1)

l'allegato I è così rettificato: a) al punto 2.4, la figura I.2.4 è sostituita dalla seguente: «Figura I.2.4 Applicabilità delle prescrizioni di prova per le omologazioni e le estensioni Categoria del veicolo Veicoli con motore ad accensione comandata compresi gli ibridi (1) Veicoli con motore ad accensione spontanea compresi gli ibridi Veicoli esclusivamente elettrici Veicoli a idrogeno con pile a combustibile Monocarburante Bicarburante (3) Policarburante (3) Carburante di riferimento Benzina (E10) GPL Gas naturale/biometano Idrogeno (ICE) Benzina (E10) Benzina (E10) Benzina (E10) Benzina (E10) Diesel (B7) (5) — Idrogeno (pile a combustibile) GPL Gas naturale/biometano Idrogeno (ICE) (4) Etanolo (E85) Inquinanti gassosi (prova di tipo 1) Sì Sì Sì Sì (4) Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì — — PM (prova di tipo 1) Sì (2) — — — Sì (2) (solo benzina) Sì (2) (solo benzina) Sì (2) (solo benzina) Sì (2) (entrambi i carburanti) Sì — — PN Sì (2) — — — Sì (2) (solo benzina) Sì (2) (solo benzina) Sì (2) (solo benzina) Sì (2) (entrambi i carburanti) Sì — — Inquinanti gassosi, RDE (prova di tipo 1 A) Sì Sì Sì Sì (4) Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì — — PN, RDE (prova di tipo 1 A) Sì (2) — — — Sì (entrambi i carburanti) (2) Sì (entrambi i carburanti) (2) Sì (entrambi i carburanti) (2) Sì (entrambi i carburanti) (2) Sì — — Emissioni al minimo (prova di tipo 2) Sì Sì Sì — Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì (solo benzina) Sì (entrambi i carburanti) — — — Emissioni dal basamento (prova di tipo 3) Sì Sì Sì — Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) — — — Emissioni per evaporazione (prova di tipo 4) Sì — — — Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) — — — Durata (prova di tipo 5) Sì Sì Sì Sì Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì — — Emissioni a bassa temperatura (prova di tipo 6) Sì — — — Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (entrambi i carburanti) — — — Conformità in servizio Sì Sì Sì Sì Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì — — Diagnostica di bordo Sì Sì Sì Sì Sì Sì Sì Sì Sì — — Emissioni di CO2, consumo di carburante, consumo di energia elettrica e autonomia elettrica Sì Sì Sì Sì Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì Sì Sì Opacità del fumo — — — — — — — — Sì — — Potenza del motore Sì Sì Sì Sì Sì Sì Sì Sì Sì Sì Sì b) l'appendice 3 è così rettificata: i) sono inseriti i seguenti punti: «3.5.7.2.1.1.0. Veicolo High (NEDC): …g/km» «3.5.7.2.1.2.0. Veicolo Low (se del caso) (NEDC): …g/km» «3.5.7.2.2.1.0. Veicolo High (NEDC): …g/km» «3.5.7.2.2.2.0. Veicolo Low (se del caso) (NEDC): …g/km» «3.5.7.2.2.3.0. Veicolo M (se del caso) (NEDC): …g/km» «3.5.7.2.3.1.0. Veicolo High (NEDC): …g/km» «3.5.7.2.3.2.0. Veicolo Low (se del caso) (NEDC): …g/km» «3.5.7.2.3.3.0. Veicolo M (se del caso) (NEDC): …g/km»; ii) al punto 3.5.8.3 le note esplicative corrispondenti alle lettere da (w) a (w5) sono soppresse; iii) al modello di scheda informativa è aggiunto il seguente testo dopo la tabella: «Note esplicative (1) Cancellare la dicitura non pertinente (in certi casi non è necessario cancellare nulla quando sono possibili risposte multiple). (2) Specificare la tolleranza. (3) Indicare qui i valori massimi e minimi per ogni variante. (6) I veicoli che possono essere alimentati sia a benzina