C.

Dopo l’appendice 6-C è inserita l’appendice seguente: «APPENDICE 6-C3 CHECKLIST DI CONVALIDA PER ACC3 La designazione ACC3 (Vettore aereo per merci o posta operante nell’Unione da un aeroporto di un paese terzo) costituisce il prerequisito per trasportare merci/posta aerea nell’Unione europea (4) (UE) o in Islanda, Norvegia e Svizzera ed è prevista dal regolamento (UE) n. 185/2010, quale modificato dal regolamento di attuazione dell Commissione (UE) n. 859/2011 (5). La designazione ACC3 è richiesta in linea di principio (6) per tutti i voli che trasportano merci o posta per il trasferimento, il transito o lo scarico in aeroporti dell’UE/SEE. La responsabilità di designare vettori aerei specifici come ACC3 incombe alle autorità competenti degli Stati membri dell’Unione europea, dell’Islanda, della Norvegia e della Svizzera. La designazione si basa sul programma di sicurezza dei vettori aerei e sulle verifiche in situ relative all’attuazione delle disposizioni in conformità degli obiettivi di cui alla checklist di convalida. La checklist è lo strumento di cui si serve il validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE per valutare il livello di sicurezza applicato alla merce o posta aerea verso l’UE o il SEE (7) dagli ACC3, o sotto la responsabilità di quest’ultimi, o da un vettore aereo che ha presentato domanda di designazione ACC3. La relazione di convalida è trasmessa all’autorità competente responsabile della designazione e al soggetto sottoposto a convalida entro un massimo di un mese dalla verifica in situ. La relazione di convalida deve comportare quantomeno le seguenti parti integrali: — la checklist completa firmata dal validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE e riportante, se del caso, le osservazioni del soggetto sottoposto a convalida; — la dichiarazione di impegni (appendice 6-H1 dell’allegato al regolamento (UE) n. 185/2010) firmata dal soggetto sottoposto a convalida; nonché — una dichiarazione di indipendenza [appendice 11-A dell’allegato al regolamento (UE) n. 185/2010] relativa al soggetto sottoposto a convalida firmata dal validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE. L’integrità della relazione di convalida è comprovata dalla numerazione delle pagine, dalla data della convalida ai fini della sicurezza dell’aviazione civile UE e dalla sigla apposta su ogni pagina dal validatore e dal soggetto sottoposto a convalida. La relazione di convalida è redatta in lingua inglese. Le parti 3 — Programma di sicurezza del vettore aereo, 6 — Banca dati, 7 — Screening e 8 — Merci o posta ad alto rischio (HRCM), sono valutate sulla base dei requisiti di cui ai capitoli 6.7 e 6.8 del regolamento (UE) n. 185/2010. Per quanto riguarda le altre parti, le norme di base utilizzate sono le norme e procedure raccomandate (SARPs) di cui all’allegato 17 della Convenzione sull’aviazione civile internazionale e il materiale guida contenuto nel manuale per la sicurezza dell’Aviazione (documento ICAO 8973 — riservato). Istruzioni per la compilazione: — Tutte le parti della checklist devono essere compilate. L’eventuale assenza di informazioni deve essere motivata. — Al termine di ciascuna parte il validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE stabilisce se e in che misura siano stati conseguiti gli obiettivi di tale parte. PARTE 1 Identificazione del soggetto sottoposto a convalida e del validatore 1.1 Data(e) della convalida Usare il formato preciso della data, come dall’1.10.2012 al 2.10.2012 gg/mm/aaaa 1.2 Data della convalida precedente e codice unico di identificazione alfanumerico (UAI) dell’ACC3, se disponibile gg/mm/aaaa UAI 1.3 Informazioni sul validatore della sicurezza dell’aviazione civile Nome Impresa/organizzazione/autorità UAI Indirizzo e-mail Numero di telefono — compresi i prefissi internazionali 1.4 Nome del vettore aereo sottoposto a convalida Nome COA (Certificato di operatore aereo) rilasciato in (nome dello Stato): Codice IATA (Associazione internazionale del trasporto aereo) o codice ICAO (Organizzazione internazionale dell’aviazione civile) se il codice IATA non esiste per il vettore aereo. Specificare di quale codice si tratta Stato responsabile della designazione del vettore aereo come ACC3 1.5 Informazioni sull’ubicazione dell’aeroporto del paese terzo sottoposto a convalida o sulle strutture per merci/posta ad esso collegate Nome Codice IATA (o ICAO) dell’aeroporto Paese 1.6 Natura delle attività del vettore aereo — è possibile più di un tipo di attività a) Vettore che effettua il trasporto di passeggeri e di merci/posta b) Vettore