A BIZOTTSÁG JELENTÉSE A TANÁCSNAK ÉS AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK A KÖZÖSSÉG TERÜLETÉN KÖZLEKEDŐ HASZONGÉPJÁRMŰVEK KÖZLEKEDÉSRE ALKALMASSÁGÁNAK ORSZÁGÚTI MŰSZAKI ELLENŐRZÉSÉRŐL SZÓLÓ, 2000. JÚNIUS 6-I 2000/30/EK EURÓPAI PARLAMENTI ÉS TANÁCSI IRÁNYELVNEK A TAGÁLLAMOK ÁLTALI ALKALMAZÁSÁRÓL A 2009–2010. évi jelentéstételi időszak /* COM/2013/0303 final */





A BIZOTTSÁG JELENTÉSE A TANÁCSNAK ÉS AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK A KÖZÖSSÉG TERÜLETÉN KÖZLEKEDŐ HASZONGÉPJÁRMŰVEK KÖZLEKEDÉSRE ALKALMASSÁGÁNAK ORSZÁGÚTI MŰSZAKI ELLENŐRZÉSÉRŐL SZÓLÓ, 2000. JÚNIUS 6-I 2000/30/EK EURÓPAI PARLAMENTI ÉS TANÁCSI IRÁNYELVNEK A TAGÁLLAMOK ÁLTALI ALKALMAZÁSÁRÓL A 2009–2010. évi jelentéstételi időszak TARTALOMJEGYZÉK A BIZOTTSÁG JELENTÉSE A TANÁCSNAK ÉS AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK A KÖZÖSSÉG TERÜLETÉN KÖZLEKEDŐ HASZONGÉPJÁRMŰVEK KÖZLEKEDÉSRE ALKALMASSÁGÁNAK ORSZÁGÚTI MŰSZAKI ELLENŐRZÉSÉRŐL SZÓLÓ, 2000. JÚNIUS 6-I 2000/30/EK EURÓPAI PARLAMENTI ÉS TANÁCSI IRÁNYELVNEK A TAGÁLLAMOK ÁLTALI ALKALMAZÁSÁRÓL.................................... 2 1........... BEVEZETÉS................................................................................................................. 4 2........... A 2000/30/EK IRÁNYELV........................................................................................... 5 3........... TAGÁLLAMI ADATKÖZLÉS..................................................................................... 5 4........... AZ ELLENŐRZÉS TARTALMA.................................................................................. 6 5........... STATISZTIKAI ADATOK........................................................................................... 7 5.1........ Az ellenőrzött járművek összmennyisége és eredete......................................................... 7 5.2........ A forgalomból kivont járművek....................................................................................... 9 5.3........ Hiányosságtípusok és adatok tagállamonként................................................................. 11 6........... A SZANKCIÓK TÍPUSAI......................................................................................... 12 7........... KÖVETKEZTETÉSEK............................................................................................... 12 I. MELLÉKLET: ELLENŐRZÉSI TÉTELENKÉNT FELTÁRT HIÁNYOSSÁGOK................ 13 II. MELLÉKLET: ELLENŐRZÖTT JÁRMŰVEK ÉS A FORGALOMBÓL VALÓ KIVONÁSOK ARÁNYA TAGÁLLAMONKÉNT............................................................................................................. 14 1. BEVEZETÉS A közúti biztonság, a környezetvédelem és a tisztességes verseny érdekében az európai jogszabályok több olyan intézkedést határoznak meg, amelyek célja az európai utakon közlekedő haszongépjárművek jó állapotának biztosítása. Ezek közé tartoznak a következők: · a szakma gyakorlásának engedélyezését érintő szabályok, amelyek megkövetelik, hogy a szállítók elegendő pénzügyi kapacitással rendelkezzenek a gépjárművek megfelelő karbantartásához (1072/2009/EK rendelet[1]); · a járművek rendszeres műszaki vizsgálatai, amelyeket a tagállamoknak meghatározott időközönként, európai szinten előírt minimális gyakorisággal el kell végezniük a területükön nyilvántartásba vett járművek tekintetében (2009/40/EK irányelv[2]); · az e jelentés tárgyát képező országúti műszaki ellenőrzések, amelyekkel biztosítható, hogy a haszongépjárműveket csak abban az esetben használják, ha karbantartásuk következtében megfelelnek a közlekedésre alkalmasság magas szintű műszaki előírásainak (2000/30/EK irányelv[3]). A 2000/30/EK irányelv szerint a közúti biztonság és a környezetvédelem javítása érdekében a tagállamok területén közlekedő haszongépjárművek, valamint azok pótkocsijai és félpótkocsijai a közlekedésre való alkalmasságot vizsgáló országúti műszaki ellenőrzések hatálya alá tartoznak. A 2000/30/EK irányelv 6. cikke szerint a tagállamoknak kétévente közölniük kell a Bizottsággal az előző két évben összegyűjtött, az ellenőrzött haszongépjárművek mennyiségére vonatkozó adatokat az irányelvben meghatározott hét kategória, a nyilvántartásba vevő ország, az ellenőrzött tételek és az észlelt hiányosságok szerinti bontásban. Az irányelv tizenkét tételt sorol föl (lásd a 4. szakaszt), amelyek országúti műszaki ellenőrzés tárgyát képezhetik. A közúti biztonsági követelményeknek való meg nem felelés bármely ellenőrzési tétel esetében azzal járhat, hogy a járművet kivonják a forgalomból. Az ellenőrzött járműnél tapasztalt hiányosságokat fel kell tüntetni az ellenőrzési jegyzőkönyvben, és azt át kell adni a haszongépjármű vezetőjének. Az irányelv előírja, hogy a Bizottság – a tagállamoktól kapott információk alapján – jelentést küld a Tanácsnak és az Európai Parlamentnek az irányelv alkalmazásáról az ellenőrzési eredmények összefoglalásával együtt. Ez a harmadik jelentés, amelyet a Bizottság a 2000/30/EK irányelv tagállami alkalmazásáról készít; a jelentés a 2009–2010-es időszakra vonatkozik. A tagállamok által a szóban forgó időszakra vonatkozóan összegyűjtött adatokat 2011. március 31-i határidővel kellett a Bizottság rendelkezésére bocsátani. Az említett időpontig mindössze kilenc tagállam közölt adatokat az országúti műszaki ellenőrzésről. 2011. március végétől a Bizottság több emlékeztetőt is kiküldött annak érdekében, hogy minél bővebb statisztikai adatmennyiségből alkothassa meg a legteljesebb képet az országúti műszaki ellenőrzés helyzetéről Unió-szerte. Végül 2012 végéig mind a 27 tagállam megküldte információit a 2000/30/EK irányelv végrehajtásáról. 