ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
2.

A használati utasítás (szerepelhet a jármű kezelési és karbantartási utasításában is, ha a biztonsági övet a jármű gyártója szerelte be), amely meghatározza azokat az utasításokat, amelyekkel a felhasználó a legjobb eredményt éri el a biztonsági övvel. Az utasításokban fel kell hívni a figyelmet: a) annak fontosságára, hogy a szerelvényt az utazás során végig viselni kell; b) az öv viselésének helyes módjára, különösen: — a csat tervezett helyzetére, — a viselt öv feszességének fontosságára, — a hevederek megfelelő beállítására és a megcsavarodás elkerülésének szükségességére, — annak a fontosságára, hogy minden övet csak egy személy viseljen, és különösen arra, hogy ne helyezzék az övet a felnőtt ölében ülő gyermekre; c) a csatok működtetési módjára; d) a beállítóeszköz működtetési módjára; e) a szerelvény részét képező minden övvisszahúzó működési módjára, és annak ellenőrzésére, hogy az reteszel-e; f) az öv tisztításának és a tisztítás utáni összeszerelésének ajánlott módszerére, amennyiben szükséges; g) a biztonsági öv cseréjének szükségességére, ha azt komoly baleset során használták vagy ha láthatóan erősen kirojtosodott vagy elszakadt, vagy amikor vizuális túlterhelésjelzővel felszerelt öv jelzi a további használatra való alkalmatlanságot, vagy ha a biztonsági övet előfeszítő szerkezettel szerelték fel és az már működésbe lépett; h) azt, hogy az övet semmilyen módon nem szabad átalakítani vagy módosítani, mert a változtatások hatástalanná tehetik az övet, és különösen akkor, ha kialakítása lehetővé teszi a részek szétszerelését, a helyes összeszerelésre vonatkozó utasításokra; i) arra, hogy az övet felnőtt méretű utasok használatára szánják; j) és használaton kívül visszahúzott állapotban kell lennie.
8.2.1.3.2.

A 20. melléklet a csat szilárdságvizsgálatához használható jellemző eszközt mutatja be. A csatot a felső kerek lemezre (A) kell helyezni, a domborulaton belülre. A mellette lévő hevedereknek legalább 250 mm hosszúságúnak kell lenniük, és úgy kell elrendezni őket, hogy a felső lemezről lógjanak le a csaton elfoglalt helyzetüknek megfelelően. A szabad hevedervégeket az alsó kerek lemez (B) köré kell tekerni, amíg ki nem bújnak a lemez belső nyílásán keresztül. A és B között az összes hevedernek függőlegesnek kell lennie. A kerek szorítólemezt (C) enyhén a (B) alsó felületéhez kell szorítani úgy, hogy a heveder valamennyire mozogni tudjon közöttük. A hevedereket a szakítógépen kis erő alkalmazásával meg kell feszíteni, és át kell húzni a (B) és a (C) között, amíg valamennyi heveder terhelés alá nem kerül az elrendezésének megfelelően. A csatnak az (A) lemeztől vagy az (A) bármely részétől elkülönítve kell maradnia a működtetés során, illetve a vizsgálat alatt. Ezt követően a (B) és a (C) lemezt erősen össze kell szorítani, és növelni kell a húzóerőt 100 ± 20 mm/min haladási sebességgel a szükséges értékek eléréséig.
f)

Az oxigéninterferenciát (EO2 ) a d) lépésben említett mindegyik keverék tekintetében ki kell számítani, a következőképpen: E O2 = (c ref,d – c) × 100 / c ref,d (62) ahol a gázelemző készülék által mért koncentráció: (63) ahol c ref,b a b) pontban szereplő vonatkoztatási CH-koncentráció, ppm C c ref,d a d) pontban szereplő vonatkoztatási CH-koncentráció, ppm C c FS,b a teljes skála értéke a b) pontban szereplő CH-koncentrációra, ppm C c FS,d a teljes skála értéke a d) pontban szereplő CH-koncentrációra, ppm C c m,b a b) pontban szereplő CH-koncentráció mért értéke, ppm C c m,d a d) pontban szereplő CH-koncentráció mért értéke, ppm C
ii.

