[pic] | EURÓPAI BIZOTTSÁG |

Brüsszel, 2010.1.12.

COM(2009)713 végleges

A BIZOTTSÁG JELENTÉSE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK ÉS A TANÁCSNAK

Az új személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának nyomon követése az EU-ban: a 2008. évre vonatkozó adatok

A BIZOTTSÁG JELENTÉSEAZ EURÓPAI PARLAMENTNEK ÉS A TANÁCSNAK

Az új személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának nyomon követése az EU-ban:a 2008. évre vonatkozó adatok

1. BEVEZETÉS

Az 1753/2000/EK határozat[1] 9. cikkével összhangban a Bizottságnak a tagállamoktól kapott nyomon követési adatok alapján évenként jelentést kell benyújtania az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak. Ez a jelentés a 2008. évre vonatkozó adatokat ismerteti.

A 443/2009/EK rendelet[2] szerinti nyomon követés és jelentéstétel az 1753/2000/EK határozat szerinti hasonló tevékenységek helyébe lép. A 443/2009/EK rendelet 15. cikke 2010. január 1-jével hatályon kívül helyezi az 1753/2000/EK határozatot, kivéve annak 4., 9. és 10. cikkét, amelyek mindaddig hatályban maradnak, amíg a Bizottság az Európai Parlament elé nem terjeszti a 2009-es nyomon követési adatokat tartalmazó jelentést.

2. AZ ÚJ SZEMÉLYGÉPKOCSIK ESETÉBEN MEGFIGYELHETŐ TENDENCIÁK

2.1. Adatminőség és adatfeldolgozás

Az 1753/2000/EK határozatban előírt adatokat 2008-ban 26 tagállam nyújtotta be. Egyedül Bulgáriától nem érkeztek adatok, ami – tekintettel az országban nyilvántartásba vett új személygépkocsik viszonylag alacsony számára – valószínűleg nem okoz jelentős torzulást az adatokban. Az adatokat több tagállam vonatkozásában is manuálisan újra fel kellett dolgozni, mivel a jelentésekben az előírttól eltérő üzemanyagokat, illetve ismeretlen járműveket tüntettek fel, korrekciós tényezőt alkalmaztak, vagy az adatokban egyéb pontatlanságok voltak. Ezeket a problémákat az adatértékelési folyamat során azonban jelentős adatveszteség nélkül sikeresen kezelni lehetett. Az idősorok elemzésekor szem előtt kell tartani, hogy nem minden uniós tagállam adatai kerültek figyelembevételre az összes év vonatkozásában. Bár mindent elkövettünk a változások konzisztens bemutatása érdekében, a módszereket és a nyomon követést érintő fejlődés következtében az egyes tendenciákban előfordulhatnak törések.

Az előző években készült jelentésekkel ellentétben az ez évi jelentésben szereplő összesített adatok az összes üzemanyagtípus adatait tartalmazzák (korábban kizárólag a benzin- és a dízelüzemű járművekre vonatkozó adatokról számoltunk be), továbbá a CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok nem tartalmazzák a 0,7%-os korrekciót. A 0,7%-os korrekciós tényezőt korábban az ACEA, a JAMA és a KAMA gyártószövetségek eredményeinek értékelése során alkalmaztuk azzal a céllal, hogy ily módon kompenzáljuk azt, hogy az önkéntes kötelezettségvállalások megtétele után változások történtek a szövetségek által alkalmazott mérési eljárásokban[3]. E kötelezettségvállalások a 443/2009/EK rendelettel megszűntek, így azóta nincs szükség a kötelezettségvállalások tekintetében a gyártószövetségek által elért haladás nyomon követésére. A korábbi jelentésekkel való folytonosság biztosítása érdekében a 2.4. szakaszban az adatokat gépjárműgyártó szövetségenkénti bontásban is bemutatjuk.

A nyomon követési jelentésben most először szerepelnek az alternatív üzemanyaggal működő járművekre vonatkozó adatok, tekintettel e járművek egyre növekvő piaci részesedésére és a rájuk vonatkozó adatok minőségének javulására. Az alternatív üzemanyaggal működő járművekre vonatkozóan a jelentésben szereplő adatok az alábbi üzemanyagtípusokra terjednek ki: cseppfolyósított szénhidrogéngáz (LPG), földgáz, elektromos áram, hidrogén, kettős üzemanyag, benzin-bioetanol, benzin-PB-gáz, benzin-földgáz, illetve az egyéb típusok.

