4)

È aggiunto quanto segue: «PARTE B NUOVA METODOLOGIA DI CONFORMITÀ IN SERVIZIO 1. Introduzione La presente parte si applica ai veicoli di categoria M e N1, classe I, basati su tipi omologati dopo il 1o gennaio 2019 e a tutti i veicoli immatricolati dopo il 1o settembre 2019, nonché ai veicoli di categoria N1, classi II e III, e di categoria N2, basati su tipi omologati dopo il 1o settembre 2019 e immatricolati dopo il 1o settembre 2020. In essa sono stabiliti i requisiti di conformità in servizio (ISC) per verificare la conformità rispetto ai limiti delle emissioni allo scarico (anche a bassa temperatura) e delle emissioni per evaporazione durante la normale vita utile dei veicoli fino a cinque anni o 100 000 km, a seconda della condizione che si verifica per prima. 2. Descrizione del processo Figura B.1 Illustrazione del processo di conformità in servizio (l'acronimo GTAA si riferisce all'autorità di omologazione e l'acronimo OEM al costruttore) GTAA GTAA, OEM GTAA + OEM GTAA + OEM GTAA Interventi di ripristino (se necessari, sezione 7) Comunicazione (sezione 8) Fasi ISC Responsabilità principale Valutazione della conformità (sezione 6) Prova ISC (sezione 5) Raccolta di informazioni e valutazione del rischio (sezione 4) 3. Definizione della famiglia ISC Una famiglia ISC è composta dai seguenti veicoli: (a) per le emissioni allo scarico (prove di tipo 1 e 6), i veicoli che rientrano nella famiglia di prova PEMS, di cui all'allegato IIIA, appendice 7; (b) per le emissioni per evaporazione (prove di tipo 4), i veicoli compresi nella famiglia di emissioni per evaporazione, di cui all'allegato VI, punto 5.5. 4. Raccolta di informazioni e valutazione iniziale del rischio L'autorità di omologazione deve raccogliere tutte le informazioni pertinenti sulle eventuali non conformità delle emissioni rilevanti per decidere quali famiglie ISC sottoporre a prova in uno specifico anno. L'autorità di omologazione deve tenere conto in particolare delle informazioni che indicano i tipi di veicoli con emissioni elevate in condizioni di guida reali. Tali informazioni devono essere raccolte mediante l'uso di metodi appropriati, che possono includere il telerilevamento, sistemi semplificati di monitoraggio delle emissioni a bordo (SEMS) e prove con PEMS. Il numero e l'importanza dei superamenti osservati durante tali prove possono essere utilizzati per definire le priorità delle prove ISC. Nel contesto delle informazioni fornite per i controlli ISC, ciascun costruttore deve comunicare all'autorità di omologazione le richieste di intervento correlate alle emissioni nonché le eventuali riparazioni correlate alle emissioni eseguite o registrate durante la manutenzione programmata, secondo un formato concordato all'atto dell'omologazione tra detta autorità e il costruttore. Le informazioni presentate devono descrivere in dettaglio la natura dei guasti dei componenti e dei sistemi in relazione con le emissioni registrati per la famiglia ISC. Le relazioni vanno presentate almeno una volta l'anno per ciascuna famiglia ISC di veicoli per tutto il periodo durante il quale si devono effettuare controlli della conformità in servizio ai sensi dell'articolo 9, paragrafo 3. Sulla base delle informazioni di cui al primo e al secondo comma, l'autorità di omologazione deve effettuare una valutazione iniziale del rischio che una famiglia ISC non rispetti le norme in materia di conformità in servizio e, su tale base, adottare una decisione in merito a quali famiglie sottoporre a prova e a quali tipi di prove svolgere in linea con le disposizioni ISC. Inoltre, l'autorità di omologazione può scegliere in maniera casuale le famiglie ISC da sottoporre a prova. 5. Prove ISC Il costruttore deve effettuare prove ISC delle emissioni allo scarico comprendenti almeno la prova di tipo 1 per tutte le famiglie ICS. Il costruttore può altresì effettuare prove RDE, di tipo 4 e di tipo 6 per tutte le famiglie ISC o per una parte di esse. Il costruttore deve comunicare all'autorità di omologazione tutti i risultati delle prove ISC utilizzando la piattaforma elettronica per la conformità in servizio descritta al punto 5.9. L'autorità di omologazione deve controllare un numero adeguato di famiglie ISC ogni anno, come stabilito al punto 5.4. L'autorità di omologazione deve inserire tutti i risultati delle prove ISC nella piattaforma elettronica per la conformità in servizio di cui al punto 5.9. I laboratori o i servizi tecnici accreditati possono effettuare controlli su un numero qualsiasi di famiglie ISC ogni anno. I laboratori o i servizi tecnici accreditati devono comunicare all'autorità di omologazione tutti i risultati delle prove ISC utilizzando la piattaforma elettronica per la conformità in servizio descritta al punto 5.9. 5.1. Assicurazione della qualità delle prove Gli organismi di ispezione e i laboratori che effettuano controlli ISC, che non sono servizi tecnici designati, necessitano di accreditamento secondo la norma EN ISO/IEC 17020:2012 per la procedura ISC. I laboratori che eseguono prove ISC e non sono servizi tecnici designati ai sensi dell'articolo 41 della direttiva 2007/46/CE possono effettuare prove ISC soltanto se accreditati secondo la norma EN ISO/IEC 17025:2017. L'autorità di omologazione deve verificare annualmente i controlli ISC effettuati dal costruttore. L'autorità di omologazione può altresì sottoporre a verifica i controlli ISC effettuati da laboratori e servizi tecnici accreditati. Tale verifica deve basarsi sulle informazioni fornite dai costruttori, nonché dal laboratorio o dal servizio tecnico accreditati, che devono comprendere almeno la relazione dettagliata ISC conformemente all'appendice 3. L'autorità di omologazione può richiedere ai costruttori, ai laboratori o ai servizi tecnici accreditati di fornire ulteriori informazioni. 5.2. Divulgazione dei risultati delle prove da parte di laboratori e servizi tecnici accreditati L'autorità di omologazione deve comunicare i risultati della valutazione della conformità non appena disponibili e gli interventi di ripristino per la determinata famiglia ISC ai laboratori o ai servizi tecnici accreditati che hanno fornito i risultati delle prove per tale famiglia. I risultati delle prove, ivi compresi i dati dettagliati per tutti i veicoli sottoposti a prova, possono essere divulgati al pubblico soltanto in seguito alla pubblicazione da parte dell'autorità di omologazione della relazione annuale o dei risultati di una singola procedura ISC oppure in seguito alla chiusura del procedimento statistico (cfr. punto 5.10) senza ottenimento di risultati. Se i risultati delle prove ISC sono pubblicati, si deve fare riferimento alla relazione annuale pubblicata dall'autorità di omologazione in cui sono stati riportati. 5.3. Tipi di prove Le prove ISC vanno effettuate esclusivamente su veicoli selezionati conformemente all'appendice 1. Le prove ISC con prova di tipo 1 vanno svolte conformemente all'allegato XXI. Le prove ISC con prove RDE vanno effettuate in maniera conforme all'allegato IIIA, quelle con prove di tipo 4 conformemente all'appendice 2 del presente allegato, mentre quelle con prove di tipo 6 vanno effettuate conformemente all'allegato VIII. 5.4. Frequenza e portata delle prove ISC Non devono trascorrere più di 24 mesi tra l'inizio del controllo della conformità in servizio da parte del costruttore e l'inizio del controllo successivo per una determinata famiglia ISC. La frequenza delle prove ISC effettuate dall'autorità di omologazione deve basarsi su un metodo di valutazione del rischio coerente con la norma internazionale ISO 31000:2018 — Gestione del rischio — Principi e linee guida, che deve includere i risultati della valutazione iniziale eseguita ai sensi del punto 4. A decorrere dal 1o gennaio 2020, le autorità di rilascio delle omologazioni devono effettuare le prove di tipo 1 e RDE su almeno il 5 % delle famiglie ICS per costruttore l'anno o almeno su due famiglie ICS per costruttore l'anno, se disponibili. La prescrizione di sottoporre a prova almeno il 5 % o due famiglie ISC per costruttore l'anno non si applica ai piccoli costruttori. L'autorità di omologazione deve garantire la copertura più ampia possibile delle famiglie ICS e dell'età dei veicoli in una particolare famiglia di conformità in servizio al fine di garantire la conformità ai sensi dell'articolo 8, paragrafo 3. L'autorità di omologazione deve completare entro 12 mesi il procedimento statistico avviato per ciascuna famiglia ISC. Le prove ISC di tipo 4 o 6 non sono soggette a requisiti di frequenza minimi. 