1)

l’allegato I è così modificato: a) il punto 1.1.1 è sostituito da quanto segue: «1.1.1. Il motore capostipite deve soddisfare i requisiti del presente regolamento riguardo ai carburanti di riferimento adatti specificati nell’allegato IX. Ai motori alimentati a gas naturale/biometano, e ai motori a doppia alimentazione, si applicano i requisiti specifici specificati al punto 1.1.3.»; b) il punto 1.1.3 è sostituito da quanto segue: «1.1.3. Nel caso di motori alimentati a gas naturale/biometano, e di motori a doppia alimentazione, il fabbricante deve dimostrare che il motore capostipite è in grado di adattarsi a qualsiasi composizione di gas naturale/biometano reperibile sul mercato. La dimostrazione deve avvenire in conformità alla presente sezione e, nel caso di motori a doppia alimentazione, anche in funzione delle disposizioni aggiuntive riguardanti la procedura di adattamento del carburante di cui all’allegato 15, paragrafo 6.4, del regolamento UNECE n. 49. Esistono in generale due tipi di gas naturale/biometano compresso (GNC), uno ad alto potere calorifico (gas H) e uno a basso potere calorifico (gas L), ma con una significativa dispersione in entrambi; essi differiscono notevolmente riguardo al contenuto energetico espresso dall’indice di Wobbe e al loro fattore di spostamento λ (Sλ). I gas naturali con fattore di spostamento λ compreso tra 0,89 e 1,08 (0,89 ≤Sλ ≤1,08) si considerano appartenere al gruppo H, mentre quelli con fattore di spostamento λ compreso tra 1,08 e 1,19 (1,08 ≤Sλ ≤1,19) si considerano appartenere al gruppo L. La composizione dei carburanti di riferimento riflette le estreme variazioni di Sλ. Il motore capostipite deve soddisfare i requisiti del presente regolamento relativi ai carburanti di riferimento GR (carburante 1) e G25 (carburante 2), come specifica l’allegato IX, senza alcun adattamento manuale del sistema di alimentazione del motore tra le due prove (è necessaria l’autoregolazione). Dopo il cambio del carburante è ammesso un periodo di adattamento della durata di un ciclo WHTC a caldo in cui non si effettuano misure. Dopo il periodo di adattamento, raffreddare il motore in conformità all’allegato 4, paragrafo 7.6.1, del regolamento UNECE n. 49. In caso di gas naturale liquefatto/biometano (GNL), il motore capostipite deve soddisfare i requisiti del presente regolamento relativi ai carburanti di riferimento GR (carburante 1) e G20 (carburante 2), come specifica l’allegato IX, senza alcun adattamento manuale del sistema di alimentazione del motore tra le due prove (è necessaria l’autoregolazione). Dopo il cambio del carburante è ammesso un periodo di adattamento della durata di un ciclo WHTC a caldo in cui non si effettuano misure. Dopo il periodo di adattamento, raffreddare il motore in conformità all’allegato 4, paragrafo 7.6.1, del regolamento UNECE n. 49.»; c) il punto 1.1.4 è sostituito da quanto segue: «1.1.4. Il motore capostipite di un motore alimentato a gas naturale che si autoadatta al gruppo dei gas H da una parte e al gruppo dei gas L dall’altra, e che si sposta tra il gruppo H e il gruppo L mediante un commutatore, deve essere provato con il carburante di riferimento pertinente specificato nell’allegato IX per ciascun gruppo, in ciascuna posizione del commutatore. I combustibili sono GR (combustibile 1) e G23 (combustibile 3) per i gas del gruppo H e G25 (combustibile 2) e G23 (combustibile 3) per i gas del gruppo L. Il motore capostipite deve soddisfare i requisiti del presente regolamento in entrambe le posizioni del commutatore senza alcun adattamento al combustibile tra le due prove in ciascuna posizione del commutatore. Dopo il cambio del carburante è ammesso un periodo di adattamento della durata di un ciclo WHTC a caldo in cui non si effettuano misure. Dopo il periodo di adattamento, raffreddare il motore in conformità all’allegato 4, paragrafo 7.6.1 del regolamento UNECE n. 49.»; d) i punti 1.1.5 e 1.1.6 sono sostituiti dai seguenti: «1.1.5. Nel caso dei motori a gas naturale/biometano, il rapporto dei risultati di emissione “r” viene determinato come segue per ciascun inquinante. oppure e, 1.1.6. Nel caso del GPL, il fabbricante deve dimostrare che il motore capostipite può adattarsi a qualsiasi composizione di carburante reperibile sul mercato. Nel caso del GPL esistono variazioni della composizione C3/C4. I carburanti di riferimento riflettono tali variazioni. Il motore capostipite deve soddisfare i requisiti di emissione relativi ai combustibili di riferimento A e B specificati nell’allegato IX senza alcun adattamento al carburante tra le due prove. Dopo il cambio del carburante è ammesso un periodo di adattamento della durata di un ciclo WHTC a caldo in cui non si effettuano misure. Dopo il periodo di adattamento, raffreddare il motore in conformità all’allegato 4, paragrafo 7.6.1 del regolamento UNECE n. 49.»; e) i punti 1.2 e 1.2.1 sono sostituiti dai seguenti: «1.2. Prescrizioni relative all’omologazione di un gruppo di carburanti ristretto in caso di motori alimentati a gas naturale/biometano o a GPL, e di motori a doppia alimentazione L’omologazione di un gruppo ristretto di carburanti può essere rilasciata se sono soddisfatti i requisiti di cui ai punti da 1.2.1. a 1.2.2.2. 