Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jelleg ű és nem vált ki joghatást. Az EU intézményei semmiféle felel ősséget nem 
vállalnak a tartalmáért. A jogi aktusoknak – ideértve azok bevezet ő hivatkozásait és preambulumbekezdéseit is – az Európai 
Unió Hivatalos Lapjában közzétett és az EUR-Lex portálon megtalálható változatai tekintend ők hitelesnek. Az említett 
hivatalos szövegváltozatok közvetlenül elérhet ők az ebben a dokumentumban elhelyezett linkeken keresztül  
►B A BIZOTTSÁG (EU) 2017/1151 RENDELETE 
(2017. június 1.)  
a könnyű személygépjárm űvek és haszongépjárm űvek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében 
történő típusjóváhagyásáról és a járm űjavítási és -karbantartási információk elérhet őségéről szóló 
715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítésér ől, a 2007/46/EK európai 
parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági 
rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezésér ől 
(EGT-vonatkozású szöveg) 
(HL L 175., 2017.7.7., 1. o.)  
Módosította:  
Hivatalos Lap  
Szám Oldal Dátum  
►M1 A Bizottság (EU) 2017/1154 rendelete (2017. június 7.) L 175 708 2017.7.7.  
►M2 A Bizottság (EU) 2017/1347 rendelete (2017. július 13.)  L 192 1  2017.7.24.  
►M3 A Bizottság (EU) 2018/1832 rendelete (2018. november 5.)  L 301 1  2018.11.27.  
Helyesbítette:  
►C1 Helyesbítés, HL L 256., 2017.10.4., 11. o. (2017/1154)  
►C2 Helyesbítés, HL L 56., 2018.2.28., 66. o. (2017/1151)  
►C3 Helyesbítés, HL L 263., 2019.10.16., 41. o. (2018/1832)  02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 1
02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 2 
A BIZOTTSÁG (EU) 2017/1151 RENDELETE  
(2017. június 1.) 
a könnyű személygépjárm űvek és haszongépjárm űvek (Euro 5 és 
Euro 6) kibocsátás tekintetében történ ő típusjóváhagyásáról és a 
járműjavítási és -karbantartási információk elérhet őségéről szóló 
715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítésér ől, 
a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK 
bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosítá- 
sáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül 
helyezésér ől 
(EGT-vonatkozású szöveg)  
1. cikk  
Tárgy 
Ez a rendelet a 715/2007/EK rendelet végrehajtására vonatkozó intéz ­
kedéseket határoz meg.  
2. cikk  
Fogalommeghatározások 
E rendelet alkalmazásában:  
1. „járműtípus a kibocsátások és a járm űjavítási és -karbantartási 
információk tekintetében”: olyan járm űvek csoportja, amelyek:  
a) a XXI. melléklet 5.6. pontja szerinti „interpolációs családot” 
meghatározó szempontok tekintetében nem különböznek 
egymástól;  
▼M3 
b) ugyanabba a XXI. melléklet 6. almellékletének 2.3.2. pontja 
szerinti „CO  2 -interpolációs tartományba” tartoznak;  
▼B 
c) nem különböznek egymástól a kipufogógáz-kibocsátásra nem 
elhanyagolható hatást gyakoroló jellemz ők tekintetében, mint 
például többek között a következ ők: 
— a kibocsátáscsökkent ő berendezések (pl. hármas hatású 
katalizátor, oxidációs katalizátor, soványkeverékes NOx- 
csapda, szelektív redukciós katalizátor, soványkeverékes 
NOx-katalizátor, részecskesz űrő vagy ezek kombinációja 
egyetlen egységben) típusa és sorrendje;  
— kipufogógáz-visszavezetés (van vagy nincs, bels ő/külső , 
hűtött/nem h űtött, alacsony/magas nyomáson);  
2. „jármű EK-típusjóváhagyása a kibocsátások és a járm űjavítási és 
-karbantartási információk tekintetében”: a kibocsátások és a 
járműjavítási és -karbantartási információk tekintetében egy járm ű­
típusba tartozó járm űvek EK-típusjóváhagyása a kipufogógáz- 
kibocsátás, a forgattyúsházból származó kibocsátások, a párolgási  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 3  
kibocsátások, a tüzel őanyag-fogyasztás, továbbá a járm ű fedélzeti 
diagnosztikai információihoz, valamint a járm űjavítási és -karban ­
tartási információkhoz való hozzáférés tekintetében;  
▼M2 
3. „kilométer-számláló”: olyan m űszer, amely a járm ű által a gyár ­
tása óta megtett teljes távolságot mutatja a járm űvezetőnek; 
▼B 
4. „indító segédberendezés”: izzítógyertyák, az injektálás vezérlé ­
sének módosítása és más eszközök, amelyek a leveg ő/tüzelőanyag 
keverék dúsítása nélkül segítik a motor indítását;  
5. „motortérfogat ”: 
az alábbiak valamelyike:  
a) alternáló dugattyús motorok esetében a névleges lökettérfogat;  
b) forgódugattyús (Wankel) motorok esetében a névleges teljes 
lökettérfogat kétszerese;  
▼M3 
6. „periodikusan regeneráló rendszer”: olyan kipufogógáz-kibocsátást 
szabályozó berendezés (pl. katalitikus átalakító, részecskesz űrő), 
amely szabályos id őközönként regenerálást igényel;  
▼B 
7. „eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezés”: olyan, az e rende ­
let I. mellékletének 4. függelékében felsorolt típusú kibocsátás ­
csökkentő berendezés vagy ilyen kibocsátáscsökkent ő berendezé ­
sekből álló rendszer, amelyet a járm űtípus-jóváhagyás jogosultja a 
piacon önálló m űszaki egységként kínál;  
8. „kibocsátáscsökkent ő berendezés típusa”: olyan katalitikus átala ­
kítók és részecskesz űrők, amelyek a következ ő alapvető szempon­
tokból nem különböznek egymástól:  
a) a hordozórétegek száma, szerkezete és anyaga;  
b) az egyes hordozórétegek m űködésének típusa;  
c) térfogat, a homlokfelület és a hordozóréteg hosszának aránya;  
d) a katalizáló anyag mennyisége;  
e) a katalizáló anyag aránya;  
f) cellasűrűség; 
g) méretek és alak;  
h) hővédelem;  
9. „egyfajta tüzel őanyaggal m űködő jármű”: olyan járm ű, amely 
tervezése alapján els ődlegesen egyfajta tüzel őanyagot használ;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 4  
10. „egyfajta tüzel őanyaggal m űködő gázüzem ű jármű”: olyan járm ű, 
amely els ődlegesen LPG-t, földgázt/biometánt vagy hidrogént 
használ, azonban – csak szükséghelyzetek esetére vagy indításra 
– benzinrendszerrel is rendelkezhet, ha a benzintartálya legfeljebb 
