1)

l'allegato II è così modificato: a) i punti 4.5.5.2.1.1. e 4.5.5.2.1.2. sono sostituiti dai seguenti: «4.5.5.2.1.1. Fase 1 — Calcolo delle velocità dei cambi di marcia Le velocità dei passaggi alle marce superiori (v1→2 e vi→i + 1) in km/h durante le fasi di accelerazione si calcolano con le seguenti formule: Equazione 2-3: Equazione 2-4: , i = da 2 a ng -1 dove: i è il numero della marcia (≥ 2) ng è il numero totale di marce in avanti Pn è la potenza nominale in kW mk è la massa di riferimento in kg nidle è il regime minimo in giri al minuto (min– 1) s è il regime nominale del motore in min– 1 ndvi è il rapporto tra regime del motore in min– 1 e velocità del veicolo in km/h nella marcia i 4.5.5.2.1.2. Le velocità dei passaggi alle marce inferiori (vi→i – 1) in km/h nelle fasi di crociera o di decelerazione, nelle marce dalla 4a a ng, si calcolano con la seguente formula: Equazione 2-5: , i = da 4 a ng dove: i è il numero della marcia (≥ 4) ng è il numero totale di marce in avanti Pn è la potenza nominale in kW mk è la massa di riferimento in kg nidle è il regime minimo in giri al minuto (min– 1) s è il regime nominale del motore in min– 1 ndvi-2 è il rapporto tra regime del motore in min– 1 e velocità del veicolo in km/h nella marcia i-2 La velocità del passaggio dalla 3a alla 2a (v3→2) si calcola con la seguente equazione: Equazione 2-6: dove: Pn è la potenza nominale in kW mk è la massa di riferimento in kg nidle è il regime minimo in giri al minuto (min-1) s è il regime nominale del motore in min– 1 ndv1 è il rapporto tra regime del motore in min– 1 e velocità del veicolo in km/h nella 1a marcia La velocità del passaggio dalla 2a alla 1a (v2→1) si calcola con la seguente equazione: Equazione 2-7: dove: ndv2 è il rapporto tra regime del motore in min– 1 e velocità del veicolo in km/h nella 2a marcia Poiché le fasi di crociera sono definite dall'indicatore di fase, potrebbero verificarsi lievi aumenti della velocità e potrebbe essere opportuno passare alla marcia superiore. Le velocità dei passaggi alle marce superiori (v1→2, v2→3 e vi→i + 1) in km/h durante le fasi di crociera si calcolano con le seguenti equazioni: Equazione 2-7a: Equazione 2-8: Equazione 2-9: , i = 3 to ng»; b) i punti da 6.1.1.4.2. a 6.1.1.4.7. sono sostituiti dai seguenti: «6.1.1.4.2. Idrocarburi (HC) La massa degli idrocarburi incombusti emessi dallo scarico del veicolo durante la prova si calcola con la seguente formula: Equazione 2-33: dove: HCm è la massa degli idrocarburi emessi durante la parte di prova in mg/km; S è la distanza definita al punto 6.1.1.3.; V è il volume totale di cui al punto 6.1.1.4.1.; dHC è la densità degli idrocarburi alla temperatura e alla pressione di riferimento (273,2 K e 101,3 kPa); dHC = 0,631 · 103 mg/m3 per la benzina (E5) (C1H1,89O0,016); = 932 · 103 mg/m3 per l'etanolo (E85) (C1H2,74O0,385); = 622 · 103 mg/m3 per il diesel (B5)(C1Hl,86O0,005); = 649 · 103 mg/m3 per il GPL (C1H2,525); = 714 · 103 mg/m3 per il GN/biogas (C1H4); = mg/m3 per H2GN [con A = quantità di GN/biometano nella miscela di H2GN in ( % del volume)]. HCc è la concentrazione dei gas diluiti espressa in parti per milione (ppm) di carbonio equivalente (per esempio la concentrazione di propano moltiplicata per tre), rettificata con la seguente equazione per tenere conto dell'aria di diluizione: Equazione 2-34: dove: HCe è la concentrazione di idrocarburi espressa in parti per milione (ppm) di carbonio equivalente nel campione di gas diluiti raccolto nel sacco o nei sacchi A; HCd è la concentrazione di idrocarburi espressa in parti per milione (ppm) di carbonio equivalente nel campione di aria di diluizione raccolto nel sacco o nei sacchi B; DiF è il coefficiente definito al punto 6.1.1.4.7. La concentrazione di idrocarburi non metanici (NMHC) si calcola come segue: Equazione 2-35: CNMHC = CTHC — (Rf CH4 · CCH4) dove: CNMHC = concentrazione corretta di NMHC nei gas di scarico diluiti, espressa in ppm di carbonio equivalente; CTHC = concentrazione di idrocarburi totali (THC) nei gas di scarico diluiti, espressa in ppm di carbonio equivalente dopo aver sottratto la quantità di THC presente nell'aria di diluizione; CCH4 = concentrazione di metano (CH4) nei gas di scarico diluiti, espressa in ppm di carbonio equivalente dopo aver sottratto la quantità di CH4 presente nell'aria di diluizione; Rf CH4 è il fattore di risposta del FID al metano come definito al punto 5.2.3.4.1. 