MELLÉKLET Javaslat: AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS IRÁNYELVE a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények megállapításáról és a 2006/87/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv hatályon kívül helyezéséről /* COM/2013/0622 final */





INDOKOLÁS 1. A JAVASLAT HÁTTERE A belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények megállapításáról szóló, 1982. október 4-i 82/714/EGK tanácsi irányelv[1] valamennyi tagállamban harmonizált feltételeket vezetett be a belvízi hajók műszaki bizonyítványainak kiadására vonatkozóan, a szabályozás hatálya alá viszont nem vonta be a Rajnán folyó műveleteket. A 82/714/EGK irányelv mellékleteiben meghatározott műszaki követelmények lényegében magukba foglalták a rajnai hajók szemleszabályzatában – a Rajnai Hajózási Központi Bizottság által 1982-ben jóváhagyott változatban – megállapított rendelkezéseket. A belvízi hajóbizonyítványoknak a felülvizsgált rajnai hajózási egyezmény 22. cikke szerinti kiadására vonatkozó feltételeket és műszaki követelményeket a leginkább elterjedt hajótípusok tekintetében rendszeresen felülvizsgálják, és a technológia mindenkori fejlettségi szintjét tükröző feltételekként és követelményekként ismerik el. Versenypolitikai és biztonsági okokból kívánatos volt – különösen az európai szintű harmonizáció előmozdítása érdekében –, hogy az uniós belvízi hajóúthálózat egésze tekintetében létrejöjjön az ilyen műszaki követelmények kerete. A 82/714/EGK irányelvet felváltó 2006/87/EK irányelv[2] ezért gondoskodik arról, hogy a fent említett felülvizsgált műszaki követelményeknek teljes mértékben megfelelő vízi járművek részére kiadott uniós belvízi hajóbizonyítványok valamennyi uniós belvízi hajóúton, így a Rajnán is érvényesek legyenek, és ugyanígy a rajnai hajók szemleszabályzatának megfelelően kiadott bizonyítványok az EU összes belvízi hajóútján érvényesek legyenek. A 2006/87/EK irányelv 3. cikkében foglaltak szerint a Rajnán (az R zónában) történő közlekedéskor az alábbi dokumentumokkal kötelező rendelkezni: – a felülvizsgált rajnai hajózási egyezmény 22. cikke szerint kiadott bizonyítvány, vagy – 2008. december 30. után kiadott vagy megújított közösségi belvízi hajóbizonyítvány, amely – a 2006/87/EK irányelv II. mellékletében található átmeneti és zárórendelkezések sérelme nélkül – tanúsítja, hogy a vízi jármű teljes mértékben megfelel a II. mellékletben meghatározott műszaki követelményeknek, amelyek tekintetében a fent említett egyezményben előírt műszaki követelményeknek való megfelelést az alkalmazandó szabályokkal és eljárásokkal összhangban állapították meg. A két bizonyítvány egyenértékűségét azonban nehéz fenntartani. Két külön jogi kerethez kapcsolódnak, melyek mindegyike saját szabályok és eljárások szerint, külön szabványkészlet alapján működik. A biztonság és a versenyegyenlőség úgy kívánja, hogy egyetlen egységes műszaki szabványkészlet irányába mozduljunk el. Ezáltal nőne a jogbiztonság és biztosítva lenne, hogy a technika fejlődéséhez igazodó műszaki változtatások ésszerű időn belül bevezetésre kerüljenek, hogy egyetlen uniós belvízi hajóúton se csökkenjen a biztonság magas szintje, és hogy semmi ne hátráltassa az innovációt. Mivel az említett két jogi rendszer saját szabályok és eljárások szerint működik, csak fokozatosan lehet elmozdulni a műszaki szabványok egységes rendszerének megvalósítása irányába. Első lépésként fontos egymástól elkülöníteni a döntéshozatalra vonatkozó szabályokat az általánosabb természetű (nem EU-specifikus) eljárási vagy műszaki szabályoktól. Az irányelv jelenleg hatályos változatában ezek a rendelkezések nem különülnek el egyértelműen, ezért nehéz olyan egységes műszaki szabványkészletet kidolgozni, amely mindkét jogi rendszerre alkalmazható. Második lépésként megfelelő struktúrákra lesz szükség, amelyek teret adnak az EU és a CCNR (Rajnai Hajózási Központi Bizottság) számára az egységes közös műszaki szabványok kidolgozásához és fenntartásához. Ennek megfelelően a műszaki szabványok kidolgozásához külön struktúrát kell létrehozni, és ehhez kellő tapasztalatokkal rendelkező szakembert kell biztosítani az EU és a CCNR tagállamainak, valamint a társuló egyéb érdekelt nemzetközi szervezetek részvételével. E célból a felelős bizottsági szolgálat és a CCNR főtitkársága 2013. május 22-én igazgatási megállapodást írt alá, melyben mindkét fél kifejezésre juttatta azon szándékát, hogy a CCNR égisze alatt külön ezzel a kérdéssel foglalkozó bizottságot hozzon létre. A szóban forgó bizottságba az EU és a CCNR tagállamai szabadon delegálhatnak szakértőket, és munkájában más érdekeltek is megfelelő mértékben részt vehetnek. E bizottság feladata lesz a műszaki szabványok kidolgozása. Felállítását követően meg is kezdi ez irányú tevékenységét. E javaslat alapján a Bizottságnak módja lesz arra, hogy az irányelvben foglalt műszaki követelményeknek a technika fejlődését, illetve az érintett nemzetközi szervezetek munkáját követő kiigazításakor az említett bizottság által kidolgozott műszaki szabványokat figyelembe vegye és azokra hivatkozzon. Ha a CCNR a 2013. május 22-i igazgatási megállapodásnak megfelelően ugyanígy jár el a rajnai hajók szemleszabályzatának módosításakor, tehát lehetővé teszi, hogy a szabályzat az új sui generis bizottság által kidolgozott szabványokra hivatkozzon, azzal ésszerűsödnek a belvízi hajók műszaki szabványainak fenntartásával kapcsolatos igazgatási eljárások, és teljes összhang teremthető az uniós és a rajnai jogrendszerek szabványai között. A javaslatban egyéb módosítások is helyet kaptak, amelyek abból erednek, hogy a Lisszaboni Szerződés hatálybalépése óta most kerül sor először a 2006/87/EK irányelv felülvizsgálatára: a jogi aktust ki kellett egészíteni a felhatalmazáson alapuló és végrehajtási hatáskörökre vonatkozó új szabályokkal. 2. AZ ÉRDEKELTEKKEL FOLYTATOTT KONZULTÁCIÓ EREDMÉNYEI A Bizottság 2013. március 1-jén találkozót hívott össze a tagállamok és az EGT-országok hatóságainál, valamint a folyami bizottságok főtitkárságain a belvízi hajózásért felelős vezető tisztviselők részvételével. A találkozó résztvevői általában véve kedvezően fogadták az irányítás felülvizsgálatát célzó, átfogó elképzelést, mely révén ésszerűsíthető a belvízi hajózással kapcsolatos műszaki szabványok aktualizálása. 3. A JAVASLAT JOGI ELEMEI A 2006/87/EK irányelven belül a II. melléklet tartalmazza a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelményeket. Ez az irányelvjavaslat oly módon alakítja át a mellékletek tartalmát, hogy azokban kizárólag műszaki jellegű vagy eljárási szabályok szerepeljenek. A döntéshozatali mechanizmust érintő szabályok az irányelv rendelkező részébe kerülnek, mégpedig elsősorban az alábbi rendelkezésekbe: – egyenértékűség és mentesség (18. cikk), a mellékletek kiigazítása (22. cikk), – a műszaki ellenőrzések lebonyolítása (9. cikk). A javaslatban érvényesülő szemlélet szerint a Bizottság felhatalmazást kap az irányelv mellékleteiben foglaltaknak a technikai és tudományos haladást követő, vagy más nemzetközi szervezetek, különösen a CCNR munkája nyomán szükségessé váló módosítására. A Bizottság hatáskörét különösen arra szükséges kiterjeszteni, hogy az irányelv mellékleteinek, és ezen belül az azokban szereplő okmánymintáknak a módosítására, valamint a közigazgatási utasításoknak az elfogadására vagy módosítására felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el. E rendelet egységes feltételek mellett történő végrehajtásának biztosítása érdekében a Bizottságot emellett végrehajtási hatáskörrel kell felruházni a vízi járművek egyes típusainak vonatkozásában a műszaki követelmények teljesítésétől való bizonyos eltérések engedélyezése, a hajóosztályozó társaságok jóváhagyása, valamint egy adott tagállamnak a valamely másik tagállam hajózható belvízi útjaival összeköttetésben nem álló egyes zónái vonatkozásában megállapítható bizonyos kiegészítő műszaki követelmények jóváhagyása kapcsán. Ezeket a hatásköröket a Bizottság végrehajtási hatásköreinek gyakorlására vonatkozó tagállami ellenőrzési mechanizmusok szabályainak és általános elveinek megállapításáról szóló, 2011. február 16-i 182/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek megfelelően kell gyakorolni. 4. KÖLTSÉGVETÉSI HATÁSOK Az irányelvnek nincs pénzügyi hatása. Az irányelvhez kötődő bizonyos tevékenységekhez egyéb alap-jogiaktusok biztosítják majd a pénzügyi forrásokat. 2013/0302 (COD) Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS IRÁNYELVE a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények megállapításáról és a 2006/87/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv hatályon kívül helyezéséről AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 91. cikke (1) bekezdésére, tekintettel az Európai Bizottság javaslatára, a jogalkotási aktus tervezetének a nemzeti parlamentek számára való megküldését követően, tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére[3], tekintettel a Régiók Bizottságának véleményére[4], rendes jogalkotási eljárás keretében[5], mivel: (1) A 2006/87/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv[6] az Unió belvízi hajóúthálózatának egésze tekintetében harmonizált feltételeket vezet be a belvízi hajók műszaki bizonyítványainak kiadására vonatkozóan. (2) A Rajna folyón közlekedő hajókra vonatkozóan a Rajnai Hajózási Központi Bizottság (CCNR) határozza meg a műszaki követelményeket. (3) A 2006/87/EK irányelv mellékleteiben meghatározott műszaki követelmények javarészt magukban foglalják a rajnai hajók szemleszabályzatának a 2004-ben a CCNR által elfogadott változatában rögzített rendelkezéseket. A belvízi hajóbizonyítványoknak a felülvizsgált rajnai hajózási egyezmény 22. cikke szerinti kiadására vonatkozó feltételeket és műszaki követelményeket rendszeresen aktualizálják, és azok a mindenkori technológiai fejlődést tükröző feltételekként és követelményekként vannak elismerve. (4) Az a tény, hogy két különböző szabályrendszer, azaz egyfelől a felülvizsgált rajnai hajózási egyezmény 22. cikkének megfelelően kiadott bizonyítványokat, másfelől az uniós belvízi hajóbizonyítványokat kiállító rendszer létezik párhuzamosan, nem garantálja a jog- és egyéb biztonságot. (5) Az uniós szintű harmonizáció érdekében, valamint a versenytorzulásokat és a biztonság szintjének egyenetlenségeit elkerülendő, az Unió belvízi hajóúthálózatának egésze tekintetében azonos műszaki követelményeket szükséges alkalmazni, és azokat egységesen, rendszeresen kell aktualizálni. (6) Mivel a CCNR számottevő szakmai tapasztalattal rendelkezik a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények aktualizálása terén, az Unió belvízi hajóútjai tekintetében e tapasztalatokra érdemes teljes mértékben építeni. (7) A műszaki követelményeknek teljes mértékben megfelelő vízi járművek részére kiadott uniós belvízi hajóbizonyítványoknak valamennyi uniós belvízi hajóúton érvényesnek kell lenniük. (8) Az 1. és a 2. zónába (tölcsértorkolatok), valamint a 4. zónába tartozó vízi utakon folytatott műveletek tekintetében a tagállamok által kiállított kiegészítő uniós belvízi hajóbizonyítvány kiadásának feltételeit jobban össze kell hangolni. (9) A biztonság érdekében a követelmények harmonizációjának magas szintűnek kell lennie, és azt oly módon kell elérni, hogy az az uniós belvízi hajóutak egyikén se eredményezze a biztonsági követelmények szigorának csökkenését. Lehetőséget kell biztosítani viszont a tagállamoknak arra, hogy – a Bizottsággal konzultálva – egyes zónák vonatkozásában külön rendelkezésként kiegészítő vagy kevésbé szigorú műszaki követelményeket írhassanak elő, azzal a kikötéssel, hogy a szóban forgó intézkedések csak a III. és a IV. mellékletben felsorolt, konkrét tárgykörökre korlátozódhatnak. (10) Lehetőséget kell biztosítani a tagállamoknak arra, hogy ezen irányelv rendelkezéseitől az olyan hajózható vízi utakon közlekedő vízi járművek esetében is eltérjenek, amelyek belvízi út révén nem állnak összeköttetésben más tagállamok vízi útjaival, illetve a kizárólag nemzeti vízi utakon közlekedő egyes vízi járművek esetében. (11) Lehetővé kell tenni emellett a tagállamok számára, hogy a Bizottság jóváhagyását követően bizonyos vízi járművek tekintetében eltérjenek az irányelv rendelkezéseitől, ha azzal alternatív megoldásoknak adhatnak helyet, innovációra ösztönözhetnek, illetve ésszerűtlen költségektől mentesíthetnek. (12) Az uniós belvízi hajóbizonyítványt a vízi jármű üzembe helyezését megelőző műszaki szemlét követően kell kiállítani az adott vízi járműre. A műszaki szemle azt hivatott ellenőrizni, hogy a vízi jármű megfelel-e