L 155/66 Gazzetta ufficiale dell Unione europea 30.4.2004 
 IT 
DECISIONE DELLA COMMISSIONE 
del 29 aprile 2004 
che modifica l'allegato A della decisione 2002/731/C E della Commissione, del 30 maggio 2002, e 
che stabilisce le principali caratteristiche del sistema di classe A (ERTMS) del sottosistema 
controllo-comando e segnalamento del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale di cui alla 
direttiva 2001/16/CE del Consiglio e del Parlamento europeo 
 
[notificata con il numero C(2004) 1559] 
 
(Testo rilevante ai fini del SEE) 
(2004/447/CE) 
LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE , 
visto il trattato che istituisce la Comunità europea , 
vista la direttiva 96/48/CE del Consiglio, del 23  luglio 1996, relativa all'interoperabilità del 
sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità1, in particolare l'articolo 6, paragrafo 2, 
vista la direttiva 2001/16/CE del Parlamento euro peo e del Consiglio, del 19 marzo 2001, relativa 
all'interoperabilità del sistema ferrov iario transeuropeo convenzionale2, in particolare l'articolo 6, 
paragrafo 1, 
considerando quanto segue : 
(1) La presente decisione riguarda le infrastru tture e il materiale rotabile ai quali si applicano 
le direttive 96/48/CE e 2001/16/ CE e che devono entrare in se rvizio dopo la data di entrata 
in vigore della presente decisione.  
(2) Il primo obiettivo della presente decisione è orientare le scelte tecniche delle autorità 
responsabili di pianificare, costru ire, rinnovare, ristrutturare e operare le infrastrutture e il 
materiale rotabile di cui sopra.   
(3) Il secondo obiettivo è aggiornare l'allegato  A della decisione 2002/731/CE della 
Commissione relativo al sottosistema contro llo-comando e segnalamento per il sistema 
ferroviario transeuropeo ad alta velocità (STI "SCC alta velocità").  
                                                 
1 GU L 235 del 17.9.1996, pag. 6.  
2 GU L 110 del 20.4.2001, pag. 1. 
     (4) Il terzo obiettivo è stabilire un riferimento definitivo per tutte le specifiche che devono 
essere prese in considerazione nel contes to del sottosistema controllo-comando e 
segnalamento del sistema ferroviario transeur opeo convenzionale di cui all'articolo 6, 
paragrafo 1 della direttiva 2001/16/CE del Pa rlamento europeo e del Consiglio. Ciò non 
esclude tuttavia la necessità di convalidare e, se necessario, ampliare ulteriormente, 
aggiornare o modificare questi parametri nella STI corrispondente (STI "SCC sistema ferroviario convenzionale"), che deve essere adottata conformemente alla direttiva 
2001/16/CE. Detti parametri possono essere anche aggiornati nel quadro della revisione 
delle STI prevista nella direttiva in oggetto e in  considerazione del parere espresso nella 
procedura di gestione del controllo delle modifiche prevista nella STI "SCC alta 
velocità")
. 
(5) Conformemente all'articolo 2, lettera c), del la direttiva 96/48/CE, il sistema ferroviario 
transeuropeo ad alta velocità è suddiviso in sottosistemi di natura strutturale o funzionale . 
Ciascuno di questi sottosistemi è oggetto di una specifica tecnica di interoperabilità 
(STI). 
(6) La decisione 2002/731/CE della Commissi one ha istituito la STI relativa al 
sottosistema controllo-comando e segnalamento del sistema ferroviario transeuropeo ad 
alta velocità (STI “SCC alta velocità”).  
(7) Il comitato istituito ai sens i dell'articolo 21 della direttiva 96/48/CE (in appresso "il 
comitato") ha nominato l'Associazione europea per l'interoperabilità ferroviaria 
(Association Européenne pour l'Intéroperabilité Ferroviaire, in appresso "AEIF") quale 
organismo comune rappresentativo .  
(8) L'organismo comune rappresentativo è incaricato di preparare la revisione e 
l'aggiornamento delle STI nonché di presentare ogni raccomandazione utile al comitato di 
cui all'articolo 21, al fine di tenere conto dell'evoluzione della tecnologia o delle esigenze 
sociali.  
(9) L'AEIF ha ricevuto il mandato di rivedere la STI per il sottosistema controllo-comando 
per il sistema ferroviario ad alta velocità.   
(10) Considerando l'evoluzione della tecnologia e le reazioni alla prima serie di applicazioni 
pratiche, si ritiene necessario procedere a una profonda revisione della serie di specifiche 
incluse nell'allegato A della ST I per il sottosistema controll o-comando e segnalamento per 
il sistema ferroviario ad alta velocità di cui sopra. L'AEIF ha elaborato il progetto di revisione di detto allegato A.
 
