30.7.88 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee N.L206/1
II
(Attiperiqualilapubblicazione nonèunacondizionediapplicabilità)
CONSIGLIO
DECISIONE DELCONSIGLIO
del29giugno1988
concernenteunprogrammadellaComunitànelsettoredell'informaticaedelletelecomunica­
zioniapplicateaitrasportistradali(DRIVE)
(88/416/CEE)
ILCONSIGLIO DELLECOMUNITÀ EUROPEE,
vistoiltrattatocheistituiscelaComunitàeconomicaeuro­
pea,inparticolarel'articolo130Q,paragrafo2,
vistalapropostadellaCommissione
incollaborazione conilParlamentoeuropeo(2),
vistoilpareredelComitatoeconomicoesociale(3),
considerando che,conl'instaurazione diunmercatocomu­
neetramiteilprogressivoriavvicinamento dellepolitiche
economichedegliStatimembri,laComunitàhatral'altro
missionedipromuovereunarmoniososviluppodelleattivi­
tàeconomichenell'insiemedellaComunitànonchérelazio­
nipiùstrettetragliStatimembri;
considerando cheicapidiStatoedigovernohanno
insistitosullaimportanzadell'efficienzadeltrasportostra­
dale,dellasuasicurezzaedellasuacompatibilità con
l'ambienteinquantofattoreimportantedicrescitaecono­
micaedisvilupposocialenell'ambitodell'articolo75del
trattato:considerando che,nellavalutazionedellasituazioneedello
sviluppodeltrasportostradale,ilParlamentoeuropeoha
insistitosullapartesvoltadaquest'ultimonelleprospettive
disviluppopolitico,socialeeeconomicodellaComunitàe
haparticolarmente menzionatolanecessitàdisvilupparegli
ausilielettroniciperlasicurezzastradalee,adottandoil
rapportodelcomitatodegliaffarieconomiciemonetarie
dellaComunitàindustrialerelativoall'industriaautomobile
dellaComunitàeuropea,haevidenziatoledimensioni
europeediquestaindustria;
considerando che,nellarisoluzionedel19dicembre1984
relativaallasicurezzastradale(4),ilConsigliohainvitato
laCommissione apresentargliproposte;
considerandochel'attounicoeuropeoprevedeunanuova
basepoliticaegiuridicaperlosviluppodiunastrategia
scientificaetecnologicaparticolarmente orientataversola
promozionedellacompetitivàindustriale;
considerando checonladecisione87/516/Euratom/
CEE(5)ilConsigliohaadottatounprogrammaquadro
delleazionicomunitariediricercaesviluppotecnologico
(1987—1991),ricercadacondurrenelcampodelleappli­
cazionidelletecnologiedell'informazione ,delletelecomuni­
cazioniedellaradioetelediffusione alfinedirispondereai
bisognisocialicomuni,segnatamente neltrasportostra­
dale:
(>)GUn.C355del31.12.1987,pag.1eGUn.C146del
3.6.1988,pag.18.
(2)GUn.C94dell'I1.4.1988,pag.194eGUn.C187del
18.7.1988.
(3)GUn.C347del22.12.1987,pag.26.(4)GUn.C341del21.12.1984,
(5)GUn.L302del24.10.1987,pag.1.

30.7.88 N.L206/2 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee
considerandochel'articolo130Kdeltrattatoprevedecheil
programmaquadroèattuatomedianteprogrammispecifici
sviluppatinell'ambitodiciascunaazione;
considerando checonladecisione87/95/CEE(x)ilConsi­
gliohariconosciutol'importanzadellanormalizzazione
nell'ambitodelletecnologiedell'informazione edelleteleco­
municazioniechelacooperazionenellaricercaesviluppo
prenormativi eprecompetitivi orientativersolosviluppo
dellenormepuòportareuncontributorilevante,agevolan­
doparticolarmente l'evoluzioneversountrasportostradale
piùefficienteesicuro,alivelloregionaleelocale;
considerando cheilComitatoeconomicoesocialesiè
segnatamenteriferitoagliausilielettroniciperiltraffico
sullegrandiretistradali,nonchéall'attuazionediunpro­
grammacomunitarioperlasicurezzastradale;
considerandoche,nellasuapropostadiunprogrammaa
mediotermineperl'infrastrutturastradale,laCommissione
haspecificatamente menzionatolanecessitàdiincentivare
glisviluppitecnologiciinquestosettorepermigliorarela
prestazioni;checiòpuòaccrescereilpotenzialediesporta­
zionenonchéilmercatointerno,rendendopossibilealle
nuovetecnologieperl'industriaeuropeadiassicurarepro­
spettivedifuturiaumentidiproduttivitàedicompetiti­
vità;
considerando cheladecisione87/516/Euratom,CEEpre­
vedecheunobiettivoparticolaredellaR&STcomunitaria
debbaessereilrafforzamento dellebasiscientificheetecno­
logichedell'industriaeuropea,specialmenteinbasistrategi­
cheadaltatecnologia,chenestimolilacompetitività a
livellointernazionale ;chelastessadecisioneprevedeanche
cheun'azionecomunitariasiagiustificataladdovelaricerca
contribuisce fral'altroalrafforzamento dellacoesione
economicaesocialedellaComunitànonchéallapromozio­
nedelsuosviluppoarmoniosoegeneralizzato ,mantenendo
lacoerenzaconl'obiettivodellaqualitàtecnicaescientifi­
ca;cheilprogrammadiinfrastrutturastradalespecificaper
lasicurezzadeiveicoliinEuropa,inappressodenominato
DRIVE,èintesoacontribuirealraggiungimento didetti
obiettivi;
considerando chelacreazionediservizidicomunicazione
mobilielaprogressivaintroduzionedell'informaticanegli
autoveicolicreanolecondizionicheconsentonomigliora­
mentirilevantiperlagestionedeltraffico,lariduzione
dell'impattodeltrasportostradalesull'ambienteelasicu­
rezzastradale;
considerandochelosviluppodell'efficienzadeltrasporto
stradaleedellasicurezzastradaleincentiveràlacompetitivi­
tàinternazionale delleeconomieeuropeeingeneraleedelle
industrieinparticolare;considerandochemiglioramenti dell'efficenzadeltrasporto
stradaleedellasicurezzastradalecontribuiranno arisolvere
ilproblemaedelleintollerabiliconseguenze ,socialied
altre,degliincidentistradali;
considerando cheglisforziconcertatiinquestocampo
contribuiranno acreareilmercatointernoeaprevenirela
formazionedinuovefrontiereinterneperlasicurezza
stradale;
considerandochelosviluppodispecifichefunzionalicomu­
niperlaattrezzatureeiservizirinforzeràlacoesionee
consentiràalleregionisfavoriteditrarrepienamenteprofit­
todeglisforzidegliStatimembriversoilmiglioramento
dellosviluppodelleinfrastruttureditrasportoedigestione
deltrafficostradaleinsenoallaComunità;
considerando chelosviluppodelletecnologiedell'infra­
strutturadeltrasportostradaleedeirelativiservizioffre
allepiccoleemedieimpreseunavastagammadipossibilità
inmateriadifabbricazione delleattrezzature edifornitura
diservizispecializzatiinsenoallaComunità;
considerando cheèimportantecheiprogettiavviati
nell'ambitodiEUREKAeDRIVEsicompletinoesi
appogginoreciprocamente quandolaricercaprecompetiti­
vacherafforzeràletecnologieeuropeeècoinvolta;
considerando chelaCommissione hadichiaratodurantela
secondariunioneministerialeEUREKAdelgiugno1986a
Londrailpropriodesideriodisostenereprogettirelativi
allanavigazioneeallasicurezzastradale;
considerando chel'instaurazione oilconsolidamento diun
potenzialeindustrialeeuropeospecificonelsettoredelle
tecnologieinteressaterispondeadun'urgentenecessità;che
talepotenzialedevegiovareall'industria,aigestoridi
reti/radioetelediffusione ,aglientidiricerca,alleimprese,
Compreselepiccoleemedieimprese,nonchéaglialtri
organismipresentiinsenoalleComunitàchesonopartico­
larmenteadattiadattuarequestiobiettivi;
considerando cheleinvestigazioni preliminaricondottea
livellodellaComunitàhannoconfermatolarichiestadei
partecipantidiEUREKAatrarrevantaggiodaunacoope­
razionecomunitariaintalesettore;
considerando chelafasedidefinizionedelprogettoPro­
metheus(EUREKA)haconfermatolafattibilitàdegliobiet­
tiviedindividuatoleazionispecifichechelaComunitàdeve
intraprendereperilconseguimento deglistessi;
considerandocheèessenzialecheognilavoroprecompetiti­
voinunprogettoportatoavantiinmodocoordinatocon
unprogettotecnologicocomunitariodeveadererireai
principiadottatiperiprogetticomunitariacostiripartiti, (')GUn.L36del7.2.1987,pag.31.

