Direttiva 82/714/CEE del Consiglio, del 4 ottobre 1982, che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna



Gazzetta ufficiale n. L 301 del 28/10/1982 pag. 0001 - 0066

edizione speciale finlandese: capitolo 7 tomo 3 pag. 0031

edizione speciale spagnola: capitolo 07 tomo 3 pag. 0074

edizione speciale svedese/ capitolo 7 tomo 3 pag. 0031

edizione speciale portoghese: capitolo 07 tomo 3 pag. 0074



++++ CONSIGLIO DIRETTIVA DEL CONSIGLIO del 4 ottobre 1982 che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna ( 82/714/CEE ) IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE , visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea , in particolare l ' articolo 75 , vista la proposta della Commissione , visto il parere del Parlamento europeo ( 1 ) , visto il parere del Comitato economico e sociale ( 2 ) , considerando che gli obiettivi e l ' attuazione di una politica comune dei trasporti esigono nel settore della navigazione interna , tra l ' altro , che la circolazione delle navi sulla rete navigabile della Comunità abbia luogo nelle migliori condizioni sia sul piano della sicurezza che su quello delle condizioni di concorrenza ; considerando che la direttiva 76/135/CEE del Consiglio , del 20 gennaio 1976 , sul reciproco riconoscimento degli attestati di navigabilità rilasciati per le navi della navigazione interna ( 3 ) , modificata dalla direttiva 78/1016/CEE ( 4 ) , prevede che il Consiglio adotti le disposizioni comuni relative ai requisiti tecnici applicabili alle navi della navigazione interna ; che la presente direttiva ha lo scopo di fissare detti requisiti ; che tuttavia è opportuno escludere dal campo di applicazione della presente direttiva numerose categorie di navi ; considerando che le vie della rete navigabile interna della Comunità presentano caratteristiche diverse dal punto di vista della sicurezza e che è necessario quindi suddividere queste idrovie in più zone ; che bisogna lasciare impregiudicato il regime istituito dalla convenzione riveduta sulla navigazione del Reno ; considerando che è opportuno istituire un certificato comunitario di navigazione interna valido per tutte le idrovie della Comunità , tranne quelle cui si applica la convenzione riveduta sulla navigazione del Reno , e attestante la conformità delle navi ai requisiti tecnici comuni ; considerando che il certificato di visita rilasciato ai sensi dell ' articolo 22 della convenzione riveduta sulla navigazione del Reno deve poter essere utilizzato anche su tutte le idrovie della Comunità , accompagnato , in taluni casi , da un certificato comunitario supplementare ; considerando che è necessario offrire ad ogni Stato membro , tenendo conto dell ' interesse locale e delle sue esigenze specifiche di sicurezza , la possibilità di esentare dall ' applicazione di una o più disposizioni della direttiva talune navi che non navigano sulle vie navigabili di altri Stati membri ; considerando che è opportuno prevedere i termini necessari per effettuare le visite tecniche che danno luogo al rilascio dei certificati per le navi in servizio ; considerando che , per facilitare un rapido adeguamento degli allegati della direttiva al progresso tecnico , occorre prevedere una procedura snellita di emendamento degli allegati stessi ; considerando che l ' articolo 7 della direttiva 76/135/CEE prevede che le disposizioni di tale direttiva sono valide fino all ' entrata in vigore della presente direttiva ; che è necessario che la direttiva 76/135/CEE resti in vigore per le navi da essa contemplate , ma non contemplate dalla presente direttiva , HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA : TITOLO I Disposizioni generali Articolo 1 Ai fini della presente direttiva , le idrovie interne della Comunità sono così classificate : - zone 1 e 2 : le idrovie comprese nell ' elenco del capitolo 1 dell ' allegato I ; - zona 3 : le idrovie comprese nell ' elenco del capitolo 2 dell ' allegato I ; - zona 4 : tutte le altre idrovie della Comunità . La zona R comprende , tra le idrovie sovraindicate , quelle per le quali deve essere rilasciato un certificato di visita conformemente all ' articolo 22 della convenzione riveduta per la navigazione del Reno , quale è formulato al momento dell ' adozione della presente direttiva . Articolo 2 1 . La presente direttiva ai applica : - alle navi di portata lorda pari o superiore a 15 tonnellate o , se si tratta di navi non destinate al trasporto di merci , il cui dislocamento è pari o superiore a 15 m3 ; - ai rimorchiatori e agli spintori , anche se il loro dislocamento è inferiore a 15 m3 , quando sono costruiti per rimorchiare , per spingere o per la propulsione in formazione in coppia di navi . 2 . La presente direttiva non si applica : - alle navi passeggeri ; - alle navi traghetto ; - agli impianti galleggianti ; - agli impianti galleggianti e ai materiali galleggianti anche quando possono essere dislocati ; - alle navi da diporto ; - alle navi di servizio delle autorità di controllo e alle navi del servizio antincendio ; - alle navi militari ; - alle navi per la navigazione marittima , compresi i rimorchiatori e gli spintori per la navigazione marittima che navigano e stazionano nelle acque fluviomarittime o si trovano temporaneamente nelle acque interne e sono provvisti di un titolo di navigazione valido ; - ai rimorchiatori e agli spintori il cui dislocamento è inferiore a 15 m3 , quando sono costruiti per rimorchiare , per spingere o per la propulsione in formazione in coppia soltanto delle navi il cui dislocamento è inferiore a 15 m3 . Articolo 3 Le navi che navigano sulle idrovie della Comunità elencate all ' articolo 1 devono essere munite : - di un certificato rilasciato a norma dell ' articolo 22 della convenzione riveduta per la navigazione del Reno , qualora navighino sulle idrovie della zona R ; - del certificato comunitario di navigazione interna rilasciato alle navi che soddisfano i requisiti tecnici dell ' allegato II qualora navighino sulle idrovie delle altre zone . Il certificato comunitario è elaborato secondo il modello riportato nell ' allegato III e rilasciato conformemente alle disposizioni della presente direttiva . Articolo 4 1 . Le navi munite di un certificato rilasciato in virtù dell ' articolo 22 della convenzione riveduta per la navigazione del Reno possono navigare sulle idrovie della Comunità con questo solo certificato . 2 . Tuttavia , le navi munite di un certificato di cui al paragrafo 1 devono essere provviste anche del « certificato supplementare per le navi della navigazione interna » , detto « certificato supplementare comunitario » , - per la navigazione sulle idrovie delle zone 3 e 4 , se vogliono beneficiare delle agevolazioni tecniche previste su tali idrovie , - per la navigazione sulle idrovie delle zone 1 e 2 , se gli Stati membri hanno fissato requisiti tecnici complementari per tali idrovie conformemente all ' articolo 5 . Il certificato supplementare comunitario è elaborato secondo il modello riportato nell ' allegato IV ed è rilasciato dalle autorità nazionali competenti su presentazione di un certificato valido di cui al paragrafo 1 e alle condizioni previste da dette autorità . Articolo 5 1 . Ogni Stato membro può adottare , fatte salve le disposizioni della convenzione riveduta per la navigazione del Reno e previa consultazione della Commissione , requisiti tecnici complementari a quelli dell ' allegato II per le navi che navigano sulle idrovie delle zone 1 e 2 , situate nel suo territorio . Tali requisiti complementari sono comunicati agli altri Stati membri e alla Commissione almeno sei mesi prima dell ' entrata in vigore , a meno che non siano stati già in vigore il 21 gennaio 1977 . 2 . La conformità della nave ai suddetti requisiti complementari è attestata dal certificato comunitario di cui all ' articolo 3 o , nel caso di cui all ' articolo 4 , paragrafo 2 , dal certificato supplementare comunitario . Articolo 6 Ogni nave munita di un certificato rilasciato a titolo del regolamento per il trasporto di sostanze pericolose sul Reno ( ADNR ) può trasportare sostanze pericolose in tutto il territorio della Comunità alle condizioni previste in tale certificato . Ogni Stato membro può esigere che le navi che non sono munite di un certificato ADNR siano autorizzate a trasportare sostanze pericolose nel suo territorio soltanto se soddisfano a requisiti complementari a quelli previsti nella presente direttiva . Tali requisiti sono comunicati alla Commissione e agli altri Stati membri . Articolo 7 1 . Ogni Stato membro può esentare totalmente o parzialmente dall ' applicazione della presente direttiva : a ) le navi che navighino su idrovie non collegate , per via navigabile interna , alla rete navigabile degli altri Stati membri ; b ) le navi di portata lorda di peso non superiore a 350 tonnellate la cui chiglia sia stata posta anteriormente al 1° gennaio 1950 che navighino esclusivamente su una rete nazionale navigabile . 2 . Nell ' ambito della navigazione interna sulle idrovie nazionali gli Stati membri possono autorizzare deroghe ad una o più disposizioni della presente direttiva per percorsi entro una zona geografica limitata o in zone portuali . Tali deroghe , nonchù i percorsi o la zona per i quali esse sono valide , devono essere indicati nel certificato della nave . 3 . Le deroghe adottate in applicazione del presente articolo sono comunicate alla Commissione . 4 . Lo Stato membro che , in virtù delle deroghe accordate conformemente ai paragrafi 1 e 2 , non ha navi naviganti sulle sue idrovie che siano soggette alle disposizioni della presente direttiva , non deve conformarsi agli articoli 9 , 10 e 12 . TITOLO II Condizioni e modalità per il rilascio dei certificati comunitari di navigazione interna Articolo 8 1 . Il certificato comunitario è rilasciato alle navi la cui chiglia è stata posta dopo il 1° gennaio 1985 , in seguito ad una visita tecnica effettuata prima dell ' entrata in servizio della nave e intesa a verificare che la nave è conforme ai requisiti definiti nell ' allegato II . 2 . Il certificato comunitario è rilasciato alle navi in servizio il 1° gennaio 1985 e alle navi la cui chiglia è stata posta prima di tale data , in seguito ad una visita tecnica da effettuare tra il 1° gennaio 1986 e il 1° luglio 1998 secondo un calendario che sarà stabilito da ciascuno Stato membro , intesa a verificare che la nave è conforme ai requisiti tecnici definiti nell ' allegato II . Tale calendario è comunicato alla Commissione ed agli altri Stati membri . Tuttavia , per le navi in servizio esclusivamente sulla rete nazionale e la cui chiglia è stata posta anteriormente al 1° gennaio 1970 , gli Stati membri possono decidere di prolungare di sette anni il periodo in cui deve essere effettuata la visita tecnica . 