(11) Il progetto della versione modificata dell'alleg ato A è stato esaminato dai rappresentanti 
degli Stati membri in seno al comitato.   
(12) Conformemente all’articolo 2, le ttera c), della direttiva 2001/16/CE, il sistema 
ferroviario transeuropeo convenzionale è suddiviso  in sottosistemi di natura strutturale o 
funzionale . Ciascuno di questi sottosistemi è oggetto di una specifica tecnica di 
interoperabilità (STI). 
(13) In una prima fase, i progetti di STI devono essere elaborati dall’organismo comune 
rappresentativo in virtù di un mandato della Commissione secondo la procedura 
stabilita all'articolo 21, paragrafo 2, della direttiva . 
(14) Il comitato istituito ai sens i dell'articolo 21 della direttiva 96/48/CE (in appresso "il 
comitato") ha nominato l'Associazione europea per l'interoperabilità ferroviaria 
     (Association Européenne pour l'Intéroperabilité Ferroviaire, in appresso "AEIF") quale 
organismo comune rappresentativo.  
(15) L'AEIF ha ricevuto il mandato di elaborar e un progetto di STI per il sottosistema 
controllo-comando e segnalamento del sistem a ferroviario transeuropeo convenzionale  
(STI SCC sistema ferroviario convenzionale).  
(16) Tuttavia, conformemente all'articolo 6, paragrafo 4 della direttiva 2001/16/CE, la prima 
fase dello sviluppo della summenzionata STI prevede la definizione delle caratteristiche 
dei suoi parametri fondamentali . 
(17) Conformemente al suddetto mandato, l'AEIF  ha già elaborato una STI completa per il 
sottosistema controllo-comando e segnalamento  del sistema ferroviario transeuropeo 
convenzionale (STI SCC sistema ferroviario convenzionale). La STI in questione sarà 
adottata solo dopo l'esecuzi one dell'analisi costi-benefici prevista dalla direttiva 
2001/16/CE e la consultazione delle organ izzazioni degli utenti e delle parti sociali.  
(18) Visto il moltiplicarsi dei progetti connessi all'ERTMS per le applicazioni convenzionali, 
sia nell'Unione europea che n ei paesi in via di adesione, occorre creare con urgenza un 
quadro di riferimento per il sistema ferroviario convenzionale. Attualmente, la maggior parte di questi progetti mostra una conformità approssimativa con la STI in vigore per il 
sottosistema controllo-comando e segnalamento per il sistema ferroviario ad alta velocità, 
dando così origine a una situazione che potrebbe causare di nuovo l'assenza di 
interoperabilità a livello europeo, questa volta dovuta a diversi sistemi nazionali 
dell'ERTMS.
 
(19) L'estensione dei parametri dell'alta velocità al sistema ferroviario convenzionale trova la 
sua giustificazione in ragioni commerciali e oper ative, che includono da una parte gli 
effetti di scala derivanti da un'unica soluzi one per il sistema ferroviario ad alta velocità e 
quello convenzionale, e dall'altra una risposta alle esigenze operative dei treni ad alta 
velocità quando devono usare la rete convenzionale.   
(20) L'adozione di un'unica soluzione per il sistema ferroviario ad alta velocità e quello 
convenzionale è un concetto fondamentale alla base dell'ERTMS che ha ricevuto un ampio consenso nel settore ferroviario, tanto da parte dei fornitori di attrezzature quanto delle 
imprese ferroviarie.
  
