REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2017/656 DELLA COMMISSIONE

del 19 dicembre 2016

che stabilisce i requisiti amministrativi relativi ai limiti di emissione e all'omologazione di motori a combustione interna destinati alle macchine mobili non stradali in conformità al regolamento (UE) 2016/1628 del Parlamento europeo e del Consiglio

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2016/1628 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 settembre 2016, relativo alle prescrizioni in materia di limiti di emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante e di omologazione per i motori a combustione interna destinati alle macchine mobili non stradali, e che modifica i regolamenti (UE) n. 1024/2012 e (UE) n. 167/2013 e modifica e abroga la direttiva 97/68/CE (1), in particolare l'articolo 18, paragrafo 5; l'articolo 21, paragrafo 3; l'articolo 22, paragrafo 7; l'articolo 23, paragrafo 5; l'articolo 24, paragrafo 12; l'articolo 31, paragrafo 5; l'articolo 32, paragrafo 3; l'articolo 37, paragrafo 5 e l'articolo 44, paragrafo 5,

considerando quanto segue:

Per motivi di chiarezza, prevedibilità, razionalità e semplificazione e per ridurre gli oneri a carico dei costruttori, tenendo in considerazione la prassi corrente, è opportuno semplificare e standardizzare ulteriormente i documenti utilizzati per le procedure di omologazione.

Per motivi di razionalità e semplificazione e per ridurre l'onere sui costruttori, è opportuno accettare ai fini delle procedure di omologazione a norma del regolamento (UE) 2016/1628 alcune schede informative presentate e verbali di prova redatti in conformità alla direttiva 97/68/CE.

La struttura della scheda informativa dovrebbe essere razionalizzata e semplificata per evitare ripetizioni della stessa informazione e per adattarla al formato elettronico più comunemente usato dai costruttori e dai servizi tecnici.

Per migliorare l'attività di vigilanza del mercato, è opportuno stabilire un nuovo modello per la dichiarazione di conformità che identifichi chiaramente i motori immessi sul mercato che sono soggetti a determinate deroghe o disposizioni transitorie.

Per motivi di chiarezza e razionalità il sistema di numerazione delle schede di omologazione dovrebbe essere rivisto per individuare chiaramente ciascuna categoria e sottocategoria di motore e di tipo di carburante mediante un breve codice alfanumerico.

I requisiti tecnici e le procedure per l'interconnessione dell'IMI con le basi di dati nazionali esistenti dovrebbero essere limitati agli elementi di base al fine di fornire un certo livello di libertà ai progettisti dei sistemi informatici e di evitare l'onere amministrativo derivante dalla necessità di modificare periodicamente il presente regolamento, che si verificherebbe se si stabilissero requisiti di interconnessione eccessivamente dettagliati, che non sarebbero adatti alle esigenze particolari di ciascuno Stato membro.

Per far fronte a eventuali abusi è necessario prevedere disposizioni dettagliate volte a prevenire la manomissione dei motori.

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Definizioni

Ai fini del presente regolamento si intende per:

Articolo 2

Modelli per la documentazione informativa e la scheda informativa

1. I costruttori usano i modelli di cui all'allegato I del presente regolamento nel fornire la documentazione informativa e le schede informative conformemente all'articolo 21 del regolamento (UE) 2016/1628.

2. Le schede informative esistenti per i motori della categoria RLL rilasciate a norma della direttiva 97/68/CE o la scheda informativa di un'omologazione equivalente di cui all'allegato XII della direttiva 97/68/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) possono essere presentate ai fini dell'omologazione a norma del regolamento (UE) 2016/1628.

3. Le schede informative esistenti per i motori per uso speciale (SPE) rilasciate a norma della direttiva 97/68/CE o la scheda informativa di un'omologazione equivalente di cui all'allegato XII della direttiva 97/68/CE possono essere presentate ai fini dell'omologazione a norma del regolamento (UE) 2016/1628.

4. Le schede informative esistenti per i motori della categoria NRSh rilasciate a norma della direttiva 97/68/CE o la scheda informativa di un'omologazione equivalente di cui all'allegato XII della direttiva 97/68/CE possono essere presentate ai fini dell'omologazione a norma del regolamento (UE) 2016/1628.

Articolo 3

Modelli per le dichiarazioni di conformità

I costruttori usano i modelli di cui all'allegato II del presente regolamento nel rilasciare le dichiarazioni di conformità conformemente all'articolo 31 del regolamento (UE) 2016/1628.

Articolo 4

Modelli per la marcatura dei motori

I costruttori usano i modelli di cui all'allegato III del presente regolamento nell'apporre le marcature su un motore conformemente all'articolo 32 del regolamento (UE) 2016/1628.

Articolo 5

Modelli per le schede di omologazione UE

I costruttori usano i modelli di cui all'allegato IV del presente regolamento nel rilasciare le schede di omologazione conformemente all'articolo 23 del regolamento (UE) 2016/1628.

Articolo 6

Sistema di numerazione delle schede di omologazione UE

Le autorità di omologazione usano il sistema di numerazione armonizzato di cui all'allegato V del presente regolamento per numerare le schede di omologazione conformemente all'articolo 22 del regolamento (UE) 2016/1628.

Articolo 7

Formato unico del verbale di prova

1. I servizi tecnici usano il formato unico di cui all'allegato VI del presente regolamento nel redigere i verbali di prova di cui all'articolo 6, paragrafo 3, all'articolo 22, paragrafo 6 e all'articolo 23, paragrafo 3, lettera a), del regolamento (UE) 2016/1628.

2. I verbali di prova esistenti per i motori della categoria RLL rilasciati a norma della direttiva 97/68/CE possono essere presentati ai fini dell'omologazione a norma del regolamento (UE) 2016/1628 a condizione che né i requisiti sostanziali, né i requisiti che riguardano le procedure di prova siano cambiati successivamente all'esecuzione della prova. La differenza tra il carico e la potenza percentuale e tra il fattore di ponderazione per il numero di modalità (modalità n.) del ciclo di prova di cui all'allegato III, punto 3.7.1.4, della direttiva 97/68/CE e il corrispondente numero di modalità del ciclo di prova F di cui all'appendice 1 dell'allegato XVII del regolamento delegato (UE) 2017/654 della Commissione (3) relativo ai requisiti tecnici e generali non è considerata sostanziale per questo scopo.

3. I verbali di prova esistenti per i motori che rispettano i valori limite delle emissioni per i motori per uso speciale (SPE) rilasciati a norma della direttiva 97/68/CE o i verbali di prova di un'omologazione equivalente di cui all'allegato XII della direttiva 97/68/CE possono essere presentati ai fini dell'omologazione a norma del regolamento (UE) 2016/1628 a condizione che né i requisiti sostanziali, né i requisiti che riguardano le procedure di prova siano cambiati successivamente all'esecuzione della prova.

4. I verbali di prova esistenti per i motori che rispettano i valori limite delle emissioni per i motori della categoria NRSh rilasciati a norma della direttiva 97/68/CE possono essere presentati ai fini dell'omologazione a norma del regolamento (UE) 2016/1628 a condizione che né i requisiti sostanziali, né i requisiti che riguardano le procedure di prova siano cambiati successivamente all'esecuzione della prova.

Articolo 8

Formato per l'elenco di motori di cui all'articolo 37, paragrafo 1, del regolamento 2016/1628

I costruttori usano il formato di cui all'allegato VII del presente regolamento nel presentare l'elenco dei motori conformemente all'articolo 37, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2016/1628.

Articolo 9

Modelli e struttura dati per lo scambio di dati mediante l'IMI

Le autorità di omologazione usano i modelli e le strutture dati di cui all'allegato VIII del presente regolamento per lo scambio di dati mediante il sistema di informazione del mercato interno (IMI) conformemente all'articolo 22, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2016/1628.

