ALLEGATO

1. DATI

Di seguito è illustrato il formato dei dati del registro nazionale di immatricolazione (nel prosieguo “RIN”).

La numerazione delle voci segue la logica del modulo standard di registrazione di cui all’appendice 4.

Inoltre, possono essere aggiunti campi riservati ai commenti, all’identificazione di veicoli oggetto di indagini (cfr. la sezione 3.4), ecc.

1. Numero di veicolo europeo Obbligatorio Contenuto Codice numerico identificativo come da definizioni di cui all’allegato P della specifica tecnica di interoperabilità “Esercizio e gestione del traffico” (in appresso “STI EGT”) (1) Formato 1.1. Numero 12 cifre 1.2. Numero precedente (se applicabile, in caso di rinumerazione del veicolo) 2. Stato membro e ANS Obbligatorio Contenuto Identificazione dello Stato membro in cui il veicolo è stato immatricolato e dell’autorità nazionale competente in materia di sicurezza (ANS) che ne ha autorizzato la messa in servizio Formato 2.1. Codice numerico dello Stato membro come da definizione di cui all’allegato P della STI EGT Codice a 2 cifre 2.2. Nome dell’ANS Testo 3. Anno di fabbricazione Obbligatorio Contenuto L’anno in cui il veicolo è uscito dalla fabbrica Formato 3. Anno di fabbricazione AAAA 4. Riferimento CE Obbligatorio (quando disponibile) Contenuto Riferimenti della dichiarazione “CE” di verifica e dell’organismo che l’ha rilasciata (il richiedente) Formato 4.1. Data della dichiarazione Data 4.2. Riferimento CE Testo 4.3. Nome dell’organismo emittente (richiedente) Testo 4.4. Numero del registro delle imprese Testo 4.5. Indirizzo dell’organizzazione, via e numero civico Testo 4.6. Città Testo 4.7. Codice identificativo del paese ISO (cfr. appendice 2) 4.8. Codice postale Codice alfanumerico 5. Estremi del registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati (ERATV) Obbligatorio (2) Contenuto Riferimento per recuperare i dati tecnici pertinenti dall’ERATV (3). Il riferimento è obbligatorio se il tipo è definito nell’ERATV. Formato 5. Riferimento per recuperare i dati tecnici pertinenti dall’ERATV Codice(i) alfanumerico(i) 5 bis Serie Opzionale Contenuto Identificazione di una serie se il veicolo è parte di una serie 5 bis Serie Testo 6. Restrizioni Obbligatorio Contenuto Restrizioni all’utilizzo del veicolo Formato 6.1. Restrizioni codificate (cfr. appendice 1) Codice 6.2 Restrizioni non codificate Testo 7. Proprietario Obbligatorio Contenuto Identificazione del proprietario del veicolo Formato 7.1. Nome dell’organismo Testo 7.2. Numero del registro delle imprese Testo 7.3. Indirizzo dell’organizzazione, via e numero civico Testo 7.4. Città Testo 7.5. Codice identificativo del paese ISO (cfr. appendice 2) 7.6. Codice postale Codice alfanumerico 8. Detentore Obbligatorio Contenuto Identificazione del detentore del veicolo Formato 8.1. Nome dell’organismo Testo 8.2. Numero del registro delle imprese Testo 8.3. Indirizzo dell’organizzazione, via e numero civico Testo 8.4. Città Testo 8.5. Codice identificativo del paese ISO (cfr. appendice 2) 8.6. Codice postale Codice alfanumerico 8.7. MDV (se disponibile) Codice alfanumerico 9. Organismo responsabile della manutenzione Obbligatorio Contenuto Riferimento all’organismo responsabile della manutenzione Formato 9.1. Organismo responsabile della manutenzione Testo 9.2. Numero del registro delle imprese Testo 9.3. Indirizzo dell’organismo, via e numero civico Testo 9.4. Città Testo 9.5. Codice identificativo del paese ISO 9.6. Codice postale Codice alfanumerico 9.7. Indirizzo di posta elettronica E-mail: 10. Ritiro Obbligatorio quando applicabile Contenuto Data della cancellazione ufficiale e/o di altra disposizione di eliminazione e codice della modalità del ritiro Formato 10.1. Modalità del ritiro (cfr. appendice 3) Codice a 2 cifre 10.2. Data del ritiro Data 11. Stati membri in cui il veicolo è autorizzato Obbligatorio Contenuto Elenco degli Stati membri in cui il veicolo è autorizzato Formato 11. Codice numerico dello Stato membro come da definizione di cui all’allegato P.4 della STI EGT Elenco 12. Numero di autorizzazione Obbligatorio Contenuto Numero armonizzato di autorizzazione per la messa in servizio, generato dall’ANS Formato 12. Numero di autorizzazione Per i veicoli esistenti: testo Per i veicoli nuovi: codice alfanumerico basato sul NIE, cfr. appendice 2 13. Autorizzazione di messa in servizio Obbligatoria Contenuto Data dell’autorizzazione di messa in servizio del veicolo (4) e periodo di validità Formato 13.1. Data di autorizzazione Data (AAAAMMGG) 13.2. Autorizzazione valida fino al (se specificato) Data (AAAAMMGG) 13.3. Sospensione dell’autorizzazione Sì/No