(21) I parametri fondamentali di riferimento rivisti per la STI “SCC alta velocità” 
dovrebbero quindi essere adottati anche come riferimento per i parametri fondamentali 
per il sistema di classe A della STI “SCC sistema ferroviario convenzionale”.  
(22) Le misure previste dalla presente decisi one sono conformi al parere espresso dal 
comitato istituito dalla direttiva 96/48/CE, 
HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE :  
Articolo 1 
L'allegato A della STI che figura in appendice alla decisione 2002/731/CE della Commissione che 
istituisce la STI relativa al sottosistema controllo-comando e segnalamento del sistema ferroviario 
transeuropeo ad alta velocità è sostituit o dalla tabella allegata alla presente decisione. 
     Articolo 2 
Le definizioni e le caratteristiche che devono essere rispettate in relazione ai parametri 
fondamentali dei sistemi di Classe A (ERTMS) del sottosistema controllo-comando e 
segnalamento del sistema ferroviario transeur opeo convenzionale di cui all'allegato II della 
direttiva 2001/16/CE sono indicate nell'allegato alla presente decisione. 
Articolo 3 
Gli Stati membri sono i destinatari della presente decisione. 
Fatto a Bruxelles,  il 29 aprile 2004.  
 Per la Commissione 
 Loyola DE PALACIO  
 Vicepresidente 
L 155/70 Gazzetta ufficiale dell Unione europea 30.4.2004 IT 
ALLEGATO 
 CARATTERISTICHE ERTMS 
 
1. DESCRIZIONE DEL PARAMETRO 
 
Il sottosistema unificato di controllo-comando e segnalamento (ERTMS — European rail traffic 
management system) comprende due elementi: 
 — L'elemento  controllo-comando e segnalamento (ERTMS/ETCS — European rail traffic 
management system/European train control system ), che copre i sottosistemi installati a bordo 
e a terra; 
 
— L'elemento radiotelecomu nicazione (ERTMS/GSM-R — GSM per le ferrovie), basato sulle 
norme applicate alla rete GSM pubblica, che copre anche le attrezzature a bordo e a terra. Il GSM-R è basato sulla norma GSM fase 2+ dell'ETSI, che include il GPRS ( global packet 
radio services ), completata dalle applicazioni specifiche per il settore ferroviario. 
 
 2. CARATTERISTICHE DA RISPETTARE 
 
2.1. ERTMS/ETCS: 
 
Il sottosistema controllo-comando e segnalamen to è basato sulle specifiche elencate nella tabella 
seguente. Se necessario, dette specifiche possono essere riviste ed estese conformemente alla 
procedura per la revisione delle STI stabilita nelle direttive 96/48/CE e 2001 /16/CE. La revisione 
in questione prenderà in considerazione il parere espresso nel quadro della procedura ERTMS di 
gestione del controllo delle modifiche, tenendo conto del fatto che è necessaria una fase di 
consolidamento per le specifiche ERTMS, sulla base  dei siti di prova e delle prime applicazioni.  
 
  
ALLEGATO A 
 
SPECIFICHE PER L’INTEROPERABILITÀ  
 
Tutte le specifiche citate nella seguente tabella sono obbligatorie , tranne quando è chiaramente indicato che sono di natura "i nformativa". 
 
 
REQUISITI GENERALI  
 
Punto 
n. Riferimento al 
paragrafo della STI 
CONTROLLO-
COMANDO1 ARGOMENTO2 CAMPO DI APPLICAZIONE3 Specifiche europee 
che definiscono i 
parametri di base  Altre specifiche europee  
0a. 
 4.1.1 ETCS FRS 
(specifica relativa ai requisiti funzionali)   UIC ETCS FRS 
versione 4.29 
EEIG 99E5362 
versione 2.00   
0b. 
 4.1.1 GSM-R FRS  EIRENE FRS 
versione 6.0   
1 3.2.1  Assicurazione sicurezza . Documentazione informativa : EN 50128 marzo 2001  EN50126 settembre 1999 
EN50129  febbraio 2003  
2  RAMS (Affidabilità, Disponibilità, 
Manutenibilità, Sicurezza)     
2a. 3.2.1 
4.1.1 Requisiti relativi alla sicurezza  Documentazione informativa 
UNISIG SUBSET -077-V222 UNISIG SUBSET -078-V222 
UNISIG SUBSET -079-V222 (2 parti) 
UNISIG SUBSET -080-V222 (2 parti) 
UNISIG SUBSET -081-V222 (2 parti) 
UNISIG SUBSET -088-V222 (6 parti)   
UNISIG SUBSET -
091-V222 EN50129  
febbraio 2003 
2b. 3.2.2e  Requisiti relativi all’affidabilità e 
disponibilità .  ERTMS/96s1266- 
(capitolo RAM - Affidabilità, Disp onibilità, Manutenibilità) da 
utilizzare come informazioni di base. 
Documentazione informativa: EEIG (GEIE) 02S1266- versione 6   
Riservato  EN 50126 settembre 1999  
                                                 
