[pic] | AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA |

Brüsszel, 01.12.2008

COM(2008) 799 végleges

A BIZOTTSÁG JELENTÉSE A TANÁCSNAK ÉS AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK

Az Európai Unióban a közúti szállításban használt benzin és dízelüzemanyag minősége Ötödik éves jelentés (Jelentési év: 2006)

1. Vezetői összefoglaló

A 98/70/EK irányelv[1] a külső gyújtású és kompressziógyújtású motorokkal felszerelt gépjárművekben felhasználható tüzelőanyagokra határoz meg az egészség és a környezet védelemét célzó minimumkövetelményeket. A tüzelőanyag minősége környezetvédelmi szempontból azért fontos, mert befolyásolja a motor szennyezőanyag-kibocsátását és ezáltal a levegő minőségét is. Ugyanakkor hatással van arra is, hogy a gyártók milyen erőfeszítések és mekkora költségek árán tudják megvalósítani a szennyezőanyagok és az üvegházhatást okozó gázok tekintetében megkívánt kibocsátási szinteket. A 98/70/EK irányelvet módosító 2003/17/EK irányelv[2] a benzin és a dízelüzemanyagok kéntartalmának további csökkentését írja elő.

A tüzelőanyag-előírások figyelmen kívül hagyása megnövekedett kibocsátáshoz vezethet (például a túlzott oxigenáttartalom növelheti az NOx-kibocsátásokat), és akár tönkre is teheti a motort és a kipufogógáz-utókezelő rendszereket (például a túlzott kéntartalom károsítja a katalizátort), ami magasabb légszennyezőanyag-kibocsátást von maga után. Az irányelvben kötelező érvénnyel előírt tüzelőanyag-minőségi szabványok betartásának biztosítása érdekében a tagállamoknak tüzelőanyagminőség-ellenőrzési rendszereket kell bevezetniük.

A 98/70/EK irányelv 8. cikke előírja a Bizottság számára, hogy évente tegyen közzé jelentést a tagállamokban kapható tüzelőanyag minőségéről. Ez az ötödik bizottsági jelentés összefoglalja a tagállamok beadványait a 2006. évben a benzin és a dízelüzemanyag minőségéről, valamint az értékesített mennyiségekről. Máltán kívül minden tagállam nyújtott be nemzeti jelentést 2006-ra vonatkozóan.

A tüzelőanyag-minőség ellenőrzése 2006-ban azt mutatta, hogy a benzinre és a dízelüzemanyagra a 98/70/EK irányelvben meghatározott előírások általában teljesülnek, megsértésükre újra kevés példa van. A benzin tekintetében a be nem tartott fő paraméterek közé a kísérleti/motoroktánszám (RON/MON)[3], a nyári gőznyomás[4] és a desztilláció – elpárolgás 100/150°C-on[5] tartozott. A dízelüzemanyag tekintetében a be nem tartott fő paraméterek közé a kéntartalom, a desztillációs pont 95 tömegszázaléknál, a cetánszám és a sűrűség tartozott.

Bár számos tagállam jelentett nem megfelelő mintákat, az előző évekhez képest általánosságban kevesebb minta lépte túl a határértékeket (és a vizsgálati módszerek tűréshatárait). Az új EU-10 tagállamok közül korábban több is jelentős számú, a határértékeket túllépő mintáról számolt be, de 2006-ban jelentősen csökkent a jelentett nem megfelelő minták száma. 2005-ben Belgium a többi tagállamhoz képest magasabb arányú nem megfelelő mintáról számolt be (~3,5% – bár ez javult a korábbi évekkel összehasonlítva), azonban 2006-ban nem szolgáltattak elegendő információt a meg nem felelés tényleges számadatainak megbecsléséhez.

A dízelüzemanyagok kéntartalma a korábbi években külön problémát jelentett (főleg az EU-10 számára), ami a 2005 elejétől kötelezően érvénybe lépő új, legfeljebb 50 ppm-es szintnek volt köszönhető. 2006-ban azonban ezt a problémát úgy tűnik, megoldották.

