[pic] | EURÓPAI BIZOTTSÁG |

Brüsszel, 2010.12.17.

COM(2010) 754 végleges

A BIZOTTSÁG JELENTÉSE A TANÁCSNAK ÉS AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK

A KÖZÖSSÉG TERÜLETÉN KÖZLEKEDŐ HASZONGÉPJÁRMŰVEK KÖZLEKEDÉSRE ALKALMASSÁGÁNAK ORSZÁGÚTI MŰSZAKI ELLENŐRZÉSÉRŐL SZÓLÓ, 2000. JÚNIUS 6-I 2000/30/EK EURÓPAI PARLAMENTI ÉS TANÁCSI IRÁNYELVNEK A TAGÁLLAMOK ÁLTALI ALKALMAZÁSÁRÓL

A 2005–2006. és 2007–2008. évi jelentéstételi időszak

A BIZOTTSÁG JELENTÉSE A TANÁCSNAK ÉS AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK

A KÖZÖSSÉG TERÜLETÉN KÖZLEKEDŐ HASZONGÉPJÁRMŰVEK KÖZLEKEDÉSRE ALKALMASSÁGÁNAK ORSZÁGÚTI MŰSZAKI ELLENŐRZÉSÉRŐL SZÓLÓ, 2000. JÚNIUS 6-I 2000/30/EK EURÓPAI PARLAMENTI ÉS TANÁCSI IRÁNYELVRŐL

A 2005–2006. és 2007–2008. évi jelentéstételi időszak

TARTALOMJEGYZÉK

1. BEVEZETÉS 4

2. A 2000/30/EK IRÁNYELV 5

3. TAGÁLLAMI ADATKÖZLÉS 5

4. A SZABÁLYSÉRTÉSEK FAJTÁI 6

5. STATISZTIKAI ADATOK 7

6. SZANKCIÓTÍPUSOK 30

7. KÖVETKEZTETÉSEK 30

BEVEZETÉS

Az európai jogi szabályozás intézkedések sorával igyekszik elérni, hogy a közúti közlekedés biztonsága, a környezetvédelem és a tisztességes verseny érdekében az európai utakon közlekedő haszongépjárművek jó állapotban legyenek:

- bizonyos szabályok megkövetelik, hogy a szállítók elegendő pénzügyi kapacitással rendelkezzenek a gépjárművek megfelelő karbantartásához (a 96/26/EK irányelv[1]);

- a járművek rendszeres közlekedési alkalmassági vizsgálatát minden tagállamban legalább az európai szinten meghatározott minimális gyakorisággal el kell végezni a tagállam területén nyilvántartásba vett járműveken (96/96/EK irányelv[2]);

- országúti műszaki ellenőrzéseket kell végezni annak biztosítása érdekében, hogy mindig csak olyan haszongépjárművek legyenek használatban, amelyek olyan karbantartásban részesülnek, hogy a közlekedés műszaki alkalmassági feltételeinek a legnagyobb mértékben megfeleljenek (2000/30/EK irányelv[3]).

E jelentés tárgya a harmadik intézkedés, azaz az országúti ellenőrzés. A 2000/30/EK irányelv értelmében a tagállamoknak hatályba kellett léptetniük azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy 2002. augusztus 10. előtt megfeleljenek az irányelvnek.

A 2000/30/EK irányelv 6. cikke szerint a tagállamoknak kétévente közölniük kell a Bizottsággal az előző két évben összegyűjtött, az ellenőrzött haszongépjárművek számára vonatkozó adatokat az irányelvben meghatározott hét haszongépjármű-kategória, a nyilvántartásba vevő ország, az ellenőrzött tételek és az észlelt hiányosságok szerinti bontásban. A Bizottság ezt az információt továbbítja az Európai Parlamentnek. Az irányelv tizenkét ellenőrizhető tételt sorol fel. Az ellenőrzési tételeknél tapasztalt szabálytalanságokat fel kell tüntetni az ellenőrzési jegyzőkönyvben, ahogy adott esetben azt is, ha súlyos hiányosságai miatt a járművet ki kellett vonni a forgalomból. A 11. cikk értelmében a tagállamoktól kapott adatok alapján a Bizottságnak jelentést kell tennie a Tanács részére az irányelv alkalmazásáról, és össze kell foglalnia az eredményeket.

Ez a jelentés a Bizottság második ilyen, a 2000/30/EK irányelv alkalmazásáról szóló jelentése; tekintve, hogy a 2005–2006 közötti időszak tekintetében késve érkeztek be az információk, e jelentés a 2005–2006 és a 2007–2008 közötti időszakra egyaránt vonatkozik.

A tagállamoknak a 2005–2006. évi adatokat 2007. március 31-i, a 2007–2008. évi adatokat pedig 2009. március 31-i határidővel kellett elküldeniük a Bizottság számára. A 2007. évi határidőig mindössze három tagállam közölte a kért információkat. A lehető legteljesebb kép kialakítása érdekében a Bizottság több felszólítást küldött ki 2007. március végét követően. 2007 végéig huszonöt tagállam szolgáltatott információkat. A legutóbbi felszólítás következtében az adatszolgáltató tagállamok száma 2008. április végéig huszonhatra nőtt.

A 2009. évi határidőre 20 tagállam nyújtott be információkat az országúti ellenőrzésekről, miután a határidő előtt egy hónappal felszólítást kaptak kézhez. A lehető legteljesebb kép kialakítása érdekében a Bizottság májusban újabb felszólítást küldött ki. 2009 végéig huszonhat tagállam szolgáltatott információkat a közúti ellenőrzésekről.

A Bizottság úgy véli, hogy ez a huszonhat tagállam válaszain alapuló jelentés már lehetővé teszi egy kezdeti átfogó elemzés elkészítését, ezért indokolt volt a jelentés összeállításához szükséges információk összegyűjtésére fordított idő.

A 2000/30/EK IRÁNYELV

A módosított[4] 2000/30/EK irányelv feltételeket állapít meg az Európai Unió területén közlekedő haszongépjárművek közúti ellenőrzésének végrehajtását illetően.

Az irányelv meghatározása szerint az „országúti műszaki ellenőrzés” a tagállamok területén közlekedő haszongépjárművek olyan műszaki jellegű ellenőrzését jelenti, amelyet a hatóságok nem jelentenek be előre, ezért azok váratlanul történnek, és a közutakon a hatóságok végzik el vagy az ellenőrzés azok felügyelete alatt történik.

Minden ellenőrzést a járművezető állampolgársága, a bejegyző ország vagy a forgalomba helyezés országa szerint történő bármilyen megkülönböztetés nélkül kell elvégezni, szem előtt tartva azt, hogy a járművezetők és az eljáró szervek költségeit és a késedelem mértékét a lehető legkisebbre csökkentsék.

