2)

Per calcolare il potenziale di risparmio di CO 2 si utilizzano i seguenti dati: — irraggiamento solare medio (PSR ) di cui al punto 5.7.1 delle linee guida tecniche (2), ossia 120 W/m2; — fattore d'uso/ombreggiamento (UFIR ) di cui al punto 5.4.2 delle linee guida tecniche, ossia 0,51; — efficienza del sistema elettrico a energia solare ηSS di cui al punto 5.1.3 delle linee guida tecniche, ossia 0,76; — coefficiente di correzione solare (SCC) di cui alla tabella 1 e al punto 5.7.2 delle linee guida tecniche; Tabella 1 Capacità totale di accumulo disponibile (12 V) PV potenza di picco [Ah/Wp] (3) 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 > 0,666 Coefficiente di correzione solare (SCC) 0,481 0,656 0,784 0,873 0,934 0,977 1 — consumo di energia effettiva per i veicoli a benzina VPe – P e diesel VPe – D di cui alla tabella 2 e al punto 5.1.1 delle linee guida tecniche; Tabella 2 Tipo di motore Consumo di energia effettiva VPe [l/kWh] Benzina (VPe – P) 0,264 Diesel (VPe – D) 0,22 — efficienza dell'alternatore ηΑ, di cui al punto 5.1.2 delle linee guida tecniche, ossia 0,67. Per i fattori di conversione si utilizzano i dati della tabella 3: Tabella 3 Tipo di carburante Fattore di conversione (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l] Benzina (CFP) 23,3 (= 2 330 g CO2/l) Diesel (CFD) 26,4 (= 2 640 g CO2/l) Per il chilometraggio medio annuo si utilizzano i dati della tabella 4 [km/anno]: Tabella 4 Tipo di carburante Chilometraggio medio annuo [km/anno] Benzina (MP) 12 700 Diesel (MD) 17 000 Il risparmio di CO2 per un veicolo a benzina si calcola utilizzando questi dati e applicando la formula (2). Occorre tenere conto della differenza di massa tra il veicolo di riferimento e il veicolo ecoinnovativo dovuta all'installazione del tetto solare e, se del caso, alla batteria supplementare, mediante l'applicazione del coefficiente di correzione per la massa (4). Il veicolo di riferimento è una variante del veicolo identica sotto tutti gli aspetti al veicolo ecoinnovativo tranne che per il tetto solare e, se del caso, la batteria supplementare e altra apparecchiatura apposita per la conversione dell'energia solare in energia elettrica e relativo stoccaggio. Per una nuova versione del veicolo dotato di tetto solare si sceglie come veicolo di riferimento il veicolo nel quale il pannello solare sul tetto è scollegato e si tiene conto della variazione di massa dovuta all'installazione del tetto solare. Nel caso in cui il pannello solare sul tetto sia di vetro si apporta una correzione per la variazione della massa, vale a dire una massa extra di 3,4 kg, mentre se il pannello solare è di materiale sintetico leggero non occorre alcuna correzione. Per quanto riguarda questa correzione della massa, il costruttore deve consegnare all'autorità di omologazione la documentazione certificata. Formula (2) dove: CCO 2 : risparmio di CO2 [g CO2/km]; PSR : irraggiamento solare medio [W/m2]; UFIR : fattore d'uso/ombreggiamento[-]; ηSS : efficienza del sistema elettrico a energia solare [-]; PP : potenza di picco erogata [Wp]; SCC : coefficiente di correzione solare [-]; VPe – P : consumo di energia effettiva per i veicoli a benzina [l/kWh] ηA : efficienza dell'alternatore [-]; CFP : fattore di conversione per i veicoli a benzina [100 g/l]; MP : chilometraggio medio annuo per i veicoli a benzina [km/anno]; Φ : inclinazione longitudinale del pannello solare [°]; ΔCO2mP : coefficiente di correzione del CO2 dovuto alla variazione della massa in seguito all'installazione del tetto solare e, se del caso, alla batteria supplementare e altra apparecchiatura apposita per la conversione dell'energia solare in energia elettrica e relativo stoccaggio nei veicoli a benzina [g CO2/km]. Il risparmio di CO2 per i veicoli diesel si calcola applicando la formula (3). Occorre tenere conto della differenza di massa tra il veicolo di riferimento e il veicolo ecoinnovativo dovuta all'installazione del tetto solare e, se del caso, alla batteria supplementare, mediante l'applicazione del coefficiente di correzione per la massa (4). Il veicolo di riferimento è una variante del veicolo identica sotto tutti gli aspetti al veicolo ecoinnovativo tranne che per il tetto solare e, se del caso, la batteria supplementare e altra apparecchiatura apposita per la conversione dell'energia solare in energia elettrica e relativo stoccaggio. Per una nuova versione del veicolo dotato di tetto solare si sceglie come veicolo di riferimento il veicolo nel quale il pannello solare sul tetto è scollegato e si tiene conto della variazione di massa dovuta all'installazione del tetto solare. Nel caso in cui il pannello solare sul tetto sia di vetro si apporta una correzione per la variazione della massa, vale a dire una massa extra di 3,4 kg, mentre se il pannello solare è di materiale sintetico leggero non occorre alcuna correzione. Per quanto riguarda questa correzione della massa, il costruttore deve consegnare all'autorità di omologazione la documentazione certificata. Formula (3) dove: VPe – D : consumo di energia effettiva per i veicoli diesel [l/kWh] CFD : fattore di conversione per i veicoli diesel [100 g/l]; MD : chilometraggio medio annuo per i veicoli diesel [km/anno]; ΔCO2mD : coefficiente di correzione del CO2 dovuto alla variazione della massa in seguito all'installazione del tetto solare e, se del caso, alla batteria supplementare e altra apparecchiatura apposita per la conversione dell'energia solare in energia elettrica e relativo stoccaggio nei veicoli diesel [g CO2/km]. Il coefficiente di correzione del CO2 da applicare per la variazione della massa è calcolato mediante le formule (4) e (5). Formula (4) per un veicolo a benzina e Formula (5) per un veicolo diesel dove: Δm : variazione della massa dovuta all'installazione del tetto solare e, se del caso, della batteria supplementare e altra apparecchiatura apposita per la conversione dell'energia solare in energia elettrica e relativo stoccaggio (ad esempio, 5 kg).