az ebben az irányelvben foglalt műszaki követelményeknek. A tagállamok illetékes hatóságait fel kell jogosítani arra, hogy bármikor további szemlét folytassanak annak megállapítására, hogy a vízi jármű fizikai állapota megegyezik-e az uniós belvízi hajóbizonyítványban megadottakkal. (13) Bizonyos időbeli korlátok mellett és az adott vízi jármű kategóriájának megfelelően minden egyes esetben helyénvaló külön meghatározni az uniós belvízi hajóbizonyítvány érvényességi idejét. (14) A belvízi hajózás magas biztonsági szintjének fenntartása érdekében bizonyos határok között részletes rendelkezéseket szükséges megállapítani az új uniós belvízi hajóbizonyítvány cseréjére, megújítására, meghosszabbítására és kiadására vonatkozóan. (15) A 2009/100/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben[7] meghatározott rendelkezéseknek továbbra is hatályban kell maradniuk az ezen irányelv által nem szabályozott vízi járművek tekintetében. (16) Helyénvaló átmeneti rendszert alkalmazni a már üzemben lévő, de uniós belvízi hajóbizonyítvánnyal még nem rendelkező vízi járművek esetében az ebben az irányelvben megállapított felülvizsgált műszaki követelmények szerinti első műszaki szemle alkalmával. (17) Kötelező érvényű közigazgatási utasításokat szükséges kiadni a műszaki követelményekre vonatkozó részletes szabályok összehangolt alkalmazása érdekében. (18) A belvízi hajózás biztonsága és a hajóbizonyítványok egyenértékűségének biztosítása okán figyelembe kell venni a műszaki követelmények változásait. Ehhez a Bizottságot fel kell hatalmazni arra, hogy az Európai Unió működéséről szóló szerződés 290. cikkével összhangban jogi aktusokat fogadjon el, melyekben a tudományos és a technikai haladást, illetve más nemzetközi szervezetek, különösen a CCNR ez irányú munkájának fejleményeit követve kiigazítja ennek az irányelvnek a mellékleteit. Különösen fontos, hogy előkészítő munkája során a Bizottság – többek között szakértői szinten – mindvégig megfelelő konzultációkat folytasson. A Bizottságnak a felhatalmazáson alapuló jogi aktusok előkészítése és szövegezése során gondoskodnia kell arról, hogy a releváns dokumentumok egyidejűleg, időben és szabályszerűen eljussanak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz. (19) Az alternatív megoldások felkarolása, az innovációra való ösztönzés, az ésszerűtlen költségektől való mentesítés, a bizonyítványok kiadási eljárásának hatékonyabbá tétele, illetve a regionális körülmények figyelembevétele érdekében a Bizottságot végrehajtási hatáskörökkel kell felruházni a vízi járművek egyes típusainak vonatkozásában a műszaki követelmények teljesítésétől való bizonyos eltérések engedélyezése, a hajóosztályozó társaságok jóváhagyása, valamint egy adott tagállamnak a valamely másik tagállam hajózható belvízi útjaival összeköttetésben nem álló egyes zónái vonatkozásában megállapítható bizonyos kiegészítő műszaki követelmények jóváhagyása kapcsán.. Ezeket a hatásköröket a 182/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek[8] megfelelően kell gyakorolni. (20) A 2006/87/EK irányelvet ennek megfelelően hatályon kívül kell helyezni, ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET: 1. cikk A vízi utak osztályozása Ezen irányelv alkalmazásában az Unió belvízi hajóútjait a következőképpen kell osztályozni: a) 1., 2., 3. és 4. zóna: i. 1. és 2. zóna: az I. melléklet 1. fejezetében felsorolt vízi utak; ii. 3. zóna: az I. melléklet 2. fejezetében felsorolt vízi utak; iii. 4. zóna: az I. melléklet 3. fejezetében felsorolt vízi utak. b) R zóna: azokat az a) pontban említett vízi utakat öleli fel, amelyek tekintetében a felülvizsgált rajnai hajózási egyezmény 22. cikke szerinti bizonyítványt kell kiállítani, a szóban forgó cikknek az ezen irányelv hatálybalépésekor érvényes megfogalmazásában. 2. cikk Fogalommeghatározások és alkalmazási kör 1. Ezen irányelv alkalmazásában: a) „vízi jármű”: úszóműves hajó vagy gép; b) „hajó”: belvízi hajó vagy tengerjáró hajó; c) „vontatóhajó”: kifejezetten vontatási műveletek végrehajtására épített hajó; d) „tolóhajó”: kifejezetten tolt kötelék továbbítására épített hajó; e) „személyhajó”: 12-nél több utas szállítására épített és berendezett, egynapos utazásra alkalmas vagy kabinos hajó; f) „úszó munkagép”: munkagépekkel rendelkező úszó berendezés (pl. daruk, kotrógépek, emelőbakok, emelők); g) „kedvtelési célú kishajó”: sportolási vagy pihenési célra épített hajó, de nem személyhajó; h) „vízkiszorítás”: a hajó bemerült tömege m³-ben; i) „hosszúság (L)”: a törzs maximális hosszúsága méterben, a kormánylapátot és az orrárbocot nem számítva; j) „szélesség (B)”: a hajótest maximális szélessége méterben, a borítás külső szélénél mérve (a hajókerekeket, a támsíneket és hasonlókat nem számítva); k) „merülés (T)”: a hajótest legalsó pontja (a gerinc és a rögzített szerelvények figyelembevétele nélkül) és a legnagyobb merülési vonal között mért függőleges távolság méterben; l) „hajóosztályozó társaság”: olyan hajóosztályozó társaság, amelyet a 9. cikkben említett követelmények és eljárások szerint jóváhagytak; m) „uniós belvízi hajóbizonyítvány”: a hajó számára az illetékes hatóság által kiadott bizonyítvány, amely igazolja az irányelv műszaki követelményeinek való megfelelést; 2. Ezt az irányelvet a következő vízi járművekre kell alkalmazni: a) 20 méter vagy azt meghaladó hosszúságú (L) hajók; b) olyan hajók, amelyek esetében a hosszúság (L) × szélesség (B) × merülés (T) szorzatának eredménye 100 m³ vagy azt meghaladó űrtartalom. 3. Ez az irányelv emellett a következő vízi járművekre alkalmazandó: a) valamennyi vontató- és tolóhajó, amely az (1) bekezdésben említett hajó vagy úszó munkagép vontatására, tolására vagy mellévett alakzat továbbítására szolgál; b) valamennyi olyan személyszállításra szolgáló hajó, amely a személyzeten kívül több mint tizenkét személy szállítására szolgál; c) valamennyi úszó munkagép. 4. A következő vízi járművek nem tartoznak az irányelv alkalmazási körébe: a) kompok; b) hadihajók; c) tengerjáró hajók, beleértve azokat a tengerjáró vontatókat és tolóhajókat, amelyek i. árapályos vizeken közlekednek, vagy ott van a bázisuk; ii. ideiglenesen közlekednek belvízi utakon, amennyiben rendelkeznek az alábbiakkal: – megfelelőségi – vagy azzal egyenértékű – bizonyítvány az „Életbiztonság a tengeren” tárgyú 1974. évi nemzetközi egyezmény (SOLAS–egyezmény) tekintetében, megfelelőségi – vagy azzal egyenértékű – bizonyítvány a merülésvonalakról szóló 1966. évi nemzetközi egyezmény tekintetében, és a nemzetközi olajszennyezés-megelőzési (IOPP) igazolás a hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló 1973. évi nemzetközi egyezménynek (MARPOL) való megfelelés tekintetében; vagy – azon személyhajók tekintetében, amelyek nem tartoznak valamennyi, az első francia bekezdésben említett egyezmény hatálya alá, a személyhajókra vonatkozó biztonsági szabályokról és követelményekről szóló, 2009. május 6-i 2009/45/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek (átdolgozás)[9] megfelelően kiadott, a személyhajók biztonsági szabályaira és követelményeire vonatkozó bizonyítvány ; vagy – azon kedvtelési célú kishajók tekintetében, amelyek nem tartoznak valamennyi, az első francia bekezdésben említett egyezmény hatálya alá, azon ország által kiadott bizonyítvány, amelynek lobogója alatt a vízi jármű közlekedik. 3. cikk Bizonyítvánnyal való rendelkezés kötelezettsége (1) Az 1. cikkben említett uniós belvízi utakon közlekedő vízi járműveknek a következőkkel kell rendelkezniük: a) az R zónába tartozó vízi úton történő közlekedéskor: – vagy a felülvizsgált rajnai hajózási egyezmény 22. cikkének megfelelően kiadott bizonyítvány; vagy – uniós belvízi hajóbizonyítvány, amely – a II. melléklet átmeneti rendelkezéseinek sérelme nélkül – tanúsítja, hogy a vízi jármű teljes mértékben megfelel a II. mellékletben említett műszaki követelményeknek, amelyek tekintetében az alkalmazandó szabályokkal és eljárásokkal összhangban megállapították a felülvizsgált rajnai hajózási egyezményben előírt műszaki követelményeknek való megfelelést.; b) egyéb vízi utakon való közlekedéskor uniós belvízi hajóbizonyítvány, beleértve – adott esetben – az 5. cikkben említett előírásokat. (2) Az uniós belvízi hajóbizonyítványt az V. melléklet I. részében megadott minta szerint, ezzel az irányelvvel összhangban kell kiállítani. A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 24. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadása révén módosítsa az említett mintát, ha azt a tudományos és a technikai haladás, illetve más nemzetközi szervezetek, különösen a CCNR ez irányú munkájának fejleményei indokolják, vagy ha arra a közigazgatási utasítások ésszerűsítése érdekében szükség van. 4. cikk Kiegészítő uniós belvízi hajóbizonyítványok (1) Valamennyi olyan vízi jármű, amely a felülvizsgált rajnai hajózási egyezmény 22. cikke alapján kiadott érvényes bizonyítvánnyal rendelkezik, ezen irányelv 5. cikke (5) bekezdésének rendelkezéseire is figyelemmel, kizárólag e bizonyítvány birtokában is közlekedhet az Unió vízi útjain. (2) Valamennyi, az (1) bekezdésben említett bizonyítvánnyal rendelkező vízi járművet el kell azonban látni kiegészítő uniós belvízi hajóbizonyítvánnyal is: a) amennyiben a 3. és a 4. zónába tartozó vízi úton közlekedik, és élni kíván az ezekre a vízi utakra vonatkozó, kevésbé szigorú műszaki követelmények nyújtotta előnyökkel; b) amennyiben az 1. és a 2. zónába tartozó vízi úton vagy – személyhajók tekintetében – a 3. zónába tartozó olyan vízi úton közlekedik, amely nem áll összeköttetésben valamely másik tagállam hajózható belvízi útjaival, amennyiben az érintett tagállam – az 5. cikk (1), (2) és (3) bekezdésével összhangban – további műszaki követelményeket fogadott el ezen vízi utak vonatkozásában. (3) A kiegészítő uniós belvízi hajóbizonyítványt az V. melléklet II. része szerinti minta alapján az illetékes hatóságok adják ki az (1) bekezdésben említett bizonyítvány bemutatása ellenében, és az adott vízi utak tekintetében illetékes hatóságok által meghatározott feltételek mellett. A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadása révén módosítsa az említett mintát, ha azt a tudományos és a technikai haladás, illetve más nemzetközi szervezetek, különösen a CCNR ez irányú munkájának fejleményei indokolják, vagy ha arra a közigazgatási utasítások ésszerűsítése érdekében szükség van. 5. cikk Kiegészítő vagy kevésbé szigorú műszaki követelmények egyes zónák vonatkozásában (1) A tagállamok – a Bizottsággal folytatott konzultációt követően és adott esetben a felülvizsgált rajnai hajózási egyezmény követelményeire is figyelemmel – a területükön az 1. és a 2. zónába tartozó vízi utakon közlekedő vízi járművek vonatkozásában a II. mellékletben foglaltakat kiegészítő műszaki követelményeket fogadhatnak el. (2) Minden tagállam fenntarthat a II. mellékletben foglaltakat kiegészítő műszaki követelményeket azon személyhajók tekintetében, amelyek a területén a 3. zónába tartozó olyan vízi utakon közlekednek, amelyek nem állnak összeköttetésben valamely másik tagállam hajózható belvízi útjaival. A tagállamok a (3) bekezdésben meghatározott eljárás szerint fogadhatnak el új kiegészítő műszaki követelményeket. A kiegészítő követelmények csak a III. mellékletben felsorolt elemekre korlátozódhatnak. (3) Az érintett tagállamnak a javasolt kiegészítő műszaki követelményekről legalább hat hónappal azok tervezett hatálybalépése előtt értesítenie kell a Bizottságot és a többi tagállamot. A Bizottság a kiegészítő műszaki követelményeket a 25. cikk (2) bekezdésében említett tanácsadó bizottsági eljárásnak megfelelően elfogadott végrehajtási jogi aktusok útján hagyja jóvá. (4) Az ilyen kiegészítő követelményeknek való megfelelést fel kell tüntetni a 3. cikkben említett uniós belvízi hajóbizonyítványban, vagy – amennyiben a 4. cikk (2) bekezdését kell alkalmazni – a kiegészítő uniós belvízi hajóbizonyítványban. A megfelelés ilyen igazolását a megfelelő zóna uniós vízi útjain el kell ismerni. (5) Amennyiben a II. melléklet 24a. fejezetében megállapított átmeneti rendelkezések a meglévő nemzeti biztonsági szabványok szigorának csökkenését eredményeznék, az érintett tagállam eltekinthet az átmeneti rendelkezések alkalmazásától azon belvízi személyhajók tekintetében, amelyek a tagállam olyan belvízi útjain közlekednek, amelyek nem állnak összeköttetésben valamely másik tagállam hajózható belvízi útjaival. Ilyen körülmények fennállása esetén az érintett tagállam megkövetelheti az összeköttetésben nem álló belvízi útjain közlekedő hajóktól, hogy 2008. december 30-tól kezdődően teljes