1 I riferimenti di questa colonna sono validi solo in caso di STI CC per il sistema ferroviario ad alta velocità. 
2 Si tratta dell’argomento affrontato nel paragrafo di riferimento nella STI. 
3 Descrive lo scopo della norma alla quale si deve ricorrere a convalida della STI. 
 
 Punto 
n. Riferimento al 
paragrafo della STI 
CONTROLLO-
COMANDO1 ARGOMENTO2 CAMPO DI APPLICAZIONE3 Specifiche europee 
che definiscono i 
parametri di base  Altre specifiche europee  
2c. 3.2b Qualità della manutenzione . Le procedure sulla cui base si deve valutare la qualità della 
manutenzione delle apparecchiature di controllo-comando . 
  
Riservato EN 29000 e 
EN 29001 
3 3.2.5.1.1 
4.2.1.2d Condizioni fisico-ambientali.  
 
 I requisiti minimi di temperatura, umidità, urto, vibrazione, ecc. che 
le apparecchiature di controllo-comando devono rispettare per essere 
impiegate sulla rete ad alta velocità . 
Documentazione informativa : EEIG 97S0665- Versione 5, 
EN50125-3 ottobre 2003  
Riservato EN 50125-1 settembre 1999 
e  
EN 50155 agosto 2001  
4 3.2.5.1.2 Compatibilità elettromagnetica :   
  
4a. 3.2.5.1.2 
4.2.1.2d Compatibilità elettromagnetica   
  ERTMS/97s0665- da utilizzare come documento di base . 
 
Ai fini della CEM (compatibilità el ettromagnetica interna), le bande 
di frequenza per le trasmissioni internazionali (Eurobalise, Euroloop, 
e GSM-R) sono escluse dalle specifiche indicate in questo punto. 
 
Requisiti specifici per lo spazio d’aria Eurobalise come indicato al 
punto 12a. 
 Requisiti specifici per lo spazio d’ aria Euroloop come indicato al 
punto 12b. 
 
Requisiti specifici per lo spazio d’aria GSM-R come indicato al punto 12c.
  
 
 
  
 
  
 
Riservato Per le apparecchiature a 
bordo: 
EN 50121-3-2, settembre 
2000, tabelle 4 e 6 al  
paragrafo 7. I paragrafi 4, 
5 e 6 si applicano per le procedure di prova. 
EN 50121-3-2, settembre 
2000, tabelle 7, 8 e 9 al 
paragrafo 8. I paragrafi 4, 
5 e 6 si applicano per le 
procedure di prova. 
Per le apparecchiature a 
terra: 
EN 50121-4, settembre 
2000, paragrafo 5. 
EN 50121-4, settembre 
2000, paragrafo
 6 
 
4b 
 
 3.2.5.1.2b 
4.2.1.2f Le caratteristiche relative all’inalterabilità 
dei sistemi di localizzazione dei treni.  Per garantire che i sistemi di localizzazione dei treni non siano disturbati dalla corrente di trazione. 
Le informazioni di base per la specifica europea sono contenute nel rapporto alla STI CC.
 
  
 
Riservato (riservato) 
 
 
 FUNZIONI DI CONTROLLO-COMANDO  
 
Punto 
n. Riferimento al 
paragrafo della STI 
CONTROLLO-
COMANDO  ARGOMENTO4 CAMPO DI APPLICAZIONE5 Specifiche europee 
che definiscono i 
parametri di base  Altre specifiche europee  
5  Disposizioni di logica di segnalazione in 
macchina e di logica ATP (protezione 
automatica dei treni) e delle funzioni ad 
esse connesse.  
    