1.2.1. Omologazione riguardo alle emissioni allo scarico di un motore funzionante a GNC e predisposto per funzionare o con i gas del gruppo H o con i gas del gruppo L. Il motore capostipite va provato con il carburante di riferimento pertinente per il relativo gruppo, come specificato nell’allegato IX. I combustibili sono GR (combustibile 1) e G23 (combustibile 3) per i gas del gruppo H e G25 (combustibile 2) e G23 (combustibile 3) per i gas del gruppo L. Il motore capostipite deve soddisfare i requisiti del presente regolamento senza alcun adattamento al carburante tra le due prove. Dopo il cambio del carburante è ammesso un periodo di adattamento della durata di un ciclo WHTC a caldo in cui non si effettuano misure. Dopo il periodo di adattamento, raffreddare il motore in conformità all’allegato 4, paragrafo 7.6.1, del regolamento UNECE n. 49.»; f) i punti 1.2.2, 1.2.2.1 e 1.2.2.2 sono sostituiti dai seguenti: «1.2.2. Omologazione per quanto riguarda le emissioni allo scarico di un motore funzionante a gas naturale/biometano o a GPL e progettato per funzionare con una composizione specifica di carburante. Il motore capostipite deve soddisfare i requisiti di emissione relativi ai combustibili di riferimento GR e G25 nel caso del GNC, ai combustibili di riferimento GR e G20 nel caso del GNL o ai combustibili di riferimento A e B nel caso del GPL, come specificato nell’allegato IX. Tra una prova e l’altra si può mettere a punto il sistema di alimentazione. La messa a punto consiste nella ritaratura della base di dati del sistema di alimentazione, senza modificare alcunché nella strategia di controllo o nella struttura fondamentale della base di dati. Se necessario, è possibile sostituire elementi che influiscono direttamente sulla portata di carburante come gli ugelli dell’iniettore. 1.2.2.1. Nel caso del GNC, su richiesta del fabbricante il motore può essere provato con i combustibili di riferimento GR e G23 o con i combustibili di riferimento G25 e G23. In tal caso l’omologazione è valida solo per i gas del gruppo H o del gruppo L, rispettivamente. 1.2.2.2. Alla consegna al cliente, il motore deve recare una targhetta, descritta al punto 3.3, indicante la composizione del gruppo di combustibili per il quale è stato tarato.»; g) dopo il punto 1.2.2.2, inserire i seguenti punti da 1.3 a 1.3.3: «1.3. Requisiti di omologazione per un determinato carburante 1.3.1. L’omologazione per un determinato carburante può essere rilasciata a motori alimentati a GNL, e a doppia alimentazione, etichettati con un marchio di omologazione contenente le lettere “LNG20” in conformità al punto 3.1 del presente allegato. 1.3.2. Il fabbricante può chiedere l’omologazione per un determinato carburante solo se il motore è tarato per una composizione specifica di gas GNL, tale che il fattore di spostamento λ non si discosti di oltre il 3 % dal fattore di spostamento λ del carburante G20 di cui all’allegato IX, e se il suo tenore di etano non supera l’1,5 %. 1.3.3. In una famiglia di motori a doppia alimentazione, se i motori sono tarati per una composizione specifica di gas GNL, tale che il fattore di spostamento λ non si discosta di oltre il 3 % dal fattore di spostamento λ del carburante G20 di cui all’allegato IX, e il loro tenore di etano non supera l’1,5 %, il motore capostipite deve essere sottoposto a prova solo con il carburante a gas di riferimento G20, secondo quanto prescritto dall’allegato IX.»; h) i punti 3.1 e 3.2 sono sostituiti dai seguenti: «3.1. Se un motore è omologato come unità tecnica distinta o un veicolo è omologato riguardo alle emissioni e all’accesso alle informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, è necessario apporre sul motore: a) il marchio o la denominazione commerciale del fabbricante del motore; b) la descrizione commerciale del motore fornita dal fabbricante, c) nel caso dei motori alimentati a gas naturale/biometano, una delle seguenti marcature, da apporre dopo il marchio di omologazione CE: i) H, se il motore è omologato e tarato per gas del gruppo H; ii) L, se il motore è omologato e tarato per gas del gruppo L; iii) HL, se il motore è omologato e tarato per il gruppo di gas sia H che L; iv) Ht se il motore è omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo H e può essere trasformato per utilizzare un altro gas specifico del gruppo H mediante