2.

A CO 2 -megtakarítási potenciál kiszámításához a következő inputadatokat kell felhasználni: — a műszaki iránymutatás (2) 5.7.1. fejezetében meghatározott P SR közepes napsugárzás, vagyis 120 W/m2, — a műszaki iránymutatás 5.4.2. fejezetében meghatározott UF IR kihasználtsági tényező/árnyékoltsági hatás, vagyis 0,51, — a műszaki iránymutatás 5.1.3. fejezetében meghatározott ηSS napenergiarendszer-hatékonyság, vagyis 0,76, — a műszaki iránymutatás 5.7.2. fejezetében és 1. táblázatában meghatározott SCC napenergia-korrekciós együttható; 1. táblázat Teljes rendelkezésre álló tárolási kapacitás (12 V)/fotovoltaikus csúcsteljesítmény [Ah/Wp] (3) 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 > 0,666 Napenergia-korrekciós együttható (SCC) 0,481 0,656 0,784 0,873 0,934 0,977 1 — a műszaki iránymutatás 5.1.1. fejezetében és 2. táblázatában meghatározott tényleges energiafogyasztás V Pe – P benzin- és V Pe – D dízelüzemű járműveknél. 2. táblázat Motortípus Tényleges energiafogyasztás, VPe [l/kWh] Benzin (VPe – P) 0,264 Dízelolaj (VPe – D) 0,22 — a műszaki iránymutatás 5.1.2. fejezetében meghatározott ηΑ, generátor-hatékonyság, vagyis 0,67; A CF átváltási tényezőknél a 3. táblázatban szereplő adatokat kell használni: 3. táblázat Üzemanyag típusa Átváltási tényező (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l] Benzin (CFP) 23,3 (= 2 330 g CO2/l) Dízelolaj (CFD) 26,4 (= 2 640 g CO2/l) A közepes évi futásteljesítménynél a 4. táblázatban szereplő adatokat kell használni [km/év]: 4. táblázat Üzemanyag típusa Évi közepes futásteljesítmény [km/év] Benzin (MP) 12 700 Dízelolaj (MD) 17 000 Ezen inputadatok felhasználásával a benzinüzemű jármű CO2-megtakarítása a 2. képlettel számítható ki. A viszonyítási alapul vett jármű és az ökoinnovációs jármű közötti, a napelemtető és – adott esetben – a további akkumulátor beszereléséből adódó tömegkülönbséget a tömegkorrekciós együttható (4) alkalmazásával kell figyelembe venni. A viszonyítási alapul vett járműnek egy olyan járműváltozatnak kell lennie, amely – a napelemtetőt és adott esetben a kiegészítő akkumulátort, valamint a napenergia villamos energiává alakításához és tárolásához kifejezetten szükséges tovább berendezéseket kivéve – minden vonatkozásában azonos az ökoinnováció tárgyát képező járművel. Az új, napelemtető-panelt is tartalmazó járműváltozathoz a viszonyítási alapul vett járművet a következőképpen kell meghatározni: az a jármű, amelyben nincs bekötve a napelemtető-panel, és figyelembe van véve a napelemtető beépítéséből következő tömegváltozás. Ha a napelemtető-panel üvegből készült, akkor korrigálni kell a tömeget, vagyis hozzá kell számítani 3,4 kg-ot. Ha a napelemtető-panel kis tömegű szintetikus anyagból készült, akkor nem kell korrigálni a tömeget. A tömegváltozással kapcsolatban a gyártónak ellenőrzött dokumentumokat kell átadnia a típusjóváhagyó hatóság számára. 2. képlet: Ahol: CCO 2 : CO2-megtakarítás [g CO2/km]; PSR : Közepes napsugárzás [W/m2]; UFIR : Kihasználtsági tényező/árnyékoltsági hatás [-]; ηSS : A napenergia-rendszer hatékonysága [-]; PP : Csúcsteljesítmény [Wp]; SCC : Napenergia-korrekciós együttható [-]; VPe – P : Benzinüzemű járművek tényleges energiafogyasztása [l/kWh] ηA : A generátor hatékonysága [-]; CFP : Benzinüzemű járművek átváltási tényezője [100 g/l]; MP : Benzinüzemű járművek évi közepes futásteljesítménye [km/év] Φ : A fotovoltaikus panel hosszanti dőlésszöge [°] ΔCO2mP : A napelemtető és adott esetben a kiegészítő akkumulátor, valamint a napenergia villamos energiává alakításához és tárolásához kifejezetten szükséges tovább berendezések beépítéséből adódó tömegváltozás miatti CO2-korrekciós együttható benzinüzemű járműveknél [g CO2/km] A dízelüzemű járművek CO2-megtakarítása a 3. képlettel számítható ki. A viszonyítási alapul vett jármű és az ökoinnovációs jármű közötti, a napelemtető és – adott esetben – a további akkumulátor beszereléséből adódó tömegkülönbséget a tömegkorrekciós együttható (4) alkalmazásával kell figyelembe venni. A viszonyítási alapul vett járműnek egy olyan járműváltozatnak kell lennie, amely – a napelemtetőt és adott esetben a kiegészítő akkumulátort, valamint a napenergia villamos energiává alakításához és tárolásához kifejezetten szükséges tovább berendezéseket kivéve – minden vonatkozásában azonos az ökoinnováció tárgyát képező járművel. Az új, napelemtető-panelt is tartalmazó járműváltozathoz a viszonyítási alapul vett járművet a következőképpen kell meghatározni: az a jármű, amelyben nincs bekötve a napelemtető-panel, és figyelembe van véve a napelemtető beépítéséből következő tömegváltozás. Ha a napelemtető-panel üvegből készült, akkor korrigálni kell a tömeget, vagyis hozzá kell számítani 3,4 kg-ot. Ha a napelemtető-panel kis tömegű szintetikus anyagból készült, akkor nem kell korrigálni a tömeget. A tömegváltozással kapcsolatban a gyártónak ellenőrzött dokumentumokat kell átadnia a típusjóváhagyó hatóság számára. 3. képlet: Ahol: VPe – D : Dízelüzemű járművek tényleges energiafogyasztása [l/kWh] CFD : Dízelüzemű járművek átváltási tényezője [100 g/l]; MD : Dízelüzemű járművek évi közepes futásteljesítménye [km/év] ΔCO2mD : A napelemtető és adott esetben a kiegészítő akkumulátor, valamint a napenergia villamos energiává alakításához és tárolásához kifejezetten szükséges tovább berendezések beépítéséből adódó tömegváltozás miatti CO2-korrekciós együttható dízelüzemű járműveknél [g CO2/km] A tömegváltozás miatti CO2-korrekciós együtthatót a 4. és 5. képlettel kell kiszámítani. 4. képlet: benzinüzemű járműhöz És 5. képlet: dízelüzemű járműhöz Ahol: Δm : A napelemtető és adott esetben a kiegészítő akkumulátor, valamint a napenergia villamos energiává alakításához és tárolásához kifejezetten szükséges további berendezések beépítéséből adódó tömegváltozás (pl. 5 kg).