5a. 4.1.1 Funzionamento normale. 
 Documentazione informativa :  
UNISIG SUBSET-050-V200, 
UNISIG SUBSET-076-0-V222 
UNISIG SUBSET -076-2-V221 
UNISIG SUBSET -076-3-V221 
UNISIG SUBSET -076-4-1-V100 
UNISIG SUBSET -076-4-2-V100 UNISIG SUBSET -076-5-3-V220 
UNISIG SUBSET -076-5-4-V221 
UNISIG SUBSET -076-6-1-V100 
UNISIG SUBSET -076-6-4-V100 
UNISIG SUBSET -076-6-5-V100 UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-043-
V200 
UNISIG SUBSET-046-
V200 
UNISIG SUBSET-047-
V200 
UNISIG SUBSET-054-
V200 
UNISIG SUBSET-055-
V222 
UNISIG SUBSET -
076-5-1-V221 
UNISIG SUBSET -
076-5-2-V221 
UNISIG SUBSET -
076-6-3-V100 
UNISIG SUBSET -
076-7-V100 
UNISIG SUBSET -
094-0-V100  
5b. 
  
4.1.1 Funzionamento in condizioni degradate  I requisiti del sistema come risposta ai guasti. 
ERTMS/97E832 da utilizzare come informazioni di base per la specifica europea
  
UNISIG SUBSET-026-
V222  
                                                 
4 Si tratta dell’argomento affrontato nel paragrafo di riferimento nella STI.  
5 Descrive lo scopo della norma alla quale si deve ricorrere a convalida della STI.  
 
 Punto 
n. Riferimento al 
paragrafo della STI 
CONTROLLO-
COMANDO  ARGOMENTO4 CAMPO DI APPLICAZIONE5 Specifiche europee 
che definiscono i 
parametri di base  Altre specifiche europee  
6  
4.1.1 
4.1.2.2 Gestione STM . I requisiti fisici e funzionali sulle interfacce STM al sistema di classe 
A. 
 
Trattamento della compatibilità KER. 
 
Documentazione informativa:  
UNISIG SUBSET-059-V200  
  
 UNISIG SUBSET-035-
V211 
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-056-
V220 
UNISIG SUBSET-057-
V220 
UNISIG SUBSET-058-
V211 
  
7  
4.1.1 Requisiti funzionali di interfaccia 
macchinista MMI (interfaccia uomo 
macchina) . La specifica funzionale per comunicazioni tra il macchinista e 
l’impianto a bordo. I display del macchinista visualizzano le 
informazioni necessarie in fase di guida, ad esempio segnalazioni in 
macchina, allarmi di intervento. Sono comprese le funzioni di 
inserimento di dati, quali caratteristiche del treno, funzioni 
accavallamento, richieste ai fini di un controllo-comando 
interoperabile. È compresa anche la visualizzazione di messaggi di 
testo.  Le segnalazioni in macchina definiscono il numero minimo di 
parametri di cui si dispone in macchina che insieme soddisfano tutte 
le casistiche che si possono riscontrare sulle reti ferroviarie della rete 
europea ad alta velocità e che pertanto consentono la realizzazione di 
un sistema comune per l'intera re te. Questi parametr i includono la 
velocità consentita, la velocità im postata, la distanza prescritta, che 
costituiscono il fondamento del segnalamento in macchina e 
dell’ATP (protezione automatica dei treni). 
Documentazione informativa: CENELEC WGA9D V21.DOC 12/04/2000, CENELEC WGA9D V05 DOC 27/03/2000, CENELEC WGA9D V11.DOC 12/04/2000, CENELECWGA9D V06.DOC 
12/01/2000, CENELEC WGA9D V08NS.DOC 27/03/2000 e 
CENELEC WGA9D V04.DOC 27/03/2000.
  
UNISIG SUBSET-033-
V200 
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-035-
V211  
8  
4.1.1 Requisiti relativ i all’odometria.   I requisiti funzionali del sottosistema odometria necessari per 
supportare la varietà di prestazioni prevista delle apparecchiature che 
riforniscono le interfacce di classe A. La precisione di 
posizionamento dipende dall’odometria e dalla distanza tra le balise. 
I requisiti per quanto riguarda le misurazioni di distanza e di velocità su di un treno interoperabile. 
Si noti il collegamento con il punto 6, STM.
  
UNISIG SUBSET-041-
V200 
 
  
 
 Punto 
n. Riferimento al 
paragrafo della STI 
CONTROLLO-
COMANDO  ARGOMENTO4 CAMPO DI APPLICAZIONE5 Specifiche europee 
che definiscono i 
parametri di base  Altre specifiche europee  
9  
4.1.1 Requisiti per la registrazione a bordo di 
dati operativi.  
 I requisiti per la scelta dei parame tri di dati, regolarità, precisione, 
controlli di omologazione al fine di verificare la corretta guida del 
treno e il comportamento dei sistemi collegati alla sicurezza, affinché 
possano essere soddisfatti i requisi ti delle autorità giuridiche in tutti 
gli Stati membri.   
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-027-
V200 
  
10  
4.1.1 Requisiti del sistema di sorveglianza 
(uomo morto).  La definizione di una funzione di sorveglianza in modo che il treno possa circolare in maniera soddisfacente sulla rete europea. 
 
La funzione di sorveglianza garantisce che il macchinista sia 
sufficientemente attento (e, di conseguenza, sia sufficientemente 
attento per rilevare e riconoscere eventuali segnalazioni). Qualora si 
utilizzi un timer, questo può essere  regolato mediante  altri interventi 
del macchinista su dispositivi di controllo del treno, dispositivo di 
controllo della trazione, freni, individuazione allarmi in macchina. Può essere associata alla necessità di mantenere una leva in una determinata posizione (funzione uomo morto). La funzionalità di 
sorveglianza richiesta può essere modificata dallo stato dell’ATP e di 
qualsiasi sistema di intercomunicazione acustica in macchina. 
 
I sistemi di sorveglianza, ATP e intercomunicazione acustica in 
macchina sono sistemi legati alla sicurezza, cioè sono sistemi di 
supporto per il macchinista e forniscono un certo livello di 
protezione per il treno in caso di e rrore umano. Il livello di sicurezza 
è determinato da tutti questi sistemi,  che sono interdip endenti, vale a 
dire la presenza o l’assenza di uno di questi può influire sulla funzionalità degli altri. La ges tione degli aspetti in materia di 
sicurezza è resa più semplice se si considerano questi sistemi come il 
campo di applicazione del controllo-comando.   UIC 641 costituisce la base per la specifica europea.
  
  
 
  
 
 
 
 
Riservato  
11  
4.1.1 
 
4.2.1.2e 
 Radio. La definizione del sistema radio per la comunicazione vocale e di 
dati da e verso i treni.   
 EIRENE SRS 
Versione 14 
Requisiti di prova (da 
inserire nella prossima 
versione della presente 
STI)   
 
 
  INTERFACCE TRA GLI IMPIANTI A BORDO E A TERRA  
 
Punto 
n. Riferimento al 
paragrafo della STI 
CONTROLLO-
COMANDO  ARGOMENTO6 CAMPO DI APPLICAZIONE7 Specifiche europee 
che definiscono i 
parametri di base  Altre specifiche europee  
12 
  
 Interfacce di trasmissione di dati -  
tra il treno e il suolo.    
  
 
 
12a. 3.2.5.1.2 
4.1.2.1 Balise  La compatibilità tecnica con i sistemi di classe B richiede la funzione 
di inversione come indicato nelle specifiche europee. Questo deve 
essere considerato accettabile dal punto di vista della CEM.   
 UNISIG SUBSET-036-
V221 
UNISIG SUBSET-085-
V212 ETSI EN 300 330-1, V1.3.1 
(giugno 2001), fino al 
sottoparagrafo 7.2 incluso8. 
12b. 3.2.5.1.2 
4.1.2.1 Cavo per l’accoppiamento induttivo (loop) Documentazione informativa : UNISIG SUBSET-050-V200 
 UNISIG SUBSET-043-
V200 
UNISIG SUBSET-044-
V200 
UNISIG SUBSET-045-
V200 
Requisiti di prova (da 
inserire nella prossima 
versione della presente 
STI)   
12c. 3.2.5.1.2 
4.1.2.1 Radio  EIRENE SRS Versione 
14  
 
                                                 
6 Si tratta dell’argomento affrontato nel paragrafo di riferimento nella STI . 
7 Descrive lo scopo della norma alla quale si deve ricorrere a convalida della STI . 
8 Le frequenze di telealimentazione e di tratta terra-tren o che si possono applicare sono definite nella specifica UNISIG SUBSET-036-V221. 
 