che effettua il solo trasporto di merci e posta c) Vettore che effettua il solo trasporto di merci d) Vettore che effettua il solo trasporto di posta e) Integratore f) Charter 1.7 Nome e titolo della persona responsabile della sicurezza della merce/posta aerea nel paese terzo Nome Denominazione della funzione Indirizzo e-mail Numero di telefono — compresi i prefissi internazionali 1.8 Indirizzo della sede principale del vettore aereo presso l’aeroporto visitato Numero/Unità/Edificio/Aeroporto Via Città Codice postale Stato (se pertinente) Paese 1.9 Indirizzo della sede principale del vettore aereo, per esempio la sede principale Numero/Unità/Edificio/Aeroporto Via Città Codice postale Stato (se pertinente) Paese PARTE 2 Organizzazione e responsabilità dell’ACC3 in aeroporto Obiettivo: tutte le merci o la posta destinate all’UE/SEE devono essere soggette a controlli di sicurezza. I dettagli relativi a tali controlli sono forniti nelle parti seguenti della presente checklist. L’ACC3 non accetta merci o posta per il trasporto mediante aeromobile con destinazione l’UE, se l’applicazione dello screening o degli altri controlli di sicurezza non è confermata da un agente regolamentato o mittente conosciuto con convalida ai fini della sicurezza dell’aviazione civile UE o da un mittente responsabile di un agente regolamentato con convalida ai fini della sicurezza dell’aviazione civile UE, che se ne assumono la responsabilità, o se tali spedizioni non sono soggette a controlli a norma dei regolamenti UE. L’ACC3 deve disporre di una procedura per garantire che gli opportuni controlli di sicurezza siano applicati a tutte le merci e la posta che devono essere spedite per via aerea verso l’UE/il SEE, a meno che non siano esentate dallo screening in virtù della legislazione dell’Unione e le merci o posta in questione non siano protette da allora fino al momento del carico a bordo dell’aeromobile. I controlli di sicurezza consistono in: — un esame fisico di livello sufficiente a garantire con ragionevole sicurezza che la spedizione non nasconda articoli proibiti; o — altri controlli di sicurezza — che sono parte integrante di un processo di sicurezza della catena logistica che garantisce con ragionevole sicurezza che la spedizione non nasconda articoli proibiti — eseguiti da un agente regolamentato o mittente conosciuto con convalida ai fini della sicurezza dell’aviazione civile UE o da un mittente responsabile di un agente regolamentato con convalida ai fini della sicurezza dell’aviazione civile UE. Riferimento: punto 6.8.3 2.1 Il vettore aereo ha messo a punto una procedura per garantire che gli opportuni controlli di sicurezza siano applicati a tutte le merci e la posta prima che siano caricate su un aeromobile con destinazione l’UE/il SEE? SÌ/NO Se SÌ, descrivere la procedura 2.2 I controlli di sicurezza sono effettuati dal vettore aereo o per suo conto da un soggetto che figura nel programma di sicurezza del vettore aereo? Se SÌ, specificare Se NO, quali soggetti che non figurano nel programma di sicurezza del vettore aereo effettuano controlli di sicurezza sulle merci e la posta trasportate da tale vettore aereo verso l’UE/il SEE? Specificare la natura di tali soggetti e fornire informazioni — un’impresa privata di assistenza (handling) — un’impresa regolamentata a livello statale — una struttura o organismo di controllo (screening) statale — Altro 2.3 Con che strumenti e sulla base di quali istruzioni il vettore aereo garantisce che i controlli di sicurezza siano effettuati con le modalità previste? 2.4 Il vettore aereo può richiedere i controlli di sicurezza appropriati se lo screening è effettuato da soggetti che non figurano nel programma di sicurezza del vettore aereo, quali strutture statali? SÌ/NO Se NO, specificare 2.5 È stato attuato un programma degli agenti regolamentati/mittenti conosciuti per merce/posta aerea in conformità alle norme ICAO nello Stato in cui si trova l’aeroporto sottoposto a visita di convalida? Se SÌ, descrivere gli elementi del programma e le modalità con cui è stato attuato 2.6 Conclusioni e valutazioni generali sull’affidabilità, l’attendibilità e la solidità della procedura Osservazioni del vettore aereo Osservazioni del validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE PARTE 3 Programma di sicurezza del vettore aereo Obiettivo: l’ACC3 garantisce che il suo programma di sicurezza comprenda tutte le misure per la sicurezza dell’aviazione civile pertinenti e sufficienti per garantire la sicurezza del trasporto nell’UE della merce/posta aerea. Il programma di sicurezza