3)

l’allegato III (parte 66) del regolamento (CE) n. 2042/2003 è sostituito dal seguente: « ALLEGATO III (Parte 66) INDICE 66.1. Autorità competente SEZIONE A — REQUISITI TECNICI CAPITOLO A — LICENZA DI MANUTENZIONE AERONAUTICA 66.A.1 Oggetto 66.A.3 Categorie di licenza 66.A.5 Gruppi di aeromobili 66.A.10 Domanda 66.A.15 Ammissibilità 66.A.20 Privilegi 66.A.25 Competenze fondamentali 66.A.30 Requisiti in materia di esperienza di base 66.A.40 Mantenimento della validità della licenza di manutenzione aeronautica 66.A.45 Approvazione con abilitazioni per aeromobile 66.A.50 Limitazioni 66.A.55 Prova del possesso della qualifica 66.A.70 Disposizioni di conversione SEZIONE B — PROCEDURE PER LE AUTORITÀ COMPETENTI CAPITOLO A — GENERALITÀ 66.B.1 Oggetto 66.B.10 Autorità competente 66.B.20 Documentazione 66.B.25 Scambio reciproco di informazioni 66.B.30 Esenzioni CAPITOLO B — RILASCIO DI UNA LICENZA DI MANUTENZIONE AERONAUTICA 66.B.100 Procedura per il rilascio di una licenza di manutenzione aeronautica da parte dell’autorità competente 66.B.105 Procedura per il rilascio di una licenza di manutenzione aeronautica da parte di un’impresa di manutenzione approvata ai sensi dell’allegato II (parte 145) 66.B.110 Procedura per la modifica di una licenza di manutenzione aeronautica allo scopo di includere una categoria o una sottocategoria di base 66.B.115 Procedura per la modifica di una licenza di manutenzione aeronautica allo scopo di includere un’abilitazione per aeromobile o di revocare limitazioni 66.B.120 Procedura per il rinnovo della validità di una licenza di manutenzione aeronautica 66.B.125 Procedura per la conversione di licenze che comprendono abilitazioni per gruppo 66.B.130 Procedura per l’approvazione diretta della formazione per tipo CAPITOLO C — ESAMI 66.B.200 Esami svolti dall’autorità competente CAPITOLO D — CONVERSIONE DELLE QUALIFICHE DEL PERSONALE AUTORIZZATO A CERTIFICARE 66.B.300 Generalità 66.B.305 Rapporto di conversione per le qualifiche nazionali 66.B.310 Rapporto di conversione per le autorizzazioni delle imprese di manutenzione approvate CAPITOLO E — CREDITI D’ESAME 66.B.400 Generalità 66.B.405 Rapporto sui crediti d’esame 66.B.410 Validità dei crediti di esame CAPITOLO F — SORVEGLIANZA CONTINUA 66.B.500 Revoca, sospensione o limitazione della licenza di manutenzione aeronautica APPENDICI Appendice I — Competenze fondamentali Appendice II — Criteri fondamentali per lo svolgimento delle prove d’esame Appendice III — Formazione per tipo e criteri di svolgimento delle prove d’esame. Formazione sul posto di lavoro Appendice IV — Requisiti relativi all’esperienza per l’estensione di una licenza di manutenzione aeronautica Appendice V — Modulo 19 AESA — Modulo per la domanda Appendice VI — Modulo 26 AESA — Licenza di manutenzione aeronautica di cui all’allegato III (parte 66). 66.1 Autorità competente a) Ai fini del presente allegato (parte 66), si considera autorità competente: 1) l’autorità designata dallo Stato membro che riceve la domanda di rilascio di una licenza di manutenzione aeronautica; oppure 2) l’autorità designata da un altro Stato membro, qualora sia diversa, previo consenso dell’autorità di cui al punto 1. In questo caso, la licenza di cui al punto 1 è revocata, tutta la documentazione di cui al punto 66.B.20 è trasferita e, sulla base di tale documentazione, viene rilasciata una nuova licenza. b) L’Agenzia è responsabile della definizione: 1) dell’elenco di tipi di aeromobile; e 2) di quali combinazioni di cellula/motore sono incluse in ciascuna abilitazione per tipo di aeromobile. SEZIONE A REQUISITI TECNICI CAPITOLO A LICENZA DI MANUTENZIONE AERONAUTICA 66.A.1 Oggetto Questa sezione definisce la licenza di manutenzione aeronautica e stabilisce i requisiti per la domanda e il rilascio della licenza e la proroga della validità della stessa. 66.A.3 Categorie di licenza a) Le licenze di manutenzione aeronautica possono appartenere alle categorie elencate di seguito: — Categoria A — Categoria B1 — Categoria B2 — Categoria B3 — Categoria C b) Le categorie A e B1 sono suddivise in sottocategorie relative a combinazioni di velivoli, elicotteri, turbine e motori a pistoni. Le sottocategorie sono: — A1 e B1.1 Velivoli a turbina — A2 e B1.2 Velivoli a pistoni — A3 e B1.3 Elicotteri a turbina — A4 e B1.4 Elicotteri a pistoni c) La categoria B3 si applica ai velivoli a pistoni non pressurizzati con MTOM inferiore a 2 000 kg. 66.A.5 Gruppi di aeromobili Ai fini delle abilitazioni delle licenze di manutenzione aeronautica, gli aeromobili sono classificati nei seguenti gruppi: 1) Gruppo 1: aeromobili a motore complesso, elicotteri a motore multiplo, velivoli con altitudine operativa massima certificata superiore a FL290, aeromobili dotati di sistemi fly-by-wire e altri aeromobili che necessitano di abilitazione per tipo se richiesto dall’Agenzia. 2) Gruppo 2: aeromobili diversi da quelli appartenenti al gruppo 1 e che rientrano nei seguenti sottogruppi: — sottogruppo 2a: velivoli monomotore a turboelica — sottogruppo 2b: elicotteri monomotore a turbina — sottogruppo 2c: elicotteri monomotore a pistoni. 3) Gruppo 3: velivoli a pistoni diversi da quelli che rientrano nel gruppo 1. 66.A.10 Domanda a) La domanda di una licenza di manutenzione aeronautica, o di eventuali modifiche a tale licenza, si effettua tramite il modulo 19 AESA (cfr. appendice V) e sottoposta all’autorità competente, secondo le modalità da questa stabilite. b) La richiesta di modifica di una licenza di manutenzione aeronautica è presentata all’autorità competente dello Stato membro che ha emesso tale licenza. c) Oltre ai documenti richiesti ai sensi dei punti 66.A.10(a), 66.A.10(b) e 66.B.105, come pertinente, la richiesta relativa all’inserimento di categorie di base o sottocategorie ad una licenza di manutenzione aeronautica include la licenza di manutenzione attuale originale, che deve essere presentata all’autorità competente insieme al modulo 19 AESA. d) Nel caso in cui il richiedente la modifica delle categorie di base risulti idoneo per tale modifica tramite la procedura di cui al punto 66.B.100 in uno Stato membro diverso da quello in cui è stata rilasciata la licenza, la domanda dovrà essere inviata all’autorità competente di cui al punto 66.1. e) Nel caso in cui il richiedente la modifica delle categorie di base risulti idoneo per tale modifica, ai sensi del punto 66.B.105, in uno Stato membro diverso da quello in cui è stata rilasciata la licenza, l’impresa di manutenzione approvata ai sensi dell’allegato II (parte 145) invia la licenza di manutenzione unitamente al modulo 19 AESA all’autorità competente di cui al punto 66.1 per fare apporre il timbro e la firma sulla modifica oppure per ottenere il rilascio di una licenza, a seconda dei casi. f) Qualsiasi domanda è corredata della documentazione necessaria a dimostrare il rispetto dei requisiti pertinenti in materia di conoscenza teorica, formazione pratica ed esperienza al momento della presentazione della domanda stessa. 66.A.15 Ammissibilità Per richiedere una licenza di manutenzione aeronautica occorre avere almeno 18 anni di età. 66.A.20 Privilegi a) Si applicano i seguenti privilegi: 1) Una licenza di manutenzione aeronautica di categoria A consente al titolare di rilasciare certificati di riammissione in servizio a seguito di piccoli lavori di manutenzione di linea programmata e rettifica di anomalie entro i limiti dei compiti specificatamente approvati nell’autorizzazione ad emettere certificazioni ai sensi del punto 145.A.35 dell’allegato II (parte 145). I privilegi di certificazione sono limitati al lavoro svolto personalmente dal titolare della licenza nell’impresa di manutenzione che ha rilasciato l’autorizzazione ad emettere certificazioni. 2) Una licenza di manutenzione aeronautica di categoria B1 consente al titolare di rilasciare certificati di riammissione in servizio e di agire in quanto personale di supporto di categoria B1 a seguito di: — manutenzione eseguita su struttura dell’aeromobile, gruppi motopropulsori e sistemi meccanici ed elettrici, — interventi eseguiti su sistemi avionici la cui funzionalità può essere verificata tramite semplici test e che non richiedono interventi di risoluzione dei problemi. La categoria B1 comprende la corrispondente sottocategoria A. 3) Una licenza di manutenzione aeronautica di categoria B2 consente al titolare: i) di rilasciare certificati di riammissione in servizio e di agire in quanto personale di supporto di categoria B2 a seguito di: — manutenzione eseguita su sistemi avionici ed elettrici, e — interventi di natura elettrica e avionica nei gruppi motopropulsori e nei sistemi meccanici la cui funzionalità può essere dimostrata tramite semplici test, e ii) di rilasciare certificati di riammissione in servizio a seguito di piccoli lavori di manutenzione di linea programmata e rettifica di anomalie entro i limiti dei compiti specificatamente approvati nell’autorizzazione ad emettere certificazioni ai sensi del punto 145.A.35 dell’allegato II (parte 145). Tale privilegio di certificazione è limitato al lavoro svolto personalmente dal titolare della licenza nell’impresa di manutenzione che ha rilasciato l’autorizzazione ad emettere certificazione e unicamente per le abilitazioni già approvate sulla licenza di categoria B2. La licenza di categoria B2 non include alcuna sottocategoria A. 4) Una licenza di manutenzione aeronautica di categoria B3 consente al titolare di rilasciare certificati di riammissione in servizio e di agire in quanto personale di supporto di categoria B3 per: — manutenzione eseguita su struttura del velivolo, gruppi motopropulsori e sistemi meccanici ed elettrici, — interventi su sistemi avionici la cui funzionalità può essere verificata tramite semplici test e che non richiedono interventi di risoluzione dei problemi. 5) Una licenza di manutenzione aeronautica di categoria C consente al titolare di rilasciare certificati di riammissione in servizio a seguito di manutenzione di base su velivoli. Tali privilegi si applicano all’aeromobile nella sua interezza. b) L’esercizio dei privilegi da parte del titolare della licenza di manutenzione aeronautica è subordinato a quanto segue: 1) la conformità ai requisiti applicabili di cui all’allegato I (parte M) e all’allegato II (parte 145); e 2) sei mesi di esperienza nel settore manutentivo maturata nel corso dei 2 anni precedenti, conformemente ai privilegi concessi dalla licenza di manutenzione aeronautica, oppure adempimento delle disposizioni relative al rilascio dei privilegi appropriati; e 3) una competenza idonea a certificare la manutenzione sull’aeromobile corrispondente; e 4) capacità di leggere, scrivere e comunicare ad un livello comprensibile nella/e lingua/e in cui sono redatte la documentazione e le procedure tecniche necessarie a convalidare il rilascio del certificato di riammissione in servizio. 66.A.25 Competenze fondamentali a) Chi intenda richiedere una licenza di manutenzione aeronautica, oppure l’inserimento di una categoria o sottocategoria in tale licenza, deve dimostrare, mediante esame, di possedere un adeguato livello di conoscenza nei moduli delle materie pertinenti, come stabilito nell’appendice I dell’allegato III (parte 66). L’esame sarà condotto da un’impresa che svolge attività di formazione debitamente approvata in base all’allegato IV (parte 147) o dall’autorità competente. b) I corsi di formazione devono essere stati seguiti, e i relativi esami superati, nei 10 anni precedenti la domanda per la licenza di manutenzione aeronautica o per l’inserimento di una categoria o sottocategoria in tale licenza. In caso contrario, possono comunque essere riconosciuti dei crediti per gli esami ai sensi della lettera c). c) Il richiedente può presentare domanda all’autorità competente affinché gli vengano riconosciuti, in tutto o in parte, i crediti per esami relativi ai requisiti in materia di competenze fondamentali per: 1) esami relativi alle competenze fondamentali che non rispondono ai requisiti di cui alla precedente lettera b); e 2) qualsiasi altra qualifica che l’autorità competente ritenga equivalente agli standard di conoscenza di cui all’allegato III (parte 66). I crediti sono riconosciuti in conformità alla sezione B, capitolo E, del presente allegato (parte 66). d) I crediti cessano di essere validi dieci anni dopo il loro riconoscimento al richiedente da parte dell’autorità competente. Dopo la scadenza il richiedente può presentare domanda per nuovi crediti. 