EURÓPAI BIZOTTSÁG 
Brüsszel, 2011.7.26. 
SEC(2011) 959 végleges 
  
BIZOTTSÁGI SZOLGÁLATI MUNKADOKUMENTUM 
A HATÁSVIZSGÁLAT ÖSSZEFOGLALÁSA 
amely a következ ő dokumentumot kíséri 
Javaslat: 
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS IRÁNYELVE 
a 2003/44/EK irányelvvel módosíto tt, kedvtelési célú vízi járm űvekre vonatkozó 
tagállami törvén yi, rendeleti és közi gazgatási rendelkezések közelítésér ől szóló 94/25/EK 
irányelv módosításáról 
{COM(2011) 456 végleges} 
{SEC(2011) 958 végleges}  
 
HU 1   HU 1. A PROBLÉMA MEGHATÁROZÁSA  
A kedvtelési célú vízi járm űvekről szóló 94/25/EK irányelv a sport- és szabadid őcélokra 
szolgáló vízi járm űvek uniós piacon történ ő forgalomba hozatalát szabályozza. Az irányelv 
alapvető biztonsági követelményeket határoz me g. A módosított 2003/44/EK irányelv a 
kedvtelési célú tengeri járm űveket meghajtó motorok által termelt kipufogógázok – különösen 
a szénhidrogének (HC), a nitrogénoxidok (NOx) és a részecskék –, valamint a járm űvek 
zajkibocsátása tekintetében különleg es követelményeket vezetett be.  
Jóllehet a kedvtelési célú vízi járm űvek részesedése az EU teljes légszennyezésében más 
szennyezőanyag-forrásokhoz viszonyítv a csekély, bizonyos csúcsid őszakokban (nyáron) 
bizonyos területeken (különösen tava kon és egyes tengerpartokon) jelent ős lehet. Ezeken a 
területeken különösen az NOx-koncentráció lépheti túl a környezetmin őségi előírásokat (a 
továbbiakban EQS). 
A kedvtelési célú vízi járm űvek gyártóinak túlnyomó többsége az Európai Unió és az 
Egyesült Államok piacán tevékenykedik, és a kedvtelési célú tengeri járm űveket meghajtó 
motorok világszint ű eladásainak kétharmadát e két piacon valósítják meg. A kipufogógáz-
kibocsátásra vonatkozó egyesült államokbeli j ogszabályok szigorúbbak a hatályos uniós 
szabályoknál. Egyes uniós tagállamok a vízi járm űvekre vonatkozó sebességkorlátozások 
vagy tilalmak meghatározott területeken helyi (nemzeti) szint ű intézkedésként történ ő 
bevezetésével tettek er őfeszítéseket a kedvtelési célú vízi járm űvek kibocsátásainak 
csökkentése érdekében. A környezet hatékonyabb  védelme, a kedvtelési célú vízi járm űvek 
globális piacának biztosítása, valamint anna k megakadályozása érdekében, hogy az egyedi 
nemzeti megoldások a bels ő piac széttagolódásához vezessenek, értékelni kell, hogy 
szükséges-e a kipufogógáz- és zajki bocsátás szabályozásának uniós szint ű szigorítása. Ezzel 
egyidejűleg figyelembe kell venni a kkv-k kiszolgáltat ott helyzetét, mive l a kedvtelési célú 
vízi járművek ágazatát nagyrészt kis- és középvá llalkozások alkotják (az e területen m űködő 
vállalkozások több mint 95%-a kkv). 
2. A SZUBSZIDIARITÁS ELEMZÉSE  
A javaslat tiszteletben ta rtja a szubszidiaritás elvét, mivel az irányelv eleve harmonizálja a 
kedvtelési célú vízi járm űvek forgalomba hozatalát, a tagállamok pedig egyedileg nem 
tehetnek intézkedéseket a biztonsági követelmények, valamint a kipufogógáz- és 
zajkibocsátás korlátozására irá nyuló követelmények tekintetében. 
3. CÉLKITŰZÉSEK  
E kezdeményezés általános célkit űzése a kedvtelési célú vízi járm űvek környezeti 
teljesítményének további javítása, és ezáltal a környezet és az emberi egészség hatékonyabb 
javítása, továbbá ezzel egyidej űleg az Unió f ő kereskedelmi partnereivel egyenl ő szabályozási 
feltételek, valamint a kedvtelési célú vízi járm űvek belső piaca zavartalan m űködésének 
biztosítása. 
ÁLTALÁNOS  KÜLÖNÖS  OPERATÍV  
 
