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I 
(Atti per i quali la pubblicazione è una condizione di applicabilità) 
 
DECISIONE N.  884/2004/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO 
E DEL CONSIGLIO 
del 29 aprile 2004 
 
che modifica la decisione n. 1692/96/CE sugli orientamenti comunitari 
per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti  
 
(Testo rilevante ai fini del SEE) 
   IL PARLAMENTO EUROPEO E IL C ONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, 
 visto il trattato che istituisce la Comunità eur opea, in particolare l'ar ticolo 156, primo comma, 
 viste le proposte della Commissione 
1, 
 visto il parere del Comitato economico e sociale europeo 
2, 
 visto il parere del Comitato delle regioni 
3, 
 deliberando conformemente alla procedura di cui all'articolo 251 del trattato 
4, 
                                                 
1 GU C 362 E del 18.12.2001, pag. 205 e GU C 20 E del 28.1.2003, pag. 274. 
2 GU C 125 del 27.5.2002, pag. 75. 
3 GU C 278 del 14.11.2002, pag. 7. 
4 Pareri del Parlamento europeo del 30 maggio 2002 (GU C 187 E del 7.8.2003, pag. 130) e 
dell'11 marzo 2004 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale), posizione comune del 
Consiglio del 14 aprile 2004 (non ancora pubblicat a nella Gazzetta ufficiale) e posizione del 
Parlamento europeo del 21 aprile 2004 (non an cora pubblicata nella Gazzetta ufficiale). 
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considerando quanto segue: 
 
(1) La decisione n. 1692/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio 1 ha stabilito gli 
orientamenti comunitari per la rete transeurop ea dei trasporti, indivi duando i progetti di 
interesse comune la cui reali zzazione è intesa a contribuire allo sviluppo di tale rete ed 
elencando nell'allegato III, i progetti specifici  ai quali i Consigli eur opei di Essen del 1994 e 
di Dublino del 1996 hanno attri buito particolare importanza. 
 (2) L'incremento del traffico, dovuto in particolare al crescente numero di automezzi pesanti in 
circolazione, ha aggravato la congestione e le  strozzature sui corridoi internazionali di 
trasporto. Per assicurare la mobilità internazionale delle merci e delle persone occorre pertanto ottimizzare la capacità de lla rete transeuropea dei trasporti. 
 (3) Il Consiglio europeo di Göteborg del 2001 ha invita to le istituzioni comun itarie ad adottare gli 
orientamenti riveduti sulla rete transeuropea dei tras porti, al fine di dare la priorità, se del 
caso, agli investimenti in infrastrutture per le fe rrovie, la navigazione in terna, la navigazione 
marittima a corto raggio, le operazioni intermodali e interconnessioni efficaci. In tale contesto non bisognerebbe sottovalutare il co ntributo dei porti di navigazi one interna e degli aeroporti 
regionali al conseguimento degli obiettivi  della rete transeuropea dei traporti. 
 (4) L'imminente allargamento dell'Unione europea, l' obiettivo di riequilibrare i modi di trasporto 
e realizzare una rete di infrastr utture in grado di soddisfare es igenze crescenti, nonché i tempi 
di realizzazione di determina ti progetti prioritari talora su periori a dieci anni, impongono il 
riesame dell'elenco di progetti di cui all' allegato III della decisione n. 1692/96/CE. 
                                                
 
1  GU L 228 del 9.9.1996, pag. 1. Decisione modificat a da ultimo dalla decisione 1346/2001/CE 
(GU L 185 del 6.7.2001, pag. 1). 
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(5) La Bulgaria, la Repubblica ceca, Cipro, l'Estonia, l'Ungheria, la Lettonia, la Lituania, Malta, 
la Polonia, la Romania, la Repubblica slov acca, la Slovenia e la Turchia hanno concluso 
accordi di associazione e accordi europei e hanno presentato domanda di adesione all'Unione 
europea. Le amministrazioni competenti pe r i trasporti di undici di questi paesi hanno 
effettuato, con il sostegno della Commissione, una  valutazione del fabbi sogno di infrastrutture 
di trasporti allo scopo di indivi duare una rete secondo principi identici a quelli stabiliti dalla 
decisione n. 1692/96/CE. 
 (6) Il Consiglio europeo di Barcel lona del 2002 ha sottolineato l'obi ettivo di ridurre le strozzature 
esistenti in regioni quali le Alpi, i Pirenei e il Mar Baltico. 
 (7) Il Consiglio europeo di Bruxelles del dicembre 2003 ha sottolineato che i progetti prioritari 
individuati dagli orientamenti sono fondamentali per rafforzar e la coesione del mercato 
interno, soprattutto in vista de l prossimo allargamento dell'Unione e della necessità di 
rimuovere le strozzature e/o cr eare le connessioni mancanti in  materia di circolazione delle 
merci (transito) attraverso le barriere naturali o di altro gene re, o attraverso le frontiere. 
 (8) La seconda conferenza paneuropea dei traspo rti, svoltasi a Creta nel 1994, e la terza 
conferenza paneuropea dei trasporti, svoltasi  a Helsinki nel 1997, ha nno individuato dieci 
corridoi paneuropei di trasporto e quattro aree paneuropee come priorità per la cooperazione 
tra la Comunità europea e i paesi terzi interessati. 
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(9) Nella relazione presentata alla Commissione  il 30 giugno 2003 il gruppo ad alto livello sulla 
rete transeuropea dei trasporti (nel prosieguo: " il gruppo ad alto livello") ha individuato un 
numero limitato di progetti prioritari, app licando una metodologia ba sata su criteri che 
includono, in particolare, la lo ro redditività economica potenzial e, il grado di impegno degli 
Stati membri interessati a rispet tare un calendario prefissato ne l programmare i progetti, il 
loro impatto sulla mobilità di merci e persone tra Stati membri, nonché il loro impatto sulla coesione e sullo sviluppo sostenibile. Nella relazione s ono inoltre compresi alcuni 
progetti nei nuovi Stati membri che aderiranno all'Unione il 1° maggio 2004. Occorrerebbe 
tener conto dei risultati di tale cooperazione. 
 (10) Le esigenze connesse con la tu tela dell'ambiente devono essere integrate nella definizione e 
nell'attuazione delle politiche comunitarie conc ernenti le reti transeuropee, conformemente 
all'articolo 6 del trattato, prom uovendo quindi in via pr ioritaria le infrastr utture per modi di 
trasporto meno dannosi per l'ambiente, segnatamen te il trasporto ferroviario, la navigazione 
marittima a corto raggio e la navigazione interna. 
 (11) È necessario conseguire l'obiettivo essenziale di dissociare gli effetti negativi dell'aumento dei 
trasporti dalla crescita del PIL, come propos to dalla Commissione nella sua comunicazione 
sulla strategia dell'Unione europ ea per lo sviluppo  sostenibile. 
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(12) La valutazione ambientale in conformità della  direttiva 2001/42/CE del Parlamento europeo e 
del Consiglio, del 27 giugno 2001, concernente la va lutazione degli effetti di determinati piani 
e programmi sull'ambiente 1 sarà in futuro attuata per tutt i i piani e programmi che portano a 
progetti di interesse comune. Il finanziament o di infrastrutture dei trasporti dovrebbe 
parimenti essere subordinato al rispetto dell e disposizioni della normativa comunitaria in 
materia di ambiente, in particolare la dire ttiva 85/337/CEE del Consiglio, del 27 giugno 1985, 
concernente la valutazione dell'impatto ambien tale di determinati pr ogetti pubblici e privati 2, 
la direttiva 79/409/CEE del Consiglio, del 2 ap rile 1979, concernente la conservazione degli 
uccelli selvatici 3 e la direttiva 92/43/CEE del Consig lio, del 21 maggio 1992, relativa alla 
conservazione degli habitat naturali e seminaturali e della flora e della fauna selvatiche 4. 
 (13) Nel suo Libro bianco sulla politica europea dei tr asporti la Commissione auspica l'adozione di 
un approccio integrato capace di combinare, tra l'altro, misure per rilanciare il settore 
ferroviario (in particolar e i servizi di trasporto merci), prom uovere la navigazi one interna e la 
navigazione marittima a corto raggio, incentiv are la complementarit à tra il trasporto 
ferroviario ad alta velocità e il trasporto aereo e incoraggi are lo sviluppo di sistemi di 
trasporto intelligenti e interoperabili al fine di  garantire una maggiore si curezza ed efficienza 
della rete. 
                                                
