3)

l’allegato III è così modificato: a) la norma ORO.FC.100 è così modificata: i) è inserita la seguente lettera f): «f) Requisiti specifici per le operazioni con elicotteri Se l’elicottero è utilizzato con un equipaggio di due piloti, ogni pilota deve: 1) essere in possesso di un certificato attestante il completamento con esito positivo di un corso per la cooperazione in equipaggio plurimo (MCC) negli elicotteri conformemente al regolamento (UE) n. 1178/2011; o 2) avere almeno 500 ore di tempo di volo come pilota in operazioni a equipaggio plurimo.»; ii) la lettera d) è sostituita dalla seguente: «d) Un membro dell’equipaggio di condotta può essere sostituito ai comandi in volo da un altro membro dell’equipaggio di condotta adeguatamente qualificato.»; b) la norma ORO.FC.105 è sostituita dalla seguente: «ORO.FC.105 Nomina a pilota in comando/comandante a) Conformemente all’allegato V, punto 8.6, del regolamento (UE) 2018/1139, un pilota tra i membri dell’equipaggio di volo, qualificato come pilota in comando a norma dell’allegato I (parte FCL) del regolamento (UE) n. 1178/2011, deve essere designato dall’operatore come pilota in comando o, per le operazioni di trasporto aereo commerciale, come comandante. b) L’operatore può designare un membro dell’equipaggio di condotta come pilota in comando/comandante soltanto se sussistono tutte le seguenti condizioni: 1) il membro dell’equipaggio di condotta è in possesso del livello minimo di esperienza specificato nel manuale delle operazioni; 2) il membro dell’equipaggio di condotta ha una conoscenza adeguata della rotta o dell’area su cui sarà effettuato il volo e degli aeroporti, compresi gli aeroporti alternati, delle strutture e delle procedure da utilizzare; 3) nel caso di operazioni a equipaggio plurimo, il membro dell’equipaggio di condotta ha completato un corso di comando dell’operatore qualora sia stato promosso da copilota a pilota in comando/comandante. c) Nel caso di operazioni commerciali di velivoli ed elicotteri, il pilota in comando/comandante o il pilota a cui può essere delegata la condotta del volo deve aver avuto un addestramento di familiarizzazione iniziale sulla rotta o sull’area su cui sarà effettuato il volo e sugli aeroporti, sulle strutture e sulle procedure da utilizzare e deve mantenere tali conoscenze come segue: 1) la validità della conoscenza relativa all’aeroporto deve essere mantenuta effettuando operazioni sull’aeroporto almeno una volta nell’arco di un periodo di 12 mesi di calendario; 2) la conoscenza relativa alla rotta o all’area deve essere mantenuta effettuando operazioni sulla rotta o sull’area almeno una volta nell’arco di un periodo di 36 mesi. È inoltre necessario un addestramento di aggiornamento per quanto riguarda la conoscenza della rotta o dell’area se non si effettuano operazioni sulla rotta o sull’area per 12 mesi nell’arco del periodo di 36 mesi. d) In deroga alla lettera c), nel caso di operazioni in VFR di giorno con velivoli ed elicotteri con prestazioni di classe B e C, l’addestramento di familiarizzazione sulla rotta e sugli aeroporti può essere sostituito dall’addestramento di familiarizzazione sull’area.»; c) la norma ORO.FC.125 è sostituita dalla seguente: «ORO.FC.125 Addestramento sulle differenze, familiarizzazione e addestramento sugli equipaggiamenti e sulle procedure a) I membri dell’equipaggio di condotta devono completare l’addestramento sulle differenze o la familiarizzazione se previsto dall’allegato I (parte FCL) del regolamento (UE) n. 1178/2011. b) I membri dell’equipaggio di condotta devono completare l’addestramento sugli equipaggiamenti e sulle procedure quando cambiano equipaggiamenti o procedure che richiedono l’acquisizione di conoscenze supplementari sui tipi o sulle varianti attualmente utilizzati. c) Il manuale delle operazioni deve specificare quando tale addestramento sulle differenze, familiarizzazione o addestramento sugli equipaggiamenti e sulle procedure è necessario.»; d) alla norma ORO.FC.130, la lettera a) è sostituita dalla seguente: «a) Ogni membro dell’equipaggio di condotta deve completare l’addestramento annuale periodico di volo e di terra adeguato al tipo o alla variante di aeromobile sul quale opera e agli equipaggiamenti associati, incluso l’addestramento sulla posizione e sull’utilizzo di tutti gli equipaggiamenti di emergenza e di sicurezza trasportati a bordo dell’aeromobile.»; e) la norma ORO.FC.140 è sostituita