1)

L’allegato I del regolamento (UE) n. 582/2011 è così modificato: a) al punto 1.1.2, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente: «Se per il funzionamento della famiglia di motori il fabbricante acconsente all’utilizzo di carburanti disponibili in commercio non conformi alla direttiva 98/70/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (*1), o alla norma CEN EN 228:2012 in caso di benzina senza piombo o EN 590:2013 in caso di diesel, oppure alla norma CEN EN 14214:2012+A2:2019 nel caso del FAME B100, come il carburante paraffinico (norma CEN EN 15940) o altri, oltre a soddisfare le prescrizioni di cui al punto 1.1.1 egli deve: (*1) Direttiva 98/70/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre 1998, relativa alla qualità della benzina e del combustibile diesel e recante modificazione della direttiva 93/12/CEE del Consiglio (GU L 350 del 28.12.1998, pag. 58).»;" b) dopo il punto 1.3 sono aggiunti i punti 1.4 e 1.4.1 seguenti: «1.4. Prescrizioni per l’omologazione B100 1.4.1. L’omologazione di una famiglia di B100 con motore capostipite sottoposto a prova con FAME B100 deve essere estesa a tutti i membri della famiglia e a tutte le miscele di biocarburanti con tenore di FAME superiore al FAME B30 (norma CEN EN 16709), senza ulteriori prove. L’omologazione può essere estesa alle miscele di biodiesel con un tenore inferiore di FAME se le prescrizioni del presente regolamento sono rispettate anche per tali miscele senza che siano apportate modifiche al veicolo. In tale caso il fabbricante deve indicare le miscele di biodiesel con cui la famiglia di motori è in grado di funzionare al punto 3.2.2.2.1 della scheda informativa di cui all’appendice 4, parte 1. Se stabilisce che la domanda presentata non è pienamente rappresentativa, l’autorità di omologazione può scegliere miscele di biodiesel diverse dal FAME B100 ed eseguire le prove con queste.»; c) è inserito il seguente punto 3.2.1.7: «3.2.1.7. Nel caso delle omologazioni B100, il marchio di omologazione deve recare la scritta “B100” dopo il simbolo nazionale.»; d) nell’appendice 4, PARTE 1, il punto 3.2.2.2 è sostituito dal seguente: «3.2.2.2. Veicoli pesanti alimentati a diesel/benzina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanolo (ED95)/etanolo (E85)/GNL/GNL 20 /B100 ( 1 ) ( 6 )»; e) nell’addendum all’appendice 5, il punto 1.1.5 è sostituito dal seguente: «1.1.5 Categoria di motore: diesel/benzina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanolo (ED95)/etanolo (E85)/GNL/GNL 20 /B100 ( 1 )». f) Il punto 8 dell’appendice 6 è sostituito dal seguente: «8. Firma: Allegati: Fascicolo di omologazione. Verbale di prova. Addendum». g) All’appendice 6 è aggiunto il seguente addendum: «Addendum al certificato di omologazione CE n. … 1. INFORMAZIONI AGGIUNTIVE 1.1. Informazioni da fornire relativamente all’omologazione di un veicolo con motore omologato montato 1.1.1. Marca del motore (nome del costruttore): 1.1.2. Tipo e descrizione commerciale (citare eventuali varianti): 1.1.3. Codice apposto dal costruttore sul motore: 1.1.4. Categoria di veicolo (se del caso) ( b ): 1.1.5. Categoria di motore: diesel/benzina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanolo (ED95)/etanolo (E85)/GNL/GNL 20 /B100 ( 1 ): 1.1.5.1. Tipo di motore dual-fuel: tipo 1A/tipo 1B/tipo 2A/tipo 2B/tipo 3B ( 1 )( d1 ): 1.1.6. Nome e indirizzo del costruttore: 1.1.7. Nome e indirizzo dell’eventuale mandatario del costruttore: 1.2. Se il motore di cui al punto 1.1 è stato omologato come entità tecnica indipendente: 1.2.1. Numero di omologazione del motore/della famiglia di motori ( 1 ): 1.2.2. Numero di taratura del software della centralina elettronica (ECU): 1.3. Informazioni da fornire relativamente all’omologazione di