Megállapodás

levélváltás formájában az Európai Közösség és Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság között, a Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaságból Ausztrián áthaladó tranzitforgalomra 1999. január 1-jétől alkalmazandó ökopontrendszerről

A. Az Európai Közösség levele

Brüsszel, 2002. október 29.

Uram!

Megtiszteltetés számomra, hogy tájékoztathatom, hogy a Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság delegációja és az Európai Közösség delegációja közötti tárgyalások eredményeképpen, az Európai Közösség és a Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság közötti közlekedési megállapodás 12. cikkének (3) bekezdése b) pontjával összhangban, az alábbi megállapodás jött létre:

1. Az Ausztrián áthaladó macedón nehézgépjárművekre biztosított ökopontok (tranzitjogok) kiosztása az alábbiak szerint történik:

1999-re: | 57401 ökopont |

2000-re: | 55079 ökopont |

2001-re: | 53641 ökopont |

2002-re: | 49549 ökopont |

2003-ra: | 44240 ökopont. |

A

"gördülő országút"

(RoLa) macedón használói számára legfeljebb az adott évre vonatkozó ökopontok teljes számának 50 %-áig további ökopontok kerülnek kiosztásra az alábbiak szerint:

1999-re: | 28700 ökopont |

2000-re: | 27540 ökopont |

2001-re: | 26820 ökopont |

2002-re: | 24775 ökopont |

2003-ra: | 22120 ökopont. |

A "gördülő országút" (RoLa) felhasználói számára járó ökopontokat a Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság hatóságai számára olyan módon osztották ki, hogy két közúton teljesített út ökopontszáma megegyezzen két RoLa-n teljesített oda- és visszaút ökopontjainak számával.

A kombinált szállítással foglalkozó osztrák társaság, az Ökombi havonta tájékoztatást ad Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság Közlekedési és Hírközlési Minisztériumának az Ausztrián keresztüli kombinált szállítási mód macedón felhasználóiról.

Az ökopontrendszert 2002. január 1-jétől kell alkalmazni.

Az A. mellékletben felsorolt feltételek szerinti, vagy CEMT-engedély alapján végzett tranzitutak mentesülnek az ökopontrendszer hatálya alól.

2. Ausztria területén a macedón nehézgépjármű vezetőjének magánál kell tartania, és az ellenőrzést végző hatóságoknak kérésre ellenőrzésre be kell mutatnia:

a) a B. melléklet szerinti, megfelelően kitöltött szabványos űrlapot vagy az adott útra vonatkozó ökopontok megfizetését igazoló osztrák bizonylatot, a továbbiakban: ökokártya; vagy

b) a gépjárműre szerelt elektronikus készüléket, a továbbiakban: öko-adathordozó, amely lehetővé teszi az ökopontok automatikus levonását; vagy

c) megfelelő dokumentumokat annak igazolására, hogy az A. mellékletben meghatározott vagy CEMT-engedély alapján végzett ökopontmentes tranzitútról van szó; vagy

d) megfelelő dokumentumokat annak igazolására, hogy nem tranzitútról van szó, valamint azt, hogy az öko-adathordozót — amennyiben a járművet ilyennel felszerelték — ennek megfelelően állították be.

Az illetékes osztrák hatóságok az ökokártyát az ökopontok és ökokártyák előállítási és elosztási költségeinek megfizetése ellenében adják ki.

3. Az öko-adathordozót a C. mellékletben megállapított általános műszaki előírásoknak megfelelően kell legyártani, programozni és felszerelni. Az öko-adathordozók engedélyezésére, programozására és felszerelésére Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság Közlekedési és Hírközlési Minisztériuma jogosult.

Az öko-adathordozót úgy kell programozni, hogy az tartalmazza a bejegyzés országára, valamint a gépjármű NOx-kibocsátására vonatkozó információt, a 4. pontban meghatározott gyártásmegfelelőségi okmányban (COP) foglaltaknak megfelelően.

Az öko-adathordozót a gépjármű szélvédőjére kell felerősíteni. Elhelyezése a D. melléklet szerint történik. Az öko-adathordozó nem átruházható.