dalla seguente: «ORO.FC.140 Operazioni su più di un tipo o variante a) I membri dell’equipaggio di condotta che operano su più di un tipo o variante di aeromobile devono soddisfare i requisiti prescritti nel presente capo per ciascun tipo o variante, a meno che non siano definiti crediti relativi ai requisiti in materia di addestramento, controlli e attività di volo recente nella parte obbligatoria dei dati di idoneità operativa stabiliti conformemente al regolamento (UE) n. 748/2012 per i corrispondenti tipi o varianti. b) L’operatore può definire gruppi di tipi di elicotteri monomotore. Un controllo di professionalità dell’operatore su un tipo deve essere valido per tutti gli altri tipi all’interno del gruppo se sono soddisfatte entrambe le seguenti condizioni: 1) il gruppo comprende solo elicotteri monomotore a turbina utilizzati in VFR o solo elicotteri monomotori a pistoni utilizzati in VFR; 2) per le operazioni CAT devono essere effettuati almeno due controlli di professionalità dell’operatore per tipo nell’arco di un ciclo triennale. c) Per le operazioni specializzate, gli elementi dell’addestramento su aeromobile/FSTD e del controllo di professionalità dell’operatore che riguardano gli aspetti pertinenti associati al compito specializzato e che non sono correlati al tipo o al gruppo di tipi possono essere accreditati ai fini di altri gruppi o tipi, sulla base di una valutazione del rischio effettuata dall’operatore. d) Per le operazioni su più di un tipo o variante di elicottero utilizzato per effettuare operazioni sufficientemente simili, se i controlli in linea ruotano tra tipi o varianti, ogni controllo in linea deve rinnovare il controllo in linea per gli altri tipi o varianti di elicotteri. e) Nel manuale delle operazioni devono essere specificate le eventuali restrizioni operative e le procedure adeguate per le operazioni su più di un tipo o variante.»; f) la norma ORO.FC.145 è così modificata: i) le lettere c) e d) sono sostituite dalle seguenti: «c) Nel caso di operazioni CAT, i programmi di addestramento e controlli, inclusi i programmi di studio e l’utilizzo dei mezzi per la realizzazione del programma, quali i dispositivi di addestramento al volo simulato (FSTD) individuali e altre soluzioni di addestramento, devono essere approvati dall’autorità competente. d) L’FSTD utilizzato per soddisfare i requisiti del presente capo deve essere qualificato conformemente al regolamento (UE) n. 1178/2011 e deve replicare per quanto possibile l’aeromobile utilizzato dall’operatore. Le differenze tra l’FSTD e l’aeromobile devono essere descritte e analizzate tramite un briefing o un addestramento, a seconda dei casi.»; ii) sono aggiunte le seguenti lettere f) e g): «f) L’operatore deve monitorare la validità di ogni addestramento e controllo periodico. g) I periodi di validità prescritti nel presente capo devono essere calcolati dalla fine del mese di completamento dell’attività recente, dell’addestramento o del controllo.»; g) la norma ORO.FC.146 è così modificata: i) la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b) Nel caso di addestramento, controlli e valutazione di volo e di simulazione di volo, il personale che fornisce l’addestramento ed effettua i controlli o la valutazione deve essere qualificato conformemente all’allegato I (parte FCL) del regolamento (UE) n. 1178/2011. Il personale incaricato dell’addestramento e dei controlli in materia di operazioni specializzate deve inoltre essere adeguatamente qualificato per l’operazione in questione.»; ii) la lettera d) è sostituita dalla seguente: «d) In deroga alla lettera b), la valutazione di competenza nelle attività di linea può essere effettuata da un comandante adeguatamente qualificato, nominato dall’operatore e che abbia completato un programma di standardizzazione nei concetti dell’EBT e nella valutazione delle competenze (valutatore delle attività di linea).»; iii) sono aggiunte le seguenti lettere e), f), g) e h): «e) In deroga alla lettera b), l’addestramento su aeromobile/FSTD e il controllo di professionalità dell’operatore possono essere effettuati da un comandante adeguatamente qualificato in possesso di un certificato FI/TRI/SFI e nominato dall’operatore per le seguenti operazioni: 1) operazioni CAT di elicotteri che soddisfano i criteri di cui alla norma ORO.FC.005, lettera b), punto 2); 2) operazioni CAT di elicotteri a motore non complessi di giorno e su rotte volate con riferimento