A BIZOTTSÁG JELENTÉSE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK ÉS A TANÁCSNAK A Közösség területén közlekedő haszongépjárművek közlekedésre alkalmasságának országúti műszaki ellenőrzéséről szóló, 2000. június 6-i 2000/30/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv tagállamok általi alkalmazásáról Jelentéstételi időszak: 2011­–2012 /* COM/2014/0569 final */





TARTALOMJEGYZÉK 1............ BEVEZETÉS............................................................................................................... 3. 2............ A 2000/30/EK IRÁNYELV........................................................................................ 4. 3............ TAGÁLLAMI ADATKÖZLÉS.................................................................................. 4 4............ AZ ELLENŐRZÉS TARTALMA............................................................................... 5 5............ STATISZTIKAI ADATOK......................................................................................... 6 5.1......... Az ellenőrzött járművek százalékos aránya................................................................... 7 5.2......... Az ellenőrzött járművek összmennyisége és eredete.................................................... 8 5.3......... A forgalomból kivont járművek.................................................................................... 9 5.4......... Hiányosságtípusok és adatok tagállamonként............................................................ 11 6............ A SZANKCIÓK TÍPUSAI........................................................................................ 11 7............ ÖSSZEFOGLALÓ KÖVETKEZTETÉSEK............................................................. 12 I. MELLÉKLET: ELLENŐRZÉSI TÉTELENKÉNT FELTÁRT HIÁNYOSSÁGOK II. MELLÉKLET: ELLENŐRZÖTT JÁRMŰVEK ÉS A FORGALOMBÓL VALÓ KIVONÁSOK ARÁNYA TAGÁLLAMONKÉNT 1. BEVEZETÉS A közúti közlekedés biztonságát, a környezetvédelmet és a tisztességes versenyt szem előtt tartva az európai jogszabályok számos intézkedést írnak elő annak biztosítása érdekében, hogy az európai utakon közlekedő haszongépjárművek jó állapotban legyenek. Ezek a következőket foglalják magukban: · a szakma gyakorlásának engedélyezését érintő szabályok, amelyek megkövetelik, hogy a szállítók elegendő pénzügyi kapacitással rendelkezzenek a gépjárművek megfelelő karbantartásához (1072/2009/EK rendelet[1]); · a járművek rendszeres műszaki vizsgálatai, amelyeket a tagállamoknak az európai szinten előírt minimális gyakorisággal el kell végezniük a területükön nyilvántartásba vett járművek tekintetében (2009/40/EK irányelv[2]); · az e jelentés tárgyát képező országúti műszaki ellenőrzések, amelyekkel biztosítható, hogy a haszongépjárműveket csak abban az esetben használják, ha karbantartásuk következtében megfelelnek a közlekedésre való alkalmasság magas szintű műszaki előírásainak (2000/30/EK irányelv[3]). A 2000/30/EK irányelv szerint a közúti biztonság javítása és a környezet védelme érdekében a tagállamok területén közlekedő haszongépjárművek, valamint azok pótkocsijai és félpótkocsijai a közlekedésre való alkalmasságot vizsgáló országúti műszaki ellenőrzések hatálya alá tartoznak. A 2000/30/EK irányelv 6. cikke szerint a tagállamoknak kétévente közölniük kell a Bizottsággal a megelőző két évben összegyűjtött alábbi adatokat: az ellenőrzött haszongépjárművek mennyisége az irányelvben meghatározott hét kategória és a nyilvántartásba vevő ország szerinti bontásban; az ellenőrzött tételek; és az észlelt hiányosságok Az irányelv kilenc tételt sorol föl (lásd a 4. szakaszt), amelyek országúti műszaki ellenőrzés tárgyát képezhetik. A közúti biztonsági követelményeknek való meg nem felelés bármely ellenőrzési tétel esetében azzal járhat, hogy a járművet kivonják a forgalomból. Az ellenőrzött járműnél tapasztalt valamennyi hiányosságot fel kell tüntetni az ellenőrzési jegyzőkönyvben, és azt át kell adni a jármű vezetőjének. Az irányelv előírja, hogy a Bizottságnak – a tagállamoktól kapott adatok alapján – jelentést kell küldenie a Tanácsnak és az Európai Parlamentnek az irányelv alkalmazásáról az ellenőrzési eredmények összefoglalásával együtt. 2014. április 3-án az Európai Parlament és a Tanács a 2014/47/EU irányelv[4] elfogadásával átdolgozta az országúti műszaki ellenőrzésről szóló korábbi irányelvet. Az átdolgozott irányelv többek között új, uniós szintű célkitűzést határoz meg az elvégzendő országúti műszaki ellenőrzésekre vonatkozóan. A 2018-tól hatályba lépő új előírás zökkenőmentes alkalmazásának megkönnyítése érdekében ez a jelentés tájékoztatást nyújt a nyilvántartásba vett nehéz haszongépjárművek 5 %-ának jövőbeli ellenőrzésére vonatkozó uniós szintű célkitűzéssel kapcsolatban. 2. A 2000/30/EK IRÁNYELV A módosított[5] 2000/30/EK irányelv — amely 2018. május 19-ig hatályos — több feltételt is meghatároz az Unió területén közlekedő haszongépjárművek országúti műszaki ellenőrzésének végrehajtását illetően. Az országúti műszaki ellenőrzés a valamely tagállam területén közlekedő haszongépjármű előzetes bejelentés nélküli vizsgálatát jelenti. Az ellenőrzéseket, melyekre általában közutakon kerül sor, a hatóságok vagy a felügyeletük alatt eljáró más szervek végzik. Az országúti műszaki ellenőrzések során semmilyen hátrányos megkülönböztetés nem alkalmazható a járművezető állampolgársága, illetve a haszongépjárművet nyilvántartásba vevő vagy forgalomba helyező ország alapján. Az ellenőrzéseket úgy kell végrehajtani, hogy a lehető legkevesebb költséggel és késéssel járjanak a járművezetők és a szállítócégek számára. A haszongépjárműveket célzottan kell kiválasztani országúti műszaki ellenőrzésre, különösen ügyelve azon járművek kiszűrésére, amelyekről a leginkább feltételezhető, hogy rosszul karbantartottak. Az országúti