registrazione dell’alimentazione del motore; v) Lt se il motore è omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo L e può essere trasformato per utilizzare un altro gas specifico del gruppo L mediante registrazione dell’alimentazione del motore; vi) HLt se il motore è omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo H o del gruppo L e può essere trasformato per utilizzare un altro gas specifico del gruppo H o del gruppo L mediante registrazione dell’alimentazione del motore; vii) GNCfr in tutti gli altri casi in cui il motore è alimentato con GNC/biometano e predisposto per funzionare con una composizione di un gruppo ristretto di combustibili gassosi; viii) GNLfr nei casi in cui il motore è alimentato con GNL e predisposto per funzionare con una composizione di un gruppo ristretto di combustibili gassosi; ix) GPLfr nei casi in cui il motore è alimentato con GPL e predisposto per funzionare con una composizione di un gruppo ristretto di combustibili gassosi; x) GNL20 nei casi in cui il motore è omologato e tarato per una composizione specifica di GNL, tale per cui il fattore di spostamento λ non si discosta di oltre il 3% dal fattore di spostamento λ del carburante G20 di cui all’allegato IX, e se il suo tenore di etano non supera l’1,5%; xi) GNL nel caso che il motore sia omologato e tarato per qualsiasi altra composizione di GNL; d) il marchio di omologazione dei motori a doppia alimentazione deve evidenziare, dopo il simbolo nazionale, una serie di cifre per distinguere a quale tipo di motore a doppia alimentazione e a quale gruppo di gas sia stata rilasciata l’omologazione. La serie di cifre sarà composta da due cifre che identifichino il tipo di motore a doppia alimentazione, quale definito all’articolo 2, seguito dalla/e lettera/e di cui al punto c) del presente paragrafo, corrispondente alla composizione di gas naturale/biometano utilizzata dal motore. Le due cifre che identificano i tipi di motore a doppia alimentazione quali definiti all’articolo 2 sono le seguenti: i) 1 A, per i motori a doppia alimentazione di tipo 1A; ii) 1 B, per motori a doppia alimentazione di tipo 1B; iii) 2 A, per motori a doppia alimentazione di tipo 2A; iv) 2 B, per motori a doppia alimentazione di tipo 2B; v) 3 B, per motori a doppia alimentazione di tipo 3B; e) per motori ad accensione spontanea (CI) alimentati a gasolio, il marchio di omologazione deve evidenziare, dopo il simbolo nazionale, la lettera “D”; f) per i motori a CI alimentati a etanolo (ED95), il marchio di omologazione deve recare, dopo il simbolo nazionale, le lettere “ED”; g) per i motori ad accensione comandata (PI) alimentati a etanolo (E85), il marchio di omologazione deve evidenziare, dopo il simbolo nazionale, la sigla “E85”; h) per i motori a PI alimentati a benzina, il marchio di omologazione deve recare, dopo il simbolo nazionale, la lettera “P”; 3.2. Ogni tipo di motore omologato ai sensi del presente regolamento quale unità tecnica distinta deve recare un marchio di omologazione CE. Tale marchio deve essere costituito da:»; i) i punti 3.2.2 e 3.2.3 sono sostituiti dai seguenti: «3.2.2. il marchio di omologazione CE deve anche evidenziare, in prossimità del rettangolo, il “numero di omologazione di base” che figura nella sezione 4 del numero di omologazione di cui all’allegato VII della direttiva 2007/46/CE, preceduto dalla lettera che indica la fase di emissioni per la quale è stata rilasciata l’omologazione CE. 3.2.3. Il marchio di omologazione CE deve essere apposto sul motore in modo da risultare indelebile e chiaramente leggibile. Deve essere visibile quando il motore è montato sul veicolo ed essere apposto su una parte del motore necessaria al normale funzionamento dello stesso e che di solito non richieda sostituzione durante la vita utile del motore. Oltre al marchio sul motore, il marchio di omologazione CE può anche essere rilevabile mediante il quadro strumenti. Deve essere allora facilmente individuabile nelle ispezioni e nelle istruzioni contenute nel manuale d’uso del veicolo.»; j) il punto 3.3 è sostituito da quanto segue: «3.3. Etichette per i motori alimentati a gas naturale/biometano e GPL Sui motori alimentati a gas naturale/biometano e GPL omologati per un gruppo di combustibili ristretto, è necessario apporre le seguenti etichette recanti le informazioni di cui al punto 3.3.1.»; k) al punto 4.2, viene aggiunta la lettera c): «c) l’installazione su un veicolo di un motore a doppia alimentazione omologato come unità tecnica distinta va inoltre effettuata secondo i requisiti specifici di installazione di cui all’allegato 15, paragrafo 6, del regolamento UNECE n. 49 e i requisiti d’installazione del fabbricante di cui all’allegato XVIII, sezione 7, del presente regolamento.»; l) il punto 5.2.1 è sostituito da quanto