25)

sono aggiunte le seguenti sezioni 13 e 14: «SEZIONE 13 Transponder SSR SERA.13001 Utilizzo di un transponder SSR a) Quando un aeromobile ha in dotazione un transponder funzionante, il pilota deve impiegare il transponder in ogni momento durante il volo, indipendentemente se l'aeromobile è all'interno o al di fuori dello spazio aereo dove l'SRR è utilizzato per scopi ATS. b) I piloti non devono inserire il dispositivo IDENT a meno che non sia richiesto dall'ATS. c) Ad eccezione dei voli nello spazio aereo dove l'autorità competente ha stabilito l'uso obbligatorio del transponder, gli aeromobili senza un'alimentazione di energia elettrica sufficiente sono esentati dall'obbligo di impiegare il transponder in ogni momento. SERA.13005 Selezione del transponder SSR Modo A a) Per indicare che si trova in una situazione di emergenza specifica, il pilota di un aeromobile equipaggiato di SSR deve: 1) selezionare il codice 7700 per indicare uno stato di emergenza a meno che l'ATC non abbia precedentemente istruito il pilota ad impiegare il transponder su un codice specifico. In quest'ultimo caso, il pilota può tuttavia selezionare il codice 7700 ogniqualvolta vi sia una specifica ragione di credere che ciò possa essere la migliore linea d'azione; 2) selezionare il Codice 7600 per indicare uno stato di avaria delle comunicazioni radio; 3) tentare di selezionare il codice 7500 per indicare uno stato di interferenza illecita. Se le circostanze lo giustificano, in alternativa dovrebbe essere utilizzato il codice 7700. b) Ad eccezione dei casi descritti alla precedente lettera a), il pilota deve: 1) selezionare i codici come istruito dall'ente ATS; o 2) in assenza di istruzioni ATS relative alla selezione del codice, selezionare il codice 2000 o un altro codice come prescritto dall'autorità competente; o 3) quando non vengono ricevuti i servizi di traffico aereo, selezionare il codice 7000 allo scopo di migliorare la localizzazione degli aeromobili adeguatamente equipaggiati, se non diversamente prescritto dall'autorità competente. c) Se si osserva che il codice indicato sullo schermo radar è diverso da quello che è stato assegnato all'aeromobile: 1) al pilota sarà chiesto di confermare il codice selezionato e, se del caso, di riselezionare il codice corretto; e 2) se la discrepanza tra il codice assegnato e quello visualizzato persiste, al pilota può essere richiesto di interrompere l'impiego del transponder dell'aeromobile. Di conseguenza devono essere informati la postazione di controllo successiva ed ogni altro ente interessato che utilizza l'SSR e/o la multilaterazione (MLAT) nella fornitura dell'ATS. SERA.13010 Informazioni derivate dall'altitudine-pressione a) Quando l'aeromobile è equipaggiato con l'apparecchiatura di Modo C funzionante, il pilota deve impiegare continuamente tale modo, se non diversamente prescritto dall'ATC. b) Se non diversamente prescritto dall'autorità competente, la verifica delle informazioni sul livello derivate dall'altitudine-pressione visualizzate al controllore deve essere effettuata almeno una volta da ogni ente ATC adeguatamente equipaggiata al contatto iniziale con l'aeromobile interessato oppure, se ciò non è fattibile, al più presto possibile in seguito. SERA.13015 Selezione dell'identificazione dell'aeromobile con il transponder SSR Modo S a) Gli aeromobili equipaggiati con Modo S dotato del dispositivo di identificazione dell'aeromobile devono trasmettere l'identificazione dell'aeromobile come specificato alla voce 7 del piano di volo ICAO oppure, se non è stato compilato un piano di volo, la registrazione dell'aeromobile. b) Ogniqualvolta viene osservato sullo schermo radar che l'identificazione dell'aeromobile trasmessa da un aeromobile equipaggiato con Modo S è diversa da quella prevista, al pilota sarà chiesto di confermare e, se del caso, reinserire l'identificazione corretta dell'aeromobile. c) Se la discrepanza continua anche dopo la conferma da parte del pilota che la corretta identificazione dell'aeromobile è stata inserita nel dispositivo di identificazione del Modo S, il controllore deve: 1) informare il pilota del persistere della discrepanza; 2) laddove possibile, correggere l'etichetta che mostra l'identificazione dell'aeromobile sullo schermo radar; e 3) notificare alla successiva postazione di controllo e ad ogni altro ente interessato che utilizza il Modo S per scopi di identificazione che l'identificazione dall'aeromobile trasmessa dall'aeromobile è erronea. SERA.13020 Avaria al transponder SSR quando è obbligatoria la dotazione di un transponder funzionante a) Nel caso di un'avaria al transponder dopo il decollo, l'ente ATC deve tentare di far proseguire il volo verso l'aeroporto di destinazione conformemente al piano di volo. Ai piloti può essere richiesto di attenersi a specifiche restrizioni. b) Nel caso di un transponder che ha avuto un'avaria e che non può essere riparato prima della partenza, i piloti devono: 1) informare l'ATS non appena possibile, preferibilmente prima della presentazione del piano di volo; 2) inserire nel campo 10 del modulo di piano di volo ICAO alla voce SSR il carattere «N» per indicare l'inutilizzabilità del