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I vari contratti presentavano caratteristiche diverse, le cui principali sono sintetizzate nella tabella 10Tableau 10. Diversi contratti prevedevano, ad esempio, la possibilità che il gestore dell’aeroporto di Beauvais versasse un contributo finanziario alla compagnia aerea in cambio del traffico fornito. Non vi è tuttavia alcuna menzione di pagamenti di marketing effettuati dal gestore dell’aeroporto di Beauvais in cambio di servizi pubblicitari prestati da una compagnia aerea. Tabella 10 Caratteristiche dei contratti di servizi aeroportuali stipulati tra il gestore dell’aeroporto di Beauvais e le compagnie aeree Codice contratto Principali caratteristiche dei contratti Ryanair RYAN1 Questo contratto prevedeva due collegamenti aerei da Beauvais alle condizioni seguenti: — Dublino: il contratto prevedeva tre rotazioni settimanali (due il sabato e una la domenica) a fronte di una tassa di atterraggio di 750 FRF (114,37 EUR). Per ogni ulteriore rotazione giornaliera, la compagnia era esentata dal pagamento della tassa di atterraggio. Il contratto prevedeva inoltre un canone di 10 FRF (1,52 EUR) per passeggero in partenza. — Prestwick: il contratto prevedeva una rotazione giornaliera a fronte di una tassa di 750 FRF. Per ogni ulteriore rotazione giornaliera, la tassa di atterraggio era fissata a 500 FRF (77,22 EUR). Il contratto prevedeva inoltre un canone di 10 FRF (1,52 EUR) per passeggero in partenza. RYAN2 I termini del contratto RYAN1 sono stati modificati come segue: — per il collegamento con Dublino, la tassa di atterraggio era fissata a 750 FRF fino a 19 rotazioni settimanali. Oltre tale soglia, Ryanair era esentata dal pagamento della tassa di atterraggio; — per il collegamento con Prestwick, la tassa di atterraggio era fissata a 750 FRF fino a 7 rotazioni settimanali e a 500 FRF tra 8 e 14 partenze settimanali. Oltre le 14 partenze settimanali, Ryanair era esentata dal pagamento della tassa di atterraggio; — per ogni nuova rotta aperta da Ryanair, la tassa di atterraggio era di 500 FRF per una rotazione giornaliera. Oltre la rotazione giornaliera, Ryanair era esentata dalla tassa di atterraggio; — la tassa per passeggero in partenza era di 10 FRF per i collegamenti esistenti, di 6 FRF (1,22 EUR) per i nuovi collegamenti fino a 6 rotazioni giornaliere e, oltre, di 4 FRF (0,61 EUR). RYAN3 Questo contratto, subentrato agli accordi RYAN1 e RYAN2, stabilisce le condizioni alle quali Ryanair operava i suoi servizi aerei: — per il 2002 è stato assegnato a Ryanair un obiettivo di 210 000 passeggeri in partenza da Beauvais. La tassa di atterraggio era di 750 FRF per tutti i collegamenti operati dalla compagnia; — per il 2003 è stato assegnato a Ryanair un obiettivo di 310 000 passeggeri in partenza da Beauvais. La tassa di atterraggio era di 750 FRF fino a 7 rotazioni giornaliere e, oltre le 7 rotazioni giornaliere, di 650 FRF (99,09 EUR); — per il 2004 l’obiettivo era di 410 000 passeggeri. La tassa di atterraggio era di 750 FRF fino a 7 rotazioni giornaliere, di 600 FRF (91,47 EUR) tra 8 e 10 rotazioni giornaliere e, oltre, di 400 FRF (60,98 EUR); — la tassa per passeggero in partenza era di 8 FRF/passeggero fino a 135 passeggeri per aeromobile (oltre, di 0 FRF) per ciascun anno e per l’intera durata del contratto. Questo contratto è rimasto in vigore fino al 4 febbraio 2010 alle condizioni stabilite per il 2004. RYAN4 Questo contratto modifica il contratto RYAN3 aggiungendo quanto segue: Ryanair si impegna a effettuare altre 10 rotazioni settimanali su nuove rotte; in cambio, il gestore dell’aeroporto versa a Ryanair un contributo finanziario di 1,5 EUR per passeggero in partenza da queste nuove rotte. RYAN5 Questo contratto modifica il contratto RYAN4. Stando ai termini contrattuali, SAGEB si impegna a versare a Ryanair un contributo finanziario di 2 EUR per passeggero in partenza, per ogni passeggero in più trasportato nel 2011 rispetto ai passeggeri trasportati da Ryanair nel 2010. In cambio, Ryanair si impegna a operare altre 26 rotazioni settimanali. Wizz Air WIZZ1 In questo contratto la tassa di atterraggio fissata per Wizz Air ammontava a: — 500 EUR per la prima rotazione giornaliera; — 450 EUR per la seconda e la terza rotazione giornaliera; — 400 EUR per le rotazioni giornaliere successive. Il gestore dell’aeroporto si impegnava a versare alla compagnia aerea, nei primi quattro anni di contratto, un contributo finanziario in base al numero dei passeggeri in partenza, pari a un euro per passeggero in partenza, fino a un massimo per il primo, secondo, terzo e quarto anno, rispettivamente, di 40 000 EUR, 30 000 EUR, 20 000 EUR e 10 000 EUR. Il contratto prevedeva inoltre servizi facoltativi come la pulizia degli aeromobili. La compagnia aerea è esentata dalla tassa per passeggero in partenza. WIZZ2 Questo contratto ha modificato il contratto WIZZ1 fissando la tassa di atterraggio a 425 EUR per tutte le rotazioni e il contributo finanziario versato dal gestore dell’aeroporto a 0,75 EUR per passeggero in partenza. WIZZ3 Le tasse di atterraggio erano fissate a: — 425 EUR fino a 20 rotazioni settimanali; — 42,5 EUR tra 21 e 32 rotazioni settimanali; — 21,25 EUR oltre le 33 rotazioni settimanali. La compagnia aerea era dispensata dalla tassa per passeggero in partenza. Il gestore dell’aeroporto si impegnava a versare alla compagnia aerea un contributo finanziario per passeggero in partenza di 0,375 EUR tra 0 e 20 rotazioni settimanali, di 1,375 EUR tra 21 e 26 rotazioni settimanali, di 1,725 EUR tra 27 e 32 rotazioni settimanali e di 1,925 EUR oltre tale soglia. Il contratto prevedeva inoltre servizi facoltativi come la pulizia degli aeromobili. Altre compagnie aeree GOOD1 Il contratto prevedeva un programma di 24 rotazioni settimanali. La tassa di atterraggio era fissata a 4 000 FRF (609,8 EUR) e la compagnia aerea era esentata dal pagamento della tassa per passeggero alla partenza. CIAO1 Il contratto prevedeva una tassa di atterraggio di 305 EUR e dispensava la compagnia aerea dalla tassa per passeggero in partenza. BERL1 Il contratto prevedeva una rotazione settimanale. La tassa di atterraggio era fissata a 500 EUR e la compagnia aerea era dispensata dalla tassa per passeggero in partenza. VOLA1 Questo contratto prevedeva un programma di cinque rotazioni giornaliere. La tassa di atterraggio era di 450 EUR mentre quella per passeggero in partenza di 2,13 EUR. Il gestore dell’aeroporto si impegnava a offrire un contributo finanziario all’attivazione di rotte fino a 100 000 EUR a rotta. STER1 Questo contratto fissava l’importo della tassa di atterraggio a 576 EUR fino a 3 rotazioni settimanali, a 540 EUR tra 4 e 6 rotazioni settimanali e a 500 EUR oltre le 7 rotazioni settimanali. La compagnia aerea era dispensata dalla tassa per passeggero in partenza. Il contratto prevedeva inoltre servizi facoltativi come la pulizia degli aeromobili. NORW1 Questo contratto fissava la tassa di atterraggio a 500 EUR fino a 6 rotazioni settimanali e a 400 EUR oltre le 7 rotazioni settimanali. La compagnia aerea era dispensata dalla tassa per passeggero in partenza. Il contratto prevedeva inoltre servizi facoltativi come la pulizia degli aeromobili. AIRH1 Questo contratto prevedeva un programma di cinque rotazioni settimanali. La tassa di atterraggio era di 147,38 EUR mentre la tassa per passeggero in partenza di 2,89 EUR. Il gestore dell’aeroporto si impegnava a versare alla compagnia aerea un contributo finanziario di 0,5 EUR per passeggero in partenza. Il contratto prevedeva inoltre servizi facoltativi come la pulizia degli aeromobili e altre prestazioni. AIRP1 Questo contratto prevedeva una rotazione giornaliera. La tassa di atterraggio era di 192,88 EUR mentre la tassa per passeggero in partenza di 2,89 EUR. Il contratto prevedeva inoltre servizi facoltativi come la pulizia degli aeromobili. BLUE1 Questo contratto fissava l’importo della tassa di atterraggio a 600 EUR e dispensava la compagnia aerea dal pagamento della tassa per passeggero in partenza. BLUE2 Questo contratto ha modificato il contratto BLUE1 fissando l’importo della tassa di atterraggio 450 EUR. FLYM1 Questo contratto prevedeva un minimo di 4 rotazioni settimanali. La tassa di atterraggio era fissata a 600 EUR per gli aeromobili B737-300 (136 posti) e a 550 EUR per gli aeromobili B737-500 (125 posti). La compagnia aerea era esentata dal pagamento della tassa per passeggero in partenza. CENT1 Questo contratto prevedeva un importo della tassa di atterraggio di 500 EUR fino a 3 rotazioni settimanali, di 450 EUR tra 4 e 7 rotazioni settimanali e di 400 EUR oltre le 7 rotazioni settimanali. La compagnia aerea era dispensata dalla tassa per passeggero in partenza. Il gestore dell’aeroporto si impegnava a versare alla compagnia aerea un contributo finanziario di 0,75 EUR per passeggero in partenza per i primi sei mesi e di 0,50 EUR per gli ultimi sei mesi.