30.7.88 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee N.L206/3
Articolo2
Ilprogrammaconsistenellosviluppodiunquadroconcet­
tualecomunediattivitàperlacooperazione ,leattività
prenormative ,leprospezionitecnologiche el'identifica­
zionedeifattorinontecniciinrelazioneall'obiettivodi
concertareleiniziativeeuropeeinteseamigliorarel'efficien­
zadeltrasportostradaleelasicurezzadellacircolazioneed
aridurrel'impattosull'ambiente.Detteattivitàcompren­
donoleseguentilineed'azione:
I.Tecnologiedell'informaticaapplicataaltrasportostra­
dale(RTI);
II.Valutazionedelleopzionistrategiche;
III.Propostedispecifiche,diprotocolliedistandardizza­
zione.
Lasintesidelprogrammaegliobiettivisonooggettodiuna
descrizionepiùparticolareggiata nell'allegatoII.specialmenteperquantoriguardalacooperazioneultra­
frontalieraelapartecipazione dipiccoleemedieimprese;
considerando cheèinteressedellaComunitàrafforzarele
basiscientificheefinanziariedellaricercaeuropeatramite
uncrescenteimpegnodeipaesiterzieuropeiincertipro­
grammicomunitari,inparticolarequellirelativiauna
cooperazionenelsettoredellaricercaedellosvilupponelle
tecnologiedeltrasportostradale:
considerando cheirisultatideiprogrammiESPRITe
RACEnonchéglisforzidinormalizzazione incorsogiove­
rannoalprogrammaDRIVE;
considerando chelaCommissioneintendeinoltrepresenta­
reproposteperprogrammicomunitarinelcampodell'ap­
plicazionedelletecnologiedell'informazione edelleteleco­
municazioniadaltrisettorideitrasporti,qualiitrasporti
perferrovia,marittimiedaerei;
considerando chel'attuazionediazioniconcertatenell'am­
bitoCOSTcostituisceuncomplemento essenzialeaipro­
gettidiricercaesviluppoorientativersol'industria;
considerando cheilcomitatodiricercascientificaetecnica
(CREST)haespressoilsuoparere,
HAADOTTATO LAPRESENTE DECISIONE :
Articolo1
1.Unprogrammacomunitarionelsettoredell'informatica
edelletelecomunicazioni applicateaitrasportistradali,
denominatoDRIVE,èadottatoperunperiodoinizialedi
trentaseimesi,adecorreredal1°giugno1988.Articolo3
1.Iprogettichesiriferisconoalprogrammasaranno
eseguitimediantecontrattiacompartecipazione finanzia­
ria.Icontraentidovrannosostenereunaquotasostanziale
deicosti,chedinormanondovrebbeessereinferioreal
50%dellaspesaglobale.
Nelcasodiuniversitàeistitutidiricercaimpegnatiin
progetti,laComunitàpuòsostenerefinoal100%delle
speseaddizionalirelative.
2.Lepropostediprogettisarannodinormapresentatea
seguitodigared'appaltopubblicheedovrannoprevederela
partecipazione dialmenoduepartnerindipendentinon
aventisedenellostessoStatomembro.Almenounodeidue
partnersaràunaimpresaindustriale .Ibandidigara
sarannopubblicatinellaGazzettaufficialedelleComunità
europee.
3.Incasieccezionaliriguardantiprogettiindispensabili
persoddisfarerequisitifondamentali delpianodilavoro:
—qualoralapropostaimplichi
(i)onerieccessiviperipartecipanti ,particolarmente
lepiccoleemedieimpreseegliistitutidiricerca,
(ii)soltantounpartnerindipendente ,
(iii)soltantopartnerindipendentiaventisedenello
stessoStatomembro,oppure
—qualoraunaproceduradigarad'appaltosiaingiustifi­
catapermotividicostiodiefficienza,o
—qualoral'importodelcontributocomunitarioallespese
nonsuperi1milionediECU,
puòesseredeciso,conformemente alleprocedurepreviste
all'articolo8,diderogarealledisposizionigeneralifissate
neiparagrafi1e2,delpresentearticolo.2.Ilprogrammamira,unitamentealleazionipubblichee
privatenelsettoredell'informaticaapplicataaitrasporti
stradaliavviatealivellonazionaleedinternazionale ,a
promuoverelacompetitivitàdelleindustrie,deigestorie
fornitoridiservizidellaComunitàalfinedimetterea
disposizionedegliutilizzatorifinali,aicostipiùbassienei
terminipiùbrevi,imiglioramenti inmateriadiefficienzae
disicurezzadeltrasportostradale,minimizzando inoltre
l'impattodeltrasportostadalesull'ambiente,contribuendo
araggiungereobiettivisiasocialisiaeconomici.
3.Ilprogrammaincludeleattivitàcomunitariecherien­
tranonelleazioniEUREKAinparticolarePrometheus,
EuropoliseCarminetinquestosettore,relativeallanorma­
lizzazioneeallespecificazioni operativecomuniconcer­
nentilosviluppodisistemiavanzatidiinfrastrutture .

N.L206/4 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee 30.7.88
4.Icontrattirelativiatuttelepartidell'azionesaranno
conclusicongestoridireti,istitutidiricerca,università,
imprese,compresequellepiccoleemedie,edaltriorgani­
smiconsedenellaComunità .—allemisurechedevonoadottareorganizzazioni ,gruppi
ealtrientiappropriatipervalutareciascunapartedel
programma ;
—allavalutazionedeiprogettipresentatieall'importo
stimatodelrelativocontributofinanziariocomunitario
qualorasiasuperiorea2,5milionidiECU;
—allapartecipazione aprogettidapartediorganizzazioni
eimpreseeuropeedicuiall'articolo4,
5.LaCommissione puòconsultareilcomitatodicui
all'articolo7suqualsiasiargomentocherientrinelcampo
dellapresentedecisione.Articolo4
Nelcasochesianostaticonclusiaccordi-quadro dicoope­
razionescientificaetecnicatrapaesieuropeinoncomunita­
rielaComunità,organizzazioni eimpreseaventisedein
dettipaesipossonodiventarepartnerdiunprogettointra­
presonell'ainbitodiquestoprogramma ,conformemente
alleprocedurestabiliteagliarticoli3e8esullabasedel
criteriodelreciprocovantaggio.
Articolo5
1.Ifinanziamenti stimatinecessariperilcontributodella
Comunitàall'attuazionedelprogrammaammontanoa60
milionidiECUpertrentaseimesi,incluselespesedel
personale,ilcuicostonondovràsuperareil4,5%del
contributocomunitario .Articolo7
Nell'esecuzionedeipropricompitilaCommissione èassisti­
tadauncomitatoquidiseguitodenominato «comitato».Il
comitato,compostodiduerappresentanti perciascuno
Statomembro,èistituitodallaCommissione sullabase
dellenominedegliStatimembri.
Imembridelcomitatopossonoessereassistitidaespertio
consulentiasecondadeltipodiquestioneall'esame.
IIcomitatoèpresiedutodaunrappresentante dellaCom­
missione.2.Laripartizioneindicativadidettifinanziamenti figura
nell'allegatoI.
Articolo6
1.LaCommissione vigilasullacorrettaesecuzionedel
programmaepredisponeleopportunemisured'attua­
zione.Gliattidelcomitatosonoriservati.Ilcomitatoadottail
proprioregolamentointerno.Lefunzionidisegreteriasono
svoltedallaCommissione .
2.LaCommissione vigilaaffinchésianodefiniteproce­
durecheconsentanoun'opportunacollaborazione conle
attivitàCOSTrelativeaisettoridiricercacontemplatidal
programma,assicurandoregolariscambidiinformazioni
frailcomitatodicuiall'articolo7eicomitatidigestione
COSTcorrispondenti .Articolo8
1.Qualorasiricorraallaproceduradefinitanelpresente
articolo,ilcomitatovieneinvestitodellaquestionedel
propriopresidente,siasuiniziativadiquest'ultimo,siaa
richiestadiunodeisuoimembri.
3.LaCommissione fissaogniannoedaggiornaseneces­
sariounprogrammadilavoroincuisonoprecisatinei
particolarigliobiettivi,iltipodiprogettieazionida
svolgereeirelativipianifinanziari.LaCommissioneinfor­
mailParlamentoeuropeodell'avanzamentodeiprogrammi
dilavoroannuali.2.Secondoquestaprocedura,ilrappresentante della
Commissione ,nellasuavestedipresidente,sottoponeal
comitatoilprogettodellemisuredaadottare.Ilcomitato
esprimeilsuoparereentrounterminechedinormaèun
meseenonpuòinnessuncasosuperareiduemesi.Il
parereèespressoallamaggioranzaprevistadall'artico­
lo148,paragrafo2deltrattatoperledecisionicheil
ConsigliodeveadottaresupropostadellaCommissione ;ai
votideirappresentanti degliStatimembrièattribuitala
ponderazione dicuialmedesimoarticolo.Ipresidentenon
partecipaalvoto.
3.LaCommissione adottalemisurepropostesesono
conformialparereespressodalcomitato.4.Laproceduradicuiall'articolo8siapplica:
—allafissazionedelprogrammadilavorodicuial
paragrafo3delpresentearticoloealsuoaggiornamen­
to;
—aqualsiasiderogaallecondizionigeneralistabilite
dall'articolo3,paragrafi1e2;