15 liter benzin tárolására alkalmas;  
▼M3 
11. „kétfajta tüzel őanyaggal m űködő jármű”: olyan, két különálló 
tüzelőanyag-tároló rendszerrel rendelkez ő jármű, amely tervezése 
alapján egyszerre csak az egyik tüzel őanyagot használja els ődle­
gesen;  
12. „kétfajta tüzel őanyaggal m űködő gázüzem ű jármű”: olyan, kétfajta 
tüzelőanyaggal m űködő jármű, amelynek a két tüzel őanyaga 
benzin (benzinüzem) és vagy LPG, földgáz/biometán, vagy hidro ­
gén; 
▼B 
13. „rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm ű”: olyan járm ű, amely 
egy tüzel őanyag-tároló rendszerrel rendelkezik, és képes két vagy 
több tüzel őanyag különböz ő keverékeivel m űködni;  
14. „rugalmas tüzelőanyag-felhasználású, etanollal m űködő jármű”: 
olyan rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm ű, amely benzinnel 
vagy legfeljebb 85 % etanolt tartalmazó benzin/etanol keverékkel 
(E85) működik;  
15. „rugalmas tüzelőanyag-felhasználású, biodízellel m űködő jármű”: 
olyan rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm ű, amely ásványi 
dízellel vagy ásványi dízel–biodízel keverékkel m űködik;  
16. „hibrid elektromos járm ű” (HEV): olyan hibrid járm ű, amelynek 
az egyik meghajtóenergia-átalakítója egy elektromos gép;  
17. „megfelel ő karbantartás és használat”: a vizsgált járm ű szempont ­
jából azt jelenti, hogy a járm ű megfelel a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás (  1 ) 3. függelékének 2. szakaszában rögzített, a kiválasztott 
jármű elfogadásához szükséges feltételeknek;  
18. „kibocsátáscsökkent ő rendszer ”: a fedélzeti diagnosztikai rend ­
szerrel (OBD) összefüggésben az elektronikus motorvezérl ő 
egység és a kipufogó- vagy a párolgási rendszerben található, 
kibocsátással kapcsolatos azon alkatrészek, amelyek adatokat 
küldenek a motorvezérl ő egységhez, illetve adatokat fogadnak 
tőle; 
19. „hibajelz ő” (MI): olyan fény- vagy hangjelz ő készülék, amely 
egyértelm űen tájékoztatja a járm ű vezetőjét bármely, az OBD- 
rendszerhez csatlakoztatott, a kibocsátással kapcsolatos alkat ­
résznek vagy magának az OBD-rendszernek a m űködési hibájáról;  
20. „működési hiba”: a kibocsátással kapcsolatos valamely alkatrész 
vagy rendszer olyan meghibásodása, amely a XI. melléklet 2.3. 
pontjában meghatározott határértékeket meghaladó kibocsátást 
eredményezhet, vagy olyan eset, amikor a fedélzeti diagnosztikai 
rendszer nem képes eleget tenni a XI. mellékletben meghatározott 
alapvető ellenőrzési követelményeknek;  ▼B 
( 1 ) Az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ- 
EGB) 83. számú el őírása – Egységes rendelkezések a járm űveknek a motor 
tüzelőanyag-szükséglete szerinti szennyez őanyag-kibocsátása tekintetében 
történő jóváhagyásáról (HL L 172., 2015.7.3., 1. o.).
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 5  
21. „másodlagos levegő”: a kipufogórendszerbe szivattyú, szívószelep 
vagy más eszköz segítségével bevezetett leveg ő, amely arra szol ­
gál, hogy segítse a kipufogógáz-áramban lév ő szénhidrogén és 
szén-monoxid oxidációját;  
22. „menetciklus”: a jármű fedélzeti diagnosztikai rendszerei tekinte ­
tében olyan folyamat, amely a motor beindításából, egy menet ­
üzemmódból – amelynek során észlelhet ő az esetleges m űködési 
hiba (ha van ilyen) – és a motor leállításából áll;  
23. „információhoz való hozzáférés”: a járm ű összes fedélzeti diag ­
nosztikai információjához, valamint járm űjavítási és -karbantartási 
információjához való hozzáférés, amely szükséges a járm ű ellen­ 
őrzéséhez, diagnosztizálásához, szervizeléséhez vagy javításához;  
24. „hiányosság ”: a fedélzeti diagnosztikai rendszer szempontjából az, 
ha az ellen őrzött alkatrészek vagy rendszerek közül legfeljebb 
kettő olyan ideiglenes vagy tartós m űködési jellemz őket mutat, 
amelyek hátrányosan befolyásolják ezeknek az alkatrészeknek 
vagy rendszereknek a fedélzeti diagnosztika által történ ő, egyéb­
ként hatékony ellen őrzését, vagy nem felelnek meg a fedélzeti 
diagnosztikai rendszerrel szemben támasztott összes többi részletes 
követelménynek;  
25. „lerontott kibocsátáscsökkent ő csereberendezés”: a 715/2007/EK 
rendelet 3. cikkének (11) bekezdésében meghatározott olyan kibo ­
csátáscsökkentő berendezés, amelyet a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
XI. melléklete 1. függelékének 1. szakaszában meghatározott 
követelményeknek megfelel ő mértékben elöregítettek vagy mester ­
ségesen lerontottak;  
26. „járm ű fedélzeti diagnosztikai információja”: a járm ű valamely 
elektronikus rendszerének fedélzeti diagnosztikai rendszerével 
kapcsolatos információ;  
27. „reagens”: a járműben tárolt anyag, a tüzel őanyag kivételével, 
amelynek a kipufogógáz-utókezel ő rendszerbe történ ő adagolását 
a kibocsátáscsökkent ő rendszer szabályozza;  
28. „menetkész tömeg”: a járm ű tömege a tüzel őanyag-tartály(ok) 
legalább a tárolókapacitása (tárolókapacitásuk) 90 %-áig feltöltve, 
a járművezető, a tüzelőanyag, a folyadékok és a gyártó el őírásai 
szerinti alapfelszerelés tömegével együtt, és adott esetben a 
felépítmény, a vezet őfülke, a csatlakozó-alkatrész és a pótkerék 
(pótkerekek), valamint a szerszámok tömegét is beleértve;  
29. „gyújtáskihagyás ”: a szikragyújtású motor hengerében szikra 
hiánya, rossz tüzel őanyag-adagolás, gyenge kompresszió vagy 
bármely más ok miatt be nem következett elégés;  
30. „hidegindító rendszer vagy berendezés”: olyan rendszer, amely 
ideiglenesen dúsítja a motor leveg ő-tüzelőanyag keverékét, ezzel 
segítve a motor indítását;  
31. „teljesítményleadó tengely vagy egység”: a motor által meghajtott 
egység, amely a járm űre szerelt segédberendezéseket hajtja;  
▼M1 
32. „kis sorozatú gyártó”: olyan járm űgyártó, amelynek éves termelése 
világviszonylatban nem éri el a 10 000 darabot a típusjóváhagyás 
megadásának évét megel őző évben, és:  
a) nem tagja kapcsolt gyártók csoportjának; vagy  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 6 
