Direttiva 97/24/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 17 giugno 1997 relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o a tre ruote



Gazzetta ufficiale n. L 226 del 18/08/1997 pag. 0001 - 0454



DIRETTIVA 97/24/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 17 giugno 1997 relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o a tre ruote IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 100 A, vista la proposta della Commissione (1), visto il parere del Comitato economico e sociale (2), deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 189 B del trattato (3), visto il progetto comune approvato dal comitato di conciliazione il 4 febbraio 1997, (1) considerando che occorre adottare le misure volte ad assicurare il funzionamento del mercato interno; (2) considerando che, in ciascuno Stato membro, i veicoli a motore a due o a tre ruote devono essere conformi, per quanto concerne gli elementi e le caratteristiche di cui alla presente direttiva, a talune caratteristiche tecniche stabilite da prescrizioni cogenti che differiscono da uno Stato membro all'altro; che, per la loro disparità, dette prescrizioni ostacolano gli scambi all'interno della Comunità; che detti ostacoli al funzionamento del mercato interno possono essere eliminati se le stesse prescrizioni sono adottate da tutti gli Stati membri in luogo delle rispettive regolamentazioni nazionali; (3) considerando che l'introduzione di prescrizioni armonizzate per detti elementi e caratteristiche dei veicoli a motore a due o a tre ruote è necessaria al fine di consentire l'applicazione, per ciascun tipo dei suddetti veicoli, delle procedure di omologazione e di approvazione di cui alla direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote (4); (4) considerando che, per facilitare l'accesso ai mercati dei paesi terzi, è necessario stabilire l'equivalenza tra le prescrizioni stabilite dai capitoli 1 (pneumatici), 2 (dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa), 4 (retrovisori) e 11 (cinture di sicurezza) dell'allegato della presente direttiva e quelle stabilite dai regolamenti della Commissione economica per l'Europa (ECE) dell'ONU nn. 30, 54, 64 e 75 per quanto riguarda i pneumatici, nn. 3, 19, 20, 37, 38, 50, 56, 57, 72 e 82 per quanto riguarda i dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, n. 81 per quanto riguarda i retrovisori e n. 16 per quanto riguarda le cinture di sicurezza. (5) considerando che, per quanto riguarda gli aspetti relativi alla tutela dell'ambiente, vale a dire l'inquinamento atmosferico e acustico, è necessario perseguire l'obiettivo di un miglioramento costante dell'ambiente; che a tal fine i valori limite degli inquinanti e del livello sonoro devono essere fissati per essere applicati il più rapidamente possibile; che le ulteriori riduzioni dei valori limite e le modifiche della procedura di prova possono essere decise soltanto sulla base di studi e ricerche da intraprendere o da proseguire sulle possibilità tecnologiche disponibili o prevedibili e sull'analisi del rapporto costi/benefici per consentire la produzione su scala industriale di veicoli in grado di rispettare tali limiti più rigorosi; che la decisione sull'ulteriore riduzione deve essere presa dal Parlamento europeo e dal Consiglio almeno tre anni prima della loro entrata in vigore onde permettere all'industria di prendere le misure necessarie affinché alla data prevista la produzione sia in grado di osservare le nuove disposizioni comunitarie; che la decisione del Parlamento europeo e del Consiglio si baserà su proposte che la Commissione dovrà presentare in tempo utile; (6) considerando che, secondo le disposizioni della direttiva 92/61/CEE, gli elementi e le caratteristiche contemplati dalla presente direttiva possono essere immessi sul mercato e venduti negli Stati membri solo se rispettano le prescrizioni della presente direttiva; che gli Stati membri devono adottare tutte le misure necessarie ad assicurare l'esecuzione degli obblighi derivanti dalla presente direttiva; (7) considerando che è opportuno consentire agli Stati membri di promuovere, attraverso la concessione di incentivi fiscali, l'immissione sul mercato di veicoli conformi anticipatamente alle prescrizioni adottate a livello comunitario per quanto riguarda le misure contro le emissioni inquinanti e sonore; (8) considerando che i metodi di misurazione dell'immunità dei veicoli e delle entità tecniche indipendenti alle radiazioni elettromagnetiche per verificare il rispetto delle disposizioni relative alla compatibilità elettromagnetica (capitolo 8) richiedono impianti complessi e costosi; che, onde permettere agli Stati membri di installare tali impianti, è opportuno prevedere che l'applicazione di detti metodi di misurazione sia rinviata di tre anni a decorrere dall'entrata in vigore della presente direttiva; (9) considerando che, data la portata e le conseguenze dell'azione proposta nel settore in questione, le misure comunitarie oggetto della presente direttiva sono necessarie, anzi indispensabili, per conseguire gli obiettivi prestabiliti, vale a dire l'omologazione comunitaria per tipo di veicolo; che detti obiettivi non possono essere conseguiti in misura sufficiente da parte dei singoli Stati membri; (10) considerando che il progresso tecnico richiede un rapido adattamento delle prescrizioni tecniche contenute nell'allegato della presente direttiva; che, eccezion fatta per i valori limite degli inquinanti e del livello sonoro, è opportuno affidare questo compito alla Commissione allo scopo di semplificare ed accelerare la procedura; che, ogniqualvolta il Parlamento europeo e il Consiglio conferiscono alla Commissione competenze per l'esecuzione di norme stabilite nel settore dei veicoli a motore a due o a tre ruote, è opportuno prevedere una procedura di consultazione preliminare tra la Commissione e gli Stati membri nell'ambito di un comitato; (11) considerando che le prescrizioni in materia di sicurezza o di ambiente richiedono l'applicazione di restrizioni alla manomissione di taluni veicoli a motore a due o a tre ruote; che, al fine di non ostacolare l'assistenza e la manutenzione del veicolo ad opera dei proprietari, tali restrizioni devono essere strettamente limitate alle manomissioni che modificano in modo significativo le prestazioni del veicolo e le sue emissioni inquinanti e sonore; (12) considerando che, nella misura in cui i veicoli sono conformi alle prescrizioni della presente direttiva, nessuno Stato membro può rifiutarne l'immatricolazione o l'uso; che le prescrizioni della presente direttiva non possono avere l'effetto di obbligare gli Stati membri che non permettono sul loro territorio che i veicoli a motore a due o a tre ruote trainino un rimorchio a modificare le loro regolamentazioni, HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 La presente direttiva ed il relativo allegato si applicano: - ai pneumatici, - ai dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, - alle sporgenze esterne, - ai retrovisori, - alle misure contro l'inquinamento atmosferico, - ai serbatoi di carburante, - alle misure contro la manomissione, - alla compatibilità elettromagnetica, - al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scarico, - ai dispositivi di attacco e di agganciamento, - agli ancoraggi delle cinture di sicurezza e alle cinture di sicurezza. - ai vetri, ai tergicristalli e lavacristalli nonché ai dispositivi di sbrinamento e di disappannamento, di tutti i tipi di veicoli definiti all'articolo 1 della direttiva 92/61/CEE. Articolo 2 Entro tre anni dalla data di cui all'articolo 8, paragrafo 1, terzo comma, la Commissione realizzerà uno studio approfondito al fine di accertare se le misure contro la manomissione dei veicoli, in particolare delle categorie A e B di cui al capitolo 7 dell'allegato della presente direttiva, possono essere considerate idonee, inadeguate o eccessive alle luce delle finalità perseguite. Sulla base delle conclusioni dello studio, la Commissione proporrà, se necessario, nuovi provvedimenti legislativi. Articolo 3 1. Le procedure per la concessione dell'approvazione per i pneumatici, i dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, i retrovisori, i serbatoi di carburante, i dispositivi di scarico, le cinture di sicurezza ed i vetri di un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote e dell'approvazione di un tipo di pneumatico, di dispositivo di illuminazione e di segnalazione luminosa, di retrovisore, di serbatoio di carburante, di dispositivo di scarico, di cintura di sicurezza e di vetri, in quanto componenti, nonché le condizioni per la libera circolazione di tali veicoli e per la libera immissione sul mercato dei componenti, sono quelle stabilite dalla direttiva 92/61/CEE, rispettivamente nei capitoli II e III. 2. La procedura per la concessione dell'omologazione per quanto riguarda le sporgenze esterne, le misure contro l'inquinamento atmosferico, le misure contro la manomissione, la compatibilità elettromagnetica, il livello sonoro ammissibile, i dispositivi di attacco dei rimorchi e di agganciamento delle carrozzette, gli ancoraggi delle cinture di sicurezza, il tergicristallo e lavacristallo, i dispositivi di sbrinamento e di disappannamento di un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote, nonché le condizioni per la libera circolazione di tali veicoli sono quelle stabilite dalla direttiva 92/61/CEE, rispettivamente nei capitoli II e III. Articolo 4 1. A norma dell'articolo 11 della direttiva 92/61/ CEE, è riconosciuta l'equivalenza tra le prescrizioni stabilite ai capitoli 1 (pneumatici), 2 (dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa), 4 (retrovisori) e 11 (cinture di sicurezza) della presente direttiva e le prescrizioni stabilite dai seguenti regolamenti dell'ECE/ONU nn. 30 (5), 54 (6), 64 (7), 75 (8) per quanto riguarda i pneumatici, 3 (9), 19 (10), 20 (11), 37 (12), 38 (13), 50 (14), 56 (15), 57 (16), 72 (17), 82 (18) per quanto riguarda i dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, n. 81 (19) per quanto riguarda i retrovisori e n. 16 (20) per quanto riguarda le cinture di sicurezza, nelle versioni vigenti alla data di adozione della presente direttiva. Ai fini dell'equivalenza di cui al primo comma, le prescrizioni di installazione di cui ai capitoli 1 e 11 si applicano anche ai dispositivi approvati in conformità dei corrispondenti regolamenti dell'ECE/ONU. 2. Le autorità degli Stati membri che concedono l'approvazione accettano le approvazioni e i marchi di approvazione rilasciati secondo le prescrizioni dei regolamenti di cui al paragrafo 1 in luogo delle approvazioni e dei marchi di approvazione corrispondenti rilasciati a norma della presente direttiva. Articolo 5 1. La Commissione sottopone al Parlamento europeo e al Consiglio entro ventiquattro mesi della data di adozione della presente direttiva, una proposta, elaborata sulla base di ricerche e di una valutazione dei costi e dei vantaggi generati dall'applicazione di valori limite più rigorosi, che stabilisce un'ulteriore tappa nel corso della quale saranno adottate delle misure intese a rendere più rigorosi i valori limite degli inquinanti e del livello sonoro degli autoveicoli interessati stabiliti rispettivamente al capitolo 5, allegato II, tavola I e II e al capitolo 9, allegato I. Nella sua proposta, la Commissione tiene conto ed esamina il rapporto costo/benefici delle varie misure di riduzione delle emissioni inquinanti e sonore e presenta delle misure proporzionate e ragionevoli rispetto agli obiettivi perseguiti. 2. La decisione del Parlamento europeo e del Consiglio approvata sulla base della proposta della Commissione di cui al paragrafo 1, che sarà adottata entro il 1° gennaio 2001, prenderà in considerazione la necessità di inserire elementi diversi dai semplici valori limite più rigorosi. Sarà eseguita una ricerca e una valutazione congiunta con le parti interessate, ad esempio l'industria, gli utenti e i gruppi che rappresentano i consumatori o il pubblico, dei costi e dei vantaggi derivanti dall'applicazione delle misure previste nella suddetta decisione, le quali devono essere proporzionate e ragionevoli rispetto agli obiettivi perseguiti. Articolo 6 1. Gli Stati membri possono concedere incentivi fiscali soltanto per i veicoli a motore conformi alle misure contro l'inquinamento atmosferico e acustico stabilite dalla presente direttiva, rispettivamente al capitolo 5, allegato I, punto 2.2.1.1.3 e allegato II, tabelle I e II, e al capitolo 9, allegato I. 2. Gli incentivi di cui al paragrafo 1 devono essere conformi alle disposizioni del trattato e soddisfare le seguenti condizioni: - devono valere per tutti i veicoli nuovi immessi sul mercato di uno Stato membro che sono conformi in anticipo alle prescrizioni della presente direttiva di cui al paragrafo 1; - devono cessare di esistere a decorrere dalla data di applicazione obbligatoria delle misure di cui al paragrafo 1; - per ogni tipo di veicolo a motore, il loro importo deve essere inferiore alla maggiorazione dei costi dovuta alle soluzioni tecniche introdotte e alla loro installazione sul veicolo a motore per rispettare i valori fissati. 