4. Az 1990. október 1-jén vagy azt követően bejegyzett macedón nehézgépjármű vezetőjének magánál kell tartania, és kérésére be kell mutatnia az E. melléklet szerinti COP-okmányt a gépjármű NOx-kibocsátásának igazolására. Az első alkalommal 1990. október 1-je előtt forgalomba helyezett, vagy az okmánnyal nem rendelkező nehéz tehergépjárművek COP-értékét 15,8 g/kWh-nak kell tekinteni.

5. A 2-4. pontban említett okmányok és öko-adathordozók kibocsátására Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság Közlekedési és Hírközlési Minisztériuma jogosult.

6. Kivéve azt az esetet, ha a jármű öko-adathordozót használ, a szükséges számú ökopontot az ökokártyára kell rögzíteni, és érvényteleníteni kell. Az ökopontokat aláírással kell érvényteleníteni olyan módon, hogy az aláírás keresztezze mind az ökopontokat, mind a nyomtatványt, amelyre azokat rögzítették. Aláírás helyett gumibélyegző is alkalmazható.

A szükséges számú ökopontot tartalmazó ökokártyát át kell adni az ellenőrzést végző osztrák hatóságoknak, amelyek ennek másolatát, a befizetési elismervénnyel együtt visszaadják.

Ha a járművet öko-adathordozóval látták el, az ökopontköteles tranzitút teljesítésekor a jármű öko-adathordozójában a NOx-kibocsátásra vonatkozóan tárolt információval egyenértékű számú ökopontot kell a Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság rendelkezésére bocsátott ökopontokból levonni. Ezt az osztrák hatóságok által létrehozott és működtetett infrastruktúra segítségével kell végrehajtani.

Öko-adathordozóval felszerelt, kétoldalú utat teljesítő járműveknél az öko-adathordozót az osztrák területre történő belépés előtt úgy kell beállítani, hogy az jelezze, hogy a jármű nem tranzitúton van.

Abban az esetben, amikor ökokártyát használata mellett a vontatóegységet a tranzitút során kicserélik, a belépéskor kiállított befizetési elismervény érvényben marad, és azt meg kell őrizni. Abban az esetben, ha az új vontatóegység COP-értéke meghaladja az űrlapon jelzett értéket, az új kártyára rögzített további ökopontokat kell az ország elhagyásakor érvényteleníteni.

7. Azokat a folyamatos utakat, amelyeknél az osztrák határt egy alkalommal vasúton — akár hagyományos vasúti szállítás, akár kombinált szállítás formájában -, a második alkalommal a vasúti határátlépés után vagy azt megelőzően közúton lépik át, nem Ausztrián áthaladó közúti tranzitszállításnak, hanem kétoldalú útnak kell tekinteni.

Kétoldalú utaknak kell tekinteni az alábbi vasúti terminálokat igénybe vevő, Ausztrián áthaladó folyamatos tranzitutakat:

Fürnitz, Villach Süd, Sillian, Innsbruck/Hal, Brennersee, Graz.

8. Az ökopontok a tárgyév első napjától a következő év január 31. napjáig érvényesek.

9. Amennyiben e megállapodást a Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság valamely nehézgépjármű-vezetője vagy vállalkozása megsérti, azt a hatályos nemzeti jogszabályoknak megfelelően kell szankcionálni.

A Bizottság, valamint Ausztria és Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság illetékes hatóságai, különösen az ökokártyák és öko-adathordozók megfelelő használatának és kezelésének biztosításával, saját hatáskörükben eljárva jogsegélyt nyújtanak egymásnak az ilyen jogsértések kivizsgálásához és szankcionálásához.

Ellenőrzés a határon kívüli bármilyen ponton végezhető, az Európai Közösség tagállamának belátása szerint, kellő tekintettel a megkülönböztetésmentesség elvére.

10. Az ellenőrzést végző osztrák hatóságok az arányosság elvének kellő figyelembevételével megfelelő intézkedéseket hozhatnak, ha egy járművet öko-adathordozóval szerelték fel, és az alábbi helyzetek legalább egyike áll elő:

a) a jármű kezelője vagy a jármű üzemeltetője ismételten jogsértést követett el;

b) már nem áll elegendő ökopont a Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság rendelkezésére;

c) az öko-adathordozót manipulálták, vagy annak adattartalmát a 3. pont által erre fel nem hatalmazott személy megváltoztatta;

d) Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság nem biztosított a jármű részére a tranzitút teljesítéséhez elegendő ökopontot;

e) a jármű nem rendelkezik a 2. pont c), illetve d) alpontja szerinti megfelelő dokumentummal annak igazolására, hogy miért állították be az öko-adathordozót annak jelzésére, hogy az adott út osztrák területen nem tranzitútnak minősül;

f) a C. mellékletben meghatározott öko-adathordozót nem töltötték fel a tranzitút teljesítéséhez elegendő ökoponttal.

Az ellenőrzést végző osztrák hatóságok, az arányosság elvének figyelembevételével, megfelelő intézkedéseket hozhatnak abban az esetben, ha a járművet nem szerelték fel öko-adathordozóval, és az alábbi helyzetek legalább egyike áll elő:

a) az ökokártyát nem mutatják be e megállapodás rendelkezéseinek megfelelően az ellenőrzést végző hatóságoknak;

b) olyan ökokártyát mutatnak be, amelyet hiányosan vagy helytelenül töltöttek ki, illetve amelyre nem rögzítették az ökopontokat;

c) a jármű nem rendelkezik a megfelelő okmányokkal annak igazolására, hogy nincs szüksége ökopontokra.

11. Az ökokártyára rögzítendő nyomtatott ökopontokat a tárgyévet megelőző év november 1-jéig kell rendelkezésre bocsátani.

12. Az 1990. október 1-je előtt forgalomba helyezett olyan járművek esetében, amelyeken azóta motorcserét hajtottak végre, az új motor COP-értékét kell figyelembe venni. Ilyen esetben az illetékes hatóság által kibocsátott bizonylaton fel kell tüntetni a motorcsere tényét és az NOx-kibocsátásra vonatkozó új COP-értékeket.

13. A tranzitút mentesül az ökopontok megfizetése alól, ha az alábbi három feltétel teljesül:

a) az út kizárólagos célja az új gépjármű vagy járműszerelvény a gyártótól valamely másik államban lévő rendeltetési helyre történő szállítása;

b) az út során áruszállítás nem történik;

c) a jármű vagy járműszerelvény megfelelő nemzetközi nyilvántartásba-vételi okmányokkal és kiviteli rendszámtáblákkal rendelkezik.

14. A tranzitút mentesül az ökopont fizetésének kötelezettsége alól, ha a tranzitút az A. melléklet szerinti ökopontmentes út rakomány nélkül megtett szakasza, és a jármű rendelkezik az ennek igazolására alkalmas okmányokkal. Ilyen alkalmas okmány lehet:

- a fuvarlevél, vagy

- a kitöltött ökokártya, amelyhez nem mellékeltek ökopontokat, vagy

- kitöltött ökokártya ökopontokkal együtt, amelyeket utóbb újraérvényesítenek.

15. Az ökopontrendszer igazgatásával kapcsolatos valamennyi problémát a közlekedési megállapodás 22. cikkével létrehozott Közösség/Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság közlekedési bizottsága elé kell terjeszteni, amely értékeli a helyzetet, és ajánlást tesz a megfelelő intézkedésre. A bevezetendő intézkedéseknek arányosnak és megkülönböztetésmentesnek kell lenniük, és azokat azonnal végre kell hajtani.

Kérem, erősítse meg, hogy Kormánya egyetért-e a levél tartalmával.

