ALLEGATO I

1. INTRODUZIONE

Il presente allegato descrive il metodo per determinare il valore di CO2 NEDC di un veicolo di categoria N1.

2. DETERMINAZIONE DEL VALORE DI CO2 NEDC PER LA FAMIGLIA DI INTERPOLAZIONE WLTP

2.1. Strumento di correlazione

L’autorità di omologazione provvede affinché i valori di CO2 NEDC destinati ad essere utilizzati come riferimento ai fini della sezione 3 siano determinati mediante simulazioni conformemente alle disposizioni del presente allegato.

La Commissione fornisce a tal fine uno strumento di simulazione (di seguito «strumento di correlazione») sotto forma di software scaricabile ed eseguibile. Fornisce inoltre orientamenti sulla capacità dello strumento di correlazione di effettuare simulazioni su veicoli dotati di tecnologie avanzate, e, se del caso, raccomanda il ricorso a misurazioni fisiche piuttosto che a simulazioni.

2.1.1. Accesso allo strumento di correlazione

Lo strumento di correlazione viene installato su un computer dell’autorità di omologazione o, se del caso, del servizio tecnico, seguendo le istruzioni fornite sul sito web seguente:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

L’autorità di omologazione provvede affinché lo strumento di correlazione sia gestito conformemente alle disposizioni del presente regolamento e del manuale di istruzioni (1).

Su richiesta, la Commissione fornisce assistenza alle autorità di omologazione e ai servizi tecnici che utilizzano lo strumento di correlazione ai fini del presente regolamento. Le richieste di assistenza devono essere inviate al seguente indirizzo di posta elettronica (2):

co2mpas@jrc.ec.europa.eu

Lo strumento di correlazione è accessibile anche ad altri utilizzatori, che tuttavia potranno usufruire dell’assistenza unicamente entro i limiti delle risorse disponibili.

2.1.2. Designazione degli utenti dello strumento di correlazione

Gli Stati membri comunicano alla Commissione i rispettivi punti di contatto responsabili delle applicazioni dello strumento di correlazione presso l’autorità di omologazione e, se del caso, presso i servizi tecnici. È designato un unico punto di contatto per ciascuna autorità o servizio. Le informazioni trasmesse alla Commissione comprendono il nome dell’organizzazione, il nominativo della persona responsabile, l’indirizzo postale, l’indirizzo di posta elettronica e il numero di telefono). Devono essere inviate al seguente indirizzo di posta elettronica (3):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Le chiavi di firma elettroniche ai fini dell’esecuzione dello strumento di correlazione sono fornite soltanto su richiesta del punto di contatto (4). La Commissione pubblica linee guida sulla procedura da seguire per tali richieste.

2.1.3. Aggiornamento annuale dello strumento di correlazione

Il funzionamento dello strumento di correlazione è periodicamente riesaminato tenendo conto delle informazioni fornite, in particolare, dalle persone di contatto di cui al punto 2.1.2. Se opportuno, la Commissione prepara una nuova versione dello strumento, da pubblicare con cadenza annuale ogni 1o settembre. La nuova versione non inficia la validità dei risultati forniti dalle versioni precedenti.

La nuova versione può essere applicata alla procedura di cui alla sezione 3, a decorrere dalla data di pubblicazione. Con l’accordo dell’autorità di omologazione o del servizio tecnico, la versione precedente dello strumento di correlazione può tuttavia rimanere in uso per un periodo massimo di due mesi dopo la pubblicazione della nuova versione.

La versione utilizzata e il sistema operativo del computer su cui lo strumento di correlazione è stato eseguito dall’autorità di omologazione o dal servizio tecnico sono indicati nel rapporto dei risultati dello strumento di correlazione.

Se l’applicabilità della nuova versione richiede l’adeguamento di disposizioni del presente regolamento, la nuova versione non può essere pubblicata prima che sia stato opportunamente modificato il regolamento.

2.1.4. Adeguamenti ad hoc dello strumento di correlazione

In deroga al punto 2.1.3, in caso di gravi disfunzioni dello strumento di correlazione ai fini della procedura di cui al punto 3, dopo il rilevamento del malfunzionamento viene preparata e pubblicata una nuova versione dello strumento, il più rapidamente possibile. La nuova versione è applicabile a decorrere dalla data della sua pubblicazione e non pregiudica la validità dei risultati ottenuti dalle versioni precedenti.

Se l’applicabilità della nuova versione richiede l’adeguamento di disposizioni del presente regolamento, la nuova versione non può essere pubblicata prima che sia stato opportunamente modificato il regolamento.

2.2. Identificazione dei risultati di prova WLTP destinati a essere utilizzati come dati di input per il modello di simulazione

I dati di input per le simulazioni dello strumento di correlazione sono scelti tra i risultati di prova WLTP pertinenti per il veicolo H e, se del caso, per il veicolo L, definiti in conformità all’allegato XXI, suballegato 4, punto 4.2.1.2, del regolamento (UE) 2017/1151. Se più di una prova WLTP di omologazione del veicolo H o L è effettuata in conformità alla tabella A6/2 dell’allegato XXI di tale regolamento, per determinare i dati di input sono utilizzati i risultati di prova seguenti:

a) qualora siano effettuate due prove di omologazione, si utilizzano i risultati della prova in cui le emissioni di CO2 (ciclo misto) sono più elevate;

b) qualora siano effettuate tre prove di omologazione, si utilizzano i risultati della prova in cui le emissioni di CO2 (ciclo misto) si situano nella mediana.

2.3. Determinazione dei dati di input e condizioni per il funzionamento dello strumento di correlazione

Nelle simulazioni dello strumento di correlazione si tiene conto delle condizioni di prova di cui all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, comprese le precisazioni di cui ai punti da 2.3.1 a 2.3.8 del presente allegato.

Le misurazioni fisiche sul veicolo di cui alla sezione 3 sono effettuate conformemente alle condizioni di cui al suddetto regolamento, tenendo conto delle precisazioni fornite nel presente allegato e, se del caso, dei dati di input di cui al punto 2.4.

2.3.1. Determinazione dell’inerzia del veicolo nella procedura NEDC

2.3.1.1. Massa di riferimento NEDC del veicolo H e, se del caso, del veicolo L e del veicolo rappresentativo di una famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento nel caso di veicoli completati

La massa di riferimento NEDC dei veicoli H e L della famiglia di interpolazione WLTP e del veicolo R della famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento WLTP è determinata come segue:

dove:

MRO è la massa in ordine di marcia definita all’articolo 3, lettera g), del regolamento (UE) n. 510/2011 della Commissione per i veicoli H, L e R, rispettivamente.

La massa di riferimento da usare come input per le simulazioni e, se del caso, per una prova fisica sul veicolo, è il valore di inerzia di cui alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83, che equivale alla massa di riferimento RM, determinata conformemente al presente punto, ed è detta TMn,L, TMn,H e TMn,R.

2.3.1.2. Massa di riferimento NEDC del veicolo rappresentativo di una famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento nel caso di veicoli incompleti da sottoporre all’omologazione in più fasi

Nel caso di veicoli N1 incompleti, la massa di riferimento NEDC (RMn,MSV) del veicolo rappresentativo nella famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento è determinata come segue:

dove:

la MRO è definita al punto 2.3.1.1, e

la DAM è definita all’allegato XII, sezione 5, del regolamento (CE) n. 692/2008.

