REGOLAMENTO (UE) N. 65/2012 DELLA COMMISSIONE

del 24 gennaio 2012

che attua il regolamento (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio riguardo agli indicatori di cambio marcia e che modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 luglio 2009, sui requisiti dell’omologazione per la sicurezza generale dei veicoli a motore, dei loro rimorchi e sistemi, componenti ed entità tecniche ad essi destinati (1), in particolare l’articolo 14, paragrafo 1, lettera a),

considerando quanto segue:

Il regolamento (CE) n. 661/2009 stabilisce quali dettagli tecnici delle disposizioni sui GSI in esso contenute debbano essere definiti attraverso norme d’attuazione. È ora necessario stabilire le procedure, le prove e i requisiti specifici per omologare i GSI.

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Campo di applicazione

Il presente regolamento si applica ai veicoli appartenenti alla categoria M1 che soddisfano i seguenti requisiti:

Il presente regolamento non si applica ai «veicoli atti ad adempiere a specifiche esigenze sociali» quali definiti all’articolo 3, paragrafo 2, lettera c) del regolamento (CE) n. 715/2007.

Articolo 2

Definizioni

Ai fini del presente regolamento, si applicano le seguenti definizioni oltre a quelle contenute nel regolamento (CE) n. 661/2009:

«tipo di veicolo in relazione al GSI» indica un gruppo di veicoli che non differiscono tra loro riguardo alle caratteristiche funzionali dei GSI e alla logica che usano i GSI per stabilire quando indicare il momento di cambiare marcia. Un elenco, non esauriente, di esempi di logiche diverse comprende:

Articolo 3

Definizione di cambio manuale

Per stabilire se un cambio soddisfa la definizione di cui all’articolo 3, paragrafo 16, del regolamento (CE) n. 661/2009, si presuppone che un cambio avente almeno un modo manuale, ai sensi della definizione dell’articolo 2, paragrafo 4, del presente regolamento, sia un «cambio manuale». Ai fini di questa definizione, non si considerano i cambi di marcia automatici effettuati non per ottimizzare il funzionamento del veicolo ma solo in condizioni estreme per proteggere il motore o per evitarne lo spegnimento.

Articolo 4

Omologazione CE

1. I fabbricanti devono far sì che i veicoli commercializzati e ai quali si applica l’articolo 11 del regolamento (CE) n. 661/2009, siano equipaggiati con un GSI conforme ai requisiti dell’allegato I del presente regolamento.

2. Ai fini dell’omologazione CE dei veicoli cui si applica l’articolo 11 del regolamento (CE) n. 661/2009, il fabbricante deve soddisfare i seguenti obblighi:

3. Fondandosi sugli elementi forniti dal fabbricante ai sensi del paragrafo 2, lettere a), b) e c) e sui risultati della prova di omologazione di cui al paragrafo 2, lettera d), l’autorità di omologazione verifica la conformità ai requisiti di cui all’allegato I.

Essa rilascia un certificato di omologazione CE, conforme al modello descritto all’allegato II, parte 3 del presente regolamento, ai veicoli cui si applica l’articolo 11 del regolamento (CE) n. 661/2009, solo se la conformità di cui sopra sia stata accertata.

Articolo 5

Controllo degli effetti della legislazione

Al fine di controllare gli effetti del presente regolamento e di valutare la necessità di ulteriori sviluppi, i fabbricanti e le autorità di omologazione devono mettere a disposizione della Commissione, a richiesta di quest’ultima, le informazioni descritte all’allegato II, che essa e i suoi delegati tratteranno in modo confidenziale.

Articolo 6

Modifiche alla direttiva 2007/46/CE

Gli allegati I, III, IV, VI e XI della direttiva 2007/46/CE sono modificati in conformità all’allegato III del presente regolamento.

Articolo 7

Entrata in vigore

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo a quello della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

(1) GU L 200 del 31.7.2009, pag. 1.

