1.

L’allegato I (parte M) del regolamento (CE) n. 2042/2003 della Commissione è così modificato: 1) il seguente indice è inserito dopo il titolo «(PARTE M)»: «Indice M.1 SEZIONE A — REQUISITI TECNICI CAPITOLO A — GENERALITÀ M.A.101 Campo di applicazione CAPITOLO B — RESPONSABILITÀ M.A.201 Responsabilità generale M.A.202 Segnalazione delle non conformità CAPITOLO C — MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ M.A.301 Interventi di mantenimento dell’aeronavigabilità M.A.302 Programma di manutenzione M.A.303 Direttive relative all’aeronavigabilità M.A.304 Dati relativi a modifiche e riparazioni M.A.305 Sistema di registrazione del mantenimento della navigabilità dell’aeromobile M.A.306 Quaderno tecnico di bordo dell’operatore M.A.307 Trasferimento dei registri di navigabilità dell’aeromobile CAPITOLO D — STANDARD DI MANUTENZIONE M.A.401 Dati di manutenzione M.A.402 Effettuazione della manutenzione M.A.403 Difetti dell’aeromobile CAPITOLO E — COMPONENTI M.A.501 Installazione M.A.502 Manutenzione dei componenti M.A.503 Componenti con limite temporale di utilizzo M.A.504 Controllo dei componenti inutilizzabili CAPITOLO F — IMPRESA DI MANUTENZIONE M.A.601 Campo di applicazione M.A.602 Domanda M.A.603 Termini dell’approvazione M.A.604 Manuale dell’impresa di manutenzione M.A.605 Strutture M.A.606 Requisiti per il personale M.A.607 Personale autorizzato a certificare M.A.608 Componenti, equipaggiamento ed attrezzi M.A.609 Dati di manutenzione M.A.610 Ordini di manutenzione M.A.611 Standard di manutenzione M.A.612 Certificato di riammissione in servizio dell’aeromobile M.A.613 Certificato di riammissione in servizio di un componente M.A.614 Registrazione dei lavori di manutenzione M.A.615 Privilegi dell’impresa M.A.616 Revisione organizzativa M.A.617 Modifiche apportate all’impresa di manutenzione approvata M.A.618 Mantenimento della validità dell’approvazione M.A.619 Non conformità CAPITOLO G — IMPRESA PER LA GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ M.A.701 Campo di applicazione M.A.702 Domanda M.A.703 Termini dell’approvazione M.A.704 Gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità M.A.705 Strutture M.A.706 Requisiti per il personale M.A.707 Personale addetto alla revisione dell’aeronavigabilità M.A.708 Gestione del mantenimento della navigabilità M.A.709 Documentazione M.A.710 Revisione dell’aeronavigabilità M.A.711 Privilegi dell’impresa M.A.712 Sistema di qualità M.A.713 Modifiche apportate all’impresa approvata per la gestione dell’aeronavigabilità M.A.714 Conservazione della documentazione M.A.715 Mantenimento della validità dell’approvazione M.A.716 Non conformità CAPITOLO H — CERTIFICATO DI RIAMMISSIONE IN SERVIZIO — CRS M.A.801 Certificato di riammissione in servizio dell’aeromobile M.A.802 Certificato di riammissione in servizio di un componente M.A.803 Autorizzazione del pilota-proprietario CAPITOLO I — CERTIFICATO DI REVISIONE DELL’AERONAVIGABILITÀ M.A.901 Revisione dell’aeronavigabilità dell’aeromobile M.A.902 Validità del certificato di revisione dell’aeronavigabilità M.A.903 Trasferimento della registrazione dell’aeromobile all’interno dell’UE M.A.904 Revisione della navigabilità di aeromobili importati nell’UE M.A.905 Non conformità SEZIONE B — PROCEDURE PER LE AUTORITÀ COMPETENTI CAPITOLO A — GENERALITÀ M.B.101 Campo di applicazione M.B.102 Autorità competente M.B.103 Metodi accettabili di rispondenza M.B.104 Conservazione della documentazione M.B.105 Scambio reciproco di informazioni CAPITOLO B — RESPONSABILITÀ M.B.201 Responsabilità generale CAPITOLO C — MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ M.B.301 Programma di manutenzione M.B.302 Esenzioni M.B.303 Controllo del mantenimento della navigabilità dell’aeromobile M.B.304 Revoca, sospensione e limitazione CAPITOLO D — STANDARD DI MANUTENZIONE CAPITOLO E — COMPONENTI CAPITOLO F — IMPRESA DI MANUTENZIONE M.B.601 Domanda M.B.602 Approvazione iniziale M.B.603 Rilascio dell’approvazione M.B.604 Sorveglianza continua M.B.605 Non conformità M.B.606 Modifiche M.B.607 Revoca, sospensione e limitazione di un’approvazione CAPITOLO G — IMPRESA PER LA GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ M.B.701 Domanda M.B.702 Approvazione iniziale M.B.703 Rilascio dell’approvazione M.B.704 Sorveglianza continua M.B.705 Non conformità M.B.706 Modifiche M.B.707 Revoca, sospensione e limitazione di un’approvazione CAPITOLO H — CERTIFICATO DI RIAMMISSIONE IN SERVIZIO — CRS CAPITOLO I — CERTIFICATO DI REVISIONE DELL’AERONAVIGABILITÀ M.B.901 Valutazione delle raccomandazioni M.B.902 Revisione dell’aeronavigabilità da parte dell’autorità competente M.B.903 Non conformità Appendice I — Accordo per il mantenimento dell’aeronavigabilità Appendice II — Certificato di riammissione in servizio — Modulo 1 AESA Appendice III — Certificato di revisione dell’aeronavigabilità — Modulo 15 AESA Appendice IV — Sistema di classi e abilitazioni per l’approvazione dei programmi di manutenzione di cui all’allegato I (parte M), capitolo F, e all’allegato II (parte 145) Appendice V — Approvazione dell’impresa di manutenzione di cui all’allegato I (parte M), capitolo F Appendice VI — Approvazione dell’impresa di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità di cui all’allegato I (parte M), capitolo G Appendice VII — Interventi complessi di manutenzione Appendice VIII — Manutenzione limitata del proprietario-pilota»; 2) al punto M.A.301, il punto 2 è sostituito dal seguente: «2. la correzione, conformemente ai dati indicati al punto M.A.304 e/o al punto M.A.401, a seconda dei casi, di eventuali difetti e guasti che possano pregiudicare il funzionamento sicuro, tenendo conto, in caso di aeromobili di grandi dimensioni o adibiti al trasporto aereo commerciale, dell’elenco dell’equipaggiamento minimo e dell’elenco delle deviazioni tollerate, qualora applicabili alla tipologia di aeromobile»; 3) il punto M.A.305 è così modificato: i) la lettera a) è sostituita dalla seguente: «a) Al termine di ogni intervento di manutenzione, è necessario inserire il certificato di riammissione, necessario ai sensi del punto M.A.801 o del punto 145.A.50, nei registri di aeronavigabilità dell’aeromobile. Ogni aggiornamento dovrà essere riportato nel più breve tempo possibile, e, in nessun caso, oltre il trentesimo giorno dall’intervento di manutenzione.»; ii) la lettera e) è sostituita dalla seguente: «e) Oltre al documento di riammissione in servizio, il modulo 1 dell’AESA o un modulo equivalente, il quaderno del motore o delle eliche e le schede dei moduli motore o dei componenti con limite temporale di utilizzo devono riportare le seguenti informazioni rilevanti per ogni componente installato (motore, eliche, moduli di motori o componenti con limite temporale di utilizzo): 1. identificazione del componente, e 2. il tipo, il numero di serie e di registrazione, a seconda del caso, dell’aeromobile, del motore, dell’elica, del modulo motore o del componente con limite temporale di utilizzo su cui lo specifico componente è stato installato, così come il riferimento per l’installazione e rimozione del componente, e 3. la data, unitamente alle ore di volo totali accumulate dal componente e/o i cicli di volo e/o di atterraggio e/o la data, secondo i casi, e 4. le informazioni, di cui al paragrafo (d), applicabili al componente.»; iii) la lettera h) è sostituita dalla seguente: «h) Il proprietario o l’operatore deve garantire la creazione di un sistema atto a conservare i documenti seguenti per i periodi specificati: 1. tutti i registri di manutenzione dettagliati dell’aeromobile e dei componenti con limite temporale di utilizzo in esso installati, fino al momento in cui le informazioni contenute in detti registri non siano sostituite da nuove informazioni equivalenti in termini di ambito e di dettaglio, ma per un periodo non inferiore a 36 mesi dalla messa in servizio dell’aeromobile o del componente, e 2. il tempo totale di servizio (ore, giorni di calendario, cicli di volo e atterraggi) dell’aeromobile e di tutti i suoi componenti con limite temporale di utilizzo, fino ad almeno 12 mesi dopo il ritiro definitivo dal servizio dell’aeromobile o del componente, e 3. il tempo di servizio (ore, giorni di calendario, cicli di volo e atterraggi), a seconda dei casi, trascorsi dall’ultima manutenzione programmata del componente soggetto ad un limite temporale di utilizzo, almeno fino a che la manutenzione programmata del componente non sia stata sostituita da un’altra manutenzione programmata o da un intervento equivalente in quanto a finalità e dettagli, e 4. lo stato attuale di conformità con la manutenzione programmata, tale da permettere di verificare la conformità con il programma di manutenzione autorizzato, almeno fino a quando la manutenzione programmata dell’aeromobile o di un suo componente non sia stata sostituita da un’altra manutenzione programmata o da un intervento equivalente in quanto a finalità e dettagli, e 5. lo stato attuale delle direttive di navigabilità applicabili all’aeromobile ed ai suoi componenti, almeno 12 mesi dopo che l’aeromobile o un componente sia stato definitivamente ritirato dal servizio, e 6. i dettagli relativi alle modifiche ed alle riparazioni effettuate su velivolo, motori, eliche ed altri elementi di vitale importanza per la sicurezza del volo, almeno 12 mesi dopo che tali componenti siano stati definitivamente ritirati dal servizio.»; 4) al punto M.A.401(b), il punto 1 è sostituito dal seguente: «1. qualsiasi requisito, procedura, standard od informazione applicabile rilasciata dall’autorità competente o dall’Agenzia,»; 5) il punto M.A.503 è così sostituito: «M.A.503 Componenti con limite temporale di utilizzo a) I componenti con limite temporale di utilizzo installati sull’aeromobile non devono superare il limite di durata in servizio approvato specificato nel programma di manutenzione approvato e nelle direttive di aeronavigabilità, tranne nei casi di cui al punto M.A.504(c). b) La durata in servizio approvata è espressa in giorni di calendario, ore di volo, atterraggi o cicli di volo, a seconda dei casi. c) Al termine della durata di servizio approvata, il componente deve essere rimosso dall’aeromobile e sottoposto a manutenzione, oppure a smaltimento nel caso di componenti con limite temporale di utilizzo certificato.»; 6) il punto M.A.602 è sostituito dal seguente: «M.A.602 Domanda La domanda di rilascio o modifica dell’autorizzazione di un’impresa di manutenzione deve essere effettuata per mezzo di un apposito modulo e nella forma stabilita dall’autorità competente»; 7) il punto M.A.603 è sostituito dal seguente: «M.A.603 Termini dell’approvazione a) Un’impresa che svolge le attività che rientrano nel presente capitolo può esercitare dette attività solo previa approvazione dell’autorità competente. Nell’appendice V dell’allegato I (parte M) sono riportati i modelli di certificati da utilizzare per tale approvazione. b) Il manuale dell’impresa di manutenzione di cui al punto M.A.604 deve specificare l’entità delle attività di manutenzione riconosciute all’impresa. L’appendice IV dell’allegato I (parte M) definisce tutte le classi e abilitazioni possibili in base al capitolo F. c) Un’impresa di manutenzione approvata può fabbricare, in conformità ai dati di manutenzione, una serie limitata di componenti da impiegare nel corso dei lavori all’interno delle proprie strutture, come descritto nel manuale dell’impresa di manutenzione.»; 8) il punto M.A.614(c) è sostituito dal seguente: «c) L’impresa deve conservare una copia di tutte le registrazioni dei lavori di manutenzione, e dei dati di manutenzione attinenti, per tre anni a decorrere dalla data di riammissione in servizio dell’aeromobile o del componente cui il lavoro si riferisce. 1. Questi registri devono essere conservati in modo da prevenire eventuali danni, alterazioni e furti. 2. I computer usati per eseguire copie di salvataggio backup devono essere conservati in locali diversi da quelli che contengono i dati di lavoro, in modo tale da assicurarne una buona conservazione. 3. Se un’impresa approvata ai sensi del presente documento cessa la sua attività, le registrazioni relative alle manutenzioni effettuate negli ultimi tre anni devono essere consegnate all’ultimo proprietario o cliente dell’aeromobile o del componente cui si riferiscono, oppure devono essere conservate secondo le modalità definite dall’autorità competente.»; 9) il punto M.A.702 è sostituito dal seguente: «M.A.702 Domanda La domanda di rilascio o modifica dell’autorizzazione di un’impresa di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità deve essere effettuata per mezzo di apposito modulo e nella forma stabilita dall’autorità competente.»; 10) il punto M.A.704(a), è così modificato: i) il punto 4 è sostituito dalla seguente: «4) un organigramma dell’impresa che mostri le gerarchie di responsabilità delle persone di cui ai punti M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) e M.A.706(i).»; ii) il punto 5 è sostituito dal seguente: «5) un elenco del personale addetto all’aeronavigabilità di cui al punto M.A.707, in cui è specificato, se del caso, il personale autorizzato a rilasciare permessi di volo conformemente al punto M.A.711(c).»; 11) al punto M.A.706 è aggiunta la seguente lettera k): «k) In caso di aeromobili di grandi dimensioni o adibiti al trasporto aereo commerciale, l’impresa deve determinare e verificare la competenza del personale incaricato di svolgere attività di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità, revisione dell’aeronavigabilità e/o audit di qualità, in base ad una procedura ed in conformità agli standard concordati con l’autorità competente.»; 12) il punto M.A.707(a) è sostituito dal seguente: «a) Per poter svolgere la revisione dell’aeronavigabilità e, se del caso, per rilasciare permessi di volo, l’impresa di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità approvata deve disporre del personale idoneo e autorizzato a rilasciare i certificati di revisione dell’aeronavigabilità o le relative raccomandazioni, come specificato nel capitolo I, sezione A, e, se del caso, a rilasciare un permesso di volo conformemente al punto M.A.711(c): 1. Per tutti gli aeromobili adibiti al trasporto aereo commerciale e per gli aeromobili con MTOM superiore a 2 730 kg, tranne gli aerostati, il personale in questione deve aver acquisito: a) almeno 5 anni di esperienza nel settore dell’aeronavigabilità; e b) un’apposita licenza conformemente all’allegato III (parte 66) o un diploma aeronautico o titolo equivalente; e c) un addestramento riconosciuto nel settore della manutenzione aeronautica; e d) una posizione di adeguata responsabilità all’interno dell’impresa approvata; e) fatte salve le lettere da a) a d), il requisito di cui al punto M.A.707(a)1(b) può essere sostituito da cinque anni di esperienza nel settore dell’aeronavigabilità in aggiunta ai requisiti di cui al punto M.A.707(a)1a). 2. Per gli aeromobili non adibiti al trasporto aereo commerciale e per gli aeromobili con MTOM pari o inferiore a 2 730 kg, e per gli aerostati, il personale in questione deve aver acquisito: a) almeno tre anni di esperienza nel settore dell’aeronavigabilità; e b) un’apposita licenza conformemente all’allegato III (parte 66) o un diploma aeronautico o titolo equivalente; e c) un addestramento adeguato nel settore della manutenzione aeronautica; e d) una posizione di adeguata responsabilità all’interno dell’impresa approvata; e) fatte salve le lettere da a) a d), il requisito di cui al punto M.A.707(a)2(b) può essere sostituito da quattro anni di esperienza nel settore dell’aeronavigabilità in aggiunta ai requisiti di cui al punto M.A.707(a)2(a).»; 13) il punto M.A.710 è sostituito dal seguente: «M.A.710 Revisione dell’aeronavigabilità a) Per soddisfare i requisiti concernenti la revisione della navigabilità di un aeromobile descritti al punto M.A.901, l’impresa incaricata della gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità deve eseguire una revisione completamente documentata dei registri dell’aeromobile, al fine di garantire che: 1. le ore di volo ed i relativi cicli di volo della cellula, del motore e dell’elica siano stati correttamente registrati; e 2. il manuale di volo sia adeguato alla configurazione dell’aeromobile e rifletta lo stato di revisione più aggiornato; e 3. tutti gli interventi di manutenzione previsti per l’aeromobile siano stati eseguiti secondo il programma di manutenzione approvato; e 4. tutti i difetti conosciuti siano stati rettificati o, eventualmente, gestiti in maniera controllata; e 5. tutte le direttive di navigabilità siano state applicate e correttamente registrate; e 6. tutte le modifiche e riparazioni eseguite sull’aeromobile siano state registrate ed approvate in conformità all’allegato (parte 21) del regolamento (CE) n. 1702/2003; e 7. tutti i componenti con limite temporale di utilizzo installati sull’aeromobile siano stati correttamente identificati e non abbiano superato la durata di servizio autorizzata; e 8. tutti gli interventi di manutenzione siano stati omologati in conformità all’allegato I (parte M); e 9. l’attuale dichiarazione su massa e centraggio corrisponda all’effettiva configurazione dell’aeromobile e sia valida; e 10. l’aeromobile sia conforme alla revisione più aggiornata del suo progetto di tipo approvato dall’Agenzia; e 11. se richiesto, l’aeromobile dispone di un certificato acustico corrispondente all’effettiva configurazione dell’aeromobile conformemente al capitolo I dell’allegato (parte 21) del regolamento (CE) n. 1702/2003. b) Il personale di revisione dell’impresa incaricata della gestione del mantenimento della navigabilità deve effettuare un controllo fisico dell’aeromobile. A tal fine, il personale di revisione non adeguatamente qualificato secondo l’allegato III (parte 66) deve essere assistito da personale che possieda tale qualifica. c) Mediante il controllo fisico dell’aeromobile, il personale di revisione della navigabilità deve assicurare che: 1. tutti i contrassegni e le targhette siano installati correttamente, e 2. l’aeromobile sia conforme al manuale di volo approvato, e 3. la configurazione dell’aeromobile sia conforme alla documentazione approvata, e 4. non vi sia alcun difetto evidente che non sia già stato corretto come specificato al punto M.A.403, e 5. non vi siano contraddizioni tra l’aeromobile e la revisione documentata dei registri di cui al paragrafo (a). d) In deroga al punto M.A.901(a), la revisione dell’aeronavigabilità può essere anticipata di un periodo massimo di 90 giorni, senza interruzione dello schema di revisione, per consentire che lo svolgimento del controllo fisico avvenga durante un intervento di manutenzione. e) Il certificato di revisione aeronavigabilità (modulo 15b AESA) o la raccomandazione per il rilascio del certificato di revisione dell’aeronavigabilità (modulo 15a AESA) di cui all’appendice III dell’allegato I (parte M) possono essere rilasciati unicamente: 1. da personale di revisione dell’aeronavigabilità autorizzato conformemente al punto M.A.707 per conto dell’impresa di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità approvata o da personale certificato nei casi previsti al punto M.A.901(g), e 2. una volta verificato che la revisione dell’aeronavigabilità è stata svolta interamente e che non vi sono altre non conformità che possono costituire un serio pericolo per la sicurezza in volo. f) Una copia del certificato di revisione dell’aeronavigabilità deve essere inviata allo Stato membro di registrazione di quell’aeromobile entro 10 giorni. g) Le operazioni di revisione dell’aeronavigabilità non possono essere oggetto di subappalto. h) Nel caso in cui il risultato della verifica dell’aeronavigabilità sia inconcludente, si provvederà ad informarne l’autorità competente non appena possibile e, in ogni caso, entro e non oltre 72 ore dalla rilevazione di una non conformità.»; 14) il punto M.A.711 è così modificato: i) la lettera a)1 è sostituita dalla seguente: «1. gestire il mantenimento dell’aeronavigabilità degli aeromobili, ad eccezione di quelli adibiti al trasporto aereo commerciale, in base all’elenco contenuto nel certificato di approvazione.»; ii) è aggiunta la seguente lettera c): «c) Un’impresa di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità la cui approvazione contiene i privilegi di cui al punto M.A.711(b) può essere autorizzata a rilasciare permessi di volo conformemente al punto 21A.711(d) dell’allegato (parte 21) del regolamento (CE) n. 1702/2003 per l’aeromobile specifico per cui detta impresa è autorizzata a rilasciare il certificato di revisione dell’aeronavigabilità, quando l’impresa di gestione dell’aeronavigabilità attesti la conformità con le condizioni di progettazione approvate, previo svolgimento di un’adeguata procedura approvata nel manuale di cui al punto M.A.704.»; 15) il punto M.A.714 è sostituito dal seguente: «M.A.714 Conservazione della documentazione a) L’impresa incaricata della gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità è tenuta a registrare tutti i dettagli delle attività svolte. I registri richiesti nel M.A.305 e nel M.A.306, se necessario, devono essere conservati. b) Se l’impresa incaricata della gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità ha il privilegio specificato al punto M.A.711(b), deve conservare una copia di ogni certificato di revisione dell’aeronavigabilità e della raccomandazione rilasciata o, se del caso, estesa, unitamente a tutti i documenti giustificativi. Inoltre, l’impresa in questione deve conservare una copia di ogni certificato di revisione dell’aeronavigabilità che ha provveduto a estendere in forza del privilegio di cui al punto M.A.711(a)4. c) Se l’impresa incaricata della gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità ha il privilegio specificato al punto M.A.711(c), deve conservare una copia di ogni permesso di volo rilasciato conformemente a quanto previsto al punto 21A.729 dell’allegato (parte 21) del regolamento (CE) n. 1702/2003. d) L’impresa incaricata di gestire il mantenimento dell’aeronavigabilità deve conservare una copia di tutti i registri elencati nei paragrafi (b) e (c) per due anni dopo il ritiro definitivo dal servizio dell’aeromobile. e) Questi registri devono essere conservati in modo da prevenire eventuali danni, alterazioni e furti. f) I computer usati per eseguire copie di salvataggio backup devono essere conservati in locali diversi da quelli che contengono i dati di lavoro, in modo tale da assicurarne una buona conservazione. g) Quando l’aeronavigabilità di un aeromobile viene trasferita ad un’altra impresa o persona, tutti i dati raccolti devono essere trasmessi a detta impresa o persona. I periodi prescritti per la conservazione dei dati continueranno ad applicarsi all’impresa o alla persona suddetta. h) In caso di cessazione della gestione di mantenimento dell’aeronavigabilità da parte dell’impresa, tutti i registri conservati dovranno essere trasferiti al proprietario dell’aeromobile.»; 16) al punto M.A.901(i), il punto 1 è sostituito dal seguente: «1. quando l’aeromobile è gestito da un’impresa di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità approvata in conformità alla sezione A, capitolo G, del presente allegato (parte M) situata in un paese terzo;» 17) al punto M.A.905, la lettera c) è sostituita dalla seguente: «c) Dopo che sono state trasmesse le non conformità in base al punto M.B.903, le persone o l’impresa responsabile di cui al punto M.A.201 devono definire un piano d’azione correttivo e dimostrare all’autorità competente che sono state portate a termine delle azioni correttive di suo soddisfacimento entro un lasso di tempo con essa concordato, comprese azioni correttive appropriate per prevenire il verificarsi della non conformità e della causa alla base di tale evento.»; 18) al punto M.B.104(d), il punto 7 è sostituito dal seguente: «7. i documenti approvati dall’autorità competente ai sensi dell’allegato I (parte M) o dell’allegato III (EU-OPS) del regolamento (CE) n. 3922/91.»; 19) L’appendice II è sostituita dalla seguente: «Appendice II Certificato di riammissione in servizio - Modulo 1 AESA Le presenti istruzioni si riferiscono solo all’uso del modulo 1 AESA a fini di manutenzione. Si richiama l’attenzione all’appendice I dell’allegato (parte 21) del regolamento (CE) n. 1702/2003 che riguarda l’uso del modulo 1 AESA a fini di produzione. 1. OGGETTO E USO 1.1 Lo scopo primario del certificato consiste nel dichiarare l’aeronavigabilità dei lavori di manutenzione eseguiti su prodotti, parti e pertinenze (in appresso “elementi”). 1.2 Deve essere stabilita una correlazione tra il certificato e gli elementi. L’originatore deve conservare un certificato in condizioni che permettano di verificare i dati originali. 1.3 Il certificato può essere accettato da molte autorità di aeronavigabilità, ma può dipendere dall’esistenza di accordi bilaterali e/o dalla politica seguita dall’autorità di aeronavigabilità. I “dati di progetto approvati” menzionati nel presente certificato significano che sono approvati dall’autorità di aeronavigabilità del paese di importazione. 1.4 Il certificato non costituisce una ricevuta o lettera di vettura. 1.5 Gli aeromobili non devono essere autorizzati utilizzando il certificato. 1.6 Il certificato non costituisce approvazione per l’installazione dell’elemento su un determinato aeromobile, motore o elica, ma serve all’utilizzatore finale a stabilire il suo status di approvazione di aeronavigabilità. 1.7 Lo stesso certificato non può riguardare l’autorizzazione di elementi di produzione e di elementi di manutenzione. 2. FORMATO GENERALE 2.1 Il certificato deve essere conforme al formato allegato inclusi i numeri dei riquadri e la collocazione di ogni riquadro. Le dimensioni dei riquadri possono essere adattate alle singole domande, ma comunque non in maniera tale da rendere irriconoscibile il certificato. 2.2 Il certificato deve essere orientato in orizzontale sul foglio (formato “landscape”) ma le dimensioni complessive possono essere aumentate o ridotte in misura consistente a condizione che il certificato rimanga riconoscibile e leggibile. Nel dubbio consultare l’autorità competente. 2.3 La dichiarazione di responsabilità dell’utilizzatore/installatore può figurare su entrambi i lati del modulo. 2.4 Il certificato deve essere stampato in maniera chiara e leggibile. 2.5 Il certificato può essere prestampato o redatto al computer ma, in entrambi i casi, la stampa di righe e caratteri deve essere chiara e leggibile e conforme al formato definito. 2.6 Il certificato deve essere in inglese e, se opportuno, in una o più altre lingue. 2.7 Le singole voci da inserire nel certificato possono essere stampate a macchina o mediante il computer, oppure scritte a mano, a lettere maiuscole, per consentire un’immediata leggibilità. 2.8 Per una maggiore chiarezza, limitare al minimo l’uso di abbreviazioni. 2.9 Lo spazio disponibile sul retro del certificato può essere utilizzato dal dichiarante per l’aggiunta di ulteriori informazioni, ma mai di certificazioni. L’eventuale uso del retro del certificato deve essere indicato nel riquadro appropriato sul fronte del certificato. 3. COPIE 3.1 Non c’è limite al numero di copie del certificato inviate al cliente o trattenute dal dichiarante. 4. ERRORI SU UN CERTIFICATO 4.1 Se un utilizzatore finale trova un errore su un certificato, deve indicarlo per iscritto al dichiarante. Quest’ultimo può rilasciare un nuovo certificato solo se è possibile verificare e correggere l’errore. 4.2 Il nuovo certificato deve avere un nuovo numero di riferimento, essere firmato e datato. 4.3 La richiesta di nuovo certificato può essere soddisfatta senza dover riverificare le condizioni dell’elemento. Il nuovo certificato non è un attestato delle condizioni attuali e deve fare riferimento al precedente certificato nel riquadro 12 con la seguente dichiarazione; “Il presente certificato corregge gli errori presenti nel riquadro(i) [inserire riquadro(i) corretto(i)] del certificato [inserire il numero di riferimento originale] datato [inserire data di rilascio originale] e non riguarda la conformità/condizione/autorizzazione al servizio”. Entrambi i certificati devono essere conservati per il periodo previsto per il primo. 5. COMPILAZIONE DEL CERTIFICATO DA PARTE DEL DICHIARANTE Riquadro 1 Autorità competente di approvazione/Stato Indicare il nome e lo Stato della autorità competente sotto la cui giurisdizione è rilasciato il presente certificato. Se l’Autorità competente è l’Agenzia, indicare solo “AESA”. Riquadro 2 Intestazione del modulo 1 AESA Riquadro 3 Numero di riferimento del modulo Inserire il numero unico stabilito dal sistema/procedura di numerazione dell’impresa identificata nel campo 4; può consistere anche di caratteri alfanumerici. Riquadro 4 Società (nome e indirizzo) Inserire il nome e l’indirizzo completi dell’impresa approvata (fare riferimento al modulo 3 AESA) che immette gli elementi oggetto del presente certificato. È permesso inserire loghi e simili purché non fuoriescano dal campo. Riquadro 5 Ordine/Contratto/Fattura Per facilitare la tracciabilità dell’acquirente degli elementi, inserire il numero dell’ordine, del contratto, della fattura o numeri di riferimento analoghi. Riquadro 6 Elemento Inserire i numeri di elemento per linea quando vi sono più linee. Questo campo permette un riferimento incrociato più facile con le osservazioni contenute nel campo 12. Riquadro 7 Descrizione Inserire il nome o la descrizione dell’elemento. Utilizzare preferibilmente il termine già utilizzato nelle istruzioni per il mantenimento dell’aeronavigabilità o i dati di manutenzione (ad esempio il Catalogo illustrato delle parti, il Manuale di manutenzione dell’aeromobile, il Bollettino di servizio, il Manuale per la manutenzione dei componenti). Riquadro 8 Numero della parte Inserire il numero della parte come appare sull’elemento o sull’etichetta/imballaggio. Nel caso di un motore o elica si può utilizzare la designazione del tipo. Riquadro 9 Quantità Indicare il quantitativo di elementi. Riquadro 10 Numero di serie Se le norme richiedono che l’elemento venga identificato con un numero di serie, inserirlo in questo campo. Può anche essere inserito qualsiasi altro numero di serie non richiesto dal regolamento. Se non vi è un numero di serie identificato sull’elemento, inserire “n.d.”. Riquadro 11 Status/Lavoro Di seguito sono riportati i termini ammessi per il riquadro 11. Inserire solo uno dei seguenti termini. Qualora uno o più termini siano applicabili, scegliere quello che descrive meglio la maggior parte del lavoro svolto e/o lo stato dell’articolo. i) Revisionato. Indica un processo atto a garantire che l’articolo è pienamente conforme alle tolleranze di servizio applicabili specificate nelle istruzioni per il titolare del certificato di omologazione o nelle istruzioni per il costruttore delle apparecchiature, al fine di garantirne l’aeronavigabilità continua, o nei dati approvati o accettati dall’autorità. L’articolo sarà almeno smontato, pulito, ispezionato, riparato secondo necessità, rimontato e verificato nel rispetto dei dati indicati sopra. ii) Riparato. Rettifica dei difetti secondo uno standard approvato (1). iii) Controllato/testato. Esame, misurazione, ecc. secondo uno standard approvato (1) (ad es. esame visivo, test di funzionalità, prova a punto fisso, ecc.). iv) Modificato. Alterazione di un articolo per renderlo conforme a uno standard approvato (1). Riquadro 12 Osservazioni Descrivere il lavoro identificato nel riquadro 11, direttamente o con riferimento alla documentazione di supporto, necessaria all’utilizzatore o all’installatore per stabilire l’aeronavigabilità degli elementi in relazione al lavoro che viene certificato. Se necessario, è possibile utilizzare un foglio separato come riferimento dal modulo 1 AESA principale. Ogni dichiarazione deve indicare chiaramente a quali elementi del riquadro 6 si riferisce. Esempi di informazioni da inserire nel riquadro 12: i) Dati di manutenzione utilizzati, compreso lo stato di revisione e il riferimento. ii) Conformità alle direttive di aeronavigabilità o ai bollettini di servizio. iii) Riparazioni eseguite. iv) Modifiche apportate. v) Pezzi di ricambio installati. vi) Stato dei componenti con limite temporale di utilizzo. vii) Discrepanze rispetto all’ordine di lavoro del cliente. viii) Dichiarazioni di riammissione in servizio in risposta a requisiti di manutenzione di un’autorità dell’aviazione civile estera. ix) Informazioni necessarie a supporto di spedizioni parziali o riassemblaggio dopo la consegna. x) Per le imprese di manutenzione approvate ai sensi del capitolo F dell’allegato I (parte M), il certificato di riammissione in servizio del componente di cui al punto M.A.613: “Certifica che, se non diversamente specificato nel presente riquadro, gli interventi individuati nel riquadro 11 e descritti in questo riquadro sono stati effettuati in conformità ai requisiti di cui alla sezione A, capitolo F, dell’allegato I (parte M) del regolamento (CE) n. 2042/2003, e che, in riferimento a tali interventi, il componente è considerato pronto per la riammissione in servizio. LA PRESENTE DICHIARAZIONE NON COSTITUISCE UNA CERTIFICAZIONE DI RIAMMISSIONE AI SENSI DELL’ALLEGATO II (PARTE 145) DEL REGOLAMENTO (CE) N. 2042/2003”. Se si stampano i dati da un modulo 1 AESA elettronico, eventuali dati appropriati non adatti ad altri riquadri devono essere inseriti in questo riquadro. Riquadro 13a-13e Requisiti generali per i riquadri 13a-13e: Autorizzazione non utilizzata a fini di manutenzione. Rendere più sfumato o più scuro o contrassegnare in altro modo per impedire un uso involontario o non autorizzato. Riquadro 14a Contrassegnare il riquadro adeguato, indicando quali norme si applicano al lavoro completato. Se viene spuntata la casella “altra norma specificata nel riquadro 12”, le norme delle altre autorità competenti in materia di aeronavigabilità devono essere indicate nel riquadro 12. Occorre contrassegnare almeno una casella, oppure, se necessario, spuntarle entrambe. Per tutti gli interventi di manutenzione svolti da imprese di manutenzione approvate in conformità alla sezione A, capitolo F, dell’allegato I (parte M) del regolamento (CE) n. 2042/2003 occorre contrassegnare la casella “altra norma specificata nel riquadro 12” e la dichiarazione del certificato di riammissione in servizio effettuata nel riquadro 12. In tal caso, la dichiarazione del certificato “se non diversamente specificato nel presente riquadro” si riferisce alle seguenti situazioni: a) casi in cui non è stato possibile completare la manutenzione; b) casi in cui la manutenzione non è stata pienamente conforme allo standard prescritto dall’allegato I (parte M); c) casi in cui la manutenzione è stata eseguita in conformità di un requisito diverso da quello specificato nell’allegato I (parte M). In questo caso il riquadro 12 specifica il regolamento nazionale specifico. Per tutti gli interventi di manutenzione svolti da imprese di manutenzione approvate in conformità alla sezione A dell’allegato II (parte 145) del regolamento (CE) n. 2042/2003, la dichiarazione del certificato “se non diversamente specificato nel riquadro 12” si riferisce alle seguenti situazioni: a) casi in cui non è stato possibile completare la manutenzione; b) casi in cui la manutenzione non è stata pienamente conforme allo standard prescritto dall’allegato II (parte 145); c) casi in cui la manutenzione è stata eseguita in conformità di un requisito diverso da quello specificato nell’allegato II (parte 145). In questo caso il riquadro 12 specifica il regolamento nazionale specifico. Riquadro 14b Firma autorizzata Questo spazio sarà completato con la firma della persona autorizzata. Solo le persone specificamente autorizzate secondo le norme e le politiche dell’autorità competente possono firmare questo riquadro. Per favorire il riconoscimento, è possibile aggiungere un numero unico che identifica la persona autorizzata. Riquadro 14c Numero di certificato/autorizzazione Inserire il numero/riferimento di approvazione/autorizzazione. Questo numero o riferimento viene rilasciato dall’autorità competente. Riquadro 14d Nome Inserire il nome della persona che firma il riquadro 14b in modo leggibile. Riquadro 14e Data Inserire la data alla quale il riquadro 14b è firmato, la data deve essere nel formato dd=2 cifre giorno, mmm= prime 3 lettere del mese, yyyy=4 cifre anno. Responsabilità dell’utente/installatore Introdurre la seguente dichiarazione nel certificato per avvertire gli utilizzatori finali che non sono sollevati dalle loro responsabilità per quanto riguarda l’installazione e l’uso degli elementi accompagnati dal modulo: “IL PRESENTE CERTIFICATO NON COSTITUISCE UN’AUTORIZZAZIONE AUTOMATICA DI INSTALLAZIONE. SE L’UTENTE/INSTALLATORE EFFETTUA IL LAVORO SECONDO LE DIRETTIVE NAZIONALI DI UN’AUTORITÀ AERONAUTICA DIVERSA DA QUANTO SPECIFICATO NEL RIQUADRO 1, È TENUTO OBBLIGATORIAMENTE A VERIFICARE CHE L’AUTORITÀ AERONAUTICA CUI FA CAPO ACCETTI I PRODOTTI DELL’AUTORITÀ SPECIFICATA NEL RIQUADRO 1. LE DICHIARAZIONI DI CUI AI RIQUADRI 13A E 14A NON COSTITUISCONO UNA CERTIFICAZIONE DELL’INSTALLAZIONE. IN QUALSIASI CASO, LA DOCUMENTAZIONE DELLA MANUTENZIONE DEGLI AEROMOBILI DEVE CONTENERE UN CERTIFICATO DI INSTALLAZIONE RILASCIATO DALL’UTENTE/INSTALLATORE IN CONFORMITÀ ALLE NORMATIVE NAZIONALI, PRIMA CHE L’AEROMOBILE TORNI A VOLARE.” 20) L’appendice III è sostituita dalla seguente «Appendice III Certificato di revisione dell’aeronavigabilità — Modulo 15 AESA 21) L’appendice IV è sostituita dalla seguente: «Appendice IV Sistema di classi e abilitazioni per l’approvazione dei programmi di manutenzione di cui all’allegato I (parte M), capitolo F, e all’allegato II (parte 145) 1. Salvo se altrimenti specificato al paragrafo 12 per imprese più piccole, la tabella di cui al punto 13 presenta il sistema standard per l’approvazione delle imprese di manutenzione di cui al capitolo F dell’allegato I (parte M) e dell’allegato II (parte 145). L’approvazione concessa ad un’impresa si può riferire ad una sola classe e abilitazione, con limitazioni, fino ad arrivare a tutte le classi e abilitazioni, con limitazioni. 2. In aggiunta alla tabella di cui al punto 13, l’impresa di manutenzione approvata è tenuta a dichiarare nel proprio manuale l’entità delle attività per cui ha ricevuto l’approvazione. Cfr. anche il paragrafo 11. 3. Nell’ambito delle classi di approvazione e delle abilitazioni decretate dall’autorità competente, l’entità dei lavori descritta nel manuale dell’impresa definisce gli esatti limiti dell’approvazione. Pertanto è essenziale che le classi e le abilitazioni di approvazione e l’entità dei lavori siano compatibili. 4. Un’abilitazione di classe A significa che l’impresa approvata può eseguire interventi di manutenzione sull’aeromobile ed i componenti (inclusi motori e/o unità di potenza ausiliaria – APU, Auxiliary Power Unit), in conformità con i dati di manutenzione o, se specificatamente concordato con l’autorità competente, in conformità con i dati di manutenzione dei componenti, solo fintantoché tali componenti sono montati sull’aeromobile. Tuttavia, l’impresa di manutenzione di classe A approvata può temporaneamente rimuovere un componente per manutenzione, per agevolare l’accesso a fini manutentivi, purché la rimozione non renda necessaria una manutenzione aggiuntiva non prevista dalle disposizioni del presente paragrafo. Questo procedimento sarà oggetto di una procedura di controllo delineata nel manuale dell’impresa e giudicata accettabile dall’autorità competente. La sezione sulle limitazioni specificherà l’entità di questi interventi, definendo di conseguenza la validità dell’approvazione. 5. Una abilitazione di classe B significa che l’impresa approvata può eseguire interventi di manutenzione su motori e/o APU smontati e su componenti di motori e/o APU, in conformità dei dati di manutenzione dei motori/APU o, se specificatamente concordato con l’autorità competente, in conformità con i dati di manutenzione dei componenti, solo fintantoché detti componenti sono montati sul motore e/o APU. Tuttavia, l’impresa di manutenzione di classe B approvata può temporaneamente rimuovere un componente per manutenzione, per agevolare l’accesso a fini manutentivi, purché la rimozione non renda necessaria una manutenzione aggiuntiva non prevista dalle disposizioni del presente paragrafo. La sezione sulle limitazioni specificherà l’entità di questi interventi, definendo di conseguenza la validità dell’approvazione. Un’impresa di manutenzione approvata con un’abilitazione di classe B può inoltre eseguire interventi di manutenzione su motori installati nel corso di una manutenzione “di base” o “di linea”, purché si attenga ad una procedura di controllo esposta nel manuale dell’impresa di manutenzione. La descrizione della natura delle opere nel manuale dell’impresa di manutenzione deve includere queste attività, laddove consentito dall’autorità competente. 6. Una abilitazione di classe C significa che l’impresa approvata può eseguire interventi di manutenzione su componenti smontati (ad esclusione di motori ed APU) che saranno successivamente montati su aeromobili o motori/APU. La sezione sulle limitazioni specificherà l’entità di questi interventi, definendo di conseguenza la validità dell’approvazione. Un’impresa approvata con un’abilitazione di classe C può inoltre eseguire interventi su componenti installati nel corso di una manutenzione di base e di linea, o all’interno di infrastrutture di manutenzione di motori/APU, purché si attenga alla procedura di controllo esposta nel manuale d’impresa. La descrizione della natura delle opere nel manuale dell’impresa di manutenzione deve includere queste attività, laddove consentito dall’autorità competente. 