II 
(Atti non legislativi) 
DIRETTIVE 
DIRETTIV A (UE) 2015/996 DELL A COMMISSIONE 
del 19 maggio 2015 
che stabilisce metodi comuni per la deter minazione del rumore a nor ma della direttiva 2002/49/CE 
del Parlamento europeo e del Consiglio 
(Testo rilevante ai fini del SEE) 
LA COMMISSIONE EUR OPEA, 
visto il trattato sul funzionament o dell'Uni one europea, 
vista la direttiva 2002/49/CE del Parlamento europeo e del Consig lio, del 25 giugno 2002, relativa alla determinazione e 
alla gestione del rumore ambientale (1), in particolare l'articolo 6, paragraf o 2, 
considerando quanto segue: 
(1)  La direttiva 2002/49/CE, ai sensi del suo articolo 1, mira a definire un approccio comune volto ad evitare, 
prevenire o ridur re, secondo le rispettive priorità, gli effetti nocivi, compreso il fastidio, dell'esposizione al rumore 
ambientale. A tal fine gli Stati membr i determi nano l'esposizione al rumore ambientale mediante la mappatura 
acustica realizzata sulla base di metodi di deter minazione comuni agli Stati membr i, garantiscono l'informazione 
del pubblico in mer ito al rumore ambientale e ai relativi effetti e adottano piani d'azione in base ai risultati della 
mappatura acustica, allo scopo di evitare e ridur re il rumore ambientale laddo ve necessar io, in particolare, 
quando i livelli di esposizione possono avere effetti nocivi per la salute umana, nonc hé di conser vare la qualità 
acustica dell'ambient e quando questa è buona. 
(2)  Ai sensi dell'ar ticolo 5 della direttiva 2002/49/CE, gli Stati membr i utilizzano i descr ittori acustici (Lden e Lnight) di 
cui all'alleg ato I di tale direttiva per l'elaborazione e la revisione della mappatura acustica strateg ica a norma 
dell'ar ticolo 7. 
(3)  A norma dell'ar ticolo 6 della direttiva 2002/49/CE, i valor i dei descr ittori acustici (Lden e Lnight) sono stabiliti 
secondo i metodi di deter minazione definiti nell'alleg ato II di tale direttiva. 
(4) A norma dell'ar ticolo 6 della direttiva 2002/49/CE, la Commissione definis ce metodi comuni per la deter mi­
nazione degli indicator i acustici Lden e Lnight mediante revisione dell'allegat o II. 
(5)  A norma dell'ar ticolo 7 della direttiva 2002/49/CE, gli Stati membr i provvedono affinché le mappe acustich e 
strateg iche siano elaborat e entro il 30 giugno 2007 e il 30 giugno 2012, e successivamente riesaminat e e, se 
necessar io, modificate almeno ogni cinque anni. 
(6)  La direttiva 2002/49/CE stabilisce che i piani d'azione devon o basarsi su mappe acustich e strateg iche . Le mappe 
acustic he strateg iche sono elaborat e avvalendosi dei metod i comuni di determinazione se tali metodi sono stati 
adottati dagli Stati membr i. Tuttavia , gli Stati membr i possono usare altri metodi per elaborare le misure volte ad 
affrontare le priorità individuat e utilizzando i metodi comuni, nonché per valutare altre misure nazionali volte a 
prevenire e ridur re il rumore ambientale. 1.7.2015 L 168/1 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)GU L 189 del 18.7.2002, pag. 12. 
(7)  Nel 2008 la Commissione ha avviato lo sviluppo del quadro metod ologico comune per la determinazione del 
rumore nell'ambito del prog etto «Metodi comuni per la valutazione del rumore nell'UE» («CNOSSOS-EU») sotto la 
guida del Centro comune di ricerca (JRC). Il prog etto è stato realizzat o in stretta consultazione con il comitat o 
istituito a norma dell'ar ticolo 18 della direttiva 2000/14/CE del Parlamento europeo e del Consig lio (1), e in 
collaborazione con altri esper ti provenienti dagli Stati membr i. I risultati sono stati pubblicati nella relazione di 
riferimento relativa a CNOSSOS-EU (2) del JRC. 
(8)  L'alleg ato della present e direttiva della Commissione stabilisce i metod i di determinazione comuni. Gli Stati 
membr i sono tenuti a utilizzare questi metodi a partire dal 31 dicembre 2018. 
(9)  I metodi di deter minazione previsti nell'alleg ato di tale direttiva devon o, ai sensi del suo articolo 2, punto 1, 
essere adottati entro il 31 dicembre 2018 e fino a tale data gli Stati membr i, ai sensi dell'ar ticolo 6, paragraf o 2, 
della direttiva 2002/49/CE, possono continuare a utilizzare i metodi di determinazione esistenti che hanno 
precedentem ente adottat o a livello nazionale. 
(10)  Ai sensi dell'ar ticolo 12 della direttiva 2002/49/CE, la Commissione adatta l'allegat o II al progresso tecnico e 
scientifico. 
(11)  A parte l'adeguamento al progresso tecn ico e scientific o in conf ormità dell'ar ticolo 12 della direttiva 2002/49/CE, 
la Commissione si impegna a modificare l'allegat o in base all'esper ienza maturata dagli Stati membr i. 
(12)  I metodi di determinazione comuni devon o anche essere utilizzati ai fini di altri atti legislativi dell'UE, laddo ve tali 
atti facciano riferimento all'allegat o II della direttiva 2002/49/CE. 
(13)  Le misure previste dalla present e direttiva sono conf ormi al parere del comitat o istituito dall'ar ticolo 13 della 
direttiva 2002/49/CE, 
HA ADOTT ATO LA PRESENTE DIRETTIV A: 
Articolo 1 
L'alleg ato II della direttiva 2002/49/CE è sostituito dal testo dell'allegat o della present e direttiva. 
Articolo 2 
1. Gli Stati membr i mett ono in vigore le disposizioni legislative, regolamentar i e amministrative necessar ie per 
conf ormarsi alla present e direttiva entro il 31 dicembre 2018. Essi comunicano immediatament e alla Commissione il 
testo di tali disposizioni. 
Quando gli Stati membr i adottano tali disposizioni, queste conte ngono un riferimento alla present e direttiva o sono 
corredate di un siffatt o riferimento all'att o della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli 
Stati membr i. 
2. Gli Stati membr i comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto intern o adottat e nella 
mate ria disciplinata dalla present e direttiva. 
Articolo 3 
La present e direttiva entra in vigore il gior no successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. 1.7.2015 L 168/2 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)Direttiva 2000/14/CE del Parlamento europeo e del Consig lio, dell'8 maggio 2000, sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati 
membr i concer nenti l'emissione acustica ambientale delle macchine ed attrezzature destinate a funzionare all'aper to (GU L 162 del 
3.7.2000, pag. 1). 
(2)Meto di comuni la valutazione del rumore in Europa (CNOSSOS-EU) — relazione di riferimento del JRC, EUR 25379 EN. Lussemburgo: 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee, 2012 — ISBN 978-92-79-25281-5 
Articolo 4 
Gli Stati membr i sono destinatar i della present e direttiva. 
Fatto a Bruxelles, il 19 maggio 2015 
Per la Commissione, 
a nome del presidente 
Karmenu VELL A 
Membr o della Commissione  1.7.2015 L 168/3 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ALLEGATO 
METODI DI DETERMINAZIONE DEI DESCRITTORI ACUSTICI 
(Di cui all'ar ticolo 6 della direttiva 2002/49/CE) 
1.  INTR ODUZIONE 
I valor i di Lden e Lnight devono essere determinati mediante calcolo nei punti di misurazione, utilizzando il 
metodo di cui al capitolo 2 e i dati di cui al capitolo 3. Le misurazioni possono essere eseguit e secondo la 
procedura descr itta nel capit olo 4. 
2.  METODI COMUNI DI DETERMINAZIONE DEL RUMORE 
2.1.  Disposizioni generali — Rumore del traf fico veicolare e ferroviar io e dell'attività industr iale 
2.1.1.  Definizioni degli indicator i, della banda e della gamma di frequenza 
Il calcolo del rumore deve essere definito nella gamma di frequenza tra 63 Hz e 8 kHz. I risultati della banda di 
frequenza devon o essere forniti nel corrispondente inter vallo di frequenze. 
I calcoli sono effettuati in bande d'ottav a per il rumore generat o dal traffico veicolare, dal traff ico ferroviario e 
dall'attività industr iale, ad eccezione della poten za sonora delle sorgen ti di rumore ferroviario, che viene 
calcolata in bande in terzi d'ottava. Sulla base dei risultati in bande d'ottav a, per il rumore generat o dal traffico 
veicolare, dal traff ico ferroviario e dall'attività industr iale, il livello di pressione sonora media a lungo termine 
ponderata A per il periodo diur no, serale e nottur no, di cui all'alleg ato I e all'ar ticolo 5 della 
direttiva 2002/49/CE, viene calcolat o effettuando la sommat oria su tutte le frequenze: 
LAeq,T¼10�lgX
i¼110ðLeq,T,iþAiÞ=10 (2.1.1)  
dove 
Ai è la correzione mediante la ponderazione A secondo la norma CEI 61672-1 
i è l'indice della banda di frequenza 
e T è il periodo, che può essere diur no, serale o nottur no. 
Parametr i del rumore: 
Lp Livello di pressione sonora istantanea [dB] 
(re. 2 10–5 Pa) 
LAeq,LT Livello sonoro a lungo termine globale LAeq dovuto a tutte le sorgenti e le 
sorgen ti immagine nel punto R [dB] 
(re. 2 10–5 Pa) 
LW Livello di potenza sonora «in situ» di una sorgent e puntif orme (in movi­
mento o stazionar ia) [dB] 
(re. 10–12 W) 
LW,i,dir Livello di poten za sonora «in situ» direzionale per la banda di frequenza i- 
esima [dB] 
(re. 10–12 W) 
LW' Livello medio di potenza sonora «in situ» per metro di linea sorgent e [dB/m] 
(re. 10–12 W)  1.7.2015 L 168/4 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Altr i parametr i fisici: 
p Valore quadratico medio (r.m.s.) della pressione sonora istantanea [Pa] 
p0 Pressione sonora di riferimento = 2 10–5 Pa [Pa] 
W0 Potenza sonora di riferimento = 10–12 W [watt]  
2.1.2.  Qualità 
Precisione dei valor i di immissione 
Tutti i valor i di immissione che incidono sul livello di emissione di una sorgen te devono essere determinati con 
almeno una precisione corrispondente a un'incer tezz a pari a ± 2dB(A) nel livello di emissione della sorgen te 
(lasciando invar iati tutti gli altri parametr i). 
Utilizzo dei valor i predefinit i 
Nell'applicazione del metodo, i dati immessi devono riflettere l'utilizzo effettivo. In generale, non bisogna 
ricor rere a ipote si o valor i di immissione predefiniti. È consentito ricor rere a ipote si e valor i di immissione 
predef initi se la raccolta di dati reali compo rta costi sproporzionatament e elevati. 
Qualità del software utilizzato per i calcoli 
Il software utilizzato per eseguire i calcoli deve essere conf orme ai metod i descr itti nel present e documento e 
tale conf ormità va dimostrata mediante la certificazione dei risultati con procedure di collaudo. 
2.2.  Rumore del traf fico veicolare 
2.2.1.  Descr izione della sorgen te 
Classificazione dei veicoli 
Per determi nare la sorgen te di rumore del traffico veicolare è necessar io combinare l'emissione di rumore di 
ogni singolo veicolo che forma il flusso di traffico. Tali veicoli sono raggr uppati in cinque catego rie distinte in 
base alle loro caratter istich e di emissione di rumore: 
Categor ia 1:  veicoli a motore leggeri 
Categor ia 2:  veicoli medio-pesanti 
Categor ia 3:  veicoli pesanti 
Categor ia 4:  veicoli a motore a due ruote 
Categor ia 5:  Categor ia aper ta 
La catego ria dei veicoli a motore a due ruote è suddivisa in due sottoclass i distint e, una per i ciclomotori e una 
per i motoci cli più poten ti. Tale suddivisione è dovuta alle differ enze signif icative che questi veicoli presentano 
in term ini di modalità di guida e numero di unità circolanti. 
Le prime quattro cate gorie sono obbligat orie, la quinta inve ce è facoltativa. È stata prevista per gli eventuali 
nuo vi veicoli che saranno sviluppati in futuro e che potrebbero presentare differenze tali in termini di emissione 
di rumore da giustificare la definizione di una categor ia supplementare. In tale catego ria potrebbero rientrare ad 
esem pio i veicoli elettr ici o ibridi o qualsiasi veicolo futuro sostanzialmente diverso da quelli delle cate gorie da 1 
a 4. 1.7.2015 L 168/5 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
I dettag li delle diverse classi di veicoli figurano nella tabella [2.2.a]. 
Tabella [2.2.a] 
Classi di veicoli 
Categor ia Nome Descr izione Categ oria di veicoli nel si­
stema CE 
Omologazione dei veicoli 
compl eti(1) 
1 Veicoli a motore leg­
geri Autovetture, furgoni ≤ 3,5 tonnellate, SUV (2), 
MPV (3), inclusi rimorc hi e roulott e M1 e N1 
2 Veicoli medio-pe ­
santi Veicoli medio-pesanti, furgoni > 3,5 tonnellat e, 
autobus , camper , ecc. a due assi e con pneumatici 
accoppiati sull'asse poste riore M2, M3 e N2, N3 
3 Veicoli pesanti Veicoli commerciali pesanti, vetture da turismo, 
autobus , con tre o più assi M2 e N2 con rimor ­
chio, M3 e N3 
4 Veicoli a motor e a 
due ruote 4a Ciclomoto ri a due, tre e quattro ruote L1, L2, L6 
4b Motocicli con e senza sidecar , tricicli e qua­
dricicli L3, L4, L5, L7 
5 Categor ia aper ta Da definire in base alle esigenze future n.d. 
(1)  Direttiva 2007/46/CE del Parlament o europeo e del Consig lio, del 5 settembre 2007 (GU L 263 del 9.10.2007, p. 1), che 
istituisce un quadro per l'omolog azione dei veicoli a motor e e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità 
tecnic he destinati a tali veicoli 
(2)  Acronimo di Spor t Utility Vehicle (veicolo utilitar io spor tivo) 
(3)  Acronimo di Multi-Pur pose Vehicle (veicolo multifunzionale)  1.7.2015 L 168/6 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Numero e posizione delle sorgenti sonore equivalenti 
In questo metodo ogni veicolo (categor ia 1, 2, 3, 4 e 5) è rappresentato da una singola sorgen te puntif orme con 
irraggiamento unif orme nel semispazio 2-π al di sopra del suolo. La prima riflessione sulla superf icie stradale è 
trattata in modo implicito. Come illustrato nella figura [2.2.a], questa sorgent e puntif orme si trova a 0,05 m al 
di sopra della superf icie stradale. 
Figur a [2.2.a] 
Posizione della sorgente puntif orme equivalente sui veicoli legger i (categor ia 1), sui veicoli pesanti 
(categor ie 2 e 3) e sui veicoli a due ruote (categor ia 4) 
Il flusso del traffico è rappresentat o da una linea sorgent e. Nella modellizzazione di una strada a più corsie, 
idealmente ogni corsia dovrebbe essere rappresentata da una linea sorgen te posta al centro di ciascuna corsia. 
Tutta via è accettabile anche modellizzare una linea sorgent e al centro di una strada a doppio senso di marcia o 
una linea sorgent e per carreggiata nella corsia esterna delle strade a più corsie. 
Emissione di potenza sonora 
Osser vazioni gener ali 
La poten za sonora della sorge nte è definit a in «cam po semilibero»; essa compre nde pertanto l'effett o della 
riflessione del suolo immediatamente al di sotto della sorgen te modellizzata ove non siano presenti ostacoli 
nelle immediate vicinanze, ad eccezione della riflessione sulla superf icie stradale che non si trova immedia ­
tamente al di sotto della sorgen te modellizzata. 
Flusso di traffico 
L'emissione di rumore di un flusso di traff ico è rappresentata da una linea sorgen te caratteri zzata dalla sua 
poten za sonora direzionale per metro e per frequenza. Essa corrisponde alla somma delle emissioni sonore dei 
singoli veicoli nel flusso di traff ico, tenendo conto del tempo passato dai veicoli nel tratt o stradale considerato. 
L'inser imento del singolo veicolo nel flusso richiede l'applicazione di un modello di flusso di traffico. 1.7.2015 L 168/7 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Presupponendo un flusso di traffico costant e di Qm veicoli della catego ria m per ora, con una velocità media vm 
(in km/h), la poten za sonora direzionale per metro nella banda di frequenza i della linea sorgen te LW′, eq,line,i,m è 
definita con la seguente formula: 
LW′,eq,line,i,m¼LW,i,mþ10�lgQm
1 000�vm��
(2.2.1)  
dove LW,i,m è la poten za sonora direzionale di un singolo veicolo. LW′,m è espresso in dB (re. 10– 12 W/m). Questi 
livelli di poten za sonora sono calcolati per ogni banda d'ottav a i da 125 Hz a 4 kHz. 
I dati del flusso di traffico Qm sono espressi come media annuale per ora, per periodo (diur no-serale-nottur no), 
per classe di veicoli e per linea sorgent e. Bisogna utilizzare per tutte le catego rie i dati di immissione del flusso 
di traffico risultanti dalla rilevazione del traffico o dai modelli di traff ico. 
La velocità vm è una velocità rappresentativa per catego ria di veicoli, che nella maggior parte dei casi 
corrisponde alla più bassa tra due velocità: la velocità massima consentita per il tratt o stradale e la velocità 
massima consentita per la categor ia di veicoli. Se non si dispone di dati acquisiti mediante misurazioni locali, 
occor re utilizzare la velocità massima consentita per la categor ia di veicoli. 
Singolo veicolo 
Si presuppone che tutti i veicoli della cate goria m nel flusso di traffico circolino alla stess a velocità, ossia vm, la 
velocità media del flusso di veicoli della catego ria. 
Un veicolo stradale è modellizzato mediante una serie di equazioni matematic he che rappresentano le due 
principali sorgen ti di rumore:  
1. il rumore di rotolament o dovuto all'int erazione tra pneumatico e strada;  
2. il rumore da propulsione generato dalla trasmissione (moto re, scappamento, ecc.) del veicolo. 
Il rumore aerodinamico è compre so nella sorgent e del rumore di rotolamento. 
Per i veicoli a motore leggeri , medi e pesanti (categor ie 1, 2 e 3), la poten za sonora totale corrisponde alla 
somma energetica del rumore di rotolame nto e del rumore da propulsione. Pertanto il livello di poten za sonora 
totale delle linee sorgen te m = 1, 2 o 3 è definito nel seguent e modo: 
LW,i,mðvmÞ¼10�lgð10LWR,i,mðvmÞ=10þ10LWP,i,mðvmÞ=10Þ (2.2.2)  
dove LWR,i,m è il livello di poten za sonora per il rumore di rotolamento e LWP,i,m è il livello di poten za sonora per 
il rumore da propulsione. Ciò vale per tutte le fasce di velocità. Per le velocità inferior i a 20 km/h, il livello di 
poten za sonora è quello risultante dall'applicazione della formula per vm = 20 km/h. 
Nel caso dei veicoli a due ruote (categor ia 4), viene preso in considerazione soltant o il rumore da propulsione 
per la sorgen te: 
LW,i,m = 4(vm = 4) = LWP,i,m = 4(vm = 4) (2.2.3)  
Ciò vale per tutte le fasce di velocità. Per le velocità infer iori a 20 km/h, il livello di potenza sonora è quello 
risultante dall'applicazione della formula per vm = 20 km/h. 
2.2.2.  Condizioni di riferimento 
Le equazioni e i coeffi cienti della sorgen te sono validi per le seguenti condizioni di riferi mento: 
—  velocità costant e del veicolo 
—  rettilineo 
—  temperatura dell'ar ia τref = 20 °C 1.7.2015 L 168/8 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
—  manto stradale di riferi mento virtuale, costituito da una media di cong lomerat o bituminoso denso 0/11 e di 
asfal to splittmastix 0/11, di 2-7 anni, in uno stato di manuten zione rappresentativ o 
—  fondo stradale asciutto 
—  pneumatici non chiodati. 
2.2.3.  Rumore di rotolamento 
Equazione generale 
Il livello di poten za sonora del rumore di rotolame nto nella banda di frequenza i per un veicolo della 
classe m = 1, 2 o 3 è definito nel seguent e modo: 
LWR,i,m¼AR,i,mþBR,i,m�lgvm
vref !
þΔL WR,i,m (2.2.4)  
I coeffi cienti AR,i,m e BR,i,m sono indicati in bande d'ottava per ciascuna categor ia di veicoli e per una velocità di 
riferimento vref = 70 km/h. ΔLWR,i,m corrisponde alla somma dei coeffi cienti di correzione da applicare 
all'emissione del rumore di rotolament o per condizioni specifiche della strada o del veicolo che si discostano 
dalle condizioni di riferimento: 
ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp (2.2.5)  
ΔLWR,road,i,m tiene conto dell'effe tto sul rumore di rotolament o di un manto stradale con propr ietà acustich e 
diverse da quelle della superf icie di riferimento virtuale di cui al capit olo 2.2.2. Esso comprende l'effett o sia sulla 
propagazi one che sulla generazione. 
ΔLstudded tyres,i,m è un coeff icient e di correzione che tiene conto del rumore di rotolamento più elevato dei veicoli 
leggeri con pneumatici chiodati. 
ΔLWR,acc,i,m tiene cont o dell'effett o di un incrocio con semaf ori o di una roton da sul rumore di rotolament o. 
Com prende l'effett o della variazione della velocità sul rumore. 
ΔLW,temp è un termine di correzione per una temperatura media τ diversa dalla temperatura di riferi mento τref 
= 20 °C. 
Cor rezione per l'utilizzo di pneumatici chiodati 
Nei casi in cui un numero signif icativ o di veicoli leggeri del flusso di traffico utilizzi ogni anno pneumatici 
chiodati per diversi mesi, è necessar io tenere conto dell'effe tto indotto sul rumore di rotolame nto. Per ogni 
veicolo della catego ria m = 1 su cui sono montati pneumatici chiodati si utilizza la seguente equazione per 
calcolare l'aumento del rumore di rotolament o dipendente dalla velocità: 
Δstud,i(v) = ai + bi × lg(50/70) per v < 50 km/h 
(2.2.6) ai + bi × lg(v/70) per 50 ≤ v ≤ 90 km/h 8
>>>><
>>>>:ai + bi × lg(90/70) per v > 90 km/h  
dove i coeffi cienti ai e bi sono indicati per ogni banda d'ottav a. 
L'aumento del rumore di rotolament o deve essere attribuito unicamente in base alla proporzione di veicoli 
leggeri con pneumatici chiodati e durante un periodo limitato Ts (in mesi) nel corso dell'anno. Se Qstud,r atio è la 
proporzione media del volume totale di veicoli leggeri per ora dotati di pneumatici chiodati durant e il periodo 
Ts (in mesi), la proporzione media annuale di veicoli dotati di pneumatici chiodati ps è espressa nel seguent e 
modo: 
ps¼Qstud,ratio�Ts
12 (2.2.7)  1.7.2015 L 168/9 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
La correzione risultant e da applicare all'emissione di poten za sonora del rumore di rotolamento a causa dell'u ­
tilizzo di pneumatici chiodati per i veicoli della categor ia m = 1 nella banda di frequenza i deve essere la 
seguent e: 
ΔL studdedtyres,i,m¼1¼10�lgð1 − p sÞþps 10Δstud,i,m¼1
10� �
(2.2.8)  
Per i veicoli di tutte le altre catego rie non bisogna applicare alcuna correzione: 
ΔLstuddedtyres,i ,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
Cor rezione dovuta all'effett o della temperatura dell'ar ia sul rumore di rotolamento 
La temperatura dell'ar ia influisce sull'emissione del rumore di rotolame nto; il livello della poten za sonora del 
rotolame nto diminuisce con l'aumentare della temperatura dell'ar ia. La correzione dovuta al manto stradale tiene 
cont o di questo effetto. Le correzioni dovute al manto stradale sono general mente valutat e a una temperatura 
dell'ar ia di τref = 20 °C. Se la temperatura media annuale dell'ar ia è diversa, il rumore associato al manto stradale 
deve essere corretto applicando la seguent e formula: 
ΔLW,temp,m (τ) = Km × (τref – τ) (2.2.10)  
Il term ine di correzione è positiv o (ossia, il rumore aumenta) per le temperature infer iori a 20 °C e negat ivo 
(ossia, il rumore diminuisce) per le temperature più alte. Il coeffi cient e K dipende dal manto stradale e dalle 
caratt eristiche degli pneumatici e in genere presenta una certa dipendenza dalla frequenza. Per tutti i manti 
stradali bisogna applicare un coeffi ciente gener ico Km = 1 = 0,08 dB/°C per i veicoli legge ri (categor ia 1) e Km = 2 = 
Km = 3 = 0,04 dB/°C per i veicoli pesanti (categor ie 2 e 3). Il coeff icient e di correzione deve essere applicat o allo 
stesso modo su tutte le bande d'ottava da 63 a 8 000 Hz. 
2.2.4.  Rumore da propulsione 
Equazione generale 
Al rumore da propulsione contr ibuiscono tutte le emissioni generat e da motore, scappamento, cambio, presa 
d'aria, ecc. Il livello di poten za sonora del rumore da propulsione nella banda di frequenza i per un veicolo della 
classe m è definito nel seguent e modo: 
LWP,i,m¼AP,i,mþBP,i,m�ðvm − v refÞ
vrefþΔL WP,i,m (2.2.11)  
I coeffi cienti AP,i,m e BP,i,m sono indicati in bande d'ottava per ciascuna cate goria di veicoli e per una velocità di 
riferimento vref = 70 km/h. 
ΔLWP,i,m corrisponde alla somma dei coeffi cienti di correzione da applicare all'emissione del rumore da 
propulsione per condizioni di guida o regionali specifi che che si discostano dalle condizioni di riferi mento: 
ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m (2.2.12)  
ΔLWP,road,i,m rappresenta l'effett o del manto stradale dovuto all'assorbimento sul rumore da propulsione. Il calcolo 
deve essere eseguito come indicato al punt o 2.2.6. 
ΔLWP,acc,i,m e ΔLWP,grad,i,m rappresentano l'effett o della pendenza della strada e dell'accelerazione e della decelerazione 
dei veicoli agli incroci. Dev ono essere calcolati come descr itto rispettivament e ai punti 2.2.4 e 2.2.5. 
Effetto della pendenza della strada 
La pendenza della strada ha due effetti sull'emissione di rumore del veicolo: in primo luogo, incide sulla velocità 
del veicolo e, di conseguenza, sul suo rumore di rotolam ento e da propulsione; in secondo luogo, incide sul 
carico del motor e e sul regime del motore attra verso la scelta della marcia e quindi sul rumore da propulsione 
emesso dal veicolo. In questa sezione viene preso in considerazione solo l'effett o sul rumore da propulsione, 
ipotizzando una velocità costant e. 1.7.2015 L 168/10 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
L'eff etto della pendenza della strada sul rumore da propulsione è preso in considerazione mediante un termine 
di correzione ΔLWP,grad,m che è una funzione dell'inclinazione s (in %), della velocità del veicolo vm (in km/h) e 
della classe del veicolo m. Nel caso di un flusso di traffico bidirezionale, è necessar io dividere il flusso in due 
compo nenti e corregg erne una metà per la salita e l'altra metà per la discesa. Il term ine di correzione è 
attribuit o allo stesso modo a tutte le bande d'ottav a: 
Per m = 1 
ΔLWP,grad,i,m = 1(vm) = Minð12 %; − sÞ − 6 %
1 %per s < – 6 % 
(2.2.13) 0 per – 6 % ≤ s ≤ 2 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Minð12 %;sÞ − 2 %
1,5 %�vm
100 for s > 2 %   
Per m = 2 
ΔLWP,grad,i,m = 2(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,7 %�vm − 20
100 per s < – 4 % 
(2.2.14) 0 per – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
1 %�vm
100 for s > 0 %   
Per m = 3 
ΔLWP,grad,i,m = 3(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,5 %�vm − 10
100 per s < – 4 % 
(2.2.15) 0 per – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
0,8 %�vm
100 for s > 0 %   
Per m = 4 
ΔLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16)   
La correzione ΔLWP,grad,m compr ende implicitamente l'effet to dell'inclinazione sulla velocità. 
2.2.5.  Effetto dell'acceler azione e della deceler azione dei veicoli 
Prima e dopo gli incroci con semaf ori e le roton de è necessar io tenere cont o dell'effett o dell'accelerazione e della 
decelerazione applicando la correzione descr itta di seguito. 
Il term ine di correzione per il rumore di rotolamento, ΔLWR,acc,m,k , e quello per il rumore da propulsione, 
ΔLWP,acc,m,k , sono funzioni linear i della distanza x (in m) della sorgen te puntif orme dall'int ersezione più vicina 
della corrispondente linea sorgent e con un'altra linea sorgent e. Essi sono attribuiti allo stesso modo a tutte le 
bande d'ottava: 
ΔL WR,acc,m,k¼CR,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.17) 
ΔL WP,acc,m,k¼CP,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.18)  1.7.2015 L 168/11 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
I coeffi cienti CR,m,k e CP,m,k dipendono dal tipo di incrocio k (k = 1 per un incrocio con semaf ori; k = 2 per una 
roton da) e sono indicati per ogni catego ria di veicoli. La correzione comprende l'effe tto della variazione di 
velocità quando il veicolo si avvicina a un incrocio o a una rotonda o quando se ne allontana. 
Si noti che a una distanza |x| ≥ 100 m, ΔLWR,acc,m,k = ΔLWP,acc,m,k = 0. 
2.2.6.  Effetto del tipo di manto stradale 
Principi generali 
Per i manti stradali con propr ietà acustic he diverse da quelle del manto di riferimento, è necessar io applicare un 
term ine di correzione spettrale sia per il rumore di rotolament o sia per il rumore da propulsione. 
Il term ine di correzione per l'effett o del manto stradale da applicare al rumore di rotolamento è il seguente: 
ΔL WR,road,i,m¼αi,mþβm�lgvm
vref !
(2.2.19)  
dove 
αi,m è la correzione spettrale in dB alla velocità di riferimento vref per la categor ia m (1, 2 o 3) e la banda 
spettrale i. 
βm è l'effett o della velocità sulla riduzione del rumore di rotolament o per la catego ria m (1, 2 o 3) ed è identico 
per tutte le bande di frequenza. 
Il term ine di correzione per l'effett o del manto stradale da applicare al rumore da propulsione è il seguent e: 
ΔLWP,road,i,m = min{αi,m;0} (2.2.20)  
I manti stradali assorbenti riducono il rumore da propulsione e quelli non assorbenti non lo aumentano. 
Effetto dell'età sulle propr ietà acustiche del manto stradale 
Le propr ietà acustich e dei manti stradali variano in base all'età e al livello di manutenz ione e il rumore tende a 
diventare più forte con il passare del tempo. Nel presente metodo, i parametr i relativi al manto stradale sono 
stabiliti in modo da essere rappresentativi delle prestazioni acustiche del tipo di manto stradale, considerando 
valor i medi calcolati in base al suo ciclo di vita rappresentativ o e ipotizzando una manutenzione adeguata. 
2.3.  Rumore ferroviar io 
2.3.1.  Descr izione della sorgen te 
Classificazione dei veicoli 
Definizione di veicolo e treno 
Ai fini del present e metodo di calcolo del rumore, un veicolo è inteso come ogni singola sottounità ferroviaria 
di un treno (in genere una locomotiva, una carrozza semo vente, una carrozza rimorc hiata o un carro merci) che 
può essere spostata in modo indipendente e separata dal resto del treno. In alcune circostanze specif iche è 
possibile che le sottounità di un treno facciano parte di un insieme non separabile, ad esemp io quando 
condividono un carrello ferroviario. Ai fini del present e metodo di calcolo, tutte queste sottounità sono 
raggr uppate in un unico veicolo. 
Ai fini del present e metodo di calcolo, un treno è costituito da una serie di veicoli agganciati. 1.7.2015 L 168/12 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
La tabella [2.3.a] definisce un linguaggio comune per descr ivere i tipi di veicoli che figur ano nella banca dati 
delle sorgen ti. Nella tabella sono indicati i descr ittor i pertinenti da utilizzare per classificare i veicoli in modo 
esaustiv o. Questi descr ittori corrispondono alle propr ietà del veicolo, che influiscono sulla pote nza sonora 
direzionale per metro di lunghezza della linea sorgen te equivalent e utilizzata come modello. 
È necessar io deter minare il numero di veicoli di ciascun tipo per ogni tratt o di binar io per ognuno dei periodi 
presi in considerazione nel calcolo del rumore. Per ottenere tale valore, espresso come numero medio di veicoli 
per ora, bisogna dividere il numero totale di veicoli in circolazione in un dato inter vallo di tempo per la durata 
in ore di tale inter vallo (ad esempio, 24 veicoli in 4 ore corrispondono a 6 veicoli all'ora). È necessar io 
considerare tutti i tipi di veicoli che transitano su ciascun tratto di binar io. 
Tabella [2.3.a] 
Classif icazione e descr ittori per i veicoli ferroviar i 
Cifra 1 2 3 4 
Descr ittore Tipo di veicolo Numero di assi per 
veicolo Tipo di freno Misura a livello di 
ruota 
Spiegazione 
del descr ittore Una lettera che descr ive 
il tipo di veicolo Il numero effettiv o di 
assi Una lettera che descr ive 
il tipo di freno Una lettera che descr ive 
il tipo di misura di ridu­
zione del rumore 
Possibili de­
scrittori h 
veicolo ad alta velo ­
cità (> 200 km/h) 1 c 
a ceppi in ghisa n 
nessuna misura 
m 
carrozze passegger i 
semo venti 2 k 
a ceppi in mat eriali 
compositi o in me­
tallo agglomerat o d 
ammor tizzator i 
p 
carrozze passegger i 
rimorc hiate 3 n 
freni non a ceppi, 
come i freni a disco, 
a tamburo e magne ­
tici s 
schermi 
c 
tram o metropolitana 
leggera carrozza se­
movent e e non se­
movent e 4  o 
altro 
d 
locomotiva diesel ecc.   
e 
locomotiva elettr ica    
a 
qualsiasi veicolo per 
il traspor to merci ge­
nerico    
o 
altro (veicoli per la 
manutenzione, ecc.)     1.7.2015 L 168/13 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Classificazione dei binar i e della struttura di suppor to 
I binar i esiste nti possono differi re a causa di numerosi elementi che contr ibuiscono a determinare le loro 
propr ietà acustiche. I tipi di binar i utilizzati nel present e metodo sono elencati nella tabella [2.3.b] qui di 
seguit o. Alcuni elementi incidono in larga misura sulle propr ietà acustich e, mentre altri hanno solo effetti 
secondar i. In generale, gli elementi che influiscono maggior mente sul rumore ferroviario sono i seguenti: 
rugosità del fungo della rotaia, rigidità delle solett e, base del binar io, giunti di rotaia e raggio di curvatura del 
binar io. In alternati va, è possibile definire le propr ietà generali del binar io, nel qual caso i due parametr i acustici 
essenziali sono la rugosità del fungo della rotaia e il track decay rate (tasso di decadimento) secondo la norma 
ISO 3095, oltre al raggio di curvatura del binar io. 
Un tratt o di binar io è definito come una parte di un singolo binar io, su una linea ferroviaria, in una stazione o 
in un deposito ferroviario, sul quale le propr ietà fisiche e i compo nenti di base non cambiano. 
La tabella [2.3.b] definisc e un linguaggio comune per descr ivere i tipi di binar io che figurano nella banca dati 
delle sorgen ti. 
Tabella [2.3.b] 
Cifra 1 2 3 4 5 6 
Descr ittore Base del 
binar io Rugosità del 
fungo della 
rotaia Tipo di 
solette Misure 
supplemen ­
tari Giunti di 
rotaia Cur vatura 
Spiegazione 
del descr ittore Tipo di base 
del binar io Indicatore di 
rugosità Rappresenta 
un'indicazione 
della rigidità 
«acustica» Una lettera che 
descr ive il 
dispositivo 
acustico Presenza di 
giunti e spazia ­
ture Indicare il 
raggio di 
curvatura in m 
Codici am­
messi B 
Ballast E 
In buono 
stato di ma­
nutenzione e 
molto liscio S 
Debole 
(150- 
250 MN/m) N 
Nessuna N 
Nessuno N 
Binar io retti ­
lineo 
S 
Binar io po­
sato su tra­
versa di ce­
mento M 
Manuten ­
zione nor­
male M 
Media 
(da 250 a 
800 MN/m) D 
Ammor tizza ­
tore ferrovia­
rio S 
Singolo 
giunto o sin­
golo scambio L 
Ridotta 
(1 000- 
500 m) 
L 
Ponte con 
massicciata N 
Cattiva ma­
nutenzione H 
Elevata 
(800- 
1 000 MN/ 
m) B 
Barriera 
bassa D 
Due giunti o 
scambi ogni 
100 m M 
Media 
(infer iore a 
500 m e su­
periore a 
300 m) 
N 
Ponte senza 
massicciata B 
Assenza di 
manuten ­
zione e cat­
tivo stato  A 
Piastra assor ­
bente su bi­
nario posato 
su traver sa in 
cemento M 
Più di due 
giunti o 
scambi ogni 
100 m H 
Elevata 
(infer iore a 
300 m) 
T 
Binar io anne ­
gato   E 
Rotaia anne ­
gata   
O 
Altro   O 
Altro    1.7.2015 L 168/14 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Numero e posizione delle sorgenti di rumore equivalenti 
Figur a [2.3.a] 
Posizione delle sorgenti di rumore equivalenti 
Le diffe renti sorgen ti di rumore linear i equivalenti sono poste a diverse altezze e al centro del binar io. Tutte le 
altezz e si riferi scono al piano tangent e alle due superf ici super iori delle due rotaie. 
Le sorgen ti equivalenti compr endono diverse sorgen ti fisiche (indice p). Tali sorgenti fisiche, divise in catego rie 
diffe renti a seconda del meccanismo di generazione, sono: 1) il rumore di rotolame nto (che comprende non 
soltant o la vibrazione delle rotaie e della base del binar io ma anche, ove present e, il rumore della sovrastr uttura 
dei veicoli per il traspor to merci); 2) il rumore di trazione; 3) il rumore aerodinamico; 4) il rumore d'im patto 
(dovuto a incroci, scambi e giunti); 5) il rumore da stridio e 6) il rumore dovuto a ulteriori effetti come ponti e 
viadotti.  
1) Il rumore di rotolament o è causat o dalla rugosità delle ruote e dei funghi della rotaia, attra verso tre vie di 
trasmissione alle superf ici emitte nti (rotaie, ruote e sovrastr uttura). A tale rumore è attribuito il valore 
h = 0,5 m (superf ici emittenti A) per rappresentare il contr ibut o al rumore appor tato dal binar io, compresi 
gli effetti della superf icie dei binar i, soprattutto di quelli posati su traver sa in cemento (conf ormement e alla 
parte di propagazione), dalle ruote e dalla sovrastr uttura del veicolo (nei treni merci).  
2) Le altezze delle sorge nti equivalenti per il rumore di trazione vanno da 0,5 m (sorgent e A) a 4,0 m 
(sorgent e B), in base alla posizione fisica del component e interessat o. Le sorgenti quali le trasmissioni a 
ingranaggi e i motori elettr ici si trovano spesso a un'alte zza all'asse di 0,5 m (sorg ente A). Le feritoie di 
ventilazione e le uscit e dell'ar ia di raffreddamento possono trovarsi a varie altezze ; gli scappamenti dei 
motori sui veicoli a diesel si trovano spesso a un'altezza del tetto di 4,0 m (sorg ente B). Le altre sorgenti di 
rumore di trazione come i ventilatori o i blocc hi motore diesel possono trovarsi a un'altezza di 0,5 m 
(sorgent e A) o di 4,0 m (sorgent e B). Se l'altezza esatta della sorgent e è interm edia rispetto alle altezze prese 
come modello, l'energia sonora è distr ibuita in modo proporzionale sulle altezze delle sorge nti adiacenti più 
vicine. 
Per questa ragione, il metod o prevede due altezze per le sorgen ti: 0,5 m (sorg ente A) e 4,0 m (sorgent e B); la 
poten za sonora equivalent e associata a ciascuna di esse è distr ibuita tra le due altez ze in base alla conf igu­
razione specifi ca delle sorgen ti sul tipo di unità.  
3) Gli effetti del rumore aerodinamico sono associati alla sorgen te a 0,5 m (che rappresenta le protez ioni e gli 
scherm i, sorgent e A) e alla sorgent e a 4,0 m (che include nella modellizzazione tutte le attrezzature presenti 
sul tetto e il pant ograf o, sorgen te B). La scelta di un'altezza di 4,0 m per gli effetti associati al pantograf o 
rappresenta notori amente un modello sem plice e deve essere valutata con caute la se ci si prefigge l'obiettivo 
di sceg liere un'altezza appropr iata per la barriera antir umore. 1.7.2015 L 168/15 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
4) Il rumore d'im patto è associato alla sorgent e a 0,5 m (sorg ente A).  
5) Il rumore da stridio è associato alla sorgen te a 0,5 m (sorg ente A).  
6) Il rumore dei ponti è associato alla sorgent e a 0,5 m (sorg ente A). 
2.3.2.  Emissione di potenza sonor a 
Equazioni generali 
Singolo veicolo 
Il modello utilizzat o per il rumore del traff ico ferroviario, analogament e a quello utilizzat o per il rumore del 
traffico veicolare, descr ive l'emissione di poten za sonora del rumore prodott o da una specifi ca combinazione di 
tipo di veicolo e tipo di binar io che soddisfa una serie di requisiti descr itti nella classificazion e dei veicoli e dei 
binar i, in funzione delle pote nze sonore per ciascun veicolo (LW,0). 
Flusso di traffico 
L'emissione di rumore di un flusso di traffico su ciascun binar io deve essere rappresentata da una serie di 2 
linee sorgen ti caratt erizzata dalla sua poten za sonora direzionale per metro e per banda di frequenza. Essa 
corrisponde alla somma delle emissioni sonore dei singoli veicoli che circolano nel flusso di traff ico, tenendo 
cont o, nel caso specific o dei veicoli fermi, del tempo passato dai veicoli nel tratt o ferroviario considerato. 
La poten za sonora direzionale per metro e per banda di frequenza, dovuta a tutti i veicoli che transitano in 
ciascun tratto di binar io sul tipo di binar io (j), è definita: 
—  per ogni banda di frequenza (i), 
—  per ciascuna altezza di sorgent e considerata (h) (per le sorgenti a 0,5 m h = 1 e a 4,0 m h = 2), 
ed è la somma dell'energia di tutti gli appor ti di tutti i veicoli che transitano sul tratto di binar io j-esimo 
considerato. Tali appor ti: 
—  provengono da tutti i tipi di veicoli (t) 
—  sono calcolati in considerazione delle loro diverse velocità (s) 
—  sono considerati tenendo cont o delle particolar i condizioni di circolazione (velocità costante) (c) 
—  riguardano ciascun tipo di sorge nte fisica (sorg enti di rumore di rotolament o, d'im patto, da stridio, di 
trazione, aerodinamico e sorge nti di ulteriori effetti, ad esemp io il rumore causato dai ponti) (p). 
Per calcolare la potenza sonora direzionale per metro (appor to alla parte di propagazione) dovuta alla 
combinazione media di traff ico sul tratt o di binar io j-esimo, si utilizza la seguente formula: 
LW′,eq,T,dir,i¼10�lgXX
x¼110Lw′,eq,line,x=10 !
(2.3.1)  
dove 
Tref  =periodo di riferi mento per il quale è considerato il traff ico medio 1.7.2015 L 168/16 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
X  =numero totale di combinazioni esistent e di i, t, s, c, p per ogni tratt o di binar io j-esimo 
t  =indice per i tipi di veicoli sul tratt o di binar io j-esimo 
s  =indice per la velocità del treno: il numero di indici è pari al numero delle diverse velocità medie dei 
treni sul tratt o di binar io j-esimo 
c  =indice per le condizioni di circolazione: 1 (velocità costant e), 2 (marcia al minimo) 
p  =indice per il tipo di sorgent e fisica: 1 (rumore di rotolame nto e d'impatt o), 2 (stridio in curva), 3 
(rumore di trazione), 4 (rumore aerodinamico), 5 (effetti aggiuntivi) 
LW′,eq,line,x  =potenza sonora direzionale x-esima per metro per una linea sorgen te di una combinazione di t, s, r, 
p su ciascun tratt o di binar io j-esimo 
Ipotizzando un flusso costante di Q veicoli all'ora, a una velocità media v, il numero medio di veicoli per unità 
di lunghezza della tratta ferroviaria in ciascun momento sarà dato da Q/v. L'emissione di rumore del flusso di 
veicoli in termini di potenza sonora direzionale per metro LW′,eq,line [espressa in dB/m (re. 10– 12 W)] è integrata 
nel seguent e modo: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgQ
1 000v��
(per c=1) (2.3.2)  
dove 
—  Q è il numero medio di veicoli all'ora sul tratt o di binar io j-esimo per il tipo di veicolo t, con una velocità 
media del treno s e condizioni di circolazione c 
—  v è la loro velocità sul tratto di binar io j-esimo per il tipo di veicolo t e una velocità media del treno s 
—  LW,0,dir è il livello di potenza sonora direzionale del rumore specifico (rotol amento, impatt o, stridio, frenata, 
trazione, rumore aerodinamico, altri effetti) di un singolo veicolo nelle direzioni ψ, φ definite rispetto alla 
direzione in cui si muo ve il veicolo (cfr. figura [2.3.b]). 
Nel caso di una sorgent e fissa, ad esempio durant e la marcia al minimo, si presuppone che il veicolo resti per 
un periodo complessiv o Tidle in una posizione situata su un tratt o di binar io avent e lunghezza L. Pertanto , 
considerando Tref come periodo di riferi mento per la deter minazione del rumore (ad esem pio 12 ore, 4 ore, 8 
ore), la poten za sonora direzionale per unità di lunghezza su tale tratt o di binar io è data dalla seguent e formula: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgTidle
TrefL !
(per c=2) (2.3.4)  
In general e, per ottenere la pote nza sonora direzionale per ciascuna sorgent e specifi ca si utilizza la seguent e 
formula: 
LW,0,dir ,i(ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i (2.3.5)  
dove 
—  ΔLW,dir,vert,i è la funzione (adimensionale) di correzione verticale di ψ (figura [2.3.b]) 
—  ΔLW,dir,hor ,i è la funzione (adimensionale) di correzione orizzontale di φ (figura [2.3.b]). 1.7.2015 L 168/17 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
LW,0,dir ,i(ψ,φ), una volta otte nuto in bande in terzi d'ottav a, deve essere espresso in bande d'ottav a sommando, in 
term ini energeti ci, le pertinenti bande in terzi d'ottav a nella corrispondent e banda d'ottava. 
Figura [2.3.b] 
Def inizione geometr ica 
Ai fini dei calcoli, l'inte nsità della sorgen te viene quindi espressa in term ini di poten za sonora direzionale per 
1 m di lunghezza del binar io, LW',tot,dir ,i, per tenere conto della direttività delle sorgenti nelle corrispondenti 
direzioni verticale e orizzontale, mediante correzioni aggiuntive. 
Sono presi in considerazione più LW,0,dir ,i(ψ,φ) per ogni combinazione veicolo-binar io-velocità-condizioni di 
circolazione 
—  per una banda di frequenza in terzi d'ottav a (i) 
—  per ciascun tratt o di binar io (j) 
—  altezza della sorgent e (h) (per le sorgen ti a 0,5 m h = 1 e a 4,0 m h = 2) 
—  direttività (d) della sorgen te 
Viene considerata una serie di LW,0,dir ,i(ψ,φ) per ogni combinazione veicolo-binar io-velocità-condizioni di 
circolazione, ogni tratt o di binar io, le altezze corrispondenti a h = 1 e h = 2 e la direttività. 
Rumore di rotolament o 
Il contr ibuto del veicolo e il contr ibut o del binar io al rumore di rotolamento sono suddivisi in quattro elementi 
essenziali: rugosità della ruota, rugosità della rotaia, funzione di trasfer iment o del veicolo alle ruote e alla 
sovrastr uttura (cassa del veicolo) e funzione di trasfe rimento del binar io. La rugosità della ruota e la rugosità 
della rotaia sono la causa dell'eccitazione della vibrazione nel punt o di contatto tra la rotaia e la ruota; le 
funzioni di trasfer iment o sono due funzioni empiriche o modellizzate che rappresentano l'intero fenomeno 
compl esso della vibrazione meccanica e della generazione del suono sulle superf ici della ruota, del binar io, della 
traversa e della sottostr uttura del binar io. Tale suddivisione corrisponde a ciò che avviene nella realtà, ossia al 
fatto che la rugosità di un binar io può provocar e la vibrazione del binar io ma anche quella della ruota e 
viceversa. L'esclusione di uno di questi quattro parametr i impedirebbe di separare la classificazione dei binar i da 
quella dei treni. 
Rugosità della ruota e del binar io 
Il rumore di rotolament o è provocat o principalmente dalla rugosità del binar io e della ruota nell'inter vallo di 
lunghezze d'onda compr eso tra 5 e 500 mm. 1.7.2015 L 168/18 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Definizione 
Il livello di rugosità Lr è definito come pari a 10 volte il logari tmo in base 10 del quadrat o del valore quadratico 
medio r2 della rugosità della superf icie di contatt o di un binar io o di una ruota nella direzione del movimento 
(livello longitudinale), con misurazione effettuata in μm su una determinata lunghezza del binar io o sull'int ero 
diametro della ruota, diviso per il quadrato del valore di riferiment o r2
0: 
Lr¼10�lgr
r0��2 
dB (2.3.6)  
dove 
r0  =1 μm 
r  =valore quadratico medio della differenza, in term ini di spostament o verticale, tra la superf icie di contatto 
e il livello medio 
Il livello di rugosità Lr si ottiene in genere come spettro della lunghezza d'onda λ e deve essere conver tito in uno 
spettro di frequenza f = v/λ, dove f è la frequenza di centro banda di una data banda in terzi d'ottav a in Hz, λ è 
la lunghezza d'onda in m e v è la velocità del treno in km/h. Lo spettro di rugosità come funzione della 
frequenza si sposta lungo l'asse della frequenza per velocità diffe renti. Come regola generale, dopo la 
conver sione nello spettro di frequenza per mezzo della velocità, è necessar io ottener e nuo vi valor i spettrali per 
bande in terzi d'ottav a calcolando la media tra due bande in terzi d'ottav a corrispondenti nel dominio delle 
lunghezze d'onda. Per stimare lo spettro di frequenza della rugosità effettiva tota le corrispondent e alla velocità 
adeguata del treno, è necessar io calcolare la media, in term ini energeti ci e proporzionali, delle due bande in terzi 
d'ottav a corrispondenti definite nel dominio delle lunghezze d'onda. 
Il livello di rugosità del binar io (rugosità lato binar io) per la banda i-esima del numero d'onda è definito come 
Lr,TR,i 
Per analogia, il livello di rugosità della ruota (rugosità lato veicolo) per la banda i-esima del numero d'onda è 
definito come Lr,VEH,i. 
Il livello di rugosità effettiva totale, espresso in dB, per la banda del numero d'onda i (LR,tot,i) è definito come la 
somma energetica dei livelli di rugosità del binar io e della ruota, più il filtro di contatto A3(λ), per tenere cont o 
dell'eff etto filtrant e della zona di contatto tra il binar io e la ruota: 
LR,TOT,i¼10�lgð10Lr,TR,i=10þ10Lr,VEH,i=10ÞþA3,i (2.3.7)  
quando espresso come una funzione della banda i-esima del numero d'onda corrispondente alla lunghezza 
d'onda λ. 
Il filtro di contatt o dipende dal tipo di ruota e di rotaia e dal carico. 
Con questo metodo è necessar io utilizzare la rugosità effettiva totale per il tratt o di binar io j-esimo e ciascun 
tipo di veicolo t-esimo, alla rispettiva velocità v. 
Funzione di trasfer iment o del veicolo, del binar io e della sovrastr uttura 
Si definiscono tre funzioni di trasfer imento indipendenti dalla velocità, LH,TR,i LH,VEH,i e LH,VEH,SUP ,i: la prima per 
ogni tratt o di binar io j-esimo e le altre due per ogni tipo di veicolo t-esimo. Tali funzioni mett ono in relazione il 
livello di rugosità effettiva totale con la poten za sonora rispettivamente del binar io, delle ruote e della 
sovrastr uttura. 
Si tiene cont o del contr ibut o della sovrastr uttura solo per i carri merci e quindi unicamente per il tipo di 
veicolo «o». 
Per quanto riguarda il rumore di rotolamento, pertanto , i contr ibuti del binar io e del veicolo sono descr itti in 
modo compl eto da tali funzioni di trasfer iment o e dal livello di rugosità effettiva totale. Con la marcia al 
minimo è necessar io escludere il rumore di rotolament o. 1.7.2015 L 168/19 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Per quanto riguarda la potenza sonora per veicolo, il rumore di rotolamento è calcolato all'altezza all'asse 
utilizzando come dati di immissione il livello di rugosità effettiva totale LR,TOT ,i come funzione della velocità del 
veicolo v, le funzioni di trasfer iment o del binar io, del veicolo e della sovrastr uttura LH,TR,i , LH,VEH,i e LH,VEH,SUP ,i e il 
numero totale di assi Na: 
per h = 1: 
LW,0,TR,i = LR,TOT ,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.8) 
LW,0,VEH,i = LR,TOT ,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.9) 
LW,0,VEHSUP ,i = LR,TOT ,i + LH,VEHSUP ,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.10)  
dove Na è il numero di assi per veicolo per il tipo di veicolo t-esimo. 
Figura [2.3.c] 
Schema di utilizzo delle diverse definizioni della rugosità e delle funzioni di trasf eriment o 
È necessar io utilizzare una velocità minima di 50 km/h (30 km/h solo per i tram e la metropolitana legger a) per 
determinare la rugosità effettiva totale e quindi la poten za sonora dei veicoli (tale velocità non influisce sul 
calcolo del flusso di traff ico) per compen sare l'errore potenziale introdotto dalla semp lificazione della 
definizion e del rumore di rotolame nto, dalla definizione del rumore di frenata e dalla definizione del rumore 
d'im patto dovuto a incroci e scambi. 
Rumore d'impatt o (do vuto a incroci, scambi e giunti) 
Il rumore d'impa tto può essere causato da incroci, scambi e giunti di rotaia o punti specifi ci. La sua intensità 
può variare ed essere super iore a quella del rumore di rotolamento. Il rumore d'im patto deve essere preso in 
considerazione per i binar i giuntati. La modellizzazione va evitata per il rumore d'im patto dovuto a scambi, 
incroci e giunti nei tratti di binar io con una velocità inferiore a 50 km/h (30 km/h solo per i tram e la metropo ­
litana legger a), dato che si utilizza la velocità minima di 50 km/h (30 km/h solo per i tram e la metropolitana 
legger a) per includere ulteriori effetti secondo la descr izione fornita nel capitolo sul rumore di rotolament o. La 
modellizzazione del rumore d'impa tto deve essere evitata anche nelle condizioni di circolazione c = 2 (marcia al 
minimo). 
Il rumore d'im patto è incluso nel term ine relativ o al rumore di rotolamento aggiung endo (in term ini energeti ci) 
un livello di rugosità d'imp atto fittizio supplementare al livello di rugosità effettiva totale su ciascun tratt o di 
binar io j-esimo interessat o da tale rumore. In tal caso è necessar io utilizzare un nuo vo LR,TOT + IMP ACT,i al posto di 
LR,TOT ,i, ottenen do quindi la seguent e equazione: 
LR,TOT þIMPACT,i¼10�lgð10LR,TOT,i=10þ10LR,IMPACT,i=10Þ dB (2.3.11)  1.7.2015 L 168/20 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
LR,IMP ACT ,i è uno spettro di bande in terzi d'ottava (una funzione della frequenza). Per ottenere questo spettro di 
frequenza, uno spettro è dato come funzione della lunghezza d'onda λ e deve essere conver tito nello spettro 
richiest o come funzione della frequenza utilizzando la relazione λ = v/f, dove f è la frequenza centrale delle 
bande in terzi d'ottava in Hz e v è la velocità s-esima del tipo di veicolo t-esimo in km/h. 
Il rumore d'impatt o dipende dall'int ensità e dal numero di impatti per unità di lunghezza o dalla densità dei 
giunti. Di conseguenza, in caso di più impa tti, il livello di rugosità dell'im patto da utilizzare nell'equazione di cui 
sopra sarà calcolat o nel seguente modo: 
LR,IMPACT,i¼LR, IMPACT  − SINGLE,iþ10�lgnl
0,01��
dB (2.3.12)  
dove LR,IMP ACT–SINGLE,i è il livello di rugosità dell'im patto corrispondent e a un singolo impatt o e nl è la densità dei 
giunti. 
Il livello di rugosità dell'impatt o predef inito corrisponde a una densità dei giunti nl = 0,01 m – 1, ossia un giunto 
ogni 100 m di binar io. Nelle situazioni in cui il numero di giunti è diverso, è necessar io procedere a un'approssi ­
mazione regolando la densità dei giunti nl. Va notato che nella modellizzazione della disposizione e della 
segmentazione dei binar i occor re tenere conto della densità dei giunti della rotaia; in altre parole, potrebbe 
essere necessar io considerare un segmento sorgen te distinto per un tratt o ferroviario con più giunti. Il valore 
LW,0 del contr ibut o di binar io, ruota/car rello e sovrastr uttura sono incrementati per mezzo di LR,IMP ACT ,i in misura 
corrispondente a +/– 50 m prima e dopo il giunt o della rotaia. In presenza di una serie di giunti, tale 
increment o è esteso a un valore compreso tra – 50 m prima del primo giunt o e + 50 m dopo l'ultimo giunt o. 
L'applicabilità di questi spettr i di poten za sonora generalmente deve essere verificata sul post o. 
Per i binar i giuntati bisogna utilizzare per nl un valore predefinito pari a 0,01. 
Stridio 
Lo stridio in curva è una sorgen te di rumore speciale che riguarda unicamente le curve ed è pertanto 
circoscr itto. Poiché può essere signif icativo, è necessar ia una descr izione adeguata. Lo stridio in curva dipende 
generalmente dalla curvatura, dalle condizioni di attrito, dalla velocità del treno e dalla geometr ia e dalla 
dinamica binar io-ruota. Il livello di emissione da utilizzare è determinato per le curve aventi un raggio infer iore 
o uguale a 500 m e per le curve più strette e le diramazioni dei punti con raggio infer iore a 300 m. L'emissione 
di rumore dovrebbe essere specifi ca per ogni tipo di mat eriale rotabile, dal momento che alcuni tipi di ruota e 
di carrello possono essere molto meno sogge tti allo stridio rispetto ad altri. 
L'applicabilità di questi spettr i di poten za sonora generalmente deve essere verificata sul posto, soprattutto per i 
tram. 
Secondo un approccio semplic e, il rumore da stridio deve essere considerato aggiung endo 8 dB per R < 300 m 
e 5 dB per 300 m < R < 500 m agli spettr i di poten za sonora del rumore di rotolament o per tutte le frequenze. 
Il contr ibut o dello stridio deve essere applicat o ai tratti ferroviari dove il raggio è compr eso negli inter valli sopra 
citati per almeno 50 m di lunghezza del binar io. 
Rumore di trazione 
Sebbene il rumore di trazione sia generalmente specifi co per ciascuna condizione di transito particolare (velocità 
costant e, decelerazione, accelerazione e marcia al minimo), le unic he due condizioni modellizzate sono la 
velocità costant e (valida anche quando il treno decelera o quando accelera) e la marcia al minimo. L'intensi tà 
della sorgent e modellizzata corrisponde unicamente alle condizioni di carico massimo, il che fa sì che la 
quantità LW,0,const,i sia uguale alla quantità LW,0,idling,i . Inoltre, LW,0,idling,i corrisponde al contr ibuto di tutte le sorgenti 
fisiche di un dato veicolo attribuibili a una deter minata altez za, come descr itto al punt o 2.3.1. 
LW,0,idling,i è espresso come sorgen te di rumore statica in posizione di «minimo», per la durata della marcia al 
minimo, e deve essere utilizzato nella modellizzazione come sorgen te puntif orme fissa, come spiega to nel 
capit olo successiv o sul rumore industr iale. Deve essere preso in considerazione solo se la durata della marcia al 
minimo è super iore a 0,5 ore. 1.7.2015 L 168/21 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Quest e quantità possono essere otte nute effettuando misurazioni per tutte le sorgenti in ciascuna condizione di 
transito oppure è possibile caratt erizzare individualment e le sorge nti parziali, determinando la loro dipendenza 
dai parametr i e la loro forza relativa. A tal fine, si possono effettuare misurazioni su un veicolo fermo, variando 
la velocità dell'albero dell'equipaggiamento di trazione, conf ormemente alla norma ISO 3095:2005. Se 
necessar io, bisogna caratter izzare più sorgen ti di rumore di trazione che potrebbero non dipendere in tutti i casi 
direttamente dalla velocità del treno: 
—  rumore del gruppo propulsore, come i motori diesel (com presi aspirazione, scappamento e gruppo motor e), 
la trasmissione a ingranaggi e i generatori elettr ici, che dipende essenzialmente dal regime del motor e in giri 
al minuto (giri/min), e rumore delle sorgenti di energia elettr ica come i conver titori, che può dipendere 
soprattutt o dal carico; 
—  rumore delle ventole e dei sistemi di raffreddamento, che dipende dalla velocità della ventola in giri al 
minut o; in alcuni casi le ventole possono essere direttamente accoppiat e alla trasmissione; 
—  le sorgen ti intermitte nti come i compressor i, le valvole e altri dispositivi con una durata di funzionamento 
caratt eristica e una correzione corrispondente per il ciclo di funzionamento per l'emissione di rumore. 
Dal momento che ognuna di queste sorgenti può avere un compo rtamento diverso a seconda della condizione 
di funzionamento, il rumore di trazione deve essere specificato di conseguenza. L'intensità della sorgent e è 
ottenuta mediante misurazioni effettuate in condizioni controllat e. In general e, le locomotive tendono a 
presentare maggior i variazioni del carico, dato che il numero di veicoli trainati e quindi la poten za generata 
possono variare in misura signif icativa, mentre i treni a compo sizione bloccata come le unità a motore elettr ico 
(EMU), le unità a motor e diesel (DMU) e i treni ad alta velocità hanno un carico meg lio definito. 
La poten za sonora della sorgen te non è attribuita a priori in base all'altez za della fonte ; la scelta dipende dal 
rumore specifi co e dal veicolo valutat o. La modellizzazione deve essere effettuata per la sorgen te A (h = 1) e la 
sorgen te B (h = 2). 
Rumore aerodinamico 
Il rumore aerodinamico è pertinente solo a velocità elevate, super iori a 200 km/h, e pertanto è oppor tuno 
verificare in primo luogo se sia effettivamente necessar io ai fini dell'applicazione. Se la rugosità del rumore di 
rotolame nto e le funzioni di trasf erimento sono noti, può essere estrapolato a velocità super iori ed è possibile 
effettuare un confronto con i dati relativi all'alta velocità disponibili al fine di verificare se il rumore 
aerodinamico produce livelli acustici più elevati. Se la velocità dei treni su una rete è super iore a 200 km/h, ma 
non va oltre i 250 km/h, in alcuni casi potrebbe non essere necessar io includere il rumore aerodinamico, a 
seconda della prog ettazione del veicolo. 
Il contr ibut o del rumore aerodinamico è calcolato in funzione della velocità: 
LW,0,i¼LW,0,1,iðv0Þþα1,i�lgv
v0��
dB Per h=1 (2.3.13) 
LW,0,i¼LW,0,2,iðv0Þþα2,i�lgv
v0��
dB Per h=2 (2.3.14)  
dove 
v0 è una velocità alla quale il rumore aerodinamico è dominante ed è fissata a 300 km/h 
LW,0,1,i è una potenza sonora di riferi mento determinata a partire da due o più punti di misurazione, per sorgenti 
situate a un'altezza nota, per esem pio il primo carrello 
LW,0,2,i è una potenza sonora di riferi mento determinata a partire da due o più punti di misurazione, per sorgenti 
situate a un'altezza nota, per esem pio le altezze del vano del pant ograf o 
α1,i è un coeff icient e determinato a partire da due o più punti di misurazione, per sorgenti situate a un'alte zza 
nota, per esem pio il primo carrello 
α2,i è un coeff icient e determinato a partire da due o più punti di misurazione, per sorgenti situate a un'alte zza 
nota, per esem pio le altezze del vano del pantograf o. 1.7.2015 L 168/22 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Direttività della sorgent e 
La direttività orizzontale ΔLW,dir,hor,i, espressa in dB, è data sul piano orizzontale e può essere considerata per 
impostazione predef inita un dipolo per il rotolame nto, l'impatt o (giunti di rotaia, ecc.), lo stridio, la frenata, le 
vent ole e gli effetti aerodinamici, calcolato per ogni banda di frequenza i-esima con la seguente formula: 
ΔLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2φ) (2.3.15)  
La direttività verticale ΔLW,dir,ver,i, espressa in dB, è data sul piano verticale, per la sorgent e A (h = 1), come 
funzione della frequenza di centro banda fc,i di ogni banda di frequenza i-esima ed è calcolata per – π/2 < ψ < π/ 
2 con la seguent e formula: 
ΔL W,dir,ver,i¼40
3�2
3�sinð2�ψÞ − sinψ� �
�lgfc,iþ600
200�� ��������� �
(2.3.16)  
Per la sorgen te B (h = 2) per l'effet to aerodinamico: 
ΔLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2ψ) Per ψ<0 (2.3.17)  
ΔLW,dir,ver,i = 0 per qualsiasi altro punt o 
La direttività ΔLdir,ver,i non è considerata per la sorgen te B (h = 2) per gli altri effetti, in quanto per queste sorgenti 
in questa posizione è ipotizzata l'omnidirezionalità. 
2.3.3.  Effetti aggiuntivi 
Cor rezione per l'emissione strutturale (ponti e viadotti) 
Se il tratt o di binar io si trova su un ponte , è necessar io prendere in considerazione il rumore aggiuntivo 
generato dalla vibrazione del pont e conseguente all'eccitazione causata dalla presenza del treno. Poiché non è 
sem plice modellizzare l'emissione del ponte come sorgent e aggiuntiva, a causa delle forme complesse dei ponti, 
si ricor re a un aumento del rumore di rotolame nto per tenere conto del rumore provocato dal ponte. Tale 
aumento deve essere modellizzato esclusivament e aggiung endo un incremento fisso alla potenza sonora del 
rumore per ogni banda in terzi d'ottav a. Nel considerare la correzione, si modific a la poten za sonora soltant o 
per il rumore di rotolame nto e si utilizza il nuo vo LW,0,rolling–and–bridge,i al posto di LW,0,rolling-only ,i: 
LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only ,i + Cbridge dB (2.3.18)  
dove Cbridge è una costant e che dipende dal tipo di ponte e LW,0,rolling–only ,i è la poten za sonora del rumore di 
rotolame nto sul ponte considerat o che dipende unicamente dalle propr ietà del veicolo e del binar io. 
Cor rezione per altre sorg enti di rumore cor relate alle ferrovie 
Possono essere presenti varie sorgen ti di rumore associate al rumore ferroviario: depositi, zone di carico/scar ico, 
stazioni, avvisi sonor i, altoparlanti e così via. Tali sorgen ti devon o essere considerate sorgen ti di rumore 
industr iale (sorg enti di rumore fisse) e devon o essere modellizzate, se necessar io, seguendo le indicazioni fornite 
nel seguent e capit olo sul rumore industr iale. 
2.4.  Rumore industr iale 
2.4.1.  Descr izione della sorgen te 
Classificazione dei tipi di sorgent e (puntif orme, lineare, areale) 
Le sorgen ti di rumore industr iale possono avere le dimensioni più varie. Possono essere grandi impian ti 
industr iali oppure piccole sorge nti concentrat e come utensili o macch ine di dimensioni ridotte utilizzati in 
fabbr ica. È pertanto necessar io utilizzare una tecnica di modellizzazione appropr iata per la sorgen te specifi ca 
valutata. A seconda delle dimensioni e del modo in cui più sorgenti singole, tutte appar tenenti allo stesso sito 
industr iale, si estendono su un'area, esse possono essere modellizzate come sorgenti puntif ormi, linear i o areali. 
In pratica, per calcolare l'effett o del rumore si utilizzano sem pre sorgen ti puntif ormi, ma è possibile utilizzare 
più sorgen ti puntif ormi per rappresentare una sorgent e veramente complessa, che solitament e si estende lungo 
una linea o occupa una superf icie. 1.7.2015 L 168/23 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Numero e posizione delle sorgenti sonore equivalenti 
Le sorgenti sonore reali sono modellizzate mediante sorgenti sonore equivalenti rappresentate da una o più 
sorgen ti puntuali, in modo che la poten za sonora tota le della sorgen te reale corrisponda alla somma delle 
singole poten ze sonore attribuite alle differ enti sorgenti puntuali. 
Le regole generali da applicare per definire il numero di sorgenti puntuali da utilizzare sono le seguenti: 
—  le sorgen ti linear i o areali per le quali la dimensione maggiore è inferiore alla metà della distanza tra la 
sorge nte e il ricetto re possono essere modellizzate come singole sorgenti puntif ormi; 
—  le sorgen ti per le quali la dimensione maggiore è super iore alla metà della distanza tra la sorgen te e il 
ricetto re devono essere modellizzat e come una serie di sorgen ti puntif ormi incoerenti su una linea oppure 
come una serie di sorgen ti puntif ormi incoerenti su un'area, in modo tale che per ognuna di tali sorgen ti sia 
soddisfa tta la condizione relativa alla metà della distanza. La distr ibuzione su un'area può includere la distr i­
buzione verticale delle sorgen ti puntif ormi; 
—  per le sorgenti per le quali la dimensione maggiore in altezza è super iore a 2 m o in prossimità del suolo, 
occor re prestare particolare attenzione per quanto riguarda l'altezza della sorgen te. Raddoppiare il numero 
di sorgen ti, attra verso la ridistr ibuzione delle stesse unicamente nella component e z, potrebbe non portare a 
un risultat o nettamente migliore; 
—  per qualsiasi sorge nte, raddoppiare il numero di sorge nti sulla superf icie occupata dalla sorgen te (in tutte le 
dimensioni) potrebbe non portare a un risultato nettamente migliore. 
La posizione delle sorgen ti sonore equivalenti non può essere fissa, dato il numero elevato di conf igurazioni che 
un sito industr iale può avere. Solitament e si applicano le migliori pratiche. 
Emissione di potenza sonora 
Aspetti gener ali 
Di seguit o è ripor tata la serie compl eta di dati di immissione per il calcolo della propagazi one sonora e sono 
descr itti i metod i da utilizzare per la mappatura acustica: 
—  spettro, in bande d'ottav a, del livello di poten za sonora emessa; 
—  ore di funzionament o (gior no, sera, nott e, come media annuale); 
—  posizione (coordinate x, y) e altitudine (z) della sorgen te di rumore; 
—  tipo di sorge nte (puntif orme, lineare, areale); 
—  dimensioni e orientamento; 
—  condizioni di funzionamento della sorgen te; 
—  direttività della sorgen te. 
La poten za sonora della sorgen te puntif orme, lineare e areale deve essere definita nel seguent e modo: 
—  per una sorgen te puntif orme, attraverso la potenza sonora LW e la direttività in funzione delle tre coordinat e 
ortogonali (x, y, z); 
—  per i due tipi di linee sorgent e che è possibile definire: 
—  per le linee sorgent e che rappresentano nastr i traspor tatori , condutture, ecc., attra verso la poten za sonora 
per metro di lunghezza LW′ e la direttività in funzione delle due coordinate ortogonali rispetto all'asse della 
linea sorgen te; 1.7.2015 L 168/24 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
—  per le linee sorgent e che rappresentano veicoli in movimento, associando ciascuna di esse alla poten za 
sonora LW e alla direttività in funzione delle due coordinate ortogonali rispetto all'asse della linea sorge nte e 
alla pote nza sonora per metro LW′, ottenuta a partire dalla velocità e dal numero di veicoli che transitano 
sulla linea durant e il gior no, la sera e la nott e. La correzione per le ore di funzionamento (CW, espressa in 
dB), da aggiung ere alla poten za sonora della sorgen te per definire la potenza sonora corretta da utilizzare nei 
calcoli per ogni periodo di tempo, è calcolata nel seguente modo: 
CW¼ − 10lgl �n
1 000�V �T0� �
(2.4.1)   
dove: 
V  Velocità del veicolo [km/h]; 
n  Numero di passaggi di veicoli per ciascun periodo [–]; 
l  Lunghezza totale della sorgen te [m]; 
—  per una sorgen te aerale, attraverso la poten za sonora per metro quadrato LW/m2 e senza la direttività 
(orizzontale o verticale). 
Le ore di funzionament o sono un dato essenziale per il calcolo dei livelli di rumore. È necessar io dispor re delle 
ore di funzionament o per il periodo diur no, serale e nottur no; se per la propagazione si utilizzano classi 
meteorologiche differenti definite per ognuno dei periodi diur no, serale e nottur no, bisogna dispor re di una 
distr ibuzione più precisa delle ore di funzionamento in sottoper iodi corrispondenti alla distr ibuzione delle classi 
meteorologiche. Tali informazioni devono essere basat e su una media annuale. 
La correzione per le ore di funzionament o (CW, espressa in dB), da aggiung ere alla poten za sonora della sorgen te 
per definire la poten za sonora corretta da utilizzare nei calcoli per ogni periodo di tempo, è calcolata nel 
seguent e modo: 
CW¼10�lgT
Tref !
(2.4.2)  
dove 
T è il tempo di funzionamento della sorgen te, espresso in ore, per periodo in term ini di media annuale; 
Tref è il periodo di riferi mento, espresso in ore (ad esem pio, il periodo diur no corrisponde a 12 ore, il periodo 
serale a 4 ore, il periodo nottur no a 8 ore). 
Per le sorgen ti predominanti, la correzione dovuta alla media annuale delle ore di funzionamento deve essere 
stimata almeno con una tolleranza di 0,5 dB per ottenere una precisione accettabile (equivalent e a un'incer tezza 
pari a meno del 10 % nella definizione del periodo di funzionament o della sorgent e). 
Direttività della sorgent e 
La direttività della sorgen te dipende fortemente dalla posizione della sorgen te sonora equivalente in relazione 
alle superf ici vicine. Poich é il metod o di propagazi one tiene cont o della riflessione della superf icie vicina e del 
suo assorbiment o acustico, è necessar io considerare attentam ente la posizione delle superf ici vicine. In generale, 
si effettua sem pre una distinzione tra i due casi ripor tati di seguito: 
—  la poten za sonora e la direttività di una sorgen te sono deter minat e ed espresse in relazione a una data 
sorge nte reale quando questa si trova in campo libero (escludendo l'effett o del terreno). Tutto ciò 
corrisponde alle definizioni che riguardano la propagazi one, se si presuppone l'assenza di superf ici vicine a 
meno di 0,01 m dalla sorgen te e si includono nel calcolo della propagazione le superf ici che si trovano a 
una distanza dalla sorgen te di 0,01 m o super iore; 1.7.2015 L 168/25 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
—  la poten za sonora e la direttività di una sorgen te sono deter minat e ed espresse in relazione a una data 
sorge nte reale quando questa si trova in una posizione specifi ca; di conseguenza, la poten za sonora e la 
direttività della sorgen te sono di fatto di tipo «equivalente» poich é includono la modellizzazione dell'effett o 
delle superf ici vicine. Questa definizione è effettuata in «cam po semilibero», secondo le definizioni relative 
alla propagazi one. In questo caso, le superf ici vicine modellizzate devon o essere escluse dal calcolo della 
propagaz ione. 
La direttività deve essere espressa nel calcolo come un fattore ΔLW,dir,xyz (x, y, z) da aggiungere alla pote nza sonora 
per ottener e la giusta poten za sonora direzionale di una sorgent e sonora di riferi mento, quale osser vata dalla 
propagazi one sonora nella direzione data. Tale fattore può essere dato in funzione del vettore di direzione 
definito da (x,y,z) con ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
x2þy2þz2q
¼1. Questa direttività può essere espressa anche mediante altri sistem i di 
coordinat e, come i sistemi di coordinate angolar i. 
2.5.  Calcolo della propagazione del rumore per le sorgenti veicolar i, ferroviar ie e indust riali. 
2.5.1.  Ambito di applicazione e applicabilità del metodo 
Nel present e documento viene descr itto un metodo per calcolare l'attenuazione del rumore durante la sua 
propagazi one in ambient e esterno. Se si conoscono le caratteri stiche della sorgent e, questo metodo consent e di 
prevedere il livello continuo equivalente di pressione sonora in un punto ricettore corrispondente a due tipi 
particolar i di condizioni atmosferi che: 
—  condizioni di propagaz ione per rifrazione verso il basso (gradiente verticale positiv o della velocità effettiva 
del suono) dalla sorgen te al ricetto re; 
—  condizioni atmosferiche omog enee (gradiente verticale nullo della velocità effettiva del suono) su tutta l'area 
di propagazione. 
Il metodo di calcolo descr itto nel presente document o si applica alle infrastr utture industr iali e alle infrastr utture 
di traspor to terrestre. Esso si applica pertanto in modo particolare alle infrastr utture stradali e ferroviarie. Il 
traspor to aereo rientra nell'ambito di applicazione del metod o unicamente per il rumore generato durant e le 
operazioni a terra, non per quello generat o in fase di decollo e atter raggio. 
Le infrastr utture industr iali che emetto no un forte rumore impulsivo o un forte rumore con compo nenti tonali, 
quali descr itti nella norma ISO 1996-2:2007, non rientrano nell'ambito di applicazione di questo metod o. 
Quest o metodo di calcolo non fornisce risultati in condizioni di propagazi one per rifrazione verso l'alto 
(gradient e verticale negativ o della velocità effettiva del suono), ma tali condizioni sono approssimate per mezzo 
di condizioni omog enee quando si calcola Lden. 
Per calcolare l'attenuazione dovuta all'assorbiment o atmosferi co nel caso delle infrastr utture di traspor to, le 
condizioni relative alla temperatura e all'umidità sono calcolat e secondo le prescr izioni della norma ISO 9613- 
1:1996. 
Il metodo fornisce i risultati per banda d'otta va, da 63 Hz a 8 000 Hz. I calcoli sono effettuati per ognuna delle 
frequenze centrali. 
Non rientrano nell'ambito di applicazione di questo metodo di calcolo le coper ture parziali e gli ostacoli che, 
una volta modellizzati, presentano un'inclinazione di oltre 15° in relazione alla linea verticale. 
Uno scherm o unico è calcolat o come singola diffrazione; per due o più sche rmi lungo una singola traiett oria, 
considerati come una serie di singole diffrazioni successive, si applica la procedura descr itta di seguito. 
2.5.2.  Definizioni utilizzate 
Tutte le distanze, le altezze, le dimensioni e le altitudini utilizzate nel present e documento sono espresse in 
metr i (m). 
La notazione MN indica la distanza tridimensionale (3D) tra i punti M e N, misurata considerando la linea retta 
che li unisce. 
La notazione ^MN indica la lunghezza del percorso curvilineo tra i punti M e N, in condizioni favorevoli. 1.7.2015 L 168/26 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Per consuetudine, le altezze reali vengono misurat e verticalment e in direzione perpendicolare rispetto al piano 
orizzontale. Le altezze dei punti al di sopra del suolo locale sono indicate con h, le altezze assolute dei punti e 
l'alte zza assoluta del suolo devono essere indicate con la lette ra H. 
Per tenere cont o del riliev o reale della superf icie terrestre lungo un percorso di propagazi one è introdotta la 
nozione di «altezza equivalent e», indicata con la lettera z. Essa sostituisce le altezze reali nelle equazioni 
dell'eff etto suolo. 
I livelli sonor i, indicati con la lettera maiuscola L, sono espressi in decibel (dB) per banda di frequenza quando 
l'indice A è omesso. Ai livelli sonor i in decibel dB(A) è attribuito l'indice A. 
La somma dei livelli sonor i dovuti a sorgenti tra loro incoerenti è indicata con il simbolo �, conf ormement e 
alla seguent e definizione: 
(2.5.1)  
2.5.3.  Consider azioni geometrich e 
Segmentazione delle sorgenti 
Le sorgen ti reali sono descr itte attra verso una serie di sorgen ti puntif ormi o, nel caso del traffico ferroviario o 
veicolare, attra verso linee sorgen te incoerenti. Il metodo di propagazi one presuppone che le sorgenti linear i o 
areali siano state in precedenza scompost e per essere rappresentate come una serie di sorge nti puntif ormi 
equivalenti. Tale scompos izione può aver luogo al momento della preelaborazione dei dati relativi alle sorgen ti o 
nel compo nente di individuazione del percorso (pathf inder) del software di calcolo. Il modo in cui tale 
operazione viene eseguita non rientra nell'ambito di applicazione della metodologia descr itta nel present e 
alleg ato. 
Per corsi di propagazio ne 
Il metodo utilizza un modello geometr ico costituito da una serie di superf ici del suolo e degli ostacoli colleg ate. 
Viene definito un percorso di propagazi one verticale su uno o più piani verticali rispetto al piano orizzontale. 
Per le traiettor ie che includono riflessioni su superf ici verticali non ortogonali al piano di incidenza, viene 
successivamente considerato un altro piano di incidenza che include la parte riflessa del percorso di 
propagazi one. In questi casi, quando si utilizzano più piani verticali per descr ivere l'intera traiettor ia dalla 
sorgen te al ricetto re, i piani verticali vengono appiattiti, come un paravent o cinese pieghevole. 
Alt ezze signif icative rispett o al suolo 
Le altez ze equivalenti sono otte nute a partire dal piano medio del suolo tra la sorgen te e il ricetto re. Il suolo 
reale è sostituito da un piano fittizio che rappresenta il prof ilo medio del terreno. 
Figura 2.5.a 
Altezze equivalenti in relazione al suolo 
1:  riliev o reale 
2:  piano medio 1.7.2015 L 168/27 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
L'altez za equivalent e di un punt o è la sua altezz a ortogonale in relazione al piano medio del suolo. È possibile 
quindi definire l'altez za equivalente della sorgen te zs e l'alte zza equivalente del ricetto re zr. La distanza tra la 
sorgen te e il ricetto re in proiezione al di sopra del piano medio del suolo è indicata con dp. 
Se l'altez za equivalent e di un punto diventa negativa, ossia se il punt o si trova al di sotto del piano medio del 
suolo, l'altezza viene considerata nulla e il punt o equivalente è quindi identico alla sua eventuale immagine. 
Calcolo del piano medio 
Sul piano del percorso, la topografia (com presi il terreno, le collinette, i terrapieni e altri ostacoli artificiali, gli 
edifici, ecc.) può essere descr itta mediante una serie ordinata di punti discreti (xk, Hk); k є {1,…,n}. Questa serie 
di punti definisc e una polilinea o, il che è lo stesso, una sequenza di segmenti diritti Hk = akx + bk, x є [xk, xk + 1]; 
k є {1,…n}, dove:  
ak = (Hk + 1 – Hk)/(xk + 1 – xk) 
(2.5.2) 8
<
:bk = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk)/(xk + 1 – xk)  
Il piano medio è rappresentat o dalla linea retta Z = ax+b; x є [x1, xn], che è adattata alla polilinea mediante 
l'approssimazione dei minimi quadrati. L'equazione della linea mediana può essere risolta in modo analitico. 
Utilizzando:  
A¼2
3Xn − 1
k¼1akðx3
kþ1 − x3
kÞþXn − 1
k¼1bkðx2
kþ1 − x2
kÞ
(2.5.3) 8
>>>>>><
>>>>>>:B¼Xn − 1
k¼1akðx2
kþ1 − x2
kÞþ2Xn − 1
k¼1bkðxkþ1 − x kÞ
I coeffi cienti della linea retta sono dati da:  
a¼3ð2A − Bðx nþx1ÞÞ
ðxn − x 1Þ3 
(2.5.4) 8
>>>>><
>>>>>:b¼2ðx3
n − x3
1Þ
ðxn − x 1Þ4B  − 3ðx nþx1Þ
ðxn − x 1Þ3A  
Dove i segmenti con xk + 1 = xk sono ignorati al momento della valutazione dell'equazione 2.5.3. 
Riflessioni dovute alle faccia te deg li edifici e ad altr i ostacoli ver ticali 
Il contr ibut o delle riflessioni è preso in considerazione introducendo sorgenti immagine nel modo indicato di 
seguit o. 
2.5.4.  Modello di propag azione sonor a 
Per un ricetto re R i calcoli sono effettuati in base ai seguenti passaggi:  
1) su ciascun percorso di propagazione: 
—  calcolo dell'attenuazione in condizioni favorevoli; 
—  calcolo dell'attenuazione in condizioni omogenee; 
—  calcolo del livello sonoro a lungo term ine per ciascun percorso; 1.7.2015 L 168/28 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
2) accumulo dei livelli sonor i a lungo term ine per tutti i percorsi che inter essano un ricetto re specifi co, che 
permett e di calcolare il livello sonoro totale nel punto ricetto re. 
Occor re notare che solo le attenuazioni dovute all'effett o suolo (Aground ) e alla diffrazione (Adif) sono interessat e 
dalle condizioni mete orologiche. 
2.5.5.  Processo di calcolo 
Per una sorgen te puntif orme S avent e una pote nza sonora direzionale Lw,0,dir e per una data banda di frequenza, 
il livello continuo equivalent e di pressione sonora nel punt o ricetto re R in deter minat e condizioni atmosferiche 
è ottenut o utilizzando le equazioni qui di seguit o. 
Livello sonoro in condizioni favore voli (LF) per un percorso (S,R) 
LF = LW,0,dir – AF (2.5.5)  
Il termine AF rappresenta l'attenuazione totale lungo il percorso di propagazi one in condizioni favorevoli ed è 
dato da: 
LF = Adiv + Aatm + Aboundar y,F (2.5.6)  
dove 
Adiv è l'attenuazione dovuta alla diverg enza geometr ica; 
Aatm è l'attenuazione dovuta all'assorbimento atmosfe rico; 
Aboundar y,F è l'attenuazione dovuta ai confini del mezzo di propagazione in condizioni favorevol i. Può cont enere i 
seguenti term ini: 
Aground,F ossia l'attenuazione dovuta al suolo in condizioni favorevol i; 
Adif,F ossia l'attenuazione dovuta alla diffrazione in condizioni favorevoli. 
Per un dato percorso e una data banda di frequenza, sono possibili i due scenar i seguenti: 
—  viene calcolat o il valore Aground,F senza alcuna diffrazione (Adif,F = 0 dB) e Aboundar y,F = Aground,F ; 
—  oppure viene calcolato il valore Adif,F L'eff etto suolo è preso in considerazione nell'equazione relativa a Adif,F 
(Aground,F = 0 dB). Di conseguenza Aboundar y,F = Adif,F. 
Livello sonoro in condizioni omoge nee (LH) per un percorso (S,R) 
La procedura è esattamente identica a quella descr itta per le condizioni favorevol i nella sezione precedente . 
LH = LW,0,dir – AH (2.5.7)  
Il term ine AH rappresenta l'attenuazione totale lungo il percorso di propagazione in condizioni omogenee ed è 
dato da: 
AH = Adiv + Aatm + Aboundar y,H (2.5.8)  1.7.2015 L 168/29 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
dove 
Adiv è l'attenuazione dovuta alla divergenza geometr ica; 
Αatm è l'attenuazione dovuta all'assorbiment o atmosferic o; 
Aboundar y,H è l'attenuazione dovuta ai conf ini del mezzo di propagazione in condizioni omog enee. Può conte nere i 
seguenti term ini: 
Αground,H ossia l'attenuazione dovuta al suolo in condizioni omogenee ; 
Adif,H ossia l'attenuazione dovuta alla diffrazione in condizioni omogenee. 
Per un dato percorso e una data banda di frequenza, sono possibili i due scenar i seguenti: 
—  viene calcolat o il valore Αground,H (Adif,H = 0 dB) senza alcuna diffrazione e Aboundar y,H = Αground,H ; 
—oppure viene calcolato il valore Adif,H (Αground,H = 0 dB). L'effett o suolo è preso in considerazione nell'e ­
quazione relativa a Adif,H. Di conseguenza Aboundar y,H = Adif,H 
Approccio statistico nelle aree urbane per un percorso (S,R) 
Nelle aree urbane è consentito anche un approccio statistico al calcolo della propagazi one sonora dietro la 
prima fila di edifici, a condizione che il metodo utilizzato sia debitamente documentat o, anche con informazioni 
pertinenti sulla qualità del metodo. Tale metodo può sostituire il calcolo di Aboundar y,H e Aboundar y,F con un'approssi ­
mazione dell'atte nuazione totale per il percorso dirett o e tutte le riflessioni. Il calcolo si basa sulla densità media 
degli edifici e l'altezza media di tutti gli edifici presenti nell'area. 
Livello sonoro a lungo termine per un percorso (S,R) 
Il livello sonoro «a lungo term ine» lungo un percorso che inizia da una data sorgent e puntif orme è otte nuto 
dalla somma logari tmica dell'energia sonora ponderata in condizioni omog enee e dell'energia sonora in 
condizioni favorevol i. 
Questi livelli sonor i sono ponderati in base all'occor renza media p delle condizioni favorevol i nella direzione del 
percorso (S,R): 
LLT¼10�lgp�10LF
10þð1 − pÞ�10LH
10� �
(2.5.9)  
NB: i valor i dell'occor renza per p sono espressi in percentuale. Di conseguenza, se il valore dell'occor renza è 
pari all'82 %, nell'equazione (2.5.9) p sarà uguale a 0,82. 
Livello sonoro a lungo termine nel punt o R per tutti i percorsi 
Il livello sonoro a lungo term ine totale presso il ricetto re per una banda di frequenza si ottiene sommando, in 
term ini energeti ci, i contr ibuti di tutti i percorsi N, tutti i tipi inclusi: 
Ltot,LT¼10�lgX
n10Ln,LT
10 !
(2.5.10)  
dove 
n è l'indice dei percorsi tra S e R. 1.7.2015 L 168/30 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Di seguito viene descr itto come tenere conto delle riflessioni mediante il ricorso a sorgen ti immagine. La 
percentuale di occor renze delle condizioni favorevoli nel caso di un percorso riflesso su un ostacolo verticale è 
ritenuta identica all'occor renza del percorso diretto. 
Se S' è la sorgen te immagine di S, l'occor renza p' del percorso (S',R) è ritenuta uguale all'occor renza p del 
percorso (Si,R). 
Livello sonoro a lungo termine nel punt o R in decibel A (dBA) 
Il livello sonoro totale in decibel A (dBA ) si ottiene sommando i livelli in ciascuna banda di frequenza: 
LAeq,LT¼10�lgX
i10ðLtot,LT,iþAWCf,iÞ=10 
(2.5.11)  
dove i è l'indice della banda di frequenza. AWC è la correzione secondo la curva di ponderazione A conf or­
mement e alla norma internazio nale CEI 61672-1:2003. 
Quest o livello LAeq,LT è il risultat o finale , ossia il livello di pressione sonora ponderata A a lungo term ine nel 
punt o ricetto re in un deter minat o inter vallo di tempo di riferi mento (ad esempio, gior no, sera o notte o un 
periodo più breve del gior no, della sera o della nott e). 
2.5.6.  Calcolo della propag azione del rumor e per le sorgen ti veicolari , ferroviar ie e industr iali. 
Divergenz a geometr ica 
L'att enuazione dovuta alla diverg enza geometri ca, Adiv, corrisponde a una riduzione del livello sonoro imputabile 
alla distanza di propagazi one. Per una sorgen te sonora puntif orme in campo libero, l'attenuazione in dB è data 
da: 
Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12)  
dove d è la distanza inclinata diretta in 3D tra la sorgen te e il ricetto re. 
Assorbiment o atmosf erico 
L'att enuazione dovuta all'assorbimento atmosfe rico Aatm, espressa in dB, durante la propagazi one su una 
distanza d è data dalla seguent e equazione: 
Aatm = αatm · d/1 000 (2.5.13)  
dove 
d è la distanza inclinata diretta in 3D, espressa in metr i (m), tra la sorgen te e il ricetto re. 
αatm è il coefficiente di attenuazi one atmosferi ca, in dB/km, alla frequenza centrale nominale per ciascuna banda 
di frequenza, conf ormement e alla norma ISO 9613-1. 
I valor i del coeff icient e αatm sono dati per una temperatura di 15 °C, un'umidità relativa del 70 % e una 
pressione atmosfe rica di 101 325 Pa. Essi sono calcolati con le frequenze centrali esatte della banda di 
frequenza e sono conf ormi alla norma ISO 9613-1. Se sono disponibili i dati meteorologici, è necessar io 
utilizzare la media meteorologica a lungo term ine. 1.7.2015 L 168/31 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Effetto suolo 
L'att enuazione dovuta all'effe tto suolo è principalmente il risultat o dell'interfe renza tra il suono riflesso e il 
suono propagat o direttamente dalla sorgen te al ricetto re. Essa è colleg ata direttamente all'assorbiment o acustico 
del suolo al di sopra del quale si propaga l'onda sonora. Tuttavia, dipende anch e in larga misura dalle condizioni 
atmosferiche presenti durante la propagazi one, poich é la curvatura dei raggi modific a l'altez za del percorso al di 
sopra del suolo, rendendo più o meno signif icativi l'effett o suolo e la zona situata in prossimità della sorgen te. 
Se la propagazione tra la sorgent e e il ricetto re è influenzata dalla presenza di ostacoli nel piano di 
propagazi one, l'effett o suolo va calcolat o separatamente per la sorgen te e il ricettore. In questo caso, zs e zr 
fanno riferimento alla posizione della sorgen te equivalent e e/o del ricetto re, come indicato più avanti nella 
descr izione del calcolo della diffrazione Adif. 
Caratte rizzazione acustica del suolo 
Le propr ietà di assorbimento acustico del suolo sono legat e soprattutto alla sua porosità. Un suolo compatt o è 
generalmente riflettent e, mentre un suolo poroso è assorbent e. 
Per esige nze operative di calcolo, l'assorbiment o acustico di un suolo è rappresentat o da un coeff icient e adimen ­
sionale G, compr eso tra 0 e 1. G è indipendente dalla frequenza. Nella tabella 2.5.a sono ripor tati i valor i di G 
per il suolo in ambiente ester no. In generale, la media del coeff icient e G su un percorso varia da 0 a 1. 
Tabella 2.5.a 
Valor i di G per i diversi tipi di suolo 
Descr izione Tipo (kPa·s/m2) Valore G 
Molt o soffice (come la neve o la schiuma) A 12,5 1 
Suolo forestale soffice (come un tappet o 
fitto e basso di erica o uno spesso tappet o 
di musch io) B 31,5 1 
Suolo instabile, non compatt o (terreno er­
boso e instabile) C 80 1 
Suolo normale non compat to (suolo fore­
stale, terreni da pascolo) D 200 1 
Cam pi e strade sterr ate compatti (prato ra­
sato compatt o, aree di parco) E 500 0,7 
Suolo denso compatt o (strada ghiaiosa, par­
cheggio per automobi li) F 2 000 0,3 
Superf ici dure (la maggior parte delle su­
perf ici asfal tate e cementific ate) G 20 000 0 
Superf ici molto dure e dense (asfalto denso, 
calcestr uzzo, acqua) H 200 000 0  
Gpath è definito come frazione del suolo assorbent e present e sull'intero percorso coper to. 1.7.2015 L 168/32 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Quando la sorgent e e il ricetto re sono vicini in modo tale che dp ≤ 30(zs + zr), la differenza tra il tipo di suolo 
prossimo alla sorgent e e il tipo di suolo prossimo al ricettore è trascurabile. Per tenere conto di questa 
osser vazione, il fattore suolo Gpath è pertanto corretto alla fine nel seguente modo: 
G′path = Gpathdp
30zsþzrðÞþGs1 − dp
30zsþzrðÞ� �
se dp ≤ 30(zs + zr) 
(2.5.14) 8
>><
>>:Gpath altrimenti  
dove Gs è il fattore suolo dell'area della sorgen te. Gs = 0 per le piattaf orme stradali (1) e i binar i posati su 
traversa in cement o. Gs = 1 per i binar i ferroviari su ballast. Non c'è una risposta general e per le sorgen ti di 
rumore industr iale e per gli impianti industr iali. 
G può essere collegat o alla resistività al flusso d'aria. 
Figur a 2.5.b 
Deter minazione del coef ficiente del suolo Gpath su un percorso di propagazione 
Le due sottosezioni ripor tate di seguit o sui calcoli nelle condizioni omoge nee e favorevoli introducono le 
notazioni gener iche Gw e Gm per l'assorbiment o del suolo. Nella tabella 2.5.b è indicata la corrispondenza tra 
queste notazioni e le variabili Gpath e G′path. 
Tabella 2.5.b 
Cor rispondenza tra Gw e Gm e (Gpath, G′path)  
Condizioni omogenee Condizioni favorevoli 
Aground Δground(S,O) Δground(O,R) Aground Δground(S,O) Δground(O,R) 
Gw G′path Gpath 
Gm G′path Gpath G′path Gpath  1.7.2015 L 168/33 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)Il modello di emissione tiene conto dell'assorbimento della pavimentazione stradale porosa. 
Calcoli in condizioni omogenee 
L'att enuazione dovuta all'effett o suolo in condizioni omogenee è calcolat o con le seguenti equazioni: 
se Gpath ≠ 0 
Aground,H¼max  − 10�lg4k2
d2
pz2
s − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zsþCf
k !
z2
r − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zrþCf
k ! " #
 ,A ground,H,min !
(2.5.15)  
dove 
fm è la frequenza centrale nominale della banda di frequenza considerata, in Hz, c è la velocità del suono 
nell'ar ia, considerata pari a 340 m/s, e Cf è definito nel seguent e modo: 
Cf¼dp1þ3wd pe − ffiffiffiffiffi
wdpp
1þwd p (2.5.16)  
dove i valor i di w sono dati dalla seguente equazione: 
(2.5.17)  
Gw può essere uguale a Gpath oppure a G′path a seconda che l'effet to suolo venga calcolat o con o senza diffrazione, 
e in relazione alla natura del suolo sottost ante la sorgen te (sorgent e reale o diffratta). Le sottos ezioni che 
seguono chiar iscono questo punt o, sinte tizzato nella tabella 2.5.b. 
(2.5.18)  
è il limite infer iore di Aground,H . 
Per un percorso (Si,R) in condizioni omog enee senza diffrazione: 
Gw = G′path 
Gm = G′path 
In presenza di diffrazione, fare riferi mento alla sezione sulla diffrazione per le definizioni di Gw e Gm. 
se Gpath = 0: Aground,H = – 3 dB 
Il term ine – 3(1 – Gm) tiene cont o del fatto che, quando la sorgen te e il ricettore sono lontani, la prima 
riflessione sul lato della sorge nte non è più sulla piattaf orma ma sul terreno naturale. 1.7.2015 L 168/34 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Calcolo in condizioni favore voli 
L'eff etto suolo in condizioni favorevol i è calcolat o con l'equazione Aground,H , a patt o che vengan o appor tate le 
seguenti modifi che: 
Se Gpath ≠ 0 
a)  nell'equazione Aground,H , le altezze zs e zr sono sostituit e rispettivamente da zs + δ zs + δ zT e zr + δ zr + δ zT 
dove  
δzs¼a0zs
zsþzr��2d2
p
2 
(2.5.19) 8
>>>>>><
>>>>>>:δzr¼a0zr
zsþzr��2d2
p
2   
ao = 2 × 10– 4 m– 1 è l'inver so del raggio di curvatura  
δzT¼6�10 − 3dp
zsþzr  
b)  il limite inferiore di Aground,F dipende dalla geometri a del percorso: 
(2.5.20)   
se Gpath = 0: 
Aground,F , = Aground,F ,min 
Le correzioni delle altezze δ zs e δ zr traducono l'effett o della curvatura del raggio sonoro. δ zT contabilizza 
l'effet to della turbolenza. 
Gm può anch e essere uguale a Gpath oppure G′path a seconda che l'effett o suolo venga calcolato con o senza 
diffrazione, e in relazione alla natura del suolo sottostant e la sorgen te (sorgent e reale o diffratta). Ciò è spiegat o 
nelle sottose zioni seguenti. 
Per un percorso (Si,R) in condizioni favorevol i senza diffrazione: 
Gw = Gpath nell'Equazione (2.5.17); 
Gm = G′path. 
In presenza di diffrazione, vedere le definiz ioni ripor tate nella sezione successiva per Gw e Gm. 
Diffrazione 
Come regola generale, è necessar io studiare la diffrazione nella parte super iore di ogni ostacolo situato sul 
percorso di propagazi one. Se il percorso passa «suff icient emente in alto» al di sopra dello spigolo di diffrazione, 
è possibile porre Adif = 0 e calcolare una vista diretta, in particolare determinando Aground . 1.7.2015 L 168/35 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
In pratica, per ogni frequenza centrale della banda di frequenza, la diffe renza di percorso, δ, va comparata con la 
quantità – λ/20. Se un ostacolo non produce diffrazione, dopo averlo determinato ad esem pio in base al criterio 
di Rayleigh, non è necessar io calcolare Adif per la banda di frequenza in questione. In altre parole, in questo caso 
Adif = 0. In caso contrar io, Adif viene calcolato come descr itto nel resto della presente sezione. Questa regola si 
applica sia in condizioni favorevol i che omoge nee, per diffrazione singola e multipla. 
Se, per una deter minata banda di frequenza, viene effettuat o un calcolo secondo il procedimento di cui alla 
present e sezione, si pone Aground pari a 0 dB nel calcolo dell'attenuazione totale. L'eff etto suolo è preso in conside ­
razione direttamente nell'equazione generale per il calcolo della diffrazione. 
Le equazioni propost e nel presente documento sono utilizzate per trattare la diffrazione su scherm i sottili, 
sche rmi spessi, edifici, rilevati sia naturali che artificiali e anche sugli spigoli di banch ine, trincee e viadotti. 
In presenza di vari ostacoli che generano diffrazione sul percorso di propagazione, essi sono trattati come una 
diffrazione multipla applicando il procediment o descr itto nella sezione sottostant e dedicata al calcolo della 
diffe renza di percorso. 
Le procedure qui illustrate sono utilizzate per calcolare le attenuazioni sia in condizioni omog enee che 
favorevol i. L'effett o della curvatura dei raggi è preso in considerazione ai fini del calcolo della differ enza di 
percorso e per calcolare gli effetti del suolo prima e dopo la diffrazione. 
Principi generali 
La figura 2.5.c illustra il metod o general e di calcolo dell'atte nuazione dovuta a diffrazione. Il metodo si basa 
sulla scomposi zione del percorso di propagazione in due parti: il percorso «lato sorgent e», tra la sorgen te e il 
punt o di diffrazione, e il percorso «lato ricetto re» tra il punto di diffrazione e il ricetto re. 
Si calcolano i seguenti: 
—  l'effe tto suolo, lato sorgen te, Δground(S,O) 
—  l'effe tto suolo, lato ricetto re, Δground(O,R) 
—  e tre diffrazioni: 
—  tra la sorgent e S e il ricettore R: Δdif(S,R) 
—  tra la sorgent e immagine S′ e R: Δdif(S′,R) 
—  tra S e il ricettore immagine R': Δdif(S,R′) . 
Figura 2.5.c 
Geometr ia di un calcolo dell'attenuazione dovuta a diffr azione 
1:  lato sorgen te 
2:  lato ricetto re 1.7.2015 L 168/36 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
dove 
S è la sorgent e; 
R è il ricetto re; 
S′ è la sorge nte immagine in rappor to al piano medio del suolo, lato sorgent e; 
R′ è il ricetto re immagine in relazione al piano medio del suolo, lato ricetto re; 
O è il punt o di diffrazione; 
zs è l'altezza equivalente della sorgent e S in rappor to al piano medio del suolo, lato sorgent e; 
zo,s è l'altezza equivalente del punt o di diffrazione O in rappor to al piano medio del suolo, lato sorgent e; 
zr è l'altezza equivalente del ricetto re R in rappor to al piano medio del suolo, lato ricetto re; 
zo,r è l'altezza equivalente del punt o di diffrazione O in rappor to al piano medio del suolo, lato ricetto re. 
L'irregolar ità del suolo tra la sorgen te e il punto di diffrazione, e fra il punt o di diffrazione e il ricetto re, è presa 
in considerazione mediante altezze equivalenti calcolate in relazione al piano medio del suolo, lato sorgen te in 
primis e poi lato ricetto re (due piani medi del suolo), secondo il metodo descr itto nella sottose zione 
concer nente le altezze notev oli al di sopra del suolo. 
Diffrazione pura 
Per la diffrazione pura, senza alcun effetto suolo, l'attenuazione è data da: 
Δdif = 10C h�lg3þ40
λC″δ��
se 40
λC″δ� − 2 
(2.5.21) 8
>>><
>>>:0 altrimenti  
dove 
Ch = 1 (2.5.22)  
λ è la lunghezza d'onda della frequenza centrale nominale della banda di frequenze considerata; 
δ è la differ enza di percorso tra il percorso diffratto e il percorso diretto (vedere la sottosezione successiva sul 
calcolo della differenza di percorso); 
C″ è il coeffi ciente utilizzato per prendere in considerazione diffrazioni multiple; 
C″ = 1 per diffrazione singola. 
In caso di diffrazione multipla, essendo e la distanza totale lungo il percorso, da O1 a O2 + da O2 a O3 + da 
O3 a O4 da «meto do dell'elastico» (vedi figure 2.5.d e 2.5.f), e se e supera i 0,3 m (altr imenti C″ = 1), questo 
coeffi cient e è così definito: 
(2.5.23)  1.7.2015 L 168/37 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
I valor i di Δdif sono così limitati: 
—  se Δdif < 0: Δdif = 0 dB 
—  se Δdif > 25: Δdif = 25 dB in caso di diffrazione sullo spigolo orizzontale e solo sul termine Δdif figurante nel 
calcolo di Adif. Questo limite super iore non può essere applicat o nei term ini Δdif che inter vengono nel calcolo 
di Δground , né per la diffrazione su uno spigolo verticale (diffrazione laterale) nel caso di mappatura di rumore 
generato da attività industr iale. 
Calcolo della diffe renza di percorso 
La differ enza di percorso, δ, è calcolata su un piano verticale conte nente la sorgen te e il ricettore. Si tratta di 
un'approssimazione in relazione al principio di Fermat. L'approssimazione è applicabile nei casi in appresso 
(linee sorgen te). La differenza di percorso, δ, è calcolata come indicato nelle figure seguenti, che si basano sulle 
situazioni incontrate. 
Condizioni omoge nee 
Figur a 2.5.d 
Calcolo della differenza di percorso in condizioni omogenee. O, O1 e O2 sono i punti di diffrazione 
Nota: Per ciascuna conf igurazione, è posta l'espressione di δ. 
Condizioni favorev oli 
Figura 2.5.e 
Calcolo della differenza di percorso in condizioni favorev oli (diffrazione semplice) 
1.7.2015 L 168/38 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
In condizioni favorevol i, si ritiene che i tre raggi sonor i curvi SO, OR, e SR, abbiano lo stesso raggio di 
curvatura Γ, definito da: 
Γ = max(1 000,8d) (2.5.24)  
In condizioni favorevol i, la lunghezza della curvatura del raggio sonoro MN è espressa come ^MN. Tale 
lunghezza è pari a: 
(2.5.25)  
In linea di principio, andrebbero presi in considerazione tre scenar i nel calcolo della differenza di percorso in 
condizioni favorevol i, δF (cfr. figura 2.5.e). In pratica, sono sufficienti due equazioni: 
—  se la propagazi one del raggio sonoro rettilineo, SR, è impedita da un ostacolo (primo e secondo caso, 
figura 2.5.e): 
(2.5.26)   
—  se la propagazi one del raggio sonoro rettilineo, SR, non è imp edita da un ostacolo (terzo caso, figura 2.5.e): 
(2.5.27)   
dove A è l'inte rsezione tra il raggio sonoro rettilineo SR con il prolungam ento dell'ostacolo che genera la 
diffrazione. 