Uram, fogadja megkülönböztetett nagyrabecsülésem kifejezését.

az Európai Unió Tanácsa részéről

+++++ TIFF +++++

A. MELLÉKLET

Ökopontok nélkül teljesíthető utak

1. Eseti jellegű áruszállítások repülőterekre, illetve repülőterekről a járat átirányítása esetén.

2. Poggyászszállítás a személyszállító járműhöz kapcsolt utánfutókban, továbbá poggyászszállítás repülőtérre és repülőtérről mindenféle járművel.

3. Postai küldemények szállítása.

4. Sérült vagy javításra szoruló járművek szállítása.

5. Hulladék és szennyvíz szállítása.

6. Állati tetemek szállítása ártalmatlanításra.

7. Méhek és halikra szállítása.

8. Hallott szállítása.

9. Műalkotások szállítása kiállítási vagy kereskedelmi céllal.

10. Eseti áruszállítás reklám- vagy oktatási céllal.

11. A megfelelő személyzettel és felszereléssel rendelkező költöztető cégek által végzett áruszállítás.

12. Felszerelések, kellékek és állatok szállítása oda és vissza színházi, zenei, filmszínházi, sport- és cirkuszi rendezvényekre, kiállításokra és vásárokra vagy rádió-, film-, illetve televíziós felvételekre.

13. Hajók és repülőgépek tartalék-alkatrészeinek szállítása.

14. Tranzitforgalom során működésképtelenné vált járművek helyettesítésére szánt nehéz tehergépjármű üresen megtett útja, valamint a helyettesítő járművel az első jármű számára kiállított engedély igénybevételével folytatott út.

15. Sürgős orvosi segítségnyújtást szolgáló áruk szállítása (különösen természeti katasztrófák esetén).

16. Értékes áruk (például nemesfém) szállítása rendőrség vagy más biztonsági szolgálat által kísért speciális járműveken.

B. MELLÉKLET

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

C. MELLÉKLET

Az öko-adathordozóra vonatkozó általános műszaki előírások

Rövid hatótávolságú hírközlési jeladó - járműhöz

A DSRC-re vonatkozó (elő)szabványok és műszaki jelentések

A járművek és az út menti infrastruktúra közötti rövid hatótávolságú hírközlés tekintetében a CEN/TC 278 szabványban foglalt alábbi előírásokat kell teljesíteni:

a) prENV278/No 62 "DSRC physical layer 5,8 GHz mikrohullámon";

b) prENV 278/No 64 "DSRC data link layer";

c) prENV 278/NO 65 "DSRC application".

Típusvizsgálat

Az öko-adathordozó szállítója köteles akkreditált vizsgálóintézet által kiállított típusvizsgálati bizonyítványokat bemutatni a készülékekre, amelyek igazolják a hatályos I-ETS 300674-ben megállapított összes határértéknek való megfelelést.

Működési feltételek

Az öko-adathordozónak az alábbi működési feltételek mellett kell biztosítania a szükséges funkcionalitást:

- környezeti feltételek: -25 °C-tól + 70 °C-ig terjedő hőmérséklet,

- időjárási feltételek: bármilyen időjárás,

- forgalom: többsávos, mozgó,

- sebességtartomány: a "megállás-elindulás" állapottól 120 km/h-ig.

A fenti működési feltételek a DSRC-re vonatkozó megfelelő (elő)szabványok elfogadásáig minimumkövetelmények.

Az öko-adathordozó csak a saját alkalmazásaira vonatkozó mikrohullámú jelekre reagálhat.

Öko-adathordozó

Azonosítás

Minden öko-adathordozónak egyedi azonosítószámmal kell rendelkeznie. A megkülönböztethetőséghez szükséges számjegyek száma mellett, ennek a számnak - a sértetlenség ellenőrzésére - ellenőrzőszámot is tartalmaznia kell.

Felszerelés

Az öko-adathordozót úgy kell kialakítani, hogy a tehergépjármű, illetve a vontatóegység szélvédője mögött helyezhessék el. Azt úgy kell felszerelni, hogy a járműről ne lehessen eltávolítani.

Tranzitnyilatkozat

Az öko-adathordozónak egy olyan beállítási lehetőséggel kell rendelkeznie, amely jelzi, hogy az út mentesül az ökopontfizetési kötelezettség alól.

Az ellenőrizhetőség érdekében az öko-adathordozó ilyen beállításának világosan láthatónak kell lennie; vagy biztosítani kell, hogy azt meghatározott kiinduló helyzetbe lehessen állítani. Minden esetben biztosítani kell, hogy a rendszer az értékelésnél kizárólag a belépéskori állapotot vegye figyelembe.

Külső megjelölés

Minden öko-adathordozónak szemrevételezéssel is egyértelműen azonosíthatónak kell lennie. Ennek érdekében a fent említett egyedi azonosítószámot kitörölhetetlenül kell a készülék külső felületén elhelyezni.

Az öko-adathordozó eltávolíthatatlan, kitörölhetetlen megjelölését előregyártott öntapadó címke formájában kell az öko-adathordozóra felerősíteni. A jelölésnek tartalmaznia kell az adott járműre vonatkozó ökopontok számát (5, 6, … 16).

E különleges öntapadó címkéknek hamisíthatatlannak, mechanikailag szilárdnak, továbbá fény- és hőállónak kell lenniük. Nagy tapadószilárdsággal kell rendelkezniük, és az eltávolításukra tett mindenféle kísérletnek roncsolódásukhoz kell vezetnie.

Sértetlenség biztosítása

A burkolatot úgy kell kialakítani, hogy a belső alkotóelemek bármiféle manipulálását kizárja, illetve az esetleges beavatkozás utólag felismerhető legyen.

Memória

Az öko-adathordozónak elegendő memóriával kell rendelkeznie, hogy az alábbi adatok rendelkezésre álljanak:

- azonosítószám,

- a jármű adatai:

- COP-érték,

- tranzakciós adatok:

- a határállomás azonosítója,

- dátum/időpont,

- útnyilatkozat státusza,

- kizárási (feketelistázási) információ,

- állapotra vonatkozó adatok:

- manipuláció,

- az akkumulátor állapota,

- a legutolsó kommunikáció státusza

Az öko-adathordozónak legalább 30 % tartalék memóriával kell rendelkeznie.

D. MELLÉKLET

Az öko-adathordozó felszerelési előírásai

+++++ TIFF +++++

Az öko-adathordozóot a szélvédő belső oldalán, a megjelölt területen belül (lásd a fenti ábrát) kell elhelyezni, amelynek a méretei a következők:

x = 100 cm

y = 80 cm

E. MELLÉKLET

+++++ TIFF +++++

B. Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság levele

Szkopje, 2002. december 12.

Uram!

Megtiszteltetés számomra, hogy hivatkozhatom 2002. október 29-i, SGS2/8274 számú levelére, amelyben tájékoztat, hogy a Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság delegációja és az Európai Közösség delegációja közötti tárgyalások eredményeképpen, az Európai Közösség és a Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság közötti közlekedési megállapodás 12. cikke (3) bekezdése b) pontjával összhangban, az alábbi megállapodás jött létre:

"1. Az Ausztrián áthaladó macedón nehézgépjárművekre biztosított ökopontok (tranzitjogok) kiosztása az alábbiak szerint történik:

1999-re: | 57401 ökopont |

2000-re: | 55079 ökopont |

2001-re: | 53641 ökopont |

2002-re: | 49549 ökopont |

2003-ra: | 44240 ökopont. |

A

"gördülő országút"

(RoLa) macedón használói számára legfeljebb az adott évre vonatkozó ökopontok teljes számának 50 %-áig további ökopontok kerülnek kiosztásra az alábbiak szerint:

1999-re: | 28700 ökopont |

2000-re: | 27540 ökopont |

2001-re: | 26820 ökopont |

2002-re: | 24775 ökopont |

2003-ra: | 22120 ökopont. |

A "gördülő országút" (RoLa) felhasználói számára járó ökopontokat a Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság hatóságai számára olyan módon osztották ki, hogy két közúton teljesített út ökopontszáma megegyezzen két RoLa-n teljesített oda- és visszaút ökopontjainak számával.

A kombinált szállítással foglalkozó osztrák társaság, az Ökombi havonta tájékoztatást ad Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság Közlekedési és Hírközlési Minisztériumának az Ausztrián keresztüli kombinált szállítási mód macedón felhasználóiról.

Az ökopontrendszert 2002. január 1-jétől kell alkalmazni.

Az A. mellékletben felsorolt feltételek szerinti, vagy CEMT-engedély alapján végzett tranzitutak mentesülnek az ökopontrendszer hatálya alól.

2. Ausztria területén a macedón nehézgépjármű vezetőjének magánál kell tartania, és az ellenőrzést végző hatóságoknak kérésre be kell mutatnia:

a) a B. melléklet szerinti, megfelelően kitöltött szabványos űrlapot vagy az adott útra vonatkozó ökopontok megfizetését igazoló osztrák bizonylatot, a továbbiakban: ökokártya; vagy

b) a gépjárműre szerelt elektronikus készüléket, a továbbiakban: öko-adathordozó, amely lehetővé teszi az ökopontok automatikus levonását; vagy

c) megfelelő dokumentumokat annak igazolására, hogy az A. mellékletben meghatározott vagy CEMT-engedély alapján végzett ökopontmentes tranzitútról van szó; vagy

d) megfelelő dokumentumokat annak igazolására, hogy nem tranzitútról van szó, valamint azt, hogy az öko-adathordozót - amennyiben a járművet ilyennel felszerelték - ennek megfelelően állították be.

Az illetékes osztrák hatóságok az ökokártyát az ökopontok és ökokártyák előállítási és elosztási költségeinek megfizetése ellenében adják ki.

3. Az öko-adathordozót a C. mellékletben megállapított általános műszaki előírásoknak megfelelően kell legyártani, programozni és felszerelni. Az öko-adathordozók engedélyezésére, programozására és felszerelésére Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság Közlekedési és Hírközlési Minisztériuma jogosult.

Az öko-adathordozót úgy kell programozni, hogy az tartalmazza a bejegyzés országára, valamint a gépjármű NOx-kibocsátására vonatkozó információt, a 4. pontban meghatározott gyártásmegfelelőségi okmányban (COP) foglaltaknak megfelelően.

Az öko-adathordozót a gépjármű szélvédőjére kell felerősíteni. Elhelyezése a D. melléklet szerint történik. Az öko-adathordozó nem átruházható.

4. Az 1990. október 1-jén vagy azt követően bejegyzett macedón nehézgépjármű vezetőjének magánál kell tartania, és kérésére be kell mutatnia az E. melléklet szerinti COP-okmányt a gépjármű NOx-kibocsátásának igazolására. Az első alkalommal 1990. október 1-je előtt forgalomba helyezett, vagy az okmánnyal nem rendelkező nehéz tehergépjárművek COP-értékét 15,8 g/kWh-nak kell tekinteni.

5. A 2-4. pontban említett okmányok és öko-adathordozók kibocsátására Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság Közlekedési és Hírközlési Minisztériuma jogosult.

6. Kivéve azt az esetet, ha a jármű öko-adathordozót használ, a szükséges számú ökopontot az ökokártyára kell rögzíteni, és érvényteleníteni kell. Az ökopontokat aláírással kell érvényteleníteni olyan módon, hogy az aláírás keresztezze mind az ökopontokat, mind a nyomtatványt, amelyre azokat rögzítették. Aláírás helyett gumibélyegző is alkalmazható.

A szükséges számú ökopontot tartalmazó ökokártyát át kell adni az ellenőrzést végző osztrák hatóságoknak, amelyek ennek másolatát, a befizetési elismervénnyel együtt visszaadják.

Ha a járművet öko-adathordozóval látták el, az ökopontköteles tranzitút teljesítésekor a jármű öko-adathordozójában a NOx-kibocsátásra vonatkozóan tárolt információval egyenértékű számú ökopontot kell a Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság rendelkezésére bocsátott ökopontokból levonni. Ezt az osztrák hatóságok által létrehozott és működtetett infrastruktúra segítségével kell végrehajtani.

Öko-adathordozóval felszerelt, kétoldalú utat teljesítő járműveknél az öko-adathordozót az osztrák területre történő belépés előtt úgy kell beállítani, hogy az jelezze, hogy a jármű nem tranzitúton van.

Abban az esetben, amikor ökokártyát használata mellett a vontatóegységet a tranzitút során kicserélik, a belépéskor kiállított befizetési elismervény érvényben marad, és azt meg kell őrizni. Abban az esetben, ha az új vontatóegység COP-értéke meghaladja az űrlapon jelzett értéket, az új kártyára rögzített további ökopontokat kell az ország elhagyásakor érvényteleníteni.

7. Azokat a folyamatos utakat, amelyeknél az osztrák határt egy alkalommal vasúton - akár hagyományos vasúti szállítás, akár kombinált szállítás formájában -, a második alkalommal a vasúti határátlépés után vagy azt megelőzően közúton lépik át, nem Ausztrián áthaladó közúti tranzitszállításnak, hanem kétoldalú útnak kell tekinteni.

Kétoldalú utaknak kell tekinteni az alábbi vasúti terminálokat igénybe vevő, Ausztrián áthaladó folyamatos tranzitutakat:

Fürnitz, Villach Süd, Sillian, Innsbruck/Hal, Brennersee, Graz.

8. Az ökopontok a tárgyév első napjától a következő év január 31. napjáig érvényesek.

9. Amennyiben e megállapodást a Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság valamely nehézgépjármű-vezetője vagy vállalkozása megsérti, azt a hatályos nemzeti jogszabályoknak megfelelően kell szankcionálni.

A Bizottság, valamint Ausztria és Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság illetékes hatóságai, különösen az ökokártyák és öko-adathordozók megfelelő használatának és kezelésének biztosításával, saját hatáskörükön belül jogsegélyt nyújtanak egymásnak az ilyen jogsértések kivizsgálásához és szankcionálásához.

Ellenőrzés a határon kívüli bármilyen ponton végezhető, az Európai Közösség tagállamának belátása szerint, kellő tekintettel a megkülönböztetésmentesség elvére.

10. Az ellenőrzést végző osztrák hatóságok az arányosság elvének kellő figyelembevételével megfelelő intézkedéseket hozhatnak, ha egy járművet öko-adathordozóval szerelték fel, és az alábbi helyzetek legalább egyike áll elő:

a) a jármű kezelője vagy a jármű üzemeltetője ismételten jogsértést követett el;

b) már nem áll elegendő ökopont a Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság rendelkezésére;

c) az öko-adathordozót manipulálták, vagy annak adattartalmát a 3. pont által erre fel nem hatalmazott személy megváltoztatta;

d) Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság nem biztosított a jármű részére a tranzitút teljesítéséhez elegendő ökopontot;

e) a jármű nem rendelkezik a 2. pont c), illetve d) alpontja szerinti megfelelő dokumentummal annak igazolására, hogy miért állították be az öko-adathordozót annak jelzésére, hogy az adott út osztrák területen nem tranzitútnak minősül;

f) a C. mellékletben meghatározott öko-adathordozót nem töltötték fel a tranzitút teljesítéséhez elegendő ökoponttal.

Az ellenőrzést végző osztrák hatóságok, az arányosság elvének figyelembevételével, megfelelő intézkedéseket hozhatnak abban az esetben, ha a járművet nem szerelték fel öko-adathordozóval, és az alábbi helyzetek valamelyike áll elő:

a) az ökokártyát nem mutatják be e megállapodás rendelkezéseinek megfelelően az ellenőrzést végző hatóságoknak;

b) olyan ökokártyát mutatnak be, amelyet hiányosan vagy helytelenül töltöttek ki, illetve amelyre nem rögzítették az ökopontokat;

c) a jármű nem rendelkezik a megfelelő okmányokkal annak igazolására, hogy nincs szüksége ökopontokra.

11. Az ökokártyára rögzítendő nyomtatott ökopontokat a tárgyévet megelőző év november 1-jéig kell rendelkezésre bocsátani.