visivo al suolo; 3) operazioni CAT di velivoli con prestazioni di classe B che non soddisfano i criteri di cui alla norma ORO.FC.005, lettera b), punto 1). f) In deroga alla lettera b), l’addestramento su aeromobile/FSTD e la dimostrazione della competenza/il controllo di professionalità dell’operatore possono essere effettuati da un pilota in comando/comandante adeguatamente qualificato e nominato dall’operatore per le seguenti operazioni: 1) operazioni specializzate; 2) operazioni CAT di velivoli che soddisfano i criteri di cui alla norma ORO.FC.005, lettera b), punto 2). g) In deroga alla lettera b), il controllo in linea può essere effettuato da un comandante adeguatamente qualificato nominato dall’operatore. h) L’operatore deve informare l’autorità competente in merito alle persone nominate di cui alle lettere e), f) e g).»; h) alla norma ORO.FC.200, la lettera d) è sostituita dalla seguente: «d) Requisiti specifici per le operazioni con elicotteri Per tutte le operazioni con elicotteri con una MOPSC superiore a 19 e per le operazioni in IFR con elicotteri con una MOPSC superiore a 9 l’equipaggio di condotta minimo deve essere di due piloti.»; i) la norma ORO.FC.202 è così modificata: i) la frase introduttiva è sostituita dalla seguente: «Per poter effettuare voli in IFR o di notte con un equipaggio minimo di condotta di un pilota devono essere rispettate le condizioni elencate in appresso.»; ii) la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b) LASCIATA INTENZIONALMENTE IN BIANCO»; j) la norma ORO.FC.220 è così modificata: i) la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b) Una volta iniziato un corso di conversione dell’operatore, il membro dell’equipaggio di condotta non deve essere assegnato a compiti di volo su un altro tipo o classe di aeromobile fino al completamento o al termine del corso. I membri dell’equipaggio che utilizzano soltanto velivoli con prestazioni di classe B possono essere assegnati a voli su altri tipi di velivoli con prestazioni di classe B durante il corso di conversione nella misura necessaria per mantenere le operazioni. I membri dell’equipaggio possono essere assegnati a voli su elicotteri monomotore durante un corso di conversione dell’operatore su un elicottero monomotore purché l’addestramento non sia pregiudicato.»; ii) è aggiunta la seguente lettera f): «f) Se le circostanze operative, come la richiesta di un nuovo COA o l’aggiunta di un nuovo tipo o classe di aeromobile alla flotta, non consentono all’operatore di soddisfare i requisiti di cui alla lettera d), quest’ultimo può sviluppare un corso di conversione specifico da utilizzare temporaneamente per un numero limitato di piloti.»; k) la norma ORO.FC.230 è sostituita dalla seguente: «ORO.FC.230 Addestramento e controlli periodici a) Ogni membro dell’equipaggio di condotta deve completare l’addestramento e i controlli periodici adeguati al tipo o alla variante di aeromobile sul quale opera e agli equipaggiamenti associati. b) Controllo di professionalità dell’operatore 1) Ogni membro dell’equipaggio di condotta deve completare i controlli di professionalità dell’operatore come parte della configurazione operativa dell’equipaggio. 2) Quando il membro dell’equipaggio di condotta deve operare in IFR, il controllo di professionalità dell’operatore deve essere effettuato senza riferimenti visivi esterni, a seconda dei casi. 3) Il periodo di validità del controllo di professionalità dell’operatore è di 6 mesi di calendario. Per le operazioni in VFR di giorno con velivoli con prestazioni di classe B che sono effettuate durante periodi non più lunghi di 8 mesi consecutivi è sufficiente un controllo di professionalità dell’operatore. Il controllo di professionalità deve essere effettuato prima di iniziare le operazioni CAT. c) Controllo in linea Ogni membro dell’equipaggio di condotta deve completare un controllo in linea sull’aeromobile. Il periodo di validità del controllo in linea è di 12 mesi di calendario. d) Addestramento e controlli sugli equipaggiamenti di emergenza e di sicurezza Ogni membro dell’equipaggio di condotta deve completare l’addestramento e i controlli periodici relativi all’ubicazione e all’utilizzo di tutti gli equipaggiamenti di emergenza e di sicurezza trasportati a bordo dell’aeromobile. Il periodo di validità dell’addestramento e dei controlli sugli equipaggiamenti di emergenza e di sicurezza è di 12 mesi di calendario. e) Addestramento CRM 1) Elementi di CRM devono essere integrati in tutte le fasi adeguate dell’addestramento periodico. 