2.

Az I. rész 1. függeléke helyébe a következő szöveg lép: „1. függelék MAGYARÁZÓ MEGJEGYZÉSEK a kis sorozatban gyártott járművekre vonatkozó táblázatokhoz Az 1. táblázatban a »Kis sorozat, I. opció« tekintetében meghatározott követelmények alkalmazandók, feltéve, hogy: — a járműtípus nem olyan járművön alapul, illetve a járműtípust nem olyan járműből alakították át, amelyet nagy sorozatban gyártottak, beleértve az uniós vagy harmadik országok piacára szánt járműveket is; valamint — a gyártó összes M és N kategóriájú, az Unióban évente nyilvántartásba vett, forgalomba hozott vagy forgalomba helyezett járműegységének száma nem haladja meg az 1 500-at. Minden más esetben az 1. táblázatban a »Kis sorozat, II. opció« tekintetében meghatározott követelményeket, valamint a 2. táblázatban meghatározott követelményeket kell alkalmazni. X : A rendeleti jellegű jogi aktus teljeskörű alkalmazása a következőképpen: a) a típusbizonyítvány kötelező; b) a vizsgálatokat és ellenőrzéseket a műszaki szolgálatnak vagy a gyártónak kell elvégeznie a 67–81. cikkben meghatározott feltételek mellett; c) a vizsgálati jegyzőkönyvet a III. mellékletnek megfelelően kell elkészíteni; d) biztosítani kell a gyártásmegfelelőséget. A : A rendeleti jellegű jogi aktus alábbi módon történő alkalmazása: a) eltérő rendelkezés hiányában a rendeleti jellegű jogi aktusban megállapított valamennyi követelményt teljesíteni kell; b) a típusbizonyítvány nem kötelező; c) a vizsgálatokat és ellenőrzéseket a műszaki szolgálatnak vagy a gyártónak kell elvégeznie a 67–81. cikkben meghatározott feltételek mellett; d) a vizsgálati jegyzőkönyvet a III. mellékletnek megfelelően kell elkészíteni; e) biztosítani kell a gyártásmegfelelőséget. B : A rendeleti jellegű jogi aktus alábbi módon történő alkalmazása: Ugyanaz, mint az »A« jelű magyarázó megjegyzés esetében, azzal a kivétellel, hogy a vizsgálatokat és az ellenőrzéseket a jóváhagyó hatóság hozzájárulásával maga a gyártó is elvégezheti. C : A rendeleti jellegű jogi aktus alábbi módon történő alkalmazása: a) a rendeleti jellegű jogi aktus műszaki követelményeit teljesíteni kell, de eltérő átmeneti szabályok alkalmazásával; b) a típusbizonyítvány nem kötelező; c) a vizsgálatokat és ellenőrzéseket a műszaki szolgálatnak vagy a gyártónak kell elvégeznie a 67–81. cikkben meghatározott feltételek mellett; d) a vizsgálati jegyzőkönyvet a III. mellékletnek megfelelően kell elkészíteni; e) biztosítani kell a gyártásmegfelelőséget. HA : A rendszernek, önálló műszaki egységnek vagy alkotóelemnek akkor kell teljesítenie a követelményeket, ha fel van szerelve a járműre. n.a. : Nem alkalmazandó. Az 1. és a 2. táblázatban meghatározott egyedi rendelkezések nem kombinálhatók és nem alkalmazhatók vegyesen. 1. táblázat A kis sorozatban gyártott, manuális vezetésű járművek 41. cikk szerinti EU-típusjóváhagyására vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusok Kis sorozat, I. opció Kis sorozat, II. opció Tétel Tárgy Rendeleti jellegű jogi aktus száma M1 N1 M1 N1 A UTASBIZTONSÁGI RENDSZEREK, TÖRÉSTESZT, AZ ÜZEMANYAGRENDSZER ÉPSÉGE ÉS NAGYFESZÜLTSÉGŰ ELEKTROMOS BIZTONSÁG A1 Belső berendezések (EU) 2019/2144 rendelet B a) Belső elrendezés i. A kapcsolók, húzógombok és hasonló berendezések, a kezelőszervek és az általános belső berendezések kinyúlására és lekerekítésük görbületi sugarára vonatkozó követelmények: A gyártó kérelmére a 21. sz. ENSZ-előírás 5.1–5.6. szakaszában megállapított követelményektől el lehet tekinteni. A 21.sz. ENSZ-előírás 5.2. szakaszában megállapított követelményeket kell alkalmazni az 5.2.3.1., az 5.2.3.2. és az 5.2.4. szakasz kivételével. ii. Energiaelnyelési vizsgálatok a műszerfal felső részén: A műszerfal felső részén csak akkor kell az energiaelnyelési vizsgálatokat elvégezni, ha a jármű nincs felszerelve legalább két elülső légzsákkal vagy két darab statikus, négy ponton rögzíthető hevederrel. iii. Energiaelnyelési vizsgálat az ülések hátsó részén: Nem alkalmazandó. b) Elektromos működtetésű ablakok, tetőlemezrendszerek és válaszfalrendszerek: A 21. sz. ENSZ-előírás 5.8. szakaszának valamennyi követelménye alkalmazandó. Nem tartozik a hatály alá. B Nem tartozik a hatály alá. A2 Ülések és fejtámlák (EU) 2019/2144 rendelet B a) Általános követelmények i. Előírások: A 17. sz. ENSZ-előírás 5.2. szakaszában megállapított követelményeket kell alkalmazni az 5.2.3. szakasz kivételével. ii. Az ülésháttámlák és fejtámlák szilárdsági vizsgálatai: A 17. sz. ENSZ-előírás 6.2. szakaszának követelményei alkalmazandók. iii. A kioldószerkezetek és beállítórendszerek vizsgálatai: A vizsgálatot a 17. sz. ENSZ-előírás 7. melléklete szerint kell elvégezni. b) Fejtámlák i. Előírások: A 17. sz. ENSZ-előírás 5.4., 5.5., 5.6., 5.10., 5.11. és 5.12. szakaszában megállapított követelményeket kell alkalmazni az 5.5.2. szakasz kivételével. ii. A fejtámlák szilárdsági vizsgálatai: A 17. sz. ENSZ-előírás 6.4. szakaszában előírt vizsgálatot kell elvégezni. c) Az utasoknak az elmozdult csomagokkal szembeni védelmével kapcsolatos különleges követelmények: A gyártó kérelmére a 17. sz. ENSZ-előírás 9. mellékletében megállapított követelményektől el lehet tekinteni. B B B A3 Autóbuszülések (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. A4 A biztonsági öv rögzítési pontjai (EU) 2019/2144 rendelet B B B B A5 Biztonsági övek és utasbiztonsági rendszerek (EU) 2019/2144 rendelet a) Alkotóelemek: X b) Beépítési követelmények: B a) Alkotóelemek: X b) Beépítési követelmények: B a) Alkotóelemek: X b) Beépítési követelmények: B a) Alkotóelemek: X b) Beépítési követelmények: B A6 A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzés (EU) 2019/2144 rendelet B B B B A7 Elválasztó rendszerek (EU) 2019/2144 rendelet Tartozék Tartozék Tartozék Tartozék A8 Gyermekbiztonsági rendszerek rögzítése (EU) 2019/2144 rendelet B HA B B HA B A9 Gyermekbiztonsági rendszerek (HA) (EU) 2019/2144 rendelet X X X X A10 Továbbfejlesztett gyermekbiztonsági rendszerek (HA) (EU) 2019/2144 rendelet X X X X A11 Első aláfutásgátló (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. A12 Hátsó aláfutásgátló (EU) 2019/2144 rendelet B B B B A13 Oldalsó aláfutásgátló (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. A14 Az üzemanyagtartály biztonságossága (HA) (EU) 2019/2144 rendelet B a) A folyékony üzemanyagok tartályai b) Beépítés a járműbe B a) A folyékony üzemanyagok tartályai b) Beépítés a járműbe B a) A folyékony üzemanyagok tartályai b) Beépítés a járműbe B a) A folyékony üzemanyagok tartályai b) Beépítés a járműbe A15 A cseppfolyósított szénhidrogéngáz biztonságossága (HA) (EU) 2019/2144 rendelet a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B A16 A sűrített földgáz és a cseppfolyósított földgáz biztonságossága (HA) (EU) 2019/2144 rendelet a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B A17 A hidrogén biztonságossága (HA) (EU) 2019/2144 rendelet X X X X A18 A hidrogénrendszer anyagminősítési vizsgálata (HA) (EU) 2019/2144 rendelet a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B A19 Működés közbeni elektromos biztonság (HA) (EU) 2019/2144 rendelet B B B B A20 Részleges átfedésű frontális ütközés (EU) 2019/2144 rendelet B Az elülső légzsákkal felszerelt járművekre alkalmazandó. E követelmény helyett a gyártó választhatja az A21 (Teljes átfedésű frontális ütközés) követelmény teljesítését is. A légzsák nélküli járműveknek az A22 (A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor) követelményt kell teljesíteniük (teljes mértékben). B Az elülső légzsákkal felszerelt járművekre alkalmazandó. E követelmény helyett a gyártó választhatja az A21 (Teljes átfedésű frontális ütközés) követelmény teljesítését is. A légzsák nélküli járműveknek az