66.A.30 Requisiti in materia di esperienza di base a) Il richiedente una licenza per la manutenzione aeronautica deve rispondere ai seguenti requisiti in relazione all’esperienza maturata: 1) per la categoria A, le sottocategorie B1.2 e B1.4 e la categoria B3: i) tre anni di esperienza pratica nella manutenzione di aeromobili operativi, nel caso in cui il richiedente non abbia ricevuto alcuna formazione tecnica rilevante; oppure ii) due anni di esperienza pratica nella manutenzione di aeromobili operativi e completamento di un corso di formazione, ritenuto idoneo dall’autorità competente, come operaio qualificato in un’attività tecnica; oppure iii) un anno di esperienza pratica nella manutenzione di aeromobili operativi e completamento di un corso di formazione base approvato in conformità all’allegato IV (parte 147); 2) per la categoria B2 e le sottocategorie B1.1 e B1.3: i) cinque anni di esperienza pratica nella manutenzione di aeromobili operativi, nel caso in cui il richiedente non abbia ricevuto alcuna formazione tecnica rilevante; oppure ii) tre anni di esperienza pratica nella manutenzione di aeromobili operativi e completamento di un corso di formazione, ritenuto idoneo dall’autorità competente, come operaio specializzato in un’attività tecnica; oppure iii) due anni di esperienza pratica nella manutenzione di aeromobili operativi e completamento di un corso di formazione base approvato in conformità all’allegato IV (parte 147); 3) per la categoria C, con riferimento ad un aeromobile di elevate dimensioni: i) tre anni di esperienza nell’esercizio dei privilegi relativi alle categorie B1.1, B1.3 o B2 su aeromobili di grandi dimensioni, oppure come personale di supporto ai sensi del punto 145.A.35, o una combinazione di entrambi; oppure ii) cinque anni di esperienza nell’esercizio dei privilegi relativi alle categorie B1.2 o B1.4 su aeromobili di grandi dimensioni, oppure come personale di supporto ai sensi del punto 145.A.35, o una combinazione di entrambi; 4) per la categoria C, con riferimento ad un aeromobile diverso dagli aeromobili di elevate dimensioni: tre anni di esperienza nell’esercizio dei privilegi relativi alle categorie B1 o B2 su aeromobili diversi dagli aeromobili di grandi dimensioni, oppure come personale di supporto ai sensi del punto 145.A.35(a), o una combinazione di entrambi; 5) per la categoria C ottenuta mediante il possesso di una qualifica accademica: un candidato in possesso di un diploma di laurea in una disciplina tecnica, rilasciato da un’università o da un’altra istituzione superiore riconosciuta dall’autorità competente, tre anni di esperienza professionale nel settore della manutenzione di aeromobili civili in una serie di mansioni rappresentativa delle attività direttamente correlate alla manutenzione di aeromobili civili, tra cui sei mesi di osservazione delle attività di manutenzione di base; b) per richiedere l’estensione di una licenza di manutenzione aeronautica è necessario avere l’esperienza minima richiesta nel settore della manutenzione di aeromobili civili appartenenti alla categoria o sottocategoria per cui si fa domanda, come stabilito nell’appendice IV al presente allegato (parte 66); c) l’esperienza deve essere di tipo pratico e includere una serie rappresentativa di interventi di manutenzione sull’aeromobile; d) è necessario almeno 1 anno di esperienza recente nella manutenzione di aeromobili tipici della categoria/sottocategoria per la quale si desidera conseguire la licenza di manutenzione aeronautica. Per l’inserimento delle successive categorie/sottocategorie in una licenza di manutenzione aeronautica, l’ulteriore esperienza recente nella manutenzione può essere inferiore a 1 anno, ma almeno di 3 mesi. L’esperienza richiesta deve essere in funzione della differenza tra la categoria/sottocategoria posseduta e quella per cui si fa richiesta. Tale esperienza supplementare deve essere relativa alla nuova categoria/sottocategoria della licenza per cui si fa richiesta; e) fatta salva la lettera a), l’esperienza nella manutenzione aeronautica maturata al di fuori del settore della manutenzione aeronautica civile può essere accettata nei casi in cui tale manutenzione sia equiparabile a quanto stabilito dal presente allegato (parte 66) come stabilito dall’autorità competente. L’esperienza supplementare nella manutenzione aeronautica civile è tuttavia necessaria per assicurare che vi sia una corretta comprensione di tale settore manutentivo; f) l’esperienza deve essere stata acquisita nei dieci anni precedenti la domanda per la licenza di manutenzione aeronautica o per l’inserimento di una categoria o sottocategoria in tale licenza. 66.A.40 Mantenimento della validità della licenza di manutenzione aeronautica a) La licenza di manutenzione aeronautica perde la propria validità dopo 5 anni dall’ultimo rilascio o modifica, a meno che non venga sottoposta all’autorità competente, da parte del titolare, allo scopo di verificare che le informazioni in essa contenute corrispondano a quanto contenuto nei registri dell’autorità competente, come stabilito al punto 66.B.120. b) Il titolare di una licenza di manutenzione aeronautica deve compilare le apposite sezioni del modulo 19 AESA (cfr. appendice V) e consegnarlo, unitamente alla copia della licenza, all’autorità competente che ha rilasciato la licenza originale, a meno che il titolare lavori in un’impresa di manutenzione approvata ai sensi dell’allegato II (parte 145) che prevede una procedura in base alla quale sia possibile la consegna diretta della documentazione richiesta da parte del titolare della licenza di manutenzione aeronautica. c) Qualsiasi privilegio di certificazione basato su una licenza di manutenzione aeronautica cessa nello stesso momento in cui la licenza perde la propria validità. d) La licenza di manutenzione aeronautica è valida soltanto i) se rilasciata e/o modificata dall’autorità competente e ii) se è stata firmata dal titolare. 66.A.45 Approvazione con abilitazioni per aeromobile a) I titolari di una licenza di manutenzione aeronautica possono continuare ad esercitare i privilegi di certificazione su un tipo specifico di aeromobile se la licenza di manutenzione aeronautica è convalidata con le adeguate abilitazioni per tipo. — Per le categorie B1, B2 o C, le abilitazioni per tipo di aeromobile pertinenti sono le seguenti: 1. per gli aeromobili del gruppo 1, l’abilitazione per quel dato tipo di aeromobile; 2. per gli aeromobili del gruppo 2, l’abilitazione per quel dato tipo di aeromobile, l’abilitazione per sottogruppo del produttore oppure l’abilitazione per un sottogruppo completo; 3. Per gli aeromobili del gruppo 3, l’abilitazione per quel dato tipo di aeromobile oppure l’abilitazione per un sottogruppo completo. — Per la categoria B3 l’abilitazione pertinente è “velivoli a pistoni non pressurizzati con MTOM inferiore a 2 000 kg” — Per la categoria A non è richiesta alcuna abilitazione purché siano rispettati i requisiti di cui al punto 145.A.35 dell’allegato II (parte 145). b) La convalida delle abilitazioni per tipo di aeromobile richiede il positivo completamento della formazione per aeromobili della pertinente categoria B1, B2 o C. c) In aggiunta ai requisiti di cui alla lettera b), la convalida della prima abilitazione per tipo di aeromobile in una data categoria/sottocategoria richiede il positivo completamento della relativa formazione sul luogo di lavoro, come descritta nell’appendice III dell’allegato III (parte 66). d) In deroga alle lettere b) e c), per gli aeromobili dei gruppi 2 e 3 le abilitazioni per tipo possono essere concesse anche dopo: — il superamento dell’esame relativo al tipo di aeromobile della pertinente categoria B1, B2 o C, descritto nell’appendice III al presente allegato (parte 66), e — nel caso delle categorie B1 e B2, la dimostrazione di esperienza pratica sul tipo di aeromobile. In tal caso, l’esperienza pratica sul tipo di aeromobile include una serie rappresentativa di interventi di manutenzione rilevanti per la categoria della licenza. Nel caso di una persona qualificata con titolo accademico per l’abilitazione di categoria C, come specificato al punto 66.A.30(a)5, il principale esame pertinente per tipo di aeromobile deve essere a livello delle categorie B1 o B2. e) Per gli aeromobili di tipo 2: 1. la convalida delle abilitazioni per sottogruppo del produttore per i titolari di licenze di categoria B1 e C richiede il rispetto dei requisiti di abilitazione per tipo di aeromobile di almeno due tipi di aeromobile del medesimo produttore che, insieme, siano rappresentativi del sottogruppo del produttore applicabile; 2. la convalida delle abilitazioni complete per sottogruppo per i titolari di licenze di categoria B1 e C richiede il rispetto dei requisiti di abilitazione per tipo di aeromobile di almeno tre tipi di aeromobile di produttori diversi che, insieme, siano rappresentativi del sottogruppo applicabile; 3. la convalida delle abilitazioni per sottogruppi del produttore e per sottogruppi completi per i titolari di licenza di categoria B2 richiede che sia dimostrata l’esperienza pratica, compresa una serie rappresentativa di interventi di manutenzione rilevanti per la categoria di licenza e il sottogruppo di aeromobili applicabile. f) Per gli aeromobili di tipo 3: 1. la convalida dell’abilitazione per l’intero gruppo 3 per i titolari di licenze di categoria B1, B2 e C richiede che sia dimostrata l’esperienza pratica, compresa una serie rappresentativa di interventi di manutenzione rilevanti per la categoria di licenza e il gruppo 3; 2. per la categoria B1, qualora il richiedente non fornisca prove di un’adeguata esperienza, l’abilitazione per il gruppo 3 è subordinata alle seguenti limitazioni, che devono essere convalidate sulla licenza: — velivoli pressurizzati — velivoli con struttura in metallo — velivoli con struttura in materiali compositi — velivoli con struttura in legno — velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto. g) Per la licenza di categoria B3: 1. la convalida dell’abilitazione “velivoli a pistoni non pressurizzati con MTOM inferiore a 2 000 kg” richiede che sia dimostrata l’esperienza pratica, compresa una serie rappresentativa di interventi di manutenzione rilevanti per la categoria di licenza; 2. qualora il richiedente non fornisca prove di un’adeguata esperienza, l’abilitazione di cui al punto 1 è subordinata alle seguenti limitazioni, che devono essere convalidate sulla licenza: — velivoli con struttura in legno — velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto — velivoli con struttura in metallo — velivoli con struttura in materiali compositi. 66.A.50 Limitazioni a) Le limitazioni introdotte in una licenza di manutenzione aeronautica rappresentano esclusioni di privilegi di certificazione e hanno effetto sull’aeromobile nel suo complesso. b) Le limitazioni di cui al punto 66.A.45 possono essere revocate dopo: 1. avere dimostrato di possedere un’adeguata esperienza; oppure 2. avere superato con successo una valutazione pratica svolta dall’autorità competente. c) Le limitazioni di cui al punto 66.A.70 possono essere revocate in caso di superamento di un esame incentrato sui moduli/argomenti descritti nel rapporto di conversione pertinente di cui al punto 66.B.300. 66.A.55 Prova del possesso della qualifica Il personale che esercita privilegi di certificazione così come il personale di supporto è tenuto a comprovare la propria qualifica fornendo, entro 24 ore dalla richiesta di un soggetto autorizzato, la propria licenza. 