5.

Egypilótás repülőgépek, az egypilótás nagy teljesítményű komplex repülőgépek kivételével a) Az alábbi jelölések jelentése a következő:



P = a képzést parancsnokpilótaként vagy másodpilótaként, illetve repülést végző pilótaként (PF) és megfigyelő pilótaként (PM) kell végrehajtani OTD = Egyéb kiképzőberendezés használható erre a feladatra X = Erre a feladatra FFS-t kell használni; egyéb esetben olyan repülőgépet, amely megfelelő az adott manőver vagy eljárás végrehajtásához P# = A képzést a repülőgép felügyelettel történő ellenőrzésével kell végrehajtani. b) A gyakorlati képzést legalább a „P”-vel jelölt képzési berendezésen kell végrehajtani, vagy végrehajtható bármely magasabb szintű berendezésen (ezt nyíl (---->) jelöli). A következő rövidítések jelölik a képzési eszközöket:



A = repülőgép FFS = teljes repülésszimulátor FSTD = repülésszimulációs oktatóeszköz c) A 3B. szakaszban csillaggal (*) jelölt feladatokat, valamint a több hajtómű esetében a 6. szakaszban megjelölt feladatokat kizárólag műszerek igénybevételével lehet végrehajtani, ha a jártassági vizsga és a készségellenőrzés magában foglalja a műszerjogosítás (IR) meghosszabbítását/megújítását. Amennyiben csillaggal (*) jelölt feladatokat nem kizárólag műszerek igénybevételével teljesítik a jártassági vizsga vagy a készségellenőrzés során, valamint ha nincsenek beszámítható IR-jogosultságok, akkor az osztály- vagy típusjogosítást csak VFR-re korlátozzák. d) A 3A. szakaszt csak VFR szerint kell teljesíteni a típusjogosítás vagy a több hajtóműves osztályjogosítás meghosszabbítása céljából, ha a 10 útvonalszakaszra vonatkozóan előírt tapasztalatot az előző 12 hónapban nem szerezték meg. A 3A. szakasz teljesítése nem szükséges, ha a 3B. szakaszt teljesítették. e) A jártassági vizsga vagy a készségellenőrzés oszlopában megjelenő „M” betű kötelezően végrehajtandó feladatot jelöl, vagy pedig az egynél több feladat közül történő választás lehetőségét jelenti. f) FSTD-t kell használni a típusjogosításra vagy a több hajtóműves osztályjogosításra vonatkozó gyakorlati képzés során, ha a berendezés használata a jóváhagyott osztály- vagy típusjogosítási tanfolyam részét képezi. A következő szempontokat kell figyelembe venni a tanfolyam engedélyezésekor: i. az FSTD minősítése a VI. melléklet (ARA rész) és a VII. melléklet (ORA rész) vonatkozó követelményei szerint; ii. az oktatók képesítései; iii. az FSTD képzés mennyisége a tanfolyam során; valamint iv. a képzés alatt álló pilóta képzettsége és előzetes repülési tapasztalata hasonló típusokra nézve. g) Többpilótás üzemeltetésre vonatkozó jogosultságok először történő kérelmezése esetén a többpilótás üzemeltetésre vonatkozó jogosultságokkal rendelkező pilótának: (1) többek között repülőszemélyzeti együttműködésre (MCC), valamint a 7. szakasz szerinti gyakorlatokra kiterjedő –a repülésre veszélyes helyzet- és hibakezelés (TEM), repülőszemélyzeti erőforrás-szervezés (CRM) és emberi tényezők igénybevételével végzett – manővereket és eljárásokat tartalmazó ismeretbővítő tanfolyamot kell teljesítenie valamely jóváhagyott képzési szervezetnél; valamint (2) többpilótás üzemeltetésre vonatkozó készségellenőrzésen kell megfelelnie. h) Többpilótás üzemeltetésre vonatkozó jogosultságok először történő kérelmezése esetén a többpilótás üzemeltetésre vonatkozó jogosultságokkal rendelkező pilótának valamely jóváhagyott képzési szervezetnél kell képzésen részt vennie, és az alábbiakban felsorolt, egypilótás üzemeltetés során alkalmazott további manőverek és eljárások tekintetében kell ellenőrzésen átesnie: (1) egy hajtóműves repülőgépek esetében az 