Ha a haszongépjármű állapota olyan jellegű biztonsági kockázatot jelent, amely mélyrehatóbb vizsgálatot tesz indokolttá, a haszongépjármű egy közeli ellenőrző központban részletesebb ellenőrzésnek vethető alá. Ha a haszongépjármű a közúti közlekedés biztonságát súlyosan veszélyezteti, használatát az észlelt veszélyes hibák kijavításáig megtilthatják.

TAGÁLLAMI ADATKÖZLÉS

A 2005–2006-os időszakra vonatkozóan az alábbi tagállamok teljesítették, illetve mulasztották el a Bizottságnak történő adatszolgáltatást:

Már küldött be adatokat | Belgium, Bulgária1, Csehország1, Dánia, Németország, Észtország, Görögország, Spanyolország2, Franciaország, Olaszország, Ciprus, Lettország, Litvánia, Luxemburg, Magyarország, Málta, Hollandia, Ausztria, Lengyelország, Portugália, Románia, Szlovénia, Szlovákia, Finnország, Svédország, Egyesült Királyság |

Még nem küldött be adatokat | Írország |

1 Csak 2007–2008. évi adatok (a jelentéshez nem hasznosíthatók)

2 Az adatok nem hasznosíthatók

A Bizottság – a 96/96/EK irányelvben előírt szakbizottsági ülésen, 2007. december 18-án a tagállamok képviselőivel folytatott előzetes megbeszélés értelmében – a 2007 és 2008 közötti időszak tekintetében közvetlen számítógépes feldolgozást lehetővé tevő formátumban (Excel) küldte ki a jegyzőkönyvmintákat. A jelentések többsége ehhez a mintához igazodott még akkor is, ha a táblázatokat nyomtatott formában nyújtották be. Mindamellett a benyújtott információk minősége a legtöbb esetben nem érte el az automatikus adatfeldolgozáshoz és -elemzéshez szükséges minőséget.

A 2007–2008-as időszakra egyedül Spanyolország nem szolgáltatott adatokat. 2010 elején azonban Spanyolország bebizonyította a Bizottságnak, hogy időközben bevezette a jelentéstételi rendszert, és hogy ezentúl meg tud felelni a következő jelentéstételi időszakra vonatkozó kötelezettségeinek.

A SZABÁLYSÉRTÉSEK FAJTÁI

Az ellenőrzés és a tagállami adatszolgáltatás nagy valószínűséggel kitér legalább az irányelv I. mellékletében szereplő jegyzőkönyvminta 10. pontjában felsorolt szempontokra, vagyis a következő tételekre:

1. fékrendszer és alkotórészei

2. kipufogórendszer

3. kipufogógáz-áttetszőség (dízel)

4. a gáz-halmazállapotú kibocsátás (benzin, földgáz vagy cseppfolyós petróleum gáz (LPG))

5. kormány-erőátviteli szerkezet

6. lámpák, világító- és jelző eszközök

7. keréktárcsák/gumiabroncsok

8. kerékfelfüggesztés (látható hiányosságok)

9. alváz (látható hiányosságok)

10. tachográf (felszerelés)

11. sebességkorlátozó eszköz (felszerelés)

12. üzemanyag- és/vagy olajszivárgás bizonyítéka.

STATISZTIKAI ADATOK

Átfogó adatok

Ellenőrzött járművek (2005–2006)

Tagállamonként jelentősen eltér azoknak az Európai Unióban nyilvántartott járműveknek a száma, amelyeket a 2005–2006-os időszakban ellenőriztek (lásd az 1a. táblázatot).

1a. táblázat: Az Európai Unióban nyilvántartott, ellenőrzött járművek tagállamonként(2005–2006)

Adatszolgáltató tagállam | Ellenőrzött európai uniós nyilvántartású járművek száma | Közúti haszongépjármű-forgalom 2005– 2006(2) (millió járműkilométer*) | Az ellenőrzött járművek forgalombeli aránya |

Összesen | ebből autóbusz |

Belgium | 4 754 | n.a. | 4 754 | 0,1 |

Dánia | 1 518 | n.a. | n.a. | n.a. |

Németország | 2 733 755(1) | 57 708 | 162 176 | 16,9 |

Észtország | 2 046 | 162 | n.a. | n.a. |

Görögország | 12 534 | 1 438 | n.a. | n.a. |

Franciaország | 1 684 546 | n.a. | 242 500 | 6,9 |

Olaszország | 5 133 | n.a. | n.a. | n.a. |

Ciprus | 269 | 60 | n.a. | n.a. |

Lettország | 7 000 | n.a. | n.a. | n.a. |

Litvánia | 31 197 | 1 566 | n.a. | n.a. |

Luxemburg | 468 | n.a. | n.a. | n.a. |

Magyarország | 606 648 | 60 046 | n.a. | n.a. |

Málta | 1 538 | 437 | n.a. | n.a. |

Hollandia | 1 776 | n.a. | n.a. | n.a. |

Ausztria | 18 344 | 298 | 31 051 | 0,6 |

Lengyelország | 412 337 | n.a. | n.a. | n.a. |

Portugália | 707 | 13 | n.a. | n.a. |

Románia | 48 053 | 6 009 | n.a. | n.a. |

Szlovénia | 6 352 | 1 121 | 3 489 | 1,8 |

Szlovákia | 8 752 | 75 | n.a. | n.a. |

Finnország | 10 622 | 25 | 14 995 | 0,7 |

Svédország | 40 037 | 2 493 | 40 037 | 1,7 |

Egyesült Királyság | 201 328 | 28 613 | 196 466(3) | 1,0 |

(1) Beleértve Izland, Norvégia és Svájc EGT- (Európai Gazdasági Térség) tagállamokat.

(2) Forrás: az OECD nemzetközi közúti forgalmi és baleseti nyilvántartása.

(3) Észak-Írország nélkül.

n.a.: nincs adat

Az egyes tagállamokban az ellenőrzések száma nem arányos a közúti forgalom mértékével. Az ellenőrzött járművek egymillió megtett kilométerenkénti aránya 0,1 (Belgium) és 16,9 (Németország) között változik. Az abszolút számadatok azt mutatják, hogy Hollandia, Dánia, Luxemburg és Portugália viszonylag kevés ellenőrzést végez.

Az egyes tagállamokban ellenőrzött összes járművön belül általában csekély az autóbuszok részaránya: a 15%-ot csak Szlovéniában (17,6%), Cipruson (22,3%) és Máltán (28,4%) haladja meg. Az autóbuszok Finnországban és Szlovákiában az ellenőrzött járművek kevesebb mint 1%-át teszik ki.

Ellenőrzött járművek (2007–2008)

Tagállamonként jelentősen eltér azoknak az Európai Unióban nyilvántartott járműveknek a száma, amelyeket a 2007–2008-os időszakban ellenőriztek (lásd az 1b. táblázatot).