66.A.70 Disposizioni di conversione a) Il titolare di una qualifica di personale autorizzato a certificare valida in uno Stato membro prima dell’entrata in vigore dell’allegato III (parte 66), riceve dall’autorità competente dei tale Stato membro una licenza di manutenzione aeronautica senza sostenere ulteriori esami, purché sussistano le condizioni descritte nella sezione B, capitolo D. b) Una persona che si stia sottoponendo a una procedura di qualificazione per personale autorizzato a certificare valida in uno Stato membro prima della data di entrata in vigore del presente allegato (parte 66) può procedere nell’iter di qualificazione. Il titolare di una qualifica di personale autorizzato a certificare ottenuta secondo tale procedura riceve, dall’autorità competente di tale Stato membro, una licenza di manutenzione aeronautica senza sostenere ulteriori esami, purché sussistano le condizioni descritte nella sezione B, capitolo D. c) Laddove necessario, la licenza di manutenzione aeronautica riporta le limitazioni di cui al punto 66.A.50 per rispecchiare le differenze tra i) l’ambito di applicazione della qualifica di personale autorizzato a certificare valida nello Stato membro prima dell’entrata in vigore del presente regolamento e ii) i requisiti in materia di competenze fondamentali e i criteri fondamentali per lo svolgimento delle prove d’esame definiti nelle appendici I e II del presente allegato (parte 66). d) In deroga alla lettera c), per gli aeromobili per il trasporto aereo non commerciale diversi dagli aeromobili di elevate dimensioni, la licenza di manutenzione aeronautica contiene alcune limitazioni conformemente al punto 66.A.50 al fine di garantire che i privilegi del personale autorizzato a certificare validi nello Stato membro prima dell’entrata in vigore del presente regolamento e i privilegi della licenza convertita conformemente alla parte 66 rimangano invariati. SEZIONE B PROCEDURE PER LE AUTORITÀ COMPETENTI CAPITOLO A GENERALITÀ 66.B.1 Oggetto La presente sezione definisce le procedure, compresi i requisiti amministrativi, che devono essere seguite dalle autorità competenti incaricate dell’applicazione e garanti del rispetto della sezione A del presente allegato (parte 66). 66.B.10 Autorità competente a) Generalità Lo Stato membro deve designare un’autorità competente con responsabilità di emissione, proroga, modifica, sospensione e revoca delle licenze di manutenzione aeronautica. Detta autorità competente istituisce una struttura organizzativa adeguata per garantire il rispetto del presente allegato (parte 66). b) Risorse L’autorità competente si deve avvalere di personale idoneo all’attuazione dei requisiti di cui al presente allegato (parte 66). c) Procedure L’autorità competente imposta procedure documentate che illustrano in dettaglio le modalità di attuazione delle direttive del presente allegato (parte 66). Le procedure saranno sottoposte a costante revisione ed emendamento per assicurare la continua rispondenza ai requisiti prescritti. 66.B.20 Documentazione a) L’autorità competente deve istituire un sistema di archiviazione che consenta un’adeguata tracciabilità dell’iter di emissione, rinnovo, modifica, sospensione o revoca delle singole licenze di manutenzione aeronautica. b) La documentazione comprende, per ogni licenza: 1. la domanda di licenza di manutenzione aeronautica, o la modifica di tale licenza, inclusa tutta la documentazione giustificativa; 2. una copia della licenza di manutenzione aeronautica, incluse le eventuali modifiche; 3. copie di tutta la corrispondenza attinente; 4. dettagli delle esenzioni e delle azioni correttive atte a garantire il rispetto dei requisiti richiesti; 5. eventuali rapporti da altre autorità competenti relativi al titolare della licenza di manutenzione; 6. i registri degli esami condotti dall’autorità competente; 7. il pertinente rapporto di conversione utilizzato; 8. il pertinente rapporto sui crediti utilizzato. c) La documentazione di cui alla lettera b), punti da 1 a 5, deve essere conservata per almeno 5 anni dopo la scadenza della validità della licenza. d) La documentazione di cui alla lettera b), punti 6, 7 e 8, deve essere conservata per un periodo illimitato. 66.B.25 Scambio reciproco di informazioni a) Al fine di attuare quanto richiesto ai sensi del presente regolamento, le autorità competenti prenderanno parte ad uno scambio reciproco di tutte le informazioni necessarie in conformità all’articolo 15 del regolamento (CE) n. 216/2008. b) Senza pregiudizio per le competenze degli Stati membri, in presenza di una potenziale minaccia alla sicurezza che coinvolge alcuni Stati membri, le competenti autorità si assisteranno reciprocamente nello svolgimento delle azioni di vigilanza necessarie. 66.B.30 Esenzioni Tutte le deroghe accordate in base all’articolo14, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 216/2008 devono essere registrate e conservate dall’autorità competente. CAPITOLO B RILASCIO DI UNA LICENZA DI MANUTENZIONE AERONAUTICA Il presente capitolo descrive le procedure cui l’autorità competente deve attenersi per l’emissione, la modifica o il rinnovo delle licenze di manutenzione aeronautica. 66.B.100 Procedura per il rilascio di una licenza di manutenzione aeronautica da parte dell’autorità competente a) All’atto del ricevimento del Modulo 19 AESA e di qualsiasi altro giustificativo, l’autorità competente deve verificare la completezza del modulo e garantire che il livello di esperienza dichiarato sia conforme ai requisiti del presente allegato (parte 66). b) L’autorità competente deve verificare lo stato degli esami di un richiedente e/o confermare la validità dei crediti per accertarsi che tutti i moduli prescritti nell’appendice I siano stati sostenuti come richiesto dal presente allegato (parte 66). c) Dopo avere verificato l’identità e la data di nascita del richiedente ed avere accertato che questi risponde agli standard di competenza e di esperienza descritti nel presente allegato (parte 66), l’autorità competente rilascia al richiedente la relativa licenza di manutenzione aeronautica. Le stesse informazioni devono essere conservate dall’autorità competente nel proprio registro. d) Nel caso in cui determinati tipi o gruppi di aeromobili siano convalidati al momento del rilascio della prima licenza di manutenzione aeronautica, l’autorità competente verifica la conformità con il punto 66.B.115. 66.B.105 Procedura per il rilascio di una licenza di manutenzione aeronautica da parte di un’impresa di manutenzione approvata ai sensi dell’allegato II (parte 145) a) Un’impresa di manutenzione approvata ai sensi dell’allegato II (parte 145), quando è autorizzata allo svolgimento di questa attività dall’autorità competente può i) preparare una licenza di manutenzione aeronautica per conto dell’autorità stessa, oppure ii) fornire raccomandazioni all’autorità in merito a una specifica domanda di licenza, in modo tale da consentirne la preparazione e il rilascio da parte dell’autorità competente. b) Le imprese di manutenzione di cui alla lettera a) si assicurano la conformità con il punto 66.B.100 (a) e (b). c) In ogni caso la licenza di manutenzione aeronautica può essere rilasciata al richiedente esclusivamente dall’autorità competente. 66.B.110 Procedura per la modifica di una licenza di manutenzione aeronautica allo scopo di includere una categoria o una sottocategoria di base a) Al termine delle procedure descritte ai punti 66.B.100 o 66.B.105, l’autorità competente potrà convalidare l’ulteriore categoria o sottocategoria di base per la licenza di manutenzione, apponendo il proprio timbro e la firma, oppure rilasciando una nuova licenza. b) Il registro dell’autorità competente deve essere modificato di conseguenza. 66.B.115 Procedura per la modifica di una licenza di manutenzione aeronautica allo scopo di includere un’abilitazione per aeromobile e di revocare limitazioni a) Al ricevimento del modulo 19 AESA completo e dei documenti giustificativi attestanti la conformità con i requisiti applicabili dell’abilitazione unitamente alla licenza di manutenzione aeronautica, l’autorità competente: 1. approva la licenza di manutenzione aeronautica del richiedente con l’abilitazione per gli aeromobili pertinenti; oppure 2. rilascia nuovamente la licenza per includervi l’abilitazione per gli aeromobili pertinenti; oppure 3. revoca le limitazioni applicabili conformemente al punto 66.A.50. Il registro dell’autorità competente deve essere modificato di conseguenza. b) Qualora la formazione completa per tipo non sia impartita da un’impresa di manutenzione approvata di cui all’allegato IV (parte 147), l’autorità competente accerta che tutti i requisiti previsti per la formazione per tipo siano rispettati prima di rilasciare l’abilitazione per tipo. c) Qualora non sia richiesta formazione sul posto di lavoro, l’abilitazione per tipo è convalidata sulla base di un attestato rilasciato da un’impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata ai sensi dell’allegato IV (parte 147). d) Qualora la formazione per tipo sia coperta da più di un corso l’autorità competente deve accertare, prima della convalida dell’abilitazione per tipo, che il contenuto e la durata dei corsi rispondano pienamente al campo di intervento della categoria di licenza e che le aree di interfaccia siano state affrontate in modo adeguato. e) Nel caso della formazione sulle differenze, l’autorità competente accerta che i) la precedente qualifica del richiedente, integrata da ii) un corso approvato conformemente all’allegato IV (parte 147) o un corso direttamente approvato dall’autorità competente, sia accettabile per la convalida dell’abilitazione. f) La conformità con gli elementi pratici è dimostrata i) sulla base della documentazione dettagliata relativa alla formazione pratica oppure di un registro fornito da un’impresa di manutenzione approvata conformemente all’allegato II (parte 145) o, se del caso, ii) tramite un certificato di formazione che comprende gli elementi pratici, rilasciato da un’impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata conformemente all’allegato IV (parte 147). g) La convalida per tipo di aeromobile avviene facendo uso delle abilitazioni per tipo, come specificato dall’Agenzia. 66.B.120 Procedura per il rinnovo della validità di una licenza di manutenzione aeronautica a) L’autorità competente deve confrontare la licenza di manutenzione del titolare con la documentazione archiviata e verificare che non via siano azioni in corso riguardanti la revoca, la sospensione o la modifica in conformità al punto 66.B.500. Se i documenti sono identici e non vi sono azioni in corso di cui al punto 66.B.500, la copia della licenza del titolare può essere rinnovata per altri 5 anni, con conseguente convalida della documentazione relativa. b) Nel caso in cui la documentazione archiviata dall’autorità competente sia diversa dalla licenza di manutenzione aeronautica detenuta dal titolare della licenza: 1. l’autorità competente deve accertare i motivi di tali divergenze e può scegliere di non rinnovare la licenza di manutenzione aeronautica; 2. l’autorità competente informa il titolare della licenza e qualunque impresa di manutenzione nota approvata ai sensi dell’allegato I (parte M), capitolo F, o dell’allegato II (parte 145), che possa subire le dirette conseguenze della situazione; 3. se necessario, l’autorità competente agisce conformemente al punto 66.B.500 per revocare, sospendere o modificare la licenza in questione. 66.B.125 Procedura per la conversione di licenze che comprendono abilitazioni per gruppo a) Le singole abilitazioni per tipo già convalidate sulla licenza di manutenzione di cui all’articolo 5, paragrafo 4, rimangono sulla licenza e non sono convertite in nuove abilitazioni, a meno che il titolare della licenza risponda pienamente ai requisiti per l’abilitazione definiti al punto 66.A.45 del presente allegato (parte 66) per le abilitazioni per gruppo/sottogruppo corrispondenti. b) La conversione è effettuata secondo la seguente tabella di conversione: 1. Le licenze di categoria B1 o C: — elicotteri con motore a pistoni, gruppo completo: sono convertite in “sottogruppo 2c completo”, oltre alle abilitazioni per tipo per gli elicotteri monomotore a pistoni che rientrano nel gruppo 1, — elicotteri con motore a pistoni, gruppo del produttore: sono convertite nel corrispondente “sottogruppo 2c del produttore”, oltre alle abilitazioni per tipo per gli elicotteri monomotore a pistoni di quel dato produttore che rientrano nel gruppo 1, — elicotteri con motore a turbina, gruppo completo: sono convertite in “sottogruppo 2b completo”, oltre alle abilitazioni per tipo per gli elicotteri monomotore a turbina che rientrano nel gruppo 1, — elicotteri con motore a turbina, gruppo del produttore: sono convertite nel corrispondente “sottogruppo 2b del produttore”, più le abilitazioni per tipo per gli elicotteri monomotore a turbina di quel dato produttore che rientrano nel gruppo 1, — velivoli monomotore a pistoni — struttura in metallo, gruppo completo o gruppo del produttore: sono convertite in “gruppo 3 completo”. Sulle licenze di categoria B1 devono essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli con struttura in materiali compositi, velivoli con struttura in legno e velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto, — velivoli plurimotore a pistoni — struttura in metallo, gruppo completo o gruppo del produttore: sono convertite in “gruppo completo 