I. MELLÉKLET

1. BEVEZETÉS

Ez a melléklet az egyedi M1 kategóriájú járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek meghatározására szolgáló módszertant határozza meg.

2. WLTP SZERINTI INTERPOLÁCIÓS CSALÁD NEDC SZERINTI SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSI ÉRTÉKÉNEK MEGHATÁROZÁSA

2.1. Megfeleltetési eszköz

A típusjóváhagyó hatóságnak gondoskodnia kell arról, hogy a 3. pont alkalmazásában referenciaként használt NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeket szimulációk révén határozzák meg, az e mellékletben foglalt rendelkezésekkel összhangban.

A Bizottságnak ehhez szimulációs eszközt (a továbbiakban: megfeleltetési eszköz) kell biztosítania letölthető, végrehajtható szoftver formájában. A Bizottságnak továbbá iránymutatást kell nyújtania arra vonatkozóan, hogy a megfeleltetési eszköz képes-e szimulálni a fejlett technológiákat alkalmazó járműveket, és szükség esetén fizikai mérések alkalmazását kell javasolnia a szimulációk helyett.

2.1.1. Hozzáférés a megfeleltetési eszközhöz

A megfeleltetési eszközt a típusjóváhagyó hatóság vagy adott esetben a műszaki szolgálat számítógépére kell telepíteni az alábbi weboldalon megadott utasításokat követve:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_hu.htm]

A típusjóváhagyó hatóságnak gondoskodnia kell arról, hogy a megfeleltetési eszközt az e rendeletben foglalt követelményeknek és a felhasználói kézikönyvben (1) meghatározott utasításoknak megfelelően működtessék.

A Bizottságnak kérésre támogatást kell nyújtania a jóváhagyó hatóságok és a műszaki szolgálatok számára, amelyek e rendelet alkalmazásában használják a megfeleltetési eszközt. A támogatás iránti kéréseket a következő funkcionális elektronikus postafiókba kell küldeni:

co2mpas@jrc.ec.europa.eu (2)

A megfeleltetési eszközt más felhasználók számára is hozzáférhetővé kell tenni, azonban e felhasználók támogatást csak a rendelkezésre álló erőforrások keretein belül kaphatnak.

2.1.2. A megfeleltetési eszköz eredményeinek elektronikus aláírással és bélyegzővel való ellátása

A Bizottság kérésre elektronikus aláírókulcsot bocsát a típusjóváhagyó hatóság vagy adott esetben a műszaki szolgálat rendelkezésére a megfeleltetési eszköz eredményeit tartalmazó eredeti fájl 3.1. pontban említett elektronikus aláírással és bélyegzővel való ellátásához. A kérést, amelynek tartalmaznia kell a megfeleltetési eszköz eredményének végrehajtásáért felelős személy nevét és elérhetőségét (postai cím, e-mail cím, telefonszám), a következő funkcionális elektronikus postafiókba kell küldeni:

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

2.1.3. A megfeleltetési eszköz éves frissítése

A megfeleltetési eszköz teljesítményét folyamatosan felül kell vizsgálni, figyelembe véve különösen a 2.1.2. pontban említett kapcsolattartó személyek által adott információkat. A Bizottság adott esetben elkészíti az eszköz új verzióját, amelyet minden évben szeptember 1-jén kell kiadni. Az új verzió nem érinti a korábbi verziókkal kapott eredmények érvényességét.

Az új verzió a kiadás napjától alkalmazható az e melléklet 3. pontjában meghatározott eljárás alkalmazásában. A típusjóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat jóváhagyásával azonban a megfeleltetési eszköz előző verzióját az új verzió kiadását követő legfeljebb két hónapon keresztül tovább lehet használni.

A megfeleltetési eszköz eredményeit tartalmazó, elektronikus aláírással ellátott jelentésben fel kell tüntetni a megfeleltetési eszköznek a jóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat által alkalmazott verzióját, valamint annak a számítógépnek az operációs rendszerét, amelyen a megfeleltetési eszközt futtatták.

Amennyiben az új verzió alkalmazása szükségessé teszi az e rendeletben meghatározott rendelkezések kiigazítását, az új verzió kiadására mindaddig nem kerül sor, amíg a rendeletet ennek megfelelően nem módosították.

2.1.4. A megfeleltetési eszköz ad hoc jellegű kiigazításai

A 2.1.3. pont ellenére a megfeleltetési eszköznek a 3. pontban meghatározott eljárás alkalmazásában bekövetkező súlyos működési hibája esetén az eszköz új verzióját a lehető leghamarabb el kell készíteni és ki kell adni a működési hiba észlelését követően. Az új verzió, amelyet a kiadás napjától kell alkalmazni, nem érinti a korábbi verziókkal kapott eredmények érvényességét.

Amennyiben az új verzió alkalmazása szükségessé teszi az e rendeletben meghatározott rendelkezések kiigazítását, az új verzió kiadására mindaddig nem kerül sor, amíg a rendeletet ennek megfelelően nem módosították.

2.2. A szimulációs modell bemeneti adatainak meghatározásához felhasználandó, WLTP szerinti vizsgálati eredmények meghatározása

A megfeleltetési eszközzel végzett szimulációkhoz a bemeneti adatokat az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 4.2.1. pontjával összhangban meghatározott H járműre és adott esetben L járműre vonatkozó, WLTP szerinti vizsgálati eredményekből kell venni. Amennyiben a szóban forgó rendelet XXI. mellékletének A6/2. táblázatával összhangban több, WLTP szerinti típusjóváhagyási vizsgálatot végeznek H vagy L járművön, a bemeneti adatok meghatározásához a következő vizsgálati eredményeket kell figyelembe venni:

a) abban az esetben, ha két típusjóváhagyási vizsgálatot végeznek, a legnagyobb szén-dioxid-kibocsátási értékekről tanúskodó vizsgálati eredményeket kell figyelembe venni;

b) abban az esetben, ha három típusjóváhagyási vizsgálatot végeznek, a medián szén-dioxid-kibocsátási értékekről tanúskodó vizsgálati eredményeket kell figyelembe venni.

2.3. A megfeleltetési eszköz bemeneti adatainak és működési feltételeinek meghatározása

A megfeleltetési eszközzel végzett szimulációknál a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében említett vizsgálati feltételeket kell figyelembe venni az e melléklet 2.3.1–2.3.7. pontjában előírt pontosításokkal együtt.