(2) GU L 171 del 29.6.2007, pag. 1.

(3) GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1.

ALLEGATO I

REQUISITI SPECIALI DEI VEICOLI MUNITI DI INDICATORI DI CAMBIO DI MARCIA (GEAR SHIFT INDICATORS — GSI)

1. Caratteristiche dell’aspetto del GSI

1.1. La raccomandazione di cambiare marcia va trasmessa con un’indicazione ottica separata, come un segnale che inviti chiaramente a passare alla marcia superiore o inferiore oppure un simbolo che identifichi la marcia in cui il conducente dovrebbe cambiare. L’indicazione ottica può essere integrata da altre indicazioni, anche sonore, purché esse non compromettano la sicurezza.

1.2. Il GSI non deve rendere difficile o impedire l’identificazione di spie, comandi o indicatori che sono prescritti o assecondano il funzionamento sicuro del veicolo. Fatto salvo il paragrafo 1.3, il segnale va progettato in modo da non distrarre l’attenzione del conducente e da non interferire con il funzionamento corretto e sicuro del veicolo.

1.3. Il GSI va collocato in conformità al paragrafo 5.1.2 del regolamento UN/ECE n. 121. Esso va progettato in modo che non sia confuso con altre spie, comandi o indicatori che equipaggiano il veicolo.

1.4. Per mostrare le indicazioni del GSI si può usare un dispositivo di visualizzazione dell’informazione; esse devono differenziarsi in misura sufficiente da altri segnali ed essere chiaramente visibili e identificabili da parte del conducente.

1.5. In situazioni eccezionali, le indicazioni del GSI possono essere temporaneamente annullate o disattivate in modo automatico. Si tratta di situazioni passibili di compromettere il funzionamento sicuro o l’integrità del veicolo relative all’attivazione di sistemi di controllo della trazione o della stabilità, alla visualizzazione temporanea di sistemi di assistenza del conducente o ad avvertenze relative al malfunzionamento del veicolo. Il GSI deve essere in grado di tornare a funzionare normalmente entro 10 secondi, appena cessa la situazione eccezionale o in un lasso di tempo maggiore se ciò sia giustificato da ragioni tecniche o di comportamento.

2. Prescrizioni funzionali del GSI (applicabile a tutti i modi manuali)

2.1. Il GSI invita a cambiare marcia non appena stima che con la marcia consigliata il consumo di carburante sarebbe inferiore al consumo con la marcia in quel momento inserita, tenendo conto dei requisiti esposti ai paragrafi 2.2 e 2.3.

2.2. Il GSI deve essere progettato per incoraggiare uno stile di guida ottimizzato, teso a risparmiare carburante in condizioni di guida ragionevolmente prevedibili. Suo scopo principale è ridurre al minimo il consumo di carburante del veicolo quando il conducente segue le sue indicazioni. Seguendo le indicazioni del GSI, le emissioni regolamentate che fuoriescono dallo scarico non devono comunque aumentare in misura sproporzionata rispetto allo stato iniziale. Se inoltre si adotta la strategia del GSI, ciò non deve compromettere il funzionamento tempestivo dei dispositivi di controllo dell’inquinamento (catalizzatore) dopo una partenza a freddo. A tal fine, i fabbricanti di veicoli forniranno all’autorità di omologazione documenti tecnici che descrivano l’impatto della strategia GSI sulle emissioni regolamentate che fuoriescono dallo scarico, almeno in condizioni di velocità costante.

2.3. Applicare l’indicazione del GSI non deve compromettere il buon funzionamento del veicolo e causare arresto del motore, insufficienza del freno motore o insufficienza della coppia al momento di una forte richiesta di potenza.

3. Informazioni da fornire

3.1. Il fabbricante deve fornire all’autorità di omologazione le seguenti informazioni. Le informazioni devono essere messe a disposizione nelle 2 parti che seguono:

a) la «documentazione formale», che, a richiesta, può essere data in visione a parti interessate;

b) la «documentazione ampliata», che resta strettamente riservata.

3.1.1. La documentazione formale deve contenere:

a) una descrizione completa di tutti gli aspetti che possono essere assunti dai GSI che siano montati su veicoli appartenenti al veicolo tipo, in relazione al GSI, e un attestato che essi soddisfano i requisiti del punto 1.

b) attestato, sotto forma di dati o di perizie tecniche — come dati relativi alla creazione di modelli, mappe su emissioni o consumi, prove di emissione — che dimostri adeguatamente che il GSI raccomanda al conducente in modo efficace e tempestivo cambi di marcia opportuni, atti a soddisfare i requisiti del punto 2.

c) una spiegazione degli scopi, dell’uso e delle funzioni del GSI in una «sezione GSI» del manuale per l’utente, che accompagna il veicolo.

3.1.2. La documentazione ampliata conterrà la strategia progettuale del GSI, in particolare le sue caratteristiche funzionali.

3.1.3. Fatte salve le disposizioni dell’articolo 5, la documentazione ampliata deve restare strettamente riservata tra l’autorità di omologazione e il fabbricante. Essa potrà essere conservata dall’autorità di omologazione o, a discrezione di quest’ultima, dal fabbricante. Se la documentazione sarà conservata dal fabbricante, l’autorità di omologazione, dopo averla esaminata e approvata, provvederà a identificarla e a datarla. L’autorità di omologazione deve poter accedere al fascicolo al momento del rilascio dell’omologazione o in ogni altro momento durante il periodo di validità dell’omologazione.

3.2. Il fabbricante spiegherà gli scopi, l’uso e le funzioni del GSI in una «sezione GSI» del manuale per l’utente, che accompagna il veicolo.

4. L’incidenza sul risparmio di carburante dei punti di cambio di marcia raccomandati dal GSI si determina con il metodo che segue:

4.1. Determinazione delle velocità del veicolo alle quali il GSI raccomanda di passare a marce superiori

Questa prova va effettuata su un veicolo a caldo e su un banco dinamometrico a rulli, in conformità ai profili di velocità descritti all’appendice 1 del presente allegato. Si seguirà l’invito del GSI di passare a una marcia superiore e si registrano le velocità del veicolo alle quali il GSI raccomanda di cambiare. La prova viene ripetuta 3 volte.

Vn GSI designa la velocità media alla quale il GSI raccomanda di passare dalla marcia n (n = 1, 2, …, #g) alla marcia n + 1, stabilita in base alle 3 prove, in cui #g designa il numero di marce avanti di cui è dotato il veicolo. A tal fine, si terrà conto solo delle istruzioni di cambio del GSI prima che sia raggiunta la velocità massima e verranno ignorate tutte le istruzioni del GSI durante le decelerazione.

Per i calcoli successivi V0 GSI viene posta a 0 km/h e V#g GSI viene posta a 140 km/h o alla velocità massima del veicolo, a seconda di quale dei 2 valori sia inferiore. Se incapace di raggiungere 140 km/h, il veicolo va portato alla sua velocità massima finché raggiunge il profilo di velocità della figura I.1

In alternativa, le velocità di cambio raccomandate dal GSI possono essere calcolate dal fabbricante per via analitica basandosi sull’algoritmo del GSI contenuto nel fascicolo di documenti completo, presentato ai sensi del paragrafo 3.1.

4.2. Punti di cambio di marcia normali

Vn std designa la velocità alla quale si presume che un conducente medio passi da una marcia n a una marcia n + 1, senza indicazioni del GSI. In base ai punti di cambio di marcia definiti dalla prova emissioni di tipo 1 (1), si definiscono le seguenti velocità normali alle quali occorre cambiare marcia.

V0 std = 0 km/h; V1 std = 15 km/h; V2 std = 35 km/h; V3 std = 50 km/h; V4 std = 70 km/h; V5 std = 90 km/h; V6 std = 110 km/h; V7 std = 130 km/h; V8 std = V#g GSI;

Vn min designa la velocità minima alla quale il veicolo può essere condotto con la marcia n senza arrestare il motore e Vn max designa la velocità massima alla quale il veicolo può essere condotto con la marcia n senza danneggiare il motore.

Se Vn std, derivato da questo elenco, è inferiore a Vn + 1 min, allora si pone il valore Vn std a Vn + 1 min. Se Vn std, derivato da questo elenco, è maggiore di Vn max, allora si pone il valore Vn std a Vn max (n = 1, 2, …, #g – 1).

Se V#g std determinato con questo procedimento è inferiore a V#g GSI, va posto uguale a V#g GSI.

4.3. Curve consumo di carburante/velocità

Il fabbricante deve fornire all’autorità di omologazione la dipendenza funzionale del consumo di carburante dalla velocità costante del veicolo, condotto secondo le norme che seguono, con la marcia n.

FCn i designa il consumo di carburante in kg/h (kilogrammi all’ora) quando il veicolo è condotto alla velocità costante vi = i × 5 km/h – 2,5 km/h (in cui i è un numero intero positivo) nella marcia n. Il fabbricante fornirà questi dati per ciascuna marcia n (n = 1, 2, …, #g) e per vn min ≤ vi ≤ vn max. Questi valori di consumo del carburante vanno stabiliti in condizioni ambientali identiche, corrispondenti a situazioni di guida realistiche che possono essere definite dal fabbricante del veicolo con prove fisiche o mediante un appropriato modello di calcolo concordato tra l’autorità di omologazione e il fabbricante stesso.

4.4. Ripartizione della velocità del veicolo

Si userà la ripartizione che segue per la probabilità Pi che il veicolo si muova con la velocità v, in cui vi – 2,5 km/h <v ≤ vi + 2,5 km/h (i = 1, …, 28):

i Pi 1 4,610535879 2 5,083909299 3 4,86818148 4 5,128313511 5 5,233189418 6 5,548597362 7 5,768706442 8 5,881761847 9 6,105763476 10 6,098904359 11 5,533164348 12 4,761325003 13 4,077325232 14 3,533825909 15 2,968643201 16 2,61326375 17 2,275220718 18 2,014651418 19 1,873070659 20 1,838715054 21 1,982122053 22 2,124757402 23 2,226658166 24 2,137249569 25 1,76902642 26 1,665033625 27 1,671035353 28 0,607049046

Se la velocità massima del veicolo corrisponde alla fase i e i < 28, occorre sommare a Pi i valori da Pi + 1 a P28.

4.5. Determinazione del consumo di carburante modello

FCGSI designa il consumo di carburante del veicolo quando il conducente segue le indicazioni del GSI:

FCGSI i = FCn i, laddove Vn – 1 GSI ≤ vi <Vn GSI (per n = 1, …, #g) e FCGSI i = 0 se vi ≥ V#g GSI

FCstd designa il consumo di carburante del veicolo quando si usano punti di cambio di marcia normali:

FCstd i = FCn i, laddove Vn – 1 std ≤vi <Vn std (per n = 1, …, #g) e FCstd i = 0 se vi ≥ V#g GSI

Il risparmio relativo di carburante seguendo le indicazioni del GSI del modello, si calcola come segue:

FCrel. Save = (1 – FCGSI/FCstd) × 100 %

4.6. Registrazione dei dati

Devono essere registrate le seguenti informazioni:

— i valori di Vn GSI stabiliti in conformità al paragrafo 4.1,

— i valori FCn i della curva consumo di carburante/velocità, comunicata dal fabbricante in conformità al paragrafo 4.3,

— i valori FCGSI, FCstd e FCrel. Save calcolati ai sensi del paragrafo 4.5.

(1) Stabiliti all’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83, serie di modifiche 05.