18.

A 15.03. cikk a következőképpen módosul: a) Az 1. bekezdés a következő mondattal egészül ki: „A stabilitási számításoknál figyelembe vett vízkiszorítási adatokat dőléspróba segítségével kell meghatározni.” b) A 2. bekezdés a következőképpen módosul: i. A harmadik albekezdés bevezető mondata helyébe a következő szöveg lép: „Ezenfelül a 3. szakasz d) alpontjában foglalt követelményt igazolni kell a következő terhelési körülményre:” ii. Az utolsó albekezdést el kell hagyni. c) A 3. bekezdés a következőképpen módosul: i. Az a), b) és c) pont helyébe a következő szöveg lép: „a) a hmax maximális kiegyenlítő kar akkor jön létre, ha a φmax ≥ (φmom + 3°) dőlésszög legalább 0,20 m. Ha azonban φf < φmax a kiegyenlítő kar a φf lefele irányuló dőlésszögnél legalább 0,20 m; b) a φf lefele irányuló dőlésszög legalább (φmom + 3°); c) az A területnek és a kiegyenlítő karok ívének, a φf és φmax helyétől függően, a következő értékeket kell elérnie: Tartály A 1 φmax ≤ 15° or φf ≤ 15° 0,05 m·rad az φmax és φf szögek közül a kisebbiknek az értékéigf 2 15° < φmax < 30° φmax ≤ φf 0,035+0,001 (30-φmax) m·rad φmax szögig 3 15° < φf < 30° φmax > φf 0,035+0,001 (30-φf) m·rad φf szögig 4 φmax ≥ 30° and φf ≥ 30° 0,035 m·rad a φ = 30° szögig Ahol: hmax a maximális kar; φ a dőlésszög; φf a lefele irányuló dőlésszög, azaz a dőlésszög, ahol a hajótest nyílásai, a felépítmények vagy fedélzeti építmények, amelyek nem zárhatók vízzáró módon, elmerülnek; φmom az e) pont szerinti legnagyobb dőlésszög; φmax a dőlésszög, amelynél a maximális kiegyenlítő kar létrejön; A a kiegyenlítő karok íve alatti területek.” ii. Az e) pont helyébe a következő szöveg lép: „e) a φmom dőlésszög az alábbi esetek egyikében sem haladhatja meg a 12°-ot: aa) a 4. és 5. szakasz szerint az emberek és a szél miatti billenőnyomaték alkalmazásában; bb) a 4. és 6. szakasz szerint az emberek és a fordulás miatti billenőnyomaték alkalmazásában.” d) A 4. bekezdésben az alábbi jelmagyarázat helyébe „ni = 4 a szabad fedélzeti területekre, és a mozdítható bútorokkal berendezett területekre; a rögzített ülőhelyekkel, mint pl. padokkal felszerelt fedélzetekre az ni kiszámítása úgy történik, hogy 0,45 m szélességet és 0,75 m ülésmélységet kell feltételezni személyenként” a következő szöveg lép: „ni = 3,75 a szabad fedélzeti területekre, és a mozdítható bútorokkal berendezett területekre; a rögzített ülőhelyekkel, mint pl. padokkal felszerelt fedélzetekre az ni kiszámítása úgy történik, hogy 0,50 m szélességet és 0,75 m ülésmélységet kell feltételezni személyenként”. e) A 9. bekezdés a következőképpen módosul: i. A második albekezdés bevezető mondata alatti táblázat helyébe a következő táblázat lép: „1-rekeszes állapot 2-rekeszes állapot Az oldalsó sérülés mérete hosszanti l [m] 0,10 · LWL, azonban legalább 4,00 m 0,05 · LWL, azonban legalább 2,25 m keresztirányú b [m] B/5 0,59 függőleges b [m] A hajó fenekétől a tetejéig elhatárolás nélkül A fenéksérülés mérete hosszanti l [m] 0,10 · LWL, azonban legalább 4,00 m 0,05 · LWL, azonban legalább 2,25 m keresztirányú b [m] B/5 függőleges h [m] 0,59; a 15.02. cikk 13. bekezdésének c) pontja szerint felszerelt csővezetékeket épnek kell tekinteni” ii. A d) pont utolsó albekezdését el kell hagyni. f) A 10. bekezdés a következő d) ponttal egészül ki: „d) az elárasztás összes közbenső fázisában a szabadfelület hatásának kiszámítása a sérült rekeszek teljes felületi területén alapul.” g) A 11. bekezdés a következőképpen módosul: i. A bevezető mondatban az „emberek miatti” szavakat el kell hagyni. ii. A b) pont helyébe a következő szöveg lép: „b) az egyensúlyi helyzeten túl a kiegyenlítő kar ívének pozitív szakasza GZR ≥ 0,02 m értéket kell, hogy jelezzen az A≥ 0,0025 m·rad területre. Ezeket a stabilitási minimumértékeket kell teljesíteni az első védelem nélküli nyílás vízbemerüléséig, de minden esetben a φm ≤ 25°. dőlésszög eléréséig.