A Bizottság nem tud a túllépésekből eredő negatív hatásokról a járművek szennyezőanyag-kibocsátása vagy a motorműködés tekintetében, de továbbra is szorgalmazza, hogy a tagállamok tegyenek lépéseket a teljes megfelelés érdekében. A legtöbb tagállam már tett lépéseket, és a meg nem megfeleléssel kapcsolatos tagállami fellépések részletei – amennyiben rendelkezésre állnak – szerepelnek a 2006. évi részletes jelentésnek az egyes országokkal foglalkozó fejezeteiben.[6] A Bizottság tovább folytatja az irányelvben meghatározott tüzelőanyag-minőségi követelményeknek való teljes megfelelés ellenőrzését.

A légszennyezés csökkentése és új motortechnológiák bevezetése tekintetében fontos megjegyezni, hogy a legfeljebb 10 ppm és a legfeljebb 50 ppm kéntartalmú tüzelőanyagok részesedése jelentősen emelkedett 2001 és 2006 között az EU-15-ben. 2005-től minden tüzelőanyagnak teljesíteni kell a legfeljebb 50 ppm kéntartalmat, és minden tagállamban lennie kell legfeljebb 10 ppm kéntartalmú tüzelőanyagnak. Ahogy az 1. táblázatban látható, a 2006. évi átlagos kéntartalom jóval a 2004-ben bejelentett szint alatt marad.

1. táblázat: A benzin és a dízelüzemanyagok átlagos kéntartalmának évenkénti alakulása az EU-ban

Átlagos kéntartalom az EU szintjén (ppm) | EU15 | EU10 |

[pic] | [pic] |

Típus | % | Típus | % |

1 | Ólmozatlan benzin min. RON=91 | 0.0% | 13 | Dízel | 0.0% |

2 | Ólmozatlan benzin min. RON=91 (<50 ppm kén) | 0.3% | 14 | Dízelolaj (<50 ppm kén) | 68.6% |

3 | Ólmozatlan benzin min. RON=91 (<10 ppm kén) | 7.0% | 15 | Dízelolaj (<10 ppm kén) | 31.4% |

4 | Ólmozatlan benzin min. RON=95 | 0.0% |

5 | Ólmozatlan benzin min. RON=95 (<50 ppm kén) | 54.0% |

6 | Ólmozatlan benzin min. RON=95 (<10 ppm kén) | 29.3% |

7 | Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 | 0.0% |

8 | Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 (<50 ppm kén) | 3.1% |

9 | Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 (<10 ppm kén) | 0.08% |

10 | Ólmozatlan benzin RON>=98 | 0.0% |

11 | Ólmozatlan benzin RON>=98 (<50 ppm kén) | 0.6% |

12 | Ólmozatlan benzin RON>=98 (<10 ppm kén) | 5.6% |

2001 óta növekedett az Unióban hozzáférhető, bejelentett tüzelőanyag-kategóriák homogenitása (4. ábra). 2006-ban általánosságban 2–3 benzinkategória volt kapható, főleg a különféle oktánszintekből fakadóan (RON kategória), azonban néhány esetben megjelentek a kénmentes üzemanyag-kategóriák is (például Észtországban, ahol minden tüzelőanyag-típus kénmentes változatban is kapható volt). Külön (jelölt) nemzeti kénmentes (<10 ppm) tüzelőanyag-kategóriák 2006-ban az EU-15 tíz tagállamában voltak hozzáférhetőek (2001-ben csak egy ilyen volt) és az EU-10 négy tagállamában (máshol is kapható megfelelő kéntartalmú tüzelőanyag, de értékesítésük jelölés nélkül folyik), 2005-höz hasonlóan.

2. ábra: Tüzelőanyagminőség-ellenőrzés mintavételi aránya az EU-ban 2006-ban (tüzelőanyag-kategóriánként vett minták átlagos száma)