7. L’abilitazione di classe D è un’abilitazione di classe a sé stante, non necessariamente legata ad uno specifico aeromobile, motore o ad altri componenti. L’abilitazione D1 NDT (Non Destructive Testing, controlli non distruttivi) è necessaria esclusivamente per le imprese approvate che eseguono controlli non distruttivi come attività specifiche per conto di altre imprese. Un’impresa approvata con un’abilitazione di classe A, B o C può eseguire controlli non distruttivi sui prodotti sottoposti a manutenzione, purché il manuale dell’impresa contenga procedure al riguardo, senza che con ciò sia necessaria un’approvazione di classe D1. 8. Nel caso di imprese di manutenzione approvate conformemente all’allegato II (parte 145), le abilitazioni di classe A sono suddivise in manutenzione “di base” o “di linea”. Tali imprese possono essere approvate per la categoria “di base”, “di linea” o entrambe. Si noti che un’infrastruttura di manutenzione di “linea” collocata presso una sede principale di manutenzione di “base” necessita di un’approvazione specifica per la manutenzione di “linea”. 9. La sezione limitazioni serve a lasciare alle autorità competenti la massima flessibilità di personalizzare l’approvazione accordata ad una particolare impresa. Le abilitazioni sono indicate sull’approvazione unicamente quando adeguatamente limitate. La tabella indicata al punto 13 riporta i tipi di limitazione ammessi. Anche se la manutenzione è già riportata, per ultima, in ciascuna abilitazione, è consentito evidenziare l’attività di manutenzione piuttosto che il tipo o la casa produttrice di aeromobili o motori, se ciò appare più confacente all’impresa (ad es. installazione di sistemi avionici e relativa manutenzione). Una tale indicazione nella sezione relativa alle limitazioni indica che l’impresa di manutenzione è autorizzata a eseguire lavori di manutenzione fino alla tipologia/attività indicata inclusa. 10. Quando si fa riferimento a serie, tipologia e gruppo nella sezione delle classi A e B relativa alle limitazioni, per serie s’intende una specifica serie di aeromobili, come ad esempio Airbus 300, 310 o 319, Boeing 737-300, RB211-524, Cessna 150 o Cessna e 172 o Beech 55 o ancora Continental O-200 eccetera; il tipo indica uno specifico tipo o modello, ad esempio Airbus 310-240 o RB 211-524 B4 oppure Cessna 172RG; si può citare qualsiasi numero di serie o tipo di aeromobile; gruppo significa, ad esempio, Cessna monomotore a pistoni o motori a pistoni Lycoming non pressurizzati, ecc. 11. Quando si redige un lungo elenco di competenze, potenzialmente soggetto a frequenti modifiche, è necessario che dette modifiche siano apportate conformemente alla procedura di approvazione indiretta di cui ai punti M.A.604(c) e M.B.606(c) oppure 145.A.70(c) e 145.B.40, a seconda dei casi. 12. Un’impresa di manutenzione che impiega una sola persona per pianificare ed eseguire tutti i lavori di manutenzione, può avere esclusivamente un’abilitazione limitata. Le limitazioni massime consentite sono le seguenti: CLASSE ABILITAZIONE LIMITAZIONI CLASSE AEROMOBILE AEROPLANI DI CLASSE A2 DI 5 700 KG E INFERIORI MOTORE A PISTONI 5 700 KG E INFERIORI CLASSE AEROMOBILE ELICOTTERI DI CLASSE A3 MONOMOTORE A PISTONI 3 175 KG E INFERIORI CLASSE AEROMOBILE AEROMOBILE DI CLASSE A4 DIVERSO DA A1, A2 E A3 NESSUNA LIMITAZIONE CLASSE MOTORI CATEGORIA B2 PISTONI INFERIORE A 450 HP CLASSE COMPONENTI DIVERSI DA MOTORI COMPLETI O APU DA C1 A C22 SECONDO L’ELENCO DI COMPETENZE CLASSE LAVORI SPECIALIZZATI D1 NDT METODI NDT DA SPECIFICARE Si ricordi che l’autorità competente può limitare ulteriormente l’ambito di approvazione di tale impresa, sulla base delle competenze di quest’ultima. 13. Tabella CLASSE ABILITAZIONE LIMITAZIONI BASE LINEA AEROMOBILI A1 Aeroplani oltre 5 700 kg [Abilitazione riservata alle imprese di manutenzione approvate conformemente all’allegato II (parte 145)] [Indicare fabbricante, gruppo, serie o tipologia dell’aeroplano e/o le attività di manutenzione] Esempio: Airbus serie A320 [SÌ/NO]* [SÌ/NO]* A2 Aeroplani di 5 700 kg e inferiori [Indicare fabbricante, gruppo, serie o tipologia dell’aeroplano e/o le attività di manutenzione] Esempio: DHC-6 serie Twin Otter [SÌ/NO]* [SÌ/NO]* A3 Elicotteri [Indicare fabbricante, gruppo, serie o tipologia dell’elicottero e/o le attività di manutenzione] Esempio: Robinson R44 [SÌ/NO]* [SÌ/NO]* A4 Aeromobile diverso da A1, A2 eA3 [Indicare serie o tipologia dell’aeromobile e/o le attività di manutenzione] [SÌ/NO]* [SÌ/NO]* MOTORI B1 Turbina [Indicare serie o tipologia del motore e/o le attività di manutenzione] Esempio: Serie PT6A B2 Pistoni [Indicare fabbricante, gruppo, serie o tipologia del motore e/o le attività di manutenzione] B3 APU [Indicare fabbricante, serie o tipologia del motore e/o le attività di manutenzione] COMPONENTI DIVERSI DA MOTORI COMPLETI O APU C1 Aria condizionata e pressurizzazione [Indicare tipologia o produttore dell’aeromobile o fabbricante del componente o componente specifico e/o riportare un riferimento incrociato ad un elenco di competenze nel manuale e/o le attività di manutenzione] Esempio: Controllo carburante PT6A C2 Pilota automatico C3 Comunicazione e navigazione C4 Porte - Portelli C5 Elettricità e illuminazione C6 Apparecchiature C7 Motore - APU C8 Comandi di volo C9 Carburante C10 Elicottero - Rotori C11 Elicottero - Trasmissione C12 Energia idraulica C13 Equipaggiamento di indicazione - registrazione C14 Carrelli di atterraggio C15 Ossigeno C16 Eliche C17 Sistema pneumatico e vuoto C18 Protezione ghiaccio/pioggia/fuoco C19 Finestrini C20 Strutturale C21 Zavorra d’acqua C22 Aumento propulsione SERVIZI SPECIALIZZATI D1 Prova non distruttiva (NDT) [Indicare metodi di NDT particolari]» 22) L’appendice V è sostituita dalla seguente: «Appendice V Approvazione dell’impresa di manutenzione di cui all’allegato I (parte M), capitolo F 23) L’appendice VI è sostituita dalla seguente: «Appendice VI Approvazione dell’impresa di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità di cui all’allegato I (parte M), capitolo G