IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 14. 9. 1999 L 242/3
REGOLAMENTO (CE) N. 1949/1999 DELLA COMMISSIONE
del 13 settembre 1999
relativo alla fornitura di frumento tenero a titolo di aiuto alimentare
LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea,
visto il regolamento (CE) n. 1292/96 del Consiglio, del 27
giugno 1996, relativo alla politica ed alla gestione dell'aiutoalimentare e ad azioni specifiche di sostegno alla sicurezzaalimentare (
1), in particolare l'articolo 24, paragrafo 1, let-
tera b),
considerando quanto segue:
(1)Il regolamento citato stabilisce l'elenco dei paesi e degli
organismi che possono beneficiare di aiuto comunitariononché i criteri generali relativi al trasporto dell'aiutoalimentare al di là dello stadio fob.
(2)In seguito a varie decisioni relative alla concessione diaiuti alimentari, la Commissione ha accordato cereali alBangladesh.
(3)Occorre effettuare tali forniture conformemente allenorme stabilite dal regolamento (CE) n. 2519/97 dellaCommissione (
2), del 16 dicembre 1997, che stabilisce le
modalità generali per la mobilitazione, di prodotti atitolo del regolamento (CE) n. 1292/96 del Consiglio perl'aiuto alimentare comunitario. È necessario precisare inparticolare i termini e le condizioni di fornitura perdeterminare le spese che ne derivano,HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
È indetta una gara per l'aggiudicazione di una fornitura di
frumento tenero a favore del Bangladesh a norma del regola-mento (CE) n. 2519/97 e alle condizioni che figurano nell'alle-gato I.
Si considera che l'offerta presentata sia stata stabilita tenendo
conto degli oneri e dei condizionamenti risultanti dalle clausolespecifiche dello scambio di lettere tra la Commissione ed ilbeneficiario pubblicato in parte all'allegato II. In particolare igiorni di stallia dovrebbero essere fissati in base ad un tempomedio di scarico di 2 400 t al giorno in modo che i premi discarico accelerato da pagare al beneficiario dalla Comunitàeuropea siano presi a carico dal fornitore.
Si considera che l'offerente abbia preso conoscenza di tutte le
condizioni generali e particolari applicabili e che le abbia accet-tate. Non vengono prese in considerazione eventuali altrecondizioni o riserve contenute nella sua offerta.
Articolo 2
Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla
pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in
ciascuno degli Stati membri.
Fatto a Bruxelles, il 13 settembre 1999.
Per la Commissione
Franz FISCHLER
Membro della Commissione
(1) GU L 166 del 5.7.1996, pag. 1.
(2) GU L 346 del 17.12.1997, pag. 23.
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ALLEGATO I
LOTTI A, B
1.Azione n.: 203/98 (A); 204/98 (B)
2.Beneficiario (2):Bangladesh
3.Rappresentante del beneficiario: The Secretary, Ministry of Food, Bangladesh Secretariat, Dhaka, Bangladesh
4.Paese di destinazione: Bangladesh
5.Prodotto da mobilitare: frumento tenero
6.Quantitativo totale (t nette): 50 000
7.Numero di lotti: 2 (A: 25 000 tonnellate; B: 25 000 tonnellate)
8.Caratteristiche e qualità del prodotto (3)(5):GU C 114 del 29.4.1991, pag. 1 [II.A.1.a)]
9.Condizionamento: Alla rinfusa
10.Etichettura o marcatura: —
— Lingua da utilizzare per la marcatura: —— Diciture complementari: —
11.Modo di mobilitazione del prodotto: mercato della Comunità
12.Stadio di consegna previsto: reso porto di sbarco — merce non sbarcata (
7)
Il destinatario deve scaricare il frumento nel rispetto delle modalità che figurano nell'allegato II
13.Stadio di consegna alternativo: reso porto d'imbarco — fob stivato e livellato
14. a)Porto d'imbarco: —
b)Indirizzo di carico: —
15.Porto di sbarco: Chittagong
16.Luogo di destinazione: —
— porto o magazzino di transito: —— via di trasporto terrestre: —
17.Periodo o data ultima per la consegna allo stadio previsto (
6)(8):
—1otermine: A: 21.11.1999; B: dal 6 al 19.12.1999
—2otermine: A: 5.11.1999; B: dal 20.12.1999 al 2.1.2000
18.Periodo o data ultima per la consegna allo stadio alternativo:
—1otermine: A: dall'11 al 17.10.1999; B: dal 25 al 31.10.1999
—2otermine: A: dal 25 al 31.10.1999; B: dall'1 al 7.11.1999
19.Scadenza per la presentazione delle offerte (alle 12.00, ora di Bruxelles):
—1otermine: 28.9.1999
—2otermine: 12.10.1999
20.Importo della garanzia d'offerta: 5 EUR/t
21.Indirizzo cui inviare le offerte e le garanzie d'offerta (1):Bureau de l'aide alimentaire, à l'attention de Monsieur T.
Vestergaard, bâtiment Loi 130, bureau 7/46, Rue de la Loi/Wetstraat 200, B-1049 Bruxelles/Brussel, tlx: 25670AGREC B; fax: (32-2) 296 70 03/296 70 04 (esclusivamente)
22.Restituzione all'esportazione (
4):restituzione applicabile il 24.9.1999, fissata dal regolamento (CE) n. 1856/1999
della Commissione (GU L 228 de 28.8.1999, pag. 8)
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Note:
(1) Informazioni complementari: André Debongnie [tel.: (32-2) 295 14 65],
Torben Vestergaard [tel.: (32-2) 299 30 50].
(2) Il fornitore si mette in contatto con il beneficiario o il suo rappresentante quanto prima per stabilire i documenti di
spedizione necessari.
(3) Il fornitore rilascia al beneficiario un certificato redatto da un organismo ufficiale da cui risulti che, per il prodotto da
consegnare, le norme in vigore, per quanto concerne la radiazione nucleare nello Stato membro in questione, nonsono superate. Nel certificato di radioattività occorre indicare il tenore del cesio 134 e 137 e dello iodio 131.
(
4) Il regolamento (CE) n. 259/98 della Commissione (GU L 25 del 31.1.1998, pag. 39), si applica alle restituzioni
all'esportazione. La data di cui all'articolo 2 del citato regolamento corrisponde a quella di cui al punto 22 del presenteallegato.
Si richiama all'attenzione del fornitore il disposto dell'articolo 4, paragrafo 1, ultimo comma, del regolamento citato.
La copia del certificato viene trasmessa non appena è stata accettata la dichiarazione d'esportazione [n. telefax: (32-2)296 20 05].
(
5) Il fornitore trasmette al beneficiario o al suo rappresentante al momento della consegna i documenti seguenti:
— certificato fitosanitario,— certificato di fumigazione.
(
6) Vedasi allegato II, punto 4, secondo comma.
(7) Oltre ad essere conformi alle disposizioni di cui all'articolo 14, punto 3, del regolamento (CE) n. 2519/97, le navi
noleggiate non devono figurare in nessuno dei quattro elenchi trimestrali più recenti delle navi fermate, pubblicato dalProtocollo d'intesa sul controllo da parte dello Stato di approdo [direttiva 95/21/CE del Consiglio (GU L 157 del7.7.1995, pag. 1)].
(
8) Si applica l'articolo 14, paragrafo 14, ultimo comma, del regolamento (CE) n. 2519/97 (GU L 346 del 17.12.1997,
pag. 23).
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ALLEGATO II
1.Tipo di navi da utilizzare
È prevista l'utilizzazione di 2 navi (navi da trasporto di merci alla rinfusa autostivatrici). Le navi devono essere
provviste di almeno cinque portelloni di stiva. Le navi devono essere munite di almeno una gru/albero di carico peruno o due portelloni. Le navi devono essere in grado di accedere all'ancoraggio fuori rada di Chittagong e da lì, dopo lenecessarie operazioni di alleggio, raggiungere le banchine di Chittagong (Chittagong Jetties) e ivi ormeggiarsi. A talefine, le navi devono avere una lunghezza non superiore a 610 piedi.
Il noleggiatore/armatore deve provvedere a che tutti gli ufficiali portino con sé a bordo l'originale del certificato di
idoneità e che le navi siano armate osservando scrupolosamente la convenzione STCW del 1978; in caso di mancataosservanza di detta convenzione gli eventuali ritardi sono a carico dell'armatore.
2.Impianti di scarico
Le navi devono fornire nel porto di scarico, senza spese per il destinatario, verricelli e/o gru, nonché l'energia
necessaria per il loro funzionamento, e paranchi e tiranti in buone condizioni di funzionamento, oltre all'energiaoccorrente per fornire illuminazione sufficiente per l'eventuale lavoro notturno a bordo, sul ponte e nelle stive.Occorrono inoltre battelli per trasportare, a loro spese, gli addetti alle gru ai porti di carico e di scarico.
3.Comunicazione dell'ora stimata di arrivo delle navi (ETA)
Il comandante della nave deve trasmettere, tramite radiomessaggio/cablogramma ai rappresentanti del destinatario,
ossia a Movements Chittagong, telex 642237 CMSC BJ (dandone contemporaneamente informazione a BengalshipChittagong, telex 66277 BSC BJ, e Movestore Dhaka, telex 642230 CMS BJ), le domande per lo scarico, dieci giorniprima dell'arrivo al porto di scarico, ossia a Chittagong, precisando l'ora stimata di arrivo e il pescaggio. Le necessarieistruzioni per lo scarico saranno trasmesse alle navi entro cinque giorni dalla ricezione della richiesta del comandante.
Quest'ultimo deve fornire ai rappresentanti del destinatario — Movements Chittagong, Bengalship Chittagong e
Movestore Dhaka — le seguenti informazioni:
a) alla partenza dal porto di caricamento:
i) quantitativo caricato,
ii) pescaggio all'arrivo,
iii) T. P. I. (tonnellate per pollice);
b) 10 giorni prima: ETA nel porto di Chittagong,
5 giorni prima: ETA nel porto di Chittagong,72 ore, 48 ore e 24 ore prima: ETA nel porto di Chittagong.
4.Ritmo delle operazioni di scarico e calcolo della permanenza nel porto di scarico
Il destinatario o consegnatario deve provvedere allo scarico della merce senza rischi o spese a carico delle navi, al ritmo
di 2 400 t per giorno lavorativo di 24 ore consecutive, se il tempo lo permette. Non viene tenuto conto del periodo ditempo compreso tra le ore 12,00 del giovedì o le ore 17,00 del giorno precedente un giorno festivo e le ore 9,00 delsabato o del giorno successivo lavorativo anche se lavorato. Il ritmo di scarico è calcolato basandosi sull'ipotesi chesiano in funzione almeno cinque o più portelloni di stiva. Qualora il numero di portelloni accessibili sia inferiore alnumero minimo sopra specificato, il ritmo di scarico sarà ridotto in proporzione.
La dichiarazione del comandante di essere pronto allo scarico deve essere presentata e accettata dopo l'arrivo della nave
all'ancoraggio fuori rada di Chittagong durante le ore d'ufficio e la stallia decorre 24 ore dopo, indipendentemente dalfatto che la nave sia o non sia all'ormeggio. Tuttavia, qualora la Commissione abbia determinato un periodo diconsegna, la stallia non ha inizio prima del primo giorno di detto periodo. Nel porto di scarico, le spese per glispostamenti da rada a rada, dalla rada alla banchina e da banchina a banchina sono a carico degli armatori/noleggiatoried il tempo impiegato per tali spostamenti non è considerato come stallia.
Tutte le operazioni di scarico devono essere effettuate sotto la direzione o con l'approvazione del comandante, anche
se gli stivatori sono assunti dai destinatari o consegnatari. Il tempo necessario e le spese per il riassetto del carico sonoa carico degli armatori.
Se negli ancoraggi di Chittagong, a causa di mare lungo e/o di cattivo tempo, si rende necessaria l'utilizzazione di una
chiatta di alleggio per disormeggiare la nave, il tempo perduto non viene calcolato come stallia. Il conteggio del tempoviene sospeso dal momento in cui la chiatta d'alleggio viene disormeggiata e ricomincia nel momento in cui la chiattaviene riormeggiata sottobordo alla nave.