2. A 2000/30/EK IRÁNYELV A módosított 2000/30/EK irányelv[4] feltételeket állapít meg az Unió területén közlekedő haszongépjárművek országúti műszaki ellenőrzésének végrehajtását illetően. Az országúti műszaki ellenőrzés a valamely tagállam területén közlekedő haszongépjármű előzetes bejelentés nélküli vizsgálatát foglalja magában. A hatóságok vagy a felügyeletük alatt eljáró más szervek által végzett ellenőrzésre általában közutakon kerül sor. Az országúti műszaki ellenőrzések során semmilyen hátrányos megkülönböztetés nem alkalmazható a járművezető állampolgársága, illetve a haszongépjárművet nyilvántartásba vevő vagy forgalomba helyező ország alapján, valamint törekedni kell arra is, hogy a járművezetők és a szállítócégek költségei és késései minimálisak legyenek. A haszongépjárműveket célzottan kell kiválasztani országúti műszaki ellenőrzésre, különösen ügyelve azon járművek kiszűrésére, amelyekről a leginkább feltételezhető, hogy rosszul karbantartottak. Ha a haszongépjármű állapota olyan jellegű biztonsági kockázattal jár, amely mélyrehatóbb vizsgálatot tesz indokolttá, a haszongépjármű egy közeli ellenőrző központban részletesebb ellenőrzésnek vethető alá. Ha a veszélyes hiányosságokkal rendelkező haszongépjármű kockázatot jelent a közúti közlekedés biztonságára, használatát e hiányosságok kijavításáig megtilthatják. 3. TAGÁLLAMI ADATKÖZLÉS A 2000/30/EK irányelv 6. cikke szerinti adatközlés megkönnyítése érdekében a Bizottság szabványosított jelentéstételi formanyomtatványt dolgozott ki tagállami szakértők bevonásával. A tagállami jelentések többsége ehhez az ajánlott formanyomtatványhoz igazodott, még ha a táblázatokat nyomtatott formában nyújtották is be. E szabványos formanyomtatvány használata jelentősen megkönnyíti az adatgyűjtést, alkalmazása mindazonáltal nem kötelező. A 2009–2010-es időszakra nézve valamennyi tagállam közölt adatokat. Az adatok benyújtása azonban késedelmes volt. Egy évvel a 2011. március 31-i határidő lejártát követően öt tagállam (Ciprus, Franciaország, Portugália, Svédország és Spanyolország) még mindig nem szolgáltatott adatokat az ellenőrzött járműveknek a járműkategóriánkénti és nyilvántartásba vevő országonkénti számáról, valamint az ellenőrzött tételektől és a feltárt hiányosságokról. Az előzetes jogsértési eljárások megindítása után az említett öt tagállam végül közölte a kért adatokat. Az 1. táblázat áttekintést nyújt az ajánlott szabványos formanyomtatvány tagállamok általi használatáról. 1. táblázat: Az adatközlés módja Szabványos formanyomtatványt használó tagállamok || Ausztria, Belgium, Ciprus, Dánia, Észtország, Finnország, Görögország, Magyarország, Írország, Litvánia, Luxemburg, Málta, Hollandia, Portugália, Románia, Szlovákia, Svédország, Egyesült Királyság Szabványos formanyomtatványt nem használó tagállamok || Bulgária1,4, Cseh Köztársaság, Németország6,7, Olaszország4,6,7, Spanyolország1,2,3, Franciaország1,2,3,4, Lettország4,5,6, Lengyelország5,6, Szlovénia3,4,5,6 1: Hiányzanak az Unión kívüli származási országokra vonatkozó adatok. 2: Nincs adat minden járműkategóriáról. 3: Hiányzanak az ellenőrzési tételekre vonatkozó adatok. 4: 2009-re és 2010-re nézve külön adatokat adtak meg. 5: Nincs ellenőrzési tételekre vonatkozó adat minden járműkategória tekintetében. 6: Hiányzanak az ellenőrzési tételekre vonatkozó adatok a tagállamokon kívül nyilvántartásba vett járművek esetében. 7: Hiányzanak a járműkategóriákra vonatkozó adatok a tagállamokon kívül nyilvántartásba vett járművek esetében. Jól megfigyelhető, hogy a szabványosított adatgyűjtési formanyomtatványt használó tagállamok Bizottságnak benyújtott adatai teljesebb körűek. 4. AZ ELLENŐRZÉS TARTALMA Az ellenőrzés és a tagállami adatszolgáltatás nagy valószínűséggel kitér legalább az irányelv I. mellékletében szereplő jegyzőkönyvminta 10. pontjában felsorolt következő tételekre: – fékrendszer és alkotórészei; – kipufogórendszer; – kipufogógáz-opacitás (dízel); – gázkibocsátás (benzin, földgáz vagy cseppfolyós propángáz (LPG)); – kormány-rudazat; – lámpák, világító- és jelző eszközök; – kerekek/gumiabroncsok; – felfüggesztés (látható hiányosságok); – alváz (látható hiányosságok); – menetíró készülék (felszerelés); – sebességkorlátozó berendezés (felszerelés); – tüzelőanyag- és/vagy olajszivárgás ténye. 5. STATISZTIKAI ADATOK A tagállamok által ellenőrzött járművekkel kapcsolatos információk összehasonlíthatósága érdekében a közúti járműszerelvényekre vonatkozó számadatokat a pótkocsis tehergépjárművekéhez, a csuklós járművekre vonatkozókat pedig a félpótkocsis tehergépjárművekéhez kellett sorolni. Az e felosztást tükröző eredmények dőlt számjegyekkel szerepelnek a jelentésben. 