transponder oppure, in caso di parziale avaria al transponder, inserire il carattere corrispondente alla rimanente capacità del transponder; e 3) attenersi ad ogni procedura pubblicata per richiedere un'esenzione dal requisito di dotazione di un transponder funzionante. SEZIONE 14 Procedure di comunicazione in fonia SERA.14001 Osservazioni generali La fraseologia standard deve essere utilizzata in tutte le situazioni per le quali è stata specificata. Soltanto quando la fraseologia standard non riesce a soddisfare una determinata trasmissione può essere utilizzato il linguaggio corrente. SERA.14005 Categorie dei messaggi a) Le categorie dei messaggi gestiti dal servizio mobile aeronautico, e l'ordine di priorità nello stabilire le comunicazioni e la trasmissione dei messaggi, sono riportati nella tabella S14-1. Tabella S14-1 Categorie dei messaggi e ordine radiotelefonico del segnale di priorità Segnale radiotelefonico a) Chiamate di emergenza, messaggi di emergenza e traffico di comunicazioni di emergenza MAYDAY b) Messaggi di urgenza, inclusi i messaggi preceduti dal segnale di trasporto medico PAN PAN o PAN PAN MEDICAL c) Comunicazioni relative alla radiogoniometria — d) Messaggi di sicurezza del volo — e) Messaggi meteorologici — f) Messaggi di regolarità del volo — b) I messaggi ed il traffico di comunicazioni di emergenza sono gestiti conformemente alle prescrizioni del punto SERA.14095. c) I messaggi ed il traffico di comunicazioni di urgenza, inclusi i messaggi preceduti dal segnale di trasporto medico, sono gestiti conformemente alle prescrizioni del punto SERA.14095. SERA.14010 Messaggi di sicurezza del volo I messaggi di sicurezza del volo comprendono i seguenti: a) messaggi di movimento e controllo; b) messaggi originati da un operatore o da un aeromobile, di interesse immediato per un aeromobile in volo; c) avvisi meteorologici di immediato interesse per un aeromobile in volo o in procinto di partire (comunicati individualmente o per diffusione) d) altri messaggi riguardanti aeromobili in volo o in procinto di partire. SERA.14015 Linguaggio da utilizzare nelle comunicazioni bordo-terra a) Le comunicazioni radiotelefoniche bordo-terra devono essere effettuate il lingua inglese o nella lingua normalmente utilizzata dalla stazione al suolo. b) La lingua inglese deve essere disponibile, su richiesta di qualsiasi aeromobile, presso tutte le stazioni al suolo che servono gli aeroporti designati e le rotte utilizzati dai servizi aerei internazionali. Se non diversamente prescritto dall'autorità competente per casi specifici, la lingua inglese deve essere utilizzata per le comunicazioni tra enti ATS e aeromobili, negli aeroporti con oltre 50 000 movimenti IFR internazionali all'anno. Alla data di entrata in vigore del presente regolamento, gli Stati membri in cui la lingua inglese non è la sola lingua utilizzata nelle comunicazioni tra enti ATS e aeromobili in tali aeroporti, possono decidere di non applicare il requisito dell'utilizzo della lingua inglese, informando di conseguenza la Commissione. Entro il 31 dicembre 2017 tali Stati membri devono condurre uno studio sulla possibilità di richiedere l'utilizzo della lingua inglese per le comunicazioni tra enti ATS e aeromobili in detti aeroporti per motivi di sicurezza operativa, in modo da evitare incursioni di aeromobili sulla pista occupata o altre rischi per la sicurezza, tenendo conto delle disposizioni applicabili dell'Unione e nazionali sull'utilizzo delle lingue. Gli Stati membri devono rendere pubblico tale studio e comunicarne la conclusione all'Agenzia e alla Commissione. c) Le lingue disponibili presso una data stazione al suolo devono fare parte delle Pubblicazioni di Informazioni Aeronautiche (AIP) e altre informazioni aeronautiche pubblicate riguardo a tali funzioni. SERA.14020 Trasmissione delle parole in radiotelefonia Quando i nomi propri, le abbreviazioni dei servizi e le parole, la cui ortografia è dubbia, sono scanditi in radiotelefonia, deve essere utilizzato l'alfabeto riportato nella tabella S14-2. Tabella S14-2 L'alfabeto per la radiotelefonia Lettera Parola Pronuncia approssimativa Rappresentazione in alfabeto latino A ALFA AL FA B Bravo BRA VO C Charlie CIAR LI o SCIAR LI D Delta DEL TA E ECHO E CO F Foxtrot FOX TROT G Golf GOLF H Hotel O TEL I India IN DI A J Juliett GIU LI ET K Kilo CHI LO L Lima LI MA M Mike MAIC N November NO VEM BER O Oscar OS CAR P Papa PA PA Q Quebec CHE BEC R Romeo RO MI O S Sierra SI ER RA T Tango TAN GO U Uniform IU NI FORM o U NI FORM V Victor VIC TOR W Whiskey UIS CHI X X-ray EX REI Y Yankee IEN CHI Z Zulu ZU LU Le sillabe sottolineate indicano quelle su cui cade l'accento. SERA.14025 Principi che regolano l'identificazione delle rotte ATS diverse dalle rotte di arrivo e partenza standard a) Uso dei designatori delle rotte ATS nelle comunicazioni 1) Nelle comunicazioni in fonia, la lettera base del designatore è pronunciata conformemente all'alfabeto riportato nella precedente tabella S14-2. 