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5.Alleggio presso il porto di scarico
Le necessarie operazioni di alleggio nell'ancoraggio fuori rada di Chittagong saranno effettuate dai destinatari o
consegnatari e le spese nonché il tempo impiegato saranno a loro carico. Per le navi che non fossero in grado diaccedere all'ancoraggio fuori rada di Chittagong a causa del pescaggio eccessivo, l'alleggio può essere effettuatonell'ancoraggio di Kutubdia dai noleggiatori/armatori a loro spese; in tal caso l'alleggio viene considerato cometrasbordo e le chiatte impiegate devono essere scaricate alle stesse condizioni previste per la nave; il tempo impiegatoper l'alleggio effettuato a Kutubdia non viene conteggiato come stallia. Eventuali danni provocati da collisioni durantele operazioni di alleggio saranno regolati direttamente tra armatori delle navi e proprietari delle chiatte (anche nel casoin cui queste vengano impiegate sia dagli armatori/noleggiatori per l'alleggio a Kutubdia, sia dai destinatari oconsegnatari per l'alleggio nell'ancoraggio fuori rada). Qualora l'ancoraggio a Chittagong sia pericoloso, l'eventualealleggio a Kutubdia è a carico del beneficiario.
I comandanti delle navi dovranno sempre offrire la massima cooperazione ai destinatari o consegnatari e/o loro
rappresentanti/agenti/stivatori/impresari incaricati dell'alleggio, in modo da accelerare le operazioni di scarico. Lechiatte di alleggio dovranno essere munite di parabordi adeguati, in modo da evitare danni.
6.Controstallia/esecuzione rapida
Qualora le navi non vengano scaricate al ritmo sopra indicato, il destinatario o consegnatario sarà tenuto a pagare le
spese di controstallia al tasso stipulato nel contratto di noleggio, fino a concorrenza di un importo massimo di 8 000dollari statunitensi per ogni giorno o parte di giorno perduto.
Per le ore di lavoro risparmiate nel porto di scarico verrà versato al destinatario o consegnatario un compenso per
esecuzione rapida, di importo pari al 50 % delle spese di controstallia stipulato nel contratto di noleggio, fino aconcorrenza di un importo massimo di 4 000 dollari statunitensi per ogni giorno risparmiato.
Le eventuali spese di controstallia o gli eventuali compensi per l'esecuzione rapida nel porto di scarico verranno pagati,
a seconda dei casi e ai tassi sopra indicati, dal destinatario o consegnatario alla Commissione o dalla Commissione aldestinatario o consegnatario. Successivamente la Commissione si accorderà con il fornitore per il pagamento delleeventuali spese di controstallia o di esecuzione rapida.
La stallia nel porto di scarico non è considerata reversibile.
7.Varie
Gli eventuali importi dovuti per lavoro straordinario al personale portuale e ai funzionari doganali saranno a carico
della controparte (armatore/suoi agenti o destinatario o consegnatario/suoi agenti) che ha richiesto tale lavorostraordinario; qualora invece tali prestazioni siano richieste dalle autorità portuali, gli importi relativi saranno a caricodel destinatario o consegnatario o dell'armatore, nella misura, rispettivamente, del 50 % ciascuno. Gli importi perlavoro straordinario prestato dall'equipaggio delle navi sono comunque a carico dell'armatore.
Le operazioni di apertura e chiusura dei portelloni nel porto di scarico sono tutte a carico dell'armatore e il tempo
necessario non è compreso nella stallia.
L'apertura iniziale e la chiusura finale dei portelloni nel porto di scarico devono essere effettuate dall'equipaggio della
nave.
Qualunque sia la loro destinazione, le merci che risultano danneggiate debbono essere eliminate o distrutte conforme-
mente alle norme portuali prima della partenza delle navi.
Le tasse riscosse dalle organizzazioni di categoria dei lavoratori portuali, o qualsiasi altra tassa similare sono a carico
dell'armatore.
Qualora il destinatario debba anticipare l'importo di eventuali costi supplementari richiesti dall'armatore/noleggiatore,
la Commissione può versare direttamente al fornitore i relativi importi a nome del destinatario.