5.5. Finanziamento per le prove RDE da parte delle autorità di omologazione L'autorità di omologazione deve garantire la disponibilità di risorse sufficienti per coprire i costi delle prove di conformità in servizio. Fatta salva la legislazione nazionale, tali costi devono essere recuperati mediante commissioni che possono essere riscosse presso il costruttore dall'autorità di omologazione. Tali commissioni devono coprire le spese delle prove ISC per il 5 % al massimo delle famiglie di conformità in servizio per costruttore l'anno o per almeno due famiglie ISC per costruttore l'anno. 5.6. Piano delle prove In occasione dell'esecuzione delle prove RDE per la conformità in servizio, l'autorità di omologazione deve redigere un piano delle prove. Tale piano deve prevedere prove per verificare la conformità ISC in un'ampia gamma di condizioni conformemente all'allegato IIIA. 5.7. Selezione dei veicoli per le prove ISC Le informazioni raccolte devono essere sufficientemente esaurienti da consentire la valutazione dell'efficienza in servizio dei veicoli opportunamente sottoposti a manutenzione e utilizzati. Le tabelle di cui all'appendice 1 vanno utilizzate per decidere se il veicolo può essere selezionato ai fini delle prove ISC. Durante il controllo in base alle tabelle di cui all'appendice 1, può accadere che taluni veicoli siano dichiarati difettosi e non siano sottoposti a prova durante il controllo ISC, quando vi è evidenza che parti del sistema di controllo delle emissioni sono danneggiate. Il medesimo veicolo può essere utilizzato per eseguire e stabilire relazioni derivanti da più di un tipo di prove (tipo 1, RDE, tipo 4, tipo 6); tuttavia, ai fini del procedimento statistico, va presa in considerazione soltanto la prima prova valida di ciascun tipo. 5.7.1. Prescrizioni generali Il veicolo deve appartenere a una famiglia ISC così come descritta al punto 3 e deve superare i controlli indicati nella tabella di cui all'appendice 1. Inoltre, il veicolo deve essere stato immatricolato nell'Unione ed essere stato guidato nell'Unione per almeno il 90 % del suo tempo di utilizzo. Le prove relative alle emissioni possono essere effettuate in una regione geografica differente da quella nella quale sono stati scelti i veicoli. I veicoli selezionati devono essere accompagnati da una registrazione della manutenzione dalle quali risulti che sono stati sottoposto a una manutenzione corretta e agli interventi di manutenzione programmata conformemente alle indicazioni del costruttore esclusivamente utilizzando parti originali per la sostituzione di parti correlate alle emissioni. Vanno esclusi dall'ISC i veicoli che mostrano segni di abuso o di errato utilizzo, che potrebbe influenzarne le prestazioni in termini di emissioni, oppure di manomissioni o di condizioni in grado di renderne insicuro il funzionamento. I veicoli non devono aver subito modifiche aerodinamiche che non possono essere eliminate prima delle prove. Un veicolo deve essere escluso dalle prove se dalle informazioni memorizzate nel sistema di bordo risulta che ha continuato a essere utilizzato dopo la visualizzazione di un codice di guasto e non è stata effettuata una riparazione in conformità alle specifiche del costruttore. Un veicolo deve essere escluso dalle prove ISC se il carburante prelevato dal serbatoio del veicolo non soddisfa le norme applicabili di cui alla direttiva 98/70/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1) o se vi sono evidenze o registrazioni di rifornimento con un tipo sbagliato di carburante. 5.7.2. Esame e manutenzione del veicolo La diagnosi dei guasti e di qualsiasi normale intervento di manutenzione necessario in conformità all'appendice 1 deve essere effettuata sui veicoli accettati per le prove, prima o dopo aver proceduto alle prove ISC. Devono essere eseguiti i seguenti controlli: controlli OBD (prima e dopo la prova), controlli visivi di eventuali spie accese di indicazione di malfunzionamento, controlli del filtro dell'aria e di tutte le cinghie di trasmissione/distribuzione, livello di tutti i liquidi, tappi del radiatore e del serbatoio del carburante, controllo dell'integrità di tutti i tubi a depressione e del sistema di alimentazione del carburante, nonché dei cavi elettrici connessi con il sistema di post-trattamento dei gas di scarico; verifica dell'eventuale manomissione o regolazione non corretta dell'accensione, del dosaggio del carburante e dei componenti del dispositivo di controllo dell'inquinamento. Se al veicolo mancano meno di 800 km a un intervento di manutenzione programmata, tale intervento dovrà essere effettuato. Il liquido lavavetri va rimosso prima della prova di tipo 4 e sostituito con acqua calda. Un campione di carburante deve essere prelevato e conservato in conformità alle prescrizioni di cui all'allegato IIIA per ulteriori analisi in caso di mancato superamento della prova. Tutti i guasti devono essere registrati. Quando il guasto è relativo a dispositivi di controllo dell'inquinamento, il veicolo deve essere segnalato come guasto e non va più utilizzato per le prove; tuttavia, tale guasto deve essere preso in considerazione ai fini della valutazione della conformità conformemente al punto 6.1. 5.8. Dimensioni del campione Per l'applicazione del procedimento statistico di cui al punto 5.10 per la prova di tipo 1, il numero di lotti di campioni dipende dal volume annuo di vendite nell'Unione della famiglia in servizio, conformemente ai dati indicati nella tabella che segue. Tabella B.1 numero di lotti di campioni per le prove ICS con prove di tipo 1 Immatricolazioni UE per anno solare di veicoli nel periodo di campionamento Numero di lotti di campione (per le prove di tipo 1) fino a 100 000 1 da 100 001 a 200 000 2 oltre 200 000 3 Ciascun lotto di campioni deve includere un numero sufficiente di tipi di veicoli, in maniera da garantire la copertura di almeno il 20 % delle vendite totali della famiglia. Quando per una famiglia occorre sottoporre a prova più di un lotto di campioni, i veicoli del secondo e del terzo lotto di campioni devono rispecchiare condizioni di utilizzo diverse da quelle dei veicoli scelti per il primo campione. 5.9. Utilizzo della piattaforma elettronica per la conformità in servizio e accesso ai dati necessari per le prove La Commissione deve istituire una piattaforma elettronica per facilitare lo scambio di dati tra i costruttori, i laboratori o i servizi tecnici accreditati, da un lato, e l'autorità che rilascia l'omologazione e adotta la decisione in merito al rifiuto o all'accettazione del campione, dall'altro. Il costruttore deve approntare la documentazione relativa alla trasparenza delle prove di cui all'articolo 5, paragrafo 12, nel formato specificato alle tabelle 1 e 2 dell'appendice 5 e alla tabella di cui al presente punto e trasmetterla all'autorità di omologazione che rilascia l'omologazione per le emissioni. La tabella 2 dell'appendice 5 deve essere utilizzata per consentire la selezione per le prove di veicoli appartenenti alla medesima famiglia e, unitamente alla tabella 1, deve contenere informazioni sufficienti sui veicoli da sottoporre a prova. Quando la piattaforma elettronica di cui al primo comma è disponibile, l'autorità di omologazione che concede l'omologazione delle emissioni deve inserire nella piattaforma le informazioni di cui alle tabelle 1 e 2 dell'appendice 5 entro 5 giorni lavorativi dal loro ricevimento. Tutte le informazioni contenute nelle tabelle 1 e 2 dell'appendice 5 devono essere accessibili al pubblico in formato elettronico e a titolo gratuito. Anche le informazioni che seguono vanno incluse nella documentazione sulla trasparenza delle prove e devono essere fornite dal costruttore a titolo gratuito entro 5 giorni lavorativi dalla richiesta da parte di un laboratorio o di un servizio tecnico accreditato. ID Inserimento (input) Descrizione 1. Procedura speciale per la conversione di veicoli (da quattro a due ruote motrici) per prove al banco dinamometrico, se disponibile Come da allegato XXI, suballegato 6, punto 2.4.2.4. 