2)

l’appendice I è così modificata: a) il punto 4 è sostituito dal seguente: «4. Il contratto deve contenere la seguente dichiarazione: “Il proprietario/operatore affida alla CAMO o alla CAO la gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità dell’aeromobile, che comprende, tra l’altro, l’elaborazione di un AMP che sarà approvato dall’autorità competente come specificato al punto M.1 e l’organizzazione della manutenzione dell’aeromobile conformemente al suddetto AMP. In base al presente contratto, entrambi i firmatari si assumono i rispettivi obblighi da esso previsti. Il proprietario/operatore dichiara, per quanto a sua conoscenza, che tutte le informazioni fornite alla CAMO o alla CAO riguardanti la gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità dell’aeromobile sono e continueranno a essere corrette e che l’aeromobile non sarà riparato o modificato senza il preventivo accordo della CAMO o della CAO. In caso di mancato rispetto del presente contratto da parte di uno dei due firmatari, la CAMO o la CAO e il proprietario/operatore valutano il relativo impatto sulla proroga del contratto e informano l’autorità competente o le autorità competenti di tali imprese. La valutazione condotta dalle imprese tiene in considerazione l’importanza, ai fini della sicurezza, del mancato rispetto del contratto e il suo eventuale carattere ripetitivo. Se, in seguito a tale valutazione, uno dei due firmatari ritiene di non poter adempiere alle proprie responsabilità a causa di limitazioni proprie o di mancanze da parte del firmatario, il contratto è annullato e l’autorità competente o le autorità competenti delle imprese ne sono informate immediatamente. In tal caso il proprietario/operatore avrà la piena responsabilità di ogni intervento relativo al mantenimento dell’aeronavigabilità dell’aeromobile e il proprietario/operatore informerà le autorità competenti dello Stato membro di registrazione entro due settimane in merito al mancato rispetto del contratto. In caso di contratto concluso in conformità al punto M.A.201, lettera e bis), l’autorità competente dello Stato membro di registrazione è informata immediatamente”.»; b) la parte introduttiva del punto 5 è sostituita dalla seguente: «Quando il proprietario/operatore stipula un contratto con una CAMO o una CAO in conformità al punto M.A.201, il contratto specifica come segue gli obblighi di ciascuna parte come indicato di seguito:»; c) al punto 5.1, punto 2, la lettera e) è sostituita dalla seguente: «e) stabilire e ordinare la manutenzione necessaria a garantire un adeguato collegamento con il precedente programma di manutenzione dell’aeromobile;»; d) al punto 5.1, punto 2, la lettera i) è sostituita dalla seguente: «i) coordinare il completamento della manutenzione programmata, comprese l’ispezione dei componenti, la sostituzione delle parti a vita limitata e l’attuazione di tutte le AD applicabili, e garantire la conformità ai requisiti operativi aventi un impatto sul mantenimento dell’aeronavigabilità, alle prescrizioni per il mantenimento dell’aeronavigabilità stabilite dall’Agenzia e alle misure richieste dall’autorità competente come reazione immediata a un problema di sicurezza;»; e) al punto 5.1, punto 2, le lettere j), k) e l) sono sostituite dalle seguenti: «j) informare il proprietario/operatore ogni volta che l’aeromobile deve essere inviato ad un’impresa di manutenzione approvata; k) gestire e archiviare tutti i registri di mantenimento dell’aeronavigabilità degli aeromobili; l) assicurare il coordinamento con l’operatore/il proprietario in merito a qualsiasi richiesta presentata all’autorità competente per eventuali deviazioni dal programma di manutenzione dell’aeromobile;»; f) al punto 5.1, punto 2, è aggiunta la seguente lettera m): «m) sostenere l’operatore/pilota-proprietario per quanto riguarda al mantenimento dell’aeronavigabilità degli aeromobili quando effettua voli di collaudo dopo la manutenzione.»; g) al punto 5.2 sono aggiunti i seguenti punti 13, 14 e 15: «13. garantire