A Bizottság 1999/7/EK irányelve

(1999. január 26.)

a gépjárművek és pótkocsijuk kormányberendezésére vonatkozó 70/311/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról

(EGT vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,

tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,

tekintettel a legutóbb a 92/62/EGK irányelvvel [1] módosított, a gépjárművek és pótkocsijuk kormányberendezésére vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. június 8-i 70/311/EGK tanácsi irányelvre [2] és különösen annak 3. cikkére,

mivel a 70/311/EGK irányelv egyike az EK típus-jóváhagyási eljárásra vonatkozó külön irányelveknek, amelyet a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyása tekintetében a legutóbb a 98/14/EK irányelvvel [3] módosított 70/156/EGK tanácsi irányelv [4] vezetett be; mivel következésképpen a járműrendszerekre, alkatrészekre és önálló műszaki egységekre vonatkozó 70/156/EGK irányelvben megállapított rendelkezések a 70/311/EGK irányelvre is vonatkoznak;

mivel a 70/311/EGK irányelv gyakorlati alkalmazására való tekintettel biztosítani kell, hogy minden tagállamban olyan egységes rendelkezéseket állapítsanak meg, amelyek az ENSZ-EGB 79. rendeletének legújabb változatával is összhangban vannak;

mivel a 70/156/EGK irányelv VII. melléklete meghatározza az EK típus-jóváhagyási szám formáját és tartalmát; mivel ezen irányelv alkalmazásában is ugyanezeket a meghatározásokat kell elfogadni;

mivel a 70/311/EGK irányelvet ennek megfelelően kell kiigazítani;

mivel ennek az irányelvnek a rendelkezései összhangban állnak a 70/156/EGK irányelvvel létrehozott, a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazítással foglalkozó bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:

1. cikk

A 70/311/EGK irányelv a következőképpen módosul:

1. az 1. cikk helyébe a következők lépnek:

"1. cikk

Ezen irányelv alkalmazásában a "jármű"; minden, a 70/156/EGK irányelv 2. cikkében meghatározott járművet jelent.";

2. a 3. cikkben a "Melléklet" kifejezés helyébe a "Mellékletek" kifejezés lép;

3. a mellékleteket ezen irányelv mellékletével összhangban kell módosítani.

2. cikk

(1) 1999. január 1-jei hatállyal a tagállamok a kormányberendezésekkel kapcsolatos okokból

- nem tagadhatják meg egy járműtípusra vonatkozó EK típusjóváhagyás vagy nemzeti típusjóváhagyás megadását, vagy

- nem tilthatják meg járművek eladását, nyilvántartásba vételét vagy forgalomba helyezését,

ha a járművek megfelelnek az ezen irányelvvel módosított 70/311/EGK irányelv követelményeinek.

(2) 2000. október 1-jei hatállyal a tagállamok egy új járműtípusra a kormányberendezésekkel kapcsolatos okokból:

- nem adhatnak EK típusjóváhagyást, vagy

- megtagadhatják a nemzeti típusjóváhagyás megadását,

ha az ezzel az irányelvvel módosított 70/311/EGK irányelv követelményei nem teljesülnek.

(3) 2001. október 1-jétől kezdve a tagállamok megtagadhatják az olyan, segéd-kormányberendezéssel ellátott, M2, M3, N2 vagy N3 kategóriájú új járművek nyilvántartásba vételét, eladását vagy forgalomba helyezését, amelyek nem felelnek meg az ezen irányelvvel módosított 70/311/EGK irányelv rendelkezéseinek.

3. cikk

(1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az irányelvnek 1999. június 30. előtt megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.

Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell csatolni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.

(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguknak azokat a legfontosabb előírásait, amelyeket az irányelv által szabályozott területen fogadtak el.

4. cikk

Ez az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő harmadik napon lép hatályba.

5. cikk

Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.

Kelt Brüsszelben, 1999. január 26-án.

a Bizottság részéről

Martin Bangemann

a Bizottság tagja

[1] HL L 199., 1992.7.18., 33. o.

[2] HL L 133., 1970.6.18., 10. o.

[3] HL L 91., 1998.3.25., 1. o.

[4] HL L 42., 1970.2.23., 1. o.