Ciklikus nyomás alá helyezéssel vizsgált palackok esetében a kifáradás okozta repedés meghaladhatja az eredetileg kivágott repedés hosszúságát. A palack meghibásodását azonban kizárólag szivárgás okozhatja. Kifáradás következtében a repedésnek az eredeti kivágott repedés hosszának legalább 90 százalékát meghaladó mértékben kell továbbterjednie. Megjegyzés: Ha ezek a követelmények nem teljesülnek (a meghibásodás 36 MPa nyomás alatt következik be, még akkor is, ha az szivárgás formájában jelentkezik), új vizsgálatot lehet végrehajtani egy kevésbé mélyre alakított repedéssel. Abban az esetben is új vizsgálatra kerülhet sor mélyebb repedéssel, ha felhasadás típusú meghibásodás következik be 26 MPa-nál nagyobb nyomáson, kis repedésmélységgel.
2.

Hozzáférhetőség a fogyatékossággal élők számára: a) a hozzáférhetőség javítása az önállóság, a befogadás és részvétel előfeltétele, és lehetővé teszi, hogy a fogyatékossággal élő emberek éljenek emberi jogaikkal és az alapvető szabadságjogokkal; b) a munkaerőpiacon való részvételnek a rugalmas foglalkoztatási rendszerek, a támogatott foglalkoztatás, a szociális gazdaság, az aktív befogadás és az olyan pozitív intézkedések révén történő előmozdítása, mint például a támogató szolgáltatások, a bértámogatások, a munkahelyek adaptációja, a támogató technológiák és a személyes segítségnyújtás, valamennyi fogyatékossággal élő személy számára jobb foglalkoztatási lehetőségeket fog eredményezni, és a termelékenységet is javítja; c) a fogyatékossággal élők számára jó hozzáférést kell biztosítani az oktatáshoz, és – adott esetben – egyedi intézkedéseket kell hozni annak érdekében, hogy a fogyatékossággal élő gyermekek részt vehessenek az általános oktatási rendszerben; d) tovább kell fokozni a strukturális alapok – beleértve az Európai Szociális Alapot (ESZA) – felhasználását a fogyatékossággal élők foglalkoztatásának, képzésének és esélyegyenlőségének támogatásában; e) elő kell mozdítani a közös európai hozzáférhetőségi normák jelenleg is folyó kidolgozását, és bátorítani kell azok közbeszerzések keretében való alkalmazását; f) a közérdekű minőségi szolgáltatásokat – így például a szociális, egészségügyi és rehabilitációs szolgáltatásokat – Európa-szerte alkalmazott önkéntes minőségi keretrendszerek kidolgozása révén kell hozzáférhetővé tenni a fogyatékossággal élő személyek és családtagjaik számára; g) hozzáférhető információs és kommunikációs technológiák kifejlesztésével és a fogyatékossággal élő személyeket támogató technológiák révén – az e-integrációról szóló rigai nyilatkozattal összhangban – támogatni kell minden állampolgár befogadását az információs társadalomba; h) annak biztosítása érdekében, hogy a fogyatékossággal élők fogyasztókként léphessenek fel, javítani kell az általános termékekhez, szolgáltatásokhoz és infrastruktúrához való hozzáférést; i) a fogyatékossággal élő személyek számára, amennyire csak ésszerűen lehetséges, garantálni kell az utasként őket megillető jogok teljes körű érvényesülését, és ezen jogaikat a vonatkozó európai közlekedési jog előmozdítása révén biztosítani kell; j) támogatni kell a fogyatékossággal élő személyek jogait a társadalomban való aktív részvételre, és adott esetben bátorítani kell az ellátó intézmények közösségi alapon működő alternatívákkal való fokozatos helyettesítését.
35.

A segélyezésnek – beleértve az élelmiszersegélyt is – lehetőség szerint a helyi és a regionális forrásokra és beszerzésekre kell alapulnia, a piacok indokolatlan megzavarása nélkül. Ezáltal elkerülhetők a további környezetvédelmi és pénzügyi költségek, helyi kapacitások igénybevételére kerül sor, továbbá támogatják a helyi és a regionális gazdaságot is. A támogatásnyújtás innovatív módjait is fontolóra kell venni, ideértve a nem áru alapú megközelítéseket is (mint például a készpénz és az utalvány).
(18)

Lényeges az is, hogy a más jogi szakmák képviselői – például az ügyvédek – is megfelelő képzésben részesüljenek az európai jog terén. A tagállamok többségében azonban e szakmák maguk felelnek a rájuk vonatkozó képzés megszervezéséért. Helyénvalónak tűnik ezért kizárni ezeket az állásfoglalás hatálya alól. Ezzel azonban nem szabad eleve kizárni, hogy a nemzeti hatóságok és az Európai Unió pénzügyileg is támogassa e más jogi szakmák képviselőinek az európai jog terén való képzését azzal a feltétellel, hogy e jogi szakmák függetlensége nem kerülhet veszélybe.
5.2.