b) olyan kapcsolt gyártók csoportjának tagja, amelyek éves terme ­
lése világviszonylatban nem éri el a 10 000 darabot a típusjó ­
váhagyás megadásának évét megel őző évben; vagy  
c) kapcsolt gyártók csoportjának tagja, de saját gyártóüzemet és 
tervezési központot üzemeltet;  
32a. „saját gyártóüzem”: a gyártó által a gyártó számára készül ő új 
járművek – beleértve adott esetben a kivitelre szánt járm űveket 
is – gyártásához vagy összeszereléséhez használt gyártó- vagy 
összeszerel ő üzem;  
32b. „saját tervezési központ”: olyan, a gyártó ellen őrzése alatt álló és 
használatában lévő létesítmény, amelyben a járm ű egészének 
tervezése és fejlesztése történik;  
32c. „ultrakis sorozatú gyártó”: olyan, a 32. pont szerinti kis sorozatú 
gyártó, amely a típusjóváhagyás megadásának évét megel őző 
évben 1 000 -nél kevesebb járm űvét vették nyilvántartásba a 
Közösségben;  
▼M2 __________  
▼M3 
33. „tisztán bels ő égésű motorral felszerelt járm ű”: olyan járm ű, 
melynek valamennyi meghajtóenergia-átalakítója bels ő égésű 
motor;  
▼B 
34. „tisztán elektromos járm ű” (PEV): olyan er őátviteli rendszerrel 
felszerelt járm ű, amely meghajtóenergia-átalakítóként kizárólag 
elektromos gépeket és meghajtóenergia-tároló rendszerként kizá ­
rólag újratölthet ő energiatároló rendszereket foglal magában;  
35. „tüzel őanyag-cella ”: olyan energiaátalakító, amely a kémiai ener ­
giát elektromos energiává alakítja át, vagy fordítva;  
36. „tüzel őanyag-cellás járm ű” (FCV): olyan erőátviteli rendszerrel 
felszerelt járm ű, amely kizárólag tüzel őanyag-cellá(ka)t és meghaj ­
tóenergia-átalakítóként elektromos gépe(ke)t foglal magában;  
37. „hasznos teljesítmény”: próbapadon a forgattyústengely vagy 
annak megfelel ője végén, segédberendezéseknek megfelel ő motor­
sebességnél vagy fordulatszámnál, a XX. melléklet (Az elekt ­
romos hajtáslánc hasznos teljesítményének és legnagyobb 30 
perces teljesítményének mérése) szerint mért és a légköri referen ­
ciaviszonyok mellett meghatározott teljesítmény;  
▼M3 
38. „névleges motorteljesítmény” (P  rated ): a motor vagy elektromos 
motor legnagyobb hasznos teljesítménye kW-ban a XX. mellék ­
letben meghatározott követelményeknek megfelel ően mérve;  
▼B 
39. „legnagyobb 30 perces teljesítmény”: az elektromos hajtásláncnak 
a 85. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.2. szakasza szerint meghatározott, 
egyenáramon mért legnagyobb hasznos teljesítménye (  1 ); ▼M1 
( 1 ) Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 85. 
számú előírása – Egységes rendelkezések az M és N kategóriájú gépjárm űvek 
meghajtására szánt bels ő égésű motoroknak és elektromos hajtásláncoknak a 
hasznos teljesítmény és az elektromos hajtásláncok 30 perces legnagyobb 
teljesítménye tekintetében történ ő jóváhagyására vonatkozóan (HL L 323., 
2014.7.11., 52. o.).
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 7  
40. „hidegindítás”: a fedélzeti diagnosztikai ellen őrző rutinok hasz ­
nálat közbeni m űködési arányával összefüggésben a motor h űtő­
közegének h őmérséklete (vagy azzal egyenérték ű hőmérséklet) a 
motor indításakor legfeljebb 35 °C, és legfeljebb 7 °C-kal maga ­
sabb a környezeti hő mérsékletnél (amennyiben az ismert);  
41. „valós vezetési feltételek melletti kibocsátás” (RDE): a gépjárm ű 
szokásos használati körülmények között keletkez ő kibocsátása;  
42. „hordozható kibocsátásmér ő rendszer” (PEMS): a IIIA. melléklet 
1. függelékében meghatározott követelményeknek megfelel ő, 
hordozható kibocsátásmér ő rendszer;  
43. „kibocsátáscsökkentési alapstratégia” (BES): olyan kibocsátás ­
csökkentési stratégia, amely a gépjárm ű teljes sebesség- és terhe ­
léstartományában mindaddig kifejti hatását, amíg valamelyik kibo ­
csátáscsökkentési segédstratégia m űködésbe nem lép;  
44. „kibocsátáscsökkentési segédstratégia” (AES): olyan kibocsátás ­
csökkentési stratégia, amely valamely konkrét cél érdekében és a 
környezeti és/vagy üzemállapotok valamely együttesére válaszként 
lép működésbe, és kizárólag e feltételek fennállásának ideje alatt 
felváltja vagy módosítja a kibocsátáscsökkentési alapstratégiát;  
▼M3 
45. „tüzel őanyag-tartály rendszer”: a tüzel őanyag tárolására szolgáló 
eszközök, beleértve a tüzel őanyag-tartályt, a tüzel őanyag-tölt ő 
csövet, a tanksapkát és a tüzel őanyag-szivattyút, amennyiben azt 
a tüzelőanyag-tartályba vagy a tüzel őanyag-tartályra szerelték fel;  
46. „áteresztési tényező” (PF): adott id őtartam alatti szénhidrogén 
veszteségek alapján meghatározott és a végleges párolgási kibo ­
csátások meghatározására szolgáló tényez ő; 
47. „egyrétegű nem fém tartály”: egyetlen nem fém anyagrétegb ől álló 
tüzelőanyag-tartály, ideértve a fluorozott/szulfonált anyagokat;  
48. „többrétegű tartály ”: legalább két különböz ő anyagréteg használa ­
tával kialakított tüzel őanyag-tartály, melyben a rétegek egyike a 
szénhidrogének számára áthatolhatatlan;  
▼M2 
49. „tehetetlenségi kategória”: a járm ű vizsgálati tömegének az ENSZ 
EGB 83. sz. el őírása 4a. mellékletének A4a/3 táblázatában 
meghatározottal azonos tehetetlenségnek megfelel ő kategóriája, 
ha a vizsgálati tömeg a referenciatömeggel egyenl ő. 
▼B 
3. cikk  
A típusjóváhagyásra vonatkozó követelmények 
▼M3 
(1) A kibocsátás és a járm űjavítási és -karbantartási információk 
tekintetében történ ő EK-típusjóváhagyás megszerzéséhez a gyártónak 
igazolnia kell, hogy a járm űvek a IIIA–VIII., XI., XIV., XVI., XX., 
XXI. és XXII. mellékletben meghatározott vizsgálati eljárások szerint 
vizsgálva megfelelnek e rendelet követelményeinek. A gyártónak arról 
is gondoskodnia kell, hogy a referencia-tüzel őanyagok megfeleljenek a 
IX. mellékletben ismertetett specifikációknak.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 8 
(2) A járművön az I. melléklet I.2.4. ábráján meghatározott vizsgála ­
tokat kell elvégezni.  
