—

A legutóbb a 2019. május 16-i (EU) 2019/776 bizottsági végrehajtási rendelettel (HL L 139 I., 2019.5.27., 108. o.) módosított, az Európai Unió vasúti rendszerének „járművek – mozdonyok és személyszállító járművek” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról szóló, 2014. november 18-i 1302/2014/EU bizottsági rendelet (HL L 356., 2014.12.12., 228. o.). Svájcban a vegyes bizottság 2/2019 határozatának 6. cikkében említett alábbi különleges eseteket kell alkalmazni: — A CH-STI LOC&PAS-004 folyamatosan fennálló különleges eset: Vágányeltoló erő (a cikk hivatkozása: ÁME 4.2.3.4) A tengelyenkénti legnagyobb megengedett vágányeltolási erőt (a vezetőerők összege) az infrastruktúra oldalán a vágány peremének megengedett ellenállása korlátozza. Tekintettel a vágányfelépítmény kialakítására Svájcban, a megengedett legnagyobb vágányeltoló erő kiszámításához az α = k1 = 0,85 együtthatót kell alkalmazni. Az α = k1 = 1,0 együttható kivételes esetekben alkalmazható, és különleges ellenőrzéseket igényel. A dinamikus jóváhagyási vizsgálatokat az α = k1 = 0,85 együttható alapján kell elvégezni. — A CH-STI LOC&PAS-005 folyamatosan fennálló különleges eset: Túlemeléshiány (a cikk hivatkozása: LOC & PAS ÁME 4.2.3.4.2. és a személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 4.2.3.5.) A svájci vasúthálózaton a megengedett menetsebességet 130 mm (tehervonatok) és 150 mm (személyvonatok) túlemeléshiány alapján határozzák meg; ezeket a túlemeléshiányokat további vizsgálat nélkül elfogadják. A biztonságos üzemeltetés biztosítása érdekében ezért elengedhetetlen, hogy a járműveket az ilyen túlemeléshiányok fényében megvizsgálják. Azok a járművek, amelyeket az ilyen túlemeléshiányok fényében nem vizsgáltak meg, nem közlekedhetnek a svájci vasúthálózaton. — A CH-STI LOC&PAS-017 folyamatosan fennálló különleges eset: űrszelvény általános (a cikk hivatkozás a mozdonyokra vonatkozó LOC&PAS ÁME 4.2.3.1) Az OCF szelvényeknek az EN 15273-1:2013 szabvány szerinti nemzetközi szelvényekkel való összeegyeztethetősége a következő: — G1 szelvény: korlátozások nélkül megengedett — GA szelvény: korlátozásokkal megengedett az OCF O1 szelvényben. A G1 szelvényhez tartozó képleteket kell alkalmazni a vasúti jármű kinematikus szelvényének (felső rész) kiszámításához minden h magasság esetében. Svájcban az EN 15273-2 szabvány B. mellékletének B, B.3.3.1., B.3.4.1., B.3.5.1. és B.3.6.1. pontjában meghatározott különleges jellemzők használata a h > 3,250 m magasság esetében nem megengedett. Az OCF O1 szelvény elfogadja a GA szelvényre vonatkozó standard terheléseket az UIC 506 B. mellékletének B.1.1. pontjában meghatározottak szerint. — GB szelvény: korlátozásokkal megengedettaz OCF O2 szelvényben. A G1 szelvényhez tartozó képleteket kell alkalmazni a vasúti jármű kinematikus szelvényének (felső rész) kiszámításához minden h magasság esetében. Svájcban az EN 15273-2 szabvány B. mellékletének B, B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1. és B.3.6.1. pontjában meghatározott különleges jellemzők használata a h > 3,250 m magasság esetében nem megengedett. Az OCF O1 szelvény elfogadja a GB szelvényre vonatkozó standard terheléseket az UIC 506 B. mellékletének B.1.1. pontjában meghatározottak szerint. — GC szelvény: korlátozásokkal megengedett az OCF O4 szelvényben. Az infrastruktúra-szelvényt (felső rész) valamennyi szelvénytípus esetében (pl. OCF O1, OCF O2, OCF O4) az EN 15273-1:2013 szabvány C. mellékletének C.2.1. táblázata (C. melléklet, C.2.3., C4. táblázat) szerint kell kiszámítani, figyelembe véve a kinematikus referenciaprofilokat és a kapcsolódó számítási szabályokat. Svájcban az EN 15273-3:2013 szabvány C. mellékletének C.2. és C.3. táblázatában megadott képletek használata (h > 3,250 m magasságok esetében) nem megengedett. — A CH-TSI LOC & PAS-028 állandó esete: űrszelvény, ajtók (a cikk hivatkozása: LOC&PAS ÁME 4.2.3.1) Az UIC 560, 1.1.4–1.1.4.3. fejezetek követelményeinek megfelelő beszállóajtók megengedettek. Általánosságban a következő pontok alkalmazandók: Az OCF szelvényeknek az EN 15273-1:2013 szabvány szerinti nemzetközi szelvényekkel való összeegyeztethetősége a következő: — G1 szelvény korlátozás nélkül megengedett — GA szelvény: korlátozásokkal megengedett az OCF O1 szelvényben. A G1 szelvényhez tartozó képleteket kell alkalmazni a vasúti jármű kinematikus szelvényének (felső rész) kiszámításához minden h magasság esetében. Svájcban az EN 15273-2 szabvány B. mellékletének B.3.3.1., B.3.4.1., B.3.5.1. és B.3.6.1. pontjában meghatározott különleges jellemzők használata a h > 3,250 m magasság esetében nem megengedett. Az OCF O1 szelvény megengedi a GB szelvényre vonatkozó standard terheléseket az UIC 506 B. mellékletének B.1.1. pontjában meghatározottak szerint. — GB szelvény: korlátozásokkal megengedett az OCF O2 szelvényben. A G1 szelvényhez tartozó képleteket kell alkalmazni a vasúti jármű kinematikus szelvényének (felső rész) kiszámításához minden h magasság esetében. Svájcban az EN 15273-2 szabvány B. mellékletének B.3.3.1., B.3.4.1., B.3.5.1. és B.3.6.1. pontjában meghatározott különleges jellemzők használata a h > 3,250 m magasság esetében nem megengedett. Az OCF O2 szelvény megengedi a GB szelvényre vonatkozó standard terheléseket az UIC 506 B. mellékletének B.1.1. pontjában meghatározottak szerint. — GC szelvény: korlátozás nélkül megengedett az OCF O4 szelvényben. Az infrastruktúra-szelvényt (felső rész) valamennyi szelvénytípus esetében (pl. OCF O1, OCF O2, OCF O4) az EN 15273-1:2013 szabvány C. mellékletének C.2.1. táblázata (C. melléklet, C.2.3., C4. táblázat) szerint kell kiszámítani, figyelembe véve a kinematikus referenciaprofilokat és a kapcsolódó számítási szabályokat. Svájcban az EN 15273-3:2013 szabvány C. mellékletének C.2. és C.3. táblázatában megadott képletek használata (h > 3,250 m magasságok esetében) nem megengedett. Svájcban a következő, a vegyes bizottság 2/2019 határozatának 6. cikkében említett nemzeti szabályokat kell alkalmazni: — CH-TSI LOC&PAS-001 (2015. júniusi 1.0. verzió): Az áramszedőfej szélessége, — CH-TSI LOC&PAS-002 (2021. júniusi 2.0. verzió): Keskeny váltócsoport / igazolások váltón való áthaladás vizsgálatáról, — CH-TSI LOC&PAS-003 (2021. júniusi 2.0. verzió): Szűk ívek, r < 250 m — CH-TSI LOC&PAS-006 (2021. júniusi 2.0. verzió): Ingajárművek jóváhagyása az N kategória