30.7.88 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee N.L206/5
nesiscambianotutteleopportuneinformazionicuihanno
accessoechehannolafacoltàdidivulgarecircaleattività
svolteneisettoricontemplatidallapresentedecisione,
anchequaloranonsianoprogrammate oeseguitesottola
loroautorità.
2.Dettoscambiodiinformazioni avvienesecondouna
procedurastabilitadallaCommissionepreviaconsultazione
delcomitato;arichiestadichilefornisce,leinformazioni
avrannocarattereriservato.Qualoralemisurepropostenonconcordinoconilparere
delcomitatooilcomitatononabbiaespressoalcunparere,
laCommissionepresentaimmediatamente unapropostaal
Consiglio.IlConsigliodeliberaallamaggioranzaqualifica­
ta.
SeilConsiglionondeliberaentrounteminecheinnessun
casopuòeccedereduemesidalladatadipresentazione
dellaproposta,alCommissioneadottalemisureproposte,
relativamente aquestionirientrantinell'articolo6,para­
grafo4.
Articolo9
1.Irisultatidelprogrammavengonoesaminatidalla
Commissionedopodiciottomesi.LaCommissioneriferisce
alConsiglioedalParlamentoeuropeosuirisultatiditale
esame.
2.AlterminedelprogrammalaCommissionepresentaal
ConsiglioealParlamentoeuropeounarelazionesull'anda­
mentoeirisultatidelmedesimo .
3.Lerelazionisopramenzionateverrannoelaboratein
relazioneagliobiettiviprecisamentedefinitinell'allegatoII
dellapresentedecisioneeconformemente all'articolo2,
paragrafo2delprogrammaquadro.
Articolo10
1.Perquantoconcerneleattivitàdiconcertazione dicui
all'articolo1paragrafo2,gliStatimembrielaCommissio­Articolo11
Lapresentedecisioneèapplicabileadecorreredal
1°giugno1988.
Articolo12
GliStatimembrisonodestinataridellapresentedecisione.
FattoaLussemburgo ,addì29giugno1988.
VerilConsiglio
IlPresidente ■
H.RIESENHUBER

N.L206/6 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee 30.7.88
ALLEGATO 1
RIPARTIZIONE INTERNAINDICATIVA DEIFINANZIAMENTI
ContributostimatodellaComunità
(inmilionidiECU)
PARTEI:TECNOLOGIE RTI
A.ConsentireedappoggiareletecnologieRTI
a)Componentispecifici
b)Opzionidicomunicazione
c)Componenteinterattivointerveicoli
B.TecnologiesoftwareperRTI
a)Infrastrutturasoftware
b)Strumentidisviluppo
C.Ilfattoreumanoel'interfacciauomo-macchina
D.Resistenzadiguasti32,9
PARTEII:VALUTAZIONE DELLEOPZIONISTRATEGICHE
A.Affinamentodegliobiettivi
B.Strumentidivalutazione
C.Descrizionedeipianidiattuazione12,0
PARTEIII:SPECIFICHE ,PROTOCOLLI EPROPOSTEDISTAN­
DARDIZZAZIONE
A.Definizionedelleesigenzeeobiettivispecifici
B.Utilizzodeglistrumentidivalutazione
C.Sviluppodispecifichefunzionaliepropostedistandar­
dizzazione '
D.Formulazione dilineedirettriciperlastesuradiregola­
menti9,9
SPESEDIPERSONALE 3,5(»)
SPESEDIGESTIONE 1,7
60,0
(')Taleimporto(3,5milionidiECU)èsuddivisoin0,8milionidiECUpergliagentinecessarialperiododiavvioe
2,7milionidiECU(4,5%)perilpersonaledellaCommissione .

30.7.88 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee N.L206/7
ALEGATOli
SINTESIDELPROGRAMMA EOBIETTIVI
SOMMARIO
1.OBIETTIVI GLOBALI 8
2.APPROCCIO 9
3.QUESTIONICHIAVE 9
4.STRUTTURA DELPLANODILAVORO 12
4.1RuolodelcomitatodigestioneedelgruppoDRIVE 12
4.2Sviluppodelpianodilavoro 12
4.3Traguardi 14
5.TECNOLOGIE RTI 14
5.1ConsentireedappoggiareletecnologieRTI 14
5.1.1Componentispecifici 14
5.1.2Opzionidicomunicazione 15
5.1.3Componenteinterattivointerveicoli 15
5.2TecnologiesoftwareRTI 15
5.2.1Sistemasoftware 15
5.2.2Strumentidisviluppo 15
5.3IIfattoreumanoel'interfacciauomo-macchina 16
5.4Resistenzadiguasti 16
6.VALUTAZIONE DELLEOPZIONISTRATEGICHE 16
6.1Affinamentodegliobiettivi 16
6.2Strumentidivalutazione 16
6.3Descrizionedeipianidiattuazione 18
7.SPECIFICHE ,PROTOCOLLI EPROPOSTEDISTANDARDIZZAZIONE 18
7.1Definizionedelleesigenzeeobiettivispecifici 18
7.2Utilizzodelmodellodiriferimento 18
7.3Sviluppodispecifichefunzionaliepropostedistandardizzazione 19
7.4Formulazione dilineedirettriciperlastesuradiregolamenti 19