3. Per poter presentare le sue osservazioni, la Commissione è informata in tempo utile dei progetti miranti ad istituire o a modificare gli incentivi fiscali di cui al paragrafo 1. Articolo 7 Le modifiche necessarie al fine di: - tener conto delle modifiche apportate ai regolamenti dell'ECE/ONU di cui all'articolo 4, - adeguare l'allegato al progresso tecnico, ad eccezione dei valori limite relativi all'inquinamento atmosferico ed acustico riportati rispettivamente al capitolo 5, allegato I, punto 2.2.1.1.3 e allegato II, tabelle I e II e al capitolo 9, allegato I, sono adottate secondo la procedura di cui all'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (21). Articolo 8 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 18 dicembre 1998. Essi ne informano immediatamente la Commissione. A decorrere dalla data di cui al primo comma, gli Stati membri non possono più vietare la prima messa in circolazione dei veicoli conformi alle disposizioni della presente direttiva o di taluni capitoli della stessa. Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal 17 giugno 1999. Tuttavia, l'applicazione di talune disposizioni dei capitoli 5, 8 e 9 è rinviata in base alle indicazioni specifiche contenute in detti capitoli. 2. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri. Articolo 9 1. Alla data di messa in applicazione della presente direttiva, è abrogata la direttiva 80/780/CEE del Consiglio, del 22 giugno 1980, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai retrovisori dei veicoli a motore a due ruote con o senza carrozzetta ed al loro montaggio su tali veicoli (22). 2. Tuttavia, possono continuare ad essere utilizzati gli elementi per i quali sono state rilasciate approvazioni a norma dell'allegato I della direttiva di cui al paragrafo 1. 3. La direttiva 78/1015/CEE del Consiglio, del 23 novembre 1978, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento dei motocicli (23) è abrogata alla data di cui all'articolo 8, paragrafo 1, primo comma. 4. Fino alla data di cui all'articolo 8, paragrafo 1, primo comma, le approvazioni del tipo di cui alla direttiva 78/1015/CEE, possono essere concesse per le omologazioni di veicoli contemplate nella direttiva 92/61/CEE. In materia di livello sonoro si applicano i valori limite fissati all'allegato I, punto 2.2.1 della direttiva 78/1015/CEE. Per la prima messa in circolazione di tali veicoli si applica pertanto l'articolo 15, paragrafo 4, lettera c), della direttiva 92/61/CEE. 5. A decorrere dall'entrata in vigore della presente direttiva, le disposizioni della direttiva 89/336/CEE del Consiglio, del 3 maggio 1989, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla compatibilità elettromagnetica (24) cessano di applicarsi ai veicoli contemplati dalla presente direttiva. Articolo 10 La presente direttiva entra in vigore il giorno della sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Articolo 11 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Bruxelles, addì 17 giugno 1997. Per il Parlamento europeo Il Presidente J. M. GIL-ROBLES Per il Consiglio Il Presidente A. JORRITSMA-LEBBINK (1) GU n. C 177 del 29. 6. 1994, pag. 1, e GU n. C 21 del 25. 1. 1996, pag. 23. (2) GU n. C 195 del 18. 7. 1994, pag. 77. (3) Parere del Parlamento europeo del 18 maggio 1995 (GU n. C 151 del 19. 6. 1995, pag. 184) posizione comune del Consiglio del 23 novembre 1995 (GU n. C 190 del 29. 6. 1996, pag. 1 e decisione del Parlamento europeo del 19 giugno 1996/GU n. C 198 del 9. 7. 1996, pag. 23). Decisione del Parlamento europeo del 24 aprile 1997. Decisione del Consiglio del 12 maggio 1997. (4) GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 72. (5) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 29. (6) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 53. (7) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 63. (8) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 74. (9) Documento E/ECE/TRANS/324/ADD 2. (10) Documento E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 18. (11) Documento E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 19. (12) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 36. (13) Documento E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 37. (14) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 49. (15) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 55. (16) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 56. (17) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 71. (18) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 81. (19) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 80. (20) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 15. (21) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 96/27/CE (GU n. L 169 dell'8. 7. 1996, pag. 1). (22) GU n. L 229 del 30. 8. 1980, pag. 49. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 80/1272/CEE (GU n. L 375 del 31. 12. 1980, pag. 73). (23) GU n. L 349 del 13. 12. 1978, pag. 21. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 89/235/CEE (GU n. L 98 dell'11. 4. 1989, pag. 1). (24) GU n. L 139 del 23. 5. 1989, pag. 19. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 93/97/CEE (GU n. L 290 del 24. 11. 1993, pag. 1) . CAPITOLO 1 PNEUMATICI DEI VEICOLI A MOTORE A DUE O A TRE RUOTE E LORO MONTAGGIO ELENCO DEGLI ALLEGATI Pagina ALLEGATO I Disposizioni amministrative per l'approvazione di un tipo di pneumatico .......... 6 Appendice 1 Scheda informativa concernente un tipo di pneumatico destinato ai veicoli a motore a due o a tre ruote .......... 8 Appendice 2 Certificato di approvazione di un tipo di pneumatico destinato ai veicoli a motore a due o a tre ruote .......... 9 ALLEGATO II Definizioni, marcature e prescrizioni .......... 10 Appendice 1 Figura esplicativa .......... 17 Appendice 2 Disposizione delle marcature sul pneumatico .......... 18 Appendice 3 Elenco degli indici della capacità di carico e corrispondente massa massima ammissibile .......... 19 Appendice 4 Marcatura e dimensioni di taluni tipi di pneumatici .......... 20 Appendice 5 Metodo di misura delle quote dimensionali dei pneumatici .......... 28 Appendice 6 Procedimento per la prova di carico/velocità .......... 29 Appendice 7 Variazione della capacità di carico in funzione della velocità .......... 31 Appendice 8 Metodo per determinare la dilatazione dinamica dei pneumatici .......... 32 ALLEGATO III Prescrizioni per i veicoli per quanto concerne il montaggio dei pneumatici .......... 34 Appendice 1 Scheda informativa concernente il montaggio dei pneumatici su un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote .......... 36 Appendice 2 Certificato di omologazione concernente il montaggio dei pneumatici su un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote .......... 37 ALLEGATO I DISPOSIZIONI AMMINISTRATIVE PER L'APPROVAZIONE DI UN TIPO DI PNEUMATICO 1. DOMANDA DI APPROVAZIONE 1.1. La domanda di approvazione di un tipo di pneumatico deve precisare il tipo di pneumatico sul quale verrà apposto il marchio di approvazione. 1.2. Per ciascun tipo di pneumatico la domanda deve inoltre fornire dettagli precisi circa: 1.2.1. la designazione dimensionale del pneumatico quale definita al punto 1.16 dell'allegato II; 1.2.2. il marchio di fabbrica o commerciale; 1.2.3. la categoria di impiego (normale, speciale, neve o per ciclomotore); 1.2.4. la struttura del pneumatico (diagonale o incrociata, diagonale cinturata, radiale); 1.2.5. il simbolo della categoria di velocità; 1.2.6. l'indice della capacità di carico; 1.2.7. se il pneumatico è destinato ad essere impiegato con o senza camera d'aria; 1.2.8. se il pneumatico è «normale» o «rinforzato»; 1.2.9. il numero di PR («ply rating») per i derivati di motocicli; 1.2.10. le dimensioni esterne: ingombro trasversale e diametro esterno; 1.2.11. i cerchi sui quali può essere montato il pneumatico; 1.2.12. il cerchio di riferimento e quello di prova; 1.2.13. la pressione di gonfiamento per l'esecuzione delle prove e quella per il rilevamento dimensionale; 1.2.14. il coefficiente x di cui al punto 1.19 dell'allegato II; 1.2.15. per i pneumatici contraddistinti dalla lettera «V» all'interno della designazione dimensionale e idonei per velocità superiori a 240 km/h oppure per i pneumatici contraddistinti dalla lettera «Z» all'interno della designazione dimensionale e idonei per velocità superiori a 270 km/h, la velocità massima consentita dal costruttore del pneumatico e la capacità di carico ammessa per tale velocità massima. La velocità massima consentita e la relativa capacità di carico devono figurare nel certificato di approvazione (appendice 2 del presente allegato). 1.3. La domanda di approvazione deve inoltre comprendere schizzi o fotografie in triplice copia che individuino il disegno del battistrada e la sagoma del pneumatico gonfio montato sul cerchio di riferimento, con indicazione delle relative dimensioni (cfr. punti 3.1.1 e 3.1.2 dell'allegato II) del tipo di pneumatico di cui si chiede l'approvazione. Essa deve altresì essere corredata del verbale di prova rilasciato da un laboratorio autorizzato oppure da due campioni del tipo di pneumatico, a discrezione dell'autorità competente. 1.4. Il costruttore del pneumatico può richiedere che l'approvazione CE sia estesa anche ad altri tipi di pneumatici modificati. 1.5. La presente direttiva non si applica a nuovi pneumatici progettati per il solo impiego «fuori strada», e contrassegnati dal marchio «NHS» («not for highway service» = non per impiego autostradale), o per gare sportive. 2. MARCATURE I campioni del tipo di pneumatico per il quale si chiede l'approvazione devono riportare in modo chiaramente leggibile e indelebile il marchio di fabbrica o commerciale del richiedente e devono prevedere uno spazio sufficiente per l'apposizione del marchio di approvazione. 3. MARCHIO DI APPROVAZIONE Ogni pneumatico conforme ad un tipo approvato in applicazione della presente direttiva deve recare il marchio di approvazione descritto all'allegato V della direttiva 92/61/CEE del 30 giugno 1992 relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote. Il valore «a», che definisce le dimensioni del rettangolo, delle cifre e delle lettere che compongono il marchio deve essere ≥ a 2 mm. 4. MODIFICHE DI UN TIPO DI PNEUMATICO 4.1. La modifica del disegno del battistrada di un pneumatico non comporta la ripetizione delle prove di cui all'allegato II. Appendice 1 Scheda informativa concernente un tipo di pneumatico destinato ai veicoli a motore a due o a tre ruote >INIZIO DI UN GRAFICO> (da allegare alla domanda di approvazione) N. d'ordine (attribuito dal richiedente): .......... La domanda di approvazione concernente a un tipo di pneumatico destinato ai veicoli a motore a due o a tre ruote deve essere corredata delle seguenti informazioni: - identificazione del costruttore del pneumatico; - informazioni che figurano ai punti da 1.2.1 a 1.2.15 dell'allegato I.>FINE DI UN GRAFICO> Appendice 2 Certificato di approvazione di un tipo di pneumatico destinato ai veicoli a motore a due o a tre ruote >INIZIO DI UN GRAFICO> MODELLO Denominazione dell'amministrazione N. dell'approvazione: .......... N. dell'estensione: .......... 1. Marchio di fabbrica o commerciale del pneumatico: .......... 2. Tipo di pneumatico: .......... (¹) 3. Nome e indirizzo del costruttore: .......... .......... 4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: .......... .......... 5. Pneumatico presentato alla prova il: .......... Verbale n. .......... del servizio tecnico .......... data .......... 6. L'approvazione è concessa/estesa/rifiutata (²) 7. Luogo: .......... 8. Data: .......... 9. Firma: .......... (¹) Devono essere specificati i seguenti dati: - la designazione dimensionale del pneumatico, - la categoria di impiego, - l'indice della capacità di carico, - il simbolo della categoria di velocità, - se del caso, la velocità massima consentita e la relativa capacità di carico. (²) Cancellare le diciture inutili.