ellenőrzéseket fokozatos módszerrel kell elvégezni. Először szemrevételezéssel kell megvizsgálni a jármű karbantartási állapotát a jármű álló helyzetében. Ha a jármű állapota olyan jellegű biztonsági kockázatra utal, amely mélyrehatóbb vizsgálatot tesz indokolttá, a jármű egy közeli ellenőrző központban részletesebb ellenőrzésnek vethető alá. Valamennyi országúti ellenőrzés eredményét rögzíteni kell az irányelvben meghatározott mintának megfelelő országúti műszaki ellenőrzési jegyzőkönyvben. Ez az információ szolgál a tagállamok által az Európai Bizottságnak benyújtott adatok alapjául. Ha a veszélyes hiányosságokkal rendelkező haszongépjármű kockázatot jelent a közúti közlekedés biztonságára, használatát e hiányosságok kijavításáig megtilthatják. A megfelelő nyomon követés biztosítása érdekében a súlyos hiányosságokat felmutató külföldi járművekről értesíteni kell a nyilvántartásba vevő országot. 3. TAGÁLLAMI ADATKÖZLÉS Ez a dokumentum a negyedik jelentés a 2000/30/EK irányelv tagállami alkalmazásáról, és a 2011–12-es időszakot fedi le. Az erre az időszakra vonatkozó adatokat a tagállamoknak legkésőbb 2013. március 31-ig kellett a Bizottság rendelkezésére bocsátaniuk. Az adatok benyújtása azonban több esetben késedelmesen történt. Tizenöt tagállam (Belgium, Bulgária, a Cseh Köztársaság, Dánia, Németország, Észtország, Olaszország, Lettország, Málta, Hollandia, Ausztria, Lengyelország, Románia, Szlovákia és Svédország) a határidőig benyújtotta az adatokat az ellenőrzött járművek járműkategóriánkénti és nyilvántartásba vevő országonkénti számáról, valamint az ellenőrzött tételekről és a feltárt hiányosságokról. Miután a Bizottság kétoldalú párbeszédet kezdeményezett a többi tizenkét tagállammal, ők is rendelkezésre bocsátották az előírt adatokat. Az utolsó adatok 2014. május 6-án érkeztek be a tagállamoktól. A 2000/30/EK irányelv 6. cikke szerint előírt adatközlés megkönnyítése érdekében a Bizottság és a tagállami szakértők egységes jelentéstételi formátumot dolgoztak ki. Az egységes formanyomtatvány jelentősen megkönnyíti az adatgyűjtést, használata azonban nem kötelező. A tagállami jelentések többsége ehhez az ajánlott formanyomtatványhoz igazodott, még ha a táblázatokat nyomtatott formában nyújtották is be. A Cseh Köztársaság, Németország, Spanyolország, Franciaország, Lengyelország, Szlovénia és Finnország nem alkalmazta az egységes formanyomtatványt. Az adatszolgáltatás teljessége tagállamonként eltérő volt. Csak néhány tagállam — a Cseh Köztársaság, Görögország, Lettország, Ausztria, Lengyelország és Ausztria — tett jelentést az Európai Unión kívül nyilvántartásba vett járművekről. Bulgária, a Cseh Köztársaság, Dánia, Észtország, Franciaország, Luxemburg, Hollandia, Szlovákia és Szlovénia a 2011-es és a 2012-es évre vonatkozó adatokat külön nyújtotta be. Egyes tagállamok (Dánia, Spanyolország, Franciaország, Lengyelország és Szlovénia) esetében alapvető adatok hiányoztak az összes járműkategóriára, az ellenőrzött tételekre és a járművek származási országára vonatkozó információkból. A forgalomból kivont járművekről egyedül Spanyolország és Finnország nem szolgáltatott semmilyen információt. Ezenkívül egyes tagállamok többféle, például a tagállami közlekedési minisztérium és rendőrség által összeállított adatkészletet is benyújtottak. Általánosságban elmondható, hogy az adatgyűjtéshez az egységes formanyomtatványt használó tagállamok teljesebb adatállományt bocsátottak a Bizottság rendelkezésére. 4. AZ ELLENŐRZÉS TARTALMA Az ellenőrzés és a tagállami adatszolgáltatás nagy valószínűséggel kitér legalább a módosított 2000/30/EK irányelv I. mellékletében szereplő jegyzőkönyvminta 10. pontjában felsorolt következő tételekre: Ezek a következők: · azonosítás; · fékberendezés; · kormányzás; · láthatóság; · világítóberendezések és elektromos rendszer; · tengelyek, kerekek, gumiabroncsok, felfüggesztés; · alváz és az alvázra erősített részek; · egyéb berendezések, ezen belül menetíró készülék és sebességkorlátozó berendezés; · környezetterhelés, ezen belül kibocsátások és tüzelőanyag- és/vagy olajszivárgás. 5. STATISZTIKAI ADATOK A tagállamok által ellenőrzött járművekkel kapcsolatos információk összehasonlíthatósága érdekében a közúti járműszerelvényekre és csuklós gépjárművekre vonatkozó számadatokat tehergépjárművek és pótkocsik, illetve tehergépjárművek és félpótkocsik csoportjára kellett felbontani. Ezen adatok dőlt betűvel vannak szedve a jelentésben. 5.1. Az ellenőrzött járművek százalékos aránya Az ellenőrzött járművek száma összesen 8 145 984 volt a 2011–2012-es időszakban. Ebben az időszakban az Európai Unióban nyilvántartásba vett haszongépjárművek száma 8 830 451 volt. A 2011–2012 során ellenőrzött járművek aránya a teljes gépjárműállományhoz viszonyítva 92,25 % volt, ami azt jelenti, hogy évente az összes gépjármű 46,12 %-a esett át országúti ellenőrzésen. A nyilvántartásba vett haszongépjárművek és az évente átlagosan megvizsgált gépjárművek aránya tagállamonként jelentős különbségeket mutat a 0,3 %-tól a több mint 100 %-ig terjedő tartományban. Ezeket a különbségeket részben a különböző jelentéstételi módszerekkel lehet magyarázni: néhány tagállam (többek között Németország, Franciaország és Lengyelország) például az előzetes ellenőrzéseket is magában foglaló adatokról tett jelentést, más tagállamok viszont csak a részletesebb ellenőrzésekről számoltak be. Az eltérések okai lehetnek a különböző tagállami ellenőrzési rendszerek is, melyek a berendezések nélkül végzett alapvető vizsgálatoktól a kimondottan összetett és részletes, mobil ellenőrzési egységekkel vagy a közelben található ellenőrző központokban végzett vizsgálatokig számos megoldást felölelnek. 1. táblázat: Az ellenőrzött járművek százalékos aránya Tagállam || Ellenőrzött járművek (2011–12) || A nyilvántartásba vett N2, N3, M2, M3, O3 és O4 kategóriájú járművek || Teljes éves arány* Belgium || 18 799 || 253 440 || 3,71 % Bulgária || 595 905 || 293 930** || 101,37 % Cseh Köztársaság || 160 285 || 211 794** || 37,84 % Dánia || 27 781 || 92 911 || 14,95 % Németország || 2 881 859 || 963 763** || 149,51 % Észtország || 1 791 || 44 596** || 2,01 % Írország || 11 988 || 107 610** || 5,57 % Görögország || 28 276 || 472 955** || 2,99 % Spanyolország || 388 505 || 869 934** || 22,33 % Franciaország || 1 431 117 || 758 788** || 94,30 % Olaszország || 65 053 || 1 070 184** || 3,04 % Ciprus || 1 133 || 27 178 || 2,08 % Lettország || 5 822 || 47 272** || 6,16 % Litvánia || 83 342 || 109 019** || 38,22 % Luxemburg || 901 || 18 615** || 2,42 % Magyarország || 328 202 || 160 112** || 102,49 % Málta || 3 852 || 10 994** || 17,52 % Hollandia || 11 471 || 310 833 || 1,85 % Ausztria || 32 227 || 98 897 || 16,29 % Lengyelország || 1 710 675 || 914 776** || 93,50 % Portugália || 709 || 116 455** || 0,30 % Románia || 22 260 || 346 418** || 3,21 % Szlovénia || 4 534 || 45 673** || 4,96 % Szlovákia || 18 074 || 271 770** || 3,33 % Finnország || 23 609 || 189 447 || 6,23 % Svédország || 39 597 || 148 528 || 13,33 % Egyesült Királyság || 248 217 || 874 564** || 14,19 % Összesen || 8 145 984 || 8 830 451 || 46,12 % * A teljes éves arány kiszámításának módja: az egyedi tagállami ellenőrzések átlagos éves száma osztva a tagállamban nyilvántartott összes gépjármű számával. ** A számok az Eurostat adatain alapulnak. 5.2. Az ellenőrzött járművek összmennyisége és eredete A 2000/30/EK irányelv 3. cikke előírja, hogy az ellenőrzéseket megkülönböztetésmentesen kell végezni. Néhány tagállam – különösen Belgium, Luxemburg és Ausztria – jelentésében az országúti műszaki ellenőrzés alá vont külföldi járművek nagyobb arányt képviselnek, míg a hasonlóan jelentős átmenő forgalmat bonyolító más tagállamok esetében a hazai és a külföldi járművek ellenőrzése tekintetében ez az arány kiegyensúlyozottabb volt. Noha lehetséges, hogy ez az ellenőrzés jellegétől független, egyéb tényezőkre vezethető vissza, az irányelv végrehajtásáról szóló előző jelentésben a belgiumi és luxemburgi eredmények igen hasonlóak voltak[6]. 2. táblázat: Az ellenőrzött járművek származási országai Jelentéstevő tagállam || A tagállam­ban nyilván­tartásba vett járművek || Más tagállam­ban nyilván­tartásba vett járművek || Az Európai Unión kívül nyilvántartásba vett járművek || Összesen || Tagállami járművek (%) Belgium || 6 887 || 11 430 || 482 || 18 799 || 36,6 % Bulgária || 520 477 || 75 428 || || 595 905 || 87,3 % Cseh Köztársaság || 103 641 || 53 401 || 3 243 || 160 285 || 64,7 % Dánia* || || || || 27 781 || Németország || 1 833 789 || 921 213 || 126 857 || 2 881 859 || 63,6 % Észtország || 1 732 || 53 || 6 || 1 791 || 96,7 % Írország || 11 988 || || || 11 988 || 100, % Görögország || 22 569 || 4 779 || 928 || 28 276 || 79,8 % Spanyolország || 366 205 || 22 300 || || 388 505 || 94,3 % Franciaország || 721 796 || 694 157 || 15 164 || 1 431 117 || 50,4 % Olaszország || 46 958 || 14 846 || 3 249 || 65 053 || 72,2 % Ciprus || 1 133 || || || 1 133 || 100,0 % Lettország || 4 781 || 1 041 || || 5 822 || 82,1 % Litvánia || 55 201 || 28 141 || || 83 342 || 66,2 % Luxemburg || 112 || 789 || || 901 || 12,4 % Magyarország || 252 209 || 75 993 || || 328 202 || 76,8 % Málta || 3 820 || 32 || || 3 852 || 99,2 % Hollandia || 6 999 || 4 472 || || 11 471 || 61,0 % Ausztria || 14 019 || 16 650 || 1 558 || 32 227 || 43,5 % Lengyelország || 1 574 898 || 64 572 || 71 205 || 1 710 675 || 92,1 % Portugália || 657 || 52 || || 709 || 92,7 % Románia || 21 987 || 273 || || 22 260 || 98,8 % Szlovénia || 3 298 || 1 236 || || 4 534 || 72,7 % Szlovákia || 14 825 || 3 249 || || 18 074 || 82,0 % Finnország || 13 156 || 2 102 || 8 351 || 23 609 || 55,7 % Svédország || 32 656 || 6 941 || || 39 597 || 82,5 % Egyesült Királyság || 126 502 || 121 715 || || 248 217 || 51,0 % Összesen || 5 762 295 || 2 124 865 || 231 043 || 8 145 984 || 70,7 % * Dánia az ellenőrzött gépjárművek nagy részénél nem szolgáltatott adatot a gépjármű származásáról. 5.3. A forgalomból kivont járművek Azon – veszélyes hiányosságokkal rendelkező – járművek használata, amelyek jelentősen veszélyeztetik a benne utazókat vagy a közúti közlekedés többi résztvevőjét, a hiányosságok kijavításáig megtiltható. A tagállamok által közölt adatok szerint az ellenőrzött járművek teljes számán belül a forgalomból kivont járművek részaránya igen eltérő a különböző tagállamokban; a legmagasabb Észtországban (87,6 %), legalacsonyabb pedig Lengyelországban (0,6 %). A számokból kikövetkeztethető, hogy a rosszul karbantartott gépjárművekre irányuló közúti műszaki ellenőrzés, vagyis a Luxemburgban, Ausztriában és az Egyesült Királyságban követett jelenlegi gyakorlat, növeli a műveleti hatékonyságot és csökkenti az adminisztratív terheket. A célzott kiválasztást alkalmazó tagállamok a jelek szerint kevesebb ellenőrzéssel is több hiányos járművet tudnak kiszűrni, mint a többi – nagyobb számú ellenőrzést végrehajtó – tagállam. Az előbbi tagállamok közé tartozik Észtország, Luxemburg és Málta, ahol a legmagasabb a forgalomból kivonás aránya; ezzel szemben Dánia, Németország, Hollandia és Lengyelország esetében a szóban forgó érték a legalacsonyabbak között van az Unión belül. A különösen nagy számú ellenőrzést bejelentő tagállamok esetében jellemzően alacsony volt a forgalomból való kivonások és a feltárt hiányosságok aránya. 3. táblázat: A forgalomból kivont járművek részaránya az ellenőrzött járművek teljes számán belül Jelentés- tevő tagállam || A jelentéstevő tagállamban nyilvántartásba vett járművek || Az EU-ban nyilvántartásba vett járművek (a jelentéstevő tagállamot is beleértve) Ellen­őrzött járművek száma || Kivont járművek száma || Forgalom­ból való kivonások aránya (%) || Ellen­őrzött jár­művek száma || Kivont járművek száma || Forgalomból való kivonások aránya (%) Belgium || 6 887 || 589 || 8,6 % || 18 317 || 1 140 || 6,2 % Bulgária || 520 477 || 10 043 || 1,9 % || 595 905 || 12 584 || 2,1 % Cseh Köztársaság || 103 641 || 2 595 || 2,5 % || 157 042 || 3 340 || 2,1 % Dánia || || || || 27 781 || 211 || 0,8 % Németország || 1 833 789 || 13 772 || 0,8 % || 2 755 002 || 31 817 || 1,2 % Észtország || 1 732 || 1 517 || 87,6 % || 1 785 || 1 544 || 86,5 % Írország || 11 988 || 5 200 || 43,4 % || 11 988 || 5 200 || 43,4 % Görögország || 22 569 || 1 266 || 5,6 % || 27 348 || 1 378 || 5,0 % Spanyolország || 366 205 || || || 388 505 || || Franciaország || 721 796 || 76 448 || 10,6 % || 1 415 953 || 191 896 || 13,6 % Olaszország || 46 958 || 6 710 || 14,3 % || 61 804 || 7 960 || 12,9 % Ciprus* || 1 133 || 1 684 || 148,6 % || 1 133 || 1 684 || 148,6 % Lettország || 4 781 || 317 || 6,6 % || 5 822 || 403 || 6,9 % Litvánia || 55 201 || 827 || 1,5 % || 83 342 || 1 142 || 1,4 % Luxemburg || 112 || 82 || 73,2 % || 901 || 531 || 58,9 % Magyarország || 252 209 || 4 314 || 1,7 % || 328 202 || 6 239 || 1,9 % Málta || 3 820 || 1 895 || 49,6 % || 3 852 || 1 900 || 49,3 % Hollandia || 6 999 || 166 || 2,4 % || 11 471 || 134 || 1,2 % Ausztria || 14 019 || 5 851 || 41,7 % || 30 669 || 14 477 || 47,2 % Lengyelország || 1 574 898 || 9 228 || 0,6 % || 1 639 470 || 9 228 || 0,6 % Portugália || 657 || 15 || 2,3 % || 709 || 16 || 2,3 % Románia || 21 987 || 8 815 || 40,1 % || 22 260 || 8 875 || 39,9 % Szlovénia || 3 298 || 52 || 1,6 % || 4 534 || 83 || 1,8 % Szlovákia || 14 825 || 3 515 || 23,7 % || 18 074 || 4 093 || 22,6 % Finnország || 13 156 || || || 15 258 || || Svédország || 32 656 || 3 812 || 11,7 % || 39 597 || 7 043 || 17,8 % Egyesült Királyság || 126 502 || 40 022 || 31,6 % || 248 217 || 87 563 || 35,3 % Összesen || 5 762 295 || 198 735 || 3,4 % || 7 914 941 || 400 481 || 5,1 % * Ciprus a forgalomból való kivonások száma helyett a hibák számáról tett jelentést. 5.4. Hiányosságtípusok és adatok tagállamonként Az ellenőrzések során feltárt leggyakoribb hiányosságok következők műszaki állapotát érintették: - világító berendezések és elektromos rendszer (47,0 %); - tengelyek, kerekek, gumiabroncsok, felfüggesztés (24,6 %); és - alváz és az alvázra erősített részek (11,8 %). Mint az I. mellékletben is látható, ezek az adatok arra rámutatnak az országúti műszaki ellenőrzések fontosságára a közúti közlekedés biztonsága szempontjából. Az előző jelentéstételi időszak adataival összehasonlítva kiderül, hogy korábban is hasonlóak voltak a problémás területek. Ami a kibocsátást és szivárgást illeti (mely a közlekedésbiztonság veszélyeztetésén kívül a környezetet is károsíthatja): a tüzelőanyag- és/vagy olajszivárgással kapcsolatos hiányosságok részaránya az előző jelentéstételi időszakhoz képest 3 %-kal csökkent (4,1 %-ról 1,0 %-ra). Jelentős eltérések mutatkoznak az egyazon ellenőrzési tételre vonatkozóan feltárt hiányosságok részaránya tekintetében is: a fékrendszer esetében például ez az érték 1,9 % (Észtország) és 47,3 % (Egyesült Királyság) között mozgott. Ennek oka lehet az is, hogy a tagállamok eltérő ellenőrzési módszereket alkalmaznak. A 2014/47/EU irányelv hatálybalépése nagyobb összhangot fog teremteni a vizsgálati módszerek, a hiányosságok értékelése és a részletes országúti műszaki ellenőrzésekhez alkalmazott vizsgálati eszközök terén. A nem uniós országokban nyilvántartásba vett járműveken végzett ellenőrzések mennyiségére vonatkozó, tagállamok által szolgáltatott adatok még nem elegendőek ahhoz, hogy megfelelő következtetést vonjunk le e járművek közlekedésre való alkalmasságával kapcsolatban. A jelentés II. melléklete áttekintést nyújt a tagállamok által ellenőrzött járművek számáról nyilvántartásba vevő országonként, megadva a forgalomból való kivonások arányát is. 6. A SZANKCIÓK TÍPUSAI Az irányelv nem rendelkezik az észlelt szabálytalanságok szankcionálásának rendszeréről. A szankciókat a tagállamok határozzák meg oly módon, hogy azok ne jelentsenek megkülönböztetést a járművezető állampolgárságára, illetve a haszongépjárművet nyilvántartásba vevő vagy forgalomba helyező országra vonatkozóan. Ha nyilvánvalóvá válik, hogy a haszongépjármű jelentősen veszélyezteti a benne utazókat vagy a közúti közlekedés többi résztvevőjét, a 2000/30/EK irányelv megengedi, hogy az ellenőrzést végző hatóság vagy ellenőr az általa észlelt veszélyes hiányosságok kijavításáig megtiltsa a jármű használatát. Ha a haszongépjármű tulajdonosa nem rendelkezik lakóhellyel az adott tagállamban, az észlelt hiányosságokat – különösen azokat, amelyek a jármű forgalomból való kivonását eredményezik – be kell jelenteni a nyilvántartás szerinti tagállam illetékes hatóságainál. A komoly hiányosságot észlelő tagállam illetékes hatóságai felkérhetik a nyilvántartás szerinti tagállam illetékes hatóságait, hogy tegyék meg a megfelelő intézkedéseket, például vessék alá a járművet újabb közlekedési alkalmassági vizsgálatnak. Jelentéstételi kötelezettség azonban nem vonatkozik az ilyen esetekre. 7. ÖSSZEFOGLALÓ KÖVETKEZTETÉSEK Javulás tapasztalható a jelentéstéli kötelezettségnek való megfelelés terén, bár bizonyos alapvető információk, különösen a járműkategóriák, az ellenőrzött tételek, a járművek származási országa és a forgalomból való kivonások száma továbbra is hiányosan szerepelnek a tagállami jelentésekben. A tagállamok nem mindig tartották be a jogszabályban meghatározott adatszolgáltatási határidőt; néhány esetben csak azt követően nyújtották be az adatokat, hogy a Bizottság kétoldalú egyeztetést kezdeményezett a tagállamok illetékes hatóságaival. Egyes tagállamok továbbra sem használják az elektronikus formanyomtatványt, melyet a Bizottság az adatok benyújtásához ajánl. A Bizottság változatlanul azt javasolja, hogy a tagállamok ezt a formanyomtatványt használják az adatszolgáltatáshoz, mivel ez elősegíti az adatok teljes körű rögzítését. Az Európai Unióban közlekedő haszongépjárművek országúti ellenőrzésére vonatkozó, e jelentésben szereplő adatokból többféle következtetést lehet levonni. Az EU-ban évente ellenőrzött járművek teljes száma meghaladja az EU teljes haszongépjármű-állományának 40 %-át, az országonkénti arány viszont az 1 % (Portugália) és a 100 % feletti értékek (Németország, Magyarország, Bulgária) között mozog. Az országúti ellenőrzésekről szóló új 2014/47/EU irányelvben kitűzött jövőbeli 5 %-os uniós cél ezért valamennyi tagállam számára könnyen megvalósítható. A fentiek ellenére 11 tagállam továbbra is lényegesen elmarad az uniós célkitűzéstől, ezért esetükben fokozni kell az országúti műszaki ellenőrzési tevékenységet. Az összes ellenőrzött gépjármű számán belül jelentős eltérések vannak a hazai gépjárművek számában is. Belgiumban, Luxemburgban és Ausztriában, ahol a belföldi gépjárművekre vonatkozó ellenőrzések aránya 50 % alatt van, törekedni kell annak biztosítására, hogy az ellenőrzések aránya kiegyensúlyozottabb legyen, és így összhangba kerüljön a jelentős tranzitforgalommal rendelkező egyéb tagállamok ellenőrzési arányaival. Az ellenőrzött járművek teljes számán belül a forgalomból kivont járművek részaránya igen eltérő a különböző tagállamokban; a legalacsonyabb Lengyelországban (1,0 %), a legmagasabb pedig Észtországban (80 %). A bejelentett adatok azt mutatják, hogy ellenőrzések célzottabb elvégzésével növelhető az országúti műszaki ellenőrzések hatékonysága. A célirányosabb ellenőrzések a végrehajtó hatóságok és a fuvarozók adminisztratív terheinek csökkentéséhez is hozzájárulnak. A közúti műszaki ellenőrzésről szóló új 2014/47/EU irányelv előírja a tagállamok számára, hogy módosítsanak ellenőrzési rendszereiken, vagyis a tisztán véletlenszerű ellenőrzés helyett célzottabb megközelítést alkalmazzanak. Az ellenőrzések során feltárt hiányosságok leggyakrabban a világítóberendezések, a kerekek, a gumiabroncsok és az alváz műszaki állapotával voltak kapcsolatosak. A tagállamok között azonban a hiányosságok aránya terén is jelentős különbségek vannak. Az Európai Bizottság arra ösztönzi a tagállamokat, hogy fordítsanak kiemelt figyelmet a hiányosságok azon kategóriáira, melyek továbbra is a legtöbb problémát jelentik, és ennek megfelelően módosítsanak vizsgálati eljárásaikon. [1] Az Európai Parlament és a Tanács 2009. október 21-i 1072/2009/EK rendelete a nemzetközi közúti árufuvarozási piachoz való hozzáférés közös szabályairól (átdolgozás), HL L 300., 2009.11.14., 72. o. [2] Az Európai Parlament és a Tanács 2009. május 6-i 2009/40/EK irányelve a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatáról (átdolgozás); HL L 141., 2009.6.6., 12. o. [3] Az Európai Parlament és a Tanács 2000. június 6-i 2000/30/EK irányelve a Közösség területén közlekedő haszongépjárművek közlekedésre alkalmasságának országúti műszaki ellenőrzéséről, HL L 203., 2000.8.10., 1. o. [4] Az Európai Parlament és a Tanács 2014. április 3-i 2014/47/EU irányelve az Unió területén közlekedő haszonjárművek közlekedésre való alkalmasságának közúti műszaki ellenőrzéséről, HL L 127., 2014.4.29., 134. o. [5] A Bizottság 2010. július 5-i 2010/47/EU irányelve a 2000/30/EK irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról, HL L 173., 2010.7.8., 33. o. [6]COM(2013) 303. I. MELLÉKLET: ELLENŐRZÉSI TÉTELENKÉNT FELTÁRT HIÁNYOSSÁGOK II. MELLÉKLET: ELLENŐRZÖTT JÁRMŰVEK ÉS A FORGALOMBÓL VALÓ KIVONÁSOK ARÁNYA TAGÁLLAMONKÉNT MEGJEGYZÉS: Az alábbiakban közölt számok nem veszik figyelembe a közúti járműszerelvények és csuklós járművek szerinti felosztást. Szár­mazási ország || Ellenőrzést végző ország (elvégzett ellenőrzések száma; a forgalomból való kivonások aránya %-ban) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % AD || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || AL || 3 || 66,7 % || || || || || || || 3 || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || AT || 14 019 || 41,7 % || 121 || 1,7 % || 1 174 || 1,4 % || || || 701 || 2,3 % || || || || 0,0 % AZ || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BA || 169 || 59,2 % || || || || || || || 66 || 3,0 % || || || || BE || 61 || 47,5 % || 6 887 || 8,6 % || 155 || 5,2 % || || || 54 || 3,7 % || || || 3 || 33,3 % BG || 761 || 60,4 % || 244 || 8,2 % || 404 750 || 2,5 % || || || 816 || 3,2 % || || || 6 || 33,3 % BL || || || || || || || || || || || || || || BR || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BY || 66 || 42,4 % || || || || || || || 255 || 2,4 % || || || || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || 103 || 44,7 % || || || || || || || 13 || || || || || CS || 338 || 62,4 % || || || || || || || || 0,0 % || || || || CY || 21 || 52,4 % || 8 || 0,0 % || 1 438 || 0,0 % || 1 054 || 159,8 % || 9 || || || || || 0,0 % CZ || 2 212 || 44,3 % || 534 || 5,1 % || 2 437 || 1,9 % || || || 73 191 || 3,5 % || || || || 0,0 % DE || 1 903 || 35,3 % || 1 608 || 2,6 % || 1 363 || 1,6 % || || || 2 917 || 1,6 % || 1 266 270 || 1,1 % || 11 || 18,2 % DK || 31 || 41,9 % || 56 || 5,4 % || 113 || 0,0 % || || || 20 || || || || 404 || 33,9 % EE || 27 || 59,3 % || 43 || 4,7 % || 252 || 1,6 % || || || 165 || 1,2 % || || || 2 || EI || || || || || || || || || || || || || || EL || 104 || 59,6 % || 19 || 15,8 % || 8 087 || 4,7 % || || || 81 || 1,2 % || || || || 0,0 % ES || 104 || 51,9 % || 689 || 6,5 % || 305 || 4,3 % || || || 299 || 1,0 % || || || 2 || FI || 15 || 33,3 % || 18 || 5,6 % || 39 || 0,0 % || || || 14 || || || || 2 || Származási ország || Ellenőrzést végző ország (elvégzett ellenőrzések száma; a forgalomból való kivonások aránya %-ban) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % FR || 34 || 44,1 % || 1 278 || 