REGOLAMENTO (CE) n. 416/2007 DELLA COMMISSIONE

del 22 marzo 2007

concernente le specifiche tecniche relative agli avvisi ai naviganti di cui all’articolo 5 della direttiva 2005/44/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, relativa ai servizi armonizzati d’informazione fluviale (RIS) sulle vie navigabili interne della Comunità

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

vista la direttiva 2005/44/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa ai servizi armonizzati d’informazione fluviale (RIS) sulle vie navigabili interne della Comunità (1), in particolare l’articolo 5,

considerando quanto segue:

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Il presente regolamento fissa le specifiche tecniche relative agli avvisi ai naviganti. Le specifiche tecniche sono riportate nell’allegato.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

(1) GU L 255 del 30.9.2005, pag. 152.

ALLEGATO

Avvisi ai naviganti

INDICE

1. Introduzione

2. Standard dei dati

3. Informazioni idrometriche

4. Modalità di diffusione

5. Procedura per la modifica delle tavole di riferimento e dello schema XML degli avvisi ai naviganti

6. Struttura dei messaggi e impiego dei formati XML

6.1. Struttura degli avvisi ai naviganti

6.1.1. Generalità

6.1.2. Presentazione della definizione XML

6.1.3. Spiegazione dei marcatori (tag)

6.1.4. Spiegazione dei codici

6.1.4.1. Codici relativi all’oggetto degli avvisi ai naviganti

6.1.4.2. Spiegazione dei codici relativi al ghiaccio

6.1.4.3. Codifica della durata di restrizione

Appendice — Esempi per la compilazione degli avvisi ai naviganti

Tavole di riferimento

XML Schema (XML_v2_7.xsd)

ABBREVIAZIONI

ENC Carta nautica elettronica (Electronic Navigational Chart) FIS Servizi di informazione sui canali navigabili (Fairway Information System) ECDIS interno Sistema di informazione e di visualizzazione delle carte nautiche elettroniche (ECDIS, Electronic Chart Display and Information System) per la navigazione interna GlW Livello idrometrico equivalente (Gleichwertiger Wasserstand) RNW Livello ordinario di magra (Regulierungs-Niederwasser) WGS 84 Sistema di riferimento geografico WS84 (World Geodetic System 1984) XML Linguaggio a marcatori estensibile (Extended Markup Language)

1. INTRODUZIONE

Nelle pagine che seguono si illustrano le funzioni e i requisiti essenziali d’esercizio.

I servizi di informazione sulle vie navigabili (di seguito «FIS») forniscono informazioni geografiche, idrologiche e amministrative utilizzate dai comandanti e dai gestori di flotta per programmare, effettuare e sorvegliare il viaggio. I FIS forniscono informazioni dinamiche (quali ad esempio i livelli idrometrici, le previsioni relative ai fondali, ecc.) nonché statiche (ad esempio gli orari di esercizio delle conche e dei ponti) sull’uso e sullo stato dell’infrastruttura per la navigazione interna, facilitando le decisioni tattiche e strategiche relative alla navigazione.

Tradizionalmente i FIS sono forniti in forma, ad esempio, di segnaletica alla navigazione, avvisi ai naviganti su supporto cartaceo, bollettini via etere e mediante telefoni fissi presso le conche. La telefonia mobile basata sullo standard GSM ha schiuso nuove possibilità di comunicazione vocale e trasferimento di dati, ma non è tuttavia disponibile ovunque e in ogni momento. I FIS personalizzati possono essere forniti mediante servizio radiotelefonico sulle vie navigabili interne, servizi Internet o carte nautiche elettroniche (ad esempio ECDIS Interno con ENC).

Le seguenti specifiche tecniche per gli avvisi ai naviganti stabiliscono le norme per il trasferimento telematico di informazioni sulle vie navigabili attraverso servizi Internet.

La standardizzazione degli avvisi ai naviganti mira a:

— consentire la traduzione automatica del contenuto essenziale degli avvisi nelle lingue di tutti gli Stati partecipanti,

— fornire una struttura normalizzata dei dati di tutti gli Stati partecipanti, facilitando l’integrazione degli avvisi nei sistemi di pianificazione del viaggio,

— fornire uno standard per le informazioni idrometriche,

— assicurare la compatibilità degli avvisi ai naviganti con la struttura di dati dell’ECDIS interno, per agevolarne l’integrazione in tale sistema,

— agevolare lo scambio di dati tra i vari paesi,

— utilizzare un vocabolario uniforme abbinato a liste di codici.

Non sarà possibile standardizzare tutte le informazioni riportate negli avvisi ai naviganti. Parte di queste saranno trasmesse in forma di «testo libero», senza traduzione automatica. La parte standardizzata del testo dovrebbe comprendere tutte le informazioni che sono:

— importanti per la sicurezza della navigazione (ad esempiopiccolo natante affondato sul lato destro del canale navigabile del Danubio, al km 2 010),

— necessarie per la pianificazione del viaggio (ad esempiochiusura di conche, riduzione del tirante d’aria, ecc.).

Ulteriori informazioni (quale ad esempio la causa della chiusura della conca) possono essere introdotte in forma di testo libero.

2. STANDARD DEI DATI

Gli avvisi ai naviganti devono essere trasmessi conformemente alle indicazioni contenute alla sezione 6 (Definizione del messaggio XML).

La definizione del messaggio XML contiene una grande varietà di elementi, onde consentire un’estesa applicazione. Il messaggio è strutturato in elementi (delimitati da marcatori o tag), quali sezioni, gruppi, sottogruppi ed elementi dati. L’uso del testo libero negli elementi dati dovrebbe essere ridotto al minimo. Ove possibile, i dati sono codificati (standardizzati). La descrizione del messaggio XML definisce la struttura del messaggio e i codici. Nelle tavole di riferimento si riportano i codici standardizzati, il loro significato e la relativa traduzione in 23 lingue.

Il modello (template) XML, lo schema XML, per gli avvisi ai naviganti basato sulla definizione XML e i codici standardizzati, riporta la definizione completa di tutti gli elementi XML, compresi gli eventuali formati e i codici.

Per ottenere un messaggio XML leggibile dalla macchina, si devono compilare i campi vuoti dello schema XML (testo libero) e scegliere i codici desiderati dall’elenco fornito nello schema medesimo.

Le tavole di riferimento e il modello XML per gli avvisi ai naviganti sono reperibili nel sito della Commissione europea al seguente indirizzo: http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm.

3. INFORMAZIONI IDROMETRICHE

Le informazioni relative al livello dell’acqua sono molto importanti sia per la pianificazione del viaggio sia per la sicurezza. Attualmente non esiste un standard comune di riferimento per le informazioni idrometriche (in Germania, ad esempio, si usa il GlW, «gleichwertiger Wasserstand», ovvero il livello idrometrico equivalente, mentre la Commissione del Danubio raccomanda la RNW, «Regulierungs-Niederwasser», ovvero il livello ordinario di magra, la cui definizione è lievemente diversa dallo standard tedesco. Nella maggior parte dei casi, il tirante d’aria si riferisce al livello di piena, ma talvolta è riferito al livello di magra. I dati idrometrici si basano su livelli sopra il mare variabili o su punti di riferimento particolari). Risulta pertanto impossibile inserire le informazioni idrometriche in sistemi automatizzati di calcolo dei tiranti d’aria e d’acqua.

Nelle tavole di riferimento per gli avvisi ai naviganti è riportato un elenco degli idrometri importanti per la navigazione fluviale con i relativi valori di riferimento. Le informazioni idrometriche nel messaggio possono prendere come riferimento lo zero dell’idrometro e i programmi informatici utilizzati dai natanti possono calcolare l’altezza assoluta utilizzando il dato di riferimento fornito nelle specifiche tecniche.