Articolo 10

Requisiti tecnici e procedure per l'interconnessione dell'IMI con le basi di dati nazionali esistenti

1. Ai fini dell'articolo 44, paragrafo 3, lettera c), del regolamento (UE) 2016/1628 l'IMI offre un servizio web per il trasferimento dei dati relativi alle domande di omologazione UE dalle basi di dati nazionali all'IMI.

2. Ai fini dell'articolo 44, paragrafo 3, lettera c), del regolamento (UE) 2016/1628 l'IMI offre un servizio web per il trasferimento dei dati relativi alle domande di omologazione UE rilasciate, estese, revocate o rifiutate dall'IMI alle basi di dati nazionali.

Il primo paragrafo si applica solo nel caso in cui lo Stato membro interessato abbia acconsentito al trasferimento dei dati mediante il servizio web dell'IMI.

Articolo 11

Parametri per la definizione dei tipi di motore e delle famiglie di motori e le loro modalità di funzionamento

Ai fini dei paragrafi 1, 2 e 3 dell'articolo 18 del regolamento (UE) 2016/1628 i costruttori utilizzano i parametri di cui all'allegato IX del presente regolamento nel definire i tipi di motore e le famiglie di motori e le loro modalità di funzionamento.

Articolo 12

Dettagli tecnici volti a prevenire le manomissioni

Ai fini dell'articolo 18, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2016/1628 i costruttori applicano i dettagli tecnici di cui all'allegato X del presente regolamento volti a prevenire le manomissioni.

Articolo 13

Entrata in vigore

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

(1) GU L 252 del 16.9.2016, pag. 53.

(2) Direttiva 97/68/CE del Parlamento Europeo e del Consiglio, del 16 dicembre 1997, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da adottare contro l'emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante prodotti dai motori a combustione interna destinati all'installazione su macchine mobili non stradali (GU L 59 del 27.2.1998, pag. 1).

(3) Regolamento delegato (UE) 2017/654 della Commissione, del 19 dicembre 2016, che integra il regolamento (UE) 2016/1628 del Parlamento europeo e del Consiglio, in relazione ai requisiti tecnici e generali relativi ai limiti di emissione e all'omologazione per i motori a combustione interna destinati alle macchine mobili non stradali (cfr. pagina 1 della presente Gazzetta ufficiale).

Come definito in conformità all'allegato II del regolamento delegato (UE) 2017/654.

Taratura per una specifica composizione di gas: GN-H/GN-L/GN-HL/GNL/GNL specifico per carburante

Alimentazione di carburante per motori alimentati a carburante gassoso oppure, ove applicabile, motori a doppia alimentazione (in caso di sistemi configurati diversamente, fornire informazioni equivalenti)

Carburante erogato/corsa (mm3) per i motori diesel, flusso di carburante (g/h) per gli altri motori, al regime di coppia massima:

Carburante erogato/corsa (mm3) per i motori diesel, flusso di carburante (g/h) per gli altri motori, alla potenza massima netta:

Carburante erogato/corsa (mm3) per i motori diesel, flusso di carburante (g/h) per gli altri motori, alla potenza nominale netta:

2.8.1.1. Sotto-tipo di carburante (solo per gas naturale/biometano): carburante universale — carburante ad elevato potere calorifico (gas H) e carburante a basso potere calorifico (gas L)/carburante limitato — carburante ad elevato potere calorifico (gas H)/carburante limitato — carburante a basso potere calorifico (gas L)/specifico per carburante (GNL);

1.12.2. Solo in caso di categoria IWP, ciclo di prova NRSC ausiliario aggiuntivo: non applicato/D2/C1

1.12.1. Solo in caso di categoria IWP a regime variabile, ciclo di prova della propulsione aggiuntivo: non applicato/E2/E3

1.10. Solo in caso di NRS <19 kW, famiglia di motori costituita esclusivamente da tipi di motore per spazzaneve: sì/no

Le informazioni aggiuntive richieste al punto 2 devono essere trattate come strettamente riservate. Devono essere conservate dal costruttore e messe a disposizione dell'autorità di omologazione a fini di controllo al momento del rilascio dell'omologazione UE o, su richiesta, in ogni altro momento durante il periodo di validità dell'omologazione UE. In tal caso, l'autorità di omologazione deve trattare tali informazioni come riservate e deve astenersi dal rivelarle ad altre parti.

una descrizione particolareggiata degli algoritmi o dei sensori (se del caso) utilizzati per individuare, analizzare o diagnosticare il funzionamento non corretto del sistema di controllo del particolato.

una descrizione particolareggiata degli algoritmi o dei sensori (se del caso) utilizzati per individuare, analizzare o diagnosticare il funzionamento non corretto del sistema di controllo degli NOx;

una descrizione della logica di controllo, delle strategie di temporizzazione e dei punti di commutazione in tutte le modalità di funzionamento, per quanto concerne i sistemi di alimentazione e gli altri sistemi essenziali che consentono un controllo efficace delle emissioni [ad esempio, ricircolo dei gas di scarico (EGR) o dosaggio del reagente];

Le informazioni aggiuntive devono essere presentate al servizio tecnico, ma non allegate alla domanda di omologazione UE. Tali informazioni devono comprendere tutti i parametri modificati da qualsiasi strategia ausiliaria per il controllo delle emissioni e le condizioni limite di funzionamento di tale strategia e in particolare:

(5) Regolamento (UE) n. 910/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 luglio 2014, in materia di identificazione elettronica e servizi fiduciari per le transazioni elettroniche nel mercato interno e che abroga la direttiva 1999/93/CE ( GU L 257 del 28.8.2014, pag. 73 ).

(4) Regolamento delegato (UE) 2017/656 della Commissione, del 19 dicembre 2016, che stabilisce i requisiti amministrativi relativi ai limiti di emissione e all'omologazione di motori a combustione interna destinati alle macchine mobili non stradali in conformità al regolamento (UE) 2016/1628 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 102 del 13.4.2017, pag. 364 ).

(3) Regolamento delegato (UE) 2017/655 della Commissione, del 19 dicembre 2016, che integra il regolamento (UE) 2016/1628 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda il monitoraggio delle emissioni di inquinanti gassosi da motori a combustione interna in servizio installati su macchine mobili non stradali ( GU L 102 del 13.4.2017, pag. 334 ).

(2) Regolamento delegato (UE) 2017/654 della Commissione, del 19 dicembre 2016, che integra il regolamento (UE) n. 2016/1628 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda i requisiti tecnici e generali relativi ai limiti di emissione e all'omologazione per i motori destinati alle macchine mobili non stradali ( GU L 102 del 13.4.2017, pag. 1 ).

(1) Regolamento (UE) 2016/1628 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 settembre 2016, relativo alle prescrizioni in materia di limiti di emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante e di omologazione per i motori a combustione interna destinati alle macchine mobili non stradali, che modifica i regolamenti (UE) n. 1024/2012 e (UE) n. 167/2013, e che modifica e abroga la direttiva 97/68/CE ( GU L 252 del 16.9.2016, pag. 53 ).

Firma [o rappresentazione visiva di una «firma elettronica avanzata» in conformità al regolamento (UE) n. 910/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (5) , compresi i dati per la verifica]: …

Tutte le strategie di controllo delle emissioni sono conformi, ove applicabile, ai requisiti della strategia di base per il controllo delle emissioni (BECS) e della strategia ausiliaria per il controllo delle emissioni (AECS) di cui al punto 2, dell'allegato IV del regolamento delegato (UE) 2017/654 e sono state comunicate in conformità a tale allegato e all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2017/656.

(1) Regolamento delegato (UE) 2017/655 della Commissione, del 19 dicembre 2016, che integra il regolamento (UE) 2016/1628 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda il monitoraggio delle emissioni di inquinanti gassosi da motori a combustione interna in servizio installati su macchine mobili non stradali (cfr. pagina 334 della presente Gazzetta ufficiale).