In caso di diffrazioni multiple in condizioni favorevol i: 
—  determinare l'inviluppo convesso definito dai vari spigoli di diffrazione potenziali; 
—  eliminare gli spigoli di diffrazione che non si trovano lungo il margine dell'in viluppo convesso; 
—  calcolare δF basandosi sulla lunghezza del raggio sonoro curvo, suddividendo il percorso diffratto nei 
segmenti curvi necessar i (cfr. figura 2.5.f) 
(2.5.28)   
Figura 2.5.f 
Esempio di calcolo della differenza di percorso in condizioni favorev oli, in caso di diffrazioni multiple 
1.7.2015 L 168/39 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Nello scenar io presentato in figur a 2.5.f, la diffe renza di percorso è la seguent e: 
(2.5.29)  
Calcolo dell'attenuazione Adif 
Per calcolare l'attenuazione dovuta a diffrazione, tenendo conto degli effetti del suolo sul lato sorgent e e sul lato 
ricetto re, vengono utilizzate le seguenti formule: 
Adif¼Δdif ðS,RÞþΔground ðS,OÞþΔground ðO n ,RÞ (2.5.30)  
dove 
—  Δdif (S,R) è l'attenuazione dovuta alla diffrazione tra la sorgen te S e il ricetto re R; 
—  Δground(S,O) è l'attenuazione dovuta all'effett o del suolo lato sorgent e, ponderata dalla diffrazione lato sorgen te; 
si intende che, in caso di diffrazioni multiple come nella figura 2.5.f, O = O1; 
—  Δground(O,R) è l'attenuazione dovuta all'effett o del suolo lato ricettore, ponderata dalla diffrazione lato ricettore 
(cfr. il calcolo del term ine Δground(O,R) , nella sottosez ione seguent e). 
Calcolo del termine Δground(S,O) 
(2.5.31)  
dove 
—  Aground(S,O) è l'attenuazione dovuta all'effett o del suolo tra la sorgent e S e il punt o di diffrazione O. Questo 
termine si calcola come indicato nella precedente sottos ezione sui calcoli in condizioni omog enee e nella 
precedente sottosez ione sui calcoli in condizioni favorevoli, ponendo le seguenti ipote si: 
zr = zo,s; 
—  Gpath viene calcolat o tra S e O; 
—  In condizioni omoge nee:Gw = G′path nell'equazione (2.5.17), Gm = G′path nell'equazione (2.5.18); 
—  In condizioni favorevoli: Gw = Gpath nell'equazione (2.5.17), Gm = G′path nell'equazione (2.5.20); 
—  Δdif(S′,R) è l'attenuazione dovuta alla diffrazione tra la sorgent e immagine S′ e R, calcolata come descr itto nella 
sottosezione precedente sulla diffrazione pura; 
—  Δdif(S,R) è l'attenuazione dovuta alla diffrazione tra S e R, calcolata come descr itto nella sottose zione VI.4.4.b. 
Calcolo del termine Δground(O,R) 
(2.5.32)  
dove 
—  Aground(O,R) è l'attenuazione dovuta all'effet to del suolo tra il punto di diffrazione O e il ricettor e R. Questo 
termine si calcola come indicato nella precedente sottos ezione sui calcoli in condizioni omog enee e nella 
precedente sottosez ione sui calcoli in condizioni favorevoli, ponendo le seguenti ipote si: 
zs = zo,r 
—  Gpath viene calcolat o tra O e R. 1.7.2015 L 168/40 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Dato che la sorgent e considerata è il punt o di diffrazione, non è necessar io prendere in conto la correzione 
G′path. Pertanto , si utilizzerà Gpath nel calcolo degli effetti del suolo, incluso per il term ine del limite inferiore 
dell'equazione, che diventa -3(1- Gpath). 
—  In condizioni omoge nee:Gw =Gpath nell'equazione (2.5.17) e Gm = Gpath nell'equazione (2.5.18); 
—  In condizioni favorevoli, Gw = Gpath nell'equazione (2.5.17) e Gm = Gpath nell'equazione (2.5.20); 
—  Δdif(S,R′) è l'attenuazione dovuta alla diffrazione tra S e il ricetto re immagine, R′, calcolata come descr itto alla 
sezione precedente sulla diffrazione pura; 
—  Δdif(S,R) è l'attenuazione dovuta alla diffrazione tra S e R, calcolata come descr itto nella sottosezione 
precedente sulla diffrazione pura. 
Scenar i di spigoli ver ticali 
È possibile utilizzare l'equazione (2.5.21) per calcolare le diffrazioni sugli spigoli verticali (diffrazioni later ali) in 
caso di rumor i generati da attività industr iali. Per fare ciò, si pone Adif = Δ dif(S,R) e si mantiene il term ine Aground . 
Inoltre, Aatm e Aground saranno calcolati a partire dalla lunghezza totale del percorso di propagazione. Adiv continua 
a essere calcolat o a partire dalla distanza diretta d. Le equazioni (2.5.8) e (2.5.6) diventano, rispettivament e: 
AH¼AdivþApath
atmþApath
ground,HþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.33) 
AF¼AdivþApath
atmþApath
ground,FþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.34)  
Δdif è effettivament e utilizzat o in condizioni omog enee nell'equazione (2.5.34). 
Riflessioni sug li ostacoli ver ticali 
Attenuazione attr averso assorbimento 
Le riflessioni sugli ostacoli verticali sono trattate mediante sorgen ti immagine. Le riflessioni sulle facciate di 
edifici e sulle barriere antir umore sono quindi trattate in questo modo. 
Un ostacolo è considerato verticale qualora la sua inclinazione rispetto alla verticale sia inferiore a 15°. 
Per le riflessioni su oggetti, non si considerano quelli per i quali l'inclinazione rispetto alla verticale sia super iore 
o pari a 15°. 
Eccetto in caso di configurazioni speciali, nel calcolo delle riflessioni vengono ignorati gli ostacoli per i quali 
almeno una delle dimensioni sia infer iore a 0,5 m. (1) 
Si segnala che le riflessioni sul suolo non vengono esaminate in questa sottosezione, ma sono prese in conside ­
razione nei calcoli dell'attenuazi one dovuta al margine (suolo, diffrazione). 
Se LWS è il livello di potenza della fonte S e αr è il coeffi ciente di assorbiment o della superf icie dell'ostacolo, 
come definito dalla norma EN 1793-1:2013, il livello di potenza della sorge nte immagine S′ è il seguent e: 
LWS′ = LWS + 10 · lg(1 – αr) = LWS + Arefl (2.5.35)  
dove 0 ≤ αr < 1 1.7.2015 L 168/41 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)Una rete di ostacoli di piccole dimensioni a inter valli regolar i su un piano, costituisce un esemp io di configurazione speciale. 
A questo percorso (sorg ente immagine, ricettore) si applicano le attenuazi oni della propagazi one descr itte sopra, 
come per un percorso diretto. 
Figur a 2.5.g 
Riflessione speculare su un ostaco lo trattat a con il meto do della sorgente immagine (S: sorgente, S′: 
sorgente immagine, R: ricetto re) 
Attenuazione attr averso retr odiff razione 
Nello studio geometr ico dei percorsi sonor i che si rifletton o su un ostacolo verticale (bar riera, edificio), la 
posizione dell'impat to del raggio in relazione allo spigolo super iore dell'ostacolo in questione deter mina quale 
proporzione, più o meno significativa, di energia viene effettivament e riflessa. Questa perdita di energia acustica, 
che avviene quando il raggio viene riflesso, è detta attenuazione mediante retrodiffrazione. 
In caso di poten ziali riflessioni multiple tra due pareti verticali, occor re prendere in considerazione almeno la 
prima riflessione. 
Nel caso di una trincea (cfr., per esem pio, la figura 2.5.h), l'attenuazione mediante retrodiffrazione si applica a 
ogni riflessione sui mur i di soste gno. 
Figura 2.5.h 
Raggio sonoro riflesso al quar to ordine in un percorso in trincea: sezione trasv ersale effettiva (in alto), 
sezione trasv ersale allineata (in basso) 
Nell'illustrazione, il raggio sonoro raggiunge il ricetto re «attravers ando successivamente» i mur i di sostegno della 
trincea, che possono quindi essere equiparati ad aper ture. 1.7.2015 L 168/42 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Quando si calcola la propagazi one attra verso un'aper tura, il campo sonoro del ricetto re risulta dalla somma del 
campo diretto e del campo diffratto dagli spigoli dell'aper tura. Questo campo diffratto assicura la continuità di 
transizione tra la zona chiara e quella in ombra. Quando il raggio si approssima allo spigolo dell'aper tura, il 
campo dirett o viene attenuato. Il calcolo è identico a quello dell'attenuazione tramite barriera nella zona chiara. 
La differ enza di percorso δ′ associata a ogni retrodiffrazione costituisce l'opposto della differenza di percorso 
tra S e R relativamente a ciascuno spigolo super iore O, in una vista a sezione trasversale allineata (cfr. la 
figura 2.5.i). 
δ′ = – (SO + OR – SR) (2.5.36)  
Figura 2.5.i 
Differenza di percorso per la seconda riflessione 
Il segno «meno» nell'equazione (2.5.36) signif ica che si pone il ricetto re nella zona chiara. 
L'att enuazione mediante retrodiffrazione, Δretrodif , si ottiene attra verso l'equazione (2.5.37), che è simile 
all'equazione (2.5.21), con notazioni adattate . 
Δretrodif = 10C h�lg3þ40
λδ′��
se 40
λδ′� − 2 
(2.5.37) 8
>><
>>:0 altrimenti  
Questa attenuazione viene applicata al raggio dirett o ogni volta che «attraver sa» (è riflesso da) una paret e o 
edificio. Il livello di pote nza della sorgen te immagine, S′, diventa pertanto : 
LW′ = LW + 10 × lg(1 – αr) – Δretrodif (2.5.38)  
In conf igurazioni di propagazi oni complesse, possono esister e diffrazioni tra riflessioni, o tra il ricettore e le 
riflessioni. In questo caso, la retrodiffrazione dovuta alle pareti viene stimata tenendo cont o del percorso tra la 
sorgen te e il primo punt o di diffrazione, R′ [per tanto considerato il ricetto re nell'equazione (2.5.36)]. Questo 
principio è illustrato nella figura 2.5.j. 
Figura 2.5.j 
Differenza di percorso in presenza di diffr azione: sezione trasv ersale effettiva (in alto ), sezione 
trasv ersale sviluppata (in basso) 
In caso di riflessioni multiple, si sommano le riflessioni corrispondenti a ciascuna riflessione. 1.7.2015 L 168/43 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
2.6.  Disposizioni generali — Rumore prodotto da aeromobili 
2.6.1.  Definizioni e simboli 
In questa sede vengono definiti alcuni termini importanti sulla base del signif icato generale loro attribuito nel 
present e documento. L'elenco non è esaustiv o; sono stati inclusi solo gli acronimi e le espressioni ricor renti. 
Altr i termini vengono definit i alla loro prima occor renza nel testo. 
I simboli mate matici (elencati dopo i term ini) sono i più impor tanti tra quelli utilizzati nelle equazioni contenut e 
nel testo principale. Altr i simboli, usati localment e sia nel testo che nelle appendici, vengono definiti là dove si 
presentano. 
Si ricorda periodicamente al lettor e l'intercambiabilità, nel presente documento, delle parole suono e rumor e. 
Sebbene la parola rumor e abbia connotazioni soggettive (i tecnici compet enti in acustica definisc ono solitament e 
il rumor e come «suono non desiderato») nel campo del controllo del rumore prodott o da aeromobili è 
comunement e inteso semplicement e come «suono» — energia trasmessa dal movimento delle onde acustic he 
nell'ar ia. Il simbolo !rimanda ad altri term ini presenti nell'elenco. 
Termini 
AIP Pubblicazioni di informazione aeronautica 
Altezza Distanza verticale tra l'aeromobile e il !piano del suolo 
Altitudine Altezza sopra il livello medio del mare. 
Atmosfera di riferimento Classif icazione dei tassi di assorbiment o del suono utilizzati per normalizzare i dati 
NPD (cfr. appendice D). 
Attenuazione del suono La diminuzione dell'intensità del suono in funzione della distanza, lungo un per­
corso di propagazione. Per il rumore degli aeromobili, l'attenuazione è dovuta, tra 
l'altro, alla propagazione sferica delle onde, all'assorbiment o atmosferi co e !all'atte ­
nuazione later ale. 
Attenuazione later ale Attenuazione eccessiva del suono con la distanza, riconducibile, direttamente o indi ­
rettamente, alla presenza della superf icie del suolo. È signif icativa a bassi angoli di 
elevazione (dell'aeromobile al di sopra del piano del suolo). 
Banca dati ANP Banca dati Aircraft Noise and Perfor mance, sul rumore e sulle prestazioni degli aero ­
mobili, di cui all'appendice I. 
Configurazi one dell'aero ­
mobile Posizione di slat (alule), flap (ipersostentat ori) e carrello di atterraggio. 
Configurazi one di volo = !Configur azione dell'aer omobile + !Parametr i di volo 
Curva isolivello Linea che unisce i punti in cui il livello o l'indice di rumore cumulativo di un aero ­
mobile intor no a un aeropor to è costant e. 
Dati sul rumore e sulle 
prestazioni dell'aeromo ­
bile Dati descr ittivi delle caratt eristiche acustic he e delle prestazioni dei diversi tipi di ve­
livoli necessar i al processo di modellizzazione. Comprendon o le !relazioni NPD 
(Noise Power Distance, Rumore Potenza Distanza) e le informazioni che permett ono di 
calcolare la spinta/pot enza del motore in funzione della !configurazione di volo. I 
dati sono abitualmente forniti dai costr uttori di aeromobili sebbene, quando ciò non 
sia possibile, possono essere ottenuti da altre fonti. Se non è disponibile alcun dato, 
è normale rappresentare l'aeromobile in questione adeguando i dati di un aeromo ­
bile sufficient emente simile — secondo un processo detto di sostituzione. 
Dati/relazioni di rumore- 
poten za-distanza (NPD, 
Noise-P ower -Distance) Livelli degli eventi di rumore, specificati per diversi !regimi del motore, e reper to­
riati in funzione delle distanze sottos tanti un veliv olo per un volo stabilizzat o, a ve­
locità di riferimento, in atmosfer a di riferi mento. I dati tengono conto degli effetti di 
attenuazione del suono dovuti alla propagazione sferica delle onde (legge dell'inverso 
del quadrat o della distanza) e all'assorbiment o atmosferico. La distanza è stabilita in 
perpendicolare alla traiettor ia di volo degli aeromobili e all'asse delle ali (ossia, misu ­
razione verticale al di sotto dell'aeromobile per un volo non in virata). 
Distanza di scalo Distanza fino alla prima destinazione di un aeromobile in fase di decollo; costituisce 
un indicator e del peso dell'aeromobile. 1.7.2015 L 168/44 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Durata di riferi mento Un inter vallo di tempo nominale utilizzat o per normalizzare le misurazioni del li­
vello di esposizione sonora di un singolo event o; pari a 1 secondo nel caso di !
SEL. 
Esposizione sonora Misura dell'immissione dell'energia sonora totale in un determinato arco di tempo. 
Fasi della procedura Prescr izioni di volo per un dato prof ilo, che includono variazioni della velocità e/o 
dell'altitudine. 
Frazione di energia, F Rappor to tra energia sonora ricevuta in provenienza dal segmento ed energia in pro­
venienza da un'infi nita traiettor ia di volo. 
Gior no di riferi mento Una serie di condizioni atmosferiche sulla base delle quali vengono normalizzati i 
dati ANP . 
Impatto del rumore L'effett o o gli effetti indesiderati del rumore sugli individui che lo percepiscono; è 
impor tante notare che le metodologie di misura del rumore sono, implicitament e, 
indicator i dell'impa tto del rumore. 
Indice del rumore Misura il suono cumulativo o a lungo term ine e lo mett e in relazione con gli effetti 
prodotti sugli individui (la misura è considerata un preditt ore di tali effetti). Può te­
nere parzialmente conto di fattori che vanno al di là dell'entità del suono (in partico­
lare l'ora del gior no). Un esem pio è il livello gior no-sera-nott e LDEN. 
Inizio del rullaggio, SOR 
(Star t of roll) Punto sulla pista a partire dal quale un aeromobile in partenza inizia la corsa di de­
collo. Denominato anche «Rilascio freni». 
Intensi tà sonora Intensità di un'immissione sonora in un determinato punto — è in relazione all'ener ­
gia acustica ed è indicata dai livelli sonor i misurati. 
ISA Atmosf era standard internazionale (Inter national Standar d Atmospher e) — definita dal­
l'ICAO. Definisce le variazioni di temperatura, pressione e densità dell'ar ia ad altezza 
situata sopra il livello medio del mare. Utilizzata per normalizzare i risultati dei cal­
coli di prog ettazione degli aeromobili e per l'analisi dei dati dei controlli. 
Livello base di un evento 
di rumore Livello dell'event o di rumore, letto a partire da una banca dati NPD. 
Livello di esposizione al 
rumore (SEL), LAE Un parametro metrologico normalizzato nella norma ISO 1996-1 o ISO 3891; cor­
risponde al livello di esposizione sonora di un singolo event o ponderato A, riferito a 
1 secondo. 
Livello di esposizione so­
nora per un singolo 
event o. Il livello sonoro prodott o da un event o se tutta la sua energia sonora fosse com ­
pressa in modo unif orme in un determi nato intervallo di tempo denominat o !du­
rata di riferimento. 
Livello di rumore Misura del suono in decibel, su una scala che ne indica l'inte nsità o il grado di ru­
more. Per il rumore ambientale degli aeromobili, vengono general mente utilizzate 
due scale: livello sonoro ponderato A e livello di rumore percepito (PNL). Le scale 
applicano ponderazioni diverse a suoni di frequenza diversa — per simulare la per­
cezione umana. 
Livello medio del mare Elevazione standard della superf icie terrestre alla quale fa riferi mento !l'atmosfe ra 
standar d inter nazionale (ISA). 
Livello sonoro Misura, in unità decibel, dell'energia sonora. Il suono ricevut o viene misurat o con o 
senza «ponderazione in funzione della frequenza»; i livelli misurati con ponderazione 
vengono spesso definiti !livelli di rumore 
Livello sonoro (continuo) 
equivalent e, Leq Misurazione sonora a lungo term ine. Livello di un ipot etico rumore costante che, in 
un determinato periodo di tempo, contiene la stessa energia totale del suono varia­
bile reale. 
Livello sonoro equiva ­
lente ponderat o, Leq,W Versione modifi cata di Leq in cui ponderazioni diverse sono assegnate al rumore ge­
nerato in periodi diversi della gior nata (generalmente: gior no-sera-notte) 
Livello sonoro integrat o Indicato anche come !livello di esposizione sonor a per singolo evento. 
Livello sonoro ponderat o 
A, LA Scala del livello di suono/r umore principale, utilizzata per la misurazione del ru­
more ambientale, incluso quello generat o da aeromobili, e sulla quale si basa la mag ­
gior parte delle metod ologie di misura delle curve isolivello. 1.7.2015 L 168/45 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Livello sonoro/del ru­
more massimo Livello sonoro massimo raggiunt o nel corso di un event o. 
Livello sonoro/di rumore 
cumulativo Misura, in decibel, del rumore ricevuto nell'arco di un determinato periodo di 
tempo, in un determinato punto in prossimità di un aeropor to, provenient e dal traf­
fico di aeromobili in condizioni di esercizio e con traiett orie di volo normali. Viene 
calcolata cumulando i livelli sonor i/di rumore degli eventi che si verificano in quel 
punto. 
Livello sonoro/di rumore 
di un event o Misura, in decibel, della quantità finita di suono (o di rumore) ricevuta al passaggio 
di un veliv olo !livello di esposizione al suono 
Metod ologia di misura 
del rumore Espressione utilizzata per descr ivere qualsiasi misura di quantità di rumore in posi ­
zione ricevente , sia che si tratti di un evento unico sia che si tratti di un accumulo 
di rumore nel lungo periodo. Sono due le misure usate più comunemente per un 
singolo event o di rumore: il livello massimo raggiunt o durante l'evento, oppure il li­
vello di esposizione a un suono associato all'evento, che misura l'energia sonora totale 
dell'evento determinata dall'int egrazione del tempo. 
Movimento dell'aeromo ­
bile Arrivo, partenza o qualunque altra azione dell'aeromobile che incide sull'esposizione 
al rumore nell'intor no di un aeropor to. 
Osser vatore !Ricettore 
Parametr i di volo Regime del motor e, velocità, angolo di inclinazione later ale e peso. 
Parametro di potenza le­
gato al rumore Parametro che descr ive o indica lo sforzo propulsivo generato dal motore di un ae­
romobile, al quale può essere logicamente associata un'emissione di potenza acu­
stica; considerato normalmente come la !spinta netta corretta. Liberamente denomi ­
nato «pot enza» o «regime del motore » nel testo. 
Piano del suolo (o piano nominale del suolo) Superf icie orizzontale del suolo, al punt o di riferi­
mento dell'aeropor to, a partire dal quale vengono abitualmente calcolate le curve 
isolivello. 
Procedura di volo La sequenza delle fasi operative seguite dall'equipaggio dell'aeromobile o dal sistema 
di gestione del volo: espr ime le variazioni della conf igurazione di volo in funzione 
della distanza lungo la traccia al suolo. 
Profilo di volo Variazione dell'alt ezza del veliv olo lungo la traccia al suolo (a volte include anche 
modifi che della !config urazione di volo) — è descr itta da una serie di !punti del 
profilo 
Punt o di prof ilo Altezza dell'estremità di un segmento della traiett oria di volo — nel piano verticale 
al di sopra della traccia al suolo. 
Regime del motore Valore del !par ametr o di potenza legato al rumore utilizzat o per determinare l'emis ­
sione di rumore a partire dalla banca dati NPD. 
Ricetto re Ricettore di un rumore proveniente da una sorgen te; primar iament e in un punto 
sulla superf icie del suolo o in prossimità di quest'ultima. 
Rilascio freni !Inizio del rullaggio 
Rumore Il rumore è definito come un suono non desiderato. Tuttavi a, metodologie di misura 
quali il livello sonoro ponder ato A (LA) e il livello effettivo di rumor e percepito (EPNL, effec ­
tive perceived noise level) conver tono efficacement e i livelli sonor i in livelli di rumore. 
Nonostante la mancanza di rigore che ne deriva, i term ini suono e rumore sono tal­
volta utilizzati in maniera intercambiab ile nel present e documento, come altro ve, in 
particolare quando associati alla parola livello. 1.7.2015 L 168/46 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Segmento di traiett oria di 
volo Parte di una traiettor ia di volo di un aeromobile rappresentata, a fini di modellizza ­
zione del rumore, da una retta di lunghezza finita. 
SEL !Sound Exposure Level (livello di esposizione sonora) 
Significativ ità del rumore Il contr ibut o di un segmento di traiett oria di volo è «signifi cativo del rumore» se in­
cide considerevolment e sul livello dell'evento di rumore. Il fatto di non tener conto 
dei segmenti non caratt erizzati da signif icatività del rumore consente considerev oli 
rispar mi nell'elaborazione informatica. 
Somma, o media, dei de­
cibel Definite altro ve, a volte, come valor i «di energia» o «log aritmici» (al contrar io, cioè, 
di aritmetici). Viene utilizzata quando è necessar io sommare o calcolare la media 
delle quantità soggiacenti correlat e all'energia; ad esem pio 
somma dei decibel¼10�lgX
10Li=10 
Spinta netta Forza propulsiva esercitata da un motore sulla cellula dell'aeromobile. 
Spinta netta corretta A un dato regime del motore (es. EPR o N1) la spinta netta diminuisce in funzione 
della densità dell'ar ia e, quindi, della maggior altitudine dell'aeromobile; la spinta 
netta corretta è il valore al livello del mare. 
Suolo soffice Suolo «soffice» dal punto di vista acustico (in genere un suolo erboso) che circonda 
la maggior parte degli aeropor ti. Le superf ici «dure» dal punt o di vista acustico, cioè 
altamente riflettenti, comprendono il cemento e l'acqua. La metod ologia delle curve 
isolivello qui descr itta si applica ai suoli soffici. 
Suono Energia trasmessa nell'ar ia tramite moto ondulator io (longitudinale) e percepita dal­
l'orecchio. 
Traccia al suolo Proiezione verticale della traiettor ia di volo sul piano del suolo. 
Traccia centrale al suolo Traccia al suolo, rappresentativa o nominale, che definis ce il centro di una fascia di 
tracce. 
Traiettoria di volo La traiettor ia tridimensionale di un velivolo attra verso lo spazio, solitamente riferita 
a un'or igine che coincide con l'inizio del rullaggio al decollo o della soglia pista. 
Velocità al suolo Velocità dell'aeromobile rispetto a un punto fisso sul suolo. 
Velocità di riferi mento Velocità al suolo del veliv olo sulla base della quale vengono normalizzati i dati NPD 
!SEL. 
Velocità vera rispetto al­
l'aria Velocità effettiva dell'aeromobile rispett o all'ar ia (= velocità al suolo in aria calma).  
Simboli: 
d  Distanza minima tra un punto di osser vazione e un segmento di traiettor ia di volo 
dp  Distanza perpendicolare tra un punto di osser vazione e la traiett oria di volo (distanza obliqua) 
dλ  Distanza normalizzata 
Fn  Spinta netta effettiva per motore 
Fn/δ  Spinta netta corretta per motore 
h  Altitudine dell'aeromobile (sopra il livello medio del mare) 
L  Livello dell'event o di rumore (scala non definita) 
L(t)  Livello sonoro al tempo t (scala non definita) 1.7.2015 L 168/47 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
LA, LA(t)  Livello di pressione sonora ponderata A (al tempo t) — misurata sulla scala slow del fonometro 
LAE  Livello di esposizione sonora (SEL, Sound Exposur e Level) 
LAmax  Valore massimo di LA(t) durante un evento 
LE  Livello di esposizione sonora per un singolo event o 
LE∞  Livello di esposizione sonora per un singolo evento deter minat o a partire da una banca dati 
NPD 
LEPN  Livello effettivo di rumore percepit o 
Leq  Livello sonoro (continuo) equivalente 
Lmax  Valore massimo di L(t) durante un evento 
Lmax,seg  Livello massimo generat o da un segmento 
‘ Distanza perpendicolare tra un punto di osser vazione e la traccia al suolo 
lg  Logaritmo in base 10 
N  Numero di segmenti o sottosegmenti 
NAT  Numero di eventi in cui Lmax eccede una deter minata soglia 
P  Parametro di poten za nella variabile L(P,d) dell'NPD 
Pseg  Parametro di poten za rilevante per un determinato segmento 
q  Distanza dall'inizio del segmento al più vicino punt o di approccio 
R  Raggio di virata 
S  Deviazione standard 
s  Distanza lungo la traccia al suolo 
sRWY  Lunghezza della pista 
t  Tempo 
te  Durata effettiva del singolo evento sonoro 
t0  Tempo di riferimento per un livello sonoro integrat o 
V  Velocità al suolo 
Vseg  Segmento di velocità al suolo equivalent e 
Vref  Velocità di riferimento al suolo, attra verso la quale vengono definit i i dati NPD 
x,y,z  Coordinat e locali 
x′,y′,z′  Coordinat e dell'aeromobile 
XARP,YARP,ZARP  Posizione del punto di riferiment o dell'aeropor to secondo le coordinat e geografi che 
z  Altezza dell'aeromobile al di sopra del piano del suolo/del punto di riferimento dell'aeropor to 
α  Parametro utilizzato per il calcolo della correzione del segmento finito ΔF 
β  Angolo di elevazione dell'aeromobile rispetto al piano del suolo 
ε  Angolo di inclinazione laterale dell'aeromobile 
γ  Angolo di salita/discesa 1.7.2015 L 168/48 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
φ  Angolo di depressione (parametro di direttività latera le) 
λ  Lunghezza totale del segmento 
ψ  Angolo tra la direzione del moviment o dell'aeromobile e la direzione verso l'osser vatore 
ξ  Rotta dell'aeromobile, misurata in senso orar io dal nord magnetico 
Λ (β,‘)  Attenuazione later ale aria-terra 
Λ(β)  Attenuazione later ale aria-terra a lungo raggio 
Γ(‘)  Fattore di distanza dell'attenuazione later ale 
Δ  Modifica del valore di una quantità. o correzione (come indicato nel testo) 
ΔF  Correzione del segmento finito 
ΔI  Correzione relativa all'installazione del motor e 
Δi  Ponderazione per il tempo i-esimo di una gior nata, in dB 
Δrev  Inversione di spinta 
ΔSOR  Correzione a inizio rullaggio 
ΔV  Correzione della durata (velocità) 
Indici 
1, 2  Indici indicativi dei valor i iniziale e finale di un inter vallo o segmento 
E  Esposizione 
i  Indice della sommat oria del tipo/categ oria di aeromobili 
j  Indice della sommat oria del tipo di traccia/sottot raccia al suolo 
k  Indice della sommat oria dei segmenti 
max  Massimo 
ref  Valore di riferimento 
seg  Valore specifico del segmento 
SOR  Riferito all'inizio del rullaggio 
TO  Decollo 
2.6.2.  Qualità 
Precisione dei valor i in entrata 
Tutti i valor i in entrata che incidono sul livello di emissione di una sorgent e, compr esa la posizione della 
sorgen te stessa, devono essere determinati con una precisione corrispondente almeno a un'incer tezza pari a 
± 2dB(A) nel livello di emissione della sorgen te (lasciando invar iati tutti gli altri parametr i). 
Utilizzo di valor i predefiniti 
Nell'applicazione del metodo, i dati in entrata devon o riflettere l'utilizzo effettivo. In generale, non bisogna 
ricor rere a ipot esi o valor i in entrata predefiniti. In particolare, per derivare le traiettor ie di volo si devono usare 
i dati radar ogniqualv olta esistano e siano di sufficiente qualità. Per modellizzare le rotte sono ad esemp io 
accettabili ipote si e valor i in entrata predef initi invece di traiettor ie di volo definite a partire da dati radar , se la 
raccolta di dati reali implica costi eccessivamente elevati. 1.7.2015 L 168/49 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Qualità del software utilizzato per i calcoli 
Il software utilizzato per eseguire i calcoli deve essere conf orme ai metod i descr itti nel present e documento e 
tale conf ormità va dimostrata mediante la certificazione dei risultati con procedure di collaudo. 
2.7.  Rumore dell'aeromobile 
2.7.1.  Scopo e ambito di applicazione del documento 
Per indicare la portata e l'entità dell'impa tto del rumore prodotto dagli aeromobili nell'intorno degli aeropor ti 
vengono utilizzate carte delle curve isolivello; l'impa tto viene rappresentato da valor i appar tenenti a un 
determinato indice o metod ologia di misura del rumore. Una curva isolivello è una linea lungo la quale il valore 
dell'indice è costante. Il valore dell'indice aggrega, in qualch e modo, tutti i singoli eventi di rumore prodotti 
dagli aeromobili che si verificano durante un deter minat o periodo di tempo, normalmente gior ni o mesi. 
La percezione, nei punti al suolo, del rumore provenient e da aeromobili in fase di decollo o atter raggio in un 
aeropor to in prossimità dipende da molti fattori; i principali sono i tipi di veliv olo e di motopropulsor e; le 
procedure di gestione della potenza, dei flap e della velocità in aria dei veliv oli; le distanze fra i punti inter essati 
e le varie traiett orie di volo; la morfol ogia locale e le condizioni meteorologiche. Il traffico aeropor tuale 
compre nde generalmente vari tipi di veliv oli, procedure di volo e carichi operativi. 
Le curve isolivello sono generate attraverso il calcolo matem atico delle superf ici dei valor i locali degli indici di 
rumore. Il present e documento illustra in modo dettag liato le modalità di calcolo, in un punt o di osser vazione, 
dei livelli dei singoli eventi di rumore generati dai veliv oli, per ciascun volo o tipo di volo corrispondente, per i 
quali viene successivamente calcolata, in qualche modo, una media o che vengono cumulati per ottener e i valor i 
degli indici nel punt o in causa. La superf icie richiesta per i valor i degli indici viene generata semp licemente 
ripetendo i calcoli per i vari movimenti degli aeromobili, finché necessar io — massimizzando l'efficienza 
attra verso l'esclusione di eventi non caratt erizzati da «significatività di rumore» (ossia, che non contr ibuiscono in 
modo signif icativ o al totale). 
Possono essere escluse le attività generatr ici di rumore associate al traff ico aereo se esse non contr ibuiscono 
mate rialmente all'esposizione compl essiva della popolazione al rumore prodott o dai veliv oli e alle curve 
isolivello associate. Tali attività includono: elicott eri, rullaggio, prove motore e utilizzo di gruppi mot opropulsor i 
ausiliar i. Ciò non significa necessar iamente che il loro impatto sia trascurabile e, se tali circostanze si verificano, 
è possibile procedere a una valutazione delle sorgenti ai sensi dei paragrafi 2.7.21 e 2.7.22. 
2.7.2.  Struttur a del documento 
Il processo di generazione della curva isolivello è illustrato nella figura 2.7.a. Le curve sono prodotte a diversi 
fini, che normalmente incidono sugli obblighi applicabili alle fonti e alla preelaborazione dei dati in entrata. È 
possibile generare le curve descr ittive dell'imp atto storico del rumore a partire da registrazioni reali del traff ico 
aereo — movimenti, pesi, traiett orie di volo misurate da radar , ecc.. Inevitabilment e, le curve isolivello utilizzate 
per la pianifi cazione futura devon o invece fare maggiore affidamento sulle previsioni circa traff ico e tracce di 
volo, e circa prestazioni e rumore degli aeromobili di prossima generazione. 
Figura 2.7.a 
Processo di generazione delle curve isoliv ello 
1.7.2015 L 168/50 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
A prescindere dalla fonte dei dati di volo, ogni diverso movimento dell'aeromobile, in arrivo o in partenza, è 
definito dalla geometr ia della sua traiett oria di volo e dalle sue emissioni di rumore mentre percor re la 
traiett oria (i movimenti che sono sostanzialment e gli stessi in term ini di rumore e traiettor ia sono contabilizzati 
per sem plice moltiplicazione). L'emissione di rumore dipende dalle caratt eristiche dell'aeromobile — princi­
palmente dalla poten za generata dai motori. La metodologia raccomandata compo rta la divisione della 
traiett oria di volo in segmenti. Le sezioni da 2.7.3 a 2.7.6 illustrano gli elementi della metodologia e spieg ano il 
principio della segmentazione su cui essa si basa, vale a dire che il livello di rumore di un event o osser vato 
risulta dall'insieme dei contr ibuti di tutti i segmenti caratteri zzati da «signifi catività di rumore» nella traiettor ia di 
volo, ciascuno dei quali può essere calcolato indipendentement e. Le sezioni da 2.7.3 a 2.7.6 illustrano inoltre i 
requisiti in mater ia di dati in entrata per la produzione di una serie di curve isolivello. L'appendice A contiene 
specifiche dettag liate relative ai dati operativi necessar i. 
Le sezioni da 2.7.7 a 2.7.13 descr ivon o come procedere al calcolo dei segmenti di volo a partire da dati in 
entrata preelaborati. Il calcolo compre nde il ricorso all'analisi delle prestazioni di volo di un aeromobile, le cui 
equazioni sono ripor tate nell'appendice B. Le traiett orie di volo sono sogge tte a grande variabilità: la rotta 
seguita da un aeromobile può essere dispersa su una fascia a causa degli effetti dovuti alle condizioni 
atmosferiche, al peso dell'aeromobile e alle procedure operative, alle restr izioni impos te dal traff ico aereo, ecc.. 
La variabilità viene presa in conto descr ivendo ciascuna traiettor ia di volo in modo statistico, ossia una 
traiett oria di volo centrale («backbone») e una serie di traiettor ie disperse. Anche questo è spiegat o nelle sezioni 
da 2.7.7 a 2.7.13 che fanno riferimento a informazioni supplementar i contenut e nell'appendice C. 
Le sezioni da 2.7.14 a 2.7.19 stabiliscono le fasi da seguire per calcolare il livello di rumore di un unico 
event o, ossia il rumore generato in un punto al suolo da un movimento di un aeromobile. L'appendice D 
riguarda il ricalcolo dei dati NPD per condizioni diverse da quelle di riferi mento. L'appendice E spiega la 
sorgen te acustica a dipolo utilizzata nel modello per definire l'irradiazione sonora provenient e da segmenti di 
traiett oria di volo di lunghezza finita. 
Le applicazioni delle relazioni di modellizzazione di cui ai capitoli 3 e 4 richiedono, oltre alle pertinenti 
traiett orie di volo, dati adeguati sul rumore e sulle prestazioni dell'aeromobile in questione. 
Il calcolo fondamentale è incentrat o sulla determi nazione del livello dell'event o corrispondent e a un singolo 
movimento di un aeromobile in un singolo punt o di osser vazione; occor re ripeterlo per tutti i movimenti 
dell'aeromobile in ciascuno dei punti di una definita matr ice di punti che copre l'estensione stimata delle curve 
isolivello. In ogni punto, i livelli dell'event o vengono aggregati o se ne calcola in qualche modo la media, per 
giunger e ad un «livello cumulativo» o a un valore dell'indice di rumore. Questa parte del processo è descr itta 
nelle sezioni 2.7.20 e da 2.7.23 a 2.7.25. 
Le sezioni da 2.7.26 a 2.7.28 espongono in sintesi le opzioni e i requisiti per adattare le curve isolivello alle 
matr ici di valor i di rumore indicizzati. Offrono inoltre indicazioni sulla generazione delle curve e sulla postela ­
borazione. 
2.7.3.  Il concetto di segmentazione 
La banca dati contiene relazioni NPD di riferimento per qualunque aeromobile. Queste relazioni definis cono i 
livelli sonor i, sia massimi sia integrati nel tempo, degli eventi sonor i ricevuti direttamente al di sotto dell'aero ­
mobile (1) in funzione della distanza, per un volo rettilineo costant e a una velocità di riferimento, in condizioni 
atmosferiche di riferimento specifiche e in una configurazione di volo specifi ca. A fini della modellizzazione del 
rumore, la pote nza propulsiva (o regime del motore, di fondamentale impor tanza) è rappresentata da un 
parametr o di potenza legato al rumore; il parametro generalmente utilizzat o è quello della spinta netta corretta. I 
livelli di riferimento degli eventi, deter minati a partire dalla banca dati, vengono corretti in modo da prendere in 
considerazione prima di tutto le diffe renze tra le condizioni atmosferiche effettive (vale a dire modellat e) e quelle 
di riferiment o e (nel caso dei livelli di esposizione sonora) la velocità degli aeromobili, nonché, in secondo luogo 
e per i punti di ricezione che non si trovano direttamente al di sotto dell'aeromobile, le differ enze tra rumore 
radiat o lateralment e e verso il basso. Quest'ultima differ enza è dovuta alla direttività later ale (effe tti di installazione 
del motore) e all'attenuazione later ale. In ogni caso, i livelli così corretti si applicano solo al rumore totale 
provenient e dall'aeromobile in volo stabilizzat o. 1.7.2015 L 168/51 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)In realtà, al di sotto dell'aeromobile, perpendicolar mente all'asse delle ali e alla direzione di volo; corrisponde alla proiezione verticale al 
di sotto di un aeromobile in un volo non in virata. 
La segmentazione è il processo mediante il quale il modello di curva isolivello raccomandat o adatta i dati NPD e 
later ali corrispondenti a una traiett oria infinita per calcolare il rumore che arriva a un ricetto re da una traiett oria 
di volo non unif orme, vale a dire lungo la quale la conf igurazione di volo di un aeromobile varia. Ai fini del 
calcolo del livello sonoro di un event o associato a un movimento di un aeromobile, la traiettor ia di volo è 
rappresentata da una serie di segmenti di retta contigui, ciascuno dei quali può essere considerato come una 
parte finita di una traiett oria infinita per la quale sono noti la relazione NPD e gli adeguamenti laterali. Il livello 
massimo dell'event o corrisponde semp licemente al maggiore dei valor i dei singoli segmenti. Il livello integrato 
nel tempo dell'intero evento di rumore è calcolat o sommando il rumore ricevuto emesso da un sufficient e 
numero di segmenti, ossia quelli il cui contr ibuto al rumore totale degli eventi è significativo. 
Il metodo di stima del contr ibut o, in term ini di rumore, di un segmento finito al livello integrat o dell'evento è 
purament e empirico. La frazione energetica F — il rumore emesso dal segmento in quanto proporzione del 
rumore totale della traiettor ia infinita — viene descr itta da un'espressione relativamente semplice che tiene 
cont o della direttività longitudinale del rumore degli aeromobili e della «vista» del segmento da parte del 
ricetto re. Uno dei motivi per cui un semp lice metod o emp irico è generalmente adeguato è che, in linea di 
principio, la maggior parte del rumore proviene dal segmento più vicino, di solito adiacent e: di conseguenza, il 
punto più vicino di appro ccio (CPA, closest point of appro ach) al ricettore si trova all'inte rno del segmento (e non a 
una delle estremità). Ciò significa che le stime del rumore emesso dai segmenti non adiacenti possono essere 
sem pre più approssimative man mano che aumenta la distanza dal ricettore, senza per questo compromet tere 
l'accurat ezza in modo signif icativ o. 
2.7.4.  Traiettor ie di volo: tracce e profili 
Nel cont esto della modellizzazione, la traiettor ia di volo è una descr izione completa del movimento degli 
aeromobili nello spazio e nel tempo (1). Insieme alla spinta propulsiva (o ad altro parametro di potenza legato al 
rumore) fornisce le informazioni necessar ie al calcolo del rumore generat o. La traccia al suolo è la proiezione 
verticale della traiettor ia di volo sul piano del suolo; viene combinata con il profilo di volo verticale per elaborare 
una traiettor ia di volo tridimensionale. Il modello di segmentazione esige la descr izione della traiettor ia di volo 
di ciascun movimento di un aeromobile attraverso una serie di segmenti di retta contigui. Il modo in cui si 
effettua la segmentazione è dettato dalla necessità di conciliare accuratezza ed efficienza: è necessar io ottener e 
un'approssimazione sufficientement e prossima della curva reale della traiettor ia di volo minimizzando, nel 
cont empo, l'onere di calcolo e i requisiti in mate ria di dati. Ogni segmento deve essere definito dalle coordinat e 
geometr iche delle sue estremità, dalla velocità associata e dai parametr i del regime del motore dell'aeromobile 
(da cui dipendono le emissioni sonore). Le traiett orie di volo e il regime del motore possono essere determinati 
in vari modi: i principali implicano (a) la sintesi di una serie di fasi della procedura, e (b) l'analisi dei dati del 
profilo di volo misurati. 
La sintesi della traiett oria di volo (a) richiede la conoscenza (o la stima) delle tracce al suolo e delle loro 
dispersioni laterali, del peso dell'aeromobile, della posizione dei flap e delle procedure di gestione della spinta, 
dell'elevazione dell'aeropor to, e della temperatura del vent o e dell'ar ia. Le equazioni relative al calcolo del prof ilo 
di volo a partire dai parametr i propulsivi e aerodinamici richiest i sono ripor tate nell'appendice B. Ogni 
equazione contiene dei coeffi cienti (e/o delle costanti) basat e su dati empirici per ciascun tipo di aeromobile. Le 
equazioni sulle prestazioni aerodinamic he cui all'appendice B permettono di tener conto di qualunque 
combinazione ragionev ole tra carico operativo dell'aeromobile e procedure di volo, comprese le operazioni per 
diversi pesi lordi al decollo. 
L'analisi dei dati misurati (b), ad esempio dai registrator i dei dati di volo, dai radar o da altre attrezzature di 
monitor aggio degli aerei, compo rta un processo di «retroinge gner ia», vale a dire un processo inverso a quello di 
sinte si (a). Invece di stimare lo stato dell'aeromobile e del motopr opulsore alle estremità dei segmenti di volo 
integra ndo gli effetti della spinta e delle forze aerodinamic he esercitat e sulla cellula, le forze vengono stimate 
attra verso la differ enziazione delle variazioni di altez za e velocità della cellula. Le procedure per l'elaborazione 
delle informazioni sulla traiett oria di volo sono descr itte nella sezione 2.7.12. 
Secondo una recent e applicazione per la modellizzazione del rumore, ogni singolo volo potrebbe, in teoria, 
essere rappresentat o in modo indipendente; questo garan tirebbe una contabilizzazione rigorosa della dispersione 
spaziale delle traiettor ie di volo, che può essere molto significativa. Tuttavia , per mantenere entro limiti 
ragionev oli la preparazione dei dati e il tempo di elaborazione informatica, è prassi consueta rappresentare le 
fasce delle traiett orie di volo attra verso un numero cont enuto di «sottotracce» disperse later almente. (Solitamente 
la dispersione verticale è rappresentata in modo soddisface nte contabilizzando gli effetti delle variazioni del peso 
degli aeromobili sui profili verticali.) 1.7.2015 L 168/52 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)Il tempo è contabilizzato attraverso la velocità degli aeromobili. 
2.7.5.  Rumore e prestazioni dell'aeromobile 
La banca dati ANP di cui all'alleg ato I copre la maggior parte degli aeromobili esistenti . I tipi o le varianti di 
aeromobili i cui dati non sono attualment e contem plati possono essere rappresentati dai dati corrispondenti ad 
altri aeromobili, normalmente simili, che figurano invece nella banca dati. 
La banca dati ANP compre nde delle «fasi della procedura» predef inite che consent ono di creare profili di volo 
per almeno una procedura comune per l'abbattiment o del rumore alla partenza. I dati più recentement e immessi 
nella banca dati riguardano due diverse procedure per l'abbattiment o del rumore alla partenza. 
2.7.6.  Oper azioni aeropor tuali e aeree 
I dati, relativi a casi concreti, in base ai quali calcolare le curve isolivello per un determinato scenar io 
aeropor tuale compr endono quelli indicati di seguito. 
Dati aeropor tuali generali 
—  Il punt o di riferimento dell'aeropor to (necessar io per localizzarlo con un sistema adeguat o di coordinat e 
geografiche). Costituisce l'origine del sistem a locale delle coordinat e cartesiane utilizzato nella procedura di 
calcolo. 
—  L'altitudine di riferimento dell'aeropor to (= altitudine del punto di riferimento dell'aeropor to). Corrisponde 
all'altitudine del piano del suolo nominale sul quale, in assenza di correzioni topog rafiche , vengono definite 
le curve isolivello. 
—  Parametr i meteorologici medi a livello, o in prossimità, del punto di riferimento dell'aeropor to (tem peratura, 
umidità relativa, velocità media e direzione del vento). 
Dati sulle piste 
Per ogni pista: 
—  Designazione della pista 
—  Punt o di riferimento della pista (centro della pista, espresso in coordinate locali) 
—  Lunghezza, direzione e pendenza media della pista 
—  Localizzazione dell'inizio del rullaggio e della soglia pista (1). 
Dati relativi alle tracce al suolo 
Le tracce al suolo degli aeromobili sono definite da una serie di coordinate a livello del piano del suolo 
(orizzontale). La fonte dei dati relativi alle tracce al suolo dipende dalla disponibilità di dati radar pertinenti. 
Qualora siano disponibili è possibile stabilire, attra verso la loro analisi statistica, una traccia centrale affidabile e 
sottotr acce (disperse) associate e adattate. In caso contrar io, le tracce centrali vengono generalmente stabilit e a 
partire da informazioni procedurali appropr iate, ricor rendo ad esemp io a procedure strumentali standard di 
partenza contenut e in pubblicazioni AIP. Tale descr izione conven zionale compre nde le informazioni seguenti: 
—  denominazione della pista d'or igine della traccia 
—  descr izione dell'or igine della traccia (inizio del rullaggio, soglia pista) 
—  lunghezza dei segmenti (per virat e, raggio e cambiamento di direzione) 1.7.2015 L 168/53 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)Le soglie spostat e possono essere prese in considerazione stabilendo piste supplementar i. 
Si tratta delle informazioni minime necessar ie per definire la traccia (centrale) principale. Tuttavia, i livelli di 
rumore medio calcolati a partire dal presupposto che gli aeromobili seguano esattamente le rotte nominali 
possono dar luogo a errori localizzati di svar iati decibel. Occor re quindi rappresentare la dispersione laterale, e 
sono necessar ie le informazioni supplementar i elencate di seguito: 
—  larghezza della fascia (o altra statistica di dispersione) all'estremità di ogni segmento. 
—  numero di sottotr acce 
—  distr ibuzione dei movimenti perpendicolar mente alla traccia centrale 
Dati sul traff ico aereo 
I dati sul traff ico aereo comprendono 
—  il periodo di tempo coper to dai dati 
—  il numero di movimenti (arrivi o partenze) di ciascun tipo di aeromobile su ciascuna traccia di volo, 
suddiviso per (1) l'ora del gior no che meg lio risponde ai descr ittori di rumore specifi cati, (2) i carichi 
operativi o le lunghezze delle tappe, per le partenze, e (3) le procedure operative, se del caso. 
La maggior parte dei descr ittori di rumore richied ono che gli eventi (cioè i movimenti degli aeromobili) siano 
definiti come valor i medi gior nalier i durante determinati periodi della gior nata (per esempio: periodo diur no, 
serale e nottur no) — cfr. sezioni da 2.7.23 a 2.7.25. 
Dati topografici 
Il terreno intor no alla maggior parte degli aeropor ti è relativamente piatto . Tutta via, ciò non è sem pre vero e a 
volte può essere necessar io tener conto di variazioni nell'elevazione del terreno rispetto all'elevazione di 
riferimento dell'aeropor to. L'effett o dell'elevazione del terreno può essere particolar mente importante in 
prossimità delle tracce di avvicinamento, quando l'aeromobile opera ad altitudini relativamente basse. 
Nor malmente, i dati sull'elevazione del terreno sono forniti come un insieme di coordinate (x, y, z) per una 
griglia rettangolare con mag lie di una deter minata dimensione. Tuttavi a, i parametr i della griglia relativa all'ele ­
vazione saranno con tutta probabilità diversi da quelli della griglia utilizzata per il calcolo del rumore; in tal 
caso, è possibile ricor rere a un'inter polazione lineare per stimare le coordinat e z appropr iate di quest'ultima. 
Un'analisi esaustiva degli effetti di un suolo con nette variazioni di livello sulla propagazi one del suono è 
mate ria compl essa che trascende l'ambito di applicazione del presente metodo. Variazioni moderat e del livello 
possono essere contabilizzate considerando il suolo come «pseudo-livellato», vale a dire innalzando o 
abbassando il livello del piano del suolo fino all'elevazione locale del suolo (rispetto al piano del suolo di 
riferimento) in ciascun punt o ricettore (cfr. sezione 2.7.4). 
Condizioni di rifer iment o 
I dati internazionali sul rumore e sulle prestazioni degli aeromobili (ANP , aircraft noise and perfor mance) vengono 
normalizzati in funzione delle condizioni di riferimento ampi amente utilizzate per gli studi sul rumore negli 
aeropor ti (cfr. appendice D). 
Condizioni di riferimento per i dati NPD  
1) Pressione atmosfe rica: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2) Assorbimento atmosferic o:tassi di attenuazione elencati nella tabel la D-1 dell'appendice D 1.7.2015 L 168/54 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
3) Precipitazioni: nessuna  
4) Velocità del vento: inferiore a 8m/s (15 nodi)  
5) Velocità al suolo: 160 nodi  
6) Terreno locale: piatto , suolo soffice libero da strutture di grandi dimensioni o da altri oggett i riflettenti nel 
raggio di diversi chilometr i dalle tracce al suolo degli aeromobili. 
Le misurazioni standardizzate del livello sonoro degli aeromobili vengono effettuate 1,2 m al di sopra della 
superf icie del suolo. Tuttavia, non è necessar io tener cont o di queste condizioni in quanto, a fini di modelliz ­
zazione, è possibile presumere che i livelli degli eventi siano relativamente insensibili all'alt ezza del ricetto re (1). 
Il confronto tra livelli stimati e livelli misurati del rumore aeropor tuale indica che i dati NPD possono essere 
considerati applicabili quando le condizioni medie vicine alla superf icie corrispondono alla combinazione 
seguent e: 
—  temperatura dell'ar ia inferiore a 30 °C 
—  prodott o della temperatura dell'ar ia (°C) e dell'umidità relativa ( %) super iore a 500 
—  velocità del vento inferiori a 8 metr i al secondo (15 nodi) 
Si ritiene che questa combinazione comprenda le condizioni incontrate nella maggior parte dei principali 
aeropor ti di tutto il mondo. L'appendice D fornisce un metodo per conver tire i dati NPD nelle condizioni 
medie locali che non vi rientrano; tuttavi a, in casi estremi, è auspicabile contattare il fabbr icante del velivolo. 
Condizioni di riferimento dei dati aerodi namici e del motore dei veliv oli  
1) Elevazione della pista: livello medio del mare  
2) Tempe ratura ambient e:15 °C  
3) Peso lordo al decollo: definito nella banca dati ANP come una funzione della distanza di scalo;  
4) Peso lordo all'atter raggio: 90 % del peso lordo massimo all'att erraggio  
5) Moto ri che forniscono la spinta: tutti 
Sebbene i dati ANP aerodinamici e propulsivi si basino su queste condizioni, è possibile utilizzarli così come 
sono conte nuti nelle tabelle per le altitudini delle piste non referenziate e le temperature negli Stati ECA C, senza 
alter are in modo significativo l'esattezz a del calcolo delle curve del livello sonoro medio cumulativo. (cfr. 
appendice B) 
La banca dati ANP raccog lie in tabelle i dati aerodinamici per i pesi lordi al decollo e all'att erraggio indicati alle 
voci 3 e 4 supra. Sebbene, per i calcoli del rumore cumulativ o, non sia necessar io correggere i dati aerodinamici 
in funzione di altri pesi lordi, il calcolo dei prof ili di volo al decollo e alla salita iniziali, conf ormement e alle 
procedure descr itte nell'appendice B, deve essere basato sugli appropr iati pesi lordi operativi al decollo. 1.7.2015 L 168/55 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)A volte è necessar io calcolare i livelli a una altezza di 4 m o super iore. Il raffronto tra le misure a 1,2 m e a 10 m e il calcolo teorico degli 
effet ti del suolo mostrano che il livello di esposizione sonora ponderato A è relativamente insensibile all'alt ezza del ricettore. Le 
variazioni riscontrate sono in generale inferio ri a 1 decibel, salvo quando l'angolo massimo di incidenza sonora sia inferiore a 10° e lo 
spettro ponderato A al ricetto re si situi, al suo massimo, nell'inter vallo tra 200 e 500 Hz. Questi spettr i dominati dalle basse frequenze 
possono verificarsi, ad esempio, sulle lunghe distanze, per motori a basso rappor to di diluizione o per motori ad elica caratterizzati da 
toni distinti in bassa frequenza. 
2.7.7.  Descr izione della traiettor ia di volo 
Il modello del rumore necessita che ogni singolo movimento dell'aeromobile venga descr itto attra verso la sua 
traiett oria di volo in uno spazio tridimensionale, e attraverso la variazione del regime del motore e della velocità 
lungo la traiettor ia. Di norma, un modello di circolazione rappresenta un sottoinsieme del traffico aeropor tuale 
compl essivo, ad esem pio un numero di movimenti (presunti) identici, con lo stesso tipo di aeromobile, peso e 
procedura operativa, su una singola traccia suolo. La traccia può essere a sua volta una delle diverse 
«sott otracce» disperse utilizzate per modellizzare ciò che, in realtà, è una fascia di tracce che segue una 
determinata rotta. Le fasce delle tracce al suolo, i profili verticali e i parametr i operativi dell'aeromobile vengono 
determinati a partire dai dati in entrata corrispondenti allo scenar io preso in considerazione — congiuntamente 
ai dati degli aeromobili provenienti dalla banca dati ANP . 
I dati rumore-pot enza-distanza (nella banca dati ANP) definiscono il rumore prodott o da aeromobili che 
percor rono traiett orie di volo idealizzate di lunghezza infinita e a velocità e poten za costanti. Per adeguare 
questi dati alle traiett orie di volo in aree term inali, caratt erizzate da frequenti cambiamenti di poten za e velocità, 
ogni percorso è suddiviso in segmenti di retta finiti ; in seguit o, si somma il contr ibuto di rumore di ogni 
segmento, al punto di osser vazione. 
2.7.8.  Rappor ti tra la traiettor ia di volo e la configurazione del volo 
La traiett oria di volo tridimensionale del movimento di un aeromobile determina gli aspetti geometr ici dell'ir ra­
diazione sonora e della propagazione del suono tra aeromobile e punt o di osser vazione. Con un determinato 
peso dell'aeromobile e determi nate condizioni atmosferi che, la traiett oria di volo è condizionata inter amente 
dalla sequenza di variazioni di poten za, posizione dei flap e variazioni di altitudine applicate dal pilota (o dal 
sistema di pilotaggio automatico) al fine di seguire determinate rotte e manten ere le altezze e le velocità 
specificate dall'A TC — conf ormemente alle procedure operative standard dell'operatore aereo. Tali istruzioni e 
azioni dividono la traiett oria di volo in fasi distinte che formano segmenti naturali. Nel piano orizzontale 
compo rtano tratti rettilinei, definiti in term ini di distanza dalla e dalle virate successive, definite dal raggio e dal 
cambiamento di rotta. Nel piano verticale, i segmenti sono definiti dal tempo e/o dalla distanza necessar i a 
ottener e i cambiamenti di velocità e/o di altezza secondo parametr i specifi ci in term ini di regime del motore e 
configurazione dei flap. Le relative coordinat e verticali sono spesso denominat e punti del profilo. 
Per la modellizzazione del rumore, le informazioni sulla traiett oria di volo vengono generat e mediante sintesi a 
partire da una serie di fasi della procedura (vale a dire quelle seguite dal pilota) oppure attraverso l'analisi dei 
dati radar (misure fisiche delle traiettor ie di volo realmente percorse). Indipendenteme nte dal procedimento 
utilizzat o, i tracciati verticali e orizzontali della traiettor ia di volo vengono conver titi in una serie di segmenti. Il 
tracciato orizzontale (ossia la sua proiezione bidimensionale al suolo) è la traccia al suolo definit a dalle rotte in 
entrata o in uscita. Il tracciato verticale (dato dai punti del profilo) e i parametr i di volo associati (quali la 
velocità, l'angolo di inclinazione laterale e il regime del motor e) contr ibuiscono entrambi a definire il profilo di 
volo che dipende dalla proced ura di volo che viene normalmente prescr itta dal costr uttore dell'aeromobile e/o 
dall'operat ore. La traiettor ia di volo è ottenuta incor porando il prof ilo di volo e la traccia al suolo bidimen ­
sionali, per formare una sequenza di segmenti di volo tridimensionali. 
Occor re ricordare che, per una data serie di fasi della procedura, il prof ilo dipende dalla traccia al suolo; ad 
esem pio, a parità di spinta e velocità, il tasso di velocità ascensionale è infer iore nelle virat e che non nel volo 
rettilineo. Sebbene i presenti orientamenti indic hino come tenerne conto, è necessar io riconoscere che ciò 
compo rterebbe, in genere, oner i signif icativi in term ini di calcoli informatici e gli utenti potrebbero privilegiare 
la possibilità di trattare il prof ilo di volo e la rotta come entità separate ai fini della modellizzazione del rumore, 
ovvero, considerare che le virat e non incidono sul prof ilo di salita. È tuttavia importante deter minare le 
variazioni dell'angolo di inclinazione laterale imposte dalle virate, perch é ciò ha conseguenze rilevanti per la 
direzionalità dell'emissione sonora. 
Il rumore ricevuto a partire da un segmento di una traiettor ia di volo dipende dalla geometri a del segmento in 
relazione al punto di osser vazione e dalla conf igurazione di volo dell'aeromobile. Dato che questi parametr i 
sono correlati — a un cambiamento dell'uno corrisponde un cambiamento dell'altro — è necessar io garantire 
che, in ciascun punto della traiett oria, la conf igurazione dell'aeromobile sia coerente con il suo movimento 
lungo la stessa. 1.7.2015 L 168/56 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Per la sintes i della traiett oria di volo (vale a dire quando viene costr uita una traiett oria di volo a partire da una 
serie di «fasi della procedura» che descr ivono le scelte del pilota in relazione a regime del motore , angolo dei 
flap, accelerazione/velocità verticale) ciò che va calcolat o è il movimento. Per l'analisi della traiett oria di volo, è 
vero il contrar io: il regime motore deve essere stimato a partire dall'osser vazione del movimento del velivolo, 
determinato a partire dai dati radar o, talvolta, in studi particolar i, a partire dai dati del registrat ore di volo 
dell'aeromobile (benc hé, in quest'ultimo caso il regime del motore fa generalment e parte dei dati). In entrambi i 
casi, le coordinat e e i parametr i di volo a tutte le estremità dei segmenti devono essere inser iti nel calcolo del 
rumore. 
L'appendice B contiene le equazioni che mettono in relazione le forze agenti su un aeromobile e il suo 
movimento, spiegando in che modo risolverle per definire le propr ietà dei segmenti che compo ngono le 
traiett orie di volo. I diversi tipi di segmenti (e le sezioni dell'appendice B che li trattano) sono: Rullaggio al suolo 
in fase di decollo (B5), Salita a velocità costante (B6), Riduzione della potenza (B7), Salita di acceler azione e retrazione dei 
flap (B8), Segmenti aggiuntivi di salita e acceler azione dopo la retrazione dei flap (B9), Discesa e deceler azione (B10) e 
Avvicinamento per l'atter raggio (B11). 
Inevitabilmente , la modellizzazione pratica compo rta diversi gradi di sem plificazione — che dipendono dalla 
natura dell'applicazione, dalla portata dei risultati e dalle risorse disponibili. Anche nelle applicazioni più 
compl esse, un'ipotesi di semplificazione generale consiste nel presumere che, al momento della contabilizzazione 
della dispersione delle tracce di volo, i profili e le conf igurazioni di volo su tutte le sottotracce siano identici a 
quelli della traccia centrale: ciò riduce sensibilmente l'onere di calcolo senza quasi incidere sulla fedeltà, in 
quanto si raccomanda di utilizzare almeno sei sottotracce (cfr. sezione 2.7.11). 
2.7.9.  Fonti dei dati sui segmenti di volo 
Dati radar 
Sebbene i registrat ori dei dati di volo degli aeromobili possano fornire dati di qualità elevata, è difficil e otte nerli 
a fini di modellizzazione del rumore; è quindi oppor tuno considerare i dati radar come la fonte più facilmente 
accessibile per derivare informazioni sulle effettive traiett orie di volo negli aeropor ti (1). Dato che questi dati 
sono normalmente disponibili grazie ai sistemi di monit oraggio delle traiett orie di volo e del rumore degli 
aeromobili, essi vengono ormai utilizzati sempre più spesso ai fini della modellizzazione del rumore. 
I radar di sorveglianza secondar i presentano la traiett oria di volo di un aeromobile sotto forma di sequenza di 
coordinat e di punti a inter valli equivalenti al periodo di rotazione del radar , in genere circa 4 secondi. La 
posizione dell'aeromobile rispetto al suolo è determinata in coordinate polar i — distanza angolare e azimut — 
provenienti dal segnale radar riflesso (benc hé il sistema di monitoraggio le trasf ormi normalmente in coordinat e 
cartesiane); la sua altezza (2) è misurata dall'altimetro del veliv olo stesso e trasmessa al comput er ATC (per il 
controllo del traff ico aereo) mediante un trasponder attivat o dal radar . Tuttavia, a causa di interferenze radioelet ­
triche e di una risoluzione limitata dei dati, si registrano errori di posizione inerenti signif icativi (anche se privi 
di conseguenze per il controllo del traff ico aereo). Pertanto, se è richiesta la traiett oria di volo di uno specifico 
movimento dell'aeromobile, è necessar io affinare i dati ricor rendo a un'inter polazione appropr iata della curva. 
Tutta via, ai fini della modellizzazione del rumore, di solito viene richiesta una descr izione statistica di una fascia 
di traiettor ie di volo; ad esem pio, per tutti gli spostamenti su una rotta o soltanto per quelli di un tipo specifi co 
di aeromobile. Qui, gli errori di misurazione associati alle statistic he corrispondenti possono essere resi minimi 
grazie ai processi di calcolo dei valor i medi. 
Fasi della procedura 
In molti casi non è possibile modellizzare le traiett orie di volo sulla base dei dati radar , perch é non sono 
disponibili le risorse necessar ie oppure perch é si tratta di uno scenar io futuro per il quale non esistono dati 
radar pertinenti. 
In assenza di dati radar , o quando il loro uso non è appropr iato, è necessar io stimare le traiettor ie di volo sulla 
base degli orientamenti operativi, ad esem pio le istruzioni impar tite al personale di volo attra verso le AIP o i 
manuali operativi dell'aeromobile — denominati in questa sede fasi della procedur a. Ove necessar io, è oppor tuno 
chiedere consig lio sull'inter pretazione di questi mate riali alle autorità di controllo del traff ico aereo e agli 
operat ori aerei. 1.7.2015 L 168/57 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)I registrato ri dei dati di volo degli aeromobili forniscono dati operativi completi. Tuttavia i loro dati non sono facilment e accessibili e i 
costi per ottenerli sono elevati; di conseguenza, solitamente vi si ricor re a fini di modellizzazione solo per progett i speciali e per studi 
incentrati sullo sviluppo di modelli. 
(2)Misurata di solito come altitudine sul livello medio del mare (cioè relativamente a 1 013 mB) e corretta dal sistema di monitoraggio 
dell'aeropor to in ragione dell'elevazione di quest'ultimo. 
2.7.10.  Sistemi di coordinate 
Il sistema locale delle coordinate 
Il sistema locale delle coordinat e (x,y,z) è un sistema cartesiano la cui origine (0,0,0) è il punto di riferi mento 
dell'aeropor to (XARP,YARP,ZARP), dove ZARP rappresenta l'altitudine di riferiment o dell'aeropor to e z = 0 definisce il 
piano nominale del suolo sul quale vengono generalmente calcolate le curve isolivello. La rotta dell'aeromobile, 
ξ, sull'asse xy, è misurata in senso orar io dal nord magnetico (cfr. figura 2.7.b). Tutti i punti di osser vazione, la 
griglia di calcolo di base e i punti delle curve isolivello sono espressi secondo le coordinate locali (1). 
Figur a 2.7.b 
Sistema locale delle coordinate (x,y,z) e coordinata fissa s della traccia al suolo 
Il sistema della coordinata fissa della traccia al suolo 
Si tratta della coordinata specifica per ciascuna traccia al suolo e rappresenta la distanza s misurata lungo la 
traccia nella direzione di volo. Per le tracce in partenza, s viene misurata dall'inizio del rullaggio; per quelle in 
avvicinamento, viene misurata dalla soglia pista: per questa ragione, s ha valore negativ o nelle zone 
—  antistanti l'inizio del rullaggio, per le partenze; 
—  antistanti l'attrav ersamento della soglia pista, per l'avvicinamento . 1.7.2015 L 168/58 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)Generalment e gli assi delle coordinate locali sono paralleli all'asse della carta sulla quale sono disegnate le curve isolivello. Tuttavia, è 
talvolta utile sceg liere l'asse x parallelo alla pista al fine di ottenere curve simmetr iche senza utilizzare una griglia informatica a mag lia 
stretta (cfr. le sezioni da 2.7.26 a 2.7.28). 
I parametr i operativi di volo, quali l'altezza, la velocità e il regime del motore sono espressi come funzioni di s. 
Il sistema di coordinat e dell'aeromobile 
Il sistem a di coordinat e cartesiane fisse dell'aeromobile (x′,y′,z′) trova origine nella posizione reale dell'aero ­
mobile. Il sistema degli assi è definito dall'angolo di salita, γ, dalla direzione di volo, ξ, e dall'angolo di 
inclinazione laterale , ε (cfr. figura 2.7.c). 
Figura 2.7.c 
Sistema di coordinate fisse dell'aeromobile (x′,y′,z′ ) 
Prendere in considerazione la topograf ia 
Nei casi in cui è necessar io prendere in considerazione la topogr afia (cfr. sezione 2.7.6), la coordinata 
dell'alt ezza dell'aeromobile, z, deve essere sostituita da z′ = z – zo (dove zo è la coordinata z del punto di 
osser vazione O) nella stima della distanza di propagazione d. La figura 2.7.d illustra la geometr ia tra aeromobile 
e punto di osser vazione. Andare alle sezioni da 2.7.14 a 2.7.19 (1) per le definizioni di d e ‘. 
Figur a 2.7.d 
Elevazione del suolo lungo la traccia al suolo (a sinistra) e lateralmente alla traccia (a destra). 
Il piano nominale del suolo z = 0 passa attra verso il punto di riferi mento dell'aeropor to. O è il punto di 
osser vazione. 
1.7.2015 L 168/59 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)Se il suolo non è pianeggiante, è possibile che il punto di osser vazione si situi sopra l'aeromobile, in qual caso, per calcolare la 
propagazio ne del suono, si considera z′ (e l'angolo di elevazione corrispondente, β, cfr. capitolo 4) pari a zero. 
2.7.11.  Tracce al suolo 
Tracce centrali 
La traccia centrale definisc e il centro della fascia di tracce seguite da un aeromobile che utilizza un particolare 
itinerar io. Ai fini della modellizzazione del rumore degli aeromobili la traccia centrale è definita sulla base (i) dei 
dati operativi obbligat ori quali le istruzioni date ai piloti nelle pubblicazioni AIP, oppure (ii) dell'analisi statistica 
dei dati radar come illustrato nella sezione 2.7.9 (quando essi siano disponibili e adeguati alle necessità dello 
studio di modellizzazione). È di solito abbastanza sem plice definire la traccia a partire dalle istruzioni operative, 
tenendo conto che queste ultime raccomandano una sequenza di tratt e che possono essere anche tratti rettilinei 
(definiti da lunghezza e rotta), oppure archi circolar i (definiti da rateo di virata e cambio di rotta); cfr. 
illustrazione alla figura 2.7.e. 
Figura 2.7.e 
Geometr ia della traccia al suolo in termini di virate e segmenti rettilinei 
Adattare una traccia centrale a partire dai dati radar è più complesso, in primo luogo perc hé le virate effettive 
vengono effettuate a ratei diversi e in secondo luogo perch é la linea della traccia è dissimulata a causa della 
dispersione dei dati. Come già spieg ato, non essendo ancora state sviluppate delle procedure formalizzate, è 
pratica comune far corrispondere i segmenti, rettilinei e curvi, alle posizioni medie calcolate a partire dalle 
sezioni trasversali delle tracce radar a determinati inter valli lungo la rotta. È probabile che in futuro vengano 
sviluppati algor itmi informatici per svolgere questo compit o, ma per il momento, spetta a chi sviluppa il 
modello decidere come utilizzare i dati disponibili in modo ottimale. Un elemento impor tante è che la velocità 
dell'aeromobile e il raggio di virata impongono l'angolo d'inclinazione laterale e che, come si vedrà nella 
sezione 2.7.19, il rumore al suolo è condizionato non solo dalle asimmetr ie della propagazi one del suono 
rispetto alla traiett oria di volo ma anche dalla posizione della traiettor ia di volo stessa. 
In teoria, una transizione senza soluzione di continuità da volo rettilineo a virata con raggio fisso richiederebbe 
l'applicazione istantanea di un angolo di inclinazione laterale ε, operazione fisicam ente impossibile. Nella 
pratica, è necessar io un tempo finito affinché l'angolo di inclinazione latera le raggiunga il valore necessar io per 
il manteniment o di una determinata velocità e un determinato raggio di virata r, tempo durante in quale 
quest'ultimo diminuisce da un valore infinito a r. A fini di modellizzazione, non è necessar io tener conto della 
transizione del raggio di virata e si può considerare che l'angolo di inclinazione laterale aumenti in maniera 
costant e da zero (o da un altro valore iniziale) fino a ε, all'inizio della virata, e fino al successivo valore di ε, al 
term ine della stessa (1). 
Dispersione delle tracce 
Ove possibile, le definizioni della dispersione later ale e delle sottotracce rappresentative devono basarsi su dati 
storic i rilevanti relativi all'aeropor to ogget to di studio, di norma attra verso l'analisi di camp ioni di dati radar . Il 
primo passo consiste nel raggr uppare i dati per rotta. Le rotte di partenza sono caratter izzate da una notevole 
dispersione later ale che deve essere tenuta in considerazione per otte nere una modellizzazione accurata. Le rotte 
di arrivo si agglomerano normalmente in una fascia molto ristretta intorno alla traiettor ia di avvicinament o 
finale : generalmente è suffi ciente rappresentare tutti gli arrivi con un'unica traccia. Tuttavia, se all'int erno della 
regione delle curve isolivello le fasce di avvicinament o sono ampie, potrebbe essere necessar io rappresentarle 
attra verso sottotracce, allo stesso modo delle rotte di partenza. 1.7.2015 L 168/60 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)Spetta all'utent e determinare come meg lio applicare questi principi, in quanto ciò dipende dal modo in cui vengono definiti i raggi di 
virata. Quando il punto di partenza corrisponde a una sequenza di tratti rettilinei o curvi, un'opzione relativament e semplice consiste 
nell'inser ire i segmenti di transizione verso l'angolo di inclinazione lateral e all'inizio e alla fine della virata, nella quale l'aeromobile si 
inclina a un tasso costante (espresso, per esempio, in °/m oppure °/s). 
È prassi comune trattare i dati inerenti a un'unica rotta come campi oni di un'unica popolazione, vale a dire 
rappresentarli tramite un'unica traccia centrale e un insieme di sottotracce disperse. Tuttavi a, qualora dall'esame 
risulti che i dati delle diverse categor ie di aeromobili o di operazioni differiscon o in modo sensibile (in caso vi 
sia, ad esempio, una differenza notev ole di raggio di virata a seconda della dimensione dell'aeromobile) potrebbe 
essere oppor tuno suddividere i dati in ulteriori fasce. Per ciascuna fascia, le dispersioni laterali delle tracce sono 
determinate in funzione della distanza dall'or igine; in seguito, sulla base della distr ibuzione statistica, i 
movimenti vengono suddivisi tra la traccia centrale e un adeguat o numero di sottotracce disperse. 
Dato che è generalment e sconsig liato non prendere in considerazione gli effetti della dispersione delle tracce, in 
assenza di dati di misurazione delle fasce occor re definire una dispersione later ale nominale, trasversalmente e 
perpendicolar mente alla traccia centrale, ricor rendo a una funzione di distr ibuzione convenz ionale. I valor i 
calcolati degli indici di rumore non sono particolar mente sensibili alla forma precisa della distr ibuzione later ale: 
la ripar tizione normale (gaus siana) offre un'adeguata descr izione di molte fasce misurate da radar . 
Di norma viene utilizzata un'approssimazione discreta di 7 punti (ossia, si rappresenta la dispersione laterale 
attra verso 6 sottotracce posizionate a intervalli regolar i da un lato e dall'altro della traccia centrale). Gli inter valli 
tra una traccia e l'altra dipendono dalla deviazione standard della funzione della dispersione laterale. 
Per tracce distr ibuite normalmente con una deviazione standard S, il 98,8 % delle tracce si colloca all'inter no di 
un corridoio i cui conf ini sono situati a ± 2.5×S. La tabella 2.7.a ripor ta la spaziatura delle sei sottotr acce e la 
percentuale del totale dei movimenti assegnati a ciascuna. L'appendice C fornisce valor i per diverse altre 
sottotr acce. 
Tabella 2.7.a 
Percentuale dei movimenti corrispondenti a una funzione di distribuzione nor male secondo una 
deviazione standard S, per 7 sottot racce (la traccia centrale corrisponde alla sottot raccia 1) 
Numero della sottotraccia Posizione della sottotraccia Percentuale di movimenti sulla sotto ­
traccia 
7 - 2,14×S 3 % 
5 - 1,43×S 11 % 
3 - 0,71×S 22 % 
1 0 28 % 
2 0,71×S 22 % 
4 1,43×S 11 % 
6 2,14×S 3 %  
La deviazione standard S è funzione della coordinata s lungo la traccia centrale. Quest o parametro può essere 
specificato (insieme alla descr izione della traccia centrale) nella sched a tecn ica delle tracce di volo di cui 
all'appendice A3. In mancanza di qualsiasi indicatore della deviazione standard (ad es. dati radar che descr ivono 
tracce di volo comparabili) si raccomandano i seguenti valor i: 
per tracce che compre ndono virate inferior i a 45 gradi: 
S(s) = 0,055 · s – 150 per 2 700 m ≤ s ≤ 30 000 m 
(2.7.1) 
S(s) = 1 500 per s > 30 000 m  1.7.2015 L 168/61 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
per tracce che compre ndono virate super iori a 45 gradi: 
S(s) = 0,128 · s – 420 per 3 300 m ≤ s ≤ 15 000 m 
(2.7.2) 
S(s) = 1 500 m per s > 15 000 m  
Per motivi pratici, si pone S(s) pari a zero tra inizio rullaggio e s = 2 700 m oppure s = 3 300 m, a seconda 
dell'angolo di virata. Alle rotte che compo rtano più di una virata si deve applicare l'equazione (2.7.2). Per 
quanto riguarda gli arrivi, la dispersione laterale può essere trascurata entro 6 000 m dal punto di contatt o. 
2.7.12.  Profili di volo 
Il prof ilo di volo è una descr izione del movimento dell'aeromobile sul piano verticale sopra la traccia al suolo, 
in term ini di posizione, velocità, angolo di inclinazione later ale e regime del motore. Uno dei compit i più 
importanti da affrontare per chi utilizza il modello è quello di definire prof ili di volo di un aeromobile che 
rispondano in modo adeguato ai requisiti dell'applicazione di modellizzazione — in modo efficient e, senza un 
uso eccessivo di tempo e risorse. Naturalment e, per ottener e un'accurat ezza elevata, i prof ili devon o rispecc hiare 
fedelmente le operazioni degli aeromobili che intendono rappresentare. Ciò richiede informazioni affidabili su 
condizioni atmosferiche, tipi e varianti degli aeromobili, carichi operativi e procedure operative (var iazioni della 
spinta e del settaggio dei flap nonc hé inter dipendenza tra variazioni in altezza e velocità); per tutti questi 
parametr i occor re calcolare una media adeguata nel o nei periodi pertinenti. Spesso non sono disponibili 
informazioni così dettag liate, ma questo non è necessar iament e un ostacolo; anche se le informazioni sono 
disponibili, chi si occupa della modellizzazione deve esercitare il propr io giudizio per conciliare l'accurat ezza e i 
particolar i delle informazioni con le esigenze e gli usi delle curve isolivello risultanti. 
La sintesi dei profili di volo ottenuti sulla base delle «fasi della procedura» provenienti dalla banca dati ANP o 
dagli operat ori di aeromobili è descr itta nella sezione 2.7.13 e nell'appendice B. Si tratta di un processo, 
solitament e l'unico a disposizione di chi si occupa della modellizzazione in assenza di dati radar , che consente di 
ottener e sia la geometri a della traiettor ia di volo sia le relative variazioni nella velocità e nella spinta. Si può 
generalmente presuppor re che tutti gli aeromobili (simili) all'inter no di una fascia, sia quelli compre si nella 
traccia centrale che quelli nelle sottotra cce disperse, seguano il prof ilo della traccia centrale. 
Al di fuor i della banca dati ANP , che fornisce informazioni standard sulle fasi della procedura, gli operator i degli 
aeromobili rappresentano la migliore fonte di informazioni affidabili, in mer ito, cioè, alle procedure da loro 
utilizzat e e ai pesi tipici in volo. Per i voli individuali, lo standard di riferimento è il registrat ore dei dati di volo 
(FDR, flight data recorder) dell'aeromobile da cui è possibile ottenere tutte le informazioni rilevanti. Ma anch e nel 
caso in cui tali dati siano disponibili, le operazioni di pretrattamento sono estremament e onerose. Pertanto, per 
consentire le necessar ie economie in fase di modellizzazione, la soluzione pratica normalmente adottata è quella 
di utilizzare ipotesi ragionev oli su pesi medi e procedure operative. 
Occor re procedere con cautela prima di adottare le fasi standard della procedura fornite dalla banca dati ANP 
(ciò che normalmente avvi ene quando le procedure reali non sono note). Si tratta di procedure standardizzate 
che sono ampiament e seguite ma che, in casi particolar i, gli operator i possono utilizzare o non utilizzare. Un 
elemento impor tante è la definiz ione della spinta del motore al decollo (e talvolta nella salita), che può 
dipendere, in una certa misura, dalle circostanze del momento. In particolare, è prassi comune ridur re (rispetto 
al massimo disponibile) i livelli della spinta in fase di partenza, al fine di prolung are la vita utile del motor e. 
L'appendice B fornisce orientamenti guida sulla rappresentazione delle pratich e abituali, ricor rendo ai quali, in 
generale, si otterr anno curve isolivello più realistic he rispetto all'ipotesi di applicare il livello massimo di spinta. 
Tutta via, se, per esempio, le piste sono brevi e/o le temperature medie dell'ar ia sono elevate, è probabile che 
l'applicazione del livello massimo di spinta sia l'ipotesi più realistica. 
Nella modellizzazione degli scenar i reali, è possibile otte nere maggiore precisione utilizzando dati radar a 
compl emento o in sostituzione delle informazioni nominali a cui si è accennato. I profili di volo possono essere 
determinati a partire da dati radar , come per le sottot racce laterali della traccia centrale — ma solo dopo aver 
suddiviso gli aeromobili per tipo e varianti e a volte per peso o distanza di scalo (ma non per dispersione) — in 
modo da ottener e, per ciascun sottog ruppo, un profilo medio relativ o all'altezza e alla velocità in funzione della 
distanza percorsa al suolo. Ancora una volta, quando, in seguito, viene combinat o con le tracce al suolo, il 
profilo unico così ottenut o è associato solitament e sia alla traccia centrale sia alle sottotracce. 
Conoscendo il peso dell'aeromobile è possibile calcolare la variazione di velocità e di spinta propulsiva 
attra verso la soluzione graduale delle equazioni di movimento. Prima di procedere in tal senso è utile 1.7.2015 L 168/62 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
preelaborare i dati per ridur re al minimo gli effetti degli errori radar che possono incidere sull'attendibilità delle 
stime dell'accelerazione. Per prima cosa occor re ridefi nire il prof ilo adattando i segmenti di linea retta per 
rappresentare le fasi rilevanti del volo. Si tratta cioè di classif icare in modo appropr iato ciascun segmento in 
catego rie quali, ad esempio, rullaggio, salita o discesa a velocità costant e, riduzione della spinta, o accelerazione/ 
decelerazione con o senza cambiamenti nel settaggio del flap. Anche il peso dell'aeromobile e le condizioni 
atmosferiche fanno parte dei dati di immissione richiesti. 
La sezione 2.7.11 precisa che occor re tenere conto della dispersione laterale delle tracce di volo attorno alle 
rotte centrali o nominali. I campi oni di dati radar sono caratter izzati da un'analoga dispersione delle traiettor ie 
di volo sul piano verticale. Tuttavia non è prassi usuale modellizzare la dispersione verticale come una variabile 
indipendente; la dispersione è dovuta principalmente alle diffe renze nei pesi e nelle procedure operative degli 
aeromobili, fattori presi in considerazione al momento di preelaborare i dati in entrata sul traff ico aereo. 
2.7.13.  Costr uzione di segmenti di traiettor ia di volo 
Ciascuna traiett oria di volo deve essere definita da una serie di coordinate dei segmenti (nodi) e di parametr i di 
volo. Il punto di partenza consiste nel determinare le coordinate dei segmenti della traccia al suolo. Quindi 
viene calcolat o il prof ilo di volo, tenendo present e che per una data serie di fasi della procedura il prof ilo 
dipende dalla traccia al suolo; ad esem pio, a parità di spinta e velocità, il tasso di velocità ascensionale di un 
aeromobile è inferiore nelle virate rispetto al volo rettilineo. Infine i segmenti di traiettor ia di volo tridimen ­
sionali sono costr uiti combinando il profilo di volo bidimensionale con la traccia al suolo bidimensionale (1). 
Traccia al suolo 
Una traccia al suolo, sia essa una traccia centrale o una sottotr accia dispersa è definita da una serie di 
coordinat e (x,y) sul piano del suolo (ottenut e ad esem pio dalle informazioni radar) o da una sequenza di 
comandi della guida vettor iale che descr ivono segmenti rettilinei e archi circolar i (virat e di raggio r definito e 
cambio di rotta Δξ). 
Ai fini di modellizzazione della segmentazione un arco è rappresentat o da una sequenza di segmenti rettilinei 
fissati a sottoar chi. Benc hé tali segmenti non figur ino esplicitament e nei segmenti di traccia al suolo, l'incli ­
nazione later ale di un aeromobile durante le virat e ne influenza la definizione. L'appendice B4 illustra le 
modalità per calcolare gli angoli di inclinazione laterale durant e una virata unif orme ma è ovvio che tali angoli 
non sono in realtà applicati o rimossi simultaneamente. Non vi è alcuna prescr izione su come gestire le 
transizioni tra volo rettilineo e virata e tra una virata e un'altra immediatamente sequenziale. Di norma i 
dettag li, la cui valutazione è lasciata all'utilizzat ore (cfr. sezione 2.7.11), hanno con ogni probabilità un effetto 
trascurabile sulle curve isolivello finali; la cosa essenziale è invece evitare brusche discontinuità alla fine delle 
virat e, cosa che può essere conseguita facilment e, ad esem pio inserendo brevi segmenti di transizione durante i 
quali l'angolo di inclinazione laterale varia in modo lineare con la distanza. Solo nel caso particolare in cui è 
probabile che una virata specifica abbia un effetto dominante sulle curve isolivello finali sarà necessar io definire 
in modo più realistico le dinamiche della transizione, mett ere in relazione l'angolo di inclinazione later ale a un 
particolare tipo di aeromobile e adottare adeguate velocità di rollio. In questo conte sto è suffic iente indicare che 
i sottoarchi finali Δξtrans di ogni virata sono conf ormi ai requisiti di variazione dell'angolo di inclinazione later ale. 
Il resto dell'arco con il cambiamento di traiettor ia di Δξ — 2·Δξtrans gradi è diviso in nsub sottoarc hi sulla base 
della seguent e formula: 
nsub = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans)/30) (2.7.3)  
dove int(x) è una funzione che rinvia alla parte inter a di x. Quindi il cambio di traiettor ia Δξsub di ciascun 
sottoar co è calcolat o come: 
Δξsub = (Δξ – 2 · Δξtrans)/nsub (2.7.4)  
dove nsub deve essere sufficientement e grande per garantire che Δξsub ≤ 30 gradi. La segmentazione di un arco 
(esclusi i sottosegmenti finali di transizione) è illustrata nella figura 2.7.f (2). 1.7.2015 L 168/63 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)A tal fine la lunghezza totale della traccia al suolo dovrebbe essere sempre super iore a quella del profilo di volo. Se necessar io, ciò può 
essere conseguito aggiung endo segmenti rettilinei di lunghezza adeguata all'ultimo segmento della traccia al suolo. 
(2)Definita in quest o semp lice modo, la lunghezza totale della traiettoria segmentata è leggermente infer iore a quella della traiettoria 
circolare. Tuttavia l'errore nella curva isolivello che ne consegue è irrilevante se gli incrementi di angolatura sono inferio ri a 30°. 
Figura 2.7.f 
Costr uzione di segmenti di traiett oria di volo dividendo le virate in segmenti di lunghezza Δs (il primo 
grafico indica il piano orizzontale e il secondo il piano verticale) 
Profilo di volo 
I parametr i che descr ivon o ciascun segmento di prof ilo di volo all'inizio (suff isso 1) e alla fine (suffis so 2) del 
segmento sono: 
s1, s2  distanza lungo la traccia al suolo, 
z1, z2  altez za del velivolo, 
V1, V2  velocità al suolo, 
P1, P2  parametro di poten za correlat o al rumore (cor rispondente a quello per il quale sono definite le curve 
NPD) e 
ε1, ε2  angolo di inclinazione later ale. 
Per costr uire un prof ilo di volo da una serie di fasi della procedura (sintesi della traiettor ia di volo), i segmenti 
sono costr uiti in sequenza per conseguire le condizioni richieste alle estremità. I parametr i alle estremità per 
ciascun segmento diventano i parametr i del punt o di inizio per il segmento successivo. In tutti i calcoli dei 
segmenti i parametr i sono noti all'inizio; le condizioni richieste alle estremità sono specifi cate nella fase della 
procedura. Le fasi possono essere quelle predef inite, specificate nella banca dati ANP , o essere definite dall'utiliz ­
zator e (ad esem pio, quelle specifi cate dai manuali di volo dell'aeromobile). Le condizioni alle estremità sono in 
genere l'altezza e la velocità; la costr uzione del prof ilo di volo ha l'obiettiv o di deter minare la distanza di 
traiett oria percorsa fino al raggiungiment o di tali condizioni. I parametr i non definiti sono determinati 
applicando i calcoli sulle prestazioni di volo di cui all'appendice B. 1.7.2015 L 168/64 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Se la traccia al suolo è rettilinea, i punti del prof ilo e i parametr i di volo associati possono essere deter minati 
indipendentem ente dalla traccia al suolo (l'angolo di inclinazione laterale è sem pre zero). Le tracce al suolo sono 
tutta via raramente rettilinee; esse infatti compo rtano in genere virate e, al fine di conseguire i migliori risultati, 
di tali virat e si deve tener cont o per deter minare il prof ilo di volo bidimensionale, se necessar io suddividendo i 
segmenti di prof ilo in corrispondenza dei nodi della traccia al suolo per inser irvi le variazioni dell'angolo di 
inclinazione laterale. Di norma, la lunghezza del segmento successiv o non è conosciuta nella fase iniziale ed è 
calcolata in via provvisor ia presupponendo che non vi siano variazioni dell'angolo di inclinazione later ale. 
Qualora risulti che il segmento provvisor io si estende su uno o più nodi di traccia al suolo, il primo dei quali è 
s, ovvero s1 < s < s2, il segmento è troncato in corrispondenza di s e i parametr i in quel punt o sono calcolati per 
interpolazione (cfr. di seguito). I parametr i così calcolati diventano i parametr i all'estremità del segmento attuale 
e i parametr i iniziali di un nuo vo segmento — che presenta le stesse condizioni finali obiettivo. In assenza di 
nodi della traccia al suolo il segmento provvisor io viene conferma to. 
Qualora non sia necessar io prendere in considerazione gli effetti delle virate sul prof ilo di volo, viene adottata la 
soluzione del segmento unico; le informazioni relative all'angolo di inclinazione laterale sono, tuttavi a, 
conser vate per essere utilizzate successivamente. 
Che sia effettuata o no una modellizzazione compl eta, ciascuna traiettor ia di volo tridimensionale è generata 
incor porando il suo prof ilo di volo bidimensionale e la relativa traccia al suolo bidimensionale. Il risultato è una 
sequenza di serie di coordinate (x,y,z), ciascuna delle quali corrisponde a un nodo della traccia al suolo 
segmentata o a un nodo del prof ilo di volo o a entrambi; i punti di prof ilo sono corredati dei corrispondenti 
valor i dell'alt ezza z, della velocità al suolo V, dell'angolo di inclinazione later ale ε, del regime del motor e P. Per 
un punt o della traccia (x,y) che si trova tra le estremità di un segmento di prof ilo di volo, i parametr i sono 
interpolati come segue: 
z = z1 + f · (z2 – z1) (2.7.5) 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þf �ðV2
2 − V2
1Þq
(2.7.6) 
ε = ε1 + f · (ε2 – ε1) (2.7.7) 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þf �ðP2
2 − P2
1Þq
(2.7.8)  
dove 
f = (s – s1)/(s2 – s1) (2.7.9)  
NB: si presuppone che z e ε varino in modo lineare con la distanza e che V e P invece varino in modo lineare 
con il tempo [ovvero, accelerazione costante (1)]. 
Quando si mettono a confronto i segmenti di prof ilo di volo con i dati radar (analisi della traiettor ia di volo), tutte 
le distanze alle estremità, le altezze, le velocità e gli angoli di inclinazione later ale sono ricavati direttamente dai 
dati; solo i regimi del motor e devono essere calcolati utilizzando le equazioni relative alle prestazioni. Poiché 
anche le coordinat e della traccia al suolo e del prof ilo di volo possono essere adeguatamente confrontate, si 
tratta in genere di un processo piuttost o sem plice. 
Segmentazione del rullaggio a terra in fase di decollo 
In fase di decollo, quando un aeromobile accelera tra il punt o di rilascio dei freni (altr imenti detto «inizio del 
rullaggio», SOR) e il punto di decollo, la velocità cambia in modo considerevole su una distanza compre sa tra 
1 500 e 2 500 metr i, passando da 0 a circa 80 e 100 m/s. 1.7.2015 L 168/65 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)Anche se il regime del motore rimane costante lungo un segmento, la forza propulsiva e l'accelerazione possono cambiare a seguito della 
variazione della densità dell'ar ia dovuta all'altezza. Tuttavia, ai fini della modellizzazione del rumore tali variazioni sono di solit o 
ininf luenti. 
Il rullaggio in fase di decollo è quindi suddiviso in segmenti di lunghezze variabili, durante ciascuna delle quali 
la velocità dell'aeromobile varia con un increment o specif ico ΔV non super iore a 10 m/s (circa 20 kt). Benc hé 
durant e il rullaggio in fase di decollo l'accelerazione subisca variazioni, in questo contest o è adeguato 
presuppor re che essa rimang a costante. In questo caso, nella fase di decollo, V1 è la velocità iniziale, V2 è la 
velocità di decollo, nTO è il numero di segmenti di decollo e sTO è la distanza di decollo equivalente. Per una 
distanza di decollo equivalent e sTO (cfr. appendice B), una velocità iniziale V1 e una velocità di decollo V2, il 
numero nTO di segmenti per il rullaggio a terra è 
nTO = int(1 + (V2 – V1)/10) (2.7.10)  
e quindi il cambio di velocità lungo un segmento è: 
ΔV = (V2 – V1)/nTO (2.7.11)  
e il tempo Δt su ciascun segmento è (presupponendo un'accelerazione costant e) 
Δt¼2�sTO
ðV 2þV1Þ�nTO (2.7.12)  
La lunghezza sTO,k del segmento k (1 ≤ k ≤ nTO) del rullaggio di decollo è quindi: 
sTO,k¼ðk − 0,5Þ�ΔV �Δt¼ð2k − 1Þ�sTO
n2
TO (2.7.13)  
Esempio: 
Per una distanza di decollo sTO = 1 600 m, V1 = 0m/s e V2 = 75 m/s, risulta che nTO = 8 segmenti di lunghezza 
compre sa tra 25 e 375 metr i (cfr. figura 2.7.g): 
Figur a 2.7.g 
Segmentazione di un rullaggio in fase di decollo (esempio per 8 segmenti) 
Analog amente a quanto avviene per le variazioni di velocità, la spinta dell'aeromobile cambia in ciascun 
segmento con un incremento costant e ΔP, calcolat o come 
ΔP = (PTO – Pinit)/nTO (2.7.14)  
dove PTO e Pinit designano rispettivamente la spinta dell'aeromobile nel punt o di decollo e la spinta dell'aero ­
mobile all'inizio del rullaggio in fase di decollo. 1.7.2015 L 168/66 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
L'uso di tale incremento costant e della spinta (invece dell'equazione di secondo grado 2.7.8) è finalizzato a 
garantire la coerenza con la relazione lineare tra spinta e velocità negli aeromobili con propulsor i a reazione 
(eq. B-1). 
Segmentazione del segmento iniziale di salita 
Durant e il segmento iniziale di salita la geometr ia subisce rapidi cambiamenti, in particolare in relazione a un 
punt o di osser vazione al lato della traccia di volo, in cui l'angolo beta cambia rapidament e via via che 
l'aeromobile percor re questo segmento iniziale. I confronti con i calcoli relativi a segmenti molto piccoli indica 
che, prendendo in esame un singolo segmento di salita si ottiene per le metr iche integrat e un'approssimazione 
del rumore molto poco accurata sui lati della traccia di volo. La precisione dei calcoli migliora grazie a una 
sottose gmentazione del primo segmento di decollo. La lunghezza di ciascun segmento e il numero di segmenti 
sono fortemente influenzati dall'atten uazione later ale. Registrando l'espressione dell'attenuazi one laterale totale 
per gli aeromobili con propulsor i montati nella fusoliera, si può constatare che per una variazione limitata 
dell'atte nuazione laterale pari a 1,5 dB per sottose gmento, il segmento iniziale di salita deve essere diviso in 
sottose gmenti basati sull'insieme dei valor i di altez za indicati di seguito: 
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metr i, o 
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} piedi 
Le altezze di cui sopra sono applicat e individuando quale altezz a nella serie sia più vicina all'estremità originar ia 
del segmento. Le effettive altezze del sottosegment o sono poi calcolat e utilizzando: 
z′i = z [zi/zN] (i = 1…N) (2.7.15)  
dove z è l'altez za finale del segmento originar io, zi è il valore i-esimo della serie di valor i relativi all'altezz a e zN 
è il limite super iore più vicino all'altezz a z. Grazie a questo processo la variazione dell'attenuazione laterale 
risulta costant e in ciascun sottosegmento, garantendo curve isolivello più accurate , ma senza che sia necessar io 
utilizzare segmenti molto brevi. 
Esempio: 
Se l'altezza all'estremità del segmento originar io è pari a z = 304,8 m, allora sulla base della serie di valor i per 
l'alte zza 214,9 < 304,8 < 334,9 e il limite super iore più vicino a z = 304,8 m è z7 = 334,9 m. Le altez ze 
all'estremità del sottosegment o sono quindi calcolat e applicando la formula seguente: 
zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)  
Quindi zi′ sarà pari a 17,2 m e z2′ sarà pari a 37,8 m, ecc. 
I valor i di velocità e regime del motore sui punti inser iti sono ricavati per interpolazione utilizzando rispetti ­
vament e le equazioni (2.7.11) e (2.7.13). 
Segmentazione dei segmenti cor rispondenti a fasi di volo 
Una volta ricavata la traiett oria di volo segmentata conf ormemente alla procedura illustrata nella sezione 2.7.13 
e applicata la sottosegmentazione descr itta, possono essere necessar i ulteri ori adeguamenti della segmentazione. 
Tra questi rientrano: 
—  la rimozione di punti della traiett oria di volo tra loro troppo vicini e 1.7.2015 L 168/67 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
—  l'inser iment o di punti aggiuntivi quando le variazioni di velocità lungo i segmenti sono troppo elevate. 
Quando punti adiacenti si trovano a una distanza di 10 metr i l'uno dall'altro, e non vi è variazione delle relative 
velocità e spinta, uno dei punti viene eliminato. 
Nel caso dei segmenti corrispondenti a fasi di volo, laddo ve si registr i una signif icativa variazione di velocità 
lungo un segmento, quest'ultimo viene suddiviso con le stesse modalità adottat e nel caso del rullaggio a terra, 
ovvero: 
nseg¼intð1þV2 − V 1jj=10Þ (2.7.16)  
dove V1 e V2 sono rispettivament e le velocità all'inizio e alla fine del segmento. I corrispondenti parametr i del 
sottose gmento sono calcolati in modo analogo a quelli del rullaggio a terra in fase di decollo, utilizzando le 
equazioni da 2.7.11 a 2.7.13. 
Il rullaggio a terra dopo l'atter raggio 
Benc hé il rullaggio a terra dopo l'atterraggio costituisca il processo inverso rispetto al rullaggio a terra in fase di 
decollo, particolare attenzione deve essere prestata ai seguenti aspetti: 
—  l'inver sione di spinta che è applicata talvolta per ridur re la velocità degli aeromobili 
—  e velivoli che lasciano la pista dopo la decelerazione [l'aeromobile che lascia la pista non contr ibuisce più al 
rumore nell'atmosfe ra in quanto il rumore prodott o in fase di rullaggio (taxiing) non è preso in conside ­
razione)]. 
Diversament e dalla distanza di rullaggio in fase di decollo, che è ricavata dai parametr i di prestazione dell'aero ­
mobile, la distanza di arresto sstop (ovvero la distanza dal punt o di contatt o con la pista al punto in cui 
l'aeromobile lascia la pista) non è esclusivament e specifi ca dell'aeromobile. Per quanto la distanza minima di 
arresto possa essere stimata sulla base della massa e delle prestazioni dell'aeromobile (e dell'in versione di spinta 
disponibile), la distanza di arresto effettiva dipende anche dall'ubicazione delle piste di rullaggio, dalla situazione 
del traff ico e dai regolamenti specifici dell'aeropor to in mat eria di inve rsione di spinta. 
L'uso dell'inversione di spinta non costituisce una procedura standard — è utilizzata esclusivamente quando la 
decelerazione necessar ia non può essere ottenuta utilizzando i freni ruota. (L'inversione di spinta può essere 
estremament e fastidiosa in quanto un rapido cambiamento del regime del motor e dal regime minimo a quello di 
inversione produce un rumore forte e impro vviso). 
Tutta via, poiché la maggior parte delle piste sono utilizzate sia per il decollo che per l'atter raggio, l'inversione di 
spinta produce un effett o molto ridotto sulle curve isolivello in quanto l'energia sonora totale prodotta in 
corrispondenza della pista è dominata dal rumore prodotto dalle operazioni di decollo. Il contr ibuto dell'in ­
versione di spinta alle curve isolivello può essere signif icativ o soltant o quando l'uso di una pista è limitato alle 
operazioni di atter raggio. 
Dal punto di vista fisico il rumore prodott o dall'inversione di spinta è un processo molto compl esso ma, dato il 
suo impatt o relativamente ridotto sulle curve isolivello, può essere modellizzato in modo semplice, tenendo 
cont o del rapido cambiamento del regime del motore mediante un'adeguata segmentazione. 
È chiaro che la modellizzazione del rullaggio di terra dopo l'atterraggio è meno semplice della modellizzazione 
del rumore prodott o nel rullaggio in fase di decollo. Per un uso generale, quando non siano disponibili 
informazioni dettag liate, si raccomandano le seguenti ipote si di modellizzazione semplificate (cfr. figura 2.7.h). 1.7.2015 L 168/68 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Figura 2.7.h 
Modellizzazione del rullaggio di terra dopo l'atter raggio 
L'aeromobile tocca terra 300 metr i oltre la soglia pista (che presenta le coordinat e s = 0 lungo la traccia di 
avvicinamento a terra). L'aeromobile è quindi decelerato su una distanza di arresto sstop — i cui valor i specifi ci 
relativi all'aeromobile figurano nella banca dati ANP — a partire dalla velocità dell'a vvicinamento finale Vfinal 
fino a 15 m/s. A causa delle rapide variazioni di velocità all'inter no di questo segmento, esso deve essere 
ulteriormente segmentato nella stessa maniera applicata al rullaggio ai terra in fase di decollo (o ai segmenti 
corrispondenti a fasi di volo contraddistinti da rapide variazioni di velocità), utilizzando le equazioni da 2.7.10 
a 2.7.13. 
Il regime del motore passa dal regime dell'a vvicinamento finale al momento del contatto a un regime di 
inversione di spinta Prev su una distanza di 0,1×sstop, quindi diminuisce al 10 % del regime massimo disponibile 
sul rimanente 90 per cento della distanza di arresto. Fino al term ine della pista (a s = – sRWY) la velocità dell'aero ­
mobile rimane costant e. 
Le curve NPD per l'inver sione di spinta non sono al momento incluse nella banca dati ANP e, pertanto, al fine 
di modellizzare questo effett o, è necessar io basarsi sulle curve convenz ionali. Di norma l'effett o del regime di 
inversione di spinta Prev è pari a circa il 20 % del pieno regime; pertanto si raccomanda di utilizzare questo 
valore in assenza di informazioni operative. Tuttavia , poic hé a un dato regime l'inver sione di spinta tende a 
generare un rumore signif icativamente super iore a quello della spinta propulsiva, una ponderazione ΔL viene 
applicata al livello dell'evento derivato dai dati NPD, che aumenta da 0 a un valore ΔLrev [5dB è il valore 
raccomandat o in via provvisor ia (1)] per 0,1×sstop, e che diminuisce quindi in modo lineare fino a 0 sulla distanza 
di arresto rimanente. 
2.7.14.  Calcolo del rumor e per un singolo evento 
La parte fondamentale del processo di modellizzazione, illustrata qui nella sua interezza, è il calcolo del livello 
di rumore per un unico evento sulla base delle informazioni della traiett oria di volo di cui alle sezioni da 2.7.7 
a 2.7.13. 1.7.2015 L 168/69 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)Tale valore era stato raccomandato nell'edizione precedente del documento ECA C 29 ma è tuttora considerato provvisor io in attesa di 
acquisire ulterior i dati sper imentali probatori. 
2.7.15.  Metr iche di un singolo evento 
Il rumore prodott o dal movimento di un aeromobile nel punto di osser vazione è espresso come «livello di 
esposizione sonora per singolo event o», un dato quantitativo che costituisce un indicatore del suo impatto sulle 
persone. Il suono ricevuto è misurato in term ini di rumore, utilizzando una scala di base in decibel L(t) che 
applica una ponderazione in funzione della frequenza (o filtro) per riprodur re le caratt eristiche dell'udit o 
umano. La scala di maggiore importanza nella modellizzazione delle curve isolivello di un aeromobile è il livello 
sonoro ponderat o (A), LA. 
La metr ica più comunement e utilizzata per valutare interi eventi è data dai «livelli di esposizione sonora per 
singolo event o», LE, che permett ono di tener conto di tutta (o della maggior parte di) l'energia sonora di tali 
eventi. L'integra zione della dimensione temporale di tale processo genera le principali difficoltà della modelliz ­
zazione della segmentazione (o simulazione). Di più sem plice modellizzazione è la metr ica alternativa Lmax, 
corrispondente al livello massimo istantaneo che si registra durante l'evento; è tuttavia LE a costituire la 
compo nente basilare di tutti gli indici del rumore prodott o dalla maggior parte degli aeromobili moder ni; in 
futuro i modelli pratici dovrebbero comprendere sia Lmax sia LE. Ciascuna metr ica può essere misurata su 
diffe renti scale di rumore; nel presente documento viene considerato esclusivamente il livello sonoro ponderat o 
(A). La scala è generalmente indicata in modo simbolico con l'estens ione del suffisso della metr ica, ovvero 
LAE, LAmax. 
Il livello di esposizione sonora per un singolo evento è espresso mediante la seguent e equazione 
LE¼10�lg1
t0Zt2
t110L ðtÞ=10dt0
B@1
CA (2.7.17)  
dove t0 indica un tempo di riferi mento. L'inter vallo di integra zione [t1,t2] è scelto al fine di garantire che siano 
presi in conto (quasi) tutti i suoni signif icativi prodotti nell'event o. Molt o spesso i limiti t1 e t2 sono scelti per 
copr ire il periodo in cui il livello L(t) è uguale o infer iore a 10 dB di Lmax. questo periodo è noto come tempo 
«con diminuzione limitata a 10 dB» («10-dB down»). I livelli di esposizione al suono (rumore) reper toria ti nella 
banca dati ANP sono valor i «con diminuzione limitata a 10-dB» (1). 
Ai fini della modellizzazione delle curve isolivello degli aeromobili, la principale applicazione dell'e ­
quazione 2.7.17 è la metr ica standard Sound Exposure Level (livello di esposizione al suono) LAE (acronimo SEL): 
LAE¼10�lg1
t0Zt2
t110LAðtÞ=10dt0
B@1
CAcon t0 = 1 secondo (2.7.18)  
Le equazioni per calcolare il livello di esposizione possono essere usate per determinare i livelli di eventi per i 
quali è conosciuta l'intera variazione in funzione del tempo di L(t). Nella metodologia raccomandata per la 
modellizzazione del rumore tali variazioni in funzione del tempo non sono definite; i livelli di esposizione di un 
event o sono calcolati sommando i valor i dei segmenti, dove ciascun livello parziale di un evento definisce il 
contr ibuto di un unico segmento finito della traiettor ia di volo. 