2) Ciascun membro dell’equipaggio di condotta deve seguire una formazione CRM modulare specifica. Tutti le materie principali dell’addestramento CRM devono essere trattate distribuendo le sessioni di addestramento modulari il più uniformemente possibile nell’arco di ciascun un periodo di tre anni. f) Ciascun membro dell’equipaggio di condotta deve seguire un addestramento a terra e un addestramento al volo in un FSTD o in un aeromobile, o una combinazione di addestramento in FSTD e aeromobile, almeno ogni 12 mesi di calendario.»; l) la norma ORO.FC.235 è sostituita dalla seguente: «ORO.FC.235 Qualificazione dei piloti che possono operare da entrambi i posti di pilotaggio — velivoli a) I comandanti di velivoli che, in base ai loro compiti, devono operare da entrambi i posti di pilotaggio e svolgere quindi i compiti di copilota o i comandanti che devono impartire un addestramento o svolgere compiti di controllo sono tenuti a completare un addestramento aggiuntivo e a sostenere il relativo controllo a garanzia della loro competenza nello svolgere le pertinenti procedure normali, anormali e di emergenza da entrambi i posti. Tale addestramento e il relativo controllo devono essere specificati nel manuale delle operazioni. Il controllo può essere effettuato insieme al controllo di professionalità dell’operatore prescritto dalla norma ORO.FC.230, lettera b), o al programma EBT prescritto dalla norma ORO.FC.231. b) L’addestramento aggiuntivo e il relativo controllo devono includere almeno quanto segue: 1) un’avaria del motore durante il decollo; 2) un avvicinamento e riattaccata con un motore inoperativo; e 3) un atterraggio con un motore inoperativo. c) Il periodo di validità è di 12 mesi di calendario. Per gli operatori con un programma EBT approvato, la validità è determinata dalle materie di valutazione e addestramento conformemente alla norma ORO.FC.232. d) Quando si opera dal posto di copilota, i controlli previsti dalla norma ORO.FC.230 o la valutazione e l’addestramento previsti dalla norma ORO.FC.231 per operare dal posto del comandante devono, in aggiunta, essere validi e attuali. e) Il pilota che sostituisce il comandante deve avere dimostrato, contestualmente ai controlli di professionalità dell’operatore prescritti dalla norma ORO.FC.230, lettera b), o alla valutazione e all’addestramento previsti dalla norma ORO.FC.231, di avere familiarità con manovre e procedure che normalmente non gli competono. Se le differenze tra il posto di sinistra e quello di destra non sono significative, è indifferente quale posto occupi il pilota nella pratica. f) Un pilota che non sia il comandante e che occupi il posto del comandante deve dimostrare, contestualmente ai controlli di professionalità dell’operatore prescritti dalla norma ORO.FC.230, lettera b), o alla valutazione e all’addestramento previsti dalla norma ORO.FC.231, di avere familiarità con manovre e procedure che normalmente competono al comandante come pilota non ai comandi. Se le differenze tra il posto di sinistra e quello di destra non sono significative è indifferente quale posto occupi il pilota nella pratica.»; m) è inserita la seguente norma ORO.FC.236: «ORO.FC.236 Qualificazione dei piloti che possono operare da entrambi i posti di pilotaggio — elicotteri a) I piloti di elicotteri che, in base ai loro compiti, devono operare da entrambi i posti di pilotaggio sono tenuti a completare un addestramento aggiuntivo e a sostenere il relativo controllo a garanzia della loro competenza nello svolgere le pertinenti procedure normali, anormali e di emergenza da entrambi i posti. Il periodo di validità di tale qualificazione è di 12 mesi di calendario. b) Si considera che gli attuali FI o TRI sul tipo pertinente soddisfino il requisito di cui alla lettera a) se hanno svolto un’attività FI o TRI negli ultimi sei mesi su quel tipo e sull’elicottero.»; n) la norma ORO.FC.240 è così modificata: i) la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b) LASCIATA INTENZIONALMENTE IN BIANCO»; ii) la lettera c) è sostituita dalla seguente: «c) La lettera a) non si applica alle operazioni di velivoli con prestazioni di classe B se sono limitate a classi di pilotaggio singolo di velivoli con motore alternativo in VFR di giorno.»; o) la norma ORO.FC.A.245 è così modificata: i) la lettera a) è sostituita dalla