la conformità al programma di manutenzione approvato e assicurare un coordinamento con la CAMO o la CAO riguardo a qualsiasi richiesta presentata all’autorità competente pertinente per l’estensione una tantum di un intervallo del programma di manutenzione; 14. informare la CAMO o la CAO di qualsiasi non conformità ai requisiti operativi che possa compromettere il mantenimento dell’aeronavigabilità degli aeromobili; 15. informare la CAMO o la CAO di qualsiasi requisito operativo (ad esempio approvazioni specifiche) necessario per mantenere l’aeromobile nella configurazione richiesta.»; h) è aggiunto il seguente punto 7: «7. Requisiti aggiuntivi in caso di applicazione del punto M.A.201, lettera e bis) Oltre ai requisiti e agli obblighi summenzionati ai punti 5.1 e 5.2, quando è concluso un contratto tra la CAMO e l’operatore in conformità del punto M.A.201, lettera e bis), il contratto di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità deve anche soddisfare i requisiti di cui ai punti da 7.1 a 7.3. Prima di firmare il contratto, l’operatore valuta la CAMO per assicurarsi che quest’ultima sia in grado di rispettare il contratto. 7.1. Ammissibilità Il contratto di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità in conformità al punto M.A.201, lettera e bis), è concluso solo se il vettore aereo interessato è titolare di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 e se la CAMO fa parte del medesimo raggruppamento di imprese di vettori aerei. Il contratto di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità contiene una chiara descrizione di come soddisfare le condizioni descritte al punto M.A.201, lettera e bis). In particolare descrive in che modo i singoli sistemi di gestione delle imprese sono armonizzati tra di loro. 7.2. Obblighi supplementari della CAMO: 1. prendere conoscenza della procedura dell’operatore relativa al monitoraggio del contratto; 2. ottenere l’accordo dell’operatore prima di subappaltare attività di mantenimento dell’aeronavigabilità; 3. informare immediatamente l’autorità competente dello Stato membro di registrazione qualora l’aeromobile non sia presentato all’impresa di manutenzione approvata dall’operatore, come richiesto dalla CAMO, qualora il presente contratto non sia rispettato o qualora il contratto sia denunciato da una delle due parti; 4. offrire corsi di formazione al personale dell’operatore affinché acquisisca una conoscenza adeguata degli aspetti seguenti della CAMO: a) politiche e procedure, responsabilità, obblighi, doveri e aree di interfaccia; b) linee di comunicazione (come ad esempio registri degli aeromobili, scambio tempestivo di informazioni accurate sull’aeronavigabilità, anche al di fuori del normale orario di lavoro); c) procedure che riguardano specificamente la CAMO, come l’utilizzo di software personalizzati, il monitoraggio dell’affidabilità, l’uso del quaderno tecnico di bordo dell’aeromobile e le disposizioni in materia di interoperabilità. 7.3. Obblighi supplementari dell’operatore: 1. elaborare procedure di interfaccia con la CAMO per il rilascio e il rinnovo del certificato di revisione dell’aeronavigabilità; 2. in caso di necessità di manutenzione impreviste in sedi in cui non risulta incaricata nessuna impresa di manutenzione approvata conformemente all’allegato II (parte 145) del presente regolamento, informarne immediatamente la CAMO; 3. informare immediatamente l’autorità competente dello Stato membro di registrazione qualora il contratto sia denunciato da una delle due parti; 4. offrire corsi di formazione al personale della CAMO affinché acquisisca una conoscenza adeguata dell’operatore, in particolare degli aspetti seguenti: a) politiche e procedure, responsabilità, obblighi, doveri e aree di interfaccia; b) linee di comunicazione; c) procedure che riguardano specificamente l’operatore, come le procedure operative, l’utilizzo di software personalizzati, l’uso del quaderno tecnico di bordo dell’aeromobile e le disposizioni in materia di interoperabilità.».