Átlagos mintavételi szám / Tüzelőanyag-kategória | [pic] |

Benzin | Dízel | Benzin | Dízel |

Ausztria | 2 / 203 | < 4 hónap |

Belgium | >7 / 4722 | >5 / 5276 | 8 / 18 | < 7 hónap |

Ciprus | 7 / 18 | (3) |

Cseh Köztársaság | 16 / 871 | 18 / 1064 |

Dánia | 2 / 40 |

Észtország | 11 / 300 | 1 / 100 | < 5 hónap | (4) |

Finnország | 1 / 262 | 2 / 158 |

Franciaország | 3 / 175 | 1 / 122 | <1 hónap | (5) |

Németország | 8 / 414 | < 7 hónap |

Görögország | 6 / 18 | < 8 hónap | (6) |

Magyarország | 6 / 120 |

Írország | 8 / 115 | <1 hónap |

Olaszország | 4 / 283 | 1 / 18 | (7) |

Lettország | 3 / 1382 | 3 / 1150 | <1 hónap |

Litvánia | 1 / 218 | 1 / 103 | (8) |

Luxemburg | 7 / 18 | < 7 hónap |

Lengyelország | 9 / 492 | 3 / 220 |

Portugália | 7 / 18 | < 2 hónap |

Szlovákia | 16 / 237 | 2 / 102 |

Szlovénia | 8 / 136 | 5 / 151 | 1 / 18 | <1 hónap | (9) |

Spanyolország |

Svédország | 6 / 18 | (10) |

Egyesült Királyság | < 4 hónap |

Országok száma | 16 | 10 | 8 | 0 | 13 |

Megjegyzések:

(1) | Ahol hiányosak a jelentéstétel adatai, ott nem lehet megállapítani, hogy tiszteletben tartották-e a határértékeket minden mintánál. Amennyiben a beadványokból nem lehetett megállapítani a határértéket túllépő minták számát, egy „>” jel utal arra, hogy a határértéket túllépő minták száma minimumszám, és nagyobb is lehet. |

(2) | A 98/70/EK irányelv megállapítja, hogy tagállamoknak legkésőbb minden év június 30-ig be kell nyújtaniuk ellenőrzési jelentéseiket. |

(3) | A MON-t és az oxigenátokat (a molekulánként 5 szénatomot tartalmazó étereken kívül) nem jelentették. |

(4) | A 12. kategóriában a DVPE-minták számát nem jelentették. |

(5) | Részleges jelentést nyújtottak be 2007 júliusában, a teljes körű adatokat azonban csak 2008 januárjában küldték meg. |

(6) | Az oxigenátokat (a molekulánként 5 szénatomot tartalmazó étereken kívül) nem jelentették. Elvben a listán lévő összes anyagot egyszerre mérik az oxigenátok vizsgálati módszerének használatával. A rendszert ebben az esetben kalibrálni kell egy kalibrációs minta használatával, amely ugyanazokat az oxigenátokat hasonló arányban tartalmazza, mint a vizsgálandó minta. A legtöbb esetben nem egyértelmű, hogy ezt elvégezték-e (Portugália kijelentette, hogy nem adott hozzá más oxigenátot a tüzelőanyaghoz). A teljes szerves kötésű oxigén kiszámítása az azonosítás utáni összetevők tömegszázalékából történik. |

(7) | Az EN 1601 tesztelési módszert alkalmazták a benzinminták oxigenáttartalmának meghatározására. Az EN 1601 előírja minden egyes minta kromatogramjának vizsgálatát az oxigént tartalmazó lehetséges összetevők azonosítása céljából, és ezután következik a tényleges meghatározás. Az FQMS-mintákhoz kapcsolódó összes kromatogram vizsgálata megmutatta, hogy csak egy oxigenát-alkotórész volt jelen minden mintában (MTBE, ETBE, TAME). Ezen éterek valamelyikén kívül nem találtak más oxigenátot. A <10 ppm benzin esetében ólomtartalom-vizsgálatot nem végeztek. |

(8) | Nem nyújtották be a nem megfelelő minták számára vonatkozó részletes adatokat. |

(9) | A RON 98 esetében nem adtak meg gőznyomás-eredményeket. |

(10) | A RON 95 benzin esetében az oxigéntartalmat és az 5/7 oxigenátokat nem jelentették. (Svédország megjegyzése: Etanolt a kútoszlopnál de a finomítókban is kevernek az üzemanyaghoz. Ezért a DVPE az etanolt tartalmazó és nem tartalmazó keverék. Legfeljebb 5% etanol hozzáadása 7 kPa mértékben növeli a DVPE-t. A végtermék oxigéntartalma nem áll rendelkezésre). A RON 98 benzin esetében a 6/7 oxigenátokat (a molekulánként 5 szénatomot tartalmazó étereken kívül) nem jelentették. |