mértékben feleljenek meg a II. mellékletben megállapított műszaki követelményeknek. Az első albekezdésben említett lehetőséggel élő tagállam tájékoztatja a Bizottságot és a többi tagállamot erről a döntéséről, és a Bizottság felé részletezi a belvízi útjain közlekedő személyhajókra vonatkozó releváns nemzeti követelményeket. Az összeköttetésben nem álló belvízi utakon való közlekedésre vonatkozó tagállami követelményeknek való megfelelést fel kell tüntetni a 3. cikkben említett uniós belvízi hajóbizonyítványban, vagy – amennyiben a 4. cikk (2) bekezdését kell alkalmazni – a kiegészítő uniós belvízi hajóbizonyítványban. (6) A kizárólag a 4. zónába tartozó vízi utakon közlekedő vízi járművekre – az adott zóna valamennyi vízi útján – a II. mellékletben meghatározott, kevésbé szigorú követelmények vonatkoznak. A kevésbé szigorú követelményeknek való megfelelést fel kell tüntetni a 3. cikkben említett uniós belvízi hajóbizonyítványban. (7) A Bizottsággal folytatott konzultációt követően a tagállamok a területükön kizárólag a 3. és 4. zónába tartozó vízi utakon közlekedő vízi járművek tekintetében engedélyezhetik a műszaki követelmények részleges teljesítését vagy meghatározhatnak a II. mellékletben szereplőknél kevésbé szigorú műszaki követelményeket. A kevésbé szigorú követelmények alkalmazása vagy a követelmények részleges teljesítése csak a IV. mellékletben felsorolt elemekre korlátozódhat. Amennyiben valamely vízi jármű műszaki jellemzői az ilyen kevésbé szigorú vagy részlegesen alkalmazott műszaki követelményeknek felelnek meg, azt fel kell tüntetni az uniós belvízi hajóbizonyítványban vagy – amennyiben a 4. cikk (2) bekezdését kell alkalmazni – a kiegészítő uniós belvízi hajóbizonyítványban. Az érintett tagállamnak a II. mellékletben foglaltakhoz képest kevésbé szigorú vagy részlegesen alkalmazandó műszaki követelményekről legalább hat hónappal azok tervezett hatálybalépése előtt értesítenie kell a Bizottságot és a többi tagállamot. 6. cikk Eltérések (1) A tagállamok eltérést engedélyezhetnek ezen irányelv egészének vagy egy részének alkalmazása alól az alábbiak vonatkozásában: a) olyan hajók, vontató- és tolóhajók, valamint úszó munkagépek, amelyek olyan hajózható vízi utakon közlekednek, amelyek belvízi út révén nem állnak összeköttetésben más tagállamok vízi útjaival; b) olyan vízi járművek, amelyek bruttó hordképessége a 350 tonnát nem haladja meg, vagy áruszállításra nem szolgáló és 100 m3-nél kevesebb vízkiszorítású olyan vízi járművek, amelyeket 1950. január 1-je előtt kezdtek építeni, és amelyek kizárólag nemzeti vízi utakon közlekednek. (2) A tagállamok a nemzeti vízi útjaikon folytatott hajózás tekintetében eltérést engedélyezhetnek ennek az irányelvnek egy vagy több rendelkezése alól helyi érdekű, korlátozott terjedelmű hajóutakra vagy kikötői területekre. Az eltéréseket és azokat a hajóutakat vagy területeket, amelyekre érvényesek, a vízi jármű hajóbizonyítványában fel kell tüntetni. (3) Az (1) és (2) bekezdéssel összhangban engedélyezett eltérésekről a tagállamnak értesítenie kell a Bizottságot és a többi tagállamot. (4) Az a tagállam, amely az (1) és (2) bekezdéssel összhangban engedélyezett eltérések eredményeképpen nem rendelkezik az ezen irányelv rendelkezéseinek hatálya alá tartozó, a saját vízi útjain közlekedő vízi járművekkel, nem köteles megfelelni a 8., a 9. és a 11. cikknek. 7. cikk Uniós belvízi hajóbizonyítványok kiadása (1) Az uniós belvízi hajóbizonyítványt azokra a vízi járművekre, amelyeket [az irányelvben foglaltak átültetése] után bocsátottak vízre, a vízi jármű üzembe helyezését megelőző műszaki szemlét követően adják ki, amely során ellenőrzik, hogy a vízi jármű megfelel-e a II. mellékletben szereplő műszaki követelményeknek. (2) Azokra a vízi járművekre, amelyek nem tartoztak a 82/714/EGK irányelv alkalmazási körébe, de amelyek a 2. cikk (2) és (3) bekezdésével összefüggésben ezen irányelv hatálya alá tartoznak, az uniós belvízi hajóbizonyítványt a vízi jármű jelenlegi bizonyítványának lejártát követően, de legkésőbb 2018. december 30-ig elvégzett műszaki szemlét követően adják ki, amely során ellenőrzik, hogy a vízi jármű megfelel-e a II. mellékletben szereplő műszaki követelményeknek. A II. mellékletben szereplő műszaki követelményeknek való megfelelés bármilyen elmulasztását fel kell tüntetni az uniós belvízi hajóbizonyítványban. Amennyiben az illetékes hatóságok úgy ítélik meg, hogy ezek a hiányosságok nem jelentenek nyilvánvaló veszélyt, az e cikk első albekezdésében említett vízi járművek tovább közlekedhetnek addig az időpontig, amikor a vízi jármű követelményeknek nem megfelelő alkatrészeit vagy tereit oly módon cserélik ki vagy alakítják át, hogy az adott alkatrészek vagy terek megfeleljenek a II. mellékletben szereplő műszaki követelményeknek. (3) E cikk értelmében különösen akkor feltételezhető nyilvánvaló veszély, ha a hajótest szerkezeti épségére, a hajózási vagy kormányozhatósági tulajdonságokra, vagy a vízi jármű sajátos jellemzőire vonatkozó, II. melléklet szerinti műszaki követelményekkel összefüggő hiányosságokra derül fény. A II. mellékletben szereplő műszaki követelmények tekintetében lehetővé tett eltéréseket nem kell nyilvánvaló veszélyt jelentő hiányosságként meghatározni. A meglévő alkatrészeknek a rendszeres javítások és karbantartás során történő, azonos alkatrészekkel vagy azonos technológiájú és tervezésű alkatrészekkel való cseréje nem tekintendő az ezen cikk szerinti cserének. (4) Az e cikk (1) és (2) bekezdésében meghatározott, vagy a vízi jármű tulajdonosának kérésére elvégzett műszaki szemle során – adott esetben – ellenőrizni kell, hogy a vízi jármű megfelel-e az 5. cikk (1), (2) és (3) bekezdésében említett kiegészítő követelményeknek. 8. cikk Illetékes hatóságok (1) Az uniós belvízi hajóbizonyítványokat a tagállamok illetékes hatóságai adhatják ki. (2) Minden tagállam jegyzéket állít össze arról, hogy mely hatóságai jogosultak az uniós belvízi hajóbizonyítvány kiadására, és erről értesíti a Bizottságot és a többi tagállamot. (3) Az illetékes hatóságok nyilvántartást vezetnek a VI. mellékletben meghatározott mintának megfelelően általuk kiállított összes uniós belvízi hajóbizonyítványról. A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 24. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadása révén módosítsa az említett mintát, ha azt a tudományos és a technikai haladás, a közigazgatási utasítások ésszerűsítése, vagy más nemzetközi szervezetek, különösen a CCNR ez irányú munkájának fejleményei indokolják. 9. cikk Műszaki szemlék végzése (1) A 7. cikkben említett műszaki szemlét az illetékes hatóságok végzik el. A hatóságok részben vagy teljesen eltekinthetnek attól, hogy egy adott vízi járművet műszaki szemlének vessenek alá, amennyiben valamely jóváhagyott hajóosztályozó társaság által kiadott érvényes igazolásból egyértelműen megállapítható, hogy a vízi jármű részben vagy mindenben megfelel a II. melléklet műszaki követelményeinek. (2) A Bizottság végrehajtási jogi aktusok elfogadása révén, a (3) és a (4) bekezdésben foglalt eljárásnak megfelelően hagyja jóvá a VII. mellékletben felsorolt kritériumokat teljesítő hajóosztályozó társaságokat, illetve vonja vissza adott esetben azok jóváhagyását. Ezeket a végrehajtási aktusokat a 25. cikk (2) bekezdésben említett tanácsadó bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni. (3) A jóváhagyás iránti kérelmet az a tagállam nyújtja be, amelyben a vízi járművek II. mellékletben foglalt követelményeknek való megfelelését igazolás kiadásával tanúsító hajóosztályozó társaságnak vagy eljárási jogkörrel rendelkező kirendeltségének a székhelye található. A kérelemhez csatolni kell mindazokat az információkat és dokumentációkat, amelyek alapján a jóváhagyás kritériumainak teljesülése megállapítható. Bármely tagállam kérhet meghallgatást, illetve további információk vagy dokumentáció rendelkezésre bocsátását. (4) Amennyiben egy tagállam úgy ítéli, hogy egy adott hajóosztályozó társaság már nem felel meg a VII. mellékletben foglalt kritériumoknak, a Bizottságnál kérelmezheti a jóváhagyás visszavonását. A visszavonásra irányuló kérelmet dokumentumokkal kell alátámasztani. (5) Az ezen irányelv alapján történő jóváhagyásukig azok a hajóosztályozó társaságok, amelyeket egy tagállam az 1994. november 22-i 94/57/EK tanácsi irányelv[10] alapján elismert, jóváhagyott és engedélyezett, csak a kizárólag az érintett tagállam vízi útjain közlekedő járművek vonatkozásában minősülnek jóváhagyottnak. (6) A Bizottság jegyzéket készít az ezen cikknek megfelelően jóváhagyott hajóosztályozó társaságokról, és azt közzéteszi és folyamatosan frissíti. (7) Minden tagállam jegyzéket állít össze arról, hogy mely hatóságai jogosultak a műszaki szemlék elvégzésére, és erről értesíti a Bizottságot és a többi tagállamot. (8) A tagállamok kötelesek teljesíteni a felügyeleti szervekkel és a szemle kérésével kapcsolatban a II. mellékletben maghatározott különleges követelményeket. 10. cikk Az uniós belvízi hajóbizonyítványok érvényességi ideje (1) Az újonnan épített hajók számára az irányelv rendeleteivel összhangban kiadott uniós belvízi hajóbizonyítványok érvényességét az illetékes hatóság határozza meg, az alábbiak szerint maximalizálva: a) öt év a személyhajók esetében; b) tíz év minden egyéb vízi jármű esetében. Az érvényesség időtartamát az uniós belvízi hajóbizonyítványba be kell jegyezni. (2) A szemlét megelőzően már üzemelő hajók esetében az illetékes hatóság az uniós belvízi hajóbizonyítvány érvényességi idejét eseti alapon állapítja meg, a szemle eredményétől függően. Az érvényesség azonban nem haladhatja meg az (1) bekezdésben megállapított időtartamokat. (3) A II. mellékletben meghatározott esetekben a tagállamok mindegyike kiadhat ideiglenes uniós belvízi hajóbizonyítványt. Az ideiglenes uniós belvízi hajóbizonyítványt az V. melléklet III. részében megadott minta szerint kell kiállítani. A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 24. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadása révén módosítsa az említett mintát, ha azt a tudományos és a technikai haladás, a közigazgatási utasítások ésszerűsítése, vagy más nemzetközi szervezetek, különösen a CCNR ez irányú munkájának fejleményei indokolják. 11. cikk Az uniós belvízi hajóbizonyítványok pótlása A tagállamok mindegyike meghatározza azokat a feltételeket, amelyek alapján pótolhatóak az érvényes, de elveszett vagy megsérült uniós belvízi hajóbizonyítványok. 12. cikk Az uniós belvízi hajóbizonyítványok megújítása (1) Az uniós belvízi hajóbizonyítványokat érvényességi idejük lejártakor meg kell újítani a 7. cikkben meghatározott feltételekkel összhangban. (2) Az uniós belvízi hajóbizonyítványok megújításakor a vízi járműre a II. melléklet 24. és 24a. fejezetében foglalt átmeneti rendelkezések, és az ott szereplő feltételek alkalmazandók. 13. cikk Az uniós belvízi hajóbizonyítványok érvényességi idejének meghosszabbítása Az uniós belvízi hajóbizonyítvány érvényességét – a II. melléklettel összhangban – a kiállító vagy megújító hatóság kivételes esetben műszaki szemle végzése nélkül meghosszabbíthatja. Az ilyen meghosszabbítást a bizonyítványban fel kell tüntetni. 14. cikk Új uniós belvízi hajóbizonyítványok kiadása Olyan jelentősebb átalakítások vagy javítások esetében, amelyek hatással lehetnek a vízi jármű épségére, a II. melléklet szerinti hajózási vagy kormányozhatósági tulajdonságaira, vagy a vízi jármű sajátos jellemzőire, a vízi járművön az esetleges újabb utat megelőzően ismét el kell végezni a 7. cikkben előírt műszaki szemlét. E szemlét követően a vízi jármű műszaki jellemzőit tartalmazó új uniós belvízi hajóbizonyítványt kell kiadni, vagy a meglévő bizonyítványt ennek megfelelően módosítani kell. Amennyiben ezt a bizonyítványt más tagállamban adják ki, mint amelyben az első bizonyítványt kiadták vagy megújították, a bizonyítványt kiállító vagy megújító illetékes hatóságot erről egy hónapon belül tájékoztatni kell. 15. cikk Az uniós belvízi hajóbizonyítvány visszavonása, illetve kiadásának vagy megújításának megtagadása (1) Az uniós belvízi hajóbizonyítvány kiadását vagy megújítását csak okkal lehet megtagadni. Az érintett vízi jármű tulajdonosát erről, valamint az érintett tagállamban igénybe vehető jogorvoslatról és annak határidejéről értesíteni kell. (2) Az érvényes uniós belvízi hajóbizonyítványt az azt kibocsátó vagy megújító illetékes hatóság visszavonhatja, ha a vízi jármű már nem felel meg a bizonyítványban feltüntetett műszaki követelményeknek. 