1.

az I. melléklet a következőképpen módosul: a) az FCL.010 pont a következő fogalommeghatározásokkal egészül ki: „»szögalapú üzemeltetés«: olyan műszeres megközelítési művelet, amelynek során a legnagyobb elfogadható hiba/a tervezett útiránytól való legnagyobb elfogadható eltérés a pilótafülkében található irányeltérés-jelző (Course Deviation Indicator, CDI) vagy azzal egyenértékű kijelző mutatóinak kitéréseként kifejezve van megadva; »lineáris üzemeltetés«: olyan műszeres megközelítési művelet, amelynek során a legnagyobb elfogadható hiba/a tervezett útiránytól való legnagyobb elfogadható eltérés hosszmértékegységben, például tengeri mérföldben van megadva az útiránytól való oldalirányú eltérés esetében; »LNAV« (Lateral Navigation): oldalirányú navigáció; »LPV«: a középvonal rádiójelének használata vertikális irányvezetéssel; »teljesítményalapú navigáció (PBN)«: ATS útvonalon működő légi járművekre vonatkozó teljesítmény-előírásokon vagy műszeres megközelítési eljáráson alapuló vagy kijelölt légtérben végrehajtott területi navigáció; »RNP APCH«: műszeres megközelítési műveletek során alkalmazott teljesítményalapú navigációs előírás; »RNP APCH művelet az LNAV minimumig«: kétdimenziós műszeres megközelítési művelet, amelyhez a vízszintes irányvezetés a GNSS-helymeghatározás alapján történik; »RNP APCH művelet az LNAV/VNAV minimumig«: háromdimenziós műszeres megközelítési művelet, amelyhez a vízszintes irányvezetés a GNSS-helymeghatározáson alapján történik, a függőleges irányvezetést pedig vagy a Baro VNAV funkció, vagy a GNSS-helymeghatározás biztosítja műholdas pontosító rendszerrel (SBAS); »RNP APCH művelet az LPV minimumig«: háromdimenziós műszeres megközelítési művelet, amelyhez mind az oldalirányú, mind a függőleges irányvezetést a GNSS-helymeghatározás biztosítja műholdas pontosító rendszerrel (SBAS); »RNP AR APCH«: különleges jóváhagyást igénylő műszeres megközelítési műveletek során alkalmazott navigációs előírás; »háromdimenziós műszeres megközelítési művelet«: mind oldalirányú, mind függőleges irányvezetést alkalmazó műszeres megközelítési művelet; »kétdimenziós műszeres megközelítési művelet«: olyan műszeres megközelítési művelet, amely csak oldalirányú irányvezetést alkalmaz; »VNAV« (Vertical Navigation): függőleges navigáció.”; b) az FCL.600 pont helyébe a következő szöveg lép: „Az FCL.825 pontban előírtak kivételével repülőgép, helikopter, léghajó és helyből felszálló repülőgép IFR szerinti üzemeltetését csak a) PPL-, CPL-, MPL- és ATPL-engedélyesek; és b) a légtérrel kapcsolatos, vonatkozó követelményeknek, valamint a légijármű-kategóriának megfelelő műszerjogosítással rendelkező engedélyesek végezhetik (kivéve, amikor jártassági vizsgát vagy készségellenőrzést teljesítenek, vagy kétkormányos repülésoktatásban vesznek részt).”; c) az FCL.605 pont a) alpontja helyébe a következő szöveg lép: „a) Az IR jogosultjának jogosultságai a légi jármű IFR szerinti vezetésére és ezen belül PBN-műveletekre terjednek ki legalább 60 m (200 láb) minimális elhatározási magassággal.”; d) az FCL.700 pont a) alpontja helyébe a következő szöveg lép: „a) A szakszolgálati engedéllyel rendelkező pilóta csak akkor járhat el légijármű-pilótaként, ha érvényes és megfelelő osztály- és típusjogosítással rendelkezik, kivéve a következő esetek bármelyikében: i. a LAPL, SPL és BPL esetében; ii. amikor az osztály- vagy típusjogosítás megújítását célzó jártassági vizsgát vagy készségellenőrzést