b)

nel caso di tre prove di tipo 1, i dati di prova per la prova di tipo 1 con le emissioni mediane di CO2 misurate (ciclo misto). Tabella 2 Dati di prova di tipo 1 N. Parametri Unità Fonte [salvo diversa indicazione, tutti i riferimenti rinviano al regolamento (UE) 2017/1151] Osservazioni 1 Identificatore della famiglia di interpolazione - Allegato I, appendice 4, punto 0, sezione II della scheda di omologazione. Occorre fornire i dati per ciascuna famiglia di interpolazione oggetto di omologazione. 2 Identificatore della famiglia di interpolazione capostipite (se del caso) - - Indicare l’identificatore della famiglia di interpolazione capostipite, se i dati di prova sono stati determinati per un’altra famiglia di interpolazione 3 Estensione di un’omologazione - Certificato di omologazione CE 0 = No | 1 = Sì – se la prova è effettuata ai fini dell’estensione di un’omologazione 4 Tipo di propulsione - ICEV puro, OVC-HEV, NOVC-HEV 5 Categoria e classe del veicolo Allegato I, appendice 3, punto 0.4 M1 o N1 classe 1, 2 o 3 6 Tipo di accensione Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.1. Accensione comandata o accensione spontanea 7 Numero di cilindri - Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.2. Se non viene indicato, il numero predefinito di cilindri è pari a 4 8 Corsa del pistone mm Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.2.2. 9 Cilindrata cm3 Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.3. 10 Potenza nominale del motore kW Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.8. 11 Regime del motore alla potenza nominale del motore min-1 Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.8. Regime del motore alla potenza netta massima 12 Tipo di carburante - Allegato I, appendice 3, punto 3.2.2.1. Diesel/benzina/GPL/GN o biometano/etanolo (E85)/biodiesel/idrogeno 13 Veicolo bicarburante - Allegato I, appendice 3, punto 3.2.2.4. 0 = No | 1 = Sì In caso di veicoli bicarburante, i risultati della prova devono essere forniti per entrambi i tipi di carburante (2 modelli di inserimento dei dati) 14 Potenza di uscita massima di ciascuna macchina elettrica (P0, P1, P2, P2 planetaria, P3 o P4) (*1) kW Allegato I, appendice 3, punto 3.3.1.1.1. OVC-HEV e NOVC-HEV 15 Numero di celle del REESS - Allegato I, appendice 3, punto 3.3.2.1. OVC-HEV e NOVC-HEV 16 Capacità della batteria di servizio Ah Allegato I, appendice 3, punto 3.4.4.5. Capacità della batteria a bassa tensione 17 Tensione nominale dell’alternatore V Allegato I, appendice 3, punto 3.4.4.5. Tensione nominale dell’alternatore (obbligatoria per i veicoli dotati esclusivamente di motori a combustione interna - ICEV puri) 18 Dimensioni degli pneumatici (anteriori/posteriori) - Allegato I, appendice 3, punto 3.5.7.1. Parametri del veicolo sottoposto a prova Codice (ad esempio P195/55R1685H) degli pneumatici del veicolo di prova 19 Coefficiente della resistenza all’avanzamento F0 N Allegato I, appendice 3, punto 3.5.7.1. VH e VL (se del caso) 20 Coefficiente della resistenza all’avanzamento F1 N/(km/h) Allegato I, appendice 3, punto 3.5.7.1. VH e VL (se del caso) 21 Coefficiente della resistenza all’avanzamento F2 N/(km/h)2 Allegato I, appendice 3, punto 3.5.7.1. VH e VL (se del caso) 22 Tipo di cambio - Allegato I, appendice 3, punto 4.5.1. automatico/manuale/CVT/planetario 23 Rapporti del cambio - Allegato I, appendice 3, punto 4.6. Per ciascuna marcia separatamente 24 Rapporto/i finale/i di trasmissione - Allegato I, appendice 3, punto 4.6 Se il veicolo ha più di una trasmissione finale, riportare i valori per ciascuna trasmissione separatamente 25 Valori del margine di sicurezza aggiuntivo (ASM) % Allegato I, appendice 3, punto 4.6.1.7.1. Riportare i valori utilizzati per il calcolo del cambio di marcia 26 Ruote motrici - Allegato I, appendice 4, punto 1.7 Due ruote motrici, quattro ruote motrici. 