seguente: «a) Un operatore di velivoli con adeguata esperienza può sostituire uno o più dei seguenti requisiti relativi all’addestramento e ai controlli per l’equipaggio di condotta con un programma di addestramento e di qualificazione alternativo (ATQP), approvato dall’autorità competente: 1) di cui alla norma SPA.LVO.120 sull’addestramento e le qualificazioni dell’equipaggio di condotta; 2) di cui alla norma ORO.FC.220 sull’addestramento di conversione e il controllo; 3) di cui alla norma ORO.FC.125 sull’addestramento sulle differenze, la familiarizzazione e l’addestramento sugli equipaggiamenti e sulle procedure; 4) di cui alla norma ORO.FC.205 sul corso di comando; 5) di cui alla norma ORO.FC.230 sull’addestramento e i controlli periodici; e 6) di cui alla norma ORO.FC.240 sulle operazioni su più di un tipo o variante.»; ii) le lettere d) ed e) sono sostituite dalle seguenti: «d) In aggiunta ai controlli previsti dalle norme ORO.FC.230 e FCL.060 dell’allegato I (parte FCL) del regolamento (UE) n. 1178/2011, ciascun membro dell’equipaggio di condotta deve completare una valutazione di volo orientato all’attività di linea (LOE) condotta in un FSTD. Il periodo di validità di una LOE è di 12 mesi di calendario. La LOE è completata quando sono soddisfatte entrambe le seguenti condizioni: 1) il programma della LOE è completato; e 2) il membro dell’equipaggio di condotta ha dimostrato un livello di prestazioni accettabile. e) Dopo due anni di operatività nell’ambito di un ATQP approvato, un operatore può, previa approvazione dell’autorità competente, estendere i periodi di validità dei controlli di cui alla norma ORO.FC.230 come segue: 1) controllo di professionalità dell’operatore a 12 mesi di calendario; 2) controllo in linea a 24 mesi di calendario; 3) controllo sugli equipaggiamenti di emergenza e di sicurezza a 24 mesi di calendario.»; iii) sono aggiunte le seguenti lettere f) e g): «f) Ciascun membro dell’equipaggio di condotta deve seguire una formazione CRM modulare specifica. Tutti le materie principali dell’addestramento CRM devono essere trattate distribuendo le sessioni di addestramento modulari il più uniformemente possibile nell’arco di ciascun un periodo di tre anni. g) Il programma ATQP deve comprendere 48 ore su FSTD per ciascun membro dell’equipaggio di condotta, distribuite uniformemente nell’arco di un programma di tre anni. L’operatore può ridurre il numero di ore su FSTD, ma non al di sotto di 36 ore, purché dimostri che il livello di sicurezza raggiunto è equivalente a quello del programma che l’ATQP può sostituire conformemente alla lettera a).»; p) alla norma ORO.FC.H.250, la lettera a), punto 1), è sostituita dalla seguente: «a) I titolari di una licenza di pilota commerciale per elicotteri (CPL(H)) possono essere impiegati come comandanti in voli di trasporto aereo commerciale su un elicottero a pilotaggio singolo soltanto se: 1) in IFR, essi abbiano un minimo di 700 ore di tempo di volo totale su elicotteri, incluse 300 ore come pilota in comando. Il tempo di volo totale su elicotteri deve includere 100 ore in IFR. Possono essere accreditate ai fini delle 100 ore fino a un massimo di 50 ore di tempo strumentale svolte su un FFS(H) livello B, su un FTD livello 3 o su dispositivi di livello superiore qualificati per l’addestramento strumentale. Le 300 ore come pilota in comando possono essere sostituite da ore come copilota in un sistema a equipaggio plurimo prescritto nel manuale delle operazioni, sulla base di due ore di tempo di volo come copilota per un’ora di tempo di volo come pilota in comando;»; q) prima della norma ORO.FC.330 sono aggiunte le seguenti norme ORO.FC.320 e ORO.FC.325: «ORO.FC.320 Addestramento di conversione e controllo dell’operatore Il corso di conversione dell’operatore deve comprendere un controllo di professionalità dell’operatore. ORO.FC.325 Addestramento e controlli sugli equipaggiamenti e sulle procedure Se un membro dell’equipaggio di condotta segue un addestramento sugli equipaggiamenti e sulle procedure che prevede un addestramento su un FSTD idoneo o sull’aeromobile, per quanto riguarda le procedure operative standard relative a un’operazione specializzata, il membro dell’equipaggio di condotta deve sottoporsi a un controllo di professionalità dell’operatore.»; r) la norma ORO.FC.330 è sostituita dalla seguente: «ORO.FC.330 Addestramento e controlli periodici — controllo di professionalità dell’operatore