IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 13/1

REGOLAMENTO (UE) N. 36/2010 DELLA COMMISSIONE

del 3 dicembre 2009

relativo ai modelli comunitari di licenza di conduzione treni, certificato complementare, copia autenticata del certificato complementare e i moduli di domanda di licenza di conduzione treni, a norma della direttiva 2007/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

vista la direttiva 2007/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 ottobre 2007, relativa alla certificazione dei macchinisti addetti alla guida di locomotori e treni sul sistema ferroviario della Comunità (1), in particolare l’articolo 4, paragrafo 4,

viste le raccomandazioni dell’Agenzia ferroviaria europea n. ERA/REC/SAF/04-2008, del 19 dicembre 2008, sui formati armonizzati delle licenze di conduzione treni, dei certificati complementari e delle copie autenticate dei certificati complementari per i macchinisti, in conformità della direttiva 2007/59/CE, e n. ERA/REC/SAF/06-2008, del 19 dicembre 2008, sull’uso di un modello armonizzato per il modulo di domanda di licenza di conduzione treni,

considerando quanto segue:

(1) La direttiva 2007/59/CE stabilisce che i macchinisti devono avere l’idoneità e le qualifiche necessarie per assicurare la condotta di treni e possedere la documentazione seguente: una licenza che attesti che il macchinista soddisfa le condizioni minime per quanto riguarda i requisiti medici, la formazione scolastica di base e la competenza professionale generale e uno o più certificati che indicano le infrastrutture sulle quali il titolare è autorizzato a condurre e che specificano il materiale rotabile che il titolare è autorizzato a condurre.

(2) La legislazione in vigore negli Stati membri riguardante le condizioni di certificazione per i macchinisti differisce in misura notevole. Occorre pertanto adottare modelli armonizzati per la certificazione dei macchinisti al fine di incentivare l’attuazione delle norme comunitarie pertinenti.

(3) L’obiettivo principale dell’armonizzazione delle licenze e dei certificati complementari è agevolare la mobilità dei macchinisti fra gli Stati membri e da una impresa ferroviaria all’altra e, in termini generali, favorire il riconoscimento delle licenze e dei certificati complementari da parte di tutti i soggetti operanti nel settore ferroviario. A tal fine è fondamentale definire i requisiti minimi che il richiedente deve soddisfare per ottenere una licenza o un certificato complementare armonizzato. Per garantire la necessaria uniformità e trasparenza, gli Stati membri devono adottare un modello armonizzato per le licenze di conduzione treni, mentre le imprese ferroviarie e i gestori dell’infrastruttura devono rilasciare certificati complementari armonizzati.

(4) Per le imprese ferroviarie e i gestori di infrastruttura che impiegano o hanno sotto contratto macchinisti, e soprattutto per le imprese ferroviarie che effettuano servizi internazionali, è importante che il formato dei certificati complementari sia identico in tutti gli Stati membri; il formato deve pertanto essere armonizzato per attestare il possesso, da parte dei macchinisti, di alcuni requisiti minimi, delle qualifiche professionali e delle conoscenze linguistiche.

(5) A norma dell’articolo 4, paragrafo 4, della direttiva 2007/59/CE, l’Agenzia ferroviaria europea è tenuta a elaborare un progetto di modello comunitario per la licenza, il certificato complementare e la copia autenticata del certificato complementare, e a determinarne le caratteristiche fisiche, tenendo conto delle misure anticontraffazione. Lo stesso articolo impone all’Agenzia di raccomandare i codici comunitari per i vari tipi delle categorie di licenza A o B che devono figurare sul certificato complementare. L’allegato I, punto 2, lettera g), della direttiva 2007/59/CE stabilisce che la Commissione decide i codici per informazioni supplementari o restrizioni mediche da includere nelle licenze di conduzione treni.

(6) Ogni licenza di conduzione treni rilasciata dagli Stati membri deve essere provvista di un numero unico; tale numero deve anche agevolare la registrazione della licenza nel registro nazionale delle licenze, da istituirsi a norma dell’articolo 22, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 2007/59/CE.