1.6., 4.5., 4.6., 5.2. és adott esetben a 3B. szakasz szerinti megközelítések egyike; valamint (2) több hajtóműves repülőgépek esetében az 1.6., a 6. szakasz és adott esetben a 3B. szakasz szerinti megközelítések egyike. i) A g) és a h) bekezdésnek megfelelően egypilótás és többpilótás üzemeltetésre egyaránt jogosultságokkal rendelkező pilóta mindkét üzemeltetéstípusra vonatkozó jogosultságokat meghosszabbíthatja a h) bekezdés 1. pontjában, illetve adott esetben a h) bekezdés 2. pontjában említett egypilótás üzemeltetési gyakorlatokon felül többpilótás üzemeltetésre vonatkozó készségellenőrzés teljesítésével. j) Ha a jártassági vizsga vagy készségellenőrzés teljesítése többpilótás üzemeltetésben történik, akkor a típusjogosítás többpilótás üzemeltetésre korlátozódik. A korlátozást fel kell oldani, ha a pilóta eleget tesz a h) bekezdésnek. k) A képzésnek, a vizsgáztatásnak és az ellenőrzésnek az alább említett táblázatot kell követnie. (1) Képzés valamely jóváhagyott képzési szervezetnél, vizsgáztatás, követelmények ellenőrzése – egypilótás üzemeltetésre vonatkozó jogosultságok esetében (2) Képzés valamely jóváhagyott képzési szervezetnél, vizsgáztatás, követelmények ellenőrzése – többpilótás üzemeltetésre vonatkozó jogosultságok esetében (3) Képzés valamely jóváhagyott képzési szervezetnél, vizsgáztatás, követelmények ellenőrzése – egypilótás üzemeltetésre vonatkozó jogosultságokkal rendelkező, többpilótás üzemeltetésre vonatkozó jogosultságokat először kérelmező pilóta esetében (ismeretbővítő tanfolyam) (4) Képzés valamely jóváhagyott képzési szervezetnél, vizsgáztatás, követelmények ellenőrzése – többpilótás üzemeltetésre vonatkozó jogosultságokkal rendelkező, egypilótás üzemeltetésre vonatkozó jogosultságokat először kérelmező pilóta esetében (ismeretbővítő tanfolyam) (5) Képzés valamely jóváhagyott képzési szervezetnél és a követelmények ellenőrzése – az egy- és többpilótás üzemeltetésre vonatkozó jogosultságok újraérvényesítésének és meghosszabbításának összekapcsolása esetén ▼M11



1. 2. 3. 4. 5. Az üzemeltetés típusa SP MP SP MP (első kiállítás) MP SP (első kiállítás) SP + MP Képzés Vizsgáztatás/ ellenőrzés Képzés Vizsgáztatás/ ellenőrzés Képzés Vizsgáztatás/ ellenőrzés Képzés, vizsgáztatás, ellenőrzés (SE repülőgépek) Képzés, vizsgáztatás, ellenőrzés (ME repülőgépek) SE repülőgépek ME repülőgépek Első kiállítás Egypilótás, komplex 1–6. szakasz 1–7. szakasz szakasz 1–6. szakasz 1–7. szakasz 1–6. szakasz MCC CRM Emberi tényezők TEM 7. szakasz 1–6. szakasz 1.6., 4.5., 4.6., 5.2., valamint adott esetben a 3B. szakasz szerinti megközelítések egyike 1.6., 6. szakasz, valamint adott esetben a 3B. szakasz szerinti megközelítések egyike Meghosszabbítás Egypilótás, komplex n.a. n.a. 1–6. szakasz 1–6. szakasz n.a. 1–6. szakasz n.a. n.a. n.a. n.a. MPO: 1–7. szakasz (képzés) 1–6. szakasz (ellenőrzés) SPO: 1.6., 4.5., 4.6., 5.2., valamint adott esetben a 3B. szakasz szerinti megközelítések egyike MPO: 1–7. szakasz (képzés) 1–6. szakasz (ellenőrzés) SPO: 1.6., 6. szakasz, valamint adott esetben a 3B. szakasz szerinti megközelítések egyike Megújítás Egypilótás, komplex FCL.740 1–6. szakasz 1–6. szakasz FCL.740 1–6. szakasz n.a. n.a. n.a. n.a. Képzés: FCL.740 Ellenőrzés: a meghosszabbítás esetéhez hasonlóan Képzés: FCL.740 Ellenőrzés: a meghosszabbítás esetéhez hasonlóan ▼M8 l) A PBN-jogosultságok megszerzéséhez vagy meghosszabbításához az egyik megközelítésnek RNP APCH szerinti megközelítésnek kell lennie. Ott, ahol RNP APCH szerinti művelet nem kivitelezhető, megfelelően felszerelt repülésszimulációs oktatóeszközzel (FSTD) kell végrehajtani.



