97/173/CE: Decisione del Consiglio del 3 marzo 1997 che modifica la decisione del 4 aprile 1978 relativa all'applicazione di talune linee direttrici nel settore dei crediti all'esportazione che beneficiano di sostegno pubblico



Gazzetta ufficiale n. L 069 del 11/03/1997 pag. 0019 - 0029



DECISIONE DEL CONSIGLIO del 3 marzo 1997 che modifica la decisione del 4 aprile 1978 relativa all'applicazione di talune linee direttrici nel settore dei crediti all'esportazione che beneficiano di sostegno pubblico (97/173/CE) IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 113, vista la proposta della Commissione, considerando che la Comunità è parte dell'accordo sulle linee direttrici per i crediti all'esportazione che beneficiano di sostegno pubblico, in appresso denominato «l'accordo»; considerando che l'accordo costituisce oggetto della decisione del Consiglio del 4 aprile 1978; che l'allegato di tale decisione è stato modificato da ultimo dalla decisione 93/112/CEE (1); considerando che le parti dell'accordo hanno elaborato una serie di linee direttrici complementari per l'esportazione di aerei usati, pezzi di ricambio e motori di riserva, nonché per i contratti di manutenzione degli aeromobili e di prestazione di servizi; considerando che è opportuno sostituire il testo dell'allegato IV dell'accordo che figura nell'allegato della decisione del 4 aprile 1978 con il nuovo testo dell'allegato IV, HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE: Articolo 1 Il testo dell'allegato della decisione del Consiglio del 4 aprile 1978 è sostituito dall'allegato IV dell'accordo allegato alla presente decisione. Articolo 2 La presente decisione si applica immediatamente. Articolo 3 Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione. Fatto a Lussemburgo, addì 3 marzo 1997. Per il Consiglio Il Presidente M. DE BOER (1) GU n. L 44 del 22. 2. 1993, pag. 1. ALLEGATO (TRADUZIONE) «ALLEGATO IV INTESA SETTORIALE SUI CREDITI ALL'ESPORTAZIONE RELATIVI AGLI AEROMOBILI CIVILI Capitolo I AEROMOBILI COMMERCIALI NUOVI DI GRANDI DIMENSIONI 1. Forma e campo di applicazione Il presente capitolo integra l'accordo sugli orientamenti in materia di crediti all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno. Definisce gli orientamenti complementari particolari applicabili ai crediti all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno volti a finanziare le vendite o i leasing di aeromobili civili di grandi dimensioni di cui all'appendice e sostituisce le disposizioni dell'accordo OCSE sullo status quo (TC/ECG/M 75.1, punto 6 e allegato III-A) per quanto si riferisce a tali aeromobili. 2. Obiettivi del presente capitolo Obiettivo del presente capitolo è l'istituzione di una situazione di equilibrio affinché, su tutti i mercati: - siano equiparate le condizioni di concorrenza finanziaria offerte dai partecipanti; - le diverse condizioni di finanziamento offerte dai partecipanti cessino di costituire un fattore di scelta tra aeromobili concorrenti; - si evitino le distorsioni della concorrenza. 3. Condizioni di finanziamento a) Pagamenti in contanti Il pagamento in contanti minimo è pari al 15 per cento del prezzo complessivo dell'aeromobile (prezzo della cellula e dei motori installati, dei motori di riserva e dei ricambi di cui al paragrafo 28). I partecipanti non concedono altro sostegno ai suddetti pagamenti in contanti salvo che sotto forma di assicurazione e di garanzie a copertura dei tradizionali rischi che precedono il punto di partenza del credito. b) Periodo di rimborso massimo Il periodo di rimborso massimo di un credito che beneficia di pubblico sostegno è di dodici anni. 4. Tassi d'interesse a) Tassi d'interesse minimi Fatte salve le disposizioni del paragrafo 5 in appresso, si applicano i seguenti tassi d'interesse minimi, comprensivi dei premi di assicurazione credito e delle garanzie, quando i partecipanti concedono un sostegno pubblico finanziario sotto forma di credito diretto, rifinanziamento o sovvenzioni sui tassi d'interesse: 1) Finanziamenti in dollari statunitensi: >SPAZIO PER TABELLA> dove TB 10 indica la media dei rendimenti dei buoni del tesoro decennali a scadenza fissa calcolata sulle due settimane di calendario precedenti. 