Három vizsgálatot kell elvégezni üzemanyaggal feltöltött különböző tartályokon az alábbiak szerint: 5.2.1. Amennyiben a tartály külső gyújtású vagy kompressziós gyújtású motorral ellátott járművekbe szerelhető be, a három vizsgálatot „premium-grade” fokozatú benzinnel feltöltött tartályokon kell végrehajtani; 5.2.2. Amennyiben a tartály kizárólag kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművekbe szerelhető be, a három vizsgálatot dízelüzemanyaggal feltöltött tartályokon kell elvégezni; 5.2.3. Mindegyik vizsgálathoz a tartályt és annak tartozékait vizsgáló állványra kell szerelni úgy, hogy az a lehető legjobban megfeleljen a tényleges beszerelési körülményeknek. A tartály állványra történő rögzítésének módja feleljen meg a járműre vonatkozó műszaki adatoknak. Azokat a járműrészeket, amelyek a tartályt és annak tartozékait védik a lángok ellen, illetve befolyásolják a tűz terjedését, valamint a tartályon és csapokon elhelyezett, meghatározott alkatrészeket szintén figyelembe kell venni. A vizsgálat alatt minden nyílást le kell zárni, de a szellőzőrendszernek továbbra is működnie kell. Közvetlenül a vizsgálat előtt a tartályt térfogata 50 százalékáig fel kell tölteni az előírt üzemanyaggal.
2.3.1.

A mérőkamrát át kell szellőztetni úgy, hogy a hidrogénkoncentráció stabillá váljon. Ha még nincs bekapcsolva, be kell kapcsolni a keverő ventilátort. Be kell állítani a hidrogénelemző nullapontját, szükség esetén kalibrálni kell az elemzőt, és be kell állítani a mérőtartományát.
7.

A 2008. március 13–14-i Európai Tanács (8) kijelölte a 2008–2010-re vonatkozó prioritásokat, és hangsúlyozta, hogy „az emberi tőkébe és kreativitásba való, az emberek egész életén át tartó nagyobb mértékű és hatékonyabb befektetés kulcsfontosságú feltétele annak, hogy Európa sikeres legyen a globalizált világban”. A több iparágban is tapasztalható növekvő készséghiányra reagálva a Tanács felkérte a Bizottságot, hogy a technológiai változásnak és a népesség elöregedésének hatásait is figyelembe véve nyújtson be átfogó, a 2020-ig tartó időszakot felölelő értékelést a jövőbeli európai készségigényekről.
27.

Általános szakpolitikai keret: a) mozdítsák elő az ENSZ-egyezmény megerősítését és alkalmazását, folytassák a magatartási kódex jóváhagyására irányuló erőfeszítéseket, valamint adott esetben az uniós és a nemzeti jogszabályokat igazítsák az egyezmény rendelkezéseihez; b) az Európa 2020 stratégia valamennyi vonatkozó kiemelt kezdeményezésében érvényesítsék a fogyatékosságügyi szempontokat, ugyanakkor – adott esetben–a nemzeti hatáskörök sérelme nélkül dolgozzanak ki fogyatékosságspecifikus intézkedéseket az ENSZ-egyezménynek a fogyatékossággal élőkkel és az azokat képviselő szervezetekkel, valamint az egyéb érdekeltekkel együttműködésben történő végrehajtása érdekében; c) átfogó és összehangolt módon valósítsák meg a fogyatékossággal kapcsolatos szempontok általános érvényesítését az általános szabályozások és programok kidolgozásakor – mindenekelőtt a foglalkoztatásra, a szociális védelemre és a társadalmi befogadásra vonatkozó nemzeti tervekben –, valamint folytassák specifikus programok kidolgozását a fogyatékossággal élők és családjaik számára, különös figyelmet fordítva a magas szintű támogatást igénylők szükségleteire; d) többek között megfelelő, a képzést és a foglalkoztatást érintő intézkedésekkel használják ki a fogyatékossággal élőkben rejlő humántőkét; ez is hozzájárulhat az Európa 2020 stratégia keretében meghatározott kiemelt cél – azaz a 20–64 éves nők és férfiak 75 %-os foglalkoztatási arányának – elérésére irányuló törekvésekhez; e) ösztönözzék a tagállamok, a Bizottság, valamint a fogyatékossággal élők, azok családjai és az őket képviselő szervezetek közötti együttműködést és koordinációt annak érdekében, hogy közös megoldások születhessenek. A megfelelő európai és nemzeti finanszírozás – ideértve adott esetben az Európai Szociális Alap felhasználását is – hozzá fog járulni az átfogó szemlélethez.
2.2.3.

