4)

Il punto M.A.302 è modificato come segue: i) alla lettera c), la prima frase è sostituita dalla seguente: «Nel caso in cui il mantenimento dell'aeronavigabilità di un aeromobile sia affidato a un'impresa incaricata di gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità del tipo descritto alla sezione A, capo G, del presente allegato (parte M), oppure nel caso in cui esista un contratto limitato fra il proprietario e detta impresa in conformità al punto M.A.201, lettera e), punto ii), il programma di manutenzione dell'aeromobile e le relative modifiche possono essere approvati mediante una procedura di approvazione indiretta.»; ii) sono inserite le seguenti lettere h) e i): «h) In caso di aeromobili ELA1 non utilizzati in operazioni commerciali, la conformità alle lettere b), c), d), e) e g) può essere sostituita dalla conformità a tutte le seguenti condizioni: 1. Il programma di manutenzione dell'aeromobile identifica chiaramente il proprietario e lo specifico aeromobile a cui si riferisce, compresi il motore e l'elica eventualmente installati. 2. Il programma di manutenzione dell'aeromobile: — è conforme al “programma minimo di ispezione” di cui al punto i) corrispondente all'aeromobile in questione, oppure — è conforme alle lettere d) ed e). Il programma di manutenzione non è meno restrittivo del “programma minimo di manutenzione”. 3. Il programma di manutenzione dell'aeromobile comprende tutti i requisiti obbligatori di mantenimento dell'aeronavigabilità, quali ripetute prescrizioni di aeronavigabilità, la sezione relativa alle limitazioni di aeronavigabilità (ALS) delle istruzioni per il mantenimento dell'aeronavigabilità (ICA) o specifici requisiti di aeronavigabilità di cui alla scheda delle caratteristiche del certificato di omologazione (TCDS). Inoltre, il programma di manutenzione dell'aeromobile individua tutti gli ulteriori compiti di manutenzione da realizzare in funzione del tipo di aeromobile, della configurazione dell'aeromobile e del tipo e della specificità dell'operazione. Si prendono in considerazione almeno i seguenti elementi: — gli equipaggiamenti specifici installati e le modifiche apportate all'aeromobile, — le riparazioni effettuate sull'aeromobile, — i componenti a vita limitata e quelli di importanza critica sotto il profilo della sicurezza, — le raccomandazioni di manutenzione quali gli intervalli di tempo tra revisioni (TBO), le raccomandazioni veicolate da bollettini del servizio tecnico, lettere di servizio e altre informazioni di servizio non obbligatorie, — i pertinenti orientamenti/requisiti operativi connessi all'ispezione periodica di determinati equipaggiamenti, — le approvazioni operative speciali, — l'impiego dell'aeromobile e l'ambiente operativo, — la manutenzione svolta dal pilota-proprietario (se del caso). 4. Qualora il programma di manutenzione non sia approvato dall'autorità competente (direttamente o dall'impresa di cui alla sezione M.A., capo G, mediante un procedimento di approvazione indiretto), il programma di manutenzione dell'aeromobile contiene una dichiarazione firmata del proprietario in cui questi conferma trattarsi del programma di manutenzione dell'aeromobile per la specifica registrazione dell'aeromobile corrispondente e dichiara di essere pienamente responsabile per i contenuti del programma stesso e, in particolare, per tutte le eventuali deviazioni introdotte rispetto alle raccomandazioni del titolare dell'approvazione di progetto. 5. Il programma di manutenzione dell'aeromobile è riesaminato con periodicità non inferiore a un anno. Detto riesame del programma di manutenzione è effettuato: — dall'addetto alla revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile in conformità al punto M.A.710, lettera g bis), oppure — dall'impresa di cui alla sezione M.A., capo G, incaricata di gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, qualora il riesame del programma di manutenzione dell'aeromobile non avvenga in concomitanza con la revisione dell'aeronavigabilità. Se il riesame evidenzia discrepanze sull'aeromobile collegate a lacune del programma di manutenzione, l'addetto al riesame ne informa l'autorità competente dello Stato membro di registrazione e il proprietario modifica il programma di manutenzione conformemente agli accordi presi con detta autorità competente. i) In caso di aeromobili ELA1 diversi dai dirigibili, non utilizzati in operazioni commerciali, il “programma di ispezione minimo” di cui alla lettera h) soddisfa le seguenti condizioni: 1. Esso comprende i seguenti intervalli di ispezione: — per i velivoli ELA1 e i motoalianti (TMG) ELA1, il più breve fra un intervallo annuale e uno di 100 ore. A tale intervallo si può applicare una tolleranza di un mese o di 10 ore, purché l'intervallo successivo sia calcolato dalla data o dal numero di ore inizialmente programmati, — per gli alianti ELA1, gli alianti a motore ELA1 diversi dai TMG e gli aerostati ELA1, un intervallo annuale. A tale intervallo si può applicare una tolleranza di un mese, purché l'intervallo successivo sia calcolato dalla data inizialmente programmata. 2. Esso comprende quanto segue: — azioni di manutenzione in conformità ai requisiti del titolare dell'approvazione di progetto, — ispezione delle marcature, — esame delle rilevazioni di peso e delle pesature in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012 (1), punto NCO.POL.105, — prova di funzionamento per il transponder (se presente), — prova di funzionamento per il sistema statico Pitot, — in caso di velivoli ELA1: — test di funzionamento di potenza e giri/minuto, magneti, pressione del carburante e dell'olio, temperature del motore, — per i motori dotati di controllo automatico, la procedura pubblicata per l'avviamento, — per i motori con carter secco, i motori con turbocompressore e i motori raffreddati a liquido, una prova di funzionamento per rilevare eventuali problemi di circolazione dei fluidi; — ispezione dello stato e del fissaggio degli elementi strutturali, dei sistemi e dei componenti relativi ai seguenti ambiti: — per i velivoli ELA1: — cellula — cabina e abitacolo — carrello di atterraggio — ala e sezione centrale — comandi di volo — impennaggio — avionica e circuiti elettrici — gruppo motopropulsore — frizioni e scatole di trasmissione — elica — sistemi vari quale il sistema di salvataggio balistico; — per gli alianti ELA1 e gli alianti a motore ELA1: — cellula — cabina e abitacolo — carrello di atterraggio — ala e sezione centrale — impennaggio — avionica e circuiti elettrici — gruppo motopropulsore (se presente) — sistemi vari quali zavorra amovibile, parafreno e comandi e zavorra d'acqua; — per le mongolfiere ELA1: — busta — bruciatore — canestro — serbatoi del combustibile — equipaggiamento e strumenti; — per gli aerostati ELA1: — busta — canestro — equipaggiamento e strumenti. Fintanto che il presente regolamento non specifichi un “programma minimo di ispezione” per i dirigibili, il loro programma di manutenzione deve essere conforme alle lettere d) ed e). (1) Regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione, del 5 ottobre 2012, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative per quanto riguarda le operazioni di volo ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 296 del 25.10.2012, pag. 1).»"