I. MELLÉKLET

1. BEVEZETÉS

Ez a melléklet az egyedi N1 kategóriájú járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek megállapítására szolgáló módszertant határozza meg.

2. WLTP SZERINTI INTERPOLÁCIÓS CSALÁD NEDC SZERINTI SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSI ÉRTÉKÉNEK MEGHATÁROZÁSA

2.1. Megfeleltetési eszköz

A típusjóváhagyó hatóságnak gondoskodnia kell arról, hogy a 3. pont alkalmazásában referenciaként használt NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeket szimulációk révén határozzák meg, az e mellékletben foglalt rendelkezésekkel összhangban.

A Bizottságnak ehhez szimulációs eszközt (a továbbiakban: megfeleltetési eszköz) kell biztosítania letölthető, végrehajtható szoftver formájában. A Bizottságnak továbbá iránymutatást kell nyújtania arra vonatkozóan, hogy a megfeleltetési eszköz képes-e szimulálni a fejlett technológiákat alkalmazó járműveket, és szükség esetén fizikai mérések alkalmazását kell javasolnia a szimulációk helyett.

2.1.1. Hozzáférés a megfeleltetési eszközhöz

A megfeleltetési eszközt a típusjóváhagyó hatóság vagy adott esetben a műszaki szolgálat számítógépére kell telepíteni az alábbi weboldalon megadott utasításokat követve:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_hu.htm]

A típusjóváhagyó hatóságnak gondoskodnia kell arról, hogy a megfeleltetési eszközt az e rendeletben foglalt követelményeknek és a felhasználói kézikönyvben (1) meghatározott utasításoknak megfelelően működtessék.

A Bizottságnak kérésre támogatást kell nyújtania a jóváhagyó hatóságok és a műszaki szolgálatok számára, amelyek e rendelet alkalmazásában használják a megfeleltetési eszközt. A támogatás iránti kéréseket a következő funkcionális elektronikus postafiókba (2) kell küldeni:

co2mpas@jrc.ec.europa.eu

A megfeleltetési eszközt más felhasználók számára is hozzáférhetővé kell tenni, azonban e felhasználók támogatást csak a rendelkezésre álló erőforrások keretein belül kaphatnak.

2.1.2. A megfeleltetési eszköz felhasználóinak kijelölése

A tagállamoknak tájékoztatniuk kell a Bizottságot a jóváhagyó hatóságnál és adott esetben a műszaki szolgálatnál a megfeleltetési eszköz futtatásáért felelős kapcsolattartó személyéről. Hatóságonként, illetve szolgálatonként csak egy kapcsolattartót lehet kijelölni. A Bizottságnak adott információknak a következőket kell tartalmazniuk: a szervezet neve, a felelős személy neve, a postai cím, az e-mail-cím és a telefonszám. Ezeket az információkat a következő funkcionális elektronikus postafiókba (3) kell küldeni:

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Elektronikus aláírókulcsot a megfeleltetési eszköz futtatásához kizárólag a kapcsolattartó kérésére lehet biztosítani (4). A Bizottságnak iránymutatást kell közzétennie az ilyen kérések tekintetében követendő eljárásról.

2.1.3. A megfeleltetési eszköz éves frissítése

A megfeleltetési eszköz teljesítményét folyamatosan felül kell vizsgálni, figyelembe véve különösen a 2.1.2. pontban említett kapcsolattartó személyek által adott információkat. A Bizottság adott esetben elkészíti az eszköz új verzióját, amelyet minden évben szeptember 1-jén kell kiadni. Az új verzió nem érinti a korábbi verziókkal kapott eredmények érvényességét.

Az új verzió a kiadás napjától alkalmazható a 3. pontban meghatározott eljárás alkalmazásában. A típusjóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat jóváhagyásával azonban a megfeleltetési eszköz előző verzióját az új verzió kiadását követő legfeljebb két hónapon keresztül tovább lehet használni.

A megfeleltetési eszköz eredményeit tartalmazó jelentésben fel kell tüntetni a megfeleltetési eszköznek a jóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat által alkalmazott verzióját, valamint annak a számítógépnek az operációs rendszerét, amelyen a megfeleltetési eszközt futtatták.

Amennyiben az új verzió alkalmazása szükségessé teszi az e rendeletben meghatározott rendelkezések kiigazítását, az új verzió kiadására mindaddig nem kerül sor, amíg a rendeletet ennek megfelelően nem módosították.

2.1.4. A megfeleltetési eszköz ad hoc jellegű kiigazításai

A 2.1.3. pont ellenére a megfeleltetési eszköznek a 3. pontban meghatározott eljárás alkalmazásában bekövetkező súlyos működési hibája esetén az eszköz új verzióját a lehető leghamarabb el kell készíteni és ki kell adni a működési hiba észlelését követően. Az új verzió, amelyet a kiadás napjától kell alkalmazni, nem érinti a korábbi verziókkal kapott eredmények érvényességét.

Amennyiben az új verzió alkalmazása szükségessé teszi az e rendeletben meghatározott rendelkezések kiigazítását, az új verzió kiadására mindaddig nem kerül sor, amíg a rendeletet ennek megfelelően nem módosították.

2.2. A szimulációs modell bemeneti adatainak meghatározásához felhasználandó, WLTP szerinti vizsgálati eredmények meghatározása

A megfeleltetési eszközzel végzett szimulációkhoz a bemeneti adatokat az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 4.2.1.2. pontjával összhangban meghatározott H járműre és adott esetben L járműre vonatkozó, WLTP szerinti vizsgálati eredményekből kell venni. Amennyiben a szóban forgó rendelet XXI. mellékletének A6/2. táblázatával összhangban több, WLTP szerinti típusjóváhagyási vizsgálatot végeznek H vagy L járművön, a bemeneti adatok meghatározásához a következő vizsgálati eredményeket kell figyelembe venni:

a) abban az esetben, ha két típusjóváhagyási vizsgálatot végeznek, a legnagyobb vegyes szén-dioxid-kibocsátási értékekről tanúskodó vizsgálati eredményeket kell figyelembe venni;

b) abban az esetben, ha három típusjóváhagyási vizsgálatot végeznek, a medián vegyes szén-dioxid-kibocsátási értékekről tanúskodó vizsgálati eredményeket kell figyelembe venni.

2.3. A megfeleltetési eszköz bemeneti adatainak és működési feltételeinek meghatározása

A megfeleltetési eszközzel végzett szimulációknál a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében említett vizsgálati feltételeket kell figyelembe venni az e melléklet 2.3.1–2.3.8. pontjában előírt pontosításokkal együtt.

A 3. pontban említett fizikai járműméréseket a szóban forgó rendeletben említett feltételekkel, az e mellékletben megadott pontosításokkal, és adott esetben a 2.4. pontban meghatározott bemeneti adatokkal kell elvégezni.

2.3.1. A jármű NEDC szerinti tehetetlenségének meghatározása

2.3.1.1. Befejezett jármű esetében a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád H járművének és adott esetben L járművének, valamint reprezentatív járművének NEDC szerinti referenciatömege

A WLTP szerinti interpolációs járműcsalád H és L járművének és a WLTP szerinti kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád R járművének NEDC szerinti referenciatömegét a következőképpen kell meghatározni:

ahol:

MRO: a H, az L, illetve az R vizsgálati járműnek az 510/2011/EU rendelet 3. cikke g) pontjában meghatározott menetkész tömege.

A szimulációkhoz és adott esetben a fizikai járművizsgálatokhoz bemeneti adatként használandó referenciatömeg a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott tehetetlenségi érték, amely egyenértékű az e pontnak megfelelően meghatározott RM referenciatömeggel, és amelyet TMn,L-lel, TMn,H-val és TMn,R-rel kell jelölni.

2.3.1.2. A többlépcsős típusjóváhagyásra benyújtandó nem teljes járművek esetében a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád reprezentatív járművének NEDC szerinti referenciatömege

N1 kategóriájú nem teljes járművek esetében a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád reprezentatív járművének NEDC szerinti referenciatömegét (RMn,MSV) a következőképpen kell meghatározni:

ahol:

MRO: a 2.3.1.1. pont szerint meghatározott érték; és

DAM: a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletének 5. pontja szerint meghatározott érték.

A szimulációkhoz és adott esetben a fizikai járművizsgálatokhoz bemeneti adatként használandó referenciatömeg a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott tehetetlenségi érték, amely egyenértékű az e pontnak megfelelően meghatározott RM referenciatömeggel, és amelyet TMn,R-rel kell jelölni.

2.3.2. Az előkondicionálás hatásának meghatározása

A görgős fékpadnak a típusjóváhagyási vizsgálat végrehajtásához történő előkészítése során a járművet elő kell kondicionálni annak érdekében, hogy a kigurulási vizsgálat során alkalmazott körülményekhez hasonló feltételek alakuljanak ki. A WLTP-vizsgálat során alkalmazott előkezelési eljárás eltér az NEDC céljára alkalmazott eljárástól, ezért a jármű azonos kigurulási menetellenállás mellett nagyobb erőknek van kitéve a WLTP során. Ezt a különbséget 6 Newtonban kell megállapítani, és ezt az értéket kell használni az NEDC szerinti kigurulási menetellenállásnak a 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításához.

2.3.3. A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 3.1.1. szakaszában említett környezeti feltételek

A megfeleltetési eszköz alkalmazásában a vizsgálati kamra hőmérsékletét 25 °C-ra kell beállítani.

A vizsgálati kamra hőmérsékletét a 3. pont szerinti fizikai járműmérés esetében is 25 °C-ra kell beállítani. A gyártó kérésére azonban a vizsgálati kamra hőmérsékletét a fizikai méréshez 20 °C és 25 °C közötti értékre is be lehet állítani.

2.3.4. Az akkumulátor kezdeti töltöttségi szintjének meghatározása

A megfeleltetési eszközzel végzett vizsgálat céljából az akkumulátor kezdeti töltöttségi szintjét legalább 99 %-ra kell beállítani. Fizikai járművizsgálatra ugyanez vonatkozik.

2.3.5. Az abroncsnyomásra vonatkozó előírások különbségének meghatározása

Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 6.6.3. pontja szerint a kigurulás során a kigurulási menetellenállás meghatározásához a jármű vizsgálati tömegéhez tartozó legkisebb ajánlott abroncsnyomást kell alkalmazni, míg az NEDC-ben nincs ilyen meghatározva. Az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításánál figyelembe veendő abroncsnyomás meghatározásához az abroncsnyomásnak – a jármű tengelyeire előírt eltérő abroncsnyomásokat figyelembe véve – a jármű NEDC szerinti referenciatömegéhez tartozó, az egyes tengelyeken a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legkisebb és legnagyobb abroncsnyomás átlagának a két tengely közötti átlagának kell lennie. A számítást a H és adott esetben az L és az R jármű esetében a következő képletek szerint kell elvégezni:

A H jármű esetében:

Az L jármű esetében:

Az R jármű esetében:

ahol:

Pmax, a két tengelyen a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legnagyobb abroncsnyomások átlaga; Pmin, a két tengelyen a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legkisebb abroncsnyomások átlaga.

A járműre gyakorolt ellenállást illetően ennek megfelelő hatást a következő képletek segítségével kell kiszámítani a H, az L és az R járműre vonatkozóan:

A H jármű esetében:

Az L jármű esetében:

Az R jármű esetében:

2.3.6. A futófelület-bordázat mélységének meghatározása

A futófelület bordázatának megengedett legkisebb mélysége a WLTP-vizsgálathoz az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 4.2.2.2. pontja szerint a névleges érték 80 %-a, az NEDC-vizsgálathoz pedig a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. melléklete 7. függelékének 4.2. pontja értelmében a névleges érték 50 %-a. Ez a futófelület bordázatának mélységét tekintve átlagosan 2 mm eltérést eredményez a két eljárás között. A járműre gyakorolt ellenállást illetően ennek megfelelő hatást az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításához a következő képletek segítségével kell meghatározni a H, az L és az R járműre vonatkozóan:

A H jármű esetében:

Az L jármű esetében:

Az R jármű esetében:

ahol:

RMn,H, RMn,L és RMn,R a H, az L és az R járműnek a 2.3.1.1. pont szerint meghatározott referenciatömege.

2.3.7. A forgó részek tehetetlenségének meghatározása

A megfeleltetési eszköz alkalmazásában:

A WLTP-vizsgálat szimulációja során négy forgó kereket kell figyelembe venni, míg az NEDC-vizsgálatok során csak kettőt. Ennek a járműre gyakorolt erőkre kifejtett hatását a 2.3.8.1.1. pont a) 3. alpontjában meghatározott képleteknek megfelelően kell figyelembe venni.

A megfeleltetési eszközben a gyorsulásnak és a lassulásnak az NEDC-szimulációhoz történő kiszámításához csak két forgó kerék tehetetlenségét kell figyelembe venni.

A fizikai vizsgálat alkalmazásában:

A WLTP keretében végzett kigurulási vizsgálathoz történő beállítás során a kigurulási időket a vonatkozó vizsgálati tömeget és a forgó tömeg hatását (az MRO és 25 kg összegének 3 %-a) figyelembe véve kell átalakítani erőkké, és fordítva. Az NEDC keretében végzett kigurulási vizsgálathoz történő beállítás során a kigurulási időket a forgó tömeg hatását figyelmen kívül hagyva (csak a 2.3.1. pontban kiszámított, NEDC szerinti tehetetlenséget alkalmazva) kell átalakítani erőkké, és fordítva.

2.3.8. Az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás meghatározása

2.3.8.1. N1 kategóriájú teljes járműveknek az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 4. és 6. pontjával összhangban meghatározott, WLTP szerinti kigurulási menetellenállása esetében

Az N1 kategóriájú teljes járművek NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatóit a H jármű esetében az e melléklet 2.3.8.1.1. pontjában, az L jármű esetében pedig a 2.3.8.1.2. pontjában meghatározott képletek szerint kell kiszámítani.

Eltérő rendelkezés hiányában mind a szimulációk, mind a fizikai járművizsgálatok esetében ezeket a képleteket kell alkalmazni.

