Atto relativo alle condizioni di adesione della Repubblica di Bulgaria e della Romania e agli adattamenti dei trattati sui quali si fonda l'Unione europea; - Allegato VI:Elenco di cui all'articolo 23 dell'atto di adesione: misure transitorie, Bulgaria - 5.Politica dei trasporti



Gazzetta ufficiale n. L 157 del 21/06/2005 pag. 0285 - 0289



5. POLITICA DEI TRASPORTI 1. 31993 R 3118: Regolamento (CEE) n. 3118/93 del Consiglio, del 25 ottobre 1993, che fissa le condizioni per l'ammissione di vettori non residenti ai trasporti nazionali di merci su strada in uno Stato membro (GU L 279 del 12.11.1993, pag. 1), modificato da ultimo da: - 32002 R 0484: Regolamento (CE) n. 484/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell' 1.3.2002 (GU L 76 del 19.3.2002, pag. 1). a) In deroga all'articolo 1 del regolamento (CEE) n. 3118/93 e fino alla fine del terzo anno successivo all'adesione i vettori stabiliti in Bulgaria sono esclusi dai trasporti nazionali di merci su strada in altri Stati membri e i vettori stabiliti in altri Stati membri sono esclusi dai trasporti nazionali di merci su strada in Bulgaria. b) Prima della fine del terzo anno successivo all'adesione gli Stati membri comunicano alla Commissione se intendono prorogare tale periodo per un massimo di due anni o se da quel momento in poi intendono applicare pienamente l'articolo 1 di tale regolamento. In mancanza di tale comunicazione, si applica l'articolo 1. Solo i vettori stabiliti negli Stati membri in cui si applica l'articolo 1 possono effettuare trasporti nazionali di merci su strada negli altri Stati membri in cui si applica egualmente l'articolo 1. c) Gli Stati membri in cui, a norma della precedente lettera b), si applica l'articolo 1 possono ricorrere alla procedura riportata in appresso fino alla fine del quinto anno successivo all'adesione. Quando uno Stato membro di cui al precedente comma subisce una grave perturbazione del proprio mercato nazionale o di parti di esso dovuta all'attività di cabotaggio o aggravata da tale attività, come un'eccedenza importante dell'offerta rispetto alla domanda, oppure una minaccia per l'equilibrio finanziario o la sopravvivenza di un gran numero di imprese di trasporto di merci su strada, ne informa la Commissione e gli altri Stati membri e fornisce loro tutti i dettagli pertinenti. Sulla base di tali informazioni, lo Stato membro può chiedere alla Commissione di sospendere parzialmente o totalmente l'applicazione dell'articolo 1 per ristabilire la normalità. La Commissione esamina la situazione sulla scorta dei dati forniti dallo Stato membro interessato e decide, entro un mese dalla ricezione della richiesta, in merito alla necessità di adottare misure di salvaguardia. Si applica la procedura di cui all'articolo 7, paragrafo 3, secondo, terzo e quarto comma, e paragrafi 4, 5 e 6 del regolamento (CEE) n. 3118/93. Uno Stato membro di cui al primo comma ha la facoltà, in casi urgenti ed eccezionali, di sospendere l'applicazione dell'articolo 1, trasmettendo successivamente una comunicazione motivata alla Commissione. d) Nel periodo in cui l'applicazione delle disposizioni dell'articolo 1 del regolamento è sospesa ai sensi delle precedenti lettere a) e b), gli Stati membri possono disciplinare l'accesso ai trasporti di merci su strada scambiandosi progressivamente autorizzazioni di cabotaggio in base ad accordi bilaterali. Ciò può includere la possibilità di una liberalizzazione totale. e) L'applicazione delle lettere a), b) e c) non deve determinare condizioni di accesso ai trasporti nazionali di merci su strada più restrittive di quelle esistenti alla data della firma del trattato di adesione. 2. 