(3) A II., V–VIII., XI., XVI. és XXI. melléklet el őírásainak alterna ­
tívájaként a kis sorozatú gyártók kérhetnek EK-típusjóváhagyást olyan 
járműtípusra, amelyet egy harmadik ország hatósága már jóváhagyott az 
I. melléklet 2.1. pontjában szerepl ő jogszabályok alapján.  
A kibocsátások, valamint a járm űjavítási és -karbantartási információk 
tekintetében történ ő EK-típusjóváhagyás e bekezdés szerinti megszerzé ­
séhez ugyanakkor ez esetben is el kell végezni a IV. mellékletben el őírt, 
a közúti közlekedésre való alkalmasság megállapításához szükséges 
kibocsátási vizsgálatokat, a XXI. mellékletben a tüzel őanyag-fogyasz­
tásra és a szén-dioxid-kibocsátásra el őírt vizsgálatokat, illetve teljesíteni 
kell a XIV. mellékletben a járm ű fedélzeti diagnosztikai információinak, 
valamint a járm űjavítási és -karbantartási információknak az elérhet ő­
ségére vonatkozó el őírásokat.  
A jóváhagyó hatóság tájékoztatja a Bizottságot az e bekezdés alapján 
megadott minden egyes típusjóváhagyás feltételeir ől. 
(4) A tüzelőanyag-tartály tölt őelemeire és az elektronikus rendszerek 
biztonságára vonatkozó egyedi el őírásokat az I. melléklet 2.2. és 2.3. 
pontja tartalmazza.  
(5) A gyártónak olyan m űszaki megoldásokat kell alkalmaznia, 
amelyek szokásos üzemi körülmények között a járm ű teljes szokásos 
élettartama alatt biztosítják a kipufogógáz- és a párolgási kibocsátások e 
rendeletnek megfelel ő hatékony korlátozását.  
Ezek közé tartozik a kibocsátáscsökkent ő rendszerekben használt 
tömlők és csatlakozók biztonsága is, amelyeket úgy kell kialakítani, 
hogy megfeleljenek az eredetileg tervezett célnak.  
(6) A gyártó biztosítja, hogy az e rendeletben meghatározott vizs ­
gálati feltételek mellett végzett kibocsátásvizsgálat eredményei megfelel ­
jenek a vonatkozó határértékeknek.  
▼M3 
(7) A XXI. mellékletben meghatározott 1. típusú vizsgálat esetében 
az LPG- vagy földgáz-/biometán-üzem ű járműveknél az 1. típusú vizs ­
gálat során meg kell vizsgálni az LPG vagy földgáz/biometán tüzel ő­
anyag összetételének változását a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 12. mellék ­
letében a szennyez ő anyag-kibocsátás tekintetében el őírtak szerint, a 
hasznos teljesítmény méréséhez használt tüzel őanyaggal, e rendelet 
XX. mellékletének megfelel ően. 
A mind benzinnel vagy LPG-vel, mind pedig földgázzal/biometánnal is 
üzemeltethet ő járműveket mindkét tüzel őanyaggal meg kell vizsgálni, és 
az LPG vagy földgáz/biometán tüzel őanyag használatával végzett vizs ­
gálatok során a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 12. mellékletében el őírtak 
szerint ellen őrizni kell azok összetételének változását, továbbá meg kell 
őket vizsgálni a hasznos teljesítmény méréséhez e rendelet XX. mellék ­
letének megfelel ően használt tüzel őanyaggal is.  
▼B 
(8) A IV. melléklet 1. függelékében ismertetett 2. típusú vizsgálat 
esetében a normál alapjárati fordulatszámon a legnagyobb megengedett 
szén-monoxid-tartalom az, amelyet a járm űgyártó a kipufogógáz legna ­
gyobb megengedett szén-monoxid-tartalmaként megadott. A legnagyobb 
megengedett szén-monoxid-tartalom azonban nem haladhatja meg a 0,3 
térfogatszázalékot.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 9 
Magas alapjárati fordulatszámon a szén-monoxidnak a kipufogógáz 
térfogatára vonatkoztatott mennyisége nem haladhatja meg a 0,2 térfo ­
gatszázalékot akkor, amikor a fordulatszám legalább 2 000 min  –1 és a 
lambda 1 ± 0,03 vagy a gyártó specifikációi szerinti.  
(9) A gyártó biztosítja, hogy az V. mellékletben ismertetett 3. típusú 
vizsgálat esetében a motor szell őztető rendszere ne engedjen kartergá ­
zokat a levegő be. 
(10) A VIII. mellékletben ismertetett, alacsony h őmérsékleten kibo ­
csátásokat mér ő 6. típusú vizsgálatot dízelüzem ű járművekre nem kell 
alkalmazni.  
A típusjóváha gyás kérésekor azonban a gyártónak be kell nyújtania a 
jóváhagyó hatósághoz olyan információkat, amelyek bizonyítják, hogy 
az NO  x -utókezelő elegend ően nagy h őmérsékletet ér el ahhoz, hogy a 6. 
típusú vizsgálatban leírt –7 °C-os hidegindítás után 400 másodpercen 
belül hatékonyan m űködjön.  
Ezenkívül a gyártónak információkat kell szolgáltatnia a jóváhagyó 
hatóság számára a kipufogógáz-visszavezet ő rendszer m űködési straté ­
giájáról, beleértve az alacsony h őmérsékleteken való m űködéssel 
kapcsolatos információkat is.  
Ezeknek az információknak tartalmazniuk kell a kibocsátásokra gyako ­
rolt hatások leírását is.  
A jóváhagyó hatóság nem adhatja meg a típusjóváhagyást, ha a benyúj ­
tott információ nem elégséges annak igazolására, hogy az utókezel ő a 
megadott id őn belül ténylegesen eléri a hatékony m űködéshez elegen ­
dően magas h őmérsékletet.  
A Bizottság kérésére a jóváhagyó hatóság információkat ad az NO  x - 
utókezelő és a kipufogógáz-visszavezet ő rendszer alacsony h őmérsékle­
teken való m űködéséről. 
(11) A gyártónak biztosítania kell, hogy a 715/2007/EK rendelet 
szerinti típusjóváhagyással rendelkez ő gépjárm űvek szokásos élettartama 
alatt a gépjárm űveknek a IIIA. mellékletben foglalt követelmények 
alapján meghatározott és az említett mellékletnek megfelel ően elvégzett 
RDE-vizsgálat során keletkez ő kibocsátásai ne haladják meg az említett 
mellékletben foglalt értékeket.  
A 715/2007/EK rendelet szerinti típusjóváhagyást csak akkor lehet 
megadni, ha a gépjárm ű a IIIA. melléklet 7. függeléke alapján tagja a 
hitelesített PEMS-vizsgálati családok valamelyikének.  
▼M1 
A IIIA. melléklet követelményei nem alkalmazandók az ultrakis soro ­
zatú gyártók számára a 715/2007/EK rendelet szerint megadott kibocsá ­
tási típusjóváhagyásokra.  
▼B 
4. cikk  
A fedélzeti diagnosztikai rendszer tekintetében történ ő 
típusjóváhagyásra vonatkozó követelmények  
(1) A gyártó biztosítja, hogy az összes járm ű el legyen látva fedélzeti 
diagnosztikai rendszerrel.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 10 
(2) A fedélzeti diagnosztikai rendszereket úgy kell kialakítani, legyár ­
tani és a járm űbe beépíteni, hogy képesek legyenek a járm ű teljes 
élettartama alatt a funkciócsökkenések vagy mű ködési hibák típusainak 
felismerésére.  
(3) A fedélzeti diagnosztikai rendszernek a szokásos használati körül ­
mények között meg kell felelnie e rendelet el őírásainak.  
(4) A XI. melléklet 1. függeléke szerinti hibás alkatrésszel történ ő 
vizsgálat során a fedélzeti diagnosztikai rendszer hibajelz őjének be kell 
kapcsolódnia.  
A fedélzeti diagnosztikai rendszer hibajelz ője a XI. melléklet 2.3. pont ­
jában megadott diagnosztikai küszöbértékek alatti kibocsátások esetén is 
bekapcsolódhat ebben a vizsgálatban.  
(5) A gyártó biztosítja, hogy a fedélzeti diagnosztikai rendszer 
minden észszer űen feltételezhet ő vezetési körülmény között megfeleljen 
a használat közbeni m űködésre e rendelet XI. melléklete 1. függelé ­
kének 3. pontjában el őírt követelményeknek.  
(6) A gyártó biztosítja a használat közbeni m űködésre vonatkozó, a 
jármű fedélzeti diagnosztikai rendszere által a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
XI. melléklete 1. függelékének 7.6. szakasza szerint tárolt és továbbított 
adatok kódolás nélküli könny ű elérhetőségét a nemzeti hatóságok és 
független gazdasági szerepl ők számára.  
▼M3 
4a. cikk  
A tüzel őanyag- és/vagy elektromosenergia-fogyasztás nyomon 
követését szolgáló eszközök típusjóváhagyására vonatkozó el őírások  
A gyártó gondoskodik arról, hogy a következ ő M1 és N1 kategóriájú 
járműveket szereljék fel a járm ű üzemeltetése érdekében felhasznált 
tüzelőanyag és/vagy elektromos energia mennyiségére vonatkozó adatok 
meghatározására, tárolására és rendelkezésre bocsátására szolgáló 
eszközzel:  
1. a kizárólag ásványi dízellel, biodízellel, benzinnel, etanollal vagy 
ezek bármely kombinációjával meghajtott, tisztán bels ő égésű 
motorral felszerelt járm űvek és nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású 
elektromos járm űvek (NOVC-HEV);  
2. az elektromos árammal és az 1. pontban említett tüzel őanyagok 
bármelyikével meghajtott, küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos 
járművek (OVC-HEV).  
A tüzelőanyag és/vagy elektromosenergia-fogyasztás ellen őrzését szol ­
gáló eszköznek meg kell felelnie a XXII. mellékletben meghatározott 
előírásoknak. 
▼B 
5. cikk  
Járműnek a kibocsátások, valamint a járm űjavítási és 
-karbantartási információk elérhet ősége tekintetében történ ő EK- 
típusjóváhagyására irányuló kérelem  
(1) A gyártó benyújtja a jóváhagyó hatósághoz a járm űnek a kibo ­
csátások, valamint a járm űjavítási és -karbantartási információk elérhe ­
tősége tekintetében történ ő EK-típusjóváhagyása iránti kérelmét.  
(2) Az (1) bekezdésben említett kérelmet az I. melléklet 3. függelé ­
kében mintaként szerepl ő adatközl ő lapnak megfelel ően kell összeállí ­
tani. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 11 
(3) A gyártó benyújtja továbbá a következ ő információkat:  
a) szikragyújtású motorral felszerelt járm űvek esetében a gyártó nyilat ­
kozata a gyújtáskihagyásoknak arról a legkisebb számáról az összes 
gyújtási esemény százalékában, amelyek – ha az e rendelet XI. 
mellékletében leírt 1. típusú vizsgálatnál annak kezdetét ől fogva 
előfordulnak – a XI. melléklet 2.3. pontjában megadott kibocsátási 
határértékek túllépését okozhatják, vagy pedig a kipufogórendszer 
katalizátorának vagy katalizátorainak visszafordíthatatlan károso ­
dáshoz vezet ő túlhevülését okozhatják;  
b) részletes írásbeli információ, amely teljeskör űen leírja a fedélzeti 
diagnosztikai rendszer funkcionális m űködési jellemz őit, beleértve 
a jármű kibocsátáscsökkent ő rendszere minden olyan elemének felso ­
rolását, amelyet a fedélzeti diagnosztikai rendszer ellen őriz; 
c) leírás arról a hibajelz őről, amellyel a fedélzeti diagnosztikai rendszer 
hiba előfordulását jelzi a járm űvezetőnek; 
d) a gyártó nyilatkozata arról, hogy a fedélzeti diagnosztikai rendszer az 
észszerűen feltételezhet ő vezetési körülmények között megfelel a 
használat közbeni m űködés tekintetében a XI. melléklet 1. függelé ­
kének 3. szakaszában el őírt követelményeknek;  
e) egy olyan terv, amely részletesen leírja a számláló és a nevez ő 
megnövelésének m űszaki kritériumait és annak indoklását azokban 
az ellenőrző rutinokban, amelyeknek meg kell felelniük a 83. sz. 
ENSZ EGB-elő írás előírás XI. melléklete 1. függelékének 7.2. és 
7.3. szakaszában el őírt követelményeknek, valamint tartalmazza a 
számlálóknak, a nevező knek és az általános nevez őnek a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás XI. melléklete 1. függelékének 7.7. szakaszában 
ismertetett feltételek miatti letiltásának m űszaki kritériumait és annak 
indoklását;  
f) a kibocsátáscsökkent ő számítógép és a kilométer-számláló manipu ­
lálásának és beállításai megváltoztatásának megakadályozására tett 
intézkedések ismertetése, ideértve a futásteljesítmény-értékeknek a 
XI. és a XVI. mellékletben el őírt követelmények céljára történ ő 
rögzítését;  
g) adott esetben a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 2. függe ­
lékében említett járm űcsalád adatai;  
h) adott esetben más típusjóváhagyások másolatai, azokkal az adatok ­
kal, melyek lehet ővé teszik a jóváhagyás kiterjesztését és a romlási 
tényezők meghatározását.  
(4) A (3) bekezdés d) pontja alkalmazásában a gyártónak azt a doku ­
mentummintát kell használnia, amelyet az I. melléklet 7. függelékében a 
fedélzeti diagnosztikai rendszer használat közbeni mű ködésére vonat ­
kozó előírásoknak való megfelelést igazoló gyártói megfelel őségi tanú­
sítványra megad.  
(5) A (3) bekezdés e) pontja alkalmazásában a jóváhagyást megadó 
jóváhagyó hatóság a szóban forgó pontban említett információkat 
kérésre a jóváhagyó hatóságok és a Bizottság rendelkezésére bocsátja.  
(6) A (3) bekezdés d) és e) pontja alkalmazásában a jóváhagyó ható ­
ságok nem adhatnak jóváhagyást a járm űre, ha a gyártó által benyújtott 
információk nem felelnek meg a XI. melléklet 1. függelékének 3. szaka ­
szában el őírt követelményeknek.  
A 83. sz. ENSZ EGB-elő írás XI. melléklete 1. függelékének 7.2., 7.3. 
és 7.7. szakasza alkalmazandó minden észszer űen feltételezhet ő vezetési 
körülmény esetén.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 12 
Az e bekezdésekben ismertetett el őírások végrehajtásának értékelésekor 
a jóváhagyó hatóságoknak figyelembe kell venniük a technológia 
mindenkori fejlettségi szintjét.  
(7) A (3) bekezdés f) pontja alkalmazásában a kibocsátáscsökkent ő 
számítógép manipulálásának és beállításai megváltoztatásának megaka ­
dályozására tett intézkedések között lennie kell olyan frissítési lehet ő­
ségnek, amely a gyártó által jóváhagyott programot vagy kalibrációt 
használja.  
(8) Az I. melléklet I.2.4. ábráján ismertetett vizsgálatokhoz a gyártó a 
típusjóváhagyási vizsgálat végrehajtásáért felel ős műszaki szolgálat 
rendelkezésére bocsát egy, a jóváhagyásra benyújtott típust képvisel ő 
járműpéldányt.  
(9) Az egyfajta tüzel őanyaggal m űködő, a kétfajta tüzel őanyaggal 
működő és a rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm űvekre vonatkozó 
típusjóváhagyási kérelemnek meg kell felelnie az I. melléklet 1.1. és 
1.2. pontjában el őírt kiegészít ő követelményeknek.  
(10) Egy rendszer, alkatrész vagy önálló m űszaki egység gyártmá ­
nyának a típusjóváhagyás utáni megváltozása nem jár automatikusan a 
típusjóváhagyás érvénytelenítésével, kivéve, ha eredeti jellemz ői vagy 
műszaki paraméterei oly mértékben megváltoztak, hogy az érinti a 
motor működését vagy a kibocsátáscsökkent ő rendszert. 
▼M1 
(11) Annak érdekében, hogy a 715/2007/EK rendelet 5. cikkének (2) 
bekezdésében a hatástalanító berendezésekre vonatkozó tilalmat is figye ­
lembe véve a jóváhagyó hatóságok a kibocsátáscsökkentési segédst ­
ratégia megfelel ő alkalmazását értékelhessék, a gyártók kötelesek az e 
rendelet I. mellékletének 3a. függelékében ismertetett részletes doku ­
mentációcsomagot is rendelkezésre bocsátani.  
▼M3 
A részletes dokumentációcsomagot a jóváhagyó hatóságnak azonosító 
számmal és keltezéssel kell ellátnia, és a jóváhagyás megadását köve ­
tően legalább tíz évig meg kell őriznie.  
A gyártó kérelmére a jóváhagyó hatóság az új járm űtípusok tekintetében 
elvégzi a kibocsátáscsökkentési segédstratégia el őzetes értékelését. 
Ebben az esetben a vonatkozó dokumentációt a típusjóváhagyási eljárás 
megkezdése el őtt 2–12 hónappal be kell nyújtani a típusjóváhagyó ható ­
sághoz.  
A jóváhagyó hatóság a gyártó által szolgáltatott részletes dokumentáci ­
ócsomag alapján elvégzi az el őzetes értékelést az I. melléklet 3a. függe ­
lékének b) pontjában írtak szerint. A jóváhagyó hatóság az I. melléklet 
3b. függelékében meghatározott módszertannal összhangban elvégzi az 
értékelést. A jóváhagyó hatóság kivételesen és kell ően indokolt 
esetekben eltérhet ett ől a módszertantól.  
Az új járm űtípusok kibocsátáscsökkentési segédstratégiájának el őzetes 
értékelése 18 hónapig marad érvényben típusjóváhagyás céljára. Ez az 
időszak további 12 hónappal meghosszabbítható, ha a gyártó igazolja a 
jóváhagyó hatóság számára, hogy nem vált elérhet ővé a piacon olyan új 
technológia, amely megváltoztatná a kibocsátáscsökkentési segédst ­
ratégia el őzetes értékelését.  
A típusjóváhagyó hatóságok szakért ői csoportja (TAAEG) évente össze ­
állítja a típusjóváhagyó hatóságok által nem elfogadhatónak tekintett 
kibocsátáscsökkentési segédstratégiák listáját, és azt a Bizottság közzé ­
teszi.  
▼M1 __________  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 13  
(12) A gyártó benyújtja továbbá az e rendelet alapján a kibocsátási 
típusjóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatósághoz („jóváhagyást 
megadó jóváhagyó hatóság”) a vizsgálat átláthatóságára vonatkozó 
dokumentációcsomagot, amely tartalmazza a vizsgálatnak a II. melléklet 
B. részének 5.9. pontja szerinti lefolytatását lehet ővé tevő szükséges 
információkat.  
▼B 
6. cikk  
Járműnek a kibocsátások, valamint a járm űjavítási és 
-karbantartási információk elérhet ősége tekintetében történ ő EK- 
típusjóváhagyására vonatkozó közigazgatási rendelkezések  
(1) Ha az összes vonatkozó követelmény teljesül, a jóváhagyó 
hatóság megadja az EK-típusjóváhagyást és a 2007/46/EK irányelv 
VII. mellékletében meghatározott számozási rendszerrel összhangban 
típusjóváhagyási számot ad ki.  
A 2007/46/EK irányelv VII. mellékletében foglalt rendelkezéseket is 
figyelembe véve a típusjóváhagyási szám 3. részét az e rendelet I. 
mellékletének 6. függeléke szerint kell meghatározni.  
A jóváhagyó hatóság nem adhatja ugyanazt a számot másik járm űtípus­
nak. 
(2) Az (1) bekezdés rendelkezéseit ől eltérően a gyártó kérésére fedél ­
zeti diagnosztikai rendszerrel ellátott járm ű akkor is kaphat típusjóváha ­
gyást a kibocsátások, valamint a járm ű javítására és karbantartására 
vonatkozó információk tekintetében, ha a rendszernek egy vagy több 
hiányossága van – például ha a XI. melléklet egyedi el őírásai nem 
teljesülnek maradéktalanul –, feltéve, hogy az említett melléklet 3. pont ­
jában előírt egyedi közigazgatási rendelkezések teljesülnek.  
A jóváhagyó hatóság az ilyen típusjóváhagyás megadásáról szóló dönté ­
séről a 2007/46/EK irányelv 8. cikke szerint tájékoztatja a többi 
tagország összes jóváhagyó hatóságát.  
(3) Az EK-típusjóváhagyásnak az (1) bekezdés szerinti megadásakor 
a jóváhagyó hatóság az I. melléklet 4. függelékében megadott minta 
szerint állítja ki az EK-típusbizonyítványt.  
7. cikk  
A típusjóváhagyások módosításai  
A 715/2007/EK rendelet alapján megadott típusjóváhagyások módosítá ­
saira a 2007/46/EK irányelv 13., 14. és 16. cikke vonatkozik.  
Az I. melléklet 3. pontjában el őírt rendelkezések a gyártó kérésére csak 
akkor alkalmazhatók anélkül, hogy szükség lenne további vizsgálatokra, 
ha ugyanolyan típusú járm űvekről van szó.  
8. cikk  
Gyártásmegf elelőség 
(1) A gyártás megfelel őségének biztosítása érdekében hozott intézke ­
déseknek meg kell felelniük a 2007/46/EK irányelv 12. cikkében foglalt 
rendelkezéseknek.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 14 
Továbbá az e rendelet I. mellékletének 4. pontjában meghatározott 
rendelkezéseket és az említett melléklet 1. és 2. függelékében leírt 
vonatkozó statisztikai módszereket is alkalmazni kell.  
