ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
(10)

Az Olaszország által a „biztonság” fő teljesítményterületen a repülésbiztonság-menedzsment hatékonysága tekintetében tervezett teljesítménycélok repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzésekre lebontva és a megvalósítás szintjében kifejezve a következők: Olaszország A repülésbiztonság-menedzsment hatékonyságával kapcsolatos célok a megvalósítás szintjében kifejezve, A-tól D-ig terjedő EASA-szinten Érintett légi navigációs szolgáltató Repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzés 2021 2022 2023 2024 ENAV Repülésbiztonsági politika és a kapcsolódó célkitűzések C C C C Repülésbiztonsági kockázatok kezelése C C D D Repülésbiztonsági garancia C C C C A repülésbiztonság előmozdítása C C C C Repülésbiztonsági kultúra C C C C
(15)

A „költséghatékonyság” fő teljesítményterületet illetően a Bizottság az (EU) 2019/317 végrehajtási rendelet IV. mellékletének 1.4. a), b) és c) pontjában meghatározott kritériumok alapján értékelte az útvonali léginavigációs szolgáltatások tekintetében megállapított egységköltséggel kapcsolatban Svájc által a FABEC-re vonatkozó teljesítményterv-tervezetben foglaltaknak megfelelően benyújtott célok összhangját. A figyelembe vett kritériumok a következők voltak: a megállapítottegységköltség-trend a harmadik referencia-időszak tartama alatt, a második referencia-időszakot és a harmadik referencia-időszakot tartalmazó időszakra (2015–2024) vonatkozóan meghatározott, hosszú távú megállapítottegységköltség-trend, valamint a díjszámítási körzet szintjén megállapított egységköltségre vonatkozó kiindulási érték összehasonlítva az arra a díjszámítási körzetre vonatkozó átlagértékkel, ahol a léginavigációs szolgáltatók hasonló működési és gazdasági környezetben tevékenykednek. Azokban az esetekben, amelyekben a Bizottság úgy ítélte meg, hogy az útvonali költséghatékonysági célok nem állnak összhangban az (EU) 2019/317 végrehajtási rendelet IV. mellékletének 1.4. a), b) és c) pontjában meghatározott kritériumokkal, azt is megvizsgálta, hogy az eltérés az (EU) 2019/317 végrehajtási rendelet IV. mellékletének 1.4. d) pontja alapján szükségesnek és arányosnak minősülhet-e.
(10)

A Finnország által a „biztonság” fő teljesítményterületen a repülésbiztonság-menedzsment hatékonysága tekintetében tervezett teljesítménycélok repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzésekre lebontva és a megvalósítás szintjében kifejezve a következők: Finnország A repülésbiztonság-menedzsment hatékonyságával kapcsolatos célok a megvalósítás szintjében kifejezve, A-tól D-ig terjedő EASA-szinten Érintett légi navigációs szolgáltató Repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzés 2021 2022 2023 2024 ANS Finland (Finnország légi navigációs szolgálata) Repülésbiztonsági politika és a kapcsolódó célkitűzések C C C C Repülésbiztonsági kockázatok kezelése C C C D Repülésbiztonsági garancia C C C C A repülésbiztonság előmozdítása C C C C Repülésbiztonsági kultúra C C C C
(10)

Az Észtország által a „biztonság” fő teljesítményterületen a repülésbiztonság-menedzsment hatékonysága tekintetében tervezett teljesítménycélok repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzésekre lebontva és a megvalósítás szintjében kifejezve a következők: Észtország A repülésbiztonság-menedzsment hatékonyságával kapcsolatos célok a megvalósítás szintjében kifejezve, A-tól D-ig terjedő EASA-szinten Érintett légi navigációs szolgáltató Repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzés 2021 2022 2023 2024 EANS Repülésbiztonsági politika és a kapcsolódó célkitűzések C C C C Repülésbiztonsági kockázatok kezelése D D D D Repülésbiztonsági garancia C C C C A repülésbiztonság előmozdítása C C C C Repülésbiztonsági kultúra C C C C
(10)

A Magyarország által a „biztonság” fő teljesítményterületen a repülésbiztonság-menedzsment hatékonysága tekintetében tervezett teljesítménycélok repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzésekre lebontva és a megvalósítás szintjében kifejezve a következők: Magyarország A repülésbiztonság-menedzsment hatékonyságával kapcsolatos célok a megvalósítás szintjében kifejezve, A-tól D-ig terjedő EASA-szinten Érintett léginavigációs szolgáltató Repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzés 2021 2022 2023 2024 Hungarocontrol Repülésbiztonsági politika és a kapcsolódó célkitűzések C C C C Repülésbiztonsági kockázatok kezelése C C D D Repülésbiztonsági garancia C C C C A repülésbiztonság előmozdítása C C C C Repülésbiztonsági kultúra C C C C
(11)

A Spanyolország által a „biztonság” fő teljesítményterületen a repülésbiztonság-menedzsment hatékonysága tekintetében tervezett teljesítménycélok repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzésekre lebontva és a megvalósítás szintjében kifejezve a következők: Spanyolország A repülésbiztonság-menedzsment hatékonyságával kapcsolatos célok a megvalósítás szintjében kifejezve, A-tól D-ig terjedő EASA-szinten Érintett légi navigációs szolgáltatók Repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzés 2021 2022 2023 2024 ENAIRE, FERRONATS Repülésbiztonsági politika és a kapcsolódó célkitűzések C C C C Repülésbiztonsági kockázatok kezelése C C C D Repülésbiztonsági garancia C C C C A repülésbiztonság előmozdítása C C C C Repülésbiztonsági kultúra C C C C
(10)

Az Írország által a „biztonság” fő teljesítményterületen a repülésbiztonság-menedzsment hatékonysága tekintetében tervezett teljesítménycélok repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzésekre lebontva és a megvalósítás szintjében kifejezve a következők: Írország A repülésbiztonság-menedzsment hatékonyságával kapcsolatos célok a megvalósítás szintjében kifejezve, A-tól D-ig terjedő EASA-szinten Érintett légi navigációs szolgáltató Repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzés 2021 2022 2023 2024 IAA (Ír Légügyi Hatóság) Repülésbiztonsági politika és a kapcsolódó célkitűzések C C C C Repülésbiztonsági kockázatok kezelése D D D D Repülésbiztonsági garancia C C C C A repülésbiztonság előmozdítása C C C C Repülésbiztonsági kultúra C C C C
(11)

A Szlovákia által a „biztonság” fő teljesítményterületen a repülésbiztonság-menedzsment hatékonysága tekintetében tervezett teljesítménycélok repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzésekre lebontva és a megvalósítás szintjében kifejezve a következők: Szlovákia A repülésbiztonság-menedzsment hatékonyságával kapcsolatos célok a megvalósítás szintjében kifejezve, A-tól D-ig terjedő EASA-szinten Érintett légi navigációs szolgáltató Repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzés 2021 2022 2023 2024 LPS SR Repülésbiztonsági politika és a kapcsolódó célkitűzések B B C C Repülésbiztonsági kockázatok kezelése C C C D Repülésbiztonsági garancia B C C C A repülésbiztonság előmozdítása C C C C Repülésbiztonsági kultúra B B C C
(10)

A Portugália által a „biztonság” fő teljesítményterületen a repülésbiztonság-menedzsment hatékonysága tekintetében tervezett teljesítménycélok repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzésekre lebontva és a megvalósítás szintjében kifejezve a következők: Portugália A repülésbiztonság-menedzsment hatékonyságával kapcsolatos célok a megvalósítás szintjében kifejezve, A-tól D-ig terjedő EASA-szinten Érintett légi navigációs szolgáltató Repülésbiztonság-menedzsmenttel kapcsolatos célkitűzés 2021 2022 2023 2024 NAV Portugal Repülésbiztonsági politika és a kapcsolódó célkitűzések C C C C Repülésbiztonsági kockázatok kezelése C C C D Repülésbiztonsági garancia C C C C A repülésbiztonság előmozdítása C C C C Repülésbiztonsági kultúra C C C C
(1)

2019. december 12-én az egyesült államokbeli székhelyű Pioneer Hi-Bred International Inc. nevében eljáró, belgiumi székhelyű Pioneer Overseas Corporation az 1829/2003/EK rendelet 5. és 17. cikkével összhangban kérelmet nyújtott be az illetékes holland nemzeti hatósághoz a géntechnológiával módosított NK603 × T25 × DAS-40278-9 kukoricát tartalmazó, abból álló vagy abból előállított élelmiszerek, élelmiszer-összetevők és takarmányok forgalomba hozatalára vonatkozóan (a továbbiakban: a kérelem). A kérelem kiterjedt továbbá a géntechnológiával módosított NK603 × T25 × DAS-40278-9 kukoricát tartalmazó vagy abból álló termékeknek a termesztéstől eltérő felhasználás céljából, nem élelmiszerként vagy takarmányként történő forgalomba hozatalára is.
(39)

A Bizottság azonban megjegyezte, hogy az uniós gazdasági ágazat még mindig jelentős szabad kapacitással rendelkezik, amely – miként azt a (28) preambulumbekezdésben is kifejtettük – már most is megfelel a tényleges/működő kapacitásnak. Az uniós gazdasági ágazat az eredeti vizsgálati időszak óta jelentősen bővítette a kapacitását. Az uniós gazdasági ágazat vitathatatlanul az érintett termék fő beszállítója a felhasználók számára. A Bizottság továbbá megjegyezte, hogy léteznek alternatív beszerzési források, például Törökország és más harmadik országok. Ezenkívül számos felhasználó megerősítette, hogy az átfutási idők jóval rövidebbek, mint 2021 első félévében, ahogy azt a (20) preambulumbekezdésben is kifejtettük. Végezetül a (37) preambulumbekezdésben kifejtettek szerint a 14. cikk (4) bekezdése nem tesz lehetővé csupán részleges felfüggesztést. A Bizottság megjegyezte továbbá, hogy a kizárásra irányuló kérelmekkel már a végleges rendeletben foglalkozott (16).
1. cikk

c)

az ukrajnai háború elől menekülő személyek részére történő ingyenes rendelkezésére bocsátás, miközben az áruk a c) pontban említett szervek és szervezetek tulajdonában maradnak;

a c) pontban említett szervek és szervezetek általi, az ukrajnai háború elől menekülő személyek javára történő ingyenes szétosztás;

(2) Az (1) bekezdésben említett áruk az 1186/2009/EK rendelet 2. cikke (1) bekezdésének a) pontja értelmében behozatali vámoktól mentesen és a 2009/132/EK irányelv 2. cikke (1) bekezdésének a) pontja értelmében vett behozatalkor héamentesen vihetők be az áruk rendeltetése szerinti kérelmező tagállamtól eltérő kérelmező tagállamba is, feltéve, hogy az árukat szabad forgalomba bocsátás céljából hozzák be olyan állami szervezetek vagy az illetékes hatóságok által jóváhagyott más jótékonysági vagy emberbaráti szervezetek, amelyek az áruk tervezett felhasználási helye szerinti tagállamban folytatnak hasonló tevékenységeket.
(182)

Olaszország kifejtette, hogy a közszolgáltatási igények a Pontino-szigetek sajátos földrajzi és társadalmi-gazdasági jellemzőihez kapcsolódnak. A szolgáltatási szerződés 1. cikke kimondja, hogy a Laziomarnak odaítélt szolgáltatások „[…] szükségesek a területi folytonosság fenntartásához annak érdekében, hogy biztosítsák a Pontino-szigetek közszolgáltatásainak és szociális szolgáltatásainak megfelelő működéséhez szükséges áruk szállítását, beleértve a különleges árukat is […]”. Ponza szigete esetében a területi folytonosságra, valamint az áruk és a különleges áruk beszállítására a sziget szárazföldtől való távolsága (Terracinától mintegy 27 tengeri mérföldre található) és alacsony népessége (körülbelül 3 500 lakos) miatt van szükség. Hasonló megfontolások vonatkoznak Ventotene szigetére is (Terracinától mintegy 31 tengeri mérföldre található, és körülbelül 800 lakosa van). Ezen árufuvarozási szolgáltatások egész éven át jellemző rendszeressége biztosítja e szigetek lakosainak és vállalatainak a megfelelő ellátottságát a holtszezonban is, amikor a turisták részéről kisebb a kereslet. Mindemellett ezek a szolgáltatások hozzájárulnak mindkét sziget gazdasági fejlődéséhez is azzal, hogy árut és különleges árut (például veszélyes árukat, települési szilárd hulladékot) szállítanak a szárazföldről és a szárazföld felé.
(12)

A szulfametoxazol és a trimetoprim gyakran, bár nem mindig együtt kerül alkalmazásra állítólagos szinergikus hatásaik miatt; ezeket együtt lehet és továbbra is együtt kell elemezni, ha a listán nem is alkotnak csoportot. A venlafaxin és metabolitja azért alkotnak csoportot, mert hatásaik potenciálisan összeadódnak; ezeket együtt lehet és továbbra is együtt kell elemezni. Az azoltartalmú anyagok azért alkotnak csoportot, mert hatásmechanizmusuk azonos és hatásaik halmozódhatnak; ezeket együtt lehet és továbbra is együtt kell elemezni.
(1)

A Bizottság az (EU) 2016/1156 végrehajtási határozattal (2) úgy ítélte meg, hogy az Egyesült Államok illetékes hatóságai, nevezetesen a Részvénytársaságok Számviteli Felügyeleti Testülete (Public Company Accounting Oversight Board) és az Értékpapír- és Tőzsdebizottság (Securities and Exchange Commission) megfelelnek a 2006/43/EK irányelv 47. cikke (1) bekezdésének c) pontja alkalmazásában megfelelő követelményeknek. Az említett végrehajtási határozat 2022. július 31-étől nem alkalmazandó. Ezért meg kell állapítani, hogy az Egyesült Államok illetékes hatóságai továbbra is megfelelnek-e azon követelményeknek, melyek alapján számukra átadhatók a jog szerinti könyvvizsgálók vagy könyvvizsgáló cégek birtokában lévő könyvvizsgálati munkaanyagok vagy egyéb dokumentumok, valamint az ellenőrzési vagy vizsgálati jelentések.
(2)

2021. november 2-án az OMV Petrom S.A. (a továbbiakban: kérelmező) a 2014/25/EU irányelv 35. cikkének (1) bekezdése alapján kérelmet (a továbbiakban: kérelem) nyújtott be. A kérelem megfelel az (EU) 2016/1804 bizottsági végrehajtási határozat (2) 1. cikkének (1) bekezdésében, valamint I. mellékletében meghatározott formai követelményeknek. A kérelmező 2022. január 27-én és 2022. február 25-én kiegészítő információkat nyújtott be. A Bizottság 2022. április 12-én további információkat kért Romániától. Románia 2022. május 2-án további információkat nyújtott be.
(34)

Másodszor: a Kínából érkező behozatal csökkenése várt következménye volt a dömpingellenes vámok kivetésének. A kínai termelési kapacitások azonban továbbra is rendelkezésre állnak, és az Unióban továbbra is van kereslet a kínai behozatal iránt. Ahogyan arra a (31) preambulumbekezdés utal, az uniós polivinil-alkohol-felhasználók továbbra is nagy mennyiségekben vásárolnak Kínából polivinil-alkoholokat, de tisztességes árakon. Továbbá, ahogyan arra a (66) preambulumbekezdés rámutat, a dömpingellenes vámok ellenére a felhasználók továbbra is nyereségesek. Ez annak a jele, hogy a dömpingellenes vámok a kívánt hatást fejtik ki. Ezért a Bizottság a felvetést elutasította.
(32)

2014-ben a dán versenytanács a virtuális erőművekről szóló határozatában megvizsgálta a villamos energia előállításának és nagykereskedelmi értékesítésének dániai piacát (22). E határozattal a dán versenytanács hatályon kívül helyezte az Elsam A/S és a Nesa A/S 2004. évi összefonódása során az Elsam A/S által korábban vállalt kötelezettségeket. A dán versenytanács részben támogatta a DK1-nél nagyobb földrajzi piacot. A DK1 átviteli hálózati csatlakozásokon keresztül kapcsolódik Norvégiához, Svédországhoz és Németországhoz. A DK1 piacán a fizikai villamos energia nagykereskedelmi ára eltért az összes kapcsolódó árzónától az órák kevesebb mint 10 %-ában 2013 során. Az órák többségében a DK1 legalább egy kapcsolódó árzónával megegyező nagykereskedelmi árat alkalmazott, ami egy Nyugat-Dániánál szélesebb földrajzi piacot támogatott. Nyitva maradt azonban a kérdés, hogy van-e Nyugat-Dániánál szélesebb földrajzi piac. 2019-ben a dán versenytanács (23) rámutatott arra, hogy a villamos energia előállításának és nagykereskedelmi értékesítésének piaca nemzeti kiterjedésű, de nyitva hagyta azt a kérdést, hogy szükség van-e egy tágabb vagy szűkebb földrajzi piac meghatározására. Ez a megállapítás a következő, precedensként szolgáló ügyeken alapult: 1. az M.8660. számú Fortum/Uniper ügyben hozott határozat, amelyben a Bizottság megállapította a svédországi nemzeti piac létezését; 2. az M.3268. számú Sydkraft és Graninge ügyben hozott határozat, amelyben a Bizottság megállapította, hogy Svédország csak elhanyagolható óraszámban képez külön piacot Finnországtól és Dániától, ami azt jelzi, hogy a villamos energia nagykereskedelmi piaca szélesebb kiterjedésű, mint a nemzeti piac; és 3. a dán versenytanács virtuális erőművekről szóló határozata, amelyben a DK1-nél nagyobb földrajzi piacra utaló jeleket talált a villamos energia Dániában történő előállításának és nagykereskedelmi értékesítésének a piacán tapasztalt fejlemények következtében. A Dánia és a szomszédos országok közötti rendszerösszekötő kapacitás 2006 óta jelentős mértékben bővült. Nevezetesen üzembe helyezték vagy bővítették a Skagerrak (Norvégiával), a Kontiskan (Svédországgal) és a Kontek (Németországgal) rendszerösszekötőket. A Cobra Cable (Dánia és Hollandia közötti összeköttetés) projektre 2019-ben adtak megbízást. Dániában a Nagy-Bælt ma már összeköti Nyugat- és Kelet-Dániát.
(1)

2022. január 6-án Románia kérelmet nyújtott be a Bizottsághoz, amelyben húsz legyártott, 6 000 kW teljesítményű új LEMA mozdony mentesítését kéri az (EU) 2016/919 bizottsági rendelet (2) melléklete 7.4.2.1. pontjának alkalmazása alól (a továbbiakban: kérelem), mely utóbbi rendelkezés előírja, hogy egyes új járműveket a 3. előíráscsomagnak megfelelően fel kell szerelni az egységes európai vonatbefolyásoló rendszerrel (ETCS). A kérelmet Románia az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdésének c) pontja alapján nyújtotta be.
(3)

A bioüzemanyagokra, a folyékony bio-energiahordozókra, a biomasszából előállított üzemanyagokra, a nem biológiai eredetű, folyékony vagy gáznemű, megújuló energiaforrásból származó üzemanyagokra és a széntartalom újrahasznosításával nyert üzemanyagokra vonatkozó szabályoknak való megfelelés ellenőrzése céljából a tagállamok alkalmazhatnak önkéntes rendszereket vagy nemzeti tanúsítási rendszereket. Az önkéntes és a nemzeti tanúsítási rendszerek egyaránt fontos szerepet játszottak a 2009/28/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (3) értelmében a bioüzemanyagokra és folyékony bio-energiahordozókra vonatkozó fenntarthatósági és üvegházgázkibocsátás-megtakarítási kritériumoknak való megfelelés bizonyításában. Az (EU) 2018/2001 irányelv kiterjesztette az önkéntes és a nemzeti tanúsítási rendszerek szerepét. Először is, a rendszerek már szolgálhatnak annak tanúsítására, hogy a biomasszából előállított összes üzemanyag – beleértve a gáznemű és szilárd üzemanyagokat is – megfelel az (EU) 2018/2001 irányelvben meghatározott fenntarthatósági kritériumoknak, és pontos adatokat szolgáltathatnak az üvegházgázkibocsátás-megtakarításaikról. Másodszor, szolgálhatnak annak tanúsítására, hogy a közlekedési célú, nem biológiai eredetű, folyékony vagy gáznemű, megújuló energiaforrásból származó üzemanyagok és a széntartalom újrahasznosításával nyert üzemanyagok megfelelnek a rájuk vonatkozó üvegházgázkibocsátás-megtakarítási kritériumoknak. Harmadszor, szolgálhatnak a közlekedésben felhasznált megújuló villamos energia kiszámítására az (EU) 2018/2001 irányelv 27. cikkének (3) bekezdésében megállapított szabályoknak való megfelelés bizonyítására. Negyedszer, annak bizonyítására is alkalmasak, hogy a gazdasági szereplők az (EU) 2018/2001 irányelv 28. cikkének (4) bekezdésével összhangban helytálló adatokat rögzítenek a közlekedésben használt megújuló üzemanyagokra és széntartalom újrahasznosításával nyert üzemanyagokra vonatkozóan az uniós vagy nemzeti adatbázisban. Ötödször, felhasználhatók a közvetett földhasználat-változás szempontjából alacsony kockázatot jelentő bioüzemanyagok, folyékony bio-energiahordozók és biomasszából előállított üzemanyagok tanúsítására.
(9)

Ugyanakkor a folytonosság és az egyértelműség biztosítása érdekében helyénvaló úgy rendelkezni, hogy az illetékes NKB-knak és az EKB-nak továbbra is meg kell felelniük az EKB/2010/10 határozat (8) követelményeinek az olyan feltételezett jogsértések eseteiben, amelyek az e határozat alkalmazásának vonatkozó kezdőnapja előtt következtek be, ideértve az ismételt meg nem felelés olyan eseteit is, amelyek tekintetében egy vagy több meg nem felelési eset az e határozat alkalmazásának vonatkozó kezdőnapját megelőzően és azt követően következik be.
(148)

Az állítás abból a feltételezésből indul ki, hogy a 2003/87/EK irányelv implicit módon végrehajtja „a szennyező fizet” elvet, és hogy ennek során nem szabad figyelembe venni az Európai Közösséget létrehozó szerződés 174. cikkében (jelenleg: az EUMSZ 191. cikkében) említett regionális helyzeteket. Még ha helytálló lenne is ez a feltételezés, meg kell jegyezni, hogy „a szennyező fizet” elv nem abszolút és feltétel nélküli elv, amely minden más szempontot felülír. „A szennyező fizet” elv mellett figyelembe kell venni az 2003/87/EK irányelvben foglalt egyéb célkitűzéseket is, amelyek átfogó célja az, hogy az irányelv hatálya alá tartozó ágazatok kibocsátását egy előre meghatározott felső határérték alá csökkentsék. A Bizottság megjegyzi, hogy a jelen ügyben a lignittüzelésű erőművek gyorsított és garantált bezárása, valamint a földgázzal és a fotovoltaikus energiaforrásokkal való részleges kiváltása kibocsátáscsökkentést eredményez, amelyek a kibocsátáskereskedelmi rendszer környezetvédelmi célkitűzésének elérése szempontjából relevánsak. A Bizottság megjegyzi továbbá, hogy még a nem nehéz helyzetben lévő vállalkozások számára is léteznek olyan támogatási lehetőségek, amelyek csökkentik a szén-dioxid-árjelzést, de ugyanakkor kibocsátáscsökkentést és egyéb környezeti előnyöket eredményeznek (ilyen például az új technológiák támogatása). A Bizottság azt is megjegyzi, hogy a CE Oltenia – annak ellenére, hogy a részére szükséges kibocsátási egységek egy részét az állam finanszírozza – továbbra fizet majd a kibocsátási egységek egy részéért, emiatt továbbra is tapasztalja majd a szén-dioxid-árjelzést, mivel a kibocsátáscsökkentéssel továbbra csökkentheti majd a szén-dioxid-kibocsátással kapcsolatos költségeit. Amint a kedvezményezett ismét életképessé válik, a szén-dioxid-kibocsátás teljes költségét kell majd megfizetnie. Ennek megfelelően a Bizottság nem gondolja úgy, hogy a CE Oltenia számára nyújtott szerkezetátalakítási támogatás – amely a megmentési és szerkezetátalakítási iránymutatással összhangban a szén-dioxid-kibocsátási egységek ideiglenes és részleges finanszírozását is magában foglalja – sértené a 2003/87/EK irányelvet.
1.

A 3.02. cikk (1) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép: ‘1. Sur le Rhin sont valables les certificats de qualification de l’Union, les livrets de service et livres de bord délivrés en vertu de la directive (UE) 2017/2397, ainsi que les certificats de qualification, les livrets de service et livres de bord délivrés en vertu du présent règlement, qui prévoit des exigences identiques à celles énoncées dans ladite directive. La qualification pour une fonction à bord doit pouvoir être attestée à tout moment a) par le conducteur, au moyen d’un certificat de qualification de conducteur pour le type et les dimensions du bâtiment concerné ou un certificat de qualification de l’Union de conducteur, assorti le cas échéant des autorisations spécifiques nécessaires; b) par les autres membres d’équipage, au moyen d’un livret de service en cours de validité qui leur est délivré et qui contient un certificat de qualification ou un certificat de qualification de l’Union; c) par les experts en navigation à passagers et les experts en gaz naturel liquéfié, par un certificat de qualification ou un certificat de qualification de l’Union, de même par les secouristes, les porteurs d’appareil respiratoire et le personnel de sécurité à bord des bateaux transportant des marchandises dangereuses, par un certificat relatif à ces opérations spécifiques. Par dérogation aux lettres b) et c), les membres d’équipage de navires de mer naviguant sur le Rhin, à l’exception du conducteur, peuvent attester de leur qualification en présentant un certificat délivré ou reconnu conformément à la convention STCW.’;
(4)

Az értékelés az Európai Tengerészeti Biztonsági Ügynökség által végzett tényfeltáró vizsgálat eredményein alapult. A vizsgálatot 2021. június 1. és 11. között a Covid19-világjárvány miatt távolról indították meg, majd 2021. október 11. és 15. között a szokásos helyszíni ellenőrzési munkával fejezték be. A vizsgálat több olyan területet is azonosított, amellyel az Egyesült Királyság hatóságainak foglalkozniuk kell, ideértve a képesítési követelményekkel, a képesítő bizonyítványok újraérvényesítésével és a képzési létesítményekkel kapcsolatos hiányosságokat. 2022 januárjában az Egyesült Királyság hatóságai önkéntes korrekciós intézkedési tervet nyújtottak be a feltárt hiányosságok kezelésére.