A járműstabilitási funkciót egy járművel végrehajtott dinamikus manőverek útján kell bemutatni a műszaki szolgálatnak. Ez megvalósítható az egy adott terhelési állapot mellett a járműstabilitási funkció engedélyezett és letiltott állapotában kapott eredmények összehasonlításával. A dinamikus manőverek ugyanazon járműstabilitási rendszerrel felszerelt más járművekre és más terhelési állapotokra történő végrehajtásának alternatívájaként tényleges járművizsgálatok vagy számítógépes szimulációk eredményei is benyújthatók. A szimulátor használatát e melléklet 1. függeléke határozza meg. A szimulátor jellemzőit és hitelesítését e melléklet 2. függeléke határozza meg. Amíg nem állapodnak meg egységes vizsgálati eljárásokról, e bemutatás végrehajtásának módjáról a jármű gyártója és a műszaki szolgálat állapodik meg, és annak magában kell foglalnia a borulásvédelemre és iránytartásra vonatkozó, a pótkocsiba beépített járműstabilitási funkciónak megfelelő kritikus követelményeket; a bemutatás módját és az eredményeket pedig csatolni kell a típus-jóváhagyási jegyzőkönyvhöz. Ez a típusjóváhagyás időpontjától eltérő időpontban is elvégezhető. A járműstabilitási funkció bemutatásának módszereként az alábbi dinamikus manőverek bármelyikét kell használni (22): Iránytartás Borulásvédelem Csökkenő sugarú vizsgálat Állandó fordulási állapotú vizsgálat Kormányzásiszög-ugrási vizsgálat J-kanyar Kitartott szinuszhullámú vizsgálat J-kanyar Egyszeri sávváltás jobb és bal oldali kerekek alatt eltérő súrlódási együtthatójú (μ-split) útfelületen Kettős sávváltás Fordított kormányzású vizsgálat vagy »horgászhorog«-vizsgálat Aszimmetrikus, egyperiódusos szinuszkormányzású vagy impulzusos kormányzású vizsgálat A megismételhetőség igazolása érdekében a járművön a kiválasztott manőver(eke)t másodszor is be kell mutatni.
Axis of bulb

Axis of driving-beam filament

Axis of high wattage filament

Axis of low wattage filament

Axis of passing-beam filament

Axis of the bulb

Definition of Z – Z line

Definition: Ring centre and reference axis

Distortion free area and black top

Enlarged centre of View A

Enlarged centre of View B

Filament position and dimensions

First filament turn

For driving-beam filament

For passing-beam filament

Nominal position of lampholder studs

Obscuration angle limits of cap

Offset of filament

Permissible offset of filament axis

C sík

Plane C

Position and dimensions of filaments

Position of the filaments

Position of the shield

Second pin

Top view of driving-beam and passing-beam filament

C nézet

View C

C nézet: h4 mérése

View C: measuring h4

View from A / View from 1

View from B / View from 2

View from C / View from 3
3.2.

A kérelemmel együtt be kell adni három példányban az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat: 3.2.1. a járműtípus leírása a 2.1.1–2.1.3. szakaszban említett adatokra való tekintettel; a megfelelően azonosított járműtípust meg kell adni, 3.2.2. a gyártó által világító- és fényjelző berendezésként megadott készülékek jegyzéke; e jegyzék funkciónként több készüléktípust is tartalmazhat, továbbá minden funkció tekintetében a „vagy egyenértékű készülékek” kiegészítő megjegyzés is szerepelhet benne, 3.2.3. a világító- és fényjelző készülékek együttes ábrája, a különböző készülékek járművön való elhelyezkedésének bemutatásával, 3.2.4. az egyes lámpáknak a fenti 2.6. szakaszban meghatározott világító felületét mutató rajz vagy rajzok.
2.1.8.