3”. Sulle licenze di categoria B1 devono essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli con struttura in materiali compositi, velivoli con struttura in legno e velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto, — velivoli monomotore a pistoni — struttura in legno, gruppo completo o gruppo del produttore: sono convertite in “gruppo 3completo”. Sulle licenze di categoria B1 devono essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli con struttura in metallo, velivoli con struttura in materiali compositi e velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto, — velivoli plurimotore a pistoni — struttura in legno, gruppo completo o gruppo del produttore: sono convertite in “gruppo 3 completo”. Sulle licenze di categoria B1 devono essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli con struttura in metallo, velivoli con struttura in materiali compositi e velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto, — velivoli monomotore a pistoni — struttura in materiali compositi, gruppo completo o gruppo del produttore: sono convertite in “gruppo 3 completo”. Sulle licenze di categoria B1 devono essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli con struttura in metallo, velivoli con struttura in legno e velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto, — velivoli plurimotore a pistoni — struttura in materiali compositi, gruppo completo o gruppo del produttore: sono convertite in “gruppo 3 completo”. Sulle licenze di categoria B1 devono essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli con struttura in metallo, velivoli con struttura in legno e velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto, — velivoli a turbina — monomotore, gruppo completo: sono convertite in “sottogruppo 2a completo”, oltre alle abilitazioni per tipo per i velivoli mono turboelica per i quali non era richiesta un’abilitazione per tipo nel sistema precedente e che rientrano nel gruppo 1, — velivoli a turbina — monomotore, gruppo del produttore: sono convertite nel corrispondente “sottogruppo 2a completo”, oltre alle abilitazioni per tipo per i velivoli a monoturboelica di quel dato produttore per i quali non era richiesta un’abilitazione per tipo nel sistema precedente e che rientrano nel gruppo 1, — velivoli a turbina — plurimotore, gruppo completo: sono convertite nelle abilitazioni per tipo per i velivoli pluri turboelica per i quali non era richiesta un’abilitazione per tipo nel sistema precedente. 2. Le licenze di categoria B2: — velivoli: sono convertite in “sottogruppo 2a completo” e “sottogruppo 3 completo”, oltre alle abilitazioni per tipo per i velivoli per i quali non era richiesta un’abilitazione per tipo nel sistema precedente e che rientrano nel gruppo 1, — elicotteri: sono convertite in “sottogruppi 2b e 2c completi”, oltre alle abilitazioni per tipo per gli elicotteri per i quali non era richiesta un’abilitazione per tipo nel sistema precedente e che rientrano nel gruppo 1. 3. Le licenze di categoria C: — velivoli: sono convertite in “sottogruppo 2a completo” e “gruppo 3 completo”, oltre alle abilitazioni per tipo per i velivoli per i quali non era richiesta un’abilitazione per tipo nel sistema precedente e che rientrano nel gruppo 1, — elicotteri: sono convertite in “sottogruppi 2b e 2c completi”, oltre alle abilitazioni per tipo per gli elicotteri per i quali non era richiesta un’abilitazione per tipo nel sistema precedente e che rientrano nel gruppo 1. c) Se la licenza era soggetta a limitazioni a seguito del processo di conversione di cui al punto 66.A.70, la licenza conserva tali limitazioni a meno che non siano rimosse alle condizioni definite nel pertinente rapporto di conversione di cui al punto 66.B.300. 66.B.130 Procedura per l’approvazione diretta della formazione per tipo L’autorità competente può approvare una formazione per tipo non impartita da un’impresa approvata ai sensi dell’allegato IV (parte 147), secondo quanto previsto al punto 1 dell’appendice III del presente alleato (parte 66). In tal caso l’autorità competente imposterà una procedura per garantire che la formazione per tipo è conforme all’appendice III del presente allegato (parte 66). CAPITOLO C ESAMI Nel presente capitolo sono descritte le procedure da seguire ai fini degli esami svolti dall’autorità competente. 66.B.200 Esami svolti dall’autorità competente a) Tutti i quesiti d’esame devono essere conservati in modo sicuro fino al momento dell’esame, per garantire che i candidati non entrino in possesso delle domande che costituiranno la base della prova d’esame. b) L’autorità competente designa: 1. le persone incaricate di controllare le domande da sottoporre durante ciascun esame; 2. gli esaminatori che devono presenziare a tutti gli esami per garantirne il corretto svolgimento. c) Gli esami di base devono rispettare gli standard specificati nelle appendici I e II del presente allegato (parte 66). d) Gli esami relativi all’addestramento per tipo sono conformi allo standard indicato nell’appendice III del presente allegato (parte 66). e) È necessario formulare nuovi quesiti almeno ogni 6 mesi, in modo da sostituire quelli già utilizzati o ritirati. Un registro contenente le domande utilizzate deve essere conservato come riferimento. f) Le schede con le prove d’esame devono essere consegnate al candidato all’inizio della prova; il candidato dovrà restituirli all’esaminatore al termine del tempo concesso per l’esame. Nessuna scheda d’esame può essere portata fuori dall’aula durante il tempo concesso per lo svolgimento della prova. g) Oltre alla documentazione specifica per gli esami relativi ai tipi, durante la prova il candidato può disporre soltanto delle schede d’esame. h) Gli esaminandi devono essere separati gli uni dagli altri, in modo da non poter leggere le schede dei colleghi. I candidati possono parlare unicamente con l’esaminatore. i) I candidati sorpresi in flagrante violazione del regolamento saranno esclusi da ulteriori esami per un periodo di 12 mesi, a partire dalla data in cui è avvenuta tale violazione. CAPITOLO D CONVERSIONE DELLE QUALIFICHE DEL PERSONALE AUTORIZZATO A CERTIFICARE Nel presente capitolo sono descritte le procedure per la conversione delle qualifiche del personale autorizzato a certificare di cui al punto 66.A.70 in licenze di manutenzione aeronautica. 66.B.300 Generalità a) L’autorità competente può effettuare unicamente la conversione di qualifiche i) ottenute nello Stato membro per qui è competente, fatti salvi eventuali accordi bilaterali, e ii) valide prima dell’entrata in vigore delle disposizioni applicabili di cui al presente allegato (parte 66). b) L’autorità competente può effettuare la conversione soltanto conformemente ad un rapporto di conversione preparato in conformità al paragrafo 66.B.305 o 66.B.310, come applicabile. c) Il rapporto di conversione è i) elaborato dall’autorità competente o ii) approvato da questa per garantirne la conformità con il presente allegato (parte 66). d) Il rapporto di conversione, unitamente ad eventuali modifiche, è archiviato dall’autorità competente ai sensi del punto 66.B.20. 66.B.305 Rapporto di conversione per le qualifiche nazionali a) Il rapporto di conversione per le qualifiche nazionali del personale autorizzato a certificare descrive il campo di intervento di ciascun tipo di qualifica, compresa l’eventuale relativa licenza nazionale, e i privilegi associati e comprende una copia delle norme nazionali pertinenti che definiscono tali privilegi. b) Il rapporto di conversione indica, per ciascun tipo di qualifica di cui alla lettera a): 1. in quale licenza di manutenzione aeronautica sarà convertito; nonché 2. quali limitazioni saranno aggiunte ai sensi del punto 66.A.70 lettera (c) o (d), come applicabile; nonché 3. le condizioni per la revoca di tali limitazioni, indicando quali moduli/materie di esame sono necessari per rimuovere tali limitazioni e ottenere una licenza di manutenzione aeronautica completa oppure per includere una categoria o sottocategoria supplementare. Il rapporto deve includere le materie indicate nell’appendice III del presente allegato (parte 66) non comprese nella qualifica nazionale. 66.B.310 Rapporto di conversione per le autorizzazioni delle imprese di manutenzione approvate a) Per ciascuna impresa di manutenzione approvata interessata, il rapporto di conversione descrive il campo di intervento di ciascun tipo di autorizzazione rilasciata dall’impresa e include una copia delle pertinenti procedure attuate dall’impresa stessa per la qualifica e l’autorizzazione del personale autorizzato a certificare sulle quali si basa la procedura di conversione. b) Il rapporto di conversione indica, per ciascun tipo di autorizzazione di cui alla lettera a): 1. in quale licenza di manutenzione aeronautica sarà convertito; nonché 2. quali limitazioni saranno aggiunte ai sensi del punto 66.A.70 lettera (c) o (d), come applicabile; nonché 3. le condizioni per la revoca di tali limitazioni, indicando quali moduli/materie di esame sono necessari per rimuovere tali limitazioni e ottenere una licenza di manutenzione aeronautica completa oppure per includere una categoria o sottocategoria supplementare. Il rapporto deve includere le materie indicate nell’appendice III del presente allegato (parte 66) non comprese nella qualifica nazionale. CAPITOLO E CREDITI D’ESAME Nel presente capitolo sono descritte le procedure per la concessione dei crediti d’esame di cui al punto 66.A.25(c). 66.B.400 Generalità a) L’autorità competente può concedere crediti d’esame soltanto sulla base di un apposito rapporto preparato in conformità al punto 66.B.405. b) Il rapporto sui crediti è i) elaborato dall’autorità competente o ii) approvato da questa per garantirne la conformità con il presente allegato (parte 66). c) Il rapporto sui crediti, unitamente ad eventuali modifiche, è datato e archiviato dall’autorità competente ai sensi del punto 66.B.20. 66.B.405 Rapporto sui crediti d’esame a) Il rapporto sui crediti contiene una comparazione tra: i) i moduli, i sottomoduli, le materie e i livelli di conoscenza elencati nell’appendice I del presente allegato (parte 66), come applicabili; nonché ii) il testo di riferimento per la qualifica tecnica interessata pertinente alla specifica categoria. La comparazione stabilisce se è dimostrato il rispetto dei requisiti e ogni affermazione è corredata delle relative motivazioni. b) I crediti per esami diversi dalla verifica delle conoscenze di base svolti presso le imprese che svolgono attività di formazione sulla manutenzione approvate ai sensi dell’allegato IV (parte 147) possono essere concessi solo dall’autorità competente dello Stato membro nel quale è stata ottenuta la qualifica, fatti salvi eventuali accordi bilaterali. c) Non vengono concessi crediti se non vi è una dichiarazione di conformità rispetto a ciascun modulo e sottomodulo, con l’indicazione del punto della qualifica tecnica in cui è possibile rintracciare lo standard equivalente. d) L’autorità competente verifica a intervalli regolari se i) lo standard di qualifica nazionale o ii) l’appendice I al presente allegato (parte 66) sono cambiati e valuta se è necessario modificare di conseguenza il rapporto sui crediti. Dette modifiche sono documentate, datate e archiviate. 66.B0 410 Validità dei crediti d’esame a) L’autorità competente comunica per iscritto al richiedente i crediti eventualmente riconosciuti, indicando il riferimento al rapporto sui crediti utilizzato. b) I crediti perdono validità dieci anni dopo il loro riconoscimento. c) Allo scadere della validità, il richiedente può presentare domanda per ottenere nuovi crediti. L’autorità competente proroga la validità dei crediti per un ulteriore periodo di dieci anni senza ulteriori valutazioni, qualora i requisiti in materia di competenze definiti nell’appendice I del presente allegato (parte 66) siano rimasti immutati. CAPITOLO F SORVEGLIANZA CONTINUA Nel presente capitolo sono descritte le procedure per lo svolgimento di una sorveglianza continua della licenza di manutenzione aeronautica, in particolare ai fini della revoca, sospensione o limitazione della licenza stessa. 