2) Finanziamenti nelle monete del paniere (marco tedesco, franco francese, lire sterline, ECU) (1): Si utilizza un paniere di valute, basato sui rendimenti dei titoli di stato decennali in marchi tedeschi, franchi francesi, lire sterline (2), più un margine. Tale margine, calcolato come media ponderata dei margini applicabili a ciascuna valuta, è pari al margine applicabile ai finanziamenti in dollari statunitensi. Nel caso di finanziamenti in ECU, il tasso minimo applicabile è il rendimento del titolo in ECU a lungo termine (3) meno 20 punti base, più un margine pari a quello applicabile nel caso dei finanziamenti in dollari statunitensi. b) Adeguamenti dei tassi d'interesse I tassi d'interesse minimi di cui alla precedente lettera a) saranno adeguati se la media bisettimanale dei rendimenti dei buoni del tesoro decennali a scadenza fissa al termine di ogni periodo di due settimane si discosta di almeno 10 punti base dalla media del rendimento dei buoni del tesoro decennali a scadenza fissa calcolata alla fine delle ultime due settimane di calendario del giugno 1985. Qualora si verifichi un tale cambiamento, i livelli dei tassi d'interesse minimi di cui sopra sono corretti dello stesso numero di punti base e i tassi minimi così ricalcolati sono arrotondati ai 5 punti base più vicini. In seguito, i tassi d'interesse minimi saranno corretti a scadenze bisettimanali, con il metodo di cui sopra, qualora si verifichi un cambiamento di almeno dieci punti del tasso d'interesse calcolato in occasione dell'ultimo cambiamento dei tassi d'interesse minimi. Disposizioni analoghe si applicano all'ECU nel caso di cambiamenti del rendimento dei titoli in ECU. c) Adeguamenti speciali 1) Se un partecipante ritiene che, in un periodo di sei mesi, sono state concluse almeno due vendite di notevole entità; i) in cui i partecipanti erano in diretta concorrenza tra loro, ii) e per cui sono state presentate offerte con sostegno pubblico finanziario [si veda paragrafo 5, lettere a) e b)], sulla base di una pura copertura diversa dal finanziamento PEFCO, a un tasso d'interesse fisso inferiore ai tassi d'interesse minimi applicabili specificati nel presente capitolo, i partecipanti si consultano immediatamente per stabilire i tassi d'interesse in base ai quali si sono concluse le vendite e, se necessario, trovare una soluzione definitiva che permetta la piena realizzazione degli obiettivi di cui al paragrafo 2. 2) Se nel corso delle suddette consultazioni: i) non è possibile stabilire se i tassi d'interesse relativi alle vendite in questione erano pari, superiori o equivalenti ai tassi d'interesse minimi applicabili specificati nel presente capitolo, ii) e se non è possibile trovare una soluzione entro trenta giorni dall'inizio delle consultazioni, i tassi d'interesse minimi di cui al paragrafo 4, lettera a), punto 1) sono ridotti di 15 punti base, a meno che i partecipanti non convengano che le vendite in questione non sono significative. In nessun caso il tasso d'interesse per il regime decennale può scendere al di sotto di TB 10+105 punti base. Detti adeguamenti non pregiudicano il proseguimento delle consultazioni per trovare una soluzione, compresa la possibilità di indennizzo qualora non si verifichino ulteriori casi. 3) Se, nel corso di un periodo di sei mesi, si concludono due o più vendite per le quali i partecipanti sono in diretta concorrenza tra loro sulla base di una pura copertura a tasso variabile, si tengono delle consultazioni su richiesta di qualsiasi partecipante per garantire la piena realizzazione degli obiettivi di cui al paragrafo 2. d) Differenziale tra regimi di finanziamento a dieci e a dodici anni (4) 1) Se, fatte salve le condizioni appresso specificate, al termine del periodo compreso tra il 1° luglio 1985 e il 1° luglio 1986, il 66 % o più di tutte le vendite di aeromobili finanziate tramite forme di sostegno pubblico o attraverso il PEFCO è stato concluso su base decennale, il tasso d'interesse minimo, relativo ad un periodo di rimborso di dieci anni, è maggiorato di 15 punti base. Se, nel corso dell'anno seguente, almeno il 66 % di tutte le vendite di aeromobili finanziate attraverso forme di sostegno o dal PEFCO è stato concluso su base decennale, i partecipanti riesamineranno il differenziale tra i regimi di finanziamento di dieci e di dodici anni allo scopo di trovare una soluzione definitiva al problema di equiparare il differenziale tra i due regimi. Se invece almeno il 66 % delle suddette vendite si è concluso nel quadro del regime di finanziamento da dieci a dodici anni, si riduce di 10 punti di base il tasso d'interesse minimo per il regime di finanziamento decennale. 