5,0 % || 289 || 0,0 % || || || 38 || || || || || 0,0 % GE || 8 || 75,0 % || || || || || || || || || || || || HR || 288 || 50,0 % || || || || || || || 136 || 3,7 % || || || || HU || 3 590 || 59,1 % || 313 || 2,9 % || 4 962 || 3,8 % || || || 2 912 || 2,1 % || || || || 0,0 % IE || 35 || 48,6 % || 60 || 6,7 % || 20 || 0,0 % || || || 22 || || || || 2 || 50,0 % IR || 6 || 50,0 % || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || IT || 814 || 36,2 % || 409 || 5,4 % || 878 || 4,6 % || || || 234 || || || || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || || || LI || 19 || 36,8 % || || || || || || || || || || || || LT || 243 || 56,0 % || 392 || 3,3 % || 614 || 1,6 % || || || 1 082 || 0,8 % || || || 6 || LU || 8 || 25,0 % || 470 || 1,7 % || 2 || 0,0 % || || || 25 || || || || 3 || LV || 91 || 52,7 % || 70 || 5,7 % || 456 || 0,2 % || || || 254 || 0,4 % || || || 5 || 60,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || 51 || 68,6 % || || || || || || || 15 || 0,0 % || || || || ME || 13 || 84,6 % || || || || || || || 3 || || || || || MK || 75 || 56,0 % || || || || || || || 134 || 3,0 % || || || 1 || MT || 6 || 50,0 % || 3 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || || 3 || || || || || 0,0 % NL || 284 || 34,9 % || 2 069 || 5,1 % || 976 || 1,1 % || || || 237 || 1,3 % || || || 16 || NO || 2 || 0,0 % || || || || || || || 5 || || || || || Nem EU-tagállam || || || || || || || || || || || || || || Más EU-tagállam || || || || || || || || || || || 623 308 || 2,9 % || || Más EU-n kívüli állam || || || 482 || 5,6 % || || || || || || || 87 859 || 2,6 % || || Származási ország || Ellenőrzést végző ország (elvégzett ellenőrzések száma; a forgalomból való kivonások aránya %-ban) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % PL || 1 392 || 54,5 % || 1 413 || 5,2 % || 7 981 || 2,8 % || || || 12 112 || 2,4 % || || || 20 || 30,0 % PT || 68 || 58,8 % || 342 || 9,4 % || 494 || 1,2 % || || || 177 || 0,6 % || || || 2 || 50,0 % RO || 2 072 || 63,9 % || 485 || 7,4 % || 17 149 || 7,6 % || || || 2 844 || 2,6 % || || || 6 || 33,3 % RS || || || || || || || || || 585 || 1,7 % || || || || RU || 47 || 55,3 % || || || || || || || 249 || || || || || SE || 22 || 22,7 % || 28 || 3,6 % || 93 || 0,0 % || || || 48 || || || || 2 || 50,0 % SI || 1 054 || 52,2 % || 165 || 3,0 % || 1 138 || 11,3 % || || || 271 || 2,2 % || || || || 0,0 % SK || 1 656 || 53,5 % || 404 || 3,2 % || 2 074 || 6,4 % || || || 8 403 || 2,5 % || || || 6 || SM || || || || || || || || || || || || || || SV || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || 2 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || TR || 262 || 40,8 % || || || || || || || 257 || 0,4 % || || || || UA || 96 || 63,5 % || || || || || || || 373 || 2,4 % || || || 2 || 50,0 % UK || 42 || 59,5 % || 189 || 8,5 % || 103 || 0,0 % || || || 18 || || || || 5 || US || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || 5 || 60,0 % || || || || || || || || || || || || ZM || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Szárma­zási ország || Ellenőrzést végző ország (elvégzett ellenőrzések száma; a forgalomból való kivonások aránya %-ban) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % AD || || || || || || || || || || || || || || AL || || || 247 || 5,3 % || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || AT || || || 137 || 4,4 % || || 0,0 % || 4 || || 2 207 || 17,9 % || 3 008 || 0,6 % || || 0,0 % AZ || || || || || || || 4 || || || || || || || BA || || || 5 || || || || || || || || || || || BE || || || 25 || || || 0,0 % || 20 || || 57 393 || 18,0 % || 39 || 0,0 % || || 0,0 % BG || || || 2 325 || 2,5 % || || 0,0 % || 50 || || 17 094 || 15,7 % || 3 144 || 3,9 % || || 0,0 % BL || || || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || 47 || || || || || || || CA || || || || || || || 4 || || || || || || || CH || || || || || || || 3 || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || || || CY || || || 6 || || || 0,0 % || || || 71 || 28,2 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % CZ || || || 14 || || || 0,0 % || 52 || || 19 722 || 12,5 % || 3 729 || 1,6 % || || 0,0 % DE || 1 || 100,0 % || 44 || 2,3 % || || 0,0 % || 98 || || 59 102 || 18,1 % || 1 239 || 2,3 % || || 0,0 % DK || || || || || || 0,0 % || 59 || || 1 745 || 22,0 % || 38 || 0,0 % || || 0,0 % EE || 1 647 || 92,1 % || || || || 0,0 % || 600 || || 1 487 || 15,7 % || 151 || 0,0 % || || 0,0 % EI || || || || || || || || || || || || || || EL || || || 18 726 || 6,8 % || || 0,0 % || 2 || || 2 893 || 32,6 % || 67 || 0,0 % || || 0,0 % ES || || || 4 || || || 0,0 % || 2 || || 171 093 || 18,0 % || 202 || 6,4 % || || 0,0 % FI || 1 || 100,0 % || || || || 0,0 % || 10 284 || || 421 || 14,7 % || 18 || 0,0 % || || 0,0 % Származási ország || Ellenőrzést végző ország (elvégzett ellenőrzések száma; a forgalomból való kivonások aránya %-ban) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % FR || || || 2 || || || 0,0 % || 9 || || 721 796 || 10,6 % || 84 || 13,1 % || || 0,0 % GE || || || || || || || || || || || || || || HR || || || 3 || || || || 5 || || || || || || || HU || 1 || 100,0 % || 18 || || || 0,0 % || 12 || || 13 622 || 12,5 % || 252 209 || 1,7 % || || 0,0 % IE || || || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 406 || 14,9 % || 69 || 11,6 % || 11 988 || 43,4 % IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || || IT || || || 36 || || || 0,0 % || 3 || || 66 779 || 19,1 % || 1 012 || 1,4 % || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || 2 || || || || || || || LI || || || || || || || 2 || || || || || || || LT || 7 || 57,1 % || || || || 0,0 % || 96 || || 12 650 || 14,7 % || 1 404 || 2,8 % || || 0,0 % LU || || || || || || 0,0 % || || || 11 246 || 19,3 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 12 || 75,0 % || 2 || || || 0,0 % || 105 || || 7 660 || 12,7 % || 400 || 2,0 % || || 0,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || || || 19 || 5,3 % || || || 9 || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || || || MK || || || 126 || || || || || || || || || || || MT || || || || || || 0,0 % || || || 58 || 8,6 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || || 6 || || || 0,0 % || 78 || || 41 669 || 19,1 % || 494 || 3,8 % || || 0,0 % NO || || || || || || || 4 || || || || || || || Nem EU-tagállam || 6 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Más EU-tagállam || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || Más EU-n kívüli állam || || || || || || || || || 15 164 || 16,6 % || || || || Szárma­zási ország || Ellenőrzést végző ország (elvégzett ellenőrzések száma; a forgalomból való kivonások aránya %-ban) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % PL || 12 || 58,3 % || 91 || 1,1 % || || 0,0 % || 264 || || 64 920 || 12,9 % || 16 794 || 1,4 % || || 0,0 % PT || || || || || || 0,0 % || || || 65 603 || 13,8 % || 32 || 0,0 % || || 0,0 % RO || || || 1 416 || 3,2 % || || 0,0 % || 23 || || 35 842 || 15,7 % || 24 107 || 4,3 % || || 0,0 % RS || || || 91 || 2,2 % || || || || || || || || || || RU || || || 11 || || || || 5 359 || || || || || || || SE || 3 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 89 || || 269 || 16,7 % || 155 || 3,9 % || || 0,0 % SI || || || 16 || || || 0,0 % || 9 || || 5 023 || 15,2 % || 4 030 || 2,0 % || || 0,0 % SK || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 11 || || 21 614 || 14,9 % || 15 728 || 1,3 % || || 0,0 % SM || || || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || 129 || 0,8 % || || || 18 || || || || || || || UA || || || 14 || || || || 223 || || || || || || || UK || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || || 11 568 || 12,9 % || 46 || 34,8 % || || 0,0 % US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Szár­mazási ország || Ellenőrzést végző ország (elvégzett ellenőrzések száma; a forgalomból való kivonások aránya %-ban) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % AD || || || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || || 2 || AR || || || || || || || || || || || || || 7 || AT || 30 || 6,7 % || || 0,0 % || 6 || 116,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 286 || AZ || || || || || || || || || || || || || 74 || BA || || || || || || || || || || || || || 442 || BE || 40 || 20,0 % || || 0,0 % || 77 || 57,1 % || 2 || || || 0,0 % || 252 || 2,0 % || 97 || BG || 57 || 29,8 % || 127 || 6,3 % || 25 || 120,0 % || 14 || 14,3 % || || || 51 || 0,0 % || 2 547 || BL || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || || 12 295 || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 36 || CS || || || || || || || || || || || || || 1 || CY || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 5 || CZ || 60 || 13,3 % || 345 || 0,3 % || 13 || 53,8 % || 8 || 12,5 % || || 0,0 % || 82 || 1,2 % || 9 082 || DE || 106 || 10,4 % || 254 || || 161 || 67,7 % || 10 || || 7 || 0,0 % || 297 || 2,4 % || 3 126 || DK || 8 || || 30 || || 5 || 0,0 % || 9 || || || 0,0 % || 32 || 0,0 % || 133 || EE || 6 || 16,7 % || 1 438 || 1,3 % || 1 || 100,0 % || 106 || 6,6 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 3 345 || EI || || || || || || || || 0,0 % || || || || || || EL || 13 || 15,4 % || || 0,0 % || 4 || 75,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 53 || ES || 37 || 51,4 % || 1 || || 60 || 71,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 104 || 1,9 % || 597 || FI || 5 || || 4 || 50,0 % || 8 || 87,5 % || 10 || 10,0 % || || 0,0 % || 23 || 4,3 % || 112 || Származási ország || Ellenőrzést végző ország (elvégzett ellenőrzések száma; a forgalomból való kivonások aránya %-ban) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % FR || 254 || 29,1 % || 2 || || 56 || 76,8 % || 1 || || || 0,0 % || 42 || 0,0 % || 83 || GE || || || || || || || || || || || || || 103 || HR || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 813 || HU || 75 || 13,3 % || 81 || 2,5 % || 20 || 40,0 % || 2 || || || 0,0 % || 37 || 2,7 % || 2 912 || IE || 5 || 40,0 % || 2 || || 6 || 16,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 88 || IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || 18 || IT || 8 118 || 62,2 % || || 0,0 % || 16 || 37,5 % || || 0,0 % || 13 || 38,5 % || 52 || 3,8 % || 633 || KG || || || || || || || || || || || || || 62 || KZ || || || || || || || || || || || || || 230 || LI || || || || || || || || || || || || || 2 240 || LT || 42 || 2,4 % || 46 220 || 1,8 % || 23 || 43,5 % || 497 || 11,9 % || || 0,0 % || 162 || 1,2 % || 22 710 || LU || 29 || 13,8 % || || 0,0 % || 106 || 77,4 % || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 49 || LV || 7 || || 4 693 || 0,5 % || 8 || 37,5 % || 3 974 || 8,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 7 430 || MC || || || || || || || || || || || || || 1 || MD || || || || || || || || || || || || || 820 || ME || || || || || || || || || || || || || 10 || MK || || || || || || || || || || || || || 608 || MT || 3 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 513 || 53,9 % || 2 || 0,0 % || 51 || NL || 35 || 20,0 % || 6 || || 41 || 24,4 % || 14 || || 2 || 0,0 % || 2 724 || 1,3 % || 770 || NO || || || || || || || || || || || || || 14 342 || Nem EU-tagállam || 24 || 4,2 % || || || || || || || || || || || || Más EU-tagállam || || || || || || || || || || || || || || Más EU-n kívüli állam || || || || || || || || || || || || || || Szárma­zási ország || Ellenőrzést végző ország (elvégzett ellenőrzések száma; a forgalomból való kivonások aránya %-ban) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % PL || 156 || 12,2 % || 16 513 || 1,5 % || 56 || 71,4 % || 202 || 7,9 % || || 0,0 % || 392 || 2,0 % || 1 033 995 || 0,9 % PT || 29 || 10,3 % || 2 || || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 49 || 2,0 % || 428 || RO || 152 || 27,6 % || 44 || 4,5 % || 54 || 90,7 % || 2 || || || 0,0 % || 60 || 0,0 % || 3 399 || RS || || || || || || || || || || || || || 1 056 || RU || || || || || || || || || || || || || 17 543 || SE || 3 || || 3 || || 5 || || 3 || || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 147 || SI || 52 || 11,5 % || 12 || || 10 || 60,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 21 || 0,0 % || 934 || SK || 100 || 13,0 % || 97 || 4,1 % || 24 || 41,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 0,0 % || 5 462 || SM || || || || || || || || || || || || || 126 || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || 0 || 0,0 % TM || || || || || || || || || || || || || 1 774 || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || || 2 935 || UA || || || || || || || || || || || || || 15 649 || UK || 19 || 5,3 % || || 0,0 % || 13 || 69,2 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 35 || 0,0 % || 93 || US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || 9 || VA || || || || || || || || || || || || || 9 || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Származási ország || Ellenőrzést végző ország (elvégzett ellenőrzések száma; a forgalomból való kivonások aránya %-ban) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % AD || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || AT || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 26 || 53,8 % || 19 || 0,0 % || 115 || 7,8 % || 242 || 61,6 % AZ || || || || || || || || || || || || BA || || || || || || || || || || || || BE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 42 || 54,8 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 1 245 || 65,5 % BG || || 0,0 % || 66 || 7,6 % || 525 || 54,9 % || 117 || 2,6 % || 65 || 36,9 % || 3 731 || 84,0 % BL || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || CA || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 74 || 108,1 % CZ || || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 222 || 56,3 % || 16 || 0,0 % || 374 || 29,7 % || 3 155 || 65,4 % DE || 1 || || 4 || 25,0 % || 392 || 28,6 % || 5 || 20,0 % || 58 || 13,8 % || 3 350 || 50,7 % DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 930 || 40,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 118 || 66,1 % EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 405 || 36,0 % || 2 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 238 || 52,9 % EI || || || || || || || || || || || || EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 239 || 92,5 % ES || 26 || || 0 || 0,0 % || 45 || 57,8 % || 7 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 826 || 82,8 % FI || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 989 || 26,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || 83,3 % Származási ország || Ellenőrzést végző ország (elvégzett ellenőrzések száma; a forgalomból való kivonások aránya %-ban) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % FR || 2 || || 2 || 50,0 % || 18 || 44,4 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 1 596 || 57,7 % GE || || || || || || || || || || || || HR || || || || || || || || || || || || HU || || 0,0 % || 51 || 49,0 % || 93 || 53,8 % || 165 || 2,4 % || 387 || 41,1 % || 3 354 || 66,8 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 22 || 50,0 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 6 666 || 75,3 % IR || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || IT || || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 10 || 80,0 % || 34 || 8,8 % || 3 || 33,3 % || 2 511 || 76,1 % KG || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || LI || || || || || || || || || || || || LT || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 391 || 62,9 % || 24 || 8,3 % || 25 || 20,0 % || 3 256 || 70,9 % LU || 1 || || 0 || 0,0 % || 3 || 33,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 127 || 57,5 % LV || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 250 || 46,0 % || 15 || 6,7 % || 17 || 17,6 % || 359 || 72,7 % MC || || || || || || || || || || || || MD || || || || || || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || MK || || || || || || || || || || || || MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 83 || 104,8 % NL || || 0,0 % || 7 || 14,3 % || 382 || 31,9 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 871 || 55,0 % NO || || || || || || || || || || || || Nem EU-tagállam || || || || || || || || || || || || Más EU-tagállam || || || || || || || || || || || || Más EU-n kívüli állam || || || || || || || || || || || || Származási ország || Ellenőrzést végző ország (elvégzett ellenőrzések száma; a forgalomból való kivonások aránya %-ban) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % || Ellen­őrzések || % PL || 2 || 50,0 % || 61 || 41,0 % || 1 905 || 58,4 % || 145 || 2,1 % || 605 || 30,6 % || 11 679 || 73,0 % PT || 463 || 3,2 % || 0 || 0,0 % || 21 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 900 || 84,7 % RO || 1 || || 19 319 || 45,6 % || 143 || 64,3 % || 189 || 6,3 % || 216 || 31,5 % || 5 567 || 86,6 % RS || || || || || || || || || || || || RU || || || || || || || || || || || || SE || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 32 656 || 11,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 55 || 63,6 % SI || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 33 || 45,5 % || 2 805 || 1,9 % || 9 || 33,3 % || 1 068 || 73,7 % SK || || 0,0 % || 3 || 33,3 % || 67 || 70,1 % || 90 || 2,2 % || 11 215 || 31,3 % || 2 743 || 70,9 % SM || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || UA || || || || || || || || || || || || UK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 25 || 64,0 % || || 0,0 % || 1 || 200,0 % || 97 536 || 41,0 % US || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || ||