Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának 124. számú 
előírása (UN/ECE) – Egységes rendelkezések a gépkocsik és 
pótkocsijaik kerekeinek jóváhagyására vonatkozóan  
 
1. HATÁLY  
 
Az előírás az M 1, M 1G, O 1 és O 2 és kategóriájú járműveken 1/  történő felhasználásra 
tervezett új és helyettesítő kerekekkel foglalkozik.  
 Az előírás nem alkalmazandó az eredeti berendezésként gyártott kerekekre és a gyári helyettesítő kerekekre (2.3. és 2.4.1. bekezdés). Nem alkalmazandó a 2.5. bekezdésben meghatározott „különleges kerekekre” sem, amelyek továbbra is nemzeti jóváhagyás alá tartoznak.  
 Az előírás a kerekek gyártására és felszerelésére vonatkozó követelményeket tartalmazza.  
 
2.  FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK  
  Ezen előírás alkalmazásában:  
 2.1.  „kerék
”: a gumiabroncs és a tengely között elhelyezkedő forgó teherhordó elem.  
Általában két fő részből áll:  
 
(a) a kerékpántból;  
 (b) a keréktárcsából.  
   A kerékpánt és a keréktárcsa lehet egybeépített, oldhatatlan kötéssel összekapcsolt vagy 
oldható kötéssel összekapcsolt;  
 2.1.1.  „tárcsás kerék
”: a kerékpánt és a keréktárcsa állandó jellegű kombinációja;  
 2.1.2.  „levehető pántos kerék
”: olyan konstrukciójú kerék, amelyben a levehető kerékpánt rá 
van erősítve a keréktárcsára;  
 2.1.3.  „kerékpánt
”: a keréknek az a része, amelyre a gumiabroncsot felszerelik, és amely tartja 
azt; 
 2.1.4.  „keréktárcsa
”: a keréknek a tengely és a kerékpánt közötti tartóeleme;  
 2.2.  „keréktípus
”: olyan kerekek együttese, amelyek a következő főbb vonatkozásaikban 
nem különböznek egymástól:  
 ___________ 1/ Az M és O kategóriát a motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) 7. melléklete határozza meg (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 dokumentum).  2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/617
TRANS/WP.29/2005/46 
2. oldal  
2.2.1. a kerék gyártója,  
 
2.2.2. a kerék vagy a kerékpánt méretjelölése (az ISO 3911:1988 szerint),  
 2.2.3.  szerkezeti anyagok,  
 2.2.4.  kerékrögzítő lyukak,  
 2.2.5.  legnagyobb terhelhetőség,  
 2.2.6.  ajánlott legnagyobb abroncsnyomás,  
 2.2.7.  gyártási módszer (hegesztett, kovácsolt, öntött stb.);  
 2.3.  „eredeti kerék
”: olyan kerék, amelyet a jármű gyártója a jármű gyártása során a 
járműmodellre felszerelhet;  
 2.4.  „helyettesítő kerék
”: olyan kerék, amely az eredeti keréknek a jármű élettartama alatt 
történő felváltására szolgál. A helyettesítő kerék a következő kategóriákba tartozhat:  
 2.4.1. „gyári helyettesítő kerék
”: a jármű gyártója által forgalmazott kerék;  
 2.4.2.  „azonos helyettesítő kerék
”: a jármű gyártója által forgalmazott helyettesítő kerékkel 
azonos gyártóberendezésen és anyagból készült kerék. A gyári helyettesítő keréktől csak abban különbözik, hogy nincs feltüntetve rajta a járműgyártó márkaneve és cikkszáma;  
 2.4.3.  „utángyártott helyettesítő kerék
”: a gyári helyettesítő kerék olyan másolata, amelynek 
gyártója az adott kerék vonatkozásában nem beszállítója a jármű gyártójának.  Konstrukció (alapvető kontúrvonal, méretek, süllyesztés, anyagtípus, anyagminőség stb.) és élettartam tekintetében teljes mértékben megegyezik a gyári helyettesítő kerékkel;  
  2.4.4.  „lényegében azonos helyettesítő kerék
”: olyan kerék, amelynek gyártója az adott kerék 
vonatkozásában nem beszállítója a jármű gyártójának. Konstrukció, süllyesztés, pántkialakítás, a kerékfelszerelési osztókör átmérője és csapfelszerelési átmérő tekintetében megfelel az eredeti keréknek, de a kerék kontúrvonala, anyaga stb. eltérő lehet; 
 2.5.  „különleges kerék
”: olyan nem eredeti kerék, amely nem teljesíti a kerekekre 
vonatkozóan a 2.4. bekezdésben előírt feltételeket (például eltérő pántszélességű vagy átmérőjű kerék);  
 2.6.  „süllyesztés
”: a keréktárcsa rögzítési felülete és a kerékpánt középvonala közötti 
távolság (amely lehet pozitív, ahogyan az alábbi 1. ábrán látható, nulla vagy negatív);  L 375/618 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.12.27.
TRANS/WP.29/2005/46 
3. oldal 
 
 
Rim centre line A kerékpánt középvonala 
Rim Kerékpánt 
Inset Süllyesztés 
Attachment face Rögzítési felület 
Disc Tárcsa 
Nut seat Anyafészek 
Attachment face diameter A rögzítési felület átmérője 
Centre hole diameter A középső lyuk átmérője 
Pitch circle diameter of bolt holes A csavarlyukak osztókörének átmérője 
 
 
1. ábra 
 
2.7.  „dinamikus sugár ”: a dinamikus terhelési sugár, azaz a gyártó műszaki előírásai szerint a 
kerékre szerelhető legnagyobb gumiabroncs elméleti gördülési kerülete osztva 2π-vel;  
 2.8.  „a gumiabroncsra és a kerékpántra vonatkozó nemzetközi szabványok
”: az alábbi 
szervezetek által a kerekek szabványosítása érdekében kibocsátott dokumentumok:  
 
a) a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO) 2/ , 2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/619
TRANS/WP.29/2005/46 
4. oldal  
 b) az Európai Gumiabroncs és Kerékpánt Műszaki Szervezet (ETRTO) 3/
: 
     „Szabványügyi kézikönyv” („ Standards Manual ”), 
 c) az Európai Gumiabroncs és Kerékpánt Műszaki Szervezet (ETRTO) 3/
: 
      „Műszaki tervezési adatok. Elavult adatok” („ Engineering Design Information – 
Obsolate Data ”), 
 d) a Gumiabroncs és Kerékpánt Szövetség (TRA) 4/
: „Évkönyv” („ Year Book ”), 
 
e) a Japán Autóabroncs-gyártók Szövetsége (JATMA) 5/ : 
    „Évkönyv” („ Year Book ”), 
 
t) az Ausztrál Gumiabroncs és Kerékpánt Szövetség (TRAA) 6/ : „Szabványügyi  
    kézikönyv” („ Standard Manual ”), 
 
g) a Latin-Amerikai Gumiabroncs és Kerékpánt Szövetség (ALAPA) 7/ : 
    „Szabványügyi Kézikönyv” („ Manual de Normas Técnicas ”), 
 
h) a Skandináv Gumiabroncs és Kerékpánt Szervezet (STRO) 8/ : „Adatgyűjtemény” 
(„Data Book ”); 
 