2.2. Az új személygépkocsik átlagos CO 2 -kibocsátása

Az új személygépkocsik átlagos fajlagos CO2-kibocsátása 2008-ban 153,5 g/km volt, ami az előző évhez képest 3,3%-os, azaz kilométerenként 5,2 grammos csökkenést jelent (a 2007-es adat 158,7 g/km volt), és ez egyben a nyomon követési rendszer működése óta tapasztalt legnagyobb relatív fajlagos kibocsátáscsökkenést jelenti. Annak ellenére, hogy a csökkenésben valószínűleg a gazdasági válság is szerepet játszott, az adatok azt jelzik, hogy a gépjárműpark mérete nem csökkent jelentős mértékben, hiszen az átlagos gépjármű-teljesítmény nem változott, a tömeg pedig csupán enyhe mértékben csökkent, visszatért a 2006-os szinthez. Mind a benzin-, mind a dízelüzemű járművek kibocsátása kilométerenként több mint 5 grammal javult 2007-hez képest. 2000 óta a benzinüzemű járművek kibocsátása 11%-kal, míg a dízelüzeműeké 6%-kal javult. Ezzel egy időben – azaz 2000 óta – az alternatív üzemanyaggal működő járművek kibocsátása 34%-kal javult. 2008-ban az alternatív üzemanyaggal működő járművek részaránya az előző évhez képest csaknem megduplázódott, így ma már ezek a nyilvántartásba vett új gépjárművek 1,3%-át teszik ki.

1. táblázat: Az új személygépkocsik átlagos CO2-kibocsátása üzemanyagtípusonként

Az összes üzemanyag | 1347 | 1356 | 1372 | 1379 | 1373 |

Benzin | 1237 | 1235 | 1238 | 1235 | 1228 |

Dízel | 1463 | 1479 | 1501 | 1510 | 1508 |

Alternatív üzemanyagok | 1415 | 1404 | 1392 | 1271 | 1237 |

8. táblázat: Az új személygépkocsik átlagos tömege tagállamonként

kg | 2000 |2001 |2002 |2003 |2004 |2005 |2006 |2007 |2008 | |Ausztria |1290 |1314 |1335 |1426 |1432 |1435 |1449 |1445 |1431 | |Belgium |1250 |1288 |1319 |1361 |1375 |1396 |1407 |1423 |1425 | |Ciprus | | | | |1205 |1277 |1316 |1354 |1372 | |Csehország | | | | |1704 |1242 |1247 |1261 |1275 | |Dánia |1253 | |1306 |1325 |1327 |1324 |1328 |1370 |1320 | |Észtország | | | | |1349 |1408 |1433 |1465 |1456 | |Finnország |1753 |1752 |1759 |1336 |1355 |1381 |1401 |1437 |1442 | |Franciaország |1221 |1254 |1280 |1305 |1327 |1341 |1349 |1375 |1387 | |Németország |1310 |1332 |1352 |1381 |1408 |1412 |1424 |1433 |1425 | |Görögország |1186 |1172 |1223 |1262 |1277 |1287 |1304 |1314 |1311 | |Magyarország | | | | |1182 |1203 |1237 |1264 |1288 | |Írország |1133 |1248 |1276 |1265 |1314 |1341 |1372 |1441 |1440 | |Olaszország |1586 |1604 |1632 |1649 |1259 |1277 |1294 |1287 |1285 | |Lettország | | | | |1452 |1445 |1468 |1502 |1498 | |Litvánia | | | | |1433 |1448 |1483 |1481 |1467 | |Luxemburg |1826 |1834 |1851 |1442 |1471 |1487 |1504 |1498 |1490 | |Málta | | | | | | | | |1317 | |Hollandia |1221 |1260 |1264 |1301 |1314 |1337 |1332 |1350 |1323 | |Lengyelország | | | | |1181 |1242 |1271 |1304 |1260 | |Portugália | | |1229 |1254 |1295 |1329 |1352 |1365 |1352 | |Románia | | | | | | | |1268 |1286 | |Szlovákia | | | | | |1174 | | | | |Szlovénia | | | | |1246 |1305 |1316 |1340 |1350 | |Spanyolország |1137 |1266 |1725 |1317 |1335 |1374 |1395 |1416 |1400 | |Svédország |1423 |1448 |1454 |1472 |1467 |1470 |1488 |1503 |1488 | |Egyesült Kir. | |1347 |1356 |1392 |1387 |1374 |1390 |1394 |1380 | |

2.4. Nyomon követési adatok gyártószövetségenkénti bontásban

A korábbi jelentésekkel való folytonosság biztosítása érdekében e szakaszban az adatokat gépjárműgyártó szövetségenkénti bontásban is bemutatjuk. Az új személygépkocsik CO2-kibocsátása 2008-ban mindegyik gyártószövetség esetében csökkent. A 2007. évvel összehasonlítva az ACEA 4,7, a JAMA 5,8, a KAMA pedig 10,5 grammal csökkentette gépjárműi átlagos CO2-kibocsátását.