2) I prefissi K, U o S, quando utilizzati nelle comunicazioni in fonia, sono pronunciati come segue: i) — K — KOPTER ii) — U — UPPER iii) — S — SUPERSONIC b) La parola «kopter» è pronunciata come nella parola «helicopter» e le parole «upper» e «supersonic» come in inglese corrente. SERA.14026 Punti significativi Generalmente, per indicare i punti significativi nelle comunicazioni in fonia deve essere utilizzato il nominativo in chiaro per i punti significativi contraddistinti dalla località di una radioassistenza oppure il codice unico a cinque lettere per i punti significativi non contraddistinti dalla località di una radioassistenza. Qualora non sia utilizzato il nominativo in linguaggio corrente della località di una radioassistenza, esso deve essere sostituito dal designatore tri-letterale codificato che, nelle comunicazioni in fonia, è pronunciato conformemente all'alfabeto riportato nella tabella S14-2. SERA.14030 Uso dei designatori delle rotte di arrivo e partenza standard Nelle comunicazioni in fonia per le rotte di arrivo e partenza standard è utilizzato il designatore in linguaggio corrente. SERA.14035 Trasmissione dei numeri in radiotelefonia a) Trasmissione dei numeri 1) Tutti i numeri utilizzati per la trasmissione di nominativi radiotelefonici di aeromobili, prue, pista, direzione e velocità del vento, devono essere trasmessi pronunciando ogni cifra separatamente. i) I livelli di volo devono essere trasmessi pronunciando ogni cifra separatamente, ad eccezione dei livelli di volo in centinaia intere. ii) Il regolaggio altimetrico deve essere trasmesso pronunciando ogni cifra separatamente, ad eccezione del regolaggio altimetrico di 1 000 hPa che deve essere trasmesso come «ONE THOUSAND» (MILLE). iii) Tutti i numeri utilizzati nella trasmissione dei codici transponder devono essere trasmessi pronunciando ogni cifra separatamente, ad eccezione dei codici transponder che contengono migliaia intere, nel qual caso l'informazione deve essere trasmessa pronunciando la cifra delle migliaia seguita dalla parola «THOUSAND» (MILLE, MILA). 2) Tutti i numeri utilizzati nella trasmissione di altre informazioni, diverse da quelle descritte nel precedente paragrafo 1, devono essere trasmessi pronunciando ogni cifra separatamente, ad eccezione dei numeri che contengono centinaia e migliaia intere i quali devono essere trasmessi pronunciando ogni cifra del numero di centinaia o migliaia seguito dalla parola «HUNDRED» (CENTO) o «THOUSAND» (MILLE, MILA), a seconda del caso. Le combinazioni di migliaia e centinaia intere devono essere trasmesse pronunciando ogni cifra del numero di migliaia, seguito dalla parola «THOUSAND» (MILLE, MILA) e il numero delle centinaia, seguito dalla parola «HUNDRED» (CENTO). 3) Nei casi in cui sia necessario chiarire un numero trasmesso come centinaia o migliaia intere, il numero stesso deve essere trasmesso pronunciando ogni cifra separatamente. 4) Le informazioni riguardanti la posizione relativa di un oggetto o di un conflitto di traffico, espressa con riferimento alle dodici ore sul quadrante dell'orologio, sono trasmesse pronunciando le cifre insieme, ad esempio «TEN O'CLOCK» (A ORE DIECI) oppure «ELEVEN O'CLOCK» (A ORE UNDICI). 5) I numeri che contengono un punto decimale sono trasmessi come prescritto nel precedente punto 1) con le cifre decimali nella sequenza appropriata, indicate dalla parola «DECIMAL» (DECIMALI). 6) L'identificazione del canale di trasmissione nelle comunicazioni radiotelefoniche VHF deve essere fatta utilizzando tutte le sei cifre del designatore numerico, tranne quando la quinta e la sesta cifra sono entrambe zero, nel qual caso sono utilizzate solo le prime quattro cifre. SERA.14040 Pronuncia dei numeri Quando la lingua utilizzata per le comunicazioni radiotelefoniche è l'inglese, i numeri devono essere trasmessi utilizzando la pronuncia di cui alla Tabella S14-3. Tabella S14-3 Numero o elemento numerico Pronuncia 0 ZI-RO 1 UAN 2 TU 3 TRI 4 FO-ar 5 FAIF 6 SIX 7 SEV-en 8 EIT 9 NAIN 10 TEN 11 I-LE-VEN 12 TUELF Decimal DE-SI-MAL Hundred AN-dred Thousand TAU-SEND SERA.14045 Tecnica di trasmissione a) Le trasmissioni devono essere effettuate in maniera concisa e in un normale tono di conversazione. b) Le seguenti parole e frasi devono essere utilizzate nelle comunicazioni radiotelefoniche come appropriato e devono avere il significato indicato nella tabella S14-4. Tabella S14-4 Frase Significato ACKNOWLEDGE (ACCUSATE IL RICEVUTO) «Fateci sapere che avete ricevuto e compreso questo messaggio.» AFFIRM (AFFERMO) «Sì» APPROVED (APPROVATO) «È accordato il permesso per svolgere l'azione proposta.» BREAK «Con la presente indichiamo la separazione tra le parti del messaggio» BREAK BREAK «Con la presente indichiamo la separazione tra i messaggi trasmessi a diversi aeromobili in un ambiente molto impegnato» CANCEL (CANCELLATE) «Annullate l'autorizzazione precedentemente trasmessa» CHECK (VERIFICATE) «Esaminate un sistema o una procedura» CLEARED (AUTORIZZATI) «Autorizzati a procedere secondo le condizioni specificate» CONFIRM (CONFERMATE) «Richiediamo la verifica di: (autorizzazione, istruzione, azione, informazione)» CONTACT (CONTATTATE) «Stabilite il contatto radio con…» CORRECT (CORRETTO) «Vero» oppure «Preciso» CORRECTION (CORREZIONE) «È stato commesso un errore in questa trasmissione (o nel messaggio indicato). La versione corretta