HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 70/3

Helyesbítés az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának 49. számú előírásához (UN/ECE) – Egységes rendelkezések a sűrítéses gyújtású és földgázüzemű motoroknak, a cseppfolyós probán-bután gázüzemű (pb-gázüzemű) külső gyújtású motoroknak, valamint a sűrítéses gyújtású és földgázüzemű motorral, illetve pb-gázüzemű külső gyújtású motorral rendelkező járműveknek a motor szennyezőanyag-kibocsátása tekintetében való jóváhagyásáról

( Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375., 2006. december 27. )

A 49. számú előírás helyesen::

Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának 49. számú előírása (UN/ECE) – Egységes rendelkezések a sűrítéses gyújtású és földgázüzemű motoroknak, a cseppfolyós probán-bután gázüzemű (pb-gázüzemű) külső gyújtású motoroknak, valamint a sűrítéses gyújtású és földgázüzemű motorral, illetve pb-gázüzemű külső gyújtású motorral rendelkező járműveknek a motor szennyezőanyag-kibocsátása tekintetében való jóváhagyásáról 3. javított változat Amely magába foglalja a következőket: 01-es módosítássorozat – Hatálybalépés dátuma: 1990. május 14. 02-es módosítássorozat – Hatálybalépés dátuma: 1992. december 30. A 02-es módosítássorozat 1. helyesbítése, amely a következő letéteményes általi körbeküldés hatálya alá esik: C.N.232.1992.TREATIES-32, kelt: 1992. szeptember 11. A 02-es módosítás sorozat 2. helyesbítése a következő letéteményes általi körbeküldés hatálya alá esik: C.N.353.1995.TREATIES-72, kelt: 1995. november 13. 1. helyesbítés a 2. javított változathoz (Hibajegyzék – csak angol nyelvű) 1. kiegészítés a 02-es módosítássorozathoz – Hatálybalépés dátuma: 1996. május 18. 2. kiegészítés a 02-es módosítássorozathoz – Hatálybalépés dátuma: 1996. augusztus 28. A 02-es módosítássorozat 1. kiegészítésére vonatkozó 1. helyesbítés a következő letéteményes általi körbeküldés hatálya alá esik: C.N.426.1997.TREATIES-96, kelt: 1997. november 21. A 02-es módosítássorozat 1. kiegészítésére vonatkozó 2. helyesbítés a következő letéteményes általi körbeküldés hatálya alá esik: C.N.272.1999.TREATIES-2, kelt: 1999. április 12. A 02-es módosítássorozat 2. kiegészítésére vonatkozó 1. helyesbítés a következő letéteményes általi körbeküldés hatálya alá esik: C.N.271.1999.TREATIES-1, kelt: 1999. április 12. 03-as módosítássorozat – Hatálybalépés dátuma: 2001. december 27. 04-es módosítássorozat – Hatálybalépés dátuma: 2003. január 31. 1. HATÁLY Ez az előírás a 25 km/órát meghaladó tervezési sebességű, 3,5 tonna összsúlyt meghaladó M1 (1), valamint M2, M3, N1, N2 és N3 kategóriájú (2) gépjárművek meghajtására szolgáló sűrítéses gyújtású és földgázüzemű motorok, valamint PB-gázüzemű külső gyújtású motorok gáz- és szilárd halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátására vonatkozik. 2. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK ÉS RÖVIDÍTÉSEK Ezen előírás alkalmazásában: 2.1. „vizsgálati ciklus”: meghatározott fordulatszámon és nyomatékkal elvégzett vizsgálati programpontok sora, amelyeket a motor állandósult üzemi állapotában (ESC-vizsgálat) vagy átmeneti üzemi állapotában (ETC-, ELR-vizsgálat) hajtanak végre; 2.2. „motor (motorcsalád) jóváhagyása”: a motortípus (motorcsalád) jóváhagyása a gáz-halmazállapotú szennyező anyagok és légszennyező részecskék kibocsátási szintjének szempontjából; 2.3. „dízelmotor”: a sűrítéses gyújtás elvén működő motor; „gázmotor”: földgázzal vagy propán-bután gázzal (PB-gázzal) működtetett motor; 2.4. „motortípus”: olyan motorok kategóriája, amelyek ezen irányelv 1. mellékletében rögzített fő jellemzőik tekintetében nem különböznek egymástól; 2.5. „motorcsalád”: egy gyártó motorjainak csoportja, amelyek kipufogógáza ezen irányelv 1. mellékletének 2. függeléke szerint meghatározott kialakításuk folytán hasonló kipufogógáz-kibocsátási jellemzőkkel rendelkezik; a család minden tagjának meg kell felelnie a vonatkozó kibocsátási határértékeknek; 2.6. „alapmotor”: a motorcsaládból kiválasztott olyan motor, amelynek szennyezőanyag-kibocsátási jellemzői az egész motorcsaládra jellemzőek; 2.7. „gáz-halmazállapotú szennyező anyag”: szén-monoxid, szénhidrogének (dízelmotoroknál CH1,85, PB-gáz esetén CH2,525 arányt, etanolüzemű dízelmotoroknál pedig CH3O0,5 molekulát feltételezve), nem metán szénhidrogének (dízelüzemanyagoknál CH1,85, PB-gáz esetén CH2,525, földgáznál pedig CH2,93 arányt feltételezve), metán (földgáznál CH4 arányt feltételezve) és nitrogén-oxidok, ez utóbbiak nitrogén-dioxid (NO2) egyenértékben kifejezve; „légszennyező részecskék”: mindazon anyagok, amelyek egy meghatározott szűrőközegen összegyűlnek a kipufogógáz tiszta, szűrt levegővel oly módon történő hígítása után, hogy a hőmérséklet ne haladja meg a 325 K (52 °C) értéket; 2.8. „füst”: a dízelmotor kipufogógáz-áramában lebegő részecskék, amelyek a fényt elnyelik, visszaverik, vagy megtörik; 2.9. „hasznos teljesítmény”: azon „EGB kW”-ban kifejezett teljesítmény, amely a fékpadon a forgattyús tengely vagy annak megfelelője végén, a 24. előírásban meghatározott teljesítménymérési módszer szerint mérhető. 2.10. „a gyártó által megadott legnagyobb teljesítmény (Pmax)”: a gyártó által a jóváhagyási kérelemben megadott legnagyobb teljesítmény, „EGB kW”-ban (hasznos teljesítményben) kifejezve; 2.11. „százalékos terhelés”: egy adott motorfordulatszám mellett rendelkezésre álló legnagyobb nyomaték törtrészét jelenti; 2.12. „ESC-vizsgálat”: az ezen előírás 5.2. bekezdése szerint, állandósult állapotban lefolytatott, 13 üzemmódból álló vizsgálati ciklus; 2.13. „ELR-vizsgálat”: az ezen előírás 5.2. bekezdése szerint lefolytatott, állandó motorfordulatszámon alkalmazott terhelési fokozatok sorozatából álló vizsgálati ciklus; 2.14. „ETC-vizsgálat”: az ezen előírás 5.2. bekezdése szerint lefolytatott, 1 800, másodpercről másodpercre változó átmeneti üzemmódból álló vizsgálati ciklus; 2.15. „motor üzemi fordulatszám-tartománya”: a motor üzemeltetése során leggyakrabban használt fordulatszám-tartomány, amely az ezen előírás 4. mellékletében meghatározott alacsony és magas fordulatszám között helyezkedik el; 2.16. „alacsony fordulatszám (nlo)”: az a legalacsonyabb motorfordulatszám, amelynél a motor a gyártó által megadott legnagyobb teljesítmény 50 %-át adja le; 2.17. „magas fordulatszám (nhi)”: az a legmagasabb motorfordulatszám, amelynél a motor a gyártó által megadott legnagyobb teljesítmény 70 %-át adja le; 2.18. „A, B és C motorfordulatszám”: azok a vizsgálati fordulatszámok a motor üzemi fordulatszám-tartományán belül, amelyeket az ezen előírás 4. mellékletének 1. függelékében meghatározott módon az ESC- és ELR-vizsgálatok során kell alkalmazni; 2.19. „ellenőrzési tartomány”: az A és C motorfordulatszámok közötti és a 25 és 100 százalékos terhelés közötti terület; 2.20. „referencia-fordulatszám (nref)”: az a 100 százalékos fordulatszámérték, amelyet az ezen előírás 4. mellékletének 2. függelékében meghatározott módon az ETC-vizsgálat relatív fordulatszámértékeinek denormalizálásához kell használni; 2.21. „opacitásmérő”: olyan készülék, amely a fénykioltás elvének alkalmazásával a füst opacitásának mérésére szolgál; 2.22. „földgáztartomány”: az EN 437 európai szabvány 1993. novemberi kiadásában meghatározott H és L tartományok egyike; 2.23. „önalkalmazkodási képesség”: a motor olyan eszköze, amely lehetővé teszi a levegő–üzemanyag arány állandó értéken tartását; 2.24. „újrakalibrálás”: a földgázmotor finom beszabályozása annak érdekében, hogy egy másik földgáztartományban ugyanazok legyenek a motor jellemzői (teljesítménye, üzemanyag-fogyasztása); 2.25. „Wobbe-index (alsó: Wl; vagy felső: Wu)”: az egységnyi térfogatú gáz megfelelő fűtőértékének és az azonos referenciaviszonyok mellett mért relatív sűrűsége négyzetgyökének hányadosa: 2.26. „λ-eltolási tényező (Sλ)”: az a kifejezés, amely a motorvezérlő rendszer megkívánt flexibilitását írja le a λ levegőfelesleg-hányados változása esetén, ha a motor a tiszta metántól különböző összetételű gázzal üzemel (az Sλ kiszámítását lásd a 8. mellékletben). 2.27. „EEV”: olyan fokozottan környezetkímélő jármű (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), amelynek hajtómotorja kielégíti az ezen előírás 5.2.1 bekezdésében szereplő táblázatok C sorában megadott megengedett szennyezőanyag-kibocsátási határértékeket; 2.28. „hatástalanító berendezés”: minden olyan eszköz, amely a kibocsátáscsökkentő rendszer bármely összetevőjének vagy funkciójának működésbe hozása, működésének modulálása, késleltetése vagy kikapcsolása céljából üzemeltetési változókat (pl. a jármű sebességét, a motor fordulatszámát, az alkalmazott sebességfokozatot, a hőmérsékletet, a beszívott levegő nyomását, illetve más paramétereket) mér, érzékel vagy azokra reagál, úgy, hogy a jármű szokásos körülmények között történő használata során felmerülő feltételek mellett a kibocsátáscsökkentő berendezés hatásfoka csökken, hacsak az eszköz használata nem alapvető része az alkalmazott kibocsátás-tanúsítási vizsgálati eljárásoknak; 2.29. „kiegészítő vezérlőberendezés”: egy motorra vagy járműre szerelt olyan rendszer, funkció vagy szabályozási stratégia, amelyet a motor és/vagy segédberendezésének védelmére használnak olyan üzemi körülmények ellen, amelyek károsodást vagy meghibásodást okozhatnának, vagy pedig amelyet a motor indításának megkönnyítésére használnak. Kiegészítő vezérlő berendezésnek tekinthető olyan stratégia vagy intézkedés is, amelyről kielégítően bemutatták, hogy nem hatástalanító berendezés; 2.30. „ésszerűtlen kibocsátáscsökkentő stratégia”: bármely stratégia vagy intézkedés, amely az alkalmazandó kibocsátás-csökkentési vizsgálati eljárásokban várt mérték alá csökkenti a kibocsátáscsökkentő rendszer hatékonyságát, amikor a jármű normál használati feltételek között üzemel. 2.31. Jelölések és rövidítések 2.31.1. Vizsgálati paraméterek jelölései Jelölés Egység Meghatározás AP m2 Az izokinetikus mintavevő szonda keresztmetszeti területe AT m2 A kipufogócső keresztmetszeti területe CEE — Etán-hatásfok CEM — Metán-hatásfok C1 — Szén 1 egyenértékű szénhidrogén conc ppm/térf. % Koncentrációt jelző alsó index D0 m3/s A térfogat-kiszorításos szivattyú kalibrációs függvényének metszéke DF — Hígítási tényező D — Bessel-függvény állandója E — Bessel-függvény állandója EZ g/kWh A szabályozási pont interpolált NOx-kibocsátása fa — Laboratóriumi légköri tényező fc s–1 A Bessel-szűrő kikapcsolási frekvenciája FFH — Üzemanyagfüggő tényező a nedves koncentrációnak száraz koncentrációra való átszámításához FS — Sztöchiometrikus együttható GAIRW kg/h A beszívott levegő tömegárama nedves alapon GAIRD kg/h A beszívott levegő tömegárama száraz alapon GDILW kg/h A hígítólevegő tömegárama nedves alapon GEDFW kg/h Egyenértékű hígított kipufogógáz-tömegáram nedves alapon GEXHW kg/h Kipufogógáz-tömegáram nedves alapon GFUEL kg/h Az üzemanyag tömegárama GTOTW kg/h A hígított kipufogógáz tömegárama nedves alapon H MJ/m3 Fűtőérték HREF g/kg Az abszolút nedvességtartalom referenciaértéke (10,71 g/kg) Ha g/kg A beszívott levegő abszolút nedvességtartalma Hd g/kg A hígítólevegő abszolút nedvességtartalma HTCRAT mól/mól Hidrogén/szén arány I — Egyedi üzemmódot jelölő alsó index K — Bessel-állandó K m–1 Fényelnyelési tényező KH,D — Nedvességkorrekciós tényező NOx-ra dízelmotor esetén KH,G — Nedvességkorrekciós tényező NOx-ra gázmotor esetén KV CFV kalibrációs függvény KW,a — Száraz–nedves korrekciós tényező a beszívott levegőre KW,d — Száraz–nedves korrekciós tényező a hígítólevegőre KW,e — Száraz–nedves korrekciós tényező a hígított kipufogógázra KW,r — Száraz–nedves korrekciós tényező a hígítatlan kipufogógázra L % A legnagyobb nyomatékhoz viszonyított százalékos nyomaték a vizsgált motornál La m Tényleges optikai úthossz M A térfogat-kiszorításos szivattyú kalibrációs függvényének meredeksége Mas g/h vagy g A kibocsátás tömegáramát jelző alsó index MDIL kg A részecske-mintavevő szűrőkön áthaladt hígítólevegő-minta tömege Md mg Az összegyűjtött hígítólevegő részecskemintájának tömege Mf mg Az összegyűjtött részecskeminta tömege Mf,p mg Az elsődleges szűrőn összegyűjtött részecskeminta tömege Mf,b mg A másodlagos szűrőn összegyűjtött részecskeminta tömege MSAM kg A részecske-mintavevő szűrőn átáramlott hígítottkipufogógáz-minta tömege MSEC kg A másodlagos hígítólevegő tömege MTOTW kg Összes CVS-tömeg a ciklus alatt, nedves alapon MTOTW,i kg Pillanatnyi CVS-tömeg, nedves alapon N % Fényelnyelés (átlátszatlanság) NP — A térfogat-kiszorításos szivattyú összes fordulata a ciklus alatt NP,i — A térfogat-kiszorításos szivattyú fordulatainak száma egy időköz alatt N min–1 A motor fordulatszáma nP s–1 A térfogat-kiszorításos szivattyú fordulatszáma nhi min–1 Magas motorfordulatszám nlo min–1 Alacsony motorfordulatszám nref min–1 Referencia-motorfordulatszám az ETC teszthez pa kPa A motor által beszívott levegő telítési gőznyomása pA kPa Abszolút nyomás pB kPa Teljes légnyomás pd kPa A hígítólevegő telítési gőznyomása ps kPa Száraz légköri nyomás p1 kPa Nyomásesés a szivattyú szívócsonkjánál P(a) kW A vizsgálat során felszerelendő segédberendezések által felvett teljesítmény P(b) kW A vizsgálat során leszerelendő segédberendezések által felvett teljesítmény P(n) kW Nem korrigált hasznos teljesítmény P(m) kW A fékpadon mért teljesítmény Ω — Bessel-állandó Qs m3/s CVS térfogatáram q — Hígítási arány r — Az izokinetikus szonda és a kipufogócső keresztmetszeti területének aránya Ra % A beszívott levegő relatív nedvességtartalma Rd % A hígítólevegő relatív nedvességtartalma Rf — A FID (lángionizációs detektor) választényezője ρ kg/m3 Sűrűség S kW A fékpad beállítása Si m–1 Pillanatnyi füstérték Sλ — λ-eltolási tényező T K Abszolút hőmérséklet Ta K A beszívott levegő abszolút hőmérséklete t s Mérési idő te s Villamos reakcióidő tf s A szűrő reakcióideje a Bessel-függvényhez tp s Fizikai reakcióidő Δt s Az egymás után felvett füstadatok között eltelt idő (= 1/mintavétel gyakorisága) Δti s A pillanatnyi CFV-áram időköze τ % A füst fényáteresztése V0 m3/ford A térfogat-kiszorításos szivattyú térfogatárama tényleges viszonyok között W — Wobbe-index Wact kWh Az ETC-ciklus tényleges munkája Wref kWh Az ETC-ciklus referenciamunkája WF — Súlyozási tényező WFE — Effektív súlyozási tényező X0 m3/ford A térfogat-kiszorításos szivattyú térfogatáramának kalibrációs függvénye Yi m–1 1 másodperces Bessel-átlagolású füstérték 2.31.2. A kémiai összetevők jelölései CH4 Metán C2H6 Etán C2H5OH Etanol C3H8 Propán CO Szén-monoxid DOP Dioktilftalát CO2 Szén-dioxid HC Szénhidrogének NMHC Nem metán szénhidrogének NOx Nitrogén-oxidok NO Nitrogén-monoxid NO2 Nitrogén-dioxid PT Részecskék 2.31.3. Rövidítések CFV Kritikus áramlású Venturi-cső (critical flow Venturi) CLD Kemilumineszcens (kémiai lumineszcencia elvén működő) detektor (chemiluminescent detector) ELR Európai terhelésireakció-vizsgálat (European Load Response Test) ESC Európai állandósult állapotú ciklus (European Steady State Cycle) ETC Európai átmeneti ciklus (European Transient Cycle) FID Lángionizációs detektor GC Gázkromatográf HCLD Fűtött kemilumineszcens (kémiai lumineszcencia elvén működő) detektor (heated chemiluminescent detector) HFID Fűtött lángionizációs detektor LPG Propán-bután gáz (liquified petroleum gas) NDIR Nemdiszperzív infravörös-abszorpció elvén működő gázelemző készülék (non-dispersive infrared analyser) NG Földgáz NMC Nem metán eltávolító (non-methane cutter) 3. JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM 3.1. Jóváhagyási kérelem a motorra, mint önálló műszaki egységre 3.1.1. Egy motortípusnak a gáz-halmazállapotú szennyező anyagok és légszennyező részecskék kibocsátási szintje szempontjából történő típusjóváhagyása iránti kérelmet a motor gyártójának vagy a gyártó jogszerűen meghatalmazott képviselőjének kell benyújtania. 3.1.2. A kérelemhez három példányban kell mellékelni a szükséges dokumentumokat. Ezeknek legalább az ezen előírás 1. mellékletében említett alapvető motorjellemzőket tartalmazniuk kell. 3.1.3. Az 5. szakaszban meghatározott jóváhagyási vizsgálatok elvégzésével megbízott műszaki szolgálat részére át kell adni egy, az 1. mellékletben leírtak szerinti „motortípus” jellemzőinek megfelelő motort. 3.2. Jóváhagyási kérelem egy járműtípusra annak motorja szempontjából 3.2.1. Egy járműtípusnak a motorja gáz-halmazállapotú szennyező anyagok és légszennyező részecskék kibocsátása szempontjából történő jóváhagyása iránti kérelmet a jármű gyártójának vagy a gyártó jogszerűen meghatalmazott képviselőjének kell benyújtania. A kérelemhez három példányban kell mellékelni a szükséges dokumentumokat. Ezeknek legalább a következőket kell tartalmazniuk: 3.2.2.1. Az 1. mellékletben említett alapvető motorjellemzők; 3.2.2.2. Az 1. mellékletben említett, motorral kapcsolatos alkatrészek leírása; 3.2.2.3. A beépített motortípusra vonatkozó típusjóváhagyási értesítés (2A. melléklet) egy példánya. 3.3. Jóváhagyási kérelem egy jóváhagyott motorral felszerelt járműtípusra 3.3.1. Egy járműnek a jóváhagyott dízelmotorja vagy -motorcsaládja gáz-halmazállapotú szennyező anyagok és légszennyező részecskék kibocsátása szempontjából, és jóváhagyott gázmotorja vagy -motorcsaládja gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátási szintje szempontjából történő jóváhagyása iránti kérelmet a motor gyártójának vagy a gyártó jogszerűen meghatalmazott képviselőjének kell benyújtania. A kérelemhez három példányban kell mellékelni a szükséges dokumentumokat, valamint a következő adatokat: 3.3.2.1. a járműtípus, és a motorhoz kapcsolódó járműrészek leírását, amely – adott esetben – tartalmazza az 1. mellékletben megadott adatokat, és a járműtípusba önálló műszaki egységként beépített motorra vagy – adott esetben – motorcsaládra vonatkozó típusjóváhagyási értesítés (2A. melléklet) egy példányát. 4. JÓVÁHAGYÁS 4.1. Általános üzemanyag-jóváhagyás Általános üzemanyag-jóváhagyást a következő követelmények teljesülése esetén adnak: 4.1.1. Dízel üzemanyag esetében: ha ezen előírás 3.1., 3.2. vagy 3.3. bekezdése szerint egy motor vagy jármű teljesíti az ezen előírás 5. mellékletében leírt referencia-üzemanyaggal kapcsolatos, az alábbi 5., 6. és 7. bekezdésekben foglalt követelményeket, akkor az adott motor- vagy járműtípust jóvá kell hagyni. Földgáz esetében az alapmotorról ki kell mutatni, hogy a kereskedelemben kapható, bármilyen összetételű üzemanyaghoz alkalmazkodni tud. Földgáz esetében általában kétféle üzemanyag létezik, magas fűtőértékű üzemanyag (H-gáz) és alacsony fűtőértékű üzemanyag (L-gáz), de mindkét tartomány meglehetősen széles, és a gázok jelentős mértékben különböznek egymástól a Wobbe-indexszel kifejezett energiatartalmukban és λ-eltolási tényezőjükben (Sλ). A Wobbe-index és a λ-eltolási tényező kiszámítására szolgáló képletek a 2.25. és 2.26. bekezdésben találhatók. A 0,89 és 1,08 közötti λ-eltolási tényezőjű földgázokat (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) a H-tartományba, míg az 1,08 és 1,19 közötti λ-eltolási tényezőjű földgázokat (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) az L-tartományba tartozónak tekintik. A referencia-üzemanyagok összetétele az Sλ lehetséges szélsőséges értékeit tükrözi. Az alapmotornak ki kell elégítenie ezen előírás követelményeit a 6. mellékletben meghatározott GR (1. üzemanyag) és G25 (2. üzemanyag) referencia-üzemanyagokkal anélkül, hogy a két vizsgálat között az üzemanyag változása miatt bármilyen utánállítást végeznének. Az üzemanyag-váltás után azonban le lehet folytatni egy mérés nélküli, egy ETC-cikluson át tartó alkalmazkodási menetet. A vizsgálat előtt az alapmotort be kell járatni a 4. melléklet 2. függelékének 3. bekezdésében leírt eljárás alkalmazásával. 4.1.2.1. A gyártó kérésére a motort egy harmadik üzemanyaggal (3. üzemanyag) is be lehet vizsgálni, ha a λ-eltolási tényező (Sλ) 0,89 (vagyis a GR alsó értéke) és 1,19 (vagyis a G25 felső értéke) között van, például ha a 3. üzemanyag kereskedelemben kapható üzemanyag. Ennek a vizsgálatnak az eredményei alapul szolgálhatnak a gyártás megfelelőségének kiértékelésénél. Olyan földgázüzemű motor esetében, amely önalkalmazkodó mind a H-gázok, mind pedig az L-gázok tartományában, és amelynél egy kapcsolóval át lehet váltani a H-tartomány és az L-tartomány között, az alapmotort a 6. mellékletben meghatározott megfelelő referencia-üzemanyaggal a kapcsoló mindegyik állásában vizsgálni kell az egyes tartományok tekintetében. A H-tartományba eső gázokra a két üzemanyag a GR (1. üzemanyag) és a G23 (3. üzemanyag), az L-tartományba eső gázokra pedig a G25 (2. üzemanyag) és a G23 (3. üzemanyag). Az alapmotornak anélkül kell a kapcsoló mindkét állásában teljesítenie ezen előírás követelményeit, hogy az adott kapcsolóállás mellett végzett két vizsgálat között az üzemanyag-ellátó rendszerben bármilyen utánállítást végeznének. Az üzemanyag-váltás után azonban le lehet folytatni egy mérés nélküli, egy ETC-cikluson át tartó alkalmazkodási menetet. A vizsgálat előtt az alapmotort be kell járatni a 4. melléklet 2. függelékének 3. bekezdésében leírt eljárás alkalmazásával. 4.1.3.1. A gyártó kérésére a motort a G23 helyett egy harmadik üzemanyaggal (3. üzemanyag) is be lehet vizsgálni, ha a λ-eltolási tényező (Sλ) 0,89 (vagyis a GR alsó értéke) és 1,19 (vagyis a G25 felső értéke) között van, például ha a 3. üzemanyag kereskedelemben kapható üzemanyag. Ennek a vizsgálatnak az eredményei alapul szolgálhatnak a gyártás megfelelőségének kiértékelésénél. 4.1.4. Földgázüzemű motorok esetén a szennyezőanyag-kibocsátási eredmények viszonyszámát (r) minden egyes szennyező anyagra az alábbiak szerint kell meghatározni: vagy és PB-gázüzemű motor esetében az alapmotorról ki kell mutatni, hogy a kereskedelemben kapható, bármilyen összetételű üzemanyaghoz alkalmazkodni tud. PB-gáz esetében a C3/C4 összetétel változik. A referencia-üzemanyagok tükrözik ezeket az eltéréseket. Az alapmotornak anélkül kell a 7. mellékletben meghatározott „A” és „B” referencia-üzemanyagokkal ezen előírás követelményeit kielégítenie, hogy a két vizsgálat között az üzemanyag változása miatt bármilyen utánállítást végeznének. Az üzemanyag-váltás után azonban le lehet folytatni egy mérés nélküli, egy ETC-cikluson át tartó alkalmazkodási menetet. A vizsgálat előtt az alapmotort be kell járatni a 4. melléklet 2. függelékének 3. bekezdésében meghatározott eljárás alkalmazásával. 4.1.5.1. A szennyezőanyag-kibocsátási eredmények viszonyszámát (r) az alábbiak szerint kell meghatározni az egyes szennyező anyagokra: 4.2. Üzemanyag-tartományra korlátozott jóváhagyás megadása Üzemanyag-tartományra korlátozott jóváhagyás a következő követelmények teljesítése esetén adható meg: Kipufogógáz-kibocsátási jóváhagyás földgázüzemű, vagy a H-gázok, vagy pedig az L gázok tartományával történő üzemelésre kialakított motorra. Az alapmotort a megfelelő tartományra a 6. mellékletben meghatározott megfelelő referencia-üzemanyaggal kell vizsgálni. A H-tartományba eső gázokra a két üzemanyag a GR (1. üzemanyag) és a G23 (3. üzemanyag), az L-tartományba eső gázokra pedig a G25 (2. üzemanyag) és a G23 (3. üzemanyag). Az alapmotornak anélkül ki kell elégítenie ezen előírás követelményeit, hogy a két vizsgálat között az üzemanyag változása miatt bármilyen utánállítást végeznének. Az üzemanyag-váltás után azonban le lehet folytatni egy mérés nélküli, egyetlen ETC-cikluson át tartó alkalmazkodási menetet. A vizsgálat előtt az alapmotort be kell járatni a 4. melléklet 2. függelékének 3. bekezdésében meghatározott eljárás alkalmazásával. 4.2.1.1. A gyártó kérésére a motort a G23 helyett egy harmadik üzemanyaggal (3. üzemanyag) is be lehet vizsgálni, ha a λ-eltolási tényező (Sλ) 0,89 (vagyis a GR alsó értéke) és 1,19 (vagyis a G25 felső értéke) között van, például ha a 3. üzemanyag kereskedelemben kapható üzemanyag. Ennek a vizsgálatnak az eredményei alapul szolgálhatnak a gyártás megfelelőségének kiértékelésénél. 4.2.1.2. A szennyezőanyag-kibocsátási eredmények viszonyszámát (r) az alábbiak szerint kell meghatározni az egyes szennyező anyagokra: vagy és 4.2.1.3. A felhasználóhoz történő leszállításkor egy, a motoron elhelyezett címkén (lásd a 4.11. bekezdést) szerepelnie kell, hogy a motort milyen gáztartományra hagyták jóvá. Kipufogógáz-kibocsátási jóváhagyás egy földgáz- vagy PB-gázüzemű, egy meghatározott összetételű gázzal történő üzemelésre kialakított motorra. 4.2.2.1. Az alapmotornak ki kell elégítenie a szennyezőanyag-kibocsátásra vonatkozó követelményeket a 7. mellékletben meghatározottak szerint, vagyis földgázmotor esetében a GR és a G25, PB-gázüzemű motor esetében pedig az „A” és a „B” referencia-üzemanyagokkal. Az üzemanyag-ellátó rendszer finombeállítása a vizsgálatok között megengedett. A finombeállítás az üzemanyag-adatbázis újrakalibrálását jelenti anélkül, hogy akár az alapvető szabályozási stratégia, akár az adatbázis alapvető szerkezete megváltozna. Szükség esetén megengedett az üzemanyag-áramlás mértékével közvetlen kapcsolatban álló elemek (például befecskendező fúvókák) kicserélése. 4.2.2.2. A gyártó kérésére a motor bevizsgálható a GR és a G23, vagy a G25 és a G23 referencia-üzemanyagokkal, amely esetben a típusjóváhagyás ennek megfelelően csak a gázok H-, illetve L-tartományára érvényes. 4.2.2.3. A felhasználóhoz történő leszállításkor egy, a motoron elhelyezett címkén (lásd a 4.11. bekezdést) szerepelnie kell, hogy a motort milyen üzemanyag-összetételre kalibrálták. FÖLDGÁZÜZEMŰ MOTOROK JÓVÁHAGYÁSA 4.1. bekezdés: Általános üzemanyag-jóváhagyás megadása Vizsgálatok száma Az „r” kiszámítása 4.2. bekezdés: Üzemanyagra korlátozott jóváhagyás megadása Vizsgálatok száma Az „r” kiszámítása Lásd a 4.1.2. bekezdést: Tetszőleges üzemanyag-összeté tel hez alkalmazkodó földgázüzemű motor GR (1) és G25 (2) a gyártó kérésére a motor más, kereskedelmi forgalomban kapható üzemanyaggal (3) is vizsgálható, ha Sλ = 0,89 – 1,19 2 (max. 3) illetve, további üzemanyaggal történő vizsgálat esetén és Lásd a 4.1.3. bekezdést: Kapcsolóval működő, önalkalmazkodó földgázüzemű motor GR (1) és G23 (3) a H-tartományhoz és G25 (2) és G23 (3) az L-tartományhoz a gyártó kérésére a G23 helyett a motor más, kereskedelmi forgalomban kapható üzemanyaggal (3) is vizsgálható, ha Sλ = 0,89 – 1,19 2 a H-tartományhoz és 2 az L-tartományhoz a kapcsoló megfelelő állása mellett 4 és Lásd a 4.2.1. bekezdést: H- vagy L-tartományú gázzal üzemeltetett földgázüzemű motor GR (1) és G23 (3) a H-tartományhoz vagy G25 (2) és G23 (3) az L-tartományhoz a gyártó kérésére a G23 helyett a motor más, kereskedelmi forgalomban kapható üzemanyaggal (3) is vizsgálható, ha Sλ = 0,89 – 1,19 2 a H-tartományhoz vagy 2 az L-tartományhoz 2 a H-tartományhoz vagy az L-tartományhoz Lásd a 4.2.2. bekezdést: Egy meghatározott összetételű üzemanyaggal működtetett földgázüzemű motor GR (1) és G25 (2), a vizsgálatok között a finombeállítás megengedett a gyártó kérésére a motor vizsgálható a következő üzemanyagokkal: GR (1) és G23 (3) a H-tartományhoz vagy G25 (2) és G23 (3) az L-tartományhoz 2 vagy 2 a H-tartományhoz vagy 2 az L-tartományhoz 2 PB-GÁZÜZEMŰ MOTOROK JÓVÁHAGYÁSA 4.1. bekezdés: Általános üzemanyag-jóváhagyás megadása Vizsgálatok száma Az „r” kiszámítása 4.2. bekezdés: Üzemanyagra korlátozott jóváhagyás megadása Vizsgálatok száma Az „r” kiszámítása Lásd a 4.1.5. bekezdést: Tetszőleges üzemanyag-össze té tel hez alkalmazkodó PB-gázüzemű motor „A” üzemanyag és „B” üzemanyag 2 Lásd a 4.2.2. bekezdést: Egy meghatározott összetételű üzemanyaggal való üzemelésre kialakított PB-gázüzemű motor „A” üzemanyag és „B” üzemanyag, a vizsgálatok között a finombeállítás megengedett 2 4.3. Egy motorcsalád egy tagjának szennyezőanyag-kibocsátási jóváhagyása 4.3.1. A 4.3.2. bekezdésben említett eset kivételével az alapmotorra vonatkozó jóváhagyást minden további vizsgálat nélkül ki kell terjeszteni a motorcsalád minden tagjára, abba a tartományba tartozó minden üzemanyag-összetételre (a 4.2.2. bekezdésben leírt motorok esetében), vagy arra az üzemanyag-tartományra (a 4.1. vagy 4.2. bekezdésben leírt motorok esetében), amelyre az alapmotort jóváhagyták. 4.3.2. Második vizsgálati motor Abban az esetben, ha egy motorcsaládhoz tartozó motor vagy egy jármű e motor szempontjából történő jóváhagyásának kérésekor a jóváhagyó hatóság úgy ítéli meg, hogy a kiválasztott alapmotor tekintetében a benyújtott kérelem nem képviseli teljes mértékben az ezen előírás 1. függelékének meghatározása szerinti motorcsaládot, a jóváhagyó hatóság egy másik, és ha szükséges, egy további referencia vizsgálati motort választhat ki és vizsgálhat meg. 4.4. Minden jóváhagyott típushoz hozzá kell rendelni egy jóváhagyási számot. Ennek első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyás kiadásának időpontjában melyik módosítássorozat tartalmazta az előírás legutóbbi jelentősebb műszaki módosításait (jelenleg ez 04, amely a 04-es módosítássorozatnak felel meg). Ugyanaz a szerződő fél nem rendelheti hozzá ugyanazt a számot egy másik motor- vagy járműtípushoz. 4.5. Egy motor- vagy járműtípus ezen előírás szerinti jóváhagyásáról, annak kiterjesztéséről, elutasításáról, illetve gyártásuk végleges leállításáról az ezen előírás 2A., illetve 2B. mellékletében található mintának megfelelő nyomtatványon tájékoztatni kell azokat az 1958. évi egyezményt aláíró feleket, akik a jelen előírást alkalmazzák. E tájékoztatásnak a típusvizsgálat során mért értékeket is tartalmaznia kell. Minden ezen előírás szerint jóváhagyott motortípusnak megfelelő motorra és minden ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak megfelelő járműre jól látható és könnyen hozzáférhető helyen egy nemzetközi jóváhagyási jelet kell elhelyezni, amely a következőkből áll: 4.6.1. Egy körben lévő „E” betű, majd a jóváhagyást megadó ország megkülönböztető száma (3); 4.6.2. Ennek az előírásnak a száma, majd egy „R” betű, kötőjel, végül a 4.4.1. bekezdésben leírt körtől jobbra található jóváhagyási szám. A jóváhagyási jelnek azonban az „R” betű után még egy további karaktert is kell tartalmaznia, hogy megkülönböztesse azokat a szennyezőanyag-kibocsátási határértékeket, amelyekre a jóváhagyást megadták. Azon jóváhagyások esetében, amelyeket az 5.2.1. bekezdésben található vonatkozó táblázat(ok) A sorában olvasható határértékeknek való megfelelés jelölésére adtak ki, az „R” betű után egy római „I”-es következik. Azon jóváhagyások esetében, amelyeket az 5.2.1. bekezdésben található vonatkozó táblázat(ok) B1 sorában olvasható határértékeknek való megfelelés jelölésére adtak ki, az „R” betű után egy római „II”-es következik. Azon jóváhagyások esetében, amelyeket az 5.2.1. bekezdésben található vonatkozó táblázat(ok) B2 sorában olvasható határértékeknek való megfelelés jelölésére adtak ki, az „R” betű után egy római „III”-as következik. Azon jóváhagyások esetében, amelyeket az 5.2.1. bekezdésben található vonatkozó táblázat(ok) C sorában olvasható határértékeknek való megfelelés jelölésére adtak ki, az „R” betű után egy római „IV”-es következik. Földgázüzemű motorok esetében a jóváhagyási jelnek a nemzeti szimbólum után tartalmaznia kell egy utótagot annak jelzésére, hogy a jóváhagyást milyen gáztartományra adták ki. Ez a jelölés a következő: 4.6.3.1.1. H a H-gáztartományra jóváhagyott és kalibrált motor esetében; 4.6.3.1.2. L az L-gáztartományra jóváhagyott és kalibrált motor esetében; 4.6.3.1.3. HL a H- és L-gáztartományra egyaránt jóváhagyott és kalibrált motor esetében; 4.6.3.1.4. Ht olyan motor esetében, amelyet egy bizonyos összetételű, H-gáztartományba tartozó gázra hagytak jóvá és kalibráltak, és amely átalakítható egy másik H-gáztartományba tartozó adott gázra a motor üzemanyagellátó-rendszerének finomhangolásával; 4.6.3.1.5. Lt olyan motor esetében, amelyet egy bizonyos összetételű, L-gáztartományba tartozó gázra hagytak jóvá és kalibráltak, és amely átalakítható egy másik L-gáztartományba tartozó adott gázra a motor üzemanyagellátó-rendszerének finomhangolásával; 4.6.3.1.6. HLt olyan motor esetében, amelyet egy bizonyos összetételű, H- vagy L-gáztartományba tartozó gázra hagytak jóvá és kalibráltak, és amely átalakítható egy másik H- vagy L-gáztartományba tartozó adott gázra a motor üzemanyagellátó-rendszerének finomhangolásával. 4.7. Ha a jármű vagy a motor a megállapodáshoz csatolt más előírás(ok) alapján jóváhagyott típusnak is megfelel, abban az országban, amely ezen előírás alapján jóváhagyta azt, a 4.6.1. bekezdésben előírt szimbólumot nem kell megismételni. Ilyen esetben a 4.6.1. bekezdésben előírt szimbólumtól jobbra, függőleges oszlopokban fel kell tüntetni minden olyan előírásnak a számát, jóváhagyási számát és további szimbólumait, amely szerint ezen előírás alapján jóváhagyást adtak ki. 4.8. A jóváhagyási jelet a gyártó által a jóváhagyott típusú eszközre erősített adattáblán vagy annak közelében kell elhelyezni. 4.9. Ezen előírás 3. mellékletében példák mutatják be a jóváhagyási jelek lehetséges elhelyezését. A műszaki egységként jóváhagyott motorokon a típusjóváhagyási jelen kívül az alábbiakat kell feltüntetni: 4.10.1. a motor gyártójának védjegye vagy kereskedelmi neve, 4.10.2. a gyártó kereskedelmi meghatározása. 4.11. Címkék Földgáz- vagy PB-gázüzemű, üzemanyag-tartományra korlátozott típusjóváhagyással rendelkező motoroknál az alábbi címkék alkalmazhatók: 4.11.1. Tartalom Az alábbi információkat kell megadni: A 4.2.1.3. bekezdés szerinti esetben a címkén fel kell tüntetni: „CSAK H-TARTOMÁNYBA TARTOZÓ FÖLDGÁZZAL ÜZEMELTETHETŐ”. L-tartományba tartozó földgáz esetén a „H” helyett értelemszerűen „L” betűt kell használni. A 4.2.2.3. bekezdés szerinti esetben a címkén fel kell tüntetni: „CSAK … ELŐÍRÁSNAK MEGFELELŐ FÖLDGÁZZAL ÜZEMELTETHETŐ” vagy pedig „CSAK … ELŐÍRÁSNAK MEGFELELŐ PB-GÁZZAL ÜZEMELTETHETŐ”. A 6. illetve a 7. melléklet megfelelő táblázatában (táblázataiban) szereplő valamennyi információt meg kell adni a motor gyártója által előírt egyes összetevőkkel és határértékekkel együtt. A betűknek és számoknak legalább 4 mm magasaknak kell lenniük. Megjegyzés: Ha a fenti címke helyhiány miatt nem helyezhető el, egyszerűsített kódot kell alkalmazni. Ebben az esetben az összes fenti információt tartalmazó magyarázó megjegyzéseknek könnyen hozzáférhetőnek kell lennie minden olyan személy számára, aki az üzemanyag-tartályt feltölti, illetve karbantartást vagy javítást végez a motoron és tartozékain, továbbá az érintett hatóságok számára. A magyarázó megjegyzések helyét és tartalmát a gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak közös megegyezéssel kell meghatároznia. 4.11.2. Tulajdonságok A címkéknek a motor hasznos élettartama során épségben kell maradniuk. A címkéknek könnyen olvashatóknak, a betűknek és számoknak eltávolíthatatlanoknak kell lenniük. Ezenfelül a címkéket úgy kell felerősíteni, hogy rögzítésük a motor hasznos élettartama alatt kitartson, és a címkéket azok megsemmisítése vagy olvashatatlanná tétele nélkül ne lehessen eltávolítani. 4.11.3. Elhelyezés A címkéket a motor olyan részéhez kell rögzíteni, amely annak rendes üzemeléséhez szükséges, és amelyet normál esetben a motor élettartama során nem kell kicserélni. Ezenfelül a címkéket úgy kell elhelyezni, hogy miután a motort a működéséhez szükséges összes segédberendezéssel felszerelték, egy átlagos személy is jól láthassa őket. 4.12. Abban az esetben, ha egy járműtípus típusjóváhagyását a motor szempontjából kérik, a 4.11. bekezdésben meghatározott jelet az üzemanyag-betöltőnyílás közelében is el kell helyezni. 4.13. Abban az esetben, ha egy jóváhagyott motorral felszerelt járműtípus típusjóváhagyását kérik, a 4.11. bekezdésben meghatározott jelet az üzemanyag-betöltőnyílás közelében is el kell helyezni. 5. ELŐÍRÁSOK ÉS VIZSGÁLATOK 5.1. Általános megjegyzések 5.1.1. Kibocsátáscsökkentő berendezések 5.1.1.1. Azokat az alkatrészeket, amelyek hatással lehetnek a dízelmotorok gáz-halmazállapotú szennyezőanyag- és légszennyezőrészecske-kibocsátására, illetve a gázmotorok gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátására, úgy kell megtervezni, legyártani, összeszerelni és felszerelni, hogy a motor normális üzemben megfeleljen az ebben az előírásban előírt követelményeknek. 5.1.2. A kibocsátáscsökkentő berendezések funkciói 5.1.2.1. Hatástalanító berendezések és/vagy ésszerűtlen kibocsátáscsökkentő stratégia alkalmazása tilos. Egy kiegészítő vezérlő berendezés akkor szerelhető fel egy motorra vagy egy járműre, ha a berendezés: 5.1.2.2.1. csak az 5.1.2.4. bekezdésben meghatározottaktól eltérő feltételek között működik, vagy 5.1.2.2.2. csak ideiglenesen lép működésbe az 5.1.2.4. bekezdésben megadott feltételek között olyan céllal, mint pl. a motor károsodás elleni védelme, a levegőkezelő berendezés károsodás elleni védelme, füstkezelés, hidegindítás vagy bemelegítés, vagy 5.1.2.2.3. csak fedélzeti (műszerfali) jelzések hozzák működésbe olyan céllal, mint pl. az üzembiztonság vagy a szükségüzemmód-stratégiák biztosítása. 5.1.2.3. Az 5.1.2.4. bekezdésben meghatározott körülmények között működő és a szokásos kibocsátás-vizsgálati ciklusok során alkalmazotthoz képest eltérő vagy módosított motorvezérlő stratégiába való átváltást eredményező motorvezérlő berendezés, funkció, rendszer vagy beavatkozás alkalmazása akkor engedélyezett, ha – az 5.1.3. és/vagy az 5.1.4. bekezdésben foglalt követelményeknek megfelelően – teljes mértékben ki lett mutatva, hogy az intézkedés nem csökkenti a kibocsátáscsökkentő berendezés hatékonyságát. Minden egyéb esetben az ilyen berendezést hatástalanító berendezésnek kell tekinteni. 5.1.2.4. Az 5.1.2.2. bekezdés alkalmazásában a nyugalmi és átmeneti üzemállapotra meghatározott alkalmazási körülmények a következők: (i) 1 000 métert meg nem haladó tengerszint feletti magasság (vagy azzal egyenértékű 90 kPa légnyomás), (ii) 283 K és 303 K (10 °C és 30 °C) közötti környezeti hőmérséklet, (iii) 343 és 368 K (70-95 °C) közötti hűtőközeg-hőmérséklet. 5.1.3. Az elektronikus kibocsátáscsökkentő rendszerekre vonatkozó különös követelmények 5.1.3.1. Dokumentációs követelmények A gyártónak rendelkezésre kell bocsátania egy dokumentációs csomagot, amely biztosítja a rendszer alapvető terveinek, továbbá azon eszközöknek a megismerését, amelyekkel a kimeneti változókat vezérli, legyen a vezérlés akár közvetlen, akár közvetett. A dokumentációnak az alábbi két részből kell állnia: (a) A hivatalos dokumentációs csomag, amelyet a műszaki szolgálat számára kell benyújtani a típusjóváhagyás iránti kérelemmel együtt, és amelynek tartalmaznia kell a rendszer teljes leírását. Ez a dokumentáció lehet rövid, azonban bizonyítékot kell szolgáltatnia arról, hogy valamennyi olyan kimeneti adat meghatározása megtörtént, amelyet a különböző egységek bemenő adatainak szabályozási tartományából előállított mátrix lehetővé tesz. Ezt az információt az ezen előírás 3. bekezdésében előírt dokumentációhoz kell csatolni. (b) Egy kiegészítő anyag, amely bemutatja mindazon jellemzőket, amelyeket a kiegészítő vezérlőberendezések módosítanak, továbbá a berendezés működésének határfeltételeit. A kiegészítő anyag tartalmazza továbbá valamennyi üzemmódra az üzemanyag-rendszer szabályozásának logikáját, az időzítési stratégiákat és a „ki-be” kapcsolási pontokat. A kiegészítő anyagnak ezen kívül tartalmaznia kell a kiegészítő vezérlőberendezések alkalmazásának indoklását, és további anyagokat és vizsgálati adatokat a motorra vagy a járműre szerelhető kiegészítő vezérlőberendezésnek a kipufogógáz szennyezőanyag-kibocsátására gyakorolt hatásáról. Ez a kiegészítő anyag szigorúan bizalmas marad, megőrzéséért a gyártó felel, de a típusjóváhagyás alkalmával vagy a típusjóváhagyás érvényességi ideje során bármikor betekintés céljából rendelkezésre kell bocsátania. Annak eldöntésére, hogy valamely stratégia vagy intézkedés a 2.28. és a 2.30. bekezdés értelmében hatástalanító berendezésnek vagy ésszerűtlen kibocsátáscsökkentő stratégiának tekintendő-e, a jóváhagyó hatóság és/vagy a műszaki szolgálat kiegészítésképpen előírhatja az ETC-eljárás szerinti NOx-szűrővizsgálatot is, amely akár a típusvizsgálat, akár a gyártás megfelelőségének ellenőrzése kapcsán elvégezhető. 5.1.4.1. Ezen előírás 4. mellékletének 4. függelékében meghatározott követelmények alternatívájaként az ETC-szűrővizsgálat során a NOx-kibocsátás meghatározásához hígítatlan kipufogógázból is lehet mintát venni, és a 2001. szeptember 15-i ISO/FDIS 16 183 szabvány műszaki előírásait kell alkalmazni. 5.1.4.2. Annak eldöntése során, hogy valamely stratégia vagy intézkedés a 2.28. és 2.30. bekezdés értelmében hatástalanító eszköznek vagy ésszerűtlen kibocsátáscsökkentő stratégiának tekintendő-e, az adott NOx-határértékre további 10 %-os tűrést kell alkalmazni. Az 5.2.1. bekezdés táblázatainak A sora szerinti jóváhagyáshoz a szennyezőanyag-kibocsátást hagyományos dízelmotorok – beleértve azokat a motorokat is, amelyek elektronikus üzemanyag-befecskendező berendezéssel, kipufogógáz-visszakeringető rendszerrel (EGR) és/vagy oxidációs katalizátorokkal vannak felszerelve – ESC- és ELR-vizsgálatával kell meghatározni. A korszerű kipufogógáz-utókezelő rendszerrel – ideértve a nitrogénoxid-semlegesítő katalizátorokat és/vagy a részecskecsapdákat is – felszerelt dízelmotorokat ezenfelül ETC-vizsgálattal is meg kell vizsgálni. Az 5.2.1. bekezdés táblázatainak B1 vagy B2 sora, illetve C sora szerinti jóváhagyási vizsgálathoz a szennyezőanyag-kibocsátást ESC-, ELR- és ETC-vizsgálatokkal kell meghatározni. Gázmotorok esetében a gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátást ETC-vizsgálattal kell meghatározni. Az ESC- és ELR-vizsgálati eljárás leírása a 4. melléklet 1. függelékében, az ETC-vizsgálati eljárás leírása a 4. melléklet 2. és 3. függelékében található. A vizsgálatra benyújtott motor által kibocsátott gáz-halmazállapotú légszennyező anyagok és légszennyező részecskék szintjét adott esetben a 4. mellékletben leírt módszerrel kell megmérni. A 4. melléklet 4. függeléke írja le a gáz-halmazállapotú légszennyező anyagok és légszennyező részecskék méréséhez ajánlott analitikus rendszereket és a részecskék mintavételezéséhez ajánlott rendszereket. A műszaki szolgálat más módszereket vagy elemző készülékeket is jóváhagyhat, ha úgy találja, hogy azok egyenértékű eredményeket adnak. Egyetlen laboratórium esetén akkor mondjuk, hogy a mért vizsgálati eredmények egyenértékűek, ha azok az itt leírt referenciarendszerek valamelyike által adott eredményektől legfeljebb 5 %-os eltérést mutatnak. A részecske-kibocsátásra vonatkozóan csak a teljes átáramlású hígítórendszer van elismerve referenciarendszerként. Ahhoz, hogy az előírásba új rendszert lehessen felvenni, az egyenértékűség megállapítását az ISO 5725 szabványban leírt, több laboratórium által elvégzett vizsgálat ismételhetőségének és reprodukálhatóságának számításaira kell alapozni. 5.2.1. Határértékek A szén-monoxid, az összes szénhidrogén, a nitrogén-oxidok és a részecskék ESC-vizsgálattal meghatározott fajlagos tömege és a füst ELR-vizsgálattal meghatározott fényelnyelése nem haladhatja meg az 1. táblázatban megadott értékeket. Azon dízelmotoroknál, amelyeket ETC-vizsgálattal is vizsgálnak, és különösen a gázmotoroknál, a szén-monoxid, a nem metán szénhidrogének, a metán (ha van), a nitrogén-oxidok és a részecskék (ha vannak) fajlagos tömege nem haladhatja meg a 2. táblázatban megadott értékeket. 1. táblázat Határértékek – ESC- és ELR-vizsgálat Sor Szén-monoxid tömege (CO) g/kWh Szénhidrogének tömege (HC) g/kWh Nitrogén-oxidok tömege (NOx) g/kWh Részecskék tömege (PT) g/kWh Füst m–1 A (2000) 2,1 0,66 5,0 0,10 0,13 (4) 0,8 B1 (2005) 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5 B2 (2008) 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5 C (EEV) 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15

2. táblázat Határértékek – ETC-vizsgálatok (6) Sor Szén-monoxid tömege (CO) g/kWh Nem metán szénhidrogének tömege (NMHC) g/kWh Metán tömege (CH4) (7) g/kWh Nitrogén-oxidok tömege (NOx) g/kWh Részecskék tömege(PT) (8) g/kWh) A (2000) 5,45 0,78 1,6 5,0 0,16 0,21 (5) B1 (2005) 4,0 0,55 1,1 3,5 0,03 B2 (2008) 4,0 0,55 1,1 2,0 0,03 C (EEV) 3,0 0,40 0,65 2,0 0,02 5.2.2. Szénhidrogén-mérés dízelmotoroknál és gázüzemű motoroknál 5.2.2.1. A gyártó választhatja azt a megoldást, hogy az összes szénhidrogén (THC) tömegét mérjék az ETC-vizsgálat során a nem metán szénhidrogének tömegének mérése helyett. Ebben az esetben az összes szénhidrogén tömegére vonatkozó határérték azonos a 2. táblázatban a nem metán szénhidrogének tömegére megadott értékkel. 5.2.3. A dízelmotorokra vonatkozó különös követelmények 5.2.3.1. A nitrogén-oxidok fajlagos tömege, amelyet az ESC-vizsgálat ellenőrzési tartományának véletlenszerűen kiválasztott ellenőrzési pontjain mértek, nem haladhatja meg 10 %-nál nagyobb mértékben a szomszédos vizsgálati üzemmódok alapján interpolált értékeket (lásd a 4. melléklet 1. függelékének 4.6.2 és 4.6.3 bekezdését). 5.2.3.2. Az ELR-vizsgálat véletlenszerű vizsgálati fordulatszámánál mért füstérték nem haladhatja meg a két szomszédos vizsgálati fordulatszám legmagasabb füstértékét 20 %-nál nagyobb mértékben, vagy a határérték 5 %-ánál nagyobb mértékben, attól függően, hogy melyik a nagyobb. 6. A JÁRMŰBE TÖRTÉNŐ BEÉPÍTÉS A motor járműbe történő beépítésének a motor típusjóváhagyása tekintetében meg kell felelnie az alábbi jellemzőknek: 6.1.1. A szívási vákuum nem lehet nagyobb a típusjóváhagyott motorra a 2A. mellékletben megadott értéknél. 6.1.2. A kipufogógáz-ellennyomás nem lehet nagyobb a típusjóváhagyott motorra a 2A. mellékletben megadott értéknél. 6.1.3. A motor üzemeltetéséhez szükséges segédberendezések teljesítményfelvétele nem lehet nagyobb a típusjóváhagyott motorra a 2A. mellékletben megadott értéknél. 7. MOTORCSALÁD 7.1. A motorcsaládot meghatározó paraméterek A motorgyártó által meghatározott motorcsalád olyan alapvető jellemzőkkel is definiálható, amelyek közösek a motorcsaládon belül. Egyes esetekben a paraméterek kölcsönhatásban lehetnek egymással. Ezeket a hatásokat szintén figyelembe kell venni annak biztosítására, hogy egy családba csak hasonló kipufogógáz-kibocsátási jellemzőkkel bíró motorok kerüljenek. Annak érdekében, hogy a motorokat ugyanazon motorcsaládba tartozónak lehessen tekinteni, a következő alapvető paramétereknek kell általánosan jellemzőnek lenni rájuk: 7.1.1. Munkaciklus: — 2 ütemű — 4 ütemű 7.1.2. Hűtőközeg: — levegő — víz — olaj 7.1.3. Gázmotoroknál és utókezelővel felszerelt motoroknál — hengerek száma (az alapmotorénál kisebb hengerszámú dízelmotorok ugyanahhoz a motorcsaládhoz tartozónak tekinthetők, feltéve, hogy az üzemanyagrendszer minden egyes hengerhez külön adagolja az üzemanyagot). 7.1.4. Az egyes hengerek űrtartalma: — a motoroknak 15 %-os teljes szóráson belül kell lenniük 7.1.5. A levegőbeszívás rendszere: — atmoszférikus szívás — feltöltött — feltöltött, levegőhűtővel 7.1.6. Az égéstér típusa/kialakítása: — előkamrás — örvénykamrás — nyílt kamrás 7.1.7. Szelepek és nyílások – elrendezés, méret és darabszám: — hengerfej — hengerpalást — forgattyúház 7.1.8. Üzemanyag-befecskendező rendszer (dízelmotorok): — szivattyúsoros befecskendező — soros szivattyú — elosztó rendszerű adagolószivattyú — egyedi elemes — adagoló-porlasztó 7.1.9. Üzemanyag-ellátó rendszer (gázmotorok): — keverőegység — gázbevezetés/-befecskendezés (egypontos, többpontos) — folyadék-befecskendezés (egypontos, többpontos) 7.1.10. Gyújtási rendszer (gázmotorok) 7.1.11. Vegyes jellemzők: — kipufogógáz-visszavezető rendszer — vízbefecskendezés/emulzió — másodlagos levegő befecskendezése — feltöltőlevegőt visszahűtő rendszer 7.1.12. A kipufogógáz utókezelése: — háromutas katalizátor — oxidációs katalizátor — redukciós katalizátor — hőreaktor — részecskecsapda 7.2. Az alapmotor kiválasztása 7.2.1. Dízelmotorok A család alapmotorját azon elsődleges kritérium alapján kell kiválasztani, hogy a gyártó által megadott legnagyobb nyomatékhoz tartozó fordulatszámnál melyik motornál a legnagyobb a löketenkénti üzemanyag-szállítás. Ha több motor is megfelel ennek az elsődleges feltételnek, az alapmotort azon másodlagos kritérium alapján kell kiválasztani, hogy melyik motornál a legnagyobb a löketenkénti üzemanyag-szállítás a névleges fordulatszámnál. Bizonyos esetekben a jóváhagyó hatóság úgy ítélheti meg, hogy a család legrosszabb szennyezőanyag-kibocsátási értékét egy második motor vizsgálata jellemezheti a legjobban. Így a jóváhagyó hatóság egy második motort is kiválaszthat a vizsgálathoz olyan tulajdonságok alapján, amelyekből arra lehet következtetni, hogy a család motorjai közül ennek lehet a legnagyobb a szennyezőanyag-kibocsátása. Ha az egy családba tartozó motorok olyan változó tulajdonságokkal is rendelkeznek, amelyekről feltételezhető, hogy hatással vannak a szennyezőanyag-kibocsátásra, ezeket a tulajdonságokat is azonosítani kell, és figyelembe kell venni az alapmotor kiválasztásánál. 7.2.2. Gázmotorok A család alapmotorját azon elsődleges kritérium alapján kell kiválasztani, hogy melyik motornak a legnagyobb a hengertérfogata. Ha több motor is megfelel ennek az elsődleges feltételnek, az alapmotort egy másodlagos kritérium alapján kell kiválasztani, az alábbi sorrendben: — a legnagyobb löketenkénti üzemanyag-szállítás a gyártó által megadott névleges teljesítményhez tartozó fordulatszámnál, — a legnagyobb előgyújtás, — a legkisebb mértékű kipufogógáz-visszakeringetés, — levegőszivattyú hiánya vagy a legkisebb tényleges levegőszállítású szivattyú. Bizonyos esetekben a jóváhagyó hatóság úgy ítélheti meg, hogy a család legrosszabb szennyezőanyag-kibocsátási értékét egy második motor vizsgálata jellemezheti a legjobban. Így a jóváhagyó hatóság egy második motort is kiválaszthat a vizsgálathoz olyan tulajdonságok alapján, amelyekből arra lehet következtetni, hogy a család motorjai közül ennek lehet a legnagyobb a szennyezőanyag-kibocsátása. 8. A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE A gyártás-megfelelőségi eljárásoknak meg kell felelniük a megállapodás 2. függelékében (E/EGB/324-E/EGB/TRANS/505/Rev.2) foglaltaknak, a következő követelményekkel: 8.1. Minden ezen előírás által előírt jóváhagyási jellel ellátott motort és járművet úgy kell legyártani, hogy a jóváhagyási értesítésben és annak mellékleteiben megadott leírás tekintetében megfeleljen a jóváhagyott típusnak. 8.2. Általános szabály, hogy a gyártás szennyezőanyag-kibocsátás szempontjából való megfelelőségét a jóváhagyási értesítésben és annak mellékleteiben megadott leírás alapján ellenőrzik. Amennyiben mérni kell a szennyezőanyag-kibocsátást, és egy motor jóváhagyásának egy vagy több kiterjesztése is van, a vizsgálatokat a szóban forgó kiterjesztésre vonatkozó információs csomagban leírt motoro(ko)n kell elvégezni. Egy szennyezőanyag-vizsgálatnak alávetett motor megfelelősége: Miután a motort átadták a hatóságoknak, a gyártó többé semmiféle beállítást sem végezhet a kiválasztott motorokon. 8.3.1.1. Három motort kell véletlenszerűen kiválasztani a sorozatból. Azokat a motorokat, amelyeken az 5.2.1. bekezdés táblázatainak A sora szerinti jóváhagyás céljából csak az ESC- és ELR-vizsgálatot vagy csak az ETC-vizsgálatot kell elvégezni, ezeknek az alkalmazandó vizsgálatoknak kell alávetni a gyártás megfelelőségének ellenőrzéséhez. A hatóság egyetértésével minden más, az 5.2.1. bekezdés táblázatainak A, B1 vagy B2, illetve C sora szerint jóváhagyást kapott motort vagy az ESC- és ELR-ciklussal, vagy pedig az ETC-ciklussal kell vizsgálni a gyártás megfelelőségének ellenőrzéséhez. A határértékek az előírás 5.2.1. bekezdésében szerepelnek. 8.3.1.2. A vizsgálatokat ezen előírás 1. függelékének megfelelően hajtják végre, ha az illetékes hatóság meg van elégedve a gyártás szórásának gyártó által megadott értékével. A vizsgálatokat ezen előírás 2. függelékének megfelelően hajtják végre, ha az illetékes hatóság nincs megelégedve a gyártás szórásának gyártó által megadott értékével. A gyártó kérésére a vizsgálatokat ezen előírás 3. függeléke szerint is el lehet végezni. 8.3.1.3. Egy motor mintavételes vizsgálata alapján egy sorozat gyártását megfelelőnek kell tekinteni, ha a vonatkozó függelékben alkalmazott vizsgálati kritériumok alapján az összes szennyező anyaggal kapcsolatban „megfelelő” döntés született, és nem megfelelőnek kell tekinteni, ha egyetlen szennyező anyaggal kapcsolatban is „nem megfelelő” döntés született. Ha egy szennyező anyagra nézve „megfelelő” döntés született, ezt a döntést más szennyező anyagokkal kapcsolatos döntés érdekében végzett további vizsgálatok nem változtathatják meg. Ha nem született „megfelelő” döntés valamennyi szennyező anyagra, és nem született „nem megfelelő” döntés egyetlen szennyező anyagra sem, a vizsgálatot egy másik motoron kell elvégezni (lásd a 2. ábrát). Ha nem született döntés, a gyártó bármikor elhatározhatja a vizsgálat leállítását. Ebben az esetben a „nem megfelelő” döntést kell rögzíteni. A vizsgálatokat újonnan gyártott motorokon kell elvégezni. A gázüzemű motorokat a 4. melléklet 2. függelékének 3. bekezdésében meghatározott eljárással be kell járatni. 8.3.2.1. A gyártó kérésére azonban el lehet végezni a vizsgálatokat olyan dízel- vagy gázmotorokon, amelyeket a 8.4.2.2. bekezdésben említett időtartamnál hosszabb, de 100 órát meg nem haladó ideig járattak be. Ebben az esetben a bejáratást a gyártó végzi el, akinek vállalnia kell, hogy semmit nem állít át ezeken a motorokon. 8.3.2.2. Ha a gyártó kéri, hogy a 8.4.2.2.1. bekezdés szerint végezhesse el a bejáratást, az elvégezhető: — minden vizsgálandó motoron, vagy — az első vizsgálandó motoron, egy változási együttható alábbiak szerinti meghatározásával: — az első vizsgálandó motoron megmérik a szennyezőanyag-kibocsátást nulla órakor és „x” óra elteltével, — minden egyes szennyező anyagra kiszámítják a szennyezőanyag-kibocsátás nulla és „x.” óra közötti időtartamra vonatkozó változási együtthatóját: Ennek értéke egynél kisebb is lehet. A következő motorokat nem kell bejáratásnak alávetni, de a nulla órához tartozó szennyezőanyag-kibocsátásukat a változási együtthatóval módosítani kell. Ebben az esetben a következő értékeket kell figyelembe venni: — az első motor „x.” óránál mért értékei, — a többi motor nulla óránál mért értékei, megszorozva a változási együtthatóval. 8.3.2.3. A dízelmotoroknál és a PB-gázüzemű motoroknál ezeket a vizsgálatokat el lehet végezni a kereskedelemben kapható üzemanyagokkal. A gyártó kérésére azonban az 5., illetve a 7. mellékletben leírt referencia-üzemanyagok is használhatók. A jelen előírás 4. bekezdésében leírt vizsgálatokat így minden gázmotornál legalább két referencia-üzemanyaggal kell elvégezni. 8.3.2.4. Földgázüzemű motoroknál valamennyi vizsgálat elvégezhető kereskedelemben kapható üzemanyaggal a következő módon: (i) H-jelű motoroknál a H-tartományba tartozó, kereskedelemben kapható üzemanyaggal (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00), (ii) L-jelű motoroknál az L-tartományba tartozó, kereskedelemben kapható üzemanyaggal (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19), (iii) HL-jelű motoroknál a λ-eltolási tényező szélső értékei közé eső, kereskedelemben kapható üzemanyaggal (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19). A gyártó kérésére azonban a 6. mellékletben leírt referencia-üzemanyagok is használhatók. Ebben az esetben az ezen előírás 4. bekezdésében leírt vizsgálatokat kell elvégezni. 8.3.2.5. Ha kereskedelemben kapható üzemanyagot használva vita támad a gázüzemű motorok meg nem felelése miatt, a vizsgálatokat olyan referencia-üzemanyaggal kell elvégezni, amellyel az alapmotort vizsgálták, vagy egy olyan, a 4.1.3.1. és 4.2.1.1. bekezdésben említetett esetleges 3. üzemanyaggal, amellyel az alapmotort vizsgálhatták volna. Ekkor az eredményt számítással kell módosítani, a 4.1.3.2., 4.1.5.1. és 4.2.1.2. bekezdésben leírt megfelelő „r”, „ra” vagy „rb” tényező(k) alkalmazásával. Ha az r, ra vagy rb egynél kisebb, nem kell korrekciót végezni. A mért és a számított eredményeknek azt kell igazolniuk, hogy a motor minden vonatkozó üzemanyaggal (1., 2., adott esetben pedig 3. üzemanyag földgázüzemű motorok esetén, valamint A és B üzemanyag PB-gázüzemű motorok esetén) megfelel a határértékeknek. 8.3.2.6. Az egy meghatározott összetételű üzemanyaggal való működésre kialakított gázüzemű motor gyártás-megfelelőségi vizsgálatait azzal az üzemanyaggal kell elvégezni, amelyre a motort kalibrálták. 9. A NEM MEGFELELŐ GYÁRTÁS SZANKCIONÁLÁSA 9.1. Az ezen előírás szerint egy motor- vagy járműtípusra megadott jóváhagyás visszavonható, ha a 8.1. bekezdésben foglalt követelményeket nem teljesítik, vagy ha a motor(ok), illetve jármű(vek) nem kap(nak) „megfelelő” minősítést a 8.3. bekezdésben előírt vizsgálatok során. 9.2. Amennyiben az 1958. évi egyezményt aláíró és ezen előíráset alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy általa korábban megadott jóváhagyást, erről köteles az ezen előírás 2A., illetve 2B. mellékletében található mintának megfelelő értesítés megküldésével azonnal tájékoztatni az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet. 10. A JÓVÁHAGYOTT TÍPUS MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE A jóváhagyott típus minden módosításáról értesíteni kell a típust jóváhagyó igazgatási szervet. A szervezet ezt követően a következőket teheti: 10.1.1. Úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a módosított típus mindenféleképpen továbbra is megfelel a követelménynek; vagy 10.1.2. További vizsgálati jelentést kér a vizsgálatokat végző műszaki szolgálattól. 10.2. A jóváhagyás megerősítéséről, illetve elutasításáról – a módosítások meghatározásával együtt – a 4.5. bekezdésben meghatározott eljárás szerint értesíteni kell az egyezményt aláíró és ezen előíráset alkalmazó feleket. 10.3. A jóváhagyás kiterjesztését kiadó illetékes hatóságnak hozzá kell rendelnie a kiterjesztéshez egy sorszámot, és erről az ezen előírás 2A., illetve 2B. mellékletében található mintának megfelelő értesítés megküldésével tájékoztatnia kell az 1958. évi egyezményt aláíró és ezen előírást alkalmazó feleket. 11. A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA Amennyiben a jóváhagyás birtokosa teljes mértékben felhagy egy ezen előírás szerint jóváhagyott típus gyártásával, erről értesítenie kell a jóváhagyást megadó hatóságot. A vonatkozó értesítés kézhezvétele után az adott hatóságnak az ezen előírás 2A., illetve 2B. mellékletében található mintának megfelelő értesítés megküldésével tájékoztatnia kell az 1958. évi egyezményt aláíró és ezen előírást alkalmazó feleket. 12. ÁTMENETI RENDELKEZÉSEK 12.1. Általános megjegyzések 12.1.1. A 04-es módosítássorozat hivatalos hatálybalépési dátumától kezdve az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el az EGB-jóváhagyásoknak ezen, 04-es módosítássorozattal módosított előírás szerint történő megadását. 12.1.2. A 04-es módosítássorozat hatálybalépési dátumától az ezen előírást alkalmazó szerződő feleknek csak akkor kell EGB-jóváhagyásokat megadniuk, ha a motor megfelel ezen, 04-es módosítássorozattal módosított előírás rendelkezéseinek. A motoron el kell végezni az ezen előírás 5.2. bekezdésében meghatározott vonatkozó vizsgálatokat, és a motornak az alábbi 12.2.1., 12.2.2. és 12.2.3. bekezdések szerint meg kell felelnie az ezen előírás 5.2.1. bekezdésében részletezett vonatkozó szennyezőanyag-kibocsátási határértékeknek. 12.2. Új típusjóváhagyások 12.2.1. A 12.4.1. bekezdés rendelkezéseire is tekintettel, az ezen előírást alkalmazó szerződő feleknek az ezen előíráson végrehajtott 04-es módosítássorozat hatálybalépési dátumától kezdődően csak akkor kell megadniuk az EGB-jóváhagyást egy motorhoz, ha az kielégíti az ezen előírás 5.2.1. bekezdésében lévő táblázatok A, B1, B2 vagy C sorában szereplő vonatkozó szennyezőanyag-kibocsátási határértékeket. 12.2.2. A 12.4.1. bekezdés rendelkezéseire is tekintettel, az ezen előírást alkalmazó szerződő feleknek 2005. október 1-jétől kezdődően csak akkor kell megadniuk az EGB-jóváhagyást egy motorhoz, ha az kielégíti az ezen előírás 5.2.1. bekezdésében lévő táblázatok B1, B2 vagy C sorában szereplő vonatkozó szennyezőanyag-kibocsátási határértékeket. 12.2.3. A 12.4.1. bekezdés rendelkezéseire is tekintettel, az ezen előírást alkalmazó szerződő feleknek 2008. október 1-jétől kezdődően csak akkor kell megadniuk az EGB-jóváhagyást egy motorhoz, ha az kielégíti az ezen előírás 5.2.1. bekezdésében lévő táblázatok B2 vagy C sorában szereplő vonatkozó szennyezőanyag-kibocsátási határértékeket. 12.3. A régi típusjóváhagyások érvényességének vége 12.3.1. A 04-es módosítássorozat hivatalos hatálybalépési dátumától kezdve – a 12.3.2. és a 12.3.3. bekezdések rendelkezéseinek kivételével – a 03-as módosítássorozattal módosított előírás szerint kiadott típusjóváhagyások érvényüket vesztik, amennyiben a jóváhagyást kiadó szerződő fél nem értesíti az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet arról, hogy a jóváhagyott motortípus a fenti 12.2.1. bekezdés szerint megfelel a 04-es módosítássorozattal módosított előírás rendelkezéseinek. 12.3.2. A típusjóváhagyás kiterjesztése 12.3.2.1. Az alábbi 12.3.2.2. és 12.3.2.3. bekezdést csak azokra az új, kompressziós gyújtású motorokra és kompressziós gyújtású motor által hajtott új járművekre kell alkalmazni, amelyek típusjóváhagyása az ezen előírás 5.2.1. bekezdésében szereplő táblázatok A sorának követelményei alapján történt. 12.3.2.2. Az 5.1.3. és 5.1.4. bekezdés alternatívájaként a gyártó bemutathatja a műszaki szolgálatnak az 1. mellékletben leírt alapmotor jellemzőinek megfelelő motor ETC-módszerrel elvégzett NOx-szűrővizsgálatának eredményeit, figyelembe véve az 5.1.4.1. és az 5.1.4.2. bekezdések rendelkezéseit. A gyártónak emellett biztosítania kell egy írásos nyilatkozatot arról, hogy a motor nem alkalmaz semmilyen hatástalanító berendezést vagy ésszerűtlen kibocsátáscsökentő stratégiát (lásd a 2. bekezdésben leírt meghatározásokat). 12.3.2.3. A gyártónak emellett írásban kell nyilatkoznia arról, hogy a NOx-szűrővizsgálat eredményei és az alapmotorra vonatkozóan az 5.1.4. bekezdésben megadott adatok az 1. mellékletben leírt motorcsalád mindegyik motortípusára jellemzőek. 12.3.3. Gázmotorok 2003. október 1-jétől a 03-as módosítássorozattal módosított előírás alapján gázmotorokhoz megadott típusjóváhagyások érvényüket vesztik, amennyiben a jóváhagyást kiadó szerződő fél nem értesíti az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet arról, hogy a jóváhagyott motortípus a fenti 12.2.1. bekezdés szerint megfelel a 04-es módosítássorozattal módosított előírás rendelkezéseinek. 12.3.4. 2006. október 1-jétől a 04-es módosítássorozattal módosított előírás alapján megadott típusjóváhagyások érvényüket vesztik, amennyiben a jóváhagyást kiadó szerződő fél nem értesíti az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet arról, hogy a jóváhagyott motortípus a fenti 12.2.2. bekezdés szerint megfelel a 04-es módosítássorozattal módosított előírás rendelkezéseinek. 12.3.5. 2009. október 1-től a 04-es módosítássorozattal módosított előírás alapján megadott típusjóváhagyások érvényüket vesztik, amennyiben a jóváhagyást kiadó szerződő fél nem értesíti az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet arról, hogy a jóváhagyott motortípus a fenti 12.2.3. bekezdés szerint megfelel a 04-es módosítássorozattal módosított előírás rendelkezéseinek. 12.4. Cserealkatrészek használatban lévő járművekhez 12.4.1. Az ezen előírást alkalmazó szerződő felek folytathatják a jóváhagyások kiadását azon motorokhoz, amelyek megfelelnek bármely korábbi módosítássorozattal módosított előírás követelményeinek, illetve a 04-es módosítássorozattal módosított előírás bármely szintjének, amennyiben a motort olyan használatban lévő járműben felhasználandó cseredarabnak szánják, amely a forgalomba helyezése idején kielégítette a vonatkozó korábbi szabvány előírásait. 13. A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOK ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS IGAZGATÁSI SZERVEK MEGNEVEZÉSE ÉS CÍME Az 1958. évi egyezményt aláíró és ezen előírást alkalmazó feleknek át kell adniuk az Egyesült Nemzetek Szervezetének titkársága számára a jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok nevét és címét, valamint a jóváhagyásokat kiadó, illetve a más országok által kibocsátott jóváhagyások engedélyezését, kiterjesztését, elutasítását vagy visszavonását tanúsító nyomtatványokat fogadó igazgatási szervek nevét és címét.

1. függelék A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGÉNEK VIZSGÁLATI ELJÁRÁSA, HA A SZÓRÁS KIELÉGÍTŐ 1. Ez a függelék a gyártás szennyezőanyag-kibocsátás szempontjából tekintett megfelelőségének igazolására szolgáló eljárást írja le arra az esetre, ha a gyártó által megadott gyártási szórás kielégítő. 2. Legalább három motorból álló mintanagyság mellett a mintavételi eljárás úgy van meghatározva, hogy annak valószínűsége, hogy a tétel átmenjen a vizsgálaton 40 %-nyi hibás motor mellett, 0,95 (a gyártó kockázata = 5 %), míg annak valószínűsége, hogy a tételt elfogadják 65 %-nyi hibás motor mellett, 0,10 (a fogyasztó kockázata = 10 %). 3. Az előírás 5.2.1. bekezdésében megadott valamennyi szennyező anyagra a következő eljárást kell alkalmazni (lásd a 2. ábrát): Legyen: L = a szennyező anyag határértékének természetes logaritmusa; xi = a minta i-edik motorján mért érték természetes logaritmusa; s = a gyártási szórás becsült értéke (a mérések természetes logaritmusának vétele után); n = a minták aktuális száma. 4. A határértékre vonatkoztatott szórások összegét minden mintára az alábbi képlettel kell kiszámítani: 5. Ekkor: — ha a vizsgálati statisztika eredménye nagyobb, mint a mintanagyságra a 3. táblázatban megadott megfelelési küszöbérték, a szennyező anyagra „megfelelő” döntés születik, — ha a vizsgálati statisztika eredménye kisebb, mint a mintanagyságra a 3. táblázatban megadott elutasítási küszöbérték, a szennyező anyagra „nem megfelelő” döntés születik, — egyéb esetben egy további motort kell megvizsgálni az előírás 8.3.1. bekezdése szerint, és a számítási eljárást az egy további elemmel megnövelt mintára kell alkalmazni. 3. táblázat Az 1. függelék mintavételi eljárásának elfogadási és elutasítási küszöbértékei Minta legkisebb nagysága: 3 Vizsgált motorok összes száma (mintanagyság) Elfogadási küszöbérték An Elutasítási küszöbérték Bn 3 3,327 –4,724 4 3,261 –4,790 5 3,195 –4,856 6 3,129 –4,922 7 3,063 –4,988 8 2,997 –5,054 9 2,931 –5,120 10 2,865 –5,185 11 2,799 –5,251 12 2,733 –5,317 13 2,667 –5,383 14 2,601 –5,449 15 2,535 –5,515 16 2,469 –5,581 17 2,403 –5,647 18 2,337 –5,713 19 2,271 –5,779 20 2,205 –5,845 21 2,139 –5,911 22 2,073 –5,977 23 2,007 –6,043 24 1,941 –6,109 25 1,875 –6,175 26 1,809 –6,241 27 1,743 –6,307 28 1,677 –6,373 29 1,611 –6,439 30 1,545 –6,505 31 1,479 –6,571 32 –2,112 –2,112

2. függelék HA GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGÉNEK VIZSGÁLATI ELJÁRÁSA A A SZÓRÁS NEM KIELÉGÍTŐ VAGY NEM ISMERT 1. Ez a függelék a gyártás szennyezőanyag-kibocsátás szempontjából tekintett megfelelőségének igazolására szolgáló eljárást írja le arra az esetre, ha a gyártó által megadott gyártási szórás nem kielégítő vagy nem áll rendelkezésre. 2. Legalább három motorból álló mintanagyság mellett a mintavételi eljárás úgy van meghatározva, hogy annak valószínűsége, hogy a tétel átmenjen a vizsgálaton 40 %-nyi hibás motor mellett, 0,95 (a gyártó kockázata = 5 %), míg annak valószínűsége, hogy a tételt elfogadják 65 %-nyi hibás motor mellett, 0,10 (a fogyasztó kockázata = 10 %). 3. Az előírás 5.2.1. bekezdésében megadott szennyező anyagok értékeit lognormális eloszlásúnak tekintjük, és természetes logaritmusukat véve kell őket transzformálni. Jelölje m0 és m a legkisebb, illetve a legnagyobb mintaszámot (m0 = 3 és m = 32), és jelölje n az aktuális mintaszámot. 4. Ha egy sorozatban mért értékek természetes logaritmusai x1, x2, …, xi, és L a szennyező anyag határértékének természetes logaritmusa, akkor meg kell határozni az alábbiakat: és di = xi – L 5. Az elfogadási (An) és az elutasítási (Bn) küszöbértékek az érvényes mintanagyság függvényében a 4. táblázatban szerepelnek. A vizsgálati statisztika eredménye a arányszám, amellyel a következő módon állapítható meg, hogy a sorozat megfelelt-e vagy sem: m0 ≤ n ≤ m értékekre: — a sorozat megfelel, ha — a sorozat nem felel meg, ha — újabb mérést kell végezni, ha 6. Megjegyzések Az alábbi rekurzív képletek jól használhatók a vizsgálati statisztika egymást követő értékeinek kiszámításához: 4. táblázat A 2. függelék mintavételi eljárásának elfogadási és elutasítási küszöbértékei Minta legkisebb nagysága: 3 Vizsgált motorok összes száma (mintanagyság) Elfogadási küszöbérték An Elutasítási küszöbérték Bn 3 –0,80381 16,64743 4 –0,76339 7,68627 5 –0,72982 4,67136 6 –0,69962 3,25573 7 –0,67129 2,45431 8 –0,64406 1,94369 9 –0,61750 1,59105 10 –0,59135 1,33295 11 –0,56542 1,13566 12 –0,53960 0,97970 13 –0,51379 0,85307 14 –0,48791 0,74801 15 –0,46191 0,65928 16 –0,43573 0,58321 17 –0,40933 0,51718 18 –0,38266 0,45922 19 –0,35570 0,40788 20 –0,32840 0,36203 21 –0,30072 0,32078 22 –0,27263 0,28343 23 –0,24410 0,24943 24 –0,21509 0,21831 25 –0,18557 0,18970 26 –0,15550 0,16328 27 –0,12483 0,13880 28 –0,09354 0,11603 29 –0,06159 0,09480 30 –0,02892 0,07493 31 –0,00449 0,05629 32 0,03876 0,03876

3. függelék A GYÁRTÓ KÉRÉSÉRE TÖRTÉNŐ GYÁRTÁSMEGFELELŐSÉGI VIZSGÁLAT ELJÁRÁSA 1. Ez a függelék a gyártás szennyezőanyag-kibocsátás szempontjából tekintett megfelelőségének igazolására szolgáló eljárást írja le arra az esetre, ha az a gyártó kérésére történik. 2. Legalább három motorból álló mintanagyság mellett a mintavételi eljárás úgy van meghatározva, hogy annak valószínűsége, hogy a tétel átmenjen a vizsgálaton 30 %-nyi hibás motor mellett, 0,90 (a gyártó kockázata = 10 %), míg annak valószínűsége, hogy a tételt elfogadják 65 %-nyi hibás motor mellett, 0,10 (a fogyasztó kockázata = 10 %). 3. Az előírás 5.2.1. bekezdésében megadott valamennyi szennyező anyagra a következő eljárást kell alkalmazni (lásd a 2. ábrát): Legyen: L = a szennyező anyag határértéke; xi = a minta i-edik motorján mért érték; n = a minták aktuális száma. 4. Ki kell számítani a mintára a vizsgálati statisztikát, számszerűen megadva a nem megfelelő motorok számát, azaz ahol xi ≥ L: 5. Ekkor: — ha a vizsgálati statisztika eredménye nem nagyobb, mint a mintanagyságra az 5. táblázatban megadott elfogadási küszöbérték, a szennyező anyagra elfogadási döntés születik, — ha a vizsgálati statisztika eredménye nem kisebb, mint a mintanagyságra az 5. táblázatban megadott elutasítási küszöbérték, a szennyező anyagra elutasítási döntés születik, — egyéb esetben egy további motort kell megvizsgálni az előírás 8.3.1. bekezdése szerint, és a számítási eljárást az egy további elemmel megnövelt mintára kell alkalmazni. Az 5. táblázat elfogadási és elutasítási küszöbértékei az ISO 8422/1991 nemzetközi szabvány segítségével kerültek kiszámításra. 5. táblázat A 3. függelék mintavételi eljárásának elfogadási és elutasítási küszöbértékei Minta legkisebb nagysága: 3 Vizsgált motorok összes száma (mintanagyság) Elfogadási küszöbérték Elutasítási küszöbérték 3 — 3 4 0 4 5 0 4 6 1 5 7 1 5 8 2 6 9 2 6 10 3 7 11 3 7 12 4 8 13 4 8 14 5 9 15 5 9 16 6 10 17 6 10 18 7 11 19 8 9

1. MELLÉKLET A(Z ALAP)MOTOR ALAPVETŐ JELLEMZŐI ÉS A VIZSGÁLAT ELVÉGZÉSÉRE VONATKOZÓ ADATOK (9) 1. MOTOR LEÍRÁSA 1.1. Gyártó: … 1.2. A gyártó motorkódja: … 1.3. Munkaciklus: négyütemű/kétütemű (10) A hengerek száma és elrendezése: … 1.4.1. Furat: … mm 1.4.2. Löket: … mm 1.4.3. Gyújtási sorrend: … 1.5. A motor űrtartalma: … cm3 1.6. Térfogat-kompresszió viszony (11): … 1.7. Az égéstér és a dugattyúfenék rajza(i): … 1.8. A szívó és kipufogó nyílások legkisebb keresztmetszete: … cm2 1.9. Alapjárati sebesség: … ford/perc 1.10. Legnagyobb leadott teljesítmény: … kW … ford/perc fordulatszámon 1.11. A motor legnagyobb megengedett fordulatszáma: … ford/perc 1.12. Legnagyobb leadott nyomaték: … Nm … ford/perc fordulatszámon 1.13. A gyújtás rendszere: sűrítéses gyújtás/külső gyújtás (10) 1.14. Üzemanyag: dízel/PB-gáz/földgáz-H/földgáz-L/földgáz-HL/etanol (9) Hűtőrendszer Folyadékos 1.15.1.1. A folyadék jellege: … 1.15.1.2. Keringetőszivattyú(k): van/nincs (10) 1.15.1.3. Jellemzők vagy gyártmány(ok) és típus(ok) (ha van): … 1.15.1.4. A hajtás(ok) áttételi viszonyszáma(i) (ha van): … Levegő 1.15.2.1. Ventilátor: van/nincs (10) 1.15.2.2. Jellemzők vagy gyártmány(ok) és típus(ok) (ha van): … 1.15.2.3. A hajtás(ok) áttételi viszonyszáma(i) (ha van): … Gyártó által megengedett hőmérséklet 1.16.1. Folyadékhűtésnél: Maximális kilépő hőmérséklet: … K 1.16.2. Léghűtésnél: … Referenciapont: … Legmagasabb hőmérséklet a referenciapontnál: … K 1.16.3. Legmagasabb levegő-hőmérséklet a szívóoldali közbenső hűtő (intercooler) kilépőjénél (ha van): … K 1.16.4. A legmagasabb kipufogógáz-hőmérséklet a kipufogócsőnek (-csöveknek) a kipufogó-szívócső (-csövek) vagy a turbófeltöltő külső peremével (peremeivel) szomszédos pontján: … K 1.16.5. Üzemanyag hőmérséklete: min. … K, max. … K dízelmotoroknál a befecskendező szivattyú belépőn, földgázüzemű motoroknál a nyomásszabályzó utolsó fokozatánál. 1.16.6. Üzemanyag nyomása: min. … kPa, max. … kPa a nyomásszabályzó utolsó fokozatánál, csak földgázüzemű gázmotorok esetén. 1.16.7. Kenőanyag hőmérséklete: min. … K, max. … K Feltöltő: van/nincs (10) 1.17.1. Gyártmány: … 1.17.2. Típus: … 1.17.3. A rendszer leírása (pl. legnagyobb töltőnyomás, feltöltőnyomás-határoló szelep, ha van): … 1.17.4. Közbenső hűtő (intercooler): van/nincs (10) 1.18. Levegőszívó rendszer Legnagyobb megengedhető szívási vákuum névleges motorfordulatszámnál és 100 %-os terhelésnél a 24. sz. előírásban megadottak szerint és az ott előírt üzemi körülmények között: … kPa 1.19. Kipufogórendszer Legnagyobb megengedhető ellennyomás névleges motorfordulatszámnál és 100 %-os terhelésnél a 24. sz. előírásban megadottak szerint és az ott előírt üzemi körülmények között: … kPa Kipufogórendszer térfogata: … dm3 2. LÉGSZENNYEZÉS ELLENI INTÉZKEDÉSEK 2.1. A kartergázok visszavezetésére szolgáló berendezés (leírás és rajzok): … … További kibocsátáscsökkentő berendezések (ha van, és más cím alatt nem szerepel) Katalizátor: van/nincs (10) 2.2.1.1. Gyártmány(ok): … 2.2.1.2. Típus(ok): … 2.2.1.3. A katalizátorok és elemek száma: … 2.2.1.4. A katalizátor(ok) mérete, alakja és térfogata: … 2.2.1.5. A katalitikus hatás típusa: … 2.2.1.6. Teljes nemesfémtöltet: … 2.2.1.7. Relatív koncentráció: … 2.2.1.8. Hordozó (szerkezet és anyag): … 2.2.1.9. Cellasűrűség: … 2.2.1.10. A katalizátor(ok) házának típusa: … 2.2.1.11. A katalizátor(ok) elhelyezése (helye és referenciatávolsága a kipufogó-vezetékben): … … Oxigénérzékelő: van/nincs (10) 2.2.2.1. Gyártmány(ok): … 2.2.2.2. Típus: … 2.2.2.3. Elhelyezés: … Levegőbefecskendezés: van/nincs (10) 2.2.3.1. Típus (pulzáló levegő, levegőszivattyú stb.): … EGR (kipufogógáz-visszavezető rendszer): van/nincs (10) 2.2.4.1. Jellemzők (áramló mennyiség stb.): … Részecskecsapda: van/nincs (10) 2.2.5.1. A részecskecsapda mérete, alakja és térfogata: … 2.2.5.2. A részecskecsapda típusa és kialakítása: … 2.2.5.3. Elhelyezés (referenciatávolság a kipufogócsőben): … 2.2.5.4. A regenerálás módja vagy rendszere, leírás és/vagy rajz: … Más rendszerek: vannak/nincsenek (10) 2.2.6.1. Leírás és működés: … 3. ÜZEMANYAG-ELLÁTÁS Dízelmotorok 3.1.1. Tápszivattyú Nyomás (11): … kPa vagy jelleggörbe (10): … Befecskendező rendszer Szivattyú 3.1.2.1.1. Gyártmány(ok): … 3.1.2.1.2. Típus(ok): … 3.1.2.1.3. Szállítóteljesítmény: … mm3 (11) ütemenként … ford/perc motorfordulatszámnál, teljes befecskendezéssel, vagy jelleggörbe (10) (11): … … Meg kell adni az alkalmazott módszert: motoron/szivattyú-próbapadon (10) Ha nyomásfokozót alkalmaznak, meg kell adni az üzemanyag-szállítás jellemzőit és a feltöltőnyomás értékét a motor fordulatszámának függvényében. Előbefecskendezés 3.1.2.1.4.1. Az előbefecskendezés görbéje (11): … 3.1.2.1.4.2. A befecskendezés statikus időzítése (11): … Befecskendező csővezeték 3.1.2.2.1. Hossz: … mm 3.1.2.2.2. Belső átmérő: … mm Befecskendező(k) 3.1.2.3.1. Gyártmány(ok): … 3.1.2.3.2. Típus(ok): … 3.1.2.3.3. Nyitási nyomás: … kPa (11) vagy jelleggörbe (10) (11): … Vezérlő 3.1.2.4.1. Gyártmány(ok): … 3.1.2.4.2. Típus(ok): … 3.1.2.4.3. Fordulatszám, amelynél teljes terhelés mellett a lezárás megkezdődik: … ford/perc 3.1.2.4.4. Legnagyobb terheletlen fordulatszám: … ford/perc 3.1.2.4.5. Alapjárati sebesség: … ford/perc Hidegindító rendszer 3.1.3.1. Gyártmány(ok): … 3.1.3.2. Típus(ok): … 3.1.3.3. Leírás: … Indító segédberendezés: … 3.1.3.4.1. Gyártmány: … 3.1.3.4.2. Típus: … Gázüzemű motorok (12) 3.2.1. Üzemanyag: Földgáz/PB-gáz (10) Nyomásszabályzó(k) vagy elpárologtató/nyomásszabályzó(k) (11) 3.2.2.1. Gyártmány(ok): … 3.2.2.2. Típus(ok): … 3.2.2.3. Nyomáscsökkentő fokozatok száma: … 3.2.2.4. Nyomás az utolsó fokozaton: min. … kPa, max. … kPa 3.2.2.5. Fő állítási pontok száma: … 3.2.2.6. Alapjárati beállítási pontok száma: … 3.2.2.7. Jóváhagyás száma a … előírásnak megfelelően: … Üzemanyag-ellátó rendszer: keverőegység/gázbefecskendezés/folyadék-befecskendezés/közvetlen befecskendezés (10) 3.2.3.1. Keverék dússágának szabályozása: … 3.2.3.2. A rendszer leírása és/vagy görbe és rajzok: … 3.2.3.3. Jóváhagyás száma a … előírásnak megfelelően: … Keverőegység 3.2.4.1. Szám: … 3.2.4.2. Gyártmány(ok): … 3.2.4.3. Típus(ok): … 3.2.4.4. Elhelyezés: … 3.2.4.5. Beállítási lehetőségek: … 3.2.4.6. Jóváhagyás száma a … előírásnak megfelelően: … Befecskendezés a szívócsőbe 3.2.5.1. Befecskendezés: egypontos/többpontos (10) 3.2.5.2. Befecskendezés: folyamatos/szimultán időzített/szekvenciálisan időzített (10) Befecskendező berendezés 3.2.5.3.1. Gyártmány(ok): … 3.2.5.3.2. Típus(ok): … 3.2.5.3.3. Beállítási lehetőségek: … 3.2.5.3.4. Jóváhagyás száma a … előírásnak megfelelően: … Tápszivattyú (ha van): … 3.2.5.4.1. Gyártmány(ok): … 3.2.5.4.2. Típus(ok): … 3.2.5.4.3. Jóváhagyás száma a … előírásnak megfelelően: … Befecskendező(k): … 3.2.5.5.1. Gyártmány(ok): … 3.2.5.5.2. Típus(ok): … 3.2.5.5.3. Jóváhagyás száma a … előírásnak megfelelően: … Közvetlen befecskendezés Befecskendező szivattyú/nyomásszabályzó (10) 3.2.6.1.1. Gyártmány(ok): … 3.2.6.1.2. Típus(ok): … 3.2.6.1.3. Befecskendezés időzítése: … 3.2.6.1.4. Jóváhagyás száma a … előírásnak megfelelően: … Befecskendező(k) 3.2.6.2.1. Gyártmány(ok): … 3.2.6.2.2. Típus(ok): … 3.2.6.2.3. Nyitási nyomás vagy jelleggörbe (11): … 3.2.6.2.4. Jóváhagyás száma a … előírásnak megfelelően: … Elektronikus szabályzóegység (ECU) 3.2.7.1. Gyártmány(ok): … 3.2.7.2. Típus(ok): … 3.2.7.3. Beállítási lehetőségek: … Földgázüzemanyag-specifikus berendezések 1. változat (kizárólag többféle, meghatározott összetételű üzemanyagra jóváhagyott motorok esetében) 3.2.8.1.1. Az üzemanyag összetétele: metán (CH4): alap: … mól % min. … mól % max. … mól % etán (C2H6): alap: … mól % min. … mól % max. … mól % propán (C3H8): alap: … mól % min. … mól % max. … mól % bután (C4H10): alap: … mól % min. … mól % max. … mól % C5/C5+: alap: … mól % min. … mól % max. … mól % oxigén (O2): alap: … mól % min. … mól % max. … mól % inert (N2, He stb.): alap: … mól % min. … mól % max. … mól % Befecskendező(k) 3.2.8.1.2.1. Gyártmány(ok): 3.2.8.1.2.2. Típus(ok): 3.2.8.1.3. Egyéb (ha van) 3.2.8.2. 2. változat (kizárólag többféle, meghatározott összetételű üzemanyagra vonatkozó jóváhagyások esetében) 4. SZELEPIDŐZÍTÉS 4.1. A legnagyobb szelepemelkedés és a nyitási és zárási szögek a holtpontokhoz képest, vagy egyenértékű adatok: … 4.2. Referencia- és/vagy beállítási tartományok (10): … 5. GYÚJTÁSI RENDSZER (CSAK SZIKRAGYÚJTÁSÚ MOTOROK ESETÉN) 5.1. A gyújtási rendszer típusa: közönséges tekercs és gyertyák/egyedi tekercs és gyertyák/gyertyán lévő tekercs/egyéb (jelölje meg) (10) Gyújtásvezérlő egység 5.2.1. Gyártmány(ok): … 5.2.2. Típus(ok): … 5.3. Előgyújtási görbe/előgyújtási térkép (10) (11): … 5.4. Gyújtás időzítése (11): … fok a felső holtpont előtt … ford/perc fordulatszámnál és … kPa abszolút szívócső-nyomásnál. Gyújtógyertyák 5.5.1. Gyártmány(ok): … 5.5.2. Típus(ok): … 5.5.3. Rés beállítása: … mm Gyújtótekercs(ek) 5.6.1. Gyártmány(ok): … 5.6.2. Típus(ok): … 6. A MOTOR ÁLTAL HAJTOTT BERENDEZÉSEK A motort a 24. sz. előírásban megadottak szerinti és az ott előírt üzemi körülmények közötti működéshez szükséges segédberendezésekkel (pl. ventilátorral, vízszivattyúval stb.) kell a vizsgálatra benyújtani. 6.1. A vizsgálathoz felszerelendő segédberendezések Ha a fékpadon lévő motorra lehetetlen vagy nem célszerű felszerelni a segédberendezéseket, az általuk felvett teljesítményt meg kell állapítani, és a vizsgálati ciklus(ok) teljes üzemeltetési tartományára vonatozóan le kell vonni azt a mért motorteljesítményből. 6.2. A vizsgálathoz leszerelendő segédberendezések Azokat a segédberendezéseket, amelyek csak a jármű működéséhez szükségesek (pl. levegőkompresszor, légkondicionáló rendszer stb.) a vizsgálat idejére le kell szerelni. Ha a segédberendezéseket nem lehet leszerelni, az általuk felvett teljesítményt meg kell állapítani, és a vizsgálati ciklus(ok) teljes üzemeltetési tartományára vonatkozóan hozzá kell adni a mért motorteljesítményhez. 7. KIEGÉSZÍTŐ INFORMÁCIÓK A VIZSGÁLATI KÖRÜLMÉNYEKRŐL A használt kenőanyag 7.1.1. Gyártmány: … 7.1.2. Típus: … (Ha a kenőanyagot és az üzemanyagot keverik, meg kell adni a keverékben lévő olaj százalékos arányát): … A motor által hajtott berendezések (ha van ilyen) A segédberendezések által felvett teljesítményt csak akkor kell meghatározni, — ha a motor működéséhez szükséges segédberendezések nincsenek a motorra szerelve, és/vagy — ha a motor működéséhez nem szükséges segédberendezések vannak a motorra szerelve. 7.2.1. Felsorolás és azonosító adatok: … 7.2.2. A különböző megadott motorfordulatszámoknál felvett teljesítmény: Berendezés Különböző motorfordulatszámoknál felvett teljesítmény (kW) Alapjárat Alacsony fordulatszám Magas fordulatszám A fordulatszám (13) B fordulatszám (13) C fordulatszám (13) Referencia-fordulatszám (14) P(a) A motor működéséhez szükséges segédberendezések (le kell vonni a mért motor-teljesítményből) lásd a 6.1. pontot. P(b) A motor működéséhez nem szükséges segédberendezések (hozzá kell adni a mért motor-teljesítményhez) lásd a 6.2. pontot. 8. A MOTOR MŰKÖDÉSI ADATAI 8.1. Motor-fordulatszámok (15) Alacsony fordulatszám (nlo): … ford/perc Magas fordulatszám (nhi): … ford/perc az ESC- és ELR-ciklusokhoz Alapjárat: … ford/perc A fordulatszám: … ford/perc B fordulatszám: … ford/perc C fordulatszám: … ford/perc az ETC-ciklushoz Referencia-fordulatszám: … ford/perc 8.2. Motorteljesítmény (a 24. sz. előírás rendelkezéseinek megfelelően mérve) kW-ban Motor fordulatszáma Alapjárat A fordulatszám (13) B fordulatszám (13) C fordulatszám (13) Referencia-fordulatszám (14) P(m) A fékpadon mért teljesítmény P(a) A vizsgálathoz felszerelendő segédberendezések által felvett teljesítmény (6.1. pont) — ha fel vannak szerelve — ha nincsenek felszerelve 0 0 0 0 0 P(b) A vizsgálathoz leszerelendő segédberendezések által felvett teljesítmény (6.2. pont) — ha fel vannak szerelve — ha nincsenek felszerelve 0 0 0 0 0 P(n) A motor hasznos teljesítménye = P(m) – P(a) + P(b) A fékpad beállításai (kW) A fékpadot az ESC- és ELR-vizsgálathoz és az ETC-vizsgálat referenciaciklusához a 8.2. bekezdésben szereplő P(n) leadott motorteljesítmény alapján kell beállítani. Ajánlatos a motort a „nettó” üzemi felszereltséggel szerelni a fékpadra. Ebben az esetben a P(m) és a P(n) azonos. Ha a motort nem lehetséges vagy nem célszerű „nettó” felszereltséggel üzemeltetni, a fékpad beállításait a fenti képlet alkalmazásával a „nettó” felszereltségre kell korrigálni. 8.3.1. ESC- és ELR-vizsgálatok A fékpad beállításait a 4. melléklet 1. függelékének 1.2. bekezdésében megadott képlet szerint kell kiszámítani. Százalékos terhelés A motor fordulatszáma Alapjárat A fordulatszám B fordulatszám C fordulatszám 10 — 25 — 50 — 75 — 100 8.3.2. ETC-vizsgálat Ha a motort nem „nettó” felszereltséggel vizsgálják, a 4. melléklet 2. függelékének 2. bekezdése szerint meghatározott mért teljesítménynek vagy mért ciklusmunkának hasznos teljesítményre vagy hasznos ciklusmunkára való átalakítására szolgáló korrekciós képletet a motorgyártónak kell benyújtania a ciklus teljes üzemeltetési tartományára, és azt a műszaki szolgálatnak kell jóváhagynia.

1. MELLÉKLET 1. függelék A MOTORHOZ KAPCSOLÓDÓ JÁRMŰRÉSZEK JELLEMZŐI 1. Szívórendszer-vákuum névleges motorfordulatszámnál és 100 %-os terhelésnél: … kPa 2. A kipufogórendszer ellennyomása névleges motorfordulatszámnál és 100 %-os terhelésnél: … kPa 3. A kipufogórendszer térfogata: … cm3 4. A motor működéséhez szükséges segédberendezések felvett teljesítménye a 24. sz. előírásban megadottak szerint és az ott előírt üzemi körülmények között Berendezés Különböző motorfordulatszámoknál felvett teljesítmény (kW) Alapjárat Alacsony fordulat-szám Magas fordulat-szám A fordulat-szám (16) B fordulat-szám (16) C fordulat-szám (16) Referencia-fordulatszám (17) P(a) A motor működéséhez szükséges segédberendezések (le kell vonni a mért motorteljesítményből) lásd az 1. melléklet 6.1. pontját

1. MELLÉKLET 2. függelék A MOTORCSALÁD ALAPVETŐ JELLEMZŐI 1. KÖZÖS PARAMÉTEREK 1.1. Munkaciklus: … 1.2. Hűtőközeg: … 1.3. Hengerek száma (18): … 1.4. Az egyes hengerek űrtartalma: … 1.5. A levegőbeszívás módja: … 1.6. Az égéstér típusa/kialakítása: … 1.7. Szelepek és nyílások – elrendezés, méret és darabszám: … … 1.8. Üzemanyag-ellátó rendszer: … 1.9. Gyújtási rendszer (gázüzemű motorok): … 1.10. Egyéb jellemzők: — a feltöltő hűtőrendszere (18): … — kipufogógáz-visszavezetés (18): … — vízbefecskendezés/emulgálás (18): … — levegő-befecskendezés (18): … 1.11. Kipufogógáz-utókezelés (18): … A rendszer kapacitása és a löketenkénti üzemanyag-szállítás közötti azonos (vagy az alapmotornál a legkisebb) arány kimutatása, a következő számú diagram(ok)nak megfelelően: … 2. MOTORCSALÁD-JEGYZÉK A dízelmotorcsalád neve: … 2.1.1. A család motorjainak leírása: Alapmotor Motortípus A hengerek száma Névleges fordulatszám (ford/perc) Löketenkénti üzemanyag-szállítás (mm3) Névleges effektív teljesítmény (kW) Legnagyobb nyomatékhoz tartozó fordulatszám (ford/perc) Löketenkénti üzemanyag-szállítás (mm3) Maximális nyomaték (Nm) Alacsony alapjárati fordulatszám (ford/perc) Hengertérfogat (az alapmotor %-ában) 100 A gázmotorcsalád neve: … 2.2.1. A család motorjainak leírása: Alapmotor Motortípus Hengerek száma Névleges fordulatszám (ford/perc) Löketenkénti üzemanyag-szállítás (mg) Névleges effektív teljesítmény (kW) Legnagyobb nyomatékhoz tartozó fordulatszám (ford/perc) Löketenkénti üzemanyag-szállítás (mm3) Maximális nyomaték (Nm) Alacsony alapjárati fordulatszám (ford/perc) Hengertérfogat (az alapmotor %-ában) 100 Gyújtásidőzítés A kipufogógáz-visszakeringetés árama Levegőszivattyú van/nincs A levegőszivattyú tényleges árama

1. MELLÉKLET 3. függelék A CSALÁDHOZ TARTOZÓ MOTORTÍPUS ALAPVETŐ JELLEMZŐI (19) 1. A MOTOR LEÍRÁSA 1.1. Gyártó: … 1.2. A gyártó motorkódja: … 1.3. Munkaciklus: négyütemű/kétütemű (20) A hengerek száma és elrendezése: … 1.4.1. Furat: … mm 1.4.2. Löket: … mm 1.4.3. Gyújtási sorrend: … 1.5. A motor térfogata: … cm3 1.6. Térfogat-kompresszió viszony (21): … 1.7. Az égéstér és a dugattyúfenék rajza(i): … … 1.8. A szívó- és kipufogó nyílások legkisebb keresztmetszete: … cm2 1.9. Alapjárati fordulatszám: … ford/perc 1.10. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW … ford/perc fordulatszámnál 1.11. Legnagyobb megengedett motorfordulatszám: … ford/perc 1.12. Legnagyobb leadott nyomaték: … Nm … ford/perc fordulatszámnál 1.13. A gyújtás rendszere: sűrítéses gyújtás/külső gyújtás (20) 1.14. Üzemanyag: dízel/PB-gáz/földgáz-H/földgáz-L/földgáz-HL/etanol (19) Hűtőrendszer Folyadékos 1.15.1.1. A folyadék jellege: … 1.15.1.2. Keringetőszivattyú(k): van/nincs (20) 1.15.1.3. Jellemzők vagy gyártmány(ok) és típus(ok) (ha értelmezhető): … … 1.15.1.4. A meghajtás áttételi viszonyszáma(i) (ha értelmezhető): … Levegő 1.15.2.1. Ventilátor: van/nincs (20) 1.15.2.2. Jellemzők vagy gyártmány(ok) és típus(ok) (ha értelmezhető): … … 1.15.2.3. A meghajtás áttételi viszonyszáma(i) (ha értelmezhető): … A gyártó által megengedett hőmérséklet 1.16.1. Folyadékhűtés: Legmagasabb kilépő hőmérséklet: … K 1.16.2. Léghűtés: referenciapont: … Legmagasabb hőmérséklet a referenciaponton: … K 1.16.3. Legmagasabb levegő-hőmérséklet a szívóoldali közbenső hűtő (intercooler) kilépőjénél (ha értelmezhető): … K 1.16.4. A legmagasabb kipufogógáz-hőmérséklet a kipufogócsőnek (-csöveknek) a kipufogó-szívócső (-csövek) vagy a turbófeltöltő külső peremével (peremeivel) szomszédos pontján: … K 1.16.5. Az üzemanyag hőmérséklete: min. … K, max. … K dízelmotoroknál a befecskendező szivattyú belépőn, gázüzemű motoroknál a nyomásszabályzó utolsó fokozatánál. 1.16.6. Az üzemanyag nyomása: min. … kPa, max. … kPa a nyomásszabályzó utolsó fokozatánál, csak földgázüzemű gázmotorok esetén. 1.16.7. A kenőanyag hőmérséklete: min. … K, max. … K Feltöltő: van/nincs (20) 1.17.1. Gyártmány: … 1.17.2. Típus: … 1.17.3. A rendszer leírása (pl. a legnagyobb töltőnyomás, feltöltőnyomás-határoló szelep, ha van): … 1.17.4. Közbenső hűtő (intercooler): van/nincs (20) 1.18. Levegőbeszívó rendszer Legnagyobb megengedhető szívási vákuum névleges motorfordulatszámnál és 100 %-os terhelésnél a 24. sz. előírásban megadottak szerint és az ott előírt üzemi körülmények között: … kPa 1.19. Kipufogórendszer Legnagyobb megengedhető kipufogógáz-ellennyomás névleges motorfordulatszámnál és 100 %-os terhelésnél a 24. sz. előírásban megadottak szerint és az ott előírt üzemi körülmények között: … kPa A kipufogórendszer térfogata: … cm3 2. LÉGSZENNYEZÉS ELLENI INTÉZKEDÉSEK 2.1. A kartergázok visszavezetésére szolgáló berendezés (leírás és rajzok): … További kibocsátáscsökkentő berendezések (ha van, és más cím alatt nem szerepel) Katalizátor: van/nincs (20) 2.2.1.1. A katalizátorok és elemek száma: … 2.2.1.2. A katalizátor(ok) mérete, alakja és térfogata: … … 2.2.1.3. A katalitikus hatás típusa: … 2.2.1.4. Teljes nemesfémtöltet: … 2.2.1.5. Relatív koncentráció: … 2.2.1.6. Hordozó (szerkezet és anyag): … 2.2.1.7. Cellasűrűség: … 2.2.1.8. A katalizátor(ok) házának típusa: … 2.2.1.9. A katalizátor(ok) elhelyezése (helye és referenciatávolsága a kipufogó vezetékben): … … Oxigénérzékelő: van/nincs (20) 2.2.2.1. Típus: … Levegőbefecskendezés: van/nincs (20) 2.2.3.1. Típus (pulzáló levegő, levegőszivattyú stb.): … EGR (kipufogógáz-visszavezető rendszer): van/nincs (20) 2.2.4.1. Jellemzők (áramló mennyiség stb.): … Részecskecsapda: van/nincs (20) 2.2.5.1. A részecskecsapda mérete, alakja és térfogata: … … 2.2.5.2. A részecskecsapda típusa és kialakítása: … 2.2.5.3. Elhelyezés (referenciatávolság a kipufogócsőben): … 2.2.5.4. A regenerálás módja vagy rendszere, leírás és/vagy rajz: … … Más rendszerek: vannak/nincsenek (20) 2.2.6.1. Leírás és működés: … 3. ÜZEMANYAG-ELLÁTÁS Dízelmotorok 3.1.1. Tápszivattyú Nyomás (21): … kPa vagy jelleggörbe (20): … … Befecskendező rendszer Szivattyú 3.1.2.1.1. Gyártmány(ok): … 3.1.2.1.2. Típus(ok): … 3.1.2.1.3. Szállítóteljesítmény: … mm3 (21) ütemenként … ford/perc motorfordulatszámnál, teljes befecskendezéssel, vagy jelleggörbe (20) (21): … … Meg kell adni az alkalmazott módszert: motoron/szivattyú-próbapadon (20) Ha nyomásfokozót alkalmaznak, meg kell adni az üzemanyag-szállítás jellemzőit és a feltöltőnyomás értékét a motor fordulatszámának függvényében. Előbefecskendezés 3.1.2.1.4.1. Az előbefecskendezés görbéje (21): … 3.1.2.1.4.2. A befecskendezés statikus időzítése (21): … Befecskendező csővezeték 3.1.2.2.1. Hossz: … mm 3.1.2.2.2. Belső átmérő: … mm Befecskendező(k) 3.1.2.3.1. Gyártmány(ok): … 3.1.2.3.2. Típus(ok): … 3.1.2.3.3. Nyitási nyomás: … kPa (21) vagy jelleggörbe (20) (21): … Vezérlő 3.1.2.4.1. Gyártmány(ok): … 3.1.2.4.2. Típus(ok): … 3.1.2.4.3. Az a fordulatszám, amelynél teljes terhelés mellett a lezárás megkezdődik: … ford/perc 3.1.2.4.4. Legnagyobb terheletlen fordulatszám: … ford/perc 3.1.2.4.5. Alapjárati fordulatszám: … ford/perc Hidegindító rendszer 3.1.3.1. Gyártmány(ok): … 3.1.3.2. Típus(ok): … 3.1.3.3. Leírás: … Indító segédberendezés: … 3.1.3.4.1. Gyártmány: … 3.1.3.4.2. Típus: … Gázüzemű motorok 3.2.1. Üzemanyag: földgáz/PB-gáz (20) Nyomásszabályzó(k) vagy elpárologtató/nyomásszabályzó(k) (20) 3.2.2.1. Gyártmány(ok): … 3.2.2.2. Típus(ok): … 3.2.2.3. Nyomáscsökkentő fokozatok száma: … 3.2.2.4. Nyomás az utolsó fokozaton: min. … kPa, max. … kPa 3.2.2.5. Fő állítási pontok száma: … 3.2.2.6. Alapjárati beállítási pontok száma: … 3.2.2.7. Jóváhagyási szám: … Üzemanyag-ellátó rendszer: keverőegység/gázbefecskendezés/folyadék-befecskendezés/közvetlen befecskendezés (20) 3.2.3.1. Keverék dússágának szabályozása: … 3.2.3.2. A rendszer leírása és/vagy görbe és rajzok: … … 3.2.3.3. Jóváhagyási szám: … Keverőegység 3.2.4.1. Szám: … 3.2.4.2. Gyártmány(ok): … 3.2.4.3. Típus(ok): … 3.2.4.4. Elhelyezés: … 3.2.4.5. Beállítási lehetőségek: … 3.2.4.6. Jóváhagyási szám: … Befecskendezés a szívócsőbe 3.2.5.1. Befecskendezés: egypontos/többpontos (20) 3.2.5.2. Befecskendezés: folyamatos/szimultán időzített/szekvenciálisan időzített (20) Befecskendező berendezés 3.2.5.3.1. Gyártmány(ok): … 3.2.5.3.2. Típus(ok): … 3.2.5.3.3. Beállítási lehetőségek: … 3.2.5.3.4. Jóváhagyási szám: … Tápszivattyú (ha van): … 3.2.5.4.1. Gyártmány(ok): … 3.2.5.4.2. Típus(ok): … 3.2.5.4.3. Jóváhagyási szám: … Befecskendező(k): … 3.2.5.5.1. Gyártmány(ok): … 3.2.5.5.2. Típus(ok): … 3.2.5.5.3. Jóváhagyási szám: … Közvetlen befecskendezés Befecskendező szivattyú/nyomásszabályzó (20) 3.2.6.1.1. Gyártmány(ok): … 3.2.6.1.2. Típus(ok): … 3.2.6.1.3. A befecskendezés időzítése: … 3.2.6.1.4. Jóváhagyási szám: … Befecskendező(k) 3.2.6.2.1. Gyártmány(ok): … 3.2.6.2.2. Típus(ok): … 3.2.6.2.3. Nyitási nyomás vagy jelleggörbe (21): … … 3.2.6.2.4. Jóváhagyási szám: … Elektronikus szabályzóegység (ECU) 3.2.7.1. Gyártmány(ok): … 3.2.7.2. Típus(ok): … 3.2.7.3. Beállítási lehetőségek: … Földgázüzemanyag-specifikus berendezések 1. változat (kizárólag többféle, meghatározott összetételű üzemanyagra jóváhagyott motorok esetében) 3.2.8.1.1. Az üzemanyag összetétele: metán (CH4): alap: … mól % min. … mól % max. … mól % etán (C2H6): alap: … mól % min. … mól % max. … mól % propán (C3H8): alap: … mól % min. … mól % max. … mól % bután (C4H10): alap: … mól % min. … mól % max. … mól % C5/C5+: alap: … mól % min. … mól % max. … mól % oxigén (O2): alap: … mól % min. … mól % max. … mól % inert (N2, He stb.): alap: … mól % min. … mól % max. … mól % Befecskendező(k) 3.2.8.1.2.1. Gyártmány(ok): … 3.2.8.1.2.2. Típus(ok): … 3.2.8.1.3. Egyéb (ha van) 3.2.8.2. 2. változat (kizárólag többféle, meghatározott összetételű üzemanyagra vonatkozó jóváhagyások esetében) 4. SZELEPIDŐZÍTÉS 4.1. A legnagyobb szelepemelkedés, illetve a nyitási és zárási szögek a holtpontokhoz képest, vagy egyenértékű adatok: … … 4.2. Referencia és/vagy beállítási tartományok (20): … … 5. GYÚJTÁSI RENDSZER (CSAK SZIKRAGYÚJTÁSÚ MOTOROK ESETÉN) 5.1. A gyújtási rendszer típusa: közönséges tekercs és gyertyák/egyedi tekercs és gyertyák/gyertyán lévő tekercs/egyéb (jelölje meg) (20) Gyújtásvezérlő egység 5.2.1. Gyártmány(ok): … 5.2.2. Típus(ok): … 5.3. Előgyújtási görbe/előgyújtási térkép (20) (21): … … 5.4. A gyújtás időzítése (21): … fok a felső holtpont előtt … ford/perc fordulatszámnál és … kPa abszolút szívócső-nyomásnál Gyújtógyertyák 5.5.1. Gyártmány(ok): … 5.5.2. Típus(ok): … 5.5.3. A rés beállítása: … mm Gyújtótekercs(ek) 5.6.1. Gyártmány(ok): … 5.6.2. Típus(ok): …

2A. MELLÉKLET

2B. MELLÉKLET

3. MELLÉKLET A JÓVÁHAGYÁSI JELEK ELHELYEZÉSE (Lásd a jelen előírás 4.6. bekezdését.) „I.” JÓVÁHAGYÁS (A sor) (Lásd a jelen előírás 4.6.3. bekezdését.) A. modell Az A sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott dízel- vagy PB-gázüzemű motorok. B. modell Az A sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott földgázüzemű motorok. A nemzeti szimbólumot követő utótag a jelen előírás 4.6.3.1. bekezdésében foglaltak szerint megállapított üzemanyag-besorolást jelöli. A motorra/járműre erősített fenti jóváhagyási jelek azt jelzik, hogy az adott motor-/járműtípust az Egyesült Királyságban (E11), a 49. sz. előírásnak megfelelően és a 042439 jóváhagyási számmal hagyták jóvá. Ez a jóváhagyás azt jelöli, hogy a jóváhagyott berendezés a 04-es módosítássorozattal módosított 49. sz. előírás követelményeivel összhangban van, és kielégíti a jelen előírás 5.2.1. bekezdésében részletezett vonatkozó határértékeket. „II.” JÓVÁHAGYÁS (B1 sor) (Lásd a jelen előírás 4.6.3. bekezdését.) C. modell A B1 sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott dízel- vagy PB-gázüzemű motorok. D. modell A B1 sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott földgázüzemű motorok. A nemzeti szimbólumot követő utótag a jelen előírás 4.6.3.1. bekezdésében foglaltak szerint megállapított üzemanyag-besorolást jelöli. A motorra/járműre erősített fenti jóváhagyási jel azt jelzi, hogy az adott motor-/járműtípust az Egyesült Királyságban (E11), a 49. sz. előírásnak megfelelően és a 042439 jóváhagyási számmal hagyták jóvá. Ez a jóváhagyás azt jelöli, hogy a jóváhagyott berendezés a 04-es módosítássorozattal módosított 49. sz. előírás követelményeivel összhangban van, és kielégíti a jelen előírás 5.2.1. bekezdésében részletezett vonatkozó határértékeket. „III.” JÓVÁHAGYÁS (B2 sor) (Lásd a jelen előírás 4.6.3. bekezdését.) E. modell A B2 sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott dízel- vagy PB-gázüzemű motorok. F. modell A B2 sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott földgázüzemű motorok. A nemzeti szimbólumot követő utótag a jelen előírás 4.6.3.1. bekezdésében foglaltak szerint megállapított üzemanyag-besorolást jelöli. A motorra/járműre erősített fenti jóváhagyási jel azt jelzi, hogy az adott motor-/járműtípust az Egyesült Királyságban (E11), a 49. sz. előírásnak megfelelően és a 042439 jóváhagyási számmal hagyták jóvá. Ez a jóváhagyás azt jelöli, hogy a jóváhagyott berendezés a 04-es módosítássorozattal módosított 49. sz. előírás követelményeivel összhangban van, és kielégíti a jelen előírás 5.2.1. bekezdésében részletezett vonatkozó határértékeket. „IV.” JÓVÁHAGYÁS (C sor) (Lásd a jelen előírás 4.6.3. bekezdését.) G. modell A C sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott dízel- vagy PB-gázüzemű motorok. H. modell A C sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott földgázüzemű motorok. A nemzeti szimbólumot követő utótag a jelen előírás 4.6.3.1. bekezdésében foglaltak szerint megállapított üzemanyag-besorolást jelöli. A motorra/járműre erősített fenti jóváhagyási jel azt jelzi, hogy az adott motor-/járműtípust az Egyesült Királyságban (E11), a 49. sz. előírásnak megfelelően és a 042439 jóváhagyási számmal hagyták jóvá. Ez a jóváhagyás azt jelöli, hogy a jóváhagyott berendezés a 04-es módosítássorozattal módosított 49. sz. előírás követelményeivel összhangban van, és kielégíti a jelen előírás 5.2.1. bekezdésében részletezett vonatkozó határértékeket. EGY VAGY TÖBB ELŐÍRÁS SZERINT JÓVÁHAGYOTT MOTOR/JÁRMŰ (Lásd a jelen előírás 4.7. bekezdését.) I. modell A motorra/járműre erősített fenti jóváhagyási jel azt jelzi, hogy az adott motor-/járműtípust az Egyesült Királyságban (E11), a 49. sz. előírásnak (IV. szennyezőanyag-kibocsátási szintnek) és a 24. sz. előírásnak (22) megfelelően hagyták jóvá. A jóváhagyási számok első két számjegye azt jelzi, hogy az egyes jóváhagyások kiadásakor a 49. sz. előírás a 04-es módosítássorozatot, a 24. sz. előírás pedig a 03-as módosítássorozatot tartalmazta.

4. MELLÉKLET VIZSGÁLATI ELJÁRÁS 1. BEVEZETÉS Ez a melléklet a vizsgált motor gáz-halmazállapotú összetevő-, részecske- és füstkibocsátásának meghatározási módszerét írja le. Három vizsgálati ciklus leírása következik, amelyeket az előírás 5.2. bekezdésének rendelkezései szerint kell végrehajtani: 1.1.1. az ESC, amely egy állandósult állapotú, 13 üzemmódban lefolytatott ciklusból áll, 1.1.2. az ELR, amely átmeneti terhelési fokozatokból áll különböző fordulatszámoknál, amelyek egyetlen vizsgálati eljárás szerves részei, és amelyeket egy időben kell elvégezni, 1.1.3. az ETC, amely átmeneti üzemmódok másodpercről-másodpercre változó egymásutánjából áll. 1.2. A vizsgálatot próbapadra szerelt, fékpaddal összekapcsolt motorral kell végezni. 1.3. Mérési elv A motor kipufogógázában lévő mérendő szennyező anyagok: a gáz-halmazállapotú összetevők (szén-monoxid, összes szénhidrogén a dízelmotoroknál csak az ESC-vizsgálatnál; nem metán szénhidrogének dízelmotoroknál és gázmotoroknál csak az ETC-vizsgálatnál; metán a gázmotoroknál csak az ETC-vizsgálatnál és a nitrogén-oxidok), a részecskék (dízelmotoroknál; gázmotoroknál csak a C fázisban) és a füstölést (dízelmotoroknál csak az ELR-vizsgálatnál). Ezenfelül a szén-dioxidot gyakran használják nyom