MOTOROS VITORLÁZÓ REPÜLŐGÉPEK ÉS EGYPILÓTÁS REPÜLŐGÉPEK, A NAGY TELJESÍTMÉNYŰ, KOMPLEX REPÜLŐGÉPEK KIVÉTELÉVEL GYAKORLATI KÉPZÉS OSZTÁLY- VAGY TÍPUSJOGOSÍTÁS JÁRTASSÁGI VIZSGA/KÉSZSÉGELLENŐRZÉS Manőverek/Eljárások FSTD A Az oktató aláírása, ha a képzési feladatot teljesítették FSTD-n vagy repülőgépen zajlott a vizsga vagy az ellenőrzés A vizsgáztató aláírása a vizsga vagy az ellenőrzés végén 1. SZAKASZ 1. 1.1. Indulás Repülés előtti felkészülés, benne: — dokumentáció; — tömeg és tömegközéppont; — időjárási adatok összeállítása; valamint — NOTAM. OTD 1.2. Repülés előtti ellenőrzések 1.2.1. Külső OTD P# P M 1.2.2. Belső OTD P# P M 1.3. Hajtóműindítás: szokásos meghibásodások P----> ----> M 1.4. Gurulás P----> ----> M 1.5. Indulás előtti ellenőrzések: hajtómű-próbaellenőrzés (adott esetben) P----> ----> M 1.6. Felszállási eljárás: — szokásos, a repülési kézikönyvnek megfelelő fékszárnyhelyzettel; valamint — oldalszélben (ha a feltételek rendelkezésre állnak). P----> ----> M 1.7. Emelkedés: — Vx/Vy; — fordulókkal adott irányokra; valamint — repülési szint eléréséig. P----> ----> M 1.8. ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások P----> M 2. SZAKASZ 2. 2.1. Repülések végrehajtása (látás melletti meteorológiai körülmények (VMC)) Egyenes vonalú vízszintes repülés különböző sebességekkel, benne repülés kritikusan alacsony sebességgel, fékszárnnyal és fékszárny nélkül (beleértve a V Vmca -megközelítést, ha lehetséges) P----> ----> 2.2. Nagy bedöntésű fordulók (360° jobbra és balra, 45°-os bedöntéssel) P----> ----> M 2.3. Átesés és abból való kivétel: i. kiengedett szárnymechanizáció nélküli átesés; ii. közelítés áteséshez süllyedő fordulóban megközelítési konfigurációban és teljesítménnyel; iii. közelítés áteséshez leszállási konfigurációban és teljesítménnyel; valamint iv. közelítés áteséshez emelkedő fordulóban, felszállási fékszárnnyal és emelkedési teljesítménnyel (csak egy hajtóműves repülőgépeken). P----> ----> M 2.4. A repülőgép vezetése robotpilóta és FD alkalmazásával (a 3. szakaszban is elvégezhető), adott esetben P----> ----> M 2.5. ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások P----> ----> M 3A. SZAKASZ 3A. 3A.1. Útvonaleljárások VFR körülmények között (lásd még: a B.5. pont c) és d) bekezdését) Repülési terv, helymeghatározás, térképolvasás P----> ----> 3A.2. Magasság, irány és sebesség folyamatos tartása P----> ----> 3A.3. Tájékozódás, időszámvetés és ETA-felülvizsgálat P----> ----> 3A.4. Rádiónavigációs berendezések használata (adott esetben) P----> ----> 3A.5. Repülés végrehajtása, (fedélzeti napló, rutinellenőrzések, beleértve az üzemanyag, a rendszerek és a jegesedés ellenőrzését) P----> ----> 3A.6. ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások P----> ----> 3B. SZAKASZ 3B. 3B.1.* Műszeres repülés Műszeres (IFR) indulás P----> ----> M 3B.2.* Műszeres (IFR) útvonal P----> ----> M 3B.3.* Várakozási eljárások P----> ----> M 3B.4.* Háromdimenziós műveletek, 200 láb (60 m) elhatározási magasságig/szintig (DH/DA) vagy a megközelítési eljárás által megkövetelt magasabb minimumig (robotpilóta használható a végső megközelítési szegmensben a függőleges pálya elfogásáig) P----> ----> M 3B.5.* Kétdimenziós műveletek a minimális süllyedési magasságig/szintig (MDH/MDA) P----> ----> M 3B.6.* Repülési gyakorlatok, beleértve a műhorizont és az iránytű meghibásodásának gyakorlását: — egykanalas fordulók; valamint — szokatlan térbeli helyzet megszüntetése. P----> ----> M 3B.7.* Siklópálya vagy iránysávadók meghibásodása P----> ----> 3B.8.* ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások P----> ----> M Szándékosan üresen hagyva 4. SZAKASZ 4. 