La massa di riferimento da usare come input per le simulazioni e, se del caso, per una prova fisica sul veicolo, è il valore di inerzia di cui alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83, che equivale alla massa di riferimento RM, determinata conformemente al presente punto, ed è detta TMn,R.

2.3.2. Determinazione dell’effetto di precondizionamento

Nel preparare il banco dinamometrico per l’esecuzione di una prova di omologazione, il veicolo è precondizionato in modo da ottenere condizioni simili a quelle utilizzate per la prova di decelerazione a ruota libera (detta «prova coast-down»). La procedura di precondizionamento utilizzata nella prova WLTP è diversa da quella utilizzata ai fini della prova NEDC: per la stessa resistenza all’avanzamento si considera che il veicolo è soggetto a forze di maggiore intensità nella prova WLTP. La differenza è fissata a 6 newton e questo valore deve essere utilizzato per il calcolo delle resistenze all’avanzamento NEDC conformemente al punto 2.3.8.

2.3.3. Condizioni ambientali di cui al punto 3.1.1 del regolamento UN/ECE n. 83

Ai fini dello strumento di correlazione, la temperatura della camera di prova deve essere regolata a 25 °C.

Anche nel caso di una misurazione fisica su un veicolo conformemente alla sezione 3, la temperatura della camera di prova è regolata a 25 °C. Tuttavia, su richiesta del costruttore, per la misurazione fisica la temperatura della camera di prova può essere fissata a un valore compreso tra 20 e 25 °C.

2.3.4. Determinazione dello stato di carica iniziale della batteria

Il livello di carica iniziale della batteria deve essere almeno 99 % ai fini della prova con lo strumento di correlazione. Lo stesso vale nel caso di una prova su veicolo.

2.3.5. Determinazione della differenza di pressione degli pneumatici

Conformemente all’allegato I, appendice 3, punto 6.6.3, del regolamento (UE) 2017/1151, per la determinazione della resistenza all’avanzamento durante il coast-down si utilizza la pressione degli pneumatici più bassa raccomandata per la massa di prova del veicolo, sebbene ciò non sia precisato nella NEDC. Ai fini della determinazione della pressione degli pneumatici di cui tener conto ai fini del calcolo della resistenza all’avanzamento nell’ambito della procedura NEDC conformemente al punto 2.3.8, la pressione degli pneumatici deve corrispondere, tenendo conto della diversa pressione degli pneumatici per asse del veicolo, alla media tra i due assi della media tra la pressione minima e la pressione massima consentite per gli pneumatici selezionati per ogni asse per la massa di riferimento NEDC del veicolo. Il calcolo è effettuato per il veicolo H e, se del caso, per i veicoli L e R, con le seguenti formule:

per il veicolo H:

per il veicolo L:

per il veicolo R:

dove:

Pmax, è la media delle pressioni massime degli pneumatici selezionati per i due assi; Pmin, è la media delle pressioni minime degli pneumatici selezionati per i due assi.

L’effetto che ne risulta in termini di resistenza applicata al veicolo è calcolato utilizzando le seguenti formule per i veicoli H, L e R:

per il veicolo H:

per il veicolo L:

per il veicolo R:

2.3.6. Determinazione della profondità del battistrada (TTD)

Ai sensi dell’allegato XXI, suballegato 4, punto 4.2.2.2, del regolamento (UE) 2017/1151, ai fini della prova WLTP la profondità del battistrada minima è dell’80 %, mentre ai sensi del regolamento UN/ECE n. 83, allegato 4a, appendice 7, punto 4.2, la profondità minima consentita del battistrada ai fini della prova NEDC è pari al 50 % del valore nominale. Ciò si traduce in una differenza media di 2 mm di profondità del battistrada tra le due procedure. L’effetto corrispondente in termini di resistenza applicata al veicolo è determinato ai fini del calcolo della resistenza all’avanzamento NEDC di cui al punto 2.3.8 con le seguenti formule per i veicoli H, L e R:

per il veicolo H:

per il veicolo L:

per il veicolo R:

dove:

RMn,H, RMn,L o RMn,R sono le masse di riferimento dei veicoli H, L e R determinate conformemente al punto 2.3.1.1.

2.3.7. Determinazione dell’inerzia delle parti rotanti

Ai fini dello strumento di correlazione:

per la prova di simulazione WLTP si considerano quattro ruote in rotazione, mentre ai fini delle prove NEDC si considerano solo due ruote in rotazione. Occorre tenere conto dell’effetto che ne deriva sulle forze applicate conformemente alla formula di cui al punto 2.3.8.1.1, lettera a), punto 3).

Le forze di accelerazione e decelerazione nello strumento di correlazione sono calcolate per la simulazione NEDC tenendo conto dell’inerzia di solo due ruote in rotazione.

Ai fini di una prova fisica:

durante la regolazione del coast-down nell’ambito della prova WLTP, i tempi di coast-down sono trasferiti alle forze e viceversa, tenendo conto della massa di prova applicabile più l’effetto della massa di rotazione (3 % della somma della MRO e 25 kg). Per la regolazione del coast-down nell’ambito della prova NEDC, i tempi di coast-down sono trasferiti alle forze e viceversa, tralasciando l’effetto della massa di rotazione (si considera solo l’inerzia del veicolo NEDC calcolata al punto 2.3.1).

2.3.8. Determinazione della resistenza all’avanzamento nella procedura NEDC

2.3.8.1. Nel caso in cui le resistenze all’avanzamento WLTP sono stabilite conformemente all’allegato XXI, suballegato 4, punti 4 e 6, del regolamento (UE) 2017/1151 per i veicoli N1 completi

I coefficienti della resistenza all’avanzamento nella procedura NEDC per i veicoli N1 completi sono calcolati con le formule di cui al punto 2.3.8.1.1 (per il veicolo H) e al punto 2.3.8.1.2 (per il veicolo L) del presente allegato.

Salvo diversa indicazione, le formule si applicano sia nel caso di simulazioni sia nel caso di prove fisiche sui veicoli.

2.3.8.1.1. Determinazione dei coefficienti della resistenza all’avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo H

a) Il coefficiente della resistenza all’avanzamento F0,n espresso in newton (N) per il veicolo H è determinato come segue. 1) Effetto di un’inerzia diversa: I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.1, ad eccezione dei seguenti: F 0w,H designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento per F0 determinato per la prova WLTP del veicolo H; TMw,H designa la massa di prova utilizzata per la prova WLTP del veicolo H. 2) Effetto di una pressione degli pneumatici diversa: I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.5. 3) Effetto dell’inerzia delle parti rotanti: Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente: 4) Effetto di profondità del battistrada diverse: I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.6. 5) Effetto del precondizionamento: Nel caso di una prova fisica su veicolo, la correzione per l’effetto di precondizionamento non è applicata.

b) Il coefficiente di resistenza all’avanzamento F1n per il veicolo H è determinato come segue. Effetto dell’inerzia delle parti rotanti: Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:

c) Il coefficiente di resistenza all’avanzamento F2n per il veicolo H è determinato come segue. Effetto dell’inerzia delle parti rotanti: Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente: dove il fattore designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento F2 determinato per la prova WLTP del veicolo H, da cui è stato eliminato l’effetto di tutte le apparecchiature aerodinamiche opzionali.