________________  A gumiabroncsokra vonatkozó szabványok a következő címeken szerezhetők be:  
 2/
 International Organization for Standardization, 1, rue de Varembé, Case postale 56, CH-1211 
Geneve 20, Svájc  
 3/
 European Tyre and Rim Technical Organization, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Brussels, 
Belgium 
 4/
 Tyre and Rim Association Inc., 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321, 
USA 
 5/
 Japan Automobile Tyre Manufacturers Association , NO.33 MORI BLDG. 8th Floor 3-8-21, 
Toranomon Minato-Ku, Tokyo 105-0001, Japán  
 6/
 Tyre and Rim Association of Australia, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, 
Hawthorn, Victoria, 3122, Ausztrália  
 7/
 The Associação Latino Americana de Pneus e Aros , Avenida Paulista 244-12° Andar, CEP, 
01310 Sao Paulo, SP, Brazília  
 8/
 The Scandinavian Tyre and Rim Organisation, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Svédország  
 L 375/620 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.12.27.
TRANS/WP.29/2005/46 
5. oldal 
 
2.9.  „technikai repedés ”: a dinamikus vizsgálat során keletkező, több mint 1 mm hosszú 
anyagszétválás (a gyártási folyamat következtében fellépő hibákat nem kell figyelembe venni); 
 
2.10.  „kerékszelvény
”: a kerék belső kontúrvonala által súrolt forgásfelület (lásd a 10. 
melléklet 1. ábráját);  
 2.11.  „a gumiabroncs méretjelölése
”: a névleges keresztmetszeti szélességet, a névleges 
keresztmetszeti arányt és a kerékpánt névleges átmérőjét jelölő egyezményes számot feltüntető jelölés (ezeket a fogalmakat részletesen a 30. előírás határozza meg).  
 3.  JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM  
 3.1.  A keréktípus jóváhagyására vonatkozó kérelmet a gyártó vagy annak meghatalmazottja 
nyújtja be. A jóváhagyási kérelemhez mellékelni kell:  
 3.1.1.  a típus azonosítását lehetővé tevő, kellő részletességű rajzokat három példányban.  
Ezeken fel kell tüntetni a jóváhagyási jel és a kerékjelölés számára fenntartott helyet;  
 3.1.2.  műszaki leírást, amely legalább a következő jellemzőket tartalmazza:  
 3.1.2.1. a helyettesítő kerék kategóriáját a 2.4.2., 2.4.3. és 2.4.4. bekezdés szerint,  
 3.1.2.2. a kerékpánt kontúrvonalának jelölését, a süllyesztést és a kerék felerősítésének részleteit,  
 3.1.2.3. a tőcsavarok és az anyák meghúzási nyomatékait,  
 3.1.2.4. a kiegyensúlyozó súlyok rögzítési módját,  
 3.1.2.5. a szükséges tartozékokat (pl. további szerelési elemeket),  
 3.1.2.6. a nemzetközi szabvány jelzetét,  
 3.1.2.7. a tömlő nélküli gumiabroncs felszerelésére való alkalmasságot,  
 3.1.2.8. az alkalmas szeleptípusokat,  
 3.1.2.9. a legnagyobb terhelhetőséget,  
 
3.1.2.10. a legnagyobb abroncsnyomást,  
 
3.1.2.11. az anyagok részletes ismertetését, ezen belül különösen vegyi összetételét (lásd a 4. 
mellékletet),  
 3.1.2.12. a járműgyártó által az eredeti gumiabroncsra előírt méretjelöléseket;  
 2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/621
TRANS/WP.29/2005/46 
6. oldal  
3.1.3. dokumentációt a 10. melléklet 1. bekezdésével összhangban:  
 
– a jármű jellemzői (10. melléklet 1.2. bekezdés),  
 
– további jellemzők (10. melléklet 1.3. bekezdés),  
 – részletes szerelési utasítások (10. melléklet 1.4. bekezdés) és  
 – további követelmények (10. melléklet 2. bekezdés);  
 3.1.4.  a keréktípus reprezentatív mintadarabjait az elvégzendő laboratóriumi vizsgálatokhoz 
vagy a típusjóváhagyást végző hatóság által kiadott vizsgálati jelentéseket.  
 3.2.  Azonos kerék jóváhagyása iránti kérelem esetén a kérelmezőnek hitelt érdemlően 
bizonyítania a típusjóváhagyást végző hatóság számára, hogy a kerék a 2.4.2. bekezdés értelmében valóban „azonos helyettesítő kerék”.  
 4.  JÓVÁHAGYÁS  
 4.1.  Ha a fenti 3. bekezdéssel összhangban jóváhagyásra benyújtott kerék megfelel a 
követelményeknek, akkor meg kell adni a keréktípus jóváhagyását.  
 4.2.  Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. A szám első két 
számjegye (az előírás eredeti változatának megfelelően jelenleg 00) a jóváhagyás időpontjában az előírás legfrissebb, jelentős műszaki módosítását képező módosítássorozatot jelöli. Ugyanazon Szerződő Fél nem rendelheti ugyanazt a számot több keréktípushoz.  
 4.3.  Az előírás értelmében a jóváhagyás megadásáról, elutasításáról vagy kiterjesztéséről 
értesíteni kell az 1958. évi megállapodás ezen előírást alkalmazó Szerződő Feleit az előírás 1. mellékletében található mintának megfelelő formanyomtatványon.  
 4.4.  Az előírás alapján kiadott típusjóváhagyásnak megfelelő minden keréken az 5. 
bekezdésben előírt jelzéseken kívül tisztán olvasható és eltávolíthatatlan nemzetközi jóváhagyási jelet kell elhelyezni, amely a következőkből áll:  
 4.4.1.  egy körben elhelyezett „E” betűből, amelyet a jóváhagyást megadó ország 
megkülönböztető száma 9
/ követ (lásd a 2. mellékletet);  
 4.4.2.  ezen előírás számából, amelyet egy „R” betű, egy kötőjel és a 4.2. bekezdés szerinti 
jóváhagyási szám követ. 
 4.5.  A jóváhagyási jelnek eltávolíthatatlannak, a gumiabroncs kerékre szerelt állapotában is 
láthatónak és tisztán olvashatónak kell lennie. 
 4.6.  Az előírás 2. melléklete példát mutat a jóváhagyási jel lehetséges elrendezési módjára.  L 375/622 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.12.27.
TRANS/WP.29/2005/46 
7. oldal 
 
 4.7.  A vizsgálatok elvégezhetők a kerék gyártójának létesítményeiben azzal a feltétellel, 
hogy a típusjóváhagyást végző hatóságnak vagy meghatalmazottjának jelen kell lennie a vizsgálatok során. 
 ________________ 9/  1 – Németország, 2 – Franciaország, 3 – Olaszország, 4 – Hollandia, 5 – Svédország, 6 – 
Belgium, 7 – Magyarország, 8 – Cseh Köztársaság, 9 – Spanyolország, 10 – Jugoszlávia, 11 – Egyesült Királyság, 12 – Ausztria, 13 – Luxemburg, 14 – Svájc, 15 (üres), 16 – Norvégia, 17 – Finnország, 18 – Dánia, 19 – Románia, 20 – Lengyelország, 21 – Portugália, 22 – Orosz Föderáció, 23 – Görögország, 24 – Írország, 25 – Horvátország, 26 – Szlovénia, 27 – Szlovákia, 28 – Belarusz, 29 – Észtország, 30 (üres), 31 – Bosznia-Hercegovina, 32 – Lettország, 33 (üres), 34 – Bulgária, 35 (üres), 36 – Litvánia, 37 – Törökország, 38 (üres), 39 – Azerbajdzsán, 40 – Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, 41 (üres), 42 – Európai Közösség (a jóváhagyást tagállamai adják saját EGB-jelüket használva), 43 – Japán, 44 (üres), 45 – Ausztrália, 46 – Ukrajna, 47 – Dél-Afrika, 48 – Új-Zéland, 49 – Ciprus, 50 – Málta és 51 – Koreai Köztársaság. A következő számokat további országoknak jelölik ki, időrendi sorrendben aszerint, hogy a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló megállapodást mikor ratifikálják vagy e megállapodáshoz mikor csatlakoznak, és az így kijelölt számokat az Egyesült Nemzetek Főtitkára közli a megállapodás Szerződő Feleivel. 
 5.  A KERÉK JELÖLÉSEI  
 5.1.  A kereket eltávolíthatatlan és olvasható jelzéssel kell ellátni a gyártó által megválasztott, 
a gumiabroncs kerékre szerelt állapotában is látható helyen, amely tartalmazza: 
 5.1.1.  a gyártó nevét vagy védjegyét;  
 5.1.2.  a kerék vagy a kerékpánt kontúrvonalának jelölését:  
 5.1.2.1. ezt a jelölést a gumiabroncsra és a kerékpántra vonatkozó nemzetközi szabványok 
valamelyikének előírásai szerint kell megadni, és legalább a következőket kell tartalmaznia: 
   a kerékpánt méretjelölését, amely áll:  
 