è…» DISREGARD «Ignorate». HOW DO YOU READ (COME RICEVETE?) «Qual è la comprensibilità della nostra trasmissione?» (cfr. SERA.14070, c)] I SAY AGAIN (RIPETIAMO) «Ripeto per chiarezza o per enfasi» MAINTAIN (MANTENETE) «Continuate conformemente alla(e) condizione(i) specificata(e)» oppure nel suo significato letterale Monitor (MONITORATE) «Mantenete l'ascolto su (frequenza)» NEGATIVE (NEGATIVO) «No» oppure«Permesso non accordato» oppure«Non è corretto» oppure«Non in grado» OVER (PASSO) «La nostra trasmissione è terminata, e ci aspettiamo una risposta da parte vostra.» OUT (CHIUDO) «Questo scambio di trasmissioni è terminato e non è attesa nessuna risposta.» READ BACK «Ripeteteci tutto, oppure una parte specificata, di questo messaggio esattamente come ricevuto.» RECLEARED (RIAUTORIZZATI) «È stato effettuato un cambiamento all'ultima vostra autorizzazione e questa nuova autorizzazione sostituisce la precedente o parte di essa.» REPORT (RIPORTATE) «Comunicateci la seguente informazione…» REQUEST (RICHIEDIAMO) «Vorremmo sapere…» oppure«Desideriamo ottenere…» ROGER (RICEVUTO) «Abbiamo ricevuto tutta la vostra ultima trasmissione.» SAY AGAIN (RIPETETE) «Ripetete tutto, oppure la seguente parte, della vostra ultima trasmissione.» SPEAK SLOWER (PARLATE PIÙ LENTAMENTE) «Riducete il vostro rateo di trasmissione.» STANDBY «Attendete e vi richiameremo.» UNABLE (IMPOSSIBILITATI) «Non possiamo ottemperare alla vostra richiesta, istruzione o autorizzazione.» WILCO (Abbreviazione di «will comply») «Abbiamo compreso il vostro messaggio e ci atterremo ad esso.» WORDS TWICE (TRASMETTETE (o TRASMETTIAMO) LE PAROLE DOPPIE) a) Come richiesta: «La comunicazione è difficile. Per favore trasmettete ogni parola, o gruppo di parole, due volte» b) Come informazione: «Dato che la comunicazione è difficile, ogni parola, o gruppo di parole, in questo messaggio sarà trasmesso due volte.» SERA.14050 Nominativi radiotelefonici degli aeromobili a) Nominativo completo Il nominativo radiotelefonico di un aeromobile deve corrispondere ad una delle seguenti tipologie: 1) Tipo a)— i caratteri corrispondenti alle marche di registrazione dell'aeromobile; o 2) Tipo b)— il designatore telefonico dell'operatore dell'aeromobile seguito dagli ultimi quattro caratteri delle marche di registrazione dell'aeromobile; 3) Tipo c)— il designatore telefonico dell'operatore dell'aeromobile seguito dal numero del volo. b) Nominativo abbreviato I nominativi radiotelefonici di cui alla precedente lettera a), ad eccezione del Tipo c), possono essere abbreviati nelle circostanze prescritte al punto SERA.14055 c). I nominativi abbreviati devono corrispondere alla seguente forma: 1) Tipo a)— il primo carattere delle marche di registrazione e almeno gli ultimi due caratteri del nominativo; 2) Tipo b)— il designatore telefonico dell'operatore dell'aeromobile seguito da almeno gli ultimi due caratteri del nominativo; 3) Tipo c)— nessuna forma abbreviata. SERA.14055 Procedure radiotelefoniche a) Un aeromobile non deve cambiare il proprio nominativo radiotelefonico durante il volo, tranne che temporaneamente dietro istruzioni di un ente ATS nell'interesse della sicurezza del volo. Eccetto che per motivi di sicurezza del volo, nessuna trasmissione deve essere diretta ad un aeromobile durante il decollo, durante l'ultimo tratto dell'avvicinamento finale oppure durante la corsa di decelerazione dopo l'atterraggio. b) Stabilire le comunicazioni radiotelefoniche 1) Quando si stabilisce una comunicazione, vanno sempre utilizzati i nominativi radiotelefonici completi. Per stabilire una comunicazione gli aeromobili devono iniziare la loro chiamata con il nominativo della stazione chiamata, seguito dal nominativo della stazione chiamante. 2) La risposta alla chiamata di cui sopra include il nominativo della stazione chiamante seguito dal nominativo della stazione che risponde, ed è considerata un invito a procedere con la trasmissione da parte della stazione chiamante. Se autorizzato dall'autorità competente, per i trasferimenti di comunicazione all'interno del medesimo ente ATS, il nominativo dell'ente ATS può essere omesso. 3) Le comunicazioni devono iniziare con una chiamata e una risposta, a meno che non vi sia la certezza che la stazione chiamata riceverà la comunicazione; in tal caso si può trasmettere il messaggio senza attendere alcuna risposta da parte della stazione chiamata. c) Comunicazioni radiotelefoniche successive 1) I nominativi radiotelefonici abbreviati, come prescritto al punto SERA.14050 b), devono essere utilizzati soltanto dopo aver stabilito una soddisfacente comunicazione e qualora non sussistano possibilità di confusione. Un aeromobile può utilizzare il proprio nominativo radiotelefonico abbreviato soltanto dopo che la stazione aeronautica si sia rivolta ad esso in tal modo. 2) Durante l'emissione delle autorizzazioni ATC e durante il read back di tali autorizzazioni, i controllori e i piloti devono sempre aggiungere il nominativo dell'aeromobile cui si applica l'autorizzazione. In altri casi, dopo aver stabilito il contatto radio, è consentita la comunicazione bilaterale continua senza ulteriori identificativi o nominativi fino al termine