>FINE DI UN GRAFICO> ALLEGATO II DEFINIZIONI, MARCATURE E PRESCRIZIONI 1. DEFINIZIONI Ai sensi del presente capitolo si intende per: 1.1. «tipo di pneumatico»: una categoria di pneumatici che non presentano fra di loro differenze sostanziali, per quanto riguarda i seguenti punti: 1.1.1. marchio di fabbrica o commerciale; 1.1.2. designazione dimensionale; 1.1.3. categoria di impiego (normale: pneumatici idonei per impiego normale su strada; speciale: pneumatici per impiego speciale, ad esempio per impiego misto su strada e fuori strada; neve o per ciclomotore); 1.1.4. struttura (diagonale o incrociata, diagonale cinturata, radiale); 1.1.5. simbolo della categoria di velocità; 1.1.6. indice della capacità di carico; 1.1.7. dimensioni della sezione trasversale in caso di montaggio su un determinato cerchio; 1.2. «struttura del pneumatico»: l'insieme delle caratteristiche tecniche della carcassa di un pneumatico. In particolare si distinguono le seguenti strutture: 1.2.1. «diagonale o incrociata»: una struttura in cui le cordicelle delle tele giungono fino al tallone e sono orientate in modo da formare angoli alternati molto inferiori a 90° rispetto alla linea mediana del battistrada; 1.2.2. «diagonale cinturata»: una struttura di tipo «diagonale» in cui la carcassa è contenuta da una cintura composta da due o più strati di cordicelle praticamente inestensibili, che formano angoli alternati prossimi a quelli della carcassa; 1.2.3. «radiale»: una struttura nella quale le cordicelle delle tele giungono fino al tallone e sono orientate sostanzialmente a 90° rispetto alla linea mediana del battistrada ed in cui la carcassa è stabilizzata da una cintura circonferenziale praticamente inestensibile; 1.2.4. «rinforzata»: una struttura in cui la carcassa è più resistente di quella del pneumatico normale corrispondente; 1.3. «tallone»: l'elemento di un pneumatico che per forma e struttura ne consente l'adattamento al cerchio e lo trattiene sullo stesso (1); 1.4. «cordicelle»: i fili che formano il tessuto delle tele nel pneumatico (2); 1.5. «tela»: uno strato costituito da cordicelle gommate disposte parallelamente (3); 1.6. «carcassa»: la parte del pneumatico, con esclusione del battistrada e dei fianchi che, quando il pneumatico è gonfiato, sopporta il carico (4); 1.7. «battistrada»: la parte del pneumatico che viene a contatto col suolo (5); 1.8. «fianco»: la parte del pneumatico compresa tra il battistrada e la zona destinata ad essere coperta dal bordo del cerchio (6); 1.9. «incavo del battistrada»: la scanalatura posta fra due cordoli o due tasselli adiacenti della scolpitura del battistrada (7); 1.10. «incavi principali»: gli incavi larghi situati nella zona centrale del battistrada; 1.11. «larghezza della sezione (S)»: la distanza lineare fra l'esterno dei fianchi di un pneumatico gonfiato, escluso il rilievo costituito da marcature, decorazioni, cordoli e fasce di protezione (8); 1.12. «ingombro trasversale»: la distanza lineare fra l'esterno dei fianchi di un pneumatico gonfiato, comprese le marcature, le decorazioni, i cordoli e le fasce di protezione (9); nel caso di pneumatici il cui battistrada è più largo della larghezza della sezione, l'ingombro trasversale corrisponde alla larghezza del battistrada; 1.13. «altezza della sezione (H)»: la distanza uguale alla metà della differenza esistente fra il diametro esterno del pneumatico e il diametro nominale del cerchio (10); 1.14. «rapporto nominale d'aspetto (Ra)»: il centuplo del numero ottenuto dividendo l'altezza nominale della sezione per la larghezza nominale della sezione (S1), espresse entrambe nella stessa unità di misura; 1.15. «diametro esterno (D)»: il diametro equatoriale del pneumatico nuovo gonfiato (11); 1.16. «designazione dimensionale»: una descrizione contenente i seguenti elementi: 1.16.1. la larghezza nominale della sezione (S1) (espressa in mm tranne che per alcuni tipi di pneumatici la cui designazione dimensionale figura nella prima colonna delle tabelle riportate nell'appendice 4 del presente allegato); 1.16.2. il rapporto nominale d'aspetto (Ra), salvo nel caso di taluni tipi di pneumatici la cui designazione dimensionale figura nella prima colonna delle tabelle riportate nell'appendice 4 del presente allegato; 1.16.3. un numero convenzionale (d) che indica il diametro nominale del cerchio e corrisponde al suo diametro espresso in codice (numeri inferiori a 100) oppure in mm (numeri superiori a 100); 1.16.3.1. i valori in millimetri del simbolo (d) espresso in codice sono indicati qui appresso: >SPAZIO PER TABELLA> 1.17. «diametro nominale del cerchio (d)»: il diametro del cerchio sul quale il pneumatico deve essere montato (12); 1.18. «cerchio»: il supporto del complesso camera d'aria e pneumatico, oppure del solo pneumatico senza camera d'aria, sul quale si assestano i talloni del pneumatico (13); 1.19. «cerchio teorico»: il cerchio ideale la cui larghezza sarebbe uguale a x volte la larghezza nominale della sezione di un pneumatico; il valore di x deve essere specificato dal costruttore del pneumatico; 1.20. «cerchio di riferimento»: il cerchio sul quale deve essere montato il pneumatico per effettuare le misurazioni dimensionali; 1.21. «cerchio di prova»: il cerchio sul quale deve essere montato il pneumatico per effettuare le prove; 1.22. «sbocconcellamento»: il distacco di pezzi di gomma dal battistrada; 1.23. «distacco delle cordicelle»: la separazione delle cordicelle dal loro rivestimento; 1.24. «distacco delle tele»: la separazione fra tele adiacenti; 1.25. «distacco del battistrada»: la separazione del battistrada dalla carcassa; 1.26. «indice della capacità di carico»: un numero associato alla massa massima che il pneumatico può sopportare alla velocità corrispondente al simbolo della categoria di velocità quando utilizzato conformemente alle prescrizioni d'impiego specificate dal costruttore. L'elenco di questi indici e le masse corrispondenti figurano nell'appendice 3 dell'allegato II; 1.27. «tabella della variazione della capacità di carico in funzione della velocità»: la tabella dell'appendice 7 dell'allegato II che indica le variazioni della capacità di carico di un pneumatico con riferimento all'indice della capacità di carico e al simbolo della categoria di velocità nominale ammessa quando il pneumatico venga impiegato per velocità diverse da quelle corrispondenti a quella indicata dal simbolo della categoria di velocità nominale; 1.28. «categoria di velocità»: 1.28.1. la velocità indicata dal simbolo della categoria di velocità quale figura al punto 1.28.2; 1.28.2. le categorie di velocità sono quelle indicate nella tabella seguente: >SPAZIO PER TABELLA> 1.28.3. i pneumatici idonei per velocità massime superiori a 240 km/h sono identificati con le lettere «V» o «Z» inserite nella designazione dimensionali del pneumatico e posizionate prima delle indicazioni relative alla sua struttura; 1.29. «pneumatici di tipo neve»: un pneumatico in cui la scolpitura del battistrada e la struttura sono progettati soprattutto per garantire, nel fango e nella neve fresca o fondente, un comportamento migliore di quello dei pneumatici normali. La scolpitura del battistrada dei pneumatici da neve è caratterizzata in linea di massima da incavi e/o tasselli massicci più spaziati tra di loro rispetto a quelli di un pneumatico normale; 1.30. «MST» (pneumatico multiuso): un pneumatico multiuso ovvero idoneo per impiego sia su strada che fuoristrada; 1.31. «limite di carico»: la massa massima che un pneumatico può sopportare: 1.31.1. per velocità inferiori o uguali a 130 km/h il limite di carico non deve superare la percentuale del valore abbinato al relativo indice della capacità di carico del pneumatico indicata nella tabella «Variazione della capacità di carico in funzione della velocità» (cfr. punto 1.27) con riferimento al simbolo della categoria di velocità del pneumatico e alla velocità massima raggiungibile dal veicolo sul quale il pneumatico è montato; 1.31.2. per velocità comprese tra 130 e 210 km/h, il limite di carico non deve superare il valore della massa abbinato all'indice della capacità di carico del pneumatico; 1.31.3. nel caso di pneumatici progettati per una velocità superiore a 210 km/h, ma non superiore a 270 km/h, il limite di carico non deve superare la percentuale della massa abbinata all'indice della capacità di carico del pneumatico indicata nella tabella seguente con riferimento al simbolo della categoria di velocità del pneumatico e alla velocità massima di progetto del veicolo sul quale il pneumatico dovrà essere montato. >SPAZIO PER TABELLA> 1.31.4. Per le velocità superiori a 270 km/h il limite di carico non deve superare il valore della massa indicato dal costruttore del pneumatico, con riferimento alla velocità massima ammessa per il pneumatico. Per le velocità intermedie comprese tra i 270 km/h e la velocità massima ammessa dal costruttore del pneumatico si applica un'interpolazione lineare del limite di carico. 1.32. «pneumatico per ciclomotore»: un pneumatico progettato per essere montato su ciclomotori; 1.33. «pneumatico per motociclo»: un pneumatico progettato principalmente per essere montato su motocicli; 1.34. «circonferenza di rotolamento (Cr)»: la distanza teorica percorsa dal centro (asse) della ruota di un veicolo in movimento corrispondente ad una rotazione completa del pneumatico ed ottenuta con la formula seguente: Cr = f × D, dove: D è il diametro esterno del pneumatico in base alla designazione dimensionale di cui al punto 3.1.2 del presente allegato, >SPAZIO PER TABELLA> 2. MARCATURE 2.1. I pneumatici devono recare, almeno su un fianco, le seguenti marcature: 2.1.1. il marchio di fabbrica o commerciale; 2.1.2. la designazione dimensionale, quale definita al punto 1.16; 2.1.3. l'indicazione della struttura nel modo seguente: 2.1.3.1. per i pneumatici a struttura diagonale o incrociata nessuna indicazione, oppure la lettera «D» davanti all'indicazione del diametro del cerchio; 2.1.3.2. per i pneumatici a struttura diagonale cinturata, la lettera «B» davanti al codice del diametro del cerchio e, in via facoltativa, il termine «BIAS-BELTED»; 2.1.3.3. per i pneumatici a struttura radiale, la lettera «R» davanti al codice del diametro del cerchio e, in via facoltativa, il termine «RADIAL»; 2.1.4. la categoria di velocità cui appartiene il pneumatico, con il simbolo di cui al punto 1.28.2; 2.1.5. l'indice della capacità di carico quale definito al punto 1.26; 2.1.6. il termine «TUBELESS», se si tratta di un pneumatico progettato per essere impiegato senza camera d'aria; 2.1.7. il termine «REINFORCED» oppure «REINF» se si tratta di un pneumatico rinforzato; 2.1.8. la data di fabbricazione mediante tre cifre, di cui le prime due indicano la settimana e la terza l'anno di fabbricazione. Questa dicitura deve essere apposta su un solo fianco; 2.1.9. il simbolo «M+S» oppure «M.S.» oppure «M & S», se si tratta di un pneumatico di tipo neve; 2.1.10. il simbolo «MST», se si tratta di pneumatici multiuso; 2.1.11. il termine «MOPED» oppure «CICLOMOTORE» oppure «CYCLOMOTEUR» se si tratta di un pneumatico per ciclomotori; 2.1.12. i pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h devono essere contraddistinti mediante la lettera «V» oppure «Z» a seconda dei casi (cfr. punto 1.31.3), inserita all'interno della designazione dimensionale del pneumatico prima dell'indicazione della struttura (cfr. punto 2.1.3). 2.1.13. I pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h (o rispettivamente 270 km/h) devono recare, tra parentesi, l'indice della capacità di carico (cfr. punto 2.1.5) applicabile per velocità di 210 km/h (o rispettivamente 240 km/h) nonché il simbolo della categoria di velocità di riferimento (cfr. punto 2.1.4), nel modo seguente: - «V» per i pneumatici contraddistinti dalla lettera «V» all'interno della designazione dimensionale; - «W» per i pneumatici contraddistinti dalla lettera «Z» all'interno della designazione dimensionale. 2.2. L'appendice 2 dà un esempio di disposizione delle marcature su un pneumatico. 2.3. Le marcature di cui al punto 2.1 e il marchio di approvazione contemplati nella sezione 3 dell'allegato I devono essere stampati in rilievo o incise sul pneumatico e devono essere chiaramente leggibili. 