16. cikk Kiegészítő szemlék (1) A tagállamok illetékes hatóságai bármikor ellenőrizhetik, hogy a vízi jármű rendelkezik-e az irányelv szerinti érvényes bizonyítvánnyal, és hogy kielégíti-e az ilyen bizonyítványban feltüntetett követelményeket vagy nyilvánvaló veszélyt jelent-e a vízi járművön tartózkodó személyekre, a környezetre vagy a hajózás biztonságára nézve. Az illetékes hatóságok – a (2)–(5) bekezdéssel összhangban – megteszik a szükséges intézkedéseket. (2) Ha a szemle során a hatóságok azt tapasztalják, hogy a vízi jármű fedélzetén nincs vagy érvénytelen a bizonyítvány, illetve a vízi jármű nem felel meg a bizonyítványban foglalt követelményeknek, de ez az érvénytelenség vagy a követelményeknek való megfelelés hiánya nem képez egyértelmű veszélyt, a vízi jármű tulajdonosának vagy az ő képviselőjének meg kell tennie a helyzet orvoslásához szükséges valamennyi intézkedést. A bizonyítványt kiadó vagy legutoljára megújító hatóságot hét napon belül értesíteni kell. (3) Ha a szemle során a hatóságok úgy találják, hogy a vízi jármű egyértelmű veszélyt jelent a fedélzeten tartózkodókra, a környezetre vagy a hajózás biztonságára, megakadályozhatják a továbbhaladást, mindaddig, amíg sor nem került a helyzet orvoslásához szükséges lépésekre. Előírhatnak olyan intézkedéseket is, amelyek lehetővé teszik a vízi jármű biztonságos továbbhaladását, indokolt esetben a szállítási művelet leállításával, egy olyan helyig, ahol a vízi jármű ellenőrzése vagy javítása megtörténhet. A bizonyítványt kiadó vagy legutoljára megújító hatóságot hét napon belül értesíteni kell. (4) Az a tagállam, amely megakadályozta a vízi jármű továbbhaladását, illetve a tulajdonost értesítette arról, hogy a fellelt hibák javításának elmulasztása esetén ezt szándékozik tenni, hét napon belül tájékoztatja meghozott vagy meghozni szándékozott döntéséről annak a tagállamnak a hatóságát, ahol a bizonyítványt kiadták vagy legutoljára megújították. (5) Az ezen irányelv végrehajtásából fakadóan hozott, a vízi jármű útjának megszakításáról szóló valamennyi határozatban részletesen meg kell jelölni az annak alapjául szolgáló indokokat. Erről haladéktalanul értesíteni kell az érintett felet, akit ugyanakkor tájékoztatni kell a tagállamokban hatályos törvények szerint számára rendelkezésre álló fellebbezési eljárásokról és azok határidejéről. 17. cikk Egyedi európai hajóazonosító szám Az uniós belvízi hajóbizonyítványt kiadó illetékes hatóság a II. melléklet 2. fejezetének megfelelően bejegyzi az uniós belvízi hajóbizonyítványba az egyedi európai hajóazonosító számot. 18. cikk Egyenértékűség és mentesség (1) A tagállamok végrehajtási jogi aktusok elfogadására kérhetik fel a Bizottságot annak érdekében, hogy egy adott vízi jármű vonatkozásában lehetőség nyíljon a követelményektől való eltérésre, illetve más műszaki előírások egyenértékűségének elismerésére az alábbiak kapcsán: a) a II. mellékletben felsoroltaktól eltérő anyagok, szerkezeti elemek vagy felszerelési egységek használata vagy megléte a vízi jármű fedélzetén, illetve más tervezési szempontok vagy megoldások elfogadása; b) kísérleti jelleggel és korlátozott időtartamra olyan uniós belvízi hajóbizonyítvány kiadása, amely a II. melléklet II. részében felsoroltaktól eltérő, új műszaki előírásokon alapul, feltéve hogy követelményei egyenértékű biztonságot nyújtanak; c) amennyiben a II. melléklet 15. fejezetében a csökkent mozgásképességű személyek általi használatra biztosított terek kapcsán támasztott különleges követelmények betartása a gyakorlatban nehézségbe ütközik vagy aránytalan költségekkel jár, a személyhajók vonatkozásában kivételek alkalmazása a felügyeleti szerv által; d) a II. melléklet 10. fejezetében említett oltóanyagoktól eltérő anyagok használata; e) a tárgyak védelmére szolgáló tartósan rögzített tűzvédelmi rendszerek használata; f) a II. melléklet 24. fejezetének alkalmazása a 110 m-nél nagyobb hosszúságúra átalakított vízi járművek esetében; g) eltérések a II. melléklet 24. és 24a. fejezetében előírt rendelkezésektől, amennyiben alkalmazásuk az átmeneti rendelkezések lejárta után műszakilag nehezen kivitelezhető, vagy aránytalan költségekkel jár; h) a kisebb mennyiségű vizet permetező sprinklerberendezésekre vonatkozó, a II. melléklet 10. fejezetében említettektől eltérő szabványok elismerése. Az említett végrehajtási aktusokat a 25. cikk (2) bekezdésben említett tanácsadó bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni. (2) Az (1) bekezdés a)–g) pontjában említett egyenértékűségeket és mentességeket a tagállamok illetékes hatóságainak be kell jegyezniük az uniós belvízi hajóbizonyítványba. A Bizottságot és a többi tagállamot ezekről tájékoztatni kell. (3) Az (1) bekezdés a) pontjában említett végrehajtási jogi aktusok elfogadásáig az illetékes hatóságok a 10. cikk (2) bekezdésével összhangban ideiglenes uniós belvízi hajóbizonyítványt is kiadhatnak. Ebben az esetben az illetékes hatóságoknak az ideiglenes uniós belvízi hajóbizonyítvány kiadásától számított egy hónapon belül tájékoztatniuk kell a Bizottságot és a többi tagállamot az érintett vízi jármű nevéről és egyedi európai hajóazonosító számáról, a mentesség jellegéről és a tagállamról, ahol a vízi jármű bejegyzésre került, vagy ahol honi kikötője van. (4) A Bizottság közzéteszi a II. mellékletnek megfelelően jóváhagyott hajózási radarberendezések és fordulásisebesség-kijelzők nyilvántartását. 19. cikk Harmadik országokból származó hajók hajóbizonyítványainak elismerése Az Unió tárgyalásokat folytat harmadik országokkal az uniós és a harmadik országok által kiállított hajóbizonyítványok kölcsönös elismerésének biztosítása érdekében. Az ilyen tárgyú megállapodások megkötéséig a tagállamok illetékes hatóságai elismerhetik harmadik országok hajóinak hajóbizonyítványait az adott tagállam vízi útjain való hajózás céljából. Harmadik országok vízi járművei részére az uniós belvízi hajóbizonyítványokat a 7. cikk (1) bekezdésével összhangban kell kiadni. 20. cikk A 2009/100/EK irányelv folytatólagos alkalmazhatósága Az ezen irányelv 2. cikkének (2) és (3) bekezdése szerinti alkalmazási körön kívül, de a 2009/100/EK irányelv 1a. cikke szerinti alkalmazási körbe eső vízi járművek esetében ez utóbbi irányelvnek a rendelkezéseit kell alkalmazni. 21. cikk Az okmányok használatára vonatkozó átmeneti rendelkezések Az ezen irányelv hatálya alá tartozó, és a tagállamok illetékes hatóságai által a 2006/87/EK irányelvnek megfelelően, ezen irányelv hatálybalépése előtt kiadott okmányok lejáratukig érvényesek maradnak. 22. cikk A mellékletek módosítása (1) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 24. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadása révén a tudományos és a technikai haladáshoz, illetve más nemzetközi szervezetek, különösen a CCNR munkájának fejleményeihez igazítsa az I., a II., a III., a IV. és a VII. melléklet tartalmát annak érdekében, hogy a 3. cikk (1) bekezdésének a) pontjában említett két bizonyítványt olyan műszaki követelmények alapján adják ki, amelyek azonos szintű biztonságot garantálnak, illetőleg figyelembe vegyék az 5. cikkben említett eseteket. A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a kötelező érvényű közigazgatási utasításokat érintően a 24. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a II. mellékletben meghatározott műszaki követelmények részletes alkalmazásáról annak érdekében, hogy azok értelmezése egységes legyen, és érvényre jussanak az uniós szinten vagy más nemzetközi szervezetek, különösen a CCNR munkája nyomán kidolgozott legjobb gyakorlati módszerek. A felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadásakor a Bizottság gondoskodik arról, hogy a rajnai hajózás céljából elismert uniós belvízi hajóbizonyítványok kiadásához szükséges műszaki követelmények által nyújtott biztonság szintje megfeleljen a felülvizsgált rajnai hajózási egyezmény 22. cikkében említett bizonyítvány kibocsátásához megkövetelt biztonsági szintnek. (2) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy – amennyiben a melléklet tartalma módosulna –, akkor a 24. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadása révén az irányelv szövegében aktualizálja a II. melléklet egyes rendelkezéseire utaló hivatkozásokat. 23. cikk Átmeneti követelmények A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 24. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el annak érdekében, hogy vizsgálatokra módot nyújtó átmeneti műszaki követelményekről rendelkezzen, és ezzel ösztönözze az innovációt és a technikai haladást. Az átmeneti követelmények legfeljebb három éves időszakra lehetnek érvényesek. 24. cikk Felhatalmazás (1) A felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadására vonatkozóan a Bizottság részére adott felhatalmazás gyakorlásának feltételeit e cikk határozza meg. (2) A Bizottságnak a 3., 4., 8., 10., 22. és 23. cikkben említett felhatalmazása határozatlan időre szól, [ezen irányelv hatálybalépésének időpontjá]-tól/-től kezdődő hatállyal. (3) Az Európai Parlament vagy a Tanács bármikor visszavonhatja a 3., 4., 8., 10., 22. és 23. cikkben említett felhatalmazást. A visszavonásról szóló határozat megszünteti az abban meghatározott felhatalmazást. A határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon vagy a benne megjelölt későbbi időpontban lép hatályba. A határozat nem érinti a már hatályban lévő, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok érvényességét. (4) A Bizottság a felhatalmazáson alapuló jogi aktus elfogadását követően haladéktalanul és egyidejűleg értesíti arról az Európai Parlamentet és a Tanácsot. (5) A 3., 4., 8., 10., 22. és 23. cikk értelmében elfogadott felhatalmazáson alapuló jogi aktus csak akkor lép hatályba, ha sem az Európai Parlament, sem a Tanács nem emel ellene kifogást a jogi aktusról való értesítést követő két hónapon belül. Az Európai Parlament vagy a Tanács ezt az időszakot további 2 hónappal meghosszabbíthatja. 25. cikk Bizottsági eljárás (1) A Bizottság munkáját a 91/672/EGK tanácsi irányelv 7. cikke által létrehozott bizottság (a továbbiakban: a bizottság) segíti. Ez a bizottság a 182/2011/EU rendelet értelmében vett bizottság. (2) Az e bekezdésre történő hivatkozáskor a 182/2011/EU rendelet 4. cikkét kell alkalmazni. Amennyiben a bizottságnak véleményét írásbeli eljárás útján kell kialakítania, az írásbeli eljárás kizárólag akkor zárható le eredmény nélkül, ha a vélemény kialakítására megállapított határidőn belül az elnök így dönt. 26. cikk Szankciók A tagállamok meghatározzák az ezen irányelv alapján elfogadott nemzeti rendelkezések megsértése esetén alkalmazandó szankciókra vonatkozó szabályokat, és meghoznak minden szükséges intézkedést e szabályok végrehajtásának biztosítása érdekében. Az előírt szankcióknak hatékonynak, arányosnak és visszatartó erejűnek kell lenniük. 27. cikk Átültetés a nemzeti jogba (1) A 2006/87/EK irányelv 1. cikkében említett belvízi utakkal rendelkező tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek 2015. január 1-től megfeleljenek. E rendelkezésekről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot. A tagállamok által elfogadott rendelkezéseknek hivatkozniuk kell erre az irányelvre, vagy hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozással együtt kell megjelenniük. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg. (2) A tagállamok megküldik a Bizottságnak nemzeti joguk azon főbb rendelkezéseinek szövegét, amelyeket az irányelv tárgykörében fogadnak el. 28. cikk Hatályon kívül helyezés A 2006/87/EK irányelv 2015. január 1-jén hatályát veszti. A hatályon kívül helyezett irányelvre történő hivatkozásokat ezen irányelvre történő hivatkozásként kell értelmezni. 