18)

L’articolo 15.03 è modificato come segue: a) al paragrafo 1 è aggiunta la seguente frase: «I dati relativi alla nave presi in considerazione per il calcolo della stabilità sono determinati con una prova di sbandamento.»; b) il paragrafo 2 è modificato come segue: i) al terzo comma, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente: «Inoltre, il requisito di cui al paragrafo 3, lettera d), deve essere dimostrato per la condizione di carico seguente:»; ii) l’ultimo comma è soppresso; c) il paragrafo 3 è modificato come segue: i) le lettere a), b) e c) sono sostituite dalle seguenti: «a) il massimo braccio raddrizzante (hmax) si registra a un angolo di sbandamento φmax ≥ (φmom + 3°) e non è inferiore a 0,20 m. Tuttavia, nel caso in cui φf < φmax, il braccio raddrizzante all’angolo di allagamento φf non è inferiore a 0,20 m; b) l’angolo di allagamento φf non è inferiore a (φmom + 3°); c) a seconda della posizione di φf e φmax, l’area A sotto la curva del braccio raddrizzante raggiunge almeno i valori seguenti: Caso A 1 φmax ≤ 15° o φf ≤ 15° 0,05 m·rad al minore degli angoli φmax o φf 2 15° < φmax < 30° φmax ≤ φf 0,035+0,001 · (30-φmax) m·rad fino all’angolo φmax 3 15° < φf < 30° φmax > φf 0,035+0,001 · (30-φf) m·rad fino all’angolo φf 4 φmax ≥ 30° e φf ≥ 30° 0,035 m·rad fino all’angolo φ = 30° dove: hmax è il massimo braccio φ è l’angolo di sbandamento φf è l’angolo di allagamento, ossia l’angolo di sbandamento, in cui le aperture nello scafo, nella sovrastruttura o tuga che non possono essere chiuse in modo da essere a chiusura stagna, sono sommerse φmom è l’angolo di sbandamento massimo di cui alla lettera e) φmax è l’angolo di sbandamento in cui si registra il massimo braccio raddrizzante A è l’area sotto la curva dei bracci raddrizzanti.»; ii) la lettera e) è sostituita dalla seguente: «e) in entrambi i casi seguenti l’angolo di sbandamento φmom non eccede 12°: aa) nell’applicazione del momento di sbandamento dovuto ai passeggeri e al vento in conformità dei paragrafi 4 e 5; bb) nell’applicazione del momento di sbandamento dovuto ai passeggeri e alla virata in conformità dei paragrafi 4 e 6.»; d) al paragrafo 4, la spiegazione «ni = 4 per le zone ponte libere e le zone ponte con componenti d’arredamento mobili; per le zone ponte con componenti d’arredamento fissi per seduta come panche, ni è calcolato considerando un’area di seduta per persona pari a 0,45 m (larghezza) e 0,75 m (profondità)» è sostituita dal testo seguente: «ni = 3,75 per le zone ponte libere e le zone ponte con componenti d’arredamento mobili; per le zone ponte con componenti d’arredamento fissi per seduta come panche, ni è calcolato considerando un’area di seduta per persona pari a 0,50 m (larghezza) e 0,75 m (profondità)»; e) il paragrafo 9 è modificato come segue: i) la tabella sotto la frase introduttiva del secondo comma è sostituita dalla tabella seguente: «compartimentazione 1 compartimentazione 1 Dimensione del danno laterale longitudinale l [m] 0,10 · LWL, tuttavia non inferiore a 4,00 m 0,05 · LWL, tuttavia non inferiore a 2,25 m trasversale b [m] B/5 0,59 verticale h [m] dal fondo della nave alla cima senza delimitazione Dimensione del danno del fondo longitudinale l [m] 0,10 · LWL, tuttavia non inferiore a 4,00 m 0,05 · LWL, tuttavia non inferiore a 2,25 m trasversale b [m] B/5 verticale h [m] 0,59; tubatura installata conformemente all’articolo 15.02, paragrafo 13, lettera c), è considerata intatta» ii) alla lettera d) è soppresso l’ultimo comma; f) al paragrafo 10 è aggiunta la lettera d) seguente: «d) il calcolo dell’effetto di superficie libera in tutte le fasi intermedie di allagamento si basa sulla superficie lorda dei compartimenti danneggiati.»; g) il paragrafo 11 è modificato come segue: i) nella frase introduttiva le parole «dovuto alle persone» sono soppresse; ii) la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b) oltre la posizione di equilibrio la parte positiva della curva del braccio raddrizzante mostra un valore del braccio raddrizzante di GZR ≥ 0,02 m con un’area A ≥ 0,0025 m·rad. Questi valori minimi per la stabilità sono soddisfatti fino all’immersione della prima apertura non protetta o in ogni caso prima del raggiungimento di un angolo di sbandamento φm di 25°.