ALLEGATO

SOMMARIO

1. PARTE I: CONVENZIONI DEL MANUALE OPERATIVO PER I MESSAGGI 3

1.1 Introduzione 3

1.2. Struttura dei messaggi UN/EDIFACT 4

1.3. Introduzione ai tipi di messaggio 4

1.3.1. ERINOT 4

1.3.2. PAXLST 5

1.3.3. ERIRSP 5

1.3.4. BERMAN 5

2. PARTE II: CODICI E RIFERIMENTI 5

2.1. Introduzione 5

2.2. Definizioni 5

2.3. Classificazioni e descrizione dei codici 7

2.3.1. Tipo di nave/convoglio (raccomandazione 28 delle Nazioni Unite) 8

2.3.2. Numero IMO di identificazione della nave 9

2.3.3. Numero unico europeo di identificazione delle navi (ENI) 10

2.3.4. Sistema armonizzato di designazione e di codificazione delle merci (SA), compresa la nomenclatura combinata 12

2.3.5. Nomenclatura uniforme delle merci per le statistiche dei trasporti (NTS) 13

2.3.6. Codice marittimo internazionale per il trasporto delle merci pericolose (IMDG) 14

2.3.7. Accordo sulle merci pericolose (ADN) 15

2.3.8. Codice ONU dello Stato 17

2.3.9. Codice ONU di localizzazione (UN/LOCODE) 19

2.3.10. Codice del tratto di canale navigabile 20

2.3.11. Codice del terminale 21

2.3.12. Codice del tipo e delle dimensioni dei container 23

2.3.13. Codice di identificazione dei container 24

2.3.14. Tipo di imballaggio 25

2.3.15. Istruzioni di movimentazione 26

2.3.16. Scopo dello scalo 27

2.3.17. Natura del carico 29

2.4. Codici di localizzazione 30

2.5. Elenco delle abbreviazioni 30

Appendici: Manuali operativi per i messaggi

Appendice 1

Segnalazione di merci (pericolose) (IFTDGN) — ERINOT 33

1. PARTE I: CONVENZIONI DEL MANUALE OPERATIVO PER I MESSAGGI

1.1 Introduzione

Le specifiche tecniche definiscono la struttura di quattro messaggi per il sistema elettronico di segnalazione navale. Tale struttura è basata su quella dei messaggi UN/EDIFACT (regole adottate dalle Nazioni Unite per l’interscambio elettronico di dati per l’amministrazione, il commercio e i trasporti) (1) e adattata, ove necessario, alle esigenze della navigazione interna.

Nel caso in cui il sistema elettronico di segnalazione navale sia previsto da normative nazionali o internazionali, si applicano le presenti specifiche tecniche.

Le appendici (Manuali operativi per i messaggi) precisano le modalità di utilizzo di messaggi, elementi di dati (data element) e codici per garantire una comprensione e un uso comuni dei messaggi.

I messaggi sono i seguenti:

1. Messaggio di segnalazione di merci (pericolose) (IFTDGN) — ERINOT

2. Messaggio relativo agli elenchi di equipaggio e passeggeri (PAXLST)

3. Messaggio di risposta e di ricezione ERINOT (APERAK) — ERIRSP

4. Messaggio di notifica al porto di gestione dell’attracco (BERMAN)

Ai fini della condivisione delle informazioni, l’uso della tecnologia XML costituisce un’alternativa alle norme UN/EDIFACT.

1.2. Struttura dei messaggi UN/EDIFACT

La struttura dei messaggi è basata sulla norma ISO 9735.

I messaggi UN/EDIFACT sono costituiti da segmenti. La struttura di un messaggio è descritta in un diagramma ramificato che indica la posizione e la relazione reciproca dei segmenti e dei gruppi di segmenti.

Per ogni segmento sono definiti gli elementi di dati: alcuni elementi di dati possono combinarsi in modo da formare elementi di dati composti. I segmenti e gli elemento di dati nei segmento possono essere obbligatori (M) o facoltativi (C). I segmenti e/o gli elementi di dati obbligatori contengono dati importanti per un’applicazione ricevente. Tali dati devono essere validi.

Ciascun messaggio inizia con due o tre segmenti, l’intestazione di interscambio («interchange header», UNB) e l’intestazione del messaggio («message header», UNH). Se necessario, come primo segmento viene usata anche la stringa dei caratteri di servizio («service string advice», UNA) che definisce quali set di caratteri sono usati nel messaggio. Ciascun messaggio termina con i segmenti di fine messaggio («message trailer», UNT) e di fine interscambio («interchange trailer», UNZ). Ne consegue pertanto che ciascun messaggio è contenuto in un interscambio e un interscambio contiene soltanto un unico messaggio.

1.3. Introduzione ai tipi di messaggio

Come indicato nella sezione 1.1, i quattro tipi di messaggio sono:

1. Messaggio di segnalazione di merci (pericolose) (IFTDGN) — ERINOT

2. Messaggio relativo agli elenchi di equipaggio e passeggeri (PAXLST)

3. Messaggio di risposta e di ricezione ERINOT (APERAK) — ERIRSP

4. Messaggio di notifica al porto di gestione dell’attracco (BERMAN)

I messaggi possono inoltre assolvere le seguenti funzioni:

— nuovo messaggio (identificatore «9»),

— modifica del messaggio (identificatore «5»),

— cancellazione del messaggio (identificatore «1»),

— fine del viaggio (identificatore «22»),

— interruzione del viaggio (identificatore «150»),

— ripresa del viaggio (identificatore «151»).

1.3.1. ERINOT

Il messaggio di notifica ERI (ERINOT) deve essere usato per la comunicazione di informazioni relative ai viaggi e di informazioni relative a carichi pericolosi e non pericolosi trasportati a bordo di navi che percorrono le vie navigabili interne. Il messaggio ERINOT costituisce un uso specifico del messaggio UN/EDIFACT «International Forwarding and Transport Dangerous Goods Notification (IFTDGN)». Per i dati e i codici contenuti nelle applicazioni dei messaggi basate sulle presenti specifiche relative ai messaggi è stata utilizzata la UN Directory D98B.

Il messaggio ERINOT comprende i seguenti tipi:

— notifica di trasporto da nave ad autorità (identificatore «VES»), da nave a terra,

— notifica di trasporto da vettore ad autorità (identificatore «CAR»), da terra a terra,

— notifica di passaggio (identificatore «PAS»), da autorità ad autorità.

