Direttiva 90/630/CEE della Commissione, del 30 ottobre 1990, che adegua al progresso tecnico la direttiva 77/649/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative al campo di visibilità del conducente dei veicoli a motore



Gazzetta ufficiale n. L 341 del 06/12/1990 pag. 0020 - 0029

edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 20 pag. 0022

edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 20 pag. 0022



DIRETTIVA DELLA COMMISSIONE del 30 ottobre 1990 che adegua al progresso tecnico la direttiva 77/649/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al campo di visibilità del conducente dei veicoli a motore (90/630/CEE) LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, vista la direttiva 77/649/CEE del Consiglio, del 27 settembre 1977, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al campo di visibilità del conducente dei veicoli a motore (1), modificata da ultimo dalla direttiva 88/366/CEE della Commissione (2) in particolare l'articolo 5, considerando che sulla base dell'esperienza acquisita e dello stato della tecnica è opportuno rendere più precisa la procedura di prova di cui all'allegato III della direttiva 77/649/CEE, in particolare per adeguarla agli ultimi sviluppi registrati presso la Commissione economica delle Nazioni Unite per l'Europa; considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico delle direttive nel settore dei veicoli a motore, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 L'allegato III della direttiva 77/649/CEE è sostituito dall'allegato della presente direttiva. Articolo 2 1. A decorrere da 1g maggio 1991 gli Stati membri non possono: - negare per un determinato tipo di veicolo l'omologazione CEE o il rilascio della copia del certificato di cui all'ultimo comma del punto 1 dell'articolo 10, paragrafo 1 della direttiva 70/156/CEE del Consiglio (1), o l'omologazione di portata nazionale, né - vietare la messa in circolazione di determinati veicoli, per motivi concernenti il campo di visibilità del conducente se, per tale tipo di veicolo o per tali veicoli, questo è conforme alle diposizioni della direttiva 77/649/CEE, quale modificata dalla presente direttiva. 2. A decorrere dal 1g ottobre 1991 gli Stati membri: - non possono più rilasciare la copia del certificato di cui all'ultimo comma del punto 1 dell'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE per tipi di veicolo in cui il campo di visibilità del conducente non sia conforme alla direttiva 77/649/CEE, quale modificata dalla presente direttiva, - possono negare l'omologazione nazionale dei tipi di veicoli in cui il campo di visibilità del conducente non sia conforme alla direttiva 77/649/CEE, quale modificata dalla presente direttiva. Articolo 3 Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 1g maggio 1991. Essi ne informano immediatamente la Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. Articolo 4 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Bruxelles, il 30 ottobre 1990. Per la Commissione Martin BANGEMANN Vicepresidente (1) GU n. L 267 del 19. 10. 1977, pag. 1. (2) GU n. L 181 del 12. 7. 1988, pag. 40. (3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. ALLEGATO L'allegato III della direttiva 77/649/CEE è sostituito dal seguente: «ALLEGATO III PROCEDURA PER DETERMINARE IL PUNTO H E L'ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DEL TRONCO PER I POSTI A SEDERE DEI VEICOLI A MOTORE 1. CAMPO D`APPLICAZIONE La procedura descritta nel presente allegato è applicata per determinare la posizione del punto H e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco per uno o più posti a sedere di un veicolo a motore e per verificare la relazione dei valori misurati con le specifiche di progetto indicate dal costruttore del veicolo (1). 2. DEFINIZIONI Ai fini del presente allegato: 2.1. Per dati di riferimento si intende una o più delle seguenti caratteristiche di un posto a sedere: 2.1.1. Il punto H ed il punto R e la loro relazione, 2.1.2. L'angolo effettivo di inclinazione del tronco e l'angolo teorico di inclinazione del tronco e la loro relazione. 