4. MODALITÀ DI DIFFUSIONE

Gli Stati membri assicurano la trasmissione degli avvisi ai naviganti conformemente alle suddette specifiche tecniche, in formato XML, scaricabile da Internet. Per consentire lo scaricamento di un documento specifico, occorre che i servizi Internet offrano la possibilità di selezionare:

— una sezione specifica della via navigabile (utilizzando le cifre identificative indicate nella tabella 1, incorporate nell’ID), oppure

— una parte specifica della via navigabile, definita dai punti chilometrici iniziali e finali del fiume (cifre indicative dell’ettometro del canale navigabile incorporate nell’ID, conformemente alla tabella 1),

— un periodo di validità (data d’inizio e data di fine, conformemente alla tabella 1),

— data di pubblicazione dell’avviso (data di pubblicazione conformemente alla tabella 1).

Gli avvisi rispondenti a questo standard possono inoltre essere trasmessi, ad esempio, mediante

— servizi WAP (Wireless Application Protocol),

— servizi e-mail.

Si raccomanda lo scambio di dati tra le autorità, le quali, qualora si avvalgono di questo standard, possono includere nei loro servizi gli avvisi ai naviganti emessi da altre autorità e Stati. Le parti che partecipano al progetto (autorità) possono concordare direttamente la procedura di trasmissione dei messaggi XML mediante servizi di mailing list (push) e Internet (pull).

5. PROCEDURA PER LA MODIFICA DELLE TAVOLE DI RIFERIMENTO E DELLO SCHEMA XML DEGLI AVVISI AI NAVIGANTI

Le proposte di modifica delle tavole di riferimento o dello schema XML devono essere inviate al presidente del gruppo di esperti sugli avvisi ai naviganti. Le proposte di modifica devono essere motivate.

Il presidente trasmette la proposta ai membri del gruppo di esperti e alla Commissione europea.

In sede di gruppo di esperti sugli avvisi ai naviganti, si applica la procedura di modifica prevista dal regolamento interno del gruppo medesimo.

La Commissione europea esamina la proposta di modifica conformemente alle procedure stabilite dalla direttiva RIS. In tale contesto, tiene debitamente conto del lavoro del gruppo di esperti.

Qualora la modifica sia approvata, le tavole di riferimento e lo schema XML aggiornati sono pubblicati dalla Commissione europea al seguente indirizzo Internet: http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm.

6. STRUTTURA DEI MESSAGGI E IMPIEGO DEI FORMATI XML

Nella presente sezione si illustrano la struttura e i formati applicabili agli avvisi elettronici standardizzati ai naviganti.

6.1. Struttura degli avvisi ai naviganti

6.1.1. Generalità

Le informazioni contenute negli avvisi ai naviganti sono articolate nei seguenti elementi:

— identificazione del messaggio,

— messaggio relativo al canale navigabile e al traffico, — messaggi connessi ai livelli idrometrici: — messaggi relativi al livello idrometrico, — messaggi relativi alla profondità minima rilevata, — messaggi relativi al tirante d’aria, — messaggi relativi allo stato dello sbarramento mobile, — messaggi relativi alla portata d’acqua, — messaggi relativi al regime, — messaggi previsionali circa i livelli idrometrici, — messaggi previsionali circa la profondità minima rilevata, — messaggi previsionali circa la portata d’acqua,

— messaggi relativi al ghiaccio.

Figura 1

Struttura del messaggio relativo agli avvisi ai naviganti

Il messaggio standardizzato in formato XML è articolato pertanto in quattro diverse sezioni:

1) identificazione del messaggio;

2) messaggi concernenti il canale navigabile e il traffico;

3) messaggi di tipo idrometrico;

4) messaggi relativi al ghiaccio.

Solitamente, per ogni messaggio si compilano solo due sezioni: la sezione di identificazione e una tra le seguenti sezioni: messaggio concernente il canale navigabile e il traffico, messaggio di tipo idrometrico o messaggio relativo al ghiaccio (non è consentito combinare più sezioni codificando informazioni pertinenti a sezioni diverse).