dell’ACC3 e la pertinente documentazione del vettore aereo costituisce la base dei controlli di sicurezza effettuati in conformità agli obiettivi della presente checklist. Il vettore aereo può prendere in considerazione di trasmettere la propria documentazione al validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE prima della visita in situ per renderlo edotto in merito ai dettagli relativi ai siti da visitare. Riferimento: punto 6.8.2.1 e appendice 6-G Nota: i punti che seguono, elencati nell’appendice 6-G di cui all’allegato del regolamento (UE) n. 185/2010, devono trattare in modo adeguato: a) la descrizione delle misure adottate per merce/posta aerea; b) le procedure di accettazione; c) lo schema e i criteri per agenti regolamentati; d) lo schema e i criteri per mittenti conosciuti; e) lo schema e i criteri per mittenti responsabili; f) gli standard per lo screening e l’esame fisico; g) i siti per lo screening e l’esame fisico; h) i dettagli relativi all’attrezzatura di screening; i) i dettagli relativi all’operatore o al fornitore di servizi; j) l’elenco di esenzioni dallo screening di sicurezza o dall’esame fisico; k) il trattamento destinato al carico o alla posta ad alto rischio. 3.1 Programma di sicurezza del vettore aereo Data — Usare il formato preciso della data gg/mm/aaaa Versione Il programma è stato presentato in una fase iniziale a un’autorità competente UE/SEE? Se SÌ quando per la designazione dell’ACC3? Altri scopi? 3.2 Il programma affronta in maniera sufficiente gli elementi dell’elenco che precede? SÌ/NO Se NO, indicare perché e illustrarne le ragioni. 3.3 Le misure per la sicurezza dell’aviazione civile descritte nel programma di sicurezza sono pertinenti e sufficienti per garantire l’invio sicuro di merci e posta per via aerea verso l’UE/il SEE in conformità alle norme previste? SÌ/NO Se NO, indicare perché e illustrarne le ragioni. 3.4 Conclusione: il programma di sicurezza è attendibile, solido e completo? SÌ/NO Se NO, specificare le ragioni Osservazioni del vettore aereo Osservazioni del validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE PARTE 4 Selezione e formazione del personale Obiettivo: l’ACC3 seleziona personale responsabile e competente per il lavoro sul campo al fine di garantire la messa in sicurezza delle merci e della posta trasportate per via aerea. Il personale che ha accesso alle merci messe in sicurezza deve possedere tutte le competenze necessarie per svolgere le proprie mansioni e deve essere adeguatamente formato a tale scopo. Al fine di conseguire tale obiettivo l’ACC3 deve disporre di una procedura atta a garantire che tutto il personale (di ruolo, temporaneo, personale di agenzia, conducenti ecc.) che può accedere direttamente senza essere accompagnato alle merci e alla posta destinate alla spedizione per via aerea che sono o sono state oggetto di controlli di sicurezza: — sia stato sottoposto a controlli iniziali e ripetuti preliminari all’assunzione (pre-employment check) e/o a una verifica dei precedenti personali (background check) che siano quantomeno conformi ai requisiti fissati dalle autorità locali dell’aeroporto sottoposto a convalida; nonché — abbia completato, e ripetuto successivamente, una formazione iniziale in materia di sicurezza per acquisire consapevolezza delle sua responsabilità in materia di sicurezza conformemente ai requisiti fissati dalle autorità locali dell’aeroporto sottoposto a convalida. Riferimento: punto 6.8.3.1 Nota: — con controllo dei precedenti personali s’intende un controllo dell’identità e dell’esperienza precedente di una persona compresi, laddove ciò sia legalmente ammissibile, i suoi eventuali precedenti penali, nell’ambito della verifica dell’attitudine individuale a effettuare mansioni di controllo della sicurezza e/o per poter accedere non accompagnati a un’area sterile (definizione di cui all’allegato 17 dell’ICAO). — Un controllo preliminare all’assunzione deve stabilire l’identità della persona sulla base di prove documentali, verificare l’attività professionale, gli studi ed eventuali interruzioni quantomeno durante gli ultimi 5 anni ed esigere dalla persona interessata la firma di una dichiarazione che specifichi gli eventuali precedenti penali in tutti gli Stati di residenza quantomeno negli ultimi 5 anni (definizione dell’Unione). 