27 Emissioni di CO2 in modalità charge-depleting (ciclo misto) g di CO2/km Allegato I, appendice 4, punto 2.5.3.2. Solo OVC-HEV Se si eseguono 2 o 3 prove devono essere comunicati tutti i risultati. 28 Emissioni di CO2 ponderate in ciclo misto (misurate) g di CO2/km Allegato I, appendice 4, punto 2.5.3.3. Solo OVC-HEV. Se si eseguono 2 o 3 prove devono essere comunicati tutti i risultati. 29 Emissioni di CO2 ponderate in ciclo misto (dichiarate) g di CO2/km Allegato I, appendice 4, punto 2.5.3.3. Solo OVC-HEV 30 Autonomia equivalente in modalità totalmente elettrica (EAER) in ciclo misto km Allegato I, appendice 4, punto 2.5.3.7.2. (EAER) Solo OVC-HEV 31 Regime minimo del motore min-1 Allegato I, appendice 8a, punto 1.1.2. Regime minimo a caldo 32 Fattori di Willans per ICE per le emissioni di CO 2 g di CO2/MJ Allegato I, appendice 8a, punto 1.1.3. Valore secondo la tabella A6.App2/3 utilizzata per la correzione RCB 33 Capacità del REESS di trazione Ah Allegato I, appendice 8a, punto 1.1.10. OVC-HEV e NOVC-HEV 34 Tipo di tecnologia del REESS di trazione - Allegato I, appendice 8a, punto 1.1.10. OVC-HEV e NOVC-HEV 35 Tensione nominale/temporale del REESS di trazione V Allegato I, appendice 8a, punto 1.1.10. OVC-HEV e NOVC-HEV Valori nominali o temporali utilizzati per la prova (20 Hz) 36 Massa di prova kg Allegato I, appendice 8a, punto 1.2.1. per VH e punto 1.3.1. per VL VH e VL (se del caso) 37 Numero di assi del dinamometro durante la prova - Allegato I, appendice 8a, punto 2.1. Configurazione del banco dinamometrico durante la prova di tipo 1 (1 asse, 2 assi) per VH/VL 38 Corrente dell’alternatore (convertitore CC/CC - lato bassa tensione - per i veicoli NOVC e OVC-HEV) A Come misurata nella prova di tipo 1 Serie: 1 Hz, risoluzione 0,1 A, dispositivo di misurazione esterna sincronizzato con il banco dinamometrico 39 Fattore di rigenerazione Ki moltiplicativo/addizionale - Allegato I, appendice 8a, punto 2.1.1.2.1. Emissioni di CO2; per i veicoli non dotati di sistema a rigenerazione periodica, tale valore è pari a 1. 40 Valore misurato di CO2 della fase Low (fase bassa) g di CO2/km Allegato I, appendice 8a, punto 2.1.1.2.1. Valore misurato non corretto di MCO2.pag.1 della fase Low (valore in modalità charge-sustaining nel caso di veicoli NOVC e OVC-HEV) 41 Valore misurato di CO2 della fase Medium (fase media) g di CO2/km Allegato I, appendice 8a, punto 2.1.1.2.1. Valore misurato non corretto di MCO2.p.1 della fase Medium (valore in modalità charge-sustaining nel caso di veicoli NOVC e OVC-HEV) 42 Valore misurato di CO2 della fase High (fase alta) g di CO2/km Allegato I, appendice 8a, punto 2.1.1.2.1. Valore misurato non corretto di MCO2.p.1 della fase High (valore in modalità charge-sustaining nel caso di veicoli NOVC e OVC-HEV) 43 Valore misurato di CO2 della fase Extra-high (fase super-alta) g di CO2/km Allegato I, appendice 8a, punto 2.1.1.2.1. Valore misurato non corretto di MCO2.p.1 della fase Extra-high (valore in modalità charge-sustaining nel caso di veicoli NOVC e OVC-HEV) 44 Valore misurato di CO2 (ciclo misto) g di CO2/km Allegato I, appendice 8a, punto 2.1.1.2.1. Valore misurato non corretto di MCO2.c.1 del ciclo completo (valore in modalità charge-sustaining nel caso di veicoli NOVC e OVC-HEV). Se si eseguono 2 o 3 prove devono essere comunicati tutti i risultati. 45 Valore misurato corretto del CO2 (ciclo misto) g di CO2/km Allegato I, appendice 8a, punto 2.1.1.2.1. Emissioni di CO2 in ciclo misto misurate per i veicoli H e L dopo tutte le correzioni applicabili, MCO2,C,5. Se si eseguono 2 o 3 prove devono essere comunicati tutti i risultati. Per i veicoli OVC-HEV e NOVC-HEV si tratta della modalità charge-sustaining 46 Valore dichiarato di CO2 g di CO2/km Allegato I, appendice 8a, punto 2.1.1.2.1. Valori dichiarati dal costruttore 47 Fattore di correzione della famiglia ATCT - Allegato I, appendice 8a, punto 2.1.1.2.2. Fattore di correzione della famiglia ATCT (correzione 14 °C) 48 Consumo di carburante durante la prova di tipo 1 registrato dal dispositivo di bordo per il monitoraggio del consumo di carburante (OBFCM) l Allegato I, appendice 8a, punto 2.1.1.3.1. Carburante consumato durante la prova (valore in modalità charge-sustaining nel caso dei veicoli NOVC-HEV e OVC-HEV). Se si eseguono 2 o 3 prove devono essere comunicati tutti i risultati. 49 Numero indice del ciclo di transizione - Allegato I, appendice 8a, punto 2.1.1.4.1.4. per i veicoli OVC-HEV indicare il numero indice del ciclo di transizione 50 Tensione nominale del REESS V Allegato I, appendice 8a, punto 1.1.10. Per l’alimentazione elettrica a bassa tensione di cui all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 2 51 Correzione RCB Correzione eseguita? 0 = No | 1 = Sì 52 Coefficiente di correzione RCB (g/km)/(Wh/km) Allegato I, appendice 8a, punto 2.1.1.2.1. NOVC-HEV e OVC-HEV 53 Consumo di carburante l/100 km Determinato conformemente all’allegato XXI, suballegato 7, punto 6, in base ai risultati ottenuti per le emissioni di riferimento e le emissioni di CO 2 nella fase 2 di cui alla tabella A7/1 Consumo di carburante non compensato della prova di tipo 1 per il veicolo H e, se del caso, il veicolo L. In caso di due o tre prove, occorre riportare tutti i valori. 54 Tempo sec Come misurato nella prova di tipo 1 Serie: dati del sistema diagnostico di bordo (OBD) e del banco dinamometrico, 1 Hz 55 Profilo di velocità (teorico) km/h Come applicato nella prova di tipo 1 Serie: 1 Hz, risoluzione 0,1 km/h. In assenza di questo dato, si applica il profilo di velocità di cui all’allegato XXI, suballegato 1, punto 6, in particolare nelle tabelle da A1/7 a A1/9, A1/11 e A1/12 56 Profilo di velocità (effettivo) km/h Come misurato nella prova di tipo 1 Serie: dati del sistema OBD e del banco dinamometrico, 1 Hz e 10 Hz, risoluzione 0,1 km/h 57 Rapporto di trasmissione (teorico) - Come applicato nella prova di tipo 1 sulla base dei calcoli di cui all’allegato XXI, suballegato 2 Serie: 1 Hz. Obbligatorio per i veicoli a cambio manuale 58 Regime del motore giri/min Come misurato nella prova di tipo 1 Serie: 1 Hz, risoluzione OBD 10 giri/min 59 Temperatura del liquido di raffreddamento del motore °C Come misurata nella prova di tipo 1 Serie: dati del sistema OBD, 1 Hz, risoluzione 1 °C 60 Corrente della batteria di servizio A Come misurata nella prova di tipo 1 Serie: 1 Hz, risoluzione 0,1 A, dispositivo di misurazione esterna sincronizzato con il banco dinamometrico 61 Carico calcolato - Come misurato nella prova di tipo 1 Serie: dati OBD, 1 Hz minimo (frequenze più elevate possibili, risoluzione 1 %) misurazione di prova 62 Corrente del REESS di trazione A Come misurata nella prova di tipo 1 Valori della serie temporale a 20 Hz usati per la o le prove, ricampionati a 1 Hz obbligatori per NOVC-HEV e OVC-HEV 63 Flusso di carburante del motore g/s Come misurato nella prova di tipo 1 Segnale istantaneo registrato per la prova (valore in modalità charge-sustaining in caso di NOVC-HEV e OVC-HEV). 64 Flusso di carburante del motore l/h Come misurato nella prova di tipo 1 Idem 65 Flusso di carburante del veicolo g/s Come misurato nella prova di tipo 1 Idem 66 Curva di potenza a pieno carico per i veicoli ICEV kW vs. giri/min Dichiarazione del costruttore Curva di potenza a pieno carico durante l’intervallo di regime da n idle al valore più alto tra n rated, n max, ndv(ngvmax) × v max. 67 Stato della carica iniziale del REESS di trazione % Dichiarazione del costruttore Stato di carica iniziale del REESS di trazione in modalità charge-sustaining (per OVC-HEV e NOVC-HEV) 68 Consumo di carburante a regime minimo g/s Dichiarazione del costruttore Consumo di carburante a regime minimo a caldo 69 Potenza massima dell’alternatore kW Dichiarazione del costruttore 70 Efficienza dell’alternatore - Dichiarazione del costruttore Valore preimpostato = 0,67 71 Convertitore di coppia - Dichiarazione del costruttore 0 = No, 1 = Sì. Il veicolo utilizza un convertitore di coppia? 72 Dispositivi per il risparmio di carburante per la trasmissione automatica - Dichiarazione del costruttore 0 = No, 1 = Sì 73 Turbo- o sovralimentatore - Dichiarazione del costruttore 0 = No | 1 = Sì - Il motore è dotato di un sistema di caricamento? 74 Sistema start/stop - Dichiarazione del costruttore 0 = No | 1 = Sì - Il veicolo è dotato di un sistema start/stop? 75 Recupero dell’energia del freno - Dichiarazione del costruttore 0 = No | 1 = Sì - Il veicolo è dotato di tecnologie per il recupero dell’energia? 76 Sistema di attuazione variabile delle valvole (VVA) - Dichiarazione del costruttore 0 = No | 1 = Sì - Il motore è dotato di un sistema VVA? 77 Gestione termica - Dichiarazione del costruttore 0 = No | 1 = Sì - Il veicolo dispone di tecnologie in grado di gestire attivamente la temperatura a livello della scatola del cambio? 78 Iniezione diretta/iniezione indiretta - Dichiarazione del costruttore 0 = Iniezione indiretta | 1 = Iniezione diretta 79 Combustione magra - Dichiarazione del costruttore 0 = No | 1 = Sì - Il motore è a combustione magra? 80 Disattivazione dei cilindri - Dichiarazione del costruttore 0 = No | 1 = Sì - Il motore utilizza un sistema di disattivazione dei cilindri? In caso di risposta affermativa, si prega di indicare la percentuale di cilindri attivi 81 Ricircolo dei gas di scarico - Dichiarazione del costruttore 0 = No | 1 = Sì - Il veicolo è dotato di un sistema esterno di ricircolo dei gas di scarico? 82 Filtro antiparticolato - Dichiarazione del costruttore 0 = No | 1 = Sì - Il veicolo è dotato un filtro antiparticolato? 83 Riduzione catalitica selettiva - Dichiarazione del costruttore 0 = No | 1 = Sì - Il veicolo è dotato di un sistema di riduzione catalitica selettiva? 84 Trappola per NOx con funzionamento in magro (NSC - NOx storage catalyst) - Dichiarazione del costruttore 0 = No | 1 = Sì - Il veicolo è dotato di un una trappola per NOX con funzionamento in magro? 