(43)

Az 1991. évi közszolgáltatási megállapodás értelmében a Tirrenia-csoport regionális társaságai számára nyújtott támogatás mértéke a következőképp alakult (13): ADRIATICA (millió ITL) ÉV A) MŰKÖDÉSI KÖLTSÉGEK B) MŰKÖDÉSI BEVÉTELEK C) NETTÓ HIÁNY (halmozott veszteségekből kivonva a halmozott bevételeket) (A–B) A BEFEKTETETT TŐKE MEGTÉRÜLÉSE AZ ÉVES TÁMOGATÁS ÖSSZEGE 1992 – 127 018 64 772 – 62 772 8 258 70 504 1993 – 124 191 79 716 – 44 475 10 615 55 090 1994 – 158 533 80 324 – 78 209 7 819 86 028 1995 – 166 334 95 114 – 71 220 9 304 80 524 1996 – 170 095 95 422 – 74 673 7 935 82 608 1997 – 174 331 94 995 – 79 336 5 788 85 124 1998 – 175 809 114 210 – 61 599 5 271 66 870 1999 – 151 109 126 403 – 24 706 3 646 28 352 2000 – 137 255 109 786 – 27 469 4 377 31 846 2001 – 183 820 155 616 – 28 204 6 147 34 351 Az éves támogatási összeg észlelhető változásai (utolsó oszlop) a Balkán félszigeten lévő politikai helyzet függvényében hol kiszolgált, hol felfüggesztett, Albániával, Jugoszláviával és Horvátországgal összekötő nemzetközi útvonalak nettó működési költségeinek („C” oszlop) ingadozásával magyarázhatók. Az Adriai-tenger északi részén lévő és a Tremiti-szigetekkel összekötő partmenti összeköttetések nettó működési költségei és éves támogatási szükségletei azonban 1992-től 2001-ig összességében stabilnak bizonyulnak. A Görögországgal összekötő járatok 1999. év végi felfüggesztése a működési költségek, és ezzel a kompenzáló támogatási összeg jelentős csökkenését vonta maga után. SAREMAR (millió ITL) ÉV A) MŰKÖDÉSI KÖLTSÉGEK B) MŰKÖDÉSI BEVÉTELEK C) NETTÓ HIÁNY (halmozott veszteségekből kivonva a halmozott bevételeket) (A–B) A BEFEKTETETT TŐKE MEGTÉRÜLÉSE AZ ÉVES TÁMOGATÁS ÖSSZEGE 1992 – 33 519,0 7 464,0 – 26 055,0 1 342,0 27 397,0 1993 – 35 938,0 8 365,0 – 27 573,0 2 641,0 30 214,0 1994 – 35 295,2 9 383,8 – 25 911,4 1 606,2 27 517,6 1995 – 34 605,7 11 396,6 – 23 209,1 1 781,6 24 990,7 1996 – 34 972,8 11 533,5 – 23 439,3 1 560,4 24 999,7 1997 – 36 653,4 11 746,7 – 24 906,7 1 172,8 26 079,5 1998 – 39 602,0 11 744,0 – 27 858,0 973,0 28 831,0 1999 – 40 218,8 12 425,6 – 27 793,2 738,8 28 532,0 2000 – 36 300,0 12 652,0 – 23 648,0 828,0 24 476,0 2001 – 31 105,6 12 487,0 – 17 649,5 1 094,9 18 725,1 Az éves támogatás (utolsó oszlop) viszonylag stabil szintje annak a piacnak a jellegzetességeit tükrözi, melyen a Saremar működik, azaz egy helyi piacét, mely a szigetek lakosságának mobilitási szükségleteinek kielégítésére irányul. A társaság által kínált szolgáltatások ugyanis, a járatsűrűségeket és a menetrendeket tekintve, lényegében változatlanok maradtak azóta, hogy a közszolgáltatási egyezmény érvénybe lépett (14) és gyakorlatilag változatlanok a figyelembe vett év összes idényében. TOREMAR (millió ITL) ÉV A) MŰKÖDÉSI KÖLTSÉGEK B) MŰKÖDÉSI BEVÉTELEK C) NETTÓ HIÁNY (halmozott veszteségekből kivonva a halmozott bevételeket) (A–B) A BEFEKTETETT TŐKE MEGTÉRÜLÉSE AZ ÉVES TÁMOGATÁS ÖSSZEGE 1992 – 43 511,0 27 406,0 – 16 105,0 1 367,0 17 472,0 1993 – 44 907,0 30 750,0 – 14 157,0 2 145,0 16 302,0 1994 – 47 696,6 32 759,0 – 14 937,0 1 312,1 16 249,1 1995 – 47 900,0 32 000,0 – 15 900,0 1 400,0 17 300,0 1996 – 50 516,1 32 483,3 – 18 032,8 1 285,0 19 317,8 