4.1 È prevista una procedura per verificare che tutto il personale che può accedere direttamente e senza essere accompagnato alla merce/posta aerea messa in sicurezza sia soggetto a controlli preliminari all’assunzione per accertarne i precedenti e le competenze? SÌ/NO Se SÌ, indicare il numero di anni precedenti preso in considerazione ai fini del controllo preliminare all’assunzione e il soggetto che effettua il controllo 4.2 La procedura in oggetto comprende: — controllo dei precedenti personali — controllo preliminare all’assunzione — controllo dei precedenti penali — colloqui — altro (fornire informazioni) Illustrare gli elementi, indicare quale soggetto esegue l’azione e, se del caso, indicare l’arco temporale precedente preso in considerazione 4.3 Esiste una procedura atta a garantire che la persona responsabile dell’esecuzione e della supervisione dei controlli di sicurezza in situ sia stata soggetta a un controllo preliminare all’assunzione per accertarne i precedenti e le competenze? SÌ/NO Se SÌ, indicare il numero di anni precedenti preso in considerazione ai fini del controllo preliminare all’assunzione e il soggetto che effettua il controllo 4.4 La procedura in oggetto comprende: — controllo dei precedenti personali — controllo preliminare all’assunzione — controllo dei precedenti penali — colloqui — altro (fornire informazioni) Illustrare gli elementi, indicare quale soggetto esegue l’azione e, se del caso, indicare l’arco temporale precedente preso in considerazione 4.5 Il personale che può accedere direttamente e senza essere accompagnato alla merce/posta aerea messa in sicurezza riceve una formazione in materia di sicurezza prima di ottenere l’accesso a tale merce/posta? SÌ/NO Se SÌ, descrivere gli elementi e la durata della formazione 4.6 Il personale che prende in consegna la merce/posta aerea e che la sottopone a controlli e/o ne garantisce la protezione riceve una formazione specifica per le mansioni che deve svolgere? SÌ/NO Se SÌ, descrivere gli elementi e la durata dei corsi di formazione 4.7 Il personale di cui ai punti 4.5 e 4.6 riceve una formazione periodica? SÌ/NO Se SÌ, specificare gli elementi e la frequenza della formazione periodica 4.8 Conclusione: le misure relative alla selezione e alla formazione del personale garantiscono che tutto il personale che ha accesso alla merce/posta aerea messa in sicurezza sia stato assegnato alle mansioni adeguate e abbia ricevuto una formazione di livello sufficiente per essere consapevole delle proprie responsabilità in materia di sicurezza? SÌ/NO Se NO, specificare le ragioni Osservazioni del vettore aereo Osservazioni del validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE PARTE 5 Procedure di accettazione Obiettivo: l’ACC3 deve applicare una procedura atta ad accertare — e verificare all’accettazione — lo stato di sicurezza di una spedizione in relazione ai controlli precedentemente effettuati. La procedura deve comprendere i seguenti elementi: — le verifica che la spedizione sia consegnata da una persona nominata dall’agente regolamentato o mittente conosciuto con convalida ai fini della sicurezza dell’aviazione civile UE elencati nella sua banca dati (parte 6) o da un mittente responsabile di tale agente regolamentato; — la verifica che la spedizione sia presentata corredata di tutte le informazioni di sicurezza richieste (lettera di trasporto aereo e informazioni sullo stato di sicurezza in formato cartaceo o elettronico) corrispondenti alla spedizione di merce/posta aerea oggetto della consegna; — la verifica che la spedizione non presenti alcun segno di manomissione; nonché — la verifica se la spedizione debba essere trattata come merce o posta ad alto rischio (HRCM). Riferimento: punto 6.8.3.1 Nota: — per agente regolamentato o mittente conosciuto si intende una società di movimentazione merci che ha ottenuto la convalida da parte di un validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE o le cui misure di sicurezza sono state incluse nel programma di sicurezza dell’ACC3 che ha ottenuto la convalida UE (in questo caso l’ACC3 è corresponsabile per le misure di sicurezza). — Per mittente responsabile si intende una società di movimentazione merci che opera per conto proprio sotto la responsabilità di un agente regolamentato con convalida ai fini della sicurezza dell’aviazione civile UE. Tale agente regolamentato è pienamente responsabile dei controlli di sicurezza effettuati dal mittente responsabile. — La persona nominata corrisponde alla persona incaricata di consegnare la merce/posta aerea al vettore aereo. La persona che effettua la consegna della spedizione al vettore aereo presenta una carta di identità, un passaporto, una patente di guida o altri documenti che ne recano la fotografia e che sono stati rilasciati o sono riconosciuti dall’autorità nazionale. 