2) Se, fatte salve le condizioni elencate in appresso, al termine del periodo compreso tra il 1° luglio 1985 e il 1° luglio 1986, il 66 % o più di queste vendite è stato concluso su un periodo di rimborso che va da dieci a dodici anni, si riduce di 15 punti base il tasso d'interesse minimo relativo alla durata di dieci anni. Se, nel corso dell'anno successivo, almeno il 66 % di tutte le vendite di aeromobili è stato concluso per un periodo compreso tra i dieci e i dodici anni, i partecipanti riesamineranno il differenziale tra le opzioni di finanziamento a dieci e a dodici anni per trovare una soluzione definitiva al problema di comparare il differenziale tra i due regimi. Se peraltro almeno il 66 % delle suddette vendite è stato concluso nell'ambito del regime decennale, si aumenta di dieci punti base il tasso d'interesse minimo decennale. e) Data di determinazione dell'offerta del tasso d'interesse Un partecipante può offrire al mutuatario la scelta tra uno dei due seguenti sistemi per fissare la data in cui determinare il tasso d'interesse minimo [quale definito al paragrafo 4, lettera a) e seguenti] in rapporto al finanziamento a tasso fisso che beneficiano di pubblico sostegno [si veda oltre, paragrafo 5, lettera a)] e ai finanziamenti PEFCO [si veda paragrafo 5, lettera b)]. La scelta del mutuatario è irrevocabile. Il tasso minimo è pari: i) al tasso minimo in vigore alla data dell'offerta da parte del mutuante, ii) ovvero al tasso minimo in vigore in una qualsiasi di una serie di date indicate dal mutuatario. La data scelta non può in alcun caso essere successiva alla data di consegna dell'aeromobile. 5. Ammontare del finanziamento a) Finanziamento pubblico a tasso fisso 1) La percentuale massima del prezzo totale dell'aeromobile [qual definito al paragrafo 3, lettera a)] che si può finanziare ai tassi fissi minimi di cui al paragrafo 4, lettera a) con sostegno finanziario pubblico è del 62,5 % quando il rimborso del prestito è scaglionato su tutto il periodo del finanziamento e del 42,5 % quando il rimborso del prestito è ripartito sulle scadenze più lontane. I partecipanti sono liberi di utilizzare l'uno o l'altro metodo di rimborso, nel rispetto del massimale applicabile al sistema scelto. Un partecipante che offra le suddette forme di ripartizione comunica agli altri partecipanti l'ammontare, il tasso d'interesse, la data in cui si fissa il tasso d'interesse, il periodo di validità del tasso d'interesse e il metodo di rimborso. 2) I partecipanti riesamineranno i due massimali in occasione di ciascuna revisione di cui al paragrafo 14, al fine di stabilire se un massimale risulti più conveniente dell'altro e correggere quello più conveniente in modo da garantire un maggiore equilibrio. b) Finanziamenti PEFCO 1) I mutui di tasso fisso possono beneficiare di forme di sostegno finanziario pubblico analoghe a quelle concesse dalla Private Export Funding Corporation (PEFCO). Le informazioni settimanali sui costi di raccolta della PEFCO e sui tassi creditori applicabili, escluse le spese di garanzia ufficiale sui finanziamenti a tasso fisso per erogazione immediata e per erogazione scaglionata su una serie di date, per le offerte di contratti e di appalti, sono regolarmente comunicate agli altri partecipanti. Il partecipante che offre tale forma di finanziamento deve comunicare agli altri partecipanti l'importo, i tassi d'interesse, la data di fissazione del tasso d'interesse, il periodo di validità del tasso d'interesse e il metodo di rimborso. Qualsiasi partecipante che si allinei a un finanziamento di questo tipo offerto da un altro partecipante deve farlo per tutte le modalità e condizioni, fatta eccezione per il periodo di validità delle offerte di impegno (si veda paragrafo 6). 