29. cikk Hatálybalépés Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba. 30. cikk Címzettek Ennek az irányelvnek a címzettjei azok a tagállamok, amelyek az 1. cikkben említett belvízi utakkal rendelkeznek. Kelt Brüsszelben, -án/-én. az Európai Parlament részéről a Tanács részéről az elnök az elnök A MELLÉKLETEK JEGYZÉKE I. melléklet A földrajzilag az 1., 2., 3. és 4. hajózási zónába tartozó uniós belvízi utak jegyzéke II. melléklet Az 1., 2., 3. és 4. zóna belvízi útjain közlekedő vízi járművekre vonatkozó műszaki minimumkövetelmények III. melléklet Az 1. és 2. zónába tartozó belvízi utakon közlekedő vízi járművekre vonatkozó lehetséges kiegészítő műszaki követelmények tárgykörei IV. melléklet A 3. és 4. zónába tartozó belvízi utakon közlekedő vízi járművekre vonatkozó műszaki követelmények lehetséges csökkentéseinek tárgykörei V. melléklet Az uniós belvízi hajóbizonyítvány mintája VI. melléklet Az uniós belvízi hajóbizonyítványok nyilvántartásának mintája VII. melléklet Hajóosztályozó társaságok [1] HL L 301., 1982.10.28., 1–66. o.. [2] Az Európai Parlament és a Tanács 2006/87/EK irányelve (2006. december 12.) a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények megállapításáról és a 82/714/EGK tanácsi irányelv hatályon kívül helyezéséről, HL L 389., 2006.12.30., 1–260. o. [3] HL C […]., [...], […]. o. [4] HL C […]., [...], […]. o. [5] ….. [6] Az Európai Parlament és a Tanács 2006/87/EK irányelve (2006. december 12.) a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények megállapításáról és a 82/714/EGK tanácsi irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 389., 2006.12.30., 1. o.). [7] Az Európai Parlament és a Tanács 2009. szeptember 16-i 2009/100/EK irányelve a belvízi hajókra vonatkozó hajóbizonyítványok kölcsönös elismeréséről (HL L 259., 2009.10.2., 8. o.). [8] Az Európai Parlament és a Tanács 2011. február 16-i 182/2011/EU rendelete a Bizottság végrehajtási hatásköreinek gyakorlására vonatkozó tagállami ellenőrzési mechanizmusok szabályainak és általános elveinek megállapításáról (HL L 55., 2011.2.28., 13. o.). [9] HL L 163., 2009.6.25., 1. o. [10] A Tanács 1994. november 22-i 94/57/EK irányelve a hajófelügyeleti és hajóvizsgáló szervezetek, valamint a tengerhajózási igazgatás vonatkozó tevékenységeinek közös szabályairól és szabványairól (HL L 319., 1994.12.12., 20. o.). MELLÉKLET a következő javaslathoz: AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS IRÁNYELVE a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények megállapításáról és a 2006/87/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv hatályon kívül helyezéséről A MELLÉKLETEK JEGYZÉKE I. melléklet A földrajzilag az 1., 2., 3. és 4. hajózási zónába tartozó uniós belvízi utak jegyzéke II. melléklet Az 1., 2., 3. és 4. zóna belvízi útjain közlekedő hajókra vonatkozó műszaki minimumkövetelmények I. MELLÉKLET A FÖLDRAJZILAG AZ 1., 2., 3. ÉS 4. HAJÓZÁSI ZÓNÁBA TARTOZÓ UNIÓS BELVÍZI UTAK JEGYZÉKE 1. FEJEZET 1. zóna Németországi Szövetségi Köztársaság Ems || A régi Greetsiel világítótornyot az eemshaveni kikötői bejárat nyugati kikötőgátjával összekötő vonaltól kifelé az északi szélesség 53° 30′ és a keleti hosszúság 6° 45′-ig, azaz kissé kifelé a szárazáru-szállító hajók átrakási helyétől az Alte Emsen[1] Lengyel Köztársaság A Pomorska-öböl Rugen-szigeti Nord Perdet és a Niechorze világítótornyot összekötő vonaltól délre eső része A Gdanski-öböl Hel világítótornyot és Baltijsk kikötőjének bejárati bójáját összekötő vonaltól délre eső része Egyesült Királyság SKÓCIA || Blue Mull Sound || Gutcher és Belmont között Yell Sound || Tofts Voe és Ulsta között Sullom Voe || A Gluss-sziget északkeleti pontjától Calback Ness északi pontjáig egy vonalon belül Dales Voe || Télen: Kebister Ness északi fokától Breiwick partjáig egy vonalon belül a nyugati 1° 10,8′ hosszúsági foknál Dales Voe || Nyáron: mint Lerwicknél Lerwick || Télen: északról Scottle Holmtól Scarfi Taing on Bressayig egy vonallal, és délről a Twageos-fok világítótoronytól Whalpa Taing on Bressayig egy vonallal határolt területen belül Lerwick || Nyáron: északról Brim Nesstől Inner Score északkeleti csücskéig egy vonallal, és délről Ness of Sound déli végétől Kirkabisternessig egy vonallal határolt területen belül Kirkwall || Kirkwall és Rousay között, a Point of Graand (Egilsay) és Galt Ness (Shapinsay) vagy Head of Work (szárazföld) közötti vonaltól nem keletre Helliar Holm jelzőfényein keresztül Shapinsay partjáig; az Eynhallow-sziget délkeleti csücskétől nem északnyugatra, nem a tenger felé és egy vonal felé Rousay partján az északi szélesség 59° 10,5′ és a nyugati hosszúság 002° 57,1′, valamint Egilsay partján az északi szélesség 59° 10,0′ és a nyugati hosszúság 002° 56,4′-nél Stromness || Scapáig, de nem Scapa Flow-n kívül Scapa Flow || A Point of Clettstől Hoy szigetén át a Fara szigetén levő Thomson's Hill háromszögelési pontig, majd innen a Flotta szigetén levő Gibraltar kikötőgátig húzott vonallal határolt területen belül; a St Vincent kikötőgáttól Flotta szigetén át Calf of Flotta legnyugatibb pontjáig; Calf of Flotta legkeletibb pontjától a South Ronaldsay-szigeten levő Needle Pointig, valamint Ness on Mainland Nesstől a Graemsay-szigeten levő Point of Oxan világítótoronyig és innen a Hoy-szigeten levő Bu-fokig; és a 2. zóna vizeitől vizektől a tenger felé Balnakiel-öböl || Eilean Dubh és A'Chleit között Cromarty Firth || Észak-Sutortól Nairn Breakwaterig egy vonalon belül, és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Inverness || Észak-Sutortól Nairn Breakwaterig egy vonalon belül, és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Tay folyó–Dundee || A Broughty kastélytól Tayportig egy vonalon belül, és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Firth of Forth és a Forth folyó || Kirkcaldytől a Portobello folyóig egy vonalon belül, és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Solway Firth || A legdélebbi fok és Silloth közötti vonalon belül Loch Ryan || Finnart's-foktól Milleur-fokig egy vonalon belül, és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Clyde || Külső határ: egy vonal Skipnesstől Garroch Headtől egy mérföldre délre egy pontig, majd innen Farland Headig Belső határ télen: egy vonal a Cloch világítótoronytól Dunoon kikötőig Belső határ nyáron: egy vonal Bogany-foktól, Bute-sziget, a Skelmorlie kastélyig és egy vonal Ardlamont-foktól az Ettrick-öböl legdélibb széléig a Kyles of Bute öbölön belül Megjegyzés: A fenti belső nyári határ június 5. és szeptember 5. között (mindkét napot beleértve) kiterjesztésre kerül egy vonallal, a Skelmorlie kastélynál levő Ayrshire parttól két mérföldre egy pont és a Tomond End, Cumbrae között, valamint egy vonallal Portachur-fok, Cumbrae és Inner Brigurd-fok, Ayrshire között Oban || Északról Dunollie-fok fényétől Ard na Chruidhig egy vonallal, és délről Rudha Seanachtől Ard na Cuile-ig egy vonallal határolt területen belül Kyle of Lochalsh || A Loch Alshen keresztül a Loch Duich csúcsáig Loch Gairloch || Télen: nincs Nyáron: A Rubha na Moine-tól Eilan Horrisdale-ig, majd Rubha nan Eanntag-ig vezető vonaltól délre ÉSZAK-ÍRORSZÁG || Belfast Lough || Télen: nincs Nyáron: Carrickfergustól Bangorig egy vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Loch Neagh || A parttól 2 mérföldnél nagyobb távolságra ANGLIA KELETI PARTJA || Humber folyó || Télen: New Hollandtól Paullig egy vonalon belül Nyáron: A Cleethorpes mólótól Patrington Church-ig egy vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé WALES ÉS ANGLIA NYUGATI PARTJA || Severn folyó || Télen: Blacknore-foktól Caldicot Pillig, Porstkewett, egy vonalon belül Nyáron: Barry dokk kikötőgáttól Steepholmig, majd innen Brean Downig egy vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Wye folyó || Télen: a Blacknore-fok és Caldicot Pill, Porstkewett közötti vonalon belül Nyáron: Barry dokk kikötőgáttól Steepholmig, majd innen Brean Downig egy vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Newport || Télen: nincs Nyáron: Barry dokk kikötőgáttól Steepholmig, majd innen Brean Downig egy vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Cardiff || Télen: nincs Nyáron: Barry dokk kikötőgáttól Steepholmig, majd innen Brean Downig egy vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Barry || Télen: nincs Nyáron: Barry dokk kikötőgáttól Steepholmig, majd innen Brean Downig egy vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Swansea || A hullámtörő gátak tenger felőli végpontjai közötti vonalon belül Menai-szoros || A Menai-szoroson belül a Llanddwyn-szigeti jelzőfényt Dinas Dinlleu-vel összekötő vonaltól és a Puffin-sziget déli végét Trwyn Du-fokkal és a llanfairfechani vasútállomással összekötő vonalaktól, és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Dee folyó || Télen: a Hilbre-foktól az Air-fokig egy vonalon belül Nyáron: a Formby-fok és az Air-fok közötti vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Mersey folyó || Télen: nincs Nyáron: a Formby-fok és az Air-fok közötti vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Preston és Southport || a Southport és Blackpool közötti vonalon belül a partokon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Fleetwood || Télen: nincs Nyáron: a Rossal-fok és Humphrey Head közötti vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Lune folyó || Télen: nincs Nyáron: a Rossal-fok és Humphrey Head közötti vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Heysham || Télen: nincs Nyáron: a Rossal-fok és Humphrey Head közötti vonalon belül Morecambe || Télen: nincs Nyáron: a Rossal-fok és Humphrey Head közötti vonalon belültől Workington || A legdélebbi fok és Silloth közötti vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé ANGLIA DÉLI RÉSZE || Colne–Colchester folyó || Télen: a Colne-fok és Whitstable közötti vonalon belül Nyáron: a Clacton kikötőgát és Reculvers közötti vonalon belül Blackwater folyó || Télen: a Colne-fok és Whitstable közötti vonalon belül Nyáron: a Clacton kikötőgát és Reculvers közötti vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Crouch folyó és Roach folyó || Télen: a Colne-fok és Whitstable közötti vonalon belül Nyáron: a Clacton kikötőgát és Reculvers közötti vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Temze és mellékfolyói || Télen: a Colne-fok és Whitstable közötti vonalon belül Nyáron: a Clacton kikötőgát és Reculvers közötti vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Medway folyó és a Swale || Télen: a Colne-fok és Whitstable közötti vonalon belül Nyáron: a Clacton kikötőgát és Reculvers közötti vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Chichester || A Wight-szigeten belül keletre a west-witteringi templomtorony és a bembridge-i Trinity templom között húzódó vonal, nyugatra pedig a Needles és Hurst-fok között húzódó vonallal határolt területen belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Langstone kikötő || A Wight-szigeten belül keletre a west-witteringi templomtorony és a bembridge-i Trinity templom között húzódó vonal, nyugatra pedig a Needles és Hurst-fok között húzódó vonallal határolt területen belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Portsmouth || A Wight-szigeten belül keletre a west-witteringi templomtorony és a bembridge-i Trinity templom között húzódó vonal, nyugatra pedig a Needles és Hurst-fok között húzódó vonallal határolt területen belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Bembridge, Wight-sziget || A Wight-szigeten belül keletre a west-witteringi templomtorony és a bembridge-i Trinity templom között húzódó vonal, nyugatra pedig a Needles és Hurst-fok között húzódó vonallal határolt területen belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Cowes, Wight-sziget || A Wight-szigeten belül keletre a west-witteringi templomtorony és a bembridge-i Trinity templom között húzódó vonal, nyugatra pedig a Needles és Hurst-fok között húzódó vonallal határolt területen belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Southampton || A Wight-szigeten belül keletre a west-witteringi templomtorony és a bembridge-i Trinity templom között húzódó vonal, nyugatra pedig a Needles és Hurst-fok között húzódó vonallal határolt területen belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Beaulieu folyó || A Wight-szigeten belül keletre a west-witteringi templomtorony és a bembridge-i Trinity templom között húzódó vonal, nyugatra pedig a Needles és Hurst-fok között húzódó vonallal határolt területen belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Keyhaven tó || A Wight-szigeten belül keletre a west-witteringi templomtorony és a bembridge-i Trinity templom között húzódó vonal, nyugatra pedig a Needles és Hurst-fok között húzódó vonallal határolt területen belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Weymouth || A Portland kikötőn belül és a Wey folyó és a Portland kikötő között Plymouth || a Cawsand és Breakwater és Staddon közötti vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Falmouth || Télen: a St. Anthony Head és Rosemullion közötti vonalon belül Nyáron: a St.Anthony Head és Nare-fok közötti vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Camel folyó || A Stepper-fok és Trebetherick-fok közötti vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Bridgewater || A zátonyon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé Avon folyó (Avon) || Télen: a Blacknore-fok és Caldicot Pill, Porstkewett közötti vonalon belül Nyáron: a Barry kikötőgát és Steepholm, majd innen Brean Down közötti vonalon belül és a 2. zóna vizeitől a tenger felé 2. zóna Cseh Köztársaság