66.B.500 Revoca, sospensione o limitazione della licenza di manutenzione aeronautica L’autorità competente potrà sospendere, limitare o revocare la licenza di manutenzione aeronautica nel caso in cui venga individuato un problema relativo alla sicurezza, o nel caso in cui vi siano prove evidenti che il soggetto abbia svolto o sia stato implicato in una delle seguenti attività: 1. conseguimento della licenza di manutenzione e/o di privilegi di certificazione mediante falsificazione della documentazione; 2. mancata esecuzione della manutenzione richiesta ed omissione della relativa segnalazione all’impresa o al soggetto che ha richiesto la manutenzione; 3. mancata esecuzione della manutenzione necessaria a seguito di ispezione compiuta personalmente e omissione della relativa segnalazione all’impresa o al soggetto per conto della quale sarebbe dovuta essere eseguita la manutenzione; 4. manutenzione negligente; 5. falsificazione dei rapporti di manutenzione; 6. rilascio di un certificato di riammissione in servizio con la consapevolezza del mancato espletamento della manutenzione specificata sul certificato di riammissione in servizio o senza aver verificato che tale manutenzione sia stata effettivamente eseguita; 7. espletamento di attività di manutenzione o rilascio di certificati di riammissione in servizio sotto l’influenza di alcolici o sostanze stupefacenti; 8. rilascio di certificati di riammissione in servizio non conformi all’allegato I (parte M), all’allegato II (parte 145) o all’allegato III (parte 66). Appendice I Competenze fondamentali 1. Livelli di conoscenza per le categorie A, B1, B2, B3 e C della licenza di manutenzione aeronautica Le conoscenze fondamentali per le categorie A, B1, B2 e B3 sono indicate da livelli di conoscenza (1, 2 o 3) rispetto a ciascuna materia prevista. I richiedenti una licenza di categoria C devono soddisfare i livelli di conoscenza fondamentali relativi alla categoria B1 o B2. Gli indicatori dei gradi di conoscenza sono definiti su 3 livelli nel modo seguente: — LIVELLO 1: Familiarità con i principali argomenti della materia Obiettivi: a) Il richiedente deve avere familiarità con i principali argomenti della materia. b) Il richiedente deve essere in grado di fornire una semplice descrizione dell’intera materia impiegando una terminologia corrente e degli esempi. c) Il richiedente deve essere in grado di usare la terminologia tecnica. — LIVELLO 2: Conoscenza generale degli aspetti teorici e pratici della materia e capacità di applicare tale conoscenza Obiettivi: a) Il richiedente deve essere in grado di comprendere i fondamenti teorici della materia. b) Il richiedente deve essere in grado di fornire una descrizione generale della materia impiegando, ove necessario, degli esempi appropriati. c) Il richiedente deve essere in grado di usare le formule matematiche relative alle leggi fisiche che descrivono la materia. d) Il richiedente deve essere in grado di leggere e comprendere gli schizzi, i disegni e gli schemi che descrivono la materia. e) Il richiedente deve essere in grado di applicare la sua conoscenza a livello pratico impiegando procedure dettagliate. — LIVELLO 3: Conoscenza approfondita degli aspetti teorici e pratici della materia e capacità di combinare e applicare i diversi elementi della conoscenza in modo logico ed esaustivo. Obiettivi: a) Il richiedente deve conoscere gli aspetti teorici della materia e le correlazioni con le altre materie. b) Il richiedente deve essere in grado di fornire una descrizione dettagliata della materia impiegando fondamenti teorici ed esempi specifici. c) Il richiedente deve comprendere ed essere in grado di utilizzare le formule matematiche relative alla materia. d) Il richiedente deve essere in grado di leggere e comprendere e preparare schizzi, semplici disegni e schemi che descrivono la materia. e) Il richiedente deve essere in grado di applicare praticamente la sua conoscenza impiegando le istruzioni del produttore. f) Il richiedente deve essere in grado di interpretare i risultati di varie fonti e misurazioni, applicando, se necessario, le azioni correttive appropriate. 2. Modularizzazione La qualifica relativa alle materie base per ogni categoria o sottocategoria di licenza di manutenzione aeronautica è conforme alla seguente matrice. Le materie applicabili sono indicate con una “X”: Argomento del modulo A o B1 velivoli dotati di A o B1 elicotteri dotati di B2 B3 motore(i) a turbina motore(i) a pistoni motore(i) a turbina motore(i) a pistoni Avionica Velivoli a pistoni, non pressurizzati, con MTOM inferiore a 2 000 kg 1 X X X X X X 2 X X X X X X 3 X X X X X X 4 X X X X X X 5 X X X X X X 6 X X X X X X 7A X X X X X 7B X 8 X X X X X X 9A X X X X X 9B X 10 X X X X X X 11A X 11B X 11C X 12 X X 13 X 14 X 15 X X 16 X X X 17A X X 17B X MODULO 1. MATEMATICA LIVELLO A B1 B2 B3 1.1 Aritmetica 1 2 2 2 Terminologia e simboli aritmetici, metodi di moltiplicazione e divisione, frazioni e decimali, fattori e multipli, pesi, misure e fattori di conversione, rapporto e proporzione, medie e percentuali, aree e volumi, quadrati, cubi, radici quadrate e cubiche. 1.2 Algebra a) Valutazione di semplici espressioni algebriche, addizione, sottrazione, moltiplicazione e divisione, uso delle parentesi, semplici frazioni algebriche. 1 2 2 2 b) Equazioni lineari e loro soluzioni. Indici e potenze, indici negativi e frazionari. Sistemi numerici binari e di altro tipo. Equazioni simultanee ed equazioni di secondo grado con un un’incognita. Logaritmi. — 1 1 1 1.3 Geometria a) Semplici costruzioni geometriche. — 1 1 1 b) Rappresentazione grafica; natura e uso dei grafici, grafici di equazioni/funzioni. 2 2 2 2 c) Trigonometria elementare; relazioni trigonometriche, uso di tabelle e di coordinate rettangolari e polari. — 2 2 2 MODULO 2. FISICA LIVELLO A B1 B2 B3 2.1 Materia 1 1 1 1 Natura della materia: elementi chimici, struttura atomica, molecole. Composti chimici. Stati della materia: solido, liquido e gassoso. Passaggi di stato. 2.2 Meccanica 2.2.1 Statistica 1 2 1 1 Forze, momenti e coppie, rappresentazione mediante vettori. Baricentro. Elementi di teoria dello stress, fatica ed elasticità: tensione, compressione, forza di taglio e torsione. Natura e proprietà di solidi, fluidi e gas. Pressione e spinta idrostatica nei liquidi (barometri). 2.2.2 Cinetica 1 2 1 1 Moto rettilineo: moto rettilineo uniforme, moto con accelerazione costante (caduta dei gravi). Moto circolare: moto circolare uniforme (forza centrifuga/centripeta). Moto periodico: moto pendolare. Teoria elementare della vibrazione, armonia e risonanza. Rapporto di velocità, vantaggio ed efficienza meccanici. 2.2.3 Dinamica a) Massa Forza, inerzia, lavoro, potenza, energia (energia potenziale, cinetica e totale), calore, efficienza. 1 2 1 1 b) Quantità di moto, conservazione della quantità di moto. Impulso. Principi giroscopici. Attrito: natura ed effetti, coefficiente d’attrito (resistenza all’avanzamento). 1 2 2 1 2.2.4 Dinamica dei fluidi a) Gravità specifica e densità. 2 2 2 2 b) Viscosità, resistenza dei fluidi, effetti del profilo aerodinamico. Effetti della compressione dei fluidi. Pressione statica, dinamica e totale: Teorema di Bernouilli, Venturi. 1 2 1 1 2.3 Termodinamica a) Temperatura: termometri e scale di temperatura; Celsius, Fahrenheit e Kelvin; definizione di calore. 2 2 2 2 b) Capacità termica, calore specifico. Trasmissione del calore: convezione, radiazione e conduzione. Espansione volumetrica. Prima e seconda legge della termodinamica. Gas: legge ideale dei gas; calore specifico a volume e pressione costanti, lavoro compiuto dai gas in espansione. Espansione e compressione isoterme e adiabatiche, cicli dei motori, volume e pressione costanti, refrigeratori e pompe di calore. Calore latente di fusione ed evaporazione, energia termica, calore di combustione. — 2 2 1 2.4 Ottica (luce) — 2 2 — Natura della luce; Velocità della luce. Leggi della riflessione e della rifrazione: riflessione su superfici piane, riflessione su specchi sferici, rifrazione, lenti. Ottica delle fibre. 2.5 Moto ondulare e suono — 2 2 — Moto ondulare: onde meccaniche, moto ondulare sinusoidale, fenomeni di interferenza, onde stazionarie. Suono: velocità del suono, produzione del suono, intensità, altezza e qualità, effetto Doppler. MODULO 3. FONDAMENTI DI ELETTROLOGIA LIVELLO A B1 B2 B3 3.1 Teoria degli elettroni 1 1 1 1 Struttura e distribuzione delle cariche elettriche in: atomi, molecole, ioni, composti. Struttura molecolare di conduttori, semiconduttori ed isolanti. 3.2 Elettricità statica e conduzione 1 2 2 1 Elettricità statica e distribuzione delle cariche elettrostatiche. Leggi elettrostatiche dell’attrazione e della repulsione. Unità di carica, legge di Coulomb. Conduzione dell’elettricità nei solidi, nei liquidi, nei gas e nel vuoto. 3.3 Terminologia elettrica 1 2 2 1 I seguenti concetti, le loro unità ed i fattori che li influenzano: differenza di potenziale, forza elettromotrice, voltaggio, corrente, resistenza, conduttanza, carica, flusso di corrente convenzionale, flusso di elettroni. 3.4 Generazione di elettricità 1 1 1 1 Produzione di elettricità per mezzo dei seguenti metodi: luce, calore, attrito, pressione, azione chimica, magnetismo e movimento. 3.5 Fonti di elettricità a corrente continua (CC) 1 2 2 2 Struttura ed azione chimica fondamentale di: batterie primarie, batterie secondarie, batterie acide al piombo, batterie al nichel cadmio, altre batterie alcaline. Batterie collegate in serie ed in parallelo. Resistenza interna ed effetti sulla batteria. Struttura, materiali e funzionamento delle termocoppie. Funzionamento delle fotocellule. 3.6 Circuiti CC — 2 2 1 Legge di Ohm, leggi del voltaggio e della tensione di Kirchoff. Calcoli con impiego delle precedenti leggi per determinare la resistenza, il voltaggio e la corrente. Significatività della resistenza interna di una sorgente. 3.7 Resistenza/Resistore a) Resistenza e fattori che la influenzano. Resistenza specifica. Codice dei colori dei resistori, valori e tolleranze, valori preferiti, potenze nominali. Resistori in serie ed in parallelo. Calcolo della resistenza totale mediante combinazioni in serie, in parallelo e serie, in parallelo. Funzionamento e uso di potenziometri e reostati. Funzionamento del ponte di Wheatstone. — 2 2 1 b) Coefficiente termico di conduttanza positivo e negativo. Resistori fissi, stabilità, tolleranza e limitazioni, metodi di costruzione. Resistori variabili, termistori, resistori sensibili al voltaggio. Struttura di potenziometri e reostati. Struttura del ponte di Wheatstone. — 1 1 — 3.8 Potenza — 2 2 1 Potenza, lavoro ed energia (cinetica e potenziale). Dissipazione di potenza da parte di un resistore. Formula della potenza. Calcoli relativi a potenza, lavoro ed energia. 3.9 Capacitanza/condensatore — 2 2 1 Uso e funzionamento di un condensatore. Fattori che influiscono sulla superficie di capacitanza delle piastre, distanza tra le piastre, numero di piastre, dielettrico e costante dielettrica. Tensione di funzionamento, tensione massima di funzionamento. Tipi di condensatori, struttura e funzionamento. Codice dei colori del condensatore. Calcoli relativi a capacitanza e voltaggio nei circuiti in serie ed in parallelo. Carica e scarica esponenziale di un condensatore, costanti temporali. Prova dei condensatori. 3.10 Magnetismo a) Teoria del magnetismo. Proprietà di un magnete. Azione di un magnete sospeso nel campo magnetico terrestre. Magnetizzazione e smagnetizzazione. Schermatura magnetica. Vari tipi di materiali magnetici. Struttura degli elettromagneti e principi del loro funzionamento. Regole empiriche per la determinazione del campo magnetico attorno ad un conduttore percorso da corrente elettrica. — 2 2 1 b) Forza magnetomotrice, intensità del campo, densità del flusso magnetico, permeabilità, ciclo di isteresi, riluttanza alla forza coercitiva, punto di saturazione, correnti di Foucault. Precauzioni per la cura e la conservazione dei magneti. — 2 2 1 3.11 Induttanza/Induttore — 2 2 1 Legge di Faraday. Induzione della tensione in un conduttore che si muove in un campo magnetico. Principi dell’induzione. Effetti dei seguenti parametri sulla grandezza di una tensione indotta: intensità del campo magnetico, velocità di variazione del flusso, numero di giri del conduttore. Induzione reciproca. effetti provocati dalla velocità di variazione della corrente primaria e dall’induttanza reciproca sulla tensione indotta. Fattori che influenzano l’induttanza reciproca: numero di avvolgimenti in una bobina, dimensione fisica della bobina, posizione delle bobine tra loro. Legge di Lenz e regole per determinare la polarità. Forza controelettromotrice, autoinduzione. Punto di saturazione. Usi principali degli induttori. 