1.3.2. PAXLST

Il messaggio PAXLST è basato sul messaggio PAXLST UN/EDIFACT. Deve essere usato nella navigazione interna per lo scambio di dati tra capitano/comandante o vettore e autorità designate quali terminali, dogane, servizi di immigrazione, polizia che rientrano nel International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code, ai sensi del regolamento (CE) n. 725/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio (2).

Il messaggio deve essere usato inoltre per trasferire dati relativi a passeggeri/equipaggio da un’autorità designata nel paese di partenza alle autorità competenti nel paese di arrivo del mezzo di trasporto.

1.3.3. ERIRSP

Il ERI response message (ERIRSP) deriva dal messaggio APERAK UN/EDIFACT. Può essere creato dal sistema dell’autorità designata. La risposta a una «modifica» o a una «cancellazione» precisa se la «modifica» o «cancellazione» è stata o no elaborata dal sistema ricevente.

1.3.4. BERMAN

Il messaggio Berth Management (BERMAN) combina la notifica precedente l’arrivo e la dichiarazione generale in un’unica notifica basata sul messaggio BERMAN EDIFACT della UN/EDIFACT D04B directory.

Il messaggio BERMAN deve essere inviato da navi che percorrono le vie navigabili interne prima di arrivare a un punto di attracco o in un porto o prima di allontanarsi dai medesimi e fornisce informazioni relative all’ora di arrivo e ai servizi necessari per assicurare una sollecita movimentazione, contribuire all’attuazione delle procedure e facilitare i controlli.

2. PARTE II: CODICI E RIFERIMENTI

2.1. Introduzione

I codici e i riferimenti definiti in questa parte devono essere usati nel sistema elettronico di segnalazione navale per la navigazione interna. L’uso di codici e di riferimenti ha lo scopo di evitare le ambiguità: elimina le possibili interpretazioni erronee e facilita la traduzione dei messaggi nelle altre lingue.

L’uso di codici e riferimenti è pertanto obbligatorio per gli elementi di dati indicati nei manuali operativi per i messaggi. Tali codici e riferimenti sono anche disponibili in formato elettronico nel sistema europeo di gestione dei dati di riferimento (ERDMS), gestito dalla Commissione europea

e devono essere usati ogni volta che si verifica uno scambio di dati tra varie applicazioni informatiche e tra parti che usano lingue diverse, anche con tipi di messaggi diversi da quelli indicati nel presente allegato.

2.2. Definizioni

Ai fini del presente allegato si applicano le seguenti definizioni.

Agente: qualsiasi persona incaricata o autorizzata ad agire o a fornire informazioni per conto dell’operatore (di trasporto) della nave.

Chiatta: nave senza mezzi di propulsione propria.

Coni blu: segnali che le navi adibite alla navigazione interna che effettuano operazioni di trasporto di sostanze pericolose devono esporre a norma dell’accordo europeo relativo al trasporto internazionale delle merci pericolose per vie navigabili interne (ADN), vale a dire uno, due o tre coni blu di giorno e uno, due o tre luci blu di notte.

Vettore o operatore di trasporto: la persona responsabile del trasporto delle merci direttamente o mediante terzi.

Carico: qualsiasi merce, prodotto, mercanzia e articolo trasportato su una nave. Le navi trasportano quindi carichi composti da una o più consegne (con le attrezzature necessarie), ciascuna consistente in uno o più articoli.

Codice: stringa di caratteri usata come mezzo abbreviato per a) registrare o identificare informazioni o b) rappresentare o identificare informazioni attraverso una specifica forma simbolica che può essere riconosciuta da un computer.

Common access reference (riferimento accesso comune): chiave comune per collegare tutti i successivi trasferimenti di dati allo stesso file o caso aziendale (Data Element 0068 TDED). Il riferimento accesso comune deve essere considerato come un denominatore comune (3) che collega tramite un numero unico documenti, messaggi elettronici e altre comunicazioni con gli stessi obiettivi e le stesse caratteristiche.

Consignment (spedizione): numero identificabile separato di merci trasportate da uno speditore (porto di carico) a un consegnatario (porto di scarico) e identificate e specificate in un singolo documento di trasporto. In tale contesto, un container come dispositivo deve essere considerato come una unità di imballaggio identificabile separata per cui vengono effettuate prenotazioni separate, e in quanto tale deve essere considerato una spedizione singola.

Consegnatario: la parte, così come figura nel documento di trasporto, che riceve le merci, il carico o i container.

Speditore: il commerciante che provveda direttamente o deleghi altri a stipulare un contratto di trasporto merci con un vettore o qualsiasi parte che provveda direttamente o deleghi altri a consegnare materialmente le merci al consegnatario nel quadro del contratto di trasporto (sinonimi: mittente, mittente del carico).

Container: un dispositivo per il trasporto dotato delle seguenti caratteristiche:

1. di natura durevole e quindi sufficientemente resistente da poter essere adoperato più volte;

2. specialmente concepito per agevolare il trasporto di merci con uno o più modi e mezzi di trasporto;

3. attrezzato con dispositivi che consentano di movimentarlo facilmente, in particolare da un modo di trasporto ad un altro;

4. concepito in modo da poter essere facilmente riempito e vuotato.

Il termine container non comprende né veicoli né imballaggi convenzionali.

Merci pericolose: le seguenti categorie di merci, a cui si fa riferimento negli strumenti internazionali pertinenti come definito nella direttiva 2002/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (4):

— merci classificate nel codice UNDG,

— merci classificate nel codice ADN,

— merci classificate nel codice IMDG,

— sostanze liquide pericolose elencate nel codice IBC,

— gas liquefatti elencati nel codice IGC,

— solidi cui si fa riferimento nell’appendice B del codice BC.

Elemento di dati: unità di dati che, in un determinato contesto, è considerata indivisibile e per la quale sono state specificate l’identificazione, la descrizione e il valore.

Tonnellaggio di portata lorda (DWT): dislocamento massimo di una nave dopo aver dedotto il peso della nave.

Tonnellata di dislocamento: unità di misura del dislocamento delle navi equivalente a 35 ft3. Ciò equivale approssimativamente al volume di una tonnellata lunga (1 016,06 kg) di acqua di mare.

Numero EDI: indirizzo elettronico del mittente o del destinatario di un messaggio (ad esempio il mittente e il destinatario di un carico). Può trattarsi di un indirizzo di posta elettronica, di un identificativo concordato o, ad esempio, di un numero dell’associazione europea per la numerazione degli articoli (European Article Numbering Association) (numero EAN).

Interscambio elettronico di dati (EDI): trasferimento per via elettronica di dati strutturati dalle applicazioni sul computer di una parte alle applicazioni sul computer di un’altra parte tramite standard concordati.

Merci: beni mobili, mercanzie o prodotti.

