IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 118/20

DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2017/785 DELLA COMMISSIONE

del 5 maggio 2017

relativa all'approvazione di generatori-starter a 12 Volt efficienti per l'impiego in autovetture con motore a combustione interna convenzionale quale tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove nell'ambito dell'approccio comunitario integrato finalizzato a ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri (1), in particolare l'articolo 12, paragrafo 4,

visto il regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione, del 25 luglio 2011, che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (2), in particolare l'articolo 10, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

(1) La domanda presentata dal fornitore Valeo Electrical Systems in data 21 luglio 2016, per l'approvazione della funzione di generatore efficiente dell'alternatore-starter a 12 V azionato a cinghia i-StARS come innovazione ecocompatibile, è stata valutata conformemente all'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009, al regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 e alle Linee guida per la preparazione di domande di approvazione di tecnologie innovative ai sensi del regolamento (CE) n. 443/2009 e del regolamento (UE) n. 510/2011 (3).

(2) Le informazioni fornite nella domanda dimostrano che sono soddisfatti i criteri e le condizioni di cui all'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 e agli articoli 2 e 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011. Inoltre, la domanda è accompagnata da una relazione di verifica elaborata da un organismo indipendente e certificato ai sensi dell'articolo 7 di quest'ultimo regolamento. Di conseguenza, è opportuno approvare come innovazione ecocompatibile la funzione di generatore efficiente dell'alternatore-starter a 12 V azionato a cinghia i-StARS proposto dal richiedente.

(3) In base alle informazioni contenute nella domanda suddetta e nella decisione di esecuzione (UE) 2016/265 della Commissione (4) e tenendo conto dell'esperienza acquisita attraverso la valutazione di domande relative a tecnologie che contribuiscono a migliorare l'efficienza degli alternatori nell'ambito delle decisioni di esecuzione della Commissione 2013/341/UE (5), 2014/465/UE (6), (UE) 2015/158 (7), (UE) 2015/295 (8), (UE) 2015/2280 (9) e (UE) 2016/588 (10), si è dimostrato in modo soddisfacente e concludente che un generatore-starter a 12 V avente una massa non superiore a 7 kg e un'efficienza minima della funzione di generatore soddisfa i criteri di cui all'articolo 12, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 443/2009, consentendo una riduzione delle emissioni di CO2 pari ad almeno 1 g CO2/km conformemente all'articolo 9 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011. Per calcolare se un generatore-starter a 12 V avente una massa superiore a 7 kg raggiunge la soglia di 1 g CO2/km è necessario applicare un coefficiente di correzione della massa.

(4) È pertanto opportuno riconoscere in generale e approvare, a norma dell'articolo 12, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 443/2009, la capacità di tale tecnologia innovativa di ridurre le emissioni di CO2 e mettere a punto un metodo di prova generico per la certificazione dei risparmi di CO2 ottenuti con l'impiego della funzione di generatore di generatori-starter efficienti a 12 V.

(5) Per poter ottenere la certificazione dei risparmi delle emissioni di CO2 ottenuti con l'impiego di generatori-starter efficienti a 12 V, il costruttore dovrebbe trasmettere all'autorità di omologazione, a corredo della domanda di certificazione, una relazione di verifica elaborata da un organismo indipendente e certificato, attestante la conformità del generatore-starter alle condizioni stabilite nella presente decisione.

(6) Se l'autorità di omologazione ritiene che il generatore-starter presentato dal costruttore non soddisfi le condizioni di certificazione stabilite nella presente decisione, la domanda di certificazione dei risparmi di CO2 dovrebbe essere respinta.

(7) È opportuno determinare la riduzione delle emissioni di CO2 mediante l'impiego di generatori-starter efficienti a 12 V utilizzando il metodo di prova di cui all'allegato.

(8) Al fine di determinare il risparmio di CO2 è necessario definire una tecnologia di riferimento con cui confrontare l'efficienza del generatore-starter efficiente a 12 V, come disposto agli articoli 5 e 8 del regolamento (UE) n. 725/2011. In base all'esperienza acquisita, è opportuno considerare come tecnologia di riferimento un alternatore a 12 V avente un'efficienza del 67 %.

(9) I risparmi del generatore-starter efficiente a 12 V possono essere parzialmente dimostrati mediante la prova di cui all'allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione (11). Il risparmio finale complessivo ai fini della certificazione di un veicolo dotato della tecnologia innovativa a norma dell'articolo 11 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 dovrebbe pertanto essere determinato conformemente all'articolo 8, paragrafo 2, secondo comma, del medesimo regolamento di esecuzione.

(10) Al fine di garantire una più ampia diffusione dei generatori-starter efficienti a 12 V nei veicoli nuovi, un costruttore dovrebbe altresì avere la possibilità di chiedere la certificazione dei risparmi di CO2 ottenuti con l'impiego di diversi generatori-starter a 12 V mediante un'unica domanda di certificazione. È tuttavia opportuno garantire che, laddove si usufruisca di tale facoltà, si applichi un meccanismo che promuova la diffusione solo di quei generatori-starter a 12 V che offrono la maggiore efficienza.

(11) Al fine di determinare il codice generale di innovazione ecocompatibile da utilizzare nei pertinenti documenti di omologazione di cui agli allegati I, VIII e IX della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (12), dovrebbe essere specificato il codice individuale da utilizzare per la tecnologia innovativa,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Approvazione

La funzione di generatore efficiente del generatore-starter a 12 V, nello specifico dell'alternatore-starter azionato a cinghia i-StARS, descritta nella domanda di Valeo Electrical Systems, è approvata come tecnologia innovativa ai sensi dell'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009.