31996 L 0026: Direttiva 96/26/CE del Consiglio, del 29 aprile 1996, riguardante l'accesso alla professione di trasportatore su strada di merci e di viaggiatori, nonché il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati e altri titoli allo scopo di favorire l'esercizio della libertà di stabilimento di detti trasportatori nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali (GU L 124 del 23.5.1996, pag. 1), modificata da ultimo da: - 32004 L 0066: Direttiva 2004/66/CE del Consiglio, del 26.4.2004 (GU L 168 dell'1.5.2004, pag. 35). Fino al 31 dicembre 2010 l'articolo 3, paragrafo 3, lettera c) della direttiva 96/26/CE non si applica in Bulgaria alle imprese di trasporto che effettuano esclusivamente trasporti nazionali su strada di merci e viaggiatori. Il capitale e le riserve di dette imprese devono raggiungere gradualmente i valori minimi previsti in detto articolo in base al seguente calendario: - entro il 1o gennaio 2007 l'impresa deve disporre di un capitale e di riserve di valore almeno pari a 5850 EUR per il primo veicolo e almeno pari a 3250 EUR per ciascun veicolo supplementare; - entro il 1o gennaio 2008 l'impresa deve disporre di un capitale e di riserve di valore almeno pari a 6750 EUR per il primo veicolo e almeno pari a 3750 EUR per ciascun veicolo supplementare; - entro il 1o gennaio 2009 l'impresa deve disporre di un capitale e di riserve di valore almeno pari a 7650 EUR per il primo veicolo e almeno pari a 4250 EUR per ciascun veicolo supplementare; - entro il 1o gennaio 2010 l'impresa deve disporre di un capitale e di riserve di valore almeno pari a 8550 EUR per il primo veicolo e almeno pari a 4750 EUR per ciascun veicolo supplementare. 3. 31996 L 0053: Direttiva 96/53/CE del Consiglio, del 25 luglio 1996, che stabilisce, per taluni veicoli stradali che circolano nella Comunità, le dimensioni massime autorizzate nel traffico nazionale e internazionale e i pesi massimi autorizzati nel traffico internazionale (GU L 235 del 17.9.1996, pag. 59), modificata da ultimo da: - 32002 L 0007: Direttiva 2002/7/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18.2.2002 (GU L 67 del 9.3.2002, pag. 47). In deroga all'articolo 3, paragrafo 1 della direttiva 96/53/CE, i veicoli conformi ai valori limite delle categorie 3.2.1, 3.4.1, 3.4.2 e 3.5.1 di cui all'allegato I di tale direttiva possono utilizzare soltanto le parti non adattate della rete stradale bulgara fino al 31 dicembre 2013 se sono conformi ai limiti bulgari concernenti il peso per asse. Dalla data di adesione, non possono essere imposte restrizioni all'uso, da parte di veicoli conformi ai requisiti stabiliti dalla direttiva 96/53/CE, delle principali reti di transito di cui all'allegato I della decisione 1692/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 luglio 1996, sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti [7]. La Bulgaria rispetterà il calendario indicato nelle tabelle allegate per l'adattamento della rete stradale principale. Qualsiasi investimento nelle infrastrutture finanziato mediante il bilancio comunitario garantisce che le strade siano costruite o adattate in modo da poter sopportare un peso di 11,5 tonnellate per asse. Parallelamente all'adattamento, è garantita una progressiva apertura della rete stradale bulgara, inclusa la rete di cui all'allegato I della decisione 1692/96/CE, per i veicoli autorizzati al traffico internazionale che sono conformi ai valori limite prescritti dalla direttiva. Ai fini del carico e dello scarico, laddove tecnicamente possibile, è consentito durante tutto il periodo transitorio l'uso di parti non adattate della rete stradale secondaria. Dalla data di adesione, tutti i veicoli adibiti al traffico internazionale, provvisti di sospensioni pneumatiche e conformi ai valori limite prescritti dalla direttiva 96/53/CE, non saranno soggetti a canoni aggiuntivi temporanei sull'intera rete stradale bulgara. I canoni aggiuntivi temporaneamente previsti per l'utilizzo, con veicoli adibiti al traffico internazionale non provvisti di sospensioni pneumatiche e conformi ai valori limite prescritti dalla direttiva, di parti della