2.2. Per macchina tridimensionale per la determinazione del punto H (macchina 3 DH) si intende il dispositivo usato per la determinazione dei punti H e degli angoli effettivi di inclinazione del tronco. Tale dispositivo è descritto nell'appendice 1 del presente allegato. 2.3. Per punto H si intende il centro dell'articolazione del tronco e delle cosce di una macchina 3 DH installata sul sedile del veicolo conformemente al punto 4 qui appresso. Il punto H è situato al centro dell'asse del dispositivo compreso tra le estremità visibili da entrambi i lati del punto H della macchina 3 DH. Il punto H corrisponde teoricamente al punto R (per le tolleranze cfr. punto 3.2.2 qui appresso). Una volta determinato conformemente alla procedura descritta al punto 4, il punto H è considerato fisso rispetto alla struttura del cuscino del sedile e mobile con esso in caso di regolazione del sedile. 2.4. Per punto R oppure punto di riferimento del sedile si intende un punto teorico definito dal costruttore del veicolo per ciascun posto a sedere, determinato rispetto ad un sistema di riferimento tridimensionale. 2.5. Per linea del tronco si intende l'asse di riferimento del tronco della macchina 3 DH nella posizione più arretrata. 2.6. Per angolo effettivo di inclinazione del tronco si intende l'angolo misurato tra una verticale passante per il punto H e la linea del tronco utilizzando il quadrante dell'angolo dello schienale sulla macchina 3 DH. L'angolo effettivo di inclinazione del tronco corrisponde teoricamente all'angolo teorico di inclinazione del tronco (per le tolleranze vedi punto 3.2.3 qui appresso). 2.7. Per angolo teorico di inclinazione del tronco si intende l'angolo misurato tra una verticale passante per il punto H e la linea del tronco in una posizione che corrisponde alla posizione teorica dello schienale del sedile stabilita dal costruttore del veicolo. 2.8. Per piano centrale del passeggero (C/LO) si intende il piano mediano della macchina 3 DH disposta in ciascuna posizione a sedere prevista; esso è rappresentato dalla coordinata del punto H sull'asse Y. Per i sedili individuali, il piano centrale del sedile coincide con il piano centrale del passeggero. Per gli altri sedili il piano centrale del passeggero è specificato dal costruttore. 2.9. Per sistema di riferimento tridimensionale si intende un sistema quale descritto nell'appendice 2 del presente allegato. 2.10. Per punti di riferimento si intendono dei punti fisici (fori, superfici, marche o tacche) sulla carrozzeria del veicolo specificati dal costruttore. 2.11. Per condizioni di misurazione del veicolo si intende la posizione del veicolo quale definita dalle coordinate dei punti di riferimento nel sistema di riferimento tridimensionale. 3. REQUISITI 3.1. Presentazione dei dati Per ciascun posto a sedere per il quale sono richiesti dati di riferimento per dimostrare la conformità con le disposizioni della presente direttiva, devono essere presentati tutti i seguenti dati oppure una loro opportuna selezione nella forma indicata nell'appendice 3 del presente allegato. 3.1.1. Le coordinate del punto R rispetto al sistema di riferimento tridimensionale; 3.1.2. L'angolo teorico di inclinazione del tronco. 3.1.3. Tutti i dati necessari alla regolazione del sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione di cui al punto 4.3 qui appresso. 3.2. Relazione tra dati misurati e specifiche di progetto 3.2.1. Le coordinate del punto H ed il valore dell'angolo effettivo di inclinazione del tronco ottenuti con la procedura di cui al paragrafo 4 devono essere comparati rispettivamente con le coordinate del punto R e con il valore dell'angolo teorico di inclinazione del tronco indicato dal costruttore del veicolo. 3.2.2. Le posizioni relative del punto R e del punto H e la relazione tra l'angolo teorico di inclinazione del tronco e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco è considerato soddisfacente per il posto a sedere in esame se il punto H, quale definito dalle sue coordinate, giace entro un quadrato di 50 mm di lato con lati orizzontali e verticali le cui diagonali si intersecano nel punto R e se l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non differisce di oltre 5g dall'angolo teorico di inclinazione del tronco. 