N.L206/8 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee 30.7.88
SINTESIDELPROGRAMMA EOBIETTIVI (»
1.OBIETTIVI GLOBALI
Lenuovetecnologienell'informaticaapplicataaltrasportostradale(RTI)permetteranno unsaltodi
qualitànellasicurezzastradale,unrilevantemiglioramento nell'efficienzadeltrasportostradalee
unariduzionesignificativanell'inquinamento .
DRIVEdefiniràunquadrodellepossibiliazionidisupportogovernativoperrenderepiùrapida
l'implementazione deglisviluppi,potenzialmente benefici,inEuropa.
DRIVEcostituiràuncontribuitoallacreazionediunambienteintegratodeltrasportostradale
(IRTE).Tral'altro,ciòsignificacheessoterràcontoditutteleformeditrasportostradale,con
riferimentononsoloall'automobileprivata,maanchealtrasportopubblicostradale,allemercie
aglialtriveicoli,cosìcomeaglialtriutentidellastradaqualiciclistiepedoni.
Questoprogrammacomunitariosaràinizialmentefocalizzatosuirequisititecnologicidelleinfra­
struttureesugliaspettitecnologicieoperatividicompetenzapubblica.Essosiconcentrerànel
complementare glisforzicooperativiincuil'industriaegliistitutidiricercasonogiàimpegnati,
tenendoincontoleesigenzedellepubblicheamministrazioni ,enell'armonizzareleprioritàalivello
diindustriaediinfrastrutturaperfaravanzareillavoroprenormativonecessarioperl'introduzione
dell'ambienteintegratodeltrasportostradale(IRTE)inEuropa.
L'industriahanecessità,eharichiesto,lacollaborazione dellepubblicheautoritàpoichéinuovi
sistemichepotrebberoessereintrodottirichiedono :
—standardcomunialmenoalivelloeuropeo;
—sviluppo,implementazione egestionedellaparteinfrastrutturale delsistema;
—pubblicaapprovazioneperqueisistemichemodificanoilcomportamento deiveicoliinaspetti
relativiallasicurezza;
—provvedimenti diregolamentazione .
Inbreve,perunaefficaceetempestivaimplementazione delletecnologieRTIesistononecessari,
appropriatierispettivicompitisiaperDRIVEcheperEUREKAeglialtriprogettinelcampodelle
applicazionidell'informaticaaltrasportostradale.
Dataquestasuddivisioneconsensualedeicompiti,iprodottifinalidelprogrammaDRIVE
saranno :
—l'identificazione dellamiglioresceltadisistemiedellamigliorestrategiadiimplementazione ;
—direttivecuiiprodottiindustrialieleinfrastruttureregionalieuropeedoyrebberoconformarsi ;
—specificheperprestazioniestandardalfinediconsentireall'industrialosviluppodeinecessari
componenti ;
—senecessario,l'implementazione deiprogrammipilota,inclusalanecessariafornituradi
apparecchiature .
Alfinediconseguirequestiscopisarànecessario,inunafaseintermedia,identificareleesigenze
pubbliche,icostieibenefici,cosìcomelasceltadelleopzioni,esvilupparegliappropriatistrumenti
divalutazione .Saràanchenecessarioidentificarelelacunenelleattualiiniziativeindustriali .
(')QuestasintesidelprogrammaedobiettivifapartedellapropostaperilprogrammaDRIVE.Essaèunavistad'insiemedi
tuttiglielementichiavecoinvolti.Inognicaso,nonsiestendefinoalladescrizionedettagliatadellastrutturaodelleazioni
delprogramma .PerquesteultimesipregadifarriferimentoallabozzadipianodilavorodiDRIVE.Ilpianodilavoroèun
documentotecnicodettagliatochesievolveconilprogressotecnologicoelapercezionedellecaratteristichedelladomanda.
Ogniannoessoèsottopostoall'approvazionedapartedelcomitatodigestione.

30,7.88 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee N.L206/9
2.APPROCCIO
Quantosegueserveafocalizzarelastrutturadelleazionidainiziare,principalmente neiprimitre
annidelprogrammaDRIVE.
C'èlanecessitàdiunapprocciosistematicoeponderato.L'urgenzadellanecessitàèfuoriquestione,
maoccorreidentificarelesoluzionipiùfavorevoliinterminidianalisicosto-prestazione .
Atalfine,ilprimoobiettivoèdefinireunquadroche:
1)assicurilarappresentanza dituttigliattoricoinvolti;
2)identifichileesigenzeditaliattorieivincolichelilimitano;
3)adottiunapprocciodisistemaperl'integrazionedelleesigenzeindividuate (ciòimplicaun
approccioditipo«topdown»allacostruzionedelsistema,cioèperspecifichefunzionali);
4)valutiivaripotenzialisistemiinterminidifattibilitàtecnico-economica eallalucedelle
specifichefunzionali;
5)sviluppilacostruzionediscenarialfinedidefinireneltempolastrategiad'implementazione .
Questaoperazionerichiederàprobabilmente diverseiterazioni;
6)prepariunpianodilavoroconraccomandazioni perlaricercasuccessiva.
Nell'interessedell'efficienza,efficaciaeottimizzazione economicaèessenzialechel'approccio«top
down»,odisistema,siamantenuto .Leconsultazioni eladefinizionedellefunzioniadotteranno
questoapproccio.L'esameevalutazionedeisistemiedelletecnologiedisponibiliassicurerà
l'ottimizzazione tramitelosviluppoel'usodicriteridiriferimentoedigiudizio.Intalmodoi
risultatidiricercaottenuticonunapproccioinduttivo,o«bottomup»,possonoesserevalutatiin
relazioneaspecifichefunzionalidilivellopiùelevato.
3.QUESTIONI CHIAVE
Laframmentazione èunacaratteristicadistintivadelleprevalentistrutturedidomandaeofferta.
Attraversolacomunediscussioneesuccessiveiterazioni,DRIVEsensibilizzeràquestidiversi
interessineiconfrontidelleopportunitàinsiteinun'implementazione coordinatasuscalaeuropea
dellaRTI.Implicitamente ,gliaspettinegatividellanoncooperazionerisulterannoevidenti:un'altra
opportunitàinunsettoredelmercatodelletecnologieinformatiche (IT)saràcedutaacompetitori
stranieri.
LaComunitàdovrebbedefinireunquadroincuigliinvestimentisulargascalanellaRTIpossano
essereeffettuati.
Inoltre,uncompletoripensamentodeirequisitifunzionaliènecessario,com'èdimostratodall'inade­
guatezzadelleattualistrategie.
IprogettiesistentinelcampodellaRTI(qualiPrometheusedEuropolis),chesonosostenutidalle
amministrazioni nazionaliedall'industriaprivata,richiedonocomeprerequisitounquadroperdare
alleamministrazioni lapossibilitàdicrearedirettive,divalutarenuoveproposteenuovisistemiedi
svilupparestrategiesucomeapplicarenuovisistemi.Illavoronell'ambitodiDRIVEsarà
prevalentemente relativoallespecifiche,protocolliestandardrichiestiperinfrastrutture esistemi
informativisuscalaeuropea.Ciòdeveavvenireinuncontestoeuropeoalfinedievitarela
frammentazione eduplicazioneediminimizzareilrischiodifallimento.
Infine,ilsistemaditrasportostradaleèaltamentedinamico;imiglioramenti nellaretecomportano
modifichenelladensitàeneiflussi,eilciclocon«feed-back»cosìcostituitodeveessereosservatoe
valutato.
Strategia
Unastrategiad'intercettazione assicureràlamassimasinergiaconaltriprogrammi,alivellodi
Comunità,nazionaleoprivata.
Cisiaspettacheilprimoannoportialmigliorcompromesso interminidirequisitifunzionalinei
confrontidituttigliattorisettoriali,tenendocontodeiprevalentivincoliedopportunità (rispettoa
tecnologie,regolamentazione ealtrequestioni).