un motore/di una famiglia di motori ( 1 ) come entità tecnica indipendente (condizioni da rispettare per l’installazione del motore su un veicolo): 1.3.1. Depressione massima e/o minima all’aspirazione: 1.3.2. Contropressione massima ammissibile: 1.3.3. Volume del sistema di scarico: 1.3.4. Eventuali limitazioni d’uso: 1.4. Livelli di emissione del motore/motore capostipite ( 1 ) Fattore di deterioramento (DF): calcolato/assegnato (1) Nella tabella seguente, specificare i valori del DF ed eventualmente le emissioni nelle prove WHSC e WHTC 1.4.1. Prova WHSC Tabella 4 Prova WHSC Prova WHSC (se del caso) (10) (d5) DF CO THC NMHC (d4) NOX Massa del particolato NH3 Numero di particelle Molt/agg (1) Emissioni CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Massa del particolato (mg/kWh) NH3 ppm Numero di particelle (#/kWh) Risultato della prova Calcolato con il DF Emissioni massiche di CO2: … g/kWh Consumo di carburante … g/kWh 1.4.2. Prova WHTC Tabella 5 Prova WHTC Prova WHTC (10) (d5) DF CO THC NMHC (d4) CH4 (d4) NOx Massa del particolato NH3 Numero di particelle Molt/agg (1) Emissioni CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) CH4 (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Massa del particolato (mg/kWh) NH3 ppm Numero di particelle (#/kWh) Avviamento a freddo Avviamento a caldo senza rigenerazione Avviamento a caldo con rigenerazione (1) kr,u (molt/agg) (1) kr,d (molt/agg) (1) Risultato della prova ponderato Risultato finale della prova con DF Emissioni massiche di CO2: … g/kWh Consumo di carburante: … g/kWh 1.4.3. Prova al minimo Tabella 6 Prova al minimo Prova Valore di CO (% vol) Lambda (1) Regime del motore (min–1) Temperatura dell’olio del motore (°C) Prova al minimo inferiore N.D. Prova al minimo accelerato 1.4.4. Prova dimostrativa PEMS Tabella 6a Prova dimostrativa PEMS Tipo di veicolo (ad esempio M3, N3 e relative applicazioni, ad esempio autocarro o autoarticolato, autobus urbano) Descrizione del veicolo (ad esempio modello del veicolo, prototipo) Risultati di accettazione/rifiuto (7) CO THC NMHC CH4 NOx Numero di particelle Fattore di conformità nell’intervallo di lavoro (11) Fattore di conformità nell’intervallo di massa della CO2 (11) Dati relativi al percorso Urbano Extraurbano Autostradale Percentuali di percorso caratterizzate da circolazione urbana, extraurbana e autostradale come indicato al punto 4.5 dell’allegato II del regolamento (UE) n. 582/2011 Percentuali di percorso caratterizzate da accelerazioni, decelerazioni e arresti, come indicato al punto 4.5.5 dell’allegato II del regolamento (UE) n. 582/2011 Minimo Massimo Potenza media (%) nell’intervallo di lavoro Durata dell’intervallo di massa della CO2 (s) Intervallo di lavoro: percentuale di intervalli validi Intervallo di massa della CO2: percentuale di intervalli validi Tasso di coerenza del consumo di carburante 1.5 Misurazione della potenza 1.5.1. Potenza del motore misurata sul banco di prova Tabella 7 Potenza del motore misurata sul banco di prova Regime del motore misurato (giri/min) Flusso di carburante misurato (g/h) Coppia misurata (Nm) Potenza misurata (kW) Pressione barometrica (kPa) Pressione del vapore acqueo (kPa) Temperatura dell’aria nel collettore di aspirazione (K) Fattore di correzione della potenza Potenza corretta (kW) Potenza ausiliaria (kW) (1) Potenza netta (kW) Coppia netta (Nm) Consumo di carburante specifico corretto (g/kWh) 1.5.2. Dati supplementari, ad esempio il fattore di correzione della potenza per ciascun carburante dichiarato (se del caso) h) nell’addendum all’appendice 7, il punto 1.1.5 è sostituito dal seguente: «1.1.5 Categoria di motore: diesel/benzina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanolo (ED95)/etanolo (E85)/GNL/GNL 20 /B100 ( 1 )».