rete stradale non adattate sono riscossi in modo non discriminatorio. L'imposizione è trasparente e il pagamento dei canoni non comporta un indebito onere amministrativo o ritardi per gli utenti. Esso non comporta neppure un controllo sistematico dei limiti di carico per asse alle frontiere. L'applicazione dei limiti di carico per asse è garantita in modo non discriminatorio in tutto il territorio e interviene anche nei confronti dei veicoli immatricolati in Bulgaria. Programma di adattamento della rete stradale (km) Tabella 1 No | STRADA | SEZIONE | LUNGHEZZA (KM) | APERTA AL TRAFFICO | MISURA | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 1 | I-5/E-85/ | GABROVO - SHIPKA | 18 | 2014 | NUOVA COSTRUZIONE | 2 | I-5/E-85/ | KARDJALI - PODKOVA (MAKAZA) | 18 | 2008 | NUOVA COSTRUZIONE | | | TOTALE PARZIALE | 36 | | | 3 | I-6 | SOFIA - PIRDOP | 56 | 2009 | RIASSETTO | 4 | I-7 | SILISTRA - SHUMEN | 88 | 2011 | RIASSETTO | 5 | I-7 | PRESLAV - E-773 | 48 | 2010 | RICOSTRUZIONE | | | TOTALE PARZIALE | 136 | | | 6 | I-9/E-87/ | FRONTIERA RUMENA - BALCHIK | 60 | 2009 | RIASSETTO | 7 | II-12 | VIDIN - FRONTIERA JUGOSLAVA | 26 | 2008 | RICOSTRUZIONE | 8 | II-14 | VIDIN - KULA - FRONTIERA JUGOSLAVA | 42 | 2009 | RICOSTRUZIONE | 9 | II-18 | CIRCONVALLAZIONE NORD DI SOFIA | 24 | 2014 | NUOVA COSTRUZIONE | 10 | II-19 | SIMITLI - GOSE DELCHEV - FRONTIERA GRECA | 91 | 2008 | RIASSETTO | 11 | II-29 | DOBRICH - VARNA | 21 | 2010 | RIASSETTO | 12 | II-35 | LOVETCH - KARNARE | 28 | 2011 | RICOSTRUZIONE | 13 | II-53 | SLIVEN - YAMBOL | 25 | 2010 | RIASSETTO | 14 | II-55 | GURKOVO - N.ZAGORA | 26 | 2010 | RIASSETTO | 15 | II-55 | N.ZAGORA - SVILENGRAD | 81 | 2012 | RIASSETTO | | | TOTALE PARZIALE | 107 | | | 16 | II-57 | ST.ZAGORA - RADNEVO | 42 | 2010 | RIASSETTO | 17 | II-62 | KYUSTENDIL - DUPNITSA | 26 | 2011 | RICOSTRUZIONE | 18 | II-63 | PERNIK - FRONTIERA JUGOSLAVA | 20 | 2010 | RICOSTRUZIONE | 19 | II-73 | SHUMEN - KARNOBAT | 44 | 2012 | RICOSTRUZIONE | 20 | II-73 | SHUMEN - KARNOBAT | 119 | 2011 | RICOSTRUZIONE | | | TOTALE PARZIALE | 63 | | | 21 | II-78 | RADNEVO - TOPOLOVGRAD | 40 | 2013 | RIASSETTO | 22 | II-86 | ASENOVGRAD - SMOLAN | 72 | 2014 | RICOSTRUZIONE | 23 | II-98 | BURGAS - M.TARNOVO | 64 | 2014 | RICOSTRUZIONE | 24 | III-197 | GOSE DELCHEV - SMOLYAN | 87 | 2013 | RICOSTRUZIONE | 25 | III-198 | GOTZE DELCHEV - FRONTIERA DELL'EX REP. JUG. DI MACEDONIA | 95 | 2013 | RICOSTRUZIONE | 26 | III-534 | ELENA - N.ZAGORA | 52 | 2012 | RICOSTRUZIONE | 27 | III-534 | N.ZAGORA - SIMEONOVGRAD | 53 | 2014 | RICOSTRUZIONE | | | TOTALE PARZIALE | 105 | | | 28 | III-601 | KYUSTENDIL - FRONTIERA DELL'EX REP. JUG. DI MACEDONIA | 27 | 2011 | NUOVA COSTRUZIONE | 29 | III-622 | KYUSTENDIL - FRONTIERA DELL'EX REP. JUG. DI MACEDONIA | 31 | 2013 | NUOVA COSTRUZIONE | 30 | III-865 | SMOLYAN - MADAN | 15 | 2011 | RICOSTRUZIONE | 31 | III-867 | SMOLYAN - KARDJALI | 69 | 2014 | RICOSTRUZIONE | 32 | III-868 | TANGENZIALE DI SMOLYAN | 40 | 2012 | NUOVA COSTRUZIONE | 33 | IV-410068 | SIMITLI - FRONTIERA DELL'EX REP. JUG. DI MACEDONIA | 28 | 2009 | NUOVA COSTRUZIONE | 34 | | TANGENZIALE DI PLOVDIV | 4 | 2014 | NUOVA COSTRUZIONE | | A1 | AUTOSTRADA "TRAKIA" - ST.ZAGORA - KARNOBAT | | | | 35 | | LOTTO 2 | 33 | 2010 | NUOVA COSTRUZIONE | 36 | | LOTTO 3 | 37 | 2011 | NUOVA COSTRUZIONE | 37 | | LOTTO 4 | 48 | 2014 | NUOVA COSTRUZIONE | | | TOTALE PARZIALE | 118 | | | | | TOTALE | 1598 | | | Tabella 2 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | | MISURA | | | | | | | | | RIASSETTO | 91 | 116 | 114 | 88 | 81 | 40 | 0 | | RICOSTRUZIONE | 26 | 42 | 68 | 88 | 96 | 182 | 258 | | NUOVA COSTRUZIONE | 18 | 28 | 33 | 64 | 40 | 31 | 94 | | | 135 | 186 | 215 | 240 | 217 | 253 | 352 | 1598 km | [7] GU L 228 del 9.9.1996, pag. 1. Decisione modificata da ultimo dalla decisione 884/2004/CE (GU L 167 del 30.4.2004, pag. 1). --------------------------------------------------