N.L206/10 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee 30.7.88
LapprocciodiDRIVEèquelloditrovareunpercorsoottimoperl'introduzionedeisistemiedelle
tecnologieRTIpreselezionati edifocalizzarequindiilsuosupportoall'implementazione inquei
campiincuiesigenzeebeneficiacaratterepubblicosonostatiidentificati .Aquestofine,illavoro
nell'ambitodiDRIVEèdicaratteresiaprenormativocheprecompetitivo .
Comunque,gliimpattipotenzialidelprogrammasuuncertonumerodisettoriindustrialiinEuropa
nondovrebbeesseresottostimato .Untempestivoaccordodapartedegliattoridelsettoresu
standardapertiedesigenze,asupportodell'implementazione dellaRTI,renderàpossibilisimulta­
neamente :
—unpiùlargomercatopotenziale;
—potenzialieconomiediscaladiproduttori;
—unaminimizzazione deirischidiinvestimento (l'accettazionedapartedegliutentisaràstata
oggettodiricerca,igovernidegliStatimembriavrannodefinitoprogrammidiacquistobasati
sulleraccomandazioni diDRIVE)
Così,indirettamente ,l'approcciodiDRIVEincludeobiettividisviluppoindustrialealivello
europeo.L'ottimizzazione deicompitidiDRIVEincluderàesplicitamenteprocedureestrumentiper
identificareesfruttareoccasionidiripartizionedeicosticonaltriprogettiparallelinell'ambitodi
EUREKA,dellostessoprogrammaquadrodiricercadellacomunitàealtrove.
DRIVEassisteràigoverninazionalinell'indirizzarelasfidasocialeedeconomicanelcampo
dell'efficienzaesicurezzastradaleenelvalutarelalorocollaborazione conl'industriainquesto
campo.Atalfinesarànecessariaun'adeguatainformazionesuglisviluppiedinvestimentipianificati.
Ilcoordinamento alivelloeuropeoèlachiaveperintrodurreconsuccessoletecnologie,inquantoci
sipossonoaspettarerilevantiinvestimentidicapitalisolounavoltacheigoverniabbiano
determinatolepropriepriorità.Elevarelaproduttivitàdeicapitaliinvestitisiadaigovernichedalle
impreseimpegnatenellaRTIèunobiettivodiDRIVE.
Ricercadisistema
Adunostadioinizialesarànecessarioidentificaregliaspettiecaratteristiche dell'IRTEche
giocherannounruolopiùsignificativo .
Ledecisionisuglielementidiprogettodelsistemaincluderanno :
1)laclassificazione dell'ambienteditrasportostradale(adesempiourbano,suburbano,interurba­
no,rurale);laspecificazione dellecaratteristiche diciascunoedillororispettivoecombinato
effettosulrequisitoalivellodisistema;lescelteraccomandate elaprioritàtraqueste;
2)l'identificazione delleesigenzedeimodiditrasportostradale;
3)letipologiedellagenerazionedeglispostamentiperciascunoscopo(casa-lavoro,distribuzione ,
acquisti,attivitàricreative,vacanze);l'evoluzionedelladomanda(inclusogliimpattidi
variazioneneglioraridilavoroediaperturadeinegozieneiperiodidipuntaperlevacanze);
l'elasticitàtemporalepervarietipologiedispostamento ;
4)leesigenzedeiservizispeciali:servizidiemergenza,polizia,taxi,servizituristici;
5)leesigenzediparticolariutentidellastrada;personehandicappate ,anziani,pedoni,ciclisti,
bambini;
6)ilchiarimentodellesceltepolitichenellafaseinizialeelapreparazionedelterrenoalconsensoe
allacooperazione neiprocessidecisionali—ruolochiavenellosviluppodelsuccessodel
programma .Tralequestionisucuitrovareunaccordocisarà:
—laprioritàrelativadeltrasportopubblicoeprivatodidifferentilivelli(urbano,interurbano,
etc.)dell'IRTE;
—iltrasferimentodicerticarichi(specialmentelemerci)allaferroviaeilruolodeltrasporto
combinato;
—lalocalizzazione relativadell'intelligenzaRTI:veicolooinfrastruttura ;
7)laprecisazionedeivincoliedelleopportunitàpresentinell'IRTEeiloroverosimiliimpattisul
progressoeladiffusionedelleazioniDRIVEattraversol'Europa.Ciòincludel'identificazione
delleprincipalidifferenzenellecondizionidelleinfrastrutture (trasportietelecomunicazioni )

30.7.88 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee N.L206/11
edellaloroinfluenza(adesempioperlatempisticadelleimplementazioni operl'esigenzadiun
sistemaapertoatutteleevoluzioni)sulprogettodelsistema;ladisponibilitàdellerisorsein
generale;
8)iproblemiorganizzatividelsettore.Questoproblemaècriticoacausadellanaturaframmentaria
escoordinatadelleiniziativeprevalenti.CiòincludeiprogettiEUREKAelalorointerfacciacon
DRIVE;leattualicompetenzee/oresponsabilitàdellevarieautoritàchegestisconol'IRTE
(attualmentesubottimalietaliinmisuracrescenteconl'implementazione dellaRTI)ecosa
dovrebbeesserefattopermodificarle ;
9)l'identificazionedellequestioni/problemicherichiedonounaimplementazione obbligatoriaele
conseguentimodifichelegali/regolamentarialivellocomunitarioe/onazionale.
ScopodiDRIVE
Riguardal'assicurarechegliinteressidell'areapubblicasianosalvaguardatiinmodocompletoe
ottimale.Iprodottitrasferibiliattesidalprogrammadovrebberogenerareicambiamentinecessaria
raggiungeregliobiettiviformulatinellasferadellasicurezzastradale,dellacongestionedeltrafficoe
dell'inquinamento .
Prodottitrasferibilidiordinegenerale:
—Definizionediobiettivirealisticieazionineltempoconsufficienteprecisionepermetterein
gradoidiversiattorididareilloronecessariocontributonell'ambitodelloromandato.
—Riduzionealminimodeicostifinanziaridellacooperazione .Tenereincontoglisviluppiattualie
pianificatineicampicorrelatièattesoessereuncompitoprimarioperDRIVE.Loscopoin
questocasoèassicurarechel'aggiuntadeirequisitidiDRIVEaquestisviluppiavràbenèfici
rilevanti.
—Igovernidovrannolavorarealivellointernazionalenell'orbitadelDRIVEperassicurareun
tempestivosviluppoedapplicazionedeimodellidivalutazione .Talimodellidovrebbero
permetterestudidifattibilitàdivariecombinazionidinuovisviluppi.
—Ladefinizionedelletecnologiespecifiche,delle.esigenzeedeicostiebeneficipubblicielascelta
delleopzioni.
—Ladefinizioneel'usodistrumentidivalutazioneappropriatipervalutareilcostodeivari
potenzialisistemi(rapporticosto/prestazioni,accettabilitàeproblemidiintroduzione).
—Stimadelleesigenzedellerisorsenecessarieperraggiungeregliobiettiviformulatierealizzarei
prodottitrasferibili.
—Definizionidellespecifichefunzionali,inclusol'identificazione eladefinizionedellecaratteristi­
chedibasesucuilesceltedipoliticadovrannoesserefatte.
—Identificazione deivincoliedelleopportunitàpresentinell'IRTEedeiloroverosimiliimpattisul
progressoeladiffusionedell'azioneDRIVEattraversol'Europa.
—Costruzioneiterativadiscenarieraccomandazione diuninsiemefinalecompletodistrategie
d'implementazione .
—Raccomandazioni perlaricercasuccessiva.
—Preparazionediunarevisioneannualedelpianodilavoro,adottatapertenerecontodei
progressifatti.
—Indicazioneeparzialefinanziamentodellanecessariaricercaprenormativainmodoche
opportunistandardpossanoesseredefiniti.
—Definizionedistandardperlediverseinterfacce(obbligatorieraccomandati).

N.L206/12 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee 30.7.88
—Definizionediprotocolliperlapropagazione delsegnaleeloscambiod'informazioni .
—Stesuradibozzedilinee-guidaperladefinizionedellaregolamentazione .
—Definizionediunquadroincuiinvestimentisulargascalapossanoesserepianificatieattuaticon
profitto.
Deverisultarechiarochelalistaprecedentenonèstatascrittacome«tavoledellalegge».Essaè
piuttostoun'indicazionedellenecessitàattualmentepercepiterelativamente aiprodottitrasferibili
perilprogrammaDRIVE.Inunafasesuccessiva,quandonuovirisultatidiricercadiverranno
disponibilielacostruzionediscenaripiùcerta,lalistapotràessereincrementata el'enfasiestesa.
4.STRUTTURA DELPIANODILAVORO
4.1.RuolodelcomitatodigestioneedelgruppoDRIVE
Lespecifichefunzionalidelsistemasarannodefinite,cisiaspetta,aseguitodiconsultazionicongli
attoridelsettore.Alcunielementidibasecomunquedevonoessereintrodottidaiprogettistidel
sistema;tral'altroquestespecifichefunzionaliincluderanno l'identificazione eladefinizionedelle
caratteristiche dibasesucuilesceltedipoliticadovrannoesserefatte.Iprogettistidelsistema
terrannocontodituttigliaspettiadessocorrelati,comedefinitialprecedenteparagrafo3«Ricerca
disistema».
Inbreve,iprogettistidelsistemasarannoresponsabilidistudiare,chiarireerifiniretaliquestioni,
cosìcomediraccomandare icamminisceltiperottimizzarelespecifichefunzionalicomplessive .
Questeraccomandazioni ,guidatedallaconcertazione congliattoridelsettore,sarannoinfine
soggetteall'approvazionedelcomitatodigestionediDRIVE.Lacostruzionediscenaripasserà
attraversodiverseiterazioniprimacheuninsiemefinaleecompletodistrategiediimplementazione
siaraccomandato .
4.2.Sviluppodelpianodilavoro
Lefasiprincipalicheprecedonoqualsiasiazionesulsistemadeitrasportisono(vedifigura1):
—laraccoltadiinformazioni ,
—l'elaborazione diinformazioni ,
—ladiffusionediinformazioni .
Unanalogoapproccioèdaconsiderarsiappropriatoperlacostruzionediscenari.
Questoprecessoinizieràconlaraccoltadeidaticomespecificatodallespecifichefunzionali
ottimizzate.LevarietecnologieRTIsarannoquindiesaminateelespecifiche,iprotocolliegli
standardrichiestiidentificati.Infinelevalutazionisugliscenarisarannoeffettuateconl'usodi
appositistrumenti.Unpianodiazionespecificaeleassociatestrategied'implementazione saranno
definitedopouncertonumerodiiterazionidelprocessodivalutazione .
Ilpianodilavoroèpredispostosullabasediunprocessoiterativocheincludeiseguentipassi:
—verificacongliattoricoinvolti;
—aggiustamento delloscenariopernuovisviluppi;
—aggiustamenti delprogrammadivalutazione .
Taliiterazionierifinituredelpianodilavorosarannocontinuedurantel'interociclodivitadel
DRIVE.Comunquelaprimabozzadovrebbecoprirel'80%dituttoillavoroprevisto,siapure
specificatosolointerminigenerali.Successiveiterazionidarannomaggiordettagliopiuttostoche
nuoviargomenti.
Labozzadipianodilavoro,dandounoscenariodellavorodasvolgere,vienepreparatasullabase
dell'informazionedisponibiledaiprogettiEUREKAnazionaliedeglistudidiprogrammazione e
seminaridiDRIVE.Inquestiultimiunavarietàdiattorièstatapresente.

COMITATO DIGESTIONE DRIVE
GRUPPODILAVORODRIVE ATTORI
Settorepubblico;universitàeistitutidiricerca;
industria;utenti;fornitoridiserviziinformativi;
(altrimodi)SPECIFICHE
FUNZIONALI
OTTIMIZZATE
SPECIFICHE FUNZIONALI
INGRESSI
AMBIENTE
DEL
TRASPORTO
STRADALE COSTRUZIONE DISCENARI
MODODI
TRASPORTO FABBISOGNO
)IDATRACCOLTA
DI
INFORMAZIONI
STRUTTURA
EVOLUZIONE
DELLA
DOMANDATECNOLOGIE RTI
—spiremagnetiche
—faroaraggiinfrarossi/microonde
—radar
—fibreottiche
—telefoniamobiledigitale
—processamento dell'immagine
—comunicazioni viasatellite
—videotex
—teletex
—RDS(RadioDataSystem)
—ecc.§
<
Q
■Z<
H
1/5
_)ou0
H
1fi-I
SPECIFICHE
XyE0
£OhTELECOM .
ALIVELLO
VEICOLO
LOCALIPROCESSA­
MENTODI
INFORMAZIONISERVIZI
SPECIALI30.7.88 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee N.L206/13SUBINTER
URBANO URB.URB.RURALE
Pubblico Ferrovia,aereo,
autobus,tram,
& *metro,taxi,
auto,cicli,
Privato emoto,
Casa-lavoro,consegnamerci,
vacanze&divertimento
Emergenza
Polizia
Viaggieturismo
Handicappati ,
Ciclisti,anziani,
Pedoni,bambini
Pubblicoprivatobilanciamentodelle
competenze
Restrizioni:area;tempo;pedaggi;
tipodiveicoli
Localizzazione dell'intelligenzaRTI:
veicolo/infrastruttura
Differenzealivelloeuropeonelle
condizionidelleinfrastrutture ;
Disponibilitàdirisorse;Temporizzazione
deglisviluppiinambitoCEE
ProgrammiEUREKA
Struttureesistentidiamministrazione
egestionedellaretestradaleUTENTI
SPECIALI
ALIVELLOAREA
LOCALI
INTERVEICOLO
INTERPERSONADIFFUSIONE &
PRESENTAZIONE
DI
INFORMAZIONISCELTE
DI
POLITICA
VINCOLI
OPPORTUNITÀ
EVOLUZIONI
FUTUREI
rPROBLEMI
ORGANIZ­
SATIVIVALUTAZIONESTRUMENTI DIVALUTAZIONE
ELEMENTIMODELLISTICI DIBASE
SIMULAZIONE DEGLIIMPATTISUL
TRAFFICO
SICUREZZA
COSTI/BENEFICI
ACCETTAZIONE DEGLIUTENTI
CRITERIDIPRESTAZIONEFigura1:
DRIVE:Caratteristiche
delprogrammaSesistemaPIANODILAVORO
DETTAGLIATO

N.L206/14 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee 30.7,88
4.3Traguardi
Includonolagenerazionediobiettiviconcretierealisticiinpuntispecificinelfuturo.Atitolodi
esempiogliobiettiviidentificatiinprimaistanzapotrebberoessere:
1991:Specificheperunsistemaintemporealeplurilinguediinformazioneenavigazionestradalein
Europa
Specifichepersistemieapparatiavanzatidisicurezzastradale
1995:Sistemaplurilinguediinformazione enavigazionestradaleinEuropafunzionanteintempo
reale
Sistemaanticollisione aprovadiguastopervelocitàd'impattooltrei30km/ora
Puòrisultareappropriatogenerareobiettivimodificatiinrelazioneadiversicriterineidiversianni.
Ciòcostituisceverosimilmente unprocessoiterativoincuigliobiettivipossonoessereridefinitialla
lucediciòcheedesiderabilee/oottenibileaseguitodeirisultatidelprocessocomplessivodi
valutazione .
Allelucedeiprecedenticommenti,esempiindicatividiobiettivialivelloinferioreperil1991
includonol'implementazione :
—distandardalivelloeuropeopermessaggialfanumericiesimbolicisultraffico(tradizionalie
avanzati);
—disistemiinterattiviparziali(dalpuntodivistageografico)eminimali(dalpuntodivistadei
requisiti)plurilinguidiinformazione enavigazionestradalefunzionantiintemporeale;
—disistemidicomunicazione bilateraleparziali(dalpuntodivistageografico),mapienamente
integrati,tracentrichiavedicontrollodeltraffico;
—diunoschemapilotaperlaverificadiapparatiperlasicurezzastradale(adesempioscatolanera,
provadell'alcool);
—dischemiestesidigestionedeltrafficoconcontrolloRTI(adesempiobasatisusistemitipo
LISB/Autoguide;mantenimento divelocitàedistanza;pedaggioelettronico);
—ricerca,sviluppoesperimentazione disistemianticollisione edisicurezzastradaleingenere;
—sistemiperloscambiod'informazionepermigliorareleprestazionideltrasportomerciintermini
diutilizzazionedellacapacità.
5.TECNOLOGIE ITS
Obiettivo
—L'obiettivodiquestaparteèdistudiareletecnologiechiavechepotrebberoessereutilizzatenel
progettoDRIVEondemassimizzare ilrapportocosto/prestazione,selezionaretecnologie
sufficientemente matureperl'attuazioneentroitempiprevistieconsentireulterioriestensioni
versofunzionipiùampie.Questolavorosaràbasatosulsistemaesarà,inparticolare,connesso
allespecifichefunzionaliderivantidallaparteII,edinfinesaràvalutatomedianteilmodellodi
riferimentoderivantedallaparteI.
Portata
Laportatadellavorocomprendelaricerca,ilcollaudoelasperimentazione necessariperlostudio
dellecaratteristiche tecno/ecnomichedellenuovetecnologierelativealprogettoDRIVE.Ilconte­
nutocoprelemateriehardwareesoftwarespecifichedelprogettoDRIVE,ossia:
5.1ConsentireedappoggiareletecnologieITS
5.1.1Componentispecifici
Deicomponentispecificisarannonecessariperun'attuazioneabassocostodeglielementidibordoe
deglielementichesitrovanodall'altrapartedell'interfacciaveicolo.Gliinterfacciamenti coni

30.7.88 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee N.L206/15
radiofariailatidellastrada,conicircuitiadanellooaltrisensoridovrannougualmenteessere
consideratiallostessomodoesviluppatiilpiùpossibileaffinchénonlimitinotroppoilsistemain
previsionedicambiamentitecnologici.Ledimensionidellaproduzionediquestielementiconsenti­
ranno,senzadubbio,diprodurrecircuitiintegratispecificisumisurautilizzandolatecnologiadel
silicioodell'arseniurodigallio,equalorasianoincorporatisensoriattiarivelarelostatodi
stanchezzadelguidatore,utilizzandoancheletecnologiedeibiochip.
5.1.2Opzionidicomunicazione
Questesisuddividononaturalmente insistemiaradiazionielettromagnetiche esistemiinlinea.
Basandosisullospettroelettromagnetico ,gliutilizziandrannodallefrequenzesubaudiotrasmesse
contemporaneamente sullastessaondadeiprogrammi,allefrequenzeinchilocicliperl'individuazio­
nedeicircuitistradalielatrasmissione ,allealtefrequenzeperleradiodiffusioni locali,alle
frequenzeVHFeUHFperlecomunicazioni trailveicoloelastazionefissaeperisistemiradio
cellulari,allemicroondeperlecomunicazioni viasatelliteeleondemillimetriche ,allebandead
ossigenooadinfrarossiperlecomunicazioni subrevedistanzaconiradiofariailatidellastrada,
ecc.
Isistemidimodulazionedaesaminarecomprendono isistemidigitalimultilivelloasaltodi
frequenzaelecomunicazioni contecnichearumoreoaspettroampio.
Perlecomunicazioni inlineatralestazionidicontrolloeiradiofariailatidellastrada,icircuitiad
anello,ecc.,leopzionisonol'utilizzodelPSTNodell'infrastrutturadicommutazione dimessaggio,
assiemeall'ISDNqualoralasuaattuazionesiasufficientemente avanzata.Leopzioniprincipali
riguardanolamisuraincuilecomunicazioni sarannointemporealeotramitesistemidisondaggioo
medianteiltrasferimento dipartedell'informazionedurantelanotte.Letecnichedipuntadi
protezionecontroglierrorisarannonaturalmenteincorporatenelsistema,allostessomododelle
filosofiediminimizzazione edicompressione delmessaggio.
5.1.3Componenteinterattivointerveicoli
Letecnicheradar,sonar,infrarossiediripetizioneradiostimolatadevonoesserestudiate.Oltreciò,
occorreindividuareletecnologieperitrasmettitoriediricevitoriaffinchésianopocoonerosiea
provadivibrazioni.
5.2TecnologieSoftwareRTI
5.2.1Sistemasoftware
LareteDRIVErichiederàdelsoftwarepergestireilcomplessoprocessodipianificazione delle
infrastrutture edoperarespeditamentenelleattivitàquotidiane.Irequisitisonodadefinirein
quattroaree:
—perlapianificazione delleinfrastrutture ,sistemidisupportoalledecisioniintutteleforme
inclusiisistemiesperti,l'analisitabulareeletecnichedisimulazione ;
—perlagestionedeltraffico,sistemiditelecomunicazioni supportatidaversionioperativedei
sistemidisupportoalledecisioni;
—persistemidibordo,softwareincorporateinconformitàaspecifichestandard;
—softwareperapplicazionispeciali(adesempioperiltrasportomerci).
Ciòimplicheràapplicazionispecializzatedelletecnologieditelecomunicazione emergenti.
5.2.2Strumentidisviluppo
Significativiincrementinellaproduttivitàdellaprogrammazione ,unitamenteaunamaggiore
efficienzatrasistemi,sarannoottenuticonl'usodiunainfrastrutturasoftwareunificata,checopra
ladefinizionedispecifiche,l'implementazione ,l'ambienteon-line,lasperimentazione eriutilizzabi­
lità.

N.L206/16 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee 30.7.88
Unacomponenteessenzialeperilprimoannosaràunostrumentorilevanteperlarappresentazione
dellespecificheelasuccessivaproiezioneinunaarchitetturadisistema.Questirequisiticopronole
funzioni,leinterfaccedicomportamento eleprestazionideisistemi.Unconsiderevolesforzoè
necessarioinunbrevespazioditempopersceglieretraleopzioniestabilireunquadroappropriato
perirequisitidelprogramma .Ilquadroadottatopermetteràcontrollidicompletezzaeconsistenza.
Unostrumentosoftwaresaràinquestocasodiconsiderevoleaiuto.
5.3IIfattoreumanoel'interfacciauomo-macchina
Ilfattoreumanoèmoltoimportantepoichéilguidatore,ilcuicompitoprimarioèilcontrollodel
veicolo,devesubireilminimodiinterferenza .Alfinedirendereconcretounsitemaplurilingueè
necessarioesplorareinmodoesaurienteletecnichedellasintesivocaleedeivisoripittografici.
Icontrollidovrebberoessereergonomicamente efficienti,familiariefacilidausare.Sarànecessaria
laricercanell'ingegneriadelfattoreumano.
L'interfacciauomo-macchina dovrebbenasconderelacomplessitàdelsistemaefornireunasemplice
interfacciaamichevoleorientataversoleesigenzedegliutenti,inclusigruppispecialiqualigliutenti
nonspecializzatiedisabili.
5.4Resistenzadiguasti
Poichéviteumanesarannoaffidateall'efficienzadeisistemi,èessenzialecheinessisianoincorporate
tecnichediresistenzadiguasti.Questeincluderanno :
—l'indicazionediguastoinunmodulo;
—loscambioautomaticoincasodiguastosulmodulodiriserva;
—ladegradazionecontrollatadellivellodiservizio,ecc.
6.VALUTAZIONE DEIPIANITECNOLOGICI
Obiettivo
L'obiettivodiquestolavoroèdivalutareleopzionitecnologicheelestrategiediattuazionedella
parteIIIrispettoadobiettiviparticolari,medianteunagammadicriteri,ediutilizzareirisultatiper
produrrepianivalidiperunagammadicondizioniattualeefuture.
Portata
Trattasiditrecompitiprincipali :
—l'affinamentodegliobiettivi,
—l'utilizzodelmodellodiriferimentopervalutarel'adeguatezzadellevarieopzionitecnologiche
e
—laproduzionedipianivalidicheincorporinoleopzionitecnologicheadeguateperraggiungeregli
obiettividefiniti.
6.1Affinamentodegliobiettivi
Obiettivo
Loscopodiquestocompitoèdiprodurreobiettivispecificirelativialmiglioramento dellasicurezza,
dell'efficienzaedell'incidenzasull'ambiente,inbaseaiqualileprestazionidellevarieopzioni
tecnologichepotrannoesserevalutate.
6.2Strumentidivalutazione
Laportatadellavoroincluderàmetodidivalutazionedeicostiedeibeneficideisistemipotenzialiin
variefasidellaloroattuazione,compresalaloroaccettabilitàperiguidatoriediproprietaridi