--------------------------------------------------

MELLÉKLET

A 70/311/EGK irányelv a következőképpen módosul:

1. A mellékletek jegyzéke a következőképpen módosul:

A MELLÉKLETEK JEGYZÉKE

1. | I. melléklet: | Hatály, fogalommeghatározások, az EK-típusjóváhagyási kérelem, az EK-típusjóváhagyás megadása, tervezési előírások és vizsgálatokra vonatkozó előírások, típusmódosítások és a jóváhagyások módosításai, gyártási megfelelősége |

1. függelék: | Adatközlő lap |

2. függelék: | Típusbizonyítvány |

2. | II. melléklet: | A kormányzáshoz és fékezéshez ugyanazt az energiaforrást használó járművek fékteljesítménye |

3. | III. melléklet: | Kiegészítő rendelkezések segéd-kormányberendezéssel (SKB) ellátott járművekre |

4. | IV. melléklet: | Tisztán hidraulikus kormány-erőátviteli rendszerrel ellátott pótkocsikra vonatkozó rendelkezések |

;

2. Az I. melléklet a következőképpen módosul:

1. a cím a következőképpen módosul:

"HATÁLY, FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK, AZ EK-TÍPUS-JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM, AZ EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁS MEGADÁSA, TERVEZÉSI ELŐÍRÁSOK, VIZSGÁLATOKRA VONATKOZÓ ELŐÍRÁSOK, TÍPUSMÓDOSÍTÁSOK ÉS A JÓVÁHAGYÁSOK MÓDOSÍTÁSAI, GYÁRTÁSI MEGFELELŐSÉG"

;

2. egy új

"0."

pont kerül beillesztésre a következők szerint:

"0. Hatály

0.1. Ez az irányelv a 70/156/EGK irányelv II.A mellékletében meghatározott M, N és O kategóriájú járművek kormányberendezéseire vonatkozik.

0.2. Az irányelv nem terjed ki a tisztán pneumatikus, tisztán elektromos vagy tisztán hidraulikus erőátvitelű kormányberendezésekre, kivéve:

0.2.1. a tisztán elektromos vagy tisztán hidraulikus erőátvitelű segéd-kormányberendezéseket (SKB) az M és N kategóriájú járművek esetében;

0.2.2. a tisztán hidraulikus erőátvitelű segéd-kormányberendezéseket az O kategóriájú járművek esetében.";

3. az 1.5.3.4. pont a következőképpen módosul:

"1.5.3.4. Segéd-kormányberendezés (SKB) esetében az M és N kategóriájú járművek bizonyos tengelyének (tengelyeinek) kerekei a nem tisztán elektromos, hidraulikus vagy pneumatikus elsődleges kormányhatást szolgáltató kerekek mellett - azokkal megegyező vagy ellenkező irányba - szintén kormányzottak, és/vagy az első, középső és/vagy hátsó kerekek kerékelfordulási szöge a jármű viselkedésétől függően szabályozható.";

4. a 2.1. pont a következőképpen módosul:

"2.1. Egy járműtípus kormányberendezésére vonatkozóan a 70/156/EGK irányelv 3. cikkének (4.) bekezdése szerinti EK-típusjóváhagyási kérelmet a gyártónak kell benyújtania.";

5. a 2.2. pont a következőképpen módosul:

"2.2. Az adatközlő lap mintája az 1. függelékben található.";

6. a 3. pont a következőképpen módosul:

"3. EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁS MEGADÁSA EGY JÁRMŰTÍPUSRA

3.1. A vonatkozó követelmények teljesülése esetén a 70/156/EGK irányelv 4. cikkének (3.) bekezdése és - adott esetben - 4. cikkének (4) bekezdése szerinti EK típusjóváhagyást meg kell adni.