4.4.2. L'uso di variabili alfanumeriche è consentito; le variabili alfanumeriche devono essere indicate da un «#», se la variabile alfanumerica non è nota al momento della notifica;

4.2.2. Il costruttore non può usare la stessa designazione della famiglia di motori per identificare più di una famiglia di motori nella stessa categoria di motori.

4.2.1. Il costruttore può usare la stessa designazione della famiglia di motori per identificare la stessa famiglia di motori in due o più categorie di motori.

La FT deve identificare chiaramente e inequivocabilmente quei motori che presentano una combinazione unica di caratteristiche tecniche per le voci di cui alla parte C dell'appendice 3 applicabile al tipo di motore all'interno della famiglia di motori.

La designazione della famiglia di motori deve identificare chiaramente e inequivocabilmente quei motori che presentano una combinazione unica di caratteristiche tecniche per le voci di cui alle parti B e C dell'appendice 3 applicabili alla determinata famiglia di motori.

4.1. Nel caso di un tipo di motore, il codice è denominato designazione del tipo di motore e deve identificare chiaramente e inequivocabilmente quei motori che presentano una combinazione unica di caratteristiche tecniche per le voci di cui all'appendice 3, parte C, applicabili al tipo di motore.

3.4. Qualora per ciascuna voce siano indicate diverse opzioni separate da una barra, le opzioni non scelte devono essere cancellate o deve essere mostrata solo l'opzione o le opzioni usate.

3.3. Devono essere elencate solo le sezioni o le sottosezioni delle parti B e C dell'appendice 3 che sono pertinenti per la determinata famiglia di motori, per i tipi di motore all'interno della famiglia o per il tipo di motore; in ogni caso, l'elenco deve rispettare il sistema di numerazione proposto.

Una X nella colonna della tabella corrispondente indica lo scopo o gli scopi per i quali è richiesta ciascuna voce: esecuzione della prova di omologazione (Prova), installazione del motore nella macchina mobile non stradale (Installazione) e controllo dell'omologazione (Omologazione).

informazioni di cui alla parte B dell'appendice 3, per individuare i parametri di progettazione comuni a tutti i tipi di motore all'interno di una famiglia di motori, o applicabili al tipo di motore quando questo non fa parte di una famiglia, destinati all'omologazione UE;

1.2. In caso di modifica dei dati figuranti nella scheda informativa presentata per l'omologazione del motore, il costruttore deve presentare le pagine modificate all'autorità di omologazione, indicando chiaramente la natura delle modifiche e la data di re-emissione.

2. Le domande presentate su carta devono essere in triplice copia. Gli eventuali disegni devono essere in scala adeguata e sufficientemente dettagliati, su fogli formato A4 o in un fascicolo formato A4. Eventuali fotografie devono essere sufficientemente dettagliate.

una descrizione dei sistemi generali di gestione della garanzia di qualità per la conformità della produzione, in conformità all'allegato II del regolamento delegato (UE) 2017/654;

una descrizione del connettore fisico necessario a ricevere il segnale della coppia dall'ECU durante le prove di monitoraggio in servizio secondo l'appendice 6 del regolamento delegato (UE) 2017/655 della Commissione (1) relativo al monitoraggio dei motori in servizio, in modo da procurarsi tale connettore;

per classificare motori appartenenti a diverse famiglie nella stessa famiglia di motori in base alle misure antimanomissione, il costruttore deve confermare all'autorità di omologazione che sono state usate misure antimanomissione simili;

per i tipi di motore e le famiglie di motori che utilizzano dispositivi meccanici come parte del sistema di controllo delle emissioni, le informazioni devono includere una descrizione delle disposizioni adottate per prevenire la manomissione e la modifica dei parametri regolabili del sistema di controllo delle emissioni. Ciò deve comprendere i componenti antimanomissione, quali limitatori e sigilli applicati alle viti di regolazione o viti speciali non regolabili dall'utente;

per i tipi di motore e le famiglie di motori che utilizzano una centralina elettronica (ECU) come parte del sistema di controllo delle emissioni, le informazioni devono includere una descrizione delle disposizioni adottate per prevenire la manomissione e la modifica dell'ECU, compreso il dispositivo per l'aggiornamento che usa una taratura o un programma approvati dal costruttore;

una dichiarazione del costruttore e i dati giustificativi che dimostrano che le strategie di controllo delle emissioni attuate sono progettate in modo da prevenire per quanto possibile eventuali manomissioni, come specificato all'articolo 18, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2016/1628 e nell'allegato X del presente regolamento;

per i motori a controllo elettronico delle categorie NRE, NRG, IWP, IWA, RLL e RLR che rispettano i limiti di emissione della «fase V» di cui all'allegato II del regolamento (UE) 2016/1628 e che utilizzano il controllo elettronico per determinare sia la quantità sia i tempi di iniezione del carburante o che utilizzano il controllo elettronico per attivare, disattivare o modulare il sistema di controllo delle emissioni usato per ridurre gli NOx, una descrizione completa della strategia per il controllo delle emissioni, comprendente la strategia di base per il controllo delle emissioni e i mezzi che la strategia ausiliaria per il controllo delle emissioni utilizza per controllare direttamente o indirettamente le variabili di uscita;

(*1) Applicabile solo a motori di ricambio di categoria NRE con una potenza di riferimento non inferiore a 19 kW e non superiore a 560 kW.

Tale motore può essere immesso sul mercato solo per sostituire un motore di categoria NRE con una potenza di riferimento non inferiore a 19 kW e non superiore a 560 kW, oppure

Motore di ricambio per la categoria NRE con una potenza di riferimento non inferiore a 19 kW e non superiore a 560 kW, o appartenente a una categoria equivalente a NRE con una potenza di riferimento superiore a 560 kW, laddove il motore di ricambio e il motore di origine appartengano a una categoria di motori o a un intervallo di potenza che non era oggetto di omologazione a livello dell'Unione al 31 dicembre 2016, in conformità all'articolo 58, paragrafo 11 del regolamento (UE) 2016/1628.

Tale motore può essere immesso sul mercato solo per sostituire un motore di categoria NRS con una potenza di riferimento non inferiore a 19 kW o di categoria NRG privo dell'omologazione a norma della direttiva 97/68/CE.

Motore di ricambio per la categoria NRS con una potenza di riferimento non inferiore a 19 kW o appartenente a una categoria equivalente a NRG, laddove il motore di ricambio e il motore di origine appartengano a una categoria di motori o a un intervallo di potenza che non era oggetto di omologazione a livello dell'Unione al 31 dicembre 2016, in conformità all'articolo 58, paragrafo 10 del regolamento (UE) 2016/1628.

Tale motori deve, come minimo, essere conforme ai limiti di emissione cui i motori dovevano essere conformi per essere immessi sul mercato il 31 dicembre 2011.

Tale motore può essere immesso sul mercato solo per essere usato su una rete ferroviaria a scartamento di 1 520 mm tecnicamente isolata per cui è stato autorizzato dall'autorità di omologazione di uno Stato membro.

Tale motore può essere immesso sul mercato come un motore comprendente nuove tecnologie o nuove concezioni solo se in possesso di un certificato di omologazione provvisorio rilasciato dall'autorità di omologazione di uno Stato membro in conformità all'articolo 35, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2016/1628.

Tale motore può essere immesso sul mercato solo per far parte di un progetto in fase avanzata di sviluppo come definito dalla direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio per cui è stato autorizzato dall'autorità di omologazione di uno Stato membro poiché l'uso di motori che rispettino i limiti di emissione stabiliti nel regolamento (UE) 2016/1628, allegato II, tabelle II-7 e II-8, comporterebbe costi sproporzionati.

Motore RLL o RLR destinato a far parte di un progetto in fase avanzata di sviluppo come definito dalla direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) il 6 ottobre 2016 in conformità all'articolo 34, paragrafo 8, del regolamento (UE) 2016/1628.

Motore di ricambio per la categoria RLL o RLR immesso sul mercato dell'Unione successivamente al 31 dicembre 2011, in conformità all'articolo 34, paragrafo 7, secondo comma, del regolamento (UE) 2016/1628.

Motore di ricambio per la categoria RLL o RLR immesso sul mercato dell'Unione il 31 dicembre 2011 o anteriormente a tale data, in conformità all'articolo 34, paragrafo 7, primo comma, del regolamento (UE) 2016/1628.

Il motore può essere immesso sul mercato solo per l'installazione su macchine mobili non stradali utilizzate esclusivamente per la messa a mare e il recupero, da parte di un servizio di soccorso nazionale, di imbarcazioni di salvataggio messe in mare dalla spiaggia.

Motore per uso speciale destinato all'uso per la messa a mare e il recupero di imbarcazioni di salvataggio da parte di un servizio di soccorso nazionale, in conformità all'articolo 34, paragrafo 6, del regolamento (UE) 2016/1628.

Tale motore può essere immesso sul mercato solo per l'installazione su macchine mobili non stradali destinate all'uso in atmosfera potenzialmente esplosiva, come definito al punto 5 dell'articolo 2 della direttiva 2014/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (1) .

Motore per uso speciale destinato all'uso in atmosfera potenzialmente esplosiva, in conformità all'articolo 34, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2016/1628.

Tale motore può essere immesso sul mercato ed entrare in servizio solo in quanto parte di un programma di prove sul campo.

Tale motore può essere immesso sul mercato solo per l'installazione su macchine mobili non stradali ad uso esclusivo delle forze armate.

Indicare l'opzione applicabile per la categoria e la sottocategoria in conformità al punto 1.7 della scheda informativa di cui all'allegato I, appendice 3, parte A.

Se il presente modello è utilizzato per l'omologazione UE di un motore quale deroga per nuove tecnologie o nuove concezioni, ai sensi dell'articolo 35, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2016/1628, l'intestazione della dichiarazione deve essere la seguente «DICHIARAZIONE DI CONFORMITÀ UE PROVVISORIA VALIDO SOLO SUL TERRITORIO DI... (3)».

Firma (o rappresentazione visiva di una «firma elettronica avanzata» in conformità al regolamento (UE) n. 910/2014, compresi i dati per la verifica): …

è conforme sotto tutti gli aspetti ai requisiti del regolamento (UE) 2016/1628 per quanto riguarda la deroga o la disposizione transitoria di cui all'articolo 31, paragrafo 1, lettere a) e b) come indicato nella parte 2 della dichiarazione di conformità.

(1) Regolamento (UE) n. 910/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 luglio 2014, in materia di identificazione elettronica e servizi fiduciari per le transazioni elettroniche nel mercato interno e che abroga la direttiva 1999/93/CE ( GU L 257 del 28.8.2014, pag. 73 ).

Il file elettronico deve essere fornito in un formato che permetta di individuare facilmente ciascuna modifica effettuata dopo la firma e di incorporarlo facilmente in un altro documento. Il file deve inoltre essere firmato mediante una «firma elettronica avanzata» in conformità al regolamento (UE) n. 910/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (1) , compresi i dati di verifica della firma.

2.1.1. In alternativa alle prescrizioni di cui al punto 2.1, la carta della dichiarazione di conformità può non essere protetta da una filigrana con la forma del marchio registrato del costruttore. In questo caso, la grafica colorata deve essere accompagnata da almeno un altro elemento di stampa di sicurezza (ad es. inchiostro fluorescente a raggi UV, inchiostri il cui colore cambia secondo l'angolo di visione, inchiostri il cui colore cambia in base alla temperatura, microstampa, stampa arabescata, stampa iridescente, incisione laser, ologrammi su misura, immagini variabili laser, immagini variabili ottiche, logo del costruttore fisicamente goffrato o inciso, ecc.).

In conformità all'articolo 31, paragrafo 5, del regolamento (UE) n. 2016/1628, la dichiarazione di conformità deve essere realizzata in modo tale da evitare contraffazioni e consentire la verifica del file elettronico sicuro.

1.3. Tutte le informazioni contenute nella dichiarazione di conformità devono essere fornite usando i caratteri di cui alla serie ISO 8859 (tecnologia dell'informazione — codifica a gruppo singolo di 8 bit di insiemi di caratteri grafici) (per le dichiarazioni di conformità emesse in lingua bulgara si devono usare i caratteri cirillici, per le dichiarazioni di conformità emesse in lingua greca, i caratteri greci) e i numeri arabi.

1.2. Quando rilasciato in formato cartaceo, il certificato di conformità non deve essere più grande di un foglio A4 (210 × 297 mm).

(2) In alternativa, per i motori delle categorie NRSh e NRS ad esclusione delle sottocategorie NRS-v-2b e NRS-v-3 e se il motore e la macchina mobile non stradale sono pienamente integrati e non possono essere identificati come componenti separati, indicare la data di produzione della macchina mobile non stradale

Marcature in conformità alla legislazione applicabile in data 5 ottobre 2016

Numero di omologazione UE come descritto nell'allegato V o, in alternativa, marchio del numero di omologazione UE di cui all'appendice 2

1.2. per i motori non ancora conformi al tipo omologato che sono consegnati al costruttore di tale motore:

3.3. Nel caso siano usate etichette o targhette, esse devono essere apposte in modo tale da non poter essere rimosse senza essere distrutte o alterate.

3.2. La marcatura deve essere apposta in modo tale da durare per tutto il periodo di durabilità delle emissioni del motore e deve essere leggibile e indelebile.

3.1. La marcatura regolamentare deve essere apposta su una parte del motore necessaria per il normale funzionamento dello stesso e che non deve, in linea di massima, essere sostituita per tutta la vita del motore.

2.3. Ove richiesto ai fini dell'articolo 8, paragrafo 6, del regolamento (UE) 2016/1628, l'OEM deve ricevere un duplicato della marcatura regolamentare da apporre sul motore o sulla macchina mobile non stradale in modo prontamente visibile e facilmente accessibili quando il motore è installato sulla macchina mobile non stradale.

2.1. La marcatura regolamentare deve essere posizionata in modo da essere facilmente visibile dopo che il motore è stato provvisto di tutti i dispositivi occorrenti per il suo funzionamento.

1.2.1. In deroga al punto 1.2, i costruttori devono modificare la marcatura regolamentare di un motore dopo che questo è uscito dalla linea di produzione qualora le informazioni essenziali obbligatorie e, se del caso, le informazioni supplementari richieste per tale motore cambino prima della sua immissione sul mercato.

1.1. Tutte le diciture incluse nelle marcature regolamentari e temporanee devono essere fornite usando i caratteri di cui alla serie ISO 8859 (tecnologia dell'informazione — codifica a gruppo singolo di 8 bit di insiemi di caratteri grafici) (per la lingua bulgara si devono usare i caratteri cirillici, per la lingua greca i caratteri greci) e i numeri arabi.

Applicabile solo per l'omologazione di un tipo di motore o di una famiglia di motori quale deroga per nuove tecnologie o nuove concezioni, a norma dell'articolo 35 del regolamento (UE) 2016/1628.

Indicare se l'omologazione è per una famiglia di veicoli NRS (<19 kW) composta esclusivamente da tipi di motore per spazzaneve.

Indicare l'opzione applicabile per la categoria e la sottocategoria in conformità al punto 1.7 della scheda informativa di cui all'allegato I, appendice 3, parte A.

In caso di modifica di uno o più articoli del regolamento (UE) 2016/1628, indicare solo l'ultima, secondo quella applicata per l'omologazione UE.

3.8. Il costruttore intende usare il segnale di coppia dell'ECU per il monitoraggio in servizio: sì/no (1)

Condizioni particolari da rispettare per l'installazione del motore su macchine mobili non stradali:

2.8.1.1. Sotto-tipo di carburante (solo per gas naturale/biometano): carburante universale — carburante ad elevato potere calorifico (gas H) e carburante a basso potere calorifico (gas L)/carburante limitato — carburante ad elevato potere calorifico (gas H)/carburante limitato — carburante a basso potere calorifico (gas L)/specifico per carburante (GNL);

Se il presente modello è utilizzato per l'omologazione UE di un motore quale deroga per nuove tecnologie o nuove concezioni, a norma dell'articolo 35, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2016/1628, l'intestazione della dichiarazione deve essere la seguente «CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE UE PROVVISORIO VALIDO SOLO SUL TERRITORIO DI... (7)».

Nome e firma (o rappresentazione visiva di una «firma elettronica avanzata» in conformità al regolamento (UE) n. 910/2014, compresi i dati per la verifica):

CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE UE PER UN TIPO DI MOTORE O PER UNA FAMIGLIA DI MOTORI PER MACCHINE MOBILI NON STRADALI IN CONFORMITÀ AL REGOLAMENTO (UE) 2016/1628

Motore a doppia alimentazione omologato e tarato per il funzionamento a GPL come componente gassosa del carburante

Motore a doppia alimentazione omologato e tarato per una qualsiasi composizione di gas naturale liquefatto/biometano liquefatto (diversa dalle precedenti) come componente gassosa del carburante

Motore a doppia alimentazione omologato e tarato per una specifica composizione di gas naturale liquefatto/biometano liquefatto, il cui fattore di spostamento λ non si discosta di oltre il 3 % dal fattore di spostamento λ del gas G20 di cui all'allegato I del regolamento delegato (UE) 2017/654, e il cui contenuto di etano non supera l'1,5 % come componente gassosa del carburante

Motore a doppia alimentazione omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo H o del gruppo L e che può essere trasformato per utilizzare un altro specifico gas del gruppo H o del gruppo L mediante registrazione dell'alimentazione del motore come componente gassosa del carburante

Motore a doppia alimentazione omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo L e che può essere trasformato per utilizzare un altro specifico gas del gruppo L mediante registrazione dell'alimentazione del motore come componente gassosa del carburante

Motore a doppia alimentazione omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo H e che può essere trasformato per utilizzare un altro specifico gas del gruppo H mediante registrazione dell'alimentazione del motore come componente gassosa del carburante

Motore a doppia alimentazione omologato e tarato per i gas sia del gruppo H sia del gruppo L come componente gassosa del carburante

Motore a doppia alimentazione omologato e tarato per i gas del gruppo L come componente gassosa del carburante

Motore a doppia alimentazione omologato e tarato per i gas del gruppo H come componente gassosa del carburante

Motore omologato e tarato per una specifica composizione di gas naturale liquefatto/biometano liquefatto, il cui fattore di spostamento λ non si discosta di oltre il 3 % dal fattore di spostamento λ del gas G20 di cui all'allegato I del regolamento delegato (UE) 2017/654, e il cui contenuto di etano non supera l'1,5 %

Motore omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo H o del gruppo L e che può essere trasformato per utilizzare un altro specifico gas del gruppo H o del gruppo L mediante registrazione dell'alimentazione del motore

Motore omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo L e che può essere trasformato per utilizzare un altro specifico gas del gruppo L mediante registrazione dell'alimentazione del motore

Motore omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo H e che può essere trasformato per utilizzare un altro specifico gas del gruppo H mediante registrazione dell'alimentazione del motore

2017/RRRLV1S/D= regolamento (UE) 2017/RRR che indica l'ultimo regolamento modificativo e i caratteri «LV1S/D» che indicano che si tratta di un motore di locomotiva che rispetta i limiti di emissione SPE, e omologato per funzionare a benzina, in conformità ai codici riportati rispettivamente nelle tabelle 1 e 2 dell'appendice 1 (parte 3).

2016/1628EC3/1A7= ripete il regolamento (UE) 2016/1628 per indicare che non è stato modificato. I caratteri «EC3» indicano che si tratta di un motore NRE-c-3. I caratteri «1A» indicano che si tratta di un motore a doppia alimentazione di tipo «1A». Il suffisso 7 indica che il carburante gassoso è di tipo LN2 (una specifica composizione di gas naturale liquefatto/biometano liquefatto, il cui fattore di spostamento λ non si discosta di oltre il 3 % dal fattore di spostamento λ del gas G20 di cui all'allegato I del regolamento delegato (UE) 2017/654, e il cui contenuto di etano non supera l'1,5 %), in conformità ai codici riportati rispettivamente nelle tabelle da 1 a 3 dell'appendice 1 (parte 3).

3.2. Esempio di omologazione di un motore a doppia alimentazione NRE-c-3 di tipo 1A alimentato con carburante gassoso di tipo LN2 (una specifica composizione di gas naturale liquefatto/biometano liquefatto, il cui fattore di spostamento λ non si discosta di oltre il 3 % dal fattore di spostamento λ del gas G20 di cui all'allegato I del regolamento delegato (UE) 2017/654, e il cui contenuto di etano non supera l'1,5 %), che è stata rilasciata dalla Francia e non è stata estesa:

2.5. La parte 5 indica il numero di estensione dell'omologazione UE ed è composta da un numero progressivo a due cifre, eventualmente preceduto da uno zero non significativo, a due cifre cominciando da «00».

in caso di motori a doppia alimentazione, si aggiunge il suffisso della doppia alimentazione applicabile di cui alla tabella 3, colonna 2 per indicare il carburante gassoso.

2. Il numero di omologazione UE deve essere costituito da un totale di cinque parti, come indicato di seguito. In tutti i casi, le parti devono essere separate da un asterisco («*»).

Per un tipo di motore o una famiglia di motori sottoposta alle prove sia NRTC sia NRSC, indicare i valori delle emissioni di CO2 nel ciclo a caldo della prova NRTC riportato al punto 10.3 o della prova NRTC-LSI riportato al punto 10.4. Per un motore sottoposto solo al ciclo di prova NRSC indicare i valori delle emissioni di CO2 di tale ciclo riportate al punto 9.3.3.

Per NRSC riportare il ciclo indicato al punto 9.1; per NRTC riportare il ciclo indicato al punto 10.1.

Nota: Nel caso sia effettuato un ciclo di prova NRSC in modalità discreta in cui i fattori Kru o Krd sono stabiliti per le singole modalità, una tabella che mostra ciascuna modalità e il fattore Kru o Krd applicato deve sostituire la tabella indicata

7.1.2. Potenza assorbita ai regimi del motore indicati dai dispositivi ausiliari necessari al funzionamento della macchina mobile non stradale, che non possono essere montati per la prova (come specificato dal costruttore) da riportare nella tabella 2:

7.1.1. Potenza assorbita ai regimi del motore indicati dai dispositivi ausiliari necessari al funzionamento del motore, che non possono essere montati per la prova (come specificato dal costruttore) da riportare nella tabella 1:

3.8. Il costruttore intende usare il segnale di coppia dell'ECU per il monitoraggio in servizio: sì/no

3.7. Per i tipi di motore e le famiglie di motori che utilizzano dispositivi meccanici come parte del sistema di controllo delle emissioni, riferimento della documentazione della dimostrazione e dichiarazione dei parametri regolabili e antimanomissione: …

3.6. Per i tipi di motore e le famiglie di motori che utilizzano una ECU come parte del sistema di controllo delle emissioni, riferimento della documentazione della dichiarazione antimanomissione: …

VERBALE DI PROVA PER I MOTORI NON STRADALI

2.4. Qualora per ciascuna voce siano indicate diverse opzioni separate da una barra, le opzioni non scelte devono essere cancellate o deve essere mostrata solo l'opzione o le opzioni usate.

2.2. In deroga al punto 2.1, nel verbale di prova devono essere riportate solo le sezioni o le sottosezioni pertinenti per la specifica prova o la specifica famiglia di motori o i tipi di motori all'interno della famiglia o il tipo di motore sottoposto a prova (ad esempio se non è stato eseguito alcun ciclo NRTC, tale parte può essere omessa).

Per ciascuna prova da eseguire in sede di omologazione UE deve essere compilato un verbale di prova.

Indicare l'opzione applicabile per la categoria e la sottocategoria in conformità al punto 1.7 della scheda informativa di cui all'allegato I, appendice 3, parte A.

Utilizzare i seguenti codici: aaaa/nn in cui aaaa si riferisce all'anno di produzione dell'elenco e nn è il numero progressivo degli elenchi presentati in quell'anno.

(I riferimenti delle note a piè di pagina, le note a piè di pagina e le note esplicative non vanno riportati nell'elenco di motori prodotti in conformità alle omologazioni UE rilasciate)

Riportare questa voce solo per l'omologazione di un tipo di motore o di una famiglia di motori quale deroga per nuove tecnologie o nuove concezioni, a norma dell'articolo 35 del regolamento (UE) 2016/1628.

Indicare l'opzione applicabile per la categoria e la sottocategoria in conformità al punto 1.7 della scheda informativa di cui all'allegato I, appendice 3, parte A.

11. Deroga per nuove tecnologie o nuove concezioni in conformità all'articolo 35 del regolamento (UE) 2016/1628 (5) (6)

ALLEGATO IX

Parametri per la definizione dei tipi di motore e delle famiglie di motori e loro modalità di funzionamento

1. Tipo di motore

Le caratteristiche tecniche di un tipo di motore devono corrispondere a quelle definite nella sua scheda informativa conforme al modello di cui all'allegato I.

1.1. Modalità di funzionamento (regime)

Un tipo di motore può ottenere l'omologazione UE come motore a regime costante o motore a regime variabile, come definito all'articolo 3, paragrafi 21 e 22, del regolamento (UE) 2016/1628.

1.1.1. Motori a regime variabile

1.1.1.1. Nel caso in cui, come previsto dall'articolo 4, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2016/1628, si usi un motore a regime variabile di una particolare categoria in sostituzione di un motore a regime costante della medesima categoria, il motore capostipite (ai fini dell'omologazione UE) e tutti i tipi di motore della famiglia di motori (ai fini della conformità della produzione) devono essere sottoposti a prova utilizzando il ciclo di prova NRSC a regime variabile applicabile e inoltre, ove richiesto dall'articolo 24, paragrafo 9 o paragrafo 10, del regolamento (UE) 2016/1628, il ciclo di prova transitorio applicabile. Come stabilito all'articolo 24, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2016/1628, eccetto il caso di motori della categoria IWP, un motore a regime variabile di una particolare categoria usato in funzionamento a regime costante della stessa categoria non necessita di essere sottoposto a ulteriori prove usando il ciclo di prova NRSC a regime costante.

1.1.1.2. Motori a regime variabile della categoria IWP destinati all'utilizzo in una o più altre applicazioni di navigazione interna

Nel caso in cui un motore a regime variabile della categoria IWP debba essere immesso sul mercato per essere utilizzato in una o più altre applicazioni di navigazione interna, come previsto dal regolamento (UE) 2016/1628, articolo 4, paragrafo 2 (IWP a regime costante), e dall'articolo 4, paragrafo 1 e paragrafo 5, lettera b) (IWA a regime costante o variabile), devono essere inoltre rispettati i requisiti di cui al presente punto.

1.1.1.2.1. Nel caso in cui il tipo di motore sia il motore capostipite, ai fini della conformità al regolamento (UE) 2016/1628, articolo 24, paragrafi 5, 7 e 8, il motore deve rispettare, oltre ai valori limite applicabili al ciclo di prova NRSC E3, anche i valori limite applicabili a ciascun ciclo di prova NRSC applicabile (E2/C1/D2). Verbali di prova separati per ciascun ciclo NRSC devono essere redatti e inclusi nel fascicolo di omologazione.

1.1.1.2.2. Nel caso di tutti i tipi di motore appartenenti alla famiglia di motori, quando sottoposti alle prove di emissione ai fini della conformità della produzione, essi devono rispettare, oltre ai valori limite applicabili al ciclo di prova NRSC E3, anche i valori limite applicabili per ciascun ciclo di prova NRSC a regime costante applicabile.

1.1.1.2.3. Il punto 3.4.3 dell'allegato I, appendice 3 deve indicare ciascun ciclo di prova NRSC applicabile al tipo di motore, insieme ai corrispondenti regimi del motore.

1.1.1.2.4. Le istruzioni all'OEM di cui all'allegato XIV del regolamento delegato (UE) 2017/654 deve stabilire ogni categoria e modalità di funzionamento (regime) per cui il motore può essere installato.

1.1.2. Motori a regime costante

1.1.2.1. La funzione di regolazione del regime costante deve essere attivata durante il funzionamento a regime costante. La funzione dei regolatori dei motori a regime costante può non essere quella di mantenere il regime perfettamente costante. Il regime può calare rispetto al regime a carico zero, in modo che il regime minimo si verifichi in prossimità punto di massima potenza del motore, tipicamente nell'intervallo tra 0,1 % e 10 %.

1.1.2.2. Nel caso in cui il tipo di motore sia dotato di un regime di minimo per le fasi di avvio e di arresto, come previsto dal regolamento (UE) 2016/1628, articolo 3, paragrafo 21, il motore deve essere installato in modo da garantire che la funzione di regolazione del regime costante sia attivata prima di aumentare la domanda di carico al motore partendo dai parametri senza carico.

1.1.2.3. Tipi di motore a regime costante dotati di regimi alternativi

Un motore a regime costante non deve essere progettato per funzionare a regime variabile. Nel caso in cui il tipo di motore sia dotato di regimi alternativi, come previsto dal regolamento (UE) 2016/1628, articolo 3, paragrafo 21, devono essere rispettati i requisiti del presente punto.

1.1.2.3.1. Nel caso in cui il tipo di motore sia il motore capostipite, ai fini della conformità al regolamento (UE) 2016/1628, articolo 24, paragrafi 5 e 6, il motore deve rispettare i valori limite applicabili al ciclo di prova NRSC a ciascun regime costante applicabile al tipo di motore. Verbali di prova separati per ciascun ciclo NRSC devono essere redatti e inclusi nel fascicolo di omologazione.

1.1.2.3.2. Nel caso di tutti i tipi di motore appartenenti alla famiglia di motori, quando sottoposti alle prove di emissione ai fini della conformità della produzione, essi devono rispettare i valori limite applicabili al ciclo di prova NRSC a ciascun regime costante applicabile al tipo di motore.

1.1.2.3.3. Ciascun regime costante applicabile al tipo di motore consentito dal costruttore deve essere elencato nell'allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.

1.1.2.3.4. Il motore deve essere installato in modo da garantire che:

a) il motore sia spento prima dell'impostazione del regolatore del regime costante su un regime alternativo; e

b) il regolatore del regime costante sia impostato solo su regimi alternativi consentiti dal costruttore del motore.

1.1.2.3.5. Le istruzioni all'OEM e agli utenti finali di cui agli allegati XIV e XV del regolamento delegato (UE) 2017/654 devono includere informazioni sulla corretta installazione e sul corretto funzionamento del motore in conformità ai requisiti di cui ai punti 1.1.2.2 e 1.1.2.3.

1.1.2.4. Motori a regime costante della categoria IWP per l'utilizzo in sostituzione a un motore a regime costante della categoria IWA

Nel caso in cui un motore a regime variabile della categoria IWP debba essere immesso sul mercato per essere utilizzato in sostituzione di un motore a regime costante della categoria IWA, come previsto dal regolamento (UE) 2016/1628, articolo 4, paragrafo 1 e paragrafo 5, lettera b), devono essere inoltre rispettati i requisiti di cui al presente punto.

1.1.2.4.1. Nel caso in cui il tipo di motore sia il motore capostipite, ai fini della conformità al regolamento (UE) 2016/1628, articolo 24, paragrafi 5 e 8, il motore deve rispettare, oltre ai valori limite applicabili al ciclo di prova NRSC E2, anche i valori limite applicabili al ciclo di prova NRSC D2. Verbali di prova separati per ciascun ciclo NRSC devono essere redatti e inclusi nel fascicolo di omologazione.

1.1.2.4.2. Nel caso di tutti i tipi di motore appartenenti alla famiglia di motori, quando sottoposti alle prove di emissione ai fini della conformità della produzione, essi devono rispettare, oltre ai valori limite applicabili al ciclo di prova NRSC E2, anche i valori limite applicabili al ciclo di prova NRSC D2.

1.1.2.4.3. Il punto 3.4.3. dell'allegato I, appendice 3, deve indicare ciascun ciclo di prova NRSC applicabile al tipo di motore, insieme ai corrispondenti regimi del motore.

1.1.2.4.4. Le istruzioni all'OEM di cui all'allegato XIV del regolamento delegato (UE) 2017/654 deve stabilire ogni categoria e modalità di funzionamento (regime) per cui il motore può essere installato.

2. Criteri della famiglia di motori

2.1. Aspetti generali

Una famiglia di motori è caratterizzata da parametri di progettazione che devono essere comuni a tutti i motori della famiglia. Il costruttore di motori può decidere quali motori appartengano a una famiglia di motori, purché siano rispettati i criteri di appartenenza elencati al punto 2.4. La famiglia di motori deve essere approvata dall'autorità di omologazione. Il costruttore deve fornire all'autorità di omologazione i dati utili riguardanti i livelli di emissioni dei componenti della famiglia di motori.

2.2. Categorie di motori, modalità di funzionamento (regime) e intervallo di potenza

2.2.1. Una famiglia di motori deve comprendere solo tipi di motori che appartengono alla stessa categoria di motori come stabilito nel regolamento (UE) 2016/1628, articolo 4, paragrafo 1.

2.2.2. La famiglia di motori deve comprendere solo tipi di motori dello stesso regime di funzionamento come stabilito nel regolamento (UE) 2016/1628, allegato I.

2.2.3. Famiglie di motori che comprendono più di un intervallo di potenza

2.2.3.1. Una famiglia di motori può comprendere più di un intervallo di potenza per lo stesso regime all'interno della stessa (sotto)categoria di motori. In questo caso, in conformità al regolamento (UE) 2016/1628, articolo 18, paragrafo 2, il motore capostipite (ai fini dell'omologazione UE) e tutti i tipi di motori all'interno della stessa famiglia di motori (ai fini della conformità della produzione) devono, rispetto agli intervalli di potenza applicabili:

— soddisfare i valori limite di emissione più rigorosi,

— essere sottoposti a prova servendosi dei cicli di prova che corrispondono ai valori limite di emissione più rigorosi,

— essere subordinati alla prima delle date applicabili ai fini dell'omologazione UE e dell'immissione sul mercato di cui al regolamento (UE) 2016/1628, allegato III.

Quando il motore viene montato sulla macchina mobile non stradale, al fine di mantenere il principio di cui all'articolo 18, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2016/1628, le istruzioni per gli OEM di cui all'allegato XIV del regolamento delegato (UE) 2017/654 devono includere la dichiarazione che l'impianto non deve vincolare il motore in modo permanente a erogare potenza solo all'interno dell'intervallo di potenza di una sottocategoria con limiti di emissione più rigorosi rispetto alla sottocategoria in cui tale motore è omologato.

2.2.3.2. Allo scopo di assegnare una sottocategoria di omologazione UE a una famiglia di motori che comprenda più di un intervallo di potenza, il costruttore e l'autorità di omologazione possono scegliere la sottocategoria che si avvicina di più ai criteri di cui al punto 2.2.3.1.

2.3. Casi particolari

2.3.1. Interazioni tra parametri

In alcuni casi vi possono essere interazioni tra parametri che possono modificare le emissioni. Al fine di includere nella stessa famiglia di motori solo motori con caratteristiche simili di emissione allo scarico, occorre tenere conto anche di queste interazioni. Questi casi devono essere individuati dal costruttore e notificati all'autorità di omologazione e devono essere tenuti in considerazione come criterio per la creazione di una nuova famiglia di motori.

2.3.2. Dispositivi o caratteristiche che incidono notevolmente sulle emissioni

I dispositivi o elementi non elencati al punto 2.4, ma tali da incidere notevolmente sul livello di emissioni, devono essere individuati dal costruttore in base a criteri di buona pratica ingegneristica e notificati all'autorità di omologazione. Tali casi devono essere tenuti in considerazione come criterio al momento di istituire una nuova famiglia di motori.

2.3.3. Criteri aggiuntivi

Oltre ai parametri di cui al paragrafo 2.4, il fabbricante può introdurre criteri aggiuntivi che permettano la definizione di famiglie di dimensioni inferiori. Tali parametri non devono necessariamente incidere sul livello di emissioni.

2.4. Parametri che definiscono la famiglia di motori

2.4.1. Ciclo di combustione:

a) ciclo a 2 tempi;

b) ciclo a 4 tempi;

c) motore rotativo;

d) altri.

2.4.2. Configurazione dei cilindri

2.4.2.1. Posizione dei cilindri nel blocco cilindri:

a) singolo;

b) V;

c) in linea;

d) contrapposti;

e) radiali;

f) altre (a F, a W, ecc.).

2.4.2.2. Posizione relativa dei cilindri

I motori con lo stesso blocco possono appartenere alla stessa famiglia di motori a condizione che l'interasse dei cilindri sia lo stesso.

2.4.3. Mezzo di raffreddamento principale:

a) aria;

b) acqua;

c) olio.

2.4.4. Cilindrata unitaria

2.4.4.1. Motori con cilindrata unitaria ≥ 0,75 dm3

Affinché motori con cilindrata unitaria ≥ 0,75 dm3 siano considerati appartenenti alla stessa famiglia di motori, la differenza tra le relative cilindrate unitarie non deve essere superiore al 15 % della cilindrata unitaria massima della famiglia di motori.

2.4.4.2. Motori con cilindrata unitaria < 0,75 dm3

Affinché motori con cilindrata unitaria < 0,75 dm3 siano considerati appartenenti alla stessa famiglia di motori, la differenza tra le relative cilindrate unitarie non deve essere superiore al 30 per cento della cilindrata unitaria massima della famiglia di motori.

2.4.4.3. Motore con altri limiti legati alla cilindrata unitaria

I motori con cilindrata unitaria rispettivamente superiore e inferiore ai limiti definiti ai punti 2.3.4.1 e 2.3.4.2 possono essere considerati appartenenti alla stessa famiglia di motori purché vi sia l'approvazione dell'autorità di omologazione. L'omologazione deve basarsi su elementi tecnici (calcoli, simulazioni, risultati di prova ecc.) che indichino che il superamento dei limiti non incide in maniera significativa sulle emissioni allo scarico.

2.4.5. Metodo di aspirazione dell'aria:

a) aspirazione naturale;

b) con sovralimentazione;

c) con sovralimentazione e dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione.

2.4.6. Tipo di carburante:

a) diesel (gasolio destinato alle macchine non stradali);

b) etanolo destinato a specifici motori ad accensione spontanea (ED95);

c) benzina (E10);

d) etanolo (E85);

e) gas naturale/biometano: 1) carburante universale — carburante ad elevato potere calorifico (gas H) e carburante a basso potere calorifico (gas L); 2) carburante limitato — carburante ad elevato potere calorifico (gas H); 3) carburante limitato — carburante a basso potere calorifico (gas L); 4) specifico per carburante (GNL);

f) gas di petrolio liquefatto (GPL).

2.4.7. Disposizioni di alimentazione:

a) solo carburante liquido;

b) solo carburante gassoso;

c) doppia alimentazione di tipo 1A;

d) doppia alimentazione di tipo 1B;

e) doppia alimentazione di tipo 2A;

f) doppia alimentazione di tipo 2B;

g) doppia alimentazione di tipo 3B.

