Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jelleg ű és nem vált ki joghatást. Az EU intézményei semmiféle felel ősséget nem 
vállalnak a tartalmáért. A jogi aktusoknak – ideértve azok bevezet ő hivatkozásait és preambulumbekezdéseit is – az Európai 
Unió Hivatalos Lapjában közzétett és az EUR-Lex portálon megtalálható változatai tekintend ők hitelesnek. Az említett 
hivatalos szövegváltozatok közvetlenül elérhet ők az ebben a dokumentumban elhelyezett linkeken keresztül  
►B A BIZOTTSÁG (EU) 2017/1151 RENDELETE  
(2017. június 1.)  
a könnyű személygépjárm űvek és haszongépjárm űvek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében 
történő típusjóváhagyásáról és a járm űjavítási és -karbantartási információk elérhet őségéről szóló 
715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítésér ől, a 2007/46/EK európai 
parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági 
rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezésér ől 
(EGT-vonatkozású szöveg)  
(HL L 175., 2017.7.7., 1. o.)  
Módosította:  
Hivatalos Lap  
Szám  Oldal  Dátum  
►M1 A Bizottság (EU) 2017/1154 rendelete (2017. június 7.)  L 175  708  2017.7.7.  
►M2 A Bizottság (EU) 2017/1347 rendelete (2017. július 13.)  L 192  1  2017.7.24.  
Helyesbítette:  
►C1 Helyesbítés, HL L 256., 2017.10.4., 11. o. (2017/1154)  
►C2 Helyesbítés, HL L 56., 2018.2.28., 66. o. (2017/1151)  02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 1
02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 2  
A BIZOTTSÁG (EU) 2017/1151 RENDELETE  
(2017. június 1.)  
a könnyű személygépjárm űvek és haszongépjárm űvek (Euro 5 és 
Euro 6) kibocsátás tekintetében történ ő típusjóváhagyásáról és a 
járműjavítási és -karbantartási információk elérhet őségéről szóló 
715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítésér ől, 
a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK 
bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosítá- 
sáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül 
helyezésér ől 
(EGT-vonatkozású szöveg)  
1. cikk  
Tárgy  
Ez a rendelet a 715/2007/EK rendelet végrehajtására vonatkozó intéz ­
kedéseket határoz meg.  
2. cikk  
Fogalommeghatározások  
E rendelet alkalmazásában:  
1. „járműtípus a kibocsátások és a járm űjavítási és -karbantartási 
információk tekintetében”: olyan járm űvek csoportja, amelyek:  
a) a XXI. melléklet 5.6. pontja szerinti „interpolációs családot” 
meghatározó szempontok tekintetében nem különböznek 
egymástól;  
b) ugyanabba a XXI. melléklet 6. almellékletének 1.2.3.2. pontja 
szerinti „szén-dioxid-interpolációs tartományba” tartoznak;  
c) nem különböznek egymástól a kipufogógáz-kibocsátásra nem 
elhanyagolható hatást gyakoroló jellemz ők tekintetében, mint 
például többek között a következ ők: 
— a kibocsátáscsökkent ő berendezések (pl. hármas hatású 
katalizátor, oxidációs katalizátor, soványkeverékes NOx- 
csapda, szelektív redukciós katalizátor, soványkeverékes 
NOx-katalizátor, részecskesz űrő vagy ezek kombinációja 
egyetlen egységben) típusa és sorrendje;  
— kipufogógáz-visszavezetés (van vagy nincs, bels ő/külső, 
hűtött/nem h űtött, alacsony/magas nyomáson);  
2. „jármű EK-típusjóváhagyása a kibocsátások és a járm űjavítási és 
-karbantartási információk tekintetében”: a kibocsátások és a 
járműjavítási és -karbantartási információk tekintetében egy járm ű­
típusba tartozó járm űvek EK-típusjóváhagyása a kipufogógáz- 
kibocsátás, a forgattyúsházból származó kibocsátások, a párolgási 
kibocsátások, a tüzel őanyag-fogyasztás, továbbá a járm ű fedélzeti 
diagnosztikai információihoz, valamint a járm űjavítási és -karban ­
tartási információkhoz való hozzáférés tekintetében;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 3  
3. „kilométer-számláló”: olyan m űszer, amely a járm ű által a gyár ­
tása óta megtett teljes távolságot mutatja a járm űvezetőnek; 
▼B 
4. „indító segédberendezés”: izzítógyertyák, az injektálás vezérlé ­
sének módosítása és más eszközök, amelyek a leveg ő/tüzelőanyag 
keverék dúsítása nélkül segítik a motor indítását;  
5. „motortérfogat”:  
az alábbiak valamelyike:  
a) alternáló dugattyús motorok esetében a névleges lökettérfogat;  
b) forgódugattyús (Wankel) motorok esetében a névleges teljes 
lökettérfogat kétszerese;  
6. „periodikusan regeneráló rendszer”: olyan kipufogógáz-kibocsátást 
szabályozó berendezés (pl. katalitikus átalakító, részecskesz űrő), 
amely szabályos id őközönként – miel őtt a jármű szokásos üzem ­
módban 4 000 km utat tenne meg – regenerálást igényel;  
7. „eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezés”: olyan, az e rende ­
let I. mellékletének 4. függelékében felsorolt típusú kibocsátás ­
csökkentő berendezés vagy ilyen kibocsátáscsökkent ő berendezé ­
sekből álló rendszer, amelyet a járm űtípus-jóváhagyás jogosultja a 
piacon önálló m űszaki egységként kínál;  
8. „kibocsátáscsökkent ő berendezés típusa”: olyan katalitikus átala ­
kítók és részecskesz űrők, amelyek a következ ő alapvető szempon ­
tokból nem különböznek egymástól:  
a) a hordozórétegek száma, szerkezete és anyaga;  
b) az egyes hordozórétegek m űködésének típusa;  
c) térfogat, a homlokfelület és a hordozóréteg hosszának aránya;  
d) a katalizáló anyag mennyisége;  
e) a katalizáló anyag aránya;  
f) cellasűrűség; 
g) méretek és alak;  
h) hővédelem;  
9. „egyfajta tüzel őanyaggal m űködő jármű”: olyan járm ű, amely 
tervezése alapján els ődlegesen egyfajta tüzel őanyagot használ;  
10. „egyfajta tüzel őanyaggal m űködő gázüzem ű jármű”: olyan járm ű, 
amely els ődlegesen LPG-t, földgázt/biometánt vagy hidrogént 
használ, azonban – csak szükséghelyzetek esetére vagy indításra 
– benzinrendszerrel is rendelkezhet, ha a benzintartálya legfeljebb 
15 liter benzin tárolására alkalmas;  
11. „kétfajta tüzel őanyaggal m űködő jármű”: olyan, két különálló 
tüzelőanyag-tároló rendszerrel rendelkez ő jármű, amely adott 
ideig képes két különböz ő tüzelőanyag bármelyikével m űködni, 
és tervezése alapján egyszerre csak egyféle tüzel őanyagot használ;  ▼M2
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 4  
12. „kétfajta tüzel őanyaggal m űködő gázüzem ű jármű”: olyan járm ű, 
amely képes benzinnel is és LPG-vel, földgázzal/biometánnal 
vagy hidrogénnel is m űködni;  
13. „rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm ű”: olyan járm ű, amely 
egy tüzel őanyag-tároló rendszerrel rendelkezik, és képes két vagy 
több tüzel őanyag különböz ő keverékeivel m űködni;  
14. „rugalmas tüzel őanyag-felhasználású, etanollal m űködő jármű”: 
olyan rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm ű, amely benzinnel 
vagy legfeljebb 85 % etanolt tartalmazó benzin/etanol keverékkel 
(E85) működik;  
15. „rugalmas tüzel őanyag-felhasználású, biodízellel m űködő jármű”: 
olyan rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm ű, amely ásványi 
dízellel vagy ásványi dízel–biodízel keverékkel m űködik;  
16. „hibrid elektromos járm ű” (HEV): olyan hibrid járm ű, amelynek 
az egyik meghajtóenergia-átalakítója egy elektromos gép;  
17. „megfelel ő karbantartás és használat”: a vizsgált járm ű szempont ­
jából azt jelenti, hogy a járm ű megfelel a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás (  1 ) 3. függelékének 2. szakaszában rögzített, a kiválasztott 
jármű elfogadásához szükséges feltételeknek;  
18. „kibocsátáscsökkent ő rendszer”: a fedélzeti diagnosztikai rend ­
szerrel (OBD) összefüggésben az elektronikus motorvezérl ő 
egység és a kipufogó- vagy a párolgási rendszerben található, 
kibocsátással kapcsolatos azon alkatrészek, amelyek adatokat 
küldenek a motorvezérl ő egységhez, illetve adatokat fogadnak 
tőle; 
19. „hibajelz ő” (MI): olyan fény- vagy hangjelz ő készülék, amely 
egyértelm űen tájékoztatja a járm ű vezetőjét bármely, az OBD- 
rendszerhez csatlakoztatott, a kibocsátással kapcsolatos alkat ­
résznek vagy magának az OBD-rendszernek a m űködési hibájáról;  
20. „működési hiba”: a kibocsátással kapcsolatos valamely alkatrész 
vagy rendszer olyan meghibásodása, amely a XI. melléklet 2.3. 
pontjában meghatározott határértékeket meghaladó kibocsátást 
eredményezhet, vagy olyan eset, amikor a fedélzeti diagnosztikai 
rendszer nem képes eleget tenni a XI. mellékletben meghatározott 
alapvető ellenőrzési követelményeknek;  
21. „másodlagos leveg ő”: a kipufogórendszerbe szivattyú, szívószelep 
vagy más eszköz segítségével bevezetett leveg ő, amely arra szol ­
gál, hogy segítse a kipufogógáz-áramban lév ő szénhidrogén és 
szén-monoxid oxidációját;  
22. „menetciklus”: a járm ű fedélzeti diagnosztikai rendszerei tekinte ­
tében olyan folyamat, amely a motor beindításából, egy menet ­
üzemmódból – amelynek során észlelhet ő az esetleges m űködési 
hiba (ha van ilyen) – és a motor leállításából áll;  
23. „információhoz való hozzáférés”: a járm ű összes fedélzeti diag ­
nosztikai információjához, valamint járm űjavítási és -karbantartási 
információjához való hozzáférés, amely szükséges a járm ű ellen­ 
őrzéséhez, diagnosztizálásához, szervizeléséhez vagy javításához;  ▼B 
( 1 ) Az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ- 
EGB) 83. számú el őírása – Egységes rendelkezések a járm űveknek a motor 
tüzelőanyag-szükséglete szerinti szennyez őanyag-kibocsátása tekintetében 
történő jóváhagyásáról (HL L 172., 2015.7.3., 1. o.).
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 5  
24. „hiányosság”: a fedélzeti diagnosztikai rendszer szempontjából az, 
ha az ellen őrzött alkatrészek vagy rendszerek közül legfeljebb 
kettő olyan ideiglenes vagy tartós m űködési jellemz őket mutat, 
amelyek hátrányosan befolyásolják ezeknek az alkatrészeknek 
vagy rendszereknek a fedélzeti diagnosztika által történ ő, egyéb­
ként hatékony ellen őrzését, vagy nem felelnek meg a fedélzeti 
diagnosztikai rendszerrel szemben támasztott összes többi részletes 
követelménynek;  
25. „lerontott kibocsátáscsökkent ő csereberendezés”: a 715/2007/EK 
rendelet 3. cikkének (11) bekezdésében meghatározott olyan kibo ­
csátáscsökkent ő berendezés, amelyet a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
XI. melléklete 1. függelékének 1. szakaszában meghatározott 
követelményeknek megfelel ő mértékben elöregítettek vagy mester ­
ségesen lerontottak;  
26. „járm ű fedélzeti diagnosztikai információja”: a járm ű valamely 
elektronikus rendszerének fedélzeti diagnosztikai rendszerével 
kapcsolatos információ;  
27. „reagens”: a járm űben tárolt anyag, a tüzel őanyag kivételével, 
amelynek a kipufogógáz-utókezel ő rendszerbe történ ő adagolását 
a kibocsátáscsökkent ő rendszer szabályozza;  
28. „menetkész tömeg”: a járm ű tömege a tüzel őanyag-tartály(ok) 
legalább a tárolókapacitása (tárolókapacitásuk) 90 %-áig feltöltve, 
a járművezető, a tüzelőanyag, a folyadékok és a gyártó el őírásai 
szerinti alapfelszerelés tömegével együtt, és adott esetben a 
felépítmény, a vezet őfülke, a csatlakozó-alkatrész és a pótkerék 
(pótkerekek), valamint a szerszámok tömegét is beleértve;  
29. „gyújtáskihagyás”: a szikragyújtású motor hengerében szikra 
hiánya, rossz tüzel őanyag-adagolás, gyenge kompresszió vagy 
bármely más ok miatt be nem következett elégés;  
30. „hidegindító rendszer vagy berendezés”: olyan rendszer, amely 
ideiglenesen dúsítja a motor leveg ő-tüzelőanyag keverékét, ezzel 
segítve a motor indítását;  
31. „teljesítményleadó tengely vagy egység”: a motor által meghajtott 
egység, amely a járm űre szerelt segédberendezéseket hajtja;  
▼M1 
32. „kis sorozatú gyártó”: olyan járm űgyártó, amelynek éves termelése 
világviszonylatban nem éri el a 10 000 darabot a típusjóváhagyás 
megadásának évét megel őző évben, és:  
a) nem tagja kapcsolt gyártók csoportjának; vagy  
b) olyan kapcsolt gyártók csoportjának tagja, amelyek éves terme ­
lése világviszonylatban nem éri el a 10 000 darabot a típusjó ­
váhagyás megadásának évét megel őző évben; vagy  
c) kapcsolt gyártók csoportjának tagja, de saját gyártóüzemet és 
tervezési központot üzemeltet;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 6  
32a. „saját gyártóüzem”: a gyártó által a gyártó számára készül ő új 
járművek – beleértve adott esetben a kivitelre szánt járm űveket 
is – gyártásához vagy összeszereléséhez használt gyártó- vagy 
összeszerel ő üzem;  
32b. „saját tervezési központ”: olyan, a gyártó ellen őrzése alatt álló és 
használatában lév ő létesítmény, amelyben a járm ű egészének 
tervezése és fejlesztése történik;  
32c. „ultrakis sorozatú gyártó”: olyan, a 32. pont szerinti kis sorozatú 
gyártó, amely a típusjóváhagyás megadásának évét megel őző 
évben 1 000 -nél kevesebb járm űvét vették nyilvántartásba a 
Közösségben;  
▼M2 __________  
▼B 
34. „tisztán elektromos járm ű” (PEV): olyan er őátviteli rendszerrel 
felszerelt járm ű, amely meghajtóenergia-átalakítóként kizárólag 
elektromos gépeket és meghajtóenergia-tároló rendszerként kizá ­
rólag újratölthet ő energiatároló rendszereket foglal magában;  
35. „tüzel őanyag-cella”: olyan energiaátalakító, amely a kémiai ener ­
giát elektromos energiává alakítja át, vagy fordítva;  
36. „tüzel őanyag-cellás járm ű” (FCV): olyan er őátviteli rendszerrel 
felszerelt járm ű, amely kizárólag tüzel őanyag-cellá(ka)t és meghaj ­
tóenergia-átalakítóként elektromos gépe(ke)t foglal magában;  
37. „hasznos teljesítmény”: próbapadon a forgattyústengely vagy 
annak megfelel ője végén, segédberendezéseknek megfelel ő motor­
sebességnél vagy fordulatszámnál, a XX. melléklet (Az elekt ­
romos hajtáslánc hasznos teljesítményének és legnagyobb 30 
perces teljesítményének mérése) szerint mért és a légköri referen ­
ciaviszonyok mellett meghatározott teljesítmény;  
38. „névleges motorteljesítmény” (P  rated ): a motor legnagyobb teljesít ­
ménye kW-ban az e rendelet XX. mellékletében meghatározott 
követelményeknek megfelel ően; 
39. „legnagyobb 30 perces teljesítmény”: az elektromos hajtásláncnak 
a 85. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.2. szakasza szerint meghatározott, 
egyenáramon mért legnagyobb hasznos teljesítménye (  1 ); 
40. „hidegindítás”: a fedélzeti diagnosztikai ellen őrző rutinok hasz ­
nálat közbeni m űködési arányával összefüggésben a motor h űtő­
közegének h őmérséklete (vagy azzal egyenérték ű hőmérséklet) a 
motor indításakor legfeljebb 35 °C, és legfeljebb 7 °C-kal maga ­
sabb a környezeti h őmérsékletnél (amennyiben az ismert);  ▼M1 
( 1 ) Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 85. 
számú előírása – Egységes rendelkezések az M és N kategóriájú gépjárm űvek 
meghajtására szánt bels ő égésű motoroknak és elektromos hajtásláncoknak a 
hasznos teljesítmény és az elektromos hajtásláncok 30 perces legnagyobb 
teljesítménye tekintetében történ ő jóváhagyására vonatkozóan (HL L 323., 
2014.7.11., 52. o.).
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 7  
41. „valós vezetési feltételek melletti kibocsátás” (RDE): a gépjárm ű 
szokásos használati körülmények között keletkez ő kibocsátása;  
42. „hordozható kibocsátásmér ő rendszer” (PEMS): a IIIA. melléklet 
1. függelékében meghatározott követelményeknek megfelel ő, 
hordozható kibocsátásmér ő rendszer;  
43. „kibocsátáscsökkentési alapstratégia” (BES): olyan kibocsátás ­
csökkentési stratégia, amely a gépjárm ű teljes sebesség- és terhe ­
léstartományában mindaddig kifejti hatását, amíg valamelyik kibo ­
csátáscsökkentési segédstratégia m űködésbe nem lép;  
44. „kibocsátáscsökkentési segédstratégia” (AES): olyan kibocsátás ­
csökkentési stratégia, amely valamely konkrét cél érdekében és a 
környezeti és/vagy üzemállapotok valamely együttesére válaszként 
lép működésbe, és kizárólag e feltételek fennállásának ideje alatt 
felváltja vagy módosítja a kibocsátáscsökkentési alapstratégiát;  
45. „tüzel őanyag-tároló rendszer”: a tüzel őanyag tárolására szolgáló 
eszközök, beleértve a tüzel őanyag-tartályt, a tüzel őanyag-tölt ő 
csövet, a tanksapkát és a tüzel őanyag-szivattyút;  
46. „áteresztési tényez ő” (PF): a tüzel őanyag-tároló rendszer által 
áteresztett szénhidrogén-kibocsátások;  
▼M2 
47. „egyréteg ű tartály”: egyetlen anyagrétegb ől álló tüzel őanyag- 
tartály, kivéve a fém tüzel őanyag-tartályt, de ideértve fluorozott/ 
szulfonált anyagokat;  
48. „többréteg ű tartály”: legalább két különböz ő anyagréteg használa ­
tával kialakított tüzel őanyag-tartály, melyben a rétegek egyike a 
szénhidrogének számára áthatolhatatlan;  
49. „tehetetlenségi kategória”: a járm ű vizsgálati tömegének az ENSZ 
EGB 83. sz. el őírása 4a. mellékletének A4a/3 táblázatában 
meghatározottal azonos tehetetlenségnek megfelel ő kategóriája, 
ha a vizsgálati tömeg a referenciatömeggel egyenl ő. 
▼B 
3. cikk  
A típusjóváhagyásra vonatkozó követelmények  
(1) A kibocsátás és a járm űjavítási és -karbantartási információk 
tekintetében történ ő EK-típusjóváhagyás megszerzéséhez a gyártónak 
igazolnia kell, hogy a járm űvek a IIIA–VIII., XI., XIV., XVI., XX. és 
XXI. mellékletben meghatározott vizsgálati eljárások szerint vizsgálva 
megfelelnek e rendelet követelményeinek. A gyártónak arról is gondos ­
kodnia kell, hogy a referencia-tüzel őanyagok megfeleljenek a IX. 
mellékletben ismertetett specifikációknak.  
(2) A járm űvön az I. melléklet I.2.4. ábráján meghatározott vizsgála ­
tokat kell elvégezni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 8  
(3) A II., V–VIII., XI., XVI. és XXI. melléklet el őírásainak alterna ­
tívájaként a kis sorozatú gyártók kérhetnek EK-típusjóváhagyást olyan 
járműtípusra, amelyet egy harmadik ország hatósága már jóváhagyott az 
I. melléklet 2.1. pontjában szerepl ő jogszabályok alapján.  
A kibocsátások, valamint a járm űjavítási és -karbantartási információk 
tekintetében történ ő EK-típusjóváhagyás e bekezdés szerinti megszerzé ­
séhez ugyanakkor ez esetben is el kell végezni a IV. mellékletben el őírt, 
a közúti közlekedésre való alkalmasság megállapításához szükséges 
kibocsátási vizsgálatokat, a XXI. mellékletben a tüzel őanyag-fogyasz ­
tásra és a szén-dioxid-kibocsátásra el őírt vizsgálatokat, illetve teljesíteni 
kell a XIV. mellékletben a járm ű fedélzeti diagnosztikai információinak, 
valamint a járm űjavítási és -karbantartási információknak az elérhet ő­
ségére vonatkozó el őírásokat.  
A jóváhagyó hatóság tájékoztatja a Bizottságot az e bekezdés alapján 
megadott minden egyes típusjóváhagyás feltételeir ől. 
(4) A tüzel őanyag-tartály tölt őelemeire és az elektronikus rendszerek 
biztonságára vonatkozó egyedi el őírásokat az I. melléklet 2.2. és 2.3. 
pontja tartalmazza.  
(5) A gyártónak olyan m űszaki megoldásokat kell alkalmaznia, 
amelyek szokásos üzemi körülmények között a járm ű teljes szokásos 
élettartama alatt biztosítják a kipufogógáz- és a párolgási kibocsátások e 
rendeletnek megfelel ő hatékony korlátozását.  
Ezek közé tartozik a kibocsátáscsökkent ő rendszerekben használt 
tömlők és csatlakozók biztonsága is, amelyeket úgy kell kialakítani, 
hogy megfeleljenek az eredetileg tervezett célnak.  
(6) A gyártó biztosítja, hogy az e rendeletben meghatározott vizs ­
gálati feltételek mellett végzett kibocsátásvizsgálat eredményei megfelel ­
jenek a vonatkozó határértékeknek.  
(7) A XXI. mellékletben meghatározott 1. típusú vizsgálat esetében 
az LPG- vagy földgáz-/biometán-üzem ű járműveknél az 1. típusú vizs ­
gálat során meg kell vizsgálni az LPG vagy földgáz/biometán tüzel ő­
anyag összetételének változását a XII. mellékletben el őírtak szerint. A 
benzinnel vagy LPG-vel, illetve földgázzal/biometánnal is üzemeltethet ő 
járműveket mindkét tüzel őanyag használatával meg kell vizsgálni, és az 
LPG vagy földgáz/biometán tüzel őanyag használatával végzett vizs ­
gálatok során ellen őrizni kell azok összetételének változását a XII. 
melléklet el őírásai szerint.  
Az előző albekezdés követelményeit ől eltérve azok a járm űvek, amelyek 
benzinnel vagy gáz-halmazállapotú tüzel őanyaggal is üzemeltethet ők, de 
olyan, csak vészhelyzet esetén vagy csak indításhoz használható benzin ­
üzemű rendszerrel vannak felszerelve, amelyhez egy legfeljebb 15 
literes benzintartály tartozik, az 1. típusú vizsgálat szempontjából 
olyan járm űveknek min ősülnek, amelyek csak gáz-halmazállapotú tüze ­
lőanyaggal m űködtethetők. 
(8) A IV. melléklet 1. függelékében ismertetett 2. típusú vizsgálat 
esetében a normál alapjárati fordulatszámon a legnagyobb megengedett 
szén-monoxid-tartalom az, amelyet a járm űgyártó a kipufogógáz legna ­
gyobb megengedett szén-monoxid-tartalmaként megadott. A legnagyobb 
megengedett szén-monoxid-tartalom azonban nem haladhatja meg a 0,3 
térfogatszázalékot.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 9  
Magas alapjárati fordulatszámon a szén-monoxidnak a kipufogógáz 
térfogatára vonatkoztatott mennyisége nem haladhatja meg a 0,2 térfo ­
gatszázalékot akkor, amikor a fordulatszám legalább 2 000 min  –1 és a 
lambda 1 ± 0,03 vagy a gyártó specifikációi szerinti.  
(9) A gyártó biztosítja, hogy az V. mellékletben ismertetett 3. típusú 
vizsgálat esetében a motor szell őztető rendszere ne engedjen kartergá ­
zokat a leveg őbe. 
(10) A VIII. mellékletben ismertetett, alacsony h őmérsékleten kibo ­
csátásokat mér ő 6. típusú vizsgálatot dízelüzem ű járművekre nem kell 
alkalmazni.  
A típusjóváhagyás kérésekor azonban a gyártónak be kell nyújtania a 
jóváhagyó hatósághoz olyan információkat, amelyek bizonyítják, hogy 
az NO  x -utókezelő elegendően nagy h őmérsékletet ér el ahhoz, hogy a 6. 
típusú vizsgálatban leírt –7 °C-os hidegindítás után 400 másodpercen 
belül hatékonyan m űködjön.  
Ezenkívül a gyártónak információkat kell szolgáltatnia a jóváhagyó 
hatóság számára a kipufogógáz-visszavezet ő rendszer m űködési straté ­
giájáról, beleértve az alacsony h őmérsékleteken való m űködéssel 
kapcsolatos információkat is.  
Ezeknek az információknak tartalmazniuk kell a kibocsátásokra gyako ­
rolt hatások leírását is.  
A jóváhagyó hatóság nem adhatja meg a típusjóváhagyást, ha a benyúj ­
tott információ nem elégséges annak igazolására, hogy az utókezel ő a 
megadott id őn belül ténylegesen eléri a hatékony m űködéshez elegen ­
dően magas h őmérsékletet.  
A Bizottság kérésére a jóváhagyó hatóság információkat ad az NO  x - 
utókezelő és a kipufogógáz-visszavezet ő rendszer alacsony h őmérsékle­
teken való m űködéséről. 
(11) A gyártónak biztosítania kell, hogy a 715/2007/EK rendelet 
szerinti típusjóváhagyással rendelkez ő gépjárművek szokásos élettartama 
alatt a gépjárm űveknek a IIIA. mellékletben foglalt követelmények 
alapján meghatározott és az említett mellékletnek megfelel ően elvégzett 
RDE-vizsgálat során keletkez ő kibocsátásai ne haladják meg az említett 
mellékletben foglalt értékeket.  
A 715/2007/EK rendelet szerinti típusjóváhagyást csak akkor lehet 
megadni, ha a gépjárm ű a IIIA. melléklet 7. függeléke alapján tagja a 
hitelesített PEMS-vizsgálati családok valamelyikének.  
▼M1 
A IIIA. melléklet követelményei nem alkalmazandók az ultrakis soro ­
zatú gyártók számára a 715/2007/EK rendelet szerint megadott kibocsá ­
tási típusjóváhagyásokra.  
▼B 
4. cikk  
A fedélzeti diagnosztikai rendszer tekintetében történ ő 
típusjóváhagyásra vonatkozó követelmények  
(1) A gyártó biztosítja, hogy az összes járm ű el legyen látva fedélzeti 
diagnosztikai rendszerrel.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 10  
(2) A fedélzeti diagnosztikai rendszereket úgy kell kialakítani, legyár ­
tani és a járm űbe beépíteni, hogy képesek legyenek a járm ű teljes 
élettartama alatt a funkciócsökkenések vagy m űködési hibák típusainak 
felismerésére.  
(3) A fedélzeti diagnosztikai rendszernek a szokásos használati körül ­
mények között meg kell felelnie e rendelet el őírásainak.  
(4) A XI. melléklet 1. függeléke szerinti hibás alkatrésszel történ ő 
vizsgálat során a fedélzeti diagnosztikai rendszer hibajelz őjének be kell 
kapcsolódnia.  
A fedélzeti diagnosztikai rendszer hibajelz ője a XI. melléklet 2.3. pont ­
jában megadott diagnosztikai küszöbértékek alatti kibocsátások esetén is 
bekapcsolódhat ebben a vizsgálatban.  
(5) A gyártó biztosítja, hogy a fedélzeti diagnosztikai rendszer 
minden észszer űen feltételezhet ő vezetési körülmény között megfeleljen 
a használat közbeni m űködésre e rendelet XI. melléklete 1. függelé ­
kének 3. pontjában el őírt követelményeknek.  
(6) A gyártó biztosítja a használat közbeni m űködésre vonatkozó, a 
jármű fedélzeti diagnosztikai rendszere által a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
XI. melléklete 1. függelékének 7.6. szakasza szerint tárolt és továbbított 
adatok kódolás nélküli könny ű elérhetőségét a nemzeti hatóságok és 
független gazdasági szerepl ők számára.  
5. cikk  
Járműnek a kibocsátások, valamint a járm űjavítási és 
-karbantartási információk elérhet ősége tekintetében történ ő EK- 
típusjóváhagyására irányuló kérelem  
(1) A gyártó benyújtja a jóváhagyó hatósághoz a járm űnek a kibo ­
csátások, valamint a járm űjavítási és -karbantartási információk elérhe ­
tősége tekintetében történ ő EK-típusjóváhagyása iránti kérelmét.  
(2) Az (1) bekezdésben említett kérelmet az I. melléklet 3. függelé ­
kében mintaként szerepl ő adatközl ő lapnak megfelel ően kell összeállí ­
tani. 
(3) A gyártó benyújtja továbbá a következ ő információkat:  
a) szikragyújtású motorral felszerelt járm űvek esetében a gyártó nyilat ­
kozata a gyújtáskihagyásoknak arról a legkisebb számáról az összes 
gyújtási esemény százalékában, amelyek – ha az e rendelet XI. 
mellékletében leírt 1. típusú vizsgálatnál annak kezdetét ől fogva 
előfordulnak – a XI. melléklet 2.3. pontjában megadott kibocsátási 
határértékek túllépését okozhatják, vagy pedig a kipufogórendszer 
katalizátorának vagy katalizátorainak visszafordíthatatlan károso ­
dáshoz vezet ő túlhevülését okozhatják;  
b) részletes írásbeli információ, amely teljeskör űen leírja a fedélzeti 
diagnosztikai rendszer funkcionális m űködési jellemz őit, beleértve 
a jármű kibocsátáscsökkent ő rendszere minden olyan elemének felso ­
rolását, amelyet a fedélzeti diagnosztikai rendszer ellen őriz; 
c) leírás arról a hibajelz őről, amellyel a fedélzeti diagnosztikai rendszer 
hiba előfordulását jelzi a járm űvezetőnek; ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 11  
d) a gyártó nyilatkozata arról, hogy a fedélzeti diagnosztikai rendszer az 
észszerűen feltételezhet ő vezetési körülmények között megfelel a 
használat közbeni m űködés tekintetében a XI. melléklet 1. függelé ­
kének 3. szakaszában el őírt követelményeknek;  
e) egy olyan terv, amely részletesen leírja a számláló és a nevez ő 
megnövelésének m űszaki kritériumait és annak indoklását azokban 
az ellenőrző rutinokban, amelyeknek meg kell felelniük a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás előírás XI. melléklete 1. függelékének 7.2. és 
7.3. szakaszában el őírt követelményeknek, valamint tartalmazza a 
számlálóknak, a nevez őknek és az általános nevez őnek a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás XI. melléklete 1. függelékének 7.7. szakaszában 
ismertetett feltételek miatti letiltásának m űszaki kritériumait és annak 
indoklását;  
f) a kibocsátáscsökkent ő számítógép és a kilométer-számláló manipu ­
lálásának és beállításai megváltoztatásának megakadályozására tett 
intézkedések ismertetése, ideértve a futásteljesítmény-értékeknek a 
XI. és a XVI. mellékletben el őírt követelmények céljára történ ő 
rögzítését;  
g) adott esetben a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 2. függe ­
lékében említett járm űcsalád adatai;  
h) adott esetben más típusjóváhagyások másolatai, azokkal az adatok ­
kal, melyek lehet ővé teszik a jóváhagyás kiterjesztését és a romlási 
tényezők meghatározását.  
(4) A (3) bekezdés d) pontja alkalmazásában a gyártónak azt a doku ­
mentummintát kell használnia, amelyet az I. melléklet 7. függelékében a 
fedélzeti diagnosztikai rendszer használat közbeni m űködésére vonat ­
kozó előírásoknak való megfelelést igazoló gyártói megfelel őségi tanú­
sítványra megad.  
(5) A (3) bekezdés e) pontja alkalmazásában a jóváhagyást megadó 
jóváhagyó hatóság a szóban forgó pontban említett információkat 
kérésre a jóváhagyó hatóságok és a Bizottság rendelkezésére bocsátja.  
(6) A (3) bekezdés d) és e) pontja alkalmazásában a jóváhagyó ható ­
ságok nem adhatnak jóváhagyást a járm űre, ha a gyártó által benyújtott 
információk nem felelnek meg a XI. melléklet 1. függelékének 3. szaka ­
szában el őírt követelményeknek.  
A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás XI. melléklete 1. függelékének 7.2., 7.3. 
és 7.7. szakasza alkalmazandó minden észszer űen feltételezhet ő vezetési 
körülmény esetén.  
Az e bekezdésekben ismertetett el őírások végrehajtásának értékelésekor 
a jóváhagyó hatóságoknak figyelembe kell venniük a technológia 
mindenkori fejlettségi szintjét.  
(7) A (3) bekezdés f) pontja alkalmazásában a kibocsátáscsökkent ő 
számítógép manipulálásának és beállításai megváltoztatásának megaka ­
dályozására tett intézkedések között lennie kell olyan frissítési lehet ő­
ségnek, amely a gyártó által jóváhagyott programot vagy kalibrációt 
használja.  
(8) Az I. melléklet I.2.4. ábráján ismertetett vizsgálatokhoz a gyártó a 
típusjóváhagyási vizsgálat végrehajtásáért felel ős műszaki szolgálat 
rendelkezésére bocsát egy, a jóváhagyásra benyújtott típust képvisel ő 
járműpéldányt.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 12  
(9) Az egyfajta tüzel őanyaggal m űködő, a kétfajta tüzel őanyaggal 
működő és a rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm űvekre vonatkozó 
típusjóváhagyási kérelemnek meg kell felelnie az I. melléklet 1.1. és 
1.2. pontjában el őírt kiegészít ő követelményeknek.  
(10) Egy rendszer, alkatrész vagy önálló m űszaki egység gyártmá ­
nyának a típusjóváhagyás utáni megváltozása nem jár automatikusan a 
típusjóváhagyás érvénytelenítésével, kivéve, ha eredeti jellemz ői vagy 
műszaki paraméterei oly mértékben megváltoztak, hogy az érinti a 
motor működését vagy a kibocsátáscsökkent ő rendszert.  
▼M1 
(11) Annak érdekében, hogy a 715/2007/EK rendelet 5. cikkének (2) 
bekezdésében a hatástalanító berendezésekre vonatkozó tilalmat is figye ­
lembe véve a jóváhagyó hatóságok a kibocsátáscsökkentési segédst ­
ratégia megfelel ő alkalmazását értékelhessék, a gyártók kötelesek az e 
rendelet I. mellékletének 3a. függelékében ismertetett részletes doku ­
mentációcsomagot is rendelkezésre bocsátani.  
A (11) bekezdésben említett részletes dokumentációcsomagot szigorúan 
bizalmasan kell kezelni. A csomagot a jóváhagyó hatóságnak azonosító 
számmal és keltezéssel kell ellátnia, és a jóváhagyás megadását köve ­
tően legalább tíz évig meg kell őriznie. A részletes dokumentációcso ­
magot kérésre el kell juttatni a Bizottsághoz.  
__________  
▼B 
6. cikk  
Járműnek a kibocsátások, valamint a járm űjavítási és 
-karbantartási információk elérhet ősége tekintetében történ ő EK- 
típusjóváhagyására vonatkozó közigazgatási rendelkezések  
(1) Ha az összes vonatkozó követelmény teljesül, a jóváhagyó 
hatóság megadja az EK-típusjóváhagyást és a 2007/46/EK irányelv 
VII. mellékletében meghatározott számozási rendszerrel összhangban 
típusjóváhagyási számot ad ki.  
A 2007/46/EK irányelv VII. mellékletében foglalt rendelkezéseket is 
figyelembe véve a típusjóváhagyási szám 3. részét az e rendelet I. 
mellékletének 6. függeléke szerint kell meghatározni.  
A jóváhagyó hatóság nem adhatja ugyanazt a számot másik járm űtípus­
nak. 
(2) Az (1) bekezdés rendelkezéseit ől eltérően a gyártó kérésére fedél ­
zeti diagnosztikai rendszerrel ellátott járm ű akkor is kaphat típusjóváha ­
gyást a kibocsátások, valamint a járm ű javítására és karbantartására 
vonatkozó információk tekintetében, ha a rendszernek egy vagy több 
hiányossága van – például ha a XI. melléklet egyedi el őírásai nem 
teljesülnek maradéktalanul –, feltéve, hogy az említett melléklet 3. pont ­
jában előírt egyedi közigazgatási rendelkezések teljesülnek.  
A jóváhagyó hatóság az ilyen típusjóváhagyás megadásáról szóló dönté ­
séről a 2007/46/EK irányelv 8. cikke szerint tájékoztatja a többi 
tagország összes jóváhagyó hatóságát.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 13  
(3) Az EK-típusjóváhagyásnak az (1) bekezdés szerinti megadásakor 
a jóváhagyó hatóság az I. melléklet 4. függelékében megadott minta 
szerint állítja ki az EK-típusbizonyítványt.  
7. cikk  
A típusjóváhagyások módosításai  
A 715/2007/EK rendelet alapján megadott típusjóváhagyások módosítá ­
saira a 2007/46/EK irányelv 13., 14. és 16. cikke vonatkozik.  
Az I. melléklet 3. pontjában el őírt rendelkezések a gyártó kérésére csak 
akkor alkalmazhatók anélkül, hogy szükség lenne további vizsgálatokra, 
ha ugyanolyan típusú járm űvekről van szó.  
8. cikk  
Gyártásmegfelel őség 
(1) A gyártás megfelel őségének biztosítása érdekében hozott intézke ­
déseknek meg kell felelniük a 2007/46/EK irányelv 12. cikkében foglalt 
rendelkezéseknek.  
Továbbá az e rendelet I. mellékletének 4. pontjában meghatározott 
rendelkezéseket és az említett melléklet 1. és 2. függelékében leírt 
vonatkozó statisztikai módszereket is alkalmazni kell.  
(2) A gyártás megfelel őségét az e rendelet I. mellékletének 4. függe ­
lékében meghatározott típusbizonyítványban szerepl ő leírás alapján kell 
ellenőrizni.  
9. cikk  
A használatban lév ő járművek megfelel ősége 
(1) Az e rendelet szerint típusjóváhagyást kapott, használatban lév ő 
járművek megfelel őségének biztosítására a 2007/46/EK irányelv X. 
melléklete és e rendelet II. melléklete szerint intézkedéseket kell hozni.  
(2) A használatban lév ő járművek megfelel őségének ellen őrzésére 
hozott intézkedéseknek alkalmasaknak kell lenniük a kibocsátáscsök ­
kentő rendszerek m űködésének ellen őrzésére a járm ű hasznos élettar ­
tama alatt, a szokásos használati körülmények között, az e rendelet II. 
mellékletében meghatározottak szerint.  
(3) A használatban lév ő járművek megfelel őségének ellen őrzésére 
hozott intézkedéseket a járm ű ötéves koráig, illetve 100 000 km 
megtételéig kell ellen őrizni (amelyik hamarabb bekövetkezik).  
(4) A gyártó nem kötelezhet ő a használatban lév ő járművek megfele ­
lőségének ellen őrzésére, ha az értékesített járm űvek száma miatt nem 
lehet a vizsgálathoz megfelel ő méretű mintát venni. Nem írható ezért el ő 
ellenőrzés, ha az adott járm űtípusból az Unión belül évente 5 000-nél 
kevesebbet értékesítenek.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 14  
Az ilyen kis sorozatú járm űvek gyártójának azonban jelentést kell 
beadnia a jóváhagyó hatósághoz a kibocsátással kapcsolatos garanciális 
és javítási igénybejelentésekr ől és a fedélzeti diagnosztika meghibáso ­
dásairól, a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9.2.3. szakasza szerint. Ezenkívül 
a típusjóváhagyó hatóság el őírhatja az ilyen járm űtípusoknak a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 3. függeléke szerinti vizsgálatát.  
(5) Ha az e rendelet szerint típusjóváhagyást kapott járm űvek tekin ­
tetében a jóváhagyó hatóság nem fogadja el a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 4. függelékében meghatározott kritériumok szerinti vizsgálatok 
eredményeit, akkor a 2007/46/EK irányelv 30. cikke (1) bekezdésében 
és X. mellékletében említett korrekciós intézkedések a 83. sz. ENSZ 
EGB-előírás 3. függelékének 6. szakasza szerint kiterjesztend ők az 
ugyanolyan járm űtípushoz tartozó, használatban lév ő olyan járm űvekre, 
amelyeket ugyanezek a hibák valószín űleg szintén érintenek.  
A gyártó által a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 3. függelékének 6.1. 
szakasza szerint készített korrekciós intézkedési tervet a jóváhagyó ható ­
ságnak jóvá kell hagynia. A jóváhagyott javítási terv végrehajtásáért a 
gyártó felel ős. 
A jóváhagyó hatóság döntésér ől 30 napon belül értesíti az összes 
tagállamot. A tagállamok el őírhatják, hogy ugyanezeket a korrekciós 
intézkedéseket a területükön regisztrált összes ugyanilyen típusú 
járművön is hajtsák végre.  
(6) Ha egy jóváhagyó hatóság megállapítja, hogy egy járm űtípus nem 
felel meg a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 3. függeléke vonatkozó el őírá­
sainak, akkor err ől késedelem nélkül értesíti azt a tagállamot, amely az 
eredeti típusjóváhagyást a 2007/46/EK irányelv 30. cikkének (3) bekez ­
dése szerint megadta.  
Az értesítés után és a 2007/46/EK irányelv 30. cikkének (6) bekezdé ­
sétől függően az eredeti típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóság 
tájékoztatja a gyártót, hogy a járm űtípus nem felel meg e rendelkezések 
előírásainak, és hogy a gyártótól bizonyos intézkedéseket várnak. A 
gyártó a fenti értesítést ől számított két hónapon belül beadja a ható ­
ságnak a hibák kiküszöbölését célzó intézkedések tervét, amelynek 
lényegét tekintve meg kell felelnie a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 3. 
függelékének 6.1–6.8. szakaszában foglalt el őírásoknak. Az eredeti 
típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóság két hónapon belül 
konzultál a gyártóval, hogy megállapodjanak egy intézkedési tervr ől 
és a terv végrehajtásáról. Ha az eredeti típusjóváhagyást megadó jóvá ­
hagyó hatóság arra a következtetésre jut, hogy nem lehet megállapodást 
elérni, akkor el kell indítani a 2007/46/EK irányelv 30. cikkének (3) és 
(4) bekezdésében el őírt eljárást.  
10. cikk  
Kibocsátáscsökkent ő berendezések  
(1) A gyártónak biztosítani kell, hogy a 715/2007/EK rendelet 
hatálya alá tartozó EK-típusjóváhagyással rendelkez ő járművekbe a 
2007/46/EK irányelv 10. cikkének (2) bekezdése értelmében vett önálló 
műszaki egységként beszerelend ő kibocsátáscsökkent ő csereberende ­
zések rendelkezzenek EK-típusjóváhagyással, e rendelet 12. és 13. cikke, 
valamint XIII. mellékletének megfelel ően. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 15  
E rendelet alkalmazásában a katalitikus átalakítók és a részecskesz űrők 
kibocsátáscsökkent ő berendezésnek min ősülnek.  
A vonatkozó követelmények akkor tekinthet ők teljesítettnek, ha az 
összes alábbi feltétel teljesül:  
a) a 13. cikkben foglalt el őírások teljesülnek;  
b) a kibocsátáscsökkent ő csereberendezést a 103. sz. ENSZ EGB- 
előírás (  1 ) alapján hagyták jóvá.  
A harmadik albekezdésben hivatkozott esetben a 14. cikk rendelkezéseit 
is alkalmazni kell.  
(2) Az I. melléklet 4. függelékéhez f űzött kiegészítés 2.3. pontjában 
megadott típusú és a vonatkozó típusbizonyítványban szerepl ő járműbe 
való beszerelésre tervezett eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezé ­
seknek nem kell megfelelniük a XIII. melléklet el őírásainak, feltéve, 
hogy eleget tesznek az említett melléklet 2.1. és 2.2. pontja el őírásainak.  
(3) A gyártónak gondoskodnia kell arról, hogy az eredeti kibocsátás ­
csökkentő berendezéseken fel legyenek tüntetve az azonosító jelölések.  
(4) A (3) bekezdésben említett azonosító jelölések a következ őket 
tartalmazzák:  
a) a járm ű vagy motor gyártójának neve vagy védjegye;  
b) az eredeti kibocsátáscsökkent ő berendezés gyártmánya és termékazo ­
nosító száma, ahogy az az I. melléklet 3. függelékének 3.2.12.2. 
pontjában említett információkban szerepel.  
11. cikk  
Kibocsátáscsökkent ő csereberendezés típusának önálló m űszaki 
egységként történ ő EK-típusjóváhagyására vonatkozó kérelem  
(1) A gyártó benyújtja a jóváhagyó hatósághoz a kibocsátáscsök ­
kentő csereberendezés egy típusának önálló m űszaki egységként történ ő 
EK-típusjóváhagyására vonatkozó kérelmét.  
A kérelmet a XIII. melléklet 1. függelékében mintaként megadott adat ­
közlő lapnak megfelel ően kell összeállítani.  
(2) Az (1) bekezdésben el őírtak mellett a gyártó a típusjóváhagyási 
vizsgálatért felel ős műszaki szolgálatnak a következ őket nyújtja be:  
a) egy vagy több olyan járm ű, melynek típusát e rendelet szerint 
hagyták jóvá, és amely új eredeti kibocsátáscsökkent ő berendezéssel 
van felszerelve;  
b) a kibocsátáscsökkent ő csereberendezés típusának egy mintapéldánya;  ▼B 
( 1 ) Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 103. 
számú előírása – Egységes rendelkezések gépjárm ű-cserekatalizátorok jóvá ­
hagyására (HL L 158., 2007.6.19., 106. o.).
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 16  
c) a kibocsátáscsökkent ő csereberendezés típusának egy további minta ­
példánya, ha a kibocsátáscsökkent ő csereberendezést fedélzeti diag ­
nosztikai rendszerrel ellátott járm űbe tervezik beépíteni.  
(3) A (2) bekezdés a) pontja alkalmazásában a vizsgálandó járm ű­
veket a m űszaki szolgálattal egyeztetve a kérelmez ő választja ki.  
A vizsgálati járm űveknek meg kell felelniük a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 4. mellékletének 3.2. szakaszában el őírt követelményeknek.  
A vizsgálati járm űveknek meg kell felelniük a következ ő követelmé ­
nyek mindegyikének:  
a) nem lehetnek hibák kibocsátáscsökkent ő rendszerükben;  
b) minden túlzott mértékben elhasználódott vagy hibásan m űködő, 
kibocsátással kapcsolatos eredeti alkatrészt meg kell javítani vagy 
ki kell cserélni,  
c) a vizsgálati járm űvet a kibocsátásvizsgálat el őtt a gyártó specifiká ­
cióinak megfelel ően be kell állítani és be kell szabályozni.  
(4) A (2) bekezdés b) és c) pontja alkalmazásában a mintapéldányon 
egyértelm űen és eltávolíthatatlanul fel kell tüntetni a kérelmez ő márka­
nevét vagy védjegyét, és a kereskedelmi megnevezést.  
(5) A (2) bekezdés c) pontja alkalmazásában a mintapéldánynak a 
2. cikk 25. pontjában meghatározottak szerint lerontott alkatrésznek kell 
lennie.  
12. cikk  
Kibocsátáscsökkent ő csereberendezés önálló m űszaki egységként 
történő EK-típusjóváhagyására vonatkozó közigazgatási 
rendelkezések  
(1) Ha az összes vonatkozó követelmény teljesül, a jóváhagyó 
hatóság megadja a kibocsátáscsökkent ő csereberendezésre mint önálló 
műszaki egységre az EK-típusjóváhagyást és a 2007/46/EK irányelv 
VII. mellékletében meghatározott számozási rendszerrel összhangban 
típusjóváhagyási számot ad ki.  
A jóváhagyó hatóság nem adhatja ugyanazt a számot a kibocsátáscsök ­
kentő csereberendezés másik típusának.  
Ugyanaz a típusjóváhagyási szám vonatkozhat a kibocsátáscsökkent ő 
csereberendezés adott típusának több különböz ő járműtípuson vagy 
motortípuson való használatára is.  
(2) Az (1) bekezdés alkalmazásában a jóváhagyó hatóság a XIII. 
melléklet 2. függelékében megadott minta szerint állítja ki az EK-típus ­
bizonyítványt.  
(3) Ha a típusjóváhagyást kérelmez ő igazolni tudja a jóváhagyó 
hatóság vagy a m űszaki szolgálat számára, hogy a kibocsátáscsökkent ő 
csereberendezés az I. melléklet 4. függelékéhez f űzött kiegészítés 2.3. 
pontjában meghatározott típusba tartozik, akkor a típusjóváhagyás 
megadása nem függ a XIII. melléklet 4. pontjában meghatározott köve ­
telmények teljesülésének ellen őrzésétől. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 17  
13. cikk  
Hozzáférés a járm ű fedélzeti diagnosztikai információihoz, valamint 
a járműjavítási és -karbantartási információkhoz  
(1) A gyártók a 715/2007/EK rendelet 6. és 7. cikke és e rendelet 
XIV. melléklete szerint bevezetik a szükséges intézkedéseket és eljárá ­
sokat annak érdekében, hogy a járm ű fedélzeti diagnosztikai, valamint 
járműjavítási és -karbantartási információi azonnal elérhet ők legyenek.  
(2) A jóváhagyó hatóságok csak akkor adhatnak meg típusjóváha ­
gyást, ha a gyártótól kaptak egy „Hozzáférés a járm ű fedélzeti diag ­
nosztikai információihoz és a járm űjavítási és -karbantartási informáci ­
ókhoz” bizonylatot.  
(3) A „Hozzáférés a járm ű fedélzeti diagnosztikai információihoz és 
a járműjavítási és -karbantartási információkhoz” bizonylat igazolja a 
715/2007/EK rendelet 6. cikke (7) bekezdésének való megfelel őséget.  
(4) A „Hozzáférés a járm ű fedélzeti diagnosztikai információihoz és 
a járműjavítási és -karbantartási információkhoz” bizonylatot a XIV. 
melléklet 1. függelékében el őírt mintának megfelel ően kell kiállítani.  
(5) Ha a típusjóváhagyás kérelmezésekor a járm ű fedélzeti diagnosz ­
tikai információi, valamint a járm űjavítási és -karbantartási információk 
nem állnak rendelkezésre vagy nem felelnek meg a 715/2007/EK ren ­
delet 6. és 7. cikkének és e rendelet XIV. mellékletének, akkor a gyár ­
tónak a típusjóváhagyástól számított hat hónapon belül be kell nyújtania 
ezeket az információkat.  
(6) Az információknak az (5) bekezdésben meghatározott id őszakon 
belül való benyújtását el őíró kötelezettség csak akkor alkalmazandó, ha 
a járművet a típusjóváhagyást követ ően azonnal forgalomba hozzák.  
Ha a járm űvet több mint hat hónappal a típusjóváhagyás megadása után 
hozzák forgalomba, az információkat a járm ű forgalomba hozásának 
napján kell közölni.  
(7) A jóváhagyó hatóság a benyújtott „Hozzáférés a járm ű fedélzeti 
diagnosztikai információihoz és a járm űjavítási és -karbantartási infor ­
mációkhoz” bizonylat alapján feltételezheti, hogy a gyártó a járm ű 
fedélzeti diagnosztikájára és a járm ű javítására és karbantartására vonat ­
kozó információkhoz való hozzáférés tekintetében megfelel ő intézkedé ­
seket és eljárásokat vezetett be, feltéve, hogy nem érkezett panasz, és 
hogy a gyártó az (5) bekezdésben el őírt határid őre szolgáltatja ezeket az 
információkat.  
(8) A fedélzeti diagnosztikára vonatkozó információkhoz való hozzá ­
férésre a XI. melléklet 4. szakaszában el őírt követelmények mellett a 
gyártó az érdekelt felek rendelkezésére bocsátja a következ ő informáci ­
ókat is:  
a) olyan cserealkatrészek kifejlesztését lehet ővé tévő idevágó informá ­
ciók, amelyek kritikus fontosságúak a fedélzeti diagnosztikai rend ­
szer helyes m űködése szempontjából;  
b) általános diagnosztikai eszközök kifejlesztését lehet ővé tévő informá­
ciók.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 18  
Az a) pont alkalmazásában a cserealkatrészek kifejlesztését nem korlá ­
tozhatják a következ ők: a szükséges információk hozzáférhetetlensége, a 
működési hiba jelzésére szolgáló stratégiákkal kapcsolatos m űszaki 
követelmények a diagnosztikai küszöbértékek túllépése esetére, illetve 
arra az esetre, ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer nem képes az e 
rendeletben el őírt alapvet ő ellenőrzési követelmények teljesítésére; a 
fedélzeti diagnosztikai információk kezelését érint ő módosítások, 
melyek célja a benzin- és a gázüzem egymástól független kezelése; és 
az olyan gázüzem ű járművek típusjóváhagyása, amelyek korlátozott 
számban kisebb hiányosságokat mutatnak.  
A b) pont alkalmazásában, ha a gyártó az ISO 22900 szabvány (Modul ­
rendszerű kommunikációs interfész járm űvekhez – MVCI) és az ISO 
22901 szabvány (Nyílt diagnosztikai adatcsere – ODX) szerinti diag ­
nosztikai eszközöket és mér őműszereket használ a saját franchise-rend ­
szerű hálózatán belül, akkor az ODX fájlokat a független gazdasági 
szereplők számára a gyártó weboldalán elérhet ővé kell tenni.  
(9) A járm ű-információkhoz való hozzáférés fóruma (a továbbiakban: 
fórum)  
A fórum mérlegelni fogja, hogy az információkhoz való hozzáférés 
érinti-e a járm űlopások csökkentésében elért haladást, és ajánlásokat 
készít az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó el őírások fejlesz ­
tésére. A fórum kiemelt feladata, hogy tanácsot adjon a Bizottságnak 
egy olyan eljárás bevezetésével kapcsolatban, amely során akkreditált 
szervezetek független gazdasági szerepl őket hagynak jóvá, illetve enge ­
délyezik számukra, hogy hozzáférjenek a járm űbiztonsági információk ­
hoz. 
A Bizottság dönthet úgy, hogy a fórumon folytatott megbeszéléseket és 
azok eredményeit bizalmasan kezeli.  
14. cikk  
A járm ű fedélzeti diagnosztikai információihoz, valamint a 
járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzáférésre 
vonatkozó kötelezettségek teljesítése  
(1) A jóváhagyó hatóság a saját kezdeményezésére, panasz alapján 
vagy műszaki szolgálat értékelése alapján bármikor ellen őrizheti, hogy a 
gyártó teljesíti-e a 715/2007/EK rendelet és e rendelet el őírásait, vala ­
mint a „Hozzáférés a járm ű fedélzeti diagnosztikai információihoz és a 
járműjavítási és -karbantartási információkhoz” bizonylat feltételeit.  
(2) Ha a jóváhagyó hatóság megállapítja, hogy a gyártó nem teljesí ­
tette a járm ű fedélzeti diagnosztikai információi, valamint a járm űjaví­
tási és -karbantartási információk elérhet őségével kapcsolatos kötelezett ­
ségeit, akkor a szóban forgó típusjóváhagyást megadó jóváhagyó 
hatóság megteszi a megfelel ő lépéseket a helyzet orvoslása érdekében.  
(3) A (2) bekezdésben említett lépések közé tartozhat a típusjóváha ­
gyás visszavonása vagy felfüggesztése, bírság vagy a 715/2007/EK ren ­
delet 13. cikke szerint elfogadott más intézkedés.  
(4) A jóváhagyó hatóságnak ellen őrzést kell végeznie, megvizsgálva, 
hogy a gyártó teljesítette-e a járm ű fedélzeti diagnosztikai információ ­
ihoz, valamint a járm űjavítási és -karbantartási információkhoz való 
hozzáférésre vonatkozó kötelezettségeit, ha független gazdasági szerepl ő 
vagy a független gazdasági szerepl ők érdekképviseleti szervezete 
panaszt nyújt be a jóváhagyó hatósághoz.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 19  
(5) Az ellen őrzés végrehajtása során a jóváhagyó hatóság felkérhet 
egy műszaki szolgálatot vagy más független szakért őt annak értékelé ­
sére, hogy az érintett teljesítette-e e kötelezettségeket.  
15. cikk  
Átmeneti rendelkezések  
(1) A gyártók az M1 és az M2 kategóriájú járm űvek, valamint az N1 
kategóriájú I. osztályú járm űvek esetében 2017. augusztus 31-ig, az N1 
kategóriájú II. és III. osztályú járm űvek és az N2 kategóriájú járm űvek 
esetében pedig 2018. augusztus 31-ig kérhetik a típusjóváhagyás e ren ­
delet alapján történ ő megadását. Ilyen kérés esetén a 692/2008/EK 
rendeletet kell alkalmazni.  
▼M2 
(2) Az M1 és az M2 kategóriájú járm űvek, valamint az N1 kategó ­
riájú I. osztályú járm űvek esetében 2017. szeptember 1-jét ől, az N1 
kategóriájú II. és III. osztályú járm űvek és az N2 kategóriájú járm űvek 
esetében pedig 2018. szeptember 1-jét ől a nemzeti hatóságok a kibocsá ­
tásokkal és a tüzel őanyag-fogyasztással kapcsolatos indokkal 
megtagadják az EK-típusjóváhagyás és a nemzeti típusjóváhagyás 
megadását az olyan új járm űtípusokra, amelyek nem felelnek meg e 
rendeletnek.  
A 2019. szeptember 1-je el őtt kért új típusjóváhagyások esetében a 
gyártó kérésére a járm ű párolgási kibocsátásának meghatározása céljából 
az e rendelet VI. mellékletében megállapított eljárás helyett az ENSZ- 
EGB 83. sz. el őírásának 7. mellékletében a párolgási kibocsátás méré ­
sére megállapított vizsgálati eljárást is lehet alkalmazni.  
(3) Az M1 és az M2 kategóriájú járm űvek, valamint az N1 kategó ­
riájú I. osztályú járm űvek esetében 2018. szeptember 1-jét ől, az N1 
kategóriájú II. és III. osztályú járm űvek és az N2 kategóriájú járm űvek 
esetében pedig 2019. szeptember 1-jét ől az olyan új járm űvek esetében, 
amelyek nem felelnek meg e rendeletnek, a nemzeti hatóságok a kibo ­
csátásokkal és a tüzel őanyag-fogyasztással kapcsolatos indokkal nem 
tekintik érvényesnek a megfelel őségi bizonyítványokat a 2007/46/EK 
irányelv 26. cikke alkalmazásában, és megtiltják az ilyen járm űvek 
nyilvántartásba vételét, értékesítését és forgalomba helyezését.  
A 2019. szeptember 1-je el őtt nyilvántartásba vett új járm űvek esetében 
a gyártó kérésére a járm ű párolgási kibocsátásának meghatározása 
céljából az e rendelet VI. mellékletében megállapított eljárás helyett 
az ENSZ-EGB 83. sz. el őírásának 7. mellékletében a párolgási kibo ­
csátás mérésére megállapított vizsgálati eljárást is lehet alkalmazni.  
▼B 
(4) Új járm űtípusok esetében a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének 
(4) bekezdésében meghatározott dátumoktól számított három évig, új 
járművek esetében pedig az említett rendelet 10. cikkének (5) bekezdé ­
sében meghatározott dátumoktól számított négy évig a következ ő 
rendelkezéseket kell alkalmazni:  
▼M1 
a) a részecskeszámra (PN) vonatkozó követelmények kivételével a IIIA. 
melléklet 2.1. pontjának követelményei nem alkalmazandók;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 20  
b) a IIIA. mellékletnek a 2.1. pont követelményeit ől eltérő követelmé ­
nyeit, beleértve az RDE-vizsgálatok elvégzésére, valamint az adatok 
rögzítésére és rendelkezésre bocsátására vonatkozó követelményeket 
a 715/2007/EK rendelet szerint megadott új típusjóváhagyások 
esetében csak […][ PO, please add date of entry into force of this 
Regulation ]-tól/-től kell alkalmazni;  
c) a IIIA. melléklet követelményei nem vonatkoznak a kis sorozatú 
gyártók számára megadott típusjóváhagyásokra;  
d) amennyiben a IIIA. melléklet 5. és 6. függelékében meghatározott 
követelmények az e függelékekben leírt két adatértékelési módszer 
közül csak az egyik alkalmazásával teljesülnek, végre kell hajtani 
egy további RDE-vizsgálatot;  
ha az említett követelmények újfent csak egy módszer esetében telje ­
sülnek, mindkét módszerre vonatkozóan rögzíteni kell a teljesség és 
a normalitás elemzését, és ezt követ ően a IIIA. melléklet 9.3. pont ­
jában előírt számítást arra a módszerre lehet korlátozni, amely 
esetében teljesülnek a teljességre és a normalitásra vonatkozó köve ­
telmények; mindkét RDE-vizsgálat, valamint a teljességre és a 
normalitásra vonatkozó elemzés adatait rögzíteni kell, és rendelke ­
zésre kell bocsátani a két adatértékelési módszer eredményei közötti 
különbség vizsgálata céljából;  
e) a vizsgálati gépjárm ű kerekeire jutó teljesítményt vagy a kerékagy 
forgatónyomatékának mérésével, vagy a IIIA. melléklet 6. függeléke 
4. pontjának megfelel ően a CO  2 tömegáramából, „Veline-ok” hasz ­
nálatával kell meghatározni.  
▼M1 
Amennyiben a járm ű a 715/2007/EK rendelet és annak végrehajtási 
jogszabályai alapján, az M kategóriába tartozó és az N1 kategóriába 
tartozó I. osztályú járm űvek esetében 2017. szeptember 1-je el őtt, illetve 
az N1 kategóriába tartozó II. vagy III. osztályú és az N2 kategóriába 
tartozó járm űvek esetében 2018. szeptember 1-je el őtt kapott típusjóvá ­
hagyást, az els ő albekezdés alkalmazásában nem min ősül új típushoz 
tartozónak. Ugyanez vonatkozik arra az esetre is, ha kizárólag az e 
rendelet 2. cikkének 1. pontja szerinti új típusmeghatározás alkalmazása 
miatt hoznak létre új típusokat az eredeti típusból. Ezekben az esetekben 
ezen albekezdés alkalmazását fel kell tüntetni az (EU) 2017/1151 ren ­
delet I. mellékletének 4. függeléke szerinti EK-típusbizonyítvány II. 
részének Megjegyzések cím ű 5. pontjában.  
▼B 
(5) A 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatá ­
rozott dátumoktól számított nyolc évig:  
▼M2 
a) a jóváhagyó hatóság a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekez ­
désében meghatározott dátumokat követ ő három évig elfogadja a 
692/2008/EK rendelet III. melléklete szerint, azzal a céllal elvégzett 
1/I. típusú vizsgálatokat, hogy az e rendelet XI. mellékletében 
szereplő követelmények értékelésekor hiba szimulációjához elhaszná ­
lódott vagy hibás alkatrészek álljanak rendelkezésre;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 21  
b) a 692/2008/EK rendelet III. melléklete 3.13. pontjának megfelel ően 
végrehajtott eljárásokat a jóváhagyó hatóság a 715/2007/EK rendelet 
10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumoktól számított 
három évig elfogadja az e rendelet XXI. melléklete 6. almelléklete 1. 
függeléke 1.1. pontja második bekezdése követelményeinek teljesí ­
tése céljából;  
▼M2 
c) a jóváhagyó hatóság a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekez ­
désében meghatározott dátumokat követ ő három évig az e rendelet 
VII. mellékletében szerepl ő követelmények teljesítése szempontjából 
egyenérték űként fogadja el a tartóssági bemutatókat, ha a 
692/2008/EK rendelet VII. melléklete szerint az 1/I. típusú els ő vizs­
gálatot elvégezték és befejezték.  
▼B 
(6) A korábban megadott típusjóváhagyások méltányos kezelésének 
biztosítása érdekében a Bizottság megvizsgálja, hogy a 2007/46/EK 
irányelv V. fejezete milyen következményekkel jár az e rendelet alkal ­
mazására nézve.  
▼M1 
(7) A 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) és (5) bekezdésében 
meghatározott id őpontokat követ ő 5 évig és 4 hónapig a IIIA. melléklet 
2.1. pontjának követelményei nem alkalmazandók a 2. cikk 32. pontja 
szerinti kis sorozatú gyártók számára megadott, 715/2007/EK rendelet 
szerinti kibocsátási típusjóváhagyásokra. Azonban a 715/2007/EK ren ­
delet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott id őpontok után 3 
évvel kezd ődő és 5 év 4 hónappal végz ődő időszakban, valamint a 
10. cikkének (5) bekezdésében meghatározott id őpontok után 4 évvel 
kezdődő és 5 év 4 hónappal végz ődő időszakban a kis sorozatú gyár ­
tóknak ellen őrizniük és jelenteniük kell járm űveik RDE-értékeit.  
▼B 
16. cikk  
A 2007/46/EK irányelv módosításai  
A 2007/46/EK irányelv e rendelet XVIII. mellékletének megfelel ően 
módosul.  
17. cikk  
A 692/2008/EK rendelet módosításai  
A 692/2008/EK rendelet a következ őképpen módosul:  
(1) A 6. cikk (1) bekezdésének helyébe a következ ő szöveg lép:  
„(1) Ha az összes vonatkozó követelmény teljesül, a jóváhagyó 
hatóság megadja az EK-típusjóváhagyást és a 2007/46/EK irányelv 
VII. mellékletében meghatározott számozási rendszerrel össz ­
hangban típusjóváhagyási számot ad ki.  
A 2007/46/EK irányelv VII. mellékletében foglalt rendelkezések 
sérelme nélkül a típusjóváhagyási szám 3. részét az e rendelet I. 
mellékletének 6. függeléke szerint kell meghatározni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 22  
A jóváhagyó hatóság nem adhatja ugyanazt a számot másik járm ű­
típusnak.  
A 715/2007/EK rendelet követelményei akkor tekinthet ők teljesített ­
nek, ha az összes alábbi feltétel teljesül:  
a) az e rendelet 3. cikkének (10) bekezdésében foglalt el őírások 
teljesülnek;  
b) az e rendelet 13. cikkében foglalt el őírások teljesülnek;  
c) a gépjárm űvet a 07. módosítássorozattal módosított 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás, a 85. sz. ENSZ EGB-el őírás és kiegészítései, 
a 101. sz. ENSZ EGB-el őírás 3. javított változata (amely 
magában foglalja a 01. módosítássorozatot és annak kiegészíté ­
seit) és kompressziós gyújtású járm űvek esetében a 03. módosí ­
tássorozattal módosított 24. sz. ENSZ EGB-el őírás III. része 
alapján hagyták jóvá;  
d) az 5. cikk (11) és (12) bekezdésében foglalt el őírások teljesül ­
nek.”  
(2) a szöveg a következ ő 16a. cikkel egészül ki:  
„16a. cikk  
Átmeneti rendelkezések  
Az M1 és az M2 kategóriájú járm űvek, valamint az N1 kategóriájú 
I. osztályú járm űvek esetében 2017. szeptember 1-jét ől, az N1 kate ­
góriájú II. és III. osztályú járm űvek és az N2 kategóriájú járm űvek 
esetében pedig 2018. szeptember 1-jét ől ezt a rendeletet csak az 
említett id őpontok el őtt e rendelet alapján típusjóváhagyásban része ­
sített járm űvek alábbi követelményeknek való megfelelésének érté ­
kelésére kell alkalmazni:  
a) gyártásmegfelel őség a 8. cikknek megfelel ően; 
b) a használatban lév ő járművek megfelel ősége a 9. cikknek 
megfelelően; 
c) hozzáférés a járm ű fedélzeti diagnosztikai információihoz, vala ­
mint a járm űjavítási és -karbantartási információkhoz a 
13. cikknek megfelel ően; 
Ezt a rendeletet kell alkalmazni továbbá az (EU) 2017/1152 (*) és 
(EU) 2017/1153 végrehajtási rendeletben meghatározott megfelelte ­
tési eljárás céljából is (**).  
___________  
(*) A Bizottság (EU) 2017/1152 végrehajtási rendelete (2017. 
június 2.) a szabályozási vizsgálati eljárásnak a könny ű 
haszongépjárm űvek tekintetében történ ő változását tükröz ő 
megfeleltetési paraméterek meghatározására szolgáló 
módszertan megállapításáról és a 293/2012/EU végrehajtási 
rendelet módosításáról (Lásd e Hivatalos Lap 644 oldalát).  
(**) A Bizottság (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelete (2017. 
június 2.) a szabályozási vizsgálati eljárás változását tükröz ő 
megfeleltetési paraméterek meghatározására szolgáló 
módszertan megállapításáról és az 1014/2010/EU rendelet 
módosításáról (Lásd e Hivatalos Lap 679 oldalát).”  
(3) Az I. melléklet e rendelet XVII. mellékletének megfelel ően módo­
sul. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 23  
18. cikk  
Az 1230/2012/EU rendelet módosításai  
Az 1230/2012/EU rendelet 2. cikke (5) bekezdésének helyébe a követ ­
kező szöveg lép:  
„(5) »nem kötelez ő felszerelés tömege«: az alapfelszerelésen kívül 
a gyártó el őírásai szerint a járm űbe beszerelhet ő nem kötelez ő 
felszereléskombinációk megengedett legnagyobb tömege;”.  
▼M1 
18bis. cikk  
Hibrid és hálózatról tölthet ő hibrid elektromos járm űvek 
A Bizottság a rendelet következ ő módosításában való rögzítés céljából 
felülvizsgált módszertant dolgoz ki annak érdekében, hogy a hibrid és a 
hálózatról tölthet ő hibrid elektromos járm űvek esetében megbízható és 
átfogó értékelési módszer álljon rendelkezésre azok RDE-értékeinek a 
hagyományos járm űvek RDE-értékeivel való közvetlen összehasonlítás ­
hoz. 
▼B 
19. cikk  
Hatályon kívül helyezés  
A 692/2008/EK rendeletet 2022. január 1-jét ől hatályon kívül kell 
helyezni.  
20. cikk  
Hatálybalépés és alkalmazás  
Ez a rendelet az  Európai Unió Hivatalos Lapjában  való kihirdetését 
követő huszadik napon lép hatályba.  
Ez a rendelet teljes egészében kötelez ő és közvetlenül alkalmazandó 
valamennyi tagállamban.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 24  
A MELLÉKLETEK JEGYZÉKE 
I. MELLÉKLET  Az EK-típusjóváhagyásra vonatkozó közigazgatási 
rendelkezések  
1. függelék  A gyártásmegfelel őség ellen őrzése az 1. típusú vizs ­
gálathoz – Statisztikai módszer  
2. függelék  Gyártásmegfelel őségi számítások elektromos járm űvek 
esetében  
3. függelék  Adatközl ő lap mintája  
3a. függelék  Részletes dokumentációcsomag  
4. függelék  EK-típusbizonyítvány mintája  
5. függelék  A fedélzeti diagnosztikára vonatkozó információk  
6. függelék  EK-típusbizonyítvány számozási rendszere  
7. függelék  A gyártó tanúsítványa a használatban lév ő fedélzeti 
diagnosztikára vonatkozó m űködési követelmények 
teljesülésér ől 
8a. függelék  1. típusú vizsgálati jegyz őkönyv sablon (környezeti 
hőmérséklet-korrekciós vizsgálattal), a minimális jegy ­
zőkönyvezési követelményekkel  
Co2mpass jegyz őkönyvezési melléklet  
8b. függelék  Kigurulási menetellenállási vizsgálati jegyz őkönyv 
sablon a minimális jegyz őkönyvezési követelmények ­
kel 
8c. függelék  Vizsgálati ív sablon  
II. MELLÉKLET  A használatban lév ő járművek megfelel ősége 
1. függelék  A használatban lév ő járművek megfelel őségének ellen ­ 
őrzése  
2. függelék  Statisztikai eljárás a használatban lév ő járműveknek az 
égéstermék-kibocsátások tekintetében vett megfelel ő­
ségének vizsgálatára  
3. függelék  A használatban lév ő járművek megfelel őségére vonat ­
kozó felel ősségek  
IIIA. MELLÉKLET  Valós vezetési feltételek melletti kibocsátás (RDE)  
1. függelék  Vizsgálati eljárás a járm űvek hordozható kibocsátás ­
mérő rendszerrel (PEMS) történ ő kibocsátásméréséhez  
2. függelék  A PEMS részei és jelei: el őírások és kalibrálás  
3. függelék  A PEMS és a nem visszavezethet ő kipufogógáz-tömeg ­
áram hitelesítése  
4. függelék  A kibocsátások meghatározása  
5. függelék  A vizsgálati út dinamikus feltételeinek ellen őrzése és a 
valós vezetési feltételek melletti végs ő kibocsátási ered ­
mény kiszámítása az 1. módszerrel (mozgóablakos átla ­
golás)  
6. függelék  A vizsgálati út dinamikus feltételeinek ellen őrzése és a 
valós vezetési feltételek melletti végs ő kibocsátási ered ­
mény kiszámítása a 2. módszerrel (teljesítménykatego ­
rizálás)  
7. függelék  A járm űvek kiválasztása a kezdeti típusjóváhagyáskor 
lefolytatott PEMS-vizsgálathoz  
7a. függelék  A vizsgálati út általános dinamikájának ellen őrzése  
7b. függelék  A PEMS-vizsgálati út összesített pozitív magasságnö ­
vekedésének meghatározására szolgáló eljárás  
7c. függelék  A vizsgálati út feltételeinek ellen őrzése és az RDE- 
kibocsátások végs ő eredményének kiszámítása a küls ő 
feltöltésű hibrid elektromos járm űvek esetében  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 25  
8. függelék  Az adatcserére és a jegyz őkönyvekre vonatkozó köve ­
telmények  
9. függelék  A gyártó tanúsítványa  
IV. MELLÉKLET  A közúti közlekedésre való alkalmasság tekintetében 
történő típusjóváhagyáshoz szükséges kibocsátási 
adatok  
1. függelék  Szén-monoxid-kibocsátás mérése motor-üresjárati 
fordulatszámon (2. típusú vizsgálat)  
2. függelék  Füst opacitásának mérése  
V. MELLÉKLET  A kartergáz-kibocsátás ellen őrzése (3. típusú vizsgálat)  
VI. MELLÉKLET  A párolgási kibocsátások meghatározása (4. típusú 
vizsgálat)  
VII. MELLÉKLET  A kibocsátáscsökkent ő berendezések tartósságának 
ellenőrzése (5. típusú vizsgálat)  
1. függelék  Normál próbapadi ciklus (SBC)  
2. függelék  Normál próbapadi dízel ciklus  
3. függelék  Normál közúti ciklus  
VIII. MELLÉKLET  Az átlagos kipufogógáz-kibocsátások ellen őrzése kis 
környezeti h őmérsékleten (6. típusú vizsgálat)  
IX. MELLÉKLET  A referencia-tüzel őanyagok specifikációi  
X. MELLÉKLET  Fenntartva  
XI. MELLÉKLET  Fedélzeti diagnosztika (OBD) gépjárm űvekhez  
1. függelék  A fedélzeti diagnosztikai rendszerek m űködési vonat ­
kozásai  
2. függelék  A járm űcsalád alapvet ő jellemzői 
XII. MELLÉKLET  Ökoinnovációs technológiával rendelkez ő járművek 
típusjóváhagyása, valamint CO  2 -kibocsátás és tüzel ő­
anyag-fogyasztás meghatározása többlépcs ős típusjóvá ­
hagyásra benyújtott N1 járm űvek alapján  
XIII. MELLÉKLET  Kibocsátáscsökkent ő csereberendezések önálló m űszaki 
egységként történ ő EK-típusjóváhagyása  
1. függelék  Adatközl ő lap mintája  
2. függelék  EK-típusbizonyítvány mintája  
3. függelék  EK-típusjóváhagyási jel mintája  
XIV. MELLÉKLET  Hozzáférés a járm ű fedélzeti diagnosztikai információ ­
ihoz és a járm űjavítási és -karbantartási információkhoz  
1. függelék  Megfelel őségi tanúsítvány  
XV. MELLÉKLET  Fenntartva  
XVI. MELLÉKLET  A kipufogógáz-utókezel ő rendszerükben reagenst hasz ­
náló járm űvekre vonatkozó követelmények  
XVII. MELLÉKLET  A 692/2008/EK rendelet módosításai  
XVIII. MELLÉKLET  A 2007/46/EK irányelv módosításai  
XIX. MELLÉKLET  Az 1230/2012/EU rendelet módosításai  
XX. MELLÉKLET  A motor hasznos teljesítményének mérése  
XXI. MELLÉKLET  1. típusú kibocsátás-vizsgálati eljárások  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 26  
I. MELLÉKLET  
AZ EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSRA VONATKOZÓ KÖZIGAZGATÁSI 
RENDELKEZÉSEK  
1. KIEGÉSZÍT Ő KÖVETELMÉNYEK EK–TÍPUSJÓVÁHAGYÁS 
MEGADÁSÁRA  
1.1. Kiegészít ő követelmények tiszta gázüzem ű járművekre és kétfajta 
tüzelőanyaggal m űködő gázüzem ű járművekre  
1.1.1. A tiszta gázüzem ű járművekre és a kétfajta tüzel őanyaggal m űködő 
gázüzemű járművekre a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 12. mellékletének 
1., 2. és 3. szakaszában, valamint 1. és 2. függelékében meghatározott 
típusjóváhagyás megadására vonatkozó kiegészít ő követelmények 
vonatkoznak, az alábbi kivételekkel.  
1.1.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 12. melléklete 3.1.2. és 3.1.4. szakaszában 
a 10a. mellékletbeli referencia-tüzel őanyagokra történ ő hivatkozás az e 
rendelet IX. mellékletének A. szakaszában ismertetett megfelel ő referen­
cia-tüzelőanyag specifikációira való hivatkozásként értend ő. 
1.2. Kiegészít ő követelmények rugalmas tüzel őanyag-felhasználású 
járművekre  
A rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm űvek típusjóváhagyás 
megadására vonatkozó kiegészít ő követelményekre a 83. sz. ENSZ 
EGB előírás 4.9. szakasza vonatkozik.  
2. KIEGÉSZÍT Ő MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK ÉS VIZSGÁLATOK  
2.1. Kis sorozatú gyártók  
2.1.1. A 3. cikk (3) bekezdésében említett jogszabályok felsorolása:  
Jogszabály  Követelmények  
A Kaliforniai Törvénykönyv (Cali ­
fornia Code of Regulations), 13. 
címének 1961 (a) és 
1961(b)(1)(C)(1) bekezdései a 
2001-es és kés őbbi évjáratú járm ű­
modellek esetében, valamint 
1968.1., 1968.2., 1968.5., 1976. 
és 1975. bekezdései (kiadó: Barc ­
lay's Publishing).  A típusjóváhagyást a Kaliforniai 
Törvénykönyv szerint kell 
megadni a könny űgépjármű legú­
jabb évjáratú modelljére.  
2.2. A tüzel őanyag-tartály tölt őelemei  
2.2.1. A tüzel őanyag-tartály tölt őelemeire vonatkozó követelményeket a XXI. 
melléklet 5.4.1. és 5.4.2. pontja, valamint az alábbi 2.2.2. pont hatá ­
rozza meg.  
2.2.2. Gondoskodni kell arról, hogy a tanksapka hiánya esetén se következ ­
hessen be túlzott mérték ű párolgási kibocsátás, illetve tüzel őanyag- 
kiömlés. Ez az alábbi megoldások egyikével érhet ő el: 
a) automatikusan nyíló és záródó, nem levehet ő tanksapka;  
b) olyan tervezési jellemz ők, amelyekkel elkerülhet ő a túlzott párolgási 
kibocsátás a tanksapka elvesztése esetén,  
c) minden más megoldás, amellyel ugyanez a hatás érhet ő el. Ilyen 
megoldások lehetnek például (a teljesség igénye nélkül) a rögzített 
vagy láncra f űzött tanksapka, vagy ugyanannak a kulcsnak a hasz ­
nálata a tanksapkához, amely a járm ű indítására is szolgál. Ebben az 
esetben gondoskodni kell arról, hogy a kulcsot csak akkor lehessen 
kivenni a tanksapkából, ha az zárt állásban van.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 27  
2.3. Az elektronikus rendszer biztonságára vonatkozó rendelkezések  
2.3.1. Az elektronikus rendszer biztonságára vonatkozó rendelkezéseket a 
XXI. melléklet 5.5. pontja, valamint az alábbi 2.3.2. és 2.3.3. pont 
határozza meg.  
2.3.2. Mechanikus tüzel őanyag-befecskendez ő szivattyúval felszerelt komp ­
ressziós gyújtású motor esetében a gyártóknak megfelel ő intézkedé ­
sekkel meg kell akadályozniuk, hogy használat közben illetéktelenül 
meg lehessen változtatni a maximálisan betölthet ő tüzelőanyag-mennyi ­
séget.  
2.3.3. A gyártóknak hatékonyan meg kell akadályozniuk a kilométer-számláló 
által jelzett értékeknek a fedélzeti hálózatban, az er őátviteli rendszer 
bármely vezérl őegységében, valamint adott esetben a táv-adatcserére 
szolgáló jeladó egységben történ ő átprogramozását. A gyártóknak szisz ­
tematikus manipulálás elleni stratégiákat és írásvédelmi funkciókat kell 
alkalmazniuk a kilométer-számláló által jelzett értékek sértetlenségének 
védelme érdekében. A manipulálás elleni védelem megfelel ő szintjét 
nyújtó módszereket a jóváhagyó hatóságnak jóvá kell hagynia.  
2.4. A vizsgálatok végrehajtása  
2.4.1. Az I.2.4. ábrán láthatók a járm ű típusjóváhagyásához szükséges vizs ­
gálatok. A konkrét vizsgálati eljárások leírása a II., IIIA., IV., V., VI., 
VII., VIII., XI., XVI., XX. és XXI. mellékletben található.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 28
 I.2.4. ábra  
A típusjóváhagyásokhoz és kiterjesztésekhez szükséges mérések  
Jármű-kategória  Szikragyújtású motorral felszerelt járm űvek, ideértve a hibrid járm űveket is (1 ) Kompressziós 
gyújtású 
motorral felsze ­
relt 
járművek, 
ideértve a hibrid 
járműveket is  Tisztán 
elektromos 
járművek Hidrogénalapú 
tüzelőanyag- 
cellával m űködő 
járművek 
Egyfajta tüzel őanyag-felhasználás  Kétfajta tüzel őanyag-felhasználás (3 ) Rugalmas tüzel ő­
anyag-felhaszná ­
lás (3 ) 
Referencia-tüzel őanyag  
Benzin 
(E10)  LPG  Földgáz/biome ­
tán Hidrogé­
n (ICE)  Benzin (E10)  Benzin (E10)  Benzin (E10)  Benzin (E10)  
Dízelolaj 
(B7) (5 ) — Hidrogén (tüze ­
lőanyag-cella)  LPG  Földgáz/biome ­
tán Hidrogén 
(ICE) (4 ) Etanol 
(E85)  
Gáz-halmazállapotú szeny ­
nyező anyagok 
(1. típusú mérés)  Igen Igen  Igen  Igen (4 ) Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen —  —  
PM 
(1. típusú mérés)  Igen (2 ) —  —  —  Igen (2 ) 
(csak benzin)  Igen (2 ) 
(csak benzin)  Igen (2 ) 
(csak benzin)  Igen (2 ) 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen —  —  
PN 
Igen (2 ) —  —  —  Igen (2 ) 
(csak benzin)  Igen (2 ) 
(csak benzin)  Igen (2 ) 
(csak benzin)  Igen (2 ) 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen —  —  
Gáz-halmazállapotú szeny ­
nyező anyagok, RDE 
(1A. típusú vizsgálat)  Igen Igen  Igen  Igen (4 ) Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen —  —  
Részecskeszám, valós veze ­
tési feltételek melletti kibo ­
csátás (1A. típusú vizsgálat)  Igen (2 ) —  —  —  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag) (2 ) Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag) (2 ) Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag) (2 ) Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag) (2 ) Igen —  —  
Üresjárati kibocsátások 
(2. típusú mérés)  Igen Igen  Igen  —  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  — —  —  ▼M2
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 29
 Jármű-kategória  Szikragyújtású motorral felszerelt járm űvek, ideértve a hibrid járm űveket is (1 ) Kompressziós 
gyújtású 
motorral felsze ­
relt 
járművek, 
ideértve a hibrid 
járműveket is  Tisztán 
elektromos 
járművek Hidrogénalapú 
tüzelőanyag- 
cellával m űködő 
járművek 
Egyfajta tüzel őanyag-felhasználás  Kétfajta tüzel őanyag-felhasználás (3 ) Rugalmas tüzel ő­
anyag-felhaszná ­
lás (3 ) 
Forgattyúházból származó 
kibocsátások 
(3. típusú mérés)  Igen Igen  Igen  —  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  — —  —  
Párolgási kibocsátások 
(4. típusú mérés)  Igen —  —  —  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  — —  —  
Tartósság 
(5. típusú mérés)  Igen Igen  Igen  Igen  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen —  —  
Kibocsátás kis h őmérsékleten 
(6. típusú mérés)  Igen —  —  —  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  — —  —  
Használatban lév ő járművek 
megfelelősége Igen Igen  Igen  Igen  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen —  —  
Fedélzeti diagnosztika  Igen Igen  Igen  Igen  Igen  Igen  Igen  Igen  Igen  —  —  
CO  2-kibocsátás/tüzel őanyag- 
fogyasztás/elektromosener ­
gia-fogyasztás és elektromos 
hatósugár  Igen Igen  Igen  Igen  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen 
(mindkét tüzel ő­
anyag)  Igen Igen  Igen  
Füst opacitása  — —  —  —  —  —  —  —  Igen  —  —  
Motorteljesítmény  Igen Igen  Igen  Igen  Igen  Igen  Igen  Igen  Igen  Igen  Igen  
(1 ) A hidrogénüzem ű és a rugalmas üzemanyag-felhasználású biodízelüzem ű járművek konkrét mérési eljárásainak meghatározása egy kés őbbi időpontban történik. 
(2 ) A részecsketömeg- és részecskeszám-határértékek, illetve a vonatkozó mérési eljárások csak a közvetlen befecskendezés ű motorokra vonatkoznak. 
(3 ) Egy kétfajta üzemanyaggal m űködő és egy rugalmas üzemanyag-felhasználású járm ű kombinációja esetén mindkét mérést el kell végezni. 
(4 ) Ha a járm ű hidrogénnel m űködik, csak a NO  x-kibocsátást kell meghatározni. 
(5 ) A biodízelre vonatkozó további el őírások kés őbb kerülnek meghatározásra.  ▼M2
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 30  
3. A TÍPUSJÓVÁHAGYÁSOK KITERJESZTÉSEI  
3.1. Kiterjesztések az égéstermék-kibocsátások tekintetében (1. típusú és 
2. típusú vizsgálat)  
3.1.1. A típusjóváhagyás kiterjeszthet ő a 2. cikk (1) bekezdésében meghatá ­
rozott feltételeknek megfelel ő járművekre.  
3.1.2. Periodikusan regeneráló rendszerekkel rendelkez ő járművek 
A típusjóváhagyás a XXI. melléklet VI. almellékletének 1. függeléke 
alapján végrehajtott Ki vizsgálatok (WLTP) esetében kiterjeszthet ő a 
XXI. melléklet 5.9. pontjában meghatározott feltételeknek megfelel ő 
járművekre.  
A típusjóváhagyás a 83. sz. ENSZ EGB el őírás 13. melléklete alapján 
végrehajtott Ki vizsgálatok (NEDC) esetében kiterjeszthet ő a 692/2008 
rendelet I. mellékletének 3.1.4. pontja szerinti követelményeknek 
megfelelő járművekre.  
3.2. Kiterjesztések a párolgási kibocsátások tekintetében (4. típusú vizs ­
gálat)  
3.2.1. A típusjóváhagyás kiterjeszthet ő párolgási kibocsátást csökkent ő rend­
szerrel felszerelt olyan járm űvekre, amelyek megfelelnek az alábbi felté ­
teleknek:  
3.2.1.1. A tüzel őanyag-/leveg őadagolás alapelve (pl. egyedi befecskendezés) 
megegyezik.  
3.2.1.2. A tüzel őanyag-tartály formája, valamint a tüzel őanyag-tartály és a folyé ­
kony tüzel őanyagot szállító töml ők anyaga azonos.  
3.2.1.3. A töml ők keresztmetszete és megközelít ő hosszúsága tekintetében 
legkedvez őtlenebb járm űvön vizsgálatokat kell végezni. A típusjóváha ­
gyási vizsgálatért felel ős műszaki szolgálat határozza meg, hogy nem 
ugyanolyan g őz/folyadék szétválasztók elfogadhatók-e.  
3.2.1.4. A tüzel őanyag-tartályok térfogata ± 10 % t űréssel megegyezik.  
3.2.1.5. A tüzel őanyag-tartály megkerül őszelepének azonos beállításúnak kell 
lennie.  
3.2.1.6. A tüzel őanyaggőzök tárolási módjának – például a csapda alakja és 
térfogata, a tárolóközeg, a légsz űrő (ha ilyet használnak a párolgási 
kibocsátás szabályozására) stb. – azonosnak kell lennie.  
3.2.1.7. A tárolt g őz kifúvatási módszerei azonosak (például leveg őáram, kiindu ­
lási pont vagy kifúvatási térfogat az el őkondicionálási ciklusban).  
3.2.1.8. A tüzel őanyag-adagoló rendszer tömítési és szell őztetési módjai azono ­
sak. 
3.2.2. A típusjóváhagyás kiterjeszthet ő olyan járm űvekre is, amelyek:  
3.2.2.1. motormérete különböz ő; 
3.2.2.2. motorteljesítménye különböz ő; 
3.2.2.3. automata és kézi sebességváltóval rendelkeznek;  
3.2.2.4. két- és négykerék-meghajtásúak;  
3.2.2.5. különböz ő karosszériakialakításúak; valamint  
3.2.2.6. kerék- és gumiabroncs mérete különböz ő. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 31  
3.3. Kiterjesztések a kibocsátáscsökkent ő berendezések tartóssága tekin ­
tetében (5. típusú vizsgálat)  
3.3.1. A típusjóváhagyás kiterjeszthet ő különböz ő járműtípusokra, ha a járm ű, 
motor vagy kibocsátásszabályozó rendszer alábbiakban megadott para ­
méterei azonosak vagy az el őírt tűréseken belül maradnak:  
3.3.1.1. Járm ű: 
Tehetetlenségi kategória: a következ ő két magasabb és bármely alacso ­
nyabb tehetetlenségi kategória.  
Teljes kigurulási menetellenállás 80 km/h sebességnél: 5 % felette és 
bármilyen érték alatta.  
3.3.1.2. Motor  
a) hengerek űrtartalma (± 15 %),  
b) szelepek száma és vezérlése,  
c) tüzelőanyag-ellátó rendszer,  
d) hűtőrendszer típusa,  
e) égési folyamat.  
3.3.1.3. Kibocsátásszabályozó rendszer paraméterei:  
a) Katalizátorok és részecskesz űrők: 
a katalitikus átalakítók, sz űrők és elemek darabszáma  
a katalitikus átalakítók és sz űrők mérete (monolit-térfogat ± 10 %),  
a katalitikus reakció típusa (oxidáció, háromutas, szegénykeverékes 
NO  x -csapda, szelektív redukciós katalizátor, szegénykeverékes NO  x - 
katalizátor vagy más),  
nemesfémtöltés (azonos vagy nagyobb),  
nemesfém típusa és aránya (± 15 %),  
hordozó (szerkezeti kialakítás és anyag),  
cellasűrűség, 
a hőmérséklet-változás nem haladhatja meg az 50 K értéket a kata ­
litikus átalakító vagy sz űrő bemenetén. Ezt a h őmérséklet-változást 
120 km/h érték ű járműsebességnél a stabil állapot kialakulása után és 
az 1. típusú vizsgálat szerinti terhelési beállítások mellett kell ellen ­ 
őrizni.  
b) Leveg őbefúvás:  
van vagy nincs  
típus (szakaszos leveg őadagoló, légszivattyúk, egyéb [egyebek]).  
c) Kipufogógáz-visszavezet ő rendszer:  
van vagy nincs  
típus (hűtött vagy nem h űtött, aktív vagy passzív vezérlés, nagy 
nyomás vagy alacsony nyomás);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 32  
3.3.1.4. A tartóssági vizsgálat lefolytatható olyan járm űvel, amelynek karosszé ­
riakialakítása, sebességváltója (automata vagy kézi kapcsolású), vala ­
mint kerék- és gumiabroncsméretei mások, mint annak a járm űtípusnak, 
amelyre a típusjóváhagyást kérik.  
3.4. Kiterjesztések fedélzeti diagnosztikához  
3.4.1. A típusjóváhagyás kiterjeszthet ő azonos motorral és kibocsátáscsök ­
kentő rendszerrel rendelkez ő más járm űvekre is, a XI. melléklet 2. 
függelékében meghatározottak szerint. A típusjóváhagyást a járm ű 
következő jellemzőitől függetlenül kell kiterjeszteni:  
a) motortartozékok;  
b) gumiabroncsok;  
c) egyenérték ű tehetetlenség;  
d) hűtőrendszer;  
e) összáttételi arány;  
f) erőátvitel típusa; valamint  
g) a karosszéria típusa.  
3.5. Kiterjesztések alacsony környezeti h őmérsékleten végzett vizs ­
gálathoz (6. típusú vizsgálat)  
3.5.1. Különböz ő referenciatömeg ű járművek 
3.5.1.1. A jóváhagyást csak olyan referenciatömeg ű járművekre szabad kiter ­
jeszteni, amelyeknél a használandó ekvivalens tehetetlenségi nyomaték 
a két következ ő nagyobb, vagy bármely kisebb osztályba esik.  
3.5.1.2. N kategóriájú járm űvek esetében a jóváhagyást csak a kisebb referen ­
ciatömegű járművekre lehet kiterjeszteni, ha a már jóváhagyott járm ű 
kibocsátásai az arra a járm űre előírt határértékeken belül vannak, 
amelyre a jóváhagyás kiterjesztését kérik.  
3.5.2. Különböz ő összáttételi aránnyal rendelkez ő járművek 
3.5.2.1. A típusjóváhagyást csak bizonyos feltételek mellett szabad kiterjeszteni 
különböző áttételű járművekre.  
3.5.2.2. Annak eldöntéséhez, hogy a típusjóváhagyás kiterjeszthet ő-e, a 6. típusú 
vizsgálatnál alkalmazott valamennyi áttételre meg kell határozni az 
alábbi arányt: 
ðEÞ ¼ ðV 2 Ä V 1 Þ=V 1 
ahol 1 000 min  –1 fordulatszám mellett a V  1 a típusjóváhagyást kapott 
jármű sebessége, a V  2 pedig annak a járm űtípusnak a sebessége, 
amelyre a jóváhagyás kiterjesztését kérik.  
3.5.2.3. Ha minden áttételnél E ≤ 8 %, akkor a kiterjesztés a 6. típusú vizsgálat 
megismétlése nélkül megadható.  
3.5.2.4. Ha legalább egy áttételnél E > 8 %, és ha minden áttételnél E ≤ 13 %, a 
6. típusú vizsgálatot meg kell ismételni. A vizsgálatokat végezheti a 
gyártó által a m űszaki szolgálat jóváhagyásával kiválasztott laborató ­
rium. A vizsgálati jegyz őkönyvet meg kell küldeni a típusjóváhagyási 
vizsgálatért felel ős műszaki szolgálatnak.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 33  
3.5.3. Különböz ő referenciatömeg ű és különböz ő összáttételi aránnyal rendel ­
kező járművek 
A járműtípus jóváhagyása kiterjeszthet ő a különböz ő referenciatömeg ű 
és különböz ő összáttételi aránnyal rendelkez ő járműtípusokra, feltéve 
hogy a 3.5.1. és a 3.5.2. pontban el őírt feltételek teljesülnek.  
4. GYÁRTÁSMEGFELEL ŐSÉG  
4.1. Bevezetés  
4.1.1. Az e rendelet szerinti típusjóváhagyás alapján gyártott valamennyi 
járművet úgy kell legyártani, hogy megfeleljen az e rendelet típusjóvá ­
hagyásra vonatkozó követelményeinek. A gyártónak megfelel ő intézke­
déseket és dokumentált ellen őrzési terveket kell megvalósítania, és az e 
rendeletben megadottak szerint meghatározott id őközönként végre kell 
hajtania a szükséges kibocsátási és fedélzeti diagnosztikai vizsgálatokat 
a jóváhagyott típusnak való folyamatos megfelel őség igazolása érdeké ­
ben. A jóváhagyó hatóságnak ellen őriznie kell és el kell fogadnia a 
gyártó szóban forgó intézkedéseit és ellen őrzési terveit, továbbá ellen ­ 
őrzéseket kell végrehajtania, és az e rendeletben megadottak szerint 
meghatározott id őközönként kibocsátási és fedélzeti diagnosztikai vizs ­
gálatokat kell végeznie a gyártó telephelyein, a gyártó- és vizsgálati 
létesítményeket is beleértve, a 2007/46/EK irányelv X. mellékletében 
ismertetett termékmegfelel őségi és a folyamatos ellen őrzési intézke ­
dések részeként.  
4.1.2. A gyártónak (a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában 
megadott) szennyez őanyag-kibocsátások, a CO  2 -kibocsátás (az elektro ­
mosenergia-fogyasztás mérésével együtt), a kartergáz-kibocsátások, a 
párolgási kibocsátások és a fedélzeti diagnosztikai rendszer vizsgála ­
tával ellen őriznie kell a gyártásmegfelel őséget. Az ellen őrzésnek a 
fentiek miatt az 1., a 3. és a 4. típusú vizsgálatokat, valamint a fedélzeti 
járműdiagnosztikai rendszer vizsgálatát is tartalmaznia kell, az e 
melléklet 2.4. pontjában és az ott idézett vonatkozó mellékletekben 
ismertetettek szerint. A gyártásmegfelel őség ellen őrzésére szolgáló 
konkrét eljárásokat a 4.2–4.7. pont, valamint az 1. és a 2. függelék 
tartalmazza.  
4.1.3. A gyártók gyártásmegfelel őségének ellen őrzése során a járm űcsalád 
alatt a CO  2 interpolációs járm űcsalád értend ő az 1. típusú és a 3. típusú 
vizsgálatoknál, az e melléklet 3.2. pontjában ismertetett kiterjesztésekkel 
a 4. típusú vizsgálatnál, illetve a fedélzeti járm ű-diagnosztikai család 
értendő az e melléklet 3.3. pontjában ismertetett kiterjesztésekkel a 
fedélzeti járm űdiagnosztikai vizsgálatoknál.  
4.1.4. A gyártó által végzett termékellen őrzés gyakoriságát az ISO 31000:2009 
– Kockázatfelmérés és -kezelés. Alap- és irányelvek nemzetközi szab ­
vánnyal összhangban lév ő kockázatelemzési módszer alapján kell 
meghatározni, de az 1. típus esetében legalább járm űcsaládonként 
legyártott 5 000 járm űvenként vagy évenként el kell végezni, aszerint, 
hogy melyik következik be hamarabb.  
4.1.5. A típusjóváhagyást megadó hatóság bármikor ellen őrizheti az egyes 
gyártóüzemekben alkalmazott megfelel őség-ellenőrzési módszereket.  
Az e rendelet alapján a jóváhagyó hatóságnak ellen őrzéseket kell végre ­
hajtania a gyártó telephelyein a gyártó intézkedéseinek és dokumentált 
ellenőrzési terveinek ellen őrzése érdekében az ISO 31000:2009 – 
Kockázatfelmérés és -kezelés. Alap- és irányelvek nemzetközi szab ­
vánnyal összhangban lév ő kockázatelemzési módszer alapján, de 
minden esetben legalább évenként egy ellen őrzés gyakorisággal.  
Ha a jóváhagyó hatóság nem tekinti megfelel őnek a gyártó ellen őrzési 
eljárását, akkor a 4.2–4.9. pontban ismertetettek szerint fizikai vizsgála ­
tokat kell végrehajtani közvetlenül a sorozatgyártású járm űveken.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 34  
4.1.6. A jóváhagyó hatóság által fizikai vizsgálatok révén végzett ellen őrzés 
normál gyakoriságát a gyártó ellen őrzési eljárásának eredményei alap ­
ján, kockázatelemzési módszerrel kell meghatározni, de a gyakoriságnak 
minden esetben el kell érnie a három évente legalább egy ellen őrző 
vizsgálatot. A jóváhagyó hatóságnak ezeket a fizikai kibocsátás-vizs ­
gálatokat és fedélzeti járm űdiagnosztikai vizsgálatokat a sorozatgyártású 
járműveken a 4.2–4.9. pontban ismertetettek szerinti kell végrehajtania.  
Abban az esetben, ha a fizikai vizsgálatokat a gyártó hajtja végre, akkor 
a jóváhagyó hatóságnak meg kell tekintenie a vizsgálatokat a gyártó 
létesítményében.  
4.1.7. A jóváhagyó hatóságnak a gyártók megfelel őségének ellen őrzése érde ­
kében valamennyi végrehajtott ellen őrzési vizsgálat és fizikai vizsgálat 
eredményeit jegyz őkönyveznie kell, és azt legalább 10 éves id őtartamon 
át meg kell őriznie. Ezeket a jegyz őkönyveket más típusjóváhagyó 
hatóság vagy az Európai Bizottság kérésére rendelkezésre kell bocsá ­
tani. 
4.1.8. Nem megfelelés esetén a 2007/46/EK irányelv 30. cikkét kell alkal ­
mazni.  
4.2. A járm ű megfelel őségének ellen őrzése az 1. típusú vizsgálat tekin ­
tetében  
4.2.1. Az 1. típusú vizsgálatot a típusbizonyítványban leírt CO  2 interpolációs 
járműcsalád valamely érvényes tagjának sorozatgyártású járm űvein kell 
végrehajtani. A szennyez ő anyagok tekintetében való megfelel őség 
ellenőrzéséhez a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában 
megadott határértékeket kell alkalmazni. A CO  2 -kibocsátásra vonatkozó 
határértéknek a gyártó által a XXI. melléklet 7. almellékletében 
meghatározott interpolációs módszernek megfelel ően kiválasztott 
járműre megállapított értéket kell alkalmazni. A jóváhagyó hatóságnak 
ellenőriznie kell az interpolációs számítást.  
4.2.2. Véletlenszer űen ki kell választani három járm űvet a járm űcsaládból. A 
jóváhagyó hatóság által végzett kiválasztás után a gyártó már nem 
végezhet semmilyen beállítást a kiválasztott járm űveken.  
4.2.2.1. A kiválasztott járm űvek közé csak olyan kész sorozatgyártású járm űvek 
kerülhetnek, amelyek futásteljesítménye legfeljebb 80 km. Ezekre a 
járművekre nulla kilométeres járm űvekként kell hivatkozni az 1. típusú 
vizsgálat tekintetében való megfelelés ellen őrzése során. A járm űvet az 
e rendelet XXI. mellékletében ismertetett megfelel ő, a könny űgépjármű­
vekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárás (WLTP) 
alapján kell vizsgálni, a vizsgálat megismétléseire, illetve a járm űvek 
futásteljesítményére vonatkozó követelmények ellenére. A vizsgálati 
eredmények az e rendelet alapján elvégzett valamennyi korrekció után 
eredményül kapott értékek.  
4.2.3. A vizsgálati feltételek kiszámítására szolgáló statisztikai módszer leírása 
az 1. függelékben található.  
Valamely járm űcsalád gyártása nem tekinthet ő megfelel őnek, ha az 1. 
függelékbeli vizsgálati feltételek szerint egy vagy több szennyez ő anyag 
és a CO  2 értéke meghaladja az elutasítási küszöbértéket.  
Valamely járm űcsalád gyártása akkor tekinthet ő megfelel őnek, ha az 1. 
függelékbeli vizsgálati feltételek szerint valamennyi szennyez ő anyag és 
a CO  2 értéke az elfogadási küszöbértéken belüli.  
Ha egy szennyez ő anyag tekintetében elfogadó döntés született, ezt a 
döntést nem változtathatja meg a többi szennyez ő anyag és a CO  2 
értékeinek vonatkozásában végzett további vizsgálatok eredménye.  
Ha a valamennyi szennyez ő anyagra és a CO  2 -re vonatkozó értékek 
nem az elfogadási küszöbértéken belüliek, akkor vizsgálatot kell végre ­
hajtani további, legfeljebb 16 járm űvön, és az elfogadó, illetve az eluta ­
sító döntés meghozatala érdekében az 1. függelékben meghatározott 
eljárást kell ismételten alkalmazni (lásd az I.4.2. ábrát).  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 35  
I.4.2. ábra
  