3. PRESCRIZIONI RELATIVE AI PNEUMATICI 3.1. Dimensioni dei pneumatici 3.1.1. Larghezza della sezione 3.1.1.1. La larghezza della sezione è calcolata con la seguente formula: S = S1 + K (A - A1) dove: S = la larghezza della sezione misurata sul cerchio di riferimento espressa in mm; S1 = la larghezza nominale della sezione (in mm) quale figura sul fianco del pneumatico nella designazione dimensionale; A = la larghezza, espressa in mm, del cerchio di riferimento, indicato dal costruttore nella nota descrittiva; A1 = la larghezza del cerchio teorico espressa in mm. Si assume per A1 il valore S1, moltiplicato per il fattore x, specificato dal costruttore e per K il valore 0,4. 3.1.1.2. Tuttavia, per i tipi di pneumatici la cui designazione dimensionale figura nella prima colonna delle tabelle riportate nell'appendice 4 del presente allegato la larghezza della sezione (S1) e la larghezza del cerchio teorico (A1) sono quelle indicate accanto alla designazione dimensionale nelle suddette tabelle. 3.1.2. Diametro esterno 3.1.2.1. Il diametro esterno del pneumatico è calcolato con la seguente formula: D = d + 2H dove: D = il diametro esterno espresso in mm, d = il diametro nominale del cerchio espresso in mm, H = l'altezza nominale della sezione, essendo: H = S1 × 0,01 Ra, dove: S1 = la larghezza nominale della sezione, Ra = il rapporto nominale di aspetto, quali figurano nella designazione sul fianco del pneumatico in conformità delle prescrizioni del punto 2.1.3. 3.1.2.2. Tuttavia, per i tipi di pneumatici la cui designazione dimensionale figura nella prima colonna delle tabelle riportate nell'appendice 4 del presente allegato, il diametro esterno è quello indicato accanto alla suddetta designazione nelle tabelle stesse. 3.1.3. Metodo di misurazione delle dimensioni del pneumatico Le dimensioni dei pneumatici devono essere misurate con il procedimento indicato nell'appendice 5 del presente allegato. 3.1.4. Specificazioni relative alla larghezza della sezione del pneumatico. 3.1.4.1. L'ingombro trasversale del pneumatico può essere inferiore alla larghezza della sezione (S) calcolata conformemente al punto 3.1.1. 3.1.4.2. L'ingombro trasversale può superare quel valore, ma non deve eccedere il valore massimo indicato nell'appendice 4 del presente allegato, oppure, per i pneumatici la cui designazione dimensionale non figura nella suddetta appendice 4 può superarlo delle seguenti percentuali: 3.1.4.2.1. per i pneumatici per ciclomotori o motocicli destinati ad impiego normale su strada e per i tipi neve: + 10 % per cerchio con codice di diametro uguale o superiore a 13, + 8 % per cerchio con codice di diametro non superiore a 12; 3.1.4.2.2. per i pneumatici «multiuso», idonei per impiego limitato su strada e recanti il marchio MST: + 25 %. 3.1.5. Specificazioni relative al diametro esterno del pneumatico. 3.1.5.1. Il diametro esterno di un pneumatico deve essere compreso tra i valori minimo e massimo specificati nell'appendice 4 del presente allegato. 3.1.5.2. Per i pneumatici la cui designazione dimensionale non figura nell'appendice 4 del presente allegato, il diametro esterno del pneumatico deve essere compreso tra i valori minimo e massimo ottenuti applicando le seguenti formule: Dmin = d + (2H × a) Dmax = d + (2H × b), dove: H e d sono i valori definiti al punto 3.1.2.1 e «a» e «b» sono i valori specificati rispettivamente ai punti 3.1.5.2.1 e 3.1.5.2.2. 3.1.5.2.1. Per i pneumatici per ciclomotori, per quelli destinati ad impiego normale su strada e per i pneumatici di tipo neve: >SPAZIO PER TABELLA> 3.1.5.2.2. Per i pneumatici per ciclomotori e per quelli per motocicli destinati ad impiego normale su strada: >SPAZIO PER TABELLA> 3.2. Prova di carico/velocità 3.2.1. Il pneumatico deve subire una prova di carico/velocità eseguita con il procedimento indicato nell'appendice 6 del presente allegato. 3.2.1.1. Qualora la domanda presentata riguardi pneumatici contraddistinti dalla lettera «V» inserita nella designazione e idonei per velocità superiori a 240 km/h oppure pneumatici contraddistinti dalla lettera «Z» inserita nella designazione dimensionale e idonei per velocità superiori a 270 km/h (cfr. punto 1.2.15 dell'allegato I), la suddetta prova è eseguita con un esemplare del tipo di pneumatico alle condizioni di carico e di velocità indicate tra parentesi sul pneumatico (cfr. punto 2.1.13). Su un secondo esemplare di pneumatico dello stesso tipo deve essere eseguita una nuova prova nelle condizioni di carico e di velocità eventualmente specificate come condizioni limite da parte del costruttore. 3.2.2. Il pneumatico, dopo aver superato la prova di carico/velocità non deve presentare alcun distacco del battistrada, delle tele o delle cordicelle, né sbocconcellamento o rottura delle cordicelle. 3.2.3. Il diametro esterno del pneumatico, misurato almeno sei ore dopo la prova di carico/velocità, non deve differire di più del ± 3,5 % dal diametro esterno misurato prima della prova. 3.2.4. L'ingombro trasversale del pneumatico misurato al termine della prova di carico/velocità non deve essere superiore al valore determinato secondo il punto 3.1.4.2. 3.3. Dilatazione dinamica del pneumatico I pneumatici di cui al punto 1.1 dell'appendice 8 del presente allegato, che hanno superato la prova di carico/velocità indicata al punto 3.2.1 devono essere sottoposti ad una prova di dilatazione dinamica eseguita con il procedimento indicato nella suddetta appendice. 3.4. Quando il costruttore di pneumatici produce una gamma di pneumatici, non è necessario eseguire prove di carico/velocità e di dilatazione dinamica per ciascun tipo di pneumatico della gamma. La facoltà di scegliere i casi più sfavorevoli spetta all'autorità preposta all'approvazione. 3.5. Una modifica del disegno del battistrada di un tipo di pneumatico non richiede una ripetizione della prova di cui ai punti 3.2 e 3.3 del presente allegato. 3.6. Per pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h e contraddistinti dalla lettera «V» inserita nella designazione dimensionale (o superiori a 270 km/h per i pneumatici contraddistinti dalla lettera «Z» inserita nella designazione dimensionale) sono consentite estensioni dell'approvazione intese alla certificazione per velocità e/o carichi massimi diversi, a condizione che il servizio tecnico addetto all'esecuzione delle prove fornisca un nuovo verbale della prova effettuata per i nuovi livelli di velocità e carico massimi. Tali nuove prestazioni in termini di carico/velocità devono essere specificate nell'appendice 2 dell'allegato I. Appendice 1 Figura esplicativa (vedasi punto 1 del presente allegato) >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Appendice 2 Disposizione delle marcature sul pneumatico Esempio di iscrizioni che devono comparire sui tipi di pneumatici approvati >INIZIO DI UN GRAFICO> b ≥4 mm>FINE DI UN GRAFICO> b 100/80 B 18 53 S TUBELESS M+S 013 Queste marcature identificano un pneumatico avente le seguenti caratteristiche: - larghezza nominale di sezione pari a 100; - rapporto nominale di aspetto pari a 80; - struttura diagonale cinturata (B); - diametro del cerchio pari a 457 mm, il cui codice è 18; - capacità di carico di 206 kg, corrispondente all'indice di carico 53 (cfr. elenco dell'appendice 3); - simbolo della categoria di velocità S (velocità massima 180 km/h); - idoneo per essere montato senza camera d'aria (tubeless); - di tipo neve (M+S); - fabbricato nella prima settimana (01) dell'anno 1993 (3). La collocazione e l'ordine delle marcature che compongono la designazione del pneumatico devono essere i seguenti: a) la designazione dimensionale, comprendente la larghezza nominale di sezione, il rapporto nominale di aspetto, il simbolo del tipo di struttura, se necessario, e il diametro nominale del cerchio deve essere raggruppata come indicato nell'esempio: 100/80 B 18; b) l'indice della capacità di carico e il simbolo della categoria di velocità devono figurare accanto alla designazione dimensionale: davanti o dietro, sopra o sotto; c) le diciture «TUBELESS», «REINFORCED» oppure «REINF», «M+S» oppure «M.S.» oppure «M & S», «MST» e/o «MOPED» oppure «CICLOMOTORE» oppure «CYCLOMOTEUR» possono essere posizionate discoste dalla designazione dimensionale; d) per i pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h, la lettera «V» oppure «Z», a seconda dei casi, deve figurare davanti all'iscrizione relativa alla struttura (ad esempio 140/60ZR18). Se del caso, l'indice della capacità di carico e il simbolo della categoria di velocità di riferimento devono figurare tra parentesi (cfr. punto 2.1.13 dell'allegato II). Appendice 3 Elenco degli indici della capacità di carico e corrispondente massa massima ammissibile A = indice della capacità di carico B = massa massima corrispondente (kg) >SPAZIO PER TABELLA> Appendice 4 Marcatura e dimensioni di taluni tipi di pneumatici (Cfr. allegato II, punti 3.1.1.2, 3.1.2.2, 3.1.4.2 e 3.1.5.1) >SPAZIO PER TABELLA> >SPAZIO PER TABELLA> >SPAZIO PER TABELLA> >SPAZIO PER TABELLA> >SPAZIO PER TABELLA> >SPAZIO PER TABELLA> >SPAZIO PER TABELLA> >SPAZIO PER TABELLA> Appendice 5 Metodo di misura delle quote dimensionali dei pneumatici 1. Montare il pneumatico sul cerchio di riferimento e gonfiarlo alla pressione (14) specificata dal costruttore. 2. Mantenere il pneumatico, montato sul cerchio, alla temperatura ambiente del laboratorio per almeno 24 ore. 3. Riportare la pressione al valore specificato al punto 1. 4. Misurare l'ingombro trasversale, con un calibro, in sei punti equidistanti tenendo conto dello spessore delle fasce o dei cordoli di protezione. Il valore più elevato così ottenuto deve essere considerato come ingombro trasversale. 5. Determinare il diametro esterno come segue: si misura la circonferenza massima e la si divide per «ð» (3,1416). Appendice 6 Procedimento per la prova di carico/velocità 1. PREPARAZIONE DEL PNEUMATICO 1.1. Montare il pneumatico nuovo sul cerchio di prova indicato dal costruttore. 1.2. Gonfiare il pneumatico alla pressione indicata nella seguente tabella: >SPAZIO PER TABELLA> Per altri tipi di pneumatici, gonfiare alla pressione indicata dal costruttore. 1.3. Il costruttore del pneumatico può richiedere, spiegandone i motivi, che la pressione di gonfiamento sia diversa da quelle riportate al punto 1.2. In questo caso si gonfia il pneumatico alla pressione richiesta (cfr. punto 1.2.13 dell'allegato I). 1.4. Mantenere l'insieme pneumatico/ruota alla temperatura ambiente del locale di prova per almeno tre ore. 1.5. Riportare la pressione del pneumatico a quella specificata ai punti 1.2 o 1.3. 2. ESECUZIONE DELLA PROVA 2.1. Montare l'insieme pneumatico/ruota su un asse di prova e premerlo sulla superficie esterna di un volano liscio di diametro di 1,70 m ± 1 % oppure 2,0 m ± 1 %. 2.2. Applicare all'asse di prova un carico pari al 65 %: 2.2.1. del limite di carico corrispondente all'indice della capacità di carico per i pneumatici recanti simbolo della categoria di velocità sino ad «H» compreso, 2.2.2. del limite di carico associato alla velocità massima di 240 km/h per i pneumatici recanti simbolo della categoria di velocità «V» (cfr. punto 1.31.3 del presente allegato), 2.2.3. del limite di carico associato alla velocità massima di 270 km/h per i pneumatici recanti simbolo della categoria di velocità «W» (cfr. punto 1.31.3 del presente allegato), 2.2.4. del limite di carico associato alla velocità massima specificata dal costruttore per i pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h (o eventualmente 270 km/h) (cfr. punto 3.2.1.1). 2.2.5. Nel caso di pneumatici per ciclomotori (simbolo della categoria di velocità B), il carico di prova è del 65 % se il diametro del volano è di 1,70 m ovvero del 67 % se il diametro del volano è di 2,0 m. 2.3. Per tutta la durata della prova, evitare di correggere la pressione di gonfiamento del pneumatico e mantenere costante il carico di prova. 2.4. Durante la prova, la temperatura nel locale di prova deve essere mantenuta tra 20 e 30 °C o ad una temperatura più elevata se il costruttore lo consente. 2.5. La prova va effettuata senza interruzioni, rispettando le seguenti indicazioni: 2.5.1. tempo per passare dalla velocità 0 alla velocità iniziale di prova: 20 minuti; 2.5.2. velocità iniziale di prova: pari alla velocità massima prevista per il tipo di pneumatico, diminuita di 30 km/h se si effettua la prova su un volano avente un diametro di 2 m, oppure di 40 km/h se si effettua la prova su un volano avente un diametro di 1,7 m; 2.5.2.1. la velocità massima da prendere in considerazione per la seconda prova in caso di pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h e contraddistinti dalla lettera «V» inserita nella designazione dimensionale (ovvero a 270 km/h per i pneumatici contraddistinti dalla lettera «Z» inserita nella designazione dimensionale) è la velocità massima indicata dal costruttore (cfr. punto 1.2.15 dell'allegato I); 2.5.3. incrementi scalari di velocità: 10 km/h; 2.5.4. durata della prova per ciascun gradino di velocità: 10 minuti; 2.5.5. durata globale della prova: 1 ora; 2.5.6. velocità massima della prova: la velocità massima prevista per il tipo di pneumatico, se si effettua la prova su un volano avente un diametro di 2 m, ovvero la velocità massima prevista per il tipo di pneumatico diminuita di 10 km/h, se si effettua la prova su un volano avente un diametro di 1,7 m. 2.5.7. Nel caso di pneumatici per ciclomotori (simbolo della categoria di velocità B), la velocità di prova è di 50 km/h, il tempo per passare dalla velocità 0 a 50 km/h è di 10 minuti, la velocità è quindi mantenuta costante per 30 minuti, per una durata totale della prova di 40 minuti. 2.6. Tuttavia, qualora si effettui una seconda prova per valutare le prestazioni massime dei tipi di pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h, il procedimento sarà il seguente: 2.6.1. 20 minuti per passare da velocità 0 alla velocità iniziale di prova, 2.6.2. 20 minuti alla velocità iniziale di prova, 2.6.3. 10 minuti per raggiungere la velocità massima di prova, 2.6.4. 5 minuti alla velocità massima di prova. 3. METODI DI PROVA EQUIVALENTI Se viene applicato un metodo di prova diverso da quello descritto al punto 2, deve essere dimostrata la sua equivalenza. Appendice 7 >SPAZIO PER TABELLA> Appendice 8 Metodo per determinare la dilatazione dinamica dei pneumatici 1. SCOPO E CAMPO D'APPLICAZIONE 1.1. Il presente metodo di prova si applica ai pneumatici per motocicli dei tipi indicati al punto 3.4.1 della presente appendice. 1.2. Esso serve a determinare la dilatazione massima del pneumatico sotto l'effetto della forza centrifuga alla velocità massima ammissibile. 2. DESCRIZIONE DEL PROCEDIMENTO 2.1. L'asse di prova ed il cerchio devono essere controllati per garantire una eccentricità radiale inferiore a ± 0,5 mm e un fuori piano laterale inferiore a ± 0,5 mm misurati sulla periferia della sede tallone della ruota. 2.2. Dispositivo di delimitazione della sagoma Qualsiasi dispositivo (apparecchio fotografico con griglia di proiezione, proiettori e altri) che consenta di delimitare distintamente la sagoma trasversale del pneumatico, perpendicolarmente alla circonferenza massima del pneumatico, nel punto di deformazione massima del battistrada. Il dispositivo deve ridurre al minimo ogni deformazione della sagoma ed assicurare un rapporto (k) costante (noto) tra la sagoma proiettata e le dimensioni reali del pneumatico. Il dispositivo deve permettere di correlare la sagoma del pneumatico rispetto all'asse della ruota. 3. ESECUZIONE DELLA PROVA 3.1. Durante la prova, la temperatura nel locale di prova deve essere mantenuta tra 20 °C e 30 °C oppure ad una temperatura più elevata previo accordo del costruttore. 3.2. I pneumatici devono aver superato, senza rivelare difetti, la prova di carico/velocità prevista all'appendice 6. 3.3. Il pneumatico in prova deve essere montato su una ruota il cui profilo del cerchio sia conforme alle norme in vigore. 3.4. La pressione di gonfiamento del pneumatico (pressione di prova) deve essere regolata sui valori di cui al punto 3.4.1. 3.4.1. Pneumatici aventi struttura diagonale e diagonale cinturata. >SPAZIO PER TABELLA> 3.5. Mantenere l'insieme pneumatico/ruota alla temperatura del locale di prova per almeno tre ore. 3.6. Riportare in seguito la pressione di gonfiamento al valore prescritto al punto 3.4.1. 3.7. Montante l'insieme pneumatico/ruota sull'asse di prova e verificare che esso ruoti liberamente. Il pneumatico può essere posto in rotazione mediante un motore che agisce sull'asse di prova ovvero mediante frizione contro un volano. 3.8. Accelerare l'insieme senza interruzione per raggiungere in 5 minuti la velocità massima ammessa per il pneumatico. 3.9. Posizionare il dispositivo di delimitazione della sagoma controllando che sia perpendicolare al senso di rotazione del battistrada del pneumatico in prova. 3.10. Verificare che la velocità periferica della superficie del battistrada sia pari alla velocità massima ammessa per il pneumatico entro ± 2 %. Mantenere l'insieme a velocità costante per almeno 5 minuti e quindi rilevare la sagoma trasversale proiettata dal pneumatico nella zona di massima deformazione oppure verificare che il pneumatico non superi la sagoma limite. 4. VALUTAZIONE DEI RISULTATI 4.1. La sagoma dell'insieme pneumatico/ruota deve corrispondere all'esempio riportato qui sotto. >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Con riferimento ai punti 3.1.4 e 3.1.5 del presente allegato, i valori della sagoma limite sono i seguenti: >SPAZIO PER TABELLA> 4.1.1. Se del caso, le dimensioni principali della sagoma limite devono essere parametrate tenendo conto del rapporto costante K (cfr. punto 2.2). 4.2. La deformazione della sagoma del pneumatico rilevata alla velocità massima non deve superare la sagoma limite riferita agli assi del pneumatico. 4.3. Sul pneumatico non si eseguono altre prove. 5. METODI DI PROVA EQUIVALENTI Se viene utilizzato un metodo di prova diverso da quello descritto al punto 2, si deve dimostrarne l'equivalenza. (1) Vedi figura nell'appendice 1. (2) Vedi figura in appendice 1. (3) La pressione di gonfiamento può essere specificata anche come segue: Discarding a TABLE >SPAZIO PER TABELLA> ALLEGATO III PRESCRIZIONI PER I VEICOLI PER QUANTO CONCERNE IL MONTAGGIO DEI PNEUMATICI 1. PRESCRIZIONI GENERALI 1.1. Fatte salve le disposizioni di cui al punto 2, ogni pneumatico montato su un veicolo compreso quello di scorta, deve essere approvato conformemente al disposto della presente direttiva. 1.2. Montaggio dei pneumatici 1.2.1. Tutti i pneumatici montati su un veicolo devono essere identici per quanto riguarda il punto 1.1.5 dell'allegato II. 1.2.2. Tutti i pneumatici montati su uno stesso asse devono essere dello stesso tipo (cfr. allegato II, punto 1.1). 1.2.3. Il costruttore del veicolo indica la designazione o le designazioni di pneumatici in base alle prescrizioni del presente capitolo. Detto o detti pneumatici prodotti dal costruttore di pneumatici entro le tolleranze dimensionali stabilite ai punti 3.1.4, 3.1.5 e 3.3 dell'allegato II devono potersi muovere liberamente nello spazio previsto. Lo spazio in cui gira la ruota deve essere tale da consentire piena libertà di movimento, anche nel caso di pneumatici con le dimensioni massime consentite, all'interno dei parametri limite previsti dal costruttore del veicolo per la sospensione, lo sterzo e il parafango. 1.3. Capacità di carico 1.3.1. Il limite di carico, quale definito al punto 1.31 dell'allegato II incluse le variazioni di cui all'appendice 7 dell'allegato II, di ogni pneumatico montato sul veicolo dev'essere almeno pari, con riferimento alla massa massima ammissibile per asse dichiarata dal costruttore del veicolo: - alla massa massima ammissibile per asse, qualora sull'asse sia montato un solo pneumatico; - alla metà della massa massima ammissibile per asse, qualora sull'asse siano montati due pneumatici singoli; - a 0,54 volte la massa massima ammissibile per asse, qualora sull'asse siano montati due pneumatici gemellati; - a 0,27 volte la massa massima ammissibile per asse, qualora sull'asse siano montate due coppie di pneumatici gemellati. 1.4. Velocità massima raggiungibile 1.4.1. Ogni pneumatico di cui il veicolo è normalmente equipaggiato deve recare un simbolo della categoria di velocità (cfr. allegato II, punto 1.28) compatibile con la velocità massima di progetto del veicolo (dichiarata dal costruttore dello stesso, comprendendo la tolleranza ammessa per i controlli di conformità della produzione della serie) oppure con la combinazione carico/velocità applicabile (cfr. allegato II, punto 1.27). 1.4.2. La prescrizione di cui sopra non si applica: ai veicoli normalmente equipaggiati con pneumatici normali e occasionalmente muniti di pneumatici di tipo neve o multiuso. Tuttavia, in questo caso il simbolo della categoria di velocità dei pneumatici di tipo neve o multiuso deve corrispondere ad una velocità superiore alla velocità massima di progetto del veicolo (dichiarata dal costruttore dello stesso) oppure non inferiore a 130 km/h (o a entrambe). Se nondimeno la velocità massima di progetto del veicolo (dichiarata dal costruttore dello stesso) è superiore alla velocità corrispondente al simbolo della categoria di velocità indicato sui pneumatici di tipo neve o multiuso, all'interno del veicolo dev'essere affisso, in posizione di risalto immediatamente visibile per il conducente, una segnalazione che specifichi la velocità massima di cautela raggiungibile con i pneumatici di tipo neve. 2. CASI SPECIALI 2.1. I pneumatici approvati ai sensi della direttiva 92/23/CEE possono essere montati anche su motocicli con side-car, ciclomotori a tre ruote, tricicli e quadricicli. 2.2. I pneumatici per motocicli possono essere montati anche sui ciclomotori. 2.3. Qualora un veicolo sia equipaggiato con pneumatici diversi dai pneumatici per motocicli, per automobili o per veicoli industriali, a causa delle condizioni particolari di impiego [ad esempio pneumatici di tipo agricolo, pneumatici per carrelli industriali o pneumatici di tipo AT (all terrain)], le prescrizioni di cui all'allegato II non si applicano a condizione che l'autorità preposta all'omologazione abbia accertato che i pneumatici montati sono adatti alle condizioni di esercizio del veicolo. 2.4. I pneumatici montati sui ciclomotori dalle prestazioni ridotte, quali definiti nella nota dell'allegato I della direttiva 92/61/CEE relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote, possono essere di un tipo diverso da quelli oggetto delle prescrizioni del presente capitolo nel caso di condizioni particolari di impiego, purché l'autorità preposta all'omologazione riceva l'assicurazione che i pneumatici montati sono adatti alle condizioni di utilizzazione del veicolo. Appendice 1 Scheda informativa concernente il montaggio dei pneumatici su un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote >INIZIO DI UN GRAFICO> (da allegare alla domanda di omologazione del veicolo) N. d'ordine (attribuito dal richiedente) .......... La domanda di omologazione concernente il montaggio dei pneumatici su un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote deve essere corredata delle informazioni che figurano all'allegato II della direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992, parte A, punti: 0.1, 0.2, 0.4-0.6, 2.3-2.3.2, 4.6, 5.2-5.2.3. Sono inoltre richieste le seguenti informazioni sui pneumatici: - simbolo della categoria di velocità minima compatibile con la velocità massima teorica di progetto del veicolo; - indice della capacità di carico minimo compatibile con il carico massimo su ogni singolo pneumatico; - categorie d'impiego compatibili per il veicolo.>FINE DI UN GRAFICO> Appendice 2 Certificato di omologazione concernente il montaggio dei pneumatici su un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote >INIZIO DI UN GRAFICO> MODELLO Denominazione dell'amministrazione N. dell'omologazione: .......... N. dell'estensione: .......... Parte prima 1. Marchio di fabbrica o commerciale: .......... 2. Tipo di veicolo (eventuali varianti e versioni): .......... 3. Categoria del veicolo: .......... 4. Nome e indirizzo del costruttore del veicolo: .......... .......... 5. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: .......... .......... 6. Veicolo presentato alla prova il .......... Verbale n. .......... del servizio tecnico .......... data .......... 7. L'omologazione è concessa/estesa/rifiutata (¹) 8. Luogo: .......... 9. Data: .......... 10. Firma: .......... Parte seconda Informazioni supplementari 1. Accluso al presente figura un elenco fornito dal costruttore del veicolo delle eventuali varianti e versioni dei tipi di veicolo e dei corrispondenti pneumatici da impiegare su ciascuno di essi. La descrizione dei pneumatici deve comprendere solo le seguenti informazioni (indicare ogni asse separatamente se sul veicolo possono essere montati pneumatici di diverse designazioni dimensionali): - la designazione dimensionale, - la categoria d'impiego, - il simbolo della categoria di velocità minima compatibile con la velocità massima di progetto, - l'indice della capacità di carico minimo compatibile con il carico massimo per asse, - il marchio di fabbrica o commerciale (soltanto nel caso indicato al punto 1.2.4 dell'allegato III). 2. Motivi dell'estensione dell'omologazione (se del caso). (¹) Cancellare le diciture inutili.>FINE DI UN GRAFICO> CAPITOLO 2 DISPOSITIVI DI ILLUMINAZIONE E DI SEGNALAZIONE LUMINOSA DEI VEICOLI A MOTORE A DUE O A TRE RUOTE ELENCO DEGLI ALLEGATI Pagina ALLEGATO I Prescrizioni generali relative all'approvazione di un tipo di dispositivo di illuminazione e di segnalazione luminosa dei veicoli a motore a due o a tre ruote .......... 40 Appendice 1 Colori delle luci - Coordinate tricromatiche .......... 46 Appendice 2 Esempi di configurazione di marchi di approvazione .......... 47 ALLEGATO II Prescrizioni relative all'approvazione delle luci di posizione anteriori, delle luci di posizione posteriori, delle luci di arresto, degli indicatori di direzione, dei dispositivi di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore, dei proiettori fendinebbia, delle luci posteriori per nebbia, dei proiettori di retromarcia e dei catadiottri dei veicoli a motore a due o a tre ruote 55 Appendice 1 Angoli orizzontali (h) e verticali (v) minimi della ripartizione luminosa spaziale .......... 58 Appendice 2 Misure fotometriche .......... 59 Appendice 3 Misure fotometriche del dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore .......... 60 Appendice 4 Scheda informativa .......... 61 Appendice 5 Certificato di approvazione .......... 62 ALLEGATO III Prescrizioni relative all'approvazione dei dispositivi muniti di lampade a incandescenza o di lampade alogene a filamento che emettono un fascio anabbagliante e/o un fascio abbagliante (proiettori) dei veicoli a motore a due o a tre ruote .......... 63 ALLEGATO III-A Proiettori per ciclomotori .......... 65 Appendice 1 Prove fotometriche per proiettori muniti di lampade delle categorie S3 e S4 66 Appendice 2 Prove fotometriche per proiettori muniti di lampade alogene di categoria HS2 .......... 68 Appendice 3 Scheda informativa concernente un tipo di proiettore destinato ai ciclomotori .......... 70 Appendice 4 Certificato di approvazione concernente un tipo di proiettore destinato ai ciclomotori .......... 71 ALLEGATO III-B Proiettori per motocicli e per tricicli che emettono un fascio anabbagliante simmetrico e un fascio abbagliante e sono muniti di lampade a incandescenza .......... 72 Appendice 1 Prove fotometriche .......... 74 Appendice 2 Prove di stabilità del comportamento fotometrico dei proiettori in funzione 76 Appendice 3 Prescrizioni per luci munite di trasparenti in materiale plastico - Prove su trasparenti o campioni di materiale e su luci complete .......... 77 Appendice 4 Scheda informativa concernente un tipo di proiettore munito di lampade a incandescenza e che emette un fascio anabbagliante simmetrico e un fascio abbagliante destinato ai motocicli e ai tricicli .......... 78 Appendice 5 Certificato di approvazione concernente un tipo di proiettore munito di lampade a incandescenza e che emette un fascio anabbagliante simmetrico ed un fascio abbagliante destinato ai motocicli e ai tricicli .......... 79 ALLEGATO III-C Proiettori per motocicli e per tricicli che emettono un fascio anabbagliante asimmetrico e un fascio abbagliante e sono muniti di lampade alogene a filamento (lampade HS1) o di lampade a incandescenza della categoria R2 80 Appendice 1 Schermo di misura .......... 84 Appendice 2 Prove di stabilità delle prestazioni fotometriche dei proiettori in funzione 85 Appendice 3 Prescrizioni per luci munite di trasparenti in materiale plastico - Prove su trasparenti o campioni di materiale e su luci complete .......... 86 Appendice 4 Scheda informativa concernente un tipo di proiettore munito di lampade alogene a filamento (categoria HS1) o di lampade a incandescenza della categoria R2 e che emette un fascio anabbagliante asimmetrico e un fascio abbagliante destinato ai motocicli e ai tricicli .......... 87 Appendice 5 Certificato di approvazione concernente un tipo di proiettore munito di lampade alogene a filamento (categoria HS1) o di lampade a incandescenza della categoria R2 e che emette un fascio anabbagliante asimmetrico e un fascio abbagliante destinato ai motocicli e ai tricicli .......... 88 ALLEGATO III-D Proiettori per motocicli e per tricicli che emettono un fascio anabbagliante asimmetrico e un fascio abbagliante e sono muniti di lampade alogene a filamento diverse dalle lampade HS1 .......... 89 Appendice 1 Schermo di misura .......... 94 Appendice 2 Prove di stabilità delle prestazioni fotometriche dei proiettori in funzione 97 Appendice 3 Prescrizioni per luci munite di trasparenti in materiale plastico Prove su trasparenti o campioni di materiale e su luci complete .......... 100 Appendice 4 Scheda informativa concernente un tipo di proiettore munito di lampade alogene a filamento e che emette un fascio anabbagliante asimmetrico e un fascio abbagliante destinato ai motocicli e ai tricicli .......... 109 Appendice 5 Certificato di approvazione concernente un tipo di proiettore munito di lampade alogene a filamento (categoria HS1) o di lampade a incandescenza della categoria R2 e che emette un fascio anabbagliante asimmetrico e un fascio abbagliante destinato ai motocicli e ai tricicli .......... 110 ALLEGATO IV Lampade a incandescenza destinate alle luci omologate dei ciclomotori, dei motocicli e dei tricicli .......... 111 Appendici da 1 a 22 (cfr. allegato IV) .......... 113 Appendice 23 Esempio di configurazione del marchio di approvazione .......... 178 Appendice 24 Centro luminoso e forme dei filamenti della lampada .......... 179 ALLEGATO I PRESCRIZIONI GENERALI RELATIVE ALL'APPROVAZIONE DI UN TIPO DI DISPOSITIVO DI ILLUMINAZIONE E DI SEGNALAZIONE LUMINOSA DEI VEICOLI A MOTORE A DUE O A TRE RUOTE 1. Ai sensi del presente capitolo, s'intende per «tipo di dispositivo» i dispositivi che non presentano tra di loro differenze per quanto riguarda le caratteristiche essenziali che seguono: 1.1. il marchio di fabbrica o commerciale; 1.2. le caratteristiche del sistema ottico; 1.3. l'aggiunta o l'eliminazione di elementi che possono modificare i risultati ottici ottenuti per riflessione, rifrazione, assorbimento o/e deformazione durante il funzionamento; 1.4. la destinazione alla circolazione a destra o alla circolazione a sinistra, oppure la destinazione ad entrambe; 1.5. i materiali che costituiscono i trasparenti e gli eventuali rivestimenti. 2. DOMANDA DI APPROVAZIONE DI UN TIPO DI DISPOSITIVO 2.1. La domanda di approvazione di un tipo di dispositivo, presentata in conformità con quanto disposto all'articolo 3 della direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote, deve inoltre precisare: 2.1.1. la funzione o le funzioni cui è destinato il dispositivo; PER LA CONTINUAZIONE DEL TESTO VEDI SOTTO NUMERO: 397L0024.1 2.1.2. per i proiettori, se sono costruiti per i due sensi di circolazione oppure soltanto per la circolazione a destra o a sinistra; 2.1.3. per gli indicatori di direzione: la categoria. 2.2. Per ogni tipo di dispositivo per il quale si chiede l'approvazione, la domanda deve essere corredata: 2.2.1. di disegni, in triplice esemplare, sufficientemente particolareggiati per permettere l'identificazione del tipo, nei quali siano precisate le prescrizioni geometriche del montaggio sul veicolo, nonché la direzione di osservazione che deve essere assunta nelle prove come asse di riferimento (angolo orizzontale H = 0°, angolo verticale V = 0°) e il punto che deve essere preso come centro di riferimento per le prove stesse; per i proiettori, i disegni devono rappresentare il proiettore in sezione verticale (assiale) e visto di prospetto con i particolari delle rigature dei trasparenti, se esistono; i disegni devono inoltre indicare la posizione prevista per il marchio di approvazione, obbligatorio, e per gli eventuali simboli supplementari, rispetto al rettangolo del marchio stesso; 2.2.2. di una breve descrizione tecnica, che precisi in particolare la categoria o le categorie di lampada a incandescenza previste, ad eccezione delle luci con sorgenti luminose non sostituibili. 2.3. Il richiedente deve presentare due campioni del dispositivo per il quale è chiesta l'approvazione. 2.4. Per la prova del materiale plastico che costituisce i trasparenti dei proiettori (1) e dei proiettori fendinebbia, deve essere fornito quanto segue: 2.4.1. tredici trasparenti: 2.4.1.1. sei di questi trasparenti possono essere sostituiti da sei campioni di materiale di almeno 60 × 80 mm, con una superficie esterna piana o convessa e una superficie sostanzialmente piana (raggio di curvatura non inferiore a 300 mm) al centro di almeno 15 × 15 mm; 2.4.1.2. ciascun trasparente o ciascun campione di materiale deve essere prodotto con il metodo che sarà usato nella produzione di serie; 2.4.2. un riflettore in cui i trasparenti possono essere montati in conformità delle istruzioni del costruttore. 2.5. I materiali che costituiscono i trasparenti e gli eventuali rivestimenti sono accompagnati dal verbale di prova delle caratteristiche di tali materiali e rivestimenti qualora essi siano già stati sottoposti a prova. 2.6. L'autorità competente verificherà l'esistenza di disposizioni adeguate per garantire l'effettivo controllo della conformità della produzione prima della concessione dell'approvazione. 3. PRESCRIZIONI SUPPLEMENTARI RIGUARDANTI LA MARCATURA E LE ISCRIZIONI SUI DISPOSITIVI 3.1. Il dispositivo deve recare, in maniera chiaramente leggibile ed indelebile: 3.1.1. il marchio di fabbrica o commerciale; 3.1.2. la categoria o le categorie di lampada previste (non si applica alle luci con sorgenti luminose non sostituibili); 3.1.3. la tensione nominale e la potenza nominale nel caso di luci con sorgenti luminose non sostituibili; 3.1.4. il marchio di approvazione, conformemente a quanto disposto all'articolo 8 della direttiva 92/61/CEE. Nel caso dei proiettori, il marchio deve essere apposto sul trasparente o sul corpo principale (il riflettore è considerato corpo principale). Se il trasparente non può essere separato dal corpo principale, è sufficiente apporre il marchio sul trasparente stesso. Questa posizione deve essere indicata sui disegni di cui al precedente punto 2.2.1. Cfr. ad esempio l'appendice 2 del presente allegato. 4. APPROVAZIONE DI UN DISPOSITIVO 4.1. Se due o più dispositivi fanno parte di uno stesso dispositivo, l'approvazione può essere concessa soltanto se ciascun dispositivo è conforme alle prescrizioni del presente capitolo. 5. PRESCRIZIONI MINIME PER LE PROCEDURE DI CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 5.1. Considerazioni generali 5.1.1. I requisiti di conformità sono considerati soddisfatti dal punto di vista meccanico e geometrico se non sono superate le tolleranze di fabbricazione comprese nei requisiti della presente direttiva. 5.1.2. Per quanto riguarda le prestazioni fotometriche, la conformità dei dispositivi di serie non è contestata se, durante le prove sulle prestazioni fotometriche di un qualsiasi dispositivo scelto a caso e nel caso di luci di segnalazione, proiettori e proiettori fendinebbia muniti di una lampada campione a incandescenza, nessuno dei valori misurati differisce dai valori minimi prescritti dalla presente direttiva di più del 20 % in senso sfavorevole. 5.1.3. Se i risultati delle prove sopra descritte non sono conformi alle prescrizioni, nel caso di luci di segnalazione, proiettori e proiettori fendinebbia le prove sui dispositivi vengono ripetute utilizzando un'altra lampada campione a incandescenza. 5.1.4. I dispositivi con difetti manifesti non sono presi in considerazione. 5.1.5. I limiti delle coordinate cromatiche devono essere rispettati nel caso di luci di segnalazione, proiettori o proiettori fendinebbia se essi sono muniti di una lampada a incandescenza con temperatura di colore corrispondente all'illuminante A. 5.2. Prescrizioni minime per la verifica della conformità effettuata dal costruttore Per ciascun tipo di dispositivo, il detentore del marchio di approvazione deve effettuare almeno le prove che seguono, alla frequenza adeguata. Le prove sono eseguite in conformità delle disposizioni della presente direttiva. Se da un prelievo di campioni risulta la non conformità per il tipo di prova considerato, viene effettuato un nuovo prelievo e si procede ad un'altra prova. Il costruttore prende le disposizioni necessarie per assicurare la conformità della produzione corrispondente. 