2.3.8.1.1. A H járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók meghatározása

a) A H járműre vonatkozó, Newtonban (N) kifejezett F0,n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni: 1. Az eltérő tehetetlenség hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.1. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve a következőket: F 0w,H a H jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F0 kigurulási menetellenállási együttható, és TMw,H a H jármű WLTP-vizsgálatához használt vizsgálati tömeg. 2. Az eltérő abroncsnyomás hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.5. pontban meghatározott tényezőkkel. 3. A forgó részek tehetetlenségének hatása: Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: 4. A futófelület-bordázat eltérő mélységének hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.6. pontban meghatározott tényezőkkel. 5. Az előkondicionálás hatása: Fizikai járművizsgálat esetén az előkondicionálás hatására vonatkozó korrekciót nem kell alkalmazni.

b) A H járműre vonatkozó F1n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni: A forgó részek tehetetlenségének hatása: Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:

c) A H járműre vonatkozó F2n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni: A forgó részek tehetetlenségének hatása: Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: ahol az tényező a H jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező aerodinamikai berendezés hatását kizárták.

2.3.8.1.2. Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók meghatározása

a) Az L járműre vonatkozó F0,n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni: 1. Az eltérő tehetetlenség hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.1. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve az F 0w,L -t, amely az L jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F0 kigurulási menetellenállási együttható, és a TMw,L-t, amely az L jármű WLTP-vizsgálatához használt vizsgálati tömeg. 2. Az eltérő abroncsnyomás hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.5. pontban meghatározott tényezőkkel. 3. A forgó részek tehetetlenségének hatása: Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: 4. A futófelület-bordázat eltérő mélységének hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.6. pontban meghatározott tényezőkkel. 5. Az előkondicionálás hatása: Fizikai járművizsgálat esetén az előkondicionálás hatására vonatkozó korrekciót nem kell alkalmazni.

b) Az L járműre vonatkozó F1n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni: A forgó részek tehetetlenségének hatása: Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.7. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve az F1w,L-t, amely az L jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F1 kigurulási menetellenállási együttható.

c) Az L járműre vonatkozó F2n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni: A forgó részek tehetetlenségének hatása: Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.7. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve az -t, amely az L jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező aerodinamikai berendezés hatását kizárták.

2.3.8.2. N1 kategóriájú teljes és nem teljes járművek NEDC szerinti kigurulási menetellenállásainak meghatározása abban az esetben, ahol a WLTP-vizsgálat alkalmazásában a kigurulási menetellenállásokat az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontjával összhangban határozták meg

2.3.8.2.1. Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontja szerinti kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád – N1 kategóriájú teljes járművek

Amennyiben egy teljes jármű kigurulási menetellenállását az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontjával összhangban számították ki, a megfeleltetési eszközzel végzett szimulációkhoz bemeneti adatként használandó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállást a következőképpen kell meghatározni:

a) Az NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók táblázatba foglalva a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázata szerint H jármű: L jármű: ahol: F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i ahol i = H,L H vagy az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók; T 0n,i , T 2n,i , ahol i = H,L a H vagy az L járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatók; A W,H/L , B W,H/L , C W,H/L az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 7. és 8. pontjával összhangban a görgős fékpad előkészítéséhez használt jármű görgősfékpad-együtthatói. Fizikai járművizsgálat esetén a vizsgálatot az L vagy a H járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatókkal kell elvégezni.

b) A reprezentatív jármű alapján levezetett NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékek A legalább 3 000 kg műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű járművek esetében az NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékeket a gyártó kérésére, az a) pont alternatívájaként meg lehet határozni a következők szerint: 1. A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád reprezentatív járművére vonatkozó kigurulási menetellenállási együttható meghatározása i. Az eltérő tehetetlenség hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.1. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve a következőket: F0w,R az R jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F0 kigurulási menetellenállási együttható; a TMw,R az R reprezentatív jármű WLTP-vizsgálatához használt vizsgálati tömeg. ii. Az eltérő abroncsnyomás hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.5. pontban meghatározott tényezőkkel. iii. A forgó részek tehetetlenségének hatása: Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: iv. A futófelület-bordázat eltérő mélységének hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.6. pontban meghatározott tényezőkkel. v. Az előkondicionálás hatása: Fizikai járművizsgálat esetén az előkondicionálás hatására vonatkozó korrekciót nem kell alkalmazni. vi. Az R járműre vonatkozó F1n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni: A forgó részek tehetetlenségének hatása: Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: vii. Az R járműre vonatkozó F2n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni: A forgó részek tehetetlenségének hatása: Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: ahol az tényező az R jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező aerodinamikai berendezés hatását kizárták. 2. A H járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók meghatározása A H jármű NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékeinek kiszámításához a következő képleteket kell használni: i. A H járműre vonatkozó F0n,H együtthatót a következőképpen kell meghatározni: ahol: F0n,R az R jármű állandó kigurulási menetellenállási együtthatója, N; RMn,H a H jármű referenciatömege; RMn,R az R jármű referenciatömege; RRH a H jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna; RRR az R jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna. ii. A H járműre vonatkozó F2n,H együtthatót a következőképpen kell meghatározni: ahol: F2n,R az R jármű másodrendű kigurulási menetellenállási együtthatója, N/(km/h)2; Af,H a H jármű homlokfelülete, m2; Af,R az R jármű homlokfelülete, m2. A H járműre vonatkozó F1n,H együttható értékét nullára kell állítani. 3. Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együttható meghatározása Az L jármű NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékeinek kiszámításához a következő képleteket kell használni: i. Az L járműre vonatkozó F0n,L együtthatót a következőképpen kell meghatározni: ahol: F0n,R az R jármű állandó kigurulási menetellenállási együtthatója, N; RMn,L az L jármű referenciatömege; RMn,R az R jármű referenciatömege; RRL az L jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna; RRR az R jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna. ii. Az L járműre vonatkozó F2n,L együtthatót a következőképpen kell meghatározni: ahol: F2n,R az R jármű másodrendű kigurulási menetellenállási együtthatója, N/(km/h)2; Af,L az L jármű homlokfelülete, m2. Af,R az R jármű homlokfelülete, m2. iii. Az L járműre vonatkozó F1n,L együttható értékét nullára kell állítani.

2.3.8.2.2. N1 kategóriájú nem teljes járművek kigurulási menetellenállásának meghatározása az (EU) 2017/1151 rendelet XII. mellékletének 5.2. pontjával összhangban

Amennyiben egy N1 kategóriájú nem teljes jármű kigurulási menetellenállását az (EU) 2017/1151 rendelet XII. mellékletének 5.2. pontjával és XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontjával összhangban számították ki, a megfeleltetési eszközzel végzett szimulációkhoz bemeneti adatként használandó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállást a következőképpen kell meghatározni:

ahol:

F 0n,R , F 1n,R , F 2n,R a reprezentatív járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók; T 0n,R , T 2n,R a reprezentatív járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatók; AW,R, BW,R, CW,R az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 7. és 8. pontjával összhangban a görgős fékpad előkészítéséhez használt jármű görgősfékpad-együtthatói.

Fizikai járművizsgálat esetén a vizsgálatot az R járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatókkal kell elvégezni.

2.3.8.3. Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.2. pontja szerinti alapértelmezett kigurulási menetellenállások

Amennyiben az alapértelmezett kigurulási menetellenállásokat az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.2. pontjával összhangban számították ki, az NEDC szerinti kigurulási menetellenállásokat e melléklet 2.3.8.2.1. pont a) alpontja szerint kell kiszámítani.

Fizikai járművizsgálat esetén a vizsgálatot a H vagy az L járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatókkal kell elvégezni.

