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Le principali caratteristiche degli OSP pubblicati nelle due comunicazioni sono le seguenti: — ciascuna delle dieci rotte che formano oggetto della comunicazione del 21 aprile 2006, con i relativi oneri di servizio pubblico imposti, deve essere accettata singolarmente, interamente ed integralmente dai vettori interessati. — La coppia di rotte Alghero/Roma e Alghero/Milano, da un lato, e la coppia di rotte Olbia/Roma e Olbia/Milano, dall’altro, costituiscono ciascuna un unico pacchetto che deve essere accettato interamente e integralmente dai vettori interessati, senza compensazioni di qualsivoglia natura o provenienza. Per contro, le rotte Cagliari/Roma e Cagliari/Milano devono essere accettate singolarmente, interamente ed integralmente dai vettori interessati, senza compensazioni di qualsivoglia natura o provenienza. — Ciascun singolo vettore (o vettore principale) che accetta gli oneri deve fornire una cauzione di esercizio volta a garantire la corretta esecuzione e prosecuzione del servizio. Tale cauzione dovrà ammontare ad almeno il 5 % del fatturato complessivo stimato, valutato dall’ENAC (Ente Nazionale dell’Aviazione Civile), relativo ai servizi aerei programmati nel pacchetto di rotte in questione. La cauzione sarà prestata a favore dell’ENAC, il quale Ente la impiegherà per garantire la prosecuzione del regime onerato in caso di ingiustificato abbandono e sarà costituita per il 50 % da fidejussione bancaria a prima richiesta e per il restante 50 % da fidejussione assicurativa. Al fine di evitare la sovracapacità che si riscontrerebbe a seguito dell’accettazione di una rotta onerata da parte di più vettori, considerate le limitazioni ed i condizionamenti infrastrutturali degli aeroporti coinvolti, l’Ente Nazionale per l’Aviazione Civile, sentita la regione autonoma della Sardegna, è incaricato, per la miglior cura dell’interesse pubblico, di intervenire al fine di contenere i programmi operativi dei vettori accettanti in modo da renderli complessivamente proporzionati alle esigenze di mobilità poste alla base dell’imposizione d’oneri. Tale intervento dovrà ispirarsi ad un’equa ridistribuzione delle rotte e delle frequenze fra i vettori accettanti anche sulla base dei volumi di traffico sulle rotte (o i pacchetti di rotte) in questione, accertati per ciascuno di essi nel biennio precedente. — Le frequenze minime, gli orari di voli e la capacità offerta per ciascuna rotta sono descritti al punto 2 «ARTICOLAZIONI DEGLI ONERI DI SERVIZIO PUBBLICO» delle comunicazioni del 24 marzo e 21 aprile 2006. — Le capacità minime degli aeromobili utilizzati sono descritte al punto 3 «TIPOLOGIA DEGLI AEROMOBILI UTILIZZATI SU CIASCUNA ROTTA» delle comunicazioni sopra indicate. — La struttura tariffaria per tutte le rotte interessate è descritta al punto 4 «TARIFFE» delle citate comunicazioni. Per quanto riguarda in particolare l’esistenza di tariffe agevolate, il punto 4.8 delle due comunicazioni precisa che i vettori che operano sulle rotte interessate hanno l’obbligo giuridico di applicare tariffe agevolate (come precisate al punto 4 «TARIFFE») almeno ai nati in Sardegna, anche se non vi risiedono. — Conformemente al decreto n. 35 trasmesso alla Commissione il 29 dicembre 2005 e pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana l’11 gennaio 2006 e nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea il 24 marzo 2006, gli oneri saranno applicati alle rotte interessate dal 31 marzo 2006 al 30 marzo 2009. Tuttavia, il 28 febbraio 2006, le autorità italiane hanno informato la Commissione di aver, con decreto del 23 febbraio 2006, rinviato queste date al 2 maggio 2006 e 1o maggio 2009 (lettera del Rappresentante permanente rif. n. 2321). Le date sono quelle pubblicate successivamente nella Gazzetta ufficiale. — Conformemente al decreto n. 36 trasmesso alla Commissione il 29 dicembre 2005 e pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana l’11 gennaio 2006 e nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea il 21 aprile 2006, la data di validità degli oneri per le rotte interessate sarà fissata successivamente. Nessuna data di validità definitiva per gli obblighi è stata pertanto pubblicata nella Gazzetta ufficiale. — I vettori che intendono accettare gli oneri di servizio pubblico devono presentare, entro trenta giorni dalla data di pubblicazione della comunicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea, un’accettazione formale all’autorità italiana competente.