a) Ciascun membro dell’equipaggio di condotta deve completare l’addestramento e i controlli di professionalità dell’operatore periodici. Nel caso di operazioni specializzate, l’addestramento e i controlli periodici devono riguardare gli aspetti pertinenti associati ai compiti specializzati descritti nel manuale delle operazioni. b) Deve essere prestata debita considerazione quando le operazioni sono effettuate in IFR o di notte. c) Il periodo di validità del controllo di professionalità dell’operatore è di 12 mesi di calendario.»; s) l’appendice I è sostituita dalla seguente: «Appendice I DICHIARAZIONE in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione relativo alle operazioni di volo Operatore Nome: Luogo nel quale l’operatore ha la sua sede principale di attività o, se l’operatore non ha una sede principale di attività, luogo nel quale l’operatore è stabilito o risiede e luogo dal quale le operazioni sono dirette: Nome e recapiti del dirigente responsabile: Esercizio dell’aeromobile Data di inizio dell’esercizio e data di applicabilità della modifica: Informazioni sull’aeromobile, sull’esercizio e sull’organizzazione di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità (25): Tipo(i) di aeromobili, immatricolazione(i) e base principale: MSN dell’aeromobile (26) Tipo di aeromobile Immatricolazione dell’aeromobile (27) Base principale Tipo/tipi di operazioni (28) Organizzazione responsabile della gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità (29) L’operatore deve ottenere un’approvazione preventiva (30) o specifica (31) per determinate operazioni prima di effettuarle. Ove applicabile, i dettagli delle approvazioni detenute. Allegare alla dichiarazione l’elenco delle approvazioni specifiche. Includere: — le approvazioni specifiche rilasciate da un paese terzo, se applicabile; — i nomi delle operazioni effettuate con crediti operativi (ad esempio EFVS 200, SA CAT I ecc.). Ove applicabile, i dettagli dell’autorizzazione di operazioni specializzate detenuta (allegare l’autorizzazione/le autorizzazioni, se del caso). Ove applicabile, l’elenco dei metodi alternativi di rispondenza (AltMoC) con riferimento agli AMC associati da essi sostituiti (allegare AltMoC). Dichiarazioni ☐ L’operatore è conforme, e continua a essere conforme, ai requisiti essenziali di cui all’allegato V del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio e ai requisiti del regolamento (UE) n. 965/2012. ☐ La documentazione del sistema di gestione, compreso il manuale delle operazioni, è conforme ai requisiti dell’allegato III (parte ORO), dell’allegato V (parte SpA), dell’allegato VI (parte NCC) o dell’allegato VIII (parte SPO) del regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione e tutti i voli sono effettuati in conformità alle disposizioni del manuale delle operazioni come previsto nella parte ORO, norma ORO.GEN.110, lettera b). ☐ Tutti gli aeromobili utilizzati sono dotati: — di un certificato di aeronavigabilità valido conformemente al regolamento (UE) n. 748/2012 della Commissione o, per gli aeromobili immatricolati in un paese terzo, conformemente all’annesso 8 dell’ICAO; e — se utilizzati per attività SPO, di un contratto di noleggio valido di cui alla norma ORO.SPO.100. ☐ Tutti i membri dell’equipaggio di condotta sono titolari di una licenza conformemente all’allegato I del regolamento (UE) n. 1178/2011 della Commissione, come previsto nella parte ORO, norma ORO.FC.100, lettera c), e i membri dell’equipaggio di cabina, ove applicabile, sono addestrati conformemente alla parte ORO, capo CC. ☐ (Se applicabile) L’operatore attua e dimostra la conformità a una norma riconosciuta dal settore. Riferimento della norma: Organismo di certificazione: Data dell’ultima verifica della conformità: ☐ L’operatore comunica all’autorità competente qualsiasi cambiamento di circostanze che influenzi la sua conformità ai requisiti essenziali di cui all’allegato V del regolamento (UE) 2018/1139 e ai requisiti del regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione, come dichiarata all’autorità competente mediante la presente dichiarazione, e qualsiasi modifica delle informazioni e degli elenchi di AltMoC inclusi nella presente dichiarazione o ad essa allegati, come previsto nella parte ORO, norma ORO.GEN.120, lettera a). ☐ L’operatore conferma che le informazioni comunicate nella presente dichiarazione sono corrette. Data, nome e firma del dirigente responsabile.