5)

sono aggiunti i seguenti punti 26.410, 26.415, 26.420, 26.425, 26.430, 26.431 e 26.435: «26.410 Comandi di emergenza azionati sott’acqua Gli operatori di elicotteri leggeri e di elicotteri pesanti che, conformemente all’allegato IV, punto CAT.IDE.H.320, lettera a), del regolamento (UE) n. 965/2012, devono essere progettati per atterrare sull’acqua o certificati per l’ammaraggio, assicurano che tutti i controlli di emergenza che devono essere azionati sott’acqua siano contrassegnati da un’illustrazione del metodo di azionamento e da strisce gialle e nere. 26.415 Uscite di emergenza sott’acqua a) Gli operatori di elicotteri leggeri e di elicotteri pesanti che, conformemente all’allegato IV, punto CAT.IDE.H.320, lettera a), del regolamento (UE) n. 965/2012, devono essere progettati per atterrare sull’acqua o certificati per l’ammaraggio, assicurano che: 1) gli occupanti possano individuare facilmente i mezzi per azionare tutte le uscite di emergenza sott’acqua al fine di facilitare l’uscita in caso di ammaraggio o capovolgimento; 2) su ciascun lato dell’elicottero sia disponibile un’uscita di emergenza sott’acqua per ciascuna unità (o parte di unità) di quattro sedili passeggeri, a meno che l’uscita di emergenza sott’acqua non sia sufficientemente grande da consentire l’uscita simultanea di due passeggeri; 3) rispetto alle uscite di emergenza sott’acqua di cui al punto 2), i sedili passeggeri siano collocati in modo da facilitare l’evacuazione dei passeggeri in caso di capovolgimento dell’elicottero e di allagamento della cabina. b) Gli operatori di elicotteri leggeri di categoria A e di elicotteri pesanti che, conformemente all’allegato IV, punto CAT.IDE.H.320, lettera a), del regolamento (UE) n. 965/2012, devono essere progettati per atterrare sull’acqua o certificati per l’ammaraggio, assicurano che: 1) tutte le uscite di emergenza, comprese le uscite di emergenza per l’equipaggio, e le porte, le finestre o le altre aperture atte a essere utilizzate allo scopo di un’evacuazione sott’acqua restino azionabili durante un’emergenza; 2) sia previsto un mezzo automatico per identificare facilmente il perimetro delle aperture di tutte le uscite di emergenza sott’acqua in tutte le condizioni di illuminazione; tali indicazioni devono essere progettate per rimanere visibili nei casi in cui l’elicottero sia capovolto o la cabina sommersa. 26.420 Equipaggiamenti di emergenza per voli sull’acqua a) Gli operatori di elicotteri leggeri e di elicotteri pesanti che sono tenuti a soddisfare i requisiti di cui all’allegato IV, punto CAT.IDE.H.300, all’allegato VI, punto NCC.IDE.H.227, o all’allegato VIII, punto SPO.IDE.H.199, del regolamento (UE) n. 965/2012, assicurano che ogni canotto di salvataggio gonfiato disponga di un mezzo per mantenerlo vicino all’elicottero e di un mezzo supplementare per tenere il canotto di salvataggio gonfiato vincolato all’elicottero a una distanza tale da non rappresentare un pericolo per il canotto di salvataggio stesso o per le persone a bordo. Nel caso in cui l’elicottero vada totalmente a fondo, entrambi i suddetti mezzi di ritenzione dei canotti di salvataggio devono rompersi prima che l’elicottero sia sommerso, anche quando il canotto di salvataggio è vuoto. b) Gli operatori di elicotteri leggeri e di elicotteri pesanti che, conformemente all’allegato IV, punto CAT.IDE.H.320, lettera a), del regolamento (UE) n. 965/2012, devono essere progettati per atterrare sull’acqua o certificati per l’ammaraggio, assicurano che siano previste disposizioni per lo stivaggio che consentano di ospitare un giubbotto salvagente per ogni occupante dell’elicottero, in una posizione facilmente raggiungibile da ciascun occupante seduto, a meno che gli occupanti non siano sempre tenuti a indossarli per tutta la durata della loro permanenza a bordo dell’elicottero. c) Gli operatori di elicotteri pesanti che sono tenuti, conformemente all’allegato V, punto SpA.HOFO.165, lettera d), del regolamento (UE) n. 965/2012, a stivare uno o più canotti di salvataggio, assicurano che i canotti di salvataggio: 1) siano dispiegabili a distanza mediante mezzi facilmente raggiungibili dall’equipaggio di condotta, dagli occupanti della cabina passeggeri e da qualsiasi sopravvissuto in acqua, con l’elicottero in posizione verticale galleggiante o capovolta; 2) possano essere dispiegati in modo affidabile con l’elicottero in qualsiasi assetto di galleggiamento ragionevolmente prevedibile, anche capovolto, e nelle condizioni marittime comprovate per la resistenza al capovolgimento. 26.425 Disposizioni relative alle condizioni marittime comprovate a) Il titolare di un certificato di omologazione per elicotteri leggeri o elicotteri pesanti deve assicurare che le condizioni marittime comprovate per la resistenza al capovolgimento e tutte le informazioni associate relative alle disposizioni di certificazione per l’ammaraggio o di galleggiamento di emergenza siano incluse nel manuale di volo dell’aerogiro (RFM) e fornite a tutti gli operatori. b) Il titolare di un certificato di omologazione supplementare per un sistema di galleggiamento di emergenza installato a bordo di un elicottero leggero o di un elicottero pesante deve assicurare che le condizioni marittime comprovate per la resistenza al capovolgimento e tutte le informazioni associate relative alle disposizioni di certificazione per l’ammaraggio o di galleggiamento di emergenza siano incluse nell’RFM e fornite a tutti gli operatori. 26.430 Resistenza al danneggiamento di un sistema di galleggiamento di emergenza a) Gli operatori di elicotteri leggeri o di elicotteri pesanti il cui primo certificato di aeronavigabilità individuale è stato rilasciato a partire dal 9 agosto 2025 e che, conformemente all’allegato IV, punto CAT.IDE.H.320, lettera a), del regolamento (UE) n. 965/2012, devono essere progettati per atterrare sull’acqua o certificati per l’ammaraggio, assicurano che, se l’elicottero è munito di un sistema di galleggiamento di emergenza stivato, nella progettazione siano ridotti al minimo, per quanto possibile, gli effetti sull’efficacia del dispiegamento o del trattenimento del sistema di galleggiamento di emergenza derivanti da possibili danni causati da un impatto sull’acqua. b) Gli operatori di elicotteri leggeri o di elicotteri pesanti con sistemi di galleggiamento di emergenza stivati installati per la prima volta a partire dal 9 agosto 2025 e che, conformemente all’allegato IV, punto CAT.IDE.H.320, lettera a), del regolamento (UE) n. 965/2012, devono essere certificati per l’ammaraggio, assicurano che nella progettazione siano ridotti al minimo, per quanto possibile, gli effetti sull’efficacia del dispiegamento o del trattenimento del sistema di galleggiamento di emergenza derivanti da possibili danni causati da un impatto sull’acqua. 26.431 Determinazione della robustezza dei progetti dei sistemi di galleggiamento di emergenza a) L’operatore di un elicottero leggero o di un elicottero pesante che, conformemente all’allegato IV, punto CAT.IDE.H.320, lettera a), del regolamento (UE) n. 965/2012, deve essere progettato per atterrare sull’acqua o certificato per l’ammaraggio, può chiedere alla persona di cui alla lettera b) di prestare i servizi di cui alla lettera c), se sono soddisfatte entrambe le seguenti condizioni: 1) l’operatore è tenuto a dimostrare la conformità al punto 26.430 del presente allegato; 2) la robustezza del sistema di galleggiamento di emergenza in caso di impatto sull’acqua non è stata dimostrata nell’ambito del certificato di omologazione o del certificato di omologazione supplementare di tale elicottero. b) I servizi di cui alla lettera c) sono prestati dalle seguenti persone: 1) il titolare del certificato di omologazione, se il sistema di galleggiamento di emergenza è incluso nel progetto di tipo; 2) il titolare del certificato di omologazione supplementare, se il sistema di galleggiamento di emergenza è certificato mediante un certificato di omologazione supplementare. c) La persona di cui alla lettera b): 1) stabilisce che gli effetti sull’efficacia del dispiegamento o del trattenimento del sistema di galleggiamento di emergenza, derivanti da possibili danni causati da un impatto sull’acqua, sono ridotti al minimo, per quanto possibile; 2) stabilisce che gli effetti di cui al punto 1), lettera c), sono presi in considerazione nella progettazione del sistema di galleggiamento di emergenza; 3) fornisce una valutazione all’operatore. 26.435 Dispiegamento automatico di un sistema di galleggiamento di emergenza a) Gli operatori di elicotteri leggeri che, conformemente all’allegato IV, punto CAT.IDE.H.320, lettera a), del regolamento (UE) n. 965/2012, devono essere progettati per atterrare sull’acqua o certificati per l’ammaraggio, assicurano che il sistema di galleggiamento di emergenza che è installato e stivato durante il volo si dispieghi automaticamente in conseguenza dell’entrata in acqua. b) Gli operatori di elicotteri leggeri di categoria A e di elicotteri pesanti che, conformemente all’allegato IV, punto CAT.IDE.H.320, lettera a), del regolamento (UE) n. 965/2012, devono essere progettati per atterrare sull’acqua o certificati per l’ammaraggio, assicurano che il sistema di galleggiamento di emergenza che è installato e stivato durante il volo si dispieghi automaticamente in conseguenza dell’entrata in acqua, senza essere dipendente da una qualsiasi azione del pilota durante il volo.»;