1.

Az 1–21. cikk helyébe a következő cikkek lépnek: „I. FEJEZET Alapelvek, alkalmazási kör és követelmények [Mód. 9] 1. cikk Tárgy és alapelvek [Mód. 10] (1) Ez a rendelet a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló, 2006. március 15-i 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek (12), a közúti szállításban utazó tevékenységet végző személyek munkaidejének szervezéséről szóló, 2002. március 11-i 2002/15/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek (13) és a Közösségben egyes gépjármű-kategóriákra sebességkorlátozó készülékek felszereléséről és használatáról szóló, 1992. február 10-i 92/6/EGK tanácsi irányelvnek (14) való megfelelés ellenőrzése céljából meghatározza a közúti szállításban közlekedésben használt menetíró készülékek kialakításának, beépítésének, használatának és tesztelésének követelményeit tachográfok kialakítására, beépítésére, használatára, tesztelésére és ellenőrzésére vonatkozó kötelezettségeket és követelményeket . [Mód. 11] (1a) Ez a rendelet megállapítja azokat a feltételeket és követelményeket, amelyek alapján a (2) cikkben meghatározott tachográfok által rögzített, feldolgozott vagy tárolt adatokat vagy információkat az e cikk (1) bekezdésében említett jogszabályoknak való megfelelés ellenőrzésétől eltérő célra fel lehet használni. [Mód. 12] (2) A menetíró készülékeknek tachográfoknak a kialakítás, a beépítés, a használat és az ellenőrzés tekintetében meg kell felelniük e rendelet követelményeinek. 2. cikk Fogalommeghatározások 1. E rendelet alkalmazásában az 561/2006/EK rendelet 4. cikkében szereplő fogalommeghatározások alkalmazandók. 2. Az (1) bekezdésben szereplő fogalommeghatározásokon túl e rendelet alkalmazásában: a) „menetíró készülék tachográf ”: a közúti járműbe történő beépítésre szánt készülék, amely automatikusan vagy félautomatikusan megjeleníti, rögzíti, kinyomtatja, tárolja és kiadja e járművek mozgásának és vezetőik bizonyos munkaszakaszainak adatait azokat az adatokat, amelyek e járműveknek a vezető napi munkaidejének részét képező különböző időszakokhoz kapcsolódó mozgására vonatkoznak, a jármű súlyának és sebességének adatait, valamint a rendelet 30. cikkében említett adatokat ; [Mód. 13, 147 és 148] b) „járműegység”: a menetíró készülék tachográf , nem beleértve a mozgásérzékelőt és a mozgásérzékelőhöz tartozó csatlakozó kábeleket. A járműegység egyetlen vagy több, a gépjárműben szétosztott egység lehet, amennyiben megfelel e rendelet biztonsági követelményeinek . A járműegység feldolgozó egységből, adatmemóriából, valós idejű órából, két intelligenskártya-interfész készülékből (járművezető és járműkísérő), nyomtatóból, kijelző berendezésből, vizuális figyelmeztető berendezésből, kalibrálási/letöltő csatlakozóból és a felhasználói inputok bevitelére szolgáló készülékekből áll ; [Mód. 14] c) „mozgásérzékelő”: a menetíró készülék tachográf azon része, amely jelzi a jármű sebességét és/vagy a megtett távolságot; ca) „súlyérzékelő” : a digitális tachográf azon része, amely információt ad a jármű súlyáról, így adatokat rögzít a jármű be- és kirakodásáról; [Mód. 149] d) „tachográf-kártya”: a menetíró készülékkel tachográffal történő használatra szánt intelligens kártya, amely lehetővé teszi a kártyatulajdonos szerepének és adatokhoz való hozzáférési jogainak a menetíró készülék tachográf általi meghatározását, valamint az adatátvitelt és -tárolást; [Mód. 15] e) „adatrögzítő lap”: a rögzített adatok befogadására és megőrzésére szolgáló lap, amelyet a menetíró készülékbe az analóg tachográfba kell helyezni, és amelyre a menetíró készülék tachográf jelölőeszközei folyamatosan ráírják a rögzítendő adatokat; [Mód. 16, ez az „analóg tachográf”-ra vonatkozó módosítás az egész szövegre érvényes] f) „járművezetői kártya”: egy tagállam hatóságai által egy adott járművezető részére kiállított tachográf-kártya, amely azonosítja a járművezetőt és lehetővé teszi a járművezető tevékenységére vonatkozó adatok tárolását; fa) „analóg tachográf” : olyan tachográf, amely ezzel a rendelettel összhangban adatrögzítő lapot használ; [Mód. 17] fb) „digitális tachográf” : olyan tachográf, amely ezzel a rendelettel összhangban tachográf-kártyát használ; [Mód. 18] g) „ellenőrzőkártya”: egy tagállam hatóságai által az illetékes nemzeti ellenőrző hatóságnak kiállított tachográf-kártya, amely azonosítja az ellenőrző szervet és opcionálisan az ellenőrzést végző tisztviselőt, valamint lehetővé teszi az adatmemóriában , vagy a járművezetői kártyán és a műhelykártyán tárolt adatokhoz való hozzáférést leolvasás, nyomtatás és/vagy letöltés céljából; [Mód. 19] h) „vállalkozáskártya”: egy tagállam hatóságai által a menetíró készülékkel tachográffal felszerelt jármű tulajdonosa vagy üzemben tartója részére kiállított tachográf-kártya, amely azonosítja a tulajdonost, illetőleg az üzemben tartót, és lehetővé teszi az adott tulajdonos vagy üzemben tartó által lezárt menetíró készülékben tachográfban tárolt adatok megjelenítését, letöltését és kinyomtatását; i) „műhelykártya”: egy tagállam hatóságai által a tagállam által jóváhagyott menetírókészülék-gyártó tachográfgyártó , illetve -szerelő, gépjárműgyártó vagy műhely kijelölt személyzete részére kiállított tachográf-kártya, amely azonosítja a kártyatulajdonost és lehetővé teszi a menetíró készülék tachográf vizsgálatát, kalibrálását és/vagy letöltését; [Mód. 20] j) „napi munkaidő”: a vezetéssel töltött időt, minden más munkaidőt, valamint az akkor kezdődő időtartam, amikor a járművezető a heti vagy napi pihenőidőt követően, illetve – amennyiben a napi pihenőidő különálló időszakokra bomlik – egy legalább kilenc óránál nem hosszabb rendelkezésre állási időket, munkamegszakításokat és pihenőidőket magában foglaló időtartam órás pihenőidőt követően aktiválja a tachográfot . A napi munkaidő a napi pihenőidő kezdetén, illetve – amennyiben a napi pihenőidő különálló pihenőidőszakokra bomlik – egy kilenc órát meghaladó pihenőidő kezdetén ér véget; [Mód. 21] ja) „aktiválás” : az az időtartam, amely alatt a tachográf teljes mértékben üzemképessé válik, és valamennyi funkcióját üzembe helyezi, beleértve a biztonsági funkciókat is; a tachográf aktiválásához a műhelykártya használatára van szükség; [Mód. 22] jb) „hitelesítés” : azon funkció, amelynek célja a személyazonosság megállapítása és ellenőrzése; [Mód. 23] jc) „hitelesség” : azon tulajdonság, hogy az információ egy olyan féltől származik, akinek személyazonossága ellenőrizhető; [Mód. 24] jd) „kalibrálás” : az adatmemóriában tárolandó gépjármű-paraméterek aktualizálása vagy megerősítése. A gépjármű-paraméterek közé tartoznak a gépjármű azonosító adatai, valamint a gépjármű jellemzői. A tachográf kalibrálásához műhelykártya használatára van szükség; [Mód. 25] je) „letöltés” : a jármű adatmemóriájában vagy a tachográf-kártya memóriájában tárolt azon komplett adatkészletnek vagy annak egy részének a digitális aláírással együtt történő lemásolása, amelyek az 561/2006/EK rendeletben meghatározott rendelkezéseknek való megfelelés ellenőrzéséhez szükségesek; [Mód. 26] jf) „esemény” : a tachográf által felderített olyan művelet, amely csalási kísérletből eredhet; [Mód. 27] jg) „hiba” : a tachográf által felderített olyan rendellenes működés, amely egy berendezés hibás működéséből vagy meghibásodásából eredhet; [Mód. 28] jh) „beépítés” : a tachográf beszerelése a járműbe; [Mód. 29] ji) „nem érvényes kártya” : olyan kártya, mely hibásnak bizonyul, vagy amelynek a kezdeti hitelesítése nem sikerült, vagy amely nem érte még el érvényességi idejének kezdetét, illetve amelynek már lejárt az érvényességi ideje; [Mód. 30] jj) „időszakos felülvizsgálat” : az ellenőrző műveletek olyan sorozata, amelynek célja annak biztosítása, hogy a tachográf megfelelően működjön, és hogy beállításai megfeleljenek a jármű paramétereinek; [Mód. 31] jk) „nyomtató’ : a tachográf azon komponense, amely biztosítja a tárolt adatok kinyomtatását; [Mód. 32] jl) „javítás” : egy mozgásérzékelő vagy egy járműegység bármely olyan javítása, amelyhez az áramellátás kiiktatása, a tachográf más komponensétől történő szétválasztása vagy a tachográf felnyitása szükséges; [Mód. 33] jm) „típusjóváhagyás” : olyan eljárás, amellyel valamely tagállam igazolja, hogy a vizsgálandó tachográf (vagy valamely komponense) vagy a tachográf-kártya megfelel e rendelet követelményeinek; [Mód. 34] jn) „a jármű azonosítása” : a járművet azonosító következő számok: a jármű rendszáma a regisztráló tagállam megjelölésével, valamint a jármű alvázszáma; [Mód. 35] jo) „kölcsönös átjárhatóság” (interoperabilitás) : a rendszerek és az alapjukat képező üzleti folyamatok adatcserére, valamint információk és ismeretek megosztására való képessége; [Mód. 36] jp) „interfész” : a rendszerek közötti felület, amely biztosítja az összekapcsolódást és interakciót lehetővé tévő közvetítő eszközt. [Mód. 37] 3. cikk Hatály (1) Menetíró készüléket Tachográfot kell a járműbe szerelni és abban használni a tagállamokban nyilvántartott olyan járművek esetében, amelyeket az 561/2006/EK rendelet hatálya alá tartozó közúti áru- vagy személyszállításra alkalmaznak. (2) A tagállamok mentesíthetik az 561/2006/EK rendelet 13. cikkének (1) és (3) bekezdésében említett járműveket e rendelet alkalmazása alól. (3) A tagállamok a Bizottság általi felhatalmazást követően mentesíthetik az 561/2006/EK rendelet 14. cikkének (1) bekezdésében meghatározott szállításra használt járműveket e rendelet alkalmazása alól. A tagállamok az 561/2006/EK rendelet 14. cikkének (2) bekezdésében meghatározott szállításra használt járműveket mentesíthetik e rendelet alkalmazása alól; erről azonnal értesíteniük kell a Bizottságot. (3a) 2020-ra az összes olyan járművet, amelyet nem mentesítenek a (2) és (3) bekezdés szerint e rendelet alkalmazása alól, a rendelet értelmében vett intelligens tachográffal kell felszerelni. [Mód. 38] (4) A tagállamok belföldi szállítás esetén előírhatják az e rendeletnek megfelelő menetíró készülékek tachográfok beépítését és használatát minden olyan járműnél, amelybe az (1) bekezdés szerint nem szükséges menetíró készüléket tachográfot beépíteni és használni. 