a kerékpár kontúrvonalának jelöléséből és a kerékpánt névleges átmérőjéből,  
 
az „x” jelet, ha a kerékpánt egy darabból áll,  
 
a „–” jelet, ha a kerékpánt több darabból áll,  
 
az „A” betűt, ha a horony aszimmetrikusan helyezkedik el (nem kötelező),  2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/623
TRANS/WP.29/2005/46 
8. oldal  
 
az „S” betűt, ha a horony szimmetrikusan helyezkedik el (nem kötelező); 
 
5.1.3.  a kerék süllyesztését;  
 5.1.4. a gyártás dátumát (legalább év és hónap);  
 5.1.5.  a kerék/kerékpánt cikkszámát.   5.2.  A 3. melléklet példát tartalmaz a kerék jelölésének lehetséges elrendezési módjára.  6.  ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
 6.1.  A kerékpánt kontúrvonalának meg kell felelnie a kerék gyártója által előírt nemzetközi 
szabványnak. 
 6.2.  A kerékpánt kontúrvonalának biztosítania kell a gumiabroncsok és a szelepek megfelelő 
felszerelését.  
 6.2.1.  A tömlő nélküli gumiabroncshoz tervezett keréknek légmentes zárást kell biztosítania.  
 6.3.  A kerék gyártásához felhasznált anyagokat alá kell vetni a 4. melléklet szerinti 
vizsgálatoknak. 
 6.4. A 2.4.2. bekezdés értelmében vett azonos helyettesítő kerék esetében nem kell elvégezni 
a 6.5. bekezdés szerinti fizikai vizsgálatokat, sem a 10. melléklet 2. bekezdése szerint a járműre való alkalmasság ellenőrzését.  
 6.5.  Az utángyártott helyettesítő keréknek és a lényegében azonos helyettesítő keréknek meg 
kell felelnie a következő vizsgálatokon. 
 6.5.1.  Acélkerekek  
 6.5.1.1. Tárcsás kerekek  
   a) forgó hajlítási vizsgálat a 6. melléklet szerint;  
 
b) gördülési vizsgálat a 7. melléklet szerint.  
 6.5.2.  Alumíniumötvözet kerekek  
 6.5.2.1. Egy darabból álló kerekek  
  
a) korrózióvizsgálat az 5. melléklet szerint. Ha a gyártósoron mindig azonos a 
gyártási eljárás, elegendő egy reprezentatív vizsgálatot elvégezni;  
 L 375/624 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.12.27.
TRANS/WP.29/2005/46 
9. oldal 
 
 b) forgó hajlítási vizsgálat a 6. melléklet szerint;  
 
 c) gördülési vizsgálat a 7. melléklet szerint;  
  d) ütésvizsgálat a 8. melléklet szerint.  
 
6.5.2.2. Levehető pántos kerekek  
 
a) korrózióvizsgálat az 5. melléklet szerint;  
 b) forgó hajlítási vizsgálat a 6. melléklet szerint;  
 c) gördülési vizsgálat a 7. melléklet szerint;  
 d) ütésvizsgálat a 8. melléklet szerint;  
 e) váltakozó nyomatékú vizsgálat a 9. melléklet szerint.  
 
6.5.3.  Magnéziumötvözet kerekek  
 6.5.3.1. Egy darabból álló kerekek  
 
a) korrózióvizsgálat az 5. melléklet szerint;  
 
 b) forgó hajlítási vizsgálat a 6. melléklet szerint;  
  c) gördülési vizsgálat a 7. melléklet szerint;  
  d) ütésvizsgálat a 8. melléklet szerint.  
 6.5.3.2. Levehető pántos kerekek  
  
a) korrózióvizsgálat az 5. melléklet szerint;  
 b) forgó hajlítási vizsgálat a 6. melléklet szerint;  
 c) gördülési vizsgálat a 7. melléklet szerint;  
 d) ütésvizsgálat a 8. melléklet szerint;  
 e) váltakozó nyomatékú vizsgálat a 9. melléklet szerint.  
 
6.6. Ha a kerék gyártója több keréktípusra egyidejűleg ad be típus-jóváhagyási kérelmet, 
akkor nem szükséges valamennyi vizsgálatot valamennyi keréktípuson elvégezni. A típusjóváhagyást végző hatóság vagy a kijelölt műszaki szolgálat saját hatáskörben kiválaszthatja a legrosszabb eseteket (lásd a 6. melléklet 4. bekezdését).  2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/625
TRANS/WP.29/2005/46 
10. oldal  
 
6.7.  A lényegében azonos helyettesítő kerekeknek meg kell felelniük a járműre való 
felszerelhetőség alábbi követelményeinek:  
 6.7.1.  az EGB-jóváhagyott kerékpánt névleges átmérője és szélessége, valamint az EGB-
jóváhagyott kerék névleges süllyesztése megegyezik a gyártó helyettesítő kerekének megfelelő méretével; 
 6.7.2. a kerekek alkalmasak az eredetileg a járműgyártó által az adott modellre előírt 
abroncsméret-jelölésnek megfelelő abroncsok fogadására; 
 6.7.3.  a kerék járműre szerelhetőségére vonatkozó ellenőrzéseket és dokumentációt a 10. 
melléklet írja elő. 
 7.  A KERÉK JÓVÁHAGYÁSÁNAK MÓDOSÍTÁSA ÉS KITERJESZTÉSE  
 7.1.  A keréktípus bármilyen módosításáról értesíteni kell a jóváhagyást végző hatóságot.  A 
jóváhagyást végző hatóság: 
 7.1.1.  úgy ítélheti meg, hogy a változásoknak valószínűleg nem lesz jelentős negatív hatása, és 
a keréktípus ezekkel együtt eleget tesz a követelményeknek, vagy 
 7.1.2.  további vizsgálatokat írhat elő.  
 7.2.  A jóváhagyás megerősítését vagy elutasítását a változások feltüntetésével együtt közölni 
kell a megállapodás ezen előírást alkalmazó Szerződő Feleivel a 4.3. bekezdés szerinti eljárásnak megfelelően. 
 7.3.  A jóváhagyás kiterjesztését engedélyező illetékes hatóság sorszámot rendel a 
kiterjesztésről elkészített közlemény-formanyomtatványhoz. 
 8.  A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE  
 8.1.  A gyártási eljárásoknak meg kell felelniük a megállapodás 2. függelékében (E/ECE/324-
E/ECE/TRANS/505/Rev.2) előírt feltételeknek. 
 8.2.  A típusjóváhagyást megadó hatóság bármely időpontban ellenőrizheti az egyes 
gyártóüzemekben alkalmazott megfelelőség-ellenőrzési módszereket.  Ezekre az ellenőrzésekre általában kétévente egyszer kerül sor 
 9.  SZANKCIÓK A GYÁRTÁS NEM MEGFELELŐSÉGE ESETÉN  
 9.1.  Az előírás értelmében egy adott keréktípusra megadott jóváhagyás visszavonható, ha 
nem teljesülnek a követelmények, illetve ha a jóváhagyási jelet viselő kerék nem felel meg a jóváhagyott típusnak. 
 L 375/626 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.12.27.
TRANS/WP.29/2005/46 
11. oldal 
 
