[pic] | AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA |

Brüsszel, 9.1.2007

COM(2006) 872 végleges

A BIZOTTSÁG ÉVES JELENTÉSE A TANÁCS ÉS AZ EURÓPAI PARLAMENT RÉSZÉRE

a tagállamok által a halászati kapacitás és a halászati lehetőségek fenntartható egyensúlyának elérése érdekében 2005-ben tett erőfeszítésekről

{SEC(2006) 1799}

TARTALOMJEGYZÉK

1. Bevezetés 4

2. Flottaigazgatás a megreformált közös halászati politikában 4

3. A tagállamok éves jelentéseinek összefoglalása 4

a) A flották leírása a halászat állapotával kapcsolatban 5

b) A tevékenységkorlátozó programok hatása a kapacitásra 5

c) Erősségek és gyengeségek 10

d) A belépési-kilépési rendszer és a referenciaszintek betartása 11

4. A Bizottság következtetései 12

1. műszaki melléklet – Összefoglaló táblázatok és grafikonok 14

a) Belépési/kilépési rendszer 14

b) Referenciaszintek (anyaországi flotta) 14

c) A flotta referenciaszintjeinek irányítása a legkülső régiókban 15

d) Űrtartalom mérése 15

e) Közösségi halászflotta-nyilvántartás 15

2. műszaki melléklet – Tagállamonkénti eredmények (a legkülső régiók kivételével) 23

Belgium 27

Dánia 30

Németország 33

Észtország 36

Görögország 38

Spanyolország 41

Franciaország 44

Írország 47

Olaszország 50

Ciprus 53

Lettország 55

Litvánia 57

Málta 59

Hollandia 61

Lengyelország 64

Portugália 66

Szlovénia 69

Finnország 71

Svédország 74

Egyesült Királyság 78

3. műszaki melléklet – A legkülső régiók flottagazdálkodásának eredményei 80

1. BEVEZETÉS

A 2371/2002/EK tanácsi rendelet[1] 14. cikke és az 1438/2003/EK bizottsági rendelet[2] 12. cikke előírja a tagállamok számára, hogy minden év május 1-je előtt nyújtsanak be a Bizottságnak egy, a flottakapacitás és a rendelkezésre álló halászati lehetőségek fenntartható egyensúlyának elérése érdekében az előző év során tett erőfeszítéseikről szóló jelentést. A tagállamok jelentései az „Európa” internetes oldalon[3] elérhetők. E jelentések és a közösségi halászflotta-nyilvántartásban szereplő adatok alapján[4] a Bizottság egy összefoglalást állított össze a 2005-ös év vonatkozásában, amelyet benyújtott a halászati tudományos, műszaki és gazdasági bizottságnak (HTMGB) és a halászati és akvakultúraágazati bizottságnak. E jelentésben a Bizottság előterjeszti a fent említett bizottságok véleményével kísért összefoglalást a Tanács és az Európai Parlament részére.

A jelentés két részből tevődik össze:

- az első rész leírja a tagállamok által a flottáik irányítása során követendő szabályokat és összefoglalja a flottapolitika végrehajtási szabályairól szóló 1438/2003/EK bizottsági rendelet 13. cikke értelmében benyújtandó információkat;

- a második rész az egyes nemzeti flották tekintetében a hajók belépéseinek és kilépéseinek irányítására vonatkozó lényeges információkat tartalmazó, táblázatokba és grafikonokba rendezett számadatok formájában mutatja be a tagállamok flottakapacitásaiban 2005-ben bekövetkezett fejlődést.

2. FLOTTAGAZDÁLKODÁS A MEGREFORMÁLT KÖZÖS HALÁSZATI POLITIKÁBAN

A 2002 decemberében elfogadott közös halászati politikának (KHP) megfelelően a halászflottákat azon általános szabály szerint irányítják, hogy a flottába bevezetett, űrtartalomban és teljesítményben kifejezett új kapacitás nem lehet magasabb, mint az abból kivont kapacitás (lásd az 1. műszaki mellékletet).

3. A TAGÁLLAMOK ÉVES JELENTÉSEINEK ÖSSZEFOGLALÁSA

Ebben az évben ismét csak tíz tagállam nyújtotta be éves jelentését a megadott 2006. április 30-i határidő előtt; a fennmaradó jelentések késve érkeztek be (Olaszország és Franciaország például hónapokkal a határidő után nyújtotta be jelentését). Az Egyesült Királyság nem nyújtott be éves jelentést. Ezenfelül a tagállamok jelentéseiben foglalt információ nem homogén, továbbá az éves jelentések esetenként nem igazodtak az előírt formátumhoz, illetve tartalomhoz. Ezen túlmenően több tagállam jelentésében ismét meghaladta a legfeljebb 10 oldal terjedelmet, és ahhoz számos mellékletet és magyarázó táblázatot mellékelt.

A fent említett következetlenségek eredményeképpen problémás volt a tagállamok jelentéseinek közös értékelése, és a Bizottság komoly nehézségekkel szembesült az összefoglaló jelentésnek az STECF és a halászati és akvakultúraágazati bizottság részére a határidőre (2006. július 31.) történő leadását illetően.

a) A flották leírása a halászat állapotával kapcsolatban

A tagállamok éves jelentései a halászflották általános leírását tartalmazták a hajók száma, kapacitás, célfajok és halászati területek vonatkozásában. Ezenfelül a tagállamok különféle részekre osztási rendszereket használtak: néhányan megtartották a régi TOP IV. részekre osztását, mások saját nemzeti részekre osztási rendszereiket alkalmazták. Általánosságban a nemzeti halászflotta részekre osztása a következőképpen történik:

- a TOP IV. részekre osztást használja Németország, Franciaország, Portugália, Finnország és Írország (néhány kiegészítéssel);

- hajótípus, halászfelszerelés, illetve teljes hosszúság szerint Dániában és Cipruson;

- teljes hosszúság és halászfelszerelés szerint Görögországban és Szlovéniában;

- halászfelszerelés szerint Belgiumban;

- földrajzi halászterületek és a halászhajók típusa szerint Spanyolországban, Lettországban, Litvániában és Lengyelországban;

- teljes hosszúság, halászterületek, használt halászfelszerelés és fogott halfajok szerint Észtországban és Svédországban (kivéve a halászati területek indikátorként történő használatát);

- két részre osztva: akvakultúra és anyaországi flottaszegmens (főleg kutterek) Hollandiában.

Egyes tagállamok hangsúlyozták, hogy (a Közösség teljes halászflottájának több mint 80%-át kitevő) kisüzemi part menti halászati flotta igen fontos társadalmi–gazdasági hatással bír a part menti közösségekre. Ezen ágazat fejlesztését és gazdálkodásának javítását elsőrendű feladatként határozzák meg például Svédországban és Görögországban.

A legtöbb tagállam igyekezett értékelni jelentésében a halászflotta-kapacitása és a rendelkezésre álló halászati lehetőségek közötti egyensúlyt. Különféle megközelítéseket alkalmaztak a rendelkezésre álló halállomány és a flottáik közötti összefüggések feltárására. Több tagállam elemezte a rendelkezésre álló halállományt a kapacitás változásainak függvényében minden egyes flottaszegmens tekintetében. Egyes tagállamok inkább társadalmi–gazdasági megközelítést használtak halászflotta-kapacitásuk alakulásának értékelésére.