Articolo: una parte o l’intero carico (consegna) ricevuto dallo speditore, compresi i materiali di imballaggio, come i bancali, forniti dallo stesso.

Stazza lorda (GRT): misura delle dimensioni totali di una nave determinata conformemente alla convenzione internazionale sulla stazzatura delle navi, espressa di solito in tonnellate di stazza.

Perso lordo: peso (massa) delle merci, compresi gli imballaggi ma escluso l’equipaggiamento dei vettori espresso in chilogrammi.

Manuale operativo per i messaggi: manuale che descrive in dettaglio le modalità di realizzazione di un determinato messaggio standard e quali segmenti, elementi di dati, codici e riferimenti saranno usati e in quale modo.

Località: qualsiasi luogo geografico identificato da un nome, come un porto, un terminale di trasporto merci per vie navigabili interne, un aeroporto, una stazione di movimentazione di container, un terminale o qualsiasi altro luogo in cui possono avvenire lo sdoganamento o la regolare ricezione o consegna di merci, con strutture permanenti utilizzate per i movimenti di merci inerenti al commercio o al trasporto internazionale e usate frequentemente per tali scopi. La località deve essere riconosciuta come tale da un organo nazionale competente.

Mezzo di trasporto: tipo di veicolo usato per il trasporto di merci, come chiatte, autocarri, navi o treni.

Tonnellata metrica: unità di peso equivalente a 1 000 kg.

Modo di trasporto: metodo usato per il trasporto delle merci, ad esempio per ferrovia, su strada, per mare, per vie navigabili interne.

Porto di scalo successivo: luogo successivo di arrivo (porto di scalo) di una nave dopo aver effettuato un viaggio. Il termine viene usato esclusivamente dai comandanti per indicare l’autorità competente successiva ai sensi dei regolamenti applicabili.

Punto di passaggio: punto definito distinguibile che funge da marcatore per stabilire le parti di un viaggio di una nave e dare il via a una certa azione. Può assumere la forma di una linea virtuale, perpendicolare all’asse del canale navigabile, che va da un lato all’altro del canale navigabile.

Porto di scalo: luogo effettivo in cui una nave getta l’ancora, ormeggia o si ferma per un certo periodo di tempo al fine di effettuare tutte le operazioni necessarie alla nave stessa, al carico o all’equipaggio.

Qualificatore: elemento di dati il cui valore è espresso sotto forma di codice che attribuisce un significato specifico alla funzione di un altro elemento di dati o segmento.

Numero di riferimento: numero che serve a indicare o menzionare una relazione o, eventualmente, una restrizione.

Tonnellata di stazza: unità di misura della capacità interna di una nave equivalente a 100 piedi cubi (2,8317 m3).

Segmento: insieme predefinito e identificato di valori di elementi di dati funzionalmente collegati tra di loro identificati in base alla loro posizione sequenziale all’interno dell’insieme. Un segmento inizia con un tag di segmento e finisce con un terminatore di segmento. Può essere un segmento di servizio un segmento di dati dell’utente.

Codice del segmento: codice che identifica in modo univoco ciascun segmento come specificato in un repertorio (directory) di segmenti.

Comandante: persona a bordo della nave che ne ha il comando e che ha l’autorità per prendere tutte le decisioni riguardanti la navigazione e la gestione della nave. (Sinonimi: capitano, ufficiale in comando, conduttore di nave).

Tag: identificatore unico di un segmento o di un elemento di dati.

Notifica di trasporto: annuncio di un viaggio previsto di una nave a un’autorità competente.

UN/EDIFACT: regole adottate dalle Nazioni Unite per l’interscambio elettronico di dati per l’amministrazione, il commercio e i trasporti. Comprendono una serie di norme, repertori e orientamenti per l’interscambio elettronico di dati strutturati, in particolare di quelli relativi al commercio di merci e servizi, tra sistemi informativi computerizzati indipendenti. Raccomandate nel quadro dell’ONU, queste regole sono approvate e pubblicate dall’UNECE nello UN Trade Data Interchange Directory (UNTDID) e sono tenute aggiornate secondo procedure concordate.

Servizio di controllo del traffico navale (VTS): servizio definito nel punto 2.5 dell’allegato del regolamento (CE) n. 414/2007 della Commissione (5).

Viaggio: viaggio di una nave tra il porto/i porti di carico e il primo porto di scarico di una spedizione,

2.3. Classificazioni e descrizione dei codici

Nelle segnalazioni navali interne devono essere usate le seguenti classificazioni:

1. Tipo di nave/convoglio (raccomandazione 28 delle Nazioni Unite)

2. Numero IMO di identificazione della nave

3. Numero unico europeo di identificazione delle navi (ENI)

4. Sistema armonizzato di designazione e di codificazione delle merci (SA), compresa la nomenclatura combinata

5. Nomenclatura uniforme delle merci per le statistiche dei trasporti (NTS)

6. Codice marittimo internazionale per il trasporto delle merci pericolose (IMDG)

7. Accordo europeo relativo al trasporto internazionale delle merci pericolose per vie navigabili interne (ADN)

8. Codice ONU dello Stato

9. Codice ONU di localizzazione (UN/LOCODE)

10. Codice del tratto di canale navigabile

11. Codice del terminale

12. Codice del tipo e delle dimensioni dei container

13. Codice di identificazione dei container

14. Codice del tipo di imballaggio

15. Istruzioni di movimentazione

16. Scopo dello scalo

17. Natura del carico

Di seguito vengono fornite informazioni e osservazioni sull’applicazione di tali codici nella navigazione interna e orientamenti per gli utenti.

2.3.1. Tipo di nave/convoglio (raccomandazione 28 delle Nazioni Unite)

TITOLO COMPLETO Codici delle tipologie dei mezzi di trasporto Allegato 2, capitolo 2.5: trasporti per vie navigabili interne ABBREVIAZIONE Raccomandazione 28 delle Nazioni Unite AUTORITÀ D’ORIGINE UNECE/CEFACT http://www.unece.org/cefact BASE GIURIDICA Raccomandazione 28 delle Nazioni Unite, ECE/Trade/276; 2001/23 STATO ATTUALE Operativo DATA DI ATTUAZIONE Marzo 2001 MODIFICA UN/CEFACT 2010 o la più attuale. STRUTTURA Codice alfanumerico a 4 caratteri: 1 carattere: «1» per navigazione marittima, «8» per «navigazione interna» 2 caratteri per nave o convoglio 1 carattere per la suddivisione DESCRIZIONE SINTETICA Si tratta di una raccomandazione che stabilisce un elenco di codici comuni per l’identificazione del tipo di mezzo di trasporto. Ha particolare rilevanza per le organizzazioni e i fornitori del settore dei trasporti, le dogane e altre autorità, gli istituti statistici, gli spedizionieri, gli speditori, i consegnatari e altre parti interessate ai trasporti. CLASSIFICAZIONI COLLEGATE Raccomandazione n. 19 delle Nazioni Unite MEZZI ATTRAVERSO I QUALI SONO DISPONIBILI http://www.unece.org/cefact/recommendations/rec_index.htm Sistema europeo di gestione dei dati di riferimento (ERDMS), gestito dalla Commissione europea (CE). LINGUE Inglese INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE UNECE NOTE Il set principale di valori dei codici è disciplinato da un organo internazionale (UNECE). Per assicurare l’armonizzazione, può essere utilizzato da tutte le applicazioni RIS un unico set di valori di codice che rappresentano anche altri tipi di navi.