segue: «5.2.1. Al fine delle prove in servizio, la centralina elettronica (ECU) deve fornire in tempo reale e alla frequenza di almeno 1 Hz come informazioni obbligatorie sul flusso dei dati, il carico calcolato (coppia del motore in percentuale della coppia massima e coppia massima disponibile al regime corrente del motore), il regime di rotazione, la temperatura del liquido di raffreddamento, il consumo istantaneo di carburante e la coppia di riferimento massima in funzione del regime di rotazione del motore.»; m) il punto 5.3.4 è sostituito da quanto segue: «5.3.4. Se il motore sottoposto a prova non soddisfa i requisiti relativi ai dispositivi ausiliari di cui all’allegato XIV, la coppia misurata deve essere corretta applicando il metodo di cui all’allegato 4 del regolamento UNECE n. 49.»; n) i punti 6.1 e 6.2 sono sostituiti dai seguenti: «6.1. Parametri che definiscono la famiglia di motori La famiglia di motori, stabilita dal fabbricante, deve soddisfare quanto disposto all’allegato 4, paragrafo 5.2, del regolamento UNECE n. 49 e i motori e i veicoli a doppia alimentazione quanto disposto all’allegato 15, paragrafo 3.1, del regolamento UNECE n. 49. 6.2. Scelta del motore capostipite Il motore capostipite della famiglia deve essere scelto in conformità ai requisiti dell’allegato 4, punto 5.2.4., del regolamento UNECE n. 49 e i motori e i veicoli a doppia alimentazione, dell’allegato 15, punto 3.1.2., del regolamento UNECE n. 49.»; o) vengono aggiunti i seguenti punti da 6.4 a 6.4.3: «6.4. Estensione per includere un nuovo sistema motore in una famiglia di motori 6.4.1. Su richiesta del fabbricante e previa approvazione dell’autorità di omologazione, un nuovo sistema motore può essere inserito in una famiglia di motori certificata se sono soddisfatti i criteri di cui al punto 6.1. 6.4.2. Se gli elementi progettuali del sistema motore capostipite corrispondono agli elementi del nuovo sistema motore in conformità al punto 6.2 o, per un motore a doppia alimentazione, dell’allegato 15, paragrafo 3.1.2, del regolamento UNECE n. 49, il sistema motore capostipite resta invariato e il fabbricante deve modificare la documentazione dell’allegato I. 6.4.3. Se gli elementi del progetto del nuovo sistema motore non corrispondono a sistema motore capostipite in conformità al punto 6.4.2, ma è rappresentativo dell’intera famiglia, il nuovo sistema motore diventa il nuovo motore capostipite. In questo caso va dimostrato che i nuovi elementi progettuali soddisfano i requisiti del presente regolamento e la documentazione di cui all’allegato I deve essere modificata.»; p) i punti da 7.2.3.3 a 7.2.3.6 sono sostituiti dai seguenti: 7.2.3.3. Per i motori alimentati a gasolio, etanolo (ED95), benzina, E85, GNL20, GNL e GPL, compresi quelli a doppia alimentazione, tutte queste prove possono essere eseguite con i relativi carburanti disponibili in commercio. Tuttavia, a richiesta del fabbricante, si possono usare i carburanti di riferimento descritti nell’allegato IX. Ciò implica prove, come descritto alla sezione 1 del presente allegato, con almeno due combustibili di riferimento per ogni motore a GPL o GNL, inclusi i motori a doppia alimentazione. 7.2.3.4. Per i motori alimentati a GNC e quelli a doppia alimentazione, si possono effettuare tutte le prove con un carburante disponibile in commercio nel modo seguente: a) per i motori marcati H, con un carburante disponibile in commercio del gruppo H (0,89 ≤Sλ ≤ 1,00), b) per i motori marcati L, con un carburante disponibile in commercio del gruppo L (1,00 ≤Sλ ≤ 1,19), c) per motori marcati HL, con un carburante disponibile in commercio del gruppo estremo del fattore di spostamento λ (0,89 ≤Sλ ≤ 1,19). Tuttavia, a richiesta del fabbricante, si possono usare i carburanti di riferimento descritti nell’allegato IX. Ciò implica prove ai sensi del punto 1 del presente allegato. 7.2.3.5. Non conformità di motori a gas e a doppia alimentazione In caso di controversia dovuta alla non conformità di motori a gas e di motori a doppia alimentazione, quando si usa un carburante disponibile in commercio, le prove vanno effettuate con ciascun carburante di riferimento con il quale è stato provato il motore capostipite e con l’eventuale terzo carburante di cui ai punti 1.1.4.1 e 1.2.1.1 con il quale potrebbe essere stato provato il motore capostipite. I risultati devono eventualmente essere convertiti con una formula che applichi i fattori “r”, “ra” o “rb” appropriati, come descritto ai punti 1.1.5, 1.1.6.1 e 1.2.1.2. Se r, ra o rb sono inferiori a 1, non si effettua alcuna correzione. I risultati misurati ed eventualmente quelli convertiti devono dimostrare che il motore rispetta i valori limite con tutti i carburanti pertinenti (ad esempio i carburanti 1, 2 e 3 in caso di motori a gas naturale e carburanti A e B in caso di motori a GPL). 