DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2016/1926 DELLA COMMISSIONE

del 3 novembre 2016

relativa all'approvazione del tetto fotovoltaico con funzione di caricabatterie come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove nell'ambito dell'approccio comunitario integrato finalizzato a ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri (1), in particolare l'articolo 12, paragrafo 4,

visto il regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione, del 25 luglio 2011, che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (2), in particolare l'articolo 10, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

La domanda, presentata dal fornitore a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH (in appresso, «il richiedente») in data 4 febbraio 2016 per l'approvazione del tetto fotovoltaico con funzione di caricabatterie come innovazione ecocompatibile, è stata valutata conformemente all'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009, al regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 e alle linee guida per la preparazione di richieste di approvazione di tecnologie innovative ai sensi del regolamento (CE) n. 443/2009 (3) .

Con le decisioni di esecuzione 2014/806/UE (4) e (UE) 2015/279 (5) , la Commissione ha approvato due domande relative a tetti fotovoltaici con funzione di caricabatterie. Sulla base dell'esperienza acquisita con la valutazione di tali domande, nonché della presente domanda, è stato dimostrato in modo soddisfacente e senza ambiguità che un tetto fotovoltaico con funzione di caricabatterie soddisfa i criteri di ammissibilità di cui all'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 e al regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 e consente una riduzione delle emissioni di CO2 di almeno 1 g CO2/km rispetto al veicolo di riferimento. È pertanto opportuno riconoscere in generale e certificare, a norma dell'articolo 12, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 443/2009, la capacità di tale tecnologia innovativa di ridurre le emissioni di CO2 e mettere a punto una metodologia di prova generica per la certificazione dei risparmi di CO2.

Al fine di determinare i risparmi di CO2 generati da un tetto fotovoltaico con funzione di caricabatterie, è necessario definire il veicolo di riferimento alla cui efficienza paragonare quella del veicolo provvisto di tale tecnologia innovativa, a norma degli articoli 5 e 8 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011. La Commissione ritiene che il veicolo di riferimento debba essere una variante identica sotto tutti gli aspetti al veicolo dotato dell'innovazione ecocompatibile, tranne per il tetto fotovoltaico e, se del caso, per la batteria supplementare e altre apparecchiature apposite per la conversione dell'energia solare in energia elettrica e relativo stoccaggio.

A norma dell'articolo 2, paragrafo 2, lettera b), del regolamento (UE) n. 725/2011 è necessario dimostrare che il tetto fotovoltaico con funzione di caricabatterie è un elemento imprescindibile per l' efficiente funzionamento del veicolo. Ciò significa che l'energia generata dal tetto fotovoltaico non dovrebbe, per esempio, essere utilizzata esclusivamente per alimentare un apparecchio destinato a migliorare il comfort.

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Approvazione

Il tetto fotovoltaico con funzione di caricabatterie quale descritto nella domanda di a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH, è approvato come tecnologia innovativa ai sensi dell'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009.

Articolo 2

Domanda di certificazione dei risparmi di CO2

1. Il costruttore può chiedere la certificazione dei risparmi di CO2 ottenuti con un tetto fotovoltaico con funzione di caricabatterie destinato ad essere utilizzato in veicoli di categoria M1 con motore a combustione convenzionale che comprende tutti gli elementi seguenti:

un apparecchio per la conversione dell'energia solare in energia elettrica e relativo stoccaggio;

2. La massa totale di tali componenti è verificata e confermata in una relazione redatta da un organismo indipendente e certificato.

Articolo 3

Certificazione dei risparmi di CO2

1. La riduzione delle emissioni di CO2 derivante dall'uso di tetti fotovoltaici con funzione di caricabatterie di cui all'articolo 2, paragrafo 1, è determinata secondo il metodo stabilito nell'allegato.

2. Se un costruttore richiede la certificazione dei risparmi di CO2 derivanti da più tetti fotovoltaici con funzione di caricabatterie per una stessa versione di veicolo, l'autorità di omologazione determina quale dei tetti sottoposti a prova consente i risparmi di CO2 più ridotti e registra il valore più basso nei pertinenti documenti di omologazione. Tale valore è indicato nel certificato di conformità a norma dell'articolo 11, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.

Articolo 4

Codice di innovazione ecocompatibile

Il codice di innovazione ecocompatibile n. 21 è inserito nella documentazione di omologazione laddove si fa riferimento alla presente decisione a norma dell'articolo 11, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.

Articolo 5

Entrata in vigore

La presente decisione entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

(1) GU L 140 del 5.6.2009, pag. 1.

(2) GU L 194 del 26.7.2011, pag. 19.

(3) https://circabc.europa.eu/w/browse/f3927eae-29f8-4950-b3b3-d2e700598b52

(4) Decisione di esecuzione 2014/806/UE della Commissione, del 18 novembre 2014, relativa all'approvazione del tetto solare Webasto con funzione di caricabatterie come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 332 del 19.11.2014, pag. 34).