(7) Tutte le informazioni presenti nelle licenze di conduzione treni, nei certificati complementari e nei relativi registri devono essere utilizzate dalle autorità preposte alla sicurezza per agevolare la valutazione della procedura di certificazione del personale di cui agli articoli 10 e 11 della direttiva 2004/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, relativa alla sicurezza delle ferrovie comunitarie e recante modifica della direttiva 95/18/CE del Consiglio relativa alle licenze delle imprese ferroviarie e della direttiva 2001/14/CE relativa alla ripartizione della capacità di infrastruttura ferroviaria, all’imposizione dei diritti per l’utilizzo dell’infrastruttura ferroviaria e alla certificazione di sicurezza (Direttiva sulla sicurezza delle ferrovie) (2). Le informazioni in oggetto devono essere inoltre usate per accelerare il rilascio dei certificati di sicurezza di cui agli articoli in questione.

(8) L’impiego di macchinisti certificati a norma della direttiva 2007/59/CE non deve dispensare le imprese ferroviarie e i gestori dell’infrastruttura dall’obbligo di istituire un sistema di monitoraggio e di controllo interno delle competenze e dei comportamenti dei rispettivi macchinisti ai sensi dell’articolo 9 e dell’allegato III della direttiva 2004/49/CE e deve essere parte di tale sistema. Il certificato complementare armonizzato non deve dispensare le imprese ferroviarie e i gestori dell’infrastruttura dalla loro responsabilità ai fini del funzionamento sicuro della loro parte del sistema ferroviario e, in particolare, della formazione del personale.

(9) L’articolo 7, paragrafo 1, della direttiva 2007/59/CE stabilisce che la licenza è valida su tutto il territorio della Comunità, mentre l’articolo 4, paragrafo 4, della stessa direttiva impone l’adozione di un modello comunitario. Un modulo armonizzato di domanda di licenza agevolerebbe quindi il lavoro delle autorità competenti negli Stati membri che devono raccogliere le informazioni necessarie per rilasciare la licenza.

(10) L’articolo 14, paragrafo 1, della direttiva 2007/59/CE impone alle autorità competenti negli Stati membri di pubblicare la procedura da seguire per ottenere una licenza. Quando definiscono tali procedure, le autorità competenti devono includere disposizioni per l’uso del modulo armonizzato di domanda.

(11) Il modulo armonizzato di domanda può essere usato per fornire informazioni adeguate sulle disposizioni nazionali di applicazione per la direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 ottobre 1995, relativa alla tutela delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali, nonché alla libera circolazione di tali dati (3). Le autorità competenti possono usarlo per ottenere l’autorizzazione a elaborare i dati riguardanti i richiedenti o i titolari di una licenza di conduzione treni, qualora sia richiesto.

(12) L’adozione di un modulo armonizzato di domanda ha un impatto economico molto limitato e rappresenta un onere amministrativo molto ridotto, vista la possibilità di scegliere fra un documento cartaceo e un’interfaccia informatica che utilizza un’applicazione comune.

(13) A norma dell’articolo 36, paragrafo 3, della direttiva 2007/59/CE, quest’ultima non si applica a Cipro e Malta. Il presente regolamento non si applica pertanto a Cipro e Malta fintantoché non sarà creato un sistema ferroviario nel loro territorio.

(14) Le disposizioni del presente regolamento sono conformi al parere del comitato sulla sicurezza e l’interoperabilità ferroviaria istituito ai sensi dell’articolo 21 della direttiva 96/48/CE,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Modello comunitario per la licenza di conduzione treni

Il modello comunitario di cui all’allegato I del presente regolamento è utilizzato per le licenze di conduzione treni di cui all’articolo 4, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 2007/59/CE. Il formato in questione è utilizzato per rilasciare, rinnovare, aggiornare, modificare o revocare una licenza di conduzione treni.

La lingua utilizzata è una lingua ufficiale o più lingue ufficiali della Comunità europea.

Articolo 2

Modello comunitario per i certificati complementari

Il modello comunitario di cui all’allegato II del presente regolamento è utilizzato per i certificati complementari di cui all’articolo 4, paragrafo 1, lettera b), della direttiva 2007/59/CE.

Il formato in questione è utilizzato per rilasciare, rinnovare, aggiornare, modificare o revocare i certificati complementari.

La lingua utilizzata è una lingua ufficiale o più lingue ufficiali della Comunità europea.

