8.

Repülésszimulációs oktatóeszközöket (FSTD) kell használni a gyakorlati képzés és a vizsgáztatás során, ha azok használata a típusjogosítási tanfolyam részét képezi. A következő szempontokat kell figyelembe venni a tanfolyammal kapcsolatban: a) a repülésszimulációs oktatóeszközök minősítése az OR rész szerint; b) az oktató képesítései.



LÉGHAJÓ KATEGÓRIA GYAKORLATI KÉPZÉS JÁRTASSÁGI VIZSGA VAGY KÉSZSÉGELLENŐRZÉS Manőverek/Eljárások Az oktató aláírása, ha a képzési feladatot teljesítették Ell. helye A vizsgáztató aláírása a vizsga végén OTD FTD FFS As FFS As 1. SZAKASZ – Repülés előtti felkészülés és ellenőrzések 1.1. Repülés előtti ellenőrzés P 1.2. A pilótafülke ellenőrzése P —> —> —> 1.3. Hajtómű-indítási eljárások, rádió- és navigációs berendezések ellenőrzése, navigációs és kommunikációs frekvenciák kiválasztása és beállítása P —> —> M 1.4. Árbocról történő elengedési eljárás és földi manőverezés P —> M 1.5. Felszállás előtti eljárások és ellenőrzések P —> —> —> M 2. SZAKASZ Repülési manőverek és eljárások 2.1. Szokásos VFR felszállási profil P —> M 2.2. Felszállás szimulált hajtómű-meghibásodással P —> M 2.3. Felszállás 0 < nehézséggel (nehéz felszállás [T/O]) P —> 2.4. Felszállás 0 > nehézséggel (könnyű felszállás [T/O]) P —> 2.5. Szokásos emelkedési eljárás P —> 2.6. Emelkedés nyomásmagasságra P —> 2.7. Nyomásmagasság felismerése P —> 2.8. Repülés nyomásmagasságon vagy annak közelében P —> M 2.9. Szokásos süllyedés és megközelítés P —> 2.10. Szokásos VFR leszállási profil P —> M 2.11. Leszállás 0 < nehézséggel (nehéz leszállás [Ldg.]) P —> M 2.12. Leszállás 0 > nehézséggel (könnyű leszállás [Ldg.]) P —> M Szándékosan üresen hagyva 3. SZAKASZ – A következő rendszerek és eljárások szokásos és szokásostól eltérő működtetése 3. A következő rendszerek és eljárások szokásos és szokásostól eltérő működtetése (végrehajtható FSTD berendezésen, ha az a feladatnak megfelelő minősítéssel rendelkezik): M Minimum három gyakorlatot kötelező választani ebből a szakaszból 3.1. Hajtómű P —> —> —> 3.2. Burkolat nyomás alá helyezése P —> —> —> 3.3. Pitot-/statikus rendszer P —> —> —> 3.4. Üzemanyagrendszer P —> —> —> 3.5. Elektromos rendszer P —> —> —> 3.6. Hidraulika-rendszer P —> —> —> 3.7. Kormányok és trimmrendszer P —> —> —> 3.8. Légzsákrendszer P —> —> —> 3.9. Robotpilóta/FD P —> —> —> 3.10. Stabilitást növelő eszközök P —> —> —> 3.11. Időjárásradar, rádió-magasságmérő, transzponder, veszélyes földközelség jelző rendszer (ha be vannak szerelve) P —> —> —> 3.12. Futóműrendszer P —> —> —> 3.13. Segédhajtómű (APU) P —> —> —> 3.14. Rádiók, navigációs berendezések, műszerek, és a repüléskoordináló és optimalizáló rendszer (FMS) P —> —> —> Szándékosan üresen hagyva 4. SZAKASZ – Szokásostól eltérő és vészhelyzeti eljárások 4. Szokásostól eltérő és vészhelyzeti eljárások (végrehajtható FSTD berendezésen, ha az a feladatnak megfelelő minősítéssel rendelkezik) M Minimum három gyakorla-tot kötelező választani ebből a szakaszból 4.1. Tűzvédelmi gyakorlatok, hajtómű-, APU-, raktér-, pilótafülke- és elektromos tüzek, beleértve a vészkiürítést, ha van ilyen P —> —> —> 4.2. Füst elleni védelem és füsteltávolítás P —> —> —> 4.3. Hajtómű-meghibásodások, -leállítás és -újraindítás A repülés bizonyos fázisaiban, többek között több hajtómű meghibásodásakor P —> —> —> 4.4. Repülőszemélyzeti tag cselekvésképtelenné válása P —> —> —> 4.5. Meghajtás/reduktor- meghibásodások P —> —> —> Csak FFS 4.6. Más ►C1 vészhelyzeti eljárások ◄ a megfelelő repülési kézikönyv alapján P —> —> —> 5. SZAKASZ – Műszeres repülési eljárások (IMC vagy szimulált IMC körülmények között kell végrehajtani) 5.1. Műszeres felszállás: műszeres repülésre való áttérés szükséges a lehető leghamarabb a levegőbe emelkedést követően P* —>* —>* —>* 5.1.1. Szimulált hajtómű-meghibásodás indulás közben P* —>* —>* —>* M* 5.2. Indulási és érkezési eljárások és ATC utasítások betartása P* —>* —>* —>* M* 5.3. Várakozási eljárások P* —>* —>* —>* 5.4. Precíziós megközelítés a DH-ig, ami nem lehet kevesebb, mint 60 m (200 láb) P* —>* —>* —>* 5.4.1. Kézzel, FD nélkül P* —>* —>* —>* M* (csak jártassági vizsga esetében) 5.4.2. Kézzel, FD-vel P* —>* —>* —>* 5.4.3. Robotpilóta alkalmazásával P* —>* —>* —>* 5.4.4. Kézzel, egy hajtómű szimulált meghibásodásával, amelyet a végső megközelítéskor, az OM átrepülése előtt kell szimulálni, és folytatni kell egészen a földetérésig vagy a teljes megszakított megközelítési eljárás befejezéséig P* —>* —>* —>* M* 5.5. Nem precíziós megközelítés az MDA/MDH-ig P* —>* —>* —>* M* 5.6. Átstartolás működő hajtóművekkel, a DA/DH vagy az MDA/MDH elérésekor P* —>* —>* —>* 5.6.1. Egyéb megszakított megközelítési eljárások P* —>* —>* —>* 5.6.2. Átstartolás egy hajtómű szimulált meghibásodásával, a DA/DH vagy az MDA/MDH elérésekor P* M* 5.7. Szokatlan térbeli helyzet megszüntetése (ez függ az FFS minőségétől) P* —>* —>* —>* M* 6. SZAKASZ – Kiegészítő jóváhagyás olyan típusjogosításhoz, amely a műszeres megközelítés végrehajtásakor 60 m alatti elhatározási magasságra (CAT II/III) vonatkozik 6. Kiegészítő jóváhagyás olyan típusjogosításhoz, amely a műszeres megközelítés végrehajtásakor 60 m alatti elhatározási magasságra (CAT II/III) vonatkozik A követező manőverek és eljárások a minimális képzési követelményeket jelentik, amelyek lehetővé teszik a 60 m (200 láb) elhatározási magasság (DH) alatti műszeres megközelítési eljárást. A következő műszeres megközelítések és megszakított megközelítési eljárások esetében használni kell minden, a léghajó típusalkalmassági tanúsításában előírt műszeres megközelítési berendezést, melyet a 60 m (200 láb) elhatározási magasság alatt történő műszeres megközelítésekre alkalmazni kell 6.1. Megszakított felszállás minimálisan engedélyezett RVR esetén P —> M* 6.2. ILS megközelítések Szimulált műszeres repülési feltételek között az alkalmazható DH szintjére való süllyedéssel, repülésirányító rendszer használatával. A személyzet együttműködésére vonatkozó szabványeljárásokat (SOPs) figyelembe kell venni P —> M* 6.3. Átstartolás A 6.2. pont szerint végrehajtott megközelítések után, a DH elérésekor A képzésnek tartalmaznia kell a következőket: átstartolás (szimulált) nem megfelelő RVR, szélnyírás miatt, a légi jármű nem megengedhető eltérése a megközelítési határértékektől, és földi/fedélzeti berendezések meghibásodásakor a DH eléréséig, valamint átstartolás a fedélzeti berendezés szimulált meghibásodáskor P —> M* 6.4. Leszállás(ok) a DH-n megállapított vizuális feltételek esetében a műszeres megközelítést követően. A különleges repülésirányító rendszertől függően automata leszállást kell végrehajtani P —> M* 7. SZAKASZ – Kiegészítő berendezések 7. Kiegészítő berendezések alkalmazása P —>