del contatto. SERA.14060 Trasferimento delle comunicazioni VHF a) L'ente ATS appropriato indica all'aeromobile di effettuare il trasferimento da una frequenza radio ad un'altra conformemente alle procedure concordate. In assenza di tale istruzione, l'aeromobile deve informare l'appropriato ente ATS prima che il suddetto trasferimento abbia luogo. b) Quando si stabilisce il contatto iniziale su una frequenza VHF o quando si lascia tale frequenza, l'aeromobile deve trasmettere tale informazione conformemente alle prescrizioni dell'ANSP responsabile per la fornitura dei servizi e come approvato dall'autorità competente. SERA.14065 Procedure radiotelefoniche per il cambio del canale di comunicazione in fonia bordo-terra a) Se non diversamente prescritto dall'ANSP responsabile per la fornitura dei servizi e approvato dall'autorità competente, la chiamata iniziale ad un ente ATS dopo il cambio del canale di comunicazione in fonia bordo-terra deve contenere i seguenti elementi: 1) il nominativo dell'ente ATS chiamato; 2) il nominativo radiotelefonico e, per gli aeromobili della categoria di turbolenza di scia «heavy», la parola «HEAVY» o «SUPER» se l'aeromobile è stato così classificato dall'autorità competente; 3) il livello, inclusi i livelli attraversati e autorizzati, qualora non stia mantenendo il livello autorizzato; 4) la velocità, se assegnata dall'ATC; e 5) ulteriori elementi, così come richiesto dall'ANSP responsabile per la fornitura dei servizi e approvato dall'autorità competente. b) I piloti devono fornire le informazioni di livello riferite ai 30 m o ai 100 ft interi più prossimi, come da indicazioni dell'altimetro di bordo. c) Chiamata iniziale ad una torre di controllo di aeroporto Per gli aeromobili che usufruiscono del servizio di controllo di aeroporto, la chiamata iniziale deve contenere: 1) il nominativo dell'ente ATS chiamato; 2) il nominativo radiotelefonico e, per gli aeromobili della categoria di turbolenza di scia «heavy», la parola «HEAVY» o «SUPER» se l'aeromobile è stato così classificato dall'autorità competente; 3) la posizione; e 4) ulteriori elementi, così come richiesto dall'ANSP responsabile per la fornitura dei servizi e approvato dall'autorità competente. SERA.14070 Procedure di prova a) Il formato delle trasmissioni di prova è quello riportato di seguito: 1) l'identificazione della stazione chiamata; 2) l'identificazione della stazione che risponde; 3) le parole «RADIO CHECK» (PROVA RADIO); 4) la frequenza utilizzata. b) La risposta ad una trasmissione di prova è quella riportata di seguito: 1) l'identificazione della stazione che richiede la prova; 2) l'identificazione della stazione che risponde; 3) le informazioni riguardanti la comprensibilità della stazione che richiede la trasmissione di prova. c) Quando le prove sono state effettuate, è utilizzata la seguente scala di comprensibilità: Scala di comprensibilità 1) 1 Unreadable (incomprensibile) 2) 2 Readable now and then (comprensibile a tratti) 3) 3 Readable but with difficulty (comprensibile ma con difficoltà) 4) 4 Readable (comprensibile) 5) 5 Perfectly readable (perfettamente comprensibile) SERA.14075 Scambio di comunicazioni a) Le comunicazioni devono essere chiare ed inequivocabili, utilizzando la fraseologia standard ogni qualvolta disponibile. 1) Quando trasmessa da un aeromobile, la conferma della ricezione del messaggio deve comprendere il nominativo dell'aeromobile stesso. 2) Quando la conferma della ricezione è trasmessa da un ente ATS ad un aeromobile, essa deve comprendere il nominativo dell'aeromobile seguito, se ritenuto necessario, dal nominativo dell'ente ATS. b) Fine della conversazione Una conversazione radiotelefonica deve essere terminata dall'ente ATS ricevente oppure dall'aeromobile utilizzando il proprio nominativo. c) Correzioni e ripetizioni 1) Se è stato commesso un errore nella trasmissione, deve essere pronunciata la parola «CORRECTION» (CORREZIONE), seguita dalla ripetizione della versione corretta dell'ultima frase o gruppo di parole, e quindi dalla trasmissione della versione corretta del messaggio. 2) Se una correzione può essere fatta al meglio ripetendo l'intero messaggio, deve essere utilizzata la frase «CORRECTION I SAY AGAIN» (CORREZIONE RIPETO) prima di trasmettere il messaggio una seconda volta. 3) Se la stazione ricevente è in dubbio sulla correttezza del messaggio ricevuto, deve essere richiesta la ripetizione totale o parziale del messaggio. 