HU 2   HU A környezet és az emberi 
egészség védelme.  A kedvtelési célú vízi 
járművek környezeti 
teljesítményének javítása. 
  A kipufogógáz-kibocsátási 
határértékek felülvizsgálata. 
 A zajkibocsátási határértékek 
felülvizsgálata. 
 A kedvtelési célú vízi 
járművek biztonsági 
jellemzőinek felülvizsgálata. 
A belső piac a kedvtelési 
célú vízi járm űvek 
tulajdonságaira vonatkozó eltérő nemzeti 
követelmények okozta széttagolódásának megelőzése. 
 A kipufogógáz-kibocsátási 
határértékek felülvizsgálata. 
 
A kiszolgáltatott 
vállalkozások (különösen a kkv-k) megóvása attól, hogy piaci helyzetük romoljon és esetleges munkahely-megszűnésekkel 
szembesüljenek az új jogszabályoknak történ ő 
megfelelés következtében.  
 Enyhítő intézkedések 
bevezetése a kedvtelési célú vízi járm űvekkel foglalkozó 
legkiszolgáltatottabb európai piaci szerepl ők (kkv-k) 
számára.  
 A belső piac m űködésének 
javítása.  
   
A jogbiztonság biztosítása a 
kedvtelési célú vízi járművek uniós iparága, 
valamint a polgárok számára.  
 A kedvtelési célú vízi 
járművekről szóló irányelv 
összehangolása az új jogi kerettel. 
  
A kibocsátási határértékek 
világszint ű közelítésének 
előmozdítása. A különböz ő szabályozási 
rendszerekb ől ered ő 
megfelelési többletköltségek 
csökkentése. A kipufogógáz-kibocsátási 
határértékek felülvizsgálata. 
 
 
HU 3   HU  
 
4. SZAKPOLITIKAI LEHET ŐSÉGEK  
A fenti célkit űzések eléréséhez lehet őségek széles körét vettük figyelembe. Egyes 
lehetőségeket – például a kipufogógáz-kibocsátás  önszabályozása (önkén tes iparági kódex) 
vagy a meglév ő uniós fellépés az irányelvben meghatá rozott kipufogógáz- és zajkibocsátási 
határértékek hatályon kívül he lyezése általi beszüntetése, valamint kizárólag jelölési 
követelmény alkalmazása – már a korai szakaszban elvetettünk, mivel azok nyilvánvalóan alkalmatlanok az azonosított problémák megoldására. A következ ő lehetőségeket tartottuk 
meg további elemzésre: 
A. Motorokra vonatkozó kipufogógáz-kibocsátási határértékek  
1. lehetőség – nem történik semmilyen változás
 