Esempio 8010 Motonave da carico (navigazione interna) 1500 Nave da carico per il trasporto di merci varie (navigazione marittima) Uso nei manuali operativi TDT/C228/8179 (convoglio) EQD(B)/C224/8155 (nave)

2.3.2. Numero IMO di identificazione della nave

TITOLO COMPLETO Numero IMO di identificazione della nave ABBREVIAZIONE N. IMO AUTORITÀ D’ORIGINE Organizzazione marittima internazionale (IMO)/Lloyds BASE GIURIDICA Risoluzione A.600(15) dell’IMO, capitolo XI, regola 3 della Convenzione SOLAS STATO ATTUALE Operativo DATA DI ATTUAZIONE — MODIFICA Aggiornato quotidianamente STRUTTURA Numero del Lloyd’s Register of Shipping (LR) (sette cifre). DESCRIZIONE SINTETICA La risoluzione dell’IMO ha lo scopo di assegnare un numero permanente a ciascuna nave a fini di identificazione. CLASSIFICAZIONI COLLEGATE — USO Per le navi destinate alla navigazione marittima MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE www.ships-register.com. LINGUE Inglese INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE International Maritime Organization (IMO) 4 Albert Embankment Londra SE1 7SR Regno Unito





Esempio Nave dwt 2774 Danchem East 9031624 Uso nei manuali operativi TDT/C222/8213 EQD(1)/C237/8260 SGP/C237/8260

2.3.3. Numero unico europeo di identificazione delle navi (ENI)

TITOLO COMPLETO Numero unico europeo di identificazione delle navi ABBREVIAZIONE ENI AUTORITÀ D’ORIGINE Unione europea BASE GIURIDICA Direttiva (UE) 2016/1629 del Parlamento europeo e del Consiglio (6) (articolo 18, articolo 2.18 dell’allegato V) STATO ATTUALE — DATA DI ATTUAZIONE — LIMITE DI VITA OPERATIVA — MODIFICA Continuamente STRUTTURA Numero di 8 cifre DESCRIZIONE SINTETICA Il numero unico europeo di identificazione delle navi ha lo scopo di assegnare un numero permanente a ciascuna nave a fini di identificazione. CLASSIFICAZIONI COLLEGATE Numero IMO USO Nel sistema elettronico di segnalazione, localizzazione e monitoraggio navali e nella certificazione dei natanti per le imbarcazioni destinate alla navigazione interna. MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE a) Le autorità competenti tengono un registro a cui potranno accedere le autorità competenti di altri Stati membri. b) Banca dati europea degli scafi. c) Stati firmatari della convenzione di Mannheim e altre parti sulla base di accordi amministrativi. LINGUE — INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE Stati membri dell’Unione europea e Stati firmatari della convenzione di Mannheim NOTA Il numero unico europeo di identificazione delle navi (ENI) è costituito da otto numeri arabi. Le prime tre cifre sono il codice dell’autorità di assegnazione competente. Le cinque cifre successive sono un numero di serie.





Esempio 12345678 Uso nei manuali operativi TDT, EQD (V1 and V2-V15) CNI/GID and CNI/GID/DGS, Tag 1311

2.3.4. Sistema armonizzato di designazione e di codificazione delle merci (SA), compresa la nomenclatura combinata

TITOLO COMPLETO Sistema armonizzato di designazione e di codificazione delle merci ABBREVIAZIONE SA; Sistema armonizzato AUTORITÀ D’ORIGINE Organizzazione mondiale delle dogane BASE GIURIDICA Convenzione internazionale sul sistema armonizzato di designazione e di codificazione delle merci STATO ATTUALE Operativo DATA DI ATTUAZIONE 1 gennaio 2007 MODIFICA In linea di principio riesaminato ogni cinque anni. Usare la versione più recente. STRUTTURA 7 466 voci, organizzate in quattro livelli gerarchici Livello 1: sezioni codificate con numeri romani (da I a XXI) Livello 2: capitoli identificati da codici numerici a due cifre Livello 3: voci identificate da codici numerici a quattro cifre Livello 4: sottovoci identificate da codici numerici a sei cifre DESCRIZIONE SINTETICA La convenzione sul sistema armonizzato è una classificazione di merci con criteri basati su materie prime e fase di produzione delle merci. Il sistema armonizzato è al centro di tutto il processo di armonizzazione delle classificazioni economiche internazionali condotto congiuntamente dalla divisione di statistica delle Nazioni Unite e da Eurostat. Le sue voci e sottovoci sono i termini fondamentali sulla cui base si identificano i prodotti industriali nelle classificazioni dei prodotti. Obiettivi: armonizzare a) le classificazioni del commercio estero per garantire una diretta corrispondenza e b) le statistiche del commercio estero dei paesi per garantire che queste siano comparabili a livello internazionale. CLASSIFICAZIONI COLLEGATE Sistema armonizzato (SA): pieno accordo sul livello a sei cifre; nomenclatura combinata (NC) NST su un livello a 3 cifre USO Prodotti MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE Organizzazione mondiale delle dogane Rue de l’Industrie, 26-39 B-1040 Bruxelles, BELGIO www.wcoomd.org Customs Co-operation Council, Bruxelles LINGUE Tutte le lingue ufficiali dell’Unione europea INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE Un sottoinsieme dei codici usati per la segnalazione elettronica sarà gestito attraverso il gruppo di esperti ERI. Sistema europeo di gestione dei dati di riferimento (ERDMS), gestito dalla Commissione europea. NOTE La classificazione SA è ulteriormente suddivisa a livello di Unione europea in una classificazione denominata nomenclatura combinata (NC)