sia con carburante gassoso, ma nei quali il sistema a benzina è destinato a essere utilizzato solo in caso di emergenza o per l'avviamento e dispone di un serbatoio di capacità non superiore a 15 litri, ai fini della prova sono considerati veicoli funzionanti solo con carburante gassoso. (7) Devono essere specificati i dispositivi opzionali che incidono sulle dimensioni del veicolo. (c) Classificato secondo le definizioni di cui alla parte A dell'allegato II. (f) Se esiste una versione con cabina normale e una con cabina a cuccetta, indicare le dimensioni e le masse di entrambe. (g) Norma ISO 612: 1978 — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — terms and definitions. (h) La massa del conducente è valutata a 75 kg. I sistemi contenenti liquidi (esclusi quelli per le acque usate che devono rimanere vuoti) sono riempiti al 100 % della capacità indicata dal costruttore. Le informazioni di cui ai punti 2.6, lettera b), e 2.6.1, lettera b), non devono essere fornite per i veicoli delle categorie N2, N3, M2, M3, O3, e O4. (i) Per i rimorchi o i semirimorchi e i veicoli agganciati a un rimorchio o a un semirimorchio, che esercitano un carico verticale significativo sul dispositivo di aggancio o sulla ralla, tale carico, diviso per il valore normalizzato dell'accelerazione di gravità, è compreso nella massa massima tecnicamente ammissibile. (k) Nel caso dei veicoli che possono essere alimentati a benzina, a diesel ecc., o anche in combinazione con un altro carburante, le voci vanno ripetute. Nel caso di motori e sistemi non convenzionali, il costruttore deve fornire dettagli equivalenti a quelli richiesti. (l) Questo valore va arrotondato al decimo di millimetro più prossimo. (m) Questo valore va calcolato con π = 3,1416 e arrotondato al cm3 più prossimo. (n) Determinato conformemente al regolamento (CE) n. 715/2007 o al regolamento (CE) n. 595/2009, a seconda dei casi. (o) Determinato conformemente alla direttiva 80/1268/CEE del Consiglio (GU L 375 del 31.12.1980, pag. 36). (p) I dati richiesti devono essere forniti per tutte le varianti eventualmente previste. (q) Per i rimorchi, velocità massima ammessa dal costruttore. (w) Eco-innovazioni. (w1) Ampliare eventualmente la tabella, aggiungendo una riga per ciascuna eco-innovazione. (w2) Numero della decisione della Commissione con cui si approva l'eco-innovazione. (w3) Attribuito dalla decisione della Commissione con cui si approva l'eco-innovazione. (w4) Previo accordo dell'autorità di omologazione, se viene utilizzata una metodologia di modellizzazione invece del ciclo di prova di tipo 1, questo valore deve essere quello fornito dalla metodologia di modellizzazione. (w5) Somma delle riduzioni delle emissioni di CO2 di ogni singola eco-innovazione.»; iv) nell'appendice della scheda informativa, la tabella è sostituita dalla seguente: «VL (se del caso) VH V rappresentativo (solo per la famiglia di matrici di resistenza all'avanzamento) 2.2. Tipo di carrozzeria del veicolo (variante/versione) 2.2. Tipo di carrozzeria del veicolo (variante/versione) 2.2. Tipo di carrozzeria del veicolo (variante/versione) 2.3. Metodo utilizzato per determinare la resistenza all'avanzamento (misurazione o calcolo per famiglia di resistenza all'avanzamento) 2.3. Metodo utilizzato per determinare la resistenza all'avanzamento (misurazione o calcolo per famiglia