(8)

l'allegato VIII (Parte SPO) è così modificato: a) alla norma SPO.GEN.005, la lettera a) è sostituita dalla seguente: «a) Il presente allegato si applica a qualsiasi operazione specializzata nella quale l'aeromobile è utilizzato per attività specializzate come agricoltura, edilizia, fotografia, rilevamenti, pattugliamento e ricognizione, pubblicità aerea o voli di collaudo.»; b) la norma SPO.GEN.100 è sostituita dalla seguente: «SPO.GEN.100 Autorità competente L'autorità competente è l'autorità designata dallo Stato membro nel quale l'operatore ha la sua sede principale di attività, è stabilito o è residente.»; c) alla norma SPO.POL.110, la lettera a) è sostituita dalla seguente: «a) L'operatore stabilisce un sistema di massa e bilanciamento al fine di determinare per ciascun volo o serie di voli i seguenti elementi: 1) massa operativa a secco dell'aeromobile; 2) massa del carico pagante; 3) massa del carico di combustibile; 4) carico dell'aeromobile e distribuzione del carico; 5) massa al decollo, massa all'atterraggio e massa zero combustibile; 6) posizioni applicabili del baricentro dell'aeromobile.»; d) alla norma SPO.IDE.A.100, le lettere b) e c) sono sostituite dalle seguenti: «b) I seguenti elementi, se richiesti a norma del presente capo, non necessitano di un'approvazione di equipaggiamento: 1) i fusibili di ricambio; 2) le torce portatili individuali; 3) un orologio di precisione; 4) il porta carte; 5) i kit di pronto soccorso; 6) l'equipaggiamento di sopravvivenza e di segnalazione; 7) l'ancora galleggiante e l'equipaggiamento per l'ormeggio; 8) un PCDS semplice utilizzato da uno specialista come dispositivo di ritenuta. c) Gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non richiesti a norma del presente allegato (Parte SPO), nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti: 1) le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme SPO.IDE.A.215 e SPO.IDE.A.220 del presente allegato; 2) gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non devono incidere sull'aeronavigabilità del velivolo, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»; e) la norma SPO.IDE.A.105 è sostituita dalla seguente: «SPO.IDE.A.105 Equipaggiamento minimo per il volo Un volo non deve essere iniziato qualora uno degli strumenti del velivolo o uno degli equipaggiamenti o delle funzioni richieste per il volo sia non operativo o mancante, a meno che non venga soddisfatta una delle seguenti condizioni: a) il velivolo sia utilizzato conformemente alla lista degli equipaggiamenti minimi (MEL); b) nel caso di velivoli a motore complessi e di velivoli utilizzati in operazioni commerciali, l'operatore sia autorizzato dall'autorità competente a utilizzare il velivolo entro i limiti della lista degli equipaggiamenti minimi di riferimento (MMEL) in conformità alla norma ORO.MLR.105, lettera j), dell'allegato III; c) il velivolo sia soggetto a un permesso di volo rilasciato conformemente ai requisiti di aeronavigabilità applicabili.»; f) la norma SPO.IDE.A.120 è così modificata: i) alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente: «3) l'altitudine barometrica,»; ii) alla lettera e), il punto 1 è sostituito dal seguente: «1) l'altitudine barometrica,»; g) la norma SPO.IDE.A.125 è così modificata: i) alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente: «3) l'altitudine barometrica,»; ii) alla lettera c), il punto 1 è sostituito dal seguente: «1) l'altitudine barometrica,»; iii) alla lettera e), il punto 4 è sostituito dal seguente: «4) un generatore di emergenza, indipendente dal generatore principale, con lo scopo di fornire alimentazione per l'utilizzo e l'illuminazione di un sistema indicatore di assetto per un periodo minimo di 30 minuti. Il generatore di emergenza deve entrare in funzione automaticamente a seguito dell'avaria totale del generatore principale e sullo strumento o sul pannello strumenti deve essere chiaramente indicato che l'indicatore di assetto sta funzionando tramite il generatore di emergenza.»; h) alla norma SPO.IDE.A.160, la lettera e) è sostituita dalla seguente: «e) la cintura di sicurezza con sistema di vincolo per la parte superiore del busto di cui alla lettera d) deve: 1) avere un unico punto di sgancio; 2) includere, sui sedili per i membri dell'equipaggio di condotta e su ciascun sedile accanto a un sedile pilota, uno dei seguenti elementi: i) due cinghie per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente; ii) una cinghia diagonale per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente per i seguenti velivoli: A) velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, conformi alle condizioni dinamiche dell'atterraggio di emergenza definite nella specifica di certificazione applicabile; B) velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, non conformi alle condizioni dinamiche dell'atterraggio di emergenza definite nella specifica di certificazione applicabile e con un CofA individuale rilasciato per la prima volta anteriormente al 25 agosto 2016.»; i) alla norma SPO.IDE.A.220 è aggiunta la seguente lettera e): «e) I velivoli devono essere dotati di equipaggiamento di sorveglianza in conformità ai requisiti dello spazio aereo applicabili.»; j) la norma SPO.IDE.H.100 è così modificata: i) la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b) I seguenti elementi, se richiesti dal presente capo, non prevedono un'approvazione di equipaggiamento: 1) le torce portatili individuali; 2) un orologio di precisione; 3) il kit di pronto soccorso; 4) l'equipaggiamento di sopravvivenza e di segnalazione; 5) l'ancora galleggiante e l'equipaggiamento per l'ormeggio; 6) i dispositivi di sicurezza per bambini; 7) un PCDS semplice utilizzato da uno specialista come dispositivo di ritenuta.»; ii) la lettera c) è sostituita dalla seguente: «c) Gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non richiesti a norma del presente allegato (Parte SPO), nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti: 1) le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme SPO.IDE.H.215 e SPO.IDE.H.220 del presente allegato; 2) gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non devono incidere sull'aeronavigabilità dell'elicottero, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»; k) la norma SPO.IDE.H.105 è sostituita dalla seguente: «SPO.IDE.H.105 Equipaggiamento minimo per il volo Un volo non deve essere iniziato qualora uno degli strumenti dell'elicottero o uno degli equipaggiamenti o delle funzioni richieste per il volo sia non operativo o mancante, a meno che non venga soddisfatta una delle seguenti condizioni: a) l'elicottero sia utilizzato conformemente alla lista degli equipaggiamenti minimi (MEL); b) nel caso di elicotteri a motore complessi e di elicotteri utilizzati in operazioni commerciali, l'operatore sia autorizzato dall'autorità competente a utilizzare l'elicottero entro i limiti della lista degli equipaggiamenti minimi di riferimento (MMEL) in conformità alla norma ORO.MLR.105, lettera j), dell'allegato III; c) l'elicottero sia soggetto a un permesso di volo rilasciato conformemente ai requisiti di aeronavigabilità applicabili.»; l) la norma SPO.IDE.H.120 è così modificata: i) alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente: «3) l'altitudine barometrica,»; ii) alla lettera d), il punto 1) è sostituito dal seguente: «1) l'altitudine barometrica,»; m) la norma SPO.IDE.H.125 è così modificata: i) alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente: «3) l'altitudine barometrica,»; ii) alla lettera c), il punto 1 è sostituito dal seguente: «1) l'altitudine barometrica,»; n) alla norma SPO.IDE.H.220 è aggiunta la seguente lettera e): «e) Gli elicotteri devono essere dotati di equipaggiamento di sorveglianza in conformità ai requisiti dello spazio aereo applicabili.»; o) la norma SPO.SPEC.HESLO.100 è sostituita dalla seguente: «SPO.SPEC.HESLO.100 Procedure operative standard Le procedure operative standard per HESLO devono specificare: a) l'equipaggiamento da trasportare, incluse le sue limitazioni operative e le corrispondenti voci nella lista dell'equipaggiamento minimo (MEL), se pertinente; b) la composizione e i requisiti relativi all'esperienza dei membri dell'equipaggio e degli specialisti; c) la formazione teorica e pratica pertinente per i membri dell'equipaggio affinché possano svolgere i loro compiti e la formazione pertinente per gli specialisti affinché possano svolgere i loro compiti, nonché la qualifica e la nomina delle persone che sono preposte a questo tipo di formazione per i membri dell'equipaggio e gli specialisti; d) le responsabilità e gli obblighi dei membri dell'equipaggio e degli specialisti; e) i criteri di prestazione necessari per gli elicotteri, che devono essere soddisfatti per condurre operazioni HESLO; f) le procedure normali, anormali e di emergenza.»; p) la norma SPO.SPEC.HEC.100 è sostituita dalla seguente: «SPO.SPEC.HEC.100 Procedure operative standard Le procedure operative standard per HEC devono specificare: a) l'equipaggiamento da trasportare, incluse le sue limitazioni operative e le corrispondenti voci nella lista dell'equipaggiamento minimo (MEL), se pertinente; b) la composizione e i requisiti relativi all'esperienza dei membri dell'equipaggio e degli specialisti; c) la formazione teorica e pratica pertinente per i membri dell'equipaggio affinché possano svolgere i loro compiti e la formazione pertinente per gli specialisti affinché possano svolgere i loro compiti, nonché la qualifica e la nomina delle persone che sono preposte a questo tipo di formazione per i membri dell'equipaggio e gli specialisti; d) le responsabilità e gli obblighi dei membri dell'equipaggio e degli specialisti; e) i criteri di prestazione necessari per gli elicotteri, che devono essere soddisfatti per condurre operazioni HEC; f) le procedure normali, anormali e di emergenza.»; q) alla norma SPO.SPEC.HEC.105, la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b) L'installazione di tutte le attrezzature con gancio di carico e verricello diverse dai PCDS semplici, nonché tutte le modifiche successive, devono avere un'approvazione di aeronavigabilità adeguata alle funzioni che si intende svolgere.»; r) la norma SPO.SPEC.PAR.125 è sostituita dalla seguente: «SPO.SPEC.PAR.125 Immissione di merci pericolose In deroga alla norma SPO.GEN.155, i paracadutisti possono uscire dall'aeromobile per dimostrazioni con il paracadute sopra aree congestionate di città, paesi, insediamenti o sopra assembramenti di persone all'aperto portando dispositivi fumogeni, purché tali dispositivi siano fabbricati a tale scopo.»; s) al capo E è aggiunta la seguente sezione 5: «SEZIONE 5 Voli di collaudo (MCF, Maintenance Check Flights) SPO.SPEC.MCF.100 Livelli dei voli di collaudo Prima di effettuare un volo di collaudo, l'operatore deve determinare il livello applicabile nel volo di collaudo nel modo seguente: a) il «livello A» si applica ai voli di collaudo in cui si prevede l'uso di procedure anormali o di emergenza, come definito nel manuale di volo dell'aeromobile, o quando il volo è necessario per dimostrare il funzionamento di un sistema di backup o di altri dispositivi di sicurezza; b) il «livello B» si applica a tutti i voli di collaudo che non sono di «livello A». SPO.SPEC.MCF.105 Programma di volo per un volo di collaudo di «livello A» Prima di effettuare un volo di collaudo di livello A con aeromobili a motore complessi, l'operatore deve elaborare un programma di volo e la relativa documentazione. SPO.SPEC.MCF.110 Manuale di volo per un volo di collaudo di «livello A» L'operatore che effettua un volo di collaudo di «livello A» deve: a) descrivere le operazioni e le procedure associate nel manuale delle operazioni di cui alla norma ORO.MLR.100 dell'allegato III o in un manuale di volo di collaudo dedicato; b) aggiornare il manuale quando necessario; c) informare tutto il personale interessato del manuale e delle sue modifiche che sono pertinenti per le loro funzioni; d) fornire il manuale e i relativi aggiornamenti all'autorità competente. SPO.SPEC.MCF.115 Requisiti dell'equipaggio di condotta per voli di collaudo di «livello A» a) L'operatore deve selezionare adeguatamente i membri dell'equipaggio di condotta tenendo conto della complessità dell'aeromobile e del livello del volo di collaudo. Nel selezionare i membri dell'equipaggio di condotta per un volo di collaudo di «livello A» con un aeromobile a motore complesso, l'operatore deve garantire che: 1) il pilota in comando abbia seguito un corso di addestramento conformemente alla norma SPO.SPEC.MCF.120; se l'addestramento è avvenuto in un simulatore, il pilota deve effettuare almeno un volo di collaudo di «livello A» come pilota non ai comandi o come osservatore prima di volare come pilota in comando su un volo di collaudo di «livello A»; 2) il pilota in comando abbia completato, su aeromobili appartenenti alla stessa categoria di aeromobili, un minimo di 1 000 ore di volo, di cui almeno 400 come pilota in comando in un aeromobile a motore complesso e almeno 50 di volo su quel particolare tipo di aeromobile. In deroga al precedente punto 2, se l'operatore inizia a utilizzare un nuovo tipo di aeromobile e ha valutato le qualifiche del pilota in conformità