4.1. Érkezés és leszállás Repülőtéri érkezési eljárás P----> ----> M 4.2. Szokásos leszállás P----> ----> M 4.3. Fékszárny nélküli leszállás P----> ----> M 4.4. Leszállás oldalszélben (alkalmas feltételek esetén) P----> ----> 4.5. Megközelítés és leszállás, alapjáraton, 2 000 ft futópálya fölötti magasságból (csak egy hajtóműves repülőgépeken) P----> ----> 4.6. Átstartolás minimális magasságról P----> ----> M 4.7. Éjszakai átstartolás és leszállás (adott esetben) P----> ----> 4.8. ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások P----> ----> M 5. SZAKASZ 5. Szokásostól eltérő és vészhelyzeti eljárások (Ez a szakasz az 1–4. szakasszal összekapcsolható.) 5.1. Megszakított felszállás észszerű sebességnél P----> ----> M 5.2. Szimulált hajtómű-meghibásodás felszállás után (csak egy hajtóműves repülőgépek) P M 5.3. Szimulált kényszerleszállás teljesítmény nélkül (csak egy hajtóműves repülőgépek) P M 5.4. Szimulált vészhelyzetek: i. tűz vagy füst repülés közben; valamint ii. adott esetben a rendszerek működési zavarai. P----> ----> 5.5. Több hajtóműves repülőgépekre és motoros vitorlázó repülőgépekre vonatkozó képzés esetén: hajtómű-leállítás és -újraindítás (biztonságos magasságban, ha a légi járművön hajtják végre) P----> ----> 5.6. ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások 6. SZAKASZ 6. 6.1.* Szimulált aszimmetrikus repülés (Ez a szakasz az 1–5. szakasszal összekapcsolható) Szimulált hajtómű-meghibásodás felszállás közben (biztonságos magasságban, ha nem FFS-en vagy FNPT II-n végzik) P----> --->X M 6.2.* Aszimmetrikus megközelítés és átstartolás P----> ----> M 6.3.* Aszimmetrikus megközelítés és teljes megállással végződő leszállás P----> ----> M 6.4. ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások P----> ----> M 7. SZAKASZ 7. UPRT 7.1. Repülési manőverek és eljárások 7.1.1. Kézi repülés repülésvezérlővel (FD) vagy anélkül (robotpilóta, tolóerő-automata nélkül, és adott esetben különböző vezérlési jogszabályok szerint) P-----> ----> 7.1.1.1. Különböző sebességen (beleértve a lassú repülést is) és magasságban, az FSTD képzési keretösszegén belül. P-----> ----> 7.1.1.2. Nagy bedöntésű fordulók 45°-os bedöntéssel, 180°–360° jobbra és balra P-----> ----> 7.1.1.3. Fordulók spoilerekkel és anélkül P-----> ----> 7.1.1.4. Eljárási célú műszeres repülés és manőverezés, beleértve a műszeres indulást és érkezést, valamint a látással történő megközelítést P-----> ----> 7.2. 7.2.1. Kontrollálatlan repülési helyzetek megszüntetésére vonatkozó képzés Átesési események megszüntetése: — felszállási konfigurációban; — kiengedett szárnymechanizáció nélküli konfigurációban, alacsony magasságban; — kiengedett szárnymechanizáció nélküli konfigurációban, közel maximális üzemeltetési magasságban; valamint — leszállási konfigurációban. P-----> ----> ▼M11 7.2.2. A kontrollálatlan repülési helyzetek megszüntetését célzó alábbi gyakorlatok: — magas orrmeredekség megszüntetése különböző oldalszögeknél; és — alacsony orrmeredekség megszüntetése különböző oldalszögeknél. P X Repülőgép nem használható erre a feladatra ▼M8 7.3. Átstartolás működő hajtóművekkel* különböző szakaszokból műszeres megközelítés során P---> -----> 7.4. Megszakított leszállás működő hajtóművekkel: — különböző magasságokból, a pályaküszöb fölötti 15 m (50 láb) elhatározási magasság/minimális elhatározási magasság (DH/MDH) alatt; — földet érés (meggátolt leszállás) után. — A nem szállító repülőgépként (JAR/FAR 25) vagy regionális repülőgépként (SFAR 23) minősített repülőgépek esetében a működő hajtóművekkel végrehajtott megszakított leszállást a minimális elhatározási magasság/szint (MDH/MDA) alatt vagy a földet érés után kell megkezdeni. P-----> ----->