Esempio 730110 Palancole di ferro o di acciaio 310210 Concimi minerali o chimici, solfato di ammonio Uso nei manuali operativi CNI/GID/FTX(1)/C108/4440 CNI/GID/FTX(2)/C108/4440

2.3.5. Nomenclatura uniforme delle merci per le statistiche dei trasporti (NTS)

TITOLO COMPLETO Nomenclatura uniforme delle merci per le statistiche dei trasporti (versione riveduta) ABBREVIAZIONE NST 2007 AUTORITÀ D’ORIGINE Commissione europea (Istituto statistico/Eurostat) BASE GIURIDICA Regolamento (CE) n. 1304/2007 della Commissione (7) STATO ATTUALE — DATA DI ATTUAZIONE 1 gennaio 2007 MODIFICA Regolarmente ogni due anni. Usare la versione più recente STRUTTURA NST 2007 a 2 cifre Livello 1: suddivisione CPA a 2 cifre. DESCRIZIONE SINTETICA Classificazione delle merci per le statistiche dei trasporti in Europa (CSTE) CLASSIFICAZIONI COLLEGATE Sistema armonizzato di designazione e di codificazione delle merci (SA) Nomenclatura combinata (NC) USO Prodotti MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE http://ec.europa.eu/eurostat/ramon/nomenclatures/index.cfm?TargetUrl=LST_NOM_DTL&StrNom=NST_2007&StrLanguageCode=EN&IntPcKey=&StrLayoutCode=HIERARCHIC Sistema europeo di gestione dei dati di riferimento (ERDMS), gestito dalla Commissione europea. LINGUE Tutte le lingue ufficiali dell’Unione europea INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE Istituto statistico delle Comunità europee (Eurostat) Unit C2 Bâtiment BECH A3/112 L-2920 Lussemburgo NOTE —

2.3.6. Codice marittimo internazionale per il trasporto delle merci pericolose (IMDG)

TITOLO COMPLETO Codice marittimo internazionale per il trasporto delle merci pericolose ABBREVIAZIONE Codice IMDG AUTORITÀ D’ORIGINE Organizzazione marittima internazionale (IMO) BASE GIURIDICA — STATO ATTUALE Operativo DATA DI ATTUAZIONE 18 maggio 1965 MODIFICA 1o gennaio 2001 (trentesima modifica), all’incirca ogni 2 anni STRUTTURA Codice numerico a 2 cifre: 1 cifra per la classe 1 cifra per la divisione DESCRIZIONE SINTETICA Il codice IMDG disciplina la grande maggioranza delle spedizioni di materiale pericoloso per via acquatica. Il codice è raccomandato ai governi per l’adozione come base per le normative nazionali unitamente alla Convenzione SOLAS. CLASSIFICAZIONI COLLEGATE Il codice è basato sulle raccomandazioni delle Nazioni Unite relative al trasporto delle merci pericolose (UNDG) USO Trasporto marittimo di merci pericolose e dannose MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE www.imo.org Sistema europeo di gestione dei dati di riferimento (ERDMS), gestito dalla Commissione europea. (Incluso nella tabella ADN) LINGUE Olandese, inglese, francese, tedesco INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE Organizzazione marittima internazionale 4 Albert Embankment Londra SE1 7SR REGNO UNITO NOTE Il codice IMO può essere usato per la navigazione interna in quanto spesso è già noto; se necessario deve essere inserito un codice ADN corrispondente al codice IMDG





Esempio 32 Liquido infiammabile, non altrimenti specificato (etanolo) Uso nei manuali operativi CNI/GID/DGS/C205/8351

2.3.7. Accordo sulle merci pericolose (ADN)

TITOLO COMPLETO Accordo europeo relativo al trasporto internazionale delle merci pericolose per vie navigabili interne (ADN) ABBREVIAZIONE ADN AUTORITÀ D’ORIGINE Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (Versione inglese, francese e russa dell’ADN) Commissione centrale per la navigazione del Reno (versione tedesca dell’ADN) BASE GIURIDICA Direttiva 2008/68/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (8) STATO ATTUALE Operativo DATA DI ATTUAZIONE Operativo MODIFICA Regolarmente ogni due anni secondo quanto indicato STRUTTURA Per il trasporto di merci su navi per carichi solidi: — Numero ONU — Nome della sostanza (secondo la tabella A della parte 3 dell’ADN) — Classe — Codice di classificazione pericolo — gruppo di imballaggio — Targhetta di identificazione del pericolo (etichetta) Per il trasporto di merci su navi cisterna: — Numero ONU — Nome della sostanza (secondo la tabella C della parte 3 dell’ADN) — Classe — gruppo di imballaggio DESCRIZIONE SINTETICA ADN, ossia l’Accordo europeo relativo al trasporto internazionale delle merci pericolose per vie navigabili interne che sostituirà i vari accordi regionali. CLASSIFICAZIONI COLLEGATE ADN, ADR, RID USO Trasporto di merci pericolose nella navigazione interna MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE https://www.unece.org/trans/danger/publi/adn/adn_e.html www.ccr-zkr.org http://www.danubecommission.org/ Sistema europeo di gestione dei dati di riferimento (ERDMS), gestito dalla Commissione europea. LINGUE Inglese, francese, tedesco INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite, Palais des Nations, CH-1211 Ginevra 10, Svizzera Commissione centrale per la navigazione del Reno, 2, Place de la Republique, F-67082 Strasburgo Cedex, FRANCE NOTE Le disposizioni dell’Accordo europeo relativo al trasporto internazionale delle merci pericolose per vie navigabili interne (ADN) sono applicabili a tutte le vie navigabili europee (inclusi il Reno e il Danubio). L’edizione 2017 di ADR/RID/ADN è armonizzata con la ventesima edizione riveduta dei regolamenti tipo delle Nazioni Unite ed è entrata in vigore il 1o gennaio 2017.