 INTERFACCE A BORDO TRA I COMPONENTI DI INTEROPERABILITÀ CONTROLLO-COMANDO  
 
Punto 
n. Riferimento al 
paragrafo della STI 
CONTROLLO-
COMANDO  ARGOMENTO9 CAMPO DI APPLICAZIONE10 Specifiche europee 
che definiscono i 
parametri di base  Altre specifiche europee  
13  
 Interfacce di trasmissione dati a bordo.  
 Le interfacce dati tra le apparecchiature di controllo-comando che 
supportano la segnalazione in macchina e le funzioni automatiche di protezione dei treni e tra qu este funzioni e il treno.
 
   
13a. 4.1.2.2 Euroradio ERTMS/ETCS  
 
 
 
  
 
 
 
 
 UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-034-
V200 
UNISIG SUBSET-047-
V200 
UNISIG SUBSET-037-
V225 
UNISIG SUBSET-093-
V226 
UNISIG-SUBSET-048-
V200 
UNISIG SUBSET-092-
1-V225 
UNISIG SUBSET-092-
2-V225  
13b 4.1.2.2 GSM-R Documentazione informativa: O-2475  V1.0  A11T6001.12  
13c.  
4.1.2.2 Interfaccia dati treno 
 per analisi di dati operativi registrati a 
bordo  Le interfacce di comunicazione, tipiche della rete ad alta velocità, 
all’analizzatore di dati registrati nel sistema controllo-comando per 
garantire che tali dati possano essere  letti da tutte le parti interessate.  
  
UNISIG SUBSET-027-
V200 
  
13d.  
4.1.2.2 Interfacce odometria . ERTMS/97e267 deve essere la base per la specifica europea. 
La specifica non sarà disponibile nella prima fase .  
Riservato  
 
                                                 
9 Si tratta dell’argomento affrontato nel paragrafo di riferimento nella STI . 
10 Descrive lo scopo della norma alla quale si deve ricorrere a convalida della STI . 
 
 INTERFACCE A TERRA TRA I COMPONENTI DI INTEROPERABILITÀ CONTROLLO-COMANDO  
 
Punto 
n. Riferimento al 
paragrafo della STI 
CONTROLLO-
COMANDO  ARGOMENTO11 CAMPO DI APPLICAZIONE12 Specifiche europee 
che definiscono i 
parametri di base  Altre specifiche europee 
 
 
14  Interfacce di trasmissione dati a terra tra : 
    
14a. 4.1.2.3 Euroradio ERTMS/ ETCS. 
  UNISIG SUBSET-049-
V200 
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-037-
V225 
UNISIG SUBSET-092-
1-V225 
UNISIG SUBSET-092-
2-V225 
UNISIG SUBSET-093-
V226  
14b. 4.1.2.3 GSM-R Documentazione informativa: O-2475  V1.0 A11T6001.12  
14c. 4.1.2.3 Eurobalise e LEU.  UNISIG SUBSET-036-
V221 
UNISIG SUBSET-085-
V212  
14d. 4.1.2.3 Euroloop e LEU.  UNISIG SUBSET-045-
V200  
14e. 
 4.1.2.3 ERTMS/ETCS e ERTMS/ETCS 
(RBC-RBC-handover).  UNISIG SUBSET-039-
V200  
15 4.2.4 Gestione chiavi  UNISIG SUBSET-038-
V200 
  
 
                                                 
11 Si tratta dell’argomento affrontato nel paragrafo di riferimento nella STI.  
12 Descrive lo scopo della norma alla quale si deve ricorrere a convalida della STI.  
 