85 Configurazione del veicolo ibrido (P0, P1, P2, P2 planetaria, P3 o P4) (*1) - Dichiarazione del costruttore Il veicolo è dotato di una macchina elettrica utilizzata per la propulsione del veicolo e la produzione di energia elettrica nella posizione P0, P1, P2, P2 planetaria, P3 o P4, o una combinazione di queste? 86 Coppia prodotta massima di ciascuna macchina elettrica (P0, P1, P2, P2 planetaria, P3 o P4) (*1) Nm Dichiarazione del costruttore 87 Per ciascuna macchina elettrica, il rapporto tra la velocità di rotazione della macchina elettrica e la velocità di rotazione di riferimento (P0, P1, P2, P2 planetaria, P3 o P4) (*1) - Dichiarazione del costruttore 88 Funzione di coasting (veleggiamento) con motore acceso - Dichiarazione del costruttore Sì/No. Il veicolo è dotato della funzione di coasting con motore a regime minimo (che consente al motore di funzionare al minimo quando il veicolo avanza per inerzia per risparmiare carburante)? 89 Funzione di coasting (veleggiamento) con motore spento - Dichiarazione del costruttore Sì/No. Il veicolo è dotato della funzione di coasting con motore spento (che consente al motore di spegnersi quando il veicolo avanza per inerzia per risparmiare carburante)? 90 Il veicolo è incompleto - Dichiarazione del costruttore 0 = No | 1 = Sì – Il veicolo è incompleto? 91 Massa del veicolo in ordine di marcia kg Allegato I, appendice 4, punto 1.1 Massa del veicolo in ordine di marcia per VH e VL (se del caso) 92 Velocità limitata del veicolo km/h Allegato I, appendice 8a, punto 1.2.3. - Parametri di selezione del ciclo Indicare se la velocità limitata (e il suo valore) è stata utilizzata nella prova di tipo 1 per VH e VL (se del caso) 93 Velocità massima del veicolo km/h Allegato I, appendice 8a, punto 1.2.3. - Parametri di selezione del ciclo Indicare la velocità massima del veicolo per VH e VL (se del caso) 94 Informazioni supplementari per il calcolo del cambio di marcia min-1 Allegato I, appendice 8a, punto 1.2.4. Punto di cambio della marcia Solo per i veicoli a cambio manuale. Informazioni su n_min drive. P1: la macchina elettrica è collegata all’albero motore e pertanto la velocità del motore è la velocità di riferimento; P2: la macchina elettrica è montata direttamente a monte della trasmissione (scatola del cambio o trasmissione a variazione continua) e pertanto la velocità di entrata della trasmissione è la velocità di riferimento; P2 planetaria: la macchina elettrica è collegata ad un ingranaggio di un treno epicicloidale che non è collegato al motore a combustione interna né ai lati di trasmissione finali, in appresso denominato «lato planetario». In questo caso il rapporto di velocità da specificare è il rapporto tra la velocità di rotazione della macchina elettrica e la velocità di rotazione del lato planetario (velocità di riferimento) che riflette l’effetto moltiplicatore/riduttore del riduttore; P3: la macchina elettrica è posizionata direttamente a monte della trasmissione finale di un asse motore, pertanto la velocità di rotazione della trasmissione finale è la velocità di riferimento (ciò vale anche per le macchine elettriche collegate all’ingranaggio di un treno epicicloidale sul lato della trasmissione finale). Un veicolo può avere fino a due macchine P3 — una per l’asse anteriore (P3a) e una per l’asse posteriore (P3b); P4: la macchina elettrica è posizionata a valle della trasmissione finale e pertanto la velocità della ruota è la velocità di riferimento. Un veicolo può avere fino a quattro motori P4 (uno per ogni ruota, dove P4a corrisponde alle ruote anteriori e P4b a quelle posteriori).