 
1  GU L 197 del 21.7.2001, pag. 30. 
2  GU L 175 del 5.7.1985, pag. 40. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2003/35/CE del 
Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 156 del 25.6.2003, pag. 17). 
3  GU L 103 del 25.4.1979, pag. 1. Direttiva modi ficata da ultimo dal regolamento (CE) 
n. 807/2003 (GU L 122 del 16.5.2003, pag. 36). 
4  GU L 206 del 22.7.1992, pag. 7. Direttiva modi ficata da ultimo dal regolamento (CE) 
n. 1882/2003 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 284 del 31.10.2003, pag. 1). 
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(14) L'efficienza della politica comune dei trasporti di pende, tra l'altro, dalla coerenza delle misure 
adottate per rilanciare il se ttore ferroviario e sviluppare le  infrastrutture ferroviarie. 
La direttiva 2001/12/CE del Parlamento euro peo e del Consiglio, del 26 febbraio 2001, che 
modifica la direttiva 91/440/ CEE del Consiglio relativa allo sviluppo delle ferrovie 
comunitarie 1 prevede una rete ferroviaria tran seuropea per il tr asporto di merci 
(Trans-European Rail Freight Network) aperta ai servizi di trasporto internazionale di merci dopo il 2003. Le linee della rete ferroviaria transe uropea per il trasporto di merci dovrebbero 
essere considerate come facenti parte della rete ferroviaria definita dagli orientamenti stabiliti 
nella decisione n. 1692/96/CE, per poter beneficiare degli inves timenti e trasferire parte del 
traffico stradale. 
 (15) Nel quadro dell'obiettivo generale di assicurare la mobilità sostenibile delle persone e delle 
merci, è opportuno istituire meccanismi di sost egno allo sviluppo di autostrade del mare tra 
Stati membri per ridurre la conge stione stradale e/o migliorare  l'accessibilità delle regioni e 
degli Stati periferici o insulari. L'introduzione  di tali meccanismi, integrati tra l'altro da 
procedure di appalto, dovrebbe  essere trasparente e adegua ta alle esigen ze e non dovrebbe 
assolutamente pregiudicare le regole comunita rie in materia di conc orrenza e di appalti 
pubblici. 
 (16) Il sostegno allo sviluppo di autostrade del ma re dovrebbe essere considerato complementare 
alla fornitura di un aiuto comunitario come in centivo allo sviluppo di op erazioni di trasporto 
marittimo a corto raggio nell'ambito del programma Marco Polo istituito dal regolamento (CE) n. 1382/2003 del Parlamento europeo e de l Consiglio, del 22 luglio 2003, relativo alla 
concessione di contributi finanzia ri comunitari destinati a migliorare le prestazioni ambientali 
del sistema di trasporto merc i ("programma Marco Polo") 
2 e dovrebbe basarsi sugli stessi 
criteri. Tuttavia, la concessione di contribu ti finanziari comunita ri nel quadro dei due 
strumenti non dovrebbe essere cumulativa. 
                                                 
1  GU L 75 del 15.3.2001, pag 1. 
2  GU L 196 del 2.8.2003, pag. 1.  
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(17) Occorre che i progetti priorita ri siano dichiarati progetti di interesse europeo, nonché 
concentrare su di essi il finanziamento comun itario e attuare meccanismi che promuovano il 
coordinamento tra Stati membri per consentire la realizzazione di detti progetti entro le 
scadenze desiderate. 
 (18) A norma dell'articolo 154 del trattato la poli tica in materia di reti transeuropee dovrebbe 
contribuire al rafforzamento de lla coesione economica e sociale nel territorio della Comunità. 
Per realizzare questo obiettivo occorre perseguire la massima coerenza fra gli orientamenti comunitari per la rete transeuropea di tr asporto e la programmazione degli strumenti 
finanziari pertinenti che es istono a livello comunitario. 
 (19) Il bilancio a posteriori dei pr ogetti prioritari dovrebbe agevol are le revisioni future degli 
orientamenti e dell'elenco dei progetti prioritari e contribuire a migliorare i metodi di valutazione preliminare utilizzati dagli Stati membri. 
 (20) La compartimentazione tra Stati membri delle procedure nazionali  relative alla valutazione 
delle incidenze ambientali e socioeconomiche di un progetto può rivelarsi inadatta alla 
dimensione transnazionale dei progetti dichiara ti di interesse europeo. Per rimediarvi, occorre 
sviluppare, oltre a metodi comuni di valutazion e, procedure coordinate di valutazione e di 
consultazione dell'opinione pubblica o procedure di inchiesta transnazi onale che riguardino i 
diversi Stati membri interessati e analizzino g li aspetti socioeconomici e ambientali. Queste 
procedure dovrebbero applicarsi senza pregiudi zio degli obblighi de rivanti dalla normativa 
comunitaria in materia di tutela dell'ambiente. 
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(21) Può rivelarsi necessario rafforzare il coordina mento tra gli Stati che partecipano a progetti 
concernenti lo stesso asse per migliorare la  redditività degli invest imenti e facilitarne la 
sincronizzazione, nonché per provvedere  ad una copertura finanziaria. 
 (22) Le tratte transfrontaliere dovrebbe ro essere individuate dagli Sta ti membri sulla base di criteri 
che il Comitato istituito all'articolo 18, pa ragrafo 2, della decisione n. 1692/96/CE dovrà 
definire. Gli attuali riferimenti alle tratte tr ansfrontaliere dei proge tti prioritari inclusi 
nell'allegato III della decisione summenzionata non dovrebbero pregiudicare la definizione di tratte transfrontaliere conformemente a tali criteri. 
 (23) La Commissione ha realizzato un'analisi di im patto delle raccomandazioni del gruppo ad alto 
livello. I risultati mostrano che la realizzazione dei progetti individuati dal gruppo, combinata 
con diverse misure nel quadro della politica co mune dei trasporti, come  la tariffazione per 
l'uso delle infrastrutture e l'apertura alla co ncorrenza del trasporto ferroviario di merci, 
apporterebbe notevoli vantaggi in  termini di risparmio di tem po, riduzione delle emissioni e 
della congestione, miglioramento dell'accessibilità degli Stati membri periferici e dei nuovi 
Stati membri, nonché un maggiore benessere collettivo. 
 (24) Per rispettare gli obiettivi della rete transeurope a dei trasporti e per far fronte alle sfide che 
l'allargamento pone alla politica dei trasporti è necessario un considerevole aumento delle 
risorse finanziarie destinate alla rete transeuropea dei trasporti. 
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(25) La Commissione può decidere di  proporre al Parlamento eu ropeo e al Consiglio che è 
necessario portare avanti progetti di versi da quelli contenuti nell'a llegato III dell a decisione n. 
1692/96/CE al fine di perseguire obiettivi che diano un impulso al la crescita, in tegrino meglio 
un'Europa allargata e migliorino  la produttività e la competi tività delle imprese europee sui 
mercati mondiali, nonché contribuiscano all'obi ettivo della coesione economica, sociale e 
territoriale e all'intermodalità. A tali progetti si dovrebbe attri buire adeguata priorità nel 
contesto degli strumenti finanziari comunitari. 
 (26) La decisione n. 1692/96/CE dovrebbe e ssere modificata in conseguenza, 
 HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:   
Articolo 1
 