4) Se è richiesta la ripetizione di un intero messaggio, devono essere pronunciate le parole «SAY AGAIN» (RIPETETE). Se è richiesta la ripetizione di una parte del messaggio, deve essere utilizzata la frase: «SAY AGAIN ALL BEFORE … (first word satisfactorily received)» (RIPETETE TUTTO PRIMA DI…(la prima parola ricevuta in modo soddisfacente)]; oppure «SAY AGAIN … (word before missing portion) TO … (word after missing portion)» (RIPETETE DA…(la parola che precede la parte non ricevuta) A … (la parola che segue la parte non ricevuta)]; oppure «SAY AGAIN ALL AFTER … (last word satisfactorily received)» (RIPETETE TUTTO DOPO…(l'ultima parola ricevuta in modo soddisfacente)]. d) Se durante la verifica della correttezza di un read-back vengono rilevati elementi non corretti, al termine del read-back devono essere trasmesse le parole «NEGATIVE I SAY AGAIN» (NEGATIVO RIPETO), seguite dalla versione corretta di tali elementi. SERA.14080 Ascolto radio/Orario di servizio a) Durante il volo, gli aeromobili devono mantenere l'ascolto radio come prescritto dall'autorità competente e non devono interromperlo senza informare l'ente ATS interessato, tranne che per motivi di sicurezza del volo. 1) Gli aeromobili in volo su ampie distese d'acqua o in volo su determinate aree al di sopra delle quali è richiesto un trasmettitore localizzatore di emergenza (ELT), devono mantenere l'ascolto radio continuo sulla frequenza di emergenza VHF 121,5 MHz, eccetto i momenti in cui l'aeromobile sta effettuando comunicazioni su un'altra frequenza VHF oppure quando le limitazioni delle apparecchiature di bordo o gli impegni di cabina non consentono l'ascolto radio simultaneo su due frequenze. 2) Gli aeromobili devono mantenere l'ascolto radio continuo sulla frequenza di emergenza VHF 121,5 MHz nelle aree o lungo le rotte dove sussiste la possibilità di intercettazione o di altre situazioni pericolose e se prescritto dall'autorità competente. b) Le stazioni aeronautiche devono mantenere un continuo ascolto radio sulla frequenza di emergenza VHF 121,5 MHz durante l'orario di servizio degli enti presso cui è installata. Se due o più stazioni sono ubicate nello stesso punto, l'ascolto radio sulla frequenza 121,5 MHz da parte di una delle stazioni è sufficiente per soddisfare tale prescrizione. c) Se un aeromobile o un ente ATS deve sospendere le operazioni per un motivo qualsiasi esso deve, se possibile, informare le altre stazioni interessate, indicando l'orario al quale è previsto il ripristino delle operazioni. Una volta ripristinate le operazioni devono essere informate anche le altre stazioni interessate. Qualora sia necessario sospendere le operazioni oltre l'orario precedentemente comunicato dovrà essere trasmesso, se possibile, un orario revisionato per la ripresa delle operazioni. SERA.14085 Utilizzo della trasmissione all'aria a) Quando un aeromobile non riesce a stabilire il contatto sul canale designato, sul canale precedentemente utilizzato oppure su un altro canale specifico per la rotta, e non riesce a stabilire la comunicazione con l'appropriato ente ATS, altri enti ATS o altri aeromobili utilizzando tutti i mezzi disponibili, l'aeromobile deve trasmettere il suo messaggio, ripetuto due volte, sulle frequenze designate, preceduto dalla parola «TRANSMITTING BLIND» (TRASMISSIONE ALL'ARIA) e includere, se del caso, il destinatario del messaggio. b) Quando un aeromobile è impossibilitato a stabilire una comunicazione a causa di un'avaria al ricevitore, esso deve trasmettere i riporti agli orari o sulle posizioni previsti, sul canale utilizzato preceduti dalla frase «TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE» (TRASMISSIONE ALL'ARIA PER AVARIA AL RICEVITORE). L'aeromobile deve: 1) trasmettere il messaggio pianificato, seguito da una sua completa ripetizione; 2) notificare l'orario della successiva trasmissione pianificata; 3) quando usufruisce di ATS, trasmettere le informazioni riguardanti le intenzioni del pilota responsabile circa la prosecuzione del volo. SERA.14087 Utilizzo della tecnica di rilancio della comunicazione a) Se un ente ATS non riesce a stabilire un contatto con un aeromobile dopo varie chiamate sulla frequenza sulla quale dovrebbe essere in ascolto l'aeromobile, deve: 1) chiedere ad altri enti ATS di prestare assistenza chiamando l'aeromobile e rilanciandogli i messaggi, se necessario; e 2) chiedere agli aeromobili sulla rotta di tentare di stabilire una comunicazione con l'aeromobile e di rilanciargli i messaggi, se necessario. b) Le procedure sopra descritte possono trovare applicazione anche: 1) su richiesta dell'ente ATS interessato; 2) quando una comunicazione prevista da un aeromobile non è stata ricevuta entro un periodo di tempo tale da far sospettare il verificarsi di un'avaria radio. SERA.14090 Procedure di comunicazione specifiche a) Movimento dei veicoli La fraseologia utilizzata per i movimenti dei veicoli sull'area di manovra, ad esclusione dei trattori per il traino, è la stessa fraseologia utilizzata per i movimenti al suolo degli aeromobili, ad eccezione delle istruzioni di rullaggio, dove la parola «PROCEED» (PROCEDETE) è sostituita dalla parola «TAXI» (RULLATE) quando si comunica con i veicoli. b) Servizio consultivo per il traffico aereo Il servizio consultivo per il traffico aereo non emette «autorizzazioni» ma soltanto «informazioni consultive» e deve utilizzare il termine «ADVISE» (CONSIGLIAMO) o «SUGGEST» (SUGGERIAMO) quando viene proposta un'azione all'aeromobile. c) Indicazione della categoria di turbolenza di scia «heavy» 1) Per gli aeromobili della categoria di turbolenza di scia «heavy», al contatto radio iniziale tra tali aeromobili e l'ente ATS, deve essere inclusa la parola «HEAVY» immediatamente dopo il nominativo radiotelefonico dell'aeromobile. 