5.1 Quando accetta direttamente una spedizione, il vettore aereo si accerta che essa provenga da un agente regolamentato, un mittente conosciuto o un mittente responsabile convalidato o riconosciuto sulla base della legislazione dell’Unione in materia di merci trasportate per via aerea ed elencato nella banca dati del vettore aereo? SÌ/NO Se SÌ, descrivere la procedura 5.2 Quando accetta direttamente una spedizione, il vettore aereo si accerta che la destinazione della stessa sia un aeroporto UE/SEE? SÌ/NO — Spiegare 5.3 — Se SÌ, il vettore aereo sottopone tutte le merci o la posta agli stessi controlli di sicurezza previsti nel caso di un aeroporto UE/SEE? SÌ/NO Se SÌ, descrivere la procedura 5.4 Quando accetta direttamente una spedizione, il vettore aereo si accerta se essa vada considerata come merce e posta ad alto rischio (HRCM), comprese le spedizioni che sono consegnate con modi diversi dal trasporto aereo? SÌ/NO Se SÌ, come? Descrivere la procedura 5.5 Quando accetta una spedizione precedentemente messa in sicurezza, il vettore aereo si accerta se essa sia stata protetta da interferenze e/o manomissioni illecite? SÌ/NO Se SÌ, descrivere (sigilli, serrature ecc.) 5.6 Se il vettore aereo accetta il transito di merci/posta aerea in questo sito (merci o posta che partono con lo stesso aeromobile), il vettore aereo si accerta se sulla base dei dati forniti sia necessario effettuare ulteriori controlli di sicurezza? SÌ/NO Se SÌ, in che modo procede all’accertamento? Se NO, quali controlli sono effettuati per garantire la sicurezza delle merci/posta dirette verso l’UE/SEE? 5.7 Se il vettore aereo accetta il trasferimento di merci/posta aerea in questo sito (merci o posta che partono con un aeromobile diverso da quello di arrivo), il vettore aereo si accerta se sulla base dei dati forniti sia necessario effettuare ulteriori controlli di sicurezza? SÌ/NO Se SÌ, in che modo procede all’accertamento? Se NO, quali controlli sono effettuati per garantire la sicurezza delle merci/posta dirette verso l’UE/SEE? 5.8 La persona che effettua la consegna della merce conosciuta messa in sicurezza al vettore aereo è tenuta a presentare un documento ufficiale di identificazione corredato di fotografia? SÌ/NO 5.9 Conclusione: le procedure di accettazione sono sufficienti a stabilire se la merce/posta aerea proviene da una catena di approvvigionamento sicura o se è necessario sottoporla a screening? SÌ/NO Se NO, specificare le ragioni Osservazioni del vettore aereo Osservazioni del validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE PARTE 6 Banca dati Obiettivo: quando un ACC3 non è obbligato ad eseguire uno screening al 100 % sulla merce/posta aerea destinata all’UE/SEE, deve accertarsi che la merce o posta provenga da un agente regolamentato, mittente conosciuto o un mittente responsabile di un agente regolamentato con convalida per quanto riguarda la sicurezza dell’aviazione civile UE. Ai fini del monitoraggio del pertinente percorso di verifica dalla sicurezza, l’ACC3 mantiene una banca dati contenente, per ciascun soggetto o persona da cui accetta direttamente merci o posta, le informazioni riportate di seguito: — lo status del soggetto interessato (agente regolamentato o mittente conosciuto) — i dati relativi all’impresa, compreso l’indirizzo sociale bona fide; — la natura dell’attività svolta, escluse le informazioni commercialmente sensibili; — le coordinate di contatto, comprese quelle dei responsabili per la sicurezza; — il numero di iscrizione dell’impresa, ove applicabile. Quando riceve merce o posta aerea, l’ACC3 deve verificare che il soggetto di cui trattasi figuri nella banca dati. Se il soggetto non è inserito nella banca dati, la merce/posta aerea da esso consegnata deve essere sottoposta a screening prima di essere caricata. Riferimento: punti 6.8.4.1 e 6.8.5.2 6.1 Il vettore aereo dispone di una banca dati comprendente, se del caso, le informazioni di cui sopra, relativamente a: — gli agenti regolamentati con convalida ai fini della sicurezza dell’aviazione civile UE; — i mittenti conosciuti con convalida ai fini della sicurezza dell’aviazione civile UE; — i mittenti responsabili di un agente regolamentato (su base volontaria)? SÌ/NO Se SÌ, descrivere la banca dati Se NO, spiegarne i motivi 6.2 Il personale che accetta merci/posta aerea può accedere facilmente alla banca dati? SÌ/NO Se SÌ, descrivere la procedura 6.3 La banca dati è aggiornata periodicamente in modo da fornire dati affidabili al personale che accetta merci/posta aerea? SÌ/NO Se NO, spiegarne i motivi 6.4 Conclusione: il vettore aereo dispone di una