5. Következtetések

A tüzelőanyag minősége környezetvédelmi szempontból azért fontos, mert befolyásolja a motor szennyezőanyag-kibocsátását és ezáltal a levegő minőségét is, ugyanakkor hatással van arra is, hogy a gyártók milyen erőfeszítések és mekkora költségek árán tudják megvalósítani a szennyezőanyagok és az üvegházhatást okozó gázok tekintetében megkívánt kibocsátási szinteket. A tüzelőanyagok minőségének ellenőrzése 2006-ban azt mutatta, hogy a benzinre és a dízelüzemanyagra a 98/70/EK irányelvben meghatározott előírások általában teljesülnek, megsértésükre nagyon kevés példa van. A Bizottságnak nem jutott tudomására arra vonatkozó információ, hogy a határérték-túllépéseknek negatív hatása lenne a járművek szennyezőanyag-kibocsátására vagy a motorműködésre. A Bizottság továbbra is jelentőséget tulajdonít a túllépéseknek, és tovább folytatja az irányelvben meghatározott tüzelőanyag-minőségi követelményeknek való teljes megfelelés ellenőrzését. A Bizottság továbbra is vizsgálni fogja a bejelentett adatok részletesebb statisztikai elemzésének felhasználási lehetőségét.

A <10 és <50 ppm tüzelőanyagok aránya 2001 és 2005 között folyamatosan emelkedett. 2006-ban az arányok jelentősen megnövekedtek, mivel kötelezővé vált a legfeljebb 50 ppm kéntartalom, illetve Unió-szerte előírták a legfeljebb 10 ppm kéntartalmú tüzelőanyagok bevezetését. Kénmentes tüzelőanyagot a legtöbb tagállamban (Egyesült Királyság, Málta és Ciprus kivételével) kapni lehetett 2006-ban. A most tapasztalható jelek azonban arra utalnak, hogy egyes tagállamokban bizonyos esetekben ezeket a kategóriákat nem jelölik.

A jelölés hiánya a 2009. évi teljes körűen kötelező bevezetés előtt hátráltathatja az olyan járművek megjelenését, amelyek kénmentes tüzelőanyagot igénylő technológiával működnek, mivel a fogyasztók így nem tudják kiválasztani ezeket a tüzelőanyagokat. Mindez különösen a kénmentes tüzelőanyagot használó járművek tulajdonosai számára lenne fontos, de a jelölés hiánya jelentősen csökkenti annak értékét, hogy az ilyen tüzelőanyagok hozzáférhetőek. Ennek eredményeként a közúti közlekedésből származó CO2-kibocsátás csökkentése nem valósul meg a lehető legteljesebb mértékben. Belgium, a Cseh Köztársaság, Írország, Lettország, Luxemburg, Szlovákia és Szlovénia esetében az elkövetkező években lehetőség nyílik a kénmentes tüzelőanyag jelölésének biztosítására. A jelölésre vonatkozó jelentéstétel javítaná a gépjárműiparnak a tüzelőanyag rendelkezésre állásába vetett bizalmát, és így a kénmentes tüzelőanyagok nyújtotta előnyöket teljesen kihasználó gépjárművek jobban elterjednének, ami a szennyezőanyagok és az üvegházhatást okozó gázok alacsonyabb kibocsátása révén környezeti előnnyel járna. Általánosságban a tagállamok nagyon korlátozott mennyiségű adatot szolgáltattak a kénmentes tüzelőanyagok földrajzi eloszlásáról. A legtöbb tagállam mindössze annyit közölt, hogy ezek széles körben rendelkezésre állnak, de semmilyen kiegészítő információval nem szolgált a földrajzi elérhetőségről.

A nemzeti szinten felállított tüzelőanyagminőség-ellenőrzési rendszerek jelentősen különböznek, és további harmonizációra van szükség átlátható és összehasonlító eredmények érdekében. A 2003/17/EK irányelv végrehajtása jobb minőségű jelentésekhez vezetett, mivel előírja a tagállamok számára, hogy az új EN 14274 európai szabványnak, vagy azzal azonos megbízhatóságú rendszereknek megfelelően tegyenek jelentést az ellenőrzésről. Azoknak a tagállamoknak, amelyek nem az EN 14274 formátumnak megfelelően tesznek jelentést, erről indoklást kell benyújtaniuk.