4.2.4. A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, a járm űcsa­
ládba tartozó, legfeljebb 15 000 km futásteljesítmény ű járművön is 
végezhetők vizsgálatok, az egyes járm űcsaládok számára mért szeny ­
nyező anyagok/CO  2 EvC változási együtthatók megállapítása érdeké ­
ben. A bejáratási eljárást a gyártó hajtja végre, akinek vállalnia kell, 
hogy semmilyen beállítást sem végez ezeken a járm űveken.  
4.2.4.1. A mért változási együtthatók bejáratott járm űvekkel történ ő megálla­
pítása érdekében az alábbi eljárást kell alkalmazni:  
a) a szennyez ő anyagok/CO  2 értékét az els ő vizsgált járm ű esetében 
legfeljebb 80 km futásteljesítménynél és „x” km-nél meg kell mérni;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 36  
b) az alábbiak szerinti ki kell számítani a szennyez ő anyagok/CO  2 
80 km és „x” km közötti változási együtthatóját (EvC):  
EvC  meas ¼ „x” km Ä nél mért értékek =80 km Ä nél mért értékek  
c) az interpolációs járm űcsaládba tartozó többi járm űvet nem kell bejá ­
ratni, de a nulla km-nél mért kibocsátásukat/elektromosenergia- 
fogyasztásukat/CO  2 -értéküket meg kell szorozni az els ő bejáratott 
jármű változási együtthatójával. Ebben az esetben az 1. függelék 
szerinti vizsgálathoz a következ ő értékeket kell figyelembe venni:  
i. az első jármű esetében az „x” km-nél mért értékek;  
ii. a többi járm ű esetében a nulla km-nél mért értékek szorozva a 
vonatkozó változási együtthatóval.  
4.2.4.2. Az összes ilyen vizsgálatot kereskedelmi forgalomban kapható tüzel ő­
anyaggal kell elvégezni. A gyártó kérésére azonban a IX. mellékletben 
leírt referencia-tüzel őanyagok is használhatók.  
4.2.4.3. A gyártásmegfelel őség CO  2 -kibocsátás tekintetében való ellen őrzésekor 
a 4.2.4.1. pontban említett eljárás alternatívájaként a járm űgyártó 0,98 
értékű rögzített EvC változási együtthatót alkalmazhat, minden 0 km-nél 
mért CO  2 -értéket ezzel az együtthatóval szorozva.  
4.2.5. LPG vagy földgáz/biometán üzem ű járművek esetében a gyártás 
megfelelőségére vonatkozó vizsgálatokat el lehet végezni olyan keres ­
kedelmi forgalomban kapható tüzel őanyaggal, amelynek C3/C4 aránya 
a referencia-tüzel őanyagok aránya közé esik LPG esetében, illetve a 
nagy és a kis f űtőértékű tüzelőanyagok valamelyikének aránya közé 
esik földgáz/biometán esetében. Minden esetben be kell nyújtani a tüze ­
lőanyag-elemzést a jóváhagyó hatósághoz.  
4.2.6. Ökoinnovációs technológiákkal felszerelt járm űvek 
4.2.6.1. Egy vagy több, M  1 jármű esetében a 443/2009/EK rendelet 12. cikke, 
illetve N  1 jármű esetében az 510/2011/EU rendelet 12. cikke szerinti 
ökoinnovációs technológiával felszerelt járm űtípus esetében a gyártás ­
megfelelőséget az ökoinnovációs technológiák tekintetében a szóban 
forgó megfelel ő ökoinnovációs technológia (technológiák) meglétének 
ellenőrzésével kell igazolni.  
4.3. Tisztán elektromos járm űvek 
4.3.1. A gyártás elektromosenergia-fogyasztás tekintetében való megfelel ő­
ségét biztosító intézkedéseket az e melléklet 4. függelékében meghatá ­
rozott típusbizonyítvány alapján kell ellen őrizni.  
4.3.2. Az elektromosenergia-fogyasztás ellen őrzése a gyártásmegfelel őség 
szempontjából  
4.3.2.1. A gyártásmegfelel őségi eljárás során az 1. típusú vizsgálati eljárásra 
vonatkozó, az e rendelet XXI. melléklete 8. almellékletének 3.4.4.1.3. 
pontja szerinti megszakítási feltételt (egymást követ ő szakaszokból álló 
vizsgálati program) és az e rendelet XXI. mellékletének 8. almelléklete 
3.4.4.2.3. pontja szerinti megszakítási feltételt (rövidített vizsgálati eljá ­
rás) az alábbiakkal kell helyettesíteni:  
A megszakítási feltétel a gyártásmegfelel őségi eljárás során az els ő 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus befejezésekor következik be.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 37  
4.3.2.2. Ezen els ő alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus során az újratölthet ő 
energiatároló rendszer(ek)b ől származó egyenáramú energiát az e ren ­
delet XXI. mellékletének 8. almelléklete 3. függelékében ismertetett 
eljárással kell megmérni, majd el kell osztani az ezen alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklus alatt megtett távolsággal.  
4.3.2.3. A 4.3.2.2. pont szerint meghatározott értéket össze kell vetni a 2. 
függelék 1.2. pontja szerint meghatározott értékkel.  
4.3.2.4. Az elektromosenergia-fogyasztás tekintetében való megfelel őséget az 1. 
függelék 4.2. pontjában leírt statisztikai eljárásokkal kell ellen őrizni. E 
megfelelőségi ellen őrzés esetében a szennyez ő anyagok/CO  2 kifejezé­
seket az elektromosenergia-fogyasztás kifejezéssel kell helyettesíteni.  
4.4. Küls ő feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV)  
4.4.1. A gyártás küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) 
CO  2 -kibocsátásának tömege és elektromosenergia-fogyasztása tekinte ­
tében való megfelel őségét biztosító intézkedéseket az e melléklet 4. 
függelékében meghatározott típusbizonyítványban szerepl ő leírás 
alapján kell ellen őrizni.  
4.4.2. A kibocsátott CO  2 -tömeg ellen őrzése a gyártásmegfelel őség szempont ­
jából  
4.4.2.1. A járm űvet 1. típusú töltést fenntartó vizsgálati eljárással kell vizsgálni 
az e rendelet XXI. melléklete 8. almellékletének 3.2.5. pontjában ismer ­
tettek szerint.  
4.4.2.2. E vizsgálat során az e rendelet XXI. melléklete 8. almellékletének A8/5. 
táblázata alapján meg kell határozni a töltést fenntartó üzemmódhoz 
tartozó CO  2 -kibocsátás tömegét, majd azt össze kell vetni a 2. függelék 
2.3. pontja szerinti töltést fenntartó üzemmódhoz tartozó CO  2 -kibocsátás 
tömegével.  
4.4.2.3 A CO  2 -kibocsátás tekintetében való megfelel őséget az 1. függelék 4.2. 
pontjában leírt statisztikai eljárásokkal kell ellen őrizni.  
4.4.3. Az elektromosenergia-fogyasztás ellen őrzése a gyártásmegfelel őség 
szempontjából  
4.4.3.1. A gyártásmegfelel őségi eljárás során az 1. típusú töltést fogyasztó vizs ­
gálati eljárás e rendelet XXI. melléklete 8. almellékletének 3.2.4.4. 
pontja szerinti végét az alábbiakkal kell helyettesíteni:  
Az 1. típusú töltést fogyasztó vizsgálati eljárás vége a gyártásmegfele ­
lőségi eljárás során az els ő alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus befe ­
jezésekor következik be.  
4.4.3.2. Ezen els ő alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus során az újratölthet ő 
energiatároló rendszer(ek)b ől származó egyenáramú energiát az e ren ­
delet XXI. melléklete 8. almellékletének 3. függelékében ismertetett 
eljárással kell megmérni, majd el kell osztani az ezen alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklus alatt megtett távolsággal.  
4.4.3.3. Az e rendelet 4.5.3.2. szakasza szerint meghatározott értéket össze kell 
vetni a 2. függelék 2.4. pontja szerint meghatározott értékkel.  
4.4.1.4. Az elektromosenergia-fogyasztás tekintetében való megfelel őséget az 1. 
függelék 4.2. pontjában leírt statisztikai eljárásokkal kell ellen őrizni. E 
megfelelőségi ellen őrzés esetében a szennyez ő anyagok/CO  2 kifejezé­
seket az elektromosenergia-fogyasztás kifejezéssel kell helyettesíteni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 38  
4.5. A járm ű megfelel őségének ellen őrzése a 3. típusú vizsgálat tekinte ­
tében  
4.5.1. Ha a 3. típusú vizsgálat ellen őrzése szükséges, akkor azt az alábbi 
követelmények szerint kell elvégezni:  
4.5.1.1. Ha a jóváhagyó hatóság úgy határoz, hogy a gyártás min ősége nem 
tűnik kielégít őnek, akkor egy járm űvet véletlenszer űen ki kell választani 
a járműcsaládból, és azt alá kell vetni az V. melléklet szerinti vizs ­
gálatoknak.  
4.5.1.2. A gyártás megfelel őnek tekinthet ő, ha ez a járm ű megfelel az V. 
mellékletben leírt vizsgálatok követelményeinek.  
4.5.1.3. Ha a vizsgált járm ű nem felel meg a 4.5.1.1. pont szerinti követelmé ­
nyeknek, akkor ugyanabból a járm űcsaládból véletlenszer űen ki kell 
választani négy további járm űvet, és azokat alá kell vetni a V. mellék ­
letben leírt vizsgálatoknak. A vizsgálatokat olyan járm űveken is el lehet 
végezni, amelyek módosítások nélkül legfeljebb 15 000 kilométert futot ­
tak. 
4.5.1.4. A gyártás megfelel őnek tekinthet ő, ha legalább három járm ű megfelel 
az V. mellékletben leírt vizsgálatok követelményeinek.  
4.6. A járm ű megfelel őségének ellen őrzése a 4. típusú vizsgálat tekinte ­
tében  
4.6.1. Ha a 4. típusú vizsgálat ellen őrzése szükséges, akkor azt az alábbi 
követelmények szerint kell elvégezni:  
4.6.1.1. Ha a jóváhagyó hatóság úgy határoz, hogy a gyártás min ősége nem 
kielégítő, akkor egy járm űvet véletlenszer űen ki kell választani a járm ű­
családból, és azt alá kell vetni a VI. mellékletben, vagy legalább a 83. 
sz. ENSZ el őírás 7. mellékletének 7. szakaszában leírt vizsgálatoknak.  
4.6.1.2. A gyártás megfelel őnek tekinthet ő, ha ez a járm ű a végrehajtott vizs ­
gálat függvényében megfelel a VI. mellékletben vagy a 83. sz. ENSZ 
előírás 7. mellékletének 7. szakaszában leírt vizsgálatok követelménye ­
inek.  
4.6.1.3. Ha a vizsgált járm ű nem felel meg a 4.6.1.1. szakasz szerinti követel ­
ményeknek, akkor ugyanabból a járm űcsaládból véletlenszer űen ki kell 
választani négy további járm űvet, és azokat alá kell vetni a VI. mellék ­
letben, vagy legalább a 83. sz. ENSZ el őírás 7. mellékletének 7. szaka ­
szában leírt vizsgálatoknak. A vizsgálatokat olyan járm űveken is el 
lehet végezni, amelyek módosítások nélkül legfeljebb 15 000 kilométert 
futottak.  
4.6.1.4. A gyártás megfelel őnek tekinthet ő, ha legalább három járm ű a végre­
hajtott vizsgálat függvényében megfelel a VI. mellékletben vagy a 83. 
sz. ENSZ el őírás 7. mellékletének 7. szakaszában leírt vizsgálatok köve ­
telményeinek  
4.7. A járm ű megfelel őségének ellen őrzése a fedélzeti diagnosztika tekin ­
tetében  
4.7.1. Ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer teljesítményének ellen őrzése szük ­
séges, akkor azt az alábbi követelmények szerint kell elvégezni:  
4.7.1.1. Ha a jóváhagyó hatóság úgy határoz, hogy a gyártás min ősége nem 
tűnik kielégít őnek, akkor egy járm űvet véletlenszer űen ki kell választani 
a járműcsaládból, és azt alá kell vetni a XI. melléklet 1. függeléke 
szerinti vizsgálatoknak.  
4.7.1.2. A gyártást megfelel őnek kell tekinteni, ha ez a járm ű kielégíti a XI. 
melléklet 1. függelékében leírt követelményeket.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 39  
4.7.1.3. Ha a vizsgált járm ű nem teljesíti a 4.7.1.1. pont követelményeit, akkor 
ugyanabból a járm űcsaládból egy további, négy járm űből álló véletlen 
mintát kell venni, és ezeken kell elvégezni a XI. melléklet 1. függelé ­
kében leírt vizsgálatot. A vizsgálatokat olyan járm űveken is el lehet 
végezni, amelyek módosítások nélkül legfeljebb 15 000 kilométert futot ­
tak. 
4.7.1.4. A gyártás megfelel őnek tekinthet ő, ha legalább három járm ű megfelel a 
XI. melléklet 1. függelékében leírt vizsgálatok követelményeinek.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 40  
1. függelék  
A gyártásmegfelel őség ellen őrzése az 1. típusú vizsgálathoz – Statisztikai 
módszer  
1. Az e függelék a gyártásmegfelel őségnek a szennyez ő anyagok/CO  2 vonatko­
zásában végzett 1. típusú vizsgálat szempontjából történ ő ellenőrzéséhez alkal ­
mazott eljárást ismerteti, a tisztán elektromos járm űvekre és a küls ő feltöltésű 
hibrid elektromos járm űvekre (OVC-HEV) vonatkozó megfelel őségi követel ­
ményeket is beleértve.  
2. A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában meghatározott szeny ­
nyező anyagok és a CO  2 -kibocsátás mérését legalább 3 járm űvön kell elvé ­
gezni, és folyamatosan növelni kell az elfogadási vagy az elutasítási küszöb ­
érték eléréséig.  
Az N számú  x 1, x 2, … x  N vizsgálatból meg kell határozni az  X tests átlagértéket 
és a VAR  varianciát, valamennyi  N mérésből: 
X tests ¼ ðx 1 þ x 2 þ x 3 þ … þ x N Þ=N 
és 
VAR ¼ ððx 1 Ä X tests Þ 2 þ ðx 2 Ä X tests Þ 2 þ … þ ðx N Ä X tests Þ 2 Þ=ðN Ä 1Þ 
3. Valamennyi vizsgálat esetében az alábbi három eredmény (lásd az alábbi i–iii. 
pontokat) egyike érhet ő el a minden egyes szennyez ő anyagra vonatkozó  L 
határértéken alapuló szennyez ő anyagok tekintetében, az összes  N vizsgálat 
átlaga:  X tests , a vizsgálati eredmények  VAR  varianciája és a vizsgálatok  N 
száma alapján:  
i. A járm űcsalád elfogadható, ha  X tests< A Ü L Ä VAR =L 
ii. A járm űcsalád nem fogadható el, ha X  tests > A × L - ((N - 3)/13)  × VAR/L  
iii. További mérést kell végezni, ha  
A Ü L Ä VAR =L Ï X tests< A Ü L Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR =L 
A szennyez ő anyagok mérése során az A tényez őt 1,05-re kell beállítani a 
mérési pontatlanságok figyelembevétele érdekében.  
4. A CO  2 és az elektromosenergia-fogyasztás esetében a normalizált CO  2 és 
elektromosenergia-fogyasztás értékeket kell alkalmazni:  
x i ¼ CO  2testÄi=CO  2declared : 
x i ¼ EC  testÄi=EC DC; COP 
A CO  2 és az elektromosenergia-fogyasztás esetében az A tényez őt 1,01-re, 
míg az L értéket 1-re kell beállítani. Így a CO  2 és az elektromosenergia- 
fogyasztás esetében a feltételek az alábbiakra egyszer űsödnek:  
i. A járm űcsalád elfogadható, ha  X tests< A Ä VAR  
ii. A járm űcsalád nem fogadható el, ha  X tests> A Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR  
iii. További mérést kell végezni, ha  
A Ä VAR Ï X tests< A Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR  
A szennyez ő anyagokra, az elektromosenergia-fogyasztásra és a CO  2 -ra vonat­
kozó A értékeket ellen őrizni kell, és azok a rendelkezésre álló adatok alapján 
módosíthatók. Ezért a típusjóváhagyó hatóság köteles minden vonatkozó 
adatot a Bizottság számára rendelkezésre bocsátani, legalább a kezdeti 5 
éves időszakra vonatkozóan.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 41  
2. függelék  
Gyártásmegfelel őségi számítások elektromos járm űvek esetében  
1. Gyártásmegfelel őségi számítások tisztán elektromos járm űvek esetében  
1.1. Tisztán elektromos járm űvek egyedi elektromosenergia-fogyasztásának inter ­
polációja  
EC DCÄind;COP ¼ EC  DCÄL;COP þ K ind Ü ðEC DCÄH;COP Ä EC  DCÄL;COP Þ 
ahol:  
EC DC–ind,COP  valamely konkrét járm ű elektromosenergia-fogyasztása a 
gyártásmegfelel őség szempontjából, Wh/km;  
EC DC–L,COP  az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) elektromos ­
energia-fogyasztása a gyártásmegfelel őség szempontjából, 
Wh/km;  
EC DC–H,COP  a magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) elektromos ­
energia-fogyasztása a gyártásmegfelel őség szempontjából, 
Wh/km;  
K ind a szóban forgó konkrét járm ű interpolációs együtthatója az 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus esetében.  
1.2. Tisztán elektromos járm űvek elektromosenergia-fogyasztása  
Meg kell határozni az alábbi értéket, és azt kell használni a gyártásmegfe ­
lelőség elektromosenergia-fogyasztás tekintetében történ ő ellenőrzésére:  
EC DC;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC 
ahol:  
EC DC,COP  az elektromosenergia-fogyasztás az újratölthet ő energi­
atároló rendszernek a gyártásmegfelel őség vizsgálati 
eljárásának részeként az ellen őrzésre szolgáló els ő 
alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus alatti lemerítése 
alapján;  
EC DC,CD,first WLTC  az elektromosenergia-fogyasztás az újratölthet ő energi­
atároló rendszernek a XXI. melléklet 8. almellékletének 
4.3. pontja szerinti els ő alkalmazandó WLTC vizsgálati 
ciklusbeli lemerítése alapján, Wh/km mértékegységben;  
AF EC a gyártó által a homologizáció során elvégzett 1. típusú 
vizsgálati eljárás végrehajtása után megadott töltést 
fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromosenergia- 
fogyasztás, és a gyártásmegfelel őségi eljárás során 
meghatározott, mért vizsgálati eredmény közötti eltérést 
kiegyenlít ő módosító tényez ő 
és 
AF EC ¼ EC WLTC ;declared  
EC WLTC ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 42  
ahol 
EC WLTC,declared  a tisztán elektromos járm űveknek a gyártó által a XXI. 
melléklet 6. almellékletének 1.1.2.3. pontja alapján 
megadott elektromosenergia-fogyasztása  
EC WLTC  a tisztán elektromos járm űveknek a XXI. melléklet 8. 
almellékletének 4.3.4.2. pontja alapján mért elektromos ­
energia-fogyasztása.  
2. Gyártásmegfelel őségi számítások küls ő feltöltés ű hibrid elektromos 
járművek (OVC-HEV) esetében  
2.1. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) egyedi, töltést 
fenntartó üzemmódhoz tartozó CO  2 -kibocsátás tömegét a gyártásmegfele ­
lőség szempontjából 
M CO2Äind;CS;COP ¼ M CO2ÄL;CS;COP þ K ind Ü ðM CO2ÄH;CS;COP Ä M CO2ÄL;CS;COP Þ 
ahol:  
M CO2–ind,CS,COP  valamely konkrét járm ű töltést fenntartó üzemmódhoz 
tartozó CO  2 -kibocsátás tömegét a gyártásmegfelel őség 
szempontjából, g/km;  
M CO2–L,CS,COP  az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) töltést 
fenntartó üzemmódhoz tartozó CO  2 -kibocsátás tömegét a 
gyártásmegfelel őség szempontjából, g/km;  
M CO2–H,CS,COP  a magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) töltést fenn ­
tartó üzemmódhoz tartozó CO  2 -kibocsátás tömegét a gyár ­
tásmegfelel őség szempontjából, g/km;  
K ind a szóban forgó konkrét járm ű interpolációs együtthatója az 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus esetében.  
2.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) egyedi, töltést 
fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromosenergia-fogyasztása a gyártásmeg ­
felelőség szempontjából 
EC DCÄind;CD;COP ¼ EC  DCÄL;CD;COP þ K ind Ü ðEC DCÄH;CD;COP Ä EC  DCÄL;CD;COP Þ 
ahol:  
EC DC–ind,CD,COP  valamely konkrét járm ű töltést fogyasztó üzemmódhoz 
tartozó elektromosenergia-fogyasztása a gyártásmegfele ­
lőség szempontjából, Wh/km;  
EC DC–L,CD,COP  az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) töltést 
fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromosenergia- 
fogyasztása a gyártásmegfelel őség szempontjából, Wh/km;  
EC DC–H,CD,COP  a magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) töltést 
fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromosenergia- 
fogyasztása a gyártásmegfelel őség szempontjából, Wh/km;  
K ind a szóban forgó konkrét járm ű interpolációs együtthatója az 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus esetében.  
2.3. A töltést fenntartó üzemmódhoz tartozó kibocsátott CO  2 tömege a gyártás ­
megfelelőség szempontjából  
Meg kell határozni az alábbi értéket, és azt kell használni a gyártásmegfe ­
lelőség töltést fenntartó üzemmódhoz tartozó kibocsátott CO  2 tömege tekin ­
tetében történ ő ellenőrzésére:  
M CO2;CS;COP ¼ M CO2;CS Ü AF  CO2;CS ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 43  
ahol:  
M CO2,CS,COP  a CO  2 -kibocsátás tömege a töltést fenntartó üzemmódban a 
gyártásmegfelel őség vizsgálati eljárásának részeként az ellen ­ 
őrzésre szolgáló 1. típusú töltést fenntartó vizsgálat során;  
M CO2,CS  a XXI. melléklet 4.1.1. pontja szerint végrehajtott 1. típusú 
töltést fenntartó vizsgálat töltést fenntartó üzemmódhoz 
tartozó CO  2 -kibocsátásának tömege, g/km;  
AF CO2,CS  a gyártó által a homologizáció során elvégzett 1. típusú vizs ­
gálati eljárás végrehajtása után megadott érték és a gyártás ­
megfelelőségi eljárás során meghatározott, mért vizsgálati 
eredmény közötti eltérést kiegyenlít ő módosító tényez ő 
És 
AF CO2;CS ¼ M CO2;CS;c;declared  
M CO2;CS;c;6 
ahol 
M CO2,CS,c,declared  a gyártó által megadott, a XXI. melléklet 8. almelléklete 
A8/5. táblázatának 7. lépése szerint végrehajtott 1. típusú 
töltést fenntartó vizsgálat töltést fenntartó üzemmódhoz 
tartozó kibocsátott CO  2 tömege.  
M CO2,CS,c,6  a XXI. melléklet 8. almelléklete A8/5 táblázatának 6. 
lépése szerint végrehajtott 1. típusú töltést fenntartó vizs ­
gálat töltést fenntartó üzemmódhoz tartozó mért kibocsá ­
tott CO  2 tömege.  
2.4. A töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromosenergia-fogyasztás a 
gyártásmegfelel őség szempontjából  
Meg kell határozni az alábbi értéket, és azt kell használni a gyártásmegfe ­
lelőség töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromosenergia-fogyasztás 
tekintetében történ ő ellenőrzésére  
EC DC;CD;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC;AC;CD 
ahol:  
EC DC,CD,COP  a töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromos ­
energia-fogyasztás az újratölthet ő energiatároló rend ­
szernek a gyártásmegfelel őség vizsgálati eljárásának 
részeként az ellen őrzésre szolgáló 1. típusú töltést 
fogyasztó vizsgálat els ő alkalmazandó WLTC vizsgálati 
ciklusa alatti lemerítése alapján;  
EC DC,CD,first WLTC  a töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromos ­
energia-fogyasztás az újratölthet ő energiatároló rend ­
szernek a XXI. melléklet 8. almellékletének 4.3. pontja 
szerinti 1. típusú töltést fogyasztó vizsgálat els ő alkal­
mazandó WLTC vizsgálati ciklusa alatti lemerítése 
alapján, Wh/km;  
AF EC,AC,CD  a töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromos ­
energia-fogyasztásnak a gyártó által a homologizáció 
során elvégzett 1. típusú vizsgálati eljárás végrehajtása 
után megadott érték és a gyártásmegfelel őségi eljárás 
során meghatározott, mért vizsgálati eredmény közötti 
eltérést kiegyenlít ő módosító tényez ője ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 44  
és 
AF EC;AC;CD ¼ EC AC;CD;declared  
EC AC;CD 
ahol 
EC AC,CD,declared  a gyártó által megadott, a XXI. melléklet 6. almellékle ­
tének 1.1.2.3. pontja szerint végrehajtott 1. típusú töltést 
fenntartó vizsgálat töltést fenntartó üzemmódhoz tartozó 
elektromosenergia-fogyasztása.  
EC AC,CD  a XXI. melléklet 8. almellékletének 4.3.1. pontja szerint 
végrehajtott 1. típusú töltést fenntartó vizsgálat töltést 
fenntartó üzemmódhoz tartozó mért elektromosenergia- 
fogyasztása.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 45  
3. függelék  
MINTA  
… sz. ADATKÖZL Ő LAP  
JÁRMŰ EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSA A KIBOCSÁTÁSOK, VALAMINT A 
JÁRMŰJAVÍTÁSI ÉS -KARBANTARTÁSI INFORMÁCIÓK 
ELÉRHET ŐSÉGE TEKINTETÉBEN  
Az alábbi adatokat, szükség szerint, három példányban, tartalomjegyzékkel 
együtt kell benyújtani. A rajzokat megfelel ő méretben, kell ő részletességgel, 
A4-es formátumban vagy A4-es formátumra összehajtogatva kell beadni. Ameny ­
nyiben vannak fényképek, azoknak megfelel ően részletesnek kell lenniük.  
Ha a rendszerek, alkatrészek vagy önálló m űszaki egységek elektromos vezér ­
léssel működnek, ezek teljesítményére vonatkozóan is kell adatokat szolgáltatni. 
0. ÁLTALÁNOS ADATOK  
0.1. Gyártmány (a gyártó kereskedelmi neve):  
0.2. Típus:  
0.2.1.  Kereskedelmi név (nevek) (amennyiben van):  
0.4. Járm ű-kategória (  c ): 
0.8. Az összeszerel ő üzem(ek) neve és címe:  
0.9. A gyártó képvisel őjének (ha van) neve és címe:  
1. ÁLTALÁNOS SZERKEZETI JELLEMZ ŐK 
1.1. A jóváhagyandó típust képvisel ő járműről/alkotóelemr ől/ 
önálló m űszaki egységr ől készített fényképek és/vagy 
rajzok (  1 ): 
1.3.3.  Hajtott tengelyek (számuk, helyzetük, összekapcsolásuk 
módja):  
2. TÖMEGEK ÉS MÉRETEK (  f ) ( g ) ( 7 ) 
(kg-ban és mm-ben) (Lásd a rajzokon, amennyiben vannak)  
2.6. Menetkész tömeg (  h ) 
a) minden változatra a legnagyobb és legkisebb érték:  
b) az egyes kivitelek tömege (táblázatos formában meg kell 
adni):  
2.8. A gyártó által megadott, m űszakilag megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg (  i ) ( 3 ): 
3. HAJTÁSI ENERGIAÁTALAKÍTÓ (  k ) 
3.1. A meghajtóenergia-átalakító(k) gyártója:  
3.1.1.  A gyártó kódja (a meghajtóenergia-átalakítón feltüntetett 
jelölés szerint vagy más azonosító jelölés):  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 46  
3.2. Bels ő égésű motor  
3.2.1.1.  M űködési elv: szikragyújtású/kompressziógyújtású/vegyes 
üzemű motor (  1 ) 
Ciklus: négyütem ű/kétütemű/forgódugattyús (  1 ) 
3.2.1.2.  A hengerek száma és elrendezése:  
3.2.1.2.1.  Furat (  l ): mm  
3.2.1.2.2.  Löket (  l ): mm  
3.2.1.2.3.  Gyújtási sorrend:  
3.2.1.3.  A motor henger űrtartalma (  m ): cm  3 
3.2.1.4.  S űrítési arány (  2 ): 
3.2.1.5.  Az égéstér, a dugattyúfenék és szikragyújtású motornál a 
dugattyúgy űrűk rajzai:  
3.2.1.6.  Normál üresjárati fordulatszám (  2 ): min  –1 
3.2.1.6.1.  Magas üresjárati fordulatszám (  2 ): min  –1 
3.2.1.8.  Névleges motorteljesítmény (  n ): KW,  min  –1 
fordulatszámon (a gyártó által megadott érték)  
3.2.1.9.  A gyártó által megadott legnagyobb megengedett fordulat ­
szám:  min  –1 
3.2.1.10.  Legnagyobb hasznos forgatónyomaték (  n ): Nm,  min  –1 
fordulatszámon (a gyártó által megadott érték)  
3.2.2.  Tüzel őanyag  
3.2.2.1.  Könny ű személy- és haszongépjárm űvek: gázolaj/benzin/ 
LPG/földgáz vagy biometán/etanol (E85)/biodízel/hidrogén/ 
hidrogén-földgáz keverék (  1 ) ( 6 ) 
3.2.2.1.1.  Kísérleti oktánszám, ólommentes:  
3.2.2.4.  A járm ű tüzelőanyagának típusa: egyfajta tüzel őanyag, 
kétfajta tüzel őanyag, rugalmas tüzel őanyag-felhasználás (  1 ) 
3.2.2.5.  A bio-tüzel őanyag legnagyobb megengedett mennyisége a 
tüzelőanyagban (a gyártó által megadott érték):  
térfogatszázalék  
3.2.4.  Tüzel őanyag-ellátás  
3.2.4.1.  Porlasztó(ko)n keresztül: igen/nem (  1 ) 
3.2.4.2.  Tüzel őanyag-befecskendezéssel (csak kompressziógyújtású 
vagy vegyes üzem ű motorok esetében): igen/nem (  1 ) 
3.2.4.2.1.  Rendszerleírás (közös nyomócs ő/egyedi befecskendez ők/ 
elosztószivattyú stb.):  
3.2.4.2.2.  M űködési elv: közvetlen befecskendezés/el őkamrás/örvény ­
kamrás (  1 ) 
3.2.4.2.3.  Befecskendez ő/továbbítószivattyú  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 47  
3.2.4.2.3.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.4.2.3.2.  Típus(ok):  
3.2.4.2.3.3.  Legnagyobb tüzel őanyag-szállítás (  1 ) ( 2 ): mm  3 /löket 
vagy ciklus  min  –1 fordulatszámon, vagy választhatóan 
jelleggörbe:  (Feltölt őnyomás-szabályozó alkalmazása 
esetén adja meg a jellemz ő tüzelőanyag-ellátási teljesítményt 
és az egyes fordulatszámokhoz tartozó feltölt őnyomást)  
3.2.4.2.4.  Motorfordulatszámot korlátozó vezérlés  
3.2.4.2.4.2.1.  Leszabályozási fordulatszám teljes terhelés mellett:  min  –1 
3.2.4.2.4.2.2.  Terhelés nélküli legnagyobb fordulatszám:  min  –1 
3.2.4.2.6.  Befecskendez ő(k) 
3.2.4.2.6.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.4.2.6.2.  Típus(ok):  
3.2.4.2.8.  Kiegészít ő indító segédberendezés  
3.2.4.2.8.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.4.2.8.2.  Típus(ok):  
3.2.4.2.8.3.  Rendszerleírás:  
3.2.4.2.9.  Elektronikusan vezérelt befecskendezés: igen/nem (  1 ) 
3.2.4.2.9.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.4.2.9.2.  Típus(ok):  
3.2.4.2.9.3  A rendszer leírása:  
3.2.4.2.9.3.1.  Vezérl őegység (ECU) gyártmánya és típusa:  
3.2.4.2.9.3.1.1.  A vezérl őegység szoftververziója:  
3.2.4.2.9.3.2.  A tüzel őanyag-szabályozó gyártmánya és típusa:  
3.2.4.2.9.3.3.  A leveg őáramlás-érzékel ő gyártmánya és típusa:  
3.2.4.2.9.3.4.  A tüzel őanyag-elosztó gyártmánya és típusa:  
3.2.4.2.9.3.5.  A fojtószelepház gyártmánya és típusa:  
3.2.4.2.9.3.6.  A vízh őmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy m űkö­
dési elve:  
3.2.4.2.9.3.7.  A leveg őhőmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.2.9.3.8.  A leveg őnyomás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy m űkö­
dési elve:  
3.2.4.3.  Tüzel őanyag-befecskendezéssel (csak szikragyújtás): igen/ 
nem (  1 ) 
3.2.4.3.1.  M űködési elv: szívó gy űjtőcső (egy-/többpontos/közvetlen 
befecskendezés (  1 )/egyéb (adja meg):  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 48  
3.2.4.3.2.  Gyártmány(ok):  
3.2.4.3.3.  Típus(ok):  
3.2.4.3.4.  A rendszer leírása (nem folyamatos befecskendezés ű 
rendszerek esetében az ezzel egyenérték ű adatokat kell 
megadni):  
3.2.4.3.4.1.  Vezérl őegység (ECU) gyártmánya és típusa:  
3.2.4.3.4.1.1.  A vezérl őegység szoftververziója:  
3.2.4.3.4.3.  A leveg őáramlás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy m űkö­
dési elve:  
3.2.4.3.4.8.  A fojtószelepház gyártmánya és típusa:  
3.2.4.3.4.9.  A vízh őmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy m űkö­
dési elve:  
3.2.4.3.4.10.  A leveg őhőmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.3.4.11.  A leveg őnyomás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy m űkö­
dési elve:  
3.2.4.3.5.  Befecskendez ő fúvókák  
3.2.4.3.5.1.  Gyártmány:  
3.2.4.3.5.2.  Típus:  
3.2.4.3.7.  Hidegindító berendezés  
3.2.4.3.7.1.  M űködési elv(ek):  
3.2.4.3.7.2.  M űködési tartomány határai/beállítási értékei (  1 ) ( 2 ): 
3.2.4.4.  Tápszivattyú  
3.2.4.4.1.  Nyomás (  2 ): kPa, vagy jelleggörbe (  2 ): 
3.2.4.4.2.  Gyártmány(ok):  
3.2.4.4.3.  Típus(ok):  
3.2.5.  Elektromos rendszer  
3.2.5.1.  Névleges feszültség:  V, pozitív/negatív földelés (  1 ) 
3.2.5.2.  Generátor  
3.2.5.2.1.  Típus:  
3.2.5.2.2.  Névleges teljesítmény:  VA  
3.2.6.  Gyújtásrendszer (csak szikragyújtású motorok esetében)  
3.2.6.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.6.2.  Típus(ok):  
3.2.6.3.  M űködési elv:  
3.2.6.6.  Gyújtógyertyák  
3.2.6.6.1.  Gyártmány:  
3.2.6.6.2.  Típus:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 49  
3.2.6.6.3.  A hézag beállítása:  mm  
3.2.6.7.  Gyújtótekercs(ek)  
3.2.6.7.1.  Gyártmány:  
3.2.6.7.2.  Típus:  
3.2.7.  H űtőrendszer: folyadék/leveg ő ( 1 ) 
3.2.7.1.  A motorh őmérséklet-szabályozó rendszer névleges beállítási 
értéke:  
3.2.7.2.  Folyadék  
3.2.7.2.1.  A folyadék jellege:  
3.2.7.2.2.  Keringet ő szivattyú(k): van/nincs (  1 ) 
3.2.7.2.3.  Jellemz ők: vagy  
3.2.7.2.3.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.7.2.3.2.  Típus(ok):  
3.2.7.2.4.  Áttétel(ek):  
3.2.7.2.5.  A ventilátor és hajtószerkezetének leírása:  
3.2.7.3.  Leveg ő 
3.2.7.3.1.  Ventilátor: van/nincs (  1 ) 
3.2.7.3.2.  Jellemz ők: vagy  
3.2.7.3.2.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.7.3.2.2.  Típus(ok):  
3.2.7.3.3.  Áttétel(ek):  
3.2.8.  Szívórendszer  
3.2.8.1.  Feltölt ő: van/nincs (  1 ) 
3.2.8.1.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.8.1.2.  Típus(ok):  
3.2.8.1.3.  A rendszer leírása (pl. a legnagyobb feltölt őnyomás: ........ kPa; 
lefúvatószelep, adott esetben):  
3.2.8.2.  Közbens ő hűtő: van/nincs (  1 ) 
3.2.8.2.1.  Típus: leveg ő-levegő/levegő-víz (  1 ) 
3.2.8.3.  Szívótorki nyomásesés névleges fordulatszámnál, 100 %-os 
terhelés mellett (csak kompressziós gyújtású motoroknál)  
3.2.8.4.  A szívócsövek és tartozékaik leírása és rajzai (csillapító ­
kamra, el őmelegítő, kiegészít ő levegőnyílások stb.):  
3.2.8.4.1.  A szívó gy űjtőcső leírása (rajzokkal és/vagy fényképekkel 
együtt):  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 50  
3.2.8.4.2.  Leveg őszűrő, rajzok:  vagy  
3.2.8.4.2.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.8.4.2.2.  Típus(ok):  
3.2.8.4.3.  Szíváshangtompító, rajzok:  vagy  
3.2.8.4.3.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.8.4.3.2.  Típus(ok):  
3.2.9.  Kipufogórendszer  
3.2.9.1.  A kipufogó-gy űjtőcső leírása és/vagy rajzai:  
3.2.9.2.  A kipufogórendszer leírása és/vagy rajzai:  
3.2.9.3.  Legnagyobb megengedett kipufogási ellennyomás névleges 
fordulatszámon és 100 %-os terhelésnél (csak kompressziós 
gyújtású motoroknál):  kPa  
3.2.10.  A beöml ő- és kiöml őnyílások legkisebb keresztmetszete:  
3.2.11.  Szelepvezérlés beállítása vagy egyenérték ű adatok  
3.2.11.1.  Legnagyobb szelepemelkedés, nyitási és zárási szögek, 
illetve az alternatív elosztórendszerek vezérlési adatai a holt ­
pontokhoz képest. Állítható vezérlés esetében a vezérlés 
legkisebb és legnagyobb értékei:  
3.2.11.2.  Vonatkoztatási és/vagy beállítási tartományok (  1 ): 
3.2.12.  Légszennyezés-csökkent ő megoldások  
3.2.12.1.  Kartergázok visszavezetésére szolgáló berendezés (leírás és 
rajzok):  
3.2.12.2.  Kibocsátáscsökkent ő berendezések (ha más cím alatt nem 
szerepelnek)  
3.2.12.2.1.  Katalitikus átalakító  
3.2.12.2.1.1.  A katalitikus átalakítók és elemek darabszáma (az alábbi 
adatokat meg kell adni minden önálló egységre):  
3.2.12.2.1.2.  A katalitikus átalakító(k) mérete, alakja és térfogata:  
3.2.12.2.1.3.  A katalitikus folyamat típusa:  
3.2.12.2.1.4.  Teljes nemesfémtöltet:  
3.2.12.2.1.5.  Relatív koncentráció:  
3.2.12.2.1.6.  Hordozó (szerkezet és anyag):  
3.2.12.2.1.7.  Cellas űrűség: 
3.2.12.2.1.8.  A katalizátorház(ak) típusa:  
3.2.12.2.1.9.  A katalitikus átalakító(k) elhelyezkedése (hely és vonatkoz ­
tatási távolság a kipufogócs őben):  
3.2.12.2.1.10.  Hőpajzs: van/nincs (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 51  
3.2.12.2.1.11.  Normál üzemi h őmérsékleti tartomány:  °C  
3.2.12.2.1.12.  A katalitikus átalakító gyártmánya:  
3.2.12.2.1.13.  Termékazonosító szám:  
3.2.12.2.2.  Érzékel ők 
3.2.12.2.2.1.  Oxigénérzékel ő: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1.  Gyártmány:  
3.2.12.2.2.1.2.  Elhelyezkedés:  
3.2.12.2.2.1.3.  Szabályozási tartomány:  
3.2.12.2.2.1.4.  Típus vagy m űködési elv:  
3.2.12.2.2.1.5.  Termékazonosító szám:  
3.2.12.2.2.2.  NO  x -érzékelő: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.2.2.1.  Gyártmány:  
3.2.12.2.2.2.2.  Típus:  
3.2.12.2.2.2.3.  Elhelyezkedés  
3.2.12.2.2.3.  Részecskeérzékel ő: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.2.3.1.  Gyártmány:  
3.2.12.2.2.3.2.  Típus:  
3.2.12.2.2.3.3.  Elhelyezkedés:  
3.2.12.2.3.  Leveg őbefúvás: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.3.1.  Típus (szakaszos leveg őadagoló, légszivattyú stb.):  
3.2.12.2.4.  Kipufogógáz-visszavezetés (EGR): van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.4.1.  Jellemz ők (gyártmány, típus, magas nyomású/alacsony 
nyomású/kombinált nyomású stb.):  
3.2.12.2.4.2.  Vízh űtéses rendszer (minden egyes pl. alacsony nyomású/ 
magas nyomású/kett ős nyomású kipufogógáz-visszavezetési 
rendszerre meg kell adni): van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.5.  Párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer (csak benzinnel és 
etanollal m űködő motorok esetében): van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.5.1.  A berendezések részletes leírása:  
3.2.12.2.5.2.  A párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer rajza:  
3.2.12.2.5.3.  Az aktívszén-tartály rajza:  
3.2.12.2.5.4.  A száraz aktív szén tömege:  g  
3.2.12.2.5.5.  A tüzel őanyag-tartály vázlatos rajza, a befogadóképesség és a 
tartályanyag feltüntetésével (csak benzinnel és etanollal 
működő motorok esetében):  
3.2.12.2.5.6.  A tüzel őanyag-tartály és a kipufogórendszer közötti h őpajzs 
leírása és vázlatos rajza:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 52  
3.2.12.2.6.  Részecskecsapda (PT): van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.6.1.  A részecskecsapda méretei, alakja és űrtartalma:  
3.2.12.2.6.2.  A részecskecsapda kialakítása:  
3.2.12.2.6.3.  Elhelyezkedés (vonatkoztatási távolság a kipufogócs őben):  
3.2.12.2.6.4.  A részecskecsapda gyártmánya:  
3.2.12.2.6.5.  Termékazonosító szám:  
3.2.12.2.7  Fedélzeti diagnosztikai (OBD-) rendszer: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.7.1.  A hibajelz ő szöveges leírása és/vagy rajza:  
3.2.12.2.7.2.  A fedélzeti diagnosztikai rendszer által ellen őrzött vala ­
mennyi alkotóelem felsorolása, a rendeltetésével együtt:  
3.2.12.2.7.3.  Szöveges leírás (általános m űködési elvek) a következ ők 
tekintetében:  
3.2.12.2.7.3.1  Szikragyújtású motorok  
3.2.12.2.7.3.1.1.  Katalizátor ellen őrzése:  
3.2.12.2.7.3.1.2.  Gyújtáshiba észlelése:  
3.2.12.2.7.3.1.3.  Oxigénérzékel ő ellenőrzése:  
3.2.12.2.7.3.1.4.  A fedélzeti diagnosztikai rendszer által felügyelt egyéb alko ­
tóelemek:  
3.2.12.2.7.3.2.  Kompressziós gyújtású motorok:  
3.2.12.2.7.3.2.1.  Katalizátor ellen őrzése:  
3.2.12.2.7.3.2.2.  Részecskecsapda ellen őrzése:  
3.2.12.2.7.3.2.3.  Az elektronikusan szabályozott tüzel őanyag-adagoló rendszer 
ellenőrzése:  
3.2.12.2.7.3.2.5.  A fedélzeti diagnosztikai rendszer által felügyelt egyéb alko ­
tóelemek:  
3.2.12.2.7.4.  A hibajelz ő működésbe lépésének feltételei (a menetciklusok 
állandó száma vagy statisztikai módszer):  
3.2.12.2.7.5.  Az összes használt fedélzeti diagnosztikai kimeneti kód és 
formátum felsorolása (magyarázattal együtt):  
3.2.12.2.7.6.  A járm ű gyártójának a következ ő kiegészít ő információkat 
kell rendelkezésre bocsátania annak érdekében, hogy lehe ­
tővé tegye az OBD-rendszerrel kompatibilis csere- és 
pótalkatrészek, valamint diagnosztikai eszközök és vizsgáló ­
berendezések gyártását.  
3.2.12.2.7.6.1.  A járm ű eredeti típusjóváhagyásához használt el őkondicio­
náló ciklusok típusának és számának leírása.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 53  
3.2.12.2.7.6.2.  A járm űnek a fedélzeti diagnosztikai rendszer által ellen ­ 
őrzött alkotóelem tekintetében történt eredeti típusjóváha ­
gyása során a fedélzeti diagnosztika igazolására használt 
eljárás típusának leírása.  
3.2.12.2.7.6.3.  Az összes ellen őrzött alkotóelem átfogó leírása, a hibaész ­
lelés és a hibajelz ő aktiválásának stratégiájával (meghatá ­
rozott számú menetciklus vagy statisztikai módszer) együtt, 
beleértve az OBD-rendszer által ellen őrzött egyes alkotóe ­
lemek másodlagosan érzékelt paramétereinek listáját. Az 
erőátviteli rendszer kibocsátással kapcsolatos egyes alkotóe ­
lemeihez, illetve az er őátviteli rendszer kibocsátással nem 
kapcsolatos egyes alkotóelemeihez kapcsolódó valamennyi 
OBD kimeneti kód és formátum felsorolása (és ezek tételes 
magyarázata), amennyiben az adott alkotóelem ellen őrzé­
sének szerepe van a hibajelz ő aktiválásában, ideértve külö ­
nösen a $05 mód ($21–FF vizsgálati azonosítók) adatainak, 
valamint a $06 mód adatainak átfogó ismertetését. 
Az ISO 15765-4 „Közúti járm űvek – Diagnosztika az ellen ­ 
őrzőfelület-hálózaton (CAN). 4. rész: Az emisszióval össze ­
függő rendszerek követelményei.” szabvány szerinti adatátvi ­
teli kapcsolattal rendelkez ő járműtípusok esetében átfogó 
magyarázatot kell adni az $06 üzemmód $00-tól FF-ig 
terjedő vizsgálati azonosítóira vonatkozó adatairól a fedélzeti 
diagnosztikai rendszer által támogatott egyes azonosítók 
tekintetében.  
3.2.12.2.7.6.4.  Az alábbiakban el őírt információk a következ ő táblázat kitöl ­
tésével meghatározhatók.  
3.2.12.2.7.6.4.1.  Könny ű személy- és haszongépjárm űvek 
Alkotóelem  Hibakód  Ellenőrzési 
stratégia  Hibaészlelési 
feltételek  Hibajelző 
műkö­
désbe 
lépésének 
feltételei  Másodlagos 
paraméterek  Előkondi­
cionálás  Igazolási 
eljárás  
Katalizátor  P0420  Az 1. és 2. 
oxigénérzé ­
kelő jelei  Az 1. és a 
2. érzékel ő 
jele közötti 
különbség  3. 
ciklus  Motor fordu ­
latszáma, 
terhelése, 
levegő/tüze­
lőanyag 
üzemmód, 
katalizátor 
hőmérséklete  Két I. 
típusú 
ciklus  I. típus  
3.2.12.2.8.  Egyéb rendszer:  
3.2.12.2.8.2.  Használatkorlátozó rendszer  
3.2.12.2.8.2.3.  Használatkorlátozó rendszer típusa: visszaszámlálás után 
nincs motor-újraindítás/a motor tankolás után nem indul/tüze ­
lőanyag-kizárás/teljesítménykorlátozás  
3.2.12.2.8.2.4.  A használatkorlátozó rendszer leírása  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 54  
3.2.12.2.8.2.5.  Annak az átlagos távolságnak megfelel ő szint, amelyet a 
jármű teli tankkal meg tud tenni, azaz:  Km  
3.2.12.2.10.  Periodikusan regeneráló rendszer: (az alábbi adatokat meg 
kell adni minden önálló egységre):  
3.2.12.2.10.1.  A regenerálás módja vagy rendszere, leírás és/vagy rajz:  
3.2.12.2.10.2.  Az 1. típusú m űködési ciklusok vagy hasonló próbapadi 
ciklusok száma, amelyek két olyan ciklus között játszódnak 
le, amelyek alatt regenerálás történik az 1. típusú vizs ­
gálatnak megfelel ő körülmények között (a „D” távolság az 
(EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almelléklete 1. 
függelékének A6.App1/1. ábráján vagy (adott esetben) a 83. 
sz. ENSZ EGB el őírás 13. mellékletének A13/1. 
ábráján):  
3.2.12.2.10.2.1.  Alkalmazandó 1. típusú ciklus (adja meg az alkalmazandó 
eljárást: a XXI. melléklet 4. almelléklete vagy a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás):  
3.2.12.2.10.3.  A regenerálási fázist tartalmazó két ciklus közötti ciklusok 
számának megállapítására használt módszer leírása:  
3.2.12.2.10.4.  A regenerálás kiváltásához szükséges terhelés mértékét 
meghatározó paraméterek (azaz h őmérséklet, nyomás 
stb.):  
3.2.12.2.10.5.  A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3.1. szaka ­
szában leírt vizsgálati eljárásban a rendszer terhelésére alkal ­
mazott módszer leírása:  
3.2.12.2.11.  Fogyó reagenseket használó katalizátorrendszerek (az infor ­
mációkat az alábbiakban minden egységre külön meg kell 
adni): vannak/nincsenek (  1 ) 
3.2.12.2.11.1.  A szükséges reagens típusa és koncentrációja:  
3.2.12.2.11.2.  A reagens szokásos üzemi h őmérséklet-tartománya:  
3.2.12.2.11.3.  Nemzetközi szabvány:  
3.2.12.2.11.4.  A reagensfeltöltés gyakorisága: folyamatos/karbantartáskor 
(adott esetben):  
3.2.12.2.11.5.  Reagenskijelz ő: (leírás és elhelyezkedés)  
3.2.12.2.11.6.  Reagenstartály  
3.2.12.2.11.6.1.  Henger űrtartalom:  
3.2.12.2.11.6.2.  Fűtési rendszer: van/nincs  
3.2.12.2.11.6.2.1.  Leírás vagy rajz:  
3.2.12.2.11.7.  Reagensadagoló egység: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1.  Gyártmány:  
3.2.12.2.11.7.2.  Típus:  
3.2.12.2.11.8.  Reagensbefecskendez ő (gyártmány, típus és elhelyezkedés):  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 55  
3.2.13.  Füst opacitása  
3.2.13.1.  A fényelnyelési együttható jelének helye (csak kompressziós 
gyújtású motoroknál):  
3.2.14.  A tüzel őanyag-gazdaságosság befolyásolására tervezett 
berendezések részletezése (ha még nem szerepelnek más 
tételek alatt):.  
3.2.15.  LPG-tüzel őanyag-adagoló rendszer: van/nincs (  1 ) 
3.2.15.1.  Típusjóváhagyási szám a 661/2009/EK rendelet szerint 
(HL L 200., 2009.7.31., 1. o.):  
3.2.15.2.  Elektronikus motorvezérl ő egység LPG tüzel őanyag adagolá ­
sához  
3.2.15.2.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.15.2.2.  Típus(ok):  
3.2.15.2.3.  A kibocsátással kapcsolatos beállítási lehet őségek:  
3.2.15.3.  További dokumentáció  
3.2.15.3.1.  A benzin- és az LPG-üzem közötti átváltáskor a katalizátor 
védelmét szolgáló rendszer leírása:  
3.2.15.3.2.  A rendszer elrendezési rajza (elektromos csatlakozások, 
vákuumcsatlakozások, kiegyenlít ő tömlők stb.):  
3.2.15.3.3.  A szimbólum rajza:  
3.2.16.  Földgáz-tüzel őanyag-adagoló rendszer: van/nincs (  1 ) 
3.2.16.1.  Típusjóváhagyási szám a 661/2009/EK rendelet szerint:  
3.2.16.2.  A motorszabályozás elektronikus vezérl őegysége a földgáz- 
tüzelőanyag-ellátó rendszerhez  
3.2.16.2.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.16.2.2.  Típus(ok):  
3.2.16.2.3.  A kibocsátással kapcsolatos beállítási lehet őségek:  
3.2.16.3.  További dokumentáció  
3.2.16.3.1.  A katalizátorvédelem leírása a benzinüzemr ől földgázüzemre 
és vissza történ ő átkapcsolás során:  
3.2.16.3.2.  A rendszer elrendezési rajza (elektromos csatlakozások, 
vákuumcsatlakozások, kiegyenlít ő tömlők stb.):  
3.2.16.3.3.  A szimbólum rajza:  
3.2.18.  Hidrogén-tüzel őanyag-adagoló rendszer: van/nincs (  1 ) 
3.2.18.1.  EK-típusjóváhagyási szám a 79/2009/EK rendelet szerint:  
3.2.18.2.  Elektronikus motorvezérl ő egység hidrogén tüzel őanyag 
adagolásához  
3.2.18.2.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.18.2.2.  Típus(ok):  
3.2.18.2.3.  A kibocsátással kapcsolatos beállítási lehet őségek:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 56  
3.2.18.3.  További dokumentáció  
3.2.18.3.1.  A katalizátorvédelem leírása a benzinüzemr ől hidrogén ­
üzemre és vissza történ ő átkapcsolás során:  
3.2.18.3.2.  A rendszer elrendezési rajza (elektromos csatlakozások, 
vákuumcsatlakozások, kiegyenlít ő tömlők stb.):  
3.2.18.3.3.  A szimbólum rajza:  
3.2.19.4.  További dokumentáció  
3.2.19.4.1.  A benzin- és a hidrogén-földgázüzem közötti átváltáskor a 
katalizátor védelmét szolgáló rendszer leírása:  
3.2.19.4.2.  A rendszer elrendezési rajza (elektromos csatlakozások, 
vákuumcsatlakozások, kiegyenlít ő tömlők stb.):  
3.2.19.4.3.  A szimbólum rajza:  
3.2.20.  H őtárolásra vonatkozó információ  
3.2.20.1.  Aktív h őtároló berendezés: van/nincs (  1 ) 
3.2.20.1.1.  Entalpia:  (J)  
3.2.20.2.  Szigetel őanyagok  
3.2.20.2.1.  Szigetel őanyag:  
3.2.20.2.2.  Szigetelés térfogata:  
3.2.20.2.3.  Szigetelés tömege:  
3.2.20.2.4.  Szigetelés elhelyezkedése:  
3.3. Elektromos gép  
3.3.1.  Típus (tekercselés, gerjesztés):  
3.3.1.2.  Üzemi feszültség:  V  
3.4. Meghajtóenergia-átalakítók kombinációi:  
3.4.1.  Hibrid elektromos járm ű: igen/nem (  1 ) 
3.4.2.  Hibrid elektromos járm ű kategóriája: küls ő feltöltés ű/nem 
külső feltöltésű: ( 1 ) 
3.4.3.  Üzemmódkapcsoló: van/nincs (  1 ) 
3.4.3.1.  Választható üzemmódok  
3.4.3.1.1.  Tisztán elektromos: van/nincs (  1 ) 
3.4.3.1.2.  Tisztán tüzel őanyag-fogyasztó: van/nincs (  1 ) 
3.4.3.1.3.  Hibrid üzemmódok: vannak/nincsenek (  1 ) 
(ha vannak, rövid leírás):  
3.4.4.  Az energiatároló eszköz leírása: (újratölthet ő energiatároló 
rendszer, kondenzátor, lendkerék/generátor)  
3.4.4.1.  Gyártmány(ok):  
3.4.4.2.  Típus(ok):  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 57  
3.4.4.3.  Azonosító szám:  
3.4.4.4.  Az elektrokémiai pár fajtája:  
3.4.4.5.  Energia:  (újratölthet ő energiatároló rendszer esetében: 
feszültség és kapacitás, amperóra 2 órára, kondenzátor eseté ­
ben: J,  )  
3.4.4.6.  Tölt ő: fedélzeti/küls ő/nincs (  1 ) 
3.4.5.  Elektromos gép (külön részletezze az egyes elektromos 
gépek típusát)  
3.4.5.1.  Gyártmány:  
3.4.5.2.  Típus:  
3.4.5.3.  Els ődleges használat: hajtómotor/generátor (  1 ) 
3.4.5.3.1.  Hajtómotorként való használat esetén: egyes motor/több 
motor (számuk) (  1 ): 
3.4.5.4.  Legnagyobb teljesítmény:  kW  
3.4.5.5.  M űködési elv  
3.4.5.5.5.1  Egyenáram/váltakozó áram/fázisok száma:  
3.4.5.5.2.  Külön gerjesztés/soros/összetett (  1 ) 
3.4.5.5.3.  Szinkron/aszinkron (  1 ) 
3.4.6.  Vezérl őegység  
3.4.6.1.  Gyártmány(ok):  
3.4.6.2.  Típus(ok):  
3.4.6.3.  Azonosító szám:  
3.4.7.  Teljesítményszabályozó  
3.4.7.1.  Gyártmány:  
3.4.7.2.  Típus:  
3.4.7.3.  Azonosító szám:  
3.4.9.  Gyártó ajánlása az el őkondicionálásra:  
3.5. A gyártó által megadott értékek a CO  2 -kibocsátás/tüzel ő­
anyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasztás/elektromos 
hatósugár meghatározásához és (adott esetben) az ökoinno ­
vációs technológiák részletezése (  o ) 
3.5.7.  A gyártó által megadott értékek  
3.5.7.1.  A vizsgálati járm ű paraméterei  
3.5.7.1.1  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
3.5.7.1.1.1.  Ciklus-energiaigény (J):  
3.5.7.1.1.2.  Kigurulási menetellenállási együtthatók  
3.5.7.1.1.2.1.  f  0 , N: ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 58  
3.5.7.1.1.2.2.  f  1 , N/(km/h):  
3.5.7.1.1.2.3.  f  2 , N/(km/h)  2 : 
3.5.7.1.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
3.5.7.1.2.1.  Ciklus-energiaigény (J)  
3.5.7.1.2.2.  Kigurulási menetellenállási együtthatók  
3.5.7.1.2.2.1.  f  0 , N: 
3.5.7.1.2.2.2.  f  1 , N/(km/h):  
3.5.7.1.2.2.3.  f  2 , N/(km/h)  2 : 
3.5.7.1.3.  Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott esetben)  
3.5.7.1.3.1.  Ciklus-energiaigény (J)  
3.5.7.1.3.2.  Kigurulási menetellenállási együtthatók  
3.5.7.1.3.2.1.  f  0 , N: 
3.5.7.1.3.2.2.  f  1 , N/(km/h):  
3.5.7.1.3.2.3.  f  2 , N/(km/h)  2 : 
3.5.7.2.  A vegyes CO  2 -kibocsátás tömege  
3.5.7.2.1.  Bels ő égésű motor CO  2 -kibocsátásának tömege  
3.5.7.2.1.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.1.1.0.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) (NEDC):  
g/km 
▼B 
3.5.7.2.1.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.1.2.0.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben) 
(NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.2.  Küls ő feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) és 
nem küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (NOVC- 
HEV) CO  2 -kibocsátásának tömege a töltést fenntartó üzem ­
módban  
3.5.7.2.2.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.2.1.0.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) (NEDC):  
g/km 
▼B 
3.5.7.2.2.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.2.2.0.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben) 
(NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.2.3.  Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset ­
ben):  g/km  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 59  
3.5.7.2.2.3.0.  Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott esetben) 
(NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.3.  Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) 
CO  2 -kibocsátásának tömege a töltést lemerít ő üzemmódban  
3.5.7.2.3.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.3.1.0.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) (NEDC):  
g/km 
▼B 
3.5.7.2.3.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.3.2.0.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben) 
(NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.3.3.  Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset ­
ben):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.3.3.0.  Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott esetben) 
(NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.3.  Elektromos járm űvek elektromos hatósugara  
3.5.7.3.1.  Tisztán elektromos járm űvek hatósugara tisztán elektromos 
hajtással  
3.5.7.3.1.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  km  
3.5.7.3.1.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben):  km  
3.5.7.3.2.  Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) 
teljes elektromos hatósugara (All Electric Range, AER)  
3.5.7.3.2.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  km  
3.5.7.3.2.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben):  km  
3.5.7.3.2.3.  Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset ­
ben):  km  
3.5.7.4.  Tüzel őanyag-cellás hibrid járm űvek (FCHV) tüzel őanyag- 
fogyasztása a töltést fenntartó üzemmódban  
3.5.7.4.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  kg/100 km  
3.5.7.4.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben):  kg/100 km  
3.5.7.4.3.  Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset ­
ben):  kg/100 km  
3.5.7.5.  Elektromos járm űvek elektromosenergia-fogyasztása  
3.5.7.5.1.  Tisztán elektromos járm űvek vegyes elektromosenergia- 
fogyasztása (EC  WLTC  ) 
3.5.7.5.1.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  Wh/km  ▼M2
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 60  
3.5.7.5.1.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben):  Wh/km  
3.5.7.5.2.  Használati tényez ővel súlyozott elektromosenergia-fogyasztás 
a töltést fogyasztó üzemmódban, EC  AC,CD  (vegyes)  
3.5.7.5.2.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  Wh/km  
3.5.7.5.2.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben):  Wh/km  
3.5.7.5.2.3.  Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset ­
ben):  Wh/km  
3.5.8.  M1 kategóriájú járm űvek esetében a 443/2009/EK rendelet 
12. cikke, illetve N1 kategóriájú járm űvek esetében az 510/ 
2011/EU rendelet 12. cikke szerinti ökoinnovációs technoló ­
giával felszerelt járm ű: igen/nem (  1 ) 
3.5.8.1.  M1 kategóriájú járm űvek esetében a 725/2011/EU végrehaj ­
tási rendelet 5. cikkében, illetve N1 kategóriájú járm űvek 
esetében a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 5. cikkében 
említett, viszonyítási alapul vett gépjárm ű típusa/változata/ 
kivitele (adott esetben):  
3.5.8.2.  Kölcsönhatások a különböz ő ökoinnovációs technológiák 
között: vannak/nincsenek (  1 ) 
3.5.8.3.  Az ökoinnovációs technológiák használatával kapcsolatos 
kibocsátási adatok (a táblázatot mindegyik vizsgált referen ­
cia-tüzelőanyagra vonatkozóan meg kell ismételni) (  w1 ) 
Az ökoinno ­
vációs tech ­
nológiát 
jóváhagyó 
hatá­
rozat (  w2 ) Az ökoin ­
novációs 
techno­
lógia 
kódja (  w3 ) 1. A viszo­
nyítási alapul 
vett jármű 
CO  2 -kibocsá­
tása (g/km)  2. Az ökoin ­
novációs 
technológi ­
ával felszerelt 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
(g/km)  3. A 
viszonyí­
tási alapul 
vett jármű 
CO  2 -kibo­
csátása az 
1. típusú 
vizsgálati 
ciklusban 
( w4 ) 4. Az ökoinno ­
vációs technoló ­
giával felszerelt 
jármű CO  2 - 
kibocsátása az 
1. típusú vizs ­
gálati ciklusban  5. Haszná­
lati tényez ő 
(usage 
factor, UF), 
azaz a tech ­
nológia 
használa­
tának 
időbeli rész­
aránya a 
szokásos 
üzemeltetési 
körülmé­
nyek között  A 
megtakarí ­
tott CO  2 - 
kibocsá­
tások 
((1 – 2) – 
(3 – 4))*5  
xxxx/201x  
A megtakarított CO  2 -kibocsátás összesen (g/km) (  w5 ) 
►M2 __________  ◄ 
3.6. A gyártó által megengedett h őmérsékletek  
3.6.1.  H űtőrendszer  
3.6.1.1.  Folyadékh űtés 
Legnagyobb kilép ő hőmérséklet:  K  
3.6.1.2.  Légh űtés 
3.6.1.2.1.  Vonatkoztatási pont:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 61  
3.6.1.2.2.  Legmagasabb h őmérséklet a vonatkoztatási pontban:  K  
3.6.2.  A tölt őlevegő-hűtő legnagyobb kilép ő hőmérséklete:  K  
3.6.3.  Legmagasabb kipufogógáz-h őmérséklet a kipufogócs őnek a 
kipufogó-gy űjtőcső vagy a turbófeltölt ő külső peremével 
szomszédos pontján:  K  
3.6.4.  A tüzel őanyag hőmérséklete 
Legalább:  K – legfeljebb:  K 
Dízelmotorok esetében a befecskendez ő szivattyú bemeneté ­
nél, gázüzem ű motorok esetében a nyomásszabályzó végfo ­
kozatánál  
3.6.5.  A ken őanyag hőmérséklete 
Legalább:  K – legfeljebb:  K  
3.8. Ken őrendszer  
3.8.1.  A rendszer leírása  
3.8.1.1.  Ken őanyagtartály elhelyezkedése:  
3.8.1.2.  Adagolórendszer (szivattyúzás/befecskendezés a szívósze ­
lepbe/tüzel őanyaghoz keverés stb.) (  1 ) 
3.8.2.  Ken őanyag-szivattyú  
3.8.2.1.  Gyártmány(ok):  
3.8.2.2.  Típus(ok):  
3.8.3.  Tüzel őanyaghoz keverés  
3.8.3.1.  Százalékos arány:  
3.8.4.  Olajh űtő: van/nincs (  1 ) 
3.8.4.1.  Rajz(ok):  vagy  
3.8.4.1.1.  Gyártmány(ok):  
3.8.4.1.2.  Típus(ok):  
4. ER ŐÁTVITEL (  p ) 
4.3. A lendkerék tehetetlenségi nyomatéka:  
4.3.1.  Kiegészít ő tehetetlenségi nyomaték, sebességbe kapcsolás 
nélkül:  
4.4. Tengelykapcsoló(k)  
4.4.1.  Típus:  
4.4.2.  Legnagyobb nyomatékátalakítás:  
4.5. Sebességváltó  
4.5.1.  Típus (kézi/automata/CVT (fokozatmentes sebességváltó)) (  1 ) 
4.5.1.1.  Els ődleges üzemmód: van/nincs (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 62  
4.5.1.2.  Legjobb üzemmód (ha nincs uralkodó jelleg ű üze- 
mmód):  
4.5.1.3.  Legrosszabb üzemmód (ha nincs uralkodó jelleg ű üzemmód):  
4.5.1.4.  Névleges nyomaték:  
4.5.1.5.  A tengelykapcsolók száma:  
4.6. Áttételi viszonyszámok  
Sebességfokozat  Belső áttételek (a 
sebességváltó 
kimenőtengelyének 
fordulatszáma a motoréhoz 
viszonyítva)  Végső áttételi 
viszonyszám(ok) (a 
sebességváltó 
kimenőtengelyének 
fordulatszáma a hajtott 
kerék fordulatszámához 
viszonyítva)  Összáttételi arányok  
Fokozatmentes sebes ­
ségváltó (CVT) esetében 
a legnagyobb érték  
1 
2 
3 
… 
Fokozatmentes sebes ­
ségváltó (CVT) esetében 
a legkisebb érték  
Hátramenet  
4.7. A járm ű legnagyobb tervezési sebessége (km/h) (  q ): 
6. FELFÜGGESZTÉS  
6.6. Gumiabroncsok és kerekek  
6.6.1.  Gumiabroncs/kerék kombináció(k)  
6.6.1.1.  Tengelyek  
6.6.1.1.1.  1. tengely:  
6.6.1.1.1.1.  Gumiabroncs méretjelölése  
6.6.1.1.2.  2. tengely:  
6.6.1.1.2.1.  Gumiabroncs méretjelölése  
stb. 
6.6.2.  A gördülési sugarak fels ő és alsó határértékei  
6.6.2.1.  1. tengely:  
6.6.2.2.  2. tengely:  
6.6.3.  A járm ű gyártója által ajánlott abroncsnyomásérték(ek): … kPa  
9. KAROSSZÉRIA  
9.1. A karosszéria típusa a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének 
C. részében meghatározott kódok szerint:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 63  
9.10.3.  Ülések  
9.10.3.1.  Ül őhelyek száma (s):  
16. A JÁRM ŰJAVÍTÁSI ÉS -KARBANTARTÁSI INFORMÁ ­
CIÓKHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS  
16.1.  A járm űjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzá ­
férést biztosító honlap címe:  
16.1.1.  A rendelkezésre állás kezd ő napja (legkés őbb 6 hónappal a 
típusjóváhagyás napját követ ően): 
16.2.  A honlaphoz való hozzáférés feltételei:  
16.3.  Az internetes oldalon keresztül elérhet ő járműjavítási és -kar ­
bantartási információk formátuma  
▼M2 
Magyarázó megjegyzések:  
( 1 ) A nem kívánt rész törlend ő (előfordulhat, hogy nincs szükség törlésre, ha több tétel is 
érvényes).  
( 2 ) Meg kell adni a t űrést. 
( 3 ) Meg kell adni az egyes variánsok fels ő és alsó értékeit.  
( 6 ) A járm űvek akár benzinnel, akár gáz-halmazállapotú tüzel őanyaggal m űködhetnek, de 
ha a benzinüzem ű rendszer kizárólag vészhelyzetek esetére vagy az indításhoz van 
beszerelve, és a benzintartály nem tartalmazhat 15 liternél több benzint, akkor a vizs ­
gálat szempontjából a járm űvet úgy kell tekinteni, mintha gázüzem ű lenne.  
( 7 ) A járm ű méreteit befolyásoló nem kötelez ő felszereléseket meg kell határozni.  
( c ) A II. melléklet A. részében felsorolt meghatározásoknak megfelel ően osztályozva.  
( f ) A rendes vezet őfülkével és a hálóhelyes vezet őfülkével készül ő változatnál mindkét 
esetben meg kell adni a tömeget és a méreteket.  
( g ) ISO 612:1978 szabvány – Közúti járm űvek – Gépjárm űvek és vontatott járm űvek 
méretei – fogalmak és meghatározások.  
( h ) A járm űvezető tömegét 75 kg-mal kell számolni.  
A folyadékot tartalmazó rendszereket (kivéve a szennyvíz tárolására szolgálókat, 
amelyeket üresen kell hagyni) a gyártó által meghatározott űrtartalom 100 %-áig kell 
feltölteni.  
A 2.6. b) és 2.6.1. b) pontban említett információkat az N2, N3, M2, M3, O3 és O4 
kategóriájú járm űvek esetében nem kell megadni.  
( i ) Pótkocsik vagy félpótkocsik, illetve olyan járm űvek esetében, amelyekhez a csatlako ­
zóberendezésre vagy a nyeregszerkezetre jelent ős függőleges irányú er őt kifejtő pótko­
csit vagy félpótkocsit kapcsoltak, ezt a terhelést, osztva a gravitációs gyorsulás állan ­
dójával, a m űszakilag megengedett legnagyobb össztömeg tartalmazza.  
( k ) A benzinnel, gázolajjal stb. vagy bármely más tüzel őanyag keverékével egyaránt 
működő járműveknél az adatokat meg kell ismételni.  
Nem hagyományos motorok és rendszerek esetében a gyártónak az itt említettekkel 
egyenérték ű műszaki jellemz őket kell megadnia.  
( l ) Ezt az adatot a legközelebbi tizedmilliméterre kell kerekíteni.  
( m ) Ezt az értéket ki kell számolni ( π = 3,1416) és a legközelebbi cm3-re kell kerekíteni.  
( n ) Értelemszer űen a 715/2007/EK rendelet vagy az 595/2009/EK rendelet el őírásainak 
megfelelően meghatározva.  
( o ) A 80/1268/EGK tanácsi irányelv el őírásai szerint meghatározva (HL L 375., 
1980.12.31., 36. o.).  
( p ) A meghatározott m űszaki jellemz őket minden el őterjesztett változatra meg kell adni.  
( q ) Pótkocsik esetében a járm űgyártó által megengedett legnagyobb sebesség.  
( w ) Ökoinnovációs technológiák.  
( w1 ) Szükség esetén ökoinnovációs technológiánként egy-egy sorral kiegészíthet ő a táblázat.  
( w2 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozat száma.  
( w3 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozatban a technológiához 
rendelt kód.  
( w4 ) Ha a típusjóváhagyó hatóság beleegyezésével az 1. típusú vizsgálati ciklus helyett a 
modellezés módszerét választják, ez az érték a modellezéssel kapott érték.  
( w5 ) Az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított szén-dioxid-kibocsátások 
összege.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 64  
3a. függelék  
Részletes dokumentációcsomag  
A részletes dokumentációcsomagnak minden kibocsátáscsökkentési segédst ­
ratégia vonatkozásában tartalmaznia kell a következ ő információkat:  
a) a gyártó arra vonatkozó nyilatkozata, hogy a járm űben nem alkalmaz semmi ­
lyen, a 715/2007/EK rendelet 5. cikkének (2) bekezdésében szerepl ő kivételek 
közé nem tartozó hatástalanító berendezést;  
b) a motor és az alkalmazott kibocsátáscsökkentési stratégiák, valamint a beépí ­
tett szoftveres vagy hardveres berendezések és azon feltétel(ek) leírása, 
amelyek mellett a stratégiák és berendezések nem úgy m űködnek, mint 
ahogy a típusjóváhagyási vizsgálatok során szoktak;  
c) a kibocsátáscsökkentési segédstratégia/kibocsátáscsökkentési alapstratégia 
befolyásolásánál alkalmazott szoftverek verzióira vonatkozó nyilatkozat, 
ideértve a szoftververziók megfelel ő ellenőrző összegeit (checksum) és az 
ellenőrző összegek kiolvasására vonatkozóan a hatóságoknak szóló utasításo ­
kat; a kibocsátáscsökkentési segédstratégiát/kibocsátáscsökkentési alapstraté ­
giát befolyásoló új szoftververzió megjelenésekor mindig aktualizálni kell a 
nyilatkozatot, és meg kell küldeni a részletes dokumentációcsomagot őrző 
típusjóváhagyó hatóságnak;  
d) a kibocsátáscsökkentési segédstratégiák részletes m űszaki indokolása; ideértve 
annak magyarázatát, hogy a 715/2007/EK rendelet 5. cikkének (2) bekezdé ­
sében megadott, a hatástalanító berendezések tilalma alóli valamely kivétel 
adott esetben miért alkalmazható; ideértve a kibocsátáscsökkentési segédst ­
ratégiával védeni kívánt hardverelemet vagy -elemeket, ha vannak; és/vagy 
a rendszeres karbantartással nem megel őzhető, a kibocsátáscsökkentési 
segédstratégia hiányában a motorban hirtelen keletkez ő vagy javíthatatlan 
sérülésekre vonatkozó bizonyítékok mellett egy kockázatértékelés, amely a 
kibocsátáscsökkentési segédstratégia alkalmazásával és annak alkalmazása 
nélkül is felméri a kockázatokat; indokolással ellátott magyarázat arra vonat ­
kozóan, hogy a motor beindításához miért van szükség kibocsátáscsökkentési 
segédstratégia alkalmazására;  
e) a tüzel őanyag-rendszer szabályozásának logikája, az id őzítési stratégiák és a 
„ki-be” kapcsolási pontok valamennyi üzemmódra;  
f) a kibocsátáscsökkentési segédstratégiák közötti hierarchikus viszony leírása 
(vagyis amikor egyidej űleg egynél több kibocsátáscsökkentési segédstratégia 
is működhet), annak megjelölése, hogy melyik az els ődlegesen reagáló kibo ­
csátáscsökkentési segédstratégia, milyen a stratégiák együttm űködési 
módszere, ideértve az adatfolyam-diagramokat és döntési logikát, illetve 
hogyan biztosítja a hierarchia azt, hogy a kibocsátáscsökkentési segédstraté ­
giák eredményeként a kibocsátást a lehet ő legalacsonyabb szinten tartsa;  
g) a kibocsátáscsökkentési segédstratégia által mért és/vagy számított paramé ­
terek felsorolása mellett az összes mért vagy számított paraméter célja és 
az, hogy ezek a paraméterek hogyan befolyásolják a motor sérülését; ideértve 
a számítási módszert és azt, hogy milyen összefüggés van a számított para ­
méterek és az éppen ellen őrzött paraméter valós állapota között, és ebb ől 
következően az elemzés milyen t űrést vagy biztonsági tényez őket tartalmaz;  
h) a mért vagy számított paraméter(ek) függvényében megváltozó motor-/kibo ­
csátáscsökkent ő paraméterek felsorolása és az egyes motor-/kibocsátáscsök ­
kentő paraméterek ingadozási tartománya; emellett a motor-/kibocsátáscsök ­
kentő paraméterek és a mért vagy számított paraméterek közötti összefüggés;  
i) annak értékelése, hogy a kibocsátáscsökkentési segédstratégia a lehet ő lega­
lacsonyabb szinten tudja-e tartani a valós kibocsátást, ideértve annak részletes 
elemzését, hogy a kibocsátáscsökkentési alapstratégiával összehasonlítva a 
kibocsátáscsökkentési segédstratégia alkalmazása mellett várhatóan mennyivel 
nő a szabályozás alá es ő szennyez ő anyagok és a szén-dioxid teljes kibocsá ­
tása. ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 65  
Függelék az adatközl ő laphoz  
INFORMÁCIÓK A VIZSGÁLATI KÖRÜLMÉNYEKR ŐL 
1. Alkalmazott ken őanyagok  
1.1. Motorken őanyag  
1.1.1. Gyártmány: …  
1.1.2. Típus: …  
1.2. Sebességváltó-ken őanyag:  
1.2.1. Gyártmány: …  
1.2.2. Típus: …  
(ha a ken őanyag a tüzel őanyaghoz van keverve, az olaj százalékos aránya 
a keverékben)  
2. Kigurulási menetellenállási információk  
2.1. A sebességváltó típusa (kézi/automata/CVT)  
▼M2 
VL (ha van)  VH  V reprezentatív (csak kigurulási 
menetellenállási mátrix szerinti család 
esetén)  
2.2. A járm ű karosszériájának 
típusa (variáns/változat)  2.2. A járm ű karosszériájának 
típusa (variáns/változat)  2.2. A járm ű karosszériájának 
típusa (variáns/változat)  
2.3. Alkalmazott kigurulási mene ­
tellenállási eljárás (mérés vagy 
számítás kigurulási menetellen ­
állási járm űcsalád alapján)  2.3. Alkalmazott kigurulási mene ­
tellenállási eljárás (mérés 
vagy számítás kigurulási 
menetellenállási járm ű­
család alapján)  2.3. Alkalmazott kigurulási mene ­
tellenállási eljárás (mérés vagy 
számítás kigurulási menetellen ­
állási mátrix szerinti járm ű­
család alapján)  
2.4. Vizsgálatból származó kiguru ­
lási menetellenállási informá ­
ciók 2.4. Vizsgálatból származó kigu ­
rulási menetellenállási infor ­
mációk  2.4. Vizsgálatból származó kiguru ­
lási menetellenállási informá ­
ciók 
2.4.1. A gumiabroncsok gyárt ­
mánya és típusa:  2.4.1. A gumiabroncsok gyárt ­
mánya és típusa:  2.4.1. A gumiabroncsok gyárt ­
mánya és típusa:  
2.4.2. Gumiabroncsméretek (els ő/ 
hátsó):  2.4.2. Gumiabroncsméretek (els ő/ 
hátsó):  2.4.2. Gumiabroncsméretek (els ő/ 
hátsó):  
2.4.4. Gumiabroncsnyomás (els ő/ 
hátsó) (kPa):  2.4.4. Gumiabroncsnyomás (els ő/ 
hátsó) (kPa):  2.4.4. Gumiabroncsnyomás (els ő/ 
hátsó) (kPa):  
2.4.5. Gumiabroncs gördülési ellen ­
állása (els ő/hátsó) (kg/t):  2.4.5. Gumiabroncs gördülési 
ellenállása (els ő/hátsó) (kg/ 
t): 2.4.5. Gumiabroncs gördülési ellen ­
állása (els ő/hátsó) (kg/t) és 
RR-besorolása (A-G):  
2.4.6. Járm ű vizsgálati tömege (kg):  2.4.6. Járm ű vizsgálati tömege 
(kg):  2.4.6. Járm ű vizsgálati tömege (kg):  
2.4.7. Delta Cd.A a VH-val össze ­
hasonlítva (m  2 ) 
2.4.8. f0, f1, f2 kigurulási menetel ­
lenállási együttható  2.4.8. f0, f1, f2 kigurulási mene ­
tellenállási együttható  2.4.8. f0, f1, f2 kigurulási menetel ­
lenállási együttható  
2.4.9. Homlokfelület 
m 2 (0,0000 m  2 ) 
2.4.10. A VH és VL kigurulási 
menetellenállás kiszámítá ­
sára alkalmazott számítási 
eszköz adatai  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 66  
4. függelék  
EK-TÍPUSBIZONYÍTVÁNY MINTA  
(Legnagyobb megengedett formátum: A4 (210 mm × 297 mm))  
EK-TÍPUSBIZONYÍTVÁNY  
A hatóság bélyegz ője 
Értesítés a következ őről: 
— EK-típusjóváhagyás (  1 ), 
— EK-típusjóváhagyás kiterjesztése (  1 ), 
— EK-típusjóváhagyás elutasítása (  1 ), 
— EK-típusjóváhagyás visszavonása (  1 ), 
— egy rendszertípus/egy járm űtípus egy rendszere (  1 ) tekintetében való típusjó ­
váhagyását illet ően, a 715/2007/EK rendelet (  2 ) és az (EU) 2017/1151 ren ­
delet (  3 ) alapján.  
EK-típusjóváhagyás száma: …  
A kiterjesztés indoka: …  
I. RÉSZ  
0.1. Gyártmány (a gyártó kereskedelmi neve): …  
0.2. Típus: …  
0.2.1. Kereskedelmi név (nevek) (amennyiben van): …  
0.3. Típusazonosítók, ha a típus jelölve van a járm űvön (  4 ): 
0.3.1. A jelölés elhelyezése: …  
0.4. A járm ű kategóriája (  5 ) 
0.5. A gyártó neve és címe: …  
0.8. Az összeszerel ő üzem(ek) neve és címe: …  
0.9. A gyártó képvisel ője: ….  
II. RÉSZ –  minden egyes interpolációs járm űcsalád esetében meg kell ismételni a 
XXI. melléklet 5.6. pontja szerint  
0. Az interpolációs járm űcsalád azonosítója a XXI. melléklet 5.0. pontjában 
meghatározottak szerint  
1. Kiegészít ő adatok (adott esetben): (lásd a kiegészítést)  
2. A vizsgálatok elvégzéséért felel ős műszaki szolgálat: …  
3. Az 1. típusú vizsgálati jegyz őkönyv dátuma: …  
4. Az 1. típusú vizsgálati jegyz őkönyv száma: …  
5. Megjegyzések (ha vannak): (lásd a kiegészítést)  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 67  
6. Hely: …  
7. Dátum: …  
8. Aláírás: …  
Mellékletek:  Információs csomag (  6 ). ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 68  
Kiegészítés a … számú EK-típusbizonyítványhoz  
jármű típusjóváhagyása a kibocsátások és a járm űjavítási és -karbantartási 
információk elérhet ősége tekintetében a 715/2007/EK rendelet szerint  
A típusbizonyítvány kitöltése során kerülni kell a vizsgálati jegyz őkönyvben 
vagy az adatközl ő lapon lév ő adatokra történ ő kereszthivatkozásokat.  
0. AZ INTERPOLÁCIÓS JÁRM ŰCSALÁD AZONOSÍTÓJA A XXI. 
MELLÉKLET 5.0. PONTJÁBAN MEGHATÁROZOTTAK 
SZERINT...  
1. TOVÁBBI INFORMÁCIÓK  
1.1. A menetkész járm ű tömege: …  
1.2. Megengedett össztömeg: …  
1.3. Referenciatömeg: …  
1.4. Ülések száma: …  
1.6. A karosszéria típusa:  
1.6.1. M  1 , M  2 esetében: lépcs őshátú limuzin, ferdehátú limuzin, kombi, 
kupé, kabrió, többcélú járm ű ( 1 ) 
1.6.2. N  1 , N  2 esetében: teherautó, zárt kisteherautó (  1 ) 
1.7. Hajtott kerekek: els ő, hátsó, 4 × 4 (  1 ) 
1.8. Tisztán elektromos járm ű: igen/nem (  1 ) 
1.9. Hibrid elektromos járm ű: igen/nem (  1 ) 
1.9.1. Hibrid elektromos járm ű kategóriája: küls ő feltöltés ű/nem küls ő 
feltöltésű / tüzelőanyag-cellás (  1 ) 
1.9.2. Üzemmódkapcsoló: van/nincs (  1 ) 
1.10. A motor azonosítása:  
1.10.1. Motor lökettérfogata:  
1.10.2. Tüzel őanyag-ellátó rendszer: közvetlen befecskendezés ű/közvetett 
befecskendezés ű ( 1 ) 
1.10.3. A gyártó által ajánlott tüzel őanyag:  
1.10.4.1. Legnagyobb teljesítmény: kW min  –1 fordulatszámon  
1.10.4.2. A legnagyobb nyomaték: Nm min  –1 fordulatszámon  
1.10.5. Feltölt ő berendezés: van/nincs (  1 ) 
1.10.6. Gyújtásrendszer: kompressziós gyújtás/szikragyújtás (  1 ) 
1.11. Er őátviteli rendszer (tisztán elektromos járm űnél vagy hibrid elekt ­
romos járm űnél) (  1 ) 
1.11.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW, az alábbi fordulatszám- 
tartományban: … - … min  –1 ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 69  
1.11.2. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW  
1.11.3. Legnagyobb hasznos nyomaték: ... Nm, … min  –1 fordulatszámon  
1.12. Hajtóakkumulátor (tisztán elektromos járm űnél vagy hibrid elekt ­
romos járm űnél) 
1.12.1. Névleges feszültség: V  
1.12.2. Kapacitás (2 órás): Ah  
1.13. Átvitel: …, …  
1.13.1. A sebességváltó típusa: kézi/automata/fokozatmentes (  1 ) 
1.13.2. Sebességfokozatok száma:  
1.13.3. Összáttételi arányok (beleértve a gumiabroncsok terhelés alatti 
gördülőkerületét is): (járm űsebesség (km/h)) / (motorfordulatszám 
(1 000 (min  –1 )) 
Első fokozatban: …  Hatodik fokozatban: …  
Második fokozatban: …  Hetedik fokozatban: …  
Harmadik fokozatban: …  Nyolcadik fokozatban: …  
Negyedik fokozatban: …  Gyorsító fokozatban: …  
Ötödik fokozatban: …  
1.13.4. Végáttétel:  
1.14. Gumiabroncsok: …, …, …  
Típus: radiál/diagonál/… (  7 ) 
Méretek: …  
Gördülőkerület terhelés alatt:  
Az 1. típusú vizsgálathoz használt gumiabroncsok gördül őkerülete:  
2. VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK  
2.1. Az égéstermék-kibocsátások vizsgálati eredményei  
A kibocsátások besorolása: Euro 6  
Adott esetben az 1. típusú vizsgálat eredményei  
A típusjóváhagyás száma, ha nem alapjárm ű ( 1 ): …  
1. vizsgálat  
1. típusú vizsgálat eredményei  CO 
(mg/km)  Összes 
szénhid­
rogén 
(mg/km)  Metántól 
különböz ő 
szénhidro ­
gének 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  Összes 
szénhid­
rogén + 
NO  x 
(mg/km)  Részecske ­
tömeg 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 / 
km) 
Mért érték (  8 ) ( 9 ) 
Ki * (  8 ) ( 10 ) (  11 ) 
Ki + (  8 ) ( 10 ) (  11 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 70  
1. típusú vizsgálat eredményei  CO 
(mg/km)  Összes 
szénhid­
rogén 
(mg/km)  Metántól 
különböz ő 
szénhidro ­
gének 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  Összes 
szénhid­
rogén + 
NO  x 
(mg/km)  Részecske ­
tömeg 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 / 
km) 
Ki-vel számított átlagérték 
(M.Ki vagy M+Ki) (  9 ) ( 12 ) 
DF (+) (  8 ) ( 10 ) 
DF (*) (  8 ) ( 10 ) 
Ki-vel és DF-fel számított 
végső átlagérték (  13 ) 
Határérték  
2. vizsgálat  (adott esetben)  
Töltse ki az 1. vizsgálatra vonatkozó táblázatot a második vizsgálat 
eredményeivel.  
3. vizsgálat  (adott esetben)  
Töltse ki az 1. vizsgálatra vonatkozó táblázatot a harmadik vizsgálat 
eredményeivel.  
Ismételje meg az 1. vizsgálatot, a 2. vizsgálatot (adott esetben) és a 
3. vizsgálatot (adott esetben) az alacsony szén-dioxid-kibocsátású 
járműre (VL) (adott esetben) és a közepes szén-dioxid-kibocsátású 
járműre (VM) (adott esetben)  
Információk a regenerálási stratégiáról  
D = a m űködési ciklusok száma két olyan ciklus között, amelyben 
regenerálás történt: …  
d = a regeneráláshoz szükséges m űködési ciklusok száma: …  
Alkalmazandó 1. típusú ciklus: (A XXI. melléklet 4. almelléklete 
vagy a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás) (  14 ): …  
Környezetih őmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat (ATCT)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vegyes  
ATCT (14 °C) M  CO2,Treg  
1. típusú vizsgálat (23 °C) M  CO2,23 °  
Járműcsalád korrekciós tényez ő (FCF)  
▼M2 
ATCT-vizsgálat ered ­
ménye  CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 /km) 
Mért (  1 ) ( 2 ) 
( 1 ) Adott esetben. 
( 2 ) Két tizedesjegyre kerekítve.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 71  
A motor h űtőközeg végs ő hőmérséklete és a kondicionálási terület 
utolsó 3 órai átlagh őmérsékletének különbsége, ΔT_ATCT (°C): …  
Legrövidebb megengedett kondicionálási id őtartam, t  soak _ATCT (s): 
… 
A hőmérséklet-érzékel ő helye: …  
2. típus: (a közlekedési alkalmassági vizsgálathoz szükséges 
adatokkal együtt):  
Vizsgálat  CO-érték 
(térfogat%)  Lambda (  7 ) A motor fordulat ­
száma 
(min  –1 ) A motorolaj h őmérséklete 
(°C) 
Alacsony alapjáraton végzett 
vizsgálat  Nem alkalma ­
zandó  
Magas alapjáraton végzett 
vizsgálat  
3. típus: …  
▼M2 
4. típus: … g/vizsgálat; vizsgálati eljárás a 692/2008/EK rendelet 
VI. melléklete szerint: Igen/Nem  
▼B 
5. típus: — Tartóssági vizsgálat: teljes járm űvizsgálat/próbapadi 
öregedésvizsgálat/nincs (  1 ) 
— Romlási tényez ő (DF): számított/rögzített (  1 ) 
— Adja meg az értékeket: …  
— Alkalmazandó 1. típusú ciklus (a XXI. melléklet 4. 
almelléklete vagy a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás) (  14 ): …  
6. típus  CO (g/km)  Összes 
szénhidrogén 
(g/km)  
Mért érték  
2.1.1. Kétfajta tüzel őanyaggal üzemel ő járművek esetében az 1. típusú 
táblázatot mindkét tüzel őanyag tekintetében meg kell ismételni. A 
rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm űvek esetében az 1. típusú 
vizsgálatot mindkét tüzel őanyag tekintetében el kell végezni az I. 
melléklet I.2.4. ábrája szerint, az LPG-vel, illetve földgázzal/biome ­
tánnal (vagy egy- vagy kétfajta tüzel őanyaggal) üzemel ő járművek 
esetében a táblázatot meg kell ismételni a vizsgálat során használt 
különböző referenciagázok tekintetében, és a legrosszabb eredmé ­
nyeket egy külön táblázatban kell összefoglalni. Adott esetben a 
83. sz. ENSZ EGB el őírás 12. melléklete 3.1.4. szakaszának 
megfelelően azt is meg kell adni, hogy az eredmények mérésen 
vagy számításon alapulnak-e.  
2.1.2. A hibajelz ő szöveges leírása és/vagy rajza: …  
2.1.3. A fedélzeti diagnosztikai rendszerrel felügyelt alkotóelemek felso ­
rolása és funkciójuk: …  
2.1.4. Szöveges leírás (általános m űködési elvek) a következ ők tekinteté ­
ben: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 72  
2.1.4.1. Gyújtáshiba észlelése (  15 ): …  
2.1.4.2. Katalizátor ellen őrzése (  15 ): …  
2.1.4.3. Oxigénérzékel ő ellenőrzése (  15 ): …  
2.1.4.4. A fedélzeti diagnosztikai rendszer által felügyelt egyéb alkotóele ­
mek (  15 ): …  
2.1.4.5. Katalizátor ellen őrzése (  16 ): …  
2.1.4.6. Részecskesz űrő ellenőrzése (  16 ): …  
2.1.4.7. Az elektronikusan szabályozott tüzel őanyag-adagoló rendszer ellen ­ 
őrzése (  16 ): …  
2.1.4.8. A fedélzeti diagnosztikai rendszer által felügyelt egyéb alkotóele ­
mek: …  
2.1.5. A hibajelz ő működésbe lépésének feltételei (a menetciklusok állandó 
száma vagy statisztikai módszer): …  
2.1.6. Az összes használt fedélzeti diagnosztikai kimeneti kód és formátum 
felsorolása (magyarázattal együtt): …  
2.2. Fenntartva  
2.3. Katalitikus átalakító: van/nincs (  1 ) 
2.3.1. Az e rendelet összes vonatkozó követelményének megfelel ően vizs­
gált eredeti katalitikus átalakító, igen/nem (  1 ) 
2.4. A füst opacitásvizsgálatának eredményei (  1 ) 
2.4.1. Állandósult motorfordulatszámon: lásd a m űszaki szolgálat … sz. 
vizsgálati jegyz őkönyvét …  
2.4.2. Terhelés nélküli gyorsítással végzett vizsgálatok:  
2.4.2.1. A fényelnyelési együttható mért értéke: … m  –1 
2.4.2.2. A fényelnyelési együttható korrigált értéke: … m  –1 
2.4.2.3. A fényelnyelési együttható jelének helye a járm űvön: …  
2.5. A CO  2 -kibocsátás és a tüzel őanyag-fogyasztás vizsgálati eredményei  
2.5.1. Bels ő égésű motorral felszerelt és nem küls ő feltöltés ű (NOVC) 
hibrid elektromos járm ű 
2.5.1.1 Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
2.5.1.1.1. A ciklus energiaigénye: … J  
2.5.1.1.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
2.5.1.1.2.1. f  0, N: …  
2.5.1.1.2.2. f  1, N/(km/h): …  
2.5.1.1.2.3. f  2 , N/(km/h)  2 : … ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 73  
2.5.1.1.3. A CO  2 -kibocsátás tömege (adja meg az egyes vizsgált referencia- 
tüzelőanyagokra vonatkozó értékeket a különböz ő szakaszokhoz: a 
mért értékeket, a vegyes értéket lásd a XXI. melléklet 6. almellék ­
letének 1.1.2.3.8. és 1.1.2.3.9. pontjában)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizs­
gálat  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,H /  M CO2,c,H  
2.5.1.1.4. Tüzel őanyag-fogyasztás (adja meg az egyes vizsgált referencia-tüze ­
lőanyagokra vonatkozó értékeket a különböz ő szakaszokhoz: a mért 
értékeket, a vegyes értéket lásd a XXI. melléklet 6. almellékletének 
1.1.2.3.8. és 1.1.2.3.9. pontjában)  
Tüzelőanyag-fogyasztás 
(l/100 km) vagy m  3 /100 km 
vagy kg/100 km (  1 ) Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
Végső értékek, FC  p,H / FC c,H 
2.5.1.2 Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
2.5.1.2.1. A ciklus energiaigénye: … J  
2.5.1.2.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
2.5.1.2.2.1. f  0, N: …  
2.5.1.2.2.2. f  1, N/(km/h): …  
2.5.1.2.2.3. f  2 , N/(km/h)  2 : … 
2.5.1.2.2. A CO  2 -kibocsátás tömege (adja meg az egyes vizsgált referencia- 
tüzelőanyagokra vonatkozó értékeket a különböz ő szakaszokhoz: a 
mért értékeket, a vegyes értéket lásd a XXI. melléklet 6. almellék ­
letének 1.1.2.3.8. és 1.1.2.3.9. pontjában)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizs­
gálat  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,L /  M CO2,c,L  
2.5.1.2.3. Tüzel őanyag-fogyasztás (adja meg az egyes vizsgált referencia-tüze ­
lőanyagokra vonatkozó értékeket a különböz ő szakaszokhoz: a mért 
értékeket, a vegyes értéket lásd a XXI. melléklet 6. almellékletének 
1.1.2.3.8. és 1.1.2.3.9. pontjában)  
Tüzelőanyag-fogyasztás 
(l/100 km) vagy m  3 /100 km 
vagy kg/100 km (  1 ) Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
Végső értékek, FC  p,H / FC c,H ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 74  
2.5.1.3. Az e rendelet 2. cikkének (6) bekezdése szerinti id őszakos regene ­
rálású rendszerrel felszerelt, csak bels ő égésű motorral hajtott járm ű­
veknél a vizsgálati eredményeket módosítani kell a XXI. melléklet 
6. almellékletének 1. függelékében meghatározott Ki tényez ővel. 
2.5.1.3.1. Információk a regenerálási stratégiáról a CO  2 -kibocsátás és tüzel ő­
anyag-fogyasztás tekintetében  
D = a m űködési ciklusok száma két olyan ciklus között, amelyben 
regenerálás történt: …  
d = a regeneráláshoz szükséges m űködési ciklusok száma: …  
Alkalmazandó 1. típusú ciklus (a XXI. melléklet 4. almelléklete 
vagy a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás) (  14 ): …  
Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
Ki (additív / multiplikatív) (  1 ) 
Értékek a CO  2 -re és a tüzel ő­
anyag-fogyasztásra (  10 ) 
2.5.2. Tisztán elektromos járm űvek (  1 ) 
2.5.2.1. Elektromosenergia-fogyasztás (a gyártó által megadott érték)  
2.5.2.1.1. Elektromosenergia-fogyasztás:  
EC (Wh/km)  Vizsgálat  Városi  Vegyes  
Számított EC  1 
2 
3 
Gyártó által megadott érték  —  
2.5.2.1.2. A ciklusban az összes olyan id ő, amikor az értékek t űrésen kívül 
voltak: … sec  
2.5.2.2. Tisztán elektromos hatósugár  
PER (km)  Vizsgálat  Városi  Vegyes  
Mért tisztán elektromos hatósugár  1 
2 
3 
Gyártó által megadott érték  —  
2.5.3. Küls ő feltöltésű (OVC) hibrid elektromos járm ű: ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 75  
2.5.3.1. Töltést fenntartó üzemmód CO  2 -kibocsátásának tömege  
Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizs­
gálat  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,H /  M CO2,c,H  
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizs­
gálat  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,L /  M CO2,c,L  
Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott esetben)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizs­
gálat  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,M /  M CO2,c,M  
2.5.3.2. Töltést fogyasztó üzemmód CO  2 -kibocsátásának tömege  
Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizsgálat  Vegyes  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,H  
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizsgálat  Vegyes  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,L  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 76  
Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott esetben)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizsgálat  Vegyes  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,M  
2.5.3.3. A kibocsátott CO  2 tömege (súlyozott, vegyes) (  17 ): 
Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): M  CO2,weighted  … g/km  
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben): 
M CO2,weighted  … g/km  
Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott esetben): 
M CO2,weighted  … g/km  
2.5.3.4. Töltést fenntartó üzemmódhoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztás  
Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
Végső értékek, FC  p,H / FC c,H 
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
Végső értékek, FC  p,L / FC c,L 
Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott esetben)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
Végső értékek, FC  p,M / FC c,M 
2.5.3.5. Töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztás  
Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Vizsgálat  Vegyes  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,H ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 77  
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Vizsgálat  Vegyes  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,L 
Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott esetben)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Vizsgálat  Vegyes  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,M  
2.5.3.6. Tüzel őanyag-fogyasztás (súlyozott, vegyes) (  17 ): 
Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): FC  weighted  … l/100 km  
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben): 
FC weighted  … l/100 km  
Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott esetben): 
FC weighted  … l/100 km  
2.5.3.7. Hatósugarak:  
2.5.3.7.1. Teljes elektromos hatósugár  
AER (km)  Vizsgálat  Városi  Vegyes  
AER értékek  1 
2 
3 
Végső értékek, AER  
2.5.3.7.2. Egyenérték ű teljes elektromos hatósugár  
EAER (km)  Városi  Vegyes  
EAER értékek  
2.5.3.7.3. Tényleges öltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó hatósugár, R  CDA 
R CDA (km)  Vegyes  
R CDA értékek  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 78  
2.5.3.7.4. Töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó hatósugár, R  CDC 
R CDC (km)  Vizsgálat  Vegyes  
R CDC értékek  1 
2 
3 
Végső értékek, R  CDC 
2.5.3.8. Elektromosenergia-fogyasztás  
2.5.3.8.1. Elektromosenergia-fogyasztás  
EC (Wh/km)  Alacso­
ny Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Városi  Vegyes  
Elektromosenergia-fogyasztás 
értékek  
2.5.3.8.2. Használati tényez ővel súlyozott elektromosenergia-fogyasztás a 
töltést fogyasztó üzemmódban, EC  AC,CD  (vegyes)  
EC AC,CD  (Wh/km)  Vizsgálat  Vegyes  
EC AC,CD  értékek  1 
2 
3 
Végső értékek, EC  AC,CD  
2.5.3.8.3. Használati tényez ővel súlyozott elektromosenergia-fogyasztás EC  AC, 
weighted  (vegyes)  
EC AC,weighted  (Wh/km)  Vizsgálat  Vegyes  
EC AC,weighted  értékek  1 
2 
3 
Végső értékek, EC  AC,weighted  
2.6. Az ökoinnovációs technológiákkal kapcsolatban végzett vizs ­
gálatok eredményei  ( 18 ) ( 19 ) 
Az ökoinnová ­
ciós technológiát 
jóváhagyó hatá ­
rozat (  20 ) Az 
ökoinno­
vációs 
techno­
lógia 
kódja 
( 21 ) 1. típus/I. 
ciklus (  22 ) 1. A 
viszo­
nyítási 
alapul 
vett 
jármű 
CO  2 - 
kibocsá­
tása 
(g/km)  2. Az 
ökoinnová ­
ciós tech­
nológiával 
felszerelt 
jármű 
CO  2 -kibo­
csátása 
(g/km)  3. A 
viszonyí­
tási alapul 
vett jármű 
CO  2 -kibo­
csátása az 
1. típusú 
vizsgálati 
ciklusban 
( 23 ) 4. Az 
ökoinnová ­
ciós tech­
nológiával 
felszerelt 
jármű 
CO  2 -kibo­
csátása az 
1. típusú 
vizsgálati 
ciklusban  5. Használati 
tényező (usage 
factor, UF), azaz 
a technológia 
használatának 
időbeli rész­
aránya a szokásos 
üzemeltetési 
körülmények 
között  Megtakarí ­
tott CO  2 - 
kibocsátás 
((1 - 2) - 
(3 - 4)) * 5  
xxx/201x  
Az új európai menetciklusban (NEDC) megtakarított CO  2 -kibocsátás 
összesen (g/km) (  24 ) 
Az új európai menetciklusban (NEDC) megtakarított CO  2 -kibocsátás 
összesen (g/km) (  25 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 79  
2.6.1.  Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános kódja  ( 26 ): …  
3. JÁRM ŰJAVÍTÁSI INFORMÁCIÓK  
3.1. Annak a weboldalnak a címe, ahol a járm űjavítási és -karbantartási 
információk elérhet ők: …  
3.1.1. A rendelkezésre állás kezd ő napja (legkés őbb 6 hónappal a típusjó ­
váhagyás napját követ ően): …  
3.2. A 3.1. pontban említett weboldal elérhet őségének feltételei (azaz 
meddig érhet ők el az információk, az elérhet őség óránkénti, napi, 
havi, éves és tranzakciónkénti díja): …  
3.3. A 3.1. pontban említett weboldalon keresztül elérhet ő járműjavítási 
és -karbantartási információk formátuma: …  
3.4. A gyártó tanúsítványa a járm űjavítási és -karbantartási információk 
elérhetőségéről: …  
4. TELJESÍTMÉNYMÉRÉS  
Belső égésű motorok legnagyobb hasznos motorteljesítménye, elekt ­
romos hajtóm űvek hasznos teljesítménye és legnagyobb 30 perces 
teljesítménye  
4.1. A bels ő égésű motor hasznos teljesítménye  
4.1.1. Motorfordulatszám (min  –1 ) … 
4.1.2. Mért tüzel őanyag-áram (g/h) …  
4.1.3. Mért nyomaték (Nm) …  
4.1.4. Mért teljesítmény (kW) …  
4.1.5. Légnyomás (kPa) …  
4.1.6. G őznyomás (kPa) …  
4.1.7. A beszívott leveg ő hőmérséklete (K) …  
4.1.8. Teljesítménykorrekciós tényez ő (adott esetben) …  
4.1.9. Korrigált teljesítmény (kW) …  
4.1.10. A segédberendezések teljesítménye (kW) …  
4.1.11. Hasznos teljesítmény (kW) …  
4.1.12. Hasznos nyomaték (Nm) …  
4.1.13. Korrigált fajlagos tüzel őanyag-fogyasztás (g/kWh) …  
4.2. Elektromos hajtáslánc(ok):  
4.2.1. A gyártó által megadott értékek:  
4.2.2. Legnagyobb hasznos teljesítmény: kW, … min  –1 fordulatszámon  
4.2.3. Legnagyobb hasznos nyomaték: ... Nm, … min  –1 fordulatszámon  
4.2.4. Legnagyobb hasznos nyomaték nulla motorfordulatszámon: … Nm  
4.2.5. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 80  
4.2.6. Az elektromos hajtáslánc alapvet ő jellemzői 
4.2.7. Vizsgálati egyenfeszültség: … V  
4.2.8. M űködési elv: …  
4.2.9. H űtőrendszer:  
4.2.10. Motor: folyadék/leveg ő ( 1 ) 
4.2.11. Variátor: folyadék/leveg ő ( 1 ) 
5. MEGJEGYZÉSEK: …  
Magyarázó megjegyzések  
( 1 ) A nem kívánt rész törlend ő (bizonyos esetekben semmit nem kell törölni, ha egynél 
több lehet őség is alkalmazható).  
( 2 ) HL L 171., 2007.6.29., 1. o.  
( 3 ) HL L 175., 2017.7.7., 1. o.  
( 4 ) Ha a típusazonosító jelölés olyan karaktereket is tartalmaz, amelyek az az adatközlo 
lapon megjelölt jármu, alkotóelem vagy önálló muszaki egység leírása szempontjából 
nem lényegesek, ezeket a karaktereket a dokumentációban kérdojellel kell helyettesí ­
teni (pl. ABC??123??).  
( 5 ) A II. melléklet A. részének meghatározása szerint.  
( 6 ) A 2007/46/EK irányelv 3. cikkének (39) bekezdésében meghatározottak szerint.  
( 7 ) Gumiabroncs típusa a 117. sz. ENSZ EGB-el őírás szerint.  
( 8 ) Ha alkalmazható.  
( 9 ) 2 tizedesjegyre kerekítve.  
( 10 ) 4 tizedesjegyre kerekítve.  
( 11 ) Nem alkalmazandó.  
( 12 ) A THC-re és NOx-ra kiszámított átlagértékek (M.Ki) összeadásával kapott átlagérték  
( 13 ) Kerekítés eggyel több tizedesjegyre, mint a határérték.  
( 14 ) Adja meg az alkalmazandó eljárást  
( 15 ) Szikragyújtású motorral felszerelt járm űveknél.  
( 16 ) Kompressziós gyújtású motorral felszerelt járm űveknél.  
( 17 ) A vegyes ciklusban mérve  
( 18 ) A táblázatot mindegyik vizsgált referencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismé ­
telni.  
( 19 ) A táblázatot szükség esetén ökoinnovációs technológiánként egy-egy sorral ki kell 
egészíteni.  
( 20 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozat száma.  
( 21 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozatban a technológiához 
rendelt kód.  
( 22 ) Alkalmazandó 1. típusú ciklus: a XXI. melléklet 4. almelléklete vagy a 83. sz. ENSZ 
EGB-eloírás.  
( 23 ) Ha az 1. típusú vizsgálati ciklus helyett a modellezés módszerét választják, ez az érték 
a modellezéssel kapott érték.  
( 24 ) Az I. típusú vizsgálat során az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított 
kibocsátások összege a 83. sz. ENSZ EGB-eloírás szerint.  
( 25 ) Az I. típusú vizsgálat során az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított 
kibocsátások összege az e rendelet XXI. mellékletének 4. almelléklete szerint.  
( 26 ) Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános kódjának a következ ő, 
szóközzel elválasztott elemekb ől kell állnia: 
— a jóváhagyó hatóság kódja a 2007/46/EK irányelv VII. melléklete szerint; 
— a járm űbe szerelt egyes ökoinnovációs technológiák kódja külön-külön, a Bizottság 
jóváhagyó határozatainak id őrendi sorrendjében megadva. 
(Pl. az időrendi sorrendben 10., 15. és 16. számon jóváhagyott, a német típusjóváhagyó 
hatóság által a járm űbe szerelt és min ősített három ökoinnovációs technológia általános 
kódja: „e1 10 15 16”.)  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 81  
A típusbizonyítvány kiegészítésének függeléke  
Átmeneti id őszak (korrelációs eredmény)  
(Átmeneti rendelkezés):  
1. CO  2 -kibocsátási eredmények a Co2mpas alapján  
1.1 Co2mpas verzió  
1.2. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
1.2.1. A CO  2 -kibocsátás tömege (a vizsgálathoz használt minden egyes referen ­
cia-tüzelőanyagra)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Városi  Országúti  Vegyes  
M CO2,NEDC_H,co2mpas  
1.3. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
1.3.1. A CO  2 -kibocsátás tömege (a vizsgálathoz használt minden egyes referen ­
cia-tüzelőanyagra)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Városi  Országúti  Vegyes  
M CO2,NEDC_L,co2mpas  
2. CO  2 -kibocsátási vizsgálati eredmények (adott esetben)  
2.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
2.1.1. A CO  2 -kibocsátás tömege (a vizsgálathoz használt minden egyes referen ­
cia-tüzelőanyagra)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Városi  Országúti  Vegyes  
M CO2,NEDC_H,test  
2.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
2.2.1. A CO  2 -kibocsátás tömege (a vizsgálathoz használt minden egyes referen ­
cia-tüzelőanyagra)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Városi  Országúti  Vegyes  
M CO2,NEDC_L,test  
▼M2 
3. Eltérési és ellen őrzési tényez ő (az (EU) 2017/1152 és az (EU) 2017/1153 
végrehajtási rendelet I. mellékletének 3.2.8. pontja szerint): 
Eltérési tényez ő (adott esetben)  
Ellenőrzési tényez ő (adott esetben)  „1” vagy „0”  
A korrelációs eszközzel a teljesítményr ől készített jegy ­
zőkönyv kivonatolt (hash) azonosító száma  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 82  
5. függelék  
A jármű fedélzeti diagnosztikai információi  
1. A járm ű gyártójának az e függelékben el őírt információkat kell rendelke ­
zésre bocsátania annak érdekében, hogy lehet ővé tegye az OBD-rendszerrel 
kompatibilis csere- és pótalkatrészek, valamint diagnosztikai eszközök és 
vizsgálóberendezések gyártását.  
2. Kérésre a következ ő információkat az alkatrészek, diagnosztikai eszközök 
vagy vizsgálóberendezések bármely érdekelt gyártójának a rendelkezésére 
kell bocsátani, megkülönböztetést ől mentes módon:  
2.1. A járm ű eredeti típusjóváhagyásakor alkalmazott el őkondicionálási ciklusok 
száma és típusának leírása.  
2.2. A járm ű eredeti típusjóváhagyása során az OBD-rendszer által ellen őrzött 
alkotóelem tekintetében alkalmazott OBD-tesztciklus típusának leírása.  
2.3. Az összes ellen őrzött alkotóelem átfogó leírása, a hibaészlelés és a hiba ­
jelző aktiválásának stratégiájával (meghatározott számú menetciklus, vagy 
statisztikai módszer) együtt, beleértve az OBD-rendszer által felügyelt 
egyes alkotóelemek másodlagosan érzékelt paramétereinek felsorolását, 
valamint az összes olyan OBD kimeneti kód és formátum felsorolása (és 
ezek tételes magyarázata), amely az er őátviteli rendszer szennyez őanyag- 
kibocsátással kapcsolatos egyes alkotóelemeihez, illetve az er őátviteli rend ­
szer szennyez őanyag-kibocsátással nem kapcsolatos egyes alkotóelemeihez 
kapcsolódik, mely alkotóelem ellen őrzése szerepet játszik a hibajelz ő 
bekapcsolásában. Különösen az $05 üzemmód $21-t ől FF-ig terjed ő vizs­
gálati azonosítóinak adatairól és az $06 üzemmód adatairól kell átfogó 
magyarázatot adni. ISO 15765-4 „Közúti járm űvek – Diagnosztika az ellen ­ 
őrzőfelület-hálózaton (CAN). 4. rész: Az emisszióval összefügg ő rend­
szerek követelményei.” szabvány szerinti adatátviteli kapcsolattal rendel ­
kező járműtípusok esetében a $06 módnak (Test ID $00–FF) az OBD- 
rendszer által ellen őrzött egyes ID-kre vonatkozó adatairól kell átfogó 
ismertetést adni.  
Ezeket az adatokat táblázat formájában is meg lehet adni az alábbiak 
szerint:  
Részegység  Hibakód  Ellenőrzési 
stratégia  Hibaészlelési 
feltételek  Hibajelző 
működésbe 
lépésének 
feltételei;  Másodlagos 
paraméterek  Előkondicionálás  Igazolási eljárás  
Katalizátor  P0420  Az 1. és 
2. oxigén ­
érzékelő 
jelei Az 1. és a 
2. érzéke ­
lőtől jövő 
jelek 
közötti 
különbség  3. ciklus  Motor 
fordulat­
száma, 
terhelése, 
A/F-mód, 
katalizátor 
hőmérsék­
lete pl. Két 1. típusú 
ciklus (a 692/ 
2008/EK rendelet 
III. mellékletében 
vagy az (EU) 
2017/1151 rendelet 
XXI. mellékle ­
tében meghatá ­
rozottak szerint)  pl. 1. típusú vizs ­
gálat (a 692/2008/ 
EK rendelet III. 
mellékletében 
vagyaz(EU)2017/ 
1151 rendelet 
XXI. mellékle ­
tében meghatá ­
rozottak szerint)  
3. DIAGNOSZTIKAI ESZKÖZÖK GYÁRTÁSÁHOZ SZÜKSÉGES INFOR ­
MÁCIÓK  
A járműgyártóknak a javítási információkról szóló weboldalukon elérhet ővé 
kell tenniük a 3.1.–3.3. pontban meghatározott információkat, hogy 
megkönnyítsék a többféle gyártmánnyal foglalkozó szervizek ellátását  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 83  
általános diagnosztikai m űszerekkel. Az információknak tartalmazniuk kell 
a diagnosztikai m űszerek összes funkcióját és a javítási információk és a 
hibaelhárítási utasítások összes elérhet őségét. Az információk elérhet ősé­
géért a gyártó méltányos díjat kérhet.  
3.1. A kommunikációs protokollra vonatkozó információk  
A következ ő információkat kell megadni, mindegyikhez feltüntetve a járm ű 
gyártmányát, modelljét és változatát, vagy más használható meghatározást, 
mint például a járm űazonosító számot (VIN) vagy a járm ű és a rendszerek 
megnevezését:  
a) A XI. melléklet 4. pontjában el őírtak mellett a teljes diagnosztikát lehe ­
tővé tévő kiegészít ő kommunikációs protokollra vonatkozó információ ­
rendszer, beleértve a kiegészít ő hardver- vagy szoftverprotokollra vonat ­
kozó információkat, a paraméterazonosítást, a továbbítási funkciókat, a 
diagnosztikai memóriára vonatkozó követelményeket vagy a hibaálla ­
potokat;  
b) Részletes ismertetése annak, hogyan lehet megszerezni és értelmezni az 
összes olyan hibakódot, amelyek eltérnek a XI. melléklet 4. pontjában 
előírtaktól:  
c) Az összes érvényes adatparaméter felsorolása, beleértve az arányosítási 
és hozzáférési információkat is;  
d) Az összes lehetséges m űködési teszt felsorolása, beleértve az eszközök 
bekapcsolását vagy szabályozását is, valamint az ezek megvalósításához 
szükséges eszközöket;  
e) Részletes ismertetése annak, hogyan lehet megszerezni az alkatrészekre 
és állapotokra vonatkozó információkat, az id őbélyegeket, a függ ő diag­
nosztikai hibakódokat és a pillanatfelvételeket;  
f) Az adaptív tanulási paraméterek, a változatok kódolása és a cserealkat ­
részek paramétertáblázata, valamint a felhasználói preferenciák visszaál ­
lítása az alapállapotba;  
g) Az elektronikus vezérl őegység azonosítása és variánskódolás;  
h) Részletes ismertetése annak, hogyan lehet alaphelyzetbe állítani a szer ­
vizellenőrző lámpákat;  
i) A diagnosztikai csatlakozó helye és a csatlakozó részletes ismertetése;  
j) A motorkód azonosítása.  
3.2. A fedélzeti diagnosztika által ellen őrzött alkatrészek vizsgálata és diag ­
nosztikája  
Az alábbi információkat kell megadni:  
a) A működőképességet ellen őrző vizsgálatok leírása, az alkatrész vagy a 
kábelköteg szintjén  
b) A vizsgálat menete, beleértve a vizsgálati paraméterekre és alkatrészekre 
vonatkozó információkat is  
c) A csatlakozások részletes ismertetése, beleértve a bemenetek és kime ­
netek legnagyobb és legkisebb értékeit és a menet- és terhelési értékeket 
is ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 84  
d) Adott menetállapotban – többek között üresjáratban – várható értékek  
e) az alkotóelem elektromos értékei annak statikus és dinamikus álla ­
potában  
f) Meghibásodási módok az összes fenti mechanizmusra  
g) Meghibásodási módok diagnosztizálási eljárása, beleértve a hibafákat és 
az irányított diagnosztikai kizárást is.  
3.3. A javításhoz szükséges adatok  
Az alábbi információkat kell megadni:  
a) A vezérl őegység és az alkotóelemek inicializálása (pótalkatrész besze ­
relésekor)  
b) Adott esetben új vagy csereként beépített motorvezérl ő egység iniciali ­
zálása átadásos (át)programozási eljárásokkal.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 85  
6. függelék  
Az EK-típusbizonyítványok számozási rendszere  
1. A 6. cikk (1) bekezdése alapján kiadott EK-típusjóváhagyási szám 3. része 
az EK-típusjóváhagyásra vonatkozó végrehajtási jogszabály vagy a 
legutóbbi módosító jogszabály számából áll. Ezt a számot egy vagy több 
betűjel követi, amely(ek) a különböz ő járműkategóriákat jelöli(k), az 1. 
táblázat szerint.  
▼M2 
1. táblázat  
Betűjel Kibocsátási 
előírások  A fedélzeti 
diagnosztikára 
vonatkozó 
előírás Jármű kategóriája 
és osztálya  Motor  Hatálybalépés: 
új típusok  Hatálybalépés: 
új járművek A nyilvántar ­
tásba vétel 
utolsó dátuma  
AA Euro 6c  Euro 6-1  M, N1 I. 
osztály  PI, CI  2018.8.31.  
BA Euro 6b  Euro 6-1  M, N1 I. 
osztály  PI, CI  2018.8.31.  
AB Euro 6c  Euro 6-1  N1 II. osztály  PI, CI  2019.8.31.  
BB Euro 6b  Euro 6-1  N1 II. osztály  PI, CI  2019.8.31.  
AC Euro 6c  Euro 6-1  N1 III. osztály, 
N2 PI, CI  2019.8.31.  
BC Euro 6b  Euro 6-1  N1 III. osztály, 
N2 PI, CI  2019.8.31.  
AD Euro 6c  Euro 6-2  M, N1 I. 
osztály  PI, CI  2018.9.1.  2019.8.31.  
AE Euro 6c- 
EVAP  Euro 6-2  N1 II. osztály  PI, CI  2019.9.1.  2020.8.31.  
AF Euro 6c- 
EVAP  Euro 6-2  N1 III. osztály, 
N2 PI, CI  2019.9.1.  2020.8.31.  
AG Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  M, N1 I. 
osztály  PI, CI  2017.9.1. (  1 ) 2019.8.31.  
BG Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP  Euro 6-2  M, N1 I. 
osztály  PI, CI  2019.9.1.  2019.9.1.  2020.12.31.  
AH Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  N1 II. osztály  PI, CI  2018.9.1. (  1 ) 2019.8.31.  
BH Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP  Euro 6-2  N1 II. osztály  PI, CI  2019.9.1.  2020.9.1.  2021.12.31.  
AI Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  N1 III. osztály, 
N2 PI, CI  2018.9.1. (  1 ) 2019.8.31.  
BI Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP  Euro 6-2  N1 III. osztály, 
N2 PI, CI  2019.9.1.  2020.9.1.  2021.12.31.  
AJ Euro 6d  Euro 6-2  M, N1 I. 
osztály  PI, CI  2020.1.1.  2021.1.1.  
AK Euro 6d  Euro 6-2  N1 II. osztály  PI, CI  2021.1.1.  2022.1.1.  
AL Euro 6d  Euro 6-2  N1 III. osztály, 
N2 PI, CI  2021.1.1.  2022.1.1.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 86  
Betűjel Kibocsátási 
előírások  A fedélzeti 
diagnosztikára 
vonatkozó 
előírás Jármű kategóriája 
és osztálya  Motor  Hatálybalépés: 
új típusok  Hatálybalépés: 
új járművek A nyilvántar ­
tásba vétel 
utolsó dátuma  
AX n.a.  n.a.  Összes járm ű Akkumulátor 
– teljesen 
elektromos  
AY n.a.  n.a.  Összes járm ű Tüzelőanyag- 
cella  
AZ n.a.  n.a.  Az I. melléklet 
2.1.1. pontja 
szerinti tanúsít ­
vánnyal rendel ­
kező összes 
jármű PI, CI  
( 1 ) A korlátozás nem érvényes akkor, ha a járm ű típusjóváhagyása a 715/2007/EK rendelet és a végrehajtási jogszabály el őírásai 
szerint az M kategóriába és az N1 kategória I. osztályába tartozó járm űvek esetében 2017. szeptember 1-je el őtt, az N1 kate ­
gória II. és III. osztályába és az N2 kategóriába tartozó járm űvek esetében pedig 2018. szeptember 1-je el őtt történt a 15. cikk 
(4) bekezdésének utolsó albekezdése szerint.  
Jelmagyarázat:  
„Euro 6-1” OBD-el őírás = a teljes Euro 6 OBD-el őírás, de a XI. melléklet 2.3.4. pontjában meghatározott el őzetes OBD- 
küszöbértékek és részlegesen könnyített IUPR mellett; 
„Euro 6-2” OBD-el őírás = a teljes Euro 6 OBD-el őírás, de a XI. melléklet 2.3.3. pontjában meghatározott végleges OBD- 
küszöbértékek mellett; 
„Euro 6b” kibocsátási el őírás = az Euro 6 kibocsátási el őírások, ideértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a 
részecskeszámra vonatkozó el őírást (közvetlen befecskendezés ű szikragyújtásra vonatkozó el őzetes értékek); 
„Euro 6c” kibocsátási el őírás = csak nyomon követésre szolgáló RDE NOx-vizsgálat (a nem túllépend ő NTE-határértékek alkalmazása 
nélkül), minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 el őírás (ideértve a PN RDE-t is); 
„Euro 6c-EVAP” kibocsátási el őírás = csak nyomon követésre szolgáló RDE NOx-vizsgálat (a nem túllépend ő NTE-határértékek 
alkalmazása nélkül), minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 el őírás (ideértve a PN RDE-t is), a 
párolgási kibocsátás mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás; 
„Euro 6d-TEMP” kibocsátási el őírás = az átmeneti megfelelési tényez őkkel való összevetés révén végzett RDE NOx-vizsgálat, 
minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 el őírás (ideértve a PN RDE-t is); 
„Euro 6d-TEMP-EVAP” kibocsátási el őírás = az átmeneti megfelelési tényez őkkel való összevetés révén végzett RDE NOx-vizsgálat, 
minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 el őírás (ideértve a PN RDE-t is), a párolgási kibocsátás 
mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás; 
„Euro 6d” kibocsátási el őírás = a végs ő megfelelési tényez őkkel való összevetés révén végzett RDE-vizsgálat, minden más tekintetben 
az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 el őírás, a párolgási kibocsátás mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás.  
▼B 
2. PÉLDÁK AZ EK-TÍPUSBIZONYÍTVÁNY SZÁMÁRA  
2.1. Az alábbi példában egy Euro 6 könny ű személygépjárm űnek az 1. táblázat 
szerint AJ karakterekkel azonosított „Euro 6d” kibocsátási el őírás és „Euro 
6-2” OBD el őírás szerinti, az e13 kóddal azonosított, Luxemburgban kiadott 
jóváhagyása szerepel. A jóváhagyás a módosítások nélküli 715/2007/EK 
alaprendelet és az annak végrehajtásáról szóló (EU) xxx/2016 rendelet 
alapján került kiadásra. Ez a 17. ilyen jelleg ű, kiterjesztés nélküli jóváha ­
gyás, így a tanúsítvány számának negyedik és ötödik eleme 0017, illetve 00.  
e13 Ü 715=2007 Ü xxx=2016AJ Ü 0017 Ü 00 
2.2. A második példában egy Euro 6 N1 II. osztályú könny ű haszongépjárm űnek 
az 1. táblázat szerint AH karakterekkel azonosított „Euro 6d-TEMP” kibo ­
csátási előírás és „Euro 6-2” OBD el őírás szerinti, az e19 kóddal azonosított 
Romániában kiadott jóváhagyása szerepel. A jóváhagyás a 715/2007/EK 
alaprendelet és a legutóbb az xyz/2018 rendelettel módosított végrehajtási 
jogszabálya alapján került kiadásra. Ez az 1. ilyen jelleg ű, kiterjesztés 
nélküli jóváhagyás, így a tanúsítvány számának negyedik és ötödik eleme 
0001, illetve 00.  
e19 Ü 715=2007 Ü xyz=2018AH Ü 0001 Ü 00 ▼M2
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 87  
7. függelék
  ▼B
02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 88  
8a. függelék  
Vizsgálati jegyz őkönyv 
A vizsgálati jegyzőkönyv az e rendelet alapján a vizsgálatok lefolytatásáért 
felelős műszaki szolgálat által kiadott jegyző könyv. 
Minden egyes interpolációs járm űcsalád esetében külön vizsgálati jegyző könyvet 
kell készíteni, a XXI. melléklet 5.6. pontja szerint.  
Az alábbi információk az 1. típusú vizsgálat és a környezetih őmérséklet-korrek ­
cióval végzett vizsgálat esetében adott esetben szükséges minimális adatokat 
tartalmazzák.  
JEGYZŐKÖNYV száma 
KÉRELMEZ Ő 
Gyártó  
TÁRGY Járm ű kigurulási menetellenállásának meghatá ­
rozása 
Vizsgálatokra átadott jármű 
Gyárt­
mány : 
Típus :  
KÖVETKEZTETÉSEK A vizsgálatokra átadott járm ű megfelel a tárgyban 
említett követelményeknek.  
HELY, ÉÉÉÉ/HH/NN 
Megjegyzések:  
— A 692/2008/EK rendelet vonatkozó pontjaira történ ő hivatkozások  szürke  
háttérrel kiemeltek  
— „(ATCT)”: csak környezetih őmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat (ATCT) 
vizsgálati jegyz őkönyve 
— „(nem ATCT)”: környezetih őmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat (ATCT) 
vizsgálati jegyz őkönyve esetén nem releváns  
— Ha nincs ATCT hivatkozás, akkor az 1. típusú vizsgálati jegyz őkönyv és a 
környezetih őmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat (ATCT) vizsgálati jegy ­
zőkönyve esetén is szükséges  
Általános megjegyzések:  
Ha több lehetőség (hivatkozás) is létezik, akkor a vizsgálati jegyző könyvben a 
vizsgáltat kell leírni  
Ha nincs, akkor elegend ő egyetlen hivatkozás az adatközlő lapra a vizsgálati 
jegyzőkönyv elején.  
Minden m űszaki szolgálat saját belátása szerint további adatokat is megadhat  
a) Szikragyújtású motorok esetében  
b) Kompressziós gyújtású motorok esetében  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 89  
1. A VIZSGÁLT JÁRM Ű(VEK) LEÍRÁSA HV, LV, ÉS MV 
(ADOTT ESETBEN)  
1.1. ÁLTALÁNOS ADATOK 
Járműszámok  :  Prototípus szám és járm ű-azonosító szám  
Kategória  
I. melléklet 3. függelék és 4. függelék  
0.4. pont  : 
Ülések száma (a vezet őüléssel együtt)  
I. melléklet 3. függelék 9.10.3. pont és 4.  
függelék kiegészítés 1.4. pont  : 
Karosszéria  
I. melléklet 3. függelék 9.1. pont és 4.  
függelék kiegészítés 1.6. pont  : 
Hajtott kerekek  
I. melléklet 3. függelék 1.3.3. pont és 4.  
függelék kiegészítés 1.7. pont  : 
1.1.1.  ER ŐÁTVITELI RENDSZER FELÉPÍTÉSE  
Erőátviteli rendszer felépítése  :  belső égésű, hibrid, elektromos vagy tüzel őanyag-cellás  
1.1.2.  BELS Ő ÉGÉSŰ MOTOR (adott esetben)  
Egynél több bels ő égésű motor esetén ismételje meg a pontot 
Gyártmány  :  
Típus  
I. melléklet 3. függelék 3.1.1. pont és 4.  
függelék kiegészítés 1.10. pont  : 
Működési elv  
I. melléklet 3. függelék 3.2.1.1. pont  : kétütem ű/négyütem ű 
Hengerek száma és elrendezése  
I. melléklet 3. függelék 3.2.1.2. pont  : 
Hengerűrtartalom (cm  3 ) 
I. melléklet 3. függelék 3.2.1.3. pont és 4.  
függelék kiegészítés 1.10.1. pont  : 
Üresjárati fordulatszám (min  –1 ) 
I. melléklet 3. függelék 3.2.1.6. pont  : + 
– 
Magas üresjárati fordulatszám (min  –1 ) (a) 
I. melléklet 3. függelék 3.2.1.6.1. pont  : + 
– 
n min drive  (ford./perc)  :  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 90  
Névleges motorteljesítmény  
I. melléklet 3. függelék 3.2.1.8. pont és 4.  
függelék kiegészítés 1.10.4. pont  : kW  ,  fordulatszá ­
mon 
Legnagyobb hasznos nyomaték:  
I. melléklet 3. függelék 3.2.1.10. pont és  
4. függelék kiegészítés 1.11.3. pont  : Nm  ,  fordulatszá ­
mon 
Motorken őanyag  :  Gyártó specifikációja (ha több hivatkozás található az 
adatközlő lapon)  
Hűtőrendszer  
I. melléklet 3. függelék 3.2.7. pont  : Típus: leveg ő/víz/olaj  
Szigetelés  :  anyaga, mennyisége, elhelyezkedése, térfogata és tömege  
1.1.3.  VIZSGÁLATI TÜZEL ŐANYAG az 1. típusú vizsgálathoz 
(adott esetben)  
Egynél több vizsgálati tüzel őanyag esetén ismételje meg a pontot 
Gyártmány  :  
Típus  
I. melléklet 3. függelék 3.2.2.1. pont és 4.  
függelék kiegészítés 1.10.3. pont  : benzin E10 - dízel B7 – LPG – földgáz - …  
Sűrűség 15 °C-on  
IX. melléklet  : 
Kéntartalom  
XXI. melléklet 3. almelléklet  : Csak dízel B7 és benzin E10 esetében  
IX. melléklet  :  
Tételszám  :  
Willans-tényez ők (belső égésű motor 
esetén) a CO  2 -kibocsátáshoz (gCO  2 /km)  : 
1.1.4.  TÜZEL ŐANYAG-ADAGOLÓ RENDSZER (adott esetben)  
Egynél több tüzel őanyag-adagoló rendszer esetén ismételje meg a 
pontot 
Közvetlen befecskendezés  :  igen/nem vagy leírás  
A jármű tüzelőanyagának típusa  
I. melléklet 3. függelék 3.2.2.4. pont  : Egy fajta / két fajta / rugalmas tüzel őanyag-felhasználás  
Vezérlőegység  
Alkatrész hivatkozás  
I. melléklet 3. függelék 3.2.4.2.9.3.1.  
pont : az adatközl ő lappal megegyez ő 
Vizsgált szoftver  
I. melléklet 3. függelék  
3.2.4.2.9.3.1.1. pont  : például beolvasó eszközzel beolvasva  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 91  
Levegő-áramlásmér ő 
I. melléklet 3. függelék 3.2.4.2.9.3.3. pont  : 
Fojtószelepház  
I. melléklet 3. függelék 3.2.4.2.9.3.5. pont  : 
Nyomásérzékel ő 
I. melléklet 3. függelék 3.2.4.3.4.11. pont  : 
Befecskendez ő szivattyú  
I. melléklet 3. függelék 3.2.4.2.3. pont  : 
Befecskendez ő(k) 
I. melléklet 3. függelék 3.2.4.2.6. pont  : 
1.1.5.  SZÍVÓRENDSZER (adott esetben)  
Egynél több szívórendszer esetén ismételje meg a pontot 
Feltöltő 
I. melléklet 3. függelék 3.2.8.1. pont  : igen/nem 
gyártmány és típus (  1 ) 
Töltőlevegő-hűtő 
I. melléklet 3. függelék 3.2.8.2. pont  : van/nincs 
típusa (leveg ő/levegő-levegő/víz) (  1 ) 
Levegőszűrő (elem) (  1 ) 
I. melléklet 3. függelék 3.2.8.4.2. pont  : gyártmány és típus  
Szíváshangtompító (  1 ) 
I. melléklet 3. függelék 3.2.8.4.3. pont  : gyártmány és típus  
1.1.6.  KIPUFOGÓRENDSZER ÉS PÁROLGÁSKIBOCSÁTÁS- 
CSÖKKENT Ő RENDSZER (adott esetben)  
Egynél több rendszer esetén ismételje meg a pontot 
Első katalitikus átalakító  
I. melléklet 3. függelék 3.2.12.2.1.12. és  
3.2.12.2.1.13. pont  : gyártmány és hivatkozás (  1 ) 
működési elv: hármas hatású / oxidációs / NOx-csapda / 
szelektív katalitikus redukció  
Második katalitikus átalakító  :  gyártmány és hivatkozás (  1 ) 
működési elv: hármas hatású / oxidációs / NOx-csapda / 
szelektív katalitikus redukció  
részecskecsapda  
I. melléklet 3. függelék 3.2.12.2.6. pont  : van/nincs/nem alkalmazandó 
gyártmány és hivatkozás (  1 ) 
Oxigénérzékel ő(k) hivatkozásai és elhe- 
lyezkedése  
I. melléklet 3. függelék 3.2.12.2.2. pont  : katalizátor el őtt / katalizátor után  
Levegőbefúvás,  
I. melléklet 3. függelék 3.2.12.2.3. pont  : van/nincs/nem alkalmazandó  
Kipufogógáz-visszavezetés  
I. melléklet 3. függelék 3.2.12.2.4. pont  : van/nincs/nem alkalmazandó 
hűtött/nem h űtött ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 92  
Párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer  
I. melléklet 3. függelék 3.2.12.2.5. pont  : van/nincs/nem alkalmazandó  
NOx-érzékel ő(k) hivatkozásai és elhe- 
lyezkedése  : előtte/utána  
Általános leírás (  1 ) 
I. melléklet 3. függelék 3.2.9.2. pont  : 
1.1.7.  H ŐTÁROLÓ BERENDEZÉS (adott esetben)  
Egynél több h őtároló rendszer esetén ismételje meg a pontot 
Hőtároló berendezés  :  van/nincs  
Hőtároló képesség (tárolt entalpia, J)  :  
Hőleadás időtartama (s)  :  
1.1.8.  ER ŐÁTVITEL (adott esetben)  
Egynél több er őátviteli rendszer esetén ismételje meg a pontot 
Sebességváltó  
I. melléklet 3. függelék 4.5.1. pont és 4.  
függelék kiegészítés 1.13.1. pont  : kézi / automata / fokozatmentes  
Sebességváltási folyamat  
Elsődleges üzemmód  :  van/nincs 
normál / vezetés / takarékos / ...  
A CO  2 -kibocsátás és a tüzel őanyag- 
fogyasztás szempontjából legjobb 
esethez tartozó üzemmód (adott eset- 
ben) : 
A CO  2 -kibocsátás és a tüzel őanyag- 
fogyasztás szempontjából legrosz ­
szabb esethez tartozó üzemmód 
(adott esetben)  : 
Vezérlőegység  :  
Sebességváltó-ken őanyag  :  Gyártó specifikációja (ha több hivatkozás található az adat ­
közlő lapon)  
Gumiabroncsok  
I. melléklet 3. függelék 6.6. pontés 4. függelék kiegészítés 1.14. pont  
Gyártmány  :  
Típus  :  
Méretek, els ő/hátsó  
I. melléklet 3. függelék 6.6.1. pont  : 
Kerület (m)  :  
Gumiabroncsnyomás (kPa)  
I. melléklet 3. függelék 6.6.3. pont  : ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 93  
Az egyes sebességfokozatokhoz (R.B.) tartozó áttételi arány (R.T.), 
elsődleges arány (R.P.) és (járm űsebesség (km/h)) / (motorfordulat ­
szám (1 000 (min  –1 )) (V  1 000 ) 
I. melléklet 3. függelék 4.6. pontés 4. függelék kiegészítés 1.13.3.  
pont  
R.B. R.P.  R.T.  V  1 000 
1. 1/1  
2. 1/1  
3. 1/1  
4. 1/1  
5. 1/1  
… 
1.1.9.  ELEKTROMOS GÉP (adott esetben)  
Egynél több elektromos gép esetén ismételje meg a pontot 
Gyártmány  :  
Típus  :  
Csúcsteljesítmény  :  
1.1.10.  HAJTÁSI ÚJRATÖLTHET Ő ENERGIATÁROLÓ REND ­
SZER (adott esetben)  
Egynél több hajtási újratölthet ő energiatároló rendszer esetén ismé ­
telje meg a pontot 
Gyártmány  :  
Típus  :  
Kapacitás  :  
Névleges feszültség  :  
1.1.12.  TÜZEL ŐANYAG-CELLA (adott esetben)  
Egynél több tüzel őanyag-cella esetén ismételje meg a pontot 
Gyártmány  :  
Típus  :  
Legnagyobb teljesítmény  :  
Névleges feszültség  :  
1.1.13.  TELJESÍTMÉNYELEKTRONIKA (adott esetben)  
Egynél több teljesítményelektronikai rendszer is lehet (hajtási ener ­
giaátalakító, kisfeszültség ű rendszer vagy tölt ő) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 94  
Gyártmány  :  
Típus  :  
Teljesítmény  :  
1.2. A MAGAS SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÚ JÁRM Ű (VH) 
LEÍRÁSA (1. TÍPUS) VAGY A JÁRM Ű LEÍRÁSA (KÖRNYE ­
ZETI HŐMÉRSÉKLET-KORREKCIÓS VIZSGÁLAT)  
1.2.1.  TÖMEG  
A VH vizsgálati tömege (kg)  :  
1.2.2.  A KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁS PARAMÉTEREI  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km/h))  :  
f 2 (N/(km/h)  2 ) :  
f 2_TReg  (N/(km/h)  2 ) :  (Környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat)  
Ciklus-energiaigény (Ws)  
XXI. melléklet 3.5.6. pont  : 
Hivatkozás a kigurulási menetellenállási 
vizsgálati jegyz őkönyvre  : 
1.2.3.  CIKLUS-VÁLASZTÁSI PARAMÉTEREK  
Ciklus (redukálás nélkül)  :  1 / 2 / 3a / 3b kategória  
A névleges teljesítmény és a menet ­
kész tömeg hányadosa (W/kg)  : (adott esetben)  
A mérés során alkalmazott leszabály ­
zott sebesség ű eljárás  
XXI. melléklet 1. almelléklet 9. pont  : van/nincs  
A jármű legnagyobb sebessége  
I. melléklet 3. függelék 4.7. pont  : 
Redukálás (adott esetben)  :  van/nincs  
Redukálási tényez ő, f dsc : 
Ciklustávolság (m)  :  
Állandó sebesség (rövidített vizsgálati 
eljárás esetében)  : Adott esetben.  
1.2.4.  FOKOZATVÁLTÁSI PONT (ADOTT ESETBEN)  
Fokozatváltás  :  A ≥ 1 km/h sebességhez tartozó átlagos sebességfokozat, 
négy tizedesjegyre kerekítve  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 95  
1.3. AZ ALACSONY SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÚ JÁRM Ű (VL) 
LEÍRÁSA (adott esetben)  
1.3.1.  TÖMEG  
A VL vizsgálati tömege (kg)  :  
1.3.2.  A KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁS PARAMÉTEREI  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km/h))  :  
f 2 (N/(km/h)  2 ) :  
Ciklus-energiaigény (Ws)  :  
Δ(C D ×A f ) LH : 
Hivatkozás a kigurulási menetellenállási 
vizsgálati jegyz őkönyvre  : 
1.3.3.  CIKLUS-VÁLASZTÁSI PARAMÉTEREK  
Ciklus (redukálás nélkül)  :  1 / 2 / 3a / 3b kategória  
A névleges teljesítmény és a menet ­
kész tömeg hányadosa (W/kg)  : (adott esetben)  
A mérés során alkalmazott lesza ­
bályzott sebesség ű eljárás  
XXI. melléklet 1. almelléklet 9. pont  : van/nincs  
A jármű legnagyobb sebessége  
I. melléklet 3. függelék 4.7. pont  : 
Redukálás (adott esetben)  :  van/nincs  
Redukálási tényez ő, f dsc : 
Ciklustávolság (m)  :  
Állandó sebesség (rövidített vizsgálati 
eljárás esetében)  : Adott esetben.  
1.3.4.  FOKOZATVÁLTÁSI PONT (ADOTT ESETBEN)  
Fokozatváltás  :  A ≥ 1 km/h sebességhez tartozó átlagos sebességfokozat, 
négy tizedesjegyre kerekítve  
1.4. A KÖZEPES SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÚ JÁRM Ű (VM) 
LEÍRÁSA (adott esetben)  
1.4.1.  TÖMEG  
A VL vizsgálati tömege (kg)  :  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 96  
1.4.2.  A KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁS PARAMÉTEREI  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km/h))  :  
f 2 (N/(km/h)  2 ) :  
Ciklus-energiaigény (Ws)  :  
Δ(C D ×A f ) LH : 
1.4.3.  CIKLUS-VÁLASZTÁSI PARAMÉTEREK  
Ciklus (redukálás nélkül)  :  1 / 2 / 3a / 3b kategória  
A névleges teljesítmény és a menet ­
kész tömeg hányadosa (W/kg)  : (adott esetben)  
A mérés során alkalmazott lesza ­
bályzott sebesség ű eljárás  
XXI. melléklet 1. Almelléklet 9.  
pont : van/nincs  
A jármű legnagyobb sebessége  
I. melléklet 3. függelék 4.7. pont  : 
Redukálás (adott esetben)  :  van/nincs  
Redukálási tényez ő, f dsc : 
Ciklustávolság (m)  :  
Állandó sebesség (rövidített vizsgálati 
eljárás esetében)  : Adott esetben.  
1.4.4.  FOKOZATVÁLTÁSI PONT (ADOTT ESETBEN)  
Fokozatváltás  :  A ≥ 1 km/h sebességhez tartozó átlagos sebességfokozat, 
négy tizedesjegyre kerekítve  
2. VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK  
2.1. 1. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT vagy KÖRNYEZETIH ŐMÉRSÉKLET- 
KORREKCIÓVAL VÉGZETT VIZSGÁLAT (ATCT) 
Fékpad-beállítási eljárás  :  Rögzített menet / iteratív / alternatív saját bemelegítési 
ciklussal  
Fékpad-üzemmód  
XXI. melléklet 6. almelléklet 1.2.4.2.2.  
pont igen/nem  
Kigurulási üzemmód  
XXI. melléklet 4. almelléklet 4.2.1.8.5.  
pont : van/nincs  
További el őkondicionálás  :  van/nincs 
leírás  
Romlási tényez ők :  hozzárendelt / vizsgált  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 97  
2.1.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) (környezeti h őmér­
séklet-korrekciós vizsgálathoz is használt)  
A vizsgálatok id őpontja  :  év/hó/nap:  
A vizsgálat helyszíne  :  
A hűtőventilátor alsó élének föld feletti 
magassága (cm)  : 
A ventilátor középpontjának oldalirányú 
helyzete (ha a gyártó kérésére módosí ­
tásra került)  : a járm ű középvonalában / ,,,  
A jármű elejétől mért távolság (cm)  :  
2.1.1.1.  Szennyez őanyag-kibocsátás (adott esetben)  
2.1.1.1.1.  Legalább egy bels ő égésű motorral felszerelt járm űvek, nem küls ő 
feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (NOVC-HEV) és küls ő 
feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) szennyez ő­
anyag-kibocsátása 1. típusú töltést fenntartó vizsgálat során  
Az alábbi pontokat minden egyes vizsgált üzemmód esetében 
(elsődleges üzemmód, a legjobb esethez tartozó üzemmód és a 
legrosszabb esethez tartozó üzemmód, adott esetben) meg kell ismé ­
telni 
1. vizsgálat  
Szennyez ő anyagok  CO 
(mg/km)  Összes 
szénhid­
rogén (a) 
(mg/km)  Nem 
metán 
szénhid­
rogének 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  Összes szén ­
hidrogén + 
NOx (b) 
(mg/km)  Részecske ­
tömeg 
(mg/km)  Részecske ­
szám 
(#.10  11 /km) 
Mért értékek  
Regenerálási tényez ők (Ki)(2) 
Adalékanyag  
Regenerálási tényez ők (Ki)(2) 
Multiplikatív:  
Romlási tényez ők (DF) 
Additív  
Romlási tényez ők (DF) 
Multiplikatív  
Végső értékek  
Határértékek  
(2) Lásd a Ki járm űcsalád vizs ­
gálati jegyz őkönyv(ek)et  : 
Ki meghatározása érdekében 
elvégzett 1/I. típusú vizsgálat  : A XXI. melléklet 4. almel ­
léklete vagy a 83. sz. ENSZ 
EGB-előírás (  1 ) 
( 1 ) Jelölje meg, melyik vonatkozik  
2. vizsgálat (adott esetben): CO  2 céljából (d  CO2 1 ) / szennyez ő 
anyagok céljából (a határértékek 90 %-a) / mindkett ő céljából  
Ugyanaz a pont  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 98  
3. vizsgálat (adott esetben): CO  2 céljából (d  CO2 2 ) 
Ugyanaz a pont  
2.1.1.1.2.  Külső feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) szeny ­
nyezőanyag-kibocsátása 1. típusú töltést fogyasztó vizsgálat során  
1. vizsgálat  
A szennyez ő anyagokra vonatkozó kibocsátási határértékeknek telje ­
sülniük kell, és az alábbi pontokat meg kell ismételni minden egyes 
megtett vizsgálati ciklus esetében.  
Szennyez ő anyagok  CO 
(mg/km)  Összes 
szénhid­
rogén (a) 
(mg/km)  Nem 
metán 
szénhid­
rogének 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  Összes szén ­
hidrogén + 
NOx (b) 
(mg/km)  Részecske ­
tömeg 
(mg/km)  Részecske ­
szám 
(#.10  11 /km) 
Mért egyedi ciklusértékek  
Egyedi ciklus-határértékek  
2. vizsgálat (adott esetben): CO  2 céljából (d  CO2 1 ) / szennyez ő 
anyagok céljából (a határértékek 90 %-a) / mindkett ő céljából  
Ugyanaz a pont  
3. vizsgálat (adott esetben): CO  2 céljából (d  CO2 2 ) 
Ugyanaz a pont  
2.1.1.1.3.  KÜLS Ő FELTÖLTÉS Ű HIBRID ELEKTROMOS JÁRM ŰVEK 
(OVC-HEV) HASZNÁLATI TÉNYEZ ŐVEL SÚLYOZOTT 
SZENNYEZ ŐANYAG-KIBOCSÁTÁSA  
Szennyez ő anyagok  CO 
(mg/km)  Összes 
szénhid­
rogén (a) 
(mg/km)  Nem 
metán 
szénhid­
rogének 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  Összes szén ­
hidrogén + 
NOx (b) 
(mg/km)  Részecske ­
tömeg 
(mg/km)  Részecske ­
szám 
(#.10  11 /km) 
Számított értékek  
2.1.1.2.  CO  2 -kibocsátás  (adott esetben)  
2.1.1.2.1.  Legalább egy bels ő égésű motorral felszerelt járm űvek, nem küls ő 
feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (NOVC-HEV) és küls ő 
feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) CO  2 -kibocsá­
tása 1. típusú töltést fenntartó vizsgálat során (nem környezeti 
hőmérséklet-korrekciós vizsgálat)  
Az alábbi pontokat minden egyes vizsgált üzemmód esetében 
(elsődleges üzemmód, a legjobb esethez tartozó üzemmód és a 
legrosszabb esethez tartozó üzemmód, adott esetben) meg kell ismé ­
telni 
1. vizsgálat  
CO  2 -kibocsátás  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
Mért érték, M  CO2,p,1 /  M CO2,c,2  
Töltési egyensúly-korrekciós együttható: (  2 ) 
M CO2,p,3 /  M CO2,c,3  
Regenerálási tényez ők (Ki) 
Adalékanyag  
Regenerálási tényez ők (Ki) 
Multiplikatív:  
M CO2,c,4  — ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 99  
CO  2 -kibocsátás  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
AF Ki= M CO2,c,3 /  M CO2,c,4  — 
M CO2,p,4 /  M CO2,c,4  — 
ATCT korrekció (járm űcsaládi korrekciós 
tényező, FCF) (  1 ) 
Átmeneti értékek, M  CO2,p,5 /  M CO2,c,5  
Gyártó által megadott érték  —  —  —  —  
d CO2 1 * gyártó által megadott érték  —  —  —  —  
( 1 ) FCF: Járm űcsalád korrekciós tényez ő a reprezentatív regionális h őmérsékleti viszonyok korrekciójához (környezeti 
hőmérséklet-korrekciós vizsgálat) 
Lásd az FCF járm űcsalád vizsgálati jegyz őkönyv(ek)et: 
( 2 ) az e rendelet XXI. melléklete 2. függelékének 6. almellékletében hivatkozott korrekció bels ő égésű motorral felszerelt 
járművek esetében, K  CO2 hibrid elektromos járm űvek esetében  
2. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont d  CO2 2 értékkel  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  
Következtetés  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
Átlagolás: M  CO2,p,6/  M CO2,c,6  
Igazítás: M  CO2,p,7 /  M CO2,c,7  
Végső értékek, M  CO2,p,H /  M CO2,c,H  
2.1.1.2.2.  Legalább egy bels ő égésű motorral felszerelt járm űvek, nem küls ő 
feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (NOVC-HEV) és küls ő 
feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) ATCT CO  2 - 
kibocsátása 1. típusú töltést fenntartó vizsgálat során (ATCT)  
14 °C h őmérsékleten végzett vizsgálat (környezeti h őmérséklet- 
korrekciós vizsgálat)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
Mért érték, M  CO2,p,1 /  M CO2,c,2  
Töltési egyensúly-korrekciós együttható (5)  
M CO2,p,3 /  M CO2,c,3  
Következtetések (környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vegyes  
ATCT (14 °C) M  CO2,Treg  
1. típusú vizsgálat (23 °C) M  CO2,23  ° 
Járműcsalád korrekciós tényez ő (FCF)  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 100  
2.1.1.2.3.  Külső feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) kibocsá ­
tott CO  2 tömege 1. típusú töltést fogyasztó vizsgálat során  
1. vizsgálat:  
Kibocsátott CO  2 tömege (g/km)  Vegyes  
Számított érték, M  CO2,CD  
Gyártó által megadott érték  
d CO2 1 
2. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont d  CO2 2 értékkel  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  
Következtetés  
Kibocsátott CO  2 tömege (g/km)  Vegyes  
Átlagolás: M  CO2,CD  
Végső érték, M  CO2,CD  
2.1.1.2.4.  Külső feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) HASZ ­
NÁLATI TÉNYEZ ŐVEL SÚLYOZOTT CO  2 -kibocsátásának 
tömege  
Kibocsátott CO  2 tömege (g/km)  Vegyes  
Számított érték, M  CO2,weighted  
2.1.1.3  TÜZEL ŐANYAG-FOGYASZTÁS (ADOTT ESETBEN, NEM 
KÖRNYEZETI-H ŐMÉRSÉKLET KORREKCIÓS VIZS ­
GÁLAT)  
2.1.1.3.1.  Csak bels ő égésű motorral felszerelt járm űvek, nem küls ő feltöl­
tésű hibrid elektromos járm űvek (NOVC-HEV) és küls ő feltöltésű 
hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) tüzel őanyag-fogyasztása 
1. típusú töltést fenntartó vizsgálat során  
Az alábbi pontokat minden egyes vizsgált üzemmód esetében 
(elsődleges üzemmód, a legjobb esethez tartozó üzemmód és a 
legrosszabb esethez tartozó üzemmód, adott esetben) meg kell ismé ­
telni  
Tüzelőanyag fogyasztás (l/100 km)  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
Végső értékek FC  p,H / FC c,H ( 1 ) 
( 1 ) Az igazított CO  2 -értékek alapján számítva  
2.1.1.3.2.  Külső feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) tüzel ő­
anyag-fogyasztása 1. típusú töltést fogyasztó vizsgálat során  
1. vizsgálat:  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Vegyes  
Számított érték, FC  CD ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 101  
2. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  
Következtetés  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Vegyes  
Átlagolás: FC  CD 
Végső érték, FC  CD 
2.1.1.3.3.  Külső feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) HASZ ­
NÁLATI TÉNYEZ Őszerint súlyozott Tüzel őanyag-fogyasztása  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Vegyes  
Számított érték, FC  weighted  
2.1.1.3.4.  Nem küls ő feltöltésű tüzelőanyag-cellás hibrid járm űvek (NOVC- 
FCHV) tüzel őanyag-fogyasztása 1. típusú töltést fenntartó vizs ­
gálat során  
Az alábbi pontokat minden egyes vizsgált üzemmód esetében 
(elsődleges üzemmód, a legjobb esethez tartozó üzemmód és a 
legrosszabb esethez tartozó üzemmód, adott esetben) meg kell ismé ­
telni  
Tüzelőanyag fogyasztás (kg/100 km)  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Vegyes  
Mért értékek  
Töltési egyensúly-korrekciós együttható  
Végső értékek, FC  p/ FC c 
2.1.1.4.  HATÓSUGARAK (ADOTT ESETBEN)  
2.1.1.4.1.  Külső feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) hatósu ­
garai (adott esetben)  
2.1.1.4.1.1.  Teljes elektromos hatósugár  
1. vizsgálat  
AER (km)  Városi  Vegyes  
Mért/Számított AER értékek  
Gyártó által megadott érték  —  
2. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 102  
Következtetés  
AER (km)  Városi  Vegyes  
Átlagolás: AER (adott esetben)  
Végső értékek, AER  
2.1.1.4.1.2.  Egyenérték ű teljes elektromos hatósugár  
EAER (km)  Városi  Vegyes  
Végső értékek, EAER  
2.1.1.4.1.3.  Tényleges töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó hatósugár  
R CDA (km)  Vegyes  
Végső érték, R  CDA 
2.1.1.4.1.4.  Töltést fogyasztó ciklushoz tartozó hatósugár  
1. vizsgálat  
R CDC (km)  Vegyes  
Végső érték, R  CDC 
Az átmeneti ciklus sorszáma  
Az igazolási ciklus relatív elektromos energia ­
változás értéke (%)  
2. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  
2.1.1.4.2.  Tisztán elektromos járm űvek tisztán elektromos hatósugara 
(adott esetben)  
1. vizsgálat  
PER (km)  Városi  Vegyes  
Számított PER értékek  
Gyártó által megadott érték  —  
2. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 103  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  
Következtetés  
PER (km)  Városi  Vegyes  
Átlagolás: PER  
Végső értékek, PER  
2.1.1.5.  ELEKTROMOSENERGIA-FOGYASZTÁS (ADOTT ESET ­
BEN)  
2.1.1.5.1.  Külső feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) elekt ­
romosenergia-fogyasztása (adott esetben)  
2.1.1.5.1.1.  Elektromosenergia-fogyasztás (EC)  
EC (Wh/km)  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Városi  Vegyes  
Végső értékek, EC  
2.1.1.5.1.2.  Használati tényez ővel súlyozott elektromosenergia-fogyasztás a 
töltést fogyasztó üzemmódban  
1. vizsgálat  
EC AC,CD  (Wh/km)  Vegyes  
Számított érték, EC  AC,CD  
2. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  
Következtetések (adott esetben)  
EC AC,CD  (Wh/km)  Vegyes  
Átlagolás, EC  AC,CD  
Végső érték  
2.1.1.5.1.3.  Használati tényez ővel súlyozott elektromosenergia-fogyasztás  
1. vizsgálat  
EC AC,weighted  (Wh)  Vegyes  
Számított érték, EC  AC,weighted  
2. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 104  
Következtetések (adott esetben)  
EC AC,weighted  (Wh/km)  Vegyes  
Átlagolás, EC  AC,weighted  
Végső érték  
2.1.1.5.2.  Tisztán elektromos járm űvek elektromosenergia-fogyasztása 
(adott esetben)  
1. vizsgálat  
EC (Wh/km)  Városi  Vegyes  
Számított értékek, EC  
Gyártó által megadott érték  —  
2. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Ugyanaz a pont  
EC (Wh/km)  Alacsony  Közepes  Magas  Rendkívül 
magas  Városi  Vegyes  
Átlagolás, EC  
Végső értékek, EC  
2.1.2.  ALACSONY SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÚ JÁRM Ű (VL) 
(ADOTT ESETBEN)  
Ismételje meg a 2.1.1. pontot  
2.1.3.  KÖZEPES SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÚ JÁRM Ű (VM) 
(ADOTT ESETBEN)  
Ismételje meg a 2.1.1. pontot  
2.1.4.  VÉGS Ő KRITIKUS KIBOCSÁTÁSI ÉRTÉKEK (ADOTT 
ESETBEN)  
Szennyez ő anyagok  CO 
(mg/km)  Összes 
szénhid­
rogén (a) 
(mg/km)  Nem 
metán 
szénhid­
rogének 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  Összes szén ­
hidrogén + 
NOx (b) 
(mg/km)  Részecske ­
tömeg 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 /km) 
Legmagasabb értékek (  1 ) 
( 1 ) minden egyes szennyez ő anyagra vonatkozóan, a VH, a VL (adott esetben) és a VM (adott esetben) valamennyi 
vizsgálati eredménye közül  
2.2. 2 (a) TÍPUSÚ VIZSGÁLAT (nem környezeti h őmérséklet-korrek ­
ciós vizsgálat)  
A közlekedési alkalmassági vizsgálathoz szükséges kibocsátási 
adatokat beleértve  
Vizsgálat  CO 
(térfogat%)  Lambda  Motorfordulatszám (min  –1 ) Olajh őmérséklet (°C)  
Alapjárat  —  
Magas alapjáraton végzett  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 105  
2.3. 3 (a) TÍPUSÚ VIZSGÁLAT (nem környezeti h őmérséklet-korrek ­
ciós vizsgálat)  
Kartergázok kibocsátása a légkörbe: nincs  
2.4. 4 (a) TÍPUSÚ VIZSGÁLAT (nem környezeti h őmérséklet-korrek ­
ciós vizsgálat) 
Lásd a jegyz őkönyv(ek)et  :  
2.5. 5. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT (nem környezeti h őmérséklet-korrekciós 
vizsgálat) 
Lásd a tartóssági járm űcsalád vizsgálati 
jegyzőkönyv(ek)et  : 
A kritikus kibocsátás vizsgálatára szol ­
gáló 1./I. típusú ciklus  : A XXI. melléklet 4. almelléklete vagy a 83. sz. ENSZ 
EGB-előírás (  1 ) 
( 1 ) Jelölje meg, melyik vonatkozik  
2.6. VALÓS FELTÉTELEK MELLETTI KIBOCSÁTÁS-VIZSGÁLAT 
(nem környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat) 
RDE járm űcsalád száma  :  MSxxxx  
Lásd a járm űcsalád vizsgálati jegy ­
zőkönyv(ek)et  : 
2.7. 6 (a) TÍPUSÚ VIZSGÁLAT (nem környezeti h őmérséklet-korrek ­
ciós vizsgálat) 
A vizsgálatok id őpontja  :  év/hó/nap:  
A vizsgálatok helyszíne  :  
Fékpad-beállítási eljárás  :  kigurulás (kigurulási menetellenállás referencia)  
Tehetetlenségi tömeg (kg)  :  
Ha eltér az 1. típusú vizsgálati járm űtől : 
Gumiabroncsok  :  
Gyártmány  :  
Típus  :  
Méretek, els ő/hátsó  :  
Kerület (m)  :  
Gumiabroncsnyomás (kPa)  :  
Szennyez ő anyagok  CO 
(g/km)  HC 
(g/km)  
Vizsgálat  1 
2 
3 
Átlagos  
Határérték  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 106  
2.8. FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (nem környezeti 
hőmérséklet-korrekciós vizsgálat) 
Lásd a járm űcsalád vizsgálati 
jegyzőkönyv(ek)et  : 
2.9. FÜSTOPACITÁSI (b) VIZSGÁLAT (nem környezeti h őmérséklet- 
korrekciós vizsgálat)  
2.9.1.  ÁLLANDÓ SEBESSÉG Ű VIZSGÁLAT  
Lásd a járm űcsalád vizsgálati 
jegyzőkönyv(ek)et  : 
2.9.2.  TERHELÉS NÉLKÜL GYORSÍTÁSSAL VÉGZETT VIZS ­
GÁLAT  
Mért elnyelési érték (m  –1 ) :  
Korrigált elnyelési érték (m  –1 ) :  
2.10. MOTORTELJESÍTMÉNY (nem környezeti h őmérséklet-korrekciós 
vizsgálat) 
Lásd a járm űcsalád vizsgálati 
jegyzőkönyv(ek)et  : 
2.11. A MAGAS SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÚ JÁRM ŰRE (VH) 
VONATKOZÓ H ŐMÉRSÉKLETI ADATOK 
A motor h űtőközeg hőmérsék­
lete a kondicionálási id őszak 
végén (°C)  
6a. almelléklet 3.9.2. pont  : 
A kondicionálási terület elmúlt 3 
órai átlagh őmérséklete (°C)  
6a. almelléklet 3.9.2. pont  : 
A motor h űtőközeg végs ő 
hőmérséklete és a kondicionálási 
terület utolsó 3 órai átlagh őmér­
sékletének különbsége, Δ T_ATCT  
(°C) 
6a. almelléklet 3.9.3. pont  : 
Legrövidebb megengedett 
kondicionálási 
időtartam,t  soak_ATCT  (s) 
6a. almelléklet 3.9.1. pont  : 
A hőmérséklet-érzékel ő helye  
6a. almelléklet 3.9.5. pont  : 
A vizsgálati jegyz őkönyv melléklete (környezetih őmérséklet-korrekcióval végzett 
vizsgálatra (ATCT) és tisztán elektromos járm űvekre nem vonatkozik), 
1 – Elektronikus formátumban, a korrelációs számítások valamennyi bemeneti 
adatának felsorolását lásd az (EU) 2017/1152 és (EU) 2017/1153 végrehaj ­
tási rendelet 1. mellékletének 2.4. pontjában.  
Hivatkozás a bemeneti fájlra: …  
2 – Co2mpas eredmény:  
3 – NEDC vizsgálati eredmények (adott esetben):  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 107  
8b. függelék  
Kigurulási menetellenállási vizsgálati jegyz őkönyv  
Az alábbi információk a kigurulási menetellenállás meghatározására szolgáló 
vizsgálat esetében adott esetben szükséges minimális adatokat tartalmazzák.  
JEGYZŐKÖNYV száma 
KÉRELMEZ Ő 
Gyártó  
TÁRGY  Járm ű kigurulási menetellenállásának meghatá ­
rozása  
Vizsgálatokra átadott járm ű 
Gyárt­
mány  : 
Típus  :  
KÖVETKEZTETÉSEK  A vizsgálatokra átadott járm ű megfelel a tárgyban 
említett követelményeknek.  
HELY,  ÉÉÉÉ/HH/NN  
1. ÉRINTETT JÁRM Ű(VEK)  
Érintett gyártmány(ok)  :  
Érintett típus(ok)  :  
Kereskedelmi leírás  :  
Jármű legnagyobb sebessége (km/h)  : 
Hajtott tengely(ek)  :  
2. A VIZSGÁLT JÁRM Ű(VEK) LEÍRÁSA  
2.1. ÁLTALÁNOS LEÍRÁS  
Interpoláció hiányában: az (energiaigény szempontjából) legrosszabb 
esethez tartozó járm űvet kell ismertetni  
2.1.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
Gyártmány  :  
Típus  :  
Változat  :  
A teljes 3. kategóriájú WLTC 
ciklus energiaigénye, a járm ű kate­
góriától függetlenül  : 
Eltérés a sorozatgyártású járm űvek­
től: : 
Futásteljesítmény:  :  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 108  
2.1.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL)  
Gyártmány  :  
Típus  :  
Változat  :  
A teljes 3. kategóriájú WLTC 
ciklus energiaigénye, a járm ű kate­
góriától függetlenül  : (4 és 35 % között, H  R alapján)  
Eltérés a sorozatgyártású járm űvek­
től: : 
Futásteljesítmény:  :  
2.1.3.  A kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád reprezentatív 
járműve (adott esetben)  
▼M2 
A gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak meg kell állapodnia abban, hogy 
mi a reprezentatív vizsgálati járm űtípus.  
A vizsgálati tömeg, gumiabroncs-gördülési ellenállás és homlokfelület 
jármű-paramétereket a H  M és az L  M jármű esetében is úgy kell meghatá ­
rozni, hogy a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti családon belül a 
H M jármű rendelkezzen a legmagasabb ciklus-energiaigénnyel, az L  M 
jármű pedig a legalacsonyabbal. A gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak 
meg kell egyeznie a H  M és az L  M jármű paramétereit illet ően. 
A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család H  M és L  M járművének 
kigurulási menetellenállását a XXI. melléklet 4. almellékletének 5.1. 
pontja alapján kell kiszámítani.  
▼B 
Gyártmány  :  
Típus  :  
Változat  :  
A teljes WLTC ciklus energiaigé ­
nye : 
Eltérés a sorozatgyártású járm űvek­
től: : 
Futásteljesítmény:  :  
2.2. TÖMEGEK  
2.2.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
A méréshez használt tömeg (kg)  :  
Átlagos tömeg m  av (kg) :  (a vizsgálat el őtti és utáni érték 
átlaga)  
Forgó tömeg m  r (kg) :  az (MRO+25 kg) érték 3 %-a, 
vagy mért érték  
Súlyelosztás  
Első :  
Hátsó  :  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 109  
2.2.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL)  
Ismételje meg a 2.2.1. pontot a VL adataival  
2.2.3.  A kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád reprezentatív 
járműve (adott esetben)  
A méréshez használt tömeg (kg)  :  
Átlagos tömeg m  av (kg) :  (a vizsgálat el őtti és utáni érték 
átlaga)  
Műszakilag megengedett legna ­
gyobb össztömeg ( ≥ 3 000 kg)  : 
A nem kötelez ő felszerelések töme ­
gének becsült számtani középértéke  : 
Súlyelosztás  
Első :  
Hátsó  :  
2.3. GUMIABRONCSOK  
2.3.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
Méretmegjelölés:  :  első/hátsó, ha eltér ő 
Gyártmány  :  első/hátsó, ha eltér ő 
Típus  :  első/hátsó, ha eltér ő 
Gördülési ellenállás (kgf/1 000 kg  
Első :  
Hátsó  :  
Első gumiabroncsnyomás (kPa)  :  
Hátsó gumiabroncsnyomás (kPa)  :  
2.3.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL)  
Ismételje meg a 2.3.1. pontot a VL adataival  
2.3.3.  A kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád reprezentatív 
járműve (adott esetben)  
Ismételje meg a 2.3.1. pontot a reprezentatív járm ű adataival  
2.4. KAROSSZÉRIA  
2.4.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
Típus  :  AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/ 
BC/BD  
Változat  :  
Aerodinamikai berendezések  
Mozgatható aerodinamikai 
felépítmény-elemek  : i/n és adott esetben sorolja fel  
Beépített nem kötelez ő aerodina­
mikai felszerelések felsorolása  : ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 110  
2.4.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL)  
Ismételje meg a 2.4.1. pontot a VL adataival 
Delta (C  d *A f ) LH a a VH-val össze ­
hasonlítva  : 
2.4.3.  A kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád reprezentatív 
járműve (adott esetben)  
A felépítmény-alak leírása  :  Négyzet (ha reprezentatív 
felépítmény-alak nem határoz ­
ható meg egy teljes járm űre) 
▼M2 __________  
▼B 
Homlokfelület A  fr : 
2.5. ERŐÁTVITELI RENDSZER  
2.5.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
Motorkód  :  
Az átvitel típusa  :  kézi/automata/fokozatmentes  
Erőátvitel modell 
(gyártó kódjai)  : (a névleges nyomatékok és tengelykapcsolók számát → meg 
kell adni az adatközl ő lapon)  
Lefedett er őátvitel modellek 
(gyártó kódjai)  : 
Motorfordulatszám a járm ű sebességével 
elosztva  : 
Sebességfokozat  Áttételi 
viszonyszám  N/V arány  
1. 1/..  
2. 1..  
3. 1/..  
4. 1/..  
5. 1/..  
6. 1/..  
.. 
.. 
N állásban kapcsolt elektromos gép(ek)  :  tárgytalan (nincs elektromos gép vagy nincs kigurulási üzem ­
mód)  
Elektromos gépek típusa és darabszáma  :  kialakítás jellege: aszinkron/szinkron…  
Hűtőközeg fajtája  :  levegő, folyadék, …  
2.5.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL)  
Ismételje meg a 2.5.1. pontot a VL adataival  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 111  
2.6. VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK  
2.6.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
A vizsgálatok id őpontja  :  éééé/hh/nn  
KÖZÚTON  (XXI. melléklet 4. almelléklet 4. pont)  
Vizsgálati eljárás  :  kigurulás  (XXI. melléklet 4. almelléklet 4.3. pont) 
vagy nyomatékmérési eljárás  (XXI. melléklet 4. almelléklet 4.4.  
pont)  
Létesítmény (név, helyszín, útpálya hivatko ­
zása)  : 
Kigurulási üzemmód  :  i/n  
Futómű-beállítás  :  A kerékösszetartás és a kerékd őlés értéke  
Legnagyobb referenciasebesség (km/h)  
XXI. melléklet 4. almelléklet 4.2.4.1.2. pont  : 
Szélmérés  :  Helyhez kötött 
vagy fedélzeti: a szélmérés hatása (c  d *A) és, hogy a korrekciójára 
sor került-e.  
Elkülönített menetek száma:  :  
Szél :  átlag, csúcsértékek és irány, a vizsgálati útpálya irányával összefüg ­
gésben  
Légnyomás  :  
Hőmérséklet (középérték)  :  
Szélkorrekció  :  i/n  
Gumiabroncsnyomás-módosítás  :  i/n  
Nyers eredmények  :  Nyomatékmérési eljárás: 
c0= 
c1= 
c2= 
Kigurulási eljárás: 
f0 
f1 
f2 
Ennélfogva, végeredmények  Nyomatékmérési eljárás: 
c0= 
c1= 
c2= 
és 
f0= 
f1= 
f2= 
Kigurulási eljárás: 
f0= 
f1= 
f2= ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 112  
vagy  
SZÉLCSATORNÁS ELJÁRÁS  (XXI. melléklet 4. almelléklet 6. pont)  
Létesítmény (név/helyszín/fékpad hivatkozá ­
sa) : 
A létesítmények min ősítése  :  Jegyzőkönyv hivatkozása és dátuma  
Fékpad  
Fékpad típusa  :  Futószalagos vagy görg ős fékpad  
Módszer  :  stabilizált sebességek módszere vagy lassulásos módszer  
Bemelegítés  :  bemelegítés fékpaddal vagy a járm ű vezetésével  
A fékpad-görg ő görbe korrekciója  
(XXI. melléklet 4. almelléklet 6.6.3. pont)  : (görgős fékpad esetében, adott esetben)  
A görgős fékpad beállítási eljárása  :  Rögzített menet / iteratív / alternatív saját bemelegítési ciklussal  
A mért aerodinamikus közegellenállási 
együttható a homlokfelülettel megszorozva  : 
Sebesség (km/h)  C  d *A (m  2 ) 
… …  
… …  
Eredmény  :  f0= 
f1= 
f2= 
vagy  
KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁSI MÁTRIX  (XXI. melléklet 4. almel ­ 
léklet 5. pont)  
Vizsgálati eljárás  :  kigurulás  (XXI. melléklet 4. almelléklet 4.3. pont) 
vagy nyomatékmérési eljárás  (XXI. melléklet 4. almelléklet 4.4.  
pont)  
Létesítmény (név/helyszín/útpálya hivatkozá ­
sa) : 
Kigurulási üzemmód  :  i/n  
Futómű-beállítás  :  A kerékösszetartás és a kerékd őlés értéke  
Legnagyobb referenciasebesség (km/h)  
XXI. melléklet 4. almelléklet 4.2.4.1.2. pont  : 
Szélmérés  :  Helyhez kötött 
vagy fedélzeti: a szélmérés hatása (cd*A) és, hogy a korrekciójára 
sor került-e.  
Elkülönített menetek száma:  :  
Szél :  átlag, csúcsértékek és irány, a vizsgálati útpálya irányával összefüg ­
gésben  
Légnyomás  :  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 113  
Hőmérséklet (középérték)  :  
Szélkorrekció  :  i/n  
Gumiabroncsnyomás-módosítás  :  i/n  
Nyers eredmények  :  Nyomatékmérési eljárás: 
c0= 
c1= 
c2= 
Kigurulási eljárás: 
f0r 
f1r 
f2r 
▼M2 
Végeredmények  Nyomatékmérési eljárás: 
c0r= 
c1r= 
c2r= 
valamint 
f0r (H  M járműre számított) = 
f2r (H  M járműre számított) = 
f0r (L  M járműre számított) = 
f2r (L  M járműre számított) = 
Kigurulási eljárás: 
f0r (H  M járműre számított) = 
f2r (H  M járműre számított) = 
f0r (L  M járműre számított) = 
f2r (L  M járműre számított) =  
▼B 
2.6.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL)  
Ismételje meg a 2.6.1. pontot a VL adataival  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 114  
8c függelék  
Vizsgálati ív sablon  
A „vizsgálati íven” minden olyan rögzített vizsgálati adatot fel kell tüntetni, 
amely nem kerül felvezetésre vizsgálati jegyz őkönyvekbe.  
A vizsgálati ív(ek)et a m űszaki szolgálatnak vagy a gyártónak legalább 10 évig 
meg kell őriznie.  
Az alábbi információk a vizsgálati ívek esetében adott esetben szükséges mini ­
mális adatokat tartalmazzák.  
▼M2 
Módosítható futóm ű-beállítási paraméterek  
XXI. melléklet 4. almelléklet 4.2.1.8.3. pont  : 
A c0, c1 és c2 együtthatók,  :  c0= 
c1= 
c2= 
A görgős próbapadon mért kigurulási id ők 
XXI. melléklet  4. almelléklet 4.4.4. pont  : Referenciasebesség (km/h)  Kigurulási id ő (s) 
130 
120 
110 
100 
90 
80 
70 
60 
50 
40 
30 
20 
További súly helyezhet ő a járműbe vagy a járm űre a gumiab ­
roncsok megcsúszásának kiküszöbölése érdekében  
XXI. melléklet  4. almelléklet 7.1.1.1.1. pont  : tömeg (kg) 
a járművön/a járm űben 
A XXI. melléklet 4. almellékletének 4.3.1.3. pontja szerinti 
jármű-kigurulási eljárás végrehajtása utáni kigurulási id ők 
XXI. melléklet  4. almelléklet 8.2.4.2. pont  : Referenciasebesség (km/h)  Kigurulási id ő (s) 
130 
120 
110 
100 
90 
80 
70 
60 
50 
40 
30 
20 ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 115  
NO  x átalakító hatékonysága 
Kijelzett (a); (b), (c), (d) koncentráció, és az NOx-elemz ő NO- 
üzemmódjához tartozó koncentráció, amikor a kalibráló gáz 
nem halad át az átalakítón.  
XXI. melléklet 5. almelléklet 5.5. pont  : (a)= 
(b)= 
(c)= 
(d)= 
Koncentráció NO-üzemmódban=  
A jármű által ténylegesen megtett távolság  
XXI. melléklet 6. almelléklet 1.2.6.4.6. és 1.2.12.6. pont  : 
Kézi kapcsolású sebességváltóval felszerelt járm űvek esetében, 
a ciklusgörbe követésére képtelen kézi sebességváltós járm ű: 
Eltérések a menetciklustól:  :  
XXI. melléklet 6. almelléklet 1.2.6.5.1. pont  
Menetgörbe-jelz őszámok:  
Az alábbi jelz őszámokat a SAE J2951 (2014. januári változat) 
szerint kell kiszámítani:  
(a) ER : Energia-besorolás  :  
(b) DR : Távolság-besorolás  :  
(c) EER : Energiagazdaságossági besorolás  :  
(d) ASCR : Abszolút sebességváltozási besorolás  :  
(e) IWR : Tehetetlenségi besorolás  :  
(f) RMSSE : Négyzetes sebességhiba-középérték  :  
XXI. melléklet 6. almelléklet 1.2.8.5. és 7. pont  
A részecske-mintavételi sz űrő tömegmérése  
Szűrő a vizsgálat el őtt :  
Szűrő a vizsgálat után  :  
Referenciasz űrő :  
XXI. melléklet 6. almelléklet 1.2.10.1.2. és 1.2.14.3.1. pont  
Az egyes vegyületeknek a mér őberendezés stabilizálása után 
mért tartalma  
XXI. melléklet 6. almelléklet 1.2.14.2.8. pont  : 
Regenerálási tényez ő meghatározás  
Két WLTC ciklusok közötti olyan D ciklusok darabszáma, 
ahol regenerációs eseményre sor kerül  : 
Azoknak a ciklusoknak az n darabszáma, amelyek során kibo ­
csátásmérésre sor kerül  : 
Az egyes j ciklusokon belüli, i vegyületre vonatkozó tömeg ­
kibocsátás mérése  : 
XXI. melléklet 6. almelléklet 1. függelék 2.1.3. pont  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 116  
Regenerálási tényez ő meghatározás  
A teljes regenerációhoz tartozó, mért alkalmazandó vizsgálati 
ciklusok darabszáma  : 
XXI. melléklet 6. almelléklet 1. függelék 2.2.6. pont  
Regenerálási tényez ő meghatározás  
Msi :  
Mpi :  
Ki :  
XXI. melléklet 6. almelléklet 1. függelék 3.1.1. pont  
Környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat  
A vizsgálati cella leveg ő-hőmérsékletét és páratartalmát a h űtő­
ventilátor kilép őnyílásánál, legalább 1 Hz gyakorisággal kell 
mérni.  : Beállított h őmérséklet-érték = T  reg 
XXI. melléklet 6a almelléklet 3.2.1.1. pont  Tényleges h őmérséklet-érték 
± 3 °C a vizsgálat kezdetén 
± 5 °C a vizsgálat közben  
A kondicionálási terület h őmérsékletét folyamatosan, legalább 
1 Hz gyakorisággal kell mérni.  : Beállított h őmérséklet-érték = T  reg 
XXI. melléklet 6a almelléklet 3.2.2.1. pont  Tényleges h őmérséklet-érték 
± 3 °C a vizsgálat kezdetén 
± 5 °C a vizsgálat közben  
Az előkondicionálástól a kondicionálási területre történ ő átvitel 
időtartama  
XXI. melléklet 6a almelléklet 3.6.2. pont  : ≤ 10 perc  
Az 1. típusú vizsgálat vége és a h űtési eljárás között eltelt id ő : ≤ 10 perc  
A mért kondicionálási id ő, és valamennyi vonatkozó vizsgálati 
íven szerepeltetni kell.  
XXI. melléklet 6a almelléklet 3.9.2. pont  : a végs ő hőmérséklet mérése és a 23 °C h őmérsék­
letet elvégzett 1. típusú vizsgálat vége között eltelt 
idő ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 117  
II. MELLÉKLET  
HASZNÁLATBAN LÉV Ő JÁRMŰVEK MEGFELEL ŐSÉGE  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a melléklet az e rendelet szerint típusjóváhagyást kapott járm űvek égés­
termék-kibocsátásának és fedélzeti diagnosztikai rendszerének (beleértve az 
IUPR  M -et) használat közbeni megfelel őségére vonatkozó követelményeket 
állapítja meg.  
2. KÖVETELMÉNYEK  
A használatban lév ő járművek megfelel őségére vonatkozó követelmények 
ugyanazok, mint az ENSZ EGB 83. sz. el őírásának 3., 4. és 5. függelé ­
kében és 9. szakaszában szerepl ő követelmények, az alábbi szakaszokban 
meghatározott kivételekkel.  
2.1. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9.2.1. szakaszát a következ őképpen kell 
érteni:  
A használatban lév ő járművek megfelel őségének a jóváhagyó hatóság által 
történő ellenőrzése a 2007/46/EK irányelv 12. cikkének (1) és (2) bekez ­
désében, és az ezen irányelv X. mellékletének 1. és 2. pontjában a gyártási 
eljárások megfelel őségére vonatkozóan meghatározottakhoz hasonló eljárá ­
sokkal a gyártó rendelkezésére álló információk alapján történik. Ha más 
jóváhagyó hatóságtól vagy a tagállamok által végzett felügyeleti vizsgála ­
tokból származó információk átadásra kerülnek a jóváhagyó hatóság felé, 
akkor azokkal ki kell egészíteni a gyártó által a használat közbeni 
megfigyelésr ől szolgáltatott jelentéseket.  
2.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9.3.5.2. szakaszát az alábbi új alszakasz 
hozzáadásával kell kiegészíteni:  
„… 
OBD járm űcsaládonként 1 000 járm űnél kisebb sorozatban gyártott 
járművek mentesülnek a minimális IUPR követelmények, valamint 
ezeknek a jóváhagyó hatóság felé történ ő igazolási kötelezettsége alól.”  
2.3. A „Szerz ődő felek”-re való hivatkozások a „Tagállamok”-ra való hivatko ­
zásokként értend ők. 
2.4. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 3. függelékének 2.6. szakasza helyébe az 
alábbiak lépnek:  
A járműnek az e rendelet alapján típusjóváhagyást kapott és a 2007/46/EK 
irányelv szerinti megfelel őségi nyilatkozattal rendelkez ő járműtípushoz kell 
tartoznia. A járm űnek az Unióban nyilvántartásba vett és használt járm űnek 
kell lennie.  
2.5. A 83. sz. ENSZ EGB el őírás 3. függelékének 2.2. szakaszában lév ő „1958. 
évi megállapodás” hivatkozás a 2007/46/EK irányelvre történ ő hivatkozás ­
ként értend ő. 
2.6. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 3. függelékének 2.6. szakasza helyébe az 
alábbiak lépnek:  
A jármű tüzelőanyag-tartályából származó tüzel őanyag-minta ólom- és 
kéntartalmának meg kell felelnie a 2009/30/EK európai parlamenti és 
tanácsi irányelvben (  1 ) megállapított vonatkozó el őírásoknak, és az el őírá­
soktól eltér ő tüzelőanyag-használatnak más jele sem lehet. Ellen őrzések 
végezhetők a kipufogócs őben. 
2.7. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 3. függelékének 4.1. szakaszában lév ő „4a. 
melléklet szerinti kibocsátás-vizsgálatok” hivatkozás az „e rendelet XXI. 
melléklete szerint végzett kibocsátás-vizsgálatok”-ként értend ő. ▼B 
( 1 ) HL L 140., 2009.6.5., 88. o
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 118  
2.8. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 3. függelékének 4.1. szakaszában lév ő „4a. 
melléklet 6.3. szakasza” hivatkozás az „erendelet XXI. melléklete 6. almel ­
lékletének 1.2.6. szakasza”-ként értend ő. 
2.9. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 3. függelékének 4.4. szakaszában lév ő „1958. 
évi megállapodás” hivatkozás a „2007/46/EK irányelv 13. cikkének (1) 
vagy (2) bekezdése”-ként értend ő. 
2.10. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 4. függelékének 3.2.1. szakaszában, 4.2. 
szakaszában, valamint 1. és 2. lábjegyzetében lév ő 5.3.1.4. szakasz 1. 
táblázatában megadott határértékekre hivatkozás a 715/2007/EK rendelet 
I. mellékletének 1. táblázatára történ ő hivatkozásként értend ő. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 119  
III. MELLÉKLET  
Fenntartva  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 120  
IIIA. MELLÉKLET  
A VALÓS VEZETÉSI FELTÉTELEK MELLETTI KIBOCSÁTÁSOK 
ELLENŐRZÉSE  
1. BEVEZETÉS, FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK ÉS RÖVIDÍ ­
TÉSEK  
1.1. Bevezetés  
Ez a melléklet a könny ű személy- és haszongépjárm űvek valós veze ­
tési feltételek melletti kibocsátási (RDE) teljesítményének ellen őrzé­
sére szolgáló eljárást mutatja be.  
1.2. Fogalommeghatározások  
1.2.1. „ Pontosság ”: egy mért vagy számított érték és egy visszavezethet ő 
referenciaérték közötti eltérés.  
1.2.2. „ Elemzőkészülék ”: bármely olyan mér őberendezés, amely nem része a 
járműnek, hanem utólag beépítették a járm űbe, és amely a gáz- 
halmazállapotú vagy szilárd szennyez ő anyagok koncentrációjának 
vagy mennyiségének mérésére szolgál.  
1.2.3. Egy lineáris regressziós egyenes ( a 0 ) „tengelymetszete ”: 
a 0 ¼ y Ä ða 1 Ü xÞ 
ahol:  
a 1 a regressziós egyenes meredeksége  
x a referenciaparaméter átlagos értéke  
y az ellen őrizni kívánt paraméter átlagos értéke  
1.2.4. „ Kalibrálás ”: az elemz őkészülék, az áramlásmér ő műszer, az érzékel ő 
vagy a jeladó válaszának beállítási eljárása abból a célból, hogy a 
kimeneti jel megegyezzen egy vagy több referenciajellel.  
1.2.5. „ Determinációs együttható ” (r 2 ): 
r 2 ¼ 1 Ä P n 
i¼1 ½y i Ä a 0 Ä ða 1 Ü x i Þâ 2 
P n 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 
ahol:  
a 0 a lineáris regressziós egyenes tengelymetszete  
a 1 a lineáris regressziós egyenes meredeksége  
x i a mért referenciaérték  
y i az ellenőrizni kívánt paraméter mért értéke  
y az ellen őrizni kívánt paraméter átlagos értéke  
n az értékek száma  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 121  
1.2.6. „ Keresztkorrelációs együttható ” (r): 
r ¼ P nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞÜðy i Ä yÞ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  P nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 q 
Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  P nÄ1 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 q 
ahol:  
x i a mért referenciaérték  
y i az ellenőrizni kívánt paraméter mért értéke  
x a referenciaérték átlaga  
y az ellen őrizni kívánt paraméter átlagos értéke  
n az értékek száma  
1.2.7. „ Késedelmi id ő”: az az id őtartam, amely a gázáram bekapcsolásától 
(t 0 ) addig eltelik, amíg a válasz eléri a mért végérték 10 százalékát 
(t 10 ). 
1.2.8. „ A motorvezérl ő egység (ECU) jelei vagy adatai ”: a járm ű rendsze­
réből az 1. függelék 3.4.5. pontja szerinti protokollok használatával 
rögzített bármilyen, a gépjárm űre vonatkozó információ és jel.  
1.2.9. „ Motorvezérl ő egység ”: az az elektronikus egység, amely többféle 
működtető vezérlésével biztosítja az er őátviteli rendszer optimális 
teljesítményét.  
1.2.10. „ Kibocsátás ” (más néven „ összetevők”, „szennyezőanyag-összetev ők” 
vagy „ szennyezőanyag-kibocsátás ”): a kipufogógáz szabályozott, gáz- 
halmazállapotú vagy szilárd összetev ője. 
1.2.11. „ Kipufogógáz ”: a tüzel őanyagnak a járm ű belső égésű motorjában 
történő elégetése következtében a kipufogónyílásnál vagy a kipufogó ­
csőnél kibocsátott valamennyi gáz-halmazállapotú és szilárd összetev ő 
teljes mennyisége.  
▼M1 
1.2.12. „ Kipufogógáz-kibocsátás ”: gáz-halmazállapotú, szilárd és folyékony 
összetevők kibocsátása a járm ű kipufogócsövénél.  
▼B 
1.2.13. „ Teljes skála ”: az elemz őkészülék, az áramlásmér ő műszer vagy az 
érzékelő teljes mérési tartománya a berendezés gyártójának meghatá ­
rozása alapján. Ha a mérésekhez az elemz őkészülék, az áramlásmér ő 
műszer vagy az érzékel ő egy résztartományát használják, a teljes skála 
alatt a legnagyobb mért értéket kell érteni.  
1.2.14. „ szénhidrogén-választényez ő”: a lángionizációs detektorral mért érték 
és az adott szénhidrogénnek a referencia-gázpalackban fennálló, 
ppmC  1 -ben kifejezett koncentrációja közötti arány.  
1.2.15. „ Jelentős karbantartás ”: az elemz őkészülék, az áramlásmér ő műszer 
vagy az érzékel ő olyan módosítása, javítása vagy cseréje, amely befo ­
lyásolhatja a mérések pontosságát.  
1.2.16. „ Zaj”: tíz szórás négyzetes középértékének a kétszerese, ahol a szórá ­
sokat állandó, legalább 1,0 Hz-es adatfelvételi gyakorisággal 30 
másodpercen át mért nullpontválaszokból számítják ki.  
1.2.17. „ Metántól különböz ő szénhidrogének ” (NMHC): a metánon (CH  4 ) 
kívüli összes szénhidrogén (THC).  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 122  
1.2.18. „ Részecskeszám-kibocsátás ” (PN): a járm ű kipufogójából kibocsátott 
szilárd részecskék teljes száma a XXI. mellékletben meghatározott 
hígítási, mintavételi és mérési módszerek szerint.  
▼B 
1.2.19. „ Ismételhet őség”: egy visszavezethet ő, szabványos értékre adott, 10- 
szer megismételt válasz szórásának 2,5-szerese.  
1.2.20. „ Mért érték ”: az elemz őkészülék, az áramlásmér ő műszer, az érzékel ő 
vagy a járm ű kibocsátásának mérése keretében használt bármely más 
mérőeszköz által kijelzett számérték.  
1.2.21. „ Válaszidő” (t 90 ): a késedelmi id ő és a felfutási id ő összege.  
1.2.22. „ Felfutási id ő”: a mért végérték 10 %-ának és 90 %-ának megfelel ő 
válasz megjelenése között eltelt id ő (t 90 – t 10 ). 
1.2.23. „ Négyzetes középérték ” (x rms ): az értékek négyzetéb ől számított szám ­
tani átlag négyzetgyöke, melynek meghatározása:  
x rms ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n ðx 2 
1 þ x 2 
2 þ … þ x 2 
n Þ r 
ahol:  
x a mért vagy számított érték  
n az értékek száma  
1.2.24. „ Érzékelő”: bármely olyan mér őberendezés, amely nem része a járm ű­
nek, hanem beépítették a járm űbe, és amely a gáz-halmazállapotú 
vagy szilárd szennyez ő anyagok koncentrációjától és a kipufogógáz 
tömegáramától eltér ő paraméterek meghatározására szolgál.  
▼M1 
1.2.25. „ Mérőtartomány-kalibrálás ”: egy mér őkészülék oly módon történ ő 
beállítása, hogy megfelel ő választ adjon a készülék mér őtartománya 
vagy várt használati tartománya legnagyobb értékének 75–100 %-át 
képviselő hitelesítő etalonra.  
▼B 
1.2.26. „ Mérőtartomány-válasz ”: a mér őtartomány-kalibrálási jelre egy 
legalább 30 másodperces id őtartam során adott átlagos válasz.  
1.2.27. „ Mérőtartomány-eltolódás ”: a mér őtartomány-kalibrálási jelre adott 
átlagos válasz és a tényleges mér őtartomány-kalibrálási jel közötti 
különbség, amelynek mérése az elemz őkészülék, az áramlásmér ő 
műszer vagy az érzékel ő helyes mér őtartomány-kalibrálása után 
meghatározott id ővel történik.  
1.2.28. Egy lineáris regressziós egyenes „ meredeksége ” (a 1 ): 
a 1 ¼ P n 
i¼1 ðy i Ä yÞ Ü ðx i Ä xÞ P n 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 
ahol:  
x a referenciaparaméter átlagos értéke  
y az ellen őrizni kívánt paraméter átlagos értéke  
x i a referenciaparaméter tényleges értéke  ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 123  
y i az ellenőrizni kívánt paraméter tényleges értéke  
n az értékek száma  
1.2.29. „ A becslés standard hibája ” (SEE): 
SEE ¼ 1 
x max Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ P n 
i¼1 ðy i Ä ýÞ 2 
ðn Ä 2Þ s 
ahol:  
ý az ellen őrizni kívánt paraméter becsült értéke  
y i az ellenőrizni kívánt paraméter tényleges értéke  
x max a referenciaparaméter legnagyobb tényleges értéke  
n az értékek száma  
1.2.30. „ Összes szénhidrogén ” (THC): a lángionizációs detektorral (FID) 
mérhető valamennyi illékony anyag összessége.  
1.2.31. „ Visszavezethet őség”: egy mérés vagy leolvasás azon tulajdonsága, 
hogy a mérés vagy a leolvasás összehasonlítások folyamatos láncolata 
révén egy ismert és általánosan elfogadott szabvánnyal összekapcsol ­
ható.  
1.2.32. „ Átalakítási id ő”: a koncentráció vagy az áramlás vonatkoztatási 
pontnál való megváltozása ( t 0 ) és a mért végérték 50 %-ának 
megfelelő rendszerválasz ( t 50 ) között eltelt id ő. 
1.2.33. „ Elemzőkészülék-típus ”: azonos gyártó által el őállított elemz őkészü­
lékek csoportja, amelyek azonos elv alapján határozzák meg egy 
adott gáz-halmazállapotú összetev ő koncentrációját vagy a részecskék 
számát.  
1.2.34. „Kipufogógáztömegárammér ő-típus”: azonos gyártó által el őállított 
olyan tömegárammér ők csoportja, amelyek csöve hasonló bels ő 
átmérővel rendelkezik, és amelyek azonos elv alapján határozzák 
meg a kipufogógáz áramlási sebességét.  
1.2.35. „ Hitelesítés ”: olyan eljárás, melynek célja egy hordozható kibocsátás ­
mérő rendszer helyes beépítésének és m űködésének, valamint a kipu ­
fogógáz-tömegáramra vonatkozó, egy vagy több nem visszavezethet ő 
kipufogógáz-tömegárammér ővel végzett mérések, illetve az érzékel ők 
vagy a motorvezérl ő egység jelei alapján kiszámított értékek helyes ­
ségének értékelése.  
1.2.36. „ Ellenőrzés”: olyan eljárás, melynek célja annak értékelése, hogy egy 
elemzőkészülék, áramlásmér ő műszer, érzékel ő vagy jel által adott, 
mért vagy számított eredmény egy vagy több el őre meghatározott 
elfogadási küszöbértéken belül megegyezik-e a referenciajellel.  
1.2.37. „ Nullázás ”: elemz őkészülék, áramlásmér ő műszer vagy érzékel ő 
kalibrálása annak érdekében, hogy a berendezés pontos választ 
adjon a nullpontjelre.  
1.2.38. „ Nullpontválasz ”: a nullpontjelre egy legalább 30 másodperces 
időtartam során adott átlagos válasz.  
1.2.39. „ Nullponteltolódás ”: a nullpontjelre adott átlagos válasz és a tényleges 
nullpontjel közötti különbség, amelynek mérése az elemz őkészülék, az 
áramlásmér ő műszer vagy az érzékel ő helyes nullázása után meghatá ­
rozott idővel történik.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 124  
1.2.40. „ Külső feltöltés ű hibrid elektromos járm ű (OVC-HEV)”: küls ő 
forrásból feltölthet ő hibrid elektromos járm ű. 
1.2.41. „ Nem küls ő feltöltésű hibrid elektromos járm ű (NOVC-HEV):” olyan 
jármű, amely legalább két különböz ő energiaátalakítóval és két külön ­
böző energiatároló rendszerrel rendelkezik, amelyek a járm ű meghaj­
tására szolgálnak és nem tölthet ők fel küls ő forrásból.  
▼B 
1.3. Rövidítések  
A rövidítések az adott kifejezés egyes és többes számára is vonatkoz ­
hatnak.  
CH  4 — Metán  
CLD — Kemilumineszcens detektor  
CO — Szén-monoxid  
CO  2 — Szén-dioxid  
CVS — Állandó térfogatú mintavev ő rendszer  
DCT — Duplakuplungos sebességváltó  
ECU — Motorvezérl ő egység  
EFM — Kipufogógáz-tömegárammér ő 
FID — Lángionizációs detektor  
FS — Teljes skála  
GPS — Globális helymeghatározó rendszer  
H 2 O — Víz  
HC — Szénhidrogének  
HCLD — F űtött kemilumineszcens detektor  
HEV — Hibrid elektromos járm ű 
ICE — Bels ő égésű motor  
ID — Azonosító szám vagy kód  
LPG — Cseppfolyósított szénhidrogéngáz  
MAW — Mozgó átlagolási ablak  
max — Legnagyobb érték  
N 2 — Nitrogén  
NDIR — Nem diszperzív infravörös gázelemz ő 
készülék  
NDUV — Nem diszperzív ultraibolya gáze ­
lemző készülék  
NEDC — Új európai menetciklus  
NG — Földgáz  ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 125  
NMC — Metánkiválasztó  
NMC-FID — Lángionizációs detektorral kombinált 
metánkiválasztó  
NMHC — Metántól különböz ő szénhidrogének  
NO — Nitrogén-monoxid  
No. — Szám  
NO  2 — Nitrogén-dioxid  
NO  X — Nitrogén-oxidok  
NTE — Nem túllépend ő 
O 2 — Oxigén  
OBD — Fedélzeti diagnosztikai rendszer  
PEMS — Hordozható kibocsátásmér ő rendszer  
PHEV — Hálózatról tölthet ő hibrid elektromos 
jármű 
PN — Részecskeszám  
RDE — Valós vezetési feltételek melletti 
kibocsátás  
RPA — relatív pozitív gyorsulás  
SCR — Szelektív katalitikus redukció  
SEE — Becslés standard hibája  
THC — Összes szénhidrogén  
UN/ECE — Az ENSZ Európai Gazdasági Bizott ­
sága 
VIN — Járm ű-azonosító szám  
WLTC — A könny ű gépjárművekre vonatkozó, 
világszinten harmonizált vizsgálati 
ciklus  
WWH-OBD — Világszinten harmonizált fedélzeti 
diagnosztika  
2. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
2.1. Nem túllépend ő kibocsátási határértékek  
A 715/2007/EK rendelet szerinti típusjóváhagyással rendelkez ő 
járművek szokásos élettartama alatt e járm űveknek az e mellékletben 
foglalt követelmények alapján meghatározott és az e mellékletnek 
megfelelően elvégzett bármely, valós vezetési feltételek melletti kibo ­
csátásra vonatkozó vizsgálat (RDE-vizsgálat) során keletkez ő kibocsá­
tásai nem haladhatják meg a következ ő, nem túllépend ő értékeket 
(NTE-értékeket):  
NTE  pollutant ¼ CF  pollutant Ü TF ðp 1;…; p n Þ Ü EURO-6  
ahol az EURO-6 a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. tábláza ­
tában megadott Euro 6 kibocsátási határérték.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 126  
2.1.1. Végs ő megfelelési tényez ők 
Az adott szennyez ő anyagra vonatkozó  CF  pollutant  megfelelési tényez ő 
a következ ők szerint kerül meghatározásra:  
Szennyez ő 
anyag  Nitrogén-oxidok 
tömege (NO  X ) Részecskék 
száma (PN)  Szén-monoxid 
(CO) tömege (  1 ) Összes szénhidrogén 
tömege (THC)  Összes szénhidrogén és 
nitrogén-oxid együttes 
tömege (THC + NO  X ) 
CF pollutant  1 + margin , 
ahol margin  
= 0,5  ►M1 1 +  
margin  PN, 
ahol a  
margin  PN = 
0,5 ◄ — —  —  
( 1 ) Az RDE-vizsgálat során mérni és rögzíteni kell a szén-monoxid-kibocsátást. 
„Margin ”: a PEMS-b ől adódó további mérési bizonytalanságot figyelembe vev ő paraméter, amelyet évente felül kell 
vizsgálni, és a PEMS-eljárás min őségi javulása, illetve a m űszaki fejl ődés függvényében módosítani kell.  
►M1 „Margin PN”: a részecskeszámot (PN) mér ő PEMS berendezésb ől adódó további mérési bizonytalanságot figye ­
lembe vev ő paraméter, amelyet évente felül kell vizsgálni, és a részecskeszám mérésére szolgáló PEMS-eljárás min őségi 
javulása, illetve a m űszaki fejl ődés függvényében módosítani kell. ◄ 
2.1.2. Átmeneti megfelelési tényez ők 
A 2.1.1. pont rendelkezéseit ől eltérve, a 715/2007/EK rendelet 
10. cikkének (4) és (5) bekezdésében említett id őponttól számított 5 
év és 4 hónap során a gyártó kérésére a következ ő átmeneti megfele ­
lési tényez ők alkalmazhatók:  
Szennyez ő 
anyag  Nitrogén-oxidok 
tömege (NO  X ) Részecskék 
száma (PN)  Szén-monoxid 
(CO) tömege (  1 ) Összes szénhidrogén 
tömege (THC)  Összes szénhidrogén és 
nitrogén-oxid együttes 
tömege (THC + NO  X ) 
CF pollutant  2,1 ►M1 1 +  
margin  PN, 
ahol a  
margin  PN = 
0,5 ◄ — —  —  
( 1 ) Az RDE-vizsgálat során mérni és rögzíteni kell a szén-monoxid-kibocsátást.  
►M1 „Margin PN”: a részecskeszámot (PN) mér ő PEMS berendezésb ől adódó további mérési bizonytalanságot figye ­
lembe vev ő paraméter, amelyet évente felül kell vizsgálni, és a részecskeszám mérésére szolgáló PEMS-eljárás min őségi 
javulása, illetve a m űszaki fejl ődés függvényében módosítani kell. ◄ 
Az átmeneti megfelelési tényez ők alkalmazását fel kell tüntetni a 
jármű megfelel őségi nyilatkozatában.  
2.1.3. Átviteli függvények  
A 2.1. pontban említett  TF(p1,…, pn)  átviteli függvény értéke a  pi 
(i = 1,…,n)  paraméterek mindegyike vonatkozásában 1.  
Amennyiben a  TF(p  1 ,…, p  n ) átviteli függvény módosításra kerül, a 
módosítás csak oly módon történhet, hogy ne érintse hátrányosan az 
RDE-vizsgálati eljárások környezeti hatásait és hatékonyságát. Külö ­
nösen ügyelni kell arra, hogy a következ ő feltétel továbbra is telje ­
süljön: 
Z 
TF ðp1; …; pnÞ Ü Qðp1; …; pnÞ dp ¼ Z 
Qðp1; …; pnÞ dp 
ahol:  
— dp a p i (i = 1,…,n)  paraméterek teljes paramétertér szerinti integ ­
rálja ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 127  
— Q(p  1 ,…, p  n ) a p i (i= 1,…,n)  paramétereknek megfelel ő esemény 
valószínűségi sűrűsége valós vezetési feltételek mellett. A 2.1. 
pontnak való megfelelést a gyártónak a 9. függelékben található 
tanúsítvány kitöltésével kell igazolnia.  
2.2. Az e melléklet által el őírt, a típusjóváhagyáskor és a járm ű élettartama 
során elvégzend ő RDE-vizsgálatok alapján feltételezhet ő a 2.1. 
pontban foglalt követelményeknek való megfelelés. A feltételezett 
megfelelés újraértékelhet ő további RDE-vizsgálatok alapján.  
2.3. A tagállamoknak gondoskodniuk kell arról, hogy el lehessen végezni 
a járművek PEMS-szel való vizsgálatát közúton, a tagállami jogsza ­
bályokban el őírt eljárásoknak megfelel ően, betartva a helyi közleke ­
dési jogszabályokat és biztonsági el őírásokat.  
2.4. A gyártóknak biztosítaniuk kell azt, hogy a járm űvek PEMS-szel való 
közúti vizsgálatát egy független fél végezhesse el, például oly módon, 
hogy a rendelkezésére bocsátják a különböz ő kipufogócsövekhez való 
megfelelő átalakítókat, hozzáférést biztosítanak az ECU jeleihez, és 
elvégzik a szükséges adminisztratív intézkedéseket.  ►M1 ►C1 Ha e 
rendelet nem teszi kötelez ővé a PEMS-vizsgálatot, a gyártó a 
715/2007/EK rendelet 7. cikkének (1) bekezdésében szerepl ő díjhoz 
hasonló, észszer ű díjat számolhat fel. ◄ ◄ 
3. AZ ELVÉGZEND Ő RDE-VIZSGÁLAT  
▼M2 
3.1. A következ ő előírások a 3. cikk (11) bekezdésének második albekez ­
désében említett PEMS-vizsgálatokra vonatkoznak.  
▼M1 
3.1.0. A 2.1. pont követelményeinek teljesülniük kell a városi szakaszra és a 
PEMS-szel vizsgált teljes útra. A 3.1.0.1. és 3.1.0.2. pontban szerepl ő 
két feltétel közül legalább egy, a gyártó választott feltételnek telje ­
sülnie kell. A küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űveknek a 
3.1.0.3. pontban szerepl ő feltételeket kell teljesíteniük.  
▼B 
3.1.0.1.  M  gas,d,t  ≤ NTE  pollutant  és M gas,d,u  ≤ NTE  pollutant  , ahol e melléklet 2.1. 
pontjának és az 5. függelék 6.1. és 6.3. pontjának fogalommeghatá ­
rozásai érvényesek, és  gas = pollutant . 
3.1.0.2.  M  w,gas,d  ≤ NTE  pollutant  és M w,gas,d,u  ≤ NTE  pollutant  , ahol e melléklet 2.1. 
pontjának és a 6. függelék 3.9. pontjának fogalommeghatározásai 
érvényesek, és  gas = pollutant . 
▼M1 
3.1.0.3.  M  t ≤ NTE  pollutant  és M u ≤ NTE  pollutant  , ahol e melléklet 2.1. pontjának 
és a 7c. függelék 4. pontjának fogalommeghatározásai érvényesek.  
▼B 
3.1.1. Típusjóváhagyás céljából a kipufogógáz tömegáramát olyan mér őbe­
rendezéssel kell meghatározni, amely a járm űtől függetlenül m űködik, 
és e tekintetben a járm ű ECU-jának semmilyen adata nem használható 
fel. A típusjóváhagyástól eltér ő célokra a kipufogógáz tömegáramának 
meghatározásához a 2. függelék 7.2. pontja szerinti alternatív 
módszerek is használhatók.  
3.1.2. Ha a jóváhagyó hatóság nem elégedett az 1. és 4. függelék szerinti 
PEMS-vizsgálatok adatmin őség-ellenőrzésével és hitelesítési eredmé ­
nyeivel, érvénytelennek nyilváníthatja a PEMS-vizsgálatot. Ilyen 
esetben a jóváhagyó hatóságnak rögzítenie kell a vizsgálat adatait és 
az érvénytelenítés indokát.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 128  
3.1.3. Az RDE-vizsgálat adatainak jelentése és megosztása  
3.1.3.1. A 8. függeléknek megfelel ően a gyártó által elkészített m űszaki jelen ­
tést a jóváhagyó hatóság rendelkezésére kell bocsátani.  
▼M1 
3.1.3.2. A gyártónak gondoskodnia kell arról, hogy a 3.1.3.2.1. pontban felso ­
rolt adatok ingyenesen, a felhasználó személyazonosságának 
megadása és bejelentkezés nélkül hozzáférhet ők legyenek egy nyil ­
vános weboldalon. A gyártónak tájékoztatnia kell a Bizottságot és a 
típusjóváhagyó hatóságokat a weboldal URL-címér ől. 
3.1.3.2.1. A weboldalnak lehet ővé kell tennie, hogy az alapjául szolgáló adat ­
bázisban helyettesít ő karakterekkel lehessen keresést végezni a követ ­
kező szempontok közül egy vagy több szerint:  
gyártmány, típus, változat, kivitel, kereskedelmi név vagy járm ű- 
azonosító szám, a 2007/46/EK irányelv IX. melléklete szerinti 
megfelelőségi nyilatkozatban meghatározottak szerint.  
Az alább leírt információkat az összes járm ű esetében keresés útján 
hozzáférhet ővé kell tenni:  
— a PEMS-vizsgálatok eredménye az 5. függelék 6.3. pontja, a 6. 
függelék 3.9. pontja és a 7c. függelék 4. pontja szerint a 7. 
függelék 5.4. pontjában felsorolt valamennyi kibocsátás szerinti 
járműtípusra vonatkozóan. A nem küls ő feltöltésű hibrid elekt ­
romos járm űvek esetében a PEMS-vizsgálatok eredményét az 5. 
függelék 6.3. pontja és adott esetben a 6. függelék 3.9. pontja 
szerint kell megadni. A küls ő feltöltés ű hibrid elektromos 
járművek esetében a PEMS-vizsgálatok eredményét a 7c. függelék 
4. pontja szerint kell megadni,  
— a gyártó által megadott maximális RDE-értékek a 2007/46/EK 
irányelv IX. melléklete szerinti megfelel őségi nyilatkozat 48.2. 
pontjában bejelentett adatok alapján.  
__________  
▼B 
3.1.3.3. Kérésre a gyártónak 30 napon belül ingyenesen hozzáférhet ővé kell 
tennie a 3.1.3.1. pontban említett m űszaki jelentést bármely érdekelt 
fél számára.  
3.1.3.4. Kérésre a típusjóváhagyó hatóságnak hozzáférhet ővé kell tennie a 
3.1.3.1. és 3.1.3.2. pontban felsorolt információkat a kérés beérkezé ­
sétől számított 30 napon belül. A típusjóváhagyó hatóság észszer ű és 
arányos díjat számíthat fel, amely azonban nem lehet olyan mérték ű, 
hogy eltántorítsa a megalapozott érdekeltséggel rendelkez ő érdeklő­
dőket az információigénylést ől, és amelynek összege nem haladhatja 
meg a hatóságnak a kért információk hozzáférhet ővé tételével kapcso ­
latban felmerült bels ő költségeit.  
4. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
4.1. Az RDE-teljesítményt a szokásos vezetési módok, a szokásos körül ­
mények és a szokásos hasznos terhelés mellett közúton üzemeltetett 
járművek vizsgálatával kell igazolni. Az RDE-vizsgálatnak reprezen ­
tatívnak kell lennie a járm űvek valós útvonalakon és szokásos terhe ­
léssel való üzemeltetése tekintetében.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 129  
4.2. A gyártónak igazolnia kell a típusjóváhagyó hatóság el őtt, hogy a 
választott járm ű, a vezetési módok, a feltételek és a hasznos terhelés 
reprezentatívak a PEMS-vizsgálati család tekintetében. Annak el őzetes 
meghatározására, hogy a körülmények elfogadhatók-e az RDE-vizs ­
gálathoz, a hasznos terhelésre és a tengerszint feletti magasságra 
vonatkozó, az 5.1. és az 5.2. pontban megadott követelményeket 
kell használni.  
4.3. A jóváhagyó hatóságnak javaslatot kell tennie a 6. pont követelmé ­
nyeinek megfelel ő városi, országúti és autópályán történ ő vizsgálati 
útra. A vizsgálati út megtervezése céljából topográfiai térkép alapján 
kell kiválasztani a városi, országúti és autópályán történ ő vizsgálat 
útszakaszait. Az út városi szakaszát legfeljebb 60 km/h sebességgel, 
városi utakon kell teljesíteni. Ha az út városi szakaszát bizonyos ideig 
olyan szakaszokon kell teljesíteni, ahol 60 km/h-nál magasabb a 
megengedett sebesség, a járm űvet ebben az esetben is csak legfeljebb 
60 km/h sebességgel lehet vezetni.  
▼B 
4.4. Ha egy járm ű esetében az ECU adatainak gy űjtése befolyásolja a 
jármű kibocsátását vagy teljesítményét, akkor azt a 7. függelék alapján 
meghatározott PEMS-vizsgálati családot, amelybe a járm ű tartozik, 
teljes egészében nem megfelel őnek kell tekinteni. Az ilyen funkciót 
a 715/2007/EK rendelet 3. cikkének 10. pontjában meghatározott 
„hatástalanító berendezésnek” kell tekinteni.  
▼M1 
4.5. Annak érdekében, hogy a melegindítással kezd ődő vizsgálati utak 
során keletkez ő kibocsátásokat is értékelni lehessen, PEMS-vizsgálati 
családonként a 7. függelék 4.2.7. pontjában meghatározott számú 
járművet a járm űnek az 5.3. pontban leírt kondicionálása nélkül, de 
meleg motorral kell megvizsgálni.  
▼B 
5. HATÁRFELTÉTELEK  
5.1. A járm ű hasznos terhelése és vizsgálati tömege  
5.1.1. A járm ű alapvető hasznos terhelésének magában kell foglalnia a 
járművezetőt, (adott esetben) a vizsgálati tanút, valamint a mér őké­
szülékeket, beleértve a rögzít ő és áramszolgáltató eszközöket is.  
5.1.2. A vizsgálat céljából mesterséges hasznos terhelés is hozzáadható a 
járműhöz, amennyiben az alapvet ő és a mesterséges hasznos terhelés 
teljes tömege nem haladja meg az 1230/2012/EU bizottsági rende ­
let (*) 2. cikkének 19. és 21. pontjában meghatározott „utasok 
tömege” és „többletterhelés tömege” összegének 90 %-át.  
___________  
(*) A Bizottság 1230/2012/EU rendelete (2012. december 12.) a 
661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a gépjár ­
művek és azok pótkocsijainak tömegével és méreteivel kapcso ­
latos típus-jóváhagyási el őírások tekintetében történ ő végrehajtá ­
sáról és a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 
módosításáról (HL L 353., 2012.12.21., 31. o.).  
5.2. Környezeti feltételek  
▼M1 
5.2.1. A vizsgálatot az e szakaszban meghatározott környezeti feltételek 
mellett kell végrehajtani. A környezeti feltételek akkor számítanak 
„kiterjesztettnek”, ha a h őmérsékletre és a tengerszint feletti magas ­
ságra vonatkozó feltételek közül legalább egy kiterjesztett. A h őmér­
séklet és a tengerszint feletti magasság szerinti kiterjesztett feltételekre 
vonatkozó korrekciós tényez őt csak egyszer kell alkalmazni. Ha a 
vizsgálat egy részét vagy a teljes vizsgálatot a szokásos vagy kiter ­
jesztett feltételeken kívül végzik, a vizsgálat érvénytelen.  ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 130  
5.2.2. Mérsékelt magassági feltételek: 700 méteres vagy annál kisebb tenger ­
szint feletti magasság.  
5.2.3. Kiterjesztett magassági feltételek: 700 méternél nagyobb, de legfeljebb 
1300 méteres tengerszint feletti magasság.  
▼M1 
5.2.4. Mérsékelt h őmérsékleti feltételek: 273,15 K (0 °C) értéknél nagyobb 
vagy azzal egyenl ő és 303,15 K (30 °C) értéknél kisebb vagy azzal 
egyenlő. 
5.2.5. Kiterjesztett h őmérsékleti feltételek: 266,15 K (– 7 °C) értéknél 
nagyobb vagy azzal egyenl ő és 273,15 K (0 °C) értéknél kisebb, 
vagy 303,15 K (30 °C) értéknél nagyobb és 308,15 K (35 °C) 
értéknél kisebb vagy azzal egyenl ő. 
5.2.6. Az 5.2.4. és az 5.2.5. pont rendelkezéseit ől eltérve az alsó h őmérsék­
leti értéknek a mérsékelt feltételek esetében legalább 276,15 K-nek 
(3 °C), a kiterjesztett feltételek esetében pedig legalább 271,15 K-nek 
(– 2 °C) kell lennie a 2.1. pont szerinti kötelez ő érvényű kibocsátási 
határértékek alkalmazásától kezdve a 715/2007/EK rendelet 
10. cikkének (4) és (5) bekezdésében megadott dátumoktól számított 
öt év és négy hónap leteltéig.  
5.3. A járm űvek kondicionálása hidegindítással kezd ődő vizsgálat esetén  
Az RDE-vizsgálat el őtt a járművet a következ őképpen kell el őkondi­
cionálni:  
Legalább 30 percig kell vezetni, majd le kell parkolni és leállított 
motorral, zárt ajtókkal és motorházfedéllel az 5.2.2–5.2.6. pontnak 
megfelelő, mérsékelt vagy kiterjesztett magassági és h őmérsékleti 
feltételek között kell tartani 6–56 óra közötti id őtartamig. Kerülni 
kell a széls őséges légköri viszonyoknak (s űrű hóesés, vihar, jéges ő) 
és a nagy mennyiség ű pornak való kitettséget. A vizsgálat megkez ­
dése előtt ellenőrizni kell, hogy a járm űvön és a berendezéseken 
nincsenek-e sérülések vagy m űködési hibára utaló figyelmeztet ő jelzé­
sek. 
▼B 
5.4. Dinamikus feltételek  
A dinamikus feltételek az út d őlésszögének, az ellenszélnek és a 
vezetési dinamikának (gyorsításnak, lassításnak), valamint a kiegészít ő 
rendszereknek a vizsgálati járm ű energiafogyasztására és kibocsátására 
gyakorolt hatásait foglalják magukban. A dinamikus feltételek norma ­
litásának ellen őrzését a vizsgálat után, a PEMS rögzített adatai alapján 
kell elvégezni. Az ellen őrzést két lépésben kell végrehajtani:  
5.4.1. Az e melléklet 7a. függelékében leírt módszerrel ellen őrizni kell, hogy 
az út során a vezetési dinamika általában túl nagy vagy hiányos-e.  
▼M1 
5.4.2. Amennyiben az út eredményei az 5.4.1. pontnak megfelel ő ellen­ 
őrzések alapján érvényesnek bizonyulnak, a vizsgálati feltételek 
normalitásának ellen őrzésére az e melléklet 5., 6., 7. és 7a. függelé ­
kében meghatározott módszereket kell alkalmazni. A küls ő feltöltésű 
hibrid elektromos járm űvek esetében a vizsgálati út érvényességét és a 
vizsgálati feltételek normalitását a 7c. függelék alapján kell ellen ­ 
őrizni, az 5. és 6. függeléket pedig nem kell alkalmazni.  
▼B 
5.5. A járm ű állapota és üzemeltetése  
5.5.1. Kiegészít ő rendszerek  
A légkondicionáló rendszert vagy az egyéb kiegészít ő berendezéseket 
oly módon kell m űködtetni, amely megfelel a fogyasztók tényleges 
közúti vezetése közbeni valószín űsíthető használatnak.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 131  
5.5.2. Periodikusan regeneráló rendszerekkel rendelkez ő járművek 
5.5.2.1. „Periodikusan regeneráló rendszer” alatt a XXI. melléklet 3.8.1. pont ­
jában meghatározott fogalmat kell érteni.  
5.5.2.2. Minden eredményt ki kell igazítani a periodikusan regeneráló rend ­
szerrel felszerelt járm űtípusok típusjóváhagyására vonatkozó, a XXI. 
melléklet 6. almellékletében meghatározott eljárásokkal kidolgozott K  i 
tényezőkkel vagy a K  i eltolódási értékekkel.  
5.5.2.3. Ha a kibocsátások nem teljesítik a 3.1.0. pontban foglalt követelmé ­
nyeket, ellen őrizni kell a regenerálás el őfordulását. A regenerálás 
ellenőrzése alapulhat szakért ői megítélésen a következ ő jelek közül 
többel való keresztkorreláció segítségével. Az említett jelek magukban 
foglalhatják a járm ű sebességével és gyorsulásával kombinált kipufo ­
gógáz-hőmérsékletet, részecskeszámot, CO  2 - és O  2 -méréseket.  
Ha periodikus regenerálás történt a vizsgálat során, akkor a K  i tényező 
vagy a K  i eltolódás alkalmazása nélküli eredményt össze kell vetni a 
3.1.0. pontban foglalt követelményekkel. Ha az eredményként kapott 
kibocsátások nem teljesítik a követelményeket, a vizsgálatot érvény ­
telennek kell nyilvánítani és a gyártó kérésére egy alkalommal meg 
lehet ismételni. A gyártó gondoskodhat a regenerálás befejezésér ől. A 
második vizsgálat akkor is érvényesnek min ősül, ha regenerálás 
történik a vizsgálat során.  
5.5.2.4. A gyártó kérésére – akkor is, ha a járm ű megfelel a 3.1.0. pont 
követelményeinek – a regenerálás el őfordulása a fenti 5.5.2.3. pont 
szerint is ellen őrizhető. Ha a regenerálás megtörténte bizonyítható, a 
típusjóváhagyó hatóság beleegyezésével a végs ő eredményeket a K  i 
tényező vagy a K  i eltolódás alkalmazása nélkül lehet bemutatni.  
5.5.2.5. A gyártó a második vizsgálat el őtt gondoskodhat a regenerálás befe ­
jezéséről és a járm ű megfelel ő előkondicionálásáról.  
5.5.2.6. Ha a második RDE-vizsgálat során regenerálás történik, a megismételt 
vizsgálat alatt kibocsátott szennyez ő anyagokat figyelembe kell venni 
a kibocsátások értékelésekor.  
▼B 
6. A VIZSGÁLATI ÚTRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK  
6.1. A 6.3–6.5. pont szerint a pillanatnyi sebesség alapján osztályozott 
városi, országúti és autópályán való vezetés arányát a teljes vizsgálati 
út hosszának százalékában kell kifejezni.  
▼M1 
6.2. A vizsgálati útnak mindig városi vezetéssel kell kezd ődnie, amelyet 
országúti és autópályán történ ő vezetésnek kell követnie a 6.6. 
pontban megadott részarányoknak megfelel ően. A városi, országúti 
és autópályán történ ő vezetésnek folyamatosnak kell lennie, de 
magában foglalhat olyan szakaszt is, amely ugyanazon a ponton 
kezdődik és végz ődik. Az országúti vezetést mindazonáltal megsza ­
kíthatják rövid, a városi területeken való áthaladás miatti városi veze ­
tési szakaszok. Az autópályán történ ő vezetést is megszakíthatják 
rövid városi vagy országúti vezetési szakaszok, például a fizet őka­
pukon való áthaladás vagy útépítési munkálatok miatt.  
▼B 
6.3. A városi üzemmódot a legfeljebb 60 km/h sebesség,  ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 132  
6.4. az országúti üzemmódot a 60 km/h feletti, de a 90 km/h-t meg nem 
haladó sebesség jellemzi. Azon N2 kategóriájú járm űvek esetében, 
amelyeket a 92/6/EGK irányelvvel összhangban a járm ű sebességét 
90 km/h-ra korlátozó készülékkel szereltek fel, az országúti vezetést 
60 km/h-nál nagyobb, de 80 km/h-t meg nem haladó sebességgel kell 
végrehajtani.  
6.5. Az autópálya üzemmódot a 90 km/h feletti sebesség jellemzi. Azon 
N2 kategóriájú járm űvek esetében, amelyeket a 92/6/EGK irányelvvel 
összhangban a járm ű sebességét 90 km/h-ra korlátozó készülékkel 
szereltek fel, az autópályán történ ő vezetést 80 km/h-nál nagyobb 
sebességgel kell végrehajtani.  
▼B 
6.6. A vizsgálati útnak megközelít őleg 34 % városi vezetésb ől, 33 % 
országúti vezetésb ől és 33 % autópályán történ ő vezetésb ől kell állnia, 
a fenti 6.3–6.5. pontokban meghatározott sebességek mellett. A „meg ­
közelítőleg” kifejezés itt a megadott százalékoktól való ±10 %-os 
eltérést jelenti. A városi vezetés aránya azonban soha nem lehet keve ­
sebb, mint a teljes vizsgálati út 29 %-a.  
6.7. A járm ű sebessége normális esetben nem haladhatja meg a 145 km/h- 
t. A legnagyobb sebességet 15 km/h-s t űrés mellett túl lehet lépni az 
autópályán történ ő vezetés idejének legfeljebb 3 %-ában. A PEMS- 
vizsgálat során a helyi sebességkorlátozások érvényesek, függetlenül 
az egyéb jogi következményekt ől. A helyi sebességkorlátozások 
túllépése önmagában nem érvényteleníti a PEMS-vizsgálat eredmé ­
nyét. 
▼M1 
6.8. A vizsgálati út városi része során az átlagos sebességnek (a megállá ­
sokat is beleszámítva) 15 és 40 km/h között kell lennie. A városi 
vezetés id őtartamának 6–30 %-ban megállásokból kell állnia, amelyek 
alatt az 1 km/h-nál alacsonyabb sebességgel megtett id őszakok érten ­
dők. A városi vezetés tartalmazhat több, legalább 10 másodperces 
megállást. Az egyes megállások azonban nem haladhatják meg az 
összefügg ő 300 másodpercet, ellenkez ő esetben a vizsgálati utat 
érvénytelennek kell tekinteni.  
6.9. Az autópályán történ ő vezetés sebességtartományának megfelel ően le 
kell fednie a 90 km/h és a legalább 110 km/h közötti tartományt. A 
jármű sebességének legalább 5 percen át meg kell haladnia a 100 
km/h-t.  
Azon M2 kategóriájú járm űvek esetében, amelyeket a 92/6/EGK 
irányelvvel összhangban a járm ű sebességét 100 km/h-ra korlátozó 
készülékkel szereltek fel, az autópályán történ ő vezetés sebességtarto ­
mányának megfelel ően le kell fednie a 90 km/h és 100 km/h közötti 
tartományt. A járm ű sebességének legalább 5 percen át meg kell 
haladnia a 90 km/h-t.  
Azon N2 kategóriájú járm űvek esetében, amelyeket a 92/6/EGK 
irányelvvel összhangban a járm ű sebességét 90 km/h-ra korlátozó 
készülékkel szereltek fel, az autópályán történ ő vezetés sebességtarto ­
mányának megfelel ően le kell fednie a 80 km/h és 90 km/h közötti 
tartományt. A járm ű sebességének legalább 5 percen át meg kell 
haladnia a 80 km/h-t.  
▼B 
6.10. A vizsgálati út id őtartamának 90 és 120 perc közöttinek kell lennie.  ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 133  
6.11. A vizsgálati út kezd ő- és végpontjának tengerszinthez viszonyított 
magassága közötti különbség nem lehet több 100 méternél. Emellett 
a teljes vizsgálati útra és a vizsgálati útnak a 4.3. ponttal összhangban 
meghatározott városi szakaszára vonatkozó arányos összesített pozitív 
magasságnövekedés, amelyet a 7b. függeléknek megfelel ően kell 
meghatározni, nem érheti el az 1 200 m/100 km-t.  
▼B 
6.12. Az egyes vezetési szakaszok hosszának, azaz a városi, az országúti és 
az autópályán megtett távolságnak is el kell érnie legalább a 16 km-t.  
▼M1 
6.13. A (megállásokat is magában foglaló) átlagos sebességnek a 4. 
függelék 4. pontjában meghatározott hidegindítási szakasz alatt 15 
és 40 km/h között kell lennie. A hidegindítási szakasz alatt a maxi ­
mális sebesség nem haladhatja meg a 60 km/h-t.  
▼B 
7. ÜZEMELTETÉSI KÖVETELMÉNYEK  
7.1. A vizsgálati utat úgy kell megválasztani, hogy a vizsgálat megszakí ­
tásmentes, az adatok rögzítése pedig folyamatos legyen a 6.10. 
pontban meghatározott minimális vizsgálati id őtartam eléréséig.  
7.2. A PEMS áramellátását küls ő tápegységr ől kell biztosítani, nem pedig 
olyan forrásból, mely az energiát közvetlenül vagy közvetve a vizsgált 
jármű motorjától származtatja.  
7.3. A PEMS beépítését oly módon kell végrehajtani, hogy az a lehet ő 
legkevésbé befolyásolja a járm ű kibocsátását vagy teljesítményét vagy 
a kettő kombinációját. Ügyelni kell arra, hogy a beépített berendezés 
tömege, valamint a vizsgálati járm űvön bekövetkez ő esetleges aerodi ­
namikai módosítás a lehet ő legkisebb legyen. A járm ű hasznos terhe ­
lésének meg kell felelnie az 5.1. pont követelményeinek.  
7.4. Az RDE-vizsgálatokat az 1182/71/EGK, Euratom tanácsi rendelet (*) 
szerint az Unió vonatkozásában meghatározott munkanapokon kell 
elvégezni.  
___________  
(*) A Tanács 1182/71/EGK, Euratom rendelete (1971. június 3.) az 
időtartamokra, id őpontokra és határid őkre vonatkozó szabályok 
meghatározásáról (HL L 124., 1971.6.8., 1. o.).  
7.5. Az RDE-vizsgálatokat szilárd burkolattal ellátott utakon kell elvégezni 
(vagyis a terepen való vezetés nem megengedett).  
▼M1 
7.6. A bels ő égésű motor els ő gyújtását közvetlenül követ ő alapjárati 
működésnek a lehet ő legrövidebb ideig kell tartania és nem haladhatja 
meg a 15 másodpercet. A 4. függelék 4. pontjában meghatározott 
teljes hidegindítási szakasz alatti járm űleállásnak a lehet ő legrövidebb 
ideig kell tartania és nem haladhatja meg a 90 másodpercet. Ha a 
vizsgálat közben a motor leáll, újra lehet indítani, de a mintavételnek 
nem szabad megszakadnia.  
▼B 
8. KEN ŐOLAJ, TÜZEL ŐANYAG ÉS REAGENS  
8.1. Az RDE-vizsgálathoz használt tüzel őanyagnak, ken őanyagnak és 
(adott esetben) reagensnek meg kell felelnie a járm ű gyártója által a 
fogyasztók számára megadott járm űüzemeltetési specifikációknak.  ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 134  
8.2. A tüzel őanyagból, a ken őanyagból és (adott esetben) a reagensb ől 
mintát kell venni, és a mintát legalább 1 évig meg kell őrizni.  
9. A KIBOCSÁTÁSOK ÉS A VIZSGÁLATI ÚT ÉRTÉKELÉSE  
9.1. A vizsgálatot e melléklet 1. függelékének megfelel ően kell elvégezni.  
9.2. A vizsgálati útnak teljesítenie kell a 4–8. pontban foglalt követelmé ­
nyeket.  
9.3. A különböz ő vizsgálati utakból származó adatok kombinálása, illetve 
a vizsgálati út adatainak módosítása vagy figyelmen kívül hagyása 
tilos, ez alól kivételt képeznek a 6.8. pontban leírt hosszú megállá ­
sokra vonatkozó rendelkezések.  
▼M1 
9.4. Miután a 9.2. pont alapján megállapítást nyert a vizsgálati út érvé ­
nyessége, az e melléklet 5. és 6. függelékében meghatározott módsze ­
rekkel ki kell számítani a kibocsátási eredményeket. A 6. függeléket 
az 1.2.40. pont szerinti nem küls ő feltöltés ű hibrid elektromos 
járművek esetében csak akkor kell alkalmazni, amennyiben a kere ­
kekre jutó teljesítményt a kerékagy forgatónyomatékának mérésével 
határozták meg. A küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek 
esetében a kibocsátási eredményeket az e melléklet 7c. függelékében 
meghatározott módszerrel kell kiszámítani.  
▼B 
9.5. Ha egy adott id őszakon belül a környezeti feltételek az 5.2. pont 
alapján kiterjesztettnek min ősülnek, akkor ezen id őszaknak a 4. 
függelék szerint kiszámított szennyez őanyag-kibocsátásait el kell 
osztani 1,6-tal, miel őtt a kibocsátások e melléklet szerinti megfelel ő­
ségének értékelésére sor kerülne. Ez a rendelkezés nem alkalmazandó 
a szén-dioxid-kibocsátásra.  
▼M1 
9.6. A hidegindítás definícióját e melléklet 4. függelékének 4. pontja tartal ­
mazza. A gáz-halmazállapotú szennyez ő anyagok és a részecskeszám 
hidegindítás alatti kibocsátását bele kell foglalni az 5. és 6. függelék 
szerinti, szokásos értékelésbe. A küls ő feltöltés ű hibrid elektromos 
járművek esetében a kibocsátási eredményeket az e melléklet 7c. 
függelékében meghatározott módszerrel kell kiszámítani.  
Ha a járm űvet a vizsgálatot megel őző utolsó három órában olyan 
átlaghőmérsékleten kondicionálták, amely az 5.2. pont szerinti kiter ­
jesztett tartományba esik, akkor a IIIA. melléklet 9.5. pontjának 
rendelkezései vonatkoznak a hidegindítási szakaszra, még akkor is, 
ha az üzemi körülmények nem a kiterjesztett h őmérsékleti tartomá ­
nyon belül vannak. Az 1,6 érték ű korrekciós tényez őt csak egyszer 
kell alkalmazni. Az 1,6 érték ű korrekciós tényez ő csak a szennyez ő 
anyag-kibocsátásra vonatkozik, a CO  2 -kibocsátásra nem.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 135  
1. függelék  
Vizsgálati eljárás a járm űvek hordozható kibocsátásmér ő rendszerrel 
(PEMS) történ ő kibocsátásméréséhez  
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék a könny ű személy- és haszongépjárm űvek kipufogógáz- 
kibocsátásainak hordozható kibocsátásmér ő rendszerrel történ ő meghatá ­
rozására szolgáló vizsgálati eljárást ismerteti.  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
≤ — kisebb vagy egyenl ő 
# — szám  
#/m  3 — köbméterenkénti szám  
% — százalék  
°C — Celsius-fok  
g — gramm  
g/s — gramm/másodperc  
óra — óra  
Hz — hertz  
K — kelvin  
kg — kilogramm  
kg/s — kilogramm/másodperc  
km — kilométer  
km/h — kilométer/óra  
kPa — kilopascal  
kPa/min — kilopascal/perc  
l — liter  
l/min — liter/perc  
m — méter  
m 3 — köbméter  
mg — milligramm  
min — perc  
p e — vákuum [kPa]  
q vs — a rendszer térfogatárama [l/min]  
ppm — milliomodrész  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 136  
ppmC  1 — milliomodrész szénegyenértékben  
rpm — fordulat/perc  
s — másodperc  
V s — a rendszer térfogata [l]  
3. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
3.1. PEMS  
A vizsgálatot PEMS-szel kell elvégezni, melynek részeit a 3.1.1–3.1.5. 
pontok ismertetik. Adott esetben összeköttetést lehet létrehozni a járm ű 
ECU-jával a 3.2. pontban meghatározott, vonatkozó motor- és járm űp­
araméterek meghatározása céljából.  
3.1.1. A kipufogógázban található szennyez ő anyagok koncentrációjának 
meghatározására szolgáló elemz őkészülékek.  
3.1.2. A kipufogógáz tömegáramának mérésére vagy meghatározására szolgáló 
egy vagy több m űszer vagy érzékel ő. 
3.1.3. A járm ű helyzetének, tengerszint feletti magasságának és sebességének 
meghatározására szolgáló globális helymeghatározó rendszer.  
3.1.4. Adott esetben a járm ű részét nem képez ő érzékelők és más berendezések, 
például a környezeti h őmérséklet, a relatív páratartalom, a légnyomás és a 
járműsebesség méréséhez.  
3.1.5. A járm űtől független energiaforrás a PEMS áramellátásához.  
3.2. Vizsgálati paraméterek  
Az e függelék 1. táblázatában meghatározott vizsgálati paramétereket 
1,0 Hz-es vagy nagyobb, állandó gyakorisággal kell mérni és rögzíteni, 
és a 8. függelék követelményeinek megfelel ően kell jelenteni őket. Ha az 
ECU paraméterei is rendelkezésre állnak, ezeket a PEMS által rögzített 
paramétereknél jelent ősen nagyobb gyakorisággal kell hozzáférhet ővé 
tenni. A PEMS elemz őkészülékeinek, áramlásmér ő műszereinek és érzé ­
kelőinek meg kell felelniük az e melléklet 2. és a 3. függelékében foglalt 
követelményeknek.  
1.táblázat  
Vizsgálati paraméterek  
Paraméter  Ajánlott mértékegység  Forrás (  8 ) 
▼M1 
THC-koncentráció (  1 ), ( 4 ) ppm C  1 Elemzőkészülék  
CH  4 -koncentráció (  1 ), ( 4 ) ppm C  1 Elemzőkészülék  
NMHC-koncentráció (  1 ), ( 4 ) ppm C  1 Elemzőkészülék (  6 ) 
▼B 
CO-koncentráció (  1 ), ( 4 ) ppm  Elemz őkészülék  
CO  2 -koncentráció (  1 ) ppm  Elemz őkészülék  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 137  
Paraméter  Ajánlott mértékegység  Forrás (  8 ) 
NO  X -koncentráció (  1 ), ( 4 ) ppm  Elemz őkészülék (  7 ) 
PN-koncentráció (  4 ) #/m  3 Elemzőkészülék  
Kipufogógáz-tömegáram  kg/s  Kipufogógáz-tömegárammér ő, a 2. függelék 
7. pontjában leírt bármely módszerrel  
Környezeti páratartalom  %  Érzékel ő 
Környezeti h őmérséklet  K  Érzékel ő 
Környezeti nyomás  kPa  Érzékel ő 
Járműsebesség  km/h  Érzékel ő, GPS vagy ECU (  3 ) 
A jármű helyzetének földrajzi szélessége  fok  GPS  
A jármű helyzetének földrajzi hosszúsága  fok  GPS  
A jármű tengerszint feletti magassá ­
ga (  5 ), ( 9 ) M GPS vagy érzékel ő 
A kipufogógáz h őmérséklete (  5 ) K  Érzékel ő 
A hűtőközeg hőmérséklete (  5 ) K  Érzékel ő vagy ECU  
Motorfordulatszám (  5 ) rpm  Érzékel ő vagy ECU  
A motor nyomatéka (  5 ) Nm  Érzékel ő vagy ECU  
A hajtott tengely nyomatéka (  5 ) Nm  Kerékpántnyomaték-mér ő 
Pedálhelyzet (  5 ) %  Érzékel ő vagy ECU  
A motor tüzel őanyag-árama (  2 ) g/s  Érzékel ő vagy ECU  
A motor által beszívott légáram (  2 ) g/s  Érzékel ő vagy ECU  
Hibaállapot (  5 ) —  ECU  
A beszívott leveg őáram hőmérséklete  K  Érzékel ő vagy ECU  
Regenerálási állapot (  5 ) —  ECU  
A motorolaj h őmérséklete (  5 ) K  Érzékel ő vagy ECU  
Aktuális sebességfokozat (  5 ) #  ECU  
Kívánt sebességfokozat (pl. sebességváltás- 
jelző) ( 5 ) # ECU  
Egyéb járm űadatok (  5 ) nincs meghatározva  ECU  
( 1 ) nedves alapon kell mérni vagy a 4. függelék 8.1. pontja szerint korrigálni kell 
( 2 ) csak akkor kell meghatározni, ha a kipufogógáz-tömegáram kiszámításához a 4. függelék 10.2. és 10.3. pontjában leírt 
közvetett módszereket alkalmazzák 
( 3 ) a 4.7. pont alapján kell kiválasztani a módszert 
( 4 ) a paramétert csak akkor kell alkalmazni, ha a IIIA. melléklet 2.1. pontja el őírja a mérés elvégzését 
( 5 ) csak akkor kell meghatározni, ha a járm ű állapotának és üzemállapotának ellen őrzéséhez szükséges 
( 6 ) kiszámítható a THC és a CH  4 koncentrációjából a 4. függelék 9.2. pontja szerint 
( 7 ) kiszámítható a NO és NO  2 koncentrációjának mért értékéb ől 
( 8 ) több paraméterforrás is használható 
( 9 ) ajánlott a környezeti légnyomás érzékel őjét használni forrásként  
3.3. A járm ű előkészítése  
A jármű előkészítésének magában kell foglalnia a vizsgálati járm ű helyes 
műszaki működésének általános ellen őrzését.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 138  
3.4. A PEMS beépítése  
▼M1 
3.4.1.  Általános követelmények  
A PEMS beépítése során a rendszer gyártójának utasításai és a helyi 
egészségügyi és biztonsági el őírások szerint kell eljárni. A PEMS-et oly 
módon kell beépíteni, hogy a vizsgálat során a lehet ő legkisebb legyen az 
elektromágneses interferencia, valamint az a lehet ő legkevésbé legyen 
kitéve üt ődésnek, rezgésnek, szennyez ődésnek és h őmérséklet-változás ­
nak. A PEMS beépítését és m űködtetését szivárgásmentesen és a h ővesz­
teséget a lehet ő legkisebbre csökkentve kell végrehajtani. A PEMS beépí ­
tése és m űködtetése nem változtathatja meg a kipufogógáz jellegét, és 
nem növelheti meg túlzottan a kipufogócs ő hosszát. A részecskék létre ­
hozásának elkerülése érdekében a csatlakozóknak termikusan stabilnak 
kell lenniük a kipufogógáznak a vizsgálat során várható h őmérsékletén. 
A jármű kipufogónyílása és az összeköt ő cső összekapcsolásához nem 
ajánlott elasztomer anyagú csatlakozókat használni. Amennyiben elasz ­
tomer anyagú csatlakozókat használnak, a nagy motorterhelés mellett 
keletkező műtermékek elkerülése érdekében a csatlakozókat nem szabad 
kitenni kipufogógáznak.  
3.4.2.  A megengedett ellennyomás  
A PEMS mintavev ő szondáinak felszerelése és m űködtetése nem növel ­
heti olyan mértékben a nyomást a kipufogónyílásnál, ami befolyásolhatja 
a mérések reprezentativitását. Ezért ajánlatos, hogy ugyanabba a síkba 
csak egy mintavev ő szondát szereljenek fel. Amennyiben m űszakilag 
lehetséges, a mintavételt vagy a kipufogógáz-tömegárammér ővel való 
összeköttetést el ősegítő bármilyen cs őtoldatnak legalább a kipufogócs ő­
ével megegyez ő keresztmetszettel kell rendelkeznie. Ha a mintavev ő 
szondák a kipufogócs ő keresztmetszetének jelent ős részét elzárják, a 
típusjóváhagyó hatóság kérheti az ellennyomás mérését.  
3.4.3.  A kipufogógáz-tömegárammér ő 
A kipufogógáz-tömegárammér őt mindig a mér őeszköz gyártójának 
utasításai alapján kell a járm ű kipufogócsövéhez (kipufogócsöveihez) 
csatlakoztatni. A kipufogógáz-tömegárammér ő mérőtartományának illesz ­
kednie kell a kipufogógáz-tömegáramnak a vizsgálat során várható tarto ­
mányához. A kipufogógáz-tömegárammér ő és a kipufogócs ő-toldalékok 
vagy -elosztók beépítése nem befolyásolhatja kedvez őtlenül a motor 
vagy a kipufogógáz-utókezel ő rendszer m űködését. Legalább négy cs őát­
mérő vagy 150 mm hosszúságú (attól függ ően, hogy melyik a nagyobb) 
egyenes csövet kell helyezni az áramlásérzékel ő elem mindkét oldalára. 
Az elágazó kipufogó-gy űjtőcsővel rendelkez ő többhengeres motorok vizs ­
gálata során ajánlatos a kipufogógáz-tömegárammér őt a gyűjtőcsövek 
találkozása után elhelyezni, valamint megnövelni a csövek keresztmet ­
szetét annak érdekében, hogy egyenérték ű vagy nagyobb keresztmetszet 
jöjjön létre, amelyb ől mintát kell venni. Ha ez nem valósítható meg, a 
típusjóváhagyó hatóság beleegyezésével több kipufogógáz-tömegáram ­
mérővel is lehet végezni a kipufogógáz-áram mérését. A kipufogócsövek 
változatos konfigurációi és méretei, valamint a számos lehetséges kipufo ­
gógáz-tömegáram miatt a kipufogógáz-tömegárammér ő kiválasztása és 
beépítése során a m űszaki szempontokat figyelembe vev ő kompromisz ­
szumokra lehet szükség. Ha javítja a mérés pontosságát, engedélyezett az 
olyan kipufogógáz-tömegárammér ő beépítése, amelynek átmér ője kisebb 
a kipufogónyílásnál vagy a kipufogónyílások összesített keresztmetszeté ­
nél, amennyiben ez a 3.4.2. pontnak megfelel ően nem érinti hátrányosan a 
működést vagy a kipufogógáz-utókezelést. Ajánlott fényképekkel doku ­
mentálni a kipufogógáz-tömegárammér ő elrendezését.  
▼B 
3.4.4.  Globális helymeghatározó rendszer (GPS).  
A GPS antennáját úgy kell felszerelni (például a lehet ő legmagasabb 
pontra), hogy biztosítsa a m űholdas jel megfelel ő vételét. A felszerelt 
GPS-antennának a lehet ő legkisebb mértékben szabad befolyásolnia a 
jármű működését.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 139  
3.4.5.  A motorvezérl ő egységgel (ECU) való összeköttetés  
Az 1. táblázatban felsorolt releváns járm ű- és motorparaméterek igény 
szerint rögzíthet ők az ECU-hoz vagy például az ISO 15031-5 vagy 
SAE J1979, OBD-II, EOBD vagy WWH-OBD szabványnak megfelel ő 
járműhálózathoz csatlakoztatott adatgy űjtő egység segítségével. A szük ­
séges paraméterek azonosítása érdekében a gyártóknak adott esetben meg 
kell adniuk a paramétercímkéket.  
3.4.6.  Érzékel ők és kiegészít ő berendezések  
A járműsebesség-érzékel őket, hőmérséklet-érzékel őket, hűtőközeg-termo ­
elemeket vagy egyéb mér őberendezéseket, amelyek nem részei a járm ű­
nek, úgy kell beépíteni, hogy a vizsgálat tárgyát képez ő paramétert repre ­
zentatívan, megbízhatóan és pontosan mérjék, anélkül hogy indokolat ­
lanul zavarnák a járm ű és az egyéb elemz őkészülékek, áramlásmér ő 
műszerek, érzékel ők és jelek m űködését. Az érzékel ők és a kiegészít ő 
berendezések áramellátásának függetlennek kell lennie a járm űtől. A 
vezetőfülkén kívül található PEMS-részek szerelvényeinek és berendezé ­
seinek biztonsággal összefügg ő okokból való világítását megengedett a 
jármű akkumulátoráról m űködtetni.  
▼M1 
3.5. Kibocsátási mintavétel  
A kibocsátási mintavételnek reprezentatívnak kell lennie, jól összekevert 
kipufogógázból kell történnie, és olyan helyeken kell elvégezni, ahol a 
környezeti leveg őnek a mintavételi pont utáni hatása a lehet ő legkisebb. 
Adott esetben a kibocsátást a kipufogógáz-tömegárammér ő után kell 
mérni, az áramlásérzékel ő elemtől legalább 150 mm-es távolságot tartva. 
A mintavev ő szondákat azon pont el őtt, ahol a kipufogógáz kilép a PEMS 
mintavételi rendszerb ől a környezetbe, legalább 200 mm-es vagy a kipu ­
fogócső belső átmérője háromszorosának megfelel ő távolságban kell 
felszerelni, attól függ ően, hogy melyik a nagyobb. Ha a PEMS vissza ­
vezet egy kipufogógáz-áramot a kipufogócs őbe, ennek a mintavev ő 
szonda után, oly módon kell történnie, hogy a motor üzemeltetése 
során ne befolyásolja a kipufogógáz tulajdonságait a mintavételi 
pont(ok)on. Ha a mintavev ő vezeték hosszát megváltoztatják, ellen őrizni 
és szükség esetén korrigálni kell a rendszer szállítási idejét.  
Ha a motor kipufogógáz-utókezel ő rendszerrel van felszerelve, a kipufo ­
gógáz-mintát az utókezel ő rendszer utáni szakaszból kell venni. Elágazó 
kipufogó-gy űjtőcsővel rendelkez ő járművek vizsgálata során a mintavev ő 
szondát a motortól kell ően messze kell elhelyezni ahhoz, hogy a minta az 
összes henger átlagos kipufogógáz-kibocsátása vonatkozásában reprezen ­
tatív legyen. Különálló kipufogó-gy űjtőcsőrendszerekkel rendelkez ő több­
hengeres motoroknál, például a V elrendezés ű motoroknál a mintavev ő 
szondát a gy űjtőcsőrendszerek találkozása után kell elhelyezni. Ha ez 
műszakilag nem megvalósítható, a típusjóváhagyó hatóság beleegyezé ­
sével a jól összekevert kipufogógázból több helyen is lehet mintát venni. 
Ebben az esetben a mintavev ő szondák számának és elhelyezkedésének a 
lehető leginkább illeszkednie kell a kipufogógáz-tömegárammér ők 
számához és elhelyezkedéséhez. Egyenl őtlen kipufogógáz-áramok esetén 
megfontolandó az arányos mintavétel vagy a több elemz őkészülékkel 
végzett mintavétel lehet ősége.  
Részecskék mérése esetén a mintát a kipufogógáz-áram közepéb ől kell 
venni. Ha a kibocsátási mintavételhez több szondát használnak, a 
részecske-mintavev ő szondát a többi mintavev ő szonda el őtt kell 
elhelyezni. A részecske-mintavev ő szonda nem befolyásolhatja a gáz- 
halmazállapotú szennyez ő anyagok mintavételét. A szonda típusát, jellem ­
zőit és felszerelését részletesen dokumentálni kell.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 140  
Szénhidrogének méréséhez a mintavev ő vezetéket 463 ± 10 K (190 ± 
10 °C) hőmérséklet űre kell melegíteni. A többi gáz-halmazállapotú össze ­
tevő hűtővel vagy anélkül való méréséhez a kondenzáció elkerülése és a 
különböző gázok megfelel ő penetrációs hatékonyságának biztosítása érde ­
kében a mintavev ő vezeték h őmérsékletét legalább 333 K (60 °C) szinten 
kell tartani. A kisnyomású mintavev ő rendszerek esetében a h őmérséklet a 
nyomáscsökkenésnek megfelel ően csökkenthet ő, amennyiben a mintavev ő 
rendszer minden szabályozott gáz-halmazállapotú szennyez ő anyagra 
vonatkozóan 95 %-os penetrációs hatékonyságot biztosít. A kipufogó ­
csőnél nem hígított részecskék mintavétele esetében a hígítatlan kipufo ­
gógázból való mintavételi ponttól a hígítási pontig vagy a részecskeérzé ­
kelőig tartó mintavev ő vezetéket legalább 373 K (100 °C) h őmérséklet űre 
kell melegíteni. A mintának a részecske-mintavev ő vezetékben való 
tartózkodási ideje az els ő hígítás vagy a részecskeérzékel ő előtt nem 
érheti el a 3 másodpercet.  
A mintavev ő rendszernek a kipufogócs ő és a részecskeérzékel ő közötti 
minden olyan részét, amely kapcsolatba kerül hígítatlan vagy hígított 
kipufogógázzal, úgy kell kialakítani, hogy a részecskék lerakódása a 
lehető legkisebb legyen. Minden alkatrészt antisztatikus anyagból kell 
készíteni az elektrosztatikus hatások elkerülése érdekében.  
▼B 
4. VIZSGÁLAT EL ŐTTI ELJÁRÁSOK  
4.1. A PEMS szivárgásvizsgálata  
A PEMS-nek a járm űbe való beépítése után minden esetben legalább 
egyszer szivárgásvizsgálatot kell végezni a PEMS gyártójának utasításai 
alapján vagy a következ őkben leírt módszerrel. A szondát ki kell venni a 
kipufogórendszerb ől, és a végét dugóval le kell zárni. Az elemz őkészülék 
szivattyúját be kell kapcsolni. A kezdeti stabilizálódási id őszak után 
szivárgásmentes rendszer esetében minden áramlásmér őnek nullához 
közeli értéket kell mutatnia. Ellenkez ő esetben ellen őrizni kell a minta ­
vevő vezetékeket, és a hibát ki kell javítani.  
A szivárgási sebesség a vákuumoldalon nem haladhatja meg a rendszer 
vizsgált részén jellemz ő áramlási sebesség 0,5 %-át. A használat alatti 
áramlási sebesség becsléséhez használható az elemz őkészüléken és a 
kerülőn átáramló mennyiség.  
Alternatív megoldásként a rendszerben legalább 20 kPa vákuumot (80 
kPa abszolút nyomást) kell létrehozni. A kezdeti stabilizációs id őszak 
után a rendszerben a  Δp nyomásnövekedés (kPa/min) nem haladhatja 
meg a következ őt: 
Δp ¼ p e 
V s Ü q vs Ü 0:005 
Alternatív megoldásként a mintavev ő vezeték elején meg kell változtatni a 
koncentráció szintjét a nullázógázról a mér őtartomány-kalibráló gázra 
való átváltással, a szokásos rendszerm űködés melletti nyomást fenntartva. 
Ha megfelel ő idő eltelte után egy megfelel ően kalibrált elemz őkészüléknél 
a mért érték ≤ 99 %, akkor ez szivárgási problémára utal, amit meg kell 
szüntetni.  
▼M1 
4.2. A PEMS beindítása és stabilizálása  
A PEMS-et a rendszer gyártójának utasításai szerint be kell kapcsolni, be 
kell melegíteni és stabilizálni kell addig, amíg a f őbb működési paramé ­
terek, például a nyomás, a h őmérséklet és az áramlás el nem éri az üzemi 
beállítási értéket a vizsgálat kezdete el őtt. A helyes m űködés biztosítása 
érdekében az PEMS-et a járm ű kondicionálása alatt bekapcsolva lehet 
tartani, illetve be lehet melegíteni és stabilizálni lehet. A rendszernek 
hibáktól és kritikus figyelmeztetésekt ől mentesen kell m űködnie.  ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 141  
4.3. A mintavev ő rendszer el őkészítése  
A mintavev ő szondából és mintavev ő vezetékekb ől álló mintavev ő rend­
szert a PEMS gyártójának utasításai szerint el ő kell készíteni a vizsgálat ­
hoz. Biztosítani kell, hogy a mintavev ő rendszer tiszta és páralecsapó ­
dástól mentes legyen.  
▼B 
4.4. A kipufogógáz-tömegárammér ő előkészítése  
Ha kipufogógáz-tömegárammér őt használnak a kipufogógáz-tömegáram 
méréséhez, a berendezést át kell öblíteni és el ő kell készíteni az üzemel ­
tetéshez a kipufogógáz-tömegárammér ő gyártójának utasításai szerint. 
Adott esetben ennek az eljárásnak el kell távolítania a vezetékekb ől és 
a kapcsolódó mérési pontokról a kondenzációt és a lerakódásokat.  
4.5. A gáz-halmazállapotú kibocsátások mérésére szolgáló elemz őkészü­
lékek ellen őrzése és kalibrálása  
Az elemz őkészülékek nullázását és mér őtartomány-kalibrálását a 2. 
függelék 5. pontjában foglalt követelményeknek megfelel ő kalibráló gáz 
használatával kell elvégezni. A kalibráló gázokat úgy kell megválasztani, 
hogy illeszkedjenek a szennyez ő anyagoknak az RDE-vizsgálat során 
várható koncentrációtartományaihoz. „Hogy minimalizálni lehessen az 
elemzőkészülék válaszának eltolódását, az elemz őkészülék nullázását és 
mérőtartomány-kalibrálását a mér őkészülék által az út alatt érzékelt 
hőmérsékletet leginkább megközelít ő környezeti h őmérsékleten kell elvé ­
gezni.”  
▼M1 
4.6. A részecskekibocsátás mérésére szolgáló elemz őkészülék ellen őrzése  
Az elemz őkészülék nullpontját HEPA-sz űrővel szűrt környezeti leve ­
gőnek egy megfelel ő mintavételi pontban (általában a mintavev ő vezeték 
bemeneténél) történ ő mintavételével kell feljegyezni. A jelet 2 percen át 
állandó, legalább 1,0 Hz-es gyakorisággal kell rögzíteni, és átlagolni kell; 
a végső koncentrációnak a gyártó által el őírt értékeken belül kell lennie, 
de nem haladhatja meg az 5 000 részecske/köbcentiméter mértéket.  
▼B 
4.7. A járm ű sebességének meghatározása  
A jármű sebességét a következ ő módszerek közül legalább egy használa ­
tával kell meghatározni:  
a) GPS-szel. Ha a járm ű sebességét GPS-szel határozzák meg, a teljes 
vizsgálati út hosszát össze kell vetni a 4. függelék 7. pontjában 
megadott valamelyik másik módszer méréseivel;  
b) érzékel ővel (például optikai vagy mikrohullámú érzékel ővel). Ha a 
jármű sebességét érzékel ővel határozzák meg, a sebességméréseknek 
teljesíteniük kell a 2. függelék 8. pontjában foglalt követelményeket, 
vagy alternatív megoldásként a teljes vizsgálati út érzékel ővel 
meghatározott távolságát össze kell vetni egy digitális közúthálózati 
vagy topografikus térkép alapján megállapított referenciatávolsággal. A 
teljes vizsgálati út érzékel ővel meghatározott távolsága legfeljebb 4 %- 
kal térhet el a referenciatávolságtól;  
c) az ECU-val. Ha a járm ű sebességét az ECU-val határozzák meg, a 
teljes vizsgálati út hosszát hitelesíteni kell a 3. függelék 3. pontjának 
megfelelően, és amennyiben a 3. függelék 3.3. pontja szerinti köve ­
telményeknek való megfelelés szükségessé teszi, módosítani kell az 
ECU jelének beállítását. Alternatív megoldásként a teljes vizsgálati  ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 142  
út ECU-val meghatározott hosszát össze lehet hasonlítani egy digitális 
közúthálózati vagy topografikus térkép alapján megállapított referenci ­
atávolsággal. A teljes vizsgálati út ECU-val meghatározott távolsága 
legfeljebb 4 %-kal térhet el a referenciatávolságtól.  
4.8. A PEMS beállításainak ellen őrzése  
Ellenőrizni kell az összes érzékel ővel és adott esetben az ECU-val való 
kapcsolat megfelel őségét. Ha a motorparaméterek lehívásra kerülnek, 
biztosítani kell, hogy az ECU helyesen adja ki az értékeket (például 
nulla motorfordulatszámot [rpm] jelezzen, ha a bels ő égésű motor állapota 
„gyújtás bekapcsolva – motor nem jár”).  ►M1 A PEMS-nek hibáktól és 
kritikus figyelmeztetésekt ől mentesen kell m űködnie. ◄ 
5. KIBOCSÁTÁSVIZSGÁLAT  
▼M1 
5.1. A vizsgálat kezdete  
A mintavételt, a mérést és a paraméterek rögzítését a motorgyújtás bekap ­
csolása el őtt el kell kezdeni. A szinkronizálás el ősegítése érdekében aján ­
lott a szinkronizálandó paraméterek rögzítését egyetlen adatrögzít ő beren­
dezéssel vagy szinkronizált id őbélyegzővel végrehajtani. A motorgyújtás 
bekapcsolása el őtt és közvetlenül utána meg kell gy őződni arról, hogy az 
adatgyűjtő egység minden szükséges paramétert rögzít-e.  
5.2. A vizsgálat  
A mintavételt, a mérést és a paraméterek rögzítését a járm ű közúti vizs ­
gálata során végig folytatni kell. A motort le lehet állítani és újra lehet 
indítani, de a kibocsátási mintavétel és a paraméterek rögzítése nem 
szakadhat meg. Fel kell jegyezni és ellen őrizni kell minden figyelmeztet ő 
jelzést, amely a PEMS m űködési hibájára utal. Ha a vizsgálat során 
bármilyen hibajelzés jelentkezik, akkor a vizsgálatot érvénytelennek kell 
tekinteni. A paraméterek rögzítése során 99 %-nál nagyobb adatteljességet 
kell elérni. A mérést és az adatrögzítést csak a jel nem szándékos elvesz ­
tése vagy a PEMS karbantartása esetén lehet megszakítani, a teljes vizs ­
gálati idő 1 %-ánál rövidebb id őtartamra, de egybefügg ően legfeljebb 30 
másodpercre. A megszakításokat közvetlenül a PEMS-szel lehet rögzíteni, 
de nem megengedett a rögzített adatokba az adatok el őfeldolgozása, 
cseréje vagy utófeldolgozása révén megszakításokat bevinni. Ha automa ­
tikus nullázást végeznek, azt az elemz őkészülék nullázásához használthoz 
hasonló, visszavezethet ő nullpontszabvány alapján kell végrehajtani. 
Erősen ajánlott a PEMS karbantartását olyan id őszakokban elindítani, 
amikor a járm ű sebessége nulla.  
5.3. A vizsgálat vége  
A vizsgálat akkor ér véget, amikor a járm ű végighaladt a vizsgálati úton, 
és lekapcsolják a motorgyújtást. A vizsgálati út befejezését követ ően 
kerülni kell a túl hosszú ideig tartó alapjáratot. Az adatrögzítést addig 
kell folytatni, amíg a mintavev ő rendszerek válaszideje le nem telik.  
▼B 
6. A VIZSGÁLAT UTÁNI ELJÁRÁSOK  
6.1. A gáz-halmazállapotú kibocsátás mérésére szolgáló elemz őkészülékek 
ellenőrzése  
Az gáz-halmazállapotú összetev ők mérésére szolgáló elemz őkészülékek 
nullpontjának és eltolódásának a vizsgálat el őtti állapothoz viszonyított 
értékelése céljából ellen őrizni kell az elemz őkészülékek nullpontját és 
mérőtartományát a 4.5. pontban használt gázokkal megegyez ő kalibráló 
gázokkal. A mér őtartomány-eltolódás ellen őrzése előtt le lehet nullázni az  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 143  
elemzőkészüléket, ha a nullponteltolódás a megengedett tartományon 
belül volt. A vizsgálatot követ ő eltolódás-ellen őrzést a vizsgálat után a 
lehető leghamarabb, és mindenképpen azel őtt kell elvégezni, hogy a 
PEMS-et, az egyes elemz őkészülékeket vagy az érzékel őket kikapcsolnák 
vagy üzemen kívüli állapotba állítanák. A vizsgálat el őtti és utáni ered ­
mények különbségének meg kell felelnie a 2. táblázatban el őírt követel ­
ményeknek.  
2.táblázat  
Az elemz őkészülék válaszának megengedett eltolódása a PEMS-vizsgálat során  
▼M1 
Szennyez ő anyag  Abszolút nullponteltolódás  Abszolút mér őtartomány-eltolódás (  1 ) 
CO  2 ≤ 2 000 ppm/vizsgálat  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 2 000 ppm/vizsgálat, 
attól függ ően, hogy melyik a nagyobb  
CO ≤ 75 ppm/vizsgálat  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 75 ppm/vizsgálat, attól 
függően, hogy melyik a nagyobb  
NO  X ≤ 5 ppm/vizsgálat  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 5 ppm/vizsgálat, attól 
függően, hogy melyik a nagyobb  
CH  4 ≤ 10 ppm C  1 /vizsgálat  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 10 ppm C  1 /vizsgálat, 
attól függ ően, hogy melyik a nagyobb  
THC  ≤ 10 ppm C  1 /vizsgálat  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 10 ppm C  1 /vizsgálat, 
attól függ ően, hogy melyik a nagyobb  
( 1 ) Ha a nullponteltolódás a megengedett tartományon belül van, akkor megengedett az elemz őkészülék nullázása a mér őtar­
tomány-eltolódás ellen őrzése előtt. 
▼B 
Ha a nullpont- és a mér őtartomány-eltolódásra vonatkozó vizsgálat el őtti 
és utáni eredmények különbsége a megengedettnél nagyobb, minden vizs ­
gálati eredményt érvénytelennek kell tekinteni, és meg kell ismételni a 
vizsgálatot.  
▼M1 
6.2. A részecskekibocsátás mérésére szolgáló elemz őkészülék ellen őrzése  
Az elemz őkészülék nullpontját a 4.6. pontnak megfelel ően kell 
feljegyezni.  
▼B 
6.3. A közúti kibocsátásmérés ellen őrzése  
Az elemz őkészülékek kalibrált tartományának a kibocsátási vizsgálat 
érvényes részeiben végzett mérések 99 %-ából származó koncentráció ­
értékek legalább 90 %-át le kell fednie. Az értékeléshez használt mérések 
teljes számának 1 %-a meghaladhatja az elemz őkészülékek kalibrált tarto ­
mányát, de legfeljebb annak kétszeresét érheti el. Ha ezek a követelmé ­
nyek nem teljesülnek, akkor a vizsgálatot érvénytelennek kell tekinteni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 144  
2. függelék  
A PEMS részei és jelei: el őírások és kalibrálás  
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék a PEMS részeire és jeleire vonatkozó el őírásokat, valamint 
kalibrálást ismerteti.  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
> — nagyobb mint  
≥ — nagyobb vagy egyenl ő 
% — százalék  
≤ — kisebb vagy egyenl ő 
A — hígítatlan CO  2 -koncentráció [%]  
a 0 — a lineáris regressziós egyenes y- 
tengelymetszete  
a 1 — a lineáris regressziós egyenes meredek ­
sége 
B — hígított CO  2 -koncentráció [%]  
C — hígított NO-koncentráció [ppm]  
c — az elemz őkészüléknek az oxigéninterfe ­
rencia vizsgálata során adott válasza  
c FS,b — a teljes skála értéke a b) lépésben 
szereplő HC-koncentrációra [ppmC  1 ] 
c FS,d — a teljes skála értéke a d) lépésben 
szereplő HC-koncentrációra [ppmC  1 ] 
c HC(w/NMC)  — HC-koncentráció, amikor a CH  4 vagy a 
C 2 H 6 áthalad az NMC-n [ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  — HC-koncentráció, amikor a CH  4 vagy a 
C 2 H 6 kikerüli az NMC-t [ppmC  1 ] 
c m,b — a b) lépésben mért HC-koncentráció 
[ppmC  1 ] 
c m,d — a d) lépésben mért HC-koncentráció 
[ppmC  1 ] 
c ref,b — a b) lépésben használt, HC-koncentrá ­
cióra vonatkozó referenciaérték 
[ppmC  1 ] 
c ref,d — a d) lépésben használt, HC-koncentrá ­
cióra vonatkozó referenciaérték 
[ppmC1]  
°C — Celsius-fok  
D — hígítatlan NO-koncentráció [ppm]  
D e — a várható hígított NO-koncentráció 
[ppm]  
E — abszolút üzemi nyomás [kPa]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 145  
E CO2 — a CO  2 százalékos kioltása  
▼M1 
E(d  p ) — a részecskék számát mér ő PEMS elem ­
zőkészülék hatásfoka  
▼B 
E E — etánhatásfok  
E H2O — a víz százalékos kioltása  
E M — metánhatásfok  
E O2 — oxigéninterferencia  
F — vízh őmérséklet [K]  
G — telített g őznyomás [kPa]  
g — gramm  
gH 2 O/kg — gramm víz/kilogramm  
óra — óra  
H — vízg őz-koncentráció [%]  
H m — a legnagyobb vízg őz-koncentráció [%]  
Hz — hertz  
K — kelvin  
kg — kilogramm  
km/h — kilométer/óra  
kPa — kilopascal  
max — legnagyobb érték  
NO  x,dry — a stabilizált NO  X -adatok nedvességgel 
korrigált átlagos koncentrációja  
NO  X,m — a stabilizált NO  X -adatok átlagos kon- 
centrációja  
NO  X,ref — a stabilizált NO  X -adatok átlagos refe ­
renciakoncentrációja  
ppm — milliomodrész  
ppmC  1 — milliomodrész szénegyenértékben  
r 2 — determinációs együttható  
s — másodperc  
t 0 — a gázáram bekapcsolásának id őpontja [s]  
t 10 — a mért végérték 10 %-ának megfelel ő 
válasz időpontja  
t 50 — a mért végérték 50 %-ának megfelel ő 
válasz időpontja  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 146  
t 90 — a mért végérték 90 %-ának megfelel ő 
válasz időpontja  
tbd — meghatározandó  
x — független változó vagy referenciaérték  
χ min — legkisebb érték  
y — függ ő változó vagy mért érték  
3. A LINEARITÁS ELLEN ŐRZÉSE  
3.1. Általános követelmények  
►M1 Az elemz őkészülékek, áramlásmér ő műszerek, érzékel ők és jelek 
pontosságának és linearitásának visszavezethet őnek kell lennie nemzet ­
közi vagy nemzeti szabványokra. ◄ Bármely olyan érzékel őt vagy jelet, 
amely nem visszavezethet ő (például az egyszer űsített áramlásmér ő műsze­
reket), alternatív megoldásként olyan laboratóriumi görg ős fékpad segít ­
ségével kell kalibrálni, amelyet nemzetközi vagy nemzeti szabványok 
alapján kalibráltak.  
3.2. Linearitási követelmények  
Minden elemz őkészüléknek, áramlásmér ő műszernek, érzékel őnek és 
jelnek teljesítenie kell az 1. táblázat linearitási követelményeit. Ha a 
levegőáram, a tüzel őanyag-áram, a leveg ő–tüzelőanyag arány vagy a 
kipufogógáz-tömegáram adatai az ECU-ból származnak, a számított kipu ­
fogógáz-tömegáramnak teljesítenie kell az 1. táblázat linearitási követel ­
ményeit.  
1. táblázat  
A mérési paraméterek és rendszerek linearitási követelményei  
▼M1 
Mérési paraméter/m űszer j χ min Ü ða 1 Ä 1Þ þ a 0 j Meredekség 
a 1 Standard hiba SEE  Determinációs 
együttható r  2 
A tüzelőanyag árama (  1 ) ≤ 1 % max.  0,98–1,02  ≤ 2 %  ≥ 0,990  
A levegő árama (  1 ) ≤ 1 % max.  0,98–1,02  ≤ 2 %  ≥ 0,990  
Kipufogógáz-tömegáram  ≤ 2 % max.  0,97–1,03  ≤ 3 %  ≥ 0,990  
Elemzőkészülékek  ≤ 0,5 % max.  0,99–1,01  ≤ 1 %  ≥ 0,998  
Nyomaték (  2 ) ≤ 1 % max.  0,98–1,02  ≤ 2 %  ≥ 0,990  
PN-elemz őkészülékek (  3 ) ≤ 5 % max.  0,85–1,15 (  4 ) ≤ 10 %  ≥ 0,950  
( 1 ) Opcionális a kipufogógáz-tömegáram meghatározásához. 
( 2 ) Opcionális paraméter. 
( 3 ) A linearitás ellen őrzését a 6.2. pontban meghatározott koromszer ű részecskékkel kell elvégezni. 
( 4 ) A hibaterjedési és nyomonkövethet őségi ábrák alapján aktualizálni kell.  
3.3. A linearitás ellen őrzésének gyakorisága  
A 3.2. pont szerinti linearitási követelményeket a következ ők szerint kell 
ellenőrizni:  
a) valamennyi elemz őkészülék esetében legalább tizenkét havonta, vagy 
ha olyan rendszerjavítást, alkatrészcserét vagy -módosítást végeznek, 
amely befolyásolhatja a kalibrálást;  
b) a többi releváns m űszer, például a PN-elemz őkészülékek, kipufogó ­
gáz-tömegárammér ők és a visszavezethet ő módon kalibrált érzékel ők 
esetében kár észlelése esetén, valamint a bels ő ellenőrzési eljárásoknak 
vagy a m űszergyártó el őírásainak megfelel ően, de a tényleges vizsgálat 
előtt nem több mint egy évvel.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 147  
A nem közvetlenül visszavezethet ő érzékelők vagy ECU-jelek esetében a 
3.2. pont szerinti linearitási követelményeket minden PEMS-járm ű össze­
állítás esetében egyszer kell ellen őrizni egy visszavezethet ő módon kalib ­
rált mérőberendezéssel a görg ős fékpadon.  
▼B 
3.4. A linearitás ellen őrzésének eljárása  
3.4.1.  Általános követelmények  
A releváns elemz őkészülékeket, m űszereket és érzékel őket a gyártójuk 
ajánlásainak megfelel ő szokásos üzemállapotba kell állítani. Az elemz ő­
készülékeket, m űszereket és érzékel őket a számukra el őírt hőmérséklete ­
ken, nyomásokon és anyagáramokkal kell használni.  
3.4.2.  Általános eljárás  
A linearitást minden szokásos üzemi tartományra vonatkozóan a követ ­
kező lépések végrehajtásával kell ellen őrizni:  
a) az elemz őkészüléket, az áramlásmér ő műszert vagy az érzékel őt null­
pontjellel nullázni kell; a gázelemz ő készülékek esetében tisztított szin ­
tetikus leveg őt vagy nitrogént kell bevezetni a készülékbe a lehet ő 
legrövidebb és legközvetlenebb útvonalon;  
b) el kell végezni az elemz őkészülék, az áramlásmér ő műszer vagy az 
érzékelő mérőtartományának kalibrálását mér őtartomány-kalibrálási jel 
beadásával. A gázelemz ő készülékek esetében megfelel ő kalibráló gázt 
kell bevezetni a készülékbe a lehet ő legrövidebb és legközvetlenebb 
útvonalon;  
c) a nullázást, azaz az a) lépést meg kell ismételni;  
d) a linearitás ellen őrzése úgy történik, hogy meg kell adni legalább 10 
érvényes referenciaértéket (beleértve a nulla értéket is), amelyek között 
megközelít őleg azonos különbség van. Az összetev ők koncentráció ­
jára, a kipufogógáz-tömegáramra vagy bármely más releváns paramé ­
terre vonatkozó referenciaértékeket úgy kell kiválasztani, hogy illesz ­
kedjenek a kibocsátási vizsgálat során várható értékek tartományához. 
A kipufogógáz-tömegáram mérése esetében a legnagyobb kalibrált 
érték 5 %-ánál kisebb referenciapontok kizárhatók a linearitás ellen ­ 
őrzéséből; 
e) a gázelemz ő készülékek esetében az ismert gázkoncentrációkat az 5. 
pontnak megfelel ően be kell vezetni az elemz őkészülékbe. Elegend ő 
időt kell biztosítani a jel stabilizálódásához;  
f) az értékelés tárgyát képez ő értékeket és szükség esetén a referencia ­
értékeket 30 másodpercen át állandó, legalább 1,0 Hz-es gyakorisággal 
rögzíteni kell;  
g) a 30 másodperces intervallum számtani átlagaiból ki kell számítani a 
legkisebb négyzetek módszerén alapuló lineáris regresszió paramétereit 
a következ ő képletű regressziós egyenlet segítségével:  
y ¼ a 1 x þ a 0 
ahol:  
y a mérési rendszer tényleges értéke  
a 1 a regressziós egyenes meredeksége  
x a referenciaérték  
a 0 a regressziós egyenes y-tengelymetszete  ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 148  
Minden mérési paraméterre és rendszerre vonatkozóan ki kell számí ­
tani az  x alapján becsült  y-értékek standard hibáját (SEE) és a deter ­
minációs együtthatót (r  2 ); 
h) a lineáris regresszió paramétereinek teljesíteniük kell az 1. táblázatban 
megadott követelményeket.  
3.4.3.  A linearitás görg ős fékpadon végzett ellen őrzésére vonatkozó követelmé ­
nyek 
A nem visszavezethet ő áramlásmér ő műszereket, érzékel őket vagy ECU- 
jeleket, amelyek kalibrálását nem lehet közvetlenül visszavezethet ő szab­
ványok alapján elvégezni, a görg ős fékpadon kell kalibrálni. Amennyire 
csak lehetséges, az eljárásnak a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 4a. melléklete 
szerinti követelményeket kell követnie. Ha szükséges, a kalibrálandó 
műszert vagy érzékel őt be kell építeni a járm űbe és az 1. függelék köve ­
telményeinek megfelel ően működtetni kell. Amennyire csak lehetséges, a 
kalibrálási eljárásnak a 3.4.2. pontban foglalt követelményeket kell követ ­
nie; legalább 10 megfelel ő referenciaértéket kell kiválasztani úgy, hogy az 
RDE-vizsgálat során várható legnagyobb érték legalább 90 %-a le legyen 
fedve.  
Ha a kipufogógáz-tömegáram meghatározására szolgáló, nem közvetlenül 
visszavezethet ő áramlásmér ő műszert, érzékel őt vagy ECU-jelet kalibrál ­
nak, referenciaként egy visszavezethet ő módon kalibrált kipufogógáz- 
tömegárammér őt vagy az állandó térfogatú mintavev ő rendszert kell csat ­
lakoztatni a járm ű kipufogócsövéhez. Biztosítani kell, hogy a kipufogó ­
gáz-tömegárammér ő pontos kipufogógáz-mérést végezzen az 1. függelék 
3.4.3. pontjának megfelel ően. A járm ű üzemeltetése közben a fojtószele ­
pállásnak, a sebességfokozatnak és a görg ős fékpad terhelésének állan ­
dónak kell lennie.  
4. A GÁZ-HALMAZÁLLAPOTÚ ÖSSZETEV ŐK MÉRÉSÉRE SZOL ­
GÁLÓ ELEMZ ŐKÉSZÜLÉKEK  
4.1. Az elemz őkészülékek elfogadott típusai  
4.1.1.  Szokványos elemz őkészülékek  
A gáz-halmazállapotú összetev őket a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 07. 
módosítássorozatának 4a. mellékletében szerepl ő 3. függelék 1.3.1–1.3.5. 
szakaszában meghatározott elemz őkészülékekkel kell mérni. Ha az 
NDUV elemz őkészülék a NO és a NO  2 mérésére is alkalmas, nincs 
szükség NO  2 –NO-átalakító használatára.  
4.1.2.  Alternatív elemz őkészülékek  
Megengedhet ő a 4.1.1. pontban meghatározott tervezési követelményeket 
nem teljesít ő elemzőkészülékek használata is, ha azok megfelelnek a 4.2. 
pont előírásainak. A gyártónak biztosítania kell azt, hogy az alternatív 
elemzőkészülék a szabványos elemz őkészülékekkel egyenérték ű vagy 
magasabb mérési teljesítményt nyújtson azon szennyez őanyag-koncentrá ­
ciók és a velük együtt jelentkez ő gázok tartományában, amelyek a 
megengedett tüzel őanyagokkal, az érvényes RDE-vizsgálatoknak az e 
melléklet 5., 6. és 7. pontjában meghatározott mérsékelt és kiterjesztett 
feltételei mellett m űködtetett járm űvek esetében várhatóan jelentkeznek. 
Kérésre az elemz őkészülék gyártójának írásos kiegészít ő információkat 
kell benyújtania annak igazolására, hogy az alternatív elemz őkészülék 
mérési teljesítménye következetesen és megbízhatóan összhangban van 
a szabványos elemz őkészülékek mérési teljesítményével. A kiegészít ő 
információknak a következ őket kell tartalmazniuk:  
a) az elemz őkészülék m űködési elvének és m űszaki alkotóelemeinek 
leírása;  
b) a 4.1.1. pontban meghatározott, megfelel ő szabványos elemz őkészü­
lékkel való egyenérték űség igazolása a szennyez őanyag-koncentrációk 
várható tartománya és a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 07. módosításso ­
rozatának 4a. mellékletében meghatározott típus-jóváhagyási vizsgálat 
környezeti feltételei tekintetében, valamint a szikragyújtású és a komp ­
ressziós gyújtású motorral felszerelt járm űvek esetében a 3. függelék 
3. pontja szerinti hitelesítési vizsgálat; az elemz őkészülék gyártójának 
igazolnia kell az egyenérték űség szignifikanciáját a 3. függelék 3.3. 
pontjában megadott megengedett t űréseken belül;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 149  
c) a 4.1.1. pontban meghatározott, megfelel ő szabványos elemz őkészü­
lékkel való egyenérték űség igazolása a légköri nyomásnak az elemz ő­
készülék mérési teljesítményére gyakorolt hatása tekintetében; a 
tengerszint feletti magasságra vonatkozó, az e melléklet 5.2. pontjában 
meghatározott mérsékelt és kiterjesztett feltételek melletti környezeti 
légnyomás hatásának ellen őrzése céljából az igazoló vizsgálattal meg 
kell határozni az elemz őkészülék mérési tartományán belüli koncent ­
rációval rendelkez ő mérőtartomány-kalibráló gázra adott választ; ezt a 
vizsgálatot a tengerszint feletti magasságon uralkodó viszonyokat 
reprodukáló vizsgálókamrában is el lehet végezni;  
d) a 4.1.1. pontban meghatározott, megfelel ő szabványos elemz őkészü­
lékkel való egyenérték űség igazolása legalább három olyan közúti 
vizsgálat során, amelyek megfelelnek e melléklet követelményeinek;  
e) annak igazolása, hogy a rezgéseknek, a gyorsulásoknak és környezeti 
hőmérsékletnek az elemz őkészülék által mért értékre gyakorolt hatása 
nem haladja meg a 4.2.4. pontban foglalt, az elemz őkészülékre vonat ­
kozóan a zaj tekintetében el őírt értékeket.  
A jóváhagyó hatóságok további információkat kérhetnek az egyenérté ­
kűség alátámasztása érdekében, vagy megtagadhatják a jóváhagyást, ha 
mérésekkel igazolható, hogy az alternatív elemz őkészülék nem egyen ­
értékű a szabványos elemz őkészülékkel.  
4.2. Az elemz őkészülékre vonatkozó el őírások  
4.2.1.  Általános követelmények  
A 3. pontban meghatározott, valamennyi elemz őkészülékre vonatkozó 
linearitási követelményeken túl az elemz őkészülék gyártójának azt is 
igazolnia kell, hogy az elemz őkészülék típusa megfelel a 4.2.2–4.2.8. 
pont szerinti követelményeknek. Az elemz őkészülékeknek olyan mérés ­
tartománnyal és válaszid ővel kell rendelkezniük, amelyek alkalmasak a 
vonatkozó kibocsátási határértékek mellett a kipufogógázban lév ő össze­
tevők koncentrációinak megfelel ő pontosságú mérésére a motorok mind 
tranziens, mind állandósult üzemállapotában. Az elemz őkészülék érzé ­
kenységének a járm ű és az elemz őkészülék m űködésével kapcsolatos 
ütődésekkel, rezgésekkel, elhasználódással, h őmérséklet- és légnyomás ­
változással és elektromágneses interferenciával szemben a lehet ő legki­
sebbnek kell lennie.  
4.2.2.  Pontosság  
A pontosság, ami definíció szerint a készülék által mért érték és az etalon ­
érték közötti különbség, nem lehet rosszabb a mért érték 2 %-ánál, illetve 
a teljes skála 0,3 %-ánál (attól függ ően, hogy melyik a nagyobb).  
4.2.3.  Ismételhet őség 
Az ismételhet őség, ami egy kalibráló gázra vagy mér őtartomány-kalibráló 
gázra adott, 10-szer megismételt válaszból számított szórás 2,5-szerese, a 
155 ppm-es (vagy ppmC  1 ) vagy afeletti mérési tartományokban nem lehet 
nagyobb, mint a teljes skála 1 %-a, a 155 ppm (vagy ppmC  1 ) alatti mérési 
tartományokban pedig nem lehet nagyobb, mint a teljes skála 2 %-a.  
4.2.4.  Zaj  
A zaj, amely definíció szerint tíz szórás négyzetes középértékének a 
kétszerese, ahol a szórásokat állandó, legalább 1,0 Hz-es adatfelvételi 
gyakorisággal 30 másodpercen át mért nullpontválaszokból számítják ki, 
nem haladhatja meg a teljes skála 2 %-át. A 10 mérési id őtartam mind ­
egyike után be kell iktatni egy 30 másodperces szakaszt, melynek során 
az elemz őkészülék a megfelel ő mérőtartomány-kalibráló gáznak van 
kitéve. Minden egyes mintavételi szakasz el őtt és minden egyes mér őtar­
tomány-kalibrálási szakasz után elegend ő időt kell hagyni az elemz őké­
szülék és a mintavev ő vezetékek átöblítésére.  
4.2.5.  Nullponteltolódás  
A legalább 30 másodpercen át tartó nullázógáz hatására adott átlagos 
válaszként definiált nullponteltolódásnak teljesítenie kell a 2. táblázatban 
szereplő előírásokat.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 150  
4.2.6.  Mérőtartomány-eltolódás  
A legalább 30 másodpercen át tartó mér őtartomány-kalibráló gáz hatására 
adott átlagos válaszként definiált mér őtartomány-eltolódásnak teljesítenie 
kell a 2. táblázatban szerepl ő előírásokat.  
2. táblázat  
A gáz-halmazállapotú összetev ők laboratóriumi körülmények között való elemzésére szolgáló 
elemzőkészülékek megengedhet ő nullpont- és mér őtartomány-eltolódása  
▼M1 
Szennyez ő 
anyag  Abszolút nullponteltolódás  Abszolút mér őtartomány-eltolódás  
CO  2 ≤ 1 000 ppm 4 óra alatt  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 1 000 ppm 4 óra alatt 
(attól függ ően, hogy melyik a nagyobb)  
CO ≤ 50 ppm 4 óra alatt  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 50 ppm 4 óra alatt (attól 
függően, hogy melyik a nagyobb)  
PN 5 000 részecske/köbcentiméter 4 óra 
alatt A gyártó el őírásai szerint.  
NO  X ≤ 5 ppm 4 óra alatt  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 5 ppm 4 óra alatt (attól 
függően, hogy melyik a nagyobb)  
CH  4 ≤ 10 ppm C  1 ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 10 ppm C  1 4 óra alatt 
(attól függ ően, hogy melyik a nagyobb)  
THC  ≤ 10 ppm C  1 ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 10 ppm C  1 4 óra alatt 
(attól függ ően, hogy melyik a nagyobb)  
▼B 
4.2.7.  Felfutási id ő 
A felfutási id ő – amely a mért végérték 10 %-ának és 90 %-ának 
megfelelő válasz között eltelt id ő (t 90 – t 10 ; lásd a 4.4. pontot) – legfeljebb 
3 másodperc lehet.  
4.2.8.  Gázszárítás  
A kipufogógázok nedvesen és szárazon is mérhet ők. A gázszárító 
készülék használata csak a lehet ő legkisebb mértékben befolyásolhatja a 
mért gázok összetételét. A kémiai szárítók használata nem megengedett.  
4.3. További követelmények  
4.3.1.  Általános követelmények  
Mivel a 4.3.2–4.3.5. pont rendelkezései kiegészít ő teljesítménykövetelmé ­
nyeket határoznak meg egyes elemz őkészülék-típusokra vonatkozóan, 
ezeket csak azokban az esetekben kell alkalmazni, amelyekben az adott 
elemzőkészüléket használják a valós vezetési feltételek melletti kibocsátás 
méréséhez.  
4.3.2.  A NO  X -átalakítók hatékonysági vizsgálata  
Ha NO  X -átalakítót használnak például a NO  2 NO-vá való átalakítására a 
kemilumineszcens elemz őkészülékkel történ ő elemzés céljából, az átala ­
kító hatékonyságát a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 07. módosítássorozatának 
4a. mellékletében szerepl ő 3. függelék 2.4. szakasza szerinti követelmé ­
nyek alapján kell ellen őrizni. A NO  X -átalakító hatékonyságát a kibocsá ­
tási vizsgálatot megel őző egy hónapon belül kell ellen őrizni.  
4.3.3.  A lángionizációs detektor (FID) beállítása  
a) A detektor válaszadásának optimalizálása  
A szénhidrogének mérésekor a FID-et az elemz őkészülék gyártója 
által meghatározott id őközönként be kell állítani a 83. sz. ENSZ  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 151  
EGB-előírás 07. módosítássorozatának 4a. mellékletében szerepl ő 3. 
függelék 2.3.1. szakasza szerint. A leggyakrabban használt mérési 
tartományban a válaszadás optimalizálására mér őtartomány-kalibráló 
gázként leveg ővel kevert propánt vagy nitrogénnel kevert propánt 
kell használni.  
b) Szénhidrogén-választényez ők 
A szénhidrogének mérésekor a FID szénhidrogén-választényez őjét a 
83. sz. ENSZ EGB-el őírás 07. módosítássorozatának 4a. mellékletében 
szereplő 3. függelék 2.3.3. szakasza szerint kell ellen őrizni, leveg ővel 
kevert propánt vagy nitrogénnel kevert propánt használva mér őtarto­
mány-kalibráló gázként, és tisztított szintetikus leveg őt vagy nitrogént 
használva nullázógázként.  
c) Az oxigéninterferencia ellen őrzése  
Az oxigéninterferenciát az elemz őkészülék üzembe állításakor és a 
jelentős karbantartások után kell ellen őrizni. Olyan mérési tartományt 
kell kiválasztani, ahol az oxigéninterferencia ellen őrzésére használt 
gázok a fels ő 50 %-ba esnek. A vizsgálatot az el őírt fűtőkamra-hőmér­
sékleten kell elvégezni. Az oxigéninterferencia ellen őrzéséhez használt 
gázokra vonatkozó el őírásokat az 5.3. pont határozza meg.  
A következ ő eljárást kell alkalmazni:  
i. az elemz őkészüléket a nullpontra kell állítani;  
ii. az elemz őkészülék mérési tartományát szikragyújtású motorok 
esetében 0 százalékos oxigénkeverékkel, kompressziós gyújtású 
motorok esetében 21 százalékos oxigénkeverékkel kell kalibrálni;  
iii. meg kell ismételni a nullpontválasz ellen őrzését. Ha a nullpont a 
teljes skála 0,5 %-át meghaladó mértékben változott, akkor meg 
kell ismételni az i. és ii. pontban leírt lépéseket;  
iv. be kell vezetni a készülékbe az oxigéninterferencia ellen őrzésére 
szolgáló 5 %-os és 10 %-os gázt;  
v. meg kell ismételni a nullpontválasz ellen őrzését. Ha a nullpont a 
teljes skála ± 1 %-át meghaladó mértékben változott, akkor meg 
kell ismételni a vizsgálatot;  
vi. az oxigéninterferenciát  E O2 a iv. lépésben említett mindegyik 
oxigéninterferencia-ellen őrző gázra vonatkozóan ki kell számí ­
tani, a következ őképpen:  
E O2 ¼ ðc ref;d Ä cÞ 
ðc ref;d Þ Ü 100 
ahol az elemz őkészülék válasza:  
c ¼ ðc ref;d Ü c FS;b Þ 
c m;b Ü c m;b 
c FS;d 
ahol:  
c ref,b a ii. lépésben használt, HC-koncentrációra vonatkozó refe ­
renciaérték [ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 152  
c ref,d a iv. lépésben használt, HC-koncentrációra vonatkozó refe ­
renciaérték [ppmC  1 ] 
c FS,b a teljes skála értéke a ii. lépésben szerepl ő HC-koncentrá ­
cióra [ppmC  1 ] 
c FS,d a teljes skála értéke a iv. lépésben szerepl ő HC-koncent ­
rációra [ppmC  1 ] 
c m,b a ii. lépésben használt, HC-koncentrációra vonatkozó mért 
érték [ppmC  1 ] 
c m,d a iv. lépésben használt, HC-koncentrációra vonatkozó mért 
érték [ppmC  1 ] 
vii. Az oxigéninterferenciának  E O2 az összes el őírt, az oxigéninterfe ­
renciát ellen őrző gáz tekintetében kevesebbnek kell lennie 
± 1,5 %-nál.  
viii. Ha az oxigéninterferencia  E O2 nagyobb, mint ± 1,5 %, akkor 
helyesbíteni lehet úgy, hogy a leveg őáramot fokozatosan a gyártó 
által megadott érték fölé, illetve alá kell állítani, valamint a tüze ­
lőanyag-áramot és a mintaáramot fokozatosan módosítani kell.  
ix. Az oxigéninterferencia ellen őrzését minden egyes új beállításra 
meg kell ismételni.  
4.3.4.  A metánkiválasztó (NMC) átalakítási hatásfoka  
Szénhidrogének vizsgálata esetében a metánon kívül minden szénhidrogént 
oxidáló NMC-vel távolíthatók el a gázmintából a metántól különböz ő 
szénhidrogének. Ideális esetben az átalakulás metánra 0 %, és az etán 
által képviselt összes többi szénhidrogénre 100 %. Az NMHC pontos 
méréséhez meg kell határozni a két hatásfokot, és fel kell használni őket 
az NMHC-kibocsátás kiszámításához (lásd a 4. függelék 9.2. szakaszát). 
Ha az NMC-FID-et a 4. függelék 9.2. b) pontjában leírt módszerrel, azaz a 
metán-leveg ő keverékb ől álló mér őtartomány-kalibráló gáznak az NMC-n 
való áteresztésével kalibrálták, akkor nem szükséges meghatározni a metá ­
nátalakítási hatásfokot.  
a) A metánátalakítás hatásfoka  
Kalibráló gázként metánt kell átvezetni a FID-en, egyszer az NMC-n 
keresztül és egyszer azt megkerülve; a két koncentráció értékét rögzí ­
teni kell. A metánhatásfokot az alábbi képlettel kell meghatározni:  
E M ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
ahol:  
c HC(w/NMC)  a HC-koncentráció, amikor a CH  4 áthalad az NMC-n 
[ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  a HC-koncentráció, amikor a CH  4 kikerüli az NMC-t 
[ppmC  1 ] 
b) Az etánátalakítás hatásfoka  
Kalibráló gázként etánt kell átvezetni a FID-en, egyszer az NMC-n 
keresztül és egyszer azt megkerülve; a két koncentráció értékét rögzí ­
teni kell. Az etánhatásfokot az alábbi képlettel kell meghatározni:  
E E ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
ahol:  
c HC(w/NMC)  a HC-koncentráció, amikor a C  2 H 6 áthalad az NMC-n 
[ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 153  
c HC(w/o NMC)  a HC-koncentráció, amikor a C  2 H 6 kikerüli az NMC-t 
[ppmC  1 ] 
4.3.5.  Interferencia  
a) Általános követelmények  
Az éppen elemzett gázoktól különböz ő gázok befolyásolhatják az 
elemzőkészülék által mért értéket. Az interferencia hatásainak és az 
elemzőkészülék helyes m űködésének ellen őrzését az elemz őkészülék 
gyártójának kell elvégeznie a piaci bevezetés el őtt, a b)–f) pontban 
említett valamennyi elemz őkészülék- vagy berendezéstípus esetében 
legalább egyszer.  
b) Az interferencia ellen őrzése a CO-elemz őkészülékeken  
A víz és a CO  2 interferálhat a CO-elemz őkészülék méréseivel. Ezért a 
vizsgálat során használt CO-elemz őkészülék legszélesebb m űködési 
tartományára vonatkozó teljes skálaérték 80–100 %-ának megfelel ő 
koncentrációjú, mér őtartomány-kalibráló gázként használt CO  2 -t kell 
szobahőmérsékleten vízen átbuborékoltatni, és regisztrálni kell az 
elemzőkészülékkel mért értékeket. Az elemz őkészülékkel mért érték 
nem lehet nagyobb a szokásos közúti vizsgálat alatt várható átlagos 
CO-koncentráció 2 %-ánál vagy ± 50 ppm-nél, attól függ ően, hogy 
melyik a nagyobb. A H  2 O-ra és a CO  2 -re vonatkozó interferencia- 
ellenőrzéstét két külön eljárással is el lehet végezni. Ha az inter ­
ferencia ellen őrzéséhez használt H  2 O- és CO  2 -szintek magasabbak a 
vizsgálat során várható maximális szinteknél, a mért interferencia ­
értéket arányosan csökkenteni kell a mért interferenciának a vizsgálat 
során várható legnagyobb koncentrációérték és az ellen őrzés során 
használt tényleges koncentrációérték közötti aránnyal való megszor ­
zásával. Olyan külön interferencia-ellen őrzések is alkalmazhatók, 
amelyeknél a H  2 O-koncentrációk alacsonyabbak a vizsgálat során 
várható legnagyobb koncentrációnál – ilyenkor a mért H  2 O-inter­
ferenciát arányosan növelni kell a mért interferenciának a vizsgálat 
során várható maximális H  2 O-koncentrációérték és az ellen őrzés 
során használt tényleges koncentrációérték közötti aránnyal való 
megszorzásával. A két arányosított interferenciaérték összegének 
eleget kell tennie az ebben a pontban meghatározott t űrésnek.  
c) A NO  X -elemzőkészülék keresztérzékenységének ellen őrzése  
A CLD és a HCLD elemz őkészülékeknél a CO  2 és a vízgőz okozhat 
problémát. Az ezekre a gázokra adott keresztérzékenységi válasz 
arányos a gázok koncentrációjával. A vizsgálat során várható legna ­
gyobb koncentrációkra adott keresztérzékenységi válasz meghatá ­
rozása céljából vizsgálatot kell végezni. Ha a CLD és a HCLD 
elemzőkészülékek olyan keresztérzékenység-kiegyenlít ő algoritmu ­
sokat használnak, amelyek H  2 O-t vagy CO  2 -t vagy mindkett őt mérő 
elemzőkészülékeken alapulnak, a keresztérzékenység értékelésekor 
ezeknek az elemz őkészülékeknek aktívnak kell lenniük, és a kiegyen ­
lítési algoritmusokat is alkalmazni kell.  
i. A CO  2 keresztérzékenységének vizsgálata  
A legnagyobb m űködési tartomány 80–100 %-ának megfelel ő 
koncentrációjú mér őtartomány-kalibráló CO  2 -t kell átereszteni az 
NDIR elemz őkészüléken; a CO  2 -értéket A-val jelölve kell 
feljegyezni. A CO  2 mérőtartomány-kalibráló gázt ezután körül ­
belül 50 %-ra kell felhígítani NO mér őtartomány-kalibráló gázzal, 
és át kell ereszteni az NDIR-en és a CLD-n vagy a HCLD-n; a 
CO  2 -értéket B-vel, a NO-értéket C-vel jelölve kell feljegyezni. 
Ekkor a CO  2 gázáramot el kell zárni, és csak a NO mér őtarto­
mány-kalibráló gázt kell a CLD-n vagy a HCLD-n átbocsátani, 
majd a NO-értéket D-vel jelölve fel kell jegyezni. A százalékos 
keresztérzékenységet a következ őképpen kell kiszámítani:  
E CO2 ¼ Ï 
1 Ä Í C Ü A 
ðD Ü AÞ Ä ðD Ü BÞ ÎB 
Ü 100 ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 154  
ahol:  
A az NDIR-rel mért hígítatlan CO  2 -koncentráció [%]  
B az NDIR-rel mért hígított CO  2 -koncentráció [%]  
C a CLD-vel vagy HCLD-vel mért hígított NO-koncentráció 
[ppm]  
D a CLD-vel vagy HCLD-vel mért hígítatlan NO-koncentráció 
[ppm]  
A CO  2 és NO mér őtartomány-kalibráló gáz hígítására és mennyi ­
ségi meghatározására más módszerek, pl. a dinamikus keverés is 
használható, ha azt a jóváhagyó hatóság engedélyezi.  
ii. A víz keresztérzékenységi vizsgálata  
Ez az ellen őrzés csak a nedves alapú gázkoncentrációk mérésére 
vonatkozik. A víz keresztérzékenységének kiszámításánál figye ­
lembe kell venni a mér őtartomány-kalibráló NO gáz vízg őzzel 
való hígulását, és el kell végezni a gázkeverék vízg őz-koncentrá ­
ciójának a kibocsátási vizsgálatok alatt várható koncentrációszin ­
tekre való arányosítását. A szokásos m űködési tartomány teljes 
skálaértéke 80–100 %-ának megfelel ő koncentrációjú mér őtarto­
mány-kalibráló NO-t kell átereszteni a kemilumineszcens detek ­
toron vagy a f űtött kemilumineszcens detektoron; a NO-értéket  
D-vel jelölve fel kell jegyezni. Ezután a NO mér őtartomány- 
kalibráló gázt szobah őmérsékleten vízen kell átbuborékoltatni, át 
kell bocsátani a kemilumineszcens detektoron vagy a f űtött kemi­
lumineszcens detektoron; és  C-vel jelölve fel kell jegyezni a NO 
értékét. Meg kell határozni, és E-vel, illetve F-fel jelölve fel kell 
jegyezni az elemz őkészülék abszolút üzemi nyomását és a víz 
hőmérsékletét. Meg kell állapítani a keveréknek a buborékoltató 
víz F hőmérsékletének megfelel ő telített g őznyomását, és  G-vel 
jelölve fel kell jegyezni. A gázkeverék vízg őz-koncentrációját ( H 
[%]) az alábbi módon kell kiszámítani:  
▼C2 
H ¼ G 
E Ü 100 
▼B 
A hígított NO-ból és vízg őzből álló mér őtartomány-kalibráló gáz 
várható koncentrációját  D e -vel jelölve kell feljegyezni, a követ ­
kező számítás elvégzése után:  
D e ¼ D Ü Ê 
1 Ä H 
100 Ì 
Dízelmotorok kipufogógázai esetében a kipufogógázban lév ő 
vízgőznek a vizsgálat alatt várható legnagyobb koncentrációját 
(%) H m -mel jelölve kell feljegyezni, miután a tüzel őanyagban 
H:C = 1,8:1 arányt feltételezve a kipufogógáz maximális CO  2 - 
koncentrációja (A) alapján a következ ő képlet segítségével 
megbecsülték:  
H m ¼ 0,9 Ü A 
A víz százalékos keresztérzékenységét a következ őképpen kell 
kiszámítani:  
E H2O ¼ Í Ê D e Ä C 
D e Ì 
Ü Ê H m 
H Ì Î 
Ü 100 
ahol:  
D e a várható hígított NO-koncentráció [ppm]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 155  
C a mért hígított NO-koncentráció [ppm]  
H m a legnagyobb vízg őz-koncentráció [%]  
H a tényleges vízg őz-koncentráció [%]  
iii. A legnagyobb megengedett keresztérzékenység  
A CO  2 és a víz együttes keresztérzékenysége nem lehet több, 
mint a teljes skála 2 százaléka.  
d) Az NDUV elemz őkészülékek keresztérzékenységének ellen őrzése  
A szénhidrogének és a víz pozitívan interferálhatnak az NDUV elem ­
zőkészülékekkel azáltal, hogy a NO  X -hoz hasonló választ váltanak ki. 
Az NDUV elemz őkészülék gyártójának a következ ő eljárással kell 
ellenőriznie, hogy a keresztérzékenységi hatások korlátozottak:  
i. az elemz őkészüléket és a h űtőt a gyártó használati utasításainak 
megfelelően kell beállítani; az elemz őkészülék és a h űtő telje­
sítményének optimalizálása érdekében el kell végezni a szük ­
séges módosításokat;  
ii. el kell végezni az elemz őkészülék nullázását és mér őtartomány- 
kalibrálását a kibocsátási vizsgálat során várható koncentráció ­
értékek mellett;  
iii. olyan NO  2 kalibráló gázt kell választani, amely a lehet ő legin­
kább megfelel a kibocsátási vizsgálat során várható legnagyobb 
NO  2 -koncentrációnak;  
iv. a NO  2 mérőtartomány-kalibráló gáznak túl kell árasztania a 
gázmintavev ő rendszer szondáját, amíg az elemz őkészülék 
NO  X -válasza stabilizálódik;  
v. ki kell számítani a stabilizált NO  X -koncentráció 30 másodpercen 
át rögzített értékeinek átlagát, és NO  X,ref -fel jelölve fel kell jegy ­
ezni;  
vi. a NO  2 kalibráló gáz áramát le kell állítani, és telíteni kell a 
mintavevő rendszert egy harmatponti generátor által el őállított, 
50 °C-os harmatpontra állított gázzal. A harmatponti generátor 
által előállított gázt legalább 10 perc hosszan át kell vezetni a 
mintavevő rendszeren és a h űtőn, és mintát kell venni bel őle, 
amíg a hűtő vélhetően egyenletes mennyiség ű vizet nem távolít 
el; 
vii. a iv. lépés befejezését követ ően a mintavev ő rendszert ismét el 
kell árasztani a NO  X,ref meghatározásához használt NO  2 kalib­
ráló gázzal mindaddig, amíg a teljes NO  X -válasz stabilizálódik;  
viii. ki kell számítani a stabilizált NO  X -koncentráció 30 másodpercen 
át rögzített értékeinek átlagát, és NO  X,m -mel jelölve fel kell 
jegyezni;  
ix. a NO  X,m -et NO  X,dry -ra kell korrigálni a h űtő kimeneti h őmér­
sékletén és nyomásán a h űtőn keresztülhaladó maradék vízg őz 
alapján.  
A kiszámított NO  X,dry értékének el kell érni a NO  X,ref érték legalább 
95 %-át.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 156  
e) Mintaszárító  
A mintaszárító eltávolítja a vizet, amely egyébként interferálhatna a 
NO  X -méréssel. Száraz CLD elemz őkészülékeknél igazolni kell, hogy 
a legnagyobb várható vízg őz-koncentrációnál ( H m ) a mintaszárító 
biztosítja, hogy a CLD páratartalma ≤ 5 g víz/kg száraz leveg ő 
(azaz mintegy 0,8 % H  2 O) legyen, ami 3,9 °C h őmérsékleten és 
101,3 kPa nyomáson 100 %-os relatív páratartalmat vagy 25 °C 
hőmérsékleten és 101,3 kPa nyomáson megközelít őleg 25 %-os 
relatív páratartalmat jelent. A megfelelés igazolható a termikus minta ­
szárító kimeneténél történ ő hőmérsékletméréssel vagy a páratarta ­
lomnak a közvetlenül a CLD el őtt történő mérésével. A CLD kime ­
neténél is mérhet ő a páratartalom, feltéve, hogy a CLD-be csak a 
mintaszárítóból jön anyagáram.  
f) A mintaszárító NO  2 -penetrációja  
A nem megfelel ően kialakított mintaszárítóban maradó folyékony víz 
eltávolíthatja a mintából a NO  2 -t. Ezért ha a mintaszárítót NDUV 
elemzőkészülékkel használják együtt úgy, hogy el őtte nem található 
NO  2 –NO átalakító, el őfordulhat, hogy a víz a NO  X mérése el őtt 
eltávolítja a mintából a NO  2 -t. A mintaszárítónak lehet ővé kell tennie 
a vízgőzzel telített és a kibocsátási vizsgálat során várható legna ­
gyobb NO  2 -koncentrációval rendelkez ő gázban lév ő NO  2 legalább 
95 %-ának mérését.  
4.4. Az analitikai rendszer válaszidejének ellen őrzése  
A válaszid ő ellenőrzéséhez az analitikai rendszer beállításainak (pl. a 
nyomásnak, a tömegáramoknak, az elemz őkészülékek sz űrőbeállításainak 
és a válaszid őt befolyásoló minden egyéb paraméternek) pontosan meg 
kell egyezniük a kibocsátási vizsgálat során alkalmazott beállításokkal. A 
válaszidőt a gáznak közvetlenül a mintavev ő szonda bemeneténél történ ő 
bekapcsolásával kell meghatározni. A gázt kevesebb mint 0,1 másodperc 
alatt kell bekapcsolni. A vizsgálathoz használt gázoknak legalább az 
elemzőkészülék teljes skálájának 60 %-át elér ő koncentrációváltozást 
kell okozniuk.  
Az egyes gáz-halmazállapotú összetev ők koncentrációjának alakulását 
folyamatosan fel kell jegyezni. A késedelmi id ő az az id őtartam, amely 
a gázáram bekapcsolásától ( t 0 ) addig telik el, amíg a válasz eléri a mért 
végérték 10 százalékát ( t 10 ). A felfutási id ő a mért végérték 10 %-ának és 
90 %-ának megfelel ő válasz között eltelt id ő (t 90 – t 10 ). A rendszer 
válaszideje ( t 90 ) a mérődetektor késedelmi idejéb ől és a detektor felfutási 
idejéből áll.  
Az elemz őkészülék és a kipufogógáz-áram jeleinek szinkronizálásához 
használandó átalakítási id ő az az id ő, ami a változástól ( t 0 ) addig telik 
el, amíg a válasz a mért végérték 50 %-a nem lesz ( t 50 ). 
A rendszer válaszidejének az összes összetev ő esetében és minden hasz ­
nált tartományban ≤ 12 másodpercnek kell lennie, ≤ 3 másodperc felfutási 
idővel. Ha az NMHC méréséhez NMC-t használnak, akkor a rendszer 
válaszideje meghaladhatja a 12 másodpercet.  
5. GÁZOK  
5.1. Általános követelmények  
A kalibráló gázok és mér őtartomány-kalibráló gázok eltarthatóságát figye ­
lembe kell venni. A tiszta és kevert kalibráló gázoknak és mér őtartomány- 
kalibráló gázoknak meg kell felelniük a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 07. 
módosítássorozatának 4a. mellékletében szerepl ő 3. függelék 3.1. és 3.2. 
pontja szerinti el őírásoknak. Ezenkívül megengedett a NO  2 kalibráló gáz 
használata. A NO  2 kalibráló gáz koncentrációjának a megadott koncent ­
rációérték 2 %-án belül kell lennie. A NO  2 kalibráló gázban található NO 
mennyisége nem haladhatja meg a NO  2 -tartalom 5 %-át.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 157  
5.2. Gázmegosztók  
A kalibráló és mér őtartomány-kalibráló gázok el őállításához gázmegosz ­
tókat, vagyis N  2 -vel vagy szintetikus leveg ővel hígító, precíziós kever ő­
berendezéseket lehet használni. A gázosztó pontosságának olyannak kell 
lennie, hogy a kevert kalibrálógázok koncentrációja ± 2 %-os pontosságú 
legyen. A hitelesítést a gázmegosztót használó kalibrálások esetében a 
teljes skála 15 és 50 %-a között kell elvégezni. Ha az els ő kalibrálás 
sikertelen, új kalibrálás végezhet ő más kalibráló gázzal.  
A gázmegosztó ellen őrzésére választható olyan m űszer is, amely termé ­
szeténél fogva lineáris, például NO gáz CLD-vel. A m űszer mérőtarto­
mányát úgy kell beállítani, hogy a mér őtartomány-kalibráló gáz közvet ­
lenül van rákötve a m űszerre. A gázmegosztót a szokásosan használt 
beállításokkal kell ellen őrizni, és a névleges értéket össze kell hasonlítani 
a műszer által mért koncentrációval. Az eltérésnek minden pontban a 
névleges koncentrációérték ± 1 %-án belül kell maradnia.  
5.3. Az oxigéninterferencia ellen őrzéséhez használt gázok  
Az oxigéninterferencia ellen őrzéséhez használt gázoknak propán, oxigén 
és nitrogén keverékéb ől kell állniuk, és 350 ± 75 ppmC  1 propánkoncent ­
rációval kell rendelkezniük. A koncentrációt gravimetriás módszerekkel, 
dinamikus keveréssel vagy az összes szénhidrogén és szennyez ődés 
kromatográfiás elemzésével kell meghatározni. Az oxigéninterferencia 
ellenőrzéséhez használt gázok oxigénkoncentrációjának meg kell felelnie 
a 3. táblázatban foglalt követelményeknek; az oxigéninterferencia ellen ­ 
őrzéséhez használt gáz fennmaradó részének pedig tisztított nitrogénb ől 
kell állnia.  
3. táblázat  
Az oxigéninterferencia ellen őrzéséhez használt gázok  
Motortípus  
Kompressziós gyújtású  Szikragyújtású  
O 2 -koncentráció  21 ± 1 %  10 ± 1 %  
10 ± 1 %  5 ± 1 %  
5 ± 1 %  0,5 ± 0,5 %  
▼M1 
6. A (SZILÁRD) RÉSZECSKEKIBOCSÁTÁSOK MÉRÉSÉRE SZOL ­
GÁLÓ ELEMZ ŐKÉSZÜLÉKEK  
▼B 
Miután a részecskeszám-kibocsátások mérése kötelez ővé válik, e szakasz 
fogja meghatározni a részecskeszám-kibocsátások mérésére szolgáló elem ­
zőkészülékekre vonatkozó követelményeket.  
▼M1 
6.1. Általános követelmények  
A PN-elemz őkészüléknek egy el őkondicionáló egységb ől és egy részecs ­
keérzékel őből kell állnia, amely képes körülbelül 23 nm-t ől 50 % hatás ­
fokkal számolni. Megengedhet ő, hogy a részecskeérzékel ő az aeroszolt is 
előkondicionálja. Az elemz őkészülék érzékenységének a járm ű és az 
elemzőkészülék m űködésével kapcsolatos üt ődésekkel, rezgésekkel, 
elhasználódással, h őmérséklet- és légnyomásváltozással, elektromágneses 
interferenciával és egyéb hatásokkal szemben a lehet ő legkisebbnek kell 
lennie, és a készülék gyártójának egyértelm űen fel kell tüntetnie az érzé ­
kenységet a készülék használati utasításában. A PN-elemz őkészülék csak 
a gyártó által megadott m űködési paramétereken belül használható.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 158  
1. ábra  
Példa a PN-elemz őkészülék kialakítására: A szaggatott vonalak a 
szabadon választható részeket jelölik. EFM = kipufogógáz- 
tömegárammér ő, d = bels ő átmérő, PND = részecskeszám-hígító.
  
A PN-elemz őkészüléket a mintavételi ponthoz egy olyan mintavev ő 
szondán keresztül kell csatlakoztatni, amely a kipufogócs ő középvona ­
lából vesz mintát. Az 1. függelék 3.5. pontjában meghatározottak szerint, 
ha a részecskéket nem hígítják a kipufogócs őnél, a mintavev ő vezetéket 
legalább 373 K (100 °C) h őmérsékletre kell melegíteni a PN-elemz őké­
szülék els ő hígításának vagy az elemz őkészülék részecskeérzékel őjének 
pontjáig. A mintavev ő vezetékben való tartózkodási id őnek 3 másod ­
percnél rövidebbnek kell lennie.  
A mintavételnek alávetett kipufogógázzal érintkez ő valamennyi alkatrészt 
mindig olyan h őmérsékleten kell tartani, amely megakadályozza a készü ­
lékben lév ő valamennyi vegyület kondenzációját. Ez elérhet ő például 
magasabb h őmérsékletre való melegítéssel és a minta hígításával vagy a 
(fél-)illékony vegyületek oxidációjával.  
A PN-elemz őkészüléknek tartalmaznia kell egy f űtött szakaszt, ahol a fal 
hőmérséklete ≥ 573K. A készüléknek a f űtött fázisokat ± 10 K t űréssel 
állandó névleges üzemi h őmérsékleteken kell tartania, és jeleznie kell, 
hogy a fűtött fázisok a megfelel ő üzemi h őmérsékleteken vannak-e. Az 
alacsonyabb h őmérsékletek elfogadhatók, amennyiben az illékony 
részecskék eltávolítási hatásfoka megfelel a 6.4. pont el őírásainak.  
A nyomásérzékel őnek, a hőmérséklet-érzékel őnek és az egyéb érzéke ­
lőknek figyelemmel kell kísérniük a készülék üzemeltetés közbeni 
megfelelő működését, és m űködési hiba esetén figyelmeztetéssel vagy 
üzenettel kell jelezniük.  
A PN-elemz őkészülék késésének ≤ 5 másodpercnek kell lennie.  
A PN-elemz őkészülék (és/vagy a részecskeérzékel ő) felfutási idejének ≤ 
3,5 másodpercnek kell lennie.  
A részecskekoncentráció-méréseket 273 K-ra és 101,3 kPa-ra normali ­
zálva kell feljegyezni. Szükség esetén a nyomást és/vagy a h őmérsékletet 
az érzékel ő bemeneténél meg kell mérni és fel kell jegyezni a részecs ­
kekoncentráció normalizálása céljából.  ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 159  
Azok a PN-rendszerek, amelyek megfelelnek az ENSZ EGB 83. vagy 49. 
előírása vagy 15. számú globális m űszaki előírása szerinti kalibrálási 
követelményeknek, automatikusan megfelelnek e melléklet kalibrálási 
követelményeinek is.  
6.2. A hatásfokra vonatkozó követelmények  
A teljes PN-elemz ő rendszernek, beleértve a mintavev ő vezetéket is, 
teljesítenie kell a 3a. táblázatban szerepl ő, a hatásfokra vonatkozó köve ­
telményeket.  
3a. táblázat  
A PN-elemz ő rendszer (a mintavev ő vezetéket is beleértve) hatásfokára vonatkozó követelmények  
d p [nm]  23 alatt  23  30  50  70  100  200  
E(d  p ) PN-elemz ő Meghatározandó  0,2–0,6  0,3–1,2  0,6–1,3  0,7–1,3  0,7–1,3  0,5–2,0  
Az E(  dp ) hatásfok meghatározása: a PN-elemz őrendszer mért értékének 
egy referenciaként szolgáló (d  50 % = 10 nm vagy kevesebb, ellen őrzött 
linearitású és elektrométerrel kalibrált) kondenzációs részecskeszámláló 
(CPC) számkoncentrációjához viszonyított aránya vagy a PN-elemz őrend­
szer mért értékének egy párhuzamosan monodiszperz, d  p mobilitási 
átmérőjű aeroszolt mér ő, referenciaként szolgáló elektrométernek a PN- 
elemzőrendszerrel megegyez ő hőmérsékletre és nyomásra normalizált 
számkoncentrációjához viszonyított aránya.  
A hatásfokra vonatkozó követelményeket kés őbb ki kell igazítani annak 
biztosítása érdekében, hogy a PN-elemz őkészülékek hatásfoka össz ­
hangban legyen a margin PN-nel. Az anyagnak termikusan stabil korom ­
szerű anyagnak kell lennie (pl. szikrakisüléses grafit vagy termikusan 
előkezelt, diffúziós lánggal képzett korom). Ha a hatásfokgörbét más 
aeroszollal (pl. NaCl-dal) mérik, akkor a koromszer ű anyag görbéjével 
való korrelációt be kell mutatni egy ábrán, amely összehasonlítja a két 
vizsgálati aeroszol használatával kapott hatásfokokat. A számlálási hatás ­
fokok közötti különbségeket figyelembe kell venni oly módon, hogy a 
mért hatásfokokat kiigazítják a megadott ábra alapján, hogy koromszer ű 
aeroszolra vonatkozó hatásfokot adjanak eredményül. A többszörösen 
töltött részecskékre vonatkozóan korrekciót kell alkalmazni és ezt doku ­
mentálni kell, de a korrekció mértéke nem haladhatja meg a 10 %-ot. 
Ezek a hatásfokok a PN-elemz őkészülék és a mintavev ő vezeték együt ­
tesére vonatkoznak. A PN-elemz őkészülék részei (például az el őkondici­
onáló egység és a részecskeérzékel ő) külön-külön is kalibrálhatók, ha 
bizonyítható, hogy a PN-elemz őkészülék és a mintavev ő vezeték együt ­
tesen megfelelnek a 3a. táblázatban foglalt követelményeknek. Az érzé ­
kelő mért jelének az érzékelési határ (ebben az esetben a nullaszint és 3 
szórás összegének) kétszeresénél nagyobbnak kell lennie.  
6.3. Linearitási követelmények  
A mintavev ő vezetéket is magában foglaló PN-elemz őkészüléknek mono ­
diszperz vagy polidiszperz koromszer ű részecskék használata mellett telje ­
sítenie kell a 2. függelék 3.2. pontjában foglalt linearitási követelménye ­
ket. A részecskeméretnek (mobilitási átmér ő vagy számlált medián 
átmérő) nagyobbnak kell lennie 45 nm-nél. Referenciakészülékként elekt ­
rométert vagy legfeljebb d  50 = 10 nm érték ű, ellenőrzött linearitású 
kondenzációs részecskeszámlálót kell használni. Alternatív megoldásként 
a 83. számú ENSZ EGB-el őírásnak megfelel ő részecskeszámláló-rendszer 
is használható.  
Ezenkívül a PN-elemz őkészülék és a referenciakészülék valamennyi ellen ­ 
őrzött ponton (a nullpont kivételével) mért különbségének az ellen őrzött 
pontok középértékének 15 %-án belül kell lennie. Legalább 5, egyenl ően 
elosztott pontot (és a nullpontot) kell ellen őrizni. A legnagyobb ellen ­ 
őrzött koncentrációt kell a PN-elemz őkészülék legnagyobb megengedett 
koncentrációjának tekinteni.  ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 160  
Ha a PN-elemz őkészüléket részenként kalibrálják, akkor a linearitást 
elegendő csak a részecskeérzékel ő tekintetében ellen őrizni, de a többi 
rész és a mintavev ő vezeték hatásfokát figyelembe kell venni a mere ­
dekség számításánál.  
6.4. Az illékony részecskék eltávolítási hatásfoka  
A rendszernek 99 %-nál nagyobb hatásfokkal kell eltávolítania a ≥ 30 nm 
méretű tetrakontán (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ) részecskéket ≥ 10 000 részecske/ 
köbcentiméter bemeneti koncentráció és minimális hígítás mellett.  
A rendszernek szintén 99 %-nál nagyobb eltávolítási hatásfokkal kell 
rendelkeznie az > 50 nm számlált medián átmér őjű és > 1 mg/m  3 tömegű 
polidiszperz alkánok (dekán vagy magasabb) vagy emery oil tekintetében.  
A tetrakontánra és/vagy polidiszperz alkánra vagy az olajra vonatkozó 
illékonyrészecske-eltávolítási hatásfokot csak egyszer kell igazolni a 
készülékcsalád tekintetében. A készülék gyártójának azonban olyan 
karbantartási vagy cseregyakoriságot kell meghatároznia, amely biztosítja, 
hogy az eltávolítási hatásfok ne csökkenjen a m űszaki követelményekben 
meghatározottak alá. Ha ez az információ nincs megadva, az illékonyré ­
szecske-eltávolítási hatásfokot minden egyes készülék esetében évente 
ellenőrizni kell.  
▼B 
7. A KIPUFOGÓGÁZ-TÖMEGÁRAM MÉRÉSÉRE SZOLGÁLÓ 
MŰSZEREK  
7.1. Általános követelmények  
A kipufogógáz-tömegáram mérésére szolgáló m űszereknek, érzékel őknek 
vagy jeleknek olyan méréstartománnyal és válaszid ővel kell rendelkez ­
niük, amely alkalmas a kipufogógáz-tömegáram el őírt pontosságú méré ­
sére, tranziens és állandósult üzemállapotban egyaránt. A m űszerek, érzé ­
kelők és jelek érzékenységének a járm ű és a műszer működésével kapcso ­
latos ütődésekkel, rezgésekkel, öregedéssel, h őmérséklet- és légnyomás ­
változással, elektromágneses interferenciával és egyéb hatásokkal 
szemben olyan mérték űnek kell lennie, hogy a járulékos hibák száma a 
lehető legkisebb legyen.  
7.2. A műszerekre vonatkozó el őírások  
A kipufogógáz tömegáramát közvetlen méréssel kell megállapítani a 
következő műszerek valamelyikének alkalmazásával:  
a) Pitot-csöves áramlásmér ő; 
b) nyomáskülönbség-mér ő készülékek, például mér őtorok (részletesen 
lásd az ISO 5167 szabványt);  
c) ultrahangos áramlásmér ő; 
d) örvényáramú áramlásmér ő. 
Minden egyedi kipufogógáz-tömegárammér őnek teljesítenie kell a 3. 
pontban foglalt linearitási követelményeket. A m űszer gyártójának 
továbbá igazolnia kell, hogy a kipufogógáz-tömegárammér ők egyes 
típusai megfelelnek a 7.2.3–7.2.9. pontok szerinti követelményeknek.  
A kipufogógáz-tömegáramot megengedett a leveg ő tömegáramának és a 
tüzelőanyag tömegáramának visszavezethet ő módon kalibrált érzékel őkkel 
végzett mérései alapján kiszámítani, amennyiben ezek az érzékel ők 
megfelelnek a 3. pont szerinti linearitási követelményeknek és a 8. pont 
szerinti pontossági követelményeknek, és amennyiben az eredményként 
kapott kipufogógáz-tömegáramot a 3. függelék 4. pontja szerint hitelesí ­
tik. ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 161  
Emellett a kipufogógáz-tömegáram meghatározására egyéb olyan 
módszerek is használhatók, amelyek nem közvetlenül visszavezethet ő 
műszereken és jeleken – például egyszer űsített kipufogógáz-tömegáram ­
mérőn vagy ECU-jeleken – alapulnak, amennyiben az eredményként 
kapott kipufogógáz-tömegáram megfelel a 3. pont szerinti linearitási 
követelményeknek és a 3. függelék 4. pontja szerint hitelesítik.  
7.2.1.  Kalibrálási és ellen őrzési szabványok  
A kipufogógáz-tömegárammér ők mérési teljesítményét leveg ővel vagy 
kipufogógázzal kell ellen őrizni egy visszavezethet ő szabvány alapján, 
például kalibrált kipufogógáz-tömegárammér ő vagy teljes áramú hígító ­
rendszerhez tartozó hígítóalagút segítségével.  
7.2.2.  Az ellen őrzés gyakorisága  
A kipufogógáz-tömegárammér őknek a 7.2.3. és 7.2.9. pont szerinti 
megfelelőségét a tényleges vizsgálat el őtt legfeljebb egy évvel kell ellen ­ 
őrizni.  
7.2.3.  Pontosság  
A pontosság, ami a kipufogógáz-tömegárammér ő által mért érték és a 
tömegáram referenciaértékének különbsége, nem haladhatja meg ± 2 %- 
nál nagyobb mértékben a mért értéket, a teljes skála 0,5 %-át vagy annak 
a legnagyobb tömegáramnak az 1,0 %-át, amellyel a kipufogógáz-tömeg ­
árammérőt kalibrálták, attól függ ően, hogy melyik a nagyobb.  
7.2.4.  Ismételhet őség 
Az ismételhet őség, ami egy meghatározott névleges tömegáramra adott, 
10-szer megismételt válaszból számított szórás 2,5-szerese, a kalibrálási 
tartománynak körülbelül a közepén nem lehet nagyobb, mint annak a 
legnagyobb tömegáramnak az 1 %-a, amellyel a kipufogógáz-tömegáram ­
mérőt kalibrálták.  
7.2.5.  Zaj  
A zaj, amely tíz szórás négyzetes középértékének a kétszerese, ahol a 
szórásokat állandó, legalább 1,0 Hz-es adatfelvételi gyakorisággal 30 
másodpercen át mért nullpontválaszokból számítják ki, nem haladhatja 
meg a legnagyobb kalibrált tömegáramérték 2 %-át. A 10 mérési 
időtartam mindegyike után be kell iktatni egy 30 másodperces szakaszt, 
melynek során az elemz őkészülék a legnagyobb kalibrált tömegáramnak 
van kitéve.  
7.2.6.  Nullponteltolódás  
A nullponteltolódás a legalább 30 másodpercen át tartó nullázó áram 
hatására adott átlagos válasz. A nullponteltolódás a rögzített els ődleges 
jelek, például a nyomás alapján ellen őrizhető. Az elsődleges jelek 4 óra 
alatti eltolódásának kisebbnek kell lennie a kipufogógáz-tömegárammér ő 
kalibrálásához használt tömegáram mellett rögzített els ődleges jel legna ­
gyobb értékének ± 2 százalékánál.  
7.2.7.  Mérőtartomány-eltolódás  
A mérőtartomány-eltolódás a legalább 30 másodpercen át tartó mér őtar­
tomány-kalibráló áram hatására adott átlagos válasz. A mér őtartomány- 
eltolódás a rögzített els ődleges jelek, például a nyomás alapján ellen őriz­
hető. Az elsődleges jelek 4 óra alatti eltolódásának kisebbnek kell lennie a 
kipufogógáz-tömegárammér ő kalibrálásához használt tömegáram mellett 
rögzített els ődleges jel legnagyobb értékének ± 2 százalékánál  
7.2.8.  Felfutási id ő 
A kipufogógáz-tömegáramot mér ő műszerek és módszerek felfutási 
idejének a lehet ő leginkább meg kell felelnie a gázelemz ő készülékek 
4.2.7. pontban meghatározott felfutási idejének, de nem haladhatja meg 
az 1 másodpercet.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 162  
7.2.9.  A válaszid ő ellenőrzése  
A kipufogógáz-tömegárammér ő felfutási idejét a kibocsátási vizsgála ­
toknál használt paraméterekhez hasonló paraméterek (nyomás, tömegára ­
mok, szűrőbeállítások és minden egyéb, a felfutási id őt befolyásoló para ­
méter) használatával kell meghatározni. A válaszid őt a gáznak közvetlenül 
a kipufogógáz-tömegárammér ő bemeneténél történ ő bekapcsolásával kell 
meghatározni. A gázáramot a lehet ő leggyorsabban kell bekapcsolni, 
erősen ajánlott, hogy a bekapcsolás ideje kevesebb legyen 0,1 másodperc ­
nél. A gáz vizsgálathoz használt áramlási sebességének legalább a kipu ­
fogógáz-tömegárammér ő teljes skálájának 60 %-át elér ő változást kell 
kiváltania az áramlási sebességben. A gázáram értékét regisztrálni kell. 
A késedelmi id ő az az id őtartam, amely a gázáram átkapcsolásától ( t 0 ) 
addig eltelik, amíg a válasz eléri a mért végérték 10 százalékát ( t 10 ). A 
felfutási id ő a mért végérték 10 %-ának és 90 %-ának megfelel ő válasz 
között eltelt id ő (t 90 – t 10 ). A válaszid ő (t 90 ) a késedelmi id ő és a felfutási 
idő összege. A kipufogógáz-tömegárammér ő válaszideje ( t 90 ) ≤ 3 másod ­
perc, ≤ 1 másodperc hosszúságú felfutási id ővel (t 90 – t 10 ), a 7.2.8. ponttal 
összhangban.  
8. ÉRZÉKEL ŐK ÉS KIEGÉSZÍT Ő BERENDEZÉSEK  
A például a h őmérséklet, légnyomás, környezeti páratartalom, járm űse­
besség, tüzel őanyag-áram vagy beszívottleveg ő-áram meghatározásához 
használt érzékel ők és kiegészít ő berendezések nem változtathatják meg 
és nem befolyásolhatják túlzottan a járm ű motorjának és kipufogógáz- 
utókezelő rendszerének teljesítményét. Az érzékel ők és kiegészít ő beren­
dezések pontosságának meg kell felelnie a 4. táblázat szerinti követelmé ­
nyeknek. A 4. táblázat követelményeinek való megfelelést a m űszer gyár­
tója által meghatározott id őközönként kell igazolni, a bels ő ellenőrzési 
eljárások vagy az ISO 9000 szabvány követelményei szerint.  
4. táblázat  
A mérési paraméterekre vonatkozó pontossági követelmények  
Mérési paraméter  Pontosság  
Tüzelőanyag-áram (  1 ) A mért érték ± 1 %-a (  3 ) 
Levegőáram (  1 ) A mért érték ± 2 %-a  
Járműsebesség (  2 ) ± 1,0 km/h, abszolút érték  
Hőmérséklet ≤ 600 K  ± 2 K, abszolút érték  
Hőmérséklet > 600 K  a kelvinben mért érték ± 0,4 %-a  
Környezeti nyomás  ± 0,2 kPa, abszolút érték  
Relatív páratartalom  ± 5 %, abszolút érték  
Abszolút páratartalom  a mért érték ± 10 %-a vagy 1 g H  2 O/ 
kg száraz leveg ő, attól függ ően, hogy 
melyik a nagyobb  
( 1 ) Opcionális a kipufogógáz-tömegáram meghatározásához. 
( 2 ) Ez a követelmény csak a sebességérzékel őre vonatkozik; ha az olyan paramé ­
terek, mint a gyorsulás, a sebességnek a pozitív gyorsulással való szorzata vagy 
az RPA (relatív pozitív gyorsulás) meghatározásához a járm űsebességet veszik 
figyelembe, a járm űsebességre vonatkozó jelnek 3 km/óra felett 0,1 %-os 
pontosságúnak és 1 Hz-es mintavételi gyakoriságúnak kell lennie. Ez a pontos ­
sági követelmény teljesíthet ő egy kerékfordulatszám-érzékel ő jelének alkalmazá ­
sával. 
( 3 ) A pontosságnak a mért érték 0,02 %-ának kell lennie, ha a leveg őnek és a 
kipufogógáz-tömegáramnak a tüzel őanyag-áramból való kiszámításához hasz ­
nálják a 4. függelék 10. pontja szerint.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 163  
3. függelék  
A PEMS és a nem visszavezethet ő kipufogógáz-tömegáram hitelesítése  
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék azokat a követelményeket ismerteti, amelyek a beépített 
PEMS tranziens körülmények közötti m űködésének, valamint a nem 
visszavezethet ő kipufogógáz-tömegárammér ők által adott vagy ECU- 
jelek alapján kiszámított kipufogógáz-tömegáram helyességének hitelesí ­
téséhez szükségesek.  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
% — százalék  
#/km — kilométerenkénti szám  
a 0 — a regressziós egyenes  y-tengelymetszete  
a 1 — a regressziós egyenes meredeksége  
g/km — gramm/kilométer  
Hz — hertz  
km — kilométer  
m — méter  
mg/km — milligramm/kilométer  
r 2 — determinációs együttható  
x — a referenciajel tényleges értéke  
y — a hitelesítend ő jel tényleges értéke  
3. A PEMS HITELESÍTÉSI ELJÁRÁSA  
3.1. A PEMS hitelesítésének gyakorisága  
A beépített PEMS hitelesítését ajánlott minden egyes PEMS-b ől és 
járműből álló kombináció esetében elvégezni az RDE-vizsgálat el őtt 
vagy alternatív megoldásként a vizsgálat befejezése után.  
3.2. A PEMS hitelesítési eljárása  
3.2.1.  A PEMS beépítése  
A PEMS-et az 1. függelék el őírásainak megfelel ően kell beépíteni és 
előkészíteni. A PEMS beépítésén nem szabad változtatni a hitelesítés és 
az RDE-vizsgálat közötti id őben. 
3.2.2.  Vizsgálati feltételek  
A hitelesítési vizsgálatot görg ős fékpadon kell elvégezni lehet őség szerint 
a típusjóváhagyásra vonatkozó körülmények között, a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 07. módosítássorozatának 4a. mellékletében foglalt el őírásokat 
vagy bármely egyéb, megfelel ő mérési módszert követve. A hitelesítési 
vizsgálatot ajánlott az ENSZ EGB 15. sz. globális m űszaki előírásának 1. 
mellékletében meghatározott, a könny ű gépjárművekre vonatkozó, világ ­
szinten harmonizált vizsgálati ciklus (WLTC) szerint elvégezni. A környe ­
zeti hőmérsékletnek az e melléklet 5.2. pontjában meghatározott tartomá ­
nyon belül kell lennie.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 164  
A PEMS által a hitelesítési vizsgálat során kivont kipufogógáz-áramot 
ajánlott visszavezetni az állandó térfogatú mintavev ő rendszerbe. Ha ez 
nem valósítható meg, akkor az állandó térfogatú mintavev ő rendszer 
eredményeit korrigálni kell a kivont kipufogógáz tömegével. Ha a kipu ­
fogógáz-tömegáramot kipufogógáz-tömegárammér ővel hitelesítették, az 
érzékelők vagy az ECU adatait ajánlott összehasonlítani a tömegárammé ­
rések eredményével.  
3.2.3.  Az adatok értelmezése  
A laboratóriumi eszközökkel mért, teljes távolságspecifikus kibocsátást 
[g/km] a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 07. módosítássorozatának 4a. mellék ­
lete szerint kell kiszámítani. A PEMS-szel mért kibocsátásokat a 4. 
függelék 9. pontja alapján kell kiszámítani: a szennyez őanyag-kibocsá ­
tások teljes tömegét össze kell adni [g], és el kell osztani a görg ős fékpad 
által mért teljes vizsgálati távolsággal [km]. A szennyez ő anyagoknak a 
PEMS-szel és a laboratóriumi referenciarendszerrel meghatározott teljes 
távolságspecifikus tömegét [g/km] a 3.3. pontnak megfelel ően értékelni 
kell. A NO  X -kibocsátási mérések hitelesítéséhez páratartalom-korrekciót 
kell végezni a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 07. módosítássorozatában 
szereplő 4a. melléklet 6.6.5. szakasza szerint.  
3.3. A PEMS hitelesítésénél megengedett t űrések  
A PEMS hitelesítésének teljesítenie kell az 1. táblázatban megadott köve ­
telményeket. Ha bármelyik megengedett t űrés nem teljesül, akkor helyes ­
bítő lépéseket kell végrehajtani, és meg kell ismételni a PEMS hitelesí ­
tését. 
▼M1 
1. táblázat  
Megengedett t űrések  
Paraméter [mértékegység]  Megengedett abszolút t űrés 
Távolság [km] (  1 ) 250 m a laboratóriumi referenciától  
THC (  2 ) [mg/km]  15 mg/km vagy a laboratóriumi referencia 
15 %-a, attól függ ően, hogy melyik a 
nagyobb  
CH  4 ( 2 ) [mg/km]  15 mg/km vagy a laboratóriumi referencia 
15 %-a, attól függ ően, hogy melyik a 
nagyobb  
NMHC (  2 ) [mg/km]  20 mg/km vagy a laboratóriumi referencia 
20 %-a, attól függ ően, hogy melyik a 
nagyobb  
PN (  2 ) [#/km]  1•10  11 p/km vagy a laboratóriumi referen ­
cia (  3 ) 50 %-a, attól függ ően, hogy melyik 
a nagyobb  
CO (  2 ) [mg/km]  150 mg/km vagy a laboratóriumi referencia 
15 %-a, attól függ ően, hogy melyik a 
nagyobb  
CO  2 [g/km]  10 g/km vagy a laboratóriumi referencia 
10 %-a, attól függ ően, hogy melyik a 
nagyobb  
NO  x ( 2 ) [mg/km]  15 mg/km vagy a laboratóriumi referencia 
15 %-a, attól függ ően, hogy melyik a 
nagyobb  
( 1 ) csak akkor alkalmazandó, ha a járm ű sebességét az ECU segítségével állapítják 
meg; a megengedett t űrés teljesítéséhez az ECU által mért járm űsebességet 
módosítani lehet a hitelesítési vizsgálat eredménye alapján. 
( 2 ) A paramétert csak akkor kell alkalmazni, ha e melléklet 2.1. pontja el őírja a 
mérés elvégzését. 
( 3 ) PMP-rendszer  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 165  
4. A NEM VISSZAVEZETHET Ő MŰSZEREK ÉS ÉRZÉKEL ŐK ÁLTAL 
MEGHATÁROZOTT KIPUFOGÓGÁZ-TÖMEGÁRAM HITELESÍTÉSI 
ELJÁRÁSA  
4.1. A hitelesítés gyakorisága  
A 2. függelék 3. pontja szerinti, állandósult állapot melletti linearitási 
követelmények teljesítése mellett a nem visszavezethet ő kipufogógáz- 
tömegárammér ők vagy a nem visszavezethet ő érzékelők vagy ECU- 
jelek alapján számított kipufogógáz-tömegáramok linearitását tranziens 
körülmények között hitelesíteni kell valamennyi vizsgálati járm űre vonat­
kozóan, egy kalibrált kipufogógáz-tömegárammér ő vagy az állandó térfo ­
gatú mintavev ő rendszer segítségével. A hitelesítést a PEMS beépítése 
nélkül is végre lehet hajtani, de általánosságban a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 07. módosítássorozatának 4a. mellékletében foglalt el őírásokat és 
az 1. függelékben a kipufogógáz-tömegárammér őkre vonatkozóan 
meghatározott követelményeket kell követni.  
4.2. A hitelesítési eljárás  
A hitelesítést görg ős fékpadon kell elvégezni, lehet őség szerint a típusjó ­
váhagyásra vonatkozó körülmények között, a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
07. módosítássorozatának 4a. mellékletében foglalt el őírásokat követve. 
Vizsgálati ciklusként az ENSZ EGB 15. sz. globális m űszaki előírásának 
1. mellékletében meghatározott, a könny ű gépjárm űvekre vonatkozó, 
világszinten harmonizált vizsgálati ciklust (WLTC) kell használni. Refe ­
renciaként egy visszavezethet ő módon kalibrált áramlásmér őt kell hasz ­
nálni. A környezeti h őmérséklet az e melléklet 5.2. pontjában meghatá ­
rozott tartományon belül bármilyen értéket felvehet. A kipufogógáz- 
tömegárammér ő beépítésének és a vizsgálat végrehajtásának meg kell 
felelnie az e melléklet 1. függelékének 3.4.3. pontjában foglalt követel ­
ményeknek.  
A linearitás hitelesítéséhez a következ ő számításokat kell elvégezni:  
a) A hitelesítend ő jelet és a referenciajelet korrigálni kell az id ővel, 
amennyire csak lehetséges, a 4. függelék 3. pontjának követelményeit 
követve.  
b) A legnagyobb áramlási érték 10 %-a alatti értékeket ki kell zárni a 
további elemzésb ől. 
c) Legalább 1,0 Hz-es, állandó gyakoriság mellett a hitelesítend ő jelet és 
a referenciajelet korrelálni kell a következ ő képletű regressziós 
egyenlet segítségével:  
y ¼ a 1 x þ a 0 
ahol:  
y a hitelesítend ő jel tényleges értéke  
a 1 a regressziós egyenes meredeksége  
x a referenciajel tényleges értéke  
a 0 a regressziós egyenes  y-tengelymetszete  
Minden mérési paraméterre és rendszerre vonatkozóan ki kell számí ­
tani az  x alapján becsült  y-értékek standard hibáját (SEE) és a deter ­
minációs együtthatót (r  2 ). 
d) A lineáris regresszió paramétereinek teljesíteniük kell az 2. táblázatban 
megadott követelményeket.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 166  
4.3. Követelmények  
A 2. táblázatban megadott linearitási követelményeknek teljesülniük kell. 
Ha bármelyik megengedett t űrés nem teljesül, akkor helyesbít ő lépéseket 
kell végrehajtani, és meg kell ismételni a hitelesítést.  
2. táblázat  
A számított és mért kipufogógáz-tömegáramra vonatkozó linearitási követelmények  
Mérési paraméter/rendszer  a  0 a 1 meredekség  Standard hiba 
SEE Determinációs 
együttható 
r 2 
Kipufogógáz-tömegáram  0,0 ± 3,0 kg/h  1,00 ± 0,075  ≤ 10 % max  ≥ 0,90  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 167  
4. függelék  
A kibocsátások meghatározása  
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék a pillanatnyi tömeg- és a részecskeszám-kibocsátások [g/s; 
#/s] meghatározásának eljárását ismerteti, amelyet kés őbb az RDE-vizs ­
gálati út értékeléséhez és a végs ő kibocsátási eredmény kiszámításához 
kell használni az 5. és 6. függelékben leírtak szerint.  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
% — százalék  
< — kisebb mint  
#/s — másodpercenkénti szám  
α — a hidrogén mólaránya (H/C)  
β — a szén mólaránya (C/C)  
γ — a kén mólaránya (S/C)  
δ — a nitrogén mólaránya (N/C)  
Δt t,i — az elemz őkészülék t jelátalakítási ideje [s]  
Δt t,m — a kipufogógáz-tömegárammér ő t jelátalakítási ideje 
[s] 
ε — az oxigén mólaránya (O/C)  
ρ e — a kipufogógáz s űrűsége 
ρ gas — a „gas” kipufogógáz-összetev ő sűrűsége 
λ — leveg őfelesleg-arány  
λ i — pillanatnyi leveg őfelesleg-arány  
A/F  st — sztöchiometrikus leveg ő–tüzelőanyag arány [kg/kg]  
°C — Celsius-fok  
c CH4 — a metán koncentrációja  
c CO — a CO száraz koncentrációja [%]  
c CO2 — a CO  2 száraz koncentrációja [%]  
c dry — egy szennyez ő anyag száraz koncentrációja ppm-ben 
vagy térfogatszázalékban  
c gas,i — a „gas” kipufogógáz-összetev ő pillanatnyi koncentrá ­
ciója [ppm]  
c HCw — nedves HC-koncentráció [ppm]  
c HC(w/NMC)  — HC-koncentráció, amikor a CH  4 vagy a C  2 H 6 áthalad 
az NMC-n [ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 168  
c HC(w/oNMC)  — HC-koncentráció, amikor a CH  4 vagy a C  2 H 6 kike­
rüli az NMC-t [ppmC  1 ] 
c i,c — az  i összetev ő idővel korrigált koncentrációja [ppm]  
c i,r — az  i összetev ő koncentrációja a kipufogógázban 
[ppm]  
c NMHC  — a metántól különböz ő szénhidrogének koncentrációja  
c wet — egy szennyez ő anyag nedves koncentrációja ppm-ben 
vagy térfogatszázalékban  
E E — etánhatásfok  
E M — metánhatásfok  
g — gramm  
g/s — gramm/másodperc  
H a — a beszívott leveg ő páratartalma [g víz/kg száraz 
levegő] 
i — a mérés sorszáma  
kg — kilogramm  
kg/h — kilogramm/óra  
kg/s — kilogramm/másodperc  
k w — száraz-nedves korrekciós tényez ő 
m — méter  
m gas,i — a „gas” kipufogógáz-összetev ő tömege [g/s]  
q maw,i — a beszívott leveg ő pillanatnyi tömegárama [kg/s]  
q m,c — a kipufogógáz id ővel korrigált tömegárama [kg/s]  
q mew,i — a kipufogógáz pillanatnyi tömegárama [kg/s]  
q mf,i — a tüzel őanyag pillanatnyi tömegárama [kg/s]  
q m,r — a kipufogógáz nyers tömegárama [kg/s]  
r — keresztkorrelációs együttható  
r 2 — determinációs együttható  
r h — szénhidrogén-választényez ő 
rpm — fordulat/perc  
s — másodperc  
u gas — a „gas” kipufogógáz-összetev ő u értéke  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 169  
3. A PARAMÉTEREK ID ŐVEL VALÓ KORRIGÁLÁSA  
A távolságspecifikus kibocsátások helyes kiszámítása érdekében az össze ­
tevő-koncentrációk, a kipufogógáz-tömegáram, a járm űsebesség és az 
egyéb járm űadatok rögzített értékeit korrigálni kell az id ővel. Az id ővel 
való korrigálás megkönnyítése érdekében a szinkronizálandó adatokat 
vagy egyetlen adatrögzít ő berendezés segítségével vagy az 1. függelék 
5.1. pontjának megfelel ő, szinkronizált id őbélyegzővel kell rögzíteni. A 
paraméterek id ővel való korrigálását és szinkronizálását a következ ő, 
3.1–3.3. pont szerinti eljárással kell elvégezni.  
3.1. Az összetev ők koncentrációjának id ővel való korrigálása  
Az összes összetev ő-koncentráció rögzített értékét korrigálni kell az 
idővel oly módon, hogy a vonatkozó elemz őkészülékek jelátalakítási 
idejének megfelel ő visszafelé történ ő eltolást alkalmaznak. Az elemz őké­
szülékek jelátalakítási idejét a 2. függelék 4.4. pontja szerint kell megha- 
tározni:  
c i;c ðt Ä Δt t;i Þ ¼ c i;r ðtÞ 
ahol:  
c i,c az i összetev ő idővel korrigált koncentrációja az id ő (t) függ­
vényében  
c i,r az i összetev ő korrigálatlan koncentrációja az id ő (t) függvényében  
Δt t,i az i összetev őt mérő elemzőkészülék jelátalakítási ideje  
3.2. A kipufogógáz-tömegáram id ővel való korrigálása  
A kipufogógáz-tömegárammér ővel mért kipufogógáz-tömegáramot korri ­
gálni kell az id ővel, a kipufogógáz-tömegárammér ő jelátalakítási idejének 
megfelelő visszafelé történ ő eltolás alkalmazásával. A tömegárammér ő 
jelátalakítási idejét a 2. függelék 4.4.9. pontja szerint kell meghatározni:  
q m;c ðt Ä Δt t;m Þ ¼ q m;r ðtÞ 
ahol:  
q m,c a kipufogógáz-tömegáram id ővel korrigált értéke az id ő (t) függ­
vényében  
q m,r a kipufogógáz-tömegáram id ővel korrigálatlan értéke az id ő (t) 
függvényében  
Δt t,m a kipufogógáz-tömegárammér ő t jelátalakítási ideje  
Ha kipufogógáz-tömegáram meghatározása a ECU vagy egy érzékel ő 
adatai alapján történik, megfontolandó egy kiegészít ő átalakítási id ő alkal­
mazása, amelyet a számított kipufogógáz-tömegáram és a 3. függelék 4. 
pontja szerint mért kipufogógáz-tömegáram keresztkorrelációjával lehet 
meghatározni.  
3.3. A járm űadatok szinkronizálása  
Az érzékel ők vagy az ECU által adott adatokat keresztkorreláció segít ­
ségével szinkronizálni kell a megfelel ő kibocsátási adatokkal (pl. az 
összetevő-koncentrációkkal).  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 170  
3.3.1.  A különböz ő forrásokból származó járm űsebesség-adatok  
A jármű sebességének a kipufogógáz-tömegárammal való szinkronizálá ­
sához először egy érvényes sebességgörbét kell meghatározni. Ha a járm ű 
sebességére vonatkozóan több forrásból is (pl. a GPS-t ől, az érzékel őktől 
vagy az ECU-tól) származik adat, akkor a sebességértékeket keresztkor ­
reláció segítségével szinkronizálni kell.  
3.3.2.  A jármű sebessége és a kipufogógáz-tömegáram  
A kipufogógáz-tömegáram és a járm űsebességnek a pozitív gyorsulással 
való szorzata közötti keresztkorreláció segítségével szinkronizálni kell a 
járműsebességet a kipufogógáz-tömegárammal.  
3.3.3.  További jelek  
A lassan és kis tartományon belül változó érték ű jelek, például a környe ­
zeti hőmérséklet szinkronizálása elhagyható.  
▼M1 
4. HIDEGINDÍTÁS  
A hidegindítási szakasz a bels ő égésű motor els ő elindításától addig a 
pontig tartó id őtartam, amíg a bels ő égésű motor összesítve 5 percig járt. 
Ha a hűtőközeg hőmérsékletét mérik, a hidegindítási szakasz akkor ér 
véget, amikor a h űtőközeg először eléri a 343 K (70 °C) h őmérsékletet, 
de mindenképp befejez ődik legkés őbb akkor, amikor a bels ő égésű motor 
az első motorindítás után összesítve 5 percig járt.  
5. KIBOCSÁTÁSMÉRÉS LEÁLLÍTOTT BELS Ő ÉGÉSŰ MOTOR 
MELLETT  
A leállított bels ő égésű motor mellett keletkez ő pillanatnyi kibocsátások 
vagy kipufogógáz-tömegáram méréseit rögzíteni kell. Ezt követ ően egy 
külön lépésben a rögzített értékeket nullára kell állítani az adatok utófel ­
dolgozása során. A bels ő égésű motort leállított állapotúnak kell tekinteni, 
ha a következ ő feltételek közül kett ő teljesül: a rögzített fordulatszám < 
50 rpm; a mért kipufogógáz-tömegáram < 3 kg/h; a mért kipufogógáz- 
tömegáram az alapjáraton állandósult állapot melletti jellemz ő kipufogó ­
gáz-tömegáram értékének 15 %-a alá csökken.  
▼B 
6. A JÁRM Ű TENGERSZINT FELETTI MAGASSÁGÁNAK KONZISZ ­
TENCIA-ELLEN ŐRZÉSE  
Ha megalapozott kétség merül fel azzal kapcsolatban, hogy a vizsgálati 
utat az e melléklet 5.2. pontjában meghatározott megengedett tengerszint 
feletti magasság felett folytatták le, és ha a tengerszint feletti magasság 
mérése csak GPS-szel történt, a GPS magassági adatain konzisztencia- 
ellenőrzést kell végezni, és szükség esetén korrigálni kell őket. Az adatok 
konzisztenciájának ellen őrzéséhez a földrajzi szélességre, a földrajzi 
hosszúságra és a tengerszint feletti magasságra vonatkozó GPS-adatokat 
egy digitális domborzatmodellnek vagy egy megfelel ő léptékű topogra­
fikus térképnek a tengerszint feletti magasságra vonatkozó adataival kell 
összevetni. A topografikus térkép által jelzett tengerszint feletti magas ­
ságtól több mint 40 méterrel eltér ő méréseket manuálisan korrigálni kell 
és meg kell jelölni.  
7. A GPS ÁLTAL JELZETT JÁRM ŰSEBESSÉG KONZISZTENCIA- 
ELLENŐRZÉSE  
A GPS által megállapított járm űsebesség konzisztenciáját ellen őrizni kell 
oly módon, hogy kiszámítják és összehasonlítják a vizsgálati út teljes 
hosszát az érzékel ők, a hitelesített ECU vagy alternatív megoldásként 
egy digitális közúthálózati vagy topografikus térkép alapján végzett refe ­
renciamérésekkel. A GPS-adatok nyilvánvaló hibáit kötelez ő kijavítani, 
például egy közvetlen helyszámító érzékel őnek a konzisztencia-ellen őrzés ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 171  
előtti alkalmazása révén. Az eredeti és korrigálatlan adatfájlt is meg kell 
őrizni, és a javított adatokat meg kell jelölni. A javított adatok nem 
vonatkozhatnak 120 másodpercnél hosszabb egybefügg ő időszakra vagy 
összesen 300 másodpercnél hosszabb id őszakra. A teljes vizsgálati útnak 
a javított GPS-adatok alapján kiszámított távolsága legfeljebb 4 %-kal 
térhet el a referenciatávolságtól. Ha a GPS-adatok nem teljesítik ezeket 
a követelményeket, és más megbízható forrás nem áll rendelkezésre a 
sebesség megállapításához, a vizsgálat eredményeit érvénytelennek kell 
tekinteni.  
8. A KIBOCSÁTÁSOK KORRIGÁLÁSA  
8.1. Száraz-nedves korrekció  
Ha a kibocsátások mérése száraz alapon történik, akkor a mért koncent ­
rációkat át kell számítani nedves alapú koncentrációkra az alábbi módon:  
ahol:  
c wet ¼ k w Ü c dry 
c wet egy szennyez ő anyag nedves koncentrációja ppm-ben vagy térfogat ­
százalékban  
c dry egy szennyez ő anyag száraz koncentrációja ppm-ben vagy térfogat ­
százalékban  
k w a száraz-nedves korrekciós tényez ő 
A k w kiszámításához az alábbi képletet kell használni:  
k w ¼ Í 1 
1 þ α Ü 0,005 Ü ðc co 2 þ c co Þ Ä k w1 Î 
Ü 1,008  
ahol:  
k w1 ¼ 1,608 Ü H a 
1 000 þ ð1,608 Ü H a Þ 
ahol:  
H a a beszívott leveg ő páratartalma [g víz/kg száraz leveg ő] 
c CO2 a CO  2 száraz koncentrációja [%]  
c CO a CO száraz koncentrációja [%]  
α a hidrogén mólaránya  
8.2. A NO  x -kibocsátásoknak a környezeti páratartalommal és h őmérsék­
lettel való korrigálása  
A NO  x -kibocsátásokat nem szabad korrigálni a környezeti h őmérséklet és 
a páratartalom függvényében.  
9. A PILLANATNYI GÁZ-HALMAZÁLLAPOTÚ KIPUFOGÓGÁZ- 
ÖSSZETEV ŐK MEGHATÁROZÁSA  
9.1. Bevezetés  
A hígítatlan kipufogógáz összetev őit a 2. függelékben leírt mérési 
módszerrel és mintavev ő elemzőkészülékkel kell mérni. A releváns össze ­
tevők hígítatlan koncentrációját az 1. függelék alapján kell megmérni. Az 
adatokat a 3. pontnak megfelel ően korrigálni kell az id ővel és szinkroni ­
zálni kell őket. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 172  
9.2. Az NMHC és a CH  4 koncentrációjának kiszámítása  
Az NMC-FID-del végzett metánmérések esetében az NMHC számítási 
módszere a nullázási/kalibrálási beállításhoz használt kalibráló gáztól és 
módszertől függ. Ha a FID-et NMC nélkül használják a THC mérésére, a 
FID-et propán és leveg ő vagy propán és N  2 keverékével kell kalibrálni a 
szokásos módon. Az NMC-vel sorba kapcsolt FID kalibrálásához a követ ­
kező módszerek használhatók:  
a) a propánból és leveg őből álló kalibráló gáz kikerüli az NMC-t;  
b) a metánból és leveg őből álló kalibráló gáz áthalad az NMC-t.  
Erősen ajánlott, hogy a FID kalibrálását az NMC-n áthaladó metán-leveg ő 
keverékkel végezzék el.  
Az a) módszer esetében a CH  4 és az NMHC koncentrációját a követke ­
zőképpen kell kiszámítani:  
c CH  4 ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=NMCÞ 
ðE E Ä E M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=NMCÞ Ä c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
A b) módszer esetében a CH  4 és az NMHC koncentrációját a követke ­
zőképpen kell kiszámítani:  
c CH  4 ¼ c HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h ÜðE E Ä E M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ 
ðE E Ä E M Þ 
ahol:  
c HC(w/oNMC)  a HC-koncentráció, amikor a CH  4 vagy a C  2 H 6 kikerüli az 
NMC-t [ppmC  1 ] 
c HC(w/NMC)  a HC-koncentráció, amikor a CH  4 vagy a C  2 H 6 áthalad az 
NMC-n [ppmC  1 ] 
r h a 2. függelék 4.3.3. b) pontja szerinti, szénhidrogénre 
vonatkozó választényez ő 
E M a 2. függelék 4.3.4. a) pontja szerinti metánhatásfok  
E E a 2. függelék 4.3.4. b) pontja szerinti etánhatásfok  
Ha a FID kalibrálását a metánkiválasztón áthaladó gázzal (a b) módszer 
szerint) végezték, akkor a metánátalakításnak a 2. függelék 4.3.4. a) 
pontja szerinti hatásfoka nulla. Az NMHC tömegének kiszámításához 
használt s űrűség egyenl ő az összes szénhidrogén 273,15 K és 101,325 
kPa melletti s űrűségével, és függ a tüzel őanyagtól.  
10. A KIPUFOGÓGÁZ-TÖMEGÁRAM MEGHATÁROZÁSA  
10.1.  Bevezetés  
A pillanatnyi tömegkibocsátásoknak a 11. és 12. pont szerinti kiszámítá ­
sához szükség van a kipufogógáz-tömegáram meghatározására. A kipufo ­
gógáz tömegáramát a 2. függelék 7.2. pontja szerinti közvetlen mérési  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 173  
módszerek valamelyikével kell megállapítani. Alternatív megoldásként 
megengedett a kipufogógáz-tömegáramot a 10.2–10.4. pontoknak 
megfelelően kiszámítani.  
10.2.  A leveg ő és a tüzel őanyag tömegáramát használó számítási módszer  
A kipufogógáz pillanatnyi tömegáramát a leveg ő és a tüzel őanyag tömeg ­
áramából a következ őképpen lehet kiszámítani:  
q mew ;i ¼ q maw ;i þ q mf;i 
ahol:  
q mew,i a kipufogógáz pillanatnyi tömegárama [kg/s]  
q maw,i a beszívott leveg ő pillanatnyi tömegárama [kg/s]  
q mf,i a tüzelőanyag pillanatnyi tömegárama [kg/s]  
Ha a leveg ő és a tüzel őanyag tömegáramát vagy a kipufogógáz-tömeg ­
áramot az ECU rögzített adatai alapján határozzák meg, a számított pilla ­
natnyi kipufogógáz-tömegáramnak teljesítenie kell a 2. függelék 3. pont ­
jában a kipufogógáz-tömegáramra vonatkozóan meghatározott linearitási 
követelményeket és a 3. függelék 4.3. pontjában meghatározott hitelesítési 
követelményeket.  
10.3.  A leveg ő tömegáramát és a leveg ő–tüzelőanyag arányt használó 
számítási módszer  
A kipufogógáz pillanatnyi tömegáramát a leveg ő tömegáramából és a 
levegő–tüzelőanyag arányból a következ őképpen lehet kiszámítani:  
q mew ;i ¼ q maw ;i Ü Í 
1 þ 1 
A=F st · λ i Î 
ahol:  
A=F st ¼ 138,0 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
12,011 þ 1,008 Ü α þ 15,9994 Ü ε þ 14,0067 Ü δ þ 32,0675 Ü γ 
λ i ¼ Ê 
100 Ä c CO Ü10 Ä4 
2 Ä c HCw Ü 10 Ä4 Ì 
þ A 
α 
4 Ü 1 Ä 2Üc CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 
1 þ c CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 Ä ε 
2 Ä δ 
2 ! 
Ü ðc CO2 þ c CO Ü 10 Ä4 Þ 
4,764 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
Ü ðc CO2 þ c CO Ü 10 Ä4 þ c HCw Ü 10 Ä4 Þ 
ahol:  
q maw,i a beszívott leveg ő pillanatnyi tömegárama [kg/s]  
A/F  st a sztöchiometrikus leveg ő–tüzelőanyag arány [kg/kg]  
λ i a pillanatnyi leveg őfelesleg-arány  
c CO2 a CO  2 száraz koncentrációja [%]  
c CO a CO száraz koncentrációja [ppm]  
c HCw a HC nedves koncentrációja [ppm]  
α a hidrogén mólaránya (H/C)  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 174  
β a szén mólaránya (C/C)  
γ a kén mólaránya (S/C)  
δ a nitrogén mólaránya (N/C)  
ε az oxigén mólaránya (O/C)  
Az együtthatók C  β H α O ε N δ S γ tüzelőanyagra vonatkoznak, ahol  β = 1 a 
széntartalmú tüzel őanyagok esetében. A HC-kibocsátások koncentrációja 
jellemzően alacsony, és a  λ i számítása során figyelmen kívül hagyható.  
Ha a leveg ő tömegáramát és a leveg ő–tüzelőanyag arányt az ECU által 
rögzített adatok alapján határozzák meg, a számított pillanatnyi kipufogó ­
gáz-tömegáramnak teljesítenie kell a 2. függelék 3. pontjában a kipufo ­
gógáz-tömegáramra vonatkozóan meghatározott linearitási követelmé ­
nyeket és a 3. függelék 4.3. pontjában meghatározott hitelesítési követel ­
ményeket.  
10.4.  A tüzel őanyag tömegáramát és a leveg ő–tüzelőanyag arányt használó 
számítási módszer  
A pillanatnyi kipufogógáz-tömegáram a következ őképpen számítható ki a 
tüzelőanyag tömegáramából és a leveg ő–tüzelőanyag arányból (amelyet a 
10.3. pont szerint, az A/F  st és λ i használatával számoltak ki):  
q mew ;i ¼ q mf;i Ü ð1 þ A=F st Ü λ i Þ 
A számított pillanatnyi kipufogógáz-tömegáramnak teljesítenie kell a 2. 
függelék 3. pontjában a kipufogógáz-tömegáramra vonatkozóan meghatá ­
rozott linearitási követelményeket és a 3. függelék 4.3. pontjában 
meghatározott hitelesítési követelményeket.  
11. A GÁZ-HALMAZÁLLAPOTÚ ÖSSZETEV ŐK PILLANATNYI 
TÖMEGKIBOCSÁTÁSÁNAK KISZÁMÍTÁSA  
A pillanatnyi tömegkibocsátások [g/s] meghatározásához az adott szeny ­
nyező anyag pillanatnyi koncentrációját [ppm] meg kell szorozni a pilla ­
natnyi kipufogógáz-tömegárammal [kg/s] – miután a pillanatnyi koncent ­
rációt és a tömegáramot is korrigálták és szinkronizálták van az átalakítási 
idővel –, majd meg kell szorozni az 1. táblázat vonatkozó  u értékével. Ha 
a mérés száraz alapon történik, akkor a 8.1. pont szerinti száraz-nedves 
korrekciót el kell végezni az összetev ők pillanatnyi koncentrációértékén a 
további számítások megkezdése el őtt. Adott esetben a negatív pillanatnyi 
kibocsátásértékeket is be kell vonni minden további adatértékelésbe. A 
paraméterértékeket úgy kell bevonni a pillanatnyi kibocsátások számítá ­
saiba [g/s; #/s], ahogy az elemz őkészülék, az áramlásmér ő műszer, az 
érzékelő vagy az ECU kiadja őket. Az alábbi egyenletet kell használni:  
ahol:  
m gas;i ¼ u gas · c gas;i · q mew ;i 
m gas,i a „gas” kipufogógáz-összetev ő tömege [g/s]  
u gas a „gas” kipufogógáz-összetev ő sűrűségének és a kipufogógáz 1. 
táblázat szerinti összesített s űrűségének aránya  
c gas,i a „gas” kipufogógáz-összetev ő mért koncentrációja a kipufogó ­
gázban [ppm]  
q mew,i a kipufogógáz mért tömegárama [kg/s]  
gas a megfelel ő összetev ő 
i a mérés sorszáma  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 175  
1. táblázat  
A hígítatlan kipufogógázra vonatkozó, az  i kipufogógáz-összetev ő vagy szennyez ő anyag sűrűsége [kg/m  3 ] 
és a kipufogógáz s űrűsége [kg/m  3 ] közötti arányt kifejez ő u értékek  ( 6 ) 
Tüzelőanyag  ρ e [kg/m  3 ] Az i összetev ő vagy szennyez ő anyag  
NO  x CO HC  CO  2 O 2 CH  4 
ρ gas [kg/m  3 ] 
2,053  1,250  (  1 ) 1,9636  1,4277  0,716  
u gas ( 2 ), ( 6 ) 
Dízel (B7)  1,2943  0,001586  0,000966  0,000482  0,001517  0,001103  0,000553  
Etanol (ED95)  1,2768  0,001609  0,000980  0,000780  0,001539  0,001119  0,000561  
CNG (  3 ) 1,2661  0,001621  0,000987  0,000528 (  4 ) 0,001551  0,001128  0,000565  
Propán  1,2805  0,001603  0,000976  0,000512  0,001533  0,001115  0,000559  
Bután  1,2832  0,001600  0,000974  0,000505  0,001530  0,001113  0,000558  
LPG (  5 ) 1,2811  0,001602  0,000976  0,000510  0,001533  0,001115  0,000559  
Benzin (E10)  1,2931  0,001587  0,000966  0,000499  0,001518  0,001104  0,000553  
Etanol (E85)  1,2797  0,001604  0,000977  0,000730  0,001534  0,001116  0,000559  
( 1 ) A tüzel őanyagtól függ ően. 
( 2 ) Ha  λ = 2, száraz leveg ő, 273 K, 101,3 kPa 
( 3 ) Az  u értékek 0,2 %-os pontosságúak a következ ő tömegösszetételek esetében: C = 66–76 %; H = 22–25 %; N = 0–12 %. 
( 4 ) NMHC a CH  2,93 alapján (a THC-re a CH  4 u gas tényezőjét kell használni). 
( 5 ) Az  u értékek 0,2 %-os pontosságúak a következ ő tömegösszetételek esetében: C  3 = 70–90 %; C  4 = 10–30 %. 
( 6 ) Az u  gas mértékegység nélküli paraméter; az  u gas értékek magukban foglalják a mértékegységek átváltását annak biztosítása 
érdekében, hogy a pillanatnyi kibocsátások a meghatározott fizikai mértékegységben, azaz g/s-ben legyenek megadva.  
▼M1 
12. A PILLANATNYI RÉSZECSKESZÁM-KIBOCSÁTÁSOK KISZÁMÍ ­
TÁSA  
A pillanatnyi részecskeszám-kibocsátások [részecskeszám/s] meghatározá ­
sához az adott szennyez ő anyag pillanatnyi koncentrációját [részecs ­
keszám/cm  3 ] meg kell szorozni a pillanatnyi kipufogógáz-tömegárammal 
[kg/s], miután a pillanatnyi koncentrációt és a tömegáramot is korrigálták 
és szinkronizálták az átalakítási id ővel. Adott esetben a negatív pillanatnyi 
kibocsátásértékeket is be kell vonni minden további adatértékelésbe. A 
közbenső értékek minden értékes számjegyét be kell vonni a pillanatnyi 
kibocsátások számításába. Az alábbi egyenletet kell használni:  
PN; i ¼ c PN;i q mew;i=ρ e 
ahol:  
PN,i a részecskeszámáram [részecskeszám/s]  
c PN,i a mért részecskeszám-koncentráció [#/m  3 ] 0 °C-on normalizálva  
q mew,i a kipufogógáz mért tömegárama [kg/s]  
ρ e a kipufogógáz s űrűsége [kg/m  3 ] 0 °C-on (lásd az 1. táblázatot)  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 176  
13. ADATJELENTÉS ÉS ADATCSERE  
A mérési rendszerek és az adatértékel ő szoftverek közötti adatcserét a 8. 
függelék 2. pontjában meghatározott szabványos adatjelentési fájl segít ­
ségével kell megvalósítani. Az adatok mindenfajta el őfeldolgozását (pl. a 
3. pont szerinti, id ővel való korrigálását vagy a GPS járm űsebességre 
vonatkozó jelének a 7. pont szerinti korrigálását) a mérési rendszerek 
vezérlőszoftverével kell végrehajtani, és az adatjelentési fájl létrehozása 
előtt kell elvégezni. Ha az adatokat korrigálják vagy feldolgozzák az 
adatjelentési fájlba való bevitelük el őtt, az eredeti korrigálatlan adatokat 
is meg kell őrizni a min őségbiztosítás és -ellen őrzés céljából. A közbens ő 
értékek kerekítése tilos.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 177  
5. függelék  
A vizsgálati út dinamikus feltételeinek ellen őrzése és a valós vezetési 
feltételek melletti végs ő kibocsátási eredmény kiszámítása az 1. módszerrel 
(mozgóablakos átlagolás)  
1. BEVEZETÉS  
A mozgóablakos átlagolási módszer információkat nyújt a vizsgálat során 
egy meghatározott skála mellett keletkez ő valós vezetési feltételek melletti 
kibocsátásokról (RDE). A vizsgálat szakaszokra (ablakokra) tagolódik, az 
ezt követ ő statisztikai eljárással pedig azonosíthatók azok az ablakok, 
amelyek alkalmasak a járm ű RDE-teljesítményének értékelésére.  
Az ablakok „normalitását” az ablakok távolságspecifikus CO  2 -kibocsátá ­
sának (  1 ) a referenciagörbével való összehasonlítása adja meg. A vizsgálat 
akkor teljes, ha elegend ő számú normális ablakot tartalmaz, és ezek 
lefedik a különböz ő haladási sebességgel jellemezhet ő területeket (város, 
országút, autópálya).  
▼M1 
▼C1 
1. lépés Az adatok szegmentálása.  
▼B 
2. lépés A kibocsátások szakaszok vagy „ablakok” szerinti kiszámítása 
(3.1. pont).  
3. lépés A normális ablakok azonosítása (4. pont).  
4. lépés A vizsgálat teljességének és normalitásának ellen őrzése (5. 
pont).  
5. lépés A kibocsátások kiszámítása a normális ablakok segítségével (6. 
pont).  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
Az (i) index az id őközre utal.  
A (j) index az ablakra utal.  
A (k) index a kategóriára (t=összes, u=város, r=országút, m=autópálya) 
vagy a CO  2 -jelleggörbére (cc) utal.  
A „gas” index a szabályozott kipufogógáz-összetev őkre utal (pl. NO  x , 
CO, PN).  
Δ – különbség  
≥ – nagyobb vagy egyenl ő 
# – szám  
% – százalék  
≤ – kisebb vagy egyenl ő 
a 1, b 1 – a CO  2 -jelleggörbe együtthatói  
a 2, b 2 – a CO  2 -jelleggörbe együtthatói  
d j – a j ablak által lefedett távolság [km]  
f k – a városi, országúti és autópályán történ ő vezetési 
szakaszokra vonatkozó súlyozó tényez ők ▼B 
( 1 ) Hibrid meghajtású járm űvek esetében a teljes energiafogyasztást át kell számítani CO  2 -re. 
Az átszámításra vonatkozó szabályokat a második lépés ismerteti.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 178  
h – az ablakoknak a CO  2 -jelleggörbét ől való távol ­
sága [%]  
h j – a j ablaknak a CO  2 -jelleggörbét ől való távol- 
sága [%]  
h k – a városi, országúti és autópályán történ ő vezetési 
szakaszok részarányaira és a teljes vizsgálati útra 
vonatkozó súlyossági mutató  
k 11, k 12 – a súlyozó függvény együtthatói  
k 21, k 21 – a súlyozó függvény együtthatói  
M CO2,ref  – a CO  2 referenciatömege [g]  
M gas – a „gas” kipufogógáz-összetev ő tömege vagy 
részecskeszáma, [g] vagy [#]  
M gas,j – a „gas” kipufogógáz-összetev ő tömege vagy 
részecskeszáma a j ablakban, [g] vagy [#]  
M gas,d – a „gas” kipufogógáz-összetev ő távolságspecifikus 
kibocsátása, [g/km] vagy [#/km]  
M gas,d,j  – a „gas” kipufogógáz-összetev ő távolságspecifikus 
kibocsátása a j ablakban, [g/km] vagy [#/km]  
N k – a városi, országúti és autópályán történ ő vezetési 
szakaszok ablakainak száma  
P 1 , P 2 , P 3 – referenciapontok  
t – id ő [s] 
t 1,j – a j sorszámú átlagoló ablak els ő másodperce [s]  
t 2,j – a j sorszámú átlagoló ablak utolsó másodperce [s]  
t i – a teljes id ő az i időközben [s]  
t i,j – a teljes id ő az i időközben a  j ablak tekintetében [s]  
tol 1 – a jármű CO  2 -jelleggörbéjének els ődleges tűrése [%]  
tol 2 – a járm ű CO  2 -jelleggörbéjének másodlagos t űré- 
se [%]  
t t – a vizsgálat id őtartama [s]  
v – a járm ű sebessége [km/h]  
v – az ablakok átlagos sebessége [km/h]  
v i – a járm ű tényleges sebessége az i id őközben 
[km/h]  
v j – a jármű átlagos sebessége a j ablakban [km/h]  
v P1 ¼ 19 km=h – a WLTP ciklus alacsony sebesség ű szakaszának 
átlagos sebessége  
v P2 ¼ 56,6  km=h – a WLTP ciklus nagy sebesség ű szakaszának 
átlagos sebessége  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 179  
v P3 ¼ 92,3  km=h – a WLTP ciklus extranagy sebesség ű szakaszának 
átlagos sebessége  
w – az ablakokra vonatkozó súlyozó tényez ő 
w j – a j ablakra vonatkozó súlyozó tényez ő 
3. ÁTLAGOLÓ MOZGÓABLAKOK  
3.1. Az átlagoló mozgóablakok meghatározása  
A 4. függelék szerint kiszámított pillanatnyi kibocsátásokat a mozgó ­
ablakos átlagolás módszerével kell integrálni, a CO  2 referenciatömege 
alapján. A számítás elve a következ ő: a kibocsátás tömegét nem a teljes 
adatkészletre, hanem annak részeire kell elvégezni, a részadatkészletek 
hosszúságát úgy meghatározva, hogy megegyezzenek a járm ű által a 
laboratóriumi referenciaciklus során kibocsátott CO  2 -tömeggel. A mozgó ­
ablakos átlagolási számításokat az adat-mintavételezési gyakoriságnak 
megfelelő Δt időnöveléssel kell elvégezni. A kibocsátási adatok átlagolá ­
sához használt részadatkészletek megnevezése a továbbiakban „átlagoló 
ablak”.  ►M1 ►C1 Az ebben a pontban leírt számítást az els ő ponttól 
(előrefelé) kell elvégezni. ◄ ◄ 
A következ ő adatokat nem kell figyelembe venni a CO  2 tömegének, a 
kibocsátásoknak és az átlagoló ablakok távolságának kiszámítása során:  
— a műszerek id őszakos ellen őrzésének adatai és/vagy a nullpont-elto ­
lódás ellen őrzése utáni adatok;  
▼M1 
▼C1 __________  
▼B 
— a járm ű földhöz viszonyított sebessége < 1 km/h;  
▼M1 
▼C1 __________  
▼B 
A kibocsátások  M  gas,j tömegét (vagy részecskeszámát) a g/s-ban (vagy 
részecskeszámok esetében #/s-ban) megadott, a 4. függelék szerint kiszá ­
mított pillanatnyi kibocsátások integrálásával kell meghatározni.  
1. ábra  
Járműsebesség az id ő függvényében – A járm ű átlagolt kibocsátásai 
az idő függvényében, az els ő átlagoló ablaktól kezdve
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 180  
2. ábra  
A CO  2 -tömeg meghatározása az átlagoló ablakok alapján
  
A j sorszámú átlagoló ablak  ðt 2;j Ä t 1;j Þ időtartamának meghatározása az 
alábbi egyenlettel történik:  
M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ ã M CO  2;ref 
ahol:  
M CO  2 ðt i;j Þ a vizsgálat kezdete és a  (t 2,j ) időpont között mért CO  2 -kibo­
csátás tömege [g];  
M CO  2;ref a jármű által az ENSZ EGB 15. sz. globális m űszaki előírá­
sában (ECE/TRANS/180/Add.15) meghatározott, a könny ű­
gépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati 
ciklus (WLTC ciklus) (hidegindítást is magában foglaló I. 
típusú vizsgálat) alatt kibocsátott CO  2 tömegének fele [g];  
a t 2,j -t úgy kell megválasztani, hogy az alábbi egyenl őtlenség igaz legyen:  
M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ< M CO  2;ref Ï M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ 
ahol Δt az adat-mintavételi id őszak.  
Az ablakokban a CO  2 -kibocsátás tömegének kiszámítása az e melléklet 4. 
függeléke szerint kiszámított pillanatnyi kibocsátások integrálásával törté ­
nik. 
3.2. Az ablakok kibocsátásának és átlagainak kiszámítása  
A 3.1. pont szerint meghatározott valamennyi ablakra vonatkozóan a 
következőket kell kiszámítani:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 181  
— M  gas,d,j  : az e mellékletben meghatározott valamennyi szennyez ő anyag 
távolságspecifikus kibocsátása;  
— M  CO2,d,j  : a távolságspecifikus CO  2 -kibocsátások;  
— M  CO2,d,j  : a jármű átlagos sebessége.  v j 
▼M1 
▼C1 
Nem küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek vizsgálata esetén az 
ablakszámításnak a gyújtás pontjánál kell kezd ődnie és magában kell 
foglalnia azokat a vezetési eseményeket, amelyek során nem történik 
CO  2 -kibocsátás.  
▼B 
4. AZ ABLAKOK ÉRTÉKELÉSE  
4.1. Bevezetés  
A vizsgálati járm ű dinamikai referenciaviszonyait a járm űnek a típusjó ­
váhagyás során mért átlagos sebességéhez viszonyított CO  2 -kibocsátása, 
más néven „a járm ű CO  2 -jelleggörbéje” alapján kell meghatározni.  
A távolságspecifikus CO  2 -kibocsátások megállapításához a járm ű vizs­
gálatát görg ős fékpadon, az ENSZ EGB 15. sz. globális m űszaki előírá­
sának 4. mellékletében (ECE/TRANS/180/Add.15) meghatározott, a 
könnyű gépjárm űvekre vonatkozó világszinten harmonizált vizsgálati 
eljárás szerinti kigurulási menetellenállási beállításokkal kell elvégezni. 
Az RDE-vizsgálat során a kigurulási menetellenállásnál nem kell figye ­
lembe venni a járm űhöz adott tömeget (a másodpilóta és a PEMS).  
4.2. A CO  2 -jelleggörbe referenciapontjai  
A görbe meghatározásához szükséges  P 1, P 2 és P 3 referenciapontokat a 
következőképpen kell megállapítani:  
4.2.1.  P  1 pont 
v P1 ¼ 19 km=h (a WLTP ciklus alacsony sebesség ű szakaszának átlagos 
sebessége)  
M CO  2;d;P 1 = a járműnek a WLTP ciklus alacsony sebesség ű szakasza alatti 
CO  2 -kibocsátása szorozva 1,2-del [g/km]  
4.2.2.  P  2 pont 
4.2.3.  v P2 ¼ 56,6 km =h(a WLTP ciklus nagy sebesség ű szakaszának átlagos 
sebessége)  
M CO  2;d;P 2 = a járm űnek a WLTP ciklus nagy sebesség ű szakasza alatti 
CO  2 -kibocsátása szorozva 1,1-del [g/km]  
4.2.4.  P  3 pont 
4.2.5.  v P3 ¼ 92,3 km =h (a WLTP ciklus extranagy sebesség ű szakaszának 
átlagos sebessége)  
M CO  2;d;P 3 = a járm űnek a WLTP ciklus extranagy sebesség ű szakasza 
alatti CO  2 -kibocsátása szorozva 1,05-dal [g/km]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 182  
4.3. A CO  2 -jelleggörbe meghatározása  
A 4.2. pont szerinti referenciapontok segítségével a CO  2 -kibocsátások 
jelleggörbéjét az átlagos sebesség függvényeként, két lineáris szakasz 
(P 1 , P 2 és (P 2 , P 3 ) használatával kell kiszámítani. A ( P 2 , P 3 ) szakasz a 
jármű sebességét ábrázoló tengelyen 145 km/h-ra van korlátozva. A 
jelleggörbét a következ ő egyenletek alapján kell meghatározni:  
A (P 1 , P 2 ) szakaszra vonatkozóan:  
M CO  2;d;CC ðvÞ ¼ a 1 v þ b 1 
with:  a  1 ¼ ðM CO  2;d;P 2 Ä M CO  2;d;P 1 Þ=ðv P2 Ä v P1 Þ 
and: b  1 ¼ M CO  2;d;P 1 Ä a 1 v P1 
A (P 1 , P 2 ) szakaszra vonatkozóan:  
M CO  2;d;C C ðvÞ ¼ a 2 v þ b 2 
with:  a  2 ¼ ðM CO  2;d;P 3 Ä M CO  2;d;P 2 Þ=ðv P 3 Ä v P 2 Þ 
and: b  2 ¼ M CO  2;d;P 2 Ä a 2 v P2 
3. ábra  
A jármű CO  2 -jelleggörbéje
  
4.4. A városi, országúti és autópályán történ ő vezetés szakaszainak 
ablakai  
4.4.1. A városi szakasz ablakait 45 km/h-nál alacsonyabb  v j átlagos földhöz 
viszonyított járm űsebesség jellemzi.  
4.4.2. Az országúti szakasz ablakait legalább 45 km/h és 80 km/h-nál kisebb  v j 
átlagos földhöz viszonyított járm űsebesség jellemzi.  
4.4.3. Az autópályán történ ő vezetési szakasz ablakait legalább 80 km/h és 
145 km/h-nál kisebb  v j átlagos földhöz viszonyított járm űsebesség 
jellemzi.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 183  
4. ábra  
A jármű CO  2 -jelleggörbéje: a városi, országúti és autópályán történ ő 
vezetés meghatározása
  
5. A VIZSGÁLATI ÚT TELJESSÉGÉNEK ÉS NORMALITÁSÁNAK 
ELLENŐRZÉSE  
▼M1 
▼C1 
Azon N2 kategóriájú járm űvek esetében, amelyeket a 92/6/EGK irány ­
elvvel összhangban a járm ű sebességét 90 km/h-ra korlátozó készülékkel 
szereltek fel, az autópályán történ ő vezetés ablakainak aránya a teljes 
vizsgálat során nem lehet kevesebb 5 %-nál.  
▼B 
5.1. A járm ű CO  2 -jelleggörbéjének t űrései  
A jármű CO  2 -jelleggörbéjének els ődleges és másodlagos t űrése:tol 1 = 
25 % és  tol  2 = 50 %.  
5.2. A vizsgálat teljességének ellen őrzése  
A vizsgálat akkor teljes, ha az ablakok teljes számának legalább 15 %-a a 
városi, országúti és autópályán történ ő vezetés ablakaiból áll.  
5.3. A vizsgálat normalitásának ellen őrzése  
A vizsgálat akkor tekinthet ő normálisnak, ha a városi, országúti és autó ­
pályán történ ő vezetés ablakainak legalább 50 %-a a jelleggörbére vonat ­
kozóan meghatározott els ődleges tűrésen belül van.  
Ha az 50 %-os minimális követelmény nem teljesül, a  tol  1 felső pozitív 
tűrést 1 %-os lépésekben meg lehet növelni, amíg a normális ablakokra 
vonatkozó 50 %-os célértéket el nem érik. Ezen eljárás alkalmazása 
esetén a  tol  1 soha nem haladhatja meg a 30 %-ot.  
▼M1 
▼C1 
Nem küls ő feltöltésű hibrid elektromos járm űvek vizsgálata esetén és ha 
az 50 %-os minimális követelmény nem teljesül, a  tol  1 felső pozitív tűrést 
1 %-os lépésekben meg lehet növelni, amíg a normális ablakokra vonat ­
kozó 50 %-os célértéket el nem érik. Ezen eljárás alkalmazása esetén a  
tol 1 soha nem haladhatja meg az 50 %-ot.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 184  
6. A KIBOCSÁTÁSOK KISZÁMÍTÁSA  
6.1. A súlyozott távolságspecifikus kibocsátások kiszámítása  
A kibocsátásokat az ablakok távolságspecifikus kibocsátásainak súlyozott 
átlagaként kell kiszámítani külön-külön a városi, az országúti és az autó ­
pályán történ ő vezetési szakaszra, valamint a teljes vizsgálati útra.  
M gas;d;k ¼ P ðw j M gas;d;j Þ P w j k ¼ u; r; m 
A w j súlyozó tényez őt minden ablakra vonatkozóan a következ őképpen 
kell meghatározni:  
Ha 
M CO2,d,CC (v j ) · (1 - tol 1 /100) ≤ M CO2,d,j ≤ M CO2,d,CC (v j ) · (1 + tol 1 /100)  
akkor  w j = 1 
Ha 
M CO2,d,CC (v j ) · (1 + tol 1 /100) <  M CO2,d,j ≤ M CO2,d,CC  (v j ) · (1 + tol 2 /100)  
akkor  w j ¼ k 11 h j þ k 12 
ahol k 11 ¼ 1=ðtol 1 Ä tol  2 Þ 
és k  12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
Ha 
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 2=100Þ Ï M CO2;d;j< M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ 
akkor  w j ¼ k 21 h j þ k 22 
ahol k 21 ¼ 1=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
és k 22 ¼ k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
Ha 
M CO2;d;j< M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 2=100Þ 
vagy  
M CO2;d;j> M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol 2=100Þ 
akkor  w j ¼ 0 
ahol:  
h j ¼ 100 · M CO2;d;j Ä M CO2;d;CC ðv j Þ 
M CO2;d;cc ðv j Þ ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 185  
5. ábra  
Az átlagoló ablak súlyozó függvénye
  
▼M1 
▼C1 
Az összes átlagoló ablak esetében, beleértve a 4. függelék 4. pontja 
szerinti hidegindítás adatpontjait is, a súlyozó függvény értéke 1.  
▼B 
6.2. A súlyossági mutatók kiszámítása  
A súlyossági mutatókat külön-külön kell kiszámítani a városi, az orszá ­
gúti és az autópályán történ ő vezetési szakaszra:  
h k ¼ 1 
N k X 
h j k ¼ u; r; m 
és a teljes vizsgálati útra:  
h t ¼ ƒ u h u þ ƒ r h r þ ƒ m h m 
ƒ u þ ƒ r þ ƒ m 
ahol ƒ  u , ƒ r ƒ m értéke 0,34, 0,33, illetve 0,33.  
6.3. A teljes vizsgálati útra vonatkozó kibocsátások kiszámítása  
A 6.1. pont szerint kiszámított, súlyozott távolságspecifikus kibocsátások 
segítségével a következ ő módon kell kiszámítani minden gáz-halmazálla ­
potú szennyez ő anyag tekintetében a teljes vizsgálati útra vonatkozó 
távolságspecifikus kibocsátást [mg/km]-ben:  
M gas;d;t ¼ 1 000 · ƒ u · M gas;d;u þ ƒ r · M gas;d;r þ ƒ m · M gas;d;m 
ðƒ u þ ƒ r þ ƒ m Þ 
és a részecskeszámokra vonatkozóan:  
M PN;d;t ¼ ƒ u · M PN;d;u þ ƒ r · M PN;d;r þ ƒ m · M PN;d;m 
ðƒ u þ ƒ r þ ƒ m Þ 
ahol ƒ  u , ƒ r ƒ m értéke 0,34, 0,33, illetve 0,33.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 186  
7. SZÁMSZER Ű PÉLDÁK  
7.1. Számítások az átlagoló ablakokkal  
1. táblázat  
A fő számítási adatok  
M CO2,ref  [g] 610  
A mozgóablakos átlagolás iránya  Előrefelé  
Adatrögzítés gyakorisága [Hz]  1  
A 6. ábra azt mutatja, hogy a PEMS-szel végzett közúti vizsgálat során 
rögzített adatok alapján hogyan kell meghatározni az átlagoló ablakokat. 
Az egyértelm űség kedvéért a továbbiakban csak a vizsgálati út els ő 1 200 
másodperce szerepel.  
A 0–43. másodperc és a 81–86. másodperc közötti id őszak kizárásra 
kerül, mert a járm ű sebessége nulla.  
Az első átlagoló ablak  t 1,1 = 0 másodpercnél kezd ődik és  t 2,1 = 524 
másodpercnél fejez ődik be (3. táblázat).  
6. ábra  
A PEMS-szel végzett közúti vizsgálat során mért pillanatnyi CO  2 - 
kibocsátások az id ő függvényében A téglalap alakú keretek a j 
sorszámú ablak id őtartamát jelölik. Az „Érvényes = 100 / 
Érvénytelen = 0” elnevezés ű adatkészlet másodperc alapon mutatja 
az elemzésb ől kizárandó adatokat.
  
7.2. Az ablakok értékelése  
2. táblázat  
A CO  2 -jelleggörbére vonatkozó számítási adatok  
CO  2 a WLTC ciklus alacsony sebes ­
ségű szakasza alatt szorozva 1,2-del 
(P 1 ) [g/km]  154 
CO  2 a WLTC ciklus nagy sebesség ű 
szakasza alatt szorozva 1,1-del (P  2 ) 
[g/km]  96 
CO  2 a WLTC ciklus extranagy 
sebességű szakasza alatt szorozva 
1,05-dal (P  3 ) [g/km]  120 ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 187  
Referenciapont  
P 1 v P1 ¼ 19,0  km=h M  CO  2;d;P 1 ¼ 154 g=km 
P 2 v P2 ¼ 56,6  km=h M  CO  2;d;P 2 ¼ 96 g=km 
P 3 v P3 ¼ 92:3 km =h M  CO  2;d;P 3 ¼ 120 g=km 
A CO  2 -jelleggörbe meghatározása a következ őképpen történik:  
A (P 1 , P 2 ) szakaszra vonatkozóan:  
M CO  2;d ðvÞ ¼ a 1 v þ b 1 
ahol 
a 1 ¼ ð96 Ä 154Þ=ð56,6 Ä 19,0Þ ¼ Ä 58 
37,6 ¼ Ä1,543  
és b  1 ¼ 154 Ä ðÄ1,543Þ Ü 19,0 ¼ 154 þ 29,317 ¼ 183,317  
A (P 2 , P 3 ) szakaszra vonatkozóan:  
M CO  2;d ðvÞ ¼ a 2 v þ b 2 
ahol 
a 2 ¼ ð120 Ä 96Þ=ð92,3 Ä 56,6Þ ¼ 24 
35,7 ¼ 0,672  
ahol és b  2 ¼ 96 Ä 0,672 Ü 56,6 ¼ 96 Ä 38,035 ¼ 57,965  
Számítási példák a súlyozó tényez őkre és az ablakoknak a városi, közúti 
vagy autópályán történ ő vezetési szakaszként való kategorizálására vonat ­
kozóan:  
A 45. számú ablakra:  
M CO2;d;45 ¼ 122,62  g=km 
v 45 ¼ 38,12  km=h 
Az ablak átlagos sebessége 45 km/h-nál kisebb, ezért ez egy városi veze ­
tési szakasz ablaka.  
A jelleggörbére:  
M CO  2;d;CC ðv 45 Þ ¼ a 1 v 45 þ b 1 ¼ Ä1,543 Ü 38,12 þ 183,317 ¼ 124,498  g=km 
Az ellenőrzésre:  
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ Ï M CO2;d;j Ï M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol 1=100Þ 
M CO2;d;CC ðv 45 Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ Ï M CO2;d;45 Ï M CO2;d;CC ðv 45 Þ · ð1 þ tol 1=100Þ ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 188  
124,498 Ü ð1 Ä 25=100Þ Ï 122,62 Ï 124,498 Ü ð1 þ 25=100Þ 
93,373 Ï 122,62 Ï 155,622  
Ami a következ őt adja eredményül:  w 45 ¼ 1 
Az 556. számú ablakra:  
M CO2;d;556 ¼ 72,15  g=km 
v 556 ¼ 50,12  km=h 
Az ablak átlagos sebessége 45 km/h-nál nagyobb, de 80 km/h-nál kisebb, 
ezért ez egy közúti vezetési szakasz ablaka.  
A jelleggörbére:  
M CO2;d;CC ðv 556 Þ ¼ a 1 v 556 þ b 1 ¼ Ä1,543 Ü 50,12 þ 183,317 ¼ 105,982  g=km 
Az ellenőrzésre:  
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 2=100Þ Ï M CO2;d;j< M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ 
M CO2;d;CC ðv 556 Þ · ð1 Ä tol 2=100Þ Ï M CO2;d;556< M CO2;d;CC ðv 556 Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ 
105,982 Ü ð1 Ä 50=100Þ Ï 72,15 < 105,982 Ü ð1 Ä 25=100Þ 
52,991 Ï 72,15 < 79,487  
Ami a következ őt adja eredményül:  
h 556 ¼ 100 · M CO2;d;556 Ä M CO2;d;CC ðv 556 Þ 
M CO2;d;CC ðv 556 Þ ¼ 100 · 72,15 Ä 105,982 
105,982 ¼ Ä31,922  
w 556 ¼ k 21 h 556 þ k 22 ¼ 0,04 Ü ðÄ31,922Þ þ 2 ¼ 0,723  
with 
k 21 ¼ 1=ðtol 2 Ä tol 1 Þ ¼ 1=ð50 Ä 25Þ ¼ 0,04  
and k 22 ¼ k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ ¼ 50=ð50 Ä 25Þ ¼ 2 
3. táblázat  
A kibocsátások számadatai  
[#]. 
ablak  t 1,j 
[s] t 2;j Ä Δt 
[s] t 2,j 
[s] M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ< M CO  2;ref 
[g] M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ ã CO  2;ref 
[g] 
1 0  523  524  609,06  610,22  
2 1  523  524  609,06  610,22  
… …  …  …  …  
43 42  523  524  609,06  610,22  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 189  
[#]. 
ablak  t 1,j 
[s] t 2;j Ä Δt 
[s] t 2,j 
[s] M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ< M CO  2;ref 
[g] M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ ã CO  2;ref 
[g] 
44 43  523  524  609,06  610,22  
45 44  523  524  609,06  610,22  
46 45  524  525  609,68  610,86  
47 46  524  525  609,17  610,34  
… …  …  …  …  
100 99  563  564  609,69  612,74  
… …  …  …  …  
200 199  686  687  608,44  610,01  
… …  …  …  …  
474 473  1 024  1 025  609,84  610,60  
475 474  1 029  1 030  609,80  610,49  
… …  …  …  
556 555  1 173  1 174  609,96  610,59  
557 556  1 174  1 175  609,09  610,08  
558 557  1 176  1 177  609,09  610,59  
559 558  1 180  1 181  609,79  611,23  
7.3. A városi, országúti és autópályán történ ő vezetés szakaszainak 
ablakai – A vizsgálati út teljessége  
Ebben a számszer ű példában a vizsgálati út 7 036 átlagoló ablakból áll. 
Az 5. táblázat az átlagos járm űsebességük alapján városi, közúti vagy 
autópályán történ ő vezetési szakaszként kategorizált és a CO  2 -jelleggör ­
bétől való távolságuk alapján területekre felosztott ablakok számát tartal ­
mazza. A vizsgálati út teljes, mivel az ablakok teljes számának legalább 
15 %-a a városi, országúti és autópályán történ ő vezetés ablakaiból áll. 
Emellett a vizsgálati út normálisnak tekinthet ő, mivel a városi, országúti 
és autópályán történ ő vezetés ablakainak legalább 50 %-a a jelleggörbére 
vonatkozóan meghatározott els ődleges tűréseken belül van.  
4. táblázat  
A vizsgálati út teljességének és normalitásának ellen őrzése  
Vezetési feltételek  Számok  Az ablakok százalékos aránya  
Minden ablak  
Városi  1 909  1 909/7 036* 100 = 27,1 > 15  
Országúti  2 011  2 011/7 036* 100 = 28,6 > 15  
Autópálya  3 116  3 116/7 036* 100 = 44,3 > 15  
Összesen  1 909 + 2 011 + 3 116 = 7 036  
Normális ablakok  
Városi  1 514  1 514/1 909* 100 = 79,3 > 50  
Országúti  1 395  1 395/2 011* 100 = 69,4 > 50  
Autópálya  2 708  2 708/3 116* 100 = 86,9 > 50  
Összesen  1 514 + 1 395 + 2 708 = 5 617  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 190  
6. függelék  
A vizsgálati út dinamikus feltételeinek ellen őrzése és a valós vezetési 
feltételek melletti végs ő kibocsátási eredmény kiszámítása a 2. módszerrel 
(teljesítménykategorizálás)  
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék a teljesítménykategorizálás módszerével végzett adatértéke ­
lési eljárást ismerteti, melynek elnevezése ebben a függelékben „a stan ­
dardizált teljesítményfrekvencia-eloszlásra történt normalizálás segít ­
ségével végzett értékelés”.  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
▼M2 
a ref A P  drive -ra vonatkozó referenciagyorsulás  
▼B 
D WLTC  a WLTC ciklus (a könny űgépjárművekre vonatkozó, világ ­
szinten harmonizált vizsgálati ciklus) szerinti Veline 
metszete  
f 0 , f 1 , f 2 menetellenállási együtthatók, [N], [N/(km/h)] és [N/(km/h)  2 ] 
i a pillanatnyi mérések id őköze, minimális felbontás: 1 Hz  
j kerékteljesítmény-osztály, j=1–9  
k a 3 másodperces mozgóátlagértékekre vonatkozó id őköz 
k WLTC  a WLTC ciklus szerinti Veline meredeksége  
m gas, i a „gas” kipufogógáz-összetev ő pillanatnyi tömege az i 
időközben, [g/s]; részecskeszámok esetében [#/s]-ban  
m gas, 3s, k  a „gas” kipufogógáz-összetev ő tömegáramának 3 másod ­
perces mozgóátlaga a k id őközben, 1 Hz-es felbontás 
mellett, [g/s]; részecskeszámok esetében [#/s]-ban  
m gas;j a kipufogógáz-összetev ő átlagos kibocsátási értéke a j 
kerékteljesítmény-osztályban, [g/s]; részecskeszámok 
esetében [#/s]-ban  
m gas;U a „gas” kipufogógáz-összetev ő súlyozott kibocsátási értéke 
az összes olyan i másodpercet tartalmazó részmintára, 
amelynél v  i < 60 km/h, [g/s]; részecskeszámok esetében 
[#/s]-ban  
M w gas,d  a „gas” kipufogógáz-összetev ő súlyozott távolságspecifikus 
kibocsátása az egész vizsgálati út alatt, [g/km]; részecs ­
keszámok esetében [#/km]-ban  
M w PN,d  a „PN” kipufogógáz-összetev ő súlyozott távolságspecifikus 
kibocsátása az egész vizsgálati út alatt, [#/km]  
M w,gas,d,U  a „gas” kipufogógáz-összetev ő súlyozott távolságspecifikus 
kibocsátása az összes olyan i másodpercet tartalmazó rész ­
mintára, amelynél v  i < 60 km/h, [g/km]  
M w,PN,d,U  a „PN” kipufogógáz-összetev ő súlyozott távolságspecifikus 
kibocsátása az összes olyan i másodpercet tartalmazó rész ­
mintára, amelynél v  i < 60 km/h, [#/km]  
p a WLTC ciklus szakasza (alacsony, közepes, nagy és extra 
nagy sebesség ű), p=1–4  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 191  
P drag a motorfék-teljesítmény a Veline-alapú megközelítésben, ha 
a tüzelőanyag-befecskendezés mennyisége nulla, [kW]  
P rated a gyártó által megadott legnagyobb névleges motorteljesít ­
mény, [kW]  
P required,i  a jármű kigurulási menetellenállásának és tehetetlenségének 
leküzdéséhez szükséges teljesítmény az i id őközben, [kW]  
P r,,i a fent meghatározott P  required,i  -vel azonos, hosszabb egyen ­
letekben használt paraméter  
P wotð n normÞ a teljes terhelés teljesítménygörbéje, [kW]  
P c,j a j kerékteljesítmény-osztályra vonatkozó határértékek, 
[kW] (a P  c,j, lower bound  jelöli az alsó, a P  c,j, upper bound  
pedig a fels ő határértéket)  
P c,norm, j  a j kerékteljesítmény-osztályra vonatkozó határértékek 
normalizált teljesítményértékként kifejezve, [-]  
P r, i a menetellenállás leküzdéséhez szükséges, a járm ű keréka­
gyainál fellép ő teljesítményigény az i id őközben, [kW]  
P w , 3s,k a menetellenállás leküzdéséhez szükséges, a járm ű kereka­
gyainál fellép ő teljesítményigény 3 másodperces mozgóát ­
laga az i id őközben, 1 Hz-es felbontás mellett [kW]  
P drive a referenciasebesség és referenciagyorsulás melletti teljesít ­
ményigény a járm ű kerékagyainál, [kW]  
P norm normalizált teljesítményigény a kerékagyaknál, [-]  
t i az i időköz teljes hossza, [s]  
t c,j a j kerékteljesítmény-osztály id őbeli aránya, [%]  
ts a WLTC ciklus p szakaszának kezdete, [s]  
te a WLTC ciklus p szakaszának vége, [s]  
▼M2 
TM a járm ű vizsgálati tömege  
▼B 
SPF standardizált teljesítményfrekvencia-eloszlás  
v i a jármű tényleges sebessége az i id őközben [km/h]  
v j a jármű átlagos sebessége a j kerékteljesítmény- 
osztályban, km/h  
▼M2 
v ref A P  drive -ra vonatkozó referenciasebesség  
▼B 
v 3s,k a jármű sebességének 3 másodperces mozgóátlaga a k 
időközben, [km/h]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 192  
v U a jármű súlyozott sebessége a j kerékteljesítmény-osztály ­
ban, [km/h]  
3. A MÉRT KIBOCSÁTÁSOK ÉRTÉKELÉSE A STANDARDIZÁLT 
KERÉKTELJESÍTMÉNYFREKVENCIA-ELOSZLÁS HASZNÁLA ­
TÁVAL  
A teljesítménykategorizálás módszere a szennyez ő anyagoknak a 4. 
függelék szerint kiszámított pillanatnyi m  gas, i (g/s) kibocsátását használja.  
A normális teljesítményeloszlású vizsgálat kibocsátási értékeinek megálla ­
pításához az m  gas, i értékeket a kerekeknél fellép ő megfelel ő teljesítmény 
alapján kell osztályozni, és a teljesítményosztály szerint besorolt átlagos 
kibocsátásokat súlyozni kell a következ ő pontokban leírt eljárást követve.  
3.1. A kerekeknél fellép ő tényleges teljesítmény forrásai  
A kerekeknél fellép ő tényleges P  r,i teljesítmény az az összesített teljesít ­
mény, amely a légellenállásnak, a gördülési ellenállásnak, az út meredek ­
ségének, a járm ű hosszanti irányú tehetetlenségének és a kerekek tehetet ­
lenségi nyomatékának leküzdéséhez szükséges.  
A mérés és a rögzítés során a kerékteljesítmény jelének a 2. függelék 3.2. 
pontja szerinti linearitási követelményeknek megfelel ő nyomatékjelet kell 
alkalmaznia. A mérés referenciapontja a hajtott kerekek kerékagyainál 
található.  
Alternatív megoldásként a tényleges kerékteljesítményt a pillanatnyi CO  2 - 
kibocsátásokból is meg lehet határozni az e függelék 4. pontjában leírt 
eljárással.  
▼M1 
A 6. függelék rendelkezéseit az 1.2.40. pont szerinti nem küls ő feltöltésű 
hibrid elektromos járm űvek esetében csak akkor kell alkalmazni, ameny ­
nyiben a kerekekre jutó teljesítményt a kerékagy forgatónyomatékának 
mérésével határozták meg.  
3.2. A pillanatnyi vizsgálati adatok mozgóátlagainak kiszámítása  
A kibocsátások tömegárama és a kerékteljesítmény közötti esetlegesen 
helytelen szinkronizálás hatásainak csökkentése érdekében a három 
másodperces mozgóátlagokat a vizsgálat összes releváns pillanatnyi 
adatából kell kiszámítani. A mozgóátlagértékeket 1 Hz-es gyakoriság 
mellett kell kiszámítani:  
m gas;3s;k ¼ P kþ2 
i¼k m gas;i 
3 
P w;3s;k ¼ P kþ2 
i¼k P w;i 
3 
ν 3s;k ¼ P kþ2 
i¼k ν i 
3 
ahol:  
k a mozgóátlagértékekre vonatkozó id őköz 
i a pillanatnyi vizsgálati adatok id őköze ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 193  
3.3. A mozgóátlagok besorolása városi, országúti és autópályán történ ő 
vezetési szakaszokba  
A standardizált teljesítményfrekvenciákat a városi szakaszra és a teljes 
vizsgálati útra vonatkozóan kell meghatározni (lásd a 3.4. pontot), és 
külön kibocsátásértékelést kell végezni a teljes vizsgálati útra és a városi 
szakaszra vonatkozóan. A vizsgálati út városi szakaszának kés őbbi érté­
keléséhez a 3.2. pont szerint kiszámított három másodperces mozgóátla ­
gokat hozzá kell rendelni a sebesség jele (v  3s,k ) alapján kapott három 
másodperces mozgóátlagoknak megfelel ő városi vezetési feltételekhez, 
az 1-1. táblázatban meghatározott sebességtartománynak megfelel ően. A 
teljes vizsgálati út értékeléséhez választott mintának valamennyi sebesség ­
tartományra ki kell terjednie, ideértve a városi szakaszt is.  
▼M1 
1-1. táblázat  
Sebességtartományok a vizsgálati adatoknak a városi, országúti és autópályán történ ő feltételekhez való 
hozzárendeléséhez a teljesítménykategorizálás módszere keretében  
Járműkategória  Városi  Országúti (  1 ) Autópálya (  1 ) 
M1, M2, N1  v  i [km/h]  0-tól ≤ 60 > 60-tól ≤ 90 > 90  
N2 v  i [km/h]  0-tól ≤ 60 > 60-tól ≤ 80 > 80  
( 1 ) A városi vezetés tényleges szabályozási értékelése során nem használatos.  
▼B 
3.4. A kerékteljesítmény-osztályok meghatározása a kibocsátások osztá ­
lyozásához  
▼M2 
3.4.1. A teljesítményosztályok és a teljesítményosztályoknak a szokásos vezetés 
melletti megfelel ő időarányai úgy vannak meghatározva a normalizált 
teljesítményértékekre, hogy bármely könny űgépjárműre nézve reprezenta ­
tívak legyenek (1–2. táblázat).  
1–2. táblázat  
Normalizált és standardizált teljesítményfrekvenciák a városi vezetésre és az 1/3 városi, 1/3 országúti és 
1/3 autópályán történ ő vezetésb ől álló teljes vizsgálati út súlyozott átlagára vonatkozóan  
Teljesítmény 
A teljesítmény ­
osztály száma  P c,norm,j  [-] Városi  Teljes vizsgálati út  
Kezdeti érték >  Záró érték ≤ Id őarány, t  C,j 
1 – 0,1  21,9700 %  18,5611 %  
2 – 0,1  0,1  28,7900 %  21,8580 %  
3 0,1  1  44,0000 %  43,4582 %  
4 1  1,9  4,7400 %  13,2690 %  
5 1,9  2,8  0,4500 %  2,3767 %  
6 2,8  3,7  0,0450 %  0,4232 %  
7 3,7  4,6  0,0040 %  0,0511 %  
8 4,6  5,5  0,0004 %  0,0024 %  
9 5,5  0,0003 %  0,0003 %  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 194  
Az 1–2. táblázat P  c,norm  oszlopait denormalizálni kell a P  drive -val való 
megszorzás révén, ahol a P  drive a vizsgált járm ű tényleges kerékteljesít ­
ménye a típus-jóváhagyási beállítások mellett a görg ős fékpadon, v  ref és 
a ref mellett.  
P c,j [kW] = P  c,norm, j  × P  drive 
P drive ¼ ν ref 
3,6 Ü ðf 0 þ f 1 Ü ν ref þ f 2 Ü ν 2 
ref þ TM  WLTP Ü α ref Þ Ü 0,001  
ahol:  
— j az 1. táblázat szerinti teljesítményosztály száma  
— ν ref = 66 km/h  
— α ref = 0,44 m/s  2 
— Az  f 0 , f 1 , f 2 m enetellenállási együtthatók a PEMS-vizsgálat tárgyát 
képező egyes járm űvek irányadó WLTP kigurulási menetellenállási 
értéke a XXI. melléklet 4. almellékletének 2.4. pontjában meghatá ­
rozottak szerint  
— TM  WLTP  a PEMS-vizsgálat tárgyát képez ő egyes járm űvek WLTP- 
vizsgálati tömege a XXI. melléklet 3.2.25. pontjában meghatározottak 
szerint.  
3.4.2.  A kerékteljesítmény-osztályok korrigálása  
A legnagyobb kerékteljesítmény-osztály, amelyet figyelembe kell venni, 
az 1. táblázatban szerepl ő legnagyobb osztály, amely magában foglalja a 
(P rated × 0,9) értéket). Az összes kizárt osztály id őarányát hozzá kell adni 
a legnagyobb fennmaradó osztályhoz.  
A vizsgált járm ű egyes kerékteljesítmény-osztályainak fels ő és alsó határ ­
értékét úgy kell meghatározni, hogy valamennyi P  c,norm,j  értékből ki kell 
számítani a megfelel ő P c,j értékét az 1. ábrának megfelel ően. 
1. ábra  
A normalizált és standardizált teljesítményfrekvencia átalakítása járm űspecifikus teljesítményfrekvenciává 
(vázlatos ábra)
  
A denormalizálásra az alábbiakban látható példa.  ▼M2
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 195  
Példa a bemeneti adatokra:  
Paraméter  Érték  
f 0 [N] 86  
f 1 [N/(km/h)]  0,8  
f 2 [N/(km/h)  2 ] 0,036  
TM [kg]  1 590  
P rated [kW]  120 (1. példa)  
P rated [kW]  75 (2. példa)  
A kapcsolódó eredmények:  
P drive = 66 [km/h]/3,6 × (86 + 0,8 [N/(km/h)] × 66 [km/h] + 0,036 
[N/(km/h)] × (66 [km/h])  2 + 1 590 [kg] × 0,44 [m/s  2 ]) × 0,001  
P drive = 18,25 kW  
2. táblázat  
Denormalizált és standardizált teljesítményfrekvencia-értékek az 1. táblázatból (az 1. példára 
vonatkozóan)  
A teljesítmény ­
osztály száma  P c,j [kW]  Városi  Teljes vizsgálati út  
Kezdeti érték >  Záró érték ≤ Id őarány, t  C,j [%] 
1 – 1,825  21,97 %  18,5611 %  
2 – 1,825  1,825  28,79 %  21,8580 %  
3 1,825  18,246  44,00 %  43,4583 %  
4 18,246  34,667  4,74 %  13,2690 %  
5 34,667  51,088  0,45 %  2,3767 %  
6 51,088  67,509  0,045 %  0,4232 %  
7 67,509  83,930  0,004 %  0,0511 %  
8 83,930  100,351  0,0004 %  0,0024 %  
9 100,351  0,00025 %  0,0003 %  
( 1 ) A legnagyobb kerékteljesítmény-osztály, amelyet figyelembe kell venni, a 0,9 × Prated értéket tartalmazó osztály. Itt 0,9 × 
120 = 108.  
3. táblázat  
Denormalizált és standardizált teljesítményfrekvencia-értékek az 1. táblázatból (a 2. példára vonatkozóan)  
Teljesítmény 
A teljesítmény ­
osztály száma  P c,j [kW]  Városi  Teljes vizsgálati út  
Kezdeti érték >  Záró érték ≤ Id őarány, t  C,j [%] 
1 Összes < – 1,825  – 1,825  21,97 %  18,5611 %  
2 – 1,825  1,825  28,79 %  21,8580 %  ▼M2
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 196  
Teljesítmény 
A teljesítmény ­
osztály száma  P c,j [kW]  Városi  Teljes vizsgálati út  
Kezdeti érték >  Záró érték ≤ Id őarány, t  C,j [%] 
3 1,825  18,246  44,00 %  43,4583 %  
4 18,246  34,667  4,74 %  13,2690 %  
5 34,667  51,088  0,45 %  2,3767 %  
6 ( 1 ) 51,088  Összes > 51,088  0,04965 %  0,4770 %  
7 67,509  83,930  —  —  
8 83,930  100,351  —  —  
9 100,351  Összes > 100,375  —  —  
( 1 ) A legnagyobb kerékteljesítmény-osztály, amelyet figyelembe kell venni, a 0,9 × P  rated értéket tartalmazó osztály. Itt 0,9 × 
75 = 67,5.  
▼B 
3.5. A mozgóátlagértékek osztályozása  
▼M1 __________  
▼B 
A 3.2. pont szerint kiszámított valamennyi mozgóátlagértéket be kell 
sorolni abba a denormalizált kerékteljesítmény-osztályba, amelybe a 
P w , 3s,k kerékteljesítmény tényleges 3 másodperces mozgóátlaga tartozik. 
A denormalizált kerékteljesítmény-osztályok határértékeit a 3.3. pont 
alapján kell kiszámítani.  
A besorolást az összes városi szakaszt is magában foglaló teljes érvényes 
vizsgálati út adataiból számított valamennyi három másodperces mozgó ­
átlag esetében el kell végezni. Emellett az 1-1. táblázatban meghatározott 
sebesség-határértékek alapján városiként osztályozott összes mozgóátlagot 
egyetlen városi teljesítményosztályba kell besorolni, függetlenül attól, 
hogy a mozgóátlag milyen id őpontban jelentkezett a vizsgálati út során.  
Ezután az egy kerékteljesítmény-osztályba tartozó valamennyi három 
másodperces mozgóátlagérték átlagát ki kell számítani a paraméter 
szerinti valamennyi kerékteljesítmény-osztályra vonatkozóan. Az alábbi 
egyenleteket egyszer kell alkalmazni a városi adatkészletre és egyszer a 
teljes adatkészletre vonatkozóan.  
A 3 másodperces mozgóátlagértékek j teljesítményosztályba való beso ­
rolása (j= 1–9):  
if P  C;j lower bound < P w;3s;k Ï P C;j upper bound  
akkor: a kibocsátásokra és sebességre vonatkozó osztály száma = j  
Meg kell számlálni a 3 másodperces mozgóátlagértékek számát minden 
teljesítményosztály esetében:  
if P  C;j lower bound < P w;3s;k Ï P C;j upper bound  
akkor: darabszám  j = n + 1 (a darabszám  j a kibocsátások 3 másodperces 
mozgóátlagértékeinek száma egy teljesítményosztályban a minimális lefe ­
dettségi követelmények kés őbbi ellenőrzéséhez)  ▼M2
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 197  
3.6. A teljesítményosztályok lefedettségének és a teljesítményeloszlás 
normalitásának ellen őrzése  
Érvényes vizsgálathoz elegend ő számú mért kibocsátási értéket kell a 
megfelelő teljesítményosztályokba besorolni. Ezt a követelményt az 
egyes teljesítményosztályokba besorolt 3 másodperces átlagértékek 
száma (darabszáma) alapján kell ellen őrizni:  
— a teljes vizsgálati út tekintetében a 6. osztályig vagy a névleges telje ­
sítmény 90 %-át tartalmazó osztályig (amelyik alacsonyabb számú 
osztály) valamennyi kerékteljesítmény-osztályban 5 darab értéknek 
kell szerepelnie a minimális lefedettséghez. Ha valamelyik, a 6. 
osztálynál magasabb kerékteljesítmény-osztályban kevesebb mint 5 
darab érték szerepel, az osztály átlagos kibocsátási értékét (m  gas,3s,k  ) 
és az osztály átlagos sebességét (v  3s,k ) nullának kell tekinteni,  
— a vizsgálati út városi szakasza tekintetében az 5. osztályig vagy a 
névleges teljesítmény 90 %-át tartalmazó osztályig (amelyik alacso ­
nyabb számú osztály) valamennyi kerékteljesítmény-osztályban 5 
darab értéknek kell szerepelnie a minimális lefedettséghez. Ha a vizs ­
gálati út városi szakasza tekintetében valamelyik, az 5. osztálynál 
magasabb kerékteljesítmény-osztályban kevesebb mint 5 darab érték 
szerepel, az osztály átlagos kibocsátási értékét (m  gas,3s,k  ) és az osztály 
átlagos sebességét (v  3s,k ) nullának kell tekinteni.  
▼B 
3.7. A mért értékek átlagolása kerékteljesítmény-osztályonként  
Az egyes kerékteljesítmény-osztályokba sorolt mozgóátlagokat a követke ­
zőképpen kell átlagolni:  
m gas;j ¼ P 
all k in class  j m gas;3s;k 
counts  j 
v j ¼ P 
all k in class  j v 3s;k 
counts  j 
ahol:  
j az 1. táblázat szerinti kerékteljesítmény-osztály száma (1–9)  
m gas;j a kipufogógáz-összetev ő átlagos kibocsátási értéke egy keréktel ­
jesítmény-osztályban (külön érték a teljes vizsgálati útra és a 
városi szakaszokra vonatkozóan), [g/s]  
v j átlagos sebesség egy kerékteljesítmény-osztályban (külön érték a 
teljes vizsgálati útra és a városi szakaszokra vonatkozóan), 
[km/h]  
k a mozgóátlagértékekre vonatkozó id őköz 
3.8. Az átlagos értékek súlyozása kerékteljesítmény-osztályonként  
Minden kerékteljesítmény-osztály átlagos értékét meg kell szorozni az 
osztályonkénti t  C,j időaránnyal az 1. táblázatnak megfelel ően, és össze 
kell adni őket az egyes paraméterek súlyozott átlagának meghatározása 
céljából. Ez az érték mutatja a vizsgálati út súlyozott eredményét a stan ­
dardizált teljesítményfrekvenciák mellett. A súlyozott átlagokat a vizs ­
gálati adatok városi szakaszára a városi teljesítményeloszlás id őarányainak 
segítségével, a teljes vizsgálati útra pedig a teljes id őarány segítségével 
kell kiszámítani.  ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 198  
Az alábbi egyenleteket egyszer kell alkalmazni a városi adatkészletre és 
egyszer a teljes adatkészletre vonatkozóan.  
m gas ¼ X  9 
j¼1 m gas;j Ü t c;j 
v ¼ X  9 
j¼1 v j Ü t c;j 
3.9. A súlyozott távolságspecifikus kibocsátásérték kiszámítása  
A vizsgálat kibocsátásainak id őalapú súlyozott átlagát át kell alakítani 
távolságspecifikus kibocsátássá külön a városi adatkészletre és a teljes 
adatkészletre vonatkozóan, a következ őképpen:  
A teljes vizsgálati útra:  
M w;gas;d ¼ m gas Ü 3 600  
v 
A vizsgálati út városi részére:  
M w;gas;d;U ¼ m gas;U Ü 3 600  
v U 
A részecskeszámot illet ően ugyanazt a módszert kell alkalmazni, mint a 
gáz-halmazállapotú szennyez ő anyagok esetében, de a  m PN egyenletben a 
[#/s] mértékegységet, az M  w,PN esetében pedig a [#/km] mértékegységet 
kell használni:  
A teljes vizsgálati útra:  
M w;PN;d ¼ m PN Ü 3 600  
v 
A vizsgálati út városi részére:  
M w;PN;d;U ¼ m PN Ü 3 600  
v U 
4. A KERÉKTELJESÍTMÉNY ÉRTÉKELÉSE A PILLANATNYI CO  2 - 
TÖMEGÁRAM ALAPJÁN  
A kerékteljesítményt (P  w,i ) az 1 Hz gyakorisággal mért CO  2 -tömeg­
áramból lehet kiszámítani. Ehhez a számításhoz a járm űspecifikus CO  2 - 
egyeneseket („Veline”) kell használni.  
A Veline-t az ENSZ EGB 15. sz. globális m űszaki előírásában (ECE/ 
TRANS/180/Add.15) meghatározott, a könny űgépjárművekre vonatkozó, 
világszinten harmonizált vizsgálati eljárás szerinti járm ű-típusjóváhagyási 
vizsgálat eljárásából kell kiszámítani.  
A WLTC ciklus egyes szakaszaira vonatkozó átlagos kerékteljesítményt 
1 Hz-es alapon a vezetési sebességb ől és a görg ős fékpad beállításaiból 
kell kiszámítani. Az ellenállási teljesítmény értéke alatti összes keréktel ­
jesítmény-értéket az ellenállási teljesítmény értékre kell kiigazítani.  
P w;i ¼ v i 
3,6 Ü ðf 0 þ f 1 Ü v i þ f 2 Ü v 2 
i þ TM Ü a i Þ Ü 0,001  
ahol: f  0 , f 1 , f 2 a járművel elvégzett WLTP vizsgálat során használt 
kigurulási menetellenállási együtthatók  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 199  
TM a járm űvel elvégzett WLTP vizsgálat során hasz ­
nált jármű vizsgálati tömege [kg]  
P drag ¼ Ä0,04 Ü P rated 
if P  w;i< P drag then P  w;i ¼ P drag 
A WLTC ciklus egyes szakaszaira vonatkozó átlagos teljesítményt 
az 1 Hz-es alapú kerékteljesítményb ől kell kiszámítani a következ ő 
módon:  
P w;p ¼ P te 
j¼ts P w;i 
te Ä ts 
ahol p a WLTC ciklus szakasza (alacsony, közepes, nagy és extra 
nagy sebesség ű) 
ts a WLTC ciklus p szakaszának kezdete, [s]  
te a WLTC ciklus p szakaszának vége, [s]  
Ezután lineáris regressziót kell végezni a WLTC ciklus zsákos értékei 
szerinti CO  2 -tömegárammal az y tengelyen és a szakaszonkénti  P w,p 
átlagos kerékteljesítménnyel az x tengelyen a 2. ábrának megfelel ően. 
Az eredményül kapott Veline-egyenlet a kerékteljesítmény függvényében 
határozza meg a CO  2 -tömegáramot:  
CO  2 i ¼ k WLTC X P  w;i þ D WLTC CO  2 in ½g=hâ 
ahol:  
k WLTC  a Veline meredeksége a WLTC ciklusból, [g/kWh]  
D WLTC  a Veline metszete a WLTC ciklusból, [g/h]  
2. ábra  
A járműspecifikus Veline meghatározása a WLTC ciklus 4 szakaszából származó, 
CO  2 -re vonatkozó vizsgálati eredmények alapján (vázlatos ábra)
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 200  
A tényleges kerékteljesítményt a mért CO  2 -tömegáramból kell kiszámítani 
a következ őképpen:  
P w;i ¼ CO  2 i Ä D WLTC 
k WLTC 
ahol: CO  2 , [g/h]  
P w,j , [kW]  
A fenti egyenlet a mért kibocsátásoknak a 3. pont szerinti osztályba 
sorolásához szükséges P  Wi meghatározásához használható, a számítást a 
következő kiegészít ő feltételekkel kell végezni:  
(I) ha v  i ≤ 1 km/h és ha CO2  i ≤ D WLTC  , akkor  P w,i = 0 
(II) ha v  i > 1 km/h és ha CO2  i < 0,5 X D  WLTC  , akkor  P w,i = P  drag 
▼B 
Azokban az id őközökben, amelyekben az (I) és a (II) feltétel egyaránt 
teljesen, a (II) feltételt kell alkalmazni.  ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 201  
7. függelék  
A járművek kiválasztása a kezdeti típusjóváhagyáskor lefolytatott PEMS- 
vizsgálathoz  
1. BEVEZETÉS  
A PEMS-vizsgálatokat a vizsgálatok egyedi jellemz ői miatt nem kell az 
e rendelet 2. cikkének 1. pontja szerinti, a  „kibocsátások és a járm űja­
vítási és -karbantartási információk tekintetében”  meghatározott vala ­
mennyi járm űtípus (a továbbiakban:  „kibocsátás szerinti járm űtípus” ) 
esetében elvégezni. Bizonyos kibocsátás szerinti járm űtípusokat a 
jármű gyártója a 3. pont követelményeinek megfelel ően „PEMS-vizs ­
gálati családokba”  rendezhet, melyeket a 4. pont követelményei alapján 
kell hitelesíteni.  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
N — a kibocsátás szerinti járm űtípusok száma  
NT — a kibocsátás szerinti járm űtípusok minimális száma  
PMR  H — a PEMS-vizsgálati család összes járm űvének legna ­
gyobb fajlagos motorteljesítménye  
PMR  L — a PEMS-vizsgálati család összes járm űvének legkisebb 
fajlagos motorteljesítménye  
V_eng_max — a PEMS-vizsgálati család összes járm űvének legna ­
gyobb motortérfogata  
▼M1 
3. A PEMS-VIZSGÁLATI CSALÁD LÉTREHOZÁSA  
A PEMS-vizsgálati családnak hasonló kibocsátási jellemz őkkel rendel ­
kező, készre szerelt járm űvekből kell állnia. A kibocsátás szerinti járm ű­
típusok csak akkor sorolhatók be egy PEMS-vizsgálati családba, ha az 
egy PEMS-családon belüli befejezett járm űvek a 3.1. és a 3.2. pontban 
foglalt jellemz ők tekintetében megegyeznek.  
3.1. Adminisztratív feltételek  
3.1.1. A 715/2007/EK rendelet szerinti kibocsátási típusjóváhagyást megadó 
jóváhagyó hatóság (a továbbiakban: hatóság).  
3.1.2. A gyártó, amely számára a 715/2007/EK rendelet szerinti kibocsátási 
típusjóváhagyást megadták.  
▼B 
3.2. Műszaki feltételek  
3.2.1. Meghajtás típusa (például bels ő égésű motor, HEV, PHEV).  
3.2.2. Tüzel őanyag(ok) típusa(i) (például benzin, dízel, LPG, földgáz stb.). A 
kétfajta tüzel őanyaggal m űködő vagy rugalmas tüzel őanyag-felhaszná ­
lású járm űvek egy csoportba sorolhatók olyan járm űvekkel, amelyekkel 
egy vagy több azonos tüzel őanyagot használnak.  
3.2.3. Égési folyamat (például kétütem ű, négyütem ű). 
3.2.4. A hengerek száma.  
3.2.5. A hengerek elrendezése (például soros, V elrendezés ű, csillag elrende ­
zésű, vízszintesen egymással szemben lev ő). ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 202  
3.2.6. Motortérfogat  
A járműgyártónak meg kell határoznia a V_eng_max (= a PEMS-vizs ­
gálati családba tartozó összes járm ű legnagyobb motortérfogata) értékét. 
A PEMS-vizsgálati családba tartozó járm űvek motortérfogata nem térhet 
el – 22 %-nál nagyobb mértékben a V_eng_max-tól, ha V_eng_max 
≥1 500 cm  3 , és nem térhet el – 32 %-nál nagyobb mértékben a 
V_eng_max-tól, ha V_eng_max <1 500 cm  3 . 
3.2.7. A tüzel őanyag-adagolás módja (például közvetett, közvetlen vagy 
kombinált befecskendezés).  
3.2.8. A h űtőrendszer típusa (például leveg ő, víz, olaj).  
3.2.9. A leveg őbeszívás módja, például természetes beszívás, feltöltés, a 
feltöltő típusa (például kívülr ől meghajtott, egyszeres vagy többszörös 
turbó, változó geometriájú stb.).  
3.2.10. A kipufogógáz-utókezel ő rendszer komponenseinek típusa és sorrendje 
(például hármas hatású katalizátor, oxidációs katalizátor, szegénykeve ­
rékes NO  x -csapda, szelektív redukciós katalizátor, szegénykeverékes 
NO  x -katalizátor, részecskesz űrő). 
3.2.11. Kipufogógáz-visszavezetés (van vagy nincs, bels ő/külső, hűtött/nem 
hűtött, alacsony/magas nyomáson).  
3.3. A PEMS-vizsgálati család kiterjesztése  
A meglév ő PEMS-vizsgálati családok kiterjeszthet ők új kibocsátás 
szerinti járm űtípus hozzáadása révén. A kiterjesztett PEMS-vizsgálati 
családnak és hitelesítésének szintén teljesítenie kell a 3. és a 4. pont 
szerinti követelményeket. A kiterjesztett PEMS-vizsgálati család 4. pont 
szerinti hitelesítéséhez további járm űvek PEMS-vizsgálatára lehet szük ­
ség. 
3.4. Alternatív PEMS-vizsgálati család  
A 3.1. és 3.2. pont rendelkezéseinek alkalmazása helyett a járm űgyártó 
olyan PEMS-vizsgálati családot is meghatározhat, amely egyetlen kibo ­
csátás szerinti járm űtípusnak felel meg. Ez esetben a 4.1.2. pontban 
szereplő, a PEMS-vizsgálati család hitelesítésére vonatkozó követel ­
ményt nem kell alkalmazni.  
4. A PEMS-VIZSGÁLATI CSALÁD HITELESÍTÉSE  
4.1. A PEMS-vizsgálati családok hitelesítésére vonatkozó általános köve ­
telmények  
4.1.1. A járm ű gyártójának be kell mutatnia a PEMS-vizsgálati családot képvi ­
selő reprezentatív járm űvet a hatóságnak. A járm űvön a műszaki szol ­
gálatnak PEMS-vizsgálatot kell végrehajtania annak igazolása érdeké ­
ben, hogy a reprezentatív járm ű megfelel az e melléklet szerinti köve ­
telményeknek.  
4.1.2. A hatóságnak az e függelék 4.2. pontjában meghatározott követelmények 
alapján további járm űveket kell kiválasztania a m űszaki szolgálat által 
annak igazolására végzett PEMS-vizsgálathoz, hogy a kiválasztott 
járművek megfelelnek az e melléklet szerinti követelményeknek. A 
kiegészítő járművek kiválasztásához alkalmazott, e függelék 4.2. pont ­
jának megfelel ő műszaki feltételeket a vizsgálati eredményekkel együtt 
rögzíteni kell.  
4.1.3. A hatóság engedélyével a PEMS-vizsgálatot más szolgáltató is elvégez ­
heti a műszaki szolgálat jelenlétében, ha legalább az e függelék 4.2.2. és 
4.2.6. pontjában el őírt járművizsgálatokat és az e függelék által a PEMS- 
vizsgálati család hitelesítéséhez el őírt összes PEMS-vizsgálat legalább 
50 %-át a m űszaki szolgálat végzi el. Ilyen esetben is a m űszaki szol ­
gálat felel azért, hogy valamennyi PEMS-vizsgálatot megfelel ő módon, 
az e melléklet követelményei szerint hajtsanak végre.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 203  
4.1.4. Egy adott járm ű PEMS-vizsgálatának eredményei felhasználhatók más 
PEMS-vizsgálati családoknak az e függelék követelményei tekintetében 
való hitelesítéséhez is a következ ő feltételek mellett:  
— a PEMS-vizsgálat szerinti összes hitelesítend ő családba tartozó 
járművet ugyanaz a hatóság hagyta jóvá a 715/2007/EK rendelet 
követelményei alapján, és ez a hatóság hozzájárult ahhoz, hogy a 
szóban forgó járm ű PEMS-vizsgálatának eredményeit felhasználják 
más PEMS-vizsgálati családok hitelesítéséhez;  
— minden hitelesítend ő PEMS-vizsgálati család magában foglal egy 
olyan kibocsátás szerinti járm űtípust, amelybe a járm ű tartozik.  
Minden egyes hitelesítés esetében a felel ősséget az adott családba tartozó 
járművek gyártója viseli, függetlenül attól, hogy ez a gyártó részt vett-e 
az adott kibocsátás szerinti járm űtípus PEMS-vizsgálatában.  
4.2. A járm űvek kiválasztása a PEMS-vizsgálatra a PEMS-vizsgálati 
család hitelesítése során  
A PEMS-vizsgálati családból úgy kell kiválasztani a járm űveket, hogy a 
szennyező anyagok kibocsátása szempontjából releváns következ ő 
műszaki jellemz ők le legyenek fedve egy PEMS-vizsgálattal. Egy vizs ­
gálatra kiválasztott járm ű több m űszaki jellemz őt is képviselhet. A 
PEMS-vizsgálati család hitelesítéséhez a járm űveket a következ ő 
módon kell kiválasztani a vizsgálathoz:  
4.2.1. Minden olyan tüzel őanyag-kombinációra vonatkozóan (például benzin- 
LPG, benzin-földgáz, csak benzin), amellyel a PEMS-vizsgálati család 
egyes járm űvei üzemelni tudnak, legalább egy olyan járm űvet kell kivá ­
lasztani a PEMS-vizsgálathoz, amely az adott tüzel őanyag-kombináci ­
óval üzemel.  
4.2.2. A gyártónak meg kell határoznia a PMR  H (a PEMS-vizsgálati család 
összes járm űvének legnagyobb fajlagos motorteljesítménye) és a 
PMR  L (a PEMS-vizsgálati család összes járm űvének legkisebb fajlagos 
motorteljesítménye) értékét. A fajlagos motorteljesítmény ebben az 
esetben a bels ő égésű motornak az e rendelet I. melléklete 3. függelé ­
kének 3.2.1.8. pontjában meghatározott legnagyobb hasznos teljesít ­
ménye és a 715/2007/EK rendelet 3. cikkének 3. pontjában meghatá ­
rozott referenciatömeg arányát jelenti. A PEMS-vizsgálati családból 
legalább egy-egy olyan járm ű-konfigurációt ki kell választani a vizs ­
gálatra, amely a PMR  H , illetve a PMR  L meghatározott értékét képviseli. 
Ha a járm ű fajlagos teljesítménymutatója csak legfeljebb 5 %-kal tér el a 
PMR  H vagy a PMR  L meghatározott értékét ől, akkor a járm űvet az adott 
értéket képvisel ő járműnek kell tekinteni.  
4.2.3. A PEMS-vizsgálati családból az er őátvitel egyes típusai szerint (például 
manuális, automatikus, duplakuplungos sebességváltó) legalább egy-egy 
járművet ki kell választani a vizsgálatra.  
4.2.4. Ha a PEMS-vizsgálati családban négykerék-meghajtású járm ű is van, 
akkor legalább egy ilyen (négykerék-meghajtású) járm űvet ki kell 
választani a vizsgálatra.  
4.2.5. A PEMS-vizsgálati család járm űveiben el őforduló valamennyi motortér ­
fogatra vonatkozóan legalább egy reprezentatív járm űvet meg kell vizs ­
gálni.  
4.2.6. A kipufogógáz-utókezel ő rendszer beépített komponenseinek száma 
szerint legalább egy-egy járm űvet ki kell választani a vizsgálatra.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 204  
4.2.7. Egy adott PEMS-vizsgálati családból legalább egy járm űvet melegindí ­
tásos vizsgálatnak kell alávetni.  
4.2.8. A 4.2.1–4.2.6. pontokban foglalt rendelkezésekt ől függetlenül egy adott 
PEMS-vizsgálati családból legalább a következ ő számú kibocsátás 
szerinti járm űtípust ki kell választani a vizsgálatra:  
N: a PEMS-vizsgálati családba 
tartozó kibocsátás szerinti járm űtí­
pusok száma  NT: a hidegindításos PEMS-vizsgálatra kiválasz ­
tott, kibocsátás szerinti járm űtípusok minimális 
száma  NT: a melegindításos PEMS-vizs ­
gálatra kiválasztott, kibocsátás 
szerinti járm űtípusok minimális 
száma  
1 1  1 (  2 ) 
2–4 2  1  
5–7 3  1  
8–10  4  1  
11–49  NT = 3 + 0,1 x N (  1 ) 2  
több mint 49  NT = 0,15 x N (  1 ) 3  
( 1 ) Az NT-t a legközelebbi egész számra kell felfelé kerekíteni. 
( 2 ) Ha egy PEMS-vizsgálati család csak egy kibocsátás szerinti járm űtípust tartalmaz, akkor azon a hideg- és melegindításos 
körülmények közötti vizsgálatot is el kell végezni.  
▼B 
5. JEGYZ ŐKÖNYVEK  
5.1. A járm űgyártónak teljes kör ű leírást kell adnia a PEMS-vizsgálati 
családról, amelyben ismertetnie kell különösen a 3.2. pont szerinti 
műszaki feltételeket, és a leírást be kell nyújtania a hatóságnak.  
5.2. A gyártónak  MS-OEM-X-Y  formátumú, egyedi azonosító számot kell 
rendelnie a PEMS-vizsgálati családhoz, és közölnie kell a hatósággal. 
Ebben az esetben az  MS  az EK-típusjóváhagyást megadó tagállam 
megkülönböztet ő száma (  1 ), az OEM a gyártó 3 karakterb ől álló azono ­
sítója, az  X az eredeti PEMS-vizsgálati családot azonosító sorszám, az  Y 
pedig a kiterjesztéseket jelöl ő szám (ez 0 az olyan PEMS-vizsgálati 
család esetében, amelyet még nem terjesztettek ki).  
5.3. A hatóságnak és a járm űgyártónak listát kell vezetnie az egy adott 
PEMS-vizsgálati családba tartozó, kibocsátás szerinti járm űtípusokról a 
kibocsátási típusjóváhagyási szám alapján. Minden kibocsátástípusra 
vonatkozóan meg kell adni a járm ű típusjóváhagyási számából, típusá ­
ból, változatából és kiviteléb ől álló valamennyi kombinációt is a járm ű 
EK-megfelel őségi nyilatkozatának 0.10. és 0.2. szakaszában meghatá ­
rozottak szerint.  
5.4. A típusjóváhagyó hatóságnak és a járm űgyártónak a PEMS-vizsgálati 
család hitelesítése céljából a PEMS-vizsgálatra a 4. pont szerint kivá ­
lasztott kibocsátás szerinti járm űtípusokról listát kell vezetniük, melyben 
a 4.2. pont szerinti kiválasztási kritériumok teljesülésével kapcsolatban 
szükséges információkat is fel kell tüntetni. A listában szerepeltetni kell 
azt is, hogy alkalmazták-e a 4.1.3. pont rendelkezéseit az adott PEMS- 
vizsgálat esetében.  ▼M1 
( 1 ) 1 Németország esetében; 2 Franciaország esetében; 3 Olaszország esetében; 4 Hollandia 
esetében; 5 Svédország esetében; 6 Belgium esetében; 7 Magyarország esetében; 8 a 
Cseh Köztársaság esetében; 9 Spanyolország esetében; 11 az Egyesült Királyság eseté ­
ben; 12 Ausztria esetében; 13 Luxemburg esetében; 17 Finnország esetében; 18 Dánia 
esetében; 19 Románia esetében; 20 Lengyelország esetében; 21 Portugália esetében; 23 
Görögország esetében; 24 Írország esetében; 25 Horvátország esetében; 26 Szlovénia 
esetében; 27 Szlovákia esetében; 29 Észtország esetében; 32 Lettország esetében; 34 
Bulgária esetében; 36 Litvánia esetében; 49 Ciprus esetében; 50 Málta esetében.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 205  
7a. függelék  
A vizsgálati út általános dinamikájának ellen őrzése  
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék a vizsgálati út általános dinamikájának ellen őrzésére szol ­
gáló számítási eljárásokat mutatja be, melyek segítségével meghatároz ­
ható, hogy a városi, országúti és autópályán való vezetés során a dina ­
mika általában túl nagy, vagy hiányos-e.  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
RPA relatív pozitív gyorsulás  
Δ — különbség  
> — nagyobb  
≥ — nagyobb vagy egyenl ő 
% — százalék  
< — kisebb  
≤ — kisebb vagy egyenl ő 
a — gyorsulás [m/s  2 ] 
a i — gyorsulás az i id őközben [m/s  2 ] 
a pos — a 0,1 m/s  2 -nél nagyobb pozitív gyorsulás [m/s  2 ] 
a pos,i,k  — a 0,1 m/s  2 -nél nagyobb pozitív gyorsulás az i 
időközben a városi, országúti és autópályán történ ő 
vezetés szakaszait figyelembe véve [m/s  2 ] 
a res — gyorsulási felbontás [m/s  2 ] 
d i — az i id őközben megtett távolság [m]  
d i,k — az i id őközben megtett távolság a városi, országúti és 
autópályán történ ő vezetés szakaszait figyelembe 
véve [m]  
(i) index — diszkrét id őköz 
(j) index — a pozitív gyorsulást tartalmazó adatkészletek diszkrét 
időköze  
(k) index — a megfelel ő kategóriára (t=összes, u=város, r=orszá ­
gút, m=autópálya)  
utal 
M k — a 0,1 m/s  2 -nél nagyobb pozitív gyorsulást tartalmazó 
városi, országúti és autópályán történ ő vezetési 
szakaszok mintáinak száma  
N k — a városi, országúti és autópályán történ ő vezetési 
szakaszok és a teljes vizsgálati út mintáinak teljes 
száma  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 206  
RPA  k — a városi, országúti és autópályán történ ő vezetési 
szakaszokra vonatkozó relatív pozitív gyorsulás 
[m/s  2 vagy kWs/(kg*km)]  
t k — a városi, országúti és autópályán történ ő vezetési 
szakaszok és a teljes vizsgálati út id őtartama [s]  
T4253H — összetettadat-simító  
ν — a járm ű sebessége [km/h]  
ν i — a járm ű tényleges sebessége az i id őközben [km/h]  
ν i,k — a járm ű tényleges sebessége az i id őközben a városi, 
országúti és autópályán történ ő vezetés szakaszait 
figyelembe véve [km/h]  
ðν · aÞ i — a gyorsulásra jutó tényleges járm űsebesség az i 
időközben [m  2 /s 3 vagy W/kg] 
ðν · a pos Þ j;k — a 0,1 m/s  2 -nél nagyobb pozitív gyorsulásra jutó tény ­
leges járm űsebesség a j id őközben a városi, országúti 
és autópályán történ ő vezetés szakaszait figyelembe 
véve [m  2 /s 3 vagy W/kg] 
ðν · a pos Þ k Ä ½95â — a 0,1 m/s  2 -nél nagyobb pozitív gyorsulásra jutó 
járműsebesség szorzatának 95 %-os percentilise a 
városi, országúti és autópályán történ ő vezetés szaka ­
szaira vonatkozóan [m  2 /s 3 vagy W/kg]  
ν k — a városi, országúti és autópályán történ ő vezetés 
szakaszaira vonatkozó átlagos járm űsebesség [km/h]  
3. A VIZSGÁLATI ÚT MUTATÓI  
3.1. Számítások  
3.1.1.  Az adatok el őfeldolgozása  
A dinamikus paraméterek, például a gyorsulás, a  ν · a pos vagy az RPA 
meghatározásához a járm űsebességre vonatkozó jelnek a 3 km/óra feletti 
minden sebességen 0,1 %-os pontosságúnak és 1 Hz-es mintavételi 
gyakoriságúnak kell lennie. Ezt a pontossági követelményt a kerékfordu ­
latszámon alapuló sebességszenzoroktól kapott jelek általában teljesítik.  
Ellenőrizni kell, hogy a sebességgörbe nem tartalmaz-e hibás vagy való ­
színűtlen szakaszokat. Az ilyen szakaszok járm űsebesség-görbéjét 
lépések, ugrások, lépcs őzetes szakaszok vagy hiányzó értékek jellemzik. 
A rövid hibás szakaszokat korrigálni kell, például az adatok interpoláci ­
ójával vagy egy másodlagos sebességjellel való összehasonlítással. A 
korrigálás helyett a hibás szakaszokat tartalmazó rövid vizsgálati utak ki 
is zárhatók a következ ő adatelemzésb ől. Második lépésként a gyorsulási 
értékeket ki kell számítani és emelked ő sorrendbe kell állítani az  a res 
gyorsulási felbontás meghatározása érdekében (minimális gyorsulási 
érték > 0).  
Ha a res Ï 0,01 m =s 2 , akkor a járm űsebesség mérésének pontossága 
megfelelő. 
Ha 0,01 m =s 2< a res , akkor T4253H Hanning-ablakkal való simítást kell 
alkalmazni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 207  
A T4235 Hanning-ablak a következ ő számításokat végzi el: a simítás egy 
2-es mozgó medián centrummal rendelkez ő 4-es mozgó mediánnal kezd ő­
dik. Az ablak ezután újra simítja ezeket az értékeket 5-ös és 3-as mozgó 
medián, valamint Hanning-ablak (mozgó súlyozott átlagok) alkalmazásá ­
val. A különbözetek kiszámítása a simított sorozatnak az eredeti soro ­
zatból való kivonásával történik. Ezután az egész folyamat megismétl ődik 
a kiszámított különbözeteken. Végezetül a folyamat során el őször kapott 
simított értékek és a kiszámított különbözetek összeadásával sor kerül a 
simított végleges sebességértékek kiszámítására.  
A helyes sebességgörbe képezi a további számítások és a 8.1.2. pontban 
ismertetett kategorizálás alapját.  
3.1.2.  A távolság, a gyorsulás és a  ν · a kiszámítása  
A következ ő számításokat a teljes id őn alapuló (1 Hz-es felbontású) 
sebességgörbén el kell végezni az 1. másodperct ől at t (utolsó) másodper ­
cig. 
Az adatmintánkénti távolságnövekményt a következ őképpen kell kiszámí ­
tani: 
▼C2 
d i ¼ v i 
3,6; i ¼ 1 – N  t 
▼B 
ahol:  
d i az i időközben megtett távolság [m]  
ν i a jármű tényleges sebessége az i id őközben [km/h]  
N t a minták teljes száma  
A gyorsulást a következ őképpen kell számítani:  
a i ¼ ðv iþ1 Ä v iÄ1 Þ=ð2 · 3,6Þ; i ¼ 1 – N  t 
ahol:  
a i a gyorsulás az i id őközben [m/s  2 ]. Ha  i = 1:  v iÄ1 ¼ 0, ha pedig  
i ¼ N t : v iþ1 ¼ 0. 
A gyorsulásra jutó tényleges járm űsebesség szorzatát a következ őképpen 
kell kiszámítani: 
ðv · aÞ i ¼ v i · a i=3,6; i ¼ 1 – N  t 
ahol: 
ðν · aÞ i a gyorsulásra jutó tényleges járm űsebesség szorzata az i 
időközben [m  2 /s 3 vagy W/kg].  
3.1.3.  Az eredmények kategorizálása  
Az a i és a ðν · aÞ i kiszámítása után a v i , d i , a i és ðν · aÞ i értékeket a 
járműsebesség alapján növekv ő sorrendbe kell állítani.  
A v i Ï 60 km =h által jellemzett valamennyi adatkészlet a „városi” sebes ­
ségkategóriába, a  60 km =h< v i Ï 90 km =háltal jellemzett valamennyi 
adatkészlet az „országúti” és a  v i> 90 km =h által jellemzett valamennyi 
adatkészlet az „autópályán történ ő vezetési” sebességkategóriába tartozik.  ▼B
02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 208  
Az a i> 0,1 m =s 2 gyorsulási értékekkel rendelkez ő adatkészletek száma 
egyik sebességkategóriában sem lehet kisebb 150-nél.  
A v k átlagos járm űsebességet a következ őképpen kell kiszámítani vala ­
mennyi sebességkategóriában:  
v k ¼ Ê X  
i v i;k Ì
=N k; i ¼ 1 – N  k; k ¼ u; r; m 
ahol:  
N k a városi, országúti és autópályán történ ő vezetési szakaszok mintá ­
inak teljes száma.  
3.1.4. A  v · a posÄ ½95â sebességkategóriánkénti kiszámítása  
A v · a pos értékek 95 %-os percentilisét a következ őképpen kell kiszámí ­
tani: 
Minden egyes sebességkategória ðv · aÞ i;k értékeit növekv ő sorrendbe kell 
rendezni valamennyi olyan adatkészletre vonatkozóan, amely  
a i;k> 0,1 m =s 2 a i;k ã 0,1 m= s 2 értékkel rendelkezik, és meg kell hatá ­
rozni ezen minták teljes számát ( M k ). 
Ezután az  a i;k ã 0,1 m =s 2 értékkel rendelkez ő ðv · a pos Þ i;k értékekhez 
hozzá kell rendelni a percentilisértékeket a következ őképpen:  
a legkisebb  v · a pos értékhez az 1/ M k percentilist, a második leg- 
kisebb értékhez a 2/M  k percentilist, a harmadik legkisebb értékhez 
a 3/ M k percentilist, a legnagyobb értékhez pedig az  
M k=M k ¼ 100% percentilist kell hozzárendelni : 
ðv · a pos Þ k Ä ½95â a ðv · a pos Þ j;k értéke, ha  j=M k ¼ 95 % . Ha a  
j=M k ¼ 95 % : feltétel nem teljesül, a  ðv · a pos Þ k Ä ½95â értékét a j és a 
j+1 egymást követ ő minták lineáris interpolációjával kell kiszámítani, 
ahol j=M k< 95 %  és ðj þ 1Þ=M k> 95 % . 
A sebességkategóriánkénti relatív pozitív gyorsulást a következ őképpen 
kell kiszámítani:  
RPA  k ¼ X  
j ðΔt · ðv · a pos Þ j;k Þ= X  
i d i;k; j ¼ 1 to M  k; i ¼ 1 to N  k; k ¼ u; r; m 
ahol:  
RPA  k a városi, országúti és autópályán történ ő vezetés szakaszaira 
vonatkozó relatív pozitív gyorsulás [m/s  2 vagy kWs/(kg*km)]  
Δ t 1 másodpercnek megfelel ő időkülönbség 
M k a pozitív gyorsulást tartalmazó városi, országúti és autópályán 
történő vezetési szakaszok mintáinak száma  
N k a városi, országúti és autópályán történ ő vezetési szakaszok mintá ­
inak teljes száma  
4. A VIZSGÁLATI ÚT ÉRVÉNYESSÉGÉNEK ELLEN ŐRZÉSE 
4.1.1. A sebességkategóriánkénti  v Ü a  posÄ ½95â ellenőrzése (ahol v [km/h]-ban 
van megadva)  
Ha v k Ï 74,6 km =h ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 209  
valamint 
ðv · a pos Þ kÄ ½95â> ð0,136 · v k þ 14,44 ;Þ 
akkor a vizsgálati út érvénytelen.  
Ha v k> 74,6 km =h és ðv · a pos Þ k Ä ½95â> ð0,0742 · v k þ 18,966Þ, akkor 
a vizsgálati út érvénytelen.  
4.1.2.  A sebességkategóriánkénti RPA ellen őrzése  
Ha v k Ï 94,05 km =h és RPA  k< ðÄ 0,0016 · v k þ 0,1755Þ, akkor a 
vizsgálati út érvénytelen.  
Ha v k> 94,05 km =h és RPA  k< ðÄ 0,025Þ, akkor a vizsgálati út 
érvénytelen.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 210  
7b. függelék  
A PEMS-vizsgálati út összesített pozitív magasságnövekedésének 
meghatározására szolgáló eljárás  
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék a PEMS-vizsgálati út összesített magasságnövekedésének 
meghatározására szolgáló eljárást ismerteti.  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
d(0) — távolság a vizsgálati út kezdetén [m]  
d — az út figyelembe vett diszkrét pontjáig megtett össze ­
sített távolság [m]  
d 0 — az út vonatkozó  d pontja el őtt közvetlenül végzett 
mérésig megtett összesített távolság [m]  
d 1 — az út vonatkozó  d pontja után közvetlenül végzett 
mérésig megtett összesített távolság [m]  
d a — az út referenciapontja  d(0) -nál [m]  
d e — az út utolsó diszkrét pontjáig megtett összesített 
távolság [m]  
d i — pillanatnyi távolság [m]  
d tot — a vizsgálati út teljes hossza [m]  
h(0) — a járm űnek az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú 
ellenőrzése utáni tengerszint feletti magassága a vizs ­
gálati út kezdetén [m]  
h(t) — a járm űnek az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú 
ellenőrzése utáni tengerszint feletti magassága a t 
ponton [m]  
h(d) — a járm ű tengerszint feletti magassága az út  d pont- 
ján [m]  
h(t-1)  — a járm űnek az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú 
ellenőrzése utáni tengerszint feletti magassága a t-1 
ponton [m]  
h corr (0) — a járm ű korrigált tengerszint feletti magassága 
közvetlenül az út vonatkozó  d pontja el őtt [m]  
h corr (1) — a járm ű korrigált tengerszint feletti magassága 
közvetlenül az út vonatkozó  d pontja után [m]  
h corr (t) — a járm ű korrigált pillanatnyi tengerszint feletti magas ­
sága a t adatpontnál [m]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 211  
h corr (t-1) — a járm ű korrigált pillanatnyi tengerszint feletti magas ­
sága a t-1 adatpontnál [m]  
h GPS, i — a járm ű GPS-szel mért pillanatnyi tengerszint feletti 
magassága [m]  
h GPS (t) — a járm ű GPS-szel mért tengerszint feletti magassága a 
t adatpontnál [m]  
h int (d) — interpolált tengerszint feletti magasság az út vizsgált 
diszkrét  d pontján [m]  
h int,sm,1  (d) — simított és interpolált tengerszint feletti magasság az 
első simítás elvégzése után az út vizsgált diszkrét  d 
pontján [m]  
h map (t) — a járm ű topográfiai térkép szerinti tengerszint feletti 
magassága a t adatpontnál [m]  
Hz — hertz  
km/h — kilométer/óra  
m — méter  
road  grade,1  (d) — az út simított lejtése az els ő simítás elvégzése után az 
út vizsgált diszkrét  d pontján [m/m]  
road  grade,2  (d) — az út simított lejtése a második simítás elvégzése 
után az út vizsgált diszkrét  d pontján [m/m]  
sin — trigonometriai szinuszfüggvény  
t — a vizsgálat kezdete óta eltelt id ő [s] 
t 0 — az út vonatkozó  d pontja el őtt közvetlenül végzett 
mérésig eltelt id ő [s] 
v i — a járm ű pillanatnyi sebessége [km/h]  
v(t) — a járm ű sebessége a t adatpontnál [km/h]  
3. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
Az RDE-vizsgálati út összesített pozitív magasságnövekedését a követ ­
kező három paraméter alapján kell meghatározni: a járm ű GPS-szel mért 
pillanatnyi tengerszint feletti magassága ( h GPS,i , [m]), a járm ű 1 Hz-es 
gyakorisággal rögzített pillanatnyi sebessége ( v i , [km/h]) és a vizsgálat 
kezdete óta eltelt id ő (t, [s]).  
4. AZ ÖSSZESÍTETT POZITÍV MAGASSÁGNÖVEKEDÉS KISZÁMÍ ­
TÁSA  
4.1. Általános követelmények  
Az RDE-vizsgálati utak összesített pozitív magasságnövekedését egy 
háromlépéses eljárással kell kiszámítani, melynek lépései: i. az adatmi ­
nőség vizsgálata és elvi alapú ellen őrzése, ii. a járm ű pillanatnyi tenger ­
szint feletti magasságára vonatkozó adatok korrigálása, és iii. az összesí ­
tett pozitív magasságnövekedés kiszámítása.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 212  
4.2. Az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú ellen őrzése  
Ellenőrizni kell a járm ű pillanatnyi sebességére vonatkozó adatok teljes ­
ségét. A hiányzó adatok korrigálása megengedett, ha a hiányosságok a 4. 
függelék 7. pontja szerinti követelményeken belül maradnak, egyéb 
esetben a vizsgálat eredményeit érvénytelennek kell tekinteni. Ellen őrizni 
kell a járm ű pillanatnyi tengerszint feletti magasságára vonatkozó adatok 
teljességét. A hiányos adatokat ki kell egészíteni az adatok interpolációja 
révén. Az interpolált adatok helyességét topográfiai térképpel kell ellen ­ 
őrizni. A következ ő feltétel teljesülése esetén ajánlott korrigálni az inter ­
polált adatokat: 
jh GPS ðtÞ Ä h map ðtÞj> 40m 
A tengerszint feletti magasság korrigálását a következ ő módon kell elvé ­
gezni:  
hðtÞ ¼ h map ðtÞ 
ahol:  
h(t) — a járm űnek az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú ellen ­ 
őrzése utáni tengerszint feletti magassága a t adatponton [m]  
h GPS (t) — a járm ű GPS-szel mért tengerszint feletti magassága a t adat ­
pontnál [m]  
h map (t) — a járm ű topográfiai térkép szerinti tengerszint feletti magas ­
sága a t adatpontnál [m]  
4.3. A járm ű pillanatnyi tengerszint feletti magasságára vonatkozó adatok 
korrigálása  
A vizsgálat kezdetén GPS-szel kell megállapítani a  d(0)  pont  h(0)  tenger­
szint feletti magasságát, és a topográfiai térkép alapján ellen őrizni kell az 
adat helyességét. Az eltérés nem lehet nagyobb 40 m-nél. A pillanatnyi 
tengerszint feletti magasságra vonatkozó valamennyi  h(t)  értéket korri ­
gálni kell, ha a következ ő feltétel teljesül: 
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin45°Þ 
A tengerszint feletti magasság korrigálását a következ ő módon kell elvé ­
gezni:  
h corr ðtÞ ¼ h corr ðt Ä 1Þ 
ahol:  
h(t) — a járm űnek az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú ellen ­ 
őrzése utáni tengerszint feletti magassága a t adatponton 
[m] 
h(t-1)  — a járm űnek az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú ellen ­ 
őrzése utáni tengerszint feletti magassága a t-1 adatponton 
[m] 
v(t) — a járm ű sebessége a t adatpontnál [km/h]  
h corr (t) — a járm ű korrigált pillanatnyi tengerszint feletti magassága 
a t adatpontnál [m]  
h corr (t-1) — a járm ű korrigált pillanatnyi tengerszint feletti magassága 
a t-1 adatpontnál [m]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 213  
A korrigálási eljárás után megkapjuk a tengerszint feletti magasságra 
vonatkozó érvényes adatkészletet. Ezt az adatkészletet kell használni az 
összesített pozitív magasságnövekedés 13.4. pont szerinti kiszámításához.  
4.4. Az összesített pozitív magasságnövekedés végs ő kiszámítása  
4.4.1.  Egységes térbeli felbontás meghatározása  
A vizsgálati út során megtett  d tot [m] teljes távolságot a pillanatnyi  d i 
távolságok összegeként kell meghatározni. A  d i pillanatnyi távolság 
meghatározása a következ őképpen történik:  
d i ¼ v i 
3,6 
ahol:  
d i — pillanatnyi távolság [m]  
v i — a járm ű pillanatnyi sebessége [km/h]  
Az összesített magasságnövekedést 1 m-es állandó térbeli felbontású 
adatokból kell kiszámítani, a vizsgálati út kezdetén,  d(0) -nál végzett 
első méréstől kezdve. Az 1 m-es felbontású diszkrét adatpontokat, más 
néven az út pontjait, meghatározott távolsági érték (például 0, 1, 2, 3 m 
stb.) és az annak megfelel ő tengerszint feletti magasság ( h(d), [m]) 
jellemzi.  
Az út egyes diszkrét  d pontjainak tengerszint feletti magasságát a pilla ­
natnyi  h corr (t) tengerszint feletti magasság interpolációjával kell kiszámí ­
tani a következ őképpen:  
h int ðdÞ ¼ h corr ð0Þ þ h corr ð1Þ Ä h corr ð0Þ 
d 1 Ä d 0 Ü ðd Ä d 0 Þ 
ahol:  
h int (d) — interpolált tengerszint feletti magasság az út vizsgált diszkrét  
d pontján [m]  
h corr (0) — a járm ű korrigált tengerszint feletti magassága közvetlenül az 
út vonatkozó  d pontja el őtt [m]  
hcorr(1)  — a járm ű korrigált tengerszint feletti magassága közvetlenül az 
út vonatkozó  d pontja után [m]  
d — az út figyelembe vett  d diszkrét pontjáig megtett összesített 
távolság [m]  
d 0 — az út vonatkozó  d pontja el őtt közvetlenül végzett mérésig 
megtett összesített távolság [m]  
d 1 — az út vonatkozó  d pontja után közvetlenül végzett mérésig 
megtett összesített távolság [m]  
4.4.2.  Kiegészít ő adatsimítás  
Az út egyes diszkrét pontjaira kapott, a tengerszint feletti magasságra 
vonatkozó adatokat egy kétlépéses eljárással simítani kell, ahol  d a jelöli 
az első, d e pedig az utolsó adatpontot (lásd az 1. ábrát). Az els ő simítást a 
következőképpen kell elvégezni:  
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd þ 200mÞ Ä h int ðd a Þ 
ðd þ 200mÞ for d Ï 200m ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 214  
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd þ 200mÞ Ä h int ðd Ä 200mÞ 
ðd þ 200mÞ Ä ðd Ä 200mÞ for 200m < d< ðd e Ä 200mÞ 
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd e Þ Ä h int ðd Ä 200mÞ 
d e Ä ðd Ä 200mÞ for d ã ðd e Ä 200mÞ 
h int;sm;1 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd Ä 1mÞ þ road  grade ;1 ðdÞ; d ¼ d a þ 1 to d  e 
h int;sm;1 ðd a Þ ¼ h int ðd a Þ þ road  grade ;1 ðd a Þ 
ahol:  
road  grade,1  (d) — az út simított lejtése az els ő simítás elvégzése után az 
út vizsgált diszkrét pontján [m/m]  
h int (d) — interpolált tengerszint feletti magasság az út vizsgált 
diszkrét  d pontján [m]  
h int,sm,1  (d) — simított interpolált tengerszint feletti magasság az els ő 
simítás elvégzése után az út vizsgált diszkrét  d 
pontján [m]  
d — az út figyelembe vett diszkrét pontjáig megtett össze ­
sített távolság [m]  
d a — az út referenciapontja 0 m távolságnál [m]  
d e — az út utolsó diszkrét pontjáig megtett összesített 
távolság [m]  
A második simítást a következ őképpen kell elvégezni:  
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h int;sm;1 ðd a Þ 
ðd þ 200mÞ for d Ï 200m 
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
ðd þ 200mÞ Ä ðd Ä 200mÞ for 200m < d< ðd e Ä 200mÞ 
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd e Þ Ä h int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
d e Ä ðd Ä 200mÞ for d ã ðd e Ä 200mÞ 
ahol:  
road  grade,2  (d) — az út simított lejtése a második simítás elvégzése után 
az út vizsgált diszkrét pontján [m/m]  
h int,sm,1  (d) — simított interpolált tengerszint feletti magasság az els ő 
simítás elvégzése után az út vizsgált diszkrét  d 
pontján [m]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 215  
d — az út figyelembe vett diszkrét pontjáig megtett össze ­
sített távolság [m]  
d a — az út referenciapontja 0 m távolságnál [m]  
d e — az út utolsó diszkrét pontjáig megtett összesített 
távolság [m]  
1. ábra  
A tengerszint feletti magasságra vonatkozó interpolált jelek simítási 
eljárásának bemutatása
  
4.4.3.  A végleges eredmény kiszámítása  
A vizsgálati út összesített pozitív magasságnövekedését az út összes pozi ­
tív, interpolált és simított lejtésadatának ( road  grade,2  (d)) integrálásával kell 
kiszámítani. Az eredményt normalizálni kell a vizsgálati út  d tot teljes 
távolságára, és az összesített magasságnövekedést méterben kell megadni 
a távolság száz kilométerére vetítve.  
5. SZÁMSZER Ű PÉLDA  
Az 1. és a 2. táblázat egy PEMS-szel végzett közúti vizsgálat során 
rögzített adatok alapján hogyan kell a pozitív magasságnövekedést kiszá ­
mítani. Az egyszer űség kedvéért a 800 m-es és 160 s-os kivonat kerül 
bemutatásra.  
5.1. Az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú ellen őrzése  
Az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú ellen őrzése két lépésb ől áll. 
Először ellen őrizni kell a járm ű sebességére vonatokozó adatok teljes ­
ségét. A bemutatott adatmintában a járm űsebességgel kapcsolatban 
nincs adathiány (lásd az 1. táblázatot). Ezután ellen őrizni kell a tenger ­
szint feletti magasságra vonatkozó adatok teljességét. Az adatmintában a 
2. és 3. másodpercnél hiányoznak a tengerszint feletti magasság adatai. 
Ezeket a hiányokat a GPS-jel interpolációjával kell kitölteni. Emellett a 
GPS szerinti tengerszint feletti magasságot topográfiai térképpel kell 
ellenőrizni, és ezen ellen őrzésbe bele kell venni a vizsgálati út kezdeti  
h(0) tengerszint feletti magasságát is. A 112–114. másodperchez tartozó, 
tengerszint feletti magasságra vonatkozó adatokat korrigálni kell a topog ­
ráfiai térkép alapján, hogy a következ ő feltétel teljesüljön:  
h GPS ðtÞ Ä h map ðtÞ< Ä40m 
Az adatellen őrzés eredményeként az ötödik oszlopban ( h(t)) szerepl ő 
adatokat kapjuk.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 216  
5.2. A járm ű pillanatnyi tengerszint feletti magasságára vonatkozó adatok 
korrigálása  
A következ ő lépés az 1–4., 111–112. és 159–160. másodperchez tartozó, 
tengerszint feletti magasságra vonatkozó  h(t) adatok korrigálása a 0., 110. 
és 158. másodperchez tartozó, tengerszint feletti magasságra vonatkozó 
adatok feltételezésével, mivel ezekben az id őközökben a magasságra 
vonatkozó adatok tekintetében teljesül az alábbi feltétel:  
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin45°Þ 
Az adatok korrigálásának eredményeként a hatodik oszlopban ( h corr (t)) 
szereplő adatokat kapjuk. A tengerszint feletti magasságra vonatkozó 
adatokon alkalmazott ellen őrzési és korrigálási lépések hatása a 2. ábrán 
látható.  
5.3. Az összesített pozitív magasságnövekedés kiszámítása  
5.3.1.  Egységes térbeli felbontás meghatározása  
A d i pillanatnyi távolság kiszámításához a km/h-ban mért pillanatnyi 
járműsebességet el kell osztani 3,6-del (lásd az 1. táblázat 7. oszlopát). 
A tengerszint feletti magasságra vonatkozó adatokat újra kell számítani az 
1 m-es egységes térbeli felbontás meghatározása érdekében; ennek ered ­
ményeként megkapjuk az út diszkrét  d pontjait (lásd a 2. táblázat 1. 
oszlopát) és az azoknak megfelel ő, a tengerszint feletti magasságra vonat ­
kozó  h int (d) értékeket (lásd a 2. táblázat 7. oszlopát). Az út egyes diszkrét  
d pontjainak tengerszint feletti magasságát a pillanatnyi mért  h corr tenger­
szint feletti magasság interpolációjával kell kiszámítani a következ őkép­
pen: 
h int ð0Þ ¼ 120,3 þ 120,3 Ä 120,3 
0,1 Ä 0,0 Ü ð0 Ä 0Þ ¼ 120,3000  
h int ð520Þ ¼ 132,5 þ 132,6 Ä 132,5 
523,6 Ä 519,9 Ü ð520 Ä 519,9Þ ¼ 132,5027  
5.3.2.  Kiegészít ő adatsimítás  
A 2. táblázat els ő és utolsó diszkrét pontjai a következ ők: d a = 0 m és  
d e = 799 m. Az út egyes diszkrét pontjaira kapott, a tengerszint feletti 
magasságra vonatkozó adatokat kétlépéses eljárással simítani kell. Az els ő 
simítás a következ őkből áll:  
road  grade ;1 ð0Þ ¼ h int ð200mÞ Ä h int ð0Þ 
ð0 þ 200mÞ ¼ 120,9682 Ä 120,3000 
200 ¼ 0,0033  
E számítás a következ ő feltétel melletti adatsimításra példa: d ≤ 200m 
road  grade ;1 ð320Þ ¼ h int ð520Þ Ä h int ð120Þ 
ð520Þ Ä ð120Þ ¼ 132,5027 Ä 121,0 
400 ¼ 0,0288  
E számítás a következ ő feltétel melletti adatsimításra példa 200m < d 
< (599m) 
road  grade ;1 ð720Þ ¼ h int ð799Þ Ä h int ð520Þ 
799 Ä ð520Þ ¼ 121,2000 Ä 132,5027 
279 ¼ Ä0,0405  
E számítás a következ ő feltétel melletti adatsimításra példa d ≥ (599m)  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 217  
A simított és interpolált tengerszint feletti magasságot a következ őképpen 
kell kiszámítani:  
h int;sm;1 ð0Þ ¼ h int ð0Þ þ road  grade ;1 ð0Þ ¼ 120,3 þ 0,0033 Ô 120,3033 m 
h int;sm;1 ð799Þ ¼ h int;sm;1 ð798Þ þ road  grade ;1 ð799Þ ¼ 121,2550 Ä 0,0220 ¼ 121,2330 m 
Második simítás:  
road  grade ;2 ð0Þ ¼ h int;sm;1 ð200Þ Ä h int;sm;1 ð0Þ 
ð200Þ ¼ 119,9618 Ä 120,3033 
ð200Þ ¼ Ä0,0017  
E számítás a következ ő feltétel melletti adatsimításra példa d ≤ 200m 
road  grade ;2 ð320Þ ¼ h int;sm;1 ð520Þ Ä h int;sm;1 ð120Þ 
ð520Þ Ä ð120Þ ¼ 123,6809 Ä 120,1843 
400 ¼ 0,0087  
E számítás a következ ő feltétel melletti adatsimításra példa 200m < d 
< (599) 
road  grade ;2 ð720Þ ¼ h int;sm;1 ð799Þ Ä h int;sm;1 ð520Þ 
799 Ä ð520Þ ¼ 121,2330 Ä 123,6809 
279 ¼ Ä0,0088  
E számítás a következ ő feltétel melletti adatsimításra példa d ≥ (599m)  
5.3.3.  A végleges eredmény kiszámítása  
A vizsgálati út összesített pozitív magasságnövekedését az út összes pozi ­
tív, interpolált és simított lejtésadatának (azaz a 2. táblázat  road  grade,2  (d) 
oszlopában található értékek) integrálásával kell kiszámítani. Az egész 
adatkészlet vonatkozásában a teljes megtett távolság  d tot ¼ 139,7km , és 
az út összes pozitív, interpolált és simított lejtésének értéke 516 m. Ezért 
a pozitív összesített magasságnövekedés 516*100/139,7=370 m/100 km.  
1. táblázat  
A jármű pillanatnyi tengerszint feletti magasságára vonatkozó adatok korrigálása  
Idő, 
t [s] v(t) 
[km/h]  h GPS (t) 
[m] h map (t) 
[m] h(t) 
[m] h corr (t) 
[m] d i 
[m] Cum. d 
[m] 
0 0,00  122,7  129,0  122,7  122,7  0,0  0,0  
1 0,00  122,8  129,0  122,8  122,7  0,0  0,0  
2 0,00  —  129,1  123,6  122,7  0,0  0,0  
3 0,00  —  129,2  124,3  122,7  0,0  0,0  
4 0,00  125,1  129,0  125,1  122,7  0,0  0,0  
… …  …  …  …  …  …  …  
18 0,00  120,2  129,4  120,2  120,2  0,0  0,0  
19 0,32  120,2  129,4  120,2  120,2  0,1  0,1  
… …  …  …  …  …  …  …  
37 24,31  120,9  132,7  120,9  120,9  6,8  117,9  
38 28,18  121,2  133,0  121,2  121,2  7,8  125,7  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 218  
Idő, 
t [s] v(t) 
[km/h]  h GPS (t) 
[m] h map (t) 
[m] h(t) 
[m] h corr (t) 
[m] d i 
[m] Cum. d 
[m] 
… …  …  …  …  …  …  …  
46 13,52  121,4  131,9  121,4  121,4  3,8  193,4  
47 38,48  120,7  131,5  120,7  120,7  10,7  204,1  
… …  …  …  …  …  …  …  
56 42,67  119,8  125,2  119,8  119,8  11,9  308,4  
57 41,70  119,7  124,8  119,7  119,7  11,6  320,0  
… …  …  …  …  …  …  …  
110 10,95  125,2  132,2  125,2  125,2  3,0  509,0  
111 11,75  100,8  132,3  100,8  125,2  3,3  512,2  
112 13,52  0,0  132,4  132,4  125,2  3,8  516,0  
113 14,01  0,0  132,5  132,5  132,5  3,9  519,9  
114 13,36  24,30  132,6  132,6  132,6  3,7  523,6  
… …  …  …  …  …  …  
149 39,93  123,6  129,6  123,6  123,6  11,1  719,2  
150 39,61  123,4  129,5  123,4  123,4  11,0  730,2  
… …  …  …  …  …  …  
157 14,81  121,3  126,1  121,3  121,3  4,1  792,1  
158 14,19  121,2  126,2  121,2  121,2  3,9  796,1  
159 10,00  128,5  126,1  128,5  121,2  2,8  798,8  
160 4,10  130,6  126,0  130,6  121,2  1,2  800,0  
A „—” jel a megfelel ő adat hiányát jelöli.  
2. táblázat  
Az út lejtésének kiszámítása  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  
(d) 
[m/m]  h int,sm,1  
(d) 
[m] road  grade,2  
(d) 
[m/m]  
0 18  0,0  0,1  120,3  120,4  120,3  0,0035  120,3  – 0,0015  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
120 37  117,9  125,7  120,9  121,2  121,0  – 0,0019  120,2  0,0035  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200 46  193,4  204,1  121,4  120,7  121,0  – 0,0040  120,0  0,0051  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320 56  308,4  320,0  119,8  119,7  119,7  0,0288  121,4  0,0088  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520 113  519,9  523,6  132,5  132,6  132,5  0,0097  123,7  0,0037  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720 149  719,2  730,2  123,6  123,4  123,6  – 0,0405  122,9  – 0,0086  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 219  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  
(d) 
[m/m]  h int,sm,1  
(d) 
[m] road  grade,2  
(d) 
[m/m]  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798 158  796,1  798,8  121,2  121,2  121,2  – 0,0219  121,3  – 0,0151  
799 159  798,8  800,0  121,2  121,2  121,2  – 0,0220  121,3  – 0,0152  
2. ábra  
Az adatokon alkalmazott ellen őrzési és korrigálási lépések hatása – A GPS-szel mért  
h GPS (t) tengerszint feletti magasságra vonatkozó profilt, a topográfiai térkép szerinti  
h map (t)tengerszint feletti magasságra vonatkozó profilt, az adatmin őség vizsgálata és 
elvi alapú ellen őrzése után kapott  h(t) tengerszint feletti magasságra vonatkozó profilt 
és az adatok  hcorr(t)  korrekcióját az 1. táblázat tartalmazza
  
3. ábra  
A tengerszint feletti magasságra vonatkozó  h corr (t) korrigált profil és a simított, 
valamint interpolált  h int,sm,1  tengerszint feletti magasság összehasonlítása
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 220  
2. táblázat  
A pozitív magasságnövekedés kiszámítása  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  
(d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  
(d) 
[m/m]  
0 18  0,0  0,1  120,3  120,4  120,3  0,0035  120,3  – 0,0015  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
120 37  117,9  125,7  120,9  121,2  121,0  – 0,0019  120,2  0,0035  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200 46  193,4  204,1  121,4  120,7  121,0  – 0,0040  120,0  0,0051  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320 56  308,4  320,0  119,8  119,7  119,7  0,0288  121,4  0,0088  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520 113  519,9  523,6  132,5  132,6  132,5  0,0097  123,7  0,0037  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720 149  719,2  730,2  123,6  123,4  123,6  – 0,0405  122,9  – 0,0086  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798 158  796,1  798,8  121,2  121,2  121,2  – 0,0219  121,3  – 0,0151  
799 159  798,8  800,0  121,2  121,2  121,2  – 0,0220  121,3  – 0,0152  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 221  
7c. függelék  
A vizsgálati út feltételeinek ellen őrzése és az RDE-kibocsátások végs ő 
eredményének kiszámítása a küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek 
esetében  
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék a küls ő feltöltésű hibrid elektromos járm űvekre vonatkozóan 
ismerteti a vizsgálati út feltételeinek ellen őrzését és az RDE-kibocsátások 
végső eredményének kiszámítását. A függelékben javasolt módszer felülvizs ­
gálatra fog kerülni egy átfogóbb eljárás kialakítása céljából.  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
M t a gáz-halmazállapotú szennyez ő anyagok [mg/km] vagy a 
részecskeszám [#/km] teljes vizsgálati út során kibocsátott, súlyo ­
zott, távolságspecifikus tömege  
m t a gáz-halmazállapotú szennyez ő anyag [g] vagy a részecskeszám 
[#/] teljes vizsgálati út során kibocsátott tömege  
m t,CO2 a CO  2 [g] teljes vizsgálati út során kibocsátott tömege  
M u a gáz-halmazállapotú szennyez ő anyagoknak [mg/km] vagy a 
részecskeszámnak [#/km] a vizsgálati út városi szakasza során 
kibocsátott, súlyozott, távolságspecifikus tömege  
m u a gáz-halmazállapotú szennyez ő anyagnak vagy a részecs ­
keszámnak a vizsgálati út városi szakasza során kibocsátott 
tömege [mg]  
m u,CO2  a CO  2 -nek [g] a vizsgálati út városi szakasza során kibocsátott 
tömege  
M WLTC,CO2  a CO  2 távolságspecifikus tömege [g/km] a töltést fenntartó üzem ­
módban végzett, WLTC ciklus szerinti vizsgálat során  
3. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
A külső feltöltésű hibrid elektromos járm űvek gáz-halmazállapotú szennyez ő 
anyag-kibocsátását és részecskekibocsátását két lépésben kell értékelni. 
Először a 4. pont alapján értékelni kell a vizsgálati út feltételeit. Ezután ki 
kell számítani a végs ő RDE-kibocsátásokat az 5. ponttal összhangban. A 4. 
pont harmadik követelményének való megfelelés biztosítása érdekében aján ­
lott a vizsgálati utat az akkumulátor töltést fenntartó állapotában kezdeni. A 
vizsgálat alatt nem szabad az akkumulátort küls ő forrásról tölteni.  
4. A VIZSGÁLATI ÚT FELTÉTELEINEK ELLEN ŐRZÉSE  
Az ellenőrzést egy egyszer ű, háromlépéses eljárás keretében kell elvégezni, 
amely a következ őket foglalja magában:  
1. a vizsgálati út a IIIa. melléklet 4–8. pontjában meghatározottak szerint 
megfelel az általános követelményeknek, a határfeltételeknek, a vizsgálati 
útra vonatkozó és a m űködési követelményeknek, valamint a ken őolajra, a 
tüzelőanyagra és a reagensekre vonatkozó el őírásoknak;  
2. a vizsgálati út a IIIa. melléklet 7a. és 7b. függelékében meghatározottak 
szerint megfelel a vizsgálati útra vonatkozó követelményeknek;  
3. a belső égésű motor összesítve legalább 12 km-en át járt városi körülmé ­
nyek között.  ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 222  
Ha a követelmények közül egy vagy több nem teljesül, a vizsgálati utat 
érvénytelennek kell nyilvánítani, és addig kell ismételni, amíg a vizsgálati 
útra vonatkozó követelmények nem teljesülnek.  
5. AZ RDE-KIBOCSÁTÁSOK VÉGS Ő EREDMÉNYÉNEK KISZÁMÍTÁSA  
Érvényes vizsgálati út esetén a végs ő RDE-eredményt a gáz-halmazállapotú 
szennyező anyagok és a részecskék kumulatív kibocsátása és a CO  2 kumulatív 
kibocsátása közötti arányok egyszer ű értékelése alapján lehet kiszámítani, az 
alábbi három lépés segítségével:  
1. Meg kell határozni a gáz-halmazállapotú szennyez ő anyagok és a 
részecskék számának teljes kibocsátását [mg;#] a teljes vizsgálati útra (  t ) 
és a vizsgálati út városi szakaszára ( m u ). 
2. Meg kell határozni a teljes RDE-vizsgálati út során kibocsátott CO  2 teljes 
tömegét ( m t,CO2 ) és a vizsgálati út városi szakasza során kibocsátott CO  2 
teljes tömegét ( m u,CO2  ) [g].  
3. Meg kell határozni az egyes járm űvekre vonatkozóan a CO  2 távolságs­
pecifikus tömegét ( M WLTC,CO2  ) [g/km] a töltést fenntartó üzemmódban 
(az egyes járm űvekre vonatkozóan megadott értékként) az 1151/2016 
szerint, hidegindítást is magában foglaló I. típusú vizsgálat során.  
4. Az RDE-kibocsátások végleges eredményét a következ őképpen kell kiszá ­
mítani:  
M t ¼ m t 
m t;CO  2 · M WLTC ;CO  2 a teljes vizsgálati útra:  
M u ¼ m u 
m u;CO  2 · M WLTC ;CO  2 a vizsgálati út városi részére vonatkozóan.  ▼M1
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 223  
8. függelék  
Az adatcserére és a jegyz őkönyvekre vonatkozó követelmények  
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék a mérési rendszerek és az adatértékel ő szoftver közötti 
adatcserére, valamint a közbens ő és végső eredményeknek az adatérté ­
kelés utáni jegyz őkönyvezésére és cseréjére vonatkozó követelményeket 
határozza meg.  
A kötelez ő és opcionális paraméterek cseréjének és jegyz őkönyvezésének 
az 1. függelék 3.2. pontjában foglalt követelményeknek megfelel ően kell 
lezajlania. A 3. pont szerinti cserefájlokban és jegyz őkönyvekben szerepl ő 
adatokat ismertetni kell készíteni a végs ő eredmények nyomonkövethet ő­
sége érdekében.  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
a 1 — a CO  2 -jelleggörbe együtthatója  
b 1 — a CO  2 -jelleggörbe együtthatója  
a 2 — a CO  2 -jelleggörbe együtthatója  
b 2 — a CO  2 -jelleggörbe együtthatója  
k 11 — a súlyozó függvény együtthatója  
k 12 — a súlyozó függvény együtthatója  
k 21 — a súlyozó függvény együtthatója  
k 22 — a súlyozó függvény együtthatója  
tol 1 — elsődleges tűrés 
tol 2 — másodlagos t űrés 
ðv · a pos Þ kÄ ½95â — a 0,1 m/s  2 -nél nagyobb pozitív gyorsulásra jutó 
járműsebesség szorzatának 95 %-os percentilise a 
városi, országúti és autópályán történ ő vezetés 
szakaszaira vonatkozóan [m  2 /s 3 vagy W/kg]  
RPA  K — a városi, országúti és autópályán történ ő vezetési 
szakaszokra vonatkozó relatív pozitív gyorsulás 
[m/s  2 vagy kWs/(kg*km)]  
3. AZ ADATCSERE ÉS A JEGYZ ŐKÖNYVEK FORMÁTUMA  
▼M1 
3.1. Általános követelmények  
A kibocsátási értékek és minden egyéb releváns paraméter jelentését és 
cseréjét csv formátumú adatfájlban kell elvégezni. A paraméterek értékeit 
vesszővel kell elválasztani (ASCII-kód: #h2C). Az alparaméterek értékeit 
vesszővel kell elválasztani (ASCII-kód: #h3B). A számértékek tizedes 
jegyét ponttal kell jelölni (ASCII-kód: #h2E). A sorokat „kocsivissza” 
karakterrel kell elválasztani (ASCII-kód: #h0D). Az ezres értékeket elvá ­
lasztás nélkül kell feltüntetni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 224  
3.2. Adatcsere  
A mérési rendszerek és az adatértékel ő szoftver közötti adatcserét olyan 
szabványos jegyz őkönyvfájl segítségével kell megvalósítani, amely tartal ­
mazza a kötelez ő és opcionális paraméterek minimális készletét. Az adat ­
cserefájl a következ őképpen épül fel: az els ő 195 sor a fejléc számára van 
fenntartva, amely többek között a vizsgálati feltételekre, valamint a PEMS 
azonosítására és kalibrálására vonatkozó konkrét információkat tartalmaz 
(1. táblázat). A 198–200. sorban kell szerepelnie a paraméterek címkéinek 
és mértékegységeinek. A 201. sortól kezd ődik az adatcserefájl törzse, 
amely a paraméterek értékeit tartalmazza (2. táblázat). Az adatcserefájl 
törzsének legalább annyi adatsorból kell állnia, amennyi a vizsgálat 
időtartama másodpercben szorozva a Hertzben megadott rögzítési gyako ­
risággal.  
3.3. Közbens ő és végső eredmények  
A közbens ő eredmények összefoglaló paramétereit a 3. táblázat szerint 
kell rögzíteni és strukturálni. A 3. táblázat szerinti információkat az 5. és 
a 6. függelékben leírt adatértékelési módszerek alkalmazása el őtt kell 
rögzíteni.  
►M1 A gyártónak külön fájlokban kell rögzítenie a két adatértékelési 
módszer rendelkezésre álló eredményeit. ◄ Az 5. függelékben leírt 
módszerrel végzett adatértékelés eredményét a 4., az 5. és a 6. táblázatnak 
megfelelően kell jelenteni. A 6. függelékben leírt módszerrel végzett adat ­
értékelés eredményét a 7., az 8. és a 9. táblázatnak megfelel ően kell 
jelenteni. A jegyz őkönyvfájl fejlécének három részb ől kell állnia. Az 
első 95 sor az adatértékelési módszer beállításainak konkrét adatai 
számára van fenntartva. A 101–195. sorban az adatértékelési módszer 
eredményeit kell feltüntetni. A 201–490. sor a végs ő kibocsátási értékek 
számára van fenntartva. Az 501. sortól kezd ődik a jegyz őkönyvfájl törzse, 
amely az adatértékelés részletes eredményeit tartalmazza.  
4. M ŰSZAKIJEGYZ ŐKÖNYV-FÁJLOK  
4.1. Adatcsere  
1. táblázat  
Az adatcserefájl fejléce  
Sor Paraméter  Leírás/mértékegység  
1 A VIZSGÁLAT AZONOSÍTÓJA  [kód]  
2 A vizsgálat dátuma  [nap.hónap.év]  
3 A vizsgálatot felügyel ő szervezet  [a szervezet neve]  
4 A vizsgálat helyszíne  [város, ország]  
5 A vizsgálatot felügyel ő személy  [a f ő felügyelő személy neve]  
6 A járm ű vezetője [a járm űvezető neve]  
7 A járm ű típusa  [a járm ű neve]  
8 A járm ű gyártója  [név]  
9 A járm űmodell éve  [év]  
10 Járm ű-azonosító  [Járm ű-azonosító szám (VIN-kód)]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 225  
Sor Paraméter  Leírás/mértékegység  
11 A kilométer-számláló állása a vizsgálat 
kezdetekor  [km]  
12 A kilométer-számláló állása a vizsgálat végén  [km]  
13 Járm ű-kategória  [kategória]  
14 Típusjóváhagyási kibocsátási határérték  [Euro X]  
15 Motortípus  [például szikragyújtás, kompressziós gyújtás]  
16 A motor névleges teljesítménye  [kW]  
17 Legnagyobb nyomaték  [Nm]  
18 Motor lökettérfogata  [cm  3 ] 
19 Átvitel  [pl. manuális, automatikus]  
20 El őremeneti sebességfokozatok száma  [#]  
21 Tüzel őanyag  [például benzin, dízel]  
22 Ken őanyag  [terméknév]  
23 A gumiabroncs mérete  [szélesség/magasság/kerékpántátmér ő] 
24 Gumiabroncsnyomás az els ő és a hátsó 
tengelyen  [bar; bar]  
25W  A WLTP ciklus kigurulási menetellenállási 
paraméterei  [F 0 , F 1 , F 2 ] 
25N A NEDC ciklus kigurulási menetellenállási 
paraméterei  [F 0 , F 1 , F 2 ], 
26 Típusjóváhagyási ciklus  [NEDC, WLTC]  
27 CO  2 -kibocsátás a típusjóváhagyás során  [g/km]  
28 CO  2 -kibocsátás a WLTC ciklus alacsony 
sebességű szakaszában  [g/km]  
29 CO  2 -kibocsátás a WLTC ciklus közepes 
sebességű szakaszában  [g/km]  
30 CO  2 -kibocsátás a WLTC ciklus nagy sebes ­
ségű szakaszában  [g/km]  
31 CO  2 -kibocsátás a WLTC ciklus rendkívül 
nagy sebesség ű szakaszában  [g/km]  
32 A járm ű vizsgálati tömege (  1 ) [kg;% (  2 )] 
33 A PEMS gyártója  [név]  
34 A PEMS típusa  [A PEMS neve]  
35 A PEMS sorozatszáma  [szám]  
36 A PEMS energiaellátása  [például az akkumulátor típusa]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 226  
Sor Paraméter  Leírás/mértékegység  
37 Az elemz őkészülék gyártója  [név]  
38 Az elemz őkészülék típusa  [típus]  
39 Az elemz őkészülék sorozatszáma  [szám]  
40-50 (  3 ) …  …  
51 Az EFM gyártója (  4 ) [név]  
52 Az EFM érzékel őjének típusa (  4 ) [m űködési elv]  
53 Az EFM sorozatszáma (  4 ) [szám]  
54 A kipufogógáz-tömegáram forrása  [EFM/ECU/érzékel ő] 
55 Leveg őnyomás-érzékel ő [típus, gyártó]  
56 A vizsgálat dátuma  [nap.hónap.év]  
57 A vizsgálat el őtti eljárás kezdete  [óra:perc]  
58 A vizsgálati út kezdete  [óra:perc]  
59 A vizsgálat utáni eljárás kezdete  [óra:perc]  
60 A vizsgálat el őtti eljárás vége  [óra:perc]  
61 A vizsgálati út vége  [óra:perc]  
62 A vizsgálat utáni eljárás vége  [óra:perc]  
63-70 (  5 ) …  …  
71 Id őhelyesbítés: THC-eltolás  [s]  
72 Id őhelyesbítés: CH  4 -eltolás  [s]  
73 Id őhelyesbítés: NMHC-eltolás  [s]  
74 Id őhelyesbítés: O  2 -eltolás  [s]  
75 Id őhelyesbítés: PN-eltolás  [s]  
76 Id őhelyesbítés: CO-eltolás  [s]  
77 Id őhelyesbítés: CO  2 -eltolás  [s]  
78 Id őhelyesbítés: NO-eltolás  [s]  
79 Id őhelyesbítés: NO  2 -eltolás  [s]  
80 Id őhelyesbítés: a kipufogógáz-tömegáram 
eltolása  [s] ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 227  
Sor Paraméter  Leírás/mértékegység  
81 A THC mér őtartomány-kalibrálási referencia ­
értéke  [ppm]  
82 A CH  4 mérőtartomány-kalibrálási referencia ­
értéke  [ppm]  
83 Az NMHC mér őtartomány-kalibrálási refe ­
renciaértéke  [ppm]  
84 Az O  2 mérőtartomány-kalibrálási referencia ­
értéke  [%] 
85 A PN mér őtartomány-kalibrálási referencia ­
értéke  [#] 
86 A CO mér őtartomány-kalibrálási referencia ­
értéke  [ppm]  
87 A CO  2 mérőtartomány-kalibrálási referencia ­
értéke  [%] 
88 Az NO mér őtartomány-kalibrálási referencia ­
értéke  [ppm]  
89 Az NO  2 mérőtartomány-kalibrálási referen ­
ciaértéke  [ppm]  
90-95 (  5 ) …  …  
96 A THC-re adott vizsgálat el őtti nullpontvá ­
lasz [ppm]  
97 A CH  4 -re adott vizsgálat el őtti nullpontválasz  [ppm]  
98 Az NMHC-re adott vizsgálat el őtti nullpont ­
válasz  [ppm]  
99 Az O  2 -re adott vizsgálat el őtti nullpontválasz  [%]  
100 A PN-re adott vizsgálat el őtti nullpontválasz  [#]  
101 A CO-ra adott vizsgálat el őtti nullpontválasz  [ppm]  
102 A CO  2 -re adott vizsgálat el őtti nullpontválasz  [%]  
103 Az NO-ra adott vizsgálat el őtti nullpontvá ­
lasz [ppm]  
104 Az NO  2 -re adott vizsgálat el őtti nullpontvá ­
lasz [ppm]  
105 A THC-re adott vizsgálat el őtti mérőtarto­
mány-válasz  [ppm]  
106 A CH  4 -re adott vizsgálat el őtti mérőtarto­
mány-válasz  [ppm]  
107 Az NMHC-re adott vizsgálat el őtti mérőtar­
tomány-válasz  [ppm]  
108 Az O  2 -re adott vizsgálat el őtti mérőtarto­
mány-válasz  [%] 
109 A PN-re adott vizsgálat el őtti mérőtartomány- 
válasz  [#] 
110 A CO-ra adott vizsgálat el őtti mérőtarto­
mány-válasz  [ppm]  
111 A CO  2 -re adott vizsgálat el őtti mérőtarto­
mány-válasz  [%] 
112 Az NO-ra adott vizsgálat el őtti mérőtarto­
mány-válasz  [ppm]  
113 A zNO  2 -re adott vizsgálat el őtti mérőtarto­
mány-válasz  [ppm]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 228  
Sor Paraméter  Leírás/mértékegység  
114 A THC-re adott vizsgálat utáni nullpontvá ­
lasz [ppm]  
115 A CH  4 -re adott vizsgálat utáni nullpontválasz  [ppm]  
116 Az NMHC-re adott vizsgálat utáni nullpont ­
válasz  [ppm]  
117 Az O  2 -re adott vizsgálat utáni nullpontválasz  [%]  
118 A PN-re adott vizsgálat utáni nullpontválasz  [#]  
119 A CO-ra adott vizsgálat utáni nullpontválasz  [ppm]  
120 A CO  2 -re adott vizsgálat utáni nullpontválasz  [%]  
121 Az NO-ra adott vizsgálat utáni nullpontválasz  [ppm]  
122 Az NO  2 -re adott vizsgálat utáni nullpontvá ­
lasz [ppm]  
123 A THC-re adott vizsgálat utáni mér őtarto­
mány-válasz  [ppm]  
124 A CH  4 -re adott vizsgálat utáni mér őtarto­
mány-válasz  [ppm]  
125 Az NMHC-re adott vizsgálat utáni mér őtar­
tomány-válasz  [ppm]  
126 Az O  2 -re adott vizsgálat utáni mér őtarto­
mány-válasz  [%] 
127 A PN-re adott vizsgálat utáni mér őtartomány- 
válasz  [#] 
128 A CO-ra adott vizsgálat utáni mér őtarto­
mány-válasz  [ppm]  
129 A CO  2 -re adott vizsgálat utáni mér őtarto­
mány-válasz  [%] 
130 Az NO-ra adott vizsgálat utáni mér őtarto­
mány-válasz  [ppm]  
131 Az NO  2 -re adott vizsgálat utáni mér őtarto­
mány-válasz  [ppm]  
132 A PEMS hitelesítésének eredménye a THC- 
re vonatkozóan  [mg/km;%] (  6 ) 
133 A PEMS hitelesítésének eredménye a CH  4 -re 
vonatkozóan  [mg/km;%] (  6 ) 
134 A PEMS hitelesítésének eredménye az 
NMHC-re vonatkozóan  [mg/km;%] (  6 ) 
135 A PEMS hitelesítésének eredménye a PN-re 
vonatkozóan  [#/km;%] (  6 ) 
136 A PEMS hitelesítésének eredménye a CO-ra 
vonatkozóan  [mg/km;%] (  6 ) 
137 A PEMS hitelesítésének eredménye a CO  2 -re 
vonatkozóan  [g/km;%] (  6 ) 
138 A PEMS hitelesítésének eredménye a NO  X - 
ra vonatkozóan  [mg/km;%] (  6 ) 
… (  7 ) … (  7 ) … (  7 ) 
( 1 ) A járm ű tömege a közúti vizsgálat során, a vezet ő tömegét és a PEMS komponenseinek tömegét is beleértve. 
( 2 ) A százalékos értékkel a járm ű össztömegét ől való eltérést kell kifejezni. 
( 3 ) Helyőrzők az elemz őkészülék gyártójára és sorozatszámára vonatkozó kiegészít ő adatok számára, arra az esetre, ha több 
elemzőkészüléket alkalmaznak. A fenntartott sorok száma csak jelzésérték ű, a kész jegyz őkönyvfájlban nem szerepelhet üres 
sor. 
( 4 ) Kötelez ő megadni, ha a kipufogógáz-tömegáramot EFM-mel határozzák meg. 
( 5 ) Ha szükséges, a kiegészít ő információkat itt lehet megadni. 
( 6 ) A PEMS hitelesítése opcionális; a PEMS-szel mért távolságspecifikus kibocsátások; a százalékos értékkel a laboratóriumi 
referenciától való eltérést kell kifejezni. 
( 7 ) A vizsgálat jellemzése és címkézése céljából a 195. sorig kiegészít ő paraméterek adhatók hozzá a táblázathoz.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 229  
2. táblázat  
Az adatcserefájl törzse; az alábbi táblázat sorait és oszlopait át kell emelni az adatcserefájl törzsébe  
Sor 198  199 (  1 ) 200  201  
Idő Vizsgálati út  [s]  (  2 ) 
Járműsebesség (  3 ) Érzékel ő [km/h]  (  2 ) 
Járműsebesség (  3 ) GPS  [km/h]  (  2 ) 
Járműsebesség (  3 ) ECU  [km/h]  (  2 ) 
Földrajzi szélesség  GPS  [fok:perc:másodperc]  (  2 ) 
Földrajzi hosszúság  GPS  [fok:perc:másodperc]  (  2 ) 
Tengerszint feletti magas ­
ság (  3 ) GPS [m]  (  2 ) 
Tengerszint feletti magas ­
ság (  3 ) Érzékelő [m]  (  2 ) 
Környezeti légnyomás  Érzékel ő [kPa]  (  2 ) 
Környezeti h őmérséklet  Érzékel ő [K]  (  2 ) 
Környezeti páratartalom  Érzékel ő [g/kg; %]  (  2 ) 
A THC koncentrációja  Elemz őkészülék  [ppm]  (  2 ) 
CH  4 -koncentráció  Elemz őkészülék  [ppm]  (  2 ) 
Az NMHC koncentrációja  Elemz őkészülék  [ppm]  (  2 ) 
CO-koncentráció  Elemz őkészülék  [ppm]  (  2 ) 
CO  2 -koncentráció  Elemz őkészülék  [ppm]  (  2 ) 
NO  X -koncentráció  Elemz őkészülék  [ppm]  (  2 ) 
NO-koncentráció  Elemz őkészülék  [ppm]  (  2 ) 
NO  2 -koncentráció  Elemz őkészülék  [ppm]  (  2 ) 
O 2 -koncentráció  Elemz őkészülék  [ppm]  (  2 ) 
PN-koncentráció  Elemz őkészülék  [#/m  3 ] (  2 ) 
Kipufogógáz-tömegáram  EFM  [kg/s]  (  2 ) 
A kipufogógáz h őmérséklete 
az EFM-nél  EFM  [K]  (  2 ) 
Kipufogógáz-tömegáram  Érzékel ő [kg/s]  (  2 ) 
Kipufogógáz-tömegáram  ECU  [kg/s]  (  2 ) 
A THC tömege  Elemz őkészülék  [g/s]  (  2 ) 
A CH  4 tömege  Elemz őkészülék  [g/s]  (  2 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 230  
Sor 198  199 (  1 ) 200  201  
Az NMHC tömege  Elemz őkészülék  [g/s]  (  2 ) 
A CO tömege  Elemz őkészülék  [g/s]  (  2 ) 
A CO  2 tömege  Elemz őkészülék  [g/s]  (  2 ) 
Az NO  x tömege  Elemz őkészülék  [g/s]  (  2 ) 
Az NO tömege  Elemz őkészülék  [g/s]  (  2 ) 
Az NO  2 tömege  Elemz őkészülék  [g/s]  (  2 ) 
Az O  2 tömege  Elemz őkészülék  [g/s]  (  2 ) 
PN Elemz őkészülék  [#/s]  (  2 ) 
Gázmérés bekapcsolva  PEMS  [bekapcsolva (1); kikap ­
csolva (0); hiba (>1)]  ( 2 ) 
Motorfordulatszám  ECU  [rpm]  (  2 ) 
A motor nyomatéka  ECU  [Nm]  (  2 ) 
Nyomaték a hajtott tengelyen  Érzékel ő [Nm]  (  2 ) 
A kerék fordulatszáma  Érzékel ő [rad/s]  (  2 ) 
A tüzelőanyag árama  ECU  [g/s]  (  2 ) 
A motor tüzel őanyag-árama  ECU  [g/s]  (  2 ) 
A motor által beszívott lég- 
áram  ECU  [g/s]  (  2 ) 
Hűtőközeg-hőmérséklet  ECU  [K]  (  2 ) 
Olajhőmérséklet  ECU  [K]  (  2 ) 
Regenerálási állapot  ECU  —  (  2 ) 
Pedálhelyzet  ECU  [%]  (  2 ) 
A jármű állapota  ECU  [hiba: (1); normális: (0)]  (  2 ) 
Százalékos nyomaték  ECU  [%]  (  2 ) 
Százalékos súrlódási nyoma ­
ték ECU  [%]  (  2 ) 
Töltési állapot  ECU  [%]  (  2 ) 
… (  4 ) … (  4 ) … (  4 ) (  2 ), ( 4 ) 
( 1 ) Ez az oszlop elhagyható, ha a paraméter forrása a 198. oszlop címkéi között szerepel. 
( 2 ) A tényleges értékeket a 201. sortól kezdve kell megadni az adatok végéig. 
( 3 ) Legalább egy módszerrel kell meghatározni. 
( 4 ) A járm ű és a vizsgálati feltételek jellemzése céljából kiegészít ő paraméterek adhatók hozzá a táblázathoz.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 231  
4.2. Közbens ő és végső eredmények  
4.2.1.  Közbens ő eredmények  
3. táblázat  
1. jegyzőkönyvfájl – A közbens ő eredmények összefoglaló paraméterei  
Sor Paraméter  Leírás/mértékegység  
1 A teljes vizsgálati út hossza  [km]  
2 A teljes vizsgálati út id őtartama  [óra:perc:másodperc]  
3 A megállások teljes ideje  [perc:másodperc]  
4 A vizsgálati út átlagos sebessége  [km/h]  
5 A vizsgálati út legnagyobb sebessége  [km/h]  
6 A tengerszint feletti magasság a vizsgálati út 
kezdőpontjában  [m] 
7 A tengerszint feletti magasság a vizsgálati út 
végpontjában  [m] 
8 A vizsgálati út összesített magasságnöveke ­
dése [m/100 km]  
6 A THC átlagos koncentrációja  [ppm]  
7 A CH  4 átlagos koncentrációja  [ppm]  
8 Az NMHC átlagos koncentrációja  [ppm]  
9 Átlagos CO-koncentráció  [ppm]  
10 A CO  2 átlagos koncentrációja  [ppm]  
11 Az NO  X átlagos koncentrációja  [ppm]  
12 A PN átlagos koncentrációja  [#/m  3 ] 
13 Átlagos kipufogógáz-tömegáram  [kg/s]  
14 A kipufogógáz átlagos h őmérséklete  [K]  
15 A kipufogógáz legnagyobb h őmérséklete  [K]  
16 A THC összesített tömege  [g]  
17 A CH  4 összesített tömege  [g]  
18 Az NMHC összesített tömege  [g]  
19 A CO összesített tömege  [g]  
20 A CO  2 összesített tömege  [g]  
21 Az NO  X összesített tömege  [g]  
22 Összesített PN  [#]  
23 Teljes vizsgálati út – THC-kibocsátás  [mg/km]  
24 Teljes vizsgálati út – CH  4 -kibocsátás  [mg/km]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 232  
Sor Paraméter  Leírás/mértékegység  
25 Teljes vizsgálati út – NMHC-kibocsátás  [mg/km]  
26 Teljes vizsgálati út – CO-kibocsátás  [mg/km]  
27 Teljes vizsgálati út – CO  2 -kibocsátás  [g/km]  
28 Teljes vizsgálati út – NO  X -kibocsátás  [mg/km]  
29 Teljes vizsgálati út – PN-kibocsátás  [#/km]  
30 A városi szakasz hossza  [km]  
31 A városi szakasz id őtartama  [óra:perc:másodperc]  
32 A városi szakasz alatti megállások id őtartama  [perc:másodperc]  
33 A városi szakasz átlagos sebessége  [km/h]  
34 A városi szakasz legnagyobb sebessége  [km/h]  
38 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k = városi  [m  2 /s 3 ] 
39 RPA  k , k = városi  [m/s  2 ] 
40 A városi szakasz összesített magasságnöve ­
kedése  [m/100 km]  
41 Városi szakasz – A THC átlagos koncentrá ­
ciója  [ppm]  
42 Városi szakasz – A CH  4 átlagos koncentráci ­
ója [ppm]  
43 Városi szakasz – Az NMHC átlagos koncent ­
rációja  [ppm]  
44 Városi szakasz – A CO átlagos koncentráci ­
ója [ppm]  
45 Városi szakasz – A CO  2 átlagos koncentráci ­
ója [ppm]  
46 Városi szakasz – Az NO  x átlagos koncentrá ­
ciója  [ppm]  
47 Városi szakasz – A PN átlagos koncentráci ­
ója [#/m  3 ] 
48 Városi szakasz – Az átlagos kipufogógáz- 
tömegáram  [kg/s]  
49 Városi szakasz – A kipufogógáz átlagos 
hőmérséklete  [K] 
50 Városi szakasz – A kipufogógáz legnagyobb 
hőmérséklete  [K] 
51 Városi szakasz – A THC összesített tömege  [g]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 233  
Sor Paraméter  Leírás/mértékegység  
52 Városi szakasz – A CH  4 összesített tömege  [g]  
53 Városi szakasz – Az NMHC összesített 
tömege  [g] 
54 Városi szakasz – A CO összesített tömege  [g]  
55 Városi szakasz – A CO  2 összesített tömege  [g]  
56 Városi szakasz – Az NO  X összesített tömege  [g]  
57 Városi szakasz – Összesített PN  [#]  
58 Városi szakasz – THC-kibocsátás  [mg/km]  
59 Városi szakasz – CH  4 -kibocsátás  [mg/km]  
60 Városi szakasz – NMHC-kibocsátás  [mg/km]  
61 Városi szakasz – CO-kibocsátás  [mg/km]  
62 Városi szakasz – CO  2 -kibocsátás  [g/km]  
63 Városi szakasz – NO  x -kibocsátás  [mg/km]  
64 Városi szakasz – PN-kibocsátás  [#/km]  
65 Az országúti szakasz hossza  [km]  
66 Az országúti szakasz id őtartama  [óra:perc:másodperc]  
67 Az országúti szakasz alatti megállások id őtar­
tama  [perc:másodperc]  
68 Az országúti szakasz átlagos sebessége  [km/h]  
69 Az országúti szakasz legnagyobb sebessége  [km/h]  
70 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k = országúti  [m  2 /s 3 ] 
71 RPA  k , k = országúti  [m/s  2 ] 
72 Országúti szakasz – A THC átlagos koncent ­
rációja  [ppm]  
73 Országúti szakasz – A CH  4 átlagos koncent ­
rációja  [ppm]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 234  
Sor Paraméter  Leírás/mértékegység  
74 Országúti szakasz – Az NMHC átlagos 
koncentrációja  [ppm]  
75 Országúti szakasz – A CO átlagos koncent ­
rációja  [ppm]  
76 Országúti szakasz – A CO  2 átlagos koncent ­
rációja  [ppm]  
77 Országúti szakasz – A NO  x átlagos koncent ­
rációja  [ppm]  
78 Országúti szakasz – A PN átlagos koncentrá ­
ciója  [#/m  3 ] 
79 Országúti szakasz – Az átlagos kipufogógáz- 
tömegáram  [kg/s]  
80 Országúti szakasz – A kipufogógáz átlagos 
hőmérséklete  [K] 
81 Országúti szakasz – A kipufogógáz legna ­
gyobb hőmérséklete  [K] 
82 Országúti szakasz – A THC összesített 
tömege  [g] 
83 Országúti szakasz – A CH  4 összesített 
tömege  [g] 
84 Országúti szakasz – Az NMHC összesített 
tömege  [g] 
85 Országúti szakasz – A CO összesített tömege  [g]  
86 Országúti szakasz – A CO  2 összesített 
tömege  [g] 
87 Országúti szakasz – Az NO  X összesített 
tömege  [g] 
88 Országúti szakasz – Összesített PN  [#]  
89 Országúti szakasz – THC-kibocsátás  [mg/km]  
90 Országúti szakasz – CH  4 -kibocsátás  [mg/km]  
91 Országúti szakasz – NMHC-kibocsátás  [mg/km]  
92 Országúti szakasz – CO-kibocsátás  [mg/km]  
93 Országúti szakasz – CO  2 -kibocsátás  [g/km]  
94 Országúti szakasz – NO  x -kibocsátás  [mg/km]  
95 Országúti szakasz – PN-kibocsátás  [#/km]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 235  
Sor Paraméter  Leírás/mértékegység  
96 Az autópályán történ ő vezetési szakasz hos- 
sza [km]  
97 Az autópályán történ ő vezetési szakasz id ő- 
tartama  [óra:perc:másodperc]  
98 Az autópályán történ ő vezetési szakasz alatti 
megállások id őtartama  [perc:másodperc]  
99 Az autópályán történ ő vezetési szakasz 
átlagos sebessége  [km/h]  
100 Az autópályán történ ő vezetési szakasz 
legnagyobb sebessége  [km/h]  
101 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k = autópálya  [m  2 /s 3 ] 
102 RPA  k , k = autópálya  [m/s  2 ] 
103 Autópályán történ ő vezetési szakasz – A 
THC átlagos koncentrációja  [ppm]  
104 Autópályán történ ő vezetési szakasz – A CH  4 
átlagos koncentrációja  [ppm]  
105 Autópályán történ ő vezetési szakasz – Az 
NMHC átlagos koncentrációja  [ppm]  
106 Autópályán történ ő vezetési szakasz – A CO 
átlagos koncentrációja  [ppm]  
107 Autópályán történ ő vezetési szakasz – A CO  2 
átlagos koncentrációja  [ppm]  
108 Autópályán történ ő vezetési szakasz – Az 
NO  x átlagos koncentrációja  [ppm]  
109 Autópályán történ ő vezetési szakasz – A PN 
átlagos koncentrációja  [#/m  3 ] 
110 Autópályán történ ő vezetési szakasz – Az 
átlagos kipufogógáz-tömegáram  [kg/s]  
111 Autópályán történ ő vezetési szakasz – A 
kipufogógáz átlagos h őmérséklete  [K] 
112 Autópályán történ ő vezetési szakasz – A 
kipufogógáz legnagyobb h őmérséklete  [K] 
113 Autópályán történ ő vezetési szakasz – A 
THC összesített tömege  [g] 
114 Autópályán történ ő vezetési szakasz – A CH  4 
összesített tömege  [g] 
115 Autópályán történ ő vezetési szakasz – Az 
NMHC összesített tömege  [g] 
116 Autópályán történ ő vezetési szakasz – A CO 
összesített tömege  [g] 
117 Autópályán történ ő vezetési szakasz – A CO  2 
összesített tömege  [g] 
118 Autópályán történ ő vezetési szakasz – Az 
NO  X összesített tömege  [g] ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 236  
Sor Paraméter  Leírás/mértékegység  
119 Autópályán történ ő vezetési szakasz – Össze ­
sített PN  [#] 
120 Autópályán történ ő vezetési szakasz – THC- 
kibocsátás  [mg/km]  
121 Autópályán történ ő vezetési szakasz – CH  4 - 
kibocsátás  [mg/km]  
122 Autópályán történ ő vezetési szakasz – 
NMHC-kibocsátás  [mg/km]  
123 Autópályán történ ő vezetési szakasz – CO- 
kibocsátás  [mg/km]  
124 Autópályán történ ő vezetési szakasz – CO  2 - 
kibocsátás  [g/km]  
125 Autópályán történ ő vezetési szakasz – NO  x - 
kibocsátás  [mg/km]  
126 Autópályán történ ő vezetési szakasz – PN- 
kibocsátás  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) A vizsgálati út kiegészít ő elemeinek jellemzése céljából kiegészít ő paraméterek adhatók hozzá a táblázathoz.  
4.2.2.  Az adatértékelés eredménye  
4. táblázat  
A 2. jegyz őkönyvfájl fejléce – Az 5. függelék szerinti adatértékelési módszer számítási adatai  
Sor Paraméter  Mértékegység  
1 A CO  2 referenciatömege  [g]  
2 A CO  2 -jelleggörbe  a 1 együtthatója  
3 A CO  2 -jelleggörbe  b 1 együtthatója  
4 A CO  2 -jelleggörbe  a 2 együtthatója  
5 A CO  2 -jelleggörbe  b 2 együtthatója  
6 A súlyozó függvény  k 11 együtthatója  
7 A súlyozó függvény  k 21 együtthatója  
8 A súlyozó függvény  k 22 =k 12 együtthatója  
9 Els ődleges tűrés tol  1 [%] 
10 Másodlagos t űrés tol  2 [%] 
11 A számításokhoz használt szoftver neve és verziószáma  (pl. EMROAD 5.8)  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) A kiegészít ő számítási adatok jellemzése céljából a 95. sorig további paraméterek is hozzáadhatók a táblázathoz.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 237  
5a. táblázat  
A 2. jegyz őkönyvfájl fejléce – Az 5. függelék szerinti adatértékelési módszer eredményei  
Sor Paraméter  Mértékegység  
101 Ablakok száma  
102 A városi szakasz ablakainak száma  
103 Az országúti szakasz ablakainak száma  
104 Az autópályán történ ő vezetési szakasz ablakainak száma  
105 A városi szakasz ablakainak aránya  [%]  
106 Az országúti szakasz ablakainak aránya  [%]  
107 Az autópályán történ ő vezetési szakasz ablakainak aránya  [%]  
108 A városi szakasz ablakainak az összes ablak számához 
viszonyított aránya 15 %-nál nagyobb  (1=igen, 0=nem)  
109 Az országúti szakasz ablakainak az összes ablak számához 
viszonyított aránya 15 %-nál nagyobb  (1=igen, 0=nem)  
110 Az autópályán történ ő vezetési szakasz ablakainak az 
összes ablak számához viszonyított aránya 15 %-nál 
nagyobb  (1=igen, 0=nem)  
111 A ± t űrésen belüli ablakok száma  tol  1 
112 A városi szakasz ± t űrésen belüli ablakainak száma  tol  1 
113 Az országúti szakasz ± t űrésen belüli ablakainak száma  
tol 1 
114 Az autópályán történ ő vezetési szakasz ± t űrésen belüli 
ablakainak száma  tol  1 
115 A ± t űrésen belüli ablakok száma  tol  2 
116 A városi szakasz ± t űrésen belüli ablakainak száma  tol  2 
117 Az országúti szakasz ± t űrésen belüli ablakainak száma  
tol 2 
118 Az autópályán történ ő vezetési szakasz ± t űrésen belüli 
ablakainak száma  tol  2 
119 A városi szakasz ± t űrésen belüli ablakainak aránya  tol  1 [%] 
120 Az országúti szakasz ± t űrésen belüli ablakainak aránya  
tol 1 [%] 
121 Az autópályán történ ő vezetési szakasz ± t űrésen ablaka ­
inak aránya  tol  1 [%] 
122 A városi szakasz ±  tol  1 A városi szakasz  (1=igen, 0=nem)  
123 Az országúti szakasz ±  tol  1 Az országúti szakasz  (1=igen, 0=nem)  
124 Az autópályán történ ő vezetési szakasz ±  tol  1 Az autópá ­
lyán történ ő vezetési szakasz  (1=igen, 0=nem)  
125 Az összes ablak átlagos súlyossági mutatója  [%]  
126 A városi szakasz ablakainak átlagos súlyossági mutatója  [%]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 238  
Sor Paraméter  Mértékegység  
127 Az országúti szakasz ablakainak átlagos súlyossági muta ­
tója [%] 
128 Az autópályán történ ő vezetési szakasz ablakainak átlagos 
súlyossági mutatója  [%] 
129 Súlyozott THC-kibocsátás a városi szakasz ablakaiban  [mg/km]  
130 Súlyozott THC-kibocsátás az országúti szakasz ablakaiban  [mg/km]  
131 Súlyozott THC-kibocsátás az autópályán történ ő vezetési 
szakasz ablakaiban  [mg/km]  
132 Súlyozott CH  4 -kibocsátás a városi szakasz ablakaiban  [mg/km]  
133 Súlyozott CH  4 -kibocsátás az országúti szakasz ablakaiban  [mg/km]  
134 Súlyozott CH  4 -kibocsátás az autópályán történ ő vezetési 
szakasz ablakaiban  [mg/km]  
135 Súlyozott NMHC-kibocsátás a városi szakasz ablakaiban  [mg/km]  
136 Súlyozott NMHC-kibocsátás az országúti szakasz ablakai ­
ban [mg/km]  
137 Súlyozott NMHC-kibocsátás az autópályán történ ő vezetési 
szakasz ablakaiban  [mg/km]  
138 Súlyozott CO-kibocsátás a városi szakasz ablakaiban  [mg/km]  
139 Súlyozott CO-kibocsátás az országúti szakasz ablakaiban  [mg/km]  
140 Súlyozott CO-kibocsátás az autópályán történ ő vezetési 
szakasz ablakaiban  [mg/km]  
141 Súlyozott NO  x - kibocsátás a városi szakasz ablakaiban  [mg/km]  
142 Súlyozott NO  x - kibocsátás az országúti szakasz ablakaiban  [mg/km]  
143 Súlyozott NO  x - kibocsátás az autópályán történ ő vezetési 
szakasz ablakaiban  [mg/km]  
144 Súlyozott NO-kibocsátás a városi szakasz ablakaiban  [mg/km]  
145 Súlyozott NO-kibocsátás az országúti szakasz ablakaiban  [mg/km]  
146 Súlyozott NO-kibocsátás az autópályán történ ő vezetési 
szakasz ablakaiban  [mg/km]  
147 Súlyozott NO  2 -kibocsátás a városi szakasz ablakaiban  [mg/km]  
148 Súlyozott NO  2 -kibocsátás az országúti szakasz ablakaiban  [mg/km]  
149 Súlyozott NO  2 -kibocsátás az autópályán történ ő vezetési 
szakasz ablakaiban  [mg/km]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 239  
Sor Paraméter  Mértékegység  
150 Súlyozott PN-kibocsátás a városi szakasz ablakaiban  [#/km]  
151 Súlyozott PN-kibocsátás az országúti szakasz ablakaiban  [#/km]  
152 Súlyozott PN-kibocsátás az autópályán történ ő vezetési 
szakasz ablakaiban  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) A 195. sorig kiegészít ő paraméterek adhatók hozzá a táblázathoz.  
5b. táblázat  
A 2. jegyz őkönyvfájl fejléce – Az 5. függelék szerinti végs ő kibocsátási eredmények  
Sor Paraméter  Mértékegység  
201 Teljes vizsgálati út – THC-kibocsátás  [mg/km]  
202 Teljes vizsgálati út – CH  4 -kibocsátás  [mg/km]  
203 Teljes vizsgálati út – NMHC-kibocsátás  [mg/km]  
204 Teljes vizsgálati út – CO-kibocsátás  [mg/km]  
205 Teljes vizsgálati út – NO  x -kibocsátás  [mg/km]  
206 Teljes vizsgálati út – PN-kibocsátás  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) A táblázathoz további paraméterek is hozzáadhatók.  
6. táblázat  
A 2. jegyz őkönyvfájl törzse – Az 5. függelék szerinti adatértékelési módszer részletes eredményei; az 
alábbi táblázat sorait és oszlopait át kell emelni a jegyz őkönyvfájl törzsébe  
Sor 498  499  500  501  
Az ablak kezdetének ideje  [s]  (  1 ) 
Az ablak végének ideje  [s]  (  1 ) 
Az ablak id őtartama  [s]  (  1 ) 
Az ablak távolsága  Forrás (1=GPS, 2=ECU, 3=érzékel ő) [km]  (  1 ) 
THC-kibocsátás az ablakban  [g]  (  1 ) 
CH  4 -kibocsátás az ablakban  [g]  (  1 ) 
NMHC-kibocsátás az ablak ­
ban [g] (  1 ) 
CO-kibocsátás az ablakban  [g]  (  1 ) 
CO  2 -kibocsátás az ablakban  [g]  (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 240  
Sor 498  499  500  501  
NO  x -kibocsátás az ablakban  [g]  (  1 ) 
NO-kibocsátás az ablakban  [g]  (  1 ) 
NO  2 -kibocsátás az ablakban  [g]  (  1 ) 
O 2 -kibocsátás az ablakban  [g]  (  1 ) 
PN-kibocsátás az ablakban  [#]  (  1 ) 
THC-kibocsátás az ablakban  [mg/km]  (  1 ) 
CH  4 -kibocsátás az ablakban  [mg/km]  (  1 ) 
NMHC-kibocsátás az ablak ­
ban [mg/km]  (  1 ) 
CO-kibocsátás az ablakban  [mg/km]  (  1 ) 
CO  2 -kibocsátás az ablakban  [g/km]  (  1 ) 
NO  x -kibocsátás az ablakban  [mg/km]  (  1 ) 
NO-kibocsátás az ablakban  [mg/km]  (  1 ) 
NO  2 -kibocsátás az ablakban  [mg/km]  (  1 ) 
O 2 -kibocsátás az ablakban  [mg/km]  (  1 ) 
PN-kibocsátás az ablakban  [#/km]  (  1 ) 
Az ablak távolsága a  h  j 
CO  2 -jelleggörbét ől [%] (  1 ) 
Az ablak  w j súlyozó ténye ­
zője [—] (  1 ) 
Átlagos járm űsebesség az 
ablakban  Forrás (1=GPS, 2=ECU, 3=érzékel ő) [km/h]  (  1 ) 
… (  2 ) … (  2 ) … (  2 ) (  1 ), ( 2 ) 
( 1 ) A tényleges értékeket az 501. sortól kezdve kell megadni az adatok végéig. 
( 2 ) Az ablak tulajdonságainak jellemzése céljából további paraméterek is hozzáadhatók a táblázathoz.  
7. táblázat  
A 3. jegyz őkönyvfájl fejléce – A 6. függelék szerinti adatértékelési módszer számítási adatai  
Sor Paraméter  Mértékegység  
1 A kerekekre jutó teljesítmény nyomatékának forrása  Érzékel ő/ECU/„Veline”  
2 A Veline meredeksége  [g/kWh]  
3 A Veline metszete  [g/h]  
4 Mozgóátlagolás id őtartama  [s]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 241  
Sor Paraméter  Mértékegység  
5 Referenciasebesség a célminta (az elérend ő normalizált 
teljesítményeloszlás) denormalizálásához  [km/h]  
6 Referenciagyorsulás  [m/s  2 ] 
7 A referenciasebesség és referenciagyorsulás melletti telje ­
sítményigény a járm ű kerékagyánál  [kW]  
8 A P  rated 90 %-át magában foglaló teljesítményosztályok 
száma  - 
9 A célminta elrendezése  (nyújtott/zsugorított)  
10 A számításokhoz használt szoftver neve és verziószáma  (pl. CLEAR 1.8)  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) A számítási adatok jellemzése céljából a 95. sorig további paraméterek is hozzáadhatók a táblázathoz.  
8 a. táblázat  
A 3. jegyz őkönyvfájl fejléce – A 6. függelék szerinti adatértékelési módszer eredményei  
Sor Paraméter  Mértékegység  
101 A teljesítményosztály lefedettsége (darabszám >5)  (1=igen, 0=nem)  
102 A teljesítményosztály normalitása  (1=igen, 0=nem)  
103 Teljes vizsgálati út – A THC-kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  
104 Teljes vizsgálati út – A CH  4 -kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  
105 Teljes vizsgálati út – Az NMHC-kibocsátás súlyozott 
átlaga  [g/s] 
106 Teljes vizsgálati út – A CO-kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  
107 Teljes vizsgálati út – A CO  2 -kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  
108 Teljes vizsgálati út – Az NO  x -kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  
109 Teljes vizsgálati út – Az NO-kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  
110 Teljes vizsgálati út – Az NO  2 -kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  
111 Teljes vizsgálati út – Az O  2 -kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  
112 Teljes vizsgálati út – A PN-kibocsátás súlyozott átlaga  [#/s]  
113 Teljes vizsgálati út – A járm űsebesség súlyozott átlaga  [km/h]  
114 Városi szakasz – A THC-kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  
115 Városi szakasz – A CH  4 -kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 242  
Sor Paraméter  Mértékegység  
116 Városi szakasz – Az NMHC-kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  
117 Városi szakasz – A CO-kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  
118 Városi szakasz – A CO  2 -kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  
119 Városi szakasz – Az NO  x -kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  
120 Városi szakasz – Az NO-kibocsátás súlyozott s átlaga  [g/s]  
121 Városi szakasz – Az NO  2 -kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  
122 Városi szakasz – Az O  2 -kibocsátás súlyozott átlaga  [g/s]  
123 Városi szakasz – A PN-kibocsátás súlyozott átlaga  [#/s]  
124 Városi szakasz – A járm űsebesség súlyozott átlaga  [km/h]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) A 195. sorig további paraméterek is hozzáadhatók a táblázathoz.  
8b. táblázat  
A 3. jegyz őkönyvfájl fejléce – A 6. függelék szerinti végs ő kibocsátási eredmények  
Sor Paraméter  Mértékegység  
201 Teljes vizsgálati út – THC-kibocsátás  [mg/km]  
202 Teljes vizsgálati út – CH  4 -kibocsátás  [mg/km]  
203 Teljes vizsgálati út – NMHC-kibocsátás  [mg/km]  
204 Teljes vizsgálati út – CO-kibocsátás  [mg/km]  
205 Teljes vizsgálati út – NO  x -kibocsátás  [mg/km]  
206 Teljes vizsgálati út – PN-kibocsátás  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) A táblázathoz további paraméterek is hozzáadhatók.  
9. táblázat  
A 3. jegyz őkönyvfájl törzse – A 6. függelék szerinti adatértékelési módszer részletes eredményei; az alábbi 
táblázat sorait és oszlopait át kell emelni a jegyz őkönyvfájl törzsébe  
Sor 498  499  500  501  
Teljes vizsgálati út – A teljesítményosz ­
tály száma (  1 ) — 
Teljes vizsgálati út – A teljesítményosz ­
tály alsó határa (  1 ) [kW]  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 243  
Sor 498  499  500  501  
Teljes vizsgálati út – A teljesítményosz ­
tály felső határa (  1 ) [kW]  
Teljes vizsgálati út – Az alkalmazott 
célminta (eloszlás) (  1 ) [%] (  2 ) 
Teljes vizsgálati út – A teljesítményosz ­
tály előfordulása (  1 ) — (  2 ) 
Teljes vizsgálati út – A teljesítményosz ­
tály lefedettsége >5 darabszám (  1 ) — (1=igen, 
0=nem) (  2 ) 
Teljes vizsgálati út – A teljesítményosz ­
tály normalitása (  1 ) — (1=igen, 
0=nem) (  2 ) 
Teljes vizsgálati út – Átlagos THC-kibo ­
csátás a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Teljes vizsgálati út – Átlagos CH  4 -kibo­
csátás a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Teljes vizsgálati út – Átlagos NMHC- 
kibocsátás a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Teljes vizsgálati út – Átlagos CO-kibo ­
csátás a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Teljes vizsgálati út – Átlagos CO  2 -kibo­
csátás a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Teljes vizsgálati út – Átlagos NO  x -kibo­
csátás a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Teljes vizsgálati út – Átlagos NO-kibo ­
csátás a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Teljes vizsgálati út – Átlagos NO  2 -kibo­
csátás a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Teljes vizsgálati út – Átlagos O  2 -kibo­
csátás a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Teljes vizsgálati út – Átlagos PN-kibo ­
csátás a teljesítményosztályban (  1 ) [#/s] (  2 ) 
Teljes vizsgálati út – Átlagos járm űse­
besség a teljesítményosztályban (  1 ) Forrás (1=GPS, 
2=ECU, 3=érzékel ő) [km/h]  (  2 ) 
Városi szakasz – A teljesítményosztály 
száma (  1 ) — 
Városi szakasz – A teljesítményosztály 
alsó határa (  1 ) [kW]  
Városi szakasz – A teljesítményosztály 
felső határa (  1 ) [kW]  
Városi szakasz – Az alkalmazott célminta 
(eloszlás) (  1 ) [%] (  2 ) 
Városi szakasz – A teljesítményosztály 
előfordulása (  1 ) — (  2 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 244  
Sor 498  499  500  501  
Városi szakasz – A teljesítményosztály 
lefedettsége >5 darabszám (  3 ) — (1=igen, 
0=nem) (  2 ) 
Városi szakasz – A teljesítményosztály 
normalitása (  1 ) — (1=igen, 
0=nem) (  2 ) 
Városi szakasz – Átlagos THC-kibo ­
csátás a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Városi szakasz – Átlagos CH  4 -kibocsátás 
a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Városi szakasz – Átlagos NMHC-kibo ­
csátás a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Városi szakasz – Átlagos CO-kibocsátás 
a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Városi szakasz – Átlagos CO  2 -kibocsátás 
a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Városi szakasz – Átlagos NO  x -kibocsátás 
a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Városi szakasz – Átlagos NO-kibocsátás 
a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Városi szakasz – Átlagos NO  2 -kibocsátás 
a teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Városi szakasz – Átlagos O  2 -kibocsátás a 
teljesítményosztályban (  1 ) [g/s] (  2 ) 
Városi szakasz – Átlagos PN-kibocsátás 
a teljesítményosztályban (  1 ) [#/s] (  2 ) 
Városi szakasz – Átlagos járm űsebesség 
a teljesítményosztályban (  1 ) Forrás (1=GPS, 
2=ECU, 3=érzékel ő) [km/h]  (  2 ) 
… (  4 ) … (  4 ) … (  4 ) (  2 ), ( 4 ) 
( 1 ) Az egyes teljesítményosztályokra vonatkozóan jelentett eredmények az 1. teljesítményosztálytól addig a teljesítményosz ­
tályig, amely magában foglalja a P  rated 90 %-át 
( 2 ) A tényleges értékeket az 501. sortól kezdve kell megadni az adatok végéig. 
( 3 ) Az egyes teljesítményosztályokra vonatkozóan jelentett eredmények az 1. teljesítményosztálytól az 5. teljesítményosztályig. 
( 4 ) A táblázathoz további paraméterek is hozzáadhatók.  
4.3. A járm ű és a motor leírása  
A gyártónak rendelkezésre kell bocsátania az I. melléklet 4. függelékének 
megfelelő leírást a járm űről és a motorról.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 245  
9. függelék  
A gyártó tanúsítványa
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 246  
IV. MELLÉKLET  
A KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSRE VALÓ ALKALMASSÁG TEKINTETÉBEN 
TÖRTÉN Ő TÍPUSJÓVÁHAGYÁSHOZ SZÜKSÉGES KIBOCSÁTÁSI 
ADATOK  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 247  
1. függelék  
(A SZÉN-MONOXID-KIBOCSÁTÁSOK MÉRÉSE ÜRESJÁRATI 
FORDULATSZÁMOKON)  
(2. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT)  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a függelék a 2. típusú vizsgálat eljárását írja le, amely a szén-monoxid- 
kibocsátásokat méri üresjárati fordulatszámokon (normál és nagy üresjárati 
fordulatszám).  
2. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
2.1. Az általános követelmények megegyeznek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
5.3.2., valamint 5.3.7.1–5.3.7.6. szakaszában foglalt követelményekkel, a 
2.2. pontban meghatározott kivétellel.  
2.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.7.5. szakaszában említett táblázat e ren ­
delet I. melléklete 4. függeléke kiegészítésének 2.1. pontjában említett 2. 
típusú vizsgálat céljaira szolgáló táblázatként értend ő. 
3. MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK  
3.1. A m űszaki követelmények megegyeznek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. 
mellékletében foglalt követelményekkel, a 3.2. és a 3.3. pontban felsorolt 
kivételekkel.  
3.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. mellékletének 2.1. szakaszában említett 
referenciatüzel őanyag-specifikációk az e rendelet IX. mellékletében foglalt 
megfelelő referenciatüzel őanyag-specifikációkra való hivatkozásként érten ­
dők. 
3.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. mellékletének 2.2.1. szakaszában említett I. 
típusú vizsgálatra való hivatkozás az e rendelet XXI. mellékletében foglalt 
1. típusú vizsgálatra való hivatkozásként értend ő. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 248  
2. függelék  
A FÜST OPACITÁSÁNAK MÉRÉSE  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a függelék a kibocsátott kipufogógáz opacitásának mérésére vonatkozó 
követelményeket írja le.  
2. A KORRIGÁLT FÉNYELNYELÉSI EGYÜTTHATÓ JELE  
2.1. A korrigált fényelnyelési együttható jelét minden olyan járm űvön el kell 
helyezni, amely megfelel annak a járm űtípusnak, amelyre ez a vizsgálat 
vonatkozik. A jel egy téglalapban elhelyezett szám, amely a jóváha ­
gyáskor a terhelés nélküli gyorsítással végzett vizsgálattal kapott korrigált 
fényelnyelési együttható m  –1 -ben kifejezve. A vizsgálati módszert a 4. 
szakasz írja le.  
2.2. A jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie. A jelet 
szembetűnő és könnyen hozzáférhet ő helyen kell rögzíteni, amelyet az 
I. melléklet 4. függelékében bemutatott típusjóváhagyási tanúsítványhoz 
fűzött kiegészítésben fel kell tüntetni.  
2.3. A IV.2.1. ábrán példa látható a fényelnyelési együttható jelére.  
IV.2.1. ábra
  
A fenti jel azt mutatja, hogy a korrigált fényelnyelési együttható 1,30 m  –1 . 
3. EL ŐÍRÁSOK ÉS VIZSGÁLATOK  
3.1. Az el őírások és vizsgálatok megegyeznek a 24. sz. ENSZ EGB-el őírás (  1 ) 
III. részének 24. szakaszában leírtakkal, az ezen eljárások alól a 3.2. 
pontban megadott kivétellel.  
3.2. A 24. ENSZ EGB-el őírás 24.1. szakaszában a 2. mellékletre való hivat ­
kozás az e rendelet I. mellékletének 4. függelékére való hivatkozásként 
értendő. 
4. M ŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK  
4.1. A m űszaki követelmények megegyeznek a 24. sz. ENSZ EGB-el őírás 4., 
5., 7., 8., 9. és 10. mellékletében foglalt követelményekkel, a 4.2., a 4.3. 
és a 4.4. pontban felsorolt kivételekkel.  
4.2. Vizsgálat állandósult motorfordulatszámok mellett, a teljes terhelési 
görbe mentén  
4.2.1. A 24. sz. ENSZ EGB-el őírás 4. mellékletének 3.1. szakaszában az 1. 
mellékletre való hivatkozás az e rendelet I. mellékletének 3. függelékére 
való hivatkozásként értend ő. 
4.2.2. A 24. sz. ENSZ EGB-el őírás 4. mellékletének 3.2. szakaszában ismertetett 
referencia-tüzel őanyag az e rendelet IX. mellékletében ismertetett azon 
referencia-tüzel őanyagra való hivatkozásként értend ő, amely megfelel ő a 
jármű típusjóváhagyásának alapját képez ő kibocsátási határértékek szem ­
pontjából.  ▼B 
( 1 ) HL L 326., 2006.11.24.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 249  
4.3. Vizsgálat terhelés nélküli gyorsítással  
4.3.1. A 24. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. mellékletének 2.2. szakaszában a 2. 
melléklet 2. táblázatára való hivatkozások az e rendelet I. melléklete 4. 
függelékének 2.4.2.1. pontja alatti táblázatra való hivatkozásként érten ­
dők. 
4.3.2. A 24. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. mellékletének 2.3. szakaszában az 1. 
melléklet 7.3. szakaszára való hivatkozások az e rendelet I. mellékletének 
3. függelékére való hivatkozásokként értend ők. 
4.4. A kompressziós gyújtású motorok hasznos teljesítményének mérésére 
szolgáló EGB-módszer  
4.4.1. A 24. sz. ENSZ EGB-el őírás 10. mellékletének 7. szakaszában az „e 
melléklet függeléke” hivatkozások és a 24. sz. ENSZ EGB-el őírás 10. 
mellékletének 7. és 8. szakaszában az „1. melléklet” hivatkozások az e 
rendelet I. mellékletének 3. függelékére való hivatkozásokként értend ők. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 250  
V. MELLÉKLET  
A KARTERGÁZ-KIBOCSÁTÁS VIZSGÁLATA  
(3. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT)  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a melléklet a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.3. szakaszában leírt, a 
kartergáz-kibocsátások vizsgálatára szolgáló 3. típusú vizsgálati eljárást 
ismerteti.  
2. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
2.1. A 3. típusú vizsgálat elvégzésre vonatkozó általános követelmények 
megegyeznek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 6. mellékletének 1. és 2. szaka ­
szában szerepl ő követelményekkel, a lenti 2.2. és 2.3. pontban felsorolt 
kivételekkel.  
2.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 6. mellékletének 2.1. szakaszában említett I. 
típusú vizsgálatra való hivatkozás az e rendelet XXI. mellékletében foglalt 
1. típusú vizsgálatra való hivatkozásként értend ő. 
▼M2 
2.3. Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm űvekre (VL) vonatkozó kigurulási 
menetellenállási együtthatókat kell alkalmazni. Ha alacsony (VL) érték nem 
létezik, vagy a (VH) járm ű teljes menetellenállása 80 km/h sebességnél 
nagyobb, mint 80 km/h sebesség mellett a VL teljes menetellenállás + 5 %, 
akkor a VH kigurulási menetellenállást kell alkalmazni. A VL és a VH 
meghatározását a XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.2. pontja tartal ­
mazza. Ehelyett a gyártó úgy is dönthet, hogy az interpolációs családba 
tartozó járm űre vonatkozóan az ENSZ EGB 83. sz. el őírás 4a melléklete 7. 
függelékének rendelkezései szerint meghatározott kigurulási menetellen ­
állást alkalmazza.  
▼B 
3. MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK  
3.1. A m űszaki előírások megegyeznek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 6. mellék ­
letének 3–6. szakaszában szerepl ő előírásokkal, az alábbi 3.2. pontban 
meghatározott kivétellel.  
3.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 6. mellékletének 3.2. szakaszában említett I. 
típusú vizsgálatra való hivatkozás az e rendelet XXI. mellékletében foglalt 
1. típusú vizsgálatra való hivatkozásként értend ő. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 251  
VI. MELLÉKLET  
A PÁROLGÁSI KIBOCSÁTÁSOK MEGHATÁROZÁSA  
(4. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT)  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a melléklet a szikragyújtású motorral felszerelt járm űvek tüzel ő­
anyag-rendszeréb ől párolgás révén távozó szénhidrogén-kibocsá ­
tások meghatározására szolgáló 4. típusú vizsgálati eljárást ismerteti.  
2. M ŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK  
2.1. Bevezetés  
Az eljárás a párolgási kibocsátások vizsgálatából és két kiegészít ő 
vizsgálatból áll, melyek közül az egyik az 5.1. pontnak megfelel ően 
az aktívszéntartály öregítésére, a másik az 5.2. pontnak megfelel ően 
a tüzelőanyag-tároló rendszer áteresztésére irányul.  
A párolgási kibocsátások vizsgálata (VI.1. ábra) a napi h őmérséklet- 
változás, a járm ű parkolás közbeni átforrósodása, illetve a városi 
közlekedés sajátosságai miatt bekövetkez ő párolgási szénhidrogén- 
kibocsátások meghatározására szolgál.  
2.2. A párolgási kibocsátások vizsgálata a következ őkből áll:  
a) egy városi (els ő rész), egy országúti (második rész), majd két 
újabb városi vezetési ciklusból (els ő rész) összetev ődő vizsgálati 
út; 
b) a járm ű átforrósodása okozta veszteség meghatározása;  
c) a napi párolgási veszteség meghatározása.  
A vizsgálat végeredményének kiszámításához összesíteni kell az 
átforrósodáskor felszabaduló és a napi párolgási szénhidrogén-kibo ­
csátásokat, valamint az áteresztési tényez őt. 
3. JÁRM Ű ÉS TÜZEL ŐANYAG  
3.1. A járm ű 
3.1.1. A járm űvet jó m űszaki állapotban, bejáratva kell a vizsgálatra 
átadni, és a vizsgálat id őpontjáig legalább 3 000 km-t kell futnia. 
A párolgási kibocsátások meghatározásának céljára használt járm ű 
kilométerórájának állását és a járm ű korát fel kell jegyezni. A bejá ­
ratás alatt a párolgási kibocsátást szabályozó rendszernek csatlakoz ­
tatva kell lennie és kifogástalanul kell m űködnie. Az aktívszén- 
tartály(oka)t a szokásos módon kell használni, és nem szabad kitenni 
a normálistól eltér ő átöblítési m űveletnek vagy töltésnek. Az 5.1. 
pontban meghatározott eljárásnak megfelel ően öregített aktívszéntar ­
tály(oka)t a VI.1. ábrának megfelel ően kell bekötni.  
3.2. Tüzel őanyag  
3.2.1. Az 1. típusú vizsgálatokhoz e rendelet IX. mellékletében meghatá ­
rozott E10 referencia-tüzel őanyagot kell használni. E rendelet alkal ­
mazásában az 1. típusú vizsgálatok referencia-tüzel őanyaga az E10 
referencia-tüzel őanyag, kivéve az aktívszéntartály öregítésének 
céljára az 5.1. pontnak megfelel ően. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 252  
4. A PÁROLGÁSI KIBOCSÁTÁS VIZSGÁLATÁRA HASZNÁLT 
BERENDEZÉS  
4.1. Görg ős fékpad  
A görgős fékpadnak meg kell felelnie a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
4a. mellékletének 1. függelékében meghatározott követelményeknek.  
4.2. A párolgási kibocsátás mérésére szolgáló kamra  
A párolgási kibocsátás mérésére szolgáló kamrának meg kell 
felelnie a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. mellékletének 4.2. szaka ­
szában meghatározott követelményeknek.  
VI.1. ábra  
A párolgási kibocsátások meghatározása  
3 000 km-es bejáratási id őszak (nincs a normálistól eltér ő átöblítés 
vagy töltés)  
Öregített tartály(ok) használata  
A jármű gőztisztítása (ha szükséges)  
A tüzelőanyagtól eltér ő háttérkibocsátási források korlátozása vagy 
eltávolítása (megállapodás függvényében)
  
Megjegyzések : 
1. Párolgási kibocsátást szabályozó rendszer szerinti családok – az 
I. melléklet 3.2. pontjának megfelel ően 
2. A kipufogógáz-kibocsátás mérhet ő az 1. típusú vizsgálat alatt, de 
a jogszabályi rendelkezéseknek való megfelelés ellen őrzésére ez 
nem használható. A kipufogógáz-kibocsátásra jogszabályilag 
előírt vizsgálat külön kezelend ő. 
4.3. Elemz ő rendszerek  
Az elemz ő rendszereknek meg kell felelniük a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 7. mellékletének 4.3. szakaszában meghatározott követelmé ­
nyeknek.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 253  
4.4. A h őmérsékleti adatok rögzítése  
A hőmérsékleti adatok rögzítésének a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. 
mellékletének 4.5. szakaszában meghatározott követelményeknek 
megfelelően kell történnie.  
4.5. A nyomásértékek rögzítése  
A nyomásértékek rögzítésének a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. 
mellékletének 4.6. szakaszában meghatározott követelményeknek 
megfelelően kell történnie.  
4.6. Ventilátorok  
A ventilátoroknak meg kell felelniük a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. 
mellékletének 4.7. szakaszában meghatározott követelményeknek.  
4.7. Gázok  
A gázoknak meg kell felelniük a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. 
mellékletének 4.8. szakaszában meghatározott követelményeknek.  
4.8. Egyéb berendezések  
Az egyéb berendezéseknek meg kell felelniük a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 7. mellékletének 4.9. szakaszában meghatározott követelmé ­
nyeknek.  
5. A VIZSGÁLAT MENETE  
5.1. Az aktívszéntartály(ok) öregítése  
Az átforrósodási veszteség és a napi veszteség vizsgálata el őtt az 
aktívszéntartály(oka)t öregíteni kell az alábbi VI.2. ábrán ismertetett 
eljárással.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 254  
VI.2. ábra  
Az aktívszéntartály öregítése
  
5.1.1. H őkondicionálás  
A tartály(oka)t egy erre a célra kialakított h őkamrában többször – 
15 °C-ról 60 °C-ra melegítik, majd leh űtik, a végpontokon 30 percig 
tartva. Az egyes ciklusok hossza 210 perc a 3. ábrának megfelel ően. 
A hőmérséklet-gradiensnek a lehet ő legjobban meg kell közelítenie 
az 1 °C/percet. A tartály(ok)on nem szabad átfújatni a leveg őt. 
A ciklust 50 egymást követ ő alkalommal kell megismételni. A 
művelet teljes hossza 175 óra.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 255  
VI.3. ábra  
Hőkondicionálási ciklus
  
5.1.2. Az aktívszéntartály rezgési kondicionálása  
A hőkondicionálást követ ően a tartály(oka)t függ őleges tengelyük 
mentén, a gépjárm űben elfoglalt helyzetbe állítva 30 ± 10 Hz frek ­
vencián összesen több mint 1,5 m/sec  2 Grms-nek (  1 ) kell kitenni. A 
művelet hossza 12 óra.  
5.1.3. Az aktívszéntartály tüzel őanyaggal való öregítése  
5.1.3.1. Tüzel őanyaggal való öregítés 300 cikluson keresztül  
5.1.3.1.1. A h őkondicionálás és a rezgési kondicionálás után a tartály(oka)t az 
alábbi 5.1.3.1.1.1. pontban leírt, 1. típusú vizsgálatokhoz használt 
E10 kereskedelmi tüzel őanyag és nitrogén vagy leveg ő 50 ± 15 % 
tüzelőanyaggőz-térfogatarányú keverékében kell öregíteni. A 
keverék tüzel őanyaggőzzel való telítettségének arányát 60 ± 20 
g/órán kell tartani.  
A tartály(oka)t a megfelel ő abszorpciós küszöb eléréséig kell tölteni. 
Az abszorpciós küszöb elérésér ől akkor beszélünk, amikor a kibo ­
csátott szénhidrogének halmozott mennyisége eléri a 2 grammot. 
Ehelyett a töltés végpontja lehet az is, amikor a szell őzőnyílásnál 
az egyenérték ű koncentráció eléri a 3 000 ppm-t.  
5.1.3.1.1.1. A vizsgálathoz használt E10 kereskedelmi tüzel őanyagnak az aláb ­
biak tekintetében ugyanazon követelményeknek kell megfelelnie, 
mint az E10 referencia-tüzel őanyagnak:  
Sűrűség 15 °C-on  
— gőznyomás (DVPE),  
— desztilláció (csak párolgás),  
— szénhidrogén-elemzés (csak olefinek, aromás vegyületek, 
benzol),  
— oxigéntartalom,  
— etanoltartalom.  ▼B 
( 1 ) Grms: a rezgés négyzetes középértéke, amelyet az egyes pontokon mért er ősség négy ­
zetének középértéke, majd a középérték gyöke kiszámításával kell meghatározni. 
Az így kapott eredmény a Grms értéke.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 256  
5.1.3.1.2. A tartály(ok) tisztítását a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. mellékletének 
5.1.3.8. szakaszában ismertetett eljárásnak megfelel ően kell végezni.  
A tisztítást a töltést követ ő 5 perc és legkés őbb 1 óra között kell 
végezni.  
5.1.3.1.3. Az eljárás 5.1.3.1.1. és 5.1.3.1.2. pontban leírt lépéseit 50 alka ­
lommal kell megismételni, ezután 5 butáncikluson keresztül az 
alábbi 5.1.3.1.4. pontnak megfelel ően meg kell mérni a bután-feldol ­
gozási kapacitást (BWC), ami az aktivált széntartály képessége a 
száraz leveg őben található bután abszorpciójára és deszorpciójára 
meghatározott körülmények között. A tüzel őanyaggal való öregítést 
folytatni kell a 300. ciklus végéig. 300 ciklus után az 5.1.3.1.4. 
pontnak megfelel ően 5 butáncikluson keresztül ismét meg kell 
mérni a BWC-t.  
5.1.3.1.4. A tüzel őanyaggal való öregítés 50. és 300. ciklusa után meg kell 
mérni a BWC-t. A méréshez addig kell tölteni a tartályt a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 7. melléklete 5.1.6.3. szakaszának megfelel ően, 
amíg el nem éri az abszorpciós küszöböt. Ekkor fel kell jegyezni a 
BWC értékét.  
Ezután el kell végezni a tartály(ok) tisztítását a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 7. mellékletének 5.1.3.8. szakaszában ismertetett eljárásnak 
megfelelően. 
A tisztítást a töltést követ ő 5 perc és legkés őbb 1 óra között kell 
végezni.  
A butánterhelést öt alkalommal kell megismételni. A BWC értékét 
minden alkalom után fel kell jegyezni. A BWC  50 értékét az öt 
terhelési eredmény átlagaként kell kiszámítani és fel kell jegyezni.  
A tartályok összesen 300 tüzel őanyaggal való öregítési cikluson és 
10 butáncikluson mennek keresztül, ezután stabilizáltnak tekinthe ­
tők. 
5.1.3.2. Amennyiben a tartály(oka)t a beszállító adja, a gyártó err ől előze­
tesen tájékoztatja a típusjóváhagyó hatóságot, hogy az megtekint ­
hesse a beszállító létesítményében végzett öregítési eljárás bármely 
szakaszát.  
5.1.3.3. A gyártó eljuttatja a típusjóváhagyó hatósághoz a vizsgálati jegy ­
zőkönyvet, amely legalább a következ őket tartalmazza:  
— az aktív szén típusa,  
— a töltés sebessége,  
— a tüzel őanyag specifikációi,  
— a BWC-mérések eredményei.  
5.2. A tüzel őanyag-rendszer áteresztési tényez őjének meghatározása 
(VI.4. ábra)  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 257  
VI.4. ábra  
Az áteresztési tényez ő meghatározása
  
A vizsgálathoz a családra jellemz ő tüzelőanyag-tároló rendszert kell 
kiválasztani, próbapadra kell er ősíteni, majd E10 referencia-tüzel ő­
anyaggal feltöltve 20 héten át 40 °C ± 2 °C-on kell tartani. A 
tüzelőanyag-tároló rendszert a járm űben elfoglalt szokásos hely ­
zetéhez hasonlóan kell elhelyezni a próbapadon.  
5.2.1. A tartályt friss E10 referencia-tüzel őanyaggal kell feltölteni, 18 °C 
± 8 °C-on, névleges űrtartalmának 40 ± 2 %-áig. A tüzel őanyag- 
rendszert tartó próbapadot egy biztonságos, erre a célra kialakított, 
szabályozott h őmérséklet ű helyiségben 40 °C ± 2 °C-on kell tartani 
3 héten át.  
5.2.2. A harmadik hét végén a tartályt ki kell üríteni, és 18 °C ± 8 °C-on 
friss E10 referencia-tüzel őanyaggal újra kell tölteni névleges űrtar­
talmának 40 ± 2 %-áig.  
6–36 órán belül (melynek utolsó hat órájában a h őmérséklet 20 °C 
± 2 °C) a tüzel őanyag-rendszert tartó próbapadot változtatható 
hőmérséklet ű SHED-kamrába kell helyezni, és a 83. sz. ENSZ 
EGB-előírás 7. melléklete 5.7. szakaszának megfelel ően 24 órás 
napi vizsgálatnak kell alávetni. A tüzel őanyag-rendszer szell őzését 
ki kell vezetni a változtatható h őmérséklet ű SHED-kamrán kívülre, 
kizárva ezzel, hogy a tartály szell őzési kibocsátását áteresztésnek 
mérjék. A szénhidrogén-kibocsátást meg kell mérni, és értékét 
HC  3W -ként kell feljegyezni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 258  
5.2.3. A tüzel őanyag-rendszert tartó próbapadot ismét egy biztonságos, 
erre a célra kialakított szabályozott h őmérséklet ű helyiségbe kell 
helyezni, és ott 40 °C ± 2 °C-on kell tartani a fennmaradó 17 
héten át.  
5.2.4. A 17. hét végén a tartályt ki kell üríteni, és 18 °C ± 8 °C-on friss 
referencia-tüzel őanyaggal újra kell tölteni névleges űrtartalmának 
40 ± 2 %-áig.  
6–36 órán belül (melynek utolsó hat órájában a h őmérséklet 20 °C 
± 2 °C) a tüzel őanyag-rendszert tartó próbapadot változtatható 
hőmérséklet ű SHED-kamrába kell helyezni, és a 83. sz. ENSZ 
EGB-előírás 7. melléklete 5.7. szakaszának megfelel ően 24 órás 
napi vizsgálatnak kell alávetni. A tüzel őanyag-rendszer szell őzését 
ki kell vezetni a változtatható h őmérséklet ű SHED-kamrán kívülre, 
kizárva ezzel, hogy a tartály szell őzési kibocsátását áteresztésnek 
mérjék. A szénhidrogén-kibocsátást meg kell mérni, és értékét 
HC  20W -ként kell feljegyezni.  
5.2.5. Az áteresztési tényez ő a HC  20W és a HC  3W különbsége g/24 órában, 
3 helyértékben megadva.  
5.2.6. Amennyiben az áteresztési tényez őt a beszállító állapítja meg, a 
gyártó err ől előzetesen tájékoztatja a típusjóváhagyó hatóságot, 
hogy az megtekinthesse a beszállító létesítményében végzett eljárást.  
5.2.7. A gyártó eljuttatja a típusjóváhagyó hatósághoz a vizsgálati jegy ­
zőkönyvet, amely legalább a következ őket tartalmazza:  
a) a vizsgált tüzel őanyag-tároló rendszer teljes leírása, beleértve a 
vizsgált tartály típusát, hogy az egy- vagy többréteg ű-e, valamint 
hogy milyen anyagból készült a tartály és a rendszer többi eleme,  
b) az öregítés során mért heti átlagh őmérsékletek,  
c) a harmadik héten mért HC-érték (HC  3W ), 
d) a huszadik héten mért HC-érték (HC  20W ), 
e) az eredményül kapott áteresztési tényez ő (PF).  
▼M2 
5.2.8. Az el őző 5.2.1–5.2.7. pont alóli kivételként a többréteg ű vagy fém- 
tüzelőanyagtartályt alkalmazó gyártó úgy is dönthet, hogy a fent 
említett teljes mérési eljárás helyett a következ ő rögzített áteresztési 
tényezőt (APF) alkalmazza:  
Többréteg ű/fém-tüzel őanyagtartály APF = 120 mg/24h.  
▼B 
5.2.8.1. Amennyiben egy gyártó a rögzített áteresztési tényez ő használata 
mellett dönt, a típusjóváhagyó hatósághoz nyilatkozatot nyújt be a 
tartály típusának és az ahhoz felhasznált anyagoknak a pontos 
megjelölésével.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 259  
5.3. Az átforrósodási és a napi veszteség mérésének menete  
A járművet a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. melléklete 5.1.1. és 
5.1.2. szakaszának megfelel ően elő kell készíteni. A gyártó kérésére 
és a jóváhagyó hatóság jóváhagyásával a tüzel őanyagtól eltér ő 
háttérkibocsátási forrásokat a vizsgálat el őtt el lehet távolítani 
vagy korlátozni lehet (pl. a gumiabroncsok vagy a járm ű hevítése, 
az ablakmosó folyadék eltávolítása).  
5.3.1. Temperálás  
A járművet legalább 12, de legfeljebb 36 órára le kell állítani és 
temperálni kell a pihentet ő területen. Ennek az id őtartamnak a 
végére a motorolajnak és a h űtőközegnek ± 3 °C-os pontossággal 
fel kell vennie a környezet h őmérsékletét.  
5.3.2. A tüzel őanyag leeresztése és feltöltése  
A tüzelőanyagot a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. melléklete 5.1.7. 
szakaszának megfelel ően ki kell üríteni és újra kell tölteni.  
5.3.3. El őkondicionáló menetciklus  
A tüzelőanyag leeresztését és feltöltését követ ő egy órán belül 
görgős fékpadra kell állítani a járm űvet, és alá kell vetni a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 4a. melléklete szerinti I. típusú próbaút els ő 
része szerinti egy menetciklusnak és második része szerinti két 
menetciklusnak.  
E művelet alatt a kipufogógáz-kibocsátásból nem kell mintát venni.  
5.3.4. Temperálás  
Az előkondicionálás végét követ ő öt percen belül a járm űvet 
legalább 12, de legfeljebb 36 órára le kell állítani és temperálni 
kell a pihentet ő területen. Ennek az id őtartamnak a végére a motor ­
olajnak és a h űtőközegnek ± 3 °C-os pontossággal fel kell vennie a 
környezet h őmérsékletét.  
5.3.5. A tartály töltése az abszorpciós küszöbig  
Az 5.1. pontnak megfelel ően öregített tartály(oka)t a 83. sz. ENSZ 
EGB-előírás 7. mellékletének 5.1.4. szakaszában ismertetett eljá ­
rásnak megfelel ően az abszorpciós küszöb eléréséig kell tölteni.  
5.3.6. Vizsgálat fékpadon  
5.3.6.1. A tartály feltöltését követ ő egy órán belül görg ős fékpadra kell 
állítani a járm űvet, és alá kell vetni a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
4a. melléklete szerinti I. típusú próbaút els ő része szerinti egy 
menetciklusnak és második része szerinti két menetciklusnak. 
Ezután a motort le kell állítani. A m űvelet során mintát lehet 
venni a kipufogógáz-kibocsátásból, de az eredmények a kipufogó ­
gáz-kibocsátás tekintetében történ ő típusjóváhagyás céljára nem 
használhatók.  
5.3.6.2. Az 5.3.6.1. pont szerinti I. típusú próbaút végét ől számított két 
percen belül a járm űvel újabb kondicionáló menetciklust kell 
megtenni, amely az I. típusú próbaút els ő részének (melegindítás) 
kétszeri ismétléséb ől áll. Ezután a motort ismét le kell állítani. Ez 
alatt a m űvelet alatt nem szükséges mintát venni a kipufogógáz- 
kibocsátásból.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 260  
5.3.7. Átforrósodás  
A görgős fékpadon végzett vizsgálat után a járm űvet alá kell vetni 
az átforrósodáskor keletkez ő párolgási kibocsátások vizsgálatának a 
83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. mellékletének 5.5. szakasza szerint. Az 
átforrósodási veszteségeket a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. mellék ­
letének 6. szakaszával összhangban kell kiszámítani, és M  HS -ként 
kell feljegyezni.  
5.3.8. Temperálás  
Az átforrósodáskor keletkez ő párolgási kibocsátások vizsgálata után 
a járművet a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. melléklete 5.6. szaka ­
szának megfelel ően temperálni kell.  
5.3.9. Napi vizsgálat  
5.3.9.1. A temperálás után el kell végezni a napi veszteség els ő 24 órás 
mérését a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. melléklete 5.7. szakaszának 
megfelelően. A kibocsátásokat a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. 
mellékletének 6. szakaszában meghatározott módon kell kiszámítani. 
A kapott értéket M  D1 -ként kell feljegyezni.  
5.3.9.2. A napi kibocsátások els ő 24 órás mérése után el kell végezni a napi 
kibocsátások második 24 órás mérését a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
7. mellékletének 5.7. szakaszával összhangban. A kibocsátásokat a 
83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. mellékletének 6. szakaszában meghatá ­
rozott módon kell kiszámítani. A kapott értéket M  D2 -ként kell 
feljegyezni.  
5.3.10. Számítás  
Az M  HS + M  D1 + M  D2 + 2PF képlettel kapott eredmény nem érheti 
el a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 3. táblázatában meghatá ­
rozott határértéket.  
5.3.11. A gyártó eljuttatja a típusjóváhagyó hatósághoz a vizsgálati jegy ­
zőkönyvet, amely legalább a következ őket tartalmazza:  
a) a temperálási id őszakok ismertetése, megadva hosszukat és az 
elért átlagh őmérsékleteket,  
b) a használt öregített tartály leírása és a részletes öregítési jegy ­
zőkönyv hivatkozási adatai,  
c) az átforrósodási vizsgálatkor alkalmazott átlagh őmérséklet,  
d) az átforrósodási vizsgálat során mért érték, HSL,  
e) az első napi kibocsátási érték, DL  1st day  , 
f) a második napi kibocsátási érték, DL  2nd day  , 
g) a párolgási kibocsátások végeredménye, amelyet az „M  HS + M  D1 
+ M  D2 + 2PF” képlet használatával kell kiszámítani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 261  
VII. MELLÉKLET  
A KIBOCSÁTÁSCSÖKKENT Ő RENSZEREK TARTÓSSÁGÁNAK 
ELLENŐRZÉSE  
(5. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT)  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a melléklet a kibocsátáscsökkent ő rendszerek tartósságának ellen őrzé­
sére szolgáló vizsgálatokat írja le.  
2. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
2.1. Az 5. típusú vizsgálat elvégzésre vonatkozó általános követelmények 
megegyeznek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.6. szakaszában szerepl ő 
követelményekkel, a lenti 2.2. és 2.3. pontban felsorolt kivételekkel.  
2.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.6.2. szakaszában megadott táblázatot és 
az 5.3.6.4. szakasz szövegét az alábbi módon kell érteni:  
Motorkategória  Rögzített romlási tényez ők 
CO THC  NMHC  NO  x HC + NO  x PM P  
Szikragyújtás  1,5  1,3  1,3  1,6  —  1,0  1,0  
Kompressziós gyújtás  Mivel nincsenek kompressziós gyújtású járm űvekre rögzített romlási ténye ­
zők, a gyártónak a teljes járm ű tartóssági vizsgálatával vagy a próbapadi 
öregítési tartóssági vizsgálattal kell meghatároznia a romlási tényez őket. 
2.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.6.5. szakaszában az 5.3.1. és a 8.2. 
szakaszra való hivatkozás a járm űvek hasznos élettartama alatt az e rende ­
let XXI. mellékletében és I. mellékletének 4.2. táblázatában foglalt köve ­
telményekre való hivatkozásként értend ő. 
2.4. Miel őtt a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában megálla ­
pított kibocsátási határértéket a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.6.5. szaka ­
szában említett követelményeknek való megfelelés ellen őrzésére használ ­
ják, ki kell számolni és alkalmazni kell a romlási tényez őket a XXI. 
melléklet 7. almellékletének A7/1. táblázatában és 8. almellékletének 
A8/5. táblázatában található leírás szerint.  
3. MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK  
3.1. A m űszaki követelmények és specifikációk megegyeznek a 83. sz. ENSZ 
EGB-előírás 9. mellékletének 1–7. szakaszában, valamint 1., 2. és 3. függe ­
lékében megállapítottakkal, a 3.2–3.10. pontban meghatározott kivételek ­
kel. 
3.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9. mellékletének 1.5. szakaszában a 2. 
mellékletre való hivatkozás az e rendelet I. mellékletének 4. függelékére 
való hivatkozásként értend ő. 
3.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9. mellékletének 1.6. szakaszában található 1. 
táblázatban megállapított kibocsátási határértékekre való hivatkozás a 
715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában megállapított kibo ­
csátási határértékekre való hivatkozásként értend ő. 
3.4. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9. mellékletének 2.3.1.7. szakaszában említett 
I. típusú vizsgálatra való hivatkozás az e rendelet XXI. mellékletében 
foglalt 1. típusú vizsgálatra való hivatkozásként értend ő. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 262  
3.5. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9. mellékletének 2.3.2.6. szakaszában említett 
I. típusú vizsgálatra való hivatkozás az e rendelet XXI. mellékletében 
foglalt 1. típusú vizsgálatra való hivatkozásként értend ő. 
3.6. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9. mellékletének 3.1. szakaszában említett I. 
típusú vizsgálatra való hivatkozás az e rendelet XXI. mellékletében foglalt 
1. típusú vizsgálatra való hivatkozásként értend ő. 
3.7. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9. mellékletének 7. szakaszában az 5.3.1.4. 
szakaszra való hivatkozás a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblá ­
zatára való hivatkozásként értend ő. 
3.8. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9. mellékletének 6.3.1.2. szakaszában a 4a. 
melléklet 7. függelékében említett módszerekre való hivatkozás az e ren ­
delet XXI. mellékletének 4. almellékletére való hivatkozásként értend ő. 
3.9. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9. mellékletének 6.3.1.4. szakaszában a 4a. 
mellékletre való hivatkozás az e rendelet XXI. mellékletének 4. almellék ­
letére való hivatkozásként értend ő. 
▼M2 
3.10. Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm űvekre (VL) vonatkozó kiguru ­
lási menetellenállási együtthatókat kell alkalmazni. Ha alacsony (VL) érték 
nem létezik, vagy a (VH) járm ű teljes menetellenállása 80 km/h sebes ­
ségnél nagyobb, mint 80 km/h sebesség mellett a VL teljes menetellen ­
állás + 5 %, akkor a VH kigurulási menetellenállást kell alkalmazni. A VL 
és a VH meghatározását a XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.2. pontja 
tartalmazza.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 263  
VIII. MELLÉKLET  
AZ ÁTLAGOS KIBOCSÁTÁS ELLEN ŐRZÉSE ALACSONY 
KÖRNYEZETI H ŐMÉRSÉKLETEN  
(6. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT)  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a melléklet az alacsony környezeti h őmérséklet melletti átlagos kibocsá ­
tások ellen őrzésére szolgáló 6. típusú vizsgálati eljárást és az ahhoz szük ­
séges berendezéseket írja le.  
2. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
2.1. A 6. típusú vizsgálat elvégzésre vonatkozó általános követelmények 
megegyeznek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.5. szakaszában szerepl ő 
követelményekkel, a lenti 2.2. pontban felsorolt kivételekkel.  
2.2. A 83. sz. ENSZ EGB el őírás 5.3.5.2. szakaszában említett határértékek a 
715/2007/EK rendelet 1. mellékletének 4. táblázatában megállapított határ ­
értékekként értend ők. 
3. MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK  
3.1. A m űszaki követelmények és specifikációk megegyeznek a 83. sz. ENSZ 
EGB-előírás 8. mellékletének 2–6. szakaszában megállapítottakkal, az 
alábbi 3.2. pontban meghatározott kivétellel.  
3.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 8. mellékletének 3.4.1. szakaszában a 10. 
melléklet 2. szakaszára való hivatkozás az e rendelet IX. mellékletének 
B. szakaszára való hivatkozásként értend ő. 
▼M2 
3.3. Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm űvekre (VL) vonatkozó kigurulási 
menetellenállási együtthatókat kell alkalmazni. Ha alacsony (VL) érték nem 
létezik, vagy a (VH) járm ű teljes menetellenállása 80 km/h sebességnél 
nagyobb, mint 80 km/h sebesség mellett a VL teljes menetellenállás + 5 %, 
akkor a VH kigurulási menetellenállást kell alkalmazni. A VL és a VH 
meghatározását a XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.2. pontja tartal ­
mazza. Ehelyett a gyártó úgy is dönthet, hogy az interpolációs családba 
tartozó járm űre vonatkozóan az ENSZ EGB 83. sz. el őírás 4a melléklete 7. 
függelékének rendelkezései szerint meghatározott kigurulási menetellen ­
állást alkalmazza.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 264  
IX. MELLÉKLET  
A REFERENCIA-TÜZEL ŐANYAGOK SPECIFIKÁCIÓI  
A. REFERENCIA-TÜZEL ŐANYAGOK  
1. A szikragyújtású motorral felszerelt járm űvek vizsgálatához használandó 
referencia-tüzel őanyagok m űszaki adatai  
Típus: Benzin (E10):  
Paraméter  Mértékegység  Határértékek (  1 ) 
Vizsgálati módszer  
alsó fels ő 
Kísérleti oktánszám, RON (  2 ) 95,0  98,0  EN ISO 5164  
Motoroktánszám, MON (  3 ) 85,0  89,0  EN ISO 5163  
Sűrűség 15 °C-on  kg/m  3 743,0  756,0  EN ISO 12185  
Gőznyomás (DVPE)  kPa  56,0  60,0  EN 13016-1  
Víztartalom  térf. %  0,05  EN 12937  
Megjelenés –7 °C-on  tiszta és átlátszó  
Desztilláció:  
– 70 °C-ig átdesztillált  térf. %  34,0  46,0  EN ISO 3405  
– 100 °C-ig átdesztillált  térf. %  54,0  62,0  EN ISO 3405  
– 150 °C-ig átdesztillált  térf. %  86,0  94,0  EN ISO 3405  
– végső forráspont  °C  170  195  EN ISO 3405  
Maradék  térf. %  —  2,0  EN ISO 3405  
Szénhidrogén-elemzés:  
– olefinek  térf. %  6,0  13,0  EN 22854  
– aromás vegyületek  térf. %  25,0  32,0  EN 22854  
– benzol  térf. %  —  1,00  EN 22854 
EN 238  
– telített szénhidrogének  térf. %  jegyz őkönyv  EN 22854  
Szén–hidrogén arány  jegyz őkönyv  
Szén–oxigén arány  jegyz őkönyv  
Indukciós periódus (  4 ) perc  480  —  EN ISO 7536  
Oxigéntartalom (  5 ) tömeg%  3,3  3,7  EN 22854  
Oldószerrel kimosott gyanta 
(Gyantamaradvány)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 265  
Paraméter  Mértékegység  Határértékek (  1 ) 
Vizsgálati módszer  
alsó fels ő 
Kéntartalom (  6 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C  —  1. osztály  EN ISO 2160  
Ólomtartalom  mg/l  —  5  EN 237  
Foszfortartalom (  7 ) mg/l  —  1,3  ASTM D 3231  
Etanol (  8 ) térf. %  9,0  10,0  EN 22854  
( 1 ) A specifikációban szerepl ő értékek „valós értékek”. A határértékek megállapításánál az „Olajtermékek – Pontossági adatok 
meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában” cím ű ISO 4259 szabvány el őírásait alkalmazzák, és a 
legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a fels ő és alsó határérték meghatározásához 
pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E m űszaki okokból szükséges megoldástól 
függetlenül a tüzel őanyag gyártójának a nulla értékre kell törekednie, ha a megadott legnagyobb érték 2R, illetve az átlagértékre, 
ha felső és alsó határértékek vannak megadva. Ha nem egyértelm ű, hogy egy tüzel őanyag megfelel-e a specifikációknak, akkor 
az ISO 4259 szabvány el őírásait kell alkalmazni. 
( 2 ) A motoroktánszámra és a kísérleti oktánszámra vonatkozó végs ő eredmény kiszámításakor 0,2 korrekciós tényez őt ki kell vonni 
az EN 228:2008 szabványnak megfelel ően. 
( 3 ) A motoroktánszámra és a kísérleti oktánszámra vonatkozó végs ő eredmény kiszámításakor 0,2 korrekciós tényez őt ki kell vonni 
az EN 228:2008 szabványnak megfelel ően. 
( 4 ) A tüzel őanyag tartalmazhat rendes körülmények között a finomítókban a benzin stabilizálására használt antioxidánsokat és 
fémdezaktivátorokat, de detergens/diszpergáló adalékokat és oldó olajokat tilos hozzáadni. 
( 5 ) Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzel őanyaghoz. A 
felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak. 
( 6 ) Az 1. típusú vizsgálathoz használt tüzel őanyag tényleges kéntartalmát kell megadni. 
( 7 ) Ehhez a referencia-tüzel őanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot 
tartalmaznak. 
( 8 ) Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzel őanyaghoz. A 
felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak.  
( 2 ) Amint a fenti tulajdonságokra egyenérték ű EN/ISO-módszereket tesznek 
közzé, ezeket át fogjuk venni.  
Típus: Etanol (E85)  
Paraméter  Mértékegység  Határértékek (  1 ) 
Vizsgálati módszer (  2 ) 
alsó fels ő 
Kísérleti oktánszám, RON  95  —  EN ISO 5164  
Motoroktánszám, MON  85  —  EN ISO 5163  
Sűrűség 15 °C-on  kg/m  3 jegyzőkönyv  ISO 3675  
Gőznyomás  kPa  40  60  EN ISO 13016-1 
(DVPE)  
Kéntartalom (  3 ) ( 4 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846, EN 
ISO 20884  
Oxidációs stabilitás  perc  360  EN ISO 7536  
Gyantamaradvány (oldószerrel kimosva)  mg/100 ml  —  5  EN-ISO 6246  
Megjelenés Környezeti h őmérsékleten, 
illetve 15 °C h őmérsékleten (amelyik 
nagyobb) kell meghatározni.  tiszta és átlátszó, lebeg ő vagy 
lecsapódott szennyez ő anya- 
goktól szemmel láthatóan 
mentes  Szemrevételezés  
Etanol és nagyobb szénatomszámú alko ­
holok (  5 ) térf. %  83  85  EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 266  
Paraméter  Mértékegység  Határértékek (  1 ) 
Vizsgálati módszer (  2 ) 
alsó fels ő 
Nagyobb szénatomszámú alkoholok 
(C 3 –C 8 ) térf. %  —  2  
Metanol  térf. %  0,5  
Benzin (  6 ) térf. %  a többi  EN 228  
Foszfor  mg/l  0,3 (  7 ) ASTM D 3231  
Víztartalom  térf. %  0,3  ASTM E 1064  
Szervetlenklorid-tartalom  mg/l  1  ISO 6227  
pHe 6,5  9  ASTM D 6423  
Rézszalagos korrózió (3 óra 50 °C-on)  besorolás  1. osztály  EN ISO 2160  
Savasság (ecetsavban kifejezve – 
CH  3 COOH)  tömeg%  —  0,005  ASTM D 1613  
(mg/l)  —  40  
Szén–hidrogén arány  jegyz őkönyv  
Szén–oxigén arány  jegyz őkönyv  
( 1 ) A specifikációban szerepl ő értékek „valós értékek”. A határértékek megállapításánál az „Olajtermékek – Pontossági adatok 
meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában” cím ű ISO 4259 szabvány el őírásait alkalmazzák, és a 
legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a fels ő és alsó határérték meghatározásához 
pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E m űszaki okokból szükséges megoldástól 
függetlenül a tüzel őanyag gyártójának a nulla értékre kell törekednie, ha a megadott legnagyobb érték 2R, illetve az átlagértékre, 
ha felső és alsó határértékek vannak megadva. Ha nem egyértelm ű, hogy egy tüzel őanyag megfelel-e a specifikációknak, akkor 
az ISO 4259 szabvány el őírásait kell alkalmazni. 
( 2 ) Vita esetén a vita rendezésére és az eredményeknek a vizsgálati módszer pontossága alapján való értelmezésére az EN ISO 4259 
szabványban leírt eljárások alkalmazandóak. 
( 3 ) A kéntartalmat illet ő nemzeti viták esetében az EN 228 szabvány nemzeti mellékletében szerepl ő hivatkozáshoz hasonlóan az 
EN ISO 20846 szabványt vagy az EN ISO 20884 szabványt kell alkalmazni. 
( 4 ) Az 1. típusú vizsgálathoz használt tüzel őanyag tényleges kéntartalmát kell megadni. 
( 5 ) Az EN 15376 szabvány specifikációinak megfelel ő etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan 
hozzá szabad adni a referencia-tüzel őanyaghoz. 
( 6 ) Az ólmozatlan benzin részarányának meghatározásához 100-ból ki kell vonni a víz és az alkoholok százalékos részarányának 
összegét 
( 7 ) Ehhez a referencia-tüzel őanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot 
tartalmaznak.  
Típus: Cseppfolyósított szénhidrogéngáz (LPG)  
Paraméter  Mértékegység  „A” tüzel őanyag  „B” tüzel őanyag  Vizsgálati módszer  
Összetétel:  ISO 7941  
C 3 -tartalom  térfogat%  30 ± 2  85 ± 2  
C 4 -tartalom  térfogat%  a többi  a többi  
< C  3 , > C  4 térfogat%  legfeljebb 2  legfeljebb 2  
Olefinek  térfogat%  legfeljebb 12  legfeljebb 15  
Bepárlás utáni maradék  mg/kg  legfeljebb 50  legfeljebb 50  prEN 15470  
Víz 0 °C  nincs  nincs  prEN 15469  
Összes kéntartalom  mg/kg  legfeljebb 10  legfeljebb 10  ASTM 6667  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 267  
Paraméter  Mértékegység  „A” tüzel őanyag  „B” tüzel őanyag  Vizsgálati módszer  
Hidrogén-szulfid  nincs  nincs  ISO 8819  
Rézszalagos korrózió  besorolás  1. osztály  1. osztály  ISO 6251 (  1 ) 
Szag  jellegzetes  jellegzetes  
Motoroktánszám  legalább 89  legalább 89  EN 589 B. melléklet  
( 1 ) Előfordulhat, hogy ez a módszer nem határozza meg pontosan a korrodáló anyagok jelenlétét, ha a minta korróziógátló vagy más 
olyan vegyületet tartalmaz, amely csökkenti a minta rézszalagra gyakorolt korrodáló hatását. Ezért az ilyen vegyületeknek 
kizárólag a vizsgálati módszer befolyásolása céljából történ ő felhasználása tilos.  
Típus: Földgáz/biometán  
Jellemzők Mértékegysé ­
gek Alapérték  Határértékek  
Vizsgálati módszer  
alsó fels ő 
G20 referencia-tüzel őanyag  
Összetétel:  
Metán  mól%  100  99  100  ISO 6974  
A többi (  1 ) mól%  —  —  1  ISO 6974  
N 2 mól%  ISO 6974  
Kéntartalom  mg/m  3 ( 2 ) —  —  10  ISO 6326-5  
Wobbe-index (nettó)  MJ/m  3 ( 3 ) 48,2  47,2  49,2  
G25 referencia-tüzel őanyag  
Összetétel:  
Metán  mól%  86  84  88  ISO 6974  
A többi (  4 ) mól%  —  —  1  ISO 6974  
N 2 mól%  14  12  16  ISO 6974  
Kéntartalom  mg/m  3 ( 5 ) —  —  10  ISO 6326-5  
Wobbe-index (nettó)  MJ/m  3 ( 6 ) 39,4  38,2  40,6  
( 1 ) Inert gázok (N  2 -től eltérő)+ C  2 + C  2+ . 
( 2 ) Az értéket 293,2 K (20 °C) h őmérsékleten és 101,3 kPa nyomáson kell meghatározni. 
( 3 ) Az értéket 273,2 K (0 °C) h őmérsékleten és 101,3 kPa nyomáson kell meghatározni. 
( 4 ) Inert gázok (N  2 -től eltérő)+ C  2 + C  2+ . 
( 5 ) Az értéket 293,2 K (20 °C) h őmérsékleten és 101,3 kPa nyomáson kell meghatározni. 
( 6 ) Az értéket 273,2 K (0 °C) h őmérsékleten és 101,3 kPa nyomáson kell meghatározni.  
Típus: Hidrogén bels ő égésű motorokhoz  
Jellemzők Mértékegységek  Határértékek  
Vizsgálati módszer  
alsó fels ő 
A hidrogén tisztasága  mól%  98  100  ISO 14687-1  
Összes szénhidrogén  μmól/mól  0  100  ISO 14687-1  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 268  
Jellemzők Mértékegységek  Határértékek  
Vizsgálati módszer  
alsó fels ő 
Víz (  1 ) μmól/mól  0  (  2 ) ISO 14687-1  
Oxigén  μmól/mól  0  (  3 ) ISO 14687-1  
Argon  μmól/mól  0  (  4 ) ISO 14687-1  
Nitrogén  μmól/mól  0  (  5 ) ISO 14687-1  
CO μmól/mól  0  1  ISO 14687-1  
Kén μmól/mól  0  2  ISO 14687-1  
Maradó részecskék (  6 ) ISO 14687-1  
( 1 ) Nem kondenzvíz. 
( 2 ) Víz, oxigén, nitrogén és argon együtt: 1,900 μmól/mól. 
( 3 ) Víz, oxigén, nitrogén és argon együtt: 1,900 μmól/mól. 
( 4 ) Víz, oxigén, nitrogén és argon együtt: 1,900 μmól/mól. 
( 5 ) Víz, oxigén, nitrogén és argon együtt: 1,900 μmól/mól. 
( 6 ) A hidrogén nem tartalmazhat port, homokot, szennyez ődést, gyantát, olajat vagy más anyagokat olyan mennyiségben, amely a 
töltés alatt álló járm ű (motor) tölt őkészülékének sérülését okozhatja.  
2. A kompressziós gyújtású motorral felszerelt járm űvek vizsgálatához 
használandó referencia-tüzel őanyagok m űszaki adatai  
Típus: Dízel (B7):  
Paraméter  Mértékegység  Határértékek (  1 ) 
Vizsgálati módszer  
alsó fels ő 
Cetánindex  46,0  EN ISO 4264  
Cetánszám (  2 ) 52,0  56,0  EN ISO 5165  
Sűrűség 15 °C-on  kg/m  3 833,0  837,0  EN ISO 12185  
Desztilláció:  
– 50 %-os frakció  °C  245,0  —  EN ISO 3405  
– 95 %-os frakció  °C  345,0  360,0  EN ISO 3405  
– végső forráspont  °C  —  370,0  EN ISO 3405  
Lobbanáspont  °C  55  —  EN ISO 2719  
Zavarosodási pont  °C  —  – 10  EN 23015  
Viszkozitás 40 °C-on  mm  2 /s 2,30  3,30  EN ISO 3104  
Többgyűrűs aromás szénhidrogének  tömeg%  2,0  4,0  EN 12916  
Kéntartalom  mg/kg  —  10,0  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C  —  1. osztály  EN ISO 2160  
Conradson-szám (10 % DR)  tömeg%  —  0,20  EN ISO 10370  
Hamutartalom  tömeg%  —  0,010  EN ISO 6245  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 269  
Paraméter  Mértékegység  Határértékek (  1 ) 
Vizsgálati módszer  
alsó fels ő 
Összes szennyez ődés mg/kg  —  24  EN 12662  
Víztartalom  mg/kg  —  200  EN ISO 12937  
Savszám  mg KOH/g  —  0,10  EN ISO 6618  
Kenőképesség (HFRR, kopáskontúr 
átmérője 60 °C-on)  μm —  400  EN ISO 12156  
Oxidációs stabilitás 110 °C-on (  3 ) h  20,0  EN 15751  
Zsírsav-metil-észter (FAME) (  4 ) térf. %  6,0  7,0  EN 14078  
( 1 ) A specifikációban szerepl ő értékek „valós értékek”. A határértékek megállapításánál az „Olajtermékek – Pontossági adatok 
meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában” cím ű ISO 4259 szabvány el őírásait alkalmazzák, és a 
legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a fels ő és alsó határérték meghatározásához 
pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E m űszaki okokból szükséges megoldástól 
függetlenül a tüzel őanyag gyártójának a nulla értékre kell törekednie, ha a megadott legnagyobb érték 2R, illetve az átlagértékre, 
ha felső és alsó határértékek vannak megadva. Ha nem egyértelm ű, hogy egy tüzel őanyag megfelel-e a specifikációknak, akkor 
az ISO 4259 szabvány el őírásait kell alkalmazni. 
( 2 ) A cetánszámtartomány nincs összhangban a legkisebb 4R tartományra vonatkozó követelménnyel. A tüzel őanyag szállítója és 
felhasználója közötti viták esetén az ISO 4259 el őírásait lehet használni a viták megoldására, feltéve, hogy egyszeri mérések 
helyett inkább annyi ismételt mérést végeznek, amennyi elegend ő a szükséges pontosság eléréséhez. 
( 3 ) Az eltarthatóság valószín űleg ellenőrzött oxidációs stabilitás mellett is korlátozott. A tárolási körülményekr ől és az eltartható ­
ságról ki kell kérni a szállító véleményét. 
( 4 ) A zsírsav-metil-észter (FAME) részarányának meg kell felelnie az EN 14214 szabvány specifikációjának.  
3. A tüzel őanyag-cellás járm űvekhez használt hidrogén m űszaki adatai  
Típus: Hidrogén tüzel őanyag-cellás járm űvekhez  
Jellemzők Mértékegységek  Határértékek  
Vizsgálati módszer  
alsó fels ő 
Hidrogén tüzel őanyag (  1 ) mól%  99,99  100  ISO 14687-2  
Összes gáz (  2 ) μmól/mól  0  100  
Összes szénhidrogén  μmól/mól  0  2  ISO 14687-2  
Víz μmól/mól  0  5  ISO 14687-2  
Oxigén  μmól/mól  0  5  ISO 14687-2  
Hélium (He), nitrogén (N  2 ), argon (Ar)  μmól/mól  0  100  ISO 14687-2  
CO  2 μmól/mól  0  2  ISO 14687-2  
CO μmól/mól  0  0,2  ISO 14687-2  
Összes kénvegyület  μmól/mól  0  0,004  ISO 14687-2  
Formaldehid (HCHO)  μmól/mól  0  0,01  ISO 14687-2  
Hangyasav (HCOOH)  μmól/mól  0  0,2  ISO 14687-2  
Ammónia (NH  3 ) μmól/mól  0  0,1  ISO 14687-2  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 270  
Jellemzők Mértékegységek  Határértékek  
Vizsgálati módszer  
alsó fels ő 
Összes halogénezett vegyület  μmól/mól  0  0,05  ISO 14687-2  
Részecskeméret  μm 0  10  ISO 14687-2  
Részecskekoncentráció  μg/l 0  1  ISO 14687-2  
( 1 ) A hidrogén tüzel őanyag-indexét úgy kell meghatározni, hogy a táblázatban felsorolt, hidrogént ől különböz ő gáznemű összetevők 
mólszázalékban megadott összmennyiségét (Összes gáz) kivonjuk 100 mólszázalékból. Ez kevesebb, mint a táblázatban szerepl ő, 
hidrogént ől különböz ő összetev ők legnagyobb megengedett határértékeinek összege. 
( 2 ) Az összes gáz mennyisége a táblázatban felsorolt, hidrogént ől különböz ő összetev ők – kivéve a részecskéket – mennyiségeinek 
összege.  
B. AZ ÁTLAGOS KIBOCSÁTÁSOK ALACSONY KÖRNYEZETI 
HŐMÉRSÉKLETEN TÖRTÉN Ő VIZSGÁLATÁHOZ (6. TÍPUSÚ 
VIZSGÁLAT) HASZNÁLANDÓ REFERENCIA-TÜZEL ŐANYAGOK  
Típus: Benzin (E10):  
Paraméter  Mértékegység  Határértékek (  1 ) 
Vizsgálati módszer  
alsó fels ő 
Kísérleti oktánszám, RON (  2 ) 95,0  98,0  EN ISO 5164  
Motoroktánszám, MON (  3 ) 85,0  89,0  EN ISO 5163  
Sűrűség 15 °C-on  kg/m  3 743,0  756,0  EN ISO 12185  
Gőznyomás (DVPE)  kPa  56,0  95,0  EN 13016-1  
Víztartalom  max. 0,05 térf.% 
Megjelenés –7 °C-on: tiszta és 
átlátszó  EN 12937  
Desztilláció:  
– 70 °C-ig átdesztillált  térf. %  34,0  46,0  EN ISO 3405  
– 100 °C-ig átdesztillált  térf. %  54,0  62,0  EN ISO 3405  
– 150 °C-ig átdesztillált  térf. %  86,0  94,0  EN ISO 3405  
– végső forráspont  °C  170  195  EN ISO 3405  
Maradék  térf. %  —  2,0  EN ISO 3405  
Szénhidrogén-elemzés:  
– olefinek  térf. %  6,0  13,0  EN 22854  
– aromás vegyületek  térf. %  25,0  32,0  EN 22854  
– benzol  térf. %  —  1,00  EN 22854 
EN 238  
– telített szénhidrogének  térf. %  jegyz őkönyv  EN 22854  
Szén–hidrogén arány  jegyz őkönyv  
Szén–oxigén arány  jegyz őkönyv  
Indukciós periódus (  4 ) perc  480  —  EN ISO 7536  
Oxigéntartalom (  5 ) tömeg%  3,3  3,7  EN 22854  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 271  
Paraméter  Mértékegység  Határértékek (  1 ) 
Vizsgálati módszer  
alsó fels ő 
Oldószerrel kimosott gyanta 
(Gyantamaradvány)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  
Kéntartalom (  6 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C  —  1. osztály  EN ISO 2160  
Ólomtartalom  mg/l  —  5  EN 237  
Foszfortartalom (  7 ) mg/l  —  1,3  ASTM D 3231  
Etanol (  8 ) térf. %  9,0  10,0  EN 22854  
( 1 ) A specifikációban szerepl ő értékek „valós értékek”. A határértékek megállapításánál az „Olajtermékek – Pontossági adatok 
meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában” cím ű ISO 4259 szabvány el őírásait alkalmazzák, és a 
legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a fels ő és alsó határérték meghatározásához 
pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E m űszaki okokból szükséges megoldástól 
függetlenül a tüzel őanyag gyártójának a nulla értékre kell törekednie, ha a megadott legnagyobb érték 2R, illetve az átlagértékre, 
ha felső és alsó határértékek vannak megadva. Ha nem egyértelm ű, hogy egy tüzel őanyag megfelel-e a specifikációknak, akkor 
az ISO 4259 szabvány el őírásait kell alkalmazni. 
( 2 ) A motoroktánszámra és a kísérleti oktánszámra vonatkozó végs ő eredmény kiszámításakor 0,2 korrekciós tényez őt ki kell vonni 
az EN 228:2008 szabványnak megfelel ően. 
( 3 ) A motoroktánszámra és a kísérleti oktánszámra vonatkozó végs ő eredmény kiszámításakor 0,2 korrekciós tényez őt ki kell vonni 
az EN 228:2008 szabványnak megfelel ően. 
( 4 ) A tüzel őanyag tartalmazhat rendes körülmények között a finomítókban a benzin stabilizálására használt antioxidánsokat és 
fémdezaktivátorokat, de detergens/diszpergáló adalékokat és oldó olajokat tilos hozzáadni. 
( 5 ) Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzel őanyaghoz. A 
felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak. 
( 6 ) A 6. típusú vizsgálathoz használt tüzel őanyag tényleges kéntartalmát kell megadni. 
( 7 ) Ehhez a referencia-tüzel őanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot 
tartalmaznak. 
( 8 ) Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzel őanyaghoz. A 
felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak.  
( 2 ) Amint a fenti tulajdonságokra egyenérték ű EN/ISO-módszereket tesznek 
közzé, ezeket át fogjuk venni.  
Típus: Etanol (E75)  
Paraméter  Mértékegység  Határértékek (  1 ) 
Vizsgálati módszer (  2 ) 
alsó fels ő 
Kísérleti oktánszám, RON  95  —  EN ISO 5164  
Motoroktánszám, MON  85  —  EN ISO 5163  
Sűrűség 15 °C-on  kg/m  3 jegyzőkönyv  EN ISO 12185  
Gőznyomás  kPa  50  60  EN ISO 13016-1 
(DVPE)  
Kéntartalom (  3 ) ( 4 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Oxidációs stabilitás  perc  360  —  EN ISO 7536  
Gyantamaradvány (oldószerrel kimosva)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 272  
Paraméter  Mértékegység  Határértékek (  1 ) 
Vizsgálati módszer (  2 ) 
alsó fels ő 
Megjelenés: környezeti h őmérsékleten, 
illetve 15 °C h őmérsékleten (amelyik 
nagyobb) kell meghatározni.  Tiszta és átlátszó, lebeg ő vagy 
lecsapódott szennyez ő anya- 
goktól szemmel láthatóan 
mentes  Szemrevételezés  
Etanol és nagyobb szénatomszámú alko ­
holok (  5 ) térf. %  70  80  EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  
Nagyobb szénatomszámú alkoholok 
(C 3 – C  8 ) térf. %  —  2  
Metanol  —  0,5  
Benzin (  6 ) térf. %  A többi  EN 228  
Foszfor  mg/l  0,30 (  7 ) EN 15487 
ASTM D 3231  
Víztartalom  térf. %  —  0,3  ASTM E 1064 
EN 15489  
Szervetlenklorid-tartalom  mg/l  —  1  ISO 6227 — EN 
15492  
pHe 6,50  9  ASTM D 6423 
EN 15490  
Rézszalagos korrózió (3 óra 50 °C-on)  besorolás  1. osztály  EN ISO 2160  
Savasság (ecetsavban kifejezve – 
CH  3 COOH)  tömeg%  0,005  ASTM D1613 
EN 15491  
mg/l 40  
Szén-hidrogén arány  jegyz őkönyv  
Szén–oxigén arány  jegyz őkönyv  
( 1 ) A specifikációban szerepl ő értékek „valós értékek”. A határértékek megállapításánál az „Olajtermékek – Pontossági adatok 
meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában” cím ű ISO 4259 szabvány el őírásait alkalmazták. A 
legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget vették figyelembe. A fels ő és alsó érték 
meghatározásához a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget használták. E m űszaki okokból szükséges eljárástól 
függetlenül a tüzel őanyag gyártójának a nulla értékre kell törekednie, ha a megadott legnagyobb érték 2R, illetve az átlagértékre, 
ha felső és alsó határértékek vannak megadva. Ha nem egyértelm ű, hogy egy tüzel őanyag megfelel-e a specifikációknak, akkor 
az ISO 4259 szabvány el őírásait kell alkalmazni. 
( 2 ) Vita esetén a vita rendezésére és az eredményeknek a vizsgálati módszer pontossága alapján való értelmezésére az EN ISO 4259 
szabványban leírt eljárások alkalmazandóak. 
( 3 ) A kéntartalmat illet ő nemzeti viták esetében az EN 228 szabvány nemzeti mellékletében szerepl ő hivatkozáshoz hasonlóan az 
EN ISO 20846 szabványt vagy az EN ISO 20884 szabványt kell alkalmazni. 
( 4 ) A 6. típusú vizsgálathoz használt tüzel őanyag tényleges kéntartalmát kell megadni. 
( 5 ) Az EN 15376 szabvány specifikációinak megfelel ő etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan 
hozzá szabad adni a referencia-tüzel őanyaghoz. 
( 6 ) Az ólmozatlan benzin részarányának meghatározásához 100-ból ki kell vonni a víz és az alkoholok százalékos részarányának 
összegét. 
( 7 ) Ehhez a referencia-tüzel őanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot 
tartalmaznak.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 273  
X. MELLÉKLET  
Fenntartva  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 274  
XI. MELLÉKLET  
FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) GÉPJÁRM ŰVEKHEZ  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a melléklet a gépjárm űvekből származó kibocsátások csökkentésére 
szolgáló fedélzeti diagnosztikai rendszerekre vonatkozó m űködési 
szempontokat írja le.  
2. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK, KÖVETELMÉNYEK ÉS VIZS ­
GÁLATOK  
2.1. A fedélzeti diagnosztikai rendszerre vonatkozó fogalommeghatározá ­
sok, követelmények és vizsgálatok megegyeznek a 83. sz. ENSZ 
EGB-előírás 11. mellékletének 2. és 3. szakaszában megállapítottakkal. 
Az e követelmények alóli kivételeket az alábbi pontok írják le.  
2.1.1. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 2. szakaszában a 
bevezető szöveg helyébe a következ ő szöveg lép:  
„Kizárólag e melléklet alkalmazásában:”  
2.1.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 2.10. szakasza szövegének 
helyébe a következ ő szöveg lép:  
„ »menetciklus «: olyan folyamat, amely a gyújtás ráadásából, egy 
menetüzemmódból – amelynek során észlelhet ő az esetleges m űködési 
hiba (ha van ilyen) – és a gyújtás levételéb ől áll;”  
2.1.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete a következ ő új 3.2.3. 
szakasszal egészül ki:  
„3.2.3. A funkciócsökkenések vagy m űködési hibák felismerése a 
menetcikluson kívül (pl. a motor leállítását követ ően) is történ ­
het.”  
2.1.4. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.3.3.1. szakaszában 
az „összes szénhidrogén és a NO  x ” hivatkozás „a metántól különböz ő 
szénhidrogének és a NO  x ” hivatkozásként értend ő. 
2.1.5. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.3.3.1. és 3.3.4.4. 
szakaszában a „küszöbértékek” hivatkozás a „fedélzeti diagnosztikai 
küszöbértékekre” való hivatkozásként értend ő. 
2.1.6. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.3.5. szakaszában a 
„kibocsátási küszöbértékek” hivatkozás a „fedélzeti diagnosztikai 
küszöbértékekre” való hivatkozásként értend ő. 
2.1.7. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.3.4.9. és 3.3.4.10. 
szakaszát el kell hagyni.  
2.1.8. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete az alábbi új 3.3.5.1. és 
3.3.5.2. szakasszal egészül ki:  
„3.3.5.1. A következ ő berendezéseket ellen őrizni kell a teljes 
meghibásodás vagy az eltávolítás szempontjából (ameny ­
nyiben ez utóbbi az ezen el őírás 5.3.1.4. szakaszában 
megállapított határértékeket meghaladó kibocsátást eredmé ­
nyezne):  
a) a kompressziós gyújtású motorokba önálló egységként 
beszerelt vagy kombinált kibocsátásszabályozó beren ­
dezés részeként beépített részecskesz űrő; ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 275  
b) a kompressziós gyújtású motorokba önálló egységként 
beszerelt vagy kombinált kibocsátásszabályozó beren ­
dezés részeként beépített NO  x -utókezelő rendszer;  
c) a kompressziós gyújtású motorokba önálló egységként 
beszerelt vagy kombinált kibocsátásszabályozó beren ­
dezés részeként beépített oxidációs katalizátor.  
3.3.5.2. A 3.3.5.1. szakaszban említett berendezéseket minden olyan 
meghibásodás szempontjából is ellen őrizni kell, amely a 
vonatkozó fedélzeti diagnosztikai küszöbértékeket 
meghaladó kibocsátást eredményezne.”  
2.1.9. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 3.8.1. szakasza szöve ­
gének helyébe a következ ő szöveg lép:  
„Az OBD-rendszer törölheti a hibakódot, a megtett távolságot és az 
állóképadatokat, ha legalább 40 motorbemelegítési cikluson vagy 
legalább 40 olyan menetcikluson keresztül nem észleli újból ugyanazt 
a hibát, amelyben a járm ű a 11. melléklet 1. függelékének 7.5.1. 
szakasza a)–c) pontjában meghatározott feltételek szerint m űködik.”  
2.1.10. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.9.3.1. szakaszában 
az ISO DIS 15031-5 szabványra való hivatkozás helyébe a következ ő 
szöveg lép:  
„az ezen el őírás 11. melléklete 1. függelékének 6.5.3.2. szakaszának a) 
pontjában említett szabvány.”  
2.1.11. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete a következ ő új 3.10. 
szakasszal egészül ki:  
„3.10. További rendelkezések a motorleállítási stratégiákat alkal ­
mazó járm űvekre  
3.10.1. Menetciklus  
3.10.1.1. A motor vezérl őrendszere által vezérelt, a motor lefulladását 
követő automatikus újraindításokat új menetciklusnak vagy 
a megkezdett menetciklus folytatásának is lehet tekinteni.”  
2.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.1. és 3.3.1. szaka ­
szában említett V. típusú tartóssági vizsgálati távolságra és V. típusú 
tartóssági vizsgálatra való hivatkozás az e rendelet VII. mellékletében 
foglalt követelményekre való hivatkozásként értend ő. 
2.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.3.2. szakaszában 
megadott fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek az alábbi 2.3.1. és 
2.3.2. pontban foglalt követelményekre való hivatkozásként értend ők: 
2.3.1. A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában megállapított 
Euro 6 kibocsátási határértékek alapján az említett rendelet 
10. cikkének (4) és (5) bekezdésében meghatározott id őpontokat 
követő 3 év elteltével jóváhagyott típusú járm űvekre vonatkozó fedél ­
zeti diagnosztikai küszöbértékeket a következ ő táblázat tartalmazza:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 276  
Végleges Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek  
Referenci ­
atömeg 
(RM) (kg)  A szén-monoxid 
tömege  A metántól 
különböz ő szén­
hidrogének 
tömege  A nitrogén- 
oxidok tömege  A részecskék 
tömege (  1 ) Részecske ­
szám (  1 ) ( 2 ) 
Kate­
gória  Osztály  (CO) 
(mg/km)  (NMHC) 
(mg/km)  (NO  x ) 
(mg/km)  (PM) 
(mg/km)  (PN) 
(#/km)  
PI CI  PI  CI  PI  CI  CI  PI  CI  PI  
M —  Mind  1 900  1 750  170  290  90  140  12  12  
N 1 I RM ≤ 
1 305  1 900  1 750  170  290  90  140  12  12  
II 1 305 < 
RM ≤ 
1 760  3 400  2 200  225  320  110  180  12  12  
III 1 760 < 
RM 4 300  2 500  270  350  120  220  12  12  
N 2 — Mind  4 300  2 500  270  350  120  220  12  12  
Jelmagyarázat : PI = szikragyújtás, CI = kompressziós gyújtás 
( 1 ) A szikragyújtású motorokra vonatkozó részecsketömeg- és részecskeszám-határértékek csak a közvetlen befecskendezés ű 
motorokra vonatkoznak. 
( 2 ) A részecskeszámra vonatkozó határértékek bevezetése kés őbbi időpontban is lehetséges.  
2.3.2. A 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) és (5) bekezdésében az új 
típusok jóváhagyására, illetve új járm űvekre megállapított id őpontokat 
követő három évig a gyártó döntését ől függően a következ ő fedélzeti 
diagnosztikai küszöbértékeket kell alkalmazni a 715/2007/EK rendelet 
I. mellékletének 2. táblázatában megállapított Euro 6 kibocsátási határ ­
értékek alapján jóváhagyott típusú járm űvekre:  
Előzetes Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek  
Referenci ­
atömeg 
(RM) (kg)  A szén-monoxid 
tömege  A metántól külön ­
böző szénhidrogének 
tömege  A nitrogén-oxidok 
tömege  A részecskék töme ­
ge (  1 ) 
Kategória  Osztály  (CO) 
(mg/km)  (NMHC) 
(mg/km)  (NO  x ) 
(mg/km)  (PM) 
(mg/km)  
PI CI  PI  CI  PI  CI  CI  PI  
M —  Mind  1 900  1 750  170  290  150  180  25  25  
N 1 I RM ≤ 
1 305  1 900  1 750  170  290  150  180  25  25  
II 1 305 < 
RM ≤ 
1 760  3 400  2 200  225  320  190  220  25  25  
III 1 760 < 
RM 4 300  2 500  270  350  210  280  30  30  
N 2 — Mind  4 300  2 500  270  350  210  280  30  30  
Jelmagyarázat : PI = szikragyújtás, CI = kompressziós gyújtás 
( 1 ) A szikragyújtású motorokra vonatkozó részecsketömeg-határértékek csak a közvetlen befecskendezés ű motorokra vonat ­
koznak.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 277  
2.4. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.3.3.1. szakaszában a 
küszöbértékekre való hivatkozás az e melléklet 2.3. pontjában 
megadott küszöbértékekre való hivatkozásként értend ő. 
2.5. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.3.3.2. szakaszában 
említett I. típusú vizsgálat ugyanolyan típusú vizsgálatként értend ő, 
mint a motor gyújtáskihagyásának el őidézését követ ően a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függelékének 6.3.1.2. szaka ­
szának megfelel ően alkalmazott legalább két egymás utáni 1. típusú 
ciklus.  
2.6. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.3.3.7. szakaszában a 
3.3.2. szakasz által a részecskékre vonatkozóan megadott küszöbérté ­
kekre való hivatkozás az e melléklet 2.3. pontjában a részecskékre 
megadott küszöbértékekre való hivatkozásként értend ő. 
2.7. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függelékének 2.1.3. 
szakaszában említett I. típusú vizsgálati ciklusra való hivatkozás a 
692/2008/EK rendelete vagy e rendelet XXI. melléklete szerinti 1. 
típusú vizsgálatra való hivatkozásnak értend ő, amelyet a gyártó 
döntése alapján minden egyes m űködési hiba vonatkozásában 
demonstrálni kell.  
3. A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZEREK HIÁNYOSSÁ ­
GAIRA VONATKOZÓ KÖZIGAZGATÁSI RENDELKEZÉSEK  
3.1. A 6. cikk (2) bekezdésében a fedélzeti diagnosztikai rendszerek 
hiányosságaira vonatkozóan megállapított közigazgatási rendelkezések 
megegyeznek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 4. szaka ­
szában megállapított rendelkezésekkel, az alábbi kivételekkel.  
3.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 4.2.2. szakaszában az 
OBD-küszöbértékekre való hivatkozás az e melléklet 2.3. pontjában 
megadott fedélzeti diagnosztikai küszöbértékekre való hivatkozásként 
értendő. 
3.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 4.6. szakaszát a követ ­
kezőképpen kell érteni:  
„A jóváhagyó hatóságnak a 6. cikk (2) bekezdése szerint értesítést kell 
küldenie a hiányossági kérelmet elfogadó döntésér ől.” 
4. HOZZÁFÉRÉS A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI INFORMÁCI ­
ÓKHOZ  
4.1. A fedélzeti diagnosztikai információkhoz való hozzáférésre vonatkozó 
követelményeket a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 5. 
szakasza állapítja meg. Az e követelmények alóli kivételeket az alábbi 
pontok írják le.  
4.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 2. mellékletének 1. függelékére való 
hivatkozások az e rendelet I. mellékletének 5. függelékére való hivat ­
kozásokként értend ők. 
4.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 1. mellékletének 3.2.12.2.7.6. szakaszára 
való hivatkozások az e rendelet I. melléklete 3. függelékének 
3.2.12.2.7.6. pontjára való hivatkozásokként értend ők. 
4.4. A szerz ődő felekre való hivatkozások a tagállamokra való hivatkozá ­
sokként értend ők. 
4.5. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás alapján megadott jóváhagyásokra való 
hivatkozások az e rendelet és a 715/2007/EK rendelet alapján 
megadott típusjóváhagyásokra való hivatkozásokként értend ők. 
4.6. Az ENSZ EGB-típusjóváhagyás EK-típusjóváhagyásként értend ő. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 278  
1. függelék  
A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZEREK M ŰKÖDÉSI 
SZEMPONTJAI  
1. BEVEZETÉS  
1.1. E függelék az e melléklet 2. pontja szerinti vizsgálati eljárást írja le.  
2. M ŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK  
2.1. A m űszaki követelmények és specifikációk megegyeznek a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 1. függelékében megállapítottak ­
kal, az alábbi pontokban meghatározott kivételekkel és kiegészít ő köve­
telményekkel.  
2.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 1. függelékében a 83. 
sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.3.2. szakaszában megálla ­
pított OBD-küszöbértékekre való hivatkozások az e melléklet 2.3. pont ­
jában megadott fedélzeti diagnosztikai küszöbértékekre való hivatkozá ­
sokként értend ők. 
2.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függelékének 3.2. szaka ­
szában megadott referencia-tüzel őanyagok az e rendelet IX. mellékle ­
tében foglalt megfelel ő referenciatüzel őanyag-specifikációkra való 
hivatkozásként értend ők. 
2.4. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függelékének 6.5.1.4. 
szakaszában a 11. mellékletre való hivatkozás az e rendelet XI. mellék ­
letére való hivatkozásként értend ő. 
2.5. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függelékének 1. szaka ­
szában a második bekezdés a következ ő új zárómondattal egészül ki.  
„Elektromos hibák (rövidzárlat/nyitott áramkör) esetén a kibocsátások 
több mint húsz százalékkal meghaladhatják a 3.3.2. szakaszban 
megállapított határértékeket.”  
2.6. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függeléke 6.5.3. szakasza 
szövegének helyébe a következ ő szöveg lép:  
„6.5.3. A szennyez őanyag-kibocsátást ellen őrző diagnosztikai rend ­
szernek lehet ővé kell tennie az adatokhoz való szabványos 
és korlátlan hozzáférést, és meg kell felelnie az alábbi ISO- 
szabványoknak és/vagy SAE-el őírásoknak. Ha a gyártó úgy 
ítéli meg, kés őbbi kiadások is használhatók.  
6.5.3.1. A fedélzeti-küls ő kommunikációs kapcsolatra a következ ő 
szabvány alkalmazandó:  
a) ISO 15765-4:2011: »Közúti járm űvek – A vezérl őegység 
hálózatának (CAN) diagnosztikája – 4. rész: A kibocsá ­
tással kapcsolatos rendszerekre vonatkozó követelmények«, 
2011. február 1.  
6.5.3.2. A fedélzeti diagnosztikai rendszer számára lényeges informá ­
ciók továbbításához használt szabványok  
a) ISO 15031-5: »Közúti járm űvek – Kommunikáció a járm ű 
és a küls ő vizsgálóberendezés között a kibocsátásokkal 
kapcsolatos diagnosztika céljára – 5. rész: A kibocsátással 
kapcsolatos diagnosztikai szolgáltatások«, 2011. április 1., 
vagy SAE J1979, 2012. február 23.;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 279  
b) ISO 15031-4: »Közúti járm űvek – Kommunikáció a járm ű 
és a küls ő vizsgálóberendezés között a kibocsátásokkal 
kapcsolatos diagnosztika céljára – 4. rész: Küls ő vizsgáló­
berendezés«, 2005. június 1., vagy SAE J1978, 2002. 
április 30.;  
c) ISO 15031-3: »Közúti járm űvek – Kommunikáció a járm ű 
és a küls ő vizsgálóberendezés között a kibocsátásokkal 
kapcsolatos diagnosztika céljára – 3. rész: Diagnosztikai 
csatlakozó és a csatlakozó elektromos áramkörök«, 2004. 
július 1., vagy SAE J1962, 2012. július 26.;  
d) ISO 15031-6: »Közúti járm űvek – Kommunikáció a járm ű 
és a küls ő vizsgálóberendezés között a kibocsátásokkal 
kapcsolatos diagnosztika céljára – 6. rész: Diagnosztikai 
hibakódok meghatározása«, 2010. augusztus 13., vagy 
SAE J2012, 2013. március 7.;  
e) ISO 27145: »Közúti járm űvek – A világszinten harmoni ­
zált fedélzeti diagnosztika (WWH-OBD) kommunikációs 
követelményeinek megvalósítása«, 2012. augusztus 15., 
azzal a megszorítással, hogy csak a 6.5.3.1. szakasz a) 
pontjában említett lehet őséget lehet adatkapcsolatra hasz ­
nálni;  
f) ISO 14229:2013: »Közúti járm űvek – Egységes diagnosz ­
tika (UDS)«, azzal a megszorítással, hogy csak a 6.5.3.1. 
szakasz a) pontjában említett lehet őséget lehet adatkapcso ­
latra használni.  
Az a) lehet őség helyett 2019. január 1-jét ől az e) és f) pontban 
említett szabványokat is lehet használni.  
6.5.3.3. Az OBD-rendszerekkel való kommunikációhoz szükséges 
vizsgálóberendezéseknek és diagnosztikai eszközöknek meg 
kell felelniük az e függelék 6.5.3.2. szakaszának b) pontjában 
említett szabványokban el őírt funkcionális el őírásoknak, vagy 
túl is léphetik azokat.  
6.5.3.4. Az alapvet ő diagnosztikai adatokat (lásd a 6.5.1. szakaszt) és a 
kétirányú vezérlési adatokat az e függelék 6.5.3.2. szakaszának 
a) pontjában említett szabványokban leírt formátumban és 
mértékegységben kell biztosítani, és az e függelék 6.5.3.2. 
szakaszának b) pontjában említett szabványok követelménye ­
inek megfelel ő diagnosztikai eszköz használatával kell hozzá ­
férhetővé tenni.  
A jármű gyártójának a nemzeti szabványügyi hivatal rendel ­
kezésére kell bocsátania azokat a kibocsátással kapcsolatos 
diagnosztikai adatokat (pl. paraméterazonosítók, OBD-ellen ­ 
őrzési azonosítók, vizsgálatazonosítók), amelyek nem szere ­
pelnek az ezen el őírás 6.5.3.2. szakaszának a) pontjában emlí ­
tett szabványokban, de ezen el őíráshoz kapcsolódnak.  
6.5.3.5. A gyártónak a hibát a rögzítéskor az e melléklet 6.5.3.2. 
szakaszának d) pontjában említett, a kibocsátással kapcsolatos 
rendszer-diagnosztikai kódokra vonatkozó szabványok vala ­
melyikében megadott megfelel ő ISO/SAE-hibakóddal kell 
azonosítania. Ha az ilyen azonosítás nem lehetséges, a gyártó 
ugyanazon szabványnak megfelel ően gyártóspecifikus diag ­
nosztikai hibakódokat is használat. A hibakódoknak teljes 
mértékben hozzáférhet őknek kell lenniük az e melléklet 
6.5.3.2. szakaszában foglalt rendelkezéseknek megfelel ő szab­
ványos diagnosztikai eszközökkel.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 280  
A jármű gyártójának a nemzeti szabványügyi hivatal rendel ­
kezésére kell bocsátania azokat a kibocsátással kapcsolatos 
diagnosztikai adatokat (pl. paraméterazonosítók, OBD-ellen ­ 
őrzési azonosítók, vizsgálatazonosítók), amelyek nem szere ­
pelnek az e függelék 6.5.3.2. szakaszának a) pontjában emlí ­
tett szabványokban, de ezen el őíráshoz kapcsolódnak.  
6.5.3.6. A járm ű és a küls ő diagnosztikai mér őműszer közötti inter ­
fésznek szabványosnak kell lennie, és meg kell felelnie az e 
függelék 6.5.3.2. szakaszának c) pontjában említett szabvá ­
nyokban meghatározott valamennyi követelménynek. A besze ­
relés helyét a jóváhagyó hatósággal jóvá kell hagyatni, és azt 
úgy kell megválasztani, hogy a szerel ők könnyen hozzáférje ­
nek, de védve legyen a jogosulatlan személyek általi illeték ­
telen beavatkozással szemben.  
6.5.3.7. A gyártó köteles továbbá, indokolt esetben fizetés ellenében, 
hozzáférhet ővé tenni a gépjárm űvek javításához vagy karban ­
tartásához szükséges m űszaki információkat, kivéve, ha azok a 
szellemitulajdon-jog hatálya alá tartoznak, vagy megfelel ő 
formában azonosított, titkos, alapvet ő fontosságú know-how-t 
képeznek; a szükséges m űszaki információk azonban ilyen 
esetben sem tarthatók vissza indokolatlanul.  
Az ilyen információkhoz bárki jogosult hozzáférni, aki üzlet ­
szerűen karbantartással vagy javítással, autómentéssel vagy 
járművizsgálattal, illetve csere- vagy utólag beszerelhet ő alkat­
részek, diagnosztikai eszközök vagy vizsgálóberendezések 
gyártásával vagy értékesítésével foglalkozik.”  
2.6. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 1. függeléke a követ ­
kező új 6.1.1. szakasszal egészül ki:  
„6.1.1. Az I. típusú vizsgálat elvégzése nem szükséges az elektromos 
hibák (rövidzárlat/nyitott áramkör) demonstrálására. A gyártó 
úgy is demonstrálhatja ezeket a hibaállapotokat, hogy olyan 
vezetési körülményeket biztosít, amikor az érintett alkatrész 
használatban van, és az ellen őrzési feltételek teljesülnek. 
Ezeket a körülményeket és feltételeket a típusjóváhagyási 
dokumentációban le kell írni.”  
2.7. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függeléke 6.2.2. szaka ­
szának szövege a következ őképpen módosul:  
„A gyártó kérésére alternatív és/vagy kiegészít ő előkondicionáló eljárá ­
sokat is alkalmazhatnak.”  
2.8. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 1. függeléke a követ ­
kező új 6.2.3. szakasszal egészül ki:  
„6.2.3. A kiegészít ő előkondicionáló ciklusokat, illetve az alternatív 
előkondicionáló eljárásokat le kell írni a típusjóváhagyási 
dokumentációban.”  
2.9. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függeléke 6.3.1.5. 
szakasza szövegének helyébe a következ ő szöveg lép:  
„a párolgási kibocsátás átöblítését vezérl ő elektronikus egység elekt ­
romos kapcsolatának megszakítása (ha fel van szerelve, és ha engedé ­
lyezve van a kiválasztott tüzel őanyag-típushoz).”  
2.10. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függeléke 6.4.1.1. 
szakasza szövegének helyébe a következ ő szöveg lép:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 281  
„A hibajelz őnek legkés őbb a vizsgálat vége el őtt be kell kapcsolnia, ha 
a 6.4.1.2–6.4.1.5. szakaszban leírt feltételek bármelyike el őfordul. A 
hibajelző már az el őkondicionálás el őtt is bekapcsolhat. A m űszaki 
szolgálat ezeket a feltételeket a 6.4.1.6. szakasz szerint más feltételekkel 
is helyettesítheti.”  
2.11. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függeléke 6.4.2.1. 
szakasza szövegének helyébe a következ ő szöveg lép:  
„A hibajelz őnek a vizsgálat vége el őtt be kell kapcsolnia, ha a 
6.4.2.2–6.4.2.5. szakaszban leírt feltételek bármelyike el őfordul. A hiba ­
jelző már az el őkondicionálás el őtt is bekapcsolódhat. A m űszaki szol ­
gálat ezeket a feltételeket a 6.4.2.5. szakasz szerint más feltételekkel is 
helyettesítheti.”  
3. HASZNÁLAT KÖZBENI M ŰKÖDÉS  
3.1. Általános követelmények  
A műszaki követelmények és specifikációk megegyeznek a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 1. függelékében megállapítottak ­
kal, az alábbi pontokban meghatározott kivételekkel és kiegészít ő köve­
telményekkel.  
3.1.1. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függelékének 7.1.5. 
szakaszában foglalt követelményeket a következ őképpen kell érteni:  
Az új típusjóváhagyások és az új járm űvek esetében az ezen melléklet 
2.9. szakasza által el őírt ellenőrző rutin IUPR értékének a 715/2007/EK 
rendelet 10. cikkének (4) és (5) bekezdésében megállapított id őpontokat 
követő 3 évig legalább 0,1-nek kell lennie.  
3.1.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függelékének 7.1.7. 
szakaszában foglalt követelményeket a következ őképpen kell érteni:  
A gyártónak egy fedélzeti diagnosztikai családban a használat közbeni 
működési arány ellen őrzésének funkciójával ellátott els ő járműtípus 
forgalomba hozatala után legkés őbb 18 hónappal, majd azt követ ően 
18 havonta bizonyítania kell a jóváhagyó hatóságnak és kérésre a 
Bizottságnak, hogy ezek a statisztikai feltételek a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 11. melléklete 1. függelékének 7.6. szakasza szerint a fedélzeti 
diagnosztikai rendszerbe tartozó összes ellen őrző rutin tekintetében 
teljesülnek. E célra az Unióban 1000-nél több regisztrációval rendel ­
kező azon fedélzeti diagnosztikai családok esetében, amelyekb ől a 
mintavételi id őszak alatt mintát kell venni, a II. mellékletben leírt eljá ­
rást kell követni a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függe ­
lékének 7.1.9. szakaszában foglalt rendelkezések sérelme nélkül.  
A II. mellékletben megállapított követelményeken kívül és a II. 
melléklet 2. szakaszában leírt ellen őrzés eredményeit ől függetlenül az 
engedélyt kiadó jóváhagyó hatóság a II. melléklet 1. függelékében leírt, 
használat közbeni m űködési arány vizsgálatához megfelel ő számú, 
véletlenszer űen kiválasztott esetben elvégzi a használatban lév ő 
járművek megfelel őségének vizsgálatát. A „megfelel ő számú, véletlen ­
szerűen kiválasztott eset” azt jelenti, hogy az e melléklet 3. szakaszában 
megállapított követelmények nem teljesítése és az ellen őrzés céljára 
szolgáló manipulált, hamis vagy nem reprezentatív adatok szolgáltatása 
tekintetében ez az intézkedés visszatartó er ővel bír. Amennyiben 
semmilyen különleges körülmény nem merül fel, és a típusjóváhagyó 
hatóság sem tud ilyet bizonyítani, e követelménynek való megfeleléshez 
elegendőnek tekintend ő, ha a használat közbeni m űködési arányt a 
típusjóváhagyással rendelkez ő fedélzeti diagnosztikai családok véletlen ­
szerűen kiválasztott 5 %-án vizsgálják. Ebb ől a célból a típusjóváhagyó 
hatóságok megállapodást köthetnek a gyártóval a fedélzeti diagnosztikai  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 282  
családok kétszeri vizsgálatának csökkentése érdekében, amennyiben 
ezek a megállapodások nem gyengítik az e melléklet 3. szakaszában 
megállapított követelményeknek való meg nem felelés felderítése érde ­
kében maga a típusjóváhagyó hatóság által végrehajtott, a használatban 
lévő járművek megfelel őségét vizsgáló ellen őrzés visszatartó erejét. A 
tagállamok által a felügyeleti vizsgálati programok során gy űjtött adatok 
felhasználhatók a használatban lév ő járművek megfelel őségét vizsgáló 
ellenőrzéshez. A típusjóváhagyó hatóságok kérésre átadják a Bizott ­
ságnak és más típusjóváhagyó hatóságoknak az ellen őrzésekre és a 
használatban lév ő járművek megfelel őségét vizsgáló, véletlenszer űen 
elvégzett ellen őrzésekre vonatkozó adatokat, beleértve a használatban 
lévő járművek megfelel őségét vizsgáló, véletlenszer űen elvégzett ellen ­ 
őrzések tárgyát képez ő esetek kiválasztására alkalmazott módszertant.  
3.1.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függelékének 7.1.6. 
szakaszában foglalt követelményeknek való meg nem felelés, melyet 
az e függelék 3.1.2. szakaszában vagy a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
11. melléklete 1. függelékének 7.1.9. szakaszában leírt vizsgálatok 
igazolnak, jogsértésnek tekintend ő, amelyre a 715/2007/EK rendelet 
13. cikkében megállapított szankciók alkalmazandók. Ez a hivatkozás 
nem korlátozza az említett szankcióknak abban az esetben történ ő alkal­
mazását, ha a 715/2007/EK rendelet vagy e rendelet egyéb olyan 
rendelkezései sérülnek, amelyek nem hivatkoznak kifejezetten a 
715/2007/EK rendelet 13. cikkére.  
3.1.4. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függeléke 7.6.1. szakasza 
szövegének helyébe a következ ő szöveg lép:  
„7.6.1. A fedélzeti diagnosztikai rendszernek az e függelék 6.5.3.2. 
szakaszának a) pontjában említett szabvány szerint ki kell 
adnia a gyújtási ciklusok számlálójának és az általános neve ­
zőnek az értékét, valamint külön-külön a következ ő ellenőrző 
rutinok számlálóinak és nevez őinek értékét, ha e melléklet 
előírja azok meglétét a járm űben: 
a) katalizátorok (mindegyik hengersort külön kell jegyz őköny­
vezni);  
b) oxigén-/kipufogógáz-érzékel ők, ideértve a másodlagos 
oxigénérzékel őket is  
(mindegyik érzékel őt külön kell jegyz őkönyvezni);  
c) párolgási kibocsátásokat csökkent ő rendszer;  
d) kipufogógáz-visszavezet ő rendszer;  
e) állítható szelepvezérl ő rendszer;  
f) másodlagosleveg ő-rendszer;  
g) részecskesz űrő; 
h) NO  x -utókezelő rendszer (például NO  x -abszorber, NO  x - 
reagens/katalizátor-rendszer);  
i) feltöltőnyomást szabályozó rendszer.”  
A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függeléke 7.6.2. szakasza 
szövegének helyébe a következ ő szöveg lép:  
„7.6.2. Olyan konkrét alkatrészek vagy rendszerek esetében, 
melyekhez több olyan ellen őrző rutin is van, amelyek adatait 
e szakasz szerint jegyz őkönyvezni kell (például az 1. hengersor 
oxigénérzékel őjének lehet több ellen őrző rutinja az érzékel ők 
válaszára vagy az érzékel ők más jellemz őjére), a fedélzeti diag ­
nosztikai rendszernek külön kell követnie az egyes ellen őrző ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 283  
rutinok számlálóit és nevez őit, és csak azon ellen őrző rutin 
megfelelő számlálójának és nevez őjének értékét kell kiadnia, 
amelyiknek a legkisebb a számaránya. Ha két vagy több ellen ­ 
őrző rutinnak azonosak a számarányai, akkor a fedélzeti diag ­
nosztikai rendszernek azon ellen őrző rutin megfelel ő számláló ­
jának és nevez őjének az értékét kell kiadnia az adott alkat ­
részre, amelyiknek a legnagyobb a nevez ője.” 
A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 1. függeléke a követ ­
kező új 7.6.2.1. szakasszal egészül ki:  
„7.6.2.1. Azon alkatrészek vagy rendszerek meghatározott ellen őrző 
rutinjainak számlálóiról és nevez őiről, amelyek folyamatosan 
rövidzárlat vagy nyitott áramkör el őfordulását ellen őrzik, nem 
kell adatokat szolgáltatni.  
A »folyamatosan« szó ebben az összefüggésben azt jelenti, 
hogy az ellen őrző rutin mindig be van kapcsolva, és az ellen ­ 
őrizendő jel mintavételi gyakorisága legalább két minta/má ­
sodperc, valamint a rendszernek 15 másodpercen belül meg 
kell állapítania, hogy fennáll-e az ellen őrző rutin szempont ­
jából releváns hiba.  
Ha a számítógép bemeneti alkatrészének az ellen őrzési célú 
mintavételi gyakorisága ennél kisebb, az adott alkatrész jelét 
ehelyett elegend ő akkor értékelni, amikor mintavétel történik.  
A kimeneti alkatrészt/rendszert nem szükséges csak azért 
bekapcsolni, hogy el lehessen rajta végezni az ellen őrzést.”  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 284  
2. függelék  
A JÁRM ŰCSALÁD ALAPVET Ő JELLEMZ ŐI 
A járműcsalád alapvet ő jellemzőinek meg kell egyezniük a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 11. mellékletének 2. függelékében leírtakkal.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 285  
XII. MELLÉKLET  
A CO  2 -KIBOCSÁTÁS, A TÜZEL ŐANYAG-FOGYASZTÁS, AZ ELEKT ­
ROMOSENERGIA-FOGYASZTÁS ÉS AZ ELEKTROMOS HATÓSUGÁR 
MEGHATÁROZÁSA  
1. AZ ÖKOINNOVÁCIÓS TECHNOLÓGIÁKKAL FELSZERELT JÁRM Ű- 
VEK TÍPUSJÓVÁHAGYÁSA  
1.1. M1 kategóriájú járm űvek esetében a 725/2011/EU rendelet 11. cikkének (1) 
bekezdése, illetve N1 kategóriájú járm űvek esetében a 427/2014/EU rende ­
let 11. cikkének (1) bekezdése szerint annak a gyártónak, amely élni kíván 
az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának a járm űbe szerelt egy vagy 
több ökoinnovációs technológia alkalmazásából adódó csökkentésének lehe ­
tőségével, EK-típusbizonyítvány iránti kérelmet kell benyújtania valamely 
jóváhagyó hatósághoz az adott ökoinnovációs technológiával felszerelt 
gépjármű vonatkozásában.  
1.2. A járm űbe szerelt ökoinnovációs technológia révén megtakarított szén- 
dioxid-kibocsátásokat a típusjóváhagyás céljára az ökoinnovációs technoló ­
giát jóváhagyó bizottsági határozatban meghatározott eljárásnak és vizs ­
gálati módszertannak megfelel ően kell meghatározni, M1 kategóriájú 
járművek esetében a 725/2011/EU rendelet 10. cikke, N1 kategóriájú 
járművek esetében pedig a 427/2014/EU rendelet 10. cikke szerint.  
1.3. Az ökoinnovációs technológiák révén megtakarított szén-dioxid-kibocsá ­
tások meghatározásához szükséges vizsgálatok elvégzése nem érinti azt a 
kötelezettséget, hogy adott esetben igazolni kell, hogy az ökoinnovációs 
technológiák megfelelnek a 2007/46/EK irányelvben meghatározott m űszaki 
előírásoknak.  
1.4. Ha az innovatív technológia nem éri el a 725/2011/EU rendelet 9. cikkében 
meghatározott 1 g CO  2 /km küszöbértéket, a típusbizonyítványt az ökoinno ­
vációs kód, illetve az innovatív technológia révén megtakarított szén- 
dioxid-kibocsátások feltüntetése nélkül kell kiállítani.  
2. A TÖBBLÉPCS ŐS TÍPUSJÓVÁHAGYÁSRA BENYÚJTOTT N1 KATE ­
GÓRIÁJÚ JÁRM ŰVEK SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÁNAK ÉS TÜZE ­
LŐANYAG-FOGYASZTÁSÁNAK MEGHATÁROZÁSA  
2.1. A 2007/46/EK irányelv 3. cikkének (7) bekezdése szerinti többlépcs ős 
típusjóváhagyásra benyújtott járm űvek szén-dioxid-kibocsátása és tüzel ő­
anyag-fogyasztása meghatározásának céljára a XXI. mellékletben megálla ­
pított eljárások alkalmazandók. A többlépcs ős típusjóváhagyásra vonatkozó 
egyedi rendelkezéseket e melléklet 2.2–2.7. szakasza tartalmazza.  
2.2. A kigurulási menetellenállás meghatározásához azt a kigurulási menetellen ­
állási mátrixcsaládot és azokat a paramétereket kell alkalmazni, amelyeket a 
XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.4. pontja a többlépcs ős jóváha­
gyásra benyújtott járm űvet képvisel ő jármű vonatkozásában meghatároz.  
2.3. A kigurulási menetellenállást és a menetellenállást a XXI. melléklet 4. 
almellékletének 5.1. pontjában meghatározott kigurulási menetellenállási 
mátrixcsaládba tartozó járm ű alapján kell kiszámítani.  
▼M2 
2.4. A kigurulási menetellenállás megállapításához az alapjárm ű gyártójának egy 
befejezett járm ű reprezentatív járm űvét kell megvizsgálnia. A gyártó a XXI. 
melléklet 4. almellékletének 5. pontjában foglaltak szerint kiszámítja a 
kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család H  M és L  M járművének 
kigurulási menetellenállási együtthatóját, majd meghatározza mindkét 
jármű CO  2 -kibocsátását és üzemanyag-fogyasztását. Az alapjárm ű gyártója  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 286  
közzéteszi a XXI. melléklet 7. almellékletében meghatározottak szerint a 
befejezett járm űvek paraméterei alapján a végleges üzemanyag-fogyasztási 
és CO  2 -értékek megállapításához szükséges számítási eszközt.  
▼B 
2.5. A végleges tüzel őanyag-fogyasztást és a CO  2 -értékeket az utolsó gyártási 
lépcsőt végző gyártónak kell kiszámítania, a XXI. melléklet 7. almellékle ­
tének 3.2.4. pontjában a befejezett járm űre meghatározott paraméterek alap ­
ján. 
2.6. A befejezett járm ű gyártójának a megfelel őségi nyilatkozatban fel kell 
tüntetnie a befejezett járm űvekre vonatkozó információkat, továbbá a 
2007/46/EK irányelv IX. mellékletének megfelel ően az alapjárm űvekre 
vonatkozó információkat is.  
2.7. Egyedi járm űjóváhagyásra benyújtott járm űvek esetében az egyedi jóváha ­
gyási bizonyítványban a következ ő adatoknak kell szerepelniük:  
a) a fenti 2.1–2.6. pontban megadott módszertan szerint mért szén-dioxid- 
kibocsátási értékek;  
b) a menetkész befejezett járm ű tömege;  
c) az alapjárm ű típusának, változatának és kivitelének megfelel ő azonosító 
kód; 
d) az alapjárm ű típusjóváhagyási száma, beleértve a kiterjesztés számát is;  
e) az alapjárm ű gyártójának neve és címe;  
f) a menetkész alapjárm ű tömege.  ▼M2
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 287  
XIII. MELLÉKLET  
KIBOCSÁTÁSCSÖKKENT Ő CSEREBERENDEZÉSEK ÖNÁLLÓ 
MŰSZAKI EGYSÉGKÉNT TÖRTÉN Ő EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSA  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a melléklet a kibocsátáscsökkent ő berendezések önálló m űszaki 
egységként való EK-típusjóváhagyására vonatkozó kiegészít ő követel­
ményeket tartalmazza.  
2. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
2.1. Jelölés  
Az eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezésen azonosítás céljából 
fel kell tüntetni legalább a következ őket: 
a) a járm ű gyártójának neve vagy védjegye;  
b) az eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezés gyártmánya és 
termékazonosító száma, a 2.3. pontban említett információkra 
vonatkozó adatközlési formában.  
2.2. Dokumentáció  
Az eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezéseket a következ ő 
információknak kell kísérniük:  
a) a járm ű gyártójának neve vagy védjegye;  
b) az eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezés gyártmánya és 
termékazonosító száma, a 2.3. pontban említett információkra 
vonatkozó adatközlési formában;  
c) azon járm űvek felsorolása, amelyek eredeti kibocsátáscsökkent ő 
csereberendezése olyan típusú, amelyre az I. melléklet 4. függelé ­
kéhez fűzött kiegészítés 2.3. pontja kiterjed, valamint adott esetben 
egy arra vonatkozó jelölés is, hogy az eredeti kibocsátáscsökkent ő 
csereberendezés felszerelhet ő-e fedélzeti diagnosztikai rendszerrel 
rendelkez ő járműre; 
d) a berendezés beépítésére vonatkozó utasítások szükség esetén.  
Ezeknek az információknak szerepelniük kell a járm űgyártó által az 
értékesítési helyekre elküldött termékkatalógusokban.  
2.3. A járm ű gyártója elektronikus formában a m űszaki szolgálat, illetve a 
jóváhagyó hatóság rendelkezésére bocsátja az annak azonosításához 
szükséges információkat, hogy az adott alkatrészszámokra melyik 
típusjóváhagyási dokumentáció vonatkozik.  
Ezek az információk az alábbiakat tartalmazzák:  
a) a járm ű(vek) gyártmánya és típusa,  
b) az eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezés(ek) gyártmánya és 
típusa,  
c) az eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezés(ek) termékazono ­
sító száma,  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 288  
d) a vonatkozó járm űtípus(ok) típusjóváhagyási száma.  
3. ÖNÁLLÓ M ŰSZAKI EGYSÉG EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSI JELE  
3.1. Az e rendelet alapján önálló m űszaki egységként jóváhagyott típusnak 
megfelelő minden kibocsátáscsökkent ő csereberendezést EK-típusjó ­
váhagyási jellel kell ellátni.  
3.2. Ez a jel a következ őkből áll: egy téglalap, benne a nyomtatott kis „e” 
betű, amelyet azon tagállam egyedi azonosító száma követ, amely az 
EK-típusjóváhagyását a 2007/46/EK irányelv VII. mellékletében 
meghatározott számozási rendszernek megfelel ően megadta.  
Az EK-típusjóváhagyási jelnek a téglalap közelében a 2007/46/EK 
irányelv VII. mellékletében említett típusjóváhagyási szám 4. részében 
található „alapjóváhagyási számot” is tartalmaznia kell, amelyet az 
EK-típusjóváhagyás megadása id őpontjához képest a 715/2007/EK 
rendelet vagy e rendelet legutóbbi jelent ős műszaki módosításának 
sorszámát jelöl ő két szám el őz meg. E rendelet esetében ez a szám 
a 00.  
3.3. Az EK-típusjóváhagyási jelet jól olvashatóan és eltávolíthatatlanul kell 
elhelyezni a kibocsátáscsökkent ő csereberendezésen. Lehet őség szerint 
láthatónak kell lennie akkor is, ha a kibocsátáscsökkent ő csereberen ­
dezést már beépítették a járm űbe. 
3.4. E melléklet 3. függeléke példákat tartalmaz az EK-típusjóváhagyási 
jelekre.  
4. M ŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK  
4.1. A kibocsátáscsökkent ő csereberendezésekre vonatkozó követelmények 
megegyeznek a 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. szakaszában megadot ­
takkal, a 4.1.1–4.1.5. pontban felsorolt kivételekkel.  
4.1.1. A 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. szakaszában említett „vizsgálati 
ciklus” úgy értend ő, hogy az megegyezik a járm ű eredeti típusjóvá ­
hagyása során használt I. típusú/1. típusú vizsgálattal, illetve I. típu ­
sú/1. típusú vizsgálati ciklussal.  
4.1.2. A 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. szakaszában használt „katalizátor” 
kifejezés „kibocsátáscsökkent ő berendezésként” értend ő. 
4.1.3. A 715/2007/EK rendelet alapján típusjóváhagyást kapott járm űvekbe 
szerelend ő kibocsátáscsökkent ő csereberendezések esetében a 103. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 5.2.3. szakaszában többször említett „szabályozott 
szennyező anyagok” helyett a 715/2007/EK rendelet 1. és 2. tábláza ­
tában megadott összes szennyez ő anyag értend ő. 
4.1.4. A 715/2007/EK rendelet alapján típusjóváhagyást kapott járm űvekbe 
szerelend ő kibocsátáscsökkent ő csereberendezések esetében a 103. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 5. szakaszában meghatározott tartóssági követel ­
mények és a kapcsolódó romlási tényez ők az e rendelet VII. mellék ­
letében meghatározott tartóssági el őírásokként és romlási tényez őkként 
értendők. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 289  
4.1.5. A 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.5.3. szakaszában a típusjóváhagyási 
közlemény 1. függelékére való hivatkozás az EK-típusbizonyít ­
ványhoz f űzött, a járm ű fedélzeti diagnosztikai információira vonat ­
kozó kiegészítésre (I. melléklet 5. függeléke) való hivatkozásként 
értendő. 
4.2. Szikragyújtású motorral felszerelt járm űvek esetében, ha az új eredeti 
katalitikus átalakító a 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.2.1. szakasza 
szerinti igazoló mérése során a metántól különböz ő szénhidrogének 
mért kibocsátásai nagyobbak a járm ű típusjóváhagyásakor mért érté ­
keknél, akkor a különbséget hozzá kell adni a fedélzeti diagnosztikai 
küszöbértékekhez. A fedélzeti diagnosztikai küszöbértékeket e rende ­
let XI. mellékletének 2.3. pontja határozza meg.  
4.3. A 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.5–5.5.5. szakaszában meghatározott 
OBD-kompatibilitási vizsgálatokra a felülvizsgált fedélzeti diagnosz ­
tikai küszöbértékek vonatkoznak; különösen ha a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 11. mellékletének 1. függelékének 1. szakaszában megengedett 
határérték-túllépésr ől van szó.  
4.4. A csereberendezésként használandó periodikusan regeneráló 
rendszerekre vonatkozó követelmények  
4.4.1.  Kibocsátási követelmények  
4.4.1.1. A 11. cikk (3) bekezdésében említett járm űveken, amelyek ugyan ­
olyan típusú, csereberendezésként használt periodikusan regeneráló 
rendszerrel vannak felszerelve, mint amelyre a típusjóváhagyást kérik, 
a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3. szakaszában leírt 
vizsgálatokat el kell végezni, hogy a teljesítményüket össze lehessen 
hasonlítani az eredeti periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt 
ugyanazon járm ű teljesítményével.  
4.4.1.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3. szakaszában és a 
103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. szakaszában említett „I. típusú vizs ­
gálat” és „I. típusú vizsgálati ciklus” úgy értend ő, hogy az 
megegyezik a járm ű eredeti típusjóváhagyása során használt I. típu ­
sú/1. típusú vizsgálattal, illetve I. típusú/1. típusú vizsgálati ciklussal.  
4.4.2.  Az összehasonlítási alap meghatározása  
4.4.2.1. A járm űvet fel kell szerelni új eredeti periodikusan regeneráló rend ­
szerrel. A rendszer kibocsátáscsökkentési teljesítményét a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3. szakaszában leírt vizsgálati 
eljárással kell meghatározni.  
4.4.2.1.1. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3. szakaszában és a 
103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. szakaszában említett „I. típusú vizs ­
gálat” és „I. típusú vizsgálati ciklus” úgy értend ő, hogy az 
megegyezik a járm ű eredeti típusjóváhagyása során használt I. típu ­
sú/1. típusú vizsgálattal, illetve I. típusú/1. típusú vizsgálati ciklussal.  
4.4.2.2. A csereberendezés jóváhagyási kérelmét benyújtó kérelmez ő kérésére 
a jóváhagyó hatóság megkülönböztetésmentes módon rendelkezésre 
bocsátja mindegyik vizsgált járm ű tekintetében az e rendelet I. mellék ­
letének 3. függelékében szerepl ő adatközl ő lap 3.2.12.2.1.11.1. és 
3.2.12.2.6.4.1. pontjában említett információkat.  
4.4.3.  Kipufogógáz-vizsgálat csereberendezésként használandó periodikusan 
regeneráló rendszerrel  
4.4.3.1. A vizsgált járm ű(vek) eredeti periodikusan regeneráló rendszerét ki 
kell cserélni a csereberendezésként használandó periodikusan regene ­
ráló rendszerrel. A rendszer kibocsátáscsökkentési teljesítményét a 83. 
sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3. szakaszában leírt vizs ­
gálati eljárással kell meghatározni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 290  
4.4.3.1.1. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3. szakaszában és a 
103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. szakaszában említett „I. típusú vizs ­
gálat” és „I. típusú vizsgálati ciklus” úgy értend ő, hogy az 
megegyezik a járm ű eredeti típusjóváhagyása során használt I. típu ­
sú/1. típusú vizsgálattal, illetve I. típusú/1. típusú vizsgálati ciklussal.  
4.4.3.2. A csereberendezésként használandó periodikusan regeneráló rendszer 
romlási tényez őjének meghatározásához a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
13. mellékletének 3. szakaszában említett bármelyik motorfékpados 
módszer használható.  
4.4.4.  Egyéb követelmények  
A 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.2.3., 5.3., 5.4. és 5.5. szakaszának 
követelményei vonatkoznak a csereberendezésként használandó perio ­
dikusan regeneráló rendszerekre. Az ezekben szakaszokban használt 
„katalizátor” kifejezés „periodikusan regeneráló rendszerként” értend ő. 
Ezenkívül az e melléklet 4.1. pontjában leírt, az e szakaszok alóli 
kivételek is vonatkoznak a periodikusan regeneráló rendszerekre.  
5. DOKUMENTÁCIÓ  
5.1. Mindegyik kibocsátáscsökkent ő csereberendezésen egyértelm űen és 
eltávolíthatatlanul fel kell tüntetni a gyártó nevét vagy védjegyét, és 
a következ ő információknak kell kísérniük a berendezést:  
a) azon járm űvek felsorolása (a gyártás évével együtt), amelyekhez a 
kibocsátáscsökkent ő csereberendezést jóváhagyták, valamint adott 
esetben egy arra vonatkozó jelölés is, hogy az eredeti kibocsátás ­
csökkentő csereberendezés felszerelhet ő-e fedélzeti diagnosztikai 
rendszerrel rendelkez ő járműre; 
b) a berendezés beépítésére vonatkozó utasítások szükség esetén.  
Ezeknek az információknak szerepelniük kell a kibocsátáscsökkent ő 
csereberendezések gyártója által az értékesítési helyekre elküldött 
termékkatalógusokban.  
6. GYÁRTÁSMEGFELEL ŐSÉG  
6.1. A 2007/46/EK irányelv 12. cikkében megállapított rendelkezéseknek 
megfelelően intézkedéseket kell hozni a gyártásmegfelel őség biztosí ­
tására.  
6.2. Különleges rendelkezések  
6.2.1. A 2007/46/EK irányelv X. mellékletének 2.2. pontjában említett ellen ­ 
őrzéseknek ki kell terjedniük az e rendelet 2. cikkének 8. pontjában 
meghatározott jellemz őknek való megfelelés vizsgálatára is.  
6.2.2. A 2007/46/EK irányelv 12. cikke (2) bekezdésének alkalmazásában az 
e melléklet 4.4.1. pontjában és a 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.2. 
szakaszában leírt vizsgálatokat (a szennyez őanyag-kibocsátásra vonat ­
kozó követelmények) lehet elvégezni. Ebben az esetben a jóváhagyás 
jogosultja az eredeti kibocsátáscsökkent ő berendezés helyett kérheti a 
típusjóváhagyási vizsgálat során használt kibocsátáscsökkent ő csere­
berendezés összehasonlítási alapként történ ő figyelembevételét is 
(vagy más mintáét, amely bizonyítottan megfelelt a jóváhagyott típus ­
nak). Ebben az esetben a vizsgált mintával mért kibocsátási értékek 
átlagban nem haladhatják meg 15 %-nál nagyobb mértékben a refe ­
renciaként szolgáló mintával mért átlagértékeket.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 291  
1. függelék  
MINTA  
… sz. adatközl ő lap 
kibocsátáscsökkent ő csereberendezés EK-típusjóváhagyásához  
Az alábbi információkat szükség szerint három példányban, tartalomjegyzékkel 
együtt kell benyújtani. A rajzokat megfelel ő méretben, kell ő részletességgel, A4- 
es formátumban vagy A4-es formátumra összehajtogatva kell beadni. Ameny ­
nyiben vannak fényképek, azoknak megfelel ően részletesnek kell lenniük.  
Ha a rendszerek, alkatrészek vagy az önálló m űszaki egységek elektromos vezér ­
léssel működnek, ezek teljesítményére vonatkozóan is kell adatokat szolgáltatni.  
0. ÁLTALÁNOS ADATOK  
0.1. Gyártmány (a gyártó márkaneve): …  
0.2. Típus: …  
0.2.1. Kereskedelmi név vagy nevek, ha van(nak): …  
0.5. A gyártó neve és címe: …  
A gyártó meghatalmazott képvisel őjének (ha van ilyen) neve és címe: …  
0.7. Alkatrészek és önálló m űszaki egységek esetében az EK-típusjóváhagyási 
jel helye és feler ősítésének módja: …  
0.8. Az összeszerel ő üzem(ek) címe: …  
1. A BERENDEZÉS LEÍRÁSA  
1.1. A kibocsátáscsökkent ő csereberendezés gyártmánya és típusa: …  
1.2. A kibocsátáscsökkent ő csereberendezés rajzai, amelyek részletesen ismer ­
tetik az e rendelet 2. cikkének 8. pontjában említett összes jellemz őt: …  
1.3. Annak a járm űnek a típusa vagy típusai, amelyhez a kibocsátáscsökkent ő 
csereberendezést tervezték: …  
1.3.1. A motor- és járm űtípus(oka)t) jelöl ő szám(ok) és/vagy jel(ek): …  
1.3.2. A kibocsátáscsökkent ő csereberendezést úgy tervezték, hogy kompatibilis 
legyen a fedélzeti diagnosztikával? (Igen/nem) (  1 ) 
1.4. A kibocsátáscsökkent ő csereberendezésnek a motor kipufogó-gy űjtőcsö­
véhez (csöveihez) viszonyított helyzetét megadó leírás és rajzok: …  ▼B 
( 1 ) A nem kívánt rész törlend ő.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 292  
2. függelék  
AZ EK-TÍPUSBIZONYÍTVÁNY MINTÁJA  
(Legnagyobb méret: A4 (210 mm × 297 mm))  
EK–TÍPUSBIZONYÍTVÁNY  
A hatóság bélyegz ője 
Értesítés a következ őről: 
— EK-típusjóváhagyás megadása (  1 ), …,  
— EK-típusjóváhagyás kiterjesztése (  2 ), …,  
— EK-típusjóváhagyás elutasítása (  3 ), …,  
— EK-típusjóváhagyás visszavonása (  4 ), …,  
alkatrész/önálló m űszaki egység típusára vonatkozóan (  5 ) 
tekintettel az (EU) 2017/1151 rendelettel végrehajtott 715/2007/EK rendeletre.  
A legutóbb a … módosított 715/2007/EK rendelet vagy (EU) 2017/1151 rende ­
let. 
EK-típusjóváhagyási szám: …  
A kiterjesztés indoklása: …  
I. SZAKASZ  
0.1. Gyártmány (a gyártó márkaneve): …  
0.2. Típus: …  
0.3. Típusazonosító jelölések, amennyiben vannak, az alkatrészen/önálló 
műszaki egységen (  6 ): …  
0.3.1. A jelölés helye: …  
0.5. A gyártó neve és címe: …  
0.7. Alkatrészek és önálló m űszaki egységek esetében az EK-típusjóváhagyási 
jel helye és feler ősítésének módja: …  
0.8. Az összeszerel ő üzem(ek) neve és címe: …  
0.9. A gyártó képvisel őjének (ha van) neve és címe: …  ▼B 
( 1 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( 2 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( 3 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( 4 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( 5 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( 6 ) Ha a típusazonosító jelölés olyan karaktereket is tartalmaz, amelyek nem lényegesek 
azon járm ű, alkatrész vagy önálló m űszaki egység leírása szempontjából, amelyre e 
típusjóváhagyási tanúsítvány vonatkozik, ezeket a karaktereket a dokumentumban kérd ő­
jellel („?”) kell helyettesíteni (pl. ABC??123??).
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 293  
II. SZAKASZ  
1. További információk  
1.1. A kibocsátáscsökkent ő csereberendezés gyártmánya és típusa: …  
1.2. Az(ok) a járm űtípus(ok), amely(ek)hez a kibocsátáscsökkent ő berendezés 
típusa csereberendezésként min ősítve lett: …  
1.3. Az(ok) a járm űtípus(ok), amely(ek)en a kibocsátáscsökkent ő csereberen ­
dezést vizsgálták: …  
1.3.1. Igazolták-e a kibocsátáscsökkent ő csereberendezéssel kapcsolatban, hogy 
kompatibilis a fedélzeti diagnosztikai követelményekkel? (igen/nem) (  1 ): 
… 
2. A vizsgálatok elvégzéséért felel ős műszaki szolgálat: …  
3. A vizsgálati jegyz őkönyv dátuma: …  
4. A vizsgálati jegyz őkönyv száma: …  
5. Megjegyzések: …  
6. Hely: …  
7. Dátum: …  
8. Aláírás: …  
Mellékletek:  Információs csomag.  ▼B 
( 1 ) A nem kívánt rész törlend ő.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 294  
3. függelék  
Példa az EK-típusjóváhagyási jelre  
(lásd e melléklet 3.2. pontját)
  
A kibocsátáscsökkent ő csereberendezés valamely alkatrészén elhelyezett fenti 
jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott típust e rendelet alapján Francia ­
országban (e 2) hagyták jóvá. A jóváhagyási szám els ő két számjegye (00) azt 
jelzi, hogy ezt az alkatrészt e szerint a rendelet szerint hagyták jóvá. Az ezt 
követő négy számjegy (1234) a jóváhagyó hatóság által a kibocsátáscsökkent ő 
csereberendezéshez rendelt alapjóváhagyási szám.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 295  
XIV. MELLÉKLET  
Hozzáférés a járm ű fedélzeti diagnosztikai információihoz és a járm űjavítási 
és -karbantartási információkhoz  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a melléklet a járm ű fedélzeti diagnosztikájára és a járm ű javítására és 
karbantartására vonatkozó információk elérhet őségére vonatkozó m űszaki 
követelményeket állapítja meg.  
2. KÖVETELMÉNYEK  
2.1. A weboldalakon közzétett, a járm ű fedélzeti diagnosztikájára és a járm ű 
javítására és karbantartására vonatkozó információknak meg kell felelniük 
az OASIS SC2-D5 specifikációjában (  1 ) (Format of Automotive Repair 
Information – Autójavítási információk formátuma, 1.0 változat, 2003. 
május 28.), valamint az OASIS SC1-D2 specifikációjának (  2 ) (Autorepair 
Requirements Specification – Autójavítási el őírások specifikációja, 6.1. 
változat, 2003. január 10.) 3.2., 3.5. (kivéve a 3.5.2. pontot), 3.6, 3.7. és 
3.8. pontjában leírt m űszaki specifikációknak, kizárólag nyílt szöveg és 
grafikai formátum, vagy olyan formátum használatával, amely megtekint ­
hető és kinyomtatható díjmentesen beszerezhet ő, könnyen telepíthet ő, szab­
ványos beépül ő modulokkal, amelyek képesek az általánosan használt 
számítógépes operációs rendszerek alatt m űködni. A metaadatok kulcssza ­
vainak lehet őség szerint meg kell felelniük az ISO 15031-2 szabványnak. 
Ezeknek az információknak a weboldal karbantartása kivételével mindenkor 
elérhetőknek kell lenniük. Akik jogosultságot kívánnak szerezni az infor ­
mációk másolására vagy újraközlésére, azoknak közvetlenül az érintett 
gyártókkal kell tárgyalniuk. Az oktatási anyagokhoz szánt információknak 
szintén elérhet őknek kell lenniük, ezek azonban a weboldalak helyett más 
adathordozókon is közzétehet ők. 
Egy, a független gazdasági szerepl ők számára könnyen hozzáférhet ő adat­
bázisban rendelkezésre kell bocsátani a járm ű minden olyan részére vonat ­
kozó információt, amelyet – a járm ű-azonosító szám (vehicle identification 
number, VIN), valamint bármely más kritérium, mint például a tengelytáv, 
motorteljesítmény, felszereltség vagy választható tartozékok alapján 
meghatározhatóan – a járm űgyártó beépített a járm űbe, és amely a járm ­ 
űgyártó által hivatalos szervizpartnereinek, márkakeresked őinek vagy 
harmadik feleknek kínált pótalkatrészekkel az eredeti alkatrész termékazo ­
nosító száma alapján kicserélhet ő. 
Az említett adatbázisban szerepelnie kell a járm ű-azonosító számoknak, az 
eredeti alkatrészek termékazonosító számának, az eredeti alkatrészek hiva ­
talos megnevezésének, az érvényességi adatoknak (az érvényesség kezd ő- 
és záródátuma), a beszerelési adatoknak és adott esetben a szerkezeti 
jellemzőknek.  
Az adatbázisban tárolt információkat rendszeresen frissíteni kell. A frissíté ­
seknek tartalmazniuk kell az egyes járm űvek gyártást követ ő valamennyi 
módosítását, amennyiben ezek az információk a márkakeresked ők rendel­
kezésére állnak.  
2.2. A márkakeresked ők és szervizek által használt járm űbiztonsági funkciókhoz 
való hozzáférést biztonságtechnikai védelem mellett biztosítani kell a 
független gazdasági szerepl ők számára is, a következ ő követelményekkel 
összhangban:  
i. az adatcsere során biztosítani kell az adatok bizalmas jellegét, sértetlen ­
ségét és illetéktelen hozzáférés elleni védelmét;  
ii. a https//ssl-tls (RFC4346) szabványt kell alkalmazni;  ▼B 
( 1 ) A következ ő címen érhet ő el: http://www.oasis-open.org/committees/download.php/2412/ 
Draft%20Committee%20Specification.pdf 
( 2 ) A következ ő címen érhet ő el: http://lists.oasis-open.org/archives/autorepair/200302/ 
pdf00005.pdf
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 296  
iii. a független gazdasági szerepl ők és a gyártók kölcsönös hitelesítésére az 
ISO 20828 szabvány szerinti biztonsági tanúsítványokat kell alkal ­
mazni;  
iv. a független gazdasági szerepl ő saját kulcsát biztonságos hardverrel kell 
védeni.  
A 13. cikk (9) bekezdésében említett járm ű-információkhoz való hozzáférés 
fóruma meghatározza azokat a paramétereket, amelyekkel a legkorsze ­
rűbben lehet teljesíteni ezeket a követelményeket.  
A független gazdasági szerepl őknek ehhez jóváhagyást és engedélyt kell 
szerezniük olyan dokumentumok alapján, melyek igazolják, hogy legális 
üzleti tevékenységet végeznek, és e téren büntetlen el őéletűek. 
2.3. A vezérl őegységek átprogramozását az ISO 22900 vagy a SAE J2534 
szabványnak megfelel ően kell elvégezni, a típusjóváhagyás dátumától 
függetlenül. A gyártóspecifikus alkalmazás és az ISO 22900 vagy a SAE 
J2534 szabványnak megfelel ő jármű-kommunikációs interfészek (vehicle 
communication interface, VCI) kompatibilitásának igazolására a gyártó 
vagy felkínálja az egyedi fejlesztés ű VCI-k hitelesítését, vagy rendelkezésre 
bocsátja a szükséges információkat és bérbe adja a különleges hardvert, 
amellyel a VCI gyártója saját maga el tudja végezni a hitelesítést. A hite ­
lesítésért vagy az információkért és hardverért fizetend ő díjakra a 
715/2007/EK rendelet 7. cikkének (1) bekezdésében megállapított feltételek 
alkalmazandók.  
2.4. A kibocsátással kapcsolatos összes hibakódnak meg kell felelnie a XI. 
melléklet 1. függelékének.  
2.5. A járm ű biztonsági területei kivételével a járm ű fedélzeti diagnosztikájára 
és a járm ű javítására és karbantartására vonatkozó információknak az eléré ­
séhez a független gazdasági szerepl őktől a gyártók csak annyi információt 
kérhetnek a weboldaluk használatához történ ő bejelentkezés feltételeként, 
amennyi az információkért való fizetés módjának meger ősítéséhez szük ­
séges. A járm ű biztonsági területeire vonatkozó információk esetében a 
független gazdasági szerepl ő bemutat egy, az ISO 20828 szabvány szerinti 
tanúsítványt, amely igazolja az illet ő személyazonosságát, és megnevezi azt 
a szervezetet, amelyhez tartozik; válaszul a gyártó bemutatja a saját, ISO 
20828 szabvány szerinti tanúsítványát, amely igazolja a független gazdasági 
szereplő számára, hogy az érintett gyártó legális weboldalán tartózkodik. Az 
ilyen ügyletekr ől mindkét fél nyilvántartást vezet, feltüntetve az e rendel ­
kezés alá tartozó járm űveket és a rajtuk végzett változtatásokat.  
2.6. Ha a járm ű fedélzeti diagnosztikájára és a járm ű javítására és karbantartá ­
sára vonatkozó információk, amelyeket a gyártó a weboldalán közzé tett, 
nem tartalmaznak olyan konkrét információkat, melyek lehet ővé tennék 
alternatív tüzel őanyagok használatára utólag alkalmassá tev ő rendszerek 
megfelelő tervezését és gyártását, akkor az alternatív tüzel őanyagok hasz ­
nálatára utólag alkalmassá tev ő rendszerek bármely érdekelt gyártójának a 
rendelkezésére kell bocsátani az I. melléklet 3. függelékének 0., 2. és 3. 
pontjában el őírt információkat, ha az ilyen kéréssel közvetlenül megkeresi a 
gyártót. Az e célra megadott elérhet őségeket egyértelm űen fel kell tüntetni a 
gyártó weboldalán, és az információkat 30 napon rendelkezésre kell bocsá ­
tani. Az ilyen információkat csak azon alternatív tüzel őanyagok használa ­
tára utólag alkalmassá tev ő rendszerek tekintetében kell megadni, amelyek a 
115. sz. ENSZ EGB-el őírás (  1 ) hatálya alá tartoznak, vagy pedig az alter ­
natív tüzel őanyagok használatára utólag alkalmassá tev ő olyan alkatrészek 
vonatkozásában, amelyek a 115. sz. ENSZ EGB-el őírás hatálya alá tartozó 
rendszer részét képezik, és megadásuk csak olyan kérésre válaszként köte ­
lező, amely egyértelm űen megjelöli azt a járm űmodellt, amelyhez az infor ­
mációra szükség van, és kifejezetten meger ősíti, hogy az információkra a  ▼B 
( 1 ) HL L 323., 2014.11.7., 91. o.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 297  
115. sz. ENSZ EGB-el őírás hatálya alá tartozó, alternatív tüzel őanyagok 
használatára utólag alkalmassá tev ő rendszerek vagy alkatrészek fejleszté ­
séhez van szükség.  
2.7. A gyártó a javítási információkat tartalmazó weboldalán modellenként 
feltünteti a típusjóváhagyási számot.  
2.8. A gyártónak a javítási és karbantartási információkat tartalmazó 
weboldalhoz való hozzáférésért méltányos és arányos óránkénti, napi, 
havi, éves és tranzakciónkénti díjat kell megállapítania.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 298  
1. függelék
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 299
  
▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 300  
XV. MELLÉKLET  
Fenntartva  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 301  
XVI. MELLÉKLET  
A KIPUFOGÓGÁZ-UTÓKEZEL Ő RENDSZERÜKBEN REAGENST 
HASZNÁLÓ JÁRM ŰVEKRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK  
1. BEVEZETÉS  
Ez a melléklet azokra a járm űvekre állapít meg követelményeket, amelyek a 
kibocsátások csökkentése érdekében reagenst használnak az utókezel ő rendsze­
rükben.  
A követelmények megegyeznek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 6. függelékében 
foglalt követelményekkel, a következ ő kivétellel.  
A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 6. függelékének 4.1. szakaszában az 1. mellékletre 
való hivatkozás az e rendelet I. mellékletének 3. függelékére való hivatkozásként 
értendő. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 302  
XVII. MELLÉKLET  
A 692/2008/EK RENDELET MÓDOSÍTÁSAI  
1. A 692/2008/EK rendelet I. mellékletének 3. függeléke a következ őképpen 
módosul:  
a) A 3–3.1.1. pont a következ őképpen módosul: 
„3. MEGHAJTÓENERGIA-ÁTALAKÍTÓ (k)  
3.1. A meghajtóenergia-átalakító(k) gyártója:  
3.1.1. A gyártó kódja (a meghajtóenergia-átalakítón feltüntetett jelölés 
szerint vagy más azonosító jelölés):  ”  
b) A 3.2.1.8. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.1.8. Névleges motorteljesítmény (n): ............ kW ............ min  –1 
fordulatszámon (a gyártó által megadott érték)”  
c) A 3.2.2.2. pont számozása 3.2.2.1.1. pontra változik, és helyébe a 
következő szöveg lép:  
„3.2.2.1.1. Kísérleti oktánszám (RON), ólmozatlan:  ”  
d) A 3.2.4.2.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.1. A rendszer leírása (közös nyomócs ő/egyedi befecskendez ők/ 
elosztószivattyú stb.):  ”  
e) A 3.2.4.2.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.3. Befecskendez ő/továbbítószivattyú”  
f) A 3.2.4.2.4. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.4. Motorfordulatszám-szabályozó”  
g) A 3.2.4.2.9.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.9.3. A rendszer leírása”  
h) A 3.2.4.2.9.3.6–3.2.4.2.9.3.8. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.9.3.6. A vízh őmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.2.9.3.7. A leveg őhőmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa 
vagy működési elve:  
3.2.4.2.9.3.8. A leveg őnyomás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  ”  
i) A 3.2.4.3.4.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.3.4.3. A leveg őáramlás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  ”  
j) A 3.2.4.3.4.9–3.2.4.3.4.11. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.3.4.9. A vízh őmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 303  
3.2.4.3.4.10. A leveg őhőmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.3.4.11. A leveg őnyomás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  ”  
k) A 3.2.4.3.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.3.5. Befecskendez ő fúvókák”  
l) A 3.2.12.2–3.2.12.2.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2. Kibocsátáscsökkent ő berendezések (amennyiben más 
pontban nem szerepelnek)  
3.2.12.2.1. Katalitikus átalakító”  
m) A 3.2.12.2.1.11–3.2.12.2.1.11.10. pontot el kell hagyni.  
n) A 3.2.12.2.2–3.2.12.2.2.5. pontot el kell hagyni, helyükbe a következ ő 
szöveg lép:  
„3.2.12.2.2. Érzékel ők 
3.2.12.2.2.1. Oxigénérzékel ő: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. Gyártmány:  
3.2.12.2.2.1.2. Hely:  
3.2.12.2.2.1.3. Szabályozási tartomány:  
3.2.12.2.2.1.4. Típus vagy m űködési elv:  
3.2.12.2.2.1.5. Termékazonosító szám:  ”  
o) A 3.2.12.2.4.1–3.2.12.2.4.2. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.4.1. Jellemz ők (gyártmány, típus, áramlás, magas nyomás/ala ­
csony nyomás/kett ős nyomás stb.):  
3.2.12.2.4.2. Vízh űtéses rendszer (minden egyes pl. alacsony nyomá ­
sú/magas nyomású/kett ős nyomású kipufogógáz-vissza ­
vezetési rendszerre meg kell adni): van/nincs (  1 )” 
p) A 3.2.12.2.5–3.2.12.2.5.6. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.5. Párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer (csak benzinnel 
és etanollal m űködő motorok esetében): van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.5.1. A berendezések részletes leírása:  
3.2.12.2.5.2. A párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer rajza:  
3.2.12.2.5.3. Az aktívszéntartály rajza:  
3.2.12.2.5.4. A száraz aktív szén tömege:  g  
3.2.12.2.5.5. A tüzel őanyag-tartály vázlatos rajza, a befogadóképesség 
és a tartályanyag feltüntetésével (csak benzinnel és 
etanollal m űködő motorok esetében):  
3.2.12.2.5.6. A tüzel őanyag-tartály és a kipufogórendszer közötti 
hőpajzs leírása és vázlatos rajza:  ”  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 304  
q) A 3.2.12.2.6.4–3.2.12.2.6.4.4. pontot el kell hagyni.  
r) A 3.2.12.2.6.5. és a 3.2.12.2.6.6. pontot a következ őképpen át kell 
számozni:  
„3.2.12.2.6.4. A részecskesz űrő gyártmánya:  
3.2.12.2.6.5. Termékazonosító szám:  ”  
s) A 3.2.12.2.8. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.8. Egyéb rendszer:  ”  
t) A szöveg a következ ő új, 3.2.12.2.10–3.2.12.2.11.8. ponttal egészül ki:  
„3.2.12.2.10. Periodikusan regeneráló rendszer: (az alábbi adatokat 
meg kell adni minden önálló egységre)  
3.2.12.2.10.1. A regenerálás módja vagy rendszere, leírás és/vagy 
rajz: 
3.2.12.2.10.2. Az 1. típusú m űködési ciklusok vagy hasonló próba ­
padi ciklusok száma, amelyek két olyan ciklus 
között játszódnak le, amelyek alatt regenerálás 
történik az 1. típusú vizsgálatnak megfelel ő körülmé­
nyek között (a »D« távolság az (EU) 2017/1151 
rendelet XXI. melléklet 6. almelléklete 1. függelé ­
kének A6.App1/1. ábráján vagy (adott esetben) a 83. 
sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének A13/1. 
ábráján):  
3.2.12.2.10.2.1. Az alkalmazandó 1. típusú ciklus: (adja meg az 
alkalmazandó eljárást: a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
XXI. mellékletének 4. almelléklete):  
3.2.12.2.10.3. A regenerálási fázist tartalmazó két ciklus közötti 
ciklusok számának megállapítására használt módszer 
leírása:  
3.2.12.2.10.4. Azok a paraméterek, amelyek meghatározzák a rege ­
nerálás kiváltásához szükséges terhelés mértékét 
(azaz hőmérséklet, nyomás stb.):  
3.2.12.2.10.5. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3.1. 
szakasza szerinti vizsgálati eljárásban a rendszer 
terhelésére alkalmazott módszer leírása:  
3.2.12.2.11. Fogyó reagenseket használó katalitikus átalakító 
rendszerek (az információkat az alábbiakban minden 
egységre külön meg kell adni): vannak/nincsenek (  1 ) 
3.2.12.2.11.1. A szükséges reagens típusa és koncentrációja: …  
3.2.12.2.11.2. A reagens szokásos üzemi h őmérsékleti tartománya: 
… 
3.2.12.2.11.3. Nemzetközi szabvány: …  
3.2.12.2.11.4. A reagens újratöltési gyakorisága: folyamatos/kar ­
bantartáskor (adott esetben):  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 305  
3.2.12.2.11.5. Reagenskijelz ő: (leírás és elhelyezkedés)  
3.2.12.2.11.6. Reagenstartály  
3.2.12.2.11.6.1. Befogadóképesség: …  
3.2.12.2.11.6.2. F űtési rendszer: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.11.6.2.1. Leírás vagy rajz  
3.2.12.2.11.7. Reagensadagoló egység: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. Gyártmány: …  
3.2.12.2.11.7.2. Típus: …  
3.2.12.2.11.8. Reagensbefecskendez ő (gyártmány, típus és elhe- 
lyezkedés): …”  
u) A 3.2.15.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.15.1. Típusjóváhagyási szám a 661/2009/EK rendelet szerint 
(HL L 200., 2009.7.31., 1. o.)”  
v) A 3.2.16.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.16.1. Típusjóváhagyási szám a 661/2009/EK rendelet szerint 
(HL L 200., 2009.7.31., 1. o.)”  
w) A 3.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.3. Elektromos gép”  
x) A 3.3.2. pont a következ őképpen módosul:  
„3.3.2. REESS”  
y) A 3.4. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4. Meghajtóenergia-átalakítók kombinációi”  
z) A 3.4.4. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4.4. Az energiatároló eszköz leírása: (REESS, kondenzátor, lendke ­
rék/generátor)”  
aa) A 3.4.4.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4.4.5. Energia: .............................. (REESS esetében: feszültség és 
kapacitás, amperóra 2 órára, kondenzátor esetében: J, ...... )”  
bb) A 3.4.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4.5. Villamos gép (külön részletezze az egyes villamos gépek típu ­
sát)” 
cc) A 3.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.5. A szén-dioxid-kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromos fo- 
gyasztás/elektromos hatósugár meghatározásához a gyártó által 
megadott értékek és (adott esetben) az ökoinnovációk adatai (  o )” 
dd) A 4.4. pont a következ őképpen módosul:  
„4.4. Tengelykapcsoló(k)”  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 306  
ee) A 4.6. pont a következ őképpen módosul:  
„4.6. Áttételi viszonyszámok  
Sebességfokozat  Belső áttételi 
viszonyszámok (a 
sebességváltó 
kimenőtengelyének 
fordulatszáma a motoréhoz 
viszonyítva)  Végáttételi arány(ok) (a 
sebességváltó 
kimenőtengelyének 
fordulatszáma a hajtott 
kerék fordulatszámához 
viszonyítva)  Összáttételi viszonyszám  
CVT váltó esetében a 
legnagyobb érték  
1 
2 
3 
… 
CVT váltó esetében a 
legkisebb érték”  
ff) A 6.6–6.6.3. pont helyébe a következ ő szöveg lép:  
„6.6. Gumiabroncsok és kerekek  
6.6.1. Gumiabroncs/keréktárcsa kombináció(k)  
6.6.1.1. Tengelyek  
6.6.1.1.1. 1. tengely:  
6.6.1.1.1.1. Gumiabroncs méretjelölése  
6.6.1.1.2. 2. tengely:  
6.6.1.1.2.1. Gumiabroncs méretjelölése  
stb. 
6.6.2. A gördülési sugarak alsó és fels ő határértékei  
6.6.2.1. 1. tengely:  
6.6.2.2. 2. tengely:  
stb. 
6.6.3. A járm ű gyártója által ajánlott abroncsnyomásérték 
(ek):  kPa”  
gg) A 9.1. pont a következ őképpen módosul:  
„9.1. A felépítmény típusa a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének C. 
részében meghatározott kódok szerint:  ”  
2. A 692/2008/EK rendelet I. melléklete 6. függeléke 1. táblázatának ZD–ZL, 
valamint ZX és ZY sora a következ őképpen módosul: 
„ZD Euro 6c  Euro 6-2  M, N1 I. 
osztály  PI, CI  2018.8.31.  
ZE Euro 6c  Euro 6-2  N1 II. osztály  PI, CI  2019.8.31.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 307  
ZF Euro 6c  Euro 6-2  N1 III. osztály, 
N2 PI, CI  2019.8.31.  
ZG Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  M, N1 I. 
osztály  PI, CI  2018.8.31.  
ZH Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  N1 II. osztály  PI, CI  2019.8.31.  
ZI Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  N1 III. osztály, 
N2 PI, CI  2019.8.31.  
ZJ Euro 6d  Euro 6-2  M, N1 I. 
osztály  PI, CI  2018.8.31.  
ZK Euro 6d  Euro 6-2  N1 II. osztály  PI, CI  2019.8.31.  
ZL Euro 6d  Euro 6-2  N1 III. osztály, 
N2 PI, CI  2019.8.31.  
ZX n. a.  n. a.  Összes járm ű Akku ­
mulátor 
– 
teljesen 
elektro­
mos 2009.9.1.  2011.1.1.  2019.8.31.  
ZY n. a.  n. a.  Összes járm ű Akku ­
mulátor 
– 
teljesen 
elektro­
mos 2009.9.1.  2011.1.1.  2019.8.31.  
ZZ n. a.  n. a.  Az I. melléklet 
2.1.1. pontja 
szerinti tanúsít ­
vánnyal rendel ­
kező összes 
jármű PI, CI  2009.9.1.  2011.1.1.  2019.8.31.”  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 308  
XVIII. MELLÉKLET  
A 2007/46/EK IRÁNYELV I., II., III., VIII. ÉS IX. MELLÉKLETÉRE 
VONATKOZÓ KÜLÖNLEGES RENDELKEZÉSEK  
A 2007/46/EK irányelv I. mellékletének módosításai  
1. A 2007/46/EK irányelv I. melléklete a következ őképpen módosul:  
a) A 2.6.1. pont a következ őképpen módosul:  
„2.6.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása, valamint félpótkocsi, 
merev vonórudas pótkocsi vagy középtengelyes pótkocsi 
esetében a kapcsolási pontra es ő tömeg:  
a) a legnagyobb és a legkisebb érték mindegyik változat eseté ­
ben: 
b) az egyes kivitelek tömege (táblázatban):  ”  
b) A 3–3.1.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3. MEGHAJTÓENERGIA-ÁTALAKÍTÓ (k)  
3.1. A meghajtóenergia-átalakító(k) gyártója:  
3.1.1. A gyártó kódja (a meghajtóenergia-átalakítón feltüntetett jelölés 
szerint vagy más azonosító jelölés):  ”  
c) A 3.2.1.8. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.1.8. Névleges motorteljesítmény (n):  kW  min  –1 
fordulatszámon (a gyártó által megadott érték)”  
d) A szöveg a következ ő új, 3.2.2.1.1. ponttal egészül ki:  
„3.2.2.1.1. Kísérleti oktánszám (RON), ólmozatlan:  ”  
e) A 3.2.4.2.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.1. A rendszer leírása (közös nyomócs ő/egyedi befecskendez ők/ 
elosztószivattyú stb.):  ”  
f) A 3.2.4.2.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.3. Befecskendez ő/továbbítószivattyú”  
g) A 3.2.4.2.4. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.4. Motorfordulatszám-szabályozó”  
h) A 3.2.4.2.9.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.9.3. A rendszer leírása”  
i) A szöveg a következ ő új, 3.2.4.2.9.3.1.1. ponttal egészül ki:  
„3.2.4.2.9.3.1.1. A motorvezérl ő egység szoftververziója:  ”  
j) A 3.2.4.2.9.3.6–3.2.4.2.9.3.8. pont a következ őképpen módosul:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 309  
„3.2.4.2.9.3.6. A vízh őmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.2.9.3.7. A leveg őhőmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.2.9.3.8. A leveg őnyomás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  ”  
k) A szöveg a következ ő új, 3.2.4.3.4.1.1. ponttal egészül ki:  
„3.2.4.3.4.1.1. A motorvezérl ő egység szoftververziója:  ”  
l) A 3.2.4.3.4.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.3.4.3. A leveg őáramlás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  ”  
m) A 3.2.4.3.4.9–3.2.4.3.4.11. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.3.4.9. A vízh őmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.3.4.10. A leveg őhőmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.3.4.11. A leveg őnyomás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  ”  
n) A 3.2.4.3.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.3.5. Befecskendez ő fúvókák”  
o) A szöveg a következ ő új, 3.2.4.4.2. és 3.2.4.4.3. ponttal egészül ki:  
„3.2.4.4.2. Gyártmány(ok):  
3.2.4.4.3. Típus(ok):  ”  
p) A 3.2.12.2–3.2.12.2.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2. Kibocsátáscsökkent ő berendezések (amennyiben más cím 
alatt nem szerepelnek)  
3.2.12.2.1. Katalizátor”  
q) A 3.2.12.2.1.11–3.2.12.2.1.11.10. pontot el kell hagyni, helyükbe a 
következő szöveg lép:  
„3.2.12.2.1.11. Szokásos üzemi h őmérsékleti tartomány:  °C”  
r) A 3.2.12.2.2–3.2.12.2.2.5. pontot el kell hagyni, helyükbe a következ ő 
szöveg lép:  
„3.2.12.2.2. Érzékel ők 
3.2.12.2.2.1. Oxigénérzékel ő: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. Gyártmány:  
3.2.12.2.2.1.2. Helye:  
3.2.12.2.2.1.3. Szabályozási tartomány:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 310  
3.2.12.2.2.1.4. Típus vagy m űködési elv:  
3.2.12.2.2.1.5. Termékazonosító szám:  
3.2.12.2.2.2. NOx-érzékel ő: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.2.2.1. Gyártmány:  
3.2.12.2.2.2.2. Típus:  
3.2.12.2.2.2.3. Helye:  
3.2.12.2.2.3. Részecskeérzékel ő: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.2.3.1. Gyártmány:  
3.2.12.2.2.3.2. Típus:  
3.2.12.2.2.3.3. Helye:  ”  
s) A 3.2.12.2.4.1–3.2.12.2.4.2. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.4.1. Jellemz ők (gyártmány, típus, áramlás, magas nyomás/ala ­
csony nyomás/kett ős nyomás stb.):  
3.2.12.2.4.2. Vízh űtéses rendszer (minden egyes pl. alacsony nyomású/ 
magas nyomású/kett ős nyomású kipufogógáz-visszaveze ­
tési rendszerre meg kell adni): van/nincs (  1 )” 
t) A 3.2.12.2.5–3.2.12.2.5.6. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.5. Párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer (csak benzinnel 
és etanollal m űködő motorok esetében): van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.5.1. A berendezések részletes leírása:  
3.2.12.2.5.2. A párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer rajza:  
3.2.12.2.5.3. Az aktívszéntartály rajza:  
3.2.12.2.5.4. A száraz aktív szén tömege:  g  
3.2.12.2.5.5. A tüzel őanyag-tartály vázlatos rajza, a befogadóképesség 
és a tartályanyag feltüntetésével (csak benzinnel és 
etanollal m űködő motorok esetében):  
3.2.12.2.5.6. A tüzel őanyag-tartály és a kipufogórendszer közötti 
hőpajzs leírása és vázlatos rajza:  ”  
u) A 3.2.12.2.6.4–3.2.12.2.6.4.4. pontot el kell hagyni.  
v) A 3.2.12.2.6.5. és a 3.2.12.2.6.6. pontot a következ őképpen át kell 
számozni:  
„3.2.12.2.6.4. A részecskesz űrő gyártmánya:  
3.2.12.2.6.5. Termékazonosító szám:  ”  
w) A 3.2.12.2.7–3.2.12.2.7.0.6. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.7. Fedélzeti diagnosztikai (OBD-) rendszer: van/nincs (  1 ): 
3.2.12.2.7.0.1. (Csak az Euro VI esetében) Az OBD szerinti motorcsa ­
ládok száma a motorcsaládon belül  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 311  
3.2.12.2.7.0.2. (Csak az Euro VI esetében) Az OBD szerinti motorcsa ­
ládok jegyzéke (adott esetben)  
3.2.12.2.7.0.3. (Csak az Euro VI esetében) Az OBD szerinti azon 
motorcsalád száma, amelybe az alapmotor/a motorcsalád 
tagja tartozik:  
3.2.12.2.7.0.4. (Csak az Euro VI esetében) A gyártó hivatkozásai az 
582/2011/EU rendelet 5. cikke (4) bekezdésének c) 
pontjában és 9. cikkének (4) bekezdésében el őírt, az 
említett rendelet X. mellékletében a fedélzeti diagnosz ­
tikai rendszer jóváhagyása céljából meghatározott fedél ­
zeti diagnosztikai dokumentációra  
3.2.12.2.7.0.5. (Csak az Euro VI esetében) Adott esetben a gyártó 
hivatkozása a fedélzeti diagnosztikai rendszerrel ellátott 
motorrendszer járm űbe történő beépítésének dokumentá ­
ciójára  
3.2.12.2.7.0.6. (Csak az Euro VI esetében) Adott esetben a gyártó 
hivatkozása a jóváhagyott motor fedélzeti diagnosztikai 
rendszerének járm űbe történ ő beépítésével kapcsolatos 
dokumentációcsomagra”  
x) A 3.2.12.2.7.6.4.1. pontban a „Könny ű haszongépjárm űvek” cím 
helyébe a „Könny ű személy- és haszongépjárm űvek” cím lép.  
y) A 3.2.12.2.8. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.8. Egyéb rendszer:  ”  
z) A szöveg a következ ő új, 3.2.12.2.8.2.3–3.2.12.2.8.2.5. ponttal egészül 
ki: 
„3.2.12.2.8.2.3. A használatkorlátozó rendszer típusa: visszaszámlálás 
után nincs motor-újraindítás/a motor tankolás után 
nem indul/tüzel őanyag-kizárás/teljesítménykorlátozás  
3.2.12.2.8.2.4. A használatkorlátozó rendszer leírása  
3.2.12.2.8.2.5. Annak az átlagos távolságnak megfelel ő szint, amelyet 
a jármű teli tankkal meg tud tenni, azaz:  km”  
aa) A szöveg a következ ő új, 3.2.12.2.8.4. ponttal egészül ki:  
„3.2.12.2.8.4. (Csak az Euro VI esetében) Az OBD szerinti motorcsa ­
ládok jegyzéke (adott esetben):  ”  
bb) A szöveg a következ ő új, 3.2.12.2.10–3.2.12.2.11.8. ponttal egészül ki:  
„3.2.12.2.10. Periodikusan regeneráló rendszer: (az alábbi adatokat 
meg kell adni minden önálló egységre)  
3.2.12.2.10.1. A regenerálás módja vagy rendszere, leírás és/vagy 
rajz: 
3.2.12.2.10.2. Az 1. típusú üzemi ciklusok vagy hasonló próbapadi 
ciklusok száma, amelyek két olyan ciklus között 
játszódnak le, amelyek alatt regenerálás történik az 
1. típusú vizsgálatnak megfelel ő körülmények között 
(a »D« távolság az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. 
melléklet 6. almelléklete 1. függelékének 
A6.App1/1. ábráján vagy (adott esetben) a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének A13/1. ábrá ­
ján): ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 312  
3.2.12.2.10.2.1. Az alkalmazandó 1. típusú ciklus (adja meg az alkal ­
mazandó eljárást: a XXI. melléklet 4. almelléklete 
vagy a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás):  
3.2.12.2.10.3. A regenerálási fázist tartalmazó két ciklus közötti 
ciklusok számának megállapítására használt módszer 
leírása:  
3.2.12.2.10.4. A regenerálás kiváltásához szükséges terhelés 
mértékét meghatározó paraméterek (azaz h őmérsék­
let, nyomás stb.):  
3.2.12.2.10.5. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3.1. 
szakasza szerinti vizsgálati eljárásban a rendszer 
terhelésére alkalmazott módszer leírása:  
3.2.12.2.11. Fogyó reagenseket használó katalizátorrendszerek 
(az információkat az alábbiakban minden egységre 
külön meg kell adni): vannak/nincsenek (  1 ) 
3.2.12.2.11.1. A szükséges reagens típusa és koncentrációja: …  
3.2.12.2.11.2. A reagens szokásos üzemi h őmérsékleti tartománya: 
… 
3.2.12.2.11.3. Nemzetközi szabvány: …  
3.2.12.2.11.4. A reagens újratöltési gyakorisága: folyamatos/kar ­
bantartáskor (adott esetben):  
3.2.12.2.11.5. Reagenskijelz ő (leírás és elhelyezkedés): …  
3.2.12.2.11.6. Reagenstartály  
3.2.12.2.11.6.1. Űrtartalom: …  
3.2.12.2.11.6.2. F űtési rendszer: van/nincs  
3.2.12.2.11.6.2.1. Leírás vagy rajz: …  
3.2.12.2.11.7. Reagensadagoló egység: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. Gyártmány: …  
3.2.12.2.11.7.2. Típus: …  
3.2.12.2.11.8. Reagensbefecskendez ő (gyártmány, típus és elhe- 
lyezkedés): …”  
cc) A 3.2.15.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.15.1. Típusjóváhagyási szám a 661/2009/EK rendelet (HL L 200., 
2009.7.31., 1. o.) szerint:  ”  
dd) A 3.2.16.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.16.1. Típusjóváhagyási szám a 661/2009/EK rendelet (HL L 200., 
2009.7.31., 1. o.) szerint:  ”  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 313  
ee) A szöveg a következ ő új, 3.2.20–3.2.20.2.4. ponttal egészül ki:  
„3.2.20. H őtárolásra vonatkozó információ  
3.2.20.1. Aktív h őtároló berendezés: van/nincs  
3.2.20.1.1. Entalpia: … (J)  
3.2.20.2. Szigetel őanyagok  
3.2.20.2.1. Szigetel őanyag: …  
3.2.20.2.2. Szigetelés térfogata: …  
3.2.20.2.3. Szigetelés tömege: …  
3.2.20.2.4. Szigetelés helye: …”  
ff) A 3.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.3. Elektromos gép”  
gg) A 3.3.2. pont a következ őképpen módosul:  
„3.3.2. REESS”  
hh) A 3.4. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4.Meghajtóenergia-átalakítók kombinációi”  
ii) A 3.4.4. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4.4. Az energiatároló eszköz leírása: (REESS, kondenzátor, lendke ­
rék/generátor)”  
jj) A 3.4.4.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4.4.5. Energia: .............................. (REESS esetében: feszültség és 
kapacitás, amperóra 2 órára, kondenzátor esetében: J,  )”  
kk) A 3.4.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4.5. Elektromos gép (külön részletezze az egyes elektromos gépek 
típusát)”  
ll) A 3.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.5. A szén-dioxid-kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromos fo- 
gyasztás/elektromos hatósugár meghatározásához a gyártó által 
megadott értékek és (adott esetben) az ökoinnovációk adatai (  o )” 
mm) A szöveg a következ ő új, 3.5.7–3.5.8.3. ponttal egészül ki:  
„3.5.7. A gyártó által megadott értékek  
3.5.7.1. A vizsgálati járm ű paraméterei  
3.5.7.1.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű 
3.5.7.1.1.1. A ciklus energiaigénye: … J  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 314  
3.5.7.1.1.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
3.5.7.1.1.2.1. f0: ............. N  
3.5.7.1.1.2.2. f1: ............. N/(km/h)  
3.5.7.1.1.2.3. f2: ............. N/(km/h)  2 
3.5.7.1.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben) 
3.5.7.1.2.1. A ciklus energiaigénye: … J  
3.5.7.1.2.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
3.5.7.1.2.2.1. f0: ............. N  
3.5.7.1.2.2.2. f1: ............. N/(km/h)  
3.5.7.1.2.2.3. f2: ............. N/(km/h)  2 
3.5.7.1.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset ­
ben) 
3.5.7.1.3.1. A ciklus energiaigénye: … J  
3.5.7.1.3.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
3.5.7.1.3.2.1. f0: ............. N  
3.5.7.1.3.2.2. f1: ............. N/(km/h)  
3.5.7.1.3.2.3. f2: ............. N/(km/h)  2 
3.5.7.2. A vegyes CO  2 -kibocsátás tömege  
3.5.7.2.1. Bels ő égésű motor CO  2 -kibocsátásának tömege  
3.5.7.2.1.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): ................... 
g/km  
3.5.7.2.1.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. g/km  
3.5.7.2.2. Küls ő feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) 
és nem küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek 
(NOVC-HEV) CO  2 -kibocsátásának tömege a töltést fenn ­
tartó üzemmódban  
3.5.7.2.2.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): ................... 
g/km  
3.5.7.2.2.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. g/km  
3.5.7.2.2.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset ­
ben): .................................. g/km  
3.5.7.2.3. Küls ő feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) 
CO  2 -kibocsátásának tömege a töltést fogyasztó üzem ­
módban  
3.5.7.2.3.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): ................... 
g/km  
3.5.7.2.3.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. g/km  
3.5.7.2.3.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset ­
ben): .................................. g/km  
3.5.7.3. Elektromos járm űvek elektromos hatósugara  ▼B
02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 315  
3.5.7.3.1. Tisztán elektromos járm űvek hatósugara tisztán elekt ­
romos hajtással  
3.5.7.3.1.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  km  
3.5.7.3.1.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. km  
3.5.7.3.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) 
teljes elektromos hatósugara (All Electric Range, AER)  
3.5.7.3.2.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): ................... 
km 
3.5.7.3.2.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. km  
3.5.7.3.2.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset­
ben): .................................. km  
3.5.7.4. Tüzel őanyag-cellás hibrid járművek (FCHV) tüzel ő­
anyag-fogyasztása a töltést fenntartó üzemmódban  
3.5.7.4.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): ................... 
kg/100 km 
3.5.7.4.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. kg/100 km  
3.5.7.4.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset­
ben): ......................... kg/100 km  
3.5.7.5. Elektromos járművek elektromosenergia-fogyasztása  
3.5.7.5.1. Tisztán elektromos járm űvek vegyes elektromosenergia- 
fogyasztása (ECWLTC)  
3.5.7.5.1.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): ................... 
Wh/km  
3.5.7.5.1.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. Wh/km  
3.5.7.5.2. Használati tényezővel súlyozott elektromosenergia- 
fogyasztás a töltést fogyasztó üzemmódban, ECAC,CD 
(vegyes) 
3.5.7.5.2.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): ................... 
Wh/km  
3.5.7.5.2.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. Wh/km  
3.5.7.5.2.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset­
ben): .............................. Wh/km  
3.5.8. M1 kategóriájú járm űvek esetében a 443/2009/EK rendelet 
12. cikke, illetve N1 kategóriájú járm űvek esetében az 
510/2011/EU rendelet 12. cikke szerinti ökoinnovációs 
technológiával felszerelt járm ű: igen/nem (  1 ) 
3.5.8.1. M1 kategóriájú járm űvek esetében a 725/2011/EU rende ­
let 5. cikkében, illetve N1 kategóriájú járm űvek esetében 
a 427/2014/EU rendelet 5. cikkében említett, viszonyítási 
alapul vett gépjárm ű típusa/változata/kivitele (adott eset ­
ben): ..................................  
3.5.8.2. Kölcsönhatások a különböz ő ökoinnovációs technológiák 
között: vannak/nincsenek (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 316  
3.5.8.3. Az ökoinnovációs technológiák használatával kapcsolatos 
kibocsátási adatok (a táblázatot mindegyik vizsgált refe ­
rencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismételni) 
(w1)  
Az ökoinnová ­
ciós technoló ­
giát jóváhagyó 
határozat (  w2 ) Az ökoin ­
novációs 
technológia 
kódja (  w3 ) 1. A 
viszonyí­
tási alapul 
vett jármű 
CO  2 -kibo­
csátása 
(g/km)  2. Az 
ökoinnová ­
ciós tech­
nológiával 
felszerelt 
jármű 
CO  2 -kibo­
csátása 
(g/km)  3. A 
viszonyí­
tási alapul 
vett jármű 
CO  2 -kibo­
csátása az 
1. típusú 
vizsgálati 
ciklusban 
( w4 ) 4. Az 
ökoinnová ­
ciós tech­
nológiával 
felszerelt 
jármű 
CO  2 -kibo­
csátása az 
1. típusú 
vizsgálati 
ciklusban  5. Használati 
tényező 
(usage factor, 
UF), azaz a 
technológia 
használa­
tának időbeli 
részaránya a 
szokásos 
üzemeltetési 
körülmények 
között  A megta- 
karított 
CO  2 -kibo­
csátások 
((1 – 2) – 
(3 – 4))*5  
xxxx/201x  
A megtakarított CO  2 -kibocsátás összesen (g/km) (  w5 )” 
nn) A 4.4. pont a következ őképpen módosul:  
„4.4. Tengelykapcsoló(k):  ”  
oo) A szöveg a következ ő új, 4.5.1.1–4.5.1.5. ponttal egészül ki:  
„4.5.1.1. Uralkodó jelleg ű üzemmód: van/nincs (  1 ) 
4.5.1.2. Legjobb üzemmód (ha nincs uralkodó jelleg ű üzemmód): …  
4.5.1.3. Legrosszabb üzemmód (ha nincs uralkodó jelleg ű üzemmód): 
… 
4.5.1.4. Névleges nyomaték: .............  
4.5.1.5. A tengelykapcsolók száma: ............ ”  
pp) A 4.6. pont a következ őképpen módosul:  
„4.6. Áttételi viszonyszámok  
Sebességfokozat  Belső áttételi 
viszonyszámok 
(a sebességváltó 
kimenőtengelyének 
fordulatszáma a motoréhoz 
viszonyítva)  Végső áttételi 
viszonyszám(ok) (a 
sebességváltó 
kimenőtengelyének 
fordulatszáma a hajtott 
kerék fordulatszámához 
viszonyítva)  Összáttételi viszonyszám  
CVT (fokozatmentes 
sebességváltó) esetében a 
legnagyobb érték  
1 
2 
3 
… 
CVT (fokozatmentes 
sebességváltó) esetében a 
legkisebb érték 
Hátramenet”  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 317  
qq) A 6.6–6.6.5. pont helyébe a következ ő szöveg lép:  
„6.6. Gumiabroncsok és keréktárcsák  
6.6.1. Gumiabroncs/keréktárcsa kombináció(k)  
6.6.1.1. Tengelyek  
6.6.1.1.1. 1. tengely: ............................  
6.6.1.1.1.1. Gumiabroncs méretjelölése: .............  
6.6.1.1.1.2. Terhelhet őségi jelzőszám: ............  
6.6.1.1.1.3. Sebességkategória-jel (  r ): ............  
6.6.1.1.1.4. Kerékpánt mérete(i): ............  
6.6.1.1.1.5. Besajtolási mélység(ek): ............  
6.6.1.1.2. 2. tengely: ............................  
6.6.1.1.2.1. Gumiabroncs méretjelölése: .............  
6.6.1.1.2.2. Terhelhet őségi jelzőszám: ............  
6.6.1.1.2.3. Sebességkategória-jel: ............  
6.6.1.1.2.4. Kerékpánt mérete(i): ............  
6.6.1.1.2.5. Besajtolási mélység(ek): ............  
stb. 
6.6.1.2. Tartalékkerék, ha van: ............  
6.6.2. A gördülési sugarak alsó és fels ő határértékei  
6.6.2.1. 1. tengely: ..................................... mm  
6.6.2.2. 2. tengely: ..................................... mm  
6.6.2.3. 3. tengely: ..................................... mm  
6.6.2.4. 4. tengely: ..................................... mm  
stb. 
6.6.3. A járm ű gyártója által ajánlott abroncsnyomásérték(ek): ... 
kPa 
6.6.4. Az els ő és/vagy hátsó tengelyen a gyártó ajánlása szerint a 
járműtípushoz alkalmazható lánc/abroncs/keréktárcsa- 
kombináció:  
6.6.5. Az ideiglenes használatra szánt tartalék kerék rövid ismer ­
tetése (amennyib  en van ilyen): ”  
rr) A 9.1. pont a következ őképpen módosul:  
„9.1. A felépítmény típusa a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének C. 
részében meghatározott kódok szerint:  ”  
ss) A 9.9.2.1. pont a következ őképpen módosul:  
„9.9.2.1. A berendezés típusa és leírása:  ”  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 318  
A 2007/46/EK irányelv II. mellékletének módosításai  
2. A II. melléklet a következ őképpen módosul:  
a) A II. melléklet B. részének 1.3.1. és 3.3.1. pontja, amelyek az M1, illetve 
az N1 kategóriájú járm űvek „járm űváltozataira” vonatkozó kritériumokat 
határozzák meg, a következ ő szöveggel egészülnek ki:  
„A h), i) és j) kritériumok alternatívájaként az ugyanazon változatba beso ­
rolt járm űvek CO  2 -kibocsátásának, elektromosenergia-fogyasztásának és 
tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítására valamennyi vizsgálatot az (EU) 
2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének rendelkezései szerint 
kell elvégezni. ” 
b) A II. melléklet B. részének 3.3.1. pontja a végén a következ ő szöveggel 
egészül ki:  
„k) az 510/2011/EU rendelet (*) 12. cikkében meghatározott, innovatív 
technológiák egyedi kombinációjának megléte.”  
___________  
(*) HL L 145., 2011.5.31., 1. o.  
A 2007/46/EK irányelv III. mellékletének módosításai  
3. A 2007/46/EK irányelv III. melléklete a következ őképpen módosul: 
a) A 3–3.1.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3. MEGHAJTÓENERGIA-ÁTALAKÍTÓ (k)  
3.1. A meghajtóenergia-átalakító(k) gyártója:  
3.1.1. A gyártó kódja (a meghajtóenergia-átalakítón feltüntetett jelölés 
szerint vagy más azonosító jelölés):  ”  
b) A 3.2.1.8. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.1.8. Névleges motorteljesítmény (n): ............... kW................ min  –1 
fordulatszámon (a gyártó által megadott érték)”  
c) A 3.2.12.2–3.2.12.2.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2. Kibocsátáscsökkent ő berendezések (amennyiben más cím 
alatt nem szerepelnek)  
3.2.12.2.1. Katalizátor”  
d) A 3.2.12.2.1.11. pontot el kell hagyni.  
e) A 3.2.12.2.1.11.6–3.2.12.2.1.11.7. pontot el kell hagyni.  
f) A 3.2.12.2.2. pontot el kell hagyni, helyébe a következ ő új pont lép:  
„3.2.12.2.2.1. Oxigénérzékel ő: van/nincs (  1 )” 
g) A 3.2.12.2.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.5. Párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer (csak benzinnel és 
etanollal m űködő motorok esetében): van/nincs (  1 )” ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 319  
h) A 3.2.12.2.8. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.8. Egyéb rendszer”  
i) A szöveg a következ ő új, 3.2.12.2.10–3.2.12.2.10.1. ponttal egészül ki:  
„3.2.12.2.10. Periodikusan regeneráló rendszer: (az alábbi adatokat meg 
kell adni minden önálló egységre)  
3.2.12.2.10.1. A regenerálás módja vagy rendszere, leírás és/vagy 
rajz: ”  
j) A szöveg a következ ő új, 3.2.12.2.11.1. ponttal egészül ki:  
„3.2.12.2.11.1. A szükséges reagens típusa és koncentrációja:  ”  
k) A 3.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.3. Elektromos gép”  
l) A 3.3.2. pont a következ őképpen módosul:  
„3.3.2. REESS”  
m) A 3.4. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4. Meghajtóenergia-átalakítók kombinációi”  
n) A 3.5.4–3.5.5.6. pontot el kell hagyni.  
o) A 4.6. pont a következ őképpen módosul:  
„4.6. Áttételi viszonyszámok  
Sebességfokozat  Belső áttételi 
viszonyszámok 
(a sebességváltó 
kimenőtengelyének 
fordulatszáma a motoréhoz 
viszonyítva)  Végső áttételi 
viszonyszám(ok) 
(a sebességváltó 
kimenőtengelyének 
fordulatszáma a hajtott 
kerék fordulatszámához 
viszonyítva)  Összáttételi viszonyszám  
CVT (fokozatmentes sebes ­
ségváltó) esetében a legna ­
gyobb érték  
1 
2 
3 
… 
CVT (fokozatmentes sebes ­
ségváltó) esetében a legki ­
sebb érték 
Hátramenet”  
p) A 6.6.1. pont a következ őképpen módosul:  
„6.6.1. Gumiabroncs/keréktárcsa kombináció(k)”  
q) A 9.1. pont a következ őképpen módosul:  
„9.1. A felépítmény típusa a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének C. 
részében meghatározott kódok szerint:  ”  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 320  
A 2007/46/EK irányelv VIII. mellékletének módosításai  
4. A 2007/46/EK irányelv VIII. melléklete a következ őképpen módosul:  
„VIII. MELLÉKLET  
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK  
(A típusjóváhagyó hatóságnak kell kitöltenie és a járm ű EK-típusbizonyítvá ­
nyához mellékelnie)  
Minden esetben világosan meg kell adni, hogy az adatok melyik változatra és 
kivitelre vonatkoznak. Egy adott kivitel tekintetében nem adható meg több 
eredmény. Azonban több eredmény kombinációját is meg lehet adni egy kivi ­
telhez abban az esetben, ha jelölik, hogy az eredmények közül melyik a legked ­
vezőtlenebb. Ez utóbbi esetben megjegyzésben kell utalni arra, hogy a (*)-gal 
jelölt jellemz ők tekintetében csak a legkedvez őtlenebb esetre vonatkozó ered ­
mények vannak feltüntetve.  
1. A zajszintvizsgálatok eredményei  
A jóváhagyás tekintetében alkalmazandó szabályozási alapaktus és a 
legutolsó módosító szabályozási aktus száma. Több szakaszban 
történő végrehajtást el őíró szabályozási aktus esetében meg kell adni 
a végrehajtási szakaszt is:  
Változat/kivitel:  …  …  …  
Mozgó járm ű (dB(A)/E):  …  …  …  
Álló járm ű (dB(A)/E):  …  …  …  
fordulatszám (min  –1 ): …  …  …  
2. A kipufogógáz-kibocsátási vizsgálatok eredményei  
2.1. A könny ű személy- és haszongépjárm űvekre vonatkozó vizsgálati 
eljárás szerint vizsgált gépjárm űvek kibocsátása  
Adja meg a jóváhagyás tekintetében alkalmazandó legutolsó 
módosító szabályozási aktus számát. Több szakaszban történ ő végre­
hajtást előíró szabályozási aktus esetében meg kell adni a végrehajtási 
szakaszt is: ......................  
Tüzelőanyag(ok) (  1 ) … (gázolaj, benzin, LPG, földgáz; kett ős tüzelő­
anyag-felhasználás: benzin/földgáz, LPG, földgáz/biometán; rugalmas 
tüzelőanyag-felhasználás: benzin/etanol…)  
2.1.1. 1. típusú vizsgálat (  2 ), ( 3 ) (a járm ű hidegindítása utáni vizsgálati 
ciklusban mért kibocsátások)  
Az új európai menetciklus (NEDC) szerinti átlagos értékek, a 
könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált 
vizsgálati eljárás (WLTP) szerinti legmagasabb értékek  
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO (mg/km)  …  …  …  
Összes szénhidrogén 
(mg/km)  … …  …  ▼B 
( 1 ) Amennyiben a tüzel őanyagra korlátozások vonatkoznak, ezen korlátozások feltüntetése 
(pl. földgáz esetében az L tartomány vagy a H tartomány). 
( 2 ) Kétfajta tüzel őanyaggal üzemel ő járművek esetében a táblázatot mindkét tüzel őanyagra 
vonatkozóan meg kell ismételni. 
( 3 ) A rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm űvek esetében, ahol a vizsgálatot mindkét 
tüzelőanyag tekintetében el kell végezni az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 
I.2.4. ábrája szerint, valamint az LPG-vel vagy földgázzal/biometánnal (akár egy, akár 
kétfajta tüzel őanyaggal) üzemel ő járművek esetében a táblázatot meg kell ismételni a 
vizsgálathoz használt különböz ő referenciagázok tekintetében, és a legrosszabb eredmé ­
nyeket egy külön táblázatban kell bemutatni. Adott esetben a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
12. melléklete 3.1.4. szakaszának megfelel ően azt is meg kell adni, hogy az eredmények 
mérésen vagy számításon alapulnak-e.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 321  
Nem metán szénhidro ­
gének (mg/km)  … …  …  
NO  x (mg/km)  …  …  …  
Összes szénhidrogén + 
NO  x (mg/km)  … …  …  
Részecskék tömege (PM) 
(mg/km)  … …  …  
Részecskék száma (PN) 
(#/km) (  1 ) … …  …  
Környezetih őmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat (ATCT)  
ATCT szerinti család  Interpolációs család  Kigurulási menetellen ­
állási mátrix szerinti 
család  
… …  …  
… …  …  
Családi korrekciós tényez ők 
ATCT szerinti család  Családi korrekciós tényez ő 
… …  
… …  
2.1.2. 2. típusú vizsgálat (  1 ), ( 2 ) (a közúti közlekedésre való alkalmasság 
tekintetében történ ő típusjóváhagyáshoz szükséges kibocsátási adatok)  
2. típusú vizsgálat, alapjáraton, alacsony fordulatszámon: 
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO (térfogat%)  …  …  …  
Motorfordulatszám 
(min  –1 ) … …  …  
A motorolaj h őmérséklete 
(°C) … …  …  
2. típusú vizsgálat, alapjáraton, magas fordulatszámon: 
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO (térfogat%)  …  …  …  
Lambda érték  …  …  …  
Motorfordulatszám 
(min  –1 ) … …  …  
A motorolaj h őmérséklete 
(°C) … …  …  ▼B 
( 1 ) Kétfajta tüzel őanyaggal üzemel ő járművek esetében a táblázatot mindkét tüzel őanyagra 
vonatkozóan meg kell ismételni. 
( 2 ) A rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm űvek esetében, ahol a vizsgálatot mindkét 
tüzelőanyag tekintetében el kell végezni az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 
I.2.4. ábrája szerint, valamint az LPG-vel vagy földgázzal/biometánnal (akár egy, akár 
kétfajta tüzel őanyaggal) üzemel ő járművek esetében a táblázatot meg kell ismételni a 
vizsgálathoz használt különböz ő referenciagázok tekintetében, és a legrosszabb eredmé ­
nyeket egy külön táblázatban kell bemutatni. Adott esetben a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
12. melléklete 3.1.4. szakaszának megfelel ően azt is meg kell adni, hogy az eredmények 
mérésen vagy számításon alapulnak-e.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 322  
2.1.3. 3. típusú vizsgálat (kartergáz-kibocsátás): …  
2.1.4. 4. típusú vizsgálat (párolgási kibocsátások): … g/vizsgálat  
2.1.5. 5. típusú vizsgálat (a kibocsátáscsökkent ő berendezések tartóssága):  
— Lefutott távolság (km) (pl. 160 000 km): …  
— Romlási tényez ő (DF): számított/rögzített (  1 ) 
— Értékek: 
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO …  …  …  
Összes szénhidrogén  …  …  …  
Nem metán szénhidrogé ­
nek … …  …  
NO  x … …  …  
Összes szénhidrogén + 
NO  x … …  …  
Részecskék tömege (PM)  …  …  …  
Részecskék száma (PN) (  1 ) …  …  …  
2.1.6. 6. típusú vizsgálat (átlagos kibocsátás alacsony környezeti h őmérsék­
leten): 
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO (g/km)  …  …  …  
Összes szénhidrogén 
(g/km)  … …  …  
2.1.7. OBD: van/nincs (  2 ) 
2.2. A nehéz haszongépjárm űvekre vonatkozó vizsgálati eljárás szerint 
vizsgált motorok kibocsátása.  
Adja meg a jóváhagyás tekintetében alkalmazandó legutolsó módosító 
szabályozási aktus számát. Több szakaszban történ ő végrehajtást 
előíró szabályozási aktus esetében meg kell adni a végrehajtási 
szakaszt is: …  
Tüzelőanyag(ok) (  3 ): … (gázolaj, benzin, LPG, földgáz, etanol …)  
2.2.1. Az ESC-vizsgálat eredményei (  4 ), ( 5 ), ( 6 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO (mg/kWh)  …  …  …  
Összes szénhidrogén 
(mg/kWh)  … …  …  
NO  x (mg/kWh)  …  …  …  
NH  3 (ppm) (  1 ) …  …  …  ▼B 
( 1 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( 2 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( 3 ) Amennyiben a tüzel őanyagra korlátozások vonatkoznak, ezen korlátozások feltüntetése 
(pl. földgáz esetében az L tartomány vagy a H tartomány). 
( 4 ) Adott esetben. 
( 5 ) Az Euro VI esetében az ESC WHSC-nek, az ETC pedig WHTC-nek értend ő. 
( 6 ) Az Euro VI esetében, ha a s űrített földgázzal vagy LPG-vel üzemel ő motorokat külön ­
böző referencia-tüzel őanyagokkal vizsgálják, a táblázatot mindegyik vizsgált referencia- 
tüzelőanyag tekintetében meg kell ismételni.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 323  
Részecskék tömege 
(mg/kWh)  … …  …  
Részecskék száma 
(#/kWh) (  1 ) … …  …  
2.2.2. Az ELR-vizsgálat eredménye (  1 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
Füstérték: … m  –1 … …  …  
2.2.3. Az ETC-vizsgálat eredménye (  2 ), ( 3 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO (mg/kWh)  …  …  …  
Összes szénhidrogén 
(mg/kWh)  … …  …  
Nem metán szénhidro ­
gének (mg/kWh) (  1 ) … …  …  
CH  4 (mg/kWh) (  1 ) …  …  …  
NO  x (mg/kWh)  …  …  …  
NH  3 (ppm) (  1 ) …  …  …  
Részecskék tömege 
(mg/kWh)  … …  …  
Részecskék száma 
(#/kWh) (  1 ) … …  …  
2.2.4. Alapjárati vizsgálat (  4 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO (térfogat%)  …  …  …  
Lambda érték (  1 ) …  …  …  
Motorfordulatszám 
(min  –1 ) … …  …  
A motorolaj h őmérséklete 
(K) … …  …  
2.3. Dízelfüst  
Adja meg a jóváhagyás tekintetében alkalmazandó legutolsó módosító 
szabályozási aktus számát. Több szakaszban történ ő végrehajtást 
előíró szabályozási aktus esetében meg kell adni a végrehajtási 
szakaszt is:  .  
2.3.1. A szabadgyorsítási vizsgálat eredményei 
Változat/kivitel:  …  …  …  
Az elnyelési együttható 
korrigált értéke (m  –1 ) … …  …  
A motor rendes alapjárati 
fordulatszáma  … …  …  
A motor legnagyobb 
fordulatszáma  … …  …  
Olajhőmérséklet 
(min./max.)  … …  …  ▼B 
( 1 ) Adott esetben. 
( 2 ) Az Euro VI esetében az ESC WHSC-nek, az ETC pedig WHTC-nek értend ő. 
( 3 ) Az Euro VI esetében, ha a s űrített földgázzal vagy LPG-vel üzemel ő motorokat külön ­
böző referencia-tüzel őanyagokkal vizsgálják, a táblázatot mindegyik vizsgált referencia- 
tüzelőanyag tekintetében meg kell ismételni. 
( 4 ) Adott esetben.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 324  
3. A CO  2 -kibocsátási vizsgálat, a tüzel őanyag-/elektromosenergia- 
fogyasztási vizsgálat és a járm ű hatósugarára (elektromos hajtás 
esetében) vonatkozó vizsgálat eredményei  
A jóváhagyás tekintetében alkalmazandó szabályozási alapaktus és a 
legutolsó módosító szabályozási aktus száma:  
3.1. Belső égésű motorok, ideértve a nem küls ő feltöltésű, hibrid hajtású 
elektromos járm űveket (NOVC)  ( 1 ) ( 2 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
A kibocsátott CO  2 tömege (városi körülmények) (g/km)  …  …  …  
A kibocsátott CO  2 tömege (városon kívüli körülmények) 
(g/km)  … …  …  
A kibocsátott CO  2 tömege (vegyes) (g/km)  …  …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (városi körülmények) (l/100 km) (  1 ) …  …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (városon kívüli körülmények) 
(l/100 km) (  2 ) … …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (vegyes) (l/100 km) (  3 ) …  …  …  
( 1 ) A földgázzal, illetve hidrogén-földgáz keverékkel üzemel ő járművek esetében a »l/100 km« mértékegység helyébe a 
»m 3 /100 km« mértékegység, a hidrogénnel üzemel ő járművek esetében pedig a »kg/100 km« mértékegység lép. 
( 2 ) A földgázzal, illetve hidrogén-földgáz keverékkel üzemel ő járművek esetében a »l/100 km« mértékegység helyébe a 
»m 3 /100 km« mértékegység, a hidrogénnel üzemel ő járművek esetében pedig a »kg/100 km« mértékegység lép. 
( 3 ) A földgázzal, illetve hidrogén-földgáz keverékkel üzemel ő járművek esetében a »l/100 km« mértékegység helyébe a 
»m 3 /100 km« mértékegység, a hidrogénnel üzemel ő járművek esetében pedig a »kg/100 km« mértékegység lép. 
Interpolációscsalád-azonosító (  1 ) Változat/kivitelek  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) Az interpolációscsalád-azonosító formátuma a könny ű személygépjárm űvek és haszongépjárm űvek (Euro 5 és Euro 6) 
kibocsátás tekintetében történ ő típusjóváhagyásáról és a járm űjavítási és -karbantartási információk elérhet őségéről szóló 
715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítésér ől, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irány ­
elv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK 
bizottsági rendelet hatályon kívül helyezésér ől szóló, 2017. június 1-jei (EU) 2017/1151 bizottsági rendelet XXI. 
mellékletének 5.0. pontjában van megadva. 
Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosító ­
ja (  1 ) Változat/kivitelek  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítójának formátuma az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellék ­
letének 5.0. pontjában van megadva.  ▼B 
( 1 ) Adott esetben. 
( 2 ) A táblázatot mindegyik vizsgált referencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismé ­
telni.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 325  
Eredmények:  Interpolációscsalád-azonosító  Kigurulási 
menetellenál ­
lási mátrix 
szerinti 
család 
azonosítója  
VH VM (adott 
esetben)  VL (adott 
esetben)  V reprezen ­
tatív 
A LOW fázisban kibocsátott CO  2 tömege (g/km)  …  …  …  
A MID fázisban kibocsátott CO  2 tömege (g/km)  …  …  …  
A HIGH fázisban kibocsátott CO  2 tömege (g/km)  …  …  …  
Az EXTRA-HIGH fázisban kibocsátott CO  2 tömege 
(g/km)  … …  …  
A kibocsátott CO  2 tömege (vegyes) (g/km)  …  …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás a LOW fázisban (l/100 km 
vagy m  3 /100 km vagy kg/100 km)  … …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás a MID fázisban (l/100 km 
vagy m  3 /100 km vagy kg/100 km)  … …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás a HIGH fázisban (l/100 km 
vagy m  3 /100 km vagy kg/100 km)  … …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás az EXTRA-HIGH fázisban 
(l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/100 km)  … …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (vegyes) (l/100 km vagy 
m 3 /100 km vagy kg/100 km)  … …  …  
f0 …  …  …  
f1 …  …  …  
f2 …  …  …  
RR …  …  …  
Delta Cd*A (a VL esetében (adott esetben), a VH-val 
összehasonlítva)  … …  …  
Vizsgálati tömeg  …  …  …  
A táblázatot mindegyik interpolációs és kigurulási menetellenállási 
mátrix szerinti családra vonatkozóan meg kell ismételni.  
3.2. Külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek (OVC)  ( 1 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
A kibocsátott CO  2 tömege (A feltétel, vegyes) (g/km)  …  …  …  
A kibocsátott CO  2 tömege (B feltétel, vegyes) (g/km)  …  …  …  ▼B 
( 1 ) Adott esetben.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 326  
A kibocsátott CO  2 tömege (súlyozott, vegyes) (g/km)  …  …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (A feltétel, vegyes) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (B feltétel, vegyes) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (súlyozott, vegyes) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Elektromosenergia-fogyasztás (A feltétel, vegyes) (Wh/km)  …  …  …  
Elektromosenergia-fogyasztás (B feltétel, vegyes) (Wh/km)  …  …  …  
Elektromosenergia-fogyasztás (súlyozott és vegyes) (Wh/km)  …  …  …  
Hatósugár tisztán elektromos hajtással (km)  …  …  …  
Interpolációs család száma  Változat/kivitelek  
… …  
… …  
… …  
Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítója  Változat/kivitelek  
… …  
… …  
… …  
Eredmények:  Interpolációscsalád-azonosító  Kigurulási 
menetellenál ­
lási mátrix 
szerinti 
család 
azonosítója  
VH VM (adott 
esetben)  VL (adott 
esetben)  V reprezen ­
tatív 
A LOW fázisban kibocsátott CO  2 tömege a töltést fenn ­
tartó üzemmódban (g/km)  … …  
A MID fázisban kibocsátott CO  2 tömege a töltést fenn ­
tartó üzemmódban (g/km)  … …  
A HIGH fázisban kibocsátott CO  2 tömege a töltést 
fenntartó üzemmódban (g/km)  … …  
Az EXTRA-HIGH fázisban kibocsátott CO  2 tömege a 
töltést fenntartó üzemmódban (g/km)  … …  
A kibocsátott CO  2 tömege a töltést fenntartó üzem ­
módban (vegyes) (g/km)  … …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 327  
Eredmények:  Interpolációscsalád-azonosító  Kigurulási 
menetellenál ­
lási mátrix 
szerinti 
család 
azonosítója  
VH VM (adott 
esetben)  VL (adott 
esetben)  V reprezen ­
tatív 
A kibocsátott CO  2 tömege a töltést fogyasztó üzem ­
módban (vegyes) (g/km)  
A kibocsátott CO  2 tömege (súlyozott, vegyes) (g/km)  
Tüzelőanyag-fogyasztás a LOW fázisban a töltést fenn ­
tartó üzemmódban (l/100 km)  … …  
Tüzelőanyag-fogyasztás a MID fázisban a töltést fenn ­
tartó üzemmódban (l/100 km)  … …  
Tüzelőanyag-fogyasztás a HIGH fázisban a töltést fenn ­
tartó üzemmódban (l/100 km)  … …  
Tüzelőanyag-fogyasztás az EXTRA-HIGH fázisban a 
töltést fenntartó üzemmódban (l/100 km)  … …  
Tüzelőanyag-fogyasztás a töltést fenntartó üzemmódban 
(vegyes) (l/100 km)  … …  
Tüzelőanyag-fogyasztás a töltést fogyasztó üzem ­
módban (vegyes) (l/100 km)  … …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (súlyozott, vegyes) (l/100 km)  …  …  
EF AC,weighted  … …  
EAER (vegyes)  …  …  
EAER  city … …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Delta Cd*A (a VL vagy VM esetében, a VH-val össze ­
hasonlítva)  … …  
Vizsgálati tömeg  …  …  
A reprezentatív járm ű homlokfelülete (m  2 ) 
A táblázatot mindegyik interpolációs családra vonatkozóan meg kell 
ismételni.  
3.3. Tisztán elektromos járm űvek ( 1 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
Elektromosenergia-fogyasztás (Wh/km)  …  …  …  
Hatósugár (km)  …  …  …  ▼B 
( 1 ) Adott esetben.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 328  
Interpolációs család száma  Változat/kivitelek  
… …  
… …  
… …  
Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítója  Változat/kivitelek  
… …  
… …  
… …  
Eredmények:  Interpolációscsalád-azonosító  Mátrix szerinti 
család azonosí ­
tója 
VH VL  V reprezentatív  
Elektromosenergia-fogyasztás (vegyes) (Wh/km)  …  …  
Hatósugár tisztán elektromos hajtással (vegyes) (km)  …  …  
Hatósugár tisztán elektromos hajtással (város) (km)  …  …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Delta Cd*A (a VL esetében, a VH-val összehasonlítva)  …  …  
Vizsgálati tömeg  …  …  
A reprezentatív járm ű homlokfelülete (m  2 ) 
3.4. Hidrogénalapú tüzel őanyag-cellával m űködő járművek ( 1 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (kg/100 km)  …  …  …  
Változat/kivitel:  Változat/kivitel:  
Tüzelőanyag-fogyasztás (vegyes) (kg/100 km)  …  …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Vizsgálati tömeg  …  ▼B 
( 1 ) Adott esetben.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 329  
3.5. A korrelációs eszközzel az (EU) 2017/1152 végrehajtási rendelet 
szerint a teljesítményr ől készített jegyz őkönyv(ek)  
A táblázatot mindegyik interpolációs és kigurulási menetellenállási 
mátrix szerinti családra vonatkozóan meg kell ismételni.  
Interpolációscsalád-azonosító vagy kigurulási menetellenállási mátrix 
szerinti család [Lábjegyzet: »Típusjóváhagyási szám + Interpolációs ­
család-azonosító sorszám«]: …  
VH jegyz őkönyv: …  
VL jegyz őkönyv (adott esetben): …  
V reprezentatív: …  
4. Az ökoinnovációs technológiával (technológiákkal) felszerelt 
járműveken végzett vizsgálatok eredményei  ( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) 
A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás szerint (adott esetben)  
Változat/kivitel …  
Az ökoin ­
novációs 
technoló­
giát jóvá­
hagyó hatá ­
rozat (  1 ) Az ökoin ­
novációs 
technológia 
kódja (  2 ) 1. típus/I. 
ciklus 
(NEDC/ 
WLTP)  1. A viszo­
nyítási 
alapul vett 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
(g/km)  2. Az 
ökoinnová ­
ciós tech­
nológiával 
felszerelt 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
(g/km)  3. A viszo­
nyítási 
alapul vett 
jármű 
CO  2 -kibo­
csátása az 
1. típusú 
vizsgálati 
ciklus­
ban (  3 ) 4. Az ökoin ­
novációs tech ­
nológiával 
felszerelt 
jármű CO  2 - 
kibocsátása az 
1. típusú vizs ­
gálati 
ciklusban 
(= az I. 
melléklet 
3.5.1.3. 
pontja)  5. Haszná­
lati tényez ő 
(usage 
factor, UF), 
azaz a tech ­
nológia 
használa­
tának 
időbeli 
részaránya a 
szokásos 
üzemeltetési 
körülmé­
nyek között  Megtakarí ­
tott CO  2 - 
kibocsátás 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
(EU) xxx/ 
201x  … …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
Az új európai menetciklusban (NEDC) megtakarított CO  2 -kibocsátás összesen 
(g/km) (  4 ) … 
( 1 ) ( h4 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozat száma 
( 2 ) ( h5 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozatban a technológiához rendelt kód 
( 3 ) ( h6 ) Ha az 1. típusú vizsgálati ciklus helyett a modellezés módszerét választják, ez az érték a modellezéssel kapott érték. 
( 4 ) ( h7 ) Az I. típusú vizsgálat során az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított CO  2 -kibocsátások összege a 
83. sz. ENSZ EGB-el őírás szerint.  
Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete szerint (adott esetben)  
Változat/kivitel …  
Az ökoin ­
novációs 
technoló­
giát jóvá­
hagyó hatá ­
rozat (  1 ) Az ökoin ­
novációs 
technológia 
kódja (  2 ) 1. típus/I. 
ciklus 
(NEDC/ 
WLTP)  1. A viszo­
nyítási 
alapul vett 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
(g/km)  2. Az 
ökoinnová ­
ciós tech­
nológiával 
felszerelt 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
(g/km)  3. A viszo­
nyítási 
alapul vett 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
az 1. típusú 
vizsgálati 
ciklus­
ban (  3 ) 4. Az ökoin ­
novációs tech ­
nológiával 
felszerelt 
jármű CO  2 - 
kibocsátása az 
1. típusú vizs ­
gálati 
ciklusban  5. Haszná­
lati tényez ő 
(usage 
factor, UF), 
azaz a tech ­
nológia 
használa­
tának 
időbeli rész­
aránya a 
szokásos 
üzemeltetési 
körülmé­
nyek között  Megtakarí ­
tott CO  2 - 
kibocsátás 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
(EU) xxx/ 
201x  … …  …  …  …  …  …  …  ▼B 
( 1 ) ( h1 ) A táblázatot mindegyik változatra/kivitelre vonatkozóan meg kell ismételni. 
( 2 ) ( h2 ) A táblázatot mindegyik vizsgált referencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell 
ismételni. 
( 3 ) ( h3 ) A táblázatot szükség esetén ökoinnovációs technológiánként egy-egy sorral ki kell 
egészíteni.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 330  
Változat/kivitel …  
Az ökoin ­
novációs 
technoló­
giát jóvá­
hagyó hatá ­
rozat (  1 ) Az ökoin ­
novációs 
technológia 
kódja (  2 ) 1. típus/I. 
ciklus 
(NEDC/ 
WLTP)  1. A viszo­
nyítási 
alapul vett 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
(g/km)  2. Az 
ökoinnová ­
ciós tech­
nológiával 
felszerelt 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
(g/km)  3. A viszo­
nyítási 
alapul vett 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
az 1. típusú 
vizsgálati 
ciklus­
ban (  3 ) 4. Az ökoin ­
novációs tech ­
nológiával 
felszerelt 
jármű CO  2 - 
kibocsátása az 
1. típusú vizs ­
gálati 
ciklusban  5. Haszná­
lati tényez ő 
(usage 
factor, UF), 
azaz a tech ­
nológia 
használa­
tának 
időbeli rész­
aránya a 
szokásos 
üzemeltetési 
körülmé­
nyek között  Megtakarí ­
tott CO  2 - 
kibocsátás 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
A könny űgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárásban 
(WLTP) megtakarított CO  2 -kibocsátás összesen (g/km) (  4 ) 
( 1 ) ( h4 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozat száma 
( 2 ) ( h5 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozatban a technológiához rendelt kód 
( 3 ) ( h6 ) Ha az 1. típusú vizsgálati ciklus helyett a modellezés módszerét választják, ez az érték a modellezéssel kapott érték. 
( 4 ) ( h7 ) Az I. típusú vizsgálat során az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított CO  2 -kibocsátások összege az 
(EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 4. almelléklete szerint.  
4.1. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános kódja  ( 1 ): … 
Magyarázó megjegyzések  
( h ) Ökoinnovációs technológiák.  
___________  
( 1 ) (  h8 ) Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános kódjának a 
következő, szóközzel elválasztott elemekb ől kell állnia: 
— a jóváhagyó hatóság kódja a VII. melléklet szerint, 
— a járm űbe szerelt egyes ökoinnovációs technológiák kódja külön- 
külön, a Bizottság jóváhagyó határozatainak id őrendi sorrendjében 
megadva. 
(Pl. az id őrendi sorrendben 10, 15 és 16 számon jóváhagyott, a 
német típusjóváhagyó hatóság által min ősített járm űbe szerelt 
három ökoinnovációs technológia általános kódja: »e1 10 15 16«.)”  
A 2007/46/EK irányelv IX. mellékletének módosításai  
5. A 2007/46/EK irányelv IX. mellékletének helyébe a következ ő szöveg lép:  
„IX. MELLÉKLET  
EK-MEGFELEL ŐSÉGI NYILATKOZAT  
0. CÉLKIT ŰZÉSEK  
A megfelel őségi nyilatkozat a járm ű gyártója által a vásárlónak átadott 
nyilatkozat, melyben biztosítja a vásárlót arról, hogy az általa vásárolt 
jármű megfelel a gyártása id őpontjában hatályos uniós jogszabályoknak.  
A megfelel őségi nyilatkozat azt a célt is szolgálja, hogy lehet ővé tegye a 
tagállami illetékes hatóságok számára a járm űvek nyilvántartásba vételét 
anélkül, hogy a kérelmez ő számára kiegészít ő műszaki dokumentáció 
benyújtását kellene el őírniuk.  
E célból a megfelel őségi nyilatkozatnak a következ őket kell tartalmaznia:  
a) jármű-azonosító szám;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 331  
b) a járm ű pontos m űszaki jellemz ői (azaz a különböz ő rovatokban 
értéktartományok feltüntetése nem megengedett).  
1. ÁLTALÁNOS LEÍRÁS  
1.1. A megfelel őségi nyilatkozat két részb ől áll.  
a) 1. OLDAL, amely a gyártó megfelel őségi nyilatkozatát tartalmazza. 
Ez a sablon ugyanaz minden járm ű-kategóriára.  
b) 2. OLDAL, amely a járm ű fő jellemzőinek műszaki leírása. A 2. 
oldalon szerepl ő sablon az egyes járm ű-kategóriákhoz igazodik.  
1.2. A megfelel őségi nyilatkozatot legfeljebb A4-es formátumban (210 × 
297 mm) vagy legfeljebb A4-esre hajtogatható formátumban kell kiállí ­
tani. 
1.3. Az O. szakasz b) pontjában foglalt rendelkezések sérelme nélkül, a 
második részben feltüntetett értékeknek és mértékegységeknek a vonat ­
kozó szabályozási aktusok típusjóváhagyási dokumentációjában megadott 
értékeknek és mértékegységeknek kell lenniük. A gyártás megfelel ő­
ségének ellen őrzése esetén az értékeket a vonatkozó szabályozási aktu ­
sokban megállapított módszereknek megfelel ően kell ellen őrizni. Az 
említett szabályozási aktusokban megengedett t űréshatárokat figyelembe 
kell venni.  
2. KÜLÖNLEGES RENDELKEZÉSEK  
2.1. A megfelel őségi nyilatkozat A. mintája (teljes járm ű) olyan járm űvekre 
vonatkozik, amelyek a közúton anélkül használhatók, hogy a jóváhagyá ­
sukhoz további gyártási lépcs őt igényelnének.  
2.2. A megfelel őségi nyilatkozat B. mintája (befejezett járm űvek) olyan 
járművekre vonatkozik, amelyek jóváhagyásukhoz további lépcs őn 
mentek át.  
Ez a többlépcs ős jóváhagyási folyamat szokásos eredménye (pl. járm ­ 
űgyártó által épített alvázra második lépcs ős gyártó által épített busz).  
A többlépcs ős folyamat során hozzáadott további jellemz őket röviden 
ismertetni kell.  
2.3. A megfelel őségi nyilatkozat C. mintája (nem teljes járm űvek) olyan 
járművekre vonatkozik, amelyek jóváhagyásához további gyártási lépcs ő 
szükséges (pl. tehergépkocsi-alváz).  
A félpótkocsikhoz tartozó vontatók kivételével az N kategóriájú, járó ­
képes alvázzal ellátott járm űvekre vonatkozó megfelel őségi nyilatkoza ­
tokat a C. minta szerint kell kiállítani.  
I. RÉSZ  
TELJES ÉS BEFEJEZETT JÁRM ŰVEK  
A1. MINTA – 1. OLDAL  
TELJES JÁRM ŰVEK  
EK-MEGFELEL ŐSÉGI NYILATKOZAT  
1. oldal  
Alulírott [… ( teljes név és beosztás )] ezúton igazolom, hogy a járm ű: 
0.1. Gyártmány (a gyártó márkaneve): …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 332  
0.2. Típus: …  
— Változat (  a ): …  
— Kivitel (  a ): …  
0.2.1. Kereskedelmi név: …  
0.4. Járm ű-kategória: …  
0.5. A gyártó vállalat neve és címe: …  
0.6. A hatóságilag el őírt táblák helye és rögzítésük módja: …  
A jármű-azonosító szám helye: …  
0.9. A gyártó képvisel őjének (ha van) neve és címe: …  
0.10. Járm ű-azonosító szám: …  
minden tekintetben megfelel a(z) …-án/-én kiadott, … ( kiterjesztési számot is 
tartalmazó típusjóváhagyási szám ) számú jóváhagyásban leírt típusnak, és  
állandó nyilvántartásba vehet ő a jobb oldali/bal oldali (  b ) közlekedési rend ű, 
metrikus/angolszász (  c ) mértékegységet használó sebességmér őt és (adott 
esetben) metrikus/angolszász (  c ) mértékegységet használó kilométer-számlá ­
lót (  d ) alkalmazó tagállamokban. 
(Hely) (Dátum): …  (Aláírás): …  
A2. MINTA – 1. OLDAL  
KIS SOROZATBAN KIADOTT TÍPUSJÓVÁHAGYÁSSAL RENDELKEZ Ő 
TELJES JÁRM ŰVEK  
[Év] [Sorszám]  
EK-MEGFELEL ŐSÉGI NYILATKOZAT  
1. oldal  
Alulírott [… ( teljes név és beosztás )] ezúton igazolom, hogy a járm ű: 
0.1. Gyártmány (a gyártó márkaneve): …  
0.2. Típus: …  
— Változat (  a ): …  
— Kivitel (  a ): …  
0.2.1. Kereskedelmi név: …  
0.4. Járm ű-kategória: …  
0.5. A gyártó vállalat neve és címe: …  
0.6. A hatóságilag el őírt táblák helye és rögzítésük módja: …  
A jármű-azonosító szám helye: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 333  
0.9. A gyártó képvisel őjének (ha van) neve és címe: …  
0.10. Járm ű-azonosító szám: …  
minden tekintetben megfelel a(z) …-án/-én kiadott, … ( kiterjesztési számot is 
tartalmazó típusjóváhagyási szám ) számú jóváhagyásban leírt típusnak, és  
állandó nyilvántartásba vehet ő a jobb oldali/bal oldali (  b ) közlekedési rend ű, 
metrikus/angolszász (  c ) mértékegységet használó sebességmér őt és (adott 
esetben) metrikus/angolszász (  c ) mértékegységet használó kilométer-számlá ­
lót (  d ) alkalmazó tagállamokban. 
(Hely) (Dátum): …  (Aláírás): …  
B. MINTA – 1. OLDAL  
BEFEJEZETT JÁRM ŰVEK  
EK-MEGFELEL ŐSÉGI NYILATKOZAT  
1. oldal  
Alulírott [… ( teljes név és beosztás )] ezúton igazolom, hogy a járm ű: 
0.1. Gyártmány (a gyártó márkaneve): …  
0.2. Típus: …  
— Változat (  a ): …  
— Kivitel (  a ): …  
0.2.1. Kereskedelmi név: …  
0.2.2. A több lépcs őben jóváhagyott járm űvek esetében az alapjárm ű/előző 
lépcsőkben jóváhagyott járm ű típusjóváhagyására vonatkozó informá ­
ciók (az egyes lépcs őkre vonatkozó információk felsorolása):  
— Típus: …  
— Változat (  a ): …  
— Kivitel (  a ): …  
Típusjóváhagyási szám, kiterjesztés száma …  
0.4. Járm ű-kategória: …  
0.5. A gyártó vállalat neve és címe: …  
0.5.1. A több lépcs őben jóváhagyott járm űvek esetében az alapjárm ű/előző 
lépcső(k)ben jóváhagyott járm ű gyártójának cégneve és címe…  
0.6. A hatóságilag el őírt táblák helye és rögzítésük módja: …  
A jármű-azonosító szám helye: …  
0.9. A gyártó képvisel őjének (ha van) neve és címe: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 334  
0.10. Járm ű-azonosító szám: …  
a) az alábbiak szerint fejezték be és módosították (  1 ): … és  
b) minden tekintetben megfelel a(z) …-án/-én kiadott, … ( kiterjesztési 
számot is tartalmazó típusjóváhagyási szám ) számú jóváhagyásban 
leírt típusnak, és  
c) állandó nyilvántartásba vehet ő a jobb oldali/bal oldali (  b ) közlekedési 
rendű, metrikus/angolszász (  c ) mértékegységet használó sebességmér őt 
és (adott esetben) metrikus/angolszász (  c ) mértékegységet használó 
kilométer-számlálót (  d ) alkalmazó tagállamokban. 
(Hely) (Dátum): …  (Aláírás): …  
Csatolmányok: Az egyes korábbi gyártási szakaszokban kiadott megfelel őségi 
nyilatkozat.  
2. OLDAL  
M1 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5. Hosszúság: … mm  
6. Szélesség: … mm  
7. Magasság: … mm  
Tömegek  
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.2. A járm ű tényleges tömege: … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 335  
16.4. A járm űszerelvény m űszakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
függőleges terhelés: … kg  
Motor  
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: …  
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű osztálya: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC- 
FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor henger űrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzel őanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
30. Nyomtáv(ok):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja/gördülési ellenállási osztály (adott 
esetben) (  h ): …  
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 336  
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): …  
40. A járm ű színe (  j ): …  
41. Az ajtók száma és kialakítása: …  
42. Az ül őhelyek száma (beleértve a vezet őülést is) (  k ): …  
42.1. Kizárólag a járm ű álló helyzetében használható ülés(ek): …  
42.3. A kerekes széket használó személyek által megközelíthet ő ülőhelyek 
száma: …  
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
— Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
— Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro …  
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m  2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: I. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: …. CH: ….. NOx: …. CH + NOx: …. Részecskék: …..  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): …  
Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 337  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
49. CO  2 -kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasz ­
tás (  m ) ( r ): 
1. Minden er őátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket (adott esetben)  
NEDC szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzelőanyag-fogyasztás a 692/2008/EK rendelet 
szerinti kibocsátásvizsgálat esetében  
Városi körülmények (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) 
Városon kívüli körülmények (  1 ): … g/km  l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/100 km (  1 ) 
Vegyes (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) 
Súlyozott (  1 ), vegyes  … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km  
Eltérési tényez ő (adott esetben)  
Ellenőrzési tényez ő (adott eset ­
ben) „1” vagy „0”  
2. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltésű hibrid elekt ­
romos járm űvek (adott esetben) 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(súlyozott, vegyes (  1 )) … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km  
3. Ökoinnovációs technológiával (technológiákkal) felszerelt 
jármű: van/nincs (  1 ) 
3.1. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános 
kódja (  p1 ): …  
3.2. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) révén megtaka ­
rított CO  2 -kibocsátás összesen (  p2 ) (mindegyik vizsgált refe ­
rencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismételni):  
3.2.1. NEDC szerinti megtakarítás: …g/km (adott esetben)  
3.2.2. WLTP szerinti megtakarítás: …g/km (adott esetben)  
4. Minden er őátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket, az (EU) 2017/1151 rendelet szerint (adott eset ­
ben)  
WLTP szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzel őanyag-fogyasztás  
Alacsony (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) 
Közepes (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) 
Magas (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) 
Rendkívül magas (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 338  
WLTP szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzel őanyag-fogyasztás  
Vegyes:  … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) 
Súlyozott, vegyes (  1 ) … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) 
5. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltésű hibrid elekt ­
romos járm űvek az (EU) 2017/1151 rendelet szerint (adott 
esetben)  
5.1. Tisztán elektromos járm űvek 
Elektromosenergia-fogyasztás  … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km  
Elektromos hatósugár városban  … km  
5.2. Küls ő feltöltésű hibrid elektromos járm űvek 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Elektromos hatósugár (EAER)  … km  
Elektromos hatósugár városban 
(EAER város)  … km  
Egyéb  
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések (  n ): …  
További gumiabroncs/kerék kombinációk: m űszaki paraméterek (nincs hivat ­
kozás az RR-re)  
2. OLDAL  
M2 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 339  
5. Hosszúság: … mm  
6. Szélesség: … mm  
7. Magasság: … mm  
9. A járm ű eleje és a vonószerkezet középpontja közötti távolság: … mm  
12. Hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
13.2. A járm ű tényleges tömege: … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.4. A járm űszerelvény m űszakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 340  
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
17.4. A járm űszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor  
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: …  
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű osztálya: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC- 
FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor henger űrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzel őanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 341  
Tengelyek és felfüggesztés  
30. Nyomtáv(ok):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm stb.  
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja/gördülési ellenállási osztály (adott eset ­
ben) (  h ): …  
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): …  
39. Járm űosztály: I. osztály/II. osztály/III. osztály/A osztály/B osztály (  1 ) 
41. Az ajtók száma és kialakítása: …  
42. Az ül őhelyek száma (beleértve a vezet őülést is) (  k ): …  
42.1. Kizárólag a járm ű álló helyzetében használható ülés(ek): …  
42.3. A kerekes széket használó személyek által megközelíthet ő ülőhelyek 
száma: …  
43. Az állóhelyek száma: …  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro …  
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m  2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 342  
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: 1. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: …. CH: ….. NOx: …. CH + NOx: …. Részecskék: …..  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): …  
Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes 
szénhidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes 
szénhidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
49. CO  2 -kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasz ­
tás (  m ) ( r ): 
1. Minden er őátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket (adott esetben)  
NEDC szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzelőanyag-fogyasztás az új európai 
menetciklusban (NEDC), a 692/2008/EK rendelet 
szerinti kibocsátásvizsgálat esetében  
Városi körülmények (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Városon kívüli körülmé- 
nyek (  1 ): … g/km  l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Vegyes (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Súlyozott (  1 ), vegyes  … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km  
Eltérési tényez ő (adott esetben)  
Ellenőrzési tényez ő (adott eset ­
ben) „1” vagy „0”  
2. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek (adott esetben) 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(súlyozott, vegyes (  1 )) … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 343  
3. Ökoinnovációs technológiával (technológiákkal) felszerelt 
jármű: van/nincs (  1 ) 
3.1. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános 
kódja (  p1 ): …  
3.2. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) révén 
megtakarított CO  2 -kibocsátás összesen (  p2 ) (mindegyik vizs ­
gált referencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismétel ­
ni): 
3.2.1. NEDC szerinti megtakarítás: …g/km (adott esetben)  
3.2.2. WLTP szerinti megtakarítás: …g/km (adott esetben)  
4. Minden er őátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket, az (EU) 2017/1151 rendelet szerint (adott eset ­
ben)  
WLTP szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzel őanyag-fogyasztás  
Alacsony (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Közepes (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Magas (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Rendkívül magas (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Vegyes:  … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Súlyozott, vegyes (  1 ) … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
5. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek az (EU) 2017/1151 rendelet szerint 
(adott esetben)  
5.1. Tisztán elektromos járm űvek 
Elektromosenergia-fogyasztás  … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km  
Elektromos hatósugár városban  … km  
5.2. Küls ő feltöltésű hibrid elektromos járm űvek 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Elektromos hatósugár (EAER)  … km  
Elektromos hatósugár városban 
(EAER város)  … km  
Egyéb  
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések (  n ): … ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 344  
2. OLDAL  
M3 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5. Hosszúság: … mm  
6. Szélesség: … mm  
7. Magasság: … mm  
9. A járm ű eleje és a vonószerkezet középpontja közötti távolság: … mm  
12. Hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
13.2. A járm ű tényleges tömege: … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 345  
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.4. A járm űszerelvény m űszakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. A járm űszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor  
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: …  
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: van/nincs (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor henger űrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 346  
26.1. Egyfajta tüzel őanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
30.1. Az egyes kormányzott tengelyek nyomtávja: … mm  
30.2. Az összes többi tengely nyomtávja: … mm  
32. A terhelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): …  
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): …  
39. Járm űosztály: I. osztály/II. osztály/III. osztály/A osztály/B osztály (  1 ) 
41. Az ajtók száma és kialakítása: …  
42. Az ül őhelyek száma (beleértve a vezet őülést is) (  k ): …  
42.1. Kizárólag a járm ű álló helyzetében használható ülés(ek): …  
42.2. Ülőhelyek száma: … (alsó szint) … (fels ő szint) (beleértve a vezet őülést 
is) 
42.3. A kerekes széket használó személyek által megközelíthet ő ülőhelyek 
száma: …  
43. Az állóhelyek száma: …  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 347  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro …  
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m  2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: ESC  
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: WHSC (EURO VI)  
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
Egyéb  
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések (  n ): … ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 348  
2. OLDAL  
N1 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5. Hosszúság: … mm  
6. Szélesség: … mm  
7. Magasság: … mm  
8. Nyeregpont távolsága a járm ű leghátsó tengelyét ől (legnagyobb és legki ­
sebb): … mm  
9. A járm ű eleje és a vonószerkezet középpontja közötti távolság: … mm  
11. A rakfelület hosszúsága: … mm  
Tömegek  
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. A járm ű tényleges tömege: … kg  
14. Az alapjárm ű menetkész tömege: … kg (  1 ) ( q ) 
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 349  
16.4. A járm űszerelvény m űszakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg  
18.2. Félpótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor  
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: …  
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű osztálya: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC- 
FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor henger űrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzel őanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
30. Nyomtáv(ok):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 350  
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja/gördülési ellenállási osztály (adott eset ­
ben) (  h ): …  
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): …  
40. A járm ű színe (  l ): …  
41. Az ajtók száma és kialakítása: …  
42. Az ül őhelyek száma (beleértve a vezet őülést is) (  k ): …  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  1 ): Euro …  
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m  2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: 1. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 351  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
49. CO  2 -kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasz ­
tás (  m ) ( r ): 
1. Minden er őátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket (adott esetben)  
NEDC szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzelőanyag-fogyasztás a 692/2008/EK rendelet 
szerinti kibocsátásvizsgálat esetében  
Városi körülmények (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Városon kívüli körülmé- 
nyek (  1 ): … g/km  l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Vegyes (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Súlyozott (  1 ), vegyes  … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km  
Eltérési tényez ő (adott esetben)  
2. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek (adott esetben) 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(súlyozott, vegyes (  1 )) … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km  
3. Ökoinnovációs technológiával (technológiákkal) felszerelt 
jármű: van/nincs (  1 ) 
3.1. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános 
kódja (  p1 ): …  
3.2. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) révén 
megtakarított CO  2 -kibocsátás összesen (  p2 ) (mindegyik vizs ­
gált referencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismétel ­
ni): 
3.2.1. NEDC szerinti megtakarítás:…g/km (adott esetben)  
3.2.2. WLTP szerinti megtakarítás:…g/km (adott esetben)  
4. Minden er őátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket, az (EU) 2017/1151 rendelet szerint  
WLTP szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzel őanyag-fogyasztás  
Alacsony (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Közepes (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Magas (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Rendkívül magas (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 352  
WLTP szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzel őanyag-fogyasztás  
Vegyes:  … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Súlyozott, vegyes (  1 ) … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
5. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek az (EU) 2017/1151 rendelet szerint 
(adott esetben)  
5.1. Tisztán elektromos járm űvek (  1 ) (adott esetben) 
Elektromosenergia-fogyasztás  … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km  
Elektromos hatósugár városban  … km  
5.2. Küls ő feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (  1 ) (adott eset ­
ben) 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Elektromos hatósugár (EAER)  … km  
Elektromos hatósugár városban 
(EAER város)  … km  
Egyéb  
50. A veszélyes áruk szállítására vonatkozó tervezési követelmények szerint 
megadott típusjóváhagyás: igen/osztály(ok): …/nem (  l ): 
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések (  n ): …  
Gumiabroncsok listája: m űszaki paraméterek (nincs hivatkozás az RR-re)  
2. OLDAL  
N2 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 353  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5. Hosszúság: … mm  
6. Szélesség: … mm  
7. Magasság: … mm  
8. Nyeregpont távolsága a járm ű leghátsó tengelyét ől (legnagyobb és legki ­
sebb): … mm  
9. A járm ű eleje és a vonószerkezet középpontja közötti távolság: … mm  
11. A rakfelület hosszúsága: … mm  
12. Hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. A járm ű tényleges tömege: … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.4. A járm űszerelvény m űszakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 354  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. A járm űszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg  
18.2. Félpótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor  
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: …  
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű osztálya: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC- 
FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor henger űrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzel őanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 355  
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja/gördülési ellenállási osztály (adott eset ­
ben) (  h ): …  
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): …  
41. Az ajtók száma és kialakítása: …  
42. Az ül őhelyek száma (beleértve a vezet őülést is) (  k ): …  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  1 ): Euro …  
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m  2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 356  
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: 1. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
49. CO  2 -kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasz ­
tás (  m ) ( r ): 
1. Minden er őátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket (adott esetben)  
NEDC szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzelőanyag-fogyasztás a 692/2008/EK rendelet 
szerinti kibocsátásvizsgálat esetében  
Városi körülmények (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Városon kívüli körülmé- 
nyek (  1 ): … g/km  l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Vegyes (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Súlyozott (  1 ), vegyes  … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km  
Eltérési tényez ő (adott esetben)  
2. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek (adott esetben) 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(súlyozott, vegyes (  1 )) … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km  
3. Ökoinnovációs technológiával (technológiákkal) felszerelt 
jármű: van/nincs (  1 ) 
3.1. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános 
kódja (  p1 ): … ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 357  
3.2. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) révén 
megtakarított CO  2 -kibocsátás összesen (  p2 ) (mindegyik vizs ­
gált referencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismétel ­
ni): 
3.2.1. NEDC szerinti megtakarítás:…g/km (adott esetben)  
3.2.2. WLTP szerinti megtakarítás:…g/km (adott esetben)  
4. Minden er őátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket, az (EU) 2017/1151 rendelet szerint  
WLTP szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzel őanyag-fogyasztás  
Alacsony (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Közepes (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Magas (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Rendkívül magas (  1 ): … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Vegyes:  … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Súlyozott, vegyes (  1 ) … g/km  … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
5. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek az (EU) 2017/1151 rendelet szerint 
(adott esetben)  
5.1. Tisztán elektromos járm űvek (  1 ) (adott esetben)  
Elektromosenergia-fogyasztás  … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km  
Elektromos hatósugár városban  … km  
5.2. Küls ő feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (  1 ) (adott eset ­
ben)  
Elektromosenergia-fogyasztás 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Elektromos hatósugár (EAER)  … km  
Elektromos hatósugár városban 
(EAER város)  … km  
Egyéb  
50. A veszélyes áruk szállítására vonatkozó tervezési követelmények szerint 
megadott típusjóváhagyás: igen/osztály(ok): …/nem (  1 ): 
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések (  n ): … ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 358  
2. OLDAL  
N3 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5. Hosszúság: … mm  
6. Szélesség: … mm  
7. Magasság: … mm  
8. Nyeregpont távolsága a járm ű leghátsó tengelyét ől (legnagyobb és legki ­
sebb): … mm  
9. A járm ű eleje és a vonószerkezet középpontja közötti távolság: … mm  
11. A rakfelület hosszúsága: … mm  
12. Hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. A járm ű tényleges tömege: … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 359  
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.4. A járm űszerelvény m űszakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. A járm űszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg  
18.2. Félpótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor  
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: …  
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: igen/nem (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor henger űrtartalma: … cm  3 ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 360  
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzel őanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): …  
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): …  
41. Az ajtók száma és kialakítása: …  
42. Az ül őhelyek száma (beleértve a vezet őülést is) (  k ): …  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 361  
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m  2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: ESC  
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: WHSC (EURO VI)  
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
Egyéb  
50. A veszélyes áruk szállítására vonatkozó tervezési követelmények szerint 
megadott típusjóváhagyás: igen/osztály(ok): …/nem (  l ): 
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések (  n ): …  
2. OLDAL  
O1 ÉS O2 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 362  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5. Hosszúság: … mm  
6. Szélesség: … mm  
7. Magasság: … mm  
10. A vonószerkezet központja és a járm ű hátulja közötti távolság: … mm  
11. A rakfelület hosszúsága: … mm  
12. Hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. A járm ű tényleges tömege: … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
19. A félpótkocsi vagy a középtengelyes pótkocsi kapcsolási pontjára es ő, 
műszakilag megengedett legnagyobb statikus terhelés: … kg  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 363  
Tengelyek és felfüggesztés  
30.1. Az egyes kormányzott tengelyek nyomtávja: … mm  
30.2. Az összes többi tengely nyomtávja: … mm  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
34. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): …  
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): …  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Egyéb  
50. A veszélyes áruk szállítására vonatkozó tervezési követelmények szerint 
megadott típusjóváhagyás: igen/osztály(ok): …/nem (  l ): 
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések (  n ): …  
2. OLDAL  
O3 ÉS O4 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5. Hosszúság: … mm  
6. Szélesség: … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 364  
7. Magasság: … mm  
10. A vonószerkezet központja és a járm ű hátulja közötti távolság: … mm  
11. A rakfelület hosszúsága: … mm  
12. Hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. A járm ű tényleges tömege: … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 365  
19. A félpótkocsi vagy a középtengelyes pótkocsi kapcsolási pontjára es ő, 
műszakilag megengedett legnagyobb statikus terhelés: … kg  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
34. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): …  
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): …  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Egyéb  
50. A veszélyes áruk szállítására vonatkozó tervezési követelmények szerint 
megadott típusjóváhagyás: igen/osztály(ok): …/nem (  l ): 
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések (  n ): …  
II. RÉSZ  
NEM TELJES JÁRM ŰVEK  
C1. MINTA – 1. OLDAL  
NEM TELJES JÁRM ŰVEK  
EK-MEGFELEL ŐSÉGI NYILATKOZAT  
1. oldal  
Alulírott [… ( teljes név és beosztás )] ezúton igazolom, hogy a járm ű: 
0.1. Gyártmány (a gyártó márkaneve): …  
0.2. Típus: …  
Változat (  a ): …  
Kivitel (  a ): …  
0.2.1. Kereskedelmi név: …  
0.2.2. A több lépcs őben jóváhagyott járm űvek esetében az alapjárm ű/előző 
lépcsőkben jóváhagyott járm ű típusjóváhagyására vonatkozó informá ­
ciók 
(az egyes lépcs őkre vonatkozó információk felsorolása):  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 366  
Típus: …  
Változat (  a ): …  
Kivitel (  a ): …  
Típusjóváhagyási szám, kiterjesztés száma  
0.4. Járm ű-kategória: …  
0.5. A gyártó vállalat neve és címe: …  
0.5.1. A több lépcs őben jóváhagyott járm űvek esetében az alapjárm ű/előző 
lépcső(k)ben jóváhagyott járm ű gyártójának cégneve és címe  
0.6. A hatóságilag el őírt táblák helye és rögzítésük módja: …  
A jármű-azonosító szám helye: …  
0.9. A gyártó képvisel őjének (ha van) neve és címe: …  
0.10. Járm ű-azonosító szám: …  
minden tekintetben megfelel a(z) …-án/-én kiadott, … ( kiterjesztési számot is 
tartalmazó típusjóváhagyási szám ) számú jóváhagyásban leírt típusnak, és  
további jóváhagyás nélkül állandó nyilvántartásba nem vehet ő. 
(Hely) (Dátum): …  (Aláírás): …  
C2. MINTA – 1. OLDAL  
KIS SOROZATBAN KIADOTT TÍPUSJÓVÁHAGYÁSSAL RENDELKEZ Ő NEM 
TELJES JÁRM ŰVEK  
[Év] [Sorszám]  
EK-MEGFELEL ŐSÉGI NYILATKOZAT  
1. oldal  
Alulírott [… ( teljes név és beosztás )] ezúton igazolom, hogy a járm ű: 
0.1. Gyártmány (a gyártó márkaneve): …  
0.2. Típus: …  
Változat (  a ): …  
Kivitel (  a ): …  
0.2.1. Kereskedelmi név: …  
0.4. Járm ű-kategória: …  
0.5. A gyártó vállalat neve és címe: …  
0.6. A hatóságilag el őírt táblák helye és rögzítésük módja: …  
A jármű-azonosító szám helye: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 367  
0.9. A gyártó képvisel őjének (ha van) neve és címe: …  
0.10. Járm ű-azonosító szám: …  
minden tekintetben megfelel a(z) …-án/-én kiadott, … ( kiterjesztési számot is 
tartalmazó típusjóváhagyási szám ) számú jóváhagyásban leírt típusnak, és  
további jóváhagyás nélkül állandó nyilvántartásba nem vehet ő. 
(Hely) (Dátum): …  (Aláírás): …  
2. OLDAL  
M1 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(nem teljes járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  
7.1. Legnagyobb megengedett magasság: … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
15. A járm ű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 368  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.4. A járm űszerelvény m űszakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
függőleges terhelés: … kg  
Motor  
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: …  
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: igen/nem (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor henger űrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzel őanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 369  
Tengelyek és felfüggesztés  
30. Nyomtáv(ok):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): …  
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
Felépítmény  
41. Az ajtók száma és kialakítása: …  
42. Az ül őhelyek száma (beleértve a vezet őülést is) (  k ): …  
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro …  
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m  2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: 1. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 370  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
49. CO  2 -kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasz ­
tás (  m ) ( r ): 
1. Minden er őátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos járm ű­
veket, az (EU) 2017/1151 rendelet szerint  
CO  2 -kibocsátás  Tüzel őanyag-fogyasztás  
Városi körülmények:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Városon kívüli körülmények:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Vegyes:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Súlyozott, vegyes  … g/km  … l/100 km  
2. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltésű hibrid elekt ­
romos járm űvek 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(súlyozott, vegyes (  1 )) … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km  
Egyéb  
52. Megjegyzések (  n ): …  
2. OLDAL  
M2 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(nem teljes járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 371  
7.1. Legnagyobb megengedett magasság: … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
15. A járm ű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.4. A járm űszerelvény m űszakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 372  
17.4. A járm űszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor  
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: …  
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: igen/nem (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor henger űrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzel őanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
30. Nyomtáv(ok):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 373  
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): …  
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45. A felszerelhet ő vonószerkezetek típusai vagy osztályai: …  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro …  
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m  2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: 1. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 374  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
Egyéb  
52. Megjegyzések (  n ): …  
2. OLDAL  
M3 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(nem teljes járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  
7.1. Legnagyobb megengedett magasság: … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
15. A járm ű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 375  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.4. A járm űszerelvény m űszakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. A járm űszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor  
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 376  
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: igen/nem (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor henger űrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzel őanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
30.1. Az egyes kormányzott tengelyek nyomtávja: … mm  
30.2. Az összes többi tengely nyomtávja: … mm  
32. A terhelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): …  
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45. A felszerelhet ő vonószerkezetek típusai vagy osztályai: …  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 377  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro …  
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m  2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: ESC  
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: WHSC (EURO VI)  
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
Egyéb  
52. Megjegyzések (  n ): …  
2. OLDAL  
N1 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(nem teljes járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 378  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  
7.1. Legnagyobb megengedett magasság: … mm  
8. Nyeregpont távolsága a járm ű leghátsó tengelyét ől (legnagyobb és 
legkisebb): … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
15. A járm ű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.4. A járm űszerelvény m űszakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg  
18.2. Félpótkocsi: … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 379  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor  
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: …  
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: igen/nem (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor henger űrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzel őanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
30. Nyomtáv(ok):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): …  
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 380  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45. A felszerelhet ő vonószerkezetek típusai vagy osztályai: …  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro …  
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m  2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: 1. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék:  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám):  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 381  
49. CO  2 -kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasz ­
tás (  m ) ( r ): 
1. Minden er őátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket, az (EU) 2017/1151 rendelet szerint  
CO  2 -kibocsátás  Tüzel őanyag-fogyasztás  
Városi körülmények:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Városon kívüli körülmények:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Vegyes:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Súlyozott, vegyes  … g/km  … l/100 km  
2. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltésű hibrid elekt ­
romos járm űvek 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(súlyozott, vegyes (  1 )) … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km  
3. Ökoinnovációs technológiával (technológiákkal) felszerelt 
jármű: van/nincs (  1 ) 
3.1. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános 
kódja (  p1 ): …  
3.2. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) révén megtaka ­
rított CO  2 -kibocsátás összesen (  p2 ) (mindegyik vizsgált refe ­
rencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismételni): …  
Egyéb  
52. Megjegyzések (  n ): …  
2. OLDAL  
N2 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(nem teljes járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 382  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  
8. Nyeregpont távolsága a járm ű leghátsó tengelyét ől (legnagyobb és 
legkisebb): … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
15. A járm ű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.4. A járm űszerelvény m űszakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 383  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. A járm űszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg  
18.2. Félpótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor  
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: …  
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: igen/nem (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor henger űrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzel őanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 384  
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): …  
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45. A felszerelhet ő vonószerkezetek típusai vagy osztályai: …  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro …  
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m  2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 385  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: 1. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék:  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
Egyéb  
52. Megjegyzések (  n ): …  
2. OLDAL  
N3 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(nem teljes járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 386  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  
8. Nyeregpont távolsága a járm ű leghátsó tengelyét ől (legnagyobb és 
legkisebb): … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
15. A járm ű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.4. A járm űszerelvény m űszakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 387  
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. A járm űszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg  
18.2. Félpótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor  
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: …  
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: igen/nem (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor henger űrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzel őanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 388  
Tengelyek és felfüggesztés  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): …  
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45. A felszerelhet ő vonószerkezetek típusai vagy osztályai: …  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro …  
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m  2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: ESC  
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 389  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: WHSC (EURO VI)  
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék:  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
Egyéb  
52. Megjegyzések (  n ): …  
2. OLDAL  
O1 ÉS O2 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(nem teljes járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  
7.1. Legnagyobb megengedett magasság: … mm  
10. A vonószerkezet központja és a járm ű hátulja közötti távolság: … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 390  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
15. A járm ű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
19.1. A félpótkocsi vagy a középtengelyes pótkocsi kapcsolási pontjára es ő, 
műszakilag megengedett legnagyobb statikus terhelés: … kg  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
30.1. Az egyes kormányzott tengelyek nyomtávja: … mm  
30.2. Az összes többi tengely nyomtávja: … mm  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
34. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): …  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45. A felszerelhet ő vonószerkezetek típusai vagy osztályai: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 391  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Egyéb  
52. Megjegyzések (  n ): …  
2. OLDAL  
O3 ÉS O4 JÁRM Ű-KATEGÓRIA  
(nem teljes járm űvek) 
2. oldal  
Általános szerkezeti jellemz ők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  
7.1. Legnagyobb megengedett magasság: … mm  
10. A vonószerkezet központja és a járm ű hátulja közötti távolság: … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
15. A járm ű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 392  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg stb.  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
19.1. A félpótkocsi vagy a középtengelyes pótkocsi kapcsolási pontjára es ő, 
műszakilag megengedett legnagyobb statikus terhelés: … kg  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
34. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): …  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45. A felszerelhet ő vonószerkezetek típusai vagy osztályai: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 393  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Egyéb  
52. Megjegyzések (  n ): …  
A IX. melléklethez kapcsolódó magyarázó megjegyzések  
( 1 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( a ) Meg kell adni az azonosító kódot.  
( b ) Meg kell adni, hogy a járm ű jobb vagy bal oldali közlekedésre alkalmas-e, vagy jobb 
és bal oldali közlekedésre egyaránt alkalmas.  
( c ) Meg kell adni, hogy a beszerelt sebességmér őnek és/vagy kilométer-számlálónak 
metrikus vagy angolszász mértékegységei vannak-e.  
( d ) Ez a nyilatkozat nem korlátozza a tagállamok azon jogát, hogy m űszaki átalakításokat 
írjanak el ő valamely járm űnek a rendeltetési helye szerinti tagállamtól eltér ő 
tagállamban történ ő nyilvántartásba vételéhez, ha ott a forgalom az út ellenkez ő 
oldalán halad.  
( e ) A 4. és a 4.1. pontot az 1230/2012/EU rendelet 25. fogalommeghatározásának (ten ­
gelytáv) és 26. fogalommeghatározásának (tengelytávolság) megfelel ően kell kitölteni.  
— —  
( g ) Hibrid elektromos járm űvek esetében mindkét teljesítményt meg kell adni.  
( h ) Az e bet űjelzés alá tartozó nem kötelez ő berendezések a „Megjegyzések” rovatba 
vehetők fel.  
( i ) A II. melléklet C. részében ismertetett kódokat kell használni.  
( j ) Csak a következ ő alapszín(ek) adható(k) meg: fehér, sárga, narancssárga, piros, bíbor/ 
lila, kék, zöld, szürke, barna, fekete.  
( k ) Kivéve a kizárólag a járm ű álló helyzetében használható üléseket és a kerekes székek 
helyének számát. 
Az M  3 kategóriájú távolsági autóbuszok esetében a személyzet tagjainak száma bele ­
értendő az utaslétszámba.  
( l ) Egészítse ki az Euro szint számával és a típusjóváhagyás során alkalmazott el őírá­
sokhoz tartozó karakterrel.  
( m ) A különböz ő használható tüzel őanyagok esetében meg kell ismételni. Azok a járm ű­
vek, amelyek benzinnel vagy gáz-halmazállapotú tüzel őanyaggal egyaránt üzemeltet ­
hetőek, de olyan, csak vészhelyzet esetén vagy csak indításhoz használható benzin ­
üzemű rendszerrel vannak felszerelve, amelyhez egy legfeljebb 15 literes benzintartály 
tartozik, olyan járm űveknek min ősülnek, amelyek csak gáz-halmazállapotú tüzel ő­
anyaggal m űködtethetők. 
( m1 ) Az EURO VI vegyes üzem ű motorok és járm űvek esetében szükség szerint meg kell 
ismételni.  
( m2 ) Kizárólag a vonatkozó szabályozási aktus(ok) szerint értékelt kibocsátások tüntethet ők 
fel. 
( n ) Amennyiben a járm ű a 2005/50/EK bizottsági határozattal (HL L 21., 2005.1.25., 
15. o.) összhangban fel van szerelve 24 GHz-es, rövid hatótávolságú radarkészülékkel, 
a gyártónak fel kell tüntetnie a következ őt: „24 GHz-es, rövid hatótávolságú radarké ­
szülékkel felszerelt járm ű”. 
( o ) A gyártó ezeket a rovatokat kitöltheti csak a nemzetközi forgalom, csak a nemzeti 
forgalom, vagy mindkett ő vonatkozásában. 
A nemzeti forgalom esetében fel kell tüntetni a járm ű tervezett nyilvántartásba vételi 
helye szerinti ország kódját. A kódnak összhangban kell lennie az ISO 3166-1:2006 
szabvánnyal. 
A nemzetközi forgalom esetében hivatkozni kell az irányelv számára (pl. a 96/53/EK 
tanácsi irányelv esetében ez a szám „96/53/EK”).  
( p ) Ökoinnovációs technológiák.  
( p1 ) Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános kódjának a következ ő, 
szóközzel elválasztott elemekb ől kell állnia: 
— a jóváhagyó hatóság kódja a VII. melléklet szerint, 
— a járm űbe szerelt egyes ökoinnovációs technológiák kódja külön-külön, a Bizottság 
jóváhagyó határozatainak id őrendi sorrendjében megadva. 
(Pl. az id őrendi sorrendben 10, 15 és 16 számon jóváhagyott, a német típusjóvá ­
hagyó hatóság által min ősített járm űbe szerelt három ökoinnovációs technológia 
általános kódja: „e1 10 15 16”.)  
( p2 ) Az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított CO  2 -kibocsátások összege  
( q ) A 715/2007/EK rendelet hatálya alá tartozó, N  1 kategóriájú befejezett járm űvek eseté ­
ben. 
( r ) Csak akkor alkalmazandó, ha a járm ű jóváhagyása a 715/2007/EK rendelet alapján 
történik.  
( s ) Több elektromos motor megléte esetén adja meg a motorok együttes hatását.”  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 394  
XIX. MELLÉKLET  
AZ 1230/2012/EU RENDELET MÓDOSÍTÁSA  
Az 1230/2012/EU rendelet a következ őképpen módosul:  
1. A 2. cikk 5. pontjának helyébe a következ ő szöveg lép:  
„ »nem kötelez ő felszerelés tömege«: az alapfelszerelésen kívül a gyártó 
előírásai szerint a járm űbe beszerelhet ő nem kötelez ő felszereléskombinációk 
megengedett legnagyobb tömege;”.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 395  
XX. MELLÉKLET  
A HASZNOS TELJESÍTMÉNY ÉS AZ ELEKTROMOS HAJTÁSLÁNCOK 
30 PERCES LEGNAGYOBB TELJESÍTMÉNYÉNEK MÉRÉSE  
1. BEVEZETÉS  
E melléklet az elektromos hajtásláncok hasznos motorteljesítményének, 
hasznos teljesítményének és legnagyobb 30 perces teljesítményének méré ­
sére vonatkozó követelményeket határozza meg.  
2. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
2.1. A vizsgálatok lefolytatására és az eredmények értelmezésére vonatkozó álta ­
lános előírások megegyeznek a 85. sz. ENSZ EGB-el őírás (  1 ) 5. szakaszában 
leírtakkal, az e mellékletben felsorolt kivételekkel.  
2.2. A vizsgálati tüzel őanyag  
A 85. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1. és 5.2.3.4. 
szakasza a következ őképpen értend ő: 
kereskedelmi forgalomban beszerezhet ő tüzelőanyagot kell használni. Vitás 
esetben a tüzel őanyagnak az e rendelet IX. mellékletében meghatározott, 
megfelelő referencia-tüzel őanyagnak kell lennie.  
2.3. Teljesítménykorrekciós tényez ők 
Abban az esetben, ha a turbófeltölt ős motort olyan rendszerrel szerelik fel, 
amely lehet ővé teszi a környezeti viszonyok (h őmérséklet és magasság) 
ellensúlyozását, akkor a gyártó kérésére a 85. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. 
mellékletének 5.1. szakaszától eltérve az α a vagy α d korrekciós tényez ő 
értéke 1 lesz.  ▼B 
( 1 ) HL L 326., 2006.11.24., 55. o.
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 396  
XXI. MELLÉKLET  
1. TÍPUSÚ KIBOCSÁTÁSVIZSGÁLATI ELJÁRÁSOK  
1. BEVEZETÉS  
E melléklet a könny ű személy- és haszongépjárm űvek által kibocsátott 
gáz-halmazállapotú vegyületek és szilárd részecskék szintjeinek, 
részecskék számának, CO  2 -nek, valamint e járm űvek tüzel őanyag- 
fogyasztásának, elektromosenergia-fogyasztásának és elektromos ható ­
sugarának meghatározására szolgáló eljárást írja le.  
2. FENNTARTVA  
3. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK  
3.1. A vizsgálóberendezés  
3.1.1. „ Pontosság ”: a mért érték és a nemzeti szabványra visszavezethet ő 
referenciaérték közötti eltérés, és az eredmény helyességét írja le. 
Lásd az 1. ábrát.  
3.1.2. „ Kalibrálás ”: mérőrendszerek válaszainak beállítási eljárása, azzal a 
céllal, hogy a kimeneti jel megegyezzen a referenciajelek tartományá ­
val. 
3.1.3. „ Kalibrálógáz ”: a gázelemz ők kalibrálására használt gázkeverék.  
3.1.4. „ Kettős hígítási módszer ”: a hígított kipufogógáz-áramból egy rész 
leválasztása, majd összekeverése megfelel ő mennyiség ű hígítóleve ­
gővel a részecske-mintavev ő szűrő előtt. 
3.1.5. „ Teljes áramú kipufogógáz-hígító rendszer ”: a gépjárm ű teljes kipufo ­
gógázának környezeti leveg ővel történ ő, ellenőrzött módon, állandó 
térfogatú mintavételi alagút segítségével végzett, folyamatos hígítása.  
3.1.6. „ Linearizálás ”: koncentrációk vagy anyagok tartományának felhaszná ­
lása a koncentráció és a rendszer válasza közötti matematikai kapcsolat 
felállítása érdekében.  
3.1.7. „ Jelentős karbantartás ”: olyan részegység vagy modul módosítása, 
javítása vagy cseréje, amely befolyásolhatja a mérések pontosságát.  
3.1.8. „ Metántól különböz ő szénhidrogének ” (NMHC): az összes szénhidro ­
génből (THC) levonva a metántartalom (CH  4 ). 
3.1.9. „ Ismételhet őség”: annak foka, hogy a változatlan körülmények között 
megismételt mérések eredményei mennyire azonosak (1. ábra), és 
ebben a mellékletben mindig egy szórásra utal.  
3.1.10. „ Referenciaérték ”: nemzeti szabványra visszavezethet ő érték. Lásd az 
1. ábrát.  
3.1.11. „ Beállítási érték ”: az a célérték, amelyet a vezérl őrendszer megpróbál 
elérni.  
3.1.12. „ Mérési tartomány ”: a mér őkészülék oly módon történ ő beállítása, 
hogy megfelel ő választ adjon a készülék mérési tartománya vagy 
várt használati tartománya legnagyobb értékének 75–100 %-át képvi ­
selő hitelesítő etalonra.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 397  
3.1.13. „ Összes szénhidrogén ” (THC): a lángionizációs detektorral (FID) 
mérhető összes illékony anyag.  
3.1.14. „ Hitelesítés ”: annak értékelése, hogy egy mér őrendszer kimeneti jele 
egy vagy több el őre meghatározott elfogadási küszöbértéken belül 
megegyezik-e az alkalmazott referenciajelekkel.  
3.1.15. „ Nullázó gáz ”: olyan gáz, amely nem tartalmaz elemzend ő anyagokat, 
és amely az elemz ő készülék nullaponthoz tartozó válaszának beállí ­
tására szolgál.  
1. ábra  
A pontosság, az ismételhet őség és a referenciaérték meghatározása
  
3.2. A kigurulási menetellenállás és a teljesítménymér ő fékpad beállí ­
tása 
3.2.1. „ Aerodinamikus légellenállás ”: a járm űre a haladási irányával ellen ­
tétes irányban a leveg ő által kifejtett er ő. 
3.2.2. „ Aerodinamikus stagnálási pont ”: a gépjárm ű felületén lév ő olyan 
pont, ahol a szélsebesség nullával egyenl ő. 
3.2.3. „ Anemométer akadályozása ”: az anemométerrel végzett mérésre a 
jármű jelenléte által gyakorolt hatás, melynek során a látszólagos leve ­
gősebesség eltér a járm ű sebességének és a szél földhöz viszonyított 
sebességének összegét ől. 
3.2.4. „ Korlátozott elemzés ”: azt jelenti, hogy a járm ű homlokfelülete és 
aerodinamikus légellenállási együtthatója egymástól függetlenül került 
meghatározásra, és ezeket az értékeket kell használni a mozgási egyen ­
letben.  
3.2.5. „ Menetkész tömeg ”: a jármű tömege a legalább a térfogata (térfogatuk) 
90 %-áig feltöltött tüzel őanyag-tartály(ok), valamint a járm űvezető, a 
tüzelőanyag, a folyadékok és a gyártó el őírásai szerinti alapfelszerelés 
tömegével együtt, és adott esetben a felépítmény, a vezet őfülke, a 
csatlakozó-alkatrész és a pótkerék (pótkerekek) és a szerszámok 
tömegét is beleértve.  
3.2.6. „ Járművezető tömege ”: a vezet őülés vonatkoztatási pontjában 
egységesen 75 kg-ban meghatározott tömeg.  
3.2.7. „ Jármű legnagyobb megengedett terhelése ”: a műszakilag megengedett 
legnagyobb terhelt tömegb ől levonva a menetkész tömeget, 25 kg-ot és 
a 3.2.8. pontban meghatározott nem kötelez ő felszerelés tömegét.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 398  
3.2.8. „ Nem kötelez ő felszerelés tömege ”: az alapfelszerelésen kívül a gyártó 
előírásai szerint a járm űbe beszerelhet ő választható felszerelések 
kombinációinak legnagyobb tömege.  
3.2.9. „ Nem kötelez ő felszerelés ”: az alapfelszerelésnek nem részét képez ő 
elemek, amelyeket a gyártó felel ősségére szerelnek be a járm űbe, és 
amelyeket a vásárló megrendelhet.  
3.2.10. „ Légköri referenciaviszonyok (kigurulási menetellenállás mérése 
esetén) ”: azok a légköri viszonyok, amelyekhez ezeket a mérési ered ­
ményeket igazítani kell:  
a) légköri nyomás: p  0 = 100 kPa;  
b) légköri h őmérséklet: T  0 = 20 °C;  
c) száraz leveg ő sűrűsége: ρ 0 = 1,189 kg/m  3 ; 
d) szélsebesség: 0 m/s.  
3.2.11. „ Vonatkoztatási sebesség ”: a járm űnek az a sebessége, amelynél a 
kigurulási menetellenállás meghatározásra, illetve a fékpad terhelése 
hitelesítésre kerül.  
3.2.12. „ Kigurulási menetellenállás ”: a járm ű haladó mozgásának ellenálló 
erő, amely kigurulási módszerrel vagy a hajtáslánc súrlódási veszte ­
ségének tekintetében azzal egyenérték ű módszerekkel kerül mérésre.  
3.2.13. „ Gördülési ellenállás ”: a gumiabroncsokra a járm ű haladási irányával 
ellentétes irányba ható er ők. 
3.2.14. „ Menetellenállás ”: a járm ű haladó mozgásának ellenálló nyomaték, 
amelyet a járm ű hajtott kerekeire szerelt nyomatékmér őkkel mérnek 
meg.  
3.2.15. „ Szimulált kigurulási menetellenállás ”: a fékpadra helyezett járm űre 
ható kigurulási menetellenállás, melynek célja a közúton mért kiguru ­
lási menetellenállás el őállítása, és amely a fékpad által kifejtett er őből 
és a járm űnek a fékpadon való haladása közben ellenálló er őkből 
tevődik össze, és amelyet egy másodrend ű polinom három együttható ­
jával közelítenek meg.  
3.2.16. „ Szimulált menetellenállás ”: a fékpadra helyezett járm űre ható mene ­
tellenállás, melynek célja a közúton mért menetellenállás el őállítása, és 
amely a fékpad által kifejtett nyomatékból és a járm űnek a fékpadon 
való haladása közben ellenálló nyomatékból tev ődik össze, és amelyet 
egy másodrend ű polinom három együtthatójával közelítenek meg.  
3.2.17. „ Álló helyzet ű szélmérés ”: a szél sebességének és irányának anemomé ­
terrel történ ő mérése a vizsgálati útpálya mellett olyan helyen és az út 
szintje felett olyan magasságban, ahol a legjellemz őbb szélviszonyok 
tapasztalhatók.  
3.2.18. „ Alapfelszerelés ”: a járm ű alapkonfigurációja, amely fel van szerelve 
valamennyi, a 2007/46/EK irányelv IV. és XI. mellékletében meghatá ­
rozott jogi aktus szerinti kötelez ő elemmel, beleértve minden olyan 
jellemzőt, amelynek felszerelése esetén a konfiguráció vagy a beren ­
dezések szintjén nincs szükség további m űszaki adatok megadására.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 399  
3.2.19. „ Irányadó kigurulási menetellenállás ”: a görg ős próbapadon reprodu ­
kálandó kigurulási menetellenállás.  
▼B 
3.2.20. „A  menetellenállás célértéke ”: a fékpadon el őállítani kívánt menetel ­
lenállás.  
3.2.21. Fenntartva  
3.2.22. „ Szélkorrekció ”: a szél kigurulási menetellenállásra kifejtett hatásának 
korrekciója az álló helyzet ű és a fedélzeti anemométerb ől származó 
bemeneti jelek alapján.  
3.2.23. „ Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg ”: a járműhöz szer­
kezeti jellemz ői és tervezési teljesítménye alapján hozzárendelt 
megengedett össztömeg.  
3.2.24. „ Jármű tényleges tömege ”: az adott járm űbe beszerelt nem kötelez ő 
felszerelés tömegével megnövelt menetkész tömeg.  
3.2.25. „ Jármű vizsgálati tömege ”: a járm ű tényleges tömegének, továbbá 
25 kg és a járm ű terhelését helyettesít ő tömegének összege.  
3.2.26. „ Jármű terhelését helyettesít ő tömeg ”: a járm ű legnagyobb megenge ­
dett terhelésének x százaléka, ahol x értéke M kategóriájú járm űvek 
esetében 15 százalék, míg N kategóriájú járm űvek esetében 28 száza ­
lék. 
3.2.27. „ Járműszerelvény m űszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege ” 
(MC): szerkezeti jellemz ői és tervezési teljesítménye alapján a 
gépjármű és egy vagy több pótkocsi alkotta szerelvényhez rendelt 
megengedett legnagyobb össztömeg, vagy a vontatóegység és félpót ­
kocsi alkotta szerelvényhez rendelt megengedett legnagyobb össz ­
tömeg.  
3.3. Tiszta elektromos, hibrid hajtású elektromos és tüzel őanyag-cellás 
járművek 
3.3.1. „ Teljesen elektromos hatósugár ” (AER): a küls ő feltöltés ű hibrid 
hajtású elektromos járm ű által a töltéslemerítési vizsgálat kezdetét ől 
a vizsgálat során addig az id őpontig megtett teljes távolság, amikor 
a belső égésű motor elkezd tüzel őanyagot fogyasztani.  
3.3.2. „ Tisztán elektromos hatósugár ” (PER): a tiszta elektromos hajtású 
jármű által a töltéslemerítési vizsgálat kezdetét ől a megszakadási 
feltétel eléréséig megtett teljes távolság.  
3.3.3. „ Tényleges töltéslemerítési hatósugár ” (R  CDA ): töltéslemerítési üzem ­
állapotban, WLTC ciklusokban addig megtett távolság, míg az újra ­
tölthető energiatároló rendszer (REESS) le nem merül.  
3.3.4. „ Töltéslemerítési ciklus hatósugara ” (R  CDC ): a töltéslemerítési vizs ­
gálat kezdetét ől a megszakadási feltételt kielégít ő ciklus vagy ciklusok 
előtti utolsó ciklus végéig megtett távolság, azt az átmeneti ciklust is 
beleértve, ahol a járm ű töltéslemerít ő vagy töltésfenntartó állapotban 
egyaránt üzemeltethet ő. 
3.3.5. „ Töltéslemerít ő üzemállapot ”: olyan üzemállapot, melynél az újratölt ­
hető energiatároló rendszerben tárolt energia ingadozhat, de átlagérté ­
kében csökken, míg a járm ű a töltésfenntartó állapotba történ ő átme­
netig halad.  
3.3.6. „ Töltésfenntartó üzemállapot ”: olyan üzemállapot, melynél az újratölt ­
hető energiatároló rendszerben tárolt energia ingadozhat, de átlagérté ­
kében semleges töltési egyensúlyi szinten marad, míg a járm ű halad.  ▼M2
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 400  
3.3.7. „ Használati tényez ők”: a töltéslemerítési állapotban elért hatósugártól 
függő járműhasználati statisztikákon alapuló hányadosok, amelyek a 
külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltéslemerítési és 
töltésfenntartási üzemállapotához tartozó kipufogógáz-kibocsátási 
vegyületeinek, CO  2 -kibocsátásainak és tüzel őanyag-fogyasztásának 
súlyozásához használatosak.  
3.3.8. „ Elektromos gép ”: olyan energiaátalakító, amely elektromos energiát 
mechanikus energiává alakítja át.  
3.3.9. „ Energiaátalakító ”: olyan rendszer, ahol a kimeneti energiaforma eltér 
a bemeneti energiaformától.  
3.3.9.1. „ Meghajtóenergia-átalakító ”: az erőátviteli rendszer olyan energia ­
átalakítója, amely nem periférikus berendezés, és amelynek kimeneti 
energiája közvetlenül vagy közvetve a járm ű előrehaladására fordító ­
dik. 
3.3.9.2. „ Meghajtóenergia-átalakító kategóriái ”: i. belső égésű motor vagy ii. 
elektromos gép vagy iii. tüzel őanyag-cella.  
3.3.10. „ Energiatároló rendszer ”: olyan rendszer, amely energiát tárol és azt a 
bemenővel megegyez ő energiaformában adja le.  
3.3.10.1. „ Meghajtóenergia-tároló rendszer ”: az erőátviteli rendszer olyan ener ­
giatároló rendszere, amely nem periférikus berendezés, és amelynek 
kimeneti energiája közvetlenül vagy közvetve a járm ű előrehaladására 
fordítódik.  
3.3.10.2. „ Meghajtóenergia-tároló rendszer kategóriái ”: i. tüzel őanyag-tároló 
rendszer vagy ii. újratölthet ő energiatároló rendszer vagy iii. újratölt ­
hető mechanikai energiatároló rendszer.  
3.3.10.3. „ Energiaforma ”: i. elektromos energia vagy ii. mechanikai energia 
vagy iii. kémiai energia (a tüzel őanyagokat is ideértve).  
3.3.10.4. „ Tüzelőanyag-tároló rendszer ”: olyan meghajtóenergia-tároló rendszer, 
amely a kémiai energiát folyékony vagy gáz-halmazállapotú tüzel ő­
anyag formájában tárolja.  
3.3.11. „ Egyenérték ű teljesen elektromos hatósugár ” (EAER): a teljes tény ­
leges töltéslemerítési hatósugárnak (R  CDA ) az a része, amely a töltés ­
lemerítési vizsgálat során az újratölthet ő energiatároló rendszerb ől 
származó elektromosság felhasználásának tulajdonítható.  
3.3.12. „ Hibrid hajtású elektromos járm ű” (HEV): olyan hibrid járm ű, 
amelynek egyik meghajtóenergia-átalakítója elektromos gép.  
3.3.13. „ Hibrid hajtású járm ű” (HV): olyan járm ű, amelynek er őátviteli rend ­
szere legalább két különböz ő kategóriájú meghajtóenergia-átalakítót és 
legalább két különböz ő kategóriájú meghajtóenergia-tároló rendszert 
tartalmaz.  
3.3.14. „ Nettó energiaváltozás ”: az újratölthet ő energiatároló rendszer energi ­
aváltozásának a vizsgálati járm ű ciklus-energiaigényével elosztott 
hányadosa.  
3.3.15. „ Nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm ű” (NOVC-HEV): 
olyan hibrid hajtású elektromos járm ű, amelyik nem tölthet ő fel külső 
forrásról.  
3.3.16. „ Külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm ű” (OVC-HEV): olyan 
hibrid hajtású elektromos járm ű, amelyik küls ő forrásról feltölthet ő. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 401  
3.3.17. „ Tisztán elektromos járm ű” (PEV): olyan járm ű, amely er őátviteli 
rendszerének meghajtóenergia-átalakítói kizárólag elektromos gépek, 
és meghajtóenergia-tároló rendszerként kizárólag újratölthet ő energiatá ­
roló rendszereket alkalmaz.  
3.3.18. „ Tüzelőanyag-cella ”: olyan energiaátalakító, amely a (bemen ő) kémiai 
energiát (kimen ő) elektromos energiává alakítja át, vagy fordítva.  
3.3.19. „ Tüzelőanyag-cellás járm ű” (FCV): olyan járm ű, amelynek er őátviteli 
rendszerének meghajtóenergia-átalakítója (energiaátalakítói) kizárólag 
tüzelőanyag-cella (cellák) és elektromos gép(ek).  
3.3.20. „ Tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm ű” (FCHV): olyan tüzel ő­
anyag-cellás járm ű, amelynek er őátviteli rendszerében legalább egy 
tüzelőanyag-tároló rendszer és legalább egy újratölthet ő energiatároló 
rendszer üzemel meghajtóenergia-tároló rendszerként.  
3.4. Er őátviteli rendszer  
3.4.1. „ Erőátviteli rendszer ”: a járm ű meghajtóenergia-tároló rendszerének 
(rendszereinek), meghajtóenergia-átalakítójának (átalakítóinak) és 
hajtásláncának (láncainak) összessége, amelyek mechanikai energiát 
juttatnak a kerekekhez a járm ű meghajtása céljából, továbbá a perifé ­
rikus berendezések.  
3.4.2. „ Kiegészítő berendezések ”: olyan nem periférikus energiafogyasztó, 
-átalakító, -tároló vagy -ellátó berendezések vagy rendszerek, amelyek 
a járműbe nem a járm ű meghajtásának céljából kerültek beépítésre, és 
emiatt nem számítanak az er őátviteli rendszer részének.  
3.4.3. „ Periférikus berendezések ”: olyan energiafogyasztó, -átalakító, -tároló 
vagy -ellátó berendezések, amelyeknél az energia nem els ődlegesen a 
jármű meghajtására fordítódik, illetve olyan más alkatrészek, rend ­
szerek és vezérl őegységek, amelyek lényegesek az er őátviteli rendszer 
üzemeltetéséhez.  
3.4.4. „ Hajtáslánc ”: az erőátviteli rendszer azon összekapcsolt elemeib ől áll, 
amelyek a mechanikai energiának a meghajtóenergia-átalakító(k) és a 
kerekek közötti átvitelére szolgálnak.  
3.4.5. „ Kézi sebességváltó ”: olyan sebességváltó, ahol a sebességfokozatok 
közötti váltást kizárólag a járm űvezető kezdeményezheti.  
3.5. Általános rész  
3.5.1. „ Kritikus kibocsátások ”: azok a kibocsátott összetev ők, amelyekre 
vonatkozóan határértékeket határoz meg ez a rendelet.  
3.5.2. Fenntartva  
3.5.3. Fenntartva  
3.5.4. Fenntartva  
3.5.5. Fenntartva  
3.5.6. „ Ciklus energiaigénye ”: az a számított pozitív energiamennyiség, 
amely a járm ű számára szükséges az el őírt ciklus teljesítéséhez.  
3.5.7. Fenntartva  
3.5.8. „ Vezető által választható üzemmódok ”: olyan különböz ő, a vezető által 
kiválasztható feltételek, amelyek hatással lehetnek a kibocsátásra, vagy 
a tüzelőanyag- és/vagy az energiafogyasztásra.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 402  
3.5.9. „ Elsődleges üzemmód ”: a jelen melléklet szempontjából az az egyedüli 
üzemmód, amely a járm ű beindításakor mindig kiválasztásra kerül, 
függetlenül attól, hogy az el őző leállítás pillanatában melyik üzemmód 
volt kiválasztva  
3.5.10. „ Referenciafeltételek (a kibocsátott tömeg számítása szempontjából) ”: 
azok a feltételek, amelyek a gáz-s űrűségértékek alapjául szolgálnak, 
pontosan 101,325 kPa és 273,15 K (0 °C).  
3.5.11. „ Kipufogógáz-kibocsátás ”: gáz-halmazállapotú, szilárd és folyékony 
vegyületek kibocsátása.  
3.6. PM/PN  
A „részecskék” kifejezést hagyományosan a leveg őben szálló fázisban 
lévő jellemzett (mért) anyagra használják, míg a „részecske tömege” 
kifejezés a lerakódott anyagra vonatkozik.  
3.6.1. „ Kibocsátott részecskék száma ” (PN): a járm ű füstgázával kibocsátott 
szilárd részecskék teljes számát jelenti, mennyiségileg az e mellék ­
letben meghatározott hígítási, mintavételi és mérési eljárások alapján 
meghatározva.  
3.6.2. „ Kibocsátott részecskék tömege ” (PM): a járm ű füstgázával kibocsátott 
valamennyi szilárd részecske tömege, mennyiségileg az e mellékletben 
meghatározott hígítási, mintavételi és mérési eljárások alapján 
meghatározva.  
3.7. WLTC  
3.7.1. „ Névleges motorteljesítmény ”: a motor legnagyobb teljesítménye kW- 
ban az e rendelet XX. mellékletében meghatározott követelményeknek 
megfelelően. 
3.7.2. „ Végsebesség ”: a járműnek a gyártó által megadott legnagyobb sebes ­
sége.  
3.8. Eljárás  
3.8.1. „ Periodikusan regeneráló rendszer ”: olyan, a kipufogógáz-kibocsátást 
szabályozó berendezés (pl. katalitikus átalakító, részecskesz űrő), amely 
szabályos id őközönként – miel őtt a járm ű szokásos üzemmódban 
4 000 km utat tenne meg – regenerálást igényel.  
3.9. Környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat (6a. almelléklet)  
3.9.1 „ Aktív hőtároló berendezés ”: olyan technológia, amely a járm ű 
bármely berendezésében h őt tárol, és a h őt az erőátviteli rendszer vala ­
mely részegységének adja le egy adott id őtartamon át a járm ű beindí­
tása során. A rendszerben tárolt entalpiával és az er őátviteli rendszer 
részegységei felé történ ő hőleadás időtartamával jellemezhet ő. 
3.9.2. „ Hőszigetelő anyagok ”: a motortérben a motorhoz és/vagy az alvázhoz 
rögzített h őszigetelő hatású anyagok, amelyek h ővezetési tényez ője 
legfeljebb 0,1 W/(mK) érték ű. 
4. RÖVIDÍTÉSEK  
4.1. Általános rövidítések  
AC váltakozó áram  
CFV kritikus áramlású Venturi-cs ő 
CFO kritikus áramlású mér őperemes áramlásmér ő ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 403  
CLD kemilumineszcens detektor  
INS kemilumineszcens elemz ő készülék  
CVS állandó térfogatú mintavev ő rendszer  
DC egyenáram  
ET elpárologtató cs ő 
Extra High  2 a WLTC ciklus rendkívül nagy sebesség ű 
szakasza 2. osztályú járm űveknél  
Extra High  3 a WLTC ciklus rendkívül nagy sebesség ű 
szakasza 3. osztályú járm űveknél  
FCHV tüzel őanyag-cellás hibrid hajtású járm ű 
FID lángionizációs detektor  
FSD teljes kitérés  
GC gázkromatográf  
HEPA nagy hatásfokú részecskesz űrő 
HFID f űtött lángionizációs detektor  
High  2 a WLTC ciklus nagy sebesség ű szakasza 2. 
osztályú járm űveknél  
High  3-1 a WLTC ciklus nagy sebesség ű szakasza 3. 
osztályú járm űveknél v  max < 120 km/h sebes ­
séggel  
High  3-2 a WLTC ciklus nagy sebesség ű szakasza 3. 
osztályú járm űveknél v  max ≥ 120 km/h sebes ­
séggel  
ICE bels ő égésű motor  
LoD kimutatási határ  
LoQ a mennyiségi meghatározás határértéke  
Low  1 a WLTC ciklus alacsony sebesség ű szakasza 1. 
osztályú járm űveknél  
Low  2 a WLTC ciklus alacsony sebesség ű szakasza 2. 
osztályú járm űveknél  
Low  3 a WLTC ciklus alacsony sebesség ű szakasza 3. 
osztályú járm űveknél  
Medium  1 a WLTC ciklus közepes sebesség ű szakasza 1. 
osztályú járm űveknél  
Medium  2 a WLTC ciklus közepes sebesség ű szakasza 2. 
osztályú járm űveknél  
Medium  3-1 a WLTC ciklus közepes sebesség ű szakasza 3. 
osztályú járm űveknél v  max < 120 km/h sebes ­
séggel  
Medium  3-2 a WLTC ciklus közepes sebesség ű szakasza 3. 
osztályú járm űveknél v  max ≥ 120 km/h sebes ­
séggel  
LC folyadékkromatográfia  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 404  
LPG cseppfolyósított propán-bután gáz  
NDIR nem diszperzív infravörös-abszorpció elvén 
működő (gázelemz ő készülék)  
NDUV nem diszperzív ultraibolya (elemz őkészülék)  
NG/biometán földgáz/biometán  
NMC metánkiválasztó  
NOVC-FCHV nem küls ő feltöltés ű, tüzelőanyag-cellás hibrid 
hajtású járm ű 
NOVC nem küls ő feltöltésű 
NOVC-HEV nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos 
jármű 
OVC-HEV küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm ű 
P a a háttérsz űrőn összegy űjtött részecsketömeg  
P e a mintavev ő szűrőn összegy űjtött részecs ­
ketömeg  
PAO polialfaolefin  
PCF részecske-el őosztályozó  
PCRF részecskekoncentráció-csökkentési tényez ő 
PDP térfogat-kiszorításos szivattyú  
CRB tisztán elektromos hatósugár  
% FS a teljes skála százaléka  
PM kibocsátott részecskék tömege  
PN a kibocsátott részecskék száma  
PNC részecskeszámláló  
PND  1 első részecskeszám-hígító készülék  
PND  2 második részecskeszám-hígító készülék  
PTS részecskeátvezet ő rendszer  
PTT részecskeátvezet ő cső 
QCL-IR infravörös kvantum-kaszkád lézer  
R CDA tényleges töltéslemerítési hatósugár  
RCB az újratölthet ő energiatároló rendszer töltési 
egyensúlya  
REESS újratölthet ő energiatároló rendszer  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 405  
SSV hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő 
USFM ultrahangos áramlásmér ő 
VPR illékonyrészecske-eltávolító  
WLTC könny űgépjárművekre vonatkozó, világszinten 
harmonizált vizsgálati ciklus  
4.2. Vegyjelek és kémiai rövidítések  
C 1 szén 1 egyenérték ű szénhidrogén  
CH  4 metán  
C 2 H 6 etán 
C 2 H 5 OH etanol  
C 3 H 8 propán  
CO szén-monoxid  
CO  2 szén-dioxid  
DOP di-oktilftalát  
H 2 O víz  
NH  3 ammónia  
NMHC metántól különböz ő szénhidrogének  
NO  x nitrogén-oxidok  
NO nitrogén-monoxid  
NO  2 nitrogén-dioxid  
N 2 O dinitrogén-oxid  
THC összes szénhidrogén  
5. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
5.0 Az 5.6 és az 5.9 szakasz között meghatározott valamennyi járm űcsa­
ládot az alábbi formátumú egyedi azonosító jelöli:  
FT-TA-WMI-yyyy-nnnn  
ahol:  
— FT a járm űcsalád fajtája:  
— IP = interpolációs járm űcsalád az 5.6. pontban meghatározottak 
szerint  
— RL = kigurulási menetellenállási járm űcsalád az 5.7. pontban 
meghatározottak szerint  
— RM = a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád 
az 5.8. pontban meghatározottak szerint  
— PR = periodikusan regeneráló rendszerek (K  i ) szerinti járm ű­
család az 5.9. pontban meghatározottak szerint  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 406  
— TA a járm űcsalád jóváhagyásáért felel ős hatóság egyedi azonosí ­
tószáma a 2007/46/EK irányelv VII. melléklete 1. pontjának 1. 
szakaszában meghatározottak szerint  
— WMI (a gyártó világazonosítója) a gyártót egyedileg azonosító 
kód, az ISO 3780:2009 szabványban meghatározottak szerint. 
Egyazon gyártó esetében több WMI kód is létezhet.  
— yyyy az az év, amelyben a járm űcsalád vizsgálata végrehajtásra 
került  
— nnnn egy négyjegy ű sorszám  
5.1. A járm űvet és a gáz-halmazállapotú vegyületek kibocsátását, a kibo ­
csátott részecskék tömegét és a kibocsátott részecskék számát befolyá ­
soló alkatrészeket úgy kell megtervezni, legyártani és összeszerelni, 
hogy a járm ű rendeltetésszer ű használati körülmények, úgymint pára ­
tartalom, es ő, hó, hőség, hideg, homok, por, rezgések, kopás stb. 
között, a teljes élettartama alatt megfeleljen e melléklet rendelkezése ­
inek.  
5.1.1. Ebbe beletartozik a kibocsátáscsökkent ő rendszer valamennyi töml őjé­
nek, csuklójának és csatlakozásának biztonsága is.  
5.2. A vizsgálati járm űnek a kibocsátást befolyásoló részegységei és funk ­
ciói tekintetében reprezentatívnak kell lennie a jóváhagyással érintett, 
sorozatban gyártani kívánt járm űvet illetően. A gyártónak és a jóvá ­
hagyó hatóságnak meg kell állapodnia abban, hogy melyik vizsgálati 
járműtípus reprezentatív.  
5.3. A járm űvek vizsgálatának feltételei  
5.3.1. A kibocsátásvizsgálat során alkalmazott ken őanyagok és h űtőfolyadék 
típusának és mennyiségének meg kell egyeznie a gyártó által a járm ű 
normál üzeméhez meghatározottakkal.  
5.3.2. A kibocsátásvizsgálat során használt tüzel őanyag típusának a IX. 
mellékletben meghatározottnak kell lennie.  
5.3.3. Valamennyi kibocsátáscsökkent ő rendszernek üzemképesnek kell 
lennie.  
5.3.4. Bármilyen kiiktató eszköz használata tilos a 715/2007/EK rendelet 
5. cikke (2) bekezdésének rendelkezései értelmében.  
5.3.5. A motort úgy kell megtervezni, hogy megakadályozza a kartergáz- 
kibocsátást.  
5.3.6. A kibocsátásvizsgálat során használt gumiabroncsoknak meg kell felel ­
niük az e melléklet 6. almellékletének 1.2.4.5. pontjában meghatá ­
rozottaknak.  
5.4. Tüzel őanyag-tartály tölt őnyílások  
5.4.1. Az 5.4.2. szakasztól függ ően a benzin- vagy etanoltartály tölt őnyílását 
úgy kell kialakítani, hogy 23,6 mm vagy annál nagyobb küls ő 
átmérőjű töltőpisztoly-betölt őcsővel ne lehessen feltölteni.  
5.4.2. Az 5.4.1. szakasz nem vonatkozik olyan járm űvekre, amelyek teljesítik 
mind a két következ ő feltételt:  
a) a járm űvet úgy tervezték és alakították ki, hogy a kibocsátásának 
ellenőrzésére szolgáló egyik berendezést sem befolyásolja hátrá ­
nyosan az ólmozott benzin; valamint  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 407  
b) a járm űvet feltűnően, jól olvasható és letörölhetetlen módon 
megjelölték az ólmozatlan benzin ISO 2575:2010 „Közúti járm űvek 
– kezelőszervek, kijelz ők és visszajelz ő lámpák” szabványban el őírt 
jelével olyan helyen, amely azonnal észrevehet ő a benzintartályt 
feltöltő személy számára. Kiegészít ő jelölések használata megenge ­
dett. 
5.5. Az elektronikus rendszer biztonságára vonatkozó rendelkezések  
5.5.1. A kibocsátás ellen őrzésére szolgáló számítógéppel felszerelt járm űnek 
olyan funkciókkal kell rendelkeznie, amelyek meggátolják a módosí ­
tást, kivéve, ha azt a gyártó engedélyezi. A gyártónak engedélyeznie 
kell a módosításokat abban az esetben, ha azok a járm ű diagnosztizá ­
lásához, karbantartásához és javításához, m űszaki ellen őrzéséhez, felja ­
vításához vagy javításához szükségesek. Az átprogramozható számító ­
gépes kódoknak és m űködési paramétereknek védetteknek kell lenniük 
az illetéktelen beavatkozással szemben, és legalább az ISO 15031-7 
szabvány (2001. március 15.) rendelkezéseinek megfelel ő szintű 
védelmet kell biztosítaniuk. Minden kivehet ő kalibrálási memória ­
chipet tokozva, leplombált tartóban kell elhelyezni vagy elektronikus 
algoritmusokkal kell védeni, és biztosítani kell, hogy ezeket csak 
speciális eszközökkel és különleges eljárásokkal lehessen kicserélni.  
5.5.2. Gondoskodni kell arról, hogy a motornak a számítógép által kódolt 
üzemi paramétereit csak speciális eszközökkel és eljárásokkal lehessen 
megváltoztatni (pl. forrasztott vagy zárt számítógép-alkatrészeket, 
illetve plombált (vagy forrasztott) gépházat kell használni).  
5.5.3. A gyártók a jóváhagyó hatóságtól kérelmezhetik felmentésüket vala ­
melyik követelmény alól azokra a járm űvekre vonatkozóan, amelyek 
nem valószín ű, hogy védelmet igényelnek. A felmentés elbírálásakor a 
jóváhagyó hatóság által figyelembe veend ő kritériumok magukban 
foglalják, többek között, a kereskedelmi forgalomban beszerezhet ő 
chipeket, a járm ű nagyteljesítmény ű kapacitását, valamint a járm ű 
tervezett eladási mennyiségét.  
5.5.4. A programozható számítógépes kódrendszereket használó gyártóknak 
meg kell akadályozniuk az illetéktelen átprogramozást. A gyártóknak 
fejlett manipulálás elleni védelmi stratégiákat és olyan írásvédelmi 
funkciókat kell használniuk, amelyekhez a gyártó által kezelt küls ő 
számítógépen, elektronikusan lehet hozzáférni, és amelyekhez 
független gazdasági szerepl ők számára is hozzáférést kell biztosítani 
a XIV. melléklet 5.5.1. pontjában és 2.2. pontjában említett védelem ­
mel. A manipulálás elleni védelem megfelel ő szintjét nyújtó módsze ­
reket a jóváhagyó hatóságnak jóvá kell hagynia.  
5.6. Interpolációs járm űcsalád  
5.6.1.  Belső égésű motorral rendelkez ő járművek interpolációs járm űcsaládja  
Ugyanabba az interpolációs járm űcsaládba csak azok a járm űvek 
tartozhatnak, amelyek azonosak a járm űvel, erőátviteli rendszerrel, 
sebességváltóval kapcsolatos alábbi jellemz ők tekintetében:  
a) belső égésű motor fajtája: tüzel őanyag fajtája, égés fajtája, motor 
űrtartalma, teljes terhelési jellemz ők, motortechnológia és feltölt ő­
rendszer, valamint más motoralrendszerek vagy -jellemz ők, 
amelyek nem elhanyagolható hatással vannak a kibocsátott CO  2 
tömegére WLTP körülmények között;  
b) az erőátviteli rendszeren belül a kibocsátott CO  2 tömegére hatással 
lévő valamennyi részegység m űködési elve;  
c) a sebességváltó fajtája (azaz kézi, automata, fokozatmentes (auto ­
mata) sebességváltó) és a sebességváltó típusa (azaz névleges 
nyomaték, sebességfokozatok száma, tengelykapcsolók száma stb.);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 408  
d) n/v hányadosok (a motor fordulatszáma elosztva a járm ű sebességé ­
vel). Ez a követelmény akkor tekinthet ő teljesültnek, ha az eltérés 
egyetlen áttétel esetében sem haladja meg a 8 százalékot a leggyak ­
rabban beszerelt sebességváltó fajta áttételeihez viszonyítva;  
e) meghajtott tengelyek száma;  
f) ATCT család.  
Járművek csak akkor tartozhatnak ugyanabba az interpolációs járm ű­
családba, ha az 1. almelléklet 2. pontja értelmében ugyanabba a járm ű- 
kategóriába tartoznak.  
5.6.2.  Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és küls ő 
feltöltésű hibrid elektromos járm űvek interpolációs járm űcsaládja  
Az 5.6.1. szakasz követelményein felül, csak az alábbi jellemz ők terén 
azonos nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és 
külső feltöltésű hibrid elektromos járm űvek tartozhatnak ugyanabba 
az interpolációs járm űcsaládba:  
a) az elektromos gépek fajtája és darabszáma (felépítése (aszinkron/ 
szinkron stb.), h űtés fajtája (légh űtés, folyadékh űtés), valamint más 
jellemzők, amelyek nem elhanyagolható hatással vannak a kibocsá ­
tott CO  2 tömegére és az elektromosenergia-fogyasztásra WLTP 
körülmények között;  
b) az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rendszer fajtája (típus, kapa ­
citás, névleges feszültség, névleges teljesítmény, h űtés fajtája [lég ­
hűtés, folyadékh űtés]);  
c) az elektromos gép és az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rend ­
szer közötti, az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rendszer és a 
kisfeszültség ű energiaforrás közötti, valamint a hálózati tölt őcsatla­
kozás és az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rendszer közötti 
energiaátalakító fajtája, valamint más jellemz ők, amelyek nem elha ­
nyagolható hatással vannak a kibocsátott CO  2 tömegére és az elekt ­
romosenergia-fogyasztásra WLTP körülmények között;  
d) a vizsgálat kezdetét ől az átmeneti ciklusig – azt is beleértve – 
lezajlott töltéslemerítési ciklusok száma közötti különbség nem 
haladhatja meg az egyet.  
5.6.3.  Tisztán elektromos járm űvek interpolációs járm űcsaládja  
Ugyanabba az interpolációs járm űcsaládba csak azok a tisztán elekt ­
romos járm űvek tartozhatnak, amelyek azonosak az elektromos 
erőátviteli rendszerrel/ sebességváltóval kapcsolatos alábbi jellemz ők 
tekintetében:  
a) az elektromos gépek fajtája és darabszáma (felépítése (aszinkron/ 
szinkron stb.), h űtés fajtája (légh űtés, folyadékh űtés), valamint más 
jellemzők, amelyek nem elhanyagolható hatással vannak az elekt ­
romosenergia-fogyasztásra és a hatótávolságra WLTP körülmények 
között;  
b) az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rendszer fajtája (típus, kapa ­
citás, névleges feszültség, névleges teljesítmény, h űtés fajtája [lég ­
hűtés, folyadékh űtés]);  
c) a sebességváltó fajtája (azaz kézi, automata, fokozatmentes [auto ­
mata] sebességváltó) és a sebességváltó típusa (azaz névleges 
nyomaték, sebességfokozatok száma, tengelykapcsolók száma stb.);  
d) meghajtott tengelyek száma;  
e) az elektromos gép és az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rend ­
szer közötti, az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rendszer és a 
kisfeszültség ű energiaforrás közötti, valamint a hálózati tölt őcsatla­
kozás és az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rendszer közötti 
elektromos átalakító fajtája, valamint más jellemz ők, amelyek 
nem elhanyagolható hatással vannak az elektromosenergia-fogyasz ­
tásra és a hatótávolságra WLTP körülmények között;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 409  
f) az erőátviteli rendszeren belüli valamennyi olyan részegység m űkö­
dési elve, amely hatással van az elektromosenergia-fogyasztásra;  
g) n/v hányadosok (a motor fordulatszáma elosztva a járm ű sebességé ­
vel). Ez a követelmény akkor tekinthet ő teljesültnek, ha az eltérés 
egyetlen áttétel esetében sem haladja meg a 8 százalékot a leggyak ­
rabban beszerelt sebességváltó fajta és típus áttételeihez viszo ­
nyítva.  
5.7. Kigurulási menetellenállási járm űcsalád  
Ugyanabba a kigurulási menetellenállási járm űcsaládba csak azok a 
járművek tartozhatnak, amelyek azonosak az alábbi jellemz ők tekinte­
tében:  
a) a sebességváltó fajtája (azaz kézi, automata, fokozatmentes (auto ­
mata) sebességváltó) és a sebességváltó típusa (azaz névleges 
nyomaték, sebességfokozatok száma, tengelykapcsolók száma stb.); 
A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság engedélyével, kisebb 
teljesítményveszteség ű sebességváltó is tartozhat a járm űcsaládba;  
b) n/v hányadosok (a motor fordulatszáma elosztva a járm ű sebességé ­
vel). Ez a követelmény akkor tekinthet ő teljesültnek, ha az eltérés 
egyetlen áttétel esetében sem haladja meg a 25 százalékot a 
leggyakrabban beszerelt sebességváltó fajta áttételeihez viszonyítva;  
c) meghajtott tengelyek száma;  
d) ha a sebességváltóhoz legalább egy elektromos gép kapcsolódik 
üres állásban, és a járm ű nem rendelkezik olyan kigurulási üzem ­
móddal (a 4. almelléklet 4.2.1.8.5. pontja), hogy az elektromos gép 
ne legyen hatással a kigurulási menetellenállásra, akkor az 5.6.2. a) 
szakasz és az 5.6.3. a) szakasz feltételei alkalmazandók.  
Ha a járm ű tömegén, gördülési ellenállásán és aerodinamikáján kívül 
bármilyen olyan eltérés fennáll, amely nem elhanyagolható hatással 
van a kigurulási menetellenállásra, akkor a járm ű nem tekinthet ő a 
járműcsaládba tartozónak, a jóváhagyó hatóság engedélye nélkül.  
5.8. A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád  
A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád olyan járm ű­
vekre alkalmazandó, amelyek m űszakilag megengedett legnagyobb 
terhelt tömege ≥ 3 000 kg.  
Ugyanabba a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsaládba 
csak azok a járm űvek tartozhatnak, amelyek azonosak az alábbi 
jellemzők tekintetében:  
a) a sebességváltó fajtája (azaz kézi, automata, fokozatmentes (auto ­
mata) sebességváltó);  
b) meghajtott tengelyek száma;  
5.9. Periodikusan regeneráló rendszerek (K  i ) szerinti járm űcsalád  
Ugyanabba a periodikusan regeneráló rendszerek szerinti járm űcsa­
ládba csak azok a járm űvek tartozhatnak, amelyek azonosak az alábbi 
jellemzők tekintetében:  
5.9.1. bels ő égésű motor fajtája: tüzel őanyag fajtája, égés fajtája;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 410  
5.9.2. periodikusan regeneráló rendszer (pl. katalizátor, részecskesz űrő); 
a) szerkezeti kialakítás (pl. a burkolat típusa, nemesfém típusa, 
hordozó típusa, cellas űrűség);  
b) típus és m űködési elv;  
c) térfogat ± 10 százalék;  
d) elhelyezkedés (h őmérséklet ± 100 °C a második legnagyobb vonat ­
koztatási sebességnél);  
e) a járm űcsaládba tartozó egyes járm űvek vizsgálati tömege legfel ­
jebb 250 kg értékkel haladhatja meg a K  i igazolási eljáráshoz 
használt járm ű vizsgálati tömegét.  
6. A TELJESÍTMÉNYRE VONATKOZÓ EL ŐÍRÁSOK  
6.1. Határértékek  
A 715/2007/EK rendelet I. mellékletében meghatározott kibocsátási 
határértékek érvényesek.  
6.2. Vizsgálatok  
A vizsgálatokat az alábbiak szerint kell elvégezni:  
a) az 1. almelléklet szerinti könny űgépjárművekre vonatkozó, világ ­
szinten harmonizált vizsgálati ciklusok (WLTC-k);  
b) a 2. almelléklet szerinti sebességfokozat-megválasztás és váltási 
pont meghatározás;  
c) az e rendelet IX. melléklete szerinti megfelel ő tüzelőanyag;  
d) a kigurulási menetellenállás és fékpad beállítása a 4. almelléklet 
szerint;  
e) az 5. almelléklet szerinti vizsgálóberendezés;  
f) a 6. és a 8. almelléklet szerinti vizsgálati eljárások;  
g) a 7. és a 8. almelléklet szerinti számítási módszerek.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 411  
1. almelléklet  
Könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati 
ciklusok (WLTC)  
1. Általános követelmények  
1.1. A végrehajtandó ciklus a járm ű névleges teljesítményének és menet ­
kész tömegének W/kg mértékegységgel kifejezett hányadosától és 
legnagyobb sebességét ől függ, v  max . 
Az ezen almellékletben meghatározott követelmények alapján 
megválasztott ciklusra a melléklet többi része „megfelel ő ciklus”- 
ként hivatkozik.  
2. A járm űvek kategorizálása  
2.1. Az 1. osztályú járm űvek teljesítményének és menetkész tömegének 
hányadosa P  mr ≤ 22 W/kg.  
2.2. A 2. osztályú járm űvek teljesítményének és menetkész tömegének 
hányadosa > 22 de ≤ 34 W/kg.  
2.3. A 3. osztályú járm űvek teljesítményének és menetkész tömegének 
hányadosa > 34 W/kg.  
2.3.1. A 8. almelléklet szerint vizsgált valamennyi járm űvet 3. osztályúnak 
kell tekinteni.  
3. Vizsgálati ciklusok  
3.1. 1. osztályú járm űvek 
3.1.1. Az 1. osztályú járm űvek teljes ciklusa egy alacsony sebesség ű 
szakaszból (Low  1 ), egy közepes sebesség ű szakaszból (Medium  1 ) és 
egy további alacsony sebesség ű szakaszból (Low  1 ) áll.  
3.1.2. A Low  1 szakasz leírását az A1/1. ábra és az A1/1. táblázat tartal ­
mazza.  
3.1.3. A Medium  1 szakasz leírását az A1/2. ábra és az A1/2. táblázat tartal ­
mazza.  
3.2. 2. osztályú járm űvek 
3.2.1. A 2. osztályú járm űvek teljes ciklusa egy alacsony sebesség ű 
szakaszból (Low  2 ), egy közepes sebesség ű szakaszból (Medium  2 ), 
egy nagy sebesség ű szakaszból (High  2 ) és egy rendkívül nagy sebes ­
ségű szakaszból (Extra High  2 ) áll.  
3.2.2. A Low  2 szakasz leírását az A1/3. ábra és az A1/3. táblázat tartal ­
mazza.  
3.2.3. A Medium  2 szakasz leírását az A1/4. ábra és az A1/4. táblázat tartal ­
mazza.  
3.2.4. A High  2 szakasz leírását az A1/5. ábra és az A1/5. táblázat tartal ­
mazza.  
3.2.5. Az Extra High  2 szakasz leírását az A1/6. ábra és az A1/6. táblázat 
tartalmazza.  
3.3. 3. osztályú járm űvek 
A 3. osztályú járm űvek két alkategóriába sorolandók a legnagyobb 
megengedett sebességük alapján, v  max . ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 412  
3.3.1. 3a. osztályú járm űvek, legnagyobb megengedett sebességük v  max 
< 120 km/h  
3.3.1.1. A teljes ciklus egy alacsony sebesség ű szakaszból (Low  3 ), egy 
közepes sebesség ű szakaszból (Medium  3-1 ), egy nagy sebesség ű 
szakaszból (High  3-1 ) és egy rendkívül nagy sebesség ű szakaszból 
(Extra High  3 ) áll.  
3.3.1.2. A Low  3 szakasz leírását az A1/7. ábra és az A1/7. táblázat tartal ­
mazza.  
3.3.1.3. A Medium  3-1 szakasz leírását az A1/8. ábra és az A1/8. táblázat 
tartalmazza.  
3.3.1.4. A High  3-1 szakasz leírását az A1/10. ábra és az A1/10. táblázat tartal ­
mazza.  
3.3.1.5. Az Extra High  3 szakasz leírását az A1/12. ábra és az A1/12. táblázat 
tartalmazza.  
3.3.2.  3b. osztályú járm űvek, legnagyobb megengedett sebességük v  max 
≥ 120 km/h  
3.3.2.1. A teljes ciklus egy alacsony sebesség ű szakaszból (Low  3 ), egy 
közepes sebesség ű szakaszból (Medium  3-2 ), egy nagy sebesség ű 
szakaszból (High  3-2 ) és egy rendkívül nagy sebesség ű szakaszból 
(Extra High  3 ) áll.  
3.3.2.2. A Low  3 szakasz leírását az A1/7. ábra és az A1/7. táblázat tartal ­
mazza.  
3.3.2.3. A Medium  3-2 szakasz leírását az A1/9. ábra és az A1/9. táblázat 
tartalmazza.  
3.3.2.4. A High  3-2 szakasz leírását az A1/11. ábra és az A1/11. táblázat tartal ­
mazza.  
3.3.2.5. Az Extra High  3 szakasz leírását az A1/12. ábra és az A1/12. táblázat 
tartalmazza.  
3.4. A szakaszok id őtartama  
3.4.1. Valamennyi alacsony sebesség ű szakasz id őtartama 589 másodperc.  
3.4.2. Valamennyi közepes sebesség ű szakasz id őtartama 433 másodperc.  
3.4.3. Valamennyi nagy sebesség ű szakasz id őtartama 455 másodperc.  
3.4.4. Valamennyi rendkívül nagy sebesség ű szakasz id őtartama 323 másod ­
perc.  
3.5. WLTCcity ciklusok  
A külső feltöltés ű hibrid meghajtású elektromos járm űveket és a 
tisztán elektromos járm űveket a 3a. osztályú és a 3b. osztályú járm ű­
vekre vonatkozó WLTC és WLTC city ciklusok (lásd a 8. almellék ­
letet) segítségével kell vizsgálni.  
A WLTC city ciklus csak alacsony és közepes sebesség ű szakaszokat 
tartalmaz.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 413  
4. WLTC, 1. osztályú járm űvek 
A1/1. ábra  
WLTC, 1. járm űosztály, Low  1 szakasz
  
A1/2. ábra  
WLTC, 1. járm űosztály, Medium  1 szakasz
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 414  
A1/1. táblázat  
WLTC, 1. járm űosztály, Low  1 szakasz  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,2  
13 3,1  
14 5,7  
15 8,0  
16 10,1  
17 12,0  
18 13,8  
19 15,4  
20 16,7  
21 17,7  
22 18,3  
23 18,8  
24 18,9  
25 18,4  
26 16,9  
27 14,3  
28 10,8  
29 7,1  
30 4,0  
31 0,0  
32 0,0  
33 0,0  
34 0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
35 1,5  
36 3,8  
37 5,6  
38 7,5  
39 9,2  
40 10,8  
41 12,4  
42 13,8  
43 15,2  
44 16,3  
45 17,3  
46 18,0  
47 18,8  
48 19,5  
49 20,2  
50 20,9  
51 21,7  
52 22,4  
53 23,1  
54 23,7  
55 24,4  
56 25,1  
57 25,4  
58 25,2  
59 23,4  
60 21,8  
61 19,7  
62 17,3  
63 14,7  
64 12,0  
65 9,4  
66 5,6  
67 3,1  
68 0,0  
69 0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
70 0,0  
71 0,0  
72 0,0  
73 0,0  
74 0,0  
75 0,0  
76 0,0  
77 0,0  
78 0,0  
79 0,0  
80 0,0  
81 0,0  
82 0,0  
83 0,0  
84 0,0  
85 0,0  
86 0,0  
87 0,0  
88 0,0  
89 0,0  
90 0,0  
91 0,0  
92 0,0  
93 0,0  
94 0,0  
95 0,0  
96 0,0  
97 0,0  
98 0,0  
99 0,0  
100 0,0  
101 0,0  
102 0,0  
103 0,0  
104 0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
105 0,0  
106 0,0  
107 0,0  
108 0,7  
109 1,1  
110 1,9  
111 2,5  
112 3,5  
113 4,7  
114 6,1  
115 7,5  
116 9,4  
117 11,0  
118 12,9  
119 14,5  
120 16,4  
121 18,0  
122 20,0  
123 21,5  
124 23,5  
125 25,0  
126 26,8  
127 28,2  
128 30,0  
129 31,4  
130 32,5  
131 33,2  
132 33,4  
133 33,7  
134 33,9  
135 34,2  
136 34,4  
137 34,7  
138 34,9  
139 35,2  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 415  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
140 35,4  
141 35,7  
142 35,9  
143 36,6  
144 37,5  
145 38,4  
146 39,3  
147 40,0  
148 40,6  
149 41,1  
150 41,4  
151 41,6  
152 41,8  
153 41,8  
154 41,9  
155 41,9  
156 42,0  
157 42,0  
158 42,2  
159 42,3  
160 42,6  
161 43,0  
162 43,3  
163 43,7  
164 44,0  
165 44,3  
166 44,5  
167 44,6  
168 44,6  
169 44,5  
170 44,4  
171 44,3  
172 44,2  
173 44,1  
174 44,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
175 43,9  
176 43,8  
177 43,7  
178 43,6  
179 43,5  
180 43,4  
181 43,3  
182 43,1  
183 42,9  
184 42,7  
185 42,5  
186 42,3  
187 42,2  
188 42,2  
189 42,2  
190 42,3  
191 42,4  
192 42,5  
193 42,7  
194 42,9  
195 43,1  
196 43,2  
197 43,3  
198 43,4  
199 43,4  
200 43,2  
201 42,9  
202 42,6  
203 42,2  
204 41,9  
205 41,5  
206 41,0  
207 40,5  
208 39,9  
209 39,3  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
210 38,7  
211 38,1  
212 37,5  
213 36,9  
214 36,3  
215 35,7  
216 35,1  
217 34,5  
218 33,9  
219 33,6  
220 33,5  
221 33,6  
222 33,9  
223 34,3  
224 34,7  
225 35,1  
226 35,5  
227 35,9  
228 36,4  
229 36,9  
230 37,4  
231 37,9  
232 38,3  
233 38,7  
234 39,1  
235 39,3  
236 39,5  
237 39,7  
238 39,9  
239 40,0  
240 40,1  
241 40,2  
242 40,3  
243 40,4  
244 40,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
245 40,5  
246 40,4  
247 40,3  
248 40,2  
249 40,1  
250 39,7  
251 38,8  
252 37,4  
253 35,6  
254 33,4  
255 31,2  
256 29,1  
257 27,6  
258 26,6  
259 26,2  
260 26,3  
261 26,7  
262 27,5  
263 28,4  
264 29,4  
265 30,4  
266 31,2  
267 31,9  
268 32,5  
269 33,0  
270 33,4  
271 33,8  
272 34,1  
273 34,3  
274 34,3  
275 33,9  
276 33,3  
277 32,6  
278 31,8  
279 30,7  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 416  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
280 29,6  
281 28,6  
282 27,8  
283 27,0  
284 26,4  
285 25,8  
286 25,3  
287 24,9  
288 24,5  
289 24,2  
290 24,0  
291 23,8  
292 23,6  
293 23,5  
294 23,4  
295 23,3  
296 23,3  
297 23,2  
298 23,1  
299 23,0  
300 22,8  
301 22,5  
302 22,1  
303 21,7  
304 21,1  
305 20,4  
306 19,5  
307 18,5  
308 17,6  
309 16,6  
310 15,7  
311 14,9  
312 14,3  
313 14,1  
314 14,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
315 13,9  
316 13,8  
317 13,7  
318 13,6  
319 13,5  
320 13,4  
321 13,3  
322 13,2  
323 13,2  
324 13,2  
325 13,4  
326 13,5  
327 13,7  
328 13,8  
329 14,0  
330 14,1  
331 14,3  
332 14,4  
333 14,4  
334 14,4  
335 14,3  
336 14,3  
337 14,0  
338 13,0  
339 11,4  
340 10,2  
341 8,0  
342 7,0  
343 6,0  
344 5,5  
345 5,0  
346 4,5  
347 4,0  
348 3,5  
349 3,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
350 2,5  
351 2,0  
352 1,5  
353 1,0  
354 0,5  
355 0,0  
356 0,0  
357 0,0  
358 0,0  
359 0,0  
360 0,0  
361 2,2  
362 4,5  
363 6,6  
364 8,6  
365 10,6  
366 12,5  
367 14,4  
368 16,3  
369 17,9  
370 19,1  
371 19,9  
372 20,3  
373 20,5  
374 20,7  
375 21,0  
376 21,6  
377 22,6  
378 23,7  
379 24,8  
380 25,7  
381 26,2  
382 26,4  
383 26,4  
384 26,4  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
385 26,5  
386 26,6  
387 26,8  
388 26,9  
389 27,2  
390 27,5  
391 28,0  
392 28,8  
393 29,9  
394 31,0  
395 31,9  
396 32,5  
397 32,6  
398 32,4  
399 32,0  
400 31,3  
401 30,3  
402 28,0  
403 27,0  
404 24,0  
405 22,5  
406 19,0  
407 17,5  
408 14,0  
409 12,5  
410 9,0  
411 7,5  
412 4,0  
413 2,9  
414 0,0  
415 0,0  
416 0,0  
417 0,0  
418 0,0  
419 0,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 417  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
420 0,0  
421 0,0  
422 0,0  
423 0,0  
424 0,0  
425 0,0  
426 0,0  
427 0,0  
428 0,0  
429 0,0  
430 0,0  
431 0,0  
432 0,0  
433 0,0  
434 0,0  
435 0,0  
436 0,0  
437 0,0  
438 0,0  
439 0,0  
440 0,0  
441 0,0  
442 0,0  
443 0,0  
444 0,0  
445 0,0  
446 0,0  
447 0,0  
448 0,0  
449 0,0  
450 0,0  
451 0,0  
452 0,0  
453 0,0  
454 0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
455 0,0  
456 0,0  
457 0,0  
458 0,0  
459 0,0  
460 0,0  
461 0,0  
462 0,0  
463 0,0  
464 0,0  
465 0,0  
466 0,0  
467 0,0  
468 0,0  
469 0,0  
470 0,0  
471 0,0  
472 0,0  
473 0,0  
474 0,0  
475 0,0  
476 0,0  
477 0,0  
478 0,0  
479 0,0  
480 0,0  
481 1,6  
482 3,1  
483 4,6  
484 6,1  
485 7,8  
486 9,5  
487 11,3  
488 13,2  
489 15,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
490 16,8  
491 18,4  
492 20,1  
493 21,6  
494 23,1  
495 24,6  
496 26,0  
497 27,5  
498 29,0  
499 30,6  
500 32,1  
501 33,7  
502 35,3  
503 36,8  
504 38,1  
505 39,3  
506 40,4  
507 41,2  
508 41,9  
509 42,6  
510 43,3  
511 44,0  
512 44,6  
513 45,3  
514 45,5  
515 45,5  
516 45,2  
517 44,7  
518 44,2  
519 43,6  
520 43,1  
521 42,8  
522 42,7  
523 42,8  
524 43,3  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
525 43,9  
526 44,6  
527 45,4  
528 46,3  
529 47,2  
530 47,8  
531 48,2  
532 48,5  
533 48,7  
534 48,9  
535 49,1  
536 49,1  
537 49,0  
538 48,8  
539 48,6  
540 48,5  
541 48,4  
542 48,3  
543 48,2  
544 48,1  
545 47,5  
546 46,7  
547 45,7  
548 44,6  
549 42,9  
550 40,8  
551 38,2  
552 35,3  
553 31,8  
554 28,7  
555 25,8  
556 22,9  
557 20,2  
558 17,3  
559 15,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 418  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
560 12,3  
561 10,3  
562 7,8  
563 6,5  
564 4,4  
565 3,2  
566 1,2  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
567 0,0  
568 0,0  
569 0,0  
570 0,0  
571 0,0  
572 0,0  
573 0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
574 0,0  
575 0,0  
576 0,0  
577 0,0  
578 0,0  
579 0,0  
580 0,0  
581 0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
582 0,0  
583 0,0  
584 0,0  
585 0,0  
586 0,0  
587 0,0  
588 0,0  
589 0,0  
A1/2. táblázat  
WLTC, 1. járm űosztály, Medium  1 szakasz  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,6  
601 1,9  
602 2,7  
603 5,2  
604 7,0  
605 9,6  
606 11,4  
607 14,1  
608 15,8  
609 18,2  
610 19,7  
611 21,8  
612 23,2  
613 24,7  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
614 25,8  
615 26,7  
616 27,2  
617 27,7  
618 28,1  
619 28,4  
620 28,7  
621 29,0  
622 29,2  
623 29,4  
624 29,4  
625 29,3  
626 28,9  
627 28,5  
628 28,1  
629 27,6  
630 26,9  
631 26,0  
632 24,6  
633 22,8  
634 21,0  
635 19,5  
636 18,6  
637 18,4  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
638 19,0  
639 20,1  
640 21,5  
641 23,1  
642 24,9  
643 26,4  
644 27,9  
645 29,2  
646 30,4  
647 31,6  
648 32,8  
649 34,0  
650 35,1  
651 36,3  
652 37,4  
653 38,6  
654 39,6  
655 40,6  
656 41,6  
657 42,4  
658 43,0  
659 43,6  
660 44,0  
661 44,4  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
662 44,8  
663 45,2  
664 45,6  
665 46,0  
666 46,5  
667 47,0  
668 47,5  
669 48,0  
670 48,6  
671 49,1  
672 49,7  
673 50,2  
674 50,8  
675 51,3  
676 51,8  
677 52,3  
678 52,9  
679 53,4  
680 54,0  
681 54,5  
682 55,1  
683 55,6  
684 56,2  
685 56,7  
686 57,3  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 419  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
687 57,9  
688 58,4  
689 58,8  
690 58,9  
691 58,4  
692 58,1  
693 57,6  
694 56,9  
695 56,3  
696 55,7  
697 55,3  
698 55,0  
699 54,7  
700 54,5  
701 54,4  
702 54,3  
703 54,2  
704 54,1  
705 53,8  
706 53,5  
707 53,0  
708 52,6  
709 52,2  
710 51,9  
711 51,7  
712 51,7  
713 51,8  
714 52,0  
715 52,3  
716 52,6  
717 52,9  
718 53,1  
719 53,2  
720 53,3  
721 53,3  
722 53,4  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
723 53,5  
724 53,7  
725 54,0  
726 54,4  
727 54,9  
728 55,6  
729 56,3  
730 57,1  
731 57,9  
732 58,8  
733 59,6  
734 60,3  
735 60,9  
736 61,3  
737 61,7  
738 61,8  
739 61,8  
740 61,6  
741 61,2  
742 60,8  
743 60,4  
744 59,9  
745 59,4  
746 58,9  
747 58,6  
748 58,2  
749 57,9  
750 57,7  
751 57,5  
752 57,2  
753 57,0  
754 56,8  
755 56,6  
756 56,6  
757 56,7  
758 57,1  
759 57,6  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
760 58,2  
761 59,0  
762 59,8  
763 60,6  
764 61,4  
765 62,2  
766 62,9  
767 63,5  
768 64,2  
769 64,4  
770 64,4  
771 64,0  
772 63,5  
773 62,9  
774 62,4  
775 62,0  
776 61,6  
777 61,4  
778 61,2  
779 61,0  
780 60,7  
781 60,2  
782 59,6  
783 58,9  
784 58,1  
785 57,2  
786 56,3  
787 55,3  
788 54,4  
789 53,4  
790 52,4  
791 51,4  
792 50,4  
793 49,4  
794 48,5  
795 47,5  
796 46,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
797 45,4  
798 44,3  
799 43,1  
800 42,0  
801 40,8  
802 39,7  
803 38,8  
804 38,1  
805 37,4  
806 37,1  
807 36,9  
808 37,0  
809 37,5  
810 37,8  
811 38,2  
812 38,6  
813 39,1  
814 39,6  
815 40,1  
816 40,7  
817 41,3  
818 41,9  
819 42,7  
820 43,4  
821 44,2  
822 45,0  
823 45,9  
824 46,8  
825 47,7  
826 48,7  
827 49,7  
828 50,6  
829 51,6  
830 52,5  
831 53,3  
832 54,1  
833 54,7  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 420  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
834 55,3  
835 55,7  
836 56,1  
837 56,4  
838 56,7  
839 57,1  
840 57,5  
841 58,0  
842 58,7  
843 59,3  
844 60,0  
845 60,6  
846 61,3  
847 61,5  
848 61,5  
849 61,4  
850 61,2  
851 60,5  
852 60,0  
853 59,5  
854 58,9  
855 58,4  
856 57,9  
857 57,5  
858 57,1  
859 56,7  
860 56,4  
861 56,1  
862 55,8  
863 55,5  
864 55,3  
865 55,0  
866 54,7  
867 54,4  
868 54,2  
869 54,0  
870 53,9  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
871 53,7  
872 53,6  
873 53,5  
874 53,4  
875 53,3  
876 53,2  
877 53,1  
878 53,0  
879 53,0  
880 53,0  
881 53,0  
882 53,0  
883 53,0  
884 52,8  
885 52,5  
886 51,9  
887 51,1  
888 50,2  
889 49,2  
890 48,2  
891 47,3  
892 46,4  
893 45,6  
894 45,0  
895 44,3  
896 43,8  
897 43,3  
898 42,8  
899 42,4  
900 42,0  
901 41,6  
902 41,1  
903 40,3  
904 39,5  
905 38,6  
906 37,7  
907 36,7  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
908 36,2  
909 36,0  
910 36,2  
911 37,0  
912 38,0  
913 39,0  
914 39,7  
915 40,2  
916 40,7  
917 41,2  
918 41,7  
919 42,2  
920 42,7  
921 43,2  
922 43,6  
923 44,0  
924 44,2  
925 44,4  
926 44,5  
927 44,6  
928 44,7  
929 44,6  
930 44,5  
931 44,4  
932 44,2  
933 44,1  
934 43,7  
935 43,3  
936 42,8  
937 42,3  
938 41,6  
939 40,7  
940 39,8  
941 38,8  
942 37,8  
943 36,9  
944 36,1  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
945 35,5  
946 35,0  
947 34,7  
948 34,4  
949 34,1  
950 33,9  
951 33,6  
952 33,3  
953 33,0  
954 32,7  
955 32,3  
956 31,9  
957 31,5  
958 31,0  
959 30,6  
960 30,2  
961 29,7  
962 29,1  
963 28,4  
964 27,6  
965 26,8  
966 26,0  
967 25,1  
968 24,2  
969 23,3  
970 22,4  
971 21,5  
972 20,6  
973 19,7  
974 18,8  
975 17,7  
976 16,4  
977 14,9  
978 13,2  
979 11,3  
980 9,4  
981 7,5  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 421  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
982 5,6  
983 3,7  
984 1,9  
985 1,0  
986 0,0  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  
5. WLTC a 2. osztályú járm űvek esetében  
A1/3. ábra  
WLTC, 2. járm űosztály, Low  2 szakasz
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 422  
A1/4. ábra  
WLTC, 2. járm űosztály, Medium  2 szakasz
  
A1/5. ábra  
WLTC, 2. járm űosztály, High  2 szakasz
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 423  
A1/6. ábra  
WLTC, 2. járm űosztály, Extra High  2 szakasz
  
A1/3. táblázat  
WLTC, 2. járm űosztály, Low  2 szakasz  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,0  
13 1,2  
14 2,6  
15 4,9  
16 7,3  
17 9,4  
18 11,4  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
19 12,7  
20 13,3  
21 13,4  
22 13,3  
23 13,1  
24 12,5  
25 11,1  
26 8,9  
27 6,2  
28 3,8  
29 1,8  
30 0,0  
31 0,0  
32 0,0  
33 0,0  
34 1,5  
35 2,8  
36 3,6  
37 4,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
38 5,3  
39 6,0  
40 6,6  
41 7,3  
42 7,9  
43 8,6  
44 9,3  
45 10  
46 10,8  
47 11,6  
48 12,4  
49 13,2  
50 14,2  
51 14,8  
52 14,7  
53 14,4  
54 14,1  
55 13,6  
56 13,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
57 12,4  
58 11,8  
59 11,2  
60 10,6  
61 9,9  
62 9,0  
63 8,2  
64 7,0  
65 4,8  
66 2,3  
67 0,0  
68 0,0  
69 0,0  
70 0,0  
71 0,0  
72 0,0  
73 0,0  
74 0,0  
75 0,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 424  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
76 0,0  
77 0,0  
78 0,0  
79 0,0  
80 0,0  
81 0,0  
82 0,0  
83 0,0  
84 0,0  
85 0,0  
86 0,0  
87 0,0  
88 0,0  
89 0,0  
90 0,0  
91 0,0  
92 0,0  
93 0,0  
94 0,0  
95 0,0  
96 0,0  
97 0,0  
98 0,0  
99 0,0  
100 0,0  
101 0,0  
102 0,0  
103 0,0  
104 0,0  
105 0,0  
106 0,0  
107 0,8  
108 1,4  
109 2,3  
110 3,5  
111 4,7  
112 5,9  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
113 7,4  
114 9,2  
115 11,7  
116 13,5  
117 15,0  
118 16,2  
119 16,8  
120 17,5  
121 18,8  
122 20,3  
123 22,0  
124 23,6  
125 24,8  
126 25,6  
127 26,3  
128 27,2  
129 28,3  
130 29,6  
131 30,9  
132 32,2  
133 33,4  
134 35,1  
135 37,2  
136 38,7  
137 39,0  
138 40,1  
139 40,4  
140 39,7  
141 36,8  
142 35,1  
143 32,2  
144 31,1  
145 30,8  
146 29,7  
147 29,4  
148 29,0  
149 28,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
150 26,0  
151 23,4  
152 20,7  
153 17,4  
154 15,2  
155 13,5  
156 13,0  
157 12,4  
158 12,3  
159 12,2  
160 12,3  
161 12,4  
162 12,5  
163 12,7  
164 12,8  
165 13,2  
166 14,3  
167 16,5  
168 19,4  
169 21,7  
170 23,1  
171 23,5  
172 24,2  
173 24,8  
174 25,4  
175 25,8  
176 26,5  
177 27,2  
178 28,3  
179 29,9  
180 32,4  
181 35,1  
182 37,5  
183 39,2  
184 40,5  
185 41,4  
186 42,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
187 42,5  
188 43,2  
189 44,4  
190 45,9  
191 47,6  
192 49,0  
193 50,0  
194 50,2  
195 50,1  
196 49,8  
197 49,4  
198 48,9  
199 48,5  
200 48,3  
201 48,2  
202 47,9  
203 47,1  
204 45,5  
205 43,2  
206 40,6  
207 38,5  
208 36,9  
209 35,9  
210 35,3  
211 34,8  
212 34,5  
213 34,2  
214 34,0  
215 33,8  
216 33,6  
217 33,5  
218 33,5  
219 33,4  
220 33,3  
221 33,3  
222 33,2  
223 33,1  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 425  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
224 33,0  
225 32,9  
226 32,8  
227 32,7  
228 32,5  
229 32,3  
230 31,8  
231 31,4  
232 30,9  
233 30,6  
234 30,6  
235 30,7  
236 32,0  
237 33,5  
238 35,8  
239 37,6  
240 38,8  
241 39,6  
242 40,1  
243 40,9  
244 41,8  
245 43,3  
246 44,7  
247 46,4  
248 47,9  
249 49,6  
250 49,6  
251 48,8  
252 48,0  
253 47,5  
254 47,1  
255 46,9  
256 45,8  
257 45,8  
258 45,8  
259 45,9  
260 46,2  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
261 46,4  
262 46,6  
263 46,8  
264 47,0  
265 47,3  
266 47,5  
267 47,9  
268 48,3  
269 48,3  
270 48,2  
271 48,0  
272 47,7  
273 47,2  
274 46,5  
275 45,2  
276 43,7  
277 42,0  
278 40,4  
279 39,0  
280 37,7  
281 36,4  
282 35,2  
283 34,3  
284 33,8  
285 33,3  
286 32,5  
287 30,9  
288 28,6  
289 25,9  
290 23,1  
291 20,1  
292 17,3  
293 15,1  
294 13,7  
295 13,4  
296 13,9  
297 15,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
298 16,3  
299 17,4  
300 18,2  
301 18,6  
302 19,0  
303 19,4  
304 19,8  
305 20,1  
306 20,5  
307 20,2  
308 18,6  
309 16,5  
310 14,4  
311 13,4  
312 12,9  
313 12,7  
314 12,4  
315 12,4  
316 12,8  
317 14,1  
318 16,2  
319 18,8  
320 21,9  
321 25,0  
322 28,4  
323 31,3  
324 34,0  
325 34,6  
326 33,9  
327 31,9  
328 30,0  
329 29,0  
330 27,9  
331 27,1  
332 26,4  
333 25,9  
334 25,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
335 25,0  
336 24,6  
337 23,9  
338 23,0  
339 21,8  
340 20,7  
341 19,6  
342 18,7  
343 18,1  
344 17,5  
345 16,7  
346 15,4  
347 13,6  
348 11,2  
349 8,6  
350 6,0  
351 3,1  
352 1,2  
353 0,0  
354 0,0  
355 0,0  
356 0,0  
357 0,0  
358 0,0  
359 0,0  
360 1,4  
361 3,2  
362 5,6  
363 8,1  
364 10,3  
365 12,1  
366 12,6  
367 13,6  
368 14,5  
369 15,6  
370 16,8  
371 18,2  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 426  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
372 19,6  
373 20,9  
374 22,3  
375 23,8  
376 25,4  
377 27,0  
378 28,6  
379 30,2  
380 31,2  
381 31,2  
382 30,7  
383 29,5  
384 28,6  
385 27,7  
386 26,9  
387 26,1  
388 25,4  
389 24,6  
390 23,6  
391 22,6  
392 21,7  
393 20,7  
394 19,8  
395 18,8  
396 17,7  
397 16,6  
398 15,6  
399 14,8  
400 14,3  
401 13,8  
402 13,4  
403 13,1  
404 12,8  
405 12,3  
406 11,6  
407 10,5  
408 9,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
409 7,2  
410 5,2  
411 2,9  
412 1,2  
413 0,0  
414 0,0  
415 0,0  
416 0,0  
417 0,0  
418 0,0  
419 0,0  
420 0,0  
421 0,0  
422 0,0  
423 0,0  
424 0,0  
425 0,0  
426 0,0  
427 0,0  
428 0,0  
429 0,0  
430 0,0  
431 0,0  
432 0,0  
433 0,0  
434 0,0  
435 0,0  
436 0,0  
437 0,0  
438 0,0  
439 0,0  
440 0,0  
441 0,0  
442 0,0  
443 0,0  
444 0,0  
445 0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
446 0,0  
447 0,0  
448 0,0  
449 0,0  
450 0,0  
451 0,0  
452 0,0  
453 0,0  
454 0,0  
455 0,0  
456 0,0  
457 0,0  
458 0,0  
459 0,0  
460 0,0  
461 0,0  
462 0,0  
463 0,0  
464 0,0  
465 0,0  
466 0,0  
467 0,0  
468 0,0  
469 0,0  
470 0,0  
471 0,0  
472 0,0  
473 0,0  
474 0,0  
475 0,0  
476 0,0  
477 0,0  
478 0,0  
479 0,0  
480 0,0  
481 1,4  
482 2,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
483 5,2  
484 7,9  
485 10,3  
486 12,7  
487 15,0  
488 17,4  
489 19,7  
490 21,9  
491 24,1  
492 26,2  
493 28,1  
494 29,7  
495 31,3  
496 33,0  
497 34,7  
498 36,3  
499 38,1  
500 39,4  
501 40,4  
502 41,2  
503 42,1  
504 43,2  
505 44,3  
506 45,7  
507 45,4  
508 44,5  
509 42,5  
510 39,5  
511 36,5  
512 33,5  
513 30,4  
514 27,0  
515 23,6  
516 21,0  
517 19,5  
518 17,6  
519 16,1  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 427  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
520 14,5  
521 13,5  
522 13,7  
523 16,0  
524 18,1  
525 20,8  
526 21,5  
527 22,5  
528 23,4  
529 24,5  
530 25,6  
531 26,0  
532 26,5  
533 26,9  
534 27,3  
535 27,9  
536 30,3  
537 33,2  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
538 35,4  
539 38,0  
540 40,1  
541 42,7  
542 44,5  
543 46,3  
544 47,6  
545 48,8  
546 49,7  
547 50,6  
548 51,4  
549 51,4  
550 50,2  
551 47,1  
552 44,5  
553 41,5  
554 38,5  
555 35,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
556 32,5  
557 29,5  
558 26,5  
559 23,5  
560 20,4  
561 17,5  
562 14,5  
563 11,5  
564 8,5  
565 5,6  
566 2,6  
567 0,0  
568 0,0  
569 0,0  
570 0,0  
571 0,0  
572 0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
573 0,0  
574 0,0  
575 0,0  
576 0,0  
577 0,0  
578 0,0  
579 0,0  
580 0,0  
581 0,0  
582 0,0  
583 0,0  
584 0,0  
585 0,0  
586 0,0  
587 0,0  
588 0,0  
589 0,0  
A1/4. táblázat  
WLTC, 2. osztályú járm űvek, Medium  2 szakasz  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,0  
601 1,6  
602 3,6  
603 6,3  
604 9,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
605 11,8  
606 14,2  
607 16,6  
608 18,5  
609 20,8  
610 23,4  
611 26,9  
612 30,3  
613 32,8  
614 34,1  
615 34,2  
616 33,6  
617 32,1  
618 30,0  
619 27,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
620 25,1  
621 22,8  
622 20,5  
623 17,9  
624 15,1  
625 13,4  
626 12,8  
627 13,7  
628 16,0  
629 18,1  
630 20,8  
631 23,7  
632 26,5  
633 29,3  
634 32,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
635 34,5  
636 36,8  
637 38,6  
638 39,8  
639 40,6  
640 41,1  
641 41,9  
642 42,8  
643 44,3  
644 45,7  
645 47,4  
646 48,9  
647 50,6  
648 52,0  
649 53,7  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 428  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
650 55,0  
651 56,8  
652 58,0  
653 59,8  
654 61,1  
655 62,4  
656 63,0  
657 63,5  
658 63,0  
659 62,0  
660 60,4  
661 58,6  
662 56,7  
663 55,0  
664 53,7  
665 52,7  
666 51,9  
667 51,4  
668 51,0  
669 50,7  
670 50,6  
671 50,8  
672 51,2  
673 51,7  
674 52,3  
675 53,1  
676 53,8  
677 54,5  
678 55,1  
679 55,9  
680 56,5  
681 57,1  
682 57,8  
683 58,5  
684 59,3  
685 60,2  
686 61,3  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
687 62,4  
688 63,4  
689 64,4  
690 65,4  
691 66,3  
692 67,2  
693 68,0  
694 68,8  
695 69,5  
696 70,1  
697 70,6  
698 71,0  
699 71,6  
700 72,2  
701 72,8  
702 73,5  
703 74,1  
704 74,3  
705 74,3  
706 73,7  
707 71,9  
708 70,5  
709 68,9  
710 67,4  
711 66,0  
712 64,7  
713 63,7  
714 62,9  
715 62,2  
716 61,7  
717 61,2  
718 60,7  
719 60,3  
720 59,9  
721 59,6  
722 59,3  
723 59,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
724 58,6  
725 58,0  
726 57,5  
727 56,9  
728 56,3  
729 55,9  
730 55,6  
731 55,3  
732 55,1  
733 54,8  
734 54,6  
735 54,5  
736 54,3  
737 53,9  
738 53,4  
739 52,6  
740 51,5  
741 50,2  
742 48,7  
743 47,0  
744 45,1  
745 43,0  
746 40,6  
747 38,1  
748 35,4  
749 32,7  
750 30,0  
751 27,5  
752 25,3  
753 23,4  
754 22,0  
755 20,8  
756 19,8  
757 18,9  
758 18,0  
759 17,0  
760 16,1  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
761 15,5  
762 14,4  
763 14,9  
764 15,9  
765 17,1  
766 18,3  
767 19,4  
768 20,4  
769 21,2  
770 21,9  
771 22,7  
772 23,4  
773 24,2  
774 24,3  
775 24,2  
776 24,1  
777 23,8  
778 23,0  
779 22,6  
780 21,7  
781 21,3  
782 20,3  
783 19,1  
784 18,1  
785 16,9  
786 16,0  
787 14,8  
788 14,5  
789 13,7  
790 13,5  
791 12,9  
792 12,7  
793 12,5  
794 12,5  
795 12,6  
796 13,0  
797 13,6  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 429  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
798 14,6  
799 15,7  
800 17,1  
801 18,7  
802 20,2  
803 21,9  
804 23,6  
805 25,4  
806 27,1  
807 28,9  
808 30,4  
809 32,0  
810 33,4  
811 35,0  
812 36,4  
813 38,1  
814 39,7  
815 41,6  
816 43,3  
817 45,1  
818 46,9  
819 48,7  
820 50,5  
821 52,4  
822 54,1  
823 55,7  
824 56,8  
825 57,9  
826 59,0  
827 59,9  
828 60,7  
829 61,4  
830 62,0  
831 62,5  
832 62,9  
833 63,2  
834 63,4  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
835 63,7  
836 64,0  
837 64,4  
838 64,9  
839 65,5  
840 66,2  
841 67,0  
842 67,8  
843 68,6  
844 69,4  
845 70,1  
846 70,9  
847 71,7  
848 72,5  
849 73,2  
850 73,8  
851 74,4  
852 74,7  
853 74,7  
854 74,6  
855 74,2  
856 73,5  
857 72,6  
858 71,8  
859 71,0  
860 70,1  
861 69,4  
862 68,9  
863 68,4  
864 67,9  
865 67,1  
866 65,8  
867 63,9  
868 61,4  
869 58,4  
870 55,4  
871 52,4  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
872 50,0  
873 48,3  
874 47,3  
875 46,8  
876 46,9  
877 47,1  
878 47,5  
879 47,8  
880 48,3  
881 48,8  
882 49,5  
883 50,2  
884 50,8  
885 51,4  
886 51,8  
887 51,9  
888 51,7  
889 51,2  
890 50,4  
891 49,2  
892 47,7  
893 46,3  
894 45,1  
895 44,2  
896 43,7  
897 43,4  
898 43,1  
899 42,5  
900 41,8  
901 41,1  
902 40,3  
903 39,7  
904 39,3  
905 39,2  
906 39,3  
907 39,6  
908 40,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
909 40,7  
910 41,4  
911 42,2  
912 43,1  
913 44,1  
914 44,9  
915 45,6  
916 46,4  
917 47,0  
918 47,8  
919 48,3  
920 48,9  
921 49,4  
922 49,8  
923 49,6  
924 49,3  
925 49,0  
926 48,5  
927 48,0  
928 47,5  
929 47,0  
930 46,9  
931 46,8  
932 46,8  
933 46,8  
934 46,9  
935 46,9  
936 46,9  
937 46,9  
938 46,9  
939 46,8  
940 46,6  
941 46,4  
942 46,0  
943 45,5  
944 45,0  
945 44,5  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 430  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
946 44,2  
947 43,9  
948 43,7  
949 43,6  
950 43,6  
951 43,5  
952 43,5  
953 43,4  
954 43,3  
955 43,1  
956 42,9  
957 42,7  
958 42,5  
959 42,4  
960 42,2  
961 42,1  
962 42,0  
963 41,8  
964 41,7  
965 41,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
966 41,3  
967 41,1  
968 40,8  
969 40,3  
970 39,6  
971 38,5  
972 37,0  
973 35,1  
974 33,0  
975 30,6  
976 27,9  
977 25,1  
978 22,0  
979 18,8  
980 15,5  
981 12,3  
982 8,8  
983 6,0  
984 3,6  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
985 1,6  
986 0,0  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  
A1/5. táblázat  
WLTC, 2. osztályú járm űvek, High  2 szakasz  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  1,1  
1028  3,0  
1029  5,7  
1030  8,4  
1031  11,1  
1032  14,0  
1033  17,0  
1034  20,1  
1035  22,7  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1036  23,6  
1037  24,5  
1038  24,8  
1039  25,1  
1040  25,3  
1041  25,5  
1042  25,7  
1043  25,8  
1044  25,9  
1045  26,0  
1046  26,1  
1047  26,3  
1048  26,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1049  26,8  
1050  27,1  
1051  27,5  
1052  28,0  
1053  28,6  
1054  29,3  
1055  30,4  
1056  31,8  
1057  33,7  
1058  35,8  
1059  37,8  
1060  39,5  
1061  40,8  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1062  41,8  
1063  42,4  
1064  43,0  
1065  43,4  
1066  44,0  
1067  44,4  
1068  45,0  
1069  45,4  
1070  46,0  
1071  46,4  
1072  47,0  
1073  47,4  
1074  48,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 431  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1075  48,4  
1076  49,0  
1077  49,4  
1078  50,0  
1079  50,4  
1080  50,8  
1081  51,1  
1082  51,3  
1083  51,3  
1084  51,3  
1085  51,3  
1086  51,3  
1087  51,3  
1088  51,3  
1089  51,4  
1090  51,6  
1091  51,8  
1092  52,1  
1093  52,3  
1094  52,6  
1095  52,8  
1096  52,9  
1097  53,0  
1098  53,0  
1099  53,0  
1100  53,1  
1101  53,2  
1102  53,3  
1103  53,4  
1104  53,5  
1105  53,7  
1106  55,0  
1107  56,8  
1108  58,8  
1109  60,9  
1110  63,0  
1111  65,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1112  66,9  
1113  68,6  
1114  70,1  
1115  71,5  
1116  72,8  
1117  73,9  
1118  74,9  
1119  75,7  
1120  76,4  
1121  77,1  
1122  77,6  
1123  78,0  
1124  78,2  
1125  78,4  
1126  78,5  
1127  78,5  
1128  78,6  
1129  78,7  
1130  78,9  
1131  79,1  
1132  79,4  
1133  79,8  
1134  80,1  
1135  80,5  
1136  80,8  
1137  81,0  
1138  81,2  
1139  81,3  
1140  81,2  
1141  81,0  
1142  80,6  
1143  80,0  
1144  79,1  
1145  78,0  
1146  76,8  
1147  75,5  
1148  74,1  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1149  72,9  
1150  71,9  
1151  71,2  
1152  70,9  
1153  71,0  
1154  71,5  
1155  72,3  
1156  73,2  
1157  74,1  
1158  74,9  
1159  75,4  
1160  75,5  
1161  75,2  
1162  74,5  
1163  73,3  
1164  71,7  
1165  69,9  
1166  67,9  
1167  65,7  
1168  63,5  
1169  61,2  
1170  59,0  
1171  56,8  
1172  54,7  
1173  52,7  
1174  50,9  
1175  49,4  
1176  48,1  
1177  47,1  
1178  46,5  
1179  46,3  
1180  46,5  
1181  47,2  
1182  48,3  
1183  49,7  
1184  51,3  
1185  53,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1186  54,9  
1187  56,7  
1188  58,6  
1189  60,2  
1190  61,6  
1191  62,2  
1192  62,5  
1193  62,8  
1194  62,9  
1195  63,0  
1196  63,0  
1197  63,1  
1198  63,2  
1199  63,3  
1200  63,5  
1201  63,7  
1202  63,9  
1203  64,1  
1204  64,3  
1205  66,1  
1206  67,9  
1207  69,7  
1208  71,4  
1209  73,1  
1210  74,7  
1211  76,2  
1212  77,5  
1213  78,6  
1214  79,7  
1215  80,6  
1216  81,5  
1217  82,2  
1218  83,0  
1219  83,7  
1220  84,4  
1221  84,9  
1222  85,1  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 432  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1223  85,2  
1224  84,9  
1225  84,4  
1226  83,6  
1227  82,7  
1228  81,5  
1229  80,1  
1230  78,7  
1231  77,4  
1232  76,2  
1233  75,4  
1234  74,8  
1235  74,3  
1236  73,8  
1237  73,2  
1238  72,4  
1239  71,6  
1240  70,8  
1241  69,9  
1242  67,9  
1243  65,7  
1244  63,5  
1245  61,2  
1246  59,0  
1247  56,8  
1248  54,7  
1249  52,7  
1250  50,9  
1251  49,4  
1252  48,1  
1253  47,1  
1254  46,5  
1255  46,3  
1256  45,1  
1257  43,0  
1258  40,6  
1259  38,1  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1260  35,4  
1261  32,7  
1262  30,0  
1263  29,9  
1264  30,0  
1265  30,2  
1266  30,4  
1267  30,6  
1268  31,6  
1269  33,0  
1270  33,9  
1271  34,8  
1272  35,7  
1273  36,6  
1274  37,5  
1275  38,4  
1276  39,3  
1277  40,2  
1278  40,8  
1279  41,7  
1280  42,4  
1281  43,1  
1282  43,6  
1283  44,2  
1284  44,8  
1285  45,5  
1286  46,3  
1287  47,2  
1288  48,1  
1289  49,1  
1290  50,0  
1291  51,0  
1292  51,9  
1293  52,7  
1294  53,7  
1295  55,0  
1296  56,8  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1297  58,8  
1298  60,9  
1299  63,0  
1300  65,0  
1301  66,9  
1302  68,6  
1303  70,1  
1304  71,0  
1305  71,8  
1306  72,8  
1307  72,9  
1308  73,0  
1309  72,3  
1310  71,9  
1311  71,3  
1312  70,9  
1313  70,5  
1314  70,0  
1315  69,6  
1316  69,2  
1317  68,8  
1318  68,4  
1319  67,9  
1320  67,5  
1321  67,2  
1322  66,8  
1323  65,6  
1324  63,3  
1325  60,2  
1326  56,2  
1327  52,2  
1328  48,4  
1329  45,0  
1330  41,6  
1331  38,6  
1332  36,4  
1333  34,8  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1334  34,2  
1335  34,7  
1336  36,3  
1337  38,5  
1338  41,0  
1339  43,7  
1340  46,5  
1341  49,1  
1342  51,6  
1343  53,9  
1344  56,0  
1345  57,9  
1346  59,7  
1347  61,2  
1348  62,5  
1349  63,5  
1350  64,3  
1351  65,3  
1352  66,3  
1353  67,3  
1354  68,3  
1355  69,3  
1356  70,3  
1357  70,8  
1358  70,8  
1359  70,8  
1360  70,9  
1361  70,9  
1362  70,9  
1363  70,9  
1364  71,0  
1365  71,0  
1366  71,1  
1367  71,2  
1368  71,3  
1369  71,4  
1370  71,5  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 433  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1371  71,7  
1372  71,8  
1373  71,9  
1374  71,9  
1375  71,9  
1376  71,9  
1377  71,9  
1378  71,9  
1379  71,9  
1380  72,0  
1381  72,1  
1382  72,4  
1383  72,7  
1384  73,1  
1385  73,4  
1386  73,8  
1387  74,0  
1388  74,1  
1389  74,0  
1390  73,0  
1391  72,0  
1392  71,0  
1393  70,0  
1394  69,0  
1395  68,0  
1396  67,7  
1397  66,7  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1398  66,6  
1399  66,7  
1400  66,8  
1401  66,9  
1402  66,9  
1403  66,9  
1404  66,9  
1405  66,9  
1406  66,9  
1407  66,9  
1408  67,0  
1409  67,1  
1410  67,3  
1411  67,5  
1412  67,8  
1413  68,2  
1414  68,6  
1415  69,0  
1416  69,3  
1417  69,3  
1418  69,2  
1419  68,8  
1420  68,2  
1421  67,6  
1422  67,4  
1423  67,2  
1424  66,9  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1425  66,3  
1426  65,4  
1427  64,0  
1428  62,4  
1429  60,6  
1430  58,6  
1431  56,7  
1432  54,8  
1433  53,0  
1434  51,3  
1435  49,6  
1436  47,8  
1437  45,5  
1438  42,8  
1439  39,8  
1440  36,5  
1441  33,0  
1442  29,5  
1443  25,8  
1444  22,1  
1445  18,6  
1446  15,3  
1447  12,4  
1448  9,6  
1449  6,6  
1450  3,8  
1451  1,6  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
A1/6. táblázat  
WLTC, 2. osztályú járm űvek, Extra High  2 szakasz  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1478  0,0  
1479  1,1  
1480  2,3  
1481  4,6  
1482  6,5  
1483  8,9  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1484  10,9  
1485  13,5  
1486  15,2  
1487  17,6  
1488  19,3  
1489  21,4  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1490  23,0  
1491  25,0  
1492  26,5  
1493  28,4  
1494  29,8  
1495  31,7  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1496  33,7  
1497  35,8  
1498  38,1  
1499  40,5  
1500  42,2  
1501  43,5  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 434  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1502  44,5  
1503  45,2  
1504  45,8  
1505  46,6  
1506  47,4  
1507  48,5  
1508  49,7  
1509  51,3  
1510  52,9  
1511  54,3  
1512  55,6  
1513  56,8  
1514  57,9  
1515  58,9  
1516  59,7  
1517  60,3  
1518  60,7  
1519  60,9  
1520  61,0  
1521  61,1  
1522  61,4  
1523  61,8  
1524  62,5  
1525  63,4  
1526  64,5  
1527  65,7  
1528  66,9  
1529  68,1  
1530  69,1  
1531  70,0  
1532  70,9  
1533  71,8  
1534  72,6  
1535  73,4  
1536  74,0  
1537  74,7  
1538  75,2  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1539  75,7  
1540  76,4  
1541  77,2  
1542  78,2  
1543  78,9  
1544  79,9  
1545  81,1  
1546  82,4  
1547  83,7  
1548  85,4  
1549  87,0  
1550  88,3  
1551  89,5  
1552  90,5  
1553  91,3  
1554  92,2  
1555  93,0  
1556  93,8  
1557  94,6  
1558  95,3  
1559  95,9  
1560  96,6  
1561  97,4  
1562  98,1  
1563  98,7  
1564  99,5  
1565  100,3  
1566  101,1  
1567  101,9  
1568  102,8  
1569  103,8  
1570  105,0  
1571  106,1  
1572  107,4  
1573  108,7  
1574  109,9  
1575  111,2  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1576  112,3  
1577  113,4  
1578  114,4  
1579  115,3  
1580  116,1  
1581  116,8  
1582  117,4  
1583  117,7  
1584  118,2  
1585  118,1  
1586  117,7  
1587  117,0  
1588  116,1  
1589  115,2  
1590  114,4  
1591  113,6  
1592  113,0  
1593  112,6  
1594  112,2  
1595  111,9  
1596  111,6  
1597  111,2  
1598  110,7  
1599  110,1  
1600  109,3  
1601  108,4  
1602  107,4  
1603  106,7  
1604  106,3  
1605  106,2  
1606  106,4  
1607  107,0  
1608  107,5  
1609  107,9  
1610  108,4  
1611  108,9  
1612  109,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1613  110,2  
1614  110,9  
1615  111,6  
1616  112,2  
1617  112,8  
1618  113,3  
1619  113,7  
1620  114,1  
1621  114,4  
1622  114,6  
1623  114,7  
1624  114,7  
1625  114,7  
1626  114,6  
1627  114,5  
1628  114,5  
1629  114,5  
1630  114,7  
1631  115,0  
1632  115,6  
1633  116,4  
1634  117,3  
1635  118,2  
1636  118,8  
1637  119,3  
1638  119,6  
1639  119,7  
1640  119,5  
1641  119,3  
1642  119,2  
1643  119,0  
1644  118,8  
1645  118,8  
1646  118,8  
1647  118,8  
1648  118,8  
1649  118,9  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 435  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1650  119,0  
1651  119,0  
1652  119,1  
1653  119,2  
1654  119,4  
1655  119,6  
1656  119,9  
1657  120,1  
1658  120,3  
1659  120,4  
1660  120,5  
1661  120,5  
1662  120,5  
1663  120,5  
1664  120,4  
1665  120,3  
1666  120,1  
1667  119,9  
1668  119,6  
1669  119,5  
1670  119,4  
1671  119,3  
1672  119,3  
1673  119,4  
1674  119,5  
1675  119,5  
1676  119,6  
1677  119,6  
1678  119,6  
1679  119,4  
1680  119,3  
1681  119,0  
1682  118,8  
1683  118,7  
1684  118,8  
1685  119,0  
1686  119,2  
1687  119,6  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1688  120,0  
1689  120,3  
1690  120,5  
1691  120,7  
1692  120,9  
1693  121,0  
1694  121,1  
1695  121,2  
1696  121,3  
1697  121,4  
1698  121,5  
1699  121,5  
1700  121,5  
1701  121,4  
1702  121,3  
1703  121,1  
1704  120,9  
1705  120,6  
1706  120,4  
1707  120,2  
1708  120,1  
1709  119,9  
1710  119,8  
1711  119,8  
1712  119,9  
1713  120,0  
1714  120,2  
1715  120,4  
1716  120,8  
1717  121,1  
1718  121,6  
1719  121,8  
1720  122,1  
1721  122,4  
1722  122,7  
1723  122,8  
1724  123,1  
1725  123,1  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1726  122,8  
1727  122,3  
1728  121,3  
1729  119,9  
1730  118,1  
1731  115,9  
1732  113,5  
1733  111,1  
1734  108,6  
1735  106,2  
1736  104,0  
1737  101,1  
1738  98,3  
1739  95,7  
1740  93,5  
1741  91,5  
1742  90,7  
1743  90,4  
1744  90,2  
1745  90,2  
1746  90,1  
1747  90,0  
1748  89,8  
1749  89,6  
1750  89,4  
1751  89,2  
1752  88,9  
1753  88,5  
1754  88,1  
1755  87,6  
1756  87,1  
1757  86,6  
1758  86,1  
1759  85,5  
1760  85,0  
1761  84,4  
1762  83,8  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1763  83,2  
1764  82,6  
1765  81,9  
1766  81,1  
1767  80,0  
1768  78,7  
1769  76,9  
1770  74,6  
1771  72,0  
1772  69,0  
1773  65,6  
1774  62,1  
1775  58,5  
1776  54,7  
1777  50,9  
1778  47,3  
1779  43,8  
1780  40,4  
1781  37,4  
1782  34,3  
1783  31,3  
1784  28,3  
1785  25,2  
1786  22,0  
1787  18,9  
1788  16,1  
1789  13,4  
1790  11,1  
1791  8,9  
1792  6,9  
1793  4,9  
1794  2,8  
1795  0,0  
1796  0,0  
1797  0,0  
1798  0,0  
1799  0,0  
1800  0,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 436  
6. WLTC a 3. osztályú járm űvek esetében  
A1/7. ábra  
WLTC, 3. járm űosztály, Low  3 szakasz
  
A1/8. ábra  
WLTC, 3. járm űosztály, Medium  3-1 szakasz
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 437  
A1/9. ábra  
WLTC, 3. járm űosztály, Medium  3-2 szakasz
  
A1/10. ábra  
WLTC, 3. járm űosztály, High  3-1 szakasz
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 438  
A1/11. ábra  
WLTC, 3. járm űosztály, High  3-2 szakasz
  
A1/12. ábra  
WLTC, 3. járm űosztály, Extra High  3 szakasz
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 439  
A1/7. táblázat  
WLTC, 3. járm űosztály, Low  3 szakasz  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,2  
13 1,7  
14 5,4  
15 9,9  
16 13,1  
17 16,9  
18 21,7  
19 26,0  
20 27,5  
21 28,1  
22 28,3  
23 28,8  
24 29,1  
25 30,8  
26 31,9  
27 34,1  
28 36,6  
29 39,1  
30 41,3  
31 42,5  
32 43,3  
33 43,9  
34 44,4  
35 44,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
36 44,2  
37 42,7  
38 39,9  
39 37,0  
40 34,6  
41 32,3  
42 29,0  
43 25,1  
44 22,2  
45 20,9  
46 20,4  
47 19,5  
48 18,4  
49 17,8  
50 17,8  
51 17,4  
52 15,7  
53 13,1  
54 12,1  
55 12,0  
56 12,0  
57 12,0  
58 12,3  
59 12,6  
60 14,7  
61 15,3  
62 15,9  
63 16,2  
64 17,1  
65 17,8  
66 18,1  
67 18,4  
68 20,3  
69 23,2  
70 26,5  
71 29,8  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
72 32,6  
73 34,4  
74 35,5  
75 36,4  
76 37,4  
77 38,5  
78 39,3  
79 39,5  
80 39,0  
81 38,5  
82 37,3  
83 37,0  
84 36,7  
85 35,9  
86 35,3  
87 34,6  
88 34,2  
89 31,9  
90 27,3  
91 22,0  
92 17,0  
93 14,2  
94 12,0  
95 9,1  
96 5,8  
97 3,6  
98 2,2  
99 0,0  
100 0,0  
101 0,0  
102 0,0  
103 0,0  
104 0,0  
105 0,0  
106 0,0  
107 0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
108 0,0  
109 0,0  
110 0,0  
111 0,0  
112 0,0  
113 0,0  
114 0,0  
115 0,0  
116 0,0  
117 0,0  
118 0,0  
119 0,0  
120 0,0  
121 0,0  
122 0,0  
123 0,0  
124 0,0  
125 0,0  
126 0,0  
127 0,0  
128 0,0  
129 0,0  
130 0,0  
131 0,0  
132 0,0  
133 0,0  
134 0,0  
135 0,0  
136 0,0  
137 0,0  
138 0,2  
139 1,9  
140 6,1  
141 11,7  
142 16,4  
143 18,9  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 440  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
144 19,9  
145 20,8  
146 22,8  
147 25,4  
148 27,7  
149 29,2  
150 29,8  
151 29,4  
152 27,2  
153 22,6  
154 17,3  
155 13,3  
156 12,0  
157 12,6  
158 14,1  
159 17,2  
160 20,1  
161 23,4  
162 25,5  
163 27,6  
164 29,5  
165 31,1  
166 32,1  
167 33,2  
168 35,2  
169 37,2  
170 38,0  
171 37,4  
172 35,1  
173 31,0  
174 27,1  
175 25,3  
176 25,1  
177 25,9  
178 27,8  
179 29,2  
180 29,6  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
181 29,5  
182 29,2  
183 28,3  
184 26,1  
185 23,6  
186 21,0  
187 18,9  
188 17,1  
189 15,7  
190 14,5  
191 13,7  
192 12,9  
193 12,5  
194 12,2  
195 12,0  
196 12,0  
197 12,0  
198 12,0  
199 12,5  
200 13,0  
201 14,0  
202 15,0  
203 16,5  
204 19,0  
205 21,2  
206 23,8  
207 26,9  
208 29,6  
209 32,0  
210 35,2  
211 37,5  
212 39,2  
213 40,5  
214 41,6  
215 43,1  
216 45,0  
217 47,1  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
218 49,0  
219 50,6  
220 51,8  
221 52,7  
222 53,1  
223 53,5  
224 53,8  
225 54,2  
226 54,8  
227 55,3  
228 55,8  
229 56,2  
230 56,5  
231 56,5  
232 56,2  
233 54,9  
234 52,9  
235 51,0  
236 49,8  
237 49,2  
238 48,4  
239 46,9  
240 44,3  
241 41,5  
242 39,5  
243 37,0  
244 34,6  
245 32,3  
246 29,0  
247 25,1  
248 22,2  
249 20,9  
250 20,4  
251 19,5  
252 18,4  
253 17,8  
254 17,8  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
255 17,4  
256 15,7  
257 14,5  
258 15,4  
259 17,9  
260 20,6  
261 23,2  
262 25,7  
263 28,7  
264 32,5  
265 36,1  
266 39,0  
267 40,8  
268 42,9  
269 44,4  
270 45,9  
271 46,0  
272 45,6  
273 45,3  
274 43,7  
275 40,8  
276 38,0  
277 34,4  
278 30,9  
279 25,5  
280 21,4  
281 20,2  
282 22,9  
283 26,6  
284 30,2  
285 34,1  
286 37,4  
287 40,7  
288 44,0  
289 47,3  
290 49,2  
291 49,8  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 441  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
292 49,2  
293 48,1  
294 47,3  
295 46,8  
296 46,7  
297 46,8  
298 47,1  
299 47,3  
300 47,3  
301 47,1  
302 46,6  
303 45,8  
304 44,8  
305 43,3  
306 41,8  
307 40,8  
308 40,3  
309 40,1  
310 39,7  
311 39,2  
312 38,5  
313 37,4  
314 36,0  
315 34,4  
316 33,0  
317 31,7  
318 30,0  
319 28,0  
320 26,1  
321 25,6  
322 24,9  
323 24,9  
324 24,3  
325 23,9  
326 23,9  
327 23,6  
328 23,3  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
329 20,5  
330 17,5  
331 16,9  
332 16,7  
333 15,9  
334 15,6  
335 15,0  
336 14,5  
337 14,3  
338 14,5  
339 15,4  
340 17,8  
341 21,1  
342 24,1  
343 25,0  
344 25,3  
345 25,5  
346 26,4  
347 26,6  
348 27,1  
349 27,7  
350 28,1  
351 28,2  
352 28,1  
353 28,0  
354 27,9  
355 27,9  
356 28,1  
357 28,2  
358 28,0  
359 26,9  
360 25,0  
361 23,2  
362 21,9  
363 21,1  
364 20,7  
365 20,7  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
366 20,8  
367 21,2  
368 22,1  
369 23,5  
370 24,3  
371 24,5  
372 23,8  
373 21,3  
374 17,7  
375 14,4  
376 11,9  
377 10,2  
378 8,9  
379 8,0  
380 7,2  
381 6,1  
382 4,9  
383 3,7  
384 2,3  
385 0,9  
386 0,0  
387 0,0  
388 0,0  
389 0,0  
390 0,0  
391 0,0  
392 0,5  
393 2,1  
394 4,8  
395 8,3  
396 12,3  
397 16,6  
398 20,9  
399 24,2  
400 25,6  
401 25,6  
402 24,9  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
403 23,3  
404 21,6  
405 20,2  
406 18,7  
407 17,0  
408 15,3  
409 14,2  
410 13,9  
411 14,0  
412 14,2  
413 14,5  
414 14,9  
415 15,9  
416 17,4  
417 18,7  
418 19,1  
419 18,8  
420 17,6  
421 16,6  
422 16,2  
423 16,4  
424 17,2  
425 19,1  
426 22,6  
427 27,4  
428 31,6  
429 33,4  
430 33,5  
431 32,8  
432 31,9  
433 31,3  
434 31,1  
435 30,6  
436 29,2  
437 26,7  
438 23,0  
439 18,2  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 442  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
440 12,9  
441 7,7  
442 3,8  
443 1,3  
444 0,2  
445 0,0  
446 0,0  
447 0,0  
448 0,0  
449 0,0  
450 0,0  
451 0,0  
452 0,0  
453 0,0  
454 0,0  
455 0,0  
456 0,0  
457 0,0  
458 0,0  
459 0,0  
460 0,0  
461 0,0  
462 0,0  
463 0,0  
464 0,0  
465 0,0  
466 0,0  
467 0,0  
468 0,0  
469 0,0  
470 0,0  
471 0,0  
472 0,0  
473 0,0  
474 0,0  
475 0,0  
476 0,0  
477 0,0  
478 0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
479 0,0  
480 0,0  
481 0,0  
482 0,0  
483 0,0  
484 0,0  
485 0,0  
486 0,0  
487 0,0  
488 0,0  
489 0,0  
490 0,0  
491 0,0  
492 0,0  
493 0,0  
494 0,0  
495 0,0  
496 0,0  
497 0,0  
498 0,0  
499 0,0  
500 0,0  
501 0,0  
502 0,0  
503 0,0  
504 0,0  
505 0,0  
506 0,0  
507 0,0  
508 0,0  
509 0,0  
510 0,0  
511 0,0  
512 0,5  
513 2,5  
514 6,6  
515 11,8  
516 16,8  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
517 20,5  
518 21,9  
519 21,9  
520 21,3  
521 20,3  
522 19,2  
523 17,8  
524 15,5  
525 11,9  
526 7,6  
527 4,0  
528 2,0  
529 1,0  
530 0,0  
531 0,0  
532 0,0  
533 0,2  
534 1,2  
535 3,2  
536 5,2  
537 8,2  
538 13  
539 18,8  
540 23,1  
541 24,5  
542 24,5  
543 24,3  
544 23,6  
545 22,3  
546 20,1  
547 18,5  
548 17,2  
549 16,3  
550 15,4  
551 14,7  
552 14,3  
553 13,7  
554 13,3  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
555 13,1  
556 13,1  
557 13,3  
558 13,8  
559 14,5  
560 16,5  
561 17,0  
562 17,0  
563 17,0  
564 15,4  
565 10,1  
566 4,8  
567 0,0  
568 0,0  
569 0,0  
570 0,0  
571 0,0  
572 0,0  
573 0,0  
574 0,0  
575 0,0  
576 0,0  
577 0,0  
578 0,0  
579 0,0  
580 0,0  
581 0,0  
582 0,0  
583 0,0  
584 0,0  
585 0,0  
586 0,0  
587 0,0  
588 0,0  
589 0,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 443  
A1/8. táblázat  
WLTC, 3. osztályú járm űvek, Medium  3-1 szakasz  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,0  
601 1,0  
602 2,1  
603 5,2  
604 9,2  
605 13,5  
606 18,1  
607 22,3  
608 26,0  
609 29,3  
610 32,8  
611 36,0  
612 39,2  
613 42,5  
614 45,7  
615 48,2  
616 48,4  
617 48,2  
618 47,8  
619 47,0  
620 45,9  
621 44,9  
622 44,4  
623 44,3  
624 44,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
625 45,1  
626 45,7  
627 46,0  
628 46,0  
629 46,0  
630 46,1  
631 46,7  
632 47,7  
633 48,9  
634 50,3  
635 51,6  
636 52,6  
637 53,0  
638 53,0  
639 52,9  
640 52,7  
641 52,6  
642 53,1  
643 54,3  
644 55,2  
645 55,5  
646 55,9  
647 56,3  
648 56,7  
649 56,9  
650 56,8  
651 56,0  
652 54,2  
653 52,1  
654 50,1  
655 47,2  
656 43,2  
657 39,2  
658 36,5  
659 34,3  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
660 31,0  
661 26,0  
662 20,7  
663 15,4  
664 13,1  
665 12,0  
666 12,5  
667 14,0  
668 19,0  
669 23,2  
670 28,0  
671 32,0  
672 34,0  
673 36,0  
674 38,0  
675 40,0  
676 40,3  
677 40,5  
678 39,0  
679 35,7  
680 31,8  
681 27,1  
682 22,8  
683 21,1  
684 18,9  
685 18,9  
686 21,3  
687 23,9  
688 25,9  
689 28,4  
690 30,3  
691 30,9  
692 31,1  
693 31,8  
694 32,7  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
695 33,2  
696 32,4  
697 28,3  
698 25,8  
699 23,1  
700 21,8  
701 21,2  
702 21,0  
703 21,0  
704 20,9  
705 19,9  
706 17,9  
707 15,1  
708 12,8  
709 12,0  
710 13,2  
711 17,1  
712 21,1  
713 21,8  
714 21,2  
715 18,5  
716 13,9  
717 12,0  
718 12,0  
719 13,0  
720 16,3  
721 20,5  
722 23,9  
723 26,0  
724 28,0  
725 31,5  
726 33,4  
727 36,0  
728 37,8  
729 40,2  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 444  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
730 41,6  
731 41,9  
732 42,0  
733 42,2  
734 42,4  
735 42,7  
736 43,1  
737 43,7  
738 44,0  
739 44,1  
740 45,3  
741 46,4  
742 47,2  
743 47,3  
744 47,4  
745 47,4  
746 47,5  
747 47,9  
748 48,6  
749 49,4  
750 49,8  
751 49,8  
752 49,7  
753 49,3  
754 48,5  
755 47,6  
756 46,3  
757 43,7  
758 39,3  
759 34,1  
760 29,0  
761 23,7  
762 18,4  
763 14,3  
764 12,0  
765 12,8  
766 16,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
767 20,4  
768 24,0  
769 29,0  
770 32,2  
771 36,8  
772 39,4  
773 43,2  
774 45,8  
775 49,2  
776 51,4  
777 54,2  
778 56,0  
779 58,3  
780 59,8  
781 61,7  
782 62,7  
783 63,3  
784 63,6  
785 64,0  
786 64,7  
787 65,2  
788 65,3  
789 65,3  
790 65,4  
791 65,7  
792 66,0  
793 65,6  
794 63,5  
795 59,7  
796 54,6  
797 49,3  
798 44,9  
799 42,3  
800 41,4  
801 41,3  
802 43,0  
803 45,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
804 46,5  
805 48,3  
806 49,5  
807 51,2  
808 52,2  
809 51,6  
810 49,7  
811 47,4  
812 43,7  
813 39,7  
814 35,5  
815 31,1  
816 26,3  
817 21,9  
818 18,0  
819 17,0  
820 18,0  
821 21,4  
822 24,8  
823 27,9  
824 30,8  
825 33,0  
826 35,1  
827 37,1  
828 38,9  
829 41,4  
830 44,0  
831 46,3  
832 47,7  
833 48,2  
834 48,7  
835 49,3  
836 49,8  
837 50,2  
838 50,9  
839 51,8  
840 52,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
841 53,3  
842 54,5  
843 55,7  
844 56,5  
845 56,8  
846 57,0  
847 57,2  
848 57,7  
849 58,7  
850 60,1  
851 61,1  
852 61,7  
853 62,3  
854 62,9  
855 63,3  
856 63,4  
857 63,5  
858 63,9  
859 64,4  
860 65,0  
861 65,6  
862 66,6  
863 67,4  
864 68,2  
865 69,1  
866 70,0  
867 70,8  
868 71,5  
869 72,4  
870 73,0  
871 73,7  
872 74,4  
873 74,9  
874 75,3  
875 75,6  
876 75,8  
877 76,6  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 445  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
878 76,5  
879 76,2  
880 75,8  
881 75,4  
882 74,8  
883 73,9  
884 72,7  
885 71,3  
886 70,4  
887 70,0  
888 70,0  
889 69,0  
890 68,0  
891 67,3  
892 66,2  
893 64,8  
894 63,6  
895 62,6  
896 62,1  
897 61,9  
898 61,9  
899 61,8  
900 61,5  
901 60,9  
902 59,7  
903 54,6  
904 49,3  
905 44,9  
906 42,3  
907 41,4  
908 41,3  
909 42,1  
910 44,7  
911 46,0  
912 48,8  
913 50,1  
914 51,3  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
915 54,1  
916 55,2  
917 56,2  
918 56,1  
919 56,1  
920 56,5  
921 57,5  
922 59,2  
923 60,7  
924 61,8  
925 62,3  
926 62,7  
927 62,0  
928 61,3  
929 60,9  
930 60,5  
931 60,2  
932 59,8  
933 59,4  
934 58,6  
935 57,5  
936 56,6  
937 56,0  
938 55,5  
939 55,0  
940 54,4  
941 54,1  
942 54,0  
943 53,9  
944 53,9  
945 54,0  
946 54,2  
947 55,0  
948 55,8  
949 56,2  
950 56,1  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
951 55,1  
952 52,7  
953 48,4  
954 43,1  
955 37,8  
956 32,5  
957 27,2  
958 25,1  
959 27,0  
960 29,8  
961 33,8  
962 37,0  
963 40,7  
964 43,0  
965 45,6  
966 46,9  
967 47,0  
968 46,9  
969 46,5  
970 45,8  
971 44,3  
972 41,3  
973 36,5  
974 31,7  
975 27,0  
976 24,7  
977 19,3  
978 16,0  
979 13,2  
980 10,7  
981 8,8  
982 7,2  
983 5,5  
984 3,2  
985 1,1  
986 0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 446  
A1/9. táblázat  
WLTC, 3. osztályú járm űvek, Medium  3-2 szakasz  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,0  
601 1,0  
602 2,1  
603 4,8  
604 9,1  
605 14,2  
606 19,8  
607 25,5  
608 30,5  
609 34,8  
610 38,8  
611 42,9  
612 46,4  
613 48,3  
614 48,7  
615 48,5  
616 48,4  
617 48,2  
618 47,8  
619 47,0  
620 45,9  
621 44,9  
622 44,4  
623 44,3  
624 44,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
625 45,1  
626 45,7  
627 46,0  
628 46,0  
629 46,0  
630 46,1  
631 46,7  
632 47,7  
633 48,9  
634 50,3  
635 51,6  
636 52,6  
637 53,0  
638 53,0  
639 52,9  
640 52,7  
641 52,6  
642 53,1  
643 54,3  
644 55,2  
645 55,5  
646 55,9  
647 56,3  
648 56,7  
649 56,9  
650 56,8  
651 56,0  
652 54,2  
653 52,1  
654 50,1  
655 47,2  
656 43,2  
657 39,2  
658 36,5  
659 34,3  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
660 31,0  
661 26,0  
662 20,7  
663 15,4  
664 13,1  
665 12,0  
666 12,5  
667 14,0  
668 19,0  
669 23,2  
670 28,0  
671 32,0  
672 34,0  
673 36,0  
674 38,0  
675 40,0  
676 40,3  
677 40,5  
678 39,0  
679 35,7  
680 31,8  
681 27,1  
682 22,8  
683 21,1  
684 18,9  
685 18,9  
686 21,3  
687 23,9  
688 25,9  
689 28,4  
690 30,3  
691 30,9  
692 31,1  
693 31,8  
694 32,7  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
695 33,2  
696 32,4  
697 28,3  
698 25,8  
699 23,1  
700 21,8  
701 21,2  
702 21,0  
703 21,0  
704 20,9  
705 19,9  
706 17,9  
707 15,1  
708 12,8  
709 12,0  
710 13,2  
711 17,1  
712 21,1  
713 21,8  
714 21,2  
715 18,5  
716 13,9  
717 12,0  
718 12,0  
719 13,0  
720 16,0  
721 18,5  
722 20,6  
723 22,5  
724 24,0  
725 26,6  
726 29,9  
727 34,8  
728 37,8  
729 40,2  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 447  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
730 41,6  
731 41,9  
732 42,0  
733 42,2  
734 42,4  
735 42,7  
736 43,1  
737 43,7  
738 44,0  
739 44,1  
740 45,3  
741 46,4  
742 47,2  
743 47,3  
744 47,4  
745 47,4  
746 47,5  
747 47,9  
748 48,6  
749 49,4  
750 49,8  
751 49,8  
752 49,7  
753 49,3  
754 48,5  
755 47,6  
756 46,3  
757 43,7  
758 39,3  
759 34,1  
760 29,0  
761 23,7  
762 18,4  
763 14,3  
764 12,0  
765 12,8  
766 16,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
767 19,1  
768 22,4  
769 25,6  
770 30,1  
771 35,3  
772 39,9  
773 44,5  
774 47,5  
775 50,9  
776 54,1  
777 56,3  
778 58,1  
779 59,8  
780 61,1  
781 62,1  
782 62,8  
783 63,3  
784 63,6  
785 64,0  
786 64,7  
787 65,2  
788 65,3  
789 65,3  
790 65,4  
791 65,7  
792 66,0  
793 65,6  
794 63,5  
795 59,7  
796 54,6  
797 49,3  
798 44,9  
799 42,3  
800 41,4  
801 41,3  
802 42,1  
803 44,7  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
804 48,4  
805 51,4  
806 52,7  
807 53,0  
808 52,5  
809 51,3  
810 49,7  
811 47,4  
812 43,7  
813 39,7  
814 35,5  
815 31,1  
816 26,3  
817 21,9  
818 18,0  
819 17,0  
820 18,0  
821 21,4  
822 24,8  
823 27,9  
824 30,8  
825 33,0  
826 35,1  
827 37,1  
828 38,9  
829 41,4  
830 44,0  
831 46,3  
832 47,7  
833 48,2  
834 48,7  
835 49,3  
836 49,8  
837 50,2  
838 50,9  
839 51,8  
840 52,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
841 53,3  
842 54,5  
843 55,7  
844 56,5  
845 56,8  
846 57,0  
847 57,2  
848 57,7  
849 58,7  
850 60,1  
851 61,1  
852 61,7  
853 62,3  
854 62,9  
855 63,3  
856 63,4  
857 63,5  
858 64,5  
859 65,8  
860 66,8  
861 67,4  
862 68,8  
863 71,1  
864 72,3  
865 72,8  
866 73,4  
867 74,6  
868 76,0  
869 76,6  
870 76,5  
871 76,2  
872 75,8  
873 75,4  
874 74,8  
875 73,9  
876 72,7  
877 71,3  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 448  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
878 70,4  
879 70,0  
880 70,0  
881 69,0  
882 68,0  
883 68,0  
884 68,0  
885 68,1  
886 68,4  
887 68,6  
888 68,7  
889 68,5  
890 68,1  
891 67,3  
892 66,2  
893 64,8  
894 63,6  
895 62,6  
896 62,1  
897 61,9  
898 61,9  
899 61,8  
900 61,5  
901 60,9  
902 59,7  
903 54,6  
904 49,3  
905 44,9  
906 42,3  
907 41,4  
908 41,3  
909 42,1  
910 44,7  
911 48,4  
912 51,4  
913 52,7  
914 54,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
915 57,0  
916 58,1  
917 59,2  
918 59,0  
919 59,1  
920 59,5  
921 60,5  
922 62,3  
923 63,9  
924 65,1  
925 64,1  
926 62,7  
927 62,0  
928 61,3  
929 60,9  
930 60,5  
931 60,2  
932 59,8  
933 59,4  
934 58,6  
935 57,5  
936 56,6  
937 56,0  
938 55,5  
939 55,0  
940 54,4  
941 54,1  
942 54,0  
943 53,9  
944 53,9  
945 54,0  
946 54,2  
947 55,0  
948 55,8  
949 56,2  
950 56,1  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
951 55,1  
952 52,7  
953 48,4  
954 43,1  
955 37,8  
956 32,5  
957 27,2  
958 25,1  
959 26,0  
960 29,3  
961 34,6  
962 40,4  
963 45,3  
964 49,0  
965 51,1  
966 52,1  
967 52,2  
968 52,1  
969 51,7  
970 50,9  
971 49,2  
972 45,9  
973 40,6  
974 35,3  
975 30,0  
976 24,7  
977 19,3  
978 16,0  
979 13,2  
980 10,7  
981 8,8  
982 7,2  
983 5,5  
984 3,2  
985 1,1  
986 0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 449  
A1/10. táblázat  
WLTC, 3. osztályú járm űvek, High  3-1 szakasz  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  0,8  
1028  3,6  
1029  8,6  
1030  14,6  
1031  20,0  
1032  24,4  
1033  28,2  
1034  31,7  
1035  35,0  
1036  37,6  
1037  39,7  
1038  41,5  
1039  43,6  
1040  46,0  
1041  48,4  
1042  50,5  
1043  51,9  
1044  52,6  
1045  52,8  
1046  52,9  
1047  53,1  
1048  53,3  
1049  53,1  
1050  52,3  
1051  50,7  
1052  48,8  
1053  46,5  
1054  43,8  
1055  40,3  
1056  36,0  
1057  30,7  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1058  25,4  
1059  21,0  
1060  16,7  
1061  13,4  
1062  12,0  
1063  12,1  
1064  12,8  
1065  15,6  
1066  19,9  
1067  23,4  
1068  24,6  
1069  27,0  
1070  29,0  
1071  32,0  
1072  34,8  
1073  37,7  
1074  40,8  
1075  43,2  
1076  46,0  
1077  48,0  
1078  50,7  
1079  52,0  
1080  54,5  
1081  55,9  
1082  57,4  
1083  58,1  
1084  58,4  
1085  58,8  
1086  58,8  
1087  58,6  
1088  58,7  
1089  58,8  
1090  58,8  
1091  58,8  
1092  59,1  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1093  60,1  
1094  61,7  
1095  63,0  
1096  63,7  
1097  63,9  
1098  63,5  
1099  62,3  
1100  60,3  
1101  58,9  
1102  58,4  
1103  58,8  
1104  60,2  
1105  62,3  
1106  63,9  
1107  64,5  
1108  64,4  
1109  63,5  
1110  62,0  
1111  61,2  
1112  61,3  
1113  61,7  
1114  62,0  
1115  64,6  
1116  66,0  
1117  66,2  
1118  65,8  
1119  64,7  
1120  63,6  
1121  62,9  
1122  62,4  
1123  61,7  
1124  60,1  
1125  57,3  
1126  55,8  
1127  50,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1128  45,2  
1129  40,1  
1130  36,2  
1131  32,9  
1132  29,8  
1133  26,6  
1134  23,0  
1135  19,4  
1136  16,3  
1137  14,6  
1138  14,2  
1139  14,3  
1140  14,6  
1141  15,1  
1142  16,4  
1143  19,1  
1144  22,5  
1145  24,4  
1146  24,8  
1147  22,7  
1148  17,4  
1149  13,8  
1150  12,0  
1151  12,0  
1152  12,0  
1153  13,9  
1154  17,7  
1155  22,8  
1156  27,3  
1157  31,2  
1158  35,2  
1159  39,4  
1160  42,5  
1161  45,4  
1162  48,2  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 450  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1163  50,3  
1164  52,6  
1165  54,5  
1166  56,6  
1167  58,3  
1168  60,0  
1169  61,5  
1170  63,1  
1171  64,3  
1172  65,7  
1173  67,1  
1174  68,3  
1175  69,7  
1176  70,6  
1177  71,6  
1178  72,6  
1179  73,5  
1180  74,2  
1181  74,9  
1182  75,6  
1183  76,3  
1184  77,1  
1185  77,9  
1186  78,5  
1187  79,0  
1188  79,7  
1189  80,3  
1190  81,0  
1191  81,6  
1192  82,4  
1193  82,9  
1194  83,4  
1195  83,8  
1196  84,2  
1197  84,7  
1198  85,2  
1199  85,6  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1200  86,3  
1201  86,8  
1202  87,4  
1203  88,0  
1204  88,3  
1205  88,7  
1206  89,0  
1207  89,3  
1208  89,8  
1209  90,2  
1210  90,6  
1211  91,0  
1212  91,3  
1213  91,6  
1214  91,9  
1215  92,2  
1216  92,8  
1217  93,1  
1218  93,3  
1219  93,5  
1220  93,7  
1221  93,9  
1222  94,0  
1223  94,1  
1224  94,3  
1225  94,4  
1226  94,6  
1227  94,7  
1228  94,8  
1229  95,0  
1230  95,1  
1231  95,3  
1232  95,4  
1233  95,6  
1234  95,7  
1235  95,8  
1236  96,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1237  96,1  
1238  96,3  
1239  96,4  
1240  96,6  
1241  96,8  
1242  97,0  
1243  97,2  
1244  97,3  
1245  97,4  
1246  97,4  
1247  97,4  
1248  97,4  
1249  97,3  
1250  97,3  
1251  97,3  
1252  97,3  
1253  97,2  
1254  97,1  
1255  97,0  
1256  96,9  
1257  96,7  
1258  96,4  
1259  96,1  
1260  95,7  
1261  95,5  
1262  95,3  
1263  95,2  
1264  95,0  
1265  94,9  
1266  94,7  
1267  94,5  
1268  94,4  
1269  94,4  
1270  94,3  
1271  94,3  
1272  94,1  
1273  93,9  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1274  93,4  
1275  92,8  
1276  92,0  
1277  91,3  
1278  90,6  
1279  90,0  
1280  89,3  
1281  88,7  
1282  88,1  
1283  87,4  
1284  86,7  
1285  86,0  
1286  85,3  
1287  84,7  
1288  84,1  
1289  83,5  
1290  82,9  
1291  82,3  
1292  81,7  
1293  81,1  
1294  80,5  
1295  79,9  
1296  79,4  
1297  79,1  
1298  78,8  
1299  78,5  
1300  78,2  
1301  77,9  
1302  77,6  
1303  77,3  
1304  77,0  
1305  76,7  
1306  76,0  
1307  76,0  
1308  76,0  
1309  75,9  
1310  76,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 451  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1311  76,0  
1312  76,1  
1313  76,3  
1314  76,5  
1315  76,6  
1316  76,8  
1317  77,1  
1318  77,1  
1319  77,2  
1320  77,2  
1321  77,6  
1322  78,0  
1323  78,4  
1324  78,8  
1325  79,2  
1326  80,3  
1327  80,8  
1328  81,0  
1329  81,0  
1330  81,0  
1331  81,0  
1332  81,0  
1333  80,9  
1334  80,6  
1335  80,3  
1336  80,0  
1337  79,9  
1338  79,8  
1339  79,8  
1340  79,8  
1341  79,9  
1342  80,0  
1343  80,4  
1344  80,8  
1345  81,2  
1346  81,5  
1347  81,6  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1348  81,6  
1349  81,4  
1350  80,7  
1351  79,6  
1352  78,2  
1353  76,8  
1354  75,3  
1355  73,8  
1356  72,1  
1357  70,2  
1358  68,2  
1359  66,1  
1360  63,8  
1361  61,6  
1362  60,2  
1363  59,8  
1364  60,4  
1365  61,8  
1366  62,6  
1367  62,7  
1368  61,9  
1369  60,0  
1370  58,4  
1371  57,8  
1372  57,8  
1373  57,8  
1374  57,3  
1375  56,2  
1376  54,3  
1377  50,8  
1378  45,5  
1379  40,2  
1380  34,9  
1381  29,6  
1382  28,7  
1383  29,3  
1384  30,5  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1385  31,7  
1386  32,9  
1387  35,0  
1388  38,0  
1389  40,5  
1390  42,7  
1391  45,8  
1392  47,5  
1393  48,9  
1394  49,4  
1395  49,4  
1396  49,2  
1397  48,7  
1398  47,9  
1399  46,9  
1400  45,6  
1401  44,2  
1402  42,7  
1403  40,7  
1404  37,1  
1405  33,9  
1406  30,6  
1407  28,6  
1408  27,3  
1409  27,2  
1410  27,5  
1411  27,4  
1412  27,1  
1413  26,7  
1414  26,8  
1415  28,2  
1416  31,1  
1417  34,8  
1418  38,4  
1419  40,9  
1420  41,7  
1421  40,9  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1422  38,3  
1423  35,3  
1424  34,3  
1425  34,6  
1426  36,3  
1427  39,5  
1428  41,8  
1429  42,5  
1430  41,9  
1431  40,1  
1432  36,6  
1433  31,3  
1434  26,0  
1435  20,6  
1436  19,1  
1437  19,7  
1438  21,1  
1439  22,0  
1440  22,1  
1441  21,4  
1442  19,6  
1443  18,3  
1444  18,0  
1445  18,3  
1446  18,5  
1447  17,9  
1448  15,0  
1449  9,9  
1450  4,6  
1451  1,2  
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 452  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
A1/11. táblázat  
WLTC, 3. osztályú járm űvek, High  3-2 szakasz  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  0,8  
1028  3,6  
1029  8,6  
1030  14,6  
1031  20,0  
1032  24,4  
1033  28,2  
1034  31,7  
1035  35,0  
1036  37,6  
1037  39,7  
1038  41,5  
1039  43,6  
1040  46,0  
1041  48,4  
1042  50,5  
1043  51,9  
1044  52,6  
1045  52,8  
1046  52,9  
1047  53,1  
1048  53,3  
1049  53,1  
1050  52,3  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1051  50,7  
1052  48,8  
1053  46,5  
1054  43,8  
1055  40,3  
1056  36,0  
1057  30,7  
1058  25,4  
1059  21,0  
1060  16,7  
1061  13,4  
1062  12,0  
1063  12,1  
1064  12,8  
1065  15,6  
1066  19,9  
1067  23,4  
1068  24,6  
1069  25,2  
1070  26,4  
1071  28,8  
1072  31,8  
1073  35,3  
1074  39,5  
1075  44,5  
1076  49,3  
1077  53,3  
1078  56,4  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1079  58,9  
1080  61,2  
1081  62,6  
1082  63,0  
1083  62,5  
1084  60,9  
1085  59,3  
1086  58,6  
1087  58,6  
1088  58,7  
1089  58,8  
1090  58,8  
1091  58,8  
1092  59,1  
1093  60,1  
1094  61,7  
1095  63,0  
1096  63,7  
1097  63,9  
1098  63,5  
1099  62,3  
1100  60,3  
1101  58,9  
1102  58,4  
1103  58,8  
1104  60,2  
1105  62,3  
1106  63,9  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1107  64,5  
1108  64,4  
1109  63,5  
1110  62,0  
1111  61,2  
1112  61,3  
1113  62,6  
1114  65,3  
1115  68,0  
1116  69,4  
1117  69,7  
1118  69,3  
1119  68,1  
1120  66,9  
1121  66,2  
1122  65,7  
1123  64,9  
1124  63,2  
1125  60,3  
1126  55,8  
1127  50,5  
1128  45,2  
1129  40,1  
1130  36,2  
1131  32,9  
1132  29,8  
1133  26,6  
1134  23,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 453  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1135  19,4  
1136  16,3  
1137  14,6  
1138  14,2  
1139  14,3  
1140  14,6  
1141  15,1  
1142  16,4  
1143  19,1  
1144  22,5  
1145  24,4  
1146  24,8  
1147  22,7  
1148  17,4  
1149  13,8  
1150  12,0  
1151  12,0  
1152  12,0  
1153  13,9  
1154  17,7  
1155  22,8  
1156  27,3  
1157  31,2  
1158  35,2  
1159  39,4  
1160  42,5  
1161  45,4  
1162  48,2  
1163  50,3  
1164  52,6  
1165  54,5  
1166  56,6  
1167  58,3  
1168  60,0  
1169  61,5  
1170  63,1  
1171  64,3  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1172  65,7  
1173  67,1  
1174  68,3  
1175  69,7  
1176  70,6  
1177  71,6  
1178  72,6  
1179  73,5  
1180  74,2  
1181  74,9  
1182  75,6  
1183  76,3  
1184  77,1  
1185  77,9  
1186  78,5  
1187  79,0  
1188  79,7  
1189  80,3  
1190  81,0  
1191  81,6  
1192  82,4  
1193  82,9  
1194  83,4  
1195  83,8  
1196  84,2  
1197  84,7  
1198  85,2  
1199  85,6  
1200  86,3  
1201  86,8  
1202  87,4  
1203  88,0  
1204  88,3  
1205  88,7  
1206  89,0  
1207  89,3  
1208  89,8  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1209  90,2  
1210  90,6  
1211  91,0  
1212  91,3  
1213  91,6  
1214  91,9  
1215  92,2  
1216  92,8  
1217  93,1  
1218  93,3  
1219  93,5  
1220  93,7  
1221  93,9  
1222  94,0  
1223  94,1  
1224  94,3  
1225  94,4  
1226  94,6  
1227  94,7  
1228  94,8  
1229  95,0  
1230  95,1  
1231  95,3  
1232  95,4  
1233  95,6  
1234  95,7  
1235  95,8  
1236  96,0  
1237  96,1  
1238  96,3  
1239  96,4  
1240  96,6  
1241  96,8  
1242  97,0  
1243  97,2  
1244  97,3  
1245  97,4  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1246  97,4  
1247  97,4  
1248  97,4  
1249  97,3  
1250  97,3  
1251  97,3  
1252  97,3  
1253  97,2  
1254  97,1  
1255  97,0  
1256  96,9  
1257  96,7  
1258  96,4  
1259  96,1  
1260  95,7  
1261  95,5  
1262  95,3  
1263  95,2  
1264  95,0  
1265  94,9  
1266  94,7  
1267  94,5  
1268  94,4  
1269  94,4  
1270  94,3  
1271  94,3  
1272  94,1  
1273  93,9  
1274  93,4  
1275  92,8  
1276  92,0  
1277  91,3  
1278  90,6  
1279  90,0  
1280  89,3  
1281  88,7  
1282  88,1  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 454  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1283  87,4  
1284  86,7  
1285  86,0  
1286  85,3  
1287  84,7  
1288  84,1  
1289  83,5  
1290  82,9  
1291  82,3  
1292  81,7  
1293  81,1  
1294  80,5  
1295  79,9  
1296  79,4  
1297  79,1  
1298  78,8  
1299  78,5  
1300  78,2  
1301  77,9  
1302  77,6  
1303  77,3  
1304  77,0  
1305  76,7  
1306  76,0  
1307  76,0  
1308  76,0  
1309  75,9  
1310  75,9  
1311  75,8  
1312  75,7  
1313  75,5  
1314  75,2  
1315  75,0  
1316  74,7  
1317  74,1  
1318  73,7  
1319  73,3  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1320  73,5  
1321  74,0  
1322  74,9  
1323  76,1  
1324  77,7  
1325  79,2  
1326  80,3  
1327  80,8  
1328  81,0  
1329  81,0  
1330  81,0  
1331  81,0  
1332  81,0  
1333  80,9  
1334  80,6  
1335  80,3  
1336  80,0  
1337  79,9  
1338  79,8  
1339  79,8  
1340  79,8  
1341  79,9  
1342  80,0  
1343  80,4  
1344  80,8  
1345  81,2  
1346  81,5  
1347  81,6  
1348  81,6  
1349  81,4  
1350  80,7  
1351  79,6  
1352  78,2  
1353  76,8  
1354  75,3  
1355  73,8  
1356  72,1  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1357  70,2  
1358  68,2  
1359  66,1  
1360  63,8  
1361  61,6  
1362  60,2  
1363  59,8  
1364  60,4  
1365  61,8  
1366  62,6  
1367  62,7  
1368  61,9  
1369  60,0  
1370  58,4  
1371  57,8  
1372  57,8  
1373  57,8  
1374  57,3  
1375  56,2  
1376  54,3  
1377  50,8  
1378  45,5  
1379  40,2  
1380  34,9  
1381  29,6  
1382  27,3  
1383  29,3  
1384  32,9  
1385  35,6  
1386  36,7  
1387  37,6  
1388  39,4  
1389  42,5  
1390  46,5  
1391  50,2  
1392  52,8  
1393  54,3  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1394  54,9  
1395  54,9  
1396  54,7  
1397  54,1  
1398  53,2  
1399  52,1  
1400  50,7  
1401  49,1  
1402  47,4  
1403  45,2  
1404  41,8  
1405  36,5  
1406  31,2  
1407  27,6  
1408  26,9  
1409  27,3  
1410  27,5  
1411  27,4  
1412  27,1  
1413  26,7  
1414  26,8  
1415  28,2  
1416  31,1  
1417  34,8  
1418  38,4  
1419  40,9  
1420  41,7  
1421  40,9  
1422  38,3  
1423  35,3  
1424  34,3  
1425  34,6  
1426  36,3  
1427  39,5  
1428  41,8  
1429  42,5  
1430  41,9  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 455  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1431  40,1  
1432  36,6  
1433  31,3  
1434  26,0  
1435  20,6  
1436  19,1  
1437  19,7  
1438  21,1  
1439  22,0  
1440  22,1  
1441  21,4  
1442  19,6  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1443  18,3  
1444  18,0  
1445  18,3  
1446  18,5  
1447  17,9  
1448  15,0  
1449  9,9  
1450  4,6  
1451  1,2  
1452  0,0  
1453  0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
A1/12. táblázat  
WLTC, 3. osztályú járm űvek, Extra High  3 szakasz  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1478  0,0  
1479  2,2  
1480  4,4  
1481  6,3  
1482  7,9  
1483  9,2  
1484  10,4  
1485  11,5  
1486  12,9  
1487  14,7  
1488  17,0  
1489  19,8  
1490  23,1  
1491  26,7  
1492  30,5  
1493  34,1  
1494  37,5  
1495  40,6  
1496  43,3  
1497  45,7  
1498  47,7  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1499  49,3  
1500  50,5  
1501  51,3  
1502  52,1  
1503  52,7  
1504  53,4  
1505  54,0  
1506  54,5  
1507  55,0  
1508  55,6  
1509  56,3  
1510  57,2  
1511  58,5  
1512  60,2  
1513  62,3  
1514  64,7  
1515  67,1  
1516  69,2  
1517  70,7  
1518  71,9  
1519  72,7  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1520  73,4  
1521  73,8  
1522  74,1  
1523  74,0  
1524  73,6  
1525  72,5  
1526  70,8  
1527  68,6  
1528  66,2  
1529  64,0  
1530  62,2  
1531  60,9  
1532  60,2  
1533  60,0  
1534  60,4  
1535  61,4  
1536  63,2  
1537  65,6  
1538  68,4  
1539  71,6  
1540  74,9  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1541  78,4  
1542  81,8  
1543  84,9  
1544  87,4  
1545  89,0  
1546  90,0  
1547  90,6  
1548  91,0  
1549  91,5  
1550  92,0  
1551  92,7  
1552  93,4  
1553  94,2  
1554  94,9  
1555  95,7  
1556  96,6  
1557  97,7  
1558  98,9  
1559  100,4  
1560  102,0  
1561  103,6  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 456  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1562  105,2  
1563  106,8  
1564  108,5  
1565  110,2  
1566  111,9  
1567  113,7  
1568  115,3  
1569  116,8  
1570  118,2  
1571  119,5  
1572  120,7  
1573  121,8  
1574  122,6  
1575  123,2  
1576  123,6  
1577  123,7  
1578  123,6  
1579  123,3  
1580  123,0  
1581  122,5  
1582  122,1  
1583  121,5  
1584  120,8  
1585  120,0  
1586  119,1  
1587  118,1  
1588  117,1  
1589  116,2  
1590  115,5  
1591  114,9  
1592  114,5  
1593  114,1  
1594  113,9  
1595  113,7  
1596  113,3  
1597  112,9  
1598  112,2  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1599  111,4  
1600  110,5  
1601  109,5  
1602  108,5  
1603  107,7  
1604  107,1  
1605  106,6  
1606  106,4  
1607  106,2  
1608  106,2  
1609  106,2  
1610  106,4  
1611  106,5  
1612  106,8  
1613  107,2  
1614  107,8  
1615  108,5  
1616  109,4  
1617  110,5  
1618  111,7  
1619  113,0  
1620  114,1  
1621  115,1  
1622  115,9  
1623  116,5  
1624  116,7  
1625  116,6  
1626  116,2  
1627  115,2  
1628  113,8  
1629  112,0  
1630  110,1  
1631  108,3  
1632  107,0  
1633  106,1  
1634  105,8  
1635  105,7  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1636  105,7  
1637  105,6  
1638  105,3  
1639  104,9  
1640  104,4  
1641  104,0  
1642  103,8  
1643  103,9  
1644  104,4  
1645  105,1  
1646  106,1  
1647  107,2  
1648  108,5  
1649  109,9  
1650  111,3  
1651  112,7  
1652  113,9  
1653  115,0  
1654  116,0  
1655  116,8  
1656  117,6  
1657  118,4  
1658  119,2  
1659  120,0  
1660  120,8  
1661  121,6  
1662  122,3  
1663  123,1  
1664  123,8  
1665  124,4  
1666  125,0  
1667  125,4  
1668  125,8  
1669  126,1  
1670  126,4  
1671  126,6  
1672  126,7  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1673  126,8  
1674  126,9  
1675  126,9  
1676  126,9  
1677  126,8  
1678  126,6  
1679  126,3  
1680  126,0  
1681  125,7  
1682  125,6  
1683  125,6  
1684  125,8  
1685  126,2  
1686  126,6  
1687  127,0  
1688  127,4  
1689  127,6  
1690  127,8  
1691  127,9  
1692  128,0  
1693  128,1  
1694  128,2  
1695  128,3  
1696  128,4  
1697  128,5  
1698  128,6  
1699  128,6  
1700  128,5  
1701  128,3  
1702  128,1  
1703  127,9  
1704  127,6  
1705  127,4  
1706  127,2  
1707  127,0  
1708  126,9  
1709  126,8  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 457  
Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1710  126,7  
1711  126,8  
1712  126,9  
1713  127,1  
1714  127,4  
1715  127,7  
1716  128,1  
1717  128,5  
1718  129,0  
1719  129,5  
1720  130,1  
1721  130,6  
1722  131,0  
1723  131,2  
1724  131,3  
1725  131,2  
1726  130,7  
1727  129,8  
1728  128,4  
1729  126,5  
1730  124,1  
1731  121,6  
1732  119,0  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1733  116,5  
1734  114,1  
1735  111,8  
1736  109,5  
1737  107,1  
1738  104,8  
1739  102,5  
1740  100,4  
1741  98,6  
1742  97,2  
1743  95,9  
1744  94,8  
1745  93,8  
1746  92,8  
1747  91,8  
1748  91,0  
1749  90,2  
1750  89,6  
1751  89,1  
1752  88,6  
1753  88,1  
1754  87,6  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1755  87,1  
1756  86,6  
1757  86,1  
1758  85,5  
1759  85,0  
1760  84,4  
1761  83,8  
1762  83,2  
1763  82,6  
1764  82,0  
1765  81,3  
1766  80,4  
1767  79,1  
1768  77,4  
1769  75,1  
1770  72,3  
1771  69,1  
1772  65,9  
1773  62,7  
1774  59,7  
1775  57,0  
1776  54,6  
1777  52,2  Idő (s) Sebesség 
(km/h)  
1778  49,7  
1779  46,8  
1780  43,5  
1781  39,9  
1782  36,4  
1783  33,2  
1784  30,5  
1785  28,3  
1786  26,3  
1787  24,4  
1788  22,5  
1789  20,5  
1790  18,2  
1791  15,5  
1792  12,3  
1793  8,7  
1794  5,2  
1795  0,0  
1796  0,0  
1797  0,0  
1798  0,0  
1799  0,0  
1800  0,0  
7. Ciklusazonosítás  
Az A1/13. táblázat felsorolja a járm ű sebességértékeinek a ciklus 
szakaszaira és a teljes ciklusra vonatkozó ellen őrzőösszegeit, annak 
ellenőrzésére, hogy a megfelel ő ciklusváltozat került-e megválasztásra, 
illetve a megfelel ő ciklus került-e megvalósításra a próbapad 
operációs rendszerében.  
A1/13. táblázat  
1 Hz-es ellen őrzőösszegek  
Járműosztály  Ciklus szakasza  A járműsebességek 
1 Hz-es célértékeinek 
ellenőrzőösszege  
1. osztály  Alacsony  11 988,4  
Közepes  17 162,8  
Összesen  29 151,2  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 458  
Járműosztály  Ciklus szakasza  A járműsebességek 
1 Hz-es célértékeinek 
ellenőrzőösszege  
2. osztály  Alacsony  11 162,2  
Közepes  17 054,3  
Nagy  24 450,6  
Rendkívül nagy  28 869,8  
Összesen  81 536,9  
3-1 osztály  Alacsony  11 140,3  
Közepes  16 995,7  
Nagy  25 646,0  
Rendkívül nagy  29 714,9  
Összesen  83 496,9  
3-2 osztály  Alacsony  11 140,3  
Közepes  17 121,2  
Nagy  25 782,2  
Rendkívül nagy  29 714,9  
Összesen  83 758,6  
8. Ciklusmódosítás  
Az ezen almelléklet 8. pontja nem vonatkozik a küls ő feltöltésű hibrid 
hajtású elektromos járm űvekre, a nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású 
elektromos járm űvekre és a nem küls ő feltöltésű tüzelőanyag-cellás 
hibrid hajtású járm űvekre.  
8.1. Általános megjegyzések  
A végrehajtandó ciklus a járm ű névleges teljesítményének és menet ­
kész tömegének W/kg mértékegységgel kifejezett hányadosától és 
legnagyobb sebességét ől függ, v  max , km/h.  
Végrehajthatósági problémák léphetnek fel olyan járm űvek esetében, 
amelyek teljesítmény-tömeg hányadosa az 1. és 2. osztályú, illetve a 
2. és a 3. osztályú járm űvek közötti határvonalhoz közeli, valamint 
nagyon kis teljesítmény ű az 1. osztályú járm űvek esetében.  
Tekintve, hogy ezek a problémák f őleg a nagy járm űsebesség és nagy 
gyorsulások kombinációját tartalmazó ciklusszakaszokhoz köthet ők, 
nem pedig a ciklus legnagyobb sebességéhez, a végrehajthatóság javí ­
tása érdekében a redukálási eljárás alkalmazandó.  
8.2. Ez a szakasz a ciklusprofil redukálási eljárással történ ő módosításának 
módszerét ismerteti.  
8.2.1. Redukálási eljárás 1. osztályú járm űvek esetében  
Az A1/14. ábrán a WLTC redukált közepes sebesség ű szakasza 
látható az 1. osztályú járm űvek esetében, egy példán keresztül.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 459  
A1/14. ábra  
A WLTC ciklus redukált, közepes sebesség ű szakasza 1. osztályú járm űveknél
  
Az 1. osztályú ciklus esetében a redukált id őszak a 651. másodperc és 
a 906. másodperc közötti id őszak. Ebben az id őszakban a gyorsulás az 
eredeti ciklusban az alábbi egyenlet segítségével számítható ki: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
ahol:  
v i a jármű sebessége (km/h);  
i az idő a 651. másodperc és a 906. másodperc között.  
A redukálás el őször a 651. másodperc és a 848. másodperc közötti 
időszakban kerül alkalmazásra. A redukált sebességgörbe ezt követ ően 
az alábbi egyenlettel kerül kiszámításra: 
v dsc iþ1 ¼ v dsc i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6 
ahol i = 651 és 906 közötti. i = 651 és 847.  
Ha i = 651,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Annak érdekében, hogy a járm ű sebessége a 907. másodpercben az 
eredetivel megegyez ő értékű legyen, a lassuláshoz ki kell számítani 
egy módosító tényez őt az alábbi egyenlettel: 
f corr_dec ¼ v dsc_848 Ä 36,7 
v orig_848 Ä 36,7  
ahol 36,7 km/h az eredeti járm űsebesség a 907. másodpercben.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 460  
A 849. másodperc és a 906. másodperc közötti redukált járm űse­
besség ezt követ ően az alábbi egyenlettel számítható ki: 
v dsc i ¼ v dsc iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6 
ahol i = 849 és 906 közötti. i = 849 és 906.  
8.2.2. Redukálási eljárás 2. osztályú járm űvek esetében  
Tekintve, hogy a végrehajthatósági problémák kizárólag a 2. osztályú 
és a 3. osztályú ciklusok rendkívül nagy sebesség ű szakaszaival 
kapcsolatosak, a redukálás a rendkívül nagy sebesség ű szakaszoknak 
azokra a szakaszaira vonatkozik, ahol a végrehajthatósági problémák 
felmerülnek (lásd az A1/15. ábrát).  
A1/15. ábra  
A WLTC ciklus redukált, rendkívül nagy sebesség ű szakasza 2. osztályú járm űvek esetében
  
A 2. osztályú ciklus esetében a redukált id őszak az 1520. másodperc 
és az 1742. másodperc közötti id őszak. Ebben az id őszakban a gyor ­
sulás az eredeti ciklusban az alábbi egyenlet segítségével számítható 
ki: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
ahol:  
v i a jármű sebessége (km/h);  
i az idő a 1520. másodperc és a 1742. másodperc között.  
A redukálás el őször az 1520. másodperc és az 1725. másodperc 
közötti id őszakban kerül alkalmazásra. Az 1725. másodperc az az 
időpont, amikor a járm ű eléri a rendkívül nagy sebesség ű szakasz 
legnagyobb sebességét. A redukált sebességgörbe ezt követ ően az 
alábbi egyenlettel kerül kiszámításra: 
v dsc iþ1 ¼ v dsc i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6 ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 461  
ahol i = 1520 és 1742 közötti. i = 1520 és 1724.  
Ha i = 1520,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Annak érdekében, hogy a járm ű sebessége az 1743. másodpercben az 
eredetivel megegyez ő értékű legyen, a lassuláshoz ki kell számítani 
egy módosító tényez őt az alábbi egyenlettel: 
f corr_dec ¼ v dsc_1725 Ä 90,4 
v orig_1725 Ä 90,4  
90,4 km/h az eredeti járm űsebesség az 1743. másodpercben.  
Az 1726. másodperc és az 1742. másodperc közötti redukált járm ű­
sebesség ezt követ ően az alábbi egyenlettel számítható ki: 
v dsc i ¼ v dsc iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6 
ahol i = 1726 és 1742 közötti. i = 1726 és 1742.  
8.2.3. Redukálási eljárás 3. osztályú járm űvek esetében  
Az A1/16. ábrán a WLTC redukált rendkívül nagy sebesség ű szakasza 
látható a 3. osztályú járm űvek esetében, egy példán keresztül.  
A1/16. ábra  
A WLTC ciklus redukált, rendkívül nagy sebesség ű szakasza 3. osztályú járm űveknél
  
A 3. osztályú ciklus esetében a redukált id őszak az 1533. másodperc 
és az 1762. másodperc közötti id őszak. Ebben az id őszakban a gyor ­
sulás az eredeti ciklusban az alábbi egyenlet segítségével számítható 
ki: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 462  
ahol:  
v i a jármű sebessége (km/h);  
i az idő a 1533. másodperc és a 1762. másodperc között.  
A redukálás el őször az 1533. másodperc és az 1724. másodperc 
közötti id őszakban kerül alkalmazásra. Az 1724. másodperc az az 
időpont, amikor a járm ű eléri a rendkívül nagy sebesség ű szakasz 
legnagyobb sebességét. A redukált sebességgörbe ezt követ ően az 
alábbi egyenlettel kerül kiszámításra: 
v dsc iþ1 ¼ v dsc i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6 
ahol i = 1533 és 1723 közötti. i = 1533 és 1723.  
Ha i = 1533,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Annak érdekében, hogy a járm ű sebessége az 1763. másodpercben az 
eredetivel megegyez ő értékű legyen, a lassuláshoz ki kell számítani 
egy módosító tényez őt az alábbi egyenlettel: 
f corr_dec ¼ v dsc_1724 Ä 82,6 
v orig_1724 Ä 82,6  
82,6 km/h az eredeti járm űsebesség az 1763. másodpercben.  
A 1725. másodperc és a 1762. másodperc közötti redukált járm űse­
besség ezt követ ően az alábbi egyenlettel számítható ki: 
v dsc i ¼ v dsc iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6 
ahol i = 1725 és 1762 közötti. i = 1725 és 1762.  
8.3. A redukálási tényez ő meghatározása  
Az f  dsc , redukálási tényez ő a redukálás alkalmazását igényl ő ciklusfá­
zisokhoz szükséges legnagyobb teljesítmény és a járm ű r max névleges 
teljesítménye P  rated hányadosának függvénye.  
A legnagyobb szükséges P  req,max,i  teljesítmény (kW) egy adott i id ő, 
és a hozzá tartozó ciklusgörbén belüli v  i járműsebesség, és az alábbi 
egyenlettel számítható ki: 
P req;max;i ¼ Ê 
ðf 0 Ü v i Þ þ ðf 1 Ü v 2 
i Þ þ ðf 2 Ü v 3 
i Þ þ ð1,03 Ü TM Ü v i Ü a i Þ Ì 
3 600  
ahol:  
f 0 , f 1 , f 2 a vonatkozó kigurulási menetellenállási együtthatók 
(N, N/(km/h), illetve N/(km/h)  2 ); 
TM a vonatkozó vizsgálati tömeg (kg);  
v i az i időpontbeli sebesség (km/h).  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 463  
A ciklusbeli i id őpont, amikor a legnagyobb teljesítmény, vagy a 
legnagyobb teljesítményhez közeli teljesítményértékek szükségesek: 
az 1. osztály esetében a 764. másodperc, a 2. osztály esetében az 
1574. másodperc, a 3. osztály esetében pedig az 1566. másodperc.  
Az adott id őpontokhoz tartozó v  i , járműsebesség-értékek és a  i , gyor­
sulásértékek az alábbiak:  
v i = 61,4 km/h, a  i = 0,22 m/s  2 az 1. osztály esetében,  
v i = 109,9 km/h, a  i = 0,36 m/s  2 a 2. osztály esetében,  
v i = 111,9 km/h, a  i = 0,50 m/s  2 a 3. osztály esetében.  
r max kigurulási id ő középértékét az alábbi egyenlet használatával kell 
kiszámítani: 
r max ¼ P req;max;i 
P rated 
Az f  dsc , redukálási tényez ő az alábbi egyenletek segítségével számít ­
ható ki:  
ha r max< r 0 , akkor  f dsc ¼ 0 
és nem kell alkalmazni redukálási tényez őt. 
Ha r max ã r 0 , akkor  f dsc ¼ a 1 Ü r max þ b 1 
Az r  0 , a 1 és b  1 , számítási paraméterek/együtthatók az alábbiak:  
1. osztály: r  0 = 0,978, a  1 = 0,680, b  1 = – 0,665  
2. osztály: r  0 = 0,866, a  1 = 0,606, b  1 = – 0,525.  
3. osztály: r  0 = 0,867, a  1 = 0,588 b  1 = – 0,510.  
Az eredményül kapott f  dsc együtthatót matematikailag 3 tizedesjegyre 
kell kerekíteni, és csak akkor kell alkalmazni, ha meghaladja a 0,010 
értéket.  
Az alábbi adatokat kell szerepeltetni valamennyi vonatkozó vizsgálati 
jegyzőkönyvben:  
a) f  dsc ; 
b) v  max ; 
c) megtett távolság (m).  
A megtett távolságot a km/h mértékegységgel kifejezett v  i sebes­
ségeket 3,6-del elosztva és a teljes ciklusgörbe mentén összegezve 
kell kiszámítani.  
8.4. További követelmények  
A vizsgálati tömeg és menetellenállási együtthatók tekintetében eltér ő 
jármű-konfigurációk esetében a redukálást egyedileg kell alkalmazni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 464  
Ha a redukálás alkalmazását követ ően a járm ű legnagyobb megenge ­
dett sebessége kisebb, mint a ciklushoz tartozó legnagyobb sebesség, 
akkor az ezen almelléklet 9. pontjában ismertetett eljárást kell alkal ­
mazni a megfelel ő ciklussal.  
Ha a járm ű nem tudja a t űréshatárokon belül követni a megfelel ő 
ciklus sebességgörbéjét a legnagyobb megengedett sebességénél 
alacsonyabb sebességeknél, akkor ezekben az id őszakokban a gázpe ­
dált teljesen lenyomva kell vezetni. Ezekben az üzemeltetési id ősza­
kokban megengedettek a sebességgörbét ől való eltérések.  
9. Ciklusmódosítások az ezen almelléklet el őző pontjaiban meghatározott 
ciklus legnagyobb megengedett sebességénél alacsonyabb legnagyobb 
megengedett sebesség ű járművek esetében  
9.1. Általános megjegyzések  
Az e szakasz olyan járm űvekre vonatkozik, amelyek m űszakilag 
képesek követni az ezen almelléklet 1. pontjában meghatározott ciklus 
(alapciklus vagy redukált alapciklus) sebességgörbéjét a legnagyobb 
megengedett sebességüknél alacsonyabb sebességeken, viszont a 
legnagyobb megengedett sebességük alacsonyabb, mint a ciklus 
legnagyobb megengedett sebessége. Az ilyen járm űvek legnagyobb 
megengedett sebességét a v  cap leszabályozott sebességüknek nevez ­
zük. Az alapciklus legnagyobb megengedett sebessége pedig 
v max,cycle  . 
Ilyen esetekben az alapciklust a 9.2. pontban ismertetettek szerint kell 
módosítani, hogy a leszabályozott sebesség ű ciklus ciklustávolsága 
megegyezzen az alapcikluséval.  
9.2. Kalibrálási lépések  
9.2.1. A távolságkülönbség meghatározása ciklusszakaszonként  
Átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus származtatásához a járm ű 
valamennyi olyan v  i sebességmintája helyett v  cap értéket kell alkal ­
mazni, ahol v  i > v  cap . 
9.2.1.1. Ha v  cap < v  max,medium  , akkor az alapciklus közepes sebesség ű szaka­
szához tartozó d  base,medium  távolságot és az átmeneti leszabályozott 
sebességű ciklushoz tartozó d  cap,medium  távolságot mindkét ciklus 
esetében az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
d medium ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; ahol i ¼ 591 to 1 022 közötti Þ 
ahol:  
v max,medium  a jármű legnagyobb megengedett sebessége a közepes 
sebességű szakaszban, 1. osztályú járm űvek esetében az 
A1/2. táblázat szerint, 2. osztályú járm űvek esetében az 
A1/4. táblázat szerint, 3a. osztályú járm űvek esetében az 
A1/8. táblázat szerint és 3b. osztályú járm űvek esetében 
az A1/9. táblázat szerint.  
9.2.1.2. Ha v  cap < v  max,high  , akkor az alapciklus nagy sebesség ű szakaszához 
tartozó d  base,high  távolság és az átmeneti leszabályozott sebesség ű 
ciklushoz tartozó d  cap,high  távolságot mindkét ciklus esetében az alábbi 
egyenlettel kell kiszámítani:  
d high ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; ahol i ¼ 1 024 és 1 477 közötti Þ ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 465  
v max,high  a jármű legnagyobb megengedett sebessége a nagy sebes ­
ségű szakaszban, 2. osztályú járm űvek esetében az A1/5. 
táblázat szerint, 3a. osztályú járm űvek esetében az A1/10. 
táblázat szerint és 3b. osztályú járm űvek esetében az 
A1/11. táblázat szerint.  
9.2.1.3. Az alapciklus rendkívül nagy sebesség ű szakaszához tartozó d  base,ex­
high távolság és az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklushoz tartozó 
dcap,exhigh távolságot mindkét ciklus rendkívül nagy sebesség ű 
szakasza esetében az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
d exhigh ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; ahol i ¼ 1 479 és 1 800 közötti Þ 
9.2.2. Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklushoz a távolságkülönb ­
ségek kompenzálása érdekében hozzáadandó id őszakok meghatá ­
rozása  
Az alapciklus és az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus közötti 
távolságkülönbség kompenzálása érdekében v  i = v  cap időszakokat kell 
hozzáadni az átmeneti leszabályozott sebesség ű szakaszhoz az alábbi 
szakaszokban ismertetett módon.  
9.2.2.1. Hozzáadott id őszak a közepes sebesség ű szakasz esetében  
Ha v  cap < v  max , medium  , akkor az alábbi egyenlettel kiszámított hozzá ­
adott időszakkal kell meghosszabbítani az átmeneti leszabályozott 
sebességű ciklus közepes sebesség ű szakaszát: 
Δt medium ¼ ðd base;medium Ä d cap;medium Þ 
v cap Ü 3,6 
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus közepes sebesség ű szaka­
szához hozzáadandó v  i = v  cap időminták n  add,medium  darabszáma 
megegyezik a Δt medium  matematikailag a legközelebbi egész számra 
kerekített értékével (vagyis 1,4 kerekítve 1, míg 1,5 kerekítve 2).  
9.2.2.2. Hozzáadott id őszak a nagy sebesség ű szakasz esetében  
Ha v  cap < v  max , high , akkor az alábbi egyenlettel kiszámított hozzáadott 
időszakkal kell meghosszabbítani az átmeneti leszabályozott sebes ­
ségű ciklus nagy sebesség ű szakaszait: 
Δt high ¼ ðd base;high Ä d cap;high Þ 
v cap Ü 3,6 
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus nagy sebesség ű szaka­
szához hozzáadandó v  i = v  cap időminták n  add,high  darabszáma 
megegyezik a Δt high matematikailag a legközelebbi egész számra kere ­
kített értékével.  
9.2.2.3. Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus rendkívül nagy sebesség ű 
szakaszához hozzáadandó id őszakot az alábbi egyenlettel kell kiszá ­
mítani: 
Δt exhigh ¼ ðd base;exhigh Ä d cap;exhigh Þ 
v cap Ü 3,6 
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus rendkívül nagy sebesség ű 
szakaszához hozzáadandó v  i = v  cap időminták n  add,exhigh  darabszáma 
megegyezik a Δt exhigh  matematikailag a legközelebbi egész számra 
kerekített értékével.  
9.2.3. A végleges leszabályozott sebesség ű ciklus felépítése  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 466  
9.2.3.1. 1. osztályú járm űvek 
A végleges leszabályozott sebesség ű ciklus els ő része az átmeneti 
leszabályozott sebesség ű ciklus járm ű sebességgörbéjéb ől áll a 
közepes sebesség ű szakasz utolsó olyan mintájáig, ahol v = v  cap . 
Ennek a mintának az id őpontja a t  medium  . 
Ezt követ ően n  add,medium  darab v  i = v  cap értékű mintát kell hozzáadni, 
hogy az utolsó minta id őpontja (t  medium  + n  add,medium  ) legyen.  
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus közepes sebesség ű szaka­
szának fennmaradó, az alapciklus azonos részével megegyez ő részét 
ezt követ ően kell hozzáadni, hogy az utolsó minta id őpontja (1022 + 
n add,medium  ) legyen.  
9.2.3.2. 2. és 3. osztályú járm űvek 
9.2.3.2.1 v  cap < v  max , medium  
A végleges leszabályozott sebesség ű ciklus els ő része az átmeneti 
leszabályozott sebesség ű ciklus járm ű sebességgörbéjéb ől áll a 
közepes sebesség ű szakasz utolsó olyan mintájáig, ahol v = v  cap . 
Ennek a mintának az id őpontja a t  medium  . 
Ezt követ ően n  add,medium  darab v  i = v  cap értékű mintát kell hozzáadni, 
hogy az utolsó minta id őpontja (t  medium  + n  add,medium  ) legyen.  
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus közepes sebesség ű szaka­
szának fennmaradó, az alapciklus azonos részével megegyez ő részét 
ezt követ ően kell hozzáadni, hogy az utolsó minta id őpontja (1022 + 
n add,medium  ) legyen.  
A következ ő lépésben az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus 
nagy sebesség ű szakaszának els ő részét kell hozzáadni, a nagy sebes ­
ségű szakasz utolsó olyan mintájáig, ahol v = v  cap . Ennek a mintának 
az átmeneti leszabályozott sebesség ű szakaszbeli id őpontja t  high , így 
ennek a mintának az id őpontja a végleges leszabályozott sebesség ű 
ciklusban (t  high + n  add,medium  ). 
Ezt követ ően n  add,high  darab v  i = v  cap értékű mintát kell hozzáadni, 
hogy az utolsó minta id őpontja (t  high + n  add,medium  + n  add,high  ) legyen.  
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus nagy sebesség ű szaka­
szának fennmaradó, az alapciklus azonos részével megegyez ő részét 
ezt követ ően kell hozzáadni, hogy az utolsó minta id őpontja (1477 + 
n add,medium  + n  add,high  ) legyen.  
A következ ő lépésben az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus 
rendkívül nagy sebesség ű szakaszának els ő részét kell hozzáadni, a 
rendkívül nagy sebesség ű szakasz utolsó olyan mintájáig, ahol v = 
v cap . Ennek a mintának az átmeneti leszabályozott sebesség ű szakasz­
beli időpontja t  exhigh  , így ennek a mintának az id őpontja a végleges 
leszabályozott sebesség ű ciklusban (t  exhigh  + n  add,medium  + n  add,high  ). 
Ezt követ ően n  add,exhigh  darab v  i = v  cap értékű mintát kell hozzáadni, 
hogy az utolsó minta id őpontja (t  exhigh  + n  add,medium  + n  add,high  + 
n add,exhigh  ) legyen.  
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus rendkívül nagy sebesség ű 
szakaszának fennmaradó, az alapciklus azonos részével megegyez ő 
részét ezt követ ően kell hozzáadni, hogy az utolsó minta id őpontja 
(1800 + n  add,medium  + n  add,high  + n  add,exhigh  ) legyen.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 467  
A végleges leszabályozott sebesség ű ciklus hossza az n  add,medium  , 
n add,high  és n  add,exhigh  kerekítési eljárása miatti eltérések kivételével 
egyenérték ű az alapciklus hosszával.  
9.2.3.2.2 v  max, medium  <= v  cap < v  max, high  
A végleges leszabályozott sebesség ű ciklus els ő része az átmeneti 
leszabályozott sebesség ű ciklus járm ű sebességgörbéjéb ől áll a nagy 
sebességű szakasz utolsó olyan mintájáig, ahol v = v  cap . Ennek a 
mintának az id őpontja a t  high . 
Ezt követ ően n  add,high  darab v  i = v  cap értékű mintát kell hozzáadni, 
hogy az utolsó minta id őpontja (t  high + n  add,high  ) legyen.  
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus nagy sebesség ű szaka­
szának fennmaradó, az alapciklus azonos részével megegyez ő részét 
ezt követ ően kell hozzáadni, hogy az utolsó minta id őpontja (1477 + 
n add,high  ) legyen.  
A következ ő lépésben az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus 
rendkívül nagy sebesség ű szakaszának els ő részét kell hozzáadni, a 
rendkívül nagy sebesség ű szakasz utolsó olyan mintájáig, ahol v = 
v cap . Ennek a mintának az átmeneti leszabályozott sebesség ű szakasz­
beli időpontja t  exhigh  , így ennek a mintának az id őpontja a végleges 
leszabályozott sebesség ű ciklusban (t  exhigh  + n  add,high  ). 
Ezt követ ően n  add,exhigh  darab v  i = v  cap értékű mintát kell hozzáadni, 
hogy az utolsó minta id őpontja (t  exhigh  + n  add,high  + n  add,exhigh  ) legyen.  
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus rendkívül nagy sebesség ű 
szakaszának fennmaradó, az alapciklus azonos részével megegyez ő 
részét ezt követ ően kell hozzáadni, hogy az utolsó minta id őpontja 
(1800 + n  add,high  + n  add,exhigh  ) legyen.  
A végleges leszabályozott sebesség ű ciklus hossza az n  add,high  és 
n add,exhigh  kerekítési eljárása miatti eltérések kivételével egyenérték ű 
az alapciklus hosszával.  
9.2.3.2.3 v  max, high  <= v  cap < v  max, exhigh  
A végleges leszabályozott sebesség ű ciklus els ő része az átmeneti 
leszabályozott sebesség ű ciklus járm ű sebességgörbéjéb ől áll a rend ­
kívül nagy sebesség ű szakasz utolsó olyan mintájáig, ahol v = v  cap . 
Ennek a mintának az id őpontja a t  exhigh  . 
Ezt követ ően n  add,exhigh  darab v  i = v  cap értékű mintát kell hozzáadni, 
hogy az utolsó minta id őpontja (t  exhigh  + n  add,exhigh  ) legyen.  
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus rendkívül nagy sebesség ű 
szakaszának fennmaradó, az alapciklus azonos részével megegyez ő 
részét ezt követ ően kell hozzáadni, hogy az utolsó minta id őpontja 
(1800 + n  add,exhigh  ) legyen.  
A végleges leszabályozott sebesség ű ciklus hossza az n  add,exhigh  kere­
kítési eljárása miatti eltérések kivételével egyenérték ű az alapciklus 
hosszával.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 468  
2. almelléklet  
Sebességfokozat-megválasztás és a sebességváltási pont meghatározása kézi 
kapcsolású sebességváltóval felszerelt járm űvek esetében  
1. Általános megközelítés  
1.1. Az ezen almellékletben meghatározott sebességváltási eljárások kézi kapcso ­
lású sebességváltóval felszerelt járm űvekre vonatkoznak.  
1.2. Az el őírt sebességfokozatok és sebességváltási pontok alapja a menetellen ­
állás legy őzéséhez és a gyorsuláshoz szükséges teljesítmény, valamint a 
motor által egy adott ciklusszakaszban az összes lehetséges sebességfoko ­
zatban biztosított teljesítmény egyensúlya.  
1.3. Az alkalmazott sebességfokozatok meghatározásához szükséges számítások 
a motorfordulatszámok és teljes terhelés motor-fordulatszám szerinti jelleg ­
görbéje alapján történnek.  
1.4. Kettős tartományú (alacsony és magas) sebességváltóval ellátott járm űvek 
esetében csak a normál közúti üzemre tervezett tartományt kell figyelembe 
venni a használandó sebességfokozat meghatározása során.  
1.5. A tengelykapcsolóra vonatkozó el őírásokat nem kell figyelembe venni, ha a 
tengelykapcsoló automatikus üzem ű, és működtetéséhez nem szükséges a 
járművezető általi reteszelés és kioldás.  
1.6. Az ezen almelléklet nem vonatkozik a 8. almelléklet szerint vizsgált járm ű­
vekre.  
2. Szükséges adatok és el őzetes számítások  
A ciklus fékpadon történ ő végrehajtása során használt sebességfokozatok 
meghatározásához az alábbi adatok szükségesek, és az alábbi számításokat 
kell elvégezni:  
a) P  rated , a gyártó által megadott legnagyobb névleges motorteljesítmény, 
(kW);  
b) n  rated , a névleges motorfordulatszám, amelynél a motor a legnagyobb 
teljesítményét leadja. Ha a motor a legnagyobb teljesítményét egy 
adott fordulatszám-tartományon belül adja le, akkor az n  rated ennek a 
tartománynak a legkisebb értéke, min  -1 mértékegységben kifejezve;  
c) n  idle , üresjárati fordulatszám, min  -1 . 
Az n  idle értékét legalább 1 percen keresztül, legalább 1 Hz mintavételi 
frekvenciával kell megmérni, miközben a motor bemelegedett állapotban 
üzemel, a sebességváltó kar üres helyzetben áll, és a tengelykapcsoló 
reteszelt állapotban van. A h őmérsékletre, periférikus és kiegészít ő beren­
dezésekre, stb. vonatkozó feltételek megegyeznek a 6. almellékletben az 
1. típusú vizsgálattal kapcsolatban leírtakkal.  
Az ezen almellékletben használandó érték a teljes mérési id őszak szám ­
tani közepe, a legközelebbi 10 min  -1 értékre lefelé vagy felfelé kerekítve.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 469  
d) ng, az el őremeneti sebességfokozatok száma;  
A normál közúti üzemeltetésre tervezett sebességfokozat-tartományba 
tartozó el őremeneti sebességfokozatokat a motor min  -1 mértékegységben 
megadott fordulatszáma és a járm ű km/h mértékegységben megadott 
sebessége közötti hányados alapján csökken ő sorrendben kell beszá ­
mozni. Az 1. sebességfokozat a legnagyobb hányados, míg az ng sebes ­
ségfokozat a legkisebb hányados. Az ng érték az el őremeneti sebesség ­
fokozatok darabszámát határozza meg.  
e) Az ndv  i , a motor n fordulatszámát az egyes i sebességfokozatokban (ahol 
i legnagyobb értéke ng  max ) a járm ű v sebességével elosztva kapott 
hányados, min  -1 /(km/h) mértékegységben kifejezve;  
f) f  0 , f 1 , f 2 , a vizsgálathoz megválasztott kigurulási menetellenállási együtt ­
hatók (N, N/(km/h), illetve N/(km/h)  2 ); 
g) n  max 
Az n  max_95,  az a legkisebb motorfordulatszám, amelynél a névleges 
motorteljesítmény 95 százaléka már rendelkezésre áll, min  – 1 . 
Ha n  max_95  kisebb, mint az n  rated 65 százaléka, akkor n  max_95  értékét az 
n rated értékének 65 százalékára kell beállítani.  
Ha az 65 százaléka (n  rated × ndv  3 /ndv  2 ) < 1,1  × (n idle + 0,125  × 
(n rated - n idle )), akkor n  max_95  az alábbi értékre kell beállítani:  
1,1 Ü ðn idle þ 0,125 Ü ðn rated Ä n idle ÞÞ Ü ndv  2=ndv  3 
n max ðng vmax Þ ¼ ndvðng vmax Þ Ü v max;cycle 
ahol:  
ng vmax az ezen almelléklet 2. pontja i. alpontjában meghatározott;  
v max,cycle  a jármű 1. almelléklet szerinti sebességgörbéjének legnagyobb 
sebessége, km/h;  
n max az n  max_95  és az n  max (ng  vmax ), min  -1 érték közül a nagyobbik.  
h) P  wot (n), a teljes terhelés jelleggörbéje a motor n  idle és n  rated vagy n  max , 
vagy ndv(ng  vmax ) × v  max közül a legnagyobb érték közötti fordulatszám- 
tartományában.  
Az ndv(ng  vmax ) a motor n fordulatszámát az ng  vmax sebességfokozatban a 
jármű v sebességével elosztva kapott hányados, min  -1 /(km/h) mértékegy ­
ségben kifejezve;  
A teljesítménygörbének elegend ő számú (n, P  wot ) adatkészletb ől kell 
állnia ahhoz, hogy az egymást követ ő adatkészletek közötti közbens ő 
pontok kiszámítása lineáris interpolációval elvégezhet ő legyen. A lineáris 
interpoláció eltérése a teljes terhelés jelleggörbéjét ől a XX. melléklet 
értelmében nem haladhatja meg a 2 százalékot. Az els ő adatkészletnek 
az n  idle vagy alacsonyabb fordulatszámhoz kell tartoznia. Az adatkész ­
letek közötti távolságnak nem kell egyenletesnek lennie. A XX. melléklet 
által nem lefedett motorfordulatszámokhoz (például n  idle ) tartozó teljes 
terhelést a XX. mellékletben ismertetett eljárással kell meghatározni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 470  
i) ng  vmax 
Az ng  vmax , az a sebességfokozat, amelyben a járm ű a legnagyobb sebes ­
séget eléri és az alábbiak szerint kell meghatározni:  
Ha v  max (ng) ≥ v max (ng-1), akkor  
ng vmax = ng  
ellenkező esetben ng  vmax = ng -1  
ahol:  
A v  max (ng) a járm űnek az a sebessége, amelynél az ng sebességfo ­
kozatban a kigurulási menetellenálláshoz szükséges telje ­
sítmény megegyezik a rendelkezésre álló P  wot teljesít­
ménnyel (lásd az A2/1a. ábrát).  
A v  max (ng-1) a járm űnek az a sebessége, amelynél az eggyel alacso ­
nyabb sebességfokozatban a kigurulási menetellen ­
álláshoz szükséges teljesítmény megegyezik a rendelke ­
zésre álló P  wot teljesítménnyel (lásd az A2/1b. ábrát).  
A kigurulási menetellenálláshoz szükséges kW mértékegységben kifeje ­
zett teljesítményt az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
P required ¼ f 0 Ü v max þ f 1 Ü v 2 
max þ f 2 Ü v 3 
max 
3 600  
ahol:  
v max a jármű sebessége (km/h).  
Az ng vagy az ng–1 sebességfokozatban, v  max járműsebességnél rendel ­
kezésre álló teljesítményt a teljes terhelés P  wot (n) jelleggörbéje alapján az 
alábbi egyenlettel kell kiszámolni:  
n ng ¼ ndv  ng Ü v max ðngÞ; n ngÄ1 ¼ ndv  ngÄ1 Ü v max ðng Ä 1Þ 
és a teljes terhelés jelleggörbéje szerinti teljesítményértékeket 10 száza ­
lékkal csökkenteni kell.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 471  
A2/1a. ábra  
Példa, amelyben ng  max a legmagasabb sebességfokozat
  
A2/1b. ábra  
Példa, amelyben ng  max a második legmagasabb sebességfokozat
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 472  
j) Kúszási sebességfokozat kizárása  
Az 1. sebességfokozat a gyártó kérésére kizárható, ha valamennyi alábbi 
feltétel teljesül:  
1. A járm ű nem kett ős tartományú sebességváltóval rendelkezik;  
2. A járm űcsalád pótkocsi vontatására homologizációval rendelkezik;  
3. ðndv  1=ndvðng vmax ÞÞ Ü ðv max Ü ndvðng vmax Þ=n rated Þ> 7; 
4. ðndv  2=ndvðng vmax ÞÞ Ü ðv max Ü ndvðng vmax Þ=n rated Þ> 4; 
5. Az alábbi egyenlettel meghatározott tömeg ű jármű egy 5 perces 
időtartamon belül öt különböz ő alkalommal képes álló helyzetb ől 4 
másodpercen belül elindulni egy legalább 12 százalékos meredekség ű 
emelkedőn. 
m r + 25 kg + (MC – m  r – 25 kg) × 0,28 (M kategóriájú járm űvek 
esetében 0,15).  
ahol:  
ndv(ng  vmax ) a motor n fordulatszámát az ng  vmax sebességfokozatban a 
jármű v sebességével elosztva kapott hányados, min  -1 /(km/h) 
mértékegységben kifejezve;  
m r a menetkész tömeg, (kg);  
MC a járm űszerelvény össztömege (járm ű össztömeg + 
pótkocsi legnagyobb megengedett tömege), (kg).  
Az 1. fokozat ebben az esetben nem kerül alkalmazásra a fékpadon 
végrehajtott menetciklus során, és a sebességfokozatokat a 2. sebesség ­
fokozattal kezd ődően át kell számozni oly módon, hogy a 2. sebesség ­
fokozat legyen az 1. sebességfokozat.  
k) Az n  min_drive  meghatározása  
n min_drive  a legkisebb motorfordulatszám a járm ű mozgása közben, (min  -1 ); 
n gear = 1 esetén n  min_drive  = n  idle , 
n gear = 2 esetén  
a) az 1. és a 2. sebességfokozat közötti átmenetek esetében:  
n min_drive  = 1,15 ×n  idle , 
b) álló helyzetbe történ ő lelassulások esetében:  
n min_drive  = n  idle . 
c) minden egyéb menetállapot esetében:  
n min_drive  = 0,9 × n  idle . ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 473  
n gear > 2 esetén az n  min_drive  értékét az alábbiak szerint kell meghatá ­
rozni:  
n min_drive  = n  idle + 0,125 × (n  rated -n idle ). 
Az n  min_drive  végeredménye a legközelebbi egész számra kerekített érték. 
Példa: A végeredmény 1 199,5 esetén 1 200, míg 1 199,4 esetén 1 199 
lesz. 
Nagyobb értékek a gyártó kérésére használhatók.  
l) TM, a járm ű vizsgálati tömege, (kg);  
3. A szükséges teljesítményre, motorfordulatszámokra, rendelkezésre álló telje ­
sítményre és a használható sebességfokozatokra vonatkozó számítások  
3.1. A szükséges teljesítmény kiszámítása  
A ciklusgörbe bármely j másodpercében a menetellenállás legy őzéséhez és a 
gyorsuláshoz szükséges teljesítményt az alábbi egyenlettel kell kiszámítani: 
P required ;j ¼ Í f 0 Ü v j þ f 1 Ü v 2 
j þ f 2 Ü v 3 
j 
3 600 Î 
þ kr Ü a j Ü v j Ü TM 
3 600  
ahol:  
P required,j  a szükséges teljesítmény a j másodpercben, (kW);  
a j a jármű gyorsulás a j másodpercben, (m/s  2 ),a j ¼ ðv jþ1 Äv j Þ 
3,6Üðt jþ1 Ät j Þ ; 
kr a hajtáslánc gyorsulás közbeni tehetetlenségi ellenállását figye ­
lembe vev ő tényező, melynek beállított értéke 1,03.  
3.2. A motorfordulatszámok meghatározása  
Bármilyen v  j < 1 km/h érték ű sebesség esetében azt kell feltételezni, hogy a 
jármű nyugalmi helyzetben áll, és a motor fordulatszámát n  idle értékűre kell 
beállítani. A sebességváltó kart semleges helyzetbe kell állítani a tengely ­
kapcsoló reteszelt állapotában, az álló helyzetb ől történő gyorsulás megkez ­
dését megel őző 1 másodperc kivételével, amikor a sebességváltó kart kiol ­
dott tengelykapcsoló mellett az els ő fokozatba helyezik.  
A ciklusgörbe valamennyi v  j ≥ 1 km/h értéke, és valamennyi i sebességfo ­
kozat esetében, ahol i = 1 és ng  max közötti, a motor n  i,j fordulatszámát az 
alábbi egyenlettel kell kiszámolni: 
n i;j ¼ ndv  i Ü v j 
3.3. A lehetséges sebességfokozatok megválasztása a motorfordulatszám alapján  
A sebességgörbén v  j sebességgel történ ő haladáshoz az alábbi sebességfo ­
kozatok választhatók:  
a) valamennyi olyan i < ng  vmax sebességfokozat, ahol n  min_drive  ≤ n i,j ≤ 
n max_95  , 
b) valamennyi olyan i ≥ ng  vmax sebességfokozat, ahol n  min_drive  ≤ n i,j ≤ 
n max (ng  vmax ) 
c) az 1. sebességfokozat, ha n  1,j < n  min_drive  . ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 474  
Ha a  j ≤ 0 és n  i,j ≤ n idle , akkor az n  i,j értékét n  idle értékűre kell beállítani, és a 
tengelykapcsolót ki kell oldani.  
Ha a  j > 0 és n  i,j ≤ (1,15 × n  idle ), akkor az n  i,j értékét (1,15 × n  idle ) értékűre 
kell beállítani, és a tengelykapcsolót ki kell oldani.  
3.4. A rendelkezésre álló teljesítmény kiszámítása  
Az egyes lehetséges i sebességfokozatoknál és a ciklusgörbe egyes v  i jármű­
sebesség-értékeinél rendelkezésre álló teljesítményt az alábbi egyenlettel kell 
kiszámítani: 
P available_i ;j ¼ P wot ðn i;j Þ Ü ð1 Ä ðSM þ ASMÞÞ 
ahol:  
P rated a névleges teljesítmény (kW);  
P wot az n  i,j fordulatszámnál, teljes terhelésnél rendelkezésre álló teljesít ­
mény a teljes terhelés teljesítmény-jelleggörbéje alapján;  
SM biztonsági tényez ő, amely az álló helyzeti teljes terhelés teljesít ­
mény-jelleggörbéje és az átmeneti állapotban rendelkezésre álló 
teljesítmény közötti különbséget veszi figyelembe. Az SM értéke 
10 százalékra van beállítva;  
ASM további exponenciális teljesítmény biztonsági tényez ő, amely a 
gyártó kérésére alkalmazható. Az ASM az n  idle és az n  start fordulat­
szám között teljes mértékben érvényesül, míg az n  end fordulat­
számnál exponenciálisan közelítve eléri a nulla értéket, az alábbi 
feltételek szerint:  
Ha n  i,j ≤ n start , akkor ASM = ASM  0 ; 
Ha n  i,j > n  start , akkor: 
ASM ¼ ASM  0 Ü expðlnð0,005 =ASM  0 Þ Ü ðn start Ä nÞ=ðn start Ä n end ÞÞ 
ASM  0 , n start és n  end értékét a gyártó határozza meg, de meg kell felelniük az 
alábbi feltételeknek:  
n start ≥ n idle , 
n end > n  start . 
Ha a  j > 0 és i = 1 vagy i = 2, valamint P  available_i,i  < P  required,j  , akkor n  i,j 
értékét 1 min  -1 növekménnyel mindaddig növelni kell, míg P  available_i,i  
< P  required,j  nem teljesül, és a tengelykapcsoló kioldásra kerül.  
3.5. A használandó lehetséges sebességfokozatok meghatározása  
A használandó lehetséges sebességfokozatokat az alábbi feltételek alapján 
kell meghatározni:  
a) A 3.3. szakasz feltételei teljesüljenek, és  
▼C2 
b) P  available_i,j  ≥ P required,j  . ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 475  
A ciklusgörbe minden egyes j másodpercében használandó kezdeti sebes ­
ségfokozat az i  max lehető legmagasabb sebességfokozat. Álló helyzetb ől 
történő elinduláskor csak az els ő sebességfokozatot szabad használni.  
A legalacsonyabb végleges lehetséges sebességfokozat az i  min . 
4. A sebességfokozat-használattal kapcsolatos további korrekciós és/vagy 
módosítási követelmények  
A kezdeti sebességfokozat-választást ellen őrizni és módosítani kell a túl 
gyakori sebességváltás elkerülése, valamint a menettulajdonságok és a 
gyakorlatiasság biztosítása érdekében.  
Gyorsulási szakasznak az olyan, 3 másodpercnél hosszabb id őszakokat 
nevezzük, amelyeknél a járm ű sebessége ≥ 1 km/h és monoton növekszik. 
Lassulási szakasznak az olyan, 3 másodpercnél hosszabb id őszakokat nevez ­
zük, amelyeknél a járm ű sebessége ≥ 1 km/h és monoton csökken.  
Korrekciókat és/vagy módosításokat az alábbi követelmények alapján kell 
végrehajtani:  
a) Ha valamely gyorsulási szakaszban nagyobb járm űsebességnél alacso ­
nyabb sebességfokozat szükséges, akkor a magasabb sebességfokoza ­
tokat alacsonyabb sebességfokozatra kell korrigálni.  
Példa : v j < v  j+1 < v  j+2 < v  j+3 < v  j+4 < v  j+5 < v  j+6 . Az eredeti számított 
sebességfokozat-használat: 2, 3, 3, 3, 2, 2, 3. Ebben az esetben a sebes ­
ségfokozat-használatot a következ ő sorrendre kell korrigálni: 2, 2, 2, 2, 
2, 2, 3.  
b) A gyorsulások során használt sebességfokozatokat legalább 2 másodperc 
hosszúságú id őtartamon keresztül használják (például az 1, 2, 3, 3, 3, 3, 
3 sebességfokozat-sorrend helyett az 1, 1, 2, 2, 3, 3, 3 sorrendet kell 
használni). Gyorsulási szakaszokban nem szabad sebességfokozatokat 
kihagyni.  
c) Lassulási szakaszban n  gear > 2 sebességfokozatokat kell használni 
egészen addig, míg a motor fordulatszáma az n  min_drive  érték alá nem 
csökken.  
Ha valamely sebességfokozatba mindössze 1 másodperc id őtartamra 
kellene kapcsolni, akkor azt a 0 sebességfokozattal kell helyettesíteni, 
és a tengelykapcsolót ki kell oldani.  
Ha valamely sebességfokozatba mindössze 2 másodperc id őtartamra 
kellene kapcsolni, akkor azt az els ő másodpercben a 0 sebességfokozattal 
kell helyettesíteni, majd a második másodperc id őtartamára a 2. másod ­
perc után következ ő sebességfokozatba kell kapcsolni. A tengelykap ­
csolót az els ő másodpercre ki kell oldani.  
Példa : Az 5, 4, 4, 2 sebességfokozat-sorrend helyett az 5, 0, 2, 2 
sorrendet kell alkalmazni.  
d) A ciklus valamely rövid vizsgálati útján belüli lassulási szakaszban mind ­
addig a második fokozatot kell használni, míg a motor fordulatszáma a 
(0,9 × n  idle ) érték alá nem csökken.  
Ha a motor fordulatszáma az n  idle érték alá csökken, akkor a tengelykap ­
csolót ki kell oldani.  
e) Ha a lassulási szakasz egy rövid vizsgálati útnak a megállási szakaszt 
megelőző utolsó része, és a második sebességfokozatot legfeljebb két 
másodpercig használnák, akkor vagy kioldható a tengelykapcsoló, vagy 
a sebességváltó kar üres állásba helyezhet ő és a tengelykapcsoló reteszelt 
állapotban hagyható.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 476  
Ilyen lassulási szakaszokban nem engedélyezett az els ő fokozatba történ ő 
lefelé váltás.  
f) Ha az i sebességfokozatot 1 és 5 másodperc közötti id őtartamig használ ­
ják, és a megel őző sebességfokozat alacsonyabb, továbbá a következ ő 
sebességfokozat ugyanaz vagy alacsonyabb, mint az ezen sebességfo ­
kozat előtti sebességfokozat, akkor a szóban forgó sebességfokozatot 
korrigálni kell a szóban forgó sebességfokozat el őtti sebességfokozatra.  
Példák : 
i. az i – 1, i, i – 1 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt kell 
használni: i – 1, i – 1, i – 1;  
ii. az i – 1, i, i, i – 1 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt kell 
használni: i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
iii. az i – 1, i, i,i, i – 1 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt kell 
használni: i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
iv. az i – 1, i, i, i, i, i – 1 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt 
kell használni: i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
v. az i – 1, i, i, i, i, i, i – 1 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt 
kell használni: i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.  
Az i. és v. közötti valamennyi esetben teljesülnie kell az i – 1 ≥ i min 
feltételnek.  
5. A 4. a)–f) pontokat sorrendben kell alkalmazni, a teljes ciklusgörbét minden 
egyes esetben végigkövetve. Tekintve, hogy az ezen almelléklet 4. a)–f) 
pontjai szerinti módosítások következtében új sebességfokozat-sorrendek 
jöhetnek létre, ezeket az új sebességfokozat-sorrendeket három alkalommal 
ellenőrizni, és szükség esetén módosítani kell.  
A számítás helyességi ellen őrzésének lehet ővé tétele érdekében ki kell 
számítani a v ≥ 1 km/h sebességhez tartozó, négy tizedesjegyre kerekített 
átlagos sebességfokozatot, és azt szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó 
vizsgálati jegyz őkönyvben.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 477  
3. almelléklet  
Fenntartva  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 478  
4. almelléklet  
A kigurulási menetellenállás és a teljesítménymér ő fékpad beállítása  
1. Alkalmazási kör  
Ez az almelléklet a vizsgálati járm ű kigurulási menetellenállásának 
megállapítását és e kigurulási menetellenállásnak a fékpadra történ ő 
átvitelét írja le.  
2. Kifejezések és fogalommeghatározások  
2.1. Fenntartva  
2.2. A vonatkoztatási sebességpontok 20 km/h értéknél kezd ődnek, és 
10 km/h érték ű növekménnyel az alábbi feltételek szerinti legna ­
gyobb vonatkoztatásisebesség-értékig terjednek:  
a) A legnagyobb vonatkoztatási sebességpont értéke 130 km/h, 
vagy közvetlenül az alkalmazandó vizsgálati ciklus legnagyobb 
sebessége feletti vonatkoztatási sebességpont, ha ez az érték 
kisebb, mint 130 km/h. Abban az esetben, ha az alkalmazandó 
vizsgálati ciklus a négynél (alacsony, közepes, nagy és rendkívül 
nagy) kevesebb ciklusszakaszt tartalmaz, továbbá a gyártó kéré ­
sére és a jóváhagyó hatóság engedélyével a legnagyobb vonat ­
koztatási sebesség megnövelhet ő a közvetlenül a következ ő 
magasabb szakasz legnagyobb sebessége feletti vonatkoztatási 
sebességpont értékére, de legfeljebb 130 km/h értékre; ebben 
az esetben a kigurulási menetellenállás megállapítását és a fékpad 
beállítását ugyanezen vonatkoztatási sebességpontokkal kell elvé ­
gezni.  
b) Ha a ciklushoz alkalmazandó vonatkoztatási sebességponthoz 
14 km/h értéket hozzáadva kapott érték nagyobb vagy egyenl ő 
a jármű v max legnagyobb sebességével, akkor ezt a vonatkozta ­
tási sebességpontot ki kell zárni a kigurulási vizsgálatból és a 
fékpad beállításából. A járm ű számára a következ ő alacsonyabb 
vonatkoztatási sebességpont lesz a legnagyobb vonatkoztatási 
sebességpont.  
2.3. Ellentétes rendelkezés hiányában az adott ciklus energiaigényét a 7. 
almelléklet 5. pontja alapján kell kiszámítani az alkalmazandó 
menetciklus elérend ő sebességgörbéje mentén.  
2.4. Az f  0 , f 1 , f 2 az F = f  0 + f 1 × v + f  2 × v  2 kigurulási menetellenállási 
egyenlet jelen almelléklet alapján meghatározott együtthatói.  
f 0 az állandó kigurulási menetellenállási együttható, (N);  
f 1 az elsőrendű kigurulási menetellenállási együttható, (N/[km/h]);  
f 2 a másodrend ű kigurulási menetellenállási együttható, 
(N/[km/h]  2 ). 
Ellentétes rendelkezés hiányában a kigurulási menetellenállási 
együtthatókat a legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszió ­
analízissel kell kiszámítani a vonatkoztatási sebességpontok teljes 
tartományán.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 479  
2.5. Forgó tömeg  
2.5.1. Az m  r meghatározása  
Az m  r az összes kerék és a járm ű valamennyi, üres állásba helyezett 
sebességváltó mellett a kerekekkel együtt az úton forgó részegy ­
ségének egyenérték ű tömege, kilogramm (kg) mértékegységben 
kifejezve. Az m  r értékét a jóváhagyó hatósággal által elfogadott, 
alkalmas eljárással kell megmérni vagy kiszámítani. Alternatív 
módon, az m  r értéke 3 százalékos pontossággal meg is közelíthet ő 
a menetkész tömeghez 25 kg hozzáadásával.  
2.5.2. A forgó tömeg alkalmazása a kigurulási menetellenállás esetében  
A kigurulási id őket át kell alakítani er őkké, és fordítva, melynek 
során a vonatkozó vizsgálati tömeghez m  r értékét hozzáadva ered ­
ményül kapott tömegértéket kell figyelembe venni. Ez egyaránt 
vonatkozik közúton és fékpadon végrehajtott mérésekre.  
2.5.3. A forgó tömeg alkalmazása a tehetetlenségi nyomaték beállításánál  
Ha a járm ű vizsgálatára négykerék-meghajtású fékpadon kerül sor, 
továbbá mindkét tengely forog, és hatással van a fékpadi mérési 
eredményekre, akkor a fékpad ekvivalens tehetetlenségi nyomatékát 
a vonatkozó vizsgálati tömegre kell beállítani.  
Ellenkező esetben a fékpad ekvivalens tehetetlenségi nyomatékát 
úgy kell beállítani, hogy a vizsgálati tömeghez vagy a mérési ered ­
ményeket nem befolyásoló kerekek egyenérték ű tömegét, vagy az 
m r 50 százalékát adjuk hozzá.  
3. Általános követelmények  
A gyártó felel ős a kigurulási menetellenállási együtthatók pontossá ­
gáért, és ezt biztosítania kell a kigurulási menetellenállási járm űcsa­
ládon belüli valamennyi sorozatgyártású járm ű esetében. A kiguru ­
lási menetellenállás meghatározási, szimulációs és kiszámítási 
módszerein belüli t űrések nem használhatók fel a sorozatgyártású 
járművek kigurulási menetellenállásának alulbecslésére. A jóvá ­
hagyó hatóság kérésére az adott járm ű kigurulási menetellenállási 
együtthatóinak pontosságát igazolni kell.  
3.1. Ered ő mérési pontosság  
Az előírt eredő mérési pontosság az alábbi:  
a) a járm ű sebessége: ± 0,2 km/h legalább 10 Hz érték ű mérési 
gyakoriság mellett;  
b) időértékek pontossága, ismételhet ősége és felbontása: legalább 
± 10 ms;  
c) keréknyomaték: ± 6 Nm vagy a legnagyobb mért teljes nyomaték 
± 0,5 százaléka közül a nagyobb érték, a teljes járm űre vonat­
kozóan, legalább 10 Hz érték ű mérési gyakoriság mellett;  
d) szélsebesség: ± 0,3 m/s legalább 1 Hz érték ű mérési gyakoriság 
mellett;  
e) szélirány: ± 3°, legalább 1 Hz érték ű mérési gyakoriság mellett;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 480  
f) légköri h őmérséklet: ± 1 °C, legalább 0,1 Hz érték ű mérési 
gyakoriság mellett;  
g) légköri nyomás: ± 0,3 kPa, legalább 0,1 Hz érték ű mérési gyako ­
riság mellett;  
h) a járm ű tömege ugyanazon a mérlegen a vizsgálat el őtt és után 
megmérve: ± 10 kg (± 20 kg olyan járm űvek esetében, melyek 
tömege > 4 000 kg);  
i) gumiabroncsnyomás: ± 5 kPa;  
j) a kerék fordulatszáma: ± 0,05 s  -1 vagy 1 százalék közül a 
nagyobb érték.  
3.2. Szélcsatornára vonatkozó feltételek  
3.2.1. Szélsebesség  
A szélsebességnek a mérés közben a vizsgálati keresztmetszet 
középpontjában ± 2 km/h értéken belül kell maradnia. A lehetséges 
szélsebesség értéke legalább 140 km/h.  
3.2.2. Légh őmérséklet  
A léghőmérsékletnek a mérés közben a vizsgálati keresztmetszet 
középpontjában ± 3 °C értéken belül kell maradnia. A légh őmér­
séklet eloszlásának a fúvóka kimeneténél ± 3 °C értéken belül kell 
maradnia.  
3.2.3. Turbulencia  
A Tu turbulenciaintenzitás nem haladhatja meg az 1 százalékot a 
fúvóka teljes kimenete mentén elhelyezett, egyenl ő osztásköz ű 3x3- 
as rácsozat mentén. Lásd az A4/1. ábrát.  
A4/1. ábra  
Turbulenciaintenzitás
  
Tu ¼ u′ 
U ∞ 
ahol:  
Tu a turbulenciaintenzitás;  
u′ a turbulens sebességingadozás (m/s);  
U ∞ a szabad áramlási sebesség (m/s).  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 481  
3.2.4. Szilárd akadályozási arány  
A jármű homlokfelületének és a fúvóka kimenete területének az 
alábbi egyenlettel kiszámított hányadosaként kifejezett ε sb jármű 
akadályozási arány nem haladhatja meg a 0,35 értéket. 
ε sb ¼ A f 
A nozzle 
ahol:  
ε sb a jármű akadályozási arány;  
A f a jármű homlokfelülete (m  2 ); 
A nozzle  a fúvóka kimenetének területe (m  2 ). 
3.2.5. Forgó kerekek  
A kerekek aerodinamikai hatásának megfelel ő meghatározása érde ­
kében a járm ű kerekeinek olyan fordulatszámmal kell forogniuk, 
hogy az eredményül kapott járm űsebesség a szélsebesség ± 3 km/h 
értékű tűrésén belül legyen.  
3.2.6. Mozgó szíj  
A vizsgált járm ű alvázánál fellép ő közegáramlás szimulálása érde ­
kében a szélcsatornának egy mozgó szíjjal kell rendelkeznie, amely 
a jármű elejétől a végéig ér. A mozgó szíj lineáris sebességének 
± 3 km/h pontossággal meg kell egyeznie a szélsebességgel.  
3.2.7. Közegáramlási szög  
A fúvóka területe mentén egyenletesen elosztott kilenc pont mentén, 
az α és β szög (Y és Z sík) négyzetes középértékének eltérése nem 
haladhatja meg az 1° értéket a fúvóka kimeneténél.  
3.2.8. Légnyomás  
A fúvóka kimenetének területe mentén egyenletesen elosztott kilenc 
pontban a teljes nyomás szórása legfeljebb 0,02 érték ű lehet a 
fúvóka kimeneténél. 
σ Í ΔP t 
q Î 
Ï 0,02  
ahol:  
σ a nyomásarány szórása,  ð ΔP t 
q Þ; 
ΔP t a teljes nyomás eltérése a mérési pontok között, (N/m  2 ); 
q a dinamikus nyomás (N/m  2 ). 
A cp nyomásegyüttható abszolút különbsége az üres vizsgálati 
szakasz egyensúlyi középpontja el őtt és mögött egyaránt 3 méter 
hosszúságú szakaszon belül és a fúvóka kimenete középpontjának 
magasságában legfeljebb ± 0,02 értékkel térhet el.  
jcp x¼þ3m Ä cp x¼Ä3m j Ï 0,02 ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 482  
ahol:  
cp a nyomásegyüttható.  
3.2.9. Határréteg-vastagság  
Az x = 0 pontban (egyensúlyi középpont) a szélsebességnek 
legalább a beáramlási sebesség 99 százalékának kell lennie a szél ­
csatorna padlója felett 30 mm magasságban. 
δ 99 ðx ¼ 0 mÞ Ï 30 mm  
ahol:  
δ 99 az útra mer őleges távolság, ahol a szélsebesség már eléri a 
szabad áramlási sebesség 99 százalékát (a határréteg vastagsága).  
3.2.10. A rögzít őrendszer akadályozási aránya  
A rögzítőrendszer csatlakozási pontjai nem lehetnek a járm ű előtt. A 
jármű homlokfelületének a rögzít őrendszer miatti ε restr akadályozási 
aránya nem haladhatja meg a 0,10 értéket. 
ε restr ¼ A restr 
A f 
ahol:  
ε restr a rögzítő rendszer relatív akadályozási aránya;  
A restr a rögzítő rendszer homlokfelületének a fúvóka homlokfelü ­
letére vetített felülete (m  2 ); 
A f a jármű homlokfelülete (m  2 ). 
3.2.11. Az egyensúly mérési pontossága x irányban  
Az x iránybeli ered ő erő pontatlansága nem haladhatja meg a ± 5 N 
értéket. Az er őmérés pontosságának ± 3 N értéken belül kell lennie.  
3.2.12. Mérések ismételhet ősége 
Az erőmérés ismételhet őségének ± 3 N értéken belül kell lennie.  
4. Kigurulási menetellenállás mérése közúton  
4.1. Közúti vizsgálatra vonatkozó követelmények  
4.1.1. Közúti vizsgálati légköri viszonyok  
4.1.1.1. Megengedett szélviszonyok  
A kigurulási menetellenállás megállapítása során érvényes legna ­
gyobb megengedett szélviszonyok meghatározása a 4.1.1.1.1. és a 
4.1.1.1.2. pontban található.  
A használandó szélmérési eljárás alkalmazhatóságának megállapítása 
érdekében a szélsebesség számtani közepét hiteles meteorológiai 
műszerrel, a vizsgálati útpálya mellett olyan helyen és az út szintje 
felett olyan magasságban folyamatosan végzett szélsebesség-méré ­
sekkel kell meghatározni, ahol a legjellemz őbb szélviszonyok 
tapasztalhatók.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 483  
Ha a vizsgálati útpálya azonos részén nem hajthatók végre ellentétes 
haladási irányban végzett vizsgálatok (például kötelez ő haladási 
irányú ovális vizsgálati útpályán), akkor a szélsebességet és a szél ­
irányt a vizsgálati útpálya mindegyik szakaszán meg kell mérni. 
Ebben az esetben a nagyobb mért érték határozza meg a haszná ­
landó szélmérési eljárást, míg az alacsonyabb érték a szélkorrekció 
mellőzésének engedélyezési feltételét.  
4.1.1.1.1. Megengedett szélviszonyok álló helyzet ű szélmérés esetén  
Álló helyzet ű szélmérést csak akkor szabad használni, ha a szélse ­
bességek 5 másodperces id őtartamon belül átlagosan nem érik el az 
5 m/s értéket, továbbá a széllökések 2 másodpercnél rövidebb ideig 
tartanak és csúcssebességük nem haladja meg a 8 m/s értéket. 
Továbbá a vizsgálati útpályára mer őleges szélsebesség útirányú 
komponensének kisebbnek kell lennie 2 m/s-nál. Az esetleges szél ­
korrekciókat az ezen almelléklet 4.5.3. pontjában leírtak alapján kell 
kiszámítani. A szélkorrekció mell őzhető, ha a szélsebesség legala ­
csonyabb számtani közepe legfeljebb 2 m/s.  
4.1.1.1.2. Szélviszonyok fedélzeti szélmérés esetén  
Fedélzeti anemométerrel végzett vizsgálathoz az ezen almelléklet 
4.3.2. pontjában ismertetettek szerinti berendezést kell használni. 
A vizsgálati útpálya menti szélsebesség vizsgálati tevékenység alatti 
teljes számtani közepe nem érheti el a 7 m/s értéket, a széllökések 
csúcssebessége pedig a 10 m/s értéket. Továbbá az útpályára 
merőleges szélsebesség útirányú komponensének kisebbnek kell 
lennie 4 m/s-nál.  
4.1.1.2. Légköri h őmérséklet  
A légköri h őmérsékletnek az 5 °C és 35 °C közötti (ez utóbbit is 
beleértve) tartományban kell lennie.  
Ha a kigurulási vizsgálat alatt mért legmagasabb és legalacsonyabb 
hőmérséklet közötti eltérés meghaladja az 5 °C értéket, akkor külön 
hőmérsékleti korrekciót kell alkalmazni az egyes meneteknél, 
melyek értéke az adott menet környezeti h őmérsékletének számtani 
közepe.  
Ilyen esetben az f  0 , f 1 és f  2 kigurulási menetellenállási együtthatót az 
egyes menetekhez meg kell határozni, és korrigálni kell. Az f  0 , f 1 és 
f 2 végleges értékkészletét az egyes, külön-külön korrigált f  0 , f 1 és f  2 
együtthatók számtani közepeként kell kiszámítani.  
A gyártó szabadon választható módon 1 °C és 5 °C közötti h őmér­
sékleteken is végrehajthat kigurulási vizsgálatokat.  
4.1.2. Vizsgálati útpálya  
Az útpálya felszínének síknak, egyenletesnek, tisztának és száraznak 
kell lennie, továbbá nem lehetnek rajta olyan akadályok vagy szél ­
fogók, amelyek akadályoznák a kigurulási menetellenállás mérését. 
Az útpálya felületi szerkezetének és összetételének tükröznie kell az 
aktuális városi és országúti útburkolatokat. A vizsgálati útpálya 
hosszirányú lejtése nem haladhatja meg a ± 1 százalék értéket. 
Bármely egymástól legfeljebb 3 méter távolságra lév ő pont közötti 
helyi lejtés legfeljebb ± 0,5 százalék mértékben térhet el ett ől a 
hosszirányú lejtést ől. Ha a vizsgálati útpálya azonos részén nem 
hajthatók végre ellentétes haladási irányban végzett vizsgálatok (pél ­
dául kötelez ő haladási irányú ovális vizsgálati útpályán), akkor a 
párhuzamos útpályaszakaszok hosszirányú lejtései összegének 0 és 
0,1 százalékos meredekség ű emelked ő közé kell esnie. A vizsgálati 
útpálya legnagyobb íveltsége 1,5 százalék lehet.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 484  
4.2. El őkészítés  
4.2.1. A vizsgálati járm ű 
Minden egyes vizsgálati járm ű valamennyi részegységének meg kell 
felelnie a sorozatgyártású járm űvekének, vagy ha a járm ű eltér a 
sorozatgyártású járm űtől, akkor valamennyi vonatkozó vizsgálati 
jegyzőkönyvben teljes kör ű leírást kell szerepeltetni.  
4.2.1.1. Az interpolációs módszer használata nélkül  
A kigurulási menetellenállás szempontjából lényeges jellemz őkkel 
(azaz tömeg, aerodinamikus légellenállás és gumiabroncs-gördülési 
ellenállás) rendelkez ő, a legmagasabb ciklus-energiaigényt felmutató 
vizsgálati járm űvet (H járm ű) kell kiválasztani az interpolációs 
járműcsaládból (lásd e melléklet 5.6. pontját).  
Ha egy interpolációs járm űcsaládon belül nem ismert a különböz ő 
kerékpántok aerodinamikai hatása, akkor a választást a legmagasabb 
várható aerodinamikus légellenállás alapján kell megtenni. Útmuta ­
tásként, legmagasabb aerodinamikus légellenállás az a) legnagyobb 
szélességű, a b) legnagyobb átmér őjű és a c) legnyitottabb szerkezeti 
formatervezés ű keréktől várható (ebben a fontossági sorrendben).  
A kerékválasztást a legnagyobb ciklus-energiaigényre vonatkozó 
követelmény sérelme nélkül kell megtenni.  
4.2.1.2. Az interpolációs módszer használatával  
A gyártó kérésére alkalmazható az interpolációs eljárás az interpolá ­
ciós járműcsaládba tartozó egyes járm űvek esetében (lásd a 6. almel ­
léklet 1.2.3.1. pontját és a 7. almelléklet 3.2.3.2. pontját).  
Ebben az esetben kett ő járművet kell kiválasztani az interpolációs 
eljárás követelményeinek megfelel ő interpolációs járm űcsaládból 
(lásd a 6. almelléklet 1.2.3.1. és 1.2.3.2. pontját).  
A H vizsgálati járm ű a választottakból a nagyobb, lehet őleg a legna ­
gyobb ciklus-energiaigény ű legyen, míg az L vizsgálati járm ű a 
választottakból az alacsonyabb, lehet őleg a legalacsonyabb ciklus- 
energiaigény ű. 
Valamennyi olyan nem kötelez ő felszerelést és/vagy felépítményala ­
kot, amelynek az interpolációs eljárás során a figyelmen kívül 
hagyása mellett döntöttek, fel kell szerelni a H és az L járm űre is 
oly módon, hogy a kigurulási menetellenállás szempontjából 
lényeges jellemz őik (azaz tömeg, aerodinamikus légellenállás és 
gumiabroncs-gördülési ellenállás) révén a legnagyobb kombinált 
ciklus-energiaigény űek legyenek.  
4.2.1.3. A kigurulási menetellenállási járm űcsalád alkalmazása  
4.2.1.3.1. A gyártó kérésére és az e melléklet 5.7. pontjában található felté ­
telek teljesülése esetén, egy interpolációs járm űcsaládba tartozó H és 
L jármű kigurulási menetellenállási értékei kiszámíthatók.  
4.2.1.3.2. A kigurulási menetellenállási járm űcsalád H járm űve kapja a H  R 
jármű jelölést az ezen almelléklet 4.2.1.3. pontja alkalmazásában. 
Az ezen almelléklet 4.2.1. pontjában a H járm űre történő vala­
mennyi hivatkozás helyébe a H  R jármű lép, és az ezen almelléklet 
4.2.1. pontjában valamennyi, interpolációs járm űcsaládra történ ő 
hivatkozás helyébe a kigurulási menetellenállási járm űcsalád lép.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 485  
4.2.1.3.3. A kigurulási menetellenállási járm űcsalád L járm űve kapja az L  R 
jármű jelölést az ezen almelléklet 4.2.1.3. pontja alkalmazásában. Az 
ezen almelléklet 4.2.1. pontjában az L járm űre történő valamennyi 
hivatkozás helyébe az L  R jármű lép, és az ezen almelléklet 4.2.1. 
pontjában valamennyi interpolációs járm űcsaládra történ ő hivatkozás 
helyébe a kigurulási menetellenállási járm űcsalád lép.  
4.2.1.3.4. Az interpolációs járm űcsaládok tartományára vonatkozó, a 6. almel ­
léklet 1.2.3.1. és 1.2.3.2. pontjában meghatározott követelményekkel 
szemben, a kigurulási menetellenállási járm űcsalád H  R és L  R jármű­
vének ciklus-energiaigénye közötti különbségnek legalább 4 száza ­
léknak kell lennie, és a teljes 3. osztályú WLTC ciklus alatt nem 
haladhatja meg a 35 százalékot a H  R jármű értékei alapján.  
Ha a kigurulási menetellenállási járm űcsalád egynél több sebesség ­
váltót tartalmaz, akkor a kigurulási menetellenállás megállapításához 
a legnagyobb teljesítményveszteség ű sebességváltót kell használni.  
4.2.1.3.5. A H  R és/vagy az L  R jármű kigurulási menetellenállását ezen almel ­
léklet alapján kell megállapítani.  
A kigurulási menetellenállási járm űcsalád valamely interpolációs 
járműcsaládjába tartozó H (és L) járm űvek kigurulási menetellen ­
állását a 7. almelléklet 3.2.3.2.2–3.2.3.2.2.4. pontjai alapján kell 
kiszámítani az alábbiak szerint:  
a) az egyenletekbe H és L helyett a kigurulási menetellenállási 
járműcsalád H  R és L  R járművét behelyettesítve;  
b) az „egyedülálló járm ű” bemeneti értékeiként az interpolációs 
járműcsalád H (vagy L) járm űvének kigurulási menetellenállási 
paramétereit (azaz vizsgálati tömegét, az L  R járműhöz viszonyí ­
tott Δ(C D × A  f ) értékét és gumiabroncs-gördülési ellenállását) 
kell használni;  
c) ezt a számítást a kigurulási menetellenállási járm űcsaládon belüli 
valamennyi interpolációs járm űcsalád minden egyes H és L 
járművére meg kell ismételni.  
A kigurulási menetellenállási interpolációt csak az olyan, kigurulási 
menetellenállás szempontjából lényeges jellemz ők esetében kell 
végrehajtani, amelyekr ől megállapították, hogy eltérnek az L  R és a 
H R vizsgálati járm ű esetében. A kigurulási menetellenállás szem ­
pontjából lényeges többi jellemz ők esetében a H  R jármű értékét 
kell használni.  
4.2.1.4. A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád alkalma ­
zása 
A kigurulási menetellenállás megállapításához az e melléklet 5.8. 
pontja feltételeinek eleget tev ő járművet kell használni, vagyis 
amely:  
a) a becsült legrosszabb C  D érték és felépítményalak szempontjából 
reprezentatív a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm ű­
családdal lefedett, sorozatban gyártani kívánt teljes járm űveket 
illetően, és  
b) a nem kötelez ő felszerelések becsült átlagos tömege szempont ­
jából reprezentatív a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti 
járműcsaláddal lefedett, sorozatban gyártani kívánt járm űveket 
illetően. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 486  
Ha egy teljes járm ű számára nem határozható meg reprezentatív 
felépítményalak, akkor a vizsgálati járm űvet egy olyan, legfeljebb 
25 mm lekerekítési sugarú négyzetes hasábbal kell ellátni, amelynek 
szélessége megegyezik a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti 
járműcsaláddal lefedni kívánt járm űvek legnagyobb szélességével, 
és amelynek révén a vizsgálati járm ű teljes magassága a hasábbal 
együtt 3,0 m ± 0,1 m érték ű lesz.  
A gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak meg kell állapodnia abban, 
hogy melyik vizsgálati járm űtípus reprezentatív.  
A vizsgálati tömeg, gumiabroncs-gördülési ellenállás és homlok ­
felület járm ű-paramétereket a H  M és az L  M jármű esetében is úgy 
kell meghatározni, hogy a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti 
járműcsaládon belül a H  M jármű rendelkezzen a legmagasabb 
ciklus-energiaigénnyel, az L  M jármű pedig a legalacsonyabbal. A 
gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak meg kell egyeznie a H  M és 
az L  M jármű paramétereit illet ően. 
A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád egyes 
járműveinek (a H  M és az L  M járművet is beleértve) kigurulási mene ­
tellenállását ezen almelléklet 5.1. pontja alapján kell kiszámítani.  
4.2.1.5. Mozgatható aerodinamikai felépítményelemek  
A vizsgálati járm űvek mozgatható aerodinamikai felépítményeleme ­
inek rendeltetésszer űen üzemelniük kell a kigurulási menetellenállás 
1. típusú WLTP vizsgálati feltételek mellett (vizsgálati h őmérséklet, 
járműsebesség- és gyorsulástartomány, motorterhelés, stb.) végzett 
megállapítása közben.  
A jármű aerodinamikus légellenállását dinamikusan módosító vala ­
mennyi járm űrendszert (például a járm ű magasságszabályozó rend ­
szerét) mozgatható aerodinamikai felépítményelemnek kell tekinteni. 
Megfelelő kiegészít ő követelményeket kell alkalmazni abban az 
esetben, ha jöv őbeli járm űvek nem kötelez ő felszerelésként olyan 
mozgatható aerodinamikai elemekkel kerülnek felszerelésre, 
amelyek aerodinamikus légellenállásra gyakorolt hatása igazolja a 
további követelmények szükségességét.  
4.2.1.6. Tömegmérés  
A kigurulási menetellenállás megállapítására szolgáló eljárás el őtt és 
után meg kell mérni a választott járm űvet, a vizsgálati járm űveze­
tővel és berendezéssel együtt, az m  av tömeg számtani középérték 
meghatározása érdekében. A járm ű tömegének legalább akkorának 
kell lennie, mint a H járm ű vagy az L járm ű vizsgálati tömege a 
kigurulási menetellenállás megállapítására szolgáló eljárás kezdetén.  
4.2.1.7. A vizsgálati járm ű konfigurációja  
A vizsgálati járm ű konfigurációját szerepeltetni kell valamennyi 
vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben és valamennyi esetleges 
későbbi kigurulási vizsgálat során alkalmazni kell.  
4.2.1.8. A vizsgált járm ű állapota  
4.2.1.8.1. Bejáratás  
A vizsgálati járm űnek megfelel ően bejáratottnak kell lennie a soron 
következő vizsgálat számára; futásteljesítményének legalább 10 000 
km, de legfeljebb 80 000 km érték űnek kell lennie.  
4.2.1.8.1.1. A gyártó kérésére alkalmazható olyan járm ű is, amelynek futástel ­
jesítménye legalább 3 000 km érték ű. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 487  
4.2.1.8.2. Gyártói specifikációk  
A nem reprezentatív káros ellenállások elkerülése érdekében a 
járműnek meg kell felelnie a gyártó által sorozatban gyártani kívánt 
járművek specifikációinak az ezen almelléklet 4.2.2.3. pontjában 
ismertetett gumiabroncsnyomás, az ezen almelléklet 4.2.1.8.3. pont ­
jában ismertetett futóm ű-beállítás, a hasmagasság, a járm űmagasság, 
a hajtáslánc és a kerékcsapágyak ken őanyagai, valamint a fékbeál ­
lítások terén.  
4.2.1.8.3. Futóm ű-beállítás  
A kerékösszetartás és a kerékd őlés értékét a járm ű hosszanti tenge ­
lyétől a gyártó által meghatározott tartományon belül a legnagyobb 
mértékben eltér őre kell beállítani. Ha a gyártó a kerékösszetartás és 
a kerékdőlés számára adott értékeket ír el ő, akkor ezeket az érté ­
keket kell használni. A gyártó kérésére a járm ű hosszanti tengelyét ől 
az előírt értékeknél nagyobb mértékben eltér ő értékeket lehet hasz ­
nálni. Az el őírt értékeket kell vonatkoztatási értéknek tekinteni vala ­
mennyi karbantartás során a járm ű teljes élettartama alatt.  
Egyéb módosítható futóm ű-beállítási paramétereket (például csap ­
hátradőlés) a gyártó által ajánlott érték űre kell beállítani. A paramé ­
tereket ajánlott értékek hiányában a gyártó által meghatározott tarto ­
mány számtani középértékére kell beállítani.  
Az ilyen módosítható paramétereket és beállított értékeket vala ­
mennyi vonatkozó vizsgálati íven szerepeltetni kell.  
4.2.1.8.4. Zárt felépítményelemek  
A kigurulási menetellenállás megállapítása közben a motorháztet őt, 
a csomagtér-fedelet, a kézzel m űködtethető, mozgatható felépítmé ­
nyelemeket és az összes ablakot zárva kell tartani.  
4.2.1.8.5. Kigurulási üzemmód  
Ha a fékpadbeállítások meghatározása nem reprodukálható er ők 
miatt nem tud megfelelni az ezen almelléklet 8.1.3. és 8.2.3. pont ­
jában ismertetett feltételeknek, akkor a járm űvet kigurulási üzem ­
móddal kell felszerelni. A kigurulási üzemmódot a jóváhagyó ható ­
ságnak jóvá kell hagynia, és a kigurulási üzemmód alkalmazását 
szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben.  
4.2.1.8.5.1. Ha az adott járm ű kigurulási üzemmóddal rendelkezik, akkor azt a 
kigurulási menetellenállás megállapítása során és a fékpadon is 
működtetni kell.  
4.2.2. Gumiabroncsok  
4.2.2.1. Gumiabroncs-választás  
A gumiabroncsokat az ezen almelléklet 4.2.1. pontja alapján kell 
megválasztani, gördülési ellenállásukat pedig a 02. módosítássoro ­
zattal módosított, 117. sz. ENSZ EGB-el őírás 6. melléklete szerint 
kell megmérni.  
A gördülési ellenállási együtthatókat az 1222/2009/EK rendelet 
szerinti gördülési ellenállási kategóriák alapján kell igazítani és kate ­
góriákba sorolni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 488  
A vizsgálati járm űvekre felszerelt gumiabroncsok tényleges gördü ­
lési ellenállási értékeit kell alkalmazni a 7. almelléklet 3.2.3.2. 
szakasza szerinti interpolációs eljárás interpolációs egyenese mere ­
dekségének meghatározásához. Az interpolációs járm űcsaládba 
tartozó egyes járm űvek esetében az interpolációs eljárás alapjául 
az egyes járm űvekre felszerelt gumiabroncsok A4/1. táblázatban 
megadott RRC-kategória értékét kell venni.  
A4/1. táblázat  
A C1, C2 és C3 gumiabroncs-kategóriák gördülési ellenállási együtthatóinak (RRC) 
energiahatékonysági osztálya (kg/tonna)  
Energiahatékony ­
sági osztály  C1 kategóriaérték  C2 kategóriaérték  C3 kategóriaérték  
A RRC = 5,9  RRC = 4,9  RRC = 3,5  
B RRC = 7,1  RRC = 6,1  RRC = 4,5  
C RRC = 8,4  RRC = 7,4  RRC = 5,5  
D Üres  Üres  RRC = 6,5  
E RRC = 9,8  RRC = 8,6  RRC = 7,5  
F RRC = 11,3  RRC = 9,9  RRC = 8,5  
G RRC = 12,9  RRC = 11,2  Üres  
4.2.2.2. A gumiabroncsok állapota  
A vizsgálathoz használt gumiabroncsok(at):  
a) a gyártási id őpontjuktól számítva nem lehetnek 2 évnél id őseb­
bek; 
b) nem kaphatnak speciális kondicionálást vagy kezelést (például 
hevítést vagy mesterséges öregítést), kivéve a futótest eredeti 
alakja mentén történ ő csiszolást;  
c) a kigurulási menetellenállás megállapítása el őtt be kell járatni 
legalább 200 km futásteljesítménnyel közúton;  
d) futóteste mélységének a vizsgálat el őtt egyenletesnek kell lennie, 
az eredeti futótestmélység 100 és 80 százaléka között, a gumi ­
abroncs teljes futótestszélessége mentén bármely pontban.  
4.2.2.2.1. A futótest mélységének megmérését követ ően legfeljebb 500 km 
távolságot szabad megtenni. Az 500 km meghaladása esetén a 
futótest mélységét újból meg kell mérni.  
4.2.2.3. Gumiabroncsnyomás  
Az elülső és a hátsó gumiabroncsokat az adott tengelyre vonatkozó, 
a választott gumiabroncshoz a kigurulási vizsgálati tömeghez 
tartozó, a járm ű gyártója által meghatározott gumiabroncs-nyomás ­
tartomány alsó határértékéig kell felfújni.  
4.2.2.3.1. A gumiabroncsnyomás kiigazítása  
Ha a környezeti és a kondicionálási h őmérséklet közötti eltérés 
meghaladja az 5 °C értéket, akkor a gumiabroncsnyomást az aláb ­
biak szerint kell kiigazítani:  
a) A gumiabroncsokat több mint 1 óráig a nyomáscélérték felett 10 
százalékkal kell kondicionálni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 489  
b) A vizsgálat el őtt a gumiabroncsnyomást az ezen almelléklet 
4.2.2.3. pontjában meghatározott – a kondicionálási környezeti 
hőmérséklet és a vizsgálati környezeti h őmérséklet közötti 
különbség alapján 1 °C h őmérsékletértékenként 0,8 kPa mérték ­
ben, az alábbi egyenlet alapján módosított – felfújási nyomásra 
kell csökkenteni:  
Δp t ¼ 0,8 Ü ðT soak Ä T amb Þ 
ahol:  
ΔP t az ezen almelléklet 4.2.2.3. pontjában meghatározott 
gumiabroncsnyomáshoz hozzáadott gumiabroncsnyomás- 
kiigazítás (kPa);  
0,8 a nyomáskiigazítási tényez ő (kPa/°C);  
T soak a gumiabroncs kondicionálási h őmérséklete ( °C);  
T amb a vizsgálati környezeti h őmérséklet ( °C).  
c) A nyomás kiigazítása és a járm ű bemelegítése között a gumiab ­
roncsokat le kell árnyékolni a küls ő hőforrásoktól, a napsugárzást 
is beleértve.  
4.2.3. M űszerek  
Valamennyi m űszert oly módon kell felszerelni, hogy a járm ű aero­
dinamikai jellemz őire gyakorolt hatásuk a lehet ő legkisebb legyen.  
Ha a felszerelt m űszer (C  D × A  f ) értékre gyakorolt hatása várhatóan 
meghaladja a 0,015 m  2 értéket, akkor a járm űvet a műszerrel és 
anélkül is meg kell mérni az ezen almelléklet 3.2. pontja szerinti 
feltételnek megfelel ő szélcsatornában. A megfelel ő különbséget le 
kell vonni az f  2 értékéből. A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság 
jóváhagyásával a meghatározott érték hasonló járm űvek esetében is 
használható, ahol várhatóan azonos a m űszer hatása.  
4.2.4. A járm ű bemelegítése  
4.2.4.1. Közúton  
A bemelegítést kizárólag a járm ű vezetésével szabad végrehajtani.  
4.2.4.1.1. A járm űvet a bemelegítés el őtt kioldott tengelykapcsolóval, vagy 
üres állásba helyezett automatikus sebességváltóval, mérsékelt féke ­
zéssel, 5–10 másodpercen belül le kell lassítani 80 km/h-ról 20 km/h 
sebességre. Ezt a fékezést követ ően a fékrendszert semmilyen 
módon sem szabad üzemeltetni vagy kézzel módosítani.  
A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság jóváhagyását követ ően a 
fékek is üzemeltethet ők a bemelegítést követ ően, a jelen pontban 
meghatározott lassulással, de kizárólag szükség esetén.  
4.2.4.1.2. Bemelegítés és stabilizálás  
Valamennyi járm űvet az alkalmazandó WLTC ciklus legnagyobb 
sebességének 90 százalékával kell vezetni. A járm űvet a következ ő 
nagyobb sebesség ű szakasz (lásd az A4/2. táblázatot) legnagyobb 
sebességének 90 százalékával is szabad vezetni, ha ez a szakasz 
az ezen almelléklet 7.3.4. pontjában meghatározottak szerint hozzá ­
adásra kerül az alkalmazandó WLTC bemelegítési eljáráshoz. A 
járművet legalább 20 percen keresztül kell bemelegíteni a stabil 
állapot elérése érdekében.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 490  
A4/2. táblázat  
Bemelegítés és stabilizálás a szakaszokon keresztül  
Járműosztály  Alkalmazandó WLTC ciklus  A legnagyobb 
sebesség 90 
százaléka  Következ ő nagyobb sebesség ű 
szakasz  
1. osztály  Low  1 + Medium  1 58 km/h  Nincs  
2. osztály  Low  2 + Medium  2 + High  2 + Extra 
High  2 111 km/h  Nincs  
Low  2 + Medium  2 + High  2 77 km/h  Rendkívül nagy (111 km/h)  
3. osztály  Low  3 + Medium  3 + High  3 + Extra 
High  3 118 km/h  Nincs  
Low  3 + Medium  3 + High  3 88 km/h  Rendkívül nagy (118 km/h)  
4.2.4.1.3. Stabil állapotra vonatkozó feltétel  
Lásd az ezen almelléklet 4.3.1.4.2. pontját.  
4.3. A kigurulási menetellenállás mérése és kiszámítása a kigurulási eljá ­
rással  
A kigurulási menetellenállást vagy az álló helyzet ű szélmérési (az 
ezen almelléklet 4.3.1. pontja) vagy a fedélzeti szélmérési eljárással 
(az ezen almelléklet 4.3.2. pontja) kell meghatározni.  
4.3.1. Kigurulási eljárás álló helyzet ű szélméréssel  
4.3.1.1. Vonatkoztatási sebességek megválasztása a kigurulási menetellen ­
állási görbe meghatározásához  
A kigurulási menetellenállás meghatározásához a vonatkoztatási 
sebességeket az ezen almelléklet 2. pontja alapján kell megválasz ­
tani. 
4.3.1.2. Adatgy űjtés 
Az eltelt id őt és a járm ű sebességét a vizsgálat során legalább 5 Hz 
gyakorisággal kell mérni.  
4.3.1.3. Járm űkigurulási eljárás  
4.3.1.3.1. Az ezen almelléklet 4.2.4. pontjában ismertetett járm ű-bemelegítési 
eljárás után, és közvetlenül az egyes mérések el őtt, a járm űvet fel 
kell gyorsítani a legmagasabb vonatkoztatási sebesség fölé 10- 
15 km/h értékkel, és ezen a sebességen kell vezetni legfeljebb 1 
percen keresztül. Közvetlenül ezt követ ően meg kell kezdeni a kigu ­
rulást.  
4.3.1.3.2. A sebességváltónak üres állásban kell lennie a kigurulás közben. A 
lehető leginkább el kell kerülni a kormánykerék mozgatását, és a 
jármű fékeit sem szabad m űködtetni.  
4.3.1.3.3. A vizsgálatot mindaddig meg kell ismételni, míg a kigurulási adatok 
meg nem felelnek a 4.3.1.4.2. pontban meghatározott statisztikai 
megbízhatósági követelményeknek.  ▼B
02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 491  
4.3.1.3.4. Jóllehet ajánlott az egyes kigurulási meneteket megszakítás nélkül 
végrehajtani, elkülönített meneteket is végre lehet hajtani, ha az 
adatok egyetlen menet alatt nem gy űjthetők be valamennyi vonat ­
koztatási sebességponthoz. Elkülönített menetek esetén gondosan 
kell eljárni, hogy a járm ű állapota az egyes megszakítási pontoknál 
a lehető legstabilabb maradjon.  
4.3.1.4. A kigurulási menetellenállás meghatározása a kigurulási id ő méré­
sével  
4.3.1.4.1. A v j vonatkoztatási sebességhez tartozó kigurulási id őt a jármű 
sebességének (v  j + 5 km/h) értékr ől (v  j – 5 km/h) értékre történ ő 
változása között eltelt id ővel kell megmérni.  
4.3.1.4.2. A méréseket ellentétes irányban kell végrehajtani mindaddig, míg 
legalább három olyan méréspárt nem sikerül felvenni, amely 
megfelel az alábbi egyenletben meghatározott p  j statisztikai megbíz ­
hatóságnak.  
p j ¼ h Ü σ j ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ n Ü Δt j p Ï 0,03  
ahol:  
P j a v  j vonatkoztatási sebesség mellett végrehajtott mérések 
statisztikai megbízhatósága;  
n a méréspárok darabszáma;  
Δt j a v  j vonatkoztatási sebesség melletti kigurulási id ők számtani 
közepe, másodpercekben megadva, az alábbi egyenlet alapján:  
Δt j ¼ n 
P n 
i¼1 1 
Δt ji 
ahol:  
Δt ji a v  j sebesség mellett végrehajtott i-edik méréspár harmonikus 
számtani kigurulási átlagideje, másodpercekben (s) kifejezve, 
az alábbi egyenlet alapján:  
Δt ji ¼ 2 
Ê 1 
Δt jai Ì 
þ Ê 1 
Δt jbi Ì 
ahol:  
Δt jai és Δt jbi a v  j vonatkoztatási sebesség mellett végrehajtott i- 
edik mérés szerinti kigurulási id ők, másodpercekben 
(s) kifejezve, az a illetve a b irányban;  
σ j a szórás, másodpercekben (s) kifejezve, az alábbi egyenlet 
alapján: 
σ j ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n Ä 1 X  n 
i¼1 ðΔt ji Ä Δt pj Þ 2 r 
h az A4/3. táblázatban megadott együttható.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 492  
A4/3. táblázat  
A h együttható n függvényében  
n h  h/  ﬃﬃﬃ n p n h  h/  ﬃﬃﬃ n p 
3 4,3  2,48  10  2,2  0,73  
4 3,2  1,60  11  2,2  0,66  
5 2,8  1,25  12  2,2  0,64  
6 2,6  1,06  13  2,2  0,61  
7 2,5  0,94  14  2,2  0,59  
8 2,4  0,85  15  2,2  0,57  
9 2,3  0,77  
4.3.1.4.3. Ha az egyik irányban végzett mérés során a kigurulási menetellen ­
állási vizsgálatot befolyásoló bármilyen küls ő tényező lép fel, vagy 
járművezetői művelet következik be, akkor a mérést, valamint a 
hozzá tartozó, ellentétes irányban végrehajtott mérést ki kell zárni.  
A 4.3.1.4.2. pontban meghatározott statisztikai megbízhatóságnak 
megfelelő legnagyobb darabszámú párt ki kell értékelni, és a kizárt 
méréspárok darabszáma nem haladhatja meg a méréspárok teljes 
darabszámának 1/3-át.  
4.3.1.4.4. A kigurulási menetellenállás számtani közepét az alábbi egyenlettel 
kell meghatározni, melynek alkalmazása során az ellentétes irányú 
kigurulási id ők harmonikus számtani közepét kell használni.  
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðm av þ m r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
ahol:  
Δt j a v  j sebesség mellett mért ellentétes irányú kigurulási id ők 
harmonikus számtani közepe, másodpercekben (s) megadva, 
az alábbi egyenlet alapján:  
Δt j ¼ 2 
1 
Δt ja þ 1 
Δt jb 
ahol:  
Δt ja és Δt jb a v j vonatkoztatási sebességhez tartozó a, illetve b irányú 
kigurulási id ők számtani közepe, másodpercekben (s) megadva, az 
alábbi két egyenlet alapján:  
Δt ja ¼ 1 
n X  n 
i¼1 Δt jai 
valamint:  
Δt jb ¼ 1 
n X  n 
i¼1 Δt jbi 
ahol:  
m av a vizsgálati járm ű kigurulási menetellenállási vizsgálat 
kezdetén és végén mért tömegének számtani közepe (kg);  
m r a forgó alkatrészek ezen almelléklet 2.5.1. pontja szerinti 
egyenérték ű tömege;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 493  
A kigurulási menetellenállás egyenletében szerepl ő f 0 , f 1 ésf 2 együtt­
hatót a legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszióanalízissel 
kell kiszámítani.  
Abban az esetben, ha a vizsgálati járm ű egy kigurulási menetellen ­
állási mátrix szerinti járm űcsalád reprezentatív járm űve, akkor az f  1 
együttható értékét nullára kell beállítani, míg az f  0 és f  2 együtthatót 
a legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszióanalízissel újra 
kell számítani.  
4.3.2. Kigurulási eljárás fedélzeti szélméréssel  
A járművet az ezen almelléklet 4.2.4. pontja szerint be kell mele ­
gíteni és stabilizálni kell.  
4.3.2.1. Kiegészít ő műszerek fedélzeti szélméréshez  
A fedélzeti anemométert és m űszereket a vizsgálati járm űvön 
történő üzemeltetés révén kell kalibrálni, és az ilyen jelleg ű kalib­
rálást a vizsgálat el őtti bemelegítés során kell elvégezni.  
4.3.2.1.1. A relatív szélsebességet legalább 1 Hz gyakorisággal és 0,3 m/s 
pontossággal kell mérni. A járm ű általi akadályozást figyelembe 
kell venni az anemométer kalibrálása során.  
4.3.2.1.2. A szélirányt a járm ű irányához kell viszonyítani. A relatív szélirányt 
(irányeltérést) 1 fokos felbontással és 3 fokos pontossággal kell 
mérni; a m űszer holtsávja nem haladhatja meg a 10 fok értéket, 
és a járm ű hátoldala felé kell mutatnia.  
4.3.2.1.3. A kigurulás megkezdése el őtt az anemométert szélsebességre és 
irányeltérésre kell kalibrálni az ISO 10521-1:2006(E) szabvány A 
melléklete szerint.  
4.3.2.1.4. Az anemométer akadályozását a hatása lehet ő legkisebbre csökken ­
tése érdekében a kalibrálási eljárásban az ISO 10521-1:2006(E) 
szabvány A. mellékletében ismertetett módon kell korrigálni.  
4.3.2.2. A járm ű sebességtartományának megválasztása a kigurulási mene ­
tellenállási görbe meghatározásához  
A vizsgálati járm ű sebességtartományát az ezen almelléklet 2.2. 
pontja alapján kell megválasztani.  
4.3.2.3. Adatgy űjtés 
Az eljárás közben eltelt id őt, a járm ű sebességét és a leveg ő 
járműhöz viszonyított sebességét (szélsebesség, irány) 5 Hz gyako ­
risággal kell mérni. A környezeti h őmérsékletet legalább 1 Hz 
gyakorisággal kell szinkronizálni és mintavételezni.  
4.3.2.4. Járm űkigurulási eljárás  
A méréseket ellentétes irányban kell végrehajtani, legalább tíz 
egymás utáni menet (mindkét irányban öt-öt) felvételéig. Ha vala ­
mely egyedi menet nem felelne meg a fedélzeti szélmérési vizsgálati 
feltételekre vonatkozó követelményeknek, akkor azt a menetet és a 
hozzá tartozó ellentétes irányú menetet ki kell zárni. Valamennyi 
érvényes méréspárt be kell vonni a legalább 5 pár kigurulási menetet 
tartalmazó végs ő elemzésbe. A statisztikai kiértékelési feltételeket 
lásd az ezen almelléklet 4.3.2.6.10. pontjában.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 494  
Az anemométert olyan helyzetben kell felszerelni, hogy a lehet ő 
legkisebb legyen a járm ű üzemi jellemz őire gyakorolt hatása.  
Az anemométert az alábbi lehet őségek valamelyike szerint kell 
felszerelni:  
a) tartórúd segítségével, körülbelül 2 méterrel a járm ű elülső aero­
dinamikus stagnálási pontja el őtt; 
b) a járm ű tetején, annak szimmetriatengelyén. Ha lehetséges, akkor 
az anemométert a szélvéd ő tetejétől 30 cm távolságon belül kell 
felszerelni.  
c) a járm ű motorháztetején, annak szimmetriatengelyén, a járm ű 
eleje és a szélvéd ő alja közötti szakasz középpontjában.  
Az anemométert mindegyik esetben az út felszínével párhuzamosan 
kell felszerelni. A b) vagy a c) felszerelési helyzet alkalmazása 
esetén a kigurulási eredményeket analitikusan hozzá kell igazítani 
az anemométer által indukált, hozzáadott aerodinamikus légellen ­
álláshoz. Ezt a módosítást úgy kell végrehajtani, hogy a kigurulási 
vizsgálati járm űvet a szélcsatornában anemométer nélkül, majd úgy 
is vizsgálják, hogy az anemométer ugyanabban a helyzetben fel van 
szerelve, amelyben az útpályán is lesz. A számított eredmény a C  D 
növekményes aerodinamikus légellenállási együttható, amelyet a 
homlokfelülettel összekapcsolva kell alkalmazni a kigurulási ered ­
mények korrigálására.  
4.3.2.4.1. Az ezen almelléklet 4.2.4. pontjában ismertetett járm ű-bemelegítési 
eljárás után, és közvetlenül az egyes mérések el őtt, a járm űvet fel 
kell gyorsítani a legmagasabb vonatkoztatási sebesség fölé 10- 
15 km/h értékkel, és ezen a sebességen kell vezetni legfeljebb 1 
percen keresztül. Közvetlenül ezt követ ően meg kell kezdeni a kigu ­
rulást.  
4.3.2.4.2. A sebességváltónak üres állásban kell lennie a kigurulás közben. A 
lehető leginkább el kell kerülni a kormánykerék mozgatását, és a 
jármű fékeit sem szabad m űködtetni.  
4.3.2.4.3. Az egyes kigurulási meneteket megszakítás nélkül ajánlott végrehaj ­
tani. Elkülönített meneteket is végre lehet azonban hajtani, ha az 
adatok egyetlen menet alatt nem gy űjthetők be valamennyi vonat ­
koztatási sebességponthoz. Elkülönített menetek esetén gondosan 
kell eljárni, hogy a járm ű állapota az egyes megszakítási pontoknál 
a lehető legstabilabb maradjon.  
4.3.2.5. A mozgási egyenlet meghatározása  
A fedélzeti szélméréses mozgási egyenletekben használt jelek felso ­
rolása az A4/4. táblázatban található.  
A4/4. táblázat  
A fedélzeti szélméréses mozgási egyenletekben használt jelek  
Jel Mértékegység  Megnevezés  
A f m 2 a jármű homlokfelülete  
a 0 … a  n fok  -1 Aerodinamikus légellenállási együtthatók az irányeltérési 
szög függvényében  
A m N mechanikai ellenállási együttható  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 495  
Jel Mértékegység  Megnevezés  
B m N/(km/h)  mechanikai ellenállási együttható  
C m N/(km/h)  2 mechanikai ellenállási együttható  
C D (Y) aerodinamikus légellenállási együttható Y irányeltérési 
szögnél  
D N  ellenállás  
D aero N aerodinamikus ellenállás  
D f N az els ő tengely ellenállása (a hajtásláncot is beleértve)  
D grav N gravitációs ellenállás  
D mech N mechanikai ellenállás  
D r N a hátsó tengely ellenállása (a hajtásláncot is beleértve)  
D tyre N gumiabroncs-gördülési ellenállás  
(dh/ds)  —  az útpálya menetiránybeli lejtésének szinusza (a + 
értékek emelkedést jelentenek)  
(dv/dt)  m/s  2 gyorsítás  
g m/s  2 gravitációs állandó  
m av kg a vizsgálati járm ű kigurulási menetellenállás megálla ­
pítása előtti és utáni tömegének számtani közepe  
ρ kg/m  3 levegősűrűség 
t s  id ő 
T K  H őmérséklet  
v km/h  járm űsebesség  
v r km/h  relatív szélsebesség  
Y fok  a látszólagos szélnek a járm ű haladási irányához viszo ­
nyított irányeltérési szöge  
4.3.2.5.1. Általános alak  
A mozgási egyenlet általános alakja az alábbi:  
Äm e Ê dv 
dt Ì 
¼ D mech þ D aero þ D grav 
ahol:  
D mech = D  tyre + D  f + D  r ; 
D aero = D aero ¼ ð 1 
2 ÞρC D ðYÞA f v 2 
r ; 
D grav = D grav ¼ m Ü g Ü Ê dh 
ds Ì 
Abban az esetben, ha a vizsgálópálya lejtése a teljes hossza mentén 
nem haladja meg a 0,1 százalék értéket, akkor a D  grav értéke nullára 
állítható.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 496  
4.3.2.5.2. A mechanikai ellenállás modellezése  
Az egymástól független összetev őkből álló, a gumiabroncs D  tyre , 
valamint az els ő és a hátsó tengely súrlódási veszteségét leíró D  f 
és D  r , (az erőátviteli veszteségeket is tartalmazó) mechanikai ellen ­
állást egy háromtagú polinommal kell modellezni a v járm űsebesség 
függvényében, az alábbi egyenlettel: 
D mech ¼ A m þ B m v þ C m v 2 
ahol:  
A m , B  m , és C  m meghatározására az adatelemzés során, a legkisebb 
négyzetek módszerével került sor. Ezek az állandók a kombinált 
hajtáslánc és a gumiabroncsok ellenállását képezik le.  
Abban az esetben, ha a vizsgálati járm ű egy kigurulási menetellen ­
állási mátrix szerinti járm űcsalád reprezentatív járm űve, akkor a B  m 
együttható értékét nullára kell beállítani, míg az A  m és C  m együtt­
hatót a legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszióanalízissel 
újra kell számítani.  
4.3.2.5.3. Az aerodinamikus ellenállás modellezése  
A C  D (Y) aerodinamikus ellenállási együtthatót egy négytagú poli ­
nommal kell modellezni az Y irányeltérési szög függvényében, az 
alábbi egyenlettel: 
C D ðYÞ ¼ a 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 
Az a  0 és a  4 közötti értékek konstans együtthatók, amelyek értéke az 
adatelemzés során került meghatározásra.  
Az aerodinamikus ellenállást az ellenállási együttható, a járm ű A f 
homlokfelülete és a relatív szélsebesség függvényében kell meghatá ­
rozni. 
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r Ü C D ðYÞ 
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r ða 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 Þ 
4.3.2.5.4. A végleges mozgási egyenlet  
A mozgási egyenlet végleges alakja a behelyettesítéseket követ ően 
az alábbi: 
m e Ê dv 
dt Ì 
¼ A m þ B m v þ C m v 2 þ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r ða 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 þÞ Ê 
m Ü g Ü dh 
ds Ì 
4.3.2.6. Az adatok egyszer űsítése  
A kigurulási menetellenállási er őt a sebesség függvényében leíró 
háromtagú F = A + Bv + Cv  2 egyenlettel kell felírni, és azt korri ­
gálni kell a szabványos környezeti h őmérsékleti és nyomásviszo ­
nyokra, és nyugvó leveg ő esetére. Ennek az elemzési eljárásnak 
az ismertetése az ezen almelléklet 4.3.2.6.1–4.3.2.6.10. pontjában 
található, ez utóbbit is beleértve.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 497  
4.3.2.6.1. A kalibrációs együtthatók meghatározása  
Ha korábban nem kerültek meghatározásra, akkor a járm ű akadályo ­
zását korrigáló kalibrációs együtthatókat meg kell határozni a relatív 
szélsebesség és az irányeltérési szög ismeretében. A vizsgálati 
eljárás bemelegítési szakaszában fel kell jegyezni a v járm űsebesség, 
a v  r relatív szélsebesség és az Y irányeltérési szög mért értékeit. 
Állandó, 80 km/h sebesség ű, ellentétes irányú menetpárokat kell 
végrehajtani a vizsgálópálya mentén, és minden egyes menetre 
meg kell határozni a v, v  r és Y számtani középértékét. Meg kell 
választani valamennyi menetpár esetében a szembeszél és az oldal ­
szél által okozott teljes hibát legkisebbre csökkent ő kalibrációs 
tényezőket, vagyis a (head  i – head  i+1 ) 2 stb. összegét, ahol head  i és 
head  i+1 a szélsebességet és a szélirányt jelöli a vizsgálópálya 
mentén, a vizsgálat el őtti jármű-bemelegítési/stabilizálási szakaszban 
végrehajtott, ellentétes irányú menetpárok esetében.  
4.3.2.6.2. Másodpercenkénti megfigyelések kiszámítása  
A kigurulási menetek során gy űjtött adatok alapján meg kell 
határozni v, Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v  r 2 és Y értékét az ezen almelléklet 
4.3.2.1.3. és 4.3.2.1.4. pontjában meghatározott kalibrációs tényez ők 
segítségével. Adatsz űrést kell alkalmazni a minták 1 Hz gyakori ­
sághoz történ ő igazítása érdekében.  
4.3.2.6.3. El őzetes elemzés  
A legkisebb négyzetek módszerén alapuló lineáris regressziós eljá ­
rással valamennyi adatpontot egyszerre kell elemezni A  m ,B m , C  m , 
a 0 , a  1 , a  2 , a  3 és a  4 meghatározása érdekében, adott M  e Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v, v  r és ρ ismeretében.  
4.3.2.6.4. Kiugró adatértékek  
Ki kell számítani a várt  m e Ê dv 
dt Ì 
erőértéket, és azt össze kell vetni a 
megfigyelt adatpontokkal. A széls őségesen nagy eltérés ű adatponto ­
kat, vagyis amelyek három szóráson kívül esnek, meg kell jelölni.  
4.3.2.6.5. Adatsz űrés (nem kötelez ő) 
Megfelelő adatszűrési eljárások alkalmazásával a megmaradt adat ­
pontok tovább finomíthatók.  
4.3.2.6.6. Hibás adatok kiküszöbölése  
Meg kell jelölni az olyan adatpontokat, amelyek a járm ű haladási 
irányától ± 20 foknál nagyobb érték ű irányeltérési szög mellett 
kerültek felvételre. Az olyan adatpontokat is meg kell jelölni, 
amelyek felvétele során a relatív szélsebesség nem érte el a + 5 km/h 
értéket (az olyan viszonyok kizárása érdekében, amikor a hátszél 
sebessége nagyobb, mint a járm űsebesség). Az adatelemzést le 
kell korlátozni az olyan járm űsebességekre, amelyek az ezen almel ­
léklet 4.3.2.2. pontja szerint megválasztott sebességtartományba 
esnek.  
4.3.2.6.7. Végleges adatelemzés  
Valamennyi meg nem jelölt adatot elemezni kell a legkisebb négy ­
zetek módszerén alapuló lineáris regressziós eljárással. Adott M  e és Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v, v  r , és ρ ismeretében meg kell határozni A  m , 
B m , C m , a 0 , a 1 , a 2 , a 3 és a  4 értékét.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 498  
4.3.2.6.8. Sz űkített elemzés (nem kötelez ő) 
A jármű aerodinamikus és mechanikai ellenállásának jobb szét ­
választása érdekében sz űkített elemzést is végre lehet hajtani oly 
módon, hogy a járm ű A f homlokfelülete és C  D ellenállási együtt ­
hatója rögzített, ha korábban már meghatározásra került.  
4.3.2.6.9. Korrekció a referenciafeltételeknek megfelel ően 
A mozgási egyenleteket korrigálni kell az ezen almelléklet 4.5. 
pontjában meghatározott referenciafeltételekhez.  
4.3.2.6.10. A fedélzeti szélmérés statisztikai feltételei  
Minden egyes kigurulási menetpár kizárásának minden v  j ési 
esetében a konvergenciafeltételnél kisebb mértékben kell módosí ­
tania az egyesj kigurulási vonatkoztatási sebességhez tartozó számí ­
tott kigurulási menetellenállást 
ΔF i ðv j Þ=Fðv j Þ Ï 0,03 ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
n Ä 1 p 
ahol:  
ΔF i (v j ) az összes kigurulási menet figyelembevételével számított 
kigurulási menetellenállás és az i-edik kigurulási menetpár 
kizárásával számított kigurulási menetellenállás közötti 
különbség (N);  
F(v  j ) az összes kigurulási menet figyelembevételével számított 
kigurulási menetellenállás (N);  
v j a vonatkoztatási sebesség (km/h);  
n a kigurulási menetpárok darabszáma, az összes érvényes 
menetpár figyelembevételével.  
Abban az esetben, ha a konvergenciafeltétel nem teljesül, akkor ki 
kell venni párokat az elemzésb ől, a számított kigurulási menetellen ­
állás legnagyobb módosulását eredményez ő párral kezdve, egészen 
addig, míg a konvergenciafeltétel nem teljesül, de legalább 5 érvé ­
nyes pár figyelembevételre kerül a kigurulási menetellenállás 
végleges meghatározásánál.  
4.4. A menetellenállás mérése és számítása nyomatékmérési módszerrel  
A kigurulási eljárás alternatívájaként a nyomatékmérési módszer is 
alkalmazható, melynek során a menetellenállás a hajtott kerekeken a 
vonatkoztatási sebességpontokban fellép ő keréknyomaték legalább 5 
másodperces id őszakokon keresztül történ ő mérésével kerül 
meghatározásra.  
4.4.1. A nyomatékmér ő felszerelése  
A keréknyomaték-mér őket az egyes hajtott kerekekre a kerékagy és 
a kerékpánt közé kell felszerelni. A m űszerek a járm ű állandó sebes ­
ségen tartásához szükséges nyomatékot mérik.  
A nyomatékmér őt az előírt pontosság és ismételhet őség biztosítása 
érdekében rendszeresen, évente legalább egy alkalommal, nemzeti 
vagy nemzetközi etalon alapján kalibrálni kell.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 499  
4.4.2. Eljárás és adatgy űjtés 
4.4.2.1. Vonatkoztatási sebességek megválasztása a menetellenállási görbe 
meghatározásához  
A menetellenállás meghatározásához a vonatkoztatási sebességpon ­
tokat az ezen almelléklet 2.2. pontja alapján kell megválasztani.  
A vonatkoztatási sebességeket csökken ő sorrendben kell mérni. A 
gyártó kérésére stabilizációs id őszakokat lehet beiktatni a mérések 
közé, de a stabilizációs sebesség nem haladhatja meg a következ ő 
vonatkoztatási sebesség értékét.  
4.4.2.2. Adatgy űjtés 
A v  ji tényleges sebességet, C  ji tényleges nyomatékot és id őt tartal­
mazó adatkészleteket legalább 5 másodperes id őtartamokon keresz ­
tül, legalább 10 Hz gyakorisággal meg kell mérni minden v  j mellett. 
Az adott v  j vonatkoztatási sebesség mellett egy id őszakon belül 
gyűjtött adatkészleteket egy mérésnek kell tekinteni.  
4.4.2.3. A járm ű nyomatékmérési eljárása  
A nyomatékmérési eljárással végzett vizsgálati mérések el őtt az ezen 
almelléklet 4.2.4. pontja szerinti járm ű-bemelegítést kell végrehaj ­
tani. 
A vizsgálati mérés során a lehet ő leginkább el kell kerülni a 
kormánykerék mozgatását, és a járm ű fékeit sem szabad m űködtetni.  
A vizsgálatot mindaddig meg kell ismételni, míg a menetellenállási 
adatok meg nem felelnek az ezen almelléklet 4.4.3.2. pontjában 
meghatározott mérési ismételhet őségi követelményeknek.  
Jóllehet ajánlott az egyes vizsgálati meneteket megszakítás nélkül 
végrehajtani, elkülönített meneteket is végre lehet hajtani, ha az 
adatok egyetlen menet alatt nem gy űjthetők be valamennyi vonat ­
koztatási sebességponthoz. Elkülönített menetek esetén gondosan 
kell eljárni, hogy a járm ű állapota az egyes megszakítási pontoknál 
a lehető legstabilabb maradjon.  
4.4.2.4. Sebességeltérés  
Egy egyedüli vonatkoztatási sebességpontnál végrehajtott mérés 
során az ezen almelléklet 4.4.3. pontja szerint számított számtani 
sebesség-középértékt ől értelmezett v  ji -v jm sebességeltérésnek az 
A4/5. táblázatbeli értékeken belül kell lennie.  
Ezenfelül, az egyes vonatkoztatási sebességpontokhoz tartozó v  jm 
számtani sebesség-középértékek legfeljebb ± 1 km/h vagy a v  j 
vonatkoztatási sebesség 2 százalékának – a kett ő közül a nagyobbik 
– mértékében térhetnek el a v  j vonatkoztatási sebességt ől. 
A4/5. táblázat  
Sebességeltérés  
Időtartam (s)  Sebességeltérés (km/h)  
5–10  ± 0,2  
10–15  ± 0,4  
15–20  ± 0,6  
20–25  ± 0,8  
25–30  ± 1,0  
≥ 30 ± 1,2  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 500  
4.4.2.5. Légköri h őmérséklet  
A vizsgálatokat az ezen almelléklet 4.1.1.2. pontjában meghatározot ­
takkal megegyez ő hőmérsékleti körülmények mellett kell végrehaj ­
tani. 
4.4.3. A számtani sebesség-középérték és a számtani nyomaték-középérték 
kiszámítása  
4.4.3.1. Számítási eljárás  
Az egyes mérések km/h mértékegységgel megadott v  jm számtani 
sebesség-középértékét és Nm mértékegységgel megadott C  jm szám­
tani nyomaték-középértékét az ezen almelléklet 4.4.2.2. pontja 
szerint gy űjtött adatkészletekb ől az alábbi egyenletekkel kell kiszá ­
mítani: 
v jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 v ji 
és 
C jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 C ji Ä C js 
ahol:  
v ji a jármű tényleges sebessége a j vonatkoztatási sebességponthoz 
tartozó i-edik adatkészletben (km/h);  
k az egyedüli méréshez tartozó adatkészletek darabszáma;  
C ji a tényleges nyomaték az i-edik adatkészletben (Nm);  
C js a sebességingadozást kompenzáló, az alábbi egyenlettel megha- 
tározott tag (Nm): 
C js ¼ ðm st þ m r Þ Ü α j r j: 
C js 
1 
k P k 
i¼1 C ji értéke legfeljebb 0,05 lehet, és figyelmen kívül hagyhat 
ó, ha α j értéke legfeljebb ± 0,005 m/s  2 ; 
m st a vizsgálati járm ű tömege a mérések kezdeténél, amelyet 
közvetlenül a bemelegítési eljárás el őtt kell megmérni, el őtte 
nem szabad (kg);  
mr a forgó alkatrészek ezen almelléklet 2.5.1. pontja szerinti 
egyenérték ű tömege (kg);  
r j a gumiabroncs 80 km/h érték ű vonatkoztatási pontnál vagy, ha 
ez a sebesség kisebb, mint 80 km/h, akkor a járm ű legnagyobb 
vonatkoztatási sebességénél meghatározott dinamikus sugara, 
az alábbi egyenlettel kiszámítva: 
r j ¼ 1 
3,6 Ü v jm 
2 Ü πn ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 501  
ahol:  
n a hajtott gumiabroncs fordulatszáma (s  -1 ); 
α j az alábbi egyenlettel kiszámított számtani gyorsulás-középérték 
(m/s  2 ): 
α j ¼ 1 
3,6 Ü k P k 
i¼1 t i v ji Ä P k 
i¼1 t i P k 
i¼1 v ji 
k Ü P k 
i¼1 t 2 
i Ä ½ P k 
i¼1 t i â 2 
ahol:  
t i az az időpont, amikor az i-edik adatkészlet mintavételére sor 
került (s).  
4.4.3.2. A mérések ismételhet ősége 
A méréseket ellentétes irányban kell végrehajtani mindaddig, míg 
valamennyi v  i vonatkoztatási sebesség mellett legalább három olyan 
méréspárt nem sikerül felvenni, amelynél  C j megfelel az alábbi 
egyenletben meghatározott ρ j statisztikai megbízhatóságnak: 
ρ j ¼ h Ü s ﬃﬃﬃ n p Ü C j Ï 0:03 
ahol:  
n a méréspárok darabszáma C  jm esetében;  
C j a v  j sebesség melletti menetellenállás (Nm) az alábbi egyenlet 
alapján:  
C j ¼ 1 
n X  n 
i¼1 C jmi 
ahol:  
C jmi a v  j sebesség melletti i-edik méréspár számtani nyomaték- 
középértéke (Nm) az alábbi egyenlet alapján: 
C jmi ¼ 1 
2 Ü ðC jmai þ C jmbi Þ 
ahol:  
C jmai és C  jmbi a v  j sebesség melletti i-edik mérés a, illetve b 
irányához tartozó, az ezen almelléklet 4.4.3.1. pontjában meghatá ­
rozott számtani nyomaték-középértéke (Nm);  
s az alábbi egyenlettel kiszámított szórás (Nm): 
s ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
k Ä 1 X  k 
i¼1 ðC jmi Ä C j Þ 2 r 
; 
h az ezen almelléklet 4.3.1.4.2. pontjában található A4/3. táblá ­
zatban megadott, n értékét ől függő együttható.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 502  
4.4.4. A menetellenállási görbe meghatározása  
Az egyes vonatkoztatási sebességpontokhoz tartozó számtani sebes ­
ség-középértéket és számtani nyomaték-középértéket az alábbi 
egyenletekkel kell kiszámolni: 
V jm ¼ ½ Ü ðv jma þ v jmb Þ 
C jm ¼ ½ Ü ðC jma þ C jmb Þ 
A számtani menetellenállás-középértékek legkisebb négyzetek 
módszerén alapuló lineáris regressziós eljárással el őállított görbéjét 
az ezen almelléklet 4.4.2.1. pontjában ismertetett valamennyi vonat ­
koztatási sebességponthoz tartozó (v  jm , C  jm ) adatpárhoz hozzá kell 
igazítani a c  0 , c 1 és c  2 együttható meghatározása érdekében.  
A c  0 , c 1 és c  2 együtthatókat, valamint a fékpadon mért kigurulási 
időket (lásd az ezen almelléklet 8.2.4. pontját) is szerepeltetni kell 
valamennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
Abban az esetben, ha a vizsgálati járm ű egy kigurulási menetellen ­
állási mátrix szerinti járm űcsalád reprezentatív járm űve, akkor a c  1 
együttható értékét nullára kell beállítani, míg a c  0 és c  2 együtthatót a 
legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszióanalízissel újra 
kell számítani.  
4.5. Korrekció a referenciafeltételeknek és a mér őberendezésnek 
megfelelően 
4.5.1. Légellenállási korrekciós tényez ő 
A K  2 légellenállási korrekciós tényez őt az alábbi egyenlet segít ­
ségével kell meghatározni: 
K 2 ¼ T 
293 K Ü 100 kPa 
P 
ahol:  
T az egyes menetek légköri h őmérsékletének számtani közepe, 
Kelvin mértékegységben (K);  
P a légköri nyomás számtani közepe (kPa).  
4.5.2. Gördülési ellenállási korrekciós tényez ő 
A Kelvin  -1 (K -1 ) mértékegységben kifejezett K  0 gördülési ellenállási 
korrekciós tényez őt empirikus adatok alapján kell meghatározni, és 
be kell szerezni a jóváhagyó hatóság beleegyezését az adott járm ű- 
és gumiabroncs-vizsgálathoz, vagy az alábbiak szerint kell megköze ­
líteni: 
K 0 ¼ 8,6 Ü 10 Ä3 K Ä1 
4.5.3. Szélkorrekció  
4.5.3.1. Szélkorrekció álló helyzet ű szélmérésnél  
4.5.3.1.1. A vizsgálati útpálya melletti abszolút szélsebesség miatti szélkorrek ­
ciót az ezen almelléklet 4.3.1.4.4. pontja szerinti f  0 állandó tagból, 
vagy az ezen almelléklet 4.4.4. pontja szerinti c  0 együtthatóból a 
váltakozó irányú menetekkel ki nem sz űrhető különbség kivonásával 
kell előállítani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 503  
4.5.3.1.2. A kigurulási eljárás w  1 , illetve a nyomatékmérési eljárás w  2 szél­
korrekciós ellenállását az alábbi egyenletekkel kell kiszámítani:  
w 1 ¼ 3,6  2 Ü f 2 Ü v 2 
w 
illetve : w  2 ¼ 3,6  2 Ü c 2 Ü v 2 
w 
ahol:  
w 1 a szélkorrekciós ellenállás a kigurulási eljárás esetén (N);  
f 2 az aerodinamikai kifejezés ezen almelléklet 4.3.1.4.4. pontja 
szerinti együtthatója;  
v w a vizsgálat közben mért, a vizsgálati útpálya melletti, ellentétes 
irányú szélsebességek alacsonyabb számtani közepe (m/s);  
w 2 a szélkorrekciós ellenállás a nyomatékmérési eljárás esetén 
(Nm);  
c 2 a nyomatékmérési eljárás aerodinamikai kifejezésének az ezen 
almelléklet 4.4.4. pontja szerinti együtthatója.  
4.5.3.2. Szélkorrekció fedélzeti szélmérésnél  
Abban az esetben, ha a kigurulási eljárás fedélzeti szélmérésen alap ­
szik, akkor a 4.5.3.1.2. szakasz szerinti egyenletekben a w  1 és a w  2 
értékét nullára kell beállítani, mert a szélkorrekcióra az ezen almel ­
léklet 4.3.2. pontja alapján már sor került.  
4.5.4. Vizsgálati tömegkorrekciós tényez ő 
A vizsgálati járm ű vizsgálati tömegének K  1 korrekciós tényez őjét az 
alábbi egyenlet segítségével kell meghatározni: 
K 1 ¼ f 0 Ü Ê 
1 Ä TM 
m av Ì 
ahol:  
f 0 állandó kifejezés (N);  
TM a vizsgálati járm ű vizsgálati tömege (kg);  
m av a vizsgálati járm ű ezen almelléklet 4.3.1.4.4. pontja szerint 
meghatározott tényleges vizsgálati tömege (kg).  
4.5.5. A kigurulási menetellenállási görbe korrekciója  
4.5.5.1. Az ezen almelléklet 4.3.1.4.4. pontjában meghatározott görbét az 
alábbiak szerint korrigálni kell a referenciafeltételekhez: 
F ä ¼ ððf 0 Ä w 1 Ä K 1 Þ þ f 1 vÞ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 20ÞÞ þ K 2 f 2 v 2 ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 504  
ahol:  
F* a korrigált kigurulási menetellenállás (N);  
f 0 az állandó kifejezés (N);  
f 1 az elsőrendű tag együtthatója (N ·[h/km]);  
f 2 a másodrend ű tag együtthatója (N ·[h/km]  2 ); 
K 0 az ezen almelléklet 4.5.2. pontjában meghatározott gördülési 
ellenállási korrekciós tényez ő; 
K 1 az ezen almelléklet 4.5.4. pontjában meghatározott vizsgálati 
tömegkorrekció;  
K 2 az ezen almelléklet 4.5.1. pontjában meghatározott légellen ­
állási korrekciós tényez ő; 
T a környezeti légköri h őmérséklet számtani közepe ( °C);  
v a járm ű sebessége (km/h);  
w 1 az ezen almelléklet 4.5.3. pontjában meghatározott szélellen ­
állás-korrekció (N).  
Az ((f  0 – w  1 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T-20))) számítás eredményeként 
kapott értéket kell használni a kigurulási menetellenállási együttható 
A t célértékeként az ezen almelléklet 8.1. pontja szerinti fékpadter ­
helés-beállítás kiszámításához.  
Az (f  1 × (1 + K  0 × (T-20))) számítás eredményeként kapott értéket 
kell használni a kigurulási menetellenállási együttható B  t célértéke­
ként az ezen almelléklet 8.1. pontja szerinti fékpadterhelés-beállítás 
kiszámításához.  
A (K  2 × f 2 ) számítás eredményeként kapott értéket kell használni a 
kigurulási menetellenállási együttható C  t célértékeként az ezen 
almelléklet 8.1. pontja szerinti fékpadterhelés-beállítási kiszámításá ­
hoz. 
4.5.5.2. Az ezen almelléklet 4.4.4. pontjában meghatározott görbét az alábbi 
eljárással korrigálni kell a referenciafeltételeknek és a telepített 
mérőberendezéseknek megfelel ően. 
4.5.5.2.1. Korrekció a referenciafeltételeknek megfelel ően 
C ä ¼ ððc 0 Ä w 2 Ä K 1 Þ þ c 1 vÞ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 20ÞÞ þ K 2 c 2 v 2 
ahol:  
C* a korrigált menetellenállás (Nm);  
c 0 az ezen almelléklet 4.4.4. pontjában meghatározott állandó 
kifejezés (Nm);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 505  
c 1 az ezen almelléklet 4.4.4. pontjában meghatározott els őrendű 
kifejezés együtthatója (Nm [h/km]);  
c 2 az ezen almelléklet 4.4.4. pontjában meghatározott másodrend ű 
kifejezés együtthatója (Nm [h/km]  2 ); 
K 0 az ezen almelléklet 4.5.2. pontjában meghatározott gördülési 
ellenállási korrekciós tényez ő; 
K 1 az ezen almelléklet 4.5.4. pontjában meghatározott vizsgálati 
tömegkorrekció;  
K 2 az ezen almelléklet 4.5.1. pontjában meghatározott légellen ­
állási korrekciós tényez ő; 
v a járm ű sebessége (km/h);  
T a légköri h őmérséklet számtani közepe ( °C);  
w 2 az ezen almelléklet 4.5.3. pontjában meghatározott szélkorrek ­
ciós ellenállás.  
4.5.5.2.2. Korrekció a felszerelt nyomatékmér ők miatt  
Ha a menetellenállás meghatározása a nyomatékmérési eljárással 
történik, akkor a menetellenállást korrigálni kell a járm űvön kívülre 
felszerelt nyomatékmér ő berendezésnek a járm ű aerodinamikai 
jellemzőire gyakorolt hatása miatt.  
A c  2 menetellenállási együtthatót az alábbi egyenlet segítségével kell 
korrigálni: 
c 2corr ¼ K 2 Ü c 2 Ü ð1 þ ðΔðC D Ü A f ÞÞ=ðC D 0 Ü A f 0 ÞÞ 
ahol 
Δ(C D × A  f ) = (C  D × A  f ) - (C  D’ × A  f’ ) 
C D’ × A  f’ az aerodinamikus ellenállási együttható és a nyomaték ­
mérő berendezéssel felszerelt járm ű homlokfelületének 
szorzata, az ezen almelléklet 3.2. pontja szerinti feltéte ­
leknek eleget tev ő szélcsatornában mérve (m  2 ); 
C D × A  f az aerodinamikus ellenállási együttható és a nyomaték ­
mérő berendezéssel fel nem szerelt járm ű homlokfelü ­
letének szorzata, az ezen almelléklet 3.2. pontja szerinti 
feltételeknek eleget tev ő szélcsatornában mérve (m  2 ). 
4.5.5.2.3. A menetellenállási együttható célértékei  
A ((c  0 – w  2 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T-20))) számítás eredményeként 
kapott értéket kell használni a menetellenállási együttható a  t célérté­
keként az ezen almelléklet 8.2. pontja szerinti fékpadterhelés-beál ­
lítás kiszámításához.  
A (c  1 × (1 + K  0 × (T-20))) számítás eredményeként kapott értéket 
kell használni a menetellenállási együttható b  t célértékeként az ezen 
almelléklet 8.2. pontja szerinti fékpadterhelés-beállítás kiszámításá ­
hoz. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 506  
A (c  2corr × r) számítás eredményeként kapott értéket kell használni a 
menetellenállási együttható c  t célértékeként az ezen almelléklet 8.2. 
pontja szerinti fékpadterhelés-beállítás kiszámításához.  
5. A kigurulási menetellenállás vagy a menetellenállás járm űparamé­
terek alapján történ ő kiszámítására szolgáló eljárás  
5.1. A járm űvek kigurulási menetellenállásának és menetellenállásának 
kiszámítása egy kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm ű­
család reprezentatív járm űve alapján  
Ha a reprezentatív járm ű kigurulási menetellenállásának meghatá ­
rozása az ezen almelléklet 4.3. pontjában leírt eljárás szerint történt, 
akkor az egyes járm űvek kigurulási menetellenállását az ezen almel ­
léklet 5.1.1. pontjának megfelel ően kell kiszámítani.  
Ha a reprezentatív járm ű menetellenállásának meghatározása az ezen 
almelléklet 4.4. pontjában leírt eljárás szerint történt, akkor az egyes 
járművek menetellenállását az ezen almelléklet 5.1.2. pontjának 
megfelelően kell kiszámítani.  
5.1.1. A valamely kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsaládba 
tartozó járm űvek kigurulási menetellenállásának kiszámításához az 
ezen almelléklet 4.2.1.4. pontjában ismertetett járm űparamétereket és 
a reprezentatív vizsgálati járm ű ezen almelléklet 4.3. pontjában 
meghatározott kigurulási menetellenállási együtthatóit kell használni.  
5.1.1.1. Az egyes járm űvek kigurulási menetellenállási er őértékét az alábbi 
egyenlet segítségével kell kiszámítani:  
F c ¼ f 0 þ ðf 1 Ü vÞ þ ðf 2 Ü v 2 Þ 
ahol:  
F c a számított kigurulási menetellenállási er őérték a járm ű sebes­
ségének függvényében (N);  
f 0 az alábbi egyenlettel meghatározott állandó kigurulási menetel ­
lenállási együttható, (N): 
f 0 ¼ Maxðð0,05 Ü f 0r þ 0,95 Ü ðf 0r Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞ; 
ð0,2 Ü f 0r þ 0,8 Ü ðf 0r Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞÞ 
f 0r a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád repre ­
zentatív járm űvének állandó kigurulási menetellenállási együtt ­
hatója (N);  
f 1 az elsőrendű kigurulási menetellenállási együttható, melynek 
értékét nullára kell beállítani;  
f 2 az alábbi egyenlettel meghatározott másodrend ű kigurulási 
menetellenállási együttható (N ·(h/km)  2 ): 
f 2 ¼ Maxðð0,05 Ü f 2r þ 0,95 Ü f 2r Ü A f=A fr Þ; ð0,2 Ü f 2r þ 0,8 Ü f 2r Ü A f=A fr ÞÞ 
f 2r a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád repre ­
zentatív járm űvének másodrend ű kigurulási menetellenállási 
együtthatója (N ·(h/km)  2 ); ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 507  
v a járm ű sebessége (km/h);  
TM a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád egyes 
járműveinek tényleges vizsgálati tömege (kg);  
TM  r a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád repre ­
zentatív járm űvének vizsgálati tömege (kg);  
A f a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád egyes 
járműveinek homlokfelülete (m  2 ); 
A fr a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád repre ­
zentatív járm űvének homlokfelülete (m  2 ); 
▼M2 
RR a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család egyes 
járműveinek esetében a gumiabroncsok gördülési ellenállási 
osztályának értéke, kg/t;  
▼B 
RRr a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád repre ­
zentatív járm űvének gumiabroncs-gördülési ellenállása (kg/ton ­
na). 
5.1.2. A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsaládba tartozó 
járművek menetellenállásának kiszámításához az ezen almelléklet 
4.2.1.4. pontjában ismertetett járm űparamétereket és a reprezentatív 
vizsgálati járm ű ezen almelléklet 4.4. pontjában meghatározott 
menetellenállási együtthatóit kell használni.  
5.1.2.1. Az egyes járm űvek menetellenállását az alábbi egyenlet segítségével 
kell kiszámítani:  
C c ¼ c 0 þ c 1 Ü v þ c 2 Ü v 2 
ahol:  
C c a számított menetellenállás a járm ű sebességének függ ­
vényében (Nm);  
c 0 az alábbi egyenlettel meghatározott állandó menetellenállási 
együttható, (Nm): 
c 0 ¼ r 0=1,02 Ü Maxðð0,05 Ä 1,02 Ä c 0r=r 0 þ 0,95 Ü ð1,02 Ü c 0r=r 0 Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞ; 
ð0,2 Ü 1,02 Ü c 0r=r 0 þ 0,8 Ü ð1,02 Ü c 0r=r 0 Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞÞ 
c 0r a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád repre ­
zentatív járm űvének állandó menetellenállási együtthatója 
(Nm);  
c 1 az elsőrendű menetellenállási együttható, melynek értékét 
nullára kell beállítani;  
c 2 az alábbi egyenlettel meghatározott másodrend ű menetellen ­
állási együttható (Nm ·(h/km)  2 ): 
c 2 ¼ r 0=1,02 Ü Maxðð0,05 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 þ 0,95 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 Ü A f=A fr Þ; 
ð0,2 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 þ 0,8 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 Ü A f=A fr ÞÞ ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 508  
c 2r a kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád reprezentatív 
járművének másodrend ű menetellenállási együtthatója 
(N·(h/km)  2 ); 
v a járm ű sebessége (km/h);  
TM a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád egyes 
járműveinek tényleges vizsgálati tömege (kg);  
TMr a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád repre ­
zentatív járm űvének vizsgálati tömege (kg);  
A f a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád egyes 
járműveinek homlokfelülete (m  2 ); 
A fr a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád repre ­
zentatív járm űvének homlokfelülete (m  2 ); 
▼M2 
RR a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család egyes 
járműveinek esetében a gumiabroncsok gördülési ellenállási 
osztályának értéke, kg/t;  
▼B 
RRr a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád repre ­
zentatív járm űvének gumiabroncs-gördülési ellenállása (kg/ 
tonna);  
r’ a gumiabroncs dinamikus sugara a fékpadon, 80 km/h sebes ­
ségnél (m);  
1,02 a hajtáslánc veszteségeit kompenzáló közelít ő együttható.  
5.2. Az alapértelmezett kigurulási menetellenállás kiszámítása a járm űp­
araméterek alapján  
5.2.1. A kigurulási menetellenállásnak a kigurulási vagy a nyomatékmérési 
eljárással történ ő megállapításának alternatívájaként alapértelmezett 
kigurulási menetellenállás számítási eljárás is alkalmazható.  
Az alapértelmezett kigurulási menetellenállás járm űparaméterek 
alapján történ ő kiszámításához számos paramétert, például a járm ű 
vizsgálati tömegét, szélességét és magasságát kell használni. Az F  c 
alapértelmezett kigurulási menetellenállást a vonatkoztatási sebes ­
ségpontokhoz kell kiszámítani.  
5.2.2. Az alapértelmezett kigurulási menetellenállási er őértéket az alábbi 
egyenlettel kell kiszámítani:  
F c ¼ f 0 þ f 1 Ü v þ f 2 Ü v 2 
ahol:  
F c a számított alapértelmezett kigurulási menetellenállási 
erőérték a járm ű sebességének függvényében (N);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 509  
f 0 az alábbi egyenlettel meghatározott állandó kigurulási mene ­
tellenállási együttható, (N): 
f 0 ¼ 0,140 Ü TM;  
f 1 az elsőrendű kigurulási menetellenállási együttható, 
melynek értékét nullára kell beállítani;  
f 2 az alábbi egyenlettel meghatározott másodrend ű kigurulási 
menetellenállási együttható (N ·(h/km)  2 ): 
f 2 ¼ ð2,8 Ü 10 Ä6 Ü TMÞ þ ð0,0170 Ü width Ü heightÞ; ð49Þ 
v a járm ű sebessége (km/h);  
TM vizsgálati tömeg (kg);  
width a járm ű ISO 612:1978 szabvány 6.2. pontja szerint 
meghatározott szélessége (m);  
height a járm ű ISO 612:1978 szabvány 6.3. pontja szerint 
meghatározott magassága (m);  
6. Szélcsatornás eljárás  
A szélcsatornás eljárás olyan kigurulási menetellenállás-mérési eljá ­
rás, amelynél szélcsatorna és görg ős fékpad vagy szélcsatorna és 
futószalagos fékpad kombinációját alkalmazzák. A próbapadok 
különálló berendezések, vagy egymással integráltak is lehetnek.  
6.1. Mérési módszer  
6.1.1. A kigurulási menetellenállás meghatározása az alábbiak szerint 
történik:  
a) a szélcsatornában mért és a futószalagos fékpadon mért kiguru ­
lási menetellenállási er őértékek összeadásával; vagy  
b) a szélcsatornában mért és a görg ős fékpadon mért kigurulási 
menetellenállási er őértékek összeadásával.  
6.1.2. Az aerodinamikus légellenállást a szélcsatornában kell megmérni.  
6.1.3. A gördülési ellenállást és a hajtáslánc veszteségeit a futószalagos 
fékpadon vagy a görg ős fékpadon, az els ő és a hátsó tengelyen 
egyidejűleg kell megmérni.  
6.2. A berendezések jóváhagyó hatóság általi elfogadása  
A berendezések min ősítésének igazolása érdekében a szélcsatornás 
eljárás eredményeit össze kell hasonlítani a kigurulási eljárással elért 
eredményekkel, és a fentieket valamennyi vonatkozó vizsgálati jegy ­
zőkönyvben szerepeltetni kell.  
6.2.1. A jóváhagyó hatóságnak három járm űvet kell kiválasztania. A 
járműveknek le kell fedniük a szóban forgó berendezésekkel 
mérni kívánt járm űvek teljes tartományát (például méret, tömeg).  
6.2.2. A három járm ű mindegyikével két-két független kigurulási vizs ­
gálatot kell végrehajtani az ezen almelléklet 4.3. pontja szerint, és 
az eredményül kapott f  0 , f 1 és f  2 kigurulási menetellenállási együtt ­
hatókat ugyanazon szakasz alapján meg kell határozni, és az ezen 
almelléklet 4.5.5. pontja szerint korrigálni kell. Az adott vizsgálati  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 510  
jármű kigurulási vizsgálati eredménye a két független kigurulási 
teszt eredményéül kapott kigurulási menetellenállási együtthatók 
számtani közepe lesz. Ha a berendezések jóváhagyási feltételeinek 
való megfeleléshez kett őnél több kigurulási vizsgálat szükséges, 
akkor valamennyi érvényes vizsgálat eredményét átlagolni kell.  
6.2.3. Az ezen almelléklet 6.3. és 6.7. pontjai (ez utóbbit is beleértve) 
szerinti szélcsatornás eljárással végzett méréseket ugyanazzal a 
három, és azonos állapotban lév ő járművel kell végrehajtani, 
amely az ezen almelléklet 6.2.1. pontjában kiválasztásra került, 
majd meg kell határozni az eredményül kapott f  0 , f 1 és f  2 kigurulási 
menetellenállási együtthatót.  
Ha a gyártó úgy dönt, hogy a szélcsatornás eljáráson belül egy vagy 
több választható alternatív módszert is alkalmaz (például a járm ű 
6.5.2.1. szakasz szerinti el őkondicionálását, a 6.5.2.2. és a 6.5.2.3. 
szakasz szerinti eljárást és a 6.5.2.3.3. szakasz szerinti fékpadbeál ­
lítást), akkor ezeket az eljárásokat szintén kell alkalmazni a beren ­
dezések jóváhagyási eljárása során is.  
6.2.4. Jóváhagyási feltételek  
A berendezés vagy berendezések kombinációja akkor hagyható jóvá, 
ha mindkét alábbi feltételnek megfelel:  
a) A szélcsatornás eljárás és a kigurulási eljárás esetén az ε k 
értékkel kifejezett ciklusenergia közötti eltérésnek mindhárom k 
jármű esetében a ± 0,05 értéken kell lennie, az alábbi egyenlet 
alapján:  
ε k ¼ E k;WTM 
E k;coastdown Ä 1 
ahol:  
ε k a szélcsatornás eljárással és a kigurulási eljárással 
eredményül kapott ciklusenergia közötti eltérés a 
teljes 3. osztályú WLTC ciklus alatt, a k járm ű 
esetében, százalékban megadva;  
E k,WTM  a k jármű ciklusenergiája a teljes 3. osztályú WLTC 
ciklus alatt, a szélcsatornás eljárás alapján eredmé ­
nyül kapott kigurulási menetellenállás alapján, a 7. 
almelléklet 5. pontja szerinti számítással (J);  
E k,coastdown  a k jármű ciklusenergiája a teljes 3. osztályú WLTC 
ciklus alatt, a kigurulási eljárás alapján eredményül 
kapott kigurulási menetellenállás alapján, a 7. almel ­
léklet 5. pontja szerinti számítással (J); és  
b) a három eltérés  x számtani közepének a 0,02 értéken belül kell 
lennie.  
x ¼ j ε 1 þ ε 2 þ ε 3 
3 j 
A berendezés a jóváhagyás kiadása után legfeljebb két éven át 
használható a kigurulási menetellenállás megállapítására.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 511  
A görgős fékpad vagy a futószalagos fékpad és a szélcsatorna vala ­
mennyi kombinációját külön-külön kell jóváhagyatni.  
6.3. A járm ű előkészítése és a h őmérséklet  
A jármű kondicionálását és el őkészítését futószalagos fékpados vagy 
görgős fékpados és szélcsatornás mérések esetén is az ezen almel ­
léklet 4.2.1. és 4.2.2. pontja alapján kell elvégezni.  
A 6.5.2.1. pontban ismertetett alternatív bemelegítési eljárás alkal ­
mazása esetén a vizsgálati tömeg kiigazításának célértékét úgy kell 
elérni, valamint a járm ű tömegmérését és a mérést is úgy kell végre ­
hajtani, hogy a járm űvezető nincs a járm űben. 
A futószalagos és a görg ős fékpados tesztcellák esetében is 20 °C 
értékű beállított h őmérsékletet kell alkalmazni, ± 3 °C t űréssel. A 
gyártó kérésére a beállított h őmérséklet 23 °C is lehet, szintén 
± 3 °C tűréssel.  
6.4. Szélcsatornás eljárás  
6.4.1. Szélcsatornára vonatkozó feltételek  
A szélcsatorna kialakításának, a vizsgálati eljárásoknak és a korrek ­
cióknak a közúti (C  D × A  f ) értéket képvisel ő (C  D × A  f ) értéket kell 
eredményül adniuk, és az ismételhet őségüknek 0,015 m  2 értékűnek 
kell lennie.  
Valamennyi (C  D × A  f ) mérés esetén az alábbi módosításokkal telje ­
sülniük kell a szélcsatornára vonatkozó, az ezen almelléklet 3.2. 
pontjában felsorolt feltételeknek:  
a) az ezen almelléklet 3.2.4. pontjában leírt szilárd akadályozási 
aránynak 25 százaléknál kisebbnek kell lennie;  
b) a bármely gumiabronccsal érintkez ő futószalag-felületnek 
legalább 20 százalékkal meg kell haladnia az adott gumiabroncs 
érintkezési felületének hosszát, és legalább az érintkez ő felülettel 
megegyez ő szélesség űnek kell lennie;  
c) az ezen almelléklet 3.2.8. pontjában leírt teljes leveg őnyomás 
szórásának a fúvókakimenetnél 1 százaléknál kisebbnek kell 
lennie;  
d) az ezen almelléklet 3.2.10. pontjában leírt rögzít ő rendszer 
akadályozási arányának 3 százaléknál kisebbnek kell lennie.  
6.4.2. Szélcsatornás mérés  
A járműnek az ezen almelléklet 6.3. pontja szerinti állapotban kell 
lennie.  
A járművet a szélcsatorna hossztengelyével párhuzamosan, legfel ­
jebb 10 mm érték ű eltéréssel kell elhelyezni.  
A járművet 0° érték ű irányeltérési szöggel, ± 0,1° t űréssel kell 
elhelyezni.  
Az aerodinamikus légellenállást legalább 60 másodpercen keresztül, 
és legalább 5 Hz gyakorisággal kell mérni. Alternatív lehet őségként, 
a légellenállást legalább 1 Hz gyakorisággal és legalább 300 
egymást követ ő mintavétellel is meg lehet mérni. Az eredmény a 
légellenállás számtani közepe lesz.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 512  
Abban az esetben, ha a járm ű mozgatható aerodinamikai felépítmé ­
nyelemekkel rendelkezik, akkor a jelen eljárás 4.2.1.5. pontja érvé ­
nyes. Ha a mozgatható elemek helyzete függ a járm ű sebességét ől, 
akkor a szélcsatornában valamennyi lehetséges helyzetet meg kell 
mérni, és bizonyítékot kell szolgáltatni a jóváhagyó hatóság 
számára, amely a vonatkoztatási sebesség, a mozgatható elem hely ­
zete és a megfelel ő (C  D × A  f ) közötti kapcsolatot bemutatja.  
6.5. Futószalagos fékpad alkalmazása a szélcsatornás eljárásnál  
6.5.1. A futószalagos fékpadra vonatkozó feltételek  
6.5.1.1. A futószalagos próbapad leírása  
A kerekek olyan futószalagon forognak, amelyek nem változtatják 
meg a kerekek gördülési jellemz őit a közúton érvényesekhez viszo ­
nyítva. Az x irányban mért er őknek a hajtáslánc súrlódási er őit is 
tartalmazniuk kell.  
6.5.1.2. Járm űrögzítő rendszer  
A fékpadnak rendelkeznie kell olyan központosító berendezéssel, 
amely a járm ű z tengely körüli elfordulását ± 0,5 érték ű tűrésen 
belül irányban tartja. A rögzít ő rendszernek a kigurulási menetellen ­
állás megállapítására szolgáló kigurulási menetek alatt az alábbi 
határokon belül kell tartania a központosított meghajtott kerék hely ­
zetét:  
6.5.1.2.1. Oldalirányú helyzet (y tengely)  
A járműnek az y irányban beigazítva kell maradnia, és az oldal ­
irányú elmozdulást a lehet ő legkisebbre kell csökkenteni.  
6.5.1.2.2. Elüls ő és hátsó helyzet (x tengely)  
Az ezen almelléklet 6.5.1.2.1. pontjában ismertetett követelmény 
sérelme nélkül mindkét keréktengelynek a futószalag keresztirányú 
tengelyétől ± 10 mm távolságon belül kell lennie.  
6.5.1.2.3. Függ őleges erő 
A rögzítő rendszert úgy kell kialakítani, hogy ne fejtsen ki függ ő­
leges erőt a hajtott kerekekre.  
6.5.1.3. A mért er ők pontossága  
Egyedül a kerek forgatásának reakcióerejét kell megmérni. Az ered ­
ménynek nem kell figyelembe vennie küls ő erőket (például a h űtő­
ventilátor leveg őjének erejét, a járm űrögzítő rendszert, a futószalag 
aerodinamikus reakcióer őit, a fékpad veszteségeit stb.).  
Az x irányú er őt ± 5 N pontossággal kell mérni:  
6.5.1.4. A futószalag sebességszabályzása  
A futószalag sebességét ± 0,1 km/h pontossággal kell szabályozni.  
6.5.1.5. A futószalag felülete  
A futószalag felületének tisztának és száraznak kell lennie, továbbá 
nem lehet rajta olyan idegen anyag, amely a gumiabroncsok 
megcsúszását eredményezheti.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 513  
6.5.1.6. H űtés 
A jármű irányába változó sebesség ű légáramot kell fújni. A leveg ő­
fúvóka-kimenetnél beállított lineáris sebességének 5 km/h érték ű 
mérési sebességek felett meg kell egyeznie a megfelel ő fékpadse ­
bességgel. A leveg ő sebességének a fúvókakimenetnél a mérési 
sebességhez viszonyítva ± 5 km/h tartományon belül, vagy a 
megfelelő mérési sebesség ± 10 százalékán belül – a kett ő közül 
a nagyobb értéken belül – kell maradnia.  
6.5.2. Futószalagos fékpados mérés  
A mérési eljárás az ezen almelléklet 6.5.2.2. pontja vagy 6.5.2.3. 
pontja alapján hajtható végre.  
6.5.2.1. El őkondicionálás  
A járművet a fékpadon az ezen almelléklet 4.2.4.1.1–4.2.4.1.3. 
pontjai (ez utóbbit is beleértve) szerint kell kondicionálni.  
A fékpad F  d, terhelésbeállításának az el őkondicionálás során az aláb ­
binak kell lennie: 
F d ¼ a d þ b d Ü v þ c d Ü v 2 
ahol:  
a d = 0 
b d = 0; 
c d = ðC D Ü A f Þ Ü ρ 0 
2 Ü 1 
3,6 2 
A fékpad ekvivalens tehetetlenségi nyomatéka a vizsgálati tömeg 
legyen.  
A terhelésbeállításhoz használt aerodinamikus légellenállást az ezen 
almelléklet 6.7.2. szakaszából kell átvenni, és bemenetként közvet ­
lenül beállítható. Ellenkez ő esetben e szakasz a  d , b d és c  d értékét 
kell használni.  
A gyártó kérésére ezen alfejezet 4.2.4.1.2. pontjának alternatívája ­
ként a bemelegítés a járm űnek a futószalagon történ ő vezetésével is 
végrehajtható.  
A bemelegítési sebességnek ebben az esetben meg kell egyeznie a 
vonatkozó WLTC ciklus legnagyobb sebességének 110 százaléká ­
val, időtartamának meg kell haladnia az 1 200 másodpercet, és addig 
kell folytatni, míg a mért er ő egy 200 másodperces id őtartamon 
belüli változása 5 N alá nem csökken.  
6.5.2.2. Mérési eljárás stabilizált sebességekkel  
6.5.2.2.1. A vizsgálatot a legnagyobb vonatkoztatási sebességponttól a legala ­
csonyabbig kell lefolytatni.  
6.5.2.2.2. Közvetlenül az el őző sebességpontnál végzett mérést követ ően, az 
aktuálistól a következ ő alkalmazandó vonatkoztatási sebességpontig 
történő lassulást körülbelül 1 m/s  2 értékű finom átmenettel kell 
végrehajtani.  
6.5.2.2.3. A vonatkoztatási sebességet legalább 4 másodpercig, de legfeljebb 
10 másodpercig stabilizálni kell. A mér őberendezésnek biztosítania 
kell, hogy a mért er ő jele ennek az id őtartamnak a leteltével stabi ­
lizált legyen.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 514  
6.5.2.2.4. Az er őt az egyes vonatkoztatási sebességeknél legalább 6 másod ­
percen keresztül kell mérni, miközben a járm ű sebességét állandó 
értéken kell tartani. Az adott vonatkoztatási sebességponthoz tartozó, 
eredményül kapott F  jDyno erő az erő mérés id őtartama alatti számtani 
középértéke.  
Valamennyi vonatkoztatási sebesség esetében meg kell ismételni az 
ezen almelléklet 6.5.2.2.2–6.5.2.2.4. pontjában leírt lépéseket.  
6.5.2.3. Mérési eljárás lassulással  
6.5.2.3.1. Az el őkondicionálást és a fékpadbeállítást az ezen almelléklet 
6.5.2.1. pontja szerint kell végrehajtani. A járm űvet minden egyes 
kigurulás el őtt a legnagyobb vonatkoztatási sebességgel, vagy az 
alternatív bemelegítési eljárás alkalmazása esetén a legnagyobb 
vonatkoztatási sebesség 110 százalékával kell vezetni, legalább 1 
percen keresztül. A járm űvet ezt követ ően fel kell gyorsítani 
legalább 10 km/h különbséggel a legnagyobb vonatkoztatási 
sebesség fölé, és azonnal meg kell kezdeni a kigurulást.  
6.5.2.3.2. A mérést az ezen almelléklet 4.3.1.3.1–4.3.1.4.4. pontja alapján kell 
végrehajtani. A kigurulást nem szükséges a két ellentétes irányban 
végrehajtani, és az ezen almelléklet 4.3.1.4.2. pontja szerinti, a Δt ji 
kiszámítására szolgáló egyenletet sem kell alkalmazni. A mérést le 
kell állítani két lassulás után, ha mindkét kigurulás er őértéke vala ­
mennyi vonatkoztatási sebességpontnál ± 10 N értéken belüli, ellen ­
kező esetben legalább három kigurulást kell végrehajtani az ezen 
almelléklet 4.3.1.4.2. pontjában meghatározott feltételek szerint.  
6.5.2.3.3. Az egyes v  j vonatkoztatási sebességekhez tartozó f  jDyno értéket a 
szimulált aerodinamikai er ő eltávolításával kell kiszámítani:  
f jDyno ¼ f jDecel Ä c d Ü v 2 
j 
ahol:  
f jDecel  az ezen almelléklet 4.3.1.4.4. pontja szerinti, a j vonatkozta ­
tási sebességponthoz tartozó F  j erő kiszámítására szolgáló 
egyenlet segítségével meghatározott er őérték (N);  
c d az ezen almelléklet 6.5.2.1. pontjában meghatározott fékpad ­
beállítási együttható (N/(km/h)  2 ). 
Alternatív lehet őségként, a gyártó kérésére, a c  d értéke nullára állít ­
ható a kigurulás alatt és az f  jDyno  kiszámítása során.  
6.5.2.4. Mérési körülmények  
A járműnek az ezen almelléklet 4.3.1.3.2. pontja szerinti állapotban 
kell lennie.  
A sebességváltónak üres állásban kell lennie a kigurulás közben. A 
lehető leginkább el kell kerülni a kormánykerék mozgatását, és a 
jármű fékeit sem szabad m űködtetni.  
6.5.3. A futószalagos fékpados eljárás mérési eredménye  
A futószalagos fékpados eljárással kapott f  jDyno eredmény az ezen 
almelléklet 6.7. pontjában ismertetett számításokban f  j értékként 
szerepel.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 515  
6.6. Görg ős fékpad alkalmazása a szélcsatornás eljárásnál  
6.6.1. Feltételek  
Az 5. almelléklet 1. és 2. pontjában meghatározottakon kívül az 
ezen almelléklet 6.6.1.1. és 6.6.1.6. szakasza között (ez utóbbit is 
beleértve) leírt feltételek is érvényesek.  
6.6.1.1. A fékpad leírása  
Az első és a hátsó tengelyt egy-egy, legalább 1,2 méter átmér őjű 
görgővel kell ellátni. Az x irányban mért er őknek a hajtáslánc súrló ­
dási erőit is tartalmazniuk kell.  
6.6.1.2. Járm űrögzítő rendszer  
A fékpadnak rendelkeznie kell a járm űvet beigazító központosító 
berendezéssel. A rögzít ő rendszernek a központosított hajtott kerék 
helyzetét az alábbi ajánlott határokon belül kell tartania a kigurulási 
menetellenállás megállapítására szolgáló kigurulási menetek során:  
6.6.1.2.1. A járm ű helyzete  
A vizsgálni kívánt járm űvet az ezen almelléklet 7.3.3. pontjában 
meghatározott görg ős fékpadra kell helyezni.  
6.6.1.2.2. Függ őleges erő 
A rögzít ő rendszernek meg kell felelnie az ezen almelléklet 
6.5.1.2.3. pontja szerinti követelményeknek.  
6.6.1.3. A mért er ők pontossága  
A mért er őértékek pontosságának meg kell felelnie az ezen almel ­
léklet 6.5.1.3. pontjában leírtaknak, az x irányú er ő kivételével, 
amelyet az 5. almelléklet 2.4.1. pontjában meghatározott pontos ­
sággal kell megmérni.  
6.6.1.4. A fékpad sebességszabályzása  
A görgők sebességét ± 0,2 km/h pontossággal kell szabályozni.  
6.6.1.5. A görg ők felülete  
A görgők felületének meg kell felelnie az ezen almelléklet 6.5.1.5. 
pontjában leírtaknak.  
6.6.1.6. H űtés 
A hűtőventilátornak meg kell felelnie az ezen almelléklet 6.5.1.6. 
pontjában leírtaknak.  
6.6.2. Görg ős fékpados mérés  
A mérést az ezen almelléklet 6.5.2. pontjában leírtak szerint kell 
végrehajtani.  
6.6.3. A fékpad–görg ő görbe korrekciója  
A fékpadon mért er őket korrigálni kell egy olyan vonatkoztatási 
értékhez, amely egyenérték ű a közúttal (sík felület), és az ered ­
ményre a továbbiakban az f  j értékként kell hivatkozni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 516  
f j ¼ f jDyno Ü c1 Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel 
R Dyno Ü c2 þ 1 v u u u t þ f jDyno Ü ð1 Ä c1Þ 
ahol:  
c1 az f  jDyno értéknek a gumiabroncs-gördülési ellenállását 
kitevő része;  
c2 a fékpadra jellemz ő sugárkorrekciós tényez ő; 
f jDyno az egyes j vonatkoztatási sebességekhez a 6.5.2.3.3. pontban 
kiszámított er őérték (N);  
R Wheel  a gumiabroncs névleges tervezési átmér őjének a fele (m);  
R Dyno a fékpad görg őjének átmér ője (m).  
A gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak a gyártó által a fékpadon 
vizsgálni kívánt gumijellemz ők tartományára vonatkozóan benyúj ­
tott korrelációs vizsgálati bizonyítékok alapján meg kell állapodnia a 
használandó c1 és c2 tényez őket illetően. 
Alternatív lehet őségként az alábbi konzervatív egyenlet is alkalmaz ­
ható: 
f j ¼ f jDyno Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel 
R Dyno Ü 0,2 þ 1 v u u u t 
6.7. Számítások  
6.7.1. A futószalagos és a görg ős fékpadon mért eredmények korrelációja  
Az ezen almelléklet 6.5. és 6.6. pontjában meghatározott er őérté­
keket az alábbi egyenlet segítségével korrigálni kell a referencia ­
feltételekhez: 
F Dj ¼ ðf j Ä K 1 Þ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 293ÞÞ 
ahol:  
F Dj a futószalagos vagy a görg ős fékpadon, a j vonatkoztatási 
sebességnél mért korrigált ellenállás (N);  
f j a j vonatkoztatási sebességnél mért er ő (N);  
K 0 az ezen almelléklet 4.5.2. pontjában meghatározott gördülési 
ellenállási korrekciós tényez ő (K  -1 ); 
K 1 az ezen almelléklet 4.5.4. pontjában meghatározott vizsgálati 
tömegkorrekció (N);  
T a tesztcella mérés közbeni h őmérsékletének számtani 
közepe (K).  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 517  
6.7.2. Az aerodinamikus er ő kiszámítása  
Az aerodinamikus légellenállást az alábbi egyenlettel kell kiszámí ­
tani. Ha a járm ű sebességt ől függően mozgatható aerodinamikai 
felépítményelemekkel rendelkezik, akkor a megfelel ő (C  D × A  f ) 
értékeket kell alkalmazni az érintett vonatkoztatási sebességpontok ­
ban. 
F Aj ¼ ðC D Ü A f Þ j Ü ρ 0 
2 Ü v 2 
j 
3,6 2 
ahol:  
F Aj a szélcsatornában a j vonatkoztatási sebességnél mért 
aerodinamikus légellenállás (N);  
(C D × A  f ) j a légellenállási együttható és a homlokfelület szorzata a 
hozzá tartozó j vonatkoztatási sebességpontnál (m  2 ); 
ρ 0 az ezen almelléklet 3.2.10. pontjában meghatározott 
száraz leveg ősűrűség (kg/m  3 ); 
v j a j vonatkoztatási sebesség (km/h).  
6.7.3. A kigurulási menetellenállási értékek kiszámítása  
A teljes kigurulási menetellenállást az ezen almelléklet 6.7.1. és a 
6.7.2. pontja szerinti eredmények összegeként az alábbi egyenlet 
segítségével kell kiszámítani: 
F ä 
j ¼ F Dj þ F Aj 
valamennyi alkalmazandó j vonatkoztatási sebességpont 
esetében (N);  
Valamennyi kiszámított F  * 
j esetében a kigurulási menetellenállási 
egyenletben szerepl ő f 0 , f 1 és f  2 együtthatót a legkisebb négyzetek 
módszerén alapuló regresszióanalízissel kell kiszámítani, és az ezen 
almelléklet 8.1.1. pontjában együttható-célértékekként kell alkal ­
mazni.  
Abban az esetben, ha a szélcsatornás eljárással vizsgált járm ű(vek) 
egy kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád reprezen ­
tatív járm űve(i), akkor az f  1 együttható értékét nullára kell beállítani, 
míg az f  0 és f  2 együtthatót a legkisebb négyzetek módszerén alapuló 
regresszióanalízissel újra kell számítani.  
7. A kigurulási menetellenállás átvitele a görg ős fékpadra  
7.1. A görg ős fékpadon végzett vizsgálat el őkészületei  
7.1.1. A laboratóriumra vonatkozó feltételek  
7.1.1.1. Görg ő(k) 
A fékpad görg őjének (görg őinek) tisztának és száraznak kell lennie 
(lenniük), továbbá nem lehet rajta olyan idegen anyag, amely a 
gumiabroncsok megcsúszását eredményezheti. Több görg ővel 
rendelkez ő fékpadok esetében a fékpadot az alábbi, 1. típusú vizs ­
gálatnak megfelel ő, összekapcsolt vagy szétkapcsolt állapotban kell 
üzemeltetni. A fékpad sebességét az energiaelnyel ő egységhez csat ­
lakoztatott görg őn kell mérni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 518  
7.1.1.1.1. A gumiabroncsok megcsúszása  
A gumiabroncsok megcsúszásának kiküszöbölése érdekében további 
súlyok helyezhet ők a járm űre vagy a járm űbe. A gyártónak a 
további ráhelyezett súlyokkal végre kell hajtania a terhelésbeállítást 
a fékpadon. A további ráhelyezett súlyokat a terhelésbeállítási, vala ­
mint a kibocsátási és a tüzel őanyag-fogyasztási vizsgálatok során is 
alkalmazni kell. Bármilyen ráhelyezett súly alkalmazását valamennyi 
vonatkozó vizsgálati íven szerepeltetni kell.  
7.1.1.2. Szobah őmérséklet  
A laboratóriumi környezeti h őmérsékletet 23 °C-ra kell beállítani, 
amely a vizsgálat során legfeljebb ± 5 °C értékkel ingadozhat, 
hacsak mást nem ír el ő valamely soron következ ő vizsgálat.  
7.2. A görg ő fékpad el őkészítése  
7.2.1. A tehetetlenségi tömeg beállítása  
A görgős fékpad ekvivalens tehetetlenségi nyomatékát az ezen 
almelléklet 2.5.3. pontja alapján kell beállítani. Ha a görg ős fékpad 
nem alkalmas a tehetetlenségi nyomaték pontos beállítására, akkor a 
következő magasabb tehetetlenségi nyomatékbeállítást kell alkal ­
mazni, legfeljebb 10 kg érték ű növekménnyel.  
7.2.2. A görg ős fékpad bemelegítése  
A görgős fékpadot a fékpad gyártói ajánlásainak megfelel ően, vagy 
más olyan alkalmas eljárással kell bemelegíteni, hogy a fékpad 
súrlódási veszteségei stabilizálódjanak.  
7.3. A járm ű előkészítése  
7.3.1. Gumiabroncsnyomás-módosítás  
1. típusú vizsgálatok esetében kondicionálási h őmérsékleten a gumi ­
abroncsnyomást legfeljebb a választott gumiabroncs gyártója által 
meghatározott nyomástartományának (lásd az ezen almelléklet 
4.2.2.3. pontját) alsó határa felett 50 százalékra szabad beállítani, 
és azt valamennyi vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben szerepel ­
tetni kell.  
7.3.2. Ha a fékpadbeállítások meghatározása nem reprodukálható er ők 
miatt nem tud megfelelni az ezen almelléklet 8.1.3. pontjában ismer ­
tetett feltételeknek, akkor a járm űvet kigurulási üzemmóddal kell 
felszerelni. A kigurulási üzemmódot a jóváhagyó hatóságnak jóvá 
kell hagynia, és a kigurulási üzemmód alkalmazását szerepeltetni 
kell valamennyi vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben.  
7.3.2.1. Ha az adott járm ű kigurulási üzemmóddal rendelkezik, akkor azt a 
kigurulási menetellenállás megállapítása során és a fékpadon is 
működtetni kell.  
7.3.3. A járm ű elhelyezése a fékpadon  
A vizsgált járm űvet alapállásban kell elhelyezni a fékpadon, és 
biztonságos módon kell rögzíteni. Egygörg ős fékpad használata 
esetén a gumiabroncs görg ővel érintkez ő felülete középpontjának 
± 25 mm vagy a görg ő átmérőjének 2 százalékának megfelel ő 
pontossággal (a kett ő közül a kisebbik értéket kell figyelembe 
venni) a görg ő tetején kell lennie.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 519  
7.3.3.1. Nyomatékmérési eljárás alkalmazása esetén a gumiabroncsnyomást 
úgy kell módosítani, hogy a dinamikus sugár az ezen almelléklet 
4.4.3.1. pontjában található egyenletek alkalmazásával kiszámított r  j 
dinamikus sugártól 0,5 százaléknál kisebb mértékben térjen el a 
80 km/h sebességhez tartozó vonatkoztatási sebességpontnál. A 
fékpadon érvényes dinamikus sugarat az ezen almelléklet 4.4.3.1. 
pontjában ismertetett eljárással kell kiszámítani.  
Ha ez a módosítás az ezen almelléklet 7.3.1. pontjában meghatá ­
rozott tartományon kívüli értéket eredményez, akkor a nyomatékmé ­
rési eljárás nem alkalmazható.  
7.3.4. A járm ű bemelegítése  
7.3.4.1. A járm ű bemelegítését az alkalmazandó WLTC ciklus szerint kell 
végrehajtani. Abban az esetben, ha a járm ű bemelegítésére az ezen 
almelléklet 4.2.4.1.2. pontjában meghatározott eljárás során a követ ­
kező magasabb sebesség ű szakasz legnagyobb sebességének 90 
százalékával került sor, akkor ezt a magasabb sebesség ű szakaszt 
hozzá kell adni az alkalmazandó WLTC ciklushoz.  
A4/6. táblázat  
A jármű bemelegítése  
Járműosztály  Alkalmazandó WLTC ciklus  Következ ő, magasabb sebesség ű 
szakasz alkalmazása  Bemelegítési ciklus  
1. osztály  Low  1 + Medium  1 Nincs  Low  1 + Medium  1 
2. osztály  Low  2 + Medium  2 + High  2 
+ Extra High  2 Nincs  
Low  2 + Medium  2 + High  2 + 
Extra High  2 
Low  2 + Medium  2 + High  2 Igen (Extra High  2 ) 
Nem  Low  2 + Medium  2 + High  2 
3. osztály  Low  3 + Medium  3 + High  3 
+ Extra High  3 Low  3 + Medium  3 + High  3 
+ Extra High  3 
Low  3 + Medium  3 + High  3 + 
Extra High  3 
Low  3 + Medium  3 + High  3 Igen (Extra High  3 ) 
Nem  Low  3 + Medium  3 + High  3 
7.3.4.2. Ha a járm ű bemelegítése megtörtént, akkor az ezen almelléklet 
7.3.4.1. pontjában alkalmazott, legnagyobb sebesség ű WLTC 
szakaszt kell végrehajtani.  
7.3.4.3. Alternatív bemelegítési eljárás  
7.3.4.3.1. A járm űgyártó és a jóváhagyó hatóság hozzájárulásával alternatív 
bemelegítési eljárás is alkalmazható. A jóváhagyott alternatív beme ­
legítési eljárás az egyazon kigurulási menetellenállási járm űcsaládba 
tartozó járm űvek esetében alkalmazható, és az eljárásnak meg kell 
felelnie az ezen almelléklet 7.3.4.3.2–7.3.4.3.5. pontjában ismertetett 
követelményeknek.  
7.3.4.3.2. Legalább egy, a kigurulási menetellenállási járm űcsaládot képvisel ő 
járművet ki kell választani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 520  
7.3.4.3.3. A 7. almelléklet 5. pontja szerint a korrigált f  0a , f 1a és f  2a kigurulási 
menetellenállási együtthatókkal az alternatív bemelegítési eljárás 
vonatkozásában kiszámított ciklus-energiaigénynek minden vonat ­
kozó esetben egyenl őnek vagy nagyobbnak kell lennie, mint a kigu ­
rulási menetellenállási együtthatók f  0 , f 1 , és f  2 célértékeivel számított 
ciklus-energiaigény.  
Az f  0a , f 1a és f  2a korrigált kigurulási menetellenállási együtthatókat 
az alábbi egyenletekkel kell kiszámítani:  
f 0a ¼ f 0 þ A d_alt Ä A d_WLTC  
f 1a ¼ f 1 þ B d_alt Ä B d_WLTC  
f 2a ¼ f 2 þ C d_alt Ä C d_WLTC  
ahol:  
A d_alt , B d_alt és C  d_alt a fékpadbeállítási együtthatók 
az alternatív bemelegítési 
eljárás után;  
A d_WLTC  , B d_WLTC  és C  d_WLTC  a fékpadbeállítási együtthatók 
az ezen almelléklet 7.3.4.1. 
pontjában leírt WLTC bemele ­
gítési eljárás után és az ezen 
almelléklet 8. pontja szerinti 
érvényes fékpadbeállítás után.  
7.3.4.3.4. Az f  0a , f 1a és f  2a korrigált kigurulási menetellenállási együtthatókat 
csak az ezen almelléklet 7.3.4.3.3. pontjában kell alkalmazni. 
Minden más számításhoz a kigurulási menetellenállási együttható 
f 0 , f 1 és f  2 , célértékeit kell alkalmazni.  
7.3.4.3.5. Az eljárás és egyenérték űségének részleteit be kell nyújtani a jóvá ­
hagyó hatóság számára.  
8. A görg ős fékpad terhelésbeállítása  
8.1. A görg ős fékpad terhelésbeállítása a kigurulási eljárás segítségével  
Ez az eljárás akkor alkalmazható, ha az f  0 , f 1 és f  2 kigurulási mene ­
tellenállási együttható meghatározására sor került.  
Ez az eljárás kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád 
esetében akkor alkalmazható, ha a reprezentatív járm ű kigurulási 
menetellenállása az ezen almelléklet 4.3. pontjában ismertetett kigu ­
rulási eljárással lett megállapítva. A kigurulási menetellenállási 
célértékek az ezen almelléklet 5.1. pontjában ismertetett eljárással 
kiszámított értékek.  
8.1.1. Kezdeti terhelésbeállítás  
Együttható-szabályzással felszerelt fékpadok esetében a fékpad ener ­
giaelnyelő egységét az alábbi egyenlet A  d , B  d és C  d önkényesen 
megválasztott eredeti együtthatójával kell módosítani:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 521  
F d ¼ A d þ B d v þ C d v 2 
ahol:  
F d a fékpad beállított terhelése (N);  
v a fékpad görg őjének sebessége (km/m).  
A kezdeti terhelésbeállításhoz az alábbi együtthatók használata aján ­
lott: 
a) A  d = 0, 5 × A  t , B d = 0, 2 × B  t , Cd = C  t 
egytengelyes fékpadok esetében, vagy  
A d = 0, 1 × A  t , B d = 0, 2 × B  t , Cd = C  t 
kéttengelyes fékpadok esetében, ahol A  t , B  t és C  t a kigurulási 
menetellenállási együttható célértékei;  
b) empirikus értékek, mint például a hasonló típusú járm űvek beál­
lítása során használt értékek.  
Poligonvezérlés ű fékpadok esetében az egyes vonatkoztatási sebes ­
ségekhez tartozó megfelel ő terhelési értékeket kell beállítani a 
fékpad energiaelnyel ő egységéhez.  
8.1.2. Kigurulás  
A kigurulási vizsgálatot a görg ős fékpadon az ezen almelléklet 
8.1.3.4.1. pontjában vagy 8.1.3.4.2. pontjában megadott eljárással 
kell végrehajtani, és a bemelegítési eljárás befejezését követ ően 
legkésőbb 120 másodpercen belül meg kell kezdeni. Az ezt követ ő 
kigurulási meneteket azonnal meg kell kezdeni. A gyártó kérésére és 
a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, a bemelegítési eljárás és a 
kigurulások közötti id ő iterációs eljárással meghosszabbítható a 
jármű kiguruláshoz történ ő helyes beállításának lehet ővé tétele érde ­
kében. A gyártónak bizonyítékokat kell benyújtania a jóváhagyó 
hatóság számára, arra vonatkozóan, hogy hosszabb id ő szükséges, 
valamint arra vonatkozóan, hogy a fékpad terhelésbeállítási paramé ­
tereire (például a h űtőfolyadék és/vagy az olaj h őmérséklete, a 
fékpadon mért er ő) mindez nincs hatással.  
8.1.3. Igazolás  
8.1.3.1. Valamennyi v  j vonatkoztatási sebességhez ki kell számítani a kigu ­
rulási menetellenállási célértéket az A  t , B  t és C  t , kigurulási mene ­
tellenállási együttható segítségével: 
F tj ¼ A t þ B t v j þ C t v 2 
j 
ahol:  
A t , B t és C  t, illetve f  0 , f 1 és f  2 kigurulási menetellenállási célp ­
araméterek;  
F tj a v  j vonatkoztatási sebességnél mért er ő (N);  
v j a j-edik vonatkoztatási sebesség (km/h).  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 522  
8.1.3.2. A mért kigurulási menetellenállást az alábbi egyenlettel kell kiszá ­
mítani: 
F mj ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
ahol:  
F mj az egyes v  j vonatkoztatási sebességeknél mért er ő (N);  
TM a járm ű vizsgálati tömege (kg);  
m r a forgó alkatrészek ezen almelléklet 2.5.1. pontja szerinti 
egyenérték ű tömege (kg);  
Δt j a v  j sebességhez tartozó kigurulási id ő (s). 
8.1.3.3. A fékpadon szimulált kigurulási menetellenállást az ezen almelléklet 
4.3.1.4. pontjában meghatározott eljárás szerint kell kiszámítani, az 
ellentétes irányban történ ő mérések kivételével, és az ezen almel ­
léklet 4.5. pontja szerint alkalmazandó korrekciókkal. A számítás 
eredménye az alábbi szimulált kigurulási menetellenállási görbe: 
F s ¼ A s þ B s Ü v þ C s Ü v 2 
Az egyes v  j vonatkoztatási sebességekhez tartozó szimulált kiguru ­
lási menetellenállást az alábbi egyenlet segítségével, a kiszámított 
A s , B s és C  s értékkel kell meghatározni: 
F sj ¼ A s þ B s Ü v j þ C s Ü v 2 
j 
8.1.3.4. A fékpad terhelésbeállítására két különböz ő eljárás használható. Ha 
a jármű gyorsítása a fékpad segítségével történik, akkor az ezen 
almelléklet 8.1.3.4.1. pontjában leírt eljárásokat kell alkalmazni. 
Ha a járm ű gyorsítása a saját erejével történik, akkor az ezen almel ­
léklet 8.1.3.4.1. vagy 8.1.3.4.2. pontjában leírt eljárásokat kell alkal ­
mazni. A sebességgel szorzott gyorsulásnak meg kell haladnia a 6 
m 2 /sec  3 értéket. Az olyan járm űveket, amelyek nem képesek elérni a 
6 m  2 /s 3 értéket, a gyorsulásvezérlés teljes mérték ű alkalmazásával 
kell vezetni.  
8.1.3.4.1. Rögzített menet eljárás  
8.1.3.4.1.1. A fékpad szoftverének összesen négy kigurulást kell végrehajtania: a 
fékpadbeállítási együtthatókat a második menet számára az ezen 
almelléklet 8.1.4. pontja szerint az els ő kigurulásból kell kiszámí ­
tani. Az els ő kigurulást követ ően a szoftvernek még további három 
kigurulást kell végrehajtania, vagy az els ő kigurulást követ ően 
meghatározott, rögzített fékpadbeállítási együtthatókkal, vagy az 
ezen almelléklet 8.1.4. pontja szerinti módosított fékpadbeállítási 
együtthatókkal.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 523  
8.1.3.4.1.2. Az A, B és C végleges fékpadbeállítási együtthatókat az alábbi 
egyenletekkel kell kiszámítani:  
A ¼ A t Ä P 4 
n¼2 ðA s n Ä A d n Þ 
3 
B ¼ B t Ä P 4 
n¼2 ðB s n Ä B d n Þ 
3 
C ¼ C t Ä P 4 
n¼2 ðC s n Ä C d n Þ 
3 
ahol:  
A t , B t és C  t, illetve f  0 , f 1 és f  2 kigurulási menetellenállási célp ­
araméterek;  
A sn , B sn és C  sn az n-edik menet szimulált kigurulási menetellen ­
állási együtthatói;  
A dn , B dn és C  dn az n-edik menet fékpadbeállítási együtthatói;  
n a kigurulások sorszáma, az els ő stabilizációs 
menetet is beleértve.  
8.1.3.4.2. Iterációs eljárás  
A meghatározott sebességtartományokhoz tartozó számított er őérté­
keknek vagy ± 10 N érték ű tűrésen belül kell lenniük két egymás 
utáni kigurulás er őértékeinek a legkisebb négyzetek módszerén 
alapuló regresszióanalízisét követ ően, vagy további kigurulásokat 
kell végrehajtani a görg ős fékpad ezen almelléklet 8.1.4. pontja 
szerinti terhelésbeállításaival, egészen addig, míg a t űrésre vonat ­
kozó feltétel nem teljesül.  
8.1.4. Módosítás  
A fékpad beállított terhelését az alábbi egyenletek szerint kell módo ­
sítani: 
F ä 
dj ¼ F dj Ä F j ¼ F dj Ä F sj þ F tj 
¼ ðA d þ B d v j þ C d v 2 
j Þ Ä ðA s þ B s v j þ C s v 2 
j Þ þ ðA t þ B t v j þ C t v 2 
j Þ 
¼ ðA d þ A t Ä A s Þ þ ðB d þ B t Ä B s Þv j þ ðC d þ C t Ä C s Þv 2 
j 
Ebből következ ően: 
A ä 
d ¼ A d þ A t Ä A s 
B ä 
d ¼ B d þ B t Ä B s 
C ä 
d ¼ C d þ C t Ä C s 
ahol:  
F dj a fékpad kezdeti beállított terhelése (N);  
F * 
dj a fékpad módosított beállított terhelése (N);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 524  
F j az (F  sj - F tj ) különbséggel egyenl ő értékű kigu­
rulásimenetellenállás-módosítás (N);  
F sj a v  j vonatkoztatási sebességhez tartozó szimu ­
lált kigurulási menetellenállás (N);  
F tj a v j vonatkoztatási sebességhez tartozó kiguru ­
lási menetellenállás célértéke (N);  
A * 
d , B * 
d és C  * 
d az új fékpadbeállítási együtthatók.  
8.2. A görg ős fékpad terhelésbeállítása a nyomatékmérési eljárás segít ­
ségével  
Ez az eljárás akkor használható, ha a menetellenállás az ezen almel ­
léklet 4.4. pontjában ismertetett nyomatékmérési eljárással került 
meghatározásra.  
Ez az eljárás kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád 
esetében akkor alkalmazható, ha a reprezentatív járm ű menetellen ­
állása az ezen almelléklet 4.4. pontjában ismertetett nyomatékmérési 
eljárással lett megállapítva.  ►M2 Irányadó menetellenállási értékek 
az almelléklet 5.1. pontjában meghatározott módszerrel kiszámított 
értékek. ◄ 
8.2.1. Kezdeti terhelésbeállítás  
Együttható-szabályzással felszerelt fékpadok esetében a fékpad ener ­
giaelnyelő egységét az alábbi egyenlet A  d , B  d és C  d önkényesen 
megválasztott eredeti együtthatójával kell módosítani: 
F d ¼ A d þ B d v þ C d v 2 
ahol:  
F d a fékpad beállított terhelése (N);  
v a fékpad görg őjének sebessége (km/m).  
A kezdeti terhelésbeállításhoz az alábbi együtthatók ajánlottak:  
a) A d ¼ 0,5 Ü a t 
r′; B d ¼ 0,2 Ü b t 
r′; C d ¼ c t 
r′ 
egytengelyes fékpadok esetében, vagy  
A d ¼ 0,1 Ü a t 
r′; B d ¼ 0,2 Ü b t 
r′; C d ¼ c t 
r′ 
kéttengelyes fékpadok esetében, ahol  
a t , b t és c  t a menetellenállási együttható célértékei; valamint  
r′ a gumiabroncs dinamikus sugara a fékpadon, 80 km/h sebes ­
ségnél (m); vagy  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 525  
b) Empirikus értékek, mint például a hasonló típusú járm űvek beál­
lítása során használt értékek.  
Poligonvezérlés ű fékpadok esetében az egyes vonatkoztatási sebes ­
ségekhez tartozó megfelel ő terhelési értékeket kell beállítani a 
fékpad energiaelnyel ő egységéhez.  
8.2.2. Keréknyomaték-mérés  
A nyomatékmérési vizsgálatot a görg ős fékpadon az ezen almel ­
léklet 4.4.2. pontjában meghatározott eljárással kell végrehajtani. 
A nyomatékmér ő(k)nek meg kell egyeznie (egyezniük) a megel őző 
közúti vizsgálatnál alkalmazott(akk)al.  
8.2.3. Igazolás  
8.2.3.1. A menetellenállási (nyomaték) célgörbét az ezen almelléklet 
4.5.5.2.1. pontjában szerepl ő egyenlet segítségével kell meghatá ­
rozni. Az egyenletet az alábbiak szerint lehet felírni: 
C ä 
t ¼ a t þ b t Ü v j þ c t Ü v 2 
j 
8.2.3.2. A szimulált menetellenállási (nyomaték) görbét a görg ős fékpad 
esetében az ezen almelléklet 4.4.3. pontjában leírt eljárással, és az 
ott meghatározott mérési ismételhet őséggel kell kiszámítani, míg a 
menetellenállási (nyomaték) görbe meghatározását az ezen almel ­
léklet 4.4.4. pontja szerint kell elvégezni, az ezen almelléklet 4.5. 
pontja szerinti megfelel ő korrekciókkal, mindezeket az ellentétes 
irányú mérések kihagyásával. A számítások eredménye az alábbi 
szimulált menetellenállási görbe: 
C ä 
s ¼ C 0s þ C 1s Ü v j þ C 2s Ü v 2 
j 
A szimulált menetellenállásnak (nyomatéknak) a menetellenállási 
célértékek ± 10 N×r’ t űrésű tartományán belül kell lennie vala ­
mennyi vonatkoztatási sebességpont esetében, ahol r’ a gumiabroncs 
méterben kifejezett dinamikus sugara a fékpadon, 80 km/h sebes ­
ségnél.  
Ha a tűrés bármely vonatkoztatási sebességnél nem felel meg a jelen 
pontban meghatározott eljárás feltételeinek, akkor az ezen almel ­
léklet 8.2.3.3. pontjában meghatározott eljárást kell alkalmazni a 
fékpad terhelésbeállításának módosításához.  
8.2.3.3. Módosítás  
A fékpad terhelésbeállítását az alábbi egyenlet szerint kell módosí ­
tani: 
F ä 
dj ¼ F dj Ä F ej 
r′ ¼ F dj Ä F sj 
r′ þ F tj 
r′ 
¼ ðA d þ B d v j þ C d v 2 
j Þ Ä ða s þ b s v j þ c s v 2 
j Þ 
r′ þ ða t þ b t v j þ c t v 2 
j Þ 
r′ 
¼ Õ 
A d þ ða t Ä a s Þ 
r′ Ø 
þ Õ 
B d þ ðb t Ä b t Þ 
r′ Ø 
v j þ Õ 
C d þ ðc t Ä c s Þ 
r′ Ø 
v 2 
j ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 526  
ebből következ ően: 
A ä 
d ¼ A d þ a t Ä a s 
r′ 
B ä 
d ¼ B d þ b t Ä b s 
r′ 
C ä 
d ¼ C d þ c t Ä c s 
r′ 
ahol:  
F * 
dj a fékpad új beállított terhelése (N);(F  sj - F  tj ) 
(Nm);  
F ej az (F  sj -F tj ) különbséggel egyenl ő értékű 
közútiterhelés-módosítás (Nm);  
F sj a v  j vonatkoztatási sebességhez tartozó 
szimulált kigurulási menetellenállás (Nm);  
F tj a v  j vonatkoztatási sebességhez tartozó kigu ­
rulási menetellenállás célértéke (Nm);  
A * 
d , B * 
d és C  * 
d az új fékpadbeállítási együtthatók;  
r’ a gumiabroncs dinamikus sugara a fékpadon, 
80 km/h sebességnél (m).  
Az ezen almelléklet 8.2.2. és 8.2.3. pontját meg kell ismételni.  
8.2.3.4. A hajtott tengely(ek) tömegét, a gumiabroncs-specifikációkat, vala ­
mint a görg ős fékpad terhelésbeállítását szerepeltetni kell vala ­
mennyi vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben, ha az ezen almel ­
léklet 8.2.3.2. pontja szerinti követelmények teljesülnek.  
8.2.4. A menetellenállási együtthatók átalakítása f  0 , f 1 , f 2 kigurulási mene ­
tellenállási együtthatókká  
8.2.4.1. Ha a járm ű nem gurul ki megismételhet ő módon, és az ezen almel ­
léklet 4.2.1.8.5. pontja szerinti kigurulási üzemmód nem hiteles, 
akkor a kigurulási menetellenállási egyenletben szerepl ő f 0 , f 1 és 
f 2 együtthatót az ezen almelléklet 8.2.4.1.1. pontjában meghatározott 
egyenletek segítségével kell kiszámítani. Minden más esetben az 
ezen almelléklet 8.2.4.2–8.2.4.4. pontjában ismertetett eljárást kell 
végrehajtani.  
8.2.4.1.1.  f  0 ¼ c 0 
r Ü 1,02  
f 1 ¼ c 1 
r Ü 1,02 
f 2 ¼ c 2 
r Ü 1,02 ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 527  
ahol:  
c 0 , c 1 , c 2 az ezen almelléklet 4.4.4. pontjában meghatározott 
menetellenállási együtthatók (Nm, Nm/(km/h), 
Nm/(km/h)  2 ); 
r a járm ű azon dinamikus gumiabroncssugara, amellyel a 
menetellenállás meghatározásra került (m).  
1,02 a hajtáslánc veszteségeit kompenzáló közelít ő együtt­
ható.  
8.2.4.1.2. A meghatározott f  0 , f 1 , f 2 értékeket nem szabad fékpadbeállításhoz, 
vagy bármilyen kibocsátási vagy hatósugár-vizsgálathoz felhasz ­
nálni. A fenti értékeket csak az alábbi esetekben szabad használni:  
a) az 1. almelléklet 8. pontja szerinti redukálás meghatározásához;  
b) a sebességváltási pontok 2. almelléklet szerinti meghatározásá ­
hoz; 
c) CO  2 és a tüzel őanyag-fogyasztás 7. almelléklet 3.2.3. pontja 
szerinti interpolációjához;  
d) elektromos járm űvek eredményeinek a 8. almelléklet 4. pontja 
szerinti számításaihoz.  
8.2.4.2. Ha megtörtént a fékpad meghatározott t űréseken belüli beállítása, a 
fékpadon járm űkigurulási eljárást kell végrehajtani az ezen almel ­
léklet 4.3.1.3. pontjában ismertetett módon. A kigurulási id őket 
szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
8.2.4.3. A v  j vonatkoztatási sebességhez tartozó F  j kigurulási menetellen ­
állást (N) az alábbi egyenlet segítségével kell meghatározni:  
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m r Þ Ü Δv 
Δt j 
ahol:  
F j a v  j vonatkoztatási sebességhez tartozó kigurulási menetellen ­
állás (N);  
TM a járm ű vizsgálati tömege (kg);  
m r a forgó alkatrészek ezen almelléklet 2.5.1. pontja szerinti 
egyenérték ű tömege (kg);  
Δv = 10 km/h  
Δt j a v  j sebességhez tartozó kigurulási id ő (s). 
8.2.4.4. A kigurulási menetellenállás egyenletében szerepl ő f 0 , f 1 és f  2 
együtthatót a legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszió ­
analízissel kell kiszámítani a teljes vonatkoztatási sebességtarto ­
mányban.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 528  
5. almelléklet  
Vizsgálati berendezés és kalibrálás  
1. A próbapadra vonatkozó el őírások és a próbapad beállításai  
1.1. A h űtőventilátorra vonatkozó el őírások  
1.1.1. A járm ű irányába változó sebesség ű légáramot kell fújni. A leve ­
gőfúvóka-kimenetnél beállított lineáris sebességének 5 km/h 
értékű görgősebességek felett meg kell egyeznie a megfelel ő 
görgősebességgel. A leveg ő sebességének a fúvókakimenetnél a 
görgősebességhez viszonyítva ± 5 km/h tartományon belül, vagy 
a megfelel ő görgősebesség ± 10 százalékán belül – a kett ő közül a 
nagyobb értéken belül – kell maradnia.  
1.1.2. A leveg ő fent említett sebességét több olyan mérési pont átlagos 
értékeként kell meghatározni, amely:  
a) négyszögletes kimeneti nyílású ventilátorok esetében a venti ­
látor teljes kimeneti nyílását kilenc területre felosztó négy ­
szögek (amelyek a ventilátor kimeneti nyílását vízszintes és 
függőleges irányban is 3 egyenl ő részre osztják) mindegyi ­
kének közepén helyezkedik el. A középs ő területet nem kell 
mérni (ahogy az az A5/1. ábrán is látható);  
A5/1. ábra  
Négyszögletes kimeneti nyílású ventilátor
  
b) kör alakú kimeneti nyílású ventilátorok esetében a kimeneti 
nyílást 8 egyenl ő cikkelyre kell felosztani függ őleges, 
vízszintes és ezekkel 45°-os szöget bezáró vonalakkal. A 
mérési pontoknak minden egyes cikkely sugárirányú közép ­
vonalán (22,5°) a teljes sugár kétharmadánál (az A5/2. ábrán 
látható módon) kell elhelyezkedniük.  
A5/2. ábra  
Kör alakú kimeneti nyílású ventilátor
  
E méréseket úgy kell elvégezni, hogy ne legyen járm ű vagy más 
akadály a ventilátor el őtt. A leveg ő lineáris sebességének mérésére 
szolgáló eszközt a leveg őkimeneti nyílástól 0 és 20 cm közötti 
távolságra kell elhelyezni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 529  
1.1.3. A ventilátor kimeneti nyílásának az alábbi követelményeket kell 
teljesítenie:  
a) A területének legalább 0,3 m  2 értékűnek kell lennie; valamint  
b) Szélességének/átmér őjének legalább 0,8 méter érték űnek kell 
lennie.  
1.1.4. A ventilátor elhelyezkedésének az alábbinak kell lennie:  
a) Az alsó él föld feletti magassága: körülbelül 20 cm;  
b) A járm ű elejétől mért távolság: körülbelül 30 cm.  
1.1.5. A h űtőventilátor magassági és oldalirányú helyzete a gyártó kéré ­
sére módosítható, ha azzal a jóváhagyó hatóság egyetért.  
1.1.6. Az ezen almelléklet 1.1.5. pontjában leírt esetekben a h űtőventi­
látor helyzetét (magasságát és távolságát) szerepeltetni kell vala ­
mennyi vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben, és a kés őbbi vizs­
gálatok során is alkalmazni kell.  
2. A görg ős fékpad  
2.1. Általános követelmények  
2.1.1. A fékpadnak három, a terhelési görbe alakjához igazítható kigu ­
rulási menetellenállási együttható segítségével alkalmasnak kell 
lennie a kigurulási menetellenállás szimulálására.  
2.1.2. A görg ős fékpad egy vagy két görg ővel lehet felszerelve. 
Kétgörgős fékpadok esetében a görg őknek állandóan összekap ­
csolt állapotban kell lenniük, vagy az elüls ő görgőnek kell közvet ­
lenül vagy közvetve meghajtania az esetleges tehetetlen tömegeket 
és az energiaelnyel ő egységet.  
2.2. Egyedi követelmények  
Az alábbi egyedi követelmények a görg ős fékpad gyártói specifi ­
kációira vonatkoznak.  
2.2.1. A görg ő ütése egyetlen mérési pontban sem érheti el a 0,25 mm 
értéket.  
2.2.2. A görg ő átmérőjének valamennyi mérési pontban ± 1,0 mm 
pontossággal meg kell felelnie a specifikáció szerinti névleges 
értéknek.  
2.2.3. A fékpadnak id őmérő rendszerrel kell rendelkeznie a gyorsulások 
meghatározása, valamint a járm ű/fékpad kigurulási idejeinek 
mérése érdekében. Ennek az id őmérő rendszernek legalább 
± 0,001 százalékos pontosságúnak kell lennie. Ezt az els ő beépí­
tést követ ően hitelesíteni kell.  
2.2.4. A fékpadnak legalább ± 0,080 km/h pontosságú sebességmér ő 
rendszerrel kell rendelkeznie. Ezt az els ő beépítést követ ően hite­
lesíteni kell.  
2.2.5. A fékpad válaszideje (90 százalékos válasz a szükséges húzóer ő 
lépcsős változására) nem érheti el a 100 ms értéket legalább 
3 m/s  2 értékű pillanatnyi gyorsulások esetén. Ezt az els ő beépítés 
és minden jelent ős karbantartás után hitelesíteni kell.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 530  
2.2.6. A fékpad alap-tehetetlenségi nyomatékáról a fékpad gyártójának 
nyilatkoznia kell, és azt igazolnia kell, hogy értéke minden egyes 
mért alap-tehetetlenségi nyomaték esetében ± 0,5 százalékon 
belüli, valamint a dinamikus eltérések számtani középértékéhez 
viszonyítva ± 0,2 százalékon belüli, állandó gyorsulás, lassulás 
és erő melletti vizsgálatok esetében.  
2.2.7. A görg ő fordulatszámának mérési gyakoriságának legalább 1 Hz 
értékűnek kell lennie.  
2.3. További, fékpadokkal szembeni egyedi követelmények, négyke ­
rék-meghajtású (4WD) üzemmódban vizsgálni kívánt járm űvek 
esetében  
2.3.1. A 4WD vezérl őrendszert úgy kell kialakítani, hogy járm űvek 
WLTC ciklusban történ ő vizsgálata során megfeleljen az alábbi 
követelményeknek.  
2.3.1.1. A kigurulási menetellenállás szimulációját úgy kell megvalósítani, 
hogy a 4WD üzemmódban történ ő üzemeltetés ugyanazt az er őel­
oszlást eredményezze, mint ami sima, száraz, vízszintes útfelületen 
történő járműhasználat esetén lenne tapasztalható.  
2.3.1.2. Az els ő beépítés és minden jelent ős karbantartás után az ezen 
almelléklet 2.3.1.2.1. pontja, és vagy az ezen almelléklet 2.3.1.2.2. 
pontja vagy a 2.3.1.2.3. pontja szerinti követelményeknek teljesül ­
niük kell. Az els ő és a hátsó görg ők közötti sebességeltérés 
megállapítása érdekében legalább 20 Hz gyakorisággal felvett 
görgősebesség-adatokra 1 másodperces mozgóátlagsz űrőt kell 
alkalmazni.  
2.3.1.2.1. Az els ő és a hátsó görg ők által megtett út közötti eltérés nem 
érheti el a WLTC ciklus alatt megtett út 0,2 százalékát. Az 
abszolút számértéket integrálni kell a WLTC ciklus alatti teljes 
úteltérés kiszámításához.  
2.3.1.2.2. Az els ő és a hátsó görg ők által megtett út közötti eltérés nem 
érheti el a 0,1 m értéket, bármely 200 ms id őtartamon belül.  
2.3.1.2.3. Valamennyi görg ősebesség sebességeltérésének +/- 0,16 km/h 
értéken belül kell lennie.  
2.4. A fékpad kalibrálása  
2.4.1. Er őmérő rendszer  
Az erőérték-jelátalakító pontosságának és linearitásának legalább 
± 10 N érték űnek kell lennie valamennyi mért növekmény eseté ­
ben. Ezt az els ő beépítés és minden jelent ős karbantartás után, 
valamint a vizsgálat(ok) el őtt 370 napon belül hitelesíteni kell.  
2.4.2. A fékpad káros veszteségeinek kalibrálása  
A fékpad káros veszteségeit meg kell mérni és frissíteni kell, ha 
bármely mért érték az aktuális veszteséggörbét ől 9,0 N értéknél 
nagyobb mértékben eltér. Ezt az els ő beépítés és minden jelent ős 
karbantartás után, valamint a vizsgálat(ok) el őtt 35 napon belül 
hitelesíteni kell.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 531  
2.4.3. A kigurulási menetellenállás szimulációjának járm ű nélküli hite ­
lesítése  
A fékpad teljesítményét terhelés nélküli kigurulási vizsgálattal 
hitelesíteni kell az els ő beépítés és minden jelent ős karbantartás 
után, valamint a vizsgálat(ok) el őtt 7 napon belül. A kigurulásier ő- 
hiba számtani középértéke az egyes vonatkoztatási sebességpon ­
tokban nem érheti el a 10 N vagy a 2 százalék közül a nagyobbik 
értéket.  
3. Kipufogógáz-hígító rendszer  
3.1. Rendszerleírás  
3.1.1. Áttekintés  
3.1.1.1. Teljes áramlású kipufogógáz-hígító rendszert kell használni. A 
jármű teljes kipufogógázát állandó térfogatú mintavétel segít ­
ségével ellen őrzött körülmények között, folyamatosan hígítani 
kell környezeti leveg ővel. Kritikus áramlású Venturi-cs ő, vagy 
több, párhuzamosan elrendezett kritikus áramlású Venturi-cs ő, 
térfogat-kiszorításos szivattyú, hangsebesség alatti áramlású 
Venturi-cs ő vagy ultrahangos áramlásmér ő használható. Mérni 
kell a kipufogógáz és hígító leveg ő keverékének teljes térfogatát 
és az elemzéshez folyamatosan gy űjteni kell az ezzel a térfogattal 
arányos mintát. A szennyez ő anyagok mennyiségét a minta 
koncentrációiból határozzák meg, a mintát korrigálni kell a hígító 
levegő szennyez őanyag-tartalmával és a vizsgálat ideje alatti 
összesített áramlással.  
3.1.1.2. A kipufogógáz-hígító rendszer egy csatlakozócs őből, keverőberen­
dezésből és hígítóalagútból, a hígító leveg őt kondicionáló beren ­
dezésből, szívóberendezésb ől és áramlásmér ő készülékb ől áll. A 
hígítóalagútban mintavev ő szondákat kell elhelyezni az ezen 
almelléklet 4.1., 4.2. és 4.3. pontjában meghatározottak szerint.  
3.1.1.3. Az ezen almelléklet 3.1.1.2. pontjában említett kever őberende­
zésnek olyan, az A5/3. ábrán láthatóhoz hasonló edénynek kell 
lennie, amelyben a járm ű kipufogógázai és a hígító leveg ő össze­
keveredve a mintavételi pontban homogén elegyet alkotnak.  
3.2. Általános követelmények  
3.2.1. A járm ű kipufogógázait a mintavev ő- és mérőrendszerben a víz 
lecsapódásának – amely a vizsgálat feltételei között el őfordulhat – 
megakadályozása érdekében elegend ő mennyiség ű környezeti 
levegővel kell hígítani.  
3.2.2. A leveg ő és kipufogógáz keveréknek homogénnek kell lennie a 
mintavevő szondák elhelyezési pontján (lásd az ezen almelléklet 
3.3.3. pontját). A mintavev ő szondáknak a hígított gázokból repre ­
zentatív mintákat kell venniük.  
3.2.3. A rendszernek lehet ővé kell tennie a hígított kipufogógázok teljes 
térfogatának mérését.  
3.2.4. A mintavev ő rendszernek légmentesnek kell lennie. A változó 
hígítású mintavev ő rendszer szerkezeti felépítése és anyagai 
révén nem befolyásolhatja a hígított kipufogógázokban található 
szennyező anyagok koncentrációját. Amennyiben a rendszer 
bármely alkotóeleme (h őcserélő, ciklon leválasztó, szívóberende ­
zés, stb.) megváltoztatja a hígított kipufogógázban bármely szeny ­
nyező anyag koncentrációját, és ez a szisztematikus hiba nem 
korrigálható, akkor az adott szennyez ő anyagból ezen alkotóelem 
elérése el őtt kell mintát venni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 532  
3.2.5. A hígítórendszer nyers és hígított kipufogógázokkal érintkezésbe 
kerülő minden alkatrészét úgy kell kialakítani, hogy a legkisebbre 
csökkenjen a részecskék lerakódása vagy módosulása. Minden 
alkatrésznek a kipufogógázok összetev őivel reakcióba nem lép ő, 
elektromosan vezet ő anyagból kell készülnie, és az elektroszta ­
tikus hatások kiküszöbölése céljából földeltnek kell lennie.  
3.2.6. Ha a vizsgálandó járm ű kipufogórendszere több cs őből áll, az 
összekötő csöveket a járm űhöz lehet ő legközelebb es ő ponton 
kell egymással összekötni úgy, hogy az ne befolyásolja hátrá ­
nyosan a járm ű működését.  
3.3. Egyedi követelmények  
3.3.1. Csatlakozás a járm ű kipufogócsövéhez  
3.3.1.1. A csatlakozócs ő kezdőpontja a kipufogócs ő kimenete. A csatlako ­
zócső vége a mintavételi pont vagy az els ő hígítási pont.  
Több kipufogócsöves kialakítások esetében, amennyiben az összes 
kipufogócs ő összefut, akkor a csatlakozó csövet az utolsó olyan 
csatlakozáshoz kell elhelyezni, ahol az összes cs ő összefut. Ebben 
az esetben a kipufogócs ő kimenete és a csatlakozó cs ő közötti 
csövet nem kötelez ő sem hőszigetelni, sem f űteni. 
3.3.1.2. A járm ű és a hígító rendszer közötti csatlakozó csövet úgy kell 
kialakítani, hogy a h őveszteség minimális legyen.  
3.3.1.3. A csatlakozó cs őnek meg kell felelnie az alábbi követelmények ­
nek: 
a) Hossza nem érheti el a 3,6 m, illetve h őszigetelt cs ő esetében a 
6,1 m értéket. Bels ő átmérője nem haladhatja meg a 105 mm 
értéket; a h őszigetelő anyagok vastagságának el kell érnie a 
25 mm értéket, és a h ővezető képességük nem haladhatja 
meg a 0,1 W/m  –1 K –1 értéket 400 °C h őmérsékleten. A cs ő 
tetszőlegesen felmelegíthet ő a harmatpont feletti h őmérsékletre. 
Feltételezhet ő, hogy ez a cs ő 70 °C h őmérsékletre történ ő 
felmelegítésével teljesül.  
b) Nem idézhet el ő olyan statikus nyomásértékeket a vizsgált 
jármű kipufogónyílásainál, amelyek 50 km/h sebesség mellett 
± 0,75 kPa értéknél nagyobb mértékben eltérnek egymástól, 
vagy a vizsgálat id őtartama alatt a m űszereknek a kipufogónyí ­
lásokhoz való csatlakoztatása nélkül rögzített statikus nyomás ­
értékektől ± 1,25 kPa értékkel eltérnek. A nyomást a kipufo ­
gónyílásnál, vagy egy azonos átmér őjű csőtoldatban kell mérni, 
a lehető legközelebb a kipufogócs ő végéhez. Ha a gyártó a 
jóváhagyó hatóság felé írásos kérelemben indokolja a fenti ­
eknél szorosabb t űrés betartását, akkor olyan mintavev ő rend­
szert kell alkalmazni, amely a statikus nyomást ± 0,25 kPa 
határértéken belül tartja.  
c) A csatlakozó cs ő egyetlen részegysége sem készülhet olyan 
anyagból, amely módosíthatja a kipufogógáz gáz-halmazálla ­
potú vagy szilárd összetételét. Annak megakadályozása érdeké ­
ben, hogy részecskék kioldódjanak az elasztomer csatlakozók ­
ból, termikusan a lehet ő legstabilabb elasztomereket kell alkal ­
mazni, és azok a lehet ő legkevésbé lehetnek kitéve a kipufo ­
gógázoknak. A járm ű kipufogócsöve és az összeköt ő cső 
összekapcsolásához nem ajánlott elasztomer anyagú csatlako ­
zókat használni.  
3.3.2. A hígító leveg ő kondicionálása  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 533  
3.3.2.1. A kipufogógáz els ődleges hígítására az állandó térfogatú mintavé ­
teli alagútban használt hígító leveg őt egy olyan közegen kell átve ­
zetni, amely képes a sz űrőanyagon legjobban áthatoló részecs ­
keméretű részecskék számát legalább 99,95 százalékkal csökken ­
teni, illetve legalább egy, az EN 1822:2009 szabvány szerinti H13 
osztályú sz űrőn. Ez a szabvány tartalmazza a nagy hatásfokú 
részecskesz űrőkre (HEPA-sz űrő) vonatkozó követelményeket. A 
hígító leveg őt a HEPA-sz űrőhöz való eljuttatás el őtt aktív szénen 
is át lehet vezetni. Ajánlott a HEPA-sz űrő előtt és az aktívszenes 
átmosatás után (ha ezt használják) egy további durva részecs ­
keszűrő elhelyezése.  
3.3.2.2. A gyártó kérésére a hígító leveg őből mintát lehet venni a helyes 
műszaki gyakorlatnak megfelel ően a hígítóalagútnak a szilárd 
részecskék háttér-koncentrációjához és a részecskeszintekhez 
való hozzájárulásának meghatározására, amit azután a hígított 
kipufogógázzal mért értékekb ől le lehet vonni. Lásd a 6. almel ­
léklet 1.2.1.3. pontját.  
3.3.3. Hígítóalagút  
3.3.3.1. Gondoskodni kell a járm űvek kipufogógázai és a hígító leveg ő 
keverésér ől. Szükség esetén kever őberendezés alkalmazható.  
3.3.3.2. A keverék homogenitása a mintavev ő szonda bármely keresztmet ­
szetében nem térhet el ± 2 százaléknál nagyobb mértékben 
azoknak az értékeknek a számtani közepét ől, amelyeket a gázáram 
átmérőjén egymástól egyenl ő távolságban fekv ő, legalább öt 
pontban mértek.  
3.3.3.3. A szilárd szennyez ő anyagok és részecskék kibocsátásának minta ­
vételezéséhez olyan hígítóalagutat kell használni, amely:  
a) elektromosan vezet ő anyagból készült, földelt egyenes csövet 
tartalmaz;  
b) turbulens áramlást idéz el ő (a Reynolds-szám ≥ 4 000) és elég 
hosszú ahhoz, hogy a kipufogógáz és a hígító leveg ő tökéle­
tesen összekeveredjen;  
c) átmérője legalább 200 mm;  
d) hőszigetelhet ő és/vagy f űthető. 
3.3.4. Szívóberendezés  
3.3.4.1. Ez a berendezés olyan állandó sebességtartománnyal rendelkezhet, 
amely biztosítja a víz lecsapódásának megakadályozásához szük ­
séges áramlást. Ez az eredmény akkor érhet ő el, ha az áramlás 
teljesíti a következ ő feltételek egyikét:  
a) a szállítási teljesítménye kétszer akkora, mint a menetciklus 
gyorsulási szakaszai alatt létrejöv ő legnagyobb kipufogógáz- 
áram; vagy  
b) elegend ő ahhoz, hogy a mintavev ő zsákban lév ő hígított kipu ­
fogógáz CO  2 -koncentrációja 3 térfogatszázaléknál kisebb 
legyen benzin és gázolaj esetében, 2,2 térfogatszázaléknál 
kisebb LPG, illetve 1,5 térfogatszázaléknál kisebb földgáz/bio ­
metán esetében.  
3.3.4.2. Az ezen almelléklet 3.3.4.1. pontja követelményeinek való 
megfelelés érdekében szükséges lehet olyan kialakítású állandó 
térfogatú mintavételi rendszer, amely például az alábbi technoló ­
giák vagy technológiák kombinációja révén gátolja a lecsapódást:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 534  
a) a hígító leveg ő víztartalmának csökkentése (hígító leveg ő 
párátlanítása);  
b) az állandó térfogatú mintavételi rendszer hígító leveg őjének és 
a hígított kipufogógáz-mér ő berendezésig valamennyi részegy ­
ség, valamint opcionálisan a zsákos mintavételi rendszer mele ­
gítése, a mintavételi zsákokat és a zsákok koncentrációjának 
mérésére szolgáló rendszert is beleértve.  
Ilyen esetekben az állandó térfogatú mintavételi rendszer vizsgálati 
térfogatáramának megválasztását igazolni kell annak bemutatásá ­
val, hogy nem kerülhet sor a víz lecsapódására az állandó térfo ­
gatú mintavételi, a zsákos mintavételi, illetve az elemz ő rendszer 
semmilyen pontján sem.  
3.3.5. Térfogatmérés az els ődleges hígítórendszerben  
3.3.5.1. Az állandó térfogatú mintavev ő rendszerben a teljes hígítású kipu ­
fogógáz térfogatának mérésére alkalmas módszer mérési pontossá ­
gának ± 2 százaléknak kell lennie minden m űködési feltétel 
mellett. Ha a berendezés a mérési pontban nem képes kiegyenlí ­
teni a kipufogógázok és a hígító leveg ő keverékének h őmérséklet- 
ingadozásait, akkor a h őmérsékletnek az el őírt üzemi h őmérséklet ­
nek, térfogat-kiszorításos szivattyúval végzett állandó térfogatú 
mintavétel esetén ± 6 °C, kritikus áramlású Venturi-cs ővel végzett 
állandó térfogatú mintavétel esetén ± 11 °C, ultrahangos áramlás ­
mérővel végzett állandó térfogatú mintavétel esetén ± 6 °C, míg 
hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ővel végzett állandó térfo ­
gatú mintavétel esetén ± 11 °C értékhatáron belül tartása érde ­
kében hőcserélőt kell alkalmazni.  
3.3.5.2. Szükség esetén a térfogatmér ő berendezés védhet ő, pl. ciklonsze ­
parátorral, tömegáramlási sz űrővel stb.  
3.3.5.3. H őmérséklet-érzékel őt kell beépíteni közvetlenül a térfogatmér ő 
készülék elé. Ennek a h őmérséklet-érzékel őnek ± 1 °C pontossá ­
gúnak és ismételhet őségűnek kell lennie, és az adott h őmérséklet- 
változás 62 százalékos értéke mellett 0,1 másodperces válaszid ővel 
kell rendelkeznie (szilikonolajban mérve).  
3.3.5.4. A bels ő és a légköri nyomás különbségét a térfogatmér ő beren­
dezés előtt, illetve szükség esetén a berendezés után kell mérni.  
3.3.5.5. A nyomásmérés ismételhet őségének és pontosságának a vizsgálat 
alatt ± 0,4 kPa érték űnek kell lennie. Lásd az A5/5. táblázatot.  
3.3.6. Az ajánlott rendszer leírása  
Az A5/3. ábra egy, az ezen almelléklet követelményeinek 
megfelelő kipufogógáz-hígító rendszer vázlatos felépítését szem ­
lélteti.  
Az alábbi részegységek ajánlottak:  
a) hígítóleveg ő-szűrő, amely szükség esetén el őmelegített lehet. 
Ez a szűrő sorrendben a következ ő szűrőkből áll: egy választ ­
ható aktívszén sz űrő (a bemeneti oldalon) és egy HEPA-sz űrő 
(a kimeneti oldalon). Ajánlott a HEPA-sz űrő előtt és az aktív ­
szenes sz űrő után (ha ezt használják) egy további durva 
részecskesz űrő elhelyezése. Az aktívszén sz űrő a hígító leve ­
gőben lévő környezeti kibocsátásokból származó szénhidro ­
gének koncentrációjának csökkentésére és stabilizálására szol ­
gál; ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 535  
b) csatlakozó cs ő, melyen keresztül a járm ű kipufogógáza a hígí ­
tóalagútba jut;  
c) az ezen almelléklet 3.3.5.1. pontjában leírtak szerinti nem köte ­
lező hőcserélő; 
d) keverőberendezés, amelyben a kipufogógázból és a hígító leve ­
gőből homogén keverék jön létre, és amelyet a járm űhöz közel 
helyeznek el, hogy a csatalakozó cs ő hossza a lehet ő legrövi­
debb legyen;  
e) hígítóalagút, amelyb ől a részecskeminta és szemcseminta véte ­
lére sor kerül;  
f) szükség esetén a mér őrendszer védhet ő, pl. ciklonszeparátorral, 
tömegáramlási sz űrővel stb.;  
g) megfelel ő teljesítmény ű szívóberendezés a hígított kipufogógáz 
teljes térfogatának kezelésére.  
A rajzzal való pontos egyezés nem szükséges. További adatok 
felvételéhez és a részegységek m űködésének összehangolásához 
kiegészítő elemek is használhatók, például m űszerek, szelepek, 
mágnestekercsek és kapcsolók.  
A5/3. ábra  
Kipufogógáz-hígító rendszer
  
3.3.6.1. Térfogat-kiszorításos szivattyú  
3.3.6.1.1. A térfogat-kiszorításos szivattyúval (PDP) felszerelt teljes áramú 
hígítórendszerek mérik a szivattyún keresztüláramló állandó 
hőmérséklet ű és nyomású gáz mennyiségét, és ezáltal megfelelnek 
az ezen almelléklet követelményeinek. A teljes térfogatot a kalib ­
rált térfogat-kiszorításos szivattyú fordulatszámának számlálásával 
mérik. Az arányos mintavétel a szivattyúval, áramlásmér ővel és 
áramlásszabályozó szeleppel, állandó áramlási sebességgel történ ő 
mintavétellel valósul meg.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 536  
3.3.6.2. Kritikus áramlású Venturi-cs ő 
3.3.6.2.1. A kritikus áramlású Venturi-cs ő használata a teljes áramú hígító ­
rendszerben a kritikus áramlás áramlásmechanikai elvén alapul. A 
hígító leveg ő és a kipufogógáz változó arányú keverékének áram ­
lási sebességét hangsebességen kell tartani, amely egyenesen 
arányos a gázh őmérséklet négyzetgyökével. Az áramlást a vizs ­
gálat alatt folyamatosan ellen őrizni, számítani és integrálni kell.  
3.3.6.2.2. Egy további kritikus áramlású mintavev ő Venturi-cs ő használa ­
tával biztosítható a hígítóalagútból vett gázminták arányossága. 
Mivel a nyomás és a h őmérséklet a két Venturi-cs ő bemeneti 
nyílásánál egyenl ő, a mintavételhez elterelt gázáram térfogata 
arányos a létrehozott hígított kipufogógáz-keverék teljes térfogatá ­
val, ezáltal teljesülnek az ezen almelléklet követelményei.  
3.3.6.2.3. Kritikus áramlású Venturi-cs ővel a hígított kipufogógáz áramlási 
térfogatát kell mérni.  
3.3.6.3. Hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő 
3.3.6.3.1. A hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő (A5/4. ábra) haszná ­
lata a teljes áramú hígítórendszerben áramlásmechanikai elven 
alapul. A hígító leveg ő és a kipufogógáz változó arányú keveré ­
kének áramlási sebességét hangsebesség alatti értéken kell tartani, 
amelyet a hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő fizikai méretei, 
a Venturi-cs ő bemeneténél uralkodó abszolút h őmérséklet (T) és 
nyomás (P), valamint a Venturi-cs ő torkában uralkodó nyomás 
mért értéke alapján kell kiszámítani. Az áramlást a vizsgálat 
alatt folyamatosan ellen őrizni, számítani és integrálni kell.  
3.3.6.3.2. A hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ővel a hígított kipufo ­
gógáz áramlási térfogatát kell mérni.  
A5/4. ábra  
Hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő vázlatos rajza
  
3.3.6.4. Ultrahangos áramlásmér ő 
3.3.6.4.1. Az ultrahangos áramlásmér ők az ultrahangos áramlásészlelés 
elvén, a cs ővezetékbe az A5/5. ábrán látható módon beszerelt 
egy vagy több ultrahangos jeladó-érzékel ő pár segítségével 
mérik a hígított kipufogógáz sebességét az állandó térfogatú 
mintavételi cs ővezetékben. Az áramló gáz sebessége azon id ők 
közötti eltérés alapján kerül meghatározásra, amely az ultrahangos 
jel számára a jeladótól az érzékel őig történő eljutáshoz az áram ­
lással megegyez ő, illetve azzal ellentétes irányban szükséges. A 
gáz sebessége átalakításra kerül egy, a cs ő átmérőjétől függő 
kalibrálási tényez ő segítségével, a hígított kipufogógáz h őmérsék­
lete és abszolút nyomása alapján történ ő valós idej ű korrekcióval 
szabványos térfogatárammá.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 537  
3.3.6.4.2. A rendszer részegységei közé az alábbiak tartoznak:  
a) sebességszabályozóval, áramlásszabályozó szeleppel, vagy az 
állandó térfogatú mintavétel áramlási sebességének beállítására, 
valamint a normál körülmények között állandó térfogatáram 
fenntartására szolgáló, más eljárással felszerelt szívóberende ­
zés; 
b) ultrahangos áramlásmér ő; 
c) az áramlás-korrekcióhoz szükséges h őmérséklet- és nyomás ­
mérő berendezések (T és P);  
d) nem kötelez ő hőcserélő, a hígított kipufogógáz ultrahangos 
áramlásmér őnél uralkodó h őmérsékletének szabályzásához. Ha 
a hőcserélő beépítésre kerül, akkor alkalmasnak kell lennie a 
hígított kipufogógáz h őmérsékletének az ezen almelléklet 
3.3.5.1. pontjában meghatározottak szerinti szabályzására. A 
levegő és kipufogógáz keverékének közvetlenül a szívóberen ­
dezést megel őző pontban mért h őmérsékletének a vizsgálat 
ideje alatt ± 6 °C értéken belül kell maradnia az üzemi h őmér­
séklet számtani közepéhez képest.  
A5/5. ábra  
Ultrahangos áramlásmér ő vázlatos rajza
  
3.3.6.4.3. Az ultrahangos áramlásmér ővel felszerelt állandó térfogatú minta ­
vételi rendszer kialakítására és használatára az alábbi feltételek 
vonatkoznak:  
a) a hígított kipufogógáz sebességéhez 4 000 feletti Reynolds- 
számnak kell tartoznia, hogy az ultrahangos áramlásmér ő 
előtt egyenletesen turbulens maradjon az áramlás;  
b) az ultrahangos áramlásmér őt olyan állandó átmér őjű csőbe kell 
beépíteni, amelynek hossza az áramlásmér ő előtt 10-szerese, 
míg az áramlásmér ő után 5-szöröse a bels ő átmérőjének;  
c) a hígított kipufogógáz h őmérséklet-érzékel őjét (T) közvetlenül 
az ultrahangos áramlásmér ő elé kell beépíteni. Ennek az érzé ­
kelőnek ± 1 °C pontosságúnak és ismételhet őségűnek kell 
lennie, és az adott h őmérséklet-változás 62 százalékos értéke 
mellett 0,1 másodperces válaszid ővel kell rendelkeznie (szili ­
konolajban mérve);  
d) a hígított kipufogógáz abszolút nyomását (P) közvetlenül az 
ultrahangos áramlásmér ő előtt kell megmérni, ± 0,3 kPa 
pontossággal;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 538  
e) ha az ultrahangos áramlásmér ő elé nem került beépítésre h őcse­
rélő, akkor a hígított kipufogógáz normál feltételekhez korrigált 
áramlási sebességét állandó szinten kell tartani a vizsgálat alatt. 
Ezt a szívóberendezés vezérlésével, áramlásszabályozó 
szeleppel vagy más eljárással lehet biztosítani.  
3.4. Az állandó térfogatú mintavev ő rendszer (CVS) kalibrálási eljárása  
3.4.1. Általános követelmények  
3.4.1.1. Az állandó térfogatú mintavételi rendszert pontos áramlásmér ővel 
és fojtószelepekkel kell kalibrálni az A5/4. táblázatban felsorolt 
időközönként. A rendszeren keresztül folyó áramlást meg kell 
mérni különböz ő nyomásértékeknél, továbbá meg kell mérni a 
rendszer áramlási mennyiségekhez viszonyított szabályozási para ­
métereit. Dinamikus áramlásmér ő készüléket (például kalibrált 
Venturi-csövet, lamináris áramlásmér őt, kalibrált turbinás mér őmű­
szert) kell használni, amely alkalmas az állandó térfogatú minta ­
vevő rendszerrel végzett vizsgálatban el őforduló nagy áramlási 
sebesség mérésére. A készüléknek jóváhagyott és visszavezethet ő 
nemzeti vagy nemzetközi szabványnak megfelel ően hitelesített 
pontosságúnak kell lennie.  
3.4.1.2. Az alábbi szakaszok részletesen ismertetik a térfogat-kiszorításos 
szivattyú, a kritikus áramlású Venturi-cs ő és a hangsebesség alatti 
áramlású Venturi-cs ő lamináris áramlásmér ővel végzett kalibrálási 
eljárását, amely biztosítja a szükséges pontosságot, és lehet ővé 
teszi a kalibrálás érvényességének statisztikai ellen őrzését.  
3.4.2. A térfogat-kiszorításos szivattyú kalibrálása  
3.4.2.1. Az alábbi kalibrálási eljárás ismerteti a berendezést, a vizsgálati 
elrendezést, és azokat a különböz ő paramétereket, amelyeket az 
állandó térfogatú mintavev ő szivattyú által szállított áramlási 
mennyiség megállapításához meg kell mérni. A szivattyúra vonat ­
kozó valamennyi paramétert a szivattyúval sorba kötött áramlás ­
mérő paramétereivel együtt kell mérni. A számított áramlási sebes ­
séget (a mért abszolút nyomáshoz és h őmérséklethez tartozóan, a 
szivattyú szívócsonkjánál, m  3 /min mértékegységben megadva) ezt 
követően a szivattyúra vonatkozó paramétereket figyelembe vev ő 
korrelációs függvénnyel kell szemléltetni. Ezután meg kell hatá ­
rozni a szivattyú szállítása és a korrelációs függvény közötti line ­
áris összefüggést. Ha az állandó térfogatú mintavev ő rendszer 
többsebesség ű meghajtással rendelkezik, a kalibrálást minden 
használt tartományban el kell végezni.  
3.4.2.2. Ez a kalibrálási eljárás a szivattyúnak és áramlásmér őnek az egyes 
pontbeli áramlási sebességhez tartozó paraméterei abszolút értéke ­
inek mérésén alapszik. A kalibrációs görbe pontosságának és 
integritásának biztosításához az alábbi feltételeket kell betartani:  
3.4.2.2.1. A szivattyú nyomását a szivattyún lév ő megcsapolásoknál kell 
mérni, nem pedig a szivattyú szívócsonkjához és nyomócsonk ­
jához csatlakozó küls ő csővezetékeknél. A szivattyú meghajtófej ­
lemezére felül és alul középre szerelt nyomáscsapokra hatással van 
a szivattyú tényleges üregnyomása, ezért azok az abszolút 
nyomáskülönbséget tükrözik.  
3.4.2.2.2. A kalibrálás alatt biztosítani kell a h őmérséklet stabilitását. A 
lamináris áramlásmér ő érzékeny a bemeneti h őmérséklet ingado ­
zásaira, amelyek a mérési pontok szórását okozzák. A h őmérséklet 
± 1 °C érték ű változása addig fogadható el, amíg többperces 
periódusban történik.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 539  
3.4.2.2.3. Az áramlásmér ő és az állandó térfogatú mintavev ő szivattyú 
között minden csatlakozásnak szivárgásmentesnek kell lennie.  
3.4.2.3. A kipufogógáz-kibocsátás vizsgálata alatt a szivattyú mért para ­
métereit kell felhasználni az áramlási sebesség kalibrálási egyen ­
letből történő kiszámításához.  
3.4.2.4. Az ezen almelléklet A5/6. ábráján egy példa látható a kalibrálási 
elrendezésre. Eltérések megengedhet ők, feltéve hogy a jóváhagyó 
hatóság elfogadja azok összehasonlítható pontosságát. Az A5/6. 
ábrán bemutatott elrendezés alkalmazása esetén az alábbi 
adatoknak a megadott pontossági határértékeken belül kell 
lenniük:  
Légköri nyomás (korrigált): P  b ± 0,03 kPa  
Környezeti h őmérséklet: T ± 0,2 K  
A lamináris áramlásmér ő egységbe belép ő levegő hőmérséklete 
(ETI): ± 0,15 K  
Nyomáscsökkenés a szívóágban a lamináris áramlásmér ő egység 
előtt (EPI): ± 0,01 kPa  
Nyomásesés a lamináris áramlásmér ő egység mátrixán keresztül 
(EDP): ± 0,0015 kPa  
A levegő hőmérséklete az állandó térfogatú mintavev ő szivattyú 
szívócsonkjánál (PTI): ± 0,2 K  
A levegő hőmérséklete az állandó térfogatú mintavev ő szivattyú 
kimeneti nyílásánál (PTO): ± 0,2 K  
Nyomáscsökkenés az állandó térfogatú mintavev ő szivattyú szívó ­
csonkjánál (PPI): ± 0,22 kPa  
Nyomáscsúcs az állandó térfogatú mintavev ő szivattyú kimeneti 
nyílásánál (PPO): ± 0,22 kPa  
Szivattyú fordulatszáma a vizsgálat ideje alatt: n ± 1 min  –1 
Vizsgálati id őszak időtartama (legalább 250 s) (t): ± 0,1 s  
A5/6. ábra  
Térfogat-kiszorításos szivattyú kalibrálási elrendezése
  
3.4.2.5. A rendszernek az A5/6. ábrán látható módon történ ő összeállítását 
követően az állítható áramlássz űkítőt teljesen nyitott állásba kell 
állítani, és az állandó térfogatú mintavételi rendszer szivattyúját 20 
percig kell m űködtetni a kalibrálás megkezdése el őtt. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 540  
3.4.2.5.1. A fojtószelepet a szivattyú szívócsonkjánál létrejöv ő nyomásesés 
mértékével arányos lépésekben (körülbelül 1 kPa értékkel) 
szűkebbre kell állítani, hogy az minimum hat adatpont felvételére 
lehetőséget nyújtson a teljes kalibráláshoz. A rendszernek 3 
percnyi id őt kell hagyni a stabilizálódásra az adatfelvétel 
megismétlését megel őzően. 
3.4.2.5.2. A légáramlás szabványos m  3 /min mértékegységben kifejezett Q  s 
mennyiségét minden vizsgálati ponton ki kell számítani az áram ­
lásmérő adatai alapján, a gyártó által el őírt eljárás segítségével.  
3.4.2.5.3. Ezt követ ően a légáramlás mennyiségéb ől ki kell számítani a 
szivattyú V  0 szállítási mennyiségét (m  3 /fordulat mértékegységben 
kifejezve) a szivattyú szívócsonkjánál fennálló abszolút h őmérsék­
leten és nyomáson.  
V 0 ¼ Q s 
n Ü T p 
273,15 K Ü 101,325 kPa 
P p 
ahol:  
V 0 a szivattyú áramlási sebessége T  p és P  p mellett (m  3 /fordulat);  
Q s a légáramlás 101,325 kPa és 273,15 K (0 °C) mellett 
(m 3 /min);  
T p a szivattyú szívócsonk h őmérséklete Kelvin mértékegy ­
ségben (K);  
P p a szivattyú szívócsonk abszolút nyomása (kPa);  
n a szivattyú fordulatszáma (min  –1 ). 
3.4.2.5.4. A szivattyúban a szivattyú-fordulatszámmal összefügg ő nyomás­
változások, valamint a szivattyú csúszási arányát befolyásoló 
hatások kiegyenlítése érdekében ki kell számítani a szivattyú 
fordulatszáma, a szivattyú szívó- és nyomóoldali nyomáskülönb ­
sége és a szivattyú nyomócsonkjánál fennálló abszolút nyomás 
közötti korrelációs függvényt az alábbi egyenlet segítségével:  
x 0 ¼ 1 
n ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
ΔP p 
P e s 
ahol:  
x 0 a korrelációs függvény;  
ΔP p a szivattyú szívócsonkja és nyomócsonkja közötti nyomás ­
különbség (kPa);  
P e (PPO + P  b ) abszolút üzemi nyomás (kPa).  
A legkisebb négyzetek módszerével lineáris illesztést kell alkal ­
mazni az alábbi alakú kalibrációs egyenletek felállításához:  
V 0 ¼ D 0 Ä M Ü x 0 
n ¼ A Ä B Ü ΔP p 
ahol B és M az egyenesek meredekségei, míg A és D  0 az ordináta- 
tengelymetszetei.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 541  
3.4.2.6. A több sebességfokozatú, állandó térfogatú mintalevételi rendszert 
minden használt sebességre kalibrálni kell. A sebességtartományok 
kalibrálási görbéinek megközelít őleg párhuzamosaknak kell 
lenniük, és a D  0 ordináta-tengelymetszet értékeknek úgy kell 
növekedniük, ahogy a szivattyú szállítási tartománya csökken.  
3.4.2.7. Az egyenletb ől kiszámított értékeknek a mért V  0 értékhez képest ± 
0,5 százalékon belül kell lenniük. Az M értéke szivattyútól 
függően változik. Ezt a kalibrálást az els ő beszereléskor és minden 
jelentős karbantartás után el kell végezni.  
3.4.3. A kritikus áramlású Venturi-cs ő kalibrálása  
3.4.3.1. A kritikus áramlású Venturi-cs ő kalibrálása a kritikus áramlású 
Venturi-cs ő áramlási egyenletén alapul:  
Q s ¼ K v P ﬃﬃﬃ 
T p 
ahol:  
Q s az áramlás (m  3 /min);  
K v a kalibrálási együttható;  
P az abszolút nyomás (kPa);  
T az abszolút h őmérséklet, Kelvin mértékegységben (K).  
A gázáramlás mennyisége a bemeneti nyomás és h őmérséklet 
függvénye.  
Az ezen almelléklet 3.4.3.2–3.4.3.3.3.4. pontjában leírt kalibrálási 
eljárással megállapítható a mért nyomás-, h őmérséklet- és 
légáramlási értékekre vonatkozó kalibrálási együttható értéke.  
3.4.3.2. A kritikus áramlású Venturi-cs ő áramláskalibrálásához méréseket 
kell végezni, és az alábbi adatoknak a megadott pontossági határ ­
értékeken belül kell lenniük:  
Légköri nyomás (korrigált): P  b 0,03 kPa  
A lamináris áramlásmér ő egységbe belép ő levegő hőmérséklete, 
áramlásmér ő (ETI): ± 0,15 K,  
Nyomáscsökkenés a szívóágban a lamináris áramlásmér ő egység 
előtt (EPI): 0,01 kPa  
Nyomásesés a lamináris áramlásmér ő egység mátrixán keresztül 
(EDP): 0,0015 kPa  
A légáramlás mennyisége (Q  s ): ± 0,5 százalék,  
A kritikus áramlású Venturi-cs ő bemeneti nyomáscsökkenése 
(PPI): 0,02 kPa  
Hőmérséklet a Venturi-cs ő bemeneti nyílásánál: T ± 0,2 K.  
3.4.3.3. A berendezést az A5/7. ábrán bemutatott módon kell összeállítani, 
és szivárgás szempontjából ellen őrizni kell. Az áramlásmér ő 
készülék és a kritikus áramlású Venturi-cs ő közötti bármilyen 
szivárgás jelent ősen befolyásolja a kalibrálás pontosságát, ezért 
azt meg kell akadályozni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 542  
A5/7. ábra  
Kritikus áramlású Venturi-csöves rendszer kalibrálási elrendezése
  
3.4.3.3.1. A változtatható áramlású fojtószelepet nyitott helyzetbe kell állí ­
tani, a szívóberendezést be kell indítani, és meg kell várni, amíg a 
rendszer állapota stabilizálódik. Valamennyi m űszer adatait fel kell 
jegyezni.  
3.4.3.3.2. A fojtószelep helyzetét változtatva legalább nyolc mérést kell 
végezni a Venturi-cs ő kritikus áramlási tartományában.  
3.4.3.3.3. A kalibrálás során feljegyzett adatokat az alábbi számításhoz kell 
felhasználni.  
3.4.3.3.3.1. A Q  s légáramlási sebességet minden vizsgálati ponton ki kell 
számítani az áramlásmér ő adatai alapján a gyártó által el őírt eljá­
rást alkalmazva.  
Minden egyes vizsgálati pontra ki kell számítani a kalibrálási 
együttható értékét:  
K v ¼ Q s ﬃﬃﬃﬃﬃ T v p 
P v 
ahol:  
Q s az áramlási sebesség (m  3 /min) 273,15 K (0 °C) h őmérsék­
leten és 101,325 kPa nyomáson;  
T v a hőmérséklet a Venturi-cs ő belépőnyílásánál, Kelvin 
mértékegységben kifejezve (K);  
P v az abszolút nyomás a Venturi-cs ő belépőnyílásánál (kPa).  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 543  
3.4.3.3.3.2. K  v értékét a Venturi-cs ő P v bemeneti nyomásának függvényeként 
ábrázolni kell. Hangsebesség ű áramlásnál a K  v értéke viszonylag 
állandó. Ha a nyomás csökken (a vákuum n ő) a Venturi-cs ő fojtat­
lanná válik, és a K  v értéke csökken. Ezek a K  v értékek nem szük ­
ségesek további számításokhoz.  
3.4.3.3.3.3. A kritikus tartományban legalább nyolc mérési pontban ki kell 
számítani K  v számtani középértékét és a szórást.  
3.4.3.3.3.4. Ha a szórás meghaladja K  v számtani középértékének 0,3 százalé ­
kát, akkor helyesbítés szükséges.  
3.4.4. Hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő kalibrálása  
3.4.4.1. A hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő kalibrálása a hangse ­
besség alatti Venturi-áramlásra vonatkozó egyenleten alapul. A 
gázáram a bejöv ő nyomás és h őmérséklet, valamint a hangse ­
besség alatti áramlású Venturi-cs ő belépési pontja és a torok 
közötti nyomásesés függvénye.  
3.4.4.2. Az adatok értelmezése  
3.4.4.2.1. A Q  ssv levegőáramot minden fojtásbeállításra (legalább 16 beállí ­
tás) szabványos m  3 /s mértékegységben ki kell számítani az áram ­
lásmérő adatai alapján, a gyártó által el őírt módszerrel. A C  d 
átfolyási tényez őt az egyes beállítások esetére a kalibrálási adatok 
alapján az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
C d ¼ Q SSV 
d 2 
V Ü p p Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ n 
1 
T Ü Ê 
r 1,426 
p Ä r 1,718 
p Ì 
Ü Ê 1 
1 Ä r 4 
D Ü r 1,426 
p Ìo s 
ahol:  
Q SSV a levegőáram normál körülmények (101,325 kPa, 273,15 K 
[0 °C]) között (m  3 /s); 
T a h őmérséklet a Venturi-cs ő belépőnyílásánál, Kelvin 
mértékegységben kifejezve (K);  
d V a hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő torokátmér ője 
(m); 
r p a Venturi-cs ő torkánál és belép őnyílásnál fennálló 
statikus abszolút nyomások aránya ( 1 Ä Δp 
p p ); 
r D a hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő d V torokátmér ő­
jének és a bevezet ő cső belső átmérőjének aránya;  
C d a hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő átfolyási ténye ­
zője; 
p p az abszolút nyomás a Venturi-cs ő belépőnyílásánál (kPa).  
A hangsebesség alatti áramlás tartományának meghatározásához a 
C d értéket a hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő torkánál 
érvényes Reynolds-számok függvényeként kell ábrázolni. A hang ­
sebesség alatti áramlású Venturi-cs ő torkánál érvényes Reynolds 
számot az alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani:  
Re ¼ A 1 Ü Q SSV 
d V Ü μ ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 544  
ahol:  
μ ¼ b Ü T 1:5 
S þ T 
A 1 25,55152 a következ ő SI mértékegységekkel:  Ê 1 
m 3 ÌÊ min 
s ÌÊ mm 
m Ì 
; 
Q ssv a levegőáram normál körülmények (101,325 kPa, 273,15 K 
[0 °C]) között (m  3 /s); 
d v a hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő torokátmér ője 
(m); 
μ a gáz abszolút vagy dinamikus viszkozitása (kg/ms);  
b 1,458 × 10  6 empirikus állandó (kg/ms K  0,5 ); 
S 110,4 empirikus állandó, Kelvin mértékegységgel kife- 
jezve (K).  
3.4.4.2.2. Mivel a Q  SSV bemenetként szerepel a Reynolds-egyenletben, a 
számításokat a Venturi-cs ő kalibrálásához a Q  SSV vagy C  d egy 
becsült értékével kell kezdeni, és mindaddig ismételni kell, amíg 
a Q  SSV nem konvergál. A konvergencia-módszernek legalább 0,1 
százalékos pontosságot kell elérnie.  
3.4.4.2.3. A hangsebesség alatti áramlás tartományában legalább tizenhat 
ponton a kalibrálási görbére kapott regressziós egyenlettel számí ­
tott C  d értékeknek ± 0,5 % t űréssel egyezniük kell az egyes 
kalibrálási pontokra mért C  d értékkel.  
3.4.5. Ultrahangos áramlásmér ő kalibrálása  
3.4.5.1. Az ultrahangos áramlásmér őt alkalmas referencia áramlásmér ővel 
kell kalibrálni.  
3.4.5.2. Az ultrahangos áramlásmér őt abban az állandó térfogatú mintavé ­
teli elrendezésben kell kalibrálni, amelybe a vizsgálati cellában 
alkalmazásra fog kerülni (hígított kipufogógáz cs ővezetéke, szívó ­
berendezés), és az esetleges szivárgásokat ellen őrizni kell. Lásd az 
A5/8. ábrát.  
3.4.5.3. A kalibrálási áramlás kondicionálása érdekében hevít őegységet 
kell beépíteni, ha az ultrahangos áramlásmér ő rendszer nem 
tartalmaz h őcserélőt. 
3.4.5.4. A kalibrálást valamennyi alkalmazni kívánt állandó térfogatú 
mintavételi áramlási beállítás esetében a szobah őmérséklet és a 
járművizsgálat során várható legmagasabb h őmérséklet közötti 
tartományba es ő hőmérsékletértékeken kell végrehajtani.  
3.4.5.5. Az ultrahangos áramlásmér ő elektronikus részeinek (h őmérséklet- 
(T) és nyomás- (P) érzékel ők) kalibrálására a gyártó által ajánlott 
eljárást kell alkalmazni.  
3.4.5.6. Az ultrahangos áramlásmér ő áramláskalibrálásához méréseket kell 
végezni, és az alábbi adatoknak (lamináris áramlásmér ő használata 
esetén) a megadott ismételhet őségi határértékeken belül kell lenniük:  
Légköri nyomás (korrigált): P  b 0,03 kPa  
A lamináris áramlásmér ő egységbe belép ő levegő hőmérséklete, 
áramlásmér ő (ETI): ± 0,15 K  
Nyomáscsökkenés a szívóágban a lamináris áramlásmér ő egység 
előtt (EPI): 0,01 kPa  
Nyomásesés a lamináris áramlásmér ő egység (LFE) mátrixán 
keresztül (EDP): 0,0015 kPa  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 545  
Levegőáram: Q  s ± 0,5 százalék  
Az ultrahangos áramlásmér ő bemeneti nyomáscsökkenése: P  act 
0,02 kPa  
Hőmérséklet az ultrahangos áramlásmér ő bemeneti nyílásánál: T  act 
± 0,2 K.  
3.4.5.7. Eljárás  
3.4.5.7.1. A berendezést az A5/8. ábrán bemutatott módon kell összeállítani, 
és szivárgás szempontjából ellen őrizni kell. Az áramlásmér ő 
berendezés és az ultrahangos áramlásmér ő közötti bármilyen 
szivárgás jelent ősen befolyásolja a kalibrálás pontosságát.  
A5/8. ábra  
Ultrahangos áramlásmér ő kalibrálási elrendezése
  
3.4.5.7.2. A szívóberendezést be kell indítani. Sebességét és/vagy az áram ­
lásszabályozó szelepet úgy kell beállítani, hogy a hitelesítéshez 
beállított áramlást biztosítsa, majd hagyni kell a rendszert stabili ­
zálódni. Valamennyi m űszer adatait fel kell jegyezni.  
3.4.5.7.3. H őcserélő nélküli ultrahangos áramlásmér ő rendszerek esetében a 
kalibráló leveg ő hőmérsékletének növelése érdekében m űködtetni 
kell a fűtőegységet, majd hagyni kell a rendszert stabilizálódni, és 
valamennyi m űszer adatait fel kell jegyezni. A h őmérsékletet 
alkalmas lépcs őkkel kell növelni egészen a hígított kipufogógáz 
által a kibocsátási vizsgálatok során várhatóan elért legmagasabb 
hőmérsékletig.  
3.4.5.7.4. A f űtőegységet ezt követ ően ki kell kapcsolni, és a szívóberen ­
dezés sebességét és/vagy az áramlásszabályozó szelepet be kell 
állítani a járm ű kibocsátási vizsgálata során alkalmazott következ ő 
áramlási beállításhoz, majd a kalibrálási lépéssort meg kell ismé ­
telni.  
3.4.5.8. A kalibrálás során feljegyzett adatokat az alábbi számításokhoz 
kell felhasználni. A Q  s légáramlási sebességet minden vizsgálati 
ponton ki kell számítani az áramlásmér ő adatai alapján a gyártó 
által előírt eljárást alkalmazva.T  act 
K v ¼ Q reference  
Q s 
ahol:  
Q s a levegőáram normál körülmények (101,325 kPa, 
273,15 K [0 °C]) között (m  3 /s); 
Q reference  a kalibrálási áramlásmér ő levegőárama normál körülmé ­
nyek (101,325 kPa, 273,15 K [0 °C]) között (m  3 /s); ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 546  
K v a kalibrálási együttható.  
Hőcserélő nélküli ultrahangos áramlásmér ő rendszerek esetében 
K v értékét a T  act függvényében kell ábrázolni.  
A K  v legnagyobb ingadozása nem haladhatja meg a különböz ő 
hőmérsékleteken felvett valamennyi mérési adathoz tartozó K  v 
érték számtani középértékének 0,3 százalékát.  
3.5. A rendszer hitelesítési eljárása  
3.5.1. Általános követelmények  
3.5.1.1. Az állandó térfogatú mintavételi rendszer és elemz őrendszer teljes 
pontosságát ismert tömeg ű kibocsátási gázvegyületeknek a normál 
vizsgálati körülmények között üzemel ő rendszerbe történ ő bejutta­
tásával, majd a kibocsátási gázvegyületeknek a 7. almelléklet 
egyenletei szerinti elemzésével és számításával kell meghatározni. 
Az ezen almelléklet 3.5.1.1.1. pontjában ismertetett kritikus áram ­
lású mérőperemes áramlásmér ővel végzett módszer és az ezen 
almelléklet 3.5.1.1.2. pontjában ismertetett gravimetriás módszer 
is elismerten megfelel ő pontosságú.  
A bevezetett gáz mennyisége és a mért gáz mennyisége közötti 
legnagyobb megengedett eltérés 2 százalék lehet.  
3.5.1.1.1. A kritikus áramlású mér őperemes áramlásmér ővel végzett módszer  
A kritikus áramlású mér őperemes áramlásmér ővel végzett módszer 
tiszta gáz (CO, CO  2 vagy C  3 H 8 ) állandó áramlási mennyiségét 
méri.  
3.5.1.1.1.1. Az ismert tömeg ű szén-monoxid, szén-dioxid vagy propán gázt a 
kalibrált kritikus áramlású mér őperemes áramlásmér őn keresztül 
kell bejuttatni az állandó térfogatú mintavételi rendszerbe. Ha a 
bemeneti nyomás elég nagy, akkor a kritikus áramlású mér őpe­
remes áramlásmér ővel szabályozható q áramlási sebesség 
független az áramlásmér ő kimeneti nyomásától (kritikus áramlásá ­
tól). Az állandó térfogatú mintavételi rendszert normál kipufogó ­
gáz-kibocsátási vizsgálati üzemmódban kell üzemeltetni, és 
elegendő időt kell hagyni a soron következ ő elemzés számára. 
A mintavételi zsákban összegy űjtött gáz a megszokott berende ­
zéssel (az ezen almelléklet 4.1. pontja) elemezni kell, és az ered ­
ményeket össze kell vetni az ismert gázminták koncentrációjával. 
Ha az eltérések meghaladják a 2 százalékot, akkor meg kell álla ­
pítani és ki kell küszöbölni a m űködési hiba okát.  
3.5.1.1.2. Gravimetriás módszer  
A gravimetriás módszer tiszta gázok (CO, CO  2 vagy C  3 H 8 ) 
mennyiségét méri.  
3.5.1.1.2.1. Egy tiszta szén-monoxiddal, szén-dioxiddal vagy propánnal feltöl ­
tött kis henger tömegét ± 0,01 g pontossággal meg kell határozni. 
Az állandó térfogatú mintavételi rendszert normál kipufogógáz- 
kibocsátási vizsgálati üzemmódban kell üzemeltetni, és eközben 
a soron következ ő elemzés számára elegend ő ideig be kell fecs ­
kendezni a tiszta gázt a rendszerbe. A befecskendezett tiszta gáz 
mennyiségét tömegkülönbség-méréssel meg kell határozni. A 
mintavevő zsákba gy űjtött gázt a kipufogógáz-elemzéshez álta ­
lában használt berendezéssel az ezen almelléklet 4.1. pontjában 
ismertetett módon kell elemezni. A kapott eredményeket ezt köve ­
tően össze kell vetni az el őzőleg kiszámított koncentrációértékek ­
kel. Ha 2 százalékot meghaladó eltérések fordulnak el ő, akkor 
meg kell állapítani és ki kell küszöbölni a m űködési hiba okát.  
4. Kibocsátásmér ő berendezések  
4.1. Gáz-halmazállapotú kibocsátások mér őberendezései  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 547  
4.1.1. A rendszer áttekintése  
4.1.1.1. Folyamatosan gy űjteni kell a hígított kipufogógázok és a hígító 
levegő összes térfogatával arányos mintákat elemzés céljából.  
4.1.1.2. A kibocsátott gáz tömegét az arányos mintákban lév ő koncentrá ­
ciókból és a vizsgálat alatt mért teljes térfogatból kell meghatá ­
rozni. A mintákban lév ő koncentrációkat korrigálni kell az adott 
vegyület hígítóleveg őbeli koncentrációjának figyelembevétele 
érdekében.  
4.1.2. A mintavev ő rendszerre vonatkozó követelmények  
4.1.2.1. A hígított kipufogógázokból a szívóberendezés el őtt kell mintát 
venni.  
4.1.2.1.1. Ezen almelléklet 4.1.3.1. pontja (szénhidrogén-mintavételi rend ­
szer), 4.2. pontja (szilárd szennyez őanyag-mér őberendezés) és 
4.3. pontja (részecskekibocsátás-mér ő berendezés) kivételével a 
hígított kipufogógázból (az esetlegesen beépített) kondicionáló 
berendezések után is szabad mintát venni.  
4.1.2.2. A zsákos mintavételi áramlási sebességet úgy kell beállítani, hogy 
a koncentrációméréshez elegend ő mennyiség ű hígító leveg őt és 
hígított kipufogógázt juttasson az állandó térfogatú mintavételi 
rendszer zsákjaiba, de ne haladja meg a hígított kipufogógázok 
áramlási sebességének 0,3 százalékát, hacsak a hígított kipufogó ­
gáz-zsák töltési térfogata hozzá nem adódik az integrált állandó 
térfogatú mintavételi térfogathoz.  
4.1.2.3. A hígító leveg őből a hígítóleveg ő-bemeneti nyílásánál (az esetle ­
gesen beépített sz űrő után) kell mintát venni.  
4.1.2.4. A hígító leveg őt nem szabad szennyezni a keverési szakaszból 
származó kipufogógázokkal.  
4.1.2.5. A hígító leveg ő mintavételi mennyiségének hasonlónak kell lennie 
a hígított kipufogógázok esetében alkalmazott mennyiséghez.  
4.1.2.6. A mintavételi m űveletekhez csak olyan anyagok használhatók, 
amelyek nem változtatják meg a kibocsátott vegyületek koncent ­
rációját.  
4.1.2.7. A szilárd részecskék mintából való eltávolítására sz űrők használ ­
hatók.  
4.1.2.8. A kipufogógázok irányítására szolgáló szelepek gyorsan állíthatók 
és gyors m űködésűek legyenek.  
4.1.2.9. A háromutas szelepek és a mintavev ő zsákok között légmentes 
gyorscsatlakozók használhatók, amelyeknek önm űködően kell 
biztosítaniuk a szigetelést a zsák oldalán. A mintáknak az elem ­
zőbe való továbbításához egyéb rendszerek (például háromutas 
elzáró szelepek) is használhatók.  
4.1.2.10. A minták tárolása  
4.1.2.10.1. A gázmintákat olyan, megfelel ő térfogatú mintavev ő zsákokba kell 
gyűjteni, amelyek nem akadályozzák a mintavételi mennyiség 
szabad áramlását.  
4.1.2.10.2. A zsákoknak olyan anyagokból (például laminált polietilén-/poli ­
amidfólia vagy fluorizált poliszénhidrogén fólia) kell készülniük, 
hogy ne legyenek hatással magára a mérésre, és a gázminta vegyi 
összetétele 30 perces tárolás után se változzon 2 százaléknál 
nagyobb mértékben.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 548  
4.1.3. Mintavételi rendszerek  
4.1.3.1. Szénhidrogén-mintavételi rendszer (f űtött lángionizációs detektor, 
HFID)  
4.1.3.1.1. A szénhidrogén-mintavev ő rendszer f űtött mintavev ő szondából, 
vezetékből, szűrőből és szivattyúból áll. A mintát (az esetlegesen 
beépített) h őcserélő után kell venni. A mintavev ő szondát ugyan ­
olyan távolságra kell beszerelni a kipufogógáz bemeneti nyílásától, 
mint a részecske-mintavev ő szondát, és oly módon, hogy egyik se 
zavarja a másikat mintavétel közben. A bels ő átmérőjének 
legalább 4 mm érték űnek kell lennie.  
4.1.3.1.2. A f űtőrendszernek minden f űtött alkatrészt 190 °C ± 10 °C 
hőmérsékleten kell tartania.  
4.1.3.1.3. A mért szénhidrogén-koncentrációk számtani közepét a másodper ­
cenkénti adatoknak a szakasz vagy a vizsgálat id őtartamával elosz ­
tott értékének integrálásával kell meghatározni.  
4.1.3.1.4. A f űtött mintavev ő vezetéket a ≥ 0,3 μm méretű részecskék 99 % 
hatásfokú kisz űrésére alkalmas f űtött F  H szűrővel kell ellátni, 
amely minden szilárd részecskét el tud távolítani az elemzésre 
kerülő folytonos gázáramból.  
4.1.3.1.5. A mintavev ő rendszer késleltetési ideje (a mintavev ő szondától a 
gázelemz ő készülék bemeneti nyílásáig) nem lehet 4 másodpercnél 
hosszabb.  
4.1.3.1.6. A f űtött lángionizációs detektort állandó tömegáramú (h őcserélő) 
rendszerrel kell használni a reprezentatív mintavétel biztosítása 
érdekében, kivéve ha kiegyenlítik az állandó térfogatú mintavételi 
rendszer változó áramlását.  
4.1.3.2. NO vagy NO  2 mintavételi rendszer (adott esetben)  
4.1.3.2.1. Biztosítani kell a hígított kipufogógáz-minta folyamatos áramlását 
az elemzőrendszerhez.  
4.1.3.2.2. A mért NO, illetve NO  2 koncentrációk számtani közepét a másod ­
percenkénti adatoknak a szakasz vagy a vizsgálat id őtartamával 
elosztott értékének integrálásával kell meghatározni.  
4.1.3.2.3. A folyamatos NO, illetve NO  2 mérést állandó gázáramú (h őcse­
rélő) rendszerrel kell alkalmazni a reprezentatív mintavétel bizto ­
sítása érdekében, kivéve ha kiegyenlítik az állandó térfogatú 
mintavételi rendszer változó áramlását.  
4.1.4. Analizálóberendezések  
4.1.4.1. Általános gázelemzési követelmények  
4.1.4.1.1. A gázelemz ő készülék mérési tartományának meg kell felelnie a 
kipufogógáz-minta vegyületeinek koncentráció-méréséhez szük ­
séges pontosságnak.  
4.1.4.1.2. Ellentétes meghatározás hiányában a mérési hiba nem haladhatja 
meg a ± 2 százalékot (a gázelemz ő készülék bels ő hibája), tekintet 
nélkül a kalibráló gázok referenciaértékére.  
4.1.4.1.3. A környezetileveg ő-mintát ugyanazzal a gázelemz ő készülékkel 
kell mérni ugyanabban a mérési tartományban.  
4.1.4.1.4. A gázelemz ő készülékek el őtt semmilyen gázszárító készüléket 
nem szabad használni, kivéve ha igazolt, hogy ez semmiféle 
hatással nincs a vegyület tartalmára a gázáramban.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 549  
4.1.4.2. Szénmonoxid (CO) és széndioxid (CO  2 ) elemzés  
4.1.4.2.1. A gázelemz ő készülékeknek abszorpciós típusú, nem diszperzív 
infravörös készülékeknek kell lenniük.  
4.1.4.3. A dízel tüzel őanyag kivételével minden egyéb tüzel őanyag szén ­
hidrogén-elemzése  
4.1.4.3.1. A gázelemz ő készüléknek lángionizációs típusúnak kell lennie, és 
a kalibrálását szénatom-egyenértékben (C  1 ) kifejezett propángázzal 
kell elvégezni.  
4.1.4.4. A dízel tüzel őanyag és nem kötelez ően egyéb tüzel őanyagok szén ­
hidrogén-elemzése  
4.1.4.4.1. A gázelemz ő készüléknek f űtött lángionizációs rendszer űnek kell 
lennie, és a detektort, a szelepeket, a cs ővezetéket stb. 190 °C 
± 10 °C h őmérséklet űre fel kell f űteni. Kalibrálását szénatom- 
egyenértékben (C  1 ) kifejezett propángázzal kell elvégezni.  
4.1.4.5. Metán (CH  4 ) elemzés  
4.1.4.5.1. A gázelemz ő készüléknek lángionizációs detektoros gázkromatog ­
ráfnak vagy metánkiválasztóval felszerelt lángionizációs detek ­
tornak kell lennie. Kalibrálását szénatom-egyenértékben (C  1 ) kife­
jezett metán- vagy propángázzal kell elvégezni.  
4.1.4.6. Nitrogénoxid (NO  x ) elemzés  
4.1.4.6.1. A gázelemz ő készülékeknek kemilumineszcens vagy nem disz ­
perzív ultraibolya-rezonanciaabszorpciós típusúnak kell lenniük.  
4.1.5. Az ajánlott rendszer leírása  
4.1.5.1. Az A5/9. ábra az ajánlott gázhalmazállapotú kibocsátási minta ­
vevő rendszer elvi rajzát tartalmazza.  
A5/9. ábra  
Teljes áramlású kipufogógáz-hígító rendszer vázlata
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 550  
4.1.5.2. Az alábbiakban példák felsorolása található a rendszer különböz ő 
részegységeire.  
4.1.5.2.1. Két mintavev ő szonda a hígító leveg őből, valamint a hígított kipu ­
fogógáz/leveg ő keverékb ől való folyamatos mintavételhez.  
4.1.5.2.2. Sz űrő a szilárd részecskéknek az elemzés céljára összegy űjtött 
gázáramból történ ő eltávolításához.  
4.1.5.2.3. A szivattyúknak és az áramlásszabályzónak biztosítania kell a 
vizsgálat során vett hígított kipufogógáz- és a hígítóleveg ő-minták 
állandó és egyenletes áramlását a mintavev ő szondáktól, és a 
gázminták áramlási sebességének biztosítania kell, hogy az 
egyes vizsgálatok végére az elemzéshez szükséges mennyiség ű 
minták összegy űljenek.  
4.1.5.2.4. Gyorsm űködésű szelepek az állandó áramlási mennyiség ű 
gázminták mintavev ő zsákokba vagy küls ő szellőzőnyíláshoz 
való tereléséhez.  
4.1.5.2.5. Légmentes gyorscsatlakozók a gyorsm űködésű szelepek és a 
mintavevő zsákok között. A csatlakozóknak önm űködően kell 
záródniuk a mintavev ő zsák oldalán. A mintákat más megoldá ­
sokkal (pl. háromutas elzáró csapok használatával) is el lehet 
juttatni az elemz őkészülékhez.  
4.1.5.2.6. Zsákok a hígított kipufogógáz- és a hígítóleveg ő-minták vizsgálat 
alatti összegy űjtéséhez.  
4.1.5.2.7. Egy kritikus áramlású mintavev ő Venturi-cs ő a hígított kipufogó ­
gázból történ ő arányos mintavételhez (csak kritikus áramlású 
Venturi-cs ővel végzett állandó térfogatú mintavétel esetén).  
4.1.5.3. A f űtött lángionizációs detektorral végzett szénhidrogén-mintavé ­
telhez szükséges további részecskék az A5/10. ábrán láthatók.  
4.1.5.3.1. A hígító alagútban a részecsketömeg- és részecskeszám-mintavev ő 
szondával azonos függ őleges síkban elhelyezett f űtött mintavev ő 
szonda.  
4.1.5.3.2. A mintavételi pont után, és a f űtött lángionizációs detektor el őtt 
elhelyezett f űtött szűrő. 
4.1.5.3.3. A nullapont/kalibráló gáz betáplálás és a f űtött lángionizációs 
detektor között elhelyezett f űtött választószelepek.  
4.1.5.3.4. A pillanatnyi szénhidrogén-koncentráció integrálására és feljegy ­
zésére szolgáló eszközök.  
4.1.5.3.5. F űtött mintavételi vezetékek és f űtött alkatrészek a f űtött szonda és 
a fűtött lángionizációs detektor között.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 551  
A5/10. ábra  
Fűtött lángionizációs detektorral végzett szénhidrogén- 
mintavételhez szükséges részegységek
  
4.2. Szilárd szennyez őanyag-mér ő berendezések  
4.2.1. Részletes leírás  
4.2.1.1. A rendszer áttekintése  
4.2.1.1.1. A részecske-mintavev ő egység a hígító alagútban elhelyezett 
mintavevő szondából, egy részecsketovábbító cs őből, szűrőtar­
tó(k)ból, szivattyú(k)ból, áramlásszabályozókból és mér őegy­
ségekből áll. Lásd az A5/11, az A5/12. és az A5/13. ábrát.  
4.2.1.1.2. Részecske-el őosztályozó (például ciklon- vagy ütközéses levá ­
lasztó) is beépíthet ő. Ilyen esetben ezt a sz űrőtartó elé ajánlott 
beépíteni.  
A5/11. ábra  
Alternatív részecske-mintavev ő szonda elrendezés
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 552  
4.2.1.2. Általános követelmények  
4.2.1.2.1. A részecskék áramlásának vizsgálatához a mintavev ő szondát úgy 
kell elhelyezni a hígító alagútban, hogy a homogén leveg ő/kipu­
fogógáz keverékb ől reprezentatív gázmintaáramot lehessen venni, 
és (az esetleges) h őcserélő elé kell beépíteni.  
4.2.1.2.2. A részecskeminta-áramnak arányosnak kell lennie a hígított kipu ­
fogógáz hígítóalagúti teljes tömegáramával a részecskeminta-áram 
± 5 százalékos t űrésén belül. A részecske-mintavétel arányossá ­
gának hitelesítését a rendszer üzembe helyezése során, valamint a 
jóváhagyó hatóság ilyen értelm ű rendelkezése esetén kell elvé ­
gezni.  
4.2.1.2.3. A mintavételezett hígított kipufogógázt 20 °C feletti és 52 °C 
alatti hőmérsékleten kell tartani a részecske-mintavev ő szűrő 
homlokfelülete el őtt és után 20 cm távolságon belül. Ennek bizto ­
sítása érdekében megengedett a részecske-mintavev ő rendszer 
részegységeinek f űtése, illetve h őszigetelése.  
Abban az esetben, ha a h őmérséklet id őszakos regenerációs 
esemény nélküli vizsgálat során meghaladja az 52 °C értéket, 
akkor növelni kell az állandó térfogatú mintavétel áramlási sebes ­
ségét, vagy kétszeres hígítást kell alkalmazni (feltételezve, hogy az 
állandó térfogatú mintavétel áramlási sebessége már elegend ő 
ahhoz, hogy ne okozzon lecsapódást az állandó térfogatú minta ­
vételi rendszer mintavételi zsákjaiban, illetve az elemz őrendszer­
ben).  
4.2.1.2.4. A részecskemintát a mintavételezett hígított kipufogógáz áramába 
helyezett tartóban lév ő egyetlen sz űrőn kell begy űjteni.  
4.2.1.2.5. A kipufogócs őtől a szűrőtartóig a hígítórendszer és a mintavev ő 
rendszer minden olyan részét, amely érintkezik a nyers és a hígí ­
tott kipufogógázzal, úgy kell megtervezni, hogy a legkisebbre 
csökkenjen a részecskék lerakódása vagy módosulása. Minden 
alkatrésznek a kipufogógázok összetev őivel reakcióba nem lép ő, 
elektromosan vezet ő anyagból kell készülnie, és az elektroszta ­
tikus hatások kiküszöbölése céljából földeltnek kell lennie.  
4.2.1.2.6. Ha nem lehet kiegyenlíteni az áramlási mennyiség változásait, 
akkor hőcserélőt és hőmérsékletszabályozó készüléket kell besze ­
relni ezen almelléklet 3.3.5.1. vagy 3.3.6.4.2. pontjának rendelke ­
zése szerint, a rendszerben az állandó áramlási mennyiség és a 
megfelelően arányos mintavételi mennyiség biztosítása érdekében.  
4.2.1.2.7. A szilárd szennyez őanyagok méréséhez szükséges h őmérsékletet 
± 1 °C pontossággal és legfeljebb 15 másodperc érték ű (t 10 – t 90 ) 
válaszadási id ővel kell megmérni.  
4.2.1.2.8. A hígító alagútból származó mintaáramot a leolvasott érték ± 2,5 
százaléka vagy a teljes skála ± 1,5 százaléka közül a kisebbik 
értéknek megfelel ő pontossággal kell mérni.  
Az állandó térfogatú mintavételi rendszer alagútjából származó 
mintaáramra vonatkozóan fent meghatározott pontosság kétszeres 
hígítás alkalmazása esetén is érvényes. Ebb ől következ ően a 
másodlagos hígítóleveg ő-áram, valamint a sz űrőn áthaladó hígított 
kipufogógáz áramlási sebességének mérését és szabályzását nagy 
pontossággal kell végezni.  
4.2.1.2.9. A szilárd szennyez őanyagok méréséhez szükséges valamennyi 
adatcsatornát legalább 1 Hz gyakorisággal kell naplózni. Ezek 
közé jellemz ően az alábbiak tartoznak:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 553  
a) A hígított kipufogógáz h őmérséklete a részecske-mintavev ő 
szűrőnél; 
b) A mintavételi áramlási sebesség;  
c) A másodlagos hígító leveg ő áramlási sebessége (másodlagos 
hígítás alkalmazása esetén);  
d) A másodlagos hígító leveg ő hőmérséklete (másodlagos hígítás 
alkalmazása esetén).  
4.2.1.2.10. Kétszeres hígítású rendszerek esetében a hígító alagútból szállított 
hígított kipufogógázra vonatkozó, a 7. almelléklet 3.3.2. pontjában 
meghatározott egyenletben szerepl ő V  ep pontossága nem kerül 
közvetlenül megmérésre, hanem áramláskülönbség-méréssel kerül 
meghatározásra.  
A részecske-mintavev ő szűrőkön áthaladó kétszeresen hígított 
kipufogógáz mérésére és szabályozására, valamint a másodlagos 
hígító leveg ő mérésére/szabályozására használt áramlásmér ők 
pontosságának elegend őnek kell lennie ahhoz, hogy a V  ep térfo­
gatkülönbség megfeleljen az egyszeres hígításra vonatkozóan 
meghatározott pontossági és arányos mintavételi követelmények ­
nek. 
A kipufogógáznak az állandó térfogatú mintavételi rendszer hígító 
alagútjában történ ő lecsapódásának tilalmára, a hígított kipufo ­
gógáz áramlási sebességét mér ő rendszerre, valamint az állandó 
térfogatú mintavételi zsákos gy űjtő-, illetve elemz őrendszerekre 
vonatkozó követelmények kétszeres hígítású rendszer alkalmazása 
esetén is érvényesek.  
4.2.1.2.11. A részecske-mintavev ő és a kétszeres hígítású rendszerben alkal ­
mazott valamennyi áramlásmér ő linearitását a m űszerek gyártója 
által előírtak szerint kell ellen őrizni.  
A5/12. ábra  
Részecske-mintavev ő rendszer
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 554  
A5/13. ábra  
Kétszeres hígítású részecske-mintavev ő rendszer
  
4.2.1.3. Egyedi követelmények  
4.2.1.3.1. Mintavev ő szonda  
4.2.1.3.1.1. A mintavev ő szondának teljesítenie kell az ezen almelléklet 
4.2.1.3.1.4. pontjában leírt, a részecskeméret osztályozására vonat ­
kozó követelményeket. Ajánlott, hogy ezeket a követelményeket 
éles perem ű, nyitott vég ű, közvetlenül az áramlás irányába néz ő 
szonda használatával és egy el őosztályozó (ciklon, ütközéses levá ­
lasztó stb.) alkalmazásával teljesítsék. Alternatív megoldásként az 
A5/11. ábrán bemutatottnak megfelel ő mintavev ő szonda is hasz ­
nálható, feltéve hogy teljesíti az ezen almelléklet 4.2.1.3.1.4. pont ­
jában leírt el őosztályozási követelményeket.  
4.2.1.3.1.2. A legalább 8 mm bels ő átmérőjű mintavev ő szondát a kipufo ­
gógáz bemeneti nyílásától az áramlás irányában számítva legalább 
10 alagút-átmér őnyi távolságra kell felszerelni.  
Ha egyetlen mintavev ő szondából egyszerre több mintát vesznek, 
akkor a szondából származó áramlást a mintavételi hibák elkerü ­
lése érdekében megegyez ő mellékáramokra kell osztani.  
Ha több szondát használnak, mindegyiknek éles perem ű, nyitott 
végű, közvetlenül az áramlás irányába néz ő szondának kell lennie. 
A szondákat egyenl ő, egymástól legalább 5 cm távolságra kell 
elhelyezni a hígító alagút hossztengelye mentén.  
4.2.1.3.1.3. A mintavev ő csúcs és a sz űrőfoglalat közötti távolságnak legalább 
öt szondaátmér őnyinek kell lennie, de nem haladhatja meg a 
2 000 mm értéket.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 555  
4.2.1.3.1.4. Az el őosztályozót (pl. ciklon, ütközéses leválasztó stb.) a sz űrő­
tartó elé kell elhelyezni. Az el őosztályozó 50 százalékos leválasz ­
tási határpontjának a részecsketömeg-mintavételezéshez kiválasz ­
tott térfogatáram esetében 2,5 μm és 10 μm között kell lennie. Az 
előosztályozónak az el őosztályozóba belép ő 1 μm méret ű 
részecskék tömegkoncentrációjának legalább 99 százalékát át kell 
engednie az el őosztályozó kimenetén a részecsketömeg-mintavéte ­
lezéshez kiválasztott térfogatáram mellett.  
4.2.1.3.2. Részecskeátvezet ő cső 
4.2.1.3.2.1. A részecskeátvezet ő cső hajlatainak simának és a lehet ő legna­
gyobb sugarúnak kell lenniük.  
4.2.1.3.3. Másodlagos hígítás  
4.2.1.3.3.1. Az állandó térfogatú mintavételi rendszerb ől a szilárd szennyez ő­
anyag-méréshez kivont mintát az alábbi követelményeknek 
megfelelő második lépcs ős hígításnak is alá lehet vetni:  
4.2.1.3.3.1.1. A másodlagos hígító leveg őt egy olyan közegen kell átsz űrni, 
amely képes a sz űrőanyagon legjobban áthatoló részecskeméret ű 
részecskék számát legalább 99,95 százalékkal csökkenteni, vagy 
legalább egy, az EN 1822:2009 szabvány szerinti H13 osztályú 
szűrőn kell átsz űrni. A hígító leveg őt a HEPA-sz űrőhöz való eljut ­
tatás előtt aktív szénen is át lehet vezetni. Ajánlott a HEPA-sz űrő 
előtt és az aktívszenes átmosatás után (ha ezt használják) egy 
további durva részecskesz űrő elhelyezése.  
4.2.1.3.3.1.2. A másodlagos hígító leveg őt a részecskeátvezet ő csőbe kell befú ­
vatni a lehet ő legközelebb a hígított kipufogógáz hígító alagútból 
történő kivezetéséhez.  
4.2.1.3.3.1.3. A másodlagos hígítóleveg ő-befúvatási pont és a sz űrő felülete 
közötti tartózkodási id ő legalább 0,25 másodperc, de legfeljebb 
5 másodperc érték ű lehet.  
4.2.1.3.3.1.4. Ha a kétszeresen hígított minta visszavezetésre kerül az állandó 
térfogatú mintavételi rendszerbe, akkor a minta visszatérési pontját 
úgy kell megválasztani, hogy ne akadályozza más mintáknak az 
állandó térfogatú mintavételi rendszerb ől történő kivételét.  
4.2.1.3.4. Mintavev ő szivattyú és áramlásmér ő 
4.2.1.3.4.1. A gázminta áramlását mér ő berendezésnek szivattyúkból, 
gázáram-szabályozókból és áramlásmér ő egységekb ől kell állnia.  
4.2.1.3.4.2. A gázáram áramlásmér őn belüli h őmérséklet-ingadozása nem 
haladhatja meg a ± 3 °C értéket, kivéve:  
a) Ha a mintavételi áramlásmér ő legalább 1 Hz gyakorisággal 
üzemelő valósidej ű felügyelettel és áramlásszabályzással 
rendelkezik;  
b) Periodikusan regeneráló utókezel ő készülékkel felszerelt járm ű­
veken végrehajtott regenerációs vizsgálatok során.  
Ha az áramlás térfogatváltozása a túlzott sz űrőterhelés következ ­
tében elfogadhatatlanná válik, akkor a vizsgálatot érvényteleníteni 
kell. Ismétlés esetén csökkenteni kell az áramlás sebességét.  
4.2.1.3.5. Sz űrő és szűrőtartó 
4.2.1.3.5.1. A sz űrő után az áramlás irányában szelepet kell elhelyezni. A 
szelepnek a vizsgálat kezdetén, illetve végén 1 másodpercen 
belül kell kinyílnia, illetve bezáródnia.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 556  
4.2.1.3.5.2. Adott vizsgálatnál a gázsz űrő merőleges sebességét 20 cm/s és 
105 cm/s közötti tartományon belüli kezdeti értékre kell beállítani 
oly módon, hogy a vizsgálat kezdetén ne haladja meg a 105 cm/s 
értéket, ha a hígítórendszer az állandó térfogatú mintavételi rend ­
szer áramlási sebességével arányos mintavételi sebességgel 
üzemel.  
4.2.1.3.5.3. Fluor-karbon-bevonatú üvegszálas sz űrőket vagy fluor-karbon- 
alapú membránsz űrőket kell használni.  
A 0,3 μm értékű DOP (dioktil-ftalát) vagy PAO (poli-alfa-olefin) 
(CS 68649-12-7 vagy CS 68037-01-4) tekintetében, legalább 
5,33 cm/s érték ű, a szűrőre merőleges gázáramlási sebesség 
mellett minden sz űrőtípusnak legalább 99 százalékos befogási 
hatásfokúnak kell lennie, amelyet az alábbi szabványok vala ­
melyike szerint mérnek:  
a) Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának vizsgálati 
módszerekre vonatkozó MIL-STD 282 szabványa, 102.8-as 
módszer: Aeroszolsz űrő-elemek DOP-füst-áteresztése;  
b) Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának vizsgálati 
módszerekre vonatkozó MIL-STD 282 szabványa, 502.1.1-es 
módszer: gázálarc-sz űrőbetétek DOP-füst-áteresztése;  
c) Institute of Environmental Sciences and Technology (Környe ­
zettudományi és -technológiai Intézet), IEST-RP-CC021: 
HEPA és ULPA sz űrőközegek vizsgálata.  
4.2.1.3.5.4. A sz űrőtartót úgy kell kialakítani, hogy egyenletes áramláselosz ­
lást biztosítson a sz űrőfelületen. A sz űrőnek kereknek kell lennie, 
és szűrőfelületének legalább 1 075 mm  2 értékűnek kell lennie.  
4.2.2. A mérlegkamra (vagy helyiség) és az analitikai mérleg leírása  
4.2.2.1. A mérlegkamrában (vagy helyiség) uralkodó körülmények  
a) A részecske-mintavételi sz űrők kondicionálására és mérésére 
szolgáló kamra (vagy helyiség) h őmérsékletét minden sz űrő­
kondicionálás és -mérés alatt 22 °C ± 2 °C (lehet őleg 22 °C 
± 1 °C) közötti értéken kell tartani.  
b) A páratartalmat 10,5 °C alatti harmatponton, és a relatív pára ­
tartalmat 45 % ± 8 % értéken kell tartani.  
c) A mérlegkamra (vagy helyiség) h őmérsékletre és páratarta ­
lomra vonatkozó el őírásaitól korlátozott eltérések megengedet ­
tek, feltéve hogy összesített id őtartamuk egyik sz űrőkondicio­
náló időszakban sem haladja meg a 30 percet.  
d) A mérlegkamra (vagy helyiség) légkörében található olyan 
környezeti szennyez ődések szintjét a lehet ő legalacsonyabbra 
kell csökkenteni, amelyek lerakódhatnak a részecske-mintavé ­
teli szűrőkön azok stabilizálódása közben.  
e) A mérési m űvelet során a meghatározott feltételekt ől való 
eltérés nem megengedett.  
4.2.2.2. Analitikai mérlegek lineáris érzékenysége  
A szűrő tömegének megállapítására szolgáló analitikai mérlegnek 
meg kell felelnie az A5/1. táblázat hitelességi kritériumainak, line ­
áris regresszió alkalmazásával. Ez legalább 2 μg értékű ismételhe ­
tőséget és legalább 1 μg értékű felbontást jelent (1 számjegy = 1 
μg). Legalább 4 olyan referenciasúlyt kell vizsgálni, amelyek 
között azonos különbség van. A nullapontnak ± 1 μg értéken 
belül kell lennie.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 557  
A5/1. táblázat  
Analitikai mérlegek hitelességi kritériumai  
Mérőrendszer  a0 tengelymet ­
szet a1 meredekség  Szórás SEE  Determinációs 
együttható (r  2 ) 
Részecskemérleg  ≤ 1 μg 0,99 – 1,01  ≤ 1 % max.  ≥ 0,998  
4.2.2.3. A statikus elektromosság hatásainak kiküszöbölése  
A statikus elektromosság hatásait ki kell küszöbölni. Ezt úgy lehet 
elérni, hogy a mérleget antisztatikus alátétre való helyezéssel 
földelni kell, valamint a részecske-mintavételi sz űrőket a mérés 
előtt polóniumsemlegesít ő vagy hasonló hatású berendezés segít ­
ségével semlegesíteni kell. Alternatív megoldásként a statikus 
hatások megszüntetése a statikus töltés kiegyenlítésével is elérhet ő. 
4.2.2.4. A felhajtóer ő miatti korrekció  
A levegő felhajtóereje miatt a mintavételi és a referenciasz űrő 
tömegét korrigálni kell. A felhajtóer ő miatti korrekció a mintavé ­
teli szűrő sűrűségének, a leveg ő sűrűségének, valamint a mérleg ­
kalibráló súly s űrűségének függvénye, viszont nem veszi figye ­
lembe magának a részecskének a felhajtóerejét.  
Ha a szűrő anyagának a s űrűsége nem ismert, akkor a következ ő 
értékeket kell használni:  
a) teflonbevonatú üvegszálas sz űrő: 2 300 kg/m  3 ; 
b) teflon membránsz űrő: 2 144 kg/m  3 ; 
c) teflon membránsz űrő polimetilpentén tartógy űrűvel: 920 kg/m  3 . 
Saválló acélból készült kalibráló súlyoknál 8 000 kg/m  3 sűrű­
séggel kell számolni. Ha a kalibráló súly anyaga más, akkor 
annak sűrűségét ismerni kell, és azt az értéket kell alkalmazni. 
Figyelembe kell venni a Nemzetközi Mérésügyi Szervezet kalib ­
rálási súlyokra vonatkozó OIML R 111-1 Edition 2004(E) számú 
Nemzetközi ajánlását (vagy azzal egyenérték ű dokumentumot).  
Az alábbi képletet kell használni:  
m f ¼ m uncorr Ü A 
1 Ä ρ a 
ρ w 
1 Ä ρ a 
ρ f ! 
ahol:  
Pe f a részecskeminta korrigált tömege (mg);  
Pe uncorr  a részecskeminta korrekció nélküli tömege (mg);  
ρ a a levegő sűrűsége (kg/m  3 ); 
ρ w a mérlegkalibráló súly s űrűsége (kg/m  3 ); ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 558  
ρ f a részecske-mintavételi sz űrő sűrűsége (kg/m  3 ); 
A levegő ρ a sűrűségét az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
ρ a ¼ p b Ü M mix 
R Ü T a 
p b a teljes légköri nyomás (kPa);  
T a a levegő hőmérséklete a mérleg környezetében, Kelvin 
mértékegységben (K);  
M mix a levegő moláris tömege egyensúlyi környezetben (28,836 g 
mol  –1 ); 
R a moláris gázállandó (8,3144 J mol  –1 K –1 ). 
4.3. Részecskekibocsátás-mér ő berendezések  
4.3.1. Részletes leírás  
4.3.1.1. A rendszer áttekintése  
4.3.1.1.1. A részecske-mintavev ő rendszernek egy, a hígítórendszerben 
áramló homogén keverékb ől mintavételt végz ő szondából vagy 
mintavételi pontból, egy részecskeszámláló el őtt elhelyezett illé ­
konyrészecske-eltávolítóból és alkalmas átvezet ő csővezetékből 
kell állnia. Lásd az A5/14. ábrát.  
4.3.1.1.2. Az illékonyrészecske-eltávolító bemeneti nyílása elé ajánlatos 
részecskeméret-el őosztályozót (pl. ciklont, ütközéses leválasztót 
stb.) helyezni. Az el őosztályozó 50 %-os leválasztási határpont ­
jának 2,5 μm és 10 μm között kell lennie a részecskeszám-minta ­
vételezéshez kiválasztott térfogatáram esetében. Az el őosztály­
ozónak az el őosztályozóba belép ő 1 μm-es részecskék tömegkon ­
centrációjának legalább 99 %-át át kell engednie az el őosztályozó 
kimenetén a részecskeszám-mintavételezéshez kiválasztott térfo ­
gatáram mellett.  
Megfelelő méretosztályozó készülékként m űködő mintavev ő 
szonda – amilyen az A5/11. ábrán is látható – elfogadható alter ­
natíva a részecskeméret-el őosztályozó használata helyett.  
4.3.1.2. Általános követelmények  
4.3.1.2.1. A részecske-mintavételi pontot a hígítórendszeren belül kell 
elhelyezni. Kétszeres hígítású rendszer alkalmazása esetén a 
részecske-mintavételi pontot az els ődleges hígítórendszeren belül 
kell elhelyezni.  
4.3.1.2.1.1. A mintavev ő szonda csúcsa vagy a mintavételi pont és a részecs ­
keátvezet ő cső együtt alkotja a részecskeátvezet ő rendszert. A 
részecskeátvezet ő rendszer a mintát a hígító alagútból az illékony ­
részecske-eltávolító bemenetéhez továbbítja. A részecskeátvezet ő 
rendszernek teljesítenie kell az alábbi követelményeket:  
a) A mintavev ő szondát a kipufogógáz bemeneti nyílása után 
legalább 10 alagútátmér ő távolságra, az alagút gázáramával 
szembefordítva kell felszerelni, oly módon, hogy a szondacsú ­
cson áthaladó középvonala a hígító alagút tengelyével párhu ­
zamos legyen.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 559  
b) A mintavev ő szondát bármilyen kondicionáló berendezés (pél ­
dául hőcserélő) elé kell beépíteni;  
c) A mintavev ő szondát a hígító alagúton belül úgy kell 
elhelyezni, hogy a mintát homogén hígító/kipufogó keverékb ől 
vegye.  
4.3.1.2.1.2. A részecskeátvezet ő rendszeren átjuttatott gázmintának az alábbi 
követelményeket kell teljesítenie:  
a) Teljes áramlású kipufogógáz-hígító rendszer használata esetén 
a gázáram Re Reynolds-számának 1 700 alattinak kell lennie.  
b) Kétszeres hígítású rendszer használata esetén a gázáram Re 
Reynolds-számának (Re) 1 700 alattinak kell lennie a részecs ­
keátvezet ő csőben, azaz a mintavev ő szonda vagy a mintavételi 
pont után;  
c) A tartózkodási ideje legfeljebb 3 másodperc lehet.  
4.3.1.2.1.3. A kimeneti cs ő bármely más olyan mintavételezési elrendezése 
elfogadhatónak tekintend ő, amelyről bizonyítható, hogy 30 nm- 
en megegyez ő részecskepenetrációval rendelkezik.  
4.3.1.2.1.4. A hígított mintát az illékonyrészecske-eltávolítótól a részecs ­
keszámláló bemeneti nyílásához vezet ő kimeneti cs őnek a követ ­
kező jellemzőkkel kell rendelkeznie:  
a) Belső átmérője ≥ 4 mm;  
b) A gázminta áramának tartózkodási ideje legfeljebb 0,8 másod ­
perc lehet.  
4.3.1.2.1.5. A kimeneti cs ő bármely más olyan mintavételezési elrendezése 
elfogadhatónak tekintend ő, amelyről bizonyítható, hogy 30 nm 
mellett megegyez ő részecskepenetrációval rendelkezik.  
4.3.1.2.2. Az illékonyrészecske-eltávolítónak tartalmaznia kell a minta hígí ­
tására és az illékony részecskék eltávolítására alkalmas készüléke ­
ket. 
4.3.1.2.3. A hígítórendszernek és a mintavev ő rendszernek a kipufogócs ő és 
a részecskeszámláló közötti minden olyan részét, amely kapcso ­
latba kerül hígítatlan vagy hígított kipufogógázzal, úgy kell kiala ­
kítani, hogy a részecskék lerakódása a lehet ő legkisebb legyen. 
Minden alkatrésznek a kipufogógázok összetev őivel reakcióba 
nem lépő, elektromosan vezet ő anyagból kell készülnie, és az 
elektrosztatikus hatások kiküszöbölése céljából földeltnek kell 
lennie.  
4.3.1.2.4. A részecske-mintavev ő rendszernek olyan bevált aeroszol minta ­
vételező gyakorlatot kell követnie, amely magában foglalja a 
meredek ívek és a keresztmetszet hirtelen változásainak elkerülé ­
sét, a sima felületek használatát, illetve a mintavev ő vezeték 
hosszának minimalizálását. A keresztmetszet fokozatos változása 
megengedett.  
4.3.1.3. Egyedi követelmények  
4.3.1.3.1. A részecskeminta nem haladhat át szivattyún a részecskeszámlálón 
(PNC) való áthaladás el őtt. 
4.3.1.3.2. Ajánlott a minta-el őosztályozó alkalmazása.  
4.3.1.3.3. A minta-el őkondicionáló egységre vonatkozó követelmények:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 560  
a) Képes a mintát egy vagy több fázisban úgy hígítani, hogy a 
részecskeszám-koncentráció a részecskeszámláló egyedi 
részecske-számlálási üzemmódjának fels ő küszöbértéke alá 
essen, a gázh őmérséklet pedig a részecskeszámláló bemeneti 
nyílásánál 35 °C alá;  
b) Magában foglal egy kezdeti f űtött hígítási fázist, amely ≥ 150 °C 
és ≤ 350 °C ± 10 °C h őmérséklet ű mintát eredményez, és 
legalább 10-szeres hígítást végez;  
c) A fűtött fázisokat a ≥ 150 °C és ≤ 400 °C ± 10 °C közötti 
tartományon belüli, állandó névleges üzemi h őmérséklet- 
értékre szabályozza;  
d) Jelzi, hogy a f űtött fázisok helyes üzemi h őmérsékleten 
vannak-e;  
e) Kialakításának legalább 70 százalékos szilárd részecske-penet ­
rációs hatékonyságot kell biztosítania 100 nm érték ű elekt­
romos mobilitási átmér ő mellett.  
f) A 30 nm és 50 nm érték ű elektromos mobilitási átmér őjű 
részecskék vonatkozásában az illékonyrészecske-eltávolító 
egésze tekintetében olyan f  r (d i ) részecskekoncentráció-csökken ­
tési tényez őt kell megvalósítania, amely sorrendben legfeljebb 
30, illetve 20 százalékkal nagyobb, valamint legfeljebb 5 
százalékkal alacsonyabb a 100 nm érték ű elektromos mobilitási 
átmérőjű részecskék értékeinél.  
Az egyes részecskeátmér őkhöz tartozó f  r (d i ) részecskekoncent ­
ráció-csökkenési tényez őt az alábbi egyenlettel kell kiszámí ­
tani: 
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
ahol:  
N in (d i ) a d  i átmérőjű részecskék részecskeszám-koncentrá ­
ciója a részegység el őtt; 
N out (d i ) a d  i átmérőjű részecskék részecskeszám-koncentrá ­
ciója a részegység után;  
d i a részecske elektromos mobilitási átmér ője (30, 50 
vagy 100 nm).  
N in (d i ) és N  out (d i ) értékét ugyanolyan feltételek mellett kell 
korrigálni.  
Az adott  f r hígítási beállításhoz tartozó részecskekoncentráció- 
csökkenési tényez ő számtani közepét az alábbi egyenlettel kell 
kiszámítani:  
f r ¼ f r ð30 nmÞ þ f r ð50 nmÞ þ f r ð100 nmÞ 
3 
Az illékonyrészecske-eltávolítót teljes egységként ajánlott 
kalibrálni és hitelesíteni;  
g) Tervezését helyes m űszaki gyakorlat szerint kell elvégezni, 
hogy a vizsgálat id őtartama alatt a részecskekoncentráció-csök ­
kenési tényez ők stabilak legyenek;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 561  
h) A 30 nm érték ű tetrakontán (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 )-részecskék 99,0 
százaléknál nagyobb mérték ű párologtatását is megvalósítja, 
legalább 10 000/cm  3 értékű bemeneti koncentrációval, a tetra ­
kontán felmelegítése és parciális nyomásainak csökkentése 
révén.  
4.3.1.3.4. A részecskeszámlálóra vonatkozó követelmények:  
a) Teljes áramú üzemi feltételek között üzemeljen;  
b) Alkalmas szabványnak megfelel ő, a részecskeszámláló egyedi 
részecske-számlálási üzemmódja fels ő küszöbértékéhez viszo ­
nyítva ± 10 százalékos számlálási pontossággal rendelkezzen 
az 1/cm  3 tartományban. A 100/cm  3 alatti koncentrációk 
esetében kiterjesztett mintavételezési id őszakok alapján átlagolt 
mérésekre lehet szükség annak érdekében, hogy a részecs ­
keszámláló pontossága nagy statisztikai megbízhatósággal 
bizonyítható legyen;  
c) 100/cm  3 alatti koncentrációk esetén legalább 0,1 részecske/cm  3 
felbontással rendelkezzen;  
d) A részecskekoncentrációkkal szembeni érzékenysége a teljes 
mérési tartományban lineáris legyen egyedi részecske-számlá ­
lási üzemmódban;  
e) Adatjelentési gyakorisága legalább 0,5 Hz érték ű legyen;  
f) A mért koncentrációtartományban kevesebb mint 5 s érték ű t 90 
válaszidővel rendelkezzen;  
g) Legfeljebb 10 százalékos korrekciót enged ő koincidencia-korri ­
gálási funkciót tartalmaz, illetve bels ő kalibrációs tényez őt is 
felhasználhat az ezen almelléklet 5.7.1.3. pontjában meghatá ­
rozottak szerint, azonban nem használhat fel a számlálási haté ­
konyság javítását vagy meghatározását szolgáló semmilyen 
más algoritmust;  
h) A különböz ő részecskeméretek esetén az A5/2. táblázat szerinti 
számlálási hatékonysággal rendelkezzen.  
A5/2. táblázat  
Részecskeszámláló számlálási hatékonysága  
Részecskeméret, elektromos 
mobilitási átmér ő (nm)  Részecskeszámláló számlálási 
hatékonysága (százalék)  
23 ± 1  50 ± 12  
41 ± 1  > 90  
4.3.1.3.5. Ha a részecskeszámláló munkafolyadékot használ, akkor azt a 
készülék gyártója által megadott gyakorisággal kell cserélni.  
4.3.1.3.6. Ha a részecskeszámláló-áram szabályozási pontján nem tartják 
ismert állandó szinten a nyomást/h őmérsékletet, akkor a részecs ­
keszámláló bemeneti nyílásánál kell mérni a nyomást és/vagy 
hőmérsékletet annak érdekében, hogy a részecskeszám-koncent ­
ráció mérést standard körülményekre lehessen korrigálni.  
4.3.1.3.7. A részecskeátvezet ő rendszer, az illékonyrészecske-eltávolító és a 
kimeneti cs ő tartózkodási id őinek és a részecskeszámláló t  90 vála­
szidejének összege nem haladhatja meg a 20 másodpercet.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 562  
4.3.1.4. Az ajánlott rendszer leírása  
A következ ő pont a részecskeszám mérésének ajánlott gyakorlatát 
tartalmazza. Azonban bármely olyan rendszer elfogadható, amely 
megfelel az ezen almelléklet 4.3.1.2. és 4.3.1.3. pontjában foglalt 
teljesítmény-el őírásoknak.  
A5/14. ábra  
Ajánlott részecske-mintavev ő rendszer
  
4.3.1.4.1. A mintavev ő rendszer leírása  
4.3.1.4.1.1. A részecske-mintavev ő rendszert egy, a hígítórendszerben elhelye ­
zett mintavev ő szondacsúcs vagy mintavételi pont, egy részecs ­
keátvezet ő cső, egy részecske-el őosztályozó és egy, a részecs ­
keszám koncentrációját mér ő egység el őtt elhelyezett illékonyré ­
szecske-eltávolító alkotja.  
4.3.1.4.1.2. Az illékonyrészecske-eltávolítónak tartalmaznia kell a minta hígí ­
tására (a PND  1 és PND  2 részecskeszám-hígító) és az illékony 
részecskék eltávolítására (elpárologtató cs ő) alkalmas készüléke ­
ket. 
4.3.1.4.1.3. A vizsgált gázáram mintavev ő szondáját vagy mintavételi pontját 
a hígító alagúton belül úgy kell elhelyezni, hogy homogén hígító/ 
kipufogó keverékb ől vegyen reprezentatív gázárammintát.  
5. Kalibrálási id őközök és eljárások  
5.1. Kalibrálási id őközök  
A5/3. táblázat  
Műszerek kalibrálási id őközei  
Műszerellenőrzés Intervallum  Kritérium  
A gázelemz ő berendezés lineari ­
zálása (kalibrálása)  6 havonta  a leolvasott érték ± 2 százaléka  
Mérési tartomány-középpont  6 havonta  ± 2 százalék  
Nem diszperzív infravörös gáze ­
lemző készülék CO:CO  2 /H 2 O 
interferencia  Havonta  –1 és 3 ppm között  
NO  x átalakító ellen őrzése  Havonta  > 95 százalék  
CH  4 kiválasztó ellen őrzése  évente  Az etán 98 százaléka  
Lángionizációs detektor CH  4 
érzékenysége  évente  Lásd ezen almelléklet 5.4.3. pont ­
ját ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 563  
Műszerellenőrzés Intervallum  Kritérium  
Lángionizációs detektor leveg ő/ 
tüzelőanyag árama  Jelentős karbantartásoknál  A m űszer gyártójának utasításai 
szerint.  
Lézeres infravörös spektromé ­
terek (modulált nagyfelbontású 
keskenysávú infravörös elemz ő­
készülékek): interferencia-ellen ­ 
őrzés Évente vagy jelent ős karbantar ­
tásoknál  A műszer gyártójának utasításai 
szerint.  
Kvantum-kaszkád lézerek  Évente vagy jelent ős karbantar ­
tásoknál  A műszer gyártójának utasításai 
szerint.  
Gázkromatográfiás módszerek  Lásd ezen almelléklet 7.2. pont ­
ját Lásd ezen almelléklet 7.2. pontját  
Folyadék-kromatográfiás módsze ­
rek Évente vagy jelent ős karbantar ­
tásoknál  A műszer gyártójának utasításai 
szerint.  
Fotoakusztika  Évente vagy jelent ős karbantar ­
tásoknál  A műszer gyártójának utasításai 
szerint.  
Mikrogramm pontosságú 
mérlegek linearitása  Évente vagy jelent ős karbantar ­
tásoknál  Lásd ezen almelléklet 4.2.2.2. 
pontját  
Részecskeszámláló  Lásd ezen almelléklet 5.7.1.1. 
pontját  Lásd ezen almelléklet 5.7.1.3. 
pontját  
Illékonyrészecske-eltávolító  Lásd ezen almelléklet 5.7.2.1. 
pontját  Lásd ezen almelléklet 5.7.2. pont ­
ját 
A5/4. táblázat  
Állandó térfogatú mintavételi rendszer kalibrálási id őközei  
CVS  Intervallum  Kritérium  
Az állandó térfogatú mintavételi 
rendszer áramlása  Nagyjavítás után  ± 2 százalék  
Hígítási áramlás  évente  ± 2 százalék  
Hőmérséklet érzékel ő évente  ± 1 °C  
Nyomásérzékel ő évente  ± 0,4 kPa  
Befecskendezés ellen őrzése  Hetente  ± 2 százalék  
A5/5. táblázat  
Környezeti adatok kalibrálási id őközei  
Éghajlat  Intervallum  Kritérium  
Hőmérséklet  évente  ± 1 °C  
Páratartalom  évente  Relatív páratartalom ± 5 százalék  
Környezeti légnyomás  évente  ± 0,4 kPa  
A hűtőventilátor  Nagyjavítás után  Ezen almelléklet 1.1.1. pontja 
szerint  
5.2. A gázelemz ő készülék kalibrálási eljárásai  
5.2.1. Valamennyi elemz őkészüléket a m űszer gyártói el őírásainak 
megfelelően, vagy legalább az A5/3. táblázat szerinti gyakori ­
sággal kell kalibrálni.  
5.2.2. Az általában használt üzemi tartományok mindegyikét az alábbi 
eljárás szerint linearizálni kell:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 564  
5.2.2.1. A gázelemz ő készülék linearizálási görbéjét legalább öt, egymástól 
lehetőleg egyenl ő távolságban fekv ő pontból kell megszerkeszteni. 
A legnagyobb koncentrációjú kalibráló gáz névleges koncentráci ­
ójának a teljes skálaérték legalább 80 százalékának kell lennie.  
5.2.2.2. A kalibráláshoz szükséges gázkoncentrációt a gázmegosztóval is 
elő lehet állítani, tisztított N  2 gázzal vagy tisztított szintetikus 
levegővel történ ő hígítással.  
5.2.2.3. A linearizálási görbét a legkisebb négyzetek módszerével kell 
kiszámítani. Amennyiben az eredményül kapott polinom foka 
nagyobb, mint három, akkor a kalibrálási pontok számának egyen ­
lőnek kell lennie legalább a polinom fokozatának száma plusz 
kettővel. 
5.2.2.4. A linearizálási görbe nem térhet el 2 százaléknál nagyobb 
mértékben az egyes kalibrálógázok névleges értékét ől. 
5.2.2.5. A linearizálási görbe alakja és a kalibrálási pontok alapján ellen ­ 
őrizhető, hogy a linearizálás megfelel ően megy-e végbe. Fel kell 
tüntetni a gázelemz ő készülék különböz ő jellemző paramétereit, 
melyek az alábbiak:  
a) Elemz ő és gáz komponens;  
b) tartomány;  
c) Linearizálás dátuma.  
5.2.2.6. Ha a jóváhagyó hatóság számára hitelt érdeml ően igazolható, hogy 
valamely alternatív technológia (pl. számítógépes, elektronikusan 
vezérelt tartománykapcsoló stb.) használatával egyenérték ű 
pontosságú kalibrálás hajtható végre, akkor ezek az alternatív 
módszerek is alkalmazhatók.  
5.3. Az elemz őkészülék nullázás- és kalibrálás-hitelesítési eljárása  
5.3.1. Az általában használt üzemi tartományt minden egyes elemzés 
előtt ezen almelléklet 5.3.1.1. és 5.3.1.2. pontja szerint ellen őrizni 
kell 
5.3.1.1. A kalibrálást nullázó gáz használatával és kalibráló gáz használa ­
tával kell ellen őrizni a 6. almelléklet 1.2.14.2.3. pontja szerint.  
5.3.1.2. A vizsgálat után a nullázó gázt és ugyanazt a kalibráló gázt kell 
használni a 6. almelléklet 1.2.14.2.4. pontja szerinti újbóli ellen ­ 
őrzéshez.  
5.4. A lángionizációs detektor (FID) szénhidrogén-elemz ő válaszje ­
lének ellen őrzése  
5.4.1. A detektor válaszának optimalizálása  
A lángionizációs detektort az eszköz gyártójának el őírásai szerint 
kell beállítani. A leggyakrabban használt üzemi tartományban 
levegő és propángáz keverékét kell használni.  
5.4.2. A szénhidrogén-elemz ő készülék kalibrálása  
5.4.2.1. Az elemz őkészüléket leveg ő és propángáz keverékével, valamint 
tisztított szintetikus leveg ővel kell kalibrálni.  
5.4.2.2. Meg kell szerkeszteni az ezen almelléklet 5.2.2. pontja szerinti 
kalibrálási görbét.  
5.4.3. A különböz ő szénhidrogének érzékenységi tényez ői és az ajánlott 
határértékek  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 565  
5.4.3.1. Az egy bizonyos szénhidrogén-vegyületekre vonatkozó R  f érzé­
kenységtényez ő a lángionizációs detektor által kijelzett C  1 
értéknek a gázpalack C  1 ppm értékben kifejezett koncentráció ­
jához viszonyított aránya.  
A vizsgálati gáz koncentrációját olyan szinten kell meghatározni, 
hogy a teljes skálának megfelel ő kitérés kb. 80 százalékánál 
küldjön válaszjelet az üzemi tartományban. A koncentrációt gravi ­
metriás szabványnak megfelel ő, ± 2 térfogatszázalék pontossággal 
kell ismerni. Ezenkívül a gázpalackot 24 órán át 20 és 30 °C 
közötti hőmérsékleten kell el őkondicionálni.  
5.4.3.2. A érzékenységtényez őket az elemz őkészülék üzembe helyezésekor 
és nagyobb üzemszünetek után kell meghatározni. A használható 
vizsgálati gázok és az ajánlott érzékenységi tényez ők a követke ­
zők: 
Propilén és tisztított leveg ő: 0,90 < R f< 1,10  
Toluol és tisztított leveg ő: 0,90 < R f< 1,10  
Ezeket az 1,00 választényez őjű (R  f ) propángáz és tisztított leveg ő 
értékéhez kell viszonyítani.  
5.5. Az NO  x -átalakító hatékonyságvizsgálata  
5.5.1. Az A5/15. ábrán bemutatott vizsgálati elrendezés és az alábbi ­
akban leírt eljárás segítségével az NO  2 -ról NO-ra átalakító átala ­
kítási hatékonysága ózonfejleszt ő használatával vizsgálható az 
alábbiak szerint:  
5.5.1.1. Az elemz őkészüléket a legáltalánosabban használt üzemi tarto ­
mányban, a gyártó utasításai szerint, nullázó gázzal és kalibráló 
gázzal kell kalibrálni (amelyek NO-tartalmának az üzemi tarto ­
mány körülbelül 80 százalékának kell megfelelnie, és a gázke ­
verék NO  2 koncentrációjának az NO-koncentráció 5 százalékánál 
kisebbnek kell lennie). Az NO  x -elemző készüléket NO-üzem ­
módba kell állítani úgy, hogy a kalibráló gáz ne haladjon át az 
átalakítón. A koncentráció kijelzett értékét szerepeltetni kell vala ­
mennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
5.5.1.2. T-alakú cs őidomon keresztül folyamatosan oxigént vagy szinte ­
tikus leveg őt kell bevezetni a kalibráló gáz áramába mindaddig, 
amíg a koncentráció körülbelül 10 százalékkal kisebb nem lesz, 
mint a kijelzett kalibrálási koncentrációnak az ezen almelléklet 
5.5.1.1. pontjában megadott értéke. A koncentráció kijelzett 
értékét (c) szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati 
íven. Az ózonfejleszt őnek e folyamat alatt kikapcsolva kell lennie.  
5.5.1.3. Ezt követ ően be kell kapcsolni az ózonfejleszt őt, és annyi ózont 
kell előállítani, hogy az NO-koncentráció az ezen almelléklet 
5.5.1.1. pontjában megadott kalibrálási koncentráció 20 százalé ­
kára (de legalább a 10 százalékára) csökkenjen. A koncentráció 
kijelzett értékét (d) szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizs ­
gálati íven.  
5.5.1.4. Az NO  x -elemző készüléket ezt követ ően NO  x -üzemmódba kell 
kapcsolni, melynek során az (NO, NO  2 , O  2 és N  2 összetétel ű) 
gázkeverék áthalad a konverteren. A koncentráció kijelzett értékét 
(a) szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
5.5.1.5. Ekkor az ózonfejleszt őt ki kell kapcsolni. Az ezen almelléklet 
5.5.1.2. pontjában leírt gázkeverék az átalakítón keresztül a detek ­
torba jut. A koncentráció kijelzett értékét (b) szerepeltetni kell 
valamennyi vonatkozó vizsgálati íven.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 566  
A5/15. ábra  
Az NO  x -átalakító hatékonyságvizsgálati elrendezése
  
5.5.1.6. Az ózonfejleszt ő kikapcsolásával egyidej űleg az oxigén vagy a 
szintetikus leveg ő áramlását is el kell zárni. Az elemz őkészüléken 
kijelzett NO  2 érték legfeljebb 5 százalékkal haladhatja meg az 
ezen almelléklet 5.5.1.1. pontjában megadott értéket.  
5.5.1.7. Az NO  x átalakító százalékos hatékonyságát az ezen almelléklet 
5.5.1.2–5.5.1.5. pontjában meghatározott a, b, c és d koncentrá ­
ciók figyelembevételével, az alábbi egyenlet segítségével kell 
kiszámítani: R  f 
Efficiency ¼ Í 
1 þ a Ä b 
c Ä d Î 
Ü 100 
5.5.1.7.1. Az átalakító hatékonyságának legalább 95 százalékosnak kell 
lennie. Az átalakító hatékonyságát az A5/3. táblázatban meghatá ­
rozott gyakorisággal kell vizsgálni.  
5.6. A mikrogramm pontosságú mérleg kalibrálása  
5.6.1. A részecske-mintavev ő szűrő tömegének mérésére használt 
mikrogramm pontosságú mérleg kalibrálását nemzeti vagy nemzet ­
közi szabvány alapján kell elvégezni. A mérlegnek meg kell 
felelnie az ezen almelléklet 4.2.2.2. pontjában megadott linearitási 
követelményeknek. Az áramlásmér ő műszerek linearitásának hite ­
lesítését legalább 12 havonta, vagy minden olyan esetben el kell 
végezni, amikor a rendszeren olyan javítás vagy csere történt, ami 
a kalibrálásra hatással lehet.  
5.7. A részecske-mintavev ő rendszer kalibrálása és hitelesítése  
A kalibrálási/hitelesítési módszerekre vonatkozó példák a követ ­
kező webcímen találhatók:  
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/ 
pmpFCP.html.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 567  
5.7.1. A részecskeszámláló kalibrálása  
5.7.1.1. A jóváhagyó hatóságnak meg kell gy őződnie a részecskeszámláló 
kalibrálási tanúsítványának meglétér ől, amely igazolja egy vissza ­
vezethető szabványnak való, a kibocsátásméréseket megel őző 13 
hónapnál nem régebbi megfelelést. A kalibrálások között vagy azt 
kell ellen őrizni, hogy romlik-e a részecskeszámláló számlálási 
hatékonysága, vagy rendszeresen 6 havonta cserélni kell a részecs ­
keszámláló kanócát. Lásd az A5/16. és az A5/17. ábrát. A részecs ­
keszámláló számlálási hatékonyságát referencia-részecskeszámláló ­
val, vagy legalább másik kett ő, méréshez használt részecskeszám ­
lálóval összevetve lehet ellen őrizni. Ha a részecskeszámláló a refe ­
rencia-részecskeszámláló, vagy a legalább kett ő részecskeszámláló 
által alkotott csoport szerinti koncentrációk ± 10 százalékán belüli 
részecskeszám-koncentrációkat ad eredményül, akkor a részecs ­
keszámlálót ezt követ ően stabilnak lehet tekinteni, ellenkez ő 
esetben a részecskeszámláló karbantartását el kell végezni. Ha a 
részecskeszámláló ellen őrzése másik kett ő vagy több, méréshez 
használt részecskeszámlálóval összevetve történik, akkor 
megengedett, hogy egy referenciajárm ű egymás után különböz ő, 
saját részecskeszámlálóval rendelkez ő vizsgálati cellákban 
kerüljön járatásra.  
A5/16. ábra  
A részecskeszámláló névleges éves ütemterve
  
A5/17. ábra  
A részecskeszámláló b ővített éves ütemterve (a részecskeszámláló késedelmes teljes kör ű kalibrálása 
esetén)
  
5.7.1.2. A részecskeszámlálót ezenkívül minden jelent ősebb karbantartást 
követően újra kell kalibrálni, és ekkor új kalibrálási tanúsítványt 
kell kiállítani.  
5.7.1.3. A kalibrálást nemzeti vagy nemzetközi szabvány szerinti kalibrá ­
lási eljárással kell végrehajtani, melynek során a részecskeszám ­
láló kalibrálás közbeni érzékenységét az alábbiakéval kell össze ­
vetni:  
a) Kalibrált aeroszol-elektrométer érzékenységével, elektrosztati ­
kusan osztályozott kalibráló részecskék egyidej ű mintavétele ­
zése mellett; vagy  
b) A fent leírt módszerrel közvetlenül kalibrált, második részecs ­
keszámláló érzékenységével.  
5.7.1.3.1. Az ezen almelléklet 5.7.1.3. a) pontja szerinti kalibrálást legalább 
hat olyan szabványos koncentráció alkalmazásával kell elvégezni, 
amelyeket a lehet ő legegyenletesebben kell elosztani a részecs ­
keszámláló méréstartományában.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 568  
5.7.1.3.2. Az ezen almelléklet 5.7.1.3. b) pontja szerinti kalibrálást a részecs ­
keszámláló méréstartománya mentén legalább hat szabványos 
koncentráció alkalmazásával kell elvégezni. Legalább három kalib ­
rálási pontnak 1000/cm  3 alatti koncentrációjúnak kell lennie, a 
fennmaradó koncentrációkat lineárisan kell elosztani az 1 000/cm  3 
és a részecskeszámláló (PNC) egyedi részecske-számlálási tarto ­
mányának legnagyobb értéke között.  
5.7.1.3.3. Az ezen almelléklet 5.7.1.3. a) és 5.7.1.3. b) pontja szerint 
megválasztott kalibrációs pontoknak tartalmazniuk kell egy 
névleges nulla koncentrációs pontot, amely az EN 1822:2008 
szabvány legalább H13. osztályába tartozó, vagy azzal megegyez ő 
teljesítmény ű HEPA-sz űrőknek az egyes készülékek bemenetére 
történő felhelyezésével jön létre. Ha a kalibrálás alatt álló részecs ­
keszámlálóra nem alkalmaznak kalibrálási tényez őt, akkor a mért 
koncentrációknak minden egyes koncentráció esetében ± 10 száza ­
lékos tűrés mellett meg kell egyezniük a szabványos koncentráció 
értékével – a nullapont kivételével –, egyébként a kalibrálás alatt 
álló részecskeszámláló nem elfogadható. A legkisebb négyzetek 
módszerén alapuló lineáris regressziós eljárással ki kell számítani 
és rögzíteni kell a két adatkészlet gradiensét. A gradiens reciprok 
értékével megegyez ő kalibrálási tényez őt kell alkalmazni a kalib ­
rálás alatt álló részecskeszámlálóra. A válaszreakciók linearitását a 
két adatkészlet Pearson-féle szorzatmomentum korrelációs együtt ­
hatójának (r) négyzetre emelésével kell kiszámítani, értékének 
pedig legalább 0,97 érték űnek kell lennie. A gradiens és az r  2 
kiszámítása során a regressziós egyenesnek át kell haladnia az 
origón (mindkét készüléknél nulla koncentráció).  
5.7.1.4. A kalibrálásnak magában kell foglalnia a részecskeszámlálónak az 
ezen almelléklet 4.3.1.3.4. h) pontjában foglalt követelmények 
szerinti, a 23 nm elektromos mobilitási átmér őjű részecskék kimu ­
tatási hatékonyságára irányuló ellen őrzését is. A számlálási haté ­
konyság ellen őrzése 41 nm-es részecskékkel nem szükséges.  
5.7.2. Az illékonyrészecske-eltávolító kalibrálása és hitelesítése  
5.7.2.1. Az illékonyrészecske-eltávolító részecskekoncentráció-csökkentési 
tényezőinek valamennyi hígítási beállítás esetében – a készülék 
állandó névleges üzemi h őmérsékletén – történ ő kalibrálására 
akkor van szükség, amikor az egység új, vagy jelent ősebb karban ­
tartást végeztek rajta. Az illékonyrészecske-eltávolító (VPR) 
részecskekoncentráció-csökkentési tényez őjére vonatkozó 
időszakos hitelesítési követelmény egyetlen olyan beállítással 
való ellen őrzésre korlátozódik, amelyet jellemz ően a részecskesz ű­
rővel felszerelt járm űvek méréséhez használnak. A jóváhagyó 
hatóságnak meg kell gy őződnie arról, hogy az illékonyrészecske- 
eltávolító kalibrálási vagy hitelesítési tanúsítványát a kibocsátás ­
méréseket megel őző 6 hónapon belül állították ki. Ha az illékony ­
részecske-eltávolító h őmérséklet-ellen őrző riasztót tartalmaz, 13 
hónapos hitelesítési id őszak engedélyezett.  
Az illékonyrészecske-eltávolítót teljes egységként ajánlott kalib ­
rálni és hitelesíteni.  
Az illékonyrészecske-eltávolítót (VPR) jellemezni kell a 30, 50 és 
100 nm elektromos mobilitási átmér őjű szilárd részecskékre vonat ­
kozó részecskekoncentráció-csökkentési tényez ők szempontjából. 
A 30 és 50 nm elektromos mobilitási átmér őjű részecskék vonat ­
kozásában a részecskekoncentráció-csökkentési tényez ők (f  r (d)) 
sorrendben legfeljebb 30, illetve 20 százalékkal magasabbak, vala ­
mint legfeljebb 5 százalékkal alacsonyabbak a 100 nm elektromos 
mobilitási átmér őjű részecskék értékeinél. A hitelesítés számára a 
részecskekoncentráció-csökkentési tényez ő számtani közepe legfel ­
jebb ± 10 százalékkal térhet el a részecskeszámláló els ődleges 
kalibrálása során meghatározott  f r részecskekoncentráció-csökken ­
tési tényez ő számtani közepét ől. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 569  
5.7.2.2. Ezeknél a méréseknél a vizsgálati aeroszol 30 nm, 50 nm és 100 
nm elektromos mobilitási átmér őjű szilárd részecskékb ől áll, 
amelyek legkisebb koncentrációja az illékonyrészecske-eltávolító 
(VPR) bemeneti nyílásánál 5 000 részecske/cm  3 . A hitelesítéshez 
50 nm közepes elektromos mobilitási átmér őjű polidiszperz aero ­
szol is használható. A vizsgálati aeroszolnak az illékonyrészecske- 
eltávolító üzemi h őmérsékletein termikusan stabilnak kell lennie. 
A részecskeszám-koncentrációkat az egyes részegységek el őtt és 
után kell mérni.  
Az egyes monodiszperz részecskeméretekhez tartozó f  r (d i ) részecs­
kekoncentráció-csökkenési tényez őket az alábbi egyenlettel kell 
kiszámítani:  
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
ahol:  
N in (d i ) a d  i átmérőjű részecskék részecskeszám-koncentrációja 
a részegység el őtt; 
N out (d i ) a d  i átmérőjű részecskék részecskeszám-koncentrációja 
a részegység után;  
d i a részecske elektromos mobilitási átmér ője (30, 50 vagy 
100 nm).  
N in (d i ) és N  out (d i ) értékét ugyanolyan feltételek mellett kell korri ­
gálni.  
Az adott  f r hígítási beállításhoz tartozó részecskekoncentráció- 
csökkenési tényez ő számtani közepét az alábbi egyenlettel kell 
kiszámítani:  
f r ¼ f r ð30nmÞ þ f r ð50nmÞ þ f r ð100nmÞ 
3 
Ha a hitelesítés 50 nm méret ű polidiszperz aeroszollal történik, 
akkor a hitelesítéshez alkalmazott hígítási beállításhoz tartozó  f v 
részecskekoncentráció-csökkenési tényez ő számtani közepét az 
alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
f v ¼ N in 
N out 
ahol:  
N in a bemeneti részecskeszám-koncentráció;  
N out a kimeneti részecskeszám-koncentráció.  
5.7.2.3. Az illékonyrészecske-eltávolító (VPR) a legalább 30 nm elekt ­
romos mobilitási átmér őjű tetrakontán (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ) 
részecskék 99,0 százaléknál nagyobb mérték ű eltávolítását való ­
sítja meg, legalább 10 000/cm  3 értékű, bemeneti nyílásnál mért 
koncentrációval, legkisebb hígítási beállítás és a gyártók által aján ­
lott üzemi h őmérséklet esetében.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 570  
5.7.3. A részecskekibocsátás-mér ő rendszer ellen őrzési eljárásai  
5.7.3.1. A részecskeszámlálóba irányuló áram havonta mért értéke – kalib ­
rált áramlásmér ővel történ ő ellenőrzés esetén – a részecskeszám ­
láló névleges áramlási sebességét ől legfeljebb 5 százalékkal térhet 
el. 
5.8. A kever őberendezés pontossága  
Ha az ezen almelléklet 5.2. pontjában meghatározott kalibrálások 
végrehajtására gázmegosztó segítségével kerül sor, akkor a keve ­
rőberendezés pontosságának biztosítania kell, hogy a hígított 
kalibráló gázok koncentrációi ± 2 százalékos pontossággal 
meghatározhatók legyenek. A kalibrálási görbét a mérési tarto ­
mány középpontjának az ezen almelléklet 5.3. pontjában ismerte ­
tett ellenőrzésével kell hitelesíteni. A gázelemz ő készülék tartomá ­
nyának 50 százalékát el nem ér ő koncentrációjú kalibráló gáz 
koncentrációjának a tanúsított értékhez viszonyítva 2 százalékos 
pontosságon belül kell lennie.  
6. Referenciagázok  
6.1. Tiszta gázok  
6.1.1. Valamennyi ppm mértékegységben megadott érték V-ppm (vpm) 
értékként értend ő. 
6.1.2. A következ ő tiszta gázokat kell szükség esetén rendelkezésre 
bocsátani kalibráláshoz és m űködtetéshez:  
6.1.2.1. Nitrogén:  
Tisztaság: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , ≤ 0,1 ppm 
NO, < 0,1 ppm NO  2 , < 0,1 ppm N  2 O, < 0,1 ppm NH  3 ; 
6.1.2.2. Szintetikus leveg ő: 
Tisztaság: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , ≤ 0,1 ppm 
NO; oxigéntartalom 18 és 21 térfogatszázalék között;  
6.1.2.3. Oxigén:  
Tisztaság: > 99,5 térfogatszázalék O  2 ; 
6.1.2.4. Hidrogén (és héliumot vagy nitrogént tartalmazó keverék):  
Tisztaság: ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO  2 ; hidrogéntartalom 39 és 
41 térfogatszázalék között;  
6.1.2.5. Szén-monoxid:  
Legkisebb tisztaság: 99,5 %;  
6.1.2.6. Propán:  
Legkisebb tisztaság: 99,5 %.  
6.2. Kalibráló gázok  
6.2.1. A kalibráló gázok tényleges koncentrációja nem térhet el ± 1 
százaléknál nagyobb mértékben a megadott értékt ől, vagy az aláb ­
biakban megadottaktól.  
Az alábbi összetétel ű gázkeverékeknek az ezen almelléklet 6.1.2.1. 
vagy 6.1.2.2. pontja szerinti el őírásoknak megfelel ő ipari gáz 
kiszerelésben kell rendelkezésre állniuk:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 571  
a) C  3 H 8 szintetikus leveg őben (lásd ezen almelléklet 6.1.2.2. 
pontját);  
b) CO nitrogénben;  
c) CO  2 nitrogénben;  
d) CH  4 szintetikus leveg őben; 
e) NO nitrogénben (ebben a kalibráló gázban az NO  2 mennyisége 
nem haladhatja meg az NO-tartalom 5 százalékát);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 572  
6. almelléklet  
Az 1. típusú vizsgálatok menete és vizsgálati feltételei  
1. A vizsgálatok menete és vizsgálati feltételei  
1.1 A vizsgálatok leírása  
1.1.1. Az 1. típusú vizsgálat a vonatkozó WLTP vizsgálati cikluson 
belüli gáz-halmazállapotú vegyület-kibocsátás, kibocsátott 
részecske-tömeg, kibocsátott CO  2 tömeg, tüzel őanyag-fogyasztás, 
elektromosenergia-fogyasztás és elektromos hatósugár ellen őrzé­
sére szolgál.  
1.1.1.1. A vizsgálatokat az ezen almelléklet 1.2. pontjában ismertetett eljá ­
rással, illetve tiszta elektromos, hibrid hajtású elektromos és s űrí­
tett hidrogén tüzel őanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek esetében a 
8. almelléklet 3. pontjában ismertetett eljárással kell elvégezni. A 
kipufogógázok, a részecskék és a részecskék számának mintavé ­
telezését és elemzését az el őírt eljárásokkal kell elvégezni.  
1.1.2. A vizsgálatok számát az A6/1. ábrán látható folyamatábra alapján 
kell meghatározni. A határérték az egyes kritikus káros anyagokra 
vonatkozóan a 715/2007/EK rendelet I. melléklettében meghatá ­
rozott legnagyobb megengedett érték.  
1.1.2.1. Az A6/1. ábrán látható folyamatábra csak a teljes alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklusra érvényes, nem pedig az egyes szaka ­
szokra.  
1.1.2.2. A vizsgálati eredmények az újratölthet ő energiatároló rendszer 
energiaváltozásán alapuló, Ki és ATCT korrekciók alkalmazása 
utáni értékek.  
1.1.2.3. A teljes ciklusértékek meghatározása  
1.1.2.3.1. Ha bármely vizsgálat közben, bármelyik kritikus kibocsátási határ ­
érték átlépésre kerül, akkor a járm ű nem fogadható el.  
1.1.2.3.2. A gyártónak az A6/1. táblázat alapján, a járm ű fajtájának függ ­
vényében, értelemszer űen meg kell adnia a nem küls ő feltöltésű 
tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek kibocsátott CO  2 töme­
gének, elektromosenergia-fogyasztásának, tüzel őanyag-fogyasztá ­
sának teljes ciklusértékét, valamint tisztán elektromos hatósugarát 
és teljesen elektromos hatósugarát.  
1.1.2.3.3. A küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltésleme ­
rítő üzemállapotbeli elektromosenergia-fogyasztásának gyártó által 
megadott értékét nem az A6/1. ábra szerint kell meghatározni. A 
típusjóváhagyási értékkel megegyez őnek kell venni, ha a gyártó 
által megadott CO  2 -érték jóváhagyási értékként elfogadott. Ellen ­
kező esetben az elektromosenergia-fogyasztás mért értékét kell a 
típusjóváhagyási értéknek venni.  
1.1.2.3.4. Ha az els ő vizsgálat után a vonatkozó A6/2. táblázat 1. sorában 
szereplő valamennyi feltétel teljesül, akkor a gyártó által megadott 
valamennyi értéket típusjóváhagyási értékként el kell fogadni. Ha 
a vonatkozó A6/2. táblázat 1. sorában szerepl ő feltételek közül 
akár csak egy nem teljesül, akkor ugyanazzal a járm űvel egy 
második vizsgálatot is végre kell hajtani.  
1.1.2.3.5. A második vizsgálat után ki kell számítani a két vizsgálat ered ­
ményeinek számtani közepét. Ha az eredmények számtani közép ­
értékei révén a vonatkozó A6/2. táblázat 2. sorában szerepl ő vala­
mennyi feltétel teljesül, akkor a gyártó által megadott valamennyi  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 573  
értéket típusjóváhagyási értékként el kell fogadni. Ha a vonatkozó 
A6/2. táblázat 2. sorában szerepl ő feltételek közül akár csak egy 
nem teljesül, akkor ugyanazzal a járm űvel egy harmadik vizs ­
gálatot is végre kell hajtani.  
1.1.2.3.6. A harmadik vizsgálat után ki kell számítani a három vizsgálat 
eredményeinek számtani közepét. A vonatkozó A6/2. táblázat 3. 
sorában szerepl ő megfelel ő feltételt teljesít ő valamennyi paraméter 
esetében a megadott értéket kell a típusvizsgálati értéknek venni. 
A vonatkozó A6/2. táblázat 3. sorában szerepl ő megfelel ő feltételt 
nem teljesít ő paraméterek esetében az eredmények számtani 
középértékét kell a típusvizsgálati értéknek venni.  
1.1.2.3.7. Abban az esetben, ha a vonatkozó A6/2. táblázat bármelyik felté ­
tele nem teljesül az els ő vagy a második vizsgálat után, akkor a 
gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság hozzájárulásával a gyártó a 
típusjóváhagyási vizsgálatok szükséges számának csökkentése 
érdekében új értékeket adhat meg: a kibocsátás vagy a fogyasztás 
esetében magasabb, míg az elektromos hatósugár esetében alacso ­
nyabb értékeket.  
1.1.2.3.8. A dCO2  1 , dCO2  2 és dCO2  3 meghatározása  
1.1.2.3.8.1. Az 1.1.2.3.8.2. pont követelményeinek figyelembevétele nélkül, az 
alábbi dCO2  1 , dCO2  2 és dCO2  3 értékeket kell alkalmazni az A6/2. 
táblázatbeli vizsgálatok számára vonatkozó feltételekkel kapcsolat ­
ban: 
dCO2  1 = 0,990  
dCO2  2 = 0,995  
dCO2  3 = 1,000  
1.1.2.3.8.2. Ha küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. típusú 
töltéslemerítési vizsgálata kett ő vagy több alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusból áll, és a dCO2x értéke 1,0 alatti, akkor a 
dCO2x értékét 1,0 érték űre kell változtatni.  
1.1.2.3.9. Abban az esetben, ha egy vizsgálati eredmény vagy vizsgálati 
eredmények középértéke típusjóváhagyási értéknek lett véve és 
ez igazolást nyert, akkor erre az értékre „gyártó által megadott 
értékként” kell hivatkozni a további számításokban.  
A6/1. táblázat  
A gyártó által megadott értékekre vonatkozó szabályok (teljes ciklusértékek)  ( 1 ) 
Járműfajta M CO2 ( 2 ) 
(g/km)  Tüzelőanyag- 
fogyasztás 
(kg/100km)  Elektromosenergia- 
fogyasztás (  3 ) 
(Wh/km)  Teljesen elektromos 
hatósugár / Tisztán 
elektromos 
hatósugár (  3 ) 
(km) 
A 6. almelléklet szerint 
vizsgált járm űvek (Bels ő 
égésű motorral rendelkez ő 
járművek) M CO2 A 7. 
almelléklet 3. 
pontja  — —  —  
Nem küls ő feltöltésű tüze­
lőanyag-cellás hibrid 
hajtású járm űvek — FC CS A 8. 
almelléklet 
4.2.1.2.1. pontja  — —  
Nem küls ő feltöltésű hibrid 
hajtású elektromos járm ű­
vek M CO2,CS  A 8. 
almelléklet 
4.1.1. pontja  — —  —  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 574  
Járműfajta M CO2 ( 2 ) 
(g/km)  Tüzelőanyag- 
fogyasztás 
(kg/100km)  Elektromosenergia- 
fogyasztás (  3 ) 
(Wh/km)  Teljesen elektromos 
hatósugár / Tisztán 
elektromos 
hatósugár (  3 ) 
(km) 
Külső feltöltés ű 
hibrid hajtású 
elektromos 
járművek CD M CO2,CD  A 8. 
almelléklet 
4.1.2. pontja  — EC AC,CD  A 8. 
almelléklet 
4.3.1. pontja  AER A 8. almel ­
léklet 4.4.1.1. 
pontja  
CS M CO2,CS  A 8. 
almelléklet 
4.1.1. pontja  — —  —  
Tiszta elektromos hajtású 
járművek — —  EC WLTC  A 8. 
almelléklet 
4.3.4.2. pontja  PER  WLTC  A 8. 
almelléklet 4.4.2. 
pontja  
( 1 ) A gyártó által megadott értéknek a szükséges korrekciókkal javított értéknek kell lennie (például Ki korrekció és 
egyéb regionális korrekciók) 
( 2 ) Kerekítés: xxx,xx 
( 3 ) Kerekítés: xxx,x  
A6/1. ábra  
Az 1. típusú vizsgálatok folyamatábrája
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 575  
A6/2. táblázat  
A vizsgálatok számára vonatkozó feltételek  
Belső égésű motorral rendelkez ő járművek, nem küls ő feltöltésű 
hibrid hajtású elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid 
hajtású elektromos járm űvek 1. típusú töltésfenntartási vizsgálata 
esetén.  
Vizsgálat  Bírálati paraméter  Kritikus kibocsátás  M  CO2 
1. sor  Első vizs­
gálat  Első vizsgálati eredmények  ≤ Előírás szerinti 
határérték × 0,9  ≤ Gyártó által 
megadott érték × 
dCO2  1 
2. sor  Második 
vizsgálat  Az első és a második vizs ­
gálat eredményének számtani 
közepe  ≤ Előírás szerinti 
határérték × 1,0 (  1 ) ≤ Gyártó által 
megadott érték × 
dCO2  2 
3. sor  Harmadik 
vizsgálat  A három vizsgálati eredmény 
számtani közepe  ≤ Előírás szerinti 
határérték × 1,0 (  1 ) ≤ Gyártó által 
megadott érték × 
dCO2  3 
( 1 ) Valamennyi vizsgálati eredménynek meg kell felelnie az el őírás szerinti határértéknek is.  
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. típusú 
töltéslemerítési vizsgálata esetén.  
Vizsgálat  Bírálati paraméter  Kritikus kibocsátás  M  CO2,CD  AER 
1. sor  Első 
vizsgá­
lat Első vizsgálati ered ­
mények  ≤ Előírás szerinti 
határérték × 0,9 (  1 ) ≤ Gyártó által 
megadott érték × 
dCO2  1 ≥ Gyártó által 
megadott érték × 1,0  
2. sor  Máso ­
dik 
vizsgá­
lat Az első és a második 
vizsgálat eredmé ­
nyének számtani 
közepe  ≤ Előírás szerinti 
határérték × 1,0 (  2 ) ≤ Gyártó által 
megadott érték × 
dCO2  2 ≥ Gyártó által 
megadott érték × 1,0  
3. sor  Harm ­
adik 
vizsgá­
lat A három vizsgálati 
eredmény számtani 
közepe  ≤ Előírás szerinti 
határérték × 1,0 (  2 ) ≤ Gyártó által 
megadott érték × 
dCO2  3 ≥ Gyártó által 
megadott érték × 1,0  
( 1 ) Külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. típusú töltéslemerítési vizsgálata esetén csak akkor kell a 
„0,9” értéket „1,0” értékre változtatni, ha a töltéslemerítési vizsgálat kett ő vagy több alkalmazandó WLTC ciklust 
tartalmaz. 
( 2 ) Valamennyi vizsgálati eredménynek meg kell felelnie az el őírás szerinti határértéknek.  
Tiszta elektromos hajtású járm űvek esetében  
Vizsgálat  Bírálati paraméter  Elektromosenergia- 
fogyasztás  CRB 
1. sor  Első vizs­
gálat  Első vizsgálati eredmények  ≤ Gyártó által 
megadott érték × 1,0  ≥ Gyártó által 
megadott érték × 1,0  
2. sor  Második 
vizsgálat  Az első és a második vizs ­
gálat eredményének számtani 
közepe  ≤ Gyártó által 
megadott érték × 1,0  ≥ Gyártó által 
megadott érték × 1,0  
3. sor  Harmadik 
vizsgálat  A három vizsgálati eredmény 
számtani közepe  ≤ Gyártó által 
megadott érték × 1,0  ≥ Gyártó által 
megadott érték × 1,0  
Nem küls ő feltöltésű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
esetében  
Vizsgálat  Bírálati paraméter  FC  CS 
1. sor  Első vizsgálat  Első vizsgálati eredmények  ≤ Gyártó által megadott 
érték × 1,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 576  
Vizsgálat  Bírálati paraméter  FC  CS 
2. sor  Második vizs ­
gálat  Az első és a második vizsgálat eredmé ­
nyének számtani közepe  ≤ Gyártó által megadott 
érték × 1,0  
3. sor  Harmadik vizs ­
gálat  A három vizsgálati eredmény számtani 
közepe  ≤ Gyártó által megadott 
érték × 1,0  
1.1.2.4. A szakaszokra vonatkozó értékek meghatározása  
1.1.2.4.1. Szakaszokra vonatkozó CO  2 értékek  
1.1.2.4.1.1. Miután a gyártó által a teljes ciklusra megadott kibocsátott CO  2 
tömegérték elfogadásra került, a gyártó által megadott érték és a 
vizsgálati eredmények közötti eltérés kompenzálása érdekében a 
vizsgálati eredmények szakaszokra vonatkozó értékeinek g/km 
mértékegységben kifejezett számtani közepét meg kell szorozni a 
CO2_AF módosító tényez ővel. Ezt a korrigált értéket kell a CO  2 
típusjóváhagyási értékének venni. 
CO2_AF ¼ Megadott érték 
Szakasz vegyes értéke  
ahol: 
Szakasz vegyes értéke  ¼ CO2  ave  L Ü D L þ CO2  ave  M Ü D M þ CO2  ave  H Ü D H þ CO2  ave  exH Ü D exH 
D L þ D M þ D H þ D exH 
ahol:  
CO2  ave  L az eredményül kapott kibocsátott CO  2 tömeg számtani 
középérték az L szakaszhoz tartozó vizsgálati ered ­
mény(ek)re (g/km);  
CO2  ave  M az eredményül kapott kibocsátott CO  2 tömeg számtani 
középérték az M szakaszhoz tartozó vizsgálati ered ­
mény(ek)re (g/km);  
CO2  ave  H az eredményül kapott kibocsátott CO  2 tömeg számtani 
középérték a H szakaszhoz tartozó vizsgálati ered ­
mény(ek)re (g/km);  
CO2  ave  exH az eredményül kapott kibocsátott CO  2 tömeg számtani 
középérték az exH szakaszhoz tartozó vizsgálati ered ­
mény(ek)re (g/km);  
D L az L szakaszhoz tartozó elméleti távolság (km);  
D M az M szakaszhoz tartozó elméleti távolság (km);  
D H a H szakaszhoz tartozó elméleti távolság (km);  
D exH az exH szakaszhoz tartozó elméleti távolság (km).  
1.1.2.4.1.2. Ha a gyártó által a teljes ciklusra megadott kibocsátott CO  2 
tömegérték nem került elfogadásra, akkor a szakaszokra vonatkozó 
típusjóváhagyási kibocsátott CO  2 tömegértéket az adott szakaszra 
vonatkozó valamennyi vizsgálati eredmény számtani középértéke ­
ként kell kiszámítani.  
1.1.2.4.2. Szakaszokra vonatkozó tüzel őanyag-fogyasztási értékek  
1.1.2.4.2.1. A tüzel őanyag-fogyasztási értéket a szakaszokra vonatkozó kibo ­
csátott CO  2 tömeg és a kibocsátások számtani közepe alapján, az 
ezen almelléklet 1.1.2.4.1. pontjában megadott egyenletekkel kell 
kiszámítani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 577  
1.1.2.4.3. Szakaszokra vonatkozó elektromosenergia-fogyasztási, tisztán 
elektromos hatósugár és teljesen elektromos hatósugár értékek  
1.1.2.4.3.1. A szakaszokra vonatkozó elektromosenergia-fogyasztást és a 
szakaszokra vonatkozó elektromos hatósugarakat a vizsgálati 
érték(ek) szakaszokra vonatkozó értékeinek számtani közepe alap ­
ján, módosító tényez ő nélkül kell kiszámítani.  
1.2. 1. típusú vizsgálati feltételek  
1.2.1. Áttekintés  
1.2.1.1. Az 1. típusú vizsgálat a fékpad el őkészítése, a tüzel őanyag-feltöl ­
tés, a kondicionálás el őírt sorozatából és az üzemi feltételekb ől áll. 
1.2.1.2. Az 1. típusú vizsgálat az interpolációs járm űcsaládra vonatkozó 
WLTC ciklusnak a járm űvel a fékpadon történ ő végrehajtásából 
áll. A hígított kipufogógáz-kibocsátás arányos részét kés őbbi 
elemzés céljából állandó térfogatú mintavételi rendszerrel folyama ­
tosan gyűjteni kell.  
1.2.1.3. A háttér-koncentrációkat minden olyan vegyület esetében mérni 
kell, amely esetében hígított kibocsátott tömegmérésre sor kerül. 
A kipufogógáz-kibocsátás vizsgálata esetében ez a hígító leve ­
gőből történő mintavételt és annak elemzését jelenti.  
1.2.1.3.1. Háttér-részecsketömeg mérés  
1.2.1.3.1.1. Ha a gyártó kéri a hígító leveg ő vagy hígító alagút háttér-részecs ­
ketömeg mérésének kivételét a kibocsátás-mérések közül, akkor 
ezeket a háttér-koncentráció szinteket az ezen almelléklet 
1.2.1.3.1.1.1–1.2.1.3.1.1.3. pontjában felsorolt eljárások szerint 
kell meghatározni.  
1.2.1.3.1.1.1. A háttér-koncentráció korrekció legnagyobb megengedett értéke a 
szűrőn a vizsgálati áramlási sebességnél jelentkez ő 1 mg/km 
értékkel egyenérték ű tömeg.  
1.2.1.3.1.1.2. Ha a háttér-koncentráció túllépi ezt a szintet, akkor az el őírt 
1 mg/km értéket le kell vonni.  
1.2.1.3.1.1.3. Ha a háttér-koncentráció hozzájárulásának kivonása negatív ered ­
ményt ad, akkor a háttérszintet nullának kell tekinteni.  
1.2.1.3.1.2. A hígító leveg ő háttér-részecsketömeg szintjét a sz űrt hígító leve ­
gőnek a részecske-háttérsz űrőn történő átvezetésével kell meghatá ­
rozni. Ezt egy közvetlenül a hígítóleveg ő-szűrők alatt lév ő 
pontban kell vételezni. A μ/m 3 mértékegységgel megadott háttér- 
koncentráció szinteket az utolsó 14 mérés göngyölített számtani 
közepeként kell meghatározni, hetente legalább egy méréssel.  
1.2.1.3.1.3. A hígító alagút háttér-részecsketömeg szintjét a sz űrt hígító leve ­
gőnek a részecske-háttérsz űrőn történő átvezetésével kell meghatá ­
rozni. Ennek ugyanarról a pontról kell származnia, mint a részecs ­
kemintának. Ha a vizsgálat során másodlagos hígításra is sor 
kerül, akkor a másodlagos hígítórendszernek aktívnak kell lennie 
a háttér-koncentráció mérés végett. A vizsgálat napján csak egy 
mérés végezhet ő, vagy a vizsgálat el őtt vagy utána.  
1.2.1.3.2. A háttér-részecskeszám meghatározása  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 578  
1.2.1.3.2.1. Ha a gyártó háttér-koncentráció korrekciót két, akkor ezeket a 
háttér-koncentráció szinteket az alábbiak szerint kell meghatározni:  
1.2.1.3.2.1.1. A háttér-koncentráció értéke kiszámítható vagy mérhet ő. A legna ­
gyobb megengedett háttér-koncentráció korrekció a részecs ­
keszám-mér őrendszer szivárgásának legnagyobb megengedett 
szivárgási mértékével (0,5 részecske/cm  3 ) arányos, a részecs ­
kekoncentráció-csökkenési tényez ő és az állandó térfogatú minta ­
vétel tényleges vizsgálat során alkalmazott áramlása alapján 
arányosítva.  
1.2.1.3.2.1.2. A jóváhagyó hatóság vagy a gyártó is kérheti, hogy a számított 
értékek helyett a ténylegesen mért háttér-koncentráció kerüljön 
alkalmazásra.  
1.2.1.3.2.1.3. Ha a háttér-koncentráció hozzájárulásának kivonása negatív ered ­
ményt ad, akkor az eredményül kapott részecskeszámot nullának 
kell tekinteni.  
1.2.1.3.2.2. A hígító leveg ő háttér-részecskeszám szintjét a sz űrt hígító leve ­
gőből történő mintavétellel kell meghatározni. A mintavételt olyan 
pontban kell elvégezni, amely közvetlenül az után található, ahol a 
szűrt hígító leveg ő belép a részecskekibocsátás-mér ő rendszerbe. 
A részecske/cm  3 mértékegységgel megadott háttér-koncentráció 
szinteket az utolsó 14 mérés göngyölített számtani közepeként 
kell meghatározni, hetente legalább egy méréssel.  
1.2.1.3.2.3. A hígító alagút háttér-részecskeszám szintjét a sz űrt hígító leve ­
gőből történő mintavétellel kell meghatározni. Ennek ugyanarról a 
pontról kell származnia, mint a részecskemintának. Ha a vizsgálat 
során másodlagos hígításra is sor kerül, akkor a másodlagos hígí ­
tórendszernek aktívnak kell lennie a háttér-koncentráció mérés 
végett. A vizsgálat napján csak egy mérés végezhet ő, vagy a vizs ­
gálat előtt vagy utána, a tényleges részecskekoncentráció-csökke ­
nési tényez ő és az állandó térfogatú mintavétel vizsgálat során 
alkalmazott áramlása segítségével.  
1.2.2. A vizsgálati helyiség általános felszereltsége  
1.2.2.1. Mérend ő paraméterek  
1.2.2.1.1. Az alábbi h őmérsékleteket ± 1,5 °C pontossággal kell mérni:  
a) a vizsgálati helyiség környezeti leveg ője; 
b) A hígító- és mintavev ő rendszer h őmérséklete a kibocsátásmé ­
rési rendszerekre vonatkozóan az 5. almellékletben meghatá ­
rozottak szerint.  
1.2.2.1.2. A légköri nyomásnak ± 0,1 kPa pontossággal kell mérhet őnek 
lennie.  
1.2.2.1.3. A H fajlagos páratartalmat ± 1 g H  2 O/kg száraz leveg ő pontos­
sággal kell mérni.  
1.2.2.2. Vizsgálati cella és kondicionálási terület  
1.2.2.2.1. Vizsgálati cella  
1.2.2.2.1.1. A vizsgálati cella beállított h őmérsékletének 23 °C érték űnek kell 
lennie. A tényleges értéknek ± 5 °C t űréshatáron belül kell lennie. 
A levegő hőmérsékletét és páratartalmát a vizsgálati cella h űtőven­
tilátorának kilép őnyílásánál, legalább 1 Hz gyakorisággal kell 
mérni. A vizsgálat kezdetére el őírt hőmérsékletre vonatkozóan 
lásd a 6. almelléklet 1.2.8.1. pontját.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 579  
1.2.2.2.1.2. A vizsgálati helyiség leveg őjének, illetve a motor által beszívott 
levegő fajlagos páratartalmának (H) teljesítenie kell az alábbi felté ­
telt: 
5,5 Ï H Ï 12,2 ðg H  2 O=kg száraz leveg őÞ 
1.2.2.2.1.3. A páratartalmat folyamatosan, legalább 1 Hz gyakorisággal kell 
mérni.  
1.2.2.2.2. Kondicionálási terület  
A vizsgálati cella beállított h őmérsékletének 23 °C érték űnek kell 
lennie, míg a tényleges érték 5 perces göngyölített számtani 
közepének ± 3 °C t űréshatáron belül kell lennie, és nem mutathat 
szisztematikus eltérést a beállított értékt ől. A hőmérsékletet folya ­
matosan, legalább 1 Hz gyakorisággal kell mérni.  
1.2.3. A vizsgálati járm ű 
1.2.3.1. Általános rész  
A vizsgálati járm ű valamennyi részegységének meg kell felelnie a 
sorozatgyártású járm űvekének, vagy ha a járm ű eltér a sorozat ­
gyártású járm űtől, akkor valamennyi vonatkozó vizsgálati jegy ­
zőkönyvben teljes kör ű leírást szerepeltetni kell. A vizsgálati 
jármű kiválasztása során a gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak 
meg kell egyeznie azt illet ően, hogy melyik járm űtípus reprezen ­
tatív az interpolációs járm űcsaládra vonatkozóan.  
A kibocsátásmérés során a H vizsgálati járm űvel megállapított 
kigurulási menetellenállást kell alkalmazni. Kigurulási menetellen ­
állási mátrix járm űcsalád esetében, a kibocsátásmérés során a H  M 
járműre vonatkozóan, a 4. almelléklet 5.1. pontja szerint számított 
kigurulási menetellenállást kell alkalmazni.  
Ha a gyártó kérésére az interpolációs eljárás kerül alkalmazásra 
(lásd a 7. almelléklet 3.2.3.2. pontját), akkor további kibocsátás ­
mérést kell végrehajtani az L vizsgálati járm űvel megállapított 
kigurulási menetellenállással. A H és az L járm űre vonatkozó 
vizsgálatokat ugyanazzal a vizsgálati járm űvel kell végrehajtani, 
az interpolációs járm űcsaládon belüli legrövidebb végs ő összátté­
teli aránnyal. Kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád 
esetében további kibocsátásmérést kell végrehajtani az L  M járműre 
vonatkozóan, a 4. almelléklet 5.1. pontja szerint számított kiguru ­
lási menetellenállással.  
1.2.3.2. CO  2 interpolációs tartomány  
Az interpolációs eljárást csak akkor kell alkalmazni, ha a CO  2 
érték L és H járm ű közötti eltérése az 5 és 30 g/km közötti érték, 
vagy a H járm ű CO  2 kibocsátásának legalább 20 százaléka közül 
az alacsonyabb értéknek megfelel ő. 
A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, az 
interpolációs egyenes a H járm ű CO  2 kibocsátási értéke felett 
és/vagy az L járm ű CO  2 kibocsátási értéke alatt legfeljebb 3 
g/km értékig extrapolálható. Ez a kiterjesztés csak a fent meghatá ­
rozott interpolációs tartomány abszolút határértékein belül érvé ­
nyes.  
Ez a szakasz nem vonatkozik kigurulási menetellenállási mátrix 
járműcsaládok H  M és L  M járművei közötti CO  2 eltérésekre.  
1.2.3.3. Bejáratás  
A járművet jó m űszaki állapotban kell vizsgálatra bocsátani. A 
vizsgálat el őtt a járművet 3 000 és 15 000 km közötti futástelje ­
sítménnyel be kell járatni. A motornak, a sebességváltónak és a 
járműnek a gyártói ajánlásoknak megfelel ő bejáratott állapotban 
kell lennie.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 580  
1.2.4. Beállítások  
1.2.4.1. A fékpad beállítását és hitelesítését a 4. almelléklet szerint kell 
elvégezni.  
1.2.4.2. Üzemeltetés a fékpadon  
1.2.4.2.1. A fékpad üzemeltetése közben valamennyi kiegészít ő berendezést 
le kell kapcsolni vagy le kell tiltani, kivéve ha azok üzemeltetése 
szükséges.  
1.2.4.2.2. Ha a járm ű rendelkezik fékpad üzemmóddal, akkor azt a járm ű 
utasításainak megfelel ően aktiválni kell (például a kormányke ­
réken található nyomógombok adott sorrendben történ ő lenyomá ­
sával, a gyártó járm űdiagnosztikai berendezésével vagy egy bizto ­
síték eltávolításával).  
A gyártó kötelessége a jóváhagyó hatóság számára átadni a letil ­
tott berendezések felsorolását, valamint a letiltás indoklását. A 
fékpad üzemmódot a jóváhagyó hatóságnak jóvá kell hagynia, 
és a fékpad üzemmód alkalmazását szerepeltetni kell valamennyi 
vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben.  
1.2.4.2.3. A fékpad üzemmód nem aktiválhatja, modulálhatja, késleltetheti, 
illetve nem tilthatja le semmilyen olyan részegység m űködését 
sem, amely befolyásolja a kibocsátást és a tüzel őanyag-fogyasztást 
a vizsgálati feltételek között. Minden olyan berendezést, amely 
befolyásolja a fékpadon történ ő üzemeltetését, úgy kell beállítani, 
hogy megfelel ően működjön.  
1.2.4.2.4. Ha a vizsgálati járm ű kétkerék-hajtású üzemmódban kerül vizs ­
gálatra, akkor a vizsgálati járm űvet az 5. almelléklet 2. pontja 
szerinti el őírásoknak megfelel ő egytengelyes fékpadon kell vizs ­
gálni. A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, a 
jármű kéttengelyes fékpadon is vizsgálható.  
1.2.4.2.5. Ha a vizsgálati járm ű olyan üzemmódban kerül vizsgálatra, 
amelyben WLTP feltételek között részlegesen vagy állandó négy ­
kerék-hajtású üzemmódba váltana az alkalmazandó ciklus során, 
akkor a vizsgálati járm űvet az 5. almelléklet 2.3. pontja szerinti 
előírásoknak megfelel ő kéttengelyes fékpadon kell vizsgálni.  
A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, a 
jármű egytengelyes fékpadon is vizsgálható az alábbi feltételek 
teljesülése esetén:  
a) a vizsgálati járm ű állandó kétkerék-hajtású üzemeltetésre átala ­
kított valamennyi vizsgálati módban;  
b) a gyártó bizonyítékkal szolgál a jóváhagyó hatóság számára, 
hogy az átalakított járm ű CO  2 kibocsátása, tüzel őanyag- 
fogyasztása és/vagy elektromosenergia-fogyasztása legalább 
akkora érték ű, mint a nem átalakított járm ű kéttengelyes 
fékpadon végzett vizsgálata esetén.  
1.2.4.3. A járm ű kipufogórendszere nem rendelkezhet olyan szivárgással, 
amely valószín űsíthetően csökkentené az összegy űjtött kipufo ­
gógáz mennyiségét.  
1.2.4.4. Az er őátviteli rendszert és a járm ű kezelőszerveit a gyártó sorozat ­
gyártású járm űvekre vonatkozó el őírásainak megfelel ően kell beál ­
lítani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 581  
1.2.4.5. A gumiabroncsoknak a járm ű gyártója által megadott eredeti 
gumiabroncs-típusúnak kell lenniük. A gumiabroncsnyomás 50 
százalékkal a 4. almelléklet 4.2.2.3. pontjában meghatározott 
nyomás fölé növelhet ő. Ugyanazt a gumiabroncsnyomást kell 
alkalmazni a fékpad beállítása és az azt követ ő valamennyi vizs ­
gálat során. A gumiabroncsnyomást szerepeltetni kell valamennyi 
vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben.  
1.2.4.6. Referencia-tüzel őanyag  
1.2.4.6.1. A vizsgálathoz a IX. melléklettben meghatározottnak megfelel ő 
referencia-tüzel őanyagot kell használni.  
1.2.4.7. A vizsgálati járm ű előkészítése  
1.2.4.7.1. A vizsgálat alatt a járm űnek megközelít őleg vízszintesen kell 
állnia a tüzel őanyag rendellenes eloszlásának elkerülése érdeké ­
ben. 
1.2.4.7.2. Szükség esetén a gyártónak biztosítania kell az ahhoz szükséges 
további szerelvényeket és adaptereket, hogy a járm űre szerelt tüze ­
lőanyag-tartály(ok) legalacsonyabb pontjáról lehessen tüzel ő­
anyagot leereszteni és el lehessen végezni a kipufogógázokból 
történő mintavételt.  
1.2.4.7.3. Olyan vizsgálat során végzett részecsketömeg-mintavételnél, 
amikor a regeneráló eszköz stabilizált terhelési állapotban van 
(azaz a járm ű nincs regenerációnak alávetve), ajánlatos, hogy a 
jármű a tervszer ű regenerációk közötti futásteljesítményének 
legalább 1/3-át megtegye, vagy hogy a periodikusan regeneráló 
eszközt ezzel egyenérték ű módon terheljék.  
1.2.5. El őzetes vizsgálati ciklusok  
1.2.5.1. Az el őzetes vizsgálati ciklusokat a gyártó kérésére lehet végrehaj ­
tani, az el őírt határokon belüli sebességgörbe mentén.  
1.2.6. A vizsgálati járm ű előkondicionálása  
1.2.6.1. A tüzel őanyag-tartály(oka)t fel kell tölteni az el őírt vizsgálati tüze ­
lőanyaggal. Ha a tartály(ok)ban lév ő tüzelőanyag nem felel meg 
az ezen almelléklet 1.2.4.6. pontjában meghatározott követelmé ­
nyeknek, a feltöltés el őtt a meglév ő tüzelőanyagot le kell eresz ­
teni. A párolgási kibocsátást szabályozó rendszert nem szabad a 
normálistól eltér ő módon átöblíteni vagy terhelni.  
1.2.6.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer feltöltése  
Az előkondicionálási vizsgálati ciklus el őtt teljesen fel kell tölteni 
az újratölthet ő energiatároló rendszert. A gyártó kérésére a feltöl ­
tést el lehet hagyni az el őkondicionálás el őtt. Az újratölthet ő ener­
giatároló rendszert nem szabad újra feltölteni a hivatalos vizsgálat 
előtt. 
1.2.6.3. A vizsgálati járm űvet a vizsgálati cellához kell vinni, és végre kell 
hajtani az 1.2.6.3.1–1.2.6.3.9. pontjában ismertetett m űveleteket.  
1.2.6.3.1. A járm űvet a fékpadra kell vezetni vagy tolni, és az alkalmazandó 
WLTC ciklusokon végig kell vezetni. A vizsgálati járm űnek nem 
kell hidegnek lennie, és a járm ű használható a próbapad terhelé ­
sének beállítására.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 582  
1.2.6.3.2. A fékpad terhelését a 4. almelléklet 7. és 8. pontja szerint kell 
beállítani.  
1.2.6.3.3. Az el őkondicionálás során a vizsgálati cella h őmérsékletének meg 
kell egyeznie az 1. típusú vizsgálat számára meghatározottal (lásd 
ezen almelléklet 1.2.2.2.1. pontját).  
1.2.6.3.4. A meghajtott kerék gumiabroncsainak nyomását ezen almelléklet 
1.2.4.5. pontjának rendelkezései szerint kell beállítani.  
1.2.6.3.5. LPG-vel vagy földgázzal/biometánnal m űködő szikragyújtású 
motorral felszerelt, illetve a benzinnel és LPG-vel vagy földgázzal/ 
biometánnal is üzemeltethet ő motorral felszerelt járm űvek 
esetében az els ő gáz-halmazállapotú referencia-tüzel őanyaggal és 
a második gáz-halmazállapotú referencia-tüzel őanyaggal végzett 
vizsgálat között a járm űvet a második referencia-tüzel őanyaggal 
történő vizsgálat el őtt előkondicionálni kell.  
1.2.6.3.6. Az el őkondicionálás érdekében az alkalmazandó WLTC ciklust 
kell végrehajtani. A motor beindítását és a járm ű vezetését ezen 
almelléklet 1.2.6.4. pontja szerint kell végrehajtani.  
A fékpadot a 4. almelléklet szerint kell beállítani.  
1.2.6.3.7. A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével további 
WLTC ciklus is végrehajtható a járm ű és vezérl őrendszerei stabi ­
lizált állapotba juttatása érdekében.  
1.2.6.3.8. Bármilyen további el őkondicionálás alkalmazását valamennyi 
vonatkozó vizsgálati íven szerepeltetni kell.  
1.2.6.3.9. Olyan vizsgálati létesítményben, ahol egy kevés részecskét kibo ­
csátó járm ű vizsgálatát egy sok részecskét kibocsátó járm űvön 
végzett korábbi vizsgálatból visszamaradó szennyez ődés érheti, a 
mintavevő berendezés el őkondicionálása céljából ajánlatos egy 
120 km/h sebesség ű állandósult állapotú, 20 perces id őtartamú 
menetciklust végrehajtani egy kevés részecskét kibocsátó járm ű­
vel. A mintavev ő berendezés el őkondicionálása érdekében szükség 
esetén hosszabb és/vagy nagyobb sebesség ű menetciklusok is 
megengedettek. A hígító alagút háttér-koncentráció méréseit az 
alagút előkondicionálása után, valamennyi ezt követ ő járművizs­
gálat előtt kell elvégezni.  
1.2.6.4. Az er őátviteli rendszer indítási folyamatát az erre a célra szolgáló 
berendezések segítségével, a gyártói utasítások alapján kell végre ­
hajtani.  
Ellentétes rendelkezés hiányában az üzemmódok közötti, nem a 
jármű által kezdeményezett átváltás a vizsgálat során nem enge ­
délyezett.  
1.2.6.4.1. Ha az er őátviteli rendszer indítási folyamata nem sikeres, például a 
motor nem indul el a várt módon, vagy a járm ű indítási hibát 
jelez, akkor a vizsgálat érvénytelen, meg kell ismételni az el őkon­
dicionálási vizsgálatokat, majd új vizsgálati menetet kell végrehaj ­
tani. 
1.2.6.4.2. A ciklus az er őátviteli rendszer indítási folyamatával kezd ődik. ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 583  
1.2.6.4.3. LPG vagy földgáz/biometán használata esetén megengedhet ő, 
hogy a motor benzinüzemben induljon, és egy, a vezet ő által 
nem módosítható, el őre meghatározott id őtartam után automati ­
kusan kapcsoljon át LPG vagy földgáz/biometán üzemmódra.  
1.2.6.4.4. A járm ű állóhelyzeti/üresjárati szakaszai során a fékeket a hajtott 
kerekek elfordulásának megakadályozásához megfelel ő erővel kell 
üzemeltetni.  
1.2.6.4.5. A vizsgálat során a sebességet legalább 1 Hz gyakorisággal az id ő 
függvényében kell mérni, vagy adatfelvételi rendszerrel gy űjteni, 
hogy a ténylegesen vezetett sebességet ki lehessen értékelni.  
1.2.6.4.6. A járm ű által ténylegesen megtett távolságot szerepeltetni kell az 
egyes WLTC szakaszokhoz tartozó valamennyi vizsgálati íven.  
1.2.6.5. A sebességváltó használata  
1.2.6.5.1. Kézi kapcsolású sebességváltó  
A 2. almellékletben meghatározott, sebességváltásra vonatkozó 
előírásokat be kell tartani. A 8. almelléklet szerint vizsgált járm ű­
veket a 8. almelléklet 1.5. pontjában leírtak szerint kell vezetni.  
Azokat a járm űveket, amelyek nem képesek elérni az alkalma ­
zandó WLTC ciklus folyamán a szükséges gyorsulási és legna ­
gyobb sebességértékeket, a gázpedált teljesen benyomva addig kell 
működtetni, amíg újra el nem érik az el őírt sebességgörbét. A 
sebességgörbét ől való ilyen jelleg ű eltérések nem érvénytelenítik 
a vizsgálatot. A menetciklustól való eltéréseket szerepeltetni kell 
valamennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
1.2.6.5.1.1. Az ezen almelléklet 1.2.6.6. pontjában megadott t űréseket kell 
alkalmazni.  
1.2.6.5.1.2. A fokozatváltást az el őírt fokozatváltási ponthoz viszonyítva ± 1,0 
másodperc pontossággal kell megkezdeni és befejezni.  
1.2.6.5.1.3. A tengelykapcsolót az el őírt tengelykapcsoló-m űködtetési ponthoz 
viszonyítva ± 1,0 másodperc pontossággal kell lenyomni.  
1.2.6.5.2. Automatikus kapcsolású sebességváltó  
1.2.6.5.2.1. Az automatikus kapcsolású sebességváltóval felszerelt járm űveket 
az elsődleges üzemmódban kell vizsgálni. A gázpedált úgy kell 
kezelni, hogy a járm ű pontosan kövesse a sebességgörbét.  
1.2.6.5.2.2. A járm űvezető által választható üzemmódokkal rendelkez ő auto­
matikus kapcsolású sebességváltóval felszerelt járm űveknek vala ­
mennyi, el őremenetre szolgáló automatikus váltási üzemmódban 
meg kell felelniük a kritikus kibocsátásra vonatkozó határértékek ­
nek. A gyártónak erre vonatkozóan megfelel ő bizonyítékot kell 
benyújtania a jóváhagyó hatóság felé. A gyártó által benyújtott, 
és a jóváhagyó hatóság által elfogadott m űszaki bizonyíték alap ­
ján, a nagyon különleges, korlátozott célokra szolgáló, járm űve­
zető által választható üzemmódokat (például karbantartási üzem ­
mód, kúszó üzemmód) figyelmen kívül lehet hagyni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 584  
1.2.6.5.2.3. A gyártónak bizonyítékot kell átnyújtania a jóváhagyó hatóság 
számára arra vonatkozóan, hogy létezik olyan üzemmód, amely 
megfelel ezen almelléklet 3.5.9. pontja el őírásainak. A jóváhagyó 
hatóság beleegyezésével megengedett kizárólag csak az els ődleges 
üzemmód használata a kritikus kibocsátás, a CO  2 kibocsátás és a 
tüzelőanyag-fogyasztás megállapításához. A kritikus kibocsátási 
határértékeknek, esetleges els ődleges üzemmód megléte ellenére 
is, valamennyi, el őrehaladásra szolgáló automatikus sebességvál ­
tási üzemmódban meg kell felelniük az ezen almelléklet 
1.2.6.5.2.2. pontjában leírtaknak.  
1.2.6.5.2.4. Ha a járm ű nem rendelkezik els ődleges üzemmóddal, vagy a kért 
elsődleges üzemmódot a jóváhagyó hatóság nem fogadta el els őd­
leges üzemmódnak, akkor a járm űvet a kritikus kibocsátás, a CO  2 
kibocsátás és a tüzel őanyag-fogyasztás szempontjából a legjobb 
esethez és a legrosszabb esethez tartozó üzemmódban is vizsgálni 
kell. A legjobb és a legrosszabb esethez tartozó üzemmódokat a 
valamennyi üzemmódban a CO  2 kibocsátásra és a tüzel őanyag- 
fogyasztásra vonatkozóan benyújtott bizonyítékok alapján kell 
meghatározni. A CO  2 kibocsátásnak és a tüzel őanyag-fogyasz ­
tásnak a két üzemmódbeli vizsgálati eredmények számtani közepét 
kell tekinteni. A két üzemmódra vonatkozó vizsgálati eredmé ­
nyeket szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati jegy ­
zőkönyvben. A kritikus kibocsátási határértékeknek, a legjobb és 
a legrosszabb esethez tartozó üzemmódnak a vizsgálathoz történ ő 
alkalmazása ellenére is, valamennyi, el őrehaladásra szolgáló auto ­
matikus sebességváltási üzemmódban meg kell felelniük az ezen 
almelléklet 1.2.6.5.2.2. pontjában leírtaknak.  
1.2.6.5.2.5. Az ezen almelléklet 1.2.6.6. pontjában megadott t űréseket kell 
alkalmazni.  
Az üzemmód-választót a kezdeti beállítást követ ően, a vizsgálat 
alatt semmikor sem szabad m űködtetni. A kezdeti beállítást az els ő 
gyorsulás megkezdése el őtt 1 másodperccel meg kell tenni.  
1.2.6.5.2.6. A kézi üzemmóddal rendelkez ő automatikus kapcsolású sebesség ­
váltóval felszerelt járm űveket ezen almelléklet 1.2.6.5.2. pontja 
szerint kell vizsgálni.  
1.2.6.6. A sebességgörbe t űrései  
A jármű tényleges sebessége és az alkalmazandó vizsgálati 
ciklusok el őírt sebessége közötti eltérésekre az alábbi t űrésértékek 
engedhetők meg. A t űréseket nem szabad megmutatni a járm űve­
zető számára:  
a) Felső határ: A görbe legmagasabb pontjánál 2,0 km/h értékkel 
magasabb, a hozzá tartozó id őpontban ± 1,0 másodperc pontos ­
sággal;  
b) Alsó határ: A görbe legalacsonyabb pontjánál 2,0 km/h 
értékkel alacsonyabb, a hozzá tartozó id őpontban ± 1,0 másod ­
perc pontossággal.  
Lásd az A6/2. ábrát.  
Az előírtnál nagyobb sebességt űrések megengedettek, feltéve, 
hogy ezeket a t űréseket egyetlen esetben sem lépik túl 1 másod ­
percnél tovább.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 585  
Ilyen eltérés vizsgálatonként legfeljebb tíz alkalommal fordulhat 
elő. 
A6/2. ábra  
A sebességgörbe t űrései
  
1.2.6.7. Gyorsítások  
1.2.6.7.1. A járm űvet a sebességgörbe pontos követéséhez szükséges 
mértékű gázpedál-mozdulattal kell üzemeltetni.  
1.2.6.7.2. A járm űvet finoman, a reprezentatív sebességváltási pontokat, 
sebességeket és eljárásokat betartva kell üzemeltetni.  
1.2.6.7.3. Kézi kapcsolású sebességváltók esetében a gázpedált minden 
egyes váltás során fel kell engedni, és a váltást a lehet ő legrövi­
debb időn belül végre kell hajtani.  
1.2.6.7.4. Ha a járm ű képtelen követni a sebességgörbét, akkor a lehet ő 
legnagyobb rendelkezésre álló teljesítménnyel kell üzemeltetni 
mindaddig, míg a járm ű sebessége ismét el nem éri az adott 
célsebességet.  
1.2.6.8. Lassítások  
1.2.6.8.1. A ciklus lassításai közben a járm űvezetőnek fel kell engednie a 
gázpedált, de a 2. almelléklet 4. c) pontjában meghatározott pontig 
saját elhatározásából nem oldhatja ki a tengelykapcsolót.  
1.2.6.8.1.1. Ha a járm ű a sebességgörbe által el őírtnál gyorsabban lassul, 
akkor a gázpedál m űködtetésével kell biztosítani a sebességgörbe 
jármű általi pontos követését.  
1.2.6.8.1.2. Ha a járm ű az előírt lassulás követéséhez túl lassan lassul, akkor a 
fék működtetésével kell biztosítani a sebességgörbe lehet ő legpon­
tosabb követését.  
1.2.6.9. Váratlan motorleállás  
1.2.6.9.1. Ha a motor váratlanul leáll, akkor az el őkondicionálást vagy az 1. 
típusú vizsgálatot érvénytelennek kell tekinteni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 586  
1.2.6.10. A motort a ciklus befejeztével le kell állítani. A járm űvet nem 
szabad újra beindítani annak a ciklusnak a kezdetéig, amelyhez a 
jármű előkondicionálására sor került.  
1.2.7. Kondicionálás  
1.2.7.1. A járm űvet az előkondicionálás után, de a vizsgálatot megel őzően 
olyan helyen kell tárolni, amelynek környezeti feltételei 
megfelelnek az ezen almelléklet 1.2.2.2.2. pontja szerinti el őírá­
soknak.  
1.2.7.2. A járm űvet legalább 6 órán, de legfeljebb 36 órán keresztül kell 
nyitott vagy zárt motorháztet ő mellett kondicionálni. Ha az adott 
járműre vonatkozó egyedi el őírások nem tiltják, akkor megenge ­
dett a hűtést a beállított h őmérsékletre történ ő kényszerh űtéssel 
megvalósítani. A h űtés ventilátorokkal történ ő felgyorsítása esetén 
a ventilátorokat úgy kell elhelyezni, hogy a hajtáslánc, a motor és 
a kipufogógáz-utókezel ő rendszer legnagyobb megengedett h űtése 
egyenletesen történjen.  
1.2.8. Kibocsátási és tüzel őanyag-fogyasztási vizsgálat (1. típusú vizs ­
gálat)  
1.2.8.1. A vizsgálati cella h őmérsékletének a vizsgálat kezdetén 23 °C 
± 3 °C érték űnek kell lennie, legalább 1 Hz gyakorisággal mérve. 
A motorolaj h őmérsékletének és adott esetben a h űtőközeg hőmér­
sékletének ± 2 °C pontossággal a beállított 23 °C érték űnek kell 
lennie.  
1.2.8.2. A vizsgálati járm űvet fel kell tolni a fékpadra.  
1.2.8.2.1. A járm ű hajtott kerekeit a motor beindítása nélkül kell a fékpadra 
helyezni.  
1.2.8.2.2. A hajtott kerekek gumiabroncs-nyomását ezen almelléklet 1.2.4.5. 
pontjának rendelkezései szerint kell beállítani.  
1.2.8.2.3. A motorháztet őnek zárva kell lennie.  
1.2.8.2.4. A kipufogógáz csatlakozócsöveket a járm ű kipufogócs ő kimene­
téhez (kimeneteihez) közvetlenül a motor indítása el őtt kell csat ­
lakoztatni.  
1.2.8.3. Az er őátviteli rendszer indítása és a járm űhasználat  
1.2.8.3.1. Az er őátviteli rendszer indítási folyamatát az erre a célra szolgáló 
berendezések segítségével, a gyártói utasítások alapján kell végre ­
hajtani.  
1.2.8.3.2. A járm űvet az ezen almelléklet 1.2.6.4–1.2.6.10. pontjában ismer ­
tetett módon, az 1. almellékletben meghatározott alkalmazandó 
WLTC ciklus mentén kell végigvezetni.  
1.2.8.4. Az újratölthet ő energiatároló rendszer töltési egyensúlyára vonat ­
kozó adatokat a WLTC valamennyi szakasza számára az ezen 
almelléklet 2. függelékében meghatározottak szerint kell mérni.  
1.2.8.5. A járm ű tényleges sebességét 10 Hz gyakorisággal kell mintavé ­
telezni, és a menetgörbe jellemz őit a 7. almelléklet 7. pontjában 
ismertetettek szerint kell kiszámítani és dokumentálni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 587  
1.2.9. Gázhalmazállapotú minták vételezése  
A gázhalmazállapotú mintákat zsákokba kell gy űjteni, és a vegyü ­
leteket a vizsgálat vagy a vizsgálati szakasz végén kell elemezni, 
vagy a vegyületeket folyamatosan is lehet elemezni, és a ciklus 
mentén integrálni.  
1.2.9.1. Minden vizsgálat el őtt el kell elvégezni az alábbi lépéseket.  
1.2.9.1.1. Az átszell őztetett, kiürített mintagy űjtő zsákokat csatlakoztatni kell 
a hígított kipufogógáz- és a hígítóleveg ő-mintavev ő rendszerhez.  
1.2.9.1.2. A mér őműszereket a m űszerek gyártói utasításainak megfelel ően 
el kell indítani.  
1.2.9.1.3. Az állandó térfogatú mintavételi rendszer (esetlegesen beépített) 
hőcserélőjét az 5. almelléklet 3.3.5.1. pontjában meghatározott 
tűréssel elő kell melegíteni vagy el ő kell hűteni az üzemi h őmér­
sékletére.  
1.2.9.1.4. Az egyes részegységeket, például a mintavezetékeket, sz űrőket, 
hűtőket és szivattyúkat szükség szerint addig kell melegíteni 
vagy hűteni, míg el nem érik a stabilizált üzemi h őmérsékletüket.  
1.2.9.1.5. Az állandó térfogatú mintavételi rendszer áramlási sebességeit az 
5. almelléklet 3.3.4. pontja szerint be kell állítani, és a mintavételi 
áramlási sebességeket be kell állítani a megfelel ő szintekre.  
1.2.9.1.6. Az esetleges elektronikus integráló berendezéseket le kell nullázni, 
majd bármely ciklusszakasz kezdete el őtt ismét le lehet nullázni.  
1.2.9.1.7. Valamennyi folyamatos gázelemz ő berendezés esetében ki kell 
választani a megfelel ő tartományt. Ezeket vizsgálat közben csak 
akkor szabad átkapcsolni, ha az átkapcsolás a m űszer alkalmazott 
digitális felbontására vonatkozó kalibrálás módosításával együtt 
jár. A vizsgálati ciklus során nem kapcsolható át a gázelemz ő 
készülékek analóg m űveleti erősítőinek erősítési tényez ője sem.  
1.2.9.1.8. Valamennyi folyamatos gázelemz ő berendezést le kell nullázni és 
az 5. almelléklet 6. fejezetében szerepl ő követelményeknek 
megfelelő gázokkal kalibrálni kell.  
1.2.10. Mintavételezés a részecsketömeg meghatározása érdekében  
1.2.10.1. Az ezen almelléklet 1.2.10.1.1–1.2.10.1.2.3. pontjában ismertetett 
lépéseket valamennyi vizsgálat el őtt végre kell hajtani.  
1.2.10.1.1. Sz űrőválasztás  
1.2.10.1.1.1. A teljes alkalmazandó WLTC ciklus alatt egyetlen, egymagában 
álló, másodlagos sz űrő nélküli részecskesz űrőt kell alkalmazni. A 
ciklusok közötti regionális eltérések figyelembevétele végett 
megengedett az els ő három szakaszhoz egy sz űrőt, majd a 
negyedik szakaszhoz egy másik sz űrőt használni.  
1.2.10.1.2. Sz űrő-előkészítés  
1.2.10.1.2.1. A vizsgálatok megkezdése el őtt legalább 1 órával minden sz űrőt 
portól védett, de a leveg őcserét lehet ővé tevő Petri-csészébe és 
azzal együtt egy mér őkamrába (vagy helyiségbe) kell helyezni 
stabilizálás céljából.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 588  
A szűrőt meg kell mérni a stabilizálási id ő végén, és ezt a töme ­
gadatot szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati íven. A 
szűrőt ezt követ ően zárt Petri-csészében vagy légmentesen lezárt 
szűrőtartóban kell tárolni addig, amíg nem lesz rá szükség a vizs ­
gálathoz. A sz űrőt a mérőkamrából (vagy helyiségb ől) történő 
kivétel után 8 órán belül fel kell használni.  
A szűrőt a vizsgálat után 1 órán belül vissza kell vinni a stabili ­
záló helyiségbe, és a tömegmérés el őtt legalább 1 órán át kondi ­
cionálni kell.  
1.2.10.1.2.2. A részecskeminta-sz űrőt óvatosan kell behelyezni a sz űrőtartóba. 
A szűrőt csak csipesszel vagy fogóval szabad mozgatni. A sz űrő 
durva, vagy kopást okozó mozgatása hibás tömegmeghatározást 
eredményez. A sz űrőtartót olyan mintavételi vezetékbe kell 
behelyezni, amelyen keresztül nincs áramlás.  
1.2.10.1.2.3. Ajánlatos a mikrogramm pontosságú mérleget minden mérési 
szakasz el őtt, a minta tömegmérése el őtt 24 órán belül, egy körül ­
belül 100 mg tömeg ű etalon segítségével ellen őrizni. Ezt az 
etalont háromszor kell megmérni, és az eredmények számtani 
közepét szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati íven. 
Ha az eredmények számtani közepe az el őző mérési szakaszból 
származó eredmény ± 5 μg-os értékhatárán belül van, akkor a 
mérési fázis és a mérleg hitelesnek tekintend ő. 
1.2.11. Részecskeszám-mintavétel  
1.2.11.1. Az ezen almelléklet 1.2.11.1.1–1.2.11.1.2. pontjában ismertetett 
lépéseket valamennyi vizsgálat el őtt végre kell hajtani:  
1.2.11.1.1. A részecske sajátosságai szerint meghatározott hígítási rendszert és 
mérőberendezést el kell indítani és el ő kell készíteni a mintavé ­
telre.  
1.2.11.1.2. A részecske-mintavev ő rendszer részecskeszámláló és illékonyré ­
szecske-eltávolító elemének megfelel ő működését igazolni kell az 
ezen almelléklet 1.2.11.1.2.1–1.2.11.1.2.4. pontjában felsorolt eljá ­
rásokkal.  
1.2.11.1.2.1. A teljes részecskeszám-mér őrendszer bemenetéhez illesztett, 
megfelelő teljesítmény ű szűrő segítségével végzett szivárgáselle ­
nőrzés során az illékonyrészecske-eltávolító és a részecskeszám ­
láló esetében mért koncentráció nem érheti el a 0,5 részecske/cm  3 
értéket.  
1.2.11.1.2.2. A részecskeszámláló esetében minden nap, a részecskeszámláló 
bemenetéhez illesztett, megfelel ő teljesítmény ű szűrő segítségével 
végzett nullpont-ellen őrzésnek ≤ 0,2 részecske/cm  3 koncentrációt 
kell eredményeznie. A sz űrő eltávolításakor a részecskeszámlá ­
lónak legalább 100 részecske/cm  3 értékre növekedett koncentrációt 
kell mutatnia környezeti leveg ővel történ ő mintavételezés esetén, 
majd a sz űrő visszahelyezésekor vissza kell térnie a ≤ 0,2 részecs ­
ke/cm  3 értékre.  
1.2.11.1.2.3. Meg kell gy őződni arról, hogy a mér őrendszer jelzi-e, hogy az 
elpárologtató cs ő – ha van ilyen a rendszerben – elérte a megfelel ő 
üzemi hőmérsékletét.  
1.2.11.1.2.4. Meg kell gy őződni arról, hogy a mér őrendszer jelzi-e, hogy a 
PND  1 részecskeszám-hígító elérte a megfelel ő üzemi hőmérsékle­
tét. 
1.2.12. Vizsgálat közbeni mintavételezés  
1.2.12.1. El kell indítani a hígítórendszert, a mintaszivattyúkat és az adat ­
gyűjtő rendszert.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 589  
1.2.12.2. El kell indítani a részecsketömeg- és a részecskeszám-mintavételi 
rendszert.  
1.2.12.3. A részecskeszámot folyamatosan mérni kell. A koncentráció szám ­
tani közepét a gázelemz ő berendezés által az egyes vizsgálati 
ciklusok alatt adott jelek integrálásával kell meghatározni.  
1.2. 12.4. A mintavételezést az er őátviteli rendszer beindítási eljárása el őtt 
vagy annak kezdeményezésekor, valamint a ciklus befejezésekor 
kell megkezdeni.  
1.2.12.5. Minták közötti átváltás  
1.2.12.5.1. Gáz-halmazállapotú kibocsátás  
1.2.12.5.1.1. A hígított kipufogógázból és a hígító leveg őből történő mintavé­
telezés során, az egyik pár mintagy űjtő zsákról a következ ő pár 
mintagyűjtő zsákra történ ő átváltást szükség esetén a végrehaj ­
tandó WLTC ciklus egyes szakaszainak végén kell megtenni.  
1.2.12.5.2. Részecskék  
1.2.12.5.2.1. Az ezen almelléklet 1.2.10.1.1.1. pontja szerint követelmények 
érvényesek.  
1.2.12.6. A fékpadon megtett távolságot szerepeltetni kell az egyes szaka ­
szokhoz tartozó valamennyi vizsgálati íven.  
1.2.13. A vizsgálat befejezése  
1.2.13.1. A motort közvetlenül a vizsgálat utolsó részének végét követ ően le 
kell állítani.  
1.2.13.2. Az állandó térfogatú mintavételi rendszert, illetve más szívóberen ­
dezéseket ki kell kapcsolni, vagy a kipufogógáz-vezet ő csövet le 
kell csatlakoztatni a járm ű kipufogócsövének (kipufogócsöveinek) 
végéről. 
1.2.13.3. A járm űvet el lehet távolítani a fékpadról.  
1.2.14. Vizsgálat utáni eljárások  
1.2.14.1. A gázelemz ő ellenőrzése  
1.2.14.1.1. A folyamatos hígított mérésre használt elemz őket nullázó gázzal 
és kalibráló gázzal ellen őrizni kell. A vizsgálatot elfogadhatónak 
kell tekinteni, ha a vizsgálat el őtti és utáni eredmények különbsége 
kisebb, mint a kalibráló gáz koncentrációjának 2 százaléka.  
1.2.14.2. A zsákok elemzése  
1.2.14.2.1. A zsákokban található kipufogógázok és hígító leveg ő elemzését a 
lehető leghamarabb el kell végezni. A kipufogógázokat minden 
esetben az egyes ciklusszakaszok végét követ ő 30 percen belül 
elemezni kell.  
Figyelembe kell venni a zsákban lév ő vegyületek gáz reaktivitási 
idejét.  
1.2.14.2.2. A gázelemz ő készüléket, minden egyes elemzés el őtt, amint lehet ­
séges, az egyes szennyez ő anyagokhoz használandó mérési tarto ­
mányban a megfelel ő nullázó gázzal nullára kell állítani.  
1.2.14.2.3. A gázelemz ő készülékek kalibrációs görbéjét a mérési tartomány 
70 és 100 százaléka közötti névleges koncentrációjú kalibráló 
gázzal be kell állítani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 590  
1.2.14.2.4. A gázelemz ő készülékek nullapont-beállításait ezt követ ően újra 
ellenőrizni kell: ha a leolvasott értékek több mint 2 százalékkal 
eltérnek az ezen almelléklet 1.2.14.2.2. pontjában el őírt értéktől, 
akkor a szóban forgó gázelemz ő készülék esetében a fenti eljárást 
meg kell ismételni.  
1.2.14.2.5. Ezt követ ően a mintákat elemezni kell.  
1.2.14.2.6. Az elemzés után a nulla- és a kalibrálási pontokat ugyanazon 
gázok alkalmazásával újból ellen őrizni kell. A vizsgálatot elfogad ­
hatónak kell tekinteni, ha a különbség kisebb, mint a kalibráló gáz 
értékének 2 százaléka..  
1.2.14.2.7. A gázelemz ő berendezéseken áthaladó különböz ő gázok áramlási 
sebességének és nyomásának meg kell egyeznie a gázelemz ő 
berendezések kalibrálásához alkalmazott gázokéval.  
1.2.14.2.8. Az egyes mért vegyületek tartalmát szerepeltetni kell valamennyi 
vonatkozó vizsgálati íven a mér őberendezés stabilitását követ ően. 
1.2.14.2.9. Az összes kibocsátott összetev ő tömegét és számát adott esetben a 
7. almelléklet szerint kell kiszámítani.  
1.2.14.2.10. A kalibrálási és ellen őrzési eljárásokat:  
a) vagy az egyes zsákpárok elemzése el őtt és után; vagy  
b) a teljes vizsgálat el őtt és után kell végrehajtani.  
A b) esetben a kalibrálási és ellen őrzési lépéseket minden gáze ­
lemző berendezésre és a vizsgálat során alkalmazott valamennyi 
tartományra vonatkozóan végre kell hajtani.  
Mindkét, az a) és a b) esetben is ugyanazt a gázelemz ő-méréstar ­
tományt kell alkalmazni a környezeti leveg őt és a kipufogógázt 
tartalmazó megfelel ő zsákok esetében.  
1.2.14.3. A részecske-mintavételi sz űrő tömegmérése  
1.2.14.3.1. A részecske-mintavételi sz űrőt a mérés befejezését követ ő 1 órán 
belül vissza kell helyezni a mér őkamrába (vagy helyiségbe). A 
szűrőt legalább 1 órán át portól védett és leveg őcserét lehet ővé 
tévő Petri-csészében kell kondicionálni, és azután a tömegét meg 
kell mérni. A sz űrő bruttó tömegét valamennyi vonatkozó vizs ­
gálati íven szerepeltetni kell.  
1.2.14.3.2. Legalább két használatlan referenciasz űrőt kell lemérni lehet őleg a 
mintavevő szűrő lemérésével egy id őben, de legkés őbb 8 órán 
belül. A referenciasz űrők méretének és anyagának ugyanolyannak 
kell lennie, mint a mintavev ő szűrőké. 
1.2.14.3.3. Ha bármely referenciasz űrő konkrét tömege a vizsgálati sz űrők 
tömegmérései között ± 5 μg-nál nagyobb mértékben változik, a 
vizsgálati sz űrőket újra kell kondicionálni a mér őkamrában (vagy 
helyiségben), majd újra le kell mérni azokat.  
1.2.14.3.4. A referenciasz űrő méréseinek összehasonlítását az adott tömegek 
és a referenciasz űrő adott tömegének göngyölített számtani közepe 
között kell elvégezni. A göngyölített számtani közepet azokból az 
adott mérési adatokból kell kiszámítani, amelyeket a referencia ­
szűrők mérőkamrában (vagy helyiségben) történ ő elhelyezése óta 
összegyűjtöttek. Az átlagolási id őszaknak legalább egy napnak 
kell lennie, de legfeljebb 15 napig tarthat.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 591  
1.2.14.3.5. A mintavev ő és referenciasz űrők többszörös újrakondicionálására 
és újramérésére legfeljebb a kibocsátási vizsgálatból nyert gázmé ­
réseket követ ő 80 óra során van lehet őség. Ha a 80 óra leteltekor 
vagy azt megel őzően a referenciasz űrők több mint fele teljesíti a 
± 5 μg-os feltételt, akkor a mintavev ő szűrő mérlegelését érvé ­
nyesnek lehet tekinteni. Ha a 80 óra leteltekor két referenciasz űrőt 
alkalmaznak, és egy sz űrő nem felel meg a ± 5 μg-os feltételnek, 
akkor a mintavev ő szűrő mérése csak azzal a feltétellel tekinthet ő 
érvényesnek, hogy a két referenciasz űrő adott értékei és a göngyö ­
lített középértékek abszolút különbsége legfeljebb 10 μg. 
1.2.14.3.6. Amennyiben csak a referenciasz űrők kevesebb, mint fele felel meg 
a ± 5 μg-os feltételnek, a mintavev ő szűrőt el kell vetni, és a 
kibocsátási vizsgálatot meg kell ismételni. Valamennyi referenci ­
aszűrőt 48 órán belül el kell vetni és ki kell cserélni. Minden más 
esetben a referenciasz űrőket legalább harmincnaponként cserélni 
kell úgy, hogy egyetlen mintavev ő szűrőt se mérjenek le olyan 
referenciasz űrővel való összehasonlítás nélkül, amely legalább egy 
napig a mér őkamrában (vagy helyiségben) volt.  
1.2.14.3.7. Ha a mér őkamrára (vagy helyiségre) vonatkozóan az 5. almelléklet 
4.2.2.1. pontjában leírt stabilitási feltételek nem teljesülnek, de a 
referenciasz űrők mérlegelése megfelel a fenti feltételeknek, akkor 
a jármű gyártójának lehet ősége van elfogadni a mintavev ő 
szűrőkre kapott tömegértékeket, vagy érvénytelennek tekinti a 
mérést, megjavítja a mér őkamra (vagy helyiség) szabályozórend ­
szerét, és újra lefolytatja a mérést.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 592  
6. almelléklet  
1. függelék  
Valamennyi periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt járm űre 
vonatkozó kibocsátásmérési eljárás  
1. Általános rész  
1.1. E függelék az ezen almelléklet 3.8.1. pontja szerinti periodikusan rege ­
neráló rendszerrel felszerelt járm űvek vizsgálata esetén alkalmazandó 
különleges rendelkezéseket határozza meg.  
A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, a gyártó 
alternatív eljárást is kidolgozhat az egyenérték űségének igazolására, a 
szűrő hőmérsékletét, a terhelés mennyiségét és a megtett távolságot is 
beleértve. Ezt motor-próbapadon vagy fékpadon lehet végrehajtani.  
Az e függelékben meghatározott vizsgálati eljárások végrehajtásának 
alternatívájaként 1,05 érték ű rögzített K  i érték is használható a CO  2 
és a tüzel őanyag-fogyasztás esetén.  
1.2. Azokon a ciklusokon belül, amikor regenerálás történik, az el őírt kibo­
csátási határértékek nem alkalmazandók. Ha 1. típusú vizsgálatonként 
legalább egyszer sor kerül id őszakos regenerációra, és már legalább 
egyszer el őfordult a járm ű előkészítése során is, akkor nincs szükség 
különleges vizsgálati eljárásra. Ebben az esetben e függelék nem alkal ­
mazandó.  
1.3. E függelék el őírásait csak részecsketömeg-mérési célokra szabad alkal ­
mazni, részecskeszám-mérésre viszont nem.  
1.4. A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével az id őszakos, 
regeneráló rendszerre vonatkozó külön vizsgálati eljárást nem végzik el 
a regeneráló rendszeren, ha a gyártó adatokkal bizonyítja, hogy a kibo ­
csátási értékek a regenerálási ciklusok alatt az adott járm ű-kategóriára 
előírt határértékek alatt maradnak.  
1.5. A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, az extra 
nagy sebesség ű szakasz kizárható a 2. és a 3. járm űosztályba tartozó 
járművek K_i regenerációs tényez őjének megállapítására szolgáló eljá ­
rásból.  
2. A vizsgálat menete  
A vizsgálati járm űnek alkalmasnak kell lennie a regeneráló folyamat 
megakadályozására vagy engedélyezésére, feltéve hogy ez a m űvelet 
nincs hatással a motor eredeti beállítására. A regeneráció megakadályo ­
zása csak a regeneráló rendszer betöltése és az el őkondicionálási 
ciklusok alatt megengedett. Nem szabad használni a kibocsátás mérése 
közben a regenerálási fázis alatt. A kibocsátási vizsgálatot az eredeti 
gyártó változatlan állapotban lev ő vezérlőegységével kell elvégezni. A 
gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság engedélyével a K  i meghatározá ­
sakor használható olyan „motorvezérl ő egység”, amely nincs hatással a 
motor eredeti beállításaira.  
2.1. Két regenerációs eseményt tartalmazó WLTC ciklus közbeni kipufogó ­
gáz-kibocsátás mérés  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 593  
2.1.1. A regenerálási fázisok közötti és a regeneráló rendszer feltöltése alatti 
kibocsátás számtani középértékét több, megközelít őleg egyenl ő távol­
ságú (ha több, mint kett ő) 1. típusú vizsgálat számtani középértékéb ől 
kell meghatározni. Alternatív megoldásként a gyártó adatokkal bizonyít ­
hatja, hogy a kibocsátás a WLTC ciklusokban állandó marad (± 15 
százalék) a regenerálási események között. Ebben az esetben az 1. 
típusú vizsgálat alatt mért kibocsátásértékek használhatók. Minden 
más esetben a kibocsátás méréséhez legalább kett ő 1. típusú ciklust 
kell elvégezni: az egyiket közvetlenül a regenerálás után (az újabb 
feltöltés el őtt), a másikat pedig a regenerálási fázis el őtt a lehet ő 
legközelebbi id őszakaszban. Valamennyi kibocsátásmérést ezen almel ­
léklet alapján, és valamennyi számítást e függelék 3. pontja alapján kell 
elvégezni.  
2.1.2. A feltöltési folyamatot és a K  i meghatározását az 1. típusú menetciklus 
alatt, a görg ős fékpadon vagy motorfékpadon kell elvégezni, egyen ­
értékű vizsgálati ciklus használatával. Ezeket a ciklusokat folyamatosan 
is végre lehet hajtani (azaz anélkül, hogy a motort leállítanák a ciklusok 
között). A járm űvet a járm űfékpadról akármennyi befejezett ciklus után 
eltávolíthatják, és a vizsgálatot kés őbb folytathatják.  
2.1.3. A WLTC ciklusok közötti olyan D ciklusok számát, ahol regenerációs 
eseményre kerül sor, azoknak a ciklusoknak az n számát, amelyek során 
kibocsátásmérésre kerül sor, valamint az egyes j cikluson belüli, i 
vegyületre vonatkozó M ′ sij kibocsátott tömeg-méréseket szerepeltetni 
kell valamennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
2.2. Kibocsátásmérés regenerációs esemény alatt  
2.2.1. A járm űnek a regenerálási fázis alatt végzend ő kibocsátási vizsgálathoz 
való előkészítése szükség esetén az ezen almelléklet 1.2.6. pontjában 
leírt előkondicionálási ciklusok vagy azzal egyenérték ű motorfékpadi 
ciklusok használatával történhet, az ezen almelléklet 2.1.2. pontja 
szerint kiválasztott feltöltési eljárástól függ ően. 
2.2.2. Az els ő érvényes kibocsátásvizsgálat elvégzése el őtt az e függelékben 
az 1. típusú vizsgálathoz leírt járm űállapot és vizsgálati feltételek lépnek 
érvénybe.  
2.2.3. A járm ű előkészítése alatt nem történhet regenerálás. Ezt a következ ő 
módszerek egyikével lehet elérni:  
2.2.3.1. Az el őkondicionáló ciklusokban „ál-regenerálórendszert” vagy részleges 
rendszert lehet felszerelni.  
2.2.3.2. Bármely más módszer, amelyben a gyártó és a jóváhagyó hatóság 
megegyezett.  
2.2.4. Hidegindításhoz tartozó, regenerációs folyamatot tartalmazó, kipufogó ­
gáz-kibocsátási vizsgálatot kell végrehajtani az alkalmazandó WLTC 
ciklus alapján.  
2.2.5. Ha a regenerációs folyamathoz egynél több WLTC ciklus szükséges, 
akkor valamennyi WLTC ciklust végre kell hajtani. Egyetlen részecske- 
mintalevételi sz űrő használata megengedett a teljes regenerációhoz 
szükséges több ciklushoz.  
2.2.5.1. Ha egynél több WLTC ciklus szükséges, akkor a soron következ ő 
WLTC ciklus(oka)t azonnal, a motor leállítása nélkül végre kell hajtani 
a teljes mérték ű regeneráció eléréséig. Abban az esetben, ha a rendel ­
kezésre állónál nagyobb számú zsák szükséges a több ciklus alatti gáz- 
halmazállapotú kibocsátási mintavételhez, akkor az új vizsgálati beállí ­
táshoz szükséges id őt a lehető legrövidebbre kell csökkenteni. Erre az 
időtartamra a motort nem szabad leállítani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 594  
2.2.6. Az egyes i vegyülethez tartozó, M  ri regeneráció alatti kibocsátási érté ­
keket e függelék 3. pontja szerint kell kiszámítani. A teljes regeneráci ­
óhoz tartozó, mért alkalmazandó ciklusok számát szerepeltetni kell vala ­
mennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
3. Számítások  
3.1. Egyetlen regeneráló rendszer kipufogógáz- és CO  2 kibocsátásának, vala ­
mint tüzel őanyag-fogyasztásának számítása 
M si ¼ P n 
j¼1 M′ sij 
n ahol n ã 1 
M ri ¼ P d 
j¼1 M′ rij 
d ahol d ã 1 
M pi ¼ M si Ü D þ M ri Ü d 
D þ d 
ahol az egyes vizsgált vegyületekre (i) vonatkozóan:  
M′ sij az i vegyület kibocsátott tömege a j ciklus során, regeneráció 
nélkül (g/km);  
M′ rij az i vegyület kibocsátott tömege a j ciklus során, regeneráció 
közben (g/km) (ha d > 1, akkor az els ő WLTC ciklust hidegen, 
míg a rákövetkez ő ciklusokat melegen kell végrehajtani);  
M si az i vegyület kibocsátott tömegének átlaga, regeneráció nélkül 
(g/km);  
M ri az i vegyület kibocsátott tömegének átlaga, regeneráció közben 
(g/km);  
M pi az i vegyület kibocsátott tömegének átlaga (g/km);  
n azoknak – a regenerációs eseményeket tartalmazó ciklusok közötti 
– vizsgálati ciklusoknak a száma, amelyek során az 1. típusú 
WLTC ciklusokra vonatkozó kibocsátás-vizsgálatra kerül sor 
(≥ 1); 
d a regeneráláshoz szükséges teljes alkalmazandó vizsgálati 
ciklusok száma;  
D két, regenerációs eseményt tartalmazó ciklus közötti teljes alkal ­
mazandó vizsgálati ciklusok száma.  
M pi számítási módját az A6/1. ábra grafikusan szemlélteti. App1/1. 
ábrát.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 595  
A6.App1/1. ábra  
A kibocsátás vizsgálata során mért paraméterek olyan ciklusok alatt és 
között, ahol regenerálás történik (sematikus példa, a kibocsátás D 
ciklusszám alatt növekedhet vagy csökkenhet)
  
3.1.1. Az egyes vizsgált i vegyületekre vonatkozó K  i regenerálási tényez ő 
kiszámítása.  
A gyártó eldöntheti, hogy az egyes vegyületekre egymástól függetlenül 
additív korrekciókat vagy szorzótényez őket határoz-e meg.  
K i tényező: K i ¼ M pi 
M si 
K i korrekció:  K i ¼ M pi Ä M si 
M si , M  pi és K  i eredményét, valamint a gyártónak a tényez ő jellegére 
vonatkozó választását fel kell jegyezni. A K  i eredményül kapott értékét 
szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben. Az 
M si , az M  pi és a K  i eredményül kapott értékét szerepeltetni kell vala ­
mennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
K i regenerációs esemény el őtti, közbeni és utáni méréseket tartalmazó, 
egyedüli regenerációs folyamat befejezését követ ően határozható meg, 
lásd az A6. App1/1. ábrát.  
3.2. Több id őszakos regeneráló rendszer kipufogógáz- és CO  2 kibocsátásá ­
nak, valamint tüzel őanyag-fogyasztásának számítása  
A CO  2 kibocsátás és a tüzel őanyag-fogyasztás tekintetében az alábbi ­
akat kell kiszámítani a) kritikus kibocsátás mérésére irányuló 1. típusú 
menetciklus és b) az egyes szakaszok esetére. 
M sik ¼ P n k 
j¼1 M′ sik;j 
n k ahol : n  j ã 1 ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 596  
M rik ¼ P d k 
j¼1 M′ rik;j 
d k ahol : d ã 1 
M si ¼ P x 
k¼1 M sik Ü D k P x 
k¼1 D k 
M ri ¼ P x 
k¼1 M rik Ü d k P x 
k¼1 d k 
M pi ¼ M si Ü P x 
k¼1 D k þ M ri Ü P x 
k¼1 d k P x 
k¼1 ðD k þ d k Þ 
M pi ¼ P x 
k¼1 ðM sik Ü D k þ M rik Ü d k Þ P x 
k¼1 ðD k þ d k Þ 
K i tényező: K i ¼ M pi 
M si 
K i korrekció:  K i ¼ M pi Ä M si 
ahol:  
M si az i vegyület valamennyi k eseményhez tartozó kibocsátott 
tömegének átlaga, regeneráció nélkül (g/km);  
M ri az i vegyület valamennyi k eseményhez tartozó kibocsátott 
tömegének átlaga, regeneráció közben (g/km);  
M pi az i vegyület valamennyi k eseményhez tartozó kibocsátott 
tömegének átlaga (g/km);  
M sik az i vegyület k eseményhez tartozó kibocsátott tömegének 
átlaga, regeneráció nélkül (g/km);  
M rik az i vegyület k eseményhez tartozó kibocsátott tömegének 
átlaga, regeneráció közben (g/km);  
M′ sik,j az i vegyület k eseményhez tartozó, kibocsátott tömege, regene ­
ráció nélkül, a j pontban mérve, ahol 1 ≤ j ≤ n k (g/km);  
M′ rik,j az i vegyület k eseményhez tartozó, kibocsátott tömege, regene ­
ráció közben (ha j > 1, akkor az els ő 1. típusú vizsgálat hidegen 
zajlik, míg a rákövetkez ő ciklusok melegen zajlanak) a j vizs ­
gálati ciklusnál mérve, ahol 1 ≤ j ≤ d k (g/km);  
n k a k esemény – két regenerációs eseményt tartalmazó ciklusok 
közötti – olyan teljes vizsgálati ciklusainak száma, amelyek 
során kibocsátásmérésre (1. típusú WLTC ciklusok vagy egyen ­
értékű motorfékpadi ciklusok) kerül sor, ≥ 2; 
d k a k esemény teljes regeneráláshoz szükséges teljes alkalmazandó 
vizsgálati ciklusaik száma;  
D k a k esemény két, regenerációs szakaszt tartalmazó ciklus közötti 
teljes alkalmazandó vizsgálati ciklusainak száma;  
x a teljes regenerációs események száma.  
M pi számítási módját az A6.App1/2. ábra grafikusan szemlélteti.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 597  
A6.App1/2. ábra  
A kibocsátás vizsgálata során mért paraméterek olyan ciklusok alatt és között, ahol regenerálás 
történik (sematikus példa)
  
Többszörös periodikusan regeneráló rendszerek K  i tényezőjének kiszá ­
mítása minden egyes rendszer esetében csak bizonyos számú regenerá ­
ciós eseményt követ ően lehetséges.  
A teljes eljárás végrehajtása után (A-tól B-ig, lásd az A6.App1/2. ábrát), 
ismét el kell érni az A eredeti kiindulási feltételt.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 598  
6. almelléklet  
2. függelék  
Elektromos energiaellátó rendszerek ellen őrzésének vizsgálati eljárása  
1. Általános rész  
Nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és küls ő feltöl­
tésű hibrid hajtású elektromos járm űvek vizsgálata esetén a 8. almelléklet 
2. és 3. függeléke alkalmazandó.  
E függelék a CO  2 kibocsátott tömegre vonatkozó vizsgálati eredmé ­
nyeknek a ΔE REESS  energiamérleg függvényében történ ő korrekciójával 
kapcsolatos különleges rendelkezéseket határozza meg valamennyi újra ­
tölthető energiatároló rendszer esetében.  
A CO  2 kibocsátott tömegre vonatkozó korrigált értékek nulla érték ű ener­
giamérleghez ( ΔE REESS  = 0) tartoznak, számításukat az alább meghatá ­
rozott korrekciós együttható segítségével kell elvégezni.  
2. A méréshez szükséges felszerelés és m űszerek  
2.1. Árammérés  
Az újratölthet ő energiatároló rendszerek lemerítését negatív áramként kell 
meghatározni.  
2.1.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramát (áramait) a vizsgálat közben 
felcsíptethet ő vagy zár rendszer ű áram-jelátalakítóval kell elvégezni. Az 
árammérő rendszernek teljesítenie kell az A8/1. táblázatban meghatározott 
követelményeket. Valamennyi áram-jelátalakítónak alkalmasnak kell 
lennie a motorindításkor jelentkez ő áramcsúcsok, valamint a mérési 
pontban érvényes h őmérsékleti körülmények kezelésére.  
2.1.2. Az áram-jelátalakítókat bármely újratölthet ő energiatároló rendszer 
esetében az egyik, közvetlenül az újratölthet ő energiatároló rendszerhez 
csatlakozó kábelre kell rögzíteni, és az újratölthet ő energiatároló rendszer 
teljes áramát kell mérniük.  
Árnyékolt vezetékek esetében alkalmas eljárást kell alkalmazni a jóvá ­
hagyó hatóság beleegyezésével.  
Annak érdekében, hogy a küls ő mérőberendezéseket könnyen lehessen 
használni az újratölthet ő energiatároló rendszer áramának mérésére, a 
gyártóknak megfelel ő, biztonságos és hozzáférhet ő elérési pontokat kell 
a járműbe építeniük. Ha ez nem hiteles, akkor a gyártó köteles a jóvá ­
hagyó hatóság számára olyan eszközt biztosítani, melynek segítségével az 
újratölthet ő energiatároló rendszer kábeleihez a fent ismertetettek szerint 
csatlakoztatható az áram-jelátalakító.  
2.1.3. A mért áramot az id ő szerint legalább 20 Hz gyakorisággal integrálni kell, 
és az így kapott, mért Q értéket amperórában (Ah) kell kifejezni. A mért 
áramot az id ő szerint integrálni kell, és az így kapott, mért Q értéket 
amperórában (Ah) kell kifejezni. Az integrálás az árammér ő rendszeren 
belül is megtörténhet.  
2.2. Járm ű fedélzeti adatok  
2.2.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer árama alternatív módon, járm űa­
datok alapján is meghatározható. Ennek a mérési eljárásnak a használata 
érdekében az alábbi információknak kinyerhet őknek kell lenniük a vizs ­
gálati járm űből: ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 599  
a) Az integrált töltési mérleg érték az utolsó indítás óta, Ah mértékegy ­
ségben;  
b) Töltési mérlegértékre vonatkozó, integrált fedélzeti adatok, legalább 5 
Hz gyakoriságú mintavétel mellett számítva;  
c) A töltési mérleg érték fedélzeti diagnosztikai csatlakozón keresztül, a 
SAE J1962 szabványban leírtak szerint.  
2.2.2. A járm ű fedélzeti rendszeréb ől származó, az újratölthet ő energiatároló 
rendszer töltésére és kisütésére vonatkozó adatok pontosságát a gyártónak 
igazolnia kell a jóváhagyó hatóság felé.  
A gyártó létrehozhat egy újratölthet ő energiatároló rendszer ellen őrző 
járműcsaládot annak igazolása érdekében, hogy a járm ű fedélzeti rend ­
szeréből származó, az újratölthet ő energiatároló rendszer töltésére és kisü ­
tésére vonatkozó adatok helyesek. Az adatok pontosságát egy reprezen ­
tatív járm űvön kell igazolni.  
A járműcsaládra vonatkozóan az alábbi feltételek érvényesek:  
a) Azonos égési folyamat (azaz szikragyújtású/kompressziós gyújtású; 
kétütemű, négyütem ű); 
b) Azonos töltési és/vagy rekuperációs stratégia (az újratölthet ő energiatá ­
roló rendszer szoftveres adatmodulja);  
c) Fedélzeti adatok hozzáférhet ősége;  
d) Az újratölthet ő energiatároló rendszer adatmodulja által mért azonos 
töltési mérleg;  
e) Azonos fedélzeti töltési mérleg-szimuláció.  
3. Az újratölthet ő energiatároló rendszer energiaváltozás-alapú korrekciós 
eljárása  
3.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramának mérése a vizsgálat kezde ­
tekor indul, és azonnal véget ér, amint a járm ű a teljes menetciklust 
megtette.  
3.2. Az elektromos áramellátó rendszerben mért Q elektromos mérleget kell 
alkalmazni az újratölthet ő energiatároló rendszer energiatartalmának a 
ciklus végén a ciklus kezdetéhez viszonyítva bekövetkezett különbsége 
mértékeként. Az elektromos mérleget a vonatkozó járm űkategória teljes 
WLTC ciklusára kell meghatározni.  
3.3. A szóban forgó járm űkategória esetében végrehajtandó ciklusszakaszokra 
vonatkozó különálló Q  phase értékeket naplózni kell.  
3.4. A kibocsátott CO  2 tömeg teljes ciklusra vonatkozó korrekciója a c korrek ­
ciós feltétel függvényében.  
3.4.1. A c korrekciós feltétel kiszámítása  
A c korrekciós feltétel a ΔE REESS,j  elektromos energiaváltozás abszolút 
értéke és a tüzel őanyag energiája közötti arányszám, amelyet az alábbi 
egyenletek segítségével kell kiszámítani: 
c ¼ j ΔE REESS ;j 
E fuel j 
ahol:  
c a korrekciós feltétel;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 600  
ΔE REESS,j  az összes újratölthet ő energiatároló rendszer j id őszak alatti elekt ­
romos energiaváltozása ezen melléklet 4.1. pontja alapján (Wh);  
j ezen pontban a teljes alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus;  
E fuel a tüzelőanyag energiája az alábbi egyenlet alapján: 
E fuel ¼ 10 Ü HV Ü FC  nb Ü d 
ahol:  
E fuel a teljes alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus alatt fogyasztott 
tüzelőanyag energiatartalma (Wh);  
HV a f űtőérték az A6.App2/1. táblázat alapján (kWh/l);  
FC nb az 1. típusú vizsgálat kiegyensúlyozatlan tüzel őanyag-fogyasztása, 
a 7. almelléklet 6. pontja szerint meghatározott energiamérleg 
figyelembevételével történ ő korrekció nélkül (l/100 km);  
d a vonatkozó, alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus alatt megtett 
távolság (km);  
10 átalakítási tényez ő Wh mértékegységre.  
3.4.2. A korrekciót akkor kell alkalmazni, ha ΔE REESS  negatív (az újratölthet ő 
energiatároló rendszer kisütése tekintetében), és az ezen almelléklet 3.4.1. 
pontja szerint számított c korrekciós feltétel nagyobb, mint az A6.App2/2. 
táblázat szerinti vonatkozó t űrés értéke.  
3.4.3. A korrekciót mell őzni kell, és korrekció nélküli értékeket kell alkalmazni, 
ha az ezen almelléklet 3.4.1. pontja szerint számított c korrekciós feltétel 
kisebb, mint az A6.App2/2. táblázat szerinti vonatkozó t űrés értéke.  
3.4.4. A korrekció mell őzhető, és korrekció nélküli értékek alkalmazhatók, ha:  
a) ΔE REESS  pozitív (az újratölthet ő energiatároló rendszer töltése tekinte ­
tében), és az ezen almelléklet 3.4.1. pontja szerint számított c korrek ­
ciós feltétel nagyobb, mint az A6.App2/2. táblázat szerinti vonatkozó 
tűrés értéke.  
b) a gyártó méréssel igazolni tudja a jóváhagyó hatóság felé, hogy nincs 
összefüggés a ΔE REESS  és a kibocsátott CO  2 tömeg, illetve a ΔE REESS  
és a tüzel őanyag-fogyasztás között.  
A6.App2/1. táblázat  
A tüzelőanyag energiatartalma  
Tüzelőanyag  Benzin  Dízel  
Etanol/biodízel tartalom, százalék  E10  E85  B7  
Fűtőérték (kWh/l)  8,64  6,41  9,79  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 601  
A6.App2/2. táblázat  
Töltési egyensúly-korrekciós feltételek  
Ciklus  alacsony + közepes)  alacsony + közepes + magas  alacsony + közepes + magas 
+ extramagas  
c korrekciós feltétel  0,015  0,01  0,005  
4. A korrekciós függvény alkalmazása  
4.1. A korrekciós függvény alkalmazásához ki kell számítani az összes újra ­
tölthető energiatároló rendszer j id őszak alatti ΔE REESS,j  elektromos ener ­
giaváltozását a mért áram és a névleges feszültség alapján:  
ΔE REESS ;j ¼ X  n 
i¼1 ΔE REESS ;j;i 
ahol:  
ΔE REESS,j,i  az i újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos energiavál ­
tozása a vizsgált j id őszak alatt (Wh);  
valamint:  
ΔE REESS ;j;i ¼ 1 
3 600 Ü U REESS Ü Z t end 
t 0 IðtÞ j;i dt 
ahol:  
U REESS  az újratölthet ő energiatároló rendszer DIN EN 60050-482 szab ­
vány szerint meghatározott névleges feszültsége (V);  
I(t) j,i az i újratölthet ő energiatároló rendszer vizsgált j id őszak alatti 
elektromos árama e függelék 2. pontja alapján (A);  
t 0 a vizsgált j id őszak kezdetének id őpontja (s);  
t end a vizsgált j id őszak végének id őpontja (s).  
i a vizsgált újratölthet ő energiatároló rendszer sorszáma;  
n az újratölthet ő energiatároló rendszerek teljes száma;  
j a vizsgált id őszak sorszáma, ahol az id őszak bármely alkalma ­
zandó ciklusszakasz, ciklusszakaszok kombinációja és az alkal ­
mazandó teljes ciklus;  
1 
3 600 a Ws mértékegységr ől Wh mértékegységre való átszámítás szor ­
zótényezője. 
4.2. A kibocsátott CO  2 tömegének korrekciójához az égési folyamatra 
jellemző Willans-tényez őket kell alkalmazni az A6.App2/3 táblázat alap ­
ján. 
4.3. A korrekciót a teljes ciklusra és a ciklus szakaszaira külön-külön is el kell 
végezni és alkalmazni kell, továbbá valamennyi vonatkozó vizsgálati 
jegyzőkönyvben szerepeltetni kell.  
4.4. Ehhez a konkrét számításhoz a rögzített elektromos áramellátó rendszer 
alternátorának hatásfokát kell használni:  
η alternator ¼ 0,67 elektromos áramellátó rendszer REESS alternátorok esetében  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 602  
4.5. A vizsgált j id őszakra vonatkozó, eredményül kapott, az alternátornak 
valamely újratölthet ő energiatároló rendszer töltése miatti terhelési visel ­
kedése következtében kibocsátott CO  2 tömeg különbséget az alábbi 
egyenlettel kell kiszámítani:  
ΔM CO2;j ¼ 0,0036 Ü ΔE REESS ;j Ü 1 
η alternator Ü Willans  factor Ü 1 
d j 
ahol:  
ΔM CO2,j a j időszak alatt eredményül kapott kibocsátott CO  2 tömeg 
(g/km);  
ΔE REESS,j  az újratölthet ő energiatároló rendszer vizsgált j id őszak alatti 
elektromos energiaváltozása ezen melléklet 4.1. pontja 
alapján (Wh);  
d j a vizsgált j id őszak alatt megtett távolság (km);  
j a vizsgált id őszak sorszáma, ahol az id őszak bármely alkal ­
mazandó ciklusszakasz, ciklusszakaszok kombinációja és az 
alkalmazandó teljes ciklus;  
0,0036 a Wh mértékegységr ől MJ mértékegységre való átszámítás 
átváltási tényez ője; 
η alternator  az alternátor hatásfoka e függelék 4.4. pontja szerint;  
Willans  factor az A6.App2/3. táblázatban meghatározott, az égési folya ­
matra jellemz ő Willans-tényez ő (gCO  2 /MJ);  
4.5.1. Az egyes szakaszokhoz és a teljes ciklushoz tartozó CO  2 értékeket az 
alábbiak szerint kell korrigálni:  
M CO2;p;3 ¼ M CO2;p;1 Ä ΔM CO2;j 
M CO2;c;3 ¼ M CO2;c;2 Ä ΔM CO2;j 
ahol:  
ΔM CO2,j a j időszakra vonatkozó, ezen almelléklet 4.5. pontja szerinti 
eredmény (g/km).  
4.6. A kibocsátott CO  2 tömegének korrekciójához az A6.App2/2 táblázatban 
található Willans-tényez őket kell alkalmazni.  
A6.App2/3. táblázat  
Willans-tényez ők 
atmoszférikus szívás  Feltöltés  
Szikragyújtás  Benzin (E10)  l/MJ  0,0756  0,0803  
gCO  2 /MJ 174  184  
Sűrített földgáz 
(G20)  m 3 /MJ 0,0719  0,0764  
gCO  2 /MJ 129  137  
LPG  l/MJ  0,0950  0,101  
gCO  2 /MJ 155  164  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 603  
atmoszférikus szívás  Feltöltés  
E85 l/MJ  0,102  0,108  
gCO  2 /MJ 169  179  
Kompressziós gyújtás  Dízel (B7)  l/MJ  0,0611  0,0611  
gCO  2 /MJ 161  161  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 604  
6a. almelléklet  
Környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat a reprezentatív regionális 
környezeti feltételek melletti CO  2 kibocsátás megállapítása érdekében  
1. Bevezetés  
Ezen almelléklet a reprezentatív regionális h őmérsékleti feltételek 
melletti CO  2 kibocsátás megállapítása érdekében végzett kiegészít ő 
környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálatot (ATCT) ismerteti.  
1.1. A bels ő égésű motorral rendelkez ő járművek és a nem küls ő feltöltésű 
hibrid hajtású elektromos járm űvek CO  2 kibocsátását, valamint a küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltésfenntartási értékét a 
14. almelléklet követelményei alapján kell korrigálni. Nem szükséges 
korrekció a töltéslemerítési vizsgálat CO  2 értéke esetében. Nem szük ­
séges korrekció az elektromos hatósugár esetében.  
2. Környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati (ATCT) járm űcsalád  
2.1. Ugyanabba a környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati (ATCT) 
járműcsaládba csak azok a járm űvek tartozhatnak, amelyek azonosak 
az alábbi jellemz ők tekintetében:  
a) Az er őátviteli rendszer felépítése (azaz bels őégésű, hibrid hajtású, 
tüzelőanyag-cellás vagy elektromos);  
b) Égési folyamat (azaz kétütem ű vagy négyütem ű); 
c) Hengerek száma és elrendezése;  
d) Tüzelőanyag-égetés módja (azaz közvetett vagy közvetlen befecs ­
kendezés);  
e) Hűtőrendszer típusa (azaz leveg ő, víz, olaj);  
f) Leveg őbeszívás módja (azaz természetes szívás vagy feltöltés);  
g) Az az üzemanyag, amelynek használatára a motort tervezték (azaz 
benzin, dízel, földgáz, PB-gáz stb.);  
h) Katalizátoros átalakító (azaz három gázkomponensre ható katalizátor, 
NOx-csapda, szelektív redukciós katalizátor, NOx-katalizátor vagy 
más(ok));  
i) Rendelkezik-e részecskesz űrővel; valamint  
j) Kipufogógáz-visszavezetés (van vagy nincs, h űtött vagy nem h űtött).  
A járműveknek a fentieken kívül az alább jellemz ők tekintetében is 
hasonlónak kell lenniük:  
k) A járm űvek motor henger űrtartalma legfeljebb a legkisebb henger űr­
tartalmú típus 30 százalékával térhet el; valamint  
l) A motortér h őszigetelésének anyag, mennyiség és elhelyezés tekin ­
tetében hasonlónak kell lennie. A gyártónak bizonyítékot kell átnyúj ­
tania a jóváhagyó hatóság számára (például CAD-tervrajzok formá ­
jában) arra vonatkozóan, hogy a beszerelt h őszigetelő anyag térfo ­
gata és tömege a környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati refe ­
renciajárm űhöz viszonyítva 10 százalékos t űréshatáron belüli.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 605  
2.1.1. Beszerelt aktív h őtároló rendszerek esetében csak az alábbi feltételeknek 
eleget tev ő járművek lehetnek tagjai ugyanazon környezeti h őmérséklet- 
korrekciós vizsgálati járm űcsaládnak:  
i) a rendszerben tárolt entalpiával meghatározott h őkapacitás a vizs ­
gálati járm ű entalpiája feletti 0 és 10 százalék közötti tartományon 
belüli; valamint  
ii) az eredeti gyártó bizonyítékot tud szolgáltatni a m űszaki szolgálat 
számára, hogy a járm űcsaládon belül a h őleadási id ő a motor indí ­
tása során a vizsgálati járm ű hőleadási idejénél 0-10 %-kal kevesebb.  
2.1.2. Csak az ezen almelléklet 3.9.4. pontja szerinti feltételeknek eleget tev ő 
járművek tekinthet ők ugyanazon környezeti h őmérséklet-korrekciós 
vizsgálati járm űcsalád tagjának.  
3. A környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat menete  
A 6. almellékletben meghatározott 1. típusú vizsgálatot a jelen, környe ­
zeti hőmérséklet-korrekciós vizsgálatról szóló 6a almelléklet 3.1–3.9. 
pontjában meghatározott követelmények figyelembevétele nélkül kell 
végrehajtani.  
3.1. A környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat környezeti feltételei  
3.1.1. A járm ű környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat számára történ ő 
kondicionálási és vizsgálati h őmérsékletének (T  reg ) 14 °C érték űnek 
kell lennie.  
3.1.2. A környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat számára történ ő kondici­
onálás legrövidebb megengedett id őtartama (t  soak_ATCT  ) 9 óra.  
3.2. Vizsgálati cella és kondicionálási terület  
3.2.1. Vizsgálati cella  
3.2.1.1. A vizsgálati cella beállított h őmérsékletének meg kell egyeznie a T  reg 
értékével. A tényleges h őmérséklet a vizsgálat elején legfeljebb ± 3 °C, 
míg a vizsgálat közben legfeljebb ± 5 °C értékkel térhet el ett ől az 
értéktől. A leveg ő hőmérsékletét és páratartalmát a h űtőventilátor kilé ­
pőnyílásánál, legalább 1 Hz gyakorisággal kell mérni.  
3.2.1.2. A vizsgálati helyiség leveg őjének, illetve a motor által beszívott leveg ő 
fajlagos páratartalmának (H) teljesítenie kell az alábbi feltételt:  
3,0 Ï H Ï 8,1 ðg H  2 O=kg száraz leveg őÞ 
3.2.1.3. A leveg ő hőmérsékletét és páratartalmát a járm ű hűtőventilátor kilép ő­
nyílásánál, legalább 1 Hz gyakorisággal kell mérni.  
3.2.2. Kondicionálási terület  
3.2.2.1. A kondicionálási terület beállított h őmérsékletének meg kell egyeznie a 
T reg értékével, míg a tényleges érték 5 perces göngyölített számtani 
közepének ± 3 °C t űréshatáron belül kell lennie, és nem mutathat 
szisztematikus eltérést a beállított értékt ől. A hőmérsékletet folyamato ­
san, legalább 1 Hz gyakorisággal kell mérni.  
3.2.2.2. A kondicionálási terület h őmérséklet-érzékel őjét a járm ű körüli környe ­
zeti hőmérséklet mérése szempontjából reprezentatív módon kell 
elhelyezni, és a m űszaki szolgálattal ellen őriztetni kell.  
Az érzékel őt a kondicionálási terület falától legalább 10 cm távolságra 
kell elhelyezni, és le kell árnyékolni a közvetlen légáramlással szemben.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 606  
A kondicionálási helyiségben, a járm ű közelében uralkodó leveg őáram­
lási viszonyoknak meg kell felelniük a helyiség méreteivel arányos 
természetes konvekciós áramlásnak (nem lehet kényszerített konvekció).  
3.3. A vizsgálati járm ű 
3.3.1. A vizsgálni kívánt járm űnek reprezentatívnak kell lennie arra a járm ű­
családra nézve, amelynek környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati 
adatait meg kívánják állapítani (az ezen almelléklet 2.3. pontjában 
ismertetettek szerint).  
3.3.2. Ki kell választani a környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati járm ű­
családból a legkisebb motor henger űrtartalmú interpolációs járm űcsa­
ládot (lásd ezen almelléklet 2. pontját), és a vizsgálati járm űnek ezen 
a járműcsaládon belül a „H járm ű” konfigurációba kell tartoznia.  
3.3.3. Adott esetben a legalacsonyabb entalpiájú aktív h őtároló berendezéssel 
és a leglassabb h őleadású aktív h őtároló rendszerrel rendelkez ő járművet 
kell kiválasztani a környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati járm ű­
családból.  
3.3.4. A vizsgálati járm űnek meg kell felelnie a 6. almelléklet 1.2.3. pontjában 
részletezett követelményeknek.  
3.4. Beállítások  
3.4.1. A kigurulási menetellenállásnak és a fékpadbeállításnak a 4. almellék ­
letben meghatározottak szerintinek kell lennie.  
A 14 °C és a 20 °C h őmérséklet ű levegő sűrűsége közötti eltérés 
figyelembevétele érdekében a fékpadot a 4. almelléklet 7. és 8. pont ­
jában meghatározottak szerint kell beállítani, azzal az eltéréssel, hogy az 
alábbi egyenletben szerepl ő f 2_TReg  értéket kell a C  t cél-együtthatóként 
alkalmazni.  
f 2_TReg ¼ f 2 Ü ðT ref þ 273Þ=ðT reg þ 273Þ 
ahol:  
f 2 a referenciafeltételeknél érvényes másodrend ű kigurulási menetel ­
lenállási együttható, (N/(km/h)  2 ); 
T ref az ezen melléklet 3.2.10. pontjában meghatározott kigurulási 
menetellenállási referencia-h őmérséklet (°C);  
T reg a 3.1.1. pontban meghatározott regionális h őmérséklet (°C).  
Abban az esetben, ha rendelkezésre áll a 23 °C h őmérséklet melletti 
vizsgálathoz tartozó hiteles fékpad-beállítás, akkor a C  d másodrend ű 
fékpad-együtthatót az alábbi egyenlet szerint kell módosítani:  
C d_Treg ¼ C d þ ðf 2_TReg Ä f 2 Þ 
3.5. El őkondicionálás  
3.5.1. A járm ű előkondicionálását a 6. almelléklet 1.2.6. pontjában leírtak 
szerint kell végrehajtani. A gyártó kérésére az el őkondicionálást T  reg 
hőmérsékleten is végre lehet hajtani.  
3.6. Kondicionálási eljárás  
3.6.1. A járm űvet az előkondicionálás után, de a vizsgálatot megel őzően olyan 
kondicionálási területen kell tárolni, amelynek környezeti feltételei 
megfelelnek az ezen almelléklet 3.2.2. pontjában ismertetetteknek.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 607  
3.6.2. A járm ű átvitelét az el őkondicionálástól a kondicionáló területre a 
lehető leggyorsabban, legfeljebb 10 percen belül végre kell hajtani.  
3.6.3. A járm űvet annyi ideig kell a kondicionáló területen tartani, hogy az 
előkondicionálási vizsgálat végét ől a környezeti h őmérséklet-korrekciós 
vizsgálat kezdetéig t  soak_ATCT  idő, vagy annál – legfeljebb 15 perces 
tűréshatáron belül – több id ő teljen el. A gyártó kérésére és a jóváhagyó 
hatóság beleegyezésével a t  soak_ATCT  idő legfeljebb 120 percre 
meghosszabbítható. Ebben az esetben a meghosszabbított id őt az ezen 
almelléklet 3.9. pontjában meghatározott leh űlésre kell fordítani.  
3.6.4. A kondicionálást h űtőventilátor használata nélkül és úgy kell végrehaj ­
tani, hogy valamennyi felépítmény-elem normál rendeltetésszer ű parko­
lási helyzetben legyen. Az el őkondicionálás vége és a környezeti 
hőmérséklet-korrekciós vizsgálat kezdete között eltelt id őt fel kell jegy ­
ezni.  
3.6.5. A járm ű átvitelét a kondicionálási területr ől a vizsgálati cellába a lehet ő 
leggyorsabban kell végrehajtani. A járm űvet nem szabad 10 percnél 
hosszabb id őtartamon át a T  reg értékétől eltérő hőmérsékletnek kitenni.  
3.6.6. Abban az esetben, ha ez a vizsgálati járm ű valamely környezeti h őmér­
séklet-korrekciós vizsgálati járm űcsalád referenciajárm űveként szolgál, 
akkor egy további, 23 °C melletti kondicionálást is végre kell hajtani a 
3.9. szakasz alapján.  
3.7. Környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat  
3.7.1. A vizsgálati ciklusnak az adott járm űosztályra vonatkozóan az 1. almel ­
lékletben meghatározott WLTC ciklusnak kell lennie.  
3.7.2. A kibocsátási vizsgálat végrehajtására vonatkozóan a 6. almellékletben 
meghatározott eljárásokat kell követni, azzal az eltéréssel, hogy a vizs ­
gálati cella környezeti feltételeire vonatkozóan az ezen almelléklet 3.2.1. 
pontjában ismertetetteket kell alkalmazni.  
▼M2 
3.7.3. Az ATCT-vizsgálaton mért égéstermék-kibocsátás különösen nem 
haladhatja meg a vizsgált járm űre vonatkozó, a 715/2007/EK rendelet 
I. mellékletének 2. táblázatában szerepl ő Euro 6 kibocsátási határérté ­
keket.  
▼B 
3.8. Számítás és dokumentálás  
3.8.1. Az  FCF  járműcsalád-korrekciós tényez őt az alábbiak szerint kell kiszá ­
mítani:  
FCF ¼ M CO2;Treg=M CO2,23°  
ahol 
M CO2,23°  a H járműnek a 23 °C h őmérsékleten végrehajtott 1. típusú 
vizsgálat teljes WLTC ciklusa alatt kibocsátott CO  2 tömege, 
a 7. almelléklet A7/1. táblázata szerinti 3. lépés után, de 
további korrekciók nélkül (g/km);  
M CO2,Treg  a regionális h őmérsékleten végrehajtott vizsgálat teljes 
WLTC ciklusa alatt kibocsátott CO  2 tömege, a 7. almel ­
léklet A7/1. táblázata szerinti 3. lépés után, de további 
korrekciók nélkül (g/km).  
Az eredményül kapott  FCF  értéket szerepeltetni kell valamennyi vonat ­
kozó vizsgálati jegyz őkönyvben.  
3.8.2. Az (ezen almelléklet 3. pontjában meghatározott) környezeti h őmérsék­
let-korrekciós vizsgálati járm űcsalád egyes járm űveire vonatkozó CO  2 
értékeket az alábbi egyenletek segítségével kell kiszámítani:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 608  
M CO2;c;5 ¼ M CO2;c;4 Ü FCF  
M CO2;p;5 ¼ M CO2;p;4 Ü FCF  
ahol:  
M CO2,c,4  and M CO2,p,4  a teljes c WLTC ciklus és a p ciklusszakaszok 
alatt, az el őző számítási lépés eredményeként 
kapott kibocsátott CO  2 tömegértékek (g/km);  
M CO2,c,5  and M CO2,p,5  a teljes c WLTC ciklus és a p ciklusszakaszok 
alatt kibocsátott CO  2 tömegértékek, a környezeti 
hőmérséklet-korrekciós vizsgálati korrekcióval, 
és amelyeket a kés őbbi korrekciók vagy kés őbbi 
számítások során kell alkalmazni (g/km);  
3.9. H űtésre vonatkozó el őírás 
3.9.1. A környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati járm űcsalád referencia ­
járműveként szolgáló vizsgálati járm ű, valamint a környezeti h őmérsék­
let-korrekciós vizsgálati járm űcsaládon belüli valamennyi interpolációs 
járműcsalád H járm űvének hűtőközege végs ő hőmérsékletét meg kell 
mérni a 23 °C h őmérsékleten végrehajtott megfelel ő 1. típusú vizsgálat, 
valamint a 23 °C h őmérsékleten t  soak_ATCT  és további 15 perces t űrés­
határon belüli id őtartamon át végrehajtott kondicionálás után.  
3.9.1.1. Abban az esetben, ha a vonatkozó környezeti h őmérséklet-korrekciós 
vizsgálatban a t  soak_ATCT  idő meghosszabbításra került, akkor ugyanazt 
a kondicionálási id őt kell alkalmazni, további 15 perces t űréssel.  
3.9.2. A h űtési eljárást az 1. típusú vizsgálat befejezése után a lehet ő legha­
marabb, legfeljebb 10 perces késéssel végre kell hajtani. A mért kondi ­
cionálási id ő a végső hőmérséklet megmérése és a 23 °C h őmérsékleten 
végzett 1. típusú vizsgálat vége közötti id őtartam, és ezt szerepeltetni 
kell valamennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
3.9.3. A kondicionálási területnek a kondicionálási eljárás utolsó 3 órájában 
mért hőmérséklete középértékét ki kell vonni a h űtőközegnek a kondi ­
cionálási id ő 3.9.1. pontban meghatározott végén mért végs ő hőmérsék­
letéből. Ennek jelölése Δ T_ATCT  . 
3.9.4. Ez az interpolációs járm űcsalád csak akkor tekinthet ő ugyanannak a 
környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati járm űcsalád tagjának, ha 
az eredményül kapott Δ T_ATCT  referenciajárm űhöz viszonyított eltérése 
a – 2 °C és a + 4 °C közötti tartományba esik.  
3.9.5. A h űtőközeget a környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati járm űcsa­
ládba tartozó valamennyi járm ű esetében a h űtőrendszer megegyez ő 
pontján kell mérni. Ennek a motorhoz a lehet ő legközelebb kell 
elhelyezkednie, hogy a h űtőközeg hőmérséklete a motor h őmérséklete 
szempontjából a legnagyobb mértékben reprezentatív legyen.  
3.9.6. A kondicionálási területek h őmérsékletét az ezen almelléklet 3.2.2.2. 
pontjában meghatározottak szerint kell mérni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 609  
7. almelléklet  
Számítások  
1. Általános követelmények  
1.1. A kifejezetten a hibrid hajtású, a tisztán elektromos és a s űrített 
hidrogén tüzel őanyag-cellás járm űvekre vonatkozó számítások 
leírása a 8. almellékletben található.  
Az eredmények kiszámításának lépésenkénti ismertetése a 8. 
almelléklet 4. pontjában található.  
1.2. Az ezen almellékletben ismertetett számítások a bels őégésű 
motorral felszerelt járm űvekre vonatkoznak.  
1.3. A vizsgálati eredmények kerekítése  
1.3.1. A számítások közbens ő lépései során nem kell kerekítést alkal ­
mazni.  
1.3.2. A kritikus kibocsátásokra vonatkozó végeredményeket egy 
lépésben a vonatkozó kibocsátási határértékek plusz egy szignifi ­
káns számjegynek megfelel ő tizedes pontosságra kell kerekíteni.  
1.3.3. A KH NO  x korrekciós tényez őt kettő tizedesjegyre kell kerekíteni.  
1.3.4. A DF hígítási tényez őt kettő tizedesjegyre kell kerekíteni.  
1.3.5. A szabványok által nem érintett információk esetében m űszakilag 
megalapozottan kell eljárni.  
1.3.6. A CO  2 és a tüzel őanyag-fogyasztási eredmények kerekítésének 
ismertetése ezen almelléklet 1.4. pontjában található.  
1.4. Lépésenkénti utasítások bels őégésű motorral felszerelt járm űvek 
vizsgálati végeredményeinek kiszámításához  
Az eredményeket az A7/1. táblázatban megadott sorrendben kell 
kiszámítani. Az „Eredmény” oszlopban szerepl ő valamennyi 
megfelelő eredményt fel kell jegyezni. Az „Eljárás” oszlop a 
számításhoz alkalmazandó szakaszokat ismerteti, vagy további 
számításokat tartalmaz.  
Ezen táblázatban az egyenletekben és az eredményeknél az alábbi 
jelöléseket alkalmazzuk:  
c teljes alkalmazandó ciklus;  
p minden egyes alkalmazandó ciklusszakasz;  
i minden egyes vonatkozó kritikus kibocsátási vegyület, a 
CO  2 nélkül;  
CO  2 CO  2 kibocsátás.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 610  
A7/1. táblázat  
A vizsgálati végeredmények számítási eljárása  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés 
száma  
6. melléklett  Nyers vizsgálati 
eredmények  Kibocsátott tömegek 
A 7. almelléklet 3–3.2.2. pontja  M i,p,1 , g/km; 
M CO2,p,1  , g/km.  1 
Az 1. lépés 
eredménye  M i,p,1 , g/km; 
M CO2,p,1  , g/km.  Vegyes ciklusértékek kiszámí ­
tása: 
M i;c;2 ¼ P 
p M i;p;1 Ü d p P 
p d p 
M CO2;c;2 ¼ P 
p M CO2;p;1 Ü d p P 
p d p 
ahol: 
M i/CO2,c,2  a teljes ciklus során 
mért kibocsátások; 
d p az egyes p ciklusszaka ­
szokban megtett távolságok.  M i,c,2 , g/km; 
M CO2,c,2  , g/km.  2 
Az 1. és a 2. 
lépés eredmé ­
nye M CO2,p,1  , g/km; 
M CO2,c,2  , g/km.  Töltési egyensúly-korrekció 
A 6. almelléklet 2. függeléke  M CO2,p,3  , g/km; 
M CO2,c,3  , g/km.  3 
Eredmény A 
2. és a 3. 
lépés eredmé ­
nye M i,c,2 , g/km; 
M CO2,c,3  , g/km.  Valamennyi, periodikusan rege ­
neráló rendszerrel felszerelt 
járműre vonatkozó kibocsátás ­
mérési eljárás (K  i ) 
A 6. almelléklet 1. függeléke.  
M i;c;4 ¼ K i Ü M i;c;2 
vagy  
M i;c;4 ¼ K i Ü M i;c;2 
valamint  
M CO2 ;c;4 ¼ K CO2 Ü M CO2 ;c;3 
vagy  
M CO2 ;c;4 ¼ K CO2 Ü M CO2 ;c;3 
A Ki meghatározásához haszná ­
landó additív korrekció vagy 
szorzótényez ő. 
Ha K  i nem alkalmazandó:  
M i;c;4 ¼ M i;c;2 
M CO2 ;c;4 ¼ M CO2 ;c;3 M i,c,4 , g/km; 
M CO2,c,4  , g/km.  4a 
A 3. és a 4a 
lépés eredmé ­
nye M CO2,p,3  , g/km; 
M CO2,c,3  , g/km; 
M CO2,c,4  , g/km.  Ha K  i alkalmazandó, akkor a 
CO  2 szakaszértékeket a vegyes 
ciklusértékhez kell igazítani:  M CO2,p,4  , g/km.  4b  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 611  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés 
száma  
M CO2;p;4 ¼ M CO2;p;3 Ü AF  Ki 
minden egyes p ciklusszakasz 
esetében; 
ahol: 
AF Ki ¼ M CO2;c;4 
M CO2;c;3 
Ha K  i nem alkalmazandó:  
M CO2 ;p;4 ¼ M CO2 ;p;3 
A 4. lépés 
eredménye  M i,c,4 , g/km; 
M CO2,c,4  , g/km; 
M CO2,p,4  , g/km.  A 6a almelléklet 3.8.2. pontja 
szerinti környezeti h őmérséklet- 
korrekciós vizsgálati korrekció. 
A VII. melléklett szerint kiszá ­
mított és a kritikus kibocsátási 
értékekre alkalmazott romlási 
tényezők. M i,c,5 , g/km; 
M CO2,c,5  , g/km; 
M CO2,p,5  , g/km.  5 
„egye­
tlen 
vizs­
gálat 
ered­
mény­
e” 
Az 5. lépés 
eredménye  Valamennyi vizs ­
gálat esetében: 
M i,c,5 , g/km; 
M CO2,c,5  , g/km; 
M CO2,p,5  , g/km.  A vizsgálati és a gyártó által 
megadott értékek átlagolása. 
A 6. almelléklet 1.1.2–1.1.2.3. 
pontja  M i,c,6 , g/km; 
M CO2,c,6  , g/km; 
M CO2,p,6  , g/km. 
M CO2,c,declared  , g/km.  6 
A 6. lépés 
eredménye  M CO2,c,6  , g/km; 
M CO2,p,6  , g/km. 
M CO2,c,declared  , g/km.  A szakaszértékek igazítása. 
A 6. almelléklet 1.1.2.4. pontja. 
valamint:  
M CO2 ;c;7 ¼ M CO2 ;c;declared  M CO2,c,7  , g/km; 
M CO2,p,7  , g/km.  7 
A 6. és a 7. 
lépés eredmé ­
nye M i,c,6 , g/km; 
M CO2,c,7  , g/km; 
M CO2,p,7  , g/km.  A tüzelőanyag-fogyasztás kiszá ­
mítása. 
A 7. almelléklet 6. pontja. 
A tüzelőanyag-fogyasztás kiszá ­
mítását az alkalmazandó 
ciklusra és annak szakaszaira 
vonatkozóan külön-külön kell 
elvégezni. Ebb ől a célból: 
a) a vonatkozó szakasz, illetve 
ciklus CO  2 értékeit kell 
alkalmazni; 
b) a teljes cik- 
lusra vonatkozó kritikus 
kibocsátásokat kell alkal ­
mazni. 
valamint:  
M i;c;8 ¼ M i;c;6 
M CO2 ;c;8 ¼ M CO2 ;c;7 
M CO2 ;p;8 ¼ M CO2 ;p;7 FC c,8 , l/100km; 
FC p,8 , l/100km; 
M i,c,8 , g/km; 
M CO2,c,8  , g/km; 
M CO2,p,8  , g/km.  8 
„vizs­
gálati 
jármű 
1. 
típusú 
vizs­
gálati 
ered­
mény­
e” ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 612  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés 
száma  
8. lépés  A H és az L vizs ­
gálati járm űre is: 
M i,c,8 , g/km; 
M CO2,c,8  , g/km; 
M CO2,p,8  , g/km; 
FC c,8 , l/100km; 
FC p,8 , l/100km.  Ha a H vizsgálati járm űvön 
kívül L vizsgálati járm ű vizs­
gálatára is sor került, akkor a 
kettő érték közül a nagyobbat 
kell tekinteni az eredményül 
kapott kritikus kibocsátási érték ­
nek, jelölése pedig M  i,c legyen. 
A vegyes THC+NOx kibocsá ­
tások esetében a VH és a VL 
összegek közül a nagyobbik 
értéket kell figyelembe venni. 
Ellenkező esetben pedig, ha L 
jármű vizsgálatára nem került 
sor, M i;c ¼ M i;c;8 
CO  2 és FC esetében a 8. 
lépésben kiszámított értékeket 
kell alkalmazni, és a CO  2 érté­
keket két tizedesjegyre kell 
kerekíteni, míg az FC értékeket 
három tizedesjegyre.  M i,c , g/km; 
M CO2,c,H  , g/km; 
M CO2,p,H  , g/km; 
FC c,H , l/100km; 
FC p,H , l/100km; 
ha L járm ű vizsgála­
tára sor került: 
M CO2,c,L  , g/km; 
M CO2,p,L  , g/km; 
FC c,L , l/100km; 
FC p,L , l/100km.  9 
„inter­
polá­
ciós 
jármű­
család 
ered­
mény­
e” 
Kritik­
us 
kibo­
csátás 
véger­
edmé­
nye 
9. lépés  M  CO2,c,H  , g/km; 
M CO2,p,H  , g/km; 
FC c,H , l/100km; 
FC p,H , l/100km; 
ha L járm ű vizsgála­
tára sor került: 
M CO2,c,L  , g/km; 
M CO2,p,L  , g/km; 
FC c,L , l/100km; 
FC p,L , l/100km.  A valamely CO  2 interpolációs 
járműcsaládba tartozó egyes 
járművek tüzel őanyag-fogyasz ­
tására és CO  2 kibocsátására 
vonatkozó számítások 
A 7. almelléklet 3.2.3. pontja. 
A CO  2 kibocsátásokat gramm/ 
kilométer (g/km) mértékegy ­
ségben kell kifejezni, és a 
legközelebbi egész számra kell 
kerekíteni; 
Az FC értékeket egy tizedes ­
jegyre kell kerekíteni, és l/ 
100 km mértékegységben kell 
kifejezni.  M CO2,c,ind  g/km; 
M CO2,p,ind  , g/km; 
FC c,ind l/100km; 
FC p,ind , l/100km.  10 
„az 
egyes 
jármű­
vek 
ered­
mény­
ei” 
CO  2 
és FC 
véger­
edmé­
nye 
2. A hígított kipufogógáz térfogatának meghatározása  
2.1. Térfogatszámítás állandó és változó áramlási sebességgel való 
üzemelésre is alkalmas változó hígítású berendezések esetében  
2.1.1. A térfogatáramot folyamatosan kell mérni. A teljes térfogatot a 
vizsgálat id őtartamára kell mérni.  
2.2. Térfogatszámítás térfogat-kiszorításos szivattyúval üzemel ő 
változó hígítású berendezések esetében  
2.2.1. A térfogatot az alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani: 
V ¼ V 0 Ü N 
ahol:  
V a hígított kipufogógáz térfogata liter/vizsgálat mértékegy ­
ségben (korrekció el őtt); ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 613  
V 0 a térfogat-kiszorításos szivattyú által a vizsgálati feltételek 
között szállított gáz térfogata, liter/szivattyú-fordulatban kife ­
jezve;  
N a vizsgálatonként megtett fordulatok száma.  
2.2.1.1. A térfogat korrigálása a normál feltételekre  
A hígított kipufogógáz V térfogatát az alábbi egyenlet segítségével 
kell a normál feltételekre korrigálni: 
V mix ¼ V Ü K 1 Ü Í P B Ä P 1 
T p Î 
ahol:  
K 1 ¼ 273,15ðKÞ 
101,325ðkPaÞ ¼ 2,6961  
P B a légköri nyomás a vizsgálati helyiségben (kPa);  
P 1 a vákuum a térfogat-kiszorításos szivattyú bemeneti nyílásá ­
nál, a környezeti légköri nyomáshoz viszonyítva (kPa);  
T p a térfogat-kiszorításos szivattyúba bevezetett hígított kipufo ­
gógáz hőmérsékletének középértéke a vizsgálat alatt, Kelvin 
mértékegységgel kifejezve (K).  
3. Kibocsátott tömegek  
3.1. Általános követelmények  
3.1.1. Összenyomhatósági hatások feltételezése nélkül, a motor beszí ­
vási, égési és kipufogási folyamataiban részt vev ő valamennyi 
gázt az Avogadro-törvény szerint ideálisnak lehet tekinteni.  
3.1.2. A járm ű által a vizsgálat során kibocsátott gáz-halmazállapotú 
vegyületek M tömegét a szóban forgó gáz térfogat-koncentráció ­
jának és a hígított kipufogógáz térfogatának szorzataként kell 
meghatározni, a 273,15 K (0 °C) és 101,325 kPa értékkel jellem ­
zett referenciakörülmények melletti alábbi s űrűségek figyelembe ­
vételével:  
Szén-monoxid (CO)  ρ ¼ 1,25g =l 
Széndioxid (CO  2 ) ρ ¼ 1,964g =l 
Szénhidrogének:  
benzin (E10) esetében (C  1 H 1,93 O 0,033 ) ρ ¼ 0,646g =l 
dízel (B7) esetében (C  1 H 1,86 O 0,007 ) ρ ¼ 0,625g =l 
PB-gáz esetében (C  1 H 2,525 ) ρ ¼ 0,649g =l 
földgáz/biometán esetében (CH  4 ) ρ ¼ 0,716g =l 
etanol (E85) esetében (C  1 H 2,74 O 0,385 ) ρ ¼ 0,934g =l 
Nitrogénoxidok (NO  x ) ρ ¼ 2,05g =l ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 614  
A metántól különböz ő szénhidrogének tömegének kiszámításához 
használt s űrűség egyenl ő az összes szénhidrogén 273,15 K (0 °C) 
és 101,325 kPa melletti s űrűségével, és függ a tüzel őanyagtól. A 
propángáz tömegének kiszámításához (lásd az 5. almelléklet 3.5. 
pontját) használt s űrűség értéke normál állapotban 1,967 g/l.  
Ha valamely tüzel őanyag-fajta ezen pontban nem került felso ­
rolásra, akkor az illet ő tüzelőanyag sűrűségét az ezen almelléklet 
3.1.3. pontjában megadott egyenlet segítségével kell kiszámítani.  
3.1.3. Az egyes, C  X H Y O Z átlagos összetétel ű referencia-tüzel őanyagok 
összes szénhidrogén s űrűségének kiszámítására az alábbi általános 
egyenlet szolgál:  
ρ THC ¼ MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
V M 
ahol:  
ρ THC az összes szénhidrogén és a metántól különböz ő szénhid­
rogének s űrűsége (g/l);  
MW  C a szén móltömege (12,011 g/mól);  
MW  H a hidrogén móltömege (1,008 g/mól);  
MW  O az oxigén móltömege (15,999 g/mól);  
V M ideális gáz móltérfogata 273,15 K (0 ° C) h őmérsékleten és 
101,325 kPa nyomáson (22,413 l/mól);  
H/C az adott C  X H Y O Z tüzelőanyag hidrogén-szén aránya;  
O/C az adott C  X H Y O Z tüzelőanyag oxigén-szén aránya.  
3.2. Kibocsátott tömeg kiszámítása  
3.2.1. A gáz-halmazállapotú vegyületek ciklusszakaszonként kibocsátott 
tömegét az alábbi egyenletek segítségével kell kiszámítani: 
M i;phase ¼ V mix;phase Ü ρ i Ü KH  phase Ü C i;phase Ü 10 Ä6 
d phase 
ahol:  
M i az i vegyület vizsgálatonként vagy szakaszonként kibocsá ­
tott tömege (g/km);  
V mix a hígított kipufogógáz térfogata vizsgálatonként vagy 
szakaszonként liter/vizsgálat vagy liter/szakasz mértékegy ­
ségben kifejezve, és a normál állapotra (273,15 K (0 °C) és 
101,325 kPa) korrigálva;  
ρ i az i vegyület s űrűsége gramm/liter mértékegységben 
normál h őmérsékleten és nyomáson (273,15 K (0 °C) és 
101,325 kPa);  
KH csak a nitrogénoxidok (NO  2 és NO  x ) vizsgálatonként vagy 
szakaszonként kibocsátott tömege esetében alkalmazandó 
páratartalom-korrekciós tényez ő; ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 615  
C i az i vegyület koncentrációja vizsgálatonként vagy fázison ­
ként a hígított kipufogógázban ppm mértékegységben kife ­
jezve és a hígító leveg őben lévő i vegyület mennyiségével 
korrigálva;  
d az alkalmazandó WLTC ciklus alatt megtett távolság (km);  
n az alkalmazandó WLTC ciklus szakaszainak száma.  
3.2.1.1. A gáz-halmazállapotú vegyület hígított kipufogógázban lév ő 
koncentrációját a hígító leveg őben lévő vegyület mennyiségével 
az alábbi egyenlet segítségével kell korrigálni: 
C i ¼ C e Ä C d Ü Í 
1 Ä 1 
DF Î 
ahol:  
C i az i gáz-halmazállapotú vegyület koncentrációja a hígított 
kipufogógázban, a hígító leveg őben lévő i gáz-halmazálla ­
potú vegyület mennyiségével korrigálva (ppm);  
C e az i gáz-halmazállapotú vegyületnek a hígított kipufogó ­
gázban mért koncentrációja (ppm);  
C d az i gáz-halmazállapotú vegyület koncentrációja a hígító 
levegőben (ppm);  
DF a hígítási tényez ő. 
3.2.1.1.1. A DF hígítási tényez őt az adott tüzel őanyag esetében az alábbi 
egyenlet segítségével kell kiszámítani:  
DF ¼ 13:4 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 benzin (E10) esetében  
DF ¼ 13:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 dízel (B7) esetében  
DF ¼ 11:9 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 PB-gáz esetében  
DF ¼ 9:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 földgáz/biometán esetében  
DF ¼ 12:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 etanol (E85) esetében  
DF ¼ 35:03 
C H2O ÄC H2OÄDA þC H2 Ü10 Ä4 hidrogén esetében  
A hidrogénre vonatkozó egyenletben:  
C H2O a H  2 O koncentrációja a mintavev ő zsákban lév ő hígí­
tott kipufogógázban, térfogatszázalékban kifejezve;  
C H2O-DA  a H  2 O koncentrációja a hígító leveg őben, térfogatszá ­
zalékban kifejezve;  
C H2 a H  2 koncentrációja a mintavev ő zsákban lév ő hígított 
kipufogógázban, ppm mértékegységben kifejezve;  
Ha valamely tüzel őanyag-fajta ezen pontban nem került felso ­
rolásra, akkor az illet ő tüzelőanyag DF tényez őjét az ezen almel ­
léklet 3.2.1.1.2. pontjában megadott egyenletek segítségével kell 
kiszámítani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 616  
Ha a gyártó több szakaszra is vonatkozó DF tényez őt alkalmaz, 
akkor a DF értékét a gáz-halmazállapotú vegyületek érintett szaka ­
szokbeli átlagos koncentrációjának alkalmazásával kell kiszámíta ­
nia. 
A gáz-halmazállapotú vegyületek átlagos koncentrációját az alábbi 
egyenlet segítségével kell kiszámítani:  
C i ¼ P n 
phase¼1 ðC i;phase Ü V mix;phase Þ P n 
phase¼1 V mix;phase 
ahol:  
C i a gáz-halmazállapotú vegyület átlagos koncentrációja;  
C i,phase  a koncentráció az egyes szakaszokban;  
V mix,phase  az adott szakasz V  mix értéke;  
3.2.1.1.2. Az egyes, C  X H Y O Z számtani középérték ű összetétellel rendelkez ő 
referencia-tüzel őanyagok DF hígítási tényez őjének kiszámítására 
az alábbi általános egyenlet szolgál: 
DF ¼ X 
C CO2 þ ðC HC þ C CO Þ Ü 10 Ä4 
ahol: 
X ¼ 100 Ü x 
x þ y 
2 þ 3,76ðx þ y 
4 Ä z 
2 Þ 
C CO2 a CO  2 koncentrációja a mintavev ő zsákban lév ő hígított 
kipufogógázban, térfogatszázalékban kifejezve;  
C HC a szénhidrogén-koncentráció a mintavev ő zsákban lév ő 
hígított kipufogógázban, ppm, C-egyenértékben kifejezve;  
C CO a CO koncentrációja a mintavev ő zsákban lév ő hígított 
kipufogógázban, ppm mértékegységben kifejezve.  
3.2.1.1.3. Metán-mérés  
3.2.1.1.3.1. Lángionizációs detektoros gázkromatográffal végzett metán-mérés 
esetén a metántól különböz ő szénhidrogéneket az alábbi egyenlet 
segítségével kell kiszámítani: 
C NMHC ¼ C THC Ä ðRf CH4 Ü C CH4 Þ 
ahol:  
C NMHC  a metántól különböz ő szénhidrogének korrigált 
koncentrációja a hígított kipufogógázban, ppm, C- 
egyenértékben kifejezve;  
C THC az összes szénhidrogén koncentrációja a hígított kipu ­
fogógázban, ppm, C-egyenértékben kifejezve, és a 
hígító leveg őben lévő összes szénhidrogén mennyi ­
ségével korrigálva;  
C CH4 a C  CH4 koncentrációja a hígított kipufogógázban, ppm, 
C-egyenértékben kifejezve, és a hígító leveg őben lévő 
CH  4 mennyiségével korrigálva;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 617  
Rf CH4 a lángionizációs detektor választényez ője a metán 
esetében, az 5. almelléklet 5.4.3.2. pontjában meghatá ­
rozottak szerint.  
3.2.1.1.3.2. Metánkiválasztóval felszerelt lángionizációs detektorral végzett 
metánmérés esetén a metántól különböz ő szénhidrogének számí ­
tási módszere a nullázási/kalibrálási beállításhoz használt kalibráló 
gáztól és módszert ől függ.  
Az összes szénhidrogén mérésére használt lángionizációs detektort 
(a metánkiválasztó nélkül) propán és leveg ő keverékével kell 
kalibrálni a szokásos módon.  
Metánkiválasztóval sorba kapcsolt lángionizációs detektor kalibrá ­
lásához a következ ő módszerek használhatók:  
a) a propánból és leveg őből álló kalibráló gáz kikerüli a metán ­
kiválasztót;  
b) a metánból és leveg őből álló kalibráló gáz áthalad a metánki ­
választón.  
Erősen ajánlott a lángionizációs detektor kalibrálását a metánkivá ­
lasztón áthaladó metán-leveg ő keverékkel elvégezni.  
Az a) pont esetében a CH  4 és a metántól különböz ő szénhidro ­
gének koncentrációját az alábbi egyenletek segítségével kell kiszá ­
mítani: 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ä C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=NMCÞ 
E E Ä E M 
Ha r  h < 1,05, akkor elhagyható a C  CH4 fenti egyenletéb ől. 
A b) pont esetében a CH  4 és a metántól különböz ő szénhidro ­
gének koncentrációját az alábbi egyenletek segítségével kell kiszá ­
mítani: 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ 
E E Ä E M 
ahol:  
C HC(w/NMC)  a szénhidrogén-koncentráció, ha a mintagáz 
átáramlik a metánkiválasztón (ppm C);  
C HC(w/oNMC)  a szénhidrogén-koncentráció, ha a mintagáz elkerüli 
a metánkiválasztót (ppm C);  
r h a metán választényez ő az 5. almelléklet 5.4.3.2. 
pontjában meghatározottak szerint;  
E M a metán hatásfok az ezen almelléklet 3.2.1.1.3.3.1. 
pontjában meghatározottak szerint;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 618  
E E az etán hatásfok az ezen almelléklet 3.2.1.1.3.3.2. 
pontjában meghatározottak szerint.  
Ha r  h < 1,05, akkor a b) esetben elhagyható a fenti C  CH4 és 
C NMHC  egyenletb ől. 
3.2.1.1.3.3. A metánkiválasztó átalakítási hatásfokai  
A nemmetán-kiválasztó a nem metán szénhidrogéneknek a minta ­
gázból való eltávolítására szolgál azáltal, hogy a metánon kívül 
minden szénhidrogént oxidál. Ideális esetben az átalakulás metánra 
0 százalék, és az etán által képviselt összes többi szénhidrogénre 
100 százalék. A metántól különböz ő szénhidrogének pontos méré ­
séhez meg kell határozni a két hatásfokot, és fel kell használni 
azokat a metántól különböz ő szénhidrogének kibocsátásának 
kiszámításához.  
3.2.1.1.3.3.1. A metánátalakítás hatásfoka (E  M ) 
A metánt és leveg őt tartalmazó kalibráló gázt a lángionizációs 
detektorhoz a metánkiválasztón átvezetve, illetve a metánkivá ­
lasztót elkerülve kell áramoltatni, és a két koncentrációt fel kell 
jegyezni. A hatásfokot az alábbi egyenlet segítségével kell kiszá ­
mítani: 
E M ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
ahol:  
C HC(w/NMC)  a szénhidrogén-koncentráció, ha a CH  4 átáramlik a 
metánkiválasztón (ppm C);  
C HC(w/oNMC)  a szénhidrogén-koncentráció, ha a CH  4 megkerüli a 
metánkiválasztót (ppm C).  
3.2.1.1.3.3.2. Az etánátalakítás hatásfoka (E  E ) 
Az etánt és leveg őt tartalmazó kalibráló gázt a lángionizációs 
detektorhoz a metánkiválasztón átvezetve, illetve a metánkivá ­
lasztót elkerülve kell áramoltatni, és a két koncentrációt fel kell 
jegyezni. A hatásfokot az alábbi egyenlet segítségével kell kiszá ­
mítani: 
E E ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
ahol:  
C HC(w/NMC)  a szénhidrogén-koncentráció, ha a C  2 H 6 átáramlik a 
metánkiválasztón (ppm C);  
C HC(w/oNMC)  a szénhidrogén-koncentráció, ha a C  2 H 6 megkerüli a 
metánkiválasztót (ppm C).  
Ha metánkiválasztó etánátalakítási hatásfoka legalább 0,98 érték ű, 
akkor az E  E értékét a további számítások során 1-nek kell venni.  
3.2.1.1.3.4. Ha a metán lángionizációs detektor kalibrálása a metánkiválasztón 
keresztül történik, akkor az E  M értékét 0-nak kell venni.  
A C  H4 kiszámítására szolgáló, ezen almelléklet 3.2.1.1.3.2. pont ­
jában található egyenlet (b) eset) új alakja az alábbi lesz:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 619  
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ 
A C  NMHC  kiszámítására szolgáló, ezen almelléklet 3.2.1.1.3.2. 
pontjában található egyenlet (b) eset) új alakja az alábbi lesz: 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ä C HCðw=NMCÞ Ü r h 
A metántól különböz ő szénhidrogének tömegének kiszámításához 
használt s űrűség egyenl ő az összes szénhidrogén 273,15 K (0 °C) 
és 101,325 kPa melletti s űrűségével, és függ a tüzel őanyagtól.  
3.2.1.1.4. A koncentráció áramlás szerint súlyozott számtani közepének 
kiszámítása  
Az alábbi számítási eljárást csak h őcserélővel fel nem szerelt 
állandó térfogatú mintavételi rendszerek, illetve olyan állandó 
térfogatú mintavételi rendszerek esetében kell alkalmazni, amelyek 
rendelkeznek h őcserélővel, de nem felelnek meg az 5. almelléklet 
3.3.5.1. szakaszának.  
Ha az qvcvs állandó térfogatú mintavételi rendszer áramlási sebes ­
sége a vizsgálat közben ± 3 százaléknál nagyobb mértékben eltér 
az áramlási sebesség számtani közepét ől, akkor valamennyi folya ­
matos hígítású mérés esetén áramlás szerint súlyozott számtani 
középértéket kell alkalmazni, a részecskeszám-mérést is beleértve: 
C e ¼ P n 
i¼1 qvcvsðiÞ Ü Δt Ü CðiÞ 
V 
ahol:  
C e a koncentráció áramlás szerint súlyozott számtani 
középértéke;  
qvcvs(i) az állandó térfogatú mintavételi rendszer  t ¼ i Ü Δt, 
időpontbeli áramlási sebessége m  3 /min;  
C(i) a id őpontbeli koncentráció (ppm);  t ¼ i Ü Δt, ppm;  
Δt mintavételi id őköz (s);  
V az állandó térfogatú mintavételi rendszer teljes térfogata 
(m 3 ). 
3.2.1.2. A páratartalomra vonatkozó korrekciós tényez ő kiszámítása NO  x 
esetében  
A páratartalomnak a nitrogénoxid-tartalom mérési eredményeire 
gyakorolt hatását a következ ő számításokkal kell korrigálni: 
KH ¼ 1 
1 Ä 0,0329 Ü ðH Ä 10,71Þ 
ahol: 
H ¼ 6,211 Ü R a Ü P d 
P B Ä P d Ü R a Ü 10 Ä2 
valamint:  
H a fajlagos páratartalom, vízg őz-gramm / száraz leveg ő-kilo­
gramm mértékegységben;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 620  
R a a környezeti leveg ő relatív páratartalma, százalékban megha- 
tározva;  
P d a telített g őznyomás a környezeti h őmérsékleten (kPa);  
P B a légköri nyomás a helyiségben (kPa).  
A KH tényez őt a vizsgálati ciklus minden egyes szakaszára ki kell 
számítani.  
A környezeti h őmérsékletet és a relatív páratartalmat az egyes 
szakaszok közben folyamatosan mért értékek számtani közepeként 
kell meghatározni.  
3.2.2. A kibocsátott szénhidrogének tömegének meghatározása komp ­
ressziós gyújtású motorok esetében  
3.2.2.1. A kompressziós gyújtású motorok által kibocsátott szénhidrogén 
tömegének megállapításához az alábbi egyenlet segítségével ki 
kell számítani a szénhidrogén-koncentráció számtani középértékét:  
C e ¼ R t 2 
t 1 C HC dt 
t 2 Ä t 1 
ahol: 
R t 2 
t 1 C HC dt a fűtött lángionizációs detektor regisztrált értékeinek 
vizsgálat alatti (t  1 és t  2 közötti) integrálja;  
C e a C  i hígított kipufogógázban mért, ppm mértékegy ­
ségben kifejezett szénhidrogén-koncentráció, amelyet 
valamennyi vonatkozó egyenletben a C  HC helyére be 
kell helyettesíteni.  
3.2.2.1.1. A szénhidrogén hígítóleveg ő-koncentrációját a hígító leveg őt 
tartalmazó zsákok alapján kell meghatározni. El kell végezni az 
ezen almelléklet 3.2.1.1. pontja szerinti korrekciót.  
3.2.3. A valamely interpolációs járm űcsaládba tartozó egyes járm űvek 
tüzelőanyag-fogyasztására és CO  2 kibocsátására vonatkozó számí ­
tások  
3.2.3.1. Tüzel őanyag-fogyasztás és CO  2 kibocsátás az interpolációs eljárás 
alkalmazása nélkül  
Az ezen almelléklet 3.2.1. pontja szerint kiszámított CO  2 érték és 
az ezen almelléklet 6. pontja szerint kiszámított tüzel őanyag- 
fogyasztás vonatkozik az interpolációs járm űcsaládon belüli 
minden egyes járm űre, és az interpolációs eljárás nem alkalma ­
zandó.  
3.2.3.2. Tüzel őanyag-fogyasztás és CO  2 kibocsátás az interpolációs eljárás 
alkalmazásával  
Az interpolációs járm űcsaládba tartozó egyes járm űvek CO  2 kibo­
csátása és tüzel őanyag-fogyasztása kiszámítható az ezen almel ­
léklet 3.2.3.2.1–3.2.3.2.5. pontjában ismertetett interpolációs eljá ­
rással.  
3.2.3.2.1. Az L és a H vizsgálati járm ű tüzelőanyag-fogyasztása és CO  2 
kibocsátása  
Az L és a H járm ű alábbi számításokbeli  M  CO  2 ÄL , és M  CO  2 ÄH 
kibocsátott CO  2 tömegeként, valamint p szakaszához tartozó  
M CO  2 ÄL;p és M CO2ÄH;p , értékeként az A7/1. táblázat 9. lépésében 
kapott eredményt kell alkalmazni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 621  
A tüzelőanyag-fogyasztásra vonatkozó FC  L,p és FC  H,p értéknek is 
az A7/1. táblázat 9. lépésében kapott eredményt kell alkalmazni.  
3.2.3.2.2. Egyes járm űvek kigurulási menetellenállásának kiszámítása  
3.2.3.2.2.1. Az egyes járm űvek tömege  
A H és az L járm ű vizsgálati tömegét kell alkalmazni az inter ­
polációs eljárás bemeneteként.  
A kg mértékegységben meghatározott TM  ind a jármű ezen 
melléklet 3.2.25. pontja szerinti egyes vizsgálati tömegei.  
Ha az L és a H járm ű esetében ugyanaz a vizsgálati tömeg kerül 
alkalmazásra, akkor TM  ind értékeként a H járm ű tömegét kell 
alkalmazni az interpolációs eljáráshoz.  
3.2.3.2.2.2. Az egyes járm ű gördülési ellenállása  
Az L vizsgálati járm ű számára választott gumiabroncsok RR  L 
tényleges gördülési ellenállását és a H vizsgálati járm ű számára 
választott gumiabroncsok RR  H tényleges gördülési ellenállását kell 
bemenetként alkalmazni az interpolációs eljáráshoz. Lásd a 4. 
almelléklet 4.2.2.1. pontját.  
Ha az L vagy a H járm ű első és hátsó tengelyére szerelt gumiab ­
roncsok gördülési ellenállása eltér ő értékű, akkor az alábbi 
egyenlet segítségével kell kiszámítani a gördülési ellenállások 
súlyozott átlagát: 
RR  x ¼ RR  x;FA Ü mp  x;FA þ RR  x;RA Ü ð1 Ä mp  x;FA Þ 
ahol:  
RR  x,FA az első tengelyre szerelt gumiabroncsok gördülési ellen ­
állása (kg/tonna);  
RR  x,RA a hátsó tengelyre szerelt gumiabroncsok gördülési ellen ­
állása (kg/tonna);  
mp x,FA a H járm ű tömegének az elüls ő tengelyre es ő hányada;  
x az L, a H vagy egy adott járm űvet jelöl.  
Egy adott járm űre felszerelt gumiabroncsok esetében az RR  ind 
gördülési ellenállás értékét az alkalmazandó gumiabroncs gördü ­
lési ellenállási osztály 4. almelléklet A4/1. táblázata szerinti 
osztályértékére kell beállítani.  
Ha az els ő és a hátsó tengelyre szerelt gumiabroncsok gördülési 
ellenállási osztálya eltér ő, akkor az ezen pontban található egyen ­
lettel kiszámított súlyozott átlagot kell alkalmazni.  
Ha az L és a H járm űre azonos gumiabroncsok vannak felszerelve, 
akkor az interpolációs eljárásbeli RR  ind értéket az RR  H értékére 
kell beállítani.  
3.2.3.2.2.3. Az egyes járm ű aerodinamikus légellenállása  
Az aerodinamikus légellenállást valamennyi, a légellenállást befo ­
lyásoló nem kötelez ő felszerelés és felépítmény-alak esetében a 4. 
almelléklet 3.2. pontjában ismertetett követelményeknek eleget 
tevő, és a jóváhagyó hatóság által hitelesített szélcsatornában 
meg kell mérni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 622  
A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság hozzájárulásával alter ­
natív eljárás (például szimuláció, a 4. almelléklet feltételeinek nem 
megfelelő szélcsatorna) is alkalmazható a Δ(C D ×A f ) meghatározá ­
sára, ha az alábbi feltételek teljesülnek:  
a) Az alternatív meghatározási eljárásnak a Δ(C D ×A f ) esetében 
± 0,015 m  2 értékű pontosságot kell teljesítenie, valamint 
szimuláció használata esetén a numerikus áramlástani módszert 
(CFD) részletesen hitelesíteni kell, hogy a felépítmény körüli 
tényleges leveg őáramlási mintázatok, az áramlási sebességek, 
erők, illetve nyomások nagyságrendjét is beleértve, megfelel ­
jenek a hitelesítési vizsgálat eredményeinek;  
b) Az alternatív eljárás csak azon aerodinamikus hatással rendel ­
kező alkatrészek (például kerekek, felépítmény-alakok, h űtő­
rendszer) esetében alkalmazható, amelyekre vonatkozóan az 
egyenérték űsége igazolt;  
c) Az egyenérték űség igazolását az egyes kigurulási menetellen ­
állási járm űcsaládok vonatkozásában minden olyan esetben 
előre be kell mutatni a jóváhagyó hatóságnak, amikor matema ­
tikai eljárás kerül alkalmazásra, vagy négy évente be kell 
mutatni matematikai eljárás alkalmazása esetén, és minden 
esetben az ezen melléklet követelményeinek eleget tev ő szél­
csatornában végzett mérésekkel kell alátámasztani;  
d) Ha a Δ(C D × A  f ) valamely nem kötelez ő felszerelés esetében 
több mint kétszeresen meghaladja az azzal a nem kötelez ő 
felszereléssel mért értéket, amelyre vonatkozóan a bizonyíték 
benyújtásra került, akkor az aerodinamikus légellenállás nem 
határozható meg az alternatív eljárással; valamint  
e) Ismételt hitelesítés szükséges abban az esetben, ha a szimulá ­
ciós modell módosul. A Δ(C D ×A f ) LH az aerodinamikus légel ­
lenállási együttható és a H vizsgálati járm ű homlokfelülete 
szorzatának az L vizsgálati járm űhöz viszonyított különbsége, 
és szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati jegy ­
zőkönyvben (m  2 ). 
Δ(C D ×A f ) ind az aerodinamikus légellenállási együttható és az 
egyes járm ű, illetve az L vizsgálati járm ű homlokfelülete szor ­
zata közötti abból adódó különbség, hogy a járm ű az L vizs ­
gálati járm űtől eltérő nem kötelez ő felszerelésekkel és felépít ­
mény-alakokkal rendelkezik (m  2 ). 
Ezeket a Δ(C D ×A f ) aerodinamikus légellenállást érint ő különb­
ségeket 0,015 m  2 pontossággal kell meghatározni.  
A Δ(C D ×A f )ind a nem kötelez ő felszerelések és felépítmény- 
alakok összegzésével, az alábbi egyenlettel is kiszámítható, a 
0,015 m  2 értékű pontosság megtartásával: 
ΔðC D Ü A f Þ ind ¼ X  n 
i¼1 ΔðC D Ü A f Þ i 
ahol:  
C D az aerodinamikus légellenállási együttható;  
A f a jármű homlokfelülete (m  2 ); 
n a járm űvön lévő – az egyes járm ű és az L vizsgálati 
jármű esetében eltér ő – nem kötelez ő felszerelések 
száma.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 623  
ΔðC D Ü A f Þ i az aerodinamikus légellenállási együttható és a 
homlokfelület szorzatának a járm űre felszerelt 
egyes i jellemz ők miatti különbsége, melynek 
értéke pozitív, amennyiben a választható felszerelés 
az aerodinamikus légellenállást növeli az L vizs ­
gálati járm űhöz viszonyítva, és fordítva (m  2 ); 
Az L és a H vizsgálati járm ű közötti valamennyi  ΔðC D Ü A f Þ i 
különbség összegének meg kell felelnie az L és a H vizsgálati 
jármű közötti teljes eltérésnek, és a Δ(C D ×A f ) LH kifejezéssel kell 
rá hivatkozni.  
Az aerodinamikus légellenállási együttható és a homlokfelület 
Δ(C D ×A f ) kifejezéssel leírt szorzatának valamennyi olyan, az 
interpolációs járm űcsaládbeli valamennyi nem kötelez ő felszerelés 
és felépítmény-alak miatti növekedését vagy csökkenését:  
a) amely hatással van a járm ű aerodinamikus légellenállására; 
valamint  
b) amelyet figyelembe kell venni az interpolációban,  
szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyv­
ben. 
A H járm ű aerodinamikus légellenállását kell a teljes interpolációs 
járműcsaládra alkalmazni, és a Δ(C D ×A f ) LH értékét nullára kell 
beállítani, ha:  
a) a szélcsatorna létesítmény nem alkalmas a Δ(C D ×A f ) pontos 
meghatározására; vagy  
b) nincs olyan, a légellenállást befolyásoló nem kötelez ő felsze­
relés a H és az L vizsgálati járm ű között, amelyet figyelembe 
kellene venni az interpolációs eljárásban.  
3.2.3.2.2.4. Az interpolációs járm űcsaládbeli egyes járm űvek kigurulási mene ­
tellenállásának kiszámítása  
A H és az L vizsgálati járm ű (4. almellékletben meghatározott) f  0 , 
f 1 és f  2 kigurulási menetellenállási együtthatója az f  0,H , f 1,H és f  2,H , 
illetve az f  0,L , f 1,H és f  2,H jelölést kapja. Az L vizsgálati járm ű 
módosított kigurulási menetellenállási görbéje az alábbiak szerint 
határozható meg: 
F L ðvÞ ¼ f ä 
0;L þ f 1;L Ü v þ f ä 
2;L Ü v 2 
A legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszióanalízist a 
vonatkoztatási sebességpontok tartományára alkalmazva, az  f ä 
0;L 
és f ä 
2;L shall be determined for  F L ðvÞ módosított kigurulási mene ­
tellenállási együtthatót az számára az  f ä 
1;L lineáris együttható f  1,H 
értékűre állításával kell meghatározni. Az interpolációs járm ű­
család egyes járm űveinek f  0,ind , f 1,ind és f  2,ind kigurulási menetel ­
lenállási együtthatóját az alábbi egyenletek segítségével kell kiszá ­
mítani: 
f 0;ind ¼ f 0;H Ä Δf 0 Ü ðTM  H Ü RR  H Ä TM  ind Ü RR  ind Þ 
ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ 
vagy, ha ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ ¼ 0, akkor  f 0;ind vonat­
kozásában az alábbi egyenletet kell alkalmazni: 
f 0;ind ¼ f 0;H Ä Δf 0 ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 624  
f 1;ind ¼ f 1;H 
f 2;ind ¼ f 2;H Ä Δf 2 ðΔ½C d Ü A f â LH Ä Δ½C d Ü A f â ind Þ 
ðΔ½C d Ü A f â LH Þ 
vagy, ha  ΔðC d Ü A f ÞLH ¼ 0, akkor  F 2;ind vonatkozásában az 
alábbi egyenletet kell alkalmazni: 
f 2;ind ¼ f 2;H Ä Δf 2 
ahol: 
Δf 0 ¼ f 0;H Ä f ä 
0;L 
Δf 2 ¼ f 2;H Ä f ä 
2;L 
Kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád esetében az egyes 
járművek f  0 , f 1 és f  2 kigurulási menetellenállási együtthatóit a 4. 
almelléklet 5.1.1. pontjában található egyenletek alapján kell 
kiszámítani.  
3.2.3.2.3. A ciklus energiaigényének kiszámítása  
Az alkalmazandó WLTC ciklus E  k energiaigényét és az alkalma ­
zandó ciklusszakaszok E  k,p energiaigényét az ezen almelléklet 5. 
pontjában ismertetett eljárással kell kiszámítani a kigurulási mene ­
tellenállási együtthatók és tömegek alábbi k készleteire:  
k=1: f  0 ¼ f ä 
0;L; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f ä 
2;L; m ¼ TM  L 
(L vizsgálati járm ű) 
k=2: f  0 ¼ f 0;H; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f 2;H; m ¼ TM  H 
(H vizsgálati járm ű) 
k=3: f  0 ¼ f 0;ind; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f 2;ind; m ¼ TM  ind 
(az interpolációs járm űcsalád egyes járm űvei) 
3.2.3.2.4. Az interpolációs járm űcsalád egyes járm űveinek CO  2 értékét az 
interpolációs eljárással kell kiszámítani.  
Az alkalmazandó ciklus egyes p ciklusfázisaira vonatkozóan az 
alábbi egyenlettel kell kiszámítani az egyes járm űvek g/km 
mértékegységben megadott kibocsátott CO  2 tömegét: 
M CO  2 Äind;p ¼ M CO  2 ÄL;p þ Í E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p Î 
Ü ðM CO  2 ÄH;p Ä M CO  2 ÄL;p Þ 
Az egyes járm űvek teljes ciklusra értelmezett, g/km mértékegy ­
ségben megadott, kibocsátott CO  2 tömegét az alábbi egyenlettel 
kell kiszámítani: 
M CO  2 Äind ¼ M CO  2 ÄL þ Í E 3 Ä E 1 
E 2 Ä E 1 Î 
Ü ðM CO  2 ÄH Ä M CO  2 ÄL Þ 
Az E  1,p , E 2,p és E  3,p , illetve az E  1 , E 2 és E  3 kifejezések meghatá ­
rozása ezen almelléklet 3.2.3.2.3. pontjában található.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 625  
3.2.3.2.5. Az interpolációs járm űcsalád egyes járm űveinek FC tüzel őanyag- 
fogyasztási értékét az interpolációs eljárással kell kiszámítani.  
Az alkalmazandó ciklus egyes p ciklusfázisaira vonatkozóan az 
alábbi egyenlettel kell kiszámítani az egyes járm űvek l/100 km 
mértékegységben megadott tüzel őanyag-fogyasztását:  
FC ind;p ¼ FC  L;p þ Í E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p Î 
Ü ðFC H;p Ä FC  L;p Þ 
Az egyes járm űvek teljes ciklusra értelmezett, l/100 km mérték ­
egységben megadott tüzel őanyag-fogyasztását az alábbi egyenlettel 
kell kiszámítani: 
FC ind ¼ FC  L þ Í E 3 Ä E 1 
E 2 Ä E 1 Î 
Ü ðFC H Ä FC  L Þ 
Az E  1,p , E 2,p és E  3,p , illetve az E  1 , E 2 és E  3 kifejezések meghatá ­
rozása ezen almelléklet 3.2.3.2.3. pontjában található.  
3.2.4. A valamely kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsaládba 
tartozó egyes járm űvek tüzelőanyag-fogyasztására és CO  2 kibocsá­
tására vonatkozó számítások  
A kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsaládba tartozó egyes 
járművek CO  2 kibocsátását és tüzel őanyag-fogyasztását az ezen 
almelléklet 3.2.3.2.3–3.2.3.2.5. pontjában ismertetett interpolációs 
eljárással kell kiszámítani. Az L és/vagy H járm űre történő hivat­
kozásokat adott esetben az L  M és/vagy H  M járműre történő hivat­
kozásokkal kell helyettesíteni.  
3.2.4.1. Az L  M és a H  M jármű tüzelőanyag-fogyasztásának és CO  2 kibo­
csátásának meghatározása  
Az L  M és a H  M jármű kibocsátott M  CO2 CO  2 tömegét az ezen 
almelléklet 3.2.1. pontjában ismertetett számítások szerint kell 
meghatározni az alkalmazandó WLTC egyes p ciklusszakaszaira, 
és ezekre az M CO  2 –LM ;p illetve az  M CO  2 –HM ;p kifejezés hivatkozik. 
Az alkalmazandó WLTC ciklus egyes fázisszakaszaira vonatkozó 
tüzelőanyag-fogyasztást ezen almelléklet 6. pontja alapján kell 
meghatározni, és ezekre az FC  LM,p , illetve az FC  HM,p kifejezés 
hivatkozik.  
3.2.4.1.1. Egyes járm űvek kigurulási menetellenállásának kiszámítása  
A kigurulási menetellenállási er őt a 4. almelléklet 5.1. pontjában 
ismertetett eljárással kell kiszámítani.  
3.2.4.1.1.1. Az egyes járm űvek tömege  
A H  M és az L  M jármű 4. almelléklet 4.2.1.4. pontja szerint 
megválasztott vizsgálati tömegét kell bemenetként használni.  
A kg mértékegységben meghatározott TM  ind értéket kell az egyes 
járművek vizsgálati tömegeként alkalmazni az ezen melléklet 
3.2.25. pontja szerinti, vizsgálati tömegre vonatkozó meghatározás 
alapján.  
Ha az L  M és a H  M jármű esetében ugyanaz a vizsgálati tömeg 
kerül alkalmazásra, akkor TM  ind értékeként a H  M jármű tömegét 
kell alkalmazni a kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád 
eljáráshoz.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 626  
3.2.4.1.1.2. Az egyes járm ű gördülési ellenállása  
Az L  M jármű RR  LM gördülési ellenállásának és a H  M jármű RR  HM 
gördülési ellenállásának a 4. almelléklet 4.2.1.4. pontjában 
megválasztott értékét kell bemenetként használni.  
Ha az L  M vagy a H  M jármű első és hátsó tengelyére szerelt gumi ­
abroncsok gördülési ellenállása eltér ő értékű, akkor az alábbi 
egyenlet segítségével ki kell számítani a gördülési ellenállások 
súlyozott átlagát: 
RR  x ¼ RR  x;FA Ü mp  x;FA þ RR  x;RA Ü ð1 Ä mp  x;FA Þ 
ahol:  
RR  x,FA az első tengelyre szerelt gumiabroncsok gördülési ellen ­
állása (kg/tonna);  
RR  x,RA a hátsó tengelyre szerelt gumiabroncsok gördülési ellen ­
állása (kg/tonna);  
mp x,FA a jármű tömegének az elüls ő tengelyre es ő hányada;  
x az L, a H vagy egy adott járm űvet jelöl.  
Egy adott járm űre felszerelt gumiabroncsok esetében az RR  ind 
gördülési ellenállás értékét az alkalmazandó gumiabroncs gördü ­
lési ellenállási osztály 4. almelléklet A4/1. táblázata szerinti 
osztályértékére kell beállítani.  
Ha az els ő és a hátsó tengelyre szerelt gumiabroncsok gördülési 
ellenállási osztálya eltér ő, akkor az ezen pontban található egyen ­
lettel kiszámított súlyozott átlagot kell alkalmazni.  
Ha az L  M és a H  M jármű esetében ugyanaz a gördülési ellenállás 
kerül alkalmazásra, akkor RR  ind értékeként az RR  HM értéket kell 
alkalmazni a kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád eljá ­
ráshoz.  
3.2.4.1.1.3. Az egyes járm űvek homlokfelülete  
Az L  M jármű A  fLM homlokfelületének és a H  M jármű A  fHM 
homlokfelületének a 4. almelléklet 4.2.1.4. pontjában megválasz ­
tott értékét kell bemenetként használni.  
A f,ind (m 2 ) az egyes járm űvek homlokfelületét jelöli.  
Ha az L  M és a H  M jármű esetében ugyanaz a homlokfelület kerül 
alkalmazásra, akkor A  f,ind értékeként a H  M jármű homlokfelületét 
kell alkalmazni a kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád 
eljáráshoz.  
3.3. PM  
3.3.1. Számítás  
A részecsketömeget az alábbi két egyenlet segítségével kell kiszá ­
mítani: 
PM ¼ ðV mix þ V ep Þ Ü P e 
V ep Ü d ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 627  
ha a kipufogógázokat a mér őalagúton kívülre vezetik  
valamint: 
PM ¼ V mix Ü P e 
V ep Ü d 
ha a kipufogógázokat visszavezetik a mér őalagútba;  
ahol:  
V mix a hígított kipufogógázok térfogata (lásd ezen almelléklet 2. 
pontját) normál állapotban;  
V ep a részecske-mintavételi sz űrőn áthaladó hígított kipufo ­
gógáz térfogata normál állapotban;  
P e az egy vagy több mintavev ő szűrő által gyűjtött részecs ­
ketömeg (mg);  
d a vizsgálati ciklus alapján megtett távolság (km).  
3.3.1.1. Ha a hígítórendszerb ől származó részecskék háttér-koncentrációja 
tekintetében korrekciót végeztek, akkor ezt a 6. almelléklet 
1.2.1.3.1. pontja szerint kell meghatározni. Ebben az esetben a 
részecsketömeget (mg/km) az alábbi egyenletekkel kell kiszámí ­
tani: 
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Ê 
1 Ä 1 
DF Ì B ) 
Ü ðV mix þ V ep Þ 
d 
abban az esetben, ha a kipufogógázokat a mér őalagúton kívülre 
vezetik;  
valamint:  
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Ê 
1 Ä 1 
DF Ì B ) 
Ü ðV mix Þ 
d 
abban az esetben, ha a kipufogógázokat visszavezetik a mér őalag­
útba;  
ahol:  
V ap a részecskesz űrőn átáramló mér őalagút-leveg ő térfogata 
normál állapotban;  
P a a hígító leveg őből vagy a hígító alagút háttérleveg őjéből szár­
mazó, a 6. almelléklet 1.2.1.3.1. pontjában ismertetett eljá ­
rások egyike szerint meghatározott részecsketömeg;  
DF az ezen almelléklet 3.2.1.1.1. pontjában meghatározott hígí ­
tási tényez ő. 
Ha a háttér-koncentráció miatti korrekció alkalmazása negatív 
eredményt ad, akkor azt nulla mg/km érték űnek kell tekinteni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 628  
3.3.2. A részecsketömeg számítása kétszeres hígítási eljárással 
V ep ¼ V set Ä V ssd 
ahol:  
V ep a részecske-mintavev ő szűrőn átáramló hígított kipufogógáz 
térfogata normál állapotban;  
V set a részecske-mintavev ő szűrőkön átáramló kétszeresen hígí ­
tott kipufogógáz térfogata normál állapotban;  
V ssd a másodlagos hígító leveg ő térfogata normál állapotban.  
Ha a másodlagosan hígított gázminta nem kerül részecsketömeg- 
mérés céljából visszavezetésre az alagútba, akkor az állandó térfo ­
gatú mintavételi rendszer térfogatát az egyszeres hígításnál alkal ­
mazottak szerint kell kiszámítani, azaz: 
V mix ¼ V mix indicated þ V ep 
ahol:  
V mix indicated  a hígítórendszerben lév ő hígított kipufogógáz mért 
térfogata a részecsketömeg-méréshez vett minta 
leválasztását követ ően, normál állapotban.  
4. A részecskeszám meghatározása  
4.1. A részecskeszámot az alábbi egyenlet segítségével kell kiszámí ­
tani: 
PN ¼ V Ü k Ü ðC s Ü f r Ä C b Ü f rb Þ Ü 10 3 
d 
ahol:  
PN a kibocsátott részecskék száma (részecske/kilométer);  
V a hígított kipufogógáz térfogata liter/vizsgálat mértékegy ­
ségben (kizárólag kétszeres hígítás esetén az els ődleges 
hígítás után) és a normál állapotra (273,15 K (0 °C) és 
101,325 kPa) korrigálva;  
k kalibrációs tényez ő a részecskeszámláló-méréseknek a refe ­
renciaeszköz szintjére történ ő kiigazításához, amennyiben a 
tényezőt nem alkalmazzák eleve a részecskeszámlálóban. 
Ha a részecskeszámlálóban alkalmazásra kerül kalibrálási 
tényező, akkor a kalibrálási tényez ő értéke 1 legyen.  
C s a hígított kipufogógázból származó részecskék korrigált 
koncentrációja a menetciklus teljes id őtartamát magában 
foglaló kibocsátási vizsgálatból származó részecskék egy 
köbcentiméterre jutó számának számtani középértékeként 
kifejezve. Ha a részecskeszámlálóból származó  C átlagos 
térfogati koncentráció értékek nem normál állapot melletti 
(273,15 K (0 °C) és 101,325 kPa) mérésb ől származnak, 
akkor a koncentrációkat ezekhez a feltételekhez kell igazítani 
(C s ); ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 629  
C b a jóváhagyó hatóság által engedélyezettek szerint, vagy a 
hígító leveg ő vagy a hígító alagút háttér részecskeszám- 
koncentrációja, részecske/köbcentiméterben kifejezve, koinci ­
denciára és normál állapotra (273,15 K (0 °C) és 101,325 
kPa) korrigálva;  
f r a vizsgálathoz használt hígítási elrendezésbe beépített illé ­
konyrészecske-eltávolító átlagos részecskekoncentráció-csök ­
kenési tényez ő; 
f rb a háttér-koncentráció méréshez használt hígítási elrendezésbe 
beépített illékonyrészecske-eltávolító átlagos részecskekon ­
centráció-csökkenési tényez ő; 
d az alkalmazandó vizsgálati ciklus alapján megtett távolság 
(km).  
C a következ ő egyenlet segítségével kell ki számítani:  
C ¼ P n 
i¼1 C i 
n 
ahol:  
C i a részecskeszámlálóból származó hígított kipufogógáz 
részecske-koncentrációjának diszkrét mérése; köbcentiméte ­
renkénti részecskeszám, koincidenciára korrigálva;  
n az alkalmazandó vizsgálati ciklus során elvégzett diszkrét 
részecskeszám-koncentráció mérések teljes száma, amelyet az 
alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
n ¼ t Ü f 
ahol:  
t az alkalmazandó vizsgálati ciklus id őtartama (s);  
f a részecskeszámláló adatnaplózási gyakorisága (Hz).  
5. A ciklus energiaigényének kiszámítása  
A számítást ellentétes rendelkezés hiányában a diszkrét id őminta­
vételi pontokban megadott cél-sebességgörbe alapján kell elvé ­
gezni.  
A számítás szempontjából minden egyes id őminta időszakként 
értelmezett. Ezeknek az id őszakoknak a Δt időtartamát ellentétes 
rendelkezés hiányában 1 másodpercnek kell venni.  
A teljes ciklus vagy egy adott ciklusszakasz E teljes energiaigé ­
nyét az E  i értékeknek a megfelel ő t start és t  end közötti ciklusid ő 
mentén történ ő összegzésével, az alábbi egyenlettel kell kiszámí ­
tani: 
E ¼ X  t end 
t start E i ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 630  
ahol:  
E i ¼ F i Ü d i ha F  i> 0 
E i ¼ 0 ha F  i Ï 0 
valamint:  
t start a szóban forgó vizsgálati ciklus vagy szakasz kezdetének 
időpontja (s);  
t end a szóban forgó vizsgálati ciklus vagy szakasz végének 
időpontja (s);  
E i az (i–1) és (i) közötti id őszak alatti energiaigény (Ws);  
F i az (i–1) és (i) közötti id őszak alatti hajtóer ő (N);  
d i az (i–1) és (i) közötti id őszak alatt megtett távolság (m); 
F i ¼ f 0 þ f 1 Ü Ê v i þ v iÄ1 
2 Ì 
þ f 2 Ü ðv i þ v iÄ1 Þ 2 
4 þ ð1:03 Ü TMÞ Ü a i 
ahol:  
F i az (i–1) és (i) közötti id őszak alatti hajtóer ő (N);  
v i a cél-sebesség a t  i időpontban (km/h);  
TM a vizsgálati tömeg (kg);  
a i az (i–1) és (i) közötti id őszak alatti gyorsulás (m/s  2 ); 
f 0 , f 1 , f 2 a szóban forgó vizsgálati járm ű (TM  L , TM  H vagy TM  ind ) 
kigurulási menetellenállási együtthatói N, N/km/h, illetve 
N/(km/h)  2 mértékegységben. 
d i ¼ ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
ahol:  
d i az (i–1) és (i) közötti id őszak alatt megtett távolság (m);  
v i a cél-sebesség a t  i időpontban (km/h);  
t i az idő (s). 
a i ¼ v i Ä v iÄ1 
3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
ahol:  
a i az (i–1) és (i) közötti id őszak alatti gyorsulás (m/s  2 ); 
v i a cél-sebesség a t  i időpontban (km/h);  
t i az idő (s). ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 631  
6. A tüzel őanyag-fogyasztás kiszámítása  
6.1. A tüzel őanyag-fogyasztási értékek kiszámításához szükséges tüze ­
lőanyag-jellemz őket a IX. melléklett tartalmazza.  
6.2. A tüzel őanyag-fogyasztási értékeket az A7/1. táblázat 6. lépése 
szerint kiszámított kritikus kibocsátási értékek, valamint 7. lépés 
szerint kiszámított CO  2 értékek figyelembevételével, a szénhidro ­
gén-, a szénmonoxid- és a széndioxid-kibocsátások alapján kell 
kiszámítani.  
6.2.1. A tüzel őanyag-fogyasztás kiszámításához a 6.12. szakaszbeli, a 
H/C és O/C arányokat figyelembe vev ő általános egyenletet kell 
alkalmazni.  
6.2.2. Az ezen almelléklet 6. pontjában szerepl ő valamennyi egyenlet 
esetében:  
Tüzelőanyag-fogyasztás 
a tüzelőanyag-fogyasztás az adott tüzel őanyagból, l/100 km 
mértékegységben (vagy m  3 /100 km mértékegységben földgáz 
esetében, illetve kg/100 km mértékegységben hidrogén esetében);  
H/C az adott C  X H Y O Z tüzelőanyag hidrogén-szén aránya;  
O/C az adott C  X H Y O Z tüzelőanyag oxigén-szén aránya.  
MW  C a szén móltömege (12,011 g/mól);  
MW  H a hidrogén móltömege (1,008 g/mól);  
MW  O az oxigén móltömege (15,999 g/mól);  
ρ fuel a vizsgálati tüzel őanyag sűrűsége (kg/l). Gáz-halmazálla ­
potú tüzel őanyagok esetében a 15 °C h őmérsékleten érvé ­
nyes tüzel őanyag-sűrűség; 
HC a szénhidrogén-kibocsátás (g/km);  
CO a szénmonoxid-kibocsátás (g/km);  
CO  2 a széndioxid-kibocsátás (g/km);  
H 2 O a vízkibocsátás (g/km);  
H 2 a hidrogén-kibocsátás (g/km);  
p 1 a tüzelőanyag-tartálybeli gáznyomás az alkalmazandó 
vizsgálati ciklus el őtt (Pa);  
p 2 a tüzelőanyag-tartálybeli gáznyomás az alkalmazandó 
vizsgálati ciklus után (Pa);  
T 1 a tüzelőanyag-tartálybeli gázh őmérséklet az alkalmazandó 
vizsgálati ciklus el őtt (K);  
T 2 a tüzelőanyag-tartálybeli gázh őmérséklet az alkalmazandó 
vizsgálati ciklus után (K);  
Z 1 gáz-halmazállapotú tüzel őanyag kompresszibilitási ténye ­
zője p  1 nyomáson és T  1 hőmérsékleten;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 632  
Z 2 gáz-halmazállapotú tüzel őanyag kompresszibilitási ténye ­
zője p  2 nyomáson és T  2 hőmérsékleten;  
V a gáz-halmazállapotú tüzel őanyag tartályának bels ő térfo­
gata (m  3 ); 
d az alkalmazandó szakasz vagy ciklus elméleti hossza 
(km).  
6.3. Fenntartva  
6.4. Fenntartva  
6.5. Szikragyújtású benzinmotorral (E10) felszerelt járm űvek esetében 
FC ¼ Í 0,1206 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,829 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6. PB-gáz-üzem ű, szikragyújtású motorral felszerelt járm űvek ese- 
tében 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü ½ð0,825 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6.1. Amennyiben a vizsgálathoz használt tüzel őanyag összetétele 
különbözik az átlagfogyasztás kiszámításához feltételezett összeté ­
teltől, akkor a gyártó kérésére egy cf korrekciós tényez őt lehet 
alkalmazni, az alábbi egyenlettel: 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü cf Ü ½ð0,825 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
Az alkalmazandó cf korrekciós tényez őt az alábbi egyenlet segít ­
ségével kell meghatározni: 
cf ¼ 0,825 þ 0,0693 Ü n actual 
ahol:  
n actual a felhasznált tüzel őanyag tényleges H/C aránya.  
6.7. Földgáz-/biometán-üzem ű, szikragyújtású motorral felszerelt jár- 
művek esetében 
FC norm ¼ Í 0,1336 
0,654 Î 
Ü ½ð0,749 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.8. Fenntartva  
6.9. Fenntartva  
6.10. Kompressziós gyújtású dízelmotorral (B7) felszerelt járm űvek 
esetében 
FC ¼ Í 0,1165 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,858 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 633  
6.11. Etanol-üzem ű (E85), szikragyújtású motorral felszerelt járm űvek 
esetében 
FC ¼ Í 0,1743 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,574 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.12. A tüzel őanyag-fogyasztás bármely vizsgálati tüzel őanyag esetében 
kiszámítható az alábbi egyenlettel: 
FC ¼ MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
MW  C Ü ρ fuel Ü 10 Ü 
A 
MW  C 
MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O Ü HC þ MW  C 
MW  CO Ü CO þ MW  C 
MW  CO2 Ü CO  2 ! 
6.13. Tüzel őanyag-fogyasztás hidrogén-üzem ű, szikragyújtású motorral 
felszerelt járm űvek esetében: 
FC ¼ 0,024 Ü V 
d Ü Í 1 
Z 1 Ü p 1 
T 1 Ä 1 
Z 2 Ü p 2 
T 2 Î 
A jóváhagyó hatóság engedélyével és gáz-halmazállapotú vagy 
folyékony hidrogén-üzem ű járművek esetében a gyártó eldöntheti, 
hogy a tüzel őanyag-fogyasztást az FC értéket meghatározó alábbi 
egyenlettel, vagy valamely szabványos eljárással, mint például az 
SAE J2572 szabvány szerinti, számítja ki. 
FC ¼ 0,1 Ü Ê 
0,1119 Ü H 2 O þ H 2 Ì 
A Z kompresszibilitási tényez őt az alábbi táblázatból kell 
meghatározni:  
A7/2. táblázat  
Z kompresszibilitási tényez ő 
T (K)  
5 100  200  300  400  500  600  700  800  900  
p (bar)  33  0,859  1,051  1,885  2,648  3,365  4,051  4,712  5,352  5,973  6,576  
53 0,965  0,922  1,416  1,891  2,338  2,765  3,174  3,57  3,954  4,329  
73 0,989  0,991  1,278  1,604  1,923  2,229  2,525  2,810  3,088  3,358  
93 0,997  1,042  1,233  1,470  1,711  1,947  2,177  2,400  2,617  2,829  
113 1,000  1,066  1,213  1,395  1,586  1,776  1,963  2,146  2,324  2,498  
133 1,002  1,076  1,199  1,347  1,504  1,662  1,819  1,973  2,124  2,271  
153 1,003  1,079  1,187  1,312  1,445  1,580  1,715  1,848  1,979  2,107  
173 1,003  1,079  1,176  1,285  1,401  1,518  1,636  1,753  1,868  1,981  
193 1,003  1,077  1,165  1,263  1,365  1,469  1,574  1,678  1,781  1,882  
213 1,003  1,071  1,147  1,228  1,311  1,396  1,482  1,567  1,652  1,735  
233 1,004  1,071  1,148  1,228  1,312  1,397  1,482  1,568  1,652  1,736  
248 1,003  1,069  1,141  1,217  1,296  1,375  1,455  1,535  1,614  1,693  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 634  
T (K)  
5 100  200  300  400  500  600  700  800  900  
263 1,003  1,066  1,136  1,207  1,281  1,356  1,431  1,506  1,581  1,655  
278 1,003  1,064  1,130  1,198  1,268  1,339  1,409  1,480  1,551  1,621  
293 1,003  1,062  1,125  1,190  1,256  1,323  1,390  1,457  1,524  1,590  
308 1,003  1,060  1,120  1,182  1,245  1,308  1,372  1,436  1,499  1,562  
323 1,003  1,057  1,116  1,175  1,235  1,295  1,356  1,417  1,477  1,537  
338 1,003  1,055  1,111  1,168  1,225  1,283  1,341  1,399  1,457  1,514  
353 1,003  1,054  1,107  1,162  1,217  1,272  1,327  1,383  1,438  1,493  
Ha a szükséges p és T érték nem szerepel a táblázatban, akkor azt 
lineáris interpolációval kell meghatározni a táblázatban szerepl ő, a 
keresett kompresszibilitási tényez ővel szomszédos értékekb ől. 
7. A menetgörbe jellemz őinek kiszámítása  
7.1. Általános követelmények  
Az A1/1–A1/12 táblázatokban lév ő időpontok között el őírt sebes­
séget lineáris interpolációs eljárással, 10 Hz gyakoriság mellett 
kell meghatározni.  
A gázpedál teljes mérték ű lenyomása esetén a járm ű tényleges 
sebessége helyett az el őírt sebességet kell alkalmazni a menet ­
görbe ilyen üzemid őszakokra vonatkozó jellemz őinek kiszámítása 
során.  
7.2. A menetgörbe jellemz őinek kiszámítása  
Az SAE J2951(2014. januárban felülvizsgált) szabvány értelmében 
az alábbi jellemz őket kell kiszámítani:  
a) ER: Energia-besorolás  
b) DR: Távolság-besorolás  
c) EER: Energiagazdaságossági besorolás  
d) ASCR: Abszolút sebességváltozási besorolás  
e) IWR: Tehetetlenségi besorolás  
f) RMSSE: Négyzetes sebességhiba-középérték  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 635  
8. almelléklet  
Tiszta elektromos, hibrid hajtású elektromos és s űrített hidrogén 
tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
1. Általános követelmények  
Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek, küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő feltöltésű 
tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek vizsgálata esetén a 6. 
almelléklet 2. függeléke helyett ezen almelléklet 2. és 3. függelékét 
kell alkalmazni.  
Ellentétes rendelkezés hiányában ezen almelléklet valamennyi köve ­
telménye egyaránt vonatkozik járm űvezető által választható üzem ­
módokkal rendelkez ő és nem rendelkez ő járművekre. Amennyiben 
ezen almelléklet kifejezetten másként nem rendelkezik, akkor a 6. 
almellékletben meghatározott követelmények és eljárások továbbra 
is érvényesek a nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos 
járművekre, a küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvekre, 
a nem küls ő feltöltésű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvekre 
és a tiszta elektromos hajtású járm űvekre.  
1.1. Elektromos paraméterek mértékegységei, pontossága és felbontása  
A paraméterek, mértékegységek és a mérési pontosságok az A8/1. 
táblázatban megadottak szerintiek.  
A8/1. táblázat  
Paraméterek, mértékegységek és a mérések pontossága  
Paraméter  Mértékegység  Pontosság  Felbontás  
Elektromos energia (  1 ) Wh  ± 1 százalék  0,001 kWh (  2 ) 
Elektromos áramer ősség A  ± 0,3 százalék (teljes skálára 
értelmezve) vagy a leolvasott 
érték 
± 1 százaléka (  3 ) ( 4 ) 0,1 A  
Elektromos feszültség  V  ± 0,3 százalék (teljes skálára 
értelmezve) vagy a leolvasott 
érték 
± 1 százaléka (  3 ) 0,1 V  
( 1 ) Berendezések: statikus mér őműszer aktív energia méréséhez. 
( 2 ) Váltakozó áramú wattóramér ő, az IEC 62053-21 szabvány szerinti 1. osztályú vagy azzal egyenérték ű. 
( 3 ) A nagyobbik érték. 
( 4 ) Az áramintegrálási frekvencia értéke legalább 20 Hz.  
1.2. Kibocsátás és üzemanyag-fogyasztás vizsgálat  
A paramétereknek, a mértékegységeknek és a mérési pontossá ­
goknak a hagyományos bels őégésű motorral felszerelt járm űvek 
esetében el őírtakkal megegyez őnek kell lenniük.  
1.3. A vizsgálati végeredmények mértékegysége és ismételhet ősége 
A végeredmények közzététele során a mértékegységeket és azok 
ismételhet őségét az A8/2. táblázatban megadottak szerint kell alkal ­
mazni. Az ezen almelléklet 4. pontja szerinti számításokat kerekítés 
nélküli értékekkel kell végezni.  
A8/2 táblázat  
A vizsgálati végeredmények mértékegysége és ismételhet ősége  
Paraméter  Mértékegység  A vizsgálati végeredmény közzététele  
PER  (p) ( 2 ), PER  city , AER  (p) ( 2 ), AER  city , EAER  (p) ( 2 ), 
E AER  city , R CDA ( 1 ), R  CDC km A következ ő egész számra kere ­
kítve ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 636  
Paraméter  Mértékegység  A vizsgálati végeredmény közzététele  
FC CS(,p)  ( 2 ), FC  CD , FC  weighted  hibrid hajtású elekt ­
romos járm űvek esetében  l/100 km  Az els ő tizedesjegyre kerekítve  
FC CS(,p)  ( 2 ) tüzel őanyag-cellás hibrid hajtású 
járművek esetében  kg/100 km  A második tizedesjegyre kerekítve  
M CO2,CS(,p)  ( 2 ), M  CO2,CD  , M  CO2 ,súlyozott  g/km  A következ ő egész számra kere ­
kítve  
EC (p) ( 2 ), EC  city , EC  AC,CD  , EC  AC,weighted  … Wh/km  A következ ő egész számra kere ­
kítve  
E AC kWh  Az els ő tizedesjegyre kerekítve  
( 1 ) nem egyedi járm ű-paraméter 
( 2 ) (p) a vizsgált id őszakot jelenti, amely egy szakasz, szakaszok kombinációja vagy az egész ciklus lehet  
1.4. A járm űvek kategorizálása  
Valamennyi küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvet, 
nem külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvet, tiszta elekt ­
romos hajtású járm űvet és nem küls ő feltöltésű tüzelőanyag-cellás 
hibrid hajtású járm űvet 3. osztályú járm űnek kell besorolni. Az 1. 
típusú vizsgálati eljárás során alkalmazandó vizsgálati ciklust ezen 
almelléklet 1.4.2. pontja szerint, az ezen almelléklet 1.4.1. pontjában 
ismertetett megfelel ő referencia-vizsgálati ciklus alapján kell 
meghatározni.  
1.4.1. Referencia-vizsgálati ciklus  
1.4.1.1. A 3. osztályú járm űvek referencia-vizsgálati ciklusa az 1. almelléklet 
3.3. pontjában került meghatározásra.  
1.4.1.2. Tiszta elektromos hajtású járm űvek esetében az 1. almelléklet 8.2.3. 
és 8.3. pontja szerinti redukálási eljárást az 1. almelléklet 3.3. pontja 
szerint a vizsgálati ciklusokra a névleges teljesítmény helyett a 
csúcsteljesítmény figyelembevételével lehet alkalmazni. Ilyen 
esetben a redukált ciklus a referencia-vizsgálati ciklus.  
1.4.2. Alkalmazandó vizsgálati ciklus  
1.4.2.1. Alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus  
Az ezen almelléklet 1.4.1. pontja szerinti referencia-vizsgálati ciklust 
kell az 1. típusú vizsgálati eljárás esetében az alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusnak (WLTC) tekinteni.  
Abban az esetben, ha az ezen almelléklet 1.4.1. pontjában ismerte ­
tett referencia-vizsgálati ciklus alapján az 1. almelléklet 9. pontja 
kerül alkalmazásra, akkor ezt a módosított vizsgálati ciklust kell 
az 1. típusú vizsgálati eljárás esetében az alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklusnak (WLTC) tekinteni.  
1.4.2.2. Alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus  
A 3. osztályú járm űvek WLTC city vizsgálati ciklusa (WLTC  city ) az 
1. almelléklet 3.5. pontjában kerül meghatározásra.  
1.5. Kézi kapcsolású sebességváltóval felszerelt küls ő feltöltésű hibrid 
hajtású elektromos járm űvek, nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású 
elektromos járm űvek és tiszta elektromos hajtású járm űvek 
A járművet a gyártó utasításai szerint kell vezetni úgy, ahogy a 
sorozatgyártású járm űvekhez biztosított gyártói kézikönyvben le 
van írva, és ahogy a sebességváltást jelz ő műszer jelzi.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 637  
2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer és a tüzel őanyag-cella rend ­
szer előkészítése  
2.1. Valamennyi küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm ű, nem 
külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm ű, nem küls ő feltöl­
tésű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm ű és tiszta elektromos 
hajtású járm ű esetében az alábbiak érvényesek:  
a) A 6. almelléklet 1.2.3.3. pontjának követelményeinek sérelme 
nélkül, az ezen almelléklet szerint vizsgált járm űveket beszerelt 
újratölthet ő energiatároló rendszerekkel, legalább 300 km futás ­
teljesítménnyel be kell járatni;  
b) Abban az esetben, ha az újratölthet ő energiatároló rendszerek a 
szokásos üzemi h őmérséklet-tartomány felett üzemelnek, akkor 
az üzemeltet őnek be kell tartania a járm ű gyártója által ajánlott 
eljárást az újratölthet ő energiatároló rendszer h őmérsékletének a 
szokásos üzemi tartományban tartása érdekében. A gyártónak 
igazolnia kell, hogy az újratölthet ő energiatároló rendszer h ősza­
bályozó rendszere nincs letiltva, és nem csökkentett módban 
üzemel.  
2.2. Nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
esetében, a 6. almelléklet 1.2.3.3. pontjának követelményeinek 
sérelme nélkül, az ezen almelléklet szerint vizsgált járm űveket 
beszerelt tüzel őanyag-cella rendszerrel, legalább 300 km futástelje ­
sítménnyel be kell járatni;  
3. A vizsgálat menete  
3.1. Általános követelmények  
3.1.1. Valamennyi küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm ű, nem 
külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm ű, tiszta elektromos 
hajtású járm ű és nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid 
hajtású járm ű esetében adott esetben az alábbiak érvényesek:  
3.1.1.1. A járm űveket az ezen almelléklet 1.4.2. pontjában ismertetett alkal ­
mazandó vizsgálati ciklusok szerint kell vizsgálni.  
3.1.1.2. Ha a járm ű nem tudja az alkalmazandó vizsgálati ciklust a sebes ­
séggörbére vonatkozó, a 6. almelléklet 1.2.6.6. pontja szerinti t űré­
seken belül követni, akkor a gázpedált ellentétes utasítás hiányában 
teljesen le kell nyomni az el őírt sebességgörbe újbóli eléréséig.  
3.1.1.3. Az er őátviteli rendszer indítási folyamatát az erre a célra szolgáló 
berendezések segítségével, a gyártói utasítások alapján kell végre ­
hajtani.  
3.1.1.4. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek, nem küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és tiszta elektromos 
hajtású járm űvek esetében a kipufogógáz-kibocsátás mintavétele ­
zését és az elektromos energiafogyasztás mérését valamennyi alkal ­
mazandó vizsgálati ciklus esetében a járm ű indítási eljárása el őtt 
vagy annak id őpontjában kell megkezdeni, és az egyes alkalma ­
zandó vizsgálati ciklusok befejezéséig kell végezni.  
3.1.1.5. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek esetében a kibocsátott 
gáz-halmazállapotú vegyületeket minden egyes vizsgálati szakasz 
esetében elemezni kell. Az adott szakaszra vonatkozó elemzés 
kihagyható olyan szakaszok esetében, amelyek közben a bels őégésű 
motor nem üzemel.  
3.1.1.6. A részecskeszámot minden egyes szakaszra vonatkozóan elemezni 
kell, és a részecske-kibocsátást minden egyes alkalmazandó vizs ­
gálati ciklusra vonatkozóan elemezni kell.  
3.1.2. A 6. almelléklet 1.2.7.2. pontjában ismertetett kényszerh űtést csak 
külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek ezen almelléklet 
3.2. pontja szerinti 1. típusú töltésfenntartási vizsgálata, illetve nem 
külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek ezen almelléklet 
3.3. pontja szerinti vizsgálata esetén szabad alkalmazni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 638  
3.2. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek 
3.2.1. A járm űveket töltéslemerít ő üzemállapotban (CD üzemállapot) és 
töltésfenntartó üzemállapotban (CS üzemállapot) kell vizsgálni.  
3.2.2. A járm űveket négy vizsgálati program szerint lehet vizsgálni:  
3.2.2.1. 1. lehet őség: 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat, azt követ ő 1. típusú 
töltésfenntartási vizsgálat nélkül.  
3.2.2.2. 2. lehet őség: 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat, azt követ ő 1. típusú 
töltéslemerítési vizsgálat nélkül.  
3.2.2.3. 3. lehet őség: 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat, azt követ ő 1. típusú 
töltésfenntartási vizsgálattal.  
3.2.2.4. 4. lehet őség: 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat, azt követ ő 1. típusú 
töltéslemerítési vizsgálattal.  
A8/1. ábra  
Lehetséges vizsgálati programok küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek vizsgálata 
esetén
  
3.2.3. A járm űvezető által választható üzemmódokat a vizsgálati prog ­
ramok (az 1. lehet őségtől a 4. lehet őségig) alábbi leírásai szerint 
kell beállítani.  
3.2.4. 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltésfenn ­
tartási vizsgálat nélkül (1. lehet őség) 
Az 1. lehet őség szerinti, az ezen almelléklet 3.2.4.1–3.2.4.7. pont ­
jában ismertetett vizsgálati program, valamint az újratölthet ő ener­
giatároló rendszer hozzá tartozó töltöttségi szint-görbéje ezen almel ­
léklet 1. függelékének A8.App1/1. ábráján látható.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 639  
3.2.4.1. El őkondicionálás  
A járművet az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2. pontjában 
ismertetett eljárás alapján kell el őkészíteni.  
3.2.4.2. Vizsgálati feltételek  
3.2.4.2.1. A vizsgálatot az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2.3. pontjában 
ismertetett feltöltési követelményeknek megfelel ően teljesen feltöl ­
tött újratölthet ő energiatároló rendszerrel kell végrehajtani, és a 
járművet az ezen melléklet 3.3.5. pontjában meghatározott töltésle ­
merítő üzemállapotban kell üzemeltetni.  
3.2.4.2.2. Járm űvezető által választható üzemmód kiválasztása  
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek 
esetében az üzemmódot ezen almelléklet 6. függeléke 2. pontjának 
megfelelően kell kiválasztani az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat ­
hoz. 
3.2.4.3. Az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat menete  
3.2.4.3.1. Az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat több egymást követ ő 
szakaszból áll, amelyeket a töltésfenntartó üzemállapot eléréséig 
tartó, de legfeljebb 30 perc id őtartamú kondicionálások követnek.  
3.2.4.3.2. Az egyes vizsgálati ciklusok közötti kondicionálás során az er őátvi­
teli rendszert le kell kapcsolni, és az újratölthet ő energiatároló rend ­
szert nem szabad küls ő elektromos energiaforrásról újratölteni. Az 
összes újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos áramának 
mérésére, valamint az összes újratölthet ő energiatároló rendszer 
elektromos feszültségének az ezen almelléklet 3. függeléke szerinti 
meghatározására szolgáló m űszereket nem szabad kikapcsolni a 
vizsgálati ciklus szakaszai között. Amperóramér ős mérés esetén az 
integrálásnak a teljes vizsgálat alatt, egészen a vizsgálat befejezéséig 
aktívnak kell maradnia.  
A járművet a kondicionálás utáni újraindítást követ ően az ezen 
almelléklet 3.2.4.2.2. pontja szerinti, járm űvezető által választható 
üzemmódban kell üzemeltetni.  
3.2.4.3.3. Az 5. almelléklet 5.3.1. pontjától eltér ően, de az 5. almelléklet 
5.3.1.2. pontjának sérelme nélkül, az elemz ő berendezések kalibrá ­
lását és nullapont-ellen őrzését az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálata 
előtt és után is el lehet végezni.  
3.2.4.4. Az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat vége  
Az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat akkor tekinthet ő a végéhez 
elérkezettnek, amikor az ezen almelléklet 3.2.4.5. pontja szerinti 
megszakítási feltétel az els ő alkalommal bekövetkezik. A megszakí ­
tási feltétel els ő alkalommal történ ő bekövetkeztéig – és azt is bele ­
értve – eltelt alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusok számát n+1 
értékűnek kell venni.  
Az n-edik alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus meghatározása az 
átmeneti ciklus.  
Az (n+1)-edik alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus meghatározása 
az igazolási ciklus.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 640  
Olyan járm űvek esetében, amelyek töltésfenntartási képessége nem 
elegendő a teljes alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklushoz, az 1. 
típusú töltéslemerítési vizsgálat akkor érkezik el a végéhez, amikor 
vezető a szabványos fedélzeti m űszerektől jelzést kap a járm ű 
megállítására, vagy amikor a járm ű legalább 4 másodpercen át 
folyamatosan eltér az el őírt vezetési t űréshatártól. A gázpedált fel 
kell engedni, és a járm űvet 60 másodpercen belül álló helyzet űre 
kell fékezni.  
3.2.4.5. Megszakítási feltétel  
3.2.4.5.1. Ki kell értékelni, hogy a megszakítási feltétel minden egyes végre ­
hajtott alkalmazandó ciklus során bekövetkezett-e.  
3.2.4.5.2. Az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat megszakítási feltétele akkor 
következik be, amikor az alábbi egyenlettel kiszámított REEC  i 
relatív elektromos energiaváltozás értéke kisebb, mint 0,04.  
REEC  i ¼ jΔΕ REESS ;i j 
E cycle Ü 1 
3 600  
ahol:  
REEC  i az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat szóban forgó alkal ­
mazandó vizsgálati ciklusának relatív elektromos energi ­
aváltozása;  
ΔE REESS,i  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek a vizs ­
gált i 1. típusú töltéslemerítési vizsgálati ciklusra ezen 
almelléklet 4.3. pontja szerint kiszámított elektromos 
energiaváltozása (Wh);  
E cycle a szóban forgó alkalmazott WLTP vizsgálati ciklus 7. 
almelléklet 5. pontja szerint számított ciklus-energia ­
igénye (Ws);  
i a szóban forgó alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus 
sorszáma;  
1 
3 600 a ciklus energiaigényének Wh mértékegységre való 
átszámításához tartozó átváltási tényez ő. 
3.2.4.6. Az újratölthet ő energiatároló rendszer töltése és az újratöltött elekt ­
romos energia mérése  
3.2.4.6.1. A járm űvet az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat megszakítási felté ­
telének els ő alkalommal történ ő bekövetkeztéhez tartozó, (n+1) 
sorszámú alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus után 120 percen 
belül csatlakoztatni kell az elektromos hálózathoz.  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer akkor teljesen feltöltött, ha 
bekövetkezik az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2.3.2. pontjában 
meghatározott töltés-befejezési feltétel.  
3.2.4.6.2. A villamos f ővezetékből származó E  AC újratöltött elektromos ener ­
giát, valamint a töltés id őtartamát a járm ű töltője és az elektromos 
hálózat aljzata között elhelyezett elektromos energiamér ő berende­
zéssel kell mérni. Az elektromos energia mérése akkor állítható le, 
ha bekövetkezik az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2.3.2. pont ­
jában meghatározott töltés-befejezési feltétel.  
3.2.4.7. Az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálaton belüli minden egyes alkal ­
mazandó WLTP vizsgálati ciklusnak teljesítenie kell a 6. almelléklet 
1.1.2. pontja szerinti vonatkozó kritikus kibocsátási határértékeket.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 641  
3.2.5. 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltésleme ­
rítési vizsgálat nélkül (2. lehet őség) 
A 2. lehet őség szerinti, ezen almelléklet 3.2.5.1–3.2.5.3.3. pontjában 
ismertetett vizsgálati program, valamint az újratölthet ő energiatároló 
rendszer hozzá tartozó töltöttségi szint-görbéje ezen almelléklet 1. 
függelékének A8.App1/2. ábráján látható.  
3.2.5.1. El őkondicionálás és kondicionálás  
A járművet az ezen almelléklet 4. függelékének 2.1. pontjában 
ismertetett eljárás alapján kell el őkészíteni.  
3.2.5.2. Vizsgálati feltételek  
3.2.5.2.1. A vizsgálatokat a járm űvet az ezen almelléklet 3.3.6. pontjában 
meghatározott töltésfenntartó üzemállapotban üzemeltetve kell 
végrehajtani.  
3.2.5.2.2. Járm űvezető által választható üzemmód kiválasztása  
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek 
esetében az üzemmódot ezen almelléklet 6. függeléke 3. pontjának 
megfelelően kell kiválasztani az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat ­
hoz. 
3.2.5.3. 1. típusú vizsgálat menete  
3.2.5.3.1. A járm űveket a 6. almellékletben ismertetett 1. típusú vizsgálati 
eljárások szerint kell vizsgálni.  
3.2.5.3.2. A kibocsátott CO  2 tömeget szükség esetén ezen almelléklet 2. 
függelékének megfelel ően korrigálni kell.  
3.2.5.3.3. Az ezen almelléklet 3.2.5.3.1. pontja szerinti vizsgálatnak teljesí ­
tenie kell a 6. almelléklet 1.1.2. pontja szerinti vonatkozó kritikus 
kibocsátási határértékeket.  
3.2.6. 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltésfenn ­
tartási vizsgálattal (3. lehet őség) 
A 3. lehet őség szerinti, ezen almelléklet 3.2.6.1–3.2.6.3. pontjában 
ismertetett vizsgálati program, valamint az újratölthet ő energiatároló 
rendszer hozzá tartozó töltöttségi szint-görbéje ezen almelléklet 1. 
függelékének A8.App1/3. ábráján látható.  
3.2.6.1. Az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálatra vonatkozóan az ezen almel ­
léklet 3.2.4.1–3.2.4.5. pontjában, valamint 3.2.4.7. pontjában ismer ­
tetett vizsgálati programot kell követni.  
3.2.6.2. Ezt követ ően, az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálatra vonatkozóan 
az ezen almelléklet 3.2.5.1–3.2.5.3. pontjában ismertetett vizsgálati 
programot kell követni. Az ezen almelléklet 4. függelékének 
2.1.1–2.1.2. pontja nem alkalmazandó.  
3.2.6.3. Az újratölthet ő energiatároló rendszer töltése és az újratöltött elekt ­
romos energia mérése  
3.2.6.3.1. A járm űvet az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat befejezését köve ­
tően 120 percen belül csatlakoztatni kell az elektromos hálózathoz.  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer akkor teljesen feltöltött, ha 
bekövetkezik az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2.3.2. pontjában 
meghatározott töltés-befejezési feltétel.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 642  
3.2.6.3.2. A villamos f ővezetékből származó E  AC újratöltött elektromos ener ­
giát, valamint a töltés id őtartamát a járm ű töltője és az elektromos 
hálózat aljzata között elhelyezett energiamér ő berendezéssel kell 
mérni. Az elektromos energia mérése akkor állítható le, ha bekövet ­
kezik az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2.3.2. pontjában 
meghatározott töltés-befejezési feltétel.  
3.2.7. 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltésleme ­
rítési vizsgálattal (4. lehet őség) 
A 4. lehet őség szerinti, ezen almelléklet 3.2.7.1–3.2.7.2. pontjában 
ismertetett vizsgálati program, valamint az újratölthet ő energiatároló 
rendszer hozzá tartozó töltöttségi szint-görbéje ezen almelléklet 1. 
függelékének A8.App1/4. ábráján látható.  
3.2.7.1. Az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálatra vonatkozóan az ezen almel ­
léklet 3.2.5.1–3.2.5.3. pontjában, valamint ezen almelléklet 
3.2.6.3.1. pontjában ismertetett vizsgálati programot kell követni.  
3.2.7.2. Ezt követ ően, az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálatra vonatkozóan 
az ezen almelléklet 3.2.4.2–3.2.4.7. pontjában ismertetett vizsgálati 
programot kell követni.  
3.3. Nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek 
Az ezen almelléklet 3.3.1–3.3.3. pontjában ismertetett vizsgálati 
program, valamint az újratölthet ő energiatároló rendszer hozzá 
tartozó töltöttségi szint-görbéje ezen almelléklet 1. függelékének 
A8.App1/5. ábráján látható.  
3.3.1. El őkondicionálás és kondicionálás  
3.3.1.1. A járm űvek előkondicionálását a 6. almelléklet 1.2.6. pontja szerint 
kell végrehajtani.  
Az 1.2.6. szakasz követelményein felül, az újratölthet ő meghajtó ­
energia-tároló rendszer töltési szintje a töltésfenntartási vizsgálathoz 
az előkondicionálás el őtt a gyártói ajánlásoknak megfelel ően beál­
lítható annak érdekében, hogy a vizsgálatot töltésfenntartó üzemálla ­
potban el lehessen végezni.  
3.3.1.2. A járm űvek kondicionálását a 6. almelléklet 1.2.7. pontja szerint 
kell végrehajtani.  
3.3.2. Vizsgálati feltételek  
3.3.2.1. A járm űveket az ezen melléklet 3.3.6. pontjában meghatározottak 
szerinti töltésfenntartó üzemállapotban kell vizsgálni.  
3.3.2.2. Járm űvezető által választható üzemmód kiválasztása  
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek 
esetében az üzemmódot ezen almelléklet 6. függeléke 3. pontjának 
megfelelően kell kiválasztani az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat ­
hoz. 
3.3.3. 1. típusú vizsgálat menete  
3.3.3.1. A járm űveket a 6. almellékletben ismertetett 1. típusú vizsgálati 
eljárás szerint kell vizsgálni.  
3.3.3.2. A kibocsátott CO  2 tömeget szükség esetén ezen almelléklet 2. 
függelékének megfelel ően korrigálni kell.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 643  
3.3.3.3. Az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálatnak teljesítenie kell a 6. almel ­
léklet 1.1.2. pontja szerinti vonatkozó kritikus kibocsátási határérté ­
keket.  
3.4. Tiszta elektromos hajtású járm űvek 
3.4.1. Általános követelmények  
A tisztán elektromos hatósugár és az elektromosenergia-fogyasztás 
megállapítására szolgáló vizsgálati eljárást a vizsgálati járm ű becsült 
tisztán elektromos hatósugara (PER) alapján az A8/3. táblázat segít ­
ségével kell megválasztani. Interpolációs közelítés alkalmazása 
esetén az alkalmazandó vizsgálati eljárást az adott interpolációs 
járműcsalád H járm űvének tisztán elektromos hatósugara alapján 
kell megválasztani.  
A8/3. táblázat  
A tisztán elektromos hatósugár és az elektromosenergia-fogyasztás megállapítására szolgáló eljárások  
Alkalmazandó vizsgálati ciklus  A becsült tisztán elektromos hatósugár  Vonatkozó vizsgálati eljárás  
Az 1.4.2.1. szakasz szerinti 
vizsgálati ciklus, extra 
nagy sebesség ű szakasszal  …rövidebb, mint 3 alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklus hossza.  Egymást követ ő ciklusokból álló 1. 
típusú vizsgálati eljárás (ezen almel ­
léklet 3.4.4.1. pontja szerint)  
…3 alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklus hosszával megegyez ő vagy 
hosszabb.  Lerövidített 1. típusú vizsgálati eljárás 
(ezen almelléklet 3.4.4.2. pontja 
szerint)  
Az 1.4.2.1. szakasz szerinti 
vizsgálati ciklus, extra 
nagy sebesség ű szakasz 
nélkül  …rövidebb, mint 4 alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklus hossza.  Egymást követ ő ciklusokból álló 1. 
típusú vizsgálati eljárás (ezen almel ­
léklet 3.4.4.1. pontja szerint)  
…4 alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklus hosszával megegyez ő vagy 
hosszabb.  Lerövidített 1. típusú vizsgálati eljárás 
(ezen almelléklet 3.4.4.2. pontja 
szerint)  
Az 1.4.2.2. szakasz szerinti 
városi ciklus  …nem áll rendelkezésre a teljes 
alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklus alatt.  Egymást követ ő ciklusokból álló 1. 
típusú vizsgálati eljárás (ezen almel ­
léklet 3.4.4.1. pontja szerint)  
A gyártónak a vizsgálat el őtt a becsült tisztán elektromos hatósu ­
gárra vonatkozó bizonyítékkal kell szolgálnia a jóváhagyó hatóság 
felé. Interpolációs közelítés alkalmazása esetén az alkalmazandó 
vizsgálati eljárást az interpolációs járm űcsalád H járm űvének becsült 
tisztán elektromos hatósugara alapján kell meghatározni. Az alkal ­
mazott vizsgálati eljárás révén megállapított tisztán elektromos ható ­
sugárnak igazolnia kell, hogy a megfelel ő vizsgálati eljárás került 
kiválasztásra.  
Az egymást követ ő ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati eljárás ezen 
almelléklet 3.4.2., 3.4.3. és 3.4.4.1. pontjában ismertetett vizsgálati 
programja, valamint az újratölthet ő energiatároló rendszer hozzá 
tartozó töltöttségi szint-görbéje ezen almelléklet 1. függelékének 
A8.App1/6. ábráján látható.  
A lerövidített 1. típusú vizsgálati eljárás 3.4.2., 3.4.3. és 3.4.4.2. 
pontban ismertetett vizsgálati programja, valamint az újratölthet ő 
energiatároló rendszer hozzá tartozó töltöttségi szint-görbéje ezen 
almelléklet 1. függelékének A8.App1/7. ábráján látható.  
3.4.2. El őkondicionálás  
A járművet az ezen almelléklet 4. függelékének 3. pontjában ismer ­
tetett eljárás alapján kell el őkészíteni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 644  
3.4.3. Járm űvezető által választható üzemmód kiválasztása  
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek 
esetében az üzemmódot ezen almelléklet 6. függeléke 3. pontjának 
megfelelően kell kiválasztani a vizsgálathoz.  
3.4.4. Tiszta elektromos hajtású járm űvek 1. típusú vizsgálati eljárásai  
3.4.4.1. Egymást követ ő ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati eljárás  
3.4.4.1.1. Sebességgörbe és szünetek  
A vizsgálatot az alkalmazandó vizsgálati ciklusok egymást követ ő 
végrehajtásával kell végezni egészen addig, míg az ezen almelléklet 
3.4.4.1.3. pontja szerinti megszakítási feltétel nem jelentkezik.  
Szünet a járm űvezető és/vagy a gépkezel ő számára csak a vizsgálati 
ciklusok között, és legfeljebb az A8/4. táblázat szerinti legnagyobb 
megengedett teljes szünet-id őtartamig megengedett. Az er őátviteli 
rendszert szünet alatt le kell kapcsolni.  
3.4.4.1.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramának és feszültségének 
mérése  
A vizsgálat kezdetét ől a megszakítási feltétel bekövetkeztéig az 
összes újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos áramát az 
ezen almelléklet 3. függeléke szerint mérni kell, valamint meg kell 
határozni az elektromos feszültségét ezen almelléklet 3. függeléke 
szerint.  
3.4.4.1.3. Megszakítási feltétel  
A megszakítási feltétel akkor következik be, amikor a járm ű 
legalább 4 másodpercen keresztül folyamatosan meghaladja a sebes ­
séggörbe 6. almelléklet 1.2.6.6. pontjában meghatározott t űrését. A 
gázpedált fel kell engedni. A járm űvet 60 másodpercen belül álló 
helyzetűre kell fékezni.  
3.4.4.2. Lerövidített 1. típusú vizsgálati eljárás  
3.4.4.2.1. Sebességgörbe  
A lerövidített 1. típusú vizsgálati eljárás két dinamikus szakasz (DS  1 
és DS  2 ) és két állandó sebesség ű szakasz (CSS  M és CSS  E ) kombi­
nációjából áll az A8/2. ábrán bemutatottak szerint.  
A8/2. ábra  
A lerövidített 1. típusú vizsgálati eljárás sebességgörbéje
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 645  
A DS  1 és a DS  2 dinamikus szakasz az alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklus energiafogyasztásának meghatározására szolgál.  
A CSS  M és a CSS  E állandó sebesség ű szakasz célja a vizsgálat 
időtartamának csökkentése az újratölthet ő energiatároló rendszernek 
az egymást követ ő ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati eljárásbelinél 
gyorsabb ütem ű lemerítése révén.  
3.4.4.2.1.1. Dinamikus szakaszok  
A DS  1 és a DS  2 dinamikus szakasz is egy-egy 1.4.2.1. szakasz 
szerinti alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusból, és egy-egy azt 
követő, 1.4.2.2. szakasz szerinti alkalmazandó WLTP city vizsgálati 
ciklusból áll.  
3.4.4.2.1.2. Állandó sebesség ű szakaszok  
A CSS  M és a CSS  E szakasz alatti állandó sebességnek megegye ­
zőnek kell lennie. Interpolációs közelítés alkalmazása esetén az 
interpolációs járm űcsaládon belül ugyanazt az állandó sebességet 
kell alkalmazni.  
a) Sebességre vonatkozó el őírások  
Az állandó sebesség ű szakaszok legkisebb megengedett sebes ­
sége 100 km/h. A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság enge ­
délyével, magasabb állandó sebesség is választható az állandó 
sebességű szakaszok számára.  
Az állandó sebességszintre történ ő gyorsulást finoman, a dina ­
mikus szakaszok befejezését követ ő 1 percen belül, továbbá az 
A8/4. táblázat szerinti fékezés esetén az er őátviteli rendszer indí ­
tási eljárásának kezdeményezését követ ően kell végrehajtani.  
Ha a járm ű legnagyobb sebessége alacsonyabb, mint az állandó 
sebességű szakaszok sebessége számára az ezen szakaszbeli, 
sebességre vonatkozó el őírások szerint megengedett legalacso ­
nyabb sebesség, akkor az állandó sebesség ű szakaszokra el őírt 
sebességnek a járm ű legnagyobb sebességével egyenl őnek kell 
lennie.  
b) A CSS  E és a CSS  M szakaszhoz tartozó távolság meghatározása  
A CSS  E állandó sebesség ű szakasz hosszát az újratölthet ő ener­
giatároló rendszerben az ezen almelléklet 4.4.2.1. pontja szerint 
rendelkezésre álló energia (UBE  STP ) százalékos mértéke alapján 
kell meghatározni. A DS  2 dinamikus sebesség ű szakasz után az 
újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rendszerben maradó energia 
mennyisége legfeljebb az UBE  STP . 10 százalékát érheti el. A 
gyártónak a vizsgálat után igazolnia kell a jóváhagyó hatóság 
felé, hogy ez a követelmény teljesült.  
A CSS  M állandó sebesség ű szakasz hossza az alábbi egyenlettel 
számítható ki:  
d CSSM ¼ PER  est Ä d DS1 Ä d DS2 Ä d CSSE 
ahol:  
PER  est a vizsgált tiszta elektromos hajtású járm ű becsült tisztán 
elektromos hatósugara (km);  
d DS1 az 1. dinamikus sebesség ű szakasz hossza (km);  
d DS2 a 2. dinamikus sebesség ű szakasz hossza (km);  
d CSSE a CSS  E állandó sebesség ű szakasz hossza (km).  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 646  
3.4.4.2.1.3. Szünetek  
A járművezetőnek és/vagy a gépkezel őnek szünet csak az állandó 
sebességű szakaszok alatt megengedett az A8/4. táblázatban ismer ­
tetettek szerint.  
A8/4. táblázat  
Szünet a járm űvezető és/vagy a vizsgálati gépkezel ő számára  
Megtett távolság (km)  Megengedett teljes szünet-id őtartam (perc)  
100-ig  10  
150-ig  20  
200-ig  30  
300-ig  60  
300 felett  a gyártó ajánlásai alapján  
Megjegyzés:  Az erőátviteli rendszert a szünetek alatt le kell kapcsolni.  
3.4.4.2.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramának és feszültségének 
mérése  
A vizsgálat kezdetét ől a megszakítási feltétel bekövetkeztéig az 
összes újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos áramát, vala ­
mint az összes újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos 
feszültségét ezen almelléklet 3. függeléke szerint kell meghatározni.  
3.4.4.2.3. Megszakítási feltétel  
A megszakítási feltétel akkor következik be, amikor a járm ű a CSS  E 
második állandó sebesség ű szakaszban legalább 4 másodpercen 
keresztül folyamatosan eltér a 6. almelléklet 1.2.6.6. pontjában 
meghatározott vezetési t űréshatártól. A gázpedált fel kell engedni. 
A járművet 60 másodpercen belül álló helyzet űre kell fékezni.  
3.4.4.3. Az újratölthet ő energiatároló rendszer töltése és az újratöltött elekt ­
romos energia mérése  
3.4.4.3.1. Miután a járm ű egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
eljárás esetén ezen almelléklet 3.4.4.1.3. pontja, illetve rövidített 1. 
típusú vizsgálati eljárás esetén ezen almelléklet 3.4.4.2.3. pontja 
alapján álló helyzetbe került, a járm űvet 120 percen belül az elekt ­
romos hálózatra kell csatlakoztatni.  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer akkor teljesen feltöltött, ha 
bekövetkezik az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2.3.2. pontjában 
meghatározott töltés-befejezési feltétel.  
3.4.4.3.2. A villamos f ővezetékből származó E  AC újratöltött elektromos ener ­
giát, valamint a töltés id őtartamát a járm ű töltője és az elektromos 
hálózat aljzata között elhelyezett energiamér ő berendezéssel kell 
mérni. Az elektromos energia mérése akkor állítható le, ha bekövet ­
kezik az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2.3.2. pontjában 
meghatározott töltés-befejezési feltétel.  
3.5. Nem küls ő feltöltésű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
Az ezen almelléklet 3.5.1–3.5.3. pontjában ismertetett vizsgálati 
program, valamint az újratölthet ő energiatároló rendszer hozzá 
tartozó töltöttségi szint-görbéje ezen almelléklet 1. függelékének 
A8.App1/5. ábráján látható.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 647  
3.5.1. El őkondicionálás és kondicionálás  
A járművet ezen almelléklet 3.3.1. pontja szerint kell el őkondicio­
nálni és kondicionálni.  
3.5.2. Vizsgálati feltételek  
3.5.2.1. A járm űveket az ezen melléklet 3.3.6. pontjában meghatározottak 
szerinti töltésfenntartó üzemállapotban kell vizsgálni.  
3.5.2.2. Járm űvezető által választható üzemmód kiválasztása  
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek 
esetében az üzemmódot ezen almelléklet 6. függeléke 3. pontjának 
megfelelően kell kiválasztani az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat ­
hoz. 
3.5.3. 1. típusú vizsgálat menete  
3.5.3.1. A járm űveket a 6. almellékletben ismertetett 1. típusú vizsgálati 
eljárás szerint kell vizsgálni, a tüzel őanyag-fogyasztást pedig ezen 
almelléklet 7. függeléke szerint kell kiszámítani.  
3.5.3.2. A tüzel őanyag-fogyasztást szükség esetén ezen almelléklet 2. függe ­
lékének megfelel ően kell korrigálni.  
4. Hibrid hajtású elektromos, tiszta elektromos hajtású és s űrített 
hidrogén tüzel őanyag-cellás járm űvek 
4.1. A gáz-halmazállapotú kibocsátott vegyületek, a kibocsátott részecs ­
ketömeg és a kibocsátott részecskeszám kiszámítása  
4.1.1. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltésfenntartó üzem ­
állapotához tartozó gáz-halmazállapotú kibocsátott vegyületek, kibo ­
csátott részecsketömeg és kibocsátott részecskeszám  
A PM  CS töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott részecs ­
ketömeget a 7. almelléklet 3.3. pontja szerint kell kiszámítani.  
A PN  CS töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott részecs ­
keszámot a 7. almelléklet 4. pontja szerint kell kiszámítani.  
4.1.1.1. Lépésenkénti utasítások nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású elekt ­
romos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos 
járművek 1. típusú töltésfenntartási vizsgálati végeredményeinek 
kiszámításához  
Az eredményeket az A8/5. táblázatban megadott sorrendben kell 
kiszámítani. Az „Eredmény” oszlopban szerepl ő valamennyi 
megfelelő eredményt fel kell jegyezni. Az „Eljárás” oszlop a számí ­
táshoz alkalmazandó szakaszokat ismerteti, vagy további számítá ­
sokat tartalmaz.  
Ezen táblázatban az egyenletekben és az eredményeknél az alábbi 
jelöléseket alkalmazzuk:  
c teljes alkalmazandó vizsgálati ciklus;  
p minden egyes alkalmazandó ciklusszakasz;  
i vonatkozó kritikus kibocsátási vegyület (CO  2 kivételével);  
CS töltésfenntartó  
CO  2 kibocsátott CO  2 tömeg.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 648  
A8/5. táblázat  
töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó gáz-halmazállapotú kibocsátási értékek végeredményének 
kiszámítása  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
6. almellék ­
let Nyers vizsgálati 
eredmények  töltésfenntartó üzemállapothoz 
tartozó kibocsátott tömegek 
A 7. almelléklet 3–3.2.2. pontja  M i,CS,p,1  , g/km; 
M CO2,CS,p,1  , g/km.  1 
Ezen 
táblázat 1. 
lépésének 
eredménye.  M i,CS,p,1  , g/km; 
M CO2,CS,p,1  , g/km.  Vegyes töltésfenntartási ciklus ­
értékek kiszámítása: 
M i;CS;c;2 ¼ P 
p M i;CS;p;1 Ü d p P 
p d p 
M CO2;CS;c;2 ¼ P 
p M CO2;CS;p;1 P 
p d p 
ahol: 
M i,CS,c,2  a töltésfenntartó üzem ­
állapothoz tartozó, a teljes ciklus 
alatt kibocsátott tömeg eredmé ­
nye; 
M CO2,CS,c,2  a töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó, a teljes 
ciklus alatt kibocsátott CO  2 
tömeg eredménye; 
d p az egyes p ciklusszakaszokban 
megtett távolságok.  M i,CS,c,2  , g/km; 
M CO2,CS,c,2  , g/km.  2 
Ezen 
táblázat 1. 
és 2. lépés ­
ének ered ­
ménye.  M CO2,CS,p,1  , g/km; 
M CO2,CS,c,2  , g/km.  Az újratölthet ő energiatároló 
rendszer elektromos energiaválto ­
zás-korrekciója 
A 8. almelléklet 4.1.1.2–4.1.1.5. 
pontja  M CO2,CS,p,3  , g/km; 
M CO2,CS,c,3  , g/km.  3 
Ezen 
táblázat 2. 
és 3. lépés ­
ének ered ­
ménye.  M i,CS,c,2  , g/km 
M CO2,CS,c,3  , g/km.  Valamennyi id őszakos regeneráló 
rendszerrel felszerelt járm ű töltés­
fenntartó üzemállapothoz tartozó 
kibocsátott tömeg-korrekciója 
(K i ) a 6. almelléklet 1. függeléke 
alapján. 
M i;CS;c;4 ¼ K i Ü M i;CS;c;2 
vagy 
M i;CS;c;4 ¼ K i þ M i;CS;c;2 
valamint 
M CO2;CS;c;4 ¼ K CO2;K i Ü M CO2;CS;c;3 
vagy 
M CO2;CS;c;4 ¼ K CO2;K i þ M CO2;CS;c;3 
A K  i meghatározásához haszná ­
landó additív korrekció vagy 
szorzótényez ő. M i,CS,c,4  , g/km. 
M CO2,CS,c,4  , g/km.  4a ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 649  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Ha K  i nem alkalmazandó:  
M i;CS;c;4 ¼ M i;CS;c;2 
M CO2 ;CS;c;4 ¼ M CO2 ;CS;c;3 
Ezen 
táblázat 3. 
és 4a lépés ­
ének ered ­
ménye.  M CO2,CS,p,3  , g/km; 
M CO2,CS,c,3  , g/km; 
M CO2,CS,c,4  , g/km.  Ha K  i alkalmazandó, akkor a CO  2 
szakaszértékeket a vegyes ciklus ­
értékhez kell igazítani: 
M CO2;CS;p;4 ¼ M CO2;CS;p;3 Ü AF  Ki 
minden egyes p ciklusszakasz 
esetében; 
ahol:  
AF Ki ¼ M CO2 ;c;4 
M CO2 ;c;3 
Ha K  i nem alkalmazandó:  
M CO2 ;CS;p;4 ¼ M CO2 ;CS;p;3 M CO2,CS,p,4  , g/km.  4b  
Ezen 
táblázat 4. 
lépésének 
eredménye.  M i,CS,c,4  , g/km; 
M CO2,CS,p,4  , g/km; 
M CO2,CS,c,4  , g/km;  A 6a almelléklet 3.8.2. pontja 
szerinti környezeti h őmérséklet- 
korrekciós vizsgálati korrekció. 
A romlási tényez őket a VII. 
melléklet szerint kell kiszámítani 
és alkalmazni.  M i,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,p,5  , g/km.  5 
„egyetlen 
vizsgálat 
eredménye”  
Ezen 
táblázat 5. 
lépésének 
eredménye.  Valamennyi vizs ­
gálat esetében: 
M i,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,p,5  , g/km  A vizsgálati és a gyártó által 
megadott adatok átlagolása a 6. 
almelléklet 1.1.2–1.1.2.3. pontja.  M i,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,p,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,declared  , 
g/km.  6 
„vizsgálati 
jármű 1. 
típusú vizs ­
gálati ered ­
ményei 
(M iCS )” 
Ezen 
táblázat 6. 
lépésének 
eredménye.  M CO2,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,p,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,declared  , 
g/km.  A szakaszértékek igazítása. 
A 6. almelléklet 1.1.2.4. pontja. 
Valamint: 
M CO2;CS;c;7 ¼ M CO2;CS;c;declared  M CO2,CS,c,7  , g/km; 
M CO2,CS,p,7  , g/km;  7 
„vizsgálati 
jármű 1. 
típusú vizs ­
gálati ered ­
ményei 
(M CO2,CS  )” 
Ezen 
táblázat 6. 
és 7. lépés ­
ének ered ­
ménye.  A H és az L vizs ­
gálati járm űre is: 
M i,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,7  , g/km; 
M CO2,CS,p,7  , g/km;  Ha a H vizsgálati járm űvön kívül 
L vizsgálati járm ű vizsgálatára is 
sor került, akkor a kritikus kibo ­
csátási érték végeredményének a 
két érték közül a nagyobbat kell 
választani, és az alábbi kifeje ­
zéssel kell jelölni: M  i,CS,c 
Vegyes THC+NO  x kibocsátások 
esetében a VH és a VL összegek 
közül a nagyobbik értéket kell 
figyelembe venni.  M i,CS,c , g/km; 
M CO2,CS,c,H  , g/ 
km; 
M CO2,CS,p,H  , g/ 
km; 
ha L járm ű vizs­
gálatára sor 
került: 
M CO2,CS,c,L  , g/km; 
M CO2,CS,p,L  , g/ 
km; 8 
„interpolációs 
járműcsalád 
eredménye” 
kritikus kibo ­
csátás 
végeredmé ­
nye ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 650  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Ellenkező esetben, ha L járm ű 
vizsgálatára nem került sor:  
M i;CS;c ¼ M i;CS;c;6 
CO  2 esetében az ezen táblázat 7. 
lépésében kapott értékeket kell 
alkalmazni. 
A CO  2 értékeket kett ő tizedes­
jegyre kell kerekíteni.  
Ezen 
táblázat 8. 
lépésének 
eredménye.  M CO2,CS,c,H  , g/ 
km; 
M CO2,CS,p,H  , g/ 
km; 
ha L járm ű vizs­
gálatára sor 
került: 
M CO2,CS,c,L  , g/km; 
M CO2,CS,p,L  , g/ 
km; Az ezen almelléklet 4.5.4.1. 
pontja szerinti kibocsátott CO  2 
tömeg-számítás valamely inter ­
polációs járm űcsalád egyes 
járműveire vonatkozóan. 
A CO  2 értékeket az A8/2. táblázat 
szerint kell kerekíteni.  M CO2,CS,c,ind  , g/ 
km; 
M CO2,CS,p,ind  , g/ 
km; 9 
„az egyes 
járművek 
eredményei” 
CO  2 végered­
ménye  
4.1.1.2. Abban az esetben, ha nem került sor az ezen almelléklet 2. függe ­
lékének 1.1.4. pontja szerinti korrekcióra, akkor az alábbi, töltés ­
fenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömegértékeket 
kell alkalmazni:  
M CO2;CS ¼ M CO2;CS;nb 
ahol:  
M CO2,CS  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömegértéke 
az A8/5. táblázat 3. lépése alapján (g/km);  
M CO2,CS,nb  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó, az A8/5. táblázat 2. lépése 
alapján megállapított, az energiamérleg figyelembevéte ­
lével történ ő korrekció nélküli kiegyensúlyozatlan kibo ­
csátott CO  2 tömegértéke (g/km).  
4.1.1.3. Ha a töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömeg 
ezen almelléklet 2. függelékének 1.1.3. pontja szerinti korrekciója 
szükséges, vagy ha az ezen almelléklet 2. függelékének 1.1.4. pontja 
szerinti korrekcióra sor került, akkor a kibocsátott CO  2 tömeg- 
korrekciós együtthatót ezen almelléklet 2. függelékének 2. pontja 
szerint kell meghatározni. A töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó 
korrigált kibocsátott CO  2 tömeget az alábbi egyenlettel kell 
meghatározni:  
M CO2;CS ¼ M CO2;CS;nb Ä K CO2 Ü EC  DC;CS 
ahol:  
M CO2,CS  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömegértéke 
az A8/5. táblázat 2. lépése alapján (g/km);  
M CO2,CS,nb  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat A8/5. táblázat 2. 
lépése alapján megállapított, az energiamérleg figyelem ­
bevételével történ ő korrekció nélküli kiegyensúlyozatlan 
kibocsátott CO  2 tömegértéke (g/km);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 651  
EC DC,CS  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat ezen almelléklet 
4.3. pontja szerinti elektromosenergia-fogyasztása (Wh/ 
km);  
K CO2 az ezen almelléklet 2. függelékének 2.3.2. pontja 
szerinti kibocsátott CO  2 tömeg-korrekciós együttható 
((g/km)/(Wh/km)).  
4.1.1.4. Abban az esetben, ha a szakaszokra vonatkozó kibocsátott CO  2 
tömeg-korrekciós együtthatók nem kerültek meghatározásra, akkor 
a szakaszra vonatkozó kibocsátott CO  2 tömeget az alábbi egyenlet 
segítségével kell kiszámítani:  
M CO2;CS;p ¼ M CO2;CS;nb;p Ä K CO2 Ü EC  DC;CS;p 
ahol:  
M CO2,CS,p  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat p szakaszának 
töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 
tömegértéke az A8/5. táblázat 2. lépése alapján 
(g/km);  
M CO2,CS,nb,p  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat p szakaszának 
A8/5. táblázat 2. lépése alapján megállapított, az ener ­
giamérleg figyelembevételével történ ő korrekció 
nélküli kiegyensúlyozatlan kibocsátott CO  2 tömeg­
értéke (g/km);  
EC DC,CS,p  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat p szakaszának 
ezen almelléklet 4.3. pontja szerinti elektromosener ­
gia-fogyasztása (Wh/km);  
K CO2 az ezen almelléklet 2. függelékének 2.3.2. pontja 
szerinti kibocsátott CO  2 tömeg-korrekciós együttható 
((g/km)/(Wh/km)).  
4.1.1.5. Abban az esetben, ha a szakaszokra vonatkozó kibocsátott CO  2 
tömeg-korrekciós együtthatók meghatározásra kerültek, akkor a 
szakaszra vonatkozó kibocsátott CO  2 tömeget az alábbi egyenlet 
segítségével kell kiszámítani:  
M CO2;CS;p ¼ M CO2;CS;nb;p Ä K CO2;p Ü EC  DC;CS;p 
ahol:  
M CO2,CS,p  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat p szakaszának 
töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 
tömegértéke az A8/5. táblázat 3. lépése alapján 
(g/km);  
M CO2,CS,nb,p  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat p szakaszának 
A8/5. táblázat 2. lépése alapján megállapított, az ener ­
giamérleg figyelembevételével történ ő korrekció 
nélküli kiegyensúlyozatlan kibocsátott CO  2 tömeg­
értéke (g/km);  
EC DC,CS,p  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat p szakaszának 
ezen almelléklet 4.3. pontja szerint meghatározott 
elektromosenergia-fogyasztása (Wh/km);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 652  
K CO2,p  az ezen almelléklet 2. függelékének 2.3.2.2. pontja 
szerinti kibocsátott CO  2 tömeg-korrekciós együttható 
((g/km)/(Wh/km));  
p az alkalmazandó WLTP vizsgálati cikluson belüli 
egyes szakaszok sorszáma.  
4.1.2. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek használati 
tényező szerint súlyozott töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó kibo ­
csátott CO  2 tömege  
Az M  CO2,CD  töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó használati 
tényező szerint súlyozott kibocsátott CO  2 tömeget az alábbi egyen ­
lettel kell kiszámítani: 
M CO2;CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü M CO2;CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
ahol:  
M CO2,CD  a használati tényez ő szerint súlyozott töltéslemerít ő 
üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömeg (g/km);  
M CO2,CD,j  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j szakaszához 
tartozó, a 7. almelléklet 3.2.1. pontja szerint meghatá ­
rozott kibocsátott CO  2 tömeg (g/km);  
UF j a j szakasz ezen almelléklet 5. függeléke szerinti hasz ­
nálati tényez ője; 
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma.  
Interpolációs közelítés alkalmazása esetén a k értékét az L járm ű 
átmeneti ciklusának végéig megtett szakaszok számának kell venni. 
n veh_L  
Ha a H járm ű által megtett átmeneti ciklus  n veh  H száma, illetve ha 
adott esetben az interpolációs járm űcsalád egyes járm űvei által 
megtett átmeneti ciklus  n veh  ind száma alacsonyabb, mint az L 
járművel megtett átmeneti ciklus  n veh_L  száma, akkor a H járm ű 
és adott esetben az egyes járm űvek igazolási ciklusát is bele kell 
vonni a számításba. Az igazolási ciklus egyes szakaszaihoz tartozó 
kibocsátott CO  2 tömeget ezt követ ően az ezen almelléklet 2. függe ­
léke szerinti CO  2 korrekciós együttható segítségével kell korrigálni 
az EC  DC,CD,j  = 0 érték ű nulla elektromosenergia-fogyasztáshoz.  
4.1.3. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek kibocsátott gáz- 
halmazállapotú vegyületeinek használati tényez ő szerint súlyozott 
tömege, kibocsátott részecsketömege és kibocsátott részecskeszáma  
4.1.3.1. A kibocsátott gáz-halmazállapotú vegyületek használati tényez ő 
szerint súlyozott tömegét az alábbi egyenlet segítségével kell kiszá ­
mítani:  
M i;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü M i;CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü M i;CS ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 653  
ahol:  
M i,weighted  a kibocsátott i vegyület használati tényez ő szerint súlyo ­
zott tömege (g/km);  
i a vizsgálat gáz-halmazállapotú vegyület sorszámra;  
UF j a j szakasz ezen almelléklet 5. függeléke szerinti hasz ­
nálati tényez ője; 
M i,CD,j a kibocsátott i gáz-halmazállapotú vegyület 1. típusú 
töltéslemerítési vizsgálat j szakaszához tartozó, a 7. 
almelléklet 3.2.1. pontja szerint meghatározott tömege 
(g/km);  
M i,CS a kibocsátott i gáz-halmazállapotú vegyület 1. típusú 
töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó üzemállapothoz 
tartozó tömegértéke az A8/5. táblázat 7. lépése alapján 
(g/km);  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma.  
Interpolációs közelítés alkalmazása esetén a k értékét az L járm ű 
átmeneti ciklusának végéig megtett szakaszok számának kell venni. 
n veh_L  
Ha a H járm ű által megtett átmeneti ciklus  n veh  H száma, illetve ha 
adott esetben az interpolációs járm űcsalád egyes járm űvei által 
megtett átmeneti ciklus  n veh  ind száma alacsonyabb, mint az L 
járművel megtett átmeneti ciklus n  veh_L  száma, akkor a H járm ű 
és adott esetben az egyes járm űvek igazolási ciklusát is bele kell 
vonni a számításba. Az igazolási ciklus egyes szakaszaihoz tartozó 
kibocsátott CO  2 tömeget ezt követ ően az ezen almelléklet 2. függe ­
léke szerinti CO  2 korrekciós együttható segítségével kell korrigálni 
az EC  DC;CD;j ¼ 0 értékű nulla elektromosenergia-fogyasztáshoz.  
4.1.3.2. A használati tényez ő szerint súlyozott kibocsátott részecskeszámot 
az alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani:  
PN weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü PN  CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü PN  CS 
ahol:  
PN weighted  a használati tényez ő szerint súlyozott kibocsátott 
részecskeszám (részecske/kilométer);  
UF j a j szakasz ezen almelléklet 5. függeléke szerinti hasz ­
nálati tényez ője; 
PN CD,j az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j szakasza alatt 
kibocsátott, a 7. almelléklet 4. pontja alapján meghatá ­
rozott részecskeszám (részecske/kilométer);  
PN CS az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat alatt kibocsátott, 
ezen almelléklet 4.1.1. pontja alapján meghatározott 
részecskeszám (részecske/kilométer);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 654  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti n átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma.  
4.1.3.3. A használati tényez ő szerint súlyozott kibocsátott részecsketömeget 
az alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani:  
PM  weighted ¼ X  n c 
c¼1 ðUF c Ü PM  CD;c Þ þ ð1 Ä X  n c 
c¼1 UF c Þ Ü PM  CS 
ahol:  
PM  weighted  a használati tényez ő szerint súlyozott kibocsátott 
részecsketömeg (mg/km);  
UF c a c ciklus ezen almelléklet 5. függeléke szerinti haszná ­
lati tényez ője; 
PM  CD,c az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat c ciklusa alatt 
kibocsátott, a 7. almelléklet 3.3. pontja alapján meghatá ­
rozott, töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó kibocsátott 
részecsketömeg (mg/km);  
PM  CS az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat ezen almelléklet 
4.1.1. pontja szerinti kibocsátott részecsketömege (mg/ 
km);  
c a vizsgált ciklus sorszáma;  
n c az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti n átmeneti 
ciklus végéig megtett alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklusok száma.  
4.2. A tüzel őanyag-fogyasztás kiszámítása  
4.2.1. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek, nem küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő feltöltésű 
tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek töltésfenntartó üzemálla ­
potához tartozó tüzel őanyag-fogyasztás  
4.2.1.1. A küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és a nem 
külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltésfenntartó 
üzemállapotához tartozó tüzel őanyag-fogyasztást az A8/6. táblázat 
szerinti lépésekkel kell kiszámítani.  
A8/6. táblázat  
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású 
elektromos járm űvek töltésfenntartó üzemállapotához tartozó tüzel őanyag-fogyasztás 
végeredményének kiszámítása  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Az ezen almel ­
léklet A8/5. táblá ­
zata 6. és 7. lépés ­
ének eredménye.  M i,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,7  , g/km; 
M CO2,CS,p,7  , g/km;  A tüzel őanyag- 
fogyasztás 7. 
almelléklet 6. 
pontja szerinti 
kiszámítása. 
A tüzel őanyag- 
fogyasztás kiszá ­
mítását az alkal ­
mazandó ciklusra 
és annak szaka ­
szaira vonatko ­
zóan külön-külön 
kell elvégezni.  FC CS,c,1  , l/100 km; 
FC CS,p,1  , l/100 km;  1 
„vizsgálati járm ű 1. 
típusú vizsgálati 
eredményei 
(FC  CS )” ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 655  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Ebből a célból: 
a) a vonatkozó 
szakasz, illetve 
ciklus CO  2 
értékeit kell 
alkalmazni; 
b) a teljes 
ciklusra vonat ­
kozó kritikus 
kibocsátásokat 
kell alkalmaz ­
ni. 
Ezen táblázat 1. 
lépése.  A H és az L vizs ­
gálati járm űre is: 
FC CS,c,1  , l/100 km; 
FC CS,p,1  , l/100 km;  FC értékeként az 
ezen táblázat 1. 
lépésében kapott 
értékeket kell 
alkalmazni. 
Az FC értékeket 
kettő tizedes ­
jegyre kell kerekí ­
teni. FC CS,c,H  , l/100 km; 
FC CS,p,H  , l/100 km; 
ha L járm ű vizsgála­
tára sor került: 
FC CS,c,L  , l/100 km; 
FC CS,p,L  , l/100 km;  2 
„interpolációs 
járműcsalád ered ­
ménye” 
kritikus kibocsátás 
végeredménye  
Ezen táblázat 2. 
lépése.  FC CS,c,H  , l/100 km; 
FC CS,p,H  , l/100 km; 
ha L járm ű vizs­
gálatára sor került: 
FC CS,c,L  , l/100 km; 
FC CS,p,L  , l/100 km;  Az ezen almel ­
léklet 4.5.5.1. 
pontja szerinti 
tüzelőanyag- 
fogyasztás 
számítás valamely 
interpolációs 
járműcsalád egyes 
járműveire vonat ­
kozóan. 
Az FC értékeket 
az A8/2. táblázat 
szerint kell kere ­
kíteni.  FC CS,c,ind  , l/100 km; 
FC CS,p,ind  , l/100 km;  3 
„az egyes járm űvek 
eredményei” 
FC végeredménye  
4.2.1.2. Nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
töltésfenntartó üzemállapotához tartozó tüzel őanyag-fogyasztás  
4.2.1.2.1. Lépésenkénti utasítások nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás 
hibrid hajtású járm űvek 1. típusú töltésfenntartási vizsgálati tüzel ő­
anyag-fogyasztási végeredményeinek kiszámításához  
Az eredményeket az A8/7. táblázatban megadott sorrendben kell 
kiszámítani. Az „Eredmény” oszlopban szerepl ő valamennyi 
megfelelő eredményt fel kell jegyezni. Az „Eljárás” oszlop a számí ­
táshoz alkalmazandó szakaszokat ismerteti, vagy további számítá ­
sokat tartalmaz.  
Ezen táblázatban az egyenletekben és az eredményeknél az alábbi 
jelöléseket alkalmazzuk:  
c: teljes alkalmazandó vizsgálati ciklus;  
p: minden egyes alkalmazandó ciklusszakasz;  
CS: töltésfenntartó  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 656  
A8/7. táblázat  
Nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellák hibrid hajtású járm űvek töltésfenntartó üzemállapotához 
tartozó tüzel őanyag-fogyasztás végeredményének kiszámítása  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Ezen almelléklet 7. 
függeléke.  töltésfenntartó 
üzemállapothoz 
tartozó kiegyensú ­
lyozatlan tüzel ő­
anyag-fogyasztás 
FC CS,nb , kg/ 
100 km  Az ezen almel ­
léklet 7. függelé ­
kének 2.2.6. 
pontja szerinti, 
töltésfenntartó 
üzemállapothoz 
tartozó tüzel ő­
anyag-fogyasztás  FC CS,c,1  , kg/ 
100 km;  1 
Ezen táblázat 1. 
lépésének eredmé ­
nye. FC CS,c,1  , kg/ 
100 km;  Az újratölthet ő 
energiatároló rend ­
szer elektromos 
energiaváltozás- 
korrekciója 
8. almelléklet, az 
ezen almelléklet 
4.2.1.2.2–4.2.1.2.3. 
pontja  FC CS,c,2  , kg/ 
100 km;  2 
Ezen táblázat 2. 
lépésének eredmé ­
nye. FC CS,c,2  , kg/ 
100 km;  A 6a almelléklet 
3.8.2. pontja 
szerinti környezeti 
hőmérséklet- 
korrekciós vizs ­
gálati korrekció. 
A romlási ténye ­
zőket a VII. 
melléklet szerint 
kell kiszámítani.  FC CS,c,3  , kg/ 
100 km;  3 
„egyetlen vizsgálat 
eredménye”  
Ezen táblázat 3. 
lépésének eredmé ­
nye. Valamennyi vizs ­
gálat esetében: 
FC CS,c,3  , kg/ 
100 km;  A vizsgálati és a 
gyártó által 
megadott adatok 
átlagolása a 6. 
almelléklet 
1.1.2–1.1.2.3. 
pontja szerint.  FC CS,c,4  , kg/ 
100 km;  4 
Ezen táblázat 4. 
lépésének eredmé ­
nye. FC CS,c,4  , kg/ 
100 km; 
FC CS,c,declared  , kg/ 
100 km  A szakaszértékek 
igazítása. 
A 6. almelléklet 
1.1.2.4. pontja. 
Valamint:  
FC CS;c5 ¼ 
FC CS;c;declared  FC CS,c,5  , kg/ 
100 km;  5 
„vizsgálati járm ű 1. 
típusú vizsgálati 
eredményei (FC  CS )” 
4.2.1.2.2. Abban az esetben, ha nem került sor az ezen almelléklet 2. függe ­
lékének 1.1.4. pontja szerinti korrekcióra, akkor az alábbi, töltés ­
fenntartó üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztást kell alkal ­
mazni: 
FC CS ¼ FC  CS;nb ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 657  
ahol:  
FC CS az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó üzem ­
állapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztás az A8/7. táblázat 
2. lépése alapján (kg/100 km);  
FC CS,nb az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó üzem ­
állapothoz tartozó, az A8/7. táblázat 1. lépése szerinti, az 
energiamérleg figyelembevételével történ ő korrekció 
nélküli kiegyensúlyozatlan tüzel őanyag-fogyasztás (kg/100 
km). 
4.2.1.2.3. Ha a tüzel őanyag-fogyasztás ezen almelléklet 2. függelékének 1.1.3. 
pontja szerinti korrekciója szükséges, vagy ha az ezen almelléklet 2. 
függelékének 1.1.4. pontja szerinti korrekció került alkalmazásra, 
akkor a tüzel őanyag-fogyasztási korrekciós együtthatót ezen almel ­
léklet 2. függelékének 2. pontja alapján kell meghatározni. A töltés ­
fenntartó üzemállapothoz tartozó korrigált tüzel őanyag-fogyasztást 
az alábbi egyenlettel kell meghatározni: 
FC CS ¼ FC  CS;nb Ä K fuel;FCHV Ü EC  DC;CS 
ahol:  
FC CS az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztás az A8/7. 
táblázat 2. lépése alapján (kg/100 km);  
FC CS,nb az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat A8/7. táblázat 1. 
lépése szerinti, az energiamérleg figyelembevételével 
történő korrekció nélküli kiegyensúlyozatlan tüzel ő­
anyag-fogyasztása (kg/100 km).  
EC DC,CS  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat ezen almelléklet 
4.3. pontja szerinti elektromosenergia-fogyasztása (Wh/ 
km);  
K fuel,FCHV  az ezen almelléklet 2. függelékének 2.3.1. pontja szerinti 
tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós együttható ((kg/100 
km)/(Wh/km)).  
4.2.2. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek használati 
tényező szerint súlyozott töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó tüze ­
lőanyag-fogyasztása  
A használati tényez ő szerint súlyozott töltéslemerít ő üzemállapothoz 
tartozó tüzel őanyag-fogyasztást (FC  CD ) az alábbi egyenlet segít ­
ségével kell kiszámítani: 
FC CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü FC  CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
ahol:  
FC CD a használati tényez ő szerint súlyozott töltéslemerít ő 
üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztás 
(l/100 km);  
FC CD,j az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j szakaszának 7. 
almelléklet 6. pontja szerint meghatározott tüzel őanyag- 
fogyasztása (l/100 km);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 658  
UF j a j szakasz ezen almelléklet 5. függeléke szerinti hasz ­
nálati tényez ője; 
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma.  
Interpolációs közelítés alkalmazása esetén a k értékét az L járm ű 
átmeneti ciklusának végéig megtett szakaszok számának kell venni. 
n veh_L  
Ha a H járm ű által megtett átmeneti ciklus  n veh  H száma, illetve ha 
adott esetben az interpolációs járm űcsalád egyes járm űvei által 
megtett átmeneti ciklus  n veh  ind száma alacsonyabb, mint az L 
járművel megtett átmeneti ciklus n  veh_L  száma, akkor a H járm ű 
és adott esetben az egyes járm űvek igazolási ciklusát is bele kell 
vonni a számításba. Az igazolási ciklus egyes szakaszaihoz tartozó 
tüzelőanyag-fogyasztást ezt követ ően az ezen almelléklet 2. függe ­
léke szerinti tüzel őanyag-fogyasztási korrekciós együttható segít ­
ségével korrigálni kell az  EC  DC;CD;j ¼ 0 értékű nulla elektromos ­
energia-fogyasztáshoz.  
4.2.3. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek használati 
tényező szerint súlyozott tüzel őanyag-fogyasztása  
Az 1. típusú töltéslemerít ő és töltésfenntartási vizsgálat használati 
tényező szerint súlyozott tüzel őanyag-fogyasztását az alábbi 
egyenlet segítségével kell kiszámítani: 
FC weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü FC  CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü FC  CS 
ahol:  
FC weighted  a használati tényez ő szerint súlyozott tüzel őanyag- 
fogyasztás (l/100 km);  
UF j a j szakasz ezen almelléklet 5. függeléke szerinti hasz ­
nálati tényez ője; 
FC CD,j az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j szakaszának 7. 
almelléklet 6. pontja szerint meghatározott tüzel őanyag- 
fogyasztása (l/100 km);  
FC CS az A8/6. táblázat 1. lépése szerint meghatározott tüzel ő­
anyag-fogyasztás (l/100 km);  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma.  
Interpolációs közelítés alkalmazása esetén a k értékét az L járm ű 
átmeneti ciklusának végéig megtett szakaszok számának kell venni. 
n veh_L ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 659  
Ha a H járm ű által megtett átmeneti ciklus  n veh  H száma, illetve ha 
adott esetben az interpolációs járm űcsalád egyes járm űvei által 
megtett átmeneti ciklus  n veh  ind száma alacsonyabb, mint az L 
járművel megtett átmeneti ciklus n  veh_L  száma, akkor a H járm ű 
és adott esetben az egyes járm űvek igazolási ciklusát is bele kell 
vonni a számításba. Az igazolási ciklus egyes szakaszaihoz tartozó 
tüzelőanyag-fogyasztást ezt követ ően az ezen almelléklet 2. függe ­
léke szerinti tüzel őanyag-fogyasztási korrekciós együttható segít ­
ségével korrigálni kell a  EC  DC;CD;j ¼ 0 értékű nulla elektromosener ­
gia-fogyasztáshoz.  
4.3. Az elektromosenergia-fogyasztás kiszámítása  
Az elektromosenergia-fogyasztás ezen almelléklet 3. függeléke 
szerint megállapított áram- és feszültségértékek alapján történ ő 
meghatározásához az alábbi egyenleteket kell alkalmazni: 
EC DC;j ¼ ΔE REESS ;j 
d j 
ahol:  
EC DC,j a vizsgált j szakaszbeli elektromosenergia-fogyasztás az 
újratölthet ő energiatároló rendszer lemerítése alapján 
(Wh/km);  
ΔE REESS,j  az összes újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos 
energiaváltozása a vizsgált j id őszak alatt (Wh);  
d j a vizsgált j id őszak alatt megtett távolság (km);  
valamint 
ΔE REESS ;j ¼ X  n 
j¼1 ΔE REESS ;j;i 
ahol:  
ΔE REESS,j,i  : az i újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos ener ­
giaváltozása a vizsgált j id őszak alatt (Wh);  
valamint 
ΔE REESS ;j;i ¼ 1 
3600 Ü Z t end 
t 0 UðtÞ REESS ;j;i Ü IðtÞ j;i dt 
ahol:  
U(t)  REESS,j,i  az i újratölthet ő energiatároló rendszer vizsgált j 
időszak alatti, ezen almelléklet 3. függeléke alapján 
meghatározott feszültsége (V);  
t 0 a vizsgált j id őszak kezdetének id őpontja (s);  
t end a vizsgált j id őszak végének id őpontja (s);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 660  
I(t) j,i az i újratölthet ő energiatároló rendszer vizsgált j 
időszak alatti, ezen almelléklet 3. függeléke alapján 
meghatározott elektromos árama (A);  
i a vizsgált újratölthet ő energiatároló rendszer sorszáma;  
n az újratölthet ő energiatároló rendszerek teljes száma;  
j a vizsgált id őszak sorszáma, ahol az id őszakok szaka ­
szok, illetve ciklusok bármilyen kombinációját jelent ­
hetik.  
1 
3600 a Ws mértékegységr ől Wh mértékegységre való átszá ­
mítás szorzótényez ője. 
4.3.1. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek használati 
tényező szerint súlyozott, töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó 
elektromosenergia-fogyasztása az elektromos hálózatból származó 
újratöltött elektromos energia alapján  
A használati tényez ő szerint súlyozott, töltéslemerít ő üzemállapothoz 
tartozó elektromosenergia-fogyasztást az elektromos hálózatból szár ­
mazó újratöltött elektromos energia alapján az alábbi egyenlettel kell 
kiszámítani: 
EC AC;CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü EC  AC;CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
ahol:  
EC AC,CD  a használati tényez ő szerint súlyozott, töltéslemerít ő 
üzemállapothoz tartozó elektromosenergia-fogyasztás 
az elektromos hálózatból származó újratöltött elekt ­
romos energia alapján (Wh/km);  
UF j a j szakasz ezen almelléklet 5. függeléke szerinti hasz ­
nálati tényez ője; 
EC AC,CD,j  a j szakaszbeli elektromosenergia-fogyasztás az elekt ­
romos hálózatból származó újratöltött elektromos 
energia alapján (Wh/km);  
valamint 
EC AC;CD;j ¼ EC  CD;CD;j Ü E AC P k 
j¼1 ΔE REESS ;j 
ahol:  
EC DC,CD,j  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j szakaszának ezen 
almelléklet 4.3. pontja szerinti elektromosenergia- 
fogyasztása az újratölthet ő energiatároló rendszer leme ­
rítése alapján (Wh/km);  
E AC az elektromos hálózatból származó, ezen almelléklet 
3.2.4.6. pontja szerint meghatározott újratöltött elekt ­
romos energia (Wh);  
ΔE REESS,j  az összes újratölthet ő energiatároló rendszer j szakasz 
alatti elektromos energiaváltozása ezen melléklet 4.3. 
pontja alapján (Wh);  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 661  
k az L járm ű ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti 
átmeneti ciklusa végéig megtett szakaszainak n  veh_L  
száma.  
4.3.2. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek használati 
tényező szerint súlyozott elektromosenergia-fogyasztása az elekt ­
romos hálózatból származó újratöltött elektromos energia alapján  
A használati tényez ő szerint súlyozott elektromosenergia-fogyasztást 
az elektromos hálózatból származó újratöltött elektromos energia 
alapján az alábbi egyenlettel kell kiszámítani: 
EC AC;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü EC  AC;CD;j Þ 
ahol:  
EC AC,weighted  a használati tényez ő szerint súlyozott elektromosener ­
gia-fogyasztás az elektromos hálózatból származó 
újratöltött elektromos energia alapján (Wh/km);  
UF j a j szakasz ezen almelléklet 5. függeléke szerinti 
használati tényez ője; 
EC AC,CD,j  a j szakaszbeli elektromosenergia-fogyasztás az elekt ­
romos hálózatból származó újratöltött elektromos 
energia alapján, ezen almelléklet 4.3.1. pontja szerint 
(Wh/km);  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
k az L járm ű ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti 
átmeneti ciklusa végéig megtett szakaszainak n  veh_L  
száma.  
4.3.3. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek elektromosener ­
gia-fogyasztása  
4.3.3.1. A ciklusokra vonatkozó elektromosenergia-fogyasztás meghatá ­
rozása  
Az elektromosenergia-fogyasztást az elektromos hálózatból szár ­
mazó újratöltött elektromos energia és az egyenérték ű teljesen elekt ­
romos hatósugár alapján az alábbi egyenlettel kell kiszámítani: 
EC ¼ E AC 
EAER  
ahol:  
EC az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus elektromosenergia- 
fogyasztása az elektromos hálózatból származó újratöltött 
elektromos energia és az egyenérték ű teljesen elektromos 
hatósugár alapján (Wh/km);  
E AC az elektromos hálózatból származó, ezen almelléklet 3.2.4.6. 
pontja szerinti újratöltött elektromos energia (Wh);  
EAER az ezen almelléklet 4.4.4.1. pontja szerinti egyenérték ű 
teljesen elektromos hatósugár (km).  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 662  
4.3.3.2. A szakaszokra vonatkozó elektromosenergia-fogyasztás meghatá ­
rozása  
A szakaszra vonatkozó elektromosenergia-fogyasztást az elektromos 
hálózatból származó újratöltött elektromos energia és a szakaszra 
vonatkozó egyenérték ű teljesen elektromos hatósugár alapján az 
alábbi egyenlettel kell kiszámítani: 
EC p ¼ E AC 
EAER  p 
ahol:  
EC P : a szakaszra vonatkozó elektromosenergia-fogyasztás az 
elektromos hálózatból származó újratöltött elektromos 
energia és az egyenérték ű teljesen elektromos hatósugár 
alapján (Wh/km);  
E AC : az elektromos hálózatból származó, ezen almelléklet 
3.2.4.6. pontja szerinti újratöltött elektromos energia (Wh);  
EAER  P : az ezen almelléklet 4.4.4.2. pontja szerinti szakaszra 
vonatkozó egyenérték ű teljesen elektromos hatósugár 
(km).  
4.3.4. Tiszta elektromos hajtású járm űvek elektromosenergia-fogyasztása  
4.3.4.1. Az ezen pontban meghatározott elektromosenergia-fogyasztást csak 
akkor kell kiszámítani, ha a járm ű a teljes vizsgált id őszak alatt 
képes volt az alkalmazandó vizsgálati ciklus mentén a sebességgör ­
bére vonatkozó, 6. almelléklet 1.2.6.6. pontja szerinti t űréshatárokon 
belül végighaladni.  
4.3.4.2. Az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus elektromosenergia- 
fogyasztásának meghatározása  
Az alkalmazandó WLTP ciklus elektromosenergia-fogyasztását az 
elektromos hálózatból származó újratöltött elektromos energia és a 
tisztán elektromos hatósugár alapján az alábbi egyenlettel kell kiszá ­
mítani: 
EC WLTC ¼ E AC 
PER  WLTC  
ahol:  
EC WLTC  az alkalmazandó WLTP ciklus elektromosenergia- 
fogyasztása az elektromos hálózatból származó újratöl ­
tött elektromos energia és az alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklus tisztán elektromos hatósugara alapján (Wh/ 
km):  
E AC az elektromos hálózatból származó, ezen almelléklet 
3.4.4.3. pontja szerinti újratöltött elektromos energia 
(Wh);  
PER  WLTC  az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus annak függ ­
vényében az ezen almelléklet 4.4.2.1.1. pontja vagy 
4.4.2.2.1. pontja szerint kiszámított tisztán elektromos 
hatósugara, hogy melyik tiszta elektromos hajtású 
jármű-vizsgálati eljárást kell alkalmazni (km).  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 663  
4.3.4.3. Az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus elektromosenergia- 
fogyasztásának meghatározása  
Az alkalmazandó WLTP city ciklus elektromosenergia-fogyasztását 
az elektromos hálózatból származó újratöltött elektromos energia és 
az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus tisztán elektromos 
hatósugara alapján az alábbi egyenlettel kell kiszámítani: 
EC city ¼ E AC 
PER  city 
ahol:  
EC city az alkalmazandó WLTP city ciklus elektromosenergia- 
fogyasztása az elektromos hálózatból származó újratöltött 
elektromos energia és az alkalmazandó WLTP city vizs ­
gálati ciklus tisztán elektromos hatósugara alapján (Wh/ 
km):  
E AC az elektromos hálózatból származó, ezen almelléklet 
3.4.4.3. pontja szerinti újratöltött elektromos energia (Wh);  
PER  city az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus annak függ ­
vényében az ezen almelléklet 4.4.2.1.2. pontja vagy 
4.4.2.2.2. pontja szerint kiszámított tisztán elektromos ható ­
sugara, hogy melyik tiszta elektromos hajtású járm ű-vizs­
gálati eljárást kell alkalmazni (km).  
4.3.4.4. A szakaszokra vonatkozó elektromosenergia-fogyasztási értékek 
meghatározása  
Az egyes szakaszok elektromosenergia-fogyasztását az elektromos 
hálózatból származó újratöltött elektromos energia és az adott 
szakaszra vonatkozó tisztán elektromos hatósugár alapján az alábbi 
egyenlettel kell kiszámítani: 
EC p ¼ E AC 
PER  p 
ahol:  
EC p az egyes p szakaszok elektromosenergia-fogyasztása az 
elektromos hálózatból származó újratöltött elektromos 
energia és az adott szakaszra vonatkozó tisztán elektromos 
hatósugár alapján (Wh/km);  
E AC az elektromos hálózatból származó, ezen almelléklet 
3.4.4.3. pontja szerinti újratöltött elektromos energia (Wh);  
PER  p az adott szakaszra vonatkozó, annak függvényében az ezen 
almelléklet 4.4.2.1.3. pontja vagy 4.4.2.2.3. pontja szerint 
kiszámított tisztán elektromos hatósugár, hogy melyik tiszta 
elektromos hajtású járm ű-vizsgálati eljárást kell alkalmazni 
(km).  
4.4. Az elektromos hatósugarak kiszámítása  
4.4.1. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek AER és AER  city 
teljesen elektromos hatósugara  
4.4.1.1. AER teljesen elektromos hatósugár  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 664  
A külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek AER teljesen 
elektromos hatósugarát az 1. lehet őség szerinti vizsgálati program 
részeként az ezen almelléklet 3.2.4.3. pontjában ismertetett és az 
ezen almelléklet 3.2.6.1. pontjában a 3. lehet őség szerinti vizsgálati 
program részeként hivatkozott 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat 
alapján kell meghatározni, az ezen almelléklet 1.4.2.1. pontja 
szerinti alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus végrehajtásával. Az 
AER teljesen elektromos hatósugár meghatározása szerint az 1. 
típusú töltéslemerítési vizsgálat megkezdését ől addig az id őpontig 
megtett távolság, amikor a bels őégésű motor elkezd tüzel őanyagot 
fogyasztani.  
4.4.1.2. Városi (city) teljesen elektromos hatósugár AER  city 
4.4.1.2.1. A küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek AER  city városi 
teljesen elektromos hatósugarát az 1. lehet őség szerinti vizsgálati 
program részeként az ezen almelléklet 3.2.4.3. pontjában ismertetett 
és az ezen almelléklet 3.2.6.1. pontjában a 3. lehet őség szerinti 
vizsgálati program részeként hivatkozott 1. típusú töltéslemerítési 
vizsgálat alapján kell meghatározni, az ezen almelléklet 1.4.2.2. 
pontja szerinti alkalmazandó WLTC city vizsgálati ciklus végrehaj ­
tásával. Az AER  city városi teljesen elektromos hatósugár meghatá ­
rozása szerint az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat megkezdését ől 
addig az id őpontig megtett távolság, amikor a bels őégésű motor 
elkezd tüzel őanyagot fogyasztani.  
4.4.1.2.2. Az ezen almelléklet 4.4.1.2.1. pontjának alternatívájaként az AER  city 
városi teljesen elektromos hatósugár az ezen almelléklet 3.2.4.3. 
pontjában ismertetett 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat alapján is 
meghatározható, az ezen almelléklet 1.4.2.1. pontja szerinti alkalma ­
zandó WLTC vizsgálati ciklusok végrehajtásával. Ebben az esetben 
az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus végrehajtásával elvég ­
zendő 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat elmarad, és az AER  city 
városi teljesen elektromos hatósugarat az alábbi egyenlettel kell 
meghatározni:  
AER  city ¼ UBE  city 
EC DC;city 
ahol:  
UBE  city az újratölthet ő elektromos energiatároló rendszerben 
rendelkezésére álló energia az ezen almelléklet 3.2.4.3. 
pontjában ismertetett, az alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklusok végrehajtásával elvégzett 1. típusú töltéslemerí ­
tési vizsgálat kezdetét ől addig az id őpontig, amikor a 
belsőégésű motor elkezd tüzel őanyagot fogyasztani (Wh);  
EC DC,city  az ezen almelléklet 3.2.4.3. pontjában ismertetett, az 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus(ok) végrehajtásával 
elvégzett 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat tisztán elekt ­
romos üzemben végrehajtott alkalmazandó WLTP city 
vizsgálati ciklusainak súlyozott elektromosenergia- 
fogyasztása (Wh/km);  
valamint  
UBE  city ¼ X  k 
j¼1 ΔΕ REESS ;j 
ahol:  
ΔE REESS,j  az összes újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos 
energiaváltozása a j szakasz alatt (Wh);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 665  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
k a vizsgálat kezdetét ől addig a szakaszig eltelt szakaszok 
száma, a szóban forgó szakaszt nem beleszámolva, 
amikor a bels őégésű motor elkezd tüzel őanyagot 
fogyasztani;  
valamint  
EC DC;city ¼ X  n city;pe 
j¼1 EC DC;city;j Ü K city;j 
ahol:  
EC DC,city,j  az ezen almelléklet 3.2.4.3. pontjában ismertetett, az 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusok végrehajtásával 
elvégzett 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j-edik 
tisztán elektromos üzemben végrehajtott alkalmazandó 
WLTP city vizsgálati ciklusának elektromosenergia- 
fogyasztása (Wh/km);  
K city,j az ezen almelléklet 3.2.4.3. pontjában ismertetett, az 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusok végrehajtásával 
elvégzett 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j-edik 
tisztán elektromos üzemben végrehajtott alkalmazandó 
WLTP city vizsgálati ciklusának súlyozó tényez ője; 
j a tisztán elektromos üzemben végrehajtott alkalmazandó 
WLTP city vizsgálati ciklus sorszáma;  
n city,pe  a tisztán elektromos üzemben végrehajtott alkalmazandó 
WLTP city vizsgálati ciklusok száma;  
valamint  
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  city 
ahol:  
ΔE REESS,city,1  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek az 1. 
típusú töltéslemerítési vizsgálat els ő alkalmazandó WLTP city vizs ­
gálati ciklusa alatti elektromos energiaváltozása (Wh);  
valamint  
K city;j ¼ 1 Ä K city;1 
n city;pe Ä 1 j ¼ 2 to n  city;pe · 
esetében  
4.4.2. Tiszta elektromos hajtású járm űvek tisztán elektromos hatósugara  
Az ezen pontban meghatározott tartományokat csak akkor kell 
kiszámítani, ha a járm ű a teljes vizsgált id őszak alatt képes volt 
az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus mentén a sebességgörbére 
vonatkozó, 6. almelléklet 1.2.6.6. pontja szerinti t űréshatárokon 
belül végighaladni.  
4.4.2.1. Tisztán elektromos hatósugarak meghatározása rövidített 1. típusú 
vizsgálati program alkalmazása esetén  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 666  
4.4.2.1.1. A tiszta elektromos hajtású járm űvek alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklusra vonatkozó PER  WLTC  tisztán elektromos hatósugarát 
az ezen almelléklet 3.4.4.2. pontjában ismertetett rövidített 1. típusú 
vizsgálat alapján, az alábbi egyenletek segítségével kell kiszámítani:  
PER  WLTC ¼ UBE  STP 
EC DC;WLTC  
ahol:  
UBE  STP az újratölthet ő energiatároló rendszerben a rövidített 1. 
típusú vizsgálati program kezdetét ől az ezen almel ­
léklet 3.4.4.2.3. pontjában meghatározott megszakítási 
feltétel bekövetkeztéig meghatározott rendelkezésre 
álló energia (Wh);  
EC DC,WLTC  a rövidített 1. típusú vizsgálati program szerinti 1. 
típusú vizsgálat DS  1 és DS  2 szakaszának alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklusához tartozó súlyozott elektro ­
mosenergia-fogyasztása (Wh/km);  
valamint  
UBE  STP ¼ ΔE REESS ;DS 1 þ ΔE REESS ;DS 2 þ ΔE REESS ;CSS  M þ ΔE REESS ;CCS  E 
ahol:  
ΔE REESS ;DS 1 az összes újratölthet ő energiatároló rendszer rövidí ­
tett 1. típusú vizsgálati program DS  1 szakasza alatti 
elektromos energiaváltozása (Wh);  
ΔE REESS ;DS 2 az összes újratölthet ő energiatároló rendszer rövidí ­
tett 2. típusú vizsgálati program DS  1 szakasza alatti 
elektromos energiaváltozása (Wh);  
ΔE REESS ;CSS  M az összes újratölthet ő energiatároló rendszer rövidí ­
tett 1. típusú vizsgálati program CSS  M szakasza 
alatti elektromos energiaváltozása (Wh);  
ΔE REESS ;CSS  E az összes újratölthet ő energiatároló rendszer rövidí ­
tett 1. típusú vizsgálati program CSS  E szakasza alatti 
elektromos energiaváltozása (Wh);  
valamint  
EC DC;WLTC ¼ X  2 
j¼1 EC DC;WLTC ;j Ü K WLTC ;j 
valamint  
EC DC,WLTC,j  a rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  j szakasza 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusának ezen 
almelléklet 4.3. pontja szerinti elektromosenergia- 
fogyasztása (Wh/km);  
k WLTC,j  a rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  j szakasza 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusának súlyozó 
tényezője; ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 667  
valamint  
K WLTC ;1 ¼ ΔE REESS ;WLTC ;1 
UBE  STP and K  WLTC ;2 ¼ 1 Ä K WLTC ;1 
valamint  
K WLTC,j  a rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  j 
szakasza alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklu ­
sának súlyozó tényez ője; 
ΔE REESS,WLTC,1  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek a 
rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  1 szaka­
szának alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusa 
alatti elektromos energiaváltozása (Wh);  
4.4.2.1.2. A tiszta elektromos hajtású járm űvek alkalmazandó WLTP city vizs ­
gálati ciklusra vonatkozó PER  city tisztán elektromos hatósugarát az 
ezen almelléklet 3.4.4.2. pontjában ismertetett rövidített 1. típusú 
vizsgálati program alapján, az alábbi egyenletek segítségével kell 
kiszámítani:  
PER  city ¼ UBE  STP 
EC DC;city 
ahol:  
UBE  STP az újratölthet ő energiatároló rendszer ezen almelléklet 
4.4.2.1.1. pontja szerinti rendelkezésre álló elektromos 
energiája (Wh);  
EC DC,city  a rövidített 1. típusú vizsgálati program szerinti DS  1 és 
DS 2 szakasz alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklu ­
sához tartozó súlyozott elektromosenergia-fogyasztása 
(Wh/km);  
valamint  
EC DC;city ¼ X  4 
j¼1 EC DC;city;j Ü K city;j 
valamint  
EC DC,city,j  az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus ezen 
almelléklet 4.3. pontja szerinti elektromosenergia- 
fogyasztása, ahol a rövidített 1. típusú vizsgálati program 
DS 1 szakasza els ő alkalmazandó WLTP city vizsgálati 
ciklusának jelölése j = 1, a DS  1 szakasz második alkal ­
mazandó WLTP city vizsgálati ciklusának jelölése j = 2, 
a DS  2 szakasz els ő alkalmazandó WLTP city vizsgálati 
ciklusának jelölése j = 3, és a DS  2 szakasz második 
alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklusának jelölése 
j = 4 (Wh/km);  
K city,j az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus súlyozó 
tényezője, ahol a DS  1 szakasz els ő alkalmazandó 
WLTP city vizsgálati ciklusának jelölése j = 1, a DS  1 
szakasz második alkalmazandó WLTP city vizsgálati 
ciklusának jelölése j = 2, a DS  2 szakasz els ő alkalma­
zandó WLTP city vizsgálati ciklusának jelölése j = 3, és 
a DS  2 szakasz második alkalmazandó WLTP city vizs ­
gálati ciklusának jelölése j = 4,  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 668  
valamint  
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  STP and K  city;j ¼ 1 Ä K city;1 
3 for j ¼ 2 … 4  
valamint  
ΔE REESS,city,1  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek a 
rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  1 szaka­
szának els ő alkalmazandó WLTP city vizsgálati 
ciklusa alatti energiaváltozása (Wh);  
4.4.2.1.3. A tiszta elektromos hajtású járm űvek szakaszokra vonatkozó PER  p 
tisztán elektromos hatósugarát az ezen almelléklet 3.4.4.2. pontjában 
ismertetett 1. típusú vizsgálat alapján, az alábbi egyenletek segít ­
ségével kell kiszámítani:  
PER  p ¼ UBE  STP 
EC DC;p 
ahol:  
UBE  UBE az újratölthet ő energiatároló rendszer ezen almelléklet 
4.4.2.1.1. pontja szerinti rendelkezésre álló elekt ­
romos energiája (Wh);  
EC DC,p a rövidített 1. típusú vizsgálati program szerinti DS  1 
és DS  2 szakasz egyes fázisaihoz tartozó súlyozott 
elektromosenergia-fogyasztás (Wh/km);  
Abban az esetben, ha a p szakasz = alacsony és a p szakasz = 
közepes sebesség ű, akkor az alábbi egyenleteket kell alkalmazni:  
EC DC;p ¼ X  4 
j¼1 EC DC;p;j Ü K p;j 
valamint  
EC DC,p,j  a p szakasz ezen almelléklet 4.3. pontja szerinti elekt ­
romosenergia-fogyasztása, ahol a rövidített 1. típusú 
vizsgálati program DS  1 szakasza els ő p szakaszának 
jelölése j = 1, a DS  1 szakasz második p szakaszának 
jelölése j = 2, a DS  2 szakasz els ő p szakaszának 
jelölése j = 3, és a DS  2 szakasz második p szaka ­
szának jelölése j = 4 (Wh/km);  
K p,j a p szakasz súlyozó tényez ője, ahol a rövidített 1. 
típusú vizsgálati program DS  1 szakasza els ő p szaka­
szának jelölése j = 1, a DS  1 szakasz második p 
szakaszának jelölése j = 2, a DS  2 szakasz els ő p 
szakaszának jelölése j = 3, és a DS  2 szakasz második 
p szakaszának jelölése j = 4 (Wh/km);  
valamint  
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  STP and K  p;j ¼ 1 Ä K p;1 
3 for j ¼ 2 … 4  
valamint  
ΔE REESS,p,1  : az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek a 
rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  1 szaka­
szának els ő p szakasza alatti energiaváltozása (Wh);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 669  
Abban az esetben, ha a p szakasz = nagy és a p szakasz = extra 
nagy sebesség ű, akkor az alábbi egyenleteket kell alkalmazni:  
EC DC;p ¼ X  2 
j¼1 EC DC;p;j Ü K p;j 
valamint  
EC DC,p,j  a rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  j szakasza p 
szakaszának ezen almelléklet 4.3. pontja szerinti elektro ­
mosenergia-fogyasztása (Wh/km);  
k p,j a rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  j szakasza p 
szakaszának súlyozó tényez ője; 
valamint  
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  STP and K  p;2 ¼ 1 Ä K p;1 
valamint  
ΔE REESS,p,1  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek a rövi ­
dített 1. típusú vizsgálati program DS  1 szakaszának 
első p szakasza alatti elektromos energiaváltozása 
(Wh).  
4.4.2.2. Tisztán elektromos hatósugarak meghatározása egymás utáni ciklu ­
sokból álló 1. típusú vizsgálati program alkalmazása esetén  
4.4.2.2.1. A tiszta elektromos hajtású járm űvek alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklusra vonatkozó PER  WLTP  tisztán elektromos hatósugarát 
az ezen almelléklet 3.4.4.1. pontjában ismertetett 1. típusú vizsgálat 
alapján, az alábbi egyenletek segítségével kell kiszámítani:  
PER  WLTC ¼ UBE  CCP 
EC DC;WLTC  
ahol:  
UBE  CCP az újratölthet ő energiatároló rendszerben az egymás 
utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati program 
kezdetétől az ezen almelléklet 3.4.4.1.3. pontja szerinti 
megszakítási feltétel bekövetkeztéig meghatározott 
rendelkezésre álló energia (Wh);  
EC DC,WLTC  az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusnak az 
egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program teljesen végrehajtott alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusai alapján meghatározott elektromos ­
energia-fogyasztása (Wh/km);  
valamint  
UBE  CCP ¼ X  k 
j¼1 ΔΕ REESS ;j ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 670  
ahol:  
ΔE REESS,j  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek az 
egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program j szakasza alatti elektromos energiaváltozása 
(Wh);  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
k a vizsgálat kezdetét ől addig a szakaszig eltelt szakaszok 
száma, a szóban forgó szakaszt is beleszámolva, amikor 
a megszakítási feltétel bekövetkezett;  
valamint  
EC DC;WLTC ¼ X  n WLTC  
j¼1 EC DC;WLTC ;j Ü K WLTC ;j 
valamint  
EC DC,WLTC,j  az egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program j alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusának 
ezen almelléklet 4.3. pontja szerinti elektromosener ­
gia-fogyasztása (Wh/km);  
K WLTC,j  az egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program j alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusának 
súlyozó tényez ője; 
j az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus sorszáma;  
n WLTC  az összes végrehajtott alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklus száma;  
valamint  
K WLTC ;1 ¼ ΔE REESS ;WLTC ;1 
UBE  CCP and K  WLTC ;j ¼ 1 Ä K WLTC ;1 
n WLTC Ä 1 for j ¼ 2 … n  WLTC  
valamint  
ΔE REESS,WLTC,1  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek az 
egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program els ő alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklusa alatti elektromos energiaváltozása (Wh).  
4.4.2.2.2. A tiszta elektromos hajtású járm űvek WLTP city vizsgálati ciklusra 
vonatkozó PER  city tisztán elektromos hatósugarát az ezen almel ­
léklet 3.4.4.1. pontjában ismertetett 1. típusú vizsgálat alapján, az 
alábbi egyenletek segítségével kell kiszámítani:  
PER  city ¼ UBE  CCP 
EC DC;city 
ahol:  
UBE  CCP az újratölthet ő energiatároló rendszer ezen almelléklet 
4.4.2.2.1. pontja szerinti rendelkezésre álló elektromos 
energiája (Wh);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 671  
EC DC,city  az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklusnak az 
egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program teljesen végrehajtott alkalmazandó WLTP city 
vizsgálati ciklusai alapján meghatározott elektromosener ­
gia-fogyasztása (Wh/km);  
valamint  
EC DC;city ¼ X  n city 
j¼1 EC DC;city;jÜ K city;j 
valamint  
EC DC,city,j  az egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program j alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklu ­
sának ezen almelléklet 4.3. pontja szerinti elektromos ­
energia-fogyasztása (Wh/km);  
K city,j az egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program j alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklu ­
sának súlyozó tényez ője; 
j az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus sorszáma;  
n city az összes végrehajtott alkalmazandó WLTP city vizs ­
gálati ciklus száma;  
valamint  
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  CCP and K  city;j ¼ 1 Ä K city;1 
n city Ä 1 for j ¼ 2 … n  city 
valamint  
ahol ΔE REESS,city,1  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek 
az egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizs ­
gálati program els ő alkalmazandó WLTP city 
vizsgálati ciklusa alatti elektromos energiaválto ­
zása (Wh).  
4.4.2.2.3. A tiszta elektromos hajtású járm űvek szakaszokra vonatkozó PER  p 
tisztán elektromos hatósugarát az ezen almelléklet 3.4.4.1. pontjában 
ismertetett 1. típusú vizsgálat alapján, az alábbi egyenletek segít ­
ségével kell kiszámítani:  
PER  p ¼ UBE  CCP 
EC DC;p 
ahol:  
UBE  CCP az újratölthet ő energiatároló rendszer ezen almelléklet 
4.4.2.2.1. pontja szerinti rendelkezésre álló elektromos 
energiája (Wh);  
EC DC,p a szóban forgó p szakasznak az egymás utáni ciklu ­
sokból álló 1. típusú vizsgálati program teljesen végre ­
hajtott p szakaszai alapján meghatározott elektromos ­
energia-fogyasztása (Wh/km);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 672  
valamint  
EC DC;p ¼ X  n p 
j¼1 EC DC;p;j Ü K p;j 
valamint  
EC DC,p,j  az egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program szóban forgó p szakaszának ezen almelléklet 
4.3. pontja szerinti j-edik elektromosenergia-fogyasztása 
(Wh/km);  
k p,j az egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program szóban forgó p szakaszának j-edik súlyozó ténye ­
zője; 
j a szóban forgó p szakasz sorszáma;  
n p az összes végrehajtott p WLTP szakasz száma;  
valamint  
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  CCP and K  p;j ¼ 1 Ä K p;1 
n p Ä 1 for j ¼ 2 … n  p 
ahol:  
ΔE REESS,p,1  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek az 
egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program els ő végrehajtott p szakasza alatti elektromos 
energiaváltozása (Wh).  
4.4.3. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltéslemerítési 
ciklusához tartozó hatósugara  
Az R  CDC töltéslemerítési ciklushoz tartozó hatósugarat az 1. lehe ­
tőség szerinti vizsgálati program részeként az ezen almelléklet 
3.2.4.3. pontjában ismertetett és az ezen almelléklet 3.2.6.1. pont ­
jában a 3. lehet őség szerinti vizsgálati program részeként hivatkozott 
1. típusú töltéslemerítési vizsgálat alapján kell meghatározni. Az 
R CDC az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat kezdetét ől az ezen almel ­
léklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti ciklus végéig megtett távol ­
ság. 
4.4.4. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyenérték ű 
teljesen elektromos hatósugara  
4.4.4.1. Ciklusra vonatkozó egyenérték ű teljesen elektromos hatósugár 
meghatározása  
A ciklusra vonatkozó egyenérték ű teljesen elektromos hatósugarat 
az alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani:  
EAER ¼ Í M CO2;CS Ä M CO2;CD;avg 
M CO2;CS Î 
Ü R CDC 
ahol:  
EAER a ciklusra vonatkozó egyenérték ű teljesen elektromos 
hatósugár (km);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 673  
M CO2,CS  a töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott 
CO  2 tömegértéke az A8/5. táblázat 7. lépése alapján 
(g/km);  
M CO2,CD,avg  a töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó kibocsátott 
CO  2 tömeg számtani középértéke az alábbi egyenlet 
alapján (g/km);  
R CDC a töltéslemerítési ciklus hatósugara ezen almelléklet 
4.4.2. pontja alapján (km);  
valamint  
M CO2;CD;avg ¼ P k 
j¼1 ðM CO2;CD;j Ü d j Þ 
P k 
j¼1 d j 
ahol:  
M CO2,CD,avg  a töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó kibocsátott 
CO  2 tömeg számtani középértéke (g/km);  
M CO2,CD,j  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j szakaszához 
tartozó, a 7. almelléklet 3.2.1. pontja szerint meghatá ­
rozott kibocsátott CO  2 tömeg (g/km);  
dj az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j szakasza alatt 
megtett távolság (km);  
j a szóban forgó szakasz sorszáma;  
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti n átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma;  
4.4.4.2. Szakaszra vonatkozó egyenérték ű teljesen elektromos hatósugár 
meghatározása  
A szakaszra vonatkozó egyenérték ű teljesen elektromos hatósugarat 
az alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani:  
EAER  p ¼ Í M CO2;CSp Ä M CO2;CD;avg;p 
M CO2;CS;p Î 
Ü P k 
j¼1 ΔE REESS ;j 
EC DC;CD;p 
valamint  
ahol EAER  p a vizsgált p szakasz szakaszra vonatkozó egyenérték ű 
teljesen elektromos hatósugara (km);  
M CO2,CS,p  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat vizsgált p 
szakaszának az A8/5. táblázat 7. lépése alapján 
megállapított szakaszra vonatkozó kibocsátott CO  2 
tömegértéke (g/km);  
ΔE REESS,j  az összes újratölthet ő energiatároló rendszer elekt ­
romos energiaváltozása a vizsgált j szakasz alatt 
(Wh);  
EC DC,CD,p  a vizsgált p szakaszbeli elektromosenergia-fogyasztás 
az újratölthet ő energiatároló rendszer lemerítése 
alapján (Wh/km);  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 674  
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti n átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma;  
valamint  
M CO2;CD;avg;p ¼ P n c 
c¼1 ðM CO2;CD;p;c Ü d p;c Þ P n c 
c¼1 d p;c 
ahol:  
M CO2,CD,avg,p  a vizsgált p szakasz töltéslemerít ő üzemállapothoz 
tartozó kibocsátott CO  2 tömeg számtani középértéke 
(g/km);  
M CO2,CD,p,c  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat c ciklusának p 
szakaszához tartozó, a 7. almelléklet 3.2.1. pontja 
szerint meghatározott kibocsátott CO  2 tömeg (g/km);  
d p,c az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat c ciklusának 
vizsgált p szakasza alatt megtett távolság (km);  
c a vizsgált alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus 
sorszáma;  
p az alkalmazandó WLTP vizsgálati cikluson belüli 
egyes szakaszok sorszáma;  
n c az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti n átmeneti 
ciklus végéig megtett alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklusok száma.  
valamint  
E C  DC;CD;P ¼ P nc 
c¼1 EC DC;CD;P;C Ü d p;c P nc 
c¼1 d p;c 
ahol:  
EC DC,CD,P  a vizsgált p szakaszbeli elektromosenergia-fogyasztás 
az újratölthet ő energiatároló rendszer 1. típusú töltés ­
lemerítési vizsgálatbeli lemerítése alapján (Wh/km);  
EC DC,CD,P,C  a c ciklus vizsgált p szakaszához tartozó, az ezen 
almelléklet 4.3. pontja szerinti elektromosenergia- 
fogyasztás az újratölthet ő energiatároló rendszer 1. 
típusú töltéslemerítési vizsgálatbeli lemerítése alapján 
(Wh/km);  
d p,c az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat c ciklusának 
vizsgált p szakasza alatt megtett távolság (km);  
c a vizsgált alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus 
sorszáma;  
p az alkalmazandó WLTP vizsgálati cikluson belüli 
egyes szakaszok sorszáma;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 675  
n c az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti n átmeneti 
ciklus végéig megtett alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklusok száma.  
A szóban forgó értékeket az alacsony, a közepes, a nagy, az extra 
nagy sebesség ű szakaszhoz és a városi (city) menetciklushoz kell 
meghatározni.  
4.4.5. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek tényleges töltés ­
lemerítő üzemállapothoz tartozó hatósugara  
A tényleges töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó hatósugarat az 
alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
R CDA ¼ X  nÄ1 
c¼1 d c þ Í M CO2;CS Ä M CO2;n;cycle 
M CO2;CS Ä M CO2;CD;avg;nÄ1 Î 
Ü d n 
ahol:  
R CDA a tényleges töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó 
hatósugár (km);  
M CO2,CS  a töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott 
CO  2 tömegértéke az A8/5. táblázat 7. lépése 
alapján (g/km);  
M CO2,n,cycle  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat alkalmazandó 
n WLTP vizsgálati ciklusának kibocsátott CO  2 
tömegértéke (g/km);  
M CO2,CD,avg,n–1  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat kibocsátott 
CO  2 tömegének számtani középértéke a vizsgálat 
kezdetétől az (n-1) számú alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusig, azt is beleértve (g/km);  
d c az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat c alkalma ­
zandó WLTP vizsgálati ciklusa alatt megtett 
távolság (km);  
d n az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat n alkalma ­
zandó WLTP vizsgálati ciklusa alatt megtett 
távolság (km);  
c a vizsgált alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus 
sorszáma;  
n az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti 
ciklust is beleértve megtett alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusok száma;  
valamint  
M CO2;CD;avg;nÄ1 ¼ P nÄ1 
c¼1 ðM CO2;CD;c Ü d c Þ P nÄ1 
c¼1 d c 
ahol:  
M CO2,CD,avg,n–1  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat kibocsátott 
CO  2 tömegének számtani középértéke a vizsgálat 
kezdetétől az (n-1) számú alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusig, azt is beleértve (g/km);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 676  
M CO2,CD,c  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat c ciklusának 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusához tartozó, 
a 7. almelléklet 3.2.1. pontja szerint meghatározott 
kibocsátott CO  2 tömeg (g/km);  
d c az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat c alkalma ­
zandó WLTP vizsgálati ciklusa alatt megtett 
távolság (km);  
c a vizsgált alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus 
sorszáma;  
n az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti 
ciklust is beleértve megtett alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusok száma;  
4.5. Az egyes járm űvekhez tartozó értékek interpolációja  
4.5.1. Nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek interpolációs tarto ­
mánya  
Az interpolációs eljárást csak akkor szabad használni, ha az L és a 
H vizsgálati járm ű A8/5. táblázat 8. lépése szerint számított M  CO2,CS  
töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömege 
közötti különbség legalább 5 g/km és legfeljebb 20 g/km közötti 
érték, vagy a H járm ű A8/5. táblázat 8. lépése szerint számított 
M CO2,CS  töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 
tömegének 20 százaléka közül a kisebbik érték.  
A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, az egyes 
járművekre vonatkozó értékek járm űcsaládon belüli interpolációja 
kibővíthető, ha az extrapoláció felfelé legfeljebb a H járm ű töltés­
fenntartó üzemállapothoz tartozó CO  2 kibocsátási tömegértéke felett 
3 g/km mérték ű és/vagy lefelé az L járm ű töltésfenntartó üzemálla ­
pothoz tartozó CO  2 kibocsátási tömegértéke alatt legfeljebb 3 g/km 
mértékű. Ez a kiterjesztés csak az ezen pontban meghatározott inter ­
polációs tartomány abszolút határértékein belül érvényes.  
Az L és a H járm ű közötti töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó 
CO  2 kibocsátási tömegérték különbségére a 20 g/km érték vagy a H 
jármű töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó CO  2 kibocsátási 
tömegértékének 20 százaléka közül a kisebbik értéknek megfelel ő 
legnagyobb megengedett abszolút határérték 10 g/km értékkel kib ő­
víthető, ha M járm ű vizsgálatára is sor kerül. Az M járm ű az inter­
polációs járm űcsaládon belüli olyan járm ű, melynek ciklus energia ­
igénye az L és a H járm űre vonatkozó érték számtani közepét ől ± 
10 százaléknál kisebb mértékben tér el.  
Az M járm ű töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó CO  2 kibocsátási 
tömegértékének linearitását igazolni kell az L és a H járm ű töltés­
fenntartó üzemállapothoz tartozó CO  2 kibocsátási tömegértéke 
közötti lineáris interpolációval.  
Az M járm űre vonatkozó linearitási feltétel akkor tekinthet ő telje­
sültnek, ha az M járm ű mérésből származó töltésfenntartó üzemálla ­
pothoz tartozó CO  2 kibocsátási tömegértéke, valamint az L és a H 
jármű interpolált töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó CO  2 kibo­
csátási tömegértéke közötti eltérés 1 g/km alatti. Ha ez az eltérés 
nagyobb, akkor a linearitási feltétel akkor tekinthet ő teljesültnek, ha 
ez az eltérés megfelel a 3 g/km érték és az M járm ű interpolált 
töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó CO  2 kibocsátási tömegérté ­
kének 3 százaléka közül a kisebbik értéknek.  
Ha a linearitási feltétel teljesül, akkor az L és a H járm ű közötti 
interpoláció alkalmazható az interpolációs járm űcsalád minden 
egyes járm űvére.  
Ha a linearitási feltétel nem teljesül, akkor az interpolációs járm ű­
családot oly módon fel kell osztani kett ő jármű-alcsaládra, hogy az 
egyikbe az L és az M járm ű közötti érték ű ciklus energiaigény ű, 
míg a másikba az M és a H járm ű közötti érték ű ciklus energia ­
igényű járművek kerüljenek.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 677  
Az L és az M járm ű közötti érték ű ciklus energiaigény ű járművek 
esetében a H járm űnek az egyes küls ő feltöltés ű hibrid hajtású 
elektromos járm űvekre vagy nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású 
elektromos járm űvekre vonatkozó értékek interpolációjához szük ­
séges valamennyi paraméterét az M járm ű megfelel ő paraméterével 
kell helyettesíteni.  
Az M és a H járm ű közötti érték ű ciklus energiaigény ű járművek 
esetében az L járm űnek az egyes ciklusértékek interpolációjához 
szükséges valamennyi paraméterét az M járm ű megfelel ő paraméte ­
rével kell helyettesíteni.  
4.5.2. Id őszakonkénti energiaigény kiszámítása  
Az interpolációs járm űcsalád egyes járm űveire érvényes, p id őszakra 
vonatkozó E  k,p energiaigényt és d  c,p megtett távolságot a 7. almel ­
léklet 5. pontjában ismertetett eljárás szerint kell kiszámítani a 7. 
almelléklet 3.2.3.2.3. pontja szerinti k kigurulási menetellenállási 
együttható-készletek és tömegek alapján.  
4.5.3. Az egyes járm űvek interpolációs együtthatójának kiszámítása K  ind,p 
A K  ind,p időszakonkénti interpolációs együtthatót az egyes vizsgált p 
időszakokra vonatkozóan az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
K ind;p ¼ E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p 
ahol:  
K ind,p a vizsgált egyes járm űvek p időszakra vonatkozó interpolá ­
ciós együtthatója;  
E 1,p az L járm ű vizsgált id őszakra vonatkozó, 7. almelléklet 5. 
pontja szerint számított energiaigénye (Ws);  
E 2,p a H járm ű vizsgált id őszakra vonatkozó, 7. almelléklet 5. 
pontja szerint számított energiaigénye (Ws);  
3,p az egyes járm űvek vizsgált id őszakra vonatkozó, 7. almel ­
léklet 5. pontja szerint számított energiaigénye (Ws);  
p az alkalmazandó vizsgálati cikluson belüli egyes id őszakok 
sorszáma.  
Abban az esetben, ha a vizsgált p id őszak az alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklus, akkor a K  ind,p helyett a K  ind jelölést kell alkal ­
mazni.  
4.5.4. A kibocsátott CO  2 tömeg interpolációja az egyes járm űvek esetére  
4.5.4.1. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyes töltésfenntartó 
üzemállapotokhoz tartozó kibocsátott CO  2 tömege  
Az egyes járm űvek töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsá ­
tott CO  2 tömegét az alábbi egyenlettel kell meghatározni:  
M CO2–ind ;CS;p ¼ M CO2–L ;CS;p þ K ind;d Ü ðM CO2–H ;CS;p Ä M CO2–L ;CS;p Þ ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 678  
ahol:  
M CO2–ind,CS,p  az egyes járm űvek töltésfenntartó üzemállapothoz 
tartozó, vizsgált p id őszakbeli kibocsátott CO  2 
tömegértéke az A8/5. táblázat 9. lépése alapján 
(g/km);  
M CO2–L,CS,p  az L járm ű töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó, 
vizsgált p id őszakbeli kibocsátott CO  2 tömegértéke 
az A8/5. táblázat 8. lépése szerint (g/km);  
M CO2–H,CS,p  a H járm ű töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó, 
vizsgált p id őszakbeli kibocsátott CO  2 tömegértéke 
az A8/5. táblázat 8. lépése szerint (g/km);  
K ind,d a vizsgált egyes járm űvek p id őszakra vonatkozó 
interpolációs együtthatója;  
p az alkalmazandó WLTP vizsgálati cikluson belüli 
egyes időszakok sorszáma.  
A vizsgált id őszakoknak az alacsony, a közepes, a nagy, az extra 
nagy sebesség ű szakaszokat és az alkalmazandó WLTP ciklust kell 
tekinteni.  
4.5.4.2. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyes használati 
tényezők szerint súlyozott töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó 
kibocsátott CO  2 tömege  
Az egyes járm űvek használati tényez ő szerint súlyozott töltésleme ­
rítő üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömegét az alábbi 
egyenlettel kell meghatározni:  
M CO2–ind ;CD ¼ M CO2–L ;CD þ K ind Ü ðM CO2–H ;CD Ä M CO2–L ;CD Þ 
ahol:  
M CO2–ind,CD  az egyes járm űvek használati tényez ő szerint súlyo ­
zott töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó kibocsátott 
CO  2 tömege (g/km);  
M CO2–L,CD  az L járm ű használati tényez ő szerint súlyozott töltés ­
lemerítő üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 
tömege (g/km);  
M CO2–H,CD  a H jármű használati tényez ő szerint súlyozott töltés ­
lemerítő üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 
tömege (g/km);  
K ind a vizsgált egyes járm űvek alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklusra vonatkozó interpolációs együtthatója.  
4.5.4.3. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyedi haszná ­
lati tényez ő szerint súlyozott kibocsátott CO  2 tömege  
Az egyes járm űvek használati tényez ő szerint súlyozott kibocsátott 
CO  2 tömegét az alábbi egyenlettel kell meghatározni: 
M CO2–ind ;weighted ¼ M CO2–L ;weighted þ K ind Ü ðM CO2–H ;weighted Ä M CO2–L ;weighted Þ ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 679  
ahol:  
M CO2–ind,weighted  az egyes járm űvek használati tényez ő szerint 
súlyozott kibocsátott CO  2 tömege (g/km);  
M CO2–L,weighted  az L járm ű használati tényez ő szerint súlyozott 
kibocsátott CO  2 tömege (g/km);  
M CO2–H,weighted  a H járm ű használati tényez ő szerint súlyozott 
kibocsátott CO  2 tömege (g/km);  
K ind a vizsgált egyes járm űvek alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusra vonatkozó interpolációs együtt ­
hatója.  
4.5.5. A tüzel őanyag-fogyasztás interpolációja az egyes járm űvek esetére  
4.5.5.1. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyes töltésfenntartó 
üzemállapotokhoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztása  
Az egyes járm űvek töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó tüzel ő­
anyag-fogyasztását az alábbi egyenlettel kell meghatározni: 
FC ind;CS;p ¼ FC  L;CS;p þ K ind;p Ü ðFC H;CS;p Ä FC  L;CS;p Þ 
ahol:  
FC ind,CS,p  az egyes járm űvek töltésfenntartó üzemállapothoz 
tartozó, vizsgált p id őszakbeli tüzel őanyag-fogyasztása 
az A8/6. táblázat 3. lépése szerint (l/100 km);  
FC L,CS,p  az L járm ű töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó, vizs ­
gált p id őszakbeli tüzel őanyag-fogyasztása az A8/6. 
táblázat 2. lépése szerint (l/100 km);  
FC H,CS,p  a H járm ű töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó, vizs ­
gált p id őszakbeli tüzel őanyag-fogyasztása az A8/6. 
táblázat 2. lépése szerint (l/100 km);  
K ind,p a vizsgált egyes járm űvek p időszakra vonatkozó inter ­
polációs együtthatója;  
p az alkalmazandó WLTP vizsgálati cikluson belüli egyes 
időszakok sorszáma.  
A vizsgált id őszakoknak az alacsony, a közepes, a nagy, az extra 
nagy sebesség ű szakaszokat és az alkalmazandó WLTP ciklust kell 
tekinteni.  
4.5.5.2. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyedi haszná ­
lati tényez ő szerint súlyozott töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó 
tüzelőanyag-fogyasztása  
Az egyes járm űvek használati tényez ő szerint súlyozott töltésleme ­
rítő üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztását az alábbi 
egyenlettel kell meghatározni: 
FC ind;CD ¼ FC  L;CD þ K ind Ü ðFC H;CD Ä FC  L;CD Þ ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 680  
ahol:  
FC ind,CD  az egyes járm űvek használati tényez ő szerint súlyozott 
töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag- 
fogyasztása (l/100 km);  
FC L,CD az L járm ű használati tényez ő szerint súlyozott töltésle ­
merítő üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztása 
(l/100 km);  
FC H,CD a H járm ű használati tényez ő szerint súlyozott töltésle ­
merítő üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztása 
(l/100 km);  
K ind a vizsgált egyes járm űvek alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklusra vonatkozó interpolációs együtthatója.  
4.5.5.3. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyes használati 
tényezők szerint súlyozott tüzel őanyag-fogyasztása  
Az egyes járm űvek használati tényez ő szerint súlyozott tüzel őanyag- 
fogyasztását az alábbi egyenlettel kell meghatározni: 
FC ind;weighted ¼ FC  L;weighted þ K ind Ü ðFC H;weighted Ä FC  L;weighted Þ 
ahol:  
FC ind,weighted  az egyes járm űvek használati tényez ő szerint súlyo ­
zott tüzel őanyag-fogyasztása (l/100 km);  
FC L,weighted  az L járm ű használati tényez ő szerint súlyozott tüze ­
lőanyag-fogyasztása (l/100 km);  
FC H,weighted  a H jármű használati tényez ő szerint súlyozott tüzel ő­
anyag-fogyasztása (l/100 km);  
K ind a vizsgált egyes járm űvek alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklusra vonatkozó interpolációs együtthatója.  
4.5.6 Az elektromosenergia-fogyasztás interpolációja az egyes járm űvek 
esetére  
4.5.6.1. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyes használati 
tényezők szerint súlyozott, töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó 
elektromosenergia-fogyasztása az elektromos hálózatból származó 
újratöltött elektromos energia alapján  
Az egyes járm űvek használati tényez ő szerint súlyozott, töltésleme ­
rítő üzemállapothoz tartozó elektromosenergia-fogyasztását az újra ­
töltött elektromos energia alapján az alábbi egyenlettel kell kiszámí ­
tani: 
EC AC–ind ;CD ¼ EC  AC–L ;CD þ K ind Ü ðEC AC–H ;CD Ä EC  AC–L ;CD Þ 
ahol:  
EC AC–ind,CD  az egyes járm űvek használati tényez ő szerint súlyozott, 
töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó elektromosener ­
gia-fogyasztása az elektromos hálózatból származó 
újratöltött elektromos energia alapján (Wh/km);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 681  
EC AC–L,CD  az L járm ű használati tényez ő szerint súlyozott, töltés ­
lemerítő üzemállapothoz tartozó elektromosenergia- 
fogyasztása az elektromos hálózatból származó újratöl ­
tött elektromos energia alapján (Wh/km);  
EC AC–H,CD  a H jármű használati tényez ő szerint súlyozott, töltés ­
lemerítő üzemállapothoz tartozó elektromosenergia- 
fogyasztása az elektromos hálózatból származó újra ­
töltött elektromos energia alapján (Wh/km);  
K ind a vizsgált egyes járm űvek alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklusra vonatkozó interpolációs együtthatója.  
4.5.6.2. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyes használati 
tényezők szerint súlyozott elektromosenergia-fogyasztása az elekt ­
romos hálózatból származó újratöltött elektromos energia alapján  
Az egyes járm űvek használati tényez ő szerint súlyozott elektromos ­
energia-fogyasztását az elektromos hálózatból származó újratöltött 
elektromos energia alapján az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
EC AC–ind ;weighted ¼ EC  AC–L ;weighted þ K ind Ü ðEC AC–H ;weighted Ä EC  AC–L ;weighted Þ 
ahol:  
EC AC–ind,weighted  az egyes járm űvek használati tényez ő szerint 
súlyozott elektromosenergia-fogyasztása az elekt ­
romos hálózatból származó újratöltött elektromos 
energia alapján (Wh/km);  
EC AC–L,weighted  az L járm ű használati tényez ő szerint súlyozott 
elektromosenergia-fogyasztása az elektromos háló ­
zatból származó újratöltött elektromos energia 
alapján (Wh/km);  
EC AC–H,weighted  a H járm ű használati tényez ő szerint súlyozott 
elektromosenergia-fogyasztása az elektromos háló ­
zatból származó újratöltött elektromos energia 
alapján (Wh/km);  
K ind a vizsgált egyes járm űvek alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusra vonatkozó interpolációs együtt ­
hatója.  
4.5.6.3. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és tiszta elekt ­
romos hajtású járm űvek egyedi elektromosenergia-fogyasztása  
Az egyes járm űvek elektromosenergia-fogyasztását küls ő feltöltésű 
hibrid hajtású elektromos járm űvek esetében ezen almelléklet 4.3.3. 
pontja szerint, míg a tiszta elektromos hajtású járm űvek esetében 
ezen almelléklet 4.3.4. pontja szerint, az alábbi egyenlettel kell 
kiszámítani: 
EC ind;p ¼ EC  L;p þ K ind;p Ü ðEC H;p Ä EC  L;p Þ ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 682  
ahol:  
EC ind,p az egyes járm űvek vizsgált p id őszakbeli elektromosenergia- 
fogyasztása (Wh/km);  
EC L,p az L járm ű vizsgált p id őszakbeli elektromosenergia- 
fogyasztása (Wh/km);  
EC H,p a H jármű vizsgált p id őszakbeli elektromosenergia-fogyasz ­
tása (Wh/km);  
K ind,p a vizsgált egyes járm űvek p időszakra vonatkozó interpolá ­
ciós együtthatója;  
p az alkalmazandó vizsgálati cikluson belüli egyes id őszakok 
sorszáma.  
A vizsgált id őszakoknak az alacsony, a közepes, a nagy, az extra 
nagy sebesség ű szakaszokat, az alkalmazandó WLTP city vizsgálati 
ciklust és az alkalmazandó WLTP ciklust kell tekinteni.  
4.5.7 Az elektromos hatósugarak interpolációja az egyes járm űvek esetére  
4.5.7.1. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyedi teljesen 
elektromos hatósugara  
Ha az alábbi feltétel:  
j AER  L 
R CDA ;L Ä AER  H 
R CDA ;H j Ï 0; 1 
ahol:  
AER  L : az L járm ű alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusra vonat ­
kozó teljesen elektromos hatósugara (km);  
AER  H : a H járm ű alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusra vonat ­
kozó teljesen elektromos hatósugara (km);  
R CDA,L  : az L járm ű tényleges töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó 
hatósugara (km);  
R CDA,H  : a H járm ű tényleges töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó 
hatósugara (km);  
teljesül, akkor az egyes járm űvek teljesen elektromos hatósugarát az 
alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani: 
AER  ind;p ¼ AER  L;p þ K ind;p Ü ðAER  H;p Ä AER  L;p Þ 
ahol:  
AER  ind,p az egyes járm űvek vizsgált p id őszakbeli teljesen elekt ­
romos hatósugara (km);  
AER  L,p az L járm ű vizsgált p id őszakbeli teljesen elektromos 
hatósugara (km);  
AER  H,p a H járm ű vizsgált p id őszakbeli teljesen elektromos 
hatósugara (km);  
K ind,p a vizsgált egyes járm űvek p időszakra vonatkozó inter ­
polációs együtthatója;  
p az alkalmazandó vizsgálati cikluson belüli egyes 
időszakok sorszáma.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 683  
A vizsgált id őszakoknak az alkalmazandó WLTP city vizsgálati 
ciklust és az alkalmazandó WLTP ciklust kell tekinteni.  
Ha az ezen pontban meghatározott feltétel nem teljesül, akkor a H 
jármű teljesen elektromos hatósugarát kell alkalmazni az interpolá ­
ciós járm űcsalád valamennyi járm űvére.  
4.5.7.2. Tiszta elektromos hajtású járm űvek egyedi tisztán elektromos ható ­
sugara  
Az egyes járm űvek tisztán elektromos hatósugarát az alábbi egyenlet 
segítségével kell kiszámítani: 
PER  ind;p ¼ PER  L;p þ K ind;p Ü ðPER  H;p Ä PER  L;p Þ 
ahol:  
PER  ind,p az egyes járm űvek vizsgált p id őszakbeli tisztán elekt ­
romos hatósugara (km);  
PER  L,p az L járm ű vizsgált p id őszakbeli tisztán elektromos 
hatósugara (km);  
PER  H,p a H jármű vizsgált p id őszakbeli tisztán elektromos ható ­
sugara (km);  
K ind,p a vizsgált egyes járm űvek p időszakra vonatkozó inter ­
polációs együtthatója;  
p az alkalmazandó vizsgálati cikluson belüli egyes 
időszakok sorszáma.  
A vizsgált id őszakoknak az alacsony, a közepes, a nagy, az extra 
nagy sebesség ű szakaszokat, az alkalmazandó WLTP city vizsgálati 
ciklust és az alkalmazandó WLTP ciklust kell tekinteni.  
4.5.7.3. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyedi egyen ­
értékű teljesen elektromos hatósugara  
Az egyes járm űvek egyedi teljesen elektromos hatósugarát az alábbi 
egyenlet segítségével kell kiszámítani: 
EAER  ind;p ¼ EAER  L;p þ K ind;p Ü ðEAER  H;p Ä EAER  L;p Þ 
ahol:  
EAER  ind,p az egyes járm űvek vizsgált p id őszakbeli egyenérték ű 
teljesen elektromos hatósugara (km);  
EAER  L,p az L járm ű vizsgált p id őszakbeli egyenérték ű teljesen 
elektromos hatósugara (km);  
EAER  H,p a H járm ű vizsgált p id őszakbeli egyenérték ű teljesen 
elektromos hatósugara (km);  
K ind,p a vizsgált egyes járm űvek p időszakra vonatkozó inter ­
polációs együtthatója;  
p az alkalmazandó vizsgálati cikluson belüli egyes 
időszakok sorszáma.  
A vizsgált id őszakoknak az alacsony, a közepes, a nagy, az extra 
nagy sebesség ű szakaszokat, az alkalmazandó WLTP city vizsgálati 
ciklust és az alkalmazandó WLTP ciklust kell tekinteni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 684  
8. almelléklet  
1. függelék  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer töltöttségi szint-görbéje  
1. Vizsgálati programok és újratölthet ő energiatároló rendszerek görbéi: Küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltéslemerít ő és töltésfenn ­
tartási vizsgálata  
1.1. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. lehet őség szerinti 
vizsgálati programja:  
1. típusú töltéslemerítési vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltésfenntartási vizs ­
gálat nélkül (A8.App1/1)  
A8.App1/1. ábra  
Külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. típusú töltéslemerítési 
vizsgálata
  
1.2. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek 2. lehet őség szerinti 
vizsgálati programja:  
1. típusú töltésfenntartási vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltéslemerítési vizs ­
gálat nélkül (A8.App1/2)  
A8.App1/2. ábra  
Külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. típusú töltésfenntartási 
vizsgálata
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 685  
1.3. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek 3. lehet őség szerinti 
vizsgálati programja:  
1. típusú töltéslemerítési vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltésfenntartási vizs ­
gálattal (A8.App1/3)  
A8.App1/3. ábra  
Külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. típusú töltéslemerítési 
vizsgálata azt követ ő 1. típusú töltésfenntartási vizsgálattal
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 686  
1.4. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek 4. lehet őség szerinti 
vizsgálati programja:  
1. típusú töltésfenntartási vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltéslemerítési vizs ­
gálattal  
A8.App1/4. ábra  
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. típusú 
töltéslemerítési vizsgálata azt követ ő 1. típusú töltésfenntartási vizsgálattal
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 687  
2. Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő 
feltöltésű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek vizsgálati programja  
1. típusú töltésfenntartási vizsgálat  
A8.App1/5. ábra  
Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő feltöltés ű 
tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 1. típusú töltésfenntartási vizsgálata
  
3. Tiszta elektromos hajtású járm űvek vizsgálati programja  
3.1. Egymást követ ő szakaszokból álló vizsgálati program  
A8.App1/6. ábra  
Tiszta elektromos hajtású járm űvek egymás utáni ciklusokból álló vizsgálati programja
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 688  
3.2. Rövidített vizsgálati program  
A8.App1/7. ábra  
Tiszta elektromos hajtású járm űvek rövidített vizsgálati programja
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 689  
8. almelléklet  
2. függelék  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer energiaváltozás-alapú korrekciós 
eljárása  
E függelék a nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és a küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású járm űvek 1. típusú töltésfenntartási vizsgálata szerinti 
kibocsátott CO  2 tömegének, valamint a nem küls ő feltöltésű tüzelőanyag-cellás 
hibrid hajtású járm űvek tüzel őanyag-fogyasztásának az összes újratölthet ő ener­
giatároló rendszer elektromos energiaváltozásának függvényében történ ő korrek­
cióját ismerteti.  
1. Általános követelmények  
1.1. E függelék alkalmazása  
1.1.1. A nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
tüzelőanyag-fogyasztását, valamint a nem küls ő feltöltés ű hibrid 
hajtású elektromos járm űvek és a küls ő feltöltés ű hibrid hajtású 
járművek kibocsátott CO  2 tömegét korrigálni kell.  
1.1.2. Abban az esetben, ha a nem küls ő feltöltésű tüzelőanyag-cellás hibrid 
hajtású járm űvek tüzel őanyag-fogyasztásának korrekciója, illetve a 
nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és a küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású járm űvek teljes ciklus alatt mért kibocsátott 
CO  2 tömegének korrekciója e függelék 1.1.3. pontja vagy 1.1.4. 
pontja szerint kerül végrehajtásra, akkor ezen almelléklet 4.3. pontját 
kell alkalmazni az újratölthet ő energiatároló rendszer 1. típusú töltés ­
fenntartási vizsgálat alatti töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó 
ΔE REESS,CS  energiaváltozásának kiszámításához. Az ezen almelléklet 
4.3. pontjában alkalmazott vizsgált j id őszakot az 1. típusú töltésfenn ­
tartási vizsgálat határozza meg.  
1.1.3. A korrekciót akkor kell alkalmazni, ha ΔE REESS,CS  negatív, ami az 
újratölthet ő energiatároló rendszer kisütésének felel meg, és az 1.2. 
pontban kiszámított c korrekciós feltétel nagyobb, mint az A8.App2/1. 
táblázat szerinti vonatkozó t űrés értéke.  
1.1.4. A korrekció mell őzhető, és korrekció nélküli értékek alkalmazhatók, 
ha: 
a) ΔE REESS,CS  pozitív, ami az újratölthet ő energiatároló rendszer 
töltésének felel meg, és az 1.2. pontban kiszámított c korrekciós 
feltétel nagyobb, mint az A8.App2/1. táblázat szerinti vonatkozó 
tűrés értéke;  
b) az 1.2. pontban kiszámított c korrekciós feltétel kisebb, mint az 
A8.App2/1. táblázat szerinti vonatkozó t űrés értéke;  
c) a gyártó méréssel igazolni tudja a jóváhagyó hatóság felé, hogy 
nincs összefüggés a ΔE REESS,CS  és a töltésfenntartó üzemálla ­
pothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömeg, illetve a ΔE REESS,CS  és a 
tüzelőanyag-fogyasztás között.  
1.2. A c korrekciós feltétel az újratölthet ő energiatároló rendszer 
ΔE REESS,CS  elektromos energiaváltozásának abszolút értéke és a tüze ­
lőanyag energiája közötti arányszám, amelyet az alábbiak szerint kell 
kiszámítani: 
c ¼ jΔE REESS ;CS j 
E fuel;CS 
ahol:  
ΔE REESS,CS  az újratölthet ő energiatároló rendszer e függelék 1.1.2. 
pontja szerinti töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó 
energiaváltozása (Wh);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 690  
E fuel,CS  a felhasznált tüzel őanyag töltésfenntartó energiatartalma 
nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek 
és külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek 
esetében az 1.2.1. szakasz szerint, míg nem küls ő feltöl­
tésű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek esetében 
az 1.2.2. szakasz szerint (Wh).  
1.2.1. Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltésfenntartó üzemálla ­
pothoz tartozó tüzel őanyag-energiája  
A nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és a küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek által fogyasztott tüzel ő­
anyag töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó energiatartalmát az 
alábbi egyenlettel kell kiszámítani: 
E fuel;CS ¼ 10 Ü HV Ü FC  CS;nb Ü d CS 
ahol:  
E fuel,CS  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusa alatt fogyasztott tüzel őanyag töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó energiatartalma (Wh);  
HV a f űtőérték az A6.App2/1. táblázat alapján (kWh/l);  
FC CS,nb az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó üzem ­
állapothoz tartozó, a gáz-halmazállapotú vegyületek A8/5. 
táblázat 2. lépése szerinti kibocsátási értékei alapján a 7. 
almelléklet 6. pontja szerint meghatározott, az energiamérleg 
figyelembevételével történ ő korrekció nélküli kiegyensúlyo ­
zatlan tüzel őanyag-fogyasztás (l/100 km);  
d CS a vonatkozó, alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus alatt 
megtett távolság (km);  
10 átalakítási tényez ő Wh mértékegységre.  
1.2.2. Nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
töltésfenntartó üzemállapotához tartozó tüzel őanyag-energiája  
A nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
által fogyasztott tüzel őanyag töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó 
energiatartalmát az alábbi egyenlettel kell kiszámítani: 
E fuel;CS ¼ 1 
0,36 Ü 121 Ü FC  CS;nb Ü d CS 
E fuel,CS  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusa alatt fogyasztott tüzel őanyag töltésfenn ­
tartó üzemállapothoz tartozó energiatartalma (Wh);  
121 a hidrogén alsó f űtőértéke (MJ/kg);  
FC CS,nb az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó üzem ­
állapothoz tartozó, az A8/7. táblázat 1. lépése szerint 
meghatározott, az energiamérleg figyelembevételével történ ő 
korrekció nélküli kiegyensúlyozatlan tüzel őanyag-fogyasztás 
(kg/100 km);  
d CS a vonatkozó, alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus alatt 
megtett távolság (km);  
1 
0,36 átalakítási tényez ő Wh mértékegységre.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 691  
A8.App2/1. táblázat  
Korrekciós feltételek  
Alkalmazandó 1. típusú vizsgálati 
ciklus  Alacsony + Közepes  Alacsony + Közepes + 
Nagy  Alacsony + Közepes + 
Nagy + Extra nagy  
c korrekciós feltételi hánya ­
dos 0,015  0,01  0,005  
2. A korrekciós együtthatók kiszámítása  
2.1. A K  CO2 kibocsátott CO  2 tömeg korrekciós együtthatót, a K  fuel,FCHV  
tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós együtthatókat, valamint ha a 
gyártó szükségesnek tartja, akkor a szakaszra vonatkozó K  CO2,p  és 
K fuel,FCHV,p  korrekciós együtthatókat az alkalmazandó 1. típusú töltés ­
fenntartási vizsgálati ciklusok alapján kell levezetni.  
Abban az esetben, ha nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos 
járművek és küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek kibo­
csátott CO  2 tömeg korrekciós együtthatójának levezetéséhez a H 
járművet vizsgálták, akkor ez az együttható a teljes interpolációs 
járműcsaládra vonatkozóan alkalmazható.  
2.2. A korrekciós együtthatókat az e függelék 3. pontja szerinti 1. típusú 
töltésfenntartási vizsgálatok alapján kell meghatározni. A gyártó által 
végrehajtott vizsgálatok számának legalább ötnek kell lennie.  
A gyártó kérheti, hogy a vizsgálat el őtt a gyártói ajánlásoknak 
megfelelően és az e függelék 3. pontjában ismertetett módon beállít ­
hassa az újratölthet ő energiatároló rendszer töltési szintjét. Ezt az 
eljárást a jóváhagyó hatóság beleegyezésével és csak annak érdekében 
szabad alkalmazni, hogy az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat ellen ­
tétes előjelű ΔE REESS,CS  értéket eredményezzen.  
A méréseknek meg kell felelniük az alábbi feltételeknek:  
a) A vizsgálatok közül legalább egy esetében teljesülnie kell a 
ΔE REESS,CS  feltételnek, míg legalább egy vizsgálat esetében a 
ΔE REESS,CS  feltételnek. ΔE REESS,CS,n  az összes újratölthet ő energi­
atároló rendszer n vizsgálat alatti, ezen almelléklet 4.3. pontja 
alapján kiszámított elektromos energiaváltozásának összege (Wh);  
b) A legnagyobb negatív elektromos energiaváltozást eredményez ő 
vizsgálat és a legnagyobb pozitív elektromos energiaváltozást ered ­
ményező vizsgálat M  CO2,CS  értéke közötti különbségnek legalább 5 
g/km érték űnek kell lennie. Ez a feltétel nem vonatkozik a 
K fuel,FCHV  meghatározására.  
A K  CO2 meghatározása során a szükséges vizsgálatok száma 
három vizsgálatra csökkenthet ő, ha az a) és a b) feltételen kívül 
az alábbi feltételek is kivétel nélkül teljesülnek:  
c) bármely két egymás utáni mérés esetében a vizsgálat alatt az elekt ­
romos energiaváltozásra vonatkozó M  CO2,CS  érték eltérése nem 
haladhatja meg a 10 g/km értéket.  
d) a b) feltételen felül, a legnagyobb negatív elektromos energiavál ­
tozást eredményez ő vizsgálat és a legnagyobb pozitív elektromos 
energiaváltozást eredményez ő vizsgálat nem eshet az alábbiak 
szerint meghatározott tartományba:  
Ä0,01 Ï ΔE REESS  
E fuel Ï þ0,01, ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 692  
ahol:  
E fuel a fogyasztott tüzel őanyag e függelék 1.2. pontja szerint 
számított energiatartalma (Wh).  
e) Az M  CO2,CS  legnagyobb negatív elektromos energiaváltozást ered ­
ményező vizsgálat és a középpont közötti eltérésének, valamint az 
M CO2,CS  középpont és a legnagyobb pozitív elektromos energia ­
változást eredményez ő vizsgálat közötti eltérésének hasonlónak, és 
lehetőleg a d) feltétel által meghatározott tartományon belülinek 
kell lennie.  
A gyártó által meghatározott korrekciós együtthatókat az alkalma ­
zásukat megel őzően a jóváhagyó hatóságnak ellen őriznie kell és el 
kell fogadnia.  
Ha legalább öt vizsgálat nem teljesíti az a) vagy a b) vagy mindkét 
feltételt, akkor a gyártónak igazolnia kell a jóváhagyó hatóság felé, 
hogy a járm ű miért nem alkalmas az egyik vagy mindkét feltétel 
teljesítésére. Ha a jóváhagyó hatóság nem fogadja el az igazolást, 
akkor további vizsgálatok végrehajtását rendelheti el. Ha a felté ­
telek a további vizsgálatok után sem teljesülnek, akkor a jóvá ­
hagyó hatóság a mérések alapján egy konzervatív korrekciós 
együtthatót határoz meg.  
2.3. A K  fuel,FCHV  és a K  CO2 korrekciós együttható kiszámítása  
2.3.1. A K  fuel,FCHV  tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós együttható meghatá ­
rozása  
Nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
esetében az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálatok végrehajtásával 
meghatározott K  fuel,FCHV  tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós együtt ­
hatót az alábbi egyenlettel kell megállapítani: 
K fuel;FCHV ¼ P n CS 
n¼1 Ê 
ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ðFC CS;nb;n Ä FC  CS;nb;avg Þ Ì 
P n CS 
n¼1 ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 
ahol:  
K fuel,FCHV  a tüzel őanyag-fogyasztási korrekciós együttható 
((kg/100 km)/(Wh/km));  
EC DC,CS,n  az n vizsgálat alábbi egyenlet szerinti töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó elektromos energiafogyasztása 
az újratölthet ő energiatároló rendszer lemerítése alapján 
(Wh/km)  
EC DC,CS,avg  az n  cs vizsgálatok alábbi egyenlet szerinti töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó átlagos elektromos energiafo ­
gyasztása az újratölthet ő energiatároló rendszer lemerí ­
tése alapján (Wh/km)  
FC CS,nb,n  az n vizsgálat A8/7. táblázat 1. lépése szerinti, az ener ­
giamérleg figyelembevételével történ ő korrekció nélküli, 
töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag- 
fogyasztása (kg/100 km);  
FC CS,nb,avg  az n  cs vizsgálatoknak az energiamérleg figyelembevéte ­
lével történ ő korrekció nélküli, töltésfenntartó üzemálla ­
potához tartozó tüzel őanyag-fogyasztásának alábbi 
egyenlet szerinti számtani közepe a tüzel őanyag- 
fogyasztás alapján (kg/100 km);  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 693  
n a szóban forgó vizsgálat sorszáma;  
n cs a vizsgálatok teljes száma;  
valamint: 
EC DC;CS;avg ¼ 1 
n cs Ü X  n cs 
n¼1 EC DC;CS;n 
valamint: 
FC CS;nb;avg ¼ 1 
n cs Ü X  n cs 
n¼1 FC CS;nb;n 
valamint: 
EC DC;CS;n ¼ ΔE REESS ;CS;n 
d CS;n 
ahol:  
ΔE REESS,CS,n  az újratölthet ő energiatároló rendszer n vizsgálat alatti, 
e függelék 1.1.2. pontja szerinti töltésfenntartó üzem ­
állapothoz tartozó elektromos energiaváltozása (Wh);  
d CS,n a megfelel ő n 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat alatt 
megtett távolság (km).  
A tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós együtthatót négy szignifikáns 
számjegynek megfelel ő tizedes pontosságra kell kerekíteni. A tüzel ő­
anyag-fogyasztási korrekciós együttható statisztikai jelentését a jóvá ­
hagyó hatóságnak kell kiértékelnie.  
2.3.1.1. A teljes alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus részét képez ő vizs­
gálatok segítségével levezetett tüzel őanyag-fogyasztási korrekciós 
együttható egyes szakaszok korrekciójára történ ő használata megenge ­
dett. 
2.3.1.2. E függelék 2.2. pontjának követelményei sérelme nélkül, a gyártó 
kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével külön K  fuel,FCHV,p  
tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós tényez ők vezethet ők le az egyes 
szakaszok számára. Ebben az esetben az e függelék 2.2. pontjában 
ismertetettekkel azonos feltételeknek kell teljesülniük minden egyes 
szakaszban, és minden egyes szakaszra az e függelék 2.3.1. pontjában 
ismertetett eljárást kell alkalmazni az egyes szakaszokra jellemz ő 
korrekciós tényez ő meghatározásához.  
2.3.2. A K  CO2 kibocsátott CO  2 tömeg korrekciós együttható meghatározása  
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek esetében az 1. típusú 
töltésfenntartási vizsgálatok végrehajtásával meghatározott K  CO2 kibo­
csátott CO  2 tömeg korrekciós együtthatót az alábbi egyenlettel kell 
megállapítani: 
K CO2 ¼ P n CS 
n¼1 Ê 
ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ðM CO2;CS;nb;n Ä M CO2;CS;nb;avg Þ Ì 
P n CS 
n¼1 ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 694  
ahol:  
K CO2 a kibocsátott CO  2 tömeg korrekciós együttható 
((g/km)/(Wh/km));  
EC DC,CS,n  az n vizsgálatnak az e függelék 2.3.1. pontja szerinti 
töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó elektromos 
energiafogyasztása az újratölthet ő energiatároló rend ­
szer lemerítése alapján (Wh/km);  
EC DC,CS,avg  az n  cs vizsgálatok e függelék 2.3.1. pontja szerinti 
töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó elektromos 
energiafogyasztásának számtani közepe az újratölt ­
hető energiatároló rendszer lemerítése alapján (Wh/ 
km);  
M CO2,CS,nb,n  az n vizsgálat A8/5. táblázat 2. lépése szerint számí ­
tott, az energiamérleg figyelembevételével történ ő 
korrekció nélküli, töltésfenntartó üzemállapothoz 
tartozó kibocsátott CO  2 tömege (g/km);  
M CO2,CS,nb,avg  az n  cs vizsgálatoknak az energiamérleg figyelembevé ­
telével történ ő korrekció nélküli, töltésfenntartó 
üzemállapotához tartozó kibocsátott CO  2 tömegének 
alábbi egyenlet szerinti számtani közepe a kibocsátott 
CO  2 tömeg alapján (g/km);  
n a szóban forgó vizsgálat sorszáma;  
n cs a vizsgálatok teljes száma;  
valamint: 
M CO2;CS;nb;avg ¼ 1 
n CS Ü X  n CS 
n¼1 M CO2;CS;nb;n 
A kibocsátott CO  2 tömeg korrekciós együtthatót négy szignifikáns 
számjegynek megfelel ő tizedes pontosságra kell kerekíteni. A kibo ­
csátott CO  2 tömeg korrekciós együttható statisztikai jelentését a jóvá ­
hagyó hatóságnak kell kiértékelnie.  
2.3.2.1. A teljes alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus részét képez ő vizs­
gálatok segítségével levezetett kibocsátott CO  2 tömeg korrekciós 
együttható egyes szakaszok korrekciójára történ ő használata megenge ­
dett. 
2.3.2.2. E függelék 2.2. pontjának követelményei sérelme nélkül, a gyártó 
kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével külön K  CO2,p  kibo­
csátott CO  2 tömeg korrekciós tényez ők vezethet ők le az egyes szaka ­
szok számára. Ebben az esetben az e függelék 2.2. pontjában ismer ­
tetettekkel azonos feltételeknek kell teljesülniük minden egyes 
szakaszban, és minden egyes szakaszra az e függelék 2.3.2. pontjában 
ismertetett eljárást kell alkalmazni az egyes szakaszokra jellemz ő 
korrekciós tényez ők meghatározásához.  
3. A korrelációs együtthatók meghatározására szolgáló vizsgálat menete  
3.1. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek 
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek esetében az 
A8.App2/1. ábra szerinti egyik vizsgálati programot kell alkalmazni 
az e függelék 2. pontja szerinti korrelációs együtthatók meghatározá ­
sához szükséges összes érték mérésére.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 695  
A8.App2/1. ábra  
Külső feltöltésű hib rid hajtású jár m űvek vizsgálati prog ramj ai
  
3.1.1. 1. lehet őség szerinti vizsgálati program  
3.1.1.1. El őkondicionálás és kondicionálás  
Az előkondicionálást és a kondicionálást az ezen almelléklet 4. függe ­
lékének 2.1. pontjában ismertetett eljárás szerint kell elvégezni.  
3.1.1.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer beállítása  
A vizsgálati eljárás el őtt a gyártó a 3.1.1.3. szakasz szerint beállíthatja 
az újratölthet ő energiatároló rendszert. A gyártónak igazolnia kell, 
hogy a 3.1.1.3. szakasz szerinti, a vizsgálat megkezdésére vonatkozó 
feltételek teljesültek.  
3.1.1.3. A vizsgálat menete  
3.1.1.3.1. A járm űvezető által választható üzemmódot ezen almelléklet 6. függe ­
lékének 3. pontjának megfelel ően kell kiválasztani az alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklushoz.  
3.1.1.3.2. A vizsgálat során az ezen almelléklet 1.4.2. pontja szerinti alkalma ­
zandó WLTP vizsgálati ciklust kell végrehajtani.  
3.1.1.3.3. Ha e függelék nem tartalmaz ellentétes utasítást, akkor a járm űvet a 6. 
almellékletben ismertetett 1. típusú vizsgálati eljárás szerint kell vizs ­
gálni.  
3.1.1.3.4. A korrekciós együtthatók meghatározásához szükséges alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklussorozat megvalósítása érdekében a vizsgálat 
után az e függelék 2.2. pontja által el őírt, az e függelék 
3.1.1.1–3.1.1.3. pontjában ismertetett lépésekb ől álló program egymás 
után több alkalommal is végrehajtható.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 696  
3.1.2. 2. lehet őség szerinti vizsgálati program  
3.1.2.1. El őkondicionálás  
A vizsgálati járm ű előkondicionálását az ezen almelléklet 4. függelé ­
kének 2.1.1. pontjában vagy 2.1.2. pontjában ismertetett eljárás szerint 
kell elvégezni.  
3.1.2.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer beállítása  
Az előkondicionálást követ ően ki kell hagyni az ezen almelléklet 4. 
függelékének 2.1.3. pontja szerinti kondicionálást, és egy legfeljebb 
60 perc id őtartamú szünet alatt megengedett az újratölthet ő energiatá ­
roló rendszer beállítása. Hasonló szünetet kell tartani minden vizsgálat 
előtt. Közvetlenül a szünet vége után végre kell hajtani az e függelék 
3.1.2.3. pontjában el őírt műveleteket.  
A gyártó kérésére az újratölthet ő energiatároló rendszer beállítása el őtt 
egy további bemelegítési eljárás is végrehajtható a korrekciós együtt ­
ható meghatározásához hasonló kezdeti feltételek biztosítása érdeké ­
ben. Ha a gyártó kéri ezt a további bemelegítési eljárást, akkor a 
vizsgálati programon belül mindig ugyanazt a bemelegítési eljárást 
kell megismételni.  
3.1.2.3. A vizsgálat menete  
3.1.2.3.1. A járm űvezető által választható üzemmódot ezen almelléklet 6. függe ­
léke 3. pontjának megfelel ően kell kiválasztani az alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklushoz.  
3.1.2.3.2. A vizsgálat során az ezen almelléklet 1.4.2. pontja szerinti alkalma ­
zandó WLTP vizsgálati ciklust kell végrehajtani.  
3.1.2.3.3. Ha e függelék nem tartalmaz ellentétes utasítást, akkor a járm űvet a 6. 
almellékletben ismertetett 1. típusú vizsgálati eljárás szerint kell vizs ­
gálni.  
3.1.2.3.4. A korrekciós együtthatók meghatározásához szükséges alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklussorozat megvalósítása érdekében a vizsgálat 
után az e függelék 2.2. pontja által el őírt, az e függelék 
3.1.2.2–3.1.2.3. pontjában ismertetett lépésekb ől álló program egymás 
után több alkalommal is végrehajtható.  
3.2. Nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő 
feltöltésű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
Nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő 
feltöltésű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek esetében az 
A8.App2/2. ábra szerinti egyik vizsgálati programot kell alkalmazni 
az e függelék 2. pontja szerinti korrelációs együtthatók meghatározá ­
sához szükséges összes érték mérésére.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 697  
A8.App2/2. ábra  
Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás 
hibrid hajtású járm űvek vizsgálati programja
  
3.2.1. 1. lehet őség szerinti vizsgálati program  
3.2.1.1. El őkondicionálás és kondicionálás  
A vizsgálati járm űvet ezen almelléklet 3.3.1. pontja szerint kell 
előkondicionálni és kondicionálni.  
3.2.1.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer beállítása  
A vizsgálati eljárás el őtt a gyártó a 3.2.1.3. szakasz szerint beállíthatja 
az újratölthet ő energiatároló rendszert. A gyártónak igazolnia kell, 
hogy a 3.2.1.3. szakasz szerinti, a vizsgálat megkezdésére vonatkozó 
feltételek teljesültek.  
3.2.1.3. A vizsgálat menete  
3.2.1.3.1. A járm űvezető által választható üzemmódot ezen almelléklet 6. függe ­
lékének 3. pontjának megfelel ően kell kiválasztani.  
3.2.1.3.2. A vizsgálat során az ezen almelléklet 1.4.2. pontja szerinti alkalma ­
zandó WLTP vizsgálati ciklust kell végrehajtani.  
3.2.1.3.3. Ha e függelék nem tartalmaz ellentétes utasítást, akkor a járm űvet a 6. 
almellékletben ismertetett 1. típusú töltésfenntartási vizsgálati eljárás 
szerint kell vizsgálni.  
3.2.1.3.4. A korrekciós együtthatók meghatározásához szükséges alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklussorozat megvalósítása érdekében a vizsgálat 
után az e függelék 2.2. pontja által el őírt, az e függelék 
3.2.1.1–3.2.1.3. pontjában ismertetett lépésekb ől álló program egymás 
után több alkalommal is végrehajtható.  
3.2.2. 2. lehet őség szerinti vizsgálati program  
3.2.2.1. El őkondicionálás  
A vizsgálati járm űvet ezen almelléklet 3.3.1.1. pontja szerint kell 
előkondicionálni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 698  
3.2.2.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer beállítása  
Az előkondicionálást követ ően ki kell hagyni az ezen almelléklet 
3.3.1.2. pontja szerinti kondicionálást, és egy legfeljebb 60 perc 
időtartamú szünet alatt megengedett az újratölthet ő energiatároló rend ­
szer beállítása. Hasonló szünetet kell tartani minden vizsgálat el őtt. 
Közvetlenül a szünet vége után végre kell hajtani az e függelék 
3.2.2.3. pontjában el őírt műveleteket.  
A gyártó kérésére az újratölthet ő energiatároló rendszer beállítása el őtt 
egy további bemelegítési eljárás is végrehajtható a korrekciós együtt ­
ható meghatározásához hasonló kezdeti feltételek biztosítása érdeké ­
ben. Ha a gyártó kéri ezt a további bemelegítési eljárást, akkor a 
vizsgálati programon belül mindig ugyanazt a bemelegítési eljárást 
kell megismételni.  
3.2.2.3. A vizsgálat menete  
3.2.2.3.1. A járm űvezető által választható üzemmódot ezen almelléklet 6. függe ­
lékének 3. pontjának megfelel ően kell kiválasztani az alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklushoz.  
3.2.2.3.2. A vizsgálat során az ezen almelléklet 1.4.2. pontja szerinti alkalma ­
zandó WLTP vizsgálati ciklust kell végrehajtani.  
3.2.2.3.3. Ha e függelék nem tartalmaz ellentétes utasítást, akkor a járm űvet a 6. 
almellékletben ismertetett 1. típusú vizsgálati eljárás szerint kell vizs ­
gálni.  
3.2.2.3.4. A korrekciós együtthatók meghatározásához szükséges alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklussorozat megvalósítása érdekében a vizsgálat 
után az e függelék 2.2. pontja által el őírt, az e függelék 
3.2.2.2–3.2.2.3. pontjában ismertetett lépésekb ől álló program egymás 
után több alkalommal is végrehajtható.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 699  
8. almelléklet  
3. függelék  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramának és feszültségének 
meghatározása nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek, 
külső feltöltés ű hibrid hajtású járm űvek, tiszta elektromos hajtású 
járművek és nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású 
járművek esetében  
1. Bevezetés  
1.1. E függelék a nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek, a 
külső feltöltés ű hibrid hajtású járm űvek, a tiszta elektromos hajtású 
járművek és a nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású 
járművek újratölthet ő energiatároló rendszere áramának és feszültségének 
meghatározási módszerét és az ahhoz szükséges m űszerezettséget ismer ­
teti. 
1.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramának és feszültségének mérése 
a vizsgálat kezdetekor indul, és azonnal véget ér, amint a járm ű a befe­
jezte a vizsgálatot.  
1.3. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramát és feszültségét minden 
egyes szakaszra meg kell határozni.  
1.4. A gyártónak át kell nyújtania a jóváhagyó hatóság számára az általa az 
újratölthet ő energiatároló rendszer áramának és feszültségének méréséhez:  
a) az ezen almelléklet 3. pontja szerinti 1. típusú vizsgálat,  
b) a korrekciós együtthatók meghatározására szolgáló, ezen almelléklet 2. 
függeléke szerinti eljárás (adott esetben),  
c) a 6a almelléklet szerinti környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat  
során használt m űszerek felsorolását (a m űszerek gyártóját, típuskódját, 
gyári számát és (adott esetben) utolsó kalibrálásának dátumát is beleért ­
ve). 
2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer árama  
Az újratölthet ő energiatároló rendszerek lemerítését negatív áramnak kell 
tekinteni.  
2.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramának küls ő mérése  
2.1.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramát (áramait) a vizsgálat közben 
felcsíptethet ő vagy zár rendszer ű áram-jelátalakítóval kell elvégezni. Az 
árammérő rendszernek teljesítenie kell az ezen almelléklet A8/1. tábláza ­
tában meghatározott követelményeket. Valamennyi áram-jelátalakítónak 
alkalmasnak kell lennie a motorindításkor jelentkez ő áramcsúcsok, vala ­
mint a mérési pontban érvényes h őmérsékleti körülmények kezelésére.  
2.1.2. Az áram-jelátalakítókat bármely újratölthet ő energiatároló rendszer 
esetében az egyik, közvetlenül az újratölthet ő energiatároló rendszerhez 
csatlakozó kábelre kell rögzíteni, és az újratölthet ő energiatároló rendszer 
teljes áramát kell mérniük.  
Árnyékolt vezetékek esetében alkalmas eljárást kell alkalmazni a jóvá ­
hagyó hatóság beleegyezésével.  
Annak érdekében, hogy a küls ő mérőberendezésekkel könnyen lehessen 
mérni az újratölthet ő energiatároló rendszer áramát, a gyártónak 
megfelelő, biztonságos és hozzáférhet ő elérési pontokat kell biztosítania 
a járműben. Ha ez nem hiteles, akkor a gyártó köteles a jóváhagyó 
hatóság számára olyan eszközt biztosítani, amelynek segítségével az újra ­
tölthető energiatároló rendszer egyik kábeléhez az ezen pontban fentebb 
ismertetettek szerint közvetlenül csatlakoztatható az áram-jelátalakító.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 700  
2.1.3. Az áram-jelátalakító kimeneti jelét legalább 20 Hz gyakorisággal kell 
mintavételezni. A mért áramot az id ő szerint integrálni kell, és az így 
kapott, mért Q értéket amperórában (Ah) kell kifejezni. Az integrálás az 
árammérő rendszeren belül is megtörténhet.  
2.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramára vonatkozó járm ű fedélzeti 
adatok  
E függelék 2.1. pontjának alternatívájaként a gyártó a fedélzeti árammé ­
rési adatokat is használhatja. Ezeknek az adatoknak a pontosságát igazolni 
kell a jóváhagyó hatóság felé.  
3. Az újratölthet ő energiatároló rendszer feszültsége  
3.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer feszültségének küls ő mérése  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer feszültségét az ezen almelléklet 3. 
pontjában ismertetett vizsgálatok közben az ezen almelléklet 1.1. pont ­
jában meghatározott berendezésekkel és pontossági követelményeknek 
megfelelően kell mérni. Az újratölthet ő energiatároló rendszer feszült ­
ségének küls ő mérőberendezéssel történ ő méréséhez a gyártónak újratölt ­
hető energiatároló rendszer feszültség-mér ő pontokat kell biztosítani a 
jóváhagyó hatóság számára.  
3.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer névleges feszültsége  
Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek, nem küls ő 
feltöltésű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek és küls ő feltöltésű 
hibrid hajtású járm űvek esetében az újratölthet ő energiatároló rendszer e 
függelék 3.1. pontja szerint mért feszültségének használata helyett az 
újratölthet ő energiatároló rendszer DIN EN 60050-482 szabvány szerint 
meghatározott névleges feszültsége is használható.  
3.3. Az újratölthet ő energiatároló rendszer feszültségére vonatkozó járm ű 
fedélzeti adatok  
E függelék 3.1. pontjának és 3.2. pontjának alternatívájaként a gyártó a 
fedélzeti feszültségmérési adatokat is használhatja. Ezeknek az adatoknak 
a pontosságát igazolni kell a jóváhagyó hatóság felé.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 701  
8. almelléklet  
4. függelék  
Tiszta elektromos hajtású járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid hajtású 
elektromos járm űvek előkondicionálási, kondicionálási és újratölthet ő 
energiatároló rendszer-feltöltési feltételei  
1. E függelék az újratölthet ő energiatároló rendszer és a bels őégésű motor 
alábbi eljárásokhoz való el őkészítése érdekében végzett el őkondicioná ­
lását ismerteti:  
a) Elektromos hatósugár, töltéslemerítési és töltésfenntartási mérések 
külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek vizsgálata során; 
valamint  
b) Elektromos hatósugár-mérések és elektromosenergia-fogyasztás 
mérések tiszta elektromos hajtású járm űvel vizsgálata során.  
2. Küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek előkondicionálása 
és kondicionálása  
2.1. El őkondicionálás és kondicionálás abban az esetben, ha a vizsgálati 
eljárás töltésfenntartási vizsgálattal indul  
2.1.1. A bels őégésű motor el őkondicionálása érdekében a járm űvet legalább 
egy alkalmazandó WLTP vizsgálati cikluson végig kell vezetni. Az 
újratölthet ő energiatároló rendszer töltési mérlegét minden egyes végre ­
hajtott előkondicionálási ciklus alatt meg kell határozni. Az el őkondici­
onálást annak az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusnak a végén kell 
leállítani, amely alatt teljesült az ezen almelléklet 3.2.4.5. pontja szerinti 
megszakítási feltétel.  
2.1.2. E függelék 2.1.1. pontjának alternatívájaként, a gyártó kérésére és a 
jóváhagyó hatóság beleegyezésével, az újratölthet ő energiatároló rend ­
szer töltési szintje az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat számára a 
gyártói ajánlásoknak megfelel ően beállítható annak érdekében, hogy a 
vizsgálatot töltésfenntartó üzemállapotban el lehessen végezni.  
Ilyen esetben például a hagyományos járm űvek esetében alkalmazandó, 
a 6. almelléklet 1.2.6. pontjában ismertetett el őkondicionálási eljárást 
kell alkalmazni.  
2.1.3. A járm ű kondicionálását a 6. almelléklet 1.2.7. pontja szerint kell végre ­
hajtani.  
2.2. El őkondicionálás és kondicionálás abban az esetben, ha a vizsgálati 
eljárás töltéslemerítési vizsgálattal indul  
2.2.1. A küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űveket legalább egy 
alkalmazandó WLTP vizsgálati cikluson végig kell vezetni. Az újratölt ­
hető energiatároló rendszer töltési mérlegét minden egyes végrehajtott 
előkondicionálási ciklus alatt meg kell határozni. Az el őkondicionálást 
annak az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusnak a végén kell leállí ­
tani, amely alatt teljesült az ezen almelléklet 3.2.4.5. pontja szerinti 
megszakítási feltétel.  
2.2.2. A járm ű kondicionálását a 6. almelléklet 1.2.7. pontja szerint kell végre ­
hajtani. 1. típusú vizsgálathoz el őkondicionált járm űvek esetében nem 
szabad kényszerh űtést alkalmazni. Az újratölthet ő energiatároló rend ­
szert a kondicionálás közben az e függelék 2.2.3. pontjában meghatá ­
rozott üzemszer ű töltési eljárással kell tölteni.  
2.2.3. Üzemszer ű töltés alkalmazása  
2.2.3.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer töltését a 6. almelléklet 1.2.2.2.2. 
pontjában meghatározott környezeti h őmérsékleten vagy:  
a) a fedélzeti tölt ővel, ha van; vagy  
b) a gyártó által javasolt küls ő töltővel, az üzemszer ű töltéshez el őírt 
töltési karakterisztikával kell elvégezni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 702  
Az e szakaszbeli eljárások kizárnak minden olyan különleges töltési 
típust, amely automatikusan vagy kézzel indítható, mint például a 
kiegyenlít ő töltés vagy gyorstöltés. A gyártónak nyilatkoznia kell arról, 
hogy a vizsgálat alatt nem alkalmaztak különleges töltési eljárást.  
2.2.3.2. A töltés befejezésének feltételei  
A töltés befejezésének feltétele akkor következik be, ha a fedélzeti vagy 
a külső műszerek azt jelzik, hogy az újratölthet ő energiatároló rendszer 
teljesen feltöltött.  
3. Tiszta elektromos hajtású járm ű előkondicionálása  
3.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer kezdeti töltése  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer kezdeti töltése az újratölthet ő 
energiatároló rendszer kisütéséb ől, majd üzemszer ű töltéséből áll.  
3.1.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer kisütése  
A kisütési eljárást a gyártói ajánlásoknak megfelel ően kell végrehajtani. 
A gyártónak biztosítania kell, hogy az újratölthet ő energiatároló rend ­
szer a kisütési eljárás révén lehetséges módon teljesen lemerüljön.  
3.1.2. Üzemszer ű töltés alkalmazása  
Az újratölthet ő energiatároló rendszert ezen almelléklet 2.2.3.1. pontja 
szerint kell tölteni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 703  
8. almelléklet  
5. függelék  
Külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek használati tényez ői 
1. A használati tényez ők külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 
töltéslemerít ő üzemmódbeli és töltésfenntartó üzemmódbeli menetjellemz őin 
és hatósugarán alapuló arányszámok, amelyek a kibocsátás, a CO  2 kibocsátás 
és a tüzel őanyag-fogyasztás súlyozására használatosak.  
A használati tényez ők kiszámítására használt, 2. szakaszbeli adatbázis alapját 
főleg hagyományos járm űvek használati jellemz ői (például használat jellege, 
napi megtett távolság, különböz ő járműkategóriák megoszlása) alkották. A 
használati tényez őket és a töltési gyakoriságokat egy ügyféltanulmány segít ­
ségével újból ki kell értékelni, ha jelent ős számú küls ő feltöltés ű hibrid 
hajtású elektromos járm ű lesz majd használatban az európai piacon.  
2. Az egyes szakaszokra vonatkozó használati tényez ők kiszámítására az alábbi 
egyenletet kell alkalmazni:  
UF  i ðd i Þ ¼ 1 Ä exp 8 
> > :Ä 8 
> > : X  k 
j¼1 C j Ü 8 
: d i 
d n 9 
; j 9 
> > ; 9 
> > ; Ä X  iÄ1 
l¼1 UF  l 
ahol:  
UF  i az i szakasz használati tényez ője. 
d i Az i szakaszban megtett távolság km mértékegységben.  
C j j-edik együttható (lásd az A8.App5/1. táblázatot).  
d n Normalizált távolság (lásd az A8.App5/1. táblázatot).  
k A kitev őben lévő kifejezések és együtthatók száma (lásd az 
A8.App5/1. táblázatot).  
i A vizsgált szakasz száma.  
j A vizsgált kifejezés/együttható száma.  
X  iÄ1 
l¼1 UF  l Az (i–1) szakaszig kiszámolt használati tényez ők összege.  
Az alábbi A8.App5/1. táblázatbeli paramétereken alapuló görbe 0 km és a  d n 
normalizált távolság között érvényes, ahol a használati tényez ő az 1,0 értékhez 
konvergál (amint az az A8/App5/1. ábrán is látható).  
A8.App5/1. táblázat  
Az y egyenletben alkalmazandó paraméter  
C 1 26,25  
C 2 – 38,94  
C 3 – 631,05  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 704  
C 4 5 964,83  
C 5 – 25 094,60  
C 6 60 380,21  
C 7 – 87 517,16  
C 8 75 513,77  
C 9 – 35 748,77  
C 10 7 154,94  
d n [km]  800  
k 10  
Az alábbi A8/App5/1. ábrán látható görbe csak szemléltetésre szolgál. Nem 
képezi részét a szabályozás szövegének.  
A8.App5/1. ábra  
A használati tényez ő A8.App5/1. táblázat szerinti egyenlet-paraméter 
alapján megrajzolt görbéje
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 705  
8. almelléklet  
6. függelék  
Járművezető által választható üzemmódok kiválasztása  
1. Általános követelmények  
1.1. A gyártónak az 1. típusú vizsgálati eljáráshoz az e függelék 2–4. pontjában 
meghatározottak szerint kell kiválasztania azt a járm űvezető által választható 
üzemmódot, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű a szóban forgó vizsgálati 
cikluson a sebességgörbére vonatkozó, 6. almelléklet 1.2.6.6. pontja szerinti 
tűrések betartásával tudjon végighaladni.  
1.2. A gyártónak az alábbiakra vonatkozóan bizonyítékot kell benyújtania a 
jóváhagyó hatóság felé:  
a) elsődleges üzemmód rendelkezésre állása a szóban forgó feltételek 
mellett;  
b) a szóban forgó járm ű legnagyobb sebessége;  
és kérésre:  
c) a összes üzemmódbeli tüzel őanyag-fogyasztásra, és adott esetben kibo ­
csátott CO  2 tömegre vonatkozó bizonyítékok alapján azonosított legjobb 
és legrosszabb esethez tartozó üzemmód (lásd a 6. almelléklet 
1.2.6.5.2.4. pontját);  
d) a legmagasabb elektromosenergia-fogyasztáshoz tartozó üzemmód;  
e) a ciklus energiaigény (a 7. almelléklet 5. pontja szerint, ahol a célse ­
besség helyett a tényleges sebesség szerepel).  
1.3. A nagyon különleges, nem normál napi használatra, hanem különleges, 
korlátozott célokra szolgáló, járm űvezető által választható üzemmódokat, 
például „hegymeneti üzemmód” vagy „karbantartási üzemmód”, nem kell 
figyelembe venni.  
2. Járm űvezető által választható üzemmóddal rendelkez ő külső feltöltésű hibrid 
hajtású elektromos járm ű töltéslemerít ő üzemállapotban  
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek esetében az 
üzemmódot az alábbi feltételek szerint kell kiválasztani az 1. típusú töltés ­
lemerítési vizsgálathoz.  
Az A8.App6/1. ábrán látható folyamatábra szemlélteti az üzemmód e 
függelék 2. pontja szerinti kiválasztását.  
2.1. Ha létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
töltéslemerít ő üzemállapotban végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, 
akkor ezt az üzemmódot kell kiválasztani.  
2.2. Ha nincs els ődleges üzemmód, vagy létezik els ődleges üzemmód, de az nem 
teszi lehet ővé, hogy a járm ű töltéslemerít ő üzemállapotban végrehajtsa a 
referencia-vizsgálati ciklust, akkor az üzemmódot az alábbi feltételek alapján 
kell kiválasztani a vizsgálathoz:  
a) Ha csak egy üzemmód létezik, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
töltéslemerít ő üzemállapotban végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, 
akkor ezt az üzemmódot kell kiválasztani;  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 706  
b) Ha több üzemmód is alkalmas a referencia-vizsgálati ciklus töltéslemerít ő 
üzemállapotban történ ő végrehajtására, akkor ezek közül a legmagasabb 
elektromosenergia-fogyasztáshoz tartozó üzemmódot kell választani.  
2.3. Ha e függelék 2.1. pontja és 2.2. pontja alapján nincs olyan üzemmód, 
amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű töltéslemerít ő üzemállapotban végre ­
hajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, akkor a referencia-vizsgálati ciklust 
az 1. almelléklet 9. pontja szerint módosítani kell:  
a) Ha létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a 
jármű töltéslemerít ő üzemállapotban végrehajtsa a módosított referen ­
cia-vizsgálati ciklust, akkor ezt az üzemmódot kell kiválasztani;  
b) Ha nem létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a 
jármű töltéslemerít ő üzemállapotban végrehajtsa a módosított referencia- 
vizsgálati ciklust, de más üzemmódok ezt lehet ővé teszik, akkor ezek 
közül a legmagasabb elektromosenergia-fogyasztáshoz tartozó üzem ­
módot kell választani.  
c) Ha nem létezik olyan üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
töltéslemerít ő üzemállapotban végrehajtsa a módosított referencia-vizs ­
gálati ciklust, akkor meg kell határozni a legmagasabb ciklus-energia ­
igényű üzemmódot vagy üzemmódokat, és ezek közül a legmagasabb 
elektromosenergia-fogyasztáshoz tartozó üzemmódot kell választani.  
A8.App6/1. ábra  
Külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek járm űvezető által választható 
üzemmódjának kiválasztása töltéslemerít ő üzemállapotban
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 707  
3. Járm űvezető által választható üzemmóddal rendelkez ő külső feltöltésű hibrid 
hajtású elektromos járm űvek, nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos 
járművek és nem küls ő feltöltésű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
töltésfenntartó üzemállapotban  
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek esetében az 
üzemmódot az alábbi feltételek szerint kell kiválasztani az 1. típusú töltés ­
fenntartási vizsgálathoz.  
Az A8.App6/2. ábrán látható folyamatábra szemlélteti az üzemmód e 
függelék 3. pontja szerinti kiválasztását.  
3.1. Ha létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
töltésfenntartó üzemállapotban végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, 
akkor ezt az üzemmódot kell kiválasztani.  
3.2. Ha nincs els ődleges üzemmód, vagy létezik els ődleges üzemmód, de az nem 
teszi lehet ővé, hogy a járm ű töltésfenntartó üzemállapotban végrehajtsa a 
referencia-vizsgálati ciklust, akkor az üzemmódot az alábbi feltételek alapján 
kell kiválasztani a vizsgálathoz:  
a) Ha csak egy üzemmód létezik, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
töltésfenntartó üzemállapotban végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, 
akkor ezt az üzemmódot kell kiválasztani;  
b) Ha több üzemmód is alkalmas arra, hogy a járm ű töltésfenntartó üzem ­
állapotban végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, akkor a gyártó 
eldöntheti, hogy a legrosszabb esethez tartozó üzemmódot választja, 
vagy a legjobb esethez és a legrosszabb esethez tartozó üzemmódot is 
választja, majd kiszámítja a vizsgálati eredmények számtani közepét.  
3.3. Ha e függelék 3.1. pontja és 3.2. pontja alapján nincs olyan üzemmód, 
amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű töltéslemerít ő üzemállapotban végre ­
hajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, akkor a referencia-vizsgálati ciklust 
az 1. almelléklet 9. pontja szerint módosítani kell:  
a) Ha létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a 
jármű töltésfenntartó üzemállapotban végrehajtsa a módosított referen ­
cia-vizsgálati ciklust, akkor ezt az üzemmódot kell kiválasztani;  
b) Ha nem létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a 
jármű töltésfenntartó üzemállapotban végrehajtsa a módosított referencia- 
vizsgálati ciklust, de más üzemmódok ezt lehet ővé teszik, akkor ezek 
közül a legrosszabb esethez tartozó üzemmódot kell választani.  
c) Ha nem létezik olyan üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
töltésfenntartó üzemállapotban végrehajtsa a módosított referencia-vizs ­
gálati ciklust, akkor meg kell határozni a legmagasabb ciklus-energia ­
igényű üzemmódot vagy üzemmódokat, és ezek közül a legrosszabb 
esethez tartozó üzemmódot kell választani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 708  
A8.App6/2. ábra  
Külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek, nem küls ő feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és 
nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek járm űvezető által választható üzemmódjának 
kiválasztása töltésfenntartó üzemállapotban
  
4. Járm űvezető által választható üzemmóddal rendelkez ő tiszta elektromos 
hajtású járm űvek 
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek esetében az 
üzemmódot az alábbi feltételek szerint kell kiválasztani a vizsgálathoz.  
Az A8.App6/3. ábrán látható folyamatábra szemlélteti az üzemmód e 
függelék 3. pontja szerinti kiválasztását.  
4.1. Ha létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, akkor ezt az üzemmódot kell 
kiválasztani.  
4.2. Ha nincs els ődleges üzemmód, vagy létezik els ődleges üzemmód, de az nem 
teszi lehet ővé, hogy a járm ű végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, akkor 
az üzemmódot az alábbi feltételek alapján kell kiválasztani a vizsgálathoz.  
a) Ha csak egy üzemmód létezik, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, akkor ezt az üzemmódot kell 
kiválasztani.  
b) Ha több üzemmód is alkalmas a referencia-vizsgálati ciklus végrehajtá ­
sára, akkor ezek közül a legmagasabb elektromosenergia-fogyasztáshoz 
tartozó üzemmódot kell választani.  
4.3. Ha e függelék 4.1. pontja és 4.2. pontja alapján nincs olyan üzemmód, 
amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű töltéslemerít ő üzemállapotban végre ­
hajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, akkor a referencia-vizsgálati ciklust 
az 1. almelléklet 9. pontja szerint módosítani kell: Az eredményül kapott 
vizsgálati ciklust kell az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusnak elnevezni:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 709  
a) Ha létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a 
jármű végrehajtsa a módosított referencia-vizsgálati ciklust, akkor ezt 
az üzemmódot kell kiválasztani;  
b) Ha nem létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a 
jármű végrehajtsa a módosított referencia-vizsgálati ciklust, de más 
üzemmódok ezt lehet ővé teszik, akkor ezek közül a legmagasabb elekt ­
romosenergia-fogyasztáshoz tartozó üzemmódot kell választani.  
c) Ha nem létezik olyan üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
végrehajtsa a módosított referencia-vizsgálati ciklust, akkor meg kell 
határozni a legmagasabb ciklus-energiaigény ű üzemmódot vagy üzem ­
módokat, és ezek közül a legmagasabb elektromosenergia-fogyasztáshoz 
tartozó üzemmódot kell választani.  
A8.App6/3. ábra  
Tiszta elektromos hajtású járm űvek járm űvezető által választható üzemmódjának kiválasztása
  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 710  
8. almelléklet  
7. függelék  
Sűrített hidrogén tüzel őanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek tüzel őanyag- 
fogyasztásának mérése  
1. Általános követelmények  
1.1. A tüzel őanyag-fogyasztást az e függelék 2. pontja szerinti gravimetriás 
módszerrel kell mérni.  
A tüzelőanyag-fogyasztás a gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság 
beleegyezésével nyomáson alapuló eljárással vagy áramláson alapuló 
eljárással is mérhet ő. A gyártónak ebben az esetben m űszaki bizonyí ­
tékot kell benyújtania arra vonatkozóan, hogy ez az eljárás egyenérték ű 
eredményeket szolgáltat. A nyomáson és az áramláson alapuló eljárás 
leírása az ISO 23828 szabványban található.  
2. Gravimetriás módszer  
A tüzelőanyag-fogyasztást a tüzel őanyag-tartály tömegének vizsgálat 
előtti és utáni mérése alapján kell kiszámítani.  
2.1. Berendezések és beállítások  
2.1.1. A m űszerezettségre az A8.App7/1. ábrán látható példa. A tüzel őanyag- 
fogyasztás méréséhez egy vagy több, járm űvön kívüli tartály szükséges. 
A járművön kívüli tartály(oka)t a járm ű eredeti tüzel őanyag-tartálya és 
tüzelőanyag-cella rendszere közötti tüzel őanyag-vezetékéhez kell csatla ­
koztatni.  
2.1.2. Az el őkondicionáláshoz az eredetileg beépített tartály vagy küls ő hidro­
génforrás is használható.  
2.1.3. A tankolási nyomást a gyártó által ajánlott értékre kell beállítani.  
2.1.4. A vezetékek átkapcsolásakor a lehet ő legkisebbre kell csökkenteni a 
vezetékek közötti gáz-táplálási nyomáskülönbséget.  
Abban az esetben, ha nyomáskülönbségb ől eredő hatásokkal kell 
számolni, akkor a gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak meg kell álla ­
podnia azt illet ően, hogy szükséges-e korrekció.  
2.1.5. Precíziós mérleg  
2.1.5.1. A tüzel őanyag-fogyasztás méréséhez használt precíziós mérlegnek meg 
kell felelnie az A8.App7/1. táblázat szerinti követelményeknek.  
A8.App7/1. táblázat  
Analitikai mérlegek hitelességi kritériumai  
Mérés  Felbontás (leolvashatóság)  Pontosság (ismételhet őség) 
Precíziós mérleg  legfeljebb 0,1 g  legfeljebb 0,02 (  1 ) 
( 1 ) A vizsgálat alatti tüzel őanyag-fogyasztás (újratölthet ő energiatároló rendszer töltési egyensúlya = 0), tömegben kifejezve, 
szórás  
2.1.5.2. A precíziós mérleget a mérleg gyártói el őírásainak megfelel ően, vagy 
legalább az A8.App7/2. táblázatban meghatározott gyakorisággal kell 
kalibrálni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 711  
A8.App7/2. táblázat  
Műszerek kalibrálási id őközei  
Műszerellenőrzés Intervallum  
Pontosság (ismételhet őség) Évente és jelent ősebb karbantartá ­
soknál  
2.1.5.3. A rezgés és a konvekció hatását megfelel ő módon, például rezgéscsil ­
lapított munkaasztallal vagy szélfogóval kell csökkenteni.  
A8.App7/1. ábra  
Műszerezettségi példa
  
ahol:  
1 a külső tüzelőanyag-ellátás az el őkondicionáláshoz  
2 a nyomásszabályzó  
3 az eredeti tartály  
4 a tüzel őanyag-cella rendszer  
5 a precíziós mérleg  
6 a tüzel őanyag-fogyasztás méréséhez használt járm űvön kívüli 
tartály(ok)  
2.2. A vizsgálat menete  
2.2.1. A járm űvön kívüli tartály tömegét meg kell mérni a vizsgálat el őtt. 
2.2.2. A járm űvön kívüli tartályt az A8.App7/1. ábrán látható módon csatla ­
koztatni kell a járm ű tüzelőanyag-vezetékéhez.  
2.2.3. A vizsgálatot a járm űvön kívüli tartályból történ ő tüzelőanyag-ellátás 
mellett végre kell hajtani.  
2.2.4. A járm űvön kívüli tartályt le kell csatlakoztatni a vezetékr ől. 
2.2.5. A tartály tömegét meg kell mérni a vizsgálat után.  
2.2.6. Az FC  CS,nb kiegyensúlyozatlan, töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó 
tüzelőanyag-fogyasztást a vizsgálat el őtt és után mért tömeg alapján az 
alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani:  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 712  
FC CS;nb ¼ g 1 Ä g 2 
d Ü 100 
ahol:  
FC CS,nb a vizsgálat alatt mért kiegyensúlyozatlan, töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztás (kg/100 km);  
g 1 a tartály tömege a vizsgálat kezdetén (kg);  
g 2 a tartály tömege a vizsgálat végén (kg);  
d a vizsgálat alatt megtett távolság (km).  
FC CS,nb,p  ▼B
 02017R1151 — HU — 27.07.2017 — 001.003 — 713  
9. almelléklet  
Az eljárások egyenérték űségének megállapítása  
1. Általános követelmények  
A gyártó kérésére a jóváhagyó hatóság más mérési eljárásokat is elfogadhat, 
ha azok az ezen almelléklet 1.1. pontja értelmében egyenérték ű eredmé­
nyeket szolgáltatnak. Az alkalmazni kívánt eljárás egyenérték űségét igazolni 
kell a jóváhagyó hatóság felé.  
1.1. Az egyenérték űség eldöntése  
Az alkalmazni kívánt eljárás akkor tekinthet ő egyenérték űnek, ha pontos ­
sága és ismételhet ősége megegyezik a referencia-eljáráséval, vagy annál 
jobb.  
1.2. Az egyenérték űség megállapítása  
Az eljárás egyenérték űségét az alkalmazni kívánt és a referencia-eljárás 
közötti korrelációs vizsgálat alapján kell megállapítani. A korrelációs vizs ­
gálathoz használt eljárásokat jóvá kell hagyatni a jóváhagyó hatósággal.  
Az alkalmazni kívánt és a referencia-eljárás pontossága és ismételhet ősége 
megállapításának alapelve összhangban kell, hogy álljon az ISO 5725 szab ­
vány 6. része 8. mellékletével, „Alternatív mérési eljárások összehasonlítá ­
sa”. 
1.3. Végrehajtási követelmények  
Fenntartva  ▼B