banca dati che garantisce la piena trasparenza quanto alle sue relazioni con i soggetti da cui riceve direttamente (dopo lo screening o il controllo di sicurezza) merci o posta per il trasporto verso l’UE/il SEE? SÌ/NO Se NO, specificare le ragioni Osservazioni del vettore aereo Osservazioni del validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE PARTE 7 Controllo (Screening) Obiettivo: quando l’ACC3 accetta merci e posta da un soggetto che non dispone della convalida ai fini della sicurezza dell’aviazione civile UE o la merce ricevuta non sia stata protetta da interferenze non autorizzate dal momento in cui sono stati effettuati i controlli di sicurezza, l’ACC3 si accerta che la merce/posta aerea sia oggetto di controllo (screening) prima di essere caricata su un aeromobile. L’ACC3 deve disporre di una procedura per garantire che la merce/posta aerea diretta verso l’UE/il SEE a fini di trasferimento, transito o scarico in un aeroporto dell’Unione sia sottoposta a controllo (screening) con i mezzi o i metodi previsti dalla legislazione dell’UE e a un livello sufficientemente elevato per assicurare ragionevolmente che non contenga articoli vietati. Se l’ACC3 non effettua in proprio lo screening della merce/posta aerea, si assicura che sia effettuato uno screening adeguato in conformità dei requisiti UE. Le procedure di screening comprendono, se del caso, il trattamento della merce e della posta destinate al trasferimento/transito. Se lo screening della merce/posta aerea è effettuato dall’autorità competente dello Stato terzo, o per conto della stessa, l’ACC3 che riceve tale merce/posta aerea dal soggetto di cui trattasi lo dichiara nel suo programma di sicurezza, specificando in che modo venga garantito uno screening adeguato. Nota: anche se il punto 6.8.3.2 consente agli ACC3 di applicare quantomeno le norme ICAO per attuare le disposizioni del punto 6.8.3.1 fino al 30 giugno 2014, la convalida ai fini della sicurezza dell’aviazione civile UE tiene conto dei requisiti UE di screening, anche se la convalida è effettuata prima del 1o luglio 2014. Riferimento: punti 6.8.3.1, 6.8.3.2, 6.8.3.3 7.1 Lo screening è effettuato da un vettore aereo o per suo conto da un soggetto che figura nel programma di sicurezza del vettore aereo? Se SÌ, fornire informazioni Se del caso, fornire informazioni sul soggetto che figura nel programma di sicurezza del vettore aereo: — nome — indirizzo in situ — eventuale status OEA Se NO, quali soggetti che non figurano nel programma di sicurezza del vettore aereo effettuano lo screening delle merci e della posta consegnate a tale vettore aereo per il trasporto verso l’UE/il SEE? Specificare la natura di tali soggetti e fornire informazioni — un’impresa privata di movimentazione (handling) — un’impresa regolamentata a livello statale — una struttura o organismo di controllo (screening) statale — altro 7.2 Quali metodi sono utilizzati per lo screening della merce/posta aerea? Specificare, indicando in modo dettagliato le apparecchiature utilizzate per lo screening della merce/posta aerea (costruttore, tipo, versione del software, standard, numero di serie ecc.) per tutti i metodi impiegati 7.3 Le apparecchiature o i metodi (ad esempio, cani per la ricerca di esplosivi) utilizzati sono inclusi nel più recente elenco di conformità dell’UE, dell’ECAC o della TSA? SÌ/NO Se YES, specificare Se NO, fornire informazioni sull’approvazione delle apparecchiature e della relativa data, come pure indicazioni del fatto che sono conformi agli standard UE in materia 7.4 L’apparecchiatura è utilizzata in conformità al concetto delle operazioni (CONOPS) del fabbricante ed è oggetto di prove (test) e manutenzione regolari? SÌ/NO Se SÌ, descrivere la procedura 7.5 Nel corso dello screening viene presa in considerazione la natura della spedizione? SÌ/NO Se SÌ, descrivere in che modo si garantisce che il metodo di screening adottato sia impiegato a un livello sufficiente per garantire con ragionevole sicurezza che la spedizione non nasconda articoli proibiti 7.6 Esiste una procedura per risolvere un allarme generato dall’apparecchiatura di screening? SÌ/NO Se SÌ, descrivere la procedura per risolvere l’allarme in modo da garantire con ragionevole sicurezza l’assenza di articoli proibiti Se NO, descrivere cosa succede alla spedizione 7.7 Esistono spedizioni esentate dallo screening di sicurezza? SÌ/NO 7.8 Esistono esenzioni non conformi all’elenco dell’Unione? SÌ/NO Se SÌ, specificare 7.9 L’accesso alla zona di screening è controllato per garantire che solo il personale autorizzato e formato vi abbia