 COMPATIBILITÀ (NON CEM) TRA I TRENI E I CIRCUITI DI BINARIO  
 
Punto 
n. Riferimento al 
paragrafo della STI 
CONTROLLO-
COMANDO  ARGOMENTO13 CAMPO DI APPLICAZIONE14 Specifiche europee 
che definiscono i 
parametri di base  Altre specifiche europee  
16 
 4.2.1.2B. Caratteristiche del materiale rotabile 
necessarie affinché risulti compatibile con 
i sistemi di localizzazione dei treni.  La specifica che il materiale rotabile deve soddisfare al fine di un corretto funzionamento dei sistemi di localizzazione dei treni.  
Da completare, ad es., considerar e l’induttività in caso di mancanza 
di assili e minimo carico per asse. 
 
  
Riservato.  
 
 
INTERFACCE DATI TRA CONTROLLO-COMANDO E MATERIALE ROTABILE  
 
Punto 
n. Riferimento al 
paragrafo della STI 
CONTROLLO-
COMANDO  ARGOMENTO15 CAMPO DI APPLICAZIONE16 Specifiche europee 
che definiscono i 
parametri di base  Altre specifiche europee  
17 4.2.1.2E 
 Interfacce treno. Tutti i dati re lativi all’interope rabilità che possono essere scambiati 
tra il treno e le apparecchiature di controllo-comando.   
UNISIG SUBSET-034-
V200 
  
 
 
                                                 
13 Si tratta dell’argomento affrontato nel paragrafo di riferimento nella STI.  
14 Descrive lo scopo della norma alla quale si deve ricorrere a convalida della STI.  
15 Si tratta dell’argomento affrontato nel paragrafo di riferimento nella STI.  
16 Descrive lo scopo della norma alla quale si deve ricorrere a convalida della STI.  
 
 PRESTAZIONI CONTROLLO-COMANDO  
 
Punto 
n. Riferimento al 
paragrafo della STI 
CONTROLLO-
COMANDO  ARGOMENTO17 CAMPO DI APPLICAZIONE18 Specifiche europee 
che definiscono i 
parametri di base  Altre specifiche europee  
18  
4.1.1 
4.3 Prestazioni richieste . Gli allegati I e IV della direttiva 96/48/CE riportano le definizioni 
della rete ad alta velocità.  
  
UNISIG SUBSET-041-
V200  
 
REQUISITI DI VERIFICA  
 
Punto 
n. Riferimento al 
paragrafo della STI 
CONTROLLO-
COMANDO  ARGOMENTO19 CAMPO DI APPLICAZIONE20 Specifiche europee 
che definiscono i 
parametri di base  Altre specifiche europee  
3221  
6.2 Requisiti di integrazione impianto a bordoQuesto è sufficiente a garantire che l’impianto a bordo funzioni 
correttamente con gli impianti a te rra (verifica del sottosistema 
considerando le alternative come indicato nel Registro del materiale 
rotabile).  
Effettuare prove pratiche di circolazione dopo l’installazione delle 
apparecchiature di controllo-comando a bordo. 
Prestare particolare attenzione alla compatibilità elettromagnetica tra 
CC e materiale rotabile.  
 UNISIG SUBSET 
(riservato)  
33  
6.2 Requisiti di integrazione impianto a terra  Questo è sufficiente a garantire che l’impianto a terra funzioni 
correttamente con gli impianti a bo rdo (verifica del sottosistema 
considerando le alternative come indicato nel Registro delle 
infrastrutture).  UNISIG SUBSET 
(riservato)  
34 Tabella 6.1 
Tabella 6.2 Requisiti di installazione  Le regole tecniche e di progettazione d’impianto che si applicano 
quando si installa l’impianto di controllo-comando rispettivamente a 
bordo e a terra.  UNISIG SUBSET-040-
V200  
35  Glossario di termini e abbreviazioni   
  UNISIG SUBSET-023-
V200  
 
                                                 
17 Si tratta dell’argomento affrontato nel paragrafo di riferimento nella STI.  
18 Descrive lo scopo della norma alla quale si deve ricorrere a convalida della STI.  
19 Si tratta dell’argomento affrontato nel paragrafo di riferimento nella STI.  
20 Descrive lo scopo della norma alla quale si deve ricorrere a convalida della STI.  
21 I punti dal 19 al 31 sono stati cancellati intenzionalmente.