2005-ben a tagállamok különféle intézkedéseket hoztak a rendelkezésre álló források és a halászflották közötti egyensúly javítása érdekében: a flottakapacitás csökkentését, a halászati napokra vonatkozó korlátozásokat, a forrásokhoz való hozzáférés nemzeti szintű korlátozását, a halászati engedélyek számának korlátozását, a halászati kvóták elosztását stb. Minden tagállam a flottakapacitás fokozatos korlátozásáról (bruttó űrtartalomban és kilowattban egyaránt) tett jelentést 2005-ben, amelyet elsősorban leállítási programokon keresztül valósított meg.

b) A tevékenységkorlátozó programok hatása a kapacitásra

Amint a fentiekben említésre került, a tagállamok különböző helyreállítási intézkedéseket és a tevékenység korlátozását célzó programokat alkalmaztak 2005-ben. Valamennyi, a Kattegat, az Északi-tenger és Skagerrak, Nyugat-Skócia, a La Manche keleti része, az Ír-tenger, a Vizcayai-öböl, a Kantábriai-tenger és Nyugat-Ibéria, valamint a Balti-tenger térségében halászó tagállamot érintettek a halászati tevékenységet korlátozó intézkedések (amelyek közül néhányat a 27/2005/EK tanácsi rendelet[5] határoz meg). Ezen intézkedések végrehajtása általában magában foglalta azon napok számának korlátozását, amelyeket a hajók a tengeren töltenek, valamint a felhasznált halászfelszerelés korlátozását.

A legtöbb érintett tagállam halászati tevékenysége tartós, átfogó csökkenéséről tett jelentést. Ezen túlmenően az érintett tagállamok jelentették, hogy halászati tevékenységük csökkentését elsősorban a halászati tevékenység különféle korlátozásain és leállítási programokon keresztül – közösségi és nemzeti szinten egyaránt – valósították meg. Egyes tagállamok megállapították, hogy az üzemanyagárak 2005. évi növekedése szintén fontos szerepet játszott halászati tevékenységük visszaszorításában. Az alábbiakban olvasható a tagállamoknak a halászati tevékenységhez kapcsolódó, 2005. évi programjaik tekintetében tett néhány észrevétele:

Belgium: 2005-ben a flottatevékenység kiterjedt az Északi-tengerre, a nyugati vizekre és a Vizcayai-öbölre, a 2005/27/EK rendelettel összhangban alkalmazott megszorítások mellett. A flotta e területek mindegyikén helyreállítási vagy gazdálkodási tervvel szembesült (kivéve a garnéla-vonóhálót). Ezenfelül a belga rendszer minden területre kiterjedően korlátozásokat alkalmaz az egyes hajók évenkénti engedélyezett összes kihajózási napjainak számára vonatkozóan.

A tőkehalállomány helyreállítási területén a tengeren tölthető napok számát a merevítőrudas zsákhálót használó flotta egyes hajói jelentős korlátozásként észlelték. A tengeren tölthető napok teljes számát a teljes flotta tekintetében nem lépték túl, mivel egyes hajók nem használták ki a számukra engedélyezett keretet. Az utazható napok számának korlátozása nem vezetett a rendelkezésre álló kvótán aluli halászathoz.

Dánia: Az Északi-tengerre vonatkozó helyreállítási terv eredménye: 71 642 napot töltöttek a tengeren, szemben a 2004-es 81 330 nappal, ami 12%-os csökkenést jelent. Kutatási terv keretében tanulmányozták a források és a flottagazdálkodás közötti kölcsönhatást a teljes kifogható mennyiség/kvóta-korlátozások és az erőfeszítés/kapacitás vonatkozásában. Arra a következtetésre jutottak, hogy gazdasági szempontból – amely szerint a flottának a halállomány kitermelésében elért gazdasági teljesítményét magasra értékelték – a flotta méretének csökkennie kell. 4 rövid távú forgatókönyv elemzése során a hajók száma minden esetben jelentősen csökkent, kivéve, amikor a hajók tevékenységét (a tengeren töltött napok számát) korlátozták. Hosszú távon a helyreállított állománnyal jelentős nyereség várható. Mindamellett ugyanolyan mértékű nyereség érhető el a halállomány-gazdálkodáshoz hasonló helyes flottagazdálkodással is. Folytatódik a flottaméret és a halászati lehetőségek közötti valódi egyensúly megállapítását célzó munka.

Németország: A halászflotta kis mérete miatt a halászati tevékenység csökkentésére irányuló programok csak korlátozott hatást gyakoroltak a halászati kapacitásra, szinte kizárólag a balti-tengeri halászatban. Annak tudatában, hogy a flottagazdálkodási rendszer célja a halászati kapacitás és a rendelkezésre álló források közötti fenntartható egyensúly elérése, a német halászflottának továbbra is elegendő átfogó kapacitással kell rendelkeznie a Németországnak kiutalt kvóták felhasználásához. A német halászflotta alakulása azt mutatja, hogy alkalmazkodott az új KHP által megállapított gazdasági feltételekhez, valamint a források korlátozott rendelkezésre állásához is. Így a német hatóságoknak nem kellett beavatkozniuk a flotta alakulásába.

Észtország: betartja a teljes kifogható mennyiségre vonatkozó korlátozást a tonhal vonatkozásában a Balti-tengeren, valamint az Északnyugat-atlanti Halászati Szervezet helyreállítási tervét a 27/2005/EK tanácsi rendelettel összhangban.

Görögország: nem alkalmaztak többéves gazdálkodási és állomány-helyreállítási tervet a mediterrán halászatra vonatkozó ilyen tervek hiányában, azonban a Halászati Operatív Program keretében folytatódott a 2792/1999/EK és 2369/2002/EK tanácsi rendelet szerinti, a flottakapacitás és a halászati lehetőségek ismételt kiigazítását célzó intézkedések alkalmazása.

Spanyolország: fenntartotta a flotta megújítását és korszerűsítését célzó, 2003-ban kezdeményezett megközelítést, a 2371/2002/EK rendelet rendelkezéseivel összhangban. Ily módon a belépések és kilépések irányítása lehetővé tette a flottakapacitás – és ezáltal a teljes halászati tevékenység – mérsékelt csökkentésének fenntartását.

2005 során két nemzeti szintű tervet hajtottak végre a Cádizi-öböl halászati területén. Ezek a vonóhálós, illetve az erszényes kerítőhálós halászat helyreállításához és fenntartható gazdálkodásához kapcsolódnak, és elsősorban a tevékenység csökkentésére irányuló intézkedéseket tartalmaznak. A napok számának korlátozásával lehetővé vált a halászati tevékenység mintegy 32%-os csökkentése az előző évekhez viszonyítva.

Franciaország: A francia kontinentális flotta kapacitása változatlan maradt 2005 során; nem ítéltek meg leállításra állami támogatást 2005-ben. 2006-ra új leállítási programot terveznek, amely a túlhalászott halászati területeken tevékenykedő flottát célozza meg. A helyreállítási tervek keretében vagy a teljes kifogható mennyiségre és a kvótákra vonatkozó rendelet IV. mellékletének rendelkezései értelmében elfogadott, a halászati tevékenységre vonatkozó korlátozások mintegy 850 hajót érintenek; 2005-ben nem került sor a kapacitás csökkenésére ezen intézkedések eredményeképpen.

Írország: az állományra vonatkozó helyreállítási tervek hatálya alá tartozó ír halászat igen vegyes jellegű. Ennek eredményeképpen nehéz felmérni a halászati tevékenység csökkentésére irányuló programok halászati kapacitásra gyakorolt hatását. A 27/2005/EK tanácsi rendeletnek való megfelelés érdekében Írország olyan rendszert vezetett be, amelynek keretében a meghatározott területeken halászó és meghatározott halászfelszerelést használó halászhajók kötelesek kitölteni egy „Hivatalos nyilatkozat a tengeren töltött időről” című nyomtatványt. Az Ír-tengeren és Nyugat-Skóciában a tőkehalra vonatkozó többéves helyreállítási tervhez kapcsolódó erőfeszítésekre irányuló intézkedéseken túlmenően az Írországot körülvevő összes vízen jelen van a tevékenység ellenőrzésének – az általánosságban a tengerfenéken élő fajokra (valamint a rákra és a fésűkagylóra) alkalmazandó – általános mechanizmusa. Írország megvizsgálta az e halászatokban kifejtett erőfeszítések szintjét és gazdálkodási intézkedéseket vezetett be a flottának a tevékenység ráeső mértékén belül tartása érdekében.

2005-ben az ír tengerészeti miniszter új programot indított a flotta tengerfenéken élő fajokat halászó (különféle halászeszközöket, illetve merevítőrudas zsákhálót használó) részén belül a régebbi, nagyobb és tevékenyebb hajók 25%-ának, valamint a fésűkagylóhalászó flotta felesleges kapacitásának leszerelése érdekében. E program keretében 22 hajó (összesen 2464 GT és 7742 kW) hagyta el a flottát 2005-ben.

Olaszország: a kirakodások terén 2005-ben megfigyelt csökkenő tendencia a hajók számára és a tevékenység szintjére egyaránt irányuló korlátozásnak tulajdonítható. E vonatkozásban meg kell említeni, hogy az üzemanyagárak jelentős hatást gyakoroltak a halászati napok teljes számára, miután számos üzemeltetőnek meg kellett változtatnia halászati stratégiáját, azaz korlátoznia kellett halászati tevékenységét, a működési költségek fedezése érdekében. 2005-ben a halászati kapacitás állami támogatás segítségével történő korlátozása – a megelőző évekhez hasonlóan – jó eredményeket hozott. Noha a belépési-kilépési rendszernek való megfelelés értékelését nem érintette, abszolút értékben jelentősen csökkent a halászati tevékenység az olasz vizeken.

Ciprus: két fenékvonóhálós hajót leselejteztek és két hajót helyi múzeumoknak juttattak. Összesen 2864 GT, 5423 kW került tartósan kivonásra a flottából.

Lettország: 2005 során 31 hajót selejteztek le állami támogatással; e hajók mindegyikét a balti-tengeri flottából vonták ki. E hajók tulajdonosai főként a Balti-tenger halállományának leromlott állapota miatt kérték a leállítást. Különösen a tőkehalállomány helyzete igen rossz, ennek megfelelően a leállított hajók többsége tőkehalhalászó hajó volt. A selejtezés másik oka a hajók idős kora és gyenge műszaki teljesítménye, valamint az üzemanyagköltségek és egyéb halászati üzemeltetési költségek nagymértékű növekedése volt.

A halászati tevékenység korlátozására irányuló program átfogó hatása, valamint a lett halászflottának hajók kivitele vagy állami támogatás nélküli selejtezés eredményeképpen bekövetkezett csökkentése a tőkehalhalászó hajók kapacitásának 11%-os csökkenéséhez vezetett. 2004. május 1-je óta ez a kapacitáscsökkentés határozottan hatással van a tőkehalállományra csakúgy, mint a Balti-tenger e legfontosabb állományának újratermelődésére.

Litvánia : 2005-ben a Balti-tengeren és partjai mentén üzemelő halászhajók kapacitása a 2004-es évhez képest 1576 GT-val és 3104 kW-tal csökkent: ezt a hajók állami támogatással történő leselejtezésével érték el. A Balti-tengeren halászó hajók halászati kapacitásának 22%-os csökkenése a fennmaradó halászhajók halászati kvótájának növekedéséhez vezetett.

Málta: A szezonalitás és a halászati gyakorlat általában az előző évekével azonos maradt 2005-ben; egyik halászati területen sem jelezték a halászati tevékenység növekedését. Nem hajtottak végre a halászati tevékenység korlátozását célzó programot, és nem állapítható meg a halászati kapacitásra gyakorolt hatás. A máltai halászat gazdálkodását a Máltát körülvevő vizek tekintetében a tevékenység ellenőrzésére irányuló intézkedéseket előíró 813/2004/EK tanácsi rendelettel összhangban végezték. A máltai halászflotta által kitermelt források állapota olyan, hogy az nem teszi szükségessé a halászati kapacitás csökkentését.

Hollandia: A holland kutterágazat helyzete éveken át aggasztó volt a csökkentett kvóták és a nagymértékben megnövekedett költségek miatt. Különösen a sima lepényhal fogási lehetőségei csökkentek jelentősen az elmúlt néhány év során. Ezért a hatóságok és a halászati ipar kezdeményezéseket dolgozott ki a simalepényhal-állományra nehezedő nyomás visszaszorítása érdekében. Ezek egyike a flotta egy részének leállítását, ezáltal a fogási kapacitás tartós csökkentését irányozza elő. Ez valamelyest közelítette a kapacitást a fogási lehetőségekkel való egyensúlyhoz, és segíti a simalepényhal-állomány helyreállítását. Másik vonzata a fennmaradó halászok pénzügyi kilátásainak javulása, tekintettel a hajónkénti fogási lehetőségek növekedésére.

2005 szeptemberében hatályba lépett a tengeri halászati kapacitás csökkentésére vonatkozó rendelet: ennek eredményeképpen 29 hajót állítottak le, ami összesen 36 092 kW-nak és 8982 GT-nak felel meg. Részben e rendelet eredményeképpen csökkent a kutterflotta, ami segített a flotta és a meglévő halászati lehetőségek közötti egészségesebb egyensúly megvalósításában. 2005-ben a holland kutterflotta kW/nap mutatója 2004-hez képest 15%-kal csökkent az északi-tengeri helyreállítási területen. A flotta többi részét illetően, annak mérete a halállományok jelenlegi mérete és helyzete alapján indokolható. A végrehajtott kapacitáscsökkentés és a 2005-ben felhasznált kapacitás csökkentése egészségesebb egyensúlyt valósított meg az állományok és a flotta mérete között.

Lengyelország: a halászati kapacitás korlátozását célzó programot indított el főként a balti-tengeri tőkehalhalászat területén mutatkozó jelentős túlkapacitás és az alacsony jövedelmezőség miatt. A 2005. év során 270 hajót selejteztek le vagy állítottak át más tevékenységre, ami 15 564 GT-nak és 42 237 kW-nak megfelelő halászati kapacitás tartós kivonását jelenti.

Portugália: a flottát a tevékenység következő korlátozásai érintették: a kerítőhálós halászat (szardínia) tekintetében, a déli szürke tőkehalra vonatkozó helyreállítási terv (27/2005/EK tanácsi rendelet), a grönlandi laposhalra vonatkozó NAFO helyreállítási terv, valamint a mélytengeri halfajokra vonatkozó rendeletek. Ez utóbbi tekintetében Portugália engedélyezési rendszert alkalmazott a hajók mélytengeri halászathoz való hozzáférésének korlátozása érdekében. 34 csökkentési javaslatot hagytak jóvá 2005-ben; már az év során 25 hajót selejteztek le az anyaországi flottaszegmensben, ami 5011 GT-nak és 10 123 kW-nak megfelelő csökkenést jelent.

Szlovénia: nem tud beszámolni a tevékenység korlátozására irányuló programok által a halászati kapacitásra gyakorolt hatásról, mivel a mediterrán-tengeri halászat tekintetében még nem vezettek be gazdálkodási vagy helyreállítási terveket. Ugyanakkor nincsenek a halászhajókra vonatkozó leállítási vagy kivonási programok.

Finnország: különleges programot dolgoztak ki a halászati kapacitás csökkentésére, amit a hering- és spratthalászatban mutatkozó túlkapacitás és az eresztőhálókra vonatkozó balti-tengeri tilalom tett szükségessé. Finnország ezt a kapacitáscsökkentési programot a nyílt tengeri vonóhálós halászhajók és a passzív halászfelszereléssel rendelkező hajók tekintetében vezette be. 1378 GT-t és 6025 kW-ot vontak ki állami támogatással.

A nyílt tengeri flotta tevékenysége jelentős mértékben csökkent, 2003-tól 2005-ig mintegy 15%-kal. A vontatott halászfelszereléssel és a tengerfenéken élő fajok (főként tőkehal) halászatát célzó, rögzített halászfelszereléssel való halászat nagymértékben – mintegy 79%-kal – csökkent 2005-ben, ez azonban csak kismértékű fogást és kevés hajót érint. A lazac, pisztráng és frissvízi fajok halászatára irányuló tevékenység nőtt a legnagyobb mértékben – mintegy 88%-kal – az elmúlt évek során.

Svédország: az Északi-tengeren, a Skagerrakban és a Kattegatban bevezetett többéves gazdálkodási és helyreállítási tervek keretében fokozatosan csökkentették a halászati kapacitást a kisebb teljes kifogható mennyiségek és a kevesebb tengeren töltött nap eredményeképpen. A vonóhálóra vonatkozó határ kiigazításait, a kötelező méretszelektív vonóháló bevezetését és a part menti vonóhálós és kerítőhálós halászat korlátozását magukban foglaló nemzeti szabályok tovább csökkentették a kapacitást. A különleges baltitőkehal-halászati engedélyek visszaszorították e halászati típus kapacitását.

Tekintettel a tengerfenéken élő halfajok állományainak súlyos helyzetére a Kattegatban és a Skagerrakban, és figyelembe véve a rögzített halászfelszereléssel történő part menti halászatot, a halászati lehetőségeket korlátozták a „vonóhálóra vonatkozó határon” belül a part menti területeken. A korlátozások az erszényes kerítőhálós halászat betiltását jelentették újabb két fjordrendszerben. Időbeli korlátozásokat vezettek be a lámpával való erszényes kerítőhálós halászat tekintetében. A nyílt tengeri heringhalászattal kapcsolatos halászati lehetőségeket szintén szigorították, és a legnagyobb nyílt tengeri hajók már nem kaphatnak engedélyt part menti halászatra. A nyílt tengeri vonóhálós halászatot betiltották a rákhálós halászok számára különösen fontos területeken.

A fentieket összegezve, a tagállamok többsége megerősítette, hogy a halászati tevékenység csökkentését célzó meglévő programok általában jó eredményeket hoztak, és segítettek a halászati kapacitás és a halászati lehetőségek jobb egyensúlyának elérésében. Ezen túlmenően egyes tagállamok jelezték, hogy a kapacitás és a halászati tevékenység csökkentésére irányuló intézkedéseket a jövőben fokozni kell.

Belgium például megjegyezte, hogy halászai már régóta tudták, hogy a halállományok nincsenek a tíz évvel ezelőtti szinten. Ezért elfogadják, hogy fellépésekre van szükség a halállományok sérülékenységének csökkentése érdekében, és hogy a flottából le kell faragni, hogy a túlélők fenntartható és gazdaságilag életképes módon halászhassanak tovább. Mindamellett a helyreállítási vagy gazdálkodási tervekből eredő korlátozásoknak látható eredménnyel kell járniuk rövid, illetve középtávon, mert csak így maradhatnak hitelesek és elfogadhatóak a halászok számára. Egy Belgiumban végzett felmérés kimutatta, hogy a belga flottából 10 000 kW-ot (a jelenlegi flottakapacitás 15%-át) kellene kivonni annak elősegítése érdekében, hogy az rövid távon biztosítsa a megtérülést a jelenlegi költségszerkezet és fogási lehetőségek tekintetében.

Ugyanígy, Svédország is azt javasolta, hogy további kapacitáscsökkentés lenne kívánatos a kapacitás és a lehetőségek közötti egyensúly elérése érdekében. Ez egyben előfeltétele a halászflotta hosszú távú életképessége megteremtésének. A halállományok valószínűleg ugyanezen a szinten maradnak az elkövetkezendő néhány év során, így a flottaméretek további csökkentése várható. Fontos továbbá a flottagazdálkodás kombinálása más intézkedésekkel – például a kvóták és a halászati tevékenység felosztását célzó intézkedésekkel, illetve az erőfeszítésekre és a halászfelszerelésre vonatkozó korlátozásokkal – a halászati kapacitás és a források közötti egyensúly megteremtése érdekében.

c) Erősségek és gyengeségek

Minden tagállam a belépési-kilépési rendszer szerint járt el. A legtöbb esetben a nemzeti flottanyilvántartás adatait sikerrel bejelentették a Bizottságnak a 26/2004/EK rendelettel összhangban. A szervezés és az adatfeldolgozás terén azonban maradt még néhány nehézség; ennek oka főként egyes tagállamok korlátozott adminisztratív kapacitása. Mindezen nehézségek ellenére 2005-ben jelentősen javult a tagállamok által a Bizottság részére küldött adatok minősége. A legfontosabb feladatok egyike a flottanyilvántartás-adatok folyamatos keresztellenőrzésének és a „figyelmeztetések” ellenőrzésének folyamatos megvalósítása volt.

2005-ben majdnem minden tagállam rendelkezett – gyakran különféle számítógépes alkalmazásokat is tartalmazó – integrált funkcionális halászati információs rendszerekkel (flottanyilvántartás, a kapacitás irányítása, engedélyek, kirakodások, rendelkezésre álló kvóták, fogási nyilatkozatok stb.). Írországban és Svédországban az integrált halászati informatikai rendszerek új verzióit vezették be 2005-ben. Szlovénia szintén dolgozott egy integrált halászati információs rendszer bevezetésén. E rendszerek az esetek többségében összeköttetést teremtenek a különféle hatósági szervek, a központi hatóságok és a helyi szervek között, ezáltal nagymértékben erősítik a nemzeti halászflottával kapcsolatos adminisztrációt. Ezenfelül a tagállamok kijelentették, hogy nemzeti nyilvántartásaik pontosak, teljesek és időszerűek.

d) A belépési-kilépési rendszer és a referenciaszintek betartása

Minden tagállam úgy nyilatkozott jelentésében, hogy teljes mértékben megfelelnek a meglévő belépési-kilépési szabályoknak. A 2005 végén a belépési-kilépési rendszernek és (adott esetben) a referenciaszinteknek való megfelelőséget – az 1438/2003/EK bizottsági rendeletben rögzített képletek alkalmazásával – az 1. és 2. műszaki melléklet állapítja meg. Ezek a közösségi flottanyilvántartáson alapuló műszaki mellékletek átfogó információkat nyújtanak a megfelelőségről a közösség, illetve az egyes tagállamok szintjén.

4. A BIZOTTSÁG KÖVETKEZTETÉSEI

A tagállamok által benyújtott jelentések minősége a 2004-es évhez képest javult. Néhány tagállam igen részletes jelentést nyújtott be, amelyek tartalma túlment azokon az információkon, amelyek nyújtására kötelesek voltak. Mindamellett más tagállamok nem tartották be a benyújtási határidőt, vagy az 1438/2003/EK bizottsági rendelet 13. cikkében meghatározott formai és tartalmi követelményeket; e jelentés tervezetének készítésekor az Egyesült Királyság még nem nyújtotta be éves jelentését.

A tagállamok jelentéseikben a nemzeti flottagazdálkodási rendszer végrehajtására fektették a hangsúlyt, de a halászflotta-kapacitás és a rendelkezésre álló halászati lehetőségek közötti egyensúly értékelése is átfogóbb, mint a megelőző jelentésekben.

Az anyaországi flottára vonatkozó eredmények (közösségi flotta a legkülső régiókban lajstromozott hajók kivételével):

A közösségi flottanyilvántartás szerint a 2003. és 2005. közötti hároméves időszak során a 15 tagú EU tagállamai közösségi flottájának teljes kapacitása 117 000 GT-val és 499 000 kW-tal csökkent, ami a 15 tagú EU flottája teljes űrtartalmának 6,27%-os, és teljesítményének 7,28%-os nettó csökkentését jelenti. 2005 során a nettó csökkenés megközelítőleg 50 000 GT: ez a szám 23 000 GT volt 2004-ben és 44 000 GT 2003-ban. E csökkenés viszonylag csekélynek tűnik a legtöbb közösségi halászati területen – és különösen a tengerfenéken élő fajok tekintetében – jelen lévő magas szintű halászati nyomás figyelembe vételével.

2004. május 1-jétől kezdődően az új tagállamok 41 000 GT-val és 101 000 kW-tal csökkentették flottakapacitásukat, ami flottájuk űrtartalma 18%-os és teljesítménye 18%-os csökkentésének felel meg a csatlakozás időpontjában meglévő halászati kapacitásukhoz viszonyítva.

2003, 2004 és 2005 során megközelítőleg 132 000 GT-t és 427 000 kW-ot vontak ki állami támogatással a 15 tagú EU flottájából, ami azt jelenti, hogy e kapacitás nem pótolható.

Ezen állami támogatással kivont kapacitás túlnyomó része (112 000 GT és 373 000 kW) a 15 tagú EU-ból származott. Az új tagállamok által 2004. május 1. óta állami támogatással kivont kapacitás 20 000 GT és 54 000 kW volt.

Az 1. műszaki mellékletben szereplő 1. és 2. táblázat 2005. december 31-ével foglalja össze a belépési-kilépési rendszernek és a referenciaszinteknek való megfelelést. A tagállamok többsége betartotta e szabályokat. Görögország azonban az űrtartalom tekintetében nem felelt meg a belépési-kilépési rendszernek, noha a megfelelőségtől való eltérés mértéke nagyon csekély, mivel az űrtartalomra vonatkozó határértéket csak 0,29%-kal lépte túl. A görög hatóságok vitatják a Bizottság értékelését: szerintük Görögország megfelelt a belépési-kilépési rendszernek.

Az 1. műszaki mellékletben szereplő 3. és 4. táblázat összefoglalja a 2003. január 1-je (az új tagállamok esetében 2004. május 1-je) és 2005. december 31-e között a flottakapacitásban történt változásokat. E táblázatok tartalmazzák a hajók számát is. A 3. táblázat valamennyi tagállamra kiterjed. A tagállamokra lebontott részletes értékelést a 2. műszaki melléklet tartalmazza.

A legkülső régiókban lajstromozott flottákra vonatkozó eredmények:

A legkülső régiókban lajstromozott flották kapacitását és az abban 2003. január 1-je és 2005. december 31-e között történt változásokat a 4. táblázat tartalmazza. Az eredmények azt mutatják, hogy a spanyol és portugál legkülső régiókban lajstromozott flottát jelentős mértékben csökkentették az űrtartalom és a teljesítmény tekintetében egyaránt. Franciaország tengerentúli megyéi tekintetében kis mértékben csökkent a hajók teljes száma és űrtartalma, és nőtt azok teljesítménye.

A 3. műszaki mellékletben szereplő táblázatok mutatják az e flottákra vonatkozó különleges rendszer alkalmazásával kapcsolatos adatokat. A 17 legkülső régióbeli szegmensből egy (a „4FJ – Martinique 12 m hosszúságot el nem érő hajói” szegmens) 2005 végén a teljesítmény vonatkozásában, egy másik szegmens pedig (a „CA3” –a Kanári-szigeteken lajstromozott és nemzetközi, illetve harmadik országok vizein halászó, 12 méternél hosszabb hajók) az űrtartalom vonatkozásában lépte túl referenciaszintjét. A különös rendszer már nem alkalmazható e szegmensekre attól a pillanattól kezdve, hogy elérték maximális és a rendelet[6] szerinti referenciaszintjüket.

Általános megjegyzések

A fentiekben kifejtetteknek megfelelően ez az összefoglaló jelentés a tagállamok éves jelentésein és a közösségi flottanyilvántartásból származó adatokon alapul. Néhány jelentéktelen eltérés látszik a tagállamok által a jelentéseikben bemutatott adatok és a közösségi flottanyilvántartásba adott nyilatkozataikból eredő adatok között. A tagállamok és a Bizottság által az adataik összehangolására tett erőfeszítések eredményeképpen ezen eltérések nem jelentősek a flottagazdálkodás tekintetében; Mindemellett folytatni kell az ezen eltérések kiküszöbölésére irányuló munkát. Mindenesetre a tagállamok által a nemzeti jelentéseikben bemutatott adatok nem változtatnak a jelentés végkövetkeztetésein.

A 2371/2002/EK tanácsi rendelet 16. cikke értelmében az e rendelet 11., 13. és 15. cikkének nem megfelelő tagállamoknak arra a szintre kell csökkenteniük halászati tevékenységüket, amely akkor létezett volna, ha megfeleltek volna a fent említett cikkeknek. Ezen túlmenően arányosan felfüggeszthetik a Halászati Orientációs Pénzügyi Eszköz (HOPE) értelmében számukra nyújtott közösségi pénzügyi támogatást.

Az éves jelentések minőségének további javítása érdekében a Bizottság – a halászati és akvakultúraágazati bizottsággal együtt – részletesebb iránymutatást szándékozik kidolgozni azok tartalma vonatkozásában, és a halászati kapacitásnak a rendelkezésre álló halállományok vonatkozásában végbement fejlődésének elemzésére nagyobb hangsúlyt fektető, közös harmonizált módszertani megközelítést szándékozik bevezetni. E kérdéseket a halászati és akvakultúraágazati bizottság következő ülésein vitatják meg.

A következő éves jelentésekben nagyobb figyelmet kell fordítani a 2002-ben a közösségi flottának a flották és a halállományok jobb egyensúlyának elérésére törekvő irányítása érdekében elfogadott új rendszer hozzájárulására. A nemzeti leállítási programoknak – különösen a halászterületeken a halászati lehetőségeknek az irányítási vagy helyreállítási tervek szerinti korlátozására gyakorolt – hatását jobban kell azonosítani és értékelni.

TECHNICAL ANNEX 1 – SUMMARY TABLES AND GRAPHS

Fleet Management in the reformed Common Fisheries Policy

a) Entry/Exit regime

From 1 January 2003 Member States have had to respect a strict entry-exit regime applying to the capacity of their fleets, measured in terms of both tonnage and power. Any entry of capacity into the fleet of a Member State has to be compensated by the previous exit of at least the same amount of capacity (ratio 1:1, “at any time”), unless the entry corresponds to works to improve safety, hygiene or living and working conditions on board (Article 11(5) of Council Regulation (EC) No 2371/2002). For entries of new vessels between 100 and 400 GT built with public aid (the administrative decisions granting aid were possible only until 31 December 2004) the Member State has to withdraw 35% more capacity than it introduces (ratio 1:1.35).

Another important rule is that capacity leaving the fleet with public aid cannot be replaced. Such capacity is subtracted directly from the fleet and also from the reference level established in accordance with Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002, and it therefore counts against the entry/exit regime in the ratio 0:1. Capacity reductions supported with public aid are therefore definitive.

All of this means that, as a general rule, the capacity of the national fleets cannot increase with respect to its levels on:

- 1 January 2003 for EU-15 Member States in accordance with Article 6 and 7 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003;

- 1 May 2004 for new Member States in accordance with Article 1(2) and 1(3) of Commission Regulation (EC) No 916/2004.

In practice this is likely to be the case. However, the implementing rules for the fleet policy allow for the introduction of vessels outside the framework of the entry/exit regime in the case where administrative decisions have been made by the national authorities:

- between 1 January 2000 and 31 December 2002 for those vessels to enter the fleet after 1 January 2003 in EU-15 Member States and,

- between 1 May 2001 and 30 April 2004 for vessels which enter the fleet after 1 May 2004 in new Member States.

These entries have to take place at the most 3 years after the date of the administrative decision (i.e. for EU-15 Member States at the latest by the end of 2005 and for new Member States until 30 April 2007) and must comply with the rules that existed at that time, in particular Article 9 of the Council Regulation (EC) No 2792/1999 regarding Community structural assistance in the fisheries sector.

b) Reference Levels (mainland fleet)

The reference levels for the fleets of Member States are the sum of the global final objectives of Multiannual Guidance Programme (MAGP IV) as established by Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002. The general rule is that Member States may not exceed their reference levels at any time.

When a Member State undertakes decommissioning with public aid, these reference levels are automatically reduced by the amount of capacity scrapped. In addition, Member States which gave aid to construction of vessels until the end of 2004 will see their initial 2003 reference level reduced at least by 3% by the end of 2004.

Since the reference levels are a legacy of MAGP IV[7] (period 1997 – 2002), the Council decided that they would not apply to the new Member States (Council Regulation (EC) No 1242/2004[8]).

c) Management of fleet reference levels in the outermost regions

The fishing fleets registered in the Community outermost regions, namely the French Overseas Departments, the Spanish Canary Islands and the Portuguese Azores and Madera have to comply with specific reference levels for these regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004[9] and Commission Regulation (EC) No 2104/2004[10].

d) Measurement of tonnage

The measurement of the Community fleet is based on Council Regulation (EC) No 3259/94[11] and Commission Decision No 95/84/EC[12]. These legislative acts establish that the tonnage of vessels of 15 m in length or more has to be measured in accordance with the London Convention, i.e. as a function of the vessel’s total enclosed volume, while for vessels of less than 15 m in length, the regulation defines a system of tonnage calculation based on an estimate of the hull’s volume.

The fleet should have been entirely measured in accordance with Community law by 31 December 2003. Nevertheless, at the end of 2005, for some Member States there remained number of vessels that were not measured in GT.

In cases where the measurement of the fleet has not been completed, the tonnage figures used in this report are a mixture of GT and GRT. That is, for vessels whose GT tonnage is not available the GRT value is used.

e) Community Fishing Fleet Register

In 2004, the new Community Fleet Register was set up in accordance with Commission Regulation (EC) No 26/2004. It became operational on 1st September 2004. This change was necessary in order to follow up the new rules for managing the fishing capacity of the EU fleet which entered into force on 1st January 2003. This system, following the 2002 CFP reform , gives more responsibility to the Member States in achieving a better balance between the fishing capacity of their fleets and the available resources.

The main tool for monitoring the fishing fleet is the Community Fleet Register (CFR). According Commission Regulation (EC) No 26/2004, Member States are obliged on a quarterly basis ("snapshots" shall be sent on the first working day of March, June, September and December) to transmit electronically all relevant information on the characteristics of approximately 88,500 marine fishing vessels, together with information on entries to and exits from the fleet. Furthermore, the CFR is managed via web based application, called the Community Fleet Register On the Net (FRONT). The FRONT is also available for the general public on the following web page: http://ec.europa.eu/comm/fisheries/fleet/index.cfm

It is important to note that all information contained in the Technical Annexes 1, 2 and 3 has been taken from the CFR, with the exception of:

- data on entries corresponding to administrative decisions taken by national authorities before 1 January 2003 (or 1 May 2004 for the new Member States) and for which the special transitional provisions established in the regulation apply;

- data on exits with public aid in some cases where this was not available.

Only in these two cases has the information been taken directly from the Member States.

Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2005 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Entry/Exit ceiling B | A/B | Fleet capacity C | Entry/Exit ceiling D | C/D |

at 31 December 2005 | at 31 December 2005 |

Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% |

Denmark | 91.469 | 97.801 | 93,53% | 324.825 | 340.648 | 95,36% |

Germany | 63.858 | 71.101 | 89,81% | 158.545 | 167.133 | 94,86% |

Estonia | 24.253 | 26.606 | 91,16% | 62.048 | 65.007 | 95,45% |

Greece | 93.267 | 92.998 | 100,29% | 537.552 | 544.288 | 98,76% |

Spain | 451.377 | 451.447 | 99,98% | 1.050.702 | 1.163.185 | 90,33% |

France | 199.225 | 200.904 | 99,16% | 849.783 | 870.669 | 97,60% |

Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% |

Italy | 213.095 | 214.165 | 99,50% | 1.223.933 | 1.254.667 | 97,55% |

Cyprus | 9.056 | 11.579 | 78,21% | 46.843 | 51.254 | 91,39% |

Latvia | 38.580 | 43.033 | 89,65% | 66.209 | 72.609 | 91,19% |

Lithuania | 64.386 | 74.911 | 85,95% | 70.655 | 77.462 | 91,21% |

Malta | 15.274 | 16.450 | 92,85% | 99.145 | 126.350 | 78,47% |

Netherlands | 155.423 | 175.858 | 88,38% | 348.454 | 385.468 | 90,40% |

Poland | 30.254 | 31.144 | 97,14% | 105.452 | 107.599 | 98,01% |

Portugal | 94.128 | 98.952 | 95,12% | 321.436 | 332.512 | 96,67% |

Slovenia | 1.069 | 1.076 | 99,34% | 11.459 | 11.473 | 99,88% |

Finland | 17.001 | 18.532 | 91,74% | 171.511 | 184.499 | 92,96% |

Sweden | 44.259 | 45.907 | 96,41% | 218.745 | 224.092 | 97,61% |

United Kingdom | 218.449 | 236.227 | 92,47% | 881.224 | 933.231 | 94,43% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

Figure 1: Overall evolution of the Community fleet capacity ceiling

(except outermost regions)[13]

Tonnage of the Community fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

Engine power (kW) of the Community fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2005 (MS concerned and except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Reference level B | A/B | Fleet capacity C | Reference level D | C/D |

at 31 December 2005 | at 31 December 2005 |

Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% |

Denmark | 91.469 | 127.189 | 71,92% | 324.825 | 433.436 | 74,94% |

Germany | 63.858 | 84.246 | 75,80% | 158.545 | 175.883 | 90,14% |

Greece | 93.267 | 109.732 | 85,00% | 537.552 | 601.443 | 89,38% |

Spain | 451.377 | 691.508 | 65,27% | 1.050.702 | 1.579.073 | 66,54% |

France | 199.225 | 218.446 | 91,20% | 849.783 | 879.517 | 96,62% |

Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% |

Italy | 213.095 | 222.966 | 95,57% | 1.223.933 | 1.298.121 | 94,29% |

Netherlands | 155.423 | 204.186 | 76,12% | 348.454 | 491.308 | 70,92% |

Portugal | 94.128 | 162.069 | 58,08% | 321.436 | 389.277 | 82,57% |

Finland | 17.001 | 21.923 | 77,55% | 171.511 | 210.558 | 81,46% |

Sweden | 44.259 | 50.509 | 87,63% | 218.745 | 253.197 | 86,39% |

United Kingdom | 218.449 | 269.421 | 81,08% | 881.224 | 1.084.189 | 81,28% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Figure 2: Overall evolution of the Community fleet reference level (EU 15 and except their outermost regions)

Tonnage of the Community fleet compared to its reference level.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

Engine power (kW) of the Community fleet compared to its reference level.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2005 (except outermost regions)

1 January 2003 | 31 December 2005 | Fleet capacity variations |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2005

01/01/2003 | 31/12/2005 | Fleet capacity variations |

24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

68.083 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.083 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Belgium | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.083 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.083 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 490 | 2.915 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 490 | 2.915 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.374 | 3.809 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.085 | 5.355 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 23.372 | 66.537 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Belgium | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.537 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Belgian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Belgian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

DENMARK

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

103.318 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.318 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

366.738 | 0 | 0 | 0 | 0 | 366.738 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Denmark | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.318 | kWFR | 366.738 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.318 | kW03 | 366.738 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 7.812 | 29.775 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 7.812 | 29.775 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 |

8 | Other exits (not included in 7) | 14.144 | 45.598 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 19.661 | 71.688 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 97.801 | 340.648 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Denmark | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.189 | R(kW)t | 433.436 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Danish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Danish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

GERMANY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

66.844 | 47 | 0 | 4.226 | 0 | 71.117 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

161.045 | 221 | 0 | 5.911 | 0 | 167.177 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Germany | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.045 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 71.117 | kW03 | 167.177 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 10.730 | 24.654 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 10.730 | 24.654 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 |

8 | Other exits (not included in 7) | 13.700 | 27.110 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 13.716 | 27.154 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 71.101 | 167.133 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Germany | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.246 | R(kW)t | 175.883 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the German fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the German fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

ESTONIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

26.606 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26.606 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

65.007 | 0 | 0 | 0 | 0 | 65.007 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Estonia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.606 | kWFR | 65.007 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.606 | kW04 | 65.007 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 1.014 | 2.738 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 1.014 | 2.738 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.367 | 5.698 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 3.367 | 5.698 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 24.253 | kWt | 62.048 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 26.606 | 65.007 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Estonian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Estonian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

GREECE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

101.707 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.176 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

594.948 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 596.342 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Greece | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.707 | kWFR | 594.948 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.176 | kW03 | 596.342 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 10.141 | 37.906 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 10.141 | 37.906 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 |

8 | Other exits (not included in 7) | 8.402 | 43.248 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 18.580 | 95.302 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 92.998 | 544.288 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

c) Reference levels at the end of 2005

Greece | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 109.732 | R(kW)t | 601.443 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Greek fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Greek fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

SPAIN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

465.657 | 22.625 | 0 | 0 | 0 | 488.282 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.145.004 | 110.847 | 0 | 0 | 0 | 1.255.851 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Spain | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 465.657 | kWFR | 1.145.004 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 488.282 | kW03 | 1.255.851 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 77.529 | 157.121 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 80.344 | 161.143 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 |

8 | Other exits (not included in 7) | 57.568 | 164.187 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 94.624 | 255.445 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 451.447 | 1.163.185 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Spain | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 691.508 | R(kW)t | 1.579.073 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Spanish* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the Canary Islands.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the Spanish* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the Canary Islands.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

FRANCE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

France | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 21.667 | 68.034 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 21.920 | 68.034 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

8 | Other exits (not included in 7) | 22.455 | 86.861 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 34.518 | 128.313 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 200.904 | 870.669 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.446 | R(kW)t | 879.517 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the French* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the French Overseas Departments.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the French* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the French Overseas Departments.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

IRELAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

86.048 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

227.679 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.226 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Ireland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.048 | kWFR | 227.679 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.226 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 25.845 | 58.171 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 25.845 | 58.171 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 |

8 | Other exits (not included in 7) | 25.242 | 69.699 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 27.534 | 77.042 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 84.689 | 222.883 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Ireland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.689 | R(kW)t | 222.883 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Irish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Irish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

ITALY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

216.050 | 689 | 563 | 4.402 | 0 | 220.944 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.278.427 | 2.405 | 1.745 | 15.296 | 0 | 1.295.517 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Italy | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 216.050 | kWFR | 1.278.427 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.944 | kW03 | 1.295.517 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 14.479 | 58.396 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 14.768 | 59.403 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 |

8 | Other exits (not included in 7) | 11.046 | 73.399 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 17.724 | 113.897 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 214.165 | 1.254.667 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level.

c) Reference levels at the end of 2005

Italy | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.121 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Italian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Italian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

CYPRUS

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

11.935 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.935 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

52.555 | 0 | 0 | 0 | 0 | 52.555 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Cyprus | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.935 | kWFR | 52.555 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.935 | kW04 | 52.555 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | -1 | -60 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | -1 | -60 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 356 | kWa | 1.302 |

8 | Other exits (not included in 7) | 2.521 | 4.351 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.877 | 5.653 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 9.056 | kWt | 46.843 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 11.579 | 51.254 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Cypriot fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Cypriot fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

LATVIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

44.452 | 510 | 0 | 0 | 0 | 44.962 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

75.817 | 1.451 | 0 | 0 | 0 | 77.268 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Latvia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.452 | kWFR | 75.817 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.962 | kW04 | 77.268 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 692 | 2.026 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 692 | 2.026 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.929 | kWa | 4.660 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.636 | 6.974 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.565 | 11.634 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 38.580 | kWt | 66.209 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 43.033 | 72.609 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Latvian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Latvian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

LITHUANIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

76.487 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76.487 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

80.566 | 0 | 0 | 0 | 0 | 80.566 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Lithuania | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.487 | kWFR | 80.566 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.487 | kW04 | 80.566 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 11.243 | 12.870 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.243 | 12.870 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.576 | kWa | 3.104 |

8 | Other exits (not included in 7) | 21.768 | 19.677 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 23.344 | 22.781 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 64.386 | kWt | 70.655 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 74.911 | 77.462 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Lithuanian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Lithuanian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

MALTA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

16.450 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.450 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

126.350 | 0 | 0 | 0 | 0 | 126.350 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Malta | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 16.450 | kWFR | 126.350 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 16.450 | kW04 | 126.350 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 53 | -1.566 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 53 | -1.566 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.229 | 25.639 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.229 | 25.639 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 15.274 | kWt | 99.145 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 16.461 | 126.323 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Maltese fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Maltese fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

THE NETHERLANDS

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

183.678 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.811 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

418.505 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 421.227 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

The Netherlands | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.678 | kWFR | 418.505 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.811 | kW03 | 421.227 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 4.309 | 19.332 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 4.336 | 19.332 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 |

8 | Other exits (not included in 7) | 23.611 | 53.624 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 32.591 | 89.383 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 175.858 | 385.468 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

The Netherlands | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 204.186 | R(kW)t | 491.308 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Dutch fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Dutch fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

POLAND

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

47.324 | 191 | 0 | 0 | 0 | 47.515 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

151.124 | 1.858 | 0 | 0 | 0 | 152.981 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Poland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.324 | kWFR | 151.124 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.515 | kW04 | 152.981 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.183 | 8.104 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.183 | 8.104 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.371 | kWa | 45.383 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.882 | 8.392 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 20.253 | 53.775 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 30.254 | kWt | 105.452 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 31.144 | 107.599 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Polish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Polish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

PORTUGAL

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

99.757 | 8.629 | 0 | 0 | 0 | 108.386 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

332.417 | 22.147 | 0 | 696 | 0 | 355.260 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Portugal | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.757 | kWFR | 332.417 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 108.386 | kW03 | 355.260 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 10.867 | 42.253 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.361 | 43.527 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 |

8 | Other exits (not included in 7) | 7.729 | 32.206 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 16.990 | 54.508 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 98.952 | 332.512 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 162.069 | R(kW)t | 389.277 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Portuguese* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the Azores and Madeira.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the Portuguese* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the Azores and Madeira.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

SLOVENIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

1.076 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.076 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

11.473 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.473 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Slovenia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 1.076 | kWFR | 11.473 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 1.076 | kW04 | 11.473 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 0 | 9 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 0 | 9 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 7 | 23 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7 | 23 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 1.069 | kWt | 11.459 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 1.076 | 11.473 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Slovenian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Slovenian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

FINLAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

19.812 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.812 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

190.136 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.136 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Finland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.812 | kWFR | 190.136 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.812 | kW03 | 190.136 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.233 | 20.570 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.233 | 20.570 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.765 | 33.557 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.045 | 39.194 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 18.532 | 184.499 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Finland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 21.923 | R(kW)t | 210.558 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Finish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Finish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

SWEDEN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

45.895 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.766 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

224.662 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 227.251 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Sweden | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.895 | kWFR | 224.662 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.766 | kW03 | 227.251 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2.499 | 22.175 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 76 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2.575 | 22.175 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 935 | kWa | 3.159 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.276 | 24.932 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 4.211 | 28.091 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.259 | kWt | 218.745 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 45.907 | 224.092 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Sweden | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 76 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 935 | kWa | 3.159 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 44.259 | kWt | 218.745 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.509 | R(kW)t | 253.197 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Swedish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Swedish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

UNITED KINGDOM

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

241.052 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.900 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

942.607 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.236 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

United Kingdom | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.052 | kWFR | 942.607 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.900 | kW03 | 978.236 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 40.218 | 142.518 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 40.218 | 142.518 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.699 | kWa | 45.005 |

8 | Other exits (not included in 7) | 46.123 | 158.926 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 62.822 | 203.930 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 218.447 | kWt | 881.194 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 236.201 | 933.231 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

United Kingdom | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.699 | kWa | 45.005 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 218.447 | kWt | 881.194 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.421 | R(kW)t | 1.084.189 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the British fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the British fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

TECHNICAL ANNEX 3 - RESULTS OF THE OUTERMOST REGIONS FLEETS MANAGMENT

This annex shows Member States compliance at 31 December 2005, with the capacity levels for outermost regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 and Commission Regulation (EC) No 2104/2004.

The reference levels for the outermost regions were fixed for each segment of the fleet on the 1 January 2003. At any later date, the reference level for each segment is calculated by deducting from the initial reference levels the capacity withdrawn with public aid for that particular segment.

It is in this way that the graphs presented below have been calculated. Each of the tables summarises the situation on 31 December 2005.

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Canary Islands (Spain) | CA1 Length < 12 m EU waters | CA2 Length > 12 m EU waters | CA3 Length > 12 m International and third country waters |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.878 | 23.202 | 4.779 | 16.055 | 51.167 | 90.680 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.114 | 16.541 | 4.019 | 14.749 | 46.202 | 84.118 |

3 | Exits financed with public aid | 147 | 1.188 | 1.334 | 4.189 | 20.906 | 42.177 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 2.731 | 22.014 | 3.445 | 11.866 | 30.261 | 48.503 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 1.973 | 15.658 | 3.122 | 11.861 | 30.914 | 46.235 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded.

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Reunion (French Overseas Department) | 4FC Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FD Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 343 | 10.943 | 4.174 | 13.553 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 385 | 12.390 | 3.867 | 12.779 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

French Guiana | 4FF Demersal and pelagic species. L < 12 m | 4FG Shrimp vessels | 4FH Pelagic species. Offshore vessels |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 284 | 3.840 | 5.994 | 17.173 | 288 | 1.010 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 356 | 4.628 | 5.499 | 16.092 | 267 | 798 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Martinique (French Overseas Department) | 4FJ Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FK Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.065 | 59.005 | 848 | 2.598 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 2.272 | 68.480 | 552 | 1.966 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded.

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Guadeloupe (French Overseas Department) | 4FL Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FM Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.465 | 96.814 | 12 | 220 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 2.421 | 102.605 | 12 | 220 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Madeira (Portugal) | 4K6 Demersal species. Length < 12 m | 4K7 Demersal and pelagic species. Length > 12 m | 4K8 Pelagic species. Seine. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 403 | 2.800 | 3.585 | 12.522 | 193 | 1.006 |

3 | Exits financed with public aid | 30 | 247 | 870 | 2.924 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 650 | 4.327 | 4.484 | 14.490 | 253 | 1.170 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 407 | 3.011 | 2.765 | 9.701 | 193 | 1.006 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Azores (Portugal) | 4K9 Demersal species. Length < 12 m | 4KA Demersal and pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.721 | 20.815 | 14.246 | 36.846 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.277 | 19.860 | 9.989 | 29.310 |

3 | Exits financed with public aid | 90 | 980 | 952 | 3.128 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 2.631 | 19.835 | 13.294 | 33.718 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 1.643 | 19.005 | 8.514 | 25.033 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[1] 2371/2002/EK tanácsi rendelet (HL L 358., 2002.12.31., 59–80. o.)

[2] 1438/2003/EK bizottsági rendelet (HL L 204., 2003.8.12., 21–28. o.)

[3] http://ec.europa.eu/fisheries/fleet/index.cfm?method=FM_Reporting.menu

[4] 26/2004/EK bizottsági rendelet (HL L 5., 2004.1.9., 25–35. o.)

[5] 27/2005/EK tanácsi rendelet (HL L 12., 2005.1.14., 1–151. o.)

[6] 639/2004/EK tanácsi rendelet (HL L 102., 2004.4.7., 9–11. o.)

[7] 4th Multiannual Guidance Programs

[8] Council Regulation (EC) No 1242/2004 (OJ L 236 of 7 July 2004, p. 1 – 2)

[9] Council Regulation (EC) No 639/2004 (OJ L 102 of 7 April 2004, p. 9 – 11)

[10] Commission Regulation (EC) No 2104/2004 (OJ L 365 of 10 December 2004, p. 19 – 21)

[11] Council Regulation (EC) No 3259/94 (OJ L 339, 29 December 1994, p. 11 – 13)

[12] Commission Decision No 95/84/EC (OJ L 67, 25 March 1995, p. 33 – 36)

[13] Increase of the overall fleet capacity on 1 May 2004 is due to the accession of the New Member States.