2) I tassi in tal modo notificati possono essere applicati da tutti i partecipanti a condizione che il tasso d'interesse applicato ai pagamenti dilazionati su 24 mesi non superi i 225 punti base TB10 (si veda paragrafo 4). Qualora il tasso a ventiquattro mesi ecceda i 225 punti base, i partecipanti sono liberi di applicare il tasso di 225 punti base di pagamenti dilazionati su 24 mesi e tutti i tassi corrispondenti e si consultano immediatamente per trovare una soluzione definitiva. c) Sostegno "pura copertura" Il pubblico sostegno concesso sotto forma di semplici garanzie ("pura copertura") è consentito nel rispetto del massimale di cui alla successiva lettera d). Il partecipante che offra tale soluzione deve tuttavia notificare agli altri partecipanti l'ammontare, le condizioni, il metodo di rimborso e, se possibile, il tasso d'interesse. d) Sostegno pubblico globale L'importo totale dei finanziamenti che beneficiano di pubblico sostegno concessi ai sensi del precedente paragrafo 5, lettere a), b) e c) non può superare l'85 % del prezzo totale di cui al precedente paragrafo 3, lettera a). 6. Validità degli impegni La durata delle offerte d'impegno a tasso fisso sulle operazioni di finanziamento di cui al paragrafo 5, lettere a) e b), non deve superare i tre mesi. 7. Commissioni Il tasso d'interesse non comprende commissioni d'impegno e di gestione. 8. Garanzia I partecipanti si riservano il diritto di decidere autonomamente sulle garanzie ritenute accettabili e comunicano esaurientemente la loro posizione in merito agli altri partecipanti a richiesta di questi ultimi o quando lo ritengono opportuno. 9. Crediti di aiuto I partecipanti non concederanno finanziamenti di aiuto vincolanti o parzialmente non vincolati (doni compresi) per alcun aeromobile oggetto della presente intesa settoriale. I partecipanti non concedono alcun tipo di finanziamento a condizioni di credito più favorevoli di quelle fissate nella presente settoriale (5). I partecipanti accolgono tuttavia favorevolmente qualsiasi richiesta di linea comune per aiuti vincolati o parzialmente non vincolati per fini umanitari. 10. Cambiamenti di modello Resta inteso che quando si è concluso un contratto di finanziamento per un tipo di aeromobile le condizioni di tale contratto non possono essere trasferite a un altro tipo di aeromobile con una designazione di modello diversa. 11. Leasing Resta ugualmente inteso che un partecipante può allinearsi rispetto a un'operazione di leasing che beneficia di pubblico sostegno di dodici anni con un periodo di rimborso di dodici anni e un sostegno finanziario del credito dell'85 %, fatte salve le altre condizioni e modalità del presente capitolo. 12. Punto di riferimento per la concorrenza Nel caso di concorrenza che beneficia di pubblico sostegno, gli aeromobili civili che figurano nell'elenco degli aeromobili civili di grandi dimensioni di cui all'appendice e che sono in concorrenza con altri aeromobili possono beneficiare delle stesse condizioni e modalità relative ai crediti all'esportazione. 13. Procedure Al presente capitolo si applicano le procedure illustrate nell'accordo sugli orientamenti in materia di crediti all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno. Inoltre, qualora un partecipante dovesse ritenere che un altro partecipante offre un credito all'esportazione che beneficia di pubblico sostegno non conforme agli orientamenti senza averne dato preavviso, entro dieci giorni si tengono consultazioni su richiesta. 14. Revisione Le condizioni e le procedure di informazione illustrate nel presente capitolo sono soggette, in linea di massima, a revisione annuale. I partecipanti, tuttavia, riesaminano le disposizioni del presente capitolo ogniqualvolta venga presentata una richiesta in tal senso, in particolare in rapporto al possibile sviluppo di determinate tendenze in materia di finanziamenti e tassi d'interesse [si veda paragrafo 4, lettere c) e d)]. Capitolo II TUTTI GLI AEROMOBILI NUOVI ESCLUSI QUELLI COMMERCIALI DI GRANDI DIMENSIONI 15. Forma e campo d'applicazione Il presente capitolo integra l'accordo sugli orientamenti in materia di crediti all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno. Definisce gli orientamenti complementari specifici applicabili ai crediti all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno per il finanziamento di contratti relativi alla vendita o al leasing internazionale di aeromobili nuovi (ad eccezione degli aeromobili d'occasione) che non rientrano nel capitolo I dell'intesa settoriale. Il presente capitolo non si applica ai veicoli a cuscino d'aria (hovercraft). 