34)

è inserita la seguente norma FCL.835: «FCL.835 Abilitazione al volo strumentale di base (BIR) a) Privilegi e condizioni 1) I privilegi del titolare di una BIR consistono nell’effettuare voli in IFR su velivoli a equipaggio singolo per i quali si è in possesso di abilitazioni per classe, ad eccezione dei velivoli ad alte prestazioni e delle varianti di velivolo se in base ai dati di idoneità operativa è stato stabilito che è necessaria una IR. 2) I privilegi BIR devono essere esercitati solo conformemente alla norma FCL.205.A. 3) I privilegi BIR possono essere esercitati di notte solo se il pilota è titolare di un’abilitazione al volo notturno conformemente alla norma FCL.810. 4) I privilegi di una BIR plurimotore devono essere validi anche sui velivoli monomotore per i quali il pilota è titolare di un’abilitazione per classe monomotore valida. 5) L’esercizio dei privilegi BIR deve essere soggetto a tutte le seguenti condizioni: i) l’altezza di decisione (decision height — DH) o l’altezza minima di discesa (minimum descent height — MDH) utilizzata nei minimi operativi di aeroporto deve essere superiore di almeno 200 piedi rispetto a quanto sarebbe altrimenti calcolato conformemente all’allegato VII, norme “NCO.OP.110 Minimi operativi di aerodromo — velivoli ed elicotteri” e “NCO.OP.111 Minimi operativi di aerodromo — operazioni NPA, APV, CAT I”, del regolamento (UE) n. 965/2012; e ii) la visibilità utilizzata nei minimi operativi di aeroporto non deve essere inferiore a 1 500 m; iii) il pilota in comando non deve iniziare un volo in IFR o effettuare una transizione da VFR a IFR a meno che: A) all’aeroporto di partenza la visibilità non sia di almeno 1 500 m e la base delle nubi sia ad almeno 600 piedi, o le minime di avvicinamento con circuito a vista pubblicate applicabile alla categoria del velivolo, a seconda di quale valore sia superiore; e B) all’aeroporto di destinazione e in qualsiasi aeroporto alternato richiesto le informazioni meteorologiche aggiornate disponibili non indichino, per il periodo da un’ora prima fino a un’ora dopo l’orario stimato di arrivo, o dall’orario effettivo di partenza fino a un’ora dopo l’orario stimato di arrivo, a seconda di quale sia il periodo più breve, una visibilità di almeno 1 500 m e una base delle nubi ad almeno 600 piedi, o il valore minimo di circuito a vista pubblicato applicabile alla categoria del velivolo, o la DH/MDH incrementata di 200 piedi conformemente al sottopunto i), a seconda di quale sia il valore superiore. b) Prerequisiti. I richiedenti della BIR devono essere titolari di almeno una PPL(A). c) Corso di addestramento. I richiedenti della BIR devono avere completato presso un’ATO: 1) l’istruzione teorica conformemente alla norma FCL.615, lettera a); e 2) l’istruzione di volo che comprende i seguenti moduli di istruzione di volo strumentale: i) modulo 1 — modulo di addestramento al volo di base sulle abilità di pilotaggio con il solo riferimento agli strumenti; ii) modulo 2 — modulo di addestramento al volo applicato sulle procedure IFR di partenza, attesa e avvicinamento 2D e 3D; iii) modulo 3 — modulo di addestramento al volo applicato sulle procedure di volo IFR in rotta; e iv) modulo 4 — se è richiesta una BIR plurimotore, il modulo di addestramento al volo applicato con un motore inoperativo deve comprendere procedure di avvicinamento asimmetrico strumentale e riattaccata; e 3) l’istruzione di volo che soddisfa i seguenti requisiti: i) il modulo di cui alla lettera c), punto 2, sottopunto i) deve essere completato per primo. I moduli di cui alla lettera c), punto 2, sottopunti ii) e iii), e, se del caso, alla lettera c), punto 2, sottopunto iv), possono essere completati in un ordine a scelta del richiedente; ii) i moduli di cui alla lettera c), punto 2, possono essere completati su velivoli, FSTD o una loro combinazione. Il richiedente deve in ogni caso ricevere l’addestramento sul velivolo da utilizzare per il test di abilitazione; iii) i moduli di cui alla lettera c), punto 2, sottopunti i), ii) e iv), possono essere iniziati al di fuori di un’ATO ma devono essere completati presso un’ATO. Il modulo di cui alla lettera c), punto 2, sottopunto iii) può essere completato al di fuori di un’ATO; iv) prima di iniziare il modulo di cui alla lettera c), punto 2 sottopunto iv), un pilota che non è titolare di un’abilitazione per classe o per tipo velivolo plurimotore deve aver ricevuto l’addestramento multimotore specificato nel presente allegato (parte FCL), sottoparte