ALLEGATO

METODOLOGIA PER LA DETERMINAZIONE DEI RISPARMI DI CO2 DI UN ALTERNATORE EFFICIENTE A 12 V PER VEICOLI DI CATEGORIA N1 CON MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA CONVENZIONALE

1. Introduzione

Al fine di determinare i risparmi di CO2 attribuibili all'uso di un alternatore efficiente in un veicolo di categoria N1 è necessario specificare quanto segue:

(1) le condizioni di prova;

(2) le apparecchiature di prova;

(3) la determinazione dell'efficienza dell'alternatore efficiente e dell'alternatore di riferimento;

(4) il calcolo dei risparmi di CO2;

(5) il calcolo dell'errore statistico.

Simboli, parametri e unità

Simboli latini

— Risparmi di CO2 [g CO2/km] CO2 — Biossido di carbonio CF — Fattore di conversione (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l] quale definito nella tabella 3 h — Frequenza come definita nella tabella 1 I — Intensità della corrente usata per la misurazione [A] m — Numero di misurazioni del campione M — Coppia (Nm) n — Frequenza di rotazione [min– 1] come definita nella tabella 1 P — Potenza [W] — Deviazione standard dell'efficienza dell'alternatore eco-innovativo [%] — Deviazione standard dell'efficienza media dell'alternatore eco-innovativo [%] — Deviazione standard dei risparmi totali di CO2 [g CO2/km] U — Tensione di prova usata per la misurazione [V] v — Velocità media di guida del NEDC (New European Driving Cycle - Nuovo ciclo di guida europeo) [km/h] VPe — Consumo di energia effettiva [l/kWh] quale definito nella tabella 2 — Sensibilità dei risparmi calcolati di CO2 rispetto all'efficienza dell'alternatore eco-innovativo

Simboli greci

Δ — Differenza η — Efficienza dell'alternatore di riferimento [%] ηEI — Efficienza dell'alternatore efficiente [%] — Efficienza media dell'alternatore eco-innovativo al punto di funzionamento i [%]

Pedici

L'indice i si riferisce al punto di funzionamento

L'indice j si riferisce alla misurazione del campione

EI — Eco-innovativo m — Meccanico RW — Condizioni reali TA — Condizioni di omologazione B — Riferimento

2. Condizioni e apparecchiatura di prova

Le condizioni di prova soddisfano i requisiti specificati nella norma ISO 8854:2012 (1).

Le apparecchiature di prova sono conformi alle specifiche di cui alla norma ISO 8854:2012.

3. Misurazioni e determinazione dell'efficienza

L'efficienza dell'alternatore efficiente è determinata conformemente alla norma ISO 8854:2012, ad eccezione degli elementi specificati nel presente paragrafo.

Le misurazioni sono effettuate in vari punti di funzionamento «i», come definito nella tabella 1. L'intensità della corrente dell'alternatore è definita come metà della corrente nominale per tutti i punti di funzionamento. La tensione e la corrente di uscita dell'alternatore devono essere mantenuti costanti per ogni velocità, con una tensione di 14,3 V.

Tabella 1

Punti di funzionamento

Punto di funzionamento i Periodo di stabilizzazione [s] Frequenza di rotazione ni [min– 1] Frequenza hi 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

L'efficienza è calcolata secondo la formula 1.

Formula 1

Tutte le misurazioni dell'efficienza sono effettuate consecutivamente almeno cinque (5) volte. È calcolata la media delle misurazioni presso ogni punto di funzionamento ( ).

L'efficienza dell'alternatore eco-innovativo (ηEI) è calcolata secondo la formula 2.

Formula 2

L'alternatore efficiente consente di risparmiare energia meccanica in condizioni reali (ΔPmRW) e in condizioni di omologazione (ΔPmTA) come definito nella formula 3.

Formula 3

Dove l'energia meccanica risparmiata in condizioni reali (ΔPmRW) è calcolata secondo la formula 4 e l'energia meccanica risparmiata in condizioni di omologazione (ΔPmTA) secondo la formula 5.