3.2.3. Se queste condizioni sono soddisfatte, il punto R e l'angolo teorico di inclinazione del tronco vengono utilizzati per dimostrare la conformità con le disposizioni della presente direttiva. 3.2.4. Se il punto H o l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non soddisfano ai requisiti del punto 3.2.2, il punto H e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco saranno determinati altre due volte (tre volte complessivamente). Se i risultati di due di queste tre operazioni soddisfano i requisiti, si applicano le condizioni di cui al punto 3.2.3. 3.2.5. Se i risultati di almeno due delle tre operazioni descritte al punto 3.3.4 non soddisfano i requisiti del punto 3.2.2 oppure se la verifica non può essere eseguita perché il costruttore del veicolo non ha fornito le informazioni relative alla posizione del punto R o all'angolo teorico di inclinazione del tronco, si utilizza il centro geometrico dei tre punti misurati oppure la media dei tre angoli misurati che possono essere applicati in tutti i casi in cui nella presente direttiva si fa riferimento al punto R o all'angolo teorico di inclinazione del tronco. 4. PROCEDURA PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO H E DELL'ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DEL TRONCO 4.1. Il veicolo deve essere precondizionato a scelta del costruttore ad una temperatura di 20 p 10 gC per garantire che il materiale del sedile raggiunga la temperatura ambiente. Se il sedile da sottoporre alla prova non è mai stato usato, si sistema sullo stesso una persona o un dispositivo della massa di 70 80 kg per due volte e per la durata di un minuto onde flettere il cuscino e lo schienale. A richiesta del costruttore, tutte le combinazioni di sedili possono restare scariche per un periodo minimo di 30 minuti prima di installare la macchina 3 DH. 4.2. Il veicolo deve trovarsi nelle condizioni di misurazione definite al punto 2.11. 4.3. Il sedile, se regolabile, deve essere regolato anzitutto nella posizione normale più arretrata di guida o a sedere, quale indicata dal costruttore del veicolo, tenendo conto soltanto della regolazione longitudinale del sedile, esclusi i sedili utilizzati a fini diversi dalle normali posizioni di guida o a sedere. In caso di altre possibilità di regolazione del sedile (verticale, angolare, schienale, ecc.), queste saranno regolate nella posizione precisata dal costruttore del veicolo. Per i sedili a sospensione, la posizione verticale deve essere bloccata in corrispondenza della normale posizione di guida quale specificata dal costruttore. 4.4. L'area del sedile a contatto della macchina 3 DH deve essere coperta da una mussola di cotone di misura sufficiente e di struttura adeguata, sotto forma di tessuto di cotone non lavorato di 18,9 fili per cm$ e del peso di 0,228 kg/m$ o di tessuto a maglia oppure di stoffa non intessuta avente caratteristiche equivalenti. Se la prova viene eseguita su un sedile non montato sul veicolo, il pavimento sul quale è disposto il sedile deve avere le stesse caratteristiche essenziali (1) del pavimento del veicolo cui è destinato il sedile. 4.5. Disporre il sedile e il complesso della macchina 3 DH che costituisce la schiena in modo che il piano mediano dell'occupante (C/LO) coincida con il piano mediano della macchina 3 DH. A richiesta del costruttore, la macchina 3 DH può essere spostata verso l'interno rispetto al C/LO se detta macchina è talmente all'esterno che il bordo del sedile non consente di livellare la macchina 3 DH. 4.6. Fissare il piede e le parti inferiori della gamba al pannello del sedile sia individualmente sia utilizzando una barra a T e la parte inferiore della gamba. Una retta passante per le estremità visibili del punto H deve essere parallela al pavimento e perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile. 4.7. Regolare come segue la posizione dei piedi e delle gambe della macchina 3 DH: 4.7.1. Posto a sedere previsto: conducente o passeggero frontale esterno 4.7.1.1. Entrambe le parti che costituiscono i piedi e la gambe vengono mosse in avanti in modo tale