A 3. pontban említett fizikai járműméréseket a szóban forgó rendeletben említett feltételekkel, az e mellékletben megadott pontosításokkal, és adott esetben a 2.4. pontban meghatározott bemeneti adatokkal kell elvégezni.

2.3.1. A jármű NEDC szerinti tehetetlenségének meghatározása

A H és az L vizsgálati jármű NEDC szerinti referenciatömegét a következőképpen kell meghatározni:

ahol:

MRO: a H, illetve az L vizsgálati járműnek a 443/2009/EK bizottsági rendelet 3. cikkének d) pontjában meghatározott menetkész tömege.

A szimulációkhoz bemeneti adatként használandó referenciatömeg a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott tehetetlenségi érték, amely egyenértékű az e pontnak megfelelően meghatározott RM referenciatömeggel, és amelyet TMn,L-lel és TMn,H-val kell jelölni.

2.3.2. Az előkondicionálás hatásának meghatározása

A görgős fékpadnak a típusjóváhagyási vizsgálat végrehajtásához történő előkészítése során a járművet elő kell kondicionálni annak érdekében, hogy a kigurulási vizsgálat során alkalmazott körülményekhez hasonló feltételek alakuljanak ki. A WLTP-vizsgálat során alkalmazott előkezelési eljárás eltér az NEDC céljára alkalmazott eljárástól, ezért a jármű azonos kigurulási menetellenállás mellett nagyobb erőknek van kitéve a WLTP során. Ezt a különbséget 6 Newtonban kell megállapítani, és ezt az értéket kell használni az NEDC szerinti kigurulási menetellenállásnak a 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításához.

2.3.3. A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 3.1.1. szakaszában említett környezeti feltételek

A megfeleltetési eszköz alkalmazásában a vizsgálati kamra hőmérsékletét 25 °C-ra kell beállítani.

A vizsgálati kamra hőmérsékletét a 3. pont szerinti fizikai járműmérés esetében is 25 °C-ra kell beállítani. A gyártó kérésére azonban a vizsgálati kamra hőmérsékletét a fizikai méréshez 20 °C és 25 °C közötti értékre is be lehet állítani.

2.3.4. Az akkumulátor kezdeti töltöttségi szintjének meghatározása

A megfeleltetési eszközzel végzett vizsgálat céljából az akkumulátor kezdeti töltöttségi szintjét legalább 99 %-ra kell beállítani. Fizikai járművizsgálatra ugyanez vonatkozik.

2.3.5. Az abroncsnyomásra vonatkozó előírások különbségének meghatározása

A WLTP szerint a jármű vizsgálati tömegéhez tartozó legkisebb abroncsnyomást kell alkalmazni, míg az NEDC-ben nincs ilyen meghatározva. Az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításánál figyelembe veendő abroncsnyomás meghatározásához az abroncsnyomásnak – a jármű tengelyeire előírt eltérő abroncsnyomásokat figyelembe véve – a jármű NEDC szerinti referenciatömegéhez tartozó, az egyes tengelyeken a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legkisebb és legnagyobb abroncsnyomás átlagát kell átlagolni a két tengely között. A számítást a H és az L jármű esetében a következő képletek szerint kell elvégezni:

A H jármű esetében : Az L jármű esetében :

ahol:

Pmax, a két tengelyen a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legnagyobb abroncsnyomások átlaga; Pmin, a két tengelyen a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legkisebb abroncsnyomások átlaga.

A járműre gyakorolt ellenállást illetően ennek megfelelő hatást a következő képletek segítségével kell kiszámítani a H és az L járműre vonatkozóan:

2.3.6. A futófelület bordázata mélységének meghatározása

A futófelület bordázatának megengedett legkisebb mélysége a WLTP-vizsgálathoz az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 4.2.2.2. pontja szerint a névleges érték 80 %-a, az NEDC-vizsgálathoz pedig a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. melléklete 7. függelékének 4.2. pontja értelmében a névleges érték 50 %-a. Ez a futófelület bordázatának mélységét tekintve átlagosan 2 mm eltérést eredményez a két eljárás között. A járműre gyakorolt ellenállást illetően ennek megfelelő hatást az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításához a következő képletek segítségével kell meghatározni a H és az L járműre vonatkozóan:

ahol:

RMn,H és RMn,L a H és az L járműnek a 2.3.1. pont szerint meghatározott referenciatömege.

2.3.7. A forgó részek tehetetlenségének meghatározása

A megfeleltetési eszköz alkalmazásában:

A WLTP-vizsgálat szimulációja során négy forgó kereket kell figyelembe venni, míg az NEDC-vizsgálatok során csak kettőt. Ennek a járműre gyakorolt erőkre kifejtett hatását a 2.3.8.1.1. pont a) 3. alpontjában meghatározott képleteknek megfelelően kell figyelembe venni.

A megfeleltetési eszközben a gyorsulásnak és a lassulásnak az NEDC-szimulációhoz történő kiszámításához csak két forgó kerék tehetetlenségét kell figyelembe venni.

A fizikai vizsgálat alkalmazásában:

A WLTP keretében végzett kigurulási vizsgálathoz történő beállítás során a kigurulási időket a vonatkozó vizsgálati tömeget és a forgó tömeg hatását (az MRO és 25 kg összegének 3 %-a) figyelembe véve kell átalakítani erőkké, és fordítva. Az NEDC keretében végzett kigurulási vizsgálathoz történő beállítás során a kigurulási időket a forgó tömeg hatását figyelmen kívül hagyva (csak a 2.3.1. pontban kiszámított, NEDC szerinti tehetetlenséget alkalmazva) kell átalakítani erőkké, és fordítva.

2.3.8. Az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás meghatározása

2.3.8.1. Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 1–4. és 6. pontjával összhangban meghatározott kigurulási menetellenállás esetében

2.3.8.1.1. A H járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók meghatározása

a) A H járműre vonatkozó, Newtonban (N) kifejezett F0,n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni: 1. Az eltérő tehetetlenség hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.1. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve a következőket: F 0w,H a H jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F0 kigurulási menetellenállási együttható; a TMw,H a H jármű WLTP-vizsgálatához használt vizsgálati tömeg. 2. Az eltérő abroncsnyomás hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.5. pontban meghatározott tényezőkkel. 3. A forgó részek tehetetlenségének hatása: Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: 4. A futófelület bordázata eltérő mélységének hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.6. pontban meghatározott tényezőkkel. 5. Az előkondicionálás hatása: Fizikai járművizsgálat esetén az előkondicionálás hatására vonatkozó korrekciót nem kell alkalmazni.

b) A H járműre vonatkozó F1n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni: A forgó részek tehetetlenségének hatása Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:

c) A H járműre vonatkozó F2n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni: A forgó részek tehetetlenségének hatása Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: ahol az tényező a H jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező aerodinamikai berendezés hatását kizárták.