1b. táblázat: Az Európai Unióban nyilvántartott, ellenőrzött járművek tagállamonként(2007–2008)

Adatszolgáltató tagállam | Ellenőrzött európai uniós nyilvántartású járművek száma | Közúti forgalom(1) 2007–2008 | Az ellenőrzött járművek forgalombeli aránya |

Összesen | ebből autóbusz | (millió járműkilométer*) |

Belgium | 18 732 | 216 | n.a. | n.a. |

Bulgária | 472 324 | 127 580 | n.a. | n.a. |

Csehország | 52 842 | 687 | n.a. | n.a. |

Dánia | 265 | n.a. | n.a. | n.a. |

Németország | 2 679 907(2) | 46 100 | 178 700 | 15,0 |

Észtország | 2 236 | 107 | n.a. | n.a. |

Írország | 5 204 | 54 | 20 327 | 0,3 |

Görögország | 22 360 | 1 195 | n.a. | n.a. |

Spanyolország | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. |

Franciaország | 1 669 391 | n.a. | 244 700 | 6,8 |

Olaszország | 13 577 | n.a. | n.a. | n.a. |

Ciprus | 919 | 63 | n.a. | n.a. |

Lettország | 9 294 | n.a. | n.a. | n.a. |

Litvánia(3) | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. |

Luxemburg | 896 | 26 | n.a. | n.a. |

Magyarország | 351 690 | 49 582 | n.a. | n.a. |

Málta | 3 579 | 655 | n.a. | n.a. |

Hollandia | 4 147 | 47 | n.a. | n.a. |

Ausztria | 12 658 | 222 | n.a. | n.a. |

Lengyelország | 1 254 706 | 131 711 | n.a. | n.a. |

Portugália | 558 | 16 | n.a. | n.a. |

Románia | 43 700 | 3 459 | n.a. | n.a. |

Szlovénia | 3 179 | 1 307 | n.a. | n.a. |

Szlovákia | 4 631 | 195 | n.a. | n.a. |

Finnország | 9 267 | 14 | 15 385 | 0,6 |

Svédország | 165 263 | 3 593 | 24 603 | 6,7 |

Egyesült Királyság | 165 927 | 35 517 | 205 328 | 0,8 |

Összesen | 6 967 252 | 402 346 |

(1) Forrás: az OECD nemzetközi közúti forgalmi és baleseti nyilvántartása.

(2) Beleértve Izland, Norvégia és Svájc EGT- (Európai Gazdasági Térség) tagállamokat.

(3) Litvánia csak az észlelt hiányosságokról szolgáltatott adatokat, az ellenőrzött járművek számáról nem.

n.a.: nincs adat

Az egyes tagállamokban az ellenőrzések száma nem arányos a közúti forgalom mértékével. Az ellenőrzött járművek egymillió megtett kilométerenkénti aránya 0,3 (Írország) és 15,0 (Németország) között változik. Az abszolút számadatok azt mutatják, hogy Ciprus, Luxemburg, Portugália és Dánia viszonylag kevés ellenőrzést végez.

Az egyes tagállamokban ellenőrzött összes járművön belül általában csekély az autóbuszok részaránya: a 15%-ot csak Máltán (18%), az Egyesült Királyságban (21%) és Szlovéniában (41%) haladja meg. Az autóbuszok Finnországban az ellenőrzött járművek kevesebb mint 1%-át teszik ki. Dánia, Franciaország, Olaszország és Lettország nem bontotta le az adatokat autóbuszok, illetve tehergépjárművek szerint.

Az ellenőrzött járművek nyilvántartási országa

Tagállamonként igen változó, hogy a országúti műszaki ellenőrzések alkalmával ellenőrzött összes jármű között milyen arányban fordulnak elő az adott tagállamban nyilvántartásba vett járművek (lásd az alábbi 2a. és 2b. táblázatot).

A 2005–2006-os időszak

A nyilvántartási országra vonatkozó összes információt közlő 22 tagállam közül 12 tagállam több mint 80%-ban olyan járműveket ellenőrzött, amelyeket az adott tagállam tart nyilván. Nem áll rendelkezésre elegendő átfogó statisztikai adat ahhoz, hogy ez az információ megfeleltethető legyen az egyes tagállamok által ellenőrzött közúti forgalom nyilvántartási országra vonatkozó adataival. Nem szabad szem elől téveszteni egyes tagállamok, így például Ciprus és Málta földrajzi helyzetét sem.

2a. táblázat: Az ellenőrzött járművek nyilvántartási országa (2005–2006)

Adatszolgáltató tagállam | Az adott tagállam nyilvántartásában szerepel | Más uniós tagállam nyilvántartásában szerepel | Az Európai Unión kívül került nyilvántartásba | Összesen | A tagállam nyilvántartásában szereplő járművek aránya |

Belgium | 1 878 | 2 876 | 365 | 5 119 | 36,7% |

Dánia | n.a. | n.a. | n.a. | 1 518 | n.a. |

Németország | 1 891 343 | 842 412 | 216 426 | 2 950 181 | 64,1% |

Észtország | 2 046 | 351 | 1 260 | 3 657 | 55,9% |

Görögország | 12 223 | 311 | 2 370 | 14 904 | 82,0% |

Franciaország | 1 315 664 | 368 882 | 0 | 1 684 546 | 78,1% |

Olaszország | 3 961 | 1 620 | 448 | 6 029 | 65,7% |

Ciprus | 269 | 0 | 0 | 269 | 100,0% |

Lettország | 6 533 | 467 | 67 | 7 067 | 92,4% |

Litvánia | 28 312 | 2 885 | 0 | 31 197 | 90,8% |

Luxemburg | 122 | 26 468 | 0 | 26 590 | 0,5% |

Magyarország | 561 263 | 45 583 | 0 | 606 846 | 92,5% |

Málta | 1507 | 31 | 0 | 1 538 | 98,0% |

Hollandia | 1 569 | 207 | 6 | 1 782 | 88,0% |

Ausztria | 12 114 | 6 230 | 127 | 18 471 | 65,6% |

Lengyelország | 284 702 | 127 635 | 65 044 | 477 381 | 59,6% |

Portugália | 640 | 67 | 0 | 707 | 90,5% |

Románia | 47 816 | 237 | 87 | 48 140 | 99,3% |

Szlovénia | 2 876 | 3 476 | 984 | 7 336 | 39,2% |

Szlovákia | 7 154 | 1 598 | 98 | 8 850 | 80,8% |

Finnország | 9 333 | 1 289 | 4 666 | 15 288 | 61,0% |

Svédország | 33 437 | 6 600 | 721 | 40 758 | 82,0% |

Egyesült Királyság | 179 135 | 22 193 | 0 | 201 328 | 89,0% |

ÖSSZESEN | 4 403 897 | 1 461 418 | 292 669 | 6 159 502 | 71,5% |

n.a.: nincs adat

A 2007–2008-os időszak

A nyilvántartási országra vonatkozó összes információt közlő 26 tagállam közül 12 tagállam több mint 80%-ban olyan járműveket ellenőrzött, amelyeket az adott tagállam tart nyilván. Egyelőre nem áll rendelkezésre elegendő átfogó statisztikai adat ahhoz, hogy ez az információ megfeleltethető legyen az egyes tagállamok által ellenőrzött közúti forgalom nyilvántartási országra vonatkozó adataival. Nem szabad szem elől téveszteni egyes tagállamok, így például Ciprus és Málta földrajzi helyzetét sem.

2b. táblázat: Az ellenőrzött járművek nyilvántartási országa (2007–2008)

Adatszolgáltató tagállam | Az adott tagállam nyilvántartá-sában szerepel | Más uniós tagállam nyilvántartá-sában szerepel | Az Európai Unión kívül került nyilvántartásba | Összesen | A tagállam nyilvántartá-sában szereplő járművek aránya |

Belgium | 6 871 | 11 861 | 533 | 19 265 | 35,7% |

Bulgária | 425 143 | 47 181 | 472 324 | 90,0% |

Csehország | 52 842 | 53 628 | 106 470 |

Dánia | 265 | 265 | 100,0% |

Németország | 1 818 940 | 860 967 | 153 586 | 2 833 493 | 64,2% |

Észtország | 1 981 | 255 | 2 236 | 88,6% |

Írország | 5 204 | 5 204 | 100,0% |

Franciaország | 1 304 850 | 364 541 | 1 669 391 | 78,2% |

Görögország | 22 360 | 2 071 | 24 431 |

Olaszország | 5 967 | 7 610 | 286 | 13 863 | 43,0% |

Ciprus | 919 | 919 | 100,0% |

Lettország | 8 633 | 661 | 147 | 9 441 | 91,4% |

Litvánia |

Luxemburg | 169 | 727 | 896 | 18,9% |

Magyarország | 296 273 | 55 417 | 351 690 | 84,2% |

Málta | 3 528 | 51 | 3 579 | 98,6% |

Hollandia | 3 135 | 1 012 | 4 147 | 75,6% |

Ausztria | 6 513 | 6 145 | 702 | 13 360 | 48,8% |

Lengyelország | 1 148 087 | 106 619 | 74 122 | 1 328 828 | 86,4% |

Portugália | 542 | 16 | 558 | 97,1% |

Románia | 43 093 | 607 | 0 | 43 700 | 98,6% |

Szlovénia | 2 274 | 905 | 847 | 4 026 | 56,5% |

Szlovákia | 3 915 | 716 | 1 006 | 5 637 | 69,5% |

Finnország | 8 152 | 1 115 | 4 931 | 14 198 | 57,4% |

Svédország | 157 648 | 7 615 | 165 263 | 95,4% |

Egyesült Királyság | 122 608 | 43 319 | 165 927 | 73,9% |

Összesen | 5 374 710 | 1 592 542 | 291 859 | 7 259 111 | 74,0% |

Az előírásoknak nem megfelelő járművek

A 2005 –2006-os időszak

A tagállamok által a Bizottsághoz beküldött információk azt mutatják, hogy tagállamonként jelentősen eltér az európai uniós nyilvántartású ellenőrzött járművek között azoknak a részaránya, amelyekről azt állapították meg, hogy nem felelnek meg a 2000/30/EK irányelv követelményeinek: Máltán például ez az arány eléri a 131,1%-ot, míg Szlovákiában mindössze 2,3% (lásd az alábbi 3a. táblázatot).

3a. táblázat: Az előírásoknak nem megfelelő járművek arányaaz összes ellenőrzött jármű között (2005–2006)

Adatszolgáltató tagállam | Európai uniós nyilvántartású járművek (az adatszolgáltató tagállamban nyilvántartottakat beleértve) | Az adatszolgáltató tagállamban nyilvántartott járművek |

Ellenőrzött járművek | Nem megfelelő járművek aránya(*) | Ellenőrzött járművek | Nem megfelelő járművek aránya(*) |

Belgium | 4 754 | n.a. | 1 878 | n.a. |

Dánia | 1 518 | n.a. | n.a. | n.a. |

Németország | 2 733 755 | 6,4% | 1 891 343 | 6,2% |

Észtország | 2 046 | 29,8% | 1 695 | 32,3% |

Görögország | 12 534 | 21,3% | 12 223 | 21,7% |

Franciaország | 1 684 546 | 3,6% | 1 315 664 | 2,7% |

Olaszország | 5 133 | n.a. | 3 961 | n.a. |

Ciprus | 269 | 117,5%(*) | 269 | 117,5%(*) |

Lettország | 7 000 | n.a. | 6 533 | n.a. |

Litvánia | 31 197 | 8,3% | 28 312 | 8,4% |

Luxemburg | 468 | 29,7% | 122 | 33,6% |

Magyarország | 606 846 | 20,5% | 561 263 | 21,8% |

Málta | 1 538 | 131,1%(*) | 1 507 | 133,4%(*) |

Hollandia | 1 776 | n.a. | 1 569 | n.a. |

Ausztria | 18 344 | 52,1% | 12 114 | 51,1% |

Lengyelország | 412337 | n.a. | 284 702 | n.a. |

Portugália | 707 | 6,4% | 640 | 7,0% |

Románia | 48 053 | 54,7% | 47 816 | 54,6% |

Szlovénia | 6 352 | 5,8% | 984 | 4,4% |

Szlovákia | 8 752 | 2,3% | 7 154 | 2,8% |

Finnország | 10 622 | 30,6% | 9 333 | 31,3% |

Svédország | 40 037 | 81,1% | 33 437 | n.a. |

Egyesült Királyság | 201 328 | 38,3% | 179 135 | 34,2% |

(*) A nem megfelelő járművek aránya meghaladhatja a 100%-ot, mivel a „közúti járműszerelvény” és a „nyerges jármű” járműkombinációt egyetlen járműnek tekintik, míg nem megfelelőként a kombinációnak akár csak egyik, akár mindkét járművét figyelembe lehet venni.

n.a.: nincs adat

E különbségek azt is mutathatják, hogy a tagállamok eltérő jelentőséget tulajdonítanak a műszaki ellenőrzéseknek a közúti szállítás más vonatkozásait érintő közúti ellenőrzésekhez képest. Így például a Belgium által közölt arány nem csak a műszaki ellenőrzésekre vonatkozik, hanem az összes közúti ellenőrzésre. A belga jelentés általában aszerint különbözteti meg az ellenőrzéseket, hogy azok a munkaidőre, a különleges szállítmányokra, a veszélyesáru-szállításra, az euromatricára vagy egyebekre vonatkozó jogszabályoknak való megfelelőséget vizsgálják-e. Nem összesíti külön a műszaki ellenőrzéseket, és nem részletezi az azokkal kapcsolatos információkat.