H. d) Conoscenze teoriche. Prima di sostenere il test di abilitazione e mediante il superamento di esami nelle materie di cui alla norma FCL.615, lettera b), i richiedenti devono dimostrare un livello di conoscenze teoriche appropriato ai privilegi concessi. L’esame delle conoscenze teoriche deve consistere in un esame scritto associato a ciascun modulo specificato nella lettera c), punto 2, sottopunti i), ii) e iii). e) Test di abilitazione. Dopo aver completato il corso di addestramento di cui alla lettera c), i richiedenti devono superare un test di abilitazione su un velivolo conformemente all’appendice 7 del presente allegato. Per una BIR plurimotore, il test di abilitazione deve essere sostenuto su un velivolo plurimotore. Per una BIR monomotore, il test di abilitazione deve essere sostenuto su un velivolo monomotore. Un velivolo plurimotore a spinta centrale deve essere considerato un velivolo monomotore ai fini della presente lettera. f) In deroga alla lettera d), i titolari di una BIR monomotore che sono anche titolari di un’abilitazione per classe plurimotore e che desiderano ottenere per la prima volta una BIR plurimotore devono completare un corso di addestramento presso un’ATO che comprenda l’addestramento specificato nella lettera c), punto 2, sottopunto iv), e devono superare il test di abilitazione di cui alla lettera e). g) Validità, rinnovo e ripristino 1) Una BIR deve avere validità di un anno. 2) I richiedenti del rinnovo di una BIR devono: i) entro un periodo di tre mesi immediatamente precedente la data di scadenza dell’abilitazione, superare i controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 della presente parte; o ii) entro il periodo di validità, completare sei ore in qualità di pilota in comando in IFR comprendenti tre procedure di avvicinamento strumentale e completare un volo di addestramento di almeno un’ora con un istruttore titolare dei privilegi per fornire addestramento per la BIR. 3) Per ciascun rinnovo successivo ogni due (alternativamente), il titolare della BIR deve superare i controlli di professionalità conformemente al punto 2, sottopunto i), su un velivolo. 4) Se un pilota sceglie di soddisfare i requisiti di rinnovo di cui alla lettera g), punto 2, sottopunto i), prima di quanto prescritto in tale lettera, il nuovo periodo di validità deve iniziare dalla data dei controlli di professionalità. 5) I richiedenti che non superano le sezioni pertinenti dei controlli di professionalità BIR prima della data di scadenza della BIR non devono esercitare i privilegi della BIR fino a quando non hanno superato i controlli di professionalità. 6) Se una BIR è scaduta, per il ripristino dei privilegi i richiedenti devono: i) ove necessario per raggiungere il livello di professionalità richiesto, completare un addestramento di aggiornamento fornito da un’ATO o, se la BIR è scaduta da non più di tre anni, da un istruttore titolare dei privilegi per fornire addestramento per la BIR; e ii) superare i controlli di professionalità su un velivolo. 7) Per una BIR plurimotore i controlli di professionalità per il rinnovo o il ripristino nonché l’addestramento al volo di cui alla lettera g), punto 2, sottopunto ii), devono essere completati su un velivolo plurimotore. 8) I controlli di professionalità per il rinnovo o il ripristino di una BIR possono essere combinati con i controlli di professionalità per il rinnovo o il ripristino di un’abilitazione per classe velivoli a equipaggio singolo sui quali i privilegi BIR possono essere esercitati conformemente alla norma FCL.835, lettera a), punto 1. h) I richiedenti della BIR titolari di una PPL o CPL rilasciata conformemente all’allegato I (parte FCL) e di un’IR(A) valida rilasciata conformemente ai requisiti dell’allegato 1 della convenzione di Chicago da un paese terzo possono ricevere crediti completi ai fini dei requisiti del corso di addestramento di cui alla lettera c), punto 2. Ai fini del rilascio della BIR, i richiedenti devono: 1) completare con successo il test di abilitazione di cui alla lettera e); 2) dimostrare oralmente all’esaminatore durante il test di abilitazione di avere acquisito un livello adeguato di conoscenze teoriche in materia di regolamentazione aeronautica, meteorologia e pianificazione del volo e prestazioni in volo; e 3) avere un’esperienza di almeno 25 ore di volo in IFR in qualità di pilota in comando su velivoli. j) Il titolare di una IR deve ricevere crediti completi ai fini del requisito di cui alla lettera c), punto 2.»;