7.2.3.6. Le prove di conformità della produzione di un motore a gas stabilite per il funzionamento con una composizione specifica di carburante e conformi al punto 1.2.2 del presente allegato devono essere effettuate con il carburante per il quale il motore è stato tarato.»; q) i punti 7.3.1, 7.3.2 e 7.3.3 sono sostituiti dai seguenti: «7.3.1. Se secondo l’autorità di omologazione la qualità della produzione non è soddisfacente, essa può chiedere una verifica della conformità della produzione del sistema OBD. Tale verifica è effettuata come segue: si prende un motore a caso dalla produzione di serie e lo si sottopone alle prove descritte nell’allegato 9B del regolamento UNECE n. 49. Un motore a doppia alimentazione deve funzionare in modalità a doppia alimentazione ed eventualmente in modalità diesel. Le prove possono essere effettuate su un motore che è stato sottoposto ad un rodaggio massimo di 125 ore. 7.3.2. La produzione è ritenuta conforme se il motore soddisfa i requisiti delle prove di cui all’allegato 9B del regolamento UNECE n. 49 e, in caso di motori a doppia alimentazione, i requisiti aggiuntivi di cui all’allegato 15, punto 7, del regolamento UNECE n. 49. 7.3.3. Se il motore prelevato dalla produzione di serie non soddisfa i requisiti di cui al punto 7.3.2, si preleva a caso un altro campione di quattro motori dalla produzione di serie e lo si sottopone alle prove di cui al punto 7.3.1.»; r) il punto 7.4.4 è sostituito da quanto segue: «7.4.4. Nel caso in cui le apparecchiature di prova non soddisfino i requisiti di cui all’allegato XIV riguardanti i dispositivi ausiliari, la coppia misurata va corretta con il metodo di correzione di cui all’allegato 4 del regolamento UNECE n. 49.»; s) al punto 8.1, il primo comma è sostituito dal seguente: «La documentazione — richiesta ai sensi degli articoli 5, 7 e 9 per consentire all’autorità di omologazione di valutare le strategie di controllo delle emissioni, i sistemi di bordo del veicolo e il motore, per garantire il corretto funzionamento delle misure di controllo degli NOx, nonché la documentazione richiesta dall'allegato VI (emissioni fuori ciclo), dall'allegato X (OBD) e dall'allegato XVIII (motori a doppia alimentazione) — va fornita nelle due parti che seguono:»; t) il punto 8.3 è sostituito da quanto segue: «8.3. La documentazione ampliata conterrà le seguenti informazioni: a) informazioni sul funzionamento di tutte le AES e le BES, compresa una descrizione dei parametri che sono modificati da una AES e le condizioni limite di funzionamento dell’AES, nonché indicazioni su quali AES e BES sono probabilmente attive alle condizioni delle procedure di prova descritte nell’allegato VI; b) una descrizione della logica di controllo del sistema di alimentazione, delle strategie di fasatura e dei punti di commutazione in tutte le modalità di funzionamento; c) una descrizione completa del sistema di persuasione del conducente di cui all’allegato XIII e delle strategie di controllo ivi associate; d) la descrizione delle misure contro la manomissione considerate alla lettera b) dell’articolo 5, paragrafo 4, e alla lettera a) dell’articolo 7, paragrafo 4.»; u) all’appendice 1, i punti 1.1 e 1.2 sono sostituiti dai seguenti: «1.1. Al paragrafo A.1.3 dell’appendice 1 del regolamento UNECE n. 49, il riferimento al paragrafo 5.3 è da intendersi come riferimento alla tabella dell’allegato I del regolamento (CE) n. 595/2009. 1.2. Al paragrafo A.1.3 dell’appendice 1 del regolamento UNECE n. 49, il riferimento alla figura 1 del punto 8.3 va inteso come riferimento alla figura 1 dell’allegato I del presente regolamento.»; v) nell’appendice 2, il punto 1.1 è sostituito dal seguente: «1.1. Al paragrafo A.2.3 dell’appendice 2 del regolamento UNECE n. 49, il riferimento al punto 5.3 va inteso come riferimento alla tabella dell’allegato I del regolamento (CE) n. 595/2009.»; w) all’appendice 3, i punti 1.1, 1.2 e 1.3 sono sostituiti dai seguenti: «1.1. Al paragrafo A.3.3 dell’appendice 3 del regolamento UNECE n. 49, il riferimento al punto 5.3 va inteso come riferimento alla tabella dell’allegato I del regolamento (CE) n. 595/2009. 1.2. Al paragrafo A.3.3 dell’appendice 3 del regolamento UNECE n. 49, il riferimento alla figura 1 del punto 8.3 va inteso come riferimento alla figura 1 dell’allegato I del presente regolamento. 