Az irányelvben meghatározott, jelenlegi kipuf ogógáz-kibocsátási határé rtékek hatályosak 
maradnak.  
2. lehetőség – szigorúbb kipufogógáz-kibocsá tási határértékek (II. szint) 
Értékeltük a kipufogógáz-kibocsátá si határértékek új, II. szintje bevezetésének lehet őségét. Öt 
lehetséges forgatókönyvet elemeztünk. Az  1. forgatókönyv a benzinmotorokra 
(szikragyújtásos motorokra) vonatkozó összes, I. szint ű határérték harmonizációján alapul, és 
összehangolja a dízelmotorokra (kompressziós gyújtású motorokra) vonatkozó határértékeket 
a nem közúti mozgó gépekr ől szóló 97/68/EK irányel vben meghatározott, meglév ő 
szabályokkal. A 2–4. forgatókönyv a szikragyújtásos  motorokra vonatkozó határértékeknek az 
egyesült államokbeli szabványokkal, valamint a kompressziós gyújtású motorokra vonatkozó 
határértékeknek a nem közúti mozgó gépekr ől szóló uniós irányelvvel különböz ő mértékű 
szigorúság mellett történ ő összehangolását érinti. Az 5. forgatókönyv a szikragyújtásos, 
valamint a kompressziós gyújtású motorokr a vonatkozó határértékeket harmonizálja az 
egyesült államokbeliekkel. Le galkalmasabbként az 5. forgatókönyve t választottuk ki további 
értékelésre, és ez lett a 2. lehet őség a hatáselemzésben. 
3. lehetőség – szigorúbb kipufogógáz-kibocsátási határértékek (II. szint), az iparág 
számára bevezetett enyhít ő intézkedésekkel összekapcsolva 
Ez az lehet őség a 2. lehet őségen alapul, azonban további  3, a magasabb kibocsátási 
határértékek kedvez őtlen gazdasági és társadalmi hatása inak enyhítésére irányuló további 
részlehetőségre tagolható. 
3.1. lehet őség – rugalmas végrehajtási eljárás alkalmazása 
A szigorúbb kipufogógáz-kibocsátási  szabályok hatásainak enyh ítésére az egyik lehetséges 
lehetőség egy, a 97/68/EK irányelv 4. cikke szerinti rugalmas végrehajtási eljárás bevezetése. 
Ez lehetővé tenné a motorgyártók számára, hogy meghatározott, korlátozott számban a 
korábbi kibocsátási szintnek megfelel ő, kedvtelési célú tengeri járm űveket meghajtó 
motorokat hozzanak forgalomba az új kibocsátási határértékek hatálybalépését követ ően is.  
 
HU 4   HU 3.2. lehet őség – átmeneti id őszak alkalmazása valamennyi moto rgyártó tekintetében (3 év) 
Ez az lehet őség az irányelv hatálybalépését követ ően hároméves átmeneti id őszak biztosítását 
irányozza el ő annak lehet ővé tétele érdekében, hogy az iparág  képes legyen hozzáigazítani a 
motorokat az új technológiákhoz. Ez az id őszak az irányelv hatálybalépésének id őpontjától 
kezdődne, azaz abból körülbelül két év átfedé sben lenne az irányelv átültetési id őszakával, és 
további egy év maradna a kiigazítások elvégzésére. 
3.3. lehet őség – átmeneti id őszak alkalmazása valamennyi motorgyártó tekintetében, 
továbbá egyedi átmeneti id őszak alkalmazása azon motorgyárt ó kis- és középvállalkozások 
tekintetében, amelyek 15 kW vagy annál kisebb teljesítmény ű, szikragyújtásos külmotorokat 
hoznak forgalomba az uniós piacon (3+3 év) 
Ez az lehet őség a motorgyártók tekintetében általános enyhít ő intézkedésként alkalmazott 
átmeneti id őszakot ötvözi egy, a kkv-ket célzó egyedi intézkedéssel, ugyan is (a kkv-teszten) 
ezek bizonyultak a legkiszolgá ltatottabbaknak a megfelelés költségei vonatkozásában.  
B. Motorokra vonatkozó zajkibocsátási határértékek   
1. lehetőség – nem történik semmilyen változás  
Az irányelvben meghatározott, jelenlegi zajkibocsátási hatá rértékek hatályosak maradnak. 
2. lehetőség – szigorúbb zajkibocsátási határértékek 
A kedvtelési célú vízi járm űvek zajkibocsátását szabályozó jelenlegi uniós határértékek 
szigorodnának. 
C. A kedvtelési célú vízi járm űvekről szóló irányelv összehangolása az új jogi kerettel  
A 765/2008/EK rendelet és a 768/2008/EK határo zat elfogadásának következményeként a 
kedvtelési célú vízi járm űvekről szóló irányelvet összhangba kell hozni az új jogi keret 
elveivel. Ez alapvet ően a gazdasági szerepl őket terhel ő kötelezettségeknek, a 
megfelelőségértékel ő szervezetek és piacfelügyeleti hatóságok hatáskörének, új 
megfelelőségértékelési moduloknak, valami nt a CE-jelölés jogállásána k belefoglalását jelenti. 
5. HATÁSELEMZÉS  
A. A szigorúbb kipufogógáz-kibocs átási határértékek hatása  
1. lehetőség – a határértékek nem változnak 
Ezen lehet őség hatásaival kapcsolatban els ősorban két dolog ad okot aggodalomra: az egyik 
környezetvédelmi, a másik kereskedelmi jelleg ű. Egyrészt az NOx-koncentrációk a 
tengerparti jachtkiköt őkben rövidtávon túlléphetik a környezetmin őségi előírásokat. A 
jelenlegi határértékek alkalmazásának folytatása  egyúttal arra sarkallh atná a motorgyártókat, 
hogy az egyesült államokbe li szabványoknak megfelel ő tisztább, ugyanakkor drágább 
motorok helyett az I. szintnek megfelel ő, magasabb szennyez őanyag-kibocsátású motorokat 
szereljenek fel. Másrészt ez az lehet őség a különféle, sebességkor látozásokra stb. vonatkozó 
 