A22 (A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor) követelményt kell teljesíteniük (teljes mértékben). A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a részleges átfedésű frontális ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. B B A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a részleges átfedésű frontális ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. A21 Teljes átfedésű frontális ütközés (EU) 2019/2144 rendelet B Önkéntes alapon választható B Önkéntes alapon választható A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a teljes átfedésű frontális ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. B B A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a teljes átfedésű frontális ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. A22 A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor (EU) 2019/2144 rendelet B Azokra a járművekre vonatkozik, amelyek nem felelnek meg az A20 (Részleges átfedésű frontális ütközés) vagy az A21 (Teljes átfedésű frontális ütközés) követelménynek. B Azokra a járművekre vonatkozik, amelyek nem felelnek meg az A20 (Részleges átfedésű frontális ütközés) vagy az A21 (Teljes átfedésű frontális ütközés) követelménynek. B B A23 Cserelégzsák (EU) 2019/2144 rendelet Tartozék Tartozék Tartozék Tartozék A24 Vezetőfülkét érő ütközés (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. B Az A. vizsgálat kötelező az 1 500 kg vagy azt meghaladó megengedett legnagyobb tömegű járművek esetében, ha nem igazolták az A20 (Részleges átfedésű frontális ütközés), az A21 (Teljes átfedésű frontális ütközés) vagy az A22 (A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor) követelménynek való megfelelést. A C. vizsgálatot csak olyan járművek esetében kell elvégezni, amelyek külön vezetőfülkével rendelkeznek. A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a vezetőfülkét érő ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében. Nem tartozik a hatály alá. B Az A. vizsgálatot az (A20 Részleges átfedésű frontális ütközés), az A21 (Teljes átfedésű frontális ütközés) vagy az (A22 A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor) követelménynek való megfeleléssel teljesítettnek kell tekinteni. A C. vizsgálatot csak olyan járművek esetében kell elvégezni, amelyek külön vezetőfülkével rendelkeznek. A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a vezetőfülkét érő ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében. A25 Oldalirányú ütközés (EU) 2019/2144 rendelet B Fejidommal végzett vizsgálat A gyártónak megfelelő információkkal kell ellátnia a műszaki szolgálatot a próbabábu fejének a jármű szerkezetébe, illetve az oldalsó üvegezésbe (amennyiben az rétegelt üvegből áll) történő esetleges becsapódásával kapcsolatban. Amennyiben a becsapódás valószínűsége igazolt, a 95. sz. ENSZ-előírás 8. mellékletének 3.1. szakaszában leírt részleges vizsgálatot kell elvégezni a fejidommal, és a 95. sz. ENSZ-előírás 5.2.1.1. szakaszában meghatározott feltételnek is teljesülnie kell. A műszaki szolgálat egyetértésével a 95. sz. ENSZ-előírás szerinti vizsgálat helyett a 21. sz. ENSZ-előírás 4. mellékletében leírt vizsgálati eljárás is alkalmazható. Alternatív megoldásként a 95. sz. ENSZ-előírás szerinti teljeskörű vizsgálat is elvégezhető. B Fejidommal végzett vizsgálat A gyártónak megfelelő információkkal kell ellátnia a műszaki szolgálatot a próbabábu fejének a jármű szerkezetébe, illetve az oldalsó üvegezésbe (amennyiben az rétegelt üvegből áll) történő esetleges becsapódásával kapcsolatban. Amennyiben a becsapódás valószínűsége igazolt, a 95. sz. ENSZ-előírás 8. mellékletének 3.1. szakaszában leírt részleges vizsgálatot kell elvégezni a fejidommal, és a 95. sz. ENSZ-előírás 5.2.1.1. szakaszában meghatározott feltételnek is teljesülnie kell. A műszaki szolgálat egyetértésével a 95. sz. ENSZ-előírás szerinti vizsgálat helyett a 21. sz. ENSZ-előírás 4. mellékletében leírt vizsgálati eljárás is alkalmazható. Alternatív megoldásként a 95. sz. ENSZ-előírás szerinti teljeskörű vizsgálat is elvégezhető. A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg az oldalirányú ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. B B A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg az oldalirányú ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. A26 Oszlopnak való oldalirányú ütközés (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. B B A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg az oszlopnak való oldalirányú ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. A27 Hátulról történő ütközés (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. B B A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a hátulról történő ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében. A28 112-es hívószámú fedélzeti e-segélyhívó rendszerek (EU) 2015/758 rendelet n.a. n.a. n.a. n.a. B VESZÉLYEZTETETT ÚTHASZNÁLÓK, LÁTÁS ÉS LÁTHATÓSÁG B1 A gyalogosok láb- és fejsérülések elleni védelme (EU) 2019/2144 rendelet C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. B2 A fej ütközési tartományának megnövelése (EU) 2019/2144 rendelet C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. B3 Elülső védelmi rendszer (EU) 2019/2144 rendelet Tartozék Tartozék Tartozék Tartozék B4 A gyalogosok és kerékpárosok védelmére szolgáló fejlett vészfékező rendszer (EU) 2019/2144 rendelet HA B Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. július 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2028. július 7. HA B Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. július 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2028. július 7. B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. július 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2028. július 7. B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. július 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2028. július 7. B5 A gyalogosokkal és kerékpárosokkal való ütközés előrejelzése (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. B6 Holttérfigyelő rendszer (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. B7 Tolatóradar (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. B B B8 Menetirányú látótér (EU) 2019/2144 rendelet B B Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. július 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2028. július 7. B B Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. július 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2028. július 7. B9 Közvetlen látótér nehézgépjárművek esetében (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. B10 Biztonsági üveg (EU) 2019/2144 rendelet a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B B11 Jég-/páramentesítés (EU) 2019/2144 rendelet B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. B12 Szélvédőmosó/-törlő berendezés (EU) 2019/2144 rendelet B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. B13 Közvetett látást biztosító eszközök (EU) 2019/2144 rendelet a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B B14 Akusztikus jármű-figyelmeztető rendszerek 540/2014/EU rendelet A A A A C A JÁRMŰ ALVÁZA, FÉKRENDSZERE, GUMIABRONCSAI ÉS KORMÁNYBERENDEZÉSE C1 Kormányberendezés (EU) 2019/2144 rendelet B B B B C2 Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. C3 Veszélyhelyzetben működésbe lépő, sávtartást segítő rendszer (EU) 2019/2144 rendelet HA B HA B B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. C4 Fékezés (EU) 2019/2144 rendelet A A A A C5 Csere-fékegységek (EU) 2019/2144 rendelet Tartozék Tartozék Tartozék Tartozék C6 Fékasszisztens (EU) 2019/2144 rendelet HA B HA B B B C7 Menetstabilizáló rendszer (EU) 2019/2144 rendelet HA B