Esempio per navi per carichi solidi: per navi cisterna: 1203; benzina; 3; F1; III; 3 1203; benzina; 3; III; Uso nei manuali operativi CNI/GID/DGS/C205/8078

2.3.8. Codice ONU dello Stato

TITOLO COMPLETO Codici uniformi internazionali per la rappresentazione dei nomi degli Stati ABBREVIAZIONE ISO 3166-1 AUTORITÀ D’ORIGINE Organizzazione internazionale per la normalizzazione (International Organisation for Standardization, ISO) BASE GIURIDICA Raccomandazione 3 delle Nazioni Unite (codici per la rappresentazione dei nomi degli Stati) STATO ATTUALE Operativo DATA DI ATTUAZIONE 1974 MODIFICA Come per ISO 3166-1 STRUTTURA Codice alfabetico a due lettere (da usare in linea di principio) Codice numerico a tre cifre (in alternativa) DESCRIZIONE SINTETICA ISO fornisce un codice unico a due lettere per ciascuno Stato elencato e un codice numerico a tre cifre inteso quale alternativa per tutte le applicazioni che devono essere indipendenti dall’alfabeto. CLASSIFICAZIONI COLLEGATE UN/LOCODE USO Questo codice è usato come un elemento del codice di localizzazione combinato nel capitolo 2.4 del presente allegato. MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE UNECE http://www.unece.org/cefact/locode/welcome.html Sistema europeo di gestione dei dati di riferimento (ERDMS), gestito dalla Commissione europea. LINGUE Inglese INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE http://www.unece.org/cefact NOTE Vedere il capitolo 2.4 del presente allegato per la combinazione del codice alfabetico dello Stato con il codice di localizzazione.





Esempio BE Belgio Uso nei manuali operativi Messaggio ERINOT: TDT/C222/8453 NAD(1)/3207 NAD(2)/3207 Messaggio ERIRSP NAD(1)/3207

2.3.9. Codice ONU di localizzazione (UN/LOCODE)

TITOLO COMPLETO Codice delle Nazioni Unite per il commercio e i siti di trasporto ABBREVIAZIONE UN/LOCODE AUTORITÀ D’ORIGINE UNECE/CEFACT BASE GIURIDICA Raccomandazione 16 dell’UNECE STATO ATTUALE Operativo DATA DI ATTUAZIONE 1980 MODIFICA 2018-2 (Dicembre 2018) STRUTTURA Codice ISO 3166-1 dello Stato (alfabetico a 2 caratteri) seguito da uno spazio e un codice alfabetico a 3 caratteri per i nomi di luogo (5 caratteri) Nome di luogo (a …29) Suddivisione ISO 3166-2, opzionale (a..3) Funzione, obbligatoria (an5) Note, opzionali (an..45) Coordinate geografiche (000N 0000 O, 000 S 00000 E) DESCRIZIONE SINTETICA L’ONU raccomanda un codice alfabetico a cinque lettere per abbreviare i nomi di località di interesse per il commercio internazionale, come porti, aeroporti, terminali di trasporto di merci interni, e altri luoghi in cui si svolge lo sdoganamento delle merci, e i cui nomi devono essere rappresentati senza ambiguità nell’interscambio di dati tra partecipanti al commercio internazionale. CLASSIFICAZIONI COLLEGATE Codice ONU dello Stato USO Questo codice è usato come un elemento del codice di localizzazione combinato nel capitolo 2.4 del presente allegato. MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE http://www.unece.org/cefact/locode/welcome.html Sistema europeo di gestione dei dati di riferimento (ERDMS), gestito dalla Commissione europea. LINGUE Inglese INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE UNECE NOTE Vedere anche il capitolo 2.4 del presente allegato.





Esempio BEBRU Belgio Bruxelles Uso nei manuali operativi TDT/LOC (1..9)/C517/3225 CNI/LOC(1..2)/C517/3225

2.3.10. Codice del tratto di canale navigabile

TITOLO COMPLETO Codice del tratto di canale navigabile ABBREVIAZIONE AUTORITÀ D’ORIGINE Amministrazioni nazionali delle vie navigabili BASE GIURIDICA — STATO ATTUALE Operativo DATA DI ATTUAZIONE — MODIFICA — STRUTTURA Codice numerico a 5 cifre DESCRIZIONE SINTETICA La rete di vie navigabili è divisa in sezioni. Si può trattare di fiumi e canali interi lunghi più di 100 km o di piccole sezioni. La posizione di una località all’interno di una sezione può essere data tramite ettometro o il nome (codice) di un terminale o di un punto di passaggio. CLASSIFICAZIONI COLLEGATE UN/LOCODE USO Numerazione delle vie navigabili in una rete nazionale. Questo codice è usato come un elemento del codice di localizzazione combinato nel capitolo 2.4 del presente allegato. MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE Sistema europeo di gestione dei dati di riferimento (ERDMS), gestito dalla Commissione europea LINGUE — INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE Amministrazioni nazionali delle vie navigabili NOTE Vedere anche il capitolo 2.4 del presente allegato.





Esempio 03937 Rhein, Rüdesheimer Fahrwasser 02552 Oude Maas at Dordrecht Uso nei manuali operativi TDT/LOC/C517/3225 CNI/LOC/C517/3225 Vedere: Vedere il presente documento e i manuali operativi Definizione del codice riveduto di localizzazione e terminale Nota 1: Se non è disponibile alcun codice di tratto di canale navigabile, il campo deve essere riempito da zeri. Nota 2: Vedere anche il capitolo 2.4 del presente allegato.

2.3.11. Codice del terminale

TITOLO COMPLETO Codice del terminale FORMA ABBREVIATA — AUTORITÀ D’ORIGINE Autorità nazionali per le vie navigabili o comunità di utenti BASE GIURIDICA — STATO ATTUALE Versione 2, aprile 2000 DATA DI ATTUAZIONE — MODIFICA Regolarmente STRUTTURA Tipo di terminale (numerico a 1 cifra) Numero di terminale (alfanumerico a 5 caratteri) DESCRIZIONE SINTETICA Un’ulteriore specificazione della posizione di un terminale nella località del porto nello Stato. CLASSIFICAZIONI COLLEGATE UN/LOCODE USO Questo codice è usato come un elemento del codice di localizzazione combinato nel capitolo 2.4 del presente allegato. MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE Sistema europeo di gestione dei dati di riferimento (ERDMS), gestito dalla Commissione europea. LINGUE — INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE Amministrazioni nazionali delle vie navigabili o rispettive comunità di utenti NOTE È estremamente importante che i codici siano gestiti in modo da ottenere la massima stabilità e coerenza per garantire che non siano necessarie modifiche, a parte aggiunte e cancellazioni. Vedere anche il capitolo 2.4 del presente allegato.





Esempio LEUVE Leuvehaven a Rotterdam, NL Uso negli orientamenti di attuazione TDT/LOC/C517/3225 CNI/LOC/C517/3225 Vedere: I manuali operativi e il presente documento Definizione del codice riveduto di localizzazione e terminale Nota 1: Se non è disponibile alcun codice del terminale, il campo deve essere riempito da zeri Nota 2: Ciascuna autorità nazionale incaricata dei RIS è responsabile dei propri dati.