HU 5   HU regionális szabályozások elfogadásának valószín űsége miatt maga után vonja a bels ő piac 
széttagolódásának kockázatát.  
2. lehetőség – a kipufogógáz-kibocsátási határértékek II. szintje  
A kipufogógáz-kibocsátási szinteknek  a kedvtelési célú tengeri járm űveket meghajtó 
motorokra vonatkozó uniós és egyesült államokbeli határért ékek összeha ngolása céljából 
történő korlátozása környezeti javulást eredményezne, ugya nakkor magas megfelelési 
költségeket vonna maga után a motorgyártók részér ől. 
Az évente elkerült kár értéke az 1. lehet őséghez viszonyítva  
 Károkon elért 
átlagos éves 
megtakarítás (M€) 
/ kibocsátások 
tonnában (NOx)  Károkon elért 
átlagos éves 
megtakarítás (M€) 
/ kibocsátások 
tonnában 
(részecskék)  
2. lehetőség – II. szint  9,5 M€–45,5 M€  3,2 M€–18,2 M€  
 
Becsült éves megfelelési összköltség  
 Kompressziós 
gyújtású motorok  szikragyújtásos 
motorok  
2. lehetőség – II. szint   5,7 M€–19 M€  5,1 M€–10,6 M€  
 
3. lehetőség – a kipufogógáz-kibocsát ási határértékek II. szin tje, a motorgyártók részére 
biztosított különböz ő enyhítő intézkedésekkel összekapcsolva 
A szigorúbb kibocsátási szabványoknak történ ő megfelelés többletköltségeket von maga után. 
Éppen ezért értékeltük a gazdas ági és társadalmi költségek csökkentésére irányuló 
intézkedéseket. 
3.1. lehet őség – rugalmas végrehajtási eljárás alkalmazása 
A rugalmas végrehajtási eljárás alkalmazását ne m tartottuk fenn. Az eljárást olyan különleges 
helyzetekre alakították ki, amelyekben az ered etiberendezés-gyártónak további átfutási id őre 
van szüksége ahhoz, hogy a gépek terveit hozzá igazítsa az újonnan kifejlesztett motorokhoz, 
azonban a motorgyártónak mint olyannak nincs. 
3.2. lehet őség – átmeneti id őszak alkalmazása valamennyi motorgyártó tekintetében 
Az lehetőség célja – azaz hogy hároméves átmeneti id őszakot biztosítson a gyártók számára – 
a Egyesült Államokban nyújtott rugalmasságot tükrözi, valamint azt az id őszakot, amelyen 
belül a kipufogógáz-kibocsátási határértékek teljes mértékben alkalmazandóvá válnak az 
Egyesült Államokban. A motorgyártók többségén ek termelése már most meg kellene, hogy 
feleljen ezeknek a határértékeknek. 
 
HU 6   HU Az évente elkerült kár értéke az 1. lehet őséghez viszonyítva  
 Károkon elért 
átlagos éves 
megtakarítás (M€) 
/ kibocsátások 
tonnában (NOx)  Károkon elért 
átlagos éves 
megtakarítás 
(M€) / 
kibocsátások 
tonnában 
(részecskék)  
3.2. lehet őség – II. szint + további átmeneti id őszak 7,1 M€–34,2 M€  2,4 M€–13,7 M€  
Becsült éves megfelelési összköltség  
 Kompressziós 
gyújtású motorok  Szikragyújtásos 
motorok  
3.2. lehet őség – II. szint + további átmeneti id őszak 2 M€–8 M€  1,8 M€–5 M€  
Az átmeneti id őszak alkalmazása lehet ővé teszi a társaságok számára, hogy enyhítsék a II. 
szintű határértékek kedvez őtlen gazdasági hatásait, ugyana kkor igazgatási szempontból sem 
jelent terhet. Elvégeztün k azonban egy kkv-tesztet, ugyanis fennállt annak a lehet ősége, hogy 
az átmeneti id őszak nem igazodik teljes mértékbe n a kkv-k különleges igényeihez. 
A kkv-teszt alapján kiderült, hogy az új  kibocsátási követelményeknek történ ő megfelelés 
további megfelelési és – rész ben – igazgatási költségeket von maga után. A kkv-k a nagyobb 
társaságokhoz képest nem rendelkeznek olyan mérték ű likviditással és forrásokhoz való 
hozzáféréssel, hogy ezeket a beruházásokat finans zírozzák. Az érdekelt felekkel folytatott 
egyeztetések arra mutattak rá, hogy a kis teljesítmény ű szikragyújtásos motorokat gyártó kkv-
k lesznek azok, amelyek komoly nehézség ekkel fognak szembesülni a II. szint ű 
határértékeknek történ ő megfelelés során. A kis teljesítmény ű (pl. P N ≤ 15 kW), 
szikragyújtásos külmotorokat mindez azért érinti, mert nagy összeg ű befektetés szükséges 
olyan motor el őállításához, amely megfelel a szigor úbb kibocsátási határé rtékeknek. Mivel a 
kis teljesítmény ű motorok alacsonyabb bevételeket generálnak, a megtérülési id ő hosszabb, 
mint a nagy teljesítmény ű motorkategóriák esetén.  
3.3. lehet őség – átmeneti id őszak alkalmazása valamennyi motorgyártó tekintetében, 
továbbá egyedi átmeneti id őszak alkalmazása azon motorgyárt ó kis- és középvállalkozások 
tekintetében, amelyek 15 kW vagy annál kisebb teljesítmény ű, szikragyújtásos külmotorokat 
hoznak forgalomba az uniós piacon (3+3 év). 
Ezen enyhít ő intézkedés becsült környezeti hatása évente mintegy 6,16 tonnával több 
HC+NOx kibocsátás, mint a 3.2. lehet őségben. Ez az éves HC+ NOx összkibocsátás 0,015%-
ának felelne meg. Ez az érték nem jelent számottev ő különbséget a kedvt elési célú vízi 
járművek teljes éves kipufogógáz-kibocsátása sz empontjából. A további hároméves átmeneti 
időszaknak köszönhet ően a szikragyújtásos motorokat gyá rtó kis- és középvállalkozások nem 
kényszerülnek termelésük beszüntetésére. A szikragyújtásos motorokat gyártó kis- és 
középvállalkozások piaci részesedés e világszinten mintegy 0,5%. Ebb ől kifolyólag az e 
gyártók számára biztosított további enyhít ő intézkedés piacra gyakorolt hatása 
elhanyagolható. 
 
HU 7   HU Az lehetőségek összehasonlítása  
 Éves átlagos 
változás a 
HC+NOx 
kibocsátás 
tekintetében (%) Éves átlagos 
változás a 
részecske-
kibocsátás 
tekintetében (%)  Éves átlagos 
változás a CO 
kibocsátás 
tekintetében (%) 
2. lehet őség – a határértékek II. 
szintje  -26,51% -45,08% 20,56% 
3.1. lehet őség – II. szint + rugalmas 
végrehajtási eljárás  -23,96% -28,20% 17,99% 
3.2. lehet őség – II. szint + további 
átmeneti id őszak -19,88% -33,81% 15,42% 
3.3. lehet őség – II. szint + további 
átmeneti id őszak + a 
szikragyújtásos motorokat gyártó 
kkv-k részére biztosított egyedi időtartam
 -19,78% -33,81% 15,36% 
Nettó gazdasági haszon (meg takarítás/költség elemzés)  
  Nettó haszon (M€)  
2. lehetőség – a határértékek II. szintje  1,9 M€–34,1 M€  
3.1. lehet őség – II. szint + rugalmas végrehajtási eljárás  4,8 M€–34,6 M€  
3.2. lehet őség – II. szint + további átmeneti id őszak 5,7 M€–34,9 M€  
3.3. lehet őség – II. szint + további átmeneti id őszak + a 
szikragyújtásos motorokat gyártó kkv-k részére biztosított egyedi 
eltérés  5,7 M€–34,8 M€  
Az egységekben mért éves társ adalmi hatások összehasonlítása  
  Összes munkahely-
megszűnés 
kompressziós gyújtású 
motorok esetén  Összes munkahely-
megszűnés 
szikragyújtásos 
motorok esetén  
2. lehetőség – a határértékek II. szintje  kevesebb, mint 100  kevesebb, mint 100  
3.1. lehet őség – II. szint + rugalmas 
végrehajtási eljárás  kevesebb, mint 10  kevesebb, mint 100  
 