2. ARCHITETTURA

2.1. Collegamenti con altri registri

Per effetto, in parte, del nuovo regime di regolamentazione della UE sono in corso di costituzione vari registri. La tabella seguente illustra i registri e le banche dati che, una volta realizzati, potranno essere collegati con il RIN.

Registro o banca dati Organismo responsabile Altri organismi che possono avervi accesso RIN (Direttiva sull’interoperabilità) Organismo di immatricolazione (ORI) (5)/ANS Altri ANS/ORI/IF/GI/OI/OR/Detentore/Possessore/ERA/OTIF ERATV (Direttiva sull’interoperabilità) ERA Pubblico RSRD (STI ATM & PSEA) Detentore IF/GI/ANS/ERA/Detentore/Seminari BDOCUI (STI ATM & PSEA) Da definire IF/GI/ANS/ERA/Detentore/Seminari/Utente Registro del materiale ferroviario rotabile (6) (convenzione di Città del Capo) Autorità di registrazione Pubblico Registro OTIF (COTIF 99 — ATMF) OTIF Autorità competenti/IF/GI/OI/OR/Detentore/Proprietario/ERA/Sez.

Per realizzare il RIN non è possibile aspettare che tutti i registri siano pronti. La specifica del RIN deve quindi permettere la successiva creazione di un’interfaccia con gli altri registri. A tal fine:

— ERATV: nel RIN è fatto riferimento a questo registro inserendo un riferimento al tipo di veicolo. La chiave per collegare entrambi i registri è la voce n. 5.

— RSRD: include alcune voci “amministrative” del RIN. Specificato nella STI ATTM PSEA. Il PSEA terrà conto della specifica del RIN.

— BDOCUI: include dati del RSRD e dati riguardanti la manutenzione. Non sono previsti collegamenti con il RIN.

— RMDV: è il registro gestito dall’ERA e dall’OTIF in collaborazione (l’ERA per l’UE e l’OTIF per tutti gli Stati membri dell’OTIF che non sono Stati membri dell’UE). Il detentore è registrato nel RIN. La STI OPE specifica altri registri centrali globali (come i codici di tipo dei veicoli, i codici di interoperabilità, i codici dei paesi, ecc.) che devono essere gestiti da un “organismo centrale” istituito dalla cooperazione tra l’ERA e l’OTIF.

— Registro del materiale rotabile ferroviario (Convenzione di Città del Capo/Protocollo di Lussemburgo): si tratta di un registro delle informazioni finanziarie connesse all’attrezzatura mobile, che non è stato ancora messo a punto. Esiste la possibilità di un collegamento in quanto il registro UNIDROIT richiede informazioni sul numero e sul proprietario del veicolo. La chiave per collegare i due registri è il primo NEV assegnato al veicolo.

— Registri OTIF: i registri OTIF sono elaborati tenendo conto degli altri registri UE dei veicoli.

L’architettura dell’intero sistema e i collegamenti fra il RIN e gli altri registri saranno definiti in modo da consentire il recupero delle informazioni richieste, ove necessario.

2.2. L’architettura globale del RIN dell’UE

I registri RIN devono essere realizzati mediante una soluzione decentralizzata. L’obiettivo è realizzare un motore di ricerca su dati distribuiti, utilizzando un’applicazione software comune, che permetta agli utenti di recuperare dati da tutti i registri locali (RL) negli Stati membri.

I dati del RIN saranno stoccati a livello nazionale e saranno accessibili utilizzando un’applicazione su base web (dotata di un proprio indirizzo web).

Il Registro virtuale europeo centralizzato di immatricolazione (RVE CI) è costituito da due sottosistemi:

— il registro virtuale di immatricolazione (RVI), che è il motore di ricerca centrale nell’ERA, e

— i registri di immatricolazione nazionali (RIN), che sono gli RL negli Stati membri. Gli Stati membri possono utilizzare gli RVI standard messi a punto dall’agenzia o sviluppare applicazioni proprie in conformità della presente specifica. In quest’ultimo caso per le comunicazioni tra RIN e RVI gli Stati membri dovranno utilizzare il motore di traduzione (MT) messo a punto dall’Agenzia.

Figura 1

Architettura dell’RVE CI

Questa architettura si basa su due sottosistemi complementari che permettono di effettuare ricerche su dati immagazzinati localmente in tutti gli Stati membri.: Essa consentirà di:

— istituire registri informatizzati a livello nazionale e aprirli alla consultazione incrociata,

— sostituire i registri cartacei con registrazioni informatizzate, consentendo agli Stati membri di gestire e condividere le informazioni con altri Stati membri,

— effettuare connessioni fra i RIN e l’RVI, utilizzando standard e terminologia comuni.

I principi essenziali di questa architettura sono i seguenti:

— tutti i RIN faranno parte del sistema informatizzato in rete,

— tutti gli Stati membri potranno visualizzare i dati comuni quando accederanno al sistema,

— una volta attivo l’RVI, sarà possibile evitare la doppia registrazione dei dati e gli errori che possono derivare da questa situazione,

— disponibilità di dati aggiornati.

L’Agenzia metterà a disposizione degli ORI i seguenti file di installazione e documenti da utilizzare per la creazione dell’RVI standard e del MT e per collegarli all’RVI centrale:

— File di installazione: — sNVR_Installation_Files (per l’RVI standard), — TE_Installation_Files (per il motore di traduzione MT).

— Documenti: — Administrator_Guide_sNVR (Guida dell’amministratore per il RIN standard), — CSV_export, — CSV_import, — sNVR_Deployment_Guide (Guida all’applicazione del RIN standard), — User_Guide_sNVR (Guida dell’utilizzatore del RIN standard), — NVR-TE_Deployment_Guide (Guida all’applicazione del motore di traduzione del RIN), — NVR-TE_Integration_Guide (Guida all’integrazione del motore di traduzione del RIN), — User_Guide_VVR (Guida dell’utilizzatore dell’RVI standard).

3. MODO OPERATIVO

3.1. Uso del RIN

Il RIN va utilizzato per le finalità seguenti:

— registrazione di autorizzazioni,

— registrazione del NEV assegnato ai veicoli,

— ricerca di informazioni sintetiche, a livello europeo, relativamente a un determinato veicolo,

— controllo degli aspetti giuridici, quali gli obblighi e le informazioni giuridiche,

— recupero di informazioni per le ispezioni, con particolare riferimento alla sicurezza e alla manutenzione,

— contatti con il proprietario e il detentore,

— controlli incrociati su determinati requisiti di sicurezza prima di rilasciare un attestato di sicurezza,

— controllo di un determinato veicolo.

3.2. Moduli per la presentazione delle domande

3.2.1. Domanda di immatricolazione

Il modulo da utilizzare è riportato nell’appendice 4.

L’organismo che richiede l’immatricolazione di un veicolo contrassegna la casella corrispondente a “Nuova immatricolazione”. Quindi compila la prima parte del modulo con tutte le informazioni richieste alle voci da 2 a 9 e alla voce 11 e lo inoltra:

— all’ORI dello Stato membro in cui l’immatricolazione è richiesta,

— all’ORI del primo Stato membro in cui intende operare per un veicolo proveniente da un paese terzo.

3.2.2. Immatricolazione di un veicolo e rilascio di un numero europeo di veicolo.

Al momento della prima immatricolazione, l’ORI interessato rilascia un numero europeo di veicolo.

È possibile compilare un modulo di immatricolazione a parte per veicolo o un unico modulo per un gruppo di veicoli della stessa serie o dello stesso ordine, al quale è allegato l’elenco dei numeri di veicolo.

L’ORI adotta misure ragionevoli per assicurare l’accuratezza dei dati che inserisce nel RIN. A tal fine l’ORI può chiedere informazioni ad altri ORI, in particolare quando l’organismo che chiede l’immatricolazione in uno Stato membro non è stabilito nello Stato membro in questione.

3.2.3. Modifica di una o più voci di immatricolazione

L’organismo che chiede la modifica di una o più voci di immatricolazione di un veicolo:

— contrassegna la casella “Modifica”,

— inserisce il NEV attuale (voce n. 0),

— contrassegna la casella o le caselle prima delle voci modificate,

— inserisce il nuovo contenuto delle voci modificate, quindi inoltra il modulo all’ORI di tutti gli Stati membri in cui il veicolo è immatricolato.

In determinati casi l’uso del modulo standard potrebbe non essere sufficiente. Se necessario, l’ORI interessato può trasmettere documenti integrativi, in formato cartaceo o elettronico.

Salvo se altrimenti specificato nei documenti di immatricolazione, il detentore del veicolo è considerato “titolare dell’immatricolazione” ai sensi dell’articolo 33, paragrafo 3, della direttiva 2008/57/CE.

In caso di cambio di detentore, spetta al detentore registrato trasmettere una notifica all’ORI e l’ORI deve trasmettere una notifica al nuovo detentore in merito alla modifica dell’immatricolazione. Il detentore precedente è cancellato dal RIN e liberato dalle sue responsabilità soltanto dopo che il nuovo detentore ha espresso l’accettazione della condizione di detentore. Se, alla data di cancellazione dal RIN del detentore registrato, nessun nuovo detentore ha accettato la condizione di detentore, l’immatricolazione del veicolo è sospesa.

Nei casi in cui, conformemente alla STI EGT e a seguito di modifiche tecniche, deve essere assegnato un nuovo NEV al veicolo, il titolare dell’immatricolazione comunica all’ORI dello Stato membro in cui il veicolo è immatricolato queste modifiche e, se pertinente, la nuova autorizzazione di messa in servizio. L’ORI assegna un nuovo NEV al veicolo.

3.2.4. Ritiro dell’immatricolazione

L’organismo che richiede i ritiro dell’immatricolazione contrassegna la casella “Ritiro dell’immatricolazione”. Quindi compila la voce 10 e trasmette il modulo all’ORI degli Stati membri in cui il veicolo è immatricolato.

L’ORI convalida il ritiro dell’immatricolazione inserendo la data del ritiro e notificando il ritiro all’organismo in questione.

3.2.5. Autorizzazione in più Stati membri

1. Quando un veicolo dotato di cabina di guida già autorizzato e immatricolato in uno Stato membro è autorizzato in un altro Stato membro, deve essere registrato nel RIN di quest’ultimo. In questo caso, tuttavia, devono registrati soltanto i dati relativi alle voci 1, 2, 6, 11, 12 e 13 e, se pertinente, quelli relativi ai campi aggiunti al RIN dell’ultimo Stato membro, in quanto soltanto tali dati sono relativi a quest’ultimo. Questa disposizione è applicabile fino a quando l’RVI e i collegamenti con tutti i RIN pertinenti non siano pienamente operativi; in tale periodo gli ORI interessati si scambiano le informazioni necessarie per assicurare la coerenza dei dati relativi allo stesso veicolo.

2. I veicoli non muniti di cabina di guida, quali carri merci, vetture passeggeri e altri veicoli speciali, sono immatricolati solo nel RIN dello Stato membro in cui avviene la prima messa in servizio.

3. Per qualsiasi tipo di veicolo il RIN della prima immatricolazione contiene i dati relativi alle voci 2, 6, 12 e 13 per ciascuno degli Stati membri in cui è stata rilasciata autorizzazione di messa in servizio per il veicolo in questione.

3.3. Diritti di accesso

I diritti di accesso ai dati di un RIN da parte di un determinato Stato membro “XX” sono elencati nella tabella seguente, in cui i codici di accesso sono definiti come segue:

Codice di accesso Tipo di accesso 0. Accesso negato 1. Consultazione limitata (cfr. condizioni nella colonna “Diritti di lettura”) 2. Consultazione illimitata 3. Consultazione e aggiornamento limitati 4. Consultazione e aggiornamento illimitati





Organismo Definizione Diritti di lettura Diritti di aggiornamento Voce n. 7 Tutte le altre voci ORI/ANS“XX” ORI/ANS nello Stato membro “XX” Tutti i dati Tutti i dati 4 4 Altri ANS/ORI Altre ANS e/o altri ORI Tutti i dati Nessuno 2 2 ERA Agenzia ferroviaria europea Tutti i dati Nessuno 2 2 Detentori Detentore del veicolo Tutti i dati dei veicoli di cui il soggetto è detentore Nessuno 1 1 Gestori della flotta Gestore del veicolo designato dal detentore Veicoli per cui il soggetto è stato designato gestore da parte del detentore Nessuno 1 1 Proprietari Proprietario del veicolo Tutti i dati relativi ai veicoli di cui il soggetto è proprietario Nessuno 1 1 IF Operatore ferroviario Tutti i dati basati sul numero del veicolo Nessuno 0 1 GI Gestore dell’infrastruttura Tutti i dati basati sul numero del veicolo Nessuno 0 1 OI e OR Organismi di controllo e di audit notificati dagli Stati membri Tutti i dati sui veicoli oggetti di controlli e audit Nessuno 2 2 Altri utenti autorizzati Tutti gli utenti occasionali riconosciuti dalla ANS o dall’ERA Da definire a seconda dei casi; durata possibilmente limitata Nessuno 0 1

3.4. Registrazioni storiche

Tutti i dati contenuti nel RIN devono essere conservati per 10 anni dalla data di ritiro della registrazione di un veicolo. Almeno per i primi tre anni i dati devono essere disponibili on line. Dopo tre anni i dati possono essere conservati in formato elettronico, su carta o in qualsiasi altro sistema di archiviazione. Se nel corso dei 10 anni è avviata un’indagine su uno o più veicoli, i dati relativi ai veicoli in questione devono essere conservati per un periodo superiore a 10 anni, se necessario.

Dopo il ritiro della registrazione di un veicolo, qualsiasi numero di registrazione ad esso assegnato non può essere assegnato a nessun altro veicolo per un periodo di 100 anni a decorrere dalla data del ritiro.

Qualsiasi modifica apportata nel RIN deve essere registrata. Le modifiche storiche potrebbero essere gestite con sistemi informatici.

4. VEICOLI ESISTENTI

4.1. Contenuto dei dati

Le 13 voci relative ai dati sono riportate di seguito con l’indicazione di quali siano obbligatorie e quali no.

4.1.1. Voce n. 1 — Numero europeo del veicolo (obbligatoria)

a) Veicoli che già dispongono di un numero a 12 cifre

Paesi con un codice identificativo unico del paese:

tali veicoli dovrebbero conservare il numero attuale. Il numero a 12 cifre deve essere registrato senza modifiche.

Paesi in cui esiste un codice identificativo principale del paese e un codice specifico assegnato precedentemente:

— Germania, con 80 come codice identificativo principale del paese e 68 come codice specifico per AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn),

— Svizzera, con 85 come codice identificativo principale del paese e 63 come codice specifico per la linea BLS (Bern–Lötschberg–Simplon Eisenbahn),

— Italia, con 83 come codice identificativo principale del paese e 64 come codice specifico per FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio),

— Ungheria, con 55 come codice identificativo principale del paese e 43 come codice specifico per GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).

Tali veicoli dovrebbero conservare il numero attuale. Il numero a 12 cifre deve essere registrato come tale senza modifiche (7).

Il sistema informatico deve considerare entrambi i codici (codice principale del paese e codice specifico) come riferiti allo stesso paese:

b) Veicoli che non dispongono di un numero a 12 cifre

È necessario applicare una procedura in due fasi:

— È inserito nel RIN un numero a 12 cifre (conformemente alla STI EGT) definito sulla base delle caratteristiche del veicolo. Il sistema IT deve collegare questo numero registrato all’attuale numero del veicolo,

— per i veicoli utilizzati nel traffico internazionale, ad eccezione di quelli destinati a un uso storico: il numero a 12 cifre è applicato fisicamente sul veicolo per un periodo di sei anni dopo la registrazione nel RIN. Per i veicoli utilizzati nel traffico nazionale, ad eccezione di quelli destinati a un uso storico: l’applicazione fisica del numero a 12 cifre avviene su base volontaria.

4.1.2. Voce n. 2 — Stato membro e ANS (obbligatoria)

La voce “Stato membro” deve sempre fare riferimento allo Stato membro in cui il veicolo è registrato nel RIN. Nel caso di veicoli di paesi terzi, la presente voce fa riferimento al primo Stato membro che ha autorizzato la messa in servizio del veicolo nella rete ferroviaria dell’Unione europea. La voce “ANS” si riferisce all’organismo che ha rilasciato l’autorizzazione di messa in servizio del veicolo.

4.1.3. Voce n. 3 — Anno di fabbricazione

Se l’anno esatto di fabbricazione non è noto, inserire una data approssimativa.

4.1.4. Voce n. 4 — Riferimento CE

Normalmente questo riferimento non esiste per i veicoli esistenti tranne che per alcuni utilizzati sul sistema ferroviario ad alta velocità. Da registrare soltanto se disponibile.

4.1.5. Voce n. 5 — Riferimento all’ERATV

Da registrare soltanto se disponibile.

Fino a quando non sia stato costituito l’ERATV si fa riferimento al registro del materiale rotabile (articolo 22 bis della direttiva 96/48/CE del Consiglio (8) e articolo 24 della direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (9)).

4.1.6. Voce n. 6 — Restrizioni

Da registrare soltanto se disponibile.

4.1.7. Voce n. 7 — Proprietario (obbligatoria)

Obbligatoria e solitamente disponibile.

4.1.8. Voce n. 8 — Detentore (obbligatoria)

Obbligatoria e solitamente disponibile. L’MDV (codice unico quale indicato nel registro MDV) deve essere inserito se il detentore ne è in possesso.

4.1.9. Voce n. 9 — Organismo incaricato della manutenzione (obbligatoria)

Questa voce è obbligatoria.

4.1.10. Voce n. 10 — Ritiro

Applicabile nei casi previsti.

4.1.11. Voce n. 11 — Stati membri in cui il veicolo è autorizzato

Di norma i carri RIV, le vetture RIC e i veicoli oggetto di accordi bilaterali o multilaterali sono registrati come tali. Se queste informazioni sono disponibili, devono essere registrate.

4.1.12. Voce n. 12 — Numero di autorizzazione

Da registrare soltanto se disponibile.

4.1.13. Voce n. 13 — Messa in servizio (obbligatoria)

Se la data esatta di messa in servizio non è nota, inserire una data approssimativa.

4.2. Procedimento

L’organismo precedentemente responsabile della registrazione del veicolo deve trasmettere tutte le informazioni a disposizione all’ANS o all’ORI del paese in cui è stabilito.

I carri merci e le vetture passeggeri esistenti devono essere registrate soltanto nel RIN dello Stato membro in cui era stabilito l’organismo precedentemente responsabile della registrazione.

Se un veicolo esistente è stato autorizzato in diversi Stati membri, l’ORI che registra il veicolo in questione trasmette i dati pertinenti agli ORI degli altri Stati membri interessati.

L’ANS o l’ORI inserisce le informazioni nel proprio RIN.

L’ANS o l’ORI informa tutte le parti interessate quando il trasferimento di informazioni è completato. Devono essere informati almeno gli organismi seguenti:

— l’organismo precedentemente responsabile della registrazione del veicolo,

— il detentore,