2.3.8.1.2. Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók meghatározása

a) Az L járműre vonatkozó F0,n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni: 1. Az eltérő tehetetlenség hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.1. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve az F 0w,L -t, amely az L jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F0 kigurulási menetellenállási együttható, és a TMw,L-t, amely az L jármű WLTP-vizsgálatához használt vizsgálati tömeg. 2. Az eltérő abroncsnyomás hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.5. pontban meghatározott tényezőkkel. 3. A forgó részek tehetetlenségének hatása: Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: 4. A futófelület bordázata eltérő mélységének hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.6. pontban meghatározott tényezőkkel. 5. Az előkondicionálás hatása: Fizikai járművizsgálat esetén az előkondicionálás hatására vonatkozó korrekciót nem kell alkalmazni.

b) Az L járműre vonatkozó F1n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni: A forgó részek tehetetlenségének hatása Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: Ahol F1w,L az L jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F1 kigurulási menetellenállási együttható;

c) Az L járműre vonatkozó F2n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni: A forgó részek tehetetlenségének hatása Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: ahol az F 2w,L tényező az L jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező aerodinamikai berendezés hatását kizárták.

2.3.8.2. A kigurulási menetellenállások meghatározása abban az esetben, ahol a WLTP-vizsgálat alkalmazásában a kigurulási menetellenállásokat az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5. pontjával összhangban határozták meg

a) Amennyiben egy jármű kigurulási menetellenállását az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontjával összhangban számították ki, a megfeleltetési eszközzel végzett szimulációkhoz bemeneti adatként használandó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállást a következőképpen kell levezetni: H jármű: L jármű: ahol: F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , with i = H,L, ahol i = H,L, a H vagy az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók; T 0n,i , T 2n,i , with i = H,L ahol i = H,L a H vagy az L járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatók; AW,M , BW,M , CW,M az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 7. és 8. pontjával összhangban a görgős fékpad előkészítéséhez használt jármű görgősfékpad-együtthatói;

b) Amennyiben az alapértelmezett kigurulási menetellenállásokat az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.2. pontjával összhangban számították ki, az NEDC szerinti kigurulási menetellenállásokat a következőképpen kell kiszámítani: H jármű: H jármű: ahol: F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , with i = H,L, a H vagy az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók; T 0n,i , T 2n,i , with i = H,L a H vagy az L járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatók; AW,i , BW,i , CW,i , with i = H,L AW,i , BW,i , CW,i , ahol i = H, L a H vagy az L járműnek az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 7. és 8. pontjával összhangban a görgős fékpad előkészítéséhez meghatározott görgősfékpad-együtthatói.

2.4. A bemeneti adatok mátrixa

A gyártó a 2.2. pontnak megfelelően minden egyes H és L kategóriájú járműre vonatkozóan meghatározza a bemeneti adatokat, és az 1. táblázatban meghatározott mátrixot kitöltve benyújtja a típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a vizsgálat elvégzésére kijelölt műszaki szolgálatnak, a 31., a 32. és a 33. pont (az NEDC szerinti kigurulási menetellenállások) kivételével, amelyeket a típusjóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat számít ki a 2.3.8. pontban meghatározott képletek alapján.

A típusjóváhagyó hatóságnak vagy műszaki szolgálatnak független módon ellenőriznie és igazolnia kell a gyártó által megadott bemeneti adatok helyességét. Kétség esetén a típusjóváhagyó hatóságnak vagy a műszaki szolgálatnak a gyártó által szolgáltatott információktól függetlenül meg kell határoznia a megfelelő bemeneti adatokat, vagy adott esetben a 3.2.7. és a 3.2.8. pontnak megfelelően kell eljárnia.