(2) A gyártás megfelel őségét az e rendelet I. mellékletének 4. függe ­
lékében meghatározott típusbizonyítványban szerepl ő leírás alapján kell 
ellenőrizni.  
9. cikk  
A használatban lévő járművek megfelel ősége 
(1) Az e rendelet szerint típusjóváhagyást kapott, használatban lév ő 
járművek megfelel őségének biztosítására a 2007/46/EK irányelv X. 
melléklete és e rendelet II. melléklete szerint intézkedéseket kell hozni.  
▼M3 
(2) A használatban lév ő járművek megfelel ősége ellen őrzésének 
alkalmasnak kell lennie annak igazolására, hogy a kipufogógáz- és 
párolgási kibocsátásokat hatékony korlátozzák a járm ű hasznos élettar ­
tama alatt, a szokásos használati körülmények között.  
(3) A használatban lévő járm űvek megfelel őségének ellen őrzését 
megfelelően karbantartott és használt járm űveken kell elvégezni, össz ­
hangban a II. melléklet 1. függelékével, 15 000 km futásteljesítmény 
vagy 6 hónap, amelyik kés őbb letelik, és 100 000 km futásteljesítmény 
vagy 5 év között, amelyik hamarabb letelik. A használatban lév ő 
járművek megfelel őségének ellen őrzését a párolgási kibocsátások tekin ­
tetében megfelel ően karbantartott és használt járm űveken kell elvégezni, 
összhangban a II. melléklet 1. függelékével, 30 000 km futásteljesítmény 
vagy 12 hónap, amelyik kés őbb letelik, és 100 000 km futásteljesítmény 
vagy 5 év között, amelyik hamarabb letelik.  
A használatban lévő járm űvek megfelel őségének ellen őrzésére vonat ­
kozó előírások az adott, használat közbeni megfelel őség szerinti 
családba tartozó járm űvekre vonatkozó utolsó megfelel őségi nyilatkozat 
vagy egyedi jóváhagyási bizonyítvány kiadásától számított 5 évig alkal ­
mazandók.  
(4) Nem kötelező a használatban lévő járm űvek megfelel őségének 
ellenőrzése, ha az adott, használat közbeni megfelel őség szerinti 
családban az el őző évben az Unióban értékesített járm űvek száma 
nem érte el az 5 000 darabot. Az ilyen családok tekintetében a gyár ­
tónak jelentést kell beadnia a jóváhagyó hatósághoz a kibocsátással 
kapcsolatos garanciális és javítási igénybejelentésekr ől és a fedélzeti 
diagnosztika meghibásodásairól, e rendelet II. mellékletének 4.1. pontja 
szerint. Az ilyen, használat közbeni megfelel őség szerinti családok 
tekintetében is választható a II. melléklet szerinti vizsgálat.  
(5) A gyártó és a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság a 
használatban lév ő járművek megfelel őségének ellen őrzését a II. mellék ­
lettel összhangban folytatja le.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 15 
(6) A jóváhagyást megadó jóváhagyó hatóság a megfelel őség értéke ­
lését követ ően dönt arról, hogy a családot elutasítja-e a használatban 
lévő járművek megfelel őségére vonatkozó rendelkezések alapján, és a 
II. melléklettel összhangban jóváhagyja a gyártó által bemutatott korrek ­
ciós intézkedési tervet.  
(7) Ha egy típusjóváhagyó hatóság megállapítja, hogy egy használat 
közbeni megfelel őség szerinti család nem felel meg a használatban lév ő 
járművek megfelel ősége ellen őrzésének, akkor a 2007/46/EK irányelv 
30. cikkének (3) bekezdésével összhangban haladéktalanul értesíti a 
jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóságot.  
Az értesítés után és a 2007/46/EK irányelv 30. cikkének (6) bekezdését ől 
függően a jóváhagyást megadó jóváhagyó hatóság tájékoztatja a gyártót, 
hogy egy használat közbeni megfelel őség szerinti család nem felel meg 
a használatban lév ő járművek megfelel ősége ellen őrzésének, és hogy a 
II. melléklet 6. és 7. pontjaiban meghatározott eljárásokra kerül sor.  
Ha a jóváhagyást megadó jóváhagyó hatóság arra a következtetésre jut, 
hogy nem lehet megállapodást elérni azzal a típusjóváhagyó hatósággal, 
amelyik megállapította, hogy a használat közbeni megfelel őség szerinti 
család nem felel meg a használatban lév ő járművek megfelel ősége ellen ­ 
őrzésének, akkor el kell indítani a 2007/46/EK irányelv 30. cikkének 
(6) bekezdésében el őírt eljárást.  
(8) A II. melléklet B. része szerint jóváhagyott járm űtípusokra az 
(1)–(7) bekezdésben foglaltakon túlmen ően a következ ők alkalmazan ­
dók: 
a) a 2007/46/EK irányelv 3. cikkének (7) bekezdése szerinti többlép ­
csős típusjóváhagyásra benyújtott járm űvek esetében a használatban 
lévő járművek megfelel őségének ellen őrzésére a többlépcs ős jóváha­
gyás e rendelet II. melléklete B. részének 5.10.6. pontjában meghatá ­
rozott szabályai szerint kerül sor;  
b) e cikk rendelkezési nem vonatkoznak a 2007/46/EK irányelv 
II. melléklete A. részének 5.2. és 5.5. pontjaiban meghatározott 
páncélozott járm űvekre, halottszállító kocsikra és a kerekes székkel 
használható járm űvekre. A 2007/46/EK irányelv II. melléklete 
A. részének 5. pontja szerinti minden egyéb különleges rendeltetés ű 
jármű tekintetében a használatban lév ő járművek megfelel őségének 
ellenőrzésére a többlépcs ős jóváhagyás e rendelet II. mellékletének 
B. részében meghatározott szabályai szerint kerül sor.  
▼B 
10. cikk  
Kibocsátáscsökkent ő berendezések  
(1) A gyártónak biztosítani kell, hogy a 715/2007/EK rendelet 
hatálya alá tartozó EK-típusjóváhagyással rendelkez ő járművekbe a 
2007/46/EK irányelv 10. cikkének (2) bekezdése értelmében vett önálló 
műszaki egységként beszerelend ő kibocsátáscsökkent ő csereberende ­
zések rendelkezzenek EK-típusjóváhagyással, e rendelet 12. és 13. cikke, 
valamint XIII. mellékletének megfelel ően. ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 16 
E rendelet alkalmazásában a katalitikus átalakítók és a részecskesz űrők 
kibocsátáscsökkent ő berendezésnek min ősülnek.  
A vonatkozó követelmények akkor tekinthet ők teljesítettnek, ha az 
összes alábbi feltétel teljesül:  
a) a 13. cikkben foglalt el őírások teljesülnek;  
b) a kibocsátáscsökkent ő csereberendezést a 103. sz. ENSZ EGB- 
előírás (  1 ) alapján hagyták jóvá.  
A harmadik albekezdésben hivatkozott esetben a 14. cikk rendelkezéseit 
is alkalmazni kell.  