2.7.16.  Deter minazione dei livelli di un evento sulla base dei dati NPD 
La principale fonte di dati relativi al rumore prodotto dagli aeromobili è la banca dati ANP (Aircraft Noise and 
Performance). Essa presenta i livelli Lmax e LE come funzioni della distanza di propagazione d — per tipi specifici 
di aeromobili e per le loro varianti, conf igurazioni di volo (avvicinament o, partenza, configurazioni dei flap) e 
regimi P. Essi fanno riferi mento a un volo stabilizzat o a velocità di riferi mento specifi che Vref lungo una 
traiett oria di volo rettilinea teori camente infinita (2). 1.7.2015 L 168/70 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)LE con diminuzione limitata a 10-dB può essere fino a 0,5 dB inferio re a LE valutato su una durata maggiore. Tuttavia, fatta eccezione per 
le brevi distanze inclinat e in cui i livelli sono elevati, il rumore ambiente estraneo rende spesso poco pratici i lunghi inter valli di 
misurazione e i valor i con diminuzione limitata a 10-dB costituiscono la norma. Poiché anche gli studi sugli effetti del rumore (utilizzati 
per «calibrare» le curve isolivello) tendono a utilizzare valor i con diminuzione limitata a 10 dB, i valor i della banca dati ANP sono 
considerati del tutto adeguati. 
(2)Benché l'idea di una traietto ria di volo infin itamente lung a sia impor tante ai fini della defin izione di un livello di esposizione al suono di 
un evento LE, essa ha meno rilevanza nel caso del livello massimo di un evento Lmax dove predomina il rumore emesso dall'aeromobile 
quando si trova in una posizione particolare in corrispondenza o prossimità del punto di approccio più vicino al punto di osser vazione. 
A fini di modellizzazione il parametro della distanza NPD è scelt o per rappresentare la distanza minima tra punto di osser vazione e 
segmento. 
In seguit o viene descr itto in che modo sono specifi cati i valor i delle variabili indipendenti P e d. In una ricerca 
singola, conoscendo i valor i di ingresso P e d, si possono ottenere i valor i dei livelli di riferimento Lmax(P,d) e/o 
LE∞(P,d) (applicabile a una traiett oria di volo infinita). A meno che non siano disponibili i valor i esatti per P e/o 
d, è in genere necessar io stimare per interpolazio ne il o i livelli di rumore dell'evento. Si utilizza un'inte rpo­
lazione lineare tra i valor i reper toriati dei regimi e un'inte rpolazione logaritmi ca tra i valor i reper toriati delle 
distanze (cfr. figura 2.7.i). 
Figura 2.7.i 
Inter polazione nelle curve rumore-potenza-dis tanza 
Se Pi e Pi+1 sono i valor i del regime del motor e per i quali sono reper toriati i dati relativi al livello di rumore in 
rappor to alla distanza, il livello di rumore L(P) a una data distanza per il regime interm edio P, compreso tra Pi e 
Pi+1, è dato da: 
LðPÞ¼LðP iÞþLðP iþ1Þ − LðP iÞ
Piþ1 − P i�ðP  − P iÞ (2.7.19)  
Se, a qualsiasi regime del motore, di e di+1 sono distanze per le quali sono reper toria ti dati sul rumore, il livello 
di rumore L(d) per una distanza intermedia d, compre sa tra di e di+1, è dato da: 
LðdÞ¼Lðd iÞþLðd iþ1Þ − Lðd iÞ
lgd iþ1 − lgd i�ðlgd − lgd iÞ (2.7.20)  
Utilizzando le equazioni (2.7.19) e (2.7.20), si può ottener e un livello di rumore L(P,d) per qualsiasi regime del 
motor e P e qualsiasi distanza d che figurano all'int erno della banca dati NPD. 
Per distanze d non comprese nella banca dati NPD, viene utilizzata l'equazione 2.7.20 per estrapolare dai due 
ultimi valor i, ovvero per distanze minor i da L(d1) e L(d2) o per distanze maggior i da L(dI-1) e L(dI), dove I è il 
numero totale di punti NPD sulla curva. Pertanto 
distanze minor i: LðdÞ¼Lðd 2ÞþLðd 1Þ − Lðd 2Þ
lgd 2 − lgd 1�ðlgd 2 − lgdÞ (2.7.21) 
distanze maggior i: LðdÞ¼Lðd I − 1Þ − Lðd I − 1Þ − Lðd IÞ
lgd I − lgd I − 1�ðlgd − lgd I − 1Þ (2.7.22)  
Poiché, a brevi distanze d, i livelli di rumore tendono a crescere molto rapidamente di pari passo con la 
diminuzione della distanza di propagazi one, si raccomanda di impor re per d un limite infer iore (30 metr i), 
ovvero d = max(d, 30 m). 1.7.2015 L 168/71 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Adeguamento in funzione dell'impe denza dei dati standard NPD 
I dati NPD conte nuti nella banca dati ANP sono normalizzati in funzione di condizioni atmosferiche specifiche 
(temperatura di 25 °C e pressione di 101 325 kPa) . Prima di utilizzare il metodo di interpolazi one/estrapo ­
lazione sopradescr itto, è necessar io applicare ai dati NPD standard un adeguament o in funzione dell'impe denza 
acustica. 
L'im pedenza acustica è collega ta alla propagazi one di onde sonore in ambito acustico e viene definita come il 
prodott o della densità dell'ar ia per la velocità del suono. Per una data intensi tà sonora (potenza per unità di 
superf icie) percepita a una distanza specifi ca dalla fonte, la pressione sonora associata (utilizzata per definire le 
metr iche SEL e LAmax) dipende dall'impedenza acustica dell'ar ia nel punt o di misurazione. È una funzione della 
temperatura e della pressione atmosfe rica (e, indirettamente , dell'altitudine). Vi è pertanto la necessità di 
adeguare i dati standard NPD della banca dati ANP per tenere conto delle effettive condizioni di temperatura e 
pressione al punto ricetto re, che sono generalmente differenti dalle condizioni normalizzate dei dati ANP . 
L'adeguament o in funzione dell'impe denza da applicare ai livelli standard NPD è espresso come segue: 
ΔImpedance¼10�lgρ �c
409,81��
(2.7.23)  
dove: 
ΔImpedance  Adeguamento in funzione dell'im pedenza per le effettive condizioni atmosferi che al punt o ricettore 
(dB) 
ρ·c  Impedenza acustica (newton secondi/m3) dell'ar ia al punt o ricetto re (sapendo che l'impe denza 
dell'ar ia associata alle condizioni atmosferiche di riferimento dei dati NPD nella banca dati ANP è 
pari a 409,81). 
L'im pedenza ρ·c è calcolata come segue: 
(2.7.24)  
δ  p/po, rappor to tra la pressione dell'ar ia ambient e all'altitudine del punto di osser vazione e la pressione 
atmosferic a standard al livello medio del mare: po = 101 325 kPa (o 1 013,25 mb) 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) rappor to tra la temperatura dell'ar ia all'altitudine del punt o di osser vazione e 
la temperatura atmosferic a standard al livello medio del mare: T0 = 15,0 °C 
L'adeguament o in funzione dell'impe denza acustica è general mente inferiore ad alcuni decimi di decibel. In 
particolare va sottoli neato che in condizioni atmosferi che standard (po = 101 325 kPa e T0 = 15,0 °C), 
l'adeguament o in funzione dell'impedenza è inferiore a 0,1 dB (0,074 dB). Tuttavia, quando si registrano signif i­
cative variazioni di temperatura e di pressione atmosferica rispetto alle condizioni di riferimento dei dati NPD, 
l'adeguament o può essere più pronunciato. 
2.7.17.  Espres sioni gener ali 
Livello di un evento associato a un segmento Lseg 
I valor i del segmento sono deter minati applicando adeguamenti ai valor i del livello di riferi mento (traiettori a 
infinita) ricavati dai dati NPD. Il livello massimo di rumore di un segmento di traiett oria di volo Lmax,seg può 
essere espresso generalment e come 
(2.7.25)  1.7.2015 L 168/72 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
e il contr ibuto di un segmento di traiett oria di volo a LE come 
(2.7.26)  
I «termini di correzione» nelle equazioni 2.7.25 e 2.7.26 — che sono descr itti in dettag lio nella sezione 2.7.19 
— si riferiscono ai seguenti effetti: 
ΔV  Correzione della durata: i dati NPD si riferi scono a una velocità di volo di riferi mento. La correzione 
permette di adeguare i livelli di esposizione a velocità non di riferimento. (Essa non è applicata a Lmax, 
seg.) 
ΔI (φ)  Effetto di installazione: descr ive una variazione della direttività later ale dovuta alla sche rmatura, alla 
rifrazione e alla riflessione causate dalla cellula dell'aeromobile, dai motor i e dai campi di flusso 
circostanti. 
Λ(β,‘)  Attenuazione later ale: è signif icativa per la propagazi one sonora ad angoli bassi rispetto al suolo; tiene 
cont o dell'inter azione tra onde sonore dirette e riflesse (effetto del suolo) e degli effetti di disomogeneità 
atmosfe riche (causate in primo luogo dal suolo) che determinano la rifrazione delle onde sonore dirett e 
verso il punto di osser vazione al lato della traiett oria di volo. 
ΔF  Correzione di un segmento finito (frazione di rumor e): tiene conto della lunghezza finita del segmento che, 
ovviamente, genera una minore esposizione al rumore rispetto a un segmento di lunghezza infinita. Si 
applica esclusivament e alle metr iche di esposizione. 
Se il segmento è parte integrante del rullaggio a terra nelle fasi di decollo e atter raggio e il punt o di 
osser vazione è ubicato dietro il segmento preso in considerazione, si adottano misure speciali per rappresentare 
la direzionalità pronunciata del rumore dei motori a reazione registrato alle spalle di un aereo in procinto di 
decollare. Tali misure speciali consiston o, segnatamente, nell'utilizzo di una forma specifi ca di rumore per il 
livello di esposizione: 
(2.7.27) 
(2.7.28)  
Δ'F  Forma particolare della correzione del segmento 
ΔSOR  Correzione per la direttività: tiene conto della direzionalità pronunciata del rumore dei motori a reazione 
registrat o alle spalle del segmento di rullaggio a terra 
Il trattamento specifi co del rullaggio a terra è descr itto nella sezione 2.7.19 
La sezione che segue descr ive il calcolo dei livelli di rumore del segmento. 
Livello di rumore dell'event o L del mo viment o di un aeromobile 
Il livello massimo Lmax è semplic emente il più elevato dei valor i del segmento Lmax,seg (cfr. le equazioni 2.7.25 
e 2.7.27) 
Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.29)  
dove ciascun valore del segmento è deter minat o per i dati NPD dell'aeromobile relativi al regime P e alla 
distanza d. Di seguito sono illustrati questi parametr i e i term ini modific atori ΔI (φ) e Λ(β,‘). 
Il livello di esposizione LE è calcolat o come la somma dei decibel dei contr ibuti LE,seg di ciascun segmento della 
traiett oria di volo rilevante sul piano del rumore; ovvero 
LE¼10�lgX
10LE,seg=10��
(2.7.30)  1.7.2015 L 168/73 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
La somma viene effettuata fase per fase per tutti i segmenti della traiettor ia di volo. 
La parte rimanente del present e capit olo prende in esame la determinazione dei livelli di rumore associati ai 
segmenti Lmax,seg e LE,seg. 
2.7.18.  Parametr i dei segmenti di traiettor ia di volo 
Il regime P e la distanza d, per i quali i livelli di riferimento Lmax,seg (P,d) e LE∞(P,d) sono ricavati per interpolazi one 
dalle tabelle NPD, sono determi nati sulla base dei parametr i geometr ici e operativi che definiscono il segmento. 
Di seguit o ne sono illustrate le modalità con l'ausilio di illustrazioni dello schema conte nente il segmento e il 
punt o di osser vazione. 
Parametr i geometr ici 
Le figure da 2.7.j a 2.7.l mostrano le geom etrie fonte -ricetto re quando il punto di osser vazione O è a) dietro, b) 
lungo e c) davanti al segmento S1S2 dove la direzione del volo è da S1 a S2. Nei diagrammi 
O  è il punto di osser vazione 
S1, S2  indicano l'inizio e la fine del segmento 
Sp  è il punt o dell'a vvicinamento perpendicolare più vicino al punto di osser vazione sul segmento o sulla 
sua estensione 
d1, d2  sono le distanze tra inizio del segmento, fine del segmento e punt o di osser vazione 
ds  è la distanza più breve tra segmento e punto di osser vazione 
dp  è la distanza perpendicolare tra osser vatore e segmento esteso (distanza obliqua minima) 
λ  è la lunghezza del segmento di traiett oria di volo 
q  è la distanza da S1 a Sp (negativa se il punto di osser vazione si trova dietro il segmento) 
Figura 2.7.j 
Geometr ia del segment o di traiettor ia di volo quando il punto di osser vazione è dietro il segmento 
1.7.2015 L 168/74 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Figura 2.7.k 
Geometr ia del segmento di traiett oria di volo quando il punto di osser vazione si trova lungo il 
segmento 
Figur a 2.7.l 
Geometr ia del segmento di traiett oria di volo quando il punto di osser vazione si trova davanti al 
segmento 
Il segmento della traiett oria di volo è rappresentato da una linea continua in grassett o. La linea tratt eggiata 
rappresenta l'estensione della traiettor ia di volo che si estende all'inf inito in entrambe le direzioni. Nel caso dei 
segmenti corrispondenti a fasi di volo, dove la metr ica dell'evento è un livello di esposizione LE, il parametro 
NPD della distanza d è la distanza dp che inter corre tra Sp e il punt o di osser vazione, detta distanza obliqua 
minima [ovvero la distanza perpendicolare dal punto di osser vazione al segmento o alla sua estensione, in altri 
term ini alla traiett oria di volo infinita (ipotet ica) di cui il segmento è considerato parte]. 
Tutta via, per metr iche del livello di esposizione in cui i punti di osser vazione si trovino dietro i segmenti di 
terra durante il rullaggio in fase di decollo e per i punti di osser vazione che si trovano davanti ai segmenti di 
terra durante il rullaggio successiv o all'att erraggio, il parametro NPD della distanza d diventa la distanza ds, la 
distanza più breve tra il punt o di osser vazione e il segmento (ovvero la stessa distanza utilizzata per le metr iche 
del livello massimo). 
Per le metr iche del livello massimo il parametro NPD della distanza d è ds, la distanza più breve tra il punt o di 
osser vazione e il segmento. 1.7.2015 L 168/75 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Regime P del segmento 
I dati NPD descr ivon o il rumore prodott o da un aeromobile in volo rettilineo costante su una traiettor ia di volo 
infinita, ovvero a regime del motore P costant e. La metodologia raccomandata suddivide le effettive traiettor ie di 
volo, lungo le quali si registrano variazioni di velocità e direzione, in un numero di segmenti finiti, ciascuno dei 
quali è considerato parte di un'unif orme e infinita traiett oria di volo per la quale sono utilizzabili i dati NPD. La 
metodologia prevede, tuttavi a, variazioni di regime lungo un segmento che si producono in modo lineare in 
rappor to alla distanza, da P1 all'inizio del segmento a P2 alla fine dello stesso. È pertanto necessar io definire un 
valore equivalente stabile P per il segmento, che viene assunto come il valore registrat o nel punt o del segmento 
più vicino al punto di osser vazione. Se il punto di osser vazione si trova lungo il segmento (figura 2.7.k), tale 
valore è ottenut o per interpolazione, come rappresentato dall'equazione 2.7.8, tra i valor i finali, ovvero 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þq
λ�ðP2
2 − P2
1Þr
(2.7.31)  
Se il punto di osser vazione si trova davanti o dietro il segmento, tale valore è corrispondente al punt o finale più 
vicino, P1 o P2. 
2.7.19.  Termini per la correzione del livello di un evento associato a un segmento 
I dati NDP definiscono i livelli di rumore di un event o come funzione della distanza misurata perpendico ­
larmente al di sotto di un segmento ideale di traiett oria livellata e rettilinea di lunghezza infinita lungo il quale 
l'aeromobile vola a regime del motore stabile e a una velocità di riferimento fissa (1). Il livello dell'event o 
ottenut o per interpolazi one dai dati NPD per un regime del motore e una distanza obliqua specifi ci è indicato 
come livello di riferimento. Esso si applica a una traiettor ia di volo infinita e deve essere corretto per tenere conto 
degli effetti 1) della velocità non di riferiment o, 2) degli effetti di installazione del motore (direttività later ale), 3) 
dell'atte nuazione laterale , 4) della lunghezza finita di un segmento e 5) della direttività longitudinale dietro 
l'inizio del rullaggio in fase di decollo — si vedano le equazioni 2.7.25 e 2.7.26. 
La cor rezione della durata ΔV (esclusivament e livelli di esposizione LE) 
Questa correzione (2) tiene conto di una variazione dei livelli di esposizione quando l'effe ttiva velocità al suolo 
nel segmento è differ ente dalla velocità di riferimento dell'aeromobile Vref a cui si riferiscono i dati NPD di base. 
Poiché, analogament e al regime motore, la velocità varia all'int erno del segmento (la velocità al suolo varia da V1 
a V2), è necessar io definire una velocità equivalent e del segmento Vseg, tenendo presente che il segmento è 
inclinato rispetto al suolo; ovvero 
Vseg = V/cosγ (2.7.32)  
dove V è qui il segmento di velocità al suolo equivalente (si veda a titolo informativo l'equazione B-22 che 
espr ime V in term ini di velocità calibrata), Vc e 
γ¼tan − 1 z2 − z 1
s2 − s 1��
(2.7.33)  
Per i segmenti corrispondenti a fasi di volo, V è assunta come la velocità al suolo nel punt o di avvicinamento 
più vicino S — otte nuta per interpolazione tra i valor i corrispondenti alle estremità del segmento, ipotizzando 
che quest'ultimo vari in modo lineare con il tempo; ovvero, se il punt o di osser vazione si trova lungo il 
segmento: 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þq
λ�ðV2
2 − V2
1Þr
(2.7.34)  1.7.2015 L 168/76 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)Le specifiche NPD richiedono che i dati siano basati sulle misurazioni di un volo rettilineo stabile ma non necessar iamente livellato ; per 
creare le condizioni di volo necessar ie, la traietto ria di prova dell'aeromobile può essere inclinata rispetto al piano orizzontale. Tuttavia, 
come si vedrà, le traiettorie inclinate compo rtano difficoltà computazionali; per questo motiv o, quando si utilizzano i dati a fini di 
modellizzazione, è oppor tuno visualizzare le traiettorie fonte come rettilinee e livellate. 
(2)La «correzione della durata», dovuta al fatto che essa tiene conto degli effet ti della velocità dell'aeromobile sulla durata dell'evento sonoro, 
ammett endo l'ipotesi semplice che, restando costanti gli altri elementi, la durata, e quindi l'energia percepita dell'evento sonoro, è 
inversamente proporzionale alla velocità della fonte. 
Se il punto di osser vazione si trova davan ti o dietro il segmento, tale valore è corrispondente all'estremità più 
vicina, V1 or V2. 
Nel caso dei segmenti di pista (par ti del rullaggio a terra nelle fasi di decollo o atterraggio per le quali γ = 0), Vseg 
è assunta sem plicemente come la media delle velocità all'inizio e alla fine del segmento; ovvero 
Vseg = (V1 + V2)/2 (2.7.35)  
In ogni caso la correzione cumulativa della durata è quindi 
ΔV = 10 · lg(Vref/Vseg) (2.7.36)  
Geometr ia della propagazione del suono 
La figura 2.7.l mostra la geometr ia di base nel piano perpendicolare alla traiettor ia di volo dell'aeromobile. La 
linea al suolo è l'intersezione del piano perpendicolare con il piano del suolo. (Se la traiettor ia di volo è livellata, 
la linea del suolo costituisce una vista laterale del piano del suolo) L'aeromobile è inclinato a un angolo ε 
misurato in senso antiorar io rispetto al suo asse di rollio (ovvero con l'ala destra sollevata). L'angolo è pertanto 
positiv o nelle virat e a sinistra e negativ o nelle virat e a destra. 
Figur a 2.7.m 
Angoli del punto di osser vazione di un aeromobile su un piano perpendicolare alla traietto ria di volo 
—  L'angolo di elevazione β (com preso tra 0 e 90°) tra la traiettor ia di propagazione diretta del suono e la linea 
del suolo (1) deter mina, insieme all'inclinazione della traiett oria di volo e lo spostament o later ale ‘del punto 
di osser vazione dalla traccia al suolo, l'attenuazione latera le. 
—L'angolo di depres sione φ, tra il piano dell'ala e la traiettor ia di propagazi one, deter mina gli effetti di instal ­
lazione del motore. Per quanto riguarda l'angolo di inclinazione si ha per conven zione φ = β ± ε, designando 
con il segno positiv o i punti di osser vazione a destra e col segno negativ o i punti di osser vazione a sinistra. 1.7.2015 L 168/77 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)In caso di terreno ondulato vi possono essere defin izioni diverse di angolo di elevazione. Nel presente document o esso è definito 
dall'altezz a dell'aeromobile al di sopra del punto di osser vazione e dalla distanza obliqua — e non tiene quindi conto delle pendenze del 
terreno e degli ostacoli presenti sulla traiettoria di propagazione del rumore (cfr. le sezioni 2.7.6 e 2.7.10). Se, a causa dell'elevazione del 
terreno, il punto ricettore si trova al di sopra dell'aeromobile, l'angolo di elevazione β è fissato a zero. 
Cor rezione relativa all'installazione del mot ore ΔI 
Un aeromobile in volo costituisce una compl essa fonte di rumore. Le fonti sonore costituite dai motori (e dalla 
cellula) sono già di per sé compl esse; in più, la conf igurazione della cellula, e in particolare l'ubicazione dei 
motori, influenza le caratter istich e di irradiazione del rumore in virtù dei processi di riflessione, rifrazione e 
dispersione causati dalle superf ici solide e dai campi di flusso aerodinamici. Ne risulta una direzionalità non 
unif orme del suono irradiat o later almente in relazione all'asse di rollio dell'aeromobile, chiamata in questa sede 
direttività later ale. 
Vi sono differ enze signif icative nella direttività laterale tra aeromobili con motori montati nella parte posteriore 
della fusoliera e quelli con motori montati sotto le ali. Ne dà cont o l'espressione ripor tata di seguit o: 
ΔIðφÞ¼10�lgða�cos2φþsin2φÞb=ðc�sin22φþcos22φÞ� �dB (2.7.37)  
dove ΔI (φ) è la correzione, in dB, all'angolo di depressione φ (cfr. figura 2.7.m) e 
a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 per motori montati sotto le ali 
a = 0,1225, b = 0,3290, c = 1 per motori montati nella parte posteriore 
della fusoliera.  
Per gli aeromobili a turboelica le variazioni di direttività sono trascurabili e nel loro caso si può ipotizzare che 
ΔI(φ) = 0 (2.7.38)  
La figura 2.7.n mostra la variazione di ΔI(φ) in relazione all'asse di rollio dell'aeromobile per tre installazioni di 
motori. Queste relazioni empiriche sono state ricavat e dalla SAE basandosi su misurazioni sper imentali 
effettuate principalment e al di sotto dell'ala. Fino a quando non siano stati analizzati i dati di misurazioni 
effettuate al di sopra dell'ala, si raccomanda che, per φ negativ o, si abbia ΔI(φ) = ΔI(0) per tutte le installazioni. 
Figur a 2.7.n 
Direttività laterale degli effetti di inst allazione 
1.7.2015 L 168/78 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Si presuppone che ΔI (φ) sia bidimensionale, ovvero che non dipenda da nessun altro parametro — e in 
particolare che non subisca variazioni in relazione alla distanza longitudinale dal punto di osser vazione dall'ae ­
romobile. Ciò signif ica che l'angolo di elevazione β per ΔI (φ) è definito come β = tan– 1(z/‘). Questa ipot esi è 
intes a a facilitare la modellizzazione fino a quando non vi sia una comprensione migliore dei meccanismi; in 
realtà gli effetti dell'installazione dovrebbero essere sostanzialment e tridimensionali. Nonostante ciò un modello 
bidimensionale si giustifi ca con il fatto che i livelli sonor i di un event o tendono ad essere dominati dal rumore 
che si propaga lateralment e dal segmento più vicino. 
Attenuazione later ale Λ(β,‘) (traiettor ia di volo infinita) 
I livelli sonor i degli eventi presenti nel reper torio NPD si riferi scono a un volo stabilizzato e livellato e sono 
basati in genere su misurazioni effettuate a 1,2 metr i da un suolo soffice e piano al di sotto dell'aeromobile; il 
parametro della distanza è in realtà l'altezza al di sopra della superf icie. Si ipotizza che qualsiasi effetto della 
superf icie sui livelli sonor i dell'event o al di sotto dell'aeromobile, che determini uno scostament o tra i livelli 
reper toriati e i valor i registrati in campo aper to (1), sia inerente ai dati (ovvero alle caratteri stiche della relazione 
tra livello e distanza). 
Al lato della traiettor ia di volo, il parametro della distanza è la distanza obliqua minima — la lunghezza della 
perpendicolare tra il ricettore e la traiett oria di volo. In ogni posizione laterale il livello di rumore è 
generalmente infer iore al livello che si registra alla stessa distanza immediatamente al di sotto dell'aeromobile. 
Indipendentem ente dalla direttività later ale o dagli «effetti di installazione» sopradescr itti, tale differenza è dovuta a 
un eccesso di attenuazione later ale che fa sì che i livelli sonor i diminuiscano più rapidamente con la distanza di 
quanto indicato dalle curve NPD. Un precedente metod o, diffusamente utilizzato, per modellizzare la 
propagazi one laterale del rumore prodott o da un aeromobile, era stato messo a punt o dalla Society of 
Automotive Engineers (SAE) nel document o AIR -1751; gli algor itmi descr itti di seguito si basano sui miglio­
ramenti raccomandati ora dalla SAE (nel documento AIR -5662). L'att enuazione laterale è un effetto di 
riflessione acustica dovuto all'int erferenza tra suono irradiato direttamente e suono riflesso dalla superf icie. Essa 
dipende dalla natura della superf icie e può determinare signif icative riduzioni nei livelli di suono osser vati ad 
angoli di elevazione ridotti. Essa è inoltre forteme nte influenzata dalla rifrazione sonora, stabile o instabile, 
provocat a dai gradienti del vento e della temperatura e dalla turbolenza, fattori questi che sono a loro volta 
attribuibili alla presenza della superf icie (2). Il fenomeno della riflessione delle superf ici è ben conosciuto e, in 
presenza di condizioni atmosferi che e di superf icie unif ormi, può essere descr itto teoricamente con una certa 
precisione. Tuttavia, condizioni non unif ormi di tipo atmosferico e di superf icie — che non possono essere 
definite con una sem plice analisi teori ca — hanno una notevole incidenza sull'effett o di riflessione che tendono 
ad «am plificare» ad angoli di elevazione più elevati; per questi motivi la teoria è di limitata applicabilità. La SAE 
continua le propr ie ricerc he per arrivare a una migliore comprensi one degli effetti delle superf ici e ci si aspetta 
che possa pervenire alla definizione di modelli migliori. Nel fratte mpo, per calcolare l'attenuazione laterale si 
raccomanda di applicare la metodologia descr itta di seguit o e presentata nel documento AIR -5662. Essa si limita 
al caso della propagazione sonora sopra terreni soffici e piani, cosa adeguata per la grande maggioranza degli 
aeropor ti civili. Gli adeguamenti per tenere cont o degli effetti di superf ici dure (o, cosa equivalent e dal punt o di 
vista acustico, dell'acqua) sono ancora in corso di sviluppo. 
La metodologia si basa su un corpus sostanziale di dati sper imentali sulla propagazi one del suono di aeromobili 
con motori montati nella fusoliera e in volo rettilineo (senza virate) stabile e livellato, ripor tato originar iament e 
nel documento AIR -1751. Supponendo che, per un volo livellato, l'attenuazione aria-ter ra dipenda dai seguenti 
fattori : i) l'angolo di elevazione β misurato nel piano verticale e ii) lo spostament o later ale dalla traccia al suolo 
dell'aeromobile ‘, i dati sono stati analizzati al fine di ottenere una funzione empir ica per l'adeguament o laterale 
totale ΛT(β,‘) (= livello dell'evento in posizione later ale meno il livello alla stessa distanza al di sotto dell'aero ­
mobile). 
Poiché il termine ΛT(β,‘) compr endeva sia la direttività laterale sia l'attenuazione laterale, quest'ultima può essere 
ricavata per sottrazione. Descr ivendo la direttività laterale con l'equazione 2.7.37, con i coefficienti relativi al 
montaggio dei motori nella fusoliera e con φ sostituit o da β (adeguato per i voli privi di virat e), l'attenuazione 
later ale diventa: 
(2.7.39)  
dove β e ‘sono misurati come indicato nella figura 2.7.m su un piano perpendicolare alla traiett oria di volo 
infinita che, anch e nel caso di un volo livellato, è verticale. 1.7.2015 L 168/79 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)Si defin isce livello «in campo aper to» il livello che si sarebbe registrato in assenza di super ficie. 
(2)I gradienti del vento e della temperatura e la turbolenza dipendono in parte dalla durezza e dalle caratteristiche di trasmissione del calore 
della super ficie. 
Benc hé Λ(β,‘) possa essere calcolat o direttamente utilizzando l'equazione 2.7.39 con ΛT(β,‘) ricavato da AIR - 
1751, si raccomanda di definire una relazione più efficiente. Di seguit o è ripor tata un'approssimazione empirica 
adattata dal documento AIR -5662: 
(2.7.40)  
dove Γ(‘) è un fattore della distanza dato da: 
per 0 ≤ ‘≤ 914 m (2.7.41)  
per ‘> 914 m (2.7.42)  
e Λτ(β,‘) è l'attenuazione latera le aria terra di lungo raggio data da 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β) per 0o ≤ β ≤ 50o (2.7.43) 
Λ(β) = 0 for 50o ≤ β ≤ 90o (2.7.44)  
L'espressione per l'attenuazione laterale Λ(β,‘), equazione 2.7.40, che si suppone adeguata per tutti i tipi di 
aeromobile, compresi gli aeromobili a turboelica e gli aerei con motori a reazione montati nella fusoliera o sotto 
le ali, è illustrata a livello grafi co nella figura 2.7.o. 
In determinate circostanze (in funzione del terren o) è possibile che β sia infer iore a zero. In questi casi si 
raccomanda che Λ(β) = 10,57. 
Figur a 2.7.o 
Variazione dell'attenuazione laterale Λ(β, ‘) con l'angolo di elevazione e la distanza 
Attenuazione later ale di un segmento finito 
Le equazioni da 2.7.41 a 2.7.44 descr ivon o l'attenuazione later ale Λ(β,‘) del suono che arriva al punto di 
osser vazione da un aeromobile in volo stabilizzat o lungo una traiett oria di volo infinita e livellata. Quando tali 
equazioni sono applicat e a segmenti di traiett oria finiti e non livellati, l'attenuazione deve essere calcolata per 
una traiettor ia livellata equivale nte — in quanto il punt o più vicino su una semplic e estensione del segmento 
inclinato (che incrocia a un certo punto la superf icie) non consente di ottenere un angolo di elevazione β 
adeguato. 1.7.2015 L 168/80 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
La determinazione dell'atte nuazione latera le per segmenti finiti differisce in modo marcat o per le metr iche Lmax e 
LE. I livelli massimi di un segmento Lmax sono ricavati dai dati NPD come funzione della distanza di 
propagazi one d dal punto più vicino sul segmento; non sono necessar ie correzioni per tenere cont o della 
dimensione del segmento. Analogam ente si suppone che l'attenuazione latera le di Lmax dipenda esclusivament e 
dall'angolo di elevazione dello stesso punto e dalla distanza di tale punt o dal suolo. Pertanto, sono richiest e 
soltant o le coordinat e di tale punt o. Nel caso di LE il procedimento è più compl esso. 
Il livello di riferi mento di un event o LE(P,d), determinato a partire dai dati NPD, benché relativ o a parametr i di 
un segmento finito, si applica anche a una traiettor ia di volo infinita. Il livello di esposizione determinato da un 
event o associato a un segmento LE,seg, è ovviamente infer iore al livello di riferimento — e tale diffe renza 
corrisponde all'entità della correzione del segmento finito definita in seguito nella sezione 2.7.19. Tale 
correzione, che è una funzione della geometri a dei triangoli OS1S2 di cui alle figure da 2.7.j a 2.7.l, definisce in 
quale percentuale l'energia sonora tota le di un segmento infinito ricevuta nel punto O provenga dal segmento; la 
stessa correzione si applica a prescindere dalla presenza o no di attenuazione later ale. L'attenuazione laterale 
deve essere calcolata per la traiett oria di volo infinita, ovvero in funzione dello spostamento e dell'elevazione, 
cosa che non avviene nel caso dei segmenti finiti. 
Aggiunge ndo le correzioni ΔV e ΔI, e sottraendo l'attenuazione latera le Λ(β,‘) dai livelli di riferimento NPD si 
ottiene il livello corretto del rumore di un evento per un volo stabilizzat o e livellato equivalent e su una 
traiett oria adiacente infinita e rettilinea. Tuttavi a, gli effettivi segmenti di traiettor ia di volo oggett o di modelliz ­
zazione, quelli che incidono sulle curve isolivello, sono raramente livellati; gli aeromobili sono in genere in fase 
di ascesa o discesa.  1.7.2015 L 168/81 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
La figura 2.7.p illustra un segmento in fase di partenza S1S2 — l'aeromobile sta salendo a un angolo γ — ma la 
situazione è molto simile in fase di arrivo. Il resto della traiett oria di volo «reale» non è mostrato; è sufficiente 
stabilire qui che S1S2 rappresenta semplicement e una parte dell'inter a traiettor ia (nor malmente curva). In questo 
caso il punto di osser vazione O si trova lungo il segmento e alla sinistra dello stesso. L'aeromobile è inclinato 
(in senso antiorar io rispetto alla traiett oria di volo) a un angolo ε in relazione all'asse orizzontale later ale. 
L'angolo di depressione φ dal piano dell'ala, di cui l'effett o di installazione ΔI è una funzione (equazione 2.7.39), 
si trova nel piano perpendicolare alla traiettor ia di volo in cui ε è definito. Quindi φ = β – ε dove β = tan– 1(h/‘) 
e ‘è la distanza perpendicolare OR tra il punto di osser vazione e la traccia al suolo; ovvero lo spostamento 
later ale del punto di osser vazione (1). Il punt o di approccio del veliv olo più vicino al punto di osser vazione, S, è 
definito dalla perpendicolare OS, di lunghezza (distanza obliqua) dp. Il triangolo OS1S2 è conf orme alla 
figura 2.7.k (geome tria per il calcolo della correzione del segmento ΔF). 
Figur a 2.7.p 
Punto di osser vazione lungo il segmento 
Per calcolare l'attenuazione laterale utilizzando l'equazione 2.7.40 (dove β è misurato in un piano verticale), una 
traiettor ia equivale nte di volo livellato viene definit a nel piano verticale attraverso S1S2 e con la stessa distanza 
obliqua perpendicolare dp a partire dal punto di osser vazione. Ciò può essere visualizzato ruotando di un 
angolo γ il triangolo ORS, e la sua corrispondent e traiett oria di volo, rispetto a OR (cfr. figura 2.7.p), e 
ottenen do così il triangolo ORS′. L'angolo di elevazione di questa traiettor ia di volo livellata equivalente (ora in 
un piano verticale) è β = tan– 1(h/‘) (‘non cambia). In questo caso, con il punto di osser vazione lungo il 
segmento, l'attenuazione laterale Λ(β,‘) è la stessa per le metr iche LE e Lmax.  1.7.2015 L 168/82 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)Per un punto di osser vazione situato alla destra del segmento j sarebbe β + e (cfr. sezione 2.7.19). 
La figura 2.7.q illustra la situazione in cui il punt o di osser vazione O si trova dietro il segmento finito, e non 
lungo lo stesso. In questo caso il segmento è osser vato come una parte più distante di una traiettor ia infinita; 
una perpendicolare può essere tracciata esclusivamente verso il punt o Sp di un'est ensione del segmento. Il 
triangolo OS1S2 è conf orme alla figura 2.7.j che definisc e la correzione del segmento ΔF. In questo , caso, 
tutta via, i parametr i per la direttività e l'attenuazione laterali sono meno ovvi. 
Figur a 2.7.q 
Punto di osser vazione dietro il segmento 
Ricordando che, come stabilit o a fini di modellizzazione, la direttività later ale (effetto di installazione) è bidimen ­
sionale, l'angolo di depressione φ che la determi na continua a essere misurato later almente rispetto al piano 
dell'ala dell'aeromobile (il livello di riferimento di un evento è sem pre quello generato dall'aeromobile che 
attra versa la traiettor ia di volo infinita rappresentata dal segmento esteso). L'angolo di depressione è pertanto 
determinato nel punt o di avvi cinamento più vicino, ovvero φ = βp – ε dove βp è l'angolo SpOC. 
Per le metr iche del livello massimo per il parametro NPD della distanza si considera la distanza più breve in 
relazione al segmento, ovvero d = d1. Per le metr iche del livello di esposizione tale parametro è la distanza più 
breve dp da O a Sp sulla traiett oria di volo estesa; ovvero, il livello ottenut o per interpolazione dai dati NPD è 
LE∞ (P1, dp). 
Anche i parametr i geometr ici relativi all'att enuazione laterale sono diversi per i calcoli del livello massimo e del 
livello di esposizione. Per quanto riguarda le metr iche del livello massimo l'adeguamento Λ(β,‘) è dato dall'e ­
quazione 2.7.40 con β = β1 = sin– 1(z1/d1) e 
 , dove β1 e d1 sono definiti dal triangolo 
OC1S1 nel piano verticale passante per O e S1. 
Nel calcolare l'attenuazione later ale per i soli segmenti corrispondenti a fasi di volo e per le metr iche dei livelli di 
esposizione, ‘resta lo spostamento latera le più breve dall'estensione del segmento (OC). Tuttavia è di nuo vo 
necessar io definire un valore appropr iato di β al fine di visualizzare una traiettor ia (infi nita) equival ente di volo 
livellato di cui il segmento può essere considerat o parte. Questa traiett oria passa per S1′, a un'altezza h sopra la 
superf icie, dove h è uguale alla lunghezza di RS1, la perpendicolare tra la traccia al suolo e il segmento. Ciò 
equivale a far ruotare la traiettor ia di volo estesa reale di un angolo γ rispetto al punt o R (cfr. figura 2.7.q). 
Nella misura in cui R sin trova sulla perpendicolare a S1, il punto del segmento più vicino a O, la costr uzione 
della traiettor ia di volo livellata equivalente è la stessa di quando O si trova lungo il segmento. 1.7.2015 L 168/83 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Il punto di approccio più vicino della traiett oria di volo livellata equivalent e al punto di osser vazione O si trova 
in S′, la distanza obliqua d, cosicché il triangolo OCS′ che si forma in questo modo sul piano verticale definisce 
l'angolo di elevazione b = cos– 1(‘/d). Benc hé questa trasf ormazione possa sembrare piutt osto compl essa, va 
rilevato che la geometr ia fonte di base (definita da d1, d2 e φ) non subisce alter azioni, in quant o il suono che si 
propaga dal segmento verso il punt o di osser vazione è quello che si avrebbe se l'intero volo lungo un segmento 
inclinato esteso all'inf inito (di cui a fini di modellizzazione il segmento fa parte) avvenisse a velocità V e regime 
del motor e P1 costanti. L'atte nuazione laterale del suono che si propaga dal segmento e che è ricevuto nel punto 
di osser vazione, d'altro cant o, non si riferisce a βp, l'angolo di elevazione della traiett oria estesa, bensì a β, 
l'angolo di elevazione della traiett oria livellata equivalente. 
Il caso di un punto di osser vazione posto davant i al segmento non viene descr itto separatamente; è evident e che 
la situazione è essenzialmente analoga a quella del punto di osser vazione posto dietro il segmento. 
Tutta via, per le metr iche del livello di esposizione, laddo ve i punti di osser vazione si trovano dietro i segmenti a 
terra durant e il rullaggio in fase di decollo e davan ti ai segmenti di terra durante il rullaggio successiv o all'atter ­
raggio, il valore di β diviene lo stesso che si ha nelle metr iche del livello massimo, ovvero β = β1 = sin– 1(z1/d1) e 
Cor rezione del segmento finito ΔF (esclusivament e livelli di esposizione LE) 
Il livello di riferimento adeguato dell'esposizione al rumore fa riferimento a un aeromobile in volo livellato, 
continuo, rettilineo e stabilizzato (benc hé con un angolo di inclinazione ε che è incompat ibile con un volo 
rettilineo). Applicando la correzione (negati va) del segmento finito ΔF = 10×lg(F), dove F è la frazione di energia, si 
adegua ulter iormente il livello a quello che si avrebbe se l'aeromobile attra versasse esclusivament e il segmento 
finito (o non generasse alcun rumore per il resto della traiettor ia di volo infinita). 
Il term ine «frazione dell'energia» permett e di tenere conto della direttività longitudinale pronunciata del rumore 
emesso dall'aeromobile e dell'angolo formato dal segmento nel punto di osser vazione. Benc hé i processi che 
determinano la direzionalità siano molto compl essi, le ricerc he hanno dimostrat o che le curve isolivello 
risultanti sono piutt osto insensibili alle precise caratter istich e dimensionali assunte. L'espressione per ΔF ripor tata 
di seguito si basa su un modello di radiazione sonora bipolare a 90° alla quar ta poten za, che si ritiene non 
essere influenzato dalla direttività e dall'atte nuazione laterali. Nell'appendice E sono specifi cate in dettag lio le 
modalità con cui la correzione è ricavata. 
La frazione di energia F è una funzione del triangolo OS1S2 definito nelle figure da 2.7.j a 2.7.l in modo che: 
ΔF¼10�lg1
πα2
1þα2
2þarctanα 2 − α1
1þα2
1 − arctanα 1� � � �
(2.7.45)  
con 
α1¼ − q
dλ; α2¼ − q  − λ
dλ; dλ¼d0�10LE∞ðP,d pÞ − L maxðP,d pÞ½�=10; d0¼2
π�Vref�t0.  
dove dλ è nota come la «distanza scalare» (cfr. appendice E). Si noti che Lmax(P, dp) è il livello massimo, ricavato 
dai dati NPD, per la distanza perpendicolare dp, e NON il segmento Lmax. 
Si raccomanda di applicare un limite più basso di – 150 dB a ΔF. 
Nel caso particolare di punti di osser vazione situati dietro ogni segmento di rullaggio nelle fasi di decollo e 
atterraggio, viene utilizzata una forma ridotta di frazione del rumore espressa nell'equazione a 2.7.45, che 
corrisponde allo specifi co caso di q = 0. Il calcolo viene effettuato utilizzando 
ΔF′¼10 log 10ð1=πÞ α2=ð1þα2
2Þþtan − 1α2� �
 10ΔSOR=10� �
(2.7.46)  
dove α2 = λ/dλ e ΔSOR è la funzione di direttività dell'inizio del rullaggio definita dalle equazioni 2.7.51 e 2.7.52. 1.7.2015 L 168/84 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Le ragioni a favore dell'uso di questa particolare forma di frazione del rumore sono ulteriormente spieg ate nella 
sezione seguent e in quanto parte integrant e del metodo di applicazione della direttività all'inizio del rullaggio. 
Trattament o specif ico dei segmenti di rullaggio a terra, compresa la funzione di direttività 
dell'inizio del rullaggio ΔSOR 
Ai segmenti di rullaggio a terra, sia in fase di decollo sia di atterraggio, sono applicati i trattamenti specifi ci 
descr itti di seguit o. 
La funzione di direttività dell'inizio del rullaggio ΔSOR 
Il rumore prodotto dagli aeromobili con mot ori a reazione — soprattutto quelli muniti di motori con più basso 
rappor to di diluzione — evidenzia una caratteri stica di irradiazione a lobi nell'arco posteriore, tipica del rumore 
del getto di scar ico. Questa caratt eristica è tanto più pronunciata, quanto è più elevata la velocità del motor e e 
ridotta la velocità dell'aeromobile. Ciò è particolar mente signif icativ o per punti di osser vazione posti dietro 
l'inizio del rullaggio in cui sono presenti entrambi tali condizioni. Di questo effetto tiene conto la funzione della 
direttività ΔSOR. 
La funzione ΔSOR è stata ricavata dopo diverse sedute di misurazione utilizzando microf oni adeguatamente 
posizionati dietro e al lato dei punti di inizio del rullaggio di aeromobili muniti di motori a reazione. 
La figura 2.7.r illustra la pertinente geometr ia. L'angolo azimutale ψ tra l'asse longitudinale dell'aeromobile e il 
vettore del punto di osser vazione è definito da 
ψ¼arccosq
dSOR��
. (2.7.47)  
La distanza relativa q è negativa (cfr. figura 2.7.j) cosicch é ψ varia tra 0° quando l'aeromobile procede in avanti 
e 180° quando procede nella direzione opposta. 
Figura 2.7.r 
Geometr ia aeromobile-punto di osser vazione a terra per la stima della correzione per la direttività 
La funzione ΔSOR rappresenta la variazione del rumore compl essivo emesso in fase di rullaggio a terra in fase di 
decollo misurato dietro l'inizio del rullaggio in relazione al rumore compl essiv o emesso in fase di rullaggio a 
terra in fase di decollo misurato later almente all'inizio del rullaggio e alla stessa distanza: 
LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48)  1.7.2015 L 168/85 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
dove LTGR(dSOR,90°) è il livello del rumore compl essivo emesso in fase di rullaggio a terra in fase di decollo 
prodott o da tutti i segmenti di rullaggio a terra in fase di decollo in un punto situato alla distanza dSOR al lato 
dell'inizio del rullaggio. A distanze dSOR infer iori alla distanza di normalizzazione dSOR,0 , la funzione di direttività 
relativa all'inizio del rullaggio è data da 
Δ0
SOR¼51,47 − 1,553�ψþ0,015147�ψ2 − 0,000047173�ψ3 se 90° ≤ ψ < 148,4° (2.7.49) 
Δ0
SOR¼339,18 − 2,5802�ψ − 0,0045545�ψ2þ0,000044193�ψ3 se 148,4° ≤ ψ ≤ 180° (2.7.50)  
Se la distanza dSOR è super iore alla distanza di normalizzazione dSOR,0 , la correzione per la direttività è 
moltiplicata per un fattore di correzione al fine di tenere conto del fatto che la direttività si riduce a distanze 
maggior i dall'aeromobile; ovvero 
ΔSOR¼Δ0
SOR se dSOR ≤ dSOR,0 (2.7.51) 
ΔSOR¼Δ0
SOR�dSOR,0
dSOR se dSOR > dSOR,0 (2.7.52)  
La distanza di normalizzazione dSOR,0 è pari a 762 m (2 500 piedi). 
Trattament o di ricettor i posti dietro ciascun segmento di rullaggio a terra in fase di decollo 
e atterraggio. 
La funzione ΔSOR consente nella maggior parte dei casi di captar e l'effett o pronunciato di direttività della 
porzione iniziale del rullaggio in fase di decollo in punti collocati dietro l'inizio del rullaggio (in quanto è il 
punt o più vicino ai ricetto ri con il rappor to più elevato tra regime dei motori e velocità dell'aeromobile). 
Tutta via, l'uso della funzione ΔSOR così stabilita è «gen eralizzato» a posizioni poste dietro a ciascun singolo 
segmento di rullaggio a terra — nelle fasi di decollo e atterraggio –, e quindi non solo dietro il punt o di inizio 
del rullaggio (nel caso del decollo). 
I parametr i dS e ψ sono calcolati in relazione all'inizio di ciascun singolo segmento di rullaggio a terra. 
Il livello dell'evento Lseg per un punt o collocato dietro a un dato segmento di rullaggio a terra nelle fasi di 
decollo o atterraggio è calcolato in modo da essere conf orme alla funzione ΔSOR: esso viene calcolato 
essenzialmente per il punto di riferiment o ubicat o al lato del punt o di inizio del segmento, alla stessa distanza dS 
del punto effettivo, ed è ulter iormente adeguato con la funzione ΔSOR per ottenere il livello dell'evento nel punt o 
effettivo. 
Ciò signif ica che i diversi term ini di correzione nelle equazioni ripor tate di seguit o utilizzano i parametr i 
geometr ici corrispondenti a tale punt o di riferi mento ubicat o al lato del punt o di inizio del segmento: 
Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR (2.7.53) 
LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR (2.7.54)  
dove Δ′F è la forma ridotta della frazione del rumore espressa nell'equazione (2.7.46) nel caso in cui q = 0 (in 
quanto il punt o di riferi mento è ubicato al lato del punt o di inizio del segmento) e tenendo presente che dλ è 
calcolat o usando dS (e non dp): 
dλ¼d0�10LE∞ðP,d sÞ − L maxðP,d sÞ½�=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Livello di rumore dell'e vento L del movimento di un aeromobile dell'aviazione generale 
Il metod o descr itto nella sezione 2.7.19 è applicabile agli aeromobili a turboelica dell'aviazione generale quando 
sono trattati come aerei a turboelica in relazione agli effetti di installazione del motore. 1.7.2015 L 168/86 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
La banca dati ANP comprende voci relative a diversi aeromobili dell'aviazione generale. Benc hé, in molti casi, 
questi siano i più comuni aeromobili dell'aviazione generale in esercizio, vi possono essere casi in cui è 
oppor tuno utilizzare dati supplementar i. 
Qualora uno specifi co aeromobile dell'a viazione general e non sia conosciuto o non si trovi nella banca dati 
ANP , si raccomanda l'uso di dati più gener ici in relazione agli aeromobili, quali i dati GASEPF e GASEPV . I dati 
GASEPF e GASEPV rappresentano un piccolo aeromobile monomot ore dell'a viazione general e con, rispetti ­
vament e, elica a passo fisso ed elica a passo variabile. Nell'allegat o I (tabelle da I-11 a I-17) sono presentate le 
voci corrispondenti. 
2.7.21.  Metodo per il calcolo del rumore prod otto da elicotter i 
Per il calcolo del rumore prodott o da elicott eri si può impieg are lo stesso metod o di calcolo utilizzat o per gli 
aeromobili ad ala fissa (di cui alla sezione 2.7.14), a condizione che gli elicott eri siano trattati come aeromobili 
a turboelica e che non siano applicati gli effetti di installazione del motore associati agli aeromobili con motor i a 
reazione. Nell'allegat o I (tabelle da I-18 a I-27) sono presentate le voci corrispondenti a due differ enti serie di 
dati. 
2.7.22.  Rumore associato alle operazioni di prova del motore (run-up), al rullaggio (taxiing) e ai gruppi ausiliar i di potenza 
Nei casi in cui si ritiene che il rumore associato alle prove del motore e ai gruppi ausiliar i di potenza debba 
essere ogge tto di modellizzazione, ciò avviene applicando il capitolo relativo al rumore industr iale. Benché di 
norma ciò non avveng a, il rumore prodotto dalle prove dei motori degli aeromobili (chiamate a volte «engine 
run-ups», funzionamento del motore ad aeromobile fermo) può talvolta contr ibuire all'impatt o sonoro negli 
aeropor ti. Durante tali prove, effettuat e di solito per motivi tecn ici al fine di verificare l'efficienza dei motori , gli 
aeromobili sono in genere stazionati lontano dagli edifici, dagli altri aerei e dai veicoli e personale in 
movimento, al fine di evitare danni dovuti al getto dei reattor i. 
Per ragioni supplementar i di sicurezza e controllo del rumore, gli aeropor ti, e in particolare quelli dotati di 
strutture di manutenzione in cui vengono effettuat e frequenti prove dei motori, possono installare recinti 
antir umore («noise pens») scherm ati su tre lati in modo tale da deflettere e dissipare il getto e il rumore dei 
reatto ri. Per studiare l'impatt o sonoro di tali strutture, impatto che può essere ulteriormente attenuato e ridotto 
mediante l'uso di altre barriere di terra o barriere sonore di grandi dimensioni, occor re trattare i recinti 
antir umore come fonte di rumore industr iale e utilizzare un modello adeguat o di propagazi one del suono e del 
rumore. 
2.7.23.  Calcolo dei livelli cumulativi 
Le sezioni da 2.7.14 a 2.7.19 descr ivon o il calcolo del livello del suono/r umore dell'event o di un singolo 
movimento dell'aeromobile in un singolo punto di osser vazione. L'esposizione totale al rumore in detto punto 
di osser vazione è calcolata cumulando i livelli degli eventi collegati a tutti i movimenti degli aeromobili signifi ­
cativi dal punto di vista del rumore, ovvero tutti i movimenti in partenza o in arrivo che influenzano il livello 
cumulativo. 
2.7.24.  Livelli sonor i equival enti ponder ati 
I livelli sonor i equivalenti con ponderazione temporale, che danno conto di tutta l'energia sonora ricevuta dagli 
aeromobili, sono espressi in modo gener ico dalla formula 
Leq,W¼10�lgt0
T0�XN
i¼1gi�10LE,i=10" #
þC (2.7.56)  
La somma è ottenuta per tutti gli eventi di rumore N nell'inter vallo temporale T0 ai quali si applica l'indice del 
rumore; LE,i è il livello di esposizione al rumore di un event o isolat o dell'i-esimo event o sonoro; gi è un fattore di 
ponderazione dipendente dal momento del gior no (di solito è definito per periodi diur ni, serali e nottur ni). In 
effetti gi è un moltiplicatore associato al numero di voli effettuati in periodi specifici. La costant e C può avere 
significati differ enti (costant e di normalizzazione, adeguamento stagionale, ecc.). 1.7.2015 L 168/87 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Utilizzando la relazione 
gi¼10Δi=10  
dove Δi è la ponderazione in decibel dell'i-esimo periodo, l'equazione 2.7.56 può essere riformulata come 
Leq,W¼10�lgt0
T0XN
i¼110ðLE,iþΔiÞ=10" #
þC (2.7.57)  
ovvero, la ponderazione dipendente dal momento del gior no è espressa da un effett o compensativ o supple ­
mentare. 
2.7.25.  Numero di operazioni ponder ato 
Il livello di rumore cumulativo è stimato sommando i contr ibuti di tutti i differ enti tipi o categor ie di 
aeromobile che utilizzano le differenti rotte di volo che costituiscono lo scenar io aeropor tuale in questione. 
Per descr ivere questa sommat oria sono introdotti i seguenti indici: 
i  indice per il tipo o catego ria di aeromobile 
j  indice per la traccia di volo o le traiett orie secondar ie (qualora siano definite) 
k  indice per il segmento della traccia di volo 
Molti indici del rumore — e soprattutto i livelli di suono equivalenti — comprendono nella loro definizione 
fattori di ponderazione in funzione del momento del gior no gi (equazioni 2.7.56 e 2.7.57). 
La sommat oria può essere sem plificata introducendo un «numero ponderato di operazioni» 
Mij = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night ) (2.7.58)  
I valor i Nij rappresentano il numero di operazioni del tipo/categor ia di aeromobile i sulla traccia (o 
sottotr aiettoria ) j durante, rispettivamente, i periodi diur ni, serali e nottur ni (1). 
Sulla base dell'equazione (2.7.57) il livello sonoro equivalent e cumulativo (generi co) Leq al punto di osser vazione 
(x,y) è 
Leq,Wðx,yÞ¼10�lgt0
T0�X
iX
jX
kMij�10LE,ijkðx,yÞ=10" #
þC (2.7.59)  
T0 è il periodo temporale di riferimento. Esso dipende — oltre che dai fattor i di ponderazione gi — dalla 
definizion e specifi ca dell'indice di ponderazione utilizzato (ad es., LDEN). LE,ijk è il contr ibut o al livello di rumore 
di un singolo event o del segmento k della traccia o sottotraiettori a j determinato dal moviment o di un 
aeromobile di catego ria i. La stima di LE,ijk è descr itta in dettag lio nelle sezioni da 2.7.14 a 2.7.19. 1.7.2015 L 168/88 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)I periodi temporali possono variare rispetto ai tre citati a seconda della definizi one di indice del rumore utilizzata. 
2.7.26.  Calcolo e perfezionamento della griglia standar d 
Quando le curve isolivello sono otte nute per interpolazione tra i valor i dell'indice in punti di una griglia 
quadrettata, la loro accurat ezza dipende dalla spaziatura nella griglia (o dimensione delle mag lie) ΔG, soprattutto 
nelle cellule in cui si registra una forte curvatura delle curve isolivello dovuta agli elevati gradienti nella distr i­
buzione spaziale dell'indice (cfr. figura 2.7.s). Gli errori di interpolazione possono essere ridotti restr ingendo la 
spaziatura della griglia; poiché, tuttavia, in questo modo aumentano i punti della griglia, aumentano anche i 
tempi di calcolo. Per ottimizzare una mag lia di una griglia regolare è necessar io trovare un equilibr io tra 
accurat ezza del modello e tempi di esecuzione dei calcoli. 
Figur a 2.7.s 
Griglia standard e perfezionament o della griglia 
Un notev ole migliorament o dell'effi cacia dei calcoli con, di conseguenza, risultati più accurati, si ottiene 
utilizzando una griglia irregolare al fine di perfezionare l'inter polazione nelle cellule critiche. La tecnica, illustrata 
nella figura 2.7.s, prevede di restr ingere la mag lia a livello locale lasciando inalterata la maggior parte della 
griglia. Si tratta di una tecnica semplic e che può essere realizzata nelle seguenti fasi:  
1. definizione di una soglia di perfezionamento differ ente ΔLR per l'indice del rumore;  
2. calcolo della griglia di base per una spaziatura ΔG;  
3. verifica delle diffe renze ΔL dei valor i dell'indice tra nodi adiacenti della griglia;  
4. in caso di differ enze del tipo ΔL > ΔLR, definizione di una nuo va griglia con una spaziatura ΔG/2 e stima dei 
livelli per i nuo vi nodi con le modalità seguenti: 
Se ΔL ≤ ΔLR 
calcolare il nuo vo valore per interpolazi one lineare, a partire dai valor i adia ­
centi; 8
>><
>>:ΔL > ΔLR 8
>><
>>:ricor rendo direttamente ai dati di base in entrata.  1.7.2015 L 168/89 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
5. ripetizione delle fasi da 1 a 4 finché tutte le differ enze siano al di sotto della differ enza limite;  
6. stima delle curve isolivello mediante interpolazi one lineare. 
Se i valor i dell'indice di una serie devon o essere aggregati con altri (ad esem pio, quando si calcolano gli indici 
ponderati sommando le curve isolivello separate diur ne, serali e nottur ne) è necessar io verificare che le griglie 
separate siano identiche . 
2.7.27.  Ricorso alla rotazione delle griglie 
In molti casi pratici la vera forma di una curva isolivello tende ad essere simmetr ica rispett o alla traccia al suolo. 
Tutta via, se la direzione di tale traccia non è allineata alle griglia di calcolo, la curva isolivello può risultare 
asimmetr ica. 
Figura 2.7.t 
Ricorso alla rotazione di una griglia 
Un modo semp lice per evitare questo effett o è quello di stringe re la griglia, cosa che, tuttavia, causa un aumento 
dei tempi di calcolo. Una soluzione più eleg ante consiste nel far ruotare la griglia di calcolo in modo che la sua 
direzione sia parallela alle tracce al suolo principali (ovvero, di solito, parallela alla pista principale). La 
figura 2.7.t mostra l'effet to di tale rotazione della griglia sulla forma della curva isolivello.  1.7.2015 L 168/90 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
2.7.28.  Tracciato delle curve isolivel lo 
Un algor itmo che permette di rispar miare tempo, in quanto elimina la necessità di calcolare una griglia 
compl eta di valor i di indice «in cambio» di una compl essità di calcolo legge rmente super iore, consiste nel 
tracciare punto per punto il tracciato della curva isolivello. Questa opzione prevede l'effettuazione e la 
ripetizione di due tappe fondamentali (cfr. figura 2.7.u): 
Figura 2.7.u 
Il concett o di algor itmo di tracciato 
La prima tappa consist e nell'individuazione di un primo punt o P1 sulla curva isolivello. A tal fine si calcolano i 
livelli dell'indice del rumore L in punti equidistanti lungo una «linea di ricerca» che dovrebbe inter secarsi alla 
curva isolivello richiesta di livello LC. Quando ciò avvi ene, la diffe renza δ = LC – L cambia di segno. In questo 
caso si riduce a metà l'intervallo lungo i punti di tale linea e si inver te la direzione di ricerca. Si procede in 
questo modo finché δ è infer iore rispett o a una soglia di accuratez za predef inita. 
La seconda tappa, che viene ripetuta fino a quando la curva isolivello non sia sufficient emente ben definita, 
consiste nell'identif icazione del punt o successiv o sulla curva isolivello LC — che si trova a una distanza rettilinea 
specifica r dal punto attuale. Facen do variare in fasi successive l'angolo di rotazione, vengono calcolati i livelli 
dell'indice del rumore e le differenze δ all'estremità di vettori che descr ivono un arco di raggio r. Dimezzando e 
invertendo gli incrementi con modalità analoghe, questa volta in direzione del vettore , viene determinato il 
punt o successivo della curva isolivello con una precisione predef inita. 
Figura 2.7.v 
Parametr i geometr ici che definiscono le condizioni per l'algor itmo di tracciato 
È necessar io impor re determinate limitazioni per garantire che la curva isolivello sia stimata con un livello 
suffic iente di accurat ezza (cfr. figura 2.7.v):  
1. La lunghezza della corda Δc (la distanza tra due punti della curva isolivello) è compresa in un inter vallo 
[Δcmin, Δcmax], ad es. [10 m, 200 m].  
2. Il rappor to di lunghezza tra due corde adiacenti di lunghezza Δcn e Δcn+1 è limitat o, ad es., 0,5 < Δcn/Δcn 
+11 < 2. 1.7.2015 L 168/91 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
3. Per quanto riguarda il buon adeguamento della lunghezza della corda alla curvatura della curva isolivello, 
devon o essere rispettate le seguenti condizioni: 
Φn· max(Δcn – 1, Δcn) ≤ ε(ε≈ 15 m) 
dove φn è la differ enza nell'or ientamento delle corde. 
L'esper ienza nell'uso di questo algor itmo ha dimostrat o che, in media, devono essere calcolati da 2 a 3 valor i 
dell'indice al fine di determinare un punto della curva isolivello con un'accurat ezza migliore di 0,01 dB. 
Soprattutto quando si tratta di calcolare curve isolivello ampie, l'algor itmo in questione permett e di ridur re in 
modo note vole i tempi di calcolo. Va tuttavia rilevato che l'applicazione di tale algor itmo richiede una certa 
esper ienza soprattutto quando una curva isolivello si suddivide in isole distint e. 
2.8.  Associazione di livelli di rumore e popolazione negli edif ici 
Per valutare l'esposizione al rumore della popolazione viene presa in considerazione esclusivamente l'edilizia 
abitativa. In altri term ini non sono associate persone a edifici che abbiano destinazione diversa da quella 
residenziale, come scuole, ospedali, uffici o fabbr iche . L'associazione delle persone agli edifi ci con destinazione 
residenziale deve avvenire sulla base dei dati più recenti disponibili (a seconda della normativa pertinente degli 
Stati membr i). 
Poiché il calcolo relativ o agli aeromobili è effettuato su una griglia con risoluzione 100 m × 100 m, che 
rappresenta il caso specifi co del rumore emesso dagli aeromobili, i livelli devono essere ricavati per interpo­
lazione sulla base della griglia dei livelli di rumore più vicina. 
Deter minazione del numer o di abitanti di un edificio 
Il numero di abitanti di un edifi cio destinato all'edilizia abitativa costituisce un importante parametro interm edio 
per stimare l'esposizione al rumore. Purtroppo, non sempre sono disponibili dati su questo parametro. Di 
seguit o viene indicato come tale parametro possa essere ricavat o utilizzando dati più facilment e accessibili. 
Vengono utilizzati i seguenti simboli: 
BA  =superf icie di base dell'edificio 
DFS  =superf icie abitativa 
DUFS  =superf icie abitativa unitar ia 
H  =altezza dell'edif icio 
FSI  =superf icie abitativa per abitante 
Inh  =numero di abitanti 
NF  =numero di piani 
V  =volume degli edific i residenziali 
Per calcolare il numero di abitanti, a seconda della disponibilità di dati si utilizza la procedura relativa ai casi 1 o 
2 ripor tati di seguito. 
CASO 1: sono disponibili dati sul numero di abitanti 
1 A:Il numero di abitanti è noto o è stato stimato sulla base delle unità abitative. In questo caso il numero di 
abitanti di un edifi cio corrisponde alla somma del numero di abitanti di tutte le unità abitative dello stess o: 
Inh building¼Xn
i¼1Inh dwellinguniti (2.8.1)  1.7.2015 L 168/92 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
1 B:Il numero di abitanti è noto soltant o per entità più grandi di un edificio, ad esempio i lati degli isolati 
urbani, gli isolati urbani, i quar tieri o anche l'intero comune. In questo caso il numero di abitanti di un edifi cio è 
stimato sulla base del volume dello stesso: 
Inh building¼Vbuilding
Vtotal�Inh total (2.8.2)  
L'indice '' si riferi sce qui all'entità presa in considerazione in ciascun caso. Il volume di un edificio è dato dal 
prodott o della sua superf icie di base per la sua altezz a: 
Vbuilding = BAbuilding × Hbuilding (2.8.3)  
Qualora non sia nota l'altez za di un edifi cio, la si può stimare sulla base del numero di piani NFbuilding ,, 
ipotizzando un'altezza media per piano pari a 3 metr i: 
Hbuilding = NFbuilding × 3 m (2.8.4)  
Qualora nemmeno il numero di piani sia noto, si utilizza un valore basat o sul numero di piani rappresentativo 
della località o del quar tiere. 
Il volume totale Vtotal degli edifi ci destinati all'edilizia abitativa nell'entità presa in considerazione è calcolato 
come somma dei volumi di tutti gli edific i destinati all'edilizia abitativa in tale entità. 
Vtotal¼Xn
i¼1Vbuildingi (2.8.5)   
CASO 2: non sono disponibili dati sul numero di abitanti 
In questo caso il numero di abitanti è stimato sulla base della superf icie media abitativa per abitant e FSI. Se tale 
parametro non è noto, si utilizza un valore standard nazionale. 
2 A:La superf icie abitativa è nota sulla base del numero di unità abitative. In questo caso il numero di abitanti 
di ciascuna unità abitativa è stimat o come segue: 
Inh dwellinguniti¼DUFS i
FSI (2.8.6)  
Ora il numero di abitanti dell'edifi cio può essere stimato come nel precedente CASO A1. 
2 B:La superf icie abitativa è nota per l'inte ro edifi cio, ovvero si conosce la somma delle superf ici abitative di 
tutte le unità abitative dell'edifi cio. In questo caso il numero di abitanti è stimato come segue: 
Inh building¼DFS building
FSI (2.8.7)  
2 C:La superf icie abitativa è nota soltanto per entità più grandi di un edifi cio, ad esem pio i lati degli isolati 
urbani, gli isolati urbani, i quar tieri o anche l'inte ro comune. 
In questo caso il numero di abitanti di un edificio è stimat o sulla base del volume dello stesso, come descr itto 
nel precedente CASO 1B, stimando come segue il numero di abitanti: 
Inh total¼DFS total
FSI (2.8.8)  
2 D:La superf icie abitativa è ignota. In questo caso il numero di abitanti di un edifi cio è stimato come descr itto 
nel precedente CASO 2 B, stimando come segue la superf icie abitativa: 
DFSbuilding = BAbuilding × 0,8 × NFbuilding (2.8.9)  1.7.2015 L 168/93 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Il fattore 0,8 è il fattore di conver sione superf icie lorda !superf icie abitativa (calpestabile). È consentito l'uso di un 
fattore diverso, purc hé sia riconosciuto come rappresentativ o della zona in esame e chiaramente documentato. 
Se il numero di piani dell'edificio non è noto, esso può essere stimat o sulla base dell'altezza dell'edifi cio, Hbuilding , 
ottenen do in genere come risultat o un numero di piani non intero: 
NF building¼Hbuilding
3 m (2.8.10)  
Qualora non si conosca né l'altezza dell'edific io né il numero di piani, si utilizza un valore basat o sul numero di 
piani rappresentativ o della località o del quar tiere. 
Designare punti ricettor i sulle facciate degli edifici 
La valutazione dell'esposizione al rumore della popolazione si basa sui livelli registrati in punti ricetto ri posti a 
un'altez za di 4 metr i dal terreno antistant e le facciate di edific i destinati all'edilizia abitativa. 
Per calcolare il numero di abitanti, in caso di sorgenti di rumore terrestri, si utilizza la procedura relativa ai 
casi 1 o 2 ripor tati di seguito. Nel caso del rumore generat o da aeromobili, calcolato conf ormement e al punto 
2.6, tutti gli abitanti di un edifi cio sono associati al punto più vicino sulla griglia per il calcolo del rumore. 
CASO 1 
Figura a 
Esempio di ricettori ubicati atto rno a un edif icio sulla base della procedura del CASO 1 
a)  I segmenti di lunghezza super iore a 5 m sono suddivisi con intervalli regolar i della massima lunghezza 
possibile (ma comunque non super iore a 5 m). I punti ricetto ri sono posti nel mezzo di ciascun intervallo 
regolare. 
b)  I segmenti rimanenti di lunghezza super iore a 2,5 m sono rappresentati da un punt o ricettore nel mezzo di 
ciascun segmento. 1.7.2015 L 168/94 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
c)  I segmenti rimanenti adiacenti di lunghezza totale super iore a 5 m sono trattati come oggetti polilinea con 
modalità simili a quelle descr itte alle lettere a) e b). 
d)  Il numero di abitanti assegnato a un punt o ricetto re è ponderat o in funzione alla lunghezza della facciata 
rappresentata in modo che la somma di tutti i punti ricetto ri corrisponda al numero totale di abitanti. 
e)  Soltant o nel caso di edifici con piani di superf icie tale da indicare la presenza di una sola unità abitativa per 
piano, per le statistic he viene direttamente utilizzato, e correlat o al numero di abitanti, il livello di rumore 
della facciata più esposta. 
CASO 2 
Figur a b 
Esempio di ricettori ubicati atto rno a un edif icio sulla base della procedura del CASO 2 
a)  Le facciate sono considerate separatamente o suddivise in segmenti di 5 m a partire dal punto iniziale e il 
punt o ricettore è posto a metà della facciata o del segmento di 5 m. 
b)  La sezione rimanente presenta un punt o ricetto re nel centro della stessa. 
c)  Il numero di abitanti assegnato a un punt o ricetto re è ponderat o in funzione alla lunghezza della facciata 
rappresentata in modo che la somma di tutti i punti ricetto ri corrisponda al numero totale di abitanti. 
d)  Soltant o nel caso di edifici con piani di superf icie tale da indicare la presenza di una sola unità abitativa per 
piano, per le statistic he viene direttamente utilizzato, e correlat o al numero di abitanti, il livello di rumore 
della facciata più esposta. 
3.  DATI DI IMMISSIONE 
Le appendici da F a I indicano i dati di immissione da utilizzare in combinazione con i metodi sopradescr itti. 
Qualora i dati di immissione ripor tati nelle appendici da F a I non siano applicabili o provochino scostamenti 
dal valore reale tali da non consentire il rispetto delle condizioni di cui ai punti 2.1.2 e 2.6.2, è possibile 
utilizzare altri valor i, purché tali valor i, e la metod ologia usata per ricavarli, siano suffi ciente mente documentati 
e ne sia dimostrata l'adeguat ezza. Tali informazioni devon o essere rese pubbliche. 
4.  METODI DI MISURAZIONE 
Nei casi in cui, per qualsiasi motivo, siano effettuate misurazioni, queste ultime devono essere conf ormi ai 
principi che disciplinano le misurazioni medie di lungo term ine di cui alle norme ISO 1996-1:2003 e 
ISO 1996-2:2007 o, per il rumore prodotto dagli aeromobili, ISO 20906:2009.  1.7.2015 L 168/95 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Appendice A 
Prescr izioni in mater ia di dati 
La sezione 2.7.6 del testo principale indica, in term ini general i, quali dati relativi agli aeropor ti e alle operazioni 
aeropor tuali sono necessar i per i calcoli delle curve isolivello in ciascun caso concreto. Le sched e tecn iche ripor tate qui 
di seguit o sono compi late con dati esemplificativi corrispondenti a un aeropor to ipote tico. I formati specifici dei dati 
dipenderanno in linea generale dalle prescr izioni e dalle esigenze del sistem a di modellizzazione del rumore specifico, 
nonc hé dallo scenar io considerato. 
NB:   Si raccomanda che le informazioni geografi che (punti di riferimento ecc.) siano indicate sotto forma di coordinat e 
cartesian e. La scelta del sistema di coordinat e dipende di norma dalle carte disponibili. 
A1 DATI AER OPORTU ALI GENERALI 
A2 DESCRIZIONE DELL A PIST A 
Per le soglie spostat e, la descr izione delle piste può essere riprodotta, altrimenti possono essere descr itte nella sezione 
«Descr izione della traccia al suolo».  1.7.2015 L 168/96 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
A3 DESCRIZIONE DELL A TRA CCIA AL SUOLO (GROUND TRA CK) 
In assenza di dati radar , per descr ivere le tracce al suolo sono necessar ie le informazioni elencate qui di seguit o. 
1.7.2015 L 168/97 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
A4 DESCRIZIONE DEL TRAFFIC O AEREO 
1.7.2015 L 168/98 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
A5 SCH EDA TECNICA REL ATIVA ALLE PROCEDURE DI VOLO 
Esem pio di aeromobile per il capitolo 3: Boeing 727-200. I dati radar sono utilizzati conf ormement e agli orientamenti 
di cui alla sezione 2.7.9 del testo principale. 
1.7.2015 L 168/99 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Esem pio di un prof ilo procedurale basat o sui dati degli aeromobili che figurano nella base dati ANP 
1.7.2015 L 168/100 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Appendice B 
Calcoli delle pres tazioni di volo 
Termini e simboli 
I term ini e i simboli utilizzati nella presente appendice sono coerenti con quelli utilizzati tradizionalment e dagli 
ingegner i responsabili delle prestazioni degli aerei. Alcuni termini di base sono brevemente spiegati qui di seguito per 
coloro che non hanno dimestichez za con questa term inologia. Per minimizzare i rischi di discrepanze con il testo 
principale del metodo, i simboli utilizzati sono perlopiù definiti separatamente nella present e appendice. Le quantità 
menzionate nel testo principale sono indicate con simboli comuni; i simboli che sono usati in modo diverso nella 
present e appendice sono contrassegnati con un aster isco (*). Esisto no alcune sovrapposizioni tra le unità US e quelle 
Sistema internazionale (SI); anche in questo caso lo scopo è rispettare le conven zioni note agli utilizzatori appar tenenti a 
discipline diverse. 
Termini 
Punt o di arresto (break point) Cfr. flat rating 
Velocità rispetto all'ar ia corretta (detta anche velocità rispetto all'ar ia equivalent e o indicata.) La velocità dell'aeromobile 
rispetto all'ar ia, indicata da uno strumento calibrato ubicato nell'aeromobile. La velo ­
cità vera rispett o all'ar ia, che è di norma più elevata, può essere calcolata dalla velocità 
rispetto all'ar ia corretta, se si conosce la densità dell'ar ia. 
Spinta netta corretta La spinta netta è la forza di propulsione impressa da un motore alla cellula di un aero ­
mobile. Ad una deter minata regolazione della potenza (EPR o N1) la spinta netta dimi ­
nuisce in funzione della densità dell'ar ia via via che l'altitudine aumenta; la spinta 
netta corretta è la spinta al livello del mare. 
Flat rating (potenza a velocità 
costant e) Per temperature massime deter minat e dei compo nenti, la spinta del motor e diminui ­
sce via via che la temperatura dell'ar ia ambiente aumenta e viceversa. Ciò significa che 
esiste una temperatura dell'ar ia critica al di sopra della quale la spinta nominale non 
può essere raggiunta. Per i motor i più moder ni questa temperatura è definita «flat-r a­
ted» (con limitazione di poten za) in quanto a temperature dell'ar ia infer iori la spinta è 
automat icamente limitata alla spinta nominale al fine di massimizzare la vita utile. La 
spinta diminuisce comunque a temperature super iori alla temperatura «flat-r ated» che 
spesso viene definit a punto di arresto o temper atura di arresto. 
Velocità Grandezza del vettore di velocità dell'aeromobile (in relazione al sistem a di coordinat e 
dell'aeropor to) 
Spinta nominale La vita utile di un motor e di aeromobile dipende in ampi a misura dalle temperature di 
esercizio dei suoi compo nenti. Più elevata è la potenza o la spinta prodotta, più ele­
vata è la temperatura e dunque più breve la vita utile. Per equilibrare le prescr izioni in 
term ini di prestazione con quelle di vita utile, ai motori flat-r ated sono assegnati para­
metr i di spinta per il decollo, la salita e la fase di crociera che definis cono le normali 
regolazioni della potenza massime. 
Parametro dell'assetto di spinta Il pilota non può selezionare una spinta del motore specifi ca; ma deve piuttost o sce­
gliere un assetto adeguato di questo parametro che viene visualizzat o nella cabina di 
pilotaggio. Di norma si tratta del rappor to di compressione del motore (engine pressur e 
ratio — EPR) o della velocità di rotazione del rotor e (o ventilatore) di bassa pres ­
sione (N1).  
Simboli 
Se non altrimenti specificato, le quantità sono adimensionali. I simboli e le abbreviazioni non elencati qui di seguit o 
sono utilizzati solo puntualment e e sono definiti nel testo. I simboli in indice 1 e 2 indicano, rispettivamente, le 
condizioni all'inizio e alla fine di un segmento. I simboli con una barra sovrascr itta indicano i valor i medi dei segmenti, 
ossia la media dei valor i iniziali e finali. 
a  Accelerazione media, in ft/s2 
amax  Accelerazione massima disponibile, in ft/s2 
A, B, C, D  Coeff icienti dei flap 
E, F, GA,B, H  Coeff icienti di spinta del motore 
Fn  Spinta netta per motore, in libbra forza (lbf) 1.7.2015 L 168/101 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Fn/δ  Spinta netta corretta per motore, in lbf 
G  Gradiente di salita 
G′  Gradiente di salita, con un motore fuor i uso 
GR  Gradiente medio della pista, positiv o 
g  Accelerazione grav itazionale, ft/s2 
ISA  Inter national Standar d Atmosphere (Atmosf era tipo intern azionale) 
N *  Numero di motori che impr imono la spinta 
R  Rappor to portanza/resist enza C/D/CL 
ROC  Velocità ascensionale nel segmento (ft/min) 
s  Distanza al suolo percorsa lungo la traccia al suolo, in ft 
sTO8  Distanza di decollo con vento in prua di 8 kt, in ft 
sTOG  Distanza di decollo corretta in funzione di w e GR, in ft 
sTOw  Distanza di decollo con vento in prua w, in ft 
T  Tempe ratura dell'ar ia, °C 
TB  Tempe ratura del punto di arresto, in °C 
V  Velocità rispetto al suolo, in kt 
VC  Velocità rispetto all'ar ia calibrata, in kt 
VT  Velocità vera rispetto all'ar ia, in kt 
W  Peso del velivolo, in lb 
w  Velocità del vento in prua, kt 
Δs  Lunghezza del segmento percorso in aria calma proiettata sulla traccia al suolo, in ft 
Δsw  Lunghezza del segmento proiettat o al suolo corretta in funzione del vento in prua, in ft 
δ  p/po, rappor to tra la pressione atmosferica ambient e a livello del veliv olo e la pressione atmosferi ca 
standard al livello medio del mare: po = 101,325 kPa (o 1 013,25 mb) 
ε  Angolo di inclinazione later ale, in radianti 
υ  Angolo di salita/discesa, in radianti 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) è il rappor to tra la temperatura dell'ar ia in altitudine e la temperatura 
standard dell'ar ia a livello medio del mare: T0 = 15,0 °C 
σ *  ρ/ρ0 = Rappor to tra la densità dell'ar ia in altitudine e la densità dell'ar ia a livello medio del mare (anc he, 
σ = δ/θ 
B1 INTR ODUZIONE 
Sintesi della traietto ria di volo 
In linea generale, la presente appendice raccomanda procedure destinate al calcolo del prof ilo di volo di un veliv olo, 
sulla base di specifi ci parametr i aerodinamici e dei motori, del peso dell'aeromobile, delle condizioni atmosferiche, della 
traccia al suolo e delle procedure operative (configurazione di volo, regolazione della pote nza, velocità d'avanzament o, 
velocità verticale ecc.). La procedura operativa è descr itta da un insieme di fasi procedur ali che indicano come volare 
secondo il prof ilo corrispondent e. 1.7.2015 L 168/102 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Il prof ilo di volo, per il decollo o l'avvicinament o, è rappresentato da una serie di segmenti rettilinei le cui estremità 
sono definite punti di profilo. È calcolato mediante equazioni aerodinamic he e di spinta che cont engono numerosi 
coeffi cienti e costanti che devono essere disponibili per la combinazione specifi ca della cellula e del motore in esame. 
Questo processo di calcolo è descr itto nel testo principale come il processo di sintesi della traiett oria di volo. 
Oltre ai parametr i di prestazione dell'aeromobile, che possono essere ricavati dalla base di dati ANP , per queste 
equazioni occor rono (1) il peso lordo del veliv olo, (2) il numero di motori , (3) la temperatura dell'ar ia, (4) l'altitudine 
della pista e (5) le fasi procedurali (espresse in term ini di regolazione della poten za, deflessione dei flap, velocità rispett o 
all'ar ia e, nella fase di accelerazione, tasso medio di ascensione/discesa) per ogni segmento nella fase di decollo e avvici­
nament o. Ogni segmento è quindi classificato come appar tenente alla fase di rullaggio a terra, decollo o atter raggio, 
salita a velocità costant e con o senza retrazione dei flap, discesa con o senza decelerazione e/o estensione dei flap, o 
avvicinamento finale ai fini dell'atterr aggio. Il profilo del volo è costr uito passo per passo, in cui i parametr i iniziali di 
ogni segmento sono uguali ai parametr i finali del segmento precedente. 
I parametr i di prestazione aerodinamica ripresi nella base di dati ANP mirano a fornire una rappresentazione ragione ­
volmente rigorosa dell'eff ettiva traiettor ia di volo di un veliv olo per le condizioni di riferimento specifi cate (cfr. 
sezione 2.7.6 del testo principale). Tuttavia, i parametr i aerodinamici e i coeffi cienti dei motori si sono rivelati 
adeguati per una temperatura dell'ar ia fino a 43 °C, altitudini degli aeropor ti che non superano 4 000 ft e la gamma 
inter a di pesi specificata nella base di dati ANP . Le equazioni consent ono pertanto il calcolo delle traiettor ie di volo in 
altre condizioni; ossia peso del veliv olo, velocità del vent o, temperatura dell'ar ia e altitudine della pista (pressione 
atmosferica) diversi dai valor i di riferimento, in genere con una precisione sufficient e per il calcolo delle curve dei livelli 
sonor i medi nelle vicinanze degli aeropor ti. 
La sezione B-4 illustra in che modo si tiene conto, nel caso delle partenze, degli effetti delle virat e. Ciò consent e di 
tenere conto dell'angolo di inclinazione later ale nel calcolo dell'im patto della direttività later ale (effetti legat i all'instal ­
lazione). Inoltre, nelle virat e, i gradienti di salita di norma diminuiscono in funzione del raggio della virata e della 
velocità del veliv olo. (Gli effetti delle virat e nel corso dell'a vvicinamento per l'atter raggio sono più compl essi, ma qui non 
sono considerati. Tuttavia di rado avranno un impatto signif icativ o sulle curve isolivello.) 
Le sezioni da B-5 a B-9 descr ivon o la metodologia raccomandata per la produzione di profili di volo di partenza, 
basata sui coeffi cienti della base dati ANP e le fasi procedurali. 
Le sezioni B-10 e B-11 descr ivono la metodologia utilizzata per generare prof ili di volo di avvicinamento, basata sui 
coeffi cienti della base di dati ANP e le procedure di volo. 
La sezione B-12 contiene esempi concreti di calcoli. 
Sono fornite serie separate di equazioni per determinare la spinta netta prodotta rispettivamente dai motori a reazione e 
da quelli a elica. Salvo indicazione contrar ia, le equazioni relative alla prestazione aerodinamica di un veliv olo si 
applicano indiff erentement e ai velivoli a reazione e a quelli a elica. 
I simboli mate matici utilizzati sono definit i all'inizio della present e appendice e/o quando sono menzionati per la prima 
volta. In tutte le equazioni le unità dei coeffi cienti e delle costanti devono naturalmente essere coerenti rispetto alle unità 
dei parametr i e alle variabili corrispondenti. Ai fini della coerenza con la base di dati ANP , nella presente appendice 
sono rispettate le convenzioni relative all'ingeg neria delle prestazioni degli aeromobili: distanze e altitudini in piedi (ft), 
velocità in nodi (kt), massa in libbre (lb), forza in libbre forza (spinta netta corretta per le temperature elevate) e così via 
— anche se alcune dimensioni (ad esem pio quelle atmosfe riche) sono espresse in unità del Sistema intern azionale. I 
costr uttori di modelli che utilizzano altri sistemi di unità dovrebbero prestare particolare attenzione ad applicare fattori 
di conver sioni adeguati quando adattano le equazioni alle loro esigenze. 
Analisi della traiett oria di volo 
In alcune applicazioni modellistich e le informazioni relative alla traiettor ia di volo sono fornite non come fasi 
procedurali, ma come coordinat e di posizione e tempo, di norma determinate mediante l'analisi dei dati radar . Questo 
aspett o è trattato nella sezione 2.7.7 del testo principale. In tal caso le equazioni presentate nella presente appendice 
sono utilizzat e «nell'ordine contrar io»; i parametr i di spinta del motore sono tratti dal movimento dell'aeromobile e non 
il contrar io. In generale una volta otte nuta la media dei dati della traiettor ia di volo e previa riduzione della stessa sotto 
forma di segmento, ciascun segmento è classificato in term ini di salita o discesa, di accelerazione o decelerazione, e di 
variazioni della spinta e della posizione dei flap, questo processo è abbastanza sem plice rispetto alla sintesi che, spesso, 
compo rta processi iterativi. 1.7.2015 L 168/103 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
B2 SPINT A DEI MOTORI 
La forza di propulsione prodotta da ciascun motor e è una delle cinque quantità che occor re definire alle estremità di 
ciascun segmento della traiettor ia di volo (le altre sono l'altitudine, la velocità, la regolazione della poten za e l'angolo di 
inclinazione later ale). La spinta netta rappresenta la compo nente della spinta lorda del motore disponibile per la 
propulsione. Per i calcoli aerodinamici e acustici, la spinta netta si riferi sce alla pressione atmosfe rica normale al livello 
medio del mare, detta spinta netta corretta Fn/d. 
Corrisponde alla spinta netta disponibile quando un'aeromobile opera ad un parametr o di spinta specifico o alla spinta 
netta che risulta quando il parametr o di regolazione della spinta è fissato ad un valore specifi co. Per un motore a 
turboreatt ore o a turboge tto a doppio flusso (turbofano) che operano ad un parametro di spinta definito, la spinta netta 
corretta è data dall'equazione 
Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T (B-1)  
dove 
Fn  è la spinta netta per motore , in lbf 
δ  è il rappor to tra la pressione atmosferi ca ambient e a livello del velivolo e la pressione atmosferi ca 
normale al livello medio del mare, ossia a 101,325 kPa (o 1 013,25 mb) [rif. 1]. 
Fn/δ  è la spinta netta corretta per motore , in lbf 
VC  è la velocità rispetto all'ar ia corretta, in kt 
T  è la temperatura ambient e dell'ar ia in cui il velivolo opera, in °C 
E, F, GA, GB, H  sono costanti o coeffi cienti di spinta del motor e per temperature inferiori alla temperatura flat rating 
dei motori al parametro di spinta in uso (nel segmento in esame della traiett oria di decollo/salita o 
avvicin amento) in lb.s/f t, lb/ft, lb/ft2, lb/°C); questi dati possono essere tratti dalla base dati ANP . 
La base dati ANP contiene anch'essa dati che consentono il calcolo della spinta non nominale come una funzione di un 
parametro dell'assetto di spinta. Questa è definita da alcuni costr uttori come il rappor to di compr essione del motor e 
EPR (engine pressure ratio), e da altri come la velocità del rotore a bassa pressione o la velocità dell'elica N1. Quando si 
tratta del parametro dell'EPR, l'equazione B-1 è sostituita da 
Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2 (B-2)  
in cui K1 e K2 sono coeff icienti, tratti dalla base dati ANP , che stabiliscono un nesso tra la spinta netta corretta e il 
rappor to di compres sione del motore nelle vicinanze del rappor to di compressione del motore per il numero di Mach 
dell'aeromobile specifi cato. 
Quando la velocità di rotazione del motor e N1 è il parametro utilizzato dal personale di cabina per stabilire la spinta, 
l'equazione generale della spinta diventa 
Fn=δ¼E þF �VCþGA�h þGB�h2þH �T þK3�N1ffiffiffi
θp��
þK4�N1ffiffiffi
θp��2 
(B-3)  
in cui 
N1  è la velocità di rotazione del compre ssore (o elica) a bassa pressione e degli stadi della turbina, in %; 
θ  è il rappor to (T + 273)/288,15 tra la temperatura totale assoluta al punto di ammissione dell'ar ia e la 
temperatura standard assoluta dell'ar ia al livello medio del mare [rif. 1]. 
N1ffiffiffi
θp è la velocità del rotore a bassa pressione corretta, in % e 
K3, K4  sono le costanti determi nate sulla base dei dati del motore installato che compr endono le velocità N1 in esame. 1.7.2015 L 168/104 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Va osser vato che per un determinato velivolo, i valor i E, F, GA, GB e H nelle equazioni B-2 e B-3 possono avere valor i 
diversi da quelli nell'equazione B-1. 
Non tutti i term ini dell'equazione sono sem pre significativi. Ad esempi per i motori detti flat-r ated (con limitazione di 
regime) che operano a temperature dell'ar ia infer iori al punto di arresto (di norma 30 °C) il dato della temperatura può 
non essere necessar io. Per i motori senza limitazione di regime, si deve tenere conto della temperatura ambient e per 
definire la spinta nominale. Al di sopra della temperatura flat rating del motor e, per determinare il livello di spinta 
disponibile deve essere utilizzato un insieme diverso di coeffi cienti di spinta del motor e (E, F, GA, GB e H)high. La prassi 
abituale consisterebbe nel calcolare F n/d utilizzando sia i coeffi cienti per le temperature basse che i coeffi cienti per le 
temperature elevat e e nell'utilizzare il livello di spinta più elevato per le temperature inferio ri alla temperatura flat-r ating e 
utilizzare il livello di spinta più infer iore calcolato per le temperature super iori alla temperatura «flat-r ating». 
Quando sono disponibili solo i coeffi cienti di spinta per le basse temperature, si può utilizzare il rappor to seguente: 
(Fn/δ)high = F · VC + (E + H · TB)·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB) (B-4)  
dove 
(Fn/d)high  è la spinta netta corretta per le temperature elevate (lbf), 
TB  è la temperatura del punto di arresto (in assenza di un valore definitivo, si presume un valore di default 
di 30 °C). 
La base di dati ANP fornisce valor i per le costanti e i coeffi cienti delle equazioni da B-1 a B-4. 
Per gli aeromobili ad elica, la spinta netta corretta per motore va ottenuta dai grafi ci o calcolata secondo l'equazione 
seguent e: 
Fn/δ = (326 · η · Pp/VT)/δ (B-5)  
dove 
η  è l'efficienza dell'elica corrispondent e ad un'installazione specifica ed è una funzione della velocità di rotazione 
dell'elica e della velocità di volo del velivolo; 
VT  è la velocità vera rispetto all'ar ia, in kt; 
Pp  è la poten za di propulsione netta per le condizioni di volo stabilite, ad esem pio poten za massima al decollo o in 
salita, in hp 
I parametr i dell'equazione B-5 sono forniti dalla base dati ANP per la spinta massima al decollo e gli assetti di spinta di 
salita massimi. 
La velocità vera rispetto all'ar ia Vτ è stimata in funzione della velocità rispetto all'ar ia corretta Vc utilizzando la relazione 
seguent e: 
VT¼VC=ffiffiffiσp(B-6)  
dove σ è il rappor to tra la densità dell'ar ia a livello del veliv olo e la densità dell'ar ia al livello medio del mare. 
Orientamenti relativi alle operazioni di decollo a spinta ridotta 
Spesso il peso degli aeromobili al decollo è inferior e al massimo autori zzat o e/o la lunghezza di pista disponibile supera 
i valor i minimi necessar i quando si utilizza la spinta massima al decollo. In questi casi di norma la spinta del motore 
viene ridotta al di sotto dei livelli massimi al fine di prorogar e la vita del motor e e, a volte, ai fini dell'abbattimento del 
rumore. La spinta del motore deve essere ridotta garantendo il margine di sicurezza necessar io. La procedura di calcolo 
utilizzata dagli operat ori aerei per stabilire il tasso di riduzione di spinta è regolata di conseguenza: si tratta di una 
procedura compl essa che tiene conto di numerosi fattor i, tra cui il peso al decollo, la temperatura dell'ar ia ambient e, la 
distanza dichiarata delle piste, l'altitudine delle piste e i criteri di separazione dagli ostacoli sulla pista. La riduzione della 
spinta varia pertanto da un volo all'altro. 1.7.2015 L 168/105 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Dato che possono incidere in misura signif icativa sulle curve isolivello alla partenza, i costr uttori di modelli dovrebbero 
tenere adeguatamente conto delle operazioni a spinta ridotta e, ai fini dei risultati più rigorosi possibili, dovrebbero 
rivolgersi agli operat ori per otte nere consig li pratici. 
Se non si riescono ad ottener e queste indicazioni, è comunque auspicabile tenere conto di queste operazioni con mezzi 
alternati vi. Nella pratica, non è possibile riprodur re i calcoli degli operat ori ai fini della modellizzazione del rumore, né 
questi sarebbero adeguati parallelament e alle sem plificazioni e alle approssimazioni conven zionali che sono effettuat e 
per il calcolo dei livelli medi di rumore a lungo termine. Le indicazioni ripor tate in appresso sono fornite come 
alternati va pratica. Occor re rilevare che sono in corso numerose ricerche in mat eria e che pertanto queste indicazioni 
potrebbero essere soggett e a modifi che. 
L'analisi dei dati del registratore di volo ha dimostrat o che il livello di riduzione della spinta è strettamente legat o al 
rappor to tra il peso effettivo al decollo e il peso al decollo regolamentat o (RTOW — Regulated takeof f weight) fino ad un 
limite infer iore fisso (1); ossia: 
Fn/δ = (Fn/δ)max · W/WRTOW (B-7)  
in cui (Fn/δ)max è la spinta nominale massima, W è il peso lordo effettiv o al decollo e WRTOW è il peso al decollo regola ­
mentato. 
Il RTOW è il peso massimo al decollo che può essere utilizzato in totale sicurezza a condizione che siano rispettate le 
prescr izioni in term ini di lunghezza della pista, motore fuor i uso e ostacoli. Questo peso dipende dalla lunghezza della 
pista disponibile, dall'altitudine dell'aerodromo, dalla temperatura, dal vento in prua e dall'angolazione dei flap. Queste 
informazioni, che dovrebbero essere più facilmente reper ibili dei dati relativi ai livelli effettivi della spinta ridotta, 
possono essere richieste agli operat ori. Altr imenti il peso in questione può essere calcolato sulla base dei dati che 
figurano nei manuali di volo degli aeromobili. 
Spint a di salita ridotta 
Quando utilizzano la spinta ridotta al decollo, gli operator i spesso, ma non sempre, riducono la spinta di salita a partire 
da un livello infer iore al livello massimo (2). Questa procedura consente di evitare situazioni in cui, al termine della salita 
iniziale in assetto di decollo, la pote nza deve essere aumentata più che ridotta. Tutta via in questo caso è più difficile 
stabilire un accordo comune. Alcuni operat ori utilizzano livelli fissi al di sotto della spinta massima di salita, detti «salita 
1» e «salita 2», che di norma riducono la spinta di salita del 10 o 20 % rispettivament e rispett o al massimo. Nel caso di 
un assetto di spinta ridotto al decollo si raccomanda che i livelli di spinta di salita siano anch'essi ridotti del 10 %. 
B3 PROFILI VERTICALI DELL A TEMPERA TURA, DELL A PRESSIONE ATMOSFERIC A, DELL A DENSIT À DELL'ARIA E DELL A 
VELOCIT À DEL VENTO 
Ai fini del presente documento, le variazioni di temperatura, pressione e densità in relazione all'altezza al di sopra del 
livello del mare sono quelle dell'Intern ational Standard Atm osphere (ISA). Le metodologie descr itte qui di seguito sono 
state convalidate per altitudini di aeropor ti fino a 4 000 ft al di sopra del livello del mare e per temperature fino a 43 °C 
(109 °F). 
Sebbene in realtà la velocità media del vento vari con l'altezza e il tempo, di solit o non è possibile tenere cont o di questi 
elementi ai fini della modellizzazione delle curve isolivello. Le equazioni di prestazione di volo ripor tate in appresso si 
basano inve ce sull'ipotes i comune secondo la quale il veliv olo procede direttamente contro un vent o in prua di 8 kt (per 
default), senza tenere conto del rilevamento alla bussola (anche se nei calcoli per la propagazione del suono non si tiene 
conto esplicitamente della velocità media del vent o). Sono forniti anche altri metodi di adattamento dei risultati ad altre 
velocità del vent o in prua. 
B4 EFFETTI LEGA TI ALLE VIRA TE 
La rimanent e parte della present e appendice illustra le modalità di calcolo delle propr ietà necessar ie dei segmenti che 
collegan o i punti del profilo s,z che definiscono la traiettor ia di volo bidimensionale nel piano verticale al di sopra della 
traccia al suolo. I segmenti sono definiti uno dopo l'altro nel senso del movimento. Alla fine di ogni segmento (o 
all'inizio del rullio nel caso del primo segmento di una partenza) laddo ve sono definiti i parametr i operativi e la fase 
procedurale successiva è necessar io calcolare l'angolo di salita e la distanza percorsa dall'aeromobile nella sua traiett oria 
fino al punt o in cui raggiunge l'altezza e/o la velocità necessar ie. 1.7.2015 L 168/106 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)Le autorità aeronautiche di norma stabiliscono un limite di spinta più basso, spesso inferiore del 25 % al massimale. 
(2)cui la spinta viene ridotta al termine della salita iniziale alla potenza di decollo. 
Se la traccia è rettilinea, questa distanza sarà coper ta da un unico segmento di prof ilo la cui geometr ia può essere 
determinata direttamente (anch e se a volte con un certo grado di iterazione). Tuttavi a se una virata inizia o term ina, o 
cambia di raggio o direzione, prima che le condizioni finali richieste siano raggiunte, un unico segmento sarebbe insuffi ­
ciente in quant o la portanza e la resiste nza dell'aeromobile variano con l'angolo di inclinazione later ale. Per tenere cont o 
degli effetti delle virat e in salita, sono necessar i segmenti di prof ili supplementar i per attuare le fasi procedurali, come 
precisato qui di seguito. 
La costr uzione della traccia al suolo è descr itta alla sezione 2.7.13 del testo. La costr uzione viene effettuata indipenden ­
temente da qualsiasi profilo di volo di un aeromobile (facendo attenzione a non definire delle virat e che non potrebbero 
essere percorse in condizioni operative normali). Tuttavia, nella misura in cui le virat e incidono sul profilo di volo — 
l'alte zza e la velocità in funzione della lunghezza della traccia -, questo non può essere deter minat o senza tenere conto 
della traccia al suolo. 
Per mantenere una velocità costant e in virata, occor re aumentare la portanza alare aerodinamica, al fine di bilanciare la 
forza centr ifuga e il peso dell'aeromobile. Ne consegue un aumento della resistenza e, dunque, della spinta propulsiva 
necessar ia. Gli effetti della virata sono espressi nelle equazioni di prestazione sotto forma di funzioni dell'angolo di 
inclinazione laterale ε che, per un aeromobile in volo livellato che vira ad una velocità costant e lungo una traiett oria 
circolat e, è dato da  
ε¼tan − 1 2,85�V2
r �g��
(B-8) 
dove V è la velocità rispetto al suolo, in kt  
r è il raggio di virata, in ft 
e g è l'accelerazione dovuta alla gravità, in ft/s2.  
Si presume che tutte le virat e abbiano un raggio costant e e non si tiene conto degli effetti secondar i associati alle 
traiett orie di volo non piane; gli angoli di inclinazione later ale si basano unicamente sul raggio di virata r della traccia al 
suolo. 
Per attuare una fase procedurale, si calcola in un primo tempo un segmento di profilo provvisor io secondo l'angolo di 
inclinazione laterale ε al punt o iniziale — definito dall'equazione B-8 per il raggio r del segmento della traccia. Se la 
lunghezza calcolata del segmento provvisor io è tale da non formare un'intersezio ne con l'inizio o la fine di una virata, il 
segmento provvisor io è conferma to e si passa alla fase successiva. 
Tutta via se il segmento provvisor io incrocia una o più volte l'inizio o la fine delle virat e (dove ε varia) (1), i parametr i di 
volo nel primo di questi punti sono stimati mediante interpolazio ne (cfr. sezione 2.7.13), registrati con le relative 
coordinat e come valor i del punt o finale , e il segmento viene troncato. La seconda parte della fase procedurale è applicata 
a partire da questo punto — presupponendo ancora una volta, a titolo provvisor io, che questa possa essere completata 
da un segmento unico caratt erizzato dalle stesse condizioni finali, ma con un nuo vo punt o di partenza e un nuo vo 
angolo di inclinazione later ale. Se questo secondo segmento subisce un'altra variazione di raggio/direzione di virata, 
occor rerà un terzo segmento — e così via fino a quando non siano ottenut e le condizioni finali. 
Metod o di approssimazione 
Chiaramente il fatto di tener conto integralment e degli effetti delle virate compo rta calcoli molto compl essi, visto che il 
prof ilo di salita di ciascun aeromobile deve essere calcolato separatamente per ogni traccia al suolo percorsa. Tutta via le 
modifiche del prof ilo verticale causate dalle virat e di norma esercitano sulle curve un impatto notevolment e infer iore 
rispetto alle variazioni dell'angolo di inclinazione later ale. Alcuni utilizzatori potrebbero decidere di evitare la 
compl essità — a costo di perdere un certo grado di precisione — e stabilire di non tener cont o degli effetti delle virat e 
sui profili, senza per questo tralasciare l'angolo di inclinazione later ale nel calcolo dell'emissione laterale del rumore (cfr. 
sezione 2.7.19). In base a questa approssimazione, i punti di prof ilo per un'operazione specifi ca di un aeromobile sono 
calcolati una sola volta, presupponendo una traccia al suolo rettilinea (con ε = 0). 1.7.2015 L 168/107 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)Per evitare discontinuità nelle curve causate da cambiamenti repentini dell'angolo di inclinazione laterale nei punti di incontro tra i 
segmenti di volo rettilineo e le virat e, nel calcolo del rumore sono introdotti dei sottosegmenti al fine di consentire una transizione 
lineare dell'angolo di inclinazione laterale per i primi e ultimi 5° della virata. Questi sottosegmenti non sono necessar i per i calcoli di 
prestazione: l'angolo di inclinazione laterale è semp re calcolato con l'equazione B-8. 
B5 RULL AGGIO AL SUOLO IN FASE DI DECO LLO 
La spinta in fase di decollo genera un'accelerazione dell'aeromobile lungo la pista fino all'innalzamento del velivolo. Si 
presume che la velocità rispetto all'ar ia corretta sia costant e nella parte iniziale della salita Si considera che il carrello di 
atterraggio, se rettratile, venga retratto subit o dopo l'innalzament o. 
Ai fini del present e documento, il rullaggio effettivo al suolo in fase di decollo è calcolat o indicativamente da una 
distanza di decollo equivalente (con vent o in prua predef inito di 8 kt) sTO8, definit a, come indicato dalla figura B-1, 
come la distanza percorsa lungo la pista dal punto del rilascio dei freni fino al punt o in cui il prolungame nto rettilineo 
della traiettor ia di volo di salita iniziale, con il carrello retratto, interseca la pista. 
Figur a B-1 
Dist anza equivalente di decollo 
Su una pista piana, la distanza equivalent e del rullaggio al suolo in fase di decollo sTO8 stabilita in piedi secondo la 
formula seguente: 
STO8¼B8�θ �ðW=δÞ2
N �ðFn=δÞ(B-9)  
dove 
B8  è un coefficiente adeguato per una combinazione specifica velivolo/def lezione del flap per le condizioni di 
riferimento ISA, ivi compr eso un vento in prua di 8 kt, in ft/lbf; 
W  è il peso lordo del veliv olo al momento del rilascio dei freni, in lbf; 
N  è il numero di motori che impr imono la spinta. 
Nota:   Dato che l'equazione B-9 tiene conto della variazione della spinta in funzione della velocità rispetto all'ar ia e 
dell'altitudine della pista, per un deter minat o veliv olo, il coeffi ciente B8 dipende unicamente dalla deflessione dei 
flap. 
Per un vento in prua diverso da quello predef inito di 8kt, la distanza del rullaggio al suolo in fase di decollo è corretta 
secondo la formula seguent e: 
STOw¼STO8�ðV C − wÞ2
ðV C − 8Þ2 (B-10)  
dove 
STOw  distanza del rullaggio al suolo corretta per una velocità del vento in prua w, in ft; 
VC  (in questa equazione) è la velocità corretta di rotazione al decollo, in kt; 
w  è il vent o in prua, in kt. 1.7.2015 L 168/108 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
anch e la distanza del rullaggio suolo in fase di decollo è corretta per il gradient e di pista, nel modo seguent e: 
STOG¼STOw�α
ðα  − g �GRÞ(B-11)  
dove 
STOG  è la distanza del rullaggio al suolo (ft) corretta per il vento in prua e il gradient e di pista; 
α  è l'accelerazione media lungo la pista, pari a ðV C�ffiffiffiσpÞ2=ð2�sTOwÞ, ft/s2; 
GR  è il gradiente di pista che è positiv o se il decollo avviene in salita. 
B6 SALIT A A VEL OCIT À COST ANTE 
Questo tipo di segmento è definito dalla velocità del veliv olo rispetto all'ar ia corretta, dall'assetto dei flap, e dall'alt ezza e 
dall'angolo di inclinazione later ale all'estremità del segmento, nonc hé dalla velocità del vento in prua (per default stabilita 
a 8 kt). Come per qualsiasi segmento, i parametr i iniziali del segmento, ivi compres a la spinta netta corretta, sono 
considerati uguali ai parametr i dell'estremità del segmento precedente, eliminando così qualsiasi discontinuità (ad 
eccezione dell'angolo dei flap e dell'angolo di inclinazione later ale che, in questi calcoli, possono variare gradualment e). 
Le spinte nette all'estremità del segmento sono inizialmente calcolate sulla base dell'equazione adeguata della serie da B-1 
a B-5. L'angolo di salita geometr ico medio g (cfr. Figura B-1) si ottiene con la formula seguent e: 
(B-12)  
in cui le barre sovrapposte corrispondono ai valor i a metà del segmento (= media dei valor i corrispondenti ai punti 
iniziali e finali, in genere corrispondenti ai valor i a metà del segmento) e 
K  è una costant e dipendente dalla velocità, uguale a 1,01 quando VC ≤ 200 kt o a 0,95 negli altri casi. Questa costant e 
tiene conto degli effetti, sul gradient e di salita, della salita con un vent o in prua di 8kt e un'accelerazione inerent e alla 
salita ad una velocità rispetto all'ar ia corretta costant e (la velocità effettiva aumenta via via che la densità dell'ar ia 
diminuisce con l'alte zza); 
R  è il rappor to tra il coeff icient e di resistenza del veliv olo e il suo coeff icient e di portanza adatt o all'assetto dei flap in 
questione. Si presume che il carrello di atter raggio sia retratto. 
ε  è l'angolo di inclinazione latera le, in radianti 
L'angolo di salita è corretto in funzione della velocità del vent o in prua w secondo la formula: 
γw¼γ �ðV C − 8Þ
ðV C − wÞ(B-13)  
dove γw è l'angolo di salita medio corretto in funzione della velocità del vento in prua. 
La distanza percorsa dal veliv olo lungo la traccia al suolo Δs, salendo ad un angolo γw da un'altitudine iniziale h1 ad 
un'altez za finale h2 è data dalla formula 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ w (B-14)  1.7.2015 L 168/109 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Di norma, due fasi distinte di un prof ilo di partenza imp licano una salita ad un velocità rispetto all'ar ia costant e. La 
prima fase, a volte definit a segmento di salita iniziale, inizia subit o dopo l'innalzamento, quando le prescr izioni di 
sicurezza prevedono che il veliv olo voli ad una velocità rispetto all'ar ia pari almeno alla velocità di sicurezza del decollo. 
Si tratta di una velocità regolamentata che, in condizioni operative normali, deve essere raggiunta al massimo a 35 ft al 
di sopra della pista. Tuttavia di norma la velocità iniziale di salita viene manten uta leggerm ente al di sopra della velocità 
di sicurezza al decollo, di solit o di 10-20 kt, in quanto questa procedura tende a migliorare il gradient e di salita iniziale 
raggiunt o. Defi nita salita continua, la seconda fase inizia dopo la retrazione del flap e l'accelerazione iniziale. 
Nel corso della salita iniziale la velocità rispetto all'ar ia dipende dall'assett o dei flap al decollo e dal peso lordo del 
veliv olo. La velocità di salita iniziale corretta VCTO si calcola utilizzando l'approssimazione di primo ordine: 
VCTO¼C �ffiffiffiffiffi
Wp(B-15)  
in cui C è un coefficiente adattato all'assetto dei flap (kt/Ölbf), ripreso dalla base di dati ANP . 
Per la salita continua dopo l'accelerazione, la velocità rispetto all'ar ia corretta è un parametro che deve essere stabilito 
dall'utilizzatore . 
B7 RIDUZIONE DELL A POTENZA (SEGMENTO DI TRANSIZIONE) 
Ad un certo punt o dopo il decollo, la poten za è ridotta rispetto ai parametr i di decollo al fine di prolungar e la durata di 
vita dei mot ori e spesso anche per ridur re il rumore in alcune zone. La spinta di norma è ridotta nel corso di un 
segmento di salita a velocità costant e (Sezione B6) o un segmento di accelerazione (Sezione B8). Trattandosi di un 
processo relativamente rapido, che di solit o dura tra 3 e 5 secondi, questa riduzione viene modellizzata aggiung endo al 
segmento primar io un «segment o di transizione». In generale si considera che corrisponde ad una distanza orizzontale di 
1 000 ft (305 m) percorsa al suolo 
Entità della riduzione della spinta 
In condizioni operative normali, la spinta del motor e è ridotta alla regolazione di spinta di salita massima. A diffe renza 
della spinta al decollo, la spinta di salita può essere mantenuta per un periodo illimitato, di solito fino a quando il 
veliv olo non ha raggiunt o l'altitudine iniziale di crociera. Il livello massimo di spinta di salita è calcolato con 
l'equazione B-1, utilizzando i coeffi cienti di spinta massimi forniti dal costr uttore. Tuttavia, le prescr izioni in mat eria di 
riduzione del rumore possono richiedere una riduzione aggiuntiva della spinta, a volte definita «deep cutback» (riduzione 
massiccia). Ai fini della sicurezza, la riduzione massima della spinta è limitata (1) ad una quantità stabilita in funzione 
della prestazione del veliv olo e dal numero di motori. 
Il livello minimo di «spinta ridotta» a volte è definito «spinta ridotta con un motor e fuor i uso»: 
ðFn=δÞengine:out¼ðW =δ 2Þ
ðN − 1Þ�sinðarctanð0,01�G′ÞÞ
KþR
cos ε� �
(B-16)  
dove 
d2  è il rappor to di pressione all'altezza h2; 
G′  è il gradient e di salita con un motor e fuor i uso: 
= 0 % per i veliv oli muniti di sistemi automatici di ripristino della spinta (thrust restoration); altrimenti, 
= 1,2 % per i bimotor i, 
= 1,5 % per i trimotor i, 
= 1,7 % per i quadr imot ori. 1.7.2015 L 168/110 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)«Noise Abatement Procedures», ICAO Documento 8168 «PANS-OPS» Vol.1 Parte V, Capitolo 3, ICAO 2004. 
Segmento di salit a a velocità cost ante con riduzione della spinta 
Il gradiente del segmento di salita è calcolat o utilizzando l'equazione B-12, la spinta è calcolata con l'equazione B-1 con 
coeffi cienti di salita massima o con l'equazione B-16 per la spinta ridotta. Il segmento di salita è successivamente diviso 
in due sottose gmenti, entrambi con lo stesso angolo di salita, come illustrato nella Figura B-2 
Figur a B-2 
Segmento di salit a a velocità costante con riduzione della spint a (illustrazion e — non in scala) 
Il primo sottosegment o corrisponde ad una distanza al suolo di 1 000 ft (304 m) e la spinta netta corretta per motore 
al term ine dei 1 000 ft è pari al valore della riduzione. (Se la distanza orizzontale originale è infer iore a 2 000 ft, una 
metà del segmento è utilizzata per ridur re la spinta). La spinta finale a livello del secondo sottosegmento è pari anch'essa 
alla spinta ridotta. Ne consegue che il secondo sottose gmento è percorso ad una spinta costant e. 
B8 SALIT A DI ACCELERAZIONE E RETRAZIONE DEI FLAP 
Questa fase di norma si verifica dopo la salita iniziale. Come per tutti i segmenti di volo, l'altitudine h1, la velocità vera 
rispetto all'ar ia VT1 e la spinta (Fn/δ)1 sono quelle dell'estremità finale del segmento precedente. La velocità rispetto all'ar ia 
corretta VC2 nel punto finale e la velocità ascensionale ROC media sono parametr i stabiliti dall'utilizzatore (l'angolo di 
inclinazione laterale ε è una funzione della velocità e del raggio di virata). Dal moment o che sono interdipendenti, 
l'altitudine finale h2, la velocità rispetto all'ar ia vera finale VT2, la spinta finale (Fn/δ)2 e la lunghezza della traccia del 
segmento devono essere calcolate per iterazio ne; l'altitudine finale h2 all'inizio è solo ipotizzata, e poi ricalcolata ripetu ­
tamente mediante le equazioni B-16 e B-17 fino a quando la differ enza tra varie stime successive è inferiore ad una 
tolleranza specificata, ad esem pio 1 piede. Una stima iniziale pratica è h2 = h1 + 250 ft. 
La lunghezza della traccia del segmento (distanza orizzontale percorsa) è stimata nel modo seguent e: 
Sseg¼0,95�k2�ðV2
T2 − V2
T1Þ=2 ðα max − G �gÞ (B-17)  
dove 
0,95  è un fattore che rappresenta l'effe tto del vent o in prua di 8 kt quando si sale ad una velocità di 160 kt; 
k  è una costant e che conver te i nodi (kt) in ft/s = 1,688 ft/s per kt; 1.7.2015 L 168/111 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
VT2  è la velocità vera rispetto all'ar ia all'estremità del segmento, in kt: VT2¼VC2=ffiffiffiffiffiσ2p
dove σ2 è il rappor to tra la densità dell'ar ia e l'altitudine finale h2 
amax  è l'accelerazione massima in volo livellato (ft/s2) 
= 
G  è il gradiente di salita, 
in cui ROC è la velocità ascensionale, in ft/min. 
Sulla base di questa stima di Δs, l'altitudine finale h2 è stimata nuo vament e utilizzando la formula; 
h2′ = h1 + s · G/0,95 (B-18)  
Fintanto che l'errore h′2 − h 2jjsi situa al di fuor i della tolleranza specific ata, i passi B-17 e B-18 sono ripetuti utilizzando 
i valor i all'estremità del segmento dell'iterazione attuale dell'altitudine h2, la velocità vera rispetto all'ar ia VT2 e la spinta 
netta corretta per motore (Fn/δ)2. Quando l'errore si situa entro il margine di tolleranza, si pone fine al ciclo iterativo e il 
segmento di accelerazione è definito dai valor i finali all'estremità del segmento. 
NB:   Nel corso del processo di iterazio ne (αmax – G·g) < 0,02g, l'accelerazione può risultare troppo debole per 
raggiungere la velocità VC2 auspicata su una distanza accettabile. In tal caso, il gradient e di salita può essere limitato 
a G = αmax/g – 0,02, riducendo in realtà la velocità ascensionale auspicata al fine di manten ere un'accelerazione 
accettabile. Se G < 0,01, se ne dovrebbe desumere che la spinta non è sufficiente per raggiungere l'accelerazione e la 
velocità ascensionale specifi cate; in tal caso porre fine ai calcoli e rivedere le tappe della procedura (1). 
La lunghezza del segmento di accelerazione è corretta per una velocità w del vento in prua utilizzando: 
ΔS w¼ΔS�ðV T − wÞ
ðV T − 8Þ(B-19)  
Segmento di accelerazione con riduzione della spinta 
La riduzione della spinta è integrata in un segmento di accelerazione così come avviene per il segmento di velocità 
costant e, ossia conver tendo la prima parte del segmento in un segmento di transizione. Il livello di riduzione della spinta 
è calcolato come per la procedura di riduzione della spinta a velocità costante, utilizzando unicamente l'equazione B-1. 
NB: Di norma non è possibile accelerare e salire manten endo l'assetto della spinta minima con un motore fuor i uso. La 
transizione della spinta è fissata ad una distanza dal suolo di 1 000 ft (305 m) e la spinta netta corretta per mot ore al 
term ine dei 1 000 ft è fissata ad un valore pari a quello della riduzione. La velocità al fine del segmento è deter minata 
per iterazione per un segmento di lunghezza pari a 1 000 ft (Se la distanza orizzontale iniziale è infer iore a 2 000 ft 
una metà del segmento è utilizzata per la variazione della spinta). La spinta finale sul secondo sottosegment o è uguale 
alla riduzione della spinta. Il secondo sottose gmento è pertanto percorso a spinta costant e. 
B9 SEGMENTI AGGIUNTIVI DI SALIT A E ACCELERAZIONE DOPO LA RETRAZIONE DEI FLAP 
Se dei segmenti di accelerazione supplementar i sono inclusi nella traiettor ia del volo ascensionale, le equazioni da B-12 
a B-19 devono essere utilizzat e di nuo vo per calcolare la distanza della traccia al suolo, l'angolo medio di salita e il 
guadagno di altitudine per ciascun segmento. Come in precedenza l'altitudine finale del segmento deve essere stimata per 
iterazione. 
B10 DISCESA E DECELERAZIONE 
In fase di avvi cinamento, il veliv olo deve di norma scendere e decelerare in vista dell'ultimo segmento di avvicinament o 
in cui il veliv olo è conf igurat o con i flap regolati per l'avvicinament o e il carrello estratto. La meccanica di volo è 
identica a quella di decollo, la principale differ enza è che il prof ilo di altezz a e velocità è di norma noto, e sono i livelli 
di spinta del motor e che devon o essere stimati per ciascun segmento. L'equazione di base dell'equilibr io delle forze è la 
seguent e: 
Fn=δ¼W �R�cos γþsin γþα=g
N �δ (B-20)  1.7.2015 L 168/112 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
(1)In ogni caso, il modello informatico deve essere programmato al fine di informare l'utilizzatore delle incoerenze. 
L'equazione B-20 può essere utilizzata in due modi diversi. La velocità del velivolo all'inizio e alla fine di un segmento 
può essere definita così come un angolo di discesa (o la distanza del segmento piano) e le altitudini iniziale e finale del 
segmento. In questo caso la decelerazione può essere calcolata utilizzando: 
α¼ðV 2=cos γÞ2 − ðV 1=cos γÞ2
ð2�ΔS=cos γÞ(B-21)  
in cui Δs è la distanza al suolo percorsa e V1 e V2 sono le velocità iniziali e finali rispett o al suolo calcolat e secondo la 
formula seguente: 
V¼VC�cos γffiffiffiσp  − w (B-22)  
Le equazioni B-20, B-21 e B-22 confermano che al momento della decelerazione su una distanza specificata ad una 
velocità costante di discesa, un vento in prua più forte richiederà una spinta maggiore per mantenere la stessa decele ­
razione, mentre un vent o in coda richiederà una spinta infer iore per manten ere la stess a decelerazione. 
In pratica la maggior parte, se non tutte le decelerazioni nel corso delle fasi di avvicinamento sono realizzat e in assetto 
di spinta minima (idle thrust). Pertanto per la seconda modalità di applicazione dell'equazione B-20, la spinta è fissata al 
minimo e l'equazione è risolta in modo iterativo per stabilire (1) la decelerazione e (2) l'altitudine alla fine del segmento 
di decelerazione — analogame nte a quanto avviene per i segmenti di accelerazione alla partenza. In questo caso, la 
distanza di decelerazione può essere molto diversa con il vento in prua o in coda e a volte occor re ridur re l'angolo di 
discesa per ottenere risultati accettabili. 
Per la maggior parte dei veliv oli, la spinta minima non è pari a zero e, in molti casi, dipende dalla velocità di volo. 
L'equazione B-20 è dunque risolta per la decelerazione imprimendo una spinta minima che è calcolata mediante 
l'equazione seguent e: 
(Fn/δ)idle = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T (B-23)  
dove (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle e Hidle) sono coefficienti di spinta minima del motore disponibili nella base di dati ANP . 
B11 AVVICINAMENTO PER L'ATTERRA GGIO 
La velocità rispetto all'ar ia corretta dell'avvicinament o per l'atter raggio VCA è legata al peso lordo all'atter raggio, secondo 
un'equazione simile all'equazione B-11, ossia 
VCA�D �ffiffiffiffiffi
Wp(B-24)  
in cui il coeff icient e D(kt/Ölbf) corrisponde alla regolazione dei flap all'atterragg io. 
La spinta netta corretta per motor e nel corso della discesa lungo la planata di avvicinamento è calcolata mediante 
l'equazione B-12 per il peso all'att erraggio W e un rappor to resist enza/por tanza R adatt o alla regolazione dei flap con 
carrello estratto. L'assetto dei flap deve essere quello di norma utilizzat o nella pratica per le operazioni. Nel corso dell'a v­
vicinamento per l'atterraggio, l'angolo della planata di discesa γ può essere considerato costant e. Per i velivoli con 
turboreatt ore e i plur imot ori g è di norma – 3° . Per i monomotore ad elica g è di norma – 5°. 
La spinta media netta corretta è calcolata inver tendo l'equazione B-12, utilizzando K = 1,03 per tenere conto della 
decelerazione inerent e alla traiettor ia di discesa con un vent o in prua di riferiment o di 8 kt ed una velocità rispetto 
all'ar ia corretta costant e data dall'equazione B-24, ossia: 
(B-25)  1.7.2015 L 168/113 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Per venti in prua di velocità diversa da 8 kt, la spinta netta corretta media diventa 
(B-26)  
La distanza orizzontale percorsa è calcolata secondo l'equazione seguent e: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ (B-27)  
(valore positiv o se h1 > h2 γ è negativ o).  1.7.2015 L 168/114 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Appendice C 
Modellizzazione della dispersione laterale delle tracce al suolo 
In assenza di dati radar , si raccomanda di modellizzare la dispersione latera le delle tracce al suolo, basandosi sul 
presupposto che la dispersione delle tracce perpendicolar i alla traccia centrale segue una normale distr ibuzione 
gaussiana. L'esper ienza dimostra che questo presupposto è valido nella maggior parte dei casi. 
Presupponendo una distr ibuzione gaussiana con una deviazione standard S, come illustrato nella Figura C-1, 
circa 98,8 % di tutti i movimenti si situano entro un fascia di ± 2,5·S (ossia entro una fascia di larghezza pari a 5·S). 
Figura C-1 
Suddivisione di una traccia al suolo in 7 sottotrac ce. 
L'ampiezza della fascia equivale a 5 volte la deviazione standard della dispersione della traccia al suolo  
Di norma una distr ibuzione gaussiana può essere adeguatamente modellizzata utilizzando 7 sottotracce distinte 
equamente distanziat e in una fascia di ± 2,5 S, come illustrato nella Figura C-1. 
Tutta via, l'adeguatezza dell'approssimazione dipende dalla relazione tra la separazione delle sottot racce e l'altezza dell'ae ­
romobile dal suolo. In deter minat e situazioni (tracce molto ravvicinate o al contrar io molto distanti l'una dall'altra) 
potrebbe essere più adatt o un numero diverso di sottotr acce. Un numero insufficiente di sottotracce deter mina la 
compars a di «picchi» (fingers) nelle curve isolivello. Le tabel le C-1 e C-2 ripor tano i parametr i per una suddivisione in 
un numero di sottotr acce compre so tra 5 e 13. La tabel la C-1 indica l'ubicazione delle sottotracce specifi che, la 
tabel la C-2 le percentuali corrispondenti di movimenti lungo ciascuna sottotr accia. 1.7.2015 L 168/115 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella C-1 
Ubicazione di 5, 7, 9, 11 o 13 sottot racce 
L'ampiezza complessiva della fascia (che contiene il 98 % di tutti i movimenti) è pari a 5 volte la deviazione standard 
Sottotraccia n. Ubicazione delle sottotracce ai fini della suddivisione in 
5 sottotracce 7 sottotr acce 9 sottotr acce 11 sottotracce 13 sottotracce 
12/13     ± 2,31·S 
10/11    ± 2,27·S ± 1,92·S 
8/9   ± 2,22·S ± 1,82·S ± 1,54·S 
6/7  ± 2,14·S ± 1,67·S ± 1,36·S ± 1,15·S 
4/5 ± 2,00·S ± 1,43·S ± 1,11·S ± 0,91·S ± 0,77·S 
2/3 ± 1,00·S ± 0,71·S ± 0,56·S ± 0,45·S ± 0,38·S 
1 0 0 0 0 0  
Tabella C-2 
Percentuale di movimenti su 5, 7, 9, 11 o 13 sottot racce 
L'ampiezza complessiva della fascia (che contiene il 98 % di tutti i movimenti) è pari a 5 volte la deviazione standard 
Sottotraccia n. Percentuale dei movimenti in ciascuna sottotraccia ai fini della suddivisione in 
5 sottotracce 7 sottotr acce 9 sottotr acce 11 sottotracce 13 sottotracce 
12/13          1,1 % 
10/11        1,4 %  2,5 % 
8/9      2,0 %  3,5 %  4,7 % 
6/7    3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 % 
4/5  6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 % 
2/3  24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 % 
1  38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %   1.7.2015 L 168/116 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Appendice D 
Ricalcolo dei dati NPD per condizioni diverse da quelle di riferiment o 
Il contr ibut o di ciascun segmento della traiett oria di volo al livello di rumore è determinato sulla base dei dati NPD 
registrati nella base dati internazi onale ANP . Tuttavia occor re notare che questi dati sono stati normalizzati utilizzando i 
tassi di attenuazione atmosf erici medi definiti nel documento SAE AIR -1845. Questi tassi sono medie dei valor i 
determinati nel corso delle prove di certificazione acustica degli aeromobili in Europa e negli Stati Uniti. L'ampia 
variazione delle condizioni atmosferiche (temperatura e umidità relativa) in queste prove è ripor tata nella Figura D-1. 
Figura D-1 
Condizioni meteorologiche regis trate durante le prove di certificazione acust ica 
Le curve rappresentat e nella Figura D-1, calcolate mediante il modello ARP 866A di attenuazione atmosferic a standard 
industr iale, indicano che, in condizioni di prova, dovrebbe verificarsi una variazione sensibile dell'assorbimento del 
suono ad alta frequenza (8 kHz) (anche se la variazione dell'assorbimento totale dovrebbe essere notevolment e infer iore). 1.7.2015 L 168/117 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Nella misura in cui i tassi di attenuazi one forniti alla tabella D-1 sono medie aritmetiche, l'insieme dei dati non può 
essere associato ad una deter minata atmosfe ra di riferimento (ossia con valor i specifici di temperatura e di umidità 
relativa). I dati possono essere solo considerati propr ietà di un'atmosf era purament e teori ca — definita «atmosfera 
AIR -1845». 
Tabella D-1 
Tassi medi di attenuazione atmosf erica utilizzati per nor malizzare i dati NPD nella base di dati ANP 
Frequenza centrale di una 
banda di terzi d'ottava [Hz] Tasso di attenuazione  
[dB/100 m] Frequenza centrale di una 
banda di terzi d'ottava [Hz] Tasso di atten uazione 
[dB/100 m] 
50  0,033  800  0,459 
63  0,033  1 000  0,590 
80  0,033  1 250  0,754 
100  0,066  1 600  0,983 
125  0,066  2 000  1,311 
160  0,098  2 500  1,705 
200  0,131  3 150  2,295 
250  0,131  4 000  3,115 
315  0,197  5 000  3,607 
400  0,230  6 300  5,246 
500  0,295  8 000  7,213 
630  0,361  10 000  9,836  
Si può considerare che i coeff icienti di attenuazi one di cui alla tabel la D-1 sono validi per gam me di temperature e di 
umidità ragionev oli. Tuttavia per verificare se siano necessar i degli adeguamenti, occor re avvalersi del documento 
ARP -866A per calcolare i coeff icienti medi di assorbimento atmosfe rico per la temperatura media T e l'umidità relativa 
RH dell'aeropor to. Se, a seguito di un confronto di questi coeff icienti con quelli della tabel la D-1, si ritiene che siano 
necessar i adeguamenti occor re utilizzare la metodologia illustrata qui di seguito. 
La base di dati ANP fornisce i dati NPD seguenti per ciascuna regolazione della poten za: 
—  livello sonoro massimo rispetto alla distanza obliqua Lmax(d); 
—  livello integrato nel tempo rispetto alla distanza per la velocità rispetto all'ar ia di riferiment o LE(d), e 
—  spettro sonoro di riferi mento non ponderato per una distanza obliqua di 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref) in cui n è la 
banda di frequenza (da 1 a 24 per bande di terzi di ottav a con frequenze centrali che vanno da 50 Hz a 10 kHz). 
Tutti i dati sono normalizzati in relazione all'atmosfe ra AIR -1845. 1.7.2015 L 168/118 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
L'adeguament o delle curve NPD rispetto alle condizioni T e RH specif icate dall'utilizzator e è effettuat o in tre fasi:  
1. In un primo tempo, viene corretto lo spettro di riferimento al fine di eliminare l'attenuazione atmosfe rica SAE 
AIR -1845 αn,ref: 
Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref (D-1)  
in cui Ln(dref) è lo spettro non attenuato per una dref = 305 m e αn,ref è il coeffi cient e di assorbimento atmosferico per la 
banda di frequenza n estratta dalla tabel la D-1 (ma espresso in dB/m).  
2. Successivamente lo spettro corretto è adeguato ad ognuna delle dieci distanze standard NPD di utilizzando tassi di 
attenuazione sia per (i) l'atmosf era SAE AIR -1845 e (ii) l'atmosfera specific ata dall'utilizzatore (sulla base del 
documento SAE ARP -866A). 
(i)  Per l'atmosfera SAE AIR -1845: 
Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di (D-2)  
(ii)  Per l'atmosfera specifi cata dall'utilizzatore : 
Ln,866A (T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A (T,RH) · di (D-3)  
in cui αn,866A è il coeff icient e di assorbimento atmosferi co per la banda di frequenza n (espresso in dB/m) calcolato 
utilizzando il documento SAE ARP -866A con temperatura T e umidità relativa RH.  
3. Ad ogni distanza di del NPD, i due spettr i sono soggetti ad una ponderazione A e viene calcolata la somma dei loro 
decibel al fine di stabilire i livelli con ponderazione A risultanti LA,866A e LA,ref che sono poi sottratti aritmeticamente. 
ΔL¼LE,∞ − L max¼10�lg V
Vref�π
2p2
pdp
V��
�1
p2
0�tref" #
 − 10�lg p2
p
p2
0"#
(D-4)  
L'increment o ΔL corrisponde alla diffe renza tra i valor i NPD dell'atmosfer a specifi cata dall'utilizzatore e quelli dell'at ­
mosfer a di riferiment o. Questo increment o viene addizionat o al valore dei dati della base ANP al fine di ricavar ne dati 
NPD adeguati. 
L'applicazione di ΔL per adeguare i valor i NPD di Lmax e LE presuppone in realtà che le condizioni atmosferi che diverse 
incidano unicamente sullo spettro di riferimento, ma non esercitino nessun impatt o sull'evolu zione del livello in 
funzione del tempo.  1.7.2015 L 168/119 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Appendice E 
Cor rezione del segmento finito 
La presente appendice descr ive a grandi linee il calcolo della correzione del segmento finito e dell'algor itmo della 
frazione di energia associato , di cui alla sezione 2.7.19. 
E1 GEOMETRIA 
L'algor itmo della frazione di energia si basa sulla propagazi one sonora da una sorgen te acustica a dipolo di 90° alla 
«pote nza quadratica». Quest'ultima possiede caratt eristiche direzionali vicine a quelle del suono emesso da un aeromobile 
a reazione, almeno nella regione angolare che incide maggior mente sui livelli dell'evento sonoro al di sotto e al lato 
dell'aeromobile. 
Figur a E-1 
Geometr ia tra la traiett oria di volo e il punto di osser vazione O 
La figura E-1 illustra la geometr ia della propagazione sonora tra la traiett oria di volo e il punt o di osser vazione O. 
L'aeromobile al punt o P vola in un'atmosfera unif orme, ad una velocità costante, seguendo una traiettor ia di volo 
livellato. Il punt o della traiett oria più vicino al punto di osser vazione è il punto Pp. I parametr i sono: 
d  la distanza che intercor re tra il punt o di osser vazione e l'aeromobile; 
dp  la distanza perpendicolare (distanza obliqua) tra l'osser vatore e la traiettor ia di volo; 
q  distanza da P a Pp = – V · τ; 
V  velocità dell'aeromobile; 
t  il momento in cui l'aeromobile si trova nel punt o P; 
tp  il momento in cui l'aeromobile si trova nel punt o di avvicinamento massimo Pp; 
τ  il tempo di volo rispetto al tempo nel punt o Pp = t – tp; 
ψ  l'angolo tra la traiett oria di volo e il vettore aeromobile-osser vatore. 
Occor re rilevare che, dato che il tempo di volo τ rispetto al punto di massimo avvicinamento è negativ o quando 
l'aeromobile si trova prima del punto di osser vazione (come illustrato nella figura E-1), la distanza relativa q dal punto 
di avvicinamento più prossimo diventa positiva in questo caso. Se l'aeromobile supera l'osser vatore, q diventa negativa . 1.7.2015 L 168/120 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
E2 STIMA DELL A FRAZIONE DI ENER GIA 
Il concetto di base della frazione di energia consiste nell'espr imere l'esposizione al rumore E registrata al punto di 
osser vazione, a partire da un segmento P1P2 di traiett oria di volo (in cui P1 è il punt o iniziale e P2 è il punto finale), 
moltiplicando l'esposizione E∞ corrispondente alla traiettor ia infinita percorsa per un fattore semp lice — il fattore 
frazione dell'energia F. 
E = F · E∞ (E-1)  
Poiché l'esposizione può essere espressa in term ini di integrale nel tempo del livello quadratico medio di pressione 
sonora (ponderat e), ossia 
E¼const �Z
p2ðτÞdτ (E-2)  
per calcolare E, la pressione quadratica media deve espressa come una funzione dei parametr i geometr ici e operativi 
conosciuti. Per una sorgen te a dipolo a 90 °C, 
p2¼p2
p�d2
p
d2�sin2ψ¼p2
p�d4
p
d4 (E-3)  
in cui p2 e PP2 corrispondono alle pressioni quadratiche medie rilevate di pressione sonora, generate quando l'aeromobile 
passa nei punti P e PP. 
Si è scoper to che questo rappor to relativamente semplice fornisce una buona simulazione del rumore degli aeromobili a 
reazione, anch e se i veri meccanismi coin volti sono estremamente compl essi. Il term ine dp2/d2 nell'equazione E-3 
descr ive sem plicemente il meccanismo di dispersione sferica applicabile ad una sorgent e puntif orme, una velocità del 
suono infinita e un'atmosfe ra unif orme e non dissipativa. Tutti gli altri effetti fisici — direttività della fonte, velocità del 
suono finita, assorbimento atmosfe rico, effett o Doppler ecc. sono implicitamente compr esi dal term ine sin2ψ. Quest o 
fattore determina una riduzione della pressione quadratica media inversamente a d4; da cui l'espressione «sorgent e 
quadratica». 
Introducendo le sostituzioni 
d2¼d2
pþq2¼d2
pþðV�τÞ2 and d
dp !2
¼1þV�τ
dp !2 
la pressione quadratica media può essere espressa come una funzione del tempo (non tenendo cont o ancora una volta 
del tempo di propagazi one del suono): 
p2¼p2
p�1þV �τ
d p !2  ! − 2 
(E-4)  
Introducendo questa funzione nell'equazione E-2 ed effettuando la sostituzione 
α¼V �τ
dp (E-5)  
l'esposizione sonora dell'osser vatore al passaggio di un aeromobile nell'inter vallo di tempo [τ1,τ2] può essere espressa 
come: 
E¼const �p2
p�dp
V�Zα2
α11
ð1þα2Þ2dα (E-6)  
La soluzione di questo integrale è: 
E¼const �p2
p�dp
V�1
2α2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-7)  1.7.2015 L 168/121 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
L'inte grazione nell'inter vallo [–∞,+∞] (ossia sull'insieme della traiettor ia infinita) dà luogo all'espressione seguent e per 
l'esposizione totale E∞: 
E∞¼const �π
2�p2
p�dp
V (E-8)  
e pertanto la frazione dell'energia secondo l'equazione E-1 è 
F¼1
πα2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-9)  
E3 COERENZA DELLE METRICHE DEI VALORI MASSIMI E DEL VALORE INTEGRA TO NEL TEMPO — DIST ANZA SCAL ATA 
Una delle conseguenze dell'utilizzo di un modello a dipolo semp lice per definire la frazione dell'energia è che compo rta 
una differ enza teori ca specifi ca ΔL tra i livelli Lmax e LE degli eventi sonor i. Per garant ire la coerenza interna del modello 
di curva isolivello, questa differ enza deve essere uguale alla diffe renza dei valor i deter minati sulla base delle curve NPD. 
Un problema nasce dal fatto che i dati NPD provengono da misurazioni reali del rumore degli aeromobili — che non 
sono necessar iament e conf ormi alla teori a. La teoria necessita pertanto di un elemento di flessibilità aggiuntivo. Ma in 
linea di massima le variabili α1 e α2 sono determinate dalla geometri a e dalla velocità degli aeromobili e pertanto non 
lasciano nessun margine di liber tà. Il concetto di distanza scalata dλ fornisce una soluzione illustrata qui di seguit o. 
Il livello di esposizione LE,∞ ripor tato come una funzione di dp nella base di dati ANP per una velocità di riferiment o Vref, 
può essere espresso nel modo seguent e: 
LE,∞ðV refÞ¼10�lg R∞
 − ∞p2�dt
p2
0�tref2
6643
775(E-10)  
in cui p0 è una pressione di riferimento standard e tref è un tempo di riferimento (= 1 s per il livello di esposizione 
sonora, SEL). Per la velocità effettiva V, l'espressione diventa: 
LE,∞ðVÞ¼LE,∞ðV refÞþ10�lg Vref
V��
(E-11)  
Analoga mente il livello massimo dell'event o Lmax può essere espresso come segue: 
Lmax¼10�lg p2
p
p2
0"#
(E-12)  
Per la fonte a dipolo, utilizzando le equazioni E-8, E-11 e E-12, va rilevat o che (in base alle equazioni E-2 e E-8) 
Z∞
 − ∞p2�dt¼π
2�p2
p�dp
V, la differenza ΔL può essere scritta: 
ΔL¼LE,∞ − L max¼10�lg V
Vref�π
2p2
pdp
V��
�1
p2
0�tref" #
 − 10�lg p2
p
p2
0"#
(E-13)  
Ciò può unicamente essere uguale al valore ΔL determi nato in base ai dati NPD se la distanza obliqua dp, che serve per 
calcolare la frazione dell'energia, è sostituita da una distanza scalata dλ data da: 
dλ¼2
π�Vref�tref�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 (E-14a)  
o 
dλ¼d0�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 with d0¼2
π�Vref�tref (E-14b)  1.7.2015 L 168/122 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Sostituendo dp con dλ nell'equazione E-5 e utilizzando la definizione q = Vτ della figura E-1 i parametr i αλ e α2 nell'e ­
quazione E-9 possono essere scritti nel modo seguent e (con q = qλ al punto iniziale e q – λ = q2 al punt o finale di un 
segmento della traiettor ia di volo λ): 
α1¼ − q 1
dλ and α2¼ − q 1þλ
dλ (E-15)  
La sostituzione della distanza obliqua effettiva con la distanza scalata riduce la sem plicità del modello a dipolo a 90° alla 
poten za quadratica. Ma, nella misura in cui questo è adeguatament e tarat o in situ utilizzando dati provenienti dalle 
misurazioni, l'algor itmo della frazione dell'energia può essere considerato come semi-empirico più che purament e 
teorico .  1.7.2015 L 168/123 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Appendice F 
Base di dati per le sorgenti del traff ico stradale 
Questa appendice contiene la banca dati per la maggior parte delle sorgenti di rumore stradale esistenti da utilizzare per 
il calcolo del rumore del traff ico stradale, secondo il metodo descr itto al punto 2.2 «Rumore del traffico stradale». 
Tabella F-1: 
Coeff icienti AR,i,m e BR,i,m per il rumore di rotolament o e AP,i,m e BP,i,m per il rumore di propulsione 
Categ oria Coeff i­
cient e 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 AR 79,7 85,7 84,5 90,2 97,3 93,9 84,1 74,3 
BR 30 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39 40 
AP 94,5 89,2 88 85,9 84,2 86,9 83,3 76,1 
BP – 1,3 7,2 7,7 8 8 8 8 8 
2 AR 84 88,7 91,5 96,7 97,4 90,9 83,8 80,5 
BR 30 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 
AP 101 96,5 98,8 96,8 98,6 95,2 88,8 82,7 
BP – 1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 
3 AR 87 91,7 94,1 100,7 100,8 94,3 87,1 82,5 
BR 30 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 
AP 104,4 100,6 101,7 101 100,1 95,9 91,3 85,3 
BP 0 3 4,6 5 5 5 5 5 
4a AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 88 87,5 89,5 93,7 96,6 98,8 93,9 88,7 
BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 
4b AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 95 97,2 92,7 92,9 94,7 93,2 90,1 86,5 
BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12 
5 AR         
BR         
AP         
BP          1.7.2015 L 168/124 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella F-2: 
Coeff icienti ai e bi per gli pneumatici chiodati 
Categ oria Coeff i­
cient e 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 
bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4  
Tabella F-3: 
Coeff icienti CR,m,k e CP,m,k per l'accelerazione e la decelerazione 
Categ oria k Cr Cp 
1 1 = attra versamento – 4,5 5,5 
2 = rotonda – 4,4 3,1 
2 1 = attra versamento – 4 9 
2 = rotonda – 2,3 6,7 
3 1 = attra versamento – 4 9 
2 = rotonda – 2,3 6,7 
4a 1 = attra versamento 0 0 
2 = rotonda 0 0 
4b 1 = attra versamento 0 0 
2 = rotonda 0 0 
5 1 = attra versamento   
2 = rotonda    
Tabella F-4: 
Coeff icienti αi,m e βm per il rivestimento strada le 
Descr izione Velocità 
minima 
alla 
quale è 
valido 
[km/h] Velocità 
mas ­
sima a 
cui è 
valido 
[km/h] Cate­
goria αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Mant o stradale 
di riferimento — — 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/125 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Descr izione Velocità 
minima 
alla 
quale è 
valido 
[km/h] Velocità 
mas ­
sima a 
cui è 
valido 
[km/h] Cate­
goria αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
ZOAB (Zeer 
Open Asfalt Be­
ton o asfal to 
molto poroso) 
a singolo strato 50 130 1 0,5 3,3 2,4 3,2 – 1,3 – 3,5 – 2,6 0,5 – 6,5 
2 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
3 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
ZOAB (Zeer 
Open Asfalt Be­
ton o asfal to 
molto poroso) 
a doppio strato 50 130 1 0,4 2,4 0,2 – 3,1 – 4,2 – 6,3 – 4,8 – 2,0 – 3,0 
2 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
3 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
ZOAB (Zeer 
Open Asfalt Be­
ton o asfal to 
molto poroso) 
bistrat o (fine) 80 130 1 – 1,0 1,7 – 1,5 – 5,3 – 6,3 – 8,5 – 5,3 – 2,4 – 0,1 
2 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
3 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL5 40 80 1 1,1 – 1,0 0,2 1,3 – 1,9 – 2,8 – 2,1 – 1,4 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL8 40 80 1 0,3 0,0 0,0 – 0,1 – 0,7 – 1,3 – 0,8 – 0,8 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/126 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Descr izione Velocità 
minima 
alla 
quale è 
valido 
[km/h] Velocità 
mas ­
sima a 
cui è 
valido 
[km/h] Cate­
goria αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Cemento spa­
tolato 70 120 1 1,1 – 0,4 1,3 2,2 2,5 0,8 – 0,2 – 0,1 1,4 
2 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
3 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Cemento spa­
tolato ottimiz ­
zato 70 80 1 – 0,2 – 0,7 0,6 1,0 1,1 – 1,5 – 2,0 – 1,8 1,0 
2 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
3 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Cemento spa­
tolato fine 70 120 1 1,1 – 0,5 2,7 2,1 1,6 2,7 1,3 – 0,4 7,7 
2 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
3 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Superf icie lavo­
rata 50 130 1 1,1 1,0 2,6 4,0 4,0 0,1 – 1,0 – 0,8 – 0,2 
2 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
3 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Elementi rigidi 
a spina di pe­
sce 30 60 1 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
2 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
3 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/127 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Descr izione Velocità 
minima 
alla 
quale è 
valido 
[km/h] Velocità 
mas ­
sima a 
cui è 
valido 
[km/h] Cate­
goria αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Elementi rigidi 
non a spina di 
pesce 30 60 1 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
2 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
3 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Elementi rigidi 
silenziosi 30 60 1 7,8 6,3 5,2 2,8 – 1,9 – 6,0 – 3,0 – 0,1 – 1,7 
2 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
3 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Strato sottile A 40 130 1 1,1 0,1 – 0,7 – 1,3 – 3,1 – 4,9 – 3,5 – 1,5 – 2,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Strato sottile B 40 130 1 0,4 – 1,3 – 1,3 – 0,4 – 5,0 – 7,1 – 4,9 – 3,3 – 1,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5            1.7.2015 L 168/128 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Appendice G 
Base di dati per le sorgenti associate al traspor to ferroviar io 
La presente appendice contiene, per la maggior parte delle sorgenti di rumore associato al traspor to ferroviario, una base 
di dati destinata ad essere utilizzata nel calcolo del rumore generat o dal traspor to ferroviario descr itto al punt o 2.3 
«Rumore ferroviario». 
Tabella G-1: 
Coef ficienti Lr,TR,i e Lr,VEH,i di rugosità per le rotaie e le ruote 
Lunghezza d'onda Lr,VEH,i 
Min Max Freno a ceppi in 
ghisa Freno in mat eriale 
composit o Freno a disco 
1 000 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
800 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
630 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
500 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
400 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
315 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
250 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,3 
200 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,8 
160 mm  – 15,0  25,0  2,4  – 4,0  2,6 
120 mm  – 15,0  25,0  0,6  – 4,0  1,2 
100 mm  – 15,0  25,0  2,6  – 4,0  2,1 
80 mm  – 15,0  25,0  5,8  – 4,3  0,9 
63 mm  – 15,0  25,0  8,8  – 4,6  – 0,3 
50 mm  – 15,0  25,0  11,1  – 4,9  – 1,6 
40 mm  – 15,0  25,0  11,0  – 5,2  – 2,9 
31,5 mm  – 15,0  25,0  9,8  – 6,3  – 4,9 
25 mm  – 15,0  25,0  7,5  – 6,8  – 7,0 
20 mm  – 15,0  25,0  5,1  – 7,2  – 8,6 
16 mm  – 15,0  25,0  3,0  – 7,3  – 9,3 
12 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 7,3  – 9,5 
10 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 7,1  – 10,1 
8 mm  – 15,0  25,0  – 0,7  – 6,9  – 10,3 1.7.2015 L 168/129 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Lunghezza d'onda Lr,VEH,i 
Min Max Freno a ceppi in 
ghisa Freno in mat eriale 
composit o Freno a disco 
6,3 mm  – 15,0  25,0  – 1,2  – 6,7  – 10,3 
5 mm  – 15,0  25,0  – 1,0  – 6,0  – 10,8 
4 mm  – 15,0  25,0  0,3  – 3,7  – 10,9 
3,2 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 2,4  – 9,5 
2,5 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 2,6  – 9,5 
2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,6 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
0,8 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5  
Lunghezza d'onda Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(buona manutenzione e 
molto lisce) Rete media 
(manuten zione normale 
e lisce) 
1 000 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
800 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
630 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
500 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
400 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
315 mm  – 15,0  22,0  15,0  10,0 
250 mm  – 15,0  22,0  13,0  9,0 
200 mm  – 15,0  22,0  11,0  8,0 
160 mm  – 15,0  22,0  9,0  7,0 
120 mm  – 15,0  22,0  7,0  6,0 
100 mm  – 15,0  22,0  4,9  5,0 
80 mm  – 15,0  22,0  2,9  4,0 
63 mm  – 15,0  22,0  0,9  3,0 
50 mm  – 15,0  22,0  – 1,1  2,0 
40 mm  – 15,0  22,0  – 3,2  1,0 1.7.2015 L 168/130 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Lunghezza d'onda Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(buona manutenzione e 
molto lisce) Rete media 
(manuten zione normale 
e lisce) 
31,5 mm  – 15,0  22,0  – 5,0  0,0 
25 mm  – 15,0  22,0  – 5,6  – 1,0 
20 mm  – 15,0  22,0  – 6,2  – 2,0 
16 mm  – 15,0  22,0  – 6,8  – 3,0 
12 mm  – 15,0  22,0  – 7,4  – 4,0 
10 mm  – 15,0  22,0  – 8,0  – 5,0 
8 mm  – 15,0  22,0  – 8,6  – 6,0 
6,3 mm  – 15,0  22,0  – 9,2  – 7,0 
5 mm  – 15,0  22,0  – 9,8  – 8,0 
4 mm  – 15,0  22,0  – 10,4  – 9,0 
3,2 mm  – 15,0  22,0  – 11,0  – 10,0 
2,5 mm  – 15,0  22,0  – 11,6  – 11,0 
2 mm  – 15,0  22,0  – 12,2  – 12,0 
1,6 mm  – 15,0  22,0  – 12,8  – 13,0 
1,2 mm  – 15,0  22,0  – 13,4  – 14,0 
1 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0 
0,8 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0  
Tabella G-2: 
Coef ficienti A3,i per il filtro percolato re 
Lunghezza 
d'onda A3,i 
Min Max Carico per 
asse 50kN - 
diametro delle 
ruote 
360 mm Carico per 
asse 50kN - 
diametro delle 
ruote 
680 mm Carico per 
asse 50 kN - 
diametro delle 
ruote 
920 mm Carico per 
asse 25 kN- 
diametro delle 
ruote 
920 mm Carico per 
asse 100 kN - 
diametro delle 
ruote 
920 mm 
1 000 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
800 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
630 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
500 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
400 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 1.7.2015 L 168/131 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Lunghezza 
d'onda A3,i 
Min Max Carico per 
asse 50kN - 
diametro delle 
ruote 
360 mm Carico per 
asse 50kN - 
diametro delle 
ruote 
680 mm Carico per 
asse 50 kN - 
diametro delle 
ruote 
920 mm Carico per 
asse 25 kN- 
diametro delle 
ruote 
920 mm Carico per 
asse 100 kN - 
diametro delle 
ruote 
920 mm 
315 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
250 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
200 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
160 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
120 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
100 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
80 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2 
63 mm  – 30,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6 
50 mm  – 30,0  0,0  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3 
40 mm  – 30,0  0,0  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2 
31,5 mm  – 30,0  0,0  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7 
25 mm  – 30,0  0,0  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8 
20 mm  – 30,0  0,0  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0 
16 mm  – 30,0  0,0  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5 
12 mm  – 30,0  0,0  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5 
10 mm  – 30,0  0,0  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0 
8 mm  – 30,0  0,0  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0 
6,3 mm  – 30,0  0,0  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0 
5 mm  – 30,0  0,0  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0 
4 mm  – 30,0  0,0  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4 
3,2 mm  – 30,0  0,0  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5 
2,5 mm  – 30,0  0,0  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5 
2 mm  – 30,0  0,0  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5 
1,6 mm  – 30,0  0,0  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4 
1,2 mm  – 30,0  0,0  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5 
1 mm  – 30,0  0,0  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5 
0,8 mm  – 30,0  0,0  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  1.7.2015 L 168/132 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella G-3: 
Coeff icienti LH,TR,i LH,VEH,i e LH,VEH,SUP ,i per funzioni di trasfer iment o 
I valor i sono espressi in livello di poten za sonora per asse 
Frequenza LH,TR,i 
Min Max Traversa 
mono ­
blocco su 
soletta a 
rigidità 
ridotta Traversa 
mono ­
blocco su 
soletta di 
media rigi­
dità Traversa 
mono ­
blocco su 
soletta 
rigida Traversa 
biblocco 
su soletta 
a rigidità 
ridotta Traversa 
biblocco 
su soletta 
di media 
rigidità Traversa 
biblocco 
su soletta 
rigida Traverse di 
legno 
50 Hz  0,0  140,0  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0 
63 Hz  0,0  140,0  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0 
80 Hz  0,0  140,0  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9 
100 Hz  0,0  140,0  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8 
125 Hz  0,0  140,0  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1 
160 Hz  0,0  140,0  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9 
200 Hz  0,0  140,0  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2 
250 Hz  0,0  140,0  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9 
316 Hz  0,0  140,0  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3 
400 Hz  0,0  140,0  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5 
500 Hz  0,0  140,0  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0 
630 Hz  0,0  140,0  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7 
800 Hz  0,0  140,0  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8 
1 000 Hz  0,0  140,0  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4 
1 250 Hz  0,0  140,0  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5 
1 600 Hz  0,0  140,0  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4 
2 000 Hz  0,0  140,0  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5 
2 500 Hz  0,0  140,0  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1 
3 160 Hz  0,0  140,0  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4 
4 000 Hz  0,0  140,0  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7 
5 000 Hz  0,0  140,0  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1 
6 350 Hz  0,0  140,0  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1 1.7.2015 L 168/133 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Frequenza LH,TR,i 
Min Max Traversa 
mono ­
blocco su 
soletta a 
rigidità 
ridotta Traversa 
mono ­
blocco su 
soletta di 
media rigi­
dità Traversa 
mono ­
blocco su 
soletta 
rigida Traversa 
biblocco 
su soletta 
a rigidità 
ridotta Traversa 
biblocco 
su soletta 
di media 
rigidità Traversa 
biblocco 
su soletta 
rigida Traverse di 
legno 
8 000 Hz  0,0  140,0  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5 
10 000 Hz  0,0  140,0  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  
Frequenza LH,VEH,i 
Min Max Ruota con 
diametro 
920 mm, 
nessuna misura Ruota con 
diametro 
840 mm, 
nessuna misura Ruota con 
diametro 
680 mm, 
nessuna misura Ruota con 
diametro 
1 200 mm, 
nessuna misura 
50 Hz  60,0  140,0  75,4  75,4  75,4  75,4 
63 Hz  60,0  140,0  77,3  77,3  77,3  77,3 
80 Hz  60,0  140,0  81,1  81,1  81,1  81,1 
100 Hz  60,0  140,0  84,1  84,1  84,1  84,1 
125 Hz  60,0  140,0  83,3  82,8  82,8  82,8 
160 Hz  60,0  140,0  84,3  83,3  83,3  83,3 
200 Hz  60,0  140,0  86,0  84,1  83,9  84,5 
250 Hz  60,0  140,0  90,1  86,9  86,3  90,4 
316 Hz  60,0  140,0  89,8  87,9  88,0  90,4 
400 Hz  60,0  140,0  89,0  89,9  92,2  89,9 
500 Hz  60,0  140,0  88,8  90,9  93,9  90,1 
630 Hz  60,0  140,0  90,4  91,5  92,5  91,3 
800 Hz  60,0  140,0  92,4  91,5  90,9  91,5 
1 000 Hz  60,0  140,0  94,9  93,0  90,4  93,6 
1 250 Hz  60,0  140,0  100,4  98,7  93,2  100,5 
1 600 Hz  60,0  140,0  104,6  101,6  93,5  104,6 
2 000 Hz  60,0  140,0  109,6  107,6  99,6  115,6 
2 500 Hz  60,0  140,0  114,9  111,9  104,9  115,9 
3 160 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  108,0  116,0 1.7.2015 L 168/134 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Frequenza LH,VEH,i 
Min Max Ruota con 
diametro 
920 mm, 
nessuna misura Ruota con 
diametro 
840 mm, 
nessuna misura Ruota con 
diametro 
680 mm, 
nessuna misura Ruota con 
diametro 
1 200 mm, 
nessuna misura 
4 000 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  111,0  116,0 
5 000 Hz  60,0  140,0  115,5  115,0  111,5  116,5 
6 350 Hz  60,0  140,0  115,6  115,1  111,6  116,6 
8 000 Hz  60,0  140,0  116,0  115,5  112,0  117,0 
10 000 Hz  60,0  140,0  116,7  116,2  112,7  117,7  
Frequenza LH,VEH,SUP ,i 
Min Max Nor ma UE 
50 Hz  0,0  140,0  0,0 
63 Hz  0,0  140,0  0,0 
80 Hz  0,0  140,0  0,0 
100 Hz  0,0  140,0  0,0 
125 Hz  0,0  140,0  0,0 
160 Hz  0,0  140,0  0,0 
200 Hz  0,0  140,0  0,0 
250 Hz  0,0  140,0  0,0 
316 Hz  0,0  140,0  0,0 
400 Hz  0,0  140,0  0,0 
500 Hz  0,0  140,0  0,0 
630 Hz  0,0  140,0  0,0 
800 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 250 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 600 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 500 Hz  0,0  140,0  0,0 
3 160 Hz  0,0  140,0  0,0 
4 000 Hz  0,0  140,0  0,0 1.7.2015 L 168/135 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Frequenza LH,VEH,SUP ,i 
Min Max Nor ma UE 
5 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
6 350 Hz  0,0  140,0  0,0 
8 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
10 000 Hz  0,0  140,0  0,0  
Tabella G-4: 
Coef ficienti LR,IMP ACT,i per il rumore di impatto 
Lunghezza d'onda LR,IMP ACT,i 
Min Max Scambio unico/giunto/att raver ­
samento/100m 
1 000 mm  – 40  30  22,4 
800 mm  – 40  30  22,4 
630 mm  – 40  30  22,4 
500 mm  – 40  30  23,8 
400 mm  – 40  30  24,7 
315 mm  – 40  30  24,7 
250 mm  – 40  30  23,4 
200 mm  – 40  30  21,7 
160 mm  – 40  30  20,2 
120 mm  – 40  30  20,4 
100 mm  – 40  30  20,8 
80 mm  – 40  30  20,9 
63 mm  – 40  30  19,8 
50 mm  – 40  30  18 
40 mm  – 40  30  16 
31,5 mm  – 40  30  13 
25 mm  – 40  30  10 
20 mm  – 40  30  6 
16 mm  – 40  30  1 
12 mm  – 40  30  – 4 1.7.2015 L 168/136 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Lunghezza d'onda LR,IMP ACT,i 
Min Max Scambio unico/giunto/att raver ­
samento/100m 
10 mm  – 40  30  – 11 
8 mm  – 40  30  – 16,5 
6,3 mm  – 40  30  – 18,5 
5 mm  – 40  30  – 21 
4 mm  – 40  30  – 22,5 
3,2 mm  – 40  30  – 24,7 
2,5 mm  – 40  30  – 26,6 
2 mm  – 40  30  – 28,6 
1,6 mm  – 40  30  – 30,6 
1,2 mm  – 40  30  – 32,6 
1 mm  – 40  30  – 34 
0,8 mm  – 40  30  – 34  
Tabella G-5: 
Coeff icienti LW,0,idling per il rumore di trazione 
I valor i sono espressi in livello di poten za sonora per veicolo 
Frequenza LW,0,idling 
Min Max Locomotiva diesel 
(c. 800 kW) Locomotiva diesel 
(c. 2 200 kW) Unità multipla diesel Locomotiva elettric a Unità multipla elet­
trica 
FonteA FonteB FonteA Font eB FonteA FonteB FonteA FonteB Font eA FonteB FonteA FonteB FonteA FonteB 
50 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8 
63 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6 
80 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4 
100 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6 
125 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5 
160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5 
200 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5 
250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3 
316 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3 
400 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4 
500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4 
630 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7 1.7.2015 L 168/137 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Frequenza LW,0,idling 
Min Max Locomotiva diesel 
(c. 800 kW) Locomotiva diesel 
(c. 2 200 kW) Unità multipla diesel Locomotiva elettric a Unità multipla elet­
trica 
FonteA FonteB FonteA Font eB FonteA FonteB FonteA FonteB Font eA FonteB FonteA FonteB FonteA FonteB 
800 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3 
1 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6 
1 250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5 
1 600 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7 
2 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8 
2 500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9 
3 160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1 
4 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3 
5 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6 
6 350 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0 
8 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5 
10 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabella G-6: 
Coeff icienti LW,0,1, LW,0,2, α1, α2 per il rumore aerodinamico 
I valor i sono espressi in livello di poten za sonora (veicoli di lunghezza pari a 20 m) 
Frequenza Min Max Rumore aerodinamico prodotto a 
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
50 Hz  0  0  140  140  112,6  36,7 
63 Hz  0  0  140  140  113,2  38,5 
80 Hz  0  0  140  140  115,7  39,0 
100 Hz  0  0  140  140  117,4  37,5 
125 Hz  0  0  140  140  115,3  36,8 
160 Hz  0  0  140  140  115,0  37,1 
200 Hz  0  0  140  140  114,9  36,4 
250 Hz  0  0  140  140  116,4  36,2 
316 Hz  0  0  140  140  115,9  35,9 
400 Hz  0  0  140  140  116,3  36,3 1.7.2015 L 168/138 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Frequenza Min Max Rumore aerodinamico prodotto a 
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
500 Hz  0  0  140  140  116,2  36,3 
630 Hz  0  0  140  140  115,2  36,3 
800 Hz  0  0  140  140  115,8  36,2 
1 000 Hz  0  0  140  140  115,7  36,5 
1 250 Hz  0  0  140  140  115,7  36,4 
1 600 Hz  0  0  140  140  114,7  105,2 
2 000 Hz  0  0  140  140  114,7  110,3 
2 500 Hz  0  0  140  140  115,0  110,4 
3 160 Hz  0  0  140  140  114,5  105,6 
4 000 Hz  0  0  140  140  113,1  37,2 
5 000 Hz  0  0  140  140  112,1  37,5 
6 350 Hz  0  0  140  140  110,6  37,9 
8 000 Hz  0  0  140  140  109,6  38,4 
10 000 Hz  0  0  140  140  108,8  39,2  
Tabella G-7 
Coeff icienti Cbridge per la radiazione strutturale  
Cbridge 
min max Ponti per lo più in cement o o 
legno con qualsiasi tipo di 
binar io Ponti per lo più in acciaio con 
binar i con ballast 
0  9  1  4   1.7.2015 L 168/139 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Appendice H 
Base di dati per le sorgenti indust riali 
La presente appendice contiene alcuni esempi di valor i di entrata per alcune sorgenti di rumore che possono essere 
utilizzati per calcolare il rumore industr iale secondo il metodo di cui al punto 2.4 «Rumore industr iale». Dato che le 
sorgen ti di rumore sono estremament e specif iche per ciascun sito industr iale, a seconda dei casi i valor i adeguati sono 
tratti da basi di dati locali, nazionali o internazionali o mediante misurazioni. 
Tabella H-1: 
Coeff icienti LW, LW′ e ΔLW,dir,xyz (x, y, z) per la potenza sonora  
ΔLW,dir,xyz (x, y, z)=0 
LW′ è espressa come potenza sonora per metro per le sorgenti linear i e come potenza sonora per metro quadrato per le 
sorgen ti aerali. 
Descr izione Tipo di 
sorgen te Direttività 
della sorgent e 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
Granig liatura 
- all'est erno - 
per mezzo di 
lance Sorgent e 
puntuale Campo 
libero 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 
Forno 
rotativo Sorgent e 
lineare Campo 
libero 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 
Cantiere 
navale Sorgent e 
areale Emisfe rica 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 
Terminale per 
gas Sorgent e 
areale Emisfe rica 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07   1.7.2015 L 168/140 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Appendice I 
Base di dati per le sorgenti associate agli aeromobili — dati NPD 
La presente appendice contiene la base di dati per la maggior parte delle sorgen ti di rumore associate agli aeromobili da 
utilizzare per il calcolo del rumore prodott o dagli aeromobili secondo il metod o di cui al punt o 2.6 «Rumore prodotti 
dagli aeromobili». 
Tabella I-1 
Coeff icienti aerodinamici 
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
1900D A 35-A   0,915858 0,130495 
1900D A A_40D   0,416345 0,140491 
1900D A ZER O-A    0,106643 
1900D D 17-D 0,060076 0,858496  0,072968 
1900D D ZER O-D    0,094383 
707320 A D-25   0,307537 0,107756 
707320 A D-40   0,279116 0,134567 
707320 A D-50   0,275511 0,15472 
707320 A U-25    0,098219 
707320 D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707320 D INT    0,072743 
707320 D ZER O    0,05617 
707QN A D-25   0,307537 0,107756 
707QN A D-40   0,279116 0,134567 
707QN A D-50   0,275511 0,15472 
707QN A U-25    0,098219 
707QN D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707QN D INT    0,072743 
707QN D ZER O    0,05617 
717200 A A_0U    0,06456 
717200 A A_13D    0,109249 
717200 A A_13U    0,095353 
717200 A A_18D    0,11009 
717200 A A_18U    0,095015 
717200 A A_40D   0,416345 0,140491 
717200 D T_00B    0,06 1.7.2015 L 168/141 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
717200 D T_00C    0,06 
717200 D T_05H 0,011607 0,483254  0,075 
717200 D T_05M 0,011795 0,489068  0,075 
717200 D T_13A 0,010862 0,469923  0,078 
720B A D-30   0,350247 0,109478 
720B A D-50   0,339412 0,148843 
720B A U-30    0,09805 
720B D 20 0,00573 0,356426  0,091933 
720B D 30 0,005238 0,340735  0,104243 
720B D INT    0,074052 
720B D ZER O    0,05617 
727100 A D-25   0,350485 0,128359 
727100 A D-30   0,343897 0,145903 
727100 A D-40   0,335992 0,186604 
727100 A U-15    0,090698 
727100 A U-25    0,113154 
727100 D 2    0,0857 
727100 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727100 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727100 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727100 D ZER O    0,0636 
727D15 A D-25   0,383689 0,109535 
727D15 A D-30   0,368 0,1437 
727D15 A D-40   0,36 0,1844 
727D15 A U-15    0,089969 
727D15 A U-25    0,109535 
727D15 D 2    0,0857 
727D15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D15 D ZER O    0,0594 
727D17 A D-25   0,383689 0,124821 1.7.2015 L 168/142 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727D17 A D-30   0,368 0,1437 
727D17 A D-40   0,36 0,1844 
727D17 A U-15    0,089969 
727D17 A U-25    0,109535 
727D17 D 2    0,0857 
727D17 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D17 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D17 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D17 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D17 D ZER O    0,0594 
727EM1 A D-25   0,350485 0,128359 
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ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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767300 D 15 0,00381 0,2853  0,0824 
767300 D 20 0,00367 0,2788  0,0866 
767300 D INT    0,0641 
767300 D ZER O    0,0531 
767400 A L_25_D   0,2601 0,1156 
767400 A L_30_D   0,2536 0,1265 
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767400 D T_05_U 0,0043 0,2972  0,0674 
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767400 D T_20_U 0,003624 0,2775  0,0794 
767CF6 A D-25   0,29009 0,1075 
767CF6 A D-30   0,28096 0,1232 
767CF6 D 1 0,00557 0,31625  0,0646 1.7.2015 L 168/150 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
767CF6 D 5 0,0053 0,30576  0,0685 
767CF6 D 15 0,00504 0,29249  0,074 
767CF6 D 20 0,0049 0,28496  0,0779 
767CF6 D ZER O    0,0489 
767JT9 A D-25   0,29009 0,1085 
767JT9 A D-30   0,28096 0,1258 
767JT9 D 1 0,00504 0,31625  0,0658 
767JT9 D 5 0,00472 0,30576  0,0705 
767JT9 D 15 0,00436 0,29249  0,0756 
767JT9 D 20 0,00417 0,28496  0,0802 
767JT9 D ZER O    0,052 
777200 A D20   0,2204 0,09765 
777200 A D25   0,2133 0,1158 
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7773ER A F_20   0,225340 0,104970 
7773ER A F_30   0,209490 0,134910 1.7.2015 L 168/151 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
7773ER D FLAP_0    0,050171 
7773ER D FLAP_1    0,054934 
7773ER D FLAP_5 0,002710 0,240000  0,066100 
7878R A F_00   0,393870 0,045060 
7878R A F_01   0,329760 0,047700 
7878R A F_05   0,288410 0,067150 
7878R A FLAP20   0,260280 0,088050 
7878R A FLAP30   0,246840 0,105000 
7878R D FLAP_0    0,050055 
7878R D FLAP_1    0,052026 
7878R D FLAP_5 0,002949 0,256410  0,071636 
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A300-622R A 2_D    0,094763 
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A300-622R A FULL_D   0,253296 0,125036 
A300-622R A ZER O    0,052053 
A300-622R D 0    0,053127 
A300-622R D 1500 0,004121 0,292  0,072348 
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A300B4-203 A D-25   0,27151 0,125568 
A300B4-203 D 1 0,005307 0,324359  0,090223 
A300B4-203 D 8 0,004239 0,291059  0,093067 
A300B4-203 D 15 0,00402 0,278999  0,102935 
A300B4-203 D ZER O    0,063491 
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A310-304 A 2_D    0,096731 
A310-304 A 2_U    0,072778 
A310-304 A 3_D   0,274926 0,106084 
A310-304 A FULL_D   0,253296 0,129438 
A310-304 A ZER O    0,054935 
A310-304 D 0    0,055191 
A310-304 D 1500 0,004875 0,313705  0,072016 1.7.2015 L 168/152 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A319-131 A 1_A    0,06317 
A319-131 A 2_D    0,098119 
A319-131 A 2_U    0,071826 
A319-131 A 3_D   0,379931 0,098121 
A319-131 A FULL_D   0,355927 0,124534 
A319-131 A ZER O_A    0,056446 
A319-131 D 1    0,071598 
A319-131 D 1+F 0,007077 0,376764  0,072635 
A319-131 D ZER O    0,05429 
A320-211 A 1_A    0,061662 
A320-211 A 2_D    0,096267 
A320-211 A 2_U    0,067463 
A320-211 A 3_D   0,385223 0,101204 
A320-211 A FULL_D   0,37052 0,11586 
A320-211 A ZER O_A    0,057558 
A320-211 D 1    0,066827 
A320-211 D 1+F 0,007701 0,394884  0,071403 
A320-211 D ZER O    0,056281 
A320-232 A 1_A    0,059086 
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A320-232 A FULL_D   0,369833 0,121141 
A320-232 A ZER O_A    0,054309 
A320-232 D 1    0,065822 
A320-232 D 1+F 0,007626 0,395674  0,069873 
A320-232 D ZER O    0,05332 
A321-232 A 1_A    0,064258 
A321-232 A 2_D    0,101798 
A321-232 A 2_U    0,074849 
A321-232 A 3_D   0,368096 0,112676 
A321-232 A FULL_D   0,357761 0,119073 
A321-232 A ZER O_A    0,057183 1.7.2015 L 168/153 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A321-232 D 1    0,071631 
A321-232 D 1+F 0,007524 0,390238  0,075946 
A321-232 D ZER O    0,056647 
A330-301 A 1_A    0,057783 
A330-301 A 2_D    0,081654 
A330-301 A 2_U    0,064098 
A330-301 A 3_D   0,229065 0,092737 
A330-301 A FULL_D   0,222802 0,100779 
A330-301 A ZER O_A    0,047685 
A330-301 D 1    0,059866 
A330-301 D 1+F 0,002905 0,247076  0,061736 
A330-301 D ZER O    0,046057 
A330-343 A 1_A    0,055464 
A330-343 A 2_D    0,083569 
A330-343 A 2_U    0,063042 
A330-343 A 3_D   0,229705 0,092555 
A330-343 A FULL_D   0,222498 0,10202 
A330-343 A ZER O_A    0,046224 
A330-343 D 1    0,05926 
A330-343 D 1+F 0,0029 0,245211  0,062365 
A330-343 D ZER O    0,044593 
A340-211 A 1_A    0,063657 
A340-211 A 2_D    0,092945 
A340-211 A 2_U    0,071673 
A340-211 A 3_D   0,224603 0,101734 
A340-211 A FULL_D   0,220432 0,108554 
A340-211 A ZER O_A    0,051221 
A340-211 D 1    0,068547 
A340-211 D 1+F 0,002605 0,223635  0,073134 
A340-211 D ZER O    0,048646 
A340-642 A 1_A    0,054416 
A340-642 A 2_D    0,087508 
A340-642 A 2_U    0,067996 1.7.2015 L 168/154 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A340-642 A 3_D   0,213821 0,100473 
A340-642 A FULL_D   0,20733 0,105616 
A340-642 A ZER O_A    0,051608 
A340-642 D 1    0,06118 
A340-642 D 1+F 0,002423 0,225716  0,06743 
A340-642 D ZER O    0,051433 
A380-841 A A_1+F    0,055657 
A380-841 A A_2_D    0,081906 
A380-841 A A_2_U    0,064109 
A380-841 A A_3_D   0,154745 0,101662 
A380-841 A A_FULL   0,154745 0,107331 
A380-841 A ZER O_A    0,050279 
A380-841 D D_1    0,053173 
A380-841 D D_1+F 0,00125 0,159626  0,068055 
A380-841 D ZER O    0,050472 
A380-861 A A_1+F    0,058557 
A380-861 A A_2_D    0,081967 
A380-861 A A_2_U    0,06558 
A380-861 A A_3_D   0,154745 0,101738 
A380-861 A A_FULL   0,154745 0,108118 
A380-861 A ZER O_A    0,048776 
A380-861 D D_1    0,053241 
A380-861 D D_1+F 0,00125 0,159567  0,070602 
A380-861 D ZER O    0,049623 
BAC111 A D-45   0,49076 0,139207 
BAC111 A U-INT    0,106398 
BAC111 D 8 0,01569 0,54382  0,082179 
BAC111 D INT1    0,07359 
BAC111 D ZER O    0,065 
BAE146 A D-18   0,61667 0,119715 
BAE146 A D-24   0,61667 0,138371 
BAE146 A D-33   0,45555 0,153186 
BAE146 A U-18    0,0818 1.7.2015 L 168/155 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
BAE146 A U-24    0,095298 
BAE146 D 18 0,009678 0,49296  0,13241 
BAE146 D 24 0,008979 0,45846  0,1412 
BAE146 D 30 0,008173 0,43179  0,15287 
BAE146 D ZER O    0,083096 
BAE300 A D-18   0,60557 0,116925 
BAE300 A D-24   0,60557 0,134808 
BAE300 A D-33   0,4511 0,149009 
BAE300 A U-18    0,08058 
BAE300 A U-24    0,093519 
BAE300 D 18 0,009449 0,49847  0,1279 
BAE300 D 24 0,008341 0,462  0,1352 
BAE300 D 30 0,00775 0,43351  0,14711 
BAE300 D ZER O    0,081866 
BEC58P A D-15    0,14885 
BEC58P A D-30   1,33492 0,16 
BEC58P D TO 0,100258 1,28098  0,1377 
BEC58P D ZER O    0,125381 
CIT3 A D-40   0,966375 0,147159 
CIT3 A D-INTR    0,130842 
CIT3 D 10    0,092263 
CIT3 D 20 0,04284 0,947523  0,114525 
CIT3 D ZER O    0,07 
CL600 A D-45   0,766248 0,169002 
CL600 A D-INTR    0,128747 
CL600 D 10    0,079246 
CL600 D 20 0,028225 0,780719  0,088492 
CL600 D ZER O    0,07 
CL601 A D-45   0,769487 0,163669 
CL601 A D-INTR    0,122639 
CL601 D 10    0,075805 
CL601 D 20 0,032183 0,780565  0,081609 
CL601 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/156 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA172 A 10-D   1,3132 0,0994 
CNA172 A 30-D   1,2526 0,1516 
CNA172 A ZER O-D    0,096 
CNA172 D 10-C 0,0992 1,0304  0,1446 
CNA172 D CRUISE    0,096 
CNA172 D ZER O-C 0,1025 1,1112  0,0831 
CNA182 A F10APP    0,122 
CNA182 A F30APP   1,285 0,151 
CNA182 D F-20D 0,058 1,204  0,17 
CNA182 D ZER O    0,127 
CNA182 D ZER O-A    0,127 
CNA182 D ZER O-C    0,097 
CNA182 D ZER O-T    0,103 
CNA206 A 10_D    0,105632 
CNA206 A 40_D   1,23852 0,169084 
CNA206 D 20_T 0,055005 1,02562  0,136998 
CNA206 D ZER O_C    0,09563 
CNA206 D ZER O_T 0,055005 1,02562  0,106327 
CNA208 A F30APP   0,867722 0,099468 
CNA208 A ZER O-A    0,089802 
CNA208 D F-20D 0,033202 0,74833  0,105087 
CNA208 D ZER O 0,05003 0,887307  0,089802 
CNA208 D ZER O-C    0,087252 
CNA208 D ZER O-T    0,060282 
CNA20T A 10_D    0,109615 
CNA20T A 40_D   1,32574 0,211577 
CNA20T D 20_T 0,054669 1,045287  0,13795 
CNA20T D ZER O_C    0,101535 
CNA20T D ZER O_T 0,054669 0,959417  0,099791 
CNA441 A D-INTR    0,141579 
CNA441 A D-L   1,02329 0,162936 
CNA441 D TO 0,072722 1,10834  0,120222 
CNA441 D ZER O    0,096518 1.7.2015 L 168/157 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA500 A D-35   0,991547 0,147335 
CNA500 A D-INTR    0,113809 
CNA500 D 1    0,080282 
CNA500 D 12 0,054342 0,956752  0,090564 
CNA500 D ZER O    0,07 
CNA510 A A_15   1,073624 0,088506 
CNA510 A A_35   1,002913 0,126185 
CNA510 D D_15 0,07051 1,179843  0,097415 
CNA510 D ZER O_C    0,088914 
CNA510 D ZER O_D 0,090811 1,347624  0,103158 
CNA525C A A_15   1,012614 0,106795 
CNA525C A A_35   0,946574 0,126615 
CNA525C D D-15 0,053355 0,993147  0,096525 
CNA525C D ZER O_C    0,085 
CNA525C D ZER O_D 0,061279 1,065348  0,09129 
CNA55B A A_15   1,01427 0,118086 
CNA55B A A_35   0,9553 0,200794 
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CNA560E A 15 U   0,919106 0,099403 
CNA560E A 35 D   0,870372 0,130841 
CNA560E D 7 0,059522 1,061591  0,11951 
CNA560E D ZER O    0,122635 
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CNA560U D 7 0,041179 1,10518  0,12699 
CNA560U A 7_APP    0,12699 
CNA560U A D 15   0,86464 0,088125 
CNA560U A D 35   0,811918 0,132402 
CNA560U D ZER O    0,07 
CNA560XL D 15 0,030657 1,045811  0,13852 
CNA560XL D 7 0,035712 1,095308  0,13505 1.7.2015 L 168/158 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA560XL A D 15U   0,91189 0,08555 
CNA560XL A D 35D   0,86179 0,126192 
CNA560XL D ZER O    0,074551 
CNA680 D 15 0,027468 0,725152  0,127804 
CNA680 A 15 GU   0,717794 0,093247 
CNA680 A 35 GD   0,662727 0,146827 
CNA680 D 7 0,030105 0,764412  0,122083 
CNA680 D ZER O    0,105329 
CNA750 A 15_GD   0,753068 0,174519 
CNA750 A 15_GU   0,753068 0,146147 
CNA750 A 35_GD   0,714646 0,250382 
CNA750 A 5_GU   0,799175 0,118139 
CNA750 D 5 0,038446 0,82511  0,122657 
CNA750 D 15 0,034761 0,787004  0,12822 
CNA750 D ZER O    0,096475 
CONCRD A D-L   0,349148 0,205927 
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CONCRD D TO 0,008051 0,338363  0,13294 
CONCRD D ZER O    0,13294 
CRJ9-ER A 20    0,0976 
CRJ9-ER A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-ER A U-45    0,1504 
CRJ9-ER A ZER O    0,0655 
CRJ9-ER D 0-204    0,0599 
CRJ9-ER D 0-250    0,0641 
CRJ9-ER D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-ER D U-8    0,0775 
CRJ9-LR A 20    0,0976 
CRJ9-LR A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-LR A U-45    0,1504 
CRJ9-LR A ZER O    0,0655 
CRJ9-LR D 0-204    0,0599 1.7.2015 L 168/159 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CRJ9-LR D 0-250    0,0641 
CRJ9-LR D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-LR D U-8    0,0775 
CVR580 A D-28   0,51972 0,118937 
CVR580 A D-40   0,49138 0,124222 
CVR580 D 10 0,028303 0,540116  0,130717 
CVR580 D INTR    0,102858 
CVR580 D ZER O    0,075 
DC1010 A D-35   0,251236 0,132645 
DC1010 A D-50   0,244243 0,164729 
DC1010 A U-35    0,127457 
DC1010 A U-50    0,161155 
DC1010 D 5    0,079893 
DC1010 D 10 0,00356 0,261942  0,101376 
DC1010 D INT    0,068522 
DC1010 D ZER O    0,057149 
DC1030 A D-35   0,2534 0,13 
DC1030 A U-20    0,104 
DC1030 D 20 0,003091 0,2434  0,104 
DC1030 D INT1    0,09454 
DC1030 D INT2    0,07307 
DC1030 D ZER O    0,06519 
DC1040 A D-35   0,254879 0,121114 
DC1040 A D-50   0,247241 0,151007 
DC1040 A U-35    0,114222 
DC1040 A U-50    0,145481 
DC1040 D 5    0,082503 
DC1040 D 15 0,004009 0,272697  0,111044 
DC1040 D INT    0,071264 
DC1040 D ZER O    0,060025 
DC3 A D-45   0,597793 0,155222 
DC3 A U-INT    0,133361 
DC3 D TO 0,019837 0,619256  0,123784 1.7.2015 L 168/160 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC3 D ZER O    0,1115 
DC6 A D-INTR    0,10199 
DC6 A D-L   0,294594 0,125979 
DC6 D TO 0,007829 0,430006  0,08204 
DC6 D ZER O    0,078 
DC850 A D-35   0,328558 0,129965 
DC850 A D-50   0,313281 0,149354 
DC850 A U-35    0,126751 
DC850 A U-50    0,145337 
DC850 D 15 0,005206 0,323443  0,090417 
DC850 D 25 0,004708 0,315832  0,103092 
DC850 D INT    0,074401 
DC850 D ZER O    0,058535 
DC860 A D-35   0,312879 0,117758 
DC860 A D-50   0,304526 0,130913 
DC860 A U-35    0,115049 
DC860 A U-50    0,12766 
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DC860 D INT    0,071703 
DC860 D ZER O    0,05319 
DC870 A D-35   0,312879 0,117758 
DC870 A D-50   0,304526 0,130913 
DC870 A U-35    0,115049 
DC870 A U-50    0,12766 
DC870 D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC870 D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC870 D INT    0,071703 
DC870 D ZER O    0,05319 
DC8QN A D-35   0,312879 0,117758 
DC8QN A D-50   0,304526 0,130913 
DC8QN A U-35    0,115049 
DC8QN A U-50    0,12766 1.7.2015 L 168/161 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC8QN D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC8QN D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC8QN D INT    0,071703 
DC8QN D ZER O    0,05319 
DC910 A D-35   0,480101 0,134177 
DC910 A D-50   0,445486 0,157948 
DC910 A U-15    0,087963 
DC910 A U-35    0,130625 
DC910 A U-50    0,153365 
DC910 D 5 0,012996 0,49557  0,07757 
DC910 D 15 0,010618 0,477234  0,087963 
DC910 D INT    0,076753 
DC910 D ZER O    0,075935 
DC930 A D-35   0,470211 0,135075 
DC930 A D-50   0,438965 0,165052 
DC930 A U-15    0,092489 
DC930 A U-35    0,131559 
DC930 A U-50    0,155925 
DC930 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC930 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC930 D INT    0,076701 
DC930 D ZER O    0,068416 
DC93L W A D-35   0,470211 0,135075 
DC93L W A D-50   0,438965 0,165052 
DC93L W A U-15    0,092489 
DC93L W A U-35    0,131559 
DC93L W A U-50    0,155925 
DC93L W D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC93L W D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC93L W D INT    0,076701 
DC93L W D ZER O    0,068416 
DC950 A D-35   0,468147 0,135234 
DC950 A D-50   0,442406 0,160018 1.7.2015 L 168/162 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC950 A U-15    0,092489 
DC950 A U-35    0,131677 
DC950 A U-50    0,155399 
DC950 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC950 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC950 D INTR    0,076701 
DC950 D ZER O    0,068416 
DC95HW A D-35   0,468147 0,135234 
DC95HW A D-50   0,442406 0,160018 
DC95HW A U-15    0,092489 
DC95HW A U-35    0,131677 
DC95HW A U-50    0,155399 
DC95HW D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC95HW D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC95HW D INTR    0,076701 
DC95HW D ZER O    0,068416 
DC9Q7 A D-35   0,480101 0,134177 
DC9Q7 A D-50   0,445486 0,157948 
DC9Q7 A U-15    0,087963 
DC9Q7 A U-35    0,130625 
DC9Q7 A U-50    0,153365 
DC9Q7 D 5 0,012996 0,49557  0,07757 
DC9Q7 D 15 0,010618 0,477234  0,087963 
DC9Q7 D INT    0,076753 
DC9Q7 D ZER O    0,075935 
DC9Q9 A D-35   0,470211 0,135075 
DC9Q9 A D-50   0,438965 0,165052 
DC9Q9 A U-15    0,092489 
DC9Q9 A U-35    0,131559 
DC9Q9 A U-50    0,155925 
DC9Q9 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC9Q9 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC9Q9 D INT    0,076701 1.7.2015 L 168/163 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC9Q9 D ZER O    0,068416 
DHC6 A D-INTR    0,125975 
DHC6 A D-L   0,577068 0,176949 
DHC6 D INTR    0,090222 
DHC6 D TO 0,031032 0,787095  0,105443 
DHC6 D ZER O    0,075 
DHC6QP A D-INTR    0,125975 
DHC6QP A D-L   0,577068 0,176949 
DHC6QP D INTR    0,090222 
DHC6QP D TO 0,031032 0,787095  0,105443 
DHC6QP D ZER O    0,075 
DHC7 A D-25   0,51353 0,127688 
DHC7 A D-INTR    0,117133 
DHC7 D 10    0,117133 
DHC7 D 25 0,009556 0,466702  0,159266 
DHC7 D ZER O    0,075 
DHC8 A D-15   0,54969 0,092335 
DHC8 A D-35   0,50961 0,10086 
DHC8 A D-5   0,60123 0,087745 
DHC8 A U-15    0,080204 
DHC8 A U-5    0,073647 
DHC8 D 5 0,017289 0,61342  0,07808 
DHC8 D 15 0,017361 0,56668  0,08519 
DHC8 D ZER O    0,072424 
DHC830 A D-10   0,62986 0,091024 
DHC830 A D-15   0,60123 0,094958 
DHC830 A D-35   0,55542 0,103483 
DHC830 A U-10    0,079221 
DHC830 A U-15    0,084139 
DHC830 D 5 0,017836 0,61764  0,070652 
DHC830 D 10 0,015165 0,570532  0,076309 
DHC830 D 15 0,014403 0,549595  0,080292 
DHC830 D INT 0,019987 0,659514  0,067572 1.7.2015 L 168/164 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DHC830 D ZER O    0,068308 
DO228 A F30APP   0,75885 0,11911 
DO228 A ZER O-A    0,10717 
DO228 D FLAPS1 0,02196 0,80401  0,09042 
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DO328 A F32APP   0,638 0,0961 
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DO328 D ZER O    0,0916 
DO328 D ZER O-C    0,1206 
ECLIPSE500 A A_A_DN   1,273746 0,133462 
ECLIPSE500 A A_T_DN    0,178304 
ECLIPSE500 D TO_DN 0,100203 1,381422  0,105314 
ECLIPSE500 D TO_UP  1,381422  0,086185 
ECLIPSE500 D UP_DN  1,690947  0,103009 
ECLIPSE500 D UP_UP  1,690947  0,073313 
EMB120 A D-25   0,837 0,0801 
EMB120 A D-45   0,782 0,1305 
EMB120 D 15 0,0297 0,82  0,1014 
EMB120 D ZER O  0,929  0,0834 
EMB145 A D-22   0,6836 0,1291 
EMB145 A D-45   0,6811 0,1809 
EMB145 D 9  0,6503  0,0825 
EMB145 D 9-GEAR 0,0218 0,6562  0,1048 
EMB145 D ZER O    0,0691 
EMB14L A D-22   0,6836 0,1291 
EMB14L D 9  0,6503  0,083 
EMB14L D 9-GEAR 0,0212 0,6562  0,083 
EMB14L D D-45  0,6811  0,1809 
EMB14L D ZER O    0,0694 
EMB170 D 1 0,015720 0,579870  0,076830 1.7.2015 L 168/165 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
EMB170 A FULL   0,498900 0,145550 
EMB170 D ZER O    0,066180 
EMB175 D 1 0,015900 0,578990  0,077300 
EMB175 A FULL   0,498200 0,145800 
EMB175 D ZER O    0,066000 
EMB190 D 1 0,012300 0,494610  0,082600 
EMB190 A FULL   0,434400 0,137100 
EMB190 D ZER O    0,066400 
EMB195 D 1 0,012200 0,494520  0,083100 
EMB195 A FULL   0,433600 0,137400 
EMB195 D ZER O    0,067400 
F10062 A D-42   0,4731 0,1565 
F10062 A U-INT    0,1124 
F10062 D INT2    0,0904 
F10062 D TO 0,0122 0,5162  0,0683 
F10062 D ZER O    0,0683 
F10065 A D-42   0,4731 0,1565 
F10065 A U-INT    0,1129 
F10065 D INT2    0,0911 
F10065 D TO 0,0123 0,521  0,0693 
F10065 D ZER O    0,0693 
F28MK2 A D-42   0,5334 0,1677 
F28MK2 A U-INTR    0,1248 
F28MK2 D 6 0,0171 0,6027  0,0793 
F28MK2 D INT2    0,1033 
F28MK2 D ZER O    0,0819 
F28MK4 A D-42   0,5149 0,1619 
F28MK4 A U-INTR    0,1187 
F28MK4 D 6 0,01515 0,5731  0,0749 
F28MK4 D INT2    0,0971 
F28MK4 D ZER O    0,0755 
FAL20 A D-25   0,804634 0,117238 
FAL20 A D-40   0,792624 0,136348 1.7.2015 L 168/166 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
FAL20 D 10 0,035696 0,807797  0,098781 
FAL20 D INTR    0,084391 
FAL20 D ZER O    0,07 
GII A L-0-U    0,0751 
GII A L-10-U    0,0852 
GII D L-20-D    0,1138 
GII D L-39-D  0,5822  0,1742 
GII D T-0-U    0,0814 
GII D T-10-U    0,0884 
GII D T-20-D 0,02 0,634  0,1159 
GIIB A L-0-U    0,0722 
GIIB A L-10-U    0,0735 
GIIB D L-20-D    0,1091 
GIIB D L-39-D  0,562984  0,1509 
GIIB D T-0-U    0,0738 
GIIB D T-10-U    0,0729 
GIIB D T-20-D 0,0162 0,583  0,1063 
GIV A L-0-U    0,06 
GIV A L-39-D   0,5805 0,1403 
GIV D L-20-D    0,1063 
GIV D T-0-U    0,0586 
GIV D T-10-U    0,0666 
GIV D T-20-D 0,0146 0,5798  0,1035 
GIV D T-20-U    0,0797 
GV A L-20-D    0,0974 
GV A L-20-U    0,0749 
GV A L-39-D   0,4908 0,1328 
GV D L-0-U    0,0617 
GV D T-0-U    0,058 
GV D T-10-U    0,0606 
GV D T-20-D 0,01178 0,516  0,0953 
GV D T-20-U    0,0743 
HS748A A D-30   0,45813 0,13849 1.7.2015 L 168/167 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
HS748A A D-INTR    0,106745 
HS748A D INTR    0,088176 
HS748A D TO 0,012271 0,542574  0,101351 
HS748A D ZER O    0,075 
IA1125 A D-40   0,967478 0,136393 
IA1125 A D-INTR    0,118618 
IA1125 D 12 0,040745 0,963488  0,100843 
IA1125 D INTR    0,085422 
IA1125 D ZER O    0,07 
L1011 A D-33   0,286984 0,137671 
L1011 A D-42   0,256389 0,155717 
L1011 D 10 0,004561 0,265314  0,093396 
L1011 D 22 0,004759 0,251916  0,105083 
L1011 D INTR    0,07959 
L1011 D ZER O    0,06243 
L10115 A D-33   0,262728 0,140162 
L10115 A D-42   0,256123 0,155644 
L10115 D 10 0,004499 0,265314  0,093396 
L10115 D 22 0,004695 0,251916  0,105083 
L10115 D INTR    0,07959 
L10115 D ZER O    0,06243 
L188 A D-100   0,436792 0,174786 
L188 A D-78-%   0,456156 0,122326 
L188 D 39-% 0,009995 0,420533  0,142992 
L188 D 78-% 0,010265 0,404302  0,159974 
L188 D INTR    0,120987 
L188 D ZER O    0,082 
LEAR25 A D-40   1,28239 0,176632 
LEAR25 A D-INTR    0,149986 
LEAR25 D 10    0,09667 
LEAR25 D 20 0,082866 1,27373  0,12334 
LEAR25 D ZER O    0,07 
LEAR35 A D-40   1,08756 0,150688 1.7.2015 L 168/168 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
LEAR35 A D-INTR    0,129456 
LEAR35 D 10    0,089112 
LEAR35 D 20 0,043803 1,05985  0,108224 
LEAR35 D ZER O    0,07 
MD11GE D 10 0,003812 0,2648  0,0843 
MD11GE D 15 0,003625 0,2578  0,0891 
MD11GE D 20 0,003509 0,2524  0,0947 
MD11GE D 25 0,003443 0,2481  0,1016 
MD11GE D 0/EXT    0,0692 
MD11GE D 0/RET    0,0551 
MD11GE D ZER O    0,0551 
MD11PW D 10 0,003829 0,265  0,08425 
MD11PW D 15 0,003675 0,2576  0,08877 
MD11PW D 20 0,003545 0,2526  0,09472 
MD11PW D 25 0,003494 0,2487  0,1018 
MD11PW D 0/EXT    0,0691 
MD11PW D 0/RET    0,05512 
MD11PW D ZER O    0,05512 
MD81 D 11 0,009276 0,4247  0,07719 
MD81 D INT1    0,07643 
MD81 D INT2    0,06313 
MD81 D INT3    0,06156 
MD81 D INT4    0,06366 
MD81 D T_15 0,009369 0,420798  0,0857 
MD81 D T_INT    0,0701 
MD81 D T_ZER O    0,061 
MD81 D ZER O    0,06761 
MD82 D 11 0,009248 0,4236  0,07969 
MD82 D INT1    0,07625 
MD82 D INT2    0,06337 
MD82 D INT3    0,06196 
MD82 D INT4    0,0634 
MD82 D T_15 0,009267 0,420216  0,086 1.7.2015 L 168/169 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
MD82 D T_INT    0,065 
MD82 D T_ZER O    0,061 
MD82 D ZER O    0,06643 
MD83 D 11 0,009301 0,4227  0,0798 
MD83 D INT1    0,07666 
MD83 D INT2    0,0664 
MD83 D INT3    0,06247 
MD83 D INT4    0,06236 
MD83 D T_15 0,009384 0,420307  0,086 
MD83 D T_INT    0,0664 
MD83 D T_ZER O    0,0611 
MD83 D ZER O    0,06573 
MD9025 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9025 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9025 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9025 D EXT/06 0,010708 0,458611  0,070601 
MD9025 D EXT/11 0,009927 0,441118  0,073655 
MD9025 D EXT/18 0,009203 0,421346  0,083277 
MD9025 D EXT/24 0,008712 0,408301  0,090279 
MD9025 D RET/0    0,05186 
MD9028 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9028 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9028 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9028 D EXT/06 0,010993 0,463088  0,070248 
MD9028 D EXT/11 0,010269 0,446501  0,072708 
MD9028 D EXT/18 0,009514 0,426673  0,082666 
MD9028 D EXT/24 0,008991 0,413409  0,090018 
MD9028 D RET/0    0,05025 
MU3001 A D-30   1,07308 0,147487 
MU3001 A D-INTR    0,114684 
MU3001 D 1 0,065703 1,1529  0,08188 
MU3001 D 10 0,055318 1,0729  0,09285 
MU3001 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/170 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (iden ­
tificativo dell'ae ­
romobile) OP_T YPE (tipo 
di operazione) FLAP_ID (identi ­
ficativ o dei flap) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
PA30 A 27-A   1,316667 0,104586 
PA30 A ZER O-A    0,078131 
PA30 D 15-D 0,100146 1,166667  0,154071 
PA30 D ZER O-D    0,067504 
PA42 A 30-DN   1,09213 0,14679 
PA42 A ZER O-A    0,087856 
PA42 D ZER -DN 0,06796 1,011055  0,08088 
PA42 D ZER O    0,087856 
PA42 D ZER O-C    0,139096 
PA42 D ZER O-T    0,07651 
SD330 A D-15   0,746802 0,109263 
SD330 A D-35   0,702872 0,143475 
SD330 D 10 0,031762 0,727556  0,138193 
SD330 D INTR    0,106596 
SD330 D ZER O    0,075 
SF340 A D-35   0,75674 0,147912 
SF340 A D-INTR    0,111456 
SF340 D 5    0,105831 
SF340 D 15 0,026303 0,746174  0,136662 
SF340 D ZER O    0,075    1.7.2015 L 168/171 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-2 
Aeromobili 
ACFTID 
(identifica ­
tivo dell'ae ­
romobile) Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io Peso 
massimo al 
decollo 
lordo 
(MGTO W) 
(lb) Peso 
massimo 
all'atter ­
raggio 
lordo (lb) Distanza 
di atter ­
raggio 
massima 
(ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare (lb) Capitolo 
relativo 
al 
rumore Identifica ­
tivo NPD 
(NPD_ID) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo di 
direttività 
laterale 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Propul ­
sore 
707 Boeing 707-120/JT3C Jet 4 Pesante Commerciale 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Ala 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Jet 4 Pesante Commerciale 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Ala 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Jet 4 Pesante Commerciale 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Ala 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Jet 4 Pesante Commerciale 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Ala 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Jet 2 Grande Commerciale 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fusoliera 
720 Boeing 720/JT3C Jet 4 Grande Commerciale 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Ala 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Jet 4 Grande Commerciale 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Ala 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Jet 3 Grande Commerciale 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Jet 3 Grande Commerciale 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Jet 3 Grande Commerciale 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Jet 3 Grande Commerciale 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Jet 3 Grande Commerciale 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fusoliera 1.7.2015 L 168/172 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID 
(identifica ­
tivo dell'ae ­
romobile) Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io Peso 
massimo al 
decollo 
lordo 
(MGTO W) 
(lb) Peso 
massimo 
all'atter ­
raggio 
lordo (lb) Distanza 
di atter ­
raggio 
massima 
(ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare (lb) Capitolo 
relativo 
al 
rumore Identifica ­
tivo NPD 
(NPD_ID) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo di 
direttività 
laterale 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Jet 3 Grande Commerciale 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Jet 3 Grande Commerciale 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Jet 3 Grande Commerciale 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Jet 3 Grande Commerciale 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727QF UPS 727-100 22C 25C Jet 3 Grande Commerciale 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
737 Boeing 737/JT8D-9 Jet 2 Grande Commerciale 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Ala 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Jet 2 Grande Commerciale 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Ala 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Jet 2 Grande Commerciale 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Ala 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Jet 2 Grande Commerciale 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Ala 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Jet 2 Grande Commerciale 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Ala 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Jet 2 Grande Commerciale 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Ala 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Jet 2 Grande Commerciale 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Ala 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Jet 2 Grande Commerciale 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Ala 1.7.2015 L 168/173 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID 
(identifica ­
tivo dell'ae ­
romobile) Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io Peso 
massimo al 
decollo 
lordo 
(MGTO W) 
(lb) Peso 
massimo 
all'atter ­
raggio 
lordo (lb) Distanza 
di atter ­
raggio 
massima 
(ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare (lb) Capitolo 
relativo 
al 
rumore Identifica ­
tivo NPD 
(NPD_ID) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo di 
direttività 
laterale 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Jet 2 Grande Commerciale 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Ala 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Jet 2 Grande Commerciale 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Ala 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Jet 2 Grande Commerciale 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Ala 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Jet 4 Pesante Commerciale 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Ala 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Jet 4 Pesante Commerciale 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Ala 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Jet 4 Pesante Commerciale 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Ala 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Jet 4 Pesante Commerciale 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Ala 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Jet 4 Pesante Commerciale 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Ala 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Jet 4 Pesante Commerciale 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Ala 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Jet 4 Pesante Commerciale 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Ala 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Jet 4 Pesante Commerciale 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Ala 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Jet 2 Grande Commerciale 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Ala 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Jet 2 Grande Commerciale 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Ala 1.7.2015 L 168/174 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID 
(identifica ­
tivo dell'ae ­
romobile) Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io Peso 
massimo al 
decollo 
lordo 
(MGTO W) 
(lb) Peso 
massimo 
all'atter ­
raggio 
lordo (lb) Distanza 
di atter ­
raggio 
massima 
(ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare (lb) Capitolo 
relativo 
al 
rumore Identifica ­
tivo NPD 
(NPD_ID) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo di 
direttività 
laterale 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Jet 2 Grande Commerciale 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Ala 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Jet 2 Pesante Commerciale 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Ala 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Jet 2 Pesante Commerciale 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Ala 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Jet 2 Pesante Commerciale 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Ala 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Jet 2 Pesante Commerciale 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Ala 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Jet 2 Pesante Commerciale 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Ala 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Jet 2 Pesante Commerciale 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Ala 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS Jet 2 Pesante Commerciale 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Ala 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Family Plan Cert Jet 2 Pesante Commerciale 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Ala 
A300-622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Jet 2 Pesante Commerciale 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Ala 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2 Jet 2 Pesante Commerciale 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Ala 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Jet 2 Pesante Commerciale 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Ala 
A319-131 Airbus A319-131/V2522- 
A5 Jet 2 Grande Commerciale 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Ala 1.7.2015 L 168/175 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID 
(identifica ­
tivo dell'ae ­
romobile) Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io Peso 
massimo al 
decollo 
lordo 
(MGTO W) 
(lb) Peso 
massimo 
all'atter ­
raggio 
lordo (lb) Distanza 
di atter ­
raggio 
massima 
(ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare (lb) Capitolo 
relativo 
al 
rumore Identifica ­
tivo NPD 
(NPD_ID) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo di 
direttività 
laterale 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56- 
5A1 Jet 2 Grande Commerciale 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Ala 
A320-232 Airbus A320-232/V2527- 
A5 Jet 2 Grande Commerciale 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Ala 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Jet 2 Grande Commerciale 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Ala 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Jet 2 Pesante Commerciale 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Ala 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Jet 2 Pesante Commerciale 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Ala 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56- 
5C2 Jet 4 Pesante Commerciale 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Ala 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Jet 4 Pesante Commerciale 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Ala 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Jet 4 Pesante Commerciale 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Ala 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Jet 4 Pesante Commerciale 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Ala 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Jet 2 Grande Commerciale 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Jet 4 Grande Commerciale 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Ala 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Jet 4 Grande Commerciale 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Ala 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Pisto ne 2 Piccolo Aviazione ge­
nerale 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 215 109 Propul ­
sore 1.7.2015 L 168/176 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID 
(identifica ­
tivo dell'ae ­
romobile) Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io Peso 
massimo al 
decollo 
lordo 
(MGTO W) 
(lb) Peso 
massimo 
all'atter ­
raggio 
lordo (lb) Distanza 
di atter ­
raggio 
massima 
(ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare (lb) Capitolo 
relativo 
al 
rumore Identifica ­
tivo NPD 
(NPD_ID) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo di 
direttività 
laterale 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
CL600 Canadair CL-60 0/ 
ALF502L Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
CL601 Canadair CL-60 1/CF34- 
3A Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Pisto ne 1 Piccolo Aviazione ge­
nerale 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 215 109 Propul ­
sore 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Pisto ne 1 Piccolo Aviazione ge­
nerale 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Propul ­
sore 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Pisto ne 1 Piccolo Aviazione ge­
nerale 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Altro 
(RPM) 215 109 Propul ­
sore 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo ­
propul ­
sore 1 Piccolo Aviazione ge­
nerale 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Propul ­
sore 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Pisto ne 1 Piccolo Aviazione ge­
nerale 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Altro 
(RPM) 215 109 Propul ­
sore 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo ­
propul ­
sore 2 Piccolo Commerciale 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 210 111 Propul ­
sore 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Jet 2 Piccolo Commerciale 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fusoliera 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Jet 2 Piccolo Commerciale 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fusoliera 1.7.2015 L 168/177 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID 
(identifica ­
tivo dell'ae ­
romobile) Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io Peso 
massimo al 
decollo 
lordo 
(MGTO W) 
(lb) Peso 
massimo 
all'atter ­
raggio 
lordo (lb) Distanza 
di atter ­
raggio 
massima 
(ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare (lb) Capitolo 
relativo 
al 
rumore Identifica ­
tivo NPD 
(NPD_ID) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo di 
direttività 
laterale 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fusoliera 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Jet 2 Piccolo Commerciale 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fusoliera 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D Jet 2 Piccolo Commerciale 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fusoliera 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Jet 2 Piccolo Commerciale 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fusoliera 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Jet 2 Piccolo Commerciale 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fusoliera 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fusoliera 
CONCRD Concorde/OL Y593 Jet 4 Pesante Commerciale 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Ala 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Jet 2 Grande Commerciale 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Jet 2 Grande Commerciale 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501- 
D15 Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 214 112 Propul ­
sore 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Jet 3 Pesante Commerciale 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Ala 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Jet 3 Pesante Commerciale 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Ala 1.7.2015 L 168/178 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID 
(identifica ­
tivo dell'ae ­
romobile) Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io Peso 
massimo al 
decollo 
lordo 
(MGTO W) 
(lb) Peso 
massimo 
all'atter ­
raggio 
lordo (lb) Distanza 
di atter ­
raggio 
massima 
(ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare (lb) Capitolo 
relativo 
al 
rumore Identifica ­
tivo NPD 
(NPD_ID) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo di 
direttività 
laterale 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Jet 3 Pesante Commerciale 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Ala 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Pisto ne 2 Grande Commerciale 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 213 110 Propul ­
sore 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Pisto ne 4 Grande Commerciale 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 213 110 Propul ­
sore 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Jet 4 Pesante Commerciale 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Ala 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Jet 4 Pesante Commerciale 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Ala 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Jet 4 Pesante Commerciale 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Ala 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56- 
2C-5 Jet 4 Pesante Commerciale 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Ala 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Jet 4 Pesante Commerciale 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Ala 
DC910 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7 Jet 2 Grande Commerciale 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
DC930 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 Jet 2 Grande Commerciale 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 w/ ABS Light ­
weight hushkit Jet 2 Grande Commerciale 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
DC950 McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D-17 Jet 2 Grande Commerciale 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusoliera 1.7.2015 L 168/179 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID 
(identifica ­
tivo dell'ae ­
romobile) Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io Peso 
massimo al 
decollo 
lordo 
(MGTO W) 
(lb) Peso 
massimo 
all'atter ­
raggio 
lordo (lb) Distanza 
di atter ­
raggio 
massima 
(ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare (lb) Capitolo 
relativo 
al 
rumore Identifica ­
tivo NPD 
(NPD_ID) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo di 
direttività 
laterale 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D17 w/ ABS Hea ­
vyweight hushkit Jet 2 Grande Commerciale 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7QN Jet 2 Grande Commerciale 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9QN Jet 2 Grande Commerciale 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turbo ­
propul ­
sore 2 Piccolo Commerciale 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 210 109 Propul ­
sore 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turbo ­
propul ­
sore 2 Piccolo Commerciale 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 210 109 Propul ­
sore 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turbo ­
propul ­
sore 4 Grande Commerciale 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 213 112 Propul ­
sore 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 213 112 Propul ­
sore 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 213 112 Propul ­
sore 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Propul ­
sore 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Propul ­
sore 1.7.2015 L 168/180 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID 
(identifica ­
tivo dell'ae ­
romobile) Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io Peso 
massimo al 
decollo 
lordo 
(MGTO W) 
(lb) Peso 
massimo 
all'atter ­
raggio 
lordo (lb) Distanza 
di atter ­
raggio 
massima 
(ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare (lb) Capitolo 
relativo 
al 
rumore Identifica ­
tivo NPD 
(NPD_ID) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo di 
direttività 
laterale 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Jet 2 Piccolo Aviazione ge­
nerale 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fusoliera 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Propul ­
sore 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Jet 2 Grande Commerciale 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Jet 2 Grande Commerciale 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Jet 2 Grande Commerciale 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Ala 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Jet 2 Grande Commerciale 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Ala 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Jet 2 Grande Commerciale 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Ala 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Jet 2 Grande Commerciale 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Ala 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Jet 2 Grande Commerciale 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Jet 2 Grande Commerciale 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Jet 2 Grande Commerciale 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fusoliera 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Jet 2 Grande Commerciale 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fusoliera 
FAL20 Dassault FALC ON 20/ 
CF700-2D-2 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fusoliera 1.7.2015 L 168/181 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID 
(identifica ­
tivo dell'ae ­
romobile) Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io Peso 
massimo al 
decollo 
lordo 
(MGTO W) 
(lb) Peso 
massimo 
all'atter ­
raggio 
lordo (lb) Distanza 
di atter ­
raggio 
massima 
(ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare (lb) Capitolo 
relativo 
al 
rumore Identifica ­
tivo NPD 
(NPD_ID) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo di 
direttività 
laterale 
GII Gulfstream GII/SPEY 511- 
8 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fusoliera 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fusoliera 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fusoliera 
GV Gulfstream GV/BR 710 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fusoliera 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2 Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 212 110 Propul ­
sore 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731- 
3A Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Jet 3 Pesante Commerciale 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Ala 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Jet 3 Pesante Commerciale 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Ala 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbo ­
propul ­
sore 4 Grande Commerciale 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 214 112 Propul ­
sore 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fusoliera 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Jet 3 Pesante Commerciale 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Ala 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Jet 3 Pesante Commerciale 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Ala 1.7.2015 L 168/182 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID 
(identifica ­
tivo dell'ae ­
romobile) Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io Peso 
massimo al 
decollo 
lordo 
(MGTO W) 
(lb) Peso 
massimo 
all'atter ­
raggio 
lordo (lb) Distanza 
di atter ­
raggio 
massima 
(ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare (lb) Capitolo 
relativo 
al 
rumore Identifica ­
tivo NPD 
(NPD_ID) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo di 
direttività 
laterale 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Jet 2 Grande Commerciale 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fusoliera 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Jet 2 Grande Commerciale 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fusoliera 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Jet 2 Grande Commerciale 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fusoliera 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Jet 2 Grande Commerciale 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fusoliera 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Jet 2 Grande Commerciale 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fusoliera 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fusoliera 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G Pisto ne 1 Piccolo Aviazione ge­
nerale 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Altro 
(RPM) 213 113 Propul ­
sore 
PA30 Piper Twin Comanche PA- 
30/IO-320-B1A Pisto ne 2 Piccolo Aviazione ge­
nerale 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Propul ­
sore 
PA31 Piper Navajo Chief tain PA- 
31-350/TIO-5 Pisto ne 2 Piccolo Aviazione ge­
nerale 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Altro 
(RPM) 213 109 Propul ­
sore 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo ­
propul ­
sore 2 Piccolo Aviazione ge­
nerale 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Propul ­
sore 
SABR80 NA Sabreliner 80 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fusoliera 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 211 109 Propul ­
sore 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 211 110 Propul ­
sore    1.7.2015 L 168/183 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-3 
Fasi procedurali predef inite di avvicinament o 
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
1900D DEF AULT 1 Discesa ZER O-A 6 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 2 Discesa ZER O-A 3 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 3 Discesa ZER O-A 1 500,0 146,0 3,0    
1900D DEF AULT 4 Discesa 35-A 1 000,0 118,0 3,0    
1900D DEF AULT 5 Atterraggio 35-A    57,2   
1900D DEF AULT 6 Decelerazione  84,0   515,2 40,0 
1900D DEF AULT 7 Decelerazione  10,0   0,0 10,0 
707320 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707320 DEF AULT 2 Discesa 14 3 000,0 160,0 3,0    
707320 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707320 DEF AULT 4 Discesa D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707320 DEF AULT 5 Atterraggio D-40    410,6   
707320 DEF AULT 6 Decelerazione  124,9   3 695,4 40,0 
707320 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
707QN DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707QN DEF AULT 2 Discesa 14 3 000,0 160,0 3,0    
707QN DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707QN DEF AULT 4 Discesa D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707QN DEF AULT 5 Atterraggio D-40    410,6   
707QN DEF AULT 6 Decelerazione  124,9   3 695,4 40,0 
707QN DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
717200 DEF AULT 1 Discesa A_0U 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/184 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
717200 DEF AULT 2 Discesa A_18U 3 000,0 190,0 3,0    
717200 DEF AULT 3 Discesa A_18D 1 500,0 160,0 3,0    
717200 DEF AULT 4 Discesa A_40D 1 000,0 140,0 3,0    
717200 DEF AULT 5 Atterraggio A_40D    318,6   
717200 DEF AULT 6 Decelerazione  130,0   2 867,4 40,0 
717200 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 8,6 
720B DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
720B DEF AULT 2 Discesa 20 3 000,0 160,0 3,0    
720B DEF AULT 3 Discesa U-30 1 500,0 149,0 3,0    
720B DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 139,0 3,0    
720B DEF AULT 5 Atterraggio D-30    419,1   
720B DEF AULT 6 Decelerazione  131,9   3 771,9 40,0 
720B DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
727100 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727100 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 160,0 3,0    
727100 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727100 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727100 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    342,6   
727100 DEF AULT 6 Decelerazione  116,8   3 083,4 40,0 
727100 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
727D15 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D15 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/185 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
727D15 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D15 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D15 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    347,6   
727D15 DEF AULT 6 Decelerazione  140,0   3 128,4 40,0 
727D15 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
727D17 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D17 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 160,0 3,0    
727D17 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D17 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D17 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    394,6   
727D17 DEF AULT 6 Decelerazione  140,0   3 551,4 40,0 
727D17 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
727EM1 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727EM1 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727EM1 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    342,6   
727EM1 DEF AULT 6 Decelerazione  116,8   3 083,4 40,0 
727EM1 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
727EM2 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 149,6 3,0    1.7.2015 L 168/186 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
727EM2 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727EM2 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    347,6   
727EM2 DEF AULT 6 Decelerazione  140,0   3 128,4 40,0 
727EM2 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
727Q15 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    347,6   
727Q15 DEF AULT 6 Decelerazione  140,0   3 128,4 40,0 
727Q15 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
727Q7 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727Q7 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727Q7 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    342,6   
727Q7 DEF AULT 6 Decelerazione  116,8   3 083,4 40,0 
727Q7 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
727Q9 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 145,4 3,0    
727Q9 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 143,4 3,0    1.7.2015 L 168/187 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
727Q9 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    394,6   
727Q9 DEF AULT 6 Decelerazione  136,0   3 551,4 40,0 
727Q9 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
727QF DEF AULT 1 Discesa U-ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727QF DEF AULT 2 Discesa U-05 3 000,0 160,0 3,0    
727QF DEF AULT 3 Discesa D-15 1 500,0 150,0 3,0    
727QF DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 131,0 3,0    
727QF DEF AULT 5 Atterraggio D-30    363,0   
727QF DEF AULT 6 Decelerazione  121,0   2 686,0 40,0 
727QF DEF AULT 7 Decelerazione  60,0   0,0 10,0 
737 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 170,0 3,0    
737 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    255,6   
737 DEF AULT 6 Decelerazione  124,8   2 300,4 40,0 
737 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
737300 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737300 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 170,0 3,0    
737300 DEF AULT 3 Discesa D-15 1 500,0 148,6 3,0    
737300 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 139,0 3,0    
737300 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    316,8   1.7.2015 L 168/188 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
737300 DEF AULT 6 Decelerazione  131,9   2 851,2 40,0 
737300 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
7373B2 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 170,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 3 Discesa D-15 1 500,0 148,6 3,0    
7373B2 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 139,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    316,8   
7373B2 DEF AULT 6 Decelerazione  131,9   2 851,2 40,0 
7373B2 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
737400 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737400 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 170,0 3,0    
737400 DEF AULT 3 Discesa D-15 1 500,0 159,7 3,0    
737400 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 144,9 3,0    
737400 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    360,2   
737400 DEF AULT 6 Decelerazione  137,5   3 241,8 40,0 
737400 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
737500 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737500 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 170,0 3,0    
737500 DEF AULT 3 Discesa D-15 1 500,0 143,4 3,0    
737500 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 135,3 3,0    
737500 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    314,2   
737500 DEF AULT 6 Decelerazione  128,4   2 827,8 40,0 1.7.2015 L 168/189 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
737500 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
737700 DEF AULT 1 Discesa T_ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737700 DEF AULT 2 Discesa T_5 3 000,0 171,0 3,0    
737700 DEF AULT 3 Discesa A_15 1 500,0 140,0 3,0    
737700 DEF AULT 4 Discesa A_40 1 000,0 133,0 3,0    
737700 DEF AULT 5 Atterraggio A_40    304,7   
737700 DEF AULT 6 Decelerazione  116,0   2 741,9 40,0 
737700 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
737D17 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737D17 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 170,0 3,0    
737D17 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737D17 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737D17 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    286,6   
737D17 DEF AULT 6 Decelerazione  130,7   2 579,4 40,0 
737D17 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
737N17 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N17 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N17 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737N17 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737N17 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    286,6   
737N17 DEF AULT 6 Decelerazione  130,7   2 579,4 40,0 
737N17 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/190 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
737N9 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N9 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N9 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737N9 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737N9 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    255,6   
737N9 DEF AULT 6 Decelerazione  124,8   2 300,4 40,0 
737N9 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
737QN DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737QN DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 170,0 3,0    
737QN DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737QN DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737QN DEF AULT 5 Atterraggio D-30    255,6   
737QN DEF AULT 6 Decelerazione  124,8   2 300,4 40,0 
737QN DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
74710Q DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74710Q DEF AULT 2 Discesa 10 3 000,0 160,0 3,0    
74710Q DEF AULT 3 Discesa D-20 1 500,0 155,0 3,0    
74710Q DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 144,0 3,0    
74710Q DEF AULT 5 Atterraggio D-30    462,6   
74710Q DEF AULT 6 Decelerazione  136,6   4 163,4 10,0 
74710Q DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
747200 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/191 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
747200 DEF AULT 2 Discesa 10 3 000,0 160,0 3,0    
747200 DEF AULT 3 Discesa D-20 1 500,0 155,0 3,0    
747200 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 144,0 3,0    
747200 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    462,6   
747200 DEF AULT 6 Decelerazione  136,6   4 163,4 10,0 
747200 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
74720A DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720A DEF AULT 2 Discesa 10 3 000,0 163,7 3,0    
74720A DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 150,0 3,0    
74720A DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 143,7 3,0    
74720A DEF AULT 5 Atterraggio D-30    462,6   
74720A DEF AULT 6 Decelerazione  136,3   4 163,4 10,0 
74720A DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
74720B DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720B DEF AULT 2 Discesa 10 3 000,0 171,9 3,0    
74720B DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 158,5 3,0    
74720B DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 151,9 3,0    
74720B DEF AULT 5 Atterraggio D-30    462,6   
74720B DEF AULT 6 Decelerazione  144,1   4 163,4 10,0 
74720B DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
747400 DEF AULT 1 Discesa 5 6 000,0 250,0 3,0    
747400 DEF AULT 2 Discesa 10 3 000,0 175,4 3,0    1.7.2015 L 168/192 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
747400 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 161,4 3,0    
747400 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 155,4 3,0    
747400 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    533,6   
747400 DEF AULT 6 Decelerazione  147,5   4 802,4 10,0 
747400 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
7478 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 278,8 3,0    
7478 DEF AULT 2 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 279,5   30 000,0  
7478 DEF AULT 3 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 218,3   10 000,0  
7478 DEF AULT 4 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 186,1   3 050,0  
7478 DEF AULT 5 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 174,6   4 500,0  
7478 DEF AULT 6 Volo livellato F_10 3 000,0 162,3   2 069,0  
7478 DEF AULT 7 Discesa F_30 3 000,0 157,4 3,0    
7478 DEF AULT 8 Atterraggio F_30    615,6   
7478 DEF AULT 9 Decelerazione   150,4   5 540,4 10,0 
7478 DEF AULT 10 Decelerazione   30,0   0,0 10,0 
747SP DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
747SP DEF AULT 2 Discesa 10 3 000,0 160,0 3,0    
747SP DEF AULT 3 Discesa D-20 1 500,0 141,5 3,0    
747SP DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 132,4 3,0    
747SP DEF AULT 5 Atterraggio D-30    436,6   
747SP DEF AULT 6 Decelerazione  125,6   3 929,4 10,0 
747SP DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/193 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
757PW DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757PW DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 160,0 3,0    
757PW DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 136,5 3,0    
757PW DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 134,2 3,0    
757PW DEF AULT 5 Atterraggio D-30    335,7   
757PW DEF AULT 6 Decelerazione  127,3   3 021,3 40,0 
757PW DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
757RR DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757RR DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 160,0 3,0    
757RR DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 136,7 3,0    
757RR DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 134,7 3,0    
757RR DEF AULT 5 Atterraggio D-30    322,2   
757RR DEF AULT 6 Decelerazione  127,8   2 899,8 40,0 
757RR DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
767300 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767300 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 167,0 3,0    
767300 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 141,0 3,0    
767300 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 137,1 3,0    
767300 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    328,5   
767300 DEF AULT 6 Decelerazione  130,1   2 956,5 10,0 
767300 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
767CF6 DEF AULT 1 Discesa 1 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/194 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
767CF6 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 168,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767CF6 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    327,6   
767CF6 DEF AULT 6 Decelerazione  131,4   2 948,4 10,0 
767CF6 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
767JT9 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 168,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    331,6   
767JT9 DEF AULT 6 Decelerazione  131,4   2 984,4 10,0 
767JT9 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
7773ER DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 249,9 3,0    
7773ER DEF AULT 2 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 249,9   20 776,0  
7773ER DEF AULT 3 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 210,6   10 088,0  
7773ER DEF AULT 4 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 185,4   5 926,0  
7773ER DEF AULT 5 Discesa col 
motore al mi­
nimo  3 000,0 170,4 3,0    
7773ER DEF AULT 6 Discesa F_30 2 700,0 147,8 3,0    
7773ER DEF AULT 7 Atterraggio F_30    427,1   
7773ER DEF AULT 8 Decelerazione   140,8   3 843,5 10,0 
7773ER DEF AULT 9 Decelerazione   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/195 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
7878R DEF AULT 1 Discesa col 
motore al mi­
nimo  6 000,0 249,0 3,0    
7878R DEF AULT 2 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 249,5   20 950,0  
7878R DEF AULT 3 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 214,3   10 000,0  
7878R DEF AULT 4 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 178,9   5 000,0  
7878R DEF AULT 5 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 157,0 3,0    
7878R DEF AULT 6 Discesa FLAP30 2 725,0 142,3 3,0    
7878R DEF AULT 7 Atterraggio FLAP30    362,7   
7878R DEF AULT 8 Decelerazione   135,3   3 264,3 10,0 
7878R DEF AULT 9 Decelerazione   30,0   0,0 10,0 
A300-622R DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 3,3    
A300-622R DEF AULT 2 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 250,0   14 583,3  
A300-622R DEF AULT 3 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 210,9   7 398,3  
A300-622R DEF AULT 4 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 185,1 3,0    
A300-622R DEF AULT 5 Discesa col motore al mi­
nimo 2 417,0 175,9 3,0    
A300-622R DEF AULT 6 Discesa col motore al mi­
nimo 1 818,0 149,0 3,0    
A300-622R DEF AULT 7 Discesa FULL_D 1 615,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 8 Discesa FULL_D 50,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 9 Atterraggio FULL_D    305,3   
A300-622R DEF AULT 10 Decelerazione  130,5   2 747,8 10,0 
A300-622R DEF AULT 11 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
A300B4- 
203 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
A300B4- 
203 DEF AULT 2 Discesa 1 3 000,0 158,5 3,0    1.7.2015 L 168/196 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
A300B4- 
203 DEF AULT 3 Discesa D-15 1 500,0 148,5 3,0    
A300B4- 
203 DEF AULT 4 Discesa D-25 1 000,0 140,0 3,0    
A300B4- 
203 DEF AULT 5 Atterraggio D-25    387,6   
A300B4- 
203 DEF AULT 6 Decelerazione  132,8   3 488,4 40,0 
A300B4- 
203 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
A310-304 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 3,2    
A310-304 DEF AULT 2 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 250,0   14 609,6  
A310-304 DEF AULT 3 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 211,6   8 736,9  
A310-304 DEF AULT 4 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 180,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 5 Discesa col motore al mi­
nimo 2 551,0 169,3 3,0    
A310-304 DEF AULT 6 Discesa col motore al mi­
nimo 2 147,0 148,0 3,0    
A310-304 DEF AULT 7 Discesa FULL_D 2 000,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 8 Discesa FULL_D 50,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 9 Atterraggio FULL_D    302,9   
A310-304 DEF AULT 10 Decelerazione  131,6   2 726,6 10,0 
A310-304 DEF AULT 11 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
A319-131 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 3,1    
A319-131 DEF AULT 2 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 250,0   19 940,9  
A319-131 DEF AULT 3 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 197,5   4 813,0  
A319-131 DEF AULT 4 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 181,4 3,0    
A319-131 DEF AULT 5 Discesa col motore al mi­
nimo 2 610,0 167,7 3,0    
A319-131 DEF AULT 6 Discesa col motore al mi­
nimo 2 114,0 138,4 3,0    1.7.2015 L 168/197 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
A319-131 DEF AULT 7 Discesa FULL_D 1 971,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 8 Discesa FULL_D 50,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 9 Atterraggio FULL_D    152,3   
A319-131 DEF AULT 10 Decelerazione  122,3   1 370,6 40,0 
A319-131 DEF AULT 11 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
A320-211 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 3,5    
A320-211 DEF AULT 2 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 250,0   16 811,0  
A320-211 DEF AULT 3 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 201,1   5 547,9  
A320-211 DEF AULT 4 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 182,2 3,0    
A320-211 DEF AULT 5 Discesa col motore al mi­
nimo 2 614,0 173,7 3,0    
A320-211 DEF AULT 6 Discesa col motore al mi­
nimo 1 942,0 141,0 3,0    
A320-211 DEF AULT 7 Discesa FULL_D 1 823,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 8 Discesa FULL_D 50,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 9 Atterraggio FULL_D    303,5   
A320-211 DEF AULT 10 Decelerazione  129,6   2 731,6 40,0 
A320-211 DEF AULT 11 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
A320-232 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 2,8    
A320-232 DEF AULT 2 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 250,0   20 003,3  
A320-232 DEF AULT 3 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 198,7   4 629,3  
A320-232 DEF AULT 4 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 183,5 3,0    
A320-232 DEF AULT 5 Discesa col motore al mi­
nimo 2 613,0 172,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 6 Discesa col motore al mi­
nimo 2 033,0 142,2 3,0    1.7.2015 L 168/198 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
A320-232 DEF AULT 7 Discesa FULL_D 1 819,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 8 Discesa FULL_D 50,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 9 Atterraggio FULL_D    311,0   
A320-232 DEF AULT 10 Decelerazione  130,8   2 799,4 40,0 
A320-232 DEF AULT 11 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
A321-232 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 3,1    
A321-232 DEF AULT 2 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 250,0   14 717,8  
A321-232 DEF AULT 3 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 211,2   6 135,2  
A321-232 DEF AULT 4 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 191,6 3,0    
A321-232 DEF AULT 5 Discesa col motore al mi­
nimo 2 530,0 175,2 3,0    
A321-232 DEF AULT 6 Discesa col motore al mi­
nimo 2 133,0 149,8 3,0    
A321-232 DEF AULT 7 Discesa FULL_D 2 003,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 8 Discesa FULL_D 50,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 9 Atterraggio FULL_D    345,2   
A321-232 DEF AULT 10 Decelerazione  135,5   3 106,8 40,0 
A321-232 DEF AULT 11 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
A330-301 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 3,1    
A330-301 DEF AULT 2 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 250,0   19 547,2  
A330-301 DEF AULT 3 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 200,9   10 029,5  
A330-301 DEF AULT 4 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 166,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 5 Discesa col motore al mi­
nimo 2 547,0 154,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 6 Discesa col motore al mi­
nimo 2 292,0 140,5 3,0    1.7.2015 L 168/199 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
A330-301 DEF AULT 7 Discesa FULL_D 2 144,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 8 Discesa FULL_D 50,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 9 Atterraggio FULL_D    210,4   
A330-301 DEF AULT 10 Decelerazione  127,9   1 893,8 10,0 
A330-301 DEF AULT 11 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
A330-343 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 2,4    
A330-343 DEF AULT 2 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 250,0   20 711,9  
A330-343 DEF AULT 3 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 207,9   11 430,4  
A330-343 DEF AULT 4 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 174,4 3,0    
A330-343 DEF AULT 5 Discesa col motore al mi­
nimo 2 517,0 165,0 3,0    
A330-343 DEF AULT 6 Discesa col motore al mi­
nimo 2 431,0 161,7 3,0    
A330-343 DEF AULT 7 Discesa col motore al mi­
nimo 2 113,0 146,6 3,0    
A330-343 DEF AULT 8 Discesa FULL_D 1 938,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 9 Discesa FULL_D 50,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 10 Atterraggio FULL_D    378,0   
A330-343 DEF AULT 11 Decelerazione  132,5   3 402,6 10,0 
A330-343 DEF AULT 12 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
A340-211 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 3,3    
A340-211 DEF AULT 2 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 250,0   14 038,7  
A340-211 DEF AULT 3 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 212,7   10 866,1  
A340-211 DEF AULT 4 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 175,6 3,0    
A340-211 DEF AULT 5 Discesa col motore al mi­
nimo 2 471,0 160,3 3,0    1.7.2015 L 168/200 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
A340-211 DEF AULT 6 Discesa col motore al mi­
nimo 2 336,0 153,8 3,0    
A340-211 DEF AULT 7 Discesa col motore al mi­
nimo 2 066,0 138,5 3,0    
A340-211 DEF AULT 8 Discesa FULL_D 1 976,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 9 Discesa FULL_D 50,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 10 Atterraggio FULL_D    381,8   
A340-211 DEF AULT 11 Decelerazione  129,1   3 436,6 10,0 
A340-211 DEF AULT 12 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
A340-642 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 2,8    
A340-642 DEF AULT 2 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 250,0   15 853,0  
A340-642 DEF AULT 3 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 212,1   9 839,2  
A340-642 DEF AULT 4 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 188,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 5 Discesa col motore al mi­
nimo 2 333,0 178,1 3,0    
A340-642 DEF AULT 6 Discesa col motore al mi­
nimo 2 191,0 173,2 3,0    
A340-642 DEF AULT 7 Discesa col motore al mi­
nimo 1 805,0 155,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 8 Discesa FULL_D 1 650,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 9 Discesa FULL_D 50,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 10 Atterraggio FULL_D    280,7   
A340-642 DEF AULT 11 Decelerazione  144,8   2 526,5 10,0 
A340-642 DEF AULT 12 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
A380-841 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 3,0    
A380-841 DEF AULT 2 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 250,0   18 044,6  
A380-841 DEF AULT 3 Volo livellato A_1+F 3 000,0    11 893,0  1.7.2015 L 168/201 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
A380-841 DEF AULT 4 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 205,0   9 691,6  
A380-841 DEF AULT 5 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 172,6 3,0    
A380-841 DEF AULT 6 Discesa col motore al mi­
nimo 2 446,0 161,2 3,0    
A380-841 DEF AULT 7 Discesa A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 8 Discesa A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 9 Atterraggio A_FULL    636,8   
A380-841 DEF AULT 10 Decelerazione  136,3   5 731,3 10,0 
A380-841 DEF AULT 11 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
A380-861 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 2,7    
A380-861 DEF AULT 2 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 250,0   20 036,1  
A380-861 DEF AULT 3 Volo livellato A_1+F 3 000,0    11 896,0  
A380-861 DEF AULT 4 Volo livellato 
con motor e al 
minimo  3 000,0 205,0   10 213,0  
A380-861 DEF AULT 5 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 172,6 3,0    
A380-861 DEF AULT 6 Discesa col motore al mi­
nimo 2 445,0 161,2 3,0    
A380-861 DEF AULT 7 Discesa A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 8 Discesa A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 9 Atterraggio A_FULL    636,8   
A380-861 DEF AULT 10 Decelerazione  136,3   5 731,3 10,0 
A380-861 DEF AULT 11 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
BAC111 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAC111 DEF AULT 2 Discesa INT1 3 000,0 153,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 3 Discesa U-INT 1 500,0 143,3 3,0    1.7.2015 L 168/202 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
BAC111 DEF AULT 4 Discesa D-45 1 000,0 133,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 5 Atterraggio D-45    305,0   
BAC111 DEF AULT 6 Decelerazione  126,5   2 745,0 40,0 
BAC111 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
BAE146 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 2 Discesa 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 3 Discesa D-24 1 500,0 166,5 3,0    
BAE146 DEF AULT 4 Discesa D-33 1 000,0 123,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 5 Atterraggio D-33    243,9   
BAE146 DEF AULT 6 Decelerazione  116,7   2 195,1 40,0 
BAE146 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
BAE300 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 2 Discesa 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 3 Discesa D-24 1 500,0 167,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 4 Discesa D-33 1 000,0 124,4 3,0    
BAE300 DEF AULT 5 Atterraggio D-33    261,0   
BAE300 DEF AULT 6 Decelerazione  118,0   2 349,0 40,0 
BAE300 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
BEC58P DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 2 Discesa TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 3 Discesa D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 99,0 5,0    1.7.2015 L 168/203 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
BEC58P DEF AULT 5 Atterraggio D-30    188,8   
BEC58P DEF AULT 6 Decelerazione  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_3DEG 1 Discesa ZER O 6 000,0 130,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 2 Discesa TO 3 000,0 119,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 3 Discesa D-15 1 500,0 109,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 4 Discesa D-30 1 000,0 99,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 5 Atterraggio D-30    188,8   
BEC58P STD_3DEG 6 Decelerazione  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_3DEG 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_5DEG 1 Discesa ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 2 Discesa TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 3 Discesa D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 4 Discesa D-30 1 000,0 99,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 5 Atterraggio D-30    188,8   
BEC58P STD_5DEG 6 Decelerazione  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_5DEG 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CIT3 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CIT3 DEF AULT 2 Discesa 10 3 000,0 139,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 3 Discesa D-INTR 1 500,0 129,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 4 Discesa D-40 1 000,0 119,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 5 Atterraggio D-40    153,9   1.7.2015 L 168/204 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
CIT3 DEF AULT 6 Decelerazione  113,4   1 385,1 40,0 
CIT3 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CL600 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL600 DEF AULT 2 Discesa 10 3 000,0 152,1 3,0    
CL600 DEF AULT 3 Discesa D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
CL600 DEF AULT 4 Discesa D-45 1 000,0 132,1 3,0    
CL600 DEF AULT 5 Atterraggio D-45    201,6   
CL600 DEF AULT 6 Decelerazione  125,3   1 814,4 40,0 
CL600 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CL601 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL601 DEF AULT 2 Discesa 10 3 000,0 158,5 3,0    
CL601 DEF AULT 3 Discesa D-INTR 1 500,0 148,5 3,0    
CL601 DEF AULT 4 Discesa D-45 1 000,0 138,5 3,0    
CL601 DEF AULT 5 Atterraggio D-45    224,1   
CL601 DEF AULT 6 Decelerazione  131,4   2 016,9 40,0 
CL601 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 1 Discesa ZER O-D 6 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 2 Discesa ZER O-D 4 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 3 Discesa ZER O-D 3 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 4 Discesa 10-D 1 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 5 Discesa 10-D 600,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 6 Discesa 10-D 500,0 70,0 3,0    1.7.2015 L 168/205 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
CNA172 DEF AULT 7 Atterraggio 10-D    30,0   
CNA172 DEF AULT 8 Decelerazione  62,0   530,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 9 Decelerazione  10,0   0,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 1 Discesa ZER O-A 6 000,0 110,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 2 Discesa ZER O-A 4 000,0 90,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 3 Discesa ZER O-A 2 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 4 Discesa F10APP 1 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 5 Discesa F30APP 500,0 65,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 6 Atterraggio F30APP    30,0   
CNA182 DEF AULT 7 Decelerazione  65,0   560,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 8 Decelerazione  10,0   0,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 1 Discesa ZER O-A 6 000,0 140,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 2 Discesa ZER O-A 4 000,0 124,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 3 Discesa ZER O-A 2 000,0 108,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 4 Discesa F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 5 Discesa F30APP 500,0 80,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 6 Atterraggio F30APP    100,0   
CNA208 DEF AULT 7 Decelerazione  78,0   815,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 8 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CNA441 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
CNA441 DEF AULT 2 Discesa TO 3 000,0 113,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 3 Discesa D-INTR 1 500,0 103,9 3,0    1.7.2015 L 168/206 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
CNA441 DEF AULT 4 Discesa D-L 1 000,0 93,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 5 Atterraggio D-L    79,1   
CNA441 DEF AULT 6 Decelerazione  89,1   711,9 40,0 
CNA441 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CNA500 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA500 DEF AULT 2 Discesa 1 3 000,0 131,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 3 Discesa D-INTR 1 500,0 121,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 4 Discesa D-35 1 000,0 111,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 5 Atterraggio D-35    179,1   
CNA500 DEF AULT 6 Decelerazione  105,6   1 611,9 40,0 
CNA500 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CNA510 DEF AULT 1 Discesa ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 2 Discesa ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 3 Discesa A_15 1 500,0 91,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 4 Discesa A_35 1 000,0 85,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 5 Atterraggio A_35    175,5   
CNA510 DEF AULT 6 Decelerazione  78,1   1 579,5 40,0 
CNA510 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CNA525C DEF AULT 1 Discesa ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 2 Discesa ZER O_C 3 000,0 130,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 3 Discesa A_15 1 500,0 119,7 3,0    
CNA525C DEF AULT 4 Discesa A_35 1 000,0 111,8 3,0    1.7.2015 L 168/207 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
CNA525C DEF AULT 5 Atterraggio A_35    200,0   
CNA525C DEF AULT 6 Decelerazione  115,0   1 500,0 40,0 
CNA525C DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CNA55B DEF AULT 1 Discesa ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 2 Discesa ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 3 Discesa A_15 1 500,0 111,8 3,0    
CNA55B DEF AULT 4 Discesa A_35 1 000,0 105,3 3,0    
CNA55B DEF AULT 5 Atterraggio A_35    175,5   
CNA55B DEF AULT 6 Decelerazione  100,0   1 580,0 40,0 
CNA55B DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CNA560E DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560E DEF AULT 2 Discesa 15 U 3 000,0 107,5 3,0    
CNA560E DEF AULT 3 Discesa 35 D 1 500,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 4 Discesa 35 D 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 5 Atterraggio 35 D    200,0   
CNA560E DEF AULT 6 Decelerazione  100,0   1 000,0 60,0 
CNA560E DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CNA560U DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 2 Discesa 7 3 000,0 120,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 3 Discesa D 15 1 500,0 110,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 4 Discesa D 35 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560U DEF AULT 5 Atterraggio D 35    175,0   1.7.2015 L 168/208 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
CNA560U DEF AULT 6 Decelerazione  93,0   1 385,1 60,0 
CNA560U DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CNA560XL DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 2 Discesa ZER O 3 000,0 132,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 3 Discesa D 15U 1 500,0 122,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 4 Discesa D 35D 1 000,0 112,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 5 Atterraggio D 35D    500,0   
CNA560XL DEF AULT 6 Decelerazione  108,0   2 700,0 60,0 
CNA560XL DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CNA680 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 2 Discesa ZER O 3 000,0 160,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 3 Discesa 15 GU 1 500,0 112,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 4 Discesa 35 GD 1 000,0 105,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 5 Atterraggio 35 GD    200,0   
CNA680 DEF AULT 6 Decelerazione  100,0   1 580,0 60,0 
CNA680 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CNA750 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 DEF AULT 2 Discesa 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 DEF AULT 3 Discesa 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 4 Discesa 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 5 Atterraggio 35_GD    200,0   
CNA750 DEF AULT 6 Decelerazione  115,0   1 500,0 40,0 1.7.2015 L 168/209 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
CNA750 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_15 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_15 2 Discesa 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_15 3 Discesa 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 4 Discesa 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 5 Atterraggio 35_GD    200,0   
CNA750 FLAP_15 6 Decelerazione  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_15 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_5 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_5 2 Discesa 5_GU 3 000,0 135,2 3,0    
CNA750 FLAP_5 3 Discesa 15_GD 1 500,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 4 Discesa 15_GD 1 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 5 Atterraggio 15_GD    200,0   
CNA750 FLAP_5 6 Decelerazione  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_5 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CONCRD DEF AULT 1 Discesa CL1 6 000,0 250,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 2 Discesa ZER O 3 000,0 194,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 3 Discesa U-L 1 500,0 184,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 4 Discesa D-L 1 000,0 164,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 5 Atterraggio D-L    858,6   
CONCRD DEF AULT 6 Decelerazione  155,5   7 727,4 40,0 
CONCRD DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/210 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
CRJ9-ER DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 2 Discesa 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 3 Discesa U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 4 Discesa D-45 1 000,0 140,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 5 Atterraggio D-45    415,8   
CRJ9-ER DEF AULT 6 Decelerazione  143,0   2 528,0 10,0 
CRJ9-ER DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 2 Discesa 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 3 Discesa U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 4 Discesa D-45 1 000,0 141,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 5 Atterraggio D-45    424,7   
CRJ9-LR DEF AULT 6 Decelerazione  144,0   2 577,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
CVR580 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
CVR580 DEF AULT 2 Discesa INTR 3 000,0 146,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 3 Discesa D-28 1 500,0 112,4 3,0    
CVR580 DEF AULT 4 Discesa D-40 1 000,0 106,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 5 Atterraggio D-40    287,6   
CVR580 DEF AULT 6 Decelerazione  100,9   2 588,4 40,0 
CVR580 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC1010 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/211 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
DC1010 DEF AULT 2 Discesa INT 3 000,0 163,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 3 Discesa U-35 1 500,0 153,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 4 Discesa D-35 1 000,0 143,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 5 Atterraggio D-35    428,4   
DC1010 DEF AULT 6 Decelerazione  136,3   3 855,6 10,0 
DC1010 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC1030 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1030 DEF AULT 2 Discesa INT2 3 000,0 172,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 3 Discesa U-20 1 500,0 162,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 4 Discesa D-35 1 000,0 152,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 5 Atterraggio D-35    392,2   
DC1030 DEF AULT 6 Decelerazione  144,8   3 529,8 10,0 
DC1030 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC1040 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1040 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 173,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 3 Discesa U-35 1 500,0 163,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 4 Discesa D-35 1 000,0 153,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 5 Atterraggio D-35    446,4   
DC1040 DEF AULT 6 Decelerazione  145,6   4 017,6 10,0 
DC1040 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC3 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 140,0 3,0    
DC3 DEF AULT 2 Discesa TO 3 000,0 109,0 3,0    1.7.2015 L 168/212 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
DC3 DEF AULT 3 Discesa U-INT 1 500,0 99,0 3,0    
DC3 DEF AULT 4 Discesa D-45 1 000,0 88,9 3,0    
DC3 DEF AULT 5 Atterraggio D-45    104,6   
DC3 DEF AULT 6 Decelerazione  84,3   941,4 34,3 
DC3 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC6 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DC6 DEF AULT 2 Discesa TO 3 000,0 106,1 3,0    
DC6 DEF AULT 3 Discesa D-INTR 1 500,0 96,1 3,0    
DC6 DEF AULT 4 Discesa D-L 1 000,0 86,1 3,0    
DC6 DEF AULT 5 Atterraggio D-L    175,5   
DC6 DEF AULT 6 Decelerazione  81,7   1 579,5 40,0 
DC6 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC850 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC850 DEF AULT 2 Discesa INT 3 000,0 165,6 3,0    
DC850 DEF AULT 3 Discesa D-35 1 500,0 152,7 3,0    
DC850 DEF AULT 4 Discesa D-50 1 000,0 145,6 3,0    
DC850 DEF AULT 5 Atterraggio D-50    390,6   
DC850 DEF AULT 6 Decelerazione  138,1   3 515,4 40,0 
DC850 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC860 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC860 DEF AULT 2 Discesa INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC860 DEF AULT 3 Discesa D-35 1 500,0 155,7 3,0    1.7.2015 L 168/213 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
DC860 DEF AULT 4 Discesa D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC860 DEF AULT 5 Atterraggio D-50    382,5   
DC860 DEF AULT 6 Decelerazione  143,7   3 442,5 40,0 
DC860 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC870 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC870 DEF AULT 2 Discesa INT 3 000,0 166,7 3,0    
DC870 DEF AULT 3 Discesa D-35 1 500,0 150,8 3,0    
DC870 DEF AULT 4 Discesa D-50 1 000,0 146,7 3,0    
DC870 DEF AULT 5 Atterraggio D-50    489,6   
DC870 DEF AULT 6 Decelerazione  139,2   4 406,4 40,0 
DC870 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC8QN DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC8QN DEF AULT 2 Discesa INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 3 Discesa D-35 1 500,0 155,7 3,0    
DC8QN DEF AULT 4 Discesa D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 5 Atterraggio D-50    382,5   
DC8QN DEF AULT 6 Decelerazione  143,7   3 442,5 40,0 
DC8QN DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC910 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC910 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC910 DEF AULT 3 Discesa U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC910 DEF AULT 4 Discesa D-35 1 000,0 130,2 3,0    1.7.2015 L 168/214 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
DC910 DEF AULT 5 Atterraggio D-35    357,3   
DC910 DEF AULT 6 Decelerazione  123,5   3 215,7 40,0 
DC910 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC930 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC930 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC930 DEF AULT 3 Discesa U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC930 DEF AULT 4 Discesa D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC930 DEF AULT 5 Atterraggio D-35    325,8   
DC930 DEF AULT 6 Decelerazione  135,2   2 932,2 40,0 
DC930 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC93L W DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC93L W DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 3 Discesa U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 4 Discesa D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 5 Atterraggio D-35    325,8   
DC93L W DEF AULT 6 Decelerazione  135,2   2 932,2 40,0 
DC93L W DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC950 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC950 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC950 DEF AULT 3 Discesa U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC950 DEF AULT 4 Discesa D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC950 DEF AULT 5 Atterraggio D-35    343,8   1.7.2015 L 168/215 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
DC950 DEF AULT 6 Decelerazione  139,7   3 094,2 40,0 
DC950 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC95HW DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC95HW DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 3 Discesa U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 4 Discesa D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 5 Atterraggio D-35    343,8   
DC95HW DEF AULT 6 Decelerazione  139,7   3 094,2 40,0 
DC95HW DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC9Q7 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 3 Discesa U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 4 Discesa D-35 1 000,0 130,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 5 Atterraggio D-35    357,3   
DC9Q7 DEF AULT 6 Decelerazione  123,5   3 215,7 40,0 
DC9Q7 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DC9Q9 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 3 Discesa U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 4 Discesa D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 5 Atterraggio D-35    325,8   
DC9Q9 DEF AULT 6 Decelerazione  135,2   2 932,2 40,0 1.7.2015 L 168/216 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
DC9Q9 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DHC6 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6 DEF AULT 2 Discesa INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 3 Discesa D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 4 Discesa D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 5 Atterraggio D-L    39,6   
DHC6 DEF AULT 6 Decelerazione  57,6   356,4 40,0 
DHC6 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DHC6QP DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6QP DEF AULT 2 Discesa INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 3 Discesa D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 4 Discesa D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 5 Atterraggio D-L    39,6   