HA B B B C8 Fejlett vészfékező rendszer nehézgépjárműveknél (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. C9 Fejlett vészfékező rendszer könnyűgépjárműveknél (EU) 2019/2144 rendelet HA B HA B B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. C10 Gumiabroncsok biztonsági és környezeti teljesítménye (EU) 2019/2144 rendelet X X X X C11 Pótkerekek és defekttűrő rendszerek (HA) (EU) 2019/2144 rendelet X X X X C12 Újrafutózott gumiabroncsok (EU) 2019/2144 rendelet Tartozék Tartozék Tartozék Tartozék C13 Abroncsnyomás-ellenőrzés könnyűgépjárműveknél (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. B B C14 Abroncsnyomás-ellenőrzés nehézgépjárműveknél (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. C15 Gumiabroncsok felszerelése (EU) 2019/2144 rendelet B B B B C16 Pótkerekek (EU) 2019/2144 rendelet Tartozék Tartozék Tartozék Tartozék D FEDÉLZETI MŰSZEREK, ELEKTROMOS RENDSZER, JÁRMŰVILÁGÍTÁS, VALAMINT A JOGOSULATLAN HASZNÁLAT, TÖBBEK KÖZÖTT A KIBERTÁMADÁSOK ELLENI VÉDELEM D1 Hangjelzések (EU) 2019/2144 rendelet a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B D2 Rádiófrekvenciás zavarok (elektromágneses összeférhetőség) (EU) 2019/2144 rendelet B B B B D3 Jogosulatlan használat elleni védelem, indításgátló és riasztórendszer (EU) 2019/2144 rendelet A A 116. sz. ENSZ-előírás 8.3.1.1.2. szakasza helyett ugyanazon előírás 8.3.1.1.1. szakaszának rendelkezései is alkalmazhatók, függetlenül az erőátviteli rendszertől. Jármű-riasztórendszer: a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B A A 116. sz. ENSZ-előírás 8.3.1.1.2. szakasza helyett ugyanazon előírás 8.3.1.1.1. szakaszának rendelkezései is alkalmazhatók, függetlenül az erőátviteli rendszertől. Jármű-riasztórendszer: a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B A A 116. sz. ENSZ-előírás 8.3.1.1.2. szakasza helyett ugyanazon előírás 8.3.1.1.1. szakaszának rendelkezései is alkalmazhatók, függetlenül az erőátviteli rendszertől. Jármű-riasztórendszer: a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B A A 116. sz. ENSZ-előírás 8.3.1.1.2. szakasza helyett ugyanazon előírás 8.3.1.1.1. szakaszának rendelkezései is alkalmazhatók, függetlenül az erőátviteli rendszertől. Jármű-riasztórendszer: a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B D4 A jármű kibertámadások elleni védelme (EU) 2019/2144 rendelet B Csak a sávtartó rendszerrel, az adaptív automatikus sebességtartó rendszerrel vagy más hasonló rendszerrel felszerelt járművek esetében. B Csak a sávtartó rendszerrel, az adaptív automatikus sebességtartó rendszerrel vagy más hasonló rendszerrel felszerelt járművek esetében. B B D5 Sebességmérő (EU) 2019/2144 rendelet B B B B D6 Kilométer-számláló (EU) 2019/2144 rendelet B B B B D7 Sebességkorlátozó készülékek (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. D8 Intelligens sebességszabályozó rendszer (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. D9 A kezelőszervek, a visszajelző lámpák és a kijelzők azonosítása (EU) 2019/2144 rendelet A A A A D10 Fűtési rendszerek (EU) 2019/2144 rendelet B B B B D11 Fényjelző berendezések (EU) 2019/2144 rendelet X X X X D12 Útmegvilágítási eszközök (EU) 2019/2144 rendelet X X X X D13 Fényvisszaverő eszközök (EU) 2019/2144 rendelet X X X X D14 Fényforrások (EU) 2019/2144 rendelet X X X X D15 A fényjelző berendezések, útmegvilágítási és fényvisszaverő eszközök beépítése (EU) 2019/2144 rendelet B Az új járműtípusokat nappali menetjelző lámpákkal kell felszerelni. B Az új járműtípusokat nappali menetjelző lámpákkal kell felszerelni. B Az új járműtípusokat nappali menetjelző lámpákkal kell felszerelni. B Az új járműtípusokat nappali menetjelző lámpákkal kell felszerelni. D16 Vészfékjelzés (EU) 2019/2144 rendelet B Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. B Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. B B D17 Fényszórótörlők (HA) (EU) 2019/2144 rendelet HA B HA B HA B HA B D18 Sebességváltás-jelző (EU) 2019/2144 rendelet n.a. Nem tartozik a hatály alá. n.a. Nem tartozik a hatály alá. E A JÁRMŰVEZETŐ MAGATARTÁSA ÉS A RENDSZER MŰKÖDÉSE E1 Indításgátló alkoholszonda beszerelése (EU) 2019/2144 rendelet A A A A E2 A járművezető fáradtságára és éberségének csökkenésére figyelmeztető rendszer (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. B B E3 A járművezető figyelmének elterelődésére figyelmeztető fejlett rendszer (EU) 2019/2144 rendelet Még nincs követelmény meghatározva. Még nincs követelmény meghatározva. Még nincs követelmény meghatározva. Még nincs követelmény meghatározva. E4 A járművezető készenlétét figyelő rendszer (automatizált járművek esetében) (EU) 2019/2144 rendelet HA B HA B HA B HA B E5 Eseményadat-rögzítő (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. B B E6 A járművezető általi vezetést felváltó rendszerek (automatizált járművek esetében) (EU) 2019/2144 rendelet HA B Még nincs követelmény meghatározva. HA B Még nincs követelmény meghatározva. E7 A jármű állapotára és a környezetre vonatkozó információkat biztosító rendszerek (automatizált járművek esetében) (EU) 2019/2144 rendelet HA B Még nincs követelmény meghatározva. HA B Még nincs követelmény meghatározva. E8 Automatizált konvojban haladást lehetővé tévő rendszer (HA) (EU) 2019/2144 rendelet Még nincs követelmény meghatározva. Még nincs követelmény meghatározva. Még nincs követelmény meghatározva. Még nincs követelmény meghatározva. E9 A többi úthasználó számára biztonsági információkat nyújtó rendszerek (automatizált járművek esetében) (EU) 2019/2144 rendelet Még nincs követelmény meghatározva. Még nincs követelmény meghatározva. Még nincs követelmény meghatározva. Még nincs követelmény meghatározva. F A JÁRMŰVEK ÁLTALÁNOS SZERKEZETI FELÉPÍTÉSE ÉS TULAJDONSÁGAI F1 A rendszámtábla helye (EU) 2019/2144 rendelet B B B B F2 Hátramenet (EU) 2019/2144 rendelet B Megfelelőségi nyilatkozat B Megfelelőségi nyilatkozat B Megfelelőségi nyilatkozat B Megfelelőségi nyilatkozat F3 Ajtózárak és csuklópántok (EU) 2019/2144 rendelet B a) Általános követelmények (a 11. sz. ENSZ-előírás 5. szakasza): Minden követelményt alkalmazni kell. b) Teljesítménykövetelmények (a 11. sz. ENSZ-előírás 6. szakasza): Csak a 11. sz. ENSZ-előírás 6.1.5.4. és 6.3. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. B a) Általános követelmények (a 11. sz. ENSZ-előírás 5. szakasza): Minden követelményt alkalmazni kell. b) Teljesítménykövetelmények (a 11. sz. ENSZ-előírás 6. szakasza): Csak a 11. sz. ENSZ-előírás 6.1.5.4. és 6.3. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. B B F4 Küszöbök, kapaszkodók és fellépők (EU) 2019/2144 rendelet B B B B F5 Külső kiálló részek (EU) 2019/2144 rendelet B a) Általános követelmények: A 26. sz. ENSZ-előírás 5. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. b) Különös követelmények: A 26. sz. ENSZ-előírás 6. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. Nem tartozik a hatály alá. B a) Általános követelmények: A 26. sz. ENSZ-előírás 5. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. b) Különös követelmények: A 26. sz. ENSZ-előírás 6. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. Nem tartozik a hatály alá. F6 A haszongépjárművek vezetőfülkéjének külső kiálló részei (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. B a) Általános követelmények: A 61. sz. ENSZ-előírás 5. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. b) Különös követelmények: A 61. sz. ENSZ-előírás 6. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. Nem tartozik a hatály alá. B a) Általános követelmények: A 61. sz. ENSZ-előírás 5. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. b) Különös követelmények: A 61. sz. ENSZ-előírás 6. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. F7 Jogszabályban előírt tábla és jármű-azonosító szám (EU) 2019/2144 rendelet B B B B F8 Vontatóberendezések (EU) 2019/2144 rendelet B B B B F9 Kerékdobok (EU) 2019/2144 rendelet B Nem tartozik a hatály alá. B Nem tartozik a hatály alá. F10 A felcsapódó víz elleni védőrendszer (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. B Nem tartozik a hatály alá. B F11 Tömegek és méretek (EU) 2019/2144 rendelet B A gyártó kérésére el lehet tekinteni az (EU) 2021/535 rendelet XIII. melléklete 2. része B. szakaszának 5. pontja szerinti, az emelkedőn történő elindulási képességre vonatkozó vizsgálattól. B A gyártó kérésére el lehet tekinteni az (EU) 2021/535 rendelet XIII. melléklete 2. része B. szakaszának 5. pontja szerinti, az emelkedőn történő elindulási képességre vonatkozó vizsgálattól. B B F12 Mechanikus kapcsolószerkezetek (EU) 2019/2144 rendelet HA a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B HA a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B HA a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B HA a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B F13 Veszélyes áruk szállítására használt járművek (HA) (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. A Nem tartozik a hatály alá. A F14 A buszok általános szerkezeti felépítése (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. F15 A buszok felépítményének szilárdsága (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. F16 Gyúlékonyság buszok esetében (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. G KÖRNYEZETI TELJESÍTMÉNY ÉS KIBOCSÁTÁSOK G1 Hangnyomásszint 540/2014/EU rendelet A A A A G2 A jármű laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása 715/2007/EK rendelet A Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel, a motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább az elektronikus vezérlőegység (ECU)) azonos. A leadott teljesítmény vizsgálatát – az erőátviteli rendszerben fellépő teljesítményveszteség figyelembevétele mellett – görgős fékpadon is el lehet végezni. A Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel, a motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább az elektronikus vezérlőegység (ECU)) azonos. A leadott teljesítmény vizsgálatát – az erőátviteli rendszerben fellépő teljesítményveszteség figyelembevétele mellett – görgős fékpadon is el lehet végezni. A A G2a A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása, valamint a jármű fedélzetén található, az üzemanyag- és/vagy elektromosenergia-fogyasztás ellenőrzésére szolgáló eszköz 715/2007/EK rendelet A A A A G3 A motor laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása 595/2009/EK rendelet A Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel, a motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább az elektronikus vezérlőegység (ECU)) azonos. A leadott teljesítmény vizsgálatát – az erőátviteli rendszerben fellépő teljesítményveszteség figyelembevétele mellett – görgős fékpadon is el lehet végezni. A Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel, a motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább az elektronikus vezérlőegység (ECU)) azonos. A leadott teljesítmény vizsgálatát – az erőátviteli rendszerben fellépő teljesítményveszteség figyelembevétele mellett – görgős fékpadon is el lehet végezni. A A G3a A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása 595/2009/EK rendelet A A A A G3b A pótkocsi fajlagos energiahatékonysági teljesítményének meghatározása 595/2009/EK rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. G4 Közúti kipufogógáz-kibocsátás 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet A A A A G5 A kipufogógáz-kibocsátás tartóssága 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet A A A A G6 Kartergáz-kibocsátás 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet A A A A G7 Párolgási kibocsátások 715/2007/EK rendelet A A A A G8 Laboratóriumban mért, alacsony hőmérsékletű kipufogógáz-kibocsátás 715/2007/EK rendelet A A A A G9 Fedélzeti diagnosztika 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet A járművet olyan fedélzeti diagnosztikai rendszerrel kell felszerelni, amelyet úgy terveztek, gyártottak és építettek be, hogy a jármű teljes élettartama alatt azonosítani tudja a károsodások vagy működési hibák típusait, és rögzíteni tudja legalább a motorvezérlő rendszer működési hibáit. A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie a szokásos diagnosztikai eszközökkel való kommunikálásra. A járművet olyan fedélzeti diagnosztikai rendszerrel kell felszerelni, amelyet úgy terveztek, gyártottak és építettek be, hogy a jármű teljes élettartama alatt azonosítani tudja a károsodások vagy működési hibák típusait, és rögzíteni tudja legalább a motorvezérlő rendszer működési hibáit. A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie a szokásos diagnosztikai eszközökkel való kommunikálásra. A A G10 A kiiktató eszköz hiánya 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet A A A A G11 Kibocsátáscsökkentő segédstratégiák 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet A A A A G12 Manipulálás elleni védelem 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet A A A A G13 Újrafeldolgozhatóság 2005/64/EK irányelv n.a. A meghatározott alkatrészek újrafelhasználásának tilalmáról szóló V. mellékletet azonban alkalmazni kell. n.a. A meghatározott alkatrészek újrafelhasználásának tilalmáról szóló V. mellékletet azonban alkalmazni kell. n.a. A meghatározott alkatrészek újrafelhasználásának tilalmáról szóló V. mellékletet azonban alkalmazni kell. n.a. A meghatározott alkatrészek újrafelhasználásának tilalmáról szóló V. mellékletet azonban alkalmazni kell. G14 Légkondicionáló rendszerek 2006/40/EK irányelv A A A A H AZ INFORMÁCIÓKHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS ÉS A SZOFTVEREK FRISSÍTÉSE H1 Hozzáférés a jármű fedélzeti diagnosztikai információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz Az (EU) 2018/858 rendelet 61–66. cikke és X. melléklete X X X X H2 Szoftverfrissítés (EU) 2018/858 rendelet 156. sz. ENSZ-előírás X X X X

2. táblázat A 41. cikk szerinti, kis sorozatban gyártott, (az (EU) 2019/2144 rendelet 3. cikkének 22. pontjában meghatározott) teljesen automatizált járművek EU-típusjóváhagyására vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusok Tétel Tárgy Rendeleti jellegű jogi aktus (a jogi aktus hatálya változatlan marad) Teljesen automatizált N1, N2 és N3 kategóriájú járművek vezetőülés és utasok nélkül Teljesen automatizált N1, N2, N3, M1, M2 és M3 kategóriájú járművek vezetőülés nélkül, utasokkal Kettős üzemmódú járművek: olyan, vezetőüléssel rendelkező járművek, amelyeket úgy terveztek és gyártottak, hogy »manuális vezetési üzemmódban« a járművezető, »teljesen automatizált vezetési üzemmódban« pedig a járművezető felügyelete nélkül az automatizált vezetési rendszer (ADS) vezesse őket Az »A« jelzés esetén alkalmazandó különös rendelkezések (mely esetben a rendeleti jellegű jogi aktus értelmében a jóváhagyás nem lehetséges, mert a jogi aktus még nem tartalmaz a teljesen automatizált járművekre vonatkozó egyedi követelményeket). Egyetlen rendelkezés sem alkalmazandó abban az esetben, ha a járműkategória nem tartozik az alap-jogiaktus hatálya alá. A UTASBIZTONSÁGI RENDSZEREK, TÖRÉSTESZT, AZ ÜZEMANYAGRENDSZER ÉPSÉGE ÉS NAGYFESZÜLTSÉGŰ ELEKTROMOS BIZTONSÁG A1 Belső berendezések (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. A X: a manuális vezetési üzemmód esetében. A: a teljesen automatizált vezetési mód esetében. Az utasok által használt valamennyi ablakot, tetőpanelt és válaszfalat fel kell szerelni egy automatikus visszahúzó berendezéssel annak érdekében, hogy a vezető által vezérelt kapcsoló használatára ne legyen szükség. A kétirányú járművek esetében (azaz olyan járművek esetében, amelyek elülső/hátsó része nem különböztethető meg egymástól, és amelyek mindkét irányban vezethetők) a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. A2 Ülések és fejtámlák (EU) 2019/2144 rendelet n.a. X A (kétirányú járművek esetében) X A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. A3 Autóbuszülések (EU) 2019/2144 rendelet n.a. X A (kétirányú járművek esetében) X A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. A4 A biztonsági öv rögzítési pontjai (EU) 2019/2144 rendelet n.a. A X Vezetőülés nélküli járművek esetében az első üléssorban lévő üléseket első utasülésnek kell tekinteni. A 14. sz. ENSZ-előírás 5.1.6.2.1. és 5.1.6.2.2. szakasza nem alkalmazandó. A5 Biztonsági övek és utasbiztonsági rendszerek (EU) 2019/2144 rendelet n.a. A X Vezetőülés nélküli járművek esetében az első üléssorban lévő üléseket első utasülésnek kell tekinteni. A6 A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzés (EU) 2019/2144 rendelet n.a. A X Vezetőülés nélküli járművek esetében az első üléssorban lévő üléseket első utasülésnek kell tekinteni. A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzést továbbítani kell az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendeletben meghatározott automatizált vezetési rendszernek (ADS) és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek. A7 Elválasztó rendszerek (EU) 2019/2144 rendelet Tartozék Tartozék Tartozék A8 Gyermekbiztonsági rendszerek rögzítése (EU) 2019/2144 rendelet n.a. X X A9 Gyermekbiztonsági rendszerek (HA) (EU) 2019/2144 rendelet n.a. X X A10 Továbbfejlesztett gyermekbiztonsági rendszerek (HA) (EU) 2019/2144 rendelet n.a. X X A11 Első aláfutásgátló (EU) 2019/2144 rendelet X A (kétirányú járművek esetében) X A (kétirányú járművek esetében) X A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. A12 Hátsó aláfutásgátló (EU) 2019/2144 rendelet X A (kétirányú járművek esetében) X A (kétirányú járművek esetében) X A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. A13 Oldalsó aláfutásgátló (EU) 2019/2144 rendelet X A (kétirányú járművek esetében) X A (kétirányú járművek esetében) X A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. A14 Az üzemanyagtartály biztonságossága (HA) (EU) 2019/2144 rendelet X X X A15 A cseppfolyósított szénhidrogéngáz biztonságossága (HA) (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) A működési hiba vagy a meghibásodás előírt jelzését az automatizált vezetési rendszernek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jellel kell helyettesíteni. A16 A sűrített földgáz és a cseppfolyósított földgáz biztonságossága (HA) (EU) 2019/2144 rendelet X X X A17 A hidrogén biztonságossága (HA) (EU) 2019/2144 rendelet X X X A18 A hidrogénrendszer anyagminősítési vizsgálata (HA) (EU) 2019/2144 rendelet X X X A19 Működés közbeni elektromos biztonság (HA) (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) Az utastérre vonatkozó követelmények nem alkalmazandók az N kategóriába tartozó, utas nélküli járművekre. A szokásos esetben a járművezetőnek szóló értesítéseket továbbítani kell az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek. A20 Részleges átfedésű frontális ütközés (EU) 2019/2144 rendelet Nem alkalmazandó. A n.a. a 30 km/h alatti sebességű járművek esetében X A vezető R pontját kell a legelöl ülő utas R pontjának tekinteni. Ha a járműnek nincs kormánykereke vagy pedálegysége, akkor a kormánykerék és a pedálegység elhelyezkedését nem kell figyelembe venni. Ha a jármű nem rendelkezik vezetőüléssel és/vagy társvezető-üléssel, akkor ezeket a helyzeteket nem kell vizsgálni. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. A21 Teljes átfedésű frontális ütközés (EU) 2019/2144 rendelet n.a. A n.a. a 30 km/h alatti sebességű járművek esetében X A vezető R pontját kell a legelöl ülő utas R pontjának tekinteni. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. A22 A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. X A23 Cserelégzsák (EU) 2019/2144 rendelet n.a. Tartozék Tartozék A24 Vezetőfülkét érő ütközés (EU) 2019/2144 rendelet n.a. X A (kétirányú járművek esetében) X A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. A25 Oldalirányú ütközés (EU) 2019/2144 rendelet n.a. A n.a. a 30 km/h alatti sebességű járművek esetében X Az ütközési vizsgálatot a gyártó és a típusjóváhagyó hatóság megállapodása szerint a jármű oldalán vagy oldalain kell elvégezni. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. A26 Oszlopnak való oldalirányú ütközés (EU) 2019/2144 rendelet n.a. A n.a. a 30 km/h alatti sebességű járművek esetében X A vezetőülés R pontját kell a legelöl ülő utas ülése R pontjának tekinteni. Az oszlopnak való ütközés dinamikus vizsgálatát a gyártó és a típusjóváhagyó hatóság megállapodása szerint a jármű oldalán vagy oldalain kell elvégezni. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. A27 Hátulról történő ütközés (EU) 2019/2144 rendelet n.a. X A (kétirányú járművek esetében) X A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. A28 112-es hívószámú fedélzeti e-segélyhívó rendszerek (EU) 2015/758 rendelet n.a. A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) A teljesen automatizált vezetési mód esetében az ADS-nek kell gondoskodnia a funkcióról. B VESZÉLYEZTETETT ÚTHASZNÁLÓK, LÁTÁS ÉS LÁTHATÓSÁG B1 A gyalogosok láb- és fejsérülések elleni védelme (EU) 2019/2144 rendelet X A (kétirányú járművek esetében) X A (kétirányú járművek esetében) X A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. B2 A fej ütközési tartományának megnövelése (EU) 2019/2144 rendelet X A (kétirányú járművek esetében) X A (kétirányú járművek esetében) X A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. B3 Elülső védelmi rendszer (EU) 2019/2144 rendelet Tartozék Tartozék Tartozék B4 A gyalogosok és kerékpárosok védelmére szolgáló fejlett vészfékező rendszer (EU) 2019/2144 rendelet n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) B5 A gyalogosokkal és kerékpárosokkal való ütközés előrejelzése (EU) 2019/2144 rendelet n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) B6 Holttérfigyelő rendszer (EU) 2019/2144 rendelet n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) B7 Tolatóradar (EU) 2019/2144 rendelet n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) B8 Menetirányú látótér (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) B9 Közvetlen látótér nehézgépjárművek esetében (EU) 2019/2144 rendelet n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) B10 Biztonsági üveg (EU) 2019/2144 rendelet n.a. A X A 24. melléklet 4.1.3. pontja nem alkalmazandó (a szélvédő beszereléséhez nem áll rendelkezésre R pont). Minden külső, előre néző üvegezést szélvédőnek kell tekinteni. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. B11 Jég-/páramentesítés (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) B12 Szélvédőmosó/-törlő berendezés (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) B13 Közvetett látást biztosító eszközök (EU) 2019/2144 rendelet n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) B14 Akusztikus jármű-figyelmeztető rendszerek 540/2014/EU rendelet X X X C A JÁRMŰ ALVÁZA, FÉKRENDSZERE, GUMIABRONCSAI ÉS KORMÁNYBERENDEZÉSE C1 Kormányberendezés (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) Az alapvető (mechanikus) kormányzási követelmények azonban alkalmazandók: — a kormányberendezés kezelőszervére vonatkozó követelmények (pl. a legnagyobb kormányzási erők) nem alkalmazandók; — az 5.3. szakasz szerinti, meghibásodásra és teljesítményre vonatkozó rendelkezések nem relevánsak, ha nincs járművezető, de a meghibásodásról szóló jelzést (digitálisan) továbbítani kell az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek; — a 6. melléklet összetett elektronikus rendszerekre vonatkozó követelményeinek teljesülniük kell, és azokat lefedheti az ADS biztonsági koncepciója. Az ADS-nek kell gondoskodnia a járművezetőre és a kormányzástámogató rendszerre bízott feladatok végrehajtásáról. C2 Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (EU) 2019/2144 rendelet n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) C3 Veszélyhelyzetben működésbe lépő, sávtartást segítő rendszer (EU) 2019/2144 rendelet n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) C4 Fékezés (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) A járművezető és a járművezetőt segítő vezetéstámogató rendszerek helyett az ADS-nek kell biztosítania a fékek működtetését. Minden járművet fel kell szerelni az adott esetnek megfelelően a következőkkel: — üzemi fékrendszer — biztonsági fékrendszer — rögzítőfékrendszer — tartósfékrendszer (a 13. sz. ENSZ-előírás hatálya alá tartozó jármű-kategóriák esetében) Az 5. melléklet (Az ADR-ben meghatározott, egyes járművekre vonatkozó kiegészítő rendelkezések) kivételével a 13. sz. ENSZ-előírás valamennyi melléklete továbbra is alkalmazandó. Minden izomerővel működésbe hozott funkciót (pl. biztonsági fék) alternatív energiaforrás használatával kell működésbe hozni. (Az ADS-nek kell biztosítania a funkciót – különleges vizsgálati üzemmódra van szükség). Megoldást kell biztosítani a meghibásodás esetére (biztonsági megoldásként nem áll rendelkezésre a járművezető). A jármű kategóriájától függően a 13. sz. ENSZ-előírás vagy a 13-H. sz. ENSZ-előírás szerinti összes visszajelzést, kijelzést, figyelmeztetést és információt el kell küldeni az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek. Ha a 13. sz. ENSZ-előírás (pl. az 5.2.1.2.1. szakasz) egynél több kezelőszervet ír elő, azokat két független energiaforrással kell helyettesíteni, pl. az üzemi féket és a rögzítőféket külön energiaforrásokat, működtetőket és logikát használó működtetőknek kell aktiválniuk. Az ADS biztonsági koncepciójának ki kell terjednie a fékrendszer elektronikus rendszereire (beleértve a jármű bármely más érintett elektronikus rendszerével való kapcsolódási pontokat és kölcsönhatásokat is). Az ADS-nek kell gondoskodnia a járművezetőre és a fékasszisztensre bízott feladatok végrehajtásáról. C5 Csere-fékegységek (EU) 2019/2144 rendelet Tartozék Tartozék Tartozék C6 Fékasszisztens (EU) 2019/2144 rendelet n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) C7 Menetstabilizáló rendszer (EU) 2019/2144 rendelet n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) C8 Fejlett vészfékező rendszer nehézgépjárműveknél (EU) 2019/2144 rendelet n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) C9 Fejlett vészfékező rendszer könnyűgépjárműveknél (EU) 2019/2144 rendelet n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) X a manuális vezetési üzemmód esetében. A teljesen automatizált vezetési módra nem alkalmazandó (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania). C10 Gumiabroncsok biztonsági és környezeti teljesítménye (EU) 2019/2144 rendelet X X X C11 Pótkerekek és defekttűrő rendszerek (HA) (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) Defektjelző rendszerrel felszerelt járművek esetében a figyelmeztető jelzést és a defekt hibajelzését az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jelzésekkel kell helyettesíteni. C12 Újrafutózott gumiabroncsok (EU) 2019/2144 rendelet Tartozék Tartozék Tartozék C13 Abroncsnyomás-ellenőrzés könnyűgépjárműveknél (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) A figyelmeztető jelzést továbbítani kell az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek. C14 Abroncsnyomás-ellenőrzés nehézgépjárműveknél (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) A figyelmeztető jelzést továbbítani kell az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek. C15 Gumiabroncsok felszerelése (EU) 2019/2144 rendelet A A X A legnagyobb sebességre figyelmeztető jelzés (a járműben) nem kötelező. Az ADS nem vezetheti a járművet a gumiabroncsokra vonatkozóan a járműgyártó által előre meghatározott legnagyobb megengedett sebességénél nagyobb sebességgel. C16 Pótkerekek (EU) 2019/2144 rendelet Tartozék Tartozék Tartozék D FEDÉLZETI MŰSZEREK, ELEKTROMOS RENDSZER, JÁRMŰVILÁGÍTÁS, VALAMINT A JOGOSULATLAN HASZNÁLAT, TÖBBEK KÖZÖTT A KIBERTÁMADÁSOK ELLENI VÉDELEM D1 Hangjelzések (EU) 2019/2144 rendelet X X X D2 Rádiófrekvenciás zavarok (elektromágneses összeférhetőség) (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) Kötelező a vizsgálati üzemmód biztosítása. A 10. sz. ENSZ-előírás 4–22. mellékletében leírt elektromágneses összeférhetőségi vizsgálatok követelményein túlmenően a következő eljárást kell végrehajtani az első elektromágneses összeférhetőségi vizsgálatok előtt és alatt: 1. Az ADS-sel rendelkező teljesen automatizált járművek elektromágneses összeférhetőségi vizsgálata során az ADS-funkciókat be kell kapcsolni, és a funkcióknak aktív üzemmódban kell működniük. Az adott alkalmazási esetekben azonban bizonyos korlátozások fordulhatnak elő. Ezért az elektromágneses összeférhetőségi vizsgálat elvégzése előtt konzultálni kell a típusjóváhagyó hatósággal a vizsgálati programról annak érdekében, hogy megállapodás szülessen az elektromágneses összeférhetőséget vizsgáló laboratórium által a 10. sz. ENSZ-előírás 6.1.2. szakasza szerint benyújtott, a vizsgálat sikerét/sikertelenségét eldöntő kritériumokra vonatkozó javaslatról. A vizsgálat előtt a műszaki szolgálatnak vizsgálati tervet kell készítenie a gyártóval egyetértésben, amely legalább az üzemmódot, az indukált funkció(ka)t, a monitorozott funkció(ka)t, a vizsgálat sikerét/sikertelenségét eldöntő kritériumo(ka)t és az előirányzott sugárzásokat tartalmazza. 2. A jármű vagy elektromos/elektronikus részegység (ESA) gyártójának ki kell töltenie a 10. sz. ENSZ-előírás 2A. vagy 2B. mellékletében foglalt adatlapot. Az elektromágneses összeférhetőséget vizsgáló laboratóriumnak ezt az adatlapot a vizsgálati jegyzőkönyv mellékleteként kell rendelkezésre bocsátania. 3. Amennyiben távoli beavatkozást alkalmaznak, és az befolyásolhatja a jármű viselkedését, a távoli beavatkozást is bele kell foglalni az elektromágneses összeférhetőségre vonatkozó vizsgálati tervbe. 4. Ha az első vizsgálat során több elem esetében is szükség van ferritgyűrű vagy alumíniumfólia felszerelésére az elektromágneses összeférhetőségi vizsgálaton való megfelelés érdekében, az azt bizonyítja, hogy az elektromágneses összeférhetőség nem megfelelően lett megtervezve, és fennáll az eltérések veszélye. Ezért az első vizsgálatok soha nem használhatók fel további járművek esetében a jóváhagyás további felülvizsgálatára vagy kiterjesztésére, illetve elektronikus részegységeknek a járműhöz/vizsgálat alatt álló berendezéshez való hozzáadására vagy az elektronikus részegységek cseréjére. D3 Jogosulatlan használat elleni védelem, indításgátló és riasztórendszer (EU) 2019/2144 rendelet X X X D4 A jármű kibertámadások elleni védelme (EU) 2019/2144 rendelet X X X D5 Sebességmérő (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) A követelmények nem alkalmazandók, kivéve azt, hogy a sebességjelzést továbbítani kell az ADS-nek. D6 Kilométer-számláló (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) A kilométer-számláló jelét továbbítani kell az ADS-nek. D7 Sebességkorlátozó készülékek (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) Kötelező a vizsgálati üzemmód biztosítása. A sebességszabályozást és -korlátozást az ADS-nek kell biztosítania. D8 Intelligens sebességszabályozó rendszer (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) D9 A kezelőszervek, a visszajelző lámpák és a kijelzők azonosítása (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) D10 Fűtési rendszerek (EU) 2019/2144 rendelet n.a. A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) Az utastér fűtési rendszerének egy része vagy részei, valamint túlmelegedés esetén az alkatrészek hőmérséklete nem haladhatja meg a 110 °C-ot (az M2 esetében a 70 °C-ot, az M3 kategória esetében a 80 °C-ot). A fűtési rendszer aktiválását és beállítását az ADS és/vagy az utasok vagy (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltető kezelheti. D11 Fényjelző berendezések (EU) 2019/2144 rendelet X X X D12 Útmegvilágítási eszközök (EU) 2019/2144 rendelet X X X D13 Fényvisszaverő eszközök (EU) 2019/2144 rendelet X X X D14 Fényforrások (EU) 2019/2144 rendelet X X X D15 A fényjelző berendezések, útmegvilágítási és fényvisszaverő eszközök beépítése (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) A követelmények változatlanok maradnak, de működési hiba esetén az információkat továbbítani kell az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek. A lámpák aktiválását az ADS kezeli. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell, kivéve, ha az a típusjóváhagyó hatósággal egyetértésben nem egyeztethető össze a használattal. D16 Vészfékjelzés (EU) 2019/2144 rendelet X X X D17 Fényszórótörlők (HA) (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) A fényszórótörlő kezelőszervét az ADS-nek kell működtetnie. D18 Sebességváltás-jelző (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) Nem tartozik a hatály alá. E A JÁRMŰVEZETŐ MAGATARTÁSA ÉS A RENDSZER MŰKÖDÉSE E1 Indításgátló alkoholszonda beszerelése (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) E2 A járművezető fáradtságára és éberségének csökkenésére figyelmeztető rendszer (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) E3 A járművezető figyelmének elterelődésére figyelmeztető fejlett rendszer (EU) 2019/2144 rendelet Még nincs követelmény meghatározva. Még nincs követelmény meghatározva. Még nincs követelmény meghatározva. E4 A járművezető készenlétét figyelő rendszer (automatizált járművek esetében) (EU) 2019/2144 rendelet n.a. n.a. X E5 Eseményadat-rögzítő (EU) 2019/2144 rendelet A A A: a teljesen automatizált vezetési mód esetében. X a manuális vezetési üzemmód esetében. Az ADS konkrét adatelemeit az (EU) 2022/1362 bizottsági végrehajtási rendelet határozza meg. E6 A járművezető általi vezetést felváltó rendszerek (automatizált járművek esetében) (EU) 2019/2144 rendelet X X X Az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet hatálya alá tartozik. E7 A jármű állapotára és a környezetre vonatkozó információkat biztosító rendszerek (automatizált járművek esetében) (EU) 2019/2144 rendelet X X X Az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet hatálya alá tartozik. E8 Automatizált konvojban haladást lehetővé tévő rendszer (HA) (EU) 2019/2144 rendelet Még nincs követelmény meghatározva. Még nincs követelmény meghatározva. Még nincs követelmény meghatározva. Még nincs követelmény meghatározva. E9 A többi úthasználó számára biztonsági információkat nyújtó rendszerek (automatizált járművek esetében) (EU) 2019/2144 rendelet X X X Az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet hatálya alá tartozik. F A JÁRMŰVEK ÁLTALÁNOS SZERKEZETI FELÉPÍTÉSE ÉS TULAJDONSÁGAI F1 A rendszámtábla helye (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell, kivéve, ha az a típusjóváhagyó hatósággal egyetértésben nem egyeztethető össze a használattal. F2 Hátramenet (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) Az ADS-t a manőverezési képesség szempontjából is meg kell vizsgálni (hátrameneti fokozatban). Az ADS-nek kell gondoskodnia a járművezetőre bízott feladatok végrehajtásáról (pl. a hátrameneti fokozat bekapcsolásáról). F3 Ajtózárak és csuklópántok (EU) 2019/2144 rendelet n.a. A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) Az ajtózárásra figyelmeztető rendszer vizuális jelzését az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jellel kell helyettesíteni. Az oldalsó ajtók reteszelőberendezéssel való felszereléséről a gyártó dönt. A főajtó kezelőszervének, amely rendes körülmények között a vezető számára hozzáférhető, vagy egy elsődleges ülőhelyről (adott esetben), vagy az egyes ajtók mellett kell hozzáférhetőnek lennie. Az ADS-nek biztosítania kell, hogy a jármű csak zárt ajtókkal mozoghasson. F4 Küszöbök, kapaszkodók és fellépők (EU) 2019/2144 rendelet A X X A járműbe való bejutásra vonatkozó követelmények nem alkalmazandók, ha a járműben nincs vezetőfülke. F5 Külső kiálló részek (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. A A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) Az ADS-sel rendelkező járműbe szerelt, a dinamikus vezetési feladat elvégzéséhez szükséges érzékelők a kamera–monitor-rendszerekhez hasonló módon figyelmen kívül hagyhatók, ha megfelelnek a 46. sz. ENSZ-előírás 6.2.2.1. szakaszában a kamera–monitor-rendszerekre vonatkozóan meghatározott általános követelményeknek. Ha a jármű nem rendelkezik vezetőüléssel, a vezető említett R pontját kell a legelöl ülő utas R pontjának tekinteni. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. F6 A haszongépjárművek vezetőfülkéjének külső kiálló részei (EU) 2019/2144 rendelet A A A Az ADS-sel rendelkező járműbe szerelt, a dinamikus vezetési feladat elvégzéséhez szükséges érzékelők a kamera–monitor-rendszerekhez hasonló módon figyelmen kívül hagyhatók, ha megfelelnek a 46. sz. ENSZ-előírás 6.2.2.1. szakaszában a kamera–monitor-rendszerekre vonatkozóan meghatározott általános követelményeknek. Ha a jármű nem rendelkezik vezetőüléssel, a vezető említett R pontját kell a legelöl ülő utas R pontjának tekinteni. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. F7 Jogszabályban előírt tábla és jármű-azonosító szám (EU) 2019/2144 rendelet X A (kétirányú járművek esetében) X A (kétirányú járművek esetében) X A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. F8 Vontatóberendezések (EU) 2019/2144 rendelet X X X F9 Kerékdobok (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) Teljes mértékben alkalmazandó. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. F10 A felcsapódó víz elleni védőrendszer (EU) 2019/2144 rendelet X X X F11 Tömegek és méretek (EU) 2019/2144 rendelet A A. A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A menetkész tömeg nem foglalja magában a vezető tömegét, ha nincs üzemeltető a fedélzeten. A 2 méternél magasabbra nyúló ADS-érzékelők nem számítanak bele az (EU) 2021/535 rendelet XIII. mellékletének rendelkezései szerinti legnagyobb méretekbe. F12 Mechanikus kapcsolószerkezetek (EU) 2019/2144 rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) A mechanikus kapcsolószerkezet reteszelt/nyitott állapotára vonatkozó, a járművezetőnek szóló tájékoztatást továbbítani kell az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek. F13 Veszélyes áruk szállítására használt járművek (HA) (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. A teljesen automatizált járművek nem hagyhatók jóvá veszélyes áruk szállítására használt járműként. F14 A buszok általános szerkezeti felépítése (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) A tető nélküli autóbuszok és a trolibuszok nem tartoznak a hatály alá. Az ADS biztonsági koncepciójának ki kell terjednie a 107. sz. ENSZ-előírás alapján általában a vezető által elvégzendő feladatokra. A 107. sz. ENSZ-előírás 3. mellékletének 7.2.2.1.1., 7.2.2.1.2. és 7.2.2.1.3. szakaszában meghatározott követelmények nem alkalmazandók. Minden kötelező