Lipno tavi gát Németországi Szövetségi Köztársaság Ems || Az Emsen keresztül a Papenburg kikötő bejáratához közel a korábbi diemeni szivattyútelep és a Halténél levő töltés eleje között húzódó vonaltól egészen a régi Greetsiel világítótornyot az eemshaveni kikötői bejárat nyugati kikötőgátjával összekötő vonalig Jade || A korábbi Schillig jelzőfényt a lanwardeni templomtoronnyal összekötő vonalon belül Weser || A brémai vasúti híd északnyugati szélétől egészen a langwardeni és a cappeli templomtornyot összekötő vonalig, beleértve a Westergate, Rekumer Loch, Rechter Nebenarm és Schweiburg oldalágakat Elba és Bütztflether Süderelbe (a 0,69 km-től az Elba torkolatáig), Ruthenstrom (a 3,75 km-től az Elba torkolatáig), Wischhafener Süderelbe (a 8,03 km-től az Elba torkolatáig) || A hamburgi kikötő alsó határától egészen a döse-i irányfényt és a Friedrichskoog töltés (Dieksand) nyugati szélét összekötő vonalig, beleértve a Nebenelbe és az Este, a Lühe, a Schwinge, az Oste, a Pinnau, a Krückau és a Stör mellékfolyóit (minden esetben a torkolattól a duzzasztógátig) Meldorfer Bucht || A Friedrichskoog töltés (Dieksand) nyugati szélét és a büsumi kikötő nyugati végét összekötő vonalon belül Eider || A Gieselau-csatorna torkolatától (22,64 km) az erőd és a vollerwieki templomtorony közötti vonalig Gieselau-csatorna || Az Eider torkolatától a Kieli-csatorna torkolatáig Flensburger Förde || A Kegnäs világítótornyot és Birknackot összekötő vonalon belül, a német-dán határtól északra a Flensburger fjordnál Schlei || A schleimündei kikötő végei közötti vonalon belül Eckernförder Bucht || A Boknis-Ecket és a szárazföld Dänisch Nienhofnál levő északkeleti pontját összekötő vonalon belül Kieler Förde || A Bülk világítótornyot a Laboe tengerészeti emlékművel összekötő vonalon belül Kieli-csatorna, beleértve az Audorfer See-t és a Schirnauer See-t || A brunsbütteli kikötőgát végpontjait összekötő vonaltól a Kiel-Holtenaunál levő bejárati fényeket, a Schirnauer See-t, a Bergstedter See-t, az Andorfer See-t, az Obereidersee-t az Enge-vel, a Flemhuder See-vel és az Achterwehrer csatornával összekötő vonalig Trave || A lübecki nyitható vasúti híd északnyugati szélétől, beleértve a Pötenitzer Wieket és a Dassower See-t, a travemündei kikötőgát belső déli és külső északi végpontját összekötő vonalig Leda || A Leernél levő tengeri zsilip külső kikötője bejáratától az Eems torkolatáig Hunte || Az oldenburgi kikötőtől és Oldenburgban az Amalienbrückétől völgymenetben 140 métertől a Weser torkolatáig Lesum || A Hamme és a Wümme egybefolyásától (0,00 km) a Weser torkolatáig Este || A buxtehudei gátkaputól (0,25 km) az Elba torkolatáig Lühe || A horneburgi Au-Mühle-től (0,00 km) az Elba torkolatáig Schwinge || A stadei Salztor gátkapu északi sarkától az Elba torkolatáig Oste || Az Oste duzzasztógátja fölötti közúti híd középvonalától folyásiránnyal szemben mért 210 métertől (69,360 km) az Elba torkolatáig Pinnau || A pinnebergi vasúti híd délnyugati szélétől az Elba torkolatáig Krückau || Az elmshorni Wedenkamptól és ide vezető híd délnyugati szélétől az Elba torkolatáig Stör || A Rensing árapályszintmérőtől az Elba torkolatáig Freiburger Hafenpriel || A Freiburg an der Elbe zsilip keleti szélétől egészen az Elba torkolatáig Wismarbucht, Kirchsee, Breitling, Salzhaff és Wismar kikötői terület || A tenger felé egészen a Hoher Wieschendorf Huk és a Timmendorf jelzőfény közötti vonalig és a Poel-szigeti Gollwitz jelzőfényt a Wustow-félsziget déli pontját összekötő vonalig Warnow, valamint a Breitling és mellékágai || Lefelé a Mühlendammon a rostocki Geinitzbrücke északi szélétől a tenger felé egészen a warnemündei nyugati és keleti kikötőgát északi pontjait összekötő vonalig A szárazföld és a Darß és Zingst félsziget által körbezárt vizek, valamint a Hiddensee- és Rügen-sziget (beleértve a Stralsund kikötői területet) || A tenger felé kiterjedve az alábbiak között – a Zingst-félsziget és Bock szigete: egészen az északi szélesség 54° 26′ 42″-ig – Bock és Hiddensee szigete: egészen a Bock-sziget északi pontját a Hiddensee-sziget déli pontjával összekötő vonalig – Hiddensee szigete és Rügen szigete (Bug): egészen a Neubessin délkeleti pontját és Buger Hakent összekötő vonalig Kleine Jasmunder Bodden || Greifswalder Bodden || A Bodden a tenger felé egészen a Thiessower Haken (Südperd) keleti pontjától a Ruden-sziget keleti pontjáig húzódó vonalig, és innen az Usedom-sziget északi pontjáig (északi szélesség 54° 10′ 37″, keleti hosszúság 13° 47′ 51″) Ryck || A greifswaldi Steinbecker hídtól keletre, a kikötőgátakat összekötő vonalig A szárazföld és a Usedom-sziget által közrezárt vizek (a Peenestrom, beleértve a Wolgast kikötői területet és az Achterwassert és az Oder Haffot) || Kelet felé egészen a Lengyel Köztársaság határáig a Stettiner Haffban Uecker || Az Uekermünde közúti híd dél-nyugati sarkától a kikötőgátakat összekötő vonalig Megjegyzés: Azon hajók esetében, amelyek honi kikötője másik tagállamban van, az 1960. április 8-i Ems–Dollart-szerződés 32. cikkét kell figyelembe venni (BGBl. 1963 II, 602. o.). Francia Köztársaság A Gironde az Ile de Patirastól lefelé elhelyezkedő 48,50 km-től a tenger vonaláig, amelyet Pointe de Grave-ot és a Pointe de Suzac-ot összekötő vonal jelöl ki. A Loire Cordemais-től (25. km) a tenger vonaláig, amelyet a Pointe de Mindin-t és a Pointe de Penhoët-t összekötő vonal jelöl ki. A Szajna a Tancarville csatorna elejétől a tenger vonaláig, amelyet az a vonal jelöl ki, amely a jobb parton található Cape Hode-ot a bal parton található azon ponttal köti össze, ahol a tervezett töltés Berville alatt találkozik a parttal. A Vilaine az Arzal Dam-tól a tenger vonaláig, amelyet a Pointe du Scalt a Pointe du Moustoirral összekötő vonal jelöl ki. Genfi-tó Magyar Köztársaság Balaton Holland Királyság Dollard Eems Waddenzee: beleértve az összekötőket az Északi-tengerrel Ijsselmeer: beleértve a Markermeert és az Ijmeert, de a Gouwzee nem Nieuwe Waterweg és a Scheur Calandkanaal nyugatra a Benelux kikötőtől Hollands Diep Breeddiep, Beerkanaal és kapcsolódó kikötői Haringvliet és Vuile Gat: beleértve egyrészről a Goeree-Overflakkee, másrészről a Voorne-Putten és Hoeksche Waard közötti vízi utakat Hellegat Volkerak Krammer Grevelingenmeer és Brouwerschavensche Gat: beleértve a Schouwen-Duiveland és Goeree-Overflakkee közötti vízi utakat Keten, Mastgat, Zijpe, Krabbenkreek, Eastern Scheldt és Roompot: beleértve egyrészről a Walcheren, Noord-Beveland és Zuid-Beveland, másrészről pedig a Schouwen-Duiveland és Tholen közötti vízi utakat, nem tartozik ide a Scheldt-Rajna csatorna Scheldt és Nyugat-Scheldt, valamint tengeri torkolata: beleértve egyrészről a Zeeland Flanders, másrészről pedig a Walcheren és Zuid-Beveland közötti vízi utakat, de nem tartozik ide a Scheldt-Rajna csatorna Lengyel Köztársaság Szczecini lagúna Kamień-lagúna Wisła-lagúna Puck-öböl Włocławski víztározó Śniardwy tó Niegocin tó Mamry tó Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királysága SKÓCIA || Scapa Flow || A Flotta szigetén levő Wharth-tól a dél-Wallson levő Martello toronyig húzott és a Hoy szigetén levő Point Clettstől a Fara szigetén levő Thomson's háromszögelési pontig, majd innen a Flotta-szigeti Gibraltar kikötőgátig húzott vonallal határolt területen belül Kyle of Durness || Eilean Dubhtól délre Cromarty Firth || Az észak-Sutor és dél-Sutor közötti vonalon belül Inverness || A Fort George és Chanonry-fok közötti vonalon belül Findhorn-öböl || A földnyelven belül Aberdeen || A déli kikötőgát és az Abercromby kikötőgát közötti vonalon belül Montrose-medence || Nyugatra attól a vonaltól, amely a Scurdie Ness világítótoronynál levő kikötői bejáraton át észak–dél irányban fut Tay folyó–Dundee || A dundee-i árapálymedence (halasdokk) és Craig Head, Kelet-Newport közötti vonalon belül Firth of Forth és a Forth folyó || A Firth of Forthon belül, de nem keletre a Forth vasúti hídtól Dumfries || Az Airds-fok és Scar-fok közötti vonalon belül Loch Ryan || A Cairn-fok és Kircolm-fok közötti vonalon belül Ayr kikötő || A homokpadon belül Clyde || Az 1. zóna vizei felett Kyles of Bute || Colintraive és Rhubodach között Campbeltown kikötő || A Macringan's-fok és Ottercharach-fok közötti vonalon belül Loch Etive || A Loch Etive-n belül a Lora vízesés felett Loch Leven || A Ballachulishnál levő híd felett Loch Linnhe || A Corran-fok jelzőfénytől északra Loch Eil || Az egész tó Kaledóniai-csatorna || Lochs Lochy, Oich és Ness Kyle of Lochalsh || Kyle Akinon belül, nem nyugatra az Eilean Ban jelzőfénytől vagy keletre Eileanan Dubhától Loch Carron || Stromemore és a Strome komp között Loch Broom, Ullapool || Az Ullapool-fok jelzőfény és Aultnaharrie közötti vonalon belül Kylesku || A Loch Cairnbawnon keresztül Garbh legkeletibb pontja közötti területen Eilean és Eilean na Rainich legnyugatibb pontja Stornoway kikötő || Az Arnish-fok és Sandwick-öböl világítótorony közötti vonalon belül, északnyugati oldal The Sound of Scalpay || Berry Cove-tól (Scalpay) nem keletre és Croc a Lointól (Harris) nem nyugatra Északi kikötő, Scalpay és Tarbert kikötő || A Harris-sziget partjától egy mérföldön belül Loch Awe || Az egész tó Loch Katrine || Az egész tó Loch Lomond || Az egész tó Loch Tay || Az egész tó Loch Loyal || Az egész tó Loch Hope || Az egész tó Loch Shin || Az egész tó Loch Assynt || Az egész tó Loch Glascarnoch || Az egész tó Loch Fannich || Az egész tó Loch Maree || Az egész tó Loch Gairloch || Az egész tó Loch Monar || Az egész tó Loch Mullardach || Az egész tó Loch Cluanie || Az egész tó Loch Loyne || Az egész tó Loch Garry || Az egész tó Loch Quoich || Az egész tó Loch Arkaig || Az egész tó Loch Morar || Az egész tó Loch Shiel || Az egész tó Loch Earn || Az egész tó Loch Rannoch || Az egész tó Loch Tummel || Az egész tó Loch Ericht || Az egész tó Loch Fionn || Az egész tó Loch Glass || Az egész tó Loch Rimsdale/nan Clar || Az egész tó ÉSZAK-ÍRORSZÁG || Strangford Lough || A Cloghy-fok és Dogtail-fok közötti vonalon belül Belfast Lough || A Holywood és Macedon-fok közötti vonalon belül Larne || A Larne kikötőgát és a Magee-szigeten levő kompkikötő közötti vonalon belül Bann folyó || A hullámtörő gátak tenger felőli végétől a Toome hídig Lough Erne || Felső- és Alsó-Lough Erne Lough Neagh || A parttól 2 mérföldön belül ANGLIA KELETI PARTJA || Berwick || A hullámtörő gátakon belül Warkworth || A hullámtörő gátakon belül Blyth || A kikötőgát külső végpontjain belül Tyne folyó || Dunston Staithes a Tyne kikötőgát végéig Wear folyó || Fatfield a Sunderland kikötőgát végéig Seaham || A hullámtörő gátakon belül Hartlepool || A Middleton kikötőgát és Old Pier Head közötti vonalon belül A kikötőgát északi végét a déli végével összekötő vonalon belül Tees folyó || A Government hullámtörő gáttól nyugatra a Tees duzzasztógátjáig nyúló vonalon belül Whitby || A Whitby kikötőgát végpontjain belül Humber folyó || Az észak-Ferriby és dél-Ferriby közötti vonalon belül Grimsby dokk || Az árapálymedence nyugati kikötőgátja és az észak-quayi halasdokk keleti kikötőgátja közötti vonalon belül Boston || A New Cuton belül Dutch folyó || Az egész csatorna Hull folyó || Beverley Beck a Humber folyóig Kielder Water || Az egész tó Ouse folyó || A Naburn zsilip alatt Trent folyó || A Cromwell zsilip alatt Wharfe folyó || Az Ouse folyóval való összefolyástól Tadcaster Bridge-ig Scarborough || A Scarborough kikötőgát végpontjain belül WALES ÉS ANGLIA NYUGATI PARTJA || Severn folyó || A Sharpness-foktól (északi szélesség 51° 43,4′) nyugatra Llanthonyig és Maisemore Weirsig húzódó vonaltól északra, és a 3. zóna vizeitől a tenger felé Wye folyó || Chepstow-nál, az északi szélesség 51° 38,0′-től északra Monmouth-ig Newport || A Fifoot-fokon áthaladó távvezetékektől északra Cardiff || A déli hullámtörőgát és Penarth Head közötti vonalon belül A közrezárt vizek a Cardiff-öböl duzzasztógátjától nyugatra Barry || A hullámtörő gátak tenger felőli végpontjai közötti vonalon belül Port Talbot || Az Afran folyó hullámtörő gátjainak tenger felőli végpontjait összekötő vonalon belül, a közrezárt dokkokon kívül Neath || A Baglan-öböl tartályhajó hullámtörőgát tenger felőli végpontjától északra húzódó vonalon belül (északi szélesség 51° 37,2′, nyugati hosszúság 3° 50,5′) Llanelli és Burry kikötő || A Burry kikötő nyugati kikötőgátját a Whiteford-fokkal összekötő vonallal határolt területen belül Milford Haven || A Dél-Hook-fok és a Thorn-fok közötti vonalon belül Fishguard || Az északi és keleti hullámtörő gátak tenger felőli végpontjait összekötő vonalon belül Cardigan || A Pen-Yr-Ergydnél levő tengerszoroson