1997 – 48 900,0 31 200,0 – 17 700,0 900,0 18 600,0 1998 – 50 801,0 29 996,0 – 20 805,0 718,0 21 523,0 1999 – 47 840,1 32 362,0 – 15 478,1 588,1 16 066,2 2000 – 45 675,0 34 577,0 – 11 098,0 1 993,0 13 091,0 2001 – 44 903,1 35 573,5 – 9 329,6 3 033,5 12 363,2 Az alapvetően helyi piac, melyen a Toremar működik, a magyarázata annak, hogy az éves támogatás (utolsó oszlop) az idő folyamán viszonylag stabil szinten marad. Az állami társaság által 2000-ben kínált szolgáltatások, a járatsűrűségek és menetrendek tekintetében, ugyanazok maradtak, mint az 1992. éviek (15) és az év folyamán az állandóság jellemzi őket, a kereslet idényenkénti változásától függetlenül. SIREMAR (millió ITL) ÉV A) MŰKÖDÉSI KÖLTSÉGEK B) MŰKÖDÉSI BEVÉTELEK C) NETTÓ HIÁNY (halmozott veszteségekből kivonva a halmozott bevételeket) (A–B) A BEFEKTETETT TŐKE MEGTÉRÜLÉSE AZ ÉVES TÁMOGATÁS ÖSSZEGE 1992 – 79 543,0 26 903,0 – 52 640,0 2 874,0 55 514,0 1993 – 75 845,0 30 444,0 – 45 401,0 5 334,0 50 735,0 1994 – 78 549,7 32 845,7 – 45 704,0 3 336,0 49 040,0 1995 – 80 947,5 33 847,0 – 47 100,5 4 363,7 51 464,2 1996 – 85 934,6 32 724,0 – 53 210,6 3 888,4 57 099,0 1997 – 97 536,9 35 203,2 – 62 333,4 3 155,1 65 488,5 1998 – 106 563,1 37 244,8 – 69 318,3 2 599,3 71 917,6 1999 – 110 611,1 40 274,2 – 70 336,9 2 211,2 72 548,1 2000 – 102 881,0 43 335,0 – 59 546,0 3 940,0 63 486,0 2001 – 106 490,0 47 314,4 – 59 175,6 4 249,9 63 425,5 A Siremar szolgáltatási kínálatának jellemzői a Saremar-nál és Toremar-nál már leírtakhoz hasonlíthatók: a közszolgáltatási egyezmény életbelépése után egy stabil kínálat (16), mely kevésbé érzékeny az idényenkénti változásokra. A társaság működési költségeinek magas szintje, melyből óriási éves támogatás következik, különösen a Szicília térségében lévő 14 szigeten lakók mobilitási szükségleteinek kielégítését célzó kiszolgált útvonalak számával magyarázható (18 menetrend szerinti járat). Ez a magas menetrend szerinti járatszám magasabb működési költségekkel (személyzet, üzemanyag, karbantartás stb.) jár, hogy biztosítható legyen a társaság által indított utak éves szinten nagy száma (17). CAREMAR (millió ITL) ÉV A) MŰKÖDÉSI KÖLTSÉGEK B) MŰKÖDÉSI BEVÉTELEK C) NETTÓ HIÁNY (halmozott veszteségekből kivonva a halmozott bevételeket) (A–B) A BEFEKTETETT TŐKE MEGTÉRÜLÉSE AZ ÉVES TÁMOGATÁS ÖSSZEGE 1992 – 59 987,0 20 543,0 – 39 444,0 26,0 39 470,0 1993 – 63 737,0 22 810,0 – 40 927,0 1 538,0 42 465,0 1994 – 69 365,7 25 470,0 – 43 894,8 1 690,0 45 584,8 1995 – 71 389,6 24 519,9 – 46 869,7 2 173,2 49 042,9 1996 – 71 404,3 26 613,7 – 44 790,6 1 867,4 46 658,0 1997 – 73 752,0 30 420,0 – 43 332,0 1 516,9 44 848,9 1998 – 77 143,0 31 920,0 – 45 223,0 1 287,0 46 510,0 1999 – 74 172,0 30 896,5 – 43 275,5 986,6 44 262,3 2000 – 70 114,0 32 594,0 – 37 520,0 2 291,0 39 818,0 2001 – 68 316,8 33 377,9 – 34 938,9 3 366,5 38 305,4 Az éves támogatás szintjének állandósága a Caremar által kínált járatok hálózatának jellegével magyarázható, melyek az állammal kötött egyezmény életbelépésétől lényegében változatlanok maradtak (18). A társaság magas működési költségei, melyek az éves kompenzáció szintjén tükröződnek, a kiszolgált útvonalak számának (11) és a járatok sűrűségének következményei.