DHC6QP DEF AULT 6 Decelerazione  57,6   356,4 40,0 
DHC6QP DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
DHC7 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DHC7 DEF AULT 2 Discesa 10 3 000,0 116,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 3 Discesa D-INTR 1 500,0 106,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 4 Discesa D-25 1 000,0 96,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 5 Atterraggio D-25    98,1   
DHC7 DEF AULT 6 Decelerazione  91,3   882,9 40,0 
DHC7 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/217 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
DHC8 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 165,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 109,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 3 Discesa D-15 1 500,0 96,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 4 Discesa D-35 1 000,0 89,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 5 Atterraggio D-35    174,6   
DHC8 DEF AULT 6 Decelerazione  84,4   1 571,4 24,6 
DHC8 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 4,1 
DHC830 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 179,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 2 Discesa 10 3 000,0 128,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 3 Discesa D-15 1 500,0 116,9 3,0    
DHC830 DEF AULT 4 Discesa D-35 1 000,0 108,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 5 Atterraggio D-35    219,6   
DHC830 DEF AULT 6 Decelerazione  102,5   1 976,4 26,1 
DHC830 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 4,4 
DO228 DEF AULT 1 Discesa ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO228 DEF AULT 2 Discesa ZER O-A 4 000,0 160,0 3,0    
DO228 DEF AULT 3 Discesa ZER O-A 2 000,0 120,0 3,0    
DO228 DEF AULT 4 Discesa F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
DO228 DEF AULT 5 Discesa F30APP 50,0 88,0 3,0    
DO228 DEF AULT 6 Atterraggio F30APP    100,0   
DO228 DEF AULT 7 Decelerazione  80,0   1 320,9 10,0 
DO228 DEF AULT 8 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/218 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
DO328 DEF AULT 1 Discesa ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO328 DEF AULT 2 Discesa ZER O-A 4 000,0 175,0 3,0    
DO328 DEF AULT 3 Discesa ZER O-A 2 000,0 150,0 3,0    
DO328 DEF AULT 4 Discesa F32APP 1 000,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 5 Discesa F32APP 500,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 6 Atterraggio F32APP    50,0   
DO328 DEF AULT 7 Decelerazione  109,0   2 216,0 10,0 
DO328 DEF AULT 8 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
ECLI ­
PSE500 DEF AULT 1 Discesa A_T_DN 6 000,0 170,0 3,0    
ECLI ­
PSE500 DEF AULT 2 Discesa A_T_DN 5 000,0 160,0 3,0    
ECLI ­
PSE500 DEF AULT 3 Discesa A_A_DN 3 000,0 100,4 3,0    
ECLI ­
PSE500 DEF AULT 4 Discesa A_A_DN 2 000,0 100,4 3,0    
ECLI ­
PSE500 DEF AULT 5 Discesa A_A_DN 1 000,0 100,4 3,0    
ECLI ­
PSE500 DEF AULT 6 Discesa A_A_DN 100,0 90,4 3,0    
ECLI ­
PSE500 DEF AULT 7 Atterraggio A_A_DN    144,0   
ECLI ­
PSE500 DEF AULT 8 Decelerazione  70,0   1 291,0 10,0 
ECLI ­
PSE500 DEF AULT 9 Decelerazione  20,0   0,0 10,0 
EMB120 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 141,5 3,0    
EMB120 DEF AULT 2 Discesa 15 3 000,0 132,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 127,4 3,0    
EMB120 DEF AULT 4 Discesa D-45 1 000,0 119,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 5 Atterraggio D-45    95,0   1.7.2015 L 168/219 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
EMB120 DEF AULT 6 Decelerazione  116,1   855,0 40,0 
EMB120 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
EMB145 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 2 Discesa D-22 3 000,0 150,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 3 Discesa D-45 1 500,0 140,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 4 Discesa D-45 1 000,0 134,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 5 Atterraggio D-45    285,5   
EMB145 DEF AULT 6 Decelerazione  130,0   2 569,5 40,0 
EMB145 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
EMB14L DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 2 Discesa D-22 1 500,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 3 Discesa D-45 1 000,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 4 Discesa D-45 500,0 138,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 5 Atterraggio D-45    285,5   
EMB14L DEF AULT 6 Decelerazione  132,0   2 569,5 40,0 
EMB14L DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
EMB170 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 2 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 180,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 3 Discesa col motore al mi­
nimo 2 000,0 140,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 4 Discesa FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 5 Atterraggio FULL    267,2   
EMB170 DEF AULT 6 Decelerazione   120,0   2 405,0 40,0 1.7.2015 L 168/220 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
EMB170 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
EMB175 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 2 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 180,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 3 Discesa col motore al mi­
nimo 2 000,0 140,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 4 Discesa FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 5 Atterraggio FULL    276,3   
EMB175 DEF AULT 6 Decelerazione   120,0   2 487,0 40,0 
EMB175 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
EMB190 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 2 Discesa col 
motore al mi­
nimo  3 000,0 180,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 3 Discesa col 
motore al mi­
nimo  2 000,0 140,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 4 Discesa FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 5 Atterraggio FULL    271,9   
EMB190 DEF AULT 6 Decelerazione   120,0   2 447,0 40,0 
EMB190 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
EMB195 DEF AULT 1 Discesa col motore al mi­
nimo 6 000,0 250,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 2 Discesa col motore al mi­
nimo 3 000,0 180,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 3 Discesa col 
motore al mi­
nimo  2 000,0 140,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 4 Discesa FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 5 Atterraggio FULL    281,1   
EMB195 DEF AULT 6 Decelerazione   120,0   2 530,0 40,0 
EMB195 DEF AULT 7 Decelerazione   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/221 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
F10062 DEF AULT 1 Discesa TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10062 DEF AULT 2 Discesa INT2 3 000,0 161,3 3,0    
F10062 DEF AULT 3 Discesa U-INT 1 500,0 141,3 3,0    
F10062 DEF AULT 4 Discesa D-42 1 000,0 131,3 3,0    
F10062 DEF AULT 5 Atterraggio D-42    315,0   
F10062 DEF AULT 6 Decelerazione  124,5   2 835,0 40,0 
F10062 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
F10065 DEF AULT 1 Discesa TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10065 DEF AULT 2 Discesa INT2 3 000,0 163,1 3,0    
F10065 DEF AULT 3 Discesa U-INT 1 500,0 143,1 3,0    
F10065 DEF AULT 4 Discesa D-42 1 000,0 133,1 3,0    
F10065 DEF AULT 5 Atterraggio D-42    328,0   
F10065 DEF AULT 6 Decelerazione  126,3   2 952,0 40,0 
F10065 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
F28MK2 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
F28MK2 DEF AULT 2 Discesa INT2 3 000,0 152,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 3 Discesa U-INTR 1 500,0 132,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 4 Discesa D-42 1 000,0 122,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 5 Atterraggio D-42    223,2   
F28MK2 DEF AULT 6 Decelerazione  116,6   2 008,8 40,0 
F28MK2 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
F28MK4 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/222 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
F28MK4 DEF AULT 2 Discesa INT2 3 000,0 153,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 3 Discesa U-INTR 1 500,0 133,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 4 Discesa D-42 1 000,0 123,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 5 Atterraggio D-42    223,7   
F28MK4 DEF AULT 6 Decelerazione  117,2   2 013,3 40,0 
F28MK4 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
FAL20 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
FAL20 DEF AULT 2 Discesa INTR 3 000,0 142,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 3 Discesa D-25 1 500,0 126,1 3,0    
FAL20 DEF AULT 4 Discesa D-40 1 000,0 124,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 5 Atterraggio D-40    128,7   
FAL20 DEF AULT 6 Decelerazione  117,9   1 158,3 40,0 
FAL20 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
GII DEF AULT 1 Discesa L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    
GII DEF AULT 2 Discesa L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GII DEF AULT 3 Discesa L-20-D 1 500,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 4 Discesa L-20-D 1 000,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 5 Discesa L-39-D 200,0 143,6 3,0    
GII DEF AULT 6 Atterraggio L-39-D    790,0   
GII DEF AULT 7 Decelerazione  117,0   760,0 40,0 
GII DEF AULT 8 Decelerazione  20,0   0,0 10,0 
GIIB DEF AULT 1 Discesa L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    1.7.2015 L 168/223 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
GIIB DEF AULT 2 Discesa L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GIIB DEF AULT 3 Discesa L-20-D 1 500,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 4 Discesa L-20-D 1 000,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 5 Discesa L-39-D 200,0 139,2 3,0    
GIIB DEF AULT 6 Atterraggio L-39-D    790,0   
GIIB DEF AULT 7 Decelerazione  113,0   760,0 40,0 
GIIB DEF AULT 8 Decelerazione  20,0   0,0 10,0 
GIV DEF AULT 1 Discesa L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GIV DEF AULT 2 Discesa L-0-U 3 000,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 3 Discesa L-20-D 1 500,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 4 Discesa L-39-D 1 000,0 151,5 3,0    
GIV DEF AULT 5 Atterraggio L-39-D    298,0   
GIV DEF AULT 6 Decelerazione  80,0   982,0 40,0 
GIV DEF AULT 7 Decelerazione  20,0   0,0 4,0 
GV DEF AULT 1 Discesa L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GV DEF AULT 2 Discesa L-20-U 3 000,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 3 Discesa L-20-D 1 500,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 4 Discesa L-39-D 1 000,0 137,8 3,0    
GV DEF AULT 5 Atterraggio L-39-D    300,0   
GV DEF AULT 6 Decelerazione  107,0   1 157,0 40,0 
GV DEF AULT 7 Decelerazione  20,0   0,0 4,6 
HS748A DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/224 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
HS748A DEF AULT 2 Discesa INTR 3 000,0 110,1 3,0    
HS748A DEF AULT 3 Discesa D-INTR 1 500,0 100,1 3,0    
HS748A DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 90,1 3,0    
HS748A DEF AULT 5 Atterraggio D-30    207,0   
HS748A DEF AULT 6 Decelerazione  85,5   1 863,0 40,0 
HS748A DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
IA1125 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
IA1125 DEF AULT 2 Discesa INTR 3 000,0 152,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 3 Discesa D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 4 Discesa D-40 1 000,0 132,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 5 Atterraggio D-40    236,6   
IA1125 DEF AULT 6 Decelerazione  125,3   2 129,4 40,0 
IA1125 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
L1011 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L1011 DEF AULT 2 Discesa 10 3 000,0 160,5 3,0    
L1011 DEF AULT 3 Discesa D-33 1 500,0 162,9 3,0    
L1011 DEF AULT 4 Discesa D-42 1 000,0 145,5 3,0    
L1011 DEF AULT 5 Atterraggio D-42    417,0   
L1011 DEF AULT 6 Decelerazione  138,1   3 753,0 10,0 
L1011 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
L10115 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L10115 DEF AULT 2 Discesa 10 3 000,0 162,4 3,0    1.7.2015 L 168/225 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
L10115 DEF AULT 3 Discesa D-33 1 500,0 151,2 3,0    
L10115 DEF AULT 4 Discesa D-42 1 000,0 147,4 3,0    
L10115 DEF AULT 5 Atterraggio D-42    516,6   
L10115 DEF AULT 6 Decelerazione  139,8   4 649,4 10,0 
L10115 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
L188 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
L188 DEF AULT 2 Discesa INTR 3 000,0 147,5 3,0    
L188 DEF AULT 3 Discesa D-78-% 1 500,0 135,6 3,0    
L188 DEF AULT 4 Discesa D-100 1 000,0 129,8 3,0    
L188 DEF AULT 5 Atterraggio D-100    351,0   
L188 DEF AULT 6 Decelerazione  123,1   3 159,0 40,0 
L188 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
LEAR25 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR25 DEF AULT 2 Discesa 10 3 000,0 161,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 3 Discesa D-INTR 1 500,0 151,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 4 Discesa D-40 1 000,0 141,7 3,0    
LEAR25 DEF AULT 5 Atterraggio D-40    140,4   
LEAR25 DEF AULT 6 Decelerazione  134,4   1 263,6 40,0 
LEAR25 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
LEAR35 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR35 DEF AULT 2 Discesa 10 3 000,0 144,5 3,0    
LEAR35 DEF AULT 3 Discesa D-INTR 1 500,0 134,5 3,0    1.7.2015 L 168/226 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
LEAR35 DEF AULT 4 Discesa D-40 1 000,0 127,8 3,0    
LEAR35 DEF AULT 5 Atterraggio D-40    181,4   
LEAR35 DEF AULT 6 Decelerazione  121,2   1 632,6 40,0 
LEAR35 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
MD9025 DEF AULT 1 Discesa U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 2 Discesa D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 3 Discesa D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 4 Discesa D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9025 DEF AULT 5 Atterraggio D-40    346,0   
MD9025 DEF AULT 6 Decelerazione  130,0   2 100,0 40,0 
MD9025 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 9,6 
MD9028 DEF AULT 1 Discesa U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 2 Discesa D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 3 Discesa D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 4 Discesa D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9028 DEF AULT 5 Atterraggio D-40    346,0   
MD9028 DEF AULT 6 Decelerazione  130,0   2 100,0 40,0 
MD9028 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 8,6 
MU3001 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
MU3001 DEF AULT 2 Discesa 1 3 000,0 133,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 3 Discesa D-INTR 1 500,0 123,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 4 Discesa D-30 1 000,0 117,1 3,0    1.7.2015 L 168/227 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
MU3001 DEF AULT 5 Atterraggio D-30    156,6   
MU3001 DEF AULT 6 Decelerazione  111,1   1 409,4 40,0 
MU3001 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
PA30 DEF AULT 1 Discesa ZER O-A 6 000,0 120,0 3,0    
PA30 DEF AULT 2 Discesa 27-A 3 000,0 109,0 3,0    
PA30 DEF AULT 3 Discesa 27-A 1 500,0 96,0 3,0    
PA30 DEF AULT 4 Discesa 27-A 1 000,0 87,0 3,0    
PA30 DEF AULT 5 Atterraggio 27-A    53,5   
PA30 DEF AULT 6 Decelerazione  70,0   481,1 10,0 
PA30 DEF AULT 7 Decelerazione  10,0   0,0 10,0 
PA42 DEF AULT 1 Discesa ZER O-A 6 000,0 151,0 3,0    
PA42 DEF AULT 2 Discesa ZER O-A 4 000,0 135,0 3,0    
PA42 DEF AULT 3 Discesa ZER O-A 2 000,0 119,0 3,0    
PA42 DEF AULT 4 Discesa 30-DN 1 000,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 5 Discesa 30-DN 50,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 6 Atterraggio 30-DN    100,0   
PA42 DEF AULT 7 Decelerazione  111,0   2 245,9 10,0 
PA42 DEF AULT 8 Decelerazione  10,0   0,0 10,0 
SD330 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SD330 DEF AULT 2 Discesa INTR 3 000,0 120,2 3,0    
SD330 DEF AULT 3 Discesa D-15 1 500,0 106,5 3,0    
SD330 DEF AULT 4 Discesa D-35 1 000,0 100,2 3,0    1.7.2015 L 168/228 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(identificativo 
del profilo) Numero 
della 
fase Tipo di fase Flap_ID 
(identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
di partenza 
(ft) CAS (velo ­
cità vera 
rispetto 
all'ar ia 
corretta) di 
partenz a 
(kt) Angolo 
di 
discesa 
(g) Rullaggio 
nella zona 
di contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenz a (% 
della spinta 
massima) 
SD330 DEF AULT 5 Atterraggio D-35    233,1   
SD330 DEF AULT 6 Decelerazione  95,1   2 097,9 40,0 
SD330 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0 
SF340 DEF AULT 1 Discesa ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SF340 DEF AULT 2 Discesa 5 3 000,0 136,9 3,0    
SF340 DEF AULT 3 Discesa D-INTR 1 500,0 126,9 3,0    
SF340 DEF AULT 4 Discesa D-35 1 000,0 116,9 3,0    
SF340 DEF AULT 5 Atterraggio D-35    216,9   
SF340 DEF AULT 6 Decelerazione  110,9   1 952,1 40,0 
SF340 DEF AULT 7 Decelerazione  30,0   0,0 10,0  
Tabella I-4 (parte 1) 
Fasi procedurali predef inite per la partenza 
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
1900D DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 17-D     
1900D DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 17-D 400    
1900D DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 17-D  2 750 128  
1900D DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima ZER O-D  2 950 138  
1900D DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O-D 10 000    1.7.2015 L 168/229 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
1900D DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 17-D     
1900D DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 17-D 400    
1900D DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 17-D  2 400 128  
1900D DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima ZER O-D  2 650 138  
1900D DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O-D 10 000    
707320 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 14     
707320 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 14 1 000    
707320 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 14  2 047 175  
707320 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima INT  1 000 195  
707320 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 14     
707320 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 14 1 000    1.7.2015 L 168/230 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
707320 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 14  1 905 179  
707320 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima INT  1 000 199  
707320 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 14     
707320 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 14 1 000    
707320 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 14  1 793 183  
707320 DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima INT  1 000 203  
707320 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 14     
707320 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 14 1 000    
707320 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 14  1 624 189  
707320 DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima INT  1 000 209  1.7.2015 L 168/231 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
707320 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 14     
707320 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 14 1 000    
707320 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 14  1 430 197  
707320 DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima INT  1 000 217  
707320 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 14     
707320 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 14 1 000    
707320 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 14  1 259 205  
707320 DEF AULT 6 4 Accelerazione Salita massima INT  800 225  
707320 DEF AULT 6 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/232 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
707320 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 14     
707320 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 14 1 000    
707320 DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 14  1 151 209  
707320 DEF AULT 7 4 Accelerazione Salita massima INT  800 229  
707320 DEF AULT 7 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  800 250  
707320 DEF AULT 7 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 14     
707QN DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 14 1 000    
707QN DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 14  2 047 175  
707QN DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima INT  1 000 195  
707QN DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/233 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
707QN DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 14     
707QN DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 14 1 000    
707QN DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 14  1 905 179  
707QN DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima INT  1 000 199  
707QN DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 14     
707QN DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 14 1 000    
707QN DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 14  1 793 183  
707QN DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima INT  1 000 203  
707QN DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 14     1.7.2015 L 168/234 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
707QN DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 14 1 000    
707QN DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 14  1 624 189  
707QN DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima INT  1 000 209  
707QN DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 14     
707QN DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 14 1 000    
707QN DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 14  1 430 197  
707QN DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima INT  1 000 217  
707QN DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 14     
707QN DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 14 1 000    
707QN DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 14  1 259 205  1.7.2015 L 168/235 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
707QN DEF AULT 6 4 Accelerazione Salita massima INT  800 225  
707QN DEF AULT 6 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 14     
707QN DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 14 1 000    
707QN DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 14  1 151 209  
707QN DEF AULT 7 4 Accelerazione Salita massima INT  800 229  
707QN DEF AULT 7 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 7 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
717200 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_13A     
717200 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 1 3 Salita Salita massima T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima T_00B  1 296,4 250  
717200 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/236 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
717200 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_13A     
717200 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 2 3 Salita Salita massima T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima T_00B  1 298 250  
717200 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_13A     
717200 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 3 3 Salita Salita massima T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima T_00B  1 229,1 250  
717200 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_13A     
717200 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 4 3 Salita Salita massima T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima T_00B  1 165,9 250  
717200 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/237 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
717200 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_13A     
717200 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 5 3 Salita Salita massima T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima T_00B  1 142,6 250  
717200 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_13A     
717200 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 6 3 Salita Salita massima T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 6 4 Accelerazione Salita massima T_00B  1 098,3 250  
717200 DEF AULT 6 5 Salita Salita massima T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_13A     
717200 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_13A 1 100    
717200 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_13A  2 137,1 186,2  
717200 ICAO_B 1 4 Salita Salita massima T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 1 5 Accelerazione Salita massima T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/238 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
717200 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_13A     
717200 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_13A  2 003,2 185  
717200 ICAO_B 2 4 Salita Salita massima T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 2 5 Accelerazione Salita massima T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_13A     
717200 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_13A  1 874,4 183,8  
717200 ICAO_B 3 4 Salita Salita massima T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 3 5 Accelerazione Salita massima T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_13A     1.7.2015 L 168/239 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
717200 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_13A  1 756,2 182,7  
717200 ICAO_B 4 4 Salita Salita massima T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 4 5 Accelerazione Salita massima T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 4 6 Salita Salita massima T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_13A     
717200 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_13A  1 705,9 192,7  
717200 ICAO_B 5 4 Salita Salita massima T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 5 5 Accelerazione Salita massima T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 5 6 Salita Salita massima T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_13A     
717200 ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_13A  1 540,3 191,2  
717200 ICAO_B 6 4 Salita Salita massima T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 6 5 Accelerazione Salita massima T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/240 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
717200 ICAO_B 6 6 Salita Salita massima T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 6 7 Salita Salita massima T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 6 8 Salita Salita massima T_00B 10 000    
720B DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 20     
720B DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 20 1 000    
720B DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 20  2 632 175  
720B DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima INT  1 000 195  
720B DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
720B DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
720B DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
720B DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
720B DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 20     
720B DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 20 1 000    
720B DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 20  2 470 179  
720B DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima INT  1 000 199  
720B DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
720B DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
720B DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/241 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
720B DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
720B DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 20     
720B DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 20 1 000    
720B DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 20  2 323 183  
720B DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima INT  1 000 203  
720B DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
720B DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
720B DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
720B DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
720B DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 20     
720B DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 20 1 000    
720B DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 20  2 125 189  
720B DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima INT  1 000 209  
720B DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
720B DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
720B DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
720B DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
720B DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 20     1.7.2015 L 168/242 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
720B DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 20 1 000    
720B DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 20  2 005 193  
720B DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima INT  1 000 213  
720B DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
720B DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
720B DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
720B DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727100 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727100 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 342 160  
727100 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 342 190  
727100 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727100 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    1.7.2015 L 168/243 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727100 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 265 160  
727100 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 265 190  
727100 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727100 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727100 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 192 165  
727100 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 192 195  
727100 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 205  
727100 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727100 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    1.7.2015 L 168/244 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727100 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 115 170  
727100 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 115 200  
727100 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
727100 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727D15 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727D15 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 363 170  
727D15 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 363 200  
727D15 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727D15 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    1.7.2015 L 168/245 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727D15 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 281 170  
727D15 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 281 200  
727D15 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727D15 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727D15 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 177 175  
727D15 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 177 205  
727D15 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 215  
727D15 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727D15 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    1.7.2015 L 168/246 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727D15 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 057 180  
727D15 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 057 210  
727D15 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727D15 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727D15 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  941 210  
727D15 DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727D17 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727D17 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 465 170  1.7.2015 L 168/247 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727D17 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 465 200  
727D17 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
727D17 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727D17 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727D17 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 340 175  
727D17 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 340 205  
727D17 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 215  
727D17 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727D17 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727D17 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 236 180  1.7.2015 L 168/248 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727D17 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 236 210  
727D17 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727D17 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727D17 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 158 180  
727D17 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 158 210  
727D17 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727EM1 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 342 160  1.7.2015 L 168/249 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727EM1 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 342 190  
727EM1 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727EM1 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 265 160  
727EM1 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 265 190  
727EM1 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727EM1 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 192 165  1.7.2015 L 168/250 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727EM1 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 192 195  
727EM1 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 205  
727EM1 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727EM1 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 115 170  
727EM1 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 115 200  
727EM1 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
727EM1 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727EM2 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 363 170  1.7.2015 L 168/251 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727EM2 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 363 200  
727EM2 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727EM2 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 281 170  
727EM2 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 281 200  
727EM2 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727EM2 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 177 175  1.7.2015 L 168/252 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727EM2 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 177 205  
727EM2 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 215  
727EM2 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727EM2 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 057 180  
727EM2 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 057 210  
727EM2 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727EM2 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  941 210  1.7.2015 L 168/253 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727EM2 DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727Q15 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 363 170  
727Q15 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 363 200  
727Q15 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727Q15 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 281 170  
727Q15 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 281 200  1.7.2015 L 168/254 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727Q15 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727Q15 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 177 175  
727Q15 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 177 205  
727Q15 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 215  
727Q15 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727Q15 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 057 180  
727Q15 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 057 210  1.7.2015 L 168/255 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727Q15 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727Q15 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  941 210  
727Q15 DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727Q7 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 342 160  
727Q7 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 342 190  
727Q7 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 200  1.7.2015 L 168/256 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727Q7 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727Q7 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 265 160  
727Q7 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 265 190  
727Q7 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 200  
727Q7 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727Q7 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 192 165  
727Q7 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 192 195  
727Q7 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 205  1.7.2015 L 168/257 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727Q7 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727Q7 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 115 170  
727Q7 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 115 200  
727Q7 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
727Q7 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727Q9 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 539 170  
727Q9 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 539 200  
727Q9 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  1.7.2015 L 168/258 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727Q9 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727Q9 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 390 170  
727Q9 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 390 200  
727Q9 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
727Q9 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727Q9 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 255 180  
727Q9 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 255 210  
727Q9 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 220  1.7.2015 L 168/259 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727Q9 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727Q9 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  855 210  
727Q9 DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 220  
727Q9 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727QF DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727QF DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 000 175  
727QF DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 1 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 1 6 Salita Massimo conti ­
nuo ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/260 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727QF DEF AULT 1 7 Accelerazione Massimo conti ­
nuo ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727QF DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727QF DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 000 180  
727QF DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 2 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 2 6 Salita Massimo conti ­
nuo ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 2 7 Accelerazione Massimo conti ­
nuo ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727QF DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727QF DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 000 184  
727QF DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 3 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 3 6 Salita Massimo conti ­
nuo ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/261 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
727QF DEF AULT 3 7 Accelerazione Massimo conti ­
nuo ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
727QF DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
727QF DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 000 189  
727QF DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 4 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 4 6 Salita Massimo conti ­
nuo ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 4 7 Accelerazione Massimo conti ­
nuo ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  2 090 146  
737 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 568 171  
737 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/262 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  2 014 149  
737 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 511 174  
737 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 851 154  
737 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 388 179  
737 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/263 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 685 160  
737 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 264 185  
737 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737300 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737300 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima 5  1 483,4 187,9  
737300 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima 1  1 684,6 205,5  
737300 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 815,6 220,5  
737300 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/264 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737300 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 892,6 250  
737300 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737300 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737300 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima 5  1 398,8 189,2  
737300 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima 1  1 579,3 204,5  
737300 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 700,5 220,5  
737300 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 774,1 250  
737300 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737300 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737300 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima 5  1 311,5 190,8  
737300 DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima 1  1 487,2 213,2  
737300 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 609,4 220,5  
737300 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/265 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737300 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 657,6 250  
737300 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737300 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737300 DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima 5  1 154,7 194,6  
737300 DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima 1  1 295,8 211,5  
737300 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 391,6 220,5  
737300 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 444,8 250  
737300 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737300 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
737300 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima 5 3 000    
737300 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima 5  1 413,5 184,9  
737300 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima 1  1 601,4 203,9  
737300 ICAO_A 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 821,6 250  1.7.2015 L 168/266 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737300 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737300 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
737300 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima 5 3 000    
737300 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima 5  1 332,5 186,4  
737300 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima 1  1 497,1 203  
737300 ICAO_A 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 705,6 250  
737300 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737300 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
737300 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 5 3 000    
737300 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima 5  1 247,9 188,2  
737300 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima 1  1 415,3 211,7  
737300 ICAO_A 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 609,9 250  
737300 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/267 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737300 ICAO_A 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737300 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
737300 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima 5 3 000    
737300 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima 5  1 093,3 192,2  
737300 ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima 1  1 223,7 210,2  
737300 ICAO_A 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 399,1 250  
737300 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737300 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737300 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 560,7 189,3  
737300 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 765,5 206,2  
737300 ICAO_B 1 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 897 220,5  
737300 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 892,6 250  
737300 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/268 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737300 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737300 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737300 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 468,7 190,5  
737300 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 652,2 205,8  
737300 ICAO_B 2 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 773,2 220,5  
737300 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 773,3 250  
737300 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737300 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737300 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 380,4 192,1  
737300 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 557,4 213,8  
737300 ICAO_B 3 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 688,1 220,5  
737300 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 657,6 250  
737300 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/269 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737300 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737300 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737300 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 217,8 195,7  
737300 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 361,4 212  
737300 ICAO_B 4 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 457,6 220,5  
737300 ICAO_B 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 444,8 250  
737300 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
7373B2 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 671,2 191,9  
7373B2 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 900 209,1  
7373B2 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  2 058,2 250  
7373B2 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     1.7.2015 L 168/270 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7373B2 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 575,5 192,6  
7373B2 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 786 208,8  
7373B2 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 934,6 250  
7373B2 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
7373B2 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 483,2 194  
7373B2 DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 675,9 215,3  
7373B2 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 828,7 250  
7373B2 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
7373B2 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 314,1 197,8  1.7.2015 L 168/271 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7373B2 DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 478,4 213,5  
7373B2 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 597,8 250  
7373B2 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT M 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
7373B2 DEF AULT M 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
7373B2 DEF AULT M 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 214,7 200,6  
7373B2 DEF AULT M 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 372,5 222,3  
7373B2 DEF AULT M 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT M 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 493,4 250  
7373B2 DEF AULT M 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT M 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT M 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
7373B2 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 607,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 827,6 206  1.7.2015 L 168/272 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7373B2 ICAO_A 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  2 030,2 250  
7373B2 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
7373B2 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 507,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 703,4 206  
7373B2 ICAO_A 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 909,1 250  
7373B2 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
7373B2 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 417,2 191,3  
7373B2 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 604,3 213,7  
7373B2 ICAO_A 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 807,6 250  
7373B2 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/273 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7373B2 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
7373B2 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 255,2 195,4  
7373B2 ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 411,8 212,1  
7373B2 ICAO_A 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 576,8 250  
7373B2 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A M 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
7373B2 ICAO_A M 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
7373B2 ICAO_A M 3 Salita Salita massima 5 3 000    
7373B2 ICAO_A M 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 163,2 198,2  
7373B2 ICAO_A M 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 309,7 220,9  
7373B2 ICAO_A M 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 469,1 250  
7373B2 ICAO_A M 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A M 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A M 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/274 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7373B2 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
7373B2 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 881 195,6  
7373B2 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 138,5 214,5  
7373B2 ICAO_B 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  2 075,4 250  
7373B2 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
7373B2 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 774,2 196,2  
7373B2 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 009,3 214  
7373B2 ICAO_B 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 950,7 250  
7373B2 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
7373B2 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    1.7.2015 L 168/275 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7373B2 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 674,8 197,4  
7373B2 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 895,7 217  
7373B2 ICAO_B 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 835,6 250  
7373B2 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
7373B2 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 494,5 200,9  
7373B2 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 672,5 215,5  
7373B2 ICAO_B 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 606,9 250  
7373B2 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B M 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
7373B2 ICAO_B M 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
7373B2 ICAO_B M 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 387,7 203,4  
7373B2 ICAO_B M 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 557,1 223,7  1.7.2015 L 168/276 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7373B2 ICAO_B M 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B M 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 493,2 250  
7373B2 ICAO_B M 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B M 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B M 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737400 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737400 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima 5  1 715,3 198,8  
737400 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima 1  1 894,7 210,5  
737400 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  2 067,4 250  
737400 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737400 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737400 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima 5  1 616 199,8  
737400 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima 1  1 786,6 210,5  
737400 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 939,1 250  1.7.2015 L 168/277 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737400 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737400 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737400 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima 5  1 516,6 201  
737400 DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima 1  1 660,9 210,5  
737400 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 807,5 250  
737400 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737400 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737400 DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima 5  1 370,2 203,9  
737400 DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima 1  1 504,1 210,5  
737400 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 609,1 250  
737400 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/278 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737400 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737400 DEF AULT M 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737400 DEF AULT M 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737400 DEF AULT M 3 Accelerazione Salita massima 5  1 225,8 207,5  
737400 DEF AULT M 4 Accelerazione Salita massima 1  1 312,5 210,5  
737400 DEF AULT M 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737400 DEF AULT M 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 414,3 250  
737400 DEF AULT M 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737400 DEF AULT M 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737400 DEF AULT M 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737400 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
737400 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima 5 3 000    
737400 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima 5  1 641,7 195,7  
737400 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima 1  1 830 210,1  
737400 ICAO_A 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  2 058,4 250  
737400 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     1.7.2015 L 168/279 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737400 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
737400 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima 5 3 000    
737400 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima 5  1 546 196,8  
737400 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima 1  1 702,5 210,1  
737400 ICAO_A 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 919,2 250  
737400 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737400 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
737400 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 5 3 000    
737400 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima 5  1 446,6 198,2  
737400 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima 1  1 592,3 210,3  
737400 ICAO_A 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 789,6 250  
737400 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737400 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
737400 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima 5 3 000    1.7.2015 L 168/280 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737400 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima 5  1 303,9 201,3  
737400 ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima 1  1 426,1 210,3  
737400 ICAO_A 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 598,5 250  
737400 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737400 ICAO_A M 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737400 ICAO_A M 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
737400 ICAO_A M 3 Salita Salita massima 5 3 000    
737400 ICAO_A M 4 Accelerazione Salita massima 5  1 159,5 205,1  
737400 ICAO_A M 5 Accelerazione Salita massima 1  1 249,3 210,3  
737400 ICAO_A M 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 392,2 250  
737400 ICAO_A M 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737400 ICAO_A M 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737400 ICAO_A M 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737400 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737400 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 869,9 201,5  
737400 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  2 073,3 210,5  
737400 ICAO_B 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/281 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737400 ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  2 067,4 250  
737400 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737400 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737400 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 766,9 202,3  
737400 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 945,9 210,5  
737400 ICAO_B 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 939,1 250  
737400 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737400 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737400 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 660,1 203,4  
737400 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 822,5 210,5  
737400 ICAO_B 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 807,5 250  
737400 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/282 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737400 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737400 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737400 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 502,8 206,1  
737400 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 644,7 210,5  
737400 ICAO_B 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 610,5 250  
737400 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737400 ICAO_B M 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737400 ICAO_B M 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737400 ICAO_B M 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 350,9 209,5  
737400 ICAO_B M 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 428,6 210,5  
737400 ICAO_B M 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737400 ICAO_B M 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 414,7 250  
737400 ICAO_B M 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737400 ICAO_B M 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737400 ICAO_B M 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/283 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737500 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737500 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima 5  1 579,1 187  
737500 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima 1  1 800 206,6  
737500 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 961,7 250  
737500 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737500 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima 5  1 490,8 188  
737500 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima 1  1 681,3 205,6  
737500 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 834,4 250  
737500 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    1.7.2015 L 168/284 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737500 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima 5  1 398,8 189,4  
737500 DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima 1  1 572,4 204,5  
737500 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 713,4 250  
737500 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737500 DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima 5  1 229,4 192,1  
737500 DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima 1  1 388,1 212,4  
737500 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 521,8 250  
737500 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737500 DEF AULT 5 3 Accelerazione Salita massima 5  1 211,1 192,4  
737500 DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima 1  1 370,8 212  1.7.2015 L 168/285 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737500 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 503,1 250  
737500 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 DEF AULT M 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 DEF AULT M 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737500 DEF AULT M 3 Accelerazione Salita massima 5  1 192,6 192,8  
737500 DEF AULT M 4 Accelerazione Salita massima 1  1 343,1 211,9  
737500 DEF AULT M 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737500 DEF AULT M 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 470,2 250  
737500 DEF AULT M 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 DEF AULT M 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 DEF AULT M 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
737500 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima 5 3 000    
737500 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima 5  1 509,2 184  
737500 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima 1  1 725,7 204,8  
737500 ICAO_A 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 934,3 250  1.7.2015 L 168/286 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737500 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
737500 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima 5 3 000    
737500 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima 5  1 420,9 185,1  
737500 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima 1  1 612,5 203,9  
737500 ICAO_A 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 810,3 250  
737500 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
737500 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 5 3 000    
737500 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima 5  1 332,5 186,6  
737500 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima 1  1 494,3 203  
737500 ICAO_A 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 691,3 250  
737500 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/287 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737500 ICAO_A 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
737500 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima 5 3 000    
737500 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima 5  1 166,9 189,6  
737500 ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima 1  1 317 211  
737500 ICAO_A 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 496,1 250  
737500 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
737500 ICAO_A 5 3 Salita Salita massima 5 3 000    
737500 ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima 5  1 152,1 189,9  
737500 ICAO_A 5 5 Accelerazione Salita massima 1  1 300 210,8  
737500 ICAO_A 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 477,5 250  
737500 ICAO_A 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 ICAO_A M 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     1.7.2015 L 168/288 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737500 ICAO_A M 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
737500 ICAO_A M 3 Salita Salita massima 5 3 000    
737500 ICAO_A M 4 Accelerazione Salita massima 5  1 130,1 190,4  
737500 ICAO_A M 5 Accelerazione Salita massima 1  1 267,1 210,6  
737500 ICAO_A M 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 451,9 250  
737500 ICAO_A M 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 ICAO_A M 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 ICAO_A M 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737500 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 715,3 189,5  
737500 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 944,8 207,8  
737500 ICAO_B 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 966,3 250  
737500 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737500 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 619,6 190,3  1.7.2015 L 168/289 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737500 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 835,3 207,1  
737500 ICAO_B 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 844,6 250  
737500 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737500 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 520,2 191,6  
737500 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 717,5 207,1  
737500 ICAO_B 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 722,6 250  
737500 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737500 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 339,9 194,1  
737500 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 512,8 213,4  
737500 ICAO_B 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/290 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737500 ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 526,7 250  
737500 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737500 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 322,2 194,4  
737500 ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 500 213,2  
737500 ICAO_B 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 503,1 250  
737500 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737500 ICAO_B M 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737500 ICAO_B M 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737500 ICAO_B M 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 303,1 194,8  
737500 ICAO_B M 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 463,2 213  
737500 ICAO_B M 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737500 ICAO_B M 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 475,5 250  
737500 ICAO_B M 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/291 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737500 ICAO_B M 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737500 ICAO_B M 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 000    
737700 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 782,4 195,1  
737700 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  2 159,3 250  
737700 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 000    
737700 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 710,1 197,7  
737700 DEF AULT 2 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  2 056,7 250  
737700 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 000    1.7.2015 L 168/292 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737700 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 635,7 200,3  
737700 DEF AULT 3 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 957 250  
737700 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 000    
737700 DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 498,3 205,8  
737700 DEF AULT 4 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 774,4 250  
737700 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 000    
737700 DEF AULT 5 3 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 348,5 211,6  
737700 DEF AULT 5 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 581,2 250  
737700 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/293 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737700 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 000    
737700 DEF AULT 6 3 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 347,1 211,6  
737700 DEF AULT 6 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 579,1 250  
737700 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 500    
737700 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima T_5 3 000    
737700 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 747,6 194,9  
737700 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  2 128,3 250  
737700 ICAO_A 1 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima T_00H 7 500    
737700 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 500    1.7.2015 L 168/294 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737700 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima T_5 3 000    
737700 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 673,6 197,4  
737700 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  2 028,3 250  
737700 ICAO_A 2 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 500    
737700 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima T_5 3 000    
737700 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 600,5 200,2  
737700 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 931,7 250  
737700 ICAO_A 3 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 500    
737700 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima T_5 3 000    
737700 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 462,2 205,6  
737700 ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 753,8 250  
737700 ICAO_A 4 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/295 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737700 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 4 8 Salita Salita massima T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 500    
737700 ICAO_A 5 3 Salita Salita massima T_5 3 000    
737700 ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 430 250  
737700 ICAO_A 5 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 5 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 5 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 ICAO_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 500    
737700 ICAO_A 6 3 Salita Salita massima T_5 3 000    
737700 ICAO_A 6 4 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 430,1 250  
737700 ICAO_A 6 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 6 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 6 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 000    
737700 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 888,7 195,1  
737700 ICAO_B 1 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/296 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737700 ICAO_B 1 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  2 159,3 250  
737700 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima T_00H 5 500    
737700 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima T_00H 7 500    
737700 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 000    
737700 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 814,3 197,7  
737700 ICAO_B 2 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 2 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  2 058,1 250  
737700 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima T_00H 10 000    
737700 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 000    
737700 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_5  1 619 175,6  
737700 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 840,6 200,4  
737700 ICAO_B 3 5 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 958,4 250  
737700 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/297 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737700 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 000    
737700 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 594,1 205,8  
737700 ICAO_B 4 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 4 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 774,4 250  
737700 ICAO_B 4 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 000    
737700 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 438,9 211,5  
737700 ICAO_B 5 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 5 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 579,6 250  
737700 ICAO_B 5 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_5     
737700 ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_5 1 000    
737700 ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 437,2 211,5  1.7.2015 L 168/298 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737700 ICAO_B 6 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 6 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 579,1 250  
737700 ICAO_B 6 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 6 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 6 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
737800 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
737800 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 885,7 181,7  
737800 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 112 204,8  
737800 DEF AULT 1 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 2 040    
737800 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
737800 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 891,3 250  
737800 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
737800 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
737800 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 786,4 183,9  
737800 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 016,2 208  
737800 DEF AULT 2 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 2 000    1.7.2015 L 168/299 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737800 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
737800 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 793,4 250  
737800 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
737800 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
737800 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 707,7 186,2  
737800 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 922 211,2  
737800 DEF AULT 3 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 1 960    
737800 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
737800 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 705,3 250  
737800 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
737800 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
737800 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 576,6 189,6  
737800 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 766,9 216,2  
737800 DEF AULT 4 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 1 880    1.7.2015 L 168/300 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737800 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
737800 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 546,5 250  
737800 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
737800 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
737800 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 444,9 192,9  
737800 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 628,6 220,7  
737800 DEF AULT 5 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 1 811    
737800 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
737800 DEF AULT 5 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 412,2 250  
737800 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
737800 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 DEF AULT 5 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
737800 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 400 194,4  
737800 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 575,4 222,7  
737800 DEF AULT 6 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 1 785    1.7.2015 L 168/301 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737800 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
737800 DEF AULT 6 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 357,5 250  
737800 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
737800 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 DEF AULT 6 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 500    
737800 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima T_05 3 000    
737800 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 449,4 177,2  
737800 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 663,3 204,6  
737800 ICAO_A 1 6 Salita Salita massima T_00 3 807    
737800 ICAO_A 1 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 896,8 250  
737800 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
737800 ICAO_A 1 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 ICAO_A 1 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 500    
737800 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima T_05 3 000    
737800 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 372,3 179,6  
737800 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 579,3 207,8  1.7.2015 L 168/302 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737800 ICAO_A 2 6 Salita Salita massima T_00 3 772    
737800 ICAO_A 2 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 804,3 250  
737800 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
737800 ICAO_A 2 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 ICAO_A 2 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 500    
737800 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima T_05 3 000    
737800 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 297 182,1  
737800 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 496,9 211  
737800 ICAO_A 3 6 Salita Salita massima T_00 3 737    
737800 ICAO_A 3 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 701,8 250  
737800 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
737800 ICAO_A 3 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 ICAO_A 3 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 500    
737800 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima T_05 3 000    
737800 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 194,2 185,8  
737800 ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 352,1 214,8  1.7.2015 L 168/303 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737800 ICAO_A 4 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 548,2 250  
737800 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
737800 ICAO_A 4 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 ICAO_A 4 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 500    
737800 ICAO_A 5 3 Salita Salita massima T_05 3 000    
737800 ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 078,9 189,4  
737800 ICAO_A 5 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 233,3 217,4  
737800 ICAO_A 5 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 403,6 250  
737800 ICAO_A 5 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
737800 ICAO_A 5 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 ICAO_A 5 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 ICAO_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 ICAO_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 500    
737800 ICAO_A 6 3 Salita Salita massima T_05 3 000    
737800 ICAO_A 6 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 037,8 190,9  
737800 ICAO_A 6 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 182,7 218,6  
737800 ICAO_A 6 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 349,5 250  
737800 ICAO_A 6 7 Salita Salita massima T_00 5 500    1.7.2015 L 168/304 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737800 ICAO_A 6 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 ICAO_A 6 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
737800 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 885,7 181,7  
737800 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 112 204,8  
737800 ICAO_B 1 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 2 040    
737800 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
737800 ICAO_B 1 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 891,3 250  
737800 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
737800 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 ICAO_B 1 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
737800 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 786,4 183,9  
737800 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 016,2 208  
737800 ICAO_B 2 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 2 000    
737800 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
737800 ICAO_B 2 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 793,4 250  
737800 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima T_00 5 500    1.7.2015 L 168/305 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737800 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 ICAO_B 2 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
737800 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 707,7 186,2  
737800 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 922 211,2  
737800 ICAO_B 3 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 1 960    
737800 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
737800 ICAO_B 3 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 705,3 250  
737800 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
737800 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 ICAO_B 3 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
737800 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 576,6 189,6  
737800 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 766,9 216,2  
737800 ICAO_B 4 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 1 880    
737800 ICAO_B 4 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
737800 ICAO_B 4 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 546,5 250  
737800 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima T_00 5 500    1.7.2015 L 168/306 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737800 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 ICAO_B 4 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
737800 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 444,9 192,9  
737800 ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 628,6 220,7  
737800 ICAO_B 5 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 1 811    
737800 ICAO_B 5 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
737800 ICAO_B 5 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 412,2 250  
737800 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
737800 ICAO_B 5 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 ICAO_B 5 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
737800 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
737800 ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
737800 ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 400 194,4  
737800 ICAO_B 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 575,4 222,7  
737800 ICAO_B 6 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 1 785    
737800 ICAO_B 6 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
737800 ICAO_B 6 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 357,5 250  
737800 ICAO_B 6 8 Salita Salita massima T_00 5 500    1.7.2015 L 168/307 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737800 ICAO_B 6 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
737800 ICAO_B 6 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
737D17 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737D17 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737D17 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  2 279 152  
737D17 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 709 177  
737D17 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
737D17 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
737D17 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  2 155 156  
737D17 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 616 181  
737D17 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/308 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737D17 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
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simo 5 1 000    
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737D17 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
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ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
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fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737D17 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
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737N17 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/310 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
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ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
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all'ar ia 
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punto 
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tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737N17 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
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737N17 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
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737N17 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
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737N17 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/311 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737N17 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
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737N9 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/312 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
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all'ar ia 
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punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737N9 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
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737N9 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/313 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
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all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737N9 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
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ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737QN DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
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737QN DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
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ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
737QN DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
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74710Q DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
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74710Q DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
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74710Q DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/316 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
74710Q DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74710Q DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
74710Q DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 856 183  
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74710Q DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74710Q DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
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74710Q DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 227  
74710Q DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74710Q DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    1.7.2015 L 168/317 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
74710Q DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 445 198  
74710Q DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima 5  750 238  
74710Q DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  750 258  
74710Q DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74710Q DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
74710Q DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 411 199  
74710Q DEF AULT 6 4 Accelerazione Salita massima 5  750 239  
74710Q DEF AULT 6 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  750 259  
74710Q DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747200 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
747200 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 842 183  
747200 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 223  1.7.2015 L 168/318 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747200 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747200 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
747200 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 757 186  
747200 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 226  
747200 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747200 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
747200 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 676 189  
747200 DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 229  
747200 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/319 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747200 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747200 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
747200 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 508 195  
747200 DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima 5  750 235  
747200 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  750 255  
747200 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747200 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
747200 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 325 203  
747200 DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima 5  750 243  
747200 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  750 263  
747200 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/320 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747200 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747200 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
747200 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 146 210  
747200 DEF AULT 6 4 Accelerazione Salita massima 5  500 250  
747200 DEF AULT 6 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  500 270  
747200 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747200 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
747200 DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 012 216  
747200 DEF AULT 7 4 Accelerazione Salita massima 5  500 256  
747200 DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima ZER O  500 276  
747200 DEF AULT 7 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 7 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74720A DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    1.7.2015 L 168/321 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
74720A DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 068 176  
74720A DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 239  
74720A DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 259  
74720A DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74720A DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
74720A DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 950 179  
74720A DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 242  
74720A DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 262  
74720A DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74720A DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
74720A DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 862 182  
74720A DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 244  1.7.2015 L 168/322 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
74720A DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 264  
74720A DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74720A DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
74720A DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 700 188  
74720A DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima 5  750 248  
74720A DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  750 268  
74720A DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74720A DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
74720A DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 520 195  
74720A DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima 5  750 254  
74720A DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  750 274  1.7.2015 L 168/323 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
74720A DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74720A DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
74720A DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 313 204  
74720A DEF AULT 6 4 Accelerazione Salita massima 5  750 264  
74720A DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima ZER O  750 284  
74720A DEF AULT 6 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74720A DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
74720A DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 172 210  
74720A DEF AULT 7 4 Accelerazione Salita massima 5  750 272  
74720A DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima ZER O  750 292  
74720A DEF AULT 7 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 7 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     1.7.2015 L 168/324 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
74720B DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
74720B DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 497 184  
74720B DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 244  
74720B DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 264  
74720B DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74720B DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
74720B DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 397 187  
74720B DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 246  
74720B DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 266  
74720B DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74720B DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
74720B DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 303 190  1.7.2015 L 168/325 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
74720B DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima 5  750 249  
74720B DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  750 269  
74720B DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74720B DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
74720B DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 109 196  
74720B DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima 5  750 254  
74720B DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  750 274  
74720B DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74720B DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
74720B DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 900 204  
74720B DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima 5  750 263  
74720B DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/326 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
74720B DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  750 283  
74720B DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74720B DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
74720B DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 699 211  
74720B DEF AULT 6 4 Accelerazione Salita massima 5  750 272  
74720B DEF AULT 6 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  750 292  
74720B DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
74720B DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
74720B DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 547 218  
74720B DEF AULT 7 4 Accelerazione Salita massima 5  750 279  
74720B DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima ZER O  750 299  
74720B DEF AULT 7 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 7 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/327 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
74720B DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 000    
747400 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima 10  1 533,3 190,8  
747400 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 798,9 242  
747400 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima 5 3 869    
747400 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  2 198,9 269  
747400 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 000    
747400 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima 10  1 507,6 192,9  
747400 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 718,8 244,6  
747400 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima T_01 3 756    
747400 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima T_00H  2 111,9 269  
747400 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     1.7.2015 L 168/328 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747400 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 000    
747400 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima 10  1 412,1 195,1  
747400 DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 660,4 247,2  
747400 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima T_01 3 637    
747400 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  2 033,6 269  
747400 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 000    
747400 DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima 10  1 310,5 199,4  
747400 DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 531,8 252,3  
747400 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima T_01 3 435    
747400 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 882,8 269  
747400 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 000    
747400 DEF AULT 5 3 Accelerazione Salita massima 10  1 182,2 204,8  1.7.2015 L 168/329 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747400 DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 402,6 258,4  
747400 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima T_01 3 199    
747400 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 724,1 269  
747400 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 000    
747400 DEF AULT 6 3 Accelerazione Salita massima 5  1 088,1 210,4  
747400 DEF AULT 6 4 Accelerazione Salita massima 5  1 372 259,5  
747400 DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 432,4 264,7  
747400 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima T_01 3 004    
747400 DEF AULT 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 560 269  
747400 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 6 10 Salita Salita massima T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 7 3 Accelerazione Salita massima 10  963,6 216,4  
747400 DEF AULT 7 4 Accelerazione Salita massima 5  1 114,2 259,6  1.7.2015 L 168/330 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747400 DEF AULT 7 5 Salita Salita massima T_01 2 544    
747400 DEF AULT 7 6 Accelerazione Salita massima T_05  1 329,4 270  
747400 DEF AULT 7 7 Salita Salita massima T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 7 9 Salita Salita massima T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 DEF AULT 8 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 8 3 Accelerazione Salita massima 10  855,6 222,8  
747400 DEF AULT 8 4 Accelerazione Salita massima 5  968,9 259,6  
747400 DEF AULT 8 5 Salita Salita massima T_01 2 561    
747400 DEF AULT 8 6 Accelerazione Salita massima T_01  1 173,1 270  
747400 DEF AULT 8 7 Accelerazione Salita massima T_00H  1 260 278  
747400 DEF AULT 8 8 Salita Salita massima T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 8 9 Salita Salita massima T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 8 10 Salita Salita massima T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 9 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 DEF AULT 9 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 9 3 Accelerazione Salita massima 10  783,8 226,8  
747400 DEF AULT 9 4 Accelerazione Salita massima 5  884,5 259,6  
747400 DEF AULT 9 5 Salita Salita massima T_01 2 600    1.7.2015 L 168/331 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747400 DEF AULT 9 6 Accelerazione Salita massima T_01  1 078,7 271,8  
747400 DEF AULT 9 7 Accelerazione Salita massima T_00H  1 182,6 282,7  
747400 DEF AULT 9 8 Salita Salita massima T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 9 9 Salita Salita massima T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 9 10 Salita Salita massima T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 500    
747400 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima 10 3 000    
747400 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima 10  1 472,8 190  
747400 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima 5  1 753,3 241,7  
747400 ICAO_A 1 6 Salita Salita massima T_01 5 796    
747400 ICAO_A 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  2 158,4 268,4  
747400 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 500    
747400 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima 10 3 000    
747400 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima 10  1 412,8 192,2  
747400 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima 5  1 689,5 244,3  
747400 ICAO_A 2 6 Salita Salita massima T_01 5 685    1.7.2015 L 168/332 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747400 ICAO_A 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  2 078,8 268,4  
747400 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 500    
747400 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 10 3 000    
747400 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima 10  1 353,5 194,4  
747400 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima 5  1 618,4 246,8  
747400 ICAO_A 3 6 Salita Salita massima T_01 5 579    
747400 ICAO_A 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 995 268,4  
747400 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 500    
747400 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima 10 3 000    
747400 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima 10  1 249,3 198,7  
747400 ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima 5  1 500,4 251,9  
747400 ICAO_A 4 6 Salita Salita massima T_01 5 372    
747400 ICAO_A 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 847,9 268,4  
747400 ICAO_A 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/333 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747400 ICAO_A 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 500    
747400 ICAO_A 5 3 Salita Salita massima 10 3 000    
747400 ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima 10  1 131,2 204,1  
747400 ICAO_A 5 5 Accelerazione Salita massima 5  1 367,5 257,8  
747400 ICAO_A 5 6 Salita Salita massima T_01 5 145    
747400 ICAO_A 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 686,7 268,4  
747400 ICAO_A 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 6 3 Salita Salita massima 10 3 000    
747400 ICAO_A 6 4 Accelerazione Salita massima 10  1 017,7 209,8  
747400 ICAO_A 6 5 Accelerazione Salita massima 5  1 223,8 259,1  
747400 ICAO_A 6 6 Salita Salita massima T_01 4 508    
747400 ICAO_A 6 7 Accelerazione Salita massima T_01  1 416 264,3  
747400 ICAO_A 6 8 Salita Salita massima ZER O 4 921    
747400 ICAO_A 6 9 Accelerazione Salita massima ZER O  1 531 269  
747400 ICAO_A 6 10 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/334 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747400 ICAO_A 6 11 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 6 12 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_A 7 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 7 3 Salita Salita massima 10 3 000    
747400 ICAO_A 7 4 Accelerazione Salita massima 10  908,3 215,8  
747400 ICAO_A 7 5 Accelerazione Salita massima 5  1 082,4 259,1  
747400 ICAO_A 7 6 Salita Salita massima T_01 4 509    
747400 ICAO_A 7 7 Accelerazione Salita massima T_01  1 308,4 269,1  
747400 ICAO_A 7 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 365,5 271  
747400 ICAO_A 7 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 7 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 7 11 Salita Salita massima T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_A 8 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 8 3 Salita Salita massima 10 3 000    
747400 ICAO_A 8 4 Accelerazione Salita massima 10  801,1 222,2  
747400 ICAO_A 8 5 Accelerazione Salita massima 5  942,7 259,1  
747400 ICAO_A 8 6 Salita Salita massima T_01 4 540    
747400 ICAO_A 8 7 Accelerazione Salita massima T_01  1 146,3 267,9  1.7.2015 L 168/335 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747400 ICAO_A 8 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 230 277,7  
747400 ICAO_A 8 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 8 10 Salita Salita massima T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 8 11 Salita Salita massima T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 9 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_A 9 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 9 3 Salita Salita massima 10 3 000    
747400 ICAO_A 9 4 Accelerazione Salita massima 10  734,4 226,3  
747400 ICAO_A 9 5 Accelerazione Salita massima 5  858,9 259,1  
747400 ICAO_A 9 6 Salita Salita massima T_01 4 590    
747400 ICAO_A 9 7 Accelerazione Salita massima T_01  1 051,2 270,6  
747400 ICAO_A 9 8 Accelerazione Salita massima T_00H  1 143 282,2  
747400 ICAO_A 9 9 Salita Salita massima T_00H 5 500    
747400 ICAO_A 9 10 Salita Salita massima T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 9 11 Salita Salita massima T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 000    
747400 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 890,2 182,3  
747400 ICAO_B 1 4 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 646    
747400 ICAO_B 1 5 Accelerazione Salita massima T_05  1 788,2 242  1.7.2015 L 168/336 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747400 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima T_05 4 194    
747400 ICAO_B 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  2 170,6 259  
747400 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 000    
747400 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 836,7 184,9  
747400 ICAO_B 2 4 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 640    
747400 ICAO_B 2 5 Accelerazione Salita massima T_05  1 727,1 244,6  
747400 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima T_05 4 067    
747400 ICAO_B 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  2 088,1 259,2  
747400 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 000    
747400 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 777,6 187,5  
747400 ICAO_B 3 4 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 637    
747400 ICAO_B 3 5 Accelerazione Salita massima T_05  1 653,3 247,2  1.7.2015 L 168/337 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747400 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima T_05C 3 942    
747400 ICAO_B 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  2 009,7 259,2  
747400 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 000    
747400 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 653,5 192,6  
747400 ICAO_B 4 4 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 633    
747400 ICAO_B 4 5 Accelerazione Salita massima T_05  1 535,2 252,2  
747400 ICAO_B 4 6 Salita Salita massima T_05C 3 718    
747400 ICAO_B 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 858,5 259,2  
747400 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 000    
747400 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 518,3 198,7  
747400 ICAO_B 5 4 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 619    
747400 ICAO_B 5 5 Accelerazione Salita massima T_05  1 397,6 258,3  1.7.2015 L 168/338 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747400 ICAO_B 5 6 Salita Salita massima T_05C 3 459    
747400 ICAO_B 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 685,4 259,4  
747400 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10 1 000    
747400 ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 394,6 205,1  
747400 ICAO_B 6 4 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 606    
747400 ICAO_B 6 5 Accelerazione Salita massima T_05  1 346,5 264,7  
747400 ICAO_B 6 6 Salita Salita massima T_05C 3 217    
747400 ICAO_B 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 560 269,2  
747400 ICAO_B 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_B 7 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 271 211,9  
747400 ICAO_B 7 4 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 597    
747400 ICAO_B 7 5 Accelerazione Salita massima T_05  1 112,4 259,4  1.7.2015 L 168/339 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747400 ICAO_B 7 6 Salita Salita massima T_05C 2 759    
747400 ICAO_B 7 7 Accelerazione Salita massima T_01  1 323,5 271,4  
747400 ICAO_B 7 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 7 9 Salita Salita massima T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 7 10 Salita Salita massima T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_B 8 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 8 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 147 218,9  
747400 ICAO_B 8 4 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 592    
747400 ICAO_B 8 5 Accelerazione Salita massima T_05  975,2 259,6  
747400 ICAO_B 8 6 Salita Salita massima T_05C 2 755    
747400 ICAO_B 8 7 Accelerazione Salita massima T_01  1 209,5 278,4  
747400 ICAO_B 8 8 Salita Salita massima T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 8 9 Salita Salita massima T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 8 10 Salita Salita massima T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 9 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747400 ICAO_B 9 2 Salita Decollo mas ­
simo T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 9 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 070,9 223,3  
747400 ICAO_B 9 4 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 611    
747400 ICAO_B 9 5 Accelerazione Salita massima T_05  893,7 259,5  1.7.2015 L 168/340 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747400 ICAO_B 9 6 Salita Salita massima T_01 2 782    
747400 ICAO_B 9 7 Accelerazione Salita massima T_01  1 119,3 282,7  
747400 ICAO_B 9 8 Salita Salita massima T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 9 9 Salita Salita massima T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 9 10 Salita Salita massima T_00H 10 000    
7478 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 DEF AULT 1 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_10   215 55 
7478 DEF AULT 1 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   250 55 
7478 DEF AULT 1 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   260 55 
7478 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima F_0 3 000    
7478 DEF AULT 1 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   295 50 
7478 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 DEF AULT 2 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_10   215 55 
7478 DEF AULT 2 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   250 55 
7478 DEF AULT 2 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   260 55 
7478 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima F_0 3 000    
7478 DEF AULT 2 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   295 50 1.7.2015 L 168/341 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7478 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 DEF AULT 3 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_10   215 55 
7478 DEF AULT 3 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   250 55 
7478 DEF AULT 3 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   260 55 
7478 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima F_0 3 000    
7478 DEF AULT 3 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   295 50 
7478 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 DEF AULT 4 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_10   220 55 
7478 DEF AULT 4 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   250 55 
7478 DEF AULT 4 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   268 55 
7478 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima F_0 3 000    
7478 DEF AULT 4 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   295 50 
7478 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 DEF AULT 5 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_10   220 55 1.7.2015 L 168/342 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7478 DEF AULT 5 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   250 55 
7478 DEF AULT 5 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   270 55 
7478 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima F_0 3 000    
7478 DEF AULT 5 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   295 50 
7478 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 DEF AULT 6 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_10   227 55 
7478 DEF AULT 6 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   258 55 
7478 DEF AULT 6 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   270 55 
7478 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima F_0 3 000    
7478 DEF AULT 6 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   295 50 
7478 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 DEF AULT 7 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_10   230 55 
7478 DEF AULT 7 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   260 55 
7478 DEF AULT 7 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   275 55 
7478 DEF AULT 7 6 Salita Salita massima F_0 3 000    
7478 DEF AULT 7 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   295 50 1.7.2015 L 168/343 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7478 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 DEF AULT 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 DEF AULT 8 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 DEF AULT 8 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_10   235 55 
7478 DEF AULT 8 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   265 55 
7478 DEF AULT 8 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   280 55 
7478 DEF AULT 8 6 Salita Salita massima F_0 3 000    
7478 DEF AULT 8 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   295 50 
7478 DEF AULT 8 8 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 DEF AULT 9 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 DEF AULT 9 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 DEF AULT 9 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_10   235 55 
7478 DEF AULT 9 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   265 55 
7478 DEF AULT 9 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   280 55 
7478 DEF AULT 9 6 Salita Salita massima F_0 3 000    
7478 DEF AULT 9 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   295 50 
7478 DEF AULT 9 8 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 500    
7478 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima F_10 3 000    1.7.2015 L 168/344 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7478 ICAO_A 1 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_10   220 55 
7478 ICAO_A 1 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   250 55 
7478 ICAO_A 1 6 Salita Salita massima F_1 4 700    
7478 ICAO_A 1 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   276 50 
7478 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 500    
7478 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima F_10 3 000    
7478 ICAO_A 2 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_10   220 55 
7478 ICAO_A 2 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   254 55 
7478 ICAO_A 2 6 Salita Salita massima F_1 4 800    
7478 ICAO_A 2 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   275 50 
7478 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 500    
7478 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima F_10 3 000    
7478 ICAO_A 3 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   220 55 
7478 ICAO_A 3 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   255 55 
7478 ICAO_A 3 6 Salita Salita massima F_1 4 500    
7478 ICAO_A 3 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   275 50 1.7.2015 L 168/345 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7478 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 500    
7478 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima F_10 3 000    
7478 ICAO_A 4 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_10   220 55 
7478 ICAO_A 4 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   255 55 
7478 ICAO_A 4 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   275 55 
7478 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 500    
7478 ICAO_A 5 3 Salita Salita massima F_10 3 000    
7478 ICAO_A 5 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   220 55 
7478 ICAO_A 5 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   255 55 
7478 ICAO_A 5 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   275 50 
7478 ICAO_A 5 7 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 500    
7478 ICAO_A 6 3 Salita Salita massima F_10 3 000    
7478 ICAO_A 6 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   225 55 
7478 ICAO_A 6 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   255 55 1.7.2015 L 168/346 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7478 ICAO_A 6 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   278 50 
7478 ICAO_A 6 7 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_A 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_A 7 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 500    
7478 ICAO_A 7 3 Salita Salita massima F_10 3 000    
7478 ICAO_A 7 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   225 55 
7478 ICAO_A 7 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   255 55 
7478 ICAO_A 7 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   278 50 
7478 ICAO_A 7 7 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_A 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_A 8 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 500    
7478 ICAO_A 8 3 Salita Salita massima F_10 3 000    
7478 ICAO_A 8 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   230 55 
7478 ICAO_A 8 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   265 55 
7478 ICAO_A 8 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   280 50 
7478 ICAO_A 8 7 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_A 9 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_A 9 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 500    
7478 ICAO_A 9 3 Salita Salita massima F_10 3 000    
7478 ICAO_A 9 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_5   230 55 1.7.2015 L 168/347 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7478 ICAO_A 9 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_1   265 55 
7478 ICAO_A 9 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   280 50 
7478 ICAO_A 9 7 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 ICAO_B 1 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_10   210 55 
7478 ICAO_B 1 4 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_5   250 55 
7478 ICAO_B 1 5 Salita Decollo mas ­
simo F_1 3 480    
7478 ICAO_B 1 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   280 50 
7478 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 ICAO_B 2 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_10   223 55 
7478 ICAO_B 2 4 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_5   250 55 
7478 ICAO_B 2 5 Salita Decollo mas ­
simo F_1 3 350    
7478 ICAO_B 2 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   280 50 
7478 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 ICAO_B 3 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_10   223 55 1.7.2015 L 168/348 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7478 ICAO_B 3 4 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_5   263 55 
7478 ICAO_B 3 5 Salita Decollo mas ­
simo F_1 3 350    
7478 ICAO_B 3 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   300 50 
7478 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 ICAO_B 4 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_10   210 55 
7478 ICAO_B 4 4 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_5   260 55 
7478 ICAO_B 4 5 Salita Decollo mas ­
simo F_1 3 480    
7478 ICAO_B 4 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   270 50 
7478 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 ICAO_B 5 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_10   228 55 
7478 ICAO_B 5 4 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_5   262 55 
7478 ICAO_B 5 5 Salita Decollo mas ­
simo F_1 2 760    
7478 ICAO_B 5 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   270 50 
7478 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    1.7.2015 L 168/349 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7478 ICAO_B 6 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_10   231 55 
7478 ICAO_B 6 4 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_5   264 55 
7478 ICAO_B 6 5 Salita Decollo mas ­
simo F_1 2 610    
7478 ICAO_B 6 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   300 50 
7478 ICAO_B 6 7 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_B 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_B 7 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 ICAO_B 7 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_10   231 55 
7478 ICAO_B 7 4 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_5   270 55 
7478 ICAO_B 7 5 Salita Decollo mas ­
simo F_1 2 610    
7478 ICAO_B 7 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima F_0   300 50 
7478 ICAO_B 7 7 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_B 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_B 8 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    
7478 ICAO_B 8 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_10   235 55 
7478 ICAO_B 8 4 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_5   265 55 
7478 ICAO_B 8 5 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_1   275 55 
7478 ICAO_B 8 6 Salita Salita massima F_0 10 000    
7478 ICAO_B 9 1 Decollo Decollo mas ­
simo F_10     
7478 ICAO_B 9 2 Salita Decollo mas ­
simo F_10 1 000    1.7.2015 L 168/350 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7478 ICAO_B 9 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_10   240 55 
7478 ICAO_B 9 4 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_5   270 55 
7478 ICAO_B 9 5 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo F_1   280 55 
7478 ICAO_B 9 6 Salita Salita massima F_0 10 000    
747SP DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747SP DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
747SP DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 469 163  
747SP DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 203  
747SP DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747SP DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
747SP DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 326 167  
747SP DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 207  
747SP DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/351 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747SP DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747SP DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
747SP DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 201 170  
747SP DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 210  
747SP DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747SP DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
747SP DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 027 175  
747SP DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 215  
747SP DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/352 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
del profilo) Lun­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747SP DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747SP DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
747SP DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 821 182  
747SP DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 222  
747SP DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747SP DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
747SP DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 643 188  
747SP DEF AULT 6 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 228  
747SP DEF AULT 6 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/353 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-4 (parte 2) 
Fasi procedurali predef inite per la partenza 
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
747SP DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
747SP DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
747SP DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 403 196  
747SP DEF AULT 7 4 Accelerazione Salita massima 5  1 000 236  
747SP DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 7 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 7 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757300 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 097    
757300 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  2 252,1 211,8  
757300 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 480 215,4  
757300 DEF AULT 1 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 2 569    
757300 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757300 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 701,7 250  
757300 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima T_00 10 000    1.7.2015 L 168/354 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757300 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 041    
757300 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  2 154,9 213  
757300 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 352 218,6  
757300 DEF AULT 2 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 2 412    
757300 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757300 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 607,8 250  
757300 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
757300 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
757300 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  2 062 214,5  
757300 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 223,5 221,8  
757300 DEF AULT 3 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 2 275    
757300 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757300 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 521,8 250  
757300 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima T_00 7 500    1.7.2015 L 168/355 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757300 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
757300 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
757300 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 901,4 217,4  
757300 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 061,8 228  
757300 DEF AULT 4 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 2 099    
757300 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757300 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 374,1 250  
757300 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
757300 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
757300 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 729,2 221,7  
757300 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 881,8 236,7  
757300 DEF AULT 5 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 1 891    
757300 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757300 DEF AULT 5 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 227,3 250  
757300 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima T_00 7 500    1.7.2015 L 168/356 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757300 DEF AULT 5 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
757300 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
757300 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 655 224  
757300 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 836,4 240,1  
757300 DEF AULT 6 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 1 829    
757300 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757300 DEF AULT 6 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 159,2 250  
757300 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 DEF AULT 6 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
757300 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 500    
757300 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima T_05 3 000    
757300 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 388,6 198  
757300 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 528,2 215  
757300 ICAO_A 1 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 693,5 250  
757300 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 ICAO_A 1 9 Salita Salita massima T_00 10 000    1.7.2015 L 168/357 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757300 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 500    
757300 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima T_05 3 000    
757300 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 304,9 199,6  
757300 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 441 215,6  
757300 ICAO_A 2 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 597,7 250  
757300 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 ICAO_A 2 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
757300 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 500    
757300 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima T_05 3 000    
757300 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 242,3 201,6  
757300 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 357,6 216,7  
757300 ICAO_A 3 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 500 250  
757300 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 ICAO_A 3 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
757300 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 500    1.7.2015 L 168/358 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757300 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima T_05 3 000    
757300 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 127,1 205,3  
757300 ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 221,4 221,1  
757300 ICAO_A 4 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 359,4 250  
757300 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 ICAO_A 4 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 ICAO_A 4 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
757300 ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 500    
757300 ICAO_A 5 3 Salita Salita massima T_05 3 000    
757300 ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima T_05  997,2 210,6  
757300 ICAO_A 5 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 076 227,9  
757300 ICAO_A 5 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 192 250  
757300 ICAO_A 5 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 ICAO_A 5 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 ICAO_A 5 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
757300 ICAO_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 ICAO_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 500    
757300 ICAO_A 6 3 Salita Salita massima T_05 3 000    
757300 ICAO_A 6 4 Accelerazione Salita massima T_05  945,1 213,2  1.7.2015 L 168/359 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757300 ICAO_A 6 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 031,2 230,6  
757300 ICAO_A 6 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 127,9 250  
757300 ICAO_A 6 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 ICAO_A 6 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 ICAO_A 6 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
757300 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 097    
757300 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  2 252,1 211,8  
757300 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 480 215,4  
757300 ICAO_B 1 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 2 569    
757300 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757300 ICAO_B 1 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 701,7 250  
757300 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 ICAO_B 1 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
757300 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 041    
757300 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  2 154,9 213  
757300 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 352 218,6  
757300 ICAO_B 2 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 2 412    1.7.2015 L 168/360 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757300 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757300 ICAO_B 2 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 607,8 250  
757300 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 ICAO_B 2 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
757300 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
757300 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  2 062 214,5  
757300 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 223,5 221,8  
757300 ICAO_B 3 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 2 275    
757300 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757300 ICAO_B 3 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 521,8 250  
757300 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 ICAO_B 3 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
757300 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
757300 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 901,4 217,4  
757300 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 061,8 228  
757300 ICAO_B 4 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 2 099    1.7.2015 L 168/361 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757300 ICAO_B 4 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757300 ICAO_B 4 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 374,1 250  
757300 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 ICAO_B 4 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
757300 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
757300 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 729,2 221,7  
757300 ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 881,8 236,7  
757300 ICAO_B 5 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 1 891    
757300 ICAO_B 5 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757300 ICAO_B 5 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 227,3 250  
757300 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 ICAO_B 5 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 ICAO_B 5 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
757300 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
757300 ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05 1 000    
757300 ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 655 224  
757300 ICAO_B 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 836,4 240,1  
757300 ICAO_B 6 5 Salita Decollo mas ­
simo T_00 1 829    1.7.2015 L 168/362 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757300 ICAO_B 6 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757300 ICAO_B 6 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 159,2 250  
757300 ICAO_B 6 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757300 ICAO_B 6 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
757300 ICAO_B 6 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
757PW DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757PW DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 471 190,1  
757PW DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 636,4 206  
757PW DEF AULT 1 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
757PW DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 822,2 250  
757PW DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757PW DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 403,6 191,4  
757PW DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 568,2 208,7  
757PW DEF AULT 2 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
757PW DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 742,7 250  1.7.2015 L 168/363 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757PW DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757PW DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 339,2 193  
757PW DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 495,9 211,1  
757PW DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima T_00  1 666,7 211,6  
757PW DEF AULT 3 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757PW DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 661 250  
757PW DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757PW DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 213,5 196,4  
757PW DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 353,6 213,7  
757PW DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima T_00  1 460,3 217,4  
757PW DEF AULT 4 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757PW DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 510,6 250  1.7.2015 L 168/364 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757PW DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757PW DEF AULT 5 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 082,9 200,8  
757PW DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 212 218,5  
757PW DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima T_00  1 291,1 224,3  
757PW DEF AULT 5 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757PW DEF AULT 5 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 352,4 250  
757PW DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757PW DEF AULT 6 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 005,7 203,9  
757PW DEF AULT 6 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 124,3 221,9  
757PW DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima T_00  1 220 228,7  
757PW DEF AULT 6 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757PW DEF AULT 6 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 259,5 250  1.7.2015 L 168/365 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757PW DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757PW DEF AULT 7 3 Accelerazione Salita massima T_05  938,1 207  
757PW DEF AULT 7 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 052,4 225,2  
757PW DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima T_00  1 134,5 233,3  
757PW DEF AULT 7 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
757PW DEF AULT 7 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 172,9 250  
757PW DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 7 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
757PW ICAO_A 1 3 Salita Salita massima T_05 3 000    
757PW ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 399,5 188  
757PW ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 605,4 205,8  
757PW ICAO_A 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 804,8 250  
757PW ICAO_A 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/366 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757PW ICAO_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
757PW ICAO_A 2 3 Salita Salita massima T_05 3 000    
757PW ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 337,7 189,5  
757PW ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 522,3 207,2  
757PW ICAO_A 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 725,5 250  
757PW ICAO_A 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
757PW ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 5 3 000    
757PW ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 271,9 191,1  
757PW ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 451,8 208,2  
757PW ICAO_A 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 638 250  
757PW ICAO_A 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/367 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757PW ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
757PW ICAO_A 4 3 Salita Salita massima 5 3 000    
757PW ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 153,8 194,7  
757PW ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 312,6 212,2  
757PW ICAO_A 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 486 250  
757PW ICAO_A 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
757PW ICAO_A 5 3 Salita Salita massima 5 3 000    
757PW ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 028,8 199,2  
757PW ICAO_A 5 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 171,1 217,2  
757PW ICAO_A 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 325,6 250  
757PW ICAO_A 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW ICAO_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    1.7.2015 L 168/368 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757PW ICAO_A 6 3 Salita Salita massima 5 3 000    
757PW ICAO_A 6 4 Accelerazione Salita massima T_05  953,4 202,5  
757PW ICAO_A 6 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 087,8 220,6  
757PW ICAO_A 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 225,5 250  
757PW ICAO_A 6 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 6 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 6 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW ICAO_A 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
757PW ICAO_A 7 3 Salita Salita massima 5 3 000    
757PW ICAO_A 7 4 Accelerazione Salita massima T_05  886,5 205,7  
757PW ICAO_A 7 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 012,8 224  
757PW ICAO_A 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 140,1 250  
757PW ICAO_A 7 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 7 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 7 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757PW ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 970,1 206  
757PW ICAO_B 1 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/369 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757PW ICAO_B 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 821,5 250  
757PW ICAO_B 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757PW ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 899,2 208,7  
757PW ICAO_B 2 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 743,3 250  
757PW ICAO_B 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757PW ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 825,8 211,6  
757PW ICAO_B 3 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 659,4 250  
757PW ICAO_B 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/370 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757PW ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757PW ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 690,7 217,4  
757PW ICAO_B 4 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 512,3 250  
757PW ICAO_B 4 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757PW ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 543,6 224,1  
757PW ICAO_B 5 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 5 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 351,8 250  
757PW ICAO_B 5 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 5 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 5 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757PW ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 458,3 228,7  
757PW ICAO_B 6 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/371 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757PW ICAO_B 6 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 257,5 250  
757PW ICAO_B 6 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 6 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 6 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757PW ICAO_B 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757PW ICAO_B 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 380,6 233,3  
757PW ICAO_B 7 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 7 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 173,6 250  
757PW ICAO_B 7 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 7 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 7 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757RR DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 613,9 192,4  
757RR DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 779,7 206,3  
757RR DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 966,1 250  
757RR DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/372 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757RR DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757RR DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 544,6 193,9  
757RR DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 703,3 209,2  
757RR DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 879,3 250  
757RR DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757RR DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 474,6 195,5  
757RR DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 627,6 212,2  
757RR DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 787,2 250  
757RR DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     1.7.2015 L 168/373 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757RR DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757RR DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 338 199  
757RR DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 484,6 216,4  
757RR DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 560 218,3  
757RR DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 623,1 250  
757RR DEF AULT 4 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757RR DEF AULT 4 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
757RR DEF AULT 4 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
757RR DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757RR DEF AULT 5 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 196,6 203,7  
757RR DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 325,3 221,1  
757RR DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima T_00  1 400 225,7  
757RR DEF AULT 5 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 447,1 250  
757RR DEF AULT 5 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757RR DEF AULT 5 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
757RR DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     1.7.2015 L 168/374 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757RR DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757RR DEF AULT 6 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 142,2 205,8  
757RR DEF AULT 6 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 258 223,4  
757RR DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima T_00  1 329,6 228,9  
757RR DEF AULT 6 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 377,4 250  
757RR DEF AULT 6 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757RR DEF AULT 6 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
757RR DEF AULT 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757RR DEF AULT 7 3 Accelerazione Salita massima T_05  1 071,3 208,8  
757RR DEF AULT 7 4 Accelerazione Salita massima T_01  1 181,5 226,7  
757RR DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima T_00  1 265,9 233,3  
757RR DEF AULT 7 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 7 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 287,6 250  
757RR DEF AULT 7 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
757RR DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 7 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     1.7.2015 L 168/375 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757RR ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
757RR ICAO_A 1 3 Salita Salita massima 5 3 000    
757RR ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 543,3 190,3  
757RR ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 735,6 206,1  
757RR ICAO_A 1 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 959,8 250  
757RR ICAO_A 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
757RR ICAO_A 2 3 Salita Salita massima 5 3 000    
757RR ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 472,7 191,9  
757RR ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 660,2 208,9  
757RR ICAO_A 2 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 876 250  
757RR ICAO_A 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
757RR ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 5 3 000    1.7.2015 L 168/376 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757RR ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 401 193,6  
757RR ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 590,6 211,5  
757RR ICAO_A 3 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 769,2 250  
757RR ICAO_A 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
757RR ICAO_A 4 3 Salita Salita massima 5 3 000    
757RR ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 271,5 197,3  
757RR ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 436 214,5  
757RR ICAO_A 4 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 593,3 250  
757RR ICAO_A 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 4 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
757RR ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
757RR ICAO_A 5 3 Salita Salita massima 5 3 000    
757RR ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 134,7 202,1  
757RR ICAO_A 5 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 278,3 219,8  1.7.2015 L 168/377 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757RR ICAO_A 5 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 416,8 250  
757RR ICAO_A 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR ICAO_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
757RR ICAO_A 6 3 Salita Salita massima 5 3 000    
757RR ICAO_A 6 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 083,2 204,3  
757RR ICAO_A 6 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 218,6 222,1  
757RR ICAO_A 6 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 348,5 250  
757RR ICAO_A 6 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 6 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 6 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR ICAO_A 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
757RR ICAO_A 7 3 Salita Salita massima 5 3 000    
757RR ICAO_A 7 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 013,1 207,4  
757RR ICAO_A 7 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 137,3 225,4  
757RR ICAO_A 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 256,7 250  
757RR ICAO_A 7 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/378 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757RR ICAO_A 7 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 7 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757RR ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  2 227,2 201,9  
757RR ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 474,2 206,3  
757RR ICAO_B 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 965,3 250  
757RR ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
757RR ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757RR ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  2 139,9 203  
757RR ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 400 209,2  
757RR ICAO_B 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 876,9 250  
757RR ICAO_B 2 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
757RR ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/379 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757RR ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757RR ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  2 051,2 204,3  
757RR ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 300 212,1  
757RR ICAO_B 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 788 250  
757RR ICAO_B 3 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
757RR ICAO_B 3 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
757RR ICAO_B 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757RR ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 884,9 207,3  
757RR ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  2 135,6 218,4  
757RR ICAO_B 4 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
757RR ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 621,6 250  
757RR ICAO_B 4 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
757RR ICAO_B 4 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
757RR ICAO_B 4 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
757RR ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    1.7.2015 L 168/380 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757RR ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 713,8 211,3  
757RR ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 935,5 225,8  
757RR ICAO_B 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 5 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 447,1 250  
757RR ICAO_B 5 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
757RR ICAO_B 5 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
757RR ICAO_B 5 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
757RR ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757RR ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 646,9 213,1  
757RR ICAO_B 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 872,3 228,9  
757RR ICAO_B 6 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 6 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 379,1 250  
757RR ICAO_B 6 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
757RR ICAO_B 6 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
757RR ICAO_B 6 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
757RR ICAO_B 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     
757RR ICAO_B 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 000    
757RR ICAO_B 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05  1 562,1 215,8  
757RR ICAO_B 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 781,3 233,3  1.7.2015 L 168/381 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
757RR ICAO_B 7 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 7 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 287,6 250  
757RR ICAO_B 7 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
757RR ICAO_B 7 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
757RR ICAO_B 7 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
767300 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767300 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767300 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  2 198 152  
767300 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  2 198 172  
767300 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 215  
767300 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 235  
767300 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 1 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 1 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767300 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767300 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  2 112 155  
767300 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  2 112 175  1.7.2015 L 168/382 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767300 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 218  
767300 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 238  
767300 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 2 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 2 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767300 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767300 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  2 029 158  
767300 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  2 029 178  
767300 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 221  
767300 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 241  
767300 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 3 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 3 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767300 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    1.7.2015 L 168/383 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767300 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 895 163  
767300 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 895 183  
767300 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 225  
767300 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 245  
767300 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 4 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 4 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767300 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767300 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 744 169  
767300 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 744 189  
767300 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 231  
767300 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 251  
767300 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     1.7.2015 L 168/384 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767300 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767300 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 602 175  
767300 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 602 195  
767300 DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 237  
767300 DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 257  
767300 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767300 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767300 DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 542 178  
767300 DEF AULT 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 542 198  
767300 DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 240  
767300 DEF AULT 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 260  
767300 DEF AULT 7 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 7 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767400 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     1.7.2015 L 168/385 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767400 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 695,3 215,4  
767400 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  2 123,3 250  
767400 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 648,7 217,9  
767400 DEF AULT 2 4 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  2 040,6 250  
767400 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 584,9 220,5  
767400 DEF AULT 3 4 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 953,3 250  1.7.2015 L 168/386 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767400 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 482,5 225,1  
767400 DEF AULT 4 4 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 821,8 250  
767400 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 5 3 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 360,1 230,5  
767400 DEF AULT 5 4 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 661,5 250  
767400 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     1.7.2015 L 168/387 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767400 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 6 3 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 246,4 236  
767400 DEF AULT 6 4 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 508 250  
767400 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 7 3 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 091,3 244,3  
767400 DEF AULT 7 4 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 303,8 250  
767400 DEF AULT 7 6 Salita Salita massima T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 7 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima T_05A  1 659,9 215,1  
767400 ICAO_A 1 5 Salita Salita massima T_00_U 4 616    1.7.2015 L 168/388 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767400 ICAO_A 1 6 Accelerazione Salita massima T_00_U  2 098,5 250  
767400 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 1 9 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima T_05A  1 600 217,6  
767400 ICAO_A 2 5 Salita Salita massima T_00_U 4 536    
767400 ICAO_A 2 6 Accelerazione Salita massima T_00_U  2 008 250  
767400 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 2 9 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima T_05B  1 536,2 220,4  
767400 ICAO_A 3 5 Salita Salita massima T_00_U 4 454    
767400 ICAO_A 3 6 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 935,8 250  
767400 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima T_00_U 5 500    1.7.2015 L 168/389 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767400 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 3 9 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima T_05B  1 434,4 224,8  
767400 ICAO_A 4 5 Salita Salita massima T_00_U 4 323    
767400 ICAO_A 4 6 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 796,6 250  
767400 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 4 8 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 4 9 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 5 3 Salita Salita massima T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima T_05B  1 318,8 230,2  
767400 ICAO_A 5 5 Salita Salita massima T_00_U 4 173    
767400 ICAO_A 5 6 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 640 250  
767400 ICAO_A 5 7 Salita Salita massima T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 5 8 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 5 9 Salita Salita massima T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/390 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767400 ICAO_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 ICAO_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 6 3 Salita Salita massima T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 6 4 Accelerazione Salita massima T_05B  1 258,5 250  
767400 ICAO_A 6 5 Salita Salita massima T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 6 6 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 6 7 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 ICAO_A 7 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 7 3 Salita Salita massima T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 7 4 Accelerazione Salita massima T_05B  1 073 250  
767400 ICAO_A 7 5 Salita Salita massima T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 7 6 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 7 7 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05_U  2 330,5 215,3  
767400 ICAO_B 1 4 Salita Decollo mas ­
simo T_00_U 3 491    
767400 ICAO_B 1 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  2 147 250  
767400 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/391 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767400 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05_U  2 267,2 217,9  
767400 ICAO_B 2 4 Salita Decollo mas ­
simo T_00_U 3 393    
767400 ICAO_B 2 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  2 080,9 250  
767400 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05_U  2 183,7 220,6  
767400 ICAO_B 3 4 Salita Decollo mas ­
simo T_00_U 3 292    
767400 ICAO_B 3 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 975,7 250  
767400 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    1.7.2015 L 168/392 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767400 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05_U  2 054,4 225  
767400 ICAO_B 4 4 Salita Decollo mas ­
simo T_00_U 3 128    
767400 ICAO_B 4 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 850,9 250  
767400 ICAO_B 4 6 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05_U  1 908,2 230,4  
767400 ICAO_B 5 4 Salita Decollo mas ­
simo T_00_U 2 944    
767400 ICAO_B 5 5 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 5 6 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 653,1 250  
767400 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 5 9 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05_U  1 771,1 236  
767400 ICAO_B 6 4 Salita Decollo mas ­
simo T_00_U 2 766    
767400 ICAO_B 6 5 Salita Salita massima T_00_U 3 000    1.7.2015 L 168/393 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767400 ICAO_B 6 6 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 521,4 250  
767400 ICAO_B 6 7 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 6 8 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 6 9 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
767400 ICAO_B 7 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05_U  1 560,3 239,8  
767400 ICAO_B 7 4 Salita Decollo mas ­
simo T_00_U 2 111    
767400 ICAO_B 7 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_00_U  1 840 244,3  
767400 ICAO_B 7 6 Salita Decollo mas ­
simo T_00_U 2 523    
767400 ICAO_B 7 7 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 7 8 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 303,8 250  
767400 ICAO_B 7 9 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 7 10 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 7 11 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
767CF6 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767CF6 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 913 144  
767CF6 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 913 164  
767CF6 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima 1  1 000 204  1.7.2015 L 168/394 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767CF6 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 224  
767CF6 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 1 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 1 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767CF6 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 840 147  
767CF6 DEF AULT 2 4 Accelerate Decollo mas ­
simo 5  1 840 167  
767CF6 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima 1  1 000 206  
767CF6 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 226  
767CF6 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 2 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 2 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767CF6 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 769 150  1.7.2015 L 168/395 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767CF6 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 769 170  
767CF6 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima 1  1 000 209  
767CF6 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 229  
767CF6 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 3 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 3 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767CF6 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 656 155  
767CF6 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 656 175  
767CF6 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima 1  1 000 214  
767CF6 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 234  
767CF6 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 4 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 4 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     1.7.2015 L 168/396 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767CF6 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 529 160  
767CF6 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 529 180  
767CF6 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima 1  1 000 219  
767CF6 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 239  
767CF6 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 5 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 5 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767CF6 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 407 166  
767CF6 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 407 186  
767CF6 DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima 1  1 000 225  
767CF6 DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 245  
767CF6 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 6 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 6 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/397 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767CF6 DEF AULT 6 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767CF6 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 345 169  
767CF6 DEF AULT 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 345 189  
767CF6 DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima 1  1 000 228  
767CF6 DEF AULT 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 248  
767CF6 DEF AULT 7 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 7 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 7 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 7 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767JT9 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 879 145  
767JT9 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 879 165  
767JT9 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima 1  1 000 204  
767JT9 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 224  
767JT9 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 1 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/398 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767JT9 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 1 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767JT9 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 807 148  
767JT9 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 807 168  
767JT9 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima 1  1 000 207  
767JT9 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 227  
767JT9 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 2 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 2 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767JT9 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 738 150  
767JT9 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 738 170  
767JT9 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima 1  1 000 210  
767JT9 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 230  1.7.2015 L 168/399 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767JT9 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 3 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 3 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767JT9 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 626 155  
767JT9 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 626 175  
767JT9 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima 1  1 000 214  
767JT9 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 234  
767JT9 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 4 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 4 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767JT9 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 499 161  
767JT9 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 499 181  1.7.2015 L 168/400 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767JT9 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima 1  1 000 220  
767JT9 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 240  
767JT9 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 5 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 5 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767JT9 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 379 167  
767JT9 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 379 187  
767JT9 DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima 1  1 000 226  
767JT9 DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 246  
767JT9 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 6 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 6 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 6 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
767JT9 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    1.7.2015 L 168/401 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
767JT9 DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 328 170  
767JT9 DEF AULT 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 328 190  
767JT9 DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima 1  1 000 228  
767JT9 DEF AULT 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 248  
767JT9 DEF AULT 7 7 Salita Salita massima ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 7 8 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 7 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 7 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
777200 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 089    
777200 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima T_01  1 583,4 205,9  
777200 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima T_00  1 744,7 213,7  
777200 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 856,6 250  
777200 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 057    1.7.2015 L 168/402 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777200 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima T_01  1 526,8 206,6  
777200 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima T_00  1 681 215,6  
777200 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 791,2 250  
777200 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 022    
777200 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima T_01  1 468,5 207,3  
777200 DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima T_00  1 618,3 217,7  
777200 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 725,7 250  
777200 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima T_01  1 363,3 208,9  
777200 DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima T_00  1 510,5 221,7  1.7.2015 L 168/403 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777200 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 601,3 250  
777200 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 5 3 Accelerazione Salita massima T_01  1 247,5 211  
777200 DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima T_00  1 389,1 225,5  
777200 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 467,1 250  
777200 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 6 3 Accelerazione Salita massima T_01  1 136,7 213,4  
777200 DEF AULT 6 4 Accelerazione Salita massima T_00  1 275 231,5  
777200 DEF AULT 6 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 337,6 250  1.7.2015 L 168/404 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777200 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 7 3 Accelerazione Salita massima T_01  1 032,4 216,2  
777200 DEF AULT 7 4 Accelerazione Salita massima T_00  1 147 228,5  
777200 DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima T_00  1 189,4 236,6  
777200 DEF AULT 7 6 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 DEF AULT 7 7 Accelerazione Salita massima T_00  1 215,6 250  
777200 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 DEF AULT 7 9 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 DEF AULT 7 10 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 DEF AULT 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 DEF AULT 8 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 8 3 Accelerazione Salita massima T_01  931,9 219,4  
777200 DEF AULT 8 4 Accelerazione Salita massima T_00H  1 033,1 232,5  
777200 DEF AULT 8 5 Accelerazione Salita massima T_00H  1 088,7 242  
777200 DEF AULT 8 6 Salita Salita massima T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 8 7 Accelerazione Salita massima T_00H  1 101,5 250  1.7.2015 L 168/405 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777200 DEF AULT 8 8 Salita Salita massima T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 8 9 Salita Salita massima T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 8 10 Salita Salita massima T_00H 10 000    
777200 DEF AULT 9 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 DEF AULT 9 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 9 3 Accelerazione Salita massima T_01  874,9 221,7  
777200 DEF AULT 9 4 Accelerazione Salita massima T_00H  969,4 235,4  
777200 DEF AULT 9 5 Accelerazione Salita massima T_00H  1 020,2 245,6  
777200 DEF AULT 9 6 Salita Salita massima T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 9 7 Accelerazione Salita massima T_00H  1 031,1 250  
777200 DEF AULT 9 8 Salita Salita massima T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 9 9 Salita Salita massima T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 9 10 Salita Salita massima T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima T_01 3 000    
777200 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima T_05A  1 504 203,3  
777200 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 700 213,4  
777200 ICAO_A 1 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 856,1 250  
777200 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima T_00 5 500    1.7.2015 L 168/406 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777200 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_A 1 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima T_01 3 000    
777200 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima T_05A  1 451,9 204  
777200 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 633,4 215,4  
777200 ICAO_A 2 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 789,9 250  
777200 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_A 2 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima T_01 3 000    
777200 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima T_05A  1 395,1 204,9  
777200 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 575 217,3  
777200 ICAO_A 3 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 719,4 250  
777200 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_A 3 9 Salita Salita massima T_00 10 000    1.7.2015 L 168/407 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777200 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima T_01 3 000    
777200 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima T_05A  1 295,2 206,6  
777200 ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 477,7 221,3  
777200 ICAO_A 4 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 592,4 250  
777200 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 ICAO_A 4 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_A 4 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 5 3 Salita Salita massima T_01 3 000    
777200 ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima T_05A  1 182,6 208,8  
777200 ICAO_A 5 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 346,3 222,1  
777200 ICAO_A 5 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 451,1 250  
777200 ICAO_A 5 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 ICAO_A 5 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_A 5 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 ICAO_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 500    1.7.2015 L 168/408 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777200 ICAO_A 6 3 Salita Salita massima T_01 3 000    
777200 ICAO_A 6 4 Accelerazione Salita massima T_05  1 075,6 211,4  
777200 ICAO_A 6 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 217,4 223,4  
777200 ICAO_A 6 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 316,4 250  
777200 ICAO_A 6 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 ICAO_A 6 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_A 6 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 ICAO_A 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_A 7 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 7 3 Salita Salita massima T_01 3 000    
777200 ICAO_A 7 4 Accelerazione Salita massima T_05  973,3 214,3  
777200 ICAO_A 7 5 Accelerazione Salita massima T_01  1 104,3 227,2  
777200 ICAO_A 7 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 188,2 250  
777200 ICAO_A 7 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 ICAO_A 7 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_A 7 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 ICAO_A 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_A 8 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 8 3 Salita Salita massima T_01 3 000    
777200 ICAO_A 8 4 Accelerazione Salita massima T_05  877,9 217,6  1.7.2015 L 168/409 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777200 ICAO_A 8 5 Accelerazione Salita massima T_01  997,4 231,4  
777200 ICAO_A 8 6 Accelerazione Salita massima T_00H  1 071,6 250  
777200 ICAO_A 8 7 Salita Salita massima T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 8 8 Salita Salita massima T_00H 7 500    
777200 ICAO_A 8 9 Salita Salita massima T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 9 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_A 9 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 9 3 Salita Salita massima T_05 3 000    
777200 ICAO_A 9 4 Accelerazione Salita massima T_05  820,9 220  
777200 ICAO_A 9 5 Accelerazione Salita massima T_01  930,3 234,3  
777200 ICAO_A 9 6 Accelerazione Salita massima T_00H  1 000 250  
777200 ICAO_A 9 7 Salita Salita massima T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 9 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_A 9 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 089    
777200 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05A  2 183,5 193,8  
777200 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 783,1 213,6  
777200 ICAO_B 1 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 857,4 250  1.7.2015 L 168/410 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777200 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 057    
777200 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05A  2 121,3 195,8  
777200 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 722,3 215,5  
777200 ICAO_B 2 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 789,8 250  
777200 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 022    
777200 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05A  2 059,4 197,9  
777200 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 664,2 217,6  
777200 ICAO_B 3 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 723 250  
777200 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima T_00 7 500    1.7.2015 L 168/411 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777200 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05A  1 940,1 201,8  
777200 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 555,7 221,6  
777200 ICAO_B 4 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 602,1 250  
777200 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05A  1 809,2 206,7  
777200 ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 431,6 226,5  
777200 ICAO_B 5 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 ICAO_B 5 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 466,4 250  
777200 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_B 5 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     1.7.2015 L 168/412 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777200 ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05A  1 683,9 211,6  
777200 ICAO_B 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 315,7 231,4  
777200 ICAO_B 6 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 ICAO_B 6 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 337,6 250  
777200 ICAO_B 6 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 ICAO_B 6 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_B 6 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 ICAO_B 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_B 7 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05A  1 562,2 216,6  
777200 ICAO_B 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 197,4 236,5  
777200 ICAO_B 7 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 ICAO_B 7 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 214,8 250  
777200 ICAO_B 7 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 ICAO_B 7 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_B 7 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 ICAO_B 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_B 8 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 8 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05A  1 450,3 222,2  1.7.2015 L 168/413 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777200 ICAO_B 8 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 090,6 241,9  
777200 ICAO_B 8 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 ICAO_B 8 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 101,5 250  
777200 ICAO_B 8 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 ICAO_B 8 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_B 8 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777200 ICAO_B 9 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05     
777200 ICAO_B 9 2 Salita Decollo mas ­
simo T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 9 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05A  1 381,9 225,8  
777200 ICAO_B 9 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_01  1 025,7 245,6  
777200 ICAO_B 9 5 Salita Salita massima T_00 3 000    
777200 ICAO_B 9 6 Accelerazione Salita massima T_00  1 031,1 250  
777200 ICAO_B 9 7 Salita Salita massima T_00 5 500    
777200 ICAO_B 9 8 Salita Salita massima T_00 7 500    
777200 ICAO_B 9 9 Salita Salita massima T_00 10 000    
777300 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 068    
777300 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 471,6 215,4  
777300 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 779,1 250  1.7.2015 L 168/414 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777300 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 064    
777300 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 418 217,8  
777300 DEF AULT 2 4 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 713,9 250  
777300 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 062    
777300 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 368 220,3  
777300 DEF AULT 3 4 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 638,9 250  
777300 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     1.7.2015 L 168/415 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777300 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 058    
777300 DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 279 224,3  
777300 DEF AULT 4 4 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 519,4 250  
777300 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 053    
777300 DEF AULT 5 3 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 179,2 229,4  
777300 DEF AULT 5 4 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 392,1 250  
777300 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 049    
777300 DEF AULT 6 3 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 082,8 234,4  
777300 DEF AULT 6 4 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 260 250  1.7.2015 L 168/416 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777300 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 042    
777300 DEF AULT 7 3 Accelerazione Salita massima T_05_U  911,6 243,4  
777300 DEF AULT 7 4 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 060,3 250  
777300 DEF AULT 7 6 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 7 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 565    
777300 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 420,7 215,2  
777300 ICAO_A 1 5 Salita Salita massima T_00_U 4 117    
777300 ICAO_A 1 6 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 762,5 250  
777300 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 1 9 Salita Salita massima T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/417 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777300 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 563    
777300 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 372,5 217,6  
777300 ICAO_A 2 5 Salita Salita massima T_00_U 4 014    
777300 ICAO_A 2 6 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 691,8 250  
777300 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 2 9 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 561    
777300 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima T_05_U  1 320,6 220  
777300 ICAO_A 3 5 Salita Salita massima T_00_U 4 041    
777300 ICAO_A 3 6 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 616 250  
777300 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 3 9 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 557    1.7.2015 L 168/418 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777300 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 320,5 250  
777300 ICAO_A 4 5 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 4 6 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_05_U     
777300 ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 5 3 Salita Salita massima T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 199,1 250  
777300 ICAO_A 5 5 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 5 6 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 5 7 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 ICAO_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 6 3 Salita Salita massima T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 6 4 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 083,7 250  
777300 ICAO_A 6 5 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 6 6 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 6 7 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     1.7.2015 L 168/419 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777300 ICAO_A 7 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 7 3 Salita Salita massima T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 7 4 Accelerazione Salita massima T_00_U  889 250  
777300 ICAO_A 7 5 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 7 6 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 7 7 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05_U  2 149,6 215,4  
777300 ICAO_B 1 4 Salita Decollo mas ­
simo T_00_U 3 416    
777300 ICAO_B 1 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 800 250  
777300 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05_U  2 086,3 217,9  
777300 ICAO_B 2 4 Salita Decollo mas ­
simo T_00_U 3 205    
777300 ICAO_B 2 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 772,6 250  
777300 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/420 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777300 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05_U  2 020,6 220,3  
777300 ICAO_B 3 4 Salita Decollo mas ­
simo T_00_U 3 076    
777300 ICAO_B 3 5 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 708,6 250  
777300 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05_U  1 895,3 226,3  
777300 ICAO_B 4 4 Salita Decollo mas ­
simo T_00_U 2 894    
777300 ICAO_B 4 5 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 525,8 250  
777300 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     1.7.2015 L 168/421 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777300 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05_U  1 768,6 229,4  
777300 ICAO_B 5 4 Salita Decollo mas ­
simo T_00_U 2 679    
777300 ICAO_B 5 5 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 5 6 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 387,7 250  
777300 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 5 9 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05_U  1 639,4 235,5  
777300 ICAO_B 6 4 Salita Decollo mas ­
simo T_00_U 2 402    
777300 ICAO_B 6 5 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 6 6 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 6 7 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 6 8 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 6 9 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_20_U     
777300 ICAO_B 7 2 Salita Decollo mas ­
simo T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_05_U  1 491 244,4  1.7.2015 L 168/422 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
777300 ICAO_B 7 4 Salita Decollo mas ­
simo T_00_U 2 216    
777300 ICAO_B 7 5 Salita Salita massima T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 7 6 Accelerazione Salita massima T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 7 7 Salita Salita massima T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 7 8 Salita Salita massima T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 7 9 Salita Salita massima T_00_U 10 000    
7773ER DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 1 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 1 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   223 50 
7773ER DEF AULT 1 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 1 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 1 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 2 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 2 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   225 50 
7773ER DEF AULT 2 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 2 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 2 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/423 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7773ER DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 355    
7773ER DEF AULT 3 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   204 55 
7773ER DEF AULT 3 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   228 50 
7773ER DEF AULT 3 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 3 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 3 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 289    
7773ER DEF AULT 4 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   205 55 
7773ER DEF AULT 4 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   230 50 
7773ER DEF AULT 4 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 4 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 4 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 214    
7773ER DEF AULT 5 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   210 55 
7773ER DEF AULT 5 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   235 50 
7773ER DEF AULT 5 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 5 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/424 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7773ER DEF AULT 5 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 142    
7773ER DEF AULT 6 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   215 55 
7773ER DEF AULT 6 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   240 50 
7773ER DEF AULT 6 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 6 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 6 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 067    
7773ER DEF AULT 7 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 7 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   248 50 
7773ER DEF AULT 7 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 7 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 7 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER DEF AULT 8 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 8 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 8 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   255 50 
7773ER DEF AULT 8 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    1.7.2015 L 168/425 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7773ER DEF AULT 8 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   256 50 
7773ER DEF AULT 8 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 9 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER DEF AULT 9 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 9 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   226 55 
7773ER DEF AULT 9 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   261 50 
7773ER DEF AULT 9 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 9 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   261,1 50 
7773ER DEF AULT 9 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 1 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 1 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   210 55 
7773ER ICAO_A 1 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   220 55 
7773ER ICAO_A 1 6 Salita Salita massima FLAP_1 4 400    
7773ER ICAO_A 1 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 1 8 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 2 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/426 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7773ER ICAO_A 2 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 2 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 2 6 Salita Salita massima FLAP_1 4 300    
7773ER ICAO_A 2 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 2 8 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 3 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 3 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 3 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 3 6 Salita Salita massima FLAP_1 4 200    
7773ER ICAO_A 3 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 3 8 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 4 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 4 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 4 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 4 6 Salita Salita massima FLAP_1 4 100    
7773ER ICAO_A 4 7 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/427 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7773ER ICAO_A 4 8 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 5 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 5 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 5 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 5 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 5 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 6 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 6 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 6 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 6 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 6 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_A 7 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 7 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 7 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 7 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   230 55 1.7.2015 L 168/428 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7773ER ICAO_A 7 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 7 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_A 8 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 8 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 8 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 8 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 8 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   255 50 
7773ER ICAO_A 8 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 9 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_A 9 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 9 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 9 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   230 55 
7773ER ICAO_A 9 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   240 55 
7773ER ICAO_A 9 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   260 50 
7773ER ICAO_A 9 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 434    
7773ER ICAO_B 1 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   223 55 
7773ER ICAO_B 1 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 3 564    1.7.2015 L 168/429 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7773ER ICAO_B 1 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 1 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 1 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 396    
7773ER ICAO_B 2 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   225 55 
7773ER ICAO_B 2 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 3 442    
7773ER ICAO_B 2 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 2 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 2 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 355    
7773ER ICAO_B 3 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   228 55 
7773ER ICAO_B 3 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 3 314    
7773ER ICAO_B 3 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 3 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 3 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 289    
7773ER ICAO_B 4 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   231 55 1.7.2015 L 168/430 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7773ER ICAO_B 4 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 3 104    
7773ER ICAO_B 4 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 4 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 4 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 214    
7773ER ICAO_B 5 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   236 55 
7773ER ICAO_B 5 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 5 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   245 50 
7773ER ICAO_B 5 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 5 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 138    
7773ER ICAO_B 6 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   241 55 
7773ER ICAO_B 6 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 6 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 6 6 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_B 7 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 067    
7773ER ICAO_B 7 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   249 55 1.7.2015 L 168/431 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7773ER ICAO_B 7 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 2 451    
7773ER ICAO_B 7 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   250 55 
7773ER ICAO_B 7 6 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 7 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_B 8 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 8 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   257 55 
7773ER ICAO_B 8 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 2 280    
7773ER ICAO_B 8 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   257 55 
7773ER ICAO_B 8 6 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 8 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 9 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7773ER ICAO_B 9 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 9 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   261 55 
7773ER ICAO_B 9 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 2 180    
7773ER ICAO_B 9 5 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   262 55 
7773ER ICAO_B 9 6 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 9 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/432 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7878R DEF AULT 1 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 1 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   225 55 
7878R DEF AULT 1 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 1 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 1 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 2 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 2 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   222 55 
7878R DEF AULT 2 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 2 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 2 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 3 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 3 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   230 55 
7878R DEF AULT 3 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 3 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 3 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     1.7.2015 L 168/433 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7878R DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 4 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 4 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   228 55 
7878R DEF AULT 4 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 4 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 4 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 5 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   218 55 
7878R DEF AULT 5 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   235 55 
7878R DEF AULT 5 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 5 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 5 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 6 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   220 55 
7878R DEF AULT 6 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   238 55 
7878R DEF AULT 6 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 6 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 6 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/434 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7878R DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 7 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   224 55 
7878R DEF AULT 7 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   243 55 
7878R DEF AULT 7 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 7 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 7 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R DEF AULT 8 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 8 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   226 55 
7878R DEF AULT 8 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   246 55 
7878R DEF AULT 8 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 8 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 8 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 9 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R DEF AULT 9 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 9 3 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   230 55 
7878R DEF AULT 9 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_1   245 55 
7878R DEF AULT 9 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 9 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/435 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7878R DEF AULT 9 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 1 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 1 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 1 5 Salita Salita massima FLAP_1 4 500    
7878R ICAO_A 1 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 1 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 2 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 2 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 2 5 Salita Salita massima FLAP_1 4 400    
7878R ICAO_A 2 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 2 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 3 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 3 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 3 5 Salita Salita massima FLAP_1 4 400    1.7.2015 L 168/436 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7878R ICAO_A 3 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 3 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 4 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 4 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 4 5 Salita Salita massima FLAP_1 4 300    
7878R ICAO_A 4 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 4 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 5 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 5 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   224 55 
7878R ICAO_A 5 5 Salita Salita massima FLAP_1 4 200    
7878R ICAO_A 5 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 5 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 6 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 6 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   226 55 1.7.2015 L 168/437 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7878R ICAO_A 6 5 Salita Salita massima FLAP_1 4 100    
7878R ICAO_A 6 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 6 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_A 7 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 7 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 7 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 7 5 Salita Salita massima FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 7 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 7 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_A 8 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 8 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 8 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 8 5 Salita Salita massima FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 8 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 8 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 9 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_A 9 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 9 3 Salita Salita massima FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/438 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7878R ICAO_A 9 4 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_A 9 5 Salita Salita massima FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 9 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 9 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 1 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 1 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 1 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 1 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 1 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 2 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 2 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 2 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 2 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 2 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/439 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7878R ICAO_B 3 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 3 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 3 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 3 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 3 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 4 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   225 55 
7878R ICAO_B 4 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 2 600    
7878R ICAO_B 4 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 4 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 4 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 5 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 5 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 2 500    
7878R ICAO_B 5 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 5 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 5 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     1.7.2015 L 168/440 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7878R ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 6 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 6 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 2 400    
7878R ICAO_B 6 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 6 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 6 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_B 7 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 7 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_B 7 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 2 200    
7878R ICAO_B 7 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 7 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 7 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_B 8 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 8 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   240 55 
7878R ICAO_B 8 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 8 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 8 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 8 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/441 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
7878R ICAO_B 9 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAP_5     
7878R ICAO_B 9 2 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 9 3 Percentuale di 
accelerazione Decollo mas ­
simo FLAP_5   245 55 
7878R ICAO_B 9 4 Salita Decollo mas ­
simo FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 9 5 Salita Salita massima FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 9 6 Percentuale di 
accelerazione Salita massima FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 9 7 Salita Salita massima FLAP_0 10 000    
A300-622R DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R DEF AULT 1 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima 0  1 275 250  
A300-622R DEF AULT 1 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 1 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 1 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 361,3 189,3  
A300-622R DEF AULT 2 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima 0  1 216,8 250  1.7.2015 L 168/442 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A300-622R DEF AULT 2 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 2 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 2 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R DEF AULT 3 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima 0  1 159,4 250  
A300-622R DEF AULT 3 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 3 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 3 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R DEF AULT 4 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima 0  1 065,5 250  
A300-622R DEF AULT 4 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 4 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 4 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     1.7.2015 L 168/443 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A300-622R DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R DEF AULT 5 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima 0  953,9 250  
A300-622R DEF AULT 5 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 5 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 5 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R DEF AULT 6 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima 0  870,9 250  
A300-622R DEF AULT 6 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 6 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 6 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 1 3 Salita Salita massima 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima 1500  979,6 185,2  
A300-622R ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima 0  1 107,6 204,5  1.7.2015 L 168/444 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A300-622R ICAO_A 1 6 Accelerazione Salita massima 0  1 303,7 250  
A300-622R ICAO_A 1 7 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 1 8 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 1 9 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 2 3 Salita Salita massima 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima 1500  935 189,1  
A300-622R ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima 0  1 059,7 207,3  
A300-622R ICAO_A 2 6 Accelerazione Salita massima 0  1 241,6 250  
A300-622R ICAO_A 2 7 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 2 8 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 2 9 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima 1500  890,5 193,1  
A300-622R ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima 0  1 012,1 210,1  
A300-622R ICAO_A 3 6 Accelerazione Salita massima 0  1 180,8 250  
A300-622R ICAO_A 3 7 Salita Salita massima 0 5 500    1.7.2015 L 168/445 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A300-622R ICAO_A 3 8 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 3 9 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 4 3 Salita Salita massima 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima 1500  817,4 200  
A300-622R ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima 0  933,4 215,2  
A300-622R ICAO_A 4 6 Accelerazione Salita massima 0  1 081,4 250  
A300-622R ICAO_A 4 7 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 4 8 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 4 9 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 5 3 Salita Salita massima 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima 1500  729 208,9  
A300-622R ICAO_A 5 5 Accelerazione Salita massima 0  839,1 222,1  
A300-622R ICAO_A 5 6 Accelerazione Salita massima 0  963,8 250  
A300-622R ICAO_A 5 7 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 5 8 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 5 9 Salita Salita massima 0 10 000    1.7.2015 L 168/446 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A300-622R ICAO_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R ICAO_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 6 3 Salita Salita massima 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 6 4 Accelerazione Salita massima 1500  660,6 216,3  
A300-622R ICAO_A 6 5 Accelerazione Salita massima 0  765,7 227,9  
A300-622R ICAO_A 6 6 Accelerazione Salita massima 0  876,5 250  
A300-622R ICAO_A 6 7 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 6 8 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 6 9 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R ICAO_B 1 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 1 5 Accelerazione Salita massima 0  1 275 250  
A300-622R ICAO_B 1 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 1 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 1 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 361,3 189,3  1.7.2015 L 168/447 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A300-622R ICAO_B 2 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 2 5 Accelerazione Salita massima 0  1 216,8 250  
A300-622R ICAO_B 2 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 2 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 2 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R ICAO_B 3 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 3 5 Accelerazione Salita massima 0  1 159,4 250  
A300-622R ICAO_B 3 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 3 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 3 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R ICAO_B 4 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 4 5 Accelerazione Salita massima 0  1 065,5 250  
A300-622R ICAO_B 4 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 4 7 Salita Salita massima 0 7 500    1.7.2015 L 168/448 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A300-622R ICAO_B 4 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R ICAO_B 5 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 5 5 Accelerazione Salita massima 0  953,9 250  
A300-622R ICAO_B 5 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 5 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 5 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A300-622R ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R ICAO_B 6 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 6 5 Accelerazione Salita massima 0  870,9 250  
A300-622R ICAO_B 6 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 6 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 6 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 8     
A300B4-203 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 8  2 440 169  1.7.2015 L 168/449 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A300B4-203 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 830 189  
A300B4-203 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 209  
A300B4-203 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 8     
A300B4-203 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 8  2 268 174  
A300B4-203 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 701 194  
A300B4-203 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 214  
A300B4-203 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 8     
A300B4-203 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 8  2 137 178  1.7.2015 L 168/450 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A300B4-203 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 603 198  
A300B4-203 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 218  
A300B4-203 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 8     
A300B4-203 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 8  1 912 186  
A300B4-203 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 434 206  
A300B4-203 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 226  
A300B4-203 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 8     
A300B4-203 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 8  1 688 194  1.7.2015 L 168/451 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A300B4-203 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 266 214  
A300B4-203 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 234  
A300B4-203 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A310-304 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima 0  1 454,9 250  
A310-304 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 415,7 183  
A310-304 DEF AULT 2 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima 0  1 392,7 250  1.7.2015 L 168/452 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A310-304 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 357 186,6  
A310-304 DEF AULT 3 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima 0  1 332,3 250  
A310-304 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 DEF AULT 4 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima 0  1 234,1 250  
A310-304 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 PREDEFI ­
NITO 4 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     1.7.2015 L 168/453 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A310-304 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 DEF AULT 5 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima 0  1 117,9 250  
A310-304 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  990,5 214,3  
A310-304 DEF AULT 6 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima 0  944,8 250  
A310-304 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima 1500  1 167,6 179,4  
A310-304 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima 0  1 273,6 200,4  1.7.2015 L 168/454 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A310-304 ICAO_A 1 6 Accelerazione Salita massima 0  1 496,6 250  
A310-304 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 1 9 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima 1500  1 115,8 182,9  
A310-304 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima 0  1 222,3 202,8  
A310-304 ICAO_A 2 6 Accelerazione Salita massima 0  1 430,5 250  
A310-304 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 2 9 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima 1500  1 065,4 186,5  
A310-304 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima 0  1 172,6 205,3  
A310-304 ICAO_A 3 6 Accelerazione Salita massima 0  1 366,6 250  
A310-304 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima 0 5 500    1.7.2015 L 168/455 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A310-304 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 3 9 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima 1500  984,3 192,7  
A310-304 ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima 0  1 091,4 209,7  
A310-304 ICAO_A 4 6 Accelerazione Salita massima 0  1 262,9 250  
A310-304 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 4 8 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 4 9 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 5 3 Salita Salita massima 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima 1500  888,4 200,8  
A310-304 ICAO_A 5 5 Accelerazione Salita massima 0  994,5 215,7  
A310-304 ICAO_A 5 6 Accelerazione Salita massima 0  1 140,7 250  
A310-304 ICAO_A 5 7 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 5 8 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 5 9 Salita Salita massima 0 10 000    1.7.2015 L 168/456 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A310-304 ICAO_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 ICAO_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 6 3 Salita Salita massima 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 6 4 Accelerazione Salita massima 1500  747,4 214,2  
A310-304 ICAO_A 6 5 Accelerazione Salita massima 0  848,6 226,2  
A310-304 ICAO_A 6 6 Accelerazione Salita massima 0  959,5 250  
A310-304 ICAO_A 6 7 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 6 8 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 6 9 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 ICAO_B 1 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 1 5 Accelerazione Salita massima 0  1 454,9 250  
A310-304 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 415,7 183  1.7.2015 L 168/457 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A310-304 ICAO_B 2 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 2 5 Accelerazione Salita massima 0  1 392,7 250  
A310-304 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 357 186,6  
A310-304 ICAO_B 3 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 3 5 Accelerazione Salita massima 0  1 332,3 250  
A310-304 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 ICAO_B 4 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 4 5 Accelerazione Salita massima 0  1 234,1 250  
A310-304 ICAO_B 4 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima 0 7 500    1.7.2015 L 168/458 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A310-304 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 ICAO_B 5 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 5 5 Accelerazione Salita massima 0  1 117,9 250  
A310-304 ICAO_B 5 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1500     
A310-304 ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1500  990,5 214,3  
A310-304 ICAO_B 6 4 Salita Salita massima 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 6 5 Accelerazione Salita massima 0  944,8 250  
A310-304 ICAO_B 6 6 Salita Salita massima 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 6 7 Salita Salita massima 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 6 8 Salita Salita massima 0 10 000    
A319-131 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A319-131 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 042,6 181,6  1.7.2015 L 168/459 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A319-131 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 177,5 200,7  
A319-131 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 320,8 250  
A319-131 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A319-131 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  997,1 185,3  
A319-131 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 128,9 203,3  
A319-131 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 264 250  
A319-131 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A319-131 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  952,7 189  
A319-131 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 081 206  
A319-131 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/460 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A319-131 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 208,7 250  
A319-131 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A319-131 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  880,8 195,6  
A319-131 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 001,7 210,8  
A319-131 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 119,6 250  
A319-131 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A319-131 DEF AULT 5 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  735,2 169,7  
A319-131 DEF AULT 5 3 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  793,4 208,8  
A319-131 DEF AULT 5 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  860 221,2  
A319-131 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  964,2 250  1.7.2015 L 168/461 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A319-131 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A319-131 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima 1+F  822,7 181,4  
A319-131 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima 1  972,3 196,5  
A319-131 ICAO_A 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 162,8 223,8  
A319-131 ICAO_A 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 374,2 250  
A319-131 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A319-131 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima 1+F  786,5 185,2  
A319-131 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima 1  935,4 199,4  
A319-131 ICAO_A 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 115,9 225,3  
A319-131 ICAO_A 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 312,1 250  1.7.2015 L 168/462 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A319-131 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A319-131 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima 1+F  751,1 188,9  
A319-131 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima 1  899,4 202,4  
A319-131 ICAO_A 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 070,2 226,9  
A319-131 ICAO_A 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 252 250  
A319-131 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A319-131 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima 1+F  693,7 195,4  
A319-131 ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima 1  840,2 207,6  
A319-131 ICAO_A 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  996,8 230  
A319-131 ICAO_A 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 155,3 250  1.7.2015 L 168/463 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A319-131 ICAO_A 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A319-131 ICAO_A 5 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_A 5 3 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 5 4 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 5 5 Accelerazione Salita massima 1+F  637,2 208,7  
A319-131 ICAO_A 5 6 Accelerazione Salita massima 1  733,4 218,7  
A319-131 ICAO_A 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  869,2 237,4  
A319-131 ICAO_A 5 8 Accelerazione Salita massima ZER O  987,8 250  
A319-131 ICAO_A 5 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 5 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 5 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A319-131 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 042,6 181,6  
A319-131 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 177,5 200,7  
A319-131 ICAO_B 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 320,8 250  1.7.2015 L 168/464 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A319-131 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A319-131 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  997,1 185,3  
A319-131 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 128,9 203,3  
A319-131 ICAO_B 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 264 250  
A319-131 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A319-131 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  952,7 189  
A319-131 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 081 206  
A319-131 ICAO_B 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 208,7 250  
A319-131 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/465 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A319-131 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A319-131 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  880,8 195,6  
A319-131 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 001,7 210,8  
A319-131 ICAO_B 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 119,6 250  
A319-131 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A319-131 ICAO_B 5 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_B 5 3 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  793,4 208,8  
A319-131 ICAO_B 5 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  860 221,2  
A319-131 ICAO_B 5 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  964,2 250  
A319-131 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/466 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-211 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-211 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 300,7 208,1  
A320-211 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 230,7 250  
A320-211 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-211 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 243,7 210,7  
A320-211 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 171 250  
A320-211 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-211 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/467 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-211 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 189,2 213,5  
A320-211 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 113,9 250  
A320-211 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-211 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  972,6 201,4  
A320-211 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 101 218,7  
A320-211 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 021 250  
A320-211 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-211 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  933,1 205,1  
A320-211 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 056 221,4  1.7.2015 L 168/468 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-211 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  973,2 250  
A320-211 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-211 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima 1+F  812,1 186,1  
A320-211 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima 1  933,5 201,2  
A320-211 ICAO_A 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 119,7 228,2  
A320-211 ICAO_A 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 240,5 250  
A320-211 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-211 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima 1+F  769,5 190,1  
A320-211 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima 1  899,8 204,3  1.7.2015 L 168/469 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-211 ICAO_A 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 069,9 229,9  
A320-211 ICAO_A 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 176,4 250  
A320-211 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-211 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima 1+F  730,3 194,1  
A320-211 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima 1  868 207,6  
A320-211 ICAO_A 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 021,8 231,7  
A320-211 ICAO_A 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 115,4 250  
A320-211 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-211 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima 1+F  670,3 201,2  
A320-211 ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima 1  816,4 213,5  1.7.2015 L 168/470 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-211 ICAO_A 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  942 235,2  
A320-211 ICAO_A 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 017,5 250  
A320-211 ICAO_A 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-211 ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 5 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima 1+F  640,5 205  
A320-211 ICAO_A 5 5 Accelerazione Salita massima 1  789,5 216,6  
A320-211 ICAO_A 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  899,5 237,1  
A320-211 ICAO_A 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  968,2 250  
A320-211 ICAO_A 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-211 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 300,7 208,1  
A320-211 ICAO_B 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/471 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-211 ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 230,7 250  
A320-211 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-211 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 243,7 210,7  
A320-211 ICAO_B 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 171 250  
A320-211 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-211 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 189,2 213,5  
A320-211 ICAO_B 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 113,9 250  
A320-211 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/472 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-211 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-211 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  972,6 201,4  
A320-211 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 101 218,7  
A320-211 ICAO_B 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 021 250  
A320-211 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-211 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  933,1 205,1  
A320-211 ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 056 221,4  
A320-211 ICAO_B 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  973,2 250  
A320-211 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/473 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-232 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-232 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 372,6 208,6  
A320-232 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 192,1 250  
A320-232 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-232 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 315,7 211  
A320-232 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 137,4 250  
A320-232 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-232 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/474 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-232 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 260,6 213,6  
A320-232 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 085,2 250  
A320-232 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-232 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 170,7 218,4  
A320-232 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 001,5 250  
A320-232 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-232 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  921,9 210,9  
A320-232 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 033,9 226,5  1.7.2015 L 168/475 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-232 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  876,3 250  
A320-232 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-232 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima 1+F  776,1 185,4  
A320-232 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima 1  906,7 200,1  
A320-232 ICAO_A 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 062 226  
A320-232 ICAO_A 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 218,7 250  
A320-232 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-232 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima 1+F  739,7 189,1  
A320-232 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima 1  870 203  1.7.2015 L 168/476 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-232 ICAO_A 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 015,7 227,5  
A320-232 ICAO_A 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 160,7 250  
A320-232 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-232 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima 1+F  705 193  
A320-232 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima 1  834,6 206,1  
A320-232 ICAO_A 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  971,6 229,2  
A320-232 ICAO_A 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 105,4 250  
A320-232 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-232 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima 1+F  650,5 199,8  
A320-232 ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima 1  776,9 211,6  1.7.2015 L 168/477 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-232 ICAO_A 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  901,1 232,6  
A320-232 ICAO_A 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 016,8 250  
A320-232 ICAO_A 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-232 ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 5 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima 1+F  568,3 210,7  
A320-232 ICAO_A 5 5 Accelerazione Salita massima 1  687,3 220,6  
A320-232 ICAO_A 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  794,5 238,5  
A320-232 ICAO_A 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  884,4 250  
A320-232 ICAO_A 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-232 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 372,6 208,6  
A320-232 ICAO_B 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/478 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-232 ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 192,1 250  
A320-232 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-232 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 315,7 211  
A320-232 ICAO_B 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 137,4 250  
A320-232 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-232 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 260,6 213,6  
A320-232 ICAO_B 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 085,2 250  
A320-232 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/479 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-232 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000     
Tabella I-4 (parte 3) 
Fasi procedurali predef inite per la partenza 
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-232 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-232 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 170,7 218,4  
A320-232 ICAO_B 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 001,5 250  
A320-232 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A320-232 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  921,9 210,9  
A320-232 ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 033,9 226,5  
A320-232 ICAO_B 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  876,3 250  1.7.2015 L 168/480 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A320-232 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A321-232 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 235,6 195  
A321-232 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 376 219,7  
A321-232 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 127,8 250  
A321-232 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A321-232 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 180,9 199  
A321-232 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 316,8 222,2  
A321-232 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 070,3 250  
A321-232 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/481 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A321-232 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A321-232 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 127,9 203  
A321-232 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 259,2 224,8  
A321-232 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 015,1 250  
A321-232 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A321-232 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 039 209  
A321-232 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 161,6 228,6  
A321-232 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  923,7 250  
A321-232 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     1.7.2015 L 168/482 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A321-232 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  889,6 210  
A321-232 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  969,1 226,5  
A321-232 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  752,3 250  
A321-232 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A321-232 ICA O_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 1 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 1 4 Accelerazione Salita massima 1+F  819,7 194,9  
A321-232 ICA O_A 1 5 Accelerazione Salita massima 1  920,7 210,8  
A321-232 ICA O_A 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 039,9 234,6  
A321-232 ICA O_A 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 125,4 250  
A321-232 ICA O_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A321-232 ICA O_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/483 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A321-232 ICA O_A 2 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 2 4 Accelerazione Salita massima 1+F  778,4 198,9  
A321-232 ICA O_A 2 5 Accelerazione Salita massima 1  874,3 213,7  
A321-232 ICA O_A 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  987,1 236,1  
A321-232 ICA O_A 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 066,3 250  
A321-232 ICA O_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A321-232 ICA O_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 3 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 3 4 Accelerazione Salita massima 1+F  737,9 202,9  
A321-232 ICA O_A 3 5 Accelerazione Salita massima 1  829,1 216,7  
A321-232 ICA O_A 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  936,1 237,7  
A321-232 ICA O_A 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 009,5 250  
A321-232 ICA O_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A321-232 ICA O_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/484 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A321-232 ICA O_A 4 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 4 4 Accelerazione Salita massima 1+F  670,5 209,9  
A321-232 ICA O_A 4 5 Accelerazione Salita massima 1  754,2 222,1  
A321-232 ICA O_A 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  852,9 240,9  
A321-232 ICA O_A 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  917,2 250  
A321-232 ICA O_A 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A321-232 ICA O_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 5 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 5 4 Accelerazione Salita massima 1+F  551,5 210  
A321-232 ICA O_A 5 5 Accelerazione Salita massima 1  604,9 219,9  
A321-232 ICA O_A 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  685,2 235,3  
A321-232 ICA O_A 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  749,8 250  
A321-232 ICA O_A 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A321-232 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/485 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A321-232 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 235,6 195  
A321-232 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 376 219,7  
A321-232 ICAO_B 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 127,8 250  
A321-232 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A321-232 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 180,9 199  
A321-232 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 316,8 222,2  
A321-232 ICAO_B 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 070,3 250  
A321-232 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A321-232 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 127,9 203  
A321-232 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 259,2 224,8  1.7.2015 L 168/486 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A321-232 ICAO_B 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 015,1 250  
A321-232 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A321-232 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 039 209  
A321-232 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 161,6 228,6  
A321-232 ICAO_B 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  923,7 250  
A321-232 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A321-232 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  889,6 210  
A321-232 ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  969,1 226,5  
A321-232 ICAO_B 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  752,3 250  1.7.2015 L 168/487 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A321-232 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 267,7 207,4  
A330-301 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 218,2 250  
A330-301 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 228,7 208,6  
A330-301 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 176 250  
A330-301 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/488 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-301 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 190,2 209,8  
A330-301 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 134,5 250  
A330-301 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 126,6 212,1  
A330-301 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 066,4 250  
A330-301 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     1.7.2015 L 168/489 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-301 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  951,6 186,7  
A330-301 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 051,7 215,3  
A330-301 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  986,6 250  
A330-301 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  883,9 193  
A330-301 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  978,1 218,9  
A330-301 DEF AULT 6 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  908,7 250  
A330-301 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  864,2 195  1.7.2015 L 168/490 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-301 DEF AULT 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  956,5 220,1  
A330-301 DEF AULT 7 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  885,7 250  
A330-301 DEF AULT 7 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 ICA O_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 1 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 1 4 Accelerazione Salita massima 1+F  722,8 170,7  
A330-301 ICA O_A 1 5 Accelerazione Salita massima 1  783,9 193  
A330-301 ICA O_A 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  965 210,2  
A330-301 ICA O_A 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 210,9 250  
A330-301 ICA O_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 ICA O_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 2 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 2 4 Accelerazione Salita massima 1+F  694,4 173,3  1.7.2015 L 168/491 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-301 ICA O_A 2 5 Accelerazione Salita massima 1  758,4 194,7  
A330-301 ICA O_A 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  938 211,3  
A330-301 ICA O_A 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 168,1 250  
A330-301 ICA O_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 ICA O_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 3 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 3 4 Accelerazione Salita massima 1+F  668,3 176  
A330-301 ICA O_A 3 5 Accelerazione Salita massima 1  734,4 196,4  
A330-301 ICA O_A 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  911,9 212,4  
A330-301 ICA O_A 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 126,3 250  
A330-301 ICA O_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 ICA O_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 4 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 4 4 Accelerazione Salita massima 1+F  622 180,8  1.7.2015 L 168/492 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-301 ICA O_A 4 5 Accelerazione Salita massima 1  698,3 199,8  
A330-301 ICA O_A 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  871,8 214,9  
A330-301 ICA O_A 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 057,8 250  
A330-301 ICA O_A 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 ICA O_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 5 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 5 4 Accelerazione Salita massima 1+F  569,3 186,8  
A330-301 ICA O_A 5 5 Accelerazione Salita massima 1  663,1 204,4  
A330-301 ICA O_A 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  827,1 218,4  
A330-301 ICA O_A 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  977,1 250  
A330-301 ICA O_A 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 ICA O_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 6 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 6 4 Accelerazione Salita massima 1+F  519,8 193  1.7.2015 L 168/493 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-301 ICA O_A 6 5 Accelerazione Salita massima 1  634,2 209,3  
A330-301 ICA O_A 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  781 222,2  
A330-301 ICA O_A 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  898,1 250  
A330-301 ICA O_A 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 ICA O_A 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 7 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 7 4 Accelerazione Salita massima 1+F  506,2 194,9  
A330-301 ICA O_A 7 5 Accelerazione Salita massima 1  625,8 210,8  
A330-301 ICA O_A 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  766,4 223,5  
A330-301 ICA O_A 7 7 Accelerazione Salita massima ZER O  875,2 250  
A330-301 ICA O_A 7 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 7 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 7 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 267,7 207,4  1.7.2015 L 168/494 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-301 ICAO_B 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 218,2 250  
A330-301 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 228,7 208,6  
A330-301 ICAO_B 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 176 250  
A330-301 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 190,2 209,8  
A330-301 ICAO_B 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 134,5 250  1.7.2015 L 168/495 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-301 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 126,6 212,1  
A330-301 ICAO_B 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 066,4 250  
A330-301 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  951,6 186,7  
A330-301 ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 051,7 215,3  
A330-301 ICAO_B 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  986,6 250  
A330-301 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/496 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-301 ICAO_B 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  883,9 193  
A330-301 ICAO_B 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  978,1 218,9  
A330-301 ICAO_B 6 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  908,7 250  
A330-301 ICAO_B 6 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 6 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 6 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-301 ICAO_B 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  864,2 195  
A330-301 ICAO_B 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  956,5 220,1  
A330-301 ICAO_B 7 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  885,7 250  
A330-301 ICAO_B 7 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 7 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 7 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     1.7.2015 L 168/497 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-343 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 384,8 213,9  
A330-343 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 268,1 250  
A330-343 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 340,4 215  
A330-343 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 223,6 250  
A330-343 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 181,2 180,4  1.7.2015 L 168/498 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-343 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 296,6 216,1  
A330-343 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 180 250  
A330-343 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 224,1 218,3  
A330-343 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 108,4 250  
A330-343 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 139,2 221,4  
A330-343 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/499 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-343 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 025,2 250  
A330-343 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  962,8 197,3  
A330-343 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 054,3 224,5  
A330-343 DEF AULT 6 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  943,3 250  
A330-343 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  869,5 200,8  
A330-343 DEF AULT 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  948,6 225  
A330-343 DEF AULT 7 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  842 250  
A330-343 DEF AULT 7 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/500 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-343 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 ICA O_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 1 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 1 4 Accelerazione Salita massima 1+F  839,6 174,8  
A330-343 ICA O_A 1 5 Accelerazione Salita massima 1  914,2 200,1  
A330-343 ICA O_A 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 103,7 218,9  
A330-343 ICA O_A 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 253,2 250  
A330-343 ICA O_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 ICA O_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 2 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 2 4 Accelerazione Salita massima 1+F  801,5 177,5  
A330-343 ICA O_A 2 5 Accelerazione Salita massima 1  885,4 201,7  
A330-343 ICA O_A 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 068,3 219,8  
A330-343 ICA O_A 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 208,4 250  
A330-343 ICA O_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/501 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-343 ICA O_A 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 ICA O_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 3 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 3 4 Accelerazione Salita massima 1+F  766,4 180,3  
A330-343 ICA O_A 3 5 Accelerazione Salita massima 1  857,9 203,5  
A330-343 ICA O_A 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 033,8 220,9  
A330-343 ICA O_A 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 164,8 250  
A330-343 ICA O_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 ICA O_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 4 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 4 4 Accelerazione Salita massima 1+F  717,5 185,3  
A330-343 ICA O_A 4 5 Accelerazione Salita massima 1  814,6 206,8  
A330-343 ICA O_A 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  977,3 223  
A330-343 ICA O_A 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 093,5 250  
A330-343 ICA O_A 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/502 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-343 ICA O_A 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 ICA O_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 5 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 5 4 Accelerazione Salita massima 1+F  661,1 191,5  
A330-343 ICA O_A 5 5 Accelerazione Salita massima 1  767 211,2  
A330-343 ICA O_A 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  910,6 226,1  
A330-343 ICA O_A 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 011 250  
A330-343 ICA O_A 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 ICA O_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 6 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 6 4 Accelerazione Salita massima 1+F  607,1 197,4  
A330-343 ICA O_A 6 5 Accelerazione Salita massima 1  717 215,3  
A330-343 ICA O_A 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  840,3 228,8  
A330-343 ICA O_A 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  929,9 250  
A330-343 ICA O_A 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/503 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-343 ICA O_A 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 ICA O_A 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 7 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 7 4 Accelerazione Salita massima 1+F  538 200,4  
A330-343 ICA O_A 7 5 Accelerazione Salita massima 1  638,8 216,2  
A330-343 ICA O_A 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  743,9 228,1  
A330-343 ICA O_A 7 7 Accelerazione Salita massima ZER O  830,4 250  
A330-343 ICA O_A 7 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 7 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 7 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
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A330-343 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 384,8 213,9  
A330-343 ICAO_B 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 268,1 250  
A330-343 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/504 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-343 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 340,4 215  
A330-343 ICAO_B 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 223,6 250  
A330-343 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 181,2 180,4  
A330-343 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 296,6 216,1  
A330-343 ICAO_B 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 180 250  
A330-343 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     1.7.2015 L 168/505 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-343 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 224,1 218,3  
A330-343 ICAO_B 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 108,4 250  
A330-343 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 139,2 221,4  
A330-343 ICAO_B 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 025,2 250  
A330-343 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  962,8 197,3  1.7.2015 L 168/506 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A330-343 ICAO_B 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 054,3 224,5  
A330-343 ICAO_B 6 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  943,3 250  
A330-343 ICAO_B 6 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 6 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 6 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A330-343 ICAO_B 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
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A330-343 ICAO_B 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  948,6 225  
A330-343 ICAO_B 7 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  842 250  
A330-343 ICAO_B 7 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 7 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 7 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 101,1 215,2  
A340-211 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/507 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-211 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 165,6 250  
A340-211 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  973,9 180,5  
A340-211 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 061,1 216,3  
A340-211 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 120,6 250  
A340-211 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  930,2 183,1  
A340-211 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 021,2 217,3  
A340-211 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 076,1 250  
A340-211 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/508 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-211 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  860,1 188,2  
A340-211 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  955,9 219,5  
A340-211 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 003,9 250  
A340-211 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  779,4 194,9  
A340-211 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  879,4 222,9  
A340-211 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  920,2 250  
A340-211 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/509 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-211 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  705,2 199,2  
A340-211 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  802 224,4  
A340-211 DEF AULT 6 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  836,4 250  
A340-211 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  519,8 199,2  
A340-211 DEF AULT 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  591,5 218,2  
A340-211 DEF AULT 7 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  653,7 223,4  
A340-211 DEF AULT 7 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 7 7 Accelerazione Salita massima ZER O  622,6 250  
A340-211 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 7 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     1.7.2015 L 168/510 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-211 ICA O_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 1 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 1 4 Accelerazione Salita massima 1+F  832,3 177,4  
A340-211 ICA O_A 1 5 Accelerazione Salita massima 1  890,6 206,8  
A340-211 ICA O_A 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 039,6 227,9  
A340-211 ICA O_A 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 154,4 250  
A340-211 ICA O_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 ICA O_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 2 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 2 4 Accelerazione Salita massima 1+F  793 180,4  
A340-211 ICA O_A 2 5 Accelerazione Salita massima 1  855,5 208,3  
A340-211 ICA O_A 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  999,1 228,5  
A340-211 ICA O_A 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 109,1 250  
A340-211 ICA O_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     1.7.2015 L 168/511 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-211 ICA O_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 3 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 3 4 Accelerazione Salita massima 1+F  754,7 183  
A340-211 ICA O_A 3 5 Accelerazione Salita massima 1  820,5 209,4  
A340-211 ICA O_A 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  959,1 228,8  
A340-211 ICA O_A 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 064,5 250  
A340-211 ICA O_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 ICA O_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 4 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 4 4 Accelerazione Salita massima 1+F  690,8 188,1  
A340-211 ICA O_A 4 5 Accelerazione Salita massima 1  763 212,2  
A340-211 ICA O_A 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  893,8 230  
A340-211 ICA O_A 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  991,5 250  
A340-211 ICA O_A 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     1.7.2015 L 168/512 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-211 ICA O_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 5 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 5 4 Accelerazione Salita massima 1+F  621,5 194,8  
A340-211 ICA O_A 5 5 Accelerazione Salita massima 1  695,5 216,1  
A340-211 ICA O_A 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  818,3 232,2  
A340-211 ICA O_A 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  906,8 250  
A340-211 ICA O_A 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 ICA O_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 6 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 6 4 Accelerazione Salita massima 1+F  555,3 199,2  
A340-211 ICA O_A 6 5 Accelerazione Salita massima 1  627,4 218,1  
A340-211 ICA O_A 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  742,5 232,6  
A340-211 ICA O_A 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  824,1 250  
A340-211 ICA O_A 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     1.7.2015 L 168/513 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-211 ICA O_A 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 7 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 7 4 Accelerazione Salita massima 1+F  388,7 199,2  
A340-211 ICA O_A 7 5 Accelerazione Salita massima 1  444,2 212,8  
A340-211 ICA O_A 7 6 Accelerazione Salita massima 1  500,7 224,8  
A340-211 ICA O_A 7 7 Accelerazione Salita massima ZER O  555,6 235,4  
A340-211 ICA O_A 7 8 Accelerazione Salita massima ZER O  623 250  
A340-211 ICA O_A 7 9 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 7 10 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 7 11 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 101,1 215,2  
A340-211 ICAO_B 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 165,6 250  
A340-211 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     1.7.2015 L 168/514 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-211 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  973,9 180,5  
A340-211 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 061,1 216,3  
A340-211 ICAO_B 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 120,6 250  
A340-211 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  930,2 183,1  
A340-211 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 021,2 217,3  
A340-211 ICAO_B 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 076,1 250  
A340-211 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  860,1 188,2  1.7.2015 L 168/515 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-211 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  955,9 219,5  
A340-211 ICAO_B 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 003,9 250  
A340-211 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  779,4 194,9  
A340-211 ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  879,4 222,9  
A340-211 ICAO_B 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  920,2 250  
A340-211 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 5 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  705,2 199,2  
A340-211 ICAO_B 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  802 224,4  
A340-211 ICAO_B 6 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/516 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-211 ICAO_B 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  836,4 250  
A340-211 ICAO_B 6 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 6 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 6 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-211 ICAO_B 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  519,8 199,2  
A340-211 ICAO_B 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  591,5 218,2  
A340-211 ICAO_B 7 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  653,7 223,4  
A340-211 ICAO_B 7 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 7 7 Accelerazione Salita massima ZER O  622,6 250  
A340-211 ICAO_B 7 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 7 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 7 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 DEF AULT 1 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 638,4 240,3  
A340-642 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/517 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-642 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 461,4 250  
A340-642 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
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A340-642 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 DEF AULT 2 2 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 2 3 Salita Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 2 5 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 415 250  
A340-642 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
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A340-642 DEF AULT 3 3 Salita Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 3 5 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/518 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
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(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-642 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 374,5 250  
A340-642 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 4 2 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 4 3 Salita Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 4 5 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 320,3 250  
A340-642 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
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A340-642 DEF AULT 5 3 Salita Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 5 5 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/519 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-642 DEF AULT 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 410,4 250  
A340-642 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 6 2 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 6 3 Salita Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 6 5 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  2 048,9 250  
A340-642 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 DEF AULT 7 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  748,4 250  1.7.2015 L 168/520 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-642 DEF AULT 7 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 ICA O_A 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICA O_A 1 3 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 1 4 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 1 5 Accelerazione Salita massima 1+F  1 110,7 191,6  
A340-642 ICA O_A 1 6 Accelerazione Salita massima 1  1 176,6 225,9  
A340-642 ICA O_A 1 7 Accelerazione Salita massima 1  1 342,4 250  
A340-642 ICA O_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 ICA O_A 2 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICA O_A 2 3 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 2 4 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 2 5 Accelerazione Salita massima 1+F  1 053,1 194,6  
A340-642 ICA O_A 2 6 Accelerazione Salita massima 1  1 135,6 227,4  
A340-642 ICA O_A 2 7 Accelerazione Salita massima 1  1 292,5 250  1.7.2015 L 168/521 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-642 ICA O_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 ICA O_A 3 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICA O_A 3 3 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 3 4 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 3 5 Accelerazione Salita massima 1+F  1 002,2 197,7  
A340-642 ICA O_A 3 6 Accelerazione Salita massima 1  1 095,6 228,9  
A340-642 ICA O_A 3 7 Accelerazione Salita massima 1  1 243,9 250  
A340-642 ICA O_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 ICA O_A 4 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICA O_A 4 3 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 4 4 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 4 5 Accelerazione Salita massima 1+F  925,2 203,3  
A340-642 ICA O_A 4 6 Accelerazione Salita massima 1  1 029,9 232  
A340-642 ICA O_A 4 7 Accelerazione Salita massima 1  1 164 250  1.7.2015 L 168/522 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-642 ICA O_A 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 ICA O_A 5 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICA O_A 5 3 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 5 4 Salita Salita massima 1+F 3 000    
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A340-642 ICA O_A 5 6 Accelerazione Salita massima 1  950,4 236,5  
A340-642 ICA O_A 5 7 Accelerazione Salita massima 1  1 067,5 250  
A340-642 ICA O_A 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 ICA O_A 6 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICA O_A 6 3 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 6 4 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 6 5 Accelerazione Salita massima 1+F  780,5 219  
A340-642 ICA O_A 6 6 Accelerazione Salita massima 1  875,9 242  
A340-642 ICA O_A 6 7 Accelerazione Salita massima 1  975,3 250  1.7.2015 L 168/523 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-642 ICA O_A 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 ICA O_A 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 7 3 Salita Salita massima 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 7 4 Accelerazione Salita massima 1+F  556,7 214,9  
A340-642 ICA O_A 7 5 Accelerazione Salita massima 1  601,9 231,3  
A340-642 ICA O_A 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  681,8 244  
A340-642 ICA O_A 7 7 Accelerazione Salita massima ZER O  729,1 250  
A340-642 ICA O_A 7 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 7 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 7 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 ICAO_B 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICAO_B 1 3 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 ICAO_B 1 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 638,4 240,3  
A340-642 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 461,4 250  1.7.2015 L 168/524 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-642 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 ICAO_B 2 2 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 ICAO_B 2 3 Salita Decollo mas ­
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A340-642 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 ICAO_B 2 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 595,8 241,6  
A340-642 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 415 250  
A340-642 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 ICAO_B 3 2 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 ICAO_B 3 3 Salita Decollo mas ­
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A340-642 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
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A340-642 ICAO_B 3 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 554,9 243  
A340-642 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 374,5 250  1.7.2015 L 168/525 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-642 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 ICAO_B 4 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICAO_B 4 3 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 292 203  
A340-642 ICAO_B 4 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 478,5 245,2  
A340-642 ICAO_B 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 320,3 250  
A340-642 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 ICAO_B 5 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICAO_B 5 3 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 ICAO_B 5 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 373,5 248,4  
A340-642 ICAO_B 5 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 410,4 250  1.7.2015 L 168/526 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-642 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 ICAO_B 6 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICAO_B 6 3 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 ICAO_B 6 5 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 268,8 249,8  
A340-642 ICAO_B 6 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  2 048,9 250  
A340-642 ICAO_B 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1+F     
A340-642 ICAO_B 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1+F  868,2 214,9  
A340-642 ICAO_B 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  929,6 241,1  
A340-642 ICAO_B 7 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  748,4 250  
A340-642 ICAO_B 7 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/527 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A340-642 ICAO_B 7 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 7 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 306 238,9  
A380-841 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 497,8 250  
A380-841 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 444,8 250  
A380-841 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 220,9 239,1  1.7.2015 L 168/528 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-841 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 394,3 250  
A380-841 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 313,6 250  
A380-841 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 220,7 250  
A380-841 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  843 196,7  1.7.2015 L 168/529 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-841 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  994,4 242,4  
A380-841 DEF AULT 6 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 134,1 250  
A380-841 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  783 202,7  
A380-841 DEF AULT 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  925 244,4  
A380-841 DEF AULT 7 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 065,1 250  
A380-841 DEF AULT 7 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 DEF AULT 8 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 8 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  622,4 220  
A380-841 DEF AULT 8 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  744,8 251,7  
A380-841 DEF AULT 8 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 8 6 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 ICA O_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 1 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/530 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-841 ICA O_A 1 4 Accelerazione Salita massima D_1  1 049,1 175,1  
A380-841 ICA O_A 1 5 Accelerazione Salita massima D_1  1 257,9 233,9  
A380-841 ICA O_A 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 403,3 250  
A380-841 ICA O_A 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 ICA O_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 2 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 2 4 Accelerazione Salita massima D_1  1 005,4 177,7  
A380-841 ICA O_A 2 5 Accelerazione Salita massima D_1  1 217,2 234,1  
A380-841 ICA O_A 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 355,3 250  
A380-841 ICA O_A 2 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 ICA O_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 3 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 3 4 Accelerazione Salita massima D_1  965,1 180,3  
A380-841 ICA O_A 3 5 Accelerazione Salita massima D_1  1 177,8 234,5  
A380-841 ICA O_A 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 308,6 250  
A380-841 ICA O_A 3 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 ICA O_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/531 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-841 ICA O_A 4 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 4 4 Accelerazione Salita massima D_1  912,3 184,9  
A380-841 ICA O_A 4 5 Accelerazione Salita massima D_1  1 113,9 235,4  
A380-841 ICA O_A 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 231,9 250  
A380-841 ICA O_A 4 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 ICA O_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 5 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 5 4 Accelerazione Salita massima D_1  850,1 190,8  
A380-841 ICA O_A 5 5 Accelerazione Salita massima D_1  1 038,8 237,1  
A380-841 ICA O_A 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 141,2 250  
A380-841 ICA O_A 5 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 ICA O_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 6 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 6 4 Accelerazione Salita massima D_1  789,5 196,9  
A380-841 ICA O_A 6 5 Accelerazione Salita massima D_1  965,9 239,1  
A380-841 ICA O_A 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 053 250  
A380-841 ICA O_A 6 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     1.7.2015 L 168/532 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-841 ICA O_A 7 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 7 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 7 4 Accelerazione Salita massima D_1  735,4 203,1  
A380-841 ICA O_A 7 5 Accelerazione Salita massima D_1  900,3 241,6  
A380-841 ICA O_A 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  973,7 250  
A380-841 ICA O_A 7 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 ICA O_A 8 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 8 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 8 4 Accelerazione Salita massima D_1  587,9 220  
A380-841 ICA O_A 8 5 Accelerazione Salita massima D_1  722,8 249,2  
A380-841 ICA O_A 8 6 Accelerazione Salita massima ZER O  762,6 250  
A380-841 ICA O_A 8 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 306 238,9  
A380-841 ICAO_B 1 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 497,8 250  
A380-841 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/533 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-841 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 ICAO_B 2 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 444,8 250  
A380-841 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 220,9 239,1  
A380-841 ICAO_B 3 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 394,3 250  
A380-841 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 ICAO_B 4 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 313,6 250  1.7.2015 L 168/534 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-841 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 ICAO_B 5 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 220,7 250  
A380-841 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  843 196,7  
A380-841 ICAO_B 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  994,4 242,4  
A380-841 ICAO_B 6 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 134,1 250  
A380-841 ICAO_B 6 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 ICAO_B 7 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  783 202,7  
A380-841 ICAO_B 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  925 244,4  
A380-841 ICAO_B 7 5 Salita Salita massima D_1 3 000    1.7.2015 L 168/535 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-841 ICAO_B 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 065,1 250  
A380-841 ICAO_B 7 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-841 ICAO_B 8 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 8 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  622,4 220  
A380-841 ICAO_B 8 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  744,8 251,7  
A380-841 ICAO_B 8 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 8 6 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 499,1 250  
A380-861 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 269 239,2  
A380-861 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima D_1 3 000    1.7.2015 L 168/536 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-861 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 446,4 250  
A380-861 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 394,9 250  
A380-861 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 DEF AULT 4 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 315,9 250  
A380-861 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 080,4 240,9  1.7.2015 L 168/537 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-861 DEF AULT 5 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 225,2 250  
A380-861 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  840 196,4  
A380-861 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 003 242,5  
A380-861 DEF AULT 6 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 139 250  
A380-861 DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 DEF AULT 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  930,4 244,6  
A380-861 DEF AULT 7 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 063,2 250  
A380-861 DEF AULT 7 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 DEF AULT 8 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 8 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  618,5 220  1.7.2015 L 168/538 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-861 DEF AULT 8 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  746,6 251,8  
A380-861 DEF AULT 8 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 8 6 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 ICA O_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 1 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 1 4 Accelerazione Salita massima D_1  1 057,7 175,1  
A380-861 ICA O_A 1 5 Accelerazione Salita massima D_1  1 257,2 233,9  
A380-861 ICA O_A 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 386,8 250  
A380-861 ICA O_A 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 ICA O_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 2 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 2 4 Accelerazione Salita massima D_1  1 012,5 177,6  
A380-861 ICA O_A 2 5 Accelerazione Salita massima D_1  1 208,1 233,8  
A380-861 ICA O_A 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 339,4 250  
A380-861 ICA O_A 2 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 ICA O_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 3 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/539 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-861 ICA O_A 3 4 Accelerazione Salita massima D_1  970 180,2  
A380-861 ICA O_A 3 5 Accelerazione Salita massima D_1  1 168,2 234,1  
A380-861 ICA O_A 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 293 250  
A380-861 ICA O_A 3 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 ICA O_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 4 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 4 4 Accelerazione Salita massima D_1  908,4 184,8  
A380-861 ICA O_A 4 5 Accelerazione Salita massima D_1  1 103,5 235  
A380-861 ICA O_A 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 216,8 250  
A380-861 ICA O_A 4 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 ICA O_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 5 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 5 4 Accelerazione Salita massima D_1  847,3 190,5  
A380-861 ICA O_A 5 5 Accelerazione Salita massima D_1  1 029,6 236,5  
A380-861 ICA O_A 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 129,4 250  
A380-861 ICA O_A 5 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 ICA O_A 6 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/540 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-861 ICA O_A 6 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 6 4 Accelerazione Salita massima D_1  786 196,7  
A380-861 ICA O_A 6 5 Accelerazione Salita massima D_1  955,7 238,5  
A380-861 ICA O_A 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 041,8 250  
A380-861 ICA O_A 6 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 ICA O_A 7 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 7 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 7 4 Accelerazione Salita massima D_1  728,1 203,1  
A380-861 ICA O_A 7 5 Accelerazione Salita massima D_1  886,1 241,1  
A380-861 ICA O_A 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  959,3 250  
A380-861 ICA O_A 7 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 ICA O_A 8 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 8 3 Salita Salita massima D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 8 4 Accelerazione Salita massima D_1  577,2 220  
A380-861 ICA O_A 8 5 Accelerazione Salita massima D_1  705,6 248,6  
A380-861 ICA O_A 8 6 Accelerazione Salita massima ZER O  749,1 250  
A380-861 ICA O_A 8 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     1.7.2015 L 168/541 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-861 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 ICAO_B 1 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 499,1 250  
A380-861 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 269 239,2  
A380-861 ICAO_B 2 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 446,4 250  
A380-861 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 ICAO_B 3 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 394,9 250  
A380-861 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/542 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-861 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 ICAO_B 4 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 315,9 250  
A380-861 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 080,4 240,9  
A380-861 ICAO_B 5 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 5 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 225,2 250  
A380-861 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 ICAO_B 6 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  840 196,4  
A380-861 ICAO_B 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  1 003 242,5  
A380-861 ICAO_B 6 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 6 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 139 250  1.7.2015 L 168/543 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
A380-861 ICAO_B 6 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 ICAO_B 7 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 ICAO_B 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  930,4 244,6  
A380-861 ICAO_B 7 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 7 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 063,2 250  
A380-861 ICAO_B 7 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 8 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_1+F     
A380-861 ICAO_B 8 2 Salita Decollo mas ­
simo D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 8 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1+F  618,5 220  
A380-861 ICAO_B 8 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_1  746,6 251,8  
A380-861 ICAO_B 8 5 Salita Salita massima D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 8 6 Salita Salita massima ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 8     
BAC111 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 8  1 942 158  
BAC111 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT1  1 457 178  
BAC111 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INT1  1 000 198  
BAC111 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/544 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
BAC111 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 8     
BAC111 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 8  1 809 163  
BAC111 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT1  1 357 183  
BAC111 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INT1  1 000 203  
BAC111 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
BAC111 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 8     
BAC111 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 8  1 665 169  
BAC111 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT1  1 249 189  
BAC111 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INT1  1 000 209  
BAC111 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/545 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
BAC111 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 18     
BAE146 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 18  970 171  
BAE146 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima ZER O  900 201  
BAE146 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  900 250  
BAE146 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 18     
BAE146 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 18  801 178  
BAE146 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima ZER O  750 208  
BAE146 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  750 250  
BAE146 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/546 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
BAE146 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 18     
BAE146 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 18  671 184  
BAE146 DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima ZER O  500 214  
BAE146 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  500 250  
BAE146 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 18     
BAE300 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 18  920 176  
BAE300 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima ZER O  900 206  
BAE300 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  900 250  
BAE300 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/547 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
BAE300 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 18     
BAE300 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 18  762 183  
BAE300 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima ZER O  750 213  
BAE300 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima ZER O  750 250  
BAE300 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 18     
BAE300 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 18  622 189  
BAE300 DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima ZER O  500 219  
BAE300 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima ZER O  500 250  
BAE300 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
BEC58P DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
BEC58P DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  1 040 115  1.7.2015 L 168/548 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
BEC58P DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo TO 1 000    
BEC58P DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  1 040 130  
BEC58P DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
BEC58P DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
BEC58P DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
BEC58P DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CIT3 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 20     
CIT3 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 20  1 146 149  
CIT3 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo 20 1 500    
CIT3 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 146 174  
CIT3 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CIT3 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 503 250  
CIT3 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
CIT3 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
CIT3 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CL600 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 20     
CL600 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 20  1 554 163  
CL600 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo 20 1 500    
CL600 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 554 200  
CL600 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/549 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CL600 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 771 250  
CL600 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
CL600 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
CL600 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CL601 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 20     
CL601 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 20  1 673 177  
CL601 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo 20 1 500    
CL601 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 673 200  
CL601 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CL601 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 724 250  
CL601 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
CL601 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
CL601 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CNA172 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo ZER O-C     
CNA172 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O-C  500 75  
CNA172 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo ZER O-C 1 000    
CNA172 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O-C  500 80  
CNA172 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O-C 3 000    
CNA172 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O-C 5 000    
CNA172 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O-C 8 000    1.7.2015 L 168/550 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CNA182 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo F-20D     
CNA182 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo F-20D  500 80  
CNA182 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo ZER O 1 000    
CNA182 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  500 85  
CNA182 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CNA182 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 000    
CNA182 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 8 000    
CNA182 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CNA208 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo F-20D     
CNA208 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo F-20D  915 104  
CNA208 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo ZER O 1 000    
CNA208 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima ZER O  846 115  
CNA208 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 2 000    
CNA208 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 4 000    
CNA208 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 6 000    
CNA208 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 8 000    
CNA208 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CNA441 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
CNA441 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  1 216 120  
CNA441 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 216 140  1.7.2015 L 168/551 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CNA441 DEF AULT 1 4 Salita Decollo mas ­
simo ZER O 3 000    
CNA441 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 5 500    
CNA441 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 7 500    
CNA441 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CNA500 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