5.1. Az ellenőrzött járművek összmennyisége és eredete A 2009–2010-es időszakban összesen 8 869 882 járművet ellenőriztek. Ugyanebben az időszakban a haszongépjárművek teljes száma az EU-ban 72 264 857[5] volt. A 2009–2010-es időszakban ellenőrzött járművek részaránya a teljes gépjármű-állományon belül 11,9 %, ami évi 5,9 %-nyi országúti haszongépjármű-ellenőrzésnek felel meg. A 2000/30/EK irányelv 3. cikke előírja, hogy az ellenőrzéseket megkülönböztetés-mentesen kell végezni. Néhány tagállam – különösen Belgium és Luxemburg – jelentésében az országúti műszaki ellenőrzés alá vont külföldi járművek nagyobb arányt képviselnek, míg a hasonlóan jelentős átmenő forgalmat bonyolító más tagállamok esetében a hazai és a külföldi járművek ellenőrzése tekintetében ez az arány kiegyensúlyozottabb volt. Noha lehetséges, hogy ez az ellenőrzés jellegétől független, egyéb tényezőkre vezethető vissza, az irányelv végrehajtásáról szóló előző jelentésben a belgiumi és luxemburgi eredmények igen hasonlóak voltak[6]. Egyes tagállamok – például Ciprus és Málta – esetében figyelembe kell vennünk a különleges a földrajzi helyzetet is. 2. táblázat: Az ellenőrzött járművek származási országai Jelentéstevő tagállam || A tagállamban nyilvántartásba vett || Más EU tagállamokban nyilvántartásba vett || Az Európai Unión kívül nyilvántartásba vett || Összesen || A tagállamban nyilvántartásba vett járművek százalékos aránya Ausztria || 14 199 || 13 874 || 3 452 || 31 525 || 45,04% Belgium || 6 173 || 12 608 || n. a. || 18 781 || 32,87% Bulgária || 685 349 || 96 056 || n. a. || 781 405 || 87,71% Ciprus || 1 148 || n. a. || n. a. || 1 148 || n. a. Cseh Köztársaság || 44 067 || 24 164 || 553 || 68 784 || 64,07% Dánia || 1 364 || 131 || n. a. || 1 495 || 91,24% Észtország || 2 867 || 155 || n. a. || 3 022 || 94,87% Finnország || 17 192 || 2 331 || 8,230 || 27 753 || 61,95% Franciaország || 970 433 || 885 713 || n. a. || 1 856 146 || 52,28% Németország || 2 168 588 || 958 115 || 165 234 || 3 291 937 || 65,88% Görögország || 22 799 || 4 011 || 2 559 || 29 369 || 77,63% Magyarország || 456 338 || 91115 || n. a. || 547 453 || 83,36% Írország || 6 102 || 159 || n. a. || 6 261 || 97,46% Olaszország || n. a. || n. a. || n. a. || 35 654 || n. a. Lettország || 4 840 || 2 671 || 141 || 7 652 || 63,25% Litvánia || 28 877 || 1 692 || 28 622 || 59 191 || 48,79% Luxemburg || 182 || 982 || n. a. || 1 164 || 15,64% Málta || 5 502 || 78 || n. a. || 5 580 || 98,60% Hollandia || 3 725 || 1 697 || n. a. || 5 422 || 68,70% Lengyelország || n. a. || n. a. || n. a. || 1 658 996 || n. a. Portugália || 802 || 68 || n. a. || 870 || 92,18% Románia || 24 684 || 463 || n. a. || 25 147 || 98,16% Szlovákia || 16 402 || 4 436 || n. a. || 20 838 || 78,71% Szlovénia || 4 218 || 1 350 || 1 345 || 6 913 || 61,02% Spanyolország || 3 808 || n. a. || n. a. || 3 808 || n. a. Svédország || 37 164 || 10 756 || n. a. || 47 920 || 77,55% Egyesült Királyság || 154 677 || 170 971 || n. a. || 325 648 || 47,50% Összesen || 4 681 500 || 2 283 596 || 210 136 || 8 869 882 || 52,78% 5.2. A forgalomból kivont járművek Azon – veszélyes hiányosságokkal rendelkező – járművek használata, amelyek jelentősen veszélyeztetik a benne utazókat vagy a közúti közlekedés többi résztvevőjét, a hiányosságok kijavításáig megtiltható. A tagállamok által közölt adatok szerint a forgalomból kivont járművek részaránya az ellenőrzött járművek teljes számán belül igen eltérő a különböző tagállamokban; legmagasabb az Egyesült Királyságban (58,5 %), legalacsonyabb pedig Bulgáriában (0,3 %). 3. táblázat: A forgalomból kivont járművek részaránya az ellenőrzött járművek teljes számán belül Jelentéstevő tagállam || A jelentéstevő tagállamban nyilvántartásba vett járművek || Az EU-ban nyilvántartásba vett járművek (a jelentéstevő tagállamot is beleértve) Ellenőrzött járművek || Kivont járművek || Kivont járművek aránya(*) || Ellenőrzött járművek || Kivont járművek || Kivont járművek aránya(*) Ausztria || 14 199 || 5 827 || 41,0% || 28 073 || 12 970 || 46,2% Belgium || 6 173 || 436 || 7,1% || 18 781 || 1 155 || 6,1% Bulgária || 685 349 || 1 224 || 0,2% || 781 405 || 2 357 || 0,3% Ciprus* || 1 148 || n. a. || n. a. || n. a. || n. a. || n. a. Cseh Köztársaság || 44 067 || 790 || 1,8% || 67 225 || 945 || 1,4% Dánia || 1 364 || 31 || 2,3% || 1 495 || 31 || 2,1% Észtország || 2 867 || 733 || 25,6% || 3 022 || 582 || 19,3% Finnország || 17 192 || 194 || 2,0% || 19 523 || 207 || 1,1% Franciaország || 970 433 || 39 470 || 4,1% || 1 856 146 || 86 797 || 4,7% Németország || 2 168 588 || 14 510 || 0,7% || 3 126 703 || 32 027 || 1,0% Görögország || 22 799 || 2 957 || 13,0% || 26 810 || 3 059 || 11,4% Magyarország* || 456 338 || n. a. || n. a. || 547 453 || n. a. || n. a. Írország* || 6 102 || n. a. || n. a. || 6 261 || n. a. || n. a. Olaszország || 19 717 || n. a. || n. a. || 24 059 || n. a. || n. a. Lettország* || 4 840 || n. a. || n. a. || 7 511 || 602 || 8,0% Litvánia || 28 877 || 196 || 0,7% || 30 605 || 219 || 0,7% Luxemburg* || 182 || n. a. || n. a. || 1 164 || n. a. || n. a. Málta || 5 502 || 2 578 || 46,9% || 5 580 || 2 877 || 51,6% Hollandia || 3 725 || 66 || 1,8% || 5 422 || 173 || 3,2% Lengyelország || 1 658 996 || 8 506 || 0,5% || n. a. || n. a. || n. a. Portugália || 802 || 16 || 2,0% || n. a. || n. a. || n. a. Románia || 24 684 || 9 675 || 39,2% || 25 147 || 11 604 || 46,1% Szlovákia* || 16 407 || n. a. || n. a. || 20 838 || n. a. || n. a. Szlovénia || 4 218 || 101 || 2,4% || 5 618 || 131 || 2,3% Spanyolország || 3 808 || 641 || 16,83% || n. a. || n. a. || n. a. Svédország || 37,164 || 2 285 || 6,1% || 47 920 || 9 103 || 19,0% Egyesült Királyság || 154 677 || 47 362 || 30,6% || 325 648 || 190 585 || 58,5% Összesen || 6 360 218 || 137 598 || 2,2% || 6 982 409 || 355 424 || 5,1% *Ezek a tagállamok az forgalomból való kivonások száma helyett a hibák számáról tettek jelentést. A számokból kikövetkeztethető, hogy a rosszul karbantartott járművek célzott országúti műszaki ellenőrzései növelik az operatív hatékonyságot és csökkentik az adminisztratív terheket. A célzott kiválasztást alkalmazó tagállamok a jelek szerint kevesebb ellenőrzéssel is több hiányos járművet tudnak kiszűrni, mint a többi – nagyobb számú ellenőrzést végrehajtó – tagállam. Az előbbi tagállamok közé tartozik az Egyesült Királyság, Ausztria és Málta, ahol a legmagasabb a forgalomból kivonás aránya; ezzel szemben Bulgária, Litvánia és Németország esetében a szóban forgó érték a legalacsonyabb az Unión belül. 