 La decisione n. 1692/96/CE è così modificata:  1) All'articolo 2, paragrafo 1, la data "2010" è sostituita dalla data "2020". 
 2) All'articolo 3, il paragrafo 2 è sostituito dal seguente: 
 
"2. Le infrastrutture di trasporto comprendono reti stradali, ferroviar ie e di navigazione 
interna, autostrade del mare, porti marittimi e di  navigazione interna, aeroporti e altri punti di 
interconnessione tra le reti modali.". 
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3) L'articolo 5 è sostituito dal seguente: 
 
"Articolo 5  
Priorità 
 
Tenuto conto degli obiettivi di cui all'artico lo 2 e delle grandi linee d'azione di cui 
all'articolo 4, le priorità sono le seguenti: 
 
a) creazione e sviluppo dei collegamenti e dell e interconnessioni principali necessari per 
eliminare le strozzature, ultimare i raccordi mancanti e completare i grandi assi, specialmente quelli transfrontalie ri e quelli che attraversano le barriere naturali, nonché 
migliorare l'interoperabilità dei grandi assi; 
 
b) creazione e sviluppo delle infrastrutture  che promuovono l'interconnessione delle reti 
nazionali per facilitare i collegamenti delle regi oni insulari, o di aree  ad esse analoghe, 
nonché delle regioni intercluse, periferiche e ul traperiferiche con le regioni centrali della 
Comunità, soprattutto al fine di ridurre gli elevati costi di  trasporto per queste aree; 
 
c) misure necessarie per la gr aduale realizzazione di una rete  ferroviaria interoperabile, 
inclusi, ove fattibile, assi adatti al trasporto di merci; 
 
d) misure necessarie per promuovere la na vigazione marittima a lungo raggio, a corto 
raggio e la navigazione interna; 
 
e) misure necessarie per integrare il trasporto aereo e ferroviario, in particolare attraverso 
accessi ferroviari agli aeroporti, laddove opportuno, nonché le infrastrutture e gli impianti necessari; 
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f) ottimizzare la capacità e l'efficienza delle infrastrutture esistenti e nuove, promuovere 
l'intermodalità e migliorare la sicurezza e l'affidabilità della rete attraverso la 
realizzazione e il miglioramento di termina li intermodali e delle loro infrastrutture di 
accesso e/o utilizzando si stemi intelligenti;  
 g) integrazione della sicurezza e della dime nsione ambientale nella progettazione e 
nell'attuazione della rete transeuropea dei trasporti; 
  
h) sviluppo della mobilità sostenibile delle persone e delle merci, conformemente agli 
obiettivi dell'Unione europea in materia di sviluppo sostenibile.". 
 4) L'articolo 8 è sostit uito dal seguente:  
 "Articolo 8
 
Tutela dell'ambiente 
 
1. All'atto della pianificazione  e della realizzazione dei pr ogetti, gli Stati membri devono 
tenere conto della tutela dell'ambiente e ffettuando, a norma della direttiva 85/337/CEE del 
Consiglio, valutazioni di impatto ambientale de i progetti di interesse comune da attuare e 
applicando le direttive del Consiglio 79/409 /CEE, del 2 aprile 1979, concernente la 
conservazione degli uccelli selvatici * e 92/43/CEE. 
 
A decorrere dal 21 luglio 2004, gli Stati membri  effettuano una valutazione ambientale dei 
piani e dei programmi elaborati in preparazione di tali progetti, specie se riguardano nuovi 
assi o lo sviluppo di altre importanti infrastr utture nodali, conformemente alla direttiva 
2001/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 27 giugno 2001, concernente la 
valutazione degli effetti di de terminati piani e programmi sull' ambiente **. Gli Stati membri 
tengono conto dei risultati di tale valutazione am bientale nel predisporre  i piani e i programmi 
in questione, conformemente all'ar ticolo 8 di detta direttiva. 
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2. Entro il 21 luglio 2004 la Commissione, di  concerto con gli Stati membri, elabora 
metodi adeguati per l'attuazione della valutazione am bientale strategica al fine di garantire, tra 
l'altro, un coordinamento adeguato, di evitare la  duplicazione degli sforzi e di realizzare una 
semplificazione e accelerazione de i processi di pianificazione  per i progetti e i corridoi 
transfrontalieri. 
 
I risultati di questa attività e della valutazione ambientale dei progetti RTE realizzati da Stati 
membri ai sensi della direttiva 2001/42/CE devono e ssere presi in consider azione, se del caso, 
dalla Commissione nella sua relazione sugli orie ntamenti e nelle eventuali proposte legislative 
che la accompagnano al fine di rivedere gli or ientamenti previsti all'articolo 18, paragrafo 3 
della presente decisione. 
 
____________________ 
* GU L 103 del 25.4.1979, pag. 1. Direttiva modifi cata da ultimo dal regolamento (CE) 
n. 807/2003 (GU L 122 del 16.5.2003, pag. 36). 
** GU L 197 del 21.7.2001, pag. 30.". 
 
5) All'articolo 9, il paragrafo 3 è sostituito dal seguente: 
 
"3. La rete comprende anche le infrastrutture per la gestione del traffico, per l'informazione 
degli utenti, per l'intervento in caso di emergenze e incidenti e per la riscossione elettronica 
dei pedaggi. Tali infrastrutture si fondano su una cooperazione attiva tra i sistemi di gestione 
del traffico a livello europeo, nazionale e regionale e i fornitori di servizi di informazione sulla viabilità e sul traffico e di serviz i a valore aggiunto, a ssicurando la necessaria 
complementarità con applicazioni la cui real izzazione è facilitata da l programma sulle Reti 
transeuropee di telecomunicazioni.". 
 
6) L'articolo 10 è sost ituito dal seguente: 
 
"Articolo 10
 
Caratteristiche 
 
1.  La rete ferroviaria comprende le linee ferrovi arie ad alta velocità e le linee ferroviarie 
convenzionali. 
 2. La rete ferroviaria ad alta velocità che utilizza attuali o nuove tecnologie comprende:  
 
a) linee specialmente costruite per l'alta velo cità, attrezzate per veloci tà generalmente pari 
o superiori a 250 km/h; 
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b) linee specialmente ristrutturate per l'alta velo cità, attrezzate per velo cità pari a circa 200 
km/h; 
 c) linee specialmente ristrutturate per l'alta velo cità o linee specialmente costruite per l'alta 
velocità e collegate alla rete ferroviaria ad alta velocità, aventi caratteristiche specifiche 
a causa di vincoli legati alla topografia, all' ambiente, alla pianifi cazione o ai nuclei 
urbani, su cui la velocità deve essere adeguata caso per caso. 
 
La rete ferroviaria ad alta velocità è compos ta dalle linee indicate nell'allegato I. I requisiti 
essenziali e le specifiche tecniche di interopera bilità applicabili alle linee ferroviarie ad alta 
velocità secondo la tecnologia attuale sono de finiti a norma della direttiva 96/48/CE del 
Consiglio del 23 luglio 1996 relativ a all'interoperabilità del si stema ferroviario transeuropeo 
ad alta velocità *. Gli Stati membri notificano anticipatamente  alla Commissione l'apertura di 
qualsiasi linea ad alta velocità e le sue caratteristiche tecniche. 
 
3. La rete ferroviaria convenzionale è com posta da linee per il trasporto ferroviario 
convenzionale di passeggeri e merci, comprendenti le tratte ferroviarie della rete transeuropea 
di trasporto combinato di cui all'articolo 14, i collegamenti con i porti marittimi e di 
navigazione interna di interesse comune e i terminali per il trasporto merci aperti a tutti gli 
operatori. I requisiti essenziali e le specifiche tecn iche di interoperabilità applicabili alle linee 
ferroviarie convenzionali sono definiti a norm a della direttiva 2001/16/CE del Parlamento 
europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2001, relativa all'interoperabilità de l sistema ferroviario 
transeuropeo convenzionale **.  4. La rete ferroviaria comprende le infr astrutture e gli impianti che consentono 
l'integrazione dei servizi di trasporto ferroviario, stradale e, laddove opportuno, dei servizi 
marittimi e di trasporto aereo. A tale riguardo occorre prestare particolare attenzione all'interconnessione degli aeropo rti regionali con la rete. 
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5. La rete ferroviaria soddisfa almeno una delle funzioni seguenti: 
 
a) riveste un ruolo importante nel traffico fe rroviario di passeggeri su lunghe distanze, 
 b) consente l'interconnessione con gli aeroporti, laddove opportuno, 
 c) consente l'accesso a reti fe rroviarie regionali e locali, 
 d) agevola il trasporto delle me rci attraverso l'individuazione e lo sviluppo di grandi assi 
riservati al trasporto merci o destinati in via prioritaria ai convogli merci, 
 e) svolge un ruolo importante nel trasporto combinato,  f) consente l'interconnessione nei porti di in teresse comune, con la navigazione marittima 
a corto raggio e vie di  navigazione interne . 
 6. La rete ferroviaria offre agli utenti un livello  elevato di qualità e si curezza, grazie alla 
sua continuità e all'attuazione graduale della sua interoperabilità, segnatamente per mezzo 
dell'armonizzazione tecnica e del sistema ar monizzato di contro llo e comando ERTMS, 
consigliato per la rete ferroviar ia europea. A tal fine, la Comm issione, in consultazione con gli 
Stati membri,  elabora un piano di rea lizzazione coordinato c on i piani nazionali. 
 ___________________ 
* GU L 235 del 17.9.1996, pag. 6. Direttiva modifi cata da ultimo dal regolamento (CE) 
n. 1882/2003 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 284 del 31.10.2003, 
pag. 1). 
** GU L 110 del 20.4.2001, pag. 1.". 
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7)  L'articolo 11 è modificato come segue: 
 
a) è inserito il seguente paragrafo: 
 
"3 ter. I porti di navigazione interna della  rete dotati di impianti di trasbordo per il 
trasporto intermodale o il cui volume annuale  di traffico merci è almeno pari a 500 000 
tonnellate sono indicati nell'allegato I."; 
 b) il paragrafo 4 è sost ituito dal seguente: 
 
"4. La rete comprende inoltre le infrastrutture di gestione del traffico, tra cui in particolare la creazione di un sistema interoperabile e intelligente per il traffico ed il 
trasporto denominato "Sistema di informazione fluviale", inteso ad ottimizzare le attuali capacità e la sicurezza della rete  di vie navigabili interne e a migliorare l'interoperabilità 
con gli altri modi di trasporto.". 
 
8) È inserito il seguente articolo:  
"Articolo 12 bis
 
Autostrade del mare 
 
1. La rete transeuropea delle autostrade del mare intende concentrare i flussi di merci su itinerari basati sulla logistica marittima in modo da migliorare i collegamenti marittimi 
esistenti o stabilirne di nuovi, che siano redditi zi, regolari e frequenti, pe r il trasporto di merci 
tra Stati membri onde ridurre la congestione stra dale e/o migliorare l'accessibilità delle regioni 
e degli Stati insulari e periferi ci. Le autostrade del mare non dovr ebbero escludere il trasporto 
misto di persone e merci, a condizione che le merci siano predominanti. 
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2. La rete transeuropea delle autostrade del ma re si compone di impianti e infrastrutture 
concernenti almeno due porti situati in due Stati membri diversi. Tali impianti e infrastrutture 
comprendono elementi, almeno in uno Stato membr o, quali le attrezzature  portuali, sistemi 
elettronici di gestione logistica, procedure di sicurezza e procedure amministrative e doganali, 
nonché infrastrutture di accesso di retto terrestre e marittimo ai  porti, compresi i modi per 
garantire la navigabilità  per tutto il corso dell' anno, in particolare la di sponibilità di mezzi di 
dragaggio e l'accesso durante l' inverno con navi rompighiaccio. 
 
3. Le vie navigabili o i canali identificati nell'allegato I che collegano due autostrade del 
mare europee o due sezioni delle stesse e contri buiscono in modo sostanziale ad abbreviare le 
rotte marittime, accrescere l'efficienza e ridurre i tempi di navigazione, fanno parte della rete 
transeuropea delle autostrade del mare. 
 
4. I progetti di interesse comune  della rete transeuropea dell e autostrade del mare sono 
proposti da almeno due Stati membri e sono adeguati alle effettive necessità. I progetti proposti associano in generale  il settore pubblico  e quello privato se condo procedure che 
prevedono, prima che gli aiuti prov enienti dai bilanci nazionali possa no essere integrati, se del 
caso, da sovvenzioni della Comunità, la selezione secondo una delle seguenti modalità:  a) tramite inviti pubblici a presentare proposte, organiz zati congiuntamente dagli Stati 
membri interessati per stabilire nuovi collegamenti a part ire dal porto della categoria A 
di cui all'articolo 12, paragrafo 2, che essi  selezionano preventivamente all'interno di 
ogni area marittima di cui al progetto n. 21 dell'allegato III; 
 
b) quando l'ubicazione dei porti è simile, tramite  inviti pubblici a pr esentare proposte, 
organizzati congiuntamente dagli Stati memb ri interessati e rivo lti a consorzi che 
riuniscono compagnie di navigazione e porti situ ati in una delle aree marittime di cui al 
progetto n. 21 dell'allegato III. 
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5. I progetti di interesse com une della rete transeuropea delle autostrade del mare: 
 
− concernono impianti e infrastrutture che com pongono la rete delle autostrade del mare; 
 
− possono includere, senza pregiudizio degl i articoli 87 e 88 del trattato, aiuti 
all'avviamento se, a seguito della messa in c oncorrenza di cui al pa ragrafo 4, è ritenuto 
necessario un intervento pubblic o a sostegno della redditività  finanziaria del progetto. 
Gli aiuti all'avviamento sono limitati a due  anni e sono concessi unicamente per 
contribuire alla copertura di costi di finanziamento debita mente giustificati. Essi non 
possono superare l'importo minimo ritenuto necessario per l'avvio dei collegamenti in 
questione. Gli aiuti non devono comportare distorsioni dell a concorrenza nei pertinenti 
mercati che siano contrari e all'interesse comune; 
 
− possono anche includere attività che hanno pi ù ampi benefici e che non sono correlate a 
porti specifici, come la messa  a disposizione di mezzi per operazioni di rompighiaccio e 
di dragaggio nonché sistemi di informazione, compresa la gestione del traffico e i 
sistemi di segnalazione elettronica.  
 
6. Entro tre anni la Commissione  presenta al comitato di cui all'articolo 18 un elenco 
iniziale di progetti specifici di interesse comune, concretiz zando in tal modo il concetto di 
autostrade del mare. Tale elenco è al tresì comunicato al Parlamento europeo. 
 
7. I progetti di interesse comune  della rete transeuropea dell e autostrade del mare sono 
sottoposti alla Commissione per approvazione.". 
 9) All'articolo 13 è aggiunto il seguente paragrafo: 
 
"3.  Ove opportuno, i punti di collegamento internazionali e comunitari saranno 
gradualmente collegati a linee ad alta velocità della rete ferroviaria. La rete comprenderà le infrastrutture e gli impianti che permettano l'integrazione di servizi di trasporto aereo e ferroviario e, ove opportuno, di serv izi di trasporto marittimo.". 
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10) È aggiunta la sezione seguente: 
 
"SEZIONE 10 bis COORDINAMENTO TRA STATI MEMBRI 
 
Articolo 17 bis
 
Coordinatore europeo 
 
1. Per facilitare l'attuazione coordinata di taluni progetti, in particolare progetti 
transfrontalieri o sezioni transfrontaliere di e ssi, che figurano tra quelli dichiarati di interesse 
europeo ai sensi dell'articolo 19 bis, la Comm issione può designare, d'accordo con gli Stati 
membri interessati e previa consultazione del Parlamento europeo, una persona denominata 
"coordinatore europeo". Il coordinatore europeo agisce a nome e per conto della 
Commissione. Di norma il suo ma ndato riguarda un unico progett o, soprattutto nel caso di un 
progetto transfrontaliero, ma se necessario può essere esteso a interi assi principali. Il 
coordinatore europeo elabora in sieme agli Stati membri interessa ti un piano di lavoro per le 
sue attività.  2. Il coordinatore europeo è scelto in par ticolare in funzione della sua esperienza 
nell'ambito di istituzioni europee e della sua conoscenza delle que stioni relative al 
finanziamento e alla valutazione socioec onomica e ambientale dei grandi progetti. 
 3. La decisione della Commissione sulla nomin a del coordinatore europeo precisa le 
modalità di svolgimento dei compiti di cui al paragrafo 5. 
 
4. Gli Stati membri interessati cooperano con il coordinatore europeo e gli forniscono le 
informazioni necessarie affinché egli possa eseguire i compiti di cui al paragrafo 5. 
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5. Il coordinatore europeo: 
 
a) in cooperazione con gli Stati membri in teressati, promuove metodi comuni di 
valutazione dei progett i, e laddove opportuno, consiglia i pr omotori di progetti in merito 
alla copertura finanz iaria dei progetti; 
 
b) redige ogni anno un a relazione all'attenzione de l Parlamento europeo, della 
Commissione e degli Stati membri interessat i sui progressi compiuti nell'attuazione del 
progetto o dei progetti di cu i è responsabile, sui nuovi svil uppi della regolamentazione o 
di altro tipo suscettibili di in fluire sulle caratteristiche de i progetti, nonché su eventuali 
difficoltà e ostacoli che potrebb ero provocare un ritardo signif icativo rispetto alle date 
indicate nell'allegato III;  
c) consulta, insieme agli Stati membri intere ssati, le autorità re gionali e locali, gli 
operatori, gli utenti dei traspor ti e i rappresentan ti della società civi le, onde conoscere 
meglio la domanda di servizi di traspor to, le possibilità di finanziamenti per 
investimenti e il tipo di servizi da fornire pe r agevolare l'accesso a detti finanziamenti. 
 
6. Senza pregiudizio delle procedure applicabil i stabilite dalle legi slazioni comunitaria e 
nazionale, la Commissione può chiedere il pare re del coordinatore europeo al momento 
dell'esame delle domande di finanziamento co munitario concernenti progetti o gruppi di 
progetti per i quali il coordi natore è responsabile.". 
 
11) L'articolo 18 è modificato come segue: 
 
a) il titolo è sostituito dal seguente: 
 
"Comitato per il controllo degli orient amenti e lo scambio di informazioni". 
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b) Il paragrafo 1 è sostituito dal seguente: 
 
"1. Gli Stati membri forniscono alla Co mmissione un compendio dei piani e dei 
programmi nazionali che essi elaborano ai fini  dello sviluppo della rete transeuropea dei 
trasporti, in particolare per i progetti dichiarati di interesse europeo di cui 
all'articolo 19 bis. Successivamente alla lo ro adozione, gli Stat i membri trasmettono i 
piani e i programmi nazionali alla Commissione per informazione.". 
 
c) Il paragrafo 3 è sostituito dal seguente: 
 
"3.  La Commissione riferisce ogni due anni  al Parlamento europeo, al Consiglio, al 
Comitato economico e sociale europeo ed al Comitato delle regioni sull'attuazione degli 
orientamenti descritti nella presente decisione. Il Comitato istituito ai sensi del paragrafo 2 assiste la Commissione nell'el aborazione della relazi one. La relazione è 
corredata all'occorrenza da proposte legislativ e intese a rivedere gli orientamenti; tali 
proposte legislative possono, se n ecessario, includere nell'elenco  di progetti prioritari di 
cui all'allegato III modifiche o integrazi oni di progetti conformi all'articolo 19, 
paragrafo 1. La revisione tien e conto in particolare dei pr ogetti che contribuiscono alla 
coesione territoriale dell'Uni one europea in conformità de ll'articolo 19, paragrafo 1, 
lettera e).". 
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12) L'articolo 19 è sostituito dal seguente: 
 
"Articolo 19  
Progetti prioritari 
 
1. I progetti prioritari sono pr ogetti di interesse comune contemplati all'articolo 7 il cui 
esame accerta che essi: 
 
a) mirano ad eliminare una strozzatura o a ultimare un raccordo mancante su un grande 
asse della rete transeuropea, in particolare i progetti transfrontalieri e i progetti che attraversano barriere naturali o che comprendono una tratta transfrontaliera; 
 
b) hanno dimensioni tali che una pianificazione  a lungo termine a livello europeo apporta 
un valore aggiunto significativo; 
 
c) presentano, nel complesso, benefici netti so cioeconomici potenziali e altri vantaggi 
socioeconomici;  
 
d) migliorano in modo significativo la mobilità  di merci e persone tra Stati membri, 
contribuendo anche all'interoperabilità delle reti nazionali; 
 
e) contribuiscono alla coesione territoriale dell'Unione europ ea integrando le reti dei nuovi 
Stati membri e migliorando le connessioni con le regioni perife riche ed insulari; 
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f) contribuiscono allo sviluppo sostenibile de i trasporti, migliorando la sicurezza e 
riducendo i danni all'ambiente causati da i trasporti, promovendo in particolare un 
trasferimento modale verso la ferrovia, il tr asporto intermodale, le vie navigabili interne 
e il trasporto marittimo;  
g) dimostrano l'impegno degli Stati membri intere ssati a realizzare st udi e procedure di 
valutazione in tempo utile per ultimare i lavori entro una data concordata in precedenza, basata su piani nazionali o altri documenti e quivalenti relativi al progetto in questione. 
 
2. I progetti prioritari per i quali l'inizio dei lavori è previsto entro il 2010, le loro sezioni e 
le date convenute per il completamento dei la vori di cui al paragraf o 1, lettera g), sono 
indicati all'allegato III. 
 
3. Entro il 2010, la Commissione elabora una  relazione sull'andamento dei lavori e 
propone, se necessario, di modificare l'elenco dei pr ogetti prioritari indicati all'allegato III in 
conformità con il paragrafo 1.".  
13) Sono aggiunti gli articoli seguenti: 
 
"Articolo 19 bis
 
Dichiarazione di interesse europeo 
 
1. I progetti prioritari indicati all'allegato III sono dichiarati di interesse europeo. 
Tale dichiarazione è effettuata soltanto secondo la procedura stabilita ne l trattato e negli atti 
fondati su di esso. 
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2. Senza pregiudicare la base giur idica degli strumenti finanziari comunitari in questione: 
 a) Al momento della presentazione di prog etti nel quadro del Fondo di coesione, 
conformemente all'articolo 10 del regolamento  (CE) n. 1164/94 *,  gli Stati membri 
accordano adeguata priorità ai proget ti dichiarati di interesse europeo.  
 b) Al momento della presentazione di progetti nel quadro del bilancio  riservato alle reti 
transeuropee, conformemente agli articoli  9 e 10 del regolamento (CE) n. 2236/95**, gli 
Stati membri accordano adeguata priorità ai progetti dichiarati di interesse europeo. 
 c) La Commissione incoraggia gli Stati membri  a tener conto dei progetti dichiarati di 
interesse europeo al momento della programmazione dei fondi strutturali, in particolare 
nelle regioni che rientrano nell' Obiettivo 1, tenuto c onto dei piani nazionali in materia di 
trasporti che rientrano nell' ambito dei quadri comunitari  di sostegno esistenti. 
 
d) La Commissione provvede affinc hé i paesi beneficiari dell o strumento strutturale di 
preadesione, al momento dell a presentazione dei loro progetti nel quadro di questo 
strumento e conformemente ag li articoli 2 e 7 del regola mento (CE) n. 1267/1999 ***, 
accordino adeguata priori tà ai progetti dichiara ti di interesse  europeo. 
 3. Al momento della formulazione delle previsioni delle sue esigenze finanziarie, la 
Commissione accorda adeguata priorità ai progetti dichiarati di interesse europeo. 
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4. Qualora risulti che l'avvio dei lavori di uno de i progetti dichiarati di interesse europeo 
ha o avrà un ritardo significat ivo rispetto alla scadenza del 2010, la Commissione chiede agli 
Stati membri interessati di fornire entro tre mesi le ragioni di detto ritardo. Sulla scorta della risposta fornita, la Commissione consulta tutti g li Stati membri interessati al fine di risolvere 
il problema che ha causato il ritardo. 
 La Commissione, previa consultazione del Comita to di cui all'articolo 18, paragrafo 2, e nel 
quadro del monitoraggio dell'attu azione del progetto dichiarato  di interesse europeo e nel 
rispetto del principio di proporzi onalità, può decidere di adottare le misure appropriate. Gli 
Stati membri interessati hanno la possibilità di sottoporre osservazioni su dette misure prima 
della loro adozione.  Il Parlamento europeo è informato immediatamente  in merito all'adozione di qualsiasi misura. 
 Nell'adottare tali misure, la Commissione tiene in debita considerazione la parte di responsabilità di ciascuno degli Stati membri in teressati dal ritardo e si  astiene dal prendere 
misure che possano avere ripercussioni sulla re alizzazione del progetto  in uno Stato membro 
cui non è imputabile detto ritardo.  5. Se uno dei progetti dichiarati di interesse europeo non è sostanzialmente ultimato entro 
un periodo di tempo ragionevole dalla scadenza de lla data di completamento prevista, indicata 
nell'allegato III, e tutti gli Stati membri in teressati sono responsabili di tale ritardo, la 
Commissione riesamina il progetto secondo la pro cedura di cui al paragrafo 4, al fine di 
revocare la sua classificazione di progetto di chiarato di interesse europeo mediante la 
procedura di revisione di cui all'articolo 18, pa ragrafo 3. La Commissione riesamina, in tutti i 
casi, il progetto al termine di un periodo di quindi ci anni dalla data in cui il progetto è stato 
dichiarato di interesse europeo ai  sensi della presente decisione. 
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6. Cinque anni dopo il completamento di un progetto  dichiarato di interesse europeo o di 
una delle sue sezioni, gli Stati membri intere ssati elaborano una valuta zione dei suoi effetti 
socioeconomici e ambientali, includendo gli effe tti sugli scambi e sulla libera circolazione 
delle persone e delle merci tra Stati membri , sulla coesione territoriale e sullo sviluppo 
sostenibile. Gli Stati membri trasmettono alla Commissione i ri sultati di detta valutazione. 
 
7. Se un progetto di interesse europeo compre nde una sezione transfrontaliera che sia 
indivisibile dal punto di vista tecnico e finanziario, gli Stati membri interessati coordinano le 
loro procedure per valutarne l'impatto socioec onomico e si adoperano al massimo per eseguire 
un'indagine transnazionale prima del rilascio delle autorizzazioni a costruire e nell'ambito del 
quadro esistente.  
8. Altre sezioni di progetti di interesse europeo sono coordina te sul piano bilaterale o 
multilaterale dagli Stati membri caso per caso.  9. Le azioni coordinate o le indagini transnazionali di cui al paragrafo 7 non incidono sugli 
obblighi previsti dalla legislazione comunitaria in materia di tutela dell'ambiente, in particolare quelle relative alla valutazione  dell'impatto ambientale. Gli Stati membri 
interessati informano la Commissione dell'avvio e del risultato di dette azioni coordinate o 
indagini transnazionali. La Co mmissione inserisce tali inform azioni nella relazione di cui 
all'articolo 18, paragrafo 3. 
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Articolo 19 ter  
Sezioni transfrontaliere  
 
Nel quadro di taluni prog etti prioritari le sezioni transfront aliere tra due Stati membri, incluse 
le autostrade del mare, sono indivi duate da tali St ati sulla base dei criteri  definiti dal Comitato 
istituito all'articolo 18, paragrafo 2, e notificat e alla Commissione. Queste  sono in particolare 
sezioni indivisibili dal punto di vista tecnico e finanziario o riguardo alle quali gli Stati 
membri interessati si impegnano congiuntamente e predispongono una struttura comune.  ________________________ * Regolamento (CE) n. 1164/94 del Consig lio, del 16 maggio 1994, che istituisce un 
Fondo di coesione (GU L 130, del 25.5.1994, pa g. 1). Regolamento modificato da 
ultimo dal regolamento (CE) n. 1265/1999 (GU L 161 del 26.6.1999, pag. 62). 
** Regolamento (CE) n. 2236/95 del Consiglio  del 18 settembre 1995 che stabilisce i 
principi generali per la c oncessione di un contributo fi nanziario della Comunità nel 
settore delle reti transeuropee (GU L 228 del 23.9.1995, pag. 1). Regolamento 
modificato da ultimo dal regolamento (CE)  n. 1655/1999 del Parlamento europeo e del 
Consiglio (GU L 197 del 29.7.1999, pag. 1). 
***  Regolamento (CE) n. 1267/1999 del C onsiglio del 21 giugno 1999 che istituisce uno 
strumento per le politiche strutturali di preadesione (GU L 161 del 26.6.1999, pag. 73). 
Regolamento modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2500/2001 (GU L 342 del 
27.12.2001, pag. 1).". 
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14) Gli articoli 20 e 21 sono soppressi. 
 
15) Gli allegati sono modificati come segue: 
 1. Nell'allegato I le sezioni 2, 3, 4 e 6 e le relative carte s ono sostituite come indicato 
nell'allegato I della presente decisione. 
 
2. Nell'allegato III: 
 
a) il titolo è sostituito dal seguente: "Progetti prioritari per i quali l'inizio dei lavori è 
previsto entro il 2010"; 
 
b) il contenuto è sostituito dal testo figuran te nell'allegato II della presente decisione. 
 
Articolo 2
 
 La presente decisione entra in vigore il ve ntesimo giorno successivo alla pubblicazione nella 
Gazzetta ufficiale dell'Unione europea . 
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Articolo 3  
 
Gli Stati membri sono destinat ari della presente decisione. 
 Fatto a Strasburgo, addì 29 aprile 2004. 
 
 Per il Parlamento europeo Per il Consiglio 
 Il presidente Il presidente      P. COX                                                        M. McDOWELL 
  
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ALLEGATO I  
 
L'allegato I della decisione n. 1692/96/CE è modificato come segue:  1. Le sezioni 2, 3 e 4 sono sostituite dalle seguenti:  
"Sezione 2: Rete stradale  
2.0. Europa 2.4. Grecia 2.8.    Italia 2.12. Portogallo 
2.1. Belgio 2.5. Spagna 2.9. Lussemburgo 2.13. Finlandia 
2.2. Danimarca 2.6. Francia 2.10. Paesi Bassi 2.14. Svezia 
2.3. Germania 2.7. Irlanda 2.11. Austria 2.15. Regno Unito 
Sezione 3 : Rete ferroviaria  
3.0. Europa 3.4. Grecia 3.8. Italia 3.12. Portogallo 
3.1. Belgio 3.5. Spagna 3.9. Lussemburgo 3.13. Finlandia 
3.2. Danimarca 3.6. Francia 3.10. Paesi Bassi 3.14. Svezia 
3.3. Germania 3.7. Irlanda 3.11. Austria 3.15. Regno Unito" 
Sezione 4 : Rete delle vie navigabili interne e porti  di navigazione interna" 
 
2. La sezione 6 è sostit uita dalla seguente: 
 
"Sezione 6 : Rete aeroportuale 
6.0. Europa  6.4. Francia 
6.1. Belgio/Danimarca/Germania/ 6.5. Irlanda/Regno Unito 
 Lussemburgo/Paesi Bassi/Austria 
6.2. Grecia 6.6. Italia 
6.3 Spagna/Portogallo 6.7. Finlandia/Svezia" 
 
3. Le carte seguenti sostituiscono quelle co rrispondenti nella deci sione n. 1692/96/CE. 
 
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ALLEGATO II  
 
L'allegato III della decisione n. 1692/96/CE è sostituito dal seguente: 
 "ALLEGATO III  
PROGETTI PRIORITARI PER I QUALI L'INIZIO  DEI LAVORI È PREVISTO ENTRO IL 2010 
 
1. Asse ferroviario Berlino-Verona/M ilano-Bologna-Napol i-Messina-Palermo 
 
• Halle/Lipsia-Norimberga (2015); 
• Norimberga-Monaco di Baviera (2006); 
• Monaco di Baviera -Kufstein (2015); 
• Kufstein-Innsbruck (2009); 
• Galleria del Brennero (2015), sezione transfrontaliera; 
• Verona-Napoli (2007); 
• Milano-Bologna (2006); 
• Ponte ferroviario/stradale sullo st retto di Messina-Palermo (2015). 
 
2. Asse ferroviario ad alta velocità Parigi-Bruxelles-Col onia-Amsterdam-Londra 
 
• Tunnel sotto la Manica-Londra (2007); 
• Bruxelles-Liegi-Colonia (2007); 
• Bruxelles-Rotterdam-Amsterdam (2007) 1. 
                                                 
1  Comprese le due stazioni per treni ad alta velocità di Rotterdam e Amsterdam, che non erano 
state inserite nel progetto  adottato dal Consiglio europeo di Essen del 1994. 
 
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3. Asse ferroviario ad alta velo cità dell'Europa sud-occidentale 
 
• Lisbona/Porto-Madrid (2011) 1; 
• Madrid-Barcellona (2005); 
• Barcellona-Figueras-Perpignan (2008); 
• Perpignan-Montpellier (2015); 
• Montpellier-Nîmes (2010); 
• Madrid-Vitoria-Irún/Hendaye (2010); 
• Irún/Hendaye-Dax, sezione transfrontaliera (2010); 
• Dax-Bordeaux (2020); 
• Bordeaux-Tours (2015). 
 
4. Asse ferroviario ad alta velocità est 
 
• Parigi-Baudrecourt (2007); 
• Metz-Lussemburgo (2007); 
• Saarbrücken-Mannheim (2007). 
 
5. Linea della Betuwe (2007).  
                                                 
1  Compresi i collegamenti Lisbona-Porto ( 2013), Lisbona-Madrid (2010) e Aveiro-Salamanca 
(2015). 
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6. Asse ferroviario Lione-Trieste-Diva ča/Koper-Diva ča-Lubiana-Budapest-frontiera ucraina 1 
 
• Lione-St Jean de Maurienne (2015); 
• Galleria del Moncenisio (2015-2017) , sezione transfrontaliera; 
• Bussoleno-Torino (2011); 
• Torino-Venezia (2010); 
• Venezia-Ronchi Sud-Trieste-Diva ča (2015); 
• Koper-Diva ča-Lubiana (2015); 
• Lubiana-Budapest (2015). 
 
7. Asse autostradale Igoumenitsa/ Patrasso-Atene-Sofia-Budapest 
 
• Via Egnatia (2006); 
• Pathe (2008); 
• Sofia-Kulata- autostrada lungo la frontiera  greco/bulgara (201 0), con la sezione 
transfrontaliera di Promahon-Kulata; 
• Autostrada Nadlac-Sibiu (sezi one verso Bucarest e Constan ţa) (2007).  
 
 
8. Asse multimodale Portoga llo/Spagna-resto dell'Europa 2 
 
• Linea ferroviaria La Coruña-Lisbona-Sines (2010);  
• Linea ferroviaria Lisbona-Valladolid (2010);  
• Linea ferroviaria Lisbona-Faro (2004);  
• Autostrada Lisbona-Valladolid (2010);  
• Autostrada La Coruña-Lisbona (2003);  
• Autostrada Siviglia-Lisbona (completata 2001);  
• Nuovo aeroporto di Lisbona (2015).  
                                                 
1  Parti di questo asse corris pondono al corridoio paneuropeo V. 
2  Compreso l'ammodernamento dei porti e de gli aeroporti (2015) conformemente ai contenuti 
approvati dai Consigli eur opei di Essen e di Dublino. 
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9. Asse ferroviario Cork-Dublino-Belfast-Stranraer 1 (2001)  
 
10. Malpensa (completato 2001) 2  
 
11. Collegamento fisso dell'Öresund (completato 2000) 3  
 
12. Asse ferroviario/stradale del triangolo nordico 
 
• Progetti stradali e ferroviari in Svezia 4 (2010);  
• Autostrada Helsinki-Turku (2010); 
• Linea ferroviaria Kerava-Lahti (2006);  
• Autostrada Helsinki-Vaalimaa (2015);  
• Linea ferroviaria Helsinki-Vainikka la (frontiera russa) (2014).  
 