(2) Az I. melléklet 4. függelékéhez f űzött kiegészítés 2.3. pontjában 
megadott típusú és a vonatkozó típusbizonyítványban szerepl ő járműbe 
való beszerelésre tervezett eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezé ­
seknek nem kell megfelelniük a XIII. melléklet el őírásainak, feltéve, 
hogy eleget tesznek az említett melléklet 2.1. és 2.2. pontja el őírásainak.  
(3) A gyártónak gondoskodnia kell arról, hogy az eredeti kibocsátás ­
csökkentő berendezéseken fel legyenek tüntetve az azonosító jelölések.  
(4) A (3) bekezdésben említett azonosító jelölések a következ őket 
tartalmazzák:  
a) a jármű vagy motor gyártójának neve vagy védjegye;  
b) az eredeti kibocsátáscsökkent ő berendezés gyártmánya és termékazo ­
nosító száma, ahogy az az I. melléklet 3. függelékének 3.2.12.2. 
pontjában említett információkban szerepel.  
11. cikk  
Kibocsátáscsökkent ő csereberendezés típusának önálló m űszaki 
egységként történ ő EK-típusjóváhagyására vonatkozó kérelem  
(1) A gyártó benyújtja a jóváhagyó hatósághoz a kibocsátáscsök ­
kentő csereberendezés egy típusának önálló m űszaki egységként történ ő 
EK-típusjóváhagyására vonatkozó kérelmét.  
A kérelmet a XIII. melléklet 1. függelékében mintaként megadott adat ­
közlő lapnak megfelel ően kell összeállítani.  
(2) Az (1) bekezdésben el őírtak mellett a gyártó a típusjóváhagyási 
vizsgálatért felel ős műszaki szolgálatnak a következ őket nyújtja be:  
a) egy vagy több olyan járm ű, melynek típusát e rendelet szerint 
hagyták jóvá, és amely új eredeti kibocsátáscsökkent ő berendezéssel 
van felszerelve;  
b) a kibocsátáscsökkent ő csereberendezés típusának egy mintapéldánya;  ▼B 
( 1 ) Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 103. 
számú előírása – Egységes rendelkezések gépjárm ű-cserekatalizátorok jóvá ­
hagyására (HL L 158., 2007.6.19., 106. o.).
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 17  
c) a kibocsátáscsökkent ő csereberendezés típusának egy további minta ­
példánya, ha a kibocsátáscsökkent ő csereberendezést fedélzeti diag ­
nosztikai rendszerrel ellátott járm űbe tervezik beépíteni.  
(3) A (2) bekezdés a) pontja alkalmazásában a vizsgálandó járm ű­
veket a m űszaki szolgálattal egyeztetve a kérelmez ő választja ki.  
A vizsgálati járműveknek meg kell felelniük a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 4. mellékletének 3.2. szakaszában el őírt követelményeknek.  
A vizsgálati járműveknek meg kell felelniük a következ ő követelmé ­
nyek mindegyikének:  
a) nem lehetnek hibák kibocsátáscsökkent ő rendszerükben;  
b) minden túlzott mértékben elhasználódott vagy hibásan m űködő, 
kibocsátással kapcsolatos eredeti alkatrészt meg kell javítani vagy 
ki kell cserélni,  
c) a vizsgálati járm űvet a kibocsátásvizsgálat el őtt a gyártó specifiká ­
cióinak megfelel ően be kell állítani és be kell szabályozni.  
(4) A (2) bekezdés b) és c) pontja alkalmazásában a mintapéldányon 
egyértelm űen és eltávolíthatatlanul fel kell tüntetni a kérelmez ő márka­
nevét vagy védjegyét, és a kereskedelmi megnevezést.  
(5) A (2) bekezdés c) pontja alkalmazásában a mintapéldánynak a 
2. cikk 25. pontjában meghatározottak szerint lerontott alkatrésznek kell 
lennie.  
12. cikk  
Kibocsátáscsökkent ő csereberendezés önálló m űszaki egységként 
történő EK-típusjóváhagyására vonatkozó közigazgatási 
rendelkezések  
(1) Ha az összes vonatkozó követelmény teljesül, a jóváhagyó 
hatóság megadja a kibocsátáscsökkent ő csereberendezésre mint önálló 
műszaki egységre az EK-típusjóváhagyást és a 2007/46/EK irányelv 
VII. mellékletében meghatározott számozási rendszerrel összhangban 
típusjóváhagyási számot ad ki.  
A jóváhagyó hatóság nem adhatja ugyanazt a számot a kibocsátáscsök ­
kentő csereberendezés másik típusának.  
Ugyanaz a típusjóváhagyási szám vonatkozhat a kibocsátáscsökkent ő 
csereberendezés adott típusának több különböz ő járműtípuson vagy 
motortípuson való használatára is.  
(2) Az (1) bekezdés alkalmazásában a jóváhagyó hatóság a XIII. 
melléklet 2. függelékében megadott minta szerint állítja ki az EK-típus ­
bizonyítványt.  
(3) Ha a típusjóváhagyást kérelmez ő igazolni tudja a jóváhagyó 
hatóság vagy a m űszaki szolgálat számára, hogy a kibocsátáscsökkent ő 
csereberendezés az I. melléklet 4. függelékéhez f űzött kiegészítés 2.3. 
pontjában meghatározott típusba tartozik, akkor a típusjóváhagyás 
megadása nem függ a XIII. melléklet 4. pontjában meghatározott köve ­
telmények teljesülésének ellen őrzésétől. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 18 
13. cikk 
Hozzáférés a jármű fedélzeti diagnosztikai információihoz, valamint 
a járműjavítási és -karbantartási információkhoz  
(1) A gyártók a 715/2007/EK rendelet 6. és 7. cikke és e rendelet 
XIV. melléklete szerint bevezetik a szükséges intézkedéseket és eljárá ­
sokat annak érdekében, hogy a járm ű fedélzeti diagnosztikai, valamint 
járműjavítási és -karbantartási információi azonnal elérhet ők legyenek.  
(2) A jóváhagyó hatóságok csak akkor adhatnak meg típusjóváha ­
gyást, ha a gyártótól kaptak egy „Hozzáférés a járm ű fedélzeti diag ­
nosztikai információihoz és a járm űjavítási és -karbantartási informáci ­
ókhoz” bizonylatot.  
(3) A „Hozzáférés a járm ű fedélzeti diagnosztikai információihoz és 
a járműjavítási és -karbantartási információkhoz” bizonylat igazolja a 
715/2007/EK rendelet 6. cikke (7) bekezdésének való megfelel őséget.  
(4) A „Hozzáférés a járm ű fedélzeti diagnosztikai információihoz és 
a járműjavítási és -karbantartási információkhoz” bizonylatot a XIV. 
melléklet 1. függelékében el őírt mintának megfelel ően kell kiállítani.  
(5) Ha a típusjóváhagyás kérelmezésekor a járm ű fedélzeti diagnosz ­
tikai információi, valamint a járm űjavítási és -karbantartási információk 
nem állnak rendelkezésre vagy nem felelnek meg a 715/2007/EK ren ­
delet 6. és 7. cikkének és e rendelet XIV. mellékletének, akