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DIRETTIVA 2004/50/CE DEL PARLAMEN TO EUROPEO E DEL CONSIGLIO 
del 29 aprile 2004 
 
che modifica la direttiva 96/48/CE del Consiglio 
relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario tran seuropeo ad alta velocità 
e la direttiva 2001/16/CE del Parl amento europeo e del Consiglio 
relativa all'interope rabilità del sistema ferroviar io transeuropeo convenzionale 
 
 
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL C ONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, 
 visto il trattato che istituisce la Comunità  europea, in particolare gli articoli 71 e 156, 
 vista la proposta della Commissione 
1, 
 visto il parere del Comitato economico e sociale europeo 
2, 
 visto il parere del Comitato delle regioni 
3, 
 deliberando secondo la procedura di  cui all'articolo 251 del trattato 
4, visto il progetto comune 
approvato dal comitato di conciliazione il 23 marzo 2004,  
                                                
 
1  GU C 126 E del 28.5.2002, pag. 312 
2  GU C 61 del 14.3.2003, pag. 131 
3  GU C 66 del 19.3.2003, pag. 5. 
4  Parere del Parlamento europeo de l 14 gennaio 2003 (GU C 38 E del 12.2.2004, pag. 119), 
posizione comune del Consiglio del 26 giugno 2003 (GU C 270 E dell'11.11.2003, pag. 7) e 
posizione del Parlamento europeo del 23 otto bre 2003 (non ancora pubb licata nella Gazzetta 
ufficiale). Risoluzione legislativa del Parlamento europe o del 22 aprile 2004 e decisione del 
Consiglio del 26 aprile 2004. 
 
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considerando quanto segue: 
 
(1) Ai sensi degli articoli 154 e 155 de l trattato, la Comunità deve c ontribuire alla costituzione e 
allo sviluppo di reti transeurope e nel settore dei trasporti. Per conseguire tali obiettivi, la 
Comunità deve intraprendere ogni azion e che si riveli necessaria per garantire 
l'interoperabilità delle reti, in  particolare nel campo dell'armo nizzazione delle norme tecniche. 
 (2) Con riferimento al settore ferro viario, una prima misura è stat a presa con l'adozione della 
direttiva 96/48/CE 
1. Per realizzare gli obietti vi di detta direttiva, l'Associazione europea per 
l'interoperabilità ferroviaria (AEIF), designat a quale organismo comune  rappresentativo ai 
sensi di detta direttiva, ha elaborato progetti di  specifiche tecniche di interoperabilità (STI) 
adottati dalla Commissione il 30 maggio 2002. 
 (3) Il 10 settembre 1999 la Commissione  ha presentato al Parlamento europeo e al Consiglio una 
relazione che forniva una prima valutazione dei progressi compiuti nella realizzazione 
dell'interoperabilità del sistema ferroviario transe uropeo ad alta velocità . Nella risoluzione del 
17 maggio 2000 
2 il Parlamento europeo ha chiesto alla  Commissione di presentare proposte 
di modifica della direttiva 96/48/CE, sulla base del modello adottato per la direttiva 
2001/16/CE 3. 
 
                                                 
1  GU L 235 del 17.9.1996, pag. 6. Direttiva modificata dal regolamento (CE) n. 1882/2003 del 
Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 284 del 31.10.2003, pag. 1). 
2  GU C 59 del 23.2.2001, pag. 121. 
3  GU L 110 del 20.4.2001, pag. 1. 
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(4) La direttiva 2001/16/CE  introduce, così come la direttiva 96/48/CE, procedure comunitarie 
per l'elaborazione e l'adozione delle STI e regol e comuni per la valutazione di conformità a 
tali STI. Il mandato per l'elaborazione del primo gruppo di STI è stato conferito all'AEIF, 
designata inoltre quale orga nismo comune rappresentativo. 
 (5) Lo sviluppo delle STI nel settore dell'alta velo cità, l'applicazione de lla direttiva 96/48/CE a 
progetti concreti ed i lavori del comitato istituito ai sensi di de tta direttiva hanno consentito di 
trarre alcuni insegnamenti e hanno indotto la Commissione a proporre al cune modifiche delle 
due direttive sull'interoperabilità del sistema ferroviario. 
 (6) L'adozione del regolamento (CE) n. .../2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del ..., 
che istituisce un'Agenzia ferroviaria europea ("regolamento sull'agenzia") 
1, e della direttiva 
2004/.../CE del Parlamento europeo e del Consig lio, del ..., relativa alla sicurezza delle 
ferrovie comunitarie ("direttiva sulla sicurezza delle ferrovie") 2, comporta la necessità di 
modificare alcune disposizioni  delle direttive 96/48/CE e 2001/ 16/CE. In particolare, una 
volta istituita l'Agenzia, sarà quest'ultima ad  elaborare, su mandato della Commissione, 
qualsiasi progetto di adozi one o revisione delle STI. 
 
                                                 
1  GU L 
2  GU L 
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(7) L'entrata in vigore delle direttive 2001/12/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 
26 febbraio 2001, che modifica la direttiva 91/440/ CEE del Consiglio re lativa allo sviluppo 
delle ferrovie comunitarie 1, 2001/13/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 
26 febbraio 2001, che modifica la di rettiva 95/18/CEE del Consiglio relativa alle licenze delle 
imprese ferroviarie 2 e 2001/14/CE del Parlamento europe o e del Consiglio, del 26 febbraio 
2001, relativa alla ripartizione della capacità di infrastruttura ferroviaria, all'imposizione dei 
diritti per l'utilizzo dell'infrastruttura fe rroviaria e alla certifi cazione di sicurezza 3, incide 
sulla realizzazione dell'interoperabilità. L'estensi one dei diritti di accesso , come per altri modi 
di trasporto, deve procedere parallelamente al la realizzazione delle necessarie misure in 
materia di armonizzazione. Di conseguenza è necessa rio realizzare l'interope rabilità su tutta la 
rete, estendendo progressivamente l'ambito  di applicazione geografico della 
direttiva 2001/16/CE. Occorre inoltre estendere la base giuridica della direttiva 2001/16/CE 
all'articolo 71 del trattato, su cui si fonda la direttiva 2001/12/CE. 
 (8) Il Libro bianco sulla politica eu ropea dei trasporti annuncia l'a dozione della presente direttiva 
come elemento della strategia della Commissione per rilanciare le ferrovie e riequilibrare di 
conseguenza l'uso dei vari modi di trasporto, con l'obiettivo ultimo di decongestionare la rete viaria europea. 
 (9) Le STI elaborate nell'ambito della direttiv a 96/48/CE non riguardano espressamente gli 
interventi di rinnovo delle infrastrutture e del mate riale rotabile, né le so stituzioni effettuate in 
sede di manutenzione preventiva. Poiché ciò è invece previsto nell'ambito della 
direttiva 2001/16/CE relativa al sistema ferroviar io convenzionale, occorrerebbe armonizzare 
le due direttive su questo punto. 
 
                                                
 
1  GU L 75 del 15.3.2001, pag. 1. 
2  GU L 75 del 15.3.2001, pag. 26. 
3  GU L 75 del 15.3.2001, pag. 29. Direttiva modificat a dalla decisione 2002/844/CE (GU L 289 
del 26.10.2002, pag. 30). 
 
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(10) Lo sviluppo delle STI nel settore dell'alta veloci tà ha evidenziato la necessità di chiarire il 
rapporto tra i requisiti essenzia li della direttiva 96/48/CE e le  STI, da un lato, e le norme 
europee e altri documenti a car attere normativo, dall'altro. In particolare, occorrerebbe 
chiaramente distinguere tra le norme o par ti di norme che è indispensabile rendere 
obbligatorie per conseguire gli obiettivi di de tta direttiva e le norme "armonizzate" che sono 
state elaborate in base al nuovo approccio in materia di armonizzazione tecnica e di 
normalizzazione. 
 (11) In linea generale, le specifiche europee sono sv iluppate in base al nuovo approccio in materia 
di armonizzazione tecnica e di normalizzazione.  Esse consentono di beneficiare di una 
presunzione di conformità rispetto a determinat i requisiti essenziali de lla direttiva 96/48/CE, 
soprattutto nel caso dei componenti di interopera bilità e delle in terfacce. Queste specifiche 
europee, o le parti di esse applicabili, non sono obbligatorie e non è necessario alcun 
riferimento esplicito a dette specifiche nelle ST I. I riferimenti delle specifiche europee sono 
pubblicati nella Gazzetta ufficiale dell'Uni one europea. Gli Stati membri pubblicano i 
riferimenti delle norme nazionali che recepiscono le norme europee. 
 (12) In alcuni casi, qualora ciò sia strettamente necessario per conseguire  gli obiettivi della 
presente direttiva, le STI possono fare esplicit o riferimento a norme o specifiche europee. Ciò 
comporta alcune conseguenze, che occorre prec isare. In particolare queste norme o specifiche 
europee diventano obbligatorie a partire da l momento in cui la STI è applicabile. 
 (13) È la STI a fissare tutte le condizioni che un co mponente di interoperab ilità deve soddisfare, 
nonché la procedura da seguire per la valutazi one della conformità. Occorre inoltre precisare 
che ogni componente deve essere sottoposto alla procedura di valutazione di conformità e di 
idoneità all'impiego indicata nelle STI ed essere munito del relativo certificato. 
 
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(14) Per motivi di sicurezza, è necessa rio chiedere agli Stati membri  di attribuire un codice di 
identificazione a ciascun veicolo messo in serviz io. Il veicolo dovrebbe poi  essere iscritto in 
un registro di immatric olazione nazionale. I regi stri nazionali dovrebbero essere accessibili a 
tutti gli Stati membri e ad alcuni operatori economici della  Comunità e i relativi dati 
dovrebbero essere presentati in un formato compatibile. Per questo motivo i registri 
dovrebbero formare oggetto di specifiche  comuni, sia funzio nali che tecniche. 
 (15) È opportuno precisare il trattamento da riservar e ai requisiti essenzia li applicabili a un 
sottosistema ma non ancora oggetto di specific he esaustive nella co rrispondente STI. In 
questo caso è opportuno che gli organismi incaricati delle pr ocedure di valutazione di 
conformità e di verifica siano quelli già notificati a norma dell'articolo 20 delle direttive 96/48/CE e 2001/16/CE. 
 (16) Le misure necessarie per l'attuazione della presente direttiva sono  adottate secondo la 
decisione 1999/468/CE del Cons iglio, del 28 giugno 1999, recante modalità per l'esercizio 
delle competenze di esecuzione conferite alla Commissione 
1. 
 (17) È opportuno precisare la defini zione di materiale rotabile di cui all'allegato I della 
direttiva 96/48/CE. Essa dovrebbe comprendere an che il materiale rotabile progettato per 
circolare unicamente su linee adatta te per l'alta velocità, per ve locità dell'ordine di 200 km/h. 
 (18) L’applicazione della presente direttiva dovrebbe fa r salvi, nella misura del possibile, i lavori 
già intrapresi nell'ambito delle direttive 96/ 48/CE e 2001/16/CE, nonché l'applicazione delle 
suddette direttive da parte degli Stati membri in  relazione ai progetti che sono ad uno stadio 
avanzato di sviluppo al moment o dell'entrata in vigore della presente direttiva. 
 
                                                
 
1  GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23. 
 
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(19) Poiché lo scopo dell'azione pro posta, vale a dire l'interopera bilità del sistema ferroviario 
transeuropeo, non può essere realizzato in misu ra sufficiente dagli Stati membri e può dunque, 
a causa del suo carattere transeuropeo riconosci uto dal trattato, essere  realizzato meglio a 
livello comunitario, la Comunità può intervenire in base al prin cipio di sussidiarietà di cui 
all'articolo 5 del trattato. La presente direttiv a si limita a quanto è nece ssario per conseguire 
tale scopo in ottemperanza al principio di pr oporzionalità enunciato nello stesso articolo. 
 (20) Le STI applicabili al sistema ferroviario ad alta velocità riguardanti l'infrastruttura, il 
materiale rotabile, l'energia, il controllo, il comando e il segnalamento, l'esercizio e la 
manutenzione sono state adottate il 30 maggio 2002 dalla Commissione. I progetti STI di cui 
agli articoli 1, paragrafo 5, e 2, paragrafo 5 si  riferiscono alla revisione di tali STI o 
all'adozione di nuove STI. 
 (21) Dato che un progetto di repert orio delle norme tecniche concernenti l'attuale livello di 
interoperabilità del sistema fe rroviario transeuropeo convenzi onale è stato elaborato come 
previsto dall'articolo 25 de lla direttiva 2001/16/CE, è nece ssario aggiornare tali norme 
tecniche per estendere l'ambito di applicazione di detta direttiva e prendere altresì in considerazione il primo gruppo di ST I da adottare entro il 2004. 
 (22) Fatte salve le esenzioni dall'ambito di appli cazione della direttiva 2001/16/CE, l'applicazione 
volontaria delle disposizioni pertinenti di detta direttiva da parte degli Stati membri, a livello 
nazionale, dovrebbe essere incoraggiata al fine di aumentare l'efficacia in termini di costi e le 
economie di scala nel settore manifatturierio. 
 (23) Occorre di conseguenza modificare le  direttive 96/48/CE e 2001/16/CE, 
 HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: 
 
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Articolo 1  
 
La direttiva 96/48/CE è così modificata:  1) l'articolo 1 è sostituito dal seguente: 
 
"Articolo 1 
 
1. La presente direttiva è volta a stabilire le  condizioni da soddisfare per realizzare nel 
territorio comunitario l'interoperabilità del sist ema ferroviario transeuropeo ad alta velocità, 
quale descritto nell’allegato I.  Dette condizioni riguardano la progettazione, la  costruzione, la messa in servizio, la 
ristrutturazione, il rinnovo, l'esercizio e la ma nutenzione degli elementi di questo sistema che 
saranno messi in servizio dopo ..... 
*, nonché le qualifiche profe ssionali e le condizioni di 
salute e di sicurezza del personale che contribuisce all'esercizio del sistema. 
 2. Il perseguimento di tale obiet tivo deve portare alla definizi one di un livello ottimale di 
armonizzazione tecnica e consentire di:  a) facilitare, migliorare e svil uppare i servizi di trasporto ferroviario internazionale nel 
territorio comunitario e con i paesi terzi; 
 b) contribuire alla graduale re alizzazione del mercato intern o delle apparecchiature e dei 
servizi di costruzione, esercizio, rinnovo e ri strutturazione del sistema ferroviario 
transeuropeo ad alta velocità; 
 c) contribuire all'interoperabilità del sistema fe rroviario transeuropeo ad alta velocità."; 
 
                                                
 
*  Data di entrata in vigor e della presente direttiva. 
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2) all'articolo 2, sono aggiunte le seguenti lettere: 
 
"j) "parametro fondamentale": ogni condizione regolamentare, tecnica o operativa critica 
per l'interoperabilità e che deve esse re oggetto di una decisione o di una 
raccomandazione secondo la procedura di cui all'articolo 21, paragrafo 2, prima dello 
sviluppo di progetti completi di STI; 
 
k) "caso specifico": ogni parte de l sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità che 
necessita di disposizioni particolari nelle  STI, temporanee o definitive, a causa di 
vincoli geografici, topografic i, relativi all'ambiente urbano o quelli relativi alla 
compatibilità con il sistema esistente. Ciò può comprendere in particolare le linee e le 
reti ferroviarie isolate dalla rete del resto del territorio comunitario, la sagoma, lo 
scartamento o l'interasse tra i binari; 
 
l) "ristrutturazione": lavori impor tanti di modifica di un sottosistema o di una sua parte 
che migliora l'insieme delle prestazioni del sottosistema; 
 m) "sostituzione nell'ambito di una manutenzi one": sostituzione di componenti con pezzi 
aventi funzione e prestazioni identiche nel quadro di una manutenzione preventiva o 
correttiva; 
 
n) "rinnovo": lavori importanti di sostituzione di  un sottosistema o di una sua parte che non 
modificano l'insieme delle prestazioni del sottosistema; 
 
o) "sistema ferroviario esistente": l'insieme costituito dalle infrastrutture ferroviarie, che 
comprende le linee e gli impianti fissi dell a rete ferroviaria esistente e il materiale 
rotabile esistente di qualsiasi categoria e origine che percorre dette infrastrutture; 
 
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p) "messa in servizio": insieme delle operazioni mediante le quali un sottosistema è messo 
nello stato di funziona mento di progetto."; 
 3) all'articolo 2, la lettera h) è soppressa;  
 4) l'articolo 5 è modificato come segue:  
a) il paragrafo 1 è sostit uito dal seguente: 
 
"1. Ogni sottosistema è oggetto di una STI. Ove necessario, un sottosistema può 
essere oggetto di più STI e una STI può abbracc iare vari sottosistemi. La decisione di 
elaborare e/o rivedere una ST I e la scelta del suo ambito di applicazione tecnico e 
geografico richiede un mandato a nor ma dell'articolo 6, paragrafo 1."; 
 
b) il paragrafo 3 è sostit uito dal seguente: 
 
"3. Nella misura necessaria a conseguire gli obiettivi di cui all'articolo 1 ogni STI: 
 
a) definisce l'ambito di applicazione interessato (parte della rete o del materiale 
rotabile di cui all'allegato I, sottos istema o parte di sottosistema di cui 
all'allegato II); 
 
b) precisa i requisiti essenziali per il sottosistema interessato e le loro interfacce 
verso gli altri sottosistemi; 
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c) definisce le specifiche funzionali e tecnic he che il sottosistema e le sue interfacce 
devono rispettare verso gli altri sottosistemi.  Se necessario, le specifiche possono 
variare a seconda dell'utilizzazione del so ttosistema, per esempio a seconda delle 
categorie di linee e/o di materiale rotabile di cui all'allegato I; 
 d) determina i componenti di interoperabi lità e le interfacce che devono essere 
oggetto di specifiche europee, tra cui le norme europee, che sono necessari per realizzare l'interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità; 
 
e) indicano, in ogni caso previsto, le procedure da usare per valutare la conformità o 
l'idoneità all'impiego dei componenti di interoperabilità, da  un lato, o per la 
verifica CE dei sottosistemi, dall'altro. Ta li procedure si basano sui moduli definiti 
nella decisione 93/465/CEE; 
 
f) indica la strategia di attuazione delle STI.  In particolare, è necessario precisare le 
tappe da superare per passare progressi vamente dalla situazione attuale alla 
situazione finale di rispe tto generalizzato delle STI; 
 
g) indica, per il personale interessato, le co mpetenze professionali e le condizioni di 
salute e di sicurezza del lavoro richiest e per la gestione e la manutenzione del 
sottosistema nonché per l' attuazione delle STI."; 
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c) è inserito il paragrafo seguente: 
 
"6. Le STI possono fare un esplicito e ch iaro riferimento a norme o specifiche 
europee qualora ciò sia strettamente nece ssario per conseguire gli obiettivi della 
presente direttiva. In questo caso, le nor me o specifiche europee (o le singole parti 
richiamate) si considerano come allegate al la STI in questione e diventano obbligatorie 
a partire dal momento in cui la STI è applicabile. In mancanza di norme o specifiche europee ed in attesa della loro elaborazione è consenti to il riferimento ad altri 
documenti normativi chiaramente identificati; in questo caso deve trattarsi di documenti facilmente accessibili e di dominio pubblico.";  
5) l'articolo 6 è sostituito dal seguente: 
 "Articolo 6 
 
1. I progetti di STI e le  successive modifiche delle STI sono elaborati su mandato della 
Commissione, definito secondo la procedura di  cui all'articolo 21, paragrafo 2. Essi sono 
elaborati sotto la responsabil ità dell'Agenzia a norma degli articoli 3 e 12 del regolamento 
(CE) n.      /2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del ..., che istituisce un'Agenzia 
ferroviaria europea (regolamento sull'agenzia)* e in cooperazione con i gr uppi di lavoro citati 
in detti articoli. 
 
Le STI sono adottate e rivedute secondo la proce dura di cui all'articolo 21, paragrafo 2. Esse 
sono pubblicate dalla Commissione nella Gaz zetta ufficiale dell'Unione europea. 
 
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2. L'Agenzia è incaricata di preparare la re visione e l'aggiornamento delle STI e di 
presentare ogni raccomandazione utile al comitato di cui all'articolo 21, al fine di tener conto 
dell'evoluzione tecnologica o delle esigenze sociali. 
 
3. Ogni progetto di STI è elaborato in due fasi. 
 In primo luogo, l'Agenzia individua i parametri fondamentali per la STI nonché le interfacce 
con gli altri sottosistemi e ogni altro caso specifico nece ssario. Per ciascuno di questi 
parametri e di queste interfacce sono presentate  le soluzioni alternative più vantaggiose 
corredate delle giustificazioni tecniche ed ec onomiche. Viene adottata una decisione secondo 
la procedura di cui all'articolo 21, paragrafo 2; se necessario, dovranno essere previsti casi 
specifici. 
 
L'Agenzia elabora quindi il progetto di STI a partire da questi parametri fondamentali. 
Eventualmente l'Agenzia tiene conto del progre sso tecnico, dei lavori di normalizzazione già 
svolti, dei gruppi di lavoro già istituiti e dei la vori di ricerca riconosciu ti. Al progetto di STI è 
acclusa un'analisi globale dei costi e dei vantaggi  prevedibili dell'attuazione delle STI; tale 
valutazione indicherà l'impatto previsto per tutti gli operatori e gli agenti economici 
interessati.  
 4. L'elaborazione, l'adozione e la revisione  di ciascuna STI (compresi i parametri 
fondamentali) tengono conto dei prev edibili costi e vantaggi di tutte le soluzioni tecniche 
considerate, nonché delle interfacce tra di esse, allo scopo di indi viduare e attuare le soluzioni 
più vantaggiose. Gli Stati membri partecipano a questa valutazione fornendo i dati necessari. 
 
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5. Il comitato di cui all'articolo 21 è regolarmente informato sui lavori di elaborazione 
delle STI e nel corso di questi lavori può fo rmulare qualsiasi mandato o raccomandazione 
utile per la progettazione delle ST I e la valutazione dei costi e de i vantaggi. In particolare, il 
comitato può chiedere, su richiesta di uno St ato membro, che vengano esaminate soluzioni 
alternative e che l'analisi dei costi e dei vantag gi di dette soluzioni alternative figuri nella 
relazione allegata al progetto di STI. 
 
6. All'atto dell'adozione di ciascuna STI, la su a data di entrata in vi gore è fissata secondo 
la procedura di cui all'articolo 21, paragraf o 2. Qualora debbano essere messi in servizio 
contemporaneamente vari sottosistemi per motivi di compatibilità tecnica, le  date di entrata in 
vigore delle STI corrispo ndenti devono coincidere. 
 
7. L'elaborazione, l'adozione e la revisione de lle STI tengono conto del parere degli utenti, 
per quanto riguarda le caratteristiche che ha nno un'incidenza diretta sulle condizioni di 
utilizzo dei sottosistemi da parte degli stessi  utenti. A tal fine, l'Agenzia consulta le 
associazioni e gli organismi di rappresentanza degli utenti nel corso dei lavori di elaborazione 
e di revisione delle STI. Essa allega al pr ogetto di STI una relazione sui risultati della 
consultazione. 
 
L'elenco delle associazioni e delle organizzazion i da consultare è messo a punto dal comitato 
di cui all'articolo 21 prima dell'adozione del mandato di revisione de lle STI e può essere 
riesaminato e aggiornato su richiesta di uno Stato membro o della Commissione. 
 
8. L'elaborazione, l'adozione e la revisione delle STI tengono conto del parere delle parti 
sociali per quanto riguarda le condizioni di  cui all'articolo 5, paragrafo 3, lettera g). 
 A tal fine le parti sociali sono consultate prima che il progetto di STI sia presentato al comitato di cui all'articolo 21 pe r essere adottato o riesaminato. 
 
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Le parti sociali sono consultate in seno al comita to di dialogo settoriale istituito ai sensi della 
decisione 98/500/CE della Commissione **. Le parti sociali esprimono il loro parere entro tre 
mesi. 
 
_________________  
* GU L ... . ** GU L 225 del 12.8.1998, pag. 27."; 
 6) l'articolo 7 è sostituito dal seguente:  
"Articolo 7  
 
Uno Stato membro può non applicar e una o più STI, incluse que lle relative al materiale 
rotabile, nei casi e nell e condizioni seguenti: 
 
a) per un progetto di creazione di una nuova lin ea, di rinnovo o  di ristrutturazione di una 
linea esistente o per ogni elemento di cui all' articolo 1, paragrafo 1 che si trovi in una 
fase avanzata di sviluppo o che formi oggetto di  un contratto in corso di esecuzione al 
momento della pubblicazione di queste STI; 
 
b) per un progetto di rinnovo o ri strutturazione di una linea esis tente quando la sagoma, lo 
scartamento o l'interasse dei binari o la te nsione elettrica prev isti da queste STI sono 
incompatibili con quelli della linea esistente; 
 
c) per un progetto di creazione di una nuova linea o per un progetto concernente il rinnovo 
o la ristrutturazione di una linea esistente realizzato nel territorio dello Stato membro 
quando la rete ferroviaria di quest'ultimo è interclusa o isolata per la presenza del mare dalla rete ferroviaria del rest o del territorio comunitario; 
 
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d) per ogni progetto concernente il rinnovo, l'estensione o la ri strutturazione  di una linea 
esistente, quando l'applicazione delle ST I compromette la redditività economica del 
progetto e/o la coerenza del sistem a ferroviario dello Stato membro; 
 e) quando, in seguito ad un incidente o ad un a catastrofe naturale , le condizioni di 
ripristino rapido della rete non consent ono dal punto di vista economico o tecnico 
l'applicazione parziale o totale delle STI corrispondenti. 
 
In tutti i casi, lo Stato membro interessato notifica preliminarmente l'intenzione di deroga alla Commissione e le trasmette un fa scicolo indicante le STI o le parti di STI che desidera non 
siano applicate e le corrispondenti specifiche  che desidera applicare. La Commissione 
analizza le misure previste dallo Stato membr o. Nei casi di cui alle lettere b) e d) la 
Commissione decide secondo la pr ocedura di cui all'articolo 21, paragrafo 2; se necessario, è 
formulata una raccomandazione sulle specifiche da applicare. Tuttavia, nel caso di cui alla lettera b) la decisione della Commissione non riguarda la sagoma e lo scartamento dei 
binari."; 
 7) all'articolo 9 è aggiunto il comma seguente:  
"In particolare essi non possono esigere verifi che che sono già state compiute nell'ambito 
della procedura relativa alla dichiarazione "CE" di conform ità o di idoneità all'impiego."; 
 8) l'articolo 10 è modificato come segue:  
a) il paragrafo 2 è sostit uito dal seguente: 
 
"2. Ogni componente di inter operabilità è sottoposto alla procedura di valutazione di 
conformità e di idoneità all'impiego indicat a nella STI in questione ed è munito del 
relativo certificato."; 
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_______________________________________________________________________________ 
 130
 
b) il paragrafo 3 è sostit uito dal seguente: 
 
"3. Gli Stati membri ritengono che un co mponente d'interopera bilità soddisfi i 
requisiti essenziali se è conforme alle cond izioni stabilite dalla relativa STI o alle 
specifiche europee elaborate pe r soddisfare tali condizioni.";  
 
c) i paragrafi 4 e 5 sono abrogati. 
 
9) l'articolo 11 è sostituito dal seguente:  
"Articolo 11 
 
Qualora ad uno Stato membro o a lla Commissione risulti che de terminate specifiche europee 
utilizzate direttamente o indirettamente ai fini della presente di rettiva non soddisfano i 
requisiti essenziali, il ritiro pa rziale o totale di tali specifiche  dalle pubblicazioni in cui sono 
iscritte, o la loro modifica, può essere deciso secondo la pro cedura di cui all'articolo 21, 
paragrafo 2, previa consultazi one del comitato istituito dalla direttiva 98/34/CE del 
Parlamento europeo e del Consiglio, de l 22 giugno 1998, che prevede una procedura 
d'informazione nel settore delle norme e delle  regolamentazioni tecniche e delle regole 
relative ai servizi della società dell'informazione *. 
 
_________________
 
* GU L 204 del 21.7.1998, pag. 37. Direttiva m odificata dalla direttiva 98/48/CE 
(GU L 217 del 5.8.1998, pag. 18)."; 
 
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 131
10) l'articolo 14 è sostituito dal seguente: 
 
"Articolo 14 
 
1. Spetta a ogni Stato membro autorizzare la messa in servizio dei sottosistemi strutturali 
costitutivi del sistema ferroviario transeuropeo ad  alta velocità che s ono situati o gestiti nel 
suo territorio. 
 
A tal fine, ogni Stato membro adotta tutte le misure opportune affinché questi sottosistemi 
possano essere messi in servizio soltanto se pr ogettati, costruiti e installati in modo da non 
compromettere il rispetto dei pertinenti requisiti  essenziali nel momento in cui siano integrati 
nel sistema ferroviario tran seuropeo ad alta velocità. 
 
In particolare, ogni Stato membro verifica la co erenza di tali sottosistemi con il sistema nel 
quale sono integrati. 
 
2. Spetta ad ogni Stato membro verificare, al momento della messa in servizio e in seguito 
regolarmente, che questi sottosistemi sono gesti ti e mantenuti a norma dei requisiti essenziali 
ad essi applicabili. A tal fine si utilizzano le  procedure di valutazione  e di verifica previste 
nelle pertinenti STI strutturali e funzionali.  3. In caso di rinnovo o di ristrutturazione il gestore dell'infrastruttura o l'impresa 
ferroviaria depositano un fascicolo con la desc rizione del progetto presso lo Stato membro 
interessato. Quest'ultimo esamina il fascicolo e, tenendo conto de lla strategia di attuazione 
indicata nella STI applicabile, decide se l'importa nza dei lavori giustifichi la necessità di una 
nuova autorizzazione di messa in servizio ai sensi della presente direttiva. 
 
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 132
È necessaria una nuova auto rizzazione di messa in servizio ogni qual volta il livello di 
sicurezza globale del sottosistema interessa to possa risentire dei lavori previsti. 
 
4. Quando autorizzano la messa in servizio di materiale rotabile, gli Stati membri hanno la 
responsabilità di garantire che a ciascun veicol o sia attribuito un codice di identificazione 
alfanumerico. Il codice deve essere apposto su  ciascun veicolo e figurare in un registro di 
immatricolazione nazionale che de ve soddisfare i seguenti criteri: 
 
a) deve rispettare le specifiche co muni definite nel paragrafo 5; 
 
b) deve essere tenuto e aggiornato da un or ganismo indipendente da qualsiasi impresa 
ferroviaria; 
 
c) deve essere accessibile alle au torità preposte alla sicurezza  e agli organismi investigativi 
designati a norma degli articoli 16 e 21 de lla direttiva 2004/.../CE del Parlamento 
europeo e del Consiglio, del ..., relativa al la sicurezza delle ferrovie comunitarie 
(direttiva sulla sicurezza delle ferrovie) *, nonché, per qualsiasi richiesta legittima, agli 
organismi di regolamentazione designati ai sensi dell'articolo 30 della direttiva 2001/14/CE del Parlamento europeo e del C onsiglio, del 26 febbrai o 2001, relativa alla 
ripartizione della capacità di infrastruttura ferroviaria, a ll'imposizione dei diritti per 
l'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria e alla certificazione di sicurezza **, all'Agenzia, 
alle imprese ferroviarie e ai gestori delle infrastrutture. 
 
Nel caso di materiale rotabile messo in servizio  per la prima volta in un paese terzo, gli Stati 
membri possono accettare veicoli chiaramente iden tificati in base a un sistema di codifica 
diverso. Ciononostante, allorché uno Stato membro ha autorizzato la messa in servizio di tali 
veicoli nel suo territorio, deve essere possibile ricercare i da ti corrispondenti, elencati nel 
paragrafo 5, lettere c), d) ed e), tramite il registro. 
 
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 133
5. Le specifiche comuni del registro sono  adottate secondo la procedura di cui 
all'articolo 21, paragrafo 2, sulla  base del progetto di specifiche elaborato dall'Agenzia. Questi 
progetti di specifiche includono: il  contenuto, il formato dei dati, l'architettura funzionale e 
tecnica, le modalità operative e le norme per l'introduzione e la consultazione dei dati. Il 
registro deve contenere almeno le seguenti informazioni: 
 
a) estremi della dichiarazione "CE" di veri fica e dell'organismo che l'ha rilasciata; 
 b) estremi del registro del materiale rotabile di cui all'articolo 22 bis; 
 c) generalità del proprietario del veicolo o del soggetto che lo acquisisce in leasing; 
 d) eventuali restrizioni relative al regime di esercizio del veicolo; 
 e) dati critici in materia di sicurezza relativi al piano di  manutenzione  del veicolo. 
 
_________________
 
* GU L ... . 
** GU L 75 del 15.3.2001, pag. 29. Direttiva modifi cata dalla decisione 2002/844/CE della 
Commissione (GU L 289 del 26.10.2002, pag. 30)."; 
 
11) all'articolo 15 è aggiunto il comma seguente:  
"In particolare essi non possono esigere verifi che che sono già state compiute nell'ambito 
della procedura relativa alla di chiarazione "CE" di verifica."; 
 
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 134
12) all'articolo 16, il paragrafo 3 è sostituito dal seguente: 
 
"3. In mancanza di STI e compresi i casi in cui è stata notificata una deroga ai sensi 
dell'articolo 7,  gli Stati membri trasmett ono agli altri Stati membri e alla Commissione, per 
ogni sottosistema, un elenco delle norme tecnic he in uso per l'applicazione dei requisiti 
essenziali. Tale notifica deve aver luogo entro ...... * e successivamente ogniqualvolta l'elenco 
delle norme tecniche viene modificato.  In tale occasione, gli Stati membri designano inoltre 
gli organismi incaricati di espletare, con rife rimento a tali norme tecniche, la procedura di 
verifica di cui all'articolo 18.";  
13) all'articolo 17 è aggiunto il comma seguente: 
 
"In questo caso, le STI sono ogge tto di revisione ai sensi de ll'articolo 6, paragrafo 2. Se 
determinati aspetti tecnici co rrispondenti ad alcuni requisi ti essenziali non possono essere 
espressamente trattati in una ST I, essi sono chiaramente individua ti in un allegato della STI. 
Per tali aspetti si applica l'articolo 16, paragrafo 3."; 
 14) all'articolo 18, paragrafo 2, è aggiunto il comma seguente: 
 
"Esso comprende anche la verifica delle interf acce del sottosistema in questione rispetto al 
sistema in cui viene integrato, sulla scorta de lle informazioni disponibili nella relativa STI e 
nei registri di cui all'articolo 22 bis."; 
 
                                                
 
*  Un anno dall'entrata in vigore della presente direttiva. 
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 135
15) all'articolo 20, il paragrafo 5 è sostituito dal seguente: 
 
"5. La Commissione istituisce un gruppo di c oordinamento degli organismi notificati (in 
seguito denominato: "il gruppo di coordinamento") che discute di qualsiasi questione relativa 
all'applicazione delle procedure di  valutazione di conformità o di idoneità all'impiego di cui 
all'articolo 13 e della procedura di verifica di cui all'articolo 18, o relativa all'applicazione 
delle STI pertinenti. I rappres entanti degli Stati membri po ssono partecipare ai lavori del 
gruppo di coordinamento in qualità di osservatori. 
 
La Commissione e gli osservatori informano il comitato di cui all'articolo 21 dei lavori svolti 
nell'ambito del gruppo di coordinamento. La Commissione, se del caso, propone le misure 
necessarie per risolvere i problemi. 
 
Se necessario, il coordinamento degli organismi notificati è attuato a norma dell'articolo 21."; 
 
16) l'articolo 21 è sostituito dal seguente: 
 
"Articolo 21 
 
1. La Commissione è assistita da un comitato. 
 
2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presen te paragrafo, si applic ano gli articoli 5 e 7  
della decisione 1999/468/CE del Consigli o, del 28 giugno 1999, recante modalità per 
l'esercizio delle competenze di esecuzione c onferite alla Commissione *, tenendo conto delle 
disposizioni dell'arti colo 8 della stessa. 
 
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 136
Il termine di cui all'articolo 5, paragrafo 6 de lla decisione 1999/468/CE è fissato a tre mesi. 
 
3. Il comitato adotta il pr oprio regolamento interno. 
 
4. Il comitato, ove necessario, può crea re gruppi di lavor o che lo assistono 
nell'espletamento dei suoi compiti, in partic olare per assicurare il coordinamento degli 
organismi notificati.  ___________ * GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23.";  
17) sono inseriti gli articoli seguenti: 
 
"Articolo 21 bis 
 
1. Il comitato può discutere qualsiasi questione  relativa all'interope rabilità del sistema 
ferroviario transeuropeo ad alta velocità, compre se le questioni concernenti l'interoperabilità 
tra tale sistema e quello di paesi terzi. 
 
2. Il comitato può discutere qualsiasi questione  relativa all'attuazione della presente 
direttiva. Se necessario, la Commissione adotta  una raccomandazione di attuazione secondo la 
procedura di cui all' articolo 21, paragrafo 2. 
 
Articolo 21 ter 
 
1. Di propria iniziativa o su richiesta di uno Stato membro, la Comm issione può decidere, 
secondo la procedura di cui all'articolo 21, paragr afo 2, di affidare l'elaborazione di una STI 
su un tema complementare, purché essa riguardi uno dei sottosistemi di cui all'allegato II. 
 
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 137
2. Secondo la procedura di cui all'articolo 21, pa ragrafo 2, il comitato stabilisce sulla base 
di una proposta della Commissione, un programma  di lavoro conforme agli obiettivi della 
presente direttiva e della direttiva 2001/16/CE  del Parlamento europeo e del Consiglio, del 
19 marzo 2001, relativa all'interoperabilità  del sistema ferroviario transeuropeo 
convenzionale *. 
 
Articolo 21 quater 
 
Gli allegati dal II al VI possono essere modifica ti secondo la procedura di cui all'articolo 21, 
paragrafo 2.  
_________________ 
* GU L 110 del 20.4.2001, pag. 1.";  
18) è inserito l'articolo seguente: 
 
"Articolo 22 bis 
 
1. Gli Stati membri provvedono affinché siano pubb licati e aggiornati annualmente registri 
dell'infrastruttura e del materiale rotabile ch e presentino, per ciascun sottosistema o parte di 
sottosistema interessato, le caratteristiche prin cipali (per esempio, i parametri fondamentali) e 
la loro concordanza con le caratteristiche prescr itte dalle STI applicabili. A tal fine, ciascuna 
STI indica con precisione le informazioni che devono figurare nei registri  dell'infrastruttura e 
del materiale rotabile. 
 
2. Copia di questi registri è trasmessa agli Stati membri interessati e all'agenzia e deve 
essere messa a disposizione de lle parti interessate, inclusi almeno i sogge tti professionali che 
operano nel settore."; 
 19) l'allegato I è sostituito dal testo che figur a nell'allegato I della presente direttiva; 
 
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 138
20) l'allegato II è sostituito dal testo che figura nell'allegato II della presente direttiva; 
 
21) all'allegato III è aggiunto il punto seguente: 
 "2.4.4 Controllo  I treni devono essere equipaggiati di un dispositiv o di registrazione. I dati raccolti da tale 
dispositivo e il trattamento delle in formazioni devono essere armonizzati."; 
 22) al punto 2 dell'allegato VII è aggiunto il comma seguente: 
 
"In particolare, l'organismo e il personale responsabile delle verifiche devono essere 
indipendenti dal punto di vista funzionale dalle  autorità designate per il rilascio delle 
autorizzazioni di messa in servizio nell'amb ito della presente direttiva, delle licenze 
nell'ambito della direttiva 95/18/CE del C onsiglio, del 19 giugno 1995, re lativa alle licenze 
delle imprese ferroviarie * e dei certificati di sicurezza nell'ambito della proposta di 
direttiva 2004/.../CE 
+, nonché dai soggetti incaricati delle ispezioni in caso di incidenti. 
 
_________________ 
* GU L 143 del 27.6.1995, pag. 70. Direttiva modi ficata dalla direttiva 2001/13/CE del 
Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 75 del 15.3.2001, pag. 26).". 
 
Articolo 2  
 La direttiva 2001/16/CE è modificata come segue:  1) il titolo è sostituito dal se guente: "Direttiva 2001/16/CE de l Parlamento europeo e del 
Consiglio del 19 marzo 2001, relativa all'in teroperabilità del sistema ferroviario 
convenzionale"; 
                                                
 
+  Numero della direttiva su lla sicurezza delle ferrovie. 
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 139
2) l'articolo 1 è modificato come segue: 
 
a) il paragrafo 1 è sost ituito dal seguente: 
 
"1. La presente direttiva è volta a stabilire le condizioni da soddisfare per realizzare nel territorio comunitario l'interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale quale descritto all'allega to I. Dette condizioni riguardano la 
progettazione, la costruzione, la messa in  servizio, la ristrutturazione, il rinnovo, 
l'esercizio e la manutenzione degli elementi di  questo sistema messi in servizio dopo la 
data di entrata in vigore della presente direttiva, nonché le qualifiche professionali e le 
condizioni di salute e di si curezza del personale che cont ribuisce all'esercizio e alla 
manutenzione."; 
 
 
b) la frase introduttiva del paragrafo 2 è sostituita dalla seguente: 
 
"2. Il perseguimento di tale obiettivo de ve portare alla defi nizione di un livello 
ottimale di armonizzazione tecnica e consentire di:"; 
 
c) è aggiunto il paragrafo seguente: 
 
"3. L'ambito di applicazione della presente direttiva è progr essivamente esteso a tutto il 
sistema ferroviario convenzionale, inclusi i ra ccordi ferroviari di accesso ai principali 
servizi nei terminali e nei porti che servono o potrebbero servire più di un cliente finale, 
ad eccezione delle infrastrutture e del materiale rotabile destinati ad un uso strettamente locale, storico o turistico o  delle infrastrutture che sono isolate dal punto di vista 
funzionale dal resto del sistema ferroviario, e fatte salve le deroghe all'applicazione delle 
STI elencate nell'articolo 7. 
 
La presente direttiva è applicata alle parti della  rete non ancora contemplate dal paragrafo 1, 
solo a decorrere dalla data di  entrata in vigore delle STI co rrispondenti che saranno adottate 
secondo la procedura descritta in appresso e per gli ambiti di applicazione da essi fissati. 
 
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 140
La Commissione adotta, secondo le procedure di cui all'articolo 21, paragrafo 2, entro il 
1° gennaio 2006 un programma di lavoro per l'el aborazione di nuove STI e/o la revisione di STI 
già adottate allo scopo di contemplare le linee e il materiale rotabile non ancora contemplati. 
 
Tale programma di lavoro indicherà un primo gruppo di nuove STI e/o modifiche di STI da 
elaborare entro il gennaio 2009, fa tti salvi l'articolo 5, paragrafo 5 relativo al la possibilità di 
prevedere casi specifici e l'articol o 7 che consente deroghe in circ ostanze particolari. La scelta 
degli aspetti che saranno contemplati dalle STI si  baserà sul rapporto co sto/efficacia previsto 
per ciascuna misura proposta e sul principio de lla proporzionalità delle  misure adottate a 
livello comunitario. A tal fine si terrà de bitamente conto dell'allegato I punto 4 e del 
necessario equilibrio tra, da un lato, gli obiettiv i di una circolazione ininterrotta dei treni e 
dell'armonizzazione tecnica e, dall'altro, il livello  transeuropeo, nazionale, regionale o locale 
del traffico in questione.  
Dopo l'elaborazione di questo primo gruppo di ST I, l'identificazione delle priorità per 
l'elaborazione di nuove STI o la revisione delle  STI esistenti è effettu ata secondo le procedure 
di cui all'articolo 21, paragrafo 2. 
 
Lo Stato membro non è tenuto ad applicare il presente paragrafo  in caso di progetti in una fase 
avanzata di sviluppo o che formino oggetto di un c ontratto in corso di es ecuzione al momento 
della pubblicazione del pertinente gruppo di  STI."; 
 3) l'articolo 2 è così modificato: 
 
a) la lettera h) è soppressa.  
 
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_______________________________________________________________________________ 
 141
b) le lettere l) e m) sono sostituite dalle seguenti: 
 
"l) "ristrutturazione": lavori importanti di  modifica di un sottosi stema o di una sua 
parte che migliora l'insieme delle prestazioni del sottosistema; 
 
m) "rinnovo": lavori importanti di sostituzione  di un sottosistema o di una sua parte 
che non modificano nel loro insieme le  prestazioni del sottosistema;"; 
 
c) sono aggiunte le seguenti lettere: 
 
"o) "sostituzione nell'ambito di una manut enzione": sostituzione di componenti con 
pezzi aventi funzione e prestazioni iden tiche nell'ambito di una manutenzione 
preventiva o correttiva; 
 
p) "messa in servizio": insieme delle operazioni mediante le quali un sottosistema è 
messo nello stato di funzionamento di progetto"; 
 4) l'articolo 5 è così modificato: 
 
a) il paragrafo 1 è sost ituito dal seguente: 
 
"1. Ogni sottosistema è oggetto di una STI.  Ove necessario, un sottosistema può essere 
oggetto di più STI e una STI può abbracciare vari sottos istemi. La decisione di 
elaborare e/o rivedere una ST I e la scelta del suo ambito di applicazione tecnico e 
geografico richiede un mandato a nor ma dell'articolo 6, paragrafo 1."; 
 
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 142
b) al paragrafo 3, la lettera e)  è sostituita dalla seguente: 
 
"e) indicano, in ogni caso previs to, le procedure da usare pe r valutare la conformità o 
l'idoneità all'impiego dei componenti di interoperabilità, da  un lato, o per la 
verifica "CE" dei sottosistemi, dall'altr o. Tali procedure si basano sui moduli 
definiti nella decisione 93/465/CEE;"; 
 
c) è aggiunto il paragrafo seguente: 
 
"7. Le STI possono fare un esplicito e ch iaro riferimento a norme o specifiche 
europee qualora ciò sia strettamente nece ssario per conseguire gli obiettivi della 
presente direttiva. In questo caso, le nor me o specifiche europee (o le singole parti 
richiamate) si considerano allegate alla STI in questione e di ventano obbligatorie a 
partire dal momento in cui la STI è appl icabile. In mancanza di norme o specifiche 
europee ed in attesa della loro elaborazione è consenti to il riferimento ad altri 
documenti normativi chiaramente identificati; in questo caso deve trattarsi di documenti facilmente accessibili e di dominio pubblico."; 
 5) l'articolo 6 è sostituito dal seguente: 
 
"Articolo 6 
 
1. I progetti di STI e le  successive modifiche delle STI sono elaborati su mandato della 
Commissione, definito secondo la procedura di  cui all'articolo 21, paragrafo 2. Essi sono 
elaborati sotto la responsabil ità dell'Agenzia a norma degli articoli 3 e 12 del regolamento 
(CE) n.    /2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del ...., che istituisce un'Agenzia ferroviaria europea (regolamento sull'agenzia) * e in cooperazione con i gruppi citati in detti 
articoli. 
 
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_______________________________________________________________________________ 
 143
Le STI sono adottate e rivedute secondo la proce dura di cui all'articolo 21, paragrafo 2. Esse 
sono pubblicate dalla Commissione nella Gaz zetta ufficiale dell'Unione europea. 
 
2. L'Agenzia è incaricata di preparare la re visione e l'aggiornamento delle STI e di 
presentare ogni raccomandazione utile al comitato di cui all'articolo 21, al fine di tener conto 
dell'evoluzione tecnologica o delle esigenze sociali. 
 
3. Ogni progetto di STI è elaborato in due fasi. 
 In primo luogo, l'Agenzia individua i parametri fondamentali per la STI nonché le interfacce 
con gli altri sottosistemi e ogni altro caso specifico nece ssario. Per ciascuno di questi 
parametri e di queste interfacce sono presentate  le soluzioni alternative più vantaggiose 
corredate delle giustificazioni tecniche ed ec onomiche. Viene adottata una decisione secondo 
la procedura di cui all'articolo 21, paragrafo 2; se necessario, dovranno essere previsti casi 
specifici.  L'Agenzia elabora quindi il progetto di STI a partire da questi parametri fondamentali. 
Eventualmente l'Agenzia tiene conto del progre sso tecnico, dei lavori di normalizzazione già 
effettuati, dei gruppi di lavoro già istituiti e de i lavori di ricerca riconosciuti. Al progetto di 
STI viene acclusa un'analisi globale dei costi e dei vantaggi prevedibili dell'attuazione delle 
STI; tale valutazione indicherà l'impatto previs to per tutti gli operatori e gli agenti economici 
interessati. 
 
4. L'elaborazione, l'adozione e la revisione  di ciascuna STI (compresi i parametri 
fondamentali) tengono conto dei prev edibili costi e vantaggi di tutte le soluzioni tecniche 
considerate, nonché delle interfacce tra di esse, allo scopo di indi viduare e attuare le soluzioni 
più vantaggiose. Gli Stati membri partecipano a questa valutazione fornendo i dati necessari. 
 
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 144
5. Il comitato di cui all'articolo 21 è regolar mente informato sui lavori di elaborazione 
delle STI e nel corso di questi lavori può fo rmulare qualsiasi mandato o raccomandazione 
utile per la progettazione delle ST I e la valutazione dei costi e de i vantaggi. In particolare, il 
comitato può chiedere, su richiesta di uno St ato membro, che vengano esaminate soluzioni 
alternative e che l'analisi dei costi e dei vantag gi di dette soluzioni alternative figuri nella 
relazione allegata al progetto di STI. 
 
6. All'atto dell'adozione di ciascuna STI, la su a data di entrata in vi gore è fissata secondo 
la procedura di cui all'articolo 21, paragraf o 2. Qualora debbano essere messi in funzione 
contemporaneamente vari sottosistemi per motivi di compatibilità tecnica, le  date di entrata in 
vigore delle STI corrispo ndenti devono coincidere. 
 
7. L'elaborazione, l'adozione e la revisione de lle STI tengono conto del parere degli utenti, 
per quanto riguarda le caratteristiche che ha nno un'incidenza diretta sulle condizioni di 
utilizzo dei sottosistemi da parte degli stessi  utenti. A tal fine, l'Agenzia consulta le 
associazioni e gli organismi di rappresentanza degli utenti nel corso dei lavori di elaborazione 
e di revisione delle STI. Essa allega al pr ogetto di STI una relazione sui risultati della 
consultazione. 
 
L'elenco delle associazioni e delle organizzazion i da consultare è messo a punto dal comitato 
di cui all'articolo 21 prima dell'adozione  del mandato della prima STI e può essere 
riesaminato e aggiornato su richiesta di uno Stato membro o della Commissione. 
 
8. L'elaborazione, l'adozione e la revisione delle STI tengono conto del parere delle parti 
sociali per quanto riguarda le condizioni di  cui all'articolo 5, paragrafo 3, lettera g). 
 
A tal fine le parti sociali sono consultate prima che il progetto di STI sia presentato al 
comitato di cui all'articolo 21 pe r essere adottato o riesaminato. 
 
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 145
Le parti sociali sono consultate in seno al comita to di dialogo settoriale istituito ai sensi della 
decisione 98/500/CE della Commissione *. Le pa rti sociali esprimono il lo ro parere entro tre 
mesi.  _________________ 
* GU L ... 
** GU L 225 del 12.8.1998, pag. 27."; 
 
6) all'articolo 7, la lettera a) è sostituita dalla seguente: 
 
"a) per un progetto di creazi one di una nuova linea, di rinnovo o di ristrutturazione di una 
linea esistente o per ogni elemento di cui al l'articolo 1, paragrafo 1, che si trovi in una 
fase avanzata di sviluppo o che formi oggetto di un contratto in corso di esecuzione al 
momento della pubblicazione di queste STI;"; 
 
7) l'articolo 10 è così modificato: 
 
a) il paragrafo 2 è sostit uito dal seguente: 
 
"2. Ogni componente di inter operabilità è sottoposto alla procedura di valutazione di 
conformità e di idoneità all'impiego indicat a nella STI in questione ed è munito del 
relativo certificato."; 
 
b) il paragrafo  3 è sostituito dal seguente: 
 
"3. Gli Stati membri ritengono che un co mponente d'interopera bilità soddisfi i 
requisiti essenziali se è conforme alle cond izioni stabilite dalla relativa STI o alle 
specifiche europee elaborate pe r soddisfare tali condizioni."; 
 
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 146
c) i paragrafi 4 e 5 sono soppressi; 
 
8) l'articolo 11 è sostituito dal seguente: 
 
"Articolo 11 
 
Qualora ad uno Stato membro o a lla Commissione risulti che de terminate specifiche europee 
utilizzate direttamente o indirettamente per conse guire gli obiettivi della presente direttiva non 
soddisfano i requisiti essenziali, il ritiro parziale  o totale di tali specif iche dalle pubblicazioni 
in cui sono iscritte o la loro modifica può essere deciso  secondo la procedura di cui 
all'articolo 21, paragrafo 2, previa consulta zione del comitato istituito dalla direttiva 
98/34/CE."; 
 9) l'articolo 14 è così modificato: 
 
a) al paragrafo 2 è aggiunto il comma seguente: 
 
"A tal fine si ricorre alle procedure di va lutazione e di verifica  previste nelle STI 
strutturali e funzionali in questione."; 
 
b) il paragrafo 3 è sostit uito dal seguente: 
 
"3. In caso di rinnovo o di ristrutturazione il gestore dell'infrastruttura o l'impresa 
ferroviaria depositano un fascicolo con la descrizione del progetto presso lo Stato 
membro interessato. Quest'ultimo esamina il fascicolo e, tenendo conto della strategia di attuazione indicata nella STI a pplicabile, decide se l'importanza dei lavori giustifichi la 
necessità di una nuova autorizzazione di messa  in servizio ai sensi della presente 
direttiva. 
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 147
È necessaria una nuova autorizzazione di messa in servizio ogni qualvolta il livello di 
sicurezza globale del sottosistema interessato possa risentire dei lavori previsti. Qualora 
sia necessaria una nuova autorizzazione, lo Stat o membro decide in quale misura le STI 
debbano essere applicate al progetto e notifi ca la sua decisione alla Commissione e agli 
altri Stati membri."; 
 
c) sono aggiunti i paragrafi seguenti: 
 
"4. Quando autorizzano la messa in servizio  di materiale rotab ile, gli Stati membri 
hanno la responsabilità di gara ntire che a ciascun veicolo si a attribuito un codice di 
identificazione alfanumerico. Il codice deve essere apposto su ciascun veicolo e figurare 
in un registro di immatricolazione naziona le che deve soddisfare i seguenti criteri: 
 
a) deve rispettare le specifiche co muni definite nel paragrafo 5; 
 
b) deve essere tenuto e aggiornato da un organismo indipendente da qualsiasi 
impresa ferroviaria; 
 
c) deve essere accessibile alle autorità pr eposte alla sicurezza e agli organismi 
investigativi designati a norma degli arti coli 16 e 21 della direttiva 2004/.../CE del 
Parlamento europeo e del Consiglio, del ...., relativa alla sicurezza delle ferrovie 
comunitarie (direttiva sulla sicurezza delle ferrovie)*, nonché, per qualsiasi 
richiesta legittima, agli organismi di  regolamentazione designati ai sensi 
dell'articolo 30 della direttiva 2001/14/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 febbraio 2001, relativa al la ripartizione della capacità di 
infrastruttura ferroviaria, all'imposizione dei diritti per l'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria e alla certifi cazione di sicurezza **, all'Agenzia, alle imprese 
ferroviarie e ai gestori delle infrastrutture. 
 
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 148
Nel caso di materiale rotabile messo in servizio per la prima volta in un paese terzo, gli 
Stati membri possono accettare veicoli chiara mente identificati in base a un sistema di 
codifica diverso. Ciononostante, allorché uno St ato membro ha autorizzato la messa in 
servizio di tali veicoli nel suo territori o, deve essere possibi le ricercare i dati 
corrispondenti, elencati nel paragrafo 5, lett ere c), d) ed e), tramite il registro. 
 5. Le specifiche comuni de l registro sono adottate s econdo la procedura di cui 
all'articolo 21, paragrafo 2, sulla base del pr ogetto di specifiche elaborato dall'Agenzia. 
Questi progetti di specifiche includono: il contenuto, il formato dei dati, l'architettura 
funzionale e tecnica, le modalità operative e le norme per l'introduzione e la consultazione dei dati. Il registro deve contenere almeno le seguenti informazioni: 
 
a) estremi della dichiarazione "CE" di veri fica e dell'organismo che l'ha rilasciata; 
 b) estremi del registro del materiale ro tabile indicato nell'articolo 24; 
 c) generalità del proprietario del veicolo o del soggetto che lo acquisisce in leasing; 
 d) eventuali restrizioni relative al regime di esercizio del veicolo; 
 e) dati critici in materia di sicurezza relativi al piano di  manutenzione del veicolo. 
 
_________________
 
* GU L .... 
** GU L 75 del 15.3.2001, pag. 29. Diret tiva modificata dalla decisione 
2002/844/CE della Commissione (GU L 289 del 26.10.2002, pag. 30)."; 
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 149
 
10) all'articolo 16, il paragrafo 3 è sostituito dal seguente: 
 
"3. In mancanza di STI e compresi i casi in cui è stata notificata una deroga ai sensi 
dell'articolo 7,  gli Stati membri trasmett ono agli altri Stati membri e alla Commissione, per 
ogni sottosistema, un elenco delle norme tecnic he in uso per l'applicazione dei requisiti 
essenziali. Tale notifica deve aver luogo prima ...... * e successivamente ogniqualvolta l'elenco 
delle norme tecniche è modificato. In tale o ccasione, gli Stati membri designano inoltre gli 
organismi incaricati di espletare, con riferime nto a tali norme tecniche, la procedura di 
verifica di cui all'articolo 18."; 
 11) all'articolo 17 è aggiunto il comma seguente: 
 
"In questo caso, le STI sono oggetto di revision e secondo la procedura di cui all'articolo 6, 
paragrafo 2. Se determinati aspetti tecnici co rrispondenti ad alcuni requisiti essenziali non 
possono essere espressamente trattati in una ST I, essi vengono chiarame nte individuati in un 
allegato della STI. Per tali aspetti si applica l'articol o 16, paragrafo 3."; 
 12) all'articolo 20, il paragrafo 5 è sostituito dal seguente: 
 
"5. La Commissione istituisce un gruppo di c oordinamento degli organismi notificati (in 
seguito denominato "gruppo di coordinamento") che discute di qualsia si questione relativa 
all'applicazione delle procedure di  valutazione di conformità o di idoneità all'impiego di cui 
all'articolo 13 e della procedura di verifica di  cui all'articolo 18, o all'applicazione delle STI 
pertinenti. I rappresentanti degli Stati memb ri possono partecipare ai lavori del gruppo di 
coordinamento in qualità di osservatori. 
 
                                                
 
*  Un anno dall'entrata in vigore della presente direttiva. 
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 150
La Commissione e gli osservatori informano il comitato di cui all'articolo 21 dei lavori svolti 
nell'ambito del gruppo di coordinamento. La Commissione, se del caso, propone le misure 
necessarie per risolvere i problemi. 
 
Se necessario, il coordinamento degli organismi notificati è attuato a norma dell'articolo 21."; 
 13) all'articolo 21 è aggiunto il paragrafo seguente: 
 
"4. Il comitato, ove necessario, può cr eare gruppi di lavoro che lo assistano 
nell'espletamento dei suoi compiti, in partic olare per assicurare il coordinamento degli 
organismi notificati."; 
 
14) sono inseriti gli articoli seguenti: 
 
"Articolo 21 bis 
 
La Commissione può sottoporre al comitato qualsia si questione relativa all'attuazione della 
presente direttiva. Se necessario, essa formul a una raccomandazione di attuazione secondo la 
procedura di cui all' articolo 21, paragrafo 2. 
 
Articolo 21 ter 
 
Gli allegati dal II al VI possono essere modifica ti secondo la procedura di cui all'articolo 21, 
paragrafo 2."; 
 
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 151
15) l'articolo 23 è sostituito dal seguente: 
 
"Articolo 23  1. L'ordine di priorità per l'a dozione delle STI, fatto salvo l' ordine di adozione dei mandati 
di cui all'articolo 6, paragrafo 1, è il seguente:  a) il primo gruppo di STI riguarda il controllo- comando e il segnalamento, le applicazioni 
telematiche per il trasporto merci, l'esercizio e la gestione del traffico (comprese le qualifiche del personale per i servizi transfrontal ieri nel rispetto dei criteri stabiliti negli 
allegati II e III), i carri merci, il rumo re riconducibile al materiale rotabile e 
all'infrastruttura. Per quanto riguarda il materiale rotabile, è sviluppata prioritariamente 
la normativa applicabile a quello de stinato ad uso internazionale; 
 b) inoltre, gli aspetti seguenti debbono essere tratta ti in funzione delle risorse della 
Commissione e dell'agenzia: applicazioni telematiche per i passeggeri, manutenzione, 
con particolare riguardo alla sicurezza, vetture passeggeri, locomotori e automotrici, infrastruttura, energia, inquinamento atmo sferico. Per quanto riguarda il materiale 
rotabile, è sviluppata prioritariamente la nor mativa applicabile a quello destinato ad uso 
internazionale; 
 c) su richiesta della Commissi one, di uno Stato membro o de ll'agenzia il comitato può 
decidere, secondo la procedura di cui all'ar ticolo 21, paragrafo 2, di elaborare una STI 
su un tema complementare, purché essa riguardi uno dei sott osistemi di cui 
all'allegato II. 
 
2. La Commissione, secondo la procedura di cu i all'articolo 21, para grafo 2, stabilisce un 
programma di lavoro che rispetti l'ordine di priorità di cu i al paragrafo 1 e quello degli altri 
compiti ad essa assegnati dalla presente direttiva.  Le STI che figurano nel primo gruppo di cui al pa ragrafo 1, lettera a), sono elaborate entro il 
20 aprile 2004. 
 
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 152
3. Il programma di lavoro comprende in particolare le tappe seguenti: 
 
a) elaborazione, sulla base di un progetto pr eparato dall'agenzia, di un'architettura 
rappresentativa del sistema fe rroviario convenzionale, basata  sull'elenco dei sottosistemi 
(allegato II) per garantire la coerenza tra le STI. Questa architettura deve in particolare 
contenere i diversi elementi costitutivi del sist ema e le loro interfacce; essa servirà da 
quadro di riferimento per delimitare i campi  di applicazione di ciascuna STI; 
 b) adozione di una struttura modello  per l'elaborazione delle STI; 
 c) adozione di una metodologia per l'analisi costi-benefici delle soluzioni contemplate 
nelle STI; 
 d) adozione dei mandati necessari all'elaborazione delle STI; 
 e) adozione dei parametri fondamentali per ciascuna STI; 
 f) approvazione dei progetti di programma per la standardizzazione; 
 g) gestione del periodo di transizione tra la data di entrata in vigore della direttiva 
2004/.../CE del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 96/48/CE del Consiglio relativa all'interoperabilità de l sistema ferroviario transeuropeo ad alta 
velocità e la direttiva 2001/16/CE del Parl amento europeo e del Consiglio relativa 
all'interoperabilità del sistema ferrovi ario transeuropeo convenzionale* e la 
pubblicazione delle STI, compresa l'adozione  del repertorio di cui all'articolo 25. 
 
_________________ * GU L ... ."; 
 
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 153
16) all'articolo 24, il paragrafo 2 è sostituito dal seguente: 
 
"2. Copia di questi registri è trasmessa agli St ati membri interessati e all'Agenzia e deve 
essere messa a disposizione de lle parti interessate, inclusi almeno i sogge tti professionali che 
operano nel settore."; 
 17) all'articolo 25, il paragrafo 1 è sostituito dal seguente: 
 
"1. L'Agenzia elabora, a norma degli articoli 3 e 12 del regolamento (CE) n.       /2004 
+, 
sulla scorta delle informazioni trasmesse dagli Stati membri nell'ambito dell'articolo 16, paragrafo 3, nonché dei documenti tecnici setto riali e dei testi dei pertinenti accordi 
internazionali, un progetto di repe rtorio delle norme tecniche che assicurano l'attuale livello di 
interoperabilità delle linee e del materiale rotabile che saranno a ggiunti all'ambito di 
applicazione della presente direttiva come stabilito nell'articolo 1, paragrafo 3. La 
Commissione, secondo la procedura di cui all'ar ticolo 21, paragrafo 2, esamina tale progetto e 
decide se esso possa costituire un repertor io in attesa dell'adozione delle STI."; 
 18) l'allegato I è sostituito dal testo che figura nell'allegato III della presente direttiva; 
 
19) all'allegato III è aggiunto il punto seguente: 
 
"2.4.4. Controlli 
 
I treni devono essere equipaggiati di un dispositiv o di registrazione. I dati raccolti da tale 
dispositivo e il trattamento delle in formazioni devono essere armonizzati."; 
 
                                                
 
+  Numero del regolamento sull'agenzia. 
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 154
20) all'allegato VII punto 2 è a ggiunto il comma seguente: 
 
"In particolare, l'organismo e il personale responsabile delle verifiche devono essere 
indipendenti dal punto di vista funzionale dalle  autorità designate per il rilascio delle 
autorizzazioni di messa in servizio nell'amb ito della presente direttiva, delle licenze 
nell'ambito della direttiva 95/18/CE del C onsiglio, del 19 giugno 1985, re lativa alle licenze 
delle imprese ferroviarie * e dei certificati di sicurezza nell'ambito della direttiva 2004/.../CE 
++, nonché dai soggetti incaricati delle indagini in caso di incidenti. 
 ______________ 
* GU L 143 del 27.6.1995, pag. 70. Direttiva modi ficata dalla direttiva 2001/13/CE del 
Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 75 del 15.3.2001, pag. 26)."; 
 
21) l'allegato VIII è abrogato. 
 
Articolo 3
 
 La Commissione adotta tutte le misure necessarie affinché l’applicazione della presente direttiva 
faccia salvi, nella misura del possibile, i lavori di elaborazione delle STI per i quali sia già stato 
conferito un mandato in base alle direttive 96 /48/CE e 2001/16/CE e non pregiudichi i progetti che 
si trovino in una fase avanzata di sviluppo al moment o dell'entrata in vigore della presente direttiva. 
 
Articolo 4
 
 Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni  legislative, regolament ari ed amministrative 
necessarie per conformars i alla presente direttiva anteriormente a ...... 
*. Essi ne informano 
immediatamente la Commissione.  
                                                
 
++  Numero della direttiva su lla sicurezza delle ferrovie. 
*  24 mesi dall'entrata in vigor e della presente direttiva. 
 
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 155
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni , queste contengono un rife rimento alla presente 
direttiva o sono corredate di un siffatto riferiment o all'atto della pubblicazione ufficiale. Le 
modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri. 
 
Articolo 5  
 La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.  
Articolo 6
 
 Gli Stati membri sono destinat ari della presente direttiva. 
 Fatto a Strasburgo, addì 29 aprile 2004. 
 
 Per il Parlamento europeo Per il Consiglio 
 Il presidente Il presidente      P. COX                                                        M. McDOWELL 
      
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 156
ALLEGATO I  
 
"ALLEGATO I 
 
IL SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO AD ALTA VELOCITÀ 
 1. LE INFRASTRUTTURE  
Le infrastrutture del sistema ferroviario transe uropeo ad alta velocità sono le infrastrutture 
delle linee della rete europ ea dei trasporti indi viduate nella decisione n. 1692/96/CE del 
Parlamento Europeo e del Consiglio, del 23 l uglio 1996, sugli orientamenti comunitari per lo 
sviluppo della rete transeuropea dei trasporti *, o nei successivi aggiornamenti conseguenti 
alle revisioni di cui all'ar ticolo 21 di detta decisione. 
 Le linee ad alta velocità comprendono:  
− le linee appositamente costruite per l'alta ve locità, attrezzate per velocità generalmente 
pari o superiori a 250 km/h; 
 
− le linee appositamente adattate per l'alta velo cità, attrezzate per velocità dell'ordine di 
200 km/h; 
 
− le linee appositamente adattate per l'alta ve locità, aventi carattere specifico a causa di 
vincoli topografici o relativi al  rilievo o all'ambiente urbano, la cui velocità deve essere 
adeguata caso per caso. 
 
Le infrastrutture di cui sopra comprendono i sistemi di gestione del traffico, di 
posizionamento e di navigazione e gli impi anti tecnici di elaborazione dati e di 
telecomunicazione previsti per il trasporto di passeggeri su queste linee, al fine di garantire un esercizio sicuro e armonioso della rete  e una gestione efficace del traffico. 
 
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 157
2. IL MATERIALE ROTABILE 
 
Il materiale rotabile di cui alla presente dire ttiva comprende i treni pr ogettati per circolare: 
 
− ad una velocità di almeno 250 km/h sulle linee appositamente costruite per l'alta 
velocità, pur permettendo, in determinate circos tanze, di raggiungere  velocità superiori 
a 300 km/h, 
 
− o ad una velocità dell'ordine di 200 km/h su lle linee della sezione 1, se compatibile con 
il livello delle prestazioni di dette linee. 
 3. COERENZA DEL SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO AD ALTA VELOCITÀ 
 
La qualità del trasporto ferroviario europeo dipe nde, tra gli altri fattori, dal raggiungimento di 
una forte coerenza tra le caratt eristiche dell'infrastruttura (nel senso lato del termine, ossia 
comprendente le parti fisse di tutti i sottosist emi interessati) e quelle del materiale rotabile 
(comprese le parti caricate a bordo di tutti i sottosistemi interessati). Da questa coerenza 
dipendono i livelli di prestazioni, sicurezza, qualità del servizio e relativi costi. 
  _________________ 
* GU L 228 del 9.9.1996, pag. 1. Decisione modi ficata dalla decisione n. 1346/2001/CE 
(GU L 185 del 6.7.2001, pag. 1). 
 
_________________" 
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 158
ALLEGATO II  
 
 
"ALLEGATO II 
 
SOTTOSISTEMI 
 
 1. ELENCO DEI SOTTOSISTEMI  
Ai fini della presente direttiva, il sistema ferr oviario transeuropeo ad alta velocità è suddiviso 
nei seguenti sottosistem i, corrispondenti a: 
 
a) settori di natura strutturale: 
 
− infrastrutture; 
− energia; 
− controllo-comando e segnalamento; 
− esercizio e gestione del traffico; 
− materiale rotabile; 
 b) settori di natura funzionale: 
 
− manutenzione; 
− applicazioni telematiche per i passeggeri e le merci. 
 
 
2. ASPETTI DA CONSIDERARE 
 
Per ciascun sottosistema, l'elenco degli aspetti legati all'interoperabilità è individuato nei mandati conferiti all'Agenzia per l'elaborazione dei progetti di STI.  
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Ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 1, i mandati sono definiti secondo la procedura di cui 
all'articolo 21, paragrafo 2. 
 Se necessario, l'elenco degli aspetti legati al l'interoperabilità individuati nei mandati è 
precisato dall'Agenzia ai sensi dell' articolo 5, paragrafo 3, lettera c). 
 
 
 
 
_________________" 
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 160
 
ALLEGATO III  
 
"Allegato I 
 
SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO CONVENZIONALE 
 1. INFRASTRUTTURE  
Le infrastrutture del sistema ferroviario tran seuropeo convenzionale saranno le infrastrutture 
delle linee della rete transeuropea dei traspor ti individuate nella de cisione n. 1692/96/CE del 
Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 l uglio 1996, sugli orientamenti comunitari per lo 
sviluppo della rete transeuropea dei trasporti * o riprese in qualsiasi a ggiornamento di detta 
decisione risultante dall a revisione prevista al suo articolo 21. 
 
Ai fini della presente direttiva, questa rete può essere suddivisa secondo le categorie seguenti: 
 
linee previste per il traffico "passeggeri";  linee previste per il traffico misto (passeggeri, merci);  linee specialmente concepite o adat tate per il traffico "merci"; 
 nodi "passeggeri";  nodi merci, compresi i terminali intermodali;  linee di collegamento degli elementi sopra elencati. 
 
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Queste infrastrutture comprendono i sistemi di ge stione del traffico, di posizionamento e di 
navigazione, gli impianti tecnici di elaborazione dati e di tel ecomunicazione previsti per il 
trasporto di passeggeri su lunga distanza e il trasporto di merci su tale rete, al fine di garantire 
un esercizio sicuro e armonioso della rete  e una gestione e fficace del traffico. 
 
2. MATERIALE ROTABILE 
 
Il materiale rotabile comprenderà tutti i materia li atti a circolare su tutta o parte della rete 
ferroviaria transeuropea convenzionale, compresi: 
 
treni automotori termici o elettrici;  macchine di trazione termiche o elettriche;  vetture passeggeri;  carri merci, compreso il materiale rotabile  progettato per il trasporto di autocarri. 
 Il materiale di costruzione e di manutenzione delle infrastrutture ferroviarie mobili è incluso 
ma non costituisce la prima priorità. 
 
Ciascuna di tali cate gorie è suddivisa in: 
 
materiale rotabile ad uso internazionale;  materiale rotabile ad uso nazionale; 
 
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3. COERENZA DEL SISTEMA FERROVIA RIO TRANSEUROPEO  CONVENZIONALE 
 
La qualità del trasporto ferroviario europeo dipe nde, tra gli altri fattori, dal raggiungimento di 
una forte coerenza tra le caratt eristiche dell'infrastruttura (nel senso lato del termine, ossia 
comprendente le parti fisse di tutti i sottosist emi interessati) e quelle del materiale rotabile 
(comprese le parti caricate a bordo di tutti i sottosistemi interessati). Da questa coerenza 
dipendono i livelli di prestazioni, sicurezza, qualità del servizio e relativi costi. 
 4. ESTENSIONE DELL'AMBITO DI APPLICAZIONE  1. SOTTOCATEGORIE DI LINEE E DI MATERIALE ROTABILE  
Ai fini dell'efficacia rispetto al costo dell'inte roperabilità possono esse re elaborate, se del 
caso, nuove sottocategorie per tutt e le categorie di linee e ma teriale rotab ile indicate 
nell'allegato III. Se necessario, le specifiche funzionali e tecniche di cui all'articolo 5, paragrafo 3 possono variare a s econda della sottocategoria. 
 
2. SALVAGUARDIE RELATIVE AI COSTI 
 
Ai fini dell'analisi costi-benefici delle misure proposte si terrà conto, tra l'altro, di quanto 
segue: 
 
− costo della misura proposta; 
 
− riduzione degli oneri e dei costi di capitale in virtù di econom ie di scala e di un migliore 
impiego del materiale rotabile; 
 
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 163
− riduzione dei costi d'investimento e di manut enzione/esercizio in virtù di una maggiore 
concorrenza tra fabbricanti e imprese di manutenzione; 
 
− benefici per l'ambiente, grazie a miglio ramenti tecnici del sistema ferroviario; 
 
− maggiore sicurezza dell'esercizio. 
 
Inoltre, tale valutazione indi cherà l'impatto previsto per tutti gli operatori e gli agenti 
economici interessati. 
  ________________ 
* GU L 228 del 9.9.1996, pag. 1. Decisione m odificata dalla decisione n. 1346/2001/CE 
(GU L 185 del 6.7.2001, pag. 1). 
 
 
 
_________________"