MELLÉKLET: 2006. évi tüzelőanyag-értékesítés tüzelőanyag-típusonként az EU-ban (millió liter)

Szám |Millió liter |Ausztria |Belgium | Dánia |Finnország |Franciaország |Németország |Görögország |Írország |Olaszország |Luxemburg | Hollandia |Portugália |Spanyolország |Svédország |UK | EU15 | EU15 | | |Tüzelőanyag-kategória |AU |BE | DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU | NL |PT |ES |SE |UK |EU15 | % Összesen | |1 |Ólmozatlan benzin min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |2 |Ólmozatlan benzin min. RON=91 (<50 ppm kén) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |3 |Ólmozatlan benzin min. RON=91 (<10 ppm kén) |694 |- |513 |- |- |8,504 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |9,711 |7.7% | |4 |Ólmozatlan benzin min. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |5 |Ólmozatlan benzin min. RON=95 (<50 ppm kén) |- |793 |- |- |10,040 |- |4,500 |1,599 |15,025 |494 |5,647 |- |8,196 |- |23,658 |69,951 |55.4% | |6 |Ólmozatlan benzin min. RON=95 (<10 ppm kén) |1,927 |684 |1,920 |2,261 |- |21,232 |- |750 |1,313 |- |- |- |- |4,994 |- |35,082 |27.8% | |7 |Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |8 |Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 (<50 ppm kén) |- |- |- |- |- |- |581 |- |- |- |1 |1,891 |16 |- |1,066 |3,555 |2.8% | |9 |Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 (<10 ppm kén) |- |- |- |- |109 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |109 |0.1% | |10 |Ólmozatlan benzin RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |11 |Ólmozatlan benzin RON>=98 (<50 ppm kén) |- |253 |- |- |- |- |34 |- |- |116 |217 |- |- |- |- |619 |0.5% | |12 |Ólmozatlan benzin RON>=98 (<10 ppm kén) |76 |253 |13 |221 |3,529 |870 |343 |- |- |- |- |375 |1,173 |354 |- |7,207 |5.7% | | | Benzin (normál) | 0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0.0% | | | Benzin (<50 ppm kén) | 0 |1,046 | 0 |0 |10,040 |0 |5,114 |1,599 |15,025 |610 | 5,864 |1,891 |8,212 |0 |24,724 |74,126 | 58.7% | | | Benzin (<10 ppm kén) | 2,697 |937 | 2,446 |2,483 |3,638 |30,605 |343 |750 |1,313 |0 | 0 |375 |1,173 |5,348 |0 |52,110 | 41.3% | | | Összes benzin | 2,697 |1,984 | 2,446 |2,483 |13,678 |30,605 |5,458 |2,349 |16,339 |610 | 5,864 |2,266 |9,385 |5,348 |24,724 |126,235 | 100.0% | | 13 | Dízel | - |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |14 | Dízelolaj (<50 ppm kén) | 1,031 |6,865 |- |- |36,230 |- |2,574 |1,979 |28,739 |2,111 |7,851 |5,377 |29,350 |- |24,286 |146,394 |71.4% | |15 | Dízelolaj (<10 ppm kén) | 6,331 |706 |3,071 |2,459 |1,510 |35,616 |42 |920 |1,670 |- |1,493 |316 |0 |4,422 |- |58,557 |28.6% | | |Összes dízelolaj | 7,362 |7,572 | 3,071 |2,459 |37,740 |35,616 |2,616 |2,899 |30,409 |2,111 | 9,345 |5,693 |29,350 |4,422 |24,286 |204,950 | 100.0% | |