2.4. A bemeneti adatok mátrixa

A gyártó a 2.2. pontnak megfelelően minden egyes H és L kategóriájú járműre vonatkozóan meghatározza a bemeneti adatokat, és az 1. táblázatban meghatározott mátrixot kitöltve benyújtja a típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a vizsgálat elvégzésére kijelölt műszaki szolgálatnak, a 31., a 32. és a 33. pont (az NEDC szerinti kigurulási menetellenállások) kivételével, amelyeket a típusjóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat számít ki a 2.3.8. pontban meghatározott képletek alapján.

A típusjóváhagyó hatóságnak vagy műszaki szolgálatnak független módon ellenőriznie és igazolnia kell a gyártó által megadott bemeneti adatok helyességét. Kétség esetén a típusjóváhagyó hatóságnak vagy a műszaki szolgálatnak a gyártó által szolgáltatott információktól függetlenül meg kell határoznia a megfelelő bemeneti adatokat, vagy adott esetben a 3.2.7. és a 3.2.8. pontnak megfelelően kell eljárnia.

1. táblázat

A megfeleltetési eszköz bemeneti adatainak mátrixa

Sorszám A megfeleltetési eszköz bemeneti paraméterei Mértékegység Forrás Megjegyzések 1. Tüzelőanyag-típus — Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.2.1. pontja Dízel/benzin/LPG/földgáz vagy biometán/etanol (E85)/biodízel 2. A tüzelőanyag alsó fűtőértéke kJ/kg A gyártó és/vagy a műszaki szolgálat nyilatkozata 3. A tüzelőanyag széntartalma % A gyártó és/vagy a műszaki szolgálat nyilatkozata A tüzelőanyag széntartalmának tömegszázaléka Pl. 85,5 % 4. Motortípus Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.1. pontja Szikragyújtás vagy kompressziós gyújtás 5. Hengerűrtartalom cc Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.3. pontja 6. Motor lökete mm Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.2.2. pontja 7. Névleges motorteljesítmény kW … min–1 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.8. pontja 8. A motor névleges teljesítményéhez tartozó fordulatszáma min–1 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.8. pontja A motor legnagyobb hasznos teljesítményéhez tartozó fordulatszáma 9. Magas alapjárati fordulatszám (*1) min–1 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.6.1. pontja 10. Legnagyobb hasznos nyomaték (*1) Nm … min–1 fordulatszámon Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.10. pontja 11. T1 ábra szerinti fordulatszám (*1) fordulat/perc Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 2. almelléklete Tömb 12. T1 ábra szerinti nyomaték (*1) Nm Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 2. almelléklete Tömb 13. T1 ábra szerinti teljesítmény (*1) kW Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 2. almelléklete Tömb 14. A motor alapjárati fordulatszáma fordulat/perc Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 2. almelléklete Alapjárati fordulatszám meleg állapotban 15. A motor alapjárati tüzelőanyag-fogyasztása g/s A gyártó nyilatkozata Alapjárati tüzelőanyag-fogyasztás meleg állapotban 16. Végáttételek — Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 4.6. pontja Végáttétel 17. Abroncs kódja (*2) — Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 6. pontja A WLTP-vizsgálathoz használt abroncsok abroncskódja (pl. P195/55R1685H) 18. Sebességváltó típusa — Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 4.5. pontja automata/kézi/CVT 19. Nyomatékváltó — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem, 1 = Igen; A jármű alkalmaz nyomatékváltót? 20. Tüzelőanyag-megtakarító eszköz automata sebességváltóhoz — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem, 1 = Igen Ha ennek 1 az értéke, akkor a megfeleltetési eszköz állandó sebességen történő vezetésnél magasabb sebességfokozatot alkalmazhat, mint tranziens körülmények között. 21. Vezetési üzemmód — Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 5. almellékletének 2.3.1. pontja Kétkerékmeghajtás, négykerékmeghajtás. 22. A start-stop funkció aktivitási ideje sec A gyártó nyilatkozata A start-stop funkció aktivitási ideje a vizsgálat kezdete óta 23. A generátor névleges feszültsége V Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.4.4.5. pontja 24. Akkumulátorkapacitás Ah Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.4.4.5. pontja 25. A WLTP-vizsgálat kiindulási környezeti hőmérséklete °C Alapértelmezett érték = 23 °C WLTP-vizsgálati mérés 26. A generátor legnagyobb teljesítménye kW A gyártó nyilatkozata 27. A generátor hatékonysága — A gyártó nyilatkozata Az alapértelmezett érték = 0,67 28. Áttételi viszonyszámok — Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 4.6. pontja Tömb: 1. sebességfokozat viszonyszáma, 2. sebességfokozat viszonyszáma stb. 29. A jármű sebességének a motor fordulatszámához viszonyított aránya (*2) (km/h)/(fordulat/perc) A gyártó nyilatkozata Tömb: [az állandó sebesség és a fordulatszám viszonyszáma az 1. sebességfokozatban, az állandó sebesség és a fordulatszám viszonyszáma a 2. sebességfokozatban, ...]; A sebességváltó áttételeinek alternatívája 30. A jármű NEDC szerinti tehetetlensége kg A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázata. A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a műszaki szolgálatnak kell kitöltenie E melléklet 2.3.1. pontjával összhangban kell meghatározni. 31. F0 NEDC N E melléklet 2.3.8. pontja A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a műszaki szolgálatnak kell kitöltenie F0 kigurulási menetellenállási együttható 32. F1 NEDC N/(km/h) 2 Ugyanaz F1 kigurulási menetellenállási együttható 33. F2 NEDC N/(km/h)2 Ugyanaz F2 kigurulási menetellenállási együttható 34. A tehetetlenség beállítása [WLTP] kg Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 2.5.3. pontja WLTP vizsgálat során a görgős fékpadon kifejtett tehetetlenség”; 35. F0 WLTP N Az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 3. függelékében található adatközlő lap függelékének 2.4.8. pontja F0 kigurulási menetellenállási együttható 36. F1 WLTP N/(km/h)2 Ugyanaz F1 kigurulási menetellenállási együttható 37. F2 WLTP N/(km/h)2 Ugyanaz F2 kigurulási menetellenállási együttható 38. WLTP CO2-érték az 1. szakaszban g CO2/km Az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 8a. függelékében található vizsgálati jegyzőkönyv 2.1.1. pontja Alacsony sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített WLTP-vizsgálati mérési eredmény 39. WLTP CO2-érték a 2. szakaszban g CO2/km Ugyanaz Közepes sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített WLTP-vizsgálati mérési eredmény 40. WLTP CO2-érték a 3. szakaszban g CO2/km Ugyanaz Nagy sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített WLTP-vizsgálati mérési eredmény 41. WLTP CO2-érték a 4. szakaszban g CO2/km Ugyanaz Rendkívül nagy sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített WLTP-vizsgálati mérési eredmény 42. Turbófeltöltő vagy töltőkompresszor — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű bármilyen töltőrendszerrel? 43. Start-stop — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű start-stop rendszerrel? 44. Fékenergia-visszanyerés — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen – Alkalmaz-e a jármű energia-visszatápláló technológiákat? 45. Állítható szelepvezérlő rendszer — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a motor állítható szelepvezérlő rendszerrel? 46. Hőgazdálkodás — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen – Alkalmaz-e a jármű olyan technológiákat, amelyek aktívan befolyásolják a sebességváltó hőmérsékletét? 47. Közvetlen befecskendezés/szívótorok-befecskendezés — A gyártó nyilatkozata 0 = PFI | 1 = DI 48. Szegénykeverékes égés — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen – Alkalmaz-e a motor szegénykeverékes égést? 49. Hengerdeaktiválás — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a motor hengerdeaktiváló rendszerrel? 50. Kipufogógáz-visszavezetés — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű külső kipufogógáz-visszavezető rendszerrel? 51. Részecskeszűrő — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű részecskeszűrővel? 52. Szelektív katalitikus redukció (SCR) — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű SCR-rendszerrel? 53. Szegénykeverékes NOx-csapda — A gyártó nyilatkozata 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű szegénykeverékes NOx-csapdával? 54. WLTP időtartama sec WLTP-vizsgálati mérés (az e melléklet 2.2. pontjával összhangban meghatározva) Tömb: Az OBD és a görgős fékpad adatai, 1 Hz 55. WLTP szerinti sebesség (elméleti) km/h Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 1. almellékletében szereplő meghatározás szerint Tömb: 1 Hz, felbontás: 0,1 km/h. Ha nincs külön megadva, akkor az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 1. almellékletének 6. pontjában és különösen az A1/7–A1/9., az A1/11. és az A1/12. táblázatban meghatározott sebességprofil alkalmazandó 56. WLTP szerinti sebesség (tényleges) km/h WLTP-vizsgálati mérés (az e melléklet 2.2. pontjával összhangban meghatározva) Tömb: Az OBD és a görgős fékpad adatai, 1 Hz, felbontás: 0,1 km/h. 57. WLTP szerinti áttétel (elméleti) — Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 2. almellékletében szereplő meghatározás szerint Tömb: 1 Hz. Ha nincs megadva, akkor a megfeleltetési eszköz számítását kell alkalmazni. 58. WLTP szerinti motorfordulatszám fordulat/perc WLTP-vizsgálati mérés (az e melléklet 2.2. pontjával összhangban meghatározva) Tömb: 1 Hz, 10 fordulat/perces felbontás az OBD-től 59. WLTP szerinti hűtőközeg-hőmérséklet °C Ugyanaz Tömb: az OBD adatai, 1 Hz, 1 °C-os felbontás 60. WLTP során alkalmazott generátor áramerőssége A Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében az alacsony feszültségű akkumulátor áramerősségére vonatkozóan szereplő meghatározás szerint Tömb: 1 Hz, 0,1 A felbontás, a görgős fékpaddal összehangolt külső mérőeszköz 61. WLTP során alkalmazott, alacsony feszültségű akkumulátor áramerőssége A Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében szereplő meghatározás szerint Tömb: 1 Hz, 0,1 A felbontás, a görgős fékpaddal összehangolt külső mérőeszköz 62. WLTP szerinti számított terhelés — A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 11. mellékletében szereplő meghatározás szerint Tömb: az OBD adatai, legalább 1 Hz (nagyobb gyakoriság lehetséges, 1 % felbontás) WLTP-vizsgálati mérési eredmény 63. A gyártó által megadott NEDC szerinti vegyes szén-dioxid-kibocsátási értékek g CO2/km E melléklet 3.2. pontjának alkalmazásában Az NEDC szerinti vizsgálathoz alkalmazott, gyártó által megadott érték Periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt járművek esetében az értéket Ki-vel kell korrigálni. 64. NEDC szerinti sebesség (elméleti) km/h A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4. mellékletének 6. pontjában szereplő meghatározás szerint Tömb: 1 Hz, felbontás: 0,1 km/h. Ha a sebességprofil nincs megadva, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4. mellékletének 6. pontjában meghatározott sebességprofilt kell alkalmazni. 65. NEDC szerinti sebességfokozat (elméleti) — A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4. mellékletének 6. pontjában szereplő meghatározás szerint Tömb: 1 Hz. Ha a sebességprofil nincs megadva, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4. mellékletének 6. pontjában meghatározott sebességprofilt kell alkalmazni. 66. Járműcsalád-azonosító szám Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 5.0. pontja 67. Ki regenerációs tényező — Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 1. függeléke Periodikusan regeneráló rendszerrel nem felszerelt járművek esetében ennek az értéke 1. Periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt járművek esetében ennek az értéke – ha nincs megadva – 1,05.