2) Per determinati aeromobili della categoria di turbolenza di scia «heavy», come classificati dall'autorità competente, al contatto radio iniziale tra tali aeromobili e l'ente ATS, deve essere inserita la parola «SUPER» immediatamente dopo il nominativo radiotelefonico dell'aeromobile. d) Procedure correlate alle deviazioni per maltempo Quando il pilota inizia le comunicazioni con l'ATC, può ottenere una risposta rapida dichiarando «WEATHER DEVIATION REQUIRED» (DEVIAZIONE NECESSARIA PER MALTEMPO) per indicare che richiede la priorità sulla frequenza e nella risposta dall'ATC. Se necessario, il pilota deve iniziare le comunicazioni utilizzando la chiamata di urgenza «PAN PAN» (preferibilmente ripetuto tre volte). SERA.14095 Procedure di comunicazione radiotelefonica di emergenza e urgenza a) Osservazioni generali 1) Il traffico di comunicazioni di emergenza e di urgenza comprende, rispettivamente, tutti i messaggi in radiotelefonia relativi a condizioni di emergenza e di urgenza. Le condizioni di emergenza e di urgenza sono così definite: i) Distress (emergenza) : una condizione in cui esiste un rischio derivante da un pericolo grave e/o imminente e che richiede assistenza immediata. ii) Urgency (urgenza) : una condizione riguardante la sicurezza di un aeromobile o altro veicolo, o di alcune persone a bordo o nelle immediate vicinanze, ma che non richiede assistenza immediata. 2) Il segnale radiotelefonico di emergenza «MAYDAY» e il segnale radiotelefonico di urgenza «PAN PAN» devono essere utilizzati, rispettivamente, all'inizio della prima comunicazione di emergenza e di urgenza. All'inizio di ogni comunicazione successiva di emergenza e di urgenza è consentito l'utilizzo dei segnali radiotelefonici di emergenza e di urgenza. 3) Chi invia messaggi diretti ad un aeromobile in condizione di emergenza o di urgenza deve ridurre al minimo il numero, il volume ed il contenuto di tali messaggi, come richiesto dalla condizione. 4) Se non è stata confermata la ricezione del messaggio di emergenza o di urgenza dall'ente ATS contattato dall'aeromobile, altri enti ATS dovranno prestare assistenza conformemente alla lettera b), paragrafi 2 e 3, rispettivamente. 5) Di norma il traffico di comunicazioni di emergenza e di urgenza deve essere mantenuto sulla frequenza in cui tale traffico di comunicazioni ha avuto inizio fino a quando non si ritenga possibile fornire un'assistenza migliore trasferendo tale traffico di comunicazioni su un'altra frequenza. 6) In genere, nelle comunicazioni di emergenza e di urgenza le trasmissioni radiotelefoniche devono essere effettuate lentamente e distintamente, pronunciando ogni parola in maniera chiara per facilitarne la trascrizione. b) Comunicazioni radiotelefoniche di emergenza 1) Azioni da parte dell'aeromobile in emergenza Oltre ad essere preceduto dal segnale radiotelefonico di emergenza «MAYDAY» conformemente alla lettera a), punto 2, preferibilmente ripetuto tre volte, il messaggio di emergenza trasmesso da un aeromobile in emergenza deve: i) essere trasmesso sulla frequenza bordo-terra utilizzata al momento; ii) comprendere il maggior numero possibile delle informazioni di seguito riportate, pronunciate distintamente e, se possibile, nel seguente ordine: A) nominativo dell'ente ATS contattato (tempo e circostanze permettendo); B) identificazione dell'aeromobile; C) natura della condizione di emergenza; D) intenzioni del pilota responsabile; E) posizione, livello e prua attuali. 2) Azioni da parte dell'ente ATS destinatario del messaggio di emergenza o del primo ente ATS che ne conferma la ricezione. L'ente ATS contattato da un aeromobile in emergenza, oppure il primo ente ATS che conferma di aver ricevuto il messaggio di emergenza, deve: i) confermare immediatamente la ricezione del messaggio di emergenza; ii) assumere il controllo delle comunicazioni oppure trasferire tale responsabilità in modo chiaro ed esplicito, avvisando l'aeromobile se viene fatto un trasferimento; e iii) intraprendere immediatamente provvedimenti per assicurarsi che tutte le informazioni necessarie siano messe a disposizione al più presto possibile a: A) l'ente ATS interessato; B) l'operatore dell'aeromobile interessato, o il suo rappresentante, conformemente agli accordi prestabiliti; iv) avvertire gli altri enti ATS, a seconda del caso, al fine di evitare il trasferimento del traffico sulla frequenza utilizzata per le comunicazioni di emergenza. 3) Imposizione del silenzio radio i) L'aeromobile in emergenza o l'ente ATS che gestisce il traffico di comunicazioni di emergenza ha la facoltà di imporre il silenzio radio a tutte le stazioni del servizio mobile nell'area oppure a qualsiasi stazione che interferisca con il traffico di comunicazioni di emergenza. Esso deve trasmettere queste istruzioni «a tutte le stazioni» oppure ad una stazione soltanto, a seconda delle circostanze. In entrambi i casi impiegherà i messaggi: A) «STOP TRANSMITTING» (SILENZIO RADIO); B) il segnale radiotelefonico di emergenza «MAYDAY». ii) L'utilizzo del segnale specificato alla lettera b), paragrafo 3, punto i), deve essere riservato per l'aeromobile in emergenza e per l'ente ATS che gestisce il traffico di comunicazioni di emergenza. 