CNA500 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  997 131  
CNA500 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 500    
CNA500 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  997 200  
CNA500 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CNA500 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 459 250  
CNA500 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
CNA500 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
CNA500 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CNA510 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_15     
CNA510 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D_15 535    
CNA510 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_15  1 500 138,3  
CNA510 DEF AULT 1 4 Salita Decollo mas ­
simo D_15 1 500    
CNA510 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O_C  1 500 171  
CNA510 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O_C 3 000    
CNA510 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/552 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CNA510 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O_C 5 500    
CNA510 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O_C 7 500    
CNA510 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_0 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo ZER O_D     
CNA510 FLAPS_0 1 2 Salita Decollo mas ­
simo ZER O_D 601    
CNA510 FLAPS_0 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O_D  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_0 1 4 Salita Decollo mas ­
simo ZER O_D 1 500    
CNA510 FLAPS_0 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_0 1 6 Salita Salita massima ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_0 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O_C  1 000 250  
CNA510 FLAPS_0 1 8 Salita Salita massima ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_0 1 9 Salita Salita massima ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_0 1 10 Salita Salita massima ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_15 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_15     
CNA510 FLAPS_15 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D_15 535    
CNA510 FLAPS_15 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_15  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_15 1 4 Salita Decollo mas ­
simo D_15 1 500    
CNA510 FLAPS_15 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_15 1 6 Salita Salita massima ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_15 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/553 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CNA510 FLAPS_15 1 8 Salita Salita massima ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_15 1 9 Salita Salita massima ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_15 1 10 Salita Salita massima ZER O_C 10 000    
CNA525C DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-15     
CNA525C DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D-15 482,5    
CNA525C DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D-15  1 500 140,3  
CNA525C DEF AULT 1 4 Salita Decollo mas ­
simo D-15 1 500    
CNA525C DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O_C  1 500 171  
CNA525C DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O_C 3 000    
CNA525C DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O_C  1 000 250  
CNA525C DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O_C 5 500    
CNA525C DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O_C 7 500    
CNA525C DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O_C 10 000    
CNA55B DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_15     
CNA55B DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D_15 379    
CNA55B DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_15  1 500 146,5  
CNA55B DEF AULT 1 4 Salita Decollo mas ­
simo D_15 1 500    
CNA55B DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O_C 3 000    
CNA55B DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/554 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CNA55B DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O_C 5 500    
CNA55B DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O_C 7 500    
CNA55B DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_0 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo ZER O_D     
CNA55B FLAPS_0 1 2 Salita Decollo mas ­
simo ZER O_D 420    
CNA55B FLAPS_0 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O_D  1 500 156  
CNA55B FLAPS_0 1 4 Salita Decollo mas ­
simo ZER O_D 1 500    
CNA55B FLAPS_0 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O_C  1 500 181,1  
CNA55B FLAPS_0 1 6 Salita Salita massima ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_0 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O_C  1 000 250  
CNA55B FLAPS_0 1 8 Salita Salita massima ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_0 1 9 Salita Salita massima ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_0 1 10 Salita Salita massima ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_15 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D_15     
CNA55B FLAPS_15 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D_15 379    
CNA55B FLAPS_15 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo D_15  1 500 146,5  
CNA55B FLAPS_15 1 4 Salita Decollo mas ­
simo D_15 1 500    
CNA55B FLAPS_15 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B FLAPS_15 1 6 Salita Salita massima ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_15 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/555 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CNA55B FLAPS_15 1 8 Salita Salita massima ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_15 1 9 Salita Salita massima ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_15 1 10 Salita Salita massima ZER O_C 10 000    
CNA560E DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
CNA560E DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 277    
CNA560E DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 500 161,7  
CNA560E DEF AULT 1 4 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 500    
CNA560E DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima 15  1 500 186,7  
CNA560E DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CNA560E DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
CNA560E DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
CNA560E DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
CNA560E DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CNA560U DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
CNA560U DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 200 148  
CNA560U DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 500    
CNA560U DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 500 175  
CNA560U DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CNA560U DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 500 250  
CNA560U DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/556 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CNA560U DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
CNA560U DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CNA560XL DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
CNA560XL DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 500 158  
CNA560XL DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 500    
CNA560XL DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 500 185  
CNA560XL DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CNA560XL DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 500 250  
CNA560XL DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CNA680 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
CNA680 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 386    
CNA680 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 000 140,6  
CNA680 DEF AULT 1 4 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 500    
CNA680 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima 15  1 500 175  
CNA680 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CNA680 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 500 250  
CNA680 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
CNA680 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
CNA680 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CNA750 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     1.7.2015 L 168/557 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CNA750 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 277    
CNA750 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 500 161,7  
CNA750 DEF AULT 1 4 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 500    
CNA750 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima 15  1 500 186,7  
CNA750 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CNA750 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
CNA750 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
CNA750 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
CNA750 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_15 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
CNA750 FLAP_15 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 277    
CNA750 FLAP_15 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 500 161,7  
CNA750 FLAP_15 1 4 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 500    
CNA750 FLAP_15 1 5 Accelerazione Salita massima 15  1 500 186,7  
CNA750 FLAP_15 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_15 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_15 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_15 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_15 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_5 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 5     1.7.2015 L 168/558 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CNA750 FLAP_5 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 5 285    
CNA750 FLAP_5 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 500 168,9  
CNA750 FLAP_5 1 4 Salita Decollo mas ­
simo 5 1 500    
CNA750 FLAP_5 1 5 Accelerazione Salita massima 5  1 500 193,9  
CNA750 FLAP_5 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_5 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_5 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_5 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_5 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 595    
CRJ9-ER DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 555    
CRJ9-ER DEF AULT 2 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/559 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CRJ9-ER DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 525    
CRJ9-ER DEF AULT 3 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 485    
CRJ9-ER DEF AULT 4 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 465    
CRJ9-ER DEF AULT 5 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    1.7.2015 L 168/560 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CRJ9-ER DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 5 5 Salita Salita massima 0-204 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 595    
CRJ9-ER ICA O_A 1 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 1 4 Salita Salita massima U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 5 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 1 6 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 555    
CRJ9-ER ICA O_A 2 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 2 4 Salita Salita massima U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 5 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 2 6 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 525    
CRJ9-ER ICA O_A 3 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 3 4 Salita Salita massima U-8 3 000    1.7.2015 L 168/561 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CRJ9-ER ICA O_A 3 5 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 3 6 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 485    
CRJ9-ER ICA O_A 4 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 4 4 Salita Salita massima U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 5 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 4 6 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 465    
CRJ9-ER ICA O_A 5 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 5 4 Salita Salita massima U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 5 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 5 6 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 595    
CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/562 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 555    
CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 525    
CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 485    
CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/563 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 465    
CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 615    
CRJ9-LR DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 575    
CRJ9-LR DEF AULT 2 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/564 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CRJ9-LR DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 545    
CRJ9-LR DEF AULT 3 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 3 5 Salita Salita massima 0-204 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 505    
CRJ9-LR DEF AULT 4 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 4 Accelerazione Salita massima 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 4 7 Salita Salita massima 0-250 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 455    
CRJ9-LR DEF AULT 5 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    1.7.2015 L 168/565 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CRJ9-LR DEF AULT 5 4 Accelerazione Salita massima 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 615    
CRJ9-LR ICA O_A 1 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 1 4 Salita Salita massima U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 5 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 1 6 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 575    
CRJ9-LR ICA O_A 2 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 2 4 Salita Salita massima U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 5 Accelerazione Salita massima U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 2 6 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 545    
CRJ9-LR ICA O_A 3 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 3 4 Salita Salita massima U-8 3 000    1.7.2015 L 168/566 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CRJ9-LR ICA O_A 3 5 Accelerazione Salita massima U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 3 6 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 505    
CRJ9-LR ICA O_A 4 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 4 4 Salita Salita massima U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 5 Accelerazione Salita massima U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 4 6 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 455    
CRJ9-LR ICA O_A 5 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 5 4 Salita Salita massima U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 5 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 5 6 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 615    
CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/567 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 575    
CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 545    
CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 505    
CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/568 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo D-8 455    
CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Salita Decollo mas ­
simo U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Accelerazione Salita massima 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
CVR580 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 907 130  
CVR580 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima INTR  1 430 150  
CVR580 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
CVR580 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 557 136  1.7.2015 L 168/569 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
CVR580 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima INTR  1 168 156  
CVR580 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
CVR580 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 321 140  
CVR580 DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima INTR  991 160  
CVR580 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
DC1010 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 904 159  
DC1010 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 428 174  
DC1010 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 189  
DC1010 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/570 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC1010 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
DC1010 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 799 163  
DC1010 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 350 178  
DC1010 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 193  
DC1010 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
DC1010 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 670 167  
DC1010 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 253 182  
DC1010 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 197  
DC1010 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/571 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC1010 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
DC1010 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 494 174  
DC1010 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 121 189  
DC1010 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 204  
DC1010 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
DC1010 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 335 180  
DC1010 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 002 195  
DC1010 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 210  
DC1010 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/572 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC1010 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
DC1010 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 191 186  
DC1010 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  894 201  
DC1010 DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima INT  800 216  
DC1010 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  800 250  
DC1010 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC1040 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  2 255 175  
DC1040 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 692 190  
DC1040 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 205  
DC1040 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/573 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC1040 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC1040 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  2 146 178  
DC1040 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 610 193  
DC1040 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 208  
DC1040 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC1040 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  2 050 181  
DC1040 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 538 196  
DC1040 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 211  
DC1040 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/574 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC1040 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC1040 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 859 187  
DC1040 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 395 202  
DC1040 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 217  
DC1040 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC1040 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 639 195  
DC1040 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 229 210  
DC1040 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 225  
DC1040 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/575 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC1040 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC1040 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 436 203  
DC1040 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 077 218  
DC1040 DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 233  
DC1040 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC1040 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 170 211  
DC1040 DEF AULT 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  878 226  
DC1040 DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima INT  800 241  
DC1040 DEF AULT 7 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 7 7 Accelerazione Salita massima ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/576 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC1040 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 7 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
DC3 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo TO 400    
DC3 DEF AULT 1 3 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 126  
DC3 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
DC3 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo TO 400    
DC3 DEF AULT 2 3 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima ZER O  800 130  
DC3 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
DC3 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo TO 400    
DC3 DEF AULT 3 3 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/577 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC3 DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima ZER O  633 134  
DC3 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
DC6 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo TO 1 500    
DC6 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  818 135  
DC6 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
DC6 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo TO 1 500    
DC6 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  643 143  
DC6 DEF AULT 2 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
DC6 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo TO 1 500    
DC6 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  498 149  1.7.2015 L 168/578 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC6 DEF AULT 3 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC850 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC850 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  2 205 149  
DC850 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 654 169  
DC850 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 189  
DC850 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC850 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC850 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  2 089 153  
DC850 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 567 173  
DC850 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 193  
DC850 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/579 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC850 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC850 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC850 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 930 158  
DC850 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 448 178  
DC850 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 198  
DC850 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC850 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC850 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 743 165  
DC850 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 308 185  
DC850 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 205  
DC850 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/580 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC850 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC850 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC850 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 541 173  
DC850 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 156 193  
DC850 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 213  
DC850 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC850 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC850 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 397 180  
DC850 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 048 200  
DC850 DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 220  
DC850 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/581 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC850 DEF AULT 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC860 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC860 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  2 055 160  
DC860 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 541 180  
DC860 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 200  
DC860 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC860 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC860 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 959 164  
DC860 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 470 184  
DC860 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 204  
DC860 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/582 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC860 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC860 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC860 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 827 168  
DC860 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 371 188  
DC860 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 208  
DC860 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC860 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC860 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 668 175  
DC860 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 251 195  
DC860 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 215  
DC860 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/583 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC860 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC860 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC860 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 491 182  
DC860 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 118 202  
DC860 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 222  
DC860 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC860 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC860 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 394 187  
DC860 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 046 207  
DC860 DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 227  
DC860 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/584 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC860 DEF AULT 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC860 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC860 DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 275 192  
DC860 DEF AULT 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  956 212  
DC860 DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima INT  900 232  
DC860 DEF AULT 7 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 7 7 Accelerazione Salita massima ZER O  900 250  
DC860 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 7 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC870 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC870 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  2 405 160  
DC870 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 804 180  
DC870 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 200  
DC870 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/585 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC870 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC870 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC870 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  2 289 164  
DC870 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 717 184  
DC870 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 204  
DC870 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC870 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC870 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  2 129 168  
DC870 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 597 188  
DC870 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 208  
DC870 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/586 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC870 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC870 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC870 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 938 175  
DC870 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 454 195  
DC870 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 215  
DC870 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC870 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC870 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 727 182  
DC870 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 295 202  
DC870 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 222  
DC870 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/587 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC870 DEF AULT 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC870 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC870 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 611 187  
DC870 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 209 207  
DC870 DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 227  
DC870 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC870 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC870 DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 470 192  
DC870 DEF AULT 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 103 212  
DC870 DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 232  
DC870 DEF AULT 7 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/588 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC870 DEF AULT 7 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 7 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC8QN DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  2 055 160  
DC8QN DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 541 180  
DC8QN DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 200  
DC8QN DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC8QN DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 959 164  
DC8QN DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 470 184  
DC8QN DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 204  
DC8QN DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/589 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC8QN DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC8QN DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 827 168  
DC8QN DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 371 188  
DC8QN DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 208  
DC8QN DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC8QN DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 668 175  
DC8QN DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 251 195  
DC8QN DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 215  
DC8QN DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/590 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC8QN DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC8QN DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 491 182  
DC8QN DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 118 202  
DC8QN DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 222  
DC8QN DEF AULT 5 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC8QN DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 394 187  
DC8QN DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  1 046 207  
DC8QN DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 227  
DC8QN DEF AULT 6 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/591 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC8QN DEF AULT 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
DC8QN DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 275 192  
DC8QN DEF AULT 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INT  956 212  
DC8QN DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima INT  900 232  
DC8QN DEF AULT 7 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 7 7 Accelerazione Salita massima ZER O  900 250  
DC8QN DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 7 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC910 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC910 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  2 296 136  
DC910 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 722 146  
DC910 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 181  
DC910 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/592 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC910 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC910 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC910 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  2 070 143  
DC910 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 553 153  
DC910 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 188  
DC910 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC910 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC910 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC910 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 901 149  
DC910 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 426 159  
DC910 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 194  
DC910 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/593 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC910 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC930 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC930 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 741 154  
DC930 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 306 164  
DC930 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 199  
DC930 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC930 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC930 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 559 161  
DC930 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 169 171  
DC930 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 206  
DC930 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/594 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC930 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC930 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC930 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 406 168  
DC930 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 055 178  
DC930 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 213  
DC930 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC93L W DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 741 154  
DC93L W DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 306 164  
DC93L W DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 199  
DC93L W DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/595 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC93L W DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC93L W DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 559 161  
DC93L W DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 169 171  
DC93L W DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 206  
DC93L W DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC93L W DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC93L W DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 406 168  
DC93L W DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 055 178  
DC93L W DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 213  
DC93L W DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/596 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC93L W DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC950 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC950 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 983 159  
DC950 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 487 169  
DC950 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 204  
DC950 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC950 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC950 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 843 164  
DC950 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 382 174  
DC950 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 209  
DC950 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/597 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC950 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC950 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC950 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 698 170  
DC950 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 274 180  
DC950 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 215  
DC950 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC95HW DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 983 159  
DC95HW DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 487 169  
DC95HW DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 204  
DC95HW DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/598 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC95HW DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC95HW DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 843 164  
DC95HW DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 382 174  
DC95HW DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 209  
DC95HW DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC95HW DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC95HW DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 698 170  
DC95HW DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 274 180  
DC95HW DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 215  
DC95HW DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/599 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC95HW DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC9Q7 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  2 296 136  
DC9Q7 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 722 146  
DC9Q7 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 181  
DC9Q7 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC9Q7 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  2 070 143  
DC9Q7 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 553 153  
DC9Q7 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 188  
DC9Q7 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/600 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC9Q7 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC9Q7 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 901 149  
DC9Q7 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 426 159  
DC9Q7 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 194  
DC9Q7 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC9Q9 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 741 154  
DC9Q9 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 306 164  
DC9Q9 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 199  
DC9Q9 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/601 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC9Q9 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC9Q9 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 559 161  
DC9Q9 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 169 171  
DC9Q9 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 206  
DC9Q9 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DC9Q9 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 406 168  
DC9Q9 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 5  1 055 178  
DC9Q9 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INT  1 000 213  
DC9Q9 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/602 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DC9Q9 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DHC6 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
DHC6 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo TO 1 000    
DHC6 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  952 98  
DHC6 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DHC6 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DHC6 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DHC6 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DHC6QP DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
DHC6QP DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo TO 1 000    
DHC6QP DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  952 98  
DHC6QP DEF AULT 1 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DHC6QP DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DHC6QP DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DHC6QP DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DHC7 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 25     
DHC7 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 25 1 000    1.7.2015 L 168/603 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_ID 
(Identifica ­
tivo del 
profilo) Lun ­
ghezza 
della 
fase Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensio ­
nale  
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale 
(kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DHC7 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 25  933 102  
DHC7 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  700 122  
DHC7 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DHC7 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  700 160  
DHC7 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DHC7 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DHC7 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DHC8 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
DHC8 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
DHC8 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 491 110  
DHC8 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima 5  1 119 125  
DHC8 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DHC8 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 119 165  
DHC8 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DHC8 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DHC8 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/604 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-4 (parte 4) 
Fasi procedurali predef inite per la partenza 
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DHC830 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
DHC830 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
DHC830 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 280 122  
DHC830 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima 5  960 137  
DHC830 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
DHC830 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  960 179  
DHC830 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
DHC830 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
DHC830 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DO228 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo FLAPS1     
DO228 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo FLAPS1  1 000 101  
DO228 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo ZER O 1 000    
DO228 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 122  
DO228 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 2 000    
DO228 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 4 000    
DO228 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 6 000    
DO228 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 8 000    
DO228 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
DO328 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo F12-D     
DO328 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo F12-D  1 000 120  1.7.2015 L 168/605 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
DO328 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo ZER O 1 000    
DO328 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 000 130  
DO328 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 2 000    
DO328 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 4 000    
DO328 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 6 000    
DO328 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 8 000    
DO328 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima UP_UP  1 972,9 114  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima UP_UP  2 153,3 130,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima UP_UP  2 276 145,3  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima UP_UP  2 313,3 158,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 8 Accelerazione Salita massima UP_UP  2 288,2 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 9 Salita Salita ridotta UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 10 Salita Salita ridotta UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 11 Salita Salita ridotta UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo TO_DN 200    1.7.2015 L 168/606 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
ECLIPSE500 DEF AULT 2 3 Salita Decollo mas ­
simo TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima UP_UP  1 803,3 114,8  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima UP_UP  1 971,7 131,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima UP_UP  2 087,6 145,6  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima UP_UP  2 124,1 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 8 Accelerazione Salita massima UP_UP  2 102,8 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 9 Salita Salita ridotta UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 10 Salita Salita ridotta UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 11 Salita Salita ridotta UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 3 Salita Decollo mas ­
simo TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima UP_UP  1 760,4 115  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima UP_UP  1 926,2 131,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima UP_UP  2 039,6 145,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima UP_UP  2 075,3 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 8 Accelerazione Salita massima UP_UP  2 054,5 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 9 Salita Salita ridotta UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 10 Salita Salita ridotta UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 11 Salita Salita ridotta UP_UP 10 000    1.7.2015 L 168/607 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 1 2 Salita Decollo mas ­
simo TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 3 Salita Decollo mas ­
simo TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 4 Accelerazione Salita ridotta UP_UP  1 798,3 113,9  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 5 Accelerazione Salita ridotta UP_UP  1 951,8 130,7  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 6 Accelerazione Salita ridotta UP_UP  2 043,9 145,3  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 7 Accelerazione Salita ridotta UP_UP  2 054,7 158,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 8 Accelerazione Salita ridotta UP_UP  1 998,7 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 9 Salita Salita ridotta UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 10 Salita Salita ridotta UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 11 Salita Salita ridotta UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 2 2 Salita Decollo mas ­
simo TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 3 Salita Decollo mas ­
simo TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 4 Accelerazione Salita ridotta UP_UP  1 637 114,8  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 5 Accelerazione Salita ridotta UP_UP  1 780,8 131,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 6 Accelerazione Salita ridotta UP_UP  1 868,3 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 7 Accelerazione Salita ridotta UP_UP  1 880,3 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 8 Accelerazione Salita ridotta UP_UP  1 838,2 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 9 Salita Salita ridotta UP_UP 6 000    1.7.2015 L 168/608 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 2 10 Salita Salita ridotta UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 11 Salita Salita ridotta UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 3 2 Salita Decollo mas ­
simo TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 3 Salita Decollo mas ­
simo TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 4 Accelerazione Salita ridotta UP_UP  1 595,5 115  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 5 Accelerazione Salita ridotta UP_UP  1 736,8 131,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 6 Accelerazione Salita ridotta UP_UP  1 823,1 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 7 Accelerazione Salita ridotta UP_UP  1 835,6 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 8 Accelerazione Salita ridotta UP_UP  1 794,8 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 9 Salita Salita ridotta UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 10 Salita Salita ridotta UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 11 Salita Salita ridotta UP_UP 10 000    
EMB120 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
EMB120 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
EMB120 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  460 130  
EMB120 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  345 135  
EMB120 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 143  
EMB120 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB120 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/609 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB120 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB120 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 367 220  
EMB145 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 334 220  
EMB145 DEF AULT 2 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 9 1 000    1.7.2015 L 168/610 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB145 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 315 220  
EMB145 DEF AULT 3 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 293 220  
EMB145 DEF AULT 4 4 Salita Salita massima ZER O 3 200    
EMB145 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 465 220  
EMB14L DEF AULT 1 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/611 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB14L DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 420 220  
EMB14L DEF AULT 2 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 395 220  
EMB14L DEF AULT 3 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 9 1 000    1.7.2015 L 168/612 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB14L DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 366 220  
EMB14L DEF AULT 4 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 5 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 335 220  
EMB14L DEF AULT 5 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 5 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 5 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 6 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 298 220  
EMB14L DEF AULT 6 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 6 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/613 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB14L DEF AULT 6 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB170 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 936 196  
EMB170 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 339 240  
EMB170 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB170 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 836 197,1  
EMB170 DEF AULT 2 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 228 240  
EMB170 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB170 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    1.7.2015 L 168/614 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB170 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 772 200,9  
EMB170 DEF AULT 3 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 120 240  
EMB170 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB170 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 650 195  
EMB170 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 035 240  
EMB170 ICAO_A 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB170 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 617 198,1  
EMB170 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 944 240  
EMB170 ICAO_A 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/615 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB170 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB170 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 546 200,4  
EMB170 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 850 240  
EMB170 ICAO_A 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB170 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 899 195,5  
EMB170 ICAO_B 1 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 301 240  
EMB170 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB170 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    1.7.2015 L 168/616 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB170 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 823 198,2  
EMB170 ICAO_B 2 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 195 240  
EMB170 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB170 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 743 201  
EMB170 ICAO_B 3 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 085 240  
EMB170 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB175 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 900 196  
EMB175 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 308 240  
EMB175 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/617 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB175 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB175 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 823 198,1  
EMB175 DEF AULT 2 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 190 240  
EMB175 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB175 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 745 200,3  
EMB175 DEF AULT 3 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 086 240  
EMB175 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB175 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 500    1.7.2015 L 168/618 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB175 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 634 195  
EMB175 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 979 240  
EMB175 ICAO_A 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB175 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 568 198,5  
EMB175 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 885 240  
EMB175 ICAO_A 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB175 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 499 201,3  
EMB175 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 794 240  
EMB175 ICAO_A 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/619 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB175 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB175 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 818 195,5  
EMB175 ICAO_B 1 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 202 240  
EMB175 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB175 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 744 197,1  
EMB175 ICAO_B 2 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 099 240  
EMB175 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB175 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    1.7.2015 L 168/620 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB175 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 668 200,8  
EMB175 ICAO_B 3 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 996 240  
EMB175 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB190 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 685 194,5  
EMB190 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 041 250  
EMB190 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB190 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 616 197,1  
EMB190 DEF AULT 2 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 944 250  
EMB190 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/621 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB190 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB190 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 546 199,7  
EMB190 DEF AULT 3 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 850 250  
EMB190 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB190 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 416 205,2  
EMB190 DEF AULT 4 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 677 250  
EMB190 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB190 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 500    1.7.2015 L 168/622 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB190 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 652 194,1  
EMB190 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 012 250  
EMB190 ICAO_A 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB190 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 582 196,6  
EMB190 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 918 250  
EMB190 ICAO_A 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB190 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 513 199,4  
EMB190 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 826 250  
EMB190 ICAO_A 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/623 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB190 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB190 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 382 204,8  
EMB190 ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 658 250  
EMB190 ICAO_A 4 6 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB190 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 899 194,4  
EMB190 ICAO_B 1 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 171 250  
EMB190 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB190 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 824 197  1.7.2015 L 168/624 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB190 ICAO_B 2 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  2 069 250  
EMB190 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB190 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 628 199,7  
EMB190 ICAO_B 3 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 969 250  
EMB190 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB190 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 603 205,1  
EMB190 ICAO_B 4 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 784 250  
EMB190 ICAO_B 4 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/625 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB190 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB195 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 622 195  
EMB195 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 965 250  
EMB195 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB195 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 556 197,6  
EMB195 DEF AULT 2 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 872 250  
EMB195 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB195 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 489 200,2  1.7.2015 L 168/626 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB195 DEF AULT 3 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 781 250  
EMB195 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB195 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima ZER O  1 364 205,7  
EMB195 DEF AULT 4 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 615 250  
EMB195 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB195 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 605 196,5  
EMB195 ICAO_A 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 930 250  
EMB195 ICAO_A 1 6 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     1.7.2015 L 168/627 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB195 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 538 198,1  
EMB195 ICAO_A 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 871 250  
EMB195 ICAO_A 2 6 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB195 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 467 201,3  
EMB195 ICAO_A 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 768 250  
EMB195 ICAO_A 3 6 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB195 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 336 206,2  
EMB195 ICAO_A 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 607 250  
EMB195 ICAO_A 4 6 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/628 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB195 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB195 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 732 194,8  
EMB195 ICAO_B 1 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 988 250  
EMB195 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB195 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 664 197  
EMB195 ICAO_B 2 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 895 250  
EMB195 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB195 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 485 195  
EMB195 ICAO_B 3 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/629 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
EMB195 ICAO_B 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 800 250  
EMB195 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 1     
EMB195 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 468 205,4  
EMB195 ICAO_B 4 4 Salita Salita massima ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 4 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 631 250  
EMB195 ICAO_B 4 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
F10062 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
F10062 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo TO 1 000    
F10062 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  2 196 154  
F10062 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  1 647 169  
F10062 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima TO  1 000 184  
F10062 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima TO 3 000    
F10062 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima TO 5 500    1.7.2015 L 168/630 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
F10062 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima TO 7 500    
F10062 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima TO 10 000    
F10062 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
F10062 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo TO 1 000    
F10062 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  1 982 161  
F10062 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  1 487 176  
F10062 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima TO  1 000 191  
F10062 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima TO 3 000    
F10062 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima TO 5 500    
F10062 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima TO 7 500    
F10062 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima TO 10 000    
F10062 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
F10062 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo TO 1 000    
F10062 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  1 819 167  
F10062 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  1 364 182  
F10062 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima TO  1 000 197  
F10062 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima TO 3 000    
F10062 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima TO 5 500    1.7.2015 L 168/631 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
F10062 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima TO 7 500    
F10062 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima TO 10 000    
F10065 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
F10065 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo TO 1 000    
F10065 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  2 446 157  
F10065 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  1 835 172  
F10065 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima TO  1 000 187  
F10065 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima TO 3 000    
F10065 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima TO 5 500    
F10065 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima TO 7 500    
F10065 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima TO 10 000    
F10065 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
F10065 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo TO 1 000    
F10065 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  2 218 165  
F10065 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  1 664 180  
F10065 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima TO  1 000 195  
F10065 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima TO 3 000    
F10065 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima TO 5 500    
F10065 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima TO 7 500    1.7.2015 L 168/632 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
F10065 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima TO 10 000    
F10065 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
F10065 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo TO 1 000    
F10065 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  2 021 171  
F10065 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  1 516 186  
F10065 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima TO  1 000 201  
F10065 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima TO 3 000    
F10065 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima TO 5 500    
F10065 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima TO 7 500    
F10065 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima TO 10 000    
F28MK2 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 6     
F28MK2 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 6  2 229 155  
F28MK2 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 672 170  
F28MK2 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 185  
F28MK2 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/633 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
F28MK2 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
F28MK2 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 6     
F28MK2 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 6  2 011 162  
F28MK2 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 508 177  
F28MK2 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 192  
F28MK2 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
F28MK2 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 6     
F28MK4 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 6  2 103 152  
F28MK4 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 578 167  
F28MK4 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 182  
F28MK4 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/634 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
F28MK4 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 6     
F28MK4 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 6  1 941 157  
F28MK4 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER O  1 456 172  
F28MK4 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 187  
F28MK4 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
F28MK4 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 6     
F28MK4 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 6  1 743 165  
F28MK4 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 6  1 307 180  
F28MK4 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 195  
F28MK4 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/635 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
F28MK4 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
FAL20 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
FAL20 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 388 152  
FAL20 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 500    
FAL20 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 388 162  
FAL20 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 041 177  
FAL20 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
FAL20 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 432 250  
FAL20 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
FAL20 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
FAL20 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
GII DEF AULT 1 1 Decollo Decollo ridotto T-20-D     
GII DEF AULT 1 2 Salita Decollo ridotto T-20-D 35    
GII DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo ridotto T-20-D  1 500 162  
GII DEF AULT 1 4 Salita Decollo ridotto T-20-D 400    
GII DEF AULT 1 5 Salita Salita ridotta T-10-U 520    
GII DEF AULT 1 6 Salita Salita ridotta T-10-U 1 500    
GII DEF AULT 1 7 Salita Salita ridotta T-10-U 3 000    
GII DEF AULT 1 8 Accelerazione Salita massima T-0-U  1 675 192  
GII DEF AULT 1 9 Accelerazione Salita massima T-0-U  1 775 250  1.7.2015 L 168/636 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
GII DEF AULT 1 10 Salita Salita massima T-0-U 5 500    
GII DEF AULT 1 11 Salita Salita massima T-0-U 7 500    
GII DEF AULT 1 12 Salita Salita massima T-0-U 10 000    
GII QF_FULL 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T-20-D     
GII QF_FULL 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T-20-D 35    
GII QF_FULL 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T-20-D  1 500 162  
GII QF_FULL 1 4 Salita Decollo mas ­
simo T-20-D 400    
GII QF_FULL 1 5 Salita Salita ridotta T-10-U 520    
GII QF_FULL 1 6 Salita Salita ridotta T-10-U 1 500    
GII QF_FULL 1 7 Salita Salita ridotta T-10-U 3 000    
GII QF_FULL 1 8 Accelerazione Salita massima T-0-U  1 675 192  
GII QF_FULL 1 9 Accelerazione Salita massima T-0-U  1 775 250  
GII QF_FULL 1 10 Salita Salita massima T-0-U 5 500    
GII QF_FULL 1 11 Salita Salita massima T-0-U 7 500    
GII QF_FULL 1 12 Salita Salita massima T-0-U 10 000    
GIIB DEF AULT 1 1 Decollo Decollo ridotto T-20-D     
GIIB DEF AULT 1 2 Salita Decollo ridotto T-20-D 35    
GIIB DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo ridotto T-20-D  1 500 156  
GIIB DEF AULT 1 4 Salita Decollo ridotto T-20-D 400    
GIIB DEF AULT 1 5 Salita Salita ridotta T-10-U 520    1.7.2015 L 168/637 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
GIIB DEF AULT 1 6 Salita Salita ridotta T-10-U 1 500    
GIIB DEF AULT 1 7 Salita Salita ridotta T-10-U 3 000    
GIIB DEF AULT 1 8 Accelerazione Salita massima T-0-U  1 675 192  
GIIB DEF AULT 1 9 Accelerazione Salita massima T-0-U  1 775 250  
GIIB DEF AULT 1 10 Salita Salita massima T-0-U 5 500    
GIIB DEF AULT 1 11 Salita Salita massima T-0-U 7 500    
GIIB DEF AULT 1 12 Salita Salita massima T-0-U 10 000    
GIIB QF_FULL 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T-20-D     
GIIB QF_FULL 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T-20-D 35    
GIIB QF_FULL 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T-20-D  1 500 156  
GIIB QF_FULL 1 4 Salita Decollo mas ­
simo T-20-D 400    
GIIB QF_FULL 1 5 Salita Salita ridotta T-10-U 520    
GIIB QF_FULL 1 6 Salita Salita ridotta T-10-U 1 500    
GIIB QF_FULL 1 7 Salita Salita ridotta T-10-U 3 000    
GIIB QF_FULL 1 8 Accelerazione Salita massima T-0-U  1 675 192  
GIIB QF_FULL 1 9 Accelerazione Salita massima T-0-U  1 775 250  
GIIB QF_FULL 1 10 Salita Salita massima T-0-U 5 500    
GIIB QF_FULL 1 11 Salita Salita massima T-0-U 7 500    
GIIB QF_FULL 1 12 Salita Salita massima T-0-U 10 000    
GIV DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T-20-D     1.7.2015 L 168/638 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
GIV DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T-20-D 35    
GIV DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T-20-D  1 800 159,2  
GIV DEF AULT 1 4 Salita Decollo mas ­
simo T-20-U 400    
GIV DEF AULT 1 5 Salita Salita massima T-20-U 600    
GIV DEF AULT 1 6 Salita Salita massima T-20-U 750    
GIV DEF AULT 1 7 Salita Salita massima T-10-U 1 850    
GIV DEF AULT 1 8 Salita Salita massima T-10-U 3 000    
GIV DEF AULT 1 9 Accelerazione Salita massima T-0-U  1 750 250  
GIV DEF AULT 1 10 Salita Salita massima T-0-U 5 000    
GIV DEF AULT 1 11 Salita Salita massima T-0-U 6 000    
GIV DEF AULT 1 12 Salita Salita massima T-0-U 7 000    
GIV DEF AULT 1 13 Salita Salita massima T-0-U 8 000    
GIV DEF AULT 1 14 Salita Salita massima T-0-U 9 000    
GIV DEF AULT 1 15 Salita Salita massima T-0-U 10 000    
GV DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T-20-D     
GV DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T-20-D 35    
GV DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T-20-D  1 500 165,7  
GV DEF AULT 1 4 Salita Decollo mas ­
simo T-20-U 400    
GV DEF AULT 1 5 Salita Salita massima T-20-U 600    
GV DEF AULT 1 6 Salita Salita massima T-20-U 750    1.7.2015 L 168/639 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
GV DEF AULT 1 7 Salita Salita massima T-10-U 1 800    
GV DEF AULT 1 8 Salita Salita massima T-10-U 3 000    
GV DEF AULT 1 9 Accelerazione Salita massima T-0-U  1 750 250  
GV DEF AULT 1 10 Salita Salita massima T-0-U 5 000    
GV DEF AULT 1 11 Salita Salita massima T-0-U 6 000    
GV DEF AULT 1 12 Salita Salita massima T-0-U 7 000    
GV DEF AULT 1 13 Salita Salita massima T-0-U 8 000    
GV DEF AULT 1 14 Salita Salita massima T-0-U 9 000    
GV DEF AULT 1 15 Salita Salita massima T-0-U 10 000    
HS748A DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo TO     
HS748A DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo TO 1 000    
HS748A DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo TO  917 127  
HS748A DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima INTR  688 147  
HS748A DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
HS748A DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
HS748A DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
HS748A DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
IA1125 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 12     
IA1125 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 12  1 094 163  
IA1125 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo 12 1 500    1.7.2015 L 168/640 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
IA1125 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INTR  1 094 188  
IA1125 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
IA1125 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 286 250  
IA1125 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
IA1125 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
IA1125 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
L1011 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
L1011 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 145 162  
L1011 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INTR  1 609 182  
L1011 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 202  
L1011 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
L1011 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
L1011 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 068 165  
L1011 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INTR  1 551 185  1.7.2015 L 168/641 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
L1011 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 205  
L1011 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
L1011 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
L1011 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 959 168  
L1011 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INTR  1 469 188  
L1011 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 208  
L1011 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
L1011 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
L1011 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 857 171  
L1011 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INTR  1 393 191  1.7.2015 L 168/642 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
L1011 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 211  
L1011 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
L1011 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
L1011 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 669 178  
L1011 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INTR  1 252 198  
L1011 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 218  
L1011 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
L1011 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
L1011 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 501 184  
L1011 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INTR  1 126 204  1.7.2015 L 168/643 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
L1011 DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 224  
L1011 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
L10115 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
L10115 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 632 166  
L10115 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INTR  1 974 186  
L10115 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 206  
L10115 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 1 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 1 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
L10115 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
L10115 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 547 168  
L10115 DEF AULT 2 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INTR  1 911 188  1.7.2015 L 168/644 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
L10115 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 208  
L10115 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 2 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 2 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 2 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
L10115 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
L10115 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 428 171  
L10115 DEF AULT 3 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INTR  1 821 191  
L10115 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 211  
L10115 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 3 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 3 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 3 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
L10115 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
L10115 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 317 175  
L10115 DEF AULT 4 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INTR  1 738 195  1.7.2015 L 168/645 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
L10115 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 215  
L10115 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 4 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 4 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 4 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
L10115 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
L10115 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  2 125 181  
L10115 DEF AULT 5 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INTR  1 594 201  
L10115 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 221  
L10115 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 5 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 5 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 5 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
L10115 DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
L10115 DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 953 186  
L10115 DEF AULT 6 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INTR  1 465 206  1.7.2015 L 168/646 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
L10115 DEF AULT 6 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 226  
L10115 DEF AULT 6 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 6 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 6 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 6 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 6 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
L10115 DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
L10115 DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 790 192  
L10115 DEF AULT 7 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo INTR  1 343 212  
L10115 DEF AULT 7 5 Accelerazione Salita massima INTR  1 000 232  
L10115 DEF AULT 7 6 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 7 7 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 7 8 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 7 9 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 7 10 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 78-%     
L188 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 78 % 1 000    
L188 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 78 %  1 653 133  
L188 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima INTR  1 240 153  1.7.2015 L 168/647 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
L188 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 78 %     
L188 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 78 % 1 000    
L188 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 78 %  1 309 139  
L188 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima INTR  982 159  
L188 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 78 %     
L188 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 78 % 1 000    
L188 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 78 %  905 147  
L188 DEF AULT 3 4 Accelerazione Salita massima INTR  679 167  
L188 DEF AULT 3 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/648 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
LEAR25 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 20     
LEAR25 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 20  1 698 171  
LEAR25 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo 20 1 500    
LEAR25 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 698 196  
LEAR25 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
LEAR25 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  2 075 250  
LEAR25 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
LEAR25 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
LEAR25 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
LEAR35 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 20     
LEAR35 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 20  1 493 158  
LEAR35 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo 20 1 500    
LEAR35 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 493 183  
LEAR35 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
LEAR35 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 706 250  
LEAR35 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
LEAR35 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
LEAR35 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
MD11GE DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 25     
MD11GE DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 25 1 000    1.7.2015 L 168/649 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD11GE DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0/EXT  1 500 211  
MD11GE DEF AULT 1 4 Salita Salita massima 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 1 5 Salita Salita massima 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 1 7 Salita Salita massima 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 25     
MD11GE DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 2 4 Salita Salita massima 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 2 5 Salita Salita massima 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 2 7 Salita Salita massima 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 25     
MD11GE DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 3 4 Salita Salita massima 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 3 5 Salita Salita massima 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 3 7 Salita Salita massima 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 25     1.7.2015 L 168/650 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD11GE DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0/EXT  1 500 209  
MD11GE DEF AULT 4 4 Salita Salita massima 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 4 5 Salita Salita massima 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 4 7 Salita Salita massima 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 25     
MD11GE DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 5 4 Salita Salita massima 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 5 5 Salita Salita massima 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 5 7 Salita Salita massima 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 25     
MD11GE DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 6 4 Salita Salita massima 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 6 5 Salita Salita massima 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 6 7 Salita Salita massima 0/RET 10 000    1.7.2015 L 168/651 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD11GE DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 25     
MD11GE DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0/EXT  1 500 207  
MD11GE DEF AULT 7 4 Salita Salita massima 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 7 5 Salita Salita massima 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 7 6 Accelerazione Salita massima 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 7 7 Salita Salita massima 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 25     
MD11PW DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 1 4 Salita Salita massima 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 1 5 Salita Salita massima 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 1 7 Salita Salita massima 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 25     
MD11PW DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 2 4 Salita Salita massima 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 2 5 Salita Salita massima 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 2 6 Accelerazione Salita massima 0/RET  1 500 250  1.7.2015 L 168/652 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD11PW DEF AULT 2 7 Salita Salita massima 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo 25     
MD11PW DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 3 4 Salita Salita massima 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 3 5 Salita Salita massima 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 3 6 Accelerazione Salita massima 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 3 7 Salita Salita massima 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo 25     
MD11PW DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 4 4 Salita Salita massima 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 4 5 Salita Salita massima 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 4 6 Accelerazione Salita massima 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 4 7 Salita Salita massima 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo 25     
MD11PW DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 5 4 Salita Salita massima 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 5 5 Salita Salita massima 0/EXT 3 000    1.7.2015 L 168/653 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD11PW DEF AULT 5 6 Accelerazione Salita massima 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 5 7 Salita Salita massima 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 6 1 Decollo Decollo mas ­
simo 25     
MD11PW DEF AULT 6 2 Salita Decollo mas ­
simo 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 6 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 6 4 Salita Salita massima 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 6 5 Salita Salita massima 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 6 6 Accelerazione Salita massima 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 6 7 Salita Salita massima 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 7 1 Decollo Decollo mas ­
simo 25     
MD11PW DEF AULT 7 2 Salita Decollo mas ­
simo 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 7 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 0/EXT  1 500 207  
MD11PW DEF AULT 7 4 Salita Salita massima 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 7 5 Salita Salita massima 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 7 6 Accelerazione Salita massima 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 7 7 Salita Salita massima 0/RET 10 000    
MD81 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD81 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima T_INT  1 434,2 214,1  
MD81 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/654 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD81 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 866,9 250  
MD81 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD81 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima T_INT  1 346,9 218,7  
MD81 DEF AULT 2 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 745 250  
MD81 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD81 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima T_INT  1 266 223,2  
MD81 DEF AULT 3 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 643,2 250  
MD81 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/655 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD81 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD81 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima T_INT  1 211,7 226,3  
MD81 DEF AULT 4 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 577,9 250  
MD81 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD81 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 169,8 250  
MD81 ICAO_A 1 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 1 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD81 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 089,3 250  
MD81 ICAO_A 2 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/656 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD81 ICAO_A 2 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD81 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 049,8 250  
MD81 ICAO_A 3 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 3 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD81 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima T_ZER O  998,8 250  
MD81 ICAO_A 4 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 4 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD81 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_INT  1 434,8 218,8  
MD81 ICAO_B 1 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/657 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD81 ICAO_B 1 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 900,5 250  
MD81 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD81 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_INT  1 345,2 223  
MD81 ICAO_B 2 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 2 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 779,8 250  
MD81 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD81 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_INT  1 264,5 227,4  
MD81 ICAO_B 3 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 3 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 664,2 250  
MD81 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/658 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD81 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD81 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_INT  1 211,1 230,2  
MD81 ICAO_B 4 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 4 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 594,3 250  
MD81 ICAO_B 4 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD82 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima INT4  1 247,7 216,4  
MD82 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 933 250  
MD82 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD82 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima INT4  1 169,5 220,7  
MD82 DEF AULT 2 4 Salita Salita massima INT3 3 000    1.7.2015 L 168/659 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD82 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 805,5 250  
MD82 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD82 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima INT4  1 099,1 225,1  
MD82 DEF AULT 3 4 Salita Salita massima INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 710,9 250  
MD82 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD82 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima INT4  989,5 231,9  
MD82 DEF AULT 4 4 Salita Salita massima INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 563,6 250  
MD82 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/660 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD82 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD82 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 5 3 Accelerazione Salita massima INT4  950,4 234,2  
MD82 DEF AULT 5 4 Salita Salita massima INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 518,1 250  
MD82 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD82 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima T_INT 3 000    
MD82 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 200 250  
MD82 ICAO_A 1 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 1 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD82 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 120,6 250  
MD82 ICAO_A 2 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/661 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD82 ICAO_A 2 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD82 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 051,4 250  
MD82 ICAO_A 3 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 3 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD82 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima T_ZER O  939,4 250  
MD82 ICAO_A 4 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 4 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD82 ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 5 3 Salita Salita massima T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima T_ZER O  900 250  1.7.2015 L 168/662 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD82 ICAO_A 5 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 5 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 5 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD82 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_INT  1 447,7 218,7  
MD82 ICAO_B 1 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 1 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 952,8 250  
MD82 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD82 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_INT  1 360,4 222,9  
MD82 ICAO_B 2 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 2 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 838,2 250  
MD82 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     1.7.2015 L 168/663 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD82 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_INT  1 279,8 227,2  
MD82 ICAO_B 3 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 3 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 732,3 250  
MD82 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD82 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_INT  1 160,8 233,9  
MD82 ICAO_B 4 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 4 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 564,9 250  
MD82 ICAO_B 4 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD82 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_INT  1 131,1 236,1  
MD82 ICAO_B 5 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 5 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 522,4 250  1.7.2015 L 168/664 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD82 ICAO_B 5 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD83 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 1 3 Accelerazione Salita massima T_INT  1 319 218,1  
MD83 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  2 033,2 250  
MD83 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD83 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 2 3 Accelerazione Salita massima T_INT  1 239,2 222,2  
MD83 DEF AULT 2 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 921,8 250  
MD83 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     1.7.2015 L 168/665 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD83 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 3 3 Accelerazione Salita massima T_INT  1 158,7 226,6  
MD83 DEF AULT 3 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 810 250  
MD83 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 3 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 3 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD83 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 4 3 Accelerazione Salita massima T_INT  1 049,7 233,6  
MD83 DEF AULT 4 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 649 250  
MD83 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 4 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 4 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD83 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 5 3 Accelerazione Salita massima T_INT  929,7 241,3  
MD83 DEF AULT 5 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 482,4 250  1.7.2015 L 168/666 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD83 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 5 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 5 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD83 ICAO_A 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 1 3 Salita Salita massima T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 1 4 Accelerazione Salita massima T_INT  1 269,6 250  
MD83 ICAO_A 1 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 1 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 1 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD83 ICAO_A 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 2 3 Salita Salita massima T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 2 4 Accelerazione Salita massima T_INT  1 188,7 250  
MD83 ICAO_A 2 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 2 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 2 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD83 ICAO_A 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 3 3 Salita Salita massima T_15 3 000    1.7.2015 L 168/667 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD83 ICAO_A 3 4 Accelerazione Salita massima T_INT  1 109,5 250  
MD83 ICAO_A 3 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 3 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 3 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD83 ICAO_A 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 4 3 Salita Salita massima T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 4 4 Accelerazione Salita massima T_INT  989,8 250  
MD83 ICAO_A 4 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 4 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 4 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD83 ICAO_A 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 5 3 Salita Salita massima T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 5 4 Accelerazione Salita massima T_INT  880,1 250  
MD83 ICAO_A 5 5 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 5 6 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 5 7 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD83 ICAO_B 1 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    1.7.2015 L 168/668 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD83 ICAO_B 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_INT  1 546,8 221,1  
MD83 ICAO_B 1 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 1 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  2 056,2 250  
MD83 ICAO_B 1 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 1 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 1 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD83 ICAO_B 2 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_INT  1 462 225,1  
MD83 ICAO_B 2 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 2 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 941,6 250  
MD83 ICAO_B 2 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 2 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 2 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD83 ICAO_B 3 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_INT  1 376,3 229,2  
MD83 ICAO_B 3 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 3 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 837,5 250  
MD83 ICAO_B 3 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/669 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD83 ICAO_B 3 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 3 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD83 ICAO_B 4 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_INT  1 249,5 236,1  
MD83 ICAO_B 4 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 4 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 671,1 250  
MD83 ICAO_B 4 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 4 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 4 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo T_15     
MD83 ICAO_B 5 2 Salita Decollo mas ­
simo T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo T_INT  1 130,3 243,6  
MD83 ICAO_B 5 4 Salita Salita massima T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 5 5 Accelerazione Salita massima T_ZER O  1 504,9 250  
MD83 ICAO_B 5 6 Salita Salita massima T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 5 7 Salita Salita massima T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 5 8 Salita Salita massima T_ZER O 10 000    
MD9025 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo EXT/11     
MD9025 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo EXT/11 1 000    1.7.2015 L 168/670 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD9025 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo RET/0  2 280 194  
MD9025 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo EXT/11     
MD9025 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo RET/0  2 150 193  
MD9025 DEF AULT 2 4 Salita Salita massima RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo EXT/11     
MD9025 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo RET/0  2 031 192  
MD9025 DEF AULT 3 4 Salita Salita massima RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo EXT/11     
MD9025 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo RET/0  1 916 191  
MD9025 DEF AULT 4 4 Salita Salita massima RET/0 3 000    1.7.2015 L 168/671 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD9025 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo EXT/11     
MD9025 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo RET/0  1 840 190  
MD9025 DEF AULT 5 4 Salita Salita massima RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo EXT/11     
MD9028 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo RET/0  2 666 196  
MD9028 DEF AULT 1 4 Salita Salita massima RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 1 5 Accelerazione Salita massima RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo EXT/11     
MD9028 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo RET/0  2 525 194  
MD9028 DEF AULT 2 4 Salita Salita massima RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 2 5 Accelerazione Salita massima RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima RET/0 10 000    1.7.2015 L 168/672 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MD9028 DEF AULT 3 1 Decollo Decollo mas ­
simo EXT/11     
MD9028 DEF AULT 3 2 Salita Decollo mas ­
simo EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 3 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo RET/0  2 391 193  
MD9028 DEF AULT 3 4 Salita Salita massima RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 3 5 Accelerazione Salita massima RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 3 6 Salita Salita massima RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 4 1 Decollo Decollo mas ­
simo EXT/11     
MD9028 DEF AULT 4 2 Salita Decollo mas ­
simo EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 4 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo RET/0  2 263 192  
MD9028 DEF AULT 4 4 Salita Salita massima RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 4 5 Accelerazione Salita massima RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 4 6 Salita Salita massima RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 5 1 Decollo Decollo mas ­
simo EXT/11     
MD9028 DEF AULT 5 2 Salita Decollo mas ­
simo EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 5 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo RET/0  2 180 189  
MD9028 DEF AULT 5 4 Salita Salita massima RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 5 5 Accelerazione Salita massima RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 5 6 Salita Salita massima RET/0 10 000    
MU3001 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
MU3001 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  1 130 142  1.7.2015 L 168/673 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
MU3001 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo 1 1 500    
MU3001 DEF AULT 1 4 Accelerazione Decollo mas ­
simo 1  1 130 200  
MU3001 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
MU3001 DEF AULT 1 6 Accelerazione Salita massima ZER O  1 555 250  
MU3001 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 5 500    
MU3001 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 7 500    
MU3001 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
PA30 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15-D     
PA30 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15-D  415 79  
PA30 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15-D  500 113  
PA30 DEF AULT 1 4 Salita Decollo mas ­
simo ZER O-D 1 500    
PA30 DEF AULT 1 5 Salita Decollo mas ­
simo ZER O-D 3 000    
PA30 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O-D 5 500    
PA30 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O-D 7 500    
PA30 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O-D 10 000    
PA42 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo ZER -DN     
PA42 DEF AULT 1 2 Accelerazione Decollo mas ­
simo ZER -DN  1 000 118  
PA42 DEF AULT 1 3 Salita Decollo mas ­
simo ZER -DN 1 000    
PA42 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima ZER O  1 000 154  
PA42 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/674 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
PA42 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 4 000    
PA42 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 6 000    
PA42 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 8 000    
PA42 DEF AULT 1 9 Salita Salita massima ZER O 10 000    
SD330 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 10     
SD330 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 10 1 000    
SD330 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 10  971 117  
SD330 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima INTR  728 137  
SD330 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
SD330 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
SD330 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
SD330 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    
SF340 DEF AULT 1 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
SF340 DEF AULT 1 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
SF340 DEF AULT 1 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 821 127  
SF340 DEF AULT 1 4 Accelerazione Salita massima 5  1 366 147  
SF340 DEF AULT 1 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 1 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 1 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 1 8 Salita Salita massima ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/675 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Profile_I D 
(Identif icativo 
di profilo) Lun­
ghezza 
della 
tappa Nume ­
ro 
della 
fase Tipo di fase Valor i di spinta Flap_ID 
(Identifica ­
tivo dei 
flap) Altitudine 
del punto 
finale (ft) Velocità 
ascensionale 
(ft/min) Velocità 
corretta 
rispetto 
all'ar ia 
nel 
punto 
finale (kt) Percen ­
tuale di 
accelera ­
zione (%) 
SF340 DEF AULT 2 1 Decollo Decollo mas ­
simo 15     
SF340 DEF AULT 2 2 Salita Decollo mas ­
simo 15 1 000    
SF340 DEF AULT 2 3 Accelerazione Decollo mas ­
simo 15  1 450 133  
SF340 DEF AULT 2 4 Accelerazione Salita massima 5  1 088 153  
SF340 DEF AULT 2 5 Salita Salita massima ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 2 6 Salita Salita massima ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 2 7 Salita Salita massima ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 2 8 Salita Salita massima ZER O 10 000      1.7.2015 L 168/676 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-5 
Prof ili di punti fissi prest abiliti 
ACFTID Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Distanza 
massima 
di atter ­
raggio (ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare Capitolo 
relativo 
al 
rumore NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo della 
direttività 
laterale 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Propul ­
sore 
707 Boeing 707-120/JT3C Jet 4 Pesante Commerciale 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Ala 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Jet 4 Pesante Commerciale 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Ala 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Jet 4 Pesante Commerciale 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Ala 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Jet 4 Pesante Commerciale 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Ala 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Jet 2 Grande Commerciale 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fusoliera 
720 Boeing 720/JT3C Jet 4 Grande Commerciale 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Ala 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Jet 4 Grande Commerciale 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Ala 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Jet 3 Grande Commerciale 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Jet 3 Grande Commerciale 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Jet 3 Grande Commerciale 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Jet 3 Grande Commerciale 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Jet 3 Grande Commerciale 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fusoliera 1.7.2015 L 168/677 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Distanza 
massima 
di atter ­
raggio (ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare Capitolo 
relativo 
al 
rumore NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo della 
direttività 
laterale 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Jet 3 Grande Commerciale 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Jet 3 Grande Commerciale 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Jet 3 Grande Commerciale 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Jet 3 Grande Commerciale 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
727QF UPS 727-100 22C 25C Jet 3 Grande Commerciale 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
737 Boeing 737/JT8D-9 Jet 2 Grande Commerciale 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Ala 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Jet 2 Grande Commerciale 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Ala 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Jet 2 Grande Commerciale 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Ala 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Jet 2 Grande Commerciale 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Ala 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Jet 2 Grande Commerciale 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Ala 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Jet 2 Grande Commerciale 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Ala 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Jet 2 Grande Commerciale 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Ala 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Jet 2 Grande Commerciale 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Ala 1.7.2015 L 168/678 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Distanza 
massima 
di atter ­
raggio (ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare Capitolo 
relativo 
al 
rumore NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo della 
direttività 
laterale 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Jet 2 Grande Commerciale 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Ala 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Jet 2 Grande Commerciale 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Ala 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Jet 2 Grande Commerciale 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Ala 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Jet 4 Pesante Commerciale 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Ala 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Jet 4 Pesante Commerciale 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Ala 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Jet 4 Pesante Commerciale 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Ala 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Jet 4 Pesante Commerciale 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Ala 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Jet 4 Pesante Commerciale 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Ala 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Jet 4 Pesante Commerciale 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Ala 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Jet 4 Pesante Commerciale 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Ala 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Jet 4 Pesante Commerciale 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Ala 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Jet 2 Grande Commerciale 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Ala 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Jet 2 Grande Commerciale 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Ala 1.7.2015 L 168/679 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Distanza 
massima 
di atter ­
raggio (ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare Capitolo 
relativo 
al 
rumore NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo della 
direttività 
laterale 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Jet 2 Grande Commerciale 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Ala 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Jet 2 Pesante Commerciale 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Ala 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Jet 2 Pesante Commerciale 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Ala 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Jet 2 Pesante Commerciale 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Ala 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Jet 2 Pesante Commerciale 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Ala 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Jet 2 Pesante Commerciale 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Ala 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Jet 2 Pesante Commerciale 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Ala 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS Jet 2 Pesante Commerciale 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Ala 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Family Plan Cert Jet 2 Pesante Commerciale 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Ala 
A300-622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Jet 2 Pesante Commerciale 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Ala 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2 Jet 2 Pesante Commerciale 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Ala 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Jet 2 Pesante Commerciale 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Ala 
A319-131 Airbus A319-131/V2522- 
A5 Jet 2 Grande Commerciale 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Ala 1.7.2015 L 168/680 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Distanza 
massima 
di atter ­
raggio (ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare Capitolo 
relativo 
al 
rumore NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo della 
direttività 
laterale 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56- 
5A1 Jet 2 Grande Commerciale 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Ala 
A320-232 Airbus A320-232/V2527- 
A5 Jet 2 Grande Commerciale 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Ala 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Jet 2 Grande Commerciale 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Ala 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Jet 2 Pesante Commerciale 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Ala 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Jet 2 Pesante Commerciale 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Ala 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56- 
5C2 Jet 4 Pesante Commerciale 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Ala 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Jet 4 Pesante Commerciale 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Ala 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Jet 4 Pesante Commerciale 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Ala 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Jet 4 Pesante Commerciale 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Ala 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Jet 2 Grande Commerciale 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Jet 4 Grande Commerciale 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Ala 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Jet 4 Grande Commerciale 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Ala 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Pisto ne 2 Piccolo Aviazione ge­
nerale 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 215 109 Propul ­
sore 1.7.2015 L 168/681 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Distanza 
massima 
di atter ­
raggio (ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare Capitolo 
relativo 
al 
rumore NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo della 
direttività 
laterale 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
CL600 Canadair CL-60 0/ 
ALF502L Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
CL601 Canadair CL-60 1/CF34- 
3A Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Pisto ne 1 Piccolo Aviazione ge­
nerale 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 215 109 Propul ­
sore 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Pisto ne 1 Piccolo Aviazione ge­
nerale 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Propul ­
sore 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Pisto ne 1 Piccolo Aviazione ge­
nerale 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Altro 
(RPM) 215 109 Propul ­
sore 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo ­
propul ­
sore 1 Piccolo Aviazione ge­
nerale 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Propul ­
sore 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Pisto ne 1 Piccolo Aviazione ge­
nerale 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Altro 
(RPM) 215 109 Propul ­
sore 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo ­
propul ­
sore 2 Piccolo Commerciale 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 210 111 Propul ­
sore 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Jet 2 Piccolo Commerciale 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fusoliera 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Jet 2 Piccolo Commerciale 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fusoliera 1.7.2015 L 168/682 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Distanza 
massima 
di atter ­
raggio (ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare Capitolo 
relativo 
al 
rumore NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo della 
direttività 
laterale 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fusoliera 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Jet 2 Piccolo Commerciale 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fusoliera 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D Jet 2 Piccolo Commerciale 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fusoliera 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Jet 2 Piccolo Commerciale 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fusoliera 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Jet 2 Piccolo Commerciale 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fusoliera 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fusoliera 
CONCRD Concorde/OL Y593 Jet 4 Pesante Commerciale 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Ala 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Jet 2 Grande Commerciale 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Jet 2 Grande Commerciale 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501- 
D15 Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 214 112 Propul ­
sore 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Jet 3 Pesante Commerciale 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Ala 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Jet 3 Pesante Commerciale 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Ala 1.7.2015 L 168/683 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Distanza 
massima 
di atter ­
raggio (ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare Capitolo 
relativo 
al 
rumore NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo della 
direttività 
laterale 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Jet 3 Pesante Commerciale 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Ala 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Pisto ne 2 Grande Commerciale 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 213 110 Propul ­
sore 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Pisto ne 4 Grande Commerciale 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 213 110 Propul ­
sore 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Jet 4 Pesante Commerciale 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Ala 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Jet 4 Pesante Commerciale 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Ala 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Jet 4 Pesante Commerciale 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Ala 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56- 
2C-5 Jet 4 Pesante Commerciale 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Ala 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Jet 4 Pesante Commerciale 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Ala 
DC910 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7 Jet 2 Grande Commerciale 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
DC930 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 Jet 2 Grande Commerciale 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 w/ ABS Light ­
weight hushkit Jet 2 Grande Commerciale 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
DC950 McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D-17 Jet 2 Grande Commerciale 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusoliera 1.7.2015 L 168/684 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Distanza 
massima 
di atter ­
raggio (ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare Capitolo 
relativo 
al 
rumore NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo della 
direttività 
laterale 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D17 w/ ABS Hea ­
vyweight hushkit Jet 2 Grande Commerciale 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7QN Jet 2 Grande Commerciale 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9QN Jet 2 Grande Commerciale 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turbo ­
propul ­
sore 2 Piccolo Commerciale 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 210 109 Propul ­
sore 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turbo ­
propul ­
sore 2 Piccolo Commerciale 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 210 109 Propul ­
sore 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turbo ­
propul ­
sore 4 Grande Commerciale 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 213 112 Propul ­
sore 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 213 112 Propul ­
sore 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 213 112 Propul ­
sore 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Propul ­
sore 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Propul ­
sore 1.7.2015 L 168/685 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Distanza 
massima 
di atter ­
raggio (ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare Capitolo 
relativo 
al 
rumore NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo della 
direttività 
laterale 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Jet 2 Piccolo Aviazione ge­
nerale 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fusoliera 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Propul ­
sore 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Jet 2 Grande Commerciale 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Jet 2 Grande Commerciale 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Jet 2 Grande Commerciale 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Ala 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Jet 2 Grande Commerciale 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Ala 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Jet 2 Grande Commerciale 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Ala 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Jet 2 Grande Commerciale 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Ala 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Jet 2 Grande Commerciale 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Jet 2 Grande Commerciale 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fusoliera 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Jet 2 Grande Commerciale 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fusoliera 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Jet 2 Grande Commerciale 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fusoliera 
FAL20 Dassault FALC ON 20/ 
CF700-2D-2 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fusoliera 1.7.2015 L 168/686 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Distanza 
massima 
di atter ­
raggio (ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare Capitolo 
relativo 
al 
rumore NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo della 
direttività 
laterale 
GII Gulfstream GII/SPEY 511- 
8 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fusoliera 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fusoliera 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fusoliera 
GV Gulfstream GV/BR 710 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fusoliera 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2 Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 212 110 Propul ­
sore 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731- 
3A Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Jet 3 Pesante Commerciale 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Ala 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Jet 3 Pesante Commerciale 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Ala 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbo ­
propul ­
sore 4 Grande Commerciale 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 214 112 Propul ­
sore 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fusoliera 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fusoliera 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Jet 3 Pesante Commerciale 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Ala 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Jet 3 Pesante Commerciale 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Ala 1.7.2015 L 168/687 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Descriz ione Tipo di 
motore Numero 
di 
moto ri Classe di 
peso Categoria di 
propr ietar io MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Distanza 
massima 
di atter ­
raggio (ft) Spinta 
statica 
massima a 
livello del 
mare Capitolo 
relativo 
al 
rumore NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Parametro 
di potenza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identifica ­
tivo della 
direttività 
laterale 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Jet 2 Grande Commerciale 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fusoliera 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Jet 2 Grande Commerciale 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fusoliera 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Jet 2 Grande Commerciale 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fusoliera 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Jet 2 Grande Commerciale 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fusoliera 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Jet 2 Grande Commerciale 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fusoliera 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fusoliera 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G Pisto ne 1 Piccolo Aviazione ge­
nerale 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Altro 
(RPM) 213 113 Propul ­
sore 
PA30 Piper Twin Comanche PA- 
30/IO-320-B1A Pisto ne 2 Piccolo Aviazione ge­
nerale 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Propul ­
sore 
PA31 Piper Navajo Chief tain PA- 
31-350/TIO-5 Pisto ne 2 Piccolo Aviazione ge­
nerale 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Altro 
(RPM) 213 109 Propul ­
sore 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo ­
propul ­
sore 2 Piccolo Aviazione ge­
nerale 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Propul ­
sore 
SABR80 NA Sabreliner 80 Jet 2 Grande Aviazione ge­
nerale 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fusoliera 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 211 109 Propul ­
sore 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo ­
propul ­
sore 2 Grande Commerciale 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% 
della 
spinta sta­
tica mas ­
sima) 211 110 Propul ­
sore   1.7.2015 L 168/688 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-6 
Pesi predef initi 
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
1900D 1 15 500 
1900D 2 16 950 
707 1 175 000 
707 2 185 000 
707 3 200 000 
707 4 220 000 
707 5 245 000 
707 6 257 000 
707120 1 175 000 
707120 2 185 000 
707120 3 200 000 
707120 4 220 000 
707120 5 245 000 
707120 6 257 000 
707320 1 214 000 
707320 2 228 000 
707320 3 240 000 
707320 4 260 000 
707320 5 286 000 
707320 6 312 000 
707320 7 330 000 
707QN 1 214 000 
707QN 2 228 000 
707QN 3 240 000 
707QN 4 260 000 
707QN 5 286 000 
707QN 6 312 000 
707QN 7 330 000 
717200 1 94 900 
717200 2 99 700 
717200 3 104 900 
717200 4 110 400 1.7.2015 L 168/689 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
717200 5 112 700 
717200 6 121 000 
720 1 145 000 
720 2 155 000 
720 3 165 000 
720 4 180 000 
720 5 190 000 
720B 1 165 000 
720B 2 175 000 
720B 3 185 000 
720B 4 200 000 
720B 5 210 000 
727100 1 136 000 
727100 2 143 000 
727100 3 150 000 
727100 4 158 000 
727200 1 152 000 
727200 2 163 000 
727200 3 174 000 
727200 4 185 000 
727D15 1 156 000 
727D15 2 164 000 
727D15 3 175 000 
727D15 4 189 000 
727D15 5 204 000 
727D17 1 157 000 
727D17 2 169 000 
727D17 3 180 000 
727D17 4 189 000 
727EM1 1 136 000 
727EM1 2 143 000 
727EM1 3 150 000 1.7.2015 L 168/690 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
727EM1 4 158 000 
727EM2 1 156 000 
727EM2 2 164 000 
727EM2 3 175 000 
727EM2 4 189 000 
727EM2 5 204 000 
727Q15 1 156 000 
727Q15 2 164 000 
727Q15 3 175 000 
727Q15 4 189 000 
727Q15 5 204 000 
727Q7 1 136 000 
727Q7 2 143 000 
727Q7 3 150 000 
727Q7 4 158 000 
727Q9 1 156 000 
727Q9 2 168 000 
727Q9 3 180 000 
727Q9 4 191 000 
727QF 1 136 000 
727QF 2 143 000 
727QF 3 150 000 
727QF 4 158 000 
737 1 82 000 
737 2 85 000 
737 3 92 000 
737 4 100 000 
737300 1 108 800 
737300 2 114 100 
737300 3 119 900 
737300 4 131 800 
7373B2 1 108 800 1.7.2015 L 168/691 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
7373B2 2 114 100 
7373B2 3 119 900 
7373B2 4 131 800 
7373B2 M 139 500 
737400 1 115 800 
737400 2 121 400 
737400 3 127 700 
737400 4 138 200 
737400 M 150 000 
737500 1 103 400 
737500 2 108 500 
737500 3 114 100 
737500 4 125 700 
737500 5 126 900 
737500 M 128 500 
737700 1 120 000 
737700 2 125 000 
737700 3 130 300 
737700 4 141 100 
737700 5 154 400 
737700 6 154 500 
737800 1 133 300 
737800 2 139 200 
737800 3 145 500 
737800 4 156 700 
737800 5 167 600 
737800 6 172 300 
737D17 1 90 000 
737D17 2 95 000 
737D17 3 100 000 
737D17 4 105 000 
737N17 1 90 000 1.7.2015 L 168/692 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
737N17 2 95 000 
737N17 3 100 000 
737N17 4 105 000 
737N9 1 82 000 
737N9 2 85 000 
737N9 3 92 000 
737N9 4 100 000 
737QN 1 82 000 
737QN 2 85 000 
737QN 3 92 000 
737QN 4 100 000 
747100 1 475 000 
747100 2 495 000 
747100 3 520 000 
747100 4 550 000 
747100 5 625 000 
747100 6 635 000 
74710Q 1 475 000 
74710Q 2 495 000 
74710Q 3 520 000 
74710Q 4 550 000 
74710Q 5 625 000 
74710Q 6 635 000 
747200 1 525 000 
747200 2 545 000 
747200 3 565 000 
747200 4 610 000 
747200 5 665 000 
747200 6 725 000 
747200 7 775 000 
74720A 1 475 000 
74720A 2 500 000 1.7.2015 L 168/693 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
74720A 3 520 000 
74720A 4 560 000 
74720A 5 610 000 
74720A 6 675 000 
74720A 7 725 000 
74720B 1 525 000 
74720B 2 545 000 
74720B 3 565 000 
74720B 4 610 000 
74720B 5 665 000 
74720B 6 725 000 
74720B 7 775 000 
747400 1 545 000 
747400 2 563 800 
747400 3 583 100 
747400 4 621 500 
747400 5 669 500 
747400 6 720 900 
747400 7 776 600 
747400 8 836 200 
747400 9 875 000 
7478 1 671 100 
7478 2 691 200 
7478 3 713 300 
7478 4 752 400 
7478 5 801 000 
7478 6 853 400 
7478 7 909 300 
7478 8 969 000 
7478 9 987 000 
747SP 1 400 000 
747SP 2 422 000 1.7.2015 L 168/694 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
747SP 3 443 000 
747SP 4 475 000 
747SP 5 518 000 
747SP 6 560 000 
747SP 7 625 000 
757300 1 203 900 
757300 2 212 700 
757300 3 222 100 
757300 4 239 100 
757300 5 260 700 
757300 6 269 400 
757PW 1 183 200 
757PW 2 190 000 
757PW 3 197 500 
757PW 4 212 600 
757PW 5 230 900 
757PW 6 243 200 
757PW 7 255 000 
757RR 1 183 900 
757RR 2 191 200 
757RR 3 199 100 
757RR 4 215 200 
757RR 5 234 800 
757RR 6 243 200 
757RR 7 255 000 
767300 1 265 000 
767300 2 275 500 
767300 3 286 400 
767300 4 305 700 
767300 5 330 000 
767300 6 355 900 
767300 7 367 700 1.7.2015 L 168/695 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
767400 1 288 818 
767400 2 299 037 
767400 3 310 125 
767400 4 329 861 
767400 5 354 427 
767400 6 380 906 
767400 7 422 420 
767CF6 1 227 000 
767CF6 2 236 000 
767CF6 3 245 300 
767CF6 4 261 400 
767CF6 5 281 600 
767CF6 6 303 300 
767CF6 7 315 500 
767JT9 1 228 500 
767JT9 2 237 600 
767JT9 3 247 000 
767JT9 4 263 600 
767JT9 5 284 600 
767JT9 6 306 900 
767JT9 7 317 100 
777200 1 429 900 
777200 2 442 400 
777200 3 456 100 
777200 4 483 100 
777200 5 516 400 
777200 6 551 700 
777200 7 589 400 
777200 8 629 500 
777200 9 656 000 
777300 1 435 100 
777300 2 449 700 1.7.2015 L 168/696 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
777300 3 465 300 
777300 4 493 100 
777300 5 527 700 
777300 6 564 500 
777300 7 636 100 
7773ER 1 503 600 
7773ER 2 519 100 
7773ER 3 536 100 
7773ER 4 565 800 
7773ER 5 602 700 
7773ER 6 642 600 
7773ER 7 684 500 
7773ER 8 728 900 
7773ER 9 775 000 
7878R 1 343 400 
7878R 2 353 200 
7878R 3 363 900 
7878R 4 382 600 
7878R 5 405 700 
7878R 6 430 100 
7878R 7 455 900 
7878R 8 483 600 
7878R 9 502 500 
A300-622R 1 278 700 
A300-622R 2 290 300 
A300-622R 3 302 400 
A300-622R 4 324 100 
A300-622R 5 353 300 
A300-622R 6 378 500 
A300B4-203 1 262 000 
A300B4-203 2 280 000 
A300B4-203 3 295 000 1.7.2015 L 168/697 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
A300B4-203 4 324 000 
A300B4-203 5 357 000 
A310-304 1 243 300 
A310-304 2 253 000 
A310-304 3 262 900 
A310-304 4 280 700 
A310-304 5 304 400 
A310-304 6 346 100 
A319-131 1 125 900 
A319-131 2 131 000 
A319-131 3 136 500 
A319-131 4 146 100 
A319-131 5 166 400 
A320-211 1 133 400 
A320-211 2 139 200 
A320-211 3 145 200 
A320-211 4 155 900 
A320-211 5 169 800 
A320-232 1 132 900 
A320-232 2 138 500 
A320-232 3 144 200 
A320-232 4 154 300 
A320-232 5 172 000 
A321-232 1 156 800 
A321-232 2 163 300 
A321-232 3 170 000 
A321-232 4 182 100 
A321-232 5 206 100 
A330-301 1 367 000 
A330-301 2 378 500 
A330-301 3 390 500 
A330-301 4 411 700 1.7.2015 L 168/698 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
A330-301 5 439 200 
A330-301 6 469 100 
A330-301 7 478 400 
A330-343 1 369 200 
A330-343 2 380 800 
A330-343 3 392 900 
A330-343 4 414 300 
A330-343 5 441 900 
A330-343 6 472 000 
A330-343 7 513 700 
A340-211 1 369 500 
A340-211 2 381 600 
A340-211 3 394 100 
A340-211 4 416 600 
A340-211 5 446 000 
A340-211 6 477 600 
A340-211 7 573 200 
A340-642 1 524 100 
A340-642 2 540 700 
A340-642 3 557 800 
A340-642 4 588 000 
A340-642 5 628 600 
A340-642 6 671 300 
A340-642 7 811 300 
A380-841 1 799 160 
A380-841 2 822 921 
A380-841 3 847 265 
A380-841 4 890 164 
A380-841 5 945 893 
A380-841 6 1 006 106 
A380-841 7 1 066 266 
A380-841 8 1 254 430 1.7.2015 L 168/699 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
A380-861 1 798 928 
A380-861 2 822 613 
A380-861 3 846 941 
A380-861 4 889 750 
A380-861 5 943 737 
A380-861 6 1 003 582 
A380-861 7 1 066 266 
A380-861 8 1 254 430 
BAC111 1 74 000 
BAC111 2 79 000 
BAC111 3 85 000 
BAE146 1 76 000 
BAE146 2 84 000 
BAE146 3 91 000 
BAE300 1 80 000 
BAE300 2 88 000 
BAE300 3 96 000 
BEC58P 1 5 500 
CIT3 1 20 000 
CL600 1 36 000 
CL601 1 43 100 
CNA172 1 2 450 
CNA182 1 2 800 
CNA206 1 3 000 
CNA206 2 3 300 
CNA206 3 3 600 
CNA208 1 8 750 
CNA20T 1 3 000 
CNA20T 2 3 300 
CNA20T 3 3 600 
CNA441 1 9 850 
CNA500 1 14 700 1.7.2015 L 168/700 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
CNA510 1 8 645 
CNA525C 1 16 950 
CNA55B 1 14 800 
CNA560E 1 16 300 
CNA560U 1 16 300 
CNA560XL 1 20 000 
CNA680 1 30 000 
CNA750 1 35 700 
CONCRD 1 340 000 
CONCRD 2 340 000 
CONCRD 3 375 000 
CONCRD 4 375 000 
CONCRD 5 400 000 
CONCRD 6 400 000 
CRJ9-ER 1 67 500 
CRJ9-ER 2 71 000 
CRJ9-ER 3 75 000 
CRJ9-ER 4 80 000 
CRJ9-ER 5 82 500 
CRJ9-LR 1 65 500 
CRJ9-LR 2 69 000 
CRJ9-LR 3 73 000 
CRJ9-LR 4 78 000 
CRJ9-LR 5 84 500 
CVR580 1 49 000 
CVR580 2 54 000 
CVR580 3 58 000 
DC1010 1 325 000 
DC1010 2 340 000 
DC1010 3 360 000 
DC1010 4 390 000 
DC1010 5 420 000 1.7.2015 L 168/701 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
DC1010 6 450 000 
DC1030 1 375 000 
DC1030 2 390 000 
DC1030 3 405 000 
DC1030 4 436 000 
DC1030 5 476 000 
DC1030 6 517 000 
DC1030 7 561 000 
DC1040 1 364 000 
DC1040 2 379 000 
DC1040 3 393 000 
DC1040 4 423 000 
DC1040 5 462 000 
DC1040 6 502 000 
DC1040 7 544 000 
DC3 1 24 000 
DC3 2 26 000 
DC3 3 28 000 
DC6 1 85 000 
DC6 2 95 000 
DC6 3 105 000 
DC820 1 180 000 
DC820 2 190 000 
DC820 3 205 000 
DC820 4 225 000 
DC820 5 250 000 
DC820 6 270 000 
DC850 1 185 000 
DC850 2 195 000 
DC850 3 210 000 
DC850 4 230 000 
DC850 5 255 000 1.7.2015 L 168/702 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
DC850 6 275 000 
DC860 1 220 000 
DC860 2 230 000 
DC860 3 245 000 
DC860 4 265 000 
DC860 5 290 000 
DC860 6 305 000 
DC860 7 325 000 
DC870 1 220 000 
DC870 2 230 000 
DC870 3 245 000 
DC870 4 265 000 
DC870 5 290 000 
DC870 6 305 000 
DC870 7 325 000 
DC8QN 1 220 000 
DC8QN 2 230 000 
DC8QN 3 245 000 
DC8QN 4 265 000 
DC8QN 5 290 000 
DC8QN 6 305 000 
DC8QN 7 325 000 
DC910 1 70 000 
DC910 2 78 000 
DC910 3 85 000 
DC930 1 93 500 
DC930 2 103 000 
DC930 3 112 000 
DC93L W 1 93 500 
DC93L W 2 103 000 
DC93L W 3 112 000 
DC950 1 100 000 1.7.2015 L 168/703 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
DC950 2 107 000 
DC950 3 115 000 
DC95HW 1 100 000 
DC95HW 2 107 000 
DC95HW 3 115 000 
DC9Q7 1 70 000 
DC9Q7 2 78 000 
DC9Q7 3 85 000 
DC9Q9 1 93 500 
DC9Q9 2 103 000 
DC9Q9 3 112 000 
DHC6 1 12 500 
DHC6QP 1 12 500 
DHC7 1 38 950 
DHC8 1 31 000 
DHC830 1 38 700 
DO228 1 13 669 
DO328 1 30 843 
ECLIPSE500 1 5 500 
ECLIPSE500 2 5 891 
ECLIPSE500 3 6 000 
EMB120 1 22 475 
EMB145 1 35 500 
EMB145 2 39 500 
EMB145 3 41 800 
EMB145 4 44 000 
EMB14L 1 35 275 
EMB14L 2 39 675 
EMB14L 3 41 900 
EMB14L 4 44 100 
EMB14L 5 46 300 
EMB14L 6 48 500 1.7.2015 L 168/704 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
EMB170 1 63 070 
EMB170 2 66 599 
EMB170 3 70 484 
EMB175 1 65 698 
EMB175 2 69 459 
EMB175 3 73 518 
EMB190 1 83 520 
EMB190 2 87 757 
EMB190 3 92 363 
EMB190 4 100 656 
EMB195 1 87 096 
EMB195 2 91 558 
EMB195 3 96 388 
EMB195 4 105 138 
F10062 1 78 000 
F10062 2 86 000 
F10062 3 93 000 
F10065 1 80 000 
F10065 2 88 000 
F10065 3 96 000 
F28MK2 1 58 000 
F28MK2 2 64 000 
F28MK4 1 61 000 
F28MK4 2 66 000 
F28MK4 3 73 000 
FAL20 1 28 660 
GII 1 56 000 
GIIB 1 59 245 
GIV 1 63 410 
GV 1 76 925 
HS748A 1 46 500 
IA1125 1 23 500 1.7.2015 L 168/705 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
L1011 1 330 000 
L1011 2 340 000 
L1011 3 355 000 
L1011 4 370 000 
L1011 5 400 000 
L1011 6 430 000 
L10115 1 345 000 
L10115 2 355 000 
L10115 3 370 000 
L10115 4 385 000 
L10115 5 413 000 
L10115 6 441 000 
L10115 7 470 000 
L188 1 93 000 
L188 2 102 000 
L188 3 115 000 
LEAR25 1 15 000 
LEAR35 1 18 300 
MD11GE 1 395 000 
MD11GE 2 410 000 
MD11GE 3 425 000 
MD11GE 4 460 000 
MD11GE 5 495 000 
MD11GE 6 535 000 
MD11GE 7 580 000 
MD11PW 1 395 000 
MD11PW 2 410 000 
MD11PW 3 425 000 
MD11PW 4 460 000 
MD11PW 5 495 000 
MD11PW 6 535 000 
MD11PW 7 580 000 1.7.2015 L 168/706 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID (identificat ivo dell'aeromobile) Lunghezza della tappa Peso (lb) 
MD81 1 120 680 
MD81 2 127 804 
MD81 3 135 134 
MD81 4 140 000 
MD82 1 120 383 
MD82 2 127 379 
MD82 3 134 584 
MD82 4 145 838 
MD82 5 149 500 
MD83 1 121 555 
MD83 2 128 361 
MD83 3 135 456 
MD83 4 147 079 
MD83 5 160 000 
MD9025 1 131 021 
MD9025 2 137 490 
MD9025 3 144 181 
MD9025 4 151 107 
MD9025 5 156 000 
MD9028 1 131 021 
MD9028 2 137 490 
MD9028 3 144 181 
MD9028 4 151 107 
MD9028 5 156 000 
MU3001 1 14 100 
PA28 1 2 325 
PA30 1 3 600 
PA31 1 7 000 
PA42 1 11 200 
SABR80 1 28 660 
SD330 1 21 800 
SF340 1 24 548 
SF340 2 27 275  1.7.2015 L 168/707 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-7 
Coeff icienti dei reattori 
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
1900D Salita massima 2 548,8 – 6,7075 – 0,014 0 – 0,72     
1900D Decollo mas ­
simo 3 374,6 – 9,6869 – 0,0046 0 – 0,504     
707320 Generale – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707320 Salita massima 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707320 Decollo mas ­
simo 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
707QN Generale – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707QN Salita massima 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707QN Decollo mas ­
simo 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
717200 Salita massima 15 541,5 – 17,8282 0,253495 0 0     
717200 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 22 232 – 18,025 – 0,201 0 – 218     
717200 Decollo mas ­
simo 17 542,7 – 19,588 0,234981 0 0     
717200 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 22 280,7 – 19,819 – 0,097 0 – 154,5     
720B Generale – 27 419,9 – 5,81791 – 0,01175 0 0 35 654,5 – 6 560,9   
720B Salita massima 14 540,1 – 13,4149 0,121548 1,78264E-06 0     
720B Decollo mas ­
simo 16 768,6 – 15,471 0,140178 2,0559E-06 0     
727100 Generale – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727100 Salita massima 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727100 Decollo mas ­
simo 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727D15 Generale – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727D15 Salita massima 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727D15 Decollo mas ­
simo 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727D15 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727D17 Generale – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   1.7.2015 L 168/708 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727D17 Salita massima 13 812,7 – 7,52948 0,207702 – 0,000025939 0     
727D17 Decollo mas ­
simo 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
727EM1 Salita massima 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727EM1 Decollo mas ­
simo 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727EM2 Generale – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727EM2 Salita massima 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727EM2 Decollo mas ­
simo 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727EM2 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q15 Generale – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727Q15 Salita massima 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727Q15 Decollo mas ­
simo 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727Q15 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q7 Generale – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727Q7 Salita massima 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727Q7 Decollo mas ­
simo 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727Q9 Generale – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
727Q9 Salita massima 12 746,2 – 8,11613 – 0,00049 – 4,53384E-06 0     
727Q9 Decollo mas ­
simo 13 705,6 – 8,72702 – 0,00053 – 4,8751E-06 0     
727QF Generale – 10 908 – 23,3571 – 0,0723 – 0,00000138 0 10 929,8 2 380,86   
727QF Salita massima 11 266 – 9,335 0,169297 – 4,70391E-06 0     
727QF Salita massima a 
temperatura ele­
vata 13 966 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Massimo conti ­
nuo a tempera ­
tura elevata 14 687 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Massimo conti ­
nuo 11 987 – 9,335 0,158001 – 4,70391E-06 0     
727QF Decollo mas ­
simo 14 100 – 12,25 0,1495 – 0,00001175 0     1.7.2015 L 168/709 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727QF Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 16 800 – 12,25 0 0 – 90     
737 Generale – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737 Salita massima 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737 Decollo mas ­
simo 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737300 Generale 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737300 Salita massima 17 383,1 – 15,6072 0,148043 – 0,000001 – 24,2     
737300 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 20 363,9 – 17,0452 – 0,06578 – 0,000001 – 119     
737300 Decollo mas ­
simo 19 347 – 25,8689 0,456499 – 0,0000112 – 14,78     
737300 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 21 143,7 – 26,2402 0,398451 – 0,000014 – 79,95     
7373B2 Generale 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
7373B2 Salita massima 18 623,5 – 16,4797 0,169674 0 – 9,126     
7373B2 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 21 906,6 – 17,4327 – 0,07536 0 – 132,5     
7373B2 Decollo mas ­
simo 21 480,7 – 25,888 0,225791 0 – 8,441     
7373B2 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 25 393,2 – 25,7175 – 0,0246 0 – 141,3     
737400 Generale 21 384 – 13,79 – 0,0435 0 0   – 615,8 6,409 
737400 Salita massima 19 662,2 – 18,221 0,207237 0 0     
737400 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 22 875,1 – 18,001 – 0,07615 0 – 124,7     
737400 Decollo mas ­
simo 22 116,3 – 26,0175 0,259442 0 0     
737400 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 26 883,2 – 26,1707 – 0,04324 0 – 159,7     
737500 Generale 11 106 – 10,09 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737500 Salita massima 17 530,9 – 16,3556 0,153997 – 0,0000013 – 23,39     
737500 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 20 510,5 – 17,1336 – 0,07687 – 0,0000004 – 122,3     1.7.2015 L 168/710 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
737500 Decollo mas ­
simo 19 629,4 – 26,7504 0,550433 – 0,0000217 – 7,999     
737500 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 22 636,2 – 28,0937 0,225263 0,0000409 – 105,6     
737700 Salita massima 22 106,7 – 23,7147 0,165546 0,0000065 0     
737700 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 29 618,1 – 24,596 – 0,273 0 – 249,1     
737700 Decollo mas ­
simo 23 534,8 – 29,3547 0,308407 0 0     
737700 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 29 335,5 – 28,632 – 0,105 0 – 195,6     
737800 Salita massima 22 403,5 – 27,2645 0,305603 0 0     
737800 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 26 593,3 – 26,293 – 0,078 0 – 174,4     
737800 Decollo mas ­
simo 26 089,1 – 29,1098 0,143559 0 0     
737800 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 30 143,2 – 29,773 – 0,029 0 – 145,2     
737D17 Generale – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737D17 Salita massima 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737D17 Decollo mas ­
simo 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N17 Generale – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737N17 Salita massima 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737N17 Decollo mas ­
simo 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N9 Generale – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737N9 Salita massima 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737N9 Decollo mas ­
simo 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737QN Generale – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737QN Salita massima 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737QN Decollo mas ­
simo 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
74710Q Generale – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
74710Q Salita massima 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     1.7.2015 L 168/711 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
74710Q Decollo mas ­
simo 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