3. A H ÉS AZ L JÁRMŰ NEDC SZERINTI SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSI ÉS TÜZELŐANYAG-FOGYASZTÁSI ÉRTÉKEINEK MEGHATÁROZÁSA

3.1. A H és az L jármű NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékeinek, szakaszspecifikus értékeinek és tüzelőanyag-fogyasztási értékeinek meghatározása

A típusjóváhagyó hatóságnak biztosítania kell, hogy egy WLTP szerinti interpolációs család H járműve és adott esetben L járműve NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékének, valamint szakaszspecifikus értékeinek és tüzelőanyag-fogyasztásának meghatározása a 3.1.2. és a 3.1.3. ponttal összhangban történjen.

Abban az esetben, ha a H és az L jármű közötti különbség csupán a nem kötelező felszerelések közötti különbségnek tudható be (azaz az MRO, a felépítmények alakja és a kigurulási menetellenállási együtthatók megegyeznek), az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket csak a H járműre vonatkozóan kell meghatározni.

3.1.1. A megfeleltetési eszköz bemeneti és kimeneti adatai

3.1.1.1. Az eredeti megfeleltetési jelentés

A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a kijelölt műszaki szolgálatnak biztosítania kell, hogy a megfeleltetési eszköz bemeneti adatállománya teljes legyen. A megfeleltetési eszközön végzett, befejezett vizsgálati menetet követően el kell készíteni a hash kóddal ellátott eredeti megfeleltetési jelentést. A jelentésnek a következőket kell tartalmaznia:

a) a 2.4. pontban meghatározott bemeneti adatok;

b) a szimuláció végrehajtásának eredményeként kapott kimeneti adatok;

c) az összefoglaló fájl, amely tartalmazza a következőket: i. a járműcsalád azonosító száma; ii. a gyártó által megadott szén-dioxid-kibocsátási érték és a megfeleltetési eszközzel kapott (vegyes szén-dioxid-kibocsátási) érték közötti különbség (delta); iii. a nem bizalmas jellegű műszaki adatok (azaz a tüzelőanyag típusa, a motortérfogat, a sebességváltó típusa, turbófeltöltés).

3.1.1.2. A teljes megfeleltetési dosszié

Amennyiben az eredeti megfeleltetési jelentést a 3.1.1.1. pont szerint készítették el és ellátták hash kóddal, a típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a kijelölt műszaki szolgálatnak a megfeleltetési eszköz megfelelő utasításait alkalmazva el kell küldenie az összefoglaló fájlt egy időbélyegző szerverre, amely a feladónak időbélyegzővel ellátott választ (a Bizottság megfelelő szolgálatainak pedig másolatot) küld, benne egy 1 és 99 közé eső, véletlenszerűen generált egész számmal.

Létre kell hozni egy teljes megfeleltetési dossziét, benne az időbélyegzővel ellátott válasszal és a 3.1.1.1. pontban említett eredeti megfeleltetési jelentéssel. A teljes megfeleltetési dossziéhoz hash kódot kell rendelni. A típusjóváhagyó hatóságnak a dossziét a vizsgálati jegyzőkönyvekhez hasonlóan a 2007/46/EK irányelv VIII. melléklete szerint meg kell őriznie.