2.4.8. Tipo/caratteristiche progettuali della camera di combustione:

a) camera aperta;

b) camera divisa;

c) altri tipi.

2.4.9. Tipo di accensione:

a) accensione comandata;

b) accensione spontanea.

2.4.10. Valvole e luci:

a) configurazione;

b) numero di valvole per cilindro.

2.4.11. Tipo di alimentazione del carburante

a) pompa, linea (ad alta pressione) e iniettore;

b) pompa in linea o pompa rotativa;

c) iniettore unitario;

d) common rail;

e) carburatore;

f) iniezione indiretta;

g) iniezione diretta;

h) unità di miscelazione;

i) altro.

2.4.12. Dispositivi vari:

a) ricircolo dei gas di scarico (EGR);

b) iniezione di acqua;

c) iniezione di aria;

d) altri.

2.4.13. Strategia di controllo elettronico

La presenza o l'assenza di una centralina ECU è considerata un parametro fondamentale della famiglia di motori.

Nel caso di motori a controllo elettronico, il costruttore deve presentare gli elementi tecnici che giustifichino il raggruppamento di tali motori nella stessa famiglia di motori, i motivi cioè in base ai quali è lecito ritenere che essi rispettino gli stessi requisiti relativi alle emissioni.

La regolazione elettronica del regime del motore non deve essere necessariamente in una famiglia diversa dai motori con una regolazione meccanica. La separazione dei motori elettronici da quelli meccanici va applicata solo alle caratteristiche di iniezione del carburante, quali fasatura, pressione, curva di iniezione, ecc.

2.4.14. Sistemi di post-trattamento dei gas di scarico

La funzione e la combinazione dei seguenti dispositivi sono considerati criteri di appartenenza di un motore a una famiglia di motori:

a) catalizzatore di ossidazione;

b) sistema deNOx con riduzione selettiva degli NOx (aggiunta di agente riducente);

c) altri sistemi deNOx;

d) sistema di post-trattamento del particolato a rigenerazione passiva: 1) a flusso a parete (wall-flow), 2) non a flusso a parete (non-wall-flow);

e) Sistema di post-trattamento del particolato a rigenerazione attiva: 1) a flusso a parete (wall-flow), 2) non a flusso a parete (non-wall-flow);

f) altri sistemi di post-trattamento del particolato;

g) altri dispositivi.

Se un motore è stato omologato senza sistema di post-trattamento dei gas di scarico, come motore capostipite o come componente della famiglia di motori, lo stesso motore, una volta equipaggiato di catalizzatore di ossidazione (non di sistema di post-trattamento del particolato), può essere inserito nella stessa famiglia di motori purché non richieda l'uso di un carburante con caratteristiche diverse.

Se il motore richiede l'uso di un carburante con caratteristiche specifiche (ad esempio, se è dotato di sistemi di post-trattamento del particolato che richiedano la presenza di speciali additivi nel carburante per effettuare la rigenerazione), la decisione di inserirlo nella stessa famiglia di motori deve fondarsi sugli elementi tecnici forniti dal costruttore. Tali elementi devono indicare che il livello previsto di emissioni del motore così equipaggiato corrisponde allo stesso valore limite del motore non equipaggiato.

Se un motore è stato omologato con un sistema di post-trattamento dei gas di scarico, come motore capostipite o come componente di una famiglia di motori il cui motore capostipite è equipaggiato con lo stesso sistema di post-trattamento, lo stesso motore non munito di sistema di post-trattamento dei gas di scarico non va inserito nella stessa famiglia di motori.

2.4.15. Motori a doppia alimentazione

Tutti i motori di una famiglia di motori a doppia alimentazione devono appartenere allo stesso tipo di motori a doppia alimentazione descritti al punto 2 (ad esempio tipo 1A, 2B, ecc.) e funzionare con gli stessi tipi di carburante o, se del caso, con carburanti considerati come facenti parte della stessa gamma di carburanti ai sensi del presente regolamento.

Oltre ad appartenere allo stesso tipo a doppia alimentazione, essi devono avere un rapporto energetico a gas sul ciclo di prova applicabile (GERcycle) nell'intervallo da 70 a 100 per cento di quello del tipo di motore col massimo GERcycle.

2.4.16. Temperatura dell'aria di aspirazione per i motori della categoria NRS < 19 kW:

a) comprendente solo tipi di motore da utilizzare su spazzaneve: i motori devono essere sottoposti a prova con temperatura dell'aria di aspirazione tra 0 °C e – 5°C;

b) non comprendente solo tipi di motore da utilizzare su spazzaneve: i motori devono essere sottoposti a prova con temperatura dell'aria di aspirazione pari a 25 ± 5 °C.

2.4.17. Categoria di periodo di durabilità delle emissioni (EDP)

Nel caso di categorie di motori nella tabella V-3 o V-4 dell'allegato V del regolamento (UE) 2016/1628 che hanno valori alternativi per l'EDP, la categoria EDP dichiarata dal costruttore può essere:

a) cat. 1 (prodotti di consumo);

b) cat. 2 (prodotti semiprofessionali);

c) cat. 3 (prodotti professionali).

3. Scelta del motore capostipite

3.1. Aspetti generali

3.1.1. Una volta che la famiglia di motori è stata approvata dall'autorità di omologazione, il motore capostipite della famiglia di motori deve essere scelto in base al criterio principale della quantità massima di carburante erogata per ogni corsa al regime dichiarato di coppia massima. Nel caso in cui due o più motori condividano questo criterio principale, il motore capostipite deve essere scelto in base al criterio secondario della quantità massima di carburante erogata per ogni corsa al regime nominale.

3.1.2. L'autorità di omologazione può ritenere che il caso peggiore per quanto riguarda il livello delle emissioni di una famiglia possa essere caratterizzato al meglio sottoponendo a prova ulteriori motori. In questo caso, le parti coinvolte deve presentare le informazioni del caso per stabilire quali motori appartenenti alla famiglia di motori hanno presumibilmente il livello di emissioni più elevato.

3.1.3. Se la famiglia comprende motori che presentano altre caratteristiche che probabilmente incidono sulle emissioni allo scarico, anche queste caratteristiche devono essere identificate e considerate nella scelta del motore capostipite.

3.1.4. Se la famiglia comprende motori che presentano gli stessi valori di emissioni per periodi diversi di durabilità delle emissioni, occorre tenerne conto nella scelta del motore capostipite.

3.2. Casi particolari

3.2.1. Per selezionare il motore capostipite nel caso di una famiglia di motori a regime variabile della categoria IWP contenente uno o più tipi di motori da immettere sul mercato per altre applicazioni di navigazione interna in conformità al punto 1.1.1.2, si applicano i requisiti di cui al punto 3.1.1 basati sul ciclo di prova NRSC E3. La valutazione dei requisiti di cui ai punti 3.1.2, 3.1.3 e 3.1.4 deve considerare tutti i cicli di prova NRSC per cui un tipo di motore è stato omologato.

3.2.2. Per selezionare il motore capostipite nel caso di una famiglia di motori a regime costante contenente uno o più tipi di motori con regimi costanti alternativi come stabilito al punto 1.1.2.3, la valutazione dei requisiti di cui al punto 3.1 deve essere applicata a ciascun regime costante di ciascun tipo di motore.

3.2.3. Per selezionare il motore capostipite nel caso di una famiglia di motori a regime costante della categoria IWP contenente uno o più tipi di motori da immettere sul mercato per applicazioni IWA a regime costante in conformità al punto 1.1.2.4, si applicano i requisiti di cui al punto 3.1.1 basati sul ciclo di prova NRSC E2. La valutazione dei requisiti di cui ai punti 3.1.2, 3.1.3 e 3.1.4 deve considerare tutti i cicli di prova NRSC per cui un tipo di motore è stato omologato.