(5) Decisione di esecuzione (UE) 2015/279 della Commissione, del 19 febbraio 2015, relativa all'approvazione del tetto solare Asola con funzione di caricabatterie come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 47 del 20.2.2015, pag. 26).

(6) Direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli (direttiva quadro) (GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1).

ALLEGATO

METODOLOGIA PER LA DETERMINAZIONE DEI RISPARMI DELLE EMISSIONI DI CO2 OTTENUTI DA TETTI FOTOVOLTAICI CON FUNZIONE DI CARICABATTERIE

1. INTRODUZIONE

Al fine di determinare le riduzioni delle emissioni di CO2 realizzabile mediante l'uso di un tetto fotovoltaico (FV) con funzione di caricabatterie in un veicolo di categoria M1, è necessario stabilire quanto segue:

1) le condizioni di prova;

2) le apparecchiature di prova;

3) la determinazione della potenza di picco erogata;

4) il calcolo dei risparmi di CO2;

5) il calcolo del margine statistico dei risparmi di CO2.

2. SIMBOLI, PARAMETRI E UNITÀ

Simboli latini

— Risparmi di CO2 [g CO2/km] CO2 — Biossido di carbonio CF — Fattore di conversione (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] quale definito nella tabella 3 M — Chilometraggio medio annuo [km/anno] quale definito nella tabella 4 — Potenza di picco media misurata erogata del tetto solare FV [W] n — Numero di misurazioni della potenza di picco erogata dal tetto solare FV (almeno 5) SCC — Coefficiente di correzione solare [-] quale definito nella tabella 1 — Margine statistico del risparmio totale di CO2 [g CO2/km] SIR — Irraggiamento solare medio annuo in Europa [W/m2], pari a 120 W/m2 SIR_STC — Irraggiamento solare in condizioni di prova standard [W/m2], pari a 1 000 W/m2 — Deviazione standard della media aritmetica della potenza di picco erogata dal tetto solare FV [W] UFIR — Fattore d'uso (ombreggiamento) pari 0,51 VPe — Consumo di potenza effettiva [l/kWh] quale definito nella tabella 2 — Sensibilità del risparmio calcolato di CO2 in relazione alla potenza di picco media erogata dal tetto solare FV.

Simboli greci

ΔCO2m — Coefficiente di correzione CO2 dovuto alla massa supplementare del dispositivo solare [g CO2/km] quale definito nella tabella 5 Δm — Massa supplementare dovuta all'installazione del dispositivo solare [kg] ηA — Efficienza dell'alternatore [%], pari al 67 % ηSS — Efficienza del dispositivo solare [%], pari al 76 % Φ — Inclinazione longitudinale del pannello solare [°].

Pedici

L'indice (i) si riferisce alla misurazione della potenza di picco erogata dal tetto FV.

3. MISURAZIONI E DETERMINAZIONE DELLA POTENZA DI PICCO EROGATA

Occorre determinare per via sperimentale la potenza media di picco erogata dal tetto FV per ciascuna variante del veicolo. La stabilizzazione iniziale del dispositivo sottoposto a prova deve essere effettuata secondo il metodo di cui alla norma internazionale IEC 61215-2:2016 (1). Le misurazioni della potenza di picco erogata sono effettuate in condizioni normali di prova, quali definite nella norma internazionale IEC/TS 61836: 2007 (2).

Si utilizza un tetto fotovoltaico completo smontato. I quattro vertici del pannello devono toccare il piano di misurazione.

Le misurazioni della potenza di picco erogata devono essere eseguite almeno cinque volte e ( ) deve essere calcolata la media aritmetica.

4. CALCOLO DEI RISPARMI DI CO2

I risparmi di CO2 derivati dai tetti FV si calcolano applicando la formula 1 (3).

Formula 1

dove:

: rappresenta i risparmi di CO2 [g CO2/km] SIR : rappresenta l'irraggiamento solare medio annuo in Europa [W/m2], pari a 120 W/m2 UFIR : rappresenta il fattore d'uso (ombreggiamento) [-], pari a 0,51 ηSS : rappresenta l'efficienza del sistema fotovoltaico [%], pari al 76 % : rappresenta la media misurata della potenza di picco erogata dal tetto FV [W] SIR_STC : rappresenta l'irraggiamento solare in condizioni di prova standard [W/m2], pari a 1 000 W/m2 SCC : rappresenta il coefficiente di correzione solare [-] quale definito nella tabella 1. La capacità totale di accumulo disponibile del sistema di batterie o il valore dell'SCC (coefficiente di correzione solare) devono essere forniti dal costruttore del veicolo. Tabella 1 Coefficiente di correzione solare Capacità totale di accumulo disponibile (12 V) del sistema a batteria/potenza di picco media erogata dal tetto FV [Ah/W] (4) 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 > 0,666 Coefficiente di correzione solare (SCC) 0,481 0,656 0,784 0,873 0,934 0,977 1 VPe : consumo di energia effettiva [l/kWh] quale definito nella tabella 2 Tabella 2 Consumo di energia effettiva Tipo di motore Consumo di energia effettiva (VPe) [l/kWh] Benzina 0,264 Benzina turbo 0,280 Diesel 0,220 ηA : efficienza dell'alternatore di riferimento [%], pari al 67 % CF : fattore di conversione (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] quale definito nella tabella 3 Tabella 3 Fattore di conversione del carburante Tipo di carburante Fattore di conversione (l/100 km) → (g CO2/km) (FC) [gCO2/l] Benzina 2 330 Diesel 2 640 M : chilometraggio medio annuo [km/anno] quale definito nella tabella 4 Tabella 4 Chilometraggio medio annuo per i veicoli di categoria M1 Tipo di carburante Chilometraggio medio annuo (M) [km/anno] Benzina 12 700 Diesel 17 000 Φ : inclinazione longitudinale del pannello solare [°]. Questo valore è fornito dal costruttore del veicolo. ΔCO2m : coefficiente di correzione del CO2 dovuto alla massa supplementare del tetto solare e, se del caso, della batteria supplementare e di altre apparecchiature apposite per la conversione dell'energia solare in energia elettrica e relativo stoccaggio [g CO2/km] quali definiti nella tabella 5. Tabella 5 Coefficiente di correzione del CO2 dovuto alla massa supplementare Tipo di carburante Coefficiente di correzione del CO2 dovuto alla massa supplementare (ΔCO2m) [g CO2/km] Benzina 0,0277 · Δm Diesel 0,0383 · Δm

Nella tabella 5, Δm è la massa supplementare dovuta all'installazione del sistema fotovoltaico composto dal tetto FV e, se del caso, dalla batteria supplementare e da altra apparecchiatura apposita per la conversione dell'energia solare in energia elettrica e relativo stoccaggio.

In particolare, Δm è la differenza positiva tra la massa del sistema fotovoltaico e la massa di un tetto in acciaio standard. La massa di un tetto in acciaio standard è considerata pari a 12 kg. Qualora il peso del dispositivo solare sia inferiore a 12 kg non occorre alcuna correzione della massa.

5. CALCOLO DEL MARGINE STATISTICO

La deviazione standard della media aritmetica della potenza di picco erogata è calcolata con la formula 2.

Formula 2

dove:

: rappresenta la deviazione standard della media aritmetica della potenza di picco erogata [W] : rappresenta il valore di misurazione della potenza di picco erogata [W] : rappresenta la media aritmetica della potenza di picco erogata [W] n : rappresenta il numero di misurazioni della potenza di picco erogata, che è almeno 5.

La deviazione standard della media aritmetica della potenza di picco erogata dal tetto FV conduce a un margine statistico dei risparmi di CO2 di . Tale valore è calcolato secondo la formula 3.

Formula 3

6. SIGNIFICATIVITÀ STATISTICA

Per ogni tipo, variante e versione di un veicolo dotato di un tetto FV con funzione di caricabatterie deve essere dimostrato che la soglia minima di 1 g CO2/km è superata in modo statisticamente significativo, come previsto dall'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011. Di conseguenza, deve essere utilizzata la formula 4.

Formula 4

dove:

MT : rappresenta la soglia minima [g CO2/km], pari a 1 g CO2/km : rappresenta il margine statistico del risparmio totale di CO2 [g CO2/km]

Se il risparmio di emissioni di CO2 risultante dal calcolo effettuato applicando la formula 4 è inferiore alla soglia di cui all'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011, si applica l'articolo 11, paragrafo 2, secondo comma, del citato regolamento.

(1) Norma IEC 61215-2: 2016 della Commissione elettrotecnica internazionale (IEC), «Moduli fotovoltaici (FV) terrestri — Qualifica del progetto e omologazione del tipo».

(2) Norma IEC 61836-2007 della Commissione elettrotecnica internazionale (IEC), «Sistemi di energia solare fotovoltaica — Termini, definizioni e simboli».

(3) Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 and Regulation (EU) No 510/2011.https://circabc.europa.eu/sd/a/bbf05038-a907-4298-83ee-3d6cce3b4231/Technical%20Guidelines%20October%202015.pdf

(4) La capacità totale di accumulo include una capacità media di accumulo utilizzabile della batteria di avviamento pari a 10 Ah (12 V). Tutti i valori si riferiscono a un irraggiamento solare medio annuo di 120 W/m2, una quota di ombreggiamento di 0,49 e un tempo medio di guida del veicolo di 1 ora al giorno con un fabbisogno di energia elettrica pari a 750 W.