9. táblázat: Az új személygépkocsik átlagos CO2-kibocsátása gyártószövetségenként

gCO 2 /km | 2000 |2001 |2002 |2003 |2004 |2005 |2006 |2007 |2008 | |ACEA |170,4 |168,2 |165,6 |163,7 |161,8 |161,1 |160,8 |158,1 |153,3 | |JAMA |180,9 |177,9 |174,9 |173,3 |170,9 |167,4 |162,5 |160,5 |154,8 | |KAMA |185,5 |186,8 |184,7 |180,0 |168,7 |167,8 |165,4 |161,3 |150,8 | |Miközben az ACEA által gyártott új személygépkocsik átlagos tömege a 2007-es szinthez képest 2008-ban nem változott, a JAMA és a KAMA személygépkocsijainak tömege 20, illetve 52 kg-mal csökkent.

10. táblázat: Az új személygépkocsik átlagos tömege gyártószövetségenként

kg | 2000 |2001 |2002 |2003 |2004 |2005 |2006 |2007 |2008 | |ACEA |1351 |1369 |1418 |1406 |1355 |1365 |1379 |1386 |1385 | |JAMA |1308 |1379 |1375 |1380 |1310 |1309 |1322 |1335 |1315 | |KAMA |1295 |1366 |1447 |1454 |1298 |1340 |1381 |1371 |1319 | |

A jelenlegi pénzügyi válság és gazdasági visszaesés hatását jól mutatja, hogy a nyilvántartásba vett új személygépkocsik száma 2008-ban az összes gyártószövetség esetében kisebb volt. 2007-hez képest 8%-os csökkenés figyelhető meg. Ez a mennyiség megközelítőleg a 4-5 évvel ezelőtt nyilvántartásba vett új személygépkocsik számának felel meg.

11. táblázat: A nyilvántartásba vett új személygépkocsik összetételének alakulása gyártószövetségenként (ezer gépjármű)

'000 | 2000 |2001 |2002 |2003 |2004 |2005 |2006 |2007 |2008 | |ACEA |10 864 |11 088 |11 602 |11 481 |12 163 |12 024 |12 114 |12 401 |11 509 | |JAMA |1 542 |1 301 |1 502 |1 704 |2 002 |2 058 |2 156 |2 234 |2 001 | |KAMA |415 |322 |325 |427 |630 |737 |714 |757 |665 | |Egyéb[6] |17 |50 |71 |70 |58 |39 |26 |27 |24 | |Összesen[7] |12 838 |12 761 |13 500 |13 682 |14 853 |14 858 |15 010 |15 419 |14 199 | |

[1] Az Európai Parlament és a Tanács 1753/2000/EK határozata az új személygépkocsik átlagos fajlagos CO2-kibocsátását ellenőrző rendszer kialakításáról, HL L 202., 2000.8.10.

[2] Az Európai Parlament és a Tanács 443/2009/EK rendelete (2009. április 23.) az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról, HL L 140., 2009.6.5.

[3] A 0,7%-os korrekcióval kapcsolatban a COM(2002) 693 végleges és a COM(2004) 78 végleges dokumentum nyújt bővebb tájékoztatást.

[4] EU-15: Ausztria, Belgium, Dánia, Egyesült Királyság, Finnország, Franciaország, Görögország, Hollandia, Írország, Luxemburg, Németország, Olaszország, Portugália, Spanyolország és Svédország. EU-10: Ciprus, Csehország, Észtország, Lengyelország, Lettország, Litvánia, Magyarország, Málta, Szlovákia és Szlovénia. Az EU-25 az EU-15 és az EU-10 együtt. EU-27: EU-25, Románia és Bulgária. Adatok hiányában azonban az EU-27 adatai között Bulgária jelenleg egyetlen év vonatkozásában sem, Románia pedig a 2005-ös és a 2006-os év vonatkozásában nem szerepel.

[5] A számadat a tagállamok által jelentett adatokat érintő pontatlanságok miatt hiányzik.

[6] Azok az új személygépkocsik tartoznak ide, amelyeket nem lehetett kategóriába sorolni (mivel a tagállamok nem a megfelelő módon jelentették a kért adatokat).

[7] Az adatszolgáltató uniós tagállamokban nyilvántartásba vett új személygépkocsik összesen.