3a. cikk Alapvető követelmények (1) A tachográfoknak, tachográfkártyáknak és adatrögzítő lapoknak szigorú műszaki, funkcionális és egyéb követelményeknek kell megfelelniük annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljenek a (2) bekezdésben meghatározott alapkövetelményeknek, és hogy megvalósítsák e rendelet célkitűzéseit. (2) Annak érdekében, hogy hathatósan ellenőrizni lehessen a vonatkozó szociális jogszabályok betartását, a tachográfnak a következő alapvető követelményeknek kell megfelelnie: a) a járművezető tevékenységére és a járműre vonatkozó pontos és megbízható adatokat kell rögzítenie; b) biztonságosnak kell lennie, a járműegységekből, mozgásérzékelőkből és tachográfkártyákból rögzített és kinyert adatok forrása integritásának és eredetének garantálására; c) interoperábilisnek kell lenniük, d) felhasználóbarátnak kell lenniük. (3) A tachográfokat úgy kell kialakítani és használni, hogy az biztosítsa a magánélet és a személyes adatok védelmét. (4) A tachográfot a járműben úgy kell elhelyezni, hogy az a járművezető számára a normál ülő helyzetéből teljes mértékben elérhető és leolvasható legyen, lehetővé tegye, hogy a járművezető a vezetés során ülő helyzetből a szükséges funkciókat biztonságosan elérje és működtesse, és ne vonja el a járművezető figyelmét az útról. (5) Az adatok letöltését a fuvarozó vállalatok vagy járművezetők számára a legkisebb késedelem okozásával kell elvégezni. (6) A letöltés nem eredményezheti az adatok módosítását vagy törlését. A részletes sebességadatok állományának letöltése nem feltétlenül szükséges az 561/2006/EK rendelet betartásának biztosítására, de azt más célból – például balesetek kivizsgálására – el lehet végezni és fel lehet használni. [Mód. 39] 3b. cikk A tachográf funkciói A tachográf az alábbi funkciókat biztosítja: (1) a kártyák, valamint azok behelyezésének és kivételének ellenőrzése, (2) sebesség- és távolságmérés, (3) időmérés, (4) járművezetői tevékenység ellenőrzése, (5) járművezetési állapot ellenőrzése, (6) járművezetők kézi bejegyzései, (7) azon helyek bejegyzése, ahol a munkanap kezdődik és/vagy végződik, (8) a járművezetői tevékenységek kézi betáplálása, (9) különleges körülmények betáplálása, (10) vállalkozás általi lezárások kezelése, (11) az ellenőrzési tevékenység felügyelete, (12) események és/vagy hibák felderítése, (13) beépített és önellenőrző tesztek, (14) leolvasás az adatmemóriából, (15) rögzítés és tárolás az adatmemóriában, (16) leolvasás a tachográf-kártyáról, (17) rögzítés és tárolás a tachográf-kártyákon, (18) kijelzés, (19) nyomtatás, (20) figyelmeztetés, (21) adatletöltés külső adathordozókra, (22) kiegészítő külső készülékekre kimenő adatok, (23) kalibrálás, (24) időbeállítás, (25) a fennmaradó vezetési idő kijelzése, (26) a beiktatott szünetek kijelzése. [Mód. 40] 3c. cikk Rögzítendő adatok (1) A digitális tachográfoknak a következő adatokat kell rögzíteniük: a) a megtett távolság és a jármű sebessége, b) a mért idő, c) a jármű helyzete a járművezető napi munkaidejének és minden egyes szállítási művelet kezdetén és végén, d) a járművezető személyazonossága, e) a járművezető tevékenységei, f) kalibrálási adatok, beleértve a műhelyt azonosító adatokat, g) események és hibák. (2) Az analóg tachográfoknak legalább az (1) bekezdés a), b) és e) pontjában említett adatokat kell rögzíteniük. (3) A tachográfban tárolt adatokhoz bármikor adható hozzáférés a következők részére: a) az ellenőrző vizsgálatok elvégzésére illetékes ellenőrző hatóságoknak; b) az adott fuvarozó vállalatnak a jogszabályi, különösen a 28. és 29. cikkben rögzített kötelezettségei teljesítésének lehetővé tételére. A személyes adatokat tartalmazó adatokhoz való hozzáférés csak az adatvédelmi jogszabályoknak megfelelő engedély beszerzését követően engedélyezhető. [Mód. 41] 3d. cikk Megjelenítés (1) A tachográfnak a következők megjelenítésére kell képesnek lennie: a) alapértelmezésre vonatkozó adatok, b) figyelmeztetésre vonatkozó adatok, c) a menü elérésére vonatkozó adatok, d) a felhasználó által a 3c. cikk (1) bekezdésével összhangban kért más adatok, e) a járművezetőre vonatkozó információk: — amennyiben aktuális tevékenysége „JÁRMŰVEZETÉS”, úgy az aktuális, megszakítás nélküli járművezetési idő és a halmozott szünetidő, — amennyiben aktuális tevékenysége „NEM JÁRMŰVEZETÉS”, úgy a folyamatban lévő tevékenységének időtartama (a kiválasztás óta), és tényleges, halmozott szünetideje. (2) A tachográf kijelezhet kiegészítő információkat, feltéve hogy ezek világosan megkülönböztethetők a fent leírt információktól. (3) Amennyiben más információ kijelzésére nincs szükség, a tachográf alapértelmezésként a következőket jelzi ki: — idő, — üzemeltetési mód, — a járművezető és a járműkísérő folyamatban lévő tevékenysége. Az egyes járművezetőkre vonatkozó adatok kijelzése világos, érthető és egyértelmű. Amennyiben a járművezetőre és a járműkísérőre vonatkozó információk nem jelezhetők ki egy időben, úgy a tachográf alapértelmezésként a járművezetőre vonatkozó információkat jelzi ki, és a felhasználó részére lehetővé teszi a járműkísérőre vonatkozó információk kijelzését. (4) A tachográf a figyelmeztető információkat a 3d. cikknek megfelelően jeleníti meg. A figyelmeztetés szó szerinti leírása a járművezető választott nyelvén kiegészítésként szintén megjeleníthető. [Mód. 42] 3e. cikk Figyelmeztetések (1) A tachográf figyelmezteti a járművezetőt bármilyen esemény, illetve hiba észlelésekor. A tachográf figyelmezteti a járművezetőt 15 perccel a megszakítás nélküli leghosszabb engedélyezett járművezetési idő letelte előtt és ezen idő túllépése pillanatában. (2) A figyelmeztetések vizuális úton történnek. A látható figyelmeztetések a felhasználó számára világosan felismerhetők, ezek a járművezető látóterében vannak elhelyezve, és tisztán olvashatóak mind nappal, mind pedig éjjel. A látható figyelmeztetések kiegészítéseként hallható figyelmeztetések szintén alkalmazhatók. (3) A figyelmeztetések legalább 30 másodpercen keresztül tartanak, hacsak a felhasználó ezt nem igazolja vissza a tachográf valamely gombjának a lenyomásával. (4) A figyelmeztetés oka kijelzésre kerül a tachográfon, és látható marad, amíg a felhasználó ezt nem igazolja vissza a tachográf egy meghatározott gombjának vagy parancsának alkalmazásával. Kiegészítő figyelmeztetések is előírhatók, amennyiben ezek nem tévesztik meg a járművezetőket az előzőekben meghatározott figyelmeztetésekhez képest. [Mód. 43] 3f. cikk Adatvédelem és a magánélet védelme (1) A személyes adatok feldolgozása e rendelet vonatkozásában a 95/46/EK és a 2002/58/EK irányelvnek megfelelően és az adott tagállam 95/46/EK irányelv 28. cikke szerinti független közigazgatási szervének felügyelete alatt történik. (2) Csak a feldolgozáshoz szigorúan szükséges adatokat szabad feldolgozni. (3) Az e rendeletben említett előírásoknak biztosítaniuk kell a tachográf által rögzített, feldolgozott és tárolt személyes adatok bizalmas jellegét, az adatok épségét, és meg kell előzniük a csalást és az adatok jogellenes manipulálását. Megfelelő biztonsági intézkedéseket kell elfogadni annak garantálására, hogy a személyes adatok védettek legyenek különösen a következők tekintetében: — globális navigációs műholdrendszer (GNSS) használata helymeghatározási adatok rögzítésére a 4. cikkben meghatározott módon, — távoli kommunikáció használata ellenőrzés céljából az 5. cikkben meghatározott módon, — harmonizált interfésszel rendelkező tachográf használata a 6. cikkben meghatározott módon, — a járművezetői kártyákra vonatkozó elektronikus információcsere a 26. cikkben meghatározott módon, — a szállítási vállalkozások nyilvántartása a 29. cikkben meghatározott módon. (4) A járművek és/vagy szállítási vállalkozások tulajdonosainak meg kell felelniük a személyes adatok védelmére vonatkozó megfelelő rendelkezéseknek. (5) A helyes adatvédelmi gyakorlatok előmozdítása érdekében az európai adatvédelmi biztos és az adatvédelmi hatóságok 29. cikk szerinti munkacsoportja része lesz az e rendelet 41. cikkében előírt, tachográfokkal foglalkozó fórumnak. (6) A harmadik országok hatóságaival e rendelet alkalmazásával összefüggésben történő, határokon átnyúló adatcseréhez megfelelő adatvédelmi garanciák megléte szükséges annak biztosítására, hogy a 95/46/EK irányelv 25. és 26. cikkének megfelelően garantált legyen a megfelelő szintű védelem. [Mód. 44] 3g. cikk Specifikációk (1) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 39. cikkel összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el azon részletes előírások elfogadására, amelyek e rendelet mellékleteinek annak biztosítása érdekében történő módosításához és kiegészítéséhez szükségesek, hogy a tachográfok, a tachográf-kártyák és az ellenőrző tisztviselők által a tachográfokban tárolt adatok elemzésére és értelmezésére használt szoftver megfeleljen az e rendeletben, és különösen az I. és a II. fejezetben meghatározott elveknek és követelményeknek. (2) A Bizottság az (1) bekezdésben említett részletes előírásokat … (15) -ig fogadja el. (3) Adott esetben és az előírás hatályától függően az előírás tartalmazhat egyet vagy többet a következő rendelkezéstípusok közül: a) funkcionális rendelkezések, amelyek leírják a különböző felhasználók szerepét és a közöttük folyó információáramlást; b) technikai rendelkezések, melyek előírják a rendeletben meghatározott funkcionális rendelkezések és követelmények elérését szolgáló technikai eszközöket; c) szervezési rendelkezések, amelyek meghatározzák a különböző érdekeltek eljárási kötelezettségeit; d) szolgáltatási rendelkezések, amelyek ismertetik a szolgáltatások különböző szintjeit és azok tartalmát. (4) Az előírások adott esetben szabványokon alapulnak, és garantálják a járműegységek, tachográf-kártyák és a jogalkalmazó hatóságok berendezéseinek különböző változatai és generációi közötti kölcsönös átjárhatóságot és kompatibilitást. (5) A II. fejezetben említett intelligens tachográf funkcióinak működésével kapcsolatban a műszaki előírásoknak tartalmazniuk kell az annak biztosításához szükséges követelményeket, hogy a tachográfhoz kapcsolt külső berendezések használata révén nyert adatok pontosak és megbízhatóak legyenek. (6) A tachográfból akár vezeték nélküli, akár elektronikus úton továbbítható vagy lekérhető valamennyi adatnak – függetlenül attól, hogy jogi előírás részét képezik-e – nyilvánosan hozzáférhető protokollok formájában kell meglennie. (7) A II. fejezetben említett előírások elfogadását megelőzően a Bizottság egy költség-haszon elemzést is magában foglaló hatásvizsgálatot végez. [Mód. 45] II. FEJEZET Okos adatrögzítő készülék tachográf 4. cikk Helymeghatározó adatok rögzítése (1) A helymeghatározó adatokat azért kell rögzíteni, Annak érdekében , hogy lehetővé váljon megkönnyítsék a vonatkozó jogszabályok betartásának ellenőrzését, a napi munkaidő , valamint minden egyes szállítási művelet indulási és érkezési helyének meghatározása helyét automatikusan rögzíteni kell . Ebből a célból az első alkalommal [48 24 hónappal az e rendelet cikkben és a 3g. cikkben említett előírások hatálybalépését követően] követően üzembe helyezett járműveket GNSS-hez csatlakozó menetíró készülékkel tachográffal kell felszerelni. [Mód. 46] (1a) Ami a tachográfnak az (1) bekezdésben említettek szerinti globális navigációs műholdas rendszerhez (GNSS) történő csatlakoztatását illeti, csak olyan műholdas helymeghatározási rendszert szabad használni, amely térítésmentes helymeghatározást biztosít. Az (1) bekezdésben említett kezdeti és befejezési pontok meghatározására a tachográfban nem tárolható más helymeghatározási adat, csak az, amely – ha ez lehetséges – földrajzi koordinátákban van megadva. [Mód. 47] (2) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 39. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el az IB. mellékletnek a GNSS-ből származó helymeghatározó adatok menetíró készülék tachográf általi feldolgozásához szükséges részletes műszaki előírásokkal történő kiegészítésére előírások kidolgozására, az e cikkben meghatározottak szerint . Az előírásoknak különösen a következő feltételeknek kell megfelelniük: — térítésmentes GNSS-szolgáltatáson kell alapulniuk; — csak a tachográf által rögzített adatok ellenőrző hatóságok általi egyeztetéséhez szigorúan szükséges helymeghatározási adatokat kell automatikusan és kötelezően rögzíteni; — az adatvédelmi hatásvizsgálatot még az e cikkben említett, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadása előtt el kell végezni és közzé kell tenni; — a hitelesített jelek használatát nem szabad kötelezővé tenni, amennyiben azok nem érhetőek el ingyenesen. Az előírásoknak meg kell határozniuk azokat az eseménytípusokat, amelyek kiválthatják a helymeghatározás automatikus rögzítését, és azokat a helyzeteket, amelyekben a manuális rögzítés lehetőségének meg kell maradnia. Az előírásoknak meg kell határozniuk a tachográfon kívül elhelyezkedő vagy a tachográfba beépített GNSS-vevőre vonatkozó különböző feltételeket és előírásokat, valamint külső vevő esetén azt is, hogy miként kell a GNSS-t a jármű mozgására vonatkozó más adatokhoz viszonyítani. [Mód. 48] (2a) A tachográf által rögzített helymeghatározási adatok bármely más felhasználásának önkéntesnek kell lennie a fuvarozó vállalkozás számára, és meg kell felelnie az uniós adatvédelmi jogi keretnek. [Mód. 49] 5. cikk Távoli kommunikáció ellenőrzés céljából Az esetleges manipulációk és visszaélések távolról történő korai észlelése [Mód. 50] (1) Az illetékes ellenőrző hatóságok általi célzott közúti ellenőrzések elősegítése érdekében az első alkalommal [48 24 hónappal az e rendelet cikkben és a 3g. cikkben említett műszaki előírások hatálybalépését követően] üzembe helyezett követően nyilvántartásba vett járművekbe szerelt menetíró készülékeknek tachográfoknak a jármű mozgása során képesnek kell lenniük kommunikálni e hatóságokkal adatok közlésére e hatóságok számára . [Mód. 51] (1a) A tagállamok felszerelik ellenőrző hatóságaikat az e cikkben említett adatközlés lehetővé tételéhez szükséges, korai távfelderítő berendezéssel. [Mód. 52] (2) A menetíró készülékkel Az (1) bekezdésben említett, a tachográffal történő kommunikáció adatközlés csak az ellenőrző hatóságok készüléke általi kérés hatására jön létre. A kommunikációnak biztonságosnak kell lennie az adatok integritásának biztosítása és a menetíró tachográf és az ellenőrző készülékek hitelesítése érdekében. Gondoskodni kell arról, hogy a közölt adatokhoz csak az e rendeletbe és az 561/2006/EK rendeletbe ütköző jogsértések ellenőrzésére felhatalmazott végrehajtó hatóságok, valamint a műhelyek férhessenek hozzá, de utóbbiak csak annyiban, amennyiben ez a tachográf helyes működésének ellenőrzéséhez szükséges. [Mód. 53] (3) A kommunikáció során közölt adatokat a célzott közúti ellenőrzésekhez szükséges adatokra kell korlátozni. Ezeknek az adatoknak a következő eseményekhez vagy a tachográf által rögzített alábbi adatokhoz kell kapcsolódniuk: — a biztonsági rendszer megsértésére irányuló legutóbbi kísérlet, — az áramellátás leghosszabb megszakadása, — érzékelőhiba, — a mozgásra vonatkozó adatok hibája, — a jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondás, — érvényes kártya nélküli járművezetés, — kártyabehelyezés menet közben, — Időbeállítási adatok — kalibrálási adatok, beleértve a két legutóbbi kalibrálás időpontját, — a jármű hatósági rendszáma. A járművezető személyazonosságára, járművezetői tevékenységeire és a sebességre és nemzetiségére vonatkozó adatokat nem közlik. [Mód. 54] (4) A közölt adatok kizárólag e rendelet és az 561/2006/EK rendelet betartásának ellenőrzésére használhatók. Nem továbbíthatók az ellenőrzést végző hatóságok , illetve – folyamatban lévő igazságügyi eljárások keretében – az igazságügyi szervek kivételével más szervezeteknek. [Mód. 55] (5) Az adatokat az ellenőrzést végző hatóságok csak a közúti ellenőrzés idejére tárolhatják, és ennek lezárultát az adatközlést követően legkésőbb két órán belül törölni kell azokat , kivéve, ha az adatok a tachográf esetleges manipulációjára vagy a használatával való visszaélésre engednek következtetni . Ha a következő közúti ellenőrzés nem erősíti meg a manipuláció vagy a visszaélés tényét, az átadott adatokat törölni kell. A jármű azonosítására vagy valamely műszaki paraméterre vonatkozó, személyes adatot nem tartalmazó adatokat az ellenőrző hatóságok statisztikai célokra használhatják. [Mód. 56] (6) A jármű tulajdonosa vagy üzemben tartója járművet üzemeltető fuvarozó vállalkozás felelős a vezető távoli kommunikáció lehetőségére vonatkozó tájékoztatásáért. [Mód. 57] (7) Az ebben a cikkben leírt, távolból történő kommunikáció semmilyen esetben nem vezethet automatikus pénzbírsághoz vagy a járművezető, illetve a vállalkozás büntetéséhez. Az ellenőrzést végző illetékes hatóság a közölt adatok alapján dönthet a jármű és a tachográf ellenőrzéséről. A távoli adatközlés eredménye nem akadályozhatja meg, hogy az ellenőrzést végző hatóság véletlenszerű közúti ellenőrzéseket hajtson végre a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályokkal kapcsolatos 3820/85/EGK és a 3821/85/EGK tanácsi rendelet végrehajtásának minimumfeltételeiről szóló, 2006. március 15-i 2006/22/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (16) 9. cikkében bevezetett kockázatértékelő rendszer alapján. [Mód. 58] (8) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 39. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el az IB. mellékletnek a menetíró készülék a tachográf és az illetékes ellenőrző hatóságok közötti, az e cikkben meghatározott kommunikációhoz szükséges részletes műszaki előírásokkal történő kiegészítésére előírások elkészítésére . A Bizottság meghosszabbíthatja az (1) bekezdésben említett határidőt is, ha e határidő lejártakor bizonyítani tudja, hogy még nem áll rendelkezésre a megkövetelt előírásoknak megfelelő készülék . [Mód. 59 és 122] 6. cikk Intelligens közlekedési rendszerek (ITS) (1) Az IB. mellékletben említett menetíró készülékeknek tachográfoknak interoperábilisaknak kell lenniük az intelligens közlekedési rendszereknek a közúti közlekedés területén történő kiépítésére, valamint a más közlekedési módokhoz való kapcsolódására vonatkozó keretről szóló, 2010. július 7-i 2010/40/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv (17) 4. cikkében meghatározott ITS-alkalmazásokkal. (1a) A tachográf által rögzített azon adatok lehetnek csak hozzáférhetőek, amelyek szigorúan szükségesek valamely ITS-alkalmazásban való feldolgozáshoz. A tachográf által rögzített adatok továbbíthatóak az ITS-alkalmazások számára, amennyiben a következő feltételek teljesülnek: a) az interfész nem befolyásolja a tachográf adatainak hitelességét és integritását; b) az interfészhez csatlakozó külső eszköz csak akkor fér hozzá a földrajzi helymeghatározási adatokat is magukban foglaló személyes adatokhoz, ha a járművezető, akire az adatok vonatkoznak, ehhez igazolhatóan a hozzájárulását adta. [Mód. 60] (2) Az (1) bekezdés alkalmazásában a [48 24 hónappal az e rendelet cikkben említett műszaki előírások hatálybalépését követően] követően először üzembe helyezett járműveket olyan menetíró készülékkel tachográffal kell felszerelni, amely rendelkezik a rögzített vagy előállított adatok ITS-alkalmazásokkal történő használatát lehetővé tevő harmonizált interfésszel. [Mód. 61] (3) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 39. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el az IB. mellékletnek az a harmonizált interfészre vonatkozó előírásokkal előírások , a hozzáférési jogokkal jogok és a hozzáférhető adatok jegyzékével történő kiegészítésére jegyzékének kialakítására . A Bizottság meghosszabbíthatja az (1) bekezdésben említett határidőt is, ha e határidő lejártakor bizonyítani tudja, hogy még nem áll rendelkezésre a megkövetelt előírásoknak megfelelő készülék. Elsőbbséget kell adni az olyan harmonizált ITS-alkalmazások kialakításának, amelyek a szociális jogszabályok betartásának segítése érdekében lehetővé teszik a járművezető számára, hogy értelmezze a tachográfban rögzített adatokat. [Mód. 62 és 123] III. FEJEZET Típusjóváhagyás 7. cikk Kérelmek (1) A gyártóknak vagy meghatalmazottjaiknak kérelmet kell benyújtaniuk az adott típusú járműegység, súlyérzékelő, mozgásérzékelő, adatrögzítőlap-minta , vagy tachográf-kártya vagy az adatok értelmezéséhez az illetékes ellenőrző hatóságok által használt szoftver EU általi jóváhagyására az erre a célra az egyes tagállamok által kijelölt olyan típusjóváhagyó hatóságokhoz , amelynek hitelesítési feltételeit a vezető tisztviselők információs rendszerek biztonságával foglalkozó csoportjának (SOG-IS) kölcsönös elismerésről szóló európai megállapodás irányítóbizottsága elismeri . A Bizottság minden harmadik országbeli tanúsító szerv elismerésére vonatkozó határozat meghozatala előtt konzultál a SOG-IS megállapodás irányítóbizottságával. [Mód. 63 és 150] (2) A tagállamok … (18) után legkésőbb három hónappal tájékoztatják a Bizottságot az (1) bekezdés szerint kijelölt szervek megnevezéséről és elérhetőségéről. A Bizottság a honlapján közzéteszi a típusjóváhagyásra kijelölt hatóságok jegyzékét. [Mód. 64] (2a) A tachográfok és a tachográf-kártyák típusjóváhagyása biztonsági vizsgálatokat, funkcionális vizsgálatokat és együttműködési képességi vizsgálatokat foglal magában. E vizsgálatok mindegyikének kedvező eredményét megfelelő tanúsítványon kell igazolni. [Mód. 65] (3) A típusjóváhagyásra vonatkozó kérelemhez mellékelni kell a megfelelő leírásokat és az IB. függelék VIII. pontjában említett a biztonsági, funkcionális és együttműködési képességi tanúsítványokat. A Bizottság kijelöli azokat a független értékelőket, akik a biztonsági tanúsítványokat kiadják Meg kell adnia az arra vonatkozó adatokat is, hogy a tachográf elemeit miként kell leplombálni . [Mód. 66] (3a) A biztonsági célok betartását igazoló biztonsági tanúsítványt e rendelet rendelkezéseinek megfelelően kell elkészíteni. A biztonsági tanúsítványt a Bizottság által elismert tanúsító szerv állítja ki. A funkcionális tanúsítványt a gyártónak csak akkor szabad kiadni, ha a rendeletnek megfelelően meghatározott, valamennyi olyan funkcionális vizsgálatot sikerrel elvégeztek, melyek tanúsítják, hogy a bevizsgált cikk az ellátott funkciók, a mérés pontossága és a környezeti jellemzők tekintetében megfelel a vonatkozó követelményeknek. A típusjóváhagyó hatóság állítja ki a funkcionális tanúsítványt. Az együttműködési képességi tanúsítványt egyetlen, az Európai Bizottság alá tartozó és annak felelős laboratórium állítja ki. E rendeletnek megfelelően kell elvégezni az együttműködési képességi vizsgálatokat, amelyek tanúsítják, hogy a tachográfok vagy tachográf-kártyák teljes mértékben képesek együttműködni a szükséges tachográf- és tachográfkártya-modellekkel. A rendeletben ismertetett rendkívüli körülmények kivételével nem végezhető együttműködési képességi vizsgálat olyan tachográfok vagy tachográf-kártyák tekintetében, amelyek nem kaptak biztonsági vagy funkcionális tanúsítványt. [Mód. 67] (3b) A tachográf szoftverében, hardverében és a gyártásához felhasznált anyagok természetében végzett minden módosítást még a felhasználás előtt be kell jelenteni azon hatóságnak, amely kiállította a típusjóváhagyást a berendezés részére. E hatóság megerősíti a gyártó felé a típusjóváhagyás meghosszabbítását, vagy kérheti a vonatkozó funkcionális, biztonsági, illetve együttműködési képességi tanúsítványok aktualizálását vagy megerősítését. [Mód. 68] (4) Egyazon járműegységre, mozgásérzékelőre, adatrögzítőlap-mintára vagy tachográf-kártyára vonatkozóan csak egy tagállamhoz nyújtható be kérelem. 8. cikk A típusjóváhagyás megadása A tagállamok minden olyan típusú járműegységre, mozgásérzékelőre, adatrögzítőlap-mintára vagy tachográf-kártyára , illetve az ellenőrző hatóságok által a tachográfokban tárolt adatok értelmezésére használt szoftverre megadják az EU- uniós alkatrész-típusjóváhagyást, amely megfelel az I. vagy az IB. melléklet előírásainak e rendeletben említett előírásokban meghatározott követelményeknek , feltéve, hogy a tagállamnak lehetősége van ellenőrizni , hogy a gyártmány egyezőségét legyártott modellek megfelelnek-e a jóváhagyott típussal típusnak. [Mód. 69] Bármely jóváhagyott minta módosításához vagy kiegészítéséhez annak a tagállamnak a kiegészítő EU-típusjóváhagyása szükséges, amelyik az eredeti EU-típusjóváhagyást kiadta. 9. cikk Típusjóváhagyási jel A tagállamok a kérelmezőnek a II. mellékletben bemutatott mintának megfelelő EU-típusjóváhagyási jelet adnak ki az általuk a 8. cikk szerint jóváhagyott minden egyes járműegység-típusra, mozgásérzékelő-típusra, adatrögzítőlap-mintára vagy tachográf-kártyára. 10. cikk Jóváhagyás vagy elutasítás A tagállam hatáskörrel rendelkező hatósága, amelyhez a típusjóváhagyás iránti kérelmet benyújtották, az egyes jóváhagyott járműegységek, mozgásérzékelők, adatrögzítőlap-minták , vagy tachográf-kártyák vagy az ellenőrző hatóságok által a tachográfokban tárolt adatok értelmezésére használt szoftver tekintetében egy hónapon belül megküldi a típusbizonyítvány egy példányát és a – plombákra is vonatkozó – műszaki leírások egy példányát a többi tagállam hatóságainak. [Mód. 70] Ha a hatáskörrel rendelkező hatóságok nem fogadják el a típusjóváhagyás iránti kérelmet, értesíteniük kell a többi tagállam hatóságait, hogy a jóváhagyást megtagadták, és közölniük kell döntésük okait is. 11. cikk A készülék típusjóváhagyásnak való megfelelése (1) Amennyiben az a tagállam, amelyik az EU-típusjóváhagyást az 8. cikk szerint kiadta, azt állapítja meg, hogy az általa kiadott EU-típusjóváhagyási jelet viselő járműegység, mozgásérzékelő, adatrögzítő lap vagy tachográf-kártya nem felel meg a jóváhagyott mintának, megteszi a szükséges intézkedéseket annak érdekében, hogy biztosítsa a gyártmánynak a jóváhagyott mintával való egyezését. Ezek az intézkedések, ha szükséges, az EU-típusjóváhagyás megvonásáig terjedhetnek. (2) Az EU-típusjóváhagyást kiadó tagállam visszavonja a jóváhagyást, ha a jóváhagyott járműegység, mozgásérzékelő, adatrögzítő lap vagy tachográf-kártya nincs összhangban ezzel a rendelettel vagy annak mellékleteivel, vagy a használata során olyan általános jellegű hiba jelentkezik, amely alkalmatlanná teszi a tervezett célú felhasználásra. (3) Amennyiben egy EU-típusjóváhagyást kiadó tagállamot egy másik tagállam az (1) és (2) bekezdésben említett valamelyik esetről értesíti, e tagállammal folytatott konzultációt követően megteszi az adott bekezdésekben meghatározott intézkedéseket, az (5) bekezdésnek megfelelően. (4) Az a tagállam, amelyik megállapítja, hogy a (2) bekezdésben említett esetek valamelyike fennáll, további értesítésig megtilthatja a járműegység, mozgásérzékelő, adatrögzítő lapok vagy tachográf-kártya forgalomba hozatalát és üzembe helyezését. Ugyanezt alkalmazza az (1) bekezdésben említett esetekre azon járműegységek, mozgásérzékelők, adatrögzítő lapok vagy tachográf-kártyák tekintetében, amelyeket kivontak a kezdeti EU-vizsgálat alól, ha a gyártó a megfelelő figyelmeztetést követően sem biztosítja a készülék egyezőségét a jóváhagyott típussal vagy e rendelet követelményeivel. A tagállamok hatáskörrel rendelkező hatóságai minden esetben egy hónapon belül értesítik egymást és a Bizottságot az EU-típusjóváhagyás megvonásáról vagy az (1), a (2) és a (3) bekezdéssel összhangban tett egyéb intézkedéseikről, és részletesen meghatározzák ezek okait. (5) Amennyiben egy EU-típusjóváhagyást kiadó tagállam vitatja a tudomására hozott – az (1), illetőleg a (2) bekezdés szerinti – esetek bármelyikének fennállását, az érintett tagállamok igyekeznek a vitát rendezni, és erről folyamatosan tájékoztatják a Bizottságot. Ha a megbeszélések a tagállamok között a (3) bekezdés szerinti értesítést követő négy hónapon belül nem vezetnek megállapodáshoz, a Bizottság valamennyi tagállam szakértőinek meghallgatása és valamennyi idevágó – például gazdasági és műszaki – tényező megvizsgálása után az említett négyhónapos időszak elteltétől számított hat hónapon belül határozatot fogad el, amelyről az érintett tagállamokat és egyidejűleg a többi tagállamot is értesíti. A Bizottság minden esetben határidőt szab határozatának végrehajtására. 12. cikk Az adatrögzítő lapok jóváhagyása (1) Az adatrögzítő lap mintájának EU-típusjóváhagyását kérelmező a kérelmében meghatározza azoknak az I. mellékletben említett menetíró készülékeknek analóg tachográfoknak a típusát vagy típusait, amelyekkel való használatra a kérdéses adatrögzítő lapot tervezték, és a lap teszteléséhez megfelelő ilyen típusú készüléket bocsát rendelkezésre. (2) Valamennyi tagállam hatáskörrel rendelkező hatósága az adatrögzítő lap mintájának típusbizonyítványán jelzi azoknak az I. mellékletben említett menetíró készülékeknek tachográfoknak a típusát vagy típusait, amelyekkel a mintalapot használni lehet. 13. cikk Az elutasító határozat indoklása Az e rendelet szerint hozott minden olyan határozatban, amellyel egy járműegység, mozgásérzékelő, adatrögzítőlap-minta vagy tachográf-kártya típusjóváhagyását elutasítják vagy visszavonják, részletesen meg kell adni a határozat indokait. A határozatot közölni kell az érintett féllel, akit ezzel egyidejűleg tájékoztatni kell a tagállamok jogszabályai szerint rendelkezésére álló jogorvoslati lehetőségekről és azok érvényesítésének határidejéről. 14. cikk A típusjóváhagyással rendelkező menetíró készülékek tachográfok elfogadása A tagállamok a menetíró készülékekel tachográfokkal felszerelt járművek nyilvántartásba vételét nem tagadhatják meg és az ilyen járművek üzembe helyezését vagy használatát nem tilthatják meg semmilyen, az adott járműnek ilyen készülékkel való felszereltségével összefüggő indokkal, amennyiben a készülék el van látva a 9. cikkben említett EU-típusjóváhagyási jellel és a 17. cikk (4) bekezdésében említett beépítési plakettel. 15. cikk Biztonság (1) A gyártóknak úgy kell a gyártásra kerülő járműegységeket, mozgásérzékelőket, súlyérzékelőket és tachográf-kártyákat kialakítaniuk, tesztelniük és ellenőrizniük, hogy észleljék a termék életciklusának minden fázisában felmerülő sebezhetőségeket, és megakadályozzák vagy csökkentsék ezek lehetséges kihasználását. A vizsgálatok gyakoriságát az a tagállam állapítja meg, amely a típusbizonyítványt kiadta, a tesztek között eltelt idő azonban nem haladhatja meg a két évet . [Mód. 71 és 151] (2) Ebből a célból a gyártóknak a sebezhetőség elemzésére vonatkozó megfelelő dokumentációt kell benyújtaniuk a 7. cikk (3) bekezdésében 7. cikk (3a) bekezdésében említett független értékelőnek tanúsító szerveknek . [Mód. 72] (3) A független értékelőknek Az (1) bekezdés alkalmazásában a 7. cikk (3a) bekezdésében említett tanúsító szervnek behatolásvizsgálatot kell végezniük végeznie a járműegységeken, mozgásérzékelőkön és tachográf-kártyákon annak megerősítésére, hogy az ismert sebezhetőségek a nyilvánosan elérhető információk birtokában levő személyek által nem használhatók ki. [Mód. 73] (3a) Amennyiben az (1) és (3) bekezdésben említett tesztek a járműegységek, a mozgásérzékelők és a tachográf-kártyák a sebezhetőségét fedik fel, az érintett elemeket nem lehet forgalomba hozni. Ilyen esetekben a típusjóváhagyást megadó tagállam a 11. cikk (2) bekezdésével összhangban visszavonja a jóváhagyást. [Mód. 74] (3b) Amennyiben a gyártó vagy a 7. cikk (3a) bekezdésében említett tanúsító szerv a járműegységek, a mozgásérzékelők és a tachográf-kártyák nagyon súlyos sebezhetőségét fedi fel, és ezeket az elemeket már forgalomba hozták, a gyártó vagy a 7. cikk (3a) bekezdésében említett tanúsító szerv késedelem nélkül értesíti az adott tagállam illetékes hatóságait. [Mód. 75] (3c) A tagállamok megteszik a szükséges intézkedéseket annak biztosítására, hogy a (3b) bekezdésben említett problémát – különösen a gyártó részéről – orvosolják, és késedelem nélkül értesítik a Bizottságot a felfedett sebezhetőségekről, illetve a tervezett vagy meghozott intézkedésekről. [Mód. 76] 16. cikk Üzemi tesztek (1) A tagállamok engedélyezhetik a típusjóváhagyással még nem rendelkező menetíró készülékek tachográfok üzemi tesztjét. A tagállamok kölcsönösen elismerik az üzemi teszteknek egy másik tagállam általi engedélyezését. (2) Az üzemi tesztben részt vevő járművezetőknek és szállítási vállalkozásoknak meg kell felelniük az 561/2006/EK rendelet követelményeinek. A megfelelés igazolására a járművezetőknek a 31. cikk (2) bekezdésében meghatározott eljárást kell követniük. (3) A Bizottság végrehajtási aktusokat hozhat az üzemi tesztek elvégzése során szükséges eljárások meghatározására és az ezen üzemi tesztek ellenőrzéséhez használt formanyomtatványokra vonatkozóan. E végrehajtási aktusokat a 40. cikk (2) bekezdésében említett tanácsadó bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni. IV. FEJEZET Beépítés és ellenőrzés 17. cikk Beépítés és javítás (1) A menetíró készülék tachográfok beépítését és javítását csak olyan szerelők vagy műhelyek végezhetik, akiket, illetőleg amelyeket a tagállamok hatáskörrel rendelkező hatóságai e tekintetben a 19. cikknek megfelelően elismertek. (2) A jóváhagyott szerelők vagy műhelyek a megfelelő működés ellenőrzése után – a 10. cikkben említett típusbizonyítványban szereplő műszaki leírásokkal összhangban – leplombálják a menetíró készülékeket tachográfot , hogy a rögzített adatokat ne lehessen manipuláló eszközzel meghamisítani vagy megváltoztatni. [Mód. 77] (3) Az elismert szerelő vagy műhely az általa felhelyezett plombán a saját megkülönböztető jelét használja, ezenkívül az IB. mellékletben foglaltaknak megfelelő menetíró készülékek digitális tachográfok esetében betáplálja a hitelesítő ellenőrzések végrehajtásához kapcsolódó elektronikus biztonsági adatokat. Minden tagállam illetékes hatósága nyilvántartást vezet az alkalmazott jelzésekről és elektronikus biztonsági adatokról, valamint az elismert műhelyek és szerelők részére kiállított kártyákról. (4) Annak igazolására, hogy a menetíró készülékek tachográfok beépítése ezen rendelet előírásainak megfelelően történt, beépítési plakettet helyeznek el az I. és IB. mellékletben meghatározottaknak megfelelően. (5) A plomba csak az illetékes hatóság által az (1) bekezdés szerint elismert szerelők vagy műhelyek vagy az ellenőrzést végző tisztviselők által, vagy az I. melléklet V. szakaszának 4. pontjában vagy az IB. melléklet V. szakaszának 3. pontjában meghatározott körülmények között távolíthatók el. [Mód. 78] 17a. cikk Plombálás (1) A tachográf alábbi részeit kell leplombálni: — bármely olyan csatlakozás, amely szétkapcsoláskor észlelhetetlen változásokat vagy észrevehetetlen adatvesztést okoz, — beépítési plakett, hacsak nem oly módon van rögzítve, hogy lehetetlen eltávolítani a rajta lévő jelölések tönkretétele nélkül. (2) A plomba csak az illetékes hatóság által a 17. cikk (1) bekezdése szerint elismert szerelők vagy műhelyek vagy az ellenőrzést végző tisztviselők által vagy az e rendeletben meghatározott körülmények között távolítható el. (3) Minden alkalommal, amikor e plombák feltörésre kerülnek, erről és ennek okairól írásbeli nyilatkozatot kell készíteni, amelyet az illetékes hatóságnak át kell adni. [Mód. 79] 18. cikk A menetíró készülékek tachográfok ellenőrzése A menetíró készülékeket tachográfokat rendszeresen ellenőriztetni kell az elfogadott műhelyekkel. Az ilyen ellenőrzéseket legalább háromévente el kell végezni. Ezek az ellenőrzések legalább a következők ellenőrzését foglalják magukban: (1) a tachográf rendeltetésszerű működése; (2) a tachográfon a típusjóváhagyási jel megléte; (3) a beépítési jel felerősítése; (4) a tachográfon és a készülék egyéb alkatrészein lévő plombák sértetlensége, (5) a tachográfhoz csatlakoztatott manipuláló berendezés hiánya. [Mód. 80] A műhelyeknek vizsgálati jelentést kell készíteniük azokban az esetekben, amikor akár az időszaki ellenőrzés, akár az illetékes nemzeti hatóság külön kérésére végzett ellenőrzés eredményeként a menetíró készülék tachográf működésének rendellenességeit javítani kellett. A műhelyeknek az összes vizsgálati jelentésről jegyzéket kell vezetniük. A vizsgálati jelentéseket a műhelyeknek a jelentés készítési idejétől számított legalább két évig meg kell őrizniük. Az illetékes hatóság kérésére a műhelyeknek az adott időszak során végzett ellenőrzésekre és kalibrálásokra vonatkozó jelentéseket elérhetővé kell tenniük. 19. cikk Szerelők és műhelyek elismerése (1) A tagállamoknak el kell ismerniük, rendszeresen ellenőrizniük és tanúsítaniuk kell azokat a szerelőket és műhelyeket, amelyek elvégezhetik a menetíró készülék tachográfok beépítését, ellenőrzését, vizsgálatát és javítását. (2) A tagállamoknak biztosítaniuk kell, hogy a szerelők és műhelyek megfelelő szakértelemmel rendelkeznek és megbízhatók. Ebből a célból egyértelmű nemzeti eljárásokat kell kialakítaniuk és megjelentetniük, és biztosítaniuk kell, hogy a következő minimumkövetelmények teljesüljenek: a) a személyzet megfelelően képzett; b) a lényeges vizsgálatok és feladatok elvégzéséhez szükséges készülékek rendelkezésre állnak; c) a szerelők és a műhelyek megítélése jó. (3) Az elismert szerelők és műhelyek ellenőrzését a következőképpen kell elvégezni: a) Az elismert szerelőknél és műhelyeknél évente ellenőrizni kell a műhely által a menetíró készülék tachográfok kezeléséhez kapcsolódóan alkalmazott eljárásokat. Az ellenőrzésnek különösen az alkalmazott biztonsági intézkedésekre és a műhelykártyák kezelésére kell koncentrálnia. b) Az elismert szerelők és műhelyek műszaki ellenőrzése bejelentés nélkül is megtörténhet az elvégzett kalibrálások és beépítések ellenőrzése céljából. Ezeket az ellenőrzéseket évente legalább az elismert műhelyek 10 %-ánál 20 %-ánál el kell végezni. [Mód. 81] (4) A tagállamoknak és illetékes hatóságaiknak megfelelő intézkedéseket kell hozniuk a szerelők vagy műhelyek és a szállítási vállalkozások közötti összeférhetetlenség megelőzése érdekében. Így különösen nem engedhető meg Összeférhetetlenség komoly kockázata esetén olyan kiegészítő egyedi intézkedéseket kell hozni , amelyek biztosítják , hogy egy olyan szállítási vállalkozás, amely elismert szerelőként a szerelők vagy műhelyként is működik, menetíró készülékeket építsen be és kalibráljon saját járműveiben műhelyek megfeleljenek e rendeletnek . [Mód. 82] (5) A tagállamok illetékes hatóságai haladéktalanul továbbítják a Bizottsághoz az elismert szerelők és műhelyek, valamint a részükre kiállított kártyák jegyzékét, ezenkívül eljuttatják a Bizottság részére az alkalmazott jelekre és az elektronikus biztonsági adatokra vonatkozó szükséges információk másolatait. A Bizottság közzéteszi a honlapján az elismert szerelők és műhelyek jegyzékét. (6) A tagállamok ideiglenesen vagy véglegesen visszavonhatják az elismerést azoktól a szerelőktől és műhelyektől, amelyek nem tesznek eleget az e rendeletben előírt kötelezettségeknek. (6a) A tagállamok figyelemmel kísérik és üldözik a csalárd beszerelésre és a tachográfokat manipuláló eszközök beszerelésére vonatkozó, az interneten egyre terjedő ajánlatokat. A tagállamok tájékoztatják a Bizottságot az e tekintetben végzett tevékenységeikről; a Bizottság pedig az EU összes többi ellenőrző hatósága számára hozzáférhetővé teszi ezt az információt, hogy mindegyikük számára ismertté tegye a csalárd beszerelés és manipuláció legújabb gyakorlatait. [Mód. 152] 20. cikk Műhelykártyák (1) A műhelykártyák érvényességi ideje nem haladhatja meg az egy évet. A műhelykártya megújításakor az illetékes hatóság meggyőződik arról, hogy a szerelő vagy a műhely megfelel a 19. cikk (2) bekezdésében felsorolt követelményeknek . [Mód. 83] (2) Ha egy műhelykártya érvényességi idejét meg kell hosszabbítani, a kártya megsérül, hibásan működik, elvész vagy azt ellopják, a hatóság az erre irányuló részletes kérelem kézhezvételének időpontjától számított öt munkanapon belül cserekártyát biztosít. A kártyát kiállító hatóság az elvesztett, ellopott, illetve meghibásodott kártyákról nyilvántartást vezet. (3) Ha egy tagállam visszavonja egy szerelőnek vagy műhelynek a 19. cikk szerinti elismerését, akkor vissza kell vonnia a hozzá tartozó műhelykártyákat is. (4) A tagállamok minden szükséges intézkedést megtesznek annak érdekében, hogy az elismert szerelők és műhelyek részére eljuttatott kártyák hamisítását megakadályozzák. V. FEJEZET Járművezetői kártyák 21. cikk Járművezetői kártyák kiadása (1) A járművezetői kártyát a járművezető kérésére annak a tagállamnak az illetékes hatósága állítja ki, amelynek területén a járművezető szokásos tartózkodási hellyel rendelkezik. A kártyát az illetékes hatóság a kérés beérkeztét követő egy hónapon 15 napon belül kiállítja. [Mód. 84] (2) E cikk alkalmazásában a „szokásos tartózkodási hely” az a hely, ahol az adott személy általában él, vagyis ahol egy naptári évben legalább 185 napot tölt, személyes és foglalkozásával összefüggő kötöttségei miatt, illetőleg – foglalkozási kötöttségekkel nem rendelkező személy esetében – olyan személyes kötöttségei miatt, amelyek szoros kapcsolatra utalnak az adott személy és azon hely között, ahol él; olyan személy esetében, akinek foglalkozásával összefüggő kötöttségei más helyen vannak, mint személyes kötöttségei, és aki ezért felváltva két vagy több tagállam különböző helyein él, normális tartózkodási helyként a személyes kötöttségek helyét kell tekinteni, feltéve, hogy a szóban forgó személy rendszeresen visszatér oda. E legutóbbi feltételnek nem kell teljesülnie, ha az érintett személy azért él egy tagállamban, hogy ott határozott idejű megbízásnak tegyen eleget. (3) A járművezető bármilyen arra alkalmas eszközzel, például személyazonosító igazolvánnyal vagy más érvényes okmánnyal igazolhatja szokásos tartózkodási helyét. A járművezetői kártyát kiállító tagállam illetékes hatóságai a szokásos tartózkodási helyről tett nyilatkozat érvényességével kapcsolatos kétségük esetén vagy meghatározott külön ellenőrzések céljára további információt vagy bizonyítékot kérhetnek. (3a) A szokásos tartózkodási hely sérelme nélkül, valamint a nemzetközi közúti fuvarozás során a tisztességes verseny biztosítása érdekében, a nemzetközi fuvarozást végző járművezetők egyedi munkaszerződéseire azon ország jogszabályai irányadók, amelyben vagy amelyből a járművezető – a tevékenységét jellemző összes tényező figyelembevételével – szerződése teljesítése során rendszeresen teljesíti kötelezettségei nagy részét munkaadója felé. [Mód. 132] (4) A kiállító tagállam illetékes hatóságai megfelelő intézkedéseket hoznak annak biztosítására, hogy a kérelmező nem rendelkezik már érvényes járművezetői kártyával, és az IB melléklet rendelkezéseinek megfelelően személyes jelleggel ruházzák fel a járművezetői kártyát. (5) Hivatalos használatra a járművezetői kártya érvényességi ideje nem haladhatja meg az öt évet. (6) Hivatalos érvényességi ideje alatt csak akkor vonható vissza, illetve érvényessége csak akkor függeszthető fel, ha valamely tagállam illetékes hatósága arra a megállapításra jut, hogy a kártyát hamisították vagy a járművezető olyan kártyát használ, amelynek nem ő a tulajdonosa, vagy a kártyát a valóságnak nem megfelelő nyilatkozatok, illetve hamisított okmányok alapján szerezte meg. Ha az ilyen felfüggesztésről vagy visszavonásról nem az a tagállam intézkedik, amelyik a kártyát kiállította kiállító tagállamtól eltérő tagállam rendelkezik , akkor az előbbi tagállam a lehető legrövidebb időn belül visszaküldi a kártyát a kiállító tagállam hatóságaihoz, és jelzi a visszaküldés visszavonás vagy felfüggesztés indokait. [Mód. 85] (7) Járművezetői kártya csak olyan kérelmező részére állítható ki, aki az 561/2006/EK rendelet hatálya alá tartozik. (8) A tagállamok minden szükséges intézkedést megtesznek annak érdekében, hogy megelőzzék a járművezetői kártyák hamisítását. 22. cikk Járművezetői kártyák használata (1) A járművezetői kártya személyre szól. (2) A járművezető nem rendelkezhet egynél több érvényes járművezetői kártyával, és csak saját, személyre szóló járművezetői kártyájának használatára jogosult. A járművezető nem használhat hibás vagy lejárt járművezetői kártyát. 23. cikk Járművezetői kártyák megújítása (1) Ha egy járművezető meg kívánja újítani járművezetői kártyáját, akkor legkésőbb 15 munkanappal a kártya lejáratának napja előtt a szokásos tartózkodási helye szerinti tagállam illetékes hatóságához kell fordulnia. (2) Amennyiben a járművezető szokásos tartózkodási helye szerinti tagállam hatóságai nem azonosak a kártyát a járművezető részére kiállító hatósággal, és amennyiben a járművezető a járművezetői kártya megújítása iránti kérelmével az előbbiekhez fordul, úgy ezek a hatóságok tájékoztatják a régi kártyát kiállító hatóságot a kártya megújításának pontos indokairól. (3) Ha olyan kártya megújítását kérelmezik, amelynek lejárati időpontja közeleg, az illetékes hatóság a lejárat időpontja előtt új kártyát biztosít, amennyiben a kérelmet az (1) bekezdésben megállapított határidőn belül benyújtották. 24. cikk Ellopott, elveszett vagy hibás járművezetői kártyák (1) A kiállító hatóság legalább a kártyák érvényességi idejének megfelelő ideig nyilvántartást vezet a kiadott, ellopott, elveszett vagy hibás járművezetői kártyákról. (2) Ha a járművezetői kártya megsérül vagy hibásan működik, a járművezető köteles azt visszajuttatni a szokásos tartózkodási helye szerinti tagállam illetékes hatóságához. A járművezetői kártya eltulajdonításáról hivatalos bejelentést kell tenni azon állam illetékes hatóságánál, amelynek területén a kártyalopás történt. (3) A járművezetői kártya elvesztését hivatalosan be kell jelenteni a kártyát kiállító tagállam illetékes hatóságainál, továbbá – ha ez utóbbival nem azonosak – a szokásos tartózkodási hely szerinti tagállam illetékes hatóságainál. (4) Ha a járművezetői kártya megsérül, hibásan működik, elvész vagy ellopják, akkor a járművezetőnek a kártyacsere ügyében 7 naptári napon belül a szokásos tartózkodási helye szerinti tagállam illetékes hatóságához kell fordulnia. Ezek a hatóságok az erre irányuló részletes kérelem kézhezvételének időpontjától számított öt munkanapon belül cserekártyát biztosítanak. (5) A (4) bekezdésben meghatározott körülmények között járművezetői kártya nélkül egy járművezető legfeljebb 15 naptári napig vezethet tovább, illetőleg ennél hosszabb ideig is abban az esetben, ha ez a járműnek a telephelyre való visszajuttatásához szükséges, feltéve, hogy a vezető bizonyítani tudja, hogy a kártya bemutatása vagy használata ez alatt az időtartam alatt lehetetlen. 25. cikk A járművezetői kártyák kölcsönös elismerése és cseréje (1) A tagállamok által kiállított járművezetői kártyákat a tagállamok kölcsönösen elismerik. (2) Ha az egyik tagállamban kiállított érvényes járművezetői kártya tulajdonosa a szokásos tartózkodási helyét egy másik tagállamba helyezi át, akkor az addigi kártyája helyett azzal egyenértékű új járművezetői kártyát igényelhet. A kártyacserét végrehajtó tagállam feladata annak ellenőrzése, hogy a bemutatott kártya érvényes-e még. (3) A kártyacserét végrehajtó tagállam visszaküldi a régi kártyát a kiállító tagállam hatóságainak, és jelzi ennek indokait. (4) Amennyiben egy tagállam pótol vagy másikra cserél egy járművezetői kártyát, úgy az ilyen cserét – és minden további cserét, illetve megújítást – nyilvántartásba kell venni az adott tagállamban. 26. cikk A járművezetői kártyákra vonatkozó elektronikus információcsere (1) Annak a 21. cikk (4) bekezdése szerinti biztosítása érdekében, hogy a kérelmező nem rendelkezik már érvényes vezetői kártyával, a tagállamoknak a kártyák érvényességi idejének megfelelő ideig a járművezetői kártyákra vonatkozó következő információkat tartalmazó nemzeti elektronikus nyilvántartásokat kell vezetniük: — a járművezető családi neve és utóneve; — a járművezető születési ideje és helye; — a az érvényes vezetői engedély száma és a vezetői engedélyt kibocsátó ország (adott esetben); [Mód. 86] — a járművezetői kártya státusa. (2) A Bizottságnak és a tagállamoknak meg kell tenniük minden szükséges intézkedést annak biztosítása érdekében, hogy az elektronikus nyilvántartások kapcsolódnak egymáshoz és az egész Unió területéről elérhetők , a TACHOnet üzenetküldő rendszer vagy ezzel kompatibilis rendszer használatával . [Mód. 87] (3) Járművezetői kártya kibocsátásakor, megújításakor vagy cseréjekor a tagállamoknak elektronikus adatcserén keresztül ellenőrizniük kell, hogy a járművezető még nem rendelkezik érvényes járművezetői kártyával. A közölt adatokat korlátozni kell a célzott közúti ellenőrzésekhez szükséges adatokra. (4) Az ellenőrzést végző tisztviselők hozzáférhetnek hozzáférnek az elektronikus nyilvántartáshoz annak érdekében, hogy ellenőrizzék a járművezetői kártyák státusát. [Mód. 88] (5) A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el a (2) bekezdésben említett összekapcsolódáshoz szükséges – a kicserélt adatok formátumát, a nemzeti elektronikus nyilvántartásokkal történő elektronikus konzultáció műszaki eljárásait, a hozzáférési eljárásokat és a biztonsági mechanizmusokat is magukban foglaló – közös eljárások és műszaki előírások létrehozása érdekében. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 40. cikk (3) bekezdésében említett vizsgálati eljárással összhangban kell elfogadni. 27. cikk A járművezetői kártyák egyesítése a vezetői engedéllyel A járművezetői kártyákat 2018. január 18-ig e fejezet rendelkezései szerint kell kibocsátani. 2018. január 19-től a járművezetői kártyákat bele kell építeni a vezetői engedélyekbe, és a 2006/126/EK rendelet rendelkezései szerint kell kiállítani, megújítani, cserélni és pótolni. A Bizottságnak … (19)-tól/-től számított 24 hónapon belül a jelenleg folyó kártyacsalások mennyiségének csökkentése érdekében hatásvizsgálatot kell végeznie a hivatásos járművezetők által használt összes kártya – különösen a járművezetői kártya és a jogosítvány – egyesítésének megvalósíthatóságáról és előnyeiről. A Bizottság ennek keretében megvizsgálja a rendelkezésre álló valamennyi technikai megoldást, a kártyák kompatibilitásával kapcsolatos problémákat, valamint az adatvédelemmel kapcsolatos kérdéseket. A Bizottság … (19)-tól/-től számított 30 hónapon belül közli az Európai Parlamenttel a megállapításait. [Mód. 89] VI. FEJEZET A készülék használata 28. cikk A menetíró készülék tachográf helyes használata (1) A szállítási vállalkozásnak, a jármű tulajdonosának és járművezetőknek gondoskodniuk kell a menetíró készülék tachográf és a járművezetői kártya helyes működéséről és megfelelő használatáról, amennyiben a járművezetőnek az IB. mellékletben foglaltaknak megfelelő menetíró készülékkel digitális tachográffal felszerelt járművet kell vezetnie. Analóg tachográf használata esetében a szállítási vállalkozás és a járművezetők gondoskodnak az adatrögzítő lap megfelelő működéséről és helyes használatáról. [Mód. 90] (1a) A digitális tachográf nem lehet oly módon beállítva, hogy automatikusan egy meghatározott jelzésre kapcsoljon, amikor a jármű motorja le van állítva vagy a gyújtás le van kapcsolva. A járművezetőnek manuálisan kell tudnia kategóriát választani, a kikapcsolást követő tevékenységétől vagy pihenésétől függően. [Mód. 91] (2) Tilos az adatrögzítő lapon rögzített, a menetíró készülékben tachográfban vagy a járművezetői kártyán tárolt adatokat, illetve az IB. mellékletben meghatározott menetíró készülék tachográf kinyomtatott adatait meghamisítani, eltitkolni, kitörölni vagy megsemmisíteni. Ugyanúgy tilos a menetíró készülékkel tachográffal , az adatrögzítő lappal vagy a járművezetői kártyával kapcsolatos bármely olyan manipuláció, amely az adatok, illetve a kinyomtatott információk meghamisítását, törlését vagy megsemmisítését eredményezheti. Nem tartható a járművön olyan eszköz, amelyik ilyen célra felhasználható lehet. (3) A járművek nem lehetnek egynél több menetíró készülék tachográffal felszerelve, kivéve a 16. cikkben meghatározott üzemi tesztek céljából. (4) A tagállamok megtiltják a menetíró készülék tachográfok manipulálására készített és/vagy szánt eszközök gyártását, forgalmazását, reklámozását és/vagy értékesítését. (4a) A tagállamok figyelemmel kísérik és üldözik a csalárd beszerelésre és a tachográfokat manipuláló eszközök beszerelésére vonatkozó, az interneten egyre terjedő ajánlatokat. [Mód. 153] 29. cikk A vállalkozás feladatai (-1) A szállítási vállalkozás: (1) megadja az általa alkalmazott vagy rendelkezésére álló járművezetőknek a szükséges képzést és utasításokat a tachográfok helyes működése vonatkozásában; (2) rendszeresen ellenőrzéseket végez annak biztosítására, hogy az általa foglalkoztatott vagy a rendelkezésére álló járművezetők helyesen használják a tachográfot, és; (3) nem ad az általa alkalmazott vagy rendelkezésére álló járművezetőknek olyan közvetlen vagy közvetett ösztönzést, amely a tachográfokkal való visszaélésre sarkallhat. [Mód. 92] (1) A szállítási vállalkozásnak megfelelő számú adatrögzítő lapot kell kiadnia azoknak a járművezetőknek, akik az I. mellékletnek megfelelően menetíró készülékkel analóg tachográffal felszerelt járművet vezetnek, amely mennyiségnél számításba kell venni az adatrögzítő lapok személyes jellegét, a szolgálati idő tartamát és annak a lehetőségét, hogy a sérült vagy az illetékes ellenőrző tisztviselő által lefoglalt adatrögzítő lapokat pótolni kell. A szállítási vállalkozás a járművezetőknek csak olyan adatrögzítő lapokat ad ki, amelyek a jóváhagyott mintának megfelelnek és a járműbe beépített készülékhez használhatók. Amennyiben a jármű az IB. mellékletben foglaltaknak megfelelő menetíró készülékkel digitális tachográffal van felszerelve, a szállítási vállalkozás és a járművezető gondoskodik arról, hogy ellenőrzés esetén az IB. mellékletben említett, kérelemre történő kinyomtatás – a szolgálati idő hosszának figyelembevételével – helyesen történjék. (2) A szállítási vállalkozás a 31. cikknek megfelelően köteles időrendi sorrendben és olvasható formában, használatukat követően legalább egy évig megőrizni az adatrögzítő lapokat és – amennyiben készültek – a kinyomatokat is, és ezekről az érintett járművezetőnek kérésére másolatokat kell adnia. A szállítási vállalkozás a járművezetői kártyákról letöltött adatokból is másolatokat, illetve az érintett járművezetőnek – kérésére – nyomtatott példányt ad. Az adatrögzítő lapokat, kinyomatokat és a letöltött adatokat az illetékes ellenőrző tisztviselő kérésére be kell mutatni vagy át kell adni. (3) A szállítási vállalkozás felelős felel azért, ha saját járművezetői vagy a rendelkezésére álló járművezetők megsértik az e rendeletben előírtaknak a vállalkozás járművezetői általi megsértéséért előírtakat . A tagállamok azon joga ellenére, hogy a szállítási vállalkozást teljes mértékben felelősnek tekintsék, a tagállamok tekinthetik, ugyanakkor ennek során figyelembe vehetnek bármely olyan bizonyítékot arra vonatkozóan ,amely alátámasztja, hogy a szállítási vállalkozást ésszerűen nem lehet az elkövetett jogsértésért felelősnek tekinteni. Az ellenőrző hatóságok rendszeres ellenőrzéseket végeznek az 561/2006/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdése szerint. [Mód. 94, 124 és 133] 30. cikk A járművezetői kártyák és adatrögzítő lapok használata (1) A járművezetőnek – attól az időponttól kezdve, amikor a járművet átveszi – minden nap használnia kell az adatrögzítő lapot vagy a járművezetői kártyát, amikor vezet. Az adatrögzítő lapot vagy járművezetői kártyát nem szabad kivenni a napi munkaidő vége előtt, kivéve ha a kivétel egyébként megengedett. Egyetlen adatrögzítő lap vagy járművezetői kártya sem használható azon az időtartamon túl, amelyre szánták. (2) A járművezetőknek megfelelő módon védeniük kell az adatrögzítő lapokat vagy járművezetői kártyákat, és nem szabad piszkos vagy sérült lapokat vagy kártyákat használniuk. (3) Ha a gépjármű elhagyásának következtében a járművezető nem tudja használni a járműbe szerelt berendezést tachográfot , az (5) bekezdés b) pontjának ii. és iii. alpontjában említett időszakokat: a) ha a járművet az I. melléklet szerinti menetíró készülékkel analóg tachográffal látták el, be kell jegyezni az adatrögzítő lapra kézzel, automata feljegyzéssel vagy egyéb módon, olvashatóan, a lap beszennyezése nélkül; vagy b) ha a járművet az IB. mellékletnek megfelelő menetíró készülékkel digitális tachográffal látták el, be kell jegyezni a járművezetői kártyára a menetíró készülék tachográf kézi adatbeviteli eszközeivel. Ellenőrzés céljából azok az időszakok, amelyekre nincs bejegyzett tevékenység, pihenőidőnek vagy megszakításnak minősülnek. A járművezetőknek nem kötelező a napi és heti pihenőidőket feljegyezni, ha a járműtől távol tartózkodnak A tagállamok nem írják elő a járművezetők számára, hogy dokumentálják a jármű elhagyása során végzett tevékenységeiket . [Mód. 95] (4) Ha egynél több járművezető van az IB. mellékletnek megfelelő menetíró készülékkel analóg tachográffal felszerelt járművön, minden egyes járművezetőnek biztosítania kell, hogy járművezetői kártyája a menetíró készülék tachográf megfelelő kártyaolvasó egységébe legyen beillesztve. Ha egynél több járművezető van az IB. mellékletnek megfelelő menetíró készülékkel analóg tachográffal felszerelt járművön, a vezetők a szükséges változtatásokat az adatrögzítő lapokon úgy hajtják végre, hogy az I. melléklet II. szakaszának a), b) és c) pontjában említett információkat a járművet ténylegesen vezető járművezető adatrögzítő lapjára jegyzik fel. (5) A járművezetők kötelesek: a) biztosítani, hogy az adatrögzítő lapon feljegyzett idő annak az országnak a hivatalos idejével egyezzék meg, amelyikben a járművet nyilvántartásba vették; b) úgy működtetni a kapcsolóberendezéseket, hogy lehetőség legyen az alábbi időtartamok elkülönített és pontos rögzítésére: i. a jel alatt: vezetési idő, ii. a jel alatt: „egyéb munka”, amelyen a 2002/15/EK irányelv 3. cikkének a) pontja szerinti meghatározás szerinti, vezetésen kívüli más tevékenység, valamint bármely olyan munka értendő, amelyet ugyanannak vagy más munkaadónak végeznek a szállítási ágazaton belül vagy azon kívül, iii. a jel alatt: „készenléti idő”, a 2002/15/EK rendelet 3. cikk b) pontjában meghatározottak alapján. iv. a jel alatt: megszakítás vagy pihenőidő. (6) Minden járművezető az adatrögzítő lapján a következő adatokat köteles bejegyezni: a) a lap használatba vételének kezdetekor: a családi és utónevét; b) a dátumot és helyet, ahol a lap használatba vétele történt, és a dátumot és helyet, ahol az ilyen használat véget ért; c) minden egyes jármű rendszámát, amelyre beosztották, mind a lapon rögzített első menet kezdetekor, mind az azt követő, a lap használata alatt bekövetkező járműcsere esetén; d) a kilométer-számláló állását: i. a lapon rögzített első menet előtt, ii. a lapon rögzített utolsó menet végén, iii. a munkanap folyamán bekövetkező járműcsere esetén az állást azon a járművön, amelyre előzőleg beosztották, és azon a járművön, amelyre azután következőleg osztották be; e) az esetleges járműcsere időpontját. (7) A járművezető az IB. mellékletben foglaltaknak megfelelő menetíró készülékbe a digitális tachográfba köteles beírni azoknak az országoknak a betűjeleit, amelyekben a munkanapját megkezdi és befejezi. Bármely tagállam előírhatja azonban, hogy az olyan járművek vezetői, amelyek a határaikon belül folytatnak szállításokat, az ország betűjele mellett részletesebb földrajzi leírásokat is adjanak meg, feltéve hogy az adott tagállam azokat még 1998. április 1-je előtt bejelentette a Bizottságnak. [Mód. 96] A járművezetőknek nem szükséges megadniuk ezt az információt, ha a menetíró készülék tachográf a 4. cikknek megfelelően automatikusan rögzíti a helymeghatározó adatokat. 31. cikk Sérült járművezetői kártyák és adatrögzítő lapok (1) Amennyiben az adatrögzítő lap vagy a járművezetői kártya, amelyen feljegyzés van, megsérült, a járművezető a sérült adatrögzítő lapot vagy járművezetői kártyát a pótláshoz használt tartaléklaphoz köteles csatolni. (2) Ha egy járművezetői kártya megsérült, hibásan működik, elveszett vagy ellopták, a járművezető köteles: a) az út megkezdése előtt kinyomtatni a használt járműre vonatkozó adatokat, és erre a kinyomatra ráírja: i. azokat az adatokat, melyek a járművezető azonosításához szükségesek (név, járművezetői kártya vagy vezetői engedély száma), aláírással ellátva; ii. a 30. cikk (5) bekezdése b) pontjának ii., iii. és iv. alpontjában említett időtartamokat; b) az út végén a menetíró készülék tachográf által rögzített időtartamokkal kapcsolatos információt ki kell nyomtatni, az egyéb munkával töltött időt, rendelkezésre állást és az induláskor készített nyomtatás óta tartott pihenőket, melyeket a menetíró készülék tachográf nem jegyzett fel, be kell jegyezni, és meg kell jelölni a dokumentumon azokat az adatokat, melyek lehetővé teszik a járművezető azonosítását (név, járművezetői kártya vagy vezetői engedély száma), beleértve a járművezető aláírását is. 32. cikk A járművezető által magánál tartott adatok (1) Ha a járművezető az I. mellékletnek megfelelő menetíró készülékkel analóg tachográffal felszerelt járművet vezet, a járművezetőnek az ellenőrzést végző személy kérésére a következőket be kell tudnia mutatni: i. az adott napon és az azt megelőző 28 napon a járművezető által használt adatrögzítő lapok, ii. járművezetői kártya, ha van ilyen a birtokában, és iii. bármely kézi feljegyzés és kinyomat, amelyet az adott napon és az azt megelőző 28 napon készítettek e rendeletnek és az 561/2006/EK rendeletnek megfelelően. (2) Ha a járművezető az IB mellékletnek megfelelő menetíró készülékkel digitális tachográffal felszerelt járművet vezet, a járművezetőnek az ellenőrzést végző személy kérésére a következőket be kell tudnia mutatni: i. járművezetői kártya, ii. bármely kézi feljegyzés és kinyomat, amelyet az adott napon és az azt megelőző 28 napon készítettek e rendeletnek és az 561/2006/EK rendeletnek megfelelően. iii. az adatrögzítő lapokat az ii. alpontban meghatározott olyan időszakra vonatkozóan, melyek alatt az I. mellékletnek megfelelő menetíró készülékkel analóg tachográffal felszerelt járművet vezetett. (3) Az arra felhatalmazott A tanúsítvánnyal rendelkező, ellenőrzést végző személy az adatrögzítő lapok, a menetíró készülék tachográf vagy a járművezetői kártya által rögzített, kijelzett , vagy kinyomtatott vagy letöltött adatok elemzésével ellenőrizheti az 561/2006/EK rendeletnek való megfelelést, illetve ha ezek nem állnak rendelkezésre, bármely más olyan dokumentum ellenőrzésével, mely egy rendelkezés be nem tartását bizonyítja, például a 24. cikk (2) és a 33. cikk (2) bekezdésében meghatározottakat. [Mód. 97] (3a) A Bizottság az első jogalkalmazó tisztviselői bizonyítványok kiadását követő 18 hónapon belül az összes tagállamban tanulmányt készít a végrehajtási rendszerekről annak megállapítása érdekében, hogy hány képesítéssel rendelkező tisztviselő található az egyes tagállamokban. A tagállamoknak ezt követően évente jelentést kell tenniük a Bizottság felé, részletezve, hogy a tisztviselők milyen képzést kaptak, és hány aktív jogalkalmazó tisztviselő szerzett európai jogalkalmazási bizonyítványt. [Mód. 98] 33. cikk Eljárások hibásan működő készülék esetében (1) A készülék üzemzavara vagy hibás működése esetén a szállítási vállalkozónak, mihelyt a körülmények megengedik, meg kell javíttatnia a készüléket tachográfot egy elismert szerelővel vagy műhellyel. Ha a jármű nem tud visszatérni a telephelyre az üzemzavar vagy a hibás működés megállapításának napjától számított egy héten belül, a javítást útközben kell elvégezni. A tagállamok által a 37. cikk szerint hozott intézkedések felhatalmazhatják hatáskört biztosítanak az illetékes hatóságokat hatóságoknak a jármű használatának a megtiltására, amennyiben az üzemzavart vagy a hibás működés nem került megszüntetésre az e cikk első és második albekezdésének megfelelően. [Mód. 99] A hátrányos megkülönböztetés megelőzése érdekében a Bizottság ennek során ellenőrzi, hogy a hazai és a külföldi járművek azonos elbírálás alá esnek-e. [Mód. 100] (2) Amennyiben a menetíró készülék tachográf üzemképtelen vagy hibásan működik, a járművezető rögzíti az azonosításához szükséges adatokat (név, járművezetői kártya és/vagy vezetői engedély száma) – saját kezű aláírásával együtt –, a különböző időtartamokra vonatkozó mindazon információkat, amelyeket a menetíró készülék tachográf már nem helyesen rögzített vagy nyomtatott ki a) az adatrögzítő lapon vagy lapokon; vagy b) az adatrögzítő laphoz csatolandó vagy a járművezetői kártyával együtt tartandó ideiglenes lapon. VII. FEJEZET Adatvédelem, végrehajtás Végrehajtás és szankciók [Mód. 101] 34. cikk A személyes adatok védelme (1) A tagállamoknak biztosítaniuk kell, hogy a személyes adatok feldolgozása ezen rendelet vonatkozásában a 95/46/EK és a 2002/58/EK irányelvnek megfelelően és a tagállamnak a 95/46/EK irányelv 28. cikke szerinti független közigazgatási szervének felügyelete alatt történik. (2) A tagállamoknak különösen biztosítaniuk kell a személyes adatok védelmét a következőkhöz kapcsolódóan: — globális navigációs műholdrendszer (GNSS) használata helymeghatározó adatok rögzítésére a 4. cikkben meghatározott módon, — távoli kommunikáció használata ellenőrzés céljából az 5. cikkben meghatározott módon, — harmonizált interfésszel rendelkező menetíró készülék használata a 6. cikkben meghatározott módon, — a járművezetői kártyákra vonatkozó elektronikus információcsere a 26. cikkben meghatározott módon, — a szállítási vállalkozások nyilvántartása a 29. cikkben meghatározott módon. (3) Az IB. mellékletben említett menetíró készüléket úgy kell kialakítani, hogy biztosítsa a magánélet tiszteletben tartását. Csak a feldolgozáshoz szigorúan szükséges adatokat szabad feldolgozni. (4) A járművek és/vagy szállítási vállalkozások tulajdonosainak adott esetben meg kell felelniük a személyes adatok védelmére vonatkozó megfelelő rendelkezéseknek. [Mód. 102] 34a. cikk Ellenőrző tisztviselők (1) A rendelet betartásának eredményes figyelemmel kísérése érdekében a tanúsított ellenőrző tisztviselőknek kellő mennyiségű szabványos berendezéssel és jogi hatáskörrel kell rendelkezniük ahhoz, hogy elláthassák e rendelet szerinti kötelezettségeiket. Ez különösen a következőket jelenti: a) a tanúsított ellenőrző tisztviselőnek birtokában kell lennie azon ellenőrző kártyáknak, amelyek lehetővé teszik a tachográfban és a tachográf-kártyákon – továbbá a műhelykártyán – rögzített adatokhoz való hozzáférést. b) a tanúsított ellenőrző tisztviselőnek rendelkeznie kell a vonatkozó harmonizált és szabványosított eszközökkel és típusjóváhagyással rendelkező szoftverrel az adatállományok járműegységekből és tachográf-kártyákból történő letöltéséhez, és a digitális tachográfok ilyen adatállományainak és nyomtatott jelentéseinek az analóg tachográfok nyomtatványaival vagy ábráival együttesen történő, gyors elemzéséhez. (2) Ha a tanúsított tisztviselő az ellenőrzés végeztével elegendő bizonyítékot talál a csalás alapos gyanújára, felhatalmazással kell rendelkeznie arra, hogy további vizsgálatok elvégzése céljából egy felhatalmazott műhelybe küldje a járművet, különösen annak ellenőrzése érdekében: a) hogy a tachográf megfelelően működik-e; b) hogy a tachográf helyesen rögzíti és tárolja-e az adatokat; és c) hogy a kalibrálási paraméterek helyesek-e. (3) A tanúsított ellenőrző tisztviselőknek hatáskörrel kell rendelkezniük a felhatalmazott műhelyek arra való utasítására, hogy végezzék el a (2) bekezdésben említett teszteket, és a manipulációs eszközök jelenlétének kimutatására kifejlesztett célzott teszteket. Ha manipulációs eszközöket mutatnak ki, a berendezést, beleértve magát az eszközt, a járműegységet vagy összetevőit és a járművezetői kártyát ki lehet szerelni a járműből, és bizonyítékként lehet felhasználni, az ilyen bizonyítékok kezelésére vonatkozó nemzeti eljárási szabályoknak megfelelően. (4) A tanúsított ellenőrző tisztviselőknek a vállalkozás telephelyének ellenőrzésekor ki kell használniuk a lehetőséget az ott található tachográfok és járművezetői kártyák ellenőrzésére. (5) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 39. cikknek megfelelően az e cikk (1) bekezdésében említett berendezésre vonatkozó műszaki és funkcionális előírások meghatározása céljából felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el. [Mód. 103] 35. cikk Az ellenőrzést végző tisztviselők képzése (1) A tagállamoknak biztosítaniuk kell, hogy az ellenőrzést végző tisztviselők megfelelően képzettek a rögzített adatok elemzéséhez és a menetíró készülék tachográfok ellenőrzéséhez. (2) A tagállamoknak legkésőbb … (20)-ig tájékoztatniuk kell a Bizottságot az ellenőrzést végző tisztviselőik képzési követelményeiről. (2a) A Bizottság legkésőbb … (21)-ig határozatokat fogad el az ellenőrző tisztviselők képzésének közös rendszerének létrehozásáról. [Mód. 104] (3) A Bizottság határozatokat hoz elfogadja az ellenőrzést végző tisztviselők kiképzésének és továbbképzésének módszertanára vonatkozóan módszertanát , beleértve az ellenőrzések irányítására és a manipulációs eszközök és csalás észlelésére vonatkozó technikákat is. E módszertannak a tachográf által rögzített adatok valamennyi tagállamban egységes elemzésének biztosítása érdekében az e rendelet és az 561/2006/EK rendelet közös értelmezését biztosító iránymutatásokon kell alapulnia. E végrehajtási aktusokat a 40. cikk (2) bekezdésében 40. cikk (3) bekezdésében említett tanácsadó bizottsági vizsgálati eljárással összhangban kell elfogadni. [Mód. 105] (3a) Az ellenőrző tisztviselők legkésőbb … (22)-ig vizsgát tesznek az európai jogalkalmazási bizonyítvány megszerzése érdekében. Ez a harmonizált tanúsítvány igazolja, hogy rendelkeznek a megfelelő képességekkel az e rendeletben és különösen a 34a. cikkel kapcsolatban meghatározott ellenőrzési feladataik megfelelő végrehajtásához. [Mód. 106] (3b) A Bizottság határozatokban fogadja el a vizsgakövetelményeket és az e cikk (3a) bekezdésében említett vizsga tartalmát. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 40. cikk (3) bekezdésében említett vizsgálati eljárással összhangban kell elfogadni. [Mód. 107] (3c) A Bizottság kétévente jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak az egyes tagállamokban képzésben részt vevő, illetve az európai jogalkalmazási bizonyítványt megszerző ellenőrző tisztviselők számáról. [Mód. 108] 35a. cikk Nagyon súlyos jogsértések Az e rendeletben meghatározott kötelezettségek tekintetében elkövetett alábbi jogsértések különös súlyuknál és a közúti közlekedés biztonságára való lehetséges következményeiknél fogva nagyon súlyos jogsértésnek minősülnek a tagállami jogszabályokban: (1) A tachográfok beszerelését illető kötelezettségek tekintetében: típusjóváhagyással nem rendelkező tachográf beszerelése és használata; (2) A tachográfok, járművezetői kártyák vagy adatrögzítő lap használatát illető kötelezettségek tekintetében: a) olyan tachográf használata, amely a 18. cikkben meghatározott ellenőrzéshez kapcsolódó kötelezettségeket nem teljesíti, b) olyan tachográf használata, amelyet nem ellenőriztek, kalibráltak vagy plombáltak le megfelelően; c) érvénytelen járművezetői kártya használata; d) az adatrögzítő lapok, a kinyomtatott és letöltött jelentések megőrzésének vállalkozás általi elmulasztása; e) a járművezetőnek több érvényes járművezetői kártyája van; f) más személy járművezetői kártyájának használata; g) hibás vagy lejárt járművezetői kártya használata; h) a rögzített és tárolt adatok nem állnak rendelkezésre legalább 365 napig; i) szennyezett vagy sérült lapok és járművezetői kártyák használata, ha illetve olvashatatlan adatok; j) a járművezetői kártyák és adatrögzítő lapok nem rendeltetésszerű használata; k) egyetlen adatrögzítő lap vagy járművezetői kártya rendeltetési időn túli használata, ha ez adatvesztést okoz; l) a kötelező manuális adatbevitel elmulasztása; m) a megfelelő nyílásban nem a megfelelő lap vagy járművezetői kártya használata (multimanning). (3) Az információk megadása tekintetében: az adatrögzítő lapon a vezetéknév és a keresztnév megadásának elmulasztása. (4) Az információszolgáltatási kötelezettség tekintetében: a) az ellenőrzés megtagadása; b) az adott napi nyilvántartások indokolatlan hiánya; c) az előző 28 napi nyilvántartások indokolatlan hiánya; d) járművezetői kártyával rendelkező járművezető kártyáján indokolatlanul hiányoznak a nyilvántartások; e) az adott héten és az előző 28 napban készült kézi nyilvántartások és nyomtatott jelentések indokolatlan hiánya; f) a járművezetői kártya felmutatására való képtelenség; g) az adott héten és az előző 28 napban készült nyomtatott jelentések felmutatására való képtelenség; (5) Meghibásodás: A tachográfot nem jóváhagyott szerelő vagy műhely javította. (6) A nyomtatott jelentések kézi javítása: a) a járművezető nem tünteti fel az összes információt a tachográf javíthatatlansága vagy meghibásodása miatt már nem rögzített időszakokra vonatkozóan; b) az ideiglenes lapról hiányzik a járművezető kártyaszáma és/vagy neve és/vagy a járművezetői engedély száma; c) a járművezetői kártya elvesztéséről vagy eltulajdonításáról nem tettek hivatalos bejelentést azon tagállam illetékes hatóságainál, amelynek területén azt elveszítették vagy ellopták. (7) Csalás tekintetében: a) az adatrögzítő lapon rögzített, a tachográfban vagy a járművezetői kártyán tárolt adatok, illetve a tachográf kinyomtatott adatainak meghamisítása, törlése vagy megsemmisítése; b) a tachográffal, az adatrögzítő lappal, a járművezetői kártyával vagy a vállalati kártyával kapcsolatos bármely olyan manipuláció, amely az adatok, illetve a kinyomtatott információk meghamisítását eredményezheti; c) a járművön lévő olyan manipulációs eszköz, amely az adatok vagy a kinyomtatott adatok hamisítására felhasználható. [Mód. 109] 36. cikk Kölcsönös segítségnyújtás A tagállamok segítik egymást e rendelet alkalmazásában és az e rendeletnek való megfelelés ellenőrzésében. A kölcsönös segítségnyújtás keretén belül a tagállamok illetékes hatóságai rendszeresen megküldik egymásnak az ezen rendelet megsértésére vonatkozó, szerelőkre és műhelyekre , a manipulálás gyakorlatainak típusaira, valamint az ilyen jogsértésekért kiszabott büntetésekre vonatkozó összes rendelkezésre álló információt. [Mód. 110] 36a. cikk Telefonos ügyelet A Bizottság weboldalt, valamint az EU egészében hívható ügyeleti telefonszámot hoz létre, amelyet a járművezetők vagy bármely más érintett fél díjmentesen és anonim módon hívhat, ha az e rendelet hatálya alá eső csalást kíván bejelenteni. [Mód. 111] 37. cikk Szankciók (1) A tagállamok megállapítják az e rendelet megsértése esetén alkalmazandó szankciókra vonatkozó szabályokat, és minden szükséges intézkedést megtesznek azok foganatosítása érdekében. Az említett szankcióknak hatékonyaknak, arányosnak, visszatartónak és diszkriminációmentesnek kell lenniük. Amennyiben ezen rendelet megsértését műhelyek követik el, ez tartalmazhatja a jóváhagyás és a műhelykártya visszavonását. (2) E rendelet semmilyen megszegése nem vonhat maga után több mint egy büntetést vagy eljárást. (3) A tagállamok által a 2009/5/EK irányelvben az e rendelet 35a. cikkében megállapított nagyon súlyos jogsértésekre meghatározott szankcióknak a tagállamban a közúti közlekedésre vonatkozó jogszabályok megsértéséért alkalmazható legmagasabb kategóriába kell tartozniuk. [Mód. 112] (4) A tagállamoknak értesíteniük kell a Bizottságot ezekről az intézkedésekről és a szankciókra vonatkozó szabályokról legkésőbb … (23)-ig. Az említett intézkedések bármilyen későbbi módosításáról szintén tájékoztatniuk kell a Bizottságot. VIII. FEJEZET Záró rendelkezések 38. cikk A műszaki fejlődéshez való felzárkózás A Bizottságot fel kell hatalmazni arra, hogy a vonatkozó 39. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el az I., IB. és II: mellékleteknek a műszaki fejlődéshez való felzárkóztatása céljából. A Bizottság a 4., 5. és 6. cikkben meghatározott részletes előírásokat … (24) -ig fogadja el. A Bizottság a 39. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadhat el e határidő meghosszabbítása céljából, amennyiben a határidő lejártakor bizonyítani tudja, hogy még nem áll rendelkezésre a megkövetelt előírásoknak megfelelő készülék. [Mód. 115] 39. cikk A felhatalmazás gyakorlása (1) A felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadására vonatkozóan a Bizottság részére adott felhatalmazás gyakorlásának feltételeit e cikk határozza meg. (2) A Bizottság 3g., 4., 5., 6. és 38. 34a . cikkben említett, felhatalmazáson alapuló jogi aktus elfogadására vonatkozó felhatalmazása ötéves időtartamra szól … (25) -tól/-től kezdődő hatállyal. A Bizottság legkésőbb kilenc hónappal az ötéves időszak vége előtt jelentést készít a felhatalmazásról. Amennyiben az Európai Parlament vagy a Tanács legkésőbb három hónappal az egyes időszakok vége előtt nem emel kifogást a meghosszabbítás ellen, a felhatalmazás [e rendelet hatálybalépésének időpontjától] határozatlan időre szól hallgatólagosan meghosszabbodik a korábbival megegyező időtartamra . [Mód. 113] (3) Az Európai Parlament vagy a Tanács bármikor visszavonhatja a 4., 5., 6. és 38. cikkben 3g., 4., 5., 6. és 34a. cikkben említett felhatalmazást. A visszavonásról szóló határozat megszünteti az abban meghatározott felhatalmazást. A határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon vagy a benne megjelölt későbbi időpontban lép hatályba. A határozat nem érinti a már hatályban lévő, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok érvényességét. [Mód. 114] (4) A Bizottság a felhatalmazáson alapuló jogi aktus elfogadását követően haladéktalanul és egyidejűleg értesíti arról az Európai Parlamentet és a Tanácsot. (5) A 4., 5., 6. és 38. cikk 3g., a 4., az 5., a 6., illetve a 34a. cikk alapján elfogadott, felhatalmazáson alapuló jogi aktus csak akkor léphet hatályba, ha az Európai Parlament vagy a Tanács az értesítést követő két hónapos időtartamon belül nem emel ellene kifogást, vagy ha az Európai Parlament és a Tanács az időtartam leteltét megelőzően egyaránt arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy nem emel kifogást. Ezen időtartam az Európai Parlament vagy a Tanács kezdeményezésére két hónappal meghosszabbodik. [Mód. 115] 40. cikk Bizottság (1) A Bizottság munkáját egy bizottság segíti. Ez a bizottság a 182/2011/EU rendelet szerinti bizottság. (2) Az e bekezdésre történő hivatkozáskor a 182/2011/EU rendelet 4. cikkét kell alkalmazni. Amennyiben a bizottság véleményét írásbeli eljárás útján alakítja ki, az írásbeli eljárást eredmény nélkül lezárják, amennyiben a vélemény kialakítására megállapított határidőn belül az elnök így dönt, vagy a bizottsági tagok egyszerű többsége kéri. (3) Az e bekezdésre történő hivatkozáskor a 182/2011/EU rendelet 5. cikkét kell alkalmazni. Amennyiben a bizottság írásbeli eljárás útján alakítja ki véleményét, az írásbeli eljárás eredmény nélkül lezárásra kerül abban az esetben, ha a vélemény kialakítására megállapított határidőn belül az elnök így dönt, vagy ha a bizottsági tagok egyszerű többsége ezt kéri. 41. cikk Tachográf-fórum (1) Tachográf-fórumot kell létrehozni a menetíró készülékre tachográfra vonatkozó műszaki kérdésekben a tagállamok szakértői és a menetíró készüléket tachográfokat A a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló európai megállapodás (AETR) alapján használó harmadik országok szakértői között zajló párbeszéd támogatására. (2) A tagállamok egy szakértőt jelölnek a Tachográf-fórumba. (3) A Tachográf-fórumnak nyitottnak kell lennie az érdeklődő nem EU-s AETR szerződő felek szakértőinek részvételére. (4) A Tachográf-fórumba meghívást kell kapniuk az érintett feleknek, a járműgyártók és a tachográf-gyártók képviselőinek, valamint a szociális partnereknek. (5) A Tachográf-fórum elfogadja saját eljárási szabályzatát. (6) A Tachográf-fórum évente legalább egyszer ülésezik. 42. cikk A nemzeti intézkedések közlése A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguknak azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseit, amelyeket az e rendelet által szabályozott területen fogadnak el, legkésőbb 30 nappal elfogadásuk időpontját követően és első alkalommal … (26)-ig követően legkésőbb 12 hónapon belül.