információt, amelyet rendes körülmények a vezető észlel vagy megjelenítenek a számára, valamint az utasoknak szóló információkat vészhelyzet esetén továbbítani kell az ADS-nek, a fedélzeti üzemeltetőnek és a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek (pl. a tűzelfojtó rendszer információit). Az ADS-nek kell gondoskodnia a gépi üzemeltetésű ajtók működtetéséről. Az ADS biztonsági koncepciójának részeként az ADS-nek kell gondoskodnia a tűz esetén végrehajtandó lépésekről (pl. a vészhelyzeti manőverekről és a biztonságos állapotba helyezésről), és automatikusan ki kell nyitnia az ajtókat, ha a körülmények ezt biztonságosan lehetővé teszik. Vészhelyzet esetén az ADS-nek az ADS biztonsági koncepciójának részeként gondoskodnia kell a vészvilágítási rendszer működtetéséről. Működésbe lépését követően a vészvilágítási rendszernek legalább 30 percig aktívnak kell maradnia. A funkció aktív állapotára vonatkozó információt a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltető számára is meg kell jeleníteni, aki kikapcsolhatja a vészvilágítási rendszert. A süllyesztő-emelő rendszernek az ADS működése során automatikusan működésbe kell lépnie az előírt padlómagasság elérése érdekében. Az ADS biztonsági koncepciójának magában kell foglalnia egy védelmi rendszert is, amely megakadályozza, hogy a járműbe beszálló utasok lábfeje/lába a leengedési folyamat során a jármű alá szoruljon. F15 A buszok felépítményének szilárdsága (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. X X F16 Gyúlékonyság buszok esetében (EU) 2019/2144 rendelet Nem tartozik a hatály alá. X X G KÖRNYEZETI TELJESÍTMÉNY ÉS KIBOCSÁTÁSOK G1 Hangnyomásszint 540/2014/EU rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) Kötelező a vizsgálati üzemmód biztosítása. A műszaki szolgálattal egyetértésben a gyártónak kell meghatároznia, hogyan kell elvégezni a vizsgálatot a műszaki indokolással összhangban. A manuális vezetési és/vagy önvezető üzemmódban mért legnagyobb értéket kell figyelembe venni a típusjóváhagyáshoz. Azokat a járműveket, amelyek teljes hangnyomásszintje + 3 dB(A) tűréssel megfelel a 138(1). sz. ENSZ EGB-előírás 6.2.8. szakaszában foglalt követelményeknek, nem kell felszerelni akusztikus jármű-figyelmeztető rendszerrel (AVAS). Az említett előírás 6.2.8. szakaszában a harmadoktávsávokra, valamint az említett előírás 2.4. szakaszában meghatározott frekvenciaeltolásra vonatkozó, az említett előírás 6.2.3. szakaszában meghatározott követelmények nem vonatkoznak az említett járművekre annak meghatározása céljából, hogy szükség van-e jármű-figyelmeztető rendszerre, függetlenül attól, hogy a járművet a vizsgálat során manuális vezetési vagy önvezető üzemmódban vezetik-e. A vezetőülés R pontját kell az első üléssorban található utasülések legalacsonyabb R pontjának tekinteni. Az alkalmazott vizsgálati eljárást/különleges elrendezést rögzíteni kell a vizsgálati jegyzőkönyvben. G2 A jármű laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása 715/2007/EK rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) A gyártónak meg kell határoznia egy vizsgálati üzemmódot a görgős fékpadon történő vizsgálathoz, és a módszert közölnie kell az illetékes jóváhagyó hatóságokkal. Az előírt, járművezetőt figyelmeztető rendszert és használatkorlátozó rendszert az automatizált vezetési rendszernek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jelekkel kell helyettesíteni. Egyértelműen jelezni kell a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek, ha a használatkorlátozó rendszer működésbe lép. G2a A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása, valamint a jármű fedélzetén található, az üzemanyag- és/vagy elektromosenergia-fogyasztás ellenőrzésére szolgáló eszköz 715/2007/EK rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) A gyártónak meg kell határoznia egy vizsgálati üzemmódot a görgős fékpadon történő vizsgálathoz, és a módszert közölnie kell az illetékes jóváhagyó hatóságokkal. G3 A motor laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása 595/2009/EK rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (az automatizált vezetési mód esetében) Az előírt, járművezetőt figyelmeztető rendszert és használatkorlátozó rendszert az automatizált vezetési rendszernek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jelekkel kell helyettesíteni. Egyértelműen jelezni kell a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek, ha a használatkorlátozó rendszer működésbe lép. G3a A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása 595/2009/EK rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (az automatizált vezetési mód esetében) A gyártónak meg kell határoznia egy vizsgálati üzemmódot az ellenőrzési vizsgálati eljárás elvégzéséhez, és a módszerről tájékoztatnia kell az illetékes jóváhagyó hatóságokat. G3b A pótkocsi fajlagos energiahatékonysági teljesítményének meghatározása 595/2009/EK rendelet Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. Nem tartozik a hatály alá. G4 Közúti kipufogógáz-kibocsátás 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (az automatizált vezetési mód esetében) A gyártónak meg kell határoznia egy vizsgálati üzemmódot a közúti vizsgálathoz, és a módszert közölnie kell az illetékes jóváhagyó hatóságokkal. Az előírt, járművezetőt figyelmeztető rendszert és használatkorlátozó rendszert az automatizált vezetési rendszernek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jelekkel kell helyettesíteni. Egyértelműen jelezni kell a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek, ha a használatkorlátozó rendszer működésbe lép. G5 A kipufogógáz-kibocsátás tartóssága 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A gyártónak meg kell határoznia egy vizsgálati üzemmódot a közúti vizsgálathoz, és a módszert közölnie kell az illetékes jóváhagyó hatóságokkal. G6 Kartergáz-kibocsátás 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet X X X G7 Párolgási kibocsátások 715/2007/EK rendelet X X X G8 Laboratóriumban mért, alacsony hőmérsékletű kipufogógáz-kibocsátás 715/2007/EK rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (az automatizált vezetési mód esetében) A gyártónak meg kell határoznia egy vizsgálati üzemmódot a görgős fékpadon történő vizsgálathoz, és a módszert közölnie kell az illetékes jóváhagyó hatóságokkal. Az előírt, járművezetőt figyelmeztető rendszert és használatkorlátozó rendszert az automatizált vezetési rendszernek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jelekkel kell helyettesíteni. Egyértelműen jelezni kell a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek, ha a használatkorlátozó rendszer működésbe lép. G9 Fedélzeti diagnosztika 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet A A X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (az automatizált vezetési mód esetében) Az előírt hibajelzést az automatizált vezetési rendszernek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jellel kell helyettesíteni. G10 A kiiktató eszköz hiánya 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet X X X G11 Kibocsátáscsökkentő segédstratégiák 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet X X X G12 Manipulálás elleni védelem 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet X X X G13 Újrafeldolgozhatóság 2005/64/EK irányelv X X X G14 Légkondicionáló rendszerek 2006/40/EK irányelv n.a. X X H AZ INFORMÁCIÓKHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS ÉS A SZOFTVEREK FRISSÍTÉSE H1 Hozzáférés a jármű fedélzeti diagnosztikai információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz Az (EU) 2018/858 rendelet 61–66. cikke és X. melléklete X X X H2 Szoftverfrissítés (EU) 2018/858 rendelet 156. sz. ENSZ-előírás X X X