1.3. Al paragrafo A.3.5 dell’appendice 3 del regolamento UNECE n. 49, il riferimento al punto 8.3.2 va inteso come riferimento al punto 7.2.2 del presente allegato.»; x) all’appendice 4, la tabella della parte 1 è modificata come segue: i) la riga 3.2.1.1 è sostituita dalla seguente: «3.2.1.1. Principio di funzionamento: accensione comandata/accensione spontanea/doppia alimentazione (1) Ciclo a 4 tempi/a 2 tempi/rotativo (1):» ii) dopo la riga 3.2.1.1, inserire le seguenti righe 3.2.1.1.1 e 3.2.1.1.2: «3.2.1.1.1. Tipo di motore a doppia alimentazione: tipo 1A/tipo 1B/tipo 2A/tipo 2B/tipo 3B (1) (d1) 3.2.1.1.2. Indice energetico medio del gas calcolato durante il ciclo di prova WHTC: … % (d1)» iii) dopo la riga 3.2.1.6.1, inserire la seguente riga 3.2.1.6.2: «3.2.1.6.2. Minimo in funzionamento a gasolio: sì/no (1)(d1)» iv) la riga 3.2.2.2 è sostituita dalla seguente: «3.2.2.2. Veicoli commerciali pesanti alimentati a gasolio/benzina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanolo (ED95)/etanolo (E85)/ GNL/GNL20 (1) (6)» v) la riga 3.2.4.2 è sostituita dalla seguente: «3.2.4.2. A iniezione (solo motori ad accensione spontanea o a doppia alimentazione): sì/no (1)» vi) la riga 3.2.9.7 è soppressa; vii) la riga 3.2.9.7.1 è sostituita dalla seguente: «3.2.9.7.1. Volume ammissibile del sistema di scarico (veicolo e sistema motore): … dm3» viii) dopo la riga 3.2.9.7.1, inserire la seguente riga 3.2.9.7.2: «3.2.9.7.2. Volume del sistema di scarico che fa parte del sistema motore: … dm3» ix) dopo la riga 3.2.12.2.7.7.1, è inserita la seguente riga 3.2.12.2.7.8.0: «3.2.12.2.7.8.0. Omologazione alternativa di cui all’allegato X, punto 2.4.1, del regolamento (UE) n. 582/2011. sì/no (1)» x) la riga 3.2.12.2.8 è sostituita dalla seguente: «3.2.12.2.8. Altri sistemi (descrizione e funzionamento)» xi) la riga 3.2.12.2.8.2 è sostituita dalla seguente: «3.2.12.2.8.2. Sistema di persuasione del conducente» xii) dopo la riga 3.2.12.2.8.2, sono inserite le seguenti righe 3.2.12.2.8.2.1 e 3.2.12.2.8.2.2: «3.2.12.2.8.2.1 Motore con disattivazione permanente del sistema di persuasione del conducente, destinato a essere usato dai servizi di soccorso o sui veicoli di cui all’articolo 2, paragrafo 3, lettera b), della direttiva 2007/46/CE: sì/no (1) 3.2.12.2.8.2.2. Attivazione della marcia lenta (creep mode) “disattiva dopo il riavvio”/“disattiva dopo il rifornimento di carburante”/“disattiva dopo l’arresto” (7) (1)» xiii) dopo la riga 3.2.12.2.8.3, sono inserite le seguenti righe 3.2.12.2.8.3.1 e 3.2.12.2.8.3.2: «3.2.12.2.8.3.1. Eventuale elenco delle famiglie di motori OBD nell’ambito della famiglia di motori considerata quando si tratta di garantire il corretto funzionamento delle misure di controllo degli NOx Famiglia 1 di motori OBD: … Famiglia 2 di motori OBD: … ecc. … 3.2.12.2.8.3.2. Numero della famiglia di motori OBD cui appartiene il motore capostipite / il componente della famiglia» xiv) la riga 3.2.12.2.8.4 è soppressa; xv) la riga 3.2.12.2.8.5 è sostituita dalla seguente: «3.2.12.2.8.5. Numero di riferimento della famiglia di motori OBD, quando si tratta di garantire il corretto funzionamento delle misure di controllo degli NOx, cui appartiene il motore capostipite / il componente della famiglia» xvi) dopo la riga 3.2.12.2.8.7, inserire le seguenti righe 3.2.12.2.8.8.4 e 3.2.12.2.8.8.5: «3.2.12.2.8.8.4. Omologazione alternativa di cui all’allegato XIII, punto 2.1, del regolamento (UE) n. 582/2011: sì/no (1) 3.2.12.2.8.8.5. Serbatoio riscaldato/non riscaldato del reagente e del sistema di somministrazione (cfr. allegato 11, punto 2.4, del regolamento UNECE n. 49)» xvii) il testo del punto 3.2.17 è sostituito dal seguente: «3.2.17. Eventuali informazioni specifiche relative ai motori a gas e a doppia alimentazione per i veicoli pesanti (in caso di sistemi configurati in modo diverso, fornire informazioni equivalenti)» xviii) dopo la riga 3.2.17.8.1.1, inserire la seguente riga 3.2.17.9: «3.2.17.9. Eventuale riferimento alla documentazione del fabbricante per installare su un veicolo il motore a doppia alimentazione (d1)» xix) le righe 3.5.4.1 e 3.5.4.2 sono sostituite dalle seguenti: «3.5.4.1. Emissioni massiche di CO2 nella prova WHSC (d3): … g/kWh 3.5.4.2. Emissioni massiche di CO2 nella prova WHSC in modalità diesel (d2): … g/kWh» xx) dopo la riga 3.5.4.2, sono inserite le seguenti righe da 3.5.4.3 a 3.5.4.6: «3.5.4.3. Emissioni massiche di CO2 nella prova WHSC in modalità a doppia alimentazione (d1): … g/kWh 3.5.4.4. Emissioni massiche di CO2 nella prova WHSC (5)(d3): … g/kWh 3.5.4.5. Emissioni massiche di CO2 nella prova WHSC in modalità diesel (5)(d2): … g/kWh 3.5.4.6. Emissioni massiche di CO2 nella prova WHSC in modalità a doppia alimentazione (5)(d1):…g/kWh» xxi) le righe 3.5.5.1 e 3.5.5.2 sono sostituite dalle seguenti: «3.5.5.1. Consumo di carburante nella prova WHSC (d3): … g/kWh 3.5.5.2. Consumo di carburante nella prova WHSC in modalità diesel (d2): … g/kWh» xxii) dopo la riga 3.5.5.2, inserire le seguenti righe da 3.5.5.3 a 3.5.5.6: «3.5.5.3 Consumo di carburante nella prova WHSC in modalità a doppia alimentazione (d1): … g/kWh 3.5.5.4. Consumo di carburante nella prova WHSC (5)(d3) … g/kWh 3.5.5.5. consumo di carburante