3.12 Motore a corrente continua/teoria dei generatori — 2 2 1 Teoria fondamentale dei motori e dei generatori. Struttura e funzione dei componenti dei generatori a corrente continua. Funzionamento dei generatori a corrente continua e fattori che ne influenzano l’uscita e la direzione del flusso di corrente. Funzionamento dei motori a corrente continua e fattori che ne influenzano la potenza in uscita, la coppia, la velocità e il senso di rotazione. Motori ad eccitazione in serie, ad avvolgimento in derivazione e misti. Struttura di un generatore di avviamento. 3.13 AC Theory 1 2 2 1 Forma d’onda sinusoidale: fase, periodo, frequenza, ciclo. Istantaneo, media, scarto quadratico medio, picco, valori della corrente tra picchi e calcolo di tali valori, relazione con il voltaggio, corrente e potenza Onde triangolari/quadrate. Principi della corrente monofase/trifase. 3.14 Circuiti resistivi (R), capacitivi (C) ed induttivi (L) — 2 2 1 Relazione di fase tra tensione e corrente nei circuiti L, C e R in parallelo, in serie e in serie e paralleli. Dissipazione di potenza nei circuiti L, C e R. Calcoli di impedenza, angolo di fase, fattore di potenza e corrente. Calcoli di potenza effettiva, potenza apparente e potenza reattiva. 3.15 Trasformatori — 2 2 1 Principi relativi alla costruzione dei trasformatori e loro funzionamento. Perdite dei trasformatori e metodi per la loro prevenzione. Azione dei trasformatori in condizioni di carico e in assenza di carico. Trasmissione di potenza, efficienza, indicazioni della polarità. Calcolo delle tensioni di rete e di fase e delle correnti. Calcolo della potenza in un sistema trifase. Corrente primaria e secondaria, voltaggio, rapporto di trasformazione, potenza, efficienza. Autotrasformatori 3.16 Filtri — 1 1 — Funzionamento, applicazione e usi dei seguenti filtri: passa basso, passa alto, passa banda, elimina banda. 3.17 Generatori a corrente alternata — 2 2 1 Rotazione del circuito in un campo magnetico e forma d’onda prodotta. Funzionamento e struttura di generatori di corrente alternata ad armatura rotante e a campo rotante. Alternatori monofase, bifase e trifase. Vantaggi ed usi della stella trifase e delle connessioni a triangolo. Generatori a magnete permanente. 3.18 Motori a corrente alternata — 2 2 1 Struttura, principi di funzionamento e caratteristiche dei motori a corrente alternata sincroni e a induzione, sia monofase che a più fasi. Metodi di controllo della velocità e della direzione di rotazione. Metodi di produzione di un campo rotante: condensatore, induttore, polo schermato o spaccato. MODULO 4. FONDAMENTI DI ELETTRONICA LIVELLO A B1 B2 B3 4.1 Semiconduttori 4.1.1 Diodi a) Simboli dei diodi. Caratteristiche e proprietà dei diodi. Diodi in serie ed in parallelo. Caratteristiche principali ed uso dei raddrizzatori controllati al silicio (tiristori), diodi a emissione luminosa, diodi fotoconduttori, varistori, diodi raddrizzatori. Prova funzionale dei diodi. — 2 2 1 b) Materiali, configurazione elettronica, proprietà elettriche. Materiali dei tipi P e N: effetti delle impurità sulla conduzione, caratteri di maggioranza e di minoranza. Giunzione PN in un semiconduttore, sviluppo di un potenziale attraverso una giunzione PN in condizioni non polarizzate, polarizzate in senso diretto e polarizzate in senso inverso. Parametri dei diodi: tensione inversa di picco, massima corrente diretta, temperatura, frequenza, corrente di dispersione, dissipazione di potenza. Uso e funzionamento dei diodi nei seguenti circuiti: limitatore, livellatore, raddrizzatori a onda completa e a mezza onda, duplicatori e triplicatori di voltaggio. Dettagli del funzionamento e caratteristiche dei seguenti dispositivi: raddrizzatore controllato al silicio (tiristore), diodo ad emissione luminosa, diodo Schottky, diodo fotoconduttore, diodo a capacità variabile, varistore, diodi raddrizzatori, diodo Zener. — — 2 — 4.1.2 Transistor a) Simboli dei transistor. Descrizione dei componenti ed orientamento. Caratteristiche e proprietà dei transistor. — 1 2 1 b) Struttura e funzionamento dei transistor PNP e NPN. Configurazioni di base, del collettore e dell’emettitore. Prova dei transistor. Valutazione base di altri tipi di transistor e i loro impieghi. Applicazione dei transistor: classi di amplificatori (A, B, C). Circuiti semplici: polarizzazione, disaccoppiamento, reazione e stabilizzazione. Principi dei circuiti multistadio: circuiti a cascata, push-pull, oscillatori, multivibratori, flip-flop. — — 2 — 4.1.3 Circuiti integrati a) Descrizione e funzionamento dei circuiti logici e dei circuiti lineari/amplificatori operazionali. — 1 — 1 b) Descrizione e funzionamento dei circuiti logici e dei circuiti lineari. Introduzione all’uso ed al funzionamento di un amplificatore operazionale usato come integratore, differenziatore, inseguitore di tensione, comparatore. Metodi di connessione degli stadi operazionale e amplificatore: resistivo-capacitivo, induttivo (trasformatore), induttivo-resistivo (IR), diretto; Vantaggi e svantaggi della reazione positiva e negativa. — — 2 — 4.2 Schede di circuiti stampati — 1 2 — Descrizione ed uso delle schede di circuiti stampati. 4.3 Servomeccanismi a) Comprensione dei seguenti concetti: sistemi a circuito aperto e chiuso, reazione, follow up, trasduttori analogici. Principi di funzionamento ed uso dei seguenti componenti di sistemi sincroni/caratteristiche: resolver, differenziale, controllo e coppia, trasformatori, trasmettitori ad induttanza ed a capacitanza. — 1 — — b) Comprensione dei seguenti concetti: circuito aperto e chiuso, follow up, servomeccanismo, analogico, trasduttore, nullo, smorzamento, reazione, banda morta. Struttura, funzionamento ed uso dei seguenti componenti di sistemi sincroni: resolver, differenziale, controllo e coppia, trasformatori E ed I, trasmettitori a induttanza, trasmettitori a capacitanza, trasmettitori sincroni. Difetti dei servomeccanismi, inversione dei passi sincronizzati, pendolamento. — — 2 — MODULO 5. TECNICHE DIGITALI/SISTEMI DI STRUMENTAZIONE ELETTRONICI LIVELLO A B1-1 B1-3 B1-2 B1-4 B2 B3 5.1 Sistemi di strumentazione elettronici 1 2 2 3 1 Disposizione tipica dei sistemi e layout di cabina dei sistemi di strumentazione elettronici 5.2 Sistemi numerici — 1 — 2 — Sistemi di numerazione: binario, ottale ed esadecimale. Dimostrazione di conversioni tra i sistemi decimale e binario, ottale ed esadecimale, e viceversa. 5.3 Conversione dei dati — 1 — 2 — Dati analogici, dati digitali. Funzionamento ed applicazione dei convertitori da analogico a digitale e da digitale ad analogico, input ed output, limitazioni di vari tipi. 5.4 Bus di dati — 2 — 2 — Funzionamento dei bus di dati nei sistemi aeronautici, inclusa la conoscenza della norma ARINC e di altre specifiche. Rete/Ethernet dell’aeromobile 5.5 Circuiti logici a) Identificazione dei simboli comuni relativi ai circuiti logici, tabelle e circuiti equivalenti. Applicazioni in uso per i sistemi aeronautici, diagrammi schematici. — 2 — 2 1 b) Interpretazione degli schemi logici. — — — 2 — 5.6 Struttura fondamentale dei computer a) Terminologia informatica (inclusi bit, byte, software, hardware, CPU, IC e vari dispositivi di memoria, come RAM, ROM, PROM). Tecnologia informatica (nelle applicazioni dei sistemi aeronautici). 1 2 — — — b) Terminologia relativa ai computer. Funzionamento, layout ed interfaccia dei maggiori componenti per microcomputer, inclusi i relativi sistemi bus. Informazioni contenute in parole istruzione singole e a vari indirizzi. Termini relativi alla memoria. Funzionamento dei dispositivi di memoria tipici. Funzionamento, vantaggi e svantaggi dei vari sistemi di memorizzazione di dati. — — — 2 — 5.7 Microprocessori — — — 2 — Funzioni eseguite e funzionamento globale di un microprocessore. Funzionamento di base dei seguenti elementi per microprocessori: unità di controllo e di elaborazione, clock, registro, unità logica aritmetica. 5.8 Circuiti integrati — — — 2 — Funzionamento ed uso di codificatori e decodificatori. Funzione dei vari tipi di codificatori. Uso dell’integrazione su scala media, grande e grandissima. 5.9 Multiplazione — — — 2 — Funzionamento, applicazione e identificazione di multiplexer e demultiplexer negli schemi logici. 5.10 Fibre ottiche — 1 1 2 — Vantaggi e svantaggi della trasmissione dati mediante fibre ottiche rispetto alla trasmissione mediante cavi elettrici. Bus dati a fibre ottiche. Terminologia relativa alle fibre ottiche. Terminazioni. Accoppiatori, terminali di controllo, terminali remoti. Applicazione delle fibre ottiche nei sistemi aeronautici. 5.11 Display elettronici — 2 1 2 1 Principi del funzionamento dei tipi comuni di display impiegati negli aeromobili moderni, compresi tubi a raggi catodici, diodi ad emissione luminosa e display a cristalli liquidi. 5.12 Dispositivi sensibili all’elettricità elettrostatica 1 2 2 2 1 Trattamento specifico dei componenti sensibili alle scariche elettrostatiche. Consapevolezza dei rischi e dei possibili danni, dispositivi di protezione antistatici personali e per componenti. 5.13 Controllo della gestione Software — 2 1 2 1 Consapevolezza delle restrizioni, dei requisiti di aeronavigabilità e dei possibili effetti catastrofici di modifiche non approvate ai programmi software. 5.14 Ambiente elettromagnetico — 2 2 2 1 Influenza dei seguenti fenomeni sulle pratiche di manutenzione del sistema elettronico: EMC-Compatibilità elettromagnetica EMI-Interferenza elettromagnetica HIRF-Campi di radiazione ad alta intensità Fulmini/protezione dai fulmini. 5.15 Sistemi elettronici/digitali aeronautici tipici — 2 2 2 1 Disposizione generale dei sistemi elettronici/digitali aeronautici tipici e delle relative prove BITE (Built In Test Equipment), come: a)Solo per B1 e B2: ACARS-ARINC Communication and Addressing and Reporting System EICAS-Engine Indication and Crew Alerting System FBW-Fly by Wire GPS-Global Positioning System TCAS-Traffic Alert Collision Avoidance System b)Per B1, B2 e B3: ECAM-Electronic Centralised Aircraft Monitoring EFIS-Electronic Flight Instrument System IRS-Inertial Reference System TCAS-Traffic Alert Collision Avoidance System Avionica modulare integrata Sistemi di cabina Sistemi informativi MODULO 6. MATERIALI E HARDWARE LIVELLO A B1 B2 B3 6.1 Materiali aeronautici — ferrosi a) Caratteristiche, proprietà ed identificazione delle leghe di acciaio comunemente usate nel settore aeronautico. Trattamento termico ed applicazione delle leghe di acciaio. 1 2 1 2 b) Prove di durezza, di resistenza alla trazione, di resistenza alla fatica e di resilienza nei materiali ferrosi. — 1 1 1 6.2 Materiali aeronautici — non ferrosi a) Caratteristiche, proprietà ed identificazione dei materiali non ferrosi comunemente usati nel settore aeronautico. Trattamento termico ed applicazione dei materiali non ferrosi. 1 2 1 2 b) Prove di durezza, di resistenza alla trazione, di resistenza alla fatica e di resilienza nei materiali non ferrosi. — 1 1 1 6.3 Materiali aeronautici — compositi e non metallici 6.3.1 Materiali compositi e non metallici diversi da legno e tessuto a) Caratteristiche, proprietà ed identificazione dei più comuni materiali compositi e non metallici, diversi dal legno, impiegati nel settore aeronautico. Agenti sigillanti ed incollanti. 1 2 2 2 b) Rilevazione di difetti/usura nei materiali compositi e non metallici. Riparazione di materiali compositi e non metallici. 1 2 — 2 6.3.2 Strutture in legno 1 2 — 2 Metodi di costruzione di cellule aeronautiche in legno. Caratteristiche, proprietà e tipi di legno e di colle utilizzate nei velivoli. Conservazione e manutenzione delle strutture in legno. Tipi di difetti nei materiali legnosi e nelle strutture in legno. Rilevazione dei difetti nella struttura in legno. Riparazione della struttura in legno. 6.3.3 Rivestimento in tessuto 1 2 — 2 Caratteristiche, proprietà e tipi di tessuti utilizzati nei velivoli. Metodi di ispezione del tessuto. Tipi di difetti del tessuto. Riparazione del rivestimento in tessuto. 6.4 Corrosione a) Fondamenti chimici. Formazione mediante processo galvanico, microbiologico, sollecitazione. 1 1 1 1 b) Tipi di corrosione e relativa identificazione. Cause della corrosione. Tipi di materiali, suscettibilità alla corrosione. 2 3 2 2 6.5 Dispositivi di fissaggio 6.5.1 Filettature delle viti 2 2 2 2 Nomenclatura delle viti. Forme delle filettature, dimensioni e tolleranze delle filettature standard utilizzate in aeronautica. Misurazione delle filettature delle viti. 6.5.2 Bulloni, prigionieri e viti 2 2 2 2 Tipi di bulloni: specificazione, identificazione e marcatura dei bulloni aeronautici, normative internazionali. Dadi: autobloccanti, piastrine, tipologie standard. Viti a ferro: specifiche aeronautiche. Prigionieri: tipologie ed impieghi, inserimento e rimozione. Viti autofilettanti, perni. 