che i piedi assumono la posizione naturale sul pavimento, eventualmente tra i pedali di comando. Se possibile, il piede sinistro è disposto verso sinistra del piano centrale della macchina 3 DH approssimativamente alla stessa distanza del piede destro verso destra. Con livella a bolla d'aria si verifica l'orizzontalità trasversale della macchina 3 DH regolando all'occorrenza il pannello del sedile o spostando all'indietro le parti che costituiscono la gamba e il piede. La retta passante per le estremità visibili del punto H deve restare perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile. 4.7.1.2. Se la gamba sinistra non può essere mantenuta parallela alla gamba destra e il piede sinistro non può essere sopportato dalla struttura, si muove quest'ultimo sino a quando esso può appoggiarsi. Deve essere conservato l'allineamento delle estremità visibile del punto H. 4.7.2. Posizione a sedere prevista: esterna posteriore Per sedili posteriori o sedili ausiliari, le gambe sono disposte come specificato dal costruttore. Se i piedi appoggiano su parti del pavimento che si trovano a livelli diversi, il piede che per primo giunge a contatto con il sedile frontale serve da riferimento e l'altro piede deve essere sistemato in modo che la livella a bolla d'aria indichi l'orizzontalità trasversale della parte a sedere del dispositivo. 4.7.3. Altri posti a sedere previsti Si applica la procedura generale indicata al punto 4.7.1 eccettuato il caso in cui i piedi debbano essere disposti come specificato dal costruttore del veicolo. 4.8. Applicare le masse della parte inferiore della gamba e della coscia e livellare la macchina 3 DH. 4.9. Inclinare il pannello del dorso in avanti sino all'arresto anteriore ed allontanare la macchina 3 DH dallo schienale del sedile utilizzando la barra a T. Riportare la macchina 3 DH sul sedile con uno dei seguenti metodi: 4.9.1. Se la macchina 3 DH tende a scivolare all'indietro, si ricorre alla seguente procedura. Si consente alla macchina 3 DH di scivolare all'indietro sino a quando non occorra più applicare alla barra a T un carico orizzontale per trattenerla in avanti, ad esempio sino a che il pannello del sedile tocca lo schienale. All'occorrenza si modifica la posizione della parte inferiore della gamba. 4.9.2. Se la macchina 3 DH non tende a scivolare all'indietro, si ricorre alla seguente procedura. Si fa scivolare la macchina 3 DH all'indietro applicando alla barra a T un carico orizzontale volto all'indietro sino a che il pannello della parte seduta tocca lo schienale (vedi figura 2 dell'appendice 1 del presente allegato). 4.10. Applicare un carico di 100 ± 10 N alla parte che costituisce il dorso ed il bacino della macchina 3 DH nel punto di intersezione del quadrante dell'angolo dell'anca con l'alloggiamento della barra a T. La direzione di applicazione del carico deve essere mantenuta lungo una retta che passa dall'intersezione summenzionata ad un punto posto appena sopra l'alloggiamento della barra della coscia (vedi figura 2 dell'appendice 1 del presente allegato). Si riporta quindi con cautela il pannello del dorso verso lo schienale. La stessa cautela deve essere utilizzata per tutto il resto della procedura onde impedire che la macchina 3 DH scivoli in avanti. 4.11. Applicare i pesi che simulano la parte a sedere destra e sinistra e quindi gli otto pesi che simulano il tronco mantenendo livellata la macchina 3 DH. 4.12. Inclinare in avanti il pannello che simula il dorso per allentare la tensione che agisce sullo schienale. Fare oscillare la macchina 3 DH da un lato all'alto per un arco di 10g (5g da ciascun lato del piano mediano verticale) per tre cicli completi per allentare l'attrito accumulato tra la macchina 3 DH ed il sedile. Durante l'oscillazione, la barra a T della macchina 3 DH può tendere a scostarsi dall'allineamento orizzontale e verticale indicato. La barra a T deve pertanto essere trattenuta applicando un opportuno carico laterale durante i movimenti di oscillazione. Occorre cautela nel trattenere la barra a T e nel far oscillare la macchina 3 DH per garantire che non vengano applicati involontariamente dei carichi esterni in una direzione verticale o avanti e indietro. In questa fase non si devono trattenere i piedi della macchina 3 DH. Se i piedi cambiano di posizione, essi possono restare per il momento in tale posizione. Si riporta con cautela il pannello che simula il dorso contro lo schienale e si controlla l'azzeramento delle due livelle a bolla d'aria. Se durante l'oscillazione della macchina 3 DH si è verificato un movimento dei piedi, questi devono essere rimessi in posizione nel modo seguente: Sollevare ciascun piede dal pavimento il minimo necessario per impedire un movimento addizionale del piede. Durante tale sollevamento i piedi non devono poter ruotare e non devono essere applicati carichi anteriori o laterali. Riabbassare i piedi in modo che il tallone sia a contatto con la struttura appositamente prevista. Controllare l'azzeramento della livella laterale e se necessario applicare un carico laterale all'estremità superiore del pannello che simula il dorso tale da livellare il pannello che simula la parte seduta nella macchina 3 DH sul sedile. 4.13. Per sostenere la barra a T ed evitare lo scivolamento in avanti della macchina 3 DH sul cuscino del sedile si procede nel modo seguente: a) riportare il pannello che simula il dorso sullo schienale; b) applicare e togliere alternativamente un carico orizzontale volto all'indietro, non superiore a 25 N alla barra dell'angolo del dorso ad un'altezza pari approssimativamente al centro delle masse del tronco sino a che l'indice dell'angolo dell'anca indica il raggiungimento di una posizione stabilizzata dopo aver tolto il carico. L'operazione va attuata con cautela per garantire che alla macchina 3 DH non vengano applicati carichi esterni verso il basso o laterali. Qualora fosse necessaria un'ulteriore regolazione del livello della macchina 3 DH, si ruota in avanti il pannello che simula la schiena, si esegue un nuovo livellamento e si ripete la procedura di cui al punto 4.12. 4.14. Misurazioni 4.14.1. Le coordinate del punto H sono misurate in un sistema di riferimento tridimensionale. 4.14.2. L'angolo effettivo di inclinazione del tronco è letto sul quadrante angolare del dorso della macchina 3 DH con l'asse di riferimento del tronco nella posizione più arretrata. 4.15. Se si desidera reinstallare la macchina 3 DH, l'insieme del sedile deve restare scarico per un periodo di almeno 30 minuti prima della ripetizione. La macchina 3 DH non dovrebbe restare sul sedile più a lungo del tempo richiesto per l'esecuzione della prova. 4.16. Se i sedili della stessa fila possono essere ritenuti simili (sedile a panchina, sedili identici, ecc.), è sufficiente determinare un unico punto H ed un unico angolo effettivo di inclinazione del tronco per ciascuna fila di sedili e la macchina 3 DH descritta nell'appendice 1 del presente allegato può essere sistemata in un posto considerato rappresentativo per detta fila. Tale posto può essere: 4.16.1. Il sedile del conducente nel caso di una fila frontale; 4.16.2. un altro sedile nel caso di una fila o di file posteriori. Appendice 1 DESCRIZIONE DELLA MACCHINA TRIDIMENSIONALE PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO H (;) (MACCHINA 3 DH) 1. Pannelli che simulano il dorso e la parte seduta I pannelli che simulano il dorso e la parte seduta sono in materia plastica rinforzata e di metallo; essi simulano il tronco umano e le cosce e sono incernierate meccanicamente nel punto "H''. Un quadrante è fissato all'asse di riferimento del tronco incernierato nel punto "H'' per misurare l'angolo d'inclinazione effettivo del tronco. Una barra regolabile che simula la coscia, fissata al pannello che simula la parte seduta, determina la linea mediana della coscia e serve quale linea di riferimento per il quadrante che serve alla misurazione dell'angolo dell'anca. 2. Elementi che costituiscono il tronco e le gambe Dei segmenti che simulano la parte inferiore delle gambe sono fissati al pannello che simula la parte seduta tramite la barra a T che congiunge le ginocchia e che costituisce un'estensione laterale della barra regolabile che simula le cosce. Nei segmenti che simulano la parte inferiore delle gambe sono