a una procedura di valutazione stabilita, l'operatore può selezionare un pilota che abbia meno di 50 ore di esperienza su quel particolare tipo di aeromobile. b) I piloti in possesso di un'abilitazione alle prove in volo di cui al regolamento (UE) n. 1178/2011 devono ottenere un credito pieno per il corso di addestramento di cui alla precedente lettera a), punto 1, a condizione che i piloti in possesso di una abilitazione alle prove in volo abbiano ricevuto la necessaria formazione iniziale e periodica sulla gestione delle risorse dell'equipaggio conformemente ai punti ORO.FC.115 e ORO.FC.215, dell'allegato III. c) Il pilota in comando non deve effettuare un volo di collaudo di «livello A» su un aeromobile a motore complesso a meno che non abbia effettuato un volo di collaudo di «livello A» nei 36 mesi precedenti. d) Un'esperienza recente di pilota in comando su un volo di collaudo di «livello A» è acquisita nuovamente dopo aver effettuato un volo di collaudo di «livello A» in qualità di osservatore o di pilota non ai comandi, o dopo aver svolto la funzione di pilota in comando in un volo di collaudo di «livello A» in un simulatore. SPO.SPEC.MCF.120 Corso di addestramento dell'equipaggio di condotta per voli di collaudo di «livello A» a) Il corso di addestramento necessario per un volo di collaudo di «livello A» deve essere effettuato conformemente a un programma dettagliato. b) L'istruzione di volo del corso di addestramento deve essere effettuata in uno dei seguenti modi: 1) in un simulatore che, a fini di addestramento, rifletta adeguatamente la reazione dell'aeromobile e dei suoi sistemi ai controlli effettuati; 2) durante un volo in un aeromobile che dimostri le tecniche di volo di collaudo. c) Un corso di addestramento seguito per una categoria di aeromobili è considerato valido per tutti i tipi di aeromobile di tale categoria. d) Prendendo in considerazione l'aeromobile utilizzato per l'addestramento e l'aeromobile che sarà utilizzato durante il volo di collaudo, l'operatore deve specificare se è richiesto un addestramento sulle differenze tra gli aeromobili o un addestramento di familiarizzazione e deve descrivere i contenuti di tale addestramento. SPO.SPEC.MCF.125 Composizione dell'equipaggio e persone a bordo a) L'operatore deve stabilire le procedure per individuare la necessità di ulteriori specialisti. b) Per un volo di collaudo di «livello A», l'operatore deve definire nel manuale la politica da adottare in merito alle altre persone a bordo. c) Per i voli di collaudo di «livello A» è necessaria la presenza di uno specialista o di un pilota aggiuntivo nel compartimento dell'equipaggio di condotta per assistere i membri dell'equipaggio di condotta, a meno che la configurazione dell'aeromobile non lo consenta o l'operatore possa motivare il fatto che i membri dell'equipaggio di condotta non abbiano bisogno di assistenza, considerando il carico di lavoro dell'equipaggio di condotta in base al programma di volo. SPO.SPEC.MCF.130 Simulazione di procedure anormali o di emergenza in volo In deroga alla norma SPO.OP.185 uno specialista può essere presente a bordo di un volo di collaudo di «livello A» se la sua presenza è necessaria per raggiungere lo scopo del volo ed è stata indicata nel programma di volo. SPO.SPEC.MCF.135 Limiti dei tempi di volo e requisiti relativi ai tempi di riposo Al momento di assegnare i membri dell'equipaggio ai voli di collaudo, gli operatori cui si applica il capo FTL dell'allegato III (Parte ORO) devono applicare le disposizioni di tale capo. SPO.SPEC.MCF.140 Sistemi ed equipaggiamento Qualora un volo di collaudo sia destinato a verificare il corretto funzionamento di un sistema o di un equipaggiamento, tale sistema o equipaggiamento deve essere considerato potenzialmente inaffidabile e devono essere stabilite adeguate misure di mitigazione prima del volo al fine di ridurre al minimo i rischi per la sicurezza del volo. SPO.SPEC.MCF.145 Fonoregistratore in cabina di pilotaggio, registratore dei dati di volo e requisiti per le registrazioni delle comunicazioni dei dati per i titolari di COA Per un volo di collaudo di un aeromobile normalmente utilizzato per operazioni CAT, continuano ad applicarsi le disposizioni relative ai fonoregistratori in cabina di pilotaggio (CVR), ai registratori dei dati di volo (FDR) e alle registrazioni delle comunicazioni dei dati (DLR) di cui all'allegato IV (Parte CAT).».