di resistenza all'avanzamento) 2.3. Metodo utilizzato per determinare la resistenza all'avanzamento (misurazione o calcolo per famiglia di matrici di resistenza all'avanzamento) 2.4. Informazioni sulla resistenza all'avanzamento ricavate dalla prova 2.4. Informazioni sulla resistenza all'avanzamento ricavate dalla prova 2.4. Informazioni sulla resistenza all'avanzamento ricavate dalla prova 2.4.1. Marca e tipo degli pneumatici: 2.4.1. Marca e tipo degli pneumatici: 2.4.1. Marca e tipo degli pneumatici: 2.4.2. Dimensioni degli pneumatici (anteriori/posteriori): 2.4.2. Dimensioni degli pneumatici (anteriori/posteriori): 2.4.2. Dimensioni degli pneumatici (anteriori/posteriori): 2.4.4. Pressione degli pneumatici (anteriori/posteriori) (kPa): 2.4.4. Pressione degli pneumatici (anteriori/posteriori) (kPa): 2.4.4. Pressione degli pneumatici (anteriori/posteriori) (kPa): 2.4.5. Resistenza al rotolamento degli pneumatici (anteriori/posteriori) (kg/t): 2.4.5. Resistenza al rotolamento degli pneumatici (anteriori/posteriori) (kg/t): 2.4.5. Resistenza al rotolamento degli pneumatici (anteriori/posteriori) (kg/t) e classe RR (A-G): 2.4.6. Massa di prova del veicolo (kg): 2.4.6. Massa di prova del veicolo (kg): 2.4.6. Massa di prova del veicolo (kg): 2.4.7. Delta Cd.A rispetto a VH (m2) 2.4.8. Coefficiente della resistenza all'avanzamento f0, f1, f2 2.4.8. Coefficiente della resistenza all'avanzamento f0, f1, f2 2.4.8. Coefficiente della resistenza all'avanzamento f0, f1, f2 2.4.9. Zona anteriore m2 (0,0000 m2) 2.4.10. Informazioni dello strumento di calcolo per calcolare la resistenza all'avanzamento VH e VL» c) nell'appendice 4, l'«Addendum della scheda di omologazione CE n. …» è così rettificato: i) al punto 2.1, dopo la tabella «prova ATCT» è inserita la seguente tabella: «Risultato prova ATCT CO (mg/km) THC (mg/km) NMHC (mg/km) NOx (mg/km) THC + NOx (mg/km) PM (mg/km) PN (#.1011/km) Misurato (6) (7) ii) al punto 2.1, l'espressione «Tipo 4: … g/prova» è sostituita dall'espressione «Tipo 4: … g/prova; procedura di prova in conformità all'allegato VI del regolamento (CE) n. 692/2008: Sì/No»; iii) nell'appendice dell'addendum del certificato di omologazione, il punto 3 è sostituito dal seguente: «3. Fattori di deviazione e di verifica [determinati conformemente al punto 3.2.8 dei regolamenti di esecuzione (UE) 2017/1152 e (UE) 2017/1153: Fattore di deviazione (se del caso) Fattore di verifica (se del caso) “1” o “0”» Codice hash di identificazione del rapporto in uscita dallo strumento di correlazione d) all'appendice 6, la tabella 1 è sostituita dalla seguente: Tabella 1 «Carattere Norma relativa alle emissioni Norma OBD Categoria e classe del veicolo Motore Data di applicazione: nuovi tipi Data di applicazione: nuovi veicoli Ultima data di immatricolazione AA Euro 6c Euro 6-1 M, N1 classe I PI, CI 31.8.2018 BA Euro 6b Euro 6-1 M, N1 classe I PI, CI 31.8.2018 AB Euro 6c Euro 6-1 N1 classe II PI, CI 31.8.2019 BB Euro 6b Euro 6-1 N1 classe II PI, CI 31.8.2019 AC Euro 6c Euro 6-1 N1 classe III, N2 PI, CI 31.8.2019 BC Euro 6b Euro 6-1 N1 classe III, N2 PI, CI 31.8.2019 AD Euro 6c Euro 6-2 M, N1 classe I PI, CI 1.9.2018 31.8.2019 AE Euro 6c-EVAP Euro 6-2 N1 classe II PI, CI 1.9.2019 31.8.2020 AF Euro 6c-EVAP Euro 6-2 N1 classe III, N2 PI, CI 1.9.2019 31.8.2020 AG Euro 6d-TEMP Euro 6-2 M, N1 classe I PI, CI 1.9.2017 (*1) 31.8.2019 BG Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6-2 M, N1 classe I PI, CI 1.9.2019 1.9.2019 31.12.2020 AH Euro 6d-TEMP Euro 6-2 N1 classe II PI, CI 1.9.2018 (*1) 31.8.2019 BH Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6-2 N1 classe II PI, CI 1.9.2019 1.9.2020 31.12.2021 AI Euro 6d-TEMP Euro 6-2 N1 classe III, N2 PI, CI 1.9.2018 (*1) 31.8.2019 BI Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6-2 N1 classe III, N2 PI, CI 1.9.2019 1.9.2020 31.12.2021 AJ Euro 6d Euro 6-2 M, N1 classe I PI, CI 1.1.2020 1.1.2021 AK Euro 6d Euro 6-2 N1 classe II PI, CI 1.1.2021 1.1.2022 AL Euro 6d Euro 6-2 N1 classe III, N2 PI, CI 1.1.2021 1.1.2022 AX n.a. n.a. Tutti i veicoli Batteria veicoli esclusivamente elettrici AY n.a. n.a. Tutti i veicoli Pila a combustibile AZ n.a. n.a. Tutti i veicoli che usano certificati conformemente al punto 2.1.1 dell'allegato I PI, CI e) l'appendice 8b è così rettificata: i) al punto 2.1.3, prima della tabella è inserito il seguente testo: «Il costruttore e l'autorità di omologazione devono concordare quale modello di prova del veicolo è rappresentativo. I parametri del veicolo massa di prova, resistenza al rotolamento degli pneumatici e zona anteriore sia del veicolo HM che del veicolo LM devono essere determinati in maniera tale per cui il veicolo HM produca il più alto fabbisogno di energia del ciclo e il veicolo LM il più basso fabbisogno di energia del ciclo della famiglia di matrici di resistenza all'avanzamento. Il costruttore e l'autorità di omologazione devono concordare i parametri per i veicoli HM e LM. La resistenza all'avanzamento dei veicoli HM e LM della famiglia di matrici di resistenza all'avanzamento deve essere calcolata in conformità all'allegato XXI, suballegato 4, paragrafo 5.1.»; ii) al punto 2.4.3, l'espressione «Riprodurre il punto 2.4.1 con i dati del veicolo rappresentativo, se del caso» è soppressa; iii) al punto 2.6.1, l'ultima riga della tabella «MATRICE DI RESISTENZA ALL'AVANZAMENTO (allegato XXI, suballegato 4, punto 5)» è sostituita dalla seguente: «Risultati finali Metodo dinamometrico: c0r= c1r= c2r= e f0r (calcolato per il veicolo HM) = f2r (calcolato per il veicolo HM) = f0r (calcolato per il veicolo LM) = f2r (calcolato per il veicolo LM) = Metodo del coast-down: f0r (calcolato per il veicolo HM) = f2r (calcolato per il veicolo HM) = f0r (calcolato per il veicolo LM) = f2r (calcolato per il veicolo LM) =» f) nella tabella dell'appendice 8c, le prime quattro righe sono sostituite dalle seguenti: «Parametri regolabili dell'assetto delle ruote Allegato XXI, suballegato 4, punto 4.2.1.8.3 : Coefficienti c0, c1 e c2 : c0= c1= c2= Tempi di coast-down misurati sul banco dinamometrico Allegato XXI, suballegato 4, punto 4.4.4 : Velocità di riferimento (km/h) Tempo di coast-down (s) 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 Per evitare che gli pneumatici slittino si può porre sul veicolo o al suo interno un peso aggiuntivo. Allegato XXI, suballegato 4, punto 7.1.1.1.1 : peso (kg) sul/nel veicolo Tempi di coast-down dopo che è stata eseguita la procedura di coast-down del veicolo secondo le disposizioni dell'allegato XXI, suballegato 4, punto 4.3.1.3 Allegato XXI, suballegato 4, punto 8.2.4.2 : Velocità di riferimento (km/h) Tempo di coast-down (s)» 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20