6.5.3 Dispositivi di bloccaggio 2 2 2 2 Rondelle di sicurezza ed elastiche, piastre di bloccaggio, coppiglie spaccate, dadi a ragno, bloccaggio a filo, dispositivi di fissaggio a rimozione rapida, chiavi, anelli elastici, coppiglie. 6.5.4 Rivetti aeronautici 1 2 1 2 Tipi di rivetti pieni e ciechi: specifiche ed identificazione, trattamento termico. 6.6 Tubi e raccordi a) Identificazione e tipologie di tubi rigidi e flessibili con i relativi raccordi impiegati nell’aeromobile. 2 2 2 2 b) Raccordi standard per i tubi degli impianti idraulico, del carburante, dell’olio, pneumatico e dell’aria dell’aeromobile. 2 2 1 2 6.7 Molle — 2 1 1 Tipi di molle, materiali, caratteristiche ed applicazioni. 6.8 Cuscinetti 1 2 2 1 Funzione dei cuscinetti, carichi, materiali, struttura. Tipi di cuscinetti e relative applicazioni. 6.9 Trasmissioni 1 2 2 1 Tipi di ingranaggi e relative applicazioni. Rapporti degli ingranaggi, sistemi di ingranaggi per riduzione e per moltiplicazione, ingranaggi condotti e trasmittenti, ingranaggi folli, schemi di accoppiamento. Cinghie e pulegge, catene e pignoni. 6.10 Cavi di comando 1 2 1 2 Tipi di cavi. Raccordi terminali, tenditori e dispositivi di compensazione. Pulegge e componenti dei sistemi di cavi. Cavi Bowden. Sistemi di controllo flessibili aeronautici. 6.11 Cavi elettrici e connettori 1 2 2 2 Tipi di cavi, struttura e caratteristiche. Cavi ad alta tensione e coassiali. Crimpatura. Tipi di connettori, perni, spine, prese, isolatori, corrente e tensione di funzionamento, accoppiamento, codici di identificazione. MODULO 7 A. PRATICHE DI MANUTENZIONE Nota: Il presente modulo non si applica alle licenze di categoria B3. Le materie pertinenti per la categoria B3 sono elencate nel modulo 7B. LIVELLO A B1 B2 7.1 Precauzioni di sicurezza — aeromobile ed officina 3 3 3 Aspetti della sicurezza nelle pratiche lavorative, incluse le precauzioni da prendere durante il lavoro con elettricità, gas (specialmente l’ossigeno), oli e sostanze chimiche. Inoltre, istruzioni relative alle misure da prendere in caso di incendio o di altro incidente riguardante una delle fonti di rischio succitate, inclusa la conoscenza dei mezzi estinguenti. 7.2 Pratiche relative all’officina 3 3 3 Cura degli attrezzi, controllo degli attrezzi, uso dei materiali dell’officina. Dimensioni, sovramisure e tolleranze, standard di lavorazione. Calibrazione degli strumenti e delle attrezzature, standard di calibrazione. 7.3 Attrezzi 3 3 3 Tipi più comuni di attrezzi manuali. Tipi più comuni di attrezzi elettrici. Funzionamento ed uso degli strumenti di misura di precisione. Attrezzi e metodi di lubrificazione. Funzionamento, funzione e uso dell’attrezzatura generale di prova elettrica. 7.4 Attrezzatura generale di prova dell’avionica — 2 3 Funzionamento, funzione ed utilizzo dell’attrezzatura generale di prova dell’avionica. 7.5 Disegni tecnici, schemi e normative 1 2 2 Tipi di disegni e di schemi, loro simbologia, dimensioni, tolleranze e proiezioni. Identificazione delle informazioni contenute nell’intestazione. Microfilm, microfiche e presentazioni computerizzate. Specifica 100 della Air Transport Association of America (ATA). Normative aeronautiche e di altro tipo applicabili, comprese le normative ISO, AN ed MS, NAS e MIL. Schemi dei cablaggi e diagrammi schematici. 7.6 Accoppiamenti e spazi liberi 1 2 1 Dimensioni delle punte da trapano per i fori di bulloni, classi di accoppiamento. Sistemi più comuni di accoppiamento e spazio libero. Requisiti per gli accoppiamenti e spazi liberi per aeromobile e motori. Limiti di incurvamento, svergolamento ed usura. Metodi standard per il controllo di alberi, cuscinetti ed altre parti. 7.7 Cavi elettrici e connettori (EWIS) 1 3 3 Continuità, isolamento, tecniche di giunzione e prova. Uso di attrezzi per la crimpatura: a funzionamento manuale e idraulico. Prova delle giunture crimpate. Rimozione e inserimento dei pin di connessione. Cavi coassiali: precauzioni di prova e d’installazione. Identificazione di tipi di cavi, criteri di ispezione e tolleranza dei danni. Tecniche di protezione della cablatura: flessibili di protezione e relativi supporti, morsetti dei cavi, tecniche di protezione con rivestimenti, incluso il rivestimento termoretraibile, schermatura. Installazione, ispezione, riparazione e manutenzione dei cavi elettrici e dei connettori e relativi standard di pulizia. 7.8 Rivettatura 1 2 — Giunture rivettate, spaziatura e passo tra i rivetti. Attrezzi usati per rivettare ed eseguire imbutiture. Controllo delle giunture rivettate. 7.9 Tubi 1 2 — Curvatura e campanatura/svasatura delle tubature aeronautiche. Ispezione e prova di tubi e manicotti aeronautici. Installazione e fissaggio dei tubi. 7.10 Molle 1 2 — Ispezione e prova delle molle. 7.11 Cuscinetti 1 2 — Prova, pulizia ed ispezione dei cuscinetti. Requisiti relativi alla lubrificazione dei cuscinetti. Difetti dei cuscinetti e loro cause. 7.12 Trasmissioni 1 2 — Ispezione di ingranaggi, gioco. Ispezione di cinghie e pulegge, catene e pignoni. Ispezione di martinetti a vite, dispositivi a leva, aste a carico alternato. 7.13 Cavi di comando 1 2 — Rastremazione dei raccordi terminali. Ispezione e prova dei cavi di comando. Cavi Bowden; cavi di comando flessibili aeronautici. 7.14 Trattamento dei materiali 7.14.1 Lamiere di metallo — 2 — Tracciatura e calcolo della tolleranza di curvatura. Lavorazione della lamiera di metallo, inclusa la curvatura e la formatura. Ispezione delle lamiere di metallo. 7.14.2 Materiali compositi e non metallici — 2 — Pratiche di incollaggio. Condizioni ambientali. Metodi di ispezione. 7.15 Saldatura, brasatura ed incollaggio a) Metodi di saldatura; ispezione di giunture saldate. — 2 2 b) Metodi di saldatura e di brasatura. Ispezione di giunture saldate e brasate. Metodi di incollaggio ed ispezione di giunture incollate. — 2 — 7.16 Peso e centraggio dell’aeromobile a) Calcolo dei limiti del baricentro/centraggio: impiego degli appositi documenti. — 2 2 b) Preparazione dell’aeromobile per la pesatura. Pesatura v. — 2 — 7.17 Assistenza e deposito dell’aeromobile 2 2 2 Rullaggio/traino dell’aeromobile e relative misure di sicurezza. Sollevamento, collocazione dei tacchi, bloccaggio dell’aeromobile e relative precauzioni di sicurezza. Metodi di deposito dell’aeromobile. Procedure di rifornimento/estrazione del carburante. Procedure per la rimozione/prevenzione della formazione di ghiaccio. Rifornimenti elettrici, idraulici e pneumatici a terra. Effetti delle condizioni ambientali sull’assistenza e sul funzionamento dell’aeromobile. 7.18 Tecniche di smontaggio, ispezione, riparazione e montaggio a) Tipi di difetti e tecniche di ispezione visiva. Valutazione e rimozione della corrosione; protezione dalla corrosione. 2 3 3 b) Metodi generali di riparazione, manuale di riparazione strutturale. Programmi di controllo relativi all’invecchiamento, alla fatica ed alla corrosione. — 2 — c) Tecniche di ispezione non distruttiva, inclusi i metodi penetranti, radiografici, con corrente di Foucault, ultrasonici e boroscopici. — 2 1 d) Tecniche di smontaggio e rimontaggio. 2 2 2 e) Tecniche per la risoluzione dei problemi. — 2 2 7.19 Eventi anormali a) Ispezioni a seguito di scariche di fulmini e penetrazioni HIRF. 2 2 2 b) Ispezioni a seguito di eventi anormali, come atterraggi duri e voli attraverso turbolenze. 2 2 — 7.20 Procedure di manutenzione 1 2 2 Programma di manutenzione. Procedure di modifica. Procedure di deposito. Procedure di certificazione/riammissione in servizio. Interfaccia con il funzionamento dell’aereo. Ispezione manutentiva/controllo di qualità/assicurazione qualità. Procedure supplementari di manutenzione. Controllo di componenti a durata limitata. MODULO 7B. PRATICHE DI MANUTENZIONE Nota: Il contenuto del presente modulo copre la tecnologia degli aeromobili pertinenti per le licenze di categoria B3. LIVELLO B3 7.1 Precauzioni di sicurezza — aeromobile ed officina 3 Aspetti della sicurezza nelle pratiche lavorative, incluse le precauzioni da prendere durante il lavoro con elettricità, gas (specialmente l’ossigeno), oli e sostanze chimiche. Inoltre, istruzioni relative alle misure da prendere in caso di incendio o di altro incidente riguardante una delle fonti di rischio succitate, inclusa la conoscenza dei mezzi estinguenti. 7.2 Pratiche relative all’officina 3 Cura degli attrezzi, controllo degli attrezzi, uso dei materiali dell’officina. Dimensioni, sovramisure e tolleranze, standard di lavorazione. Calibrazione degli strumenti e delle attrezzature, standard di calibrazione. 7.3 Attrezzi 3 Tipi più comuni di attrezzi manuali. Tipi più comuni di attrezzi elettrici. Funzionamento ed uso degli strumenti di misura di precisione. Attrezzi e metodi di lubrificazione. Funzionamento, funzione e uso dell’attrezzatura generale di prova elettrica. 7.4 Attrezzatura generale di prova dell’avionica — Funzionamento, funzione ed utilizzo dell’attrezzatura generale di prova dell’avionica. 7.5 Disegni tecnici, schemi e normative 2 Tipi di disegni e di schemi, loro simbologia, dimensioni, tolleranze e proiezioni. Identificazione delle informazioni contenute nell’intestazione. Microfilm, microfiche e presentazioni computerizzate. Specifica 100 della Air Transport Association of America (ATA). Normative aeronautiche e di altro tipo applicabili, comprese le normative ISO, AN ed MS, NAS e MIL. Schemi dei cablaggi e diagrammi schematici. 7.6 Accoppiamenti e spazi liberi 2 Dimensioni delle punte da trapano per i fori di bulloni, classi di accoppiamento. Sistemi più comuni di accoppiamento e spazio libero. Requisiti per gli accoppiamenti e spazi liberi per aeromobile e motori. Limiti di incurvamento, svergolamento ed usura. Metodi standard per il controllo di alberi, cuscinetti ed altre parti. 7.7 Cavi elettrici e connettori 2 Continuità, isolamento, tecniche di giunzione e prova. Uso di attrezzi per la crimpatura: a funzionamento manuale e idraulico. Prova delle giunture crimpate. Rimozione e inserimento dei pin di connessione. Cavi coassiali: precauzioni di prova e d’installazione. Tecniche di protezione della cablatura: flessibili di protezione e relativi supporti, morsetti dei cavi, tecniche di protezione con rivestimenti, incluso il rivestimento termoretraibile, schermatura. 7.8 Rivettatura 2 Giunture rivettate, spaziatura e passo tra i rivetti. Attrezzi usati per rivettare ed eseguire imbutiture. Controllo delle giunture rivettate. 7.9 Tubi 2 Curvatura e campanatura/svasatura delle tubature aeronautiche. Ispezione e prova di tubi e manicotti aeronautici. Installazione e fissaggio dei tubi. 7.10 Molle 1 Ispezione e prova delle molle. 7.11 Cuscinetti 2 Prova, pulizia ed ispezione dei cuscinetti. Requisiti relativi alla lubrificazione dei cuscinetti. Difetti dei cuscinetti e loro cause. 7.12 Trasmissioni 2 Ispezione di ingranaggi, gioco. Ispezione di cinghie e pulegge, catene e pignoni. Ispezione di martinetti a vite, dispositivi a leva, aste a carico alternato. 7.13 Cavi di comando 2 Rastremazione dei raccordi terminali. Ispezione e prova dei cavi di comando. Cavi Bowden; cavi di comando flessibili aeronautici. 7.14 Trattamento dei materiali 7.14.1 Lamiere di metallo 2 Tracciatura e calcolo della tolleranza di curvatura. Lavorazione della lamiera di metallo, inclusa la curvatura e la formatura. Ispezione delle lamiere di metallo. 7.14.2 Materiali compositi e non metallici 2 Pratiche di incollaggio. Condizioni ambientali. Metodi di ispezione. 7.15 Saldatura, brasatura ed incollaggio a) Metodi di saldatura; ispezione di giunture saldate. 2 b) Metodi di saldatura e di brasatura. Ispezione di giunture saldate e brasate. Metodi di incollaggio ed ispezione di giunture incollate. 2 7.16 Peso e centraggio dell’aeromobile a) Calcolo dei limiti del baricentro/centraggio: impiego degli appositi documenti. 2 b) Preparazione dell’aeromobile per la pesatura. Pesatura dell’aeromobile. 2 7.17 Assistenza e deposito dell’aeromobile 2 Rullaggio/traino dell’aeromobile e relative misure di sicurezza. Sollevamento, collocazione dei tacchi, bloccaggio dell’aeromobile e relative precauzioni di sicurezza; Metodi di deposito dell’aeromobile. Procedure di rifornimento/estrazione del carburante. Procedure per la rimozione/prevenzione della formazione di ghiaccio. Rifornimenti elettrici, idraulici e pneumatici a terra. Effetti delle condizioni ambientali sull’assistenza e sul funzionamento dell’aeromobile. 7.18 Tecniche di smontaggio, ispezione, riparazione e montaggio a) Tipi di difetti e tecniche di ispezione visiva. Valutazione e rimozione della corrosione; protezione dalla corrosione. 3 b) Metodi generali di riparazione, manuale di riparazione strutturale. Programmi di controllo relativi all’invecchiamento, alla fatica ed alla corrosione. 2 c) Tecniche di ispezione non distruttiva, inclusi i metodi penetranti, radiografici, con corrente di Foucault, ultrasonici e boroscopici. 2 d) Tecniche di smontaggio e rimontaggio. 2 e) Tecniche per la risoluzione dei problemi. 2 7.19 Eventi anormali a) Ispezioni a seguito di scariche di fulmini e penetrazioni HIRF. 2 b) Ispezioni a seguito di eventi anormali, come atterraggi duri e voli attraverso turbolenze. 2 7.20 Procedure di manutenzione 2 Programma di manutenzione. Procedure di modifica. Procedure di deposito. Procedure di certificazione/riammissione in servizio. Interfaccia con il funzionamento dell’aereo. Ispezione manutentiva/controllo di qualità/assicurazione qualità. Procedure supplementari di manutenzione. Controllo di componenti a durata limitata. MODULO 8. PRINCIPI DI AERODINAMICA LIVELLO A B1 B2 B3 8.1 Fisica dell’atmosfera 1 2 2 1 International Standard Atmosphere (ISA), applicazione in aerodinamica. 8.2 Aerodinamica 1 2 2 1 Flusso d’aria intorno ad un corpo. Strato limite, flusso laminare e turbolento, flusso di corrente libera, flusso d’aria relativo, flusso deviato in alto ed in basso, vortici, stagnazione. I concetti: curvatura, corda, corda aerodinamica media, resistenza (parassita) di profilo, resistenza indotta, centro di pressione, angolo di attacco, svergolatura positiva e negativa, rapporto di finezza, forma delle ali ed allungamento. Spinta, peso, risultante aerodinamica. Generazione di portanza e resistenza: angolo di attacco, coefficiente di portanza, coefficiente di resistenza, curva polare, stallo. Contaminazione del profilo alare, incluso ghiaccio, neve, brina. 8.3 Teoria del volo 1 2 2 1 Relazione tra portanza, peso, spinta e resistenza. Rapporto di planata. Voli in stato stazionario, prestazioni. Teoria della virata. Influenza del fattore di carico: stallo, inviluppo del volo e limitazioni strutturali. Aumento della portanza. 8.4 Stabilità e dinamica del volo 1 2 2 1 Stabilità longitudinale, laterale e direzionale (attiva e passiva). MODULO 9 A. FATTORI UMANI Nota: Il presente modulo non si applica alle licenze di categoria B3. Le materie pertinenti per la categoria B3 sono elencate nel modulo 9B. LIVELLO A B1 B2 9.1 Generalità 1 2 2 Necessità di tenere conto dei fattori umani. Incidenti attribuibili a fattori umani/all’errore umano. Legge di Murphy. 9.2 Prestazioni umane e limitazioni 1 2 2 Vista. Udito. Elaborazione dell’informazione. Attenzione e percezione. Memoria. Claustrofobia ed accesso fisico. 9.3 Psicologia sociale 1 1 1 Responsabilità: individuale e di gruppo. Motivazione e demotivazione. Pressione del gruppo. Questioni culturali. Lavoro di squadra. Gestione, supervisione e leadership. 9.4 Fattori che influenzano le prestazioni 2 2 2 Idoneità/salute. Stress: domestico e legato al lavoro. Pressione dovuta al tempo ed alle scadenze. Carico di lavoro: sovraccarico e carico insufficiente Sonno e fatica, turni. Alcol, farmaci, abuso di stupefacenti. 9.5 Ambiente fisico 1 1 1 Rumore e fumi. Illuminazione. Clima e temperatura. Movimento e vibrazioni. Ambiente di lavoro. 9.6 Attività 1 1 1 Lavoro fisico. Compiti ripetitivi. Ispezione visiva. Sistemi complessi. 9.7 Comunicazione 2 2 2 In e tra squadre. Registrazione e documentazione del lavoro. Aggiornamento, riqualificazione. Diffusione delle informazioni. 9.8 Fattore umano 1 2 2 Modelli e teorie dell’errore. Tipologie di errore nei compiti di manutenzione. Implicazioni degli errori (ovverosia incidenti). Prevenzione e gestione degli errori. 9.9 Pericoli sul luogo di lavoro 1 2 2 Riconoscimento e prevenzione dei pericoli. Gestione delle emergenze. MODULO 9B. FATTORI UMANI Nota: Il contenuto del presente modulo riflette le condizioni di manutenzione meno impegnative per i titolari di licenze di categoria B3. LEVEL B3 9.1 Generalità 2 Necessità di tenere conto dei fattori umani. Incidenti attribuibili a fattori umani/all’errore umano. Legge di Murphy. 9.2 Prestazioni umane e limitazioni 2 Vista. Udito. Elaborazione dell’informazione. Attenzione e percezione. Memoria. Claustrofobia ed accesso fisico. 9.3 Psicologia sociale 1 Responsabilità: individuale e di gruppo. Motivazione e demotivazione. Pressione del gruppo. Questioni culturali. Lavoro di squadra. Gestione, supervisione e leadership. 9.4 Fattori che influenzano le prestazioni 2 Idoneità/salute. Stress: domestico e legato al lavoro. Pressione dovuta al tempo ed alle scadenze. Carico di lavoro: sovraccarico e carico insufficiente. Sonno e fatica, turni. Alcol, farmaci, abuso di stupefacenti. 9.5 Ambiente fisico 1 Rumore e fumi. Illuminazione. Clima e temperatura. Movimento e vibrazioni. Ambiente di lavoro. 9.6 Attività 1 Lavoro fisico. Compiti ripetitivi. Ispezione visiva. Sistemi complessi. 9.7 Comunicazione 2 In e tra squadre. Registrazione e documentazione del lavoro. Aggiornamento, riqualificazione. Diffusione delle informazioni. 9.8 Fattore umano 2 Modelli e teorie dell’errore. Tipologie di errore nei compiti di manutenzione. Implicazioni degli errori (ovverosia incidenti). Prevenzione e gestione degli errori. 9.9 Pericoli sul luogo di lavoro 2 Riconoscimento e prevenzione dei pericoli. Gestione delle emergenze. MODULO 10. LEGISLAZIONE AERONAUTICA LIVELLO A B1 B2 B3 10.1 Quadro normativo 1 1 1 1 Ruolo dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale. Ruolo della Commissione europea. Ruolo dell’AESA. Ruolo degli Stati membri e delle autorità aeronautiche nazionali. Regolamento (CE) n. 216/2008 e relative modalità di esecuzione; regolamento (CE) n. 1702/2003 e regolamento (CE) n. 2042/2003. Correlazione tra i diversi allegati (parti) come parte 21, parte M, parte 145, parte 66, parte 147 e EU-OPS. 10.2 Personale autorizzato a certificare — Manutenzione 2 2 2 2 Comprensione dettagliata della parte 66. 10.3 Imprese di manutenzione approvate 2 2 2 2 Comprensione approfondita della parte 145 e della parte M, capitolo F. 10.4 Operazioni di volo 1 1 1 1 Conoscenza generale di EU-OPS Certificati di operatore aereo Responsabilità dell’operatore, in particolare in merito al mantenimento dell’aeronavigabilità e alla manutenzione. Programma di manutenzione. MEL/CDL. Documenti da trasportare a bordo. Targhette aeronautiche (contrassegni). 10.5 Certificazione di aeromobile, parti e pertinenze a) Generalità — 1 1 1 Comprensione generale della parte 21 e delle specifiche di certificazione CS-23, 25, 27, 29 dell’AESA. b) Documenti — 2 2 2 Certificato di aeronavigabilità. Certificati di aeronavigabilità limitati e permesso di volo. Certificato di immatricolazione. Certificato acustico. Tabella del peso. Licenza della stazione radio ed approvazione. 10.6 Mantenimento dell’aeronavigabilità 2 2 2 2 Comprensione approfondita delle disposizioni di cui alla parte 21 relative al mantenimento dell’aeronavigabilità. Comprensione dettagliata della parte M. 10.7 Requisiti nazionali e internazionali applicabili per (se non sostituiti da requisiti UE) a) Programmi di manutenzione, controlli ed ispezioni di manutenzione. Direttive di aeronavigabilità. Bollettini di servizio, informazioni sul servizio di assistenza del produttore. Modifiche e riparazioni. Documenti relativi alla manutenzione: manuali di manutenzione, manuale delle riparazioni strutturali, catalogo illustrato dei componenti, ecc. 1 2 2 2 Solo per le licenze di categoria da A a B2: Master Minimum Equipment Lists (MMEL), lista dell’equipaggiamento minimo, liste delle tolleranze. b) Mantenimento dell’aeronavigabilità Requisiti di equipaggiamento minimo — Voli di prova. — 1 1 1 Solo per le licenze di categoria B1 e B2: ETOPS, requisiti di manutenzione e di servizio. Operazioni in condizioni di bassa visibilità, operazioni di categoria 2/3. MODULO 11A. AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEI VELIVOLI A TURBINA LIVELLO A1 B1.1 11.1 Teoria del volo 11.1.1. Aerodinamica dei velivoli e comandi di volo 1 2 Funzionamento ed effetti di: comando di rollio: alettoni e diruttori, comandi di beccheggio: equilibratori, piano orizzontale di coda, piani orizzontali di coda a incidenza variabile e canard, comando di imbardata, limitatori del timone. Comandi che impiegano elevoni, timoni elevatori. Dispositivi di ipersostentazione, fessure, alule, ipersostentatori, flaperoni. Dispositivi induttori di resistenza, diruttori, attenuatori di portanza, freni aerodinamici. Effetti delle alette direttrici e del bordo di entrata a dente di sega. Controllo dello strato limite mediante generatori di vortici, cunei di stallo o dispositivi del bordo di entrata. Funzionamento ed effetto di alette di assetto, alette compensatrici sul bordo di entrata, alette correttrici, alette compensatrici elastiche, alterazione delle superfici di comando, pannelli di compensazione aerodinamica. 11.1.2. Volo ad alta velocità 1 2 Velocità del suono, volo subsonico, volo transonico, volo supersonico. Numero di Mach, numero di Mach critico, scuotimento da comprimibilità, onda d’urto, riscaldamento aerodinamico, regola delle aree. Fattori che influenzano il flusso d’aria nelle prese d’aria dei motori degli aerei ad alta velocità. Effetti della freccia alare sul numero di Mach critico. 11.2 Strutture della cellula — Concetti generali a) Requisiti di aeronavigabilità per la resistenza strutturale. Classificazione strutturale, primaria, secondaria e terziaria. Concetti di fail safe (a prova di guasto), vita sicura, tolleranza ai danni. Sistemi di identificazione zonale e di stazione. Tensione, deformazione, curvatura, compressione, taglio, torsione, tensione circolare, fatica. Disposizioni su scarichi e ventilazione. Disposizioni sull’installazione del sistema. Disposizioni sulla protezione dalle scariche di fulmini. Incollaggio aeronautico. 2 2 b) Metodi costruttivi relativi a: rivestimento collaborante della fusoliera, ordinate, correntini, longheroni, paratie, telai, rinforzi locali di piastre, montanti, tiranti, strutture del pavimento, rinforzi, metodi di rivestimento, protezione contro la corrosione, ala, impennaggio e attacchi dei motori. Tecniche di assemblaggio della struttura: rivettatura, bullonatura, incollaggio. Metodi di protezione delle superfici, quali cromatura, anodizzazione, verniciatura. Pulizia delle superfici. Simmetria della cellula: metodi di allineamento e verifiche della simmetria. 1 2 11.3 Strutture della cellula — Velivoli 11.3.1 Fusoliera (ATA 52/53/56) 1 2 Costruzione e tenuta alla pressurizzazione. Ala, stabilizzatore, attacchi di piloni e del carrello di atterraggio. Sistemi di installazione dei sedili e di carico. Portelli ed uscite di emergenza: struttura, meccanismi, funzionamento e dispositivi di sicurezza. Struttura e meccanismi di finestrini e parabrezza. 11.3.2 Ali (ATA 57) 1 2 Struttura. Serbatoi del carburante. Carrello di atterraggio, pilone, superfici di comando e dispositivi di ipersostentazione/resistenza. 11.3.3 Stabilizzatori (ATA 55) 1 2 Struttura. Attacchi delle superfici di comando. 11.3.4 Superfici per il controllo del volo (ATA 55/57) 1 2 Struttura ed attacco. Bilanciamento di massa ed aerodinamico. 11.3.5 Gondole/Piloni (ATA 54) 1 2 Gondole/piloni: struttura, paratie parafiamma, castelli motore. 11.4 Condizionamento e pressurizzazione della cabina (ATA 21) 11.4.1 Alimentazione dell’aria 1 2 Fonti di alimentazione dell’aria incluso il prelievo dai motori, unità di potenza ausiliarie, unità di rifornimento a terra. 11.4.2 Condizionamento dell’aria 1 3 Sistemi di condizionamento. Dispositivi per il ricircolo di aria e vapore. Sistemi di distribuzione. Sistemi di controllo del flusso, della temperatura e dell’umidità. 11.4.3 Pressurizzazione 1 3 Sistemi di pressurizzazione. Regolazione ed indicazione, incluse le valvole di controllo e di sicurezza. Dispositivi di regolazione della pressione in cabina. 11.4.4 Dispositivi di protezione e di segnalazione. 1 3 Dispositivi di protezione e di segnalazione. 11.5 Sistemi di strumentazione/avionica 11.5.1 Sistemi di strumentazione (ATA 31) 1 2 Pitot statico: altimetro, indicatore di velocità, variometro. Giroscopi: orizzonte artificiale, direttore di assetto, indicatore di direzione,