Articolo 3

Modello comunitario per le copie autenticate dei certificati complementari

Il modello comunitario di cui all’allegato III del presente regolamento è utilizzato per le copie autenticate dei certificati complementari rilasciati a norma dell’articolo 17 della direttiva 2007/59/CE.

Articolo 4

Modulo di domanda per la licenza di conduzione treni

1. Il modello comunitario per il modulo di domanda di cui all’allegato IV del presente regolamento può essere utilizzato per i moduli di domanda di licenza di conduzione treni di cui all’articolo 14 della direttiva 2007/59/CE. Il modello in questione consente l’inclusione di requisiti nazionali che possono completare le informazioni di cui all’allegato IV del presente regolamento.

2. Il modello comunitario del modulo di domanda può essere utilizzato per chiedere il rilascio di una nuova licenza, un aggiornamento dei dati della licenza, un rinnovo o un duplicato.

3. L’allegato IV presenta le istruzioni per completare il modello comunitario di domanda.

4. Le autorità competenti possono trasferire il formato del modello comunitario nella procedura che deve essere pubblicata ai sensi dell’articolo 14, paragrafo 1, della direttiva 2007/59/CE e nelle interfacce IT.

Articolo 5

Entrata in vigore

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri, ad eccezione di Cipro e Malta fintantoché non sarà creato un sistema ferroviario nel loro territorio. Fatto a Bruxelles, il 3 dicembre 2009. Per la Commissione José Manuel BARROSO Presidente

(1) GU L 315 del 3.12.2007, pag. 51.

(2) GU L 164 del 30.4.2004, pag. 44.

(3) GU L 281 del 23.11.1995, pag. 31.