9.2.  Amennyiben a megállapodás ezen előírást alkalmazó egyik Szerződő Fele visszavon egy 
előzőleg általa megadott jóváhagyást, erről az előírás 1. mellékletében található mintának megfelelő közlemény-formanyomtatvány útján értesíti az előírást alkalmazó többi Szerződő Felet. 
 10.  A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA
 
 
A jóváhagyást megadó hatóságot értesíteni kell arról, ha a jóváhagyás jogosultja véglegesen leállítja az előírás értelmében jóváhagyott kerék gyártását. A hatóság ezt az információt a kézhezvételt követően az előírás 1. mellékletében található mintának megfelelő közlemény-formanyomtatvány útján továbbítja az előírást alkalmazó többi Szerződő Félnek 
 11.  A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOK ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI 
SZOLGÁLATOK ÉS AZ ADMINISZTRATÍV SZERVEZETI EGYSÉGEK NEVE ÉS CÍME
 
 
A megállapodás ezen előírást alkalmazó Szerződő Felei közlik az Egyesült Nemzetek Titkárságával a jóváhagyási vizsgálatok végzéséért felelős műszaki szolgálatok, valamint a jóváhagyást megadó hatóságok – amelyekhez a jóváhagyás megadására vagy kiterjesztésére vagy elutasítására vagy visszavonására, valamint a gyártás végleges leállítására vonatkozó, más országokban kiadott formanyomtatványokat kell küldeni – nevét és címét. 
 
 
 2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/627
TRANS/WP.29/2005/46 
12. oldal  
1. melléklet  
 
KÖZLEMÉNY  
 
(Legnagyobb méret: A4 (210 x 297 mm))  
  
A kiállító hatóság neve:  
......... ......................... .........   
tárgy: 2/
    JÓVÁHAGYÁS MEGADÁSA  
    JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE  
    JÓVÁHAGYÁS ELUTASÍTÁSA  
    JÓVÁHAGYÁS VISSZAVONÁSA  
    A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA 
 egy keréktípusra vonatkozóan a(z) XY. előírás értelmében  
 Jóváhagyási szám: ……      Jóváhagyás-kiterjesztési szám: ……  
 1. A kerék gyártója: .......................................................................................................... .... 
2. A keréktípus megjelölése: ................................................................................................. 2.1. A helyettesítő kerék kategóriája:....................................................................................... 2.2. Szerkezeti anyag:......................................................................................................... ...... 
2.3. Gyártás módja: ....................................................................................................... 2.4. A kerékpánt kontúrvonalának megjelölése: ..................................................................... 2.5. A kerék süllyesztése: .................................................................................................... .... 
2.6. A kerék felerősítése: .................................................................................................... ... 
2.7. Legnagyobb terhelhetőség ................................................................................................ 3. A gyártó címe:  ....................................................................................................... 4. A gyártó képviselőjének (ha van) neve és címe: ............................................................... 5. A kerék jóváhagyási vizsgálatra való benyújtásának napja: ............................................. 6. A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat: ................................. 7. A műszaki szolgálat által kiadott jelentés dátuma: .......................................................... 8. A műszaki szolgálat által kiadott jelentés száma: ............................................................ 9. Megjegyzések: .............................................................................................................. .... 
10. Megadott/elutasított/kiterjesztett/visszavont jóváhagyás 2/
:............................................. 
11. A jóváhagyás kiterjesztésének oka(i) (ha indokolt): ........................................................ 12. Hely: ..................................................................................................................... ............ 
13. Dátum: .................................................................................................................... .......... 
14. Aláírás / Név: ............................................................................................................ ....... 
15. A közlemény mellékletében található a jóváhagyást elbíráló hatóságnál letétbe helyezett 
jóváhagyási dokumentációban lévő dokumentumok jegyzéke, amelyekről másolat kérhető. 
___________________ 1
/ A jóváhagyást megadó ország megkülönböztető száma.  L 375/628 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.12.27.
TRANS/WP.29/2005/46 
13. oldal 
 
2/ A nem kívánt rész törlendő.  
2. melléklet  
 
A JÓVÁHAGYÁSI JEL ELRENDEZÉSE  
  
 
 
.  
 A fenti jóváhagyási jelet viselő kereket Olaszországban (E3), a 001148-as jóváhagyási számon hagyták jóvá.  
 A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyást a(z) XY. számú előírás eredeti változatának követelményeivel összhangban adták meg.  
 
A jóváhagyási jel, az előírás száma és a jóváhagyási szám egymástól távolabb is elhelyezhető, de a 
sorrendet meg kell tartani.  
 
   
 2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/629
TRANS/WP.29/2005/46 
14. oldal  
3. melléklet
 
 
A KERÉK JELZÉSEINEK ELRENDEZÉSE  
  Példa az előírásnak megfelelő kerekeken elhelyezendő jelzésekre:  
  ABCDE     5 ½ J x 14 FH     36     01 99     ab123  
   A példában szereplő kerék:  
  gyártója az ABCDE;  
  rendelkezik a kerékpánt kontúrvonalának jelölésével (5½ J);  
  egy darabból áll (x);  
  rendelkezik a névleges kerékpántátmérő kódjával (14);  
  hornya aszimmetrikusan helyezkedik el (nincs jel);  
 
peremülésének területe csak az egyik oldalon ellaposodó púpos kialakítású (FH) – nem kötelező feltüntetni;  
 
 keréksüllyesztése 36 mm;  
  1999 januárjában készült (0199);  
  gyári cikkszáma ab123.  
  A kerékpánt jelölésének a következő sorrendben tartalmaznia kell a kerékpánt kontúrvonalának jelölését, a konstrukciót, a kerékpánt névleges átmérőjének kódját, a horony helyét és a peremülés kialakítását; a példában szereplő esetre: 5½ J x 14 FH.  A példában az első három elem sorrendje megfordítható: 14 x 5½ J FH.  
 A keréksüllyesztés, a gyártási dátum és a gyártó nevének jelölése a kerékpánt jelölésétől távolabb is elhelyezhető.  
 
   L 375/630 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.12.27.
TRANS/WP.29/2005/46 
15. oldal 
 
4. melléklet  
 
ANYAGVIZSGÁLAT  
 El kell végezni és dokumentálni kell a következő metallurgiai vizsgálatokat:   
 Anyag 
  
Vizsgálatok  
Alumíniumötvözet a, c, e 
Magnéziumötvözet a, c, e 
Acél a, b, d 
 (a) Az alapanyag vegyi analízise.  (b) Az anyag következő mechanikai jellemzőinek ( R
p0,2, R m és A) ellenőrzése: 
 
 – relatív nyúlás törés után ( A): a mérőhossz törést követően mért maradó megnyúlása (L u –
 L o) az eredeti hossz (L o) százalékában kifejezve, 
 
     ahol:  
      az eredeti mérőhossz ( L
o): a mérőhossz az erő alkalmazása előtt;  
      a végső mérési hossz (L
u): a mérőhossz a próbatest törése után;  
 
 –  egyezményes folyáshatár ( R p): az a feszültség, amely mellett a nyúlás nem arányos része a 
nyúlásmérő mérőhosszának ( L e) előírt százalékával egyezik meg. A jelölés után meg kell 
adni a nyúlásmérő mérőhosszának előírt százalékát, például: R p0,2; 
 
 –  húzási szakítószilárdság ( R m): a legnagyobb erőhöz ( F m) tartozó feszültség.  
 (c) A kerékagy felszerelési területéről, valamint a keréktárcsa és a kerékpánt közötti átmeneti 
területről vagy (ha van) a tönkremenetel környezetéből vett próbatest R
p0,2, R m és A mechanikai 
jellemzőjének ellenőrzése. 
 (d) A metallurgiai hibák és az alapanyag szerkezetének elemzése.  (e) A metallurgiai hibák, továbbá a kerékagy felszerelési területéről, valamint a keréktárcsa és a 
kerékpánt közötti átmeneti területről vagy (ha van) a tönkremenetel környezetéből vett próbatest anyagszerkezetének ellenőrzése. 
 2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/631
TRANS/WP.29/2005/46 
16. oldal  
5. melléklet
 
 
KORRÓZIÓVIZSGÁLAT  
 1.  El kell végezni az ISO 9277 szerinti 384 órás sószórási vizsgálatot.  
 1.1.  A próbatest előkészítése  
 
A gyártásból kivett felületkezelt próbatestre keresztet kell karcolni, majd kővel ütköztetni (ISO 565); az előkészítés a jármű normál üzeme során előálló káros helyzeteket modellezi (a sérüléseket a kerékpánt peremének területén és a keréken belül kell előidézni).  
 1.2.  A vizsgálat folyamata  
 
A felületkezelt próbatestet sószórási vizsgálatnak kell alávetni, amelynek során a próbatestet és a normál esetben vele érintkező alkatrészeket függőleges pozícióban a sószóró vizsgálati berendezésbe kell helyezni. A kereket 48 óránként 90°-kal el kell forgatni. 
 1.3.  Értékelés  
 
Értékelni kell a korróziót esetlegesen befolyásoló egyes méréseket (burkolatokat, csavarokat, cink- vagy alumíniumelemeket, ötvözetszigetelő burkolatokat stb.).  
 
A vizsgálati dokumentációban fényképeket kell elhelyezni a fő korróziós pontokról, amelyeket  az anyaghibák szemléltetése érdekében előzetesen mechanikailag le kell mosni. 
 
Az első 192 óra folyamán nem alakulhat ki jelentős mértékű korrózió. 384 óra elteltével a korrózió nem befolyásolhatja hátrányosan a kerék működését, a rögzítő alkatrészeket és a peremülést. Erről a korrózió helyétől függően a 6. melléklet szerinti forgó hajlítási vizsgálattal vagy a 7. melléklet szerinti gördülési vizsgálattal kell meggyőződni. 
  
 L 375/632 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.12.27.
TRANS/WP.29/2005/46 
17. oldal 
 
6. melléklet  
 
FORGÓ HAJLÍTÁSI VIZSGÁLAT  
 1. A vizsgálat leírása  
 
  A forgó hajlítási vizsgálat az ívben haladó kerékre ható oldalirányú erőket modellezi. 
Négy kereket kell vizsgálni, kettőt-kettőt a legnagyobb oldalirányú erő 50%-án, illetve 75%-án. A kerékpántot mereven a próbapadhoz kell rögzíteni, és egy M
b 
hajlítónyomatékot kell működtetni a kerékagy felszerelési területére (azaz a terhelő kar peremének osztókörátmérője egyezzen meg azon járműével, amelyre a kereket szánták). A könnyűfém kerekeket a belső kerékpánt pereménél fogva, két félkör alakú peremmel kell rögzíteni.  
 
Más rögzítőelemek alkalmazása esetén bizonyítani kell a kérdéses elemek egyenértékűségét.  
 A csavarokat vagy a rögzítő anyákat a jármű gyártója által előírt nyomatékkal meg kell húzni, és körülbelül 10 000 ciklusonként újrahúzni.  
 2.  A hajlítónyomaték kiszámításának képlete:  
Autók és terepjárók:  M
bmaX = S * F V (µ * r dyn + d)  
 M
bmaX      a legnagyobb kanyarodási referencianyomaték [Nm];  
 F
V        a kerék legnagyobb terhelhetősége [N];  
 r
dyn       a kerékhez ajánlott legnagyobb gumiabroncs dinamikus sugara [m];  
 d         a süllyesztés [m];  
 
  µ         a súrlódási együttható;  
 
S         a biztonsági tényező.  
 3.  A vizsgálatot a legnagyobb nyomaték két hányadára (50 és 75%) kell elvégezni a 
következő adatokkal:  
 
Súrlódási együttható  0,9 
Biztonsági tényező  2,0 
Névleges percenkénti ciklusszám  A percenkénti ciklusszám a lehető legnagyobb lehet, de kívül kell lennie a vizsgálóberendezés rezonanciafrekvenciáján.  
 2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/633
TRANS/WP.29/2005/46 
18. oldal  
 
 Alumínium / Magnézium  Acél  
Járműkategória M 1  és M 1 G O 1  és O 2  M 1  és M 1 G O 1  és O 2  
Min. ciklusszám az 
M bmaX  75 százalékán 2,0*105
 0,66*105
 6,0 * 104
 2,0*104
 
Min. ciklusszám az M
bmaX  50 százalékán 1,8*106
 0,69*106
 6,0*105
 2,3*105
 
A tengely elmozdulása kevesebb mint 10 százalékkal nagyobb, mint a körülbelül 10 000 ciklus után mért elmozdulás.  Elfogadási határértékek 
A technikai repedések nem fogadhatók el. - 
Megengedett veszteség a kereket rögzítő tőcsavarok és anyák eredeti meghúzási nyomatékában 1/
 Legfeljebb 30 százalék 
 
4.  Több keréktípus vizsgálatának ütemezése  
Az azonos típusú (2.2. bekezdés), de eltérő süllyesztési értékkel rendelkező kerekek a vizsgálati hajlítónyomaték legnagyobb értéke szerint, az alábbi vizsgálati ütemezésnek megfelelően csoportosíthatók. A nagyobb központi lyukkal rendelkező kerékváltozatokra el kell végezni a vizsgálatot. Ha valamely kerék nem felel meg a vizsgálaton, további kerekeket is meg kell vizsgálni.  
 
Szükséges vizsgálatok: 
 
A vizsgálandó kerekek száma Forgó hajlítási vizsgálat 
 Rövid vizsgálat Hosszú vizsgálat 
Legkisebb osztókörátmérő 
Legnagyobb osztókörátmérő Ha csak egy osztókörátmérő van 1 1 2 1 1 2 
A süllyesztés tartománya 2 mm-en belül  2 mm és 5 mm között  5 mm felett -- 
  
1 
 
1 -- 
  
-- 
 
1 
 
 
Ha a megengedett legnagyobb kerékterhelés növekszik, a következő vizsgálatokat is el kell végezni: 
   ____________  1/
 A kerékrögzítés meghúzási nyomatékában bekövetkező veszteséget újrahúzással, nem pedig a 
kötés meglazításához szükséges nyomaték mérésével kell meghatározni.    L 375/634 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.12.27.
TRANS/WP.29/2005/46 
19. oldal 
 
 
Ha a létrejövő vizsgálati hajlítónyomaték legfeljebb 10%-kal nő 1 1 
 Rövid vizsgálat  = forgó hajlítási vizsgálat az M
bmax 75 százalékán 
  (a legnagyobb kerékterhelésre számítva) 
Hosszú vizsgálat  = forgó hajlítási vizsgálat az M bmax 50 százalékán 
Ha a vizsgálati nyomaték több mint 10%-kal nő az első jóváhagyáshoz képest, a teljes programot meg kell ismételni.                                   
Példa a forgó hajlítási vizsgálati berendezésre 
STATIC WHEEL STATIKUS KERÉK 
2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/635
TRANS/WP.29/2005/46 
20. oldal  
NON REVOLVING TABLE NEM FORGÓ ASZTAL 
"M" OUT OF BALANCE KIEGYENSÚLYOZATLAN „M” 
7. melléklet  
 
GÖRDÜLÉSVIZSGÁLAT 
 1. A vizsgálat leírása  
A gördülésvizsgálat az egyenesen előre haladó kerékre ható erőket modellezi. A vizsgálat során a kereket külső gördülésvizsgálat esetében egy 1,7 m legkisebb külső átmérőjű forgódobon, belső gördülésvizsgálat esetében pedig a gumiabroncs dinamikus sugarának 0,4-del osztott értékével megegyező legkisebb belső átmérőjű forgódobban kell görgetni. Két kereket kell vizsgálni. 
 2. A vizsgálati terhelés kiszámításának képlete:  
Minden járműtípusra F
P  =  S * F V 
 
F P a vizsgálati terhelés [N]; 
F V a kerék legnagyobb terhelhetősége [N]; 
S a biztonsági tényező. 
 
3. Vizsgálati eljárás és követelmények 
A vizsgálatokat a következő adatokkal kell elvégezni: 
 
 M 1  és M 1 G O 1  és O 2  
Gördülési irány Egyene s  
Biztonsági tényező – S 2,5 
2,25 1/  2,0 
Gumiabroncsok A normál (sorozat-) gyártásból vett, lehetőleg a kerékhez ajánlott legnagyobb 
keresztmetszeti szélességű abroncsok 
Vizsgálati sebesség (km/h) A gumiabroncsra a sebességindexnek megfelelően megengedett legnagyobb 
sebesség, általában 60–100 km/h 
Egyenértékű gördülési távolság 2000 km 
1000 km 1/  2000 km 
1000 km 1/  
A gumiabroncs nyomása a vizsgálat 
kezdetén (a vizsgálat közben nem kell ellenőrizni, sem szabályozni) Normál használat:                 gördülési vizsgálati nyomás Legfeljebb 160 kPa             280 kPa  Több mint 160 kPa             min. 400 kPa 
Elfogadási határértékek A technikai repedések és/vagy a levegőszivárgás nem fogadható el.  
Megengedett veszteség a kereket rögzítő tőcsavarok és anyák eredeti meghúzási nyomatékában 2/
 ≤  30% 
______________ 
1/  Személygépkocsik acéltárcsás kerekei esetén. 
2/ A kerékrögzítés meghúzási nyomatékában bekövetkező veszteséget újrahúzással, nem pedig a 
kötés meglazításához szükséges nyomaték mérésével kell meghatározni.  L 375/636 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.12.27.
TRANS/WP.29/2005/46 
21. oldal 
 
 
Példák a gördülési vizsgálati berendezésekre 
 
Driven drum Hajtott forgódob 
Radial Load Sugárirányú terhelés 
2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/637
TRANS/WP.29/2005/46 
22. oldal  
Tyre Gumiabroncs 
Wheel Kerék 
8. melléklet  
 
ÜTÉSVIZSGÁLAT 
 
1. A vizsgálat leírása  
A vizsgálat során azt kell ellenőrizni, hogy a kerék széle és más kritikus pontjai mennyire állnak ellen törésnek, ha a kerék akadálynak ütközik. A töréssel szembeni kellő ellenállás kimutatásához a 8. melléklet 1. függeléke szerinti vizsgálatot kell elvégezni.  
2. A vizsgálati terhelés kiszámításának képlete:  
D = 0,6 * F
V / g + 180 [kg] 
D a leeső tömeg [kg]; F
V a kerék legnagyobb terhelhetősége [N]; 
g a gravitációs gyorsulás (9,81 m/s2). 
 
3. Vizsgálati eljárások és követelmények  
 M 1  és M 1 G 
Eljárás és követelmények A 8. melléklet 1. függeléke szerint 
Abroncsnyomás Az abroncsgyártó által ajánlott abroncsnyomás a terhelési index és a jármű legnagyobb 
sebessége alapján, de legalább 200 kPa. 
Gumiabroncsok A normál (sorozat-) gyártásból vett, a kerékhez ajánlott abroncsok közül a legkisebb 
névleges keresztmetszeti szélességű és a legkisebb gördülési kerülettel rendelkező abroncs.  
Elfogadhatósági 
kritériumok A vizsgálat akkor tekinthető kielégítőnek, ha nincs a kerék felületén áthatoló, látható törés, és a vizsgálat befejezését követő egy percen belül nem csökken a gumiabroncs nyomása. A leeső súllyal való közvetlen érintkezés miatti törések és bemetsződések elfogadhatók. A leszerelhető kerékpánttal vagy más leszerelhető alkatrészekkel rendelkező kerekek esetében ha a küllőkhöz vagy a szellőzőlyukakhoz közel elhelyezkedő menetes kötések tönkremennek, akkor úgy kell tekinteni, hogy a kerék nem felelt meg a vizsgálaton.  
A vizsgálandó minták száma Minden ütési pozíció esetében egy. 
Ütési pozíciók Egy a küllők és a kerékpánt találkozásánál, egy további a küllők között, a szeleplyuk 
közvetlen közelében. Az ütés iránya lehetőség szerint ne essen egybe a rögzítési lyukat a kerék középpontjával összekötő sugárral. 
 
4. Több keréktípus vizsgálatának ütemezése   Szükséges vizsgálatok:  
Vizsgálandó kerekek Ütésvizsgálat 
Legkisebb rögzítőlyukosztókör-átmérő 
Legnagyobb rögzítőlyukosztókör-átmérő Mindkét ütési pozícióban egy Mindkét ütési pozícióban egy 
 
 L 375/638 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.12.27.
TRANS/WP.29/2005/46 
23. oldal 
 
8. melléklet – 1. függelék  
 
SZEMÉLYAUTÓK – KÖNNYŰFÉM KEREKEK – ÜTÉSVIZSGÁLAT 
 
1. HATÁLY 
  Ez a melléklet a járdaszegély által okozott tengelyirányú (oldalirányú) ütés 
laboratóriumi vizsgálati eljárását adja meg a teljesen vagy részben könnyűfémötvözetből készült kerekek esetére. A vizsgálat célja személyautók ellenőrzése a hibás kerekek kiszűrése és/vagy a kerekek minőségellenőrzése érdekében. 
 2.  VIZSGÁLATI BERENDEZÉS  2.1.  Készre munkált, új, személyautón való alkalmazásra szánt, gumiabronccsal szerelt 
kerekek. 
 2.2.  Dinamikus terhelésre szolgáló vizsgálati gép függőlegesen ható ütőszerkezettel, 
amelynek ütközési felülete legalább 125 mm széles és legalább 375 mm hosszú, és az élei az 1. ábrának megfelelően lekerekítettek vagy lesarkítottak. A D  leeső tömeg ±2 
százalékos tűréssel, kilogrammban kifejezve a következő legyen: 
 
 D  = 0,6 * F
V / g + 180 [kg], 
  ahol F
V / g a kerék legnagyobb statikus terhelése a kerék és/vagy a jármű gyártójának 
előírása szerint, kilogrammban kifejezve. 
 2.3.  1000 kg tömeg.  3.  KALIBRÁLÁS   Vizsgálati kalibrálóadapter segítségével biztosítani kell, hogy a kerék rögzítésének 
közepén a 2. ábrának megfelelően függőlegesen működtetett 1000 kg tömeg (2.3. bekezdés) a gerenda közepén 7,5 mm ± 0,75 mm lehajlást okozzon. 
 4.  VIZSGÁLATI ELJÁRÁS  
 4.1. A vizsgált kereket (2.1. bekezdés) és a gumiabroncsot úgy kell felszerelni a vizsgálati 
gépre (2.2. bekezdés), hogy az ütőteher a kerékpánt peremét érje. A kereket úgy kell felszerelni, hogy tengelye 13 ± 1°-ot zárjon be a függőlegessel, és az ütőszerkezet a kerék legmagasabb pontját érje.  
  A vizsgált kerékre az adott keréken való használatra szánt legkisebb névleges keresztmetszeti szélességű, tömlő nélküli radiál gumiabroncsot kell felszerelni. Az abroncsnyomás a jármű gyártója által megadott érték, ennek hiányában 200 kPa legyen.  
 2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/639
TRANS/WP.29/2005/46 
24. oldal  
 A környezeti hőmérsékletet a vizsgálat teljes időtartama alatt 10 és 30 °C között kell 
tartani. 
 4.2.  Biztosítani kell, hogy a kerék a kerékagy-szerelvényhez a járműben való felhasználás 
szempontjából jellemző méretekkel rendelkező kötőelemekkel legyen rögzítve. A kötőelemeket a jármű vagy a kerék gyártója által ajánlott értékre vagy módon, kézzel kell meghúzni.  
  Mivel a kerék középső elemeinek konstrukciója eltérő lehet, a vizsgálatot a kerékpánt kerületén elegendő számú helyen kell elvégezni annak biztosítása érdekében, hogy megítélhető legyen a középső elemek sértetlensége. Minden alkalommal új kereket kell használni.  
  Küllő vizsgálatához a csavarlyukhoz legközelebbi küllőt kell kiválasztani.  
 4.3.  Gondoskodni kell arról, hogy az ütőszerkezet a gumiabroncs felett legyen, és 25 ± 1 mm 
nagyságú átfedésben legyen a kerékpánt peremével. Az ütőkészüléket a kerékpánt peremének legmagasabb pontja felett 230 ± 2 mm magasságba kell emelni, majd hagyni kell leesni.  
 5.  A NEM MEGFELELŐSÉG KRITÉRIUMAI  
  A kerék akkor nem felelt meg a vizsgálaton, ha fennáll az alábbi körülmények bármelyike:  
 
 a) látható repedés(ek) hatol(nak) át a kerékszerelvény középső elemének valamely 
részén, 
  b) a középső elem leválik a kerékpántról,  
  c) a gumiabroncs egy percen belül teljesen leenged.  
  Nem kell a kereket nem megfelelőnek tekinteni a vizsgálat szempontjából akkor, ha a kerékszerelvényen csak az ütőkészülék ütközési felülete által érintett területen keletkeznek deformálódások vagy törések.  
 _______ Megjegyzés
: A vizsgálatok során használt gumiabroncsokat és kerekeket a későbbiekben nem 
szabad járműre szerelni.  
  L 375/640 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.12.27.
TRANS/WP.29/2005/46 
25. oldal 
 
 
 
1. ábra : Terhelőberendezés a dinamikus vizsgálathoz 
 
   
 
Srtiker Ütőszerkezet 
Sharp edge broken by radius or chamfer Lekerekített vagy lesarkított él 
2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/641
TRANS/WP.29/2005/46 
26. oldal  
  
1. ábra
: A. részlet 
 Méretek milliméterben  
   
 
1000 kg calibration load 1000 kg kalibráló terhelés 
Calibration adapter Kalibráló adapter 
Wheel hub adapter Kerékagyadapter 
Steel beam (200 x 25) Acélgerenda (200 x 25) 
Adjust for 13° Beállítás a 13°-hoz 
7.5 mm ± 0.75 mm Vertical deflection measured from 
base A kezdeti állapothoz képest 7,5 mm ± 0,75 mm függőleges lehajlás 
13° before calibration 13° a kalibrálás előtt 
4 natural rubber mount (or equivalent) 4 természetes kaucsuk bak (vagy egyenértékű) 
Hardness: 50 shore Keménység: 50 Shore 
Diameter: 51 mm Átmérő: 51 mm 
Uncompressed height: 27 mm Összenyomás előtti magasság: 27 mm 
 
2. ábra : A terhelés működtetése a kerék tartóelemének közepén 
 
Méretek milliméterben  
L 375/642 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.12.27.
TRANS/WP.29/2005/46 
27. oldal 
 
9. melléklet  
 
VÁLTAKOZÓ NYOMATÉKÚ VIZSGÁLAT  
 
1. A vizsgálat leírása  
 
A váltakozó nyomatékú vizsgálat a kerékre a fékezés és a gyorsítás közben ható 
forgatónyomatékot modellezi. A próbadarabokat a legnagyobb számított nyomaték két hányadának (50 és 75 százalékának) megfelelő értéken kell vizsgálni. A kerékkarimákat mereven rögzíteni kell a próbapadhoz, és a rögzítési felületen, azaz féktárcsán vagy más alkatrészen keresztül ±M
T váltakozó forgatónyomatékkal kell terhelni.  
 2. A vizsgálati nyomaték kiszámításának képlete:  
 
M
T = S * F V * r dyn 
ahol: 
 M
T a vizsgálati forgatónyomaték [Nm];  
S  a biztonsági tényező;  
F V  a kerék legnagyobb terhelhetősége [N];  
r dyn a dinamikus sugár [m].  
 
 
A vizsgálatokat a következő adatokkal kell elvégezni:  
 
S biztonsági tényező  1,0 
Legkisebb ciklusszám az M T nyomaték ±90 
százalékán  2* 105 
Legkisebb ciklusszám az M T nyomaték ±45 
százalékán  2* 106 
Elfogadhatósági kritériumok  A technikai repedések nem fogadhatók el.  
Megengedett veszteség a kereket rögzítő tőcsavarok és anyák eredeti meghúzási nyomatékában 1/
 30% 
 
__________ 1/
 A kerékrögzítés meghúzási nyomatékában bekövetkező veszteséget újrahúzással, nem pedig a 
kötőelem meglazításához szükséges nyomaték mérésével kell meghatározni.       
 2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/643
TRANS/WP.29/2005/46 
28. oldal  
10. melléklet
 
 
A JÁRMŰRE VALÓ ALKALMASSÁG ELLENŐRZÉSE ÉS DOKUMENTÁLÁSA  
  
1. Alkalmazási és szerelési információk  
 
A típusjóváhagyást végző hatóság rendelkezésére kell bocsátani az alábbi adatok egy példányát, és ugyanezeket az adatokat a fogyasztó számára a kerékhez is mellékelni kell.  
 
1.1.  A kerék jellemzői  
 Az EGB-jóváhagyás száma, a kerék típusa és változata, a kerékpánt nemzetközi jelzése (például 15 H2 x 5 ½ J) és a süllyesztés.  
 1.2. A jármű jellemzői  
 
A jármű gyártója, a járműmodell neve és körülírása, a jármű teljesítménye és VIN-tartománya, ezen belül legalább a WMI csoport, a VDS csoport és a VIS csoport első, a modellévet leíró karaktere (az ISO 3779:1983 szerint).  
 1.3. További jellemzők: minden olyan különleges követelmény, speciális szerelvény stb., 
amely a gyári helyettesítő kerékre vonatkozik, vagy az EGB-jóváhagyott kerékre vonatkozó különleges követelmények.  
 1.4.  Részletes beszerelési adatok: ajánlások és biztonsági óvintézkedések a kerék 
beszereléséhez.  
   További vagy helyettesítő kerékfelszerelési elemek használata, például az ötvözetből 
készült kerekeken használandó hosszabb csavarok.  
 
Meghúzási nyomaték a kerék beszereléséhez; figyelemfelhívás ennek a szempontnak és a kalibrált nyomatékkulcs lehetőség szerinti használatának fontosságára; utasítás a kerék 50 km utáni újrahúzásának szükségességére; indokolt esetben a kerékagysapkák használatának és felhelyezésének körülményei.  
 L 375/644 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.12.27.
TRANS/WP.29/2005/46 
29. oldal 
 
1.5. Példa az alkalmazási és szerelési információk lehetséges táblázatos elrendezésére  
 
A kerék jellemzői (a félkövér betűvel szedettek kötelezők)  
Az EGB-jóváhagyás 
száma  Keréktípus  Méret  Süllyesztés  Osztókör átmérője  Felszerelési lyukak 1/
 
XY R-I 0001148  6014 6Jx14H2  38 mm  98 mm  4 
Kerékváltozat  Az ellenőrző csap helye  A kerék jelölése  A középső gyűrű 
jelölése A középső lyuk átmérője Legnagyobb kerékterhelés (N) 
A Igen  98-38 120-98 58,1 mm 5500 
 
A jármű jellemzői 
A jármű gyártója A jármű 
modellneve A jármű típusa Teljesítmény (kW) Azonosító (VIN) 
W MI V DS É v(ek) 
FIAT    ALFA ROMEO 145/146 ALFA  ROMEO 930 66–95 
1C9 
Y 817H3 4  
 
További jellemzők 
 
Ref. Jellemző 
1/ Fél g ömbfe j ű csavarok 
  
 2. További követelmények 
 A kerékszelvény ellenőrzése  A kerék belső kontúrvonalát úgy kell kialakítani (a kerékszelvény az 1. ábrán látható), hogy elegendő hely álljon rendelkezésre a fék, a felfüggesztés és a kormánymű alkatrészei számára.  Ha a kerékszelvény kívül esik a gyári helyettesítő kerék kerékszelvényén, nincs szükség ellenőrzésre.  Ha a kerékszelvény belül esik a gyári helyettesítő kerék kerékszelvényén, ellenőrizni kell, hogy a kerék működése során elegendő hely marad-e a fék, a felfüggesztés és a kormánymű alkatrészei, valamint az alváz általános részegységei számára, figyelembe véve a kerékkiegyensúlyozó súlyok hatását is.   Főszabályként a következő feltételeknek kell teljesülniük:    minimális hézag a fék alkatrészeihez (legrosszabb eset, például új fékbetétek esetén): 3 mm 1/
; 
minimális hézag a felfüggesztés alkatrészeihez (például a felső és alsó felfüggesztő karokhoz): 4 mm;  2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/645
TRANS/WP.29/2005/46 
30. oldal  
minimális hézag a kormánymű alkatrészeihez (pl. a nyomtávrúdhoz és a kormánycsuklókhoz): 4 mm; minimális hézag a kerékkiegyensúlyozó súlyok és a jármű alkatrészei között: 2 mm.  Az ellenőrzést statikus vagy dinamikus körülmények között kell elvégezni. Ha a gyári helyettesítő keréken mért különböző hézagok kisebbek a fentiek szerint meghatározott értékeknél, akkor el kell őket fogadni.  
 2.2. A szellőzőlyukak ellenőrzése   A jóváhagyott kerék a gyári helyettesítő kerékhez hasonlítva nem csökkentheti a fék 
hatásosságát. Közismert, hogy az acélkerekek a fékekre több hőt adnak át, mint a könnyűfémötvözet kerekek. Ha a gyári helyettesítő kerék tervezése során egy meghatározott légáramot tételeztek fel a féktől a kerék szellőzőlyukaiig (például a „szélmalomhatás” kihasználásával), és a lényegében azonos helyettesítő kerék esetén a szellőzőlyukak felülete kisebb a megfelelő gyári helyettesítő keréken található lyukakénál, akkor a fék hatásosságának megítélése érdekében összehasonlító vizsgálatot kell végezni. 
  A vizsgálatot a 13. előírás 4. mellékletének 1.5. bekezdésében leírt I. típusú vizsgálat 
(fékhatáscsökkenés vizsgálata) szerint kell elvégezni. A vizsgálat kritériuma a fék hőmérséklete. A jóváhagyásra szánt keréken nem alakulhat ki a gyári helyettesítő keréken (a féktárcsákon, a fékdobon) mért legnagyobb hőmérsékletnél nagyobb hőmérséklet. 
  A rendes körülmények között felszerelt kerékagysapkákat figyelembe kell venni.  2.3. A kerék rögzítése   Ajánlott a gyári helyettesítő kerék rögzítőelemeit használni. A speciális kerékrögzítő 
elemeknek minden külön módosítás nélkül lehetővé kell tenniük a lényegében azonos helyettesítő kerék beszerelését. A kerék rögzítőelemeinek száma (például 4 vagy 5 lyuk) nem változtatható meg. A kerék rögzítőelemei nem tehetnek kárt a többi alkatrészben, például a fékberendezésben. A kerékcsavarokon, az anyákon és a tőcsavarokon a menet összekapcsolódási hosszának azonosnak kell lennie a gyári helyettesítő keréken és a kerékrögzítő elemeken érvényesülő hosszokkal.  A csavarok és az anyák profiljának meg kell felelnie a jóváhagyott kerék elhelyezési lyukai profiljának.  A kerékrögzítő elemek anyaga legalább egyenértékű legyen a gyári helyettesítő kerék rögzítőelemeinek anyagával.   
________________ 1/
 Ajánlott a járműgyártó által alkalmazott fékberendezés-profil és kerékszelvény használata. Az 
alkalmazást azonban üzem közben figyelemmel kell kísérni, mert előfordulhat, hogy a fékalkatrészek és/vagy az eredeti kerekek kerékszelvénye a járműgyártás során megváltozik. L 375/646 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.12.27.
TRANS/WP.29/2005/46 
31. oldal 
 
Ha a kerékhez keréktartozékok tartoznak, biztosítani kell a beszereléshez és az eltávolításhoz esetleg szükséges speciális szerszámokat is.  Ha a kerékhez különböző kerékrögzítési elemek tartoznak, azokat részletesen ismertetni kell az 1.2. bekezdésben előírt adatok között, és biztosítani kell a beszereléshez esetleg szükséges speciális szerszámokat.  
2.4.  Kinyúlások  
A jóváhagyott kerék járműre szerelt állapotában, valamint az összes szükséges keréktartozék semmilyen veszélyt sem hordozhat magában. Be kell tartani a 26. EGB-előírás követelményeit. 
 2.5.  Egyebek  
A vizsgálati jelentésben részletesen ismertetni kell az elvégzett vizsgálatokat és azok eredményeit. A vizsgálati jelentésből ki kell tűnnie, hogy a vizsgált kerék megfelel a követelményeknek. 
                       
   
1. ábra
: A kerék belső kontúrvonala. Példák a belső és a külső helyzetre 
_____ 
Kerékszelvény kontúrvonala  
Vonal a kerékszelvén y
kontúrvonalán belül Vonal a kerékszelvény kontúrvonalán 
kívül 2006.12.27. HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375/647