La sezione relativa al canale navigabile e al traffico contiene restrizioni relative o ad un tratto di canale navigabile o ad un oggetto. Gli avvisi ai naviganti possono riguardare un canale navigabile o un oggetto geografico (punto). Qualora il messaggio si riferisca ad un oggetto, va indicata la sezione del canale navigabile interessata utilizzando la sezione «canale navigabile», ma senza i dati relativi alle restrizioni.

Qualora l’avviso contenga diverse restrizioni per diversi gruppi di utenti o diversi elementi informativi concernenti diverse restrizioni, ci si può avvalere di più sezioni del messaggio concernente il canale navigabile e il traffico utilizzando lo stesso numero.

La sezione dei messaggi di tipo idrometrico contiene le rilevazioni di un oggetto, solitamente un idrometro.

La sezione relativa ai messaggi relativi al ghiaccio è riservata a informazioni sulle condizioni del ghiaccio e sul tratto di canale navigabile interessato.

6.1.2. Presentazione della definizione XML

Questa sezione offre un quadro della definizione del messaggio codificato in XML. All’indirizzo http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm si può consultare uno schema XML di avviso ai naviganti, contenente la definizione completa di tutti gli elementi XML, compresi i possibili formati.

Tabella 1

Definizione XML

Nr. Tag (Group headers and closers are boldly printed) Description Mandatory Conditional Rule applicable <?xml version=«1.0» encoding=«iso-8859-1»?> <RIS_Message> Notice to Skippers 1s <identification> Identification section M 1 1.1 <from>String</from> Sender of the message M 1.2 <originator>Riza</originator> Originator (initiator) of the information in this message M 1.3 <country_code>CH</country_code> Country where message is valid M 1.4 <language_code>HU</language_code> Original language used in the textual info. (contents) M 1.5 <district>WaddenZee</district> District/Region within the specified country, where the message is applicable C 1.6 <date_issue> 20011231<date_issue> Date of editing C 1.7 <time_issue> 1145<time_issue> Time of editing C 1e </identification> 2s <ftm> Fairway and traffic related section C 1 2.1 <year> 2001</year> Year of first issuing of the notice M 2.2 <number> 9999</number> Number of the notice (per year) M 2.3 <serial_number> 99</serial_number> Serial no of notice (replacements and withdrawals) original notice: 00 M 2.4s <target_group> Target group information C 2.4.1 <target_group_code>ALL</target_group_code> Target group (vessel type) for this message M Default: all 2.4.2 <direction_code>ALL</direction_code> Upstream or downstream traffic, or both M Default:all 2.4e </target_group> 2.5 <subject_code>OBSTRU</subject_code> Subject code M 2.6s <validity_period> Overall period of validity M 2.6.1 <date_start> 20011231</date_start> Start date of validity period M 2.6.2 <date_end> 99999999</date_end> End date of validity period (indefinite: 99999999) M 2.6e </validity_period> 2.7 <contents>String</contents> Contents/notice text in original language C 2.8 <source>String</source> Notice source (authority) C 2.9 <reason_code>REPAIR</reason_code> Reason/justification of notice C 2.10s <communication> Communication channel information C 2.10.1 <reporting_code>INF</reporting_code> Reporting regime (information or duty to report) M 5 