3 . Se del caso , la conformità della nave ai requisiti complementari di cui all ' articolo 5 è verificata in occasione delle visite tecniche di cui ai paragrafi precedenti o nel corso di una visita tecnica effettuata su richiesta del proprietario della nave . Articolo 9 Il certificato comunitario è rilasciato dalla competente autorità nazionale dello Stato membro in cui la nave è immatricolata o , in mancanza , dello Stato membro in cui ha il suo porto d ' attracco o , in mancanza , dello Stato membro nel quale è stabilito il proprietario . Le autorità di cui sopra possono , se del caso , chiedere alle competenti autorità di un altro Stato membro di rilasciare il certificato . Ogni Stato membro stabilisce l ' elenco delle sue autorità competenti per rilasciare i certificati e lo comunica alla Commissione ed agli altri Stati membri . Lo Stato membro che , in virtù dell ' articolo 7 , paragrafo 4 , non ha designato alcuna autorità competente , può chiedere ad un altro Stato membro o ad altri Stati membri di incaricare le rispettive autorità competenti di rilasciare certificati alle navi immatricolate o aventi il loro porto di attracco nel suo territorio oppure appartenenti a persone ivi stabilite . Articolo 10 La visita tecnica di cui all ' articolo 8 è effettuata da autorità competenti che possono esentare , totalmente o parzialmente , le navi dalla visita tecnica se da un attestato valido , rilasciato da una società di classificazione autorizzata dallo Stato in cui il certificato è rilasciato , risulta che la nave possiede , totalmente o parzialmente , i requisiti tecnici definiti nell ' allegato II . Ogni Stato membro stabilisce l ' elenco delle sue autorità competenti per effettuare la visita tecnica e lo comunica alla Commissione ed agli altri Stati membri . Articolo 11 Il periodo di validità del certificato comunitario di navigazione interna sarà fissato in ogni singolo caso dall ' autorità competente per il rilascio di tale certificato . Tuttavia , tale periodo non può essere superiore a dieci anni . Articolo 12 Ogni Stato membro stabilisce le condizioni alle quali un certificato in corso di validità , smarrito o sciupato , può essere sostituito . TITOLO III Condizioni e modalità di rinnovo o di modifica dei certificati Articolo 13 Il certificato comunitario è rinnovato alla scadenza del periodo di validità , alle condizioni e secondo le modalità previste per il rilascio . Articolo 14 In via eccezionale , la validità del certificato comunitario può essere prorogata per un periodo massimo di 12 mesi dalla autorità che l ' ha rilasciato o rinnovato . La proroga della validità deve figurare sul certificato comunitario . Articolo 15 In caso di modifiche o riparazioni importanti che intacchino la solidità della costruzione o le caratteristiche della nave , questa deve essere sottoposta nuovamente , prima di un nuovo viaggio , alla visita tecnica di cui all ' articolo 8 . In seguito a detta visita viene rilasciato un nuovo certificato che indica le caratteristiche tecniche della nave . Se il certificato è rilasciato in uno Stato membro diverso da quello che aveva rilasciato o rinnovato il certificato iniziale , l ' autorità competente che aveva rilasciato o rinnovato il certificato deve essere informata entro un mese . TITOLO IV Rifiuto o revoca Articolo 16 Ogni decisione relativa al rifiuto di rilascio o di rinnovo del certificato comunitario deve essere motivata . Essa è notificata all ' interessato con l ' indicazione dei mezzi e dei termini di ricorso nello Stato membro . Ogni certificato in corso di validità può essere revocato dall ' autorità competente che l ' ha rilasciato o rinnovato , quando la nave non è più conforme ai requisiti tecnici corrispondenti al certificato . TITOLO V Controllo Articolo 17 1 . Le autorità competenti di uno Stato membro possono accertare in qualsiasi momento la presenza a bordo di un certificato valido ai sensi della presente direttiva e la conformità della nave a tale ( i ) certificato ( i ) . 2 . Se in occasione di questo controllo le autorità costatano che il certificato non è valido o che la nave non è conforme a quanto in esso dichiarato , ma giudicano che ciò non costituisce un pericolo palese , il proprietario della nave o il suo rappresentante devono prendere tutte le misure necessarie per porre rimedio a questa situazione . L ' autorità che ha rilasciato il certificato o che l ' ha rinnovato per ultima ne viene informata . 3 . Se in occasione del controllo di cui al paragrafo 1 le autorità costatano che non c ' è il certificato a bordo o che la nave rappresenta un pericolo palese , esse possono interrompere la navigazione sino a quando non siano state prese tutte le misure necessarie per porre rimedio alla situazione costatata . Dette autorità possono anche prescrivere misure che consentiranno alla nave di navigare senza pericolo , eventualmente dopo aver terminato il trasporto , sino al luogo in cui essa sarà sottoposta ad una visita o riparata . L ' autorità che ha rilasciato il certificato o che l ' ha rinnovato per ultima ne viene informata . 4 . Lo Stato membro che ha interrotto la navigazione di una nave , o che ha già comunicato al proprietario che intende farlo , se non viene posto rimedio ai difetti costatati , informa l ' autorità dello Stato membro che ha rilasciato o rinnovato per ultima il certificato circa la decisione presa o che intende prendere . 5 . Le decisioni di interruzione della navigazione prese i virtù delle disposizioni adottate in applicazione della presente direttiva devono essere motivate in modo preciso . Esse sono notificate all ' interessato con l ' indicazione dei mezzi e dei termini di ricorso previsti dalle legislazioni vigenti negli Stati membri . TITOLO VI Disposizioni applicabili alle navi dei paesi terzi Articolo 18 Nell ' attesa che siano conclusi accordi di riconoscimento reciproco dei certificati di navigabilità tra la Comunità e gli Stati terzi , gli Stati membri possono riconoscere i certificati delle navi degli Stati terzi e rilasciare , se del caso , il certificato comunitario o il certificato supplementare comunitario alle navi dei paesi terzi , conformemente alla presente direttiva . TITOLO VII Adeguamento degli allegati della presente direttiva al progresso tecnico Articolo 19 Il Consiglio , deliberando a maggioranza qualificata su proposta della Commissione , adotta le modifiche necessarie per adeguare gli allegati della presente direttiva al progresso tecnico . TITOLO VIII Disposizioni finali Articolo 20 La direttiva 76/135/CEE rimane applicabile : - alle navi in servizio di cui all ' articolo 8 , paragrafo 2 , della presente direttiva fino al momento in cui saranno sottoposte alla visita prevista in tale articolo ; - alle navi passeggeri ; - alle navi per le quali è stato rilasciato un certificato comunitario , ma che non soddisfano ancora ai requisiti di cui all ' allegato II , capitolo 13 , punto 13.01 , lettera a ) . Articolo 21 La presente direttiva lascia impregiudicate le disposizioni applicabili negli Stati membri per quanto riguarda la composizione degli equipaggi , le loro qualifiche e gli attestati necessari . Articolo 22 Previa consultazione della Commissione , gli Stati membri prendono le misure necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1° gennaio 1985 . Articolo 23 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva . Fatto a Lussemburgo , addì 4 ottobre 1982 . Per il Consiglio Il Presidente H . GROVE ( 1 ) GU n . C 289 del 19 . 11 . 1979 , pag . 25 . ( 2 ) GU n . C 182 del 21 . 7 . 1980 , pag . 16 . ( 3 ) GU n . L 21 del 29 . 1 . 1976 , pag . 10 . ( 4 ) GU n . L 349 del 13 . 12 . 1978 , pag . 31 . ALLEGATO I ELENCO DELLE VIE NAVIGABILI INTERNE DELLA RETE COMUNITARIA SUDDIVISE GEOGRAFICAMENTE NELLE ZONE 1 E 2 , 3 , 4 ( articolo 1 della direttiva ) CAPITOLO I Zona 1 Repubblica federale di Germania Ems : dalla linea di collegamento tra i fari di Delfzijl e di Knock in direzione del mare aperto fino a 53° 30' di latitudine Nord e 6° 45' di longitudine Est , ovvero leggermente al largo della zona di trasbordo per navi da carico nel vecchio Ems ( Alte Ems ) , tenendo conto del trattato di cooperazione Ems-Dollart . Zona 2 Repubblica federale di Germania Ems : dalla linea che , partendo dall ' entrata del porto verso Papenburg , supera l ' Ems , collega lo stabilimento di pompaggio di Diemen ( Diemer Schoepfwerk ) e l ' apertura della diga a Halte fino alla linea di collegamento tra i fari di Delfzijl e di Knock , tenendo conto del trattato di cooperazione Ems-Dollart . Jade : all ' interno della linea di collegamento tra il segnale superiore ( Oberfeuer ) di Schillighoern e il campanile di Langwarden . Weser : dal ponte ferroviario di Brema fino alla linea di collegamento tra i campanili di Langwarden e di Cappel e il braccio marginale Schweiburg , compresi i bracci marginali Kleine Weser , Rekumer-Loch e Rechter Nebenarm . Elbe : dal limite inferiore del porto di Amburgo fino alla linea che collega la boa sferica presso Doese e la punta nord-occidentale dell ' Hohes Ufer ( Dieksand ) con gli affluenti Este , Luehe , Schwinge , Oste , Pinnau , Krueckau e Stoer ( ogni volta , dallo sbarramento alla foce ) , compreso il Nebenelbe . Meldorfer Bucht : all ' interno della linea di collegamento tra la punta nord-occidentale dell ' Hohes Ufer ( Dieksand ) e la testa del molo occidentale di Buesum . Flensburger Foerde : all ' interno della linea di collegamento tra il faro di Kekenis e Birknack . Eckernfoerder Bucht : all ' interno della linea che collega Boknis-Eck alla punta nord-orientale della terraferma a Daenisch Nienhof . Kieler Foerde : all ' interno della linea di collegamento tra il faro di Buelk e il monumento ai caduti della marina di Laboe . Leda : dall ' entrata nell ' avamporto della chiusa marittima di Leer fino alla foce . Hunte : dal porto di Oldenburg e da 200 m a valle dell ' Amalienbruecke a Oldenburg fino alla foce . Lesum : dal ponte ferroviario di Bremen-Burg fino alla foce . Este : dalla porta di chiusa ( Sperrtor ) di Buxtehude fino alla diga di Este . Luehe : dal mulino situato a 250 m a monte del ponte stradale da Marschdamm a Horneburg fino alla diga di Luehe . Schwinge : dal ponte per pedoni a valle del bastione di Gueldenstern a Stade fino alla diga di Schwinge . Freiburger-Hafenpriel : dalla chiusa di Freiburg/Elbe fino alla foce . Oste : dallo sbarramento del mulino di Bremervoerde fino alla diga di Oste . Pinnau : dal ponte ferroviario di Pinneberg fino alla diga di Pinnau . Krueckau : dal mulino ad acqua di Elmshorn fino alla diga di Krueckau . Stoer : da Pegel Rensing fino alla diga di Stoer . Eider : dal canale di Gieselau fino alla diga di Eider . Nord-Ostee-Kanal ( canale di Kiel ) : dalla linea che collega le teste di molo di Brunsbuettel fino alla linea che collega i segnali di accesso di Kiel-Holtenau e i laghi Schirnauer See , Bergstedter See , Audorfer See , Obereidersee a Enge , al canale navigabile di Achterwehrer e al lago Flemhuder See . Trave : dal ponte ferroviario e dal ponte Holsten ( Stadttrave ) a Luebeck fino alla linea che collega le due teste di molo esterne di Travemuende con il Poetenitzer Wiek e il lago Dassower See . Schlei : all ' interno della linea di collegamento delle teste di molo di Schleimuende . Repubblica francese Senna : a valle del ponte Jeanne d ' Arc a Rouen . Garonna e Gironda : a valle del ponte di pietra a Bordeaux . Rodano : a valle del ponte Trinquetaille ad Arles e oltre , verso Marsiglia . Regno dei Paesi Bassi Dollard . Eems . Waddenzee : compresi i collegamenti con il Mare del Nord . IJsselmeer : compreso il Markermeer e l ' IJmeer , escluso però il Gouwzee . Waterweg di Rotterdam e Scheur . Hollands Diep . Haringvliet e Vuile Gat : comprese le vie navigabili che si trovano tra Goeree-Overflakkee , da un lato , e Voorne-Putten e Hoekse Waard , dall ' altro . Hellegat . Volkerak . Kramer . Grevelingen e Brouwershavense Gat : comprese tutte le vie navigabili che si trovano fra Schouwen-Duiveland , da un lato , e Goeree-Overflakkee , dall ' altro . Keten , Mastgat , Zijpe , Schelda orientale e Roompot : comprese le vie navigabili che si trovano tra Walcheren , Beveland-nord e Beveland-sud , da un lato , e Schouwen , Duiveland e Tholen , dall ' altro , escluso il canale Schelda-Reno . Schelda e Schelda occidentale e la sua foce : comprese le vie navigabili che si trovano tra la Fiandra zelandese , da un lato , e Walcheren e Beveland-sud , dall ' altro , escluso il canale Schelda-Reno . CAPITOLO II Zona 3 Regno del Belgio Schelda marittima ( a valle della rada di Anversa ) . Repubblica federale di Germania Danubio : da Kelheim ( km 414,60 ) fino al confine austriaco-tedesco . Reno : dal confine svizzero-tedesco fino al confine olandese-tedesco . Elba : dalla foce del canale Elba-Seiten fino al confine inferiore del porto di Amburgo . Repubblica francese Reno . Regno dei Paesi Bassi Reno . Sneekermeer , Koevordermeer , Heegermeer , Fluessen , Slotermeer , Tjeukemeer , Beulakkerwijde , Belterwijde , Remsdiep , Ketelmeer , Zwartemeer , Veluwemeer , Eemmeer , Alkmaardermeer , Gouwzee , Buiten IJ , afgesloten IJ , Noordzeekanaal , porto d ' IJmuiden , zona portuale di Rotterdam , Nieuwe Maas , Noord , Oude Maas , Beneden Merwede , Nieuwe Merwede , Dordtsche Kil , Boven Merwede , Waal , Bijlandsch Kanaal , Boven Rijn , Pannerdensch Kanaal , Geldersche IJssel , Neder Rijn , I ek , canale Amsterdam-Reno , Veerse Meer , canale Schelda-Reno fino al punto in cui affluisce nel Volkerak , Amer , Bergsche Maas , la Meuse a valle di Venlo . CAPITOLO III Zona 4 Regno del Belgio Tutta la rete belga , esclusa la via navigabile della zona 3 . Repubblica federale di Germania Tutte le vie navigabili federali , ad eccezione di quelle delle zone 1 e 2 , 3 . Repubblica francese Tutta la rete francese , ad eccezione delle vie navigabili delle zone 1 e 2 , 3 . Regno dei Paesi Bassi Tutti i fiumi , canali e mari interni non compresi nelle zone 1 e 2 , 3 . Repubblica italiana Fiume Po : da Piacenza alla foce . Canale Milano/Cremona-fiume Po : tratto terminale , collegato al Po , di km 15 . Fiume Mincio : da Mantova , Governolo al Po . Idrovia Ferrarese : dal Po ( Pontelagoscuro ) , Ferrara a Porto Garibaldi . Canali di Brondolo e di Valle : dal Po di Levante alla Laguna di Venezia . Canale Fissero-Tartaro-Canalbianco : da Adria al Po di Levante . Litoranea Veneta : dalla Laguna di Venezia a Grado . Granducato del Lussemburgo Mosella . ALLEGATO II REQUISITI TECNICI MINIMI PER LE NAVI CHE NAVIGANO SULLE VIE DELLE ZONE 1 E 2 , 3 , 4 ( articolo 3 della direttiva ) Pagina CAPITOLO 1 - DEFINIZIONI * 13 * CAPITOLO 2 - ESIGENZE IN MATERIA DI COSTRUZIONE NAVALE * 14 * 2.01 . * Norma fondamentale * 14 * 2.02 . * Scafo * 14 * 2.03 . * Apparecchi per il riscaldamento , la cucina e la refrigerazione * 14 * 2.04 . * Riscaldamento con combustibili liquidi aventi un punto di combustione superiore a 55° C * 15 * 2.05 . * Riscaldamento con combustibili solidi * 15 * 2.06 . * Sala macchine e caldaie , serbatoi * 16 * CAPITOLO 3 - APPARECCHI DI GOVERNO E TIMONERIA * 16 * 3.01 . * Condizioni generali * 16 * 3.02 . * Efficacia degli apparecchi di governo * 16 * 3.03 . * Disposizioni generali per la costruzione * 17 * 3.04 . * Apparecchio di governo motorizzato * 17 * 3.05 . * Innesto del secondo comando * 17 * 3.06 . * Comando manuale * 17 * 3.07 . * Comando manuale idraulico * 17 * 3.08 . * Comando idraulico * 17 * 3.09 . * Comando elettrico * 18 * 3.10 . * Eliche orientabili e propulsore Voith Schneider * 18 * 3.11 . * Impianti di comando a distanza * 18 * 3.12 . * Indicazione della posizione del timone * 18 * 3.13 . * Assistenza di governo * 18 * 3.14 . * Visuale libera * 19 * 3.15 . * Pressione acustica * 19 3.16 . * Impianto elettrico degli apparecchi di governo * 19 * 3.17 . * Timoneria abbassabile * 20 * CAPITOLO 4 - BORDO LIBERO , DISTANZA DI SICUREZZA E SCALE D ' IMMERSIONE * 20 * 4.01 . * Significato di alcuni termini * 20 * 4.02 . * Distanza di sicurezza * 20 * 4.03 . * Bordo libero * 20 * 4.04 . * Marche di bordo libero * 20 * 4.05 . * Scale d ' immersione * 21 * CAPITOLO 5 - COSTRUZIONE DELLE MACCHINE * 21 * 5.01 . * Disposizioni generali * 21 * 5.02 . * Dispositivi di sicurezza * 21 * 5.03 . * Dispositivi di propulsione * 21 * 5.04 . * Tubi di scappamento dei motori * 22 * 5.05 . * Serbatoi , depositi e tubolature * 22 * 5.06 . * Impianti di esaurimento sentina * 22 * 5.07 . * Dispositivo di raccolta degli oli usati * 23 * 5.08 . * Verricelli * 23 * 5.09 . * Rumore prodotto dalle navi * 23 * CAPITOLO 6 - IMPIANTI ELETTRICI * 24 * 6.01 . * Direttive generali * 24 * 6.02 . * Tensioni massime ammissibili * 24 * 6.03 . * Collegamento alla terraferma * 24 * 6.04 . * Generatori e motori * 25 * 6.05 . * Accumulatori * 25 * 6.06 . * Quadri elettrici * 26 * 6.07 . * Apparecchi per l ' interruzione della corrente , prese di corrente , apparecchi di protezione e condutture * 26 * 6.08 . * Impianto di controllo di messa a massa * 27 * 6.09 . * Illuminazione * 27 * 6.10 . * Fanali di segnalazione * 27 * 6.11 . * Messa a massa * 27 * 6.12 . * Impianti di sicurezza * 27 * CAPITOLO 7 - ARMAMENTO * 28 * 7.01 . * Ancore , catene e cavi per ancora * 28 * 7.02 . * Altri accessori di armamento * 28 * 7.03 . * Mezzi antincendio * 28 * 7.04 . * Canotti * 30 * 7.05 . * Salvagenti anulari , galleggianti sferici e giubbotti di salvataggio * 31 * CAPITOLO 8 - IMPIANTI A GAS LIQUEFATTI PER USI DOMESTICI * 31 * 8.01 . * Considerazioni generali * 31 * 8.02 . * Impianto * 32 * 8.03 . * Recipienti * 32 * 8.04 . * Posizione e attrezzatura del posto di distribuzione * 32 * 8.05 . * Recipienti di ricambio e recipienti vuoti * 32 * 8.06 . * Riduttori di pressione * 32 * 8.07 . * Pressioni * 33 * 8.08 . * Condutture e tubi flessibili * 33 * 8.09 . * Rete di distribuzione * 33 * 8.10 . * Apparecchi d ' utilizzazione e loro installazione * 33 * 8.11 . * Aerazione e scarico dei gas di combustione * 34 * 8.12 . * Istruzioni per l ' uso e istruzioni di sicurezza * 34 * 8.13 . * Collaudo * 34 * 8.14 . * Prove * 34 * 8.15 . * Attestato * 35 * CAPITOLO 9 - SISTEMAZIONE SPECIALE DELLA TIMONERIA PER LA GUIDA CON RADAR EFFETTUATA DA UNA SOLA PERSONA * 35 * 9.01 . * Disposizioni generali * 35 * 9.02 . * Condizioni generali di costruzione * 35 * 9.03 . * Impianti radar e indicatore di velocità di rotazione * 35 * 9.04 . * Impianti per la segnalazione e l ' emissione di segnali * 36 * 9.05 . * Impianti per la manovra della nave e il comando dei motori di propulsione * 36 * 9.06 . * Impianti per la manovra delle ancore di poppa * 36 * 9.07 . * Impianti telefonici * 36 * 9.08 . * Segnale d ' allarme * 37 * 9.09 . * Altri strumenti di controllo * 37 * 9.10 . * Menzione nel certificato * 37 * CAPITOLO 10 - DISPOSIZIONI PARTICOLARI PER LE NAVI DESTINATE A FAR PARTE DI UN CONVOGLIO SPINTO , DI UN CONVOGLIO RIMORCHIATO O DI UNA FORMAZIONE IN COPPIA * 37 * 10.01 . * Spintori * 37 * 10.02 . * Chiatte * 37 * 10.03 . * Automotori e rimorchi idonei alla spinta * 38 * 10.04 . * Prova di convogli a spinta * 38 * 10.05 . * Navi atte al rimorchio * 38 * 10.06 . * Navi atte a garantire la propulsione di una formazione in coppia * 38 * CAPITOLO 11 - IGIENE E SICUREZZA DEGLI ALLOGGI DELL ' EQUIPAGGIO E DEI POSTI DI LAVORO * 39 * 11.01 . * Considerazioni generali * 39 * 11.02 . * Sistemazione degli alloggi * 39 * 11.03 . * Dimensione degli alloggi * 39 * 11.04 . * Tubolature negli alloggi * 40 * 11.05 . * Accessi , porte , scale degli alloggi * 40 * 11.06 . * Pavimenti , pareti e soffitti degli alloggi * 40 * 11.07 . * Riscaldamento e aerazione degli alloggi * 40 * 11.08 . * Luce del giorno , illuminazione degli alloggi * 41 * 11.09 . * Arredamento degli alloggi * 41 * 11.10 . * Cucine , mense , magazzini * 41 * 11.11 . * Servizi igienici * 41 * 11.12 . * Impianti d ' acqua potabile * 42 * 11.13 . * Dispositivi di sicurezza * 42 * 11.14 . * Posti di lavoro - Accessibilità * 43 * 11.15 . * Dimensioni dei posti di lavoro * 43 * 11.16 . * Protezione contro le cadute * 43 * 11.17 . * Accessi , porte , scale dei posti di lavoro * 43 * 11.18 . * Paglioli , superfici di ponte , rivestimenti delle stive , pareti , soffitti , finestre , osterigi * 44 * 11.19 . * Aerazione , riscaldamento dei posti di lavoro * 44 * 11.20 . * Luce naturale , illuminazione dei posti di lavoro * 44 * 11.21 . * Protezione contro il rumore e le vibrazioni * 44 * CAPITOLO 12 - DISPOSIZIONI RELATIVE AI REQUISITI TECNICI COMPLEMENTARI A QUELLI PREVISTI PER LA ZONA 4 PER LE NAVI CHE NAVIGANO SULLE IDROVIE INTERNE DELLA ZONA 3 * 45 * 12.01 . * Esigenze relative alla costruzione navale * 45 * 12.02 . * Bordo libero , distanza di sicurezza e scale d ' immersione * 45 * 12.03 . * Armamento * 48 * 12.04 . * Disposizioni particolari per le navi destinate a far parte di un convoglio a spinta , di un convoglio rimorchiato o di una formazione in coppia * 49 * CAPITOLO 13 - DEROGHE PER LE NAVI IN SERVIZIO * 49 * CAPITOLO 14 - PROCEDURA * 53 * 14.01 . * Richiesta di visita * 53 * 14.02 . * Presentazione della nave alla visita * 53 * 14.03 . * Spese * 53 * 14.04 . * Informazioni * 53 * 14.05 . * Registro dei certificati comunitari * 53 * 14.06 . * Indicazioni per la compilazione del certificato * 54 * 14.07 . * Osservazioni relative ai diversi punti del certificato * 54 * CAPITOLO 1 DEFINIZIONI Nella presente direttiva e nei suoi allegati : a ) il termine « nave » indica le navi della navigazione interna ; b ) il termine « automotore ordinario » indica qualsiasi nave che non sia automotore-cisterna , adibita al trasporto di merci , costruita per navigare isolatamente con i propri mezzi meccanici di propulsione ; c ) il termine « automotore-cisterna » indica qualsiasi nave adibita al trasporto di merci in cisterne fisse , costruita per navigare isolatamente con i propri mezzi meccanici di propulsione ; d ) il termine « automotore » indica un automotore ordinario o un automotore cisterna ; e ) il termine « rimorchiatore » indica qualsiasi nave appositamente costruita per rimorchiare ; f ) il termine « spintore » indica qualsiasi nave appositamente costruita per provvedere alla propulsione a spinta di un convoglio ; g ) il termine « rimorchiatore-spintore » indica qualsiasi nave appositamente costruita per rimorchiare e per provvedere alla propulsione a spinta di un convoglio ; h ) il termine « chiatta ordinaria » indica qualsiasi nave che non sia chiatta-cisterna , adibita al trasporto di merci , costruita per essere rimorchiata e - non munita di mezzi meccanici di propulsione o - munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono soltanto di effettuare spostamenti a corto raggio ; i ) il termine « chiatta-cisterna » indica qualsiasi nave adibita al trasporto di merci in cisterne , costruita per essere rimorchiata e - non munita di mezzi meccanici di propulsione o - munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono soltanto di effettuare spostamenti a corto raggio ; k ) il termine « chiatta » indica una chiatta ordinaria o una chiatta-cisterna ; l ) il termine « chiatta-spinta ordinaria » indica qualsiasi nave che non sia chiatta-spinta-cisterna , adibita al trasporto di merci , costruita o appositamente attrezzata per essere spinta e - non munita di mezzi meccanici di propulsione o - munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono soltanto di effettuare spostamenti a corto raggio quanto non fa parte di un convoglio spinto ; m ) il termine « chiatta-spinta-cisterna » indica qualsiasi nave adibita al trasporto di merci in cisterne fisse , costruita o appositamente attrezzata per essere spinta e - non munita di mezzi meccanici di propulsione o - munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono soltanto di effettuare spostamenti a corto raggio quanto non fa parte di un convoglio spinto ; n ) il termine « chiatta-spinta su nave » indica una chiatta-spinta costruita per essere trasportata a bordo di navi della navigazione marittima e per navigare sulle vie di navigazione interna ; o ) il termine « chiatta-spinta » indica una chiatta-spinta ordinaria , una chiatta-spinta-cisterna o una chiatta-spinta su nave ; p ) il termine « nave passeggeri » indica qualsiasi nave costruita ed attrezzata per trasportare più di dodici passeggeri ; q ) il termine « galleggianti » indica qualsiasi costruzione galleggiante provvista di impianti meccanici e adibita a lavori sulle vie navigabili o nei porti , come ad esempio le draghe , gli elevatori , le dighe , le gru ; r ) il termine « impianto galleggiante » indica qualsiasi costruzione galleggiante che di norma non è destinata ad essere spostata , come ad esempio stabilimenti balneari , darsene , moli , rimesse per imbarcazioni ; s ) il termine « materiale galleggiante » indica le zattere e tutte le altre costruzioni , montaggi o oggetti idonei a navigare , che non siano navi o impianti galleggianti ; t ) il termine « timoneria » indica il locale in cui si trovano tutti i comandi necessari per governare la nave ; u ) il termine « sala macchine » indica il locale in cui sono installati il o i motori di propulsione e gli ausiliari ; v ) il termine « alloggi » indica i locali usati dalle persone che vivono normalmente a bordo o dai passeggeri , comprese le cucine , i locali per le provviste , i WC , in lavatoi , le lavanderie , le anticamere e i corridoi , esclusa la timoneria ; w ) il termine « galleggiamento massimo » indica il piano di galleggiamento che corrisponde all ' immersione massima alla quale il battello è autorizzato a navigare ; x ) il termine « bordo libero » indica la distanza tra il galleggiamento massimo e il piano parallelo che passa per il punto più basso del trincarino o , in mancanza di trincarino , per il punto più basso dell ' orlo superiore del fasciame ; y ) il termine « distanza di sicurezza » indica la distanza tra il galleggiamento massimo e il piano parallelo che passa per il punto più basso al di sopra del quale il battello non è più considerato stagno ; z ) il termine « certificato » indica il certificato comunitario per le navi della navigazione interna . CAPITOLO 2 ESIGENZE IN MATERIA DI COSTRUZIONE NAVALE 2.01 . Norma fondamentale Le navi devono essere costruite a regola d ' arte , la loro stabilità deve corrispondere all ' impiego al quale sono destinate . 2.02 . Scafo 2.02.1 . Lo scafo deve avere una robustezza sufficiente per resistere a tutte le sollecitazioni alle quali viene normalmente sottoposto . 2.02.2 . Le prese d ' acqua e gli scarichi , come pure le tubolature ad essi raccordate , sono considerati stagni se sono realizzati in modo tale da rendere impossibile qualsiasi infiltrazione d ' acqua non intenzionale nel battello . 