6.1.1.4.3. Monossido di carbonio (CO) La massa del monossido di carbonio emesso dallo scarico del veicolo durante la prova si calcola con la seguente formula: Equazione 2-36: dove: COm è la massa del monossido di carbonio emesso durante la parte di prova in mg/km; S è la distanza definita al punto 6.1.1.3.; V è il volume totale di cui al punto 6.1.1.4.1.; dCO è la densità del monossido di carbonio, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 alla temperatura e alla pressione di riferimento (273,2 K e 101,3 kPa); COc è la concentrazione dei gas diluiti, espressa in parti per milione (ppm) di monossido di carbonio, rettificata con la seguente equazione per tenere conto dell'aria di diluizione: Equazione 2-37: dove: COe è la concentrazione di monossido di carbonio espressa in parti per milione (ppm) nel campione di gas diluiti raccolto nel sacco o nei sacchi A; COd è la concentrazione di monossido di carbonio espressa in parti per milione (ppm) nel campione di aria di diluizione raccolto nel sacco o nei sacchi B; DiF è il coefficiente definito al punto 6.1.1.4.7. 6.1.1.4.4. Ossidi di azoto (NOx) La massa degli ossidi di azoto emessi dallo scarico del veicolo durante la prova si calcola con la seguente formula: Equazione 2-38: dove: NOxm è la massa degli ossidi di azoto emessi durante la parte di prova in mg/km; S è la distanza definita al punto 6.1.1.3.; V è il volume totale di cui al punto 6.1.1.4.1.; è la densità degli ossidi di azoto nei gas di scarico, supponendo che saranno sotto forma di ossido nitrico, = 2,05 · 106 mg/m3 alla temperatura e alla pressione di riferimento (273,2 K e 101,3 kPa); NOxc è la concentrazione dei gas diluiti, espressa in parti per milione (ppm), rettificata con la seguente equazione per tenere conto dell'aria di diluizione: Equazione 2-39: dove: NOxe è la concentrazione di ossidi di azoto espressa in parti per milione (ppm) di ossidi di azoto nel campione di gas diluiti raccolto nel sacco o nei sacchi A; NOxd è la concentrazione di ossidi di azoto espressa in parti per milione (ppm) di ossidi di azoto nel campione di aria di diluizione raccolto nel sacco o nei sacchi B; DiF è il coefficiente definito al punto 6.1.1.4.7. Kh è il fattore di correzione dell'umidità, calcolato con la seguente formula: Equazione 2-40: dove: H è l'umidità assoluta in g di acqua per kg di aria secca: Equazione 2-41: dove: U è l'umidità in percentuale; Pd è la pressione di saturazione dell'acqua alla temperatura di prova in kPa; Pa è la pressione atmosferica in kPa; 6.1.1.4.5. Massa del particolato L'emissione di particolato Mp (mg/km) si calcola con la seguente equazione: Equazione 2-42: se i gas di scarico sono evacuati all'esterno del tunnel; Equazione 2-43: se i gas di scarico sono riciclati nel tunnel; dove: Vmix = volume V dei gas di scarico diluiti in condizioni normali; Vep = volume dei gas di scarico che attraversano il filtro antiparticolato in condizioni normali; Pe = massa del particolato depositato nel filtro o nei filtri in mg; S = distanza definita al punto 6.1.1.3.; Mp = emissione di particolato in mg/km. In caso di correzione del livello di fondo del particolato dal sistema di diluizione, tale livello deve essere determinato conformemente al punto 5.2.1.5. La massa del particolato (mg/km) si calcola allora come segue: Equazione 2-44: se i gas di scarico sono evacuati all'esterno del tunnel; Equazione 2-45: se i gas di scarico sono riciclati nel tunnel; dove: Vap = volume d'aria del tunnel che attraversa il filtro per la raccolta del particolato di fondo in condizioni normali; Pa = massa di particolato depositato sul filtro per la raccolta del particolato di fondo; DiF è il coefficiente definito al punto 6.1.1.4.7. Se la correzione del livello di fondo del particolato dà come risultato una massa del particolato negativa (in mg/km), il risultato relativo alla massa del particolato è da considerarsi pari a zero mg/km. 6.1.1.4.6. Biossido di carbonio (CO2) La massa del biossido di carbonio emesso dallo scarico del veicolo durante la prova si calcola con la seguente formula: Equazione 2-46: dove: CO2 m è la massa del biossido di carbonio emesso durante la parte di prova in g/km; S è la distanza definita al punto 6.1.1.3.; V è il volume totale di cui al punto 6.1.1.4.1.; è la densità del monossido di carbonio, 1,964 · 103 g/m3 alla temperatura e alla pressione di riferimento (273,2 K e 101,3 kPa); CO2c è la concentrazione dei gas diluiti, espressa in percentuale equivalente di biossido di carbonio, rettificata con la seguente equazione per tenere conto dell'aria di diluizione: Equazione 2-47: dove: CO2e è la concentrazione di biossido di carbonio espressa come percentuale del campione di gas diluiti raccolto nel sacco o nei sacchi A; CO2d è la concentrazione di biossido di carbonio espressa come percentuale del campione di aria di diluizione raccolto nel sacco o nei sacchi B; DiF è il coefficiente definito al punto 6.1.1.4.7. 6.1.1.4.7. Fattore di diluizione (DiF) Il fattore di diluizione si calcola come segue: Per ciascun carburante di riferimento, escluso l'idrogeno: Equazione 2-48: Per un carburante la cui composizione è CxHyOz, la formula generale è: Equazione 2-49: Per l'H2GN, la formula è: Equazione 2-50: Per l'idrogeno, il fattore di diluizione si calcola come segue: Equazione 2-51: Per i carburanti di riferimento contenuti nell'appendice x, i valori di «X» sono i seguenti: Tabella 1-8 Coefficiente «X» nelle formule per calcolare il DiF Carburante X Benzina (E5) 13,4 Diesel (B5) 13,5 GPL 11,9 GN/biometano 9,5 Etanolo (E85) 12,5 Idrogeno 35,03 In queste equazioni: = concentrazione di CO2 nei gas di scarico diluiti contenuti nel sacco di prelievo, espressa in % del volume; CHC = concentrazione di HC nei gas di scarico diluiti contenuti nel sacco di prelievo, espressa in ppm di carbonio equivalente; CCO = concentrazione di CO nei gas di scarico diluiti contenuti nel sacco di prelievo, espressa in ppm; = concentrazione di H2O nei gas di scarico diluiti contenuti nel sacco di prelievo, espressa in % del volume; = concentrazione di H2O nell'aria utilizzata per la diluizione, espressa in % del volume; = concentrazione di idrogeno nei gas di scarico diluiti contenuti nel sacco di prelievo, espressa in ppm; A = quantità di GN/biometano nella miscela H2GN, espressa in % del volume.»; c) al punto 6.1.1.5.1.1., «Ponderazione dei risultati dei cicli di prova di cui ai regolamenti UNECE n. 40 e n. 47» è sostituito da «Ponderazione dei risultati dei cicli di prova ECE R40 e ECE R47»; d) alla tabella Ap1-1 dell'appendice 1, la riga relativa a «DF» è sostituita dalla seguente: «DiF Dilution factor —»; e) al punto 1.1. dell'appendice 2, la seconda frase è sostituita dalla seguente: «Le specifiche riguardanti i carburanti riportate nella presente appendice sono coerenti con le specifiche relative ai carburanti di riferimento di cui all'allegato 10 del regolamento UNECE n. 83 revisione 4 (*). (*) GU L 42 del 12.2.2014, pag. 1.»;" f) il punto 3.2.1.3. dell'appendice 11 è sostituito dal seguente: «3.2.1.3. Il commutatore della modalità di funzionamento deve essere posizionato come indicato nella tabella Ap11-2. Tabella Ap11-2 Tabella di consultazione per determinare la condizione A o la condizione B in base a diverse configurazioni di veicolo ibrido e con il commutatore posizionato sulla modalità ibrida Modalità ibride -› — puro elettrico — ibrido — puro termico — ibrido — puro elettrico — puro termico — ibrido — modalità ibrida n (1) — modalità ibrida m (1) Stato di carica della batteria Posizione commutatore Posizione commutatore Posizione commutatore Posizione commutatore Condizione A Piena carica Ibrido Ibrido Ibrido Modalità ibrida prevalentemente elettrica (2) Condizione B Carica minima Ibrido Termico Termico Modalità ibrida prevalentemente termica (3)