Szám |Millió liter |Ciprus |Cseh Köztársaság |Észtország |Magyarország |Lettország |Litvánia |Málta |Lengyelország |Szlovákia |Szlovénia | EU10 |EU10 | | Európai Unió | Európai Unió | | |Tüzelőanyag-kategória |CY |CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |EU10 |% Összesen | |EU | % Összesen | |1 |Ólmozatlan benzin min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |2 |Ólmozatlan benzin min. RON=91 (<50 ppm kén) |- |258 |- |- |15 |94 |- |- |14 |- |380 |2.7% | |380 |0.3% | |3 |Ólmozatlan benzin min. RON=91 (<10 ppm kén) |- |- |36 |- |- |- |- |- |69 |- |105 |0.7% | |9,816 |7.0% | |4 |Ólmozatlan benzin min. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |5 |Ólmozatlan benzin min. RON=95 (<50 ppm kén) |388 |2,715 |- |- |404 |386 |- |1,967 |97 |- |5,958 |41.8% | |75,909 |54.0% | |6 |Ólmozatlan benzin min. RON=95 (<10 ppm kén) |- |- |381 |1,969 |1 |4 |- |3,188 |602 |- |6,145 |43.1% | |41,227 |29.3% | |7 |Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |8 |Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 (<50 ppm kén) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |785 |785 |5.5% | |4,340 |3.1% | |9 |Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 (<10 ppm kén) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |109 |0.1% | |10 |Ólmozatlan benzin RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |11 |Ólmozatlan benzin RON>=98 (<50 ppm kén) |46 |30 |- |- |10 |- |- |- |1 |77 |165 |1.2% | |785 |0.6% | |12 |Ólmozatlan benzin RON>=98 (<10 ppm kén) |- |- |48 |175 |34 |10 |- |440 |16 |- |722 |5.1% | |7,928 |5.6% | | | Benzin (normál) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |- |0 |0 |0 |0 |0.0% | |0 | 0.0% | | | Benzin (<50 ppm kén) | 434 |3,003 |0 |0 |430 |479 |- |1,967 |113 |862 |7,289 |51.1% | |81,414 | 57.9% | | | Benzin (<10 ppm kén) | 0 |0 |464 |2,143 |35 |14 |- |3,627 |687 |0 |6,971 |48.9% | |59,080 | 42.1% | | | Összes benzin | 434 |3,003 |464 |2,143 |464 |493 |- |5,595 |800 |862 |14,259 |100.0% | |140,495 | 100.0% | | 13 | Dízel | - |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |14 | Dízelolaj (<50 ppm kén) | 398 |4,909 |129 |- |792 |913 |- |755 |511 |1,149 |9,556 |42.4% | |155,949 |68.6% | |15 | Dízelolaj (<10 ppm kén) | - |- |300 |3,236 |3 |113 |- |9,000 |327 |- |12,979 |57.6% | |71,536 |31.4% | | |Összes dízelolaj | 398 |4,909 |429 |3,236 |795 |1,026 |- |9,755 |838 |1,149 |22,535 |100.0% | |227,485 | 100.0% | |

[1] A 98/70/EK irányelv a benzin és a dízelüzemanyagok minőségéről, valamint a 93/12/EGK tanácsi irányelv módosításáról (HL L 350., 1998.12.28., 58. o.)

[2] Az Európai Parlament és a Tanács 2003/17/EK irányelve a benzin és a dízelüzemanyagok minőségéről szóló 98/70/EK irányelv módosításáról (HL L 76., 2003.3.22, 10. o.).

[3] A kísérleti oktánszám (RON) az a mennyiségi mértékegység, amely azt a legnagyobb nyomásmértéket adja meg, amelyen a benzin még anélkül használható a motorban, hogy a keverék egy része magától berobbanna. Az öngyulladás magasabb tüzelőanyag-fogyasztáshoz vezet, és növeli az illékony szerves vegyületek és a szén-monoxid kibocsátását.

[4] A gőznyomás a tüzelőanyag párolgási hajlandóságának mértékegysége. Ezt nyáron szabályozni kell, mivel az ebben az időszakban jellemző hőmérséklet a talajközeli ózon elővegyületét képező illékony szerves vegyületek magas kibocsátási szintjét idézheti elő. Az előírt értékek túllépése az illékony szerves vegyületek kibocsátásának növekedését eredményezi.

[5] A desztillációs paraméter a 100, illetve 150°C-on elpárolgó tüzelőanyag arányát adja meg. Ez korlátozza a benzinhez adagolható illékony komponensek számát. Az előírt értékek túllépése gőzzár kialakulását idézheti elő, és vezethetőségi problémákat okozhat.

[6] Lásd http://ec.europa.eu/environment/air/transport/pdf/fqm_summary_2006.pdf

[7] EN 14274:2003 – Gépjárművek tüzelőanyagai – A benzin és a dízelolaj minőségének értékelése – Tüzelőanyagminőség-ellenőrzési rendszer (FQMS).

[8] http://ec.europa.eu/environment/air/transport/fuel_quality_monitoring.htm

[9] EN 14275:2003 – Gépjárművek tüzelőanyagai – A benzin és a dízelolaj minőségének értékelése – Mintavétel kis- és nagykereskedelmi kiszolgálóhelyeken.

[10] Az „alacsony kéntartalmú” kifejezés legfeljebb 50 ppm kéntartalomnak felel meg; a „kénmentes” kifejezés legfeljebb 10 ppm kéntartalomnak.