2. Istruzioni sulla modalità dinamometro, se disponibili Come abilitare la modalità dinamometro analogamente a quanto avviene per le prove di omologazione 3. Modalità di coast-down utilizzata durante le prove di omologazione Se il veicolo dispone di istruzioni relative alla modalità di coast-down, come abilitare tale modalità 4. Procedura di scaricamento della batteria (OVC-HEV, PEV) Procedura OEM per scaricare la batteria al fine di preparare i veicoli OVC-HEV alle prove in modalità charge-sustaining e i veicoli PEV al caricamento della batteria 5. Procedura per disattivare tutti i dispositivi ausiliari Se utilizzati durante l'omologazione 5.10. Procedimento statistico 5.10.1. Aspetti generali Per la verifica della conformità in servizio occorre fare affidamento su un metodo statistico che segua i principi generali del campionamento sequenziale per l'ispezione per attributi. La dimensione minima del campione per un risultato di accettazione è di tre veicoli, la sua dimensione massima totale è di dieci veicoli per le prove di tipo 1 e RDE. Per le prove di tipo 4 e 6 è possibile utilizzare un metodo semplificato, nel contesto del quale il campione è costituito da tre veicoli e la prova si considera non superata se nessuno dei tre veicoli la supera, oppure superata se tutti e tre i veicoli la superano. Nei casi in cui due dei tre veicoli superino o non superino la prova, l'autorità di omologazione può decidere di effettuare ulteriori prove o concedere la conformità ai sensi del punto 6.1. I risultati delle prove non devono essere moltiplicati per i fattori di deterioramento. Per i veicoli che presentano un valore RDE dichiarato massimo riportato al punto 48.2 del certificato di conformità, come descritto nell'allegato IX della direttiva 2007/46/CE, inferiore ai limiti di emissione di cui all'allegato I del regolamento (CE) n. 715/2007, occorre verificare la conformità sia rispetto al valore RDE massimo dichiarato, aumentato del margine di cui all'allegato IIIA, punto 2.1.1, sia alla luce del limite da non superare di cui alla sezione 2.1 di tale allegato. Se si riscontra che il campione non è conforme ai valori RDE massimi dichiarati aumentati del margine applicabile di incertezza della misurazione, ma supera la prova relativamente al limite non superabile, l'autorità di omologazione deve chiedere al costruttore di adottare misure correttive. Prima dell'esecuzione della prima prova ISC, il costruttore, il laboratorio o il servizio tecnico accreditato (“parte”) deve notificare l'intenzione di eseguire prove di conformità in servizio di una determinata famiglia di veicoli all'autorità di omologazione. A seguito di tale notifica, l'autorità di omologazione apre un nuovo fascicolo di documentazione statistica per elaborare i risultati per ciascuna combinazione pertinente dei seguenti parametri per quella particolare parte o gruppo di parti: famiglia di veicoli, tipo di prova delle emissioni e inquinante. È necessario avviare procedimenti statistici separati per ciascuna combinazione pertinente di tali parametri. L'autorità di omologazione deve integrare in ciascun fascicolo di documentazione statistica esclusivamente i risultati forniti dalla parte pertinente. L'autorità di omologazione deve registrare il numero di prove eseguite, il numero di prove non superate e di quelle superate, unitamente ad altri dati necessari per il procedimento statistico. Sebbene sia possibile avviare più di un procedimento statistico contemporaneamente per una determinata combinazione di tipo di prova e famiglia di veicoli, una parte è autorizzata a fornire i risultati delle prove esclusivamente in relazione a un procedimento statistico avviato per una determinata combinazione di tipo di prova e famiglia di veicoli. Ogni prova deve essere segnalata soltanto una volta e devono essere segnalate tutte le prove (valide, non valide, non superate o superate ecc.). Ciascun procedimento statistico ISC deve rimanere aperto fino al raggiungimento di un esito, quando con il procedimento statistico si giunge a una decisione di accettazione o di rifiuto per il campione conformemente al punto 5.10.5. Tuttavia, se non viene raggiunto un risultato entro 12 mesi dall'apertura di un fascicolo di documentazione statistica, l'autorità di omologazione deve chiudere tale fascicolo, a meno che non decida di completare le prove relative allo stesso entro i 6 mesi successivi. 5.10.2. Condivisione dei risultati ISC I risultati delle prove relativi a due o più laboratori o servizi tecnici accreditati possono essere condivisi ai fini di un procedimento statistico comune. La condivisione dei risultati delle prove richiede il consenso scritto di tutte le parti interessate che trasmettono tali risultati a un apposito contenitore, nonché una notifica all'autorità di omologazione prima dell'avvio delle prove. Una delle parti che condividono i risultati delle prove deve essere designata come capofila di tale condivisione, diventando responsabile dell'invio di relazioni e comunicazioni all'autorità di omologazione. 5.10.3. Accettazione/rifiuto/esito non valido per una singola prova Una prova ICS relativa alle emissioni è considerata “superata” (accettazione) per uno o più inquinanti quando il risultato delle emissioni è pari o inferiore al limite di emissione di cui all'allegato I del regolamento (CE) n. 715/2007 per quel tipo di prova. Una prova relativa alle emissioni è considerata “non superata” (rifiuto) per uno o più inquinanti quando il risultato delle emissioni è superiore al limite di emissione corrispondente per quel tipo di prova. Ciascun risultato di prove non superate aumenta il conteggio “f” (cfr. punto 5.10.5) di 1 per quella istanza statistica. Una prova ISC relativa alle emissioni è considerata non valida se non rispetta le prescrizioni di prova di cui al punto 5.3. I risultati delle prove non valide devono essere esclusi dal procedimento statistico. I risultati di tutte le prove ISC vanno trasmessi all'autorità di omologazione entro dieci giorni lavorativi dall'esecuzione di ciascuna prova. I risultati delle prove devono essere accompagnati da un verbale di prova completo alla fine delle prove. I risultati devono essere inseriti nel campione nell'ordine cronologico di esecuzione. L'autorità di omologazione deve integrare tutti i risultati validi delle prove relative alle emissioni nel procedimento statistico aperto pertinente fino al raggiungimento di un esito di “rifiuto del campione” o di “accettazione del campione” conformemente al punto 5.10.5. 5.10.4. Trattamento dei valori anomali La presenza di risultati anomali nel contesto del procedimento statistico del campione può portare a un esito di “rifiuto” conformemente alle procedure descritte in appresso. I valori anomali devono essere classificati come intermedi o estremi. Un risultato di una prova delle emissioni è considerato un valore anomalo intermedio se è pari o superiore a 1,3 volte il limite di emissione applicabile. La presenza di due valori anomali di tale tipo in un campione comporta l'esito di rifiuto per il campione. Un risultato delle emissioni è considerato un valore anomalo estremo se è pari o superiore a 2,5 volte il limite di emissione applicabile. La presenza di un valore anomalo di tale tipo in un campione comporta il rifiuto del campione. In tale caso, il numero di targa del veicolo deve essere comunicato al costruttore e all'autorità di omologazione. Di tale possibilità va data notizia ai proprietari del veicolo prima dell'esecuzione della prova. 5.10.5. Decisione di accettazione/rifiuto per un campione Ai fini della decisione in merito a un risultato di accettazione/rifiuto per un campione, “p” corrisponde al conteggio dei risultati delle prove superate, mentre “f” rappresenta il conteggio dei risultati delle prove non superate. Ciascun risultato di superamento della prova determina l'aumento del conteggio “p” di 1, mentre ciascun risultato di mancato superamento della prova incrementa il conteggio “f” di 1 in relazione al pertinente procedimento statistico aperto. Al momento dell'integrazione dei risultati validi delle prove relative alle emissioni in un'istanza aperta del procedimento statistico, l'autorità di omologazione deve eseguire le seguenti operazioni: — aggiornamento della dimensione totale del campione “n” per tale istanza, in maniera da riflettere il numero totale di prove delle emissioni valide inserite nel procedimento statistico; — in seguito a una valutazione dei risultati, aggiornamento del conteggio dei risultati delle prove superate “p” e del conteggio dei risultati delle prove non superate “f”; — calcolo del numero di valori anomali estremi e intermedi presenti nel campione conformemente al punto 5.10.4; — verifica dell'eventuale raggiungimento di una decisione tramite il procedimento descritto in appresso. La decisione dipende dalla dimensione totale del campione “n”, dai conteggi dei risultati delle prove superate e non superate “p” e “f”, nonché dal numero di valori anomali intermedi e/o estremi presenti nel campione. Per la decisione relativa all'accettazione/al rifiuto di un campione ISC, l'autorità di omologazione deve utilizzare il diagramma apposito di cui alla figura B.2 per i veicoli basati su tipi omologati a partire dal 1o gennaio 2020 e al diagramma di cui alla figura B.2.a per i veicoli basati su tipi omologati fino al 31 dicembre 2019. I diagrammi indicano la decisione da prendere per una data dimensione totale del campione “n” e per il risultato del conteggio delle prove non superate “f”. Sono possibili due decisioni per un procedimento statistico per una determinata combinazione di famiglia di veicoli, tipo di prova delle emissioni e inquinante: l'esito di “accettazione del campione” si ha quando il diagramma decisionale applicabile di cui alla figura B.2 o alla figura B.2.a fornisce un esito di “ACCETTAZIONE” per la dimensione totale del campione “n” e per il conteggio dei risultati delle prove non superate “f” in esame; la decisione di “rifiuto del campione” è presa quando, per una determinata dimensione totale del campione “n”, sussiste almeno una delle seguenti condizioni: — il diagramma applicabile di cui alla figura B.2 o alla figura B.2.a fornisce una decisione di “RIFIUTO” per la dimensione totale del campione “n” e per il conteggio dei risultati delle prove non superate “f” in esame; — vi sono due valori anomali intermedi; — vi è un valore anomalo estremo. Qualora non venga raggiunta alcuna decisione, il procedimento statistico deve rimanere aperto ed è necessario aggiungere ulteriori risultati fino a quando non viene presa una decisione, oppure si chiude la procedura conformemente al punto 5.10.1. Figura B.2 diagramma per il procedimento statistico per i veicoli in base a tipi omologati a decorrere dal 1o gennaio 2020 (dove “DNP” significa decisione non presa). Conteggio dei risultati delle prove non superate f 10 RIFIUTO 9 RIFIUTO RIFIUTO 8 RIFIUTO RIFIUTO RIFIUTO 7 RIFIUTO RIFIUTO RIFIUTO RIFIUTO 6 RIFIUTO RIFIUTO RIFIUTO RIFIUTO RIFIUTO 5 RIFIUTO RIFIUTO RIFIUTO DNP DNP ACCETTAZIONE 4 RIFIUTO RIFIUTO DNP DNP DNP DNP ACCETTAZIONE 3 RIFIUTO RIFIUTO DNP DNP DNP DNP ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE 2 DNP DNP DNP DNP ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE 1 DNP ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE 0 ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE 3 4 5 6 7 8 9 10 Dimensione totale del campione n Figura B.2.a diagramma per il procedimento statistico per i tipi di veicoli omologati fino al 31 dicembre 2019 (dove “DNP” significa decisione non presa). Conteggio dei risultati delle prove non superate f 10 RIFIUTO 9 RIFIUTO RIFIUTO 8 RIFIUTO RIFIUTO RIFIUTO 7 RIFIUTO RIFIUTO RIFIUTO RIFIUTO 6 RIFIUTO RIFIUTO RIFIUTO RIFIUTO RIFIUTO 5 RIFIUTO DNP DNP DNP DNP ACCETTAZIONE 4 DNP DNP DNP DNP DNP ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE 3 DNP DNP DNP DNP DNP ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE 2 DNP DNP DNP ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE 1 DNP ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE 0 ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE ACCETTAZIONE 3 4 5 6 7 8 9 10 Dimensione totale del campione n 5.10.6. ISC per veicoli completati e veicoli per uso speciale Il costruttore del veicolo di base deve determinare i valori consentiti per i parametri di cui alla tabella B.3. I valori consentiti dei parametri per ciascuna famiglia devono essere registrati nella scheda informativa dell'omologazione per le emissioni (cfr. appendice 3 dell'allegato I) e nella lista di trasparenza 1 dell'appendice 5 (righe da 45 a 48). Il costruttore di seconda fase è autorizzato ad utilizzare i valori delle emissioni dei veicoli di base soltanto se il veicolo completato rimane entro i valori consentiti dei parametri. I valori dei parametri per ciascun veicolo completato devono essere registrati nel relativo certificato di conformità. Tabella B.3 valori consentiti dei parametri per i veicoli omologati in più fasi e per i veicoli per uso speciale per utilizzare l'omologazione delle emissioni del veicolo di base. Valori dei parametri Valori consentiti da - a Massa in ordine di marcia del veicolo finale (in kg) Zona anteriore per il veicolo finale (in cm2) Resistenza al rotolamento (kg/t) Zona anteriore proiettata della presa d'aria della calandra anteriore (in cm2) Se un veicolo completato o per uso speciale è sottoposto a prova e il risultato è inferiore al limite di emissione applicabile, il veicolo deve essere considerato accettato per la famiglia ISC ai fini del punto 5.10.3. Se il risultato della prova eseguita su un veicolo completato o per uso speciale è superiore ai limiti di emissione applicabili ma non di oltre 1,3 volte, l'esaminatore deve verificare se tale veicolo è conforme ai valori di cui alla tabella B.3. L'eventuale mancato rispetto di tali valori deve essere segnalato all'autorità di omologazione. Se il veicolo non rispetta tali valori, l'autorità di omologazione deve esaminare i motivi della non conformità e prendere provvedimenti adeguati nei confronti del costruttore del veicolo completato o per uso speciale al fine di ripristinarne la conformità, anche eventualmente ritirando l'omologazione. Se il veicolo è conforme ai valori di cui alla tabella B.3, deve essere considerato un veicolo contrassegnato per la famiglia di conformità in servizio ai fini del punto 6.1. Un risultato della prova che superi di 1,3 volte i limiti di emissione applicabili è da considerarsi un mancato superamento per la famiglia di conformità in servizio ai fini del punto 6.1, ma non un valore anomalo per la corrispondente famiglia ISC. Se il veicolo completato o per uso speciale non rispetta i valori di cui alla tabella B.3, occorre fare una segnalazione all'autorità di omologazione, che deve quindi esaminare i motivi della non conformità e prendere provvedimenti adeguati nei confronti del costruttore del veicolo completato o per uso speciale al fine di ripristinarne la conformità, eventualmente anche ritirando l'omologazione. 6. Valutazione della conformità 6.1. Entro 10 giorni dalla conclusione delle prove ISC per il campione di cui al punto 5.10.5, l'autorità di omologazione deve avviare indagini approfondite presso il costruttore al fine di poter stabilire se la famiglia ISC (o parte di essa) è conforme alle norme ISC e se sono necessari interventi di ripristino. Nel caso dei veicoli con omologazione in più fasi o per uso speciale, l'autorità di omologazione deve effettuare indagini approfondite quando vi sono almeno tre veicoli difettosi che presentano il medesimo difetto oppure cinque veicoli contrassegnati nella medesima famiglia ISC, come stabilito al punto 5.10.6. 6.2. L'autorità di omologazione deve fare in modo che siano disponibili risorse sufficienti per coprire i costi della valutazione della conformità. Fatta salva la legislazione nazionale, tali costi devono essere recuperati mediante commissioni che possono essere riscosse presso il costruttore dall'autorità di omologazione. Tali commissioni devono coprire le spese di tutte le prove e verifiche necessarie per poter giungere a una valutazione in merito alla conformità. 6.3. Su richiesta del costruttore, l'autorità di omologazione può estendere le indagini ai veicoli in servizio del medesimo costruttore appartenenti ad altre famiglie ISC che potrebbero essere interessate dai medesimi difetti. 6.4. L'indagine approfondita non deve richiedere più di 60 giorni lavorativi dal suo avvio da parte dell'autorità di omologazione. L'autorità di omologazione può effettuare ulteriori prove ISC al fine di stabilire il motivo per cui i veicoli non hanno superato le prove ISC originali. Tali prove supplementari devono essere eseguite in condizioni analoghe a quelle delle prove ISC originali non superate. Su richiesta dell'autorità di omologazione, il costruttore deve fornire informazioni supplementari, illustrando in particolare la possibile causa dei guasti, quali componenti della famiglia potrebbero essere interessati, se altre famiglie potrebbero essere interessate o perché il problema che ha causato il mancato superamento delle prove ISC originali non è correlato alla conformità in servizio, se del caso. Il costruttore deve avere la possibilità di dimostrare che le disposizioni in materia di conformità in servizio sono state rispettate. 6.5. Entro il termine di cui al punto 6.3, l'autorità di omologazione deve prendere una decisione sulla conformità e sulla necessità di applicare interventi di ripristino per la famiglia ISC oggetto delle indagini approfondite e notificarla al costruttore. 7. Interventi di ripristino 7.1. Il costruttore deve mettere a punto un programma di interventi di ripristino e trasmetterlo all'autorità di omologazione entro 45 giorni lavorativi dalla notifica di cui al punto 6.4. Tale termine può essere prorogato fino ad ulteriori 30 giorni lavorativi laddove il costruttore dimostri all'autorità di omologazione che è necessario un periodo di tempo più lungo per esaminare la non conformità. 7.2. Gli interventi di ripristino richiesti dall'autorità di omologazione devono prevedere prove ragionevolmente studiate e necessarie su componenti e veicoli, atte a dimostrare l'efficacia e la durata degli interventi di ripristino. 7.3. Il costruttore deve assegnare al programma un numero o un nome unico caratteristico. Il programma di interventi di ripristino deve contenere almeno i seguenti elementi: a. una descrizione di tutti i tipi di veicolo compresi nel programma in relazione alle emissioni; b. una descrizione delle modifiche, alterazioni, riparazioni, correzioni, degli aggiustamenti o di qualsiasi altro cambiamento specifico da effettuarsi per ripristinare la conformità dei veicoli, con un prospetto riepilogativo dei dati e degli studi tecnici su cui si è basato il costruttore per stabilire quali interventi specifici di ripristino adottare; c. una descrizione delle modalità con cui il costruttore informerà i proprietari dei veicoli in merito agli interventi di ripristino; d. una descrizione della manutenzione o dell'utilizzazione corrette, se del caso, che il costruttore pone come condizione per godere del diritto alle riparazioni nel contesto del programma di interventi, nonché la spiegazione della necessità di tali condizioni; e. una descrizione della procedura che i proprietari del veicolo devono seguire per ottenere il ripristino della conformità, comprensiva della data a partire dalla quale devono essere praticati gli interventi di ripristino, i tempi previsti dall'officina per la loro esecuzione e il luogo in cui gli stessi possono essere effettuati; f. un esempio della comunicazione inviata al proprietario del veicolo; g. una descrizione sintetica del sistema utilizzato dal costruttore per garantire una fornitura adeguata dei componenti o dei sistemi necessari per l'intervento di ripristino, comprensiva di informazioni in merito a quando si renderà disponibile una fornitura adeguata dei componenti, del software o dei sistemi necessari per avviare l'applicazione degli interventi di ripristino; h. un esempio di tutte le istruzioni da inviarsi ai meccanici che effettuano la riparazione; i. una descrizione degli effetti degli interventi di ripristino proposti su emissioni, consumo di carburante, guidabilità e sicurezza di ciascun tipo di veicolo in funzione delle emissioni che rientri nel programma di interventi di ripristino, corredata di dati e studi tecnici; j. qualora il programma comporti un richiamo, all'autorità di omologazione deve essere presentata una descrizione delle modalità di registrazione degli interventi di riparazione. Nel caso in cui si utilizzi un'etichetta, ne va allegato un esemplare. Ai fini della lettera d), il costruttore non può imporre condizioni per la manutenzione o l'impiego di cui non sia dimostrato che sono connesse alla non conformità e agli interventi di ripristino. 7.4. La riparazione deve essere eseguita nei modi opportuni ed entro un termine ragionevole dal ricevimento del veicolo da parte del costruttore per la riparazione. Entro 15 giorni lavorativi dal ricevimento del programma proposto di interventi di ripristino, l'autorità di omologazione deve approvarlo o richiederne uno nuovo conformemente al punto 7.5. 7.5. Qualora l'autorità di omologazione non approvi il programma di interventi di ripristino, il costruttore è tenuto a elaborare un nuovo programma e a trasmetterlo alla medesima autorità entro 20 giorni lavorativi dalla notifica della decisione dell'autorità stessa. 7.6. Qualora non approvi il secondo piano presentato dal costruttore, l'autorità di omologazione deve prendere tutti i provvedimenti, conformemente all'articolo 30 della direttiva 2007/46/CE, atti al ripristino della conformità, fra cui il ritiro dell'omologazione qualora necessario. 7.7. Entro 5 giorni lavorativi l'autorità di omologazione deve notificare la sua decisione a tutti gli Stati membri e alla Commissione. 7.8. Gli interventi di ripristino devono essere eseguiti su tutti i veicoli della famiglia ISC (o di altre famiglie pertinenti individuate dal costruttore in conformità al punto 6.2) che potrebbero essere interessati dal medesimo difetto. L'autorità di omologazione stabilisce se è necessario modificare l'omologazione. 7.9. Il costruttore è tenuto a eseguire il programma approvato di interventi di ripristino in tutti gli Stati membri e a tenere un registro di tutti i veicoli ritirati dal mercato o richiamati e riparati e delle officine presso le quali sono state effettuate le riparazioni. 7.10. Il costruttore deve conservare una copia della comunicazione intercorsa con i clienti dei veicoli interessati in relazione al programma di interventi di ripristino. È inoltre tenuto a conservare una registro della campagna di richiamo, del numero totale di veicoli interessati per Stato membro e del numero totale di veicoli già richiamati per Stato membro, unitamente a una spiegazione per gli eventuali ritardi nell'applicazione degli interventi di ripristino. Il costruttore deve trasmettere ogni due mesi il registro della campagna di richiamo all'autorità di omologazione, alle autorità di omologazione di ciascuno Stato membro e alla Commissione. 7.11. Gli Stati membri devono prendere misure per fare in modo che il programma di interventi di ripristino sia applicato entro due anni ad almeno il 90 % dei veicoli interessati immatricolati nel rispettivo territorio. 7.12. La riparazione e la modifica o il montaggio di nuovi equipaggiamenti devono essere segnalati in un certificato rilasciato al proprietario del veicolo, su cui deve essere indicato il numero della campagna di ripristino. 8. Relazione annuale dell'autorità di omologazione Entro il 31 marzo di ogni anno, l'autorità di omologazione deve mettere a disposizione su un sito web accessibile al pubblico, a titolo gratuito e senza che l'utente debba rivelare la propria identità o iscriversi, una relazione con i risultati di tutte le indagini ISC completate dell'anno precedente. Nel caso delle indagini ISC dell'anno precedente non ancora concluse a tale data, la segnalazione deve essere effettuata non appena le indagini saranno concluse. La relazione deve riportare almeno le voci di cui all'appendice 4. Appendice 1 Criteri per la selezione dei veicoli e le decisioni in merito al rifiuto dei veicoli Selezione dei veicoli per le prove delle emissioni in relazione alla conformità in servizio Riservato Data: x Nome di chi esegue l'indagine: x Luogo della prova: x Paese di immatricolazione (solo UE): x x = criteri di esclusione X = verificato e segnalato Caratteristiche del veicolo Targa: x x Chilometraggio: il veicolo deve avere percorso tra 15 000 km (o 30 000 km per le prove relative alle emissioni per evaporazione) e 100 000 km x Data della prima immatricolazione: il veicolo deve avere un'età compresa tra 6 mesi (o 12 mesi per le prove relative alle emissioni per evaporazione) e 5 anni x VIN: x Classe e natura delle emissioni: x Paese di immatricolazione: il veicolo deve essere immatricolato nell'UE x x Modello: x Codice del motore: x Cilindrata del motore (I): x Potenza del motore (kW): x Tipo di cambio (automatico/manuale): x Asse motore (anteriore/quattro ruote motrici/posteriore): x Dimensioni degli pneumatici (anteriori e posteriori se diversi): x Il veicolo è interessato da una campagna di richiamo o di manutenzione programmata? Se sì: quale? Le riparazioni previste dalla campagna sono già state eseguite? Le riparazioni devono essere state eseguite x x Colloquio con il proprietario del veicolo (al proprietario verranno poste soltanto le domande principali e non sarà a conoscenza delle implicazioni delle risposte) Nome del proprietario (disponibile soltanto per l'organismo di controllo o il laboratorio/servizio tecnico accreditato) x Recapito (indirizzo / telefono) (disponibile soltanto per l'organismo di controllo o il laboratorio/servizio tecnico accreditato) x Quanti proprietari ha avuto il veicolo? x Si è verificato un mancato funzionamento del contachilometri? Se la risposta è sì, il veicolo non può essere selezionato x Il veicolo è stato impiegato per uno dei seguenti usi? Come auto usata presso autosaloni? x Come taxi? x Come veicolo di consegna? x Per corse/sport motoristici? x Come auto a noleggio? x Il veicolo ha trasportato carichi pesanti eccedenti le specifiche del costruttore? Se la risposta è sì, il veicolo non può essere selezionato x Sono state effettuate riparazioni importanti al motore o al veicolo? x Sono state effettuate riparazioni non autorizzate al motore o al veicolo? Se la risposta è sì, il veicolo non può essere selezionato x È stata aumentata la potenza del veicolo o sono stati eseguiti interventi di tuning? Se la risposta è sì, il veicolo non può essere selezionato x È stata sostituita una qualsiasi parte del sistema di post-trattamento delle emissioni e/o del sistema di alimentazione del carburante? Sono state utilizzate parti originali? Qualora non siano state utilizzate parti originali, il veicolo non può essere selezionato x x È stata rimossa in maniera permanente una qualsiasi parte del sistema di post-trattamento delle emissioni? Se la risposta è sì, il veicolo non può essere selezionato x Sono stati installati dispositivi non autorizzati (emulatori/killer di urea ecc.)? Se la risposta è sì, il veicolo non può essere selezionato x Il veicolo è stato coinvolto in un incidente grave? Fornire un elenco dei danni e delle riparazioni effettuati successivamente x In passato l'auto è stata usata con un tipo di carburante sbagliato (benzina anziché diesel)? L'auto è stata utilizzata con carburante di qualità UE non disponibile sul mercato (mercato nero o carburante miscelato?) Se la risposta è sì, il veicolo non può essere selezionato x Nel corso dell'ultimo mese sono stati utilizzati deodoranti per ambienti, spray per interni, detergenti per i freni o altre fonti di emissione di idrocarburi nel/sul veicolo? Se la risposta è sì, il veicolo non può essere selezionato per le prove delle emissioni per evaporazione x Si è registrata una fuoriuscita di benzina all'interno o all'esterno del veicolo negli ultimi 3 mesi? Se la risposta è sì, il veicolo non può essere selezionato per le prove delle emissioni per evaporazione x Qualcuno ha fumato nel veicolo negli ultimi 12 mesi? Se la risposta è sì, il veicolo non può essere selezionato per le prova delle emissioni per evaporazione x Al veicolo sono state applicati prodotti protettivi contro la corrosione, adesivi, protezioni sottoscocca o qualsiasi altra possibile fonte di composti volatili? Se la risposta è sì, il veicolo non può essere selezionato per le prova delle emissioni per evaporazione x Il veicolo è stato riverniciato? Se la risposta è sì, il veicolo non può essere selezionato per le prova delle emissioni per evaporazione x Dove viene utilizzato il veicolo con maggiore frequenza? % autostrade x % strade extraurbane x % strade urbane x Il veicolo ha viaggiato in uno Stato non membro dell'UE per oltre il 10 % del tempo in cui è stato utilizzato? Se la risposta è sì, il veicolo non può essere selezionato x — In quale paese è stato effettuato il rifornimento di carburante le ultime due volte? Se il veicolo è stato rifornito di carburante le ultime due volte al di fuori di uno Stato che applica le norme UE in materia di carburanti, il veicolo non può essere selezionato x È stato usato un additivo per carburanti non approvato dal costruttore? Se sì, il veicolo non può essere selezionato x Il veicolo è stato sottoposto a manutenzione e utilizzato secondo le istruzioni del costruttore? Se la risposta è no, il veicolo non può essere selezionato x Cronologia completa delle manutenzioni programmate e delle riparazioni, incluse eventuali correzioni di difetti di fabbrica Se non è possibile fornire la documentazione completa, il veicolo non può essere selezionato x Esame e manutenzione del veicolo X = criteri di esclusione / F = veicolo difettoso X = verificato e segnalato 1 Livello del serbatoio del carburante (pieno / vuoto) La spia della riserva di carburante è accesa? In caso affermativo, effettuare il rifornimento prima di eseguire la prova x 2 Nel quadro strumenti sono accese spie che indicano un malfunzionamento del veicolo o del sistema di post-trattamento degli scarichi che non può essere risolto con una normale manutenzione? (spia di indicazione di malfunzionamenti, spia di manutenzione del motore ecc.) Se la risposta è sì, il veicolo non può essere selezionato x 3 La spia SCR rimane accesa dopo l'accensione del motore? In caso affermativo, è necessario rabboccare l'AdBlue oppure effettuare la riparazione prima che il veicolo venga utilizzato per la prova x 4 Ispezione visiva del sistema di scarico Controllare la presenza di perdite tra il collettore di scarico e l'estremità del tubo di scappamento. Controllare e documentare (con foto) Se ci sono danni o perdite, il veicolo è dichiarato difettoso F 5 Componenti rilevanti per i gas di scarico Controllare e documentare (con foto) tutti i componenti rilevanti per le emissioni per individuare eventuali danni. In caso vi siano danni, il veicolo è dichiarato difettoso F 6 Sistema Evap Pressurizzare il sistema di alimentazione del carburante (dal lato del filtro), verificando la presenza di perdite in un luogo a temperatura ambiente costante, eseguendo la prova con analizzatore FID intorno e all'interno del veicolo. Se la prova con analizzatore FID non viene superata, il veicolo viene dichiarato difettoso F 7 Campione di carburante Prelevare il campione di carburante dal serbatoio del carburante x 8 Filtro dell'aria e filtro dell'olio Controllare la presenza di contaminazione e danni e sostituirlo se danneggiato o fortemente contaminato o se mancano meno di 800 km alla successiva sostituzione consigliata x 9 Liquido lavavetri (soltanto per le prove delle emissioni per evaporazione) Rimuovere il liquido lavavetri e riempire il relativo serbatoio di acqua calda x 10 Ruote (anteriori e posteriori) Controllare se le ruote si muovono liberamente o sono bloccate dal freno. In caso negativo, il veicolo non può essere selezionato x 11 Pneumatici (soltanto per le prove delle emissioni per evaporazione) Rimuovere la ruota di scorta, passare a pneumatici stabilizzati se gli pneumatici sono stati sostituiti meno di 15 000 km prima. Utilizzare soltanto pneumatici estivi o quattro stagioni x 12 Cinghie di trasmissione/distribuzione e copertura del radiatore In caso di danni, il veicolo è dichiarato difettoso. Documentare con foto F 13 Controllo del livello dei liquidi Controllare il livello max. e quello min. (olio motore, liquido di raffreddamento) / rabboccare se inferiore al minimo x 14 Sportellino del serbatoio (solo per le prove delle emissioni per evaporazione) Controllare che la linea di troppopieno all'interno dello sportellino del serbatoio sia completamente priva di residui oppure sciacquare il tubo con acqua calda x 15 Tubi a depressione e cavi elettrici Controllarne l'integrità. In caso vi siano danni, il veicolo è dichiarato difettoso. Documentare con foto F 16 Valvole di iniezione / cablaggio Controllare tutti i cavi e i tubi del carburante. In caso vi siano danni, il veicolo è dichiarato difettoso. Documentare con foto F 17 Cavo di accensione (benzina) Controllare le candele di accensione, i cavi ecc. In presenza di danni, sostituirli x 18 EGR e catalizzatore, filtro antiparticolato Controllare tutti i cavi, i fili e i sensori. In caso di manomissione, il veicolo non può essere selezionato In caso di danni il veicolo è dichiarato difettoso. Documentare con foto x/F 19 Condizioni di sicurezza Controllare che gli pneumatici, la carrozzeria, il sistema elettrico e l'impianto freni siano in condizioni di sicurezza per la prova e rispettino le norme per la circolazione stradale. In caso negativo, il veicolo non può essere selezionato x 20 Semirimorchio Vi sono cavi elettrici per il collegamento del semirimorchio, ove necessario? x 21 Modifiche aerodinamiche Verificare che dopo la vendita del veicolo non siano state eseguite modifiche aerodinamiche non eliminabili prima dell'esecuzione delle prove (box sul tetto, portapacchi, spoiler ecc.) e che non manchino componenti aerodinamici di serie (deflettori anteriori, diffusori, divisori ecc.). In caso di modifiche non eliminabili o di componenti di serie mancanti, il veicolo non può essere selezionato. Documentare con foto x 22 Controllare se mancano meno di 800 km al successivo intervento di manutenzione programmata; se sì, eseguire tale intervento x 23 Tutti i controlli che richiedono connessioni OBD vanno effettuati prima e/o dopo la fine delle prove 24 Totale di controllo e numero identificativo per la taratura del modulo di comando del gruppo propulsore x 25 Diagnosi OBD (prima o dopo la prova relativa alle emissioni) Leggere i codici diagnostici di guasto e stampare il registro degli errori x 26 Interrogazione della modalità di manutenzione OBD 09 (prima o dopo la prova delle emissioni) Leggere la modalità di manutenzione 09. Registrare le informazioni x 27 Modalità OBD 7 (prima o dopo la prova delle emissioni) Leggere la modalità di manutenzione 07. Registrare le informazioni Note per: riparazione / sostituzione di componenti / numeri identificativi Appendice 2 norme per l'esecuzione di prove di tipo 4 durante la conformità in servizio Le prove di tipo 4 per la conformità in servizio vanno effettuate conformemente all'allegato VI [o all'allegato VI del regolamento (CE) n. 692/2008 ove applicabile], con le seguenti eccezioni: — i veicoli sottoposti a prova di tipo 4 devono avere almeno 12 mesi di età; — il filtro è da considerarsi invecchiato, pertanto non deve essere seguita la procedura per il suo invecchiamento al banco; — il filtro deve essere caricato fuori dal veicolo seguendo la procedura descritta a tale fine nell'allegato VI, asportato e montato sul veicolo seguendo le istruzioni del costruttore per le riparazioni. Va effettuata una prova con analizzatore FID (con risultati inferiori a 100 ppm a 20 °C) il più vicino possibile al filtro prima e dopo il caricamento, al fine di assicurarsi che il filtro sia montato correttamente; — il serbatoio è da considerarsi invecchiato, pertanto per il calcolo del risultato della prova di tipo 4 non vanno aggiunti coefficienti di permeabilità. Appendice 3 Verbale ISC dettagliato I seguenti dati devono essere riportati in tutti i verbali ISC dettagliati: 1. nome e indirizzo del costruttore; 2. nome, indirizzo, numero di telefono e di fax e indirizzo di posta elettronica del laboratorio di prova responsabile; 3. nome del modello o dei modelli di veicolo cui si riferisce il piano delle prove; 4. se del caso, elenco dei tipi di veicolo cui si riferiscono le informazioni fornite dal costruttore, per le emissioni allo scarico, il gruppo di famiglie di veicoli in servizio; 5. numeri delle omologazioni applicabili ai tipi di veicolo facenti parte della famiglia, nonché numeri di tutte le estensioni e degli aggiornamenti/richiami (per la correzione di difetti in fabbrica); 6. dettagli delle estensioni delle omologazioni, degli aggiornamenti/richiami effettuati per i veicoli cui si riferiscono le informazioni fornite dal costruttore (se richiesti dall'autorità di omologazione); 7. arco di tempo durante il quale le informazioni sono state raccolte; 8. periodo di produzione considerato (ad esempio veicoli prodotti nell'anno solare 2017); 9. procedimento di controllo della conformità in servizio, con: i) metodo di acquisizione dei veicoli; ii) criteri di selezione e rifiuto dei veicoli (comprese le risposte alla tabella di cui all'appendice 1, nonché le foto); iii) tipi di prove e procedimenti applicati; iv) criteri di accettazione/rifiuto applicati dal costruttore per la famiglia di veicoli; v) area o aree geografiche in cui il costruttore ha raccolto le informazioni; vi) dimensioni del campione e piano di campionamento; 10. risultati del procedimento ICS, con: i) identificazione dei veicoli inseriti nel programma (che siano stati sottoposti a prova o meno). L'identificazione deve includere la tabella dell'appendice 1; ii) dati relativi alla prova delle emissioni allo scarico: — specifiche del carburante usato per la prova (ad esempio carburante di riferimento per prove o normale carburante in commercio); — condizioni della prova (temperatura, umidità, massa inerziale del dinamometro); — regolazioni del dinamometro (resistenza, regolazione della potenza ecc.); — risultati delle prove e calcolo ai fini dell'accettazione o del rifiuto; iii) dati relativi alla prova delle emissioni per evaporazione: — specifiche del carburante usato per la prova (ad esempio carburante di riferimento per prove o normale carburante in commercio); — condizioni della prova (temperatura, umidità, massa inerziale del dinamometro); — regolazioni del dinamometro (resistenza, regolazione della potenza ecc.); — risultati delle prove e calcolo ai fini dell'accettazione o del rifiuto. Appendice 4 Formato della relazione ISC annuale dell'autorità di omologazione TITOLO A. Rapida panoramica e conclusioni principali B. Attività ISC svolte dal costruttore nell'anno precedente 1) Raccolta di informazioni da parte del costruttore 2) Prove ISC (inclusa pianificazione e selezione delle famiglie sottoposte a prova, nonché risultati finali delle prove) C. Attività ISC svolte da laboratori o servizi tecnici accreditati nell'anno precedente 3) Raccolta di informazioni e valutazione del rischio 4) Prove ISC (inclusa pianificazione e selezione delle famiglie sottoposte a prova, nonché risultati finali delle prove) D. Attività ISC svolte dall'autorità di omologazione nell'anno precedente 5) Raccolta di informazioni e valutazione del rischio 6) Prove ISC (inclusa pianificazione e selezione delle famiglie sottoposte a prova, nonché risultati finali delle prove) 7) Indagini approfondite 8) Interventi di ripristino E. Valutazione della diminuzione annua delle emissioni prevista grazie a eventuali interventi di ripristino ISC F. Insegnamenti tratti (anche in relazione alle prestazioni degli strumenti utilizzati) G. Relazione in merito ad altre prove non valide Appendice 5 Trasparenza Tabella 1 lista di trasparenza 1 ID Inserimento (input) Tipo di dati Unità di misura Descrizione 1 2017/1151 Numero omologazione Testo — Conformemente all'allegato I/appendice 4 2 ID della famiglia di interpolazione Testo — Conformemente all'allegato XXI, punto 5.6, prescrizioni generali 3 ID della famiglia PEMS Testo — Conformemente all'allegato IIIa, appendice 7, punto 5.2 4 ID della famiglia Ki Testo — Conformemente all'allegato XXI, punto 5.9 5 ID della famiglia ATCT Testo — Conformemente all'allegato XXI, suballegato 6a 6 ID della famiglia Evap Testo — Conformemente all'allegato VI 7 ID della famiglia RL del veicolo H Testo — Conformemente all'allegato XXI, punto 5.7 7a ID della famiglia RL del veicolo L (se pertinente) Testo — Conformemente all'allegato XXI, punto 5.7 8 Massa di prova del veicolo H Numero kg Massa di prova WLTP conformemente alle definizioni di cui all'allegato XXI, punto 3.2.25 8a Massa di prova del veicolo L (se pertinente) Numero kg Massa di prova WLTP conformemente alle definizioni di cui all'allegato XXI, punto 3.2.25 9 F0 del veicolo H Numero N Coefficiente di resistenza all'avanzamento conformemente all'allegato XXI, suballegato 4 9a F0 del veicolo L (se pertinente) Numero N Coefficiente di resistenza all'avanzamento conformemente all'allegato XXI, suballegato 4 10 F1 del veicolo H Numero N/km/h Coefficiente di resistenza all'avanzamento conformemente all'allegato XXI, suballegato 4 10a F1 del veicolo L (se pertinente) Numero N/km/h Coefficiente di resistenza all'avanzamento conformemente all'allegato XXI, suballegato 4 11 F2 del veicolo H Numero N/(km/h)^2 Coefficiente di resistenza all'avanzamento conformemente all'allegato XXI, suballegato 4 11a F2 del veicolo L (se pertinente) Numero N/(km/h)^2 Coefficiente di resistenza all'avanzamento conformemente all'allegato XXI, suballegato 4 12a Emissioni massiche di CO2 per veicoli ICE e NOVC del veicolo H Numeri g/km Emissioni di CO2 WLTP (Low, Medium, High, Extra-High, ciclo misto) calcolate secondo: — passaggio 9 della tabella A7/1 di cui all'allegato XXI, suballegato 7, per i veicoli ICE; o — passaggio 8 della tabella A8/5 di cui all'allegato XXI, suballegato 8, per i veicoli NOVC 12aa Emissioni massiche di CO2 per veicoli ICE e NOVC del veicolo L (se pertinente) Numeri g/km Emissioni di CO2 WLTP (Low, Medium, High, Extra-High, ciclo misto) calcolate secondo: — passaggio 9 della tabella A7/1 di cui all'allegato XXI, suballegato 7, per i veicoli ICE; o — passaggio 8 della tabella A8/5 di cui all'allegato XXI, suballegato 8, per i veicoli NOVC 12b Emissioni massiche di CO2 per veicoli OVC del veicolo H Numeri g/km Emissioni di CO2 in modalità charge-sustaining WLTP (Low, Medium, High, Extra-High, ciclo misto) calcolate in base al passaggio 8 della tabella A8/5 di cui all'allegato XXI, suballegato 8. Emissioni di CO2 in modalità charge-depleting WLTP (ciclo misto) ed emissioni di CO2 WLTP (ponderate, ciclo misto) calcolate secondo il passaggio 10 della tabella A8/8 di cui all'allegato XXI, suballegato 8 12ba Emissioni massiche di CO2 per veicoli OVC del veicolo L (se pertinente) Numeri g/km Emissioni di CO2 in modalità charge-sustaining WLTP (Low, Medium, High, Extra-High, ciclo misto) calcolate in base al passaggio 8 della tabella A8/5 di cui all'allegato XXI, suballegato 8 Emissioni di CO2 in modalità charge-depleting WLTP (ciclo misto) ed emissioni di CO2 WLTP (ponderate, ciclo misto) calcolate secondo il passaggio 10 della tabella A8/8 di cui all'allegato XXI, suballegato 8 13 Ruote motrici del veicolo nella famiglia Testo anteriori, posteriori, 4x4 Allegato I, appendice 4, addendum 1.7 14 Configurazione del banco dinamometrico durante la prova di omologazione Testo asse singolo o doppio Conformemente all'allegato XXI, suballegato 6, punti 2.4.2.4 e 2.4.2.5 15 Vmax dichiarata del veicolo H Numero km/h Velocità massima del veicolo conformemente alle definizioni di cui all'allegato XXI, punto 3.7.2 15a Vmax dichiarata del veicolo L (se pertinente) Numero km/h Velocità massima del veicolo conformemente alle definizioni di cui all'allegato XXI, punto 3.7.2 16 Potenza netta massima a regime del motore Numero …kW/…min Conformemente all'allegato XXI, suballegato 2 17 Massa in ordine di marcia del veicolo H Numero kg MRO conformemente alle definizioni di cui all'allegato XXI, punto 3.2.5 17a Massa in ordine di marcia del veicolo L (se pertinente) Numero kg MRO conformemente alle definizioni di cui all'allegato XXI, punto 3.2.5 18 Modalità selezionabile/i dal conducente utilizzata/e durante le prove di omologazione (ICE) o per la prova in modalità charge-sustaining (NOVC-HEV, OVC-HEV, NOVC-FCHV) Diversi formati possibili (testo, immagini ecc.) — Nel caso in cui vi siano modalità selezionabili dal conducente non predominanti, il testo deve descrivere tutte le modalità utilizzate durante le prove 19 Modalità selezionabile/i dal conducente utilizzata/e durante le prove di omologazione per la prova in modalità charge-depleting (OVC-HEV) Diversi formati possibili (testo, immagini ecc.) — Nel caso in cui vi siano modalità selezionabili dal conducente non predominanti, il testo deve descrivere tutte le modalità utilizzate durante le prove 20 Regime minimo del motore Numero giri/min Conformemente all'allegato XXI, suballegato 2 21 N. di marce Numero — Conformemente all'allegato XXI, suballegato 2 22 Rapporti di trasmissione Valori della tabella — Rapporti di trasmissione interni; rapporto/i di trasmissione finale/i; rapporti di trasmissione totali 23 Dimensioni degli pneumatici anteriori/posteriori del veicolo sottoposto a prova Lettere/numero — Utilizzati nell'omologazione 24 Curva di potenza a pieno carico per veicoli ICE Valori della tabella giri/min rispetto a kW La curva di potenza a pieno carico durante l'intervallo di regime da nidle al valore più alto tra nrated, nmax, ndv(ngvmax) × vmax. 25 Margine di sicurezza aggiuntivo Vettore % Conformemente all'allegato XXI, suballegato 2 26 Specifica n_min_drive Numero Tabella (da fermo alla prima, dalla seconda alla terza...) giri/min Conformemente all'allegato XXI, suballegato 2 27 Totale di controllo del ciclo del veicolo L e H Numero — Differente per il veicolo L e H. Per verificare la correttezza del ciclo utilizzato. Da introdurre esclusivamente in caso di ciclo diverso da 3b 28 Rapporto medio cambio marcia del veicolo H Numero — Per convalidare diversi calcoli di cambio marcia. 29 FCF ATCT (fattore di correzione della famiglia) Numero — Conformemente all'allegato XXI, suballegato 6a, punto 3.8.1. Un valore per ciascun carburante in caso di veicoli che utilizzano più carburanti. 30a Fattore/i Ki addizionale/i Valori della tabella — Tabella che definisce il valore per ciascun inquinante e per CO2 (g/km, mg/km …). Vuoto in caso di fattori Ki moltiplicativi. 30b Fattore/i Ki moltiplicativo/i Valori della tabella — Tabella che definisce il valore per ciascun inquinante e per CO2. Vuoto in caso di fattori Ki addizionali 31a Fattore di deterioramento (DF) addizionale Valori della tabella — Tabella che definisce il valore per ciascun inquinante (g/km, mg/km …). Vuoto in caso di fattori DF moltiplicativi 31b Fattore di deterioramento (DF) moltiplicativo Valori della tabella — Tabella che definisce il valore per ciascun inquinante. Vuoto in caso di fattori DF addizionali 32 Tensione della batteria per tutti i REESS Numeri V Conformemente all'allegato XXI, suballegato 6, appendice 2, per la correzione RCB in caso di veicoli ICE e all'allegato XXI, suballegato 8, appendice 2 per i veicoli HEV, PEV e FCHV (DIN EN 60050-482) 33 Coefficiente di correzione K Numero (g/km)/(Wh/km) Per i veicoli NOVC e OVC-HEV correzione delle emissioni di CO2 in modalità charge-sustaining conformemente all'allegato XXI, suballegato 8; specifica per fase o ciclo misto 34a Consumo di energia elettrica del veicolo H Numero Wh/km Per i veicoli OVC-HEV si tratta del valore ECAC,weighted (ciclo misto) e per i veicoli PEV del consumo elettrico (ciclo misto) conformemente all'allegato XXI, suballegato 8 34b Consumo di energia elettrica del veicolo L (se pertinente) Numero Wh/km Per i veicoli OVC-HEV si tratta del valore ECAC,weighted (ciclo misto) e per i veicoli PEV del consumo elettrico (ciclo misto) conformemente all'allegato XXI, suballegato 8 35a Autonomia elettrica del veicolo H Numero km Per i veicoli OVC-HEV si tratta del valore EAER (ciclo misto) e per i veicoli PEV dell'autonomia in modalità esclusivamente elettrica (ciclo misto) conformemente all'allegato XXI, suballegato 8 35b Autonomia elettrica del veicolo L (se pertinente) Numero km Per i veicoli OVC-HEV si tratta del valore EAER (ciclo misto) e per i veicoli PEV dell'autonomia in modalità esclusivamente elettrica (ciclo misto) conformemente all'allegato XXI, suballegato 8 36a Autonomia elettrica nel ciclo urbano del veicolo H Numero km Per i veicoli OVC-HEV si tratta del valore EAERcity e per i veicoli PEV dell'autonomia in modalità esclusivamente elettrica (ciclo urbano) conformemente all'allegato XXI, suballegato 8 36b Autonomia elettrica nel ciclo urbano del veicolo L (se pertinente) Numero km Per i veicoli OVC-HEV si tratta del valore EAERcity e per i veicoli PEV dell'autonomia in modalità esclusivamente elettrica (ciclo urbano) conformemente all'allegato XXI, suballegato 8 37a Classe del ciclo di guida del veicolo H Testo — Per sapere quale ciclo (classe 1/2/3a/3b) è stato utilizzato per calcolare il fabbisogno di energia del ciclo per il singolo veicolo 37b Classe del ciclo di guida del veicolo L (se pertinente) Testo — Per sapere quale ciclo (classe 1/2/3a/3b) è stato utilizzato per calcolare il fabbisogno di energia del ciclo per il singolo veicolo 38a Riduzione f_dsc del veicolo H Numero — Per sapere se è necessaria la riduzione e se è stata utilizzata per calcolare il fabbisogno di energia del ciclo per il singolo veicolo 38b Riduzione f_dsc del veicolo L, se pertinente Numero — Per sapere se è necessaria la riduzione e se è stata utilizzata per calcolare il fabbisogno di energia del ciclo per il singolo veicolo 39a Velocità limitata del veicolo H sì/no km/h Per sapere se è necessaria la velocità limitata e se deve essere utilizzata per calcolare il fabbisogno di energia del ciclo per il singolo veicolo 39b Velocità limitata del veicolo L (se pertinente) sì/no km/h Per sapere se è necessaria la velocità limitata e se deve essere utilizzata per calcolare il fabbisogno di energia del ciclo per il singolo veicolo 40a Massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico del veicolo H Numero kg 40b Massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico del veicolo L (se pertinente) Numero kg 41 Iniezione diretta sì/no — 42 Rilevamento della rigenerazione Testo — Descrizione da parte del costruttore del veicolo delle modalità per riconoscere che si è verificata una rigenerazione durante una prova 43 Completamento della rigenerazione Testo — Descrizione del procedimento per completare la rigenerazione 44 Distribuzione del peso Vettore — Percentuale del peso del veicolo applicato a ciascun asse Per veicoli con omologazione in più fasi o per uso speciale 45 Massa in ordine di marcia finale consentita kg Da-a 46 Zona anteriore consentita per il veicolo finale cm2 Da-a 47 Resistenza al rotolamento consentita kg/t Da-a 48 Zona anteriore proiettata consentita della presa d'aria della calandra anteriore cm2 Da-a Tabella 2. Lista di trasparenza 2 La lista di trasparenza 2 è costituita da due serie di dati caratterizzate dai campi riportati nella tabella 3 e nella tabella 4. Tabella 3. Serie di dati 1 della lista di trasparenza 2 Campo Tipo di dati Descrizione ID1 Numero Identificatore univoco di riga della serie di dati 1 della lista di trasparenza 2 TVV Testo Identificatore univoco del tipo, della variante, della versione del veicolo (campo chiave nella serie di dati 1) IF ID Testo Identificatore della famiglia di interpolazione RL ID Testo Identificatore della famiglia di resistenza all'avanzamento Marca Testo Denominazione commerciale del costruttore Denominazione commerciale Testo Denominazione commerciale del TVV Categoria Testo Categoria del veicolo Carrozzeria Testo Tipo di carrozzeria

Tabella 4. Serie di dati 2 della lista di trasparenza 2 Campo Tipo di dati Descrizione ID2 Numero Identificatore univoco di riga della serie di dati 2 nella lista di trasparenza 2 IF ID Testo Identificatore univoco della famiglia di interpolazione (campo chiave nella serie di dati 2) Numero WVTA Testo Identificatore dell'omologazione globale del tipo di veicolo Numero di omologazione per le emissioni Testo Identificatore dell'omologazione per le emissioni PEMS ID Testo Identificatore della famiglia PEMS EF ID Testo Identificatore della famiglia Evap ATCT ID Testo Identificatore della famiglia ATCT Ki ID Testo Identificatore della famiglia Ki ID durata Testo Identificatore della famiglia di durata Carburante Testo Tipo di carburante del veicolo Doppia alimentazione Sì/No Se il veicolo può utilizzare più di un carburante Cilindrata del motore Numero Cilindrata del motore in cm3 Potenza nominale del motore Numero Potenza nominale del motore (kW a min– 1) Tipo di cambio Testo Tipo di trasmissione del veicolo Assi motori Testo Numero e posizione degli assi motori Macchina elettrica Testo Numero e tipo di macchina o macchine elettriche Potenza massima netta Numero Potenza massima netta della macchina elettrica Categoria HEV Testo Categoria del veicolo ibrido elettrico