3.1.2. A H járműre vonatkozó NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték

A megfeleltetési eszközzel végre kell hajtani a H jármű szimulált NEDC szerinti vizsgálatát a 2.4. pontban említett, megfelelő bemeneti adatmátrixszal.

A H járműre vonatkozó NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket a következőképpen kell meghatározni:

ahol:

CO2,H a H járműre vonatkozó NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték; NEDC CO2,C,H a H járműre vonatkozó, megfeleltetési eszközzel szimulált NEDC szerinti vegyes szén-dioxid-kibocsátási érték (a Ki tényezővel való korrekció nélkül); Ki,H a H járműre vonatkozóan az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 1. függelékével összhangban meghatározott érték.

A megfeleltetési eszköznek az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték mellett a H járműre vonatkozó szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeket is biztosítania kell.

3.1.3. Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték

Adott esetben végre kell hajtani az L jármű szimulált NEDC szerinti vizsgálatát a megfeleltetési eszközzel és a 2.4. pontban említett mátrixban rögzített megfelelő bemeneti adatokkal.

Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket a következőképpen kell meghatározni:

ahol:

CO2,L az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték; NEDC CO2,C,L az L járműre vonatkozó, megfeleltetési eszközzel szimulált NEDC szerinti vegyes szén-dioxid-kibocsátási érték (a Ki tényezővel való korrekció nélkül); Ki,L az L járműre vonatkozóan az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 1. függelékével összhangban meghatározott érték.

A megfeleltetési eszköznek az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték mellett az L járműre vonatkozó szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeket is biztosítania kell.

3.1.4. Az N1 kategóriájú nem teljes járművekre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték

Az N1 kategóriájú nem teljes járművek esetében végre kell hajtani a reprezentatív jármű (RMSV jármű) szimulált NEDC szerinti vizsgálatát a megfeleltetési eszközzel és a 2.4. pontban említett mátrixban rögzített megfelelő bemeneti adatokkal.

Az RMSV járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket a következőképpen kell meghatározni:

ahol:

CO 2,RMSV az RMSV járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték; NEDC CO2,RMSV az RMSV járműre vonatkozó, megfeleltetési eszközzel szimulált NEDC szerinti vegyes szén-dioxid-kibocsátási érték; K i,RMSV az RMSV járműre vonatkozóan az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 1. függelékével összhangban meghatározott érték.

3.2. A H, az L és az RMSV járműre vonatkozóan meghatározott NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékek értelmezése

A gyártónak minden egyes WLTP szerinti interpolációs járműcsalád és adott esetben minden egyes kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád esetében be kell jelentenie a jóváhagyó hatósághoz a H járműre és adott esetben az L vagy az RMSV járműre vonatkozó, NEDC szerinti vegyes CO2-kibocsátási értéket. A típusjóváhagyó hatóságnak biztosítania kell, hogy a H járműre és adott esetben L vagy RMSV járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékek meghatározása a 3.1.2., a 3.1.3. vagy a 3.1.4. ponttal, a járművek vonatkozó referenciaértékeinek értelmezése pedig a 3.2.1–3.2.5. ponttal összhangban történjen. Az említett pontoknak megfelelően meghatározott NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket a következőképpen kell alkalmazni:

a) a H és az L jármű esetében a 4. pontban meghatározott számításokhoz;

b) az RMSV jármű esetében ezt az értéket kell rögzíteni a megfelelő kigurulási menetellenállási mátrix szerinti családba tartozó nem teljes járművek típusbizonyítványában és megfelelőségi nyilatkozatában.

3.2.1. A H, az L és az RMSV járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeként a gyártó által megadott értéket kell használni, amennyiben az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték nem haladja meg ezt az értéket 4 %-nál nagyobb mértékben. Nincs arra vonatkozó korlátozás, hogy a referenciaérték mennyivel lehet alacsonyabb.

3.2.2. Ha az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték 4 %-nál nagyobb mértékben meghaladja a gyártó által megadott értéket, az a) és a b) pontban meghatározott célokra a referenciaérték alkalmazható, vagy a gyártó kérheti, hogy a típusjóváhagyó hatóság felelőssége mellett végezzenek fizikai mérést a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében említett eljárás szerint, figyelembe véve az e melléklet 2. pontjában meghatározott pontosításokat.

3.2.3. Ha a 3.2.2. pontban említett fizikai mérés Ki tényezővel megszorzott eredménye nem haladja meg a gyártó által megadott értéket 4 %-nál nagyobb mértékben, akkor az a) és a b) pontban meghatározott célokra a gyártó által megadott értéket kell használni.

3.2.4. Ha a fizikai mérés Ki tényezővel megszorzott eredménye 4 %-nál nagyobb mértékben meghaladja a gyártó által megadott értéket, ugyanazon a járművön másik fizikai mérést kell elvégezni, és az eredményeket meg kell szorozni a Ki tényezővel. Ha e két mérés átlaga nem haladja meg a gyártó által megadott értéket 4 %-nál nagyobb mértékben, akkor az a) és a b) pontban meghatározott célokra a gyártó által megadott értéket kell használni.

3.2.5. Ha a 3.2.4. pontban említett két mérés átlaga 4 %-nál nagyobb mértékben meghaladja a gyártó által megadott értéket, akkor harmadik mérést kell végezni, és az eredményeket meg kell szorozni a Ki tényezővel. Az a) és a b) pontban megadott célokra a három mérés átlagát kell használni.

3.2.6. Amennyiben a 3.1.1.2. pontban említett véletlenszerűen generált szám a 90–99 tartományba esik, a járművet ki kell választani, és el kell rajta végezni egy fizikai mérést a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében említett eljárás szerint, figyelembe véve az e melléklet 2. pontjában meghatározott pontosításokat. A vizsgálati eredményeket a 2007/46/EK irányelv VIII. mellékletének megfelelően dokumentálni kell.

Amennyiben a H, az L és az RMSV járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket egyaránt a 3.2.1. pont szerint határozzák meg, a fizikai mérésre a következő járműkonfigurációt kell kiválasztani:

a) az L járművet, ha a véletlenszerű szám a 90–94 tartományba esik;

b) a H járművet, ha a véletlenszerű szám a 95–99 tartományba esik;

c) az RMSV járművet, ha a véletlenszerű szám a 90–99 tartományba esik.

Amennyiben az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket az interpolációs családból a H és az L jármű közül csak az egyikre vonatkozóan határozzák meg a 3.2.1. pont szerint, a szóban forgó járművet akkor kell kiválasztani egy fizikai mérésre, ha a véletlenszerű szám a 90–99 tartományba esik.

Amennyiben az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeket nem a 3.2.1. pont szerint határozzák meg, de a H, az L vagy az RMSV járművön végeznek fizikai vizsgálatot, akkor a véletlenszerű számot figyelmen kívül kell hagyni.

3.2.7. A 3.2.6. pont ellenére, olyan esetekben, amikor az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket a 3.2.1. pont szerint határozzák meg a típusjóváhagyó hatóság adott esetben a műszaki szolgálat javaslata alapján kérheti, hogy a járművön végezzenek el egy fizikai mérést, amennyiben független szakértelmük alapján alapos indokkal feltételezi, hogy a megadott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték túl alacsony a mért, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékhez képest. A vizsgálati eredményeket a 2007/46/EK irányelv VIII. mellékletének megfelelően dokumentálni kell.

3.2.8. Amennyiben a 3.2.6. vagy a 3.2.7. ponttal összhangban fizikai vizsgálatra kerül sor, a típusjóváhagyó hatóság minden egyes WLTP szerinti interpolációs járműcsalád vagy adott esetben minden egyes kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád esetében rögzíti a mért érték és a gyártó által megadott érték közötti, következőképpen meghatározott De relatív eltérést:

ahol:

RTr a véletlenszerű vizsgálat Ki tényezővel megszorzott eredménye; DV a gyártó által megadott érték.

A De tényezőt három tizedesjegy pontossággal ki kell számítani, és rögzíteni kell a típusbizonyítványban és a megfelelőségi nyilatkozatban.

Amennyiben a típusjóváhagyó hatóság azt állapítja meg, hogy a fizikai vizsgálat eredményei nem erősítik meg a gyártó által megadott bemeneti adatokat és különösen a 2.4. pont 1. táblázatának 20., 22. és 44. pontjában említett adatokat, akkor az ellenőrzési tényezőt 1-nek kell venni, és rögzíteni kell a típusbizonyítványban és a megfelelőségi nyilatkozatban. Amennyiben a bemeneti adatok megerősítést nyernek, vagy a bemeneti adatok hibája nem a gyártó javát szolgálja, akkor az ellenőrzési tényezőt 0-nak kell venni.

3.3. A H, az L és az RMSV jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek és tüzelőanyag-fogyasztási értékeinek kiszámítása

A típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a műszaki szolgálatnak a 3.3.1, a 3.3.2. és a 3.3.3. pontnak megfelelően kell meghatároznia a H, az L és az RMSV jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus értékeit és tüzelőanyag-fogyasztási értékeit.

3.3.1. A H jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámítása

A H járműre vonatkozó, NEDC szerinti szakaszspecifikus értékeket a következőképpen kell kiszámítani:

ahol:

p az NEDC UDC (városi ciklus) vagy EUDC (városon kívüli ciklus) szakasza; NEDC CO2,p,H,c a H járműnek a 3.1.2. pontban említett, p szakaszra vonatkozó, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási vizsgálatának eredménye vagy adott esetben a 3.2.2. pontban említett fizikai mérési eredménye; NEDC CO2,p,H a vonatkozó p szakaszban a H jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus értéke, gCO2/km; CO2,AF,H a 2.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.3. pontban említett, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, a H járműre vonatkozó kiigazítási tényező.

3.3.2. Az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámítása

Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szakaszspecifikus értékeket a következőképpen kell kiszámítani:

ahol:

p az NEDC UDC (városi ciklus) vagy EUDC (városon kívüli ciklus) szakasza; NEDC CO2,p,L,c az L járműnek a 3.1.3. pont szerint meghatározott, p szakaszra vonatkozó, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási vizsgálatának eredménye vagy adott esetben a 3.2.2. pontban említett fizikai mérési eredménye; NEDC CO2,p,L a vonatkozó p szakaszban az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus értéke, gCO2/km; CO2,AF,L a 2.3. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.3. pontban említett, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, az L járműre vonatkozó kiigazítási tényező.

3.3.3. Az RMSV jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámítása

Az RMSV járműre vonatkozó, NEDC szerinti szakaszspecifikus értékeket a következőképpen kell kiszámítani:

ahol:

p az NEDC UDC (városi ciklus) vagy EUDC (városon kívüli ciklus) szakasza; NEDC CO2,p,R,c az RMSV járműnek a 3.1.3. pont szerint meghatározott, p szakaszra vonatkozó, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási vizsgálatának eredménye vagy adott esetben a 3.2.2. pontban említett fizikai mérési eredménye; NEDC CO2,p,R a vonatkozó p szakaszban az RMSV jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus értéke, gCO2/km; CO2,AF,R a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.3. pontban említett, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, az RMSV járműre vonatkozó kiigazítási tényező.

3.3.4. A H, az L és az RMSV jármű NEDC szerinti tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítása

3.3.4.1. Az NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása

A H jármű és adott esetben az L vagy az RMSV jármű NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztását a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti vegyes szén-dioxid-kibocsátási értékek alapján, a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében előírt követelmények és képletek szerint kell kiszámítani. A tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása szempontjából releváns egyéb szennyező anyagok (szénhidrogének, szén-monoxid) kibocsátását 0 (nulla) g/km értékűnek kell tekinteni.

3.3.4.2. Az NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása

A H jármű és adott esetben az L vagy az RMSV jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztását a 3.3. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékek alapján, a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében előírt követelmények és képletek szerint kell kiszámítani. A tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása szempontjából releváns egyéb szennyező anyagok (szénhidrogének, szén-monoxid) kibocsátását 0 (nulla) g/km értékűnek kell tekinteni.

4. AZ N1 KATEGÓRIÁJÚ TELJES EGYEDI JÁRMŰVEKHEZ HOZZÁRENDELENDŐ, NEDC SZERINTI SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSI ÉRTÉKEK ÉS TÜZELŐANYAG-FOGYASZTÁSI ÉRTÉKEK KISZÁMÍTÁSA

A gyártónak a 4.1., a 4.2. és a 4.3. ponttal összhangban ki kell számítania az egyedi könnyű haszongépjárművekhez hozzárendelendő NEDC szerinti (szakaszspecifikus és vegyes) szén-dioxid-kibocsátási értékeket és tüzelőanyag-fogyasztási értékeket, és ezeket az értékeket rögzítenie kell a megfelelőségi nyilatkozatokban.

Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 1.3. pontjában meghatározott kerekítési szabályokat kell alkalmazni.

4.1. WLTP szerinti interpolációs járműcsalád NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek és tüzelőanyag-fogyasztásának meghatározása H jármű alapján

Amennyiben egy WLTP szerinti interpolációs család szén-dioxid-kibocsátását az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 1.2.3.1. pontjával összhangban, kizárólag a H járműre való hivatkozással határozzák meg, vagy amennyiben nem teljes járműről van szó, a szóban forgó családba tartozó járművek vagy az alapjármű megfelelőségi tanúsítványában feltüntetendő NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékként az e melléklet 3.2. pontjával összhangban meghatározott és a H jármű típusbizonyítványában rögzített, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket kell rögzíteni. Az NEDC szerinti tüzelőanyag-fogyasztási értékek az e melléklet 3.3.4. pontjával összhangban meghatározott és a H jármű típusbizonyítványában rögzített értékek.

4.2. WLTP szerinti interpolációs család NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékének és tüzelőanyag-fogyasztási értékének meghatározása L jármű és H jármű alapján

4.2.1. Egyedi jármű kigurulási menetellenállásának kiszámítása

4.2.1.1. Az érintett jármű tömege

Egy egyedi jármű NEDC szerinti referenciatömegét (RMn,ind) a következőképpen kell meghatározni:

Ahol MRO ind az egyedi járműnek az 510/2011/EU rendelet 3. cikkének g) pontjában meghatározott menetkész tömege.

Az egyedi járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámításához használandó tömeg a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott tehetetlenségi érték, amely egyenértékű az e pontnak megfelelően meghatározott referenciatömeggel, és amelyet TMn,ind-vel kell jelölni.

4.2.1.2. Az egyedi jármű gördülési ellenállása

Az egyedi járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek interpolációjához az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 3.2.3.2.2.2. pontjával összhangban meghatározott gumiabroncs-gördülési ellenállási értékeket kell használni.

4.2.1.3. Az egyedi jármű aerodinamikus légellenállása

Egy egyedi jármű aerodinamikai ellenállását az egyedi jármű és az L jármű aerodinamikai ellenállása között a felépítményeik alakjának (m2) eltéréséből fakadó különbséget figyelembe véve kell kiszámítani:

ahol:

Cd az aerodinamikus légellenállási együttható; Af a jármű homlokfelülete, m2.

A típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell, hogy az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 3.2.3.2.2.3. pontjában említett szélcsatorna-létesítmény alkalmas-e arra, hogy pontosan meghatározza az L és a H jármű közötti eltérő alakú felépítményekre vonatkozó Δ(Cd×Af) értékét. Amennyiben a szélcsatorna-létesítmény nem alkalmas, a H járműre vonatkozó alkalmazandó az egyedi jármű esetében.

Ha az L és a H jármű azonos alakú felépítménnyel rendelkezik, akkor az interpolációs módszerhez a értékét nullára kell állítani.

4.2.1.4. Egy WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű kigurulási menetellenállásának kiszámítása

A H és az L vizsgálati járművekre vonatkozó, a 2.3.8. pontnak megfelelően meghatározott F0n,L, F1n,L és F2n,L kigurulási menetellenállási együttható az F0,n, F1,n és F2,n, valamint az F0n,H, F1n,H és F2n,H.

Egy egyedi jármű f0n,ind, f1n,ind és f2n,ind kigurulási menetellenállási együtthatóját a következő képletek egyike szerint kell kiszámítani:

1. képlet

ahol:

vagy ha akkor a 2. képletet kell alkalmazni:

2. képlet

ahol:

vagy ha = 0, akkor a 3. képletet kell alkalmazni:

3. képlet

4.2.1.5. A ciklus energiaigényének kiszámítása

A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó NEDC ciklus Ek,n energiaigényét és az összes ciklusszakasz Ek,p,n energiaigényét az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 5. pontjában foglalt eljárásnak megfelelően kell kiszámítani a kigurulási menetellenállási együtthatók és tömegek következő k készleteire:

k = 1 : (L vizsgálati jármű) k = 2 : (H vizsgálati jármű) k = 3 : (egy, a WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű)

A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott görgősfékpad-együtthatók alkalmazása esetén a következő képleteket kell alkalmazni:

4.2.1.6. A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád reprezentatív járműve alapján levezetett NEDC szerinti kigurulási menetellenállási érték

Amennyiben a reprezentatív jármű NEDC szerinti kigurulási menetellenállását egy reprezentatív jármű WLTP szerinti vizsgálata alapján számították ki a 2.3.8.2.1. pont b) alpontja szerint, egy egyedi jármű NEDC szerinti kigurulási menetellenállását a következő képletek segítségével kell kiszámítani:

a) Egy egyedi jármű f0n,ind értékét a következőképpen kell meghatározni: ahol: F0n,R az R jármű állandó kigurulási menetellenállási együtthatója, N; RMn,ind az egyedi jármű referenciatömege; RMn,R az R jármű referenciatömege; RRind az egyedi jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna; RRR az R jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna.

b) Egy egyedi jármű f2n,ind értékét a következőképpen kell meghatározni: ahol: F2n,R az R jármű másodrendű kigurulási menetellenállási együtthatója, N/(km/h)2; Af,ind az egyedi jármű homlokfelülete, m2; Af,R az R jármű homlokfelülete, m2.

c) Az egyedi jármű f1n,ind értékét nullára kell állítani.

4.2.1.7. Egyedi jármű NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékének a szén-dioxid-interpolációs módszerrel való kiszámítása

A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó NEDC-ciklus egyes p szakaszaira vonatkozóan az adott járműnek a CO2-kibocsátás teljes tömegéhez való hozzájárulását a következőképpen kell kiszámítani:

A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi járműnek tulajdonítható, g/km-ben kifejezett CO2-kibocsátás tömegét a következőképpen kell kiszámítani:

Az E1,p,n, az E2,p,n és az E3,p,n, valamint az E1,n, az E2,n és az E3,n meghatározása a 4.2.1.5. pontban található.

4.2.1.8. Egyedi jármű NEDC szerinti tüzelőanyag-fogyasztási értékének az interpolációs módszerrel való kiszámítása

A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó NEDC-ciklus egyes p szakaszaira vonatkozó, l/100 km-ben kifejezett tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:

A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó a teljes ciklusra vonatkozó, l/100 km-ben kifejezett tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:

Az E1,p,n, az E2,p,n és az E3,p,n, valamint az E1,n, az E2,n és az E3,n meghatározása a 4.2.1.5. pontban található.

4.3. Az N1 kategóriájú nem teljes egyedi járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási és tüzelőanyag-fogyasztási értéke

A reprezentatív járműnek a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsaládjába tartozó nem teljes járművekhez az RMSV reprezentatív járműnek a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékét és tüzelőanyag-fogyasztási értékét, valamint a 3.3. pont szerint meghatározott szakaszspecifikus értékeit kell hozzárendelni.

5. AZ ADATOK RÖGZÍTÉSE

A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a kijelölt műszaki szolgálatnak biztosítania kell a következő adatok rögzítését:

a) a 3.1.1. pontban említett teljes megfeleltetési dosszié mint a 2007/46/EK irányelv VIII. melléklete szerinti vizsgálati jegyzőkönyv;

b) az e melléklet 3.2. pontjában említett fizikai mérések eredményeként kapott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek rögzítése az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függelékében meghatározott típusbizonyítványban;

c) a „De” eltérési tényező és az e melléklet 3.2.8. pontja szerint meghatározott ellenőrzési tényező (amennyiben rendelkezésre áll) rögzítése az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függelékében meghatározott típusbizonyítványban és a 2007/46/EK irányelv IX. mellékletében meghatározott megfelelőségi nyilatkozat 49.1. pontjában;

d) az e melléklet 3.3. pontjával összhangban meghatározott és az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függelékében megadott, NEDC szerinti szakaszspecifikus értékek, valamint szakaszspecifikus és vegyes tüzelőanyag-fogyasztási értékek rögzítése a típusbizonyítványban;

e) az e melléklet 4.2. pontjával összhangban meghatározott, NEDC szerinti (összes szakaszonkénti és vegyes) szén-dioxid-kibocsátási és (összes szakaszonkénti és vegyes) tüzelőanyag-fogyasztási értékek rögzítése a 2007/46/EK irányelv IX. mellékletében meghatározott megfelelőségi nyilatkozat 49.1. pontjában.

(1) https://co2mpas.io/

(2) 2017. augusztus 1-je után: JRC-CO2MPAS@ec.europa.eu. A Bizottság a postafiók címének esetleges változásait a weboldalon közzéteszi.

(3) *A Bizottság a postafiók címének esetleges változásait a weboldalon közzéteszi.

(4) Az Európai Bizottság Közös Kutatóközpontja biztosítja.

(*1) Vagy a normál alapjárati fordulatszám, a magas alapjárati fordulatszám és a legnagyobb hasznos nyomaték, vagy a T1 ábra szerinti fordulatszám, nyomaték és teljesítmény szükséges (a sebességváltáshoz).

(*2) Vagy az abroncs méretei, vagy a sebesség-fordulatszám arány szükséges (a sebességváltáshoz).