12. Az 1990. október 1-je előtt forgalomba helyezett olyan járművek esetében, amelyeken azóta motorcserét hajtottak végre, az új motor COP-értékét kell figyelembe venni. Ilyen esetben az illetékes hatóság által kibocsátott bizonylaton fel kell tüntetni a motorcsere tényét és az NOx-kibocsátásra vonatkozó új COP-értékeket.

13. A tranzitút mentesül az ökopontok megfizetése alól, ha az alábbi három feltétel teljesül:

a) az út kizárólagos célja az új gépjármű vagy járműszerelvény a gyártótól valamely másik államban lévő rendeltetési helyre történő szállítása;

b) az út során áruszállítás nem történik;

c) a jármű vagy járműszerelvény megfelelő nemzetközi nyilvántartásba-vételi okmányokkal és kiviteli rendszámtáblákkal rendelkezik.

14. A tranzitút mentesül az ökopont fizetésének kötelezettsége alól, ha a tranzitút az A. melléklet szerinti ökopontmentes út rakomány nélkül megtett szakasza, és a jármű rendelkezik az ennek igazolására alkalmas okmányokkal. Ilyen alkalmas okmány lehet:

- a fuvarlevél, vagy

- a kitöltött ökokártya, amelyhez nem mellékeltek ökopontokat, vagy

- kitöltött ökokártya ökopontokkal együtt, amelyeket utóbb újraérvényesítenek.

15. Az ökopontrendszer igazgatásával kapcsolatos valamennyi problémát a közlekedési megállapodás 22. cikkével létrehozott Közösség/Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság közlekedési bizottsága elé kell terjeszteni, amely értékeli a helyzetet, és ajánlást tesz a megfelelő intézkedésre. A bevezetendő intézkedéseknek arányosnak és megkülönböztetésmentesnek kell lenniük, és azokat azonnal végre kell hajtani."

Megtiszteltetés számomra, hogy megerősíthetem, hogy Kormányom egyetért az Ön levelének tartalmával. Az Ön levele és e levél a Macedón Köztársaság és az Európai Közösség között e megállapodás aláírását jelentik.

Azonban kijelentem, hogy a Macedón Köztársaság nem fogadja el az Ön levelében az országom megnevezésére alkalmazott kifejezést, tekintettel arra, hogy országom alkotmányos elnevezése Macedón Köztársaság.

Kérem, Uram, fogadja megkülönböztetett nagyrabecsülésem kifejezését.

a Macedón Köztársaság Kormánya részéről:

+++++ TIFF +++++

C. Az Európai Közösség levele

Brüsszel, 2003. március 5.

Uram!

Megtiszteltetés számomra, hogy megerősíthetem 2002. december 12-i levelének kézhezvételét.

Az Európai Közösség tudomásul veszi, hogy az Európai Unió Tanácsának elnöke, valamint az Ön országa közlekedési és hírközlési minisztere közötti levélváltás, - amelynek során a felek, az 1997. április 22-én aláírt közlekedési megállapodás 12. cikke (3) bekezdése b) pontja rendelkezéseivel, valamint az Ausztria, Finnország és Svédország Európai Unióhoz történő csatlakozásának 1994. évi okmányához csatolt, a Közösségben alkalmazott ökopontrendszert szabályozó 9. jegyzőkönyv 11. cikke és 14. cikke (2) bekezdése rendelkezéseivel összhangban, megállapodtak a szerződő felek között az ökopontrendszer számítási módjában, illetve annak részletes igazgatási és ellenőrzési szabályaiban és eljárásaiban - befejeződött.

Ez azonban semmiképpen sem értelmezhető úgy, hogy az Európai Unió a "Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság" megnevezésen kívül bármiféle elnevezést bármilyen alakban vagy formában elfogadna vagy elismerne.

Kérem, Uram, fogadja megkülönböztetett nagyrabecsülésem kifejezését.

az Európai Unió Tanácsa részéről:

+++++ TIFF +++++

--------------------------------------------------