13. Asse stradale Regno Unito/Irlanda/Benelux (2010) 
 14. Linea principale della costa occidentale (2007)  
 
15. Galileo (2008)  
                                                
 
1  Un ulteriore aumento di capacità di questa li nea è stato deciso nel 2003 ed è stato aggiunto 
come progetto separato. 
2  Progetto completato. 
3  Progetto completato. 
4  Alcune brevi tratte stradali e ferrovi arie saranno completate tra il 2010 e il 2015. 
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16. Asse ferroviario merci Si nes/Algeciras-Madrid-Parigi 
 
• Nuovo asse ferroviario ad alta capacità attraverso i Pirenei; 
• Linea ferroviaria Sines-Badajoz (2010); 
• Linea ferroviaria Algeciras-Bobadilla (2010). 
 
17. Asse ferroviario Parigi-Strasbu rgo-Stoccarda-Vienna-Bratislava  
   
• Baudrecourt-Strasburgo-Stoccarda (2015) con la  sezione transfrontaliera del ponte di 
Kehl; 
• Stoccarda-Ulma (2012); 
• Monaco di Baviera-Salisburgo ( 2015), sezione tr ansfrontaliera; 
• Salisburgo-Vienna (2012); 
• Vienna-Bratislava (2010), s ezione transfrontaliera.  
 
18. Asse fluviale Reno/Mosa-Meno-Danubio 1 
 
• Reno-Mosa (2019) con la sezione transf rontaliera della chiusa di Lanaye; 
• Vilshofen-Straubing (2013); 
• Vienna-Bratislava (2015), sezione transfrontaliera; 
• Palkovicovo-Mohács (2014); 
• Strozzature in Romania e Bulgaria (2011). 
 19. Interoperabilità di reti ferroviarie ad alta velocità nella penisola iberica 
 
• Madrid-Andalusia (2010); 
• Nord-est (2010); 
• Madrid-Levante e Mediterraneo (2010); 
• Corridoio nord/nord-ovest, compreso Vigo-Porto (2010); 
• Estremadura (2010). 
                                                 
1  Parte di questo asse corrisponde alla definizione del corridoio paneuropeo VII. 
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20. Asse ferroviario del Fehmarn Bælt 
 
• Collegamento fisso ferroviario/str adale del Fehmarn Bælt (2014); 
• Linea ferroviaria di accesso alla Da nimarca a partire dall'Öresund (2015); 
• Linea ferroviaria di accesso in Ge rmania a partire da Amburgo (2015); 
• Linea ferroviaria Hannover-Amburgo/Brema (2015). 
 
21. Autostrade del mare 
 Progetti di interesse comune individuati confor memente all'articolo 12 bis e concernenti le 
autostrade del mare seguenti:  
• Autostrada del Mar Baltico (che collega gli Stati membri del Mar Baltico a quelli 
dell'Europa centrale e occidentale) incluso il collegamento attraverso il canale Mare del 
Nord/Mar Baltico (Canale di Kiel) (2010); 
 
• Autostrada del mare dell'Europa occidentale (che collega il Portogallo e la Spagna via 
l'Arco atlantico, al Mare del No rd e al Mare d'Irlanda) (2010); 
 
• Autostrada del mare dell'Europa sudorientale (c he collega il mare Adriatico al mar Ionio 
e al Mediterraneo orientale per includere Cipro) (2010); 
 
• Autostrada del mare dell'Europa sudoccident ale (Mediterraneo occidentale), che collega 
Spagna, Francia, Italia, compresa Malta, e ch e collega l'autostrada del mare dell'Europa 
sudorientale 1 (2010). 
                                                 
1  Anche verso il Mar Nero. 
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22. Asse ferroviario Atene-Sofia-Buda pest-Vienna-Praga-Norimberga/Dresda 1 
 
• Linea ferroviaria frontiera  greco-bulgara-Kulata-Sofi a-Vidin/Calafat (2015); 
• Linea ferroviaria Curtici-Bra şov (verso Bucarest e Constanta) (2010); 
• Linea ferroviaria Budapest-Vienna (2010), sezione tr ansfrontaliera; 
• Linea ferroviaria B řeclav-Praga-Norimberga (2010), con la  sezione transfrontaliera di 
Norimberga-Praga; 
• Asse ferroviario Praga-Linz (2016). 
 23. Asse ferroviario Danzica-Va rsavia-Brno/Bratislava-Vienna 
2 
 
• Linea ferroviaria Danzica- Varsavia-Katowice (2015); 
• Linea ferroviaria Katowice-B řeclav (2010); 
• Linea Katowice-Žilina-Nove Mesto n.V. (2010). 
 24. Asse ferroviario Lione/Genova-B asilea-Duisburg-Rotterdam/Anversa 
 
• Lione-Mulhouse-Mülheim 3 con la sezione transfrontal iera Mulhouse-Mülheim (2018); 
• Genova-Milano/Novara-frontiera svizzera (2013); 
• Basilea-Karlsruhe (2015); 
• Francoforte-Mannheim (2012); 
• Duisburg-Emmerich (2009) 4; 
• "Ferrovia del Reno" Rheidt-Anversa,  sezione transfrontaliera (2010). 
                                                 
1  Questo asse principale corrisponde in larga misura alla definizione del corridoio 
paneuropeo IV. 
2  Questo asse principale corrisponde in larga misura alla definizione del corridoio 
paneuropeo VI. 
3  Comprendente il TGV Reno- Rodano, escluso il ramo ovest. 
4  Il progetto n. 5 (linea della Betuwe) collega Rotterdam a Emmerich. 
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25. Asse autostradale Danzica-Brno/Bratislava-Vienna 1 
 
• Autostrada Danzica-Katowice (2010); 
• Autostrada Katowice-Brno/Žilina (2 010), sezione transfrontaliera; 
• Autostrada Brno-Vienna (2009) , sezione transfrontaliera. 
 26. Asse ferroviario/stradale Irlanda /Regno Unito/Europa continentale 
 
• Asse stradale/ferroviario ch e collega Dublino verso nord (Belfast-Larne) e verso sud 
(Cork) (2010) 2; 
• Asse stradale/ferroviar io Hull-Liverpool (2015); 
• Linea ferroviaria Felixstowe-Nuneaton (2011); 
• Linea ferroviaria Crewe-Holyhead (2008). 
 
27. "Rail Baltica": asse Varsavia -Kaunas-Riga-Tallinn-Helsinki 
 
• Varsavia-Kaunas (2010); 
• Kaunas-Riga (2014); 
• Riga-Tallin (2016). 
 28. "Eurocaprail" sull'asse ferroviar io Bruxelles-Lussemburgo-Strasburgo 
 
• Bruxelles-Lussemburgo-Strasburgo (2012). 
                                                 
1  Questo asse principale corrisponde in larga misura alla definizione del corridoio 
paneuropeo VI. 
2  Comprendente il progetto n. 13 di Essen: asse stradale Irlanda /Regno Unito/Benelux. 
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29. Asse ferroviario del corridoio intermodale ionico/adriatico 
 
• Kozani-Kalambaka-Igoumenitsa (2012); 
• Ioannina-Antirrio-Rio-Kalamata (2014). 
 30. Via navigabile interna Senna-Schelda  
• miglioramento della navigabilità Deulemont-Gand (2012-2014-2016); 
• canale Compiègne-Cambrai (2012-2014-2016). 
 Tra parentesi figura la data di completamento de i lavori convenuta in pr ecedenza. Le date di 
completamento dei lavori dei progetti da 1 a 20 e del progetto 30 e i dettagli relativi alle sezioni 
sono quelli indicati nella relazione del gruppo ad  alto livello, quando questi ultimi sono stati 
effettivamente individuati.".     
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