HU 8   HU 3.2. lehet őség – II. szint + további 
átmeneti id őszak munkahelyek megsz űnése 
valószínűtlen kevesebb, mint 100  
3.3. lehet őség – II. szint + további 
átmeneti id őszak + a szikragyújtásos 
motorokat gyártó kkv-k részére biztosított 
egyedi eltérés  munkahelyek megsz űnése 
valószínűtlen munkahelyek 
megszűnése 
valószínűtlen 
Alapvetően mindegyik lehet őség megfelel az általános célkit űzéseknek, ugyanis egyrészt a 
környezetbe jutó légszennyez ő anyagok mennyiségének csökkené sét eredményezik, másrészt 
megteremtik az uniós piacon tevékenyked ő motorgyártókra vonatkozó közös jogi keretet, 
harmadrészt pedig biztosítják a motor okból származó kibocsátásokra vonatkozó 
követelmények összehangolását az egye sült államokbeliekkel. A 2. lehet őség azonban nem 
felel meg kell őképpen azon különleges célkit űzésnek, miszerint a kiszolgáltatott 
kisvállalkozásokat meg kell óvni piaci  helyzetük romlásától. A 3.3. lehet őség ezt figyelembe 
veszi.  
A kkv-k szempontjából a 3.3. lehet őség jelenti a leghatékonya bb kompromisszumot a 
környezeti hatások, valamint a gazd asági és társadalmi vesztesé gek tekintetében. Éppen ezért 
ez lett az el őnyben részesített lehet őség.  
B. A motorokra vonatkozó zajkibocsátási határértékek hatása  
1. lehetőség: A változatlan szakpolitika hatása  
A jelenlegi zajkibocsátási határértékek megtartása a zajkibocsátási határértékek 
harmonizációja révén garantálja a bels ő piac fenntartását, ugyana kkor megfelelésiköltség-
megtakarítást is eredményez a társaságokná l, amelyeknek nem kell új technológiákba 
befektetniük az el őírt kibocsátási határértékeknek történ ő megfelelés érdekében. Ez az 
lehetőség nagyobb környezeti el őny elérését teszi lehet ővé a személyre szabott, nemzeti 
intézkedések révén, amelyeket minden orszá gon belül kifejezetten azokra a területekre 
alakítottak ki, amelyeken vízi járm űvek közlekednek.  
A tagállamok nagyobb mozgásteret élveznének az olyan egyedi intézkedések kidolgozása 
terén, amelyek segítségével hatékonyan korlátozhatnák a zajk ibocsátást, ugyanis a kedvtelési 
célú vízi járm űvek által kibocsátott zaj forrása nem ki zárólag az azokban található motor.  
2. lehetőség: A szigorúbb zajkibocsátási határértékek hatása  
A vízi járm űvek által keltett zaj nem teljes mértékben a vízi járm ű zajkibocsátásából 
származik, hanem több tényez ő együttes hatásának eredménye (a vízi járm ű használata és 
sebessége, a motor által keltett zaj, a hajótest által keltett zaj, az adott területhez kapcsolódó szubjektív kritériumok, a zajnak kitett személy stb.). E tényez ők súlya minden egyes vízi 
jármű
 esetében eltér ő. Mivel az irányelv kizárólag a vízi járm űvek steril körülmények között 
mért zajkibocsátása kapcsán írhat el ő intézkedést, a használóka t és a közelben tartózkodókat 
ért zajnak csupán korlátozott forrását ké pes megváltoztatni. Mindössze egy tényez ő (például a 
motorok zajkibocsátása) korlátozása nem ered ményezné a teljes zaj elvárt csökkenését, 
ugyanakkor magas megfelelési költs égeket róna a gyártókra.  
A motorok által keltett zaj csökkentésével elérhet ő általános zajcsökkentés   
 
HU 9   HU Motor típusa  A motor által keltett zaj 
csökkentése (dB)  A vízi járm ű által keltett teljes 
zajból elért csökkentés (dB)  
Külmotor, P N > 40 kW  -6 / -8 -3 
Külmotor, 10 kW < P N < 40 
kW -4 / -5 -3 
Külmotor, P N > 10 kW  -4 / -5 -3 
Motoros vízi sporteszköz, P N 
> 40 kW  -4 -3 -3 
-2 / -1 
 
C. A kedvtelési célú vízi járm űvekről szóló irányelvet az új jogi kerettel összehangoló 
intézkedések hatása  
E hatás várhatóan túlnyomórészt kedvez ő lesz, mivel a horizontális  rendelkezések tisztáznak 
bizonyos kérdéseket, amelyek jelenleg biz onytalanság tárgyát ké pezik. A jogbiztonság 
mindegyik fél számára el őnyös: a gazdasági szerepl ők, a nemzeti és uniós igazgatási szervek 
és a fogyasztók számára egya ránt. A gazdasági szerepl őkre vonatkozó bizonyos új 
kötelezettségek gazdasági hatást gy akorolhatnak a gazdaság szerepl őit terhelő új költségek 
tekintetében.  
6. NYOMON  KÖVETÉS  ÉS ÉRTÉKELÉS 
Ennek els ődleges eszköze a tagállamok illetékes hatóságai által gyakorolt piacfelügyelet. A 
Bizottság az alábbiak alapján fog tudomá st szerezni a kedvtelési célú vízi járm űvekről szóló 
irányelv megfelel ő alkalmazásával kapcsolatban felmerült problémákról: 
• a tagállamok által a Bizottság részér e rendszeresen megküldött jelentések, 
• az ADCO-csoport ülései, 
• A 765/2008/EK rendelet 23. cikkének kereté ben meghatározott információcsere-
rendszerek,  
• a megfelel őségértékelési szabályok közös alkalmazását koordináló bejelentett 
szervezetek csoportja.