szerint; — CH-TSI LOC&PAS-007 (2021. júniusi 2.0. verzió): Nyomkarimakenés, — CH-TSI LOC&PAS-009 (2015. júniusi 1.0. verzió): A belső égésű motorral felszerelt járművek kipufogógáz-kibocsátása (a szabály potenciálisan nem egyeztethető össze az (EU) 2016/1628 rendelettel; a szabályt 2021. december 31., péntek előtt felül kell vizsgálni), — CH-TSI LOC&PAS-011 (2021. júniusi 2.0. verzió): A vontatási teljesítmény korlátozása, — CH-TSI LOC&PAS-012 (2016. júliusi 1.0. verzió): Admittancia, — CH-TSI LOC&PAS-013 (2016. júliusi 1.0. verzió): Az áramszedő és a vezetékrendszer kölcsönhatása, — CH-TSI LOC&PAS -014a (2021. júniusi 2.0. verzió): A vasúti járművek jellemzői a sínáramkörös vonatérzékelő rendszerrel való kompatibilitás tekintetében; — CH-TSI LOC&PAS- 014b (2021. júniusi 2.0. verzió): A vasúti járművek jellemzői a tengelyszámlálón alapuló vonatérzékelő rendszerrel való kompatibilitás tekintetében — CH-TSI LOC&PAS-019 (2019. júniusi 2.0. verzió): „Non leading” bemeneti jel az első jármű esetében (a szabály potenciálisan nem egyeztethető össze az 1302/2014/EU rendelettel; a szabályt 2021. december 31., péntek előtt felül kell vizsgálni), — CH-TSI LOC&PAS-020 (2019. júniusi 2.0. verzió): „Sleeping” bemeneti jel többszörös vezérlés esetén (a szabály potenciálisan nem egyeztethető össze az 1302/2014/EU rendelettel; a szabályt 2021. december 31., péntek előtt felül kell vizsgálni), — CH-TSI LOC&PAS-022 (2021. júniusi 2.1. verzió): A vészfék visszaállítása; — CH-TSI LOC&PAS-025 (2019. júniusi 2.0. verzió): A fedélzeti ETCS-berendezés leválasztására szolgáló berendezés gátlása (a szabály potenciálisan nem egyeztethető össze az 1302/2014/EU rendelettel; a szabályt 2021. december 31., péntek előtt felül kell vizsgálni), — CH-TSI LOC&PAS-026 (2019. júniusi 2.0. verzió): A SIGUM/ZUB tilalma az ERTMS/ETCS Baseline 3-mal felszerelt járműveken, — CH-TSI LOC&PAS-027 (2019. júniusi 2.0. verzió): Kézi rádióvezérlés a tolatási műveletek során („shunting üzemmód) (a szabály potenciálisan nem egyeztethető össze az 1302/2014/EU rendelettel; a szabályt 2021. december 31., péntek előtt felül kell vizsgálni), — CH-TSI LOC&PAS-030 (2021. júniusi 2.0. verzió): Súrlódásmentes fékrendszerek alkalmazása, — CH-TSI LOC&PAS-031 (2020. novemberi 2.1. verzió): A vonóerő biztonságos kiiktatása (a szabály potenciálisan nem egyeztethető össze az 1302/2014/EU rendelettel; a szabályt 2021. december 31., péntek előtt felül kell vizsgálni); — CH-TSI LOC&PAS-035 (2020. novemberi 2.1. verzió): Kellő fékteljesítmény vészfékezés esetén (a szabály potenciálisan nem egyeztethető össze az 1302/2014/EU rendelettel; a szabályt 2021. december 31., péntek előtt felül kell vizsgálni), — CH-TSI LOC&PAS-036 (2019. júniusi 2.0. verzió): Olyan járművek, amelyek mindkét haladási irányhoz rendelkeznek mozdonyvezetői vezérlőpulttal (a szabály potenciálisan nem egyeztethető össze az 1302/2014/EU rendelettel; a szabályt 2021. december 31., péntek előtt felül kell vizsgálni); — CH-TSI LOC&PAS-037: (2019. júniusi 1.0. verzió): Üzemi fék ETCS (a szabály potenciálisan nem egyeztethető össze az 1302/2014/EU rendelettel; a szabályt 2021. december 31., péntek előtt felül kell vizsgálni)