ALLEGATO I MODELLO COMUNITARIO DI LICENZA DI CONDUZIONE TRENI 1. CARATTERISTICHE FISICHE DELLA LICENZA DI CONDUZIONE TRENI La licenza di conduzione treni utilizza il formato ID-1 stabilito dalla norma internazionale ISO/IEC 7810:2003 «Identification cards – Physical characteristics» (Carte di identificazione — caratteristiche fisiche). Fatte salve le norme in materia di protezione dei dati, gli Stati membri possono, esclusivamente a uso nazionale, dotare la licenza di un supporto di stoccaggio (microchip) per consentire alle imprese ferroviarie e ai gestori dell’infrastruttura di conservare informazioni connesse all’impresa, fra cui i dati che devono figurare sul certificato complementare, a condizione che questo non interferisca in alcun modo con l’attuazione del presente regolamento. L’uso di tale microchip deve essere conforme alla norma internazionale ISO 7816-1:1998 «Identification cards — Integrated circuit(s) cards with contacts — Part 1: Physical characteristics» (Carte di identificazione — Carte a circuiti integrati con contatti — parte 1: caratteristiche fisiche). Le imprese ferroviarie e i gestori dell’infrastruttura non sono esonerati dall’adozione del modello comunitario del certificato complementare di cui al capo 4 dell’allegato II finché non saranno stabiliti i requisiti armonizzati per l’uso di smartcard. I metodi di verifica delle caratteristiche della licenza destinati ad assicurare la loro conformità alle norme internazionali devono essere conformi alla norma ISO 10373-1:2006 «Identification cards — Test methods — Part 1: General characteristics» (Carte di identificazione — Metodi di prova — parte 1: caratteristiche generali). 2. MISURE ANTICONTRAFFAZIONE a) Il materiale utilizzato per le licenze deve essere protetto contro le contraffazioni servendosi delle seguenti tecniche (caratteristiche di sicurezza obbligatorie): — schede insensibili ai raggi UV, — fondo arabescato di sicurezza, concepito per resistere alla contraffazione mediante scansione, stampa o copia, che utilizzi una stampa a iride con inchiostri multicolori di sicurezza e un’arabescatura positiva e negativa. Il motivo non deve essere composto dei colori primari (CMYK), deve contenere disegni arabescati complessi in almeno due colori speciali e deve includere una microstampa, — elementi variabili ottici devono offrire un’adeguata protezione contro la copiatura e la manomissione della fotografia, — nell’area occupata dalla fotografia, gli elementi grafici dello sfondo di sicurezza e la fotografia stessa devono sovrapporsi almeno sul bordo di quest’ultima (motivo sfumato). b) Inoltre, il materiale utilizzato per le licenze deve essere protetto contro le contraffazioni utilizzando almeno una delle seguenti tecniche (caratteristiche di sicurezza complementari): — inchiostri a variazione cromatica, — inchiostro termocromatico, — ologrammi su misura, — immagini variabili incise al laser, — caratteri, simboli o motivi riconoscibili al tatto. Le tecniche utilizzate devono consentire alle autorità competenti di controllare la validità della carta senza attrezzature supplementari. Le misure non tecniche di prevenzione della contraffazione sono collegate al monitoraggio del sistema di gestione della sicurezza messo in atto dalle imprese ferroviarie e dai gestori dell’infrastruttura ai sensi dell’allegato III, punto 2, lettera j), della direttiva 2004/49/CE. 3. FORMATO DELLA LICENZA DI CONDUZIONE TRENI La licenza di conduzione treni utilizza il modello comunitario, i colori di riferimento (Pantone Reflex Blu e Pantone Giallo) e i motivi il cui formato figura in appendice. L’Agenzia fornisce una versione elettronica del formato grafico ad alta definizione che include caratteri di tipo aperto (Myriad Pro e Minion Pro, disponibili in tutti gli alfabeti delle lingue UE) e le dimensioni da utilizzare per i caratteri. La licenza di conduzione treni presenta informazioni su entrambi i lati. Sulla parte frontale figurano: a) la dicitura «licenza di conduzione treni» stampata a caratteri grandi nella lingua o nelle lingue dello Stato membro che rilascia la licenza; b) la menzione del nome dello Stato membro che rilascia la licenza; c) il segno distintivo dello Stato membro che rilascia la licenza, fondato sui codici alfa-2 della norma ISO 3166, stampato in negativo in un rettangolo azzurro e circondato da dodici stelle gialle. I simboli distintivi sono i seguenti: [(*) CH e NO sono menzionate a titolo informativo] AT : Austria BE : Belgio BG : Bulgaria CY : Cipro (1) CZ : Repubblica ceca DK : Danimarca EE : Estonia FI : Finlandia FR : Francia DE : Germania EL : Grecia HU : Ungheria IS : Islanda IE : Irlanda IT : Italia LV : Lettonia LI : Liechtenstein LT : Lituania LU : Lussemburgo MA : Malta (1) [NO]: : [Norvegia] (*) NL : Paesi Bassi PL : Polonia PT : Portogallo RO : Romania SK : Repubblica slovacca SI : Slovenia ES : Spagna SE : Svezia [CH:] : [Svizzera] (*) UK : Regno Unito; d) le informazioni specifiche relative alla licenza rilasciata, numerate come segue: 1. cognome(i) del titolare. Il cognome o i cognomi devono corrispondere a quelli che figurano sul passaporto/la carta d’identità nazionale/altro documento riconosciuto di identità; 2. nome(i) del titolare. Il nome o i nomi devono corrispondere a quelli che figurano sul passaporto/la carta d’identità nazionale/altro documento riconosciuto di identità; 3. data e luogo di nascita del titolare; 4a data di rilascio della licenza; 4b data di scadenza della licenza; 4c autorità che rilascia la licenza; 4d numero di riferimento attribuito al lavoratore dal datore di lavoro (facoltativo); 5. il numero della licenza che dà accesso ai dati nel registro nazionale è basato sul numero di identificazione europeo (EIN) di cui al regolamento (CE) n. 653/2007 della Commissione (2). Il codice EIN a due cifre corrispondente al tipo di documento è il seguente: 71 per un contatore fino a 9 999; se sono rilasciate più di 9 999 licenze all’anno: 72 se il contatore è compreso fra 10 000 e 19 000; se sono rilasciate più di 19 999 licenze all’anno: 73 se il contatore è compreso fra 20 000 e 29 999; 6. una fotografia del titolare; 7. la firma del titolare. Sul retro figurano: 8. residenza, domicilio o recapito postale del titolare (facoltativo), indicato nello spazio identificato con il numero 8; 9. informazioni supplementari (identificate come riquadri «9.a») o restrizioni mediche per l’utilizzazione (identificare come riquadri «9.b») imposte da un’autorità competente. Le restrizioni mediche sono visualizzate mediante un codice. 9a Le informazioni supplementari figurano nei riquadri identificati con il numero 9.a nell’ordine seguente: a.1 lingua/e materna/e del macchinista, in base alla classificazione in uso nello Stato membro; a.2 spazio riservato alle informazioni imposte dalla legislazione nazionale dello Stato membro che rilascia la licenza. 9b Le restrizioni mediche figurano nei riquadri identificati con il numero 9.b. I codici «b.1» e «b.2» corrispondono ai codici comunitari armonizzati per le restrizioni mediche: b.1 uso obbligatorio di occhiali/lenti; b.2 uso obbligatorio di protesi uditiva/dispositivo di comunicazione. Il codice pertinente è inserito in uno dei riquadri mentre quelli che non sono utilizzati sono annullati. Inoltre, la dicitura «modello delle Comunità europee» nella lingua o nelle lingue dello Stato membro che rilascia la licenza e la dicitura «licenza di conduzione treni» nelle altre lingue comunitarie, sono stampate come segue: bulgaro: СВИДЕТЕЛСТВО ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ЛОКОМОТИВ ceco: LICENCE STROJVEDOUCÍHO danese: LOKOMOTIVFØRERLICENS olandese: VERGUNNING MACHINIST (Paesi Bassi) VERGUNNING VAN TREINBESTUURDER (Belgio) inglese: TRAIN DRIVING LICENCE estone: VEDURIJUHILUBA finlandese: KULJETTAJAN LUPAKIRJA francese: LICENCE DE CONDUCTEUR DE TRAIN (Belgio, Francia, Lussemburgo) tedesco: EISENBAHNFAHRZEUG-FÜHRERSCHEIN (Belgio, Germania) FAHRERLAUBNIS FÜR TRIEBFAHRZEUGFÜHRER (Austria) greco: ΆΔΕΙΑ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΎ ungherese: VASÚTI JÁRMŰVEZETŐI IGAZOLVÁNY irlandese: CEADÚNAS TIOMÁNA TRAENACH italiano: PATENTE DEL MACCHINISTA lettone: VILCIENA VADĪTĀJA APLIECĪBA lituano: TRAUKINIO MAŠINISTO PAŽYMĖJIMAS maltese: LIĊENZJA TÀ SEWWIEQ TAL-FERROVIJI [norvegese]: [FØRERBEVIS] (*) (a titolo informativo) polacco: LICENCJA MASZYNISTY] portoghese: CARTA DE MAQUINISTA rumeno: PERMIS DE MECANIC DE LOCOMOTIVĂ slovacco: PREUKAZ RUŠŇOVODIČA sloveno: DOVOLJENJE ZA STROJEVODJO spagnolo: TITULO DE CONDUCCIÓN DE VEHICULOS FERROVIARIOS/MAQUINISTA svedese: FÖRARBEVIS 4. STATO E NUMERAZIONE DELLA LICENZA DI MACCHINISTA Il numero è attribuito dall’autorità competente o dall’organismo delegato al momento del rilascio della licenza. Il numero è conservato in caso di rinnovo, modifica, aggiornamento o rilascio di un duplicato. Quando la licenza è rinnovata, dopo 10 anni, è provvista di una nuova fotografia e vi è indicata una nuova data di scadenza. La licenza è aggiornata in caso di modifiche riguardanti i dati facoltativi, come il cambio di indirizzo o di numero di riferimento del lavoratore. La licenza è modificata quando occorre registrare una restrizione medica durante il periodo di validità. I nuovi codici sono aggiunti secondo la procedura stabilita in conformità all’articolo 14, paragrafo 1, della direttiva 2007/59/CE. L’autorità competente aggiorna la licenza secondo la procedura ed entro i termini stabiliti in conformità all’articolo 14, paragrafo 1, della direttiva 2007/59/CE. Le imprese ferroviarie o i gestori dell’infrastruttura che impiegano o hanno sotto contratto i macchinisti applicano tempestivamente le decisioni risultanti da controlli medici. Le modifiche dello stato della licenza di conduzione treni sono registrate nel relativo registro nazionale delle licenze. 5. PREVENZIONE DELL’USO DI TESSERE NON VALIDE In caso di modifica delle informazioni che figurano sulla licenza il titolare deve restituire immediatamente la tessera all’autorità che l’ha rilasciata ai fini della sostituzione e la tessera non valida può essere distrutta. La stessa procedura si applica a una tessera smarrita che, dopo essere stata sostituita, viene ritrovata. 6. MODELLO COMUNITARIO DI LICENZA DI CONDUZIONE TRENI (1) Gli obblighi in materia di recepimento ed attuazione della presente direttiva non si applicano a Cipro e a Malta fintantoché non sarà creato un sistema ferroviario nel loro territorio (articolo 36, paragrafo 3, della direttiva 2007/59/CE). (2) GU L 153 del 14.6.2007, pag. 9.

ALLEGATO II MODELLO COMUNITARIO PER I CERTIFICATI COMPLEMENTARI 1. CONTENUTO Le imprese ferroviarie e i gestori dell’infrastruttura rilasciano certificati complementari di cui i macchinisti che essi impiegano o hanno sotto contratto devono munirsi durante il servizio, ai sensi dell’articolo 29 della direttiva 2007/59/CE. La procedura per il rilascio e l’aggiornamento dei certificati complementari, stabilita in conformità dell’articolo 15 della direttiva 2007/59/CE, specifica la lingua o le lingue in cui i certificati sono rilasciati. I certificati complementari contengono le seguenti informazioni: — un riferimento al numero della licenza, — cognome(i) del titolare: gli Stati membri possono includere tutti i cognomi riconosciuti ma è opportuno accordare la priorità al cognome principale e l’elenco dei cognomi deve corrispondere a quello che figura sulla licenza, — nome(i) del titolare: gli Stati membri possono includere tutti i nomi che essi riconoscono ma l’elenco dei nomi deve corrispondere a quello che figura sulla licenza; — numero di riferimento assegnato dal datore di lavoro (facoltativo), — data di rilascio e di scadenza del certificato complementare. La durata della validità del certificato complementare è stabilita dalle imprese ferroviarie/dai gestori dell’infrastruttura che impiegano o hanno sotto contratto i macchinisti, secondo la procedura che le imprese ferroviarie/i gestori dell’infrastruttura devono pubblicare in conformità all’articolo 15. Se il certificato ha validità indeterminata, la data di scadenza è annullata, — dati relativi all’organismo responsabile del rilascio. Il certificato complementare può essere rilasciato da un dipartimento centrale o regionale dell’impresa ferroviaria/del gestore dell’infrastruttura, designato in conformità della procedura di cui all’articolo 15 della direttiva 2007/59/CE, — un numero interno dell’impresa può essere incluso a fini amministrativi. Le informazioni seguenti sono numerate come indicato di seguito. 1.1. Dati relativi al datore di lavoro Le informazioni riguardanti l’impresa che impiega o ha sotto contratto il macchinista comprendono i dati seguenti: — il nome dell’impresa e, se pertinente, il luogo di lavoro (per esempio il deposito al quale il macchinista è assegnato), — la categoria dell’organismo che impiega o ha sotto contratto il macchinista: «impresa ferroviaria» o «gestore dell'infrastruttura», — il recapito postale: via e numero civico, codice postale, città e paese, — il numero di riferimento personale del macchinista all’interno dell’impresa. Questo dato è facoltativo. 1.2. Dati relativi al titolare Le informazioni seguenti riguardanti il titolare devono figurare sul certificato complementare: — luogo di nascita (città e paese), — data di nascita, — nazionalità del macchinista, — recapito postale (via e numero civico, codice postale, città e paese). Queste informazioni sono facoltative. 1.3. Categorie di condotta Le categorie e i tipi di condotta per cui il macchinista è abilitato figurano come illustrato di seguito. Categoria A Le imprese ferroviarie/i gestori dell’infrastruttura possono utilizzare la designazione «A» come categoria globale che comprende tutte le attività della categoria A: locomotori di manovra, treni adibiti a lavori, veicoli ferroviari adibiti alla manutenzione e qualsiasi altro locomotore quando è utilizzato per la manovra. In alternativa, le imprese ferroviarie/i gestori dell’infrastruttura possono limitare il campo di applicazione del certificato a uno o più dei tipi elencati di seguito: A1 = locomotori da manovra; A2 = treni adibiti a lavori; A3 = veicoli ferroviari adibiti alla manutenzione; A4 = qualsiasi altro locomotore quando è utilizzato per la manovra; A5 = altro, se l’autorizzazione riguarda servizi o materiale rotabile non inclusi nelle categorie precedenti. Questo dato è specificato nello spazio apposito. Categoria B Le imprese ferroviarie/i gestori dell’infrastruttura possono utilizzare la designazione «B» come categoria globale che comprende il trasporto di passeggeri e di merci. In alternativa, le imprese ferroviarie/i gestori dell’infrastruttura possono limitare il campo di applicazione del certificato a uno o più dei tipi elencati di seguito: B1 = trasporto di passeggeri; B2 = trasporto di merci. La categoria per cui il titolare è autorizzato è indicata contrassegnando la casella corrispondente in caso di scelta di una categoria globale o le caselle corrispondenti in caso di scelta di una o più sottocategorie. Le caselle che non sono necessarie devono essere annullate. Esempi: A = categoria globale A. Nessuna sottocategoria. A = categoria A, sottocategoria 1 (autorizzazione a condurre esclusivamente locomotori da manovra). A = categoria A, sottocategorie 2 e 3 (autorizzazione a condurre treni adibiti a lavori e veicoli adibiti alla manutenzione). A = categoria A, sottocategoria 5 (autorizzazione riguardante servizi o materiale rotabile non corrispondenti alle sottocategorie da A1 a A4. Da specificare nel riquadro «note»). B = categoria globale B. Nessuna sottocategoria. B = categoria B, sottocategoria 2 (autorizzazione a condurre treni merci). Le imprese ferroviarie e i gestori dell’infrastruttura assicurano che la scelta della sottocategoria non incida sui requisiti di cui agli allegati V e VI della direttiva 2007/59/CE. 1.4. Informazioni complementari Questa parte è riservata alle informazioni complementari che possono essere richieste dalla legislazione nazionale applicabili o dalle procedure interne dell’impresa. 1.5. Dati relativi alle competenze linguistiche In questa parte figura l’elenco di tutte le lingue diverse dalla lingua materna che sono necessarie per operare sull’infrastruttura pertinente, che sono conosciute dal macchinista e che soddisfano i requisiti di cui all’allegato VI della direttiva 2007/59/CE. 1.6. Restrizioni In questa parte figurano le restrizioni riguardanti le caratteristiche e le capacità del macchinista con riferimento al contenuto del certificato complementare (per esempio condotta autorizzata soltanto di giorno). Se le restrizioni riguardano il materiale rotabile (per esempio limitazioni di velocità durante la condotta di determinati tipi di locomotori) e/o l'infrastruttura, le informazioni in formato testo sono inserite nel riquadro «note» accanto alla parte riguardante il materiale rotabile e/o l’infrastruttura cui si riferiscono. 1.7. Dati relativi al materiale rotabile Questa parte elenca il materiale rotabile che il macchinista è abilitato a condurre, a seguito di una valutazione delle competenze di cui all’allegato V della direttiva 2007/59/CE. I dati figurano nei riquadri seguenti: — un riquadro per la data di inizio del periodo di validità della competenza pertinente, — un riquadro per ogni tipo di materiale rotabile, — un riquadro con spazio per le note (per esempio il timbro che conferma le competenze acquisite, la data di conclusione del periodo di validità della competenza o altre informazioni pertinenti, come indicato al punto 1.6 precedente). 1.8. Dati relativi all’infrastruttura Questa parte elenca l’infrastruttura sui cui il macchinista è abilitato a guidare, a seguito di una valutazione delle competenze di cui all’allegato VI, punti da 1 a 7, della direttiva 2007/59/CE. I dati figurano nei riquadri seguenti: — un riquadro per la data di inizio del periodo di validità della competenza pertinente, — un riquadro per l’estensione dell’infrastruttura su cui il macchinista è abilitato a guidare, — un riquadro con spazio per la note (per esempio il timbro che conferma le competenze acquisite, la data di conclusione del periodo di validità della competenza o altre informazioni pertinenti, come indicato al punto 1.6). L’estensione dell’infrastruttura su cui il macchinista è abilitato a condurre è descritta nella procedura dell’impresa ferroviaria per il rilascio e l’aggiornamento del certificato complementare. Per ogni parte dell’infrastruttura su cui il macchinista è abilitato a condurre sono aggiunte informazioni o restrizioni pertinenti. 2. CARATTERISTICHE FISICHE DEL CERTIFICATO COMPLEMENTARE Il modello comunitario di certificato complementare è un documento pieghevole, di 10 cm × 21 cm (quando è aperto), provvisto di tre pagine esterne e tre pagine interne. Sul frontespizio figurano le seguenti informazioni: — cognome/i e nome/i del titolare, — numero della licenza, — data di rilascio e di scadenza del certificato complementare, — dati relativi all’organismo responsabile del rilascio e relativo timbro. Può essere incluso un numero interno dell’impresa a fini amministrativi. Sulla pagina 2 figurano i dati relativi al datore di lavoro/all’organismo aggiudicatore e dati supplementari riguardanti il titolare, numerati come segue: 1. dati relativi al datore di lavoro o l’organismo aggiudicatore; 2. dati relativi al macchinista (titolare del certificato complementare). Sulla pagina 3 figurano le informazioni seguenti: 3. categorie di condotta; 4. informazioni supplementari; 5. competenze linguistiche; 6. restrizioni. Sulle pagine interne figurano i tipi di materiale rotabile per i quali il macchinista è abilitato (tipi, data della valutazione iniziale) e l’elenco delle infrastrutture su cui il macchinista è abilitato a condurre. È possibile aggiungere pagine interne supplementari per includere informazioni che non possono essere inserite nello spazio disponibile. Il certificato complementare è conforme al modello di cui alla sezione 4. 3. MISURE ANTICONTRAFFAZIONE Per i certificati complementari sono utilizzate le due misure anticontraffazione riportate di seguito: misure tecniche (le più comuni sono il logo aziendale, la struttura della carta e l’inchiostro permanente, la visualizzazione di un numero di riferimento interno e il timbro). Gli aggiornamenti sono confermati da una data e da un timbro apposti sul documento e corrispondono alle informazioni contenute nel registro; procedure di monitoraggio del sistema di gestione della sicurezza, per controllare che le informazioni riportate sul certificato complementare siano valide e non sia state modificate, a norma dell’articolo 18, paragrafo 1, della direttiva 2007/59/CE. Queste informazioni sono incluse nelle disposizioni per il rilascio e l’aggiornamento dei certificati complementari, a norma dell’articolo 15 della direttiva 2007/59/CE. 4. MODELLO COMUNITARIO DI CERTIFICATO COMPLEMENTARE

ALLEGATO III MODELLO COMUNITARIO DI COPIA AUTENTICATA DEI CERTIFICATI COMPLEMENTARI 1. COPIA AUTENTICATA DEI CERTIFICATI COMPLEMENTARI Le imprese ferroviarie e i gestori dell’infrastruttura rilasciano copie autenticate dei certificati complementari ai macchinisti che ne fanno richiesta o quando cessano di lavorare. Il modello comunitario della copia autenticata del certificato complementare figura alla sezione 4 del presente allegato. La procedura per il rilascio dei certificati complementari, stabilita in conformità all’articolo 15 della direttiva 2007/59/CE, specifica la lingua o le lingue in cui i certificati sono rilasciati. 2. CARATTERISTICHE FISICHE DELLA COPIA AUTENTICATA DEI CERTIFICATI COMPLEMENTARI Il modello comunitario di copia autenticata di un certificato complementare è in formato A4 ed elenca le informazioni numerate di cui all’allegato II, sezione 1, oltre a riportare la data in cui il macchinista ha cessato la sua attività presso l’impresa ferroviaria/il gestore dell’infrastruttura, ai sensi dell’articolo 6, paragrafo 2, e dell’articolo 17 della direttiva 2007/59/CE. Il possesso di una copia autenticata del certificato complementare fornisce informazioni sulle competenze acquisite dal macchinista e non rappresenta un’autorizzazione a condurre. Il modello è limitato a una pagina di formato A4. Tuttavia, visto che per le informazioni da inserire può essere necessaria più di una riga nei riquadri pertinenti, il certificato complementare finale può essere costituito da più di una pagina. 3. MISURE ANTIFALSIFICAZIONE Le misure antifalsificazione per le copie autenticate dei certificati complementari sono identiche a quelle per i certificati complementari descritte all’allegato II, sezione 3. 4. MODELLO COMUNITARIO DI COPIA AUTENTICATA DEI CERTIFICATI COMPLEMENTARI