1. táblázat

A megfeleltetési eszköz bemeneti adatainak mátrixa

Sorszám A megfeleltetési eszköz bemeneti paraméterei Mértékegység Forrás Megjegyzések 1. Tüzelőanyag-típus — Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.2.1. pontja Dízel/benzin/LPG/földgáz vagy biometán/etanol (E85)/biodízel 2. A tüzelőanyag alsó fűtőértéke kJ/kg A gyártó és/vagy a műszaki szolgálat nyilatkozata 3. A tüzelőanyag széntartalma % Ugyanaz A tüzelőanyag széntartalmának tömeg%-a Pl. 85,5 % 4. Motortípus Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.1. pontja Szikragyújtás vagy kompressziós gyújtás 5. Hengerűrtartalom cc Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.3. pontja 6. Motor lökete mm Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.2.2. pontja 7. Névleges motorteljesítmény kW … min–1 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.8. pontja 8. A motor névleges teljesítményéhez tartozó fordulatszáma min–1 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.8. pontja A motor legnagyobb hasznos teljesítményéhez tartozó fordulatszáma 9. Magas alapjárati fordulatszám (*1) min–1 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.6.1. pontja 10. Legnagyobb hasznos nyomaték (*1) Nm … min–1 fordulatszámon Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.10. pontja 11. T1 ábra szerinti fordulatszám (*1) fordulat/perc Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 2. almelléklete Tömb 12. T1 ábra szerinti nyomaték (*1) Nm Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 2. almelléklete Tömb 13. T1 ábra szerinti teljesítmény (*1) kW Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 2. almelléklete Tömb 14. A motor alapjárati fordulatszáma fordulat/perc Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 2. almelléklete Alapjárati fordulatszám meleg állapotban 15. A motor alapjárati tüzelőanyag-fogyasztása g/s A gyártó nyilatkozata Alapjárati tüzelőanyag-fogyasztás meleg állapotban 16. Végáttételek — Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 4.6. pontja Végáttétel 17. Abroncs kódja (*2) — Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 6. pontja A WLTP-vizsgálathoz használt abroncsok abroncskódja (pl. P195/55R1685H) 18. Sebességváltó típusa — Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 4.5. pontja automata/kézi/CVT 19. Nyomatékváltó — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem, 1 = Igen; A jármű alkalmaz nyomatékváltót? 20. Tüzelőanyag-megtakarító eszköz automata sebességváltóhoz — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem, 1 = Igen Ha ennek 1 az értéke, akkor a megfeleltetési eszköz állandó sebességen történő vezetésnél magasabb sebességfokozatot alkalmazhat, mint tranziens körülmények között. 21. Vezetési üzemmód — Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 5. almellékletének 2.3.1. pontja Kétkerékmeghajtás, négykerékmeghajtás. 22. A start-stop funkció aktivitási ideje sec A gyártó nyilatkozata A start-stop funkció aktivitási ideje a vizsgálat kezdete óta 23. A generátor névleges feszültsége V Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.4.4.5. pontja 24. Akkumulátorkapacitás Ah Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.4.4.5. pontja 25. A WLTP-vizsgálat kiindulási környezeti hőmérséklete °C Alapértelmezett érték = 23 °C WLTP-vizsgálati mérés 26. A generátor legnagyobb teljesítménye kW A gyártó nyilatkozata 27. A generátor hatékonysága — A gyártó nyilatkozata Az alapértelmezett érték = 0,67 28. Áttételi viszonyszámok — Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 4.6. pontja Tömb: 1. sebességfokozat viszonyszáma, 2. sebességfokozat viszonyszáma stb. 29. A jármű sebességének a motor fordulatszámához viszonyított aránya (*2) (km/h)/(fordulat/perc) A gyártó nyilatkozata Tömb: [az állandó sebesség és a fordulatszám viszonyszáma az 1. sebességfokozatban, az állandó sebesség és a fordulatszám viszonyszáma a 2. sebességfokozatban, ...]; A sebességváltó áttételeinek alternatívája 30. A jármű NEDC szerinti tehetetlensége kg Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 2.6. pontja E melléklet 2.3.1. pontjával összhangban kell meghatározni. 31. F0 NEDC N E melléklet 2.3.8. pontja A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a műszaki szolgálatnak kell kitöltenie F0 kigurulási menetellenállási együttható 32. F1 NEDC N/(km/h) Ugyanaz F1 kigurulási menetellenállási együttható 33. F2 NEDC N/(km/h)2 Ugyanaz F2 kigurulási menetellenállási együttható 34. Vizsgálati tömeg [WLTP] kg Az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 3. függelékében található adatközlő lap függelékének 2.4.6. pontja nincs korrekció a forgó részek miatt 35. F0 WLTP N Az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 3. függelékében található adatközlő lap függelékének 2.4.8. pontja F0 kigurulási menetellenállási együttható 36. F1 WLTP N/(km/h) Ugyanaz F1 kigurulási menetellenállási együttható 37. F2 WLTP N/(km/h)2 Ugyanaz F2 kigurulási menetellenállási együttható 38. WLTP CO2-érték az 1. szakaszban g CO2/km Az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 8a. függelékében található vizsgálati jegyzőkönyv 2.1.1. pontja Alacsony sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített WLTP-vizsgálati mérési eredmény 39. WLTP CO2-érték a 2. szakaszban g CO2/km Ugyanaz Közepes sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített WLTP-vizsgálati mérési eredmény 40. WLTP CO2-érték a 3. szakaszban g CO2/km Ugyanaz Nagy sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített WLTP-vizsgálati mérési eredmény 41. WLTP CO2-érték a 4. szakaszban g CO2/km Ugyanaz Rendkívül nagy sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített WLTP-vizsgálati mérési eredmény 42. Turbófeltöltő vagy töltőkompresszor — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű bármilyen töltőrendszerrel? 43. Start-stop — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű start-stop rendszerrel? 44. Fékenergia-visszanyerés — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen – Alkalmaz-e a jármű energia-visszatápláló technológiákat? 45. Állítható szelepvezérlő rendszer — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a motor állítható szelepvezérlő rendszerrel? 46. Hőgazdálkodás — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen – Alkalmaz-e a jármű olyan technológiákat, amelyek aktívan befolyásolják a sebességváltó hőmérsékletét? 47. Közvetlen befecskendezés/szívótorok-befecskendezés — A gyártó nyilatkozata 0 = PFI | 1 = DI 48. Szegénykeverékes égés — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen – Alkalmaz-e a motor szegénykeverékes égést? 49. Hengerdeaktiválás — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a motor hengerdeaktiváló rendszerrel? 50. Kipufogógáz-visszavezetés — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű külső kipufogógáz-visszavezető rendszerrel? 51. Részecskeszűrő — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű részecskeszűrővel? 52. Szelektív katalitikus redukció (SCR) — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű SCR-rendszerrel? 53. Szegénykeverékes NOx-csapda — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű szegénykeverékes NOx-csapdával? 54. WLTP időtartama sec WLTP-vizsgálati mérés (az e melléklet 2.2. pontjával összhangban meghatározva) Tömb: az OBD és a görgős fékpad adatai, 1 Hz 55. WLTP szerinti sebesség (elméleti) km/h Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 1. almellékletében szereplő meghatározás szerint Tömb: 1 Hz, felbontás: 0,1 km/h. Ha nincs külön megadva, akkor az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 1. almellékletének 6. pontjában és különösen az A1/7–A1/9., az A1/11. és az A1/12. táblázatban meghatározott sebességprofil alkalmazandó 56. WLTP szerinti sebesség (tényleges) km/h WLTP-vizsgálati mérés (az e melléklet 2.2. pontjával összhangban meghatározva) Tömb: az OBD és a görgős fékpad adatai, 1 Hz, felbontás: 0,1 km/h. 57. WLTP szerinti sebességfokozat (elméleti) — Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 2. almellékletében szereplő meghatározás szerint Tömb: 1 Hz. Ha nincs megadva, akkor a megfeleltetési eszköz számítását kell alkalmazni. 58. WLTP szerinti motorfordulatszám fordulat/perc WLTP-vizsgálati mérés (az e melléklet 2.2. pontjával összhangban meghatározva) Tömb: 1 Hz, 10 fordulat/perces felbontás az OBD-től 59. WLTP szerinti hűtőközeg-hőmérséklet °C Ugyanaz Tömb: az OBD adatai, 1 Hz, 0,5 °C-os felbontás 60. WLTP során alkalmazott generátor áramerőssége A Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében az alacsony feszültségű akkumulátor áramerősségére vonatkozóan szereplő meghatározás szerint Tömb: 1 Hz, 0,1 A felbontás, a görgős fékpaddal összehangolt külső mérőeszköz 61. WLTP során alkalmazott, alacsony feszültségű akkumulátor áramerőssége A Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében szereplő meghatározás szerint Tömb: 1 Hz, 0,1 A felbontás, a görgős fékpaddal összehangolt külső mérőeszköz 62. WLTP szerinti számított terhelés — A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 11. mellékletében szereplő meghatározás szerint Tömb: az OBD adatai, legalább 1 Hz (nagyobb gyakoriság lehetséges, 1 % felbontás) WLTP-vizsgálati mérési eredmény 63. WLTP előkondicionálás időtartama sec Előkondicionálási vizsgálati mérés, az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 1.2.6. pontja Tömb: Az OBD és a görgős fékpad adatai, 1 Hz 64. WLTP előkondicionálás sebessége km/h Ugyanaz Tömb: Az OBD és a görgős fékpad adatai, 1 Hz, felbontás: 0,1 km/h. 65. WLTP előkondicionálás során alkalmazott generátor áramerőssége A Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almelléklete 2. függelékének 2.1. pontjában az alacsony feszültségű akkumulátor áramerősségére vonatkozóan meghatározott módszertan szerint mérendő Tömb: 1 Hz, 0,1 A felbontás, a görgős fékpaddal összehangolt külső mérőeszköz 66. WLTP előkondicionálás során alkalmazott, alacsony feszültségű akkumulátor áramerőssége A Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében szereplő meghatározás szerint Tömb: 1 Hz, 0,1 A felbontás, a görgős fékpaddal összehangolt külső mérőeszköz

3. A H ÉS AZ L JÁRMŰ NEDC SZERINTI SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSI ÉS TÜZELŐANYAG-FOGYASZTÁSI ÉRTÉKEINEK MEGHATÁROZÁSA

3.1. A H és az L jármű NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékeinek, szakaszspecifikus értékeinek és tüzelőanyag-fogyasztási értékeinek meghatározása

A típusjóváhagyó hatóságnak biztosítania kell, hogy egy WLTP szerinti interpolációs család H járműve és adott esetben L járműve NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékének, valamint szakaszspecifikus értékeinek és tüzelőanyag-fogyasztásának meghatározása a 3.1.2. és a 3.1.3. ponttal összhangban történjen.

Abban az esetben, ha a H és az L járműre vonatkozóan a 2.3.8. ponttal összhangban kiszámított NEDC szerinti kigurulási menetellenállások megegyeznek, az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket csak a H járműre vonatkozóan kell meghatározni.

3.1.1. A megfeleltetési eszköz bemeneti és kimeneti adatai

A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a kijelölt műszaki szolgálatnak biztosítania kell, hogy a megfeleltetési eszköz bemeneti adatállománya teljes legyen. A megfeleltetési eszközön végzett, befejezett vizsgálati menetet követően a 2.1.1. pont szerint kijelölt személynek digitális aláírással kell ellátnia a következőket:

a) az eredeti megfeleltetési jelentés;

b) az összefoglaló szövegfájl.

Az a) pontban említett eredeti megfelelési jelentésnek tartalmaznia kell a felhasznált bemeneti adatokat, a megfeleltetés végrehajtásának eredményeként létrejött kimeneti adatokat, a gyártó által megadott értéket és adott esetben a fizikai járművizsgálatok eredményét. A b) pontban említett összefoglaló szövegfájlnak tartalmaznia kell a gyártó által megadott értéket, a megfeleltetési eszközből kapott szén-dioxid-kibocsátási értéket, valamint a vonatkozó azonosítókat, mint például az érintett interpolációs család kódja.

3.1.2. A H járműre vonatkozó NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték

A megfeleltetési eszközzel végre kell hajtani a következő szimulációs vizsgálatokat a 3.1.1. pontban említett, megfelelő bemeneti adatállománnyal:

a) H jármű WLTP-vizsgálata;

b) H jármű NEDC-vizsgálata.

A H járműre vonatkozó NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket a következőképpen kell meghatározni:

ahol:

CO2,H a H járműre vonatkozó NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték; WLTPACGcorr,H a 2.2. pontban említett vizsgálatok eredményeként kapott, a H járműre vonatkozó, WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek átlaga, az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében megállapított eljárásnak megfelelően az REESS töltési egyensúlyára (RCB) korrigálva. Az RCB-re vonatkozó korrekciót abban az esetben kell alkalmazni, ha az RCB negatív (ami az REESS kisütésének felel meg), vagy pozitív (ami az REESS töltésének felel meg), valamint abban az esetben, ha az adott függelékben az A6.App2/2. táblázatban megállapított c korrekciós feltétel kisebb, mint az adott táblázat szerinti vonatkozó értéke; RCBcorr,H a gCO2/km-ben kifejezett, a bemeneti adat meghatározása céljából a 2.2. pont szerint kiválasztott H járművön végzett WLTP-vizsgálat során a CO2-érték RCB-re vonatkozó, az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében megállapított eljárásnak megfelelően arra az esetre kiszámított korrekciója, ha az RCB negatív (ami az REESS kisütésének felel meg), vagy pozitív (ami az REESS töltésének felel meg); DEc,H a H járműre vonatkozó, az a) pontban említett WLTP-vizsgálati eredmény és a b) pontban említett NEDC-vizsgálati eredmény közötti különbség; Ki,H a H járműre vonatkozóan az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 1. függelékével összhangban meghatározott érték.

3.1.3. Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték

A következő szimulációkat adott esetben el kell végezni a megfeleltetési eszköz és a 2.4. pontban említett mátrixban rögzített releváns bemeneti adatok felhasználásával:

a) L jármű WLTP-vizsgálata;

b) L jármű NEDC-vizsgálata.

Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket a következőképpen kell meghatározni:

ahol:

CO 2,L az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték; WLTPACGcorr,L a 2.2. pontban említett vizsgálatok eredményeként kapott, az L járműre vonatkozó, WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek átlaga, az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében megállapított eljárásnak megfelelően az REESS töltési egyensúlyára (RCB) korrigálva; Az RCB-re vonatkozó korrekciót abban az esetben kell alkalmazni, ha az RCB negatív (ami az REESS kisütésének felel meg), vagy pozitív (ami az REESS töltésének felel meg), valamint abban az esetben, ha az adott függelékben a A6.App2/2. táblázatban megállapított c korrekciós feltétel kisebb, mint az adott táblázat szerint vonatkozó értéke; RCBcorr,L a gCO2/km-ban kifejezett, a bemeneti adat meghatározása céljából a 2.2. pont szerint kiválasztott L járművön végzett WLTP-vizsgálat során a CO2 érték RCB-re vonatkozó, az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében megállapított eljárásnak megfelelően, arra az esetre kiszámított korrekciója, ha az RCB negatív (ami az REESS kisütésének felel meg), vagy pozitív (ami az REESS töltésének felel meg); DEc,L az L járműre vonatkozó, az a) pontban említett WLTP-vizsgálati eredmény és a b) pontban említett NEDC-vizsgálati eredmény közötti különbség; Ki,L az L járműre vonatkozóan az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 1. függelékével összhangban meghatározott érték.

3.2. A H és az L járműre vonatkozóan meghatározott NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékek értelmezése

A gyártónak minden egyes WLTP szerinti interpolációs család esetében be kell jelentenie a jóváhagyó hatósághoz a H járműre és adott esetben az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti vegyes CO2-kibocsátási értéket. A típusjóváhagyó hatóságnak biztosítania kell, hogy a H járműre és adott esetben L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékek meghatározása a 3.1.2. és a 3.1.3. ponttal, a járművek vonatkozó referenciaértékeinek értelmezése pedig a 3.2.1–3.2.5. ponttal összhangban történjen.

3.2.1. A 4. pontban meghatározott számításokhoz a H vagy az L vizsgálati jármű NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeként a gyártó által megadott értéket kell használni, amennyiben az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték nem haladja meg ezt az értéket 4 %-nál nagyobb mértékben. Nincs arra vonatkozó korlátozás, hogy a referenciaérték mennyivel lehet alacsonyabb.

3.2.2. Ha az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték 4 %-nál nagyobb mértékben meghaladja a gyártó által megadott értéket, a 4. pontban meghatározott, a H vagy az L vizsgálati járműre vonatkozó számításokhoz a referenciaérték alkalmazható, vagy a gyártó kérheti, hogy a típusjóváhagyó hatóság felelőssége mellett végezzenek fizikai mérést a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében említett eljárás szerint, figyelembe véve az e melléklet 2. pontjában meghatározott pontosításokat.

3.2.3. Ha a 3.2.2. pontban említett fizikai mérés Ki tényezővel megszorzott eredménye nem haladja meg a gyártó által megadott értéket 4 %-nál nagyobb mértékben, akkor a 4. pontban meghatározott számításokhoz a gyártó által megadott értéket kell használni.

3.2.4. Ha a fizikai mérés Ki tényezővel megszorzott eredménye 4 %-nál nagyobb mértékben meghaladja a gyártó által megadott értéket, ugyanazon a járművön másik fizikai mérést kell elvégezni, és az eredményeket meg kell szorozni a Ki tényezővel. Ha e két mérés átlaga nem haladja meg a gyártó által megadott értéket 4 %-nál nagyobb mértékben, akkor a 4. pontban meghatározott számításokhoz a gyártó által megadott értéket kell használni.

3.2.5. Ha a 3.2.4. pontban említett két mérés átlaga 4 %-nál nagyobb mértékben meghaladja a gyártó által megadott értéket, akkor harmadik mérést kell végezni, és az eredményeket meg kell szorozni a Ki tényezővel. A 4. pontban meghatározott számításokhoz a három mérés átlagát kell használni.

3.2.6. Amennyiben a H vagy az L vizsgálati jármű NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékének meghatározása a 3.2.1. pont szerint történik, a típusjóváhagyó hatóságnak vagy a kijelölt műszaki szolgálatnak a megfeleltetési eszköz vonatkozó parancsait követve el kell küldenie az aláírt összefoglaló szövegfájlt egy időbélyegszerverre és a következő funkcionális elektronikus postafiókba:

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu.

Erre válaszul egy időbélyeggel ellátott választ kell küldeni, amely tartalmaz egy, a megfeleltetési eszköz által kiszámított, az 1–100 tartományba eső, véletlenszerűen generált egész számot. Amennyiben a szám a 91–100 tartományba esik, a járművet ki kell választani, és el kell rajta végezni egy fizikai mérést a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében említett eljárás szerint, figyelembe véve az e melléklet 2. pontjában meghatározott pontosításokat. A vizsgálati eredményeket a 2007/46/EK irányelv VIII. mellékletének megfelelően dokumentálni kell.

Abban az esetben, ha mind a H, mind az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket a 3.2.1. pont szerint határozzák meg, a fizikai mérésre az L járművet kell kiválasztani, ha a véletlenszerű szám a 91–95 tartományba esik, és a H járművet, ha a véletlenszerű szám a 96–100 tartományba esik.

3.2.7. A 3.2.6. pont ellenére, olyan esetekben, amikor az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket a 3.2.1. pont szerint határozzák meg a típusjóváhagyó hatóság adott esetben a műszaki szolgálat javaslata alapján kérheti, hogy a járművön végezzenek el egy fizikai mérést, amennyiben független szakértelmük alapján alapos indokkal feltételezi, hogy a megadott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték túl alacsony a mért, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékhez képest. A vizsgálati eredményeket a 2007/46/EK irányelv VIII. mellékletének megfelelően dokumentálni kell.

3.2.8. Amennyiben a 3.2.6. vagy a 3.2.7. ponttal összhangban fizikai vizsgálatra kerül sor, a típusjóváhagyó hatóság minden egyes WLTP szerinti interpolációs család tekintetében rögzíti a mért érték és a gyártó által megadott érték közötti, következőképpen meghatározott De relatív eltérést:

ahol:

RTr RTr a véletlenszerű vizsgálat Ki tényezővel megszorzott eredménye; DV a gyártó által megadott érték.

A De tényezőt rögzíteni kell a típusbizonyítványban és a megfelelőségi nyilatkozatban.

Amennyiben a típusjóváhagyó hatóság azt állapítja meg, hogy a fizikai vizsgálat eredményei nem erősítik meg a gyártó által megadott bemeneti adatokat és különösen a 2.4. pont 1. táblázatának 20., 22. és 44. pontjában említett adatokat, akkor az ellenőrzési tényezőt 1-nek kell venni, és rögzíteni kell a típusbizonyítványban és a megfelelőségi nyilatkozatban. Amennyiben a bemeneti adatok megerősítést nyernek, vagy a bemeneti adatok hibája nem a gyártó javát szolgálja, akkor az ellenőrzési tényezőt 0-nak kell venni.

3.3. A H és az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek és tüzelőanyag-fogyasztási értékeinek kiszámítása

A típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a műszaki szolgálatnak a 3.3.1–3.3.4. pontnak megfelelően kell meghatároznia a H és az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus értékeit és tüzelőanyag-fogyasztási értékeit.

3.3.1. A H jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámítása

ahol:

p az NEDC UDC (városi ciklus) vagy EUDC (városon kívüli ciklus) szakasza; NEDC CO2,p,H,c a 3.1.2 pont b) alpontjában említett, az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátásvizsgálat p szakaszra vonatkozó eredménye NEDC CO2,p,H a vonatkozó p szakaszban a H jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus értéke, gCO2/km CO2,AF,H a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.2. pont b) alpontjában említett, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, a H járműre vonatkozó kiigazítási tényező.

3.3.2. Az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámítása

Az NEDC szerinti szakaszspecifikus értékeket a következőképpen kell kiszámítani:

ahol:

p az NEDC UDC (városi ciklus) vagy EUDC (városon kívüli ciklus) szakasza; NEDC CO2,p,L,c a 3.1.3. pont b) alpontjával összhangban meghatározott, az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátásvizsgálat p szakaszra vonatkozó eredménye NEDC CO2,p,L a vonatkozó p szakaszban az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus értéke, gCO2/km CO2,AF,L a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.3. pont b) alpontjában említett, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, az L járműre vonatkozó kiigazítási tényező.

3.3.3. A H jármű NEDC szerinti tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítása

3.3.3.1. Az NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása

A H járműre vonatkozó, NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:

ahol:

NEDC FCH,c a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletének megfelelően, a 3.1.2. pont b) alpontja szerint vagy egy, a 3.2.2. pontban említett fizikai mérés eredménye alapján meghatározott CO2-kibocsátások felhasználásával meghatározott, NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyagfogyasztás-vizsgálat eredménye; a tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása szempontjából releváns egyéb szennyező anyagok (szénhidrogének, szén-monoxid) kibocsátását 0 (nulla) g/km értékűnek kell tekinteni; NEDC FCH a H jármű NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztása, l/100 km; CO2,AF,H a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.2. pont b) alpontjában említett, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, a H járműre vonatkozó kiigazítási tényező.

3.3.3.2. A H jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítása

A H járműre vonatkozó, NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:

ahol:

p az NEDC UDC (városi ciklus) vagy EUDC (városon kívüli ciklus) szakasza; NEDC FCp,H,c a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletének megfelelően, a 3.1.2. pont b) alpontja szerint vagy egy, a 3.2.2. pontban említett fizikai mérés eredménye alapján meghatározott CO2-kibocsátások felhasználásával meghatározott, p szakaszra vonatkozó, NEDC szerinti tüzelőanyagfogyasztás-vizsgálat eredménye; a tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása szempontjából releváns egyéb szennyező anyagok (szénhidrogének, szén-monoxid) kibocsátását 0 (nulla) g/km értékűnek kell tekinteni; NEDC FCp,H a vonatkozó p szakaszban a H jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztása, l/100 km; CO2,AF,H a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.2. pont b) alpontjában említett, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, a H járműre vonatkozó kiigazítási tényező.

3.3.4. Az L jármű NEDC szerinti tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítása

3.3.4.1. Az L jármű NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítása

Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:

ahol:

NEDC FCL,c a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletének megfelelően, a 3.1.2. pont b) alpontja szerint vagy egy, a 3.3.2. pontban említett fizikai mérés eredménye alapján meghatározott CO2-kibocsátások felhasználásával meghatározott, NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyagfogyasztás-vizsgálat eredménye; a tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása szempontjából releváns egyéb szennyező anyagok (szénhidrogének, szén-monoxid) kibocsátását 0 (nulla) g/km értékűnek kell tekinteni; NEDC FCL az L jármű NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztása, l/100 km; CO2,AF,L a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.3. pont b) alpontjában említett, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, az L járműre vonatkozó kiigazítási tényező;

3.3.4.2. Az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítása

Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:

ahol:

p az NEDC UDC (városi ciklus) vagy EUDC (városon kívüli ciklus) szakasza; NEDC FCp,L,c a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletének megfelelően, a 3.1.2. pont b) alpontja szerint vagy egy, a 3.2.2. pontban említett fizikai mérés eredménye alapján meghatározott CO2-kibocsátások felhasználásával meghatározott, p szakaszra vonatkozó, NEDC szerinti tüzelőanyagfogyasztás-vizsgálat eredménye; a tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása szempontjából releváns egyéb szennyező anyagok (szénhidrogének, szén-monoxid) kibocsátását 0 (nulla) g/km értékűnek kell tekinteni; NEDC FCp,L a vonatkozó p szakaszban az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztása, l/100 km; CO2,AF,L a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.3. pont b) alpontjában említett, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, az L járműre vonatkozó kiigazítási tényező.

4. AZ M1 KATEGÓRIÁJÚ EGYEDI JÁRMŰVEKHEZ HOZZÁRENDELENDŐ, NEDC SZERINTI SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSI ÉRTÉKEK ÉS TÜZELŐANYAG-FOGYASZTÁSI ÉRTÉKEK KISZÁMÍTÁSA

A gyártónak a 4.1. és a 4.2. ponttal összhangban ki kell számítania az egyedi személygépkocsikhoz hozzárendelendő NEDC szerinti (szakaszspecifikus és vegyes) szén-dioxid-kibocsátási értékeket és tüzelőanyag-fogyasztási értékeket, és ezeket az értékeket rögzítenie kell a megfelelőségi nyilatkozatokban.

Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 1.3. pontjában meghatározott kerekítési szabályokat kell alkalmazni.

4.1. WLTP szerinti interpolációs család NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek meghatározása H jármű alapján

Amennyiben egy WLTP szerinti interpolációs család szén-dioxid-kibocsátását az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 1.2.3.1. pontjával összhangban, kizárólag a H járműre való hivatkozással határozzák meg, a szóban forgó családba tartozó járművek megfelelőségi tanúsítványában feltüntetendő NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékként az e melléklet 3.2. pontjával összhangban meghatározott és a szóban forgó H jármű típusbizonyítványában rögzített, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket kell rögzíteni.

4.2. WLTP szerinti interpolációs család NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékének meghatározása L jármű és H jármű alapján

4.2.1. Egyedi jármű kigurulási menetellenállásának kiszámítása

4.2.1.1. Az érintett jármű tömege

Egy egyedi jármű NEDC szerinti referenciatömegét (RMn,ind) a következőképpen kell meghatározni:

Ahol MRO ind az egyedi járműnek a 443/2009/EK rendelet 3. cikkének d) pontjában meghatározott menetkész tömege.

Az egyedi járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámításához használandó tömeg a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott tehetetlenségi érték, amely egyenértékű az e pontnak megfelelően meghatározott referenciatömeggel, és amelyet TMn,ind-vel kell jelölni.

4.2.1.2. Az egyes jármű gördülési ellenállása

Az egyedi járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek interpolációjához az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 3.2.3.2.2.2. pontjával összhangban meghatározott gumiabroncs-gördülési ellenállási értékeket kell használni.

4.2.1.3. Az egyes jármű aerodinamikus légellenállása

Egy egyedi jármű aerodinamikai ellenállását az egyedi jármű és az L jármű aerodinamikai ellenállása között a felépítményeik alakjának (m2) eltéréséből fakadó különbséget figyelembe véve kell kiszámítani:

ahol:

Cd az aerodinamikus légellenállási együttható; Af a jármű homlokfelülete, m2.

A típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell, hogy az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 3.2.3.2.2.3. pontjában említett szélcsatorna-létesítmény alkalmas-e arra, hogy pontosan meghatározza az L és a H jármű közötti eltérő alakú felépítményekre vonatkozó Δ(Cd×Af) értékét. Amennyiben a szélcsatorna-létesítmény nem alkalmas, a H járműre vonatkozó alkalmazandó az egyedi jármű esetében.

Ha az L és a H jármű azonos alakú felépítménnyel rendelkezik, akkor az interpolációs módszerhez a értékét nullára kell állítani.

4.2.1.4. Egy WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű kigurulási menetellenállásának kiszámítása

A H és az L vizsgálati járművekre vonatkozó, a 2.3.8. pontnak megfelelően meghatározottF0,n, F1,n, és F2,n kigurulási menetellenállási együttható az F0n,H, F1n,H, és F2n,H, valamint az, F0n,L, F1n,L és F2n,L.

Egy egyedi jármű f0n,ind, f1n,ind és f2n,ind kigurulási menetellenállási együtthatóját a következő képlet szerint kell kiszámítani:

1. képlet

vagy ha akkor a 2. képletet kell alkalmazni:

2. képlet

vagy ha = 0, akkor a 3. képletet kell alkalmazni:

3. képlet

ahol:

4.2.1.5. A ciklus energiaigényének kiszámítása

A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó NEDC ciklus Ek,n energiaigényét és az alkalmazandó összes ciklusszakasz Ek,p,n energiaigényét az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 5. pontjában foglalt eljárásnak megfelelően kell kiszámítani a kigurulási menetellenállási együtthatók és tömegek következő k készleteire:

k = 1 : (L vizsgálati jármű) k = 2 : (H vizsgálati jármű) k = 3 : (egy, a WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű)

A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott görgősfékpad-együtthatók alkalmazása esetén a következő képleteket kell alkalmazni:

4.2.1.6. Egyedi jármű NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékének a szén-dioxid-interpolációs módszerrel való kiszámítása

A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó NEDC-ciklus egyes p szakaszaira vonatkozóan az adott járműnek a CO2-kibocsátás teljes tömegéhez való hozzájárulását a következőképpen kell kiszámítani:

A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi járműnek tulajdonítható, g/km-ben kifejezett CO2-kibocsátás tömegét a következőképpen kell kiszámítani:

Az E1,p,n, az E2,p,n és az E3,p,n, valamint az E1,n, az E2,n és az E3,n meghatározása a 4.2.1.5. pontban található.

4.2.1.7. Egyedi jármű NEDC szerinti tüzelőanyag-fogyasztási értékének az interpolációs módszerrel való kiszámítása

A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó NEDC-ciklus egyes p szakaszaira vonatkozó, l/100 km-ben kifejezett tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:

A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó a teljes ciklusra vonatkozó, l/100 km-ben kifejezett tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:

Az E1,p,n, az E2,p,n és az E3,p,n, valamint az E1,n, az E2,n és az E3,n meghatározása a 4.2.1.5. pontban található.

5. AZ ADATOK RÖGZÍTÉSE

A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a kijelölt műszaki szolgálatnak biztosítania kell a következő adatok rögzítését:

a) a 3.1.1. pontban említett, a megfeleltetési eszköz eredményeit tartalmazó jelentés, ezen belül a 3.1.2. és a 3.1.3. pontban említett, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték, valamint a gyártó által megadott érték rögzítése a 2007/46/EK irányelv VIII. melléklete szerinti vizsgálati jelentésként;

b) az e melléklet 3.2. pontjában említett fizikai mérések eredményeként kapott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek rögzítése az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függelékében meghatározott típusbizonyítványban;

c) a „De” eltérési tényező és az e melléklet 3.2.8. pontja szerint meghatározott ellenőrzési tényező (amennyiben rendelkezésre áll) rögzítése az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függelékében meghatározott típusbizonyítványban és a 2007/46/EK irányelv IX. mellékletében meghatározott megfelelőségi nyilatkozat 49.1. pontjában;

d) a 3.3. ponttal összhangban meghatározott és az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függelékében megadott, NEDC szerinti szakaszspecifikus értékek, valamint szakaszspecifikus és vegyes tüzelőanyag-fogyasztási értékek rögzítése;

e) az e melléklet 4.2. pontjával összhangban meghatározott, NEDC szerinti (összes szakaszonkénti és vegyes) szén-dioxid-kibocsátási és (összes szakaszonkénti és vegyes) tüzelőanyag-fogyasztási értékek rögzítése a 2007/46/EK irányelv IX. mellékletében meghatározott megfelelőségi nyilatkozat 49.1. pontjában.

(1) https://co2mpas.io/

(2) 2017. augusztus 1-je után: jrc-co2mpas@ec.europa.eu

(*1) Vagy a normál alapjárati fordulatszám, a magas alapjárati fordulatszám és a legnagyobb hasznos nyomaték, vagy a T1 ábra szerinti fordulatszám, nyomaték és teljesítmény szükséges (a sebességváltáshoz).

(*2) Vagy az abroncs méretei, vagy a sebesség-fordulatszám arány szükséges (a sebességváltáshoz).