incorporati dei quadranti per misurare gli angoli d'inclinazione delle ginocchia. Le parti che costituiscono la scarpa ed il piede sono tarate per misurare l'angolo del piede. Due livelle a bolla d'aria orientano il dispositivo nello spazio. Le masse degli elementi che costituiscono il corpo sono disposte nei rispettivi baricentri onde fornire una penetrazione della parte seduta equivalente ad un uomo del peso di 76 kg. Controllare la libertà di movimento di tutti i giunti che non devono presentare attriti degni di nota. (;) La macchina corrisponde a quella descritta nell'ISO Standard 6549-1980. Per ulteriori dettagli della costruzione della macchina 3 DH rivolgersi alla Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America. >INIZIO DI UN GRAFICO> <?aa8K>Figura 1 <?aa8N>DESIGNAZIONE DEGLI ELEMENTI DELLA MACCHINA 3 DH Pannello del dorso Supporto dei pesi che rappresentano le masse dorsali Livello dell'angolo del dorso Quadrante dell'angolo dell'anca Pannello della parte seduta Supporto dei pesi che rappresentano le masse delle cosce Barra a T che congiunge le ginocchia Asse di referimento del tronco Quadrante dell'angolo del dorso Estremità visibile del punto <(BLK0)QT> ''H'`</(BLK0)QT> Articolazione del punto <(BLK0)QT>''H'`</(BLK0)QT> Livella trasversale Barra delle cosce Quadrante dell'angolo del ginocchio Quadrante dell'angolo del piede >FINE DI UN GRAFICO> >INIZIO DI UN GRAFICO> <?aa8K>Figura 2 <?aa8N>DIMENSIONI DEGLI ELEMENTI DELLA MACCHINA 3 DH E DISTRIBUZIONE DELLE MASSE Direzione e punto di applicazione del carico Variabile da 108 mm a 424 mm Masse dorsali Masse della parte seduta 432 mm Masse delle cosce 417 mm Masse delle gambe <?aa4L"FINE DI UN GRAFICO> Appendice 2 SISTEMA DI RIFERIMENTO TRIDIMENSIONALE 1. Il sistema di riferimento tridimensionale è definito da tre piani ortagonali stabiliti dal costruttore del veicolo (vedi figura) (¹). 2. La posizione per la misurazione del veicolo è stabilita disponendo il veicolo sulla superficie di appoggio in modo tale che le coordinate dei punti di riferimento corrispondano ai valori indicati dal costruttore. 3. Le coordinate del punto "R'' e del punto "H'' sono determinate rispetto ai punti di riferimento definiti dal costruttore del veicolo. >INIZIO DI UN GRAFICO> + Z + X + Y Piano Y zero (piano zero verticale longitudinale) Piano X zero (piano zero verticale trasversale) Piano Z zero (piano zero orizzontale) Superficie di appoggio <?aa8K>Sistema di riferimento tridimensionale <?aePD8> (¹) Il sistema di riferimento corrisponde alla norma ISO 4130 del 1978. >FINE DI UN GRAFICO> Appendice 3 DATI DI RIFERIMENTO RELATIVI ALLE POSIZIONI A SEDERE 1. Codificazione dei dati di riferimento I dati di riferimento sono elencati successivamente per ciascuna posizione a sedere. Le posizioni a sedere sono identificate da un codice binario. La prima cifra è un numero arabo e designa la fila di sedili iniziando il conteggio dalla parte frontale verso la parte posteriore del veicolo. La seconda cifra è una lettera maiuscola ed indica l'ubicazione del posto a sedere nella fila, vista nella direzione di avanzamento del veicolo. Sono usate le seguenti lettere: - L = sinistra, - C = centro, - R = destra. 2. Descrizione della posizione del veicolo per la misurazione 2.1. Coordinate dei punti di riferimento X . Y . Z . 3. Elenco dei dati di riferimento 3.1. Posizione a sedere: . 3.1.1. Coordinate del punto "R'' X . Y . Z . 3.1.2. Angolo teorico di inclinazione del tronco: . 3.1.3. Specificazioni relative alla regolazione del sedile (¹) orizzontale: . verticale: . angolare: . angolo di inclinazione del tronco: . Nota Elenco dei dati di riferimento per altre posizioni a sedere di cui ai punti 3.2, 3.3, ecc. (¹) Cancellare la menzione inutile.» (1) Nei posti a sedere diversi dai sedili frontali dove il punto H non può essere determinato con la macchina tridimensionale per la determinazione del punto H e le relative procedure, il punto R indicato dal fabbricante può essere considerato punto di riferimento a discrezione dell'autorità competente. (1) Angolo di inclinazione, differenza di altezza con un sedile montato, struttura della superficie, ecc.