30.7.88 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee N.L206/17
veicoli,glieffettisuitassiesullagravitàdegliincidenti,leimplicazionifinanziarieedoperativeperle
autoritàinteressate,glieffettisuiflussideltrafficoesull'efficienzadellareteeivantaggiper
l'ambiente.Imodelliesistentisarannoutilizzatioservirannodabase,qualorasianoadeguati.
Unmodellodibaseforniràimezzinecessariperprevedereladomandaditrafficostradaleel'offerta
dellarete.Questeprevisionicostituirannopartedell'informazionedibasenecessariaperimetodidi
valutazionidell'incidenza.Isuoisottomodellifornirannoimezzidibaseperlevalutazioni
dell'incidenza .
Unmodellod'infrastrutturadiriferimentoforniràilquadronell'ambitodelqualeleimplicazionidei
varisistemibasatisull'infrastrutturapotrannoesserevalutati,compresiifattoritempo,costoed
organizzazione chedovrannoesserepresiinconsiderazione .
Unmodellod'interfacciadiriferimentoforniràimezzipervalutarel'accettabilitàdapartedell'utente
deisottosistemibasatisulveicoloedellepossibiliopzionitecnologiche .Questosottomodello
comprenderà imezziperlaricercadimercatoedimeccanismiperlavalutazionedell'opportunità
dell'interfacciamento uomo-macchina .
Ilsottomodellodiincidenzadeltrafficosioccuperàdipianiparticolari,postulandounaseriedistinta
diopzionitecnologichepresenelmodellod'infrastruttura diriferimento,assiemealleprevisionidi
baseditrafficodelmodellodibaseeaglieffettidellapenetrazionedelmercatovalutatiinbaseal
modellod'interfacciadiriferimento,eforniràvalutazionideglieffettisultraffico.
L'outputdelsottomodellod'incidenzadeltraffico,assiemealleinformazioniderivantidaipiani
stessi,costituirannol'inputperilsottomodellodivalutazione,concepitoondevalutareglieffetti
delleopzioniinbaseacriteriparticolari.Icriteriincluderannoparametrifinanziari,operativi,di
sicurezza,diefficienza,nonchéambientali.
Isottomodellidivalutazioneorganizzatifornirannol'informazionenecessariaperilparagonedelle
incidenzenell'ambitodelqualelevarieopzionisarannoparagonate .
Anchesel'obiettivofinaledellacostruzionedistrumentidivalutazioneèlacomparazione diopzioni
tecnico-economiche nelcontestodellosviluppodelprogramma,ladefinizionediuninsiemedi
strumentidivalutazionenell'areadellaRTIealivelloeuropeo,costituendounriferimentoperle
proceduredivalutazione,dovrebbepermettereun'ulterioreutilizzazionenelcontestodellepolitiche
disvilupponazionaleedellastandardizzazione .
Glistrumentidasvilupparepossonoancheessereeterogeneirispettoallemetodologieincorporate,
maladefinizionedelleinterfaccepossibilipermetteràillorousoinprocedureintegrate.
Modelliformalmentedefinitisarannoperòsviluppatiperottenereprevisioni,siaaggregatechedi
dettaglio,sullaretestradaleeuropea,perprodurrestimedeglieffettisultrafficodellevariepossibili
opzionitecnologicheestrategied'implementazione eperprovvedereleinformazionisuglieffetti
finanziari,operativi,sullasicurezzadell'ambienteperunavalutazioneglobale.
Varietecniche,dallasempliceanalisideidatiededuzionidiespertiallaricercadimercatoe
all'analisieconomicaeorganizzativa ,verrannoinveceusateperottenereprevisioniditrafficoa
livellodistima(cioèpossessodiautoveicoli,domandaditrasporto,ripartizionemodale)eschemidi
rilevamentoperisottosistemiinfrastrutturali eveicolareperiflussiinformativiedecisionali .

30.7.88 N,L206/18 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee
6.3Descrizionedeipianidiattuazione
Obiettivo
L'obiettivodiquestolavoroèdiprodurrepianivalidiperunosviluppoulteriore,inbaseairisultati
dellevalutazionidelleopzionitecnicheeallamisureincuirispondonoagliobiettividefiniti.
7.SPECIFICHE ,PROTOCOLLI EPROPOSTEDISTANDARDIZZAZIONE
Obiettivo
Determinareprotocolliperladiffusionedeisegnalieloscambiodiinformazioni,definirele
proprietàdelsegnalenecessarieperconsentirealsistemadifunzionareinmodosoddisfacentesenza
interferenzesuodasistemiesterni.Definirespecificheperlaraccoltaeladiffusionedidati.
Portata
Trattasiditrovareapproccicomunicontuttelepartiinteressateper
—ladefinizionedegliobiettivi,
—l'utilizzodelmodellodiriferimentopervalutareleesigenzediogniinterfaccia,
—ladeterminazione dinormeedidefinizionecheincorporinoleesigenzederivantidalle
associazionidiopzionitecnologiche ,
—laformulazione dilineedirettriciperlastesuradelregolamento .
7.1Definizionedelleesigenzeeobiettivispecifici
Obiettivo
Loscopodiquestocompitoèdigenerareobiettivispecificiperleesigenzedeisegnali,deiprotocolli
edellecaratteristiche delleautostrade,inbaseaiqualisipotrannogiudicarelacompletezzae
l'efficienza .
Portata
Laportatadiquestaattivitàcomprendelagenerazionediobiettivispecificierealisticiperlastesura
dinormeperlevarieinterfacceindentificatedurantelosviluppodelmodellòdiriferimento.
Siprevedechequestoprocessosaràripetitivoduranteilprimoanno,percuigliobiettivieleesigenze
sarannoaggiornatimanmanochesarannoincluseleinterfacce.
7.2Utilizzodelmodellodiriferimento
Obiettivo
L'obiettivodiquestolavoroèdifarefunzionareivarisottomodellidelmodellodiriferimento,sia
individualmente cheassieme,ondegarantirelastesuradinormeeprotocolliottimaliperun
funzionamento efficacedell'insieme.
Portata
Laportatadiquestolavorocomprendelagammadiinterfaccedeterminateinbaseallostudiodel
modellodiriferimentocontuttiisuoisottomodelli .Questaoperazionedeterminerà iparametri
operativiminimirichiestiperl'ampiagammadiinterfaccecheverrannoutilizzatedalsistema
DRIVE.Requisitifinalidovrannoesseredefinititenendocontodelladistribuzionedeilimiti.Delle
strategieadeguatedovrannoessereadottateondeottenereunlivellogeneraleottimaleaduncosto
accettabile .

N.L206/19 30.7.88 GazzettaufficialedelleComunitàeuropee
7.3Sviluppodispecifichefunzionaliepropostedistandardizzazione
Obiettivo
Inquestafase,l'obiettivoèdistenderedeglistandardedeiprotocolliadeguati,voltiadefinirele
interfacceutilizzatenelsistemaDRIVE.
Portata
Trattasidiconsiderareciascunainterfaccianelsistemaglobaleondedeterminarestandardesaurienti
cheportrannoessererealizzatidalletecnologienoteinquelmomentoecheconsentirannoall'insieme
difunzionareinmodoefficiente.
Qualorasiaappropriato,questistandardequestiprotocollidovrannoesseresimilioconformia
quelligiàstabilitidaaltriorganismiinteressatialloscambiodidatiquali,adesempio,CCITTe
CEPT.
Sipuòrenderenecessariorivederealcunistandardsesonoincorporatenuovetecnologiepercuinon
neesistano,osianoinsufficienti .
7.4Formulazionedilineedirettriciperlastesuradiregolamenti
Obiettivo
L'obiettivodiquestafaseèdiformularelineedirettricicheinformeranno ilegislatorisuicontenuti
deiregolamentidamandareinvigore.
Portata
TrattasidicoprirelagammadiregolamentidaintrodurreodamodificarenegliStatimembrionde
consentirel'installazioneedilfunzionamento dell'infrastrutturastradale.Unaspettoaggiuntivodi
questolavoroconsistenell'introdurrequalsiasiregolamentovoltoadeterminaregliobblighidei
guidatorichedesideranotrarrevantaggiodelsistemaediquellichenonlodesiderano.Siprevede
chequestolavorosaràdiversodaunpaesemembroall'altropergiungerefinalmenteaduna
uniformitàaccettatadatutti.