16. Partecipazione Si applicheranno le regole di partecipazione all'accordo. 17. Dichiarazione d'impegno Le disposizioni del presente capitolo rappresentano le condizioni più favorevoli che i partecipanti possono offrire quando concedono il pubblico sostegno. I partecipanti continueranno tuttavia a rispettare le normali condizioni di mercato abitualmente applicate per i vari tipi di aeromobili e faranno quanto in loro potere per evitare che tali condizioni siano alterate (6). 18. Categorie di aeromobili In funzione della situazione di concorrenza, i partecipanti hanno concordato le seguenti categorie: A. Aeromobili a turbina - elicotteri compresi - (cioè aerei a turboreattore, a turboelica e con elica intubata) con un numero di posti generalmente compreso tra i 30 e i 70. Nel caso in cui dovesse essere prodotto un nuovo aeromobile di grandi dimensioni a turbina con più di 70 posti, si terranno, su richiesta dei partecipanti, immediate consultazioni per concordare la classificazione di tali aeromobili all'interno di questa categoria o del capitolo I della presente intesa, in funzione della situazione competitiva. B. Altri aeromobili a turbina, compresi gli elicotteri. C. Altri aeromobili, compresi gli elicotteri. In allegato figura un elenco avente carattere illustrativo degli aeromobili delle categorie A e B. 19. Modalità e condizioni di credito I partecipanti si impegnano a non accordare condizioni di credito più favorevoli di quelle di cui al presente paragrafo. Categoria A: dieci anni ai tassi basati sul DSP, per i paesi beneficiari della categoria III o i rispettivi TICR. Categoria B: sette anni ai tassi basati DSP, per i paesi beneficiari della categoria III o i rispettivi TICR. Categoria C: cinque anni ai tassi basati sul DSP, per i paesi beneficari della categoria III o i rispettivi TICR. 20. Vendite o leasing a paesi terzi (paesi di transito) Nei casi in cui gli aeromobili sono destinati a essere rivenduti o ceduti nuovamente in leasing a un acquirente o utilizzatore finale in un paese terzo, il tasso d'interesse sarà quello applicabile al paese di destinazione finale. 21. Disposizioni sull'allineamento Nel caso di concorrenza tra operatori che beneficiano di forme di pubblico sostegno, gli aeromobili in concorrenza con quelli di un'altra categoria o di un altro capitolo dell'accordo potranno beneficiare, in rapporto a una specifica vendita, della possibilità di allinearsi sulle stesse modalità e condizioni di credito. Prima di presentare l'offerta allineata, l'organismo che intende allinearsi dovrà compiere un ragionevole sforzo per stabilire le modalità e condizioni di credito all'esportazione concesse all'aeromobile concorrente. Si ritiene che l'organismo che si allinea abbia compiuto tale ragionevole sforzo se esso ha informato attraverso sistemi di comunicazione istantanea via telex l'organismo che a suo giudizio ha offerto le condizioni cui esso intende allinearsi della propria intenzione di farlo, ma non è stato informato entro tre giorni lavorativi che le condizioni cui intende allinearsi non saranno utilizzate per sostenere l'operazione in questione. 22. Premi assicurativi e commissioni di garanzia I partecipanti non concederanno deroghe, siano esse parziali o totali, sui premi assicurativi o sulle commissioni di garanzia. 23. Credito di aiuto I partecipanti non concederanno crediti di aiuto vincolati o parzialmente non vincolati (doni compresi), per alcun aeromobile oggetto della presente intesa settoriale. I partecipanti non concederanno alcun altro tipo di finanziamento a condizioni di credito più favorevoli di quelle fissate nella presente intesa settoriale (7). Tuttavia i partecipanti esaminano benevolmente qualsiasi richiesta di linea comune relativa a crediti di aiuto vincolato o parzialmente non vincolato per fini umanitari. 