„trolibusz”: olyan jármű, amelyet külső felsővezetékről származó villamos energia hajt. Ezen előírás alkalmazásában olyan járműveket is magában foglal, amelyek belső hajtóművel is rendelkeznek (kettős üzemmódú járművek), illetve átmenetileg külső irányítással is működtethetők (irányított trolibuszok);
5.1.1.3.2.

A vezetőfülkében el kell helyezni egy vezérlőberendezést, amely ennek a kapcsolónak a bekapcsolására és kikapcsolására szolgál. A berendezésnek a vezető számára könnyen hozzáférhetőnek kell lennie, és külön jelzéssel kell ellátni. Továbbá vagy védőfedéllel, vagy összetett mozgású vezérlőszerkezettel, vagy más olyan megfelelő eszközzel kell felszerelni, amely megakadályozza a berendezés véletlen működésbe hozatalát. További vezérlőberendezéseket is be lehet szerelni, feltéve, hogy azok külön azonosító jelzést viselnek, és védettek a véletlen működésbe hozatallal szemben. Ha a vezérlőberendezések elektromos árammal működnek, az 5.1.1.5. szakasz követelményei a vezérlőberendezések áramköreire is vonatkoznak.
f)

Az oxigéninterferenciát (E O2) a d) lépésben említett mindegyik keverék tekintetében ki kell számítani, a következőképpen: (73) ahol a gázelemző készülék által mért koncentráció: (74) ahol: c ref,b a b) pontban szereplő vonatkoztatási CH-koncentráció, ppm C c ref,d a d) pontban szereplő vonatkoztatási CH-koncentráció, ppm C c FS,b a teljes skála értéke a b) pontban szereplő CH-koncentrációra, ppm C c FS,d a teljes skála értéke a d) pontban szereplő CH-koncentrációra, ppm C c m,b a b) pontban szereplő CH-koncentráció mért értéke, ppm C c m,d a d) pontban szereplő CH-koncentráció mért értéke, ppm C
3.1.

Egyenértékű eljárások is megengedettek azzal a feltétellel, hogy a fenti 2. szakaszban meghatározott eredmények elérésére alkalmasak; a vizsgáló berendezések elemeit például máshogyan is be lehet állítani, feltéve, hogy a fejtámla és az ütközés iránya közötti viszonylagos szögek nem változnak.
6.2.3.

Ha a jármű-riasztórendszer rádióhullámokkal is működhet, például a riasztórendszer bekapcsolása, kikapcsolása vagy a riasztás továbbítása céljából, akkor meg kell felelnie a vonatkozó ETSI szabványoknak (5) is, például EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) és EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (beleértve a tájékoztatási kötelezettséget is). A riasztórendszer bekapcsolásához és kikapcsolásához használt rádióhullámok frekvenciájának és legnagyobb sugárzási teljesítményének meg kell felelnie a CEPT/ERC (6) 70-03 ajánlásában (2000. február 17.) a rövid hatósugarú készülékekre előírt követelményeknek (7).
5.11.1.

Ha azonban különböző típusú fényszórók vagy fényszórót is magukban foglaló lámpaegységek ugyanazt a lencsét tartalmazzák, az adott fényszórótípusokra vagy lámpaegységekre vonatkozó különböző jóváhagyási jeleket is fel lehet tüntetni a lencsén, amennyiben a fényszórótesten, még ha nem választható is el a lencsétől, feltüntetik a tényleges funkcióknak megfelelő jóváhagyási jeleket. Amennyiben ugyanazt a lámpatestet különböző típusú fényszórók alkotják, a lámpatesten különböző jóváhagyási jelek helyezhetők el.
4.3.3.1.

Ha azonban különböző típusú fényszórók vagy fényszórót is magukban foglaló lámpaegységek ugyanazt a lencsét tartalmazzák, az adott fényszórótípusokra vagy lámpaegységekre vonatkozó különböző jóváhagyási jeleket is fel lehet tüntetni a lencsén, amennyiben a fényszórótesten, még ha nem is választható el a lencsétől, szintén rendelkezésre áll a 3.3. szakaszban előírt hely, és azon feltüntetik a tényleges funkcióknak megfelelő jóváhagyási jeleket. Amennyiben ugyanazt a lámpatestet különböző típusú fényszórók alkotják, a lámpatesten különböző jóváhagyási jelek helyezhetők el.
5.2.

A sípcsontindexet az 5.1. szakaszban foglaltak szerint mért hajlítónyomaték (Mx és My) alapján kell kiszámítani a következő képlet segítségével: ahol: Mx = hajlítónyomaték az x tengely mentén My = hajlítónyomaték az y tengely mentén (Mc)R = kritikus hajlítónyomaték, melynek értéke 225 Nm FZ = tengelyirányú nyomóerő z irányban (Fc)Z = kritikus nyomóerő z irányban, melynek értéke 35,9 kN, valamint A sípcsontindexet minden sípcsont tetejére és aljára ki kell számolni; mindazonáltal az FZ értéket bármelyik helyzetben meg lehet mérni. A kapott érték használható a felső és az alsó TI kiszámításához. Az Mx és az My nyomatékot külön meg kell mérni mindkét helyen.
9.2.5.2.

A nem M1 kategóriájú M és N kategóriájú járművek szélvédői tekintetében a mezők meghatározása a következők alapján történik: 9.2.5.2.1. a szemmagasság pontja, amely a vezetőülés R pontja felett 625 mm-rel van a kormánykerék tengelyén áthaladó síkban azon jármű hosszanti középsíkjával párhuzamosan, melyhez a szélvédőt tervezték. A szemmagassági pontot a továbbiakban „0” jelöli, 9.2.5.2.2. az OQ egyenes, az a vízszintes egyenes, amely áthalad a 0 szemmagassági ponton és merőleges a jármű hosszanti középsíkjára. 9.2.5.2.3. Az I mező a szélvédőnek azon mezője, amelyet a szélvédőn az alábbi 4 sík metszésvonala határol: P1 — függőleges sík, amely átmegy az O-n és 15o-os szöget zár be a jármű hosszanti középsíkjának bal oldalával, P2 — a jármű hosszanti középsíkjához képest a P1-gyel szimmetrikus, függőleges sík, ha ez nem lehetséges (pl. hosszanti szimmetria-középsík hiányában), úgy a P2 a P1-gyel – a járműnek a 0 ponton átmenő hosszanti síkjához képest – szimmetrikus sík, P3 — az OQ egyenesen áthaladó sík, amely a vízszintes síkkal felül 10°-os szöget zár be, P4 — az OQ egyenesen áthaladó sík, amely a vízszintes síkkal alul 8°-os szöget zár be.
1.4.1.2.

A vizsgálatot a következő feltételek mellett kell lefolytatni: 1.4.1.2.1. A járművet úgy kell megterhelni, hogy a tengelyek között a tömegeloszlás megfeleljen a gyártó által megadottnak; ha a terhelésnek a tengelyek közötti elosztására több lehetőség van, akkor az egyes tengelyekre eső terhelésnek arányosnak kell lennie a tengelyekre megengedett legnagyobb terheléssel. 1.4.1.2.2. Minden vizsgálatot terheletlen járművel is meg kell ismételni. A járművezető mellett az első ülésen még egy második személy is ülhet, aki a vizsgálati eredményeket rögzíti. 1.4.1.2.3. Elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében a követelmények a rendszer kategóriájától függően változnak: A kategória. A 0. típusú vizsgálatok során nem szabad használni a külön beszerelt elektromos regeneratív fékrendszer kezelőszervét. B kategória. Az elektromos regeneratív fékrendszernek a keltett fékezési erőkben való részesedése nem haladhatja meg a rendszer kialakítása által garantált minimumszintet. Ezt a követelményt akkor lehet teljesítettnek tekinteni, ha az akkumulátorok esetében az alábbi töltöttségi állapotok egyike áll fenn: a) a gyártó által a jármű jellemzői között megadott, legmagasabb ajánlott töltöttségi szint, b) a gyártó ajánlásának hiányában legalább a teljes töltöttségi szint 95 %-a, c) a jármű automatikus töltésvezérléséből eredő legmagasabb szint. 1.4.1.2.4. A legkisebb fékhatásosságra előírt határértékeknek a terheletlen és a terhelt jármű esetében is az alábbiakban megállapítottnak kell lenniük; a járműnek az előírt féktávolság és legnagyobb átlagos lassulás szempontjából egyaránt meg kell felelnie, de előfordulhat, hogy nem szükséges mindkét paramétert megmérni. 1.4.1.2.5. Eltérő előírás hiányában az úttestnek vízszintesnek kell lennie, az egyes vizsgálatok legfeljebb hat megállásból állhatnak, ideértve a bemelegítéshez szükséges megállásokat is.