Formula 4

Formula 5

dove

PRW : potenza necessaria in condizioni reali [W], pari a 750 W

PTA : potenza necessaria in condizioni di omologazione [W], pari a 350 W

ηB : efficienza dell'alternatore di riferimento [%], pari a 67 %

4. Calcolo dei risparmi di CO2

I risparmi di CO2 dell'alternatore efficiente sono calcolati con la seguente formula:

Formula 6

dove

v: velocità media di guida del NEDC [km/h], pari a 33,58 km/h

VPe : consumo di energia effettiva, specificato nella seguente tabella 2

Tabella 2

Consumo di energia effettiva

Tipo di motore Consumo di energia effettiva (VPe) [l/kWh] Benzina 0,264 Benzina turbo 0,280 Diesel 0,220

CF: il fattore specificato nella seguente tabella 3

Tabella 3

Fattore di conversione del carburante

Tipo di carburante Fattore di conversione (l/100 km) – (g CO2/km) (CF) [gCO2/l] Benzina 2 330 Diesel 2 640

5. Calcolo dell'errore statistico

È necessario quantificare, nei risultati del metodo di prova, gli errori statistici causati dalle misurazioni. Per ogni punto di funzionamento si calcola la deviazione standard definita dalla seguente formula:

Formula 7

La deviazione standard del valore dell'efficienza dell'alternatore efficiente ( ) è calcolata secondo la formula 8:

Formula 8

La deviazione standard dell'efficienza dell'alternatore ( ) comporta un errore nei risparmi di CO2 ( ). Tale errore è calcolato secondo la formula 9.

Formula 9

Significatività statistica

Per ogni tipo, variante e versione di veicolo provvisto dell'alternatore efficiente occorre dimostrare che l'errore sui risparmi di CO2 calcolato applicando la formula 9 non è maggiore rispetto alla differenza tra il risparmio totale di CO2 e la soglia minima di risparmio indicata nell'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 427/2014 (cfr. formula 10).

Formula 10

dove:

MT: soglia minima [gCO2/km]

: risparmio totale di CO2 [g CO2/km]

: deviazione standard del risparmio totale di CO2 [g CO2/km]

: coefficiente di correzione del CO2 per tener conto della differenza positiva della massa dell'alternatore efficiente e dell'alternatore di riferimento. si calcola secondo la tabella 4:

Tabella 4

Coefficiente di correzione del CO2 per tener conto della massa in eccesso Benzina ( ) [g CO 2 /km kg] 0,0277 · Δm Diesel ( ) [g CO 2 /km kg] 0,0383 · Δm

Nella tabella 4 Δm è la massa in eccesso dovuta all'installazione dell'alternatore efficiente. È la differenza positiva tra la massa dell'alternatore efficiente e la massa dell'alternatore di riferimento. La massa dell'alternatore di riferimento è di 7 kg. Per quanto riguarda la valutazione della massa in eccesso, il costruttore deve consegnare all'autorità di omologazione la documentazione certificata.

Relazione di prova e di valutazione

La relazione include:

— il modello e la massa degli alternatori sottoposti a prova;

— la descrizione del banco;

— i risultati delle prove (valori misurati);

— i risultati calcolati e le formule corrispondenti.

Alternatore efficiente da installare nei veicoli

L'autorità di omologazione certifica i risparmi di CO2 sulla base delle misurazioni dell'alternatore efficiente e dell'alternatore di riferimento mediante la metodologia di prova stabilita nel presente allegato. Nell'eventualità in cui il risparmio di CO2 sia inferiore alla soglia specificata all'articolo 9, paragrafo 1, si applica l'articolo 11, paragrafo 2, secondo comma, del regolamento (UE) n. 427/2014.

(1) ISO 8854:2012 Veicoli stradali – Alternatori con regolatore – Metodi di prova e requisiti generali

Numero di riferimento ISO 8854:2012, norma pubblicata il 1o giugno 2012