teljesíti; iii. amikor repülésoktatásban részesül; iv. ha rendelkezik az FCL.820 pont szerint kiadott berepülői jogosítással.”; e) az FCL.700 pont c) alpontját el kell hagyni; f) az FCL.820 pont c) 3. alpontja helyébe a következő szöveg lép: „3. repülések végrehajtására a H. alrész szerinti típus- vagy osztályjogosítások nélkül, azzal a kivétellel, hogy a berepülői jogosítás nem használható kereskedelmi légi szállítási műveletekhez.”; g) az 5. függelék 2. pontja helyébe a következő szöveg lép: „2. Az MPL-tanfolyamra szóló jóváhagyás csak olyan jóváhagyott képzési szervezetnek adható, amely részét képezi egy olyan kereskedelmi légiközlekedési üzemben tartónak, amelynek a tanúsítását az ORO rész szerint adták ki, vagy pedig ilyennel áll egyedi szerződésben.”; h) a 7. függelék a következőképpen módosul: i. az 1. pont helyébe a következő szöveg lép: „1. Az IR-kérelmezőnek ugyanolyan osztályú vagy típusú légi járművön kell oktatásban részesülnie, mint amilyennel a jártassági vizsgán fog repülni, és amely megfelelően fel van szerelve a képzéshez és a vizsgáztatáshoz.”; ii. a 11. pont helyébe a következő szöveg lép: „11. A következő határértékeket kell alkalmazni, melyekre nézve azonban engedmények tehetők a turbulens viszonyok, valamint a használt légi jármű kormányozhatósági tulajdonságai és teljesítménye függvényében: Magasságtartás Általános eltérési érték ± 100 láb Átstartolás kezdete az elhatározási magasságon/szinten + 50 láb/– 0 láb Legalacsonyabb süllyedési magasság/megközelítésmegszakítási pont/tengerszint feletti magasság + 50 láb/– 0 láb Útvonaltartás Rádiónavigációs eszközökkel ± 5° Szögeltérések Félosztásnyi eltérés az iránysávban és a siklópályán (pl. LPV, ILS, MLS, GLS) Kétdimenziós (LNAV) és háromdimenziós (LNAV/VNAV) »lineáris« oldalirányú eltérések az útiránytól való oldalirányú eltérésnek/hibának általában az eljáráshoz tartozó RNP-érték ± -ére kell korlátozódnia. Rövid ideig tartó eltérések ettől a normától az RNP-érték egyszereséig megengedettek. Háromdimenziós lineáris függőleges eltérések (pl. RNP APCH (LNAV/VNAV) Baro VNAV funkcióval kiegészítve) mindenkor legfeljebb – 75 láb a függőleges profil alatt, és a repülőtér fölött 1 000 lábnál vagy annál alacsonyabb szinten legfeljebb + 75 láb a függőleges profil felett. Iránytartás Minden hajtómű működik ± 5° Szimulált hajtómű-meghibásodással ± 10° Sebességtartás Minden hajtómű működik ± 5 csomó Szimulált hajtómű-meghibásodással + 10 csomó/– 5 csomó; A VIZSGA TARTALMA Repülőgépek 1. SZAKASZ – REPÜLÉS ELŐTTI MŰVELETEK ÉS INDULÁS Az ellenőrző lista, a repülőszaktudás, a jégtelenítési és jegesedésgátló eljárások stb. alkalmazása minden szakaszra vonatkozik. a A repülési kézikönyv (vagy annak megfelelő dokumentum) használata különösen a légi jármű teljesítményének, tömegének és súlypontjának meghatározásakor b A légiforgalmi irányító szolgálatok dokumentumai, meteorológiai adatok használata c ATC repülési terv, IFR repülési terv/repülési napló elkészítése d Az indulási, érkezési és megközelítési eljárásokhoz szükséges navigációs segédeszközök meghatározása e Repülés előtti ellenőrzés f Időjárási minimumok g Gurulás h Indulás teljesítményalapú navigációval (adott esetben) — Annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe, és — A navigációs rendszer kijelzőjének és az indulási térképeknek az összehasonlító ellenőrzése. i Felszállás előtti eligazítás, felszállás j (1) Áttérés műszeres repülésre k (1) Műszeres indulási eljárások, ezen