2.10.2 <communication_code>TEL</communication_code> Communication code (telephone, VHF etc.) M 5 2.10.3 <number>String</number> Telephone, VHF number, e-mail: address, URL or teletext C 5 2.10e </communication> 2.11s <fairway_section> Fairway section, also available for objects (no. 2.12) M 2 2.11.1s <geo_object> Geo information of fairway M 2.11.1.1 <id>String</id> Unique id of the fairway section (1x or 2x) M 2.11.1.2 <name> String </name> (Local) Name of the fairway section (f.e.: Rhine between bridge A and bridge B) M 2.11.1.3 <type_code>FWY</type_code> Type of geographical object M Default: FWY 2.11.1.4s <coordinate> Fairway section begin and end coordinates (2x) C 2.11.1.4.1 <lat> 42 34.1234 N</lat> M 5 2.11.1.4.2 <long> 123 45.1234 E</long> M 5 2.11.1.4e </coordinate> 2.11.1e </geo_object> 2.11.2s <limitation> Fairway section limitations C 2.11.2.1s <limitation_period> Limitation periods/intervals C 2.11.2.1.1 <date_start> 20011231</date_start> Start date of limitation period (overall) M 5 2.11.2.1.2 <date_end> 20011231</date_end> End date of limitation period C 2.11.2.1.3 <time_start> 1420</time_start> Start time of limitation period C 2.11.2.1.4 <time_end> 0500</time_end> End time of limitation period C 2.11.2.1.5 <interval_code>SAT</interval_code> Interval for limitation if applicable C 2.11.2.1.e </limitation_period> 2.11.2.2 <limitation_code>OBSTRU</limitation_code> Kind of limitation M 5 2.11.2.3 <position_code>AL</position_code> Position, which side M 5, default: all 2.11.2.4 <value> 3.14159</value> Value of limitation (i.e. max draught) C 2.11.2.5 <reference_code>NAP</reference_code> Value reference C 2.11.2.6 <indication_code>MAX</indication_code> C 2.11.2e </limitation> 2.11.e </fairway_section> 2.12s <object> Object section () C 3 2.12.1s <geo_object> Geo Information of object M 5 2.12.1.1. <id>String</id> Unique id of the geographical object M 5 2.12.1.2 <name>String</name> (Local) Name of the geographical object M 5 2.12.1.3 <type_code>FWY</type_code> Type of geographical object M 5 2.12.1.4s <coordinate> Object coordinates (1x) C 2.12.1.4.1 <lat> 42 34.1234 N</lat> M 5 2.12.1.4.2 <long> 123 45.1234 E</long> M 5 2.12.1.4e </coordinate> 2.12.1e 2</geo_object> 2.12.2s <limitation> Object limitation section C 2.12.2.1s <limitation_period> Limitation periods/intervals C 2.12.2.1.1 <date_start> 20011231</date_start> (see <fairway section>) M 5 2.12.2.1.2 <date_end> 20011231</date_end> C 2.12.2.1.3 <time_start> 1420</time_start> C 2.12.2.1.4 <time_end> 0500</time_end> C 2.12.2.1.5 <interval_code>SAT</interval_code> C 2.12.2.1e </limitation_period> 2.12.2.2 <limitation_code>OBSTRU</limitation_code> M 5 2.12.2.3 <position_code>AL</position_code> M 5, default: all 2.12.2.4 <value> 3.14159</value> C 2.12.2.5 <reference_code>NAP</reference_code> C 2.12.2.6 <indication_code>MAX</indication_code> C 2.12.2e </limitation> 2.12e </object> 2e </ftm> 3s <wrm> Water level related section C 1 3.1s <validity_period> Overall period of validity of water level message C 3.1.1 <date_start> 20011231</date_start> Start date of validity period M 5 3.1.2 <date_end> 20011231</date_end> End date of validity period M 5 3.1e </validity_period> 3.2s <geo_object> Geo Information of measurement location, tide gauge M 5 3.2.1 <id>String</id> (Waterway section) Unique id of the