24. Procedure di notifica e di consultazione Ai crediti all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno non conformi alle condizioni della presente intesa settoriale si applicano le procedure dell'accordo. Inoltre, qualora un partecipante dovesse ritenere che un altro partecipante intende offrire un credito all'esportazione che beneficia di pubblico sostegno non conforme alle disposizioni del presente capitolo senza notifica preventiva, si terranno consultazioni entro dieci giorni dalla relativa richiesta. 25. Revisione Le disposizioni del presente capitolo saranno soggette a revisione annuale, di norma in occasione della riunione primaverile dei partecipanti all'accordo. Nel corso della revisione, i partecipanti esamineranno le eventuali modifiche da apportare alle disposizioni, in particolare per avvicinarle alle condizioni di mercato. Inoltre, se le condizioni di mercato o le prassi di finanziamento abituali dovessero subire notevoli cambiamenti, ogni partecipante ha la facoltà di chiedere una revisione speciale delle disposizioni. Capitolo III AEROMOBILI USATI, MOTORI DI RISERVA, PEZZI DI RICAMBIO, CONTRATTI DI MANUTENZIONE E DI SERVIZI 26. Forma e campo d'applicazione Il presente capitolo integra l'accordo sugli orientamenti in materia di crediti all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno. Definisce gli orientamenti complementari specifici applicabili ai crediti all'esportazione che beneficiano di sostegno pubblico per il finanziamento di contratti relativi alla vendita o al leasing internazionale di aeromobili usati, motori di riserva e ricambi, nonché di contratti di manutenzione e servizi per aeromobili nuovi e usati. Il presente capitolo non si applica ai veicoli a cuscino d'aria. Si applicano le disposizioni del capitolo I e del capitolo II, ad eccezione di quanto segue. 27. Aeromobili usati I partecipanti non sostengono condizioni di credito più favorevoli di quelle fissate nella presente intesa settoriale per transazioni relative ad aeromobili nuovi. Nonostante tali norme, agli aeromobili usati si applicano le seguenti disposizioni: - in caso di sostegno finanziario pubblico, il tasso di interesse minimo non deve essere inferiore al relativo TICR e - i partecipanti convengono che il normale periodo di rimborso per aeromobili usati è il seguente: >SPAZIO PER TABELLA> Queste condizioni sono soggette a revisione, qualora cambino i periodi di rimborso massimo per gli aeromobili nuovi. 28. Motori di riserva e pezzi di ricambio Il finanziamento di queste voci, se previste nell'ordine originale dell'aeromobile, può essere concesso alle stesse condizioni applicate all'aeromobile, ma in tal caso dipende dalle dimensioni della flotta di ogni specifico tipo di aeromobile, compresi gli aeromobili di cui è in corso l'acquisto, quelli per cui esiste già un'ordine fermo e quelli già posseduti, nel modo seguente: - per i primi cinque aeromobili dello stesso tipo compresi nella flotta: 15 per cento del prezzo dell'aeromobile (cellula e motori installati); - per gli altri aerei dello stesso tipo compresi nella flotta: 10 per cento del prezzo dell'aeromobile (cellula e motori installati). Quando l'ordine di queste voci è effettuato insieme a quello dell'aeromobile i partecipanti possono offrire un sostegno pubblico finanziario per un periodo massimo di 5 anni per nuovi motori di riserva e di 2 anni per gli altri pezzi di ricambio. Per i motori di riserva nuovi destinati ad aeromobili di grandi dimensioni, i partecipanti possono superare, per un periodo massimo di tre anni, il normale periodo massimo di rimborso di cinque anni, qualora le transazioni: a) abbiano un valore di contratto superiore a 20 milioni di dollari statunitensi oppure b) riguardino almeno quattro nuovi motori di riserva. Il valore del contratto dovrebbe essere sottoposto a revisione ogni due anni e debitamente adeguato per tener conto dell'aumento dei prezzi. I partecipanti si riservano il diritto di modificare la loro prassi e di allinearsi a quella di altri partecipanti loro concorrenti rispetto a specifiche questioni relative ai tempi del primo rimborso per quanto riguarda i motori di riserva e i pezzi di ricambio. 