belül indulás teljesítményalapú navigációval, valamint a magasságmérő beállítása l (1) ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások 2. SZAKASZ – ÁLTALÁNOS TEVÉKENYSÉG (1) a A repülőgép vezetése kizárólag műszerek igénybevételével, beleértve a vízszintes repülést különböző sebességeken és a trimm használatát b Emelkedő és süllyedő fordulók, folyamatos egykanalas fordulókkal c Szokatlan térbeli helyzet megszüntetése, beleértve a hosszan tartó 45° bedöntésű fordulókat és meredek süllyedő fordulókat d (*) Átesésközeli helyzetből való visszatérés vízszintes repülésben, emelkedő/süllyedő fordulókban és leszállási konfigurációban – csak a repülőgépekre vonatkozik e Részlegesen letakart műszerfal: stabilizált emelkedés vagy süllyedés, egykanalas fordulók megadott irányba, szokatlan térbeli helyzet megszüntetése – csak a repülőgépekre vonatkozik 3. SZAKASZ – ÚTVONAL IFR ELJÁRÁSOK (1) a Útvonaltartás, beleértve például az NDB vagy VOR jelek alapján vagy útpontok között történő útvonaltartást b A navigációs rendszer és a rádiónavigációs eszközök használata c Vízszintes repülés, az irány, a magasság és a repülési sebesség tartása, teljesítménybeállítás, trimmelési technika d A magasságmérő beállítása e Az ETA-k kiszámítása és felülvizsgálata (várakozás útvonalon, ha szükséges) f A repülés folyamatának követése, fedélzeti napló, üzemanyag-felhasználás, rendszerek működtetése g Jegesedés elleni eljárások, ha szükséges, szimulálva h ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások 3a. SZAKASZ – ÉRKEZÉSI ELJÁRÁSOK a A navigációs segédeszközök beállítása és ellenőrzése (adott esetben) b Érkezési eljárások, magasságmérő-ellenőrzések c A tengerszint feletti magasságra és a sebességre vonatkozó korlátozások (adott esetben) d Érkezés teljesítményalapú navigációval (adott esetben) — Annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe, és — A navigációs rendszer kijelzőjének és az érkezési térképeknek az összehasonlító ellenőrzése. 4. SZAKASZ (1) – HÁROMDIMENZIÓS MŰVELETEK (3) a A navigációs segédeszközök beállítása és ellenőrzése A függőleges pályaszög ellenőrzése Az RNP APCH esetében: — Annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe, és — A navigációs rendszer kijelzőjének és a megközelítési térképeknek az összehasonlító ellenőrzése. b A megközelítéssel és leszállással kapcsolatos eligazítás, beleértve a süllyedéssel, megközelítéssel, leszállással kapcsolatos ellenőrzéseket, beleértve a létesítmények azonosítását c (2) Várakozási eljárás d A közzétett megközelítési eljárás végrehajtása e A megközelítés időbeosztása f Magasság-, sebesség-, iránytartás (stabilizált megközelítés) g (2) Átstartolás végrehajtása h (2) Megszakított megközelítési eljárás/leszállás i ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások 5. SZAKASZ (1) – KÉTDIMENZIÓS MŰVELETEK (3) a A navigációs segédeszközök beállítása és ellenőrzése Az RNP APCH esetében: — Annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe, és — A navigációs rendszer kijelzőjének és a megközelítési térképeknek az összehasonlító ellenőrzése. b A megközelítéssel és leszállással kapcsolatos eligazítás, beleértve a süllyedéssel, megközelítéssel, leszállással kapcsolatos ellenőrzéseket, beleértve a létesítmények azonosítását c (2) Várakozási eljárás d A közzétett megközelítési eljárás végrehajtása e A megközelítés időbeosztása f A megközelítésmegszakítási ponttól (MAPT) mért magasság/távolság ellenőrzése, sebesség-, iránytartás (stabilizált megközelítés), ereszkedési pontok (Step Down Fixes, SDFs) (adott esetben) g (2) Átstartolás végrehajtása h (2) Megszakított megközelítési eljárás/leszállás i ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások 6. SZAKASZ – REPÜLÉS EGY ÜZEMKÉPTELEN HAJTÓMŰVEL (csak több hajtóműves repülőgépek esetében) (1) a Szimulált hajtómű-meghibásodás felszállás után vagy átstartolás közben b Megközelítés, átstartolásos és eljárás szerinti megszakított megközelítés egy üzemképtelen hajtóművel c Megközelítés és leszállás egy üzemképtelen hajtóművel d ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások

Helikopterek 1. SZAKASZ – INDULÁS Az ellenőrző lista, a repülőszaktudás, a jégtelenítési és jegesedésgátló eljárások stb. alkalmazása minden szakaszra vonatkozik. a A repülési kézikönyv (vagy annak megfelelő dokumentum) használata különösen a légi jármű teljesítményének, tömegének és súlypontjának meghatározásakor b A légiforgalmi irányító szolgálatok dokumentumai, meteorológiai adatok használata c ATC repülési terv, IFR repülési terv/repülési napló elkészítése d Az indulási, érkezési és megközelítési eljárásokhoz szükséges navigációs segédeszközök meghatározása e Repülés előtti ellenőrzés f Időjárási minimumok g Gurulás/légi gurulás az ATC vagy az oktató utasításainak megfelelően h Indulás teljesítményalapú navigációval (adott esetben) — Annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe, és — A navigációs rendszer kijelzőjének és az indulási térképeknek az összehasonlító ellenőrzése. i Felszállás előtti eligazítás, eljárások és ellenőrzések j Áttérés műszeres repülésre k Műszeres indulási eljárások, ezen belül indulás teljesítményalapú navigációval 2. SZAKASZ – ÁLTALÁNOS TEVÉKENYSÉG a A helikopter vezetése kizárólag műszerek igénybevételével, benne: b Emelkedő és süllyedő fordulók, folyamatos egykanalas fordulókkal c Szokatlan térbeli helyzet megszüntetése, beleértve a hosszan tartó 30° bedöntésű fordulókat és meredek süllyedő fordulókat 3. SZAKASZ – ÚTVONAL IFR ELJÁRÁSOK a Útvonaltartás, beleértve például az NDB, VOR, RNAV jelek alapján történő útvonaltartást b Rádiónavigációs eszközök használata c Vízszintes repülés, az irány, a magasság és a repülési sebesség tartása, teljesítménybeállítás d A magasságmérő beállítása e Az ETA-k kiszámítása és felülvizsgálata f A repülés folyamatának követése, fedélzeti napló, üzemanyag-felhasználás, rendszerek működtetése g Jegesedés elleni eljárások, szimulálva, ha szükséges, és ha van ilyen h ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások 3a. SZAKASZ – ÉRKEZÉSI ELJÁRÁSOK a A navigációs segédeszközök beállítása és ellenőrzése (adott esetben) b Érkezési eljárások, magasságmérő-ellenőrzések c A tengerszint feletti magasságra és a sebességre vonatkozó korlátozások (adott esetben) d Érkezés teljesítményalapú navigációval (adott esetben) — Annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe, és — A navigációs rendszer kijelzőjének és az érkezési térképeknek az összehasonlító ellenőrzése. 4. SZAKASZ – HÁROMDIMENZIÓS MŰVELETEK (4) a A navigációs segédeszközök beállítása és ellenőrzése A függőleges pályaszög ellenőrzése Az RNP APCH esetében: a) annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe; és b) a navigációs rendszer kijelzőjének és a megközelítési térképeknek az összehasonlító ellenőrzése. b A megközelítéssel és leszállással kapcsolatos eligazítás, beleértve a süllyedéssel, megközelítéssel, leszállással kapcsolatos ellenőrzéseket c (**) Várakozási eljárás d A közzétett megközelítési eljárás végrehajtása e A megközelítés időbeosztása f Magasság-, sebesség-, iránytartás (stabilizált megközelítés) g (**) Átstartolás végrehajtása h (**) Megszakított megközelítési eljárás/leszállás i ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások 5. SZAKASZ – KÉTDIMENZIÓS MŰVELETEK (4) a A navigációs segédeszközök beállítása és ellenőrzése Az RNP APCH esetében: — Annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe, és — A navigációs rendszer kijelzőjének és a megközelítési térképeknek az összehasonlító ellenőrzése. b A megközelítéssel és leszállással kapcsolatos eligazítás, beleértve a süllyedéssel, megközelítéssel, leszállással kapcsolatos ellenőrzéseket és a létesítmények azonosítását c (**) Várakozási eljárás d A közzétett megközelítési eljárás végrehajtása e A megközelítés időbeosztása f Magasság-, sebesség-, iránytartás (stabilizált megközelítés) g (**) Átstartolás végrehajtása h (**) Megszakított megközelítési eljárás (**)/leszállás i ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások 6. SZAKASZ – SZOKÁSOSTÓL ELTÉRŐ ÉS VÉSZHELYZETI ELJÁRÁSOK Ez a szakasz az 1–5. szakasszal összekapcsolható. A vizsga során figyelembe kell venni a helikopter irányíthatóságát, a meghibásodott hajtómű beazonosítását, az azonnali tevékenységeket (touch drills), a nyomonkövetési tevékenységek és ellenőrzések végrehajtását, valamint a repülés pontosságát a következő helyzetekben: a Szimulált hajtómű-meghibásodás felszállás után és megközelítés (***) közben (biztonságos magasságban hajtandó végre, kivéve, ha FFS vagy FNPT II/III, FTD 2/3 berendezésen történik) b A stabilitást növelő eszközök/hidraulikus rendszer meghibásodása, ha van ilyen c Részlegesen letakart műszerfal d Autorotáció és az abból való kivétel meghatározott magasságra e Háromdimenziós műveletek kézzel, repülésvezérlő (FD) nélkül (****) Háromdimenziós műveletek kézzel, repülésvezérlővel (FD) (****) i) a 8. függelék a következőképpen módosul: i. az A. szakaszban lévő táblázathoz tartozó lábjegyzet helyébe a következő szöveg lép: „(*) Feltéve, hogy a megelőző 12 hónapban a kérelmező legalább három IFR-indulást és -megközelítést hajtott végre PBN-jogosultságait gyakorolva – köztük egy RNP APCH szerinti megközelítést – egypilótás (SP) osztály- vagy típusjogosítású repülőgépen egypilótás üzemeltetésben, illetve több hajtóműves, nem nagy teljesítményű, egyszerű konstrukciójú repülőgépek esetében a kérelmező sikeresen teljesítette a jártassági vizsga 6. szakaszát egypilótás, nem nagy teljesítményű, egyszerű konstrukciójú repülőgépen kizárólag műszerek igénybevételével történő repüléssel, egypilótás üzemeltetésben.”; ii. a B. szakaszban lévő táblázathoz tartozó lábjegyzet helyébe a következő szöveg lép: „(*) Feltéve, hogy az engedélyes a megelőző 12 hónapban legalább három IFR-indulást és -megközelítést hajtott végre PBN-jogosultságait gyakorolva – köztük egy RNP APCH szerinti megközelítést (amely lehet PinS (Point in Space = térbeli pont) megközelítés) – egypilótás (SP) típusjogosítású helikopteren egypilótás üzemeltetésben.”; j) a 9. függelék a következőképpen módosul: i. a B. szakaszban a 4. pont helyébe a következő szöveg lép: „4. A következő határértékeket kell alkalmazni, melyekre nézve azonban engedmények tehetők a turbulens viszonyok, valamint a használt repülőgép kormányozhatósági tulajdonságai és teljesítménye függvényében: Magasságtartás Általános eltérési érték ± 100 láb Átstartolás kezdete az elhatározási magasságon + 50 láb/– 0 láb Legalacsonyabb süllyedési magasságon/szinten (MDH/MDA) + 50 láb/– 0 láb Útvonaltartás Rádiónavigációs eszközökkel ± 5° Szögeltérések Félosztásnyi eltérés az iránysávban és a siklópályán (pl. LPV, ILS, MLS, GLS). Kétdimenziós (LNAV) és háromdimenziós (LNAV/VNAV) »lineáris« eltérések az útiránytól való oldalirányú eltérésnek/hibának általában az eljáráshoz tartozó RNP-érték ± -ére kell korlátozódnia. Rövid ideig tartó eltérések ettől a normától az RNP-érték egyszereséig megengedettek. Háromdimenziós lineáris függőleges eltérések (pl. RNP APCH (LNAV/VNAV) Baro VNAV funkcióval kiegészítve) mindenkor legfeljebb – 75 láb a függőleges profil alatt, és a repülőtér fölött 1 000 lábnál vagy annál alacsonyabb szinten legfeljebb + 75 láb a függőleges profil felett. Iránytartás Minden hajtómű működik ± 5° Szimulált hajtómű-meghibásodással ± 10° Sebességtartás Minden hajtómű működik ± 5 csomó Szimulált hajtómű-meghibásodással + 10 csomó/– 5 csomó”; ii. a B. szakasz 5. pontja a következő h) ponttal egészül ki: „h) A PBN-jogosultságok megszerzéséhez vagy meghosszabbításához az egyik megközelítésnek RNP APCH szerinti megközelítésnek kell lennie. Ott, ahol RNP APCH szerinti művelet nem kivitelezhető, megfelelően felszerelt repülésszimulációs oktatóeszközzel (FSTD) kell végrehajtani.”; iii. a B. szakasz 5. pontjában lévő táblázat 3B.4. és 3B.5. sorának helyébe a következő szöveg lép: „3B.4.* Háromdimenziós műveletek, DH/A 200 láb (60 m) magasságig vagy a megközelítési eljárás által megkövetelt magasabb minimumig (robotpilóta használható a végső megközelítési szegmensben a függőleges pálya elfogásáig) P---> ---> M 3B.5.* Kétdimenziós műveletek az MDH/A-ig P---> ---> M” iv. a B. szakasz 6. pontja a következő j) ponttal egészül ki: „j) A PBN-jogosultságok megszerzéséhez vagy meghosszabbításához az egyik megközelítésnek RNP APCH szerinti megközelítésnek kell lennie. Ott, ahol RNP APCH szerinti művelet nem kivitelezhető, megfelelően felszerelt repülésszimulációs oktatóeszközzel (FSTD) kell végrehajtani.”; v. a B. szakasz 6. pontjában lévő táblázat 3.9.3. sorának helyébe a következő szöveg lép: „3.9.3.* Háromdimenziós műveletek, DH/A 200 láb (60 m) magasságig vagy a megközelítési eljárás által megkövetelt magasabb minimumig Megjegyzés: A légi jármű repülési kézikönyve szerint az RNP APCH szerinti eljárások szükségessé tehetik a robotpilóta vagy a repülésvezérlő használatát. A kézzel végrehajtandó eljárás kiválasztásánál figyelembe kell venni az ilyen korlátozásokat (például a 3.9.3.1. sornál ILS-t kell választani, ha az AFM ilyen korlátozást tartalmaz).” vi. a B. szakasz 6. pontjában lévő táblázat 3.9.3.4. és 3.9.4. sorának helyébe a következő szöveg lép: „3.9.3.4.* Kézzel, egy hajtómű szimulált meghibásodásával; a hajtómű meghibásodását a végső megközelítés során, a repülőtér fölött 1 000 lábra lévő szint átrepülése előtt kell szimulálni egészen a földet érésig vagy a megszakított megközelítési eljárás befejezéséig. A nem szállító repülőgépként (JAR/FAR 25) vagy regionális repülőgépként (SFAR 23) minősített repülőgépek esetében a hajtómű szimulált meghibásodásával történő megközelítést és az azt követő átstartolást a 3.9.4. pont szerinti nem precíziós megközelítéssel együtt kell végrehajtani. Az átstartolást akkor kell elkezdeni, amikor a közzétett akadálymentes tengerszint feletti magasságot (OCA)/akadálymentes szintet (OCH) elérték, a legalacsonyabb süllyedési magasság/szint (MDA/MDH) elérése előtt, mely legalább 500 lábbal van a pályaküszöb magassága fölött. Azoknál a repülőgépeknél, amelyeknek ugyanolyan a teljesítménye a felszállótömegre és a levegő sűrűségének megfelelő magasságra vonatkozóan, mint a szállító kategóriájú repülőgépeknek, az oktató szimulálhatja a hajtómű-meghibásodást a 3.9.3.4. pont szerint. P––> ––> M 3.9.4.* Kétdimenziós műveletek az MDA/MDH-ig P*–> ––> M” vii. a B. szakasz 6. pontjában lévő táblázat 4.1. sorának helyébe a következő szöveg lép: „4.1. Megszakított megközelítés működő hajtóművekkel* háromdimenziós művelet során ILS megközelítés után, az elhatározási magasság elérésekor P*–> ––>” viii. a B. szakasz 6. pontjában lévő táblázat 5.1. sorának helyébe a következő szöveg lép: „5.1. Szokásos leszállások* műszeres megközelítési műveletet követően, a DA/DH elérésekor megállapítva a vizuális feltételeket P” ix. a B. szakasz 6. pontjában lévő táblázat 6.2. sorában az „ILS” szó helyébe a következő szöveg lép: „CAT II/III”; x. a C. szakasz 4. a) alpontjának helyébe a következő szöveg lép: „a) IFR repülésiparaméter-korlátozások Magasságtartás Általános eltérési érték ± 100 láb Átstartolás kezdete az elhatározási magasságon/szinten + 50 láb/– 0 láb Legalacsonyabb süllyedési magasságon/szinten (MDH/MDA) + 50 láb/– 0 láb Útvonaltartás Rádiónavigációs eszközökkel ± 5° Háromdimenziós szögeltérések Félosztásnyi eltérés az iránysávban és a siklópályán (pl. LPV, ILS, MLS, GLS). Kétdimenziós (LNAV) és háromdimenziós (LNAV/VNAV) »lineáris« eltérés: az útiránytól való oldalirányú eltérésnek/hibának általában az eljáráshoz tartozó RNP-érték ± -ére kell korlátozódnia. Rövid ideig tartó eltérések ettől a normától az RNP-érték egyszereséig megengedettek. Háromdimenziós lineáris függőleges eltérések (pl. RNP APCH (LNAV/VNAV) Baro VNAV funkcióval kiegészítve): mindenkor legfeljebb – 75 láb a függőleges profil alatt, és a repülőtér fölött 1 000 lábnál vagy annál alacsonyabb szinten legfeljebb + 75 láb a függőleges profil felett. Iránytartás Szokásos üzemelés ± 5° Szokásostól eltérő üzemelés/vészhelyzetek ± 10° Sebességtartás Általános eltérési érték ± 10 csomó Szimulált hajtómű-meghibásodással + 10 csomó/– 5 csomó”; xi. a C. szakasz 12. pontjában lévő táblázat 5.4., 5.4.1. és 5.4.2. sorának helyébe a következő szöveg lép: „5.4. Háromdimenziós műveletek, DH/A 200 láb (60 m) magasságig vagy a megközelítési eljárás által megkövetelt magasabb minimumig P* –>* –>* 5.4.1. Kézzel, repülésvezérlő (FD) nélkül Megjegyzés: A légi jármű repülési kézikönyve szerint az RNP APCH szerinti eljárások szükségessé tehetik a robotpilóta vagy a repülésvezérlő használatát. A kézzel végrehajtandó eljárás kiválasztásánál figyelembe kell venni az ilyen korlátozásokat (például az 5.4.1. sornál ILS-t kell választani, ha az AFM ilyen korlátozást tartalmaz). P* –>* –>* M* 5.4.2. Kézzel, repülésvezérlővel (FD) P* –>* –>* M*” xii. a C. szakasz 12. pontjában lévő táblázat 5.4.4. és 5.5. sorának helyébe a következő szöveg lép: „5.4.4. Kézzel, egy hajtómű szimulált meghibásodásával; a hajtómű meghibásodását a végső megközelítés során, a repülőtér fölött 1 000 lábra lévő szint átrepülése előtt kell szimulálni egészen a földet érésig vagy a megszakított megközelítési eljárás befejezéséig. P* –>* –>* M* 5.5. Kétdimenziós műveletek a legalacsonyabb süllyedési szintig/magasságig (MDA/MDH) P* –>* –>* M*”