2.3.8.1.2. Determinazione dei coefficienti della resistenza all’avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo L

a) Il coefficiente di resistenza all’avanzamento F0,n per il veicolo L è determinato come segue. 1) Effetto di un’inerzia diversa: I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.1, ad eccezione di F 0w,L che designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento F0 determinato per la prova WLTP del veicolo L e TMw,L, che designa la massa di prova utilizzata per la prova WLTP del veicolo L. 2) Effetto di una pressione degli pneumatici diversa: I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.5. 3) Effetto dell’inerzia delle parti rotanti: Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente: 4) Effetto di profondità del battistrada diversa: I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.6. 5) Effetto del precondizionamento: Nel caso di una prova fisica su veicolo, la correzione per l’effetto di precondizionamento non è applicata.

b) Il coefficiente di resistenza all’avanzamento F1n per il veicolo L è determinato come segue. Effetto dell’inerzia delle parti rotanti: Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente: I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.7, ad eccezione di F1w,L, che designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento F1 stabilito per la prova WLTP del veicolo L.

c) Il coefficiente di resistenza all’avanzamento F2n per il veicolo L è determinato come segue. Effetto dell’inerzia delle parti rotanti: Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente: I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.7, ad eccezione di che designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento F2 stabilito per la prova WLTP del veicolo L da cui è stato eliminato l’effetto di tutte le apparecchiature aerodinamiche opzionali.

2.3.8.2. Determinazione delle resistenze all’avanzamento NEDC se queste, ai fini della prova WLTP, sono state stabilite a norma dell’allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151 per veicoli N1 completi e incompleti

2.3.8.2.1. Famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento conformemente all’allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151 – veicoli N1 completi

Laddove la resistenza all’avanzamento di un veicolo completo sia stata calcolata in conformità all’allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151, le resistenze all’avanzamento nella procedura NEDC da utilizzare come dati di input per le simulazioni dello strumento di correlazione sono determinate come segue.

a) Valori NEDC di resistenza all’avanzamento tabulati conformemente alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83 Veicolo H: Veicolo L: dove: F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , con i = H, L sono i coefficienti della resistenza all’avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo H o L; T 0n,i , T 2n,i con i = H, L sono i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per il veicolo H o L, determinati conformemente alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83; AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L sono i coefficienti del banco dinamometrico per il veicolo utilizzati ai fini della preparazione del banco dinamometrico conformemente all’allegato XXI, suballegato 4, punti 7 e 8, del regolamento (UE) 2017/1151. L’eventuale prova fisica su un veicolo si esegue con i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per i veicoli L e H determinati conformemente alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83.

b) Resistenze all’avanzamento nella procedura NEDC ottenute dal veicolo rappresentativo Nel caso di veicoli con una massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico non inferiore a 3 000 kg, le resistenze all’avanzamento nella procedura NEDC possono, su richiesta del costruttore e in alternativa alla lettera a), essere determinate conformemente a quanto segue. 1) Determinazione dei coefficienti di resistenza all’avanzamento del veicolo rappresentativo della famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento i) Effetto di un’inerzia diversa: I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.1, ad eccezione dei seguenti: F0w,R designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento per F0 determinato per la prova WLTP del veicolo R; TMw,R designa la massa di prova nella procedura WLTP utilizzata per il veicolo rappresentativo R. ii) Effetto di una pressione degli pneumatici diversa: I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.5. iii) Effetto dell’inerzia delle parti rotanti: Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente: iv) Effetto di profondità del battistrada diversa: I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.6. v) Effetto del precondizionamento: Nel caso di una prova fisica su veicolo, la correzione per l’effetto di precondizionamento non è applicata. vi) Il coefficiente di resistenza all’avanzamento F1n per il veicolo R è determinato come segue. Effetto dell’inerzia delle parti rotanti: Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente: vii) Il coefficiente di resistenza all’avanzamento F2n per il veicolo R è determinato come segue. Effetto dell’inerzia delle parti rotanti: Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente: dove il fattore designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento F2 determinato per la prova WLTP del veicolo R, da cui è stato eliminato l’effetto di tutte le apparecchiature aerodinamiche opzionali. 2) Determinazione dei coefficienti della resistenza all’avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo H Per il calcolo delle resistenze all’avanzamento del veicolo H nella procedura NEDC si utilizzano le formule seguenti. i) F0n,H per il veicolo H è determinato come segue: dove: F0n,R designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento costante per il veicolo R in N; RMn,H designa la massa di riferimento del veicolo H; RMn,R designa la massa di riferimento del veicolo R; RRH designa la resistenza al rotolamento dello pneumatico del veicolo H in kg/t; RRR designa la resistenza al rotolamento dello pneumatico del veicolo R in kg/t; ii) F2n,H per il veicolo H è determinato come segue: dove: F2n,R designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento di secondo ordine per il veicolo R in N/(km/h)2; Af,H designa la zona anteriore del veicolo H in m2; Af,R designa la zona anteriore del veicolo R in m2. F1n,H per il veicolo H è fissato a 0. 3) Determinazione del coefficiente di resistenza all’avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo L Per il calcolo delle resistenze all’avanzamento del veicolo L nella procedura NEDC si utilizzano le formule seguenti. i) F0n,L per il veicolo L è determinato come segue: dove: F0n,R designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento costante per il veicolo R in N; RMn,L designa la massa di riferimento del veicolo L; RMn,R designa la massa di riferimento del veicolo R; RRL designa la resistenza al rotolamento dello pneumatico del veicolo L in kg/t; RRR designa la resistenza al rotolamento dello pneumatico del veicolo R in kg/t; ii) F2n,L per il veicolo L è determinato come segue: dove: F2n,R designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento di secondo ordine per il veicolo R in N/(km/h)2; Af,L designa la zona anteriore del veicolo L in m2; Af,R designa la zona anteriore del veicolo R in m2. iii) The F1n,L per il veicolo L è fissato a 0.

2.3.8.2.2. Determinazione della resistenza all’avanzamento per veicoli N1 incompleti conformemente all’allegato XII, punto 5.2, del regolamento (UE) 2017/1151

Nel caso di un veicolo N1 incompleto laddove le resistenze all’avanzamento del veicolo rappresentativo siano state calcolate in conformità all’allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151, le resistenze all’avanzamento nella procedura NEDC da utilizzare come dati di input per le simulazioni dello strumento di correlazione sono determinate come segue:

dove:

F 0n,R , F 1n,R , F 2n,R sono i coefficienti della resistenza all’avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo rappresentativo; T 0n,R , T 2n,R sono i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per il veicolo rappresentativo, determinati conformemente alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83; AW,R, BW,R, CW,R sono i coefficienti del banco dinamometrico per il veicolo utilizzati per la preparazione del banco dinamometrico conformemente all’allegato XXI, suballegato 4, punti 7 e 8, del regolamento (UE) 2017/1151.

L’eventuale prova fisica su un veicolo si esegue con i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per il veicolo R determinati conformemente alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83.

2.3.8.3. Resistenze all’avanzamento preimpostate conformemente all’allegato XXI, suballegato 4, punto 5.2, del regolamento (UE) 2017/1151

Laddove le resistenze all’avanzamento preimpostate siano state calcolate in conformità all’allegato XXI, suballegato 4, punto 5.2, del regolamento (UE) 2017/1151, le resistenze all’avanzamento nella procedura NEDC sono calcolate conformemente al punto 2.3.8.2.1, lettera a), del presente allegato.