29. Contratti di manutenzione e di servizi I partecipanti possono offrire sostegno finanziario pubblico con un periodo di rimborso massimo di due anni per i contratti di manutenzione e di servizi. 30. Procedure di consultazione e di notifica Le transazioni relative ad aeromobili usati che superano i normali periodi di rimborso indicati al paragrafo 27, fino ai periodi massimi specificati al paragrafo 3, lettera b) e al paragrafo 19, secondo i casi, dell'intesa settoriale, sono soggette a notifica preventiva a norma del paragrafo 15, lettera a) dell'accordo. A tali periodi di rimborso si applicano le disposizioni del paragrafo 10, lettera a) e del paragrafo 12, lettera a) dell'accordo. 31. Revisione Le disposizioni del presente capitolo saranno soggette a revisione annuale, di norma in occasione della riunione primaverile dei partecipanti all'accordo. Nel corso della revisione i partecipanti esamineranno le eventuali modifiche da apportare alle disposizioni, in particolare per avvicinarle alle condizioni di mercato. Inoltre, se le condizioni di mercato o le prassi di finanziamento dovessero subire notevoli cambiamenti, ogni partecipante ha la facoltà di chiedere una revisione speciale delle disposizioni. Note e riferimenti Appendice Elenco a titolo illustrativo Tutti gli altri aeromobili analoghi eventualmente messi sul mercato in futuro saranno disciplinati dalla presente intesa settoriale e aggiunti a tempo debito nell'elenco di appartenenza. I presenti elenchi non comprendono tutti i modelli e servono unicamente come indicazione del tipo di aeromobili da inserire nelle varie categorie in caso di dubbio. Aeromobili commerciali di grandi dimensioni >SPAZIO PER TABELLA> Aeromobili della categoria A Aeromobili a turbina - elicotteri compresi - (ad esempio aerei a turboreattore, a turboelica e con elica intubata) con un numero di posti generalmente compreso tra i 30 e i 70. Nel caso in cui si dovesse essere prodotto un nuovo aeromobile di grandi dimensioni a turbina con più di 70 posti, si terranno a richiesta immediate consultazioni per decidere la classificazione di tali aeromobili all'interno di questa categoria o del capitolo I della presente intesa, in funzione della situazione di concorrenza. >SPAZIO PER TABELLA> Aeromobili della categoria B Altri aeromobili con motore a turbina, inclusi gli elicotteri. >SPAZIO PER TABELLA> (1) Il finanziamento basato sul "paniere valutario" per i modelli A 300 e A 310 comprende le percentuali appresso specificate delle seguenti divise: - marco tedesco o ECU: 40 % - franco francese o ECU: 40 % - lira sterlina o dollaro statunitense o ECU: 20 % Per il modello A 320, il "paniere valutario" comprende le percentuali appresso specificate delle seguenti divise: - marco tedesco o ECU: 33,7 % (provvisorio) - franco francese o ECU: 40,0 % (provvisorio) - lira sterlina o dollaro statunitense o ECU: 26,3 % (provvisorio) (2) A scadenza fissa, media delle due settimane di calendario precedenti. (3) Pubblicato dalla Borsa Valori di Lussemburgo - serie titoli a lungo termine, media delle due settimane di calendario precedenti. (4) Ai fini dell'occupazione del presente paragrafo, resta inteso che: - il campione di verifica comprende solo i casi in cui almeno uno dei partecipanti ha offerto le due opzioni di finanziamento; - l'attivazione di una correzione dei tassi d'interesse può avvenire solo se il 66 % delle vendite di aeromobili effettuate nell'ambito di un'opzione è stato concluso in almeno due diverse operazioni; - l'espressione "vendita di aeromobili" significa che ogni singolo aeromobile è inserito nel campione. (5) Soltanto i doni non vincolati sono esclusi dal divieto di concedere crediti di aiuto. (6) Ogni partecipante si impegna, tra l'altro, a garantire la propria disponibilità a rispondere favorevolmente all'invito di un altro partecipante a consultarsi sulle possibilità di stipulare condizioni il più possibile vicine a quelle di mercato, ad esempio nei casi di allineamento.