5.3. Hiányosságtípusok és adatok tagállamonként Az ellenőrzések során feltárt leggyakoribb hiányosságok a fékrendszerek működésével, valamint a gumiabroncsok és a világítóeszközök közlekedésre alkalmasságával kapcsolatosak (részarányuk az összes hiányosságon belül 19,8 %, 15,9 %, illetve 42,5%). Ezek a számok rámutatnak az országúti műszaki ellenőrzések jelentőségére a közúti biztonság szempontjából. Összehasonlítva az előző jelentéstételi időszak adataival azt látjuk, hogy ugyanazokról a területekről van szó, amelyek már akkor is problémásak voltak (I. melléklet). Ami a kibocsátást és szivárgást illeti (mely a közlekedésbiztonság veszélyeztetésén kívül a környezetet is károsíthatja): a tüzelőanyag- és/vagy olajszivárgással kapcsolatos hiányosságok részaránya az előző jelentéstételi időszakhoz képest 1,5 %-kal csökkent (5,6%-ról 4,1%-ra), a kibocsátást érintő hiányosságok pedig – mind a dízel-, mind a benzinüzemű haszongépjárművek esetében – ha nem is jelentősen, de ritkultak. Jelentős eltérések mutatkoznak az egyazon ellenőrzési tételre vonatkozóan feltárt hiányosságok részaránya tekintetében is: a fékrendszer esetében például ez az érték 2,1% (Portugália) és 48,3 % (Egyesült Királyság) között mozgott. Oka lehet ennek az is, hogy a tagállamok eltérő ellenőrzési módszereket alkalmaztak. A Bizottság COM(2012) 382 final javaslata, mely a műszaki alkalmassági jogszabálycsomag része, éppen a műszaki ellenőrzések során alkalmazott vizsgálati módszerek nagyobb fokú összehangolását célzó jogalkotási kezdeményezés. A nem uniós országokban nyilvántartásba vett járműveken végzett ellenőrzések mennyiségére vonatkozó, tagállamok által szolgáltatott adatok még nem elegendőek ahhoz, hogy megfelelő következtetést vonjunk le e járművek közlekedésre alkalmasságával kapcsolatban. A II. melléklet áttekintést nyújt a tagállamok által ellenőrzött járművek számáról nyilvántartásba vevő országonként, megadva a forgalomból való kivonások arányát is. 6. A SZANKCIÓK TÍPUSAI Az irányelv nem rendelkezik az észlelt szabálytalanságok szankcionálásának rendszeréről. A szankciókat a tagállamok határozzák meg anélkül, hogy megkülönböztetést alkalmaznának a járművezető állampolgársága, illetve a haszongépjárművet nyilvántartásba vevő vagy forgalomba helyező ország alapján. Ha nyilvánvalóvá válik, hogy a haszongépjármű jelentősen veszélyezteti a benne utazókat vagy a közúti közlekedés többi résztvevőjét, a 2000/30/EK irányelv megengedi, hogy az ellenőrzést végző hatóság vagy ellenőr az általa észlelt veszélyes hiányosságok kijavításáig megtiltsa a jármű használatát. Ha a haszongépjármű tulajdonosa nem rendelkezik lakóhellyel az adott tagállamban, az észlelt hiányosságokat – különösen azokat, amelyek a jármű forgalomból való kivonását eredményezik – be kell jelenteni a nyilvántartás szerinti tagállam illetékes hatóságainál. A komoly hiányosságot észlelő tagállam illetékes hatóságai felkérhetik a nyilvántartás szerinti tagállam illetékes hatóságait, hogy tegyék meg a megfelelő intézkedéseket, például vessék alá a járművet újabb közlekedési alkalmassági vizsgálatnak. Ilyen esetekről mindazonáltal nem áll rendelkezésünkre jelentés. 7. KÖVETKEZTETÉSEK Az ellenőrzött járművek összesített éves száma az EU teljes haszongépjármű-állományának 5,9%-át teszi ki. A statisztikai adatokat közlő tagállamok számát és az adatok részletességét illetően javulás figyelhető meg az előző jelentéstételi időszakhoz képest. Ugyanakkor az adatok közlése késedelmesen történt, és a Bizottság kénytelen volt előzetes jogsértési eljárást indítani néhány tagállam ellen. Az irányelv meghatározza azt a mintát, amely szerint az országúti műszaki ellenőrzésről szóló egyéni jegyzőkönyvet fel kell venni. Mivel az irányelv nem szabja meg, hogy milyen formátumban kell megküldeni a statisztikai adatokat, a tagállamok rendkívül sokféle módon tettek eleget ennek a feladatnak, ami megnehezíti a benyújtott információk összesítését. Ezért a Bizottság kidolgozott a tagállamok részére egy szabványosított elektronikus formanyomtatványt. Minthogy azonban nem ezt használta mindegyik tagállam, a Bizottság számára gondoz okoz megbízható következtetések levonása olyan kérdésekben, mint az ellenőrzött járművek nyilvántartásba vételének helye, a forgalomból való kivonás jellege vagy a haszongépjárművekkel kapcsolatos hiányosságok részaránya. A közölt adatok tanúsága szerint néhány tagállam láthatóan nagyobb hangsúlyt fektetett a területén kívül nyilvántartásba vett járművek országúti műszaki ellenőrzésére, mint ahogy azt más – hasonló átmenő forgalommal rendelkező – országok tették. A közölt számokból kitűnik, hogy célzott vizsgálatokkal növelhető az országúti műszaki ellenőrzés hatékonysága, egyszersmind csökkenhető a végrehajtó hatóságra és a szállítócégekre háruló adminisztratív teher. Az Unió területén közlekedő járművek közlekedésre alkalmasságát illetően arra bíztatjuk a tagállamokat, hogy szenteljenek kiemelt figyelmet a fékrendszereknek, a gumiabroncsoknak és a világítóeszközöknek mint továbbra is legproblematikusabb ellenőrzési tételeknek. I. MELLÉKLET: ELLENŐRZÉSI TÉTELENKÉNT FELTÁRT HIÁNYOSSÁGOK II. MELLÉKLET: ELLENŐRZÖTT JÁRMŰVEK ÉS A FORGALOMBÓL VALÓ KIVONÁSOK ARÁNYA TAGÁLLAMONKÉNT Megjegyzés: Az alábbiakban közölt számok nem veszik figyelembe a közúti járműszerelvények