geographical object M 5 3.2.2 <name>String</name> (Pegelname) (Local) Name of the geographical object M 5 3.2.3 <type_code>FWY</type_code> Type of geographical object M 5, default: FWY 3.2.4s <coordinate> Object coordinates (1x or 2x) C 3.2.4.1 <lat> 42 34.1234 N</lat> M 5 3.2.4.2 <long> 123 45.1234 E</long> M 5 3.2.4e </coordinate> 3.2.e </geo_object> 3.3 <reference_code>NAP</reference_code> Value reference (measurement reference) C 6 3.4s <measure> Measurements (normal or predicted values) M 5 3.4.1 <predicted> 1</predicted> Predicted measurement (1) or real measurement (0) M 5 3.4.2 <measure_code>DIS</measure_code> Kind of water level related information M 5 3.4.3 <value> 314159</value> Value C 6 3.4.4 <difference> 314159</difference> Difference with previous measurement C 3.4.5 <barrage_code>OPD</barrage_code> Barrage status C 3.4.6 <regime_code>HIG</regime_code> Regime applicable C 3.4.7 <measuredate> 20011231</measuredate> Date of measurement M 5 3.4.8 <measuretime> 1420</measuretime> Time of measurement M 5 3.4e </measure> 3e </wrm> 4s <icem> Ice related section C 1 4.1s <validity_period> Overall period of validity of ice information C 4.1.1 <date_start> 20011231</date_start> Start of validity period M 5 4.1.2 <date_end> 20011231</date_end> End of validity period M 5 4.1e </validity_period> 4.2s <fairway_section> Fairway M 5 4.2.1 <geo_object> Geo Information of fairway location M 5 4.2.1.1 <id>String</id> Unique id of the fairway section (1x or 2x) M 5 4.2.1.2 <name>String</name> (Local) Name of the fairway section M 5 4.2.1.3 <type_code>FWY</type_code> Type of geographical object M 5, default: FWY 4.2.1.4 <coordinate> Fairway section begin and end coordinates (2x) C 4.2.1.4.1 <lat> 42 34.1234 N</lat> M 5 4.2.1.4.2 <long> 123 45.1234 E</long> M 5 4.2.1.4e </coordinate> 4.2.1e </geo_object> 4.2.2s <limitation> Fairway section limitations not applicable 4.2.2e </limitation> Fairway section limitations not applicable 4.2e </fairway_section> 4.3s <ice_condition> Ice conditions M 5 4.3.1 <measuredate> 20011231</measuredate> Date of measurement M 5 4.3.2 <measuretime> 1420</measuretime> Time of measurement M 5 4.3.3 <ice_condition_code>A</ice_condition_code> Condition code C 4 4.3.4 <ice_accessibility_code>A</ice_accessibility_code> Accessibility code C 4 4.3.5 <ice_classification_code>A</ice_classification_code> Classification code C 4 4.3.6 <ice_situation_code>A</ice_situation_code> Situation code C 4 4.3e </ice_condition> 4e </icem> </RIS_Message> Regole applicabili alla tabella 1 1 Per ogni messaggio si devono compilare almeno due sezioni: — la sezione relativa all’identificazione (1), — una delle seguenti sezioni: — messaggi concernenti il canale navigabile e il traffico (2), — messaggio di tipo idrometrico (3), — messaggio relativo al ghiaccio (4). 2 Il gruppo 2.11 (tratto canale navigabile) è disponibile anche per messaggi riguardanti un oggetto (n. 2.12). 3 Il gruppo 2.12 (oggetti) non è disponibile per messaggi relativi al canale navigabile (n. 2.11). 4 Nel gruppo 4.3, si deve compilare almeno uno dei parametri da 4.3.3 a 4.3.6. 5 Qualora un gruppo facoltativo contenga dei sottostrati o degli elementi obbligatori, questi sono obbligatori solo se si utilizza il corrispondente strato superiore. 6 Obbligatorio solo per i livelli idrometrici e il tirante d’aria.

6.1.3. Spiegazione dei marcatori (tag)

Il significato dei diversi marcatori utilizzati nella definizione XML è riportato alla pagina «Tags» delle tavole di riferimento per avvisi ai naviganti, reperibili all’indirizzo: http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm.

6.1.4. Spiegazione dei codici

Il significato dei diversi codici usati nella definizione XML è riportato nelle tavole di riferimento per gli avvisi ai naviganti, reperibili all’indirizzo: http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm. I formati e i possibili valori di tutti gli elementi XML sono descritti nello schema XML per gli avvisi ai naviganti, reperibile all’indirizzo: http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm.

— Gli avvisi ai naviganti sono suddivisi in due categorie: URGENTI e NON URGENTI. Gli avvisi urgenti contengono sempre una restrizione al traffico fluviale. Devono pertanto figurare una o più voci della sezione «restrizioni». Se il messaggio non contiene alcun dato nella sezione «restrizioni» significa che non è urgente.

— Per quanto riguarda le coordinate della latitudine e longitudine si utilizza il sistema di riferimento cartografico WGS 84. I valori devono essere espressi in gradi e minuti, obbligatoriamente fino al terzo decimale, ma di preferenza fino al quarto decimale (dd mm.mmmm N, ddd mm.mmmm E).

— Nei campi numerici, i decimali sono indicati con un punto (.). Per le migliaia non si usano separatori.

— Le uniche unità di misura ammesse sono i cm, m3/s, h, km/h e kW.

— Per i canali navigabili non è prevista una sezione per gli oggetti. Per questi ultimi (ponti, ecc.) si deve invece includere la sezione di canale navigabile interessata.

— Per l’identificativo (ID) univoco si utilizza il codice di localizzazione stabilito in base alle specifiche tecniche del sistema elettronico di segnalazione navale (electronic ship reporting).

6.1.4.1. Codici relativi all’oggetto degli avvisi ai naviganti

Nei paragrafi che seguono si illustrano il significato e le situazioni indicate dai diversi codici di oggetto.

Interruzione

Nel caso in cui non sia possibile alcuna forma di navigazione:

— impossibilità di transito in tutte le vasche della conca,

— impossibilità di transito attraverso tutte le campate navigabili del ponte,

— impossibilità di transito lungo un punto specifico del canale navigabile,

— impossibilità di transito in una sezione indicata del canale navigabile.

Limitazione al transito

Nel caso in cui la navigazione sia possibile solo in modo limitato:

— attraverso una o più vasche della conca, con almeno una vasca aperta,

— attraverso una o più campate navigabili di un ponte, con almeno una campata accessibile,

— attraverso un punto preciso del canale navigabile, con una parte del canale navigabile accessibile.

Ritardo

Nel caso in cui si verifichi un’ostruzione, di durata limitata, in corrispondenza di un ponte, di una conca o di un tratto, di cui si indica la data e l’ora d’inizio e di fine.

Ad esempio: ritardo di non oltre 2 ore il 13 novembre tra le 08:00 e le 17:00.

Codifica

date_start: 20021113 date_end: 20021113 time_start: 0800 time_end: 1700 limitation_code: Retard position_code: Entier value: 2

Sospensione del servizio

Nel caso in cui un ponte mobile non sia in esercizio per la durata precisata. Tale periodo dovrebbe situarsi nel normale orario di esercizio.

La sospensione del servizio di una conca si configura come «Interruzione» o «Ritardo».

Il messaggio «Sospensione del servizio» riferito ad un ponte mobile significa che è ancora possibile passare sotto il ponte. Diversamente, si deve utilizzare l’indicazione «Interruzione».

Servizio modificato

Nel caso in cui il normale orario d’esercizio di una conca o di un ponte venga modificato.

Solitamente si riferisce ad una riduzione dell’orario di esercizio, a causa di lavori, piuttosto che ad una sua estensione.

La riduzione dell’orario di esercizio di una conca solitamente comporta un’ostruzione.

Se, ad esempio, il normale orario di esercizio della conca è dalle ore 06:00 alle 20:00, e l’orario viene limitato alla fascia oraria compresa tra le ore 10:00 e 14:00, si indica una limitazione al transito nell’orario compreso tra le ore 06:00 e 10:00 ed un’altra limitazione al transito tra le ore 14:00 e 20:00.

La riduzione dell’orario di esercizio di un ponte solitamente si configura come una «Sospensione del servizio».

Lunghezza del natante

Nel caso in cui in un determinato punto la lunghezza massima ammessa dei natanti sia ridotta.

Solitamente questo caso si verifica in corrispondenza delle conche dimensionate per natanti di classe inferiore.

Larghezza massima della via navigabile

Nel caso in cui in determinati punti la larghezza massima utile per i natanti in transito si riduca.

Tale caso si verifica durante lavori in corrispondenza di una conca o di un ponte.

Questo oggetto va usato qualora la larghezza del canale navigabile si riduca, anche nel caso in cui ciò non influisca sulla larghezza massima utile della via navigabile.

Altezza del natante dal pelo dell’acqua

Nel caso in cui in determinati punti l’altezza massima consentita per i natanti in transito sia ridotta.

Tirante d’aria

Nel caso in cui il tirante d’aria sia localmente ridotto a causa ad esempio di impalcature per lavori di manutenzione.

Pescaggio del natante

Nel caso in cui in determinati punti sia ammesso un pescaggio inferiore per i natanti in transito.

Tirante d’acqua

Nel caso in cui la profondità minima del fondale registrata subisca una variazione. Questo non incide sul pescaggio massimo.

Divieto di ormeggio

Nel caso in cui in un determinato punto del canale navigabile non sia consentito l’ormeggio.

Segnaletica modificata

Nel caso in cui vi siano delle modifiche alla segnaletica lungo il canale navigabile, quali boe, gavitelli, luci, pannelli, ecc.

Lavori

Altre attività lungo il canale navigabile o nei suoi pressi, che non rientrano tra gli oggetti già menzionati.

Dragaggio

Attività di dragaggio per le quali non si può utilizzare alcuno degli oggetti menzionati.

Esercitazioni

Esercitazioni militari per le quali non si possono utilizzare gli oggetti già menzionati.

Manifestazioni

Eventi (gare di canottaggio, fuochi d’artificio, ecc.) durante i quali non si può usare alcuno degli oggetti già menzionati.

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Qualsiasi altro avviso per il quale non ci si può avvalere di alcuno degli altri oggetti (preordinati).

Annullamento di avviso

Il messaggio deve essere diffuso con lo stesso numero sequenziale del messaggio originale.

Qualora per una segnalazione si abbia la scelta tra diversi oggetti, si deve optare per la restrizione sul traffico fluviale.

6.1.4.2. Spiegazione dei codici relativi al ghiaccio

Il significato dei codici relativi al ghiaccio usati nella definizione XML è illustrato nelle tavole di riferimento degli avvisi ai naviganti, consultabili all’indirizzo http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm.

Lo spessore indicato nella colonna 2 (ice_condition_code) indica unicamente un valore medio. La descrizione deve essere usata per scegliere il codice rispondente ad una situazione specifica.

6.1.4.3. Codifica della durata di restrizione

La durata delle restrizioni deve essere registrata utilizzando:

— date_start,

— date_end,

— time_start,

— time_end,

— interval_code.

Vista l’importanza della durata delle restrizioni per la pianificazione del viaggio, i periodi di restrizione debbono essere registrati come negli esempi seguenti:

Durata della restrizione date_start date_end time_start time_end Interval_code Dal 2005-01-01, 07:00, al 2005-01-31, 20:00 20050101 20050131 0700 2000 continuativo (C) Dal 2005-01-01 al 2005-01-31, ogni giorno dalle 07:00 alle 20:00 20050101 20050131 0700 2000 giornaliero (M) Dal 2005-01-01 al 2005-01-31, ogni giorno lavorativo (dal lunedì al sabato) dalle 07:00 alle 20:00 20050101 20050131 0700 2000 da lunedì a venerdì (M) Dal 2005-01-01 al 2005-01-21, tutti i giorni dal lunedì al venerdì, dalle 07:00 alle 20:00 20050103 20050107 0700 2000 continuativo (C) 20050110 20050114 0700 2000 continuativo (C) 20050117 20050121 0700 2000 continuativo (C) Dal 2005-01-01 al 2005-01-31, tutti i giorni dalle 07:00 alle 20:00 tranne il 2005-01-06 20050101 20050131 0700 2000 giornaliero (M) 20050106 20050106 tranne il (M)