L’eventuale prova fisica su un veicolo si esegue con i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per il veicolo H o L determinati conformemente alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83.

2.4. Matrice dei dati di input

Il costruttore stabilisce i dati di input per ciascun veicolo H e L conformemente al punto 2.2 e trasmette l’intera matrice di cui alla tabella 1 all’autorità di omologazione o, se del caso, al servizio tecnico designato per l’esecuzione della prova, ad eccezione delle voci 31, 32 e 33 (resistenze all’avanzamento NEDC), che devono essere calcolate dall’autorità di omologazione o dal servizio tecnico mediante le formule di cui al punto 2.3.8.

L’autorità di omologazione o il servizio tecnico verificano in maniera indipendente e confermano l’esattezza dei dati forniti dal costruttore. In caso di dubbio, l’autorità di omologazione o il servizio tecnico determinano i dati di input pertinenti in maniera indipendente dalle informazioni fornite dal costruttore o, se del caso, agiscono in conformità ai punti 3.2.7 e 3.2.8.

Tabella 1

Matrice dei dati di input per lo strumento di correlazione

N. Parametri di input per lo strumento di correlazione Unità Fonte Osservazioni 1 Tipo di carburante — Allegato I, appendice 3, punto 3.2.2.1, del regolamento (UE) 2017/1151 Diesel/benzina/GPL/GN o biometano/etanolo (E85)/biodiesel 2 Potere calorifico inferiore del carburante kJ/kg Dichiarazione del costruttore e/o del servizio tecnico 3 Tenore di carbonio del carburante % Dichiarazione del costruttore e/o del servizio tecnico Percentuale di carbonio nel carburante in peso. Ad esempio 85,5 % 4 Tipo di motore Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.1, del regolamento (UE) 2017/1151 Accensione comandata o accensione spontanea 5 Cilindrata cc Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.3, del regolamento (UE) 2017/1151 6 Corsa del pistone mm Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.2.2, del regolamento (UE) 2017/1151 7 Potenza nominale del motore kW…min–1 Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.8, del regolamento (UE) 2017/1151 8 Regime del motore alla potenza nominale del motore min–1 Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.8, del regolamento (UE) 2017/1151 Regime del motore alla potenza netta massima 9 Regime minimo accelerato (*1) min–1 Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.6.1, del regolamento (UE) 2017/1151 10 Coppia massima netta (*1) Nm a… min–1 Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.10, del regolamento (UE) 2017/1151 11 Regime cartografia del motore T1 giri/min Allegato XXI, suballegato 2, del regolamento (UE) 2017/1151 Serie 12 Coppia cartografia del motore T1 Nm Allegato XXI, suballegato 2, del regolamento (UE) 2017/1151 Serie 13 Potenza cartografia del motore T1 kW Allegato XXI, suballegato 2, del regolamento (UE) 2017/1151 Serie 14 Regime minimo del motore giri/min Allegato XXI, suballegato 2, del regolamento (UE) 2017/1151 Regime minimo a caldo 15 Consumo di carburante a regime minimo g/s Dichiarazione del costruttore Consumo di carburante a regime minimo a caldo 16 Rapporti finali di trasmissione — Allegato I, appendice 3, punto 4.6, del regolamento (UE) 2017/1151 Rapporto finale di trasmissione 17 Codice dello pneumatico (*2) — Allegato I, appendice 3, punto 6, del regolamento (UE) 2017/1151 Codice (ad esempio P195/55R1685H) degli pneumatici usati nella prova WLTP 18 Tipo di cambio — Allegato I, appendice 3, punto 4.5, del regolamento (UE) 2017/1151 Automatico/Manuale/CVT 19 Convertitore di coppia — Dichiarazione del costruttore 0 = No, 1 = Sì. Il veicolo utilizza un convertitore di coppia? 20 Dispositivi per il risparmio di carburante per la trasmissione automatica — Dichiarazione del costruttore 0 = No, 1 = Sì La fissazione di questo valore a 1 consentirà allo strumento di correlazione di utilizzare una marcia superiore nella guida a velocità costante, nel caso di condizioni transitorie 21 Modalità di trazione — Allegato XXI, suballegato 5, punto 2.3.1, del regolamento (UE) 2017/1151 Due ruote motrici, quattro ruote motrici. 22 Tempo di attivazione start/stop (avvio/arresto) s Dichiarazione del costruttore Tempo di attivazione start/stop trascorso dall’inizio della prova 23 Tensione nominale dell’alternatore V Allegato I, appendice 3, punto 3.4.4.5, del regolamento (UE) 2017/1151 24 Capacità della batteria Ah Allegato I, appendice 3, punto 3.4.4.5, del regolamento (UE) 2017/1151 25 Temperatura ambientale iniziale WLTP °C Valore preimpostato = 23 °C Prova di misurazione WLTP 26 Potenza massima dell’alternatore kW Dichiarazione del costruttore 27 Efficienza dell’alternatore — Dichiarazione del costruttore Valore preimpostato = 0,67 28 Rapporti del cambio — Allegato I, appendice 3, punto 4.6, del regolamento (UE) 2017/1151 Serie: rapporto 1, rapporto 2 ecc. 29 Rapporto della velocità del veicolo con il regime motore (*2) (km/h)/giri/min Dichiarazione del costruttore Serie: [rapporto di trasmissione omocinetica 1, rapporto di trasmissione omocinetica 2,...]; Variante dei rapporti di cambio 30 Inerzia del veicolo nella prova NEDC kg Tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83 Da compilarsi a cura dell’autorità di omologazione o del servizio tecnico: Da calcolare conformemente al punto 2.3.1 del presente allegato 31 F0 NEDC N Punto 2.3.8 del presente allegato Da compilarsi a cura dell’autorità di omologazione o del servizio tecnico Coefficiente di resistenza all’avanzamento F0 32 F1 NEDC N/(km/h) Idem Coefficiente di resistenza all’avanzamento F1 33 F2 NEDC N/(km/h)^2 Idem Coefficiente di resistenza all’avanzamento F2 34 Regolazione dell’inerzia WLTP kg Allegato XXI, suballegato 4, punto 2.5.3, del regolamento (UE) 2017/1151 Inerzia banco dinamometrico applicata durante la prova WLTP 35 F0 WLTP N Punto 2.4.8 dell’appendice del documento di informazione di cui all’allegato I, appendice 3, del regolamento (UE) 2017/1151 Coefficiente di resistenza all’avanzamento F0 36 F1 WLTP N/(km/h) Idem Coefficiente di resistenza all’avanzamento F1 37 F2 WLTP N/(km/h)^2 Idem Coefficiente di resistenza all’avanzamento F2 38 Valore CO2 WLTP (fase 1) gCO2/km Punto 2.1.1 del verbale di prova di cui all’allegato I, appendice 8 bis, del regolamento (UE) 2017/1151 Fase bassa, valori del sacchetto non corretti per la RCB, misurazioni nell’ambito della prova WLTP non arrotondate 39 Valore CO2 WLTP (fase 2) gCO2/km Idem Fase media, valori del sacchetto non corretti per la RCB, misurazioni nell’ambito della prova WLTP non arrotondate 40 Valore CO2 WLTP (fase 3) gCO2/km Idem Fase alta, valori del sacchetto non corretti per la RCB, misurazioni nell’ambito della prova WLTP non arrotondate 41 Valore CO2 WLTP (fase 4) gCO2/km Idem Fase altissima, valori del sacchetto non corretti per la RCB, misurazioni nell’ambito della prova WLTP non arrotondate Prova di misurazione WLTP 42 Turbo- o sovralimentatore — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì - Il motore è dotato di un tipo di sistema di sovralimentazione? 43 Start/stop — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì - Il veicolo è dotato di un sistema start/stop? 44 Recupero dell’energia del freno — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì - Il veicolo è dotato di tecnologie per il recupero dell’energia? 45 Sistema di attuazione variabile delle valvole (VVA) — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì - Il motore è dotato di un sistema VVA? 46 Gestione termica — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì - Il veicolo dispone di tecnologie in grado di gestire attivamente la temperatura a livello di cambio? 47 Iniezione diretta/iniezione indiretta — Dichiarazione del costruttore 0 = Iniezione indiretta 1 = Iniezione diretta 48 Combustione magra — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì - Il motore utilizza la combustione magra? 49 Disattivazione dei cilindri — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì - Il motore utilizza un sistema di disattivazione dei cilindri? 50 Ricircolo dei gas di scarico — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì - Il veicolo è dotato di un sistema esterno di ricircolo del gas? 51 Filtro antiparticolato — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì - Il veicolo è dotato un filtro antiparticolato? 52 Riduzione catalitica selettiva — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì - Il veicolo è dotato di un sistema di riduzione catalitica selettiva? 53 Trappola per NOx con funzionamento in magro (NSC - NOx storage catalyst) — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì - Il veicolo è dotato di un sistema NSC? 54 Tempo WLTP s Misurazione della prova WLTP (determinata conformemente al punto 2.2 del presente allegato) Serie: dati del sistema OBD e del banco dinamometrico, 1 Hz 55 Velocità WLTP (teorica) km/h Definito all’allegato XXI, suballegato 1, del regolamento (UE) 2017/1151 Serie: 1 Hz, risoluzione 0,1 km/h. Altrimenti, si applica il profilo di velocità di cui all’allegato XXI, suballegato 1, punto 6, del regolamento (UE) 2017/1151 e in particolare le tabelle da A1/7 a A1/9, A1/11 e A/12 56 Velocità WLTP (effettiva) km/h Misurazione della prova WLTP (determinata conformemente al punto 2.2 del presente allegato) Serie: dati del sistema OBD e del banco dinamometrico, 1 Hz, risoluzione 0,1 km/h 57 Rapporto di trasmissione WLTP (teorico) — Definito all’allegato XXI, suballegato 2, del regolamento (UE) 2017/1151 Serie: 1 Hz. Se non fornito, si applica il calcolo effettuato con lo strumento di correlazione 58 Regime del motore WLTP giri/min Misurazione della prova WLTP (determinata conformemente al punto 2.2 del presente allegato) Serie: 1 Hz, risoluzione OBD 10 giri/min 59 Temperatura del liquido di raffreddamento del motore WLTP °C Idem Serie: dati del sistema OBD, 1 Hz, risoluzione 1 °C 60 Corrente dell’alternatore WLTP A Come definito, per l’alimentazione elettrica a bassa tensione, all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 2 del regolamento (UE) 2017/1151 Serie: 1 Hz, risoluzione 0,1 A, dispositivo di misurazione esterna sincronizzato con il banco dinamometrico 61 Corrente di batteria bassa tensione WLTP A Come definito all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 2, del regolamento (UE) 2017/1151 Serie: 1 Hz, risoluzione 0,1 A, dispositivo di misurazione esterna sincronizzato con il banco dinamometrico 62 Carico calcolato WLTP — Come definito all’allegato 11 del regolamento UN/ECE n. 83 Serie: dati OBD, 1 Hz minimo (frequenze più elevate possibili, risoluzione 1 %) misurazione della prova WLTP 63 Emissioni di CO2 NEDC (ciclo misto) dichiarate gCO2/km Ai fini del punto 3.2 del presente allegato Valore dichiarato per la prova NEDC. Nel caso di veicoli muniti di sistema a rigenerazione periodica, il valore è rettificato. 64 Velocità NEDC (teorica) km/h Come definito all’allegato 4, punto 6, del regolamento UN/ECE n. 83 Serie: 1 Hz, risoluzione 0,1 km/h. Se non è fornito, si applica il profilo di velocità di cui all’allegato 4, punto 6, del regolamento UN/ECE n. 83 65 Rapporto di trasmissione NEDC (teorico) — Come definito all’allegato 4, punto 6, del regolamento UN/ECE n. 83 Serie: 1 Hz. Se non è fornito, si applica il profilo di velocità di cui all’allegato 4, punto 6, del regolamento UN/ECE n. 83 66 Numero di identificazione della famiglia di veicoli Allegato XXI, punto 5.0, del regolamento (UE) 2017/1151 67 Fattore di rigenerazione Ki — Allegato XXI, suballegato 6, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/1151 Per i veicoli non dotati di sistema a rigenerazione periodica, tale valore è pari a 1. Per i veicoli dotati di sistema a rigenerazione periodica, tale valore, se non è fornito, è pari a 1,05.

3. DETERMINAZIONE DEI VALORI NEDC DELLE EMISSIONI DI CO2 E DEL CONSUMO DI CARBURANTE DEI VEICOLI H E L

3.1. Determinazione dei valori di CO2 NEDC di riferimento, dei valori specifici per fase e dei valori di consumo di carburante per il veicolo H e il veicolo L

L’autorità di omologazione provvede affinché il valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H e, se del caso, L di una famiglia di interpolazione WLTP nonché i valori specifici per fase e il consumo di carburante siano determinati conformemente ai punti 3.1.2 e 3.1.3.

Se la differenza tra i veicoli H e L sta unicamente in una variazione dei dispositivi opzionali (i coefficienti per MRO, forma della carrozzeria e resistenza all’avanzamento non variano), il valore di riferimento di CO2 NEDC è determinato solo per il veicolo H.

3.1.1. Dati di input e risultati dello strumento di correlazione

3.1.1.1. Rapporto originale dei risultati ottenuti dallo strumento di correlazione

L’autorità di omologazione o il servizio tecnico designato provvedono affinché il file dei dati di input per lo strumento di correlazione sia completo. In seguito a un ciclo di prova ultimato sullo strumento di correlazione, è emesso un rapporto originale dei risultati ottenuti da tale strumento, cui viene attribuito un codice hash. Il rapporto contiene le seguenti parti:

a) i dati di input come specificato al punto 2.4;

b) i dati di output risultanti dall’esecuzione della simulazione;

c) il file riepilogativo, comprendente: i) il numero di identificazione della famiglia di veicoli; ii) il delta tra il valore di CO2 dichiarato dal costruttore e il valore risultante dallo strumento di correlazione (CO2 in ciclo misto); iii) dati tecnici non riservati (p.es. tipo di carburante, cilindrata, tipo di cambio, turbo).

3.1.1.2. File di correlazione completo

Se il rapporto originale dei risultati ottenuti dallo strumento di correlazione ha ricevuto un codice hash ed è stato emesso conformemente al punto 3.1.1.1, l’autorità di omologazione o, se del caso, il servizio tecnico designato si avvale dei pertinenti comandi dello strumento di correlazione per inviare il file riepilogativo a un server di orodatazione, che rinvia al mittente una risposta orodatata (mettendo in copia i servizi competenti della Commissione), contenente un numero intero generato a caso compreso tra 1 e 99.

Si crea un file di correlazione completo comprendente la risposta orodatata e il rapporto originale dei risultati ottenuti dallo strumento di correlazione di cui al punto 3.1.1.1. Al file di correlazione completo è attribuito un codice hash. Il file è tenuto dall’autorità di omologazione quale verbale di prova conformemente all’allegato VIII della direttiva 2007/46/CE.

3.1.2. Valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H

Lo strumento di correlazione deve essere utilizzato per eseguire le prove di simulazione del veicolo H utilizzando la pertinente matrice dei dati di input di cui punto 2.4.

Il valore di CO2 NEDC di riferimento del veicolo H è determinato come segue:

dove:

CO 2,H designa il valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H; NEDC CO2,C,H designa il risultato di CO2 NEDC dello strumento di correlazione (ciclo misto) (senza correzione Ki) simulato per il veicolo H; Ki , H designa il valore determinato conformemente all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 1 del regolamento (UE) 2017/1151 per il veicolo H.

Oltre al valore di CO2 NEDC di riferimento, lo strumento di correlazione fornisce anche i valori specifici per fase per il veicolo H.

3.1.3. Valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo L

Se del caso, la prova NEDC simulata sul veicolo L si effettua utilizzando lo strumento di correlazione e i pertinenti dati di input registrati nella matrice di cui al punto 2.4.

Il valore di CO2 NEDC di riferimento del veicolo L è determinato come segue:

dove:

CO 2,L designa il valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo L; NEDC CO2,C,L designa il risultato di CO2 NEDC dello strumento di correlazione (ciclo misto) (senza correzione Ki) simulato per il veicolo L; Ki,L designa il valore determinato conformemente all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 1 del regolamento (UE) 2017/1151 per il veicolo L.

Oltre al valore di CO2 NEDC di riferimento, lo strumento di correlazione fornisce anche i valori specifici per fase per il veicolo L.

3.1.4. Valore di CO2 NEDC di riferimento per veicoli N1 incompleti

Nel caso di veicoli N1 incompleti, la prova NEDC simulata sul veicolo rappresentativo (veicolo RMSV) si effettua utilizzando lo strumento di correlazione e i pertinenti dati di input registrati nella matrice di cui al punto 2.4.

Il valore di CO2 NEDC di riferimento del veicolo RMSV è determinato come segue:

dove:

CO 2,RMSV designa il valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo RMSV; NEDC CO2,RMSV designa il risultato di CO2 NEDC dello strumento di correlazione (ciclo misto) simulato per il veicolo RMSV; K i,RMSV designa il valore determinato conformemente all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 1 del regolamento (UE) 2017/1151 per il veicolo RMSV.

3.2. Interpretazione dei valori di CO2 NEDC di riferimento per i veicoli H, L o RMSV

Per ciascuna famiglia di interpolazione WLTP e, se del caso, per ciascuna famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento il costruttore dichiara all’autorità di omologazione il valore combinato delle emissioni massiche di CO2 NEDC per il veicolo H e, se del caso, per il veicolo L o RMSV. L’autorità di omologazione assicura che i valori di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H e, se del caso, per il veicolo L o RMSV, siano determinati conformemente ai punti 3.1.2, 3.1.3 o 3.1.4 e che i valori di riferimento per ciascun veicolo siano interpretati conformemente ai punti da 3.2.1 a 3.2.5. Il valore di CO2 NEDC determinato conformemente a detti punti è utilizzato come segue:

a) nel caso di veicoli H e L, per i calcoli di cui alla sezione 4;

b) nel caso di veicolo RMSV, il valore è riportato sul certificato di omologazione e sul certificato di conformità dei veicoli incompleti appartenenti alla rispettiva famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento.

3.2.1. Il valore di CO2 per i veicoli H, L o RMSV è il valore dichiarato dal costruttore se il valore di NEDC CO2 di riferimento non supera tale valore di più del 4 %. Il valore di riferimento può essere inferiore a quello dichiarato e in tal caso non è soggetto a limiti.

3.2.2. Se il valore di CO2 NEDC di riferimento supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 %, ai fini di cui alle lettere a) e b) può essere utilizzato il valore di riferimento, oppure il costruttore può chiedere l’esecuzione di una misurazione fisica sotto la responsabilità dell’autorità di omologazione conformemente alla procedura di cui all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, tenendo conto delle precisazioni di cui alla sezione 2 del presente allegato.

3.2.3. Se la misurazione fisica di cui al punto 3.2.2, amplificata dal fattore Ki, non supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 %, ai fini di cui alle lettere a) e b) si utilizza il valore dichiarato.

3.2.4. Se la misurazione fisica, amplificata dal fattore Ki, supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 %, si esegue un’altra misurazione fisica dello stesso veicolo, i cui risultati sono amplificati dal fattore Ki. Se la media di dette due misurazioni non supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 %, ai fini di cui alle lettere a) e b) si utilizza il valore dichiarato.

3.2.5. Se la media delle due misurazioni di cui al punto 3.2.4 supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 %, si esegue una terza misurazione, i cui risultati sono amplificati dal fattore Ki. Ai fini di cui alle lettere a) e b) si utilizza la media delle tre misurazioni.

3.2.6. Se il numero generato a caso di cui al punto 3.1.1.2 è compreso tra 90 e 99, il veicolo è selezionato per una misurazione fisica conformemente alla procedura di cui all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, tenuto conto delle precisazioni di cui alla sezione 2 del presente allegato. I risultati della prova sono documentati conformemente all’allegato VIII della direttiva 2007/46/CE.

Se il valore di CO2 NEDC per i veicoli H e L o per il veicolo RMSV è determinato conformemente al punto 3.2.1, la configurazione di veicolo selezionata per la misurazione fisica è la seguente:

a) veicolo L se il numero casuale è compreso tra 90 e 94;

b) veicolo H se il numero casuale è compreso tra 95 e 99;

c) veicolo RMSV se il numero casuale è compreso tra 90 e 99.

Se il valore di CO2 NEDC è determinato conformemente al punto 3.2.1 per uno solo dei veicoli H e L nella famiglia di interpolazione, è tale veicolo ad essere selezionato per una misurazione fisica se il numero casuale è compreso tra 90 e 99.

Se i valori di CO2 NEDC non sono determinati conformemente al punto 3.2.1 e i veicoli H, L o RMSV sono invece sottoposti a prova fisica, il numero casuale non è preso in considerazione.

3.2.7. In deroga al punto 3.2.6, l’autorità di omologazione, se del caso, sulla base della proposta di un servizio tecnico, nei casi in cui il valore di CO2 NEDC è determinato conformemente al punto 3.2.1, richiede che un veicolo sia sottoposto ad una misurazione fisica se, in base a sue competenze tecniche indipendenti, abbia fondati motivi per ritenere che il valore di CO2 NEDC dichiarato sia troppo basso rispetto a un valore di CO2 NEDC misurato. I risultati della prova sono documentati conformemente all’allegato VIII della direttiva 2007/46/CE.

3.2.8. Nei casi in cui è effettuata una prova fisica ai sensi del punto 3.2.6 o del punto 3.2.7, l’autorità di omologazione per ogni famiglia di interpolazione WLTP, o, se del caso, per ciascuna famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento, registra la relativa deviazione (De) tra il valore misurato e il valore dichiarato dal costruttore, determinata nel modo seguente:

dove:

RTr designa il risultato della prova casuale, amplificato dal fattore Ki; DV è il valore dichiarato dal costruttore.

Il fattore De è calcolato fino al terzo decimale e riportato sul certificato di omologazione e sul certificato di conformità.

Se a giudizio dell’autorità di omologazione i risultati delle prove non consentono di confermare i dati forniti dal costruttore e, in particolare, i dati di cui ai punti 20, 22 e 44 della tabella 1 del punto 2.4, il fattore di verifica è fissato a 1 e riportato sul certificato di omologazione e sul certificato di conformità. Se i dati forniti sono confermati o l’errore nei dati di input non è a favore del costruttore, il fattore di verifica è fissato a 0.

3.3. Calcolo dei valori di CO2 NEDC specifici per fase e dei valori di consumo di carburante dei veicoli H, L e RMSV

L’autorità di omologazione o, se del caso, il servizio tecnico determina i valori NEDC specifici per fase e i valori di consumo di carburante dei veicoli H, L e RMSV conformemente ai punti da 3.3.1 a 3.3.3.

3.3.1. Calcolo dei valori di CO2 NEDC specifici per fase del veicolo H

I valori NEDC specifici per fase del veicolo H sono calcolati come segue:

dove:

p designa la fase «UDC» o «EUDC»; NEDC CO2,p,H,c designa il risultato della prova di CO2 NEDC dello strumento di correlazione simulato per la fase p di cui al punto 3.1.2, oppure il risultato di una misurazione fisica di cui al punto 3.2.2 per il veicolo H; NEDC CO2,p,H designa il valore NEDC specifico per fase per il veicolo H nella pertinente fase p, in gCO2/km; CO2,AF,H designa l’indice di adeguamento per il veicolo H calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO2 NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e il risultato della prova NEDC dello strumento di correlazione simulato di cui al punto 3.1.2.

3.3.2. Calcolo dei valori di CO2 NEDC specifici per fase del veicolo L

I valori NEDC specifici per fase del veicolo L sono calcolati come segue:

dove:

p designa la fase «UDC» o «EUDC»; NEDC CO2,p,L,c designa il risultato della prova di CO2 NEDC dello strumento di correlazione simulato per la fase p determinato conformemente al punto 3.1.3, oppure il risultato di una misurazione fisica di cui al punto 3.2.2 per il veicolo L; NEDC CO2,p,L designa il valore NEDC specifico per fase per il veicolo L nella pertinente fase p, in gCO2/km; CO2,AF,L designa l’indice di adeguamento per il veicolo L calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO2 NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e il risultato della prova NEDC dello strumento di correlazione simulato di cui al punto 3.1.3.

3.3.3. Calcolo dei valori di CO2 NEDC specifici per fase del veicolo RMSV

I valori NEDC specifici per fase del veicolo RMSV sono calcolati come segue:

dove:

p designa la fase «UDC» o «EUDC»; NEDC CO2,p,R,c designa il risultato della prova di CO2 NEDC dello strumento di correlazione simulato per la fase p determinato conformemente al punto 3.1.3, oppure il risultato di una misurazione fisica di cui al punto 3.2.2 per il veicolo RMSV; NEDC CO2,p,R designa il valore NEDC specifico per fase per il veicolo RMSV nella pertinente fase p, in gCO2/km; CO2,AF,R designa l’indice di adeguamento per il veicolo RMSV calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO2 NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e il risultato della prova NEDC dello strumento di correlazione simulato di cui al punto 3.1.3.

3.3.4. Calcolo del consumo di carburante NEDC dei veicoli H, L e RMSV

3.3.4.1. Calcolo del consumo di carburante NEDC (ciclo misto)

Il consumo di carburante NEDC (ciclo misto) per il veicolo H e, se del caso, il veicolo L o RMSV, è calcolato utilizzando le emissioni di CO2 NEDC (ciclo misto) determinate conformemente al punto 3.2 e in base ai requisiti e alle formule di cui all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008. Le emissioni di altri inquinanti pertinenti per il calcolo del consumo di carburante (idrocarburi, monossido di carbonio) sono considerate pari a 0 (zero) g/km.

3.3.4.2. Calcolo del consumo di carburante NEDC specifico per fase

Il consumo di carburante NEDC specifico per fase per il veicolo H e, se del caso, per il veicolo L o RMSV, è calcolato utilizzando le emissioni di CO2 NEDC specifiche per fase determinate conformemente al punto 3.3 e in base ai requisiti e alle formule di cui all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008. Le emissioni di altri inquinanti pertinenti per il calcolo del consumo di carburante (idrocarburi, monossido di carbonio) sono considerate pari a 0 (zero) g/km.

4. CALCOLO DEI VALORI DI CO2 NEDC E DI CONSUMO DI CARBURANTE DA ATTRIBUIRE A SINGOLI VEICOLI N1 COMPLETI

Il costruttore calcola i valori di CO2 NEDC (specifici per fase e in ciclo misto) e i valori di consumo di carburante da attribuire ai singoli veicoli commerciali leggeri conformemente ai punti da 4.1 a 4.3 e li riporta sui certificati di conformità.

Si applicano le disposizioni in materia di arrotondamento di cui all’allegato XXI, suballegato 7, punto 1.3 del regolamento (UE) 2017/1151.

4.1. Determinazione dei valori di CO2 NEDC e di consumo di carburante nel caso di una famiglia di interpolazione WLTP basata sul veicolo H

Se le emissioni di CO2 della famiglia di interpolazione WLTP sono determinate con riferimento al solo veicolo H conformemente all’allegato XXI, suballegato 6, punto 1.2.3.1 del regolamento (UE) 2017/1151, oppure nel caso di un veicolo incompleto, il valore di CO2 NEDC da riportare sui certificati di conformità dei veicoli appartenenti a tale famiglia o del veicolo base corrisponde alle emissioni di CO2 NEDC determinate conformemente al punto 3.2 del presente allegato e riportate sul certificato di omologazione del veicolo H. Il consumo di carburante NEDC corrisponde a valori determinati conformemente al punto 3.3.4 del presente allegato e riportati sul certificato di omologazione del veicolo H.

4.2. Determinazione del valore di CO2 NEDC e del consumo di carburante nel caso di una famiglia di interpolazione WLTP basata sul veicolo H e sul veicolo L

4.2.1. Calcolo della resistenza all’avanzamento di un singolo veicolo

4.2.1.1. Massa del veicolo

La massa di riferimento NEDC del singolo veicolo (RMn,ind) è determinata come segue:

Dove MRO ind designa la massa in ordine di marcia definita nell’articolo 3, lettera g), del regolamento (UE) n. 510/2011 per il singolo veicolo.

La massa da utilizzare per il calcolo dei valori di CO2 NEDC del singolo veicolo è il valore di inerzia di cui alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83, che equivale alla massa di riferimento determinata conformemente al presente punto e detta TMn,ind.

4.2.1.2. Resistenza al rotolamento del singolo veicolo

Ai fini dell’interpolazione del valore di CO2 NEDC del singolo veicolo, si utilizzano i valori di resistenza al rotolamento dello pneumatico definiti conformemente all’allegato XXI, suballegato 7, punto 3.2.3.2.2.2 del regolamento (UE) 2017/1151.

4.2.1.3. Resistenza aerodinamica di un singolo veicolo

La resistenza aerodinamica del singolo veicolo è calcolata prendendo in considerazione la differenza tra la resistenza aerodinamica di un singolo veicolo e quella del veicolo L, derivante da una differenza nella forma della carrozzeria (m2):

dove:

Cd è il coefficiente di resistenza aerodinamica; Af è la zona anteriore del veicolo, in m2.

L’autorità di omologazione o, se del caso, il servizio tecnico verifica se l’impianto di galleria del vento di cui all’allegato XXI, suballegato 7, punto 3.2.3.2.2.3 del regolamento (UE) 2017/1151 abbia la capacità di determinare con accuratezza Δ(C_d×A_f) per forme della carrozzeria diverse fra loro dei veicoli L e H. Se l’impianto di galleria del vento non ha questa capacità, al singolo veicolo si applica la del veicolo H.

Se i veicoli L e H hanno la stessa forma della carrozzeria, il valore di per il metodo di interpolazione è fissato a zero.

4.2.1.4. Calcolo della resistenza all’avanzamento per un singolo veicolo di una famiglia di interpolazione WLTP

I coefficienti di resistenza all’avanzamento F0,n, F1,n e F2,n dei veicoli di prova H e L determinati conformemente al punto 2.3.8 sono detti F0n,H, F1n,H e F2n,H e F0n,L, F1n,L e F2n,L rispettivamente.

I coefficienti di resistenza all’avanzamento f0n,ind, f1n,ind e f2n,ind per un singolo veicolo sono calcolati con una delle seguenti formule:

Formula 1

Dove:

Oppure, se si applica la formula 2.

Formula 2

Dove:

Oppure, se = 0 si applica la formula 3.

Formula 3

4.2.1.5. Calcolo del fabbisogno di energia del ciclo

Il fabbisogno di energia del ciclo del pertinente NEDC Ek,n e il fabbisogno di energia per tutte le pertinenti fasi di ciclo Ek,p,n di singoli veicoli nella famiglia di interpolazione WLTP sono calcolati con la procedura di cui all’allegato XXI, suballegato 7, sezione 5, del regolamento (UE) 2017/1151, per la seguente serie k di coefficienti di resistenza all’avanzamento e masse:

k = 1 : (veicolo di prova L) k = 2 : (veicolo di prova H) k = 3 : (singolo veicolo della famiglia di interpolazione WLTP)

Se sono applicati i coefficienti del banco dinamometrico di cui alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83, si applicano le formule seguenti:

4.2.1.6. Resistenza all’avanzamento NEDC derivata dal veicolo rappresentativo di una famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento

Se la resistenza all’avanzamento NEDC del veicolo rappresentativo è stata calcolata a partire da un veicolo rappresentativo WLTP conformemente al punto 2.3.8.2.1, lettera b), la resistenza all’avanzamento NEDC di un singolo veicolo è calcolata con le formule seguenti:

a) f0n,ind per il singolo veicolo è determinato come segue: dove: F0n,R designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento costante per il veicolo R in N; RMn,ind designa la massa di riferimento del singolo veicolo; RMn,R designa la massa di riferimento del veicolo R; RRind designa la resistenza al rotolamento dello pneumatico del singolo veicolo in kg/t; RRR designa la resistenza al rotolamento dello pneumatico del veicolo R in kg/t.

b) f2n,ind per il singolo veicolo è determinato come segue: dove: F2n,R designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento di secondo ordine per il veicolo R in N/(km/h)2; Af,ind designa la zona anteriore del singolo veicolo, in m2; Af,R designa la zona anteriore del veicolo R in m2.

c) f1n,ind per il singolo veicolo è fissato a 0.

4.2.1.7. Calcolo del valore di CO2 NEDC di un singolo veicolo mediante il metodo di interpolazione della CO2

Per ogni fase di ciclo p del NEDC applicabile a singoli veicoli nella famiglia di interpolazione WLTP, il contributo di un singolo veicolo alle emissioni massiche totali di CO2 è calcolato come segue:

Le emissioni massiche di CO2, in g/km, attribuite a un singolo veicolo della famiglia di interpolazione WLTP sono calcolate come segue:

I termini E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n e E1,n, E2,n, E3,n sono definiti al punto 4.2.1.5.

4.2.1.8. Calcolo del valore del consumo di carburante NEDC di un singolo veicolo mediante il metodo di interpolazione

Per ogni fase di ciclo p del NEDC applicabile a singoli veicoli nella famiglia di interpolazione WLTP, il consumo di carburante, in l/100 km, è calcolato come segue:

Il consumo di carburante, in l/100 km, del ciclo completo di un singolo veicolo della famiglia di interpolazione WLTP è calcolato come segue:

I termini E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n e E1,n, E2,n, E3,n sono definiti al punto 4.2.1.5.

4.3. Valore di CO2 NEDC e consumo di carburante nel caso di singoli veicoli N1 incompleti

Ai veicoli incompleti appartenenti alla famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento del veicolo rappresentativo si attribuiscono il valore di CO2 NEDC e il valore del consumo di carburante determinati conformemente al punto 3.2 e i valori specifici per fasi conformemente al punto 3.3 per il veicolo rappresentativo RMSV.

5. REGISTRAZIONE DEI DATI

L’autorità di omologazione o il servizio tecnico designato assicura la registrazione delle seguenti informazioni:

a) il file di correlazione completo di cui al punto 3.1.1, quale verbale di prova conformemente all’allegato VIII della direttiva 2007/46/CE;

b) i valori di CO2 NEDC risultanti dalle misurazioni fisiche di cui al punto 3.2 del presente allegato, sul certificato di omologazione di cui all’appendice dell’addendum del certificato di omologazione di cui all’allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151;

c) il fattore di deviazione (De) e il fattore di verifica determinati conformemente al punto 3.2.8 del presente allegato (se disponibili), sul certificato di omologazione come specificato nell’appendice dell’addendum del certificato di omologazione di cui all’allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151 e alla voce 49.1 del certificato di conformità di cui all’allegato IX della direttiva 2007/46/CE;

d) i valori di CO2 NEDC specifici per fase e i valori di consumo di carburante specifici per fase e in ciclo misto determinati conformemente al punto 3.3 del presente allegato, sul certificato di omologazione di cui all’appendice dell’addendum del certificato di omologazione di cui all’allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151;

e) i valori di CO2 NEDC (tutte le fasi e ciclo misto) e di consumo di carburante (tutte le fasi e ciclo misto) determinati conformemente al punto 4.2 del presente allegato, alla voce 49.1 del certificato di conformità di cui all’allegato IX della direttiva 2007/46/CE.

(1) https://co2mpas.io/

(2) Dal 1o agosto 2017 JRC-CO2MPAS@ec.europa.eu Eventuali aggiornamenti dell’indirizzo di posta elettronica saranno pubblicati sul sito web.

(3) Eventuali aggiornamenti dell’indirizzo di posta elettronica saranno pubblicati sul sito web.

(4) A cura del Centro comune di ricerca della Commissione europea.

(*1) richiede il regime minimo normale, il regime minimo accelerato e la coppia massima netta oppure il regime, la coppia e la potenza della cartografia del motore T1 (per i cambi di marcia).

(*2) richiede la dimensione degli pneumatici o il rapporto di trasmissione (per i cambi di marcia).