accesso? SÌ/NO Se SÌ, fornire una descrizione 7.10 Esiste un regime consolidato di controllo della qualità e/o prova (test)? SÌ/NO Se SÌ, fornire una descrizione 7.11 Conclusione: la merce/posta aerea è sottoposta a screening mediante uno dei mezzi o metodi elencati al punto 6.2.1 della decisione 2010/774/UE a un livello sufficiente a garantire con ragionevole certezza che essa non contenga articoli proibiti? SÌ/NO Se NO, specificare le ragioni Osservazioni del vettore aereo Osservazioni del validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE PARTE 8 Merci e posta ad alto rischio (HRCM) Obiettivo: le spedizioni provenienti, o in trasferimento, da siti identificati come ad alto rischio dall’UE o che presentano manomissioni significative vanno considerate merci e posta ad alto rischio (HRCM). Tali spedizioni devono essere sottoposte a controllo sulla base di istruzioni specifiche. Le origini ad alto rischio e le istruzioni per lo screening sono fornite dalle autorità competenti UE/SEE che hanno designato gli ACC3. L’ACC3 deve disporre di una procedura atta a garantire che le merci e la posta ad alto rischio (HRCM) destinate all’UE/SEE siano identificate e soggette a controlli adeguati, come definito nella legislazione dell’Unione. L’ACC3 rimane in contatto con l’autorità competente responsabile per gli aeroporti UE/SEE verso i quali trasporta merci al fine di poter disporre delle informazioni più recenti sulle origini ad alto rischio. L’ACC3 applica le stesse misure a prescindere dal fatto che riceva merci e posta ad alto rischio da un altro vettore aereo o mediante altri modi di trasporto. Riferimento: punti 6.7 e 6.8.3.4 Nota: le merci e posta ad alto rischio (HRCM) che hanno ricevuto l’autorizzazione al trasporto nell’UE/SEE ottengono lo stato di sicurezza “SHR”, a significare che la spedizione è sicura ai fini del trasporto con aeromobili passeggeri, cargo o postali, in conformità ai requisiti per le merci e posta ad alto rischio. 8.1 Il personale del vettore aereo responsabile dei controlli di sicurezza è a conoscenza di quali merci e posta vadano trattate come merci e posta ad alto rischio (HRCM)? SÌ/NO Se SÌ, fornire una descrizione 8.2 Il vettore aereo dispone di procedure per l’individuazione di merci e posta ad alto rischio (HRCM)? SÌ/NO Se SÌ, fornire una descrizione 8.3 Le merci e posta ad alto rischio sono soggette a procedure di screening HRCM conformemente alla legislazione UE? SÌ/NO Se NO, indicare le procedure applicate 8.4 Dopo lo screening, il vettore aereo rilascia una dichiarazione sullo stato di sicurezza SHR nella documentazione che accompagna la spedizione? SÌ/NO Se SÌ, descrivere in che modo è rilasciata la dichiarazione sullo stato di sicurezza e in quale documento 8.5 Conclusione: la procedura adottata dal vettore aereo è pertinente e sufficiente per garantire che tutte le merci e posta ad alto rischio (HRCM) siano state adeguatamente trattate prima del carico? SÌ/NO Se NO, specificare le ragioni Osservazioni del vettore aereo Osservazioni del validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE PARTE 9 Protezione Obiettivo: l’ACC3 deve disporre di procedure atte a garantire che le merci e la posta da spedire per via aerea verso l’UE/il SEE siano protette contro le interferenze non autorizzate a partire dal punto in cui è effettuato lo screening o altri controlli di sicurezza o dal punto di accettazione dopo l’esecuzione dello screening o dei controlli di sicurezza e fino al carico. La protezione può essere garantita con mezzi differenti che possono essere di tipo fisico (barriere, locali chiusi a chiave ecc.), umano (pattugliamento, personale adeguatamente formato ecc.) e tecnologico (telecamere a circuito chiuso, sistemi di allarme ecc.). La merce/posta aerea destinata all’UE/SEE e messa in sicurezza deve essere tenuta separata dalla merce/posta aerea che non lo è. Riferimento: punto 6.8.3 9.1 La protezione della merce/posta aerea messa in sicurezza è garantita dal vettore aereo o per suo conto da un soggetto che figura nel programma di sicurezza del vettore aereo? Se SI, specificare Se NO, quali soggetti che non figurano nel programma di sicurezza del vettore aereo applicano misure di protezione della merce/posta aerea consegnate a tale vettore aereo per il trasporto verso l’UE/il SEE? Specificare la natura di tali soggetti e fornire informazioni — un’impresa privata di movimentazione (handling) — un’impresa regolamentata a livello statale — una struttura o organismo di controllo (screening) statale — altro 9.2 Sono applicati controlli di sicurezza e misure di protezione