belül Aberystwyth || A hullámtörő gátak tenger felőli végpontjain belül Aberdyfi || Az Aberdyfi vasútállomás és a Twyni Bach jelzőfény közötti vonalon belül Barmouth || A Barmouth vasútállomás és Penrhyn-fok közötti vonalon belül Portmadoc || A Harlech-fok és Graig Ddu közötti vonalon belül Holyhead || A fő kikötőgáttal határolt területen belül, és a Brynglas-fok kikötőgát végétől a Towyn-öbölig húzott vonalon belül Menai-szoros || A Menai-szoroson belül, az Aber Menai-fokot a Belan-fokkal összekötő vonal és a Beaumaris kikötőgátat a Pen-y-Coed-fokkal összekötő vonal között Conway || A Mussel Hill és a Tremlyd-fok közötti vonalon belül Llandudno || A kikötőgáton belül Rhyl || A kikötőgáton belül Dee folyó || Connah's Quay felett a Barrelwell Hill vízkiemelő pontig Mersey folyó || A Rock világítótorony és a Seaforth-dokk északnyugati része közötti vonalon belül, de a többi dokk kizárásával Preston és Southport || A Lytham és Southport közötti vonalon belül és a Preston dokkokon belül Fleetwood || Az alsó fénysor és Knott közötti vonalon belül Lune folyó || A Sunderland-fok és Chapel Hill közötti vonalon belül, a Glasson dokkig, és még a dokk is Barrow || A Haws-fokot, a Walney-szigetet a Roa-sziget sólyával összekötő vonalon belül Whitehaven || A kikötőgáton belül Workington || A kikötőgáton belül Maryport || A kikötőgáton belül Carlisle || A Point Carlisle és Torduff közötti vonalon belül Coniston Water || Az egész tó Derwentwater || Az egész tó Ullswater || Az egész tó Windermere || Az egész tó ANGLIA DÉLI RÉSZE || Blakeney és Morston kikötő és megközelítő útvonalai || A Blakeney-foktól délre a Stiffkey folyó bejáratáig húzódó vonaltól keletre Orwell folyó Stour folyó || Az Orwell folyó a Blackmanshead kikötőgát és Landguard-fok közötti vonalon belül, és a 3. zóna vizeitől a tenger felé Blackwater folyó || Valamennyi vízi út a Mersea-sziget legdélnyugatibb végétől a Sales-fokig húzódó vonalon belül Crouch folyó és Roach folyó || A Crouch folyó a Holliwell-fok és a Foulness-fok közötti vonalon belül, beleértve a Roach folyót is Temze és mellékfolyói || A Temze a Denton Wharf kikötőgát legkeletibb pontján keresztül észak–dél irányban húzott vonal felett, Gravesend a Teddington zsilipig Medway folyó és a Swale || A Medway folyó a Garrison-foktól a Grain toronyig, az Allington zsilipig húzott vonaltól; és a Swale Whitstable-től a Medwayig Stour folyó (Kent) || A Stour folyó a Flagstaff Reachnél levő kiszállóhely torkolata felett Doveri kikötő || A kikötő keleti és nyugati bejárata között húzódó vonalon belül Rother folyó || A Rother folyó a camberi árapály-jelző állomás felett a Scots Float zsilipig és a Brede folyón levő bejárati zsilipig Adur folyó és Southwick-csatorna || A Shoreham kikötő bejáratán keresztül a Soutwick-csatorna zsilipig, és Tarmac Wharf nyugati végéig húzott vonalon belül Arun folyó || Az Arun folyó a Littlehampton kikötőgát felett Littlehampton Marináig Ouse folyó (Sussex) Newhaven || Az Ouse folyó a Newhaven kikötő bejáratának kikötőgátjain keresztül az északi rakpart északi végéig húzott vonaltól Brighton || Brighton Marina külső kikötő a nyugati rakpart déli végétől a déli rakpart északi végéig húzott vonalon belül Chichester || Az Eastoke-pont és a nyugat-witteringi templomtorony közötti vonalon belül, és a 3. zóna vizeitől a tenger felé Langstone kikötő || Az Eastney-fok és a Gunner-fok közötti vonalon belül Portsmouth || A kikötő port blockhouse-i bejáratán keresztül a kerek toronyig húzott vonalon belül Bembridge, Wight-sziget || A Brading kikötőn belül Cowes, Wight-sziget || A Medina folyó a keleti parti kikötőgát jelzőfényétől a nyugati parti House jelzőfényig húzott vonalon belül Southampton || A Calshot vár és a Hook jelzőfény közötti vonalon belül Beaulieu folyó || A Beaulieu folyón belül nem keletre az Inchmery House-on keresztül húzott észak–déli vonaltól Keyhaven tó || A Hurst-fok alsó jelzőfényeitől a keyhaveni mocsarakig északra húzott vonalon belül Christchurch || A Run Poole || A Chain komp útvonala, a Sandbanks és Dél-Haven-fok közötti vonalon belül Exeter || A Warren-fok és a Checkstone szirttel szemben levő parti mentőcsónak-állomás közötti kelet–nyugati irányban húzódó vonalon belül Teignmouth || A kikötőn belül Dart folyó || A Kettle-fok és a Battery-fok közötti vonalon belül Salcombe folyó || A Splat-fok és a Limebury-fok közötti vonalon belül Plymouth || A Mount Batten kikötőgáttól a Drake-szigeten keresztül a Raveness-fokig húzott vonalon belül. A Yealm folyó a Warren-fok és a Misery-fok közötti vonalon belül Fowey || A kikötőn belül Falmouth || A St. Anthony Head és a Pendennis-fok közötti vonalon belül Camel folyó || A Gun-fok és Brea Hill közötti vonalon belül Taw és Torridge folyó || A Crow-fokon levő világítótoronytól a Skern-foknál levő partig húzódó 200° vonalon belül Bridgewater || A Stert-foktól keletre húzódó vonaltól délre (északi szélesség 51° 13,0′) Avon folyó (Avon) || A Wharf-fok Avonmouth kikötőgátja és a Netham gát közötti vonalon belül 2. FEJEZET 3. zóna Belga Királyság Maritime Scheldt (az antwerpeni nyílt horgonyzóhelytől lefele) Bolgár Köztársaság Duna: 845,650 fkm – 374,100 fkm Cseh Köztársaság Labe: az Ústí nad Labem-Střekov zsiliptől a Lovosice zsilipig Duzzasztógáttavak: Baška, Brněnská (Kníničky), Horka (Stráž pod Ralskem), Hracholusky, Jesenice, Nechranice, Olešná, Orlík, Pastviny, Plumov, Rozkoš, Seč, Skalka, Slapy, Těrlicko, Žermanice Máchovo tó Velké Žernoseky vízterület Mesterséges tavak: Oleksovice, Svět, Velké Dářko Kavicsbányatavak: Dolní Benešov, Ostrožná Nová Ves a Tovačov Németországi Szövetségi Köztársaság Duna || Kelheimtől (km 2414,72) a német–osztrák határig Jochensteinnél Rajna és Lampertheimer Altrhein (4,75 km-től a Rajnáig), Altrhein Stockstadt-Erfelden (9,80 km-től a Rajnáig) || A német–svájci határtól a német–holland határig Elba (Norderelbe), a Süderelbe en Köhlbrand is || Az Elba-Seiten csatorna torkolatától a hamburgi kikötő alsó határáig Müritz || Francia Köztársaság az Adour a Bec du Gave-tól a tengerig; az Aulne Châteaulin-i gátkaputól a tengernek a Passage de Rosnoën által kijelölt vonaláig; a Blavet Pontivy-tól Pont du Bonhomme-ig; a Calais-i csatorna; a Charente a Tonnay-Charente-nál található hídtól a tenger vonaláig, amelyet a bal parton, völgymenetben található közlekedési lámpát a Fort de la Pointe közepével öszekötő vonal jelöl ki a Dordogne a Lidoire-ral való összefolyástól a Bec d'Ambès-ig; a Garonne a Castet en Dorthe-i hídtól a Bec d'Ambès-ig; a Gironde a Bec d'Ambès-tól a 48,50-es km-nél lévő, és az Ile de Patiras után elhelyezkedő ponton áthaladó vonalig; a Hérault Bessan kikötőjétől a tengerig, a part felső vonaláig; az Isle a Dronne-nal való összefolyástól a Dordogne-nyal való összefolyásig; a Loire a Maine-nal való összefolyástól Cordemais-ig (KP 25); a Marne a Bonneuil-i hídtól (KP 169bis900) és a St Maur-i gátkaputól a Szajnával való összefolyásig; a Rajna a Nive Haïtze gáttól Ustaritzban az Adourral való összefolyásig; az Oise a Janville-i gátkaputól a Szajnával való összefolyásig; az Orb Sérignantól a tengerig, a part felső vonaláig; a Rajna a svájci határtól a tengerig, a Kis-Rajna kivételével; a Saône a Pont de Bourgogne-i hídtól Chalon‑sur‑Saône-ban a Rajnával való összefolyásig; a Szajna a Nogent‑sur‑Seine-i gátkaputól Tancarville-csatorna kezdetéig; a Sèvre Niortaise a Marans-i gátkaputól a tenger vonaláig, a torkollatnál lévő őrházig; a Somme Pont de la Portelette híd alsó folyási oldalától Abbeville-ben a Noyelles-i viaduktig és a Saint-Valéry-sur-Somme-i vasútig; a Vilaine Redontól (KP 89,345) Arzal gátig; Amance-tó; Annecy-tó; Biscarosse-tó; Bourget-tó; Carcans-tó; Cazaux-tó; Der-Chantecoq-tó; Guerlédan-tó; Hourtin-tó; Lacanau-tó; Orient-tó; Pareloup-tó; Parentis-tó; Sanguinet-tó; Serre-Ponçon-tó; Temple-tó. Magyarország Duna: 1812 fkm – 1433 fkm Mosoni-Duna: 14 fkm – 0 fkm Szentendrei-Duna: 32 fkm – 0 fkm Ráckevei-Duna: 58 fkm – 0 fkm Tisza: 685 fkm – 160 fkm Dráva: 198 fkm – 70 fkm Bodrog: 51 fkm – 0 fkm Kettős-Körös: 23 fkm – 0 fkm Hármas-Körös: 91 fkm – 0 fkm Sió-csatorna: 23 fkm – 0 fkm Velencei-tó Fertő tó Holland Királyság Rajna Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer, Beulakkerwijde, Belterwijde, Ramsdiep, Ketelmeer, Zwartemeer, Veluwemeer, Eemmeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten Ij, afgesloten Ij, Noordzeekanaal, Ijmuiden kikötő, Rotterdam kikötői terület, Nieuwe Maas, Noord, Oude Maas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede, Dordische Kil, Boven Merwede, Waal, Bijlandsch Canal, Boven Rijn, Pannersdensch-csatorna, Geldersche Ijssel, Neder Rijn, Lek, Amsterdam-Rajna-csatorna, Veerse Meer, Schelde-Rajna-csatorna egészen a Volkeraknál levő torkolatig, Amer, Bergsche Maas, a Meuse Venlo alatt, Gooimeer, Europort, Calandkanaal (a Benelux kikötőtől keletre), Hartelkanaal Osztrák Köztársaság Duna: a német határtól a szlovák határig Inn: a torkolattól a Passau-Ingling erőműig Traun: a torkolattól az 1,80 km-ig Enns: a torkolattól a 2,70 km-ig March: a 6,00 km-ig Lengyel Köztársaság — A Biebrza folyó az Augustowski-csatorna torkolatától a Narwia folyó torkolatáig — A Brda folyó a bydgoszczi Bydgoski-csatorna összefolyásától a Wisła folyó torkolatáig — A Bug folyó a Muchawiec folyó torkolatától a Narwia folyó torkolatáig — A Dąbie tó a belső tengervizekkel való határig — Az Augustowski-csatorna a Biebrza folyóval való összefolyásától az államhatárig, a csatorna mentén elhelyezkedő tavakkal együtt — A Bartnicki-csatorna a Ruda Woda tótól a Bartężek tóig, a Bartężek tóval együtt — A Bydgoski-csatorna — Az Elbląski-csatorna a Druzno tótól a Jeziorak tóig és a Szeląg Wielki tó, ezekkel a tavakkal és a csatorna mentén levő tavakkal együtt, valamint egy mellékút Zalewo irányába a Jeziorak tótól az Ewingi tóig, mindkét tavat beleértve — A Gliwicki-csatorna a Kędzierzyński-csatornával — A Jagielloński-csatorna az Elbląg folyóval való összefolyástól a Nogat folyóig — A Łączański-csatorna — A Ślesiński-csatorna a csatorna mentén elhelyezkedő tavakkal és a Gopło tóval — A Żerański-csatorna — A Martwa Wisła folyó a przegalinai Wisła folyótól a belső tengervizekkel való határig — A Narew folyó a Biebrza folyó torkolatától a Wisła folyó torkolatáig, a Zegrzyński tóval együtt — A Nogat folyó a Wisła folyótól a Wisła-lagúnabeli torkolatig — A (felső) Noteć folyó a Gopło tótól a Górnonotecki-csatornával, a Górnonotecki-csatornával és az (alsó) Noteć folyóval való összefolyásig, a Bydgoski-csatornától a Warta folyó torkolatig — A Nysa Łużycka folyó Gubintól az Odera folyó torkolatáig — Az Odera folyó Racibórz városától a keleti-Odera folyóval való összefolyásig, amely a Regalica folyóba fordul a klucz-ustowói áttöréstől, azzal a folyóval és mellékágaival együtt a Dąbie tóig, valamint az Odera folyó egy mellékútja az Opatowice zsiliptől Wrocław városában — A nyugati Odera folyó egy widuchowai duzzasztógáttól (az Odera folyó 704,1 km-je) a belső tengervizekkel való határig, mellékágakkal együtt, valamint a klucz-ustowói áttörés, ami a keleti Odera folyót köti össze a nyugati Odera folyóval — A Parnica folyó és a Parnicki áttörés a nyugati Odera folyótól a belső tengervizekkel való határig — A Pisa folyó a Roś tótól a Narew folyó torkolatáig — A Szkarpawa folyó a Wisła folyótól a Wisła-lagúnabeli torkolatig — A Warta folyó a Ślesiński-lagúnától az Odera folyó torkolatáig — A Wielkie Jeziora Mazurskie rendszere, amely körbeöleli a piszi Roś tótól (azt is beleértve) a węgorzewói Węgorzewski-csatornáig (azt is beleértve) vezető fő útvonalat alkotó folyókkal és csatornákkal összekötött tavakat, a következő tavakkal együtt: Seksty, Mikołajskie, Tałty, Tałtowisko, Kotek, Szymon, Szymoneckie, Jagodne, Boczne, Tajty, Kisajno, Dargin, Łabap, Kirsajty és Święcajty, a Giżycki-csatornával és a Niegociński-csatornával, valamint a Piękna Góra-csatornával együtt, továbbá a ryni Ryńskie tó egy mellékútja (beleértendő) Nidzkie tóig (3 km-ig, amely egy határt alkot a „Nidzkie rezervátummal”), a következő tavakkal együtt: Bełdany, Guzianka Mała és Guzianka Wielka — A Wisła folyó a Przemsza folyó torkolatától a Łączański-csatornával való összefolyásig, valamint e csatorna skawinai torkolatától a Wisła folyó Gdański-öbölbeli torkolatáig, nem tartozik bele a Włocławski víztározó Románia Duna: a szerb–román határtól (1075 km) a Sulinai-ágon át a Fekete-tengerig Duna–Fekete-tenger-csatorna (64,410 km hosszú): a Duna 299,300 km-énél Cernavodă-nál található csatornatorkolattól (a csatorna 64,410 km-e) a Constanta Dél-Agigea-i kikötőig (a csatorna „0” km-e) Poarta Albă–Midia Năvodari