nella prova WHTC in modalità diesel (5)(d2): … g/kWh 3.5.5.6. consumo di carburante nella prova WHTC in modalità a doppia alimentazione (5)(d1): … g/kWh» y) all’appendice 4, la tabella della Parte 2 è modificata come segue: i) dopo la riga 3.2.2.3, inserire la seguente riga 3.2.2.4.1: «3.2.2.4.1. Veicolo a doppia alimentazione: sì/no (1)» ii) le righe 3.2.9.7 e 3.2.9.7.1 sono sostituite dalle seguenti: «3.2.9.7. Volume totale del sistema di scarico (veicolo e sistema motore): … dm3 3.2.9.7.1. Volume ammissibile del sistema di scarico (veicolo e sistema motore): … dm3» iii) le righe da 3.2.12.2.7.0 a 3.2.12.2.7.4 sono soppresse; iv) dopo la riga 3.2.12.2.7, inserire le seguenti righe da 3.2.12.2.7.8 a 3.2.12.2.7.8.3: «3.2.12.2.7.8. Componenti del sistema OBD montate sul veicolo 3.2.12.2.7.8.0. Omologazione alternativa di cui all’allegato X, punto 2.4.1, del regolamento (UE) n. 582/2011. 3.2.12.2.7.8.1. Elenco delle componenti del sistema OBD montate sul veicolo 3.2.12.2.7.8.2. Descrizione e/o disegno della spia MI (6) 3.2.12.2.7.8.3. Descrizione e/o disegno dell’interfaccia OBD per la comunicazione esterna (6)» v) la riga 3.2.12.2.8 è sostituita dalla seguente: «3.2.12.2.8. Altri sistemi (descrizione e funzionamento)» vi) le righe 3.2.12.2.8.1 e 3.2.12.2.8.2 sono sostituite dalle seguenti: «3.2.12.2.8.1. Sistemi per garantire il corretto funzionamento delle misure di controllo degli NOx 3.2.12.2.8.2. Sistema di persuasione del conducente» vii) dopo la riga 3.2.12.2.8.2, inserire le seguenti righe 3.2.12.2.8.2.1 e 3.2.12.2.8.2.2: «3.2.12.2.8.2.1 Motore con disattivazione permanente del sistema di persuasione del conducente, destinato a essere usato dai servizi di soccorso o sui veicoli di cui all’articolo 2, paragrafo 3, lettera b), della direttiva 2007/46/CE: sì/no (1) 3.2.12.2.8.2.2. Attivazione della modalità lenta “disattiva dopo il riavvio”/“disattiva dopo il rifornimento di carburante”/“disattiva dopo l’arresto” (7)(1)» viii) le righe 3.2.12.2.8.4 e 3.2.12.2.8.5 sono soppresse; ix) dopo la riga 3.2.12.2.8.5, inserire le seguenti righe da 3.2.12.2.8.8 a 3.2.12.2.8.8.5: «3.2.12.2.8.8. Elenco delle componenti dei sistemi presenti sul veicolo che garantiscono il corretto funzionamento delle misure di controllo degli NOx 3.2.12.2.8.8.1. Elenco delle componenti dei sistemi presenti sul veicolo che garantiscono il corretto funzionamento delle misure di controllo degli NOx 3.2.12.2.8.8.2. Eventualmente, riferimento del fabbricante alla documentazione relativa all’installazione sul veicolo del sistema atto a garantire il funzionamento corretto delle misure di controllo degli NOx di un motore omologato 3.2.12.2.8.8.3. Descrizione e/o disegno della segnalazione d’emergenza (6) 3.2.12.2.8.8.4. Omologazione alternativa di cui all’allegato XIII, punto 2.1, del regolamento (UE) n. 582/2011: sì/no (1) 3.2.12.2.8.8.5. Serbatoio riscaldato/non riscaldato del reagente e del sistema di somministrazione (cfr. allegato 11, punto 2.4, del regolamento UNECE n. 49)» z) all’appendice 4, l’appendice della scheda informativa è modificata come segue: i) la tabella 1 è sostituita dalla seguente: «Tabella 1 Apparecchiatura Minimo Basso regime Alto regime Regime preferito(2) n95h Pa Dispositivi ausiliari/apparecchiature, richiesti ai sensi dell’allegato 4, appendice 6, del regolamento UNECE n. 49 Pb Dispositivi ausiliari/apparecchiature, richiesti ai sensi dell’allegato 4, appendice 6, del regolamento UNECE n. 49» ii) al punto 5.1, il titolo è sostituito dal seguente: «5.1. Regimi di prova del motore per la prova delle emissioni ai sensi dell’allegato III del regolamento (UE) n. 582/2011 (9)(d5)»; iii) al punto 5.2, il titolo è sostituito dal seguente: «5.2. Valori dichiarati per la prova di potenza ai sensi dell’allegato XIV del regolamento (UE) n. 582/2011 (d5)»; aa) all’appendice 5, l’addendum del certificato di omologazione è modificato come segue: i) il punto 1.1.5 è sostituito da quanto segue: «1.1.5. Categoria di motore: diesel/benzina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanolo (ED95)/etanolo (E85)/GNL/GNL20(1)»; ii) dopo il punto 1.1.5, inserire il seguente punto 1.1.5.1: «1.1.5.1. Tipo di motore a doppia alimentazione: tipo 1A/tipo 1B/tipo 2A/tipo 2B/tipo 3B (1)(d1)»; iii) il punto 1.4 è sostituito da quanto segue: «1.4. Livelli di emissione del motore/motore capostipite (1) Fattore di deterioramento (DF): calcolato/assegnato (1) Nella seguente tabella, specificare i valori del DF ed eventualmente le emissioni nelle prove WHSC e WHTC»; iv) la tabella 4 è sostituita dalla seguente: «Tabella 4 Prova WHSC Prova WHSC (eventualmente)(10)(d5) DF CO THC NMHC (d4) NOX Massa del particolato NH3 Numero di particelle Molt/agg(1) Emissioni CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Massa del particolato (mg/kWh) NH3 ppm Numero di particelle (#/kWh) Risultato della prova Calcolato con il DF Emissione massica di CO2: … g/kWh Consumo di carburante … g/kWh» v) la tabella 5 è sostituita dalla seguente: «Tabella 5 Prova WHTC Prova WHTC (10)(d5) DF CO THC NMHC (d4) CH4 (d4) NOx Massa del particolato NH3 Numero di particelle Molt/agg(1) Emissioni CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) CH4 (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Massa del particolato (mg/kWh) NH3 ppm Numero di particelle (#/kWh) Avviamento a freddo Avviamento a caldo senza rigenerazione Avviamento a caldo con rigenerazione(1) kr,u (molt/agg) (1) kr,u (molt/agg) (1) Risultato della prova ponderato Risultato finale della prova con il DF Emissione massica di CO2: … g/kWh Consumo di carburante: … g/kWh» ab) all’appendice 7, l’addendum del certificato di omologazione è modificato come segue: i) il punto 1.1.5 è sostituito da quanto segue: «1.1.5. Categoria di motore: diesel/benzina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanolo (ED95)/etanolo (E85)/GNL/GNL20(1)»; ii) dopo il punto 1.1.5, inserire il seguente punto 1.1.5.1: «1.1.5.1. Tipo di motore a doppia alimentazione: tipo 1A/tipo 1B/tipo 2A/tipo 2B/tipo 3B (1)(d1)»; iii) il punto 1.4 è sostituito da quanto segue: «1.4. Livelli di emissione del motore/motore capostipite (1) Fattore di deterioramento (DF): calcolato/assegnato (1) Nella seguente tabella, specificare i valori del DF ed eventualmente le emissioni nelle prove WHSC e WHTC»; iv) la tabella 4 è sostituita dalla seguente: «Tabella 4 Prova WHSC Prova WHSC (eventualmente)(10)(d5) DF CO THC NMHC (d4) NOX Massa del particolato NH3 Numero di particelle Molt/agg(1) Emissioni CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Massa del particolato (mg/kWh) NH3 ppm Numero di particelle (#/kWh) Risultato della prova Calcolato con il DF Emissione massica di CO2: … g/kWh Consumo di carburante: … g/kWh» v) la tabella 5 è sostituita dalla seguente: «Tabella 5 Prova WHTC Prova WHTC (10)(d5) DF CO THC NMHC (d4) CH4 (d4) NOx Massa del particolato NH3 Numero di particelle Molt/agg(1) Emissioni CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) CH4 (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Massa del particolato (mg/kWh) NH3 ppm Numero di particelle (#/kWh) Avviamento a freddo Avviamento a caldo senza rigenerazione Avviamento a caldo con rigenerazione(1) kr,u (molt/agg) (1) kr,d (molt/agg) (1) Risultato della prova ponderato Risultato finale della prova con il DF Emissione massica di CO2: … g/kWh Consumo di carburante: … g/kWh» ac) l’appendice 8 è sostituita dalla seguente: «Appendice 8 Esempio di marchio di omologazione CE Questo marchio di omologazione apposto su un motore omologato come unità tecnica distinta indica che il tipo in questione è un 2B a doppia alimentazione, progettato per funzionare con gas appartenenti sia al gruppo H che al gruppo L, che è stato omologato in Belgio (E6), in base alla fase di emissioni C come specificato nell’appendice 9 del presente allegato.» ad) all’appendice 9, la tabella 1 è sostituita dalla seguente: «Tabella 1 Carattere NOx OTL(1) PM OTL(2) Qualità e consumo di reagente Date di attuazione: nuovi tipi Date di attuazione: tutti i veicoli Ultima data di immatricolazione A Riga “periodo transitorio” delle tabelle 1 e 2 Prestazioni. Monitoraggio(3) Periodo transitorio(4) 31.12.2012 31.12.2013 31.8.2015 B Riga “periodo transitorio” delle tabelle 1 e 2 Riga “periodo transitorio” della tabella 1 Periodo transitorio(4) 1.9.2014 1.9.2015 30.12.2016 C Riga “Requisiti generali” delle tabelle 1 e 2 Riga “Requisiti generali” della tabella 1 Aspetti generali(5) 31.12.2015 31.12.2016» ae) l’appendice 10 è modificata come segue: i) la nota esplicativa (5) è sostituita dalla seguente: «(5) Valore per la prova WHTC combinata, comprese le fasi a freddo e a caldo secondo l’allegato VIII del presente regolamento»; ii) inserire la seguente nota esplicativa (10): «(10) In caso di motori di cui all’allegato I del presente regolamento, punti 1.1.3. e 1.1.6., ripetere eventualmente le informazioni per tutti i combustibili provati.»; iii) dopo la nota esplicativa (b), inserire le seguenti note esplicative da (d) a (d5): «(d) Motori a doppia alimentazione. (d1) In caso di motori o di veicoli a doppia alimentazione. (d2) In caso di motori a doppia alimentazione di tipo 1B, 2B e 3B. (d3) Fanno eccezione i motori o i veicoli a doppia alimentazione. (d4) Nei casi previsti dall’allegato 15, tabella 1, del regolamento UNECE n. 49 per i motori a doppia alimentazione e dall’allegato I del regolamento (CE) n. 595/2009 per i motori ad accensione comandata. (d5) In caso di motori a doppia alimentazione di tipo 1B, 2B e 3B, ripetere le informazioni sia nella modalità a doppia alimentazione che nella modalità diesel.»;