3.2. Az EK-típusbizonyítvány mintája a 2. függelékben található.

3.3. Minden jóváhagyott járműtípus egy, a 70/156/EGK irányelv VII. melléklete szerinti típus-jóváhagyási számot kap. Ugyanaz a tagállam egy másik járműtípusnak nem adhatja ugyanazt a számot.";

7. a 4.1.1. pont második bekezdésében a "IV. melléklet" helyébe a "III. melléklet", az "V. melléklet" helyébe a "IV. melléklet" lép;

8. a 4.1.6. és 4.1.6.1. pontot el kell hagyni;

9. a 4.2.4.1.2. és 4.2.4.1.3. pontban a "III. melléklet" helyébe a "II. melléklet" lép, és a hozzátartozó lábjegyzet a következőképpen módosul:" [(] Az ebben az adatközlő lapban használt tételszámok és lábjegyzetek megfelelnek azoknak, melyek a 70/156/EGK irányelv I. mellékletében szerepelnek. Az ezen irányelvre nem vonatkozó tételek itt nem szerepelnek. A II. mellékletben leírt követelmények a 71/320/EGK szerinti jóváhagyási vizsgálatok során is ellenőrizhetők.";

10. az 5.2.1. pontban a franciabekezdések és a rákövetkező szövegek a következőképpen rendeződnek át:

"- M1 kategóriájú járművek: 50 km/óra,

- M2, M3, N1, N2 és N3 kategóriájú járművek: 40 km/óra,

vagy a legnagyobb tervezési sebesség, ha az a fent megadott sebességeknél kisebb.";

11. az 5.2.6.2. pont táblázatának "Intakt, fordulókörsugár" oszlopában az "M3" sort az "(1)" lábjegyzet utalással kell kiegészíteni.

12. Az 5.3.4. pont után két új, 6. és 7. pontot kell beilleszteni az alábbi szöveggel:

"6. TÍPUSMÓDOSÍTÁSOK ÉS A JÓVÁHAGYÁSOK MÓDOSÍTÁSAI

6.1. Az ezen irányelv alapján jóváhagyott járműtípus-módosítás esetén a 70/156/EGK irányelv 5. cikkének rendelkezéseit kell alkalmazni.

7. GYÁRTÁSI MEGFELELŐSÉG

7.1. A gyártás megfelelőségét biztosító intézkedéseket a 70/156/EGK irányelv 10. cikkének rendelkezéseivel összhangban kell meghozni."

13. Az I. melléklet végéhez a következő 1. és 2. függeléket kell csatolni:"

1. függelék

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

2. függelék

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

"

3. A II., III., IV., V. és VI. melléklet a következőképpen módosul:

1. a II. mellékletet el kell hagyni

2. a III. melléklet számozása II.-ra módosul, a 3. tételt el kell hagyni

3. a IV. melléklet számozása III.-ra módosul, a 2.2.1.1 pont helyébe a következők lépnek:

"2.2.1.1. Vizsgálat körpályán

A járművel egy "R" (m) sugarú körpályán kell haladni "V" (km/ó) sebességgel a jármű kategóriájának megfelelően, a következő táblázatban magadott értékek szerint:

Járműkategória | R | V |

M1, N1 | 100 | 80 |

M2, N2 | 50 | 50 |

M3, N3 | 50 | 45 |

A kormányhibát szimuláló állapotot akkor kell előidézni, amikor a jármű elérte a megadott sebességet. A vizsgálatot mind jobbra, mind balra el kell végezni."

4. Az V. melléklet számozása IV.-re módosul;

5. A VI. mellékletet el kell hagyni.

[2] "Ha ennél a megadott sebességnél az SKB mechanikusan reteszelt állapotban van, a vizsgálati sebességet arra a legnagyobb sebességre kell módosítani, melynél a rendszer még működik. A legnagyobb sebesség az a sebesség melynél a SKB reteszelődik, mínusz 5 km/óra.

[3] "Ha a jármű méretei miatt ennél a sebességnél fennáll a felborulás veszélye, a gyártónak a műszaki szolgálat számára kisebb legnagyobb biztonságos vizsgálati sebességet jelentő viselkedésszimulációs adatokat kell megadnia. Ekkor a műszaki szolgálat ezt a vizsgálati sebességet fogja választani.

[4] "Ha a próbapálya adottságai miatt a megadott sugárértékek nem tarthatók be, a vizsgálatot más sugarú pályán is el lehet végezni (a legnagyobb eltérés ± 25 %), feltéve hogy a sebességet úgy kell módosítani, hogy a keresztirányú gyorsulás az adott járműkategóriára a táblázatban szereplő sugárból és sebességből számítható értékkel azonos legyen.

--------------------------------------------------