Huszonhárom tagállam közölt információkat arról, hogy hány jármű nem felelt meg az előírásoknak, és hogy összesen hány olyan járművet ellenőriztek, amelyet az Európai Unióban tartanak nyilván; ezek közül hat tagállamban 2,3% és 8,3% közé esik a nem megfelelő járművek részaránya (lásd a 3a. táblázatot).

Az előírásoknak nem megfelelő járművek jelentős hányadot tesznek ki Máltán (131,7%), Cipruson (117,5%), Svédországban (81,1%) és Romániában (54,7%). Míg Máltán és Cipruson viszonylag kevés járművet ellenőriznek és az adatok valószínűleg az ellenőrzések és nem megfelelő járművek más módszer szerinti számolásán alapulnak, a Svédország és Románia által benyújtott műszaki ellenőrzési statisztikák jelentős számú (40 037, illetve 48 053) európai uniós nyilvántartású ellenőrzött járműről számolnak be. A nem megfelelőnek bizonyult járművek viszonylag nagy arányát eredményezhette az is, hogy ebben a két tagállamban célzottan végezték a vizsgálatokat.

A 2007–2008-as időszak

A tagállamok által a Bizottsághoz beküldött információk azt mutatják, hogy tagállamonként az európai uniós nyilvántartású ellenőrzött járművek között jelentősen eltér azoknak a részaránya, amelyekről azt állapították meg, hogy nem felelnek meg a 2000/30/EK irányelv követelményeinek: Dániában például ez az arány eléri a 63,0%-ot, míg Bulgáriában mindössze 0,3% (lásd a 3b. táblázatot). A nem megfelelő járművek Cipruson mért 197,3%-os aránya valószínűleg az ellenőrzések és nem megfelelő járművek más módszer szerinti számolásán alapul.

3b. táblázat: Az előírásoknak nem megfelelő járművek arányaaz összes ellenőrzött jármű között (2007–2008)

Adatszolgáltató tagállam | Európai uniós nyilvántartású járművek (az adatszolgáltató tagállamban nyilvántartottakat beleértve) | Az adatszolgáltató tagállamban nyilvántartott járművek |

Bulgária | 472 324 | 1 421 | 0,3% | 425 143 | 1 266 | 0,3% |

Csehország | 52 842 |

Dánia | 265 | 167 | 63,0% | 265 | 167 | 63,0% |

Németország | 2 679 907 | 60 340 | 2,3% | 1 818 940 | 18 744 | 1,0% |

Észtország | 2 236 | 429 | 19,2% | 1 981 | 373 | 18,8% |

Írország | 5 204 | 5 204 |

Görögország | 22 360 | 3 164 | 14,2% |

Franciaország | 1 669 391 | 55 920 | 3,3% | 1 304 850 | 34 995 | 2,7% |

Olaszország | 13 577 | 5 967 |

Ciprus | 919 | 1 813 | 197,3%(*) | 919 | 1 813 | 197,3%(*) |

Lettország | 9 294 | 49 | 0,5% | 8 633 | 49 | 0,6% |

Litvánia | 442 | 441 |

Luxemburg | 896 | 296 | 33,0% | 169 | 51 | 30,2% |

Magyarország | 351 690 | 22 794 | 6,5% | 296 273 | 21 640 | 7,3% |

Málta | 3 579 | 1 975 | 55,2% | 3 528 | 1 936 | 54,9% |

Hollandia | 4 147 | 115 | 2,8% | 3 135 | 78 | 2,5% |

Ausztria | 12 658 | 5 246 | 41,4% | 6 513 | 2 492 | 38,3% |

Lengyelország | 1 254 706 | 7 095 | 0,6% | 1 148 087 | 7 095 | 0,6% |

Portugália | 558 | 28 | 5,0% | 542 | 28 | 5,2% |

Románia | 43 700 | 16 066 | 36,8% | 43 093 | 15 897 | 36,9% |

Szlovénia | 3 179 | 122 | 3,8% | 2 274 | 72 | 3,2% |

Szlovákia | 4 631 | 3 915 |

Finnország | 9 267 | 8 152 |

Svédország | 165 263 | 32 982 | 20,0% | 157 648 | 32 982 | 20,9% |

Egyesült Királyság | 165 927 | 81 126 | 48,9% | 122 608 | 46 404 | 37,8% |

Belgium | 0 | 0 | 0,0% |

Bulgária | n.a. | n.a. | n.a. |

Csehország | 2 350 | 208 | 8,9% |

Dánia | 56 | 0 | 0,0% |

Németország | 5 699 | 155 | 2,0% |

Észtország | 199 | 88 | 44,2% |

Írország | 0 | 0 | 0,0% |

Görögország | 900 | 148 | 16,4% |

Spanyolország | 30 | 2 | 6,7% |

Franciaország | 100 | 7 | 7,0% |

Olaszország | 2 345 | 254 | 10,8% |

Ciprus | 0 | 0 | 0,0% |

Lettország | 545 | 241 | 44,2% |

Litvánia | 223 | 60 | 26,9% |

Luxemburg | 125 | 0 | 0,0% |

Magyarország | 561 263 | 122 118 | 21,8% |

Málta | 0 | 0 | 0,0% |

Hollandia | 2 900 | 129 | 4,4% |

Ausztria | 987 | 39 | 4,0% |

Lengyelország | 12 234 | 641 | 5,7% |

Portugália | 35 | 1 | 2,9% |

Románia | n.a. | n.a. | n.a. |

Szlovénia | 5 700 | 139 | 2,4% |

Szlovákia | 12 000 | 454 | 3,8% |

Finnország | 49 | 0 | 0,0% |

Svédország | 76 | 0 | 0,0% |

Egyesült Királyság | 30 | 1 | 3,3% |

EU összesen | 606 846 | 124 645 | 20,5% |

n.a.: nem alkalmazható

Ausztria esetében (lásd az 5a. táblázatot) az ellenőrzött járműveken belüli nem megfelelő járművek tagállamonként kiszámított aránya a lettországi nyilvántartású járműveknél tapasztalt 39,3% (28 ellenőrzött jármű) és a dániai nyilvántartásúaknál tapasztalt 100,0% (5 ellenőrzött jármű) között alakul. Az osztrák nyilvántartású járműveknél ez az arány 51,1%. A nyilvántartási tagállamonként kiszámított adatok azonban általában kevés ellenőrzött járműről szólnak, és nem szolgáltatnak elegendő adatot ahhoz, hogy statisztikai értékű következtetéseket lehessen levonni. Figyelemre méltó mindamellett, hogy a Németországban, Csehországban és Magyarországon nyilvántartott, viszonylag nagy számban ellenőrzött járműveket az osztrák hatóságok nagy arányban ítélték nem megfelelőnek.

5a. táblázat: Az Ausztria által ellenőrzött járművek (2005–2006)

A jármű nyilvántartási országa | Ellenőrzött járművek | Az előírásoknak nem megfelelő járművek | A nem megfelelő járművek aránya az ellenőrzött járművek között |

Belgium | 49 | 27 | 55,1% |

Bulgária | 2 | 0 | 0,0% |

Csehország | 1 022 | 491 | 48,0% |

Dánia | 5 | 5 | 100,0% |

Németország | 1 007 | 521 | 51,7% |

Észtország | 0 | 0 | 0,0% |

Írország | 5 | 3 | 60,0% |

Görögország | 96 | 71 | 74,0% |

Spanyolország | 96 | 71 | 74,0% |

Franciaország | 17 | 9 | 52,9% |

Olaszország | 208 | 121 | 58,2% |

Ciprus | 0 | 0 | 0,0% |

Lettország | 28 | 11 | 39,3% |

Litvánia | 124 | 68 | 54,8% |

Luxemburg | 2 | 0 | 0,0% |

Magyarország | 1 442 | 797 | 55,3% |

Málta | 0 | 0 | 0,0% |

Hollandia | 124 | 65 | 51,6% |

Ausztria | 12 114 | 6 196 | 51,1% |

Lengyelország | 650 | 297 | 45,7% |

Portugália | 12 | 9 | 75,0% |

Románia | 728 | 482 | 66,2% |

Szlovénia | 115 | 70 | 60,9% |

Szlovákia | 467 | 231 | 49,5% |

Finnország | 0 | 0 | 0,0% |

Svédország | 13 | 7 | 53,8% |

Egyesült Királyság | 18 | 9 | 50,0% |

EU összesen | 18 344 | 9 560 | 52,1% |

A kibocsátásvizsgálatok kapcsán Ausztria egy olyan távoli érzékelő készülék[5] használatáról tett jelentést, amelynek segítségével az elhaladó járművek megállítása nélkül mérhető azok CO-, CO2-, HC-, NO- és szénporkibocsátása.

A 2007–2008-as jelentéstételi időszak során Ausztria a jelentésben foglalt ellenőrzéseken felül 41 475 kibocsátásvizsgálatot végzett a járműveken e berendezés használatával.

Az Egyesült Királyságban ellenőrzött, de más tagállamban nyilvántartott járművek esetében (lásd a 6a. táblázatot) a nem megfelelő, illetve forgalomból kivont járművekre vonatkozó arányszám még mindig magasabb, mint az Egyesült Királyságban nyilvántartott járművekre kiszámított százalékos arány, amely 34,2%. Ez különösen igaz a Portugáliában, Spanyolországban, Írországban, Olaszországban, Csehországban, Lengyelországban, Németországban és Franciaországban nyilvántartott járművekre, amelyeket az Egyesült Királyságban viszonylag nagy számban ellenőriznek.

6a. táblázat: Az Egyesült Királyság által ellenőrzött járművek (2005–2006)

A jármű nyilvántartási országa | Ellenőrzött járművek | Az előírásoknak nem megfelelő járművek | A nem megfelelő járművek aránya az ellenőrzött járművek között |

Belgium | 1 081 | 808 | 74,7% |

Bulgária | 100 | 76 | 76,0% |

Csehország | 563 | 444 | 78,9% |

Dánia | 90 | 40 | 44,4% |

Németország | 1 416 | 695 | 49,1% |

Észtország | 70 | 55 | 78,6% |

Írország | 5763 | 4 302 | 74,6% |

Görögország | 103 | 93 | 90,3% |

Spanyolország | 1 514 | 1 273 | 84,1% |

Franciaország | 1 380 | 772 | 55,9% |

Olaszország | 949 | 797 | 84,0% |

Ciprus | 17 | 17 | 100,0% |

Lettország | 82 | 68 | 82,9% |

Litvánia | 552 | 388 | 70,3% |

Luxemburg | 109 | 70 | 64,2% |

Magyarország | 547 | 344 | 62,9% |

Málta | 11 | 11 | 100,0% |

Hollandia | 3 160 | 1 902 | 60,2% |

Ausztria | 345 | 202 | 58,6% |

Lengyelország | 2 781 | 2 151 | 77,3% |

Portugália | 678 | 95,5% |

Románia | 304 | 243 | 79,9% |

Szlovénia | 178 | 148 | 83,1% |

Szlovákia | 364 | 263 | 72,3% |

Finnország | 1 | 1 | 100,0% |

Svédország | 35 | 18 | 51,4% |

Egyesült Királyság | 179 135 | 61 184 | 34,2% |

EU összesen | 201 382 | 77 017 | 38,3% |

A 2007–2008-as jelentéstételi időszakra benyújtott adatok még nem elégségesek, emiatt nem lehet belőlük statisztikai értékű következtetéseket levonni a saját nyilvántartási országukon kívül közlekedő járművek átlagos fizikai állapotára nézve.

A 4b. táblázat áttekinti a tagállamonként ellenőrzött járművek számát és a forgalomból kivont járművek erre vetített arányát.

4b. táblázat: Az ellenőrzött járművek száma és a forgalomból kivont járművek aránya tagállamonként (2007–2008)

Ellenőrzött ország | Ellenőrzést végző ország (ellenőrzések száma, forgalomból kivonás százalékos aránya) |

FR | GR | HU | IE | IT | LT | LU |

| LV | | MT | | NL | | PL | | PT | | RO | | SE | | SI | | SK | | UK | | | |Ellenőrzések száma | % | Ellenőrzések száma | % | Ellenőrzések száma | % | Ellenőrzések száma | % | Ellenőrzések száma | % | Ellenőrzések száma | % | Ellenőrzések száma | % | Ellenőrzések száma | % | Ellenőrzések száma | % | Ellenőrzések száma | % | | AL | | | | | | |9 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | AT | | |0 | |10 |0,0 |610 |n.a. | | |9 |33,3 |62 |n.a. |15 |0,0 |3 |n.a. |420 |70,2 | | AZ | | | | | | |123 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | BA | | | | | | |161 |n.a. | | | | | | |252 |2,8 | | | | | | BE | | |0 | |142 |7,0 |219 |n.a. | | |1 |0,0 |52 |n.a. |1 |0,0 | | |1 490 |79,5 | | BG | 6 |n.a. |0 | |4 |0,0 |3 701 |n.a. | | |77 |22,1 | | |152 |5,9 |7 |n.a. |735 |95,9 | | BI | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | BO | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | BY | 23 |n.a. | | | | |14 984 |n.a. | | | | | | |3 |33,3 |9 |n.a. | | | | CH | | | | | | |155 |n.a. | | | | | | |6 |16,7 | | | | | | CS | | | | | | |644 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | CY | | |0 | |0 | |32 |n.a. | | |0 | |1 |n.a. |0 | | | |24 |95,8 | | CZ | | |0 | |41 |7,3 |15 601 |n.a. | | |12 |0,0 |9 |n.a. |34 |2,9 |195 |n.a. |2 031 |84,0 | | DE | 7 |n.a. |8 |87,5 |307 |4,9 |11 258 |n.a. |1 |n.a. |31 |12,9 |528 |n.a. |15 |6,7 |3 |n.a. |2 830 |66,6 | | DK | 18 |n.a. |1 |100,0 |6 |0,0 |412 |n.a. | | |0 | |974 |n.a. |1 |0,0 | | |141 |62,4 | | EE | 140 |n.a. |1 |0,0 |9 |33,3 |4 836 |n.a. | | |0 | |330 |n.a. |0 | |0 |n.a. |194 |77,8 | | EL | | |0 | |9 |0,0 |201 |n.a. | | | | | | |1 |0,0 | | |138 |108,7 | | ES | | |3 |66,7 |35 |0,0 |702 |n.a. |14 |n.a. |2 |0,0 |53 |n.a. |3 |0,0 | | |3 776 |95,0 | | EU | | | | | | | | | | | | | | | | |716 |n.a. | | | | FI | 10 |n.a. |0 | |6 |0,0 |177 |n.a. | | |1 |100,0 |2 153 |n.a. |0 | | | |22 |40,9 | | FR | | |1 |100,0 |21 |0,0 |203 |n.a. | | |6 |33,3 |25 |n.a. |1 |0,0 | | |2 068 |63,6 | | GE | | | | | | |58 |n.a. | | | | | | | | |2 |n.a. | | | | GR | | | | | | | | | | |0 | | | | | | | | | | | HR | 1 |n.a. | | | | |941 |n.a. | | | | | | |260 |3,8 |1 |n.a. | | | | HU | 2 |n.a. |0 | |9 |0,0 |4 728 |n.a. | | |249 |28,5 |88 |n.a. |208 |1,0 |74 |n.a. |1 626 |82,5 | | IE | | |0 | |12 |0,0 |127 |n.a. | | |1 |0,0 |25 |n.a. |0 | |1 |n.a. |8 275 |72,8 | | IR | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | IS | | | | | | |3 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | IT | 2 |n.a. |22 |68,2 |22 |13,6 |1 230 |n.a. | | |54 |42,6 |9 |n.a. |55 |1,8 |0 |n.a. |2 163 |93,3 | | KG | | | | | | |63 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | KZ | 2 |n.a. | | | | |602 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | LI | | | | | | |34 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | LT | 384 |n.a. |0 | |52 |0,0 |32 667 |n.a. | | |6 |83,3 |431 |n.a. |33 |0,0 |16 |n.a. |1 300 |82,2 | | LU | | |0 | |12 |0,0 |68 |n.a. | | |0 | |1 |n.a. |0 | | | |160 |66,3 | | LV | 8 633 |n.a. |0 | |3 |0,0 |10 355 |n.a. | | |1 |0,0 |189 |n.a. |9 |11,1 |3 |n.a. |171 |70,2 | | MD | | | | | | |1 376 |n.a. | | | | | | |6 |33,3 |1 |n.a. | | | | MK | | | | | | |358 |n.a. | | | | | | |39 |0,0 |2 |n.a. | | | | MT | | |3 528 |54,9 |0 | |14 |n.a. | | |0 | | | |0 | | | |28 |75,0 | | NL | 19 |n.a. |3 |100,0 |3 135 |2,5 |1 886 |n.a. |1 |n.a. |14 |28,6 |511 |n.a. |1 |0,0 |0 | |4 025 |65,7 | | NO | | | | | | |129 |n.a. | | | | |583 |n.a. | | | | | | | | EU-n kívüli | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Egyéb | | | | | | | | | | | | | | | | |145 |n.a. | | | | Egyéb EU-tagállam | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Egyéb nem EU-tagállam | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | PL | 68 |n.a. |3 |66,7 |192 |1,6 |1 148 087 |0,6 | | |98 |24,5 |1 421 |n.a. |95 |6,3 |362 |n.a. |7 394 |83,9 | | PT | | |0 | |22 |0,0 |732 |n.a. |542 |5,2 |0 | |6 |n.a. |1 |0,0 |0 |n.a. |1 346 |104,7 | | RO | | |0 | |34 |0,0 |4 967 |n.a. | | |43 093 |36,9 |69 |n.a. |203 |13,3 |48 |n.a. |1 203 |95,8 | | RS | 2 |n.a. | | | | | | | | | | | | |163 |1,8 |2 |n.a. | | | | RU | 90 |n.a. | | | | |22 963 |n.a. | | | | | | |40 |7,5 |24 |n.a. | | | | SE | 3 |n.a. |0 | |23 |0,0 |640 |n.a. | | |4 |50,0 |157 648 |20,9 |0 | |0 |n.a. |36 |66,7 | | SI | | |0 | |0 | |1 479 |n.a. | | |8 |37,5 |25 |n.a. |2 274 |3,2 |4 |n.a. |485 |82,9 | | SK | 2 |n.a. |0 | |39 |0,0 |9 182 |n.a. | | |32 |31,3 |35 |n.a. |71 |1,4 |3 915 |n.a. |1 238 |87,6 | | SM | | | | | | |310 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | SU | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | TJ | | | | | | |20 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | TM | | | | | | |13 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | TN | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | TR | | | | | | |3 797 |n.a. | | | | | | |18 |0,0 |5 |n.a. | | | | UA | 29 |n.a. | | | | |27 631 |n.a. | | | | | | |61 |4,9 |101 |n.a. | | | | UK | | |9 |88,9 |2 |0,0 |305 |n.a. | | |1 |0,0 |35 |n.a. |0 | | | |122 608 |37,8 | | UNK | | | | | | | | | | | | | | |5 |0,0 | | | | | | US | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | UZ | | | | | | |73 |n.a. | | | | | | | | | | | | | | VA | | | | | | |12 |n.a. | | | | | | | | | | | | | |

A hiányosságok aránya

A tagállamok által a 2007–2008-as időszak tekintetében szolgáltatott adatok minőségének köszönhetően első alkalommal nyílt lehetőség az észlelt hiányosságok arányát áttekintő táblázat összeállítására (lásd a 7. táblázatot).

7. táblázat: Észlelt hiányosságok

[pic]

A fékekkel, gumiabroncsokkal és lámpákkal kapcsolatosan észlelt hiányosságok száma és aránya (21,3%, 20,1%, illetve 29,8%) rámutat arra, milyen fontosak az országúti ellenőrzések az utak biztonsága szempontjából. A környezeti szempontok terén gyengébb eredmények születtek az üzemanyag- és/vagy olajszivárgással kapcsolatos hiányosságok tekintetében (5,6%), mint a kibocsátásvizsgálatok során (a hiányosságok aránya itt a dízelüzemű járművek esetében 0,5%, a benzinüzeműek esetében 0,2% volt). Ennek az oka az ellenőrzési módszerben is kereshető, különösen a dízelüzemű járművek esetében.

Még a különböző ellenőrzési tételek – például a fékrendszer – tekintetében is jelentős hiányosságbeli eltérésekről érkezett jelentés, 4,3% (Csehország) és 49,5% (az Egyesült Királyság) között változó eredményekkel. Ennek oka lehet az is, hogy a tagállamok eltérő ellenőrzési módszereket alkalmaznak.

SZANKCIÓTÍPUSOK

Az irányelv nem rendelkezik az észlelt szabálytalanságok szankcionálásának rendszeréről. A szankciókat a tagállamok határozzák meg, a járművezető állampolgársága vagy a haszongépjármű nyilvántartási vagy forgalomba helyezési országa szerinti megkülönböztetés nélkül.

Ha nyilvánvalóvá válik, hogy a haszongépjármű jelentősen veszélyezteti a benne utazókat vagy a többi közúti közlekedőt, a 2000/30/EK irányelv megengedi, hogy az ellenőrzést végző hatóság vagy ellenőr az általa észlelt veszélyes hibák kijavításáig megtiltsa a jármű használatát.

Ha a haszongépjármű tulajdonosa nem rendelkezik lakóhellyel az adott tagállamban, az észlelt hiányosságokat – különösen azokat, amelyek a jármű használatának megtiltását eredményezik – be kell jelenteni a nyilvántartás szerinti tagállam illetékes hatóságainál.

A súlyos hiányosságot észlelő tagállam illetékes hatóságai megkérhetik a nyilvántartás szerinti tagállam illetékes hatóságait arra, hogy tegyék meg a megfelelő intézkedéseket, például újabb közlekedési alkalmassági vizsgálatnak vessék alá a járművet.

KÖVETKEZTETÉSEK

1. A tagállamok többsége nem megfelelően tesz eleget a 2000/30/EK irányelvben előírt statisztikai és információszolgáltatási kötelezettségeknek:

- nem minden tagállam nyújtja be időben az adatokat;

- ha benyújtják is az adatokat, akkor sem kellő részletességgel ahhoz, hogy megfelelő értékelést lehessen készíteni a közösségi közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi politikák hatékonyságáról.

2. Noha az irányelv mintát biztosít az egyéni műszaki ellenőrzési jegyzőkönyvekhez, az adatlap használata nem elég egyszerű ahhoz, hogy segítségével az összes releváns statisztikai adatot elektronikus úton lehessen benyújtani a Bizottsághoz. Mivel az irányelv nem szabja meg, hogy milyen formátumban kell továbbítani a statisztikai adatokat, a tagállamok rendkívül sokféle formában közlik az információkat, ami nehézkessé teszi az eredmények összesítését.

Célszerű volna, ha a jövőben olyan formátumban történne az adatközlés, amely számítógépes feldolgozást tesz lehetővé. Ehhez közös adatcsere-formátumot kell meghatározni. Lehetséges, hogy az első év tapasztalata alapján a Bizottság javaslatot fog tenni egy közös formátumra, amelyet a Bizottságnak szánt statisztikai adatok elektronikus úton történő továbbításakor kellene használni.

A 2007–2008-as időszakban már tapasztalható volt némi javulás, miután a Bizottság szabványos Excel-táblázat formájában kidolgozott jegyzőkönyv-mintával látta el a tagállamokat.

Noha az irányelv az adatszolgáltatásban megkövetel bizonyos részletességet (a járművek csoportosítását kategória és nyilvántartási ország szerint, az ellenőrzött tételek és észlelt hiányosságok felsorolását a 2000/30/EK irányelv I. mellékletének mintájára), a benyújtandó információkat gyakran olyan mértékben összesítik, hogy részletes elemzésre már alkalmatlanok.

A Bizottság fontolóra veheti a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazítással foglalkozó bizottság összehívását, amelynek feladata, hogy segítse a Bizottságot a 2000/30/EK irányelv végrehajtásában, megoldásokat keresve azokra a nehézségekre, amelyekkel a tagállamok az országúti műszaki ellenőrzéssel kapcsolatos statisztikai adatok összegyűjtése, rendszerezése és továbbítása során szembesülnek; ilyen megoldás lehet, ha adott esetben módosítják az országúti műszaki ellenőrzési jegyzőkönyv 2000/30/EK irányelv I. melléklete szerinti mintáját. A beküldött információk elemzése nem ad magyarázatot arra, hogy tagállamonként miért ennyire eltérő a nem megfelelő járművek részaránya. Erre a tagállamokkal folytatott konzultáció keretében kell magyarázatot találni.

3. Sok tagállam elsősorban a saját területén nyilvántartott járműveket ellenőrzi. Tagállamonként igen eltérő, hogy az ellenőrzött járművek között mekkora azoknak a részaránya, amelyeket nem az adott tagállam területén tartanak nyilván (lásd a 2a. és 2b. táblázatokat). Fel kell felhívni a tagállamok figyelmét arra, hogy a nem a saját területükön nyilvántartott járművek ellenőrzésével hozzájárulnak a legjobb gyakorlatok általánossá válásához. Az ilyen járművek arányát tehát a közúti útvonalak forgalmának függvényében minél nagyobbra kell növelni.

4. A tagállamok közötti különbségek csökkentése érdekében harmonizáltabb megközelítés alkalmazása tűnik szükségesnek az ellenőrzési módszerek és a hiányosságok értékelése tekintetében. Ennélfogva a Bizottság továbbra is vizsgálni fogja, szükséges-e jövőbeni intézkedéseket javasolni a különbségek csökkentése érdekében. A megfelelőségi arányok tagállamonként különbözőek, noha nincsen egyértelmű bizonyíték arra, hogy a más tagállamokban nyilvántartott járműveket a jelentéstevő tagállamban nyilvántartottaktól eltérően ítélnék meg.

[pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic]

[1] A Tanács 1996. április 29-i 96/26/EK irányelve a belföldi és nemzetközi közlekedés terén a közúti árufuvarozói és személyszállítói szakma gyakorlásának engedélyezéséről, valamint e személyek szabad letelepedéshez való joga gyakorlásának előmozdítása érdekében az oklevelek, bizonyítványok és képesítés megszerzéséről szóló egyéb tanúsítványok kölcsönös elismeréséről. (HL L 124., 1996.5.23., 1–10. o.)

[2] A Tanács 1996. december 20-i 96/96/EK irányelve a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatáról szóló tagállami jogszabályok közelítéséről (HL L 46., 1997.2.17., 1–19. o.)

[3] Az Európai Parlament és a Tanács 2000. június 6-i 2000/30/EK irányelve a Közösség területén közlekedő haszongépjárművek közlekedésre alkalmasságának országúti műszaki ellenőrzéséről. (HL L 203., 2000.8.10., 1–8. o.)

[4] A Bizottság 2003. április 3-i 2003/26/EK irányelve a haszongépjárművek sebességkorlátozó készülékei és kipufogógáz-kibocsátása tekintetében a 2000/30/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról. (HL L 90., 2003.4.8., 37–40. o.)

[5] Lásd még az uniós finanszírozású REVEAL projektet:http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/reveal.pdf.