747200 Generale – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747200 Salita massima 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747200 Decollo mas ­
simo 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
74720A Generale – 32 370 – 7,83 – 0,02105 0 0 47 590 0   
74720A Salita massima 34 860 – 35 0,4962 0 0     
74720A Decollo mas ­
simo 40 870 – 40,11 0,4435 0 0     
74720B Generale – 28 110 – 10,05 – 0,03543 0 0 46 375 0   
74720B Salita massima 39 594 – 38,08 0,5262 0 0     
74720B Decollo mas ­
simo 48 866 – 43,68 0,6641 0 0     
747400 Generale – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
747400 Salita massima 44 157,4 – 42,6142 0,635772 0 0     
747400 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 56 826,2 – 45,4912 – 0,20856 0 – 392,3     
747400 Decollo mas ­
simo 53 290,5 – 53,434 0,606283 0 0     
747400 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 66 921,4 – 54,5627 – 0,1278 0 – 410,2     
7478 Avvicinamento a 
regime minimo 5 920 – 19,02 0,225 0 0     
7478 Salita massima 50 523 – 39,8663 0,842437 – 0,000015 0     
7478 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 56 739,2 – 27,469 – 0,1411 – 0,000015 – 343,137     
7478 Decollo mas ­
simo 64 247,2 – 66,0662 0,481932 0,000004 0     
7478 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 80 923,7 – 71,3162 – 0,30655 – 0,00001 – 520,464     
747SP Generale – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747SP Salita massima 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747SP Decollo mas ­
simo 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
757300 Salita massima 29 549,2 – 30,6086 0,398179 0 0     1.7.2015 L 168/712 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
757300 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 36 157 – 30,9643 – 0,16465 0 – 250,7     
757300 Decollo mas ­
simo 40 175,5 – 35,323 – 0,11328 0 0     
757300 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 46 892,4 – 35,6127 – 0,53031 0 – 241,7     
757PW Generale – 44 951 – 0,83 0,0198 0 0 52 972 0   
757PW Salita massima 27 775,1 – 27,6876 0,381725 0 0     
757PW Salita massima a 
temperatura ele­
vata 34 748,3 – 29,9467 – 0,16641 0 – 250,7     
757PW Decollo mas ­
simo 36 214,8 – 48,2704 0,908044 0 0     
757PW Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 45 592,5 – 49,7383 0,213208 0 – 290,6     
757RR Generale – 44 907 – 21,97 – 0,0589 0 0 46 999 0   
757RR Salita massima 30 065,2 – 32,4779 0,397321 0 0     
757RR Salita massima a 
temperatura ele­
vata 36 735,1 – 32,445 – 0,16871 0 – 258,4     
757RR Decollo mas ­
simo 37 802,1 – 38,2839 0,527181 0 0     
757RR Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 45 336,5 – 39,1302 – 0,00514 0 – 257,4     
767300 Generale – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
767300 Salita massima 45 480 – 41,9 0,559 0 0     
767300 Decollo mas ­
simo 56 370 – 53 0,251 0 0     
767400 Salita massima 45 902,7 – 39,5895 0,633446 0 0     
767400 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 63 647,5 – 41,082 – 0,55 0 – 562,3     
767400 Decollo mas ­
simo 60 475,4 – 56,8041 0,478788 0 0     
767400 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 72 425,5 – 55,569 – 0,236 0 – 416,2     
767CF6 Generale 62 790 – 35,03 – 0,1177 0 0   – 1 610,37 14 
767CF6 Salita massima 38 057 – 43,24 0,705 0 0     
767CF6 Decollo mas ­
simo 44 769 – 48,34 0,5 0 0     1.7.2015 L 168/713 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
767JT9 Generale – 39 777 – 17,367 – 0,0467 0 0 56 550 0   
767JT9 Salita massima 38 700 – 34,5 0,49 0 0     
767JT9 Decollo mas ­
simo 43 190 – 38,3 0,876 0 0     
777200 Generale 32 710 0 0 0 0   – 1 258 16,16 
777200 Salita massima 67 093,7 – 85,7553 1,8498 – 0,000076 0     
777200 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 82 096,7 – 72,2859 – 0,32818 – 0,0000179 – 637     
777200 Decollo mas ­
simo 93 672,6 – 122,251 1,1818 – 0,0000806 0     
777200 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 114 758,6 – 125,38 – 0,159 – 0,0000261 – 702,4     
777300 Salita massima 64 636,2 – 70,833 0,880073 0 0     
777300 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 90 015,1 – 70,745 – 0,852 0 – 823     
777300 Decollo mas ­
simo 87 833,8 – 97,7894 0,27543 0 0     
777300 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 103 835,2 – 97,831 – 0,632 0 – 549,1     
7773ER Avvicinamento a 
regime minimo 8 950 – 27,25 0,131 0 0     
7773ER Salita massima 92 110 – 119 1,14 – 0,000007 0     
7773ER Salita massima a 
temperatura ele­
vata 96 550 – 69,4 – 0,542 – 0,00005 – 533     
7773ER Decollo mas ­
simo 112 250 – 120 0,713 – 0,00011 0     
7878R Avvicinamento a 
regime minimo 3 425 – 12,03 0,0955 0 0     
7878R Salita massima 61 142,6 – 78,8116 1,219801 – 0,000039 0     
7878R Salita massima a 
temperatura ele­
vata 65 000 – 55 0,1 – 0,00002 – 404,274     
7878R Decollo mas ­
simo 71 214,6 – 93,4796 0,652462 0,000002 0     
7878R Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 86 784,2 – 92 – 0,27021 – 0,00001 – 520,488     
A300-622R Generale – 148 952 – 6,71 – 0,03 0 0 203 740 – 50 104,7   1.7.2015 L 168/714 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A300-622R Avvicinamento a 
regime minimo 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Avvicinamento a 
regime minimo 
a temperatura 
elevata 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Salita massima 44 457,2 – 45,778 0,735506 – 0,000015775 0     
A300-622R Salita massima a 
temperatura ele­
vata 52 183,7 – 44,1929 0 0 – 271     
A300-622R Decollo mas ­
simo 56 307,1 – 50,9157 0,405632 – 2,0986E-06 0     
A300-622R Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 61 250,3 – 51,5373 0 0 – 192     
A300B4-203 Generale – 132 687 – 30,4092 – 0,10796 4,02686E-07 0   2 535,75 – 8,23842 
A300B4-203 Salita massima 43 416,5 – 35 – 0,12523 6,27209E-07 0     
A300B4-203 Decollo mas ­
simo 49 336,9 – 39,8243 – 0,14231 7,12738E-07 0     
A310-304 Generale 41 317 – 32,9 – 0,0857 – 0,0000016 0 – 1 131,6 11,8   
A310-304 Avvicinamento a 
regime minimo 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Avvicinamento a 
regime minimo 
a temperatura 
elevata 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Salita massima 42 008 – 49,5706 1,64076 – 0,000043059 0     
A310-304 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 55 143,3 – 37,4839 0 0 – 505     
A310-304 Decollo mas ­
simo 50 530,5 – 51,1538 1,26398 – 0,000012839 0     
A310-304 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 71 457,7 – 50,7768 0 0 – 608     
A319-131 Generale – 105 513 – 6,58 0,006828 – 8,055E-07 0 149 900 – 42 300   
A319-131 Avvicinamento a 
regime minimo 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Avvicinamento a 
regime minimo 
a temperatura 
elevata 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Salita massima 14 957,2 1,71654 0,442593 – 0,000013824 0     
A319-131 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 12 977,6 18,59062 0 0 – 78,7     
A319-131 Decollo mas ­
simo 21 435,4 – 21,3236 0,309465 1,26125E-05 0     1.7.2015 L 168/715 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A319-131 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 23 853,8 – 18,7311 0 0 – 76,8     
A320-211 Generale 24 380 – 18,534 – 0,07842 – 2,509E-07 0   – 669,457 6,9451 
A320-211 Avvicinamento a 
regime minimo 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Avvicinamento a 
regime minimo 
a temperatura 
elevata 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Salita massima 16 859,1 – 4,3786 0,183576 2,9851E-06 0     
A320-211 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 19 148,5 – 6,50173 0 0 – 95     
A320-211 Decollo mas ­
simo 23 652,9 – 22,9338 0,295879 – 5,4631E-06 0     
A320-211 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 27 385 – 23,3 0 0 – 132     
A320-232 Generale – 65 083,3 – 7,25 – 0,01918 2,575E-08 0 87 817,6 – 18 693,1   
A320-232 Avvicinamento a 
regime minimo 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Avvicinamento a 
regime minimo 
a temperatura 
elevata 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Salita massima 15 539,2 – 4,08932 0,438331 – 0,00001439 0     
A320-232 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 14 111,4 10,67953 0 0 – 82,2     
A320-232 Decollo mas ­
simo 24 746,2 – 25,2473 0,304165 9,2451E-06 0     
A320-232 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 29 506,5 – 24,4165 0 0 – 139     
A321-232 Generale – 26 190,2 – 6,6 – 0,0197 – 3,408E-07 0 33 032,2 0   
A321-232 Avvicinamento a 
regime minimo 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Avvicinamento a 
regime minimo 
a temperatura 
elevata 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Salita massima 21 870,8 – 21,4867 0,380647 – 5,5566E-06 0     
A321-232 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 24 158,5 – 16,8504 0 0 – 147     
A321-232 Decollo mas ­
simo 28 636,4 – 26,7318 0,249782 – 3,9163E-06 0     1.7.2015 L 168/716 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A321-232 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 31 608,2 – 25,9736 0 0 – 114     
A330-301 Generale – 36 339,3 – 31,32 – 0,1297 0 0   484,645 4,0056 
A330-301 Avvicinamento a 
regime minimo 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Avvicinamento a 
regime minimo 
a temperatura 
elevata 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Salita massima 34 249,9 25,9859 0,764157 – 8,1437E-07 0     
A330-301 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 46 667,8 10,51272 0 0 – 346     
A330-301 Decollo mas ­
simo 61 384,5 – 48,4678 0,582821 – 6,2628E-06 0     
A330-301 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 69 058 – 46,465 0 0 – 288     
A330-343 Generale – 127 410 – 9,31 – 0,0386 0,000000569 0 162 922 – 29 498,6   
A330-343 Avvicinamento a 
regime minimo 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Avvicinamento a 
regime minimo 
a temperatura 
elevata 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Salita massima 44 462 – 12,031 0,711026 5,12762E-06 0     
A330-343 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 63 522,4 – 50,7504 0 0 – 411     
A330-343 Decollo mas ­
simo 69 831 – 77,9676 0,882955 – 0,000026894 0     
A330-343 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 85 732,2 – 78,8957 0 0 – 451     
A340-211 Generale 19 716 – 17,65 – 0,0878 0 0   – 590,77 7,341 
A340-211 Avvicinamento a 
regime minimo 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Avvicinamento a 
regime minimo 
a temperatura 
elevata 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Salita massima 26 802,9 – 28,8264 0,31673 3,50144E-06 0     
A340-211 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 31 091,8 – 31,4492 0 0 – 160     
A340-211 Decollo mas ­
simo 29 929,8 – 30,7732 0,29922 – 4,1757E-06 0     1.7.2015 L 168/717 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A340-211 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 34 594,4 – 30,094 0 0 – 175     
A340-642 Avvicinamento a 
regime minimo 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Avvicinamento a 
regime minimo 
a temperatura 
elevata 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Salita massima 42 621,6 – 44,2784 0,484124 2,668E-07 0     
A340-642 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 50 112 – 60,5262 0 0 – 212     
A340-642 Decollo mas ­
simo 55 248,1 – 61,4744 0,506968 – 9,6324E-06 0     
A340-642 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 63 276,8 – 59,6458 0 0 – 300     
A380-841 Avvicinamento a 
regime minimo 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Avvicinamento a 
regime minimo 
a temperatura 
elevata 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Salita massima 63 586,2 – 53,9292 1,23082 – 0,00003343 0     
A380-841 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 72 974,3 – 52,6993 0 0 – 420     
A380-841 Decollo mas ­
simo 71 176,1 – 84,4052 0,220679 0,000428339 0     
A380-841 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 90 820,8 – 94,5354 0 0 – 610     
A380-861 Avvicinamento a 
regime minimo 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Avvicinamento a 
regime minimo 
a temperatura 
elevata 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Salita massima 66 053,2 – 61,754 0,977183 – 0,000025178 0     
A380-861 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 73 729,7 – 65,1895 0 0 – 324     
A380-861 Decollo mas ­
simo 70 053,6 – 76,0931 0,838794 – 0,000010766 0     
A380-861 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 83 320,5 – 82,3362 0 0 – 432     
BAC111 Salita massima 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     1.7.2015 L 168/718 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
BAC111 Decollo mas ­
simo 11 168,1 – 6,70084 – 0,02234 0 0     
BAE146 Generale – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE146 Salita massima 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE146 Decollo mas ­
simo 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Generale – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE300 Salita massima 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Decollo mas ­
simo 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
CIT3 Salita massima 2 987,4 – 3,4992 0,06123 – 1,1664E-06 0     
CIT3 Decollo mas ­
simo 3 319,3 – 3,888 0,068032 – 0,000001296 0     
CL600 Salita massima 5 543,3 – 5,6542 0,08442 0 0     
CL600 Decollo mas ­
simo 6 159,2 – 6,2824 0,0938 0 0     
CL601 Salita massima 6 517,3 – 6,6476 0,09776 0 0     
CL601 Decollo mas ­
simo 7 241,4 – 7,3862 0,10862 0 0     
CNA208 Salita massima 2 953,9 – 8,581 – 0,00453 – 7,2035E-07 – 1,44     
CNA208 Decollo mas ­
simo 3 245,2 – 11,69 – 0,01053 – 6,777E-07 – 1,62     
CNA500 Generale 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
CNA500 Salita massima 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
CNA500 Decollo mas ­
simo 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
CNA510 Generale 4 234,6 – 1,68388 0,001047 – 5,78019E-08 0   – 103,817 0,811333 
CNA510 Salita massima 1 486 – 1,60533 0 – 1,04748E-07 0     
CNA510 Decollo mas ­
simo 1 492,8 – 1,87734 0 – 2,55208E-06 0     
CNA525C Generale 1 528,4 – 2,83667 – 0,00013 2,55648E-07 0   – 51,50512788 0,724013467 1.7.2015 L 168/719 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CNA525C Salita massima 3 001,7 – 2,38854 0,004585 – 1,4045E-07 0     
CNA525C Decollo mas ­
simo 3 464,1 – 2,5254 0,001981 – 1,46353E-06 0     
CNA55B Generale 1 373,8 – 2,2903 – 8,9E-05 3,2273E-08 0   – 44,861 0,66327 
CNA55B Salita massima 2 323,1 – 2,4386 0,002159 – 2,1456E-07 0     
CNA55B Decollo mas ­
simo 2 658,7 – 2,6269 – 0,00359 1,7262E-07 0     
CNA560E Generale 1 533,4 – 2,49247 0,011973 – 6,90894E-07 0   – 53,9835 0,839574 
CNA560E Salita massima 3 194,3 – 2,53358 0,028038 2,70832E-07 0     
CNA560E Decollo mas ­
simo 3 316,5 – 2,7005 0,04349 – 6,52616E-07 0     
CNA560U Salita massima 2 597,5 – 2,22178 0,023781 6,12239E-08 0     
CNA560U Decollo mas ­
simo 2 920 – 2,0264 0,025133 2,95314E-07 0     
CNA560XL Salita massima 3 454,5 – 3,98132 – 0,0704 0 0     
CNA560XL Decollo mas ­
simo 3 838,3 – 4,42368 – 0,07823 0 0     
CNA680 Generale 2 904,8 – 4,80092 – 0,00174 5,62892E-07 0   – 101,327 1,3401 
CNA680 Salita massima 5 520,2 – 5,32711 – 0,02377 1,89918E-06 0     
CNA680 Decollo mas ­
simo 5 683 – 6,55907 – 0,00159 8,72971E-07 0     
CNA750 Generale 4 778,6 – 6,56521 0,000671 – 4,11321E-07 0   – 146,712 1,9748 
CNA750 Salita massima 6 097,8 – 7,0102 – 0,00528 3,74689E-08 0     
CNA750 Decollo mas ­
simo 6 127,8 – 7,07624 – 0,00394 3,95764E-08 0     
CONCRD Salita massima 33 252,1 – 26,6 0,2328 0 0     
CONCRD Decollo mas ­
simo 39 653 – 31,722 0,2776 0 0     
CRJ9-ER Generale 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-ER Avvicinamento a 
regime minimo 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-ER Salita massima 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-ER Salita massima a 
temperatura ele­
vata 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-ER Decollo mas ­
simo 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     1.7.2015 L 168/720 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CRJ9-ER Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
CRJ9-LR Generale 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-LR Avvicinamento a 
regime minimo 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-LR Salita massima 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-LR Salita massima a 
temperatura ele­
vata 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-LR Decollo mas ­
simo 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     
CRJ9-LR Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
DC1010 Generale 25 027,6 – 27,4313 – 0,07828 0 0   – 694,556 8,02362 
DC1010 Salita massima 30 596 – 28,4416 – 0,10164 5,0902E-07 0     
DC1010 Decollo mas ­
simo 35 985,4 – 30,9909 – 0,11075 5,5465E-07 0     
DC1030 Salita massima 38 520 – 29,38 0,49 0 0     
DC1030 Decollo mas ­
simo 49 310 – 42,42 0,61 0 0     
DC1040 Generale – 143 602 – 14,4996 – 0,05026 0 0 204 567 – 54 761,9   
DC1040 Salita massima 34 087,9 – 12,9859 – 0,04641 2,3241E-07 0     
DC1040 Decollo mas ­
simo 41 594,9 – 22,3071 – 0,07971 3,9923E-07 0     
DC850 Generale – 22 582,8 – 6,58409 – 0,02081 0 0 29 070,9 – 4 341,84   
DC850 Salita massima 14 243,5 – 5,6565 – 0,02021 1,0123E-07 0     
DC850 Decollo mas ­
simo 15 670,3 – 5,8955 – 0,02107 1,0551E-07 0     
DC860 Generale – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC860 Salita massima 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC860 Decollo mas ­
simo 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC870 Generale 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
DC870 Salita massima 18 859 – 17,91 0,1953 0 – 2,034     
DC870 Decollo mas ­
simo 20 758 – 20,65 0,2173 0 0     1.7.2015 L 168/721 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DC8QN Generale – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC8QN Salita massima 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC8QN Decollo mas ­
simo 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC910 Generale – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC910 Salita massima 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC910 Decollo mas ­
simo 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC930 Generale – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC930 Salita massima 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC930 Decollo mas ­
simo 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC93L W Generale – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC93L W Salita massima 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC93L W Decollo mas ­
simo 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC950 Generale – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC950 Salita massima 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC950 Decollo mas ­
simo 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC95HW Generale – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC95HW Salita massima 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC95HW Decollo mas ­
simo 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC9Q7 Generale – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC9Q7 Salita massima 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC9Q7 Decollo mas ­
simo 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC9Q9 Generale – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC9Q9 Salita massima 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC9Q9 Decollo mas ­
simo 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DHC8 Generale 2 010,7 – 19,409 0,07743 0 0   54,6666 – 0,0828 
DHC8 Salita massima 6 323,6 – 21,4445 0,088232 0 0     1.7.2015 L 168/722 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DHC8 Decollo mas ­
simo 7 026,2 – 23,8272 0,098036 0 0     
DHC830 Generale 1 623,1 – 18,411 0,075104 0 0   72,6356 – 0,17951 
DHC830 Salita massima 6 679 – 21,9919 0,090305 0 0     
DHC830 Decollo mas ­
simo 7 421,1 – 24,4354 0,100339 0 0     
DO228 Salita massima 2 571 – 7,9721 0,07004 – 4,9292E-06 0     
DO228 Decollo mas ­
simo 2 524,3 – 8,067 0,06042 – 6,8678E-06 0     
DO328 Salita massima 7 752,5 – 23,2 0,225 – 0,0000158 0     
DO328 Decollo mas ­
simo 8 138,2 – 28,1 0,199 – 0,000021 0     
ECLIPSE500 Salita massima 947,7 – 0,73662 0,018307 2,63346E-07 – 0,0571     
ECLIPSE500 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 1 077,4 – 1,20966 – 0,00912 1,28125E-07 – 9,84248     
ECLIPSE500 Decollo mas ­
simo 1 039,2 – 1,57439 0,034769 – 0,000002274 – 0,0323     
ECLIPSE500 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 1 258,9 – 1,6144 – 0,00748 3,13285E-08 – 10,7499     
ECLIPSE500 Salita ridotta 1 084,2 – 1,38862 0,009974 7,08687E-08 0,048579     
ECLIPSE500 Salita ridotta a 
temperatura ele­
vata 1 168,6 – 1,50732 – 0,01586 3,07776E-07 – 11,2558     
EMB120 Salita massima 4 668 – 11,932 0,0664 0 – 5,663     
EMB120 Decollo mas ­
simo 5 212 – 12,45 0,0728 0 – 6,87     
EMB145 Salita massima 5 554,3 – 6,86092 0,065416 0 – 4,036     
EMB145 Decollo mas ­
simo 7 499,5 – 9,12812 0,045563 0 – 22,89     
EMB14L Salita massima 6 432,5 – 7,56929 0,069004 0 – 5,419     
EMB14L Decollo mas ­
simo 7 246,1 – 8,61031 0,232825 0 – 0,9689     
EMB170 Avvicinamento a 
regime minimo 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB170 Salita massima 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     1.7.2015 L 168/723 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
EMB170 Decollo mas ­
simo 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB175 Avvicinamento a 
regime minimo 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB175 Salita massima 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     
EMB175 Decollo mas ­
simo 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB190 Avvicinamento a 
regime minimo 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB190 Salita massima 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB190 Decollo mas ­
simo 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
EMB195 Avvicinamento a 
regime minimo 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB195 Salita massima 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB195 Decollo mas ­
simo 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
F10062 Salita massima 10 472 – 9,57 0,137 0 0     
F10062 Decollo mas ­
simo 13 551 – 16,56 0,2804 0 0     
F10065 Salita massima 10 970 – 10,52 0,1238 0 0     
F10065 Decollo mas ­
simo 14 814 – 16,72 0,065 0 0     
F28MK2 Salita massima 8 408 – 4,72 0,1048 0 0     
F28MK2 Decollo mas ­
simo 9 851 – 7,68 0,0889 0 0     
F28MK4 Salita massima 8 459 – 4,874 0,0997 0 0     
F28MK4 Decollo mas ­
simo 9 905 – 7,445 0,0765 0 0     
FAL20 Salita massima 4 102 – 2,3831 – 0,11465 1,02126E-05 0     
FAL20 Decollo mas ­
simo 4 017,4 – 3,4567 0,058024 – 2,49247E-06 0     
GII Salita massima 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GII Decollo mas ­
simo 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     1.7.2015 L 168/724 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
GII Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GII Salita ridotta 6 030 0 – 0,0081 0,0000002 0     
GII Decollo ridotto 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GII Decollo ridotto 
a temperatura 
elevata 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIIB Salita massima 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GIIB Decollo mas ­
simo 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     
GIIB Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GIIB Salita ridotta 5 369 0 – 0,0081 0 0     
GIIB Decollo ridotto 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GIIB Decollo ridotto 
a temperatura 
elevata 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIV Salita massima 10 770 – 10,96 0,1784 – 0,000001 0     
GIV Salita massima a 
temperatura ele­
vata 11 805 – 9,4 – 0,0624 0 – 89     
GIV Decollo mas ­
simo 13 725 – 18,2 0,3189 – 0,00002 0     
GIV Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 17 129 – 17,6 – 0,0472 0,0000003 – 114     
GV Salita massima 12 400 – 11,6 0,12 0 0     
GV Salita massima a 
temperatura ele­
vata 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107     
GV Decollo mas ­
simo 14 600 – 18,86 0,1649 0 0     
GV Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 18 970 – 18,4 – 0,115 0 – 126,5     
IA1125 Salita massima 3 114,4 – 3,4992 0,04125 – 2,81988E-06 0     
IA1125 Decollo mas ­
simo 3 460,5 – 3,888 0,045834 – 3,1332E-06 0     
L1011 Generale – 80 222,2 – 25,0263 0 0 0 92 893,5 – 10 186,1   1.7.2015 L 168/725 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
L1011 Salita massima 34 204,8 – 43,8172 0,270193 2,0153E-06 0     
L1011 Decollo mas ­
simo 40 720 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
L10115 Salita massima 39 532,9 – 44,0258 0,27148 2,02494E-06 0     
L10115 Decollo mas ­
simo 46 840 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
LEAR25 Salita massima 2 560,9 – 1,8352 – 0,01509 1,95912E-06 0     
LEAR25 Decollo mas ­
simo 2 845,4 – 2,03911 – 0,01677 2,1768E-06 0     
LEAR35 Salita massima 3 071 – 3,4992 – 0,00397 1,38915E-06 0     
LEAR35 Decollo mas ­
simo 3 412,2 – 3,888 – 0,00441 1,5435E-06 0     
MD11GE Salita massima 47 037 – 45,71 0,854 0 – 368,1     
MD11GE Decollo mas ­
simo 57 156 – 42,73 0,303 0 – 357,5     
MD11PW Salita massima 51 197 – 59,27 0,416 0 – 357     
MD11PW Decollo mas ­
simo 57 661 – 51,3 0,513 0 – 426,6     
MD81 Generale – 15 384 – 10 0,019 0 0 17 917 0   
MD81 Salita massima 18 040,9 – 8,83022 – 0,02993 0 – 114,3     
MD81 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 21 047,1 – 12,8373 – 0,07163 0 – 151,8     
MD81 Decollo mas ­
simo 18 810,5 – 11,1271 0,092622 0 – 2,101     
MD81 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 22 678,5 – 14,546 – 0,05823 0 – 138,4     
MD82 Generale – 13 488 – 10 0,025 0 0 16 750 0   
MD82 Salita massima 16 810,1 – 5,36467 0,048334 0 – 60,8     
MD82 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 22 606,4 – 13,9975 – 0,09177 0 – 168,1     
MD82 Decollo mas ­
simo 19 344,5 – 15,5531 0,333164 0 – 1,031     
MD82 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 24 452 – 16,6869 0,005711 0 – 162,5     1.7.2015 L 168/726 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Valor i di spinta E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
MD83 Generale – 13 845 – 13,33 0,019 0 0 17 500 0   
MD83 Salita massima 18 075,2 – 7,63873 0,058915 0 – 64,7     
MD83 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 23 181,6 – 13,4908 – 0,09344 0 – 164     
MD83 Decollo mas ­
simo 20 080,8 – 11,9047 0,191099 0 – 4,078     
MD83 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 25 460,4 – 15,5681 – 0,05468 0 – 176,1     
MD9025 Generale – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9025 Salita massima 23 881 – 30,625 0,2551 0 0     
MD9025 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 27 078,4 – 30,625 0 0 – 213,2     
MD9025 Decollo mas ­
simo 23 066 – 23,5769 0,3147 0 0     
MD9025 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 28 697,1 – 23,5769 0 0 – 225,2     
MD9028 Generale – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9028 Salita massima 23 421 – 26,5453 0,2599 0 0     
MD9028 Salita massima a 
temperatura ele­
vata 26 678,6 – 26,5453 0 0 – 217,2     
MD9028 Decollo mas ­
simo 25 656 – 25,3418 0,2419 0 0     
MD9028 Decollo mas ­
simo a tempera ­
tura elevata 30 520 – 25,3418 0 0 – 194,6     
MU3001 Generale 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
MU3001 Salita massima 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
MU3001 Decollo mas ­
simo 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
PA42 Salita massima 2 295,2 – 6,6307 0,041917 5,8567E-07 0     
PA42 Decollo mas ­
simo 2 219,6 – 5,9898 0,044468 2,8008E-07 0      1.7.2015 L 168/727 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-8 
Coeff icienti dei motori ad elica 
ACFT_ID (identificativo 
dell'aeromobile) Valor i di spinta Efficienza dell'elica Potenza propulsiva netta 
installata (hp) 
BEC58P Salita massima 0,90 261,3 
BEC58P Decollo massimo 0,90 310,0 
CNA172 Salita massima 0,69 140,0 
CNA172 Decollo massimo 0,67 155,0 
CNA182 Salita massima 0,78 189,8 
CNA182 Decollo massimo 0,75 222,4 
CNA206 Salita massima 0,77 234,0 
CNA206 Decollo massimo 0,70 300,0 
CNA20T Salita massima 0,77 238,0 
CNA20T Decollo massimo 0,69 310,0 
CNA441 Salita massima 0,90 620,0 
CNA441 Decollo massimo 0,90 635,5 
CVR580 Salita massima 0,85 3 344,0 
CVR580 Decollo massimo 0,85 3 800,0 
DC3 Salita massima 0,85 1 130,0 
DC3 Decollo massimo 0,85 1 302,0 
DC6 Salita massima 0,90 1 750,0 
DC6 Decollo massimo 0,90 1 900,0 
DHC6 Salita massima 0,90 557,5 
DHC6 Decollo massimo 0,90 587,0 
DHC6QP Salita massima 0,90 557,5 
DHC6QP Decollo massimo 0,90 587,0 
DHC7 Salita massima 0,90 846,0 
DHC7 Decollo massimo 0,90 940,0 
HS748A Salita massima 0,90 1 805,0 
HS748A Decollo massimo 0,90 2 006,0 
L188 Salita massima 0,90 3 180,0 
L188 Decollo massimo 0,90 3 460,0 
PA30 Salita massima 0,80 130,5 
PA30 Decollo massimo 0,80 139,5 
SD330 Salita massima 0,90 972,0 
SD330 Decollo massimo 0,90 1 080,0 
SF340 Salita massima 0,90 1 587,0 
SF340 Decollo massimo 0,90 1 763,0   1.7.2015 L 168/728 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-9 
Dati rumore, potenza e distanza (dati NPD) 
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF650 LAmax A 10 000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 
2CF650 LAmax A 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 40 000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 
2CF650 SEL A 10 000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 
2CF650 SEL A 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 40 000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 
2CF680 LAmax A 7 000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 
2CF680 LAmax A 12 000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 
2CF680 LAmax D 17 000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 
2CF680 LAmax D 25 000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 
2CF680 LAmax D 33 000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 
2CF680 LAmax D 41 000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 
2CF680 SEL A 7 000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 
2CF680 SEL A 12 000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 
2CF680 SEL D 17 000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 
2CF680 SEL D 25 000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 
2CF680 SEL D 33 000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 1.7.2015 L 168/729 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF680 SEL D 41 000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 
2CF68D LAmax A 10 020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 
2CF68D LAmax A 23 190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 
2CF68D LAmax D 25 940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 
2CF68D LAmax D 39 180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 
2CF68D LAmax D 51 530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 
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2CF68D SEL A 23 190,0 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 
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2J155D LAmax D 2 400,0 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 
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2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 
2J155D SEL A 1 000,0 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 1.7.2015 L 168/730 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2J155D SEL D 1 500,0 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 
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2J155D SEL D 2 800,0 109,9 106,0 102,9 99,4 93,3 86,4 81,3 75,7 69,6 63,4 
2JT8D LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
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2JT8D LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
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2JT8D SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8D2 LAmax A 4 000,0 89,8 82,7 78,0 73,2 65,6 57,3 51,1 44,5 37,7 31,3 
2JT8D2 LAmax A 4 667,0 90,8 83,6 79,0 74,2 66,6 58,2 52,0 45,4 38,6 32,2 
2JT8D2 LAmax A 5 333,0 91,8 84,6 79,9 75,1 67,5 59,1 52,9 46,3 39,4 33,0 
2JT8D2 LAmax A 6 000,0 92,9 85,6 80,9 76,1 68,4 60,0 53,8 47,1 40,3 33,9 
2JT8D2 LAmax D 9 000,0 100,6 93,9 89,5 84,8 77,3 69,0 62,9 56,1 49,2 42,5 1.7.2015 L 168/731 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8D2 LAmax D 11 000,0 103,0 96,3 91,9 87,2 79,6 71,2 65,0 58,2 51,2 44,4 
2JT8D2 LAmax D 13 000,0 105,4 98,7 94,2 89,5 81,8 73,3 67,1 60,2 53,1 46,3 
2JT8D2 LAmax D 15 000,0 107,8 101,1 96,6 91,8 84,1 75,5 69,2 62,2 55,1 48,2 
2JT8D2 LAmax D 17 000,0 110,2 103,5 99,0 94,2 86,4 77,6 71,3 64,2 57,0 50,1 
2JT8D2 LAmax D 19 000,0 112,6 105,9 101,4 96,5 88,6 79,8 73,4 66,2 59,0 52,0 
2JT8D2 SEL A 4 000,0 91,5 87,5 84,7 81,9 77,1 71,6 67,2 62,4 57,5 52,9 
2JT8D2 SEL A 4 667,0 92,6 88,5 85,8 82,9 78,1 72,6 68,2 63,4 58,5 53,8 
2JT8D2 SEL A 5 333,0 93,7 89,6 86,8 83,9 79,1 73,6 69,2 64,4 59,4 54,8 
2JT8D2 SEL A 6 000,0 94,7 90,6 87,8 84,9 80,1 74,6 70,2 65,4 60,4 55,7 
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2JT8D2 SEL D 13 000,0 104,8 101,0 98,5 95,6 90,9 85,2 80,9 75,9 70,8 65,9 
2JT8D2 SEL D 15 000,0 107,1 103,4 100,8 98,0 93,1 87,4 83,1 78,0 72,9 68,0 
2JT8D2 SEL D 17 000,0 109,5 105,7 103,2 100,3 95,4 89,6 85,2 80,2 75,0 70,1 
2JT8D2 SEL D 19 000,0 111,8 108,1 105,5 102,7 97,7 91,8 87,4 82,3 77,2 72,2 
2JT8DH LAmax A 3 000,0 88,6 83,0 76,9 71,2 62,7 54,1 48,0 41,2 33,4 25,2 
2JT8DH LAmax A 6 000,0 93,9 88,7 84,5 79,9 72,5 64,0 57,8 50,8 42,9 34,3 
2JT8DH LAmax D 8 000,0 101,1 94,5 90,0 85,2 77,5 68,8 62,5 55,4 47,3 38,7 
2JT8DH LAmax D 10 000,0 103,5 96,9 92,5 87,7 79,9 71,2 64,8 57,6 49,6 41,2 
2JT8DH LAmax D 12 000,0 108,0 101,4 97,0 92,2 84,5 75,8 69,4 62,4 54,4 45,9 1.7.2015 L 168/732 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DH LAmax D 14 000,0 110,7 104,2 99,8 95,1 87,5 79,0 72,8 65,9 58,2 50,0 
2JT8DH SEL A 3 000,0 92,6 88,5 85,0 81,2 75,5 69,0 64,1 58,5 51,9 44,9 
2JT8DH SEL A 6 000,0 97,9 93,6 90,8 87,9 83,0 76,7 71,7 65,9 59,2 51,8 
2JT8DH SEL D 8 000,0 99,5 95,8 93,2 90,3 85,4 79,0 73,8 67,9 61,1 53,6 
2JT8DH SEL D 10 000,0 103,6 99,9 97,3 94,4 89,5 83,0 77,8 71,8 65,0 57,7 
2JT8DH SEL D 12 000,0 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 
2JT8DH SEL D 14 000,0 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 
2JT8DL LAmax A 3 000,0 92,7 85,7 80,8 75,8 67,8 59,0 52,6 45,4 37,2 28,7 
2JT8DL LAmax A 6 000,0 96,7 89,9 85,3 80,4 72,4 63,6 57,2 50,0 41,8 33,2 
2JT8DL LAmax D 8 000,0 102,0 95,2 90,7 85,8 77,8 69,0 62,6 55,5 47,3 38,7 
2JT8DL LAmax D 10 000,0 105,7 98,5 93,9 89,0 81,0 72,2 65,8 58,6 50,6 42,0 
2JT8DL LAmax D 12 000,0 109,3 102,5 98,0 93,2 85,3 76,5 70,0 62,9 54,9 46,4 
2JT8DL LAmax D 14 000,0 112,5 105,8 101,3 96,4 88,5 79,5 72,9 65,7 57,6 49,1 
2JT8DL SEL A 3 000,0 94,7 90,2 87,0 83,7 78,4 71,7 66,5 60,4 53,5 46,1 
2JT8DL SEL A 6 000,0 97,9 94,0 91,2 88,2 83,0 76,5 71,2 65,2 58,3 50,8 
2JT8DL SEL D 8 000,0 101,2 97,3 94,5 91,5 86,3 79,7 74,5 68,5 61,6 54,1 
2JT8DL SEL D 10 000,0 104,6 101,3 98,4 95,3 90,1 83,6 78,3 72,4 65,5 58,1 
2JT8DL SEL D 12 000,0 108,1 104,7 101,9 99,0 94,0 87,4 82,1 76,2 69,4 62,1 
2JT8DL SEL D 14 000,0 111,7 108,0 105,3 102,4 97,3 90,6 85,3 79,2 72,3 65,0 
2JT8DN LAmax A 3 000,0 90,6 84,2 79,7 74,9 67,3 59,2 53,6 47,7 41,5 35,4 1.7.2015 L 168/733 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DN LAmax A 5 000,0 95,8 89,3 84,8 80,0 72,4 64,3 58,8 52,9 46,6 40,5 
2JT8DN LAmax D 6 000,0 96,8 90,8 86,5 81,8 74,1 65,8 59,9 53,7 47,0 40,4 
2JT8DN LAmax D 8 000,0 101,2 95,2 90,9 86,1 78,5 70,2 64,4 58,2 51,6 45,0 
2JT8DN LAmax D 10 000,0 105,1 99,1 94,7 90,0 82,3 73,8 67,9 61,6 54,8 48,0 
2JT8DN LAmax D 12 000,0 108,5 102,5 98,1 93,3 85,5 77,0 71,0 64,6 57,8 51,0 
2JT8DN LAmax D 14 000,0 111,4 105,4 101,0 96,3 88,5 80,1 74,1 67,8 60,9 54,2 
2JT8DN LAmax D 16 000,0 113,8 107,8 103,4 98,7 90,9 82,5 76,5 70,1 63,3 56,6 
2JT8DN SEL A 3 000,0 94,0 90,4 87,5 84,2 78,4 71,7 66,7 61,3 55,3 49,3 
2JT8DN SEL A 5 000,0 98,5 94,9 92,1 88,8 83,0 76,3 71,4 66,0 60,0 53,9 
2JT8DN SEL D 6 000,0 98,6 94,8 92,0 88,8 83,4 77,4 73,0 68,3 63,1 57,9 
2JT8DN SEL D 8 000,0 102,7 99,0 96,1 92,9 87,6 81,5 77,2 72,5 67,4 62,3 
2JT8DN SEL D 10 000,0 106,6 102,9 100,0 96,8 91,3 85,1 80,7 75,9 70,6 65,3 
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2JT8DN SEL D 14 000,0 113,1 109,5 106,7 103,5 98,0 91,8 87,3 82,4 77,0 71,6 
2JT8DN SEL D 16 000,0 115,9 112,3 109,5 106,3 100,8 94,6 90,1 85,2 79,8 74,4 
2JT8DQ LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 
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2JT8DQ LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
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NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
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«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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2JT8DQ SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
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NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
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«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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2PW535 LAmax A 500,0 89,5 81,8 76,3 70,3 60,6 50,0 42,6 34,6 26,2 17,7 
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2PW535 LAmax D 3 000,0 103,5 96,4 91,5 86,1 77,3 67,9 61,3 54,3 46,8 39,4 
2PW535 SEL A 500,0 89,4 84,8 81,3 77,4 70,8 63,2 57,8 51,9 45,6 39,1 
2PW535 SEL A 700,0 89,3 85,1 81,8 78,1 71,7 64,5 59,3 53,5 47,3 41,0 
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NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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2PW535 SEL D 3 000,0 102,3 98,9 96,2 93,1 87,7 81,5 77,0 72,0 66,6 61,1 
2R2800 LAmax A 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax A 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 LAmax D 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
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2R2800 SEL A 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
2R2800 SEL D 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL D 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
3JT8D LAmax A 3 000,0 104,6 96,6 90,6 84,3 75,8 66,5 60,0 53,0 44,8 36,4 
3JT8D LAmax A 6 000,0 107,4 98,9 93,5 87,8 79,2 70,5 63,9 57,1 49,1 40,5 
3JT8D LAmax D 8 000,0 110,6 102,7 97,6 91,9 83,8 75,2 68,5 61,9 54,0 45,8 
3JT8D LAmax D 10 000,0 113,6 106,3 101,5 96,6 88,3 79,7 73,8 66,9 59,2 50,9 
3JT8D LAmax D 12 000,0 117,9 110,9 106,3 101,4 93,1 84,8 78,8 72,1 64,8 56,6 
3JT8D LAmax D 14 000,0 122,8 115,4 111,4 106,5 98,4 90,2 84,3 77,8 70,6 62,8 
3JT8D SEL A 3 000,0 104,3 99,2 94,9 90,5 84,8 77,6 72,9 67,4 60,8 53,8 
3JT8D SEL A 6 000,0 108,1 102,5 98,7 95,0 89,2 82,9 78,1 72,7 66,1 58,9 
3JT8D SEL D 8 000,0 110,8 105,9 102,5 98,8 93,5 87,7 82,5 77,1 70,9 64,0 1.7.2015 L 168/737 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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3JT8D SEL D 12 000,0 117,1 113,1 110,4 107,5 102,2 96,3 91,9 87,0 80,8 74,1 
3JT8D SEL D 14 000,0 121,8 117,9 115,3 112,5 107,4 101,7 97,3 92,3 86,5 80,4 
3JT8DQ LAmax A 3 000,0 96,9 90,2 85,6 80,6 72,8 64,3 58,1 51,2 43,3 34,8 
3JT8DQ LAmax A 6 000,0 101,1 94,4 89,8 84,8 77,0 68,5 62,3 55,4 47,5 39,0 
3JT8DQ LAmax D 8 000,0 106,1 99,4 94,8 89,8 82,0 73,6 67,5 60,6 52,9 44,6 
3JT8DQ LAmax D 10 000,0 111,2 104,5 99,9 95,0 87,2 78,8 72,8 66,1 58,5 50,5 
3JT8DQ LAmax D 12 000,0 116,6 109,9 105,3 100,4 92,5 84,3 78,4 71,7 64,4 56,6 
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3JT8DQ SEL A 3 000,0 96,6 92,8 89,8 86,8 81,8 75,4 71,0 65,6 59,2 52,2 
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3JT8DQ SEL D 14 000,0 121,1 117,4 114,8 112,0 107,1 101,4 97,0 92,1 86,4 80,4 
3JT8E5 LAmax A 3 000,0 96,4 89,3 84,5 79,3 71,3 62,6 56,1 49,0 41,0 32,0 
3JT8E5 LAmax A 5 000,0 98,0 91,3 86,7 81,8 74,0 65,4 59,1 52,2 44,3 35,6 
3JT8E5 LAmax D 7 000,0 104,7 97,8 93,0 87,8 79,5 70,3 63,4 55,8 47,3 38,0 
3JT8E5 LAmax D 10 000,0 109,2 102,3 97,5 92,4 84,2 75,1 68,4 61,3 53,3 44,7 
3JT8E5 LAmax D 12 000,0 112,1 105,3 100,6 95,6 87,7 79,3 73,2 66,7 59,5 51,5 1.7.2015 L 168/738 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8E5 LAmax D 14 000,0 115,5 108,7 104,1 99,1 91,4 83,1 77,1 70,9 63,9 56,2 
3JT8E5 SEL A 3 000,0 98,2 93,4 90,1 86,5 80,8 74,4 69,5 63,9 57,5 50,0 
3JT8E5 SEL A 5 000,0 99,8 95,4 92,3 89,0 83,5 77,2 72,5 67,1 60,8 53,6 
3JT8E5 SEL D 7 000,0 106,5 101,9 98,6 95,0 89,0 82,1 76,8 70,7 63,8 56,0 
3JT8E5 SEL D 10 000,0 111,0 106,4 103,1 99,6 93,7 86,9 81,8 76,2 69,8 62,7 
3JT8E5 SEL D 12 000,0 113,9 109,4 106,2 102,8 97,2 91,1 86,6 81,6 76,0 69,5 
3JT8E5 SEL D 14 000,0 117,3 112,8 109,7 106,3 100,9 94,9 90,5 85,8 80,4 74,2 
3JT8E7 LAmax A 3 000,0 95,1 88,3 84,0 78,3 70,1 61,1 54,4 47,2 39,2 30,4 
3JT8E7 LAmax A 5 000,0 98,1 91,3 86,5 81,3 73,1 64,1 57,4 50,2 42,2 33,4 
3JT8E7 LAmax D 7 000,0 103,9 97,0 92,2 87,0 78,7 69,5 62,6 55,0 46,5 37,2 
3JT8E7 LAmax D 10 000,0 109,1 102,2 97,4 92,2 83,9 74,7 68,0 60,8 52,9 44,0 
3JT8E7 LAmax D 12 000,0 111,9 105,2 100,4 95,4 87,4 78,6 72,1 65,1 57,0 47,9 
3JT8E7 LAmax D 14 000,0 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 
3JT8E7 SEL A 3 000,0 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 
3JT8E7 SEL A 5 000,0 99,9 95,4 92,1 88,5 82,6 75,9 70,8 65,1 58,7 51,4 
3JT8E7 SEL D 7 000,0 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 
3JT8E7 SEL D 10 000,0 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 
3JT8E7 SEL D 12 000,0 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 
3JT8E7 SEL D 14 000,0 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 
4R2800 LAmax A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 1.7.2015 L 168/739 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
4R2800 LAmax A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 LAmax D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 
4R2800 LAmax D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
501D13 LAmax A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 LAmax D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
A310 LAmax A 3 000,0 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 
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A310 LAmax D 20 000,0 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 
A310 LAmax D 30 000,0 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 
A310 LAmax D 40 000,0 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 1.7.2015 L 168/740 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
A310 LAmax D 50 000,0 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 
A310 SEL A 3 000,0 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 
A310 SEL A 12 000,0 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 
A310 SEL D 20 000,0 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 
A310 SEL D 30 000,0 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 
A310 SEL D 40 000,0 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 
A310 SEL D 50 000,0 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 
AE3007 LAmax A 2 000,0 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 
AE3007 LAmax A 3 000,0 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 
AE3007 LAmax D 4 000,0 90,8 84,3 79,8 75,1 67,5 58,9 52,6 45,5 37,4 28,6 
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AE3007 LAmax D 6 000,0 96,0 89,5 85,0 80,3 72,6 64,0 57,7 50,6 42,5 34,0 
AE3007 SEL A 2 000,0 89,8 85,6 82,7 79,5 74,1 67,8 63,2 57,7 51,4 44,3 
AE3007 SEL A 3 000,0 92,7 88,6 85,6 82,3 77,0 70,9 66,3 61,0 54,8 47,9 
AE3007 SEL D 4 000,0 91,7 88,1 85,4 82,5 77,7 72,0 67,6 62,4 56,1 49,1 
AE3007 SEL D 5 000,0 93,6 90,0 87,4 84,6 79,8 74,2 69,9 64,8 58,7 51,9 
AE3007 SEL D 6 000,0 96,7 93,0 90,3 87,5 82,8 77,2 72,8 67,7 61,6 54,9 
AE300C LAmax A 1 100,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 400,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 900,0 88,6 80,7 75,3 69,5 60,6 51,3 44,9 38,1 31,3 24,5 1.7.2015 L 168/741 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AE300C LAmax D 3 500,0 90,6 83,5 78,4 73,1 64,4 55,2 48,7 42,0 34,7 27,5 
AE300C LAmax D 4 500,0 92,7 85,7 80,7 75,5 67,1 58,1 51,9 45,2 38,3 31,4 
AE300C LAmax D 5 500,0 94,7 88,0 83,3 78,2 69,9 60,9 54,7 47,9 40,9 33,9 
AE300C SEL A 1 100,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 400,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 900,0 92,5 87,1 83,3 79,4 73,1 66,4 61,8 56,7 51,8 46,8 
AE300C SEL D 3 500,0 92,9 88,2 84,7 80,8 74,4 67,2 62,1 56,7 50,6 44,6 
AE300C SEL D 4 500,0 95,2 90,4 87,0 83,2 77,1 70,4 65,7 60,6 55,2 49,8 
AE300C SEL D 5 500,0 96,6 92,4 89,3 85,7 79,7 72,9 68,0 62,7 57,0 51,2 
AL502L LAmax A 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax A 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L LAmax D 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax D 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L SEL A 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL A 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502L SEL D 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL D 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502R LAmax A 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 
AL502R LAmax A 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R LAmax D 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 1.7.2015 L 168/742 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AL502R LAmax D 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R SEL A 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL A 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
AL502R SEL D 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL D 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
BR710 LAmax A 1 830,0 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 41,1 33,7 26,0 
BR710 LAmax A 2 000,0 87,9 80,7 75,9 70,7 62,7 54,0 47,9 41,2 33,7 25,9 
BR710 LAmax A 3 000,0 88,9 81,7 76,7 71,5 63,4 54,8 48,6 41,7 34,1 26,1 
BR710 LAmax A 4 000,0 90,1 82,9 77,9 72,7 64,6 55,9 49,7 42,8 35,1 27,1 
BR710 LAmax A 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 
BR710 LAmax A 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax A 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax A 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax A 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax A 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax A 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax A 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax A 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 LAmax D 4 000,0 90,0 82,7 77,7 72,5 64,1 55,2 48,9 41,8 33,9 25,7 
BR710 LAmax D 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/743 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 LAmax D 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax D 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax D 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax D 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax D 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax D 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax D 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax D 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 SEL A 1 830,0 90,3 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,8 58,7 53,0 46,8 
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BR710 SEL A 4 000,0 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 
BR710 SEL A 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL A 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL A 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL A 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL A 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL A 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL A 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 1.7.2015 L 168/744 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 SEL A 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR710 SEL D 4 000,0 90,5 86,4 83,5 80,2 74,9 68,9 64,4 59,2 53,0 46,2 
BR710 SEL D 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL D 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL D 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL D 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL D 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL D 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL D 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL D 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 
BR710 SEL D 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR715 LAmax A 4 250,0 89,2 81,6 76,8 71,6 63,4 54,6 48,3 41,6 34,7 28,2 
BR715 LAmax A 5 000,0 89,6 82,4 77,5 72,4 64,2 55,4 49,1 42,3 35,5 28,9 
BR715 LAmax A 5 750,0 89,9 83,0 78,2 73,0 64,9 56,1 49,7 43,0 36,1 29,6 
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BR715 LAmax D 13 000,0 98,6 91,9 87,3 82,5 74,6 66,0 59,8 52,9 46,0 39,4 
BR715 LAmax D 15 000,0 101,2 94,5 90,0 85,1 77,2 68,5 62,2 55,3 48,3 41,6 
BR715 LAmax D 17 000,0 103,5 97,0 92,4 87,5 79,6 70,7 64,4 57,4 50,4 43,7 
BR715 LAmax D 19 000,0 106,4 99,9 95,3 90,4 82,4 73,4 67,0 60,0 52,9 46,2 1.7.2015 L 168/745 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR715 LAmax D 19 750,0 107,5 101,0 96,5 91,6 83,5 74,5 68,1 61,1 53,9 47,2 
BR715 SEL A 4 250,0 91,9 87,1 84,1 80,7 75,2 69,0 64,4 59,4 54,2 49,4 
BR715 SEL A 5 000,0 92,2 88,0 84,9 81,5 76,1 69,9 65,3 60,3 55,2 50,3 
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BR715 SEL D 11 000,0 97,3 93,1 90,3 87,2 82,1 76,4 72,1 67,2 62,3 57,6 
BR715 SEL D 13 000,0 99,8 95,7 92,9 89,8 84,7 78,9 74,7 69,8 64,9 60,2 
BR715 SEL D 15 000,0 102,1 98,0 95,2 92,1 87,0 81,2 77,0 72,1 67,2 62,5 
BR715 SEL D 17 000,0 104,1 100,1 97,3 94,2 89,1 83,3 79,0 74,2 69,2 64,6 
BR715 SEL D 19 000,0 106,6 102,7 99,8 96,7 91,6 85,8 81,5 76,7 71,8 67,2 
BR715 SEL D 19 750,0 107,6 103,7 100,8 97,7 92,6 86,8 82,5 77,7 72,8 68,2 
CF34 LAmax A 2 000,0 87,3 80,7 76,0 71,1 63,0 54,1 47,6 40,6 33,0 24,6 
CF34 LAmax A 3 000,0 90,6 83,8 79,0 73,9 65,6 56,5 49,8 42,7 34,9 26,5 
CF34 LAmax D 4 000,0 93,1 86,3 81,5 76,5 68,4 59,6 53,1 46,0 38,2 29,6 
CF34 LAmax D 5 000,0 95,0 88,2 83,5 78,6 70,6 61,9 55,6 48,7 40,9 32,3 
CF34 LAmax D 6 000,0 97,2 90,9 86,1 81,2 73,2 64,5 58,2 51,5 43,5 34,9 
CF34 SEL A 2 000,0 90,9 86,7 83,3 79,9 74,1 67,4 62,4 56,9 50,7 43,9 
CF34 SEL A 3 000,0 94,3 89,8 86,5 82,9 76,9 70,0 64,8 59,2 52,9 46,0 
CF34 SEL D 4 000,0 96,3 91,8 88,5 85,0 79,1 72,5 67,5 61,9 55,6 48,6 
CF34 SEL D 5 000,0 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 1.7.2015 L 168/746 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF34 SEL D 6 000,0 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 
CF3410E LAmax A 3 000,0 90,1 83,6 79,1 74,4 66,9 58,6 52,6 45,7 37,9 29,5 
CF3410E LAmax A 5 000,0 91,9 85,3 80,7 75,9 68,3 59,9 53,9 47,2 39,6 31,4 
CF3410E LAmax D 8 000,0 94,9 88,5 84,0 79,3 71,9 63,7 57,7 51,0 43,3 34,8 
CF3410E LAmax D 10 000,0 97,6 91,1 86,6 81,9 74,3 66,0 60,2 53,4 45,6 37,1 
CF3410E LAmax D 15 000,0 103,3 96,8 92,3 87,5 79,8 71,3 65,1 58,3 50,4 42,0 
CF3410E SEL A 3 000,0 92,5 88,8 86,1 83,2 78,4 72,7 68,3 63,3 57,2 50,5 
CF3410E SEL A 5 000,0 93,9 90,1 87,4 84,4 79,5 73,9 69,6 64,7 58,9 52,4 
CF3410E SEL D 8 000,0 95,9 92,2 89,6 86,7 81,8 76,3 72,1 67,1 61,2 54,5 
CF3410E SEL D 10 000,0 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 
CF3410E SEL D 15 000,0 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 
CF348C5 LAmax A 2 500,0 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 
CF348C5 LAmax A 7 250,0 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 
CF348C5 LAmax D 7 250,0 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 
CF348C5 LAmax D 16 250,0 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 
CF348C5 SEL A 2 500,0 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 
CF348C5 SEL A 7 250,0 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 73,6 68,8 63,2 56,8 49,9 
CF348C5 SEL D 7 250,0 96,4 92,3 89,5 86,5 81,5 75,3 70,4 64,7 58,0 50,6 
CF348C5 SEL D 16 250,0 104,7 100,9 98,2 95,3 90,4 84,4 79,6 74,0 67,6 60,7 
CF348E LAmax A 3 000,0 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/747 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF348E LAmax A 4 000,0 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 
CF348E LAmax D 7 000,0 95,5 88,9 84,3 79,4 71,5 62,8 56,5 49,5 41,6 33,5 
CF348E LAmax D 9 000,0 99,3 92,7 88,2 83,4 75,5 66,8 60,6 53,7 46,0 38,0 
CF348E LAmax D 11 000,0 103,3 96,6 92,0 87,1 79,2 70,3 64,0 57,2 49,6 41,8 
CF348E SEL A 3 000,0 93,5 89,6 86,7 83,5 78,2 72,0 67,2 61,6 55,3 48,6 
CF348E SEL A 4 000,0 94,7 90,7 87,9 84,7 79,4 73,3 68,7 63,3 57,2 50,7 
CF348E SEL D 7 000,0 97,3 93,2 90,5 87,4 82,3 76,2 71,7 66,4 60,4 54,0 
CF348E SEL D 9 000,0 100,3 96,5 93,9 91,0 86,0 80,3 75,9 70,9 65,0 58,6 
CF348E SEL D 11 000,0 103,4 99,7 97,1 94,2 89,4 83,8 79,5 74,6 68,9 62,5 
CF565C LAmax A 3 000,0 93,3 86,6 82,1 77,3 69,7 61,5 55,6 48,9 41,5 33,6 
CF565C LAmax A 5 000,0 94,2 87,3 82,5 77,6 69,9 61,6 55,6 49,0 41,5 33,6 
CF565C LAmax D 12 500,0 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 
CF565C LAmax D 20 000,0 103,4 95,3 89,8 83,9 75,3 66,2 59,9 53,0 45,0 36,3 
CF565C LAmax D 27 500,0 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 
CF565C SEL A 3 000,0 98,7 92,8 89,9 86,8 81,7 76,0 71,7 66,6 60,8 54,3 
CF565C SEL A 5 000,0 99,0 93,3 90,1 86,9 81,9 76,1 71,8 66,7 60,9 54,3 
CF565C SEL D 12 500,0 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 
CF565C SEL D 20 000,0 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 
CF565C SEL D 27 500,0 108,0 103,5 100,5 97,4 92,1 86,2 81,7 76,2 70,7 64,6 
CF567B LAmax A 3 000,0 93,0 85,9 81,1 76,1 68,0 59,2 52,5 45,6 37,5 29,3 1.7.2015 L 168/748 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF567B LAmax A 4 000,0 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 
CF567B LAmax A 5 000,0 94,1 87,0 82,2 77,2 69,2 60,5 54,1 47,4 39,0 31,1 
CF567B LAmax A 6 000,0 94,6 87,5 82,7 77,6 69,7 61,1 54,7 48,1 40,4 32,9 
CF567B LAmax A 7 000,0 95,0 87,9 83,0 78,0 70,1 61,5 55,2 48,7 41,8 34,5 
CF567B LAmax D 10 000,0 95,2 87,9 83,6 78,8 71,3 63,0 57,3 50,4 44,2 36,9 
CF567B LAmax D 13 000,0 98,1 91,0 86,7 82,0 74,5 66,3 60,7 53,9 46,9 39,6 
CF567B LAmax D 16 000,0 100,5 93,7 89,3 84,6 77,3 69,2 63,5 56,8 49,4 42,1 
CF567B LAmax D 19 000,0 102,7 96,0 91,7 87,1 79,7 71,7 66,1 59,5 52,2 44,9 
CF567B LAmax D 23 500,0 107,2 100,9 96,5 91,9 84,7 76,8 71,4 64,6 57,7 50,4 
CF567B SEL A 3 000,0 95,5 91,3 88,2 84,9 79,5 73,3 68,3 63,2 55,9 49,6 
CF567B SEL A 4 000,0 96,2 91,9 88,8 85,6 80,2 74,1 69,4 64,3 56,8 50,7 
CF567B SEL A 5 000,0 96,7 92,5 89,4 86,1 80,8 74,8 70,1 65,2 58,0 52,4 
CF567B SEL A 6 000,0 97,2 93,0 89,9 86,7 81,4 75,5 70,9 66,0 59,4 54,3 
CF567B SEL A 7 000,0 97,7 93,4 90,4 87,1 81,9 76,0 71,5 66,7 60,8 55,6 
CF567B SEL D 10 000,0 96,3 92,1 89,4 86,3 81,4 75,9 72,0 67,0 61,3 51,9 
CF567B SEL D 13 000,0 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 
CF567B SEL D 16 000,0 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 
CF567B SEL D 19 000,0 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 81,0 76,2 70,3 63,7 
CF567B SEL D 23 500,0 108,4 104,5 102,0 99,3 95,0 89,9 86,4 81,5 75,5 69,5 
CF66D LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 1.7.2015 L 168/749 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF66D LAmax A 14 000,0 102,1 95,0 89,9 84,5 76,0 67,0 60,6 53,3 45,1 37,1 
CF66D LAmax D 20 000,0 104,5 97,6 92,7 87,5 79,3 70,4 64,1 56,9 48,9 41,0 
CF66D LAmax D 28 000,0 106,2 99,4 94,6 89,5 81,5 72,6 66,4 59,3 51,3 43,6 
CF66D LAmax D 36 000,0 107,8 101,1 96,5 91,5 83,7 74,9 68,7 61,7 53,8 46,2 
CF66D SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
CF66D SEL A 14 000,0 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 
CF66D SEL D 20 000,0 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 
CF66D SEL D 28 000,0 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 
CF66D SEL D 36 000,0 110,9 106,6 103,3 100,0 94,3 87,8 83,0 77,6 71,4 65,1 
CF680C LAmax A 5 500,0 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 
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CF680C LAmax D 21 000,0 100,8 93,1 87,6 81,7 72,6 63,6 57,4 50,7 42,7 33,0 
CF680C LAmax D 25 000,0 100,6 93,1 87,8 82,3 73,8 65,0 59,0 52,4 44,7 35,2 
CF680C LAmax D 33 000,0 101,3 94,2 89,3 84,2 76,3 67,9 62,1 55,7 48,2 39,2 
CF680C LAmax D 41 000,0 103,1 96,3 91,5 86,7 79,1 70,9 65,1 58,9 51,5 42,6 
CF680C LAmax D 54 000,0 109,7 103,2 98,8 94,0 86,4 78,2 72,5 66,2 59,0 50,4 
CF680C SEL A 5 500,0 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 1.7.2015 L 168/750 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680C SEL A 7 000,0 96,6 93,7 90,7 87,5 82,2 76,2 71,5 66,4 60,4 53,4 
CF680C SEL A 12 000,0 98,0 94,9 91,8 88,5 83,0 76,9 72,2 67,1 61,0 53,9 
CF680C SEL A 15 000,0 99,2 97,1 93,8 90,1 84,2 77,6 72,9 67,7 61,6 54,5 
CF680C SEL D 17 000,0 104,5 99,3 95,3 90,7 83,1 75,4 70,6 65,4 59,2 51,4 
CF680C SEL D 21 000,0 103,1 98,4 94,7 90,5 83,7 76,8 72,3 67,3 61,4 53,9 
CF680C SEL D 25 000,0 102,5 98,0 94,6 90,8 84,6 78,2 73,8 69,1 63,4 56,2 
CF680C SEL D 33 000,0 102,6 98,5 95,5 92,1 86,7 80,9 76,9 72,3 66,9 60,1 
CF680C SEL D 41 000,0 104,0 100,1 97,3 94,2 89,2 83,8 79,9 75,4 70,1 63,5 
CF680C SEL D 54 000,0 109,8 106,1 103,6 100,8 96,1 90,8 86,9 82,6 77,5 71,2 
CF680E LAmax A 6 000,0 93,8 86,6 82,0 77,2 69,6 61,4 55,4 48,7 41,1 33,0 
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CF680E LAmax D 34 000,0 105,5 97,4 92,0 86,3 77,7 68,4 61,8 54,3 46,2 37,4 
CF680E LAmax D 42 000,0 106,0 98,2 93,2 88,0 79,8 70,7 64,2 56,9 48,8 40,1 
CF680E LAmax D 52 000,0 107,5 100,1 95,2 90,2 82,3 73,8 67,6 60,6 52,7 44,0 
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CF680E SEL A 12 000,0 100,0 94,8 91,5 88,2 82,8 76,9 72,3 67,1 60,8 54,2 
CF680E SEL D 34 000,0 106,7 101,4 98,1 94,5 88,6 82,2 77,6 72,2 65,9 58,9 
CF680E SEL D 42 000,0 107,2 102,4 99,4 96,0 90,6 84,4 79,9 74,6 68,4 61,5 
CF680E SEL D 52 000,0 108,4 104,1 101,2 98,2 93,2 87,4 83,0 77,6 71,6 64,8 1.7.2015 L 168/751 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680E SEL D 62 000,0 112,7 108,3 105,4 102,5 97,6 91,9 87,7 82,5 76,5 70,4 
CF700 LAmax A 850,0 98,2 90,6 84,9 78,7 68,7 59,1 52,4 45,3 37,6 29,2 
CF700 LAmax A 1 500,0 100,5 93,5 88,6 83,5 74,6 64,9 57,6 49,7 41,7 33,0 
CF700 LAmax D 2 500,0 101,0 94,0 89,1 84,0 75,9 66,9 60,2 52,8 44,8 36,1 
CF700 LAmax D 3 750,0 108,6 101,4 96,3 91,0 82,4 72,6 65,3 57,2 48,4 38,9 
CF700 SEL A 850,0 100,7 95,3 91,2 86,4 78,7 71,4 66,2 60,5 54,4 47,4 
CF700 SEL A 1 500,0 102,8 97,8 94,1 90,0 83,4 75,9 70,1 63,7 57,2 50,0 
CF700 SEL D 2 500,0 104,2 99,5 96,1 92,5 86,7 79,9 74,7 68,9 62,3 55,1 
CF700 SEL D 3 750,0 111,3 106,4 102,8 99,0 92,6 85,1 79,2 72,7 65,4 57,4 
CFM562 LAmax A 5 000,0 96,4 89,8 85,2 80,4 72,6 64,0 57,5 50,3 42,1 33,4 
CFM562 LAmax A 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 15 500,0 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 
CFM562 SEL A 5 000,0 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 
CFM562 SEL A 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 15 500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 
CFM563 LAmax A 2 500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 
CFM563 LAmax A 3 500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 
CFM563 LAmax A 4 500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 1.7.2015 L 168/752 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM563 LAmax A 5 500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 
CFM563 LAmax D 6 500,0 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 
CFM563 LAmax D 9 000,0 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 
CFM563 LAmax D 11 500,0 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 
CFM563 LAmax D 14 000,0 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 
CFM563 LAmax D 16 500,0 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 
CFM563 LAmax D 19 000,0 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 
CFM563 SEL A 2 500,0 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 
CFM563 SEL A 3 500,0 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 
CFM563 SEL A 4 500,0 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 
CFM563 SEL A 5 500,0 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 
CFM563 SEL D 6 500,0 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 
CFM563 SEL D 9 000,0 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 
CFM563 SEL D 11 500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 
CFM563 SEL D 14 000,0 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 
CFM563 SEL D 16 500,0 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 
CFM563 SEL D 19 000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 
CFM565 LAmax A 2 700,0 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 
CFM565 LAmax A 6 000,0 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 
CFM565 LAmax D 12 000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 1.7.2015 L 168/753 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM565 LAmax D 15 500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 
CFM565 LAmax D 19 000,0 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 
CFM565 LAmax D 22 500,0 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 
CFM565 SEL A 2 700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 
CFM565 SEL A 6 000,0 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 
CFM565 SEL D 12 000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 
CFM565 SEL D 15 500,0 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 
CFM565 SEL D 19 000,0 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 
CFM565 SEL D 22 500,0 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 
CJ610 LAmax A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 
CJ610 LAmax A 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 2 600,0 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 
CJ610 SEL A 700,0 100,8 96,4 93,3 89,9 84,0 77,0 71,5 65,1 57,8 49,6 
CJ610 SEL A 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 2 600,0 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 
CT75 LAmax A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 
CT75 LAmax A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 
CT75 LAmax D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 1.7.2015 L 168/754 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CT75 LAmax D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 
CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 
CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 
EPW118 LAmax A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 
EPW118 LAmax A 1 000,0 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 
EPW118 LAmax D 2 000,0 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 
EPW118 LAmax D 3 000,0 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 
EPW118 LAmax D 3 800,0 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 
EPW118 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 
EPW118 SEL A 1 000,0 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 
EPW118 SEL D 2 000,0 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 
EPW118 SEL D 3 000,0 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 
EPW118 SEL D 3 800,0 100,9 94,6 90,4 86,0 79,3 72,2 67,3 61,9 55,0 48,6 
FJ44-4 LAmax A 600,0 86,7 79,1 73,8 68,1 59,1 49,4 42,7 35,7 28,2 20,8 
FJ44-4 LAmax A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 
FJ44-4 LAmax D 1 700,0 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 
FJ44-4 LAmax D 2 400,0 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 
FJ44-4 LAmax D 3 000,0 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 1.7.2015 L 168/755 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
FJ44-4 LAmax D 3 300,0 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 
FJ44-4 SEL A 600,0 87,3 82,8 79,5 75,9 70,0 63,4 58,8 53,9 48,6 43,3 
FJ44-4 SEL A 900,0 90,4 85,5 82,0 78,1 71,8 64,9 60,0 54,8 49,2 43,6 
FJ44-4 SEL D 1 700,0 94,2 90,0 86,8 83,2 77,2 70,5 65,7 60,6 55,0 49,3 
FJ44-4 SEL D 2 400,0 98,2 94,4 91,5 88,2 82,5 76,0 71,3 66,1 60,5 54,8 
FJ44-4 SEL D 3 000,0 102,0 98,5 95,7 92,5 86,9 80,4 75,7 70,5 64,9 59,1 
FJ44-4 SEL D 3 300,0 104,5 101,0 98,2 95,0 89,5 83,2 78,6 73,5 68,0 62,4 
GE90 LAmax A 12 000,0 94,2 86,8 81,8 76,8 68,9 60,3 54,1 47,5 40,8 34,5 
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GE90 LAmax A 22 000,0 96,6 89,0 84,0 78,9 70,7 62,0 55,6 48,9 42,0 35,6 
GE90 LAmax A 27 000,0 97,9 90,0 84,9 79,7 71,4 62,5 56,2 49,4 42,5 36,0 
GE90 LAmax D 31 000,0 97,5 90,7 86,0 80,8 72,8 63,8 57,5 50,4 43,3 36,4 
GE90 LAmax D 41 000,0 98,8 92,0 87,3 82,2 74,2 65,3 59,0 52,1 45,1 38,4 
GE90 LAmax D 51 000,0 100,6 93,8 89,2 84,1 76,2 67,3 61,1 54,3 47,5 40,9 
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GE90 LAmax D 81 000,0 109,0 102,4 97,8 92,9 85,2 76,7 70,8 64,4 58,0 52,0 
GE90 SEL A 12 000,0 97,7 92,8 89,5 86,3 80,9 74,9 70,4 65,5 60,5 55,8 
GE90 SEL A 17 000,0 98,6 93,9 90,6 87,2 81,7 75,7 71,1 66,1 61,1 56,4 
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NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE90 SEL A 27 000,0 101,0 95,9 92,4 88,8 83,2 76,9 72,3 67,2 62,1 57,3 
GE90 SEL D 31 000,0 100,0 95,8 92,7 89,2 83,5 76,9 72,2 66,9 61,4 56,2 
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GE90 SEL D 71 000,0 106,1 102,3 99,5 96,4 91,3 85,3 81,1 76,3 71,5 66,9 
GE90 SEL D 81 000,0 109,1 105,4 102,7 99,7 95,0 89,6 85,7 81,3 77,0 73,0 
GE9015 LAmax A 12 000,0 96,1 88,9 84,3 79,4 71,6 63,2 57,1 50,5 43,8 37,5 
GE9015 LAmax A 17 333,0 96,5 89,3 84,6 79,7 71,9 63,4 57,3 50,7 43,9 37,6 
GE9015 LAmax A 22 667,0 97,2 90,0 85,3 80,3 72,5 63,9 57,6 51,0 44,1 37,7 
GE9015 LAmax A 28 000,0 98,2 90,9 86,1 81,1 73,2 64,5 58,1 51,4 44,4 37,9 
GE9015 LAmax D 39 000,0 100,4 93,2 88,4 83,4 75,3 66,5 60,1 52,9 45,6 38,6 
GE9015 LAmax D 50 600,0 101,8 94,7 89,9 84,8 76,6 67,7 61,5 54,5 47,4 40,6 
GE9015 LAmax D 62 200,0 103,5 96,6 91,8 86,7 78,5 69,6 63,3 56,4 49,4 42,7 
GE9015 LAmax D 73 800,0 105,5 98,6 93,8 88,7 80,5 71,7 65,4 58,6 51,7 45,0 
GE9015 LAmax D 85 400,0 108,5 101,7 96,9 91,9 83,8 75,1 68,9 62,1 55,3 48,8 
GE9015 LAmax D 97 000,0 114,5 107,6 103,0 98,1 90,4 81,8 75,7 68,9 61,9 55,4 
GE9015 SEL A 12 000,0 99,5 94,9 91,8 88,7 83,5 77,6 73,1 68,3 63,3 58,6 
GE9015 SEL A 17 333,0 99,9 95,2 92,1 88,9 83,6 77,7 73,2 68,3 63,2 58,5 
GE9015 SEL A 22 667,0 100,5 95,9 92,8 89,5 84,1 78,1 73,5 68,5 63,4 58,6 1.7.2015 L 168/757 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE9015 SEL A 28 000,0 101,3 96,7 93,5 90,2 84,8 78,7 74,0 68,9 63,7 58,9 
GE9015 SEL D 39 000,0 102,7 97,8 94,4 90,9 85,3 78,9 74,3 68,9 63,5 58,3 
GE9015 SEL D 50 600,0 103,6 98,9 95,7 92,3 86,7 80,4 75,9 70,7 65,5 60,6 
GE9015 SEL D 62 200,0 105,0 100,5 97,4 94,1 88,5 82,3 77,9 72,9 67,8 63,0 
GE9015 SEL D 73 800,0 106,6 102,3 99,2 96,0 90,5 84,4 80,0 75,1 70,1 65,4 
GE9015 SEL D 85 400,0 109,3 105,0 102,1 98,9 93,6 87,7 83,4 78,6 73,7 69,1 
GE9015 SEL D 97 000,0 114,7 110,6 107,7 104,7 99,7 94,1 89,9 85,1 80,2 75,6 
GENX67 LAmax A 7 000,0 99,0 91,8 87,0 82,2 74,4 65,9 59,6 52,8 45,9 39,4 
GENX67 LAmax A 12 000,0 99,6 92,4 87,6 82,8 75,0 66,5 60,2 53,3 46,4 39,9 
GENX67 LAmax A 17 000,0 100,0 92,8 88,0 83,2 75,3 66,7 60,4 53,5 46,5 40,0 
GENX67 LAmax A 22 000,0 100,4 93,2 88,3 83,4 75,4 66,8 60,4 53,5 46,5 39,9 
GENX67 LAmax D 17 000,0 101,0 94,3 89,7 84,9 77,2 68,7 62,5 55,5 48,4 41,5 
GENX67 LAmax D 25 000,0 101,5 94,8 90,2 85,3 77,5 68,8 62,6 55,6 48,4 41,6 
GENX67 LAmax D 33 000,0 102,9 96,2 91,5 86,6 78,7 70,0 63,7 56,6 49,5 42,6 
GENX67 LAmax D 41 000,0 104,8 98,0 93,4 88,5 80,5 71,7 65,4 58,3 51,0 44,1 
GENX67 LAmax D 49 000,0 107,0 100,2 95,5 90,6 82,6 73,8 67,4 60,2 53,0 46,0 
GENX67 LAmax D 57 000,0 110,1 103,4 98,7 93,8 85,8 76,9 70,5 63,2 55,9 49,0 
GENX67 SEL A 7 000,0 101,0 96,8 93,9 90,9 85,7 79,7 75,1 70,0 64,9 60,1 
GENX67 SEL A 12 000,0 101,6 97,4 94,5 91,4 86,2 80,2 75,6 70,5 65,3 60,4 
GENX67 SEL A 17 000,0 102,3 98,0 95,0 91,9 86,6 80,6 75,9 70,7 65,4 60,5 1.7.2015 L 168/758 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GENX67 SEL A 22 000,0 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 
GENX67 SEL D 17 000,0 102,0 98,1 95,3 92,4 87,4 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 25 000,0 102,6 98,6 95,8 92,8 87,6 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
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GENX67 SEL D 41 000,0 105,5 101,6 98,8 95,7 90,5 84,5 80,1 74,9 69,7 64,7 
GENX67 SEL D 49 000,0 107,4 103,5 100,7 97,7 92,5 86,6 82,2 77,0 71,8 66,8 
GENX67 SEL D 57 000,0 110,1 106,3 103,5 100,6 95,5 89,7 85,3 80,2 75,1 70,2 
GP7270 LAmax A 5 500,0 92,0 86,2 81,9 77,4 69,8 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
GP7270 LAmax A 7 500,0 92,4 86,4 82,1 77,5 69,9 61,6 55,5 48,8 41,3 33,5 
GP7270 LAmax A 12 000,0 93,4 87,0 82,5 77,9 70,3 61,9 55,8 49,1 41,6 33,7 
GP7270 LAmax A 14 000,0 94,0 87,5 82,9 78,1 70,4 62,0 55,9 49,2 41,7 33,9 
GP7270 LAmax D 40 000,0 99,3 92,8 88,5 83,7 75,9 67,2 60,9 53,9 45,9 37,3 
GP7270 LAmax D 50 000,0 102,0 95,9 91,3 86,5 78,7 70,1 63,8 56,8 48,8 40,2 
GP7270 LAmax D 60 000,0 104,1 98,2 93,8 89,1 81,6 73,0 66,8 59,7 51,7 43,1 
GP7270 LAmax D 80 000,0 111,3 105,6 101,7 97,1 90,0 81,7 75,5 68,2 61,1 52,5 
GP7270 SEL A 5 500,0 96,8 92,6 89,8 86,7 81,6 75,7 71,2 66,2 60,4 54,2 
GP7270 SEL A 7 500,0 97,3 93,0 90,0 86,9 81,8 75,9 71,5 66,4 60,6 54,3 
GP7270 SEL A 12 000,0 98,4 93,9 90,8 87,6 82,4 76,4 72,0 66,9 61,0 54,6 
GP7270 SEL A 14 000,0 99,0 94,3 91,2 88,0 82,7 76,8 72,3 67,2 61,3 54,8 
GP7270 SEL D 40 000,0 102,6 98,2 95,0 91,8 86,5 80,6 76,1 71,0 64,9 58,2 1.7.2015 L 168/759 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GP7270 SEL D 50 000,0 105,6 101,0 97,9 94,8 89,7 83,8 79,5 74,3 68,3 61,6 
GP7270 SEL D 60 000,0 107,7 103,5 100,5 97,4 92,2 86,4 82,0 76,9 70,8 64,1 
GP7270 SEL D 80 000,0 114,8 111,0 108,5 105,6 100,6 94,9 90,6 85,5 79,6 72,7 
IO320B LAmax A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 
IO320B LAmax A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 
IO320B LAmax D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 
IO320B LAmax D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 
IO320B LAmax D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 
IO320B SEL A 55,0 82,3 78,4 75,7 72,9 68,2 62,8 58,8 54,3 49,2 44,1 
IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 
IO320B SEL D 201,0 90,2 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,9 58,8 53,0 47,2 
IO320B SEL D 214,0 93,9 89,0 85,7 82,2 76,6 70,4 65,9 60,7 54,7 48,6 
IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 
IO360L LAmax A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 
IO360L LAmax A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 
IO360L LAmax D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 
IO360L LAmax D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 
IO360L SEL A 26,6 73,0 68,7 65,8 63,0 58,6 53,6 50,0 46,2 42,4 38,8 
IO360L SEL A 58,2 79,3 75,3 72,7 69,9 65,1 59,6 55,5 51,1 46,3 43,0 
IO360L SEL D 59,6 83,5 79,8 77,2 74,4 69,7 64,1 59,9 55,3 50,3 45,8 1.7.2015 L 168/760 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
IO360L SEL D 100,0 84,9 81,4 78,9 76,0 71,2 65,5 61,3 56,5 51,8 46,3 
IO540 LAmax A 2 400,0 82,2 75,8 71,7 67,3 60,6 53,5 48,7 43,4 37,7 31,6 
IO540 LAmax A 2 500,0 86,4 80,1 75,9 71,5 64,7 57,6 52,7 47,4 41,7 35,6 
IO540 LAmax A 2 700,0 94,6 88,2 83,8 79,3 72,0 63,9 58,2 52,2 45,6 38,8 
IO540 LAmax D 2 500,0 92,0 85,6 81,2 76,7 69,5 62,0 56,8 51,3 45,2 38,8 
IO540 LAmax D 2 700,0 99,0 92,6 88,3 83,8 76,6 68,7 63,1 56,9 50,0 42,7 
IO540 SEL A 2 400,0 82,7 79,3 77,0 74,6 70,8 66,6 63,5 60,1 56,1 51,7 
IO540 SEL A 2 500,0 86,6 83,2 80,8 78,4 74,4 70,2 67,1 63,7 59,8 55,4 
IO540 SEL A 2 700,0 92,9 89,5 87,2 84,6 80,5 75,8 72,2 68,2 63,6 58,4 
IO540 SEL D 2 500,0 91,8 88,3 85,8 83,2 78,9 74,1 70,8 67,1 63,0 58,3 
IO540 SEL D 2 700,0 96,8 93,5 91,1 88,6 84,3 79,4 75,7 71,5 66,7 61,4 
JT15D1 LAmax A 300,0 83,2 76,3 71,5 66,5 58,6 50,1 43,9 37,1 29,5 21,0 
JT15D1 LAmax A 600,0 85,7 78,8 74,0 69,0 61,1 52,6 46,4 39,6 32,0 23,5 
JT15D1 LAmax D 1 200,0 93,2 86,2 81,3 76,0 67,6 58,4 51,8 44,6 36,7 28,1 
JT15D1 LAmax D 1 550,0 95,3 88,6 83,9 79,0 71,1 62,3 55,7 48,4 40,1 31,0 
JT15D1 SEL A 300,0 85,6 81,0 77,7 74,2 68,5 62,3 57,6 52,3 46,2 39,2 
JT15D1 SEL A 600,0 86,8 82,2 78,9 75,4 69,7 63,5 58,8 53,5 47,4 40,4 
JT15D1 SEL D 1 200,0 96,4 91,7 88,2 84,5 78,3 71,4 66,3 60,6 54,2 47,1 
JT15D1 SEL D 1 550,0 98,0 93,6 90,4 87,0 81,4 74,8 69,7 63,9 57,1 49,5 
JT15D5 LAmax A 670,0 90,2 82,7 77,2 71,2 61,7 52,0 45,5 38,5 30,7 21,2 1.7.2015 L 168/761 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT15D5 LAmax A 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 2 100,0 103,7 97,2 92,6 87,8 80,1 72,0 66,0 59,2 51,1 42,2 
JT15D5 SEL A 670,0 90,2 85,6 82,2 78,4 72,3 65,3 60,3 54,7 48,4 41,4 
JT15D5 SEL A 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 2 100,0 106,0 102,4 99,7 96,8 91,6 85,7 81,2 75,9 69,3 61,8 
JT3D LAmax A 4 000,0 111,8 104,5 98,9 93,0 81,8 67,8 59,2 50,9 41,8 32,9 
JT3D LAmax A 6 000,0 114,0 106,8 101,5 95,5 84,6 71,3 63,3 55,3 46,4 37,2 
JT3D LAmax D 8 000,0 115,9 109,0 103,7 98,0 87,6 75,4 67,7 59,8 51,1 42,1 
JT3D LAmax D 10 000,0 117,5 110,8 105,6 100,0 90,4 79,5 71,8 63,8 55,2 46,5 
JT3D LAmax D 12 000,0 118,2 111,5 106,4 101,0 92,1 82,0 74,5 66,8 58,6 49,7 
JT3D LAmax D 15 000,0 119,7 113,0 107,9 102,5 94,0 85,0 78,1 70,3 62,0 53,5 
JT3D SEL A 4 000,0 112,5 107,5 103,6 99,0 90,0 78,3 71,2 64,5 57,0 49,5 
JT3D SEL A 6 000,0 114,8 109,8 105,9 101,5 92,8 81,8 75,2 68,9 61,7 54,1 
JT3D SEL D 8 000,0 117,1 112,0 108,2 104,0 95,9 85,9 79,6 73,4 66,1 58,6 
JT3D SEL D 10 000,0 119,0 113,9 110,1 106,0 98,5 90,0 83,7 77,5 70,1 62,8 
JT3D SEL D 12 000,0 120,7 115,6 111,9 107,7 100,8 92,6 87,1 81,0 73,9 66,5 
JT3D SEL D 15 000,0 122,5 117,4 113,6 109,5 103,1 96,4 90,8 85,1 77,9 70,4 
JT3DQ LAmax A 3 000,0 102,8 95,2 89,6 83,1 74,3 65,0 58,4 51,0 42,6 34,0 1.7.2015 L 168/762 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT3DQ LAmax A 5 000,0 105,2 96,2 89,9 84,4 75,7 66,2 59,5 52,1 43,9 35,5 
JT3DQ LAmax D 11 000,0 107,5 100,8 96,3 91,4 83,5 75,0 68,7 61,7 53,6 45,3 
JT3DQ LAmax D 15 500,0 114,2 107,7 103,2 98,7 91,4 83,7 78,2 72,0 64,9 57,3 
JT3DQ SEL A 3 000,0 104,4 99,4 95,6 91,4 84,8 77,8 72,6 66,7 59,9 52,7 
JT3DQ SEL A 5 000,0 105,1 100,0 96,2 91,9 85,4 78,4 73,2 67,3 60,6 53,7 
JT3DQ SEL D 11 000,0 109,1 105,4 102,7 99,8 95,0 88,9 84,2 78,6 72,1 65,2 
JT3DQ SEL D 15 500,0 116,9 113,3 110,8 108,1 103,5 98,1 94,1 89,4 83,9 77,7 
JT4A LAmax A 4 000,0 109,2 101,7 96,3 90,5 80,6 69,0 61,7 54,5 45,7 36,9 
JT4A LAmax A 6 000,0 111,1 103,6 98,2 92,5 82,7 71,2 63,7 56,3 48,1 39,5 
JT4A LAmax D 10 000,0 116,5 109,3 104,1 98,5 89,3 79,0 71,6 63,7 54,5 45,4 
JT4A LAmax D 12 000,0 119,6 112,4 107,4 102,0 93,1 82,9 75,3 67,4 58,4 48,8 
JT4A LAmax D 15 000,0 125,3 118,3 113,2 108,0 99,1 89,2 81,5 73,5 64,3 54,6 
JT4A SEL A 4 000,0 110,8 105,4 101,2 97,0 89,6 80,6 74,3 68,6 60,9 52,7 
JT4A SEL A 6 000,0 112,7 107,3 103,3 99,0 91,8 82,9 76,8 71,1 63,6 55,7 
JT4A SEL D 10 000,0 117,4 112,4 108,7 104,5 97,4 89,2 83,3 76,9 69,4 61,5 
JT4A SEL D 12 000,0 120,0 115,2 111,6 107,5 100,6 92,6 86,6 80,3 72,6 64,7 
JT4A SEL D 15 000,0 125,5 120,8 117,6 113,5 106,9 99,3 93,3 86,6 78,7 70,6 
JT9D7Q LAmax A 8 560,0 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 
JT9D7Q LAmax A 14 000,0 103,3 96,8 92,2 87,1 79,2 70,5 64,2 57,5 49,9 41,9 
JT9D7Q LAmax D 24 370,0 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 1.7.2015 L 168/763 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9D7Q LAmax D 34 850,0 110,0 103,8 99,4 94,7 87,2 78,7 72,7 66,0 58,6 50,8 
JT9D7Q LAmax D 40 240,0 112,5 106,3 102,0 97,3 89,9 81,4 75,3 68,6 61,2 53,4 
JT9D7Q LAmax D 44 940,0 115,3 109,1 104,8 100,0 92,6 84,2 78,0 71,4 63,9 56,1 
JT9D7Q SEL A 8 560,0 103,6 99,5 96,6 93,5 88,1 81,7 77,0 71,6 65,5 58,9 
JT9D7Q SEL A 14 000,0 105,1 100,9 97,8 94,3 88,7 82,3 77,6 72,4 66,4 59,9 
JT9D7Q SEL D 24 370,0 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 76,5 70,7 64,4 
JT9D7Q SEL D 34 850,0 111,8 107,9 105,0 101,9 96,7 90,5 86,1 80,9 75,1 68,8 
JT9D7Q SEL D 40 240,0 114,3 110,4 107,6 104,5 99,4 93,2 88,7 83,5 77,7 71,4 
JT9D7Q SEL D 44 940,0 117,1 113,2 110,4 107,2 102,1 96,0 91,4 86,3 80,4 74,1 
JT9DBD LAmax A 8 000,0 106,5 99,5 94,5 89,0 79,8 69,1 61,2 53,2 44,9 36,3 
JT9DBD LAmax A 14 000,0 111,0 104,0 99,0 93,5 84,3 73,6 65,7 57,7 49,4 40,8 
JT9DBD LAmax D 20 000,0 114,3 107,2 102,1 96,5 87,1 76,9 69,8 62,3 54,2 45,4 
JT9DBD LAmax D 28 000,0 116,4 109,3 104,2 98,5 89,0 79,1 72,3 65,0 57,0 48,0 
JT9DBD LAmax D 36 000,0 117,9 110,8 105,7 100,0 90,5 80,6 73,8 66,5 58,5 49,7 
JT9DBD SEL A 8 000,0 108,2 103,5 99,9 96,0 89,1 80,6 74,2 67,6 60,9 53,7 
JT9DBD SEL A 14 000,0 113,2 108,5 104,9 101,0 94,1 85,6 79,2 72,6 65,9 58,7 
JT9DBD SEL D 20 000,0 116,6 111,8 108,1 104,0 96,9 89,0 83,4 77,3 70,7 63,4 
JT9DBD SEL D 28 000,0 118,7 113,9 110,2 106,0 98,8 91,2 85,9 80,0 73,5 66,2 
JT9DBD SEL D 36 000,0 120,2 115,4 111,7 107,5 100,3 92,7 87,4 81,5 75,0 67,7 
JT9DFL LAmax A 8 000,0 103,0 95,5 90,2 84,3 75,1 66,0 59,7 52,6 44,5 35,6 1.7.2015 L 168/764 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9DFL LAmax A 16 000,0 107,1 99,6 94,3 88,4 79,2 70,1 63,8 56,7 48,6 39,7 
JT9DFL LAmax D 24 000,0 110,6 103,1 97,8 92,1 83,3 74,5 68,3 61,5 53,7 45,4 
JT9DFL LAmax D 32 000,0 113,5 105,9 100,6 95,1 86,5 77,9 71,9 65,3 57,7 49,7 
JT9DFL LAmax D 40 000,0 115,7 108,1 102,8 97,3 88,7 80,1 74,1 67,5 59,9 51,9 
JT9DFL SEL A 8 000,0 102,3 97,8 94,3 90,5 84,4 77,7 72,9 67,3 60,7 53,3 
JT9DFL SEL A 16 000,0 106,3 101,8 98,3 94,5 88,4 81,7 76,9 71,3 64,7 57,3 
JT9DFL SEL D 24 000,0 109,4 105,1 101,7 98,0 92,2 85,8 81,2 75,9 69,7 62,8 
JT9DFL SEL D 32 000,0 111,8 107,4 104,1 100,5 94,9 88,7 84,2 79,1 73,1 66,5 
JT9DFL SEL D 40 000,0 113,8 109,4 106,1 102,5 96,9 90,7 86,2 81,1 75,1 68,5 
O320D3 LAmax A 1 500,0 66,9 60,5 56,2 51,7 44,7 37,2 32,1 26,7 21,1 15,9 
O320D3 LAmax A 1 600,0 68,1 61,7 57,4 52,9 45,9 38,4 33,2 27,7 21,9 16,6 
O320D3 LAmax A 1 800,0 72,1 65,6 61,2 56,6 49,3 41,3 35,8 30,0 23,9 18,0 
O320D3 LAmax D 2 150,0 79,8 73,1 68,6 63,9 56,2 47,9 42,2 36,1 29,7 23,1 
O320D3 LAmax D 2 442,0 87,3 80,7 76,1 71,2 63,5 55,1 49,4 43,1 36,1 28,7 
O320D3 LAmax D 2 600,0 88,8 82,1 77,5 72,6 64,7 56,2 50,2 43,8 36,7 29,3 
O320D3 SEL A 1 500,0 69,0 65,6 62,8 60,2 56,0 51,3 48,0 44,5 41,3 38,2 
O320D3 SEL A 1 600,0 70,4 67,1 64,6 62,0 57,7 53,0 49,6 45,9 42,3 38,9 
O320D3 SEL A 1 800,0 74,1 70,5 68,0 65,3 60,7 55,5 51,8 47,8 43,8 39,9 
O320D3 SEL D 2 150,0 80,4 76,9 74,3 71,4 66,5 60,9 57,0 52,7 48,1 43,7 
O320D3 SEL D 2 442,0 87,9 84,2 81,5 78,5 73,4 67,9 63,9 59,5 54,4 48,9 1.7.2015 L 168/765 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
O320D3 SEL D 2 600,0 89,4 85,5 82,8 79,8 74,8 69,0 64,8 60,2 55,0 49,2 
O470R LAmax A 169,0 73,3 67,1 62,9 58,6 51,8 44,6 39,6 34,1 28,1 21,8 
O470R LAmax A 244,0 73,9 67,7 63,5 59,2 52,5 45,4 40,3 34,8 28,8 22,4 
O470R LAmax D 533,0 87,5 81,2 77,0 72,7 65,7 58,2 52,7 46,6 39,7 32,3 
O470R LAmax D 640,0 96,1 89,8 85,5 80,9 73,5 65,0 58,6 51,3 43,0 34,3 
O470R SEL A 169,0 75,6 71,7 69,0 66,2 61,7 56,7 53,1 49,2 44,7 39,8 
O470R SEL A 244,0 76,2 72,3 69,6 66,8 62,3 57,3 53,7 49,7 45,1 40,2 
O470R SEL D 533,0 87,8 83,8 81,1 78,2 73,6 68,2 64,2 59,6 54,2 48,4 
O470R SEL D 640,0 95,4 91,3 88,5 85,4 80,3 74,1 69,2 63,4 56,5 49,3 
OLY593 LAmax A 10 000,0 115,8 109,2 104,6 99,8 92,0 83,2 76,5 68,8 60,3 50,7 
OLY593 LAmax A 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 28 000,0 132,1 124,8 119,6 114,3 106,1 97,3 90,8 83,6 75,1 65,3 
OLY593 LAmax D 32 000,0 134,0 126,7 121,4 116,0 107,8 98,9 92,4 85,2 76,7 67,3 
OLY593 SEL A 10 000,0 117,7 113,4 110,3 107,0 101,5 94,8 89,6 83,5 76,5 68,3 
OLY593 SEL A 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 28 000,0 136,4 131,3 127,6 123,8 118,0 111,4 106,4 100,6 93,7 85,7 
OLY593 SEL D 32 000,0 138,4 133,2 129,4 125,5 119,6 113,0 108,0 102,2 95,3 87,4 
PT6A114 LAmax A 400,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 1.7.2015 L 168/766 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A114 LAmax A 427,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 
PT6A114 LAmax A 463,0 90,3 84,0 79,7 75,2 68,2 60,6 55,1 48,7 41,1 32,6 
PT6A114 LAmax D 1 009,0 88,2 82,0 77,8 73,5 66,7 59,1 53,5 47,1 39,4 30,8 
PT6A114 LAmax D 1 899,0 90,0 83,8 79,7 75,4 68,7 61,4 56,1 50,1 43,1 35,4 
PT6A114 SEL A 400,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 427,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 463,0 89,4 85,3 82,4 79,4 74,7 69,3 65,3 60,6 54,7 47,9 
PT6A114 SEL D 1 009,0 87,7 83,8 81,1 78,3 73,7 68,4 64,3 59,4 53,2 46,1 
PT6A114 SEL D 1 899,0 89,7 85,8 83,2 80,4 75,9 70,9 67,1 62,6 57,1 50,9 
PT6A27 LAmax A 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax A 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 LAmax D 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax D 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 SEL A 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL A 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A27 SEL D 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL D 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A41 LAmax A 300,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax A 311,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax D 820,0 85,2 78,9 74,7 70,3 63,5 56,0 50,6 44,4 37,2 29,1 1.7.2015 L 168/767 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A41 LAmax D 1 153,0 87,2 81,0 76,9 72,6 65,9 58,6 53,4 47,5 40,6 32,9 
PT6A41 SEL A 300,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL A 311,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL D 820,0 86,6 82,5 79,8 77,0 72,3 67,1 63,2 58,5 52,8 46,3 
PT6A41 SEL D 1 153,0 88,6 84,7 82,0 79,2 74,8 69,8 66,0 61,6 56,2 50,0 
PT6A45 LAmax A 35,0 87,2 81,0 76,7 72,4 65,1 57,7 52,9 48,0 41,9 35,1 
PT6A45 LAmax A 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 100,0 94,9 88,6 84,4 80,0 72,6 65,2 60,3 55,4 49,4 42,4 
PT6A45 SEL A 35,0 88,0 84,0 81,3 78,5 74,0 69,2 65,6 61,6 57,0 51,6 
PT6A45 SEL A 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 100,0 95,1 91,1 88,4 85,5 81,0 76,1 72,4 68,4 63,8 58,4 
PT6A50 LAmax A 35,0 83,9 78,2 74,0 68,8 60,7 51,8 45,5 38,6 31,4 24,2 
PT6A50 LAmax A 40,0 87,4 81,7 77,5 72,4 64,2 55,5 49,0 42,1 34,4 26,7 
PT6A50 LAmax D 80,0 84,7 78,5 74,4 69,8 62,5 54,0 48,1 41,3 34,0 26,4 
PT6A50 LAmax D 100,0 86,9 80,7 76,6 72,0 64,7 56,2 50,2 43,5 36,4 29,3 
PT6A50 SEL A 35,0 85,7 82,3 79,6 76,0 70,2 63,6 58,9 53,5 47,9 42,2 
PT6A50 SEL A 40,0 89,2 85,8 83,1 79,6 73,7 67,3 62,4 57,0 50,9 44,7 
PT6A50 SEL D 80,0 86,5 82,6 80,0 77,0 72,0 65,8 61,5 56,2 50,5 44,4 1.7.2015 L 168/768 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A50 SEL D 100,0 88,7 84,8 82,2 79,2 74,2 68,0 63,6 58,4 52,9 47,3 
PT6A67 LAmax A 400,0 87,8 81,2 76,8 72,2 64,9 56,7 50,6 43,5 35,4 27,1 
PT6A67 LAmax A 600,0 89,1 82,4 77,9 73,3 66,1 58,1 52,3 45,7 37,8 29,2 
PT6A67 LAmax D 1 000,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 100,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 600,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 LAmax D 1 700,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 SEL A 400,0 90,6 86,4 83,9 81,0 76,3 70,7 66,2 60,9 54,6 48,2 
PT6A67 SEL A 600,0 90,8 86,6 83,9 80,9 76,3 71,0 66,8 61,8 55,7 48,8 
PT6A67 SEL D 1 000,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 100,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 600,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PT6A67 SEL D 1 700,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PW119C LAmax A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 
PW119C LAmax A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 
PW119C LAmax D 3 412,0 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 
PW119C LAmax D 4 300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C LAmax D 4 301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 
PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 1.7.2015 L 168/769 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW119C SEL D 3 412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 
PW119C SEL D 4 300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW119C SEL D 4 301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 
PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 
PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 
PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 
PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 
PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 
PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 
PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 
PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 
PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 
PW2037 LAmax A 5 000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 
PW2037 LAmax A 12 000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 
PW2037 LAmax D 13 000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 
PW2037 LAmax D 24 000,0 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 
PW2037 LAmax D 30 000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 
PW2037 LAmax D 36 000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 
PW2037 SEL A 5 000,0 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 1.7.2015 L 168/770 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW2037 SEL A 12 000,0 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 
PW2037 SEL D 13 000,0 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 
PW2037 SEL D 24 000,0 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 
PW2037 SEL D 30 000,0 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 
PW2037 SEL D 36 000,0 105,5 102,5 100,2 97,7 93,3 87,3 82,3 76,5 69,7 62,6 
PW306C LAmax A 500,0 84,2 77,2 72,2 66,8 58,1 48,7 42,1 35,1 27,7 20,3 
PW306C LAmax A 1 000,0 85,4 78,1 73,0 67,6 58,8 49,4 42,8 35,9 28,5 21,3 
PW306C LAmax D 1 500,0 86,2 79,5 74,7 69,4 60,7 51,2 44,5 37,2 29,5 21,8 
PW306C LAmax D 3 500,0 95,2 88,8 84,1 78,9 70,3 60,8 54,1 46,9 39,1 31,3 
PW306C LAmax D 5 500,0 101,4 95,1 90,4 85,2 76,5 66,8 60,0 52,6 44,6 36,5 
PW306C SEL A 500,0 85,4 81,5 78,6 75,2 69,3 62,7 57,8 52,6 46,8 41,0 
PW306C SEL A 1 000,0 86,5 82,4 79,3 75,8 69,9 63,3 58,5 53,4 47,8 42,1 
PW306C SEL D 1 500,0 85,8 82,3 79,5 76,2 70,6 64,0 59,1 53,8 47,9 41,9 
PW306C SEL D 3 500,0 94,9 91,3 88,4 85,2 79,5 72,9 68,1 62,9 57,1 51,2 
PW306C SEL D 5 500,0 101,3 97,9 95,1 91,9 86,3 79,8 75,0 69,7 64,0 58,1 
PW4056 LAmax A 7 000,0 99,8 92,4 87,3 82,0 74,1 65,7 59,6 52,8 45,8 39,1 
PW4056 LAmax A 10 000,0 99,9 92,4 87,3 82,0 74,2 65,8 59,7 52,8 45,8 39,0 
PW4056 LAmax A 13 000,0 100,5 92,9 87,7 82,4 74,5 66,1 60,0 53,1 46,1 39,4 
PW4056 LAmax A 16 000,0 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 
PW4056 LAmax D 20 000,0 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 1.7.2015 L 168/771 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4056 LAmax D 26 000,0 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 
PW4056 LAmax D 32 000,0 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 
PW4056 LAmax D 38 000,0 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 
PW4056 LAmax D 44 000,0 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 
PW4056 LAmax D 50 000,0 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 
PW4056 SEL A 7 000,0 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 10 000,0 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 13 000,0 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 
PW4056 SEL A 16 000,0 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 
PW4056 SEL D 20 000,0 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 
PW4056 SEL D 26 000,0 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 
PW4056 SEL D 32 000,0 106,1 102,0 99,0 95,8 90,6 85,0 81,0 76,5 72,0 67,6 
PW4056 SEL D 38 000,0 107,6 103,6 100,8 97,7 92,7 87,2 83,3 78,8 74,3 69,9 
PW4056 SEL D 44 000,0 109,9 106,0 103,2 100,2 95,4 90,0 86,2 81,8 77,3 73,0 
PW4056 SEL D 50 000,0 113,5 109,6 106,9 104,0 99,2 94,2 90,5 86,1 81,7 77,5 
PW4158 LAmax A 4 000,0 97,0 90,1 84,8 78,9 70,6 62,1 56,0 49,2 41,5 33,6 
PW4158 LAmax A 12 000,0 99,5 92,3 86,8 81,1 72,4 63,4 57,2 50,2 42,5 34,5 
PW4158 LAmax D 23 000,0 104,9 95,7 89,4 83,0 73,2 62,8 56,1 49,2 41,7 34,0 
PW4158 LAmax D 32 000,0 107,8 99,8 94,4 88,6 79,1 68,1 61,4 54,6 47,0 39,0 
PW4158 LAmax D 41 000,0 108,7 101,0 95,9 90,3 81,0 71,5 65,1 58,2 50,5 42,4 1.7.2015 L 168/772 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4158 LAmax D 50 000,0 111,5 103,9 98,9 93,7 85,4 76,6 70,4 63,7 56,0 47,6 
PW4158 SEL A 4 000,0 99,7 94,9 91,6 88,2 82,7 76,6 72,0 66,8 60,8 54,3 
PW4158 SEL A 12 000,0 102,5 97,8 94,1 90,2 84,2 77,8 73,1 67,8 61,6 55,1 
PW4158 SEL D 23 000,0 104,1 98,5 94,2 90,0 83,7 76,8 71,9 66,8 61,0 54,7 
PW4158 SEL D 32 000,0 106,1 101,4 97,6 94,0 88,1 81,6 77,0 72,0 66,2 60,0 
PW4158 SEL D 41 000,0 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 
PW4158 SEL D 50 000,0 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 
PW4460 LAmax A 9 300,0 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 
PW4460 LAmax A 22 400,0 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 
PW4460 LAmax D 24 960,0 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 
PW4460 LAmax D 37 100,0 104,4 97,1 92,4 87,5 80,2 71,9 65,8 59,1 51,7 44,7 
PW4460 LAmax D 49 010,0 107,4 100,9 96,4 91,9 84,7 76,9 70,8 64,4 56,7 50,2 
PW4460 LAmax D 53 830,0 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 
PW4460 SEL A 9 300,0 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 
PW4460 SEL A 22 400,0 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 
PW4460 SEL D 24 960,0 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 
PW4460 SEL D 37 100,0 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 
PW4460 SEL D 49 010,0 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 
PW4460 SEL D 53 830,0 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 
PW530A LAmax A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 1.7.2015 L 168/773 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW530A LAmax A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 
PW530A LAmax D 1 200,0 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 
PW530A LAmax D 1 600,0 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 
PW530A LAmax D 2 000,0 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 
PW530A LAmax D 2 400,0 100,2 93,6 88,8 83,5 74,7 65,0 58,1 50,7 42,8 34,8 
PW530A SEL A 500,0 88,6 84,0 80,7 77,1 71,1 64,4 59,7 54,6 49,2 43,7 
PW530A SEL A 800,0 90,4 85,8 82,5 78,9 73,0 66,6 62,0 57,1 51,8 46,6 
PW530A SEL D 1 200,0 92,2 88,0 84,8 81,3 75,3 68,5 63,7 58,4 52,6 46,9 
PW530A SEL D 1 600,0 95,5 91,5 88,4 84,8 78,8 71,9 66,9 61,4 55,5 49,5 
PW530A SEL D 2 000,0 98,8 94,4 91,2 87,5 81,4 74,6 69,7 64,5 58,7 53,0 
PW530A SEL D 2 400,0 100,2 96,4 93,5 90,1 84,2 77,4 72,5 67,0 61,1 55,0 
PW545A LAmax A 550,0 91,5 84,2 78,9 73,1 63,6 53,3 46,0 38,2 29,9 21,6 
PW545A LAmax A 750,0 93,0 85,6 80,3 74,5 65,1 54,7 47,4 39,6 31,3 23,0 
PW545A LAmax D 1 750,0 94,4 87,6 82,7 77,3 68,3 58,5 51,5 44,0 35,9 27,8 
PW545A LAmax D 2 000,0 94,6 87,6 82,5 77,1 68,3 58,7 52,1 45,0 37,5 30,0 
PW545A LAmax D 2 500,0 96,4 89,3 84,3 78,9 70,1 60,6 53,9 46,8 39,3 31,8 
PW545A LAmax D 3 000,0 97,4 90,8 86,1 81,0 72,6 63,5 57,1 50,2 42,8 35,5 
PW545A LAmax D 3 500,0 99,7 93,2 88,5 83,4 75,1 66,0 59,6 52,8 45,6 38,3 
PW545A SEL A 550,0 92,1 87,1 83,4 79,1 71,7 63,4 57,4 50,8 43,6 36,4 
PW545A SEL A 750,0 93,6 88,6 84,8 80,5 73,2 64,9 58,9 52,4 45,3 38,1 
PW545A SEL D 1 750,0 94,8 90,3 86,9 83,0 76,3 68,7 63,2 57,2 50,6 44,0 1.7.2015 L 168/774 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW545A SEL D 2 000,0 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 
PW545A SEL D 2 500,0 98,0 93,2 89,6 85,7 79,2 71,9 66,8 61,2 55,2 49,2 
PW545A SEL D 3 000,0 98,7 94,4 91,2 87,6 81,5 74,6 69,7 64,3 58,5 52,6 
PW545A SEL D 3 500,0 101,1 96,8 93,6 90,1 84,0 77,2 72,3 67,0 61,3 55,5 
PW610F LAmax A 79,0 77,0 69,5 64,6 59,8 52,4 44,4 38,6 32,1 24,5 16,3 
PW610F LAmax A 112,0 77,3 69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 
PW610F LAmax A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 
PW610F LAmax A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 
PW610F LAmax A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 
PW610F LAmax D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 
PW610F LAmax D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 
PW610F LAmax D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 
PW610F LAmax D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 
PW610F LAmax D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 
PW610F LAmax D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 
PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 
PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 
PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 
PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 1.7.2015 L 168/775 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 
PW610F SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 
PW610F SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 
PW610F SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 
PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 
PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 
PW610F SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 
PW610F SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 
PW610F SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 
PW615F LAmax A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 
PW615F LAmax A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 
PW615F LAmax D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 
PW615F LAmax D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 
PW615F LAmax D 1 100,0 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 
PW615F LAmax D 1 300,0 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 
PW615F SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 
PW615F SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 
PW615F SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 
PW615F SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 
PW615F SEL D 1 100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 1.7.2015 L 168/776 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW615F SEL D 1 300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 
RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 
RAISQP LAmax A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 
RAISQP LAmax D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 
RAISQP LAmax D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 
RAISQP LAmax D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 
RAISQP SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 
RAISQP SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 
RAISQP SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 
RAISQP SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 
RAISQP SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 
RB183 LAmax A 1 798,0 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 
RB183 LAmax A 2 698,0 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 
RB183 LAmax A 3 147,0 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 
RB183 LAmax A 3 597,0 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 
RB183 LAmax A 4 496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 
RB183 LAmax D 4 496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 
RB183 LAmax D 10 116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 
RB183 SEL A 1 798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 
RB183 SEL A 2 698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 
RB183 SEL A 3 147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 1.7.2015 L 168/777 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB183 SEL A 3 597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 
RB183 SEL A 4 496,0 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 
RB183 SEL D 4 496,0 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 
RB183 SEL D 10 116,0 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 
RB183P LAmax A 1 798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 
RB183P LAmax A 2 698,0 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 
RB183P LAmax A 3 147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 
RB183P LAmax A 3 597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 
RB183P LAmax A 4 496,0 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 
RB183P LAmax D 4 496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 
RB183P LAmax D 10 116,0 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 
RB183P SEL A 1 798,0 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 
RB183P SEL A 2 698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 
RB183P SEL A 3 147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 
RB183P SEL A 3 597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 
RB183P SEL A 4 496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 
RB183P SEL D 4 496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 
RB183P SEL D 10 116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 
RB2112 LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 
RB2112 LAmax A 14 000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 1.7.2015 L 168/778 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB2112 LAmax D 20 000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 
RB2112 LAmax D 28 000,0 106,7 99,9 95,1 90,0 82,0 73,2 66,9 59,8 51,9 44,1 
RB2112 LAmax D 36 000,0 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 
RB2112 SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
RB2112 SEL A 14 000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 
RB2112 SEL D 20 000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 
RB2112 SEL D 28 000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 
RB2112 SEL D 36 000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 
RDA532 LAmax A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 
RDA532 LAmax A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 
RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 
RDA532 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 
RR535E LAmax A 6 000,0 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 
RR535E LAmax A 7 000,0 92,0 84,9 80,3 75,4 67,6 58,8 52,4 45,4 38,4 31,8 
RR535E LAmax A 8 000,0 92,2 85,2 80,6 75,6 67,8 59,0 52,7 45,8 38,8 32,2 
RR535E LAmax A 9 000,0 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 1.7.2015 L 168/779 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RR535E LAmax D 10 000,0 91,0 84,0 79,7 75,1 67,5 59,1 53,0 46,3 39,4 33,0 
RR535E LAmax D 15 000,0 95,7 87,9 83,1 78,4 70,8 62,3 56,3 49,8 43,1 36,8 
RR535E LAmax D 20 000,0 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 
RR535E LAmax D 25 000,0 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 
RR535E LAmax D 30 000,0 103,7 96,5 91,9 87,2 79,6 71,2 65,3 58,7 52,0 45,8 
RR535E LAmax D 35 000,0 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 
RR535E SEL A 6 000,0 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 
RR535E SEL A 7 000,0 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 
RR535E SEL A 8 000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 
RR535E SEL A 9 000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 
RR535E SEL D 10 000,0 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 
RR535E SEL D 15 000,0 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 
RR535E SEL D 20 000,0 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 
RR535E SEL D 25 000,0 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 
RR535E SEL D 30 000,0 106,0 101,8 98,8 95,9 90,8 85,1 81,0 76,5 71,8 67,5 
RR535E SEL D 35 000,0 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 
SPEYHK LAmax A 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
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SPEYHK LAmax A 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax A 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 1.7.2015 L 168/780 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
SPEYHK LAmax A 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax A 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK LAmax D 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax D 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax D 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax D 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 
SPEYHK LAmax D 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax D 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK SEL A 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL A 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
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SPEYHK SEL A 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
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SPEYHK SEL D 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL D 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL D 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL D 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 1.7.2015 L 168/781 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T1KBFP LAmax A 5 250,0 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 
T1KBFP LAmax A 10 500,0 92,7 85,5 80,7 75,7 67,8 59,2 53,0 46,3 39,6 33,3 
T1KBFP LAmax A 15 750,0 93,6 86,4 81,5 76,5 68,6 60,0 53,9 47,2 40,5 34,3 
T1KBFP LAmax A 21 000,0 94,6 87,4 82,5 77,5 69,5 61,0 54,9 48,3 41,7 35,5 
T1KBFP LAmax D 20 000,0 92,9 85,9 81,3 76,4 68,5 60,0 53,9 47,0 40,1 33,6 
T1KBFP LAmax D 29 000,0 94,8 88,0 83,3 78,2 70,1 61,4 55,2 48,5 41,7 35,4 
T1KBFP LAmax D 38 000,0 97,1 90,2 85,7 80,4 72,3 63,5 57,3 50,7 44,0 37,8 
T1KBFP LAmax D 47 000,0 99,5 92,5 88,2 82,8 74,6 65,9 59,8 53,2 46,6 40,4 
T1KBFP LAmax D 56 000,0 101,9 94,8 90,8 85,1 77,0 68,4 62,4 55,9 49,3 43,2 
T1KBFP LAmax D 65 000,0 105,2 97,8 94,2 88,3 80,3 71,9 66,0 59,6 53,2 47,2 
T1KBFP SEL A 5 250,0 94,9 90,5 87,4 84,3 79,1 73,1 68,5 63,4 58,3 53,5 
T1KBFP SEL A 10 500,0 95,9 91,3 88,2 84,9 79,4 73,3 68,7 63,7 58,6 53,9 
T1KBFP SEL A 15 750,0 97,1 92,5 89,2 85,8 80,2 74,1 69,6 64,7 59,6 55,0 
T1KBFP SEL A 21 000,0 98,4 93,7 90,2 86,8 81,2 75,2 70,8 65,9 61,0 56,4 
T1KBFP SEL D 20 000,0 96,4 91,8 88,6 84,8 79,1 73,0 68,5 63,5 58,4 53,6 
T1KBFP SEL D 29 000,0 97,1 92,7 90,0 86,1 80,5 74,5 70,1 65,2 60,3 55,8 
T1KBFP SEL D 38 000,0 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 
T1KBFP SEL D 47 000,0 100,5 96,2 94,0 89,9 84,7 78,9 74,8 70,1 65,5 61,2 
T1KBFP SEL D 56 000,0 102,5 98,3 96,2 92,1 87,0 81,5 77,4 72,9 68,3 64,1 
T1KBFP SEL D 65 000,0 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 1.7.2015 L 168/782 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T56A7 LAmax A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 LAmax D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
TAY620 LAmax A 3 372,0 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY620 LAmax A 5 620,0 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 
TAY620 LAmax D 4 496,0 91,5 85,3 81,0 76,1 68,7 60,2 54,3 48,0 41,4 35,7 
TAY620 LAmax D 13 489,0 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 
TAY620 SEL A 3 372,0 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY620 SEL A 5 620,0 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 
TAY620 SEL D 4 496,0 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 
TAY620 SEL D 13 489,0 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 
TAY650 LAmax A 3 372,0 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY650 LAmax A 5 620,0 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 
TAY650 LAmax D 4 496,0 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 
TAY650 LAmax D 13 488,0 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 1.7.2015 L 168/783 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAY650 SEL A 3 372,0 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY650 SEL A 5 620,0 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 
TAY650 SEL D 4 496,0 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 
TAY650 SEL D 13 488,0 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 
TAY651 LAmax A 5 000,0 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 
TAY651 LAmax A 7 000,0 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 
TAY651 LAmax D 9 000,0 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 
TAY651 LAmax D 11 000,0 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 
TAY651 LAmax D 13 000,0 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 
TAY651 SEL A 5 000,0 95,7 91,1 87,8 84,4 79,0 73,0 68,7 63,7 58,6 53,8 
TAY651 SEL A 7 000,0 100,5 96,1 93,1 89,8 84,5 78,4 73,9 68,7 63,4 58,4 
TAY651 SEL D 9 000,0 103,5 99,1 96,2 92,9 87,6 81,5 76,9 71,7 66,4 61,3 
TAY651 SEL D 11 000,0 106,3 101,9 98,9 95,7 90,4 84,3 79,7 74,3 68,8 63,6 
TAY651 SEL D 13 000,0 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 
TAYGIV LAmax A 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax A 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax A 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax A 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax A 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax A 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 1.7.2015 L 168/784 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV LAmax D 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax D 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax D 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax D 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax D 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax D 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 
TAYGIV LAmax D 11 000,0 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 
TAYGIV LAmax D 11 200,0 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 
TAYGIV SEL A 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL A 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL A 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL A 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL A 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL A 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 
TAYGIV SEL D 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL D 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL D 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL D 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL D 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL D 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 1.7.2015 L 168/785 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV SEL D 11 000,0 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 
TAYGIV SEL D 11 200,0 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 
TF7312 LAmax A 1 000,0 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 
TF7312 LAmax A 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 2 650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 
TF7312 SEL A 1 000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 
TF7312 SEL A 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 2 650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 
TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 
TF7313 LAmax A 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 3 000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 
TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 
TF7313 SEL A 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 3 000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 
TIO540 LAmax A 1 900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 
TIO540 LAmax A 2 300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 1.7.2015 L 168/786 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TIO540 LAmax D 2 400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 
TIO540 LAmax D 2 500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 
TIO540 SEL A 1 900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 
TIO540 SEL A 2 300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 
TIO540 SEL D 2 400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 
TIO540 SEL D 2 500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 
TIO542 LAmax A 2 380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 
TIO542 LAmax A 2 400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 
TIO542 LAmax D 2 190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 
TIO542 LAmax D 2 280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 
TIO542 LAmax D 2 500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 
TIO542 SEL A 2 380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 
TIO542 SEL A 2 400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 
TIO542 SEL D 2 190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 
TIO542 SEL D 2 280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 
TIO542 SEL D 2 500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 
TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 
TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 1.7.2015 L 168/787 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 
TPE331-5 LAmax D 1 491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 
TPE331-5 LAmax D 1 791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 LAmax D 1 800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 
TPE331-5 SEL D 1 491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 
TPE331-5 SEL D 1 791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TPE331-5 SEL D 1 800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TRENT5 LAmax A 3 000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 
TRENT5 LAmax A 5 000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 
TRENT5 LAmax A 7 000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 
TRENT5 LAmax A 9 000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 1.7.2015 L 168/788 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT5 LAmax D 30 000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 
TRENT5 LAmax D 35 000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 
TRENT5 LAmax D 40 000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 
TRENT5 LAmax D 47 000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 
TRENT5 SEL A 3 000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 
TRENT5 SEL A 5 000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 
TRENT5 SEL A 7 000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 
TRENT5 SEL A 9 000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 
TRENT5 SEL D 30 000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 
TRENT5 SEL D 35 000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 
TRENT5 SEL D 40 000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 
TRENT5 SEL D 47 000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 
TRENT7 LAmax A 4 000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 
TRENT7 LAmax A 12 000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 
TRENT7 LAmax D 31 000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 
TRENT7 LAmax D 41 000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 
TRENT7 LAmax D 52 000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 
TRENT7 LAmax D 62 000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 
TRENT7 SEL A 4 000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 
TRENT7 SEL A 12 000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 1.7.2015 L 168/789 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT7 SEL D 31 000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 
TRENT7 SEL D 41 000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 
TRENT7 SEL D 52 000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 
TRENT7 SEL D 62 000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 
TRENT8 LAmax A 7 000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 
TRENT8 LAmax A 14 000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 
TRENT8 LAmax A 22 000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 
TRENT8 LAmax A 28 000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 
TRENT8 LAmax D 32 000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 
TRENT8 LAmax D 42 000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 
TRENT8 LAmax D 52 000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 
TRENT8 LAmax D 62 000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 
TRENT8 LAmax D 72 000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 
TRENT8 LAmax D 80 000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 
TRENT8 SEL A 7 000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 
TRENT8 SEL A 14 000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 
TRENT8 SEL A 22 000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 
TRENT8 SEL A 28 000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 
TRENT8 SEL D 32 000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 
TRENT8 SEL D 42 000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 1.7.2015 L 168/790 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT8 SEL D 52 000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 
TRENT8 SEL D 62 000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 
TRENT8 SEL D 72 000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 
TRENT8 SEL D 80 000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 
TRENT9 LAmax A 4 000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
TRENT9 LAmax A 6 000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 
TRENT9 LAmax A 9 000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 
TRENT9 LAmax A 13 000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 
TRENT9 LAmax D 40 000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 
TRENT9 LAmax D 50 000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 
TRENT9 LAmax D 60 000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 
TRENT9 LAmax D 80 000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 
TRENT9 SEL A 4 000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 
TRENT9 SEL A 6 000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 
TRENT9 SEL A 9 000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 
TRENT9 SEL A 13 000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 
TRENT9 SEL D 40 000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 
TRENT9 SEL D 50 000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 
TRENT9 SEL D 60 000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 
TRENT9 SEL D 80 000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 1.7.2015 L 168/791 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
V2522A LAmax A 2 000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 
V2522A LAmax A 2 700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 
V2522A LAmax A 6 000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 
V2522A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 
V2522A LAmax D 14 000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 
V2522A LAmax D 18 000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 
V2522A LAmax D 21 000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 
V2522A SEL A 2 000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 
V2522A SEL A 2 700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 
V2522A SEL A 6 000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 
V2522A SEL D 10 000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 
V2522A SEL D 14 000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 1.7.2015 L 168/792 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2522A SEL D 18 000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 
V2522A SEL D 21 000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 
V2525 LAmax A 3 000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 
V2525 LAmax A 6 950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 
V2525 LAmax D 10 500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 
V2525 LAmax D 13 150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 
V2525 LAmax D 18 500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 
V2525 LAmax D 23 000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 
V2525 SEL A 3 000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 
V2525 SEL A 6 950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 
V2525 SEL D 10 500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 
V2525 SEL D 13 150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 
V2525 SEL D 18 500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 
V2525 SEL D 23 000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 
V2527A LAmax A 2 000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 2 700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 6 000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 
V2527A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 
V2527A LAmax D 14 000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 
V2527A LAmax D 19 000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 1.7.2015 L 168/793 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza 
(il cam po «Parametr o di 
potenza» nella tabella 
«Aero mobile» specifica 
il tipo e l'unità dell'as ­
setto di potenza) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2527A LAmax D 23 000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 
V2527A SEL A 2 000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 
V2527A SEL A 2 700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 
V2527A SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 
V2527A SEL D 10 000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 
V2527A SEL D 14 000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 
V2527A SEL D 19 000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 
V2527A SEL D 23 000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 
V2530 LAmax A 2 000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 
V2530 LAmax A 6 000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 
V2530 LAmax D 13 000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 
V2530 LAmax D 18 000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 
V2530 LAmax D 22 000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 
V2530 LAmax D 27 000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 
V2530 SEL A 2 000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 
V2530 SEL A 6 000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 
V2530 SEL D 13 000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 
V2530 SEL D 18 000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 
V2530 SEL D 22 000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 
V2530 SEL D 27 000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1  1.7.2015 L 168/794 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-10 
Classi spettrali 
Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale Tipo di 
operazione Descr izione 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
101 Partenza 2/3 motori , a basso coeff icient e di di­
luizione, turbofan 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 
102 Partenza 2 motori , ad alto coefficiente di dilui ­
zione, turbofan 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
103 Partenza 2 motori , ad alto coefficiente di dilui ­
zione, turbofan 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 
104 Partenza 2 motori , a basso/medio coeffi cient e 
di diluizione, turbofan 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 
105 Partenza 2 motori , ad alto coefficiente di dilui ­
zione, turbofan 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 
106 Partenza 4 motori , turbofan + supersonico 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 
107 Partenza 4 motori , turbofan 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
108 Partenza 4 motori , turbofan 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
109 Partenza 2 motori , turbopropulsore, 1/2 mo­
tore, pistone 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 
110 Partenza 2 motori , turbopropulsore +4 mo­
tori, pistone 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 
111 Partenza 2 motori , turbopropulsore 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 1.7.2015 L 168/795 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale Tipo di 
operazione Descr izione 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
112 Partenza 2/4 motori , turbopropulsore 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 
113 Partenza 2 motori , turbogett o e turbof an, 
commerciale 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 
136 Partenza 2 motori , turbofan, commerciale 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
137 Partenza 2 motori , turbofan, commerciale 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
138 Partenza 2 motori , turbofan, commerciale 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
201 Avvicina ­
mento 2/3 motori , a basso coeff icient e di di­
luizione, turbofan 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 
202 Avvicina ­
mento 2 motori , a basso/alt o coeff icient e di 
diluizione, turbofan 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 
203 Avvicina ­
mento 2 motori , ad alto coefficiente di dilui ­
zione, turbofan + commerciale 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
204 Avvicina ­
mento 2 motori , a basso/medio coeffi cient e 
di diluizione, turbofan 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 
205 Avvicina ­
mento 2 motori , ad alto coefficiente di dilui ­
zione, turbofan 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 
206 Avvicina ­
mento 4 motori , turbojet + turbof an 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 
207 Avvicina ­
mento 4 motori , turbofan 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 1.7.2015 L 168/796 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale Tipo di 
operazione Descr izione 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
208 Avvicina ­
mento 4 motori , turbojet + turbof an 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 
209 Avvicina ­
mento 4 motori , turbofan 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 
210 Avvicina ­
mento 2 motori , turbopropulsore 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 
211 Avvicina ­
mento 2 motori , turbopropulsore 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 
212 Avvicina ­
mento 2 motori , turbopropulsore 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 
213 Avvicina ­
mento 4 motori , turbopropulsore + pistone 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 
214 Avvicina ­
mento 2/4 motori , turbopropulsore 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 
215 Avvicina ­
mento 1/2 motori , pistone 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 
216 Avvicina ­
mento 2 motori , turbojet +turbofan 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 
235 Avvicina ­
mento 2 motori , turbofan, commerciale 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
236 Avvicina ­
mento 2 motori , turbofan, commerciale 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 
237 Avvicina ­
mento 2 motori , turbofan, commerciale 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 
238 Avvicina ­
mento 2 motori , turbofan, commerciale 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0  1.7.2015 L 168/797 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Iden ­
tifi­
cati­
vo 
della 
clas­
se 
spet ­
trale Tipo di 
operazione Descr izione 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
101 Partenza 2/3 motori, a 
basso coeff iciente 
di diluizione, tur­
bofan 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 
102 Partenza 2 motori, ad alto 
coeffic iente di di­
luizione, turbofan 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
103 Partenza 2 motori, ad alto 
coeffic iente di di­
luizione, turbofan 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 
104 Partenza 2 motori, a 
basso/medio coef ­
ficiente di dilui ­
zione, turbofan 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 
105 Partenza 2 motori, ad alto 
coeffic iente di di­
luizione, turbofan 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 
106 Partenza 4 motori, turbo ­
fan + supersonico 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 
107 Partenza 4 motori, turbo ­
fan 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
108 Partenza 4 motori, turbo ­
fan 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
109 Partenza 2 motori, turbo ­
propulsore + 1/2 
motori, pistone 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 1.7.2015 L 168/798 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Iden ­
tifi­
cati­
vo 
della 
clas­
se 
spet ­
trale Tipo di 
operazione Descr izione 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
110 Partenza 2 motori, turbo ­
propulsore +4 
motori, pistone 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 
111 Partenza 2 motori, turbo ­
propulsore 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 
112 Partenza 2/4 motori, tur­
bopropulsore 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 
113 Partenza 2 motori, turbojet 
+ turbofan , com ­
merciale 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 
136 Partenza 2 motori, turbo ­
fan, commerciale 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
137 Partenza 2 motori, turbo ­
fan, commerciale 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
138 Partenza 2 motori, turbo ­
fan, commerciale 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
201 Avvicina ­
mento 2/3 motori, a 
basso coeff iciente 
di diluizione, tur­
bofan 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 
202 Avvicina ­
mento 2 motori, a 
basso/alto coeff i­
ciente di dilui ­
zione, turbofan 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 1.7.2015 L 168/799 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Iden ­
tifi­
cati­
vo 
della 
clas­
se 
spet ­
trale Tipo di 
operazione Descr izione 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
203 Avvicina ­
mento 2 motori, ad alto 
coeffic iente di di­
luizione, turbofan 
+ commerciale 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
204 Avvicina ­
mento 2 motori, a 
basso/medio coef ­
ficiente di dilui ­
zione, turbofan 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 
205 Avvicina ­
mento 2 motori, ad alto 
coeffic iente di di­
luizione, turbofan 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 
206 Avvicina ­
mento 4 motori, turbojet 
+ turbofan 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 
207 Avvicina ­
mento 4 motori, turbo ­
fan 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
208 Avvicina ­
mento 4 motori, turbojet 
+ turbofan 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 
209 Avvicina ­
mento 4 motori, turbo ­
fan 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 
210 Avvicina ­
mento 2 motori, turbo ­
propulsore 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 
211 Avvicina ­
mento 2 motori, turbo ­
propulsore 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 
212 Avvicina ­
mento 2 motori, turbo ­
propulsore 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 1.7.2015 L 168/800 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Iden ­
tifi­
cati­
vo 
della 
clas­
se 
spet ­
trale Tipo di 
operazione Descr izione 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
213 Avvicina ­
mento 4 motori, turbo ­
propulsore + pi­
stone 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 
214 Avvicina ­
mento 2/4 motori, tur­
bopropulsore 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 
215 Avvicina ­
mento 1/2 motori, pi­
stone 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 
216 Avvicina ­
mento 2 motori, turbojet 
+ turbofan 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 
235 Avvicina ­
mento 2 motori, turbo ­
fan, commerciale 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
236 Avvicina ­
mento 2 motori, turbo ­
fan, commerciale 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 
237 Avvicina ­
mento 2 motori, turbo ­
fan, commerciale 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
238 Avvicina ­
mento 2 motori, turbo ­
fan, commerciale 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0  1.7.2015 L 168/801 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Nella presente sezione sono ripor tati dati complementar i per gli aeromobili dell'aviazione gener ale. 
Dati GASEPF e GASEPV 
Tabella I-11 
Tipi di aeromobile GASEPF e GASEPV 
ACFTID 
(identifi ­
cativo 
dell'aero ­
mobile) Descr izione Tipo di 
moto re Nume ­
ro di 
moto ri Classe di 
peso Cate goria 
di propr ie­
tario MGTO W 
(peso 
massimo 
al decollo 
lordo) (lb) MGL W 
(peso 
massimo 
all'atter ­
raggio 
lordo)(lb) Distanza 
di atter ­
raggio (ft) Spinta statica 
massima a 
livello del 
mare (lb) Capi ­
tolo 
relativo 
al 
rumore NPD_ID Parametro 
di pote nza Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
avvicina ­
mento Identifica ­
tivo della 
classe spet ­
trale di 
partenza Identifica ­
tivo di 
direttività 
laterale 
GASEPF Aeromobile a motor e sin­
golo con elica a passo fisso Pistone 1 Piccolo Avia­
zione ge­
nerale 2 200 2 200 1 160 560 0 GASEPF Percen ­
tuale 215 109 Prop 
GASEPV Aeromobile a motor e sin­
golo con elica a passo va­
riabile Pistone 1 Piccolo Avia­
zione ge­
nerale 3 000 3 000 1 111 790 0 GASEPV Percen ­
tuale 215 109 Prop  
(i dati spettrali associati sono ripresi nella tabella ANP «classi spettrali») 
Tabella I-12 
Dati dei prof ili di volo di partenza e arrivo per gli aeromobili GASEPF e GASEPV 
ACFTID Tipo di operazione Profile_ID (Identifi ­
cativo di profilo) Lung hezza della fase Numero di punto Distanza (ft) Altitudine AFE (ft) Velocità vera 
rispetto all'ar ia (kt) Percentu ale della 
spinta statica 
massima (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 34,21 
GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 71,8 37,57 
GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 60,0 40,59 
GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 59,6 39,85 
GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 
GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 1.7.2015 L 168/802 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Tipo di operazione Profile_ID (Identifi ­
cativo di profilo) Lung hezza della fase Numero di punto Distanza (ft) Altitudine AFE (ft) Velocità vera 
rispetto all'ar ia (kt) Percentu ale della 
spinta statica 
massima (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 18,03 
GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 71,8 22,59 
GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 60,0 26,14 
GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 59,6 25,67 
GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 
GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 
GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 9 140 694,0 7 500,0 92,9 93,53 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 10 202 700,4 10 000,0 96,6 99,04 
GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 24,34 
GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 79,4 26,37 
GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 67,5 45,05 1.7.2015 L 168/803 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFTID Tipo di operazione Profile_ID (Identifi ­
cativo di profilo) Lung hezza della fase Numero di punto Distanza (ft) Altitudine AFE (ft) Velocità vera 
rispetto all'ar ia (kt) Percentu ale della 
spinta statica 
massima (%) 
GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 67,0 44,24 
GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 
GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 8,70 
GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 79,4 12,04 
GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 67,5 31,28 
GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 67,0 30,72 
GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 
GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 11 113 618,2 10 000,0 116,4 106,03  1.7.2015 L 168/804 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-13 
Dati NPD per gli aeromobili GASEPF e GASEPV 
NPD_ID 
(identifica ­
tivo NPD) Metr ica 
acustica Tipo di 
operazione Assetto di potenza — 
Percentuale di spinta 
statica massima (%) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 
GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9  1.7.2015 L 168/805 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Dati relativi alle classi di aeromobili 
Gruppo di aeromo ­
bili Esempi di tipi di aeromobili (massa massima al decollo) 
P 1.0 Dewald Sunny , Flightstar II, Ikar us C42, Quicksilver MXL II, Sher pa, Stratos, Tecnam P92 Echo 
P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) 
P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 35» (1 200 kg), Sche ibe SF 25 
(700 kg) 
P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34- 
200 (1 900 kg)  
Nelle tabel le seguenti sono ripor tati i dati relativi al rumore e alle prest azioni per le quattro classi indicate. 
Tabella I-14 
Dati corrispondenti alle classi di aeromobili P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
NOISE_ID (identifi ­
cativ o del rumore), 
C,12 THRSET_T YP (tipo 
di assetto della 
spinta) C,1 MODEL_T YPE (tipo 
di modello) C,1 SPECT_APP (spettro 
di avvicinament o) 
N,3,0 SPECT_DEP (spettro 
di avvicinament o) 
N,3,0 SPECT_AFB,N,3,0 
P1.0 P I 215 109 0 
P1.1 P I 215 109 0 
P1.2 P I 215 109 0 
P1.3 P I 215 109 0  
ACFT_ 
ID 
(identifi ­
cativ o di 
aeromo ­
bile), 
C,12 ACFT_DESCR (descr izione 
dell'aeromobile), C,40 WGT_CA T 
(categoria 
di peso), 
C,1 OWNER_ 
CAT (cate ­
goria di 
propr ie­
tario), C,1 ENG_T YPE 
(tipo di 
motore), 
C,1 NOISE_ 
CAT (cate ­
goria di 
rumore), 
C,1 NOISE_ID 
(identifica ­
tivo di 
rumore), 
C,12 NUMB_ 
ENG 
(numero di 
motore), 
N,1,0 THR_ 
RESTOR 
(ripristino 
della 
spinta), C,1 MX_GW_ 
TKO (peso 
totale 
massimo al 
decollo), 
N,7,0 MX_GW_ 
LND (peso 
totale 
massimo 
all'atter ­
raggio), 
N,7,0 MX_DS_ 
STOP 
(distanza 
massima di 
arresto), 
N,5,0 COEFF_ 
TYPE (tipo 
di coeffi ­
ciente), C,1 THR_ 
STATIC 
(spinta 
statica), 
N,6,0 
P1.0 Ultralegger i S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 
P1.1 Alianti a motore S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 
P1.2 Prop MTOM <= aliante 
rimorchiat o 2 t S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 
P1.3 Prop MTOM <= 2 t S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100  1.7.2015 L 168/806 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-15 
Dati di prof ili di volo di arrivo e partenza per le classi di aeromobili P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
ACFT_ID (identificativo 
di aeromobile), C,12 OP_T YPE,(tipo di opera ­
zione), C,1 PROF_ID (identificativo 
di profilo), 1,C,8 PROF_ID (identificativo 
di profilo) 2,C,1 WEIGHT (peso), N,7,0 
P1.0 A DEF AULT 1 100 
P1.0 D DEF AULT 1 100 
P1.1 A DEF AULT 1 100 
P1.1 D DEF AULT 1 100 
P1.2 A DEF AULT 1 100 
P1.2 D DEF AULT 1 100 
P1.3 A DEF AULT 1 100 
P1.3 D DEF AULT 1 100  
Tabella I-16 
Dati relativi ai punti di prof ilo di rumore per le classi di aeromobili P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
ACFT_ID (identifi ­
cativ o di aeromo ­
bile), C,12 OP_T YPE,(tipo di 
operazione), C,1 PROF_ID (identifi ­
cativo di prof ilo), 
1,C,8 PROF_ID (identifi ­
cativo di profilo) 
2,C,1 PT_NUM (numero 
di punto), N,3,0 DIST ANCE 
(distanza), N,10,1 ALTITUDE (altitu ­
dine), N,7,1 SPEED (velocità), 
N,5,1 THR_SET (assetto 
di spinta), N,9,2 OP_MODE 
(modalità opera ­
tiva),C,1 
P1.0 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 2 – 18 917,1 1 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 3 – 15 636,3 828,1 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 4 164 0 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.0 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 3 12 986,3 1 000 62,2 100 D 1.7.2015 L 168/807 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (identifi ­
cativ o di aeromo ­
bile), C,12 OP_T YPE,(tipo di 
operazione), C,1 PROF_ID (identifi ­
cativo di prof ilo), 
1,C,8 PROF_ID (identifi ­
cativo di profilo) 
2,C,1 PT_NUM (numero 
di punto), N,3,0 DIST ANCE 
(distanza), N,10,1 ALTITUDE (altitu ­
dine), N,7,1 SPEED (velocità), 
N,5,1 THR_SET (assetto 
di spinta), N,9,2 OP_MODE 
(modalità opera ­
tiva),C,1 
P1.0 D DEF AULT 1 4 42 000 3 000 65 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 68 100 D 
P1.1 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.1 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 3 13 314,4 1 000 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 4 43 000 3 000 70 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D 
P1.2 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.2 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 3 17 705,8 1 000 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 4 50 000 3 000 64 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D 1.7.2015 L 168/808 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (identifi ­
cativ o di aeromo ­
bile), C,12 OP_T YPE,(tipo di 
operazione), C,1 PROF_ID (identifi ­
cativo di prof ilo), 
1,C,8 PROF_ID (identifi ­
cativo di profilo) 
2,C,1 PT_NUM (numero 
di punto), N,3,0 DIST ANCE 
(distanza), N,10,1 ALTITUDE (altitu ­
dine), N,7,1 SPEED (velocità), 
N,5,1 THR_SET (assetto 
di spinta), N,9,2 OP_MODE 
(modalità opera ­
tiva),C,1 
P1.3 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.3 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 2 820,2 0 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 3 10 344 1 000 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 4 40 000 3 000 75 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 83 100 D  
Tabella I-17 
Dati NPD per le classi di aeromobili P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
NOISE_ID 
(identifica ­
tivo di 
rumore), 
C,12 NOISE_ 
TYPE (tipo 
di rumore), 
C,1 OP_MODE 
(modalità 
operativa), 
C,1 THR_SET 
(assetto di 
spinta), 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 
P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 
P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 
P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 
P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 
P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 
P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 1.7.2015 L 168/809 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NOISE_ID 
(identifica ­
tivo di 
rumore), 
C,12 NOISE_ 
TYPE (tipo 
di rumore), 
C,1 OP_MODE 
(modalità 
operativa), 
C,1 THR_SET 
(assetto di 
spinta), 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 
P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 
P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 
P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 
P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 
P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 
P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 
P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 
P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 
P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 
P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 
P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 
P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 
P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 
P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 
P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 
P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 
P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 
P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 1.7.2015 L 168/810 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NOISE_ID 
(identifica ­
tivo di 
rumore), 
C,12 NOISE_ 
TYPE (tipo 
di rumore), 
C,1 OP_MODE 
(modalità 
operativa), 
C,1 THR_SET 
(assetto di 
spinta), 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 
P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1  
Serie 1 di dati relativi al rumore e alla prest azione (NPD) degli elicotter i 
Sono ripresi i dati per cinque classi di elicotte ri, sulla base della massa massima al decollo (MTOM) 
Tabella I-18 
Quadro descr ittiv o — Serie 1 di dati relativi agli elicotter i 
ACFT_ID 
(identifi ­
cativo 
dell'aero ­
mobile) Descr izione Tipo di 
motore Numero 
di 
motor i Classe di 
peso Categoria di 
propri etario MGTO W 
(lb) (peso 
massimo 
al 
decollo 
lordo) MGL W 
(lb) (peso 
massimo 
all'atter ­
raggio 
lordo) Distanza 
massima 
di atter ­
raggio (ft) Spinta statica 
massima a 
livello del mare 
(lb) Capitolo 
relativo 
al 
rumore NPD_ 
ID 
(identi ­
ficativo 
NPD) Parametro di 
potenza Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di avvici ­
namento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identificativo 
della diretti ­
vità laterale 
H1.0 Elicotter i con 
MTOM <= 1 t Elica 0 0 Elicottero 0 0 0 100 0 H1.0 SHP (% della 
spinta statica 
massima) 215 109 Propulsore 
H1.1 Elicotter i con 
MTOM 1-3 t Elica 0 0 Elicottero 0 0 0 100 0 H1.1 SHP (% della 
spinta statica 
massima) 215 109 Propulsore 
H1.2 Elicotter i con 
MTOM 3-5 t Elica 0 0 Elicottero 0 0 0 100 0 H1.2 SHP (% della 
spinta statica 
massima) 215 109 Propulsore 
H2.1 Elicotter i con 
MTOM 5-10 t Elica 0 0 Elicottero 0 0 0 100 0 H2.1 SHP (% della 
spinta statica 
massima) 215 109 Propulsore 
H2.2 Elicotter i con 
MTOM > 10 t Elica 0 0 Elicottero 0 0 0 100 0 H2.2 SHP (% della 
spinta statica 
massima) 215 109 Propulsore  1.7.2015 L 168/811 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-19 
Prof ili di partenza — Serie 1 di dati di elicotter i 
ACFT_ID (identifi ­
cativo dell'aero ­
mobile) OP_T YPE (tipo di 
operazione) PROF_ID (identifi ­
cativo di profilo) 
1 PROF_ID (identifi ­
cativo di profilo) 
2 PT_NUM (numero 
di punti) DIST ANZA (ft) ALTITUDINE (ft) VEL OCIT À (kt) THR_SET (assetto 
della spinta) (%) OP_MODE 
(modalità opera ­
tiva) 
H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 7 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 1.7.2015 L 168/812 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (identifi ­
cativo dell'aero ­
mobile) OP_T YPE (tipo di 
operazione) PROF_ID (identifi ­
cativo di profilo) 
1 PROF_ID (identifi ­
cativo di profilo) 
2 PT_NUM (numero 
di punti) DIST ANZA (ft) ALTITUDINE (ft) VEL OCIT À (kt) THR_SET (assetto 
della spinta) (%) OP_MODE 
(modalità opera ­
tiva) 
H1.2 D H1.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D  
Tabella I-20 
Prof ili di arrivo — Serie 1 di dati di elicotter i 
ACFT_ID (identifi ­
cativo dell'aero ­
mobile) OP_T YPE (tipo di 
operazione) PROF_ID (identifi ­
cativo di profilo) 
1 PROF_ID (identifi ­
cativo di profilo) 
2 PT_NUM (numero 
di punti) DIST ANZA ALTITUDINE VELOCIT À THR_SET (assetto 
della spinta) OP_MODE 
(modalità opera ­
tiva) 
H1.0 A H1.0_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 2 – 10 836,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 3 – 7 555,8 1 000,0 60,3 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/813 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (identifi ­
cativo dell'aero ­
mobile) OP_T YPE (tipo di 
operazione) PROF_ID (identifi ­
cativo di profilo) 
1 PROF_ID (identifi ­
cativo di profilo) 
2 PT_NUM (numero 
di punti) DIST ANZA ALTITUDINE VELOCIT À THR_SET (assetto 
della spinta) OP_MODE 
(modalità opera ­
tiva) 
H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 2 – 8 401,5 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 3 – 5 120,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/814 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (identifi ­
cativo dell'aero ­
mobile) OP_T YPE (tipo di 
operazione) PROF_ID (identifi ­
cativo di profilo) 
1 PROF_ID (identifi ­
cativo di profilo) 
2 PT_NUM (numero 
di punti) DIST ANZA ALTITUDINE VELOCIT À THR_SET (assetto 
della spinta) OP_MODE 
(modalità opera ­
tiva) 
H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 2 – 9 604,4 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 3 – 6 323,6 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A  
Tabella I-21 
Dati caratter istici relativi al rumore — Serie 1 di dati degli elicotter i 
NOISE_ID (identifi ­
cativo del rumore) THRSET_T YP (tipo 
di assetto della 
spinta) MODEL_T YPE (tipo 
di modello) SPECT_APP (spettro 
di avvicinament o) SPECT_DEP (spettro 
di partenza) SPECT_AFB 
H1.0 Elica I 215 109 0 
H1.1 Elica I 215 109 0 
H1.2 Elica I 215 109 0 
H2.1 Elica I 215 109 0 
H2.2 Elica I 215 109 0  1.7.2015 L 168/815 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-22 
Dati NPD per la serie 1 di dati per gli elicotter i 
NOISE_ID 
(identifica ­
tivo del 
rumore) NOISE_ 
TYPE (tipo 
di rumore) OP_MODE 
(modalità 
operativa) THR_SET 
(assetto 
della spinta) L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 1.7.2015 L 168/816 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
NOISE_ID 
(identifica ­
tivo del 
rumore) NOISE_ 
TYPE (tipo 
di rumore) OP_MODE 
(modalità 
operativa) THR_SET 
(assetto 
della spinta) L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 
H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 
H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8  
Serie 2 di dati di rumore e prest azione degli elicotter i 
Sono ripor tati i dati corrispondenti a tre classi di elicotte ri, sulla base della massa massima al decollo  
1. Elicotte ro legger o (LHEL) MTOM < 3 000 kg  
2. Elicotte ro medio (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg  
3. Elicotte ro pesante (THEL) MTOM > 6 000 kg 1.7.2015 L 168/817 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
I profili di volo predef initi di arrivo e partenza sono profili di punti fissi. Nei profili di volo di partenza predef initi per ogni classe di elicott ero si presuppone la salita ad un volo livellato a 
1 000 ft (305 m). Qualora la porzione di livello di volo alla partenza o all'ar rivo differisca a livello locale da questi valor i, si raccomanda di adeguare i prof ili predefiniti in modo da 
rispecchiare le circostanze locali. 
Tabella I-23 
Quadro descr ittiv o — Serie 2 di dati degli elicotter i 
ACFT_ID 
(identifi ­
cativo 
dell'aero ­
mobile) Descr izione Tipo di 
motore Numero 
di 
motor i Classe di 
peso Categoria di 
propri etario MGTO W 
(lb) (peso 
massimo 
al 
decollo 
lordo) MGL W 
(lb) (peso 
massimo 
all'atter ­
raggio 
lordo) Distanza 
massima 
di atter ­
raggio (ft) Spinta statica 
massima a 
livello del mare 
(lb) Capitolo 
relativo 
al 
rumore NPD_ 
ID 
(identi ­
ficativo 
NPD) Parametro di 
potenza Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di avvici ­
namento Identifica ­
tivo della 
classe 
spettrale 
di 
partenza Identificativo 
della diretti ­
vità laterale 
LHEL Elicotter i con 
MTOM <= 1 t Turbo pro­
pulsore 0 0 Elicottero 0 0 0 100 0 LHEL SHP (% della 
spinta statica 
massima) 215 112 Propulsore 
MHEL Elicotter i con 
MTOM 1-3 t Turbo pro­
pulsore 0 0 Elicottero 0 0 0 100 0 MHEL SHP (% della 
spinta statica 
massima) 215 112 Propulsore 
THEL Elicotter i con 
MTOM 3-5 t Turbo pro­
pulsore 0 0 Elicottero 0 0 0 100 0 THEL SHP (% della 
spinta statica 
massima) 215 112 Propulsore  
Tabella I-24 
Prof ili di partenza — Serie 2 di dati di elicotter i 
ACFT_ID (identifi ­
cativo dell'aero ­
mobile) Tipo di opera ­
zione Identificativo di 
profilo Lunghezza della 
tappa Numero di punto Distanza (ft) Altitudine (ft) Velocità vera 
rispetto all'ar ia 
(kt) Spinta netta 
corretta (%) OP_MODE (Moda ­
lità operativa) 
LHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 2 10 0 3 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 3 20 16 5 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 102 16 5 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 5 561 30 50 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 6 2 297 515 70 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 7 4 032 1 001 90 70 D 1.7.2015 L 168/818 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (identifi ­
cativo dell'aero ­
mobile) Tipo di opera ­
zione Identificativo di 
profilo Lunghezza della 
tappa Numero di punto Distanza (ft) Altitudine (ft) Velocità vera 
rispetto all'ar ia 
(kt) Spinta netta 
corretta (%) OP_MODE (Moda ­
lità operativa) 
LHEL D DEF AULT 1 8 7 014 1 001 100 70 D 
LHEL D DEF AULT 1 9 10 000 1 001 110 70 D 
MHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 5 561 30 60 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 6 4 032 1 001 65 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 7 6 785 1 001 100 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 8 10 000 1 001 126 75 D 
THEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 100 X 
THEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 100 X 
THEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
THEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 1 001 151 60 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 4 679 1 000 65 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 6 681 1 000 83 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 8 679 1 000 100 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 13 679 1 000 113 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 18 679 1 000 126 75 D  1.7.2015 L 168/819 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-25 
Prof ili di arrivo — Serie 2 di dati di elicotter i 
ACFT_ID (identifi ­
cativo dell'aero ­
mobile) Tipo di opera ­
zione Identificativo di 
profilo Lunghezza della 
tappa Numero di punto Distanza (ft) Altitudine (ft) Velocità vera 
rispetto all'ar ia 
(kt) Spinta netta 
corretta (%) OP_MODE (Moda ­
lità operativa) 
LHEL D DEF AULT 1 3 – 50 003 1 000 115 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 – 9 332 1 000 113 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 5 – 6 340 686 110 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 6 – 4 029 443 95 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 7 – 1 686 197 80 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 8 – 843 108 60 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 0 20 5 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 102 0 3 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 121 0 1 80 A 
MHEL D DEF AULT 1 2 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 3 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 4 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 5 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 6 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 7 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 1.7.2015 L 168/820 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
ACFT_ID (identifi ­
cativo dell'aero ­
mobile) Tipo di opera ­
zione Identificativo di 
profilo Lunghezza della 
tappa Numero di punto Distanza (ft) Altitudine (ft) Velocità vera 
rispetto all'ar ia 
(kt) Spinta netta 
corretta (%) OP_MODE (Moda ­
lità operativa) 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A  
Tabella I-26 
Dati caratter istici del rumore — Serie 2 di dati di elicotter i 
NOISE_ID (identifi ­
cativo del rumore) THRSET_T YP (tipo 
di assetto della 
spinta) MODEL_T YPE 
(Tipo di modello) SPECT_APP (spettro 
di avvicinament o) SPECT_DEP (spettro 
di partenza) SPECT_AFB 
LHEL P I 215 109 0 
MHEL P I 215 109 0 
THEL P I 215 109 0  1.7.2015 L 168/821 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Tabella I-27 
Dati NPD per tre classi di elicotter i 
Identifica ­
tivo NPD Descr ittor e 
del rumore Assetto di 
potenza Modalità 
operativa L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 
LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 
LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 
LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 
LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 
LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 
LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 
MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 
MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 
MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 
MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 
MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 
THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 
THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 
THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 
THEL MAX 100 S 100,2 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 
THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 1.7.2015 L 168/822 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT     
Identifica ­
tivo NPD Descr ittor e 
del rumore Assetto di 
potenza Modalità 
operativa L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 
THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 
THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9   1.7.2015 L 168/823 Gazzetta ufficiale dell'U nione europea IT