2.02.3 . Devono essere predisposte delle paratie stagne che si elevino fino al ponte o , in mancanza di ponte , fino all ' orlo superiore del fasciame nei seguenti punti : a ) una paratia di collisione ad una distanza adeguata dalla prora ; b ) per le navi di lunghezza fuori tutto superiore a 25 metri , anche una paratia poppiera ad una distanza adeguata dalla poppa stessa . 2.02.4 . Gli alloggi , le sale macchine e le caldaie e i locali di lavoro che ne fanno eventualmente parte devono essere separati dalle stive in modo stagno . 2.02.5 . Ogni compartimento che non sia di norma chiuso ermeticamente durante il viaggio deve poter essere prosciugato . Questo prosciugamento deve poter essere effettuato separatamente per ogni compartimento . 2.02.6 . Nessun alloggio deve trovarsi a proravia della paratia di collisione . Gli alloggi devono essere separati dalle sale macchine e dalle caldaie da paratie stagne al gas e devono essere direttamente accessibili dal ponte . Se tale accesso non è possibile , deve esserci un ' uscita di sicurezza che porti direttamente sul ponte . 2.02.7 . Le paratie e le altre delimitazioni dei locali di cui ai punti 2.02.3 e 2.02.4 non devono essere munite di aperture . Tuttavia sono autorizzati passi d ' uomo nella paratie diverse dalle paratie di collisione purchù siano bullonati in modo stagno . Nelle paratie del gavone di poppa sono ammesse porte , passaggi di linee d ' assi , di tubolature , ecc . , quando sono realizzati in modo tale da non compromettere l ' efficienza di tali paratie e delle altre delimitazioni dei locali . 2.02.8 . In deroga ai punti 2.02.5 e 2.02.7 , il gavone di poppa può essere comunicante con una sala macchine tramite un impianto di vuotamento facilmente accessibile e a chiusura automatica . 2.03 . Apparecchi per il riscaldamento , la cucina e la refrigerazione 2.03.1 . Gli impianti per il riscaldamento , la cucina e la refrigerazione , con i loro accessori , devono essere concepiti e sistemati in modo tale da non costituire un pericolo , anche in caso di surriscaldamento ; essi devono essere montati in modo da non rovesciarsi nù essere spostati accidentalmente . 2.03.2 . Quando gli impianti di cui al punto 2.03.1 funzionano a combustibile liquido , possono essere utilizzati soltanto combustibili con un punto di combustione superiore a 55 ° C . 2.03.3 . In deroga al punto 2.03.2 , gli apparecchi di cucina e gli apparecchi a miccia che servono per il riscaldamento e la refrigerazione e che funzionano con petrolio commerciale possono essere ammessi negli alloggi e nelle timonerie , a condizione che la capacita del loro serbatoio di alimentazione non superi i 12 litri . 2.03.4 . Gli impianti di cui al punto 2.03.1 , non possono essere sistemati nei locali o nelle sale macchine nei quali sono immagazzinati o impiegati materiali delle categorie K 1 n , K 1 s o K 2 della classeIIIa dell ' ADNR . Nessuna tubatura di evacuazione di tali impianti può passare da queste sale o locali . 2.03.5 . Deve essere garantito l ' apporto d ' aria necessaria alla combustione . I ventilatori per l ' aerazione non devono avere alcun dispositivo di chiusura . 2.03.6 . Gli apparecchi per il riscaldamento e la cucina devono essere solidamente raccordati ai tubi di scarico del fumo . Questi tubi devono essere in buono stato e provvisti di funghi adeguati o dispositivi di protezione contro i venti . I camini del riscaldamento devono essere disposti in modo tale da limitare le possibilità di ostruzione da parte di prodotti della combustione e in modo da consentire la pulizia . 2.03.7 . I camini degli apparecchi di refrigerazione funzionanti a combustibili liquidi devono essere provvisti di tubi di evacuazione . 2.04 . Riscaldamento con combustibili liquidi aventi un punto di combustione superiore a 55° C 2.04.1 . Tutti gli apparecchi devono essere costruiti in modo da poter essere accesi senza ricorrere ad un altro liquido combustibile ; devono essere fissati al di sopra di una ghiotta metallica di capacità sufficiente per evitare lo scolo accidentale del combustibile ed essere provvisti di dispositivi atti ad evitare qualsiasi fuga in caso di estinzione accidentale della fiamma . Se il serbatoio per il combustibile è separato dall ' apparecchio , l ' altezza alla quale esso viene posto non può superare quella stabilita dalle disposizioni relative al funzionamento , fissate dal fabbricante dell ' apparecchio . Il serbatoio deve essere lontano dal fuoco . L ' alimentazione di combustibile deve poter essere bloccata dal ponte . I serbatoi per combustibile di capacità superiore a 12 litri devono essere installati all ' esterno degli alloggi . 2.04.2 . Quando un apparecchio è posto in una sala macchine , devono essere indicate su una targa le condizioni di utilizzazione . Nella sala macchine i fornelli a fiamma non protetta devono essere installati sopra una ghiotta stagna le cui pareti laterali abbiano un ' altezza superiore di almeno 0,20 m rispetto al piano del pavimento . 2.04.3 . Se nella sala macchine viene posto un fornello , la conduzione d ' aria al fornello e ai motori deve essere tale che il fornello e i motori possano funzionare indipendentemente , efficacemente e in piena sicurezza . Se del caso bisogna prevedere sistemi di conduzione dell ' aria distinti . 2.04.4 . Ogni apparecchio a tiraggio naturale deve essere munito di un dispositivo che impedisca l ' inversione del tiraggio . Gli apparecchi a tiraggio forzato devono essere provvisti di un dispositivo che blocchi automaticamente l ' arrivo del combustibile quando è interretta l ' alimentazione d ' aria necessaria alla combustione . 2.04.5 . Gli apparecchi per il riscaldamento centrale a tiraggio forzato situati in una sala macchine o in un compartimento accessibile dalla sala macchine devono , inoltre , soddisfare le seguenti condizioni : a ) al momento dell ' avviamento il ventilatore deve dapprima funzionare da solo , affinchù la caldaia sia ben ventilata ; b ) un regolatore termostatico deve agire sull ' arrivo del combustibile ; c ) l ' accensione del combustibile deve avvenire automaticamente , mediante una spia o meno ; d ) il funzionamento del ventilatore della pompa per il combustibile del bruciatore deve poter essere bloccato dal ponte ; e ) se l ' apparecchio per il riscaldamento centrale si trova nella sala macchine , deve essere installato in modo tale che una fiamma proveniente dalla caldaia non possa raggiungere altre parti dell ' impianto ; f ) le prese d ' aria degli apparecchi di riscaldamento ad aria soffiata installati nella sala macchine devono essere collegate a condotti che sbocchino all ' aria aperta . 2.05 . Riscaldamento con combustibili solidi 2.05.1 . Ad esclusione del caso in cui si trovino in compartimenti costruiti in materiale resistente al fuoco e destinati esclusivamente all ' installazione di una caldaia , gli apparecchi di riscaldamento a combustibile solido devono essere posti su una lamiera con bordi o una protezione equivalente , fissata in modo tale da evitare che combustibili ardenti , carbone semi-combusto o ceneri calde cadano al di fuori di tale lamiera . 2.05.2 . Le caldaie di riscaldamento a combustibile solido devono essere munite di regolatori termostatici che agiscono sull ' aria necessaria alla combustione . 2.05.3 . Accanto ad ogni apparecchio di riscaldamento deve esserci un mezzo che consenta di spegnere facilmente le ceneri . 2.06 . Sala macchine e caldaie , serbatoi 2.06.1 . Le sale macchine e le sale caldaie devono essere attrezzate in modo tale che il comando e la manutenzione degli impianti che vi si trovano possano essere effettuati agevolmente e senza pericolo . 2.06.2 . I serbatoi per combustibili liquidi o olio lubrificante non possono avere pareti comuni . 2.06.3 . Le pareti , i soffitti e le porte delle sale macchine , delle caldaie e dei serbatoi devono essere costruite in acciaio o in materiale equivalente dal punto di vista della resistenza al fuoco . 2.06.4 . Le sale macchine , le caldaie e gli altri locali nei quali possono sprigionarsi gas infiammabili o tossici devono poter essere sufficientemente aerati . 2.06.5 . Le scale e le scale a pioli per le quali si accede alle sale macchine , alle caldaie e ai serbatoi devono essere fisse e costruite in acciaio o in un materiale equivalente dal punto di vista della resistenza dei materiali e della resistenza al fuoco . 2.06.6 . Le sale macchine e le caldaie devono avere due uscite , l ' una delle quali può essere costituita da un ' uscita di sicurezza . 2.06.7 . Il massimo livello di pressione acustica ammissibile nelle sale macchine è di 110 dB ( A ) . I punti di misurazione devono essere scelti in funzione dei lavori di manutenzione necessari in condizione di funzionamento normale dell ' impianto . Se il livello di pressione acustica nella sala macchine supera i 90 dB ( A ) , tutti gli accessi devono essere muniti di un avvertimento redatto chiaramente . CAPITOLO 3 APPARECCHI DI GOVERNO E DI TIMONERIA 3.01 . Considerazioni generali 3.01.1 . Ogni nave deve essere provvista di un apparecchio di governo sicuro - al quale viene eventualmente aggiunto un timone amovibile di prua - che , tenuto conto del suo impiego e delle sue dimensioni principali , assicuri una buona manovrabilità . 3.01.2 . L ' apparecchio di governo deve essere congegnato in modo tale che il timone non possa cambiar posizione inopinatamente . 3.02 . Efficacia degli apparecchi di governo Gli apparecchi di governo devono soddisfare le seguenti esigenze per quanto riguarda la loro efficacia : a ) Se l ' apparecchio di governo è a braccia , un giro della ruota a mano del timone deve corrispondere almeno ad una rotazione di 3° del timone stesso ; b ) se l ' apparecchio di governo è mosso da energia meccanica , in condizioni di pescaggio massimo del timone e a piena velocità della nave si deve poter raggiungere una velocità angolare media di 4° al secondo del timone sulla totalità del suo potenziale campo di rotazione ; c ) se l ' apparecchio di governo è provvisto di un apparecchio ausiliario di governo ( apparecchio di assistenza complementare all ' apparecchio di governo principale a braccia ) , con pescaggio massimo del timone e a piena velocità della nave si deve poter raggiungere una velocità angolare media di 3° al secondo del timone sul campo di rotazione limitato a 30° da una parte e dall ' altra della posizione neutra del timone stesso ; d ) se l ' apparecchio di governo motorizzato è provvisto di un secondo comando manuale , quest ' ultimo deve almeno consentire alla nave di raggiungere ad andatura ridotta un punto di ormeggio . 3.03 . Disposizioni generali per la costruzione 3.03.1 . Nel suo insieme l ' apparecchio di governo deve essere concepito , costruito e realizzato per sopportare bande trasversali fino a 15° e temperature ambiente fino a 40° C . 3.03.2 . Gli organi costituivi dell ' apparecchio di governo devono avere dimensioni tali da poter sopportare tutti gli sforzi massimi , ai quali esse sono soggette in funzionamento normale . Per poter resistere nelle migliori condizioni possibili a forze esterne di carattere eccezionale , l ' apparecchio di governo non deve essere l ' elemento più debole del sistema . Ogni apparecchio di governo costruito conformemente alle norme di una società di classificazione riconosciuta può essere considerato soddisfacente al riguardo . 3.04 . Apparecchio di governo motorizzato 3.04.1 . Se la nave dispone di un apparecchio di governo motorizzato , in caso di guasto del comando di questo è necessario che sia immediatamente garantita una sufficiente possibilità di governo attraverso un secondo sistema di comando indipendente . 3.04.2 . Gli apparecchi di governo motorizzati devono essere provvisti di un dispositivo di protezione contro il sovraccarico , che limiti la coppia esercitata dal meccanismo di comando . 3.04.3 . L ' interruzione accidentale o il guasto del comando motorizzato devono essere segnalati da un segnale ottico ed acustico al posto di pilotaggio . 3.05 . Innesto del secondo comando 3.05.1 . Se il comando dell ' apparecchio di governo ausiliario non si innesta automaticamente in caso di guasto del comando principale , l ' innesto stesso deve poter essere effettuato a mano immediatamente e in modo semplice per ogni posizione del timone . A questo proposito le manovre da eseguire sono limitate ad un massimo di due e devono poter essere effettuate da una sola persona . 3.05.2 . L ' operazione di innesto deve poter essere portata a termine in meno di 5 secondi . Si deve poter riconoscere dal posto di pilotaggio quale sia l ' apparecchio di governo in funzione . 3.06 . Comando manuale 3.06.1 . Se il secondo comando indipendente è un comando manuale , deve innestarsi automaticamente o poter essere innestato immediatamente dal posto di pilotaggio , in caso di interruzione o di guasto del comando motorizzato . Gli innesti a graffe sono ammessi soltanto se non sono soggetti ad alcuna coppia di rotazione durante il blocco meccanico . 3.06.2 . La ruota a mano del timone non deve essere trascinata dal comando motorizzato ; il ritorno della ruota a mano deve essere impedito per qualsiasi posizione del timone al momento dell ' innesto automatico del comando a mano . 3.07 . Comando manuale idraulico 3.07.1 . Un apparecchio di governo idraulico azionato a braccia è un apparecchio nel quale il timone è manovrato da una pompa azionata unicamente dalla ruota a mano del timone ( pompa di ruota a mano ) . 3.07.2 . Se un apparecchio idraulico a comando manuale è l ' unico apparecchio di governo , esso non va considerato « apparecchio di governo motorizzato » ai sensi del punto 3.04 , che richiede un secondo sistema di comando indipendente , a condizione che - le dimensioni , la struttura e la disposizione delle canalizzazioni siano tali da evitarne il deterioramento per cause meccaniche o per il fuoco , - la pompa di ruota a mano sia di costruzione tale da garantire un funzionamento esente da difetti . 3.08 . Comando idraulico 3.08.1 . Se il comando dell ' apparecchio principale è idraulico e il comando dell ' apparecchio ausiliario è idraulico manuale , quest ' ultimo deve disporre di un sistema di tubazione indipendente dall ' apparecchio principale . L ' apparecchio principale deve poter essere manovrato indipendentemente dalla pompa di ruota a mano . 3.08.2 . Se il comando dell ' apparecchio principale e il comando dell ' apparecchio ausiliario sono idraulici , per ciascuno dei due impianti deve essere prevista una pompa ad azionamento indipendente . Esempi : - pompa principale con motore principale , pompa ausiliaria elettrica ; - pompa principale su rete elettrica principale , pompa ausiliaria su rete elettrica di sicurezza ; - pompa principale su generatore I , pompa ausiliaria su generatore II . 3.08.3 . Se la pompa ausiliaria è azionata da un motore di sicurezza che non funziona in modo continuo durante il viaggio , un dispositivo tampone deve consentire l ' azionamento della pompa stessa entro il tempo necessario per la messa a regime del motore ausiliario . 3.08.4 . Le tubolature , le valvole , i cassetti di distribuzione , gli organi dei comandi , ecc . , di ciascuno dei due apparecchi devono essere indipendenti . Tuttavia , se è assicurato il funzionamento indipendente , i due apparecchi possono comprendere elementi costitutivi comuni . 3.09 . Comando elettrico 3.09.1 . Se l ' apparecchio principale e l ' apparecchio ausiliario sono a comando elettrico , l ' alimentazione e la manovra dell ' apparecchio ausiliario devono essere indipendenti dall ' apparecchio principale . Ognuno dei due apparecchi deve avere un proprio motore ; 3.09.2 . Se per l ' alimentazione del secondo motore viene impiegato un motore ausiliario che funziona in modo discontinuo durante il viaggio , un dispositivo tampone deve consentire l ' azionamento del secondo motore entro il tempo necessario per la messa a regime del motore ausiliario . 3.10 . Eliche orientabili e propulsore Voith-Schneider Se il comando a distanza delle eliche orientabili e dei propulsori Voith-Schneider è elettrico , idraulico o pneumatico , debbono esserci due sistemi di comando indipendenti tra il posto di pilotaggio e l ' apparecchio di propulsione . Quando esistono due o più apparecchi di propulsione indipendenti l ' uno dall ' altro , il secondo sistema di comando indipendente non è obbligatorio se la nave resta sufficientemente manovrabile in caso di guasto di uno di questi apparecchi . 3.11 . Impianti di comando a distanza Gli apparecchi di comando a distanza devono essere fissi , compresi quelli che si trovano all ' esterno della timoneria . Se gli apparecchi di comando a distanza possono essere messi fuori servizio , devono essere provvisti di un indicatore che segnali , a seconda dei casi , la posizione « in moto » o « fermo » . La disposizione e la manovra degli elementi di comando devono essere funzionali . 3.12 . Indicazione della posizione del timone La posizione del timone deve essere indicata senza equivoci al posto di pilotaggio ; se necessario deve essere previsto un indicatore sicuro . 3.13 . Assistenza di governo 3.13.1 . Gli apparecchi di assistenza di governo sono apparecchi di assistenza motorizzati incorporati come complemento ad un apparecchio di governo principale manuale . 3.13.2 . Se viene impiegato un apparecchio di governo ausiliario , il collegamento tra l ' apparecchio di governo principale e quello ausiliario deve essere tale che non sia necessario un aumento considerevole della forza manuale sulla ruota di timone . 3.13.3 . Gli apparecchi di assistenza devono soddisfare , oltre che le condizioni che precedono , anche le condizioni seguenti : a ) gli apparecchi di assistenza di governo devono poter essere innestati e disinnestati dal posto di pilotaggio per ogni posizione del timone . De essere chiaramente indicata la posizione di marcia o di arresto ; b ) gli elementi di collegamento elettrico , idraulico o pneumatico tra l ' apparecchio di assistenza e il comando meccanico manuale principale devono essere costituiti in mod tale da non pregiudicare la capacità di messa in funzione immediata del comando principale . Guasti dell ' apparecchio di assistenza di governo non devono comportare nù la messa fuori servizio nù il blocco del comando principale ; c ) gli elementi costitutivi degli apparecchi di assistenza di governo e i nuovi elementi incorporati devono soddisfare le condizioni stabilite per gli apparecchi di pilotaggio di cui al presente capitolo . 3.13.4 . Il funzionamento dell ' indicatore di posizione del timone deve essere garantito per il funzionamento tanto del comando principale quanto di quello di assistenza di governo . PER LA CONTINUAZIONE DEL TESTO VEDI SOTTO NUMERO : 382L0714.1 3.13.5 . Il disposto del presente articolo si applica anche quando l ' apparecchio di assistenza di governo viene installato dopo la costruzione della nave . 3.14 . Visuale libera Occorre garantire una visuale sufficientemente libera in tutte le direzioni dal posto di pilotaggio . La visuale a prua può essere garantita mediante strumenti ottici sicuri . 3.15 . Pressione acustica In condizioni normali di funzionamento il livello di pressione acustica del rumore proprio della nave al posto di pilotaggio , all ' altezza della testa del timoniere , non deve superare i 70 dB ( A ) . 3.16 . Impianto elettrico degli apparecchi di governo 3.16.1 . La potenza nominale dei motori deve corrispondere alla coppia massima dell ' apparecchio del timone . Per gli impianti idraulici la potenza nominale del motore di comando deve essere tale che si possa garantire una portata massima della pompa sotto la pressione massima dell ' impianto ( regolazione della valvola di sicurezza ) tenendo conto del rendimento della pompa . 3.16.2 . I motori devono soddisfare almeno le seguenti esigenze : a ) Apparecchi del timone a potenza richiesta intermittente : - i motori dei comandi elettro-idraulici e i convertitori che ne fanno parte devono essere previsti per funzionare in permanenza con un sovraccarico all ' interruzione senza rottura e un tasso di lavoro pari al 15 % . A questo proposito si deve prendere in considerazione un ciclo della durata di 10 minuti ; - i motori degli apparecchi del timone elettrici devono essere previsti per un funzionamento intermittente senza tener conto dell ' extracorrente di avviamento e per un tasso di lavoro pari al 15 % . A questo proposito si deve prendere in considerazione un ciclo della durata di 10 minuti . b ) Apparecchi del timone a potenza richiesta costante : queste macchine devono essere previste per funzionare in permanenza . 3.16.3 . I circuiti di forza motrice e i circuiti di comando possono essere protetti soltanto contro i cortocircuiti . I circuiti di comando saranno protetti unicamente per una corrente corrispondente almeno al doppio dell ' intensità nominale massima ; la taratura dei dispositivi di protezione non dovrà essere inferiore a 6 A . 3.16.4 . I cavi d ' alimentazione dei motori devono essere protetti come segue : In caso di impiego di fusibili , l ' intensità di corrente nominale di questi ultimi deve essere presa in modo che essa sia superiore di due gradi a quella corrispondente all ' intensità della corrente nominale dei motori . Tuttavia , per i motori previsti per il funzionamento intermittente o per il funzionamento momentaneo , l ' intensità di corrente non deve superare il 160 % della corrente nominale . Il disinnesto rapido di cortocircuito dei commutatori di potenza non deve essere regolato ad un ' intensità nominale superiore al decuplo dell ' intensità nominale del motore di comando . 3.16.5 . Quando vi sono disgiuntori termici nei commutatori di potenza , questi devono essere resi inoperanti o regolati al doppio dell ' intensità nominale del motore . 3.16.6 . Per gli apparecchi elettrici si devono prevedere i controlli di funzionamento e gli indicatori seguenti : a ) una spia luminosa verde che indichi il funzionamento dell ' impianto ; b ) una spia luminosa rossa che si accenda quando l ' impianto ha un guasto , quando l ' impianto è accidentalmente disinserito , in caso di sovraccarico del motore elettrico o di disfunzione di una fase di alimentazione negli impianti a corrente trifase . Un segnale acustico deve mettersi in azione contemporaneamente alla spia rossa . Il controllo delle fasi può essere soppresso quando l ' alimentazione si effettua esclusivamente mediante commutatore di potenza . 3.16.7 . Se l ' indicatore di posizione del timone è elettrico , la sua alimentazione deve essere indipendente dalle altre utenze di corrente . 3.17 . Timoneria abbassabile Se la timoneria è abbassabile si deve prevedere un dispositivo atto a impedire alle persone di avvicinarvisi al momento dell ' abbassamento . Qualora tali persone potessero essere indotte a passare sotto la timoneria abbassabile , bisogna prevedere un segnale acustico che venga emesso automaticamente quando si abbassa la timoneria . In caso di mancato funzionamento del dispositivo che permette di abbassare la timoneria , tale manovra deve poter essere compiuta in un altro modo . CAPITOLO 4 BORDO LIBERO , DISTANZA DI SICUREZZA E SCALE DI IMMERSIONE 4.01 . Significato di alcuni termini Nel presente capitolo : a ) il termine « lunghezza L » indica la lunghezza massima dello scafo , esclusi il timone e il bompresso ; b ) il termine « metà nave » indica il punto medio della lunghezza L ; c ) sono considerati « stagni agli spruzzi e alle intemperie » gli elementi della costruzione e i dispositivi predisposti in modo tale da lasciar penetrare soltanto una quantità molto scarsa d ' acqua in condizioni normali . 4.02 . Distanza di sicurezza La distanza di sicurezza dev ' essere al minimo : a ) per le porte e le aperture , diverse dalle boccaporte , che possono essere chiuse a tenuta stagna agli spruzzi e alle intemperie : 0,15 m ; b ) per le porte e le aperture , diverse dalle boccaporte , che non possono essere chiuse a tenuta stagna agli spruzzi e alle intemperie : 0,20 m ; c ) per le boccaporte stagne agli spruzzi e alle intemperie : 0,30 m ; d ) per le boccaporte che non possono essere chiuse con dispositivi o che non lo sono affatto ( stive scoperte ) : 0,50 m . 4.03 . Bordo libero Il bordo libero deve essere sufficiente affinchù le distanze di sicurezza vengano rispettate e non possa essere negativo . 4.04 . Marche di bordo libero 4.04.1 . Il galleggiamento di massima immersione deve essere determinato in modo che le disposizioni relative alla distanza minima di sicurezza siano simultaneamente rispettate senza che questo galleggiamento possa essere in alcun punto al di sopra del trincarino o , in mancanza di trincarino , al di sopra dell ' orlo superiore del fasciame . 4.04.2 . Il galleggiamento di massima immersione viene segnato con marche di bordo libero ben visibili ed indelebili . 4.04.3 . Le marche di bordo libero sono costituite da un rettangolo di 0,30 m di lunghezza e di 0,04 m di altezza , a base orizzontale coincidente con il piano del galleggiamento massimo autorizzato con il presente allegato . È consentito combinare queste marche con quelle richieste dall ' applicazione di altri regolamenti . 4.04.4 . Ogni nave deve avere almeno tre paia di marche di bordo libero , un paio delle quali a metà nave e le altre due paia rispettivamente ad una distanza dalla prua e dalla poppa uguale a un sesto circa della lunghezza . Tuttavia : - per le navi di lunghezza inferiore a 40 m , è sufficiente apporre due paia di marche , rispettivamente ad una distanza dalla prua e dalla poppa uguale un quarto circa della lunghezza ; - per le navi non adibite al trasporto di merci , è sufficiente un paio di marche , circa a metà nave . 4.04.5 . Le marche o i segni che , in seguito ad una nuova visita , non siano più valide , verranno cancellate o indicate come non più valide , sotto il controllo dell ' autorità competente per il rilascio del certificato . Una marca di bordo libero che per un motivo qualsiasi dovesse scomparire potrà essere sostituita soltanto sotto il controllo dell ' autorità competente per il rilascio del certificato . 4.04.6 . Quando la nave è stata stazzata , in applicazione della convenzione in vigore relativa alla stazzatura delle navi della navigazione interna ( 1 ) , e il piano delle marche di stazzatura rispetta le disposizioni del presente allegato , le marche di stazzatura sostituiscono le marche di bordo libero . 4.05 . Scale di immersione 4.05.1 . Ogni nave la cui immersione può raggiungere 1 m deve portare da entrambi i lati , verso la poppa , una scala d ' immersione ; ci possono essere inoltre scale di immersioni supplementari . 4.05.2 . Lo zero di ogni scala d ' immersione deve essere preso verticalmente a partire dal piano parallelo al galleggiamento massimo e passante per il punto più basso dello scafo o della chiglia , se esiste . La distanza verticale al di sopra dello zero dev ' essere graduata in decimetri . Questa graduazione dev ' essere contrassegnata su ogni scala , dal galleggiamento a vuoto fino a 10 cm al di sopra del galleggiamento massimo , con marche punzonate o bulinate e dipinte sotto forma di tacche ben visibili a due colori alternati . La graduazione dev ' essere indicata con cifre segnate a fianco della scala , almeno di 5 dm in 5 dm come pure nella parte più alta di questa . 4.05.3 . Le due scale di stazza a poppa , apposte in applicazione della convenzione di cui al punto 4.04.6 , possono sostituire le scale d ' immersione , a condizione che abbiano una graduazione conforme alle disposizioni di cui sopra , completata , eventualmente , da cifre che indichino le immersioni . ( 1 ) N . E/ECE/626 . N . E/ECE/546 del 15 febbraio 1966 . CAPITOLO 5 COSTRUZIONE DELLE MACCHINE 5.01 . Disposizioni generali 5.01.1 . Tutte le macchine e gli impianti devono essere concepiti , eseguiti ed installati a regola d ' arte . 5.01.2 . Le caldaie e gli altri sebatoi sotto pressione , come pure i loro accessori , devono essere conformi alla normativa vigente nello Stato membro che rilascia il certificato , in attesa di una normativa comunitaria . 5.01.3 . È vietata l ' installazione di macchine principali o ausiliarie funzionanti a combustibili con punto di infiammabilità inferiore a 55° C . È tuttavia autorizzato l ' impiego di motori funzionanti a combustibili con punto di infiammabilità inferiore a 55° C . 5.01.4 . È autorizzata l ' installazione di dispositivi ausiliari per la messa in moto funzionanti a combustibili con punto di infiammabilità inferiore a 55° C . 5.02 . Dispositivi di sicurezza 5.02.1 . Le macchine devono essere installate e montate in modo da essere sufficientemente accessibili per la manovra e la manutenzione e da non mettere in pericolo le persone addette a questi lavori . 5.02.2 . Le macchine di propulsione , le macchine ausiliarie e le caldaie , come pure i loro accessori , devono essere muniti di dispositivi di sicurezza conformi alla normativa vigente nello Stato membro che rilascia il certificato . 5.02.3 . I motori che azionano i ventilatori e aspiratori devono poter essere fermati anche dall ' esterno dei locali in cui sono montati . 5.03 . Dispositivi di propulsione 5.03.1 . La propulsione della nave ( eliche , ruote , ecc . ) deve poter essere avviata , fermata o invertita in modo sicuro e rapido . 5.03.2 . Se , mentre la nave è in moto , il comando del dispositivo di propulsione non può essere utilizzato dalla timoneria , un trasmettitore di ordini deve consentire un collegamento sicuro tra la timoneria e la sala macchine e viceversa . 5.04 . Tubi di scappamento dei motori 5.04.1 . I tubi di scappamento che attraversano gli alloggi o la timoneria devono essere rivestiti , all ' interno di questi locali , con un manicotto di protezione sufficientemente stagno al gas . Lo spazio compreso tra il tubo di scappamento e questo manicotto deve comunicare con l ' esterno . 5.04.2 . I gas di scappamento devono essere totalmente convogliati fuori bordo . Si devono prendere tutte le disposizioni necessarie per evitare la penetrazione dei gas pericolosi nei vari compartimenti . Sono vietati gli scappamenti dei motori di propulsione principali che sbocchino lateralmente sul fasciame . 5.04.3 . I tubi di scappamento devono essere adeguatamente coibentati , isolati o raffreddati . 5.04.4 . Se i tubi di scappamento affiancano o attraversano materiali infiammabili , questi ultimi devono essere protetti da un pannello isolante o da un qualsiasi altro mezzo che garantisca un efficace isolamento . 5.05 . Serbatoi , depositi e tubolature 5.05.1 . I combustibili liquidi devono essere immagazzinati in serbatoi , solidamente fissati allo scafo o in depositi . 5.05.2 . Questi serbatoi e depositi , come pure le relative tubolature e altri accessori , devono essere disposti e sistemati in modo tale che nù gas nù combustibili possano diffondersi accidentalmente all ' interno della nave . 5.05.3 . Il tubo d ' imbarco dei serbatoi e dei depositi per combustibili liquidi deve avere l ' imbocco sul ponte , ad eccezione tuttavia dei serbatoi di consumo giornaliero . Il tubo d ' imbarco deve essere munito di chiusura . Ognuno di questi serbatoi e depositi deve essere provvisto di un tubo di sfogo che sbocchi all ' aria aperta al di sopra del ponte e disposto in modo tale che non sia possibile alcuna infiltrazione d ' acqua . 5.05.4 . Le tubolature per la distribuzione del combustibile liquido devono essere provviste di un dispositivo di chiusura all ' uscita dei serbatoi o dei depositi . Inoltre quelle che alimentato direttamente motori , caldaie e apparecchi per il riscaldamento devono poter essere chiuse dal ponte . Le tubolature per il combustibile non devono essere esposte ad un ' influenza nociva del calore e devono poter essere controllate per tutta la loro lunghezza . 5.05.5 . I tubi per il controllo del livello dei serbatoi e dei depositi per combustibili liquidi devono essere protetti efficacemente contro gli urti , essere provvisti di rubinetti a chiusura automatica ed essere , nella loro parte superiore , raccordati ai serbatoi o ai depositi . 5.05.6 . I serbatoi ed i depositi per combustibili liquidi devono essere provvisti di apertura a chiusura stagna , tale da consentire la pulizia e l ' ispezione . 5.05.7 . I serbatoi che alimentano direttamente le macchine di propulsione devone essere muniti di un dispositivo che emette un segnale ottico e sonoro nella timoneria quando il livello del combustibile non è più sufficiente per un proseguimento sicuro del funzionamento . 5.05.8 . Le tubature di gas pericolosi o di liquidi pericolosi e in particolare quelle soggette a una pressione tale , che un ' eventuale fuga potrebbe comportare un pericolo per le persone , saranno escluse dai locali e dai corridoi di alloggio . Questa disposizione non si applica alle tubature di vapore e alle tubature di sistemi idraulici semprechù si trovino in un manicotto di protezione metallica . 5.06 . Impianti di esaurimento sentina 5.06.1 . Si applicano le disposizioni del punto 2.02.5 . 5.06.2 . Le navi provviste di un equipaggio devono disporre di almeno una pompa di sentina . Tuttavia , le navi provviste di mezzi meccanici di propulsione di potenza superiore a 225 kW o le navi di portata lorda superiore alle 350 t devono disporre di due pompe di sentina indipendenti , di cui almeno una deve essere azionata a motore . Per i compartimenti stagni di lunghezza inferiore a 4 metri , è sufficiente una pompa a mano . 5.06.3 . Il collettore principale deve avere un diametro interno ( d ) pari almeno a : vedi G.U . I branchetti che giungono alle varie pigne d ' aspirazione devono avere un diametro interno ( da ) pari almeno a : vedi G.U . In queste formule : - L è la lunghezza del battello tra perpendicolari , in metri ; - B è la larghezza massima fuori ossatura , in metri ; - C è l ' altezza della nave fino al ponte principale , in metri ; - I è la lunghezza del compartimento stagno corrispondente , in metri . 5.06.4 . La portata della pompa di sentina a motore deve essere pari almeno a 0,1 d2 I/min . La portata della seconda pompa di sentina deve essere pari almeno a 0,1 da2 I/min , dove da si riferisce al compartimento stagno più lungo . La portata della pompa di sentina a mano destinata ad un solo compartimento deve essere pari almeno a 0,1 da2 I/min , con riferimento a detto compartimento . 5.06.5 . Sono ammesse soltanto le pompe di sentina autoadescanti . 5.06.6 . In ogni compartimento a fondo piatto di larghezza superiore ai 5 m deve esserci almeno una pigna d ' aspirazione da ogni lato . Nelle sale macchine di lunghezza superiore ai 5 m devono esserci almeno due pigne d ' aspirazione . 5.06.7 . L ' esaurimento del gavone di poppa può essere effettuato attraverso la sala macchine per mezzo di tubolature a chiusura automatica ( 2.02.8 ) . 5.06.8 . I branchetti di aspirazione dei vari compartimenti devono essere collegati al collettore principale tramite una valvola di non ritorno che possa essere chiusa . I compartimenti o altri locali adibiti a servizio di zavorra possono essere collegati all ' impianto di esaurimento soltanto attraverso un semplice dispositivo di chiusura . 5.07 . Dispositivo di raccolta degli oli usati Gli impianti di svuotamento delle sentine delle sale macchine devono essere attrezzati in modo che l ' olio o l ' acqua carica d 'olio che potrebbe trovarsi sul fondo siano trattenuti a bordo . Un separatore dinamico deve essere montato sulla tubolatura a valle della pompa di sentina , o , in mancanza di questo , un separatore statico deve essere montato attorno ad ogni pigna di aspirazione . Questi apparecchi devono essere di un tipo approvato dall ' autorità competente di uno Stato membro e di dimensioni adeguate . 5.08 . Verricelli 5.08.1 . Per le ancore di peso superiore a 50 kg devono esserci a bordo dei verricelli salpa ancore . 5.08.2 . I verricelli costruiti per essere azionati tanto a mano quanto per forza motrice devono essere concepiti in modo tale che il comando per forza motrice non possa mettere in movimento il comando manuale . 5.09 . Rumore prodotto dalle navi 5.09.1 . Il rumore prodotto da una nave in rotta , e in particolare i rumori di aspirazione e di scarico dei motori , devono essere attenuati con mezzi adeguati . 5.09.2 . A regime normale dei motori , il rumore prodotto dalla nave a una distanza laterale di 25 metri dal fasciame non deve superare i 75 dB ( A ) . CAPITOLO 6 IMPIANTI ELETTRICI 6.01 . Direttive generali 6.01.1 . Gli impianti elettrici devono essere conformi alle disposizioni del presente capitolo . 6.01.2 . Devono esservi a bordo : a ) uno schema dell ' impianto elettrico , vistato dall ' autorità competente per effettuare il controllo , che specifichi : - i tipi e le marche delle macchine e degli apparecchi impiegati ; - i tipi di cavi e le sezioni relative ; - tutti gli altri dati indispensabili per valutare la sicurezza ; b ) le istruzioni per l ' uso degli impianti elettrici . 6.01.3 . Tutti gli impianti elettrici devono essere concepiti , costruiti e montati per sopportare bande trasversali permanenti fino a 15° e temperature ambiente fino a 40° C . 6.02 . Tensioni massime ammissibili 6.02.1 . Per le tensioni non si devono superare i seguenti valori : Tipo di impianto * Tensioni massime ammissibili * * Corrente continua * Corrente alternata monofase * Corrente alternata trifase * A . Impianti di forza e di riscaldamento , comprese le prese di corrente di uso generale * 250 V * 250 V * 500 V * B . Impianti d ' illuminazione , comprese le prese di corrente di uso generale * 250 V * 250 V * - * C . Prese di corrente per alimentare apparecchi ad utilizzazione manuale impiegati sui ponti non coperti o in spazi metallici stretti o umidi , ad eccezione delle caldaie e delle cisterne : * * * * 1 . in generale * 50 V * 50 V * - * 2 . in caso di impiego di un trasformatore di separazione che alimenta un unico apparecchi . I due fili di queste reti devono essere isolati dalla massa * - * 250 V * - * 3 . in caso di impiego di apparecchi ad isolamento rinforzato o a doppio isolamento * 250 V * 250 V * - * D . Prese di corrente per alimentare apparecchi ad uso manuale impiegati nelle caldaie e nelle cisterne * 50 V * 50 V * - * 6.02.2 . A condizione che siano rispettate le misure di protezione previste , sono ammissibili tensioni superiori : a ) negli impianti per i dispositivi di ricarica-batterie , in relazione al procedimento di carica ; b ) per le macchine la cui potenza lo richieda ; c ) per gli impianti speciali a bordo ( ad esempio impianti radio e accensione ) . 6.03 . Collegamento alla terraferma 6.03.1 . Quando un impianto elettrico alimentato da una fonte di corrente proveniente da terra , i cavi devono avere un raccordo fisso a bordo o essere provvisti di morsetti fissi o di dispositivi a presa di corrente . Si deve fare in modo che i cavi ed i loro collegamenti non siano soggetti a trazione . 6.03.2 . Come cavi di alimentazione sono autorizzati soltanto cavi flessibili e isolati sotto guaina resistente all ' olio e non propagatrice di fiamma . 6.03.3 . Lo scafo deve essere messo a massa in modo efficace quando la tensione del raccordo supera i 50 V . Il raccordo di messa a massa deve essere segnalato in modo particolare . 6.03.4 . Il quadro principale di distribuzione deve indicare se il raccordo alla rete della terraferma è sotto tensione . 6.04 . Generatori e motori 6.04.1 . I generatori ed i motori devono essere sistemati in modo da essere ben accessibili per i controlli , le misurazioni e le riparazioni e in modo che nù l ' acqua nù l ' olio possano raggiungere le bobinature . Le scatole a morsetti devono essere facilmente accessibili . 6.04.2 . I generatori azionati dalla macchina principale dall ' albero dell ' elica o da un gruppo ausiliario adibito ad un ' altra funzione , devono essere concepiti in relazione della variazione del numero di giri che si possono avere quando sono in funzione . 6.05 . Accumulatori 6.05.1 . Gli accumulatori devono essere costruiti in modo da essere adatti per l ' impiego a bordo di una nave . Le cassette di elementi di accumulatori devono essere fabbricate con un materiale resistente agli urti e difficilmente infiammabile . Esse devono essere realizzate in modo tale da impedire qualsiasi perdita di elettrolito in caso di un ' inclinazione di 40° rispetto alla verticale . 6.05.2 . Gli accumulatori devono essere fissati in modo che non si spostino in caso di movimento della nave . Essi non devono essere sistemati in luoghi in cui siano esposti ad un calore eccessivo , ad un freddo estremo , agli spruzzi o al vapore . Essi devono essere disposti in modo da essere facilmente accessibili e in modo che i vapori che si sprigionano non possano nuocere agli apparecchi vicini . Le batterie di accumulatori non possono essere installate nù nella timoneria , nù negli alloggi , nù nelle stive . Gli accumulatori per apparecchi portatili possono essere tuttavia posti nelle timonerie e negli alloggi . 6.05.3 . Le batterie che per essere caricate richiedono una potenza superiore a 2 kW ( calcolata sulla base della corrente di carica massima e della tensione nominale della batteria ) devono essere installate in un locale riservato unicamente alle batterie . Se si trovano sul ponte , devono essere installate in un armadio o in una cassa . Le batterie che per essere caricate richiedono una potenza uguale o inferiore a 2 kW possono essere installate sotto il ponte in un armadio o in una cassa . Esse possono anche essere poste nella sala macchine o in un altro luogo ben aereato , a condizione che siano protette contro la caduta di oggetti e di gocce d ' acqua . 6.05.4 . Le superfici interne di ogni locale , armadio o cassone , scaffale ed altri elementi di costruzione destinati alle batterie , devono essere protette contro gli effetti nocivi dell ' elettrolito con una mano di pittura o un rivestimento con un materiale resistente all ' elettrolito stesso . 6.05.5 . È necessario prevedere un ' aereazione efficace quando gli accumulatori sono installati in un compartimento , in un armadio o in una cassa chiusi . L ' aria deve giungere dalla parte inferiore e l ' evacuazione deve avvenire attraverso la parte superiore , in modo da garantire un ' evacuazione totale dei gas . Le condutture di ventilazione non devono avere dispositivi che possano ostacolare il libero passaggio dell ' aria ( ad esempio valvola di chiusura ) . 6.05.6 . La portata d ' aria richiesta , in litri all ' ora , si calcola in base alla seguente formula : Q = 110.J.n nella quale : - J corrisponde a un quarto della corrente massima consentita per il dispositivo di carica in Ampère ; - n rappresenta il numero degli elementi . 6.05.7 . In caso di aereazione naturale la sezione delle condotte deve corrispondere alla portata d ' aria necessaria sulla base di una velocità dell ' aria pari a 0,5 m/sec . La sezione deve corrispondere al minimo ai valori di 80 cm2 per le batterie al piombo e 120 m2 per le batterie alcaline . 6.05.8 . Quando l ' aereazione richiesta non può essere ottenuta con una corrente d ' aria naturale , occorre prevedere un ventilatore , preferibilmente con dispositivo d ' aspirazione , il cui motore non deve trovarsi nella corrente di gas o nella corrente d ' aria . Occorre predisporre mezzi speciali per impedire ai gas di penetrare nel motore . I ventilatori devono essere costruiti con materiali tali che sia impossibile la formazione di scintille nel caso in cui una pala toccasse il carter del ventilatore e sia evitata qualsiasi carica elettrostatica . 6.05.9 . Sulle porte o sui coperchi degli scomparti , degli armadi e delle casse in cui si trovano le batterie deve essere apposto il simbolo « Vietato fumare » di diametro minimo pari a 0,10 m . 6.06 . Quadri elettrici 6.06.1 . I quadri devono essere posti in luoghi accessibili , privi di emanazioni di gas o di acidi e ben aereati . Essi devono essere disposti in modo da essere protetti dagli urti e da qualsiasi deterioramento dovuto alle intemperie , all ' acqua , all ' olio , ai combustibili liquidi , al vapore . I quadri non devono essere vicini ai tubi sonda nù ad aperture di aereazione dei serbatoi per combustibile liquido . 6.06.2 . In genere i materiali usati per costruire i quadr devono essere sufficientemente resistenti dal punto di vista meccanico , durevoli e ignifughi . Essi non devono essere igroscopici . 6.06.3 . Quando la tensione supera 50 V : a ) si devono impiegare quadri i cui componenti sotto tensione sono disposti o protetti in modo da evitare contatti accidentali ; b ) si deve prevedere un tappeto isolante o un carabottino di legno impregnato , ad esclusione tuttavia dei sottoquadri ; c ) le parti metalliche dell ' ossatura o dell ' intelaiatura dei quadri di comando come pure i rivestimenti metallici degli apparecchi devono essere messi a massa con cura . 6.06.4 . Tutte le parti , compresi i collegamenti , devono essere di facile accesso ai fini delle visite , dei lavori di manutenzione o di sostituzione e devono poter essere messi fuori tensione . 6.06.5 . Sulle navi devono essere apposte , con l ' indicazione del circuito , delle targhe indicatrici per tutti i circuiti o le derivazioni . 6.07 . Apparecchi per l ' interruzione della corrente , prese di corrente , apparecchi di protezione e condutture 6.07.1 . L ' impianto nel suo complesso , i collegamenti al quadro principale e le derivazioni dei sotto-quadri devono poter essere messi fuori tensione con interruttori o disgiuntori che interrompano simultaneamente tutti i conduttori sotto tensione . Sono ammesse eccezioni per le derivazioni dei sottoquadri quando la tensione è inferiore o uguale a 50 V e in particolare quando si tratta di circuiti che comprendono un interruttore specifico per ogni apparecchio di utilizzazione . 6.07.2 . Tutti i generatori e tutti i circuiti devono essere protetti contro le sovracorrenti , su ogni polo o conduttore non messo a massa . A tal fine si possono utilizzare dei disgiuntori a massima corrente o dei fusibili del tipo a fusione , chiusi . Questi apparecchi di protezione elettrica devono essere installati in modo da essere ben protetti contro gli urti . 6.07.3 . Per quanto riguarda la protezione degli elementi di dispositivi di governo , si devono rispettare le disposizioni di cui ai punti 3.16.3 , 3.16.4 e 3.16.5 . 6.07.4 . Le posizioni di apertura e di chiusura del circuito devono essere ripetute sugli apparecchi di interruzione di corrente . Questa disposizione non si applica agli interruttori d ' illuminazione inferiori a 10 Ampère . 6.07.5 . Tutti gli interruttori e le prese di corrente devono mettere simultaneamente fuori tensione tutti i conduttori . Si può fare eccezione per gli interruttori d ' illuminazione inferiori a 10 Ampère , salvo per l ' illuminazione dei locali umidi . 6.07.6 . Gli apparecchi che richiedono una corrente superiore a 10 Ampère devono essere raccordati ad un circuito speciale . 6.07.7 . I cavi devono avere un rivestimento stagno , essere non propagatori di fiamma ed essere di tipo idoneo per l ' impiego navale . Negli alloggi si può ammettere l ' uso di altri tipi di cavo , a condizione che siano protetti in modo efficace e siano non propagatori di fiamma . I cavi devono essere protetti da ogni rischio di avaria in condizioni normali di funzionamento , in particolare sul ponte e nele stive . 6.07.8 . Non è in alcun caso consentito alimentare degli elementi mobili con cavi ad armatura o rivestimento esterno metallico . 6.07.9 . Il raccordo dei cavi alle attrezzature elettriche deve essere effettuato con dispositivi solidi e permanenti che impediscano la trazione sui collegamenti . 6.08 . Impianto di controllo di messa a massa Per le reti non messe a massa , di tensione superiore a 50 V , si deve prevedere un impianto adeguato per il controllo della messa a massa . 6.09 . Illuminazione 6.09.1 . Tutti gli apparecchi di illuminazione devono essere installati in modo che il calore che da essi si propaga non possa appiccare il fuoco agli oggetti o agli elementi infiammabili che si trovano nelle vicinanze . 6.09.2 . Nei locali in cui sono installati gli accumulatori , in cui sono depositate vernici ed altre materie molto infiammabili o in locali analoghi , possono essere installati solo impianti di illuminazione di tipo a rischio limitato di esplosione . 6.09.3 . Gli apparecchi di illuminazione delle sale macchin e delle caldaie devono essere ripartiti su almeno due circuiti . 6.10 . Fanalidi segnalazione 6.10.1 . Il quadro di comando dei fanali deve essere installato nella timoneria e deve poter essere alimentato con un cavo indipendente proveniente dal quadro principale . 6.10.2 . Ogni fanale deve essere alimentato separatamente , a partire dal quadro dei fanali protetto e comandato separatamente . Sarà consentito che più fanali raggruppati vengano alimentati da un circuito unico , a condizione che l ' estinzione di una lampada di questo gruppo azioni l ' allarme del dispositivo di controllo . 6.10.3 . Per il controllo dei fanali , le spie o altri dispositivi equivalenti devono essere montati sul quadro in timoneria , a meno che non sia possibile un controllo diretto dalla timoneria stessa . Un funzionamento difettoso della spia non deve pregiudicare il funzionamento del fanale da essa controllato . 6.11 . Messa a massa 6.11.1 . Le parti metalliche che non sono sotto tensione di servizio , come le intelaiature e i carter delle macchine , degli apparecchi e delle armature , devono essere messe a massa se non sono montate in modo da essere già in contatto metallico con lo scafo . 6.11.2 . In caso di corrente continua le armature e i rivestimenti metallici dei cavi e dei tubi devono essere messi a massa almeno alle loro due estremità . Se si tratta di cavi posati su legno o su materiale sintetico , è sufficiente una messa a massa in un solo punto . In caso di corrente alternata , i cavi e i tubi possono essere messi a massa in un solo punto . 6.11.3 . Negli impianti che hanno tensione inferiore o uguale a 50 V , si può rinunciare alla messa a massa . 6.11.4 . Quando la tensione è superiore a 50 V , l ' involucro degli aparecchi mobili consumatori di corrente , se non è isolante o non è protetto , deve essere messo a massa tramite il cavo di alimentazione attraverso un conduttore supplementare normalmente fuori tensione . 6.12 . Impianti di sicurezza 6.12.1 . Come fonte di corrente di sicurezza si ammette : a ) un gruppo ausiliario con approvvigionamento autonomo di carburante indipendente dalla macchina principale e sistema di raffreddamento indipendente che , in caso di guasto della rete , si avvia automaticamente o può essere avviato manualmente se si trova nell ' immediata vicinanza della timoneria o di qualsiasi altro posto occupato in permanenza da personale qualificato e può assumere da solo , in 30 secondi , l ' alimentazione di corrente oppure b ) una batteria di accumulatori che riprenda automaticamente l ' alimentazione in caso di guasto della rete o che possa essere raccordata manualmente dalla timoneria o da qualsiasi altro luogo occupato in permanenza da personale qualificato e che sia in grado di alimentare le utenze enumerate durante il tempo prescritto , senza essere ricaricata nell ' intervallo e senza abbassamento di tensione inammissibile . 6.12.2 . I gruppi ausiliari e le batterie di sicurezza , come pure gli impianti di comando che ne fanno parte , possono essere installati nella sala macchine , tuttavia il più in alto possibile . 6.12.3 . Le fonti di corrente ausiliarie devono essere adeguate almeno al funzionamento simultaneo degli impianti elettrici elencati in appresso , se questi sono obbligatori e non possiedono una loro propria fonte ausiliaria di sicurezza : a ) fanali di segnalazione ; b ) apparecchi sonori ; c ) illuminazione di sicurezza ; d ) impianti radiotelefonici ; e ) impianto d ' allarme generale o impianto di altoparlanti adeguato al tal fine ed altri impianti di sicurezza ; f ) proiettore di sicurezza . Il tempo di funzionamento da prevedere per l ' impianto di sicurezza deve essere fissato a seconda della destinazione della nave , ma non deve tuttavia essere inferiore a 30 minuti . CAPITOLO 7 ARMAMENTO 7.01 . Ancore , catene e cavi per ancora Il numero , il peso delle ancore e delle loro catene , che devono corrispondere alle catatteristiche della via d ' acqua frequentata , sono definiti dall ' autorità locale competente . 7.02 . Altri accessori di armamento 7.02.1 . Tra gli altri accessori di armamento delle navi , devono esserci almeno : a ) gli apparecchi e dispositivi necessari per trasmettere segnali visivi e sonori , nonchù i fanali di bordo , prescritti dai vigenti regolamenti di polizia ; b ) i fanali di riserva , indipendenti dalla rete di bordo , per sostituire , se del caso , i fanali prescritti da detti regolamenti , per quanto riguarda le navi in sosta , incagliate o affondate ; c ) cavi metallici e cordami ; d ) canotto di salvataggio , salvo che la nave non ne sia dispensata dal certificato di visita ; e ) una passerella d ' imbarco larga almeno 0,40 m e lunga almeno 4 m , con le parti laterali segnalate da una striscia chiara ; tale passerella deve essere munita di parapetto ; f ) paglietti parabordo o parabordi in legno ; g ) una gaffa ; h ) una scatola di pronto soccorso ; i ) un binocolo ; j ) un cartello d ' istruzione relativo al salvataggio e alla rianimazione degli annegati ; k ) un recipiente con coperchio per gli stracci sporchi d ' olio ; l ) una sagola ; m ) un ' ascia . 7.02.2 . A bordo delle navi con un ' altezza del ponte al di sopra del galleggiamento a vuoto superiore a 1,50 m deve esserci una scala o una scala a pioli d ' imbarco . 7.03 . Mezzi antincendio 7.03.1 . A bordo devono esserci almeno : a ) nella timoneria : 1 estintore portatile ; b ) vicino ad ogni accesso dal ponte agli alloggi : 1 estintore portatile ; c ) agli accessi dei locali di servizio non accessibili dagli alloggi , nei quali si trovino impianti di riscaldamento , di cucina o di refrigerazione che utilizzano combustibili solidi o liquidi : 1 estintore portatile ; d ) all ' entrata di ognuna delle sale macchine e delle sale di riscaldamento : 1 estintore portatile ; e ) in un punto adeguato delle sale macchine , nella parte situata sotto il ponte , quando la potenza totale è superiore a 110 kW : 1 estintore portatile ; 7.03.2 . Gli estintori portatili prescritti devono soddisfare le seguenti condizioni : a ) la capacità degli estintori portatili a fluido non può superare i 13,5 litri , nù essere inferiore a 9 litri . Il contenuto degli estintori a polvere deve essere pari almeno a 6 kg ; b ) l ' agente estintore deve essere adeguato almeno alla categoria di fuoco più da temere nel o nei locali nei quali l ' apparecchio estintore è principalmente previsto . A bordo delle navi i cui impianti elettrici hanno una tensione di servizio superiore a 50 V , l ' agente estintore deve essere atto anche a combattere incendi negli impianti elettrici . Le istruzioni per l ' uso devono essere chiaramente indicate su ogni estintore portatile ; c ) l ' agente estintore degli estintori portatili di cui al punto 7.03.1 non può essere CO2 nù contenere un prodotto che possa sprigionare gas tossici nel corso dell ' impiego ( ad esempio tetracloruro di carbonio ) ; d ) gli estintori sensibili al gelo o al calore devono essere installati o protetti in modo tale che la loro efficacia sia sempre garantita . 7.03.3 . Tutti gli apparecchi estintori devono essere controllati almeno ogni due anni . Un attestato relativo al controllo , firmato dalla persona che lo ha effettuato , deve trovarsi a bordo . 7.03.4 . Se gli apparecchi estintori sono installati in modo tale da non essere visibili , la parete che li ricopre deve essere segnalata con una lettera F , di colore rosso , alta almeno 10 cm . 7.03.5 . Un impianto di estinzione ad acqua sotto pressione , che comprende un tubo alimentato da una o più pompe e che serve delle lance attraverso bocche e manichette , può essere installato alle seguenti condizioni : a ) le pompe d ' incendio sono azionate da motore . Non devono essere installate a proravia della paratia di collisione ; b ) alle bocche d ' incendio deve essere mantenuta una pressione di almeno 3 bar ; c ) i tubi e le bocche d ' incendio sono disposti in modo tale che le manichette possano adattarvisi facilmente ; d ) tutte le lance sono munite di un dispositivo che consente , se si vuole , un getto pieno , un getto diffuso o l ' arresto ; e ) tutto il materiale deve possedere i requisiti previsti dalle norme vigenti . 7.03.6 . L ' unico agente estintore autorizzato per gli impianti di estinzione fissi è l ' halon 1301 ( CBrF3 ) . La sua utilizzazione è subordinata al rispetto delle seguenti condizioni : a ) tali impianti possono essere messi in azione soltanto nelle sale macchine , sale di riscaldamento e camere delle pompe ; b ) la quantità dell ' agente estintore deve essere sufficiente per occupare in forma gassosa a 20° C da 4,25 % a 7 % del volume totale dell ' ambiente da proteggere , compreso il camino di aereazione . Nel calcolo della quantità di agente estintore necessario si ritiene che un chilo d ' halon 1301 a 20° C occupi un volume di 0,160 m3 ; c ) i serbatoi sotto pressione destinati a contenere l ' halon 1301 devono essere conformi alle disposizioni degli organismi di controllo autorizzati . Inoltre , tali serbatoi debbono essere in grado di sopportare la stessa pressione di tutto l ' impianto ove la temperatura ambiente raggiungesse il valore massimo di 60° . Sui recipienti devono essere scritte in modo chiaramente leggibile e indelebilmente le seguenti informazioni : pressione nominale di servizio , pressioni cui è sottoposto l ' agente estintore , anno di fabbricazione e anno dell ' ultimo controllo nonchù natura e quantità dell ' agente estintore ; d ) i serbatoi sistemati nel locale da proteggere devono essere muniti di un dispositivo di sicurezza automatico che assicuri la diffusione dell ' agente estintore nel locale protetto se , in caso di incendio , il serbatoio è esposto al fuoco e l ' impianto di estinzione non è stato messo in azione ; tale dispositivo di sicurezza deve essere efficace per una temperatura ambiente di 60° C ; e ) i serbatoi che sono collocati all ' esterno del locale da proteggere devono essere sufficientemente protetti contro l ' azione di pressioni troppo forti fino a una temperatura massima di 60° C . Tale condizione vale anche per i serbatoi che contengono gas propulsore ; f ) qualsiasi serbatoio che contenga anche un gas propulsore deve essere munito di un manometro o di uno strumento equivalente che permetta di controllare la pressione di tale gas propulsore . Una tabella che ponga in evidenza il rapporto pressione/temperatura deve essere collocata in prossimità ; g ) le condutture e guarnizioni devono essere costruite in acciaio o in un materiale che offra una resistenza equivalente al calore ; h ) per i serbatoi sistemati all ' interno del locale da proteggere il solo propulsore autorizzato è l ' azoto che deve trovarsi sotto pressione sufficiente in tali serbatoi ; i ) i diffusori devono essere installati in modo da permettere una ripartizione regolare dell ' agente estintore e la loro concezione deve permettere all ' agente estintore di mescolarsi in modo omogeneo e completo all ' aria per evitare che si producano forti concentrazioni locali di tale agente ; j ) la concezione del sistema di condutture e dei diffusori deve permettere la diffusione dell ' agente estintore nel locale da proteggere nel tempo di dieci secondi supponendo che tale agente estintore si trovi allo stato fluido ad una temperatura ambiente di 0° C ; k ) l ' impianto di estinzione deve poter essere messo in azione manualmente dalla timoneria o da un altro luogo ritenuto appropriato ; tale luogo deve trovarsi all ' esterno del locale da proteggere ; non è permesso l ' impianto di un dispositivo di azionamento automatico che non sia provvisto di un sistema sonoro di allarme ; l ) se un impianto di estinzione deve assicurare la protezione di più locali , le istruzioni di servizio e le quantità di agente estintore necessarie per ogni locale devono essere indicate chiaramente ; m ) i sistemi di azionamento pneumatico , idraulico e elettrico devono essere installati in modo da ridurre al minimo le probabilità di mancato funzionamento in caso d ' incendio o di esplosione ; n ) l ' impianto di estinzione deve essere controllato almeno ogni 12 mesi . Tale controllo deve comprendere almeno : - l ' ispezione esterna di tutto l ' impianto ; - il controllo del buon funzionamento del sistema elettrico che provoca la rottura delle lastre di chiusura ; - il controllo della pressione nei serbatoi . La diminuzione di pressione ammissibile non può superare il 10 % in ogni serbatoio . Al momento della seconda verifica , deve anche essere controllata la quantità di agente estintore nei serbatoi . La diminuzione di tale quantità non deve superare il 5 % in ogni estintore ; o ) gli attestati di ispezione firmati dagli ispettori devono trovarsi a bordo ; p ) se la nave è munita di uno o più impianti di estinzione che funzionano ad halon 1301 e hanno subito un controllo , bisogna indicare al punto 18 del certificato rilasciato per la nave la precisazione seguente : « . . . ( numero ) impianti di estinzione fissi all ' halon 1301 . Gli attestati richiesti devono trovarsi a bordo » . 7.04 . Canotti 7.04.1 . Gli automotori e le chiatte di portata lorda superiore alle 150 t , come pure i rimorchiatori , gli spintori e rimorchiatori-spintori di dislocamento superiore ai 150 m3 devono essere provvisti di almeno un canotto . 7.04.2 . Questo canotto deve essere installato sulla nave in modo tale che possa essere messo in acqua nel minor tempo possibile e in piena sicurezza , se necessario con l ' aiuto di un dispositivo adeguato di manovra . 7.04.3 . I canotti di cui ai punti 7.04.1 e 7.04.2 devono soddisfare le seguenti condizioni : a ) offrire un numero sufficiente di posti seduti per almeno 3 persone , con sedili di lunghezza di almeno 0,45 m per persona ; b ) avere una robustezza sufficiente ; c ) avere un volume di almeno 1,5 m3 o un prodotto LBC pari almeno a 2,7 m3 ; d ) avere un bordo libero pari almeno a 25 cm con un carico di tre persone del peso di circa 75 kg ciascuna ; e ) avere una stabilità sufficiente . La stabilità è considerata sufficiente se permane un bordo libero di almeno 10 cm quando 2 persone di circa 75 kg di peso si trovano da un lato , il p