4) Azioni da parte di tutti gli altri enti ATS/aeromobili i) Le comunicazioni di emergenza hanno la priorità assoluta su tutte le altre comunicazioni e gli enti ATS/aeromobili a conoscenza di tale situazione non devono trasmettere sulla frequenza interessata, a meno che: A) l'emergenza non sia stata cancellata o il traffico di comunicazioni di emergenza sia terminato; B) tutto il traffico di comunicazioni di emergenza non sia stato trasferito su altre frequenze; C) l'ente ATS che controlla le comunicazioni non lo consenta; D) non debba fornire assistenza esso stesso. ii) L'ente ATS/aeromobile che è a conoscenza del traffico di comunicazioni di emergenza e che non può prestare assistenza all'aeromobile in emergenza rimane comunque all'ascolto di tale traffico di comunicazioni fino a quando non sia chiaro che viene prestata assistenza. 5) Cessazione delle comunicazioni di emergenza e del silenzio radio i) Se un aeromobile non è più in difficoltà, esso trasmette un messaggio che cancella la condizione di emergenza. ii) Quando l'ente ATS che ha gestito il traffico di comunicazioni di emergenza constata che la condizione di emergenza non sussiste più, esso si adopera immediatamente per far sì che tali informazioni siano messe a disposizione al più presto a: A) gli enti ATS interessati; B) l'operatore dell'aeromobile interessato, o il suo rappresentante, conformemente ad accordi prestabiliti. iii) Le comunicazioni di emergenza e le condizioni di silenzio radio cessano quando viene trasmesso un messaggio contenente le parole «DISTRESS TRAFFIC ENDED» (EMERGENZA TERMINATA) sulla frequenza o sulle frequenze utilizzate per le comunicazioni di emergenza. Tale messaggio viene emesso unicamente dall'ente ATS che controlla le comunicazioni previa autorizzazione dell'autorità competente e dopo la ricezione del messaggio di cui alla lettera b), paragrafo 5, punto i). c) Comunicazioni radiotelefoniche di urgenza 1) Azioni dell'aeromobile che comunica una condizione di urgenza, tranne nei casi di cui alla lettera c), paragrafo 4 Oltre ad essere preceduto dal segnale radiotelefonico di urgenza «PAN PAN», conformemente alla lettera a), paragrafo 2, preferibilmente ripetuto tre volte e a ogni parola del gruppo pronunciato come il vocabolo francese «panne», il messaggio di urgenza trasmesso dall'aeromobile deve: i) essere trasmesso sulla frequenza bordo-terra utilizzata al momento; ii) comprendere le informazioni necessarie di seguito riportate, pronunciate distintamente e, se possibile, nel seguente ordine: A) nominativo dell'ente ATS destinatario del messaggio; B) identificazione dell'aeromobile; C) natura della condizione di urgenza; D) intenzioni del pilota responsabile; E) posizione, livello e prua attuali. F) altre informazioni utili. 2) Azioni da parte dell'ente ATS destinatario del messaggio di urgenza o del primo ente ATS che ne conferma la ricezione. L'ente ATS contattato da un aeromobile in condizione di urgenza, oppure il primo ente ATS che conferma di aver ricevuto il messaggio di urgenza, deve: i) confermare la ricezione del messaggio di urgenza; ii) intraprendere immediatamente provvedimenti per assicurarsi che tutte le informazioni necessarie siano messe a disposizione al più presto possibile a: A) l'ente ATS interessato; B) l'operatore dell'aeromobile interessato, o il suo rappresentante, in base agli accordi prestabiliti; iii) se del caso, prendere il controllo delle comunicazioni. 3) Azioni da parte di tutti gli altri enti ATS/aeromobili Le comunicazioni di urgenza sono prioritarie rispetto ad ogni altra comunicazione tranne le comunicazioni di emergenza e tutti gli enti ATS/aeromobili devono fare attenzione a non interferire con la trasmissione del traffico di comunicazioni di urgenza. 4) Azioni di un aeromobile utilizzato per il trasporto medico i) L'uso del segnale di cui alla lettera c), paragrafo 4, punto ii), indica che il messaggio che segue riguarda un trasporto medico protetto conformemente alle convenzioni di Ginevra del 1949 e i relativi protocolli aggiuntivi. ii) Per annunciare e identificare gli aeromobili utilizzati per i trasporti medici, la trasmissione del segnale radiotelefonico di urgenza «PAN PAN», preferibilmente ripetuto tre volte e a ogni parola del gruppo pronunciato come il vocabolo francese «panne», è seguita dal segnale radiotelefonico per i trasporti medici «MAY-DEE-CAL» (ME-DI-CAL), pronunciato come il francese «médical». L'uso dei segnali di cui sopra indica che il messaggio che segue riguarda un trasporto medico protetto. Il messaggio deve contenere i seguenti dati: A) nominativo o altri mezzi riconosciuti di identificazione del trasporto medico; B) posizione dei trasporti medici; C) numero e tipo dei trasporti medici; D) rotta prevista; E) durata del volo in rotta e orario stimato di partenza e di arrivo, a seconda dei casi; e F) ogni altra informazione, quali altitudine di volo, frequenze radio, lingue utilizzate e modi e codici del radar di sorveglianza secondario. 5) Azioni dell'ente ATS destinatario del messaggio o di altre stazioni che ricevono un messaggio relativo a un trasporto medico Le disposizioni di cui alla lettera c), paragrafi 2 e 3, sono applicabili, a seconda del caso, agli enti ATS che ricevono un messaggio relativo a un trasporto medico.»;