csatorna (34,600 km hosszú): a Duna–Fekete-tenger-csatorna 29,410 km-énél Poarta Albă-nál található csatornatorkolattól (a csatorna 27,500 km-e) a midiai kikötőig (a csatorna „0” km-e) Szlovák Köztársaság Duna: Devíntől (1880,26 fkm) a szlovák–magyar határig Egyesült Királyság SKÓCIA || Leith (Edinburgh) || A hullámtörő gátakon belül Glasgow || Strathclyde Loch Crinan-csatorna || Crinan Ardrishaigig Kaledóniai-csatorna || A csatorna szakaszai ÉSZAK-ÍRORSZÁG || Lagan folyó || A Lagan Weir duzzasztógát Stranmillisig ANGLIA KELETI RÉSZE || Wear folyó (nem árapályos) || Régi vasúti híd, Durham a Prebends hídig, Durham Tees folyó || A Tees duzzasztógáttól felfele a folyón Grimsby dokk || A zsilipeken belül Immingham dokk || A zsilipeken belül Hull dokkok || A zsilipeken belül Boston dokk || A zsilipkapukon belül Aire és Calder Navigation || A Goole dokkok Leedsig, összefolyás a leedsi és liverpooli csatornával; a Bank Dole összefolyása a Selbyvel (az Ouse folyó zsilipje); a Castleford összefolyása a Wakefielddel (Falling zsilip) Ancholme folyó || A Ferriby zsilip Briggig Calder és Hebble csatorna || Wakefield (Falling zsilip) a Broadcut felső zsilipig Foss folyó || Az Ouse folyóval való (kék híd) összefolyástól a Monk hídig Fossdyke-csatorna || A Trent folyóval való összefolyás a Brayford tóba Goole dokk || A zsilipkapukon belül Hornsea Mere || Az egész csatorna Hull folyó || A Struncheon Hill zsiliptől a Beverley patakig Market Weighton-csatorna || A Humber folyó zsilipjétől a Sod Houses zsilipig New Junction-csatorna || Az egész csatorna Ouse folyó || A Naburn zsiliptől Nun Monktonig Sheffield és a dél-yorkshire-i csatorna || A Keadby zsilip a Tinsley zsilipig Trent folyó || A Cromwell zsilip Shardlow-ig Witham folyó || A Boston zsilip a Brayford tóig (Lincoln) WALES ÉS ANGLIA NYUGATI RÉSZE || Severn folyó || A Llanthony és Maisemore duzzasztógát felett Wye folyó || Monmouth felett Cardiff || Roath Park tó Port Talbot || A körbezárt dokkokon belül Swansea || A körbezárt dokkokon belül Dee folyó || A Barrelwell Hill vízkiemelő pont felett Mersey folyó || A dokkok (a Seaforth dokk nem tartozik bele) Lune folyó || A Glasson dokk felett Avon folyó (Midland) || A Tewkesbury zsilip Eveshamig Gloucester || A Gloucester városi dokkok Gloucester/Sharpness-csatorna Hollingworth tó || Az egész tó Manchester hajócsatorna || Az egész csatorna és a Salford dokkok beleértve az Irwell folyót is Pickmere tó || Az egész tó Tawe folyó || A tengeri duzzasztógát/jachtkikötő és a Morfa atlétikai stadion között Rudyard tó || Az egész tó Weaver folyó || Northwich alatt ANGLIA DÉLI RÉSZE || Nene folyó || Wisbech Cut és a Nene folyó Dog-ig-páros zsilipben Great Ouse folyó || Kings Lynn Cut és a Great Ouse folyó a nyugat-Lynn Road híd alatt Yarmouth || A Yare folyó torkolata az északi és déli bejárati kikötőgátak végpontjain keresztül húzott vonaltól beleértve Breydon Watert Lowestoft || A Lowestoft kikötő a Mutford zsilip alatt a külső kikötő bejárati kikötőgátjain keresztül húzott vonalig Alde és Ore folyó || Az Ore folyó Westrow-foki bejárata felett Deben folyó || A Deben folyó Felixstowe komphoz való bejárata felett Orwell folyó Stour folyó || A Fagbury-foktól a Shotley-fokig húzott vonaltól az Orwell folyón az Ipswich dokkig; valamint az Erwarton Nessen keresztül húzott észak–dél irányú vonaltól a Stour folyón Manningtree-ig Chelmer és Blackwater-csatorna || A Beeleigh zsiliptől keletre Temze és mellékfolyói || A Temze az oxfordi Teddington zsilip felett Adur folyó és Southwick-csatorna || Az Adur folyó a Tarmac Wharf nyugati vége felett és a Southwick csatornán belül Arun folyó || Az Arun folyó a Littlehampton jachtkikötő felett Ouse folyó (Sussex) Newhaven || Az Ouse folyó az északi rakpart északi vége felett Bewl Water || Az egész tó Grafham Water || Az egész tó Rutland Water || Az egész tó Thorpe Park tó || Az egész tó Chichester || A Cobnor-fokot és a Chalkdock-fokot összekötő vonaltól keletre Christchurch || A Christchurch kikötőn belül, a Run nem tartozik bele Exeter-csatorna || Az egész csatorna Avon folyó (Avon) || Bristol városi dokkok A Netham gát a Pulteney duzzasztógátig 3. FEJEZET 4. zóna Belga Királyság Az egész belga hálózat, kivéve a 3. zónában levő vízi utakat Cseh Köztársaság Valamennyi, az 1., 2. és 3. zónában fel nem sorolt egyéb vízi út Németországi Szövetségi Köztársaság Valamennyi, az 1., 2. és 3. zónán kívüli belvízi út Francia Köztársaság Az összes többi belvízi út. Olasz Köztársaság Az összes hajózható nemzeti vízi út. Litván Köztársaság Az egész litván hálózat Luxemburgi Nagyhercegség Moselle Magyarország Valamennyi, a 2. és 3. zónában fel nem sorolt egyéb vízi út Holland Királyság Valamennyi, az 1., 2. és 3. zónában fel nem sorolt egyéb folyó, csatorna és beltenger Osztrák Köztársaság Thaya: Bernhardsthalig March: a 6,00 km felett Lengyel Köztársaság Valamennyi, az 1., 2. és 3. zónában fel nem sorolt egyéb vízi út Románia Valamennyi, a 3. zónában fel nem sorolt egyéb vízi út Szlovák Köztársaság Valamennyi, a 3. zónában fel nem sorolt egyéb vízi út Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királysága SKÓCIA || Ratho és Linlithgow Union csatorna || Az egész csatorna Glasgow || Forth és Clyde csatorna Monkland-csatorna – Faskine és Drumpellier szakaszok Hogganfield Loch ANGLIA KELETI RÉSZE || Ancholme folyó || Brigg a Harram Hill zsilipig Calder és Hebble csatorna || A Broadcut Top zsilip a Sowerby hídig Chesterfield csatorna || Nyugat-Stockwith Worksopig Cromford csatorna || Az egész csatorna Derwent folyó || Az Ouse folyóval való összefolyástól a Stamford hídig Driffield Navigation || A Struncheon Hill zsiliptől Great Driffieldig Erewash csatorna || A Trent zsilip a Langley Mill zsilipig Huddersfield csatorna || A Calderrel és a Hebble-lel való összefolyás a Coopers hídnál a huddersfieldi Huddersfield Narrow csatornáig Ashton-Under-Lyne és Huddersfield között Leeds és Liverpool-csatorna || A Leeds folyó zsilipjétől Skipton Wharf-ig Light Water Valley tó || Az egész tó A Mere, Scarborough || Az egész tó Ouse folyó || A Nun Monkton tó felett Pocklington csatorna || A Derwent folyóval való összefolyástól a Melbourne medencéig Sheffield és a dél-yorkshire-i csatorna || A Tinsley zsilip Sheffieldig Soar folyó || A Trent összefolyása Loughborough-ig Trent és Mersey-csatorna || Shardlow a Dellow Lane zsilipig Ure folyó és Ripon-csatorna || Az Ouse folyóval való összefolyástól a Ripon-csatornáig (Ripon medence) Ashton csatorna || Az egész csatorna WALES ÉS ANGLIA NYUGATI RÉSZE || Avon folyó (Midland) || Evesham felett Birmingham-csatorna || Az egész csatorna Birmingham és Fazeley csatorna || Az egész csatorna Coventry-csatorna || Az egész csatorna Grand Union-csatorna (a Napton összefolyástól Birmingham és Fazeleyig || A csatorna egész szakasza Kennet és Avon-csatorna (Bath Newburyig) || A csatorna egész szakasza Lancaster-csatorna || Az egész csatorna Leeds és Liverpool-csatorna || Az egész csatorna Llangollen-csatorna || Az egész csatorna Caldon-csatorna || Az egész csatorna Peak Forest-csatorna || Az egész csatorna Macclesfield-csatorna || Az egész csatorna Monmouthshire és Brecon-csatorna || Az egész csatorna Montgomery-csatorna || Az egész csatorna Rochdale-csatorna || Az egész csatorna Swansea-csatorna || Az egész csatorna Neath és Tennant-csatorna || Az egész csatorna Shropshire Union-csatorna || Az egész csatorna Staffordshire és Worcester-csatorna || Az egész csatorna Stratford-upon-Avon-csatorna || Az egész csatorna Trent folyó || Az egész folyó Trent és Mersey-csatorna || Az egész csatorna Weaver folyó || Northwich felett Worcester és Birmingham-csatorna || Az egész csatorna ANGLIA DÉLI RÉSZE || Nene folyó || Dog felett – kettős zsilipben Great Ouse folyó || Kings Lynn a nyugat-lynni közúti híd felett. A Great Ouse folyó és minden kapcsolódó fenlandi vízi út, beleértve a Cam folyót és a közepes szintű utat Norfolki és suffolki tavak || Minden hajózható árapály és nem árapály folyó, tó, csatorna és vízi út a norfolki és suffolki tavakon belül, beleértve az Oulton tót, a Waveney folyókat, Yare-t, Bure-t, Ant-et és Thurne-t, kivéve a Yarmouth és Lowestoft esetében meghatározottakat Blyth folyó || A Blyth folyó bejárata Blythburgh-ig Alde és Ore folyó || Az Alde folyó a Westrow-fok felett Deben folyó || A Deben folyó a Felixstowe komp felett Orwell folyó Stour folyó || Minden vízi út a Stour folyón Manningtree felett Chelmer és Blackwater-csatorna || A Beeleigh zsiliptől nyugatra Temze és mellékfolyói || A Stort és a Lee folyó a Bow patak felett. A Grand Union-csatorna a Brentford zsilip felett és a Regents-csatorna a Limehouse medence felett, továbbá valamennyi kapcsolódó csatorna. A Wey folyó a Temze zsilip felett. A Kennet és Avon-csatorna. A Temze Oxford felett. Az Oxford-csatorna Medway folyó és a Swale || A Medway folyó az Allington zsilip felett Stour folyó (Kent) || A Stour folyó a Flagstaff Reach-nél levő kikötőhely felett Doveri kikötő || Az egész kikötő Rother folyó || A Rother folyó és a Royal Military-csatorna a Scots Float zsilip felett és a Brede folyó a bejárati zsilip felett Brighton || A Brighton belső jachtkikötő a zsilip felett Wickstead Park tó || Az egész tó Kennet és Avon-csatorna || Az egész csatorna Grand Union-csatorna || Az egész csatorna Avon folyó (Avon) || A Pulteney duzzasztógát felett Bridgewater-csatorna || Az egész csatorna II. MELLÉKLET AZ 1., 2., 3. ÉS 4. ZÓNA BELVÍZI ÚTJAIN KÖZLEKEDŐ HAJÓKRA VONATKOZÓ MŰSZAKI MINIMUMKÖVETELMÉNYEK TARTALOM I. RÉSZ 1. FEJEZET ÁLTALÁNOS 1.01. cikk – Fogalommeghatározások 2. FEJEZET ELJÁRÁS 2.01. cikk – Felügyeleti szervek 2.02. cikk – Szemle kérése 2.03. cikk – A vízi jármű bemutatása szemlére 2.04. cikk – (Üres) 2.05. cikk – Ideiglenes uniós belvízi hajóbizonyítvány 2.06. cikk – (Üres) 2.07. cikk – Az uniós belvízi hajóbizonyítványba bejegyzett adatok és a bizonyítvány módosítása 2.08. cikk – (Üres) 2.09. cikk – Időszakos szemle 2.10. cikk – Önkéntes szemle 2.11. cikk – (Üres) 2.12. cikk – (Üres) 2.13. cikk – (Üres) 2.14. cikk – (Üres) 2.15. cikk – Költségek 2.16. cikk – Tájékoztatás 2.17. cikk – Az uniós belvízi hajóbizonyítványok nyilvántartása 2.18. cikk – Egyedi európai hajóazonosító szám 2.19. cikk – (Üres) 2.20. cikk – Értesítések II. RÉSZ 3. FEJEZET HAJÓÉPÍTÉSI KÖVETELMÉNYEK 3.01. cikk – Alapvető követelmény 3.02. cikk – Szilárdság és stabilitás 3.03. cikk – Hajótest 3.04. cikk – Géptér és kazánház, tartálytér 4. FEJEZET BIZTONSÁGI TÁVOLSÁG, SZABADOLDAL ÉS MERÜLÉSI JELEK 4.01. cikk – Biztonsági távolság 4.02. cikk – Szabadoldal 4.03. cikk – Minimális szabadoldal 4.04. cikk – Merülési jelek 4.05. cikk – Nem mindig zárt hajótesttel rendelkező vízi járművek legnagyobb terhelt merülése, amely mellett még fröccsenésállók és időjárásállók 4.06. cikk – Merülési mércék 5. FEJEZET KORMÁNYOZHATÓSÁG 5.01. cikk – Általános rendelkezések 5.02. cikk – Navigációs vizsgálatok 5.03. cikk – A vizsgálati terület 5.04. cikk – A hajók és kötelékek megrakásának mértéke a navigációs vizsgálat során 5.05. cikk – A fedélzeten levő berendezések használata a navigációs vizsgálatra 5.06. cikk – Előírt (előremeneti) sebesség 5.07. cikk – Megállási képesség 5.08. cikk – Hátrameneti képesség 5.09. cikk – Kitérési képesség 5.10. cikk – Megfordulási képesség 6. FEJEZET KORMÁNYBERENDEZÉS 6.01. cikk – Általános követelmények 6.02. cikk – Kormányhajtó egység 6.03. cikk – Hidraulikus kormányhajtó egység 6.04. cikk – Áramforrás 6.05. cikk – Kézi hajtás 6.06. cikk – Kormánypropeller, vízsugárhajtás, cikloidálpropeller és orrsugárkormányok 6.07. cikk – Jelző- és megfigyelőrendszerek 6.08. cikk – Fordulásiszögsebesség-szabályozók 6.09. cikk – Átvételi vizsgálat 7. FEJEZET KORMÁNYÁLLÁS 7.01. cikk – Általános rendelkezések 7.02. cikk – Akadálymentes kilátás 7.03. cikk – A vezérlő-, jelző- és megfigyelőberendezésekre vonatkozó általános követelmények 7.04. cikk – A főgépek és a kormányberendezés vezérlő-, jelző- és megfigyelőberendezéseire vonatkozó külön követelmények 7.05. cikk – Jelzőfények, fényjelzők és hangjelzések 7.06. cikk – Radarberendezések és fordulásjelzők 7.07. cikk – Egyszemélyes radarhajózásra kialakított kormányállással rendelkező hajók rádiótelefon-rendszerei 7.08. cikk – Fedélzeti belső kommunikációs eszközök 7.09. cikk – Riasztórendszer 7.10. cikk – Fűtés és szellőztetés 7.11. cikk – Farhorgony-kezelőszervek 7.12. cikk – Leengedhető kormányállások 7.13. cikk – Egyszemélyes radarhajózásra kialakított kormányállással rendelkező hajók bejegyzése az uniós belvízi hajóbizonyítványba 8. FEJEZET GÉPTÍPUSOK 8.01. cikk – Általános rendelkezések 8.02. cikk – Biztonsági be