2.3.12. Codice del tipo e delle dimensioni dei container

TITOLO COMPLETO Container per il trasporto di merci — Codificazione, identificazione e marcatura ABBREVIAZIONE — AUTORITÀ D’ORIGINE Organizzazione internazionale per la normalizzazione (International Organisation for Standardization, ISO) BASE GIURIDICA ISO 6346, capitolo 4 e allegati D e E STATO ATTUALE Operativo DATA DI ATTUAZIONE — MODIFICA Terza edizione 1o dicembre 1995 STRUTTURA Dimensioni del container: due caratteri alfanumerici (il primo per la lunghezza, il secondo per la combinazione di altezza e larghezza) Tipo di container: due caratteri alfanumerici DESCRIZIONE SINTETICA Codici di dimensioni e tipo stabiliti per ciascun tipo di container CLASSIFICAZIONI COLLEGATE Codificazione, identificazione e marcatura ISO 6346 USO In ogni caso in cui sia noto e indicato nello scambio di informazioni commerciali MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE www.iso.ch/iso/en Sistema europeo di gestione dei dati di riferimento (ERDMS), gestito dalla Commissione europea. LINGUE Inglese INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE — NOTE I codici di dimensioni e tipo sono esposti sui container e in quanto tali devono essere usati nel sistema elettronico di segnalazione in tutti i casi in cui siano disponibili da altre informazioni scambiate, ad esempio durante la prenotazione. I codici di dimensioni e tipo devono essere usati per intero, ossia l’informazione non deve essere suddivisa nelle sue parti componenti (ISO 6346:1995)





Esempio per le dimensioni 42 Lunghezza: 40 ft.; altezza: 8 ft. 6 in.; larghezza: 8 ft. Esempio per il tipo GP Container per uso generale BU Container per merci solide alla rinfusa Uso nei manuali operativi Ove appropriato segmento EQD

2.3.13. Codice di identificazione dei container

TITOLO COMPLETO Container per il trasporto di merci — Codificazione, identificazione e marcatura ABBREVIAZIONE — AUTORITÀ D’ORIGINE Organizzazione internazionale per la normalizzazione (International Organisation for Standardization, ISO) BASE GIURIDICA ISO 6346, capitolo 3, allegato A STATO ATTUALE Applicato in tutto il mondo su tutti i container per il trasporto di merci DATA DI ATTUAZIONE 1995 MODIFICA — STRUTTURA Codice del proprietario: tre lettere Identificatore categoria di equipaggiamento: una lettera Numero di serie: sei numeri Carattere di controllo: un numero DESCRIZIONE SINTETICA Il sistema di identificazione è inteso per applicazione generale, ad esempio in documentazione, controllo e comunicazione (fra cui i sistemi automatici di elaborazione dei dati), oltre che per l’esposizione sugli stessi container. CLASSIFICAZIONI COLLEGATE ISO 668, ISO 1496, ISO 8323 USO — MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE www.iso.ch/iso/en LINGUE Inglese INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE Bureau International des Conteneurs (BIC), 167 rue de Courcelles, 75017 Paris, France, http://www.bic-code.org/ NOTE —





Esempio KNLU4713308 Container per il trasporto marittimo di merci NEDLLOYD con numero di serie 471330, (8 è il carattere di controllo) Uso nei manuali operativi CNI/GID/DGS/SGP/C237/8260

2.3.14. Tipo di imballaggio

TITOLO COMPLETO Codici per tipi di imballaggi e materiali di imballaggio ABBREVIAZIONE Raccomandazione 21 dell’UNECE AUTORITÀ D’ORIGINE UN/CEFACT BASE GIURIDICA — STATO ATTUALE Operativo DATA DI ATTUAZIONE Agosto 1994 (ECE/TRADE/195) MODIFICA Trade/CEFACT/2002/24 STRUTTURA Valore di codice alfanumerico a 2 caratteri Nome del valore di codice Descrizione del valore di codice numerico a 2 cifre DESCRIZIONE SINTETICA Sistema di codici numerici per descrivere l’aspetto con cui le merci si presentano per il trasporto per facilitare l’identificazione, la registrazione, la movimentazione e la fissazione delle tariffe di movimentazione. CLASSIFICAZIONI COLLEGATE — USO — MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE www.unece.org/cefact Sistema europeo di gestione dei dati di riferimento (ERDMS), gestito dalla Commissione europea. LINGUE Inglese, francese, tedesco INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE — NOTE Il valore di codice numerico non è usato in questa norma





Esempio BG Borsa BX Scatola Uso nei manuali operativi CNI/GID/C213/7065

2.3.15. Istruzioni di movimentazione

TITOLO COMPLETO Codice di descrizione delle istruzioni di movimentazione ABBREVIAZIONE Elemento di dati UN/EDIFACT 4079 AUTORITÀ D’ORIGINE UN CEFACT BASE GIURIDICA — STATO ATTUALE Operativo DATA DI ATTUAZIONE 25 luglio 2005 MODIFICA Trade/CEFACT/2005/ STRUTTURA Rappr.: an..3 Nome del valore di codice Descrizione del valore di codice alfabetico a 3 caratteri DESCRIZIONE SINTETICA Sistema di codici alfabetici per descrivere le istruzioni di movimentazione per le operazioni da eseguire in un porto per facilitare la movimentazione della nave e fissare le tariffe di movimentazione. CLASSIFICAZIONI COLLEGATE — USO Messaggi un/edifact MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE www.unece.org/cefact LINGUE Inglese INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE — NOTE Il valore di codice numerico non è usato in questa norma





Esempio LOA Carico DIS Scarico RES Risistemazione delle merci a bordo della nave Uso nei manuali operativi LOC/HAN/C524/4079

2.3.16. Scopo dello scalo

TITOLO COMPLETO Codice di descrizione dello scopo dello scalo ABBREVIAZIONE POC C525 AUTORITÀ D’ORIGINE UN CEFACT BASE GIURIDICA — STATO ATTUALE Operativo DATA DI ATTUAZIONE 25 luglio 2005 MODIFICA Trade/CEFACT/2005 STRUTTURA Rappr. an..3 Valore di codice numerico a 2 caratteri Nome del valore di codice DESCRIZIONE SINTETICA Sistema di codici numerici per descrivere lo scopo dello scalo della nave per facilitare l’identificazione e la registrazione CLASSIFICAZIONI COLLEGATE HAN USO Messaggi edifact MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE www.unece.org/cefact LINGUE Inglese INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE — NOTE Il valore di codice numerico è usato in questa norma





Esempio 1 Operazioni di carico 23 Smaltimento rifiuti Uso nei manuali operativi TSR/POC/C525/8025