per evitare manomissioni durante la procedura di screening? SÌ/NO Se SÌ, fornire una descrizione 9.3 Sono adottate procedure per garantire che la merce/posta aerea destinata all’UE/SEE, sulla quale sono già stati effettuati i controlli di sicurezza, sia protetta contro interferenze non autorizzate dal momento in cui è stata messa in sicurezza fino al momento del carico? SÌ/NO Se SÌ, indicare in che modo è protetta Se NO, specificare le ragioni 9.4 Conclusione: la protezione delle spedizioni è sufficientemente solida da prevenire interferenze illecite? SÌ/NO Se NO, specificare le ragioni Osservazioni del vettore aereo Osservazioni del validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE PARTE 10 Documentazione allegata Obiettivo: l’ACC3 si accerta che: 1) lo stato di sicurezza della spedizione sia indicato nella documentazione allegata alla stessa, in forma di lettera di trasporto aereo, documentazione postale equivalente o dichiarazione separata, in formato elettronico o cartaceo; nonché 2) il codice unico di identificazione alfanumerico figuri nella documentazione che accompagna le spedizioni trasportate, in formato elettronico o cartaceo. Riferimento: punti 6.3.2.6, lettera d), 6.8.3.4 e 6.8.3.5 Nota: possono essere indicati i seguenti stati di sicurezza: — “SPX”, indicante che la spedizione è sicura ai fini del trasporto con aeromobili passeggeri, cargo o postali, oppure — “SCO”, indicante che la spedizione è sicura solo ai fini del trasporto con aeromobili cargo o postali, oppure — “SHR”, indicante che la spedizione è sicura ai fini del trasporto con aeromobili passeggeri, cargo o postali, per quanto riguarda i requisiti relativi all’alto rischio. In assenza dell’agente regolamentato la dichiarazione sullo stato di sicurezza può essere rilasciata dall’ACC3 o da un vettore aereo proveniente da uno dei paesi terzi esentati dal regime ACC3. 10.1 Le spedizioni sono corredate della documentazione che conferma i controlli di sicurezza precedenti e attuali? SÌ/NO Se SÌ, descrivere il contenuto della documentazione Se NO, spiegare perché e come le merci o la posta siano trattate come «sicure» dal vettore aereo se caricate su un aeromobile 10.2 La documentazione comprende il codice alfanumerico identificativo unico ACC3 del vettore? SÌ/NO Se NO, spiegarne i motivi 10.3 La documentazione specifica lo stato di sicurezza della merce e le modalità con cui è stato ottenuto? SÌ/NO 10.4 Conclusione: La procedura di documentazione è sufficiente per garantire che le merci o la posta siano consegnate con l’adeguata documentazione allegata che specifica il corretto stato di sicurezza? SÌ/NO Se NO, specificare le ragioni Osservazioni del vettore aereo Osservazioni del validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE PARTE 11 Conformità Obiettivo: dopo aver valutato le dieci parti precedenti della checklist, il validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE deve valutare se la verifica in situ corrisponda al contenuto della parte del programma di sicurezza del vettore aereo che descrive le misure per la merce/posta aerea destinata all’UE/SEE e se i controlli di sicurezza permettano di conseguire in modo sufficiente gli obiettivi elencati nella presente checklist. Ai fini delle conclusioni si possono elencare quattro possibili situazioni principali: 1) il programma di sicurezza del vettore aereo è conforme all’appendice 6-G di cui all’allegato del regolamento (UE) n. 185/2010 e la verifica in situ conferma il conseguimento degli obiettivi della checklist; o 2) il programma di sicurezza del vettore aereo è conforme all’appendice 6-G di cui all’allegato del regolamento (UE) n. 185/2010 ma la verifica in situ non conferma il conseguimento degli obiettivi della checklist; o 3) il programma di sicurezza del vettore aereo non è conforme all’appendice 6-G di cui all’allegato del regolamento (UE) n. 185/2010 ma la verifica in situ conferma il conseguimento degli obiettivi della checklist; o 4) il programma di sicurezza del vettore aereo non è conforme all’appendice 6-G di cui all’allegato del regolamento (UE) n. 185/2010 e la verifica in situ non conferma il conseguimento degli obiettivi della checklist. 11.1 Conclusione generale: Indicare il caso che più si avvicina alla situazione convalidata 1, 2, 3 o 4 Osservazioni del validatore della sicurezza dell’aviazione civile UE Osservazioni del vettore aereo Nome del validatore: Data: Firma: ALLEGATO ELENCO DELLE PERSONE E DEI SOGGETTI VISITATI E INTERVISTATI Comunicare il nome del soggetto, il nome del referente e la data della visita o dell’intervista.