5.2.1. Natura delle prove Le prove di conformità di cui alla presente direttiva riguardano le caratteristiche fotometriche e colorimetriche per i proiettori di motocicli e tricicli e la verifica della variazione verticale della linea di demarcazione per effetto del calore. 5.2.2. Metodi usati nelle prove 5.2.2.1. Le prove vengono generalmente eseguite in conformità con i metodi definiti nella presente direttiva. 5.2.2.2. Nelle prove di conformità effettuate dal costruttore possono essere seguiti metodi equivalenti, previa autorizzazione dell'autorità competente incaricata delle prove di approvazione. Il costruttore deve comprovare che i metodi impiegati sono equivalenti a quelli indicati nella presente direttiva. 5.2.2.3. Ai fini dell'applicazione dei punti 5.2.2.1 e 5.2.2.2 si deve procedere ad una taratura regolare dell'apparecchiatura di prova e ad una correlazione con le misurazioni effettuate da un'autorità competente. 5.2.2.4. I metodi di riferimento sono in ogni caso quelli presentati nella presente direttiva, in particolare per i controlli e i prelievi amministrativi. 5.2.3. Natura del prelievo I campioni dei dispositivi devono essere prelevati a caso da un lotto omogeneo. Per lotto omogeneo s'intende un insieme di dispositivi dello stesso tipo, definito secondo i metodi di produzione del costruttore. La valutazione riguarda in generale la produzione di serie di singoli stabilimenti. Tuttavia un costruttore può raggruppare rilevazioni concernenti lo stesso tipo di dispositivo di più stabilimenti, purché essi operino in base allo stesso sistema di qualità e gestione della qualità. 5.2.4. Caratteristiche fotometriche e colorimetriche misurate e rilevate I dispositivi prelevati devono essere sottoposti a misurazione fotometrica nei punti prescritti dagli allegati pertinenti se non diversamente indicato. I limiti delle coordinate tricromatiche devono essere rispettati. 5.2.5. Criteri di accettabilità Il costruttore è tenuto a sottoporre i risultati delle prove a trattamento statistico e a definire, d'accordo con la competente autorità, i criteri di accettabilità della sua produzione allo scopo di soddisfare le specifiche relative al controllo della conformità della produzione di cui all'allegato VI della direttiva 92/61/CEE. I criteri di accettabilità devono essere tali che la probabilità minima di soddisfare un controllo per sondaggio prescritto al punto 6 che segue (primo prelievo) sia di 0,95, con un grado di affidabilità del 95 %. 6. PRESCRIZIONI MINIME PER I PRELIEVI EFFETTUATI DA UN ISPETTORE 6.1. Considerazioni generali 6.1.1. I requisiti di conformità sono considerati soddisfatti dal punto di vista meccanico e geometrico se non sono superate le tolleranze di fabbricazione comprese nei requisiti della presente direttiva. 6.1.2. Per quanto riguarda le prestazioni fotometriche, la conformità dei dispositivi di serie non è contestata se, durante le prove sulle prestazioni fotometriche di un qualsiasi dispositivo scelto a caso e nel caso di luci di segnalazione, proiettori e proiettori fendinebbia muniti di una lampada campione a incandescenza, nessuno dei valori misurati differisce dai valori minimi prescritti dalla presente direttiva di più del 20 % in senso sfavorevole. 6.1.3. I limiti delle coordinate tricromatiche devono essere rispettati nel caso di luci di segnalazione, proiettori o proiettori fendinebbia se essi sono muniti di una lampada a incandescenza con temperatura di colore corrispondente all'illuminante A. 6.2. Primo prelievo Nel primo prelievo quattro dispositivi sono scelti a caso. Il primo campione di due dispositivi è contrassegnato con A, il secondo campione di due dispositivi è contrassegnato con B. 6.2.1. La conformità non è contestata. 6.2.1.1. In base alla procedura di prelievo indicata nella figura 1 del presente allegato, la conformità dei dispositivi di serie non è contestata se le divergenze dei valori misurati sul dispositivo in senso sfavorevole sono: 6.2.1.1.1. >SPAZIO PER TABELLA> procedere con il campione B 6.2.1.1.2. >SPAZIO PER TABELLA> 6.2.2. La conformità è contestata 6.2.2.1. In base alla procedura di prelievo indicata nella figura 1 del presente allegato, la conformità dei dispositivi di serie è contestata e si chiede al costruttore di rendere la sua produzione conforme ai requisiti (adeguamento) se le divergenze dei valori misurati sul dispositivo sono: 6.2.2.1.1. >SPAZIO PER TABELLA> 6.2.2.1.2. >SPAZIO PER TABELLA> 6.2.3. Revoca dell'approvazione La conformità è contestata e si applica l'articolo 10 della direttiva 92/61/CEE se, in base alla procedura di prelievo indicata nella figura 1 del presente allegato, le divergenze dei valori misurati sui dispositivi sono: 6.2.3.1. >SPAZIO PER TABELLA> 6.2.3.2. >SPAZIO PER TABELLA> 6.3. Secondo prelievo Nei casi di A3, B2, B3 è necessario, entro 2 mesi dalla notifica, un secondo prelievo: terzo campione C di due dispositivi e quarto campione D di due dispositivi speciali di segnalazione, scelti da partite fabbricate dopo l'adeguamento. 6.3.1. La conformità non è contestata. 6.3.1.1. In base alla procedura di prelievo indicata nella figura 1 del presente allegato, la conformità dei dispositivi di serie non è contestata se le divergenze dei valori misurati sui dispositivi sono: 6.3.1.1.1. >SPAZIO PER TABELLA> procedere con il campione D 6.3.1.1.2. >SPAZIO PER TABELLA> 6.3.2. La conformità è contestata 6.3.2.1. In base alla procedura di prelievo indicata nella figura 1 del presente allegato, la conformità dei dispositivi di serie è contestata e si chiede al costruttore di rendere la sua produzione conforme ai requisiti (adeguamento) se le divergenze dei valori misurati sul dispositivo sono: 6.3.2.1.1. >SPAZIO PER TABELLA> 6.3.3. Revoca dell'approvazione La conformità è contestata e si applica l'articolo 10 della direttiva 92/61/CEE se, in base alla procedura di prelievo indicata nella figura 1 del presente allegato le divergenze dei valori misurati sui dispositivi sono: 6.3.3.1. >SPAZIO PER TABELLA> 6.3.3.2. >SPAZIO PER TABELLA> Figura 1 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Appendice 1 >SPAZIO PER TABELLA> Per verificare i suddetti limiti può essere utilizzata una sorgente luminosa con temperatura di colore di 2856 K [illuminante A della Commissione internazionale (CIE), in combinazione con filtri appropriati]. Per i catadiottri il dispositivo è illuminato da un illuminante campione A delle CIE, con un angolo di divergenza di ° e un angolo di illuminamento V = H = 0°, o, se questo produce una riflessione di superficie in colore, con un angolo V = ± 5°, H = 0°, le coordinate tricromatiche del flusso luminoso riflesso non devono superare i suddetti limiti. Appendice 2 Esempi di configurazione di marchi di approvazione Figura 1 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Un dispositivo recante il marchio di approvazione qui riportato è un indicatore di direzione della categoria 11 approvato nei Paesi Bassi (e4) con il numero 00243. Le prime due cifre del numero di approvazione indicano che l'approvazione è stata concessa in conformità dei requisiti di cui all'allegato II della presente direttiva nella sua versione originale. Per un indicatore di direzione, la freccia indica che la distribuzione luminosa è asimmetrica su un piano orizzontale e che i valori fotometrici richiesti sono soddisfatti fino a un angolo di 80° sulla destra, con il dispositivo visto in senso opposto alla direzione di emissione della luce. L'esempio mostra un indicatore di direzione montato sul lato destro del veicolo. Marcatura semplificata di luci raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate nel caso due o più luci incluse in un'unica unità Figura 1a >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Nota: Questi tre esempi di marchi di approvazione (modelli A, B e C) rappresentano tre possibili soluzioni per la marcatura di un dispositivo di illuminazione nel caso di due o più luci incluse in un'unica unità di luci raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate. Essi indicano che il dispositivo è stato approvato nei Paesi Bassi (e4) con il numero 3333 e include: - un catadiottro della classe 1 approvato in conformità della direttiva 76/757/CEE nella sua versione originale; - una luce di posizione posteriore rossa (R) approvata in conformità dell'allegato II della presente direttiva nella sua versione originale; - una luce posteriore per nebbia (F) approvata in conformità della direttiva 77/538/CEE nella sua versione originale; - un proiettore di retromarcia (AR) approvato in conformità della direttiva 77/539/CEE nella versione originale; - una luce di arresto (S) approvata in conformità dell'allegato II della presente direttiva nella sua versione originale. Esempio di marchio di omologazione CE Figura 1b >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figura 1c >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figura 1d >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Il catadiottro con il marchio di omologazione CE raffigurato è un catadiottro della classe I, per il quale nei Paesi Bassi (4) è rilasciata, con il numero 216, un'omologazione CE ai sensi della direttiva 76/757/CEE; ove a ≥ 4 mm si applicano i requisiti per i catadiottri di cui al punto 9.1 dell'allegato II della presente direttiva. Figura 2 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Il proiettore recante il suddetto marchio di approvazione è stato approvato nei Paesi Bassi (e4) ai sensi dell'allegato III-A della presente direttiva nella sua versione originale con il numero 00243. Le prime due cifre del numero di approvazione indicano che l'approvazione è stata concessa in conformità dei requisiti della presente direttiva nella sua versione originale. Figura 3 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Il proiettore recante il marchio di approvazione sopraindicato soddisfa i requisiti dell'allegato III-B della presente direttiva nella sua versione originale ed è destinato unicamente alla circolazione a destra. Figura 4 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figura 5 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Il proiettore recante il marchio di approvazione sopraindicato soddisfa i requisiti dell'allegato III-B della presente direttiva nella sua versione originale ed è destinato: unicamente alla circolazione a sinistra; per entrambi i sensi di circolazione mediante un'adeguata regolazione dell'unità ottica o del proiettore sul veicolo. Figura 6 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Il proiettore recante il marchio di approvazione sopraindicato è munito di un trasparente di materiale plastico e soddisfa i requisiti dell'allegato III-C della presente direttiva nella sua versione originale. Esso è progettato in modo che il filamento del fascio anabbagliante possa essere acceso simultaneamente a quello del fascio abbagliante e/o a un altro dispositivo di illuminazione reciprocamente incorporato. Figura 7 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figura 8 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Il proiettore recante il marchio di approvazione sopraindicato soddisfa i requisiti dell'allegato III-D della presente direttiva nella sua versione originale. Con riferimento unicamente al fascio anabbagliante e destinato unicamente alla circolazione a sinistra. Con riferimento unicamente al fascio abbagliante. Figura 9 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figura 10 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Il proiettore recante il marchio di approvazione sopraindicato è munito di trasparenti di materiale plastico e soddisfa i requisiti dell'allegato III-D della presente direttiva nella sua versione originale unicamente per quanto riguarda il fascio anabbagliante ed è destinato: a entrambi i sensi di circolazione; unicamente alla circolazione a destra. Marcatura semplificata di luci raggruppate, combinate e reciprocamente incorporate Figura 11 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Nota: I quattro esempi sopraindicati corrispondono a un dispositivo di illuminazione recante un marchio di approvazione concernente: - Una luce di posizione anteriore (A) approvata in confomità dell'allegato II della presente direttiva nella sua versione originale. - Un proiettore (HCR) con fascio anabbagliante destinato a entrambi i sensi di circolazione e con un fascio abbagliante con un'intensità massima compresa tra 86,250 e 101,250 candele (come indicato dal numero 30), approvato in conformità dell'allegato III-D della presente direttiva nella sua versione