2.3.17. Natura del carico

TITOLO COMPLETO Codice di classificazione del tipo di carico ABBREVIAZIONE Tipo di carico UN/EDIFACT7085 AUTORITÀ D’ORIGINE UN CEFACT BASE GIURIDICA — STATO ATTUALE Operativo DATA DI ATTUAZIONE 25 luglio 2005 MODIFICA Trade/CEFACT/2005 STRUTTURA an..3 Valore di codice numerico a 2 caratteri Nome del valore di codice Descrizione del valore di codice numerico a 2 cifre DESCRIZIONE SINTETICA Sistema di codici numerici per specificare la classificazione di un tipo di carico come trasportato per facilitare l’identificazione, la registrazione, la movimentazione e la fissazione delle tariffe. CLASSIFICAZIONI COLLEGATE HAN USO Messaggi edifact MEZZI ATTRAVERSO I QUALI È DISPONIBILE www.unece.org/cefact LINGUE Inglese INDIRIZZO DELL’AGENZIA RESPONSABILE — NOTE Il valore di codice numerico è usato in queste specifiche tecniche





Esempio 5 Altro non collocato in container 30 Carico alla rinfusa Uso nei manuali operativi TSR/LOC/HAN/C703/7085

2.4. Codici di localizzazione

Il codice di localizzazione ISRS è definito nel regolamento di esecuzione (UE) 2018/2032.

2.5. Elenco delle abbreviazioni

Abbreviazioni Descrizione ADN Accordo europeo relativo al trasporto internazionale delle merci pericolose per vie navigabili interne (Direttiva 2008/68/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 settembre 2008, relativa al trasporto interno di merci pericolose) ADR Accordo europeo relativo ai trasporti internazionali di merci pericolose su strada (ADR) BERMAN Gestione dell’attracco (messaggio EDI) [Berth Management (EDI Message)] CCNR Commissione centrale per la navigazione del Reno (Central Commission for the Navigation on the Rhine) DWT Portata lorda (Dead Weight) EDI Scambio di dati elettronici (Electronic Data Interchange) ENI Numero unico europeo di identificazione delle navi ERDMS Sistema europeo di gestione dei dati di riferimento ERI Segnalazione elettronica internazionale (Electronic Reporting International) ERINOT Messaggio di notifica ERI ERIRSP Messaggio di risposta ERI ETA Ora presunta di arrivo (Estimated Time of Arrival) ETD Ora presunta di partenza (Estimated Time of Departure) Codice SA Sistema armonizzato di designazione e di codificazione delle merci dell’OMD IFTDGN Notifica di spedizione e trasporto internazionali di merci pericolose (messaggio) (International Forwarding and Transport Dangerous Goods Notification) IMDG Codice marittimo internazionale di merci pericolose (numero) [International Maritime Dangerous Goods Code (Number)] IMO Organizzazione marittima internazionale (International Maritime Organization) IMO-FAL Convenzione sulla facilitazione del traffico marittimo internazionale, 1965, con modifiche ISO Organizzazione internazionale per la normalizzazione (International Standardisation Organisation) ISPS Sicurezza internazionale delle navi e degli impianti portuali (codice) (International Ship and Port facility Security) LOCODE Codice UNECE di localizzazione di porti e stazioni merci NST 2007 Nomenclatura uniforme delle merci per le statistiche dei trasporti (da usare a decorrere dal 2007) PAXLST Elenco dei passeggeri (messaggio) PROTECT Organizzazione internazionale di porti nordeuropei che si occupa dell’attuazione dei messaggi relativi alle merci pericolose RID Regolamento concernente il trasporto internazionale per ferrovia delle merci pericolose (RID) RIS Servizi d’informazione fluviale SOLAS Convenzione dell’IMO per la salvaguardia della vita umana in mare TARIC Tariffa integrata delle Comunità europee UN/CEFACT Centro delle Nazioni Unite per l’agevolazione degli scambi commerciali e del commercio elettronico (UN Centre for Trade Facilitation and Electronic Business) UNECE Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite UN/EDIFACT Scambio di dati elettronici per l’amministrazione, il commercio e i trasporti (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport) UN/LOCODE Sistema di codifica dei nomi geografici impiegato dall’ONU (United Nations Location Code) UNDG Numero ONU delle merci pericolose [United Nations Dangerous Goods (Number)] UNTDID Repertorio delle Nazioni Unite per la trasmissione di dati commerciali (United Nations Trade Data Interchange Directory) URL Uniform Resource Locator (Indirizzo Internet) VTM Gestione del traffico navale OMD Organizzazione mondiale delle dogane XML Extended markup language (linguaggio a marcatori estensibile)

(1) Le abbreviazioni utilizzate nel presente allegato sono spiegate nell’elenco alla sezione 2.5.

(2) Regolamento (CE) n. 725/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 31 marzo 2004, relativo al miglioramento della sicurezza delle navi e degli impianti portuali (GU L 129 del 29.4.2004, pag. 6).

(3) Il denominatore comune è un attributo comune a tutti i membri di una categoria.

(4) Direttiva 2002/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 27 giugno 2002, relativa all’istituzione di un sistema comunitario di monitoraggio del traffico navale e d’informazione e che abroga la direttiva 93/75/CEE del Consiglio (GU L 208 del 5.8.2002, pag. 10).

(5) Regolamento (CE) n. 414/2007 della Commissione, del 13 marzo 2007, riguardante gli orientamenti tecnici per la programmazione, l’introduzione e l’uso operativo dei servizi d’informazione fluviale (RIS) di cui all’articolo 5 della direttiva 2005/44/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa ai servizi armonizzati d’informazione fluviale (RIS) sulle vie navigabili interne della Comunità (GU L 105 del 23.4.2007, pag. 1).

(6) Direttiva (UE) 2016/1629/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 settembre 2016, che stabilisce i requisiti tecnici per le navi adibite alla navigazione interna, che modifica la direttiva 2009/100/CE e che abroga la direttiva 2006/87/CE (GU L 252 del 16.9.2016, pag. 118).

(7) Regolamento (CE) n. 1304/2007 della Commissione, del 7 novembre 2007, che modifica la direttiva 95/64/CE del Consiglio, il regolamento (CE) n. 1172/98 del Consiglio e i regolamenti del Parlamento europeo e del Consiglio (CE) n. 91/2003 e (CE) n. 1365/2006 con riguardo alla determinazione della NST 2007 come l’unica nomenclatura delle merci trasportate in taluni modi di trasporto (GU L 290 dell’8.11.2007, pag. 14).

(8) Direttiva 2008/68/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa al trasporto interno di merci pericolose (GU L 260 del 30.9.2008, pag. 13).