és a csuklós járművek szerinti felosztást Ellenőrzött ország || Ellenőrzést végző ország (az ellenőrzések száma és a forgalomból kivonás százalékos aránya) AT || BE || BG || CY || CZ || DE || DK Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % AE || 0 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. AL || 2 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. AT || 14 199 || 41,0 % || 101 || 1,0 % || 864 || 0,3 % || || n. a. || 458 || 0,4 % || || n. a. || || 0,0 % AZ || 1 || 100,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. BA || 174 || 60,9 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. BE || 67 || 29,9 % || 6 173 || 7,1 % || 330 || 1,8 % || || n. a. || 17 || 5,9 % || || n. a. || || 0,0 % BG || 761 || 50,9 % || 246 || 6,1 % || 266 621 || 0,5 % || || n. a. || 157 || 3,8 % || || n. a. || || 0,0 % BI || 2 || 50,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. BY || 91 || 62,6 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 141 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. CH || 144 || 51,4 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 2 || 0.0 % || || n. a. || || n. a. CS || 361 || 52,4 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. CY || 18 || 38,9 % || 4 || 0,0 % || 520 || 0,0 % || 1 063 || 161.4 % || 0 || 0,0 % || || n. a. || || 0,0 % CZ || 2 051 || 41,3 % || 524 || 6,3 % || 4 498 || 0,3 % || || n. a. || 28 499 || 2,8 % || || n. a. || || 0,0 % DE || 2 187 || 29,6 % || 1 864 || 4,3 % || 4 570 || 1,0 % || || n. a. || 1 958 || 0,5 % || 1 510 158 || 1,0 % || 59 || n. a. DK || 22 || 27,3 % || 37 || 5,4 % || 73 || 0,0 % || || n. a. || 6 || 0,0 % || || n. a. || 1 066 || 2,9 % EE || 34 || 32,4 % || 50 || 6,0 % || 306 || 0,0 % || || n. a. || 157 || 0,0 % || || n. a. || 2 || n. a. EL || 95 || 64,2 % || 16 || 6,3 % || 4 214 || 3,1 % || || n. a. || 22 || 0,0 % || || n. a. || || 0,0 % ES || 62 || 38,7 % || 650 || 7,5 % || 271 || 0,0 % || || n. a. || 115 || 0,9 % || || n. a. || 2 || n. a. FI || 13 || 38,5 % || 20 || 5,0 % || 131 || 0,0 % || || n. a. || 2 || 0,0 % || || n. a. || 3 || n. a. FR || 37 || 51,4 % || 1 649 || 4,7 % || 448 || 2,0 % || || n. a. || 51 || 0,0 % || || n. a. || || 0,0 % GE || 3 || 100,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. HR || 246 || 43,5 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 20 || 5,0 % || || n. a. || || n. a. HU || 3 378 || 51,4 % || 376 || 4,5 % || 5 431 || 0,3 % || || n. a. || 1 062 || 1,0 % || || n. a. || || 0,0 % IE || 21 || 23,8 % || 54 || 1,9 % || 39 || 0,0 % || || n. a. || 3 || 0,0 % || || n. a. || 2 || n. a. IN || 0 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. IR || 5 || 40,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. IT || 668 || 40,3 % || 451 || 3,8 % || 557 || 0,4 % || || n. a. || 52 || 1,9 % || || n. a. || || 0,0 % LI || 15 || 40,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. LK || 1 || 100,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. LT || 196 || 50,0 % || 347 || 7,8 % || 832 || 0,4 % || || n. a. || 319 || 0,6 % || || n. a. || 3 || n. a. LU || 20 || 5,0 % || 542 || 4,1 % || 62 || 0,0 % || || n. a. || 1 || 0,0 % || || n. a. || || 0,0 % LV || 56 || 41,1 % || 61 || 9,8 % || 505 || 0,4 % || || n. a. || 241 || 0,0 % || || n. a. || || 0,0 % Macedónia (Volt Jugoszláv Köztársaság) || 42 || 45,2 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. MD || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 6 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. ME || 16 || 93,8 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. MK || 5 || 40,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 13 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. Moldova || 42 || 59,5 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. MT || 1 || 0.0 % || 7 || 42,9 % || 0 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || 0,0 % NL || 258 || 27,9 % || 2 194 || 6,8 % || 3 667 || 0,5 % || || n. a. || 194 || 0,0 % || || n. a. || 4 || n. a. NO || 4 || 0.0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 1 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. EU-n kívül || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. Egyéb EU-tagállam || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 644 373 || 2,7 % || || n. a. EU-n kívüli egyéb || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 115 704 || 2,4 % || || n. a. PA || 0 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. PL || 1 384 || 49,1 % || 1 406 || 6,9 % || 14 307 || 0,5 % || || n. a. || 3 961 || 1,5 % || || n. a. || 11 || n. a. PT || 48 || 41,7 % || 313 || 7,0 % || 421 || 0,2 % || || n. a. || 14 || 0,0 % || || n. a. || || 0,0 % PY || 1 || 100,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. RO || 1 835 || 53,8 % || 316 || 8,2 % || 21 191 || 0,7 % || || n. a. || 597 || 2,0 % || || n. a. || 2 || n. a. RS || 2 || 50,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 50 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. RU || 47 || 34,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 34 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. SE || 12 || 33,3 % || 35 || 8,6 % || 145 || 0,7 % || || n. a. || 8 || 12,5 % || || n. a. || 10 || n. a. SI || 935 || 48,1 % || 225 || 4,0 % || 838 || 0,5 % || || n. a. || 53 || 1,9 % || || n. a. || || 0,0 % SK || 1 510 || 49,5 % || 402 || 4,7 % || 2 964 || 0,5 % || || n. a. || 3 130 || 1,5 % || || n. a. || 1 || n. a. SM || 0 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. SV || 2 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. TR || 277 || 30,7 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 25 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. UA || 132 || 58,3 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 54 || 1,9 % || || n. a. || || n. a. UK || 40 || 42,5 % || 223 || 5,4 % || 345 || 0,0 % || || n. a. || 14 || 0,0 % || || n. a. || || 0,0 % US || 1 || 100,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. ZM || 1 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. Ellenőrzött ország || Ellenőrzést végző ország (az ellenőrzések száma és a forgalomból kivonás százalékos aránya) EE || EL || ES || FI || FR || HU || IE Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % AL || || n. a. || 285 || 28,1 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. AT || || n. a. || 30 || n. a. || || 0,0 % || 9 || n. a. || 4 269 || 5,9 % || 3 089 || 3,9 % || || 0,0 % AZ || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 7 || 14,3 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. BA || || n. a. || 22 || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. BE || || n. a. || 25 || n. a. || || 0,0 % || 18 || n. a. || 78 515 || 5,0 % || 63 || 6,3 % || || 0,0 % BG || || n. a. || 2 368 || 3,4 % || || 0,0 % || 55 || n. a. || 12 899 || 9,2 % || 4 100 || 4,9 % || || 0,0 % BY || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 82 || 3,7 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. CH || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 2 || n. a. || 6 868 || 4,7 % || || n. a. || || n. a. CY || || n. a. || 12 || n. a. || || 0,0 % || || n. a. || 0 || 0,0 % || 13 || 0,0 % || || 0,0 % CZ || 3 || 0,0 % || 37 || 2,7 % || || 0,0 % || 38 || n. a. || 24 316 || 7,5 % || 6 317 || 5,0 % || || 0,0 % DE || 1 || 0,0 % || 125 || 1,6 % || || 0,0 % || 147 || n. a. || 90 300 || 4,9 % || 2 786 || 2,5 % || || 0,0 % DK || || n. a. || || n. a. || || 0,0 % || 78 || n. a. || 2 692 || 2,9 % || 23 || 0,0 % || || 0,0 % EE || 2 096 || 27,0 % || || n. a. || || 0,0 % || 589 || 0,5 % || 3 249 || 6,8 % || 161 || 5,0 % || || 0,0 % EL || || n. a. || 18 530 || 16,0 % || || 0,0 % || || n. a. || 16 042 || 5,0 % || 216 || 0,0 % || || 0,0 % ES || || n. a. || 1 || n. a. || 3 808 || 0,0 % || 9 || n. a. || 187 927 || 5,4 % || 198 || 3,0 % || || 0,0 % FI || 24 || 8,3 % || || n. a. || || 0,0 % || 12 474 || 1,6 % || 913 || 4,6 % || 5 || 0,0 % || || 0,0 % FR || || n. a. || 1 || n. a. || || 0,0 % || 11 || n. a. || 970 433 || 4,1 % || 100 || 12,0 % || || 0,0 % GE || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. HR || || n. a. || 12 || 8,3 % || || n. a. || 4 || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. HU || 1 || 100,0 % || 22 || n. a. || || 0,0 % || 17 || n. a. || 14 014 || 6,3 % || 456 338 || 4,1 % || || 0,0 % IE || || n. a. || || n. a. || || 0,0 % || 2 || n. a. || 7 659 || 5,6 % || 60 || 3,3 % || 6 102 || 46,8 % IR || || n. a. || 13 || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. IT || || n. a. || 63 || 3,2 % || || 0,0 % || 6 || n. a. || 82 041 || 4,7 % || 1 289 || 6,5 % || || 0,0 % KZ || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 11 || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. LI || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 3 || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. LT || 17 || 23,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 91 || n. a. || 3 804 || 10,2 % || 1 359 || 8,1 % || || 0,0 % LU || || n. a. || || n. a. || || 0,0 % || || n. a. || 0 || 0,0 % || 9 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 40 || 12,5 % || || n. a. || || 0,0 % || 103 || 3,9 % || 18 004 || 4,4 % || 433 || 7,2 % || || 0,0 % MD || || n. a. || 52 || 1,9 % || || n. a. || 7 || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. MK || || n. a. || 1 469 || 9,2 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. MT || || n. a. || || n. a. || || 0,0 % || || n. a. || 0 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || n. a. || 10 || n. a. || || 0,0 % || 72 || n. a. || 58 187 || 5,5 % || 665 || 0,2 % || || 0,0 % NO || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 12 || n. a. || 408 || 3,9 % || || n. a. || || n. a. EU-n kívüli egyéb || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 51 983 || 5,0 % || || n. a. || || n. a. PL || 27 || 14,8 % || 95 || 2,1 % || || 0,0 % || 212 || 2,4 % || 70 253 || 6,3 % || 15 022 || 7,1 % || || 0,0 % PT || || n. a. || || n. a. || || 0,0 % || || n. a. || 68 860 || 4,0 % || 17 || 0,0 % || || 0,0 % RO || 1 || 0,0 % || 463 || 3,0 % || || 0,0 % || 15 || 6,7 % || 32 116 || 7,1 % || 30 910 || 5,3 % || || 0,0 % RS || || n. a. || 109 || 3,7 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. RU || || n. a. || || 0,0 % || || n. a. || 5 106 || 1,7 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. SE || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 165 || n. a. || 1 670 || 4,0 % || 130 || 0,8 % || || 0,0 % SI || || n. a. || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || n. a. || 7 610 || 6,0 % || 6 600 || 9,2 % || || 0,0 % SK || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 25 || n. a. || 23 759 || 6,2 % || 17 438 || 4,9 % || || 0,0 % TR || || n. a. || 297 || 2,0 % || || n. a. || 19 || 5,3 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. UA || || n. a. || || 0,0 % || || n. a. || 240 || 2,9 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. UK || || n. a. || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || n. a. || 17 355 || 3,4 % || 111 || 1,8 % || 159 || 79,9 % Ellenőrzött ország || Ellenőrzést végző ország (az ellenőrzések száma és a forgalomból kivonás százalékos aránya) IT || LT || LU || LV || MT || NL || PL Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % AL || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 7 || n. a. AR || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 23 || n. a. AT || 111 || n. a. || 1 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 6 || 0,0 % || 781 || n. a. AZ || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 142 || n. a. BA || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 530 || n. a. BE || 143 || n. a. || 1 || 0,0 % || 69 || 98,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 138 || 8,7 % || 295 || n. a. BG || 324 || n. a. || 14 || 0,0 % || 20 || 120,0 % || 15 || n. a. || || n. a. || 20 || 5,0 % || 5,008 || n. a. BY || || n. a. || 244 || 7,0 % || || n. a. || 18 || n. a. || || n. a. || || n. a. || 24 737 || n. a. CH || || n. a. || 1 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. || 1 || 0,0 % || || n. a. || 188 || n. a. CS || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 356 || n. a. CY || 10 || n. a. || 0 || 0,0 % || || 0.0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 52 || n. a. CZ || 202 || n. a. || 14 || 0,0 % || 15 || 120,0 % || 7 || n. a. || || 0,0 % || 36 || 2,8 % || 20,660 || n. a. DE || 267 || n. a. || 5 || 0,0 % || 149 || 120,1 % || 7 || n. a. || 2 || 50,0 % || 191 || 3,7 % || 10 745 || n. a. DK || 13 || n. a. || 26 || 15,4 % || 2 || 0,0 % || 19 || n. a. || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 383 || n. a. EE || 15 || n. a. || 122 || 3,3 % || 4 || 100,0 % || 217 || n. a. || || 0,0 % || 14 || 0,0 % || 7 766 || n. a. EL || 174 || n. a. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 737 || n. a. ES || 321 || n. a. || 1 || 0,0 % || 50 || 94,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 31 || 9,7 % || 1 174 || n. a. FI || 12 || n. a. || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || 16 || n. a. || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 234 || n. a. FR || 735 || n. a. || 1 || 0,0 % || 34 || 132,4 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 14 || 7,1 % || 216 || n. a. GE || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 309 || n. a. HR || || n. a. || 2 || 0,0 % || || n. a. || 2 || n. a. || 2 || 0,0 % || || n. a. || 1 098 || n. a. HU || 235 || n. a. || 8 || 0,0 % || 15 || 133,3 % || 5 || n. a. || || 0,0 % || 18 || 11,1 % || 5 424 || n. a. IE || 21 || n. a. || 0 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || 2 || n. a. || 6 || 33,3 % || 8 || 0,0 % || 236 || n. a. IS || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 133 || n. a. IT || 19 717 || n. a. || 1 || 0,0 % || 14 || 135,7 % || 3 || n. a. || 22 || 40,9 % || 12 || 8,3 % || 1 454 || n. a. KG || || n. a. || 2 || 0,0 % || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 1 051 || n. a. KZ || || n. a. || 6 || 0,0 % || || n. a. || 2 || n. a. || || n. a. || || n. a. || 750 || n. a. LI || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 420 || n. a. LT || 72 || n. a. || 39 923 || 1,3 % || 10 || 80,0 % || 675 || n. a. || || 0,0 % || 64 || 1,6 % || 43 678 || n. a. LU || 39 || n. a. || 0 || 0,0 % || 112 || 119,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 115 || n. a. LV || 15 || n. a. || 317 || 3,2 % || 6 || 166,7 % || 4 840 || 12,4 % || || 0,0 % || 13 || 7,7 % || 13 987 || n. a. Macedónia (Volt Jugoszláv Köztársaság) || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. MD || || n. a. || 8 || 0,0 % || || n. a. || 4 || n. a. || || n. a. || || n. a. || 1 763 || n. a. MK || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 623 || n. a. MT || 12 || n. a. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 4 958 || 52,0 % || 0 || 0,0 % || 4 || n. a. NL || 128 || n. a. || 13 || 0,0 % || 26 || 92,3 % || 12 || n. a. || 1 || 0,0 % || 2 131 || 3,1 % || 2 549 || n. a. NO || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 124 || n. a. EU-n kívül || 1 156 || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. PL || 482 || n. a. || 833 || 5,9 % || 41 || 131,7 % || 285 || n. a. || 5 || 40,0 % || 246 || 4,1 % || 982 932 || 0,9 % PT || 86 || n. a. || 0 || 0,0 % || 12 || 216,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 13 || 0,0 % || 478 || n. a. PY || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. RO || 302 || n. a. || 8 || 0,0 % || 18 || 133,3 % || 2 || n. a. || 1 || 0,0 % || 22 || 9,1 % || 5 971 || n. a. RS || || n. a. || 3 || 0,0 % || || n. a. || 2 || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. RU || || n. a. || 861 || 2,8 % || || n. a. || 91 || n. a. || || n. a. || || n. a. || 38 813 || n. a. SE || 21 || n. a. || 5 || 20,0 % || || 0,0 % || 2 || n. a. || || 0,0 % || 7 || 0,0 % || 438 || n. a. SI || 221 || n. a. || 6 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 || n. a. || || 0,0 % || 8 || 12,5 % || 2 280 || n. a. SK || 287 || n. a. || 21 || 4,8 % || 26 || 92,3 % || 18 || n. a. || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 11 294 || n. a. SM || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 6 || n. a. TJ || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 24 || n. a. TM || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 14 || n. a. TR || || n. a. || 2 || 0,0 % || || n. a. || 2 || n. a. || || n. a. || || n. a. || 4 539 || n. a. UA || || n. a. || 71 || 9,9 % || || n. a. || 22 || n. a. || || n. a. || || n. a. || 32 632 || n. a. UK || 94 || n. a. || 1 || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 1 || n. a. || 7 || 71,4 % || 15 || 6,7 % || 201 || n. a. UZ || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 24 || n. a. VA || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 1 || n. a. Ellenőrzött ország || Ellenőrzést végző ország (az ellenőrzések száma és a forgalomból kivonás százalékos aránya) PT || RO || SE || SK || SL || UK Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % || Ellenőrzések száma || % AT || || 0,0 % || 4 || 25,0 % || 42 || 40,5 % || 55 || 27,3 % || 22 || n. a. || 504 || 58,3 % AZ || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. BA || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 224 || 2,7 % || || n. a. BE || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 34 || 44,1 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 164 || 68,3 % BG || 3 || n. a. || 24 || 58,3 % || 120 || 154,2 % || 79 || 3,8 % || 83 || 6,0 % || 3 119 || 84,6 % BY || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 1 || n. a. || || n. a. CH || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 4 || n. a. || || n. a. CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 82,1 % CZ || || 0,0 % || 12 || 8,3 % || 251 || 65,7 % || 552 || 31,3 % || 31 || 9,7 % || 5 012 || 66,3 % DE || || 0,0 % || 10 || 20,0 % || 486 || 34,0 % || 24 || 12,5 % || 5 || n. a. || 5 977 || 51,9 % DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 937 || 49,3 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 203 || 64,5 % EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 393 || 54,2 % || 15 || 26,7 % || 1 || n. a. || 432 || 51,4 % EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || 33,3 % || 4 || 0,0 % || 1 || n. a. || 251 || 84,1 % ES || 41 || n. a. || 8 || 62,5 % || 38 || 71,1 % || 6 || 0,0 % || 14 || n. a. || 8 293 || 79,4 % FI || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 1 251 || 35,5 % || 3 || 33,3 % || 1 || n. a. || 25 || 32,0 % FR || || 0,0 % || 5 || 20,0 % || 21 || 42,9 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 613 || 57,2 % GE || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 1 || n. a. || || n. a. HR || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 236 || 2,1 % || || n. a. HU || || 0,0 % || 142 || 32,4 % || 106 || 63,2 % || 303 || 23,1 % || 162 || 5,6 % || 4 778 || 63,2 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 27 || 51,9 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 10 661 || 68,0 % IT || || 0,0 % || 21 || 28,6 % || 5 || 100,0 % || 9 || 11,1 % || 61 || 3,3 % || 4 072 || 80,4 % LT || || 0,0 % || 4 || 100,0 % || 425 || 82,1 % || 32 || 3,1 % || 18 || n. a. || 4 184 || 71,3 % LU || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || n. a. || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 225 || 62,7 % LV || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 196 || 63,3 % || 12 || 8,3 % || 3 || n. a. || 694 || 64,7 % MD || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 8 || n. a. || || n. a. ME || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 3 || n. a. || || n. a. MK || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 35 || n. a. || || n. a. MT || || 0,0 % || 0 || 0.0 % || 3 || 100,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 81 || 92,6 % NL || || 0,0 % || 10 || 30,0 % || 492 || 35,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 580 || 55,4 % PL || || 0,0 % || 101 || 24,8 % || 1 932 || 80,4 % || 1 368 || 8,6 % || 145 || 2,8 % || 17 907 || 72,3 % PT || 598 || 2,7 % || 0 || 0.0 % || 17 || 82,4 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 193 || 85,2 % RO || || 0,0 % || 20 879 || 46,3 % || 122 || 96,7 % || 196 || 18,4 % || 163 || 3,1 % || 4 916 || 86,4 % RS || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 148 || 1,4 % || || n. a. RU || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 15 || n. a. || || n. a. SE || || 0,0 % || 0 || 0.0 % || 26 550 || 8,6 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 86 || 67,4 % SI || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 37 || 48,6 % || 23 || 0,0 % || 3 469 || 2,9 % || 1 657 || 71,5 % SK || || 0,0 % || 21 || 38,1 % || 103 || 63,1 % || 0 || 0,0 % || 97 || 2,1 % || 3 430 || 69,0 % TR || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 12 || 8,3 % || || n. a. UA || || n. a. || || n. a. || || n. a. || || n. a. || 17 || 5,9 % || || n. a. UK || || 0,0 % || 1 || 100,0 % || 37 || 59,5 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 122 853 || 38,6 % [1] Az Európai Parlament és a Tanács 1072/2009/EK rendelete (2009. október 21.) a nemzetközi közúti árufuvarozási piachoz való hozzáférés közös szabályairól (átdolgozás); HL L 300., 2009.11.14., 72-87. o. [2] Az Európai Parlament és a Tanács 2009/40/EK irányelve (2009. május 6.) a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatáról (átdolgozás); HL L 141., 2009.6.6., 12-29. o. [3] Az Európai Parlament és a Tanács 2000/30/EK irányelve (2000. június 6.) a Közösség területén közlekedő haszongépjárművek közlekedésre alkalmasságának országúti műszaki ellenőrzéséről; HL L 203., 2000.8.10., 1–8. o. [4] A Bizottság 2003/26/EK irányelve (2003. április 3.) a haszongépjárművek sebességkorlátozó készülékei és kipufogógáz-kibocsátása tekintetében a 2000/30/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról; HL L 90., 2003.4.8., 37–40. o. [5] EU Energy and Transport in figures, Statistical pocketbooks (Az EU energetikai és közlekedési ágazata számokban: statisztikai zsebkönyvek) 2009–2012, Eurostat. A következő kategóriákra vonatkozóan: N1, N2, N3, N4, M2, M3, O3 és O4. [6] COM(2007) 270 végleges.