Articolo 2

Definizione

Ai fini della presente decisione per generatore-starter efficiente a 12 V si intende la funzione di generatore efficiente di un generatore-starter a 12 V.

Articolo 3

Domanda di certificazione dei risparmi di CO2

1. Il costruttore può richiedere la certificazione dei risparmi di CO2 ottenuti con uno o più generatori-starter efficienti a 12 V destinati a essere utilizzati nei veicoli di categoria M1 dotati di motore a combustione interna convenzionale solo se ciascun generatore-starter soddisfa le seguenti condizioni:

a) se la massa del generatore-starter efficiente a 12 V non supera la massa di 7 kg dell'alternatore di riferimento, l'efficienza della funzione di generatore, determinata in conformità all'allegato, è almeno pari al: i) 73,8 % per i veicoli a benzina; ii) 73,4 % per i veicoli a benzina turbo; iii) 74,2 % per i veicoli diesel; oppure

b) se la massa del generatore-starter a 12 V è superiore alla massa dell'alternatore di riferimento di cui al punto a), si tiene conto della massa in eccesso conformemente alla formula 10 di cui all'allegato e detta massa in eccesso rispetta la soglia minima di riduzione di 1 g CO2/km di cui all'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011. La massa in eccesso è verificata e confermata nella relazione di verifica da presentare all'autorità di omologazione insieme con la domanda di certificazioni.

2. La domanda di certificazione dei risparmi ottenuti con uno o più generatori-starter efficienti a 12 V è accompagnata da una relazione di verifica elaborata da un organismo indipendente e certificato, attestante la conformità del generatore-starter efficiente a 12 V alle condizioni di cui al paragrafo 1 e recante verifica e conferma della massa dei generatori-starter a 12 V.

3. L'autorità di omologazione respinge la domanda di certificazione se il generatore-starter o i generatori-starter efficienti a 12 V non soddisfano le condizioni di cui al paragrafo 1.

Articolo 4

Certificazione dei risparmi di CO2

1. La riduzione delle emissioni di CO2 realizzata attraverso l'uso del generatore-starter efficiente a 12 V di cui all'articolo 2, paragrafo 1, è determinata secondo il metodo stabilito nell'allegato della presente decisione.

2. Se un costruttore richiede la certificazione dei risparmi di CO2 ottenuti con più generatori-starter efficienti a 12 V per una stessa versione di veicolo, l'autorità di omologazione determina quale dei generatori-starter sottoposti a prova consente il risparmio di CO2 minore e ne registra il valore nei pertinenti documenti di omologazione. Tale valore è indicato nel certificato di conformità a norma dell'articolo 11, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.

Articolo 5

Codice di innovazione ecocompatibile

Il codice di innovazione ecocompatibile n. 22 è inserito nella documentazione di omologazione laddove si fa riferimento alla presente decisione a norma dell'articolo 11, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.

Articolo 6

Entrata in vigore

La presente decisione entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 5 maggio 2017 Per la Commissione Miguel ARIAS CAÑETE Membro della Commissione

(1) GU L 140 del 5.6.2009, pag. 1.

(2) GU L 194 del 26.7.2011, pag. 19.

(3) https://circabc.europa.eu/w/browse/f3927eae-29f8-4950-b3b3-d2e700598b52

(4) Decisione di esecuzione (UE) 2016/265 della Commissione, del 25 febbraio 2016, relativa all'approvazione del generatore per motore MELCO come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 50 del 26.2.2016, pag. 30).

(5) Decisione di esecuzione 2013/341/UE della Commissione, del 27 giugno 2013, relativa all'approvazione dell'alternatore ad efficienza di generazione «Valeo Efficient Generation Alternator» come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 179 del 29.6.2013, pag. 98).

(6) Decisione di esecuzione 2014/465/UE della Commissione, del 16 luglio 2014, relativa all'approvazione dell'alternatore efficiente DENSO come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio e recante modifica della decisione di esecuzione 2013/341/UE della Commissione (GU L 210 del 17.7.2014, pag. 17).

(7) Decisione di esecuzione (UE) 2015/158 della Commissione, del 30 gennaio 2015, relativa all'approvazione di due alternatori ad alta efficienza Robert Bosch GmbH come tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture in applicazione del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 26 del 31.1.2015, pag. 31) [la decisione di esecuzione (UE) 2015/158 si riferisce a due domande]

(8) Decisione di esecuzione (UE) 2015/295 della Commissione, del 24 febbraio 2015, relativa all'approvazione dell'alternatore efficiente MELCO GXi come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 53 del 25.2.2015, pag. 11).

(9) Decisione di esecuzione (UE) 2015/2280 della Commissione, del 7 dicembre 2015, relativa all'approvazione dell'alternatore efficiente DENSO come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 322 dell'8.12.2015, pag. 64).

(10) Decisione di esecuzione (UE) 2016/588 della Commissione, del 14 aprile 2016, relativa all'approvazione della tecnologia a 12 Volt degli alternatori efficienti come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 101 del 16.4.2016, pag. 25).

(11) Regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione, del 18 luglio 2008, recante attuazione e modifica del regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all'ottenimento di informazioni per la riparazione e la manutenzione del veicolo (GU L 199 del 28.7.2008, pag. 1).

(12) Direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli (direttiva quadro) (GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1).