Allegati A e B della direttiva 94/55/CE del Consiglio come annunciato nella direttiva 2001/7/CE della Commissione che adatta per la terza volta al progresso tecnico la direttiva 94/55/CE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci pericolose su strada



Gazzetta ufficiale n. L 018 del 26/01/2004 pag. 0001 - 0929



Allegati A e B della direttiva 94/55/CE del Consiglio(1) come annunciato nella direttiva 2001/7/CE della Commissione(2) che adatta per la terza volta al progresso tecnico la direttiva 94/55/CE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci pericolose su strada(3) (1) GU L 319 del 12.12.1994, pag. 7. (2) GU L 30 dell'1.2.2001, pag. 43. (3) Testo rilevante ai fini del SEE. ALLEGATO A DISPOSIZIONI GENERALI E DISPOSIZIONI RELATIVE ALLE MATERIE E OGGETTI PERICOLOSI Parte 1 DISPOSIZIONI GENERALI CAPITOLO 1.1 Campo d'applicazione e applicabilità 1.1.1. Struttura Gli allegati A e B di questa direttiva sono articolati in 9 parti. L'allegato A è costituito dalle parti da 1 a 7 e l'allegato B dalle parti 8 e 9. Ogni parte è suddivisa in capitoli e ogni capitolo in sezioni e sottosezioni. All'interno d'ogni parte, il numero della parte è incorporato nei numeri dei capitoli, sezioni e sottosezioni: per esempio la sezione 1 del capitolo 2 della parte 4 è numerata "4.2.1". 1.1.2. Campo d'applicazione 1.1.2.1. Ai fini dell'articolo 3 di questa direttiva l'allegato A precisa: a) le merci pericolose il cui trasporto è proibito; b) le merci pericolose il cui trasporto è autorizzato e le condizioni riguardanti tali merci (comprese le esenzioni), per quanto concerne in particolare: - la classificazione delle merci, compresi i criteri di classificazione ed i relativi metodi di prova; - l'utilizzazione degli imballaggi (compreso l'imballaggio in comune); - l'utilizzazione delle cisterne (compreso il loro riempimento); - le procedure di spedizione (comprese la marcatura e l'etichettatura dei colli e la segnalazione dei mezzi di trasporto, come pure la documentazione e le informazioni richieste); - le disposizioni relative a costruzione, prova e approvazione degli imballaggi e delle cisterne; - l'utilizzazione dei mezzi di trasporto (compreso il carico, il carico in comune e lo scarico). 1.1.2.2. L'allegato A contiene inoltre alcune disposizioni che, secondo l'articolo 3 di questa direttiva, concernono l'allegato B o ambedue gli allegati A e B, come di seguito indicato: 1.1.1. Struttura 1.1.2.3. (Campo di applicazione dell'allegato B) 1.1.2.4. 1.1.3.1. Esenzioni relative alla natura dell'operazione di trasporto 1.1.3.6. Esenzioni relative alle quantità trasportate per unità di trasporto 1.1.4. Applicabilità di altre regolamentazioni 1.1.4.5. Trasporto inoltrato con modalità diversa dalla trazione su strada 1.2. Definizioni e unità di misura 1.3. Formazione delle persone addette al trasporto di merci pericolose 1.4. Obblighi di sicurezza degli operatori 1.5. Deroghe 1.6. Misure transitorie 1.8. Misure di controllo e altre misure di supporto per l'osservanza delle disposizioni di sicurezza 1.9. Restrizioni al trasporto emanate dalle autorità competenti Capitolo 3.1. Capitolo 3.2. Colonne (1), (2), (14), (15) e (19) (applicazione delle disposizioni delle parti 8 e 9 a singole materie o oggetti). 1.1.2.3. Ai fini dell'articolo articolo 3 di questa direttiva, l'allegato B precisa le disposizioni concernenti la costruzione, l'equipaggiamento e l'esercizio dei veicoli approvati per il trasporto di merci pericolose: - disposizioni relative agli equipaggi, all'equipaggiamento e all'esercizio dei veicoli e alla documentazione; - disposizioni relative alla costruzione e all'approvazione dei veicoli. 1.1.2.4. All'articolo 3 di questa direttiva, il termine "veicoli" non designa necessariamente un solo e stesso veicolo. Un'operazione di trasporto internazionale può essere effettuata da più veicoli diversi, a condizione che l'operazione tra lo speditore e il destinatario indicati sul documento di trasporto avvenga sul territorio di almeno due Stati membri. 1.1.3. Esenzioni 1.1.3.1. Esenzioni relative alla natura dell'operazione di trasporto Le disposizioni di questa direttiva non si applicano: a) ai trasporti di merci pericolose effettuati da privati quando queste merci sono confezionate per la vendita al dettaglio e sono destinate al loro uso personale o domestico o alle attività ricreative o sportive; b) ai trasporti di macchinari o dispositivi non specificati da questa direttiva e che possono contenere merci pericolose nel loro interno o nei loro circuiti di funzionamento; c) ai trasporti effettuati dalle imprese come complemento alla loro attività principale, quali l'approvvigionamento di cantieri edilizi o di costruzioni civili, o per lavori di controllo, riparazione o manutenzione, in quantità non superiori a 450 litri per imballaggio e nei limiti delle quantità massime totali specificate al 1.1.3.6. I trasporti effettuati da tali imprese per il loro approvvigionamento o la distribuzione esterna o interna non rientrano nella presente esenzione; d) ai trasporti effettuati dai servizi di emergenza o sotto il loro controllo, in particolare per i veicoli di soccorso che trasportano veicoli incidentati o in avaria e contenenti merci pericolose; e) ai trasporti di emergenza destinati a salvare vite umane o a proteggere l'ambiente, a condizione che siano adottate tutte le misure necessarie ad effettuare questi trasporti in tutta sicurezza. Nota Per i materiali radioattivi, cfr. 2.2.7.1.2. 1.1.3.2. Esenzioni relative al trasporto di gas Le disposizioni di questa direttiva non si applicano al trasporto: a) dei gas contenuti nei serbatoi di un veicolo effettuante un'operazione di trasporto ed utilizzati per la sua propulsione o per il funzionamento di uno dei suoi equipaggiamenti (per esempio equipaggiamenti frigoriferi); b) dei gas contenuti nei serbatoi di carburante dei veicoli trasportati. La valvola situata tra il serbatoio e il motore deve essere chiusa e il contatto elettrico deve essere interrotto; c) dei gas dei gruppi A e O (conformemente al paragrafo 2.2.2.1) la cui pressione nel recipiente o nella cisterna, ad una temperatura di 15 °C, non superi 200 kPa (2 bar) e che siano interamente gassosi durante il trasporto. Ciò si applica a tutti i tipi di recipiente o di cisterna, per esempio anche alle diverse parti di macchinari o apparecchiature; d) dei gas contenuti negli equipaggiamenti utilizzati per il funzionamento dei veicoli (per esempio gli estintori o i pneumatici gonfiati, anche come parti di ricambio o come carico); e) dei gas contenuti negli equipaggiamenti speciali dei veicoli e necessari al funzionamento di questi equipaggiamenti speciali durante il trasporto (sistemi di raffreddamento, vivai, riscaldatori, ecc.), come pure i recipienti di ricarica per tali equipaggiamenti e i recipienti da restituire, vuoti, non ripuliti, trasportati nella stessa unità di trasporto; f) dei serbatoi a pressione fissi, vuoti, non ripuliti, che sono trasportati, a condizione che siano chiusi ermeticamente; g) dei gas contenuti nelle derrate alimentari o nelle bevande. 1.1.3.3. Esenzioni relative al trasporto dei carburanti liquidi Le disposizioni di questa direttiva non si applicano al trasporto: a) del carburante contenuto nei serbatoi di un veicolo effettuante un'operazione di trasporto e che serve per la sua propulsione o per il funzionamento di uno dei suoi equipaggiamenti. Il carburante può essere trasportato in serbatoi fissi per carburante, direttamente collegati al motore e/o all'equipaggiamento ausiliario del veicolo, che siano conformi alle pertinenti disposizioni regolamentari, o può essere trasportato in recipienti portatili per carburante (come le taniche). La capacità totale dei serbatoi fissi non deve superare 1500 litri per unità di trasporto e la capacità di un serbatoio fissato ad un rimorchio non deve superare 500 litri. Un massimo di 60 litri per unità di trasporto può essere trasportato in recipienti portatili. Queste restrizioni non si applicano ai veicoli di emergenza; b) del carburante contenuto nei serbatoi dei veicoli o di altri mezzi di trasporto (per esempio i battelli) che sono trasportati come carico, quando sia destinato alla loro propulsione o al funzionamento di uno dei loro equipaggiamenti. La valvola situata tra il motore o l'equipaggiamento e il serbatoio del carburante deve essere chiusa durante il trasporto, salvo se sia indispensabile all'equipaggiamento per rimanere operativo. Se del caso, i veicoli o gli altri mezzi di trasporto devono essere caricati in posizione verticale e fissati in modo da prevenire la loro caduta. 1.1.3.4. Esenzioni relative a disposizioni speciali o alle merci pericolose imballate in quantità limitate Nota Per i materiali radioattivi, cfr. 2.2.7.1.2. 1.1.3.4.1. Alcune disposizioni speciali del capitolo 3.3 esentano parzialmente o totalmente il trasporto di specifiche merci pericolose dalle disposizioni di questa direttiva. L'esenzione si applica quando la disposizione speciale è indicata nella colonna (6) della Tabella A del capitolo 3.2 per le merci pericolose della rubrica in questione. 1.1.3.4.2. Alcune merci pericolose imballate in quantità limitate possono essere oggetto di esenzione a condizione che siano soddisfatte le condizioni del capitolo 3.4. 1.1.3.5. Esenzioni relative agli imballaggi vuoti non ripuliti Gli imballaggi vuoti, non ripuliti (compresi i GIR e i grandi imballaggi), che hanno contenuto materie delle classi 2, 3, 4.1, 5.1, 6.1, 8 e 9, non sono soggetti alle disposizioni di questa direttiva qualora siano state prese misure appropriate al fine di eliminare gli eventuali pericoli. I pericoli sono considerati eliminati se sono state prese misure appropriate per eliminare tutti i pericoli delle classi da 1 a 9. 1.1.3.6. Esenzioni relative alle quantità trasportate per unità di trasporto 1.1.3.6.1. Ai fini della presente sotto-sezione, le merci pericolose sono assegnate alle categorie di trasporto 0, 1, 2, 3 e 4 come indicato nella colonna (15) della Tabella A del capitolo 3.2. Gli imballaggi vuoti non ripuliti che hanno contenuto materie assegnate alla categoria di trasporto "0" sono ugualmente assegnati alla categoria di trasporto "0". Gli imballaggi vuoti non ripuliti che hanno contenuto materie assegnate ad una categoria di trasporto diversa da "0" sono assegnati alla categoria di trasporto "4". 1.1.3.6.2. Quando la quantità di merci pericolose a bordo di un'unità di trasporto non è superiore ai valori indicati nella colonna (3) della tabella al 1.1.3.6.3 per una data categoria di trasporto (quando le merci pericolose a bordo dell'unità di trasporto sono della stessa categoria) o al valore calcolato secondo 1.1.3.6.4 (quando le merci pericolose a bordo dell'unità di trasporto appartengono a più categorie), esse possono essere trasportate in colli nella stessa unità di trasporto senza che siano applicate le seguenti disposizioni: - capitolo 1.3; - capitolo 5.3; - sezione 5.4.3; - capitolo 7.2 salvo 7.2.3, V5, V7 e V8 del 7.2.4; - CV1 del 7.5.11; - parte 8 salvo 8.1.2.1 (a) e (c), 8.1.4.1 (a), 8.3.4, capitolo 8.4, S1(3) e (6), S2(1) e (3), S4 e da S14 a S21 del capitolo 8.5; - parte 9. Nota Per quanto concerne le informazioni da riportare nel documento di trasporto, cfr. 5.4.1.1.10. 1.1.3.6.3. Quando le merci pericolose trasportate nell'unità di trasporto appartengono alla stessa categoria, la quantità massima totale per unità di trasporto è indicata nella colonna (3) della seguente tabella. >SPAZIO PER TABELLA> Nella tabella di cui sopra, per "quantità massima totale per unità di trasporto", s'intende: - per gli oggetti, la massa lorda in kg (per gli oggetti della classe 1, la massa netta in kg della materia esplosiva); - per le materie solide, i gas liquefatti, i gas liquefatti refrigerati e i gas disciolti sotto pressione, la massa netta in kg; - per le materie liquide e i gas compressi, la capacità nominale del recipiente (cfr. la definizione in 1.2.1) in litri. 1.1.3.6.4. Quando merci pericolose appartenenti a categorie di trasporto differenti sono trasportate nella stessa unità di trasporto, la somma - della quantità di materie e oggetti della categoria di trasporto 1 moltiplicata per "50", - della quantità di materie e oggetti della categoria di trasporto 1 citati nella nota "a" della tabella dell'1.1.3.6.3 moltiplicata per "20", - della quantità di materie e oggetti della categoria di trasporto 2 moltiplicata per "3", e - della quantità di materie e oggetti della categoria di trasporto 3, non deve superare "1000". 1.1.3.6.5. Ai fini delle presente sotto-sezione non si deve tener conto delle merci pericolose che sono esentate conformemente alle disposizioni da 1.1.3.2 a 1.1.3.5. 1.1.4. Applicabilità d'altre regolamentazioni 1.1.4.1. (Riservato) 1.1.4.2. Trasporti comportanti un percorso marittimo o aereo I colli, i contenitori, le cisterne mobili e i contenitori-cisterna che non soddisfano interamente le disposizioni d'imballaggio, d'imballaggio in comune, di marcatura e d'etichettatura dei colli o d'etichettatura sui veicoli e di segnalazione arancio di questa direttiva, ma che sono conformi alle disposizioni del Codice IMDG o delle Istruzioni Tecniche dell'ICAO, sono ammessi al trasporto, comportante un percorso marittimo o aereo, alle seguenti condizioni: a) i colli devono recare marchi ed etichette di pericolo conformi alle disposizioni del Codice IMDG o delle Istruzioni Tecniche dell'ICAO, se i marchi e le etichette non sono conformi a questa direttiva; b) si devono applicare le disposizioni del Codice IMDG o delle Istruzioni Tecniche dell'ICAO per l'imballaggio in comune in un collo; c) per i trasporti comportanti un percorso marittimo, i contenitori, le cisterne mobili, i contenitori-cisterna, se non sono muniti di etichette e marcati conformemente al capitolo 5.3 del presente allegato, devono essere muniti di etichette e marcati conformemente al capitolo 5.3 del Codice IMDG. In questo caso, all'etichettatura del veicolo si applica soltanto il paragrafo 5.3.2.1.1 del presente allegato. Per le cisterne mobili e i contenitori-cisterna vuoti, non ripuliti, questa disposizione si applica fino al (e compreso il) successivo trasferimento ad un impianto di pulizia. Questa deroga non vale per le merci classificate come pericolose nelle classi da 1 a 8 di questa direttiva e considerate come non pericolose conformemente alle disposizioni applicabili del Codice IMDG o delle Istruzioni Tecniche dell'ICAO. Nota Per quanto concerne le informazioni nel documento di trasporto, cfr. 5.4.1.1.7, e, per il certificato di carico del contenitore, cfr. 5.4.2. 1.1.4.3. Utilizzazione delle cisterne mobili approvate per i trasporti marittimi Le cisterne mobili, che non soddisfano le disposizioni dei capitoli 6.7 o 6.8, ma che sono state costruite e approvate prima del 1o gennaio 2003 conformemente alle disposizioni del Codice IMDG (comprese le misure transitorie) (Aggiornamento 29-98), possono essere utilizzate fino al 31 dicembre 2009 a condizione che esse rispondano alle disposizioni in materia di prove e controlli applicabili del Codice IMDG (Aggiornamento 29-98) e che le istruzioni indicate nelle colonne 12 e 14 del capitolo 3.2 del Codice IMDG (Aggiornamento 30-00) siano interamente soddisfatte. Esse potranno continuare ad essere utilizzate, dopo il 31 dicembre 2009, se rispondono alle disposizioni in materia di prove e controlli applicabili del Codice IMDG, ma a condizione che siano rispettate le istruzioni delle colonne (10) e (11) del capitolo 3.2 e del capitolo 4.2 di questa direttiva. Nota Per quanto concerne le informazioni nel documento di trasporto, cfr. 5.4.1.1.8. 1.1.4.4. (Riservato) 1.1.4.5. Trasporto inoltrato con modalità diversa dalla trazione su strada 1.1.4.5.1. Se il veicolo effettuante un trasporto sottoposto alle disposizioni di questa direttiva è inoltrato su una parte del tragitto con una modalità diversa dalla trazione su strada, le regolamentazioni nazionali o internazionali che eventualmente disciplinano, su questa parte di tragitto, il trasporto di merci pericolose per il modo di trasporto utilizzato per l'inoltro del veicolo stradale sono le sole applicabili durante tale parte del tragitto. 1.1.4.5.2. Nei casi di cui al 1.1.4.5.1, gli Stati membri interessati possono convenire di applicare le disposizioni di questa direttiva per la parte di tragitto ove un veicolo è inoltrato con una modalità diversa dalla trazione su strada, con eventuali disposizioni supplementari, a meno che tali accordi tra gli Stati membri interessati non contravvengano alle clausole delle convenzioni internazionali che regolano il trasporto di merci pericolose per il modo di trasporto utilizzato per l'inoltro del veicolo stradale durante tale parte del tragitto, come per esempio la Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare (SOLAS), delle quali questi Stati membri dovrebbero ugualmente essere Parti contraenti. 1.1.4.5.3. Nel caso in cui un trasporto sottoposto alle disposizioni di questa direttiva è ugualmente sottoposto, su tutto o su una parte del suo percorso stradale, alle disposizioni di una convenzione internazionale (regolante il trasporto di merci pericolose per un modo di trasporto diverso da quello della strada) in virtù di clausole di detta convenzione che ne estendono l'applicabilità ad alcuni servizi con veicoli a motore, le disposizioni di questa convenzione internazionale si applicano al percorso in questione, insieme con le disposizioni di questa direttiva che non siano incompatibili con esse; le altre disposizioni di questa direttiva non si applicano sul percorso in questione. CAPITOLO 1.2 Definizioni e unità di misura 1.2.1. Definizioni Nota In questa sezione, figurano tutte le definizioni d'ordine generale o specifico. In questa direttiva s'intende per: A Acciaio di riferimento, un acciaio con una resistenza alla trazione di 370 N/mm2 e un allungamento alla rottura del 27 %; Acciaio dolce, un acciaio con un limite minimo di resistenza alla rottura per trazione compreso tra 360 N/mm2 e 440 N/mm2; Nota Per le cisterne mobili, cfr. capitolo 6.7. Aerosol, cfr. "Generatore di aerosol"; Autorità competente, la(le) autorità o ogni altro organismo(i) designato(i) come tale in ogni Stato e in ogni caso particolare dalla legislazione nazionale; B Barile di legno, imballaggio di legno naturale, di sezione circolare, a pareti convesse, fabbricato con doghe e fondi e munito di cerchi; Bobina (classe 1), dispositivo di plastica, di legno, di cartone, di metallo o di qualsiasi altro materiale appropriato, e formato da un asse centrale, con o senza pareti laterali ad ogni estremità dell'asse. Gli oggetti e le materie possono essere arrotolati sull'asse ed essere contenuti dalle pareti laterali; Bombola, recipiente trasportabile a pressione, di capacità non superiore a 150 litri (cfr. anche "Pacco di bombole"); C Capacità massima, volume interno massimo dei recipienti o degli imballaggi, compresi i grandi imballaggi e i grandi recipienti per il trasporto alla rinfusa (GIR), espresso in metri cubi o in litri; Capacità nominale del recipiente, il volume nominale espresso in litri della materia pericolosa contenuta nel recipiente. Per le bombole per gas compressi, la capacità nominale è la capacità in acqua della bombola; Caricatore, l'impresa che carica le merci pericolose in un veicolo o in un grande contenitore; Carico completo, ogni carico proveniente da un solo speditore al quale è riservato l'uso esclusivo di un veicolo o di un grande contenitore e per il quale tutte le operazioni di carico e di scarico sono effettuate conformemente alle istruzioni dello speditore o del destinatario; Nota Il termine corrispondente per la classe 7 è "uso esclusivo", cfr. 2.2.7.2. Carico massimo ammissibile (per i GIR flessibili), massa netta massima per il trasporto della quale il GIR è progettato e che è autorizzato a trasportare; Cartuccia di gas, ogni recipiente non ricaricabile contenente, sotto pressione, un gas o una miscela di gas. Può essere munita o meno di valvola; Cassa, imballaggio a pareti intere, rettangolari o poligonali, di metallo, di legno naturale, di legno compensato, di legno ricostituito, di cartone, di materia plastica o di altro materiale appropriato. Possono essere praticate piccole aperture per la manipolazione o l'apertura, o per rispondere ai criteri di classificazione, a condizione di non compromettere l'integrità dell'imballaggio durante il trasporto; Cassa mobile, cfr. "Contenitore"; Cassa mobile cisterna, un congegno che deve essere considerato come un contenitore-cisterna; CGEM, cfr. "Contenitore per gas ad elementi multipli"; Chiusura, dispositivo che serve a chiudere l'apertura di un recipiente; Chiusura ermetica cfr. "Cisterna chiusa ermeticamente"; Cisterna, un serbatoio, munito dei suoi equipaggiamenti di servizio e di struttura. Quando il termine è impiegato da solo, comprende i contenitori-cisterna, le cisterne mobili, le cisterne smontabili e le cisterne fisse come definite nella presente sezione come pure le cisterne che costituiscono elementi di un veicolo batteria o di un CGEM; Nota Per le cisterne mobili, cfr. 6.7.4.1. Cisterna chiusa ermeticamente, una cisterna le cui aperture sono chiuse ermeticamente e che è sprovvista di valvole di sicurezza, di dischi di rottura o di altri simili dispositivi di sicurezza. Una cisterna avente valvole di sicurezza precedute da un disco di rottura è considerata come chiusa ermeticamente; Cisterna fissa, una cisterna di capacità superiore a 1000 litri che è fissata in modo stabile su un veicolo (che diventa allora un veicolo-cisterna) o facente parte integrante del telaio di un tale veicolo; Cisterna mobile, una cisterna multimodale di capacità superiore a 450 litri conforme alle definizioni del capitolo 6.7 o del Codice IMDG, indicata da una istruzione di trasporto in cisterna mobile (Istruzione T) nella colonna (10) della Tabella A del capitolo 3.2; Cisterna per rifiuti che funziona sotto vuoto, una cisterna fissa o smontabile utilizzata principalmente per il trasporto di rifiuti pericolosi, costruita ed equipaggiata in maniera particolare per facilitare il carico e lo scarico dei rifiuti secondo le prescrizioni del capitolo 6.10. Una cisterna che soddisfa completamente le disposizioni dei capitoli 6.7 o 6.8 non è considerata una cisterna per rifiuti che funziona sotto vuoto; Cisterna smontabile, una cisterna di capacità superiore a 450 litri, diversa da una cisterna fissa, una cisterna mobile, un contenitore-cisterna o un elemento di un veicolo-batteria o di un CGEM, che non è progettata per il trasporto delle merci senza rottura di carico e che, normalmente, può essere movimentata solo se vuota; Codice IMDG, il Codice marittimo internazionale delle merci pericolose, regolamento di applicazione del Capitolo VII, Parte A, della Convenzione internazionale del 1974 per la salvaguardia della vita umana in mare (Convenzione SOLAS), pubblicato dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO) di Londra; Collo, il prodotto finale dell'operazione di imballaggio, costituito dall'imballaggio o dal grande imballaggio o dal GIR, con il suo contenuto, e pronto per la spedizione. Il termine include i recipienti per gas come definiti nella presente sezione, come pure gli oggetti, che per la loro dimensione, massa o configurazione, possono essere trasportati non imballati o trasportati in culle, gabbie o dispositivi di movimentazione. Il termine non si applica alle merci trasportate alla rinfusa e alle materie trasportate in cisterne; Nota Per le materiali radioattivi, cfr. 2.2.7.2. Componente infiammabile (per i generatori d'aerosol e le cartucce di gas), un gas che è infiammabile in aria alla pressione normale, o materia o preparato sotto forma liquida il cui punto d'infiammabilità è inferiore o uguale a 100 °C; Contenitore, un dispositivo di trasporto (telaio o altro dispositivo analogo) - avente un carattere permanente ed essendo per tale fatto sufficientemente resistente per permettere il suo uso ripetuto; - appositamente concepito per facilitare il trasporto delle merci, senza rottura di carico, per uno o più modi di trasporto; - munito di dispositivi che facilitino lo stivaggio e la movimentazione, in particolare durante il suo trasbordo da un mezzo di trasporto ad un altro; - concepito in modo da facilitare il riempimento e lo svuotamento (cfr. anche "Contenitore aperto", "Contenitore chiuso", "Contenitore telonato", "Grande contenitore" e "Piccolo contenitore"). Una cassa mobile è un contenitore che, secondo la norma EN 283 (edizione 1991) presenta le seguenti caratteristiche: - ha una resistenza meccanica concepita unicamente per il trasporto su un carro o su un veicolo nel traffico terrestre o su nave traghetto; - non è impilabile; - può essere trasferita dal veicolo stradale su puntelli ed essere ricaricata mediante i propri mezzi a bordo del veicolo; Nota Il termine "contenitore" non comprende né gli imballaggi convenzionali, né i grandi recipienti per il trasporto alla rinfusa (GIR), né i contenitori-cisterna, né i veicoli. Contenitore scoperto, un contenitore a tetto aperto o un contenitore di tipo piattaforma; Contenitore chiuso, un contenitore totalmente chiuso, avente un tetto rigido, pareti laterali rigide, pareti d'estremità rigide e un pavimento. Il termine comprende i contenitori a tetto apribile a condizione che il tetto sia chiuso durante il trasporto; Contenitore-cisterna, un mezzo di trasporto rispondente alla definizione di contenitore e comprendente un serbatoio e degli equipaggiamenti, compresi quelli atti a consentire gli spostamenti del contenitore cisterna senza cambiamento d'assetto, utilizzato per il trasporto di materie gassose, liquide, polverulente o granulari, e avente una capacità superiore a 0,45 m3 (450 litri). Nota I grandi recipienti per il trasporto alla rinfusa (GIR), che soddisfano le disposizioni del capitolo 6.5 non sono considerati come contenitori-cisterna. Contenitore per gas ad elementi multipli (CGEM), un mezzo di trasporto comprendente elementi collegati tra loro da un tubo collettore e montati in un telaio. I seguenti elementi sono considerati come elementi di un CGEM: le bombole, i tubi, i fusti a pressione e i pacchi di bombole, come pure le cisterne per i gas della classe 2 aventi una capacità superiore a 0,45 m3 (450 litri); Contenitore telonato, un contenitore aperto munito di un telone per proteggere la merce caricata; Corpo, (per tutte le categorie di GIR diversi dai GIR compositi), recipiente propriamente detto, comprese le aperture e le chiusure, ad esclusione dell'equipaggiamento di servizio; CSC, la Convenzione internazionale sulla sicurezza dei contenitori (Ginevra, 1972) così come aggiornata e pubblicata dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO), di Londra; D Denominazione tecnica, chimica o biologica, una denominazione correntemente impiegata in manuali, periodici e testi scientifici e tecnici. I nomi commerciali non devono essere utilizzati a questo scopo; Destinatario, il destinatario secondo il contratto di trasporto. Se il destinatario designa un terzo conformemente alle disposizioni applicabili al contratto di trasporto, quest'ultimo è considerato come il destinatario ai sensi di questa direttiva. Se il trasporto si effettua senza contratto di trasporto, l'impresa che prende in carico le merci pericolose all'arrivo deve essere considerata come destinatario; Direttiva CE, le disposizioni stabilite dalle competenti istituzioni della Comunità europea e che legano ogni Stato membro destinatario ai risultati da raggiungere, lasciando alle autorità nazionali la competenza quanto alla forma e ai mezzi; Dispositivo di movimentazione (per i GIR flessibili), ogni imbracatura, cinghia, anello, fibbia, o intelaiatura fissata al corpo del GIR o costituente la continuazione del materiale con il quale sono stati fabbricati; E Equipaggiamento di servizio a) della cisterna: i dispositivi di riempimento, svuotamento, aerazione, sicurezza, riscaldamento e isolamento termico, come pure gli strumenti di misura; b) degli elementi di un veicolo-batteria o di un CGEM: i dispositivi di riempimento, svuotamento, compreso il tubo collettore, i dispositivi di sicurezza come pure gli strumenti di misura; c) di un GIR: i dispositivi di riempimento e di svuotamento e ogni dispositivo di decompressione o di aerazione, di sicurezza, di riscaldamento e di isolamento termico, come pure gli strumenti di misura; Nota Per le cisterne mobili, cfr. capitolo 6.7. Equipaggiamento di struttura a) della cisterna di un veicolo-cisterna o di una cisterna smontabile: gli elementi di consolidamento, fissaggio, protezione, o di stabilità che sono interni o esterni al serbatoio; b) della cisterna di un contenitore-cisterna, gli elementi di consolidamento, fissaggio, protezione o stabilità, che sono interni o esterni al serbatoio; c) degli elementi di un veicolo-batteria o di un CGEM: gli elementi di consolidamento, fissaggio, protezione o stabilità, che sono interni o esterni al serbatoio o al recipiente; d) di un GIR (diverso dai GIR flessibili): gli elementi di consolidamento, fissaggio, movimentazione, protezione o stabilità del corpo (compresa la paletta di base per i GIR compositi con recipiente interno di plastica); Nota Per le cisterne mobili, cfr. capitolo 6.7. F Fodera, una guaina tubolare o un sacco situati all'interno, ma non formanti parte integrante, di un imballaggio, o di un grande imballaggio o di un GIR, compresi i mezzi di chiusura delle sue aperture; Fusto, imballaggio cilindrico a fondo piatto o convesso, di metallo, cartone, materia plastica, legno compensato o altro materiale appropriato. Questa definizione comprende gli imballaggi aventi altre forme, per esempio gli imballaggi a sezione circolare con la parte superiore conica o gli imballaggi a forma di secchio. Non rientrano in questa definizione i "barili di legno" e le "taniche"; Fusto a pressione, recipiente a pressione, saldato e trasportabile, di capacità superiore a 150 litri e non superiore a 1000 litri (per esempio recipiente cilindrico munito di cerchi di rotolamento, recipiente su pattini o in pacchi); G Gabbia, un imballaggio esterno a pareti aperte; Garanzia della conformità, (materiali radioattivi) un programma sistematico di misure applicato da un'autorità competente e tendente a garantire che le disposizioni di questa direttiva siano rispettate nella pratica; Garanzia della qualità, un programma sistematico di controlli e di ispezioni applicato da ogni organizzazione od organismo e tendente a dare una garanzia adeguata che le disposizioni di questa direttiva siano rispettate nella pratica; Gas, una materia che: a) a 50 °C ha una pressione di vapore superiore a 300 kPa (3 bar); oppure b) è completamente gassosa a 20 °C alla pressione standard di 101,3 kPa. Generatore d'aerosol, recipiente non ricaricabile di metallo, vetro o materia plastica contenente, sotto pressione un gas o una miscela di gas, con o senza liquido, o pasta o polvere, ed equipaggiato di un dispositivo di dispersione che permetta di espellere il contenuto sotto forma di particelle solide o liquide in sospensione in un gas, sotto forma di schiuma, di pasta o di polvere, o allo stato liquido o gassoso; Gestore di un contenitore-cisterna o di una cisterna mobile, l'impresa in nome della quale il contenitore-cisterna o la cisterna mobile è immatricolato o ammesso al traffico; GIR (grande recipiente per il trasporto alla rinfusa), un imballaggio trasportabile rigido o flessibile diverso da quelli specificati al capitolo 6.1: a) avente un capacità: i) non superiore a 3 m3, per le materie solide e liquide dei gruppi di imballaggio II e III; ii) non superiore a 1,5 m3, per le materie solide del gruppo di imballaggio I imballate in GIR flessibili, di plastica rigida, compositi, di cartone o di legno; iii) non superiore a 3 m3, per le materie solide del gruppo di imballaggio I imballate in GIR metallici; iv) non superiore a 3 m3, per i materiali radioattivi della classe 7; b) concepito per una movimentazione meccanica; c) che possa resistere alle sollecitazioni prodotte durante la movimentazione e il trasporto secondo quanto previsto dalle prove specificate nel capitolo 6.5. Note 1. Le cisterne mobili e i contenitori-cisterna che sono conformi alle disposizioni del capitolo 6.7 o 6.8 non sono considerati come grandi recipienti per il trasporto alla rinfusa (GIR). 2. I grandi recipienti per il trasporto alla rinfusa (GIR) che soddisfano le disposizioni del capitolo 6.5 non sono considerati come contenitori ai sensi di questa direttiva. GIR (composito con recipiente interno di plastica), un GIR composto d'elementi strutturali sotto forma d'involucro esterno rigido avvolgente un recipiente interno di plastica, e comprendente ogni equipaggiamento di servizio o altro equipaggiamento di struttura. È costruito in modo tale che, una volta assemblato, l'involucro esterno e il recipiente interno costituiscano un tutto indissociabile, ed è utilizzato come tale per le operazioni di riempimento, di stoccaggio, di trasporto o di svuotamento; Nota Il termine "plastica", quando è utilizzato per i recipienti interni dei GIR compositi, comprende anche altri materiali polimerizzati come la gomma, ecc. GIR di cartone, un GIR composto di un corpo di cartone, con o senza coperchi superiore e inferiore indipendenti, di un rivestimento interno (ma non imballaggi interni), se necessario, e dell'equipaggiamento di servizio e dell'equipaggiamento di struttura appropriati; GIR di legno, un GIR composto di un corpo di legno, rigido o pieghevole, di un rivestimento interno (ma non imballaggi interni) e dell'equipaggiamento di servizio e dell'equipaggiamento di struttura appropriati; GIR di plastica rigida, un GIR composto di un corpo di plastica rigida, di un possibile equipaggiamento di struttura e di un equipaggiamento di servizio appropriato; GIR flessibile, un GIR composto di un corpo costituito da pellicola, da tessuto o da ogni altro materiale flessibile o ancora da combinazioni di materiali di tale genere, e di un rivestimento interno o fodera, se necessario, e dell'equipaggiamento di servizio e di appropriati dispositivi di movimentazione; GIR metallico, un GIR composto di un corpo metallico e dell'equipaggiamento di servizio e dell'equipaggiamento di struttura appropriati; GIR protetto (per i GIR metallici), un GIR munito di una protezione supplementare contro gli urti. Questa protezione può prendere, per esempio, la forma di una parete multistrato (costruzione "sandwich") o di una parete doppia, o di un'intelaiatura con involucro in treccia metallica; Grande contenitore, a) un contenitore con un volume interno superiore a 3 m3; b) ai sensi della CSC, un contenitore di dimensioni tali che la superficie delimitata dai quattro angoli esterni sia: i) di almeno 14 m2; oppure ii) di almeno 7 m2 se provvisto di blocchi d'angolo agli angoli superiori. Nota Per i materiali radioattivi, cfr. 2.2.7.2. Grande imballaggio, un imballaggio consistente in un imballaggio esterno contenente degli oggetti o degli imballaggi interni e che a) è concepito per una movimentazione meccanica; b) ha una massa netta superiore a 400 kg o un capacità superiore a 450 litri, ma il cui volume non supera 3 m3. Grande recipiente per il trasporto alla rinfusa: cfr. "GIR"; Gruppo d'imballaggio, ai fini dell'imballaggio, un gruppo al quale sono assegnate certe materie in funzione del grado di pericolo che presentano per il trasporto. I gruppi d'imballaggio hanno i seguenti significati che sono precisati nella parte 2: - gruppo d'imballaggio I: materie molto pericolose; - gruppo d'imballaggio II: materie mediamente pericolose; - gruppo d'imballaggio III: materie poco pericolose. Nota Alcuni oggetti, contenenti materie pericolose, sono ugualmente assegnati ad un gruppo d'imballaggio. I Imballaggio, recipiente e ogni altro elemento o materiale necessario per permettere al recipiente di svolgere la sua funzione di contenimento (cfr. anche "Grande imballaggio" e "GIR"). Nota Per i materiali radioattivi, cfr. 2.2.7.2. Imballaggio combinato, combinazione di imballaggi per il trasporto, costituita da uno o più imballaggi interni sistemati in un imballaggio esterno come prescritto a 4.1.1.5. Nota L'"elemento interno" degli "imballaggi combinati" si definisce sempre "imballaggio interno" e non "recipiente interno". Una bottiglia di vetro è un esempio di "imballaggio interno". Imballaggio composito (materia plastica), imballaggio costituito da un recipiente interno di materia plastica e da un imballaggio esterno (di metallo, cartone, legno compensato, ecc.). Una volta assemblato, questo imballaggio rimane un elemento indissociabile e come tale è riempito, immagazzinato, spedito e vuotato. Nota cfr. Nota ad imballaggio composito (vetro, porcellana, grès). Imballaggio composito (vetro, porcellana, grès), imballaggio costituito da un recipiente interno di vetro, porcellana o grès e da un imballaggio esterno (di metallo, legno, cartone, materia plastica, materia plastica espansa, ecc.). Una volta assemblato, questo imballaggio rimane un elemento indissociabile e come tale è riempito, immagazzinato, spedito e vuotato. Nota L'"elemento interno" di un "imballaggio composito" si definisce normalmente "recipiente interno". Per esempio l'"elemento interno" di un imballaggio composito di tipo 6HA1 (materia plastica) è un "recipiente interno", poiché non è normalmente concepito per soddisfare una funzione di "contenimento" senza il suo "imballaggio esterno" e pertanto non si tratta dunque di un "imballaggio interno". Imballaggio di soccorso, un imballaggio speciale conforme alle disposizioni applicabili del capitolo 6.1 nel quale sono sistemati colli di merci pericolose che sono stati danneggiati, che presentano difetti o che perdono, o merci pericolose che si sono sparse o disperse, per essere trasportate ai fini del loro recupero o eliminazione; Imballaggio esterno, la protezione esterna di un imballaggio composito o di un imballaggio combinato, con i materiali assorbenti, di riempimento e ogni altro elemento necessario per contenere e proteggere i recipienti interni o gli imballaggi interni; Imballaggio intermedio, un imballaggio sistemato tra gli imballaggi interni, o gli oggetti, e un imballaggio esterno; Imballaggio interno, un imballaggio che deve essere munito di un imballaggio esterno per il trasporto; Imballaggio metallico leggero, un imballaggio a sezione circolare, ellittica, rettangolare o poligonale (anche conica), come pure imballaggi con la parte superiore conica o a forma di secchio, di metallo (per esempio latta), avente uno spessore delle pareti inferiore a 0,5 mm, a fondo piatto o convesso, munito di una o più aperture e non previsto dalle definizioni date per il fusto e la tanica; Imballaggio ricondizionato, un imballaggio, in particolare a) un fusto metallico i) ripulito affinché i materiali di costruzione ritrovino il loro aspetto iniziale, essendo stati rimossi tutti i contenuti, la corrosione interna ed esterna, i rivestimenti esterni e le etichette; ii) ripristinato nella sua forma e nel suo profilo originale, essendo stati (se il caso) raddrizzati e resi stagni gli orli e sostituiti tutti i giunti di tenuta che non facciano parte integrante dell'imballaggio; e iii) ispezionato dopo la ripulitura ma prima di essere ridipinto; devono essere rifiutati gli imballaggi che presentino forellini visibili, una riduzione importante dello spessore del materiale, un affaticamento del metallo, filettature o chiusure danneggiate o altri importanti difetti. b) un fusto o una tanica di plastica i) che sia stato ripulito per mettere a nudo i materiali di costruzione, dopo eliminazione d'ogni residuo del carico, dei rivestimenti esterni e delle etichette; ii) del quale sono stati sostituiti tutti i giunti che non facciano parte integrante dell'imballaggio; iii) che sia stato ispezionato dopo la ripulitura; devono essere rifiutati gli imballaggi che presentano difetti visibili quali incisioni, piegature o fessure, filettature o chiusure danneggiate o altri difetti rilevanti. Imballaggio ricostruito, un imballaggio, in particolare: a) un fusto metallico: i) risultante dalla produzione di un tipo d'imballaggio ONU che risponda alle disposizioni del capitolo 6.1 a partire da un tipo non conforme a queste disposizioni; ii) risultante della trasformazione di un tipo di imballaggio ONU che risponda alle disposizioni del capitolo 6.1 in un altro tipo conforme alle stesse disposizioni; oppure iii) del quale sono stati sostituiti alcuni elementi facenti parte integrante della struttura (come i coperchi non amovibili). b) un fusto di plastica: i) ottenuto dalla conversione di un tipo ONU in un altro tipo ONU (1H1 in 1H2, per esempio); oppure ii) del quale sono stati sostituiti alcuni elementi facenti parte integrante della struttura. I fusti ricostruiti sono sottoposti alle disposizioni del capitolo 6.1 che si applicano ai fusti nuovi dello stesso tipo. Imballaggio riutilizzato, un imballaggio che, dopo esame, è stato riscontrato esente da difetti che possano indebolire la sua capacità di superare le prove funzionali; questa definizione include in particolare gli imballaggi che sono riempiti di nuovo con merci compatibili, identiche o analoghe, e trasportati all'interno di una catena di distribuzione controllata dallo speditore del prodotto; Imballaggio stagno alle polveri, imballaggio che non lascia passare contenuti secchi, comprese le materie solide finemente polverizzate prodotte durante il trasporto; Imballatore, l'impresa che riempie le merci pericolose in imballaggi, compresi i grandi imballaggi e i GIR, e se il caso, prepara i colli ai fini del trasporto; IMDG, cfr. "Codice IMDG"; Impresa, ogni persona fisica, ogni persona morale con o senza scopo di lucro, ogni associazione o gruppo di persone senza personalità giuridica, con o senza scopo di lucro, come pure ogni organismo derivante dall'autorità pubblica, che sia dotato di propria personalità giuridica o che dipenda da una autorità avente questa personalità; Istruzioni Tecniche dell'ICAO, le Istruzioni Tecniche per la sicurezza del trasporto aereo delle merci pericolose, derivanti dall'Annesso 18 alla Convenzione sull'aviazione civile internazionale (Chicago 1944), pubblicata dall'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale (ICAO) di Montreal; L Liquido, una materia che, a 50 °C, ha una tensione di vapore non superiore a 300 kPa (3 bar) e non è completamente gassosa a 20 °C alla pressione standard di 101,3 kPa e che: a) ha un punto di fusione o un punto iniziale di fusione uguale o inferiore a 20 °C ad una pressione di 101,3 kPa; oppure b) è liquida secondo il metodo di prova ASTM D 4359-90; oppure c) non è pastosa secondo i criteri applicabili alla prova di determinazione della fluidità (prova del penetrometro) descritta al 2.3.4; Nota È considerato come trasporto allo stato liquido ai sensi delle disposizioni per le cisterne: - il trasporto di liquidi secondo questa definizione; oppure - il trasporto di materie solide presentate al trasporto allo stato fuso. M Manuale delle prove e dei criteri, la terza edizione revisionata del Regolamento tipo dell'ONU relativo al trasporto di merci pericolose, Manuale delle prove e dei criteri, pubblicata dall'Organizzazione delle Nazioni Unite (ST/SG/AC.10/11/Rev.3); Massa di un collo, salvo indicazione contraria, la massa lorda del collo. La massa dei contenitori e delle cisterne utilizzati per il trasporto delle merci non è compresa nelle masse lorde; Massa lorda massima ammissibile a) (per tutte le categorie di GIR diversi dai GIR flessibili) massa del corpo, del suo equipaggiamento di servizio, del suo equipaggiamento di struttura e del suo carico massimo autorizzato per il trasporto; b) (per le cisterne), la tara della cisterna e il carico massimo autorizzato per il trasporto. Nota Per le cisterne mobili, cfr. capitolo 6.7. Massa netta massima, la massa netta massima del contenuto di un imballaggio unico o massa combinata massima degli imballaggi interni e del loro contenuto, espressa in chilogrammi; Materiali plastici riciclati, materiali recuperati da imballaggi industriali usati che siano stati puliti e preparati per il riciclaggio; Merci pericolose, le materie e oggetti il cui trasporto è vietato secondo questa direttiva o autorizzato unicamente alle condizioni ivi previste; N N.A.S., cfr. "Rubrica n.a.s."; Numero ONU o n. ONU, il numero d'identificazione a quattro cifre delle materie e oggetti, estratto dal Regolamento tipo dell'ONU; P Pacco di bombole, insieme trasportabile di bombole, collegate tra loro con un tubo collettore e mantenute solidamente assemblate; Piccolo contenitore, un contenitore con volume interno di almeno 1,0 m3 e non superiore a 3,0 m3; Nota Per i materiali radioattivi, cfr. 2.2.7.2. Pressione di calcolo, una pressione convenzionale almeno uguale alla pressione di prova, che può superare molto o poco la pressione di servizio in relazione al grado di pericolo presentato dalla merce trasportata, e che serve unicamente a determinare lo spessore delle pareti del serbatoio, indipendentemente dalla presenza di dispositivi di rinforzo esterni ed interni; Nota Per le cisterne mobili, cfr. capitolo 6.7. Pressione di prova, la pressione effettiva più elevata che si esercita durante la prova di pressione della cisterna; Pressione di riempimento, la pressione massima effettivamente sviluppata nella cisterna al momento del riempimento sotto pressione; Pressione di svuotamento, la pressione massima effettivamente sviluppata nella cisterna al momento dello svuotamento sotto pressione; Pressione massima di servizio (pressione manometrica) il più alto tra i tre seguenti valori: a) valore massimo della pressione effettiva autorizzata nella cisterna durante un'operazione di riempimento (pressione di riempimento massima ammessa); b) valore massimo della pressione effettiva autorizzata nella cisterna durante un'operazione di svuotamento (pressione di svuotamento massima ammessa); c) pressione manometrica effettiva a cui la cisterna è sottoposta dal suo contenuto (compresi i gas estranei che può contenere) alla temperatura massima di servizio. Salvo disposizioni particolari prescritte nel capitolo 4.3 il valore numerico della pressione di servizio (pressione manometrica) non deve essere inferiore alla pressione di vapore (pressione assoluta) della materia di riempimento a 50 °C. Per le cisterne munite di valvole di sicurezza (con o senza disco di rottura) la pressione massima di servizio (pressione manometrica) deve essere uguale alla pressione prescritta per il funzionamento di tali valvole. Nota Per le cisterne mobili, cfr. capitolo 6.7. Prova di tenuta, una prova di tenuta di una cisterna, di un imballaggio o di un GIR, come pure dell'equipaggiamento o dei dispositivi di chiusura; Nota Per le cisterne mobili, cfr. capitolo 6.7. Punto d'infiammabilità, la più bassa temperatura di un liquido alla quale i suoi vapori formano con l'aria una miscela infiammabile; R Reazione pericolosa, a) una combustione o uno sviluppo considerevole di calore; b) l'emanazione di gas infiammabili, asfissianti, comburenti e tossici; c) la formazione di materie corrosive; d) la formazione di materie instabili; e) un pericoloso aumento della pressione (solamente per le cisterne); Recipiente, involucro di contenimento destinato a ricevere o a contenere materie o oggetti, compresi i mezzi di chiusura quali essi siano. Questa definizione non si applica ai serbatoi; Nota I tipi di recipienti per i gas della classe 2 sono le bombole, i tubi, i fusti a pressione, i recipienti criogenici e i pacchi di bombole. Recipiente (per la classe 1), una cassa, una bottiglia, una scatola, un fusto, una giara e un tubo come pure i loro mezzi di chiusura quali essi siano, utilizzati come imballaggio interno o intermedio; Recipiente criogenico, un recipiente trasportabile isolato termicamente per i gas liquefatti refrigerati di capacità non superiore a 1000 litri; Recipiente di piccola capacità contenente gas, cfr. "Cartuccia di gas"; Recipiente interno, un recipiente che deve essere munito di un imballaggio esterno per soddisfare la sua funzione di contenimento; Recipiente interno rigido, (per i GIR compositi), un recipiente che conserva la sua forma quando è vuoto senza che le chiusure siano al loro posto e senza il sostegno dell'involucro esterno. Qualsiasi recipiente interno che non è "rigido" deve essere considerato come "flessibile"; Regolamento ECE, un Regolamento allegato all'Accordo concernente l'adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a ruote, agli equipaggiamenti e ai pezzi suscettibili di essere montati o utilizzati su un veicolo a ruote e le condizioni di riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate conformemente a queste prescrizioni (Accordo del 1958, così come modificato); Regolamento tipo dell'ONU, il Regolamento tipo allegato all'undicesima edizione revisionata delle Raccomandazioni relative al trasporto di merci pericolose pubblicata dall'Organizzazione delle Nazioni Unite (ST/SG/AC.10/1/Rev.11); RID, il Regolamento concernente il trasporto internazionale ferroviario delle merci pericolose, Allegato I all'Appendice B (Regole uniformi concernenti il contratto di trasporto ferroviario delle merci) (CIM) della COTIF (Convenzione relativa ai trasporti internazionali ferroviari); Riempitore, l'impresa che riempie con merci pericolose una cisterna (veicolo-cisterna, cisterna smontabile, cisterna mobile, contenitore-cisterna) o un veicolo-batteria o CGEM, o un veicolo, un grande contenitore o un piccolo contenitore per il trasporto alla rinfusa; Rifiuti, materie, soluzioni, miscele o oggetti che non possono essere utilizzati come tali, ma che sono trasportati per essere ritrattati, smaltiti in una discarica o eliminati per incenerimento o con altro metodo; Riscaldatore a combustione, un dispositivo che utilizza direttamente un combustibile liquido o gassoso e che non recupera il calore del motore di propulsione del veicolo; Rubrica collettiva, un gruppo definito di materie o di oggetti (cfr. 2.1.1.2, B, C e D); Rubrica n.a.s. (non altrimenti specificata), una rubrica collettiva alla quale possono essere assegnate materie, miscele, soluzioni o oggetti, che: a) non sono nominativamente menzionati nella Tabella A del capitolo 3.2; e b) presentano proprietà chimiche, fisiche o pericolose che corrispondono alla classe, al codice di classificazione, al gruppo di imballaggio e alla denominazione e alla descrizione della rubrica n.a.s.; S Sacco, imballaggio flessibile di carta, di pellicola di materia plastica, di materia tessile, di tessuto o d'altro materiale appropriato; Scatole a gas sotto pressione cfr. "Generatore d'aerosol"; Serbatoio, l'involucro che contiene le materie (comprese le aperture e i relativi mezzi di chiusura); Note 1. Questa definizione non si applica ai recipienti. 2. Per le cisterne mobili, cfr. capitolo 6.7. Solido, a) una materia che ha un punto di fusione o un punto iniziale di fusione superiore a 20 °C ad una pressione di 101,3 kPa; oppure b) una materia che non è liquida secondo il metodo di prova ASTM D 4359-90 oppure è pastosa secondo i criteri applicabili alla prova di determinazione della fluidità (prova del penetrometro) descritta al 2.3.4; Sovrimballaggio un involucro utilizzato da uno stesso speditore per contenere uno o più colli e farne un'unità di più facile movimentazione e stivaggio durante il trasporto. Esempi di sovrimballaggi: a) un piatto di carico, come una paletta sulla quale più colli sono sistemati o impilati e fissati mediante una striscia di plastica, una pellicola termoretraibile o stirabile o mediante altri mezzi adeguati; oppure b) un imballaggio esterno di protezione come una cassa o una gabbia; Speditore l'impresa che spedisce merci pericolose per conto proprio o per conto terzi. Quando il trasporto è effettuato sulla base di un contratto di trasporto, lo speditore secondo questo contratto è considerato come speditore; Spedizione uno o più colli, o un carico di merci pericolose presentate al trasporto da uno speditore; T Tanica un imballaggio di metallo o di materia plastica, di sezione rettangolare o poligonale, munito di una o più aperture; TDAA cfr. "Temperatura di decomposizione autoaccelerata"; Temperatura di controllo temperatura massima alla quale il perossido organico o la materia autoreattiva possono essere trasportati in sicurezza; Temperatura di decomposizione autoaccelerata la più bassa temperatura alla quale si può produrre una decomposizione autoaccelerata per una materia nell'imballaggio così come utilizzato durante il trasporto. Le metodologie per determinare la TDAA e gli effetti del riscaldamento sotto confinamento si trovano nel Manuale delle prove e dei criteri, seconda Parte; Temperatura d'emergenza la temperatura alla quale devono essere messe in atto procedure d'emergenza quando si ha una deficienza del sistema di regolazione di temperatura; Nota Questa definizione non si applica ai gas della classe 2. Tessuto di plastica (per i GIR flessibili), materiale confezionato a partire da strisce o monofili di plastica appropriata, stirati per trazione; Trasportatore, l'impresa che effettua il trasporto con o senza contratto di trasporto; Trasporto, il cambiamento di luogo delle merci pericolose, comprese le soste richieste dalle condizioni di trasporto e la sosta delle merci pericolose nei veicoli, cisterne e contenitori, richiesta dalle condizioni del traffico prima, durante e dopo il cambiamento di luogo. La presente definizione comprende ugualmente la sosta temporanea intermedia delle merci pericolose ai fini del cambio del modo o del mezzo di trasporto (trasbordo). Ciò a condizione che i documenti di trasporto dai quali risultano il luogo di spedizione e il luogo di ricezione siano presentati a richiesta e a condizione che i colli e le cisterne non siano aperti durante la sosta intermedia, salvo a fini di controllo da parte delle autorità competenti; Trasporto alla rinfusa, il trasporto di materie solide o d'oggetti non imballati in veicoli o contenitori. Questo termine non si applica né alle merci che sono trasportate come colli, né alle materie che sono trasportate in cisterne; Tubo (classe 2), una grande bombola a pressione trasportabile, senza saldatura, di capacità superiore a 150 litri e non superiore a 5000 litri; U Unità di trasporto, un veicolo a motore senza rimorchio o un insieme costituito da un veicolo a motore ed un rimorchio ad esso agganciato; V Valvola di depressione, un dispositivo a molla sensibile alla pressione, funzionante automaticamente, per proteggere la cisterna da una depressione interna inammissibile; Valvola di sicurezza, un dispositivo a molla sensibile alla pressione, funzionante automaticamente, per proteggere la cisterna da una sovrapressione interna inammissibile; Vassoio (classe 1), un foglio di metallo, di plastica, di cartone o di qualsiasi altro materiale appropriato, sistemato negli imballaggi interni, intermedi o esterni e che permette un raggruppamento serrato in tali imballaggi. La superficie del vassoio può essere predisposta in modo che gli imballaggi o gli oggetti possano essere inseriti, mantenuti in posizione sicura e separati gli uni dagli altri; Veicolo-batteria, un veicolo comprendente elementi collegati tra loro da un tubo collettore e fissati in modo stabile ad una unità di trasporto. Sono considerati come elementi di un veicolo-batteria: le bombole, i tubi, i fusti a pressione e i pacchi di bombole come pure le cisterne di capacità superiore a 450 litri per i gas della classe 2; Veicolo-cisterna, un veicolo costruito per il trasporto di materie liquide, gassose, in polvere o granulari e comprendente una o più cisterne fisse. Oltre al veicolo propriamente detto o agli elementi del gruppo assali-sospensione, un veicolo-cisterna comprende uno o più serbatoi, i loro equipaggiamenti e gli elementi di collegamento al veicolo o agli elementi del gruppo assali-sospensione; Veicolo chiuso, un veicolo la cui carrozzeria è costituita da una cassa che può essere chiusa; Veicolo scoperto, un veicolo il cui pianale non ha sovrastruttura o è provvisto soltanto di sponde laterali e sponda posteriore; Veicolo telonato, un veicolo scoperto munito di un telone per proteggere la merce caricata. 1.2.2. Unità di misura >SPAZIO PER TABELLA> >SPAZIO PER TABELLA> 1.2.2.2. Salvo indicazione esplicita contraria, in questa direttiva il segno "%" rappresenta: a) per le miscele di materie solide o di materie liquide, nonché per le soluzioni e per le materie solide bagnate con un liquido: la massa indicata in percentuale rapportata alla massa totale della miscela, della soluzione o della materia solida bagnata; b) per le miscele di gas compressi, nel caso di riempimento a pressione: il volume indicato in percentuale rapportato al volume totale della miscela gassosa; nel caso di riempimento in massa, la massa indicata in percentuale rapportata alla massa totale della miscela; c) per le miscele di gas liquefatti nonché di gas disciolti sotto pressione: la parte di massa indicata in percentuale rapportata alla massa totale della miscela. 1.2.2.3. Le pressioni d'ogni genere concernenti i recipienti (per esempio: pressione di prova, pressione interna, pressione d'apertura delle valvole di sicurezza) sono sempre indicate come pressione manometrica (eccesso di pressione rispetto alla pressione atmosferica); invece la pressione di vapore è sempre espressa come pressione assoluta. 1.2.2.4. Quando in questa direttiva è indicato un grado di riempimento per i recipienti, esso si riferisce sempre ad una temperatura delle materie di 15 °C, a meno che non sia indicata un'altra temperatura. CAPITOLO 1.3 Formazione delle persone addette al trasporto di merci pericolose 1.3.1. Campo d'applicazione Le persone impiegate presso gli operatori di cui al capitolo 1.4, il cui campo d'attività comprende il trasporto di merci pericolose, devono ricevere una formazione rispondente alle esigenze che le loro attività e responsabilità comportano durante il trasporto di merci pericolose. Note 1. Per quanto concerne la formazione del consulente alla sicurezza, cfr. 1.8.3. 2. Per quanto concerne la formazione dell'equipaggio del veicolo, cfr. il capitolo 8.2. 1.3.2. Natura della formazione La formazione deve avere il seguente contenuto, in relazione alle responsabilità e funzioni della persona interessata. 1.3.2.1. Formazione di base Il personale si deve familiarizzare con le disposizioni generali delle disposizioni relative al trasporto di merci pericolose. 1.3.2.2. Formazione specifica Il personale deve ricevere una formazione dettagliata, direttamente proporzionale ai suoi compiti e alle sue responsabilità, alle disposizioni delle regolamentazioni relative al trasporto di merci pericolose. Nel caso in cui il trasporto di merci pericolose comporti un'operazione di trasporto multimodale, il personale deve essere informato delle disposizioni relative agli altri modi di trasporto. 1.3.2.3. Formazione in materia di sicurezza Il personale deve ricevere una formazione relativa ai rischi e i pericoli che presentano le merci pericolose, in misura proporzionata alla gravità dei rischi di ferite o d'esposizione derivanti dal verificarsi d'incidenti durante il trasporto di merci pericolose, compreso il loro carico e scarico. La formazione deve mirare a sensibilizzare il personale sulle procedure da seguire per la movimentazione in condizioni di sicurezza e negli interventi d'emergenza. 1.3.2.4. Formazione per la classe 7 Per quanto riguarda la classe 7, il personale deve ricevere una formazione appropriata sui rischi radiologici connessi, e sulle precauzioni da prendere per limitare la propria esposizione e quella d'altre persone che potrebbero subire gli effetti delle sue azioni. 1.3.3. Documentazione Una descrizione dettagliata di tutta la formazione ricevuta deve essere conservata dal datore di lavoro e dal dipendente e deve essere verificata all'atto di una nuova assunzione. Questa formazione deve essere completata periodicamente mediante corsi d'aggiornamento per tenere conto dei cambiamenti intervenuti nella regolamentazione. CAPITOLO 1.4 Obblighi di sicurezza degli operatori 1.4.1. Misure generali di sicurezza 1.4.1.1. Gli operatori del trasporto di merci pericolose devono prendere le appropriate misure, in relazione alla natura e dimensione dei pericoli prevedibili, al fine di evitare danneggiamenti o ferite e, se del caso, di minimizzare i loro effetti. Essi devono, in ogni caso, rispettare le disposizioni di questa direttiva per quanto li concerne. 1.4.1.2. Quando la sicurezza della popolazione rischia di essere messa direttamente in pericolo, gli operatori devono avvisare immediatamente i servizi d'emergenza e mettere a loro disposizione le informazioni richieste ai fini dell'intervento. 1.4.1.3. Questa direttiva può precisare alcuni obblighi per i differenti operatori. Se uno Stato membro ritiene che ciò non comporti alcuna diminuzione di sicurezza, esso può trasferire nella sua legislazione gli obblighi di un operatore ad uno o più altri operatori, a condizione che siano rispettati gli obblighi di cui a 1.4.2 e 1.4.3. Le disposizioni di cui a 1.2.1, 1.4.2 e 1.4.3 relative alle definizioni degli operatori e dei loro rispettivi obblighi non devono modificare le disposizioni di diritto nazionale concernenti le conseguenze giuridiche (penalità, responsabilità, ecc.) derivanti dal fatto che l'operatore in questione è, per esempio, una persona morale, una persona fisica, una persona che lavora in proprio, un datore di lavoro o un dipendente. 1.4.2. Obblighi dei principali operatori 1.4.2.1. Speditore 1.4.2.1.1. Lo speditore di merci pericolose ha l'obbligo di presentare al trasporto una spedizione conforme alle disposizioni di questa direttiva. Nell'ambito del 1.4.1 deve in particolare: a) assicurarsi che le merci pericolose siano classificate e autorizzate al trasporto conformemente a questa direttiva; b) fornire al trasportatore informazioni e dati, e, se necessario, i documenti di trasporto e i documenti di accompagnamento richiesti (autorizzazioni, approvazioni, notifiche, certificati, ecc.), con particolare riguardo alle disposizioni del capitolo 5.4 e delle tabelle della parte 3; c) utilizzare soltanto imballaggi, grandi imballaggi, grandi recipienti per il trasporto alla rinfusa (GIR) e cisterne (veicoli-cisterna, cisterne smontabili, veicoli-batteria, cisterne mobili, contenitori-cisterna e CGEM) approvati e adatti al trasporto delle materie in questione e recanti i marchi prescritti da questa direttiva; d) osservare le disposizioni sul modo di inoltro e sulle restrizioni di spedizione; e) assicurare che anche le cisterne vuote non ripulite e non degassificate (veicoli-cisterna, cisterne smontabili, veicoli-batteria, CGEM, cisterne mobili e contenitori-cisterna), o i veicoli, grandi contenitori e piccoli contenitori per il trasporto alla rinfusa vuoti, non ripuliti, siano marcati ed etichettati in maniera conforme e che le cisterne vuote, non ripulite, siano chiuse e presentino le stesse garanzie di tenuta di quando erano piene. 1.4.2.1.2. Nel caso in cui lo speditore faccia ricorso ai servizi d'altri operatori (imballatore, caricatore, riempitore, ecc.), deve prendere le appropriate misure affinché sia garantito che la spedizione risponda alle disposizioni di questa direttiva. Egli può tuttavia, nel caso del 1.4.2.1.1 a), b), c) ed e), confidare sulle informazioni e sui dati che gli sono stati messi a disposizione dagli altri operatori. 1.4.2.1.3. Quando lo speditore agisce per un terzo, questi deve segnalare per iscritto allo speditore che si tratta di merci pericolose e mettere a sua disposizione tutte le informazioni e i documenti necessari all'esecuzione dei suoi obblighi. 1.4.2.2. Trasportatore 1.4.2.2.1. Nell'ambito del 1.4.1, se del caso, il trasportatore, deve in particolare: a) verificare che le merci pericolose da trasportare siano autorizzate al trasporto conformemente a questa direttiva; b) assicurarsi che la documentazione prescritta si trovi a bordo dell'unità di trasporto; c) assicurarsi visivamente che i veicoli e il carico non presentino difetti manifesti, perdite o fessure, mancanze di equipaggiamenti, ecc.; d) assicurarsi che la data della prossima prova per i veicoli cisterna, veicoli-batteria, cisterne fisse, cisterne smontabili, CGEM, cisterne mobili e contenitori-cisterna non sia stata superata; e) verificare che i veicoli non siano sovraccaricati; f) assicurarsi che siano apposte le etichette e le segnalazioni prescritte per i veicoli; g) assicurarsi che gli equipaggiamenti prescritti nelle consegne scritte per il conducente si trovino a bordo del veicolo. Ciò deve essere fatto, se del caso, sulla base dei documenti di trasporto e dei documenti d'accompagnamento, mediante un esame visivo del veicolo o dei contenitori e, se del caso, del carico. 1.4.2.2.2. Il trasportatore può tuttavia, nel caso del 1.4.2.2.1 a), b), e) ed f), confidare sulle informazioni e sui dati che gli sono stati messi a disposizione dagli altri operatori. 1.4.2.2.3. Se il trasportatore constata, secondo 1.4.2.2.1, un'infrazione alle disposizioni di questa direttiva non deve inoltrare la spedizione fino alla sua messa in conformità. 1.4.2.2.4. Se durante il trasporto è constatata un'infrazione che potrebbe compromettere la sicurezza del trasporto, la spedizione deve essere fermata il più presto possibile, tenuto conto dei requisiti di sicurezza legati alla circolazione e all'arresto della spedizione, come pure alla sicurezza della popolazione. Il trasporto potrà essere ripreso soltanto dopo la messa in conformità della spedizione. La/le autorità competenti interessate per il resto del percorso possono concedere un'autorizzazione per il proseguimento del trasporto. Se la richiesta conformità non può essere ristabilita o se non è stata concessa un'autorizzazione per il resto del percorso, la/le autorità competenti assicureranno al trasportatore l'assistenza amministrativa necessaria. Ciò vale anche nel caso in cui il trasportatore faccia presente a questa/queste autorità che non gli è stato segnalato dallo speditore il carattere pericoloso delle merci presentate al trasporto e che egli vorrebbe, in virtù del diritto applicabile in particolare al contratto di trasporto, scaricarle, distruggerle o renderle innocue. 1.4.2.3. Destinatario 1.4.2.3.1. Il destinatario ha l'obbligo di non differire senza motivi imperativi, l'accettazione della merce e di verificare, dopo lo scarico, che le disposizioni di questa direttiva che a lui si riferiscono siano rispettate. Nell'ambito del 1.4.1, egli deve in particolare: a) effettuare nei casi previsti da questa direttiva la pulizia e la prescritta decontaminazione dei veicoli e dei contenitori; b) assicurarsi che i contenitori, una volta interamente scaricati, puliti, degassificati e decontaminati, non portino più le segnalazioni di pericolo prescritte al capitolo 5.3. 1.4.2.3.2. Nel caso in cui il destinatario faccia ricorso ai servizi di altri operatori (scaricatore, pulitore, stazione di decontaminazione, ecc.), deve prendere le misure appropriate affinché sia garantito che le disposizioni di questa direttiva sono rispettate. 1.4.2.3.3. Se queste verifiche evidenziano un'infrazione alle disposizioni di questa direttiva, il destinatario potrà restituire il contenitore al trasportatore solo dopo la sua messa in conformità. 1.4.3. Obblighi degli altri operatori Gli altri operatori e i loro obblighi rispettivi sono indicati qui di seguito in modo non esaustivo. Gli obblighi di questi altri operatori derivano dalla sezione 1.4.1, nella misura in cui essi sappiano o avrebbero dovuto sapere che i loro compiti si esercitano nell'ambito di un trasporto assoggettato a questa direttiva. 1.4.3.1. Caricatore 1.4.3.1.1. Nell'ambito del 1.4.1, il caricatore ha in particolare i seguenti obblighi: a) consegnare al trasportatore merci pericolose solo se queste sono autorizzate al trasporto conformemente a questa direttiva; b) verificare, durante la consegna al trasporto di merci pericolose imballate o di imballaggi vuoti non ripuliti, se l'imballaggio è danneggiato. Egli non deve presentare al trasporto un collo il cui imballaggio è danneggiato, in particolare se non è più a tenuta, e se c'è perdita o possibilità di perdita della materia pericolosa, se non quando il danno è stato riparato; ciò vale anche per gli imballaggi vuoti non ripuliti; c) osservare le condizioni relative al carico e alla movimentazione quando carica merci pericolose in un veicolo, in un grande contenitore o in un piccolo contenitore; d) osservare le disposizioni relative alle segnalazioni di pericolo conformemente al capitolo 5.3, dopo aver caricato merci pericolose in un contenitore; e) osservare, quando carica i colli, i divieti di carico in comune, tenendo conto delle merci pericolose già presenti nel veicolo o nel grande contenitore, come pure le disposizioni concernenti la separazione dalle derrate alimentari, da altri oggetti di consumo o da alimenti per animali. 1.4.3.1.2. Il caricatore può tuttavia, nel caso del 1.4.3.1.1 a), d) ed e), confidare sulle informazioni e sui dati che gli siano stati messi a disposizione dagli altri operatori. 1.4.3.2. Imballatore Nell'ambito del 1.4.1, l'imballatore deve in particolare osservare: a) le disposizioni relative alle condizioni d'imballaggio, alle condizioni d'imballaggio in comune; e b) quando prepara i colli ai fini del trasporto, le disposizioni concernenti i marchi e le etichette di pericolo sui colli. 1.4.3.3. Riempitore Nell'ambito del 1.4.1, il riempitore ha in particolare i seguenti obblighi: a) assicurarsi prima del riempimento delle cisterne che queste ed i loro equipaggiamenti siano in buono stato tecnico; b) assicurarsi che la data della prossima prova per i veicoli-cisterna, veicoli-batteria, cisterne smontabili, CGEM, cisterne mobili e contenitori-cisterna non sia stata superata; c) riempire le cisterne solo con le merci pericolose autorizzate al trasporto in queste cisterne; d) rispettare, durante il riempimento della cisterna, le disposizioni relative alle merci pericolose in compartimenti contigui; e) rispettare, durante il riempimento della cisterna, il grado di riempimento massimo ammissibile o la massa massima ammissibile del contento per litro di capacità per la materia di riempimento; f) verificare, dopo il riempimento della cisterna, la tenuta dei dispositivi di chiusura; g) assicurarsi che nessun residuo pericoloso della materia di riempimento aderisca all'esterno delle cisterne che lui stesso ha riempito; h) assicurarsi, quando prepara le merci pericolose ai fini del trasporto, che le prescritte etichette e la segnalazione arancio siano apposte conformemente alle disposizioni, sulle cisterne, sui veicoli, sui grandi contenitori e sui piccoli contenitori per il trasporto alla rinfusa. 1.4.3.4. Gestore di un contenitore-cisterna o di una cisterna mobile Nell'ambito del 1.4.1, il gestore di un contenitore-cisterna o di una cisterna mobile deve in particolare: a) assicurare l'osservanza delle disposizioni relative alla costruzione, all'equipaggiamento, alle prove e alla marcatura; b) assicurare che la manutenzione dei serbatoi e dei loro equipaggiamenti sia effettuata in modo che garantisca che il contenitore-cisterna o la cisterna mobile, sottoposti alle normali condizioni di esercizio, rispondano alle disposizioni di questa direttiva, fino alla prova successiva; c) effettuare un controllo eccezionale quando la sicurezza del serbatoio o dei suoi equipaggiamenti può essere compromessa da una riparazione, da una modifica o da un incidente. 1.4.3.5. (Riservato) CAPITOLO 1.5 Deroghe 1.5.1. Deroghe temporanee 1.5.1.1. Al fine di adattare le disposizioni di questa direttiva allo sviluppo tecnico ed industriale, le autorità competenti degli Stati membri possono convenire direttamente tra loro di autorizzare alcuni trasporti sul loro territorio in deroga temporanea alle disposizioni di questa direttiva, a condizione tuttavia che la sicurezza non sia compromessa. Nota L'"accordo speciale" secondo 1.7.4 non è considerato come una deroga temporanea secondo la presente sezione. 1.5.1.2. La durata della deroga temporanea non deve superare cinque anni dalla data della sua entrata in vigore. La deroga temporanea termina automaticamente al momento dell'entrata in vigore di una pertinente modifica a questa direttiva. 1.5.1.3. I trasporti in conformità a deroghe temporanee sono trasporti secondo questa direttiva. 1.5.2. (Riservato) CAPITOLO 1.6 Misure transitorie 1.6.1. Generalità 1.6.1.1. Salvo disposizione contraria, le materie e oggetti di questa direttiva possono essere trasportati fino al 31 dicembre 2002 secondo le disposizioni di questa direttiva loro applicabili fino al 30 giugno 2001. 1.6.1.2. Le etichette di pericolo, che fino al 31 dicembre 1998 erano conformi ai modelli prescritti a tale data, possono essere utilizzate fino al loro esaurimento. 1.6.1.3. Le materie e oggetti della classe 1, appartenenti alle forze armate di uno Stato membro, imballati prima del 1o gennaio 1990 conformemente alle disposizioni dell'ADR in vigore all'epoca, possono essere trasportati dopo il 31 dicembre 1989, a condizione che gli imballaggi siano intatti e che siano dichiarate nel documento di trasporto come merci militari imballate prima del 1o gennaio 1990. Devono comunque essere rispettate le altre disposizioni applicabili a partire dal 1o gennaio 1990 per questa classe. 1.6.1.4. Le materie e oggetti della classe 1 imballati tra il 1o gennaio 1990 e il 31 dicembre 1996 conformemente alle disposizioni dell'ADR in vigore all'epoca, possono essere trasportati dopo il 31 dicembre 1996, a condizione che gli imballaggi siano intatti e che siano dichiarate nel documento di trasporto come merci della classe 1 imballate tra il 1o gennaio 1990 e il 31 dicembre 1996. 1.6.1.5. (Riservato) 1.6.2. Recipienti per la classe 2 1.6.2.1. I recipienti costruiti prima del 1o gennaio 1997, e che non sono conformi alle disposizioni di questa direttiva applicabili a partire dal 1o gennaio 1997, ma il cui trasporto era autorizzato secondo le disposizioni dell'ADR applicabili fino al 31 dicembre 1996 possono ancora essere trasportati dopo questa data a condizione che soddisfino le disposizioni per gli esami periodici delle istruzioni di imballaggio P200 e P203. 1.6.2.2. Le bombole secondo la definizione al 1.2.1, che hanno subito un esame iniziale o un esame periodico prima del 1o gennaio 1997, possono essere trasportate vuote, non ripulite, senza etichette, fino alla data del loro prossimo riempimento o del loro prossimo esame periodico. 1.6.3. Cisterne fisse (veicoli-cisterna), cisterne smontabili e veicoli-batteria 1.6.3.1. Le cisterne fisse (veicoli-cisterna), cisterne smontabili e veicoli-batteria, costruiti prima dell'entrata in vigore delle disposizioni applicabili a partire dal 1o ottobre 1978, possono essere mantenuti in servizio se gli equipaggiamenti del serbatoio soddisfano le disposizioni del capitolo 6.8. Lo spessore delle pareti del serbatoio, ad esclusione dei serbatoi destinati al trasporto dei gas liquefatti refrigerati della classe 2, deve corrispondere almeno ad una pressione di calcolo di 0,4 MPa (4 bar) (pressione manometrica) per l'acciaio dolce o di 200 kPa (2 bar) (pressione manometrica) per l'alluminio e le leghe di alluminio. Per le sezioni di cisterne diverse da quelle circolari, il diametro che serve di base per il calcolo deve essere quello di un cerchio la cui superficie è uguale alla superficie della sezione trasversale reale della cisterna. 1.6.3.2. Le prove periodiche per le cisterne fisse (veicoli-cisterna), cisterne smontabili e veicoli-batteria mantenuti in servizio conformemente alle disposizioni transitorie devono essere eseguite secondo le disposizioni del 6.8.2.4 e 6.8.3.4 e le disposizioni particolari corrispondenti alle diverse classi. Se le precedenti disposizioni non prescrivevano una pressione di prova più elevata, è sufficiente una pressione di prova di 200 kPa (2 bar) (pressione manometrica) per i serbatoi in alluminio e in leghe d'alluminio. 1.6.3.3. Le cisterne fisse (veicoli-cisterna), cisterne smontabili e veicoli-batteria che soddisfano le disposizioni transitorie del 1.6.3.1 e 1.6.3.2 possono essere utilizzati fino al 30 settembre 1993, per il trasporto delle merci pericolose per le quali sono stati approvati. Questo periodo transitorio non si applica né alle cisterne fisse (veicoli-cisterna), cisterne smontabili e veicoli-batteria destinati al trasporto di materie della classe 2, né alle cisterne fisse (veicoli-cisterna), cisterne smontabili e veicoli-batteria il cui spessore della parete e gli equipaggiamenti soddisfano le disposizioni del capitolo 6.8. 1.6.3.4. a) Le cisterne fisse (veicoli-cisterna), cisterne smontabili e veicoli-batteria costruiti prima del 1o maggio 1985, conformemente alle disposizioni dell'ADR in vigore tra il 1o ottobre 1978 e il 30 aprile 1985, ma che non sono conformi alle disposizioni applicabili a partire dal 1o maggio 1985, possono essere ancora utilizzate dopo questa data. b) Le cisterne fisse (veicoli-cisterna), cisterne smontabili e veicoli-batteria costruiti tra il 1o maggio 1985 e la data di entrata in vigore delle disposizioni applicabili a partire dal 1o gennaio 1988, che non sono conformi a queste ultime, ma che erano conformi alle disposizioni dell'ADR allora in vigore, possono essere ancora utilizzate dopo questa data. 1.6.3.5. Le cisterne fisse (veicoli-cisterna), cisterne smontabili e veicoli-batteria costruite prima del 1o gennaio 1993, secondo le disposizioni applicabili fino al 31 dicembre 1992 ma che non sono conformi alle disposizioni applicabili a partire dal 1o gennaio 1993, possono essere ancora utilizzate. 1.6.3.6. a) Le cisterne fisse (veicoli-cisterna), cisterne smontabili e veicoli-batteria che sono state costruite tra il 1o gennaio 1978 e il 31 dicembre 1984 dovranno, se sono utilizzate dopo il 31 dicembre 2004, essere conformi alle disposizioni del marginale 211 127 (5) applicabili a partire dal 1o gennaio 1990 concernente lo spessore dei serbatoi e la protezione contro il danneggiamento; b) Le cisterne fisse (veicoli-cisterna), cisterne smontabili e veicoli-batteria che sono stati costruite tra il 1o gennaio 1985 e il 31 dicembre 1989 dovranno, se sono utilizzate dopo il 31 dicembre 2010, essere conformi alle disposizioni del marginale 211 127 (5) applicabili a partire dal 1o gennaio 1990 concernente lo spessore dei serbatoi e la protezione contro il danneggiamento. 1.6.3.7. Le cisterne fisse (veicoli-cisterna), cisterne smontabili e veicoli-batteria che sono state costruite prima del 1o gennaio 1999, secondo le disposizioni applicabili fino al 31 dicembre 1998, ma che non sono conformi alle disposizioni applicabili a partire da 1o gennaio 1999, possono essere ancora utilizzate. 1.6.3.8. Le cisterne fisse (veicoli-cisterna), cisterne smontabili e veicoli-batteria destinati al trasporto di materie della classe 2, che sono stati costruiti prima del 1o gennaio 1997, potranno recare la marcatura conforme alle disposizioni applicabili fino al 31 dicembre 1996 fino alla prossima prova periodica. Tuttavia, per la designazione ufficiale di trasporto richiesta al 6.8.3.5.2 o al 6.8.3.5.3, non è necessario tenere conto degli ulteriori adattamenti delle designazioni ufficiali di trasporto di questi gas, a condizione che la designazione ufficiale di trasporto in vigore appaia sul serbatoio o sulla placca al più tardi dopo la data che segue la prossima prova periodica. 1.6.3.9. (Riservato) 1.6.3.10. Le cisterne fisse (veicoli-cisterna) e le cisterne smontabili costruite prima del 1o gennaio 1995, che erano previsti per il trasporto delle materie con n. ONU 3256 ma che non sono conformi alle disposizioni applicabili a partire dal 1o gennaio 1995, possono essere ancora utilizzati fino al 31 dicembre 2004. 1.6.3.11. Le cisterne fisse (veicoli-cisterna) e le cisterne smontabili che sono stati costruite prima del 1o gennaio 1997 secondo le disposizioni applicabili fino al 31 dicembre 1996, ma che non sono tuttavia conformi alle disposizioni dei marginali 211 332 e 211 333 applicabili a partire dal 1o gennaio 1997, possono essere ancora utilizzate. 1.6.3.12. Le cisterne fisse (veicoli-cisterna) e le cisterne smontabili destinate al trasporto di piperidina n. ONU 2401 che sono stati costruite prima del 1o gennaio 1999 secondo le disposizioni del marginale 211 322 applicabili fino al 31 dicembre 1998, ma che non sono tuttavia conformi alle disposizioni applicabili a partire dal 1o gennaio 1999, possono essere ancora utilizzate fino al 31 dicembre 2004. 1.6.3.13. Le cisterne fisse (veicoli-cisterna) e le cisterne smontabili che sono stati costruite prima del 1o gennaio 1997, previsti per il trasporto di materie con n. ONU 3257 ma che non sono tuttavia conformi alle disposizioni applicabili a partire dal 1o gennaio 1997 possono essere ancora utilizzate fino al 31 dicembre 2006. 1.6.3.14. (Riservato) 1.6.3.15. Le cisterne fisse (veicoli-cisterna) e le cisterne smontabili destinate al trasporto delle materie con i seguenti nn. ONU: 1092, 1098, 1135, 1143, 1182, 1199, 1238, 1251, 1605, 1647, 1695, 1809, 2295, 2337, 2407, 2438, 2477, 2487, 2488, 2558, 2606, 2644, 2646, 2686, 3023, 3289 e 3290, che sono stati costruite prima del 1o gennaio 1997 secondo le disposizioni applicabili fino al 31 dicembre 1996, ma che non sono tuttavia conformi alle disposizioni applicabili a partire dal 1o gennaio 1997 possono essere ancora utilizzate fino al 31 dicembre 2002. 1.6.3.16. I veicoli-batteria immatricolati per la prima volta prima del 1o luglio 1997 e che non soddisfano le prescrizioni del 9.2.2 possono continuare ad essere utilizzati fino al 31 dicembre 2004. 1.6.3.17. (Riservato) 1.6.3.18. Le cisterne fisse (veicoli-cisterna), cisterne smontabili e veicoli-batteria che sono stati costruiti prima del 1o gennaio 2003, secondo le prescrizioni applicabili fino al 30 giugno 2001, ma che non sono tuttavia conformi alle disposizioni applicabili a partire dal 1o luglio 2001, possono essere ancora utilizzati. L'assegnazione dei codici cisterna nelle approvazioni del prototipo e le pertinenti marcature devono essere effettuate prima del 1o gennaio 2009. 1.6.3.19. Cisterne in materia plastica rinforzata di fibre Le cisterne in materia plastica rinforzata di fibre che sono state costruite prima del 1o luglio 2002 conformemente ad un tipo approvato prima del 1o luglio 2001, secondo le prescrizioni applicabili dell'Appendice B.1c che erano in vigore fino al 30 giugno 2001, possono continuare ad essere utilizzate fino alla fine della loro durata utile a condizione che tutte le disposizioni in vigore fino al 30 giugno 2001 siano state rispettate e continuino ad esserlo. Tuttavia, a partire dal 1o luglio 2001, nessun nuovo prototipo non potrà essere approvato conformemente alle disposizioni in vigore fino al 30 giugno 2001. 1.6.4. Contenitori-cisterna e CGEM 1.6.4.1. I contenitori-cisterna costruiti prima del 1o gennaio 1988 secondo le disposizioni applicabili fino al 31 dicembre 1987, ma che non sono tuttavia conformi alle disposizioni applicabili dal 1o gennaio 1988, possono essere ancora utilizzati. 1.6.4.2. I contenitori-cisterna costruiti prima del 1o gennaio 1993 secondo le disposizioni applicabili fino al 31 dicembre 1992, ma che non sono tuttavia conformi alle disposizioni applicabili dal 1o gennaio 1993, possono essere ancora utilizzati. 1.6.4.3. I contenitori-cisterna costruiti prima del 1o gennaio 1999 secondo le disposizioni applicabili fino al 31 dicembre 1998, ma che non sono tuttavia conformi alle disposizioni applicabili dal 1o gennaio 1999, possono essere ancora utilizzati. 1.6.4.4. (Riservato) 1.6.4.5. I contenitori-cisterna destinati al trasporto di materie della classe 2, che sono stati costruiti prima del 1o gennaio 1997, potranno recare la marcatura conforme alle disposizioni applicabili fino al 31 dicembre 1996 fino alla prossima prova periodica. Tuttavia, per le designazioni ufficiali di trasporto richieste al 6.8.3.5.2 o al 6.8.3.5.3, non è necessario tenere conto degli ulteriori adattamenti delle designazioni ufficiali di trasporto di questi gas, a condizione che la designazione ufficiale di trasporto in vigore appaia sul serbatoio o sulla placca al più tardi dopo la data che segue la prossima prova periodica. 1.6.4.6. I contenitori-cisterna che erano previsti per il trasporto di materie del n. ONU 3256, costruiti prima del 1o gennaio 1995, ma che non sono tuttavia conformi alle disposizioni applicabili a partire dal 1o gennaio 1995, possono essere ancora utilizzati fino al 31 dicembre 2004. 1.6.4.7. I contenitori-cisterna che sono stati costruiti prima del 1o gennaio 1997 secondo le disposizioni applicabili fino al 31 dicembre 1996, ma che non sono tuttavia conformi alle disposizioni dei marginali 212 332 e 212 333 applicabili a partire dal 1o gennaio 1997, possono essere ancora utilizzati. 1.6.4.8. (Riservato) 1.6.4.9. I contenitori-cisterna destinati al trasporto di piperidina n. ONU 2401, che sono stati costruiti prima del 1o gennaio 1999 secondo le disposizioni del marginale 212 322 applicabili fino al 31 dicembre 1998, ma che non sono tuttavia conformi alle disposizioni applicabili a partire dal 1o gennaio 1999, possono essere ancora utilizzati fino al 31 dicembre 2003. 1.6.4.10. I contenitori-cisterna, costruiti prima del 1o gennaio 1997, che erano stati previsti per il trasporto di materie con n. ONU 3257, ma che non sono tuttavia conformi alle disposizioni applicabili dal 1o gennaio 1997 possono essere ancora utilizzati fino al 31 dicembre 2006. 1.6.4.11. I contenitori-cisterna destinati al trasporto di materie dei seguenti nn. ONU: 1092, 1098, 1135, 1143, 1182, 1199, 1238, 1251, 1605, 1647, 1695, 1809, 2295, 2337, 2407, 2438, 2477, 2487, 2488, 2558, 2606, 2644, 2646, 2686, 3023, 3289 e 3290, che sono stati costruiti prima del 1o gennaio 1997 secondo le disposizioni applicabili fino al 31 dicembre 1996, ma che non sono tuttavia conformi alle disposizioni applicabili dal 1o gennaio 1997, possono essere ancora utilizzati fino al 31 dicembre 2001. 1.6.4.12. I contenitori-cisterna e CGEM, che sono stati costruiti prima del 1o gennaio 2003 secondo le disposizioni applicabili fino al 30 giugno 2001 ma che non sono tuttavia conformi alle disposizioni applicabili dal 1o luglio 2001 possono essere ancora utilizzati. L'assegnazione dei codici cisterna nell'approvazione del prototipo e le pertinenti marcature devono essere effettuate prima del 1o gennaio 2008. 1.6.5. Veicoli 1.6.5.1. Le unità di trasporto, destinate al trasporto dei contenitori-cisterna o delle cisterne mobili di capacità superiore a 3000 litri, immatricolate per la prima volta prima del 1o luglio 1997 e che non soddisfano le disposizioni del 9.1.2 e 9.2.2 possono essere utilizzate fino al 31 dicembre 2004. Queste unità di trasporto saranno, fino a questa data, sottoposte alle disposizioni del marginale 10 283 in vigore fino al 31 dicembre 1996 e potranno essere munite di un certificato secondo il modello dell'Appendice B.3 applicabile fino al 30 giugno 2001. 1.6.5.2. I veicoli, portanti cisterne smontabili e i veicoli destinati al trasporto di contenitori-cisterna o di cisterne mobili, immatricolati prima del 1o gennaio 1995 che, prima di questa data, servivano a trasportare materie del n. ONU 3256 e che non soddisfano le disposizioni del 9.2.2, 9.2.3, 9.2.5 e 9.7.6 possono essere utilizzati fino al 31 dicembre 2004. Quando un certificato d'approvazione è richiesto conformemente al 9.1.2.1.2, questo certificato deve recare una dicitura indicante che il veicolo è stato approvato in base al 1.6.5.2. 1.6.5.3. I veicoli, portanti cisterne smontabili e i veicoli destinati al trasporto di contenitori-cisterna o di cisterne mobili, immatricolati prima del 1o gennaio 1997 che, prima di questa data, servivano a trasportare materie del n. ONU 3257 e che non soddisfano le disposizioni del 9.2.2, 9.2.3, 9.2.5 e 9.7.6 possono essere utilizzati fino al 31 dicembre 2006. Quando un certificato d'approvazione è richiesto conformemente al 9.1.2.1.2, questo certificato deve recare una dicitura indicante che il veicolo è stato approvato in base al 1.6.5.3. 1.6.5.4. Per quanto concerne la costruzione dei veicoli di base, le prescrizioni in vigore fino al 30 giugno 2001 potranno essere applicate fino al 31 dicembre 2002. 1.6.6. Classe 7 1.6.6.1. Colli non richiedenti l'approvazione del modello da parte dell'autorità competente in accordo alle Edizioni 1985 e 1985 (aggiornata 1990) della regolamentazione AIEA per il trasporto di materiali radioattivi (collezione Sicurezza n. 6) I colli esenti, i colli industriali Tipo IP-1, Tipo IP-2 e Tipo IP-3 e i colli di Tipo A, per i quali non era prevista l'approvazione del modello da parte dell'autorità competente e che soddisfano le disposizioni delle Edizioni 1985 o 1985 (aggiornata 1990) della regolamentazione AIEA per il trasporto di materiali radioattivi (collezione Sicurezza n. 6), possono continuare ad essere usati subordinatamente al programma obbligatorio di garanzia della qualità in accordo con le disposizioni del 1.7.3 e ai limiti di attività e alle restrizioni sui materiali del 2.2.7.7. Ogni imballaggio modificato, a meno che non sia accresciuto il livello di sicurezza, o fabbricato dopo il 31 dicembre 2003, deve soddisfare le disposizioni di questa direttiva. I colli preparati per il trasporto non più tardi del 31 dicembre 2003 in accordo con le Edizioni 1985 o 1985 (aggiornata 1990) della regolamentazione AIEA per il trasporto di materiali radioattivi possono continuare ad essere trasportati. I colli preparati per il trasporto dopo questa data devono soddisfare le disposizioni di questa direttiva. 1.6.6.2. Colli approvati sulla base delle edizioni del 1973, 1973 (aggiornata), 1985 e 1985 (aggiornata 1990), della regolamentazione AIEA per il trasporto di materiali radioattivi (collezione Sicurezza n. 6) 1.6.6.2.1. Gli imballaggi fabbricati secondo un modello di collo approvato dall'autorità competente sulla base delle Edizioni 1973 o 1973 (aggiornata) della regolamentazione AIEA per il trasporto di materiali radioattivi (collezione Sicurezza n. 6), possono continuare ad essere utilizzati subordinatamente: all'approvazione multilaterale del modello di collo; al programma obbligatorio di garanzia della qualità in accordo con le disposizioni applicabili enunciate al 1.7.3; ai limiti d'attività e alle restrizioni sui materiali enunciati al 2.2.7.7. Non è permesso l'inizio di nuove fabbricazioni d'imballaggi di questo genere. Le modifiche al modello dell'imballaggio o alla natura o alla quantità dei contenuti radioattivi autorizzati, le quali, secondo quanto stabilito dall'autorità competente, avrebbero un'influenza significativa per la sicurezza, devono soddisfare le disposizioni di questa direttiva. In conformità alle disposizioni del 5.2.1.7.5, un numero di serie deve essere attribuito ed apposto all'esterno d'ogni imballaggio. 1.6.6.2.2. Gli imballaggi fabbricati secondo un modello di collo approvato dall'autorità competente sulla base delle Edizioni 1985 o 1985 (aggiornata 1990) della regolamentazione AIEA per il trasporto di materiali radioattivi (collezione Sicurezza n. 6), possono continuare ad essere utilizzati fino al 31 dicembre 2003, subordinatamente: al programma obbligatorio di garanzia della qualità in accordo con le disposizioni del 1.7.3; ai limiti d'attività e restrizioni sui materiali del 2.2.7.7. Dopo questa data l'uso può continuare con la condizione, addizionale, dell'approvazione multilaterale del modello di collo. Le modifiche al modello dell'imballaggio o alla natura o alla quantità dei contenuti radioattivi autorizzati, le quali, come stabilito dall'autorità competente, avrebbero un'influenza significativa per la sicurezza, devono soddisfare completamente le disposizioni di questa direttiva. Tutti gli imballaggi per i quali la costruzione inizi dopo il 31 dicembre 2006 devono soddisfare completamente le disposizioni di questa direttiva. 1.6.6.3. Materiale radioattivo sotto forma speciale approvato sulla base delle Edizioni 1973, 1973 (aggiornata), 1985 e 1985 (aggiornata 1990) della regolamentazione AIEA per il trasporto di materiali radioattivi (collezione Sicurezza n. 6) Il materiale radioattivo sotto forma speciale fabbricato secondo un modello che ha ricevuto una approvazione unilaterale da parte dell'autorità competente sulla base delle Edizioni 1973, 1973 (aggiornata), 1985 o 1985 (aggiornata 1990) della regolamentazione AIEA per il trasporto di materiali radioattivi (collezione Sicurezza n. 6) può continuare ad essere usato quando sia in conformità con il programma obbligatorio di garanzia della qualità in accordo ai requisiti del 1.7.3. Tutto il materiale radioattivo sotto forma speciale fabbricato dopo il 31 dicembre 2003 deve soddisfare completamente le disposizioni di questa direttiva. 1.6.6.4. Per il trasporto di materie della classe 7, le misure transitorie del 1.6.1.1 sono applicabili solo fino al 31 dicembre 2001, salvo per quanto concerne l'applicazione delle disposizioni dei capitoli 1.4 e 1.8, per i quali le misure transitorie rimangono applicabili fino al 31 dicembre 2002. CAPITOLO 1.7 Disposizioni generali concernenti la Classe 7 1.7.1. Generalità 1.7.1.1. Questa direttiva stabilisce requisiti di sicurezza che forniscono un accettabile livello di controllo dei rischi da radiazioni, da criticità e termici per le persone, i beni e l'ambiente, che sono associati al trasporto di materiale radioattivo. Questi requisiti si basano sulla regolamentazione AIEA per il trasporto di materiali radioattivi (ST-1), AIEA, Vienna, (1996). Materiale esplicativo del documento ST-1 è riportato nel documento "Advisory Material for the IAEA Regulations for the Safe Transport of Radioactive Material" (ST2), AIEA, Vienna (da pubblicare). 1.7.1.2. L'obiettivo di questa direttiva è quello di proteggere le persone, i beni e l'ambiente dagli effetti delle radiazioni nel corso del trasporto di materiale radioattivo. Questa protezione viene assicurata attraverso: a) il confinamento dei contenuti radioattivi; b) il controllo dei livelli di radiazione esterni; c) la prevenzione della criticità; e d) la prevenzione di danneggiamenti causati dal calore. Questi requisiti sono soddisfatti in primo luogo applicando un approccio graduale, sia ai limiti dei contenuti dei colli e dei veicoli che al livello di prestazioni riguardanti i modelli di collo, in relazione ai rischi associati ai contenuti radioattivi; in secondo luogo essi sono soddisfatti imponendo requisiti sul progetto, sulle modalità operative dei colli e sulla manutenzione degli imballaggi, tenendo conto della natura dei contenuti radioattivi; infine essi sono soddisfatti dalla richiesta di controlli amministrativi e, quando necessario, dall'approvazione delle autorità competenti. 1.7.1.3. Questa direttiva si applica al trasporto di materiale radioattivo per strada, incluso il trasporto che è accessorio all'uso del materiale radioattivo. Il trasporto comprende tutte le operazioni e le condizioni associate che coinvolgono il movimento di materiale radioattivo; queste includono il progetto, la fabbricazione, la manutenzione ed il ripristino dell'imballaggio e la preparazione, la spedizione, il carico, il trasporto incluso l'immagazzinamento in transito, lo scarico e la ricezione alla destinazione finale del materiale radioattivo e dei colli. Per i requisiti previsti da questa direttiva si applica un approccio graduale che è caratterizzato da tre livelli generali di severità: a) condizioni regolari di trasporto (assenza d'incidenti); b) condizioni normali di trasporto (incidenti minori); c) condizioni incidentali di trasporto. 1.7.2. Programma di protezione dalle radiazioni 1.7.2.1. Per il trasporto di materiale radioattivo deve essere stabilito un Programma di protezione dalle radiazioni consistente in un insieme di disposizioni sistematiche, il cui scopo è di fare in modo che le misure di protezione dalle radiazioni siano debitamente prese in considerazione. 1.7.2.2. La natura e l'estensione delle misure da impiegare nel Programma devono essere correlate all'entità e alla probabilità delle esposizioni alle radiazioni. Il programma deve incorporare le disposizioni del 1.7.2.3 e 1.7.2.4, CV33 (1.1) e (1.4) del 7.5.11, come pure le pertinenti procedure d'intervento in caso d'emergenza. I documenti del Programma devono essere disponibili, a richiesta, per le ispezioni dell'autorità competente interessata. 1.7.2.3. Nel trasporto, la protezione e la sicurezza devono essere ottimizzate in modo tale che il livello delle dosi individuali, il numero delle persone esposte, e la probabilità di incorrere nell'esposizione siano mantenute basse per quanto ragionevolmente ottenibile, tenendo conto dei fattori economici e sociali, e che le dosi alle persone siano al di sotto dei limiti di dose applicabili. Un approccio strutturato e sistematico deve essere adottato e si deve tenere conto delle interazioni fra il trasporto ed altre attività. 1.7.2.4. Per le esposizioni professionali derivanti dalle attività di trasporto, dove è stato valutato che la dose effettiva: a) è probabilmente inferiore a 1 mSv per anno: non sono richieste né speciali modalità di lavoro né dettagliati monitoraggi né programmi di valutazione o registrazione della dose; b) è probabilmente compresa tra 1 e 6 mSv per anno: deve essere condotto o un programma di valutazione della dose attraverso un monitoraggio dell'ambiente di lavoro o un monitoraggio individuale; c) è probabilmente superiore a 6 mSv per anno: deve essere condotto un monitoraggio individuale. Quando viene effettuato un monitoraggio dell'ambiente di lavoro o un monitoraggio individuale, devono essere mantenute appropriate registrazioni. 1.7.3. Garanzia della qualità Programmi di garanzia della qualità, basati su norme nazionali, internazionali o altre norme che siano accettati dall'autorità competente, devono essere stabiliti ed applicati per la progettazione, la costruzione, le prove, la documentazione, l'uso, la manutenzione e l'ispezione di tutto il materiale radioattivo sotto forma speciale, del materiale radioattivo a bassa dispersione e dei colli e per le operazioni di trasporto e di immagazzinamento durante il transito, per assicurare la conformità con le disposizioni applicabili di questa direttiva. La certificazione che le specifiche del modello sono state pienamente soddisfatte deve essere disponibile per l'autorità competente. Il fabbricante, lo speditore o l'utilizzatore deve essere preparato a fornire assistenza per le ispezioni dell'autorità competente durante la costruzione e l'uso, ed a dimostrare ad ogni autorità competente interessata che: a) i metodi di costruzione ed i materiali usati sono in accordo con le specifiche del modello approvate; b) tutti gli imballaggi sono periodicamente ispezionati, e, se necessario, riparati e mantenuti in buone condizioni, così che essi continuino a soddisfare tutte le specifiche e i requisiti applicabili, anche dopo un uso ripetuto. Quando l'approvazione da parte dell'autorità competente è richiesta, tale approvazione deve tenere conto dell'adeguatezza del programma di garanzia della qualità. 1.7.4. Accordo speciale 1.7.4.1. Per accordo speciale, s'intende l'insieme delle disposizioni approvate dall'autorità competente, con le quali le spedizioni che non soddisfino tutti i requisiti di questa direttiva applicabili ai materiali radioattivi possono comunque essere trasportati. Nota L'accordo speciale non è considerato come una deroga temporanea ai sensi di 1.5.1. 1.7.4.2. Le spedizioni per le quali è impossibile la conformità con ogni disposizione applicabile alla classe 7 non devono ess