originale e munito di un trasparente di materiale plastico. - Un proiettore fendinebbia (B) approvato in conformità della direttiva 76/762/CEE nella sua versione originale munito di un trasparente di materiale plastico. - Un indicatore di direzione anteriore della categoria 11 approvato in conformità dell'allegato II della presente direttiva nella sua versione originale. Figura 12 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figura 13 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Il proiettore recante il marchio di approvazione sopraindicato soddisfa i requisiti della direttiva 76/761/CEE. unicamente con riferimento al fascio anabbagliante e destinato alla circolazione a sinistra; unicamente con riferimento al fascio abbagliante. Figura 14 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figura 15 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Identificazione di un proiettore munito del trasparente di materiale plastico e che soddisfa i requisiti della direttiva 76/761/CEE con riferimento all'appendice 3 dell'allegato III-D della presente direttiva: per entrambi i fasci anabbagliante e abbagliante e destinato unicamente alla circolazione a destra; unicamente per il fascio anabbagliante e destinato solo alla circolazione a sinistra. Il filamento del proiettore anabbagliante non deve essere acceso simultaneamente al filamento del proiettore abbagliante e/o a qualsiasi altro proiettore reciprocamente incorporato. (1) Proiettori, di cui agli allegati III-B, III-C e III-D. ALLEGATO II PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'APPROVAZIONE DELLE LUCI DI POSIZIONE ANTERIORI, DELLE LUCI DI POSIZIONE POSTERIORI, DELLE LUCI DI ARRESTO, DEGLI INDICATORI DI DIREZIONE, DEI DISPOSITIVI DI ILLUMINAZIONE DELLA TARGA DI IMMATRICOLAZIONE POSTERIORE, DEI PROIETTORI FENDINEBBIA, DELLE LUCI POSTERIORI PER NEBBIA, DEI PROIETTORI DI RETROMARCIA E DEI CATADIOTTRI DEI VEICOLI A MOTORE A DUE O A TRE RUOTE 1. DEFINIZIONI Si applicano le definizioni pertinenti che figurano nell'allegato I della direttiva 93/92/CEE del Consiglio, del 29 ottobre 1993, relativa all'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa sui veicoli a motore a due o a tre ruote. Si intende per: 1.1. «trasparente»: l'elemento esterno delle luci (dispositivo) che trasmette la luce attraverso la superficie illuminante; 1.2. «rivestimento»: uno o più prodotti applicati in uno o più strati sulla faccia esterna di un trasparente; 1.3. «dispositivi di diversi tipi»: dispositivi che differiscono per taluni aspetti essenziali quali: 1.3.1. il marchio di fabbrica o commerciale; 1.3.2. le caratteristiche del sistema ottico; 1.3.3. l'inclusione o l'esclusione di elementi che possono modificare gli effetti ottici mediante riflessione, rifrazione, assorbimento e/o deformazione durante il funzionamento. 1.3.4. Il tipo di lampada a incandescenza; 1.3.5. i materiali che costituiscono i trasparenti e l'eventuale rivestimento. 2. INDICAZIONI SUPPLEMENTARI CHE COMPLETANO IL MARCHIO DI APPROVAZIONE DEGLI INDICATORI DI DIREZIONE 2.1. Nel caso di un indicatore di direzione in generale, accanto al rettangolo del marchio di approvazione e dal lato opposto al numero di approvazione, deve essere apposto un numero inteso a precisare se si tratta di un indicatore di direzione anteriore (categoria 11) o di un indicatore di direzione posteriore (categoria 12). 2.2. Nel caso in cui un indicatore di direzione non raggiunga su uno dei lati l'intensità luminosa minima prescritta sino ad un angolo di H = 80° conformemente al punto 4.7.1, sotto il rettangolo del marchio di approvazione deve essere apposta una freccia orizzontale con la punta diretta verso la direzione in cui l'intensità luminosa minima conformemente al punto 4.7.1 è raggiunta sino ad un angolo di almeno H = 80°. 3. PRESCRIZIONI GENERALI I dispositivi devono essere progettati e costruiti in modo tale che, nelle normali condizioni d'impiego e malgrado le vibrazioni alle quali possono essere sottoposti, il loro buon funzionamento resti assicurato ed essi mantengano le caratteristiche prescritte dal presente allegato. 4. INTENSITÀ DELLA LUCE EMESSA Lungo l'asse di riferimento, l'intensità della luce emessa da ciascuno dei due dispositivi deve essere almeno uguale ai due valori minimi e non essere superiore ai valori massimi indicati nella tabella che segue. I valori massimi indicati non devono essere superati in alcuna direzione. >SPAZIO PER TABELLA> 4.5. Fuori dall'asse di riferimento, l'intensità della luce emessa all'interno dei campi angolari definiti negli schemi dell'appendice 1 deve, in ogni direzione corrispondente ai punti del quadro di ripartizione luminosa di cui all'appendice 2, essere almeno uguale al prodotto dei valori minimi di cui ai punti 4.1-4.4 e della percentuale indicata nel quadro suddetto per quella determinata direzione. 4.6. In deroga al precedente punto 4.1, è ammessa un'intensità luminosa massima di 60 cd per le luci di posizione posteriori reciprocamente incorporate con le luci di arresto al di sotto di un piano che forma un angolo di 5° verso il basso con il piano orizzontale. 4.7. Inoltre, 4.7.1. in tutta l'estensione dei campi definiti all'appendice 1, l'intensità della luce emessa deve essere almeno pari a 0,05 cd per le luci di posizione e almeno pari a 0,3 cd per le luci di arresto e per gli indicatori di direzione. 4.7.2. Se una luce di posizione è raggruppata o reciprocamente incorporata con una luce di arresto, il rapporto tra le intensità luminose realmente misurate delle due luci accese simultaneamente e l'intensità della luce di posizione posteriore accesa singolarmente, deve essere di almeno 5:1 negli undici punti di misura definiti all'appendice 2 e situati nel campo delimitato dalle rette verticali che passano per 0° V/± 10° H e le rette orizzontali che passano per ± 5° V/0° H del quadro di ripartizione luminosa. 4.7.3. Le prescrizioni di cui al punto 2.2 dell'appendice 2 sulle variazioni locali di intensità devono essere rispettate. 4.8. Le intensità luminose devono essere misurate con la lampada permanentemente accesa. In caso di luci lampeggianti, occorre evitare il surriscaldamento del dispositivo. 4.9. L'appendice 2, cui si riferisce il precedente punto 4.5, fornisce precisazioni sui metodi di misura da applicare. 4.10. Il dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore deve soddisfare le condizioni di cui all'appendice 3. 4.11. Le prestazioni fotometriche di luci munite di varie sorgenti luminose devono essere verificate in conformità delle disposizioni dell'appendice 2. 5. MODALITÀ DELLE PROVE 5.1. Tutte le misurazioni vanno effettuate con una lampada campione incolore della categoria prevista per il dispositivo e regolata in modo da emettere il flusso luminoso di riferimento prescritto per questo tipo di lampada. Tuttavia per le luci con sorgenti luminose non sostituibili, tutte le misurazioni devono essere effettuate a 6,75 V e a 13,5 V rispettivamente. 5.2. I bordi verticali e orizzontali della superficie illuminante del dispositivo devono essere determinati e quotati rispetto al suo centro di riferimento. 6. COLORE DELLA LUCE EMESSA Le luci di arresto e le luci di posizione posteriori devono emettere luce rossa, le luci di posizione anteriori devono emettere luce bianca, gli indicatori di direzione devono emettere luce giallo ambra. Il colore della luce emessa, misurato utilizzando una lampada a incandescenza della categoria indicata dal costruttore, non deve superare i limiti delle coordinate tricromatiche di cui all'appendice 1 dell'allegato I, con la lampada a incandescenza in funzione alla sua tensione di prova quale specificata all'allegato IV. Tuttavia, per le luci con sorgenti luminose non sostituibili, le caratteristiche colorimetriche devono essere verificate con le sorgenti luminose presenti nelle luci ad una tensione di 6,75 V, 13,5 V o 28 V. 7. PROIETTORI FENDINEBBIA E LUCI POSTERIORI PER NEBBIA Si applica la direttiva 76/762/CEE, relativa ai proiettori fendinebbia, e la direttiva 77/538/CEE, relativa alle luci posteriori per nebbia. 8. PROIETTORI DI RETROMARCIA Si applica la direttiva 77/539/CEE, relativa ai proiettori di retromarcia. 9. CATADIOTTRI 9.1. Catadiottri dei pedali 9.1.1. La forma dei catadiottri deve consentire di iscriverli in un rettangolo i cui lati hanno un rapporto ≤ 8. 9.1.2. I catadiottri dei pedali devono soddisfare i requisiti stabiliti nell'allegato VIII della direttiva 76/757/CEE per il giallo ambra. 9.1.3. La superficie efficace riflettente di ciascuno dei quattro catadiottri dei pedali non deve essere inferiore a 8 cm². 9.2. Altri catadiottri Si applica la direttiva 76/757/CEE relativa ai catadiottri. Appendice 1 Angoli orizzontali (H) e verticali (V) minimi della ripartizione luminosa spaziale 1. Luci di posizione anteriori V = + 15°/- 10° >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> 2. Luci di posizione posteriori V = + 15°/- 10° >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> 3. Indicatori di direzione anteriori e posteriori V = ± 15° per veicoli a due ruote >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> per veicoli a tre ruote >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> 4. Luci di arresto V = + 15°/- 10° >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Appendice 2 Misure fotometriche 1. METODI DI MISURA 1.1. Durante le misure fotometriche, si devono evitare riflessi parassiti mediante un'adeguata schermatura. 1.2. In caso di contestazione sui risultati delle misure, queste ultime devono essere eseguite in modo che: 1.2.1. la distanza di misura sia tale che si possa applicare la legge dell'inverso del quadrato della distanza; 1.2.2. l'apparecchiatura di misura sia tale che l'apertura angolare del ricevitore, visto dal centro di riferimento della luce, sia compresa tra 10 minuti d'angolo e un grado; 1.2.3. il requisito relativo all'intensità per una determinata direzione di osservazione sia soddisfatta, purché tale intensità venga ottenuta in una direzione che non si discosti di più di un quarto di grado dalla direzione di osservazione. 2. QUADRO DI RIPARTIZIONE LUMINOSA SPAZIALE NORMALIZZATA >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> 2.1. La direzione H = 0° e V = 0° corrisponde all'asse di riferimento (sul veicolo essa è orizzontale, parallela al piano longitudinale mediano del veicolo ed orientata nel senso di visibilità richiesto). Essa passa per il centro di riferimento. I valori indicati nel quadro danno, per le varie direzioni di misura, le intensità minime in percentuale del minimo richiesto per ogni luce nell'asse (nella direzione H = 0° e V = 0°). 2.2. All'interno del campo di ripartizione luminosa, rappresentato schematicamente al punto 2 da un reticolo, la distribuzione della luce deve essere essenzialmente uniforme in modo che l'intensità luminosa in ogni direzione di una parte del campo formata dalle linee del reticolo rispetti almeno il valore minimo più basso specificato in percentuale (o il valore più basso disponibile) sulle linee del reticolo che circondano la direzione di cui si tratta. 3. MISURE FOTOMETRICHE DI LUCI CON VARIE SORGENTI LUMINOSE Le prestazioni fotometriche vanno verificate come segue: 3.1. per le lampade a incandescenza non sostituibili (fisse) o altre sorgenti luminose: alla tensione indicata dal costruttore; il servizio tecnico può richiedere al costruttore l'alimentazione specifica per tali lampade; 3.2. per le lampade a incandescenza sostituibili: nel caso di lampade a incandescenza di serie a 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V, i valori dell'intensità luminosa prodotta devono essere compresi tra il limite massimo e il limite minimo indicati nel presente allegato, aumentati in base alla tolleranza del flusso luminoso ammessa per il tipo di lampada a incandescenza prescelto, come previsto nell'allegato IV per le lampade a incandescenza di serie; in alternativa può essere utilizzata una lampada campione a incandescenza, in ciascuna delle singole posizioni, regolata al suo flusso di riferimento; in tal caso vanno sommate le misure ottenute per ciascuna posizione. Appendice 3 Misure fotometriche del dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore 1. SPAZIO DA ILLUMINARE I dispositivi possono essere di categoria 1 o di categoria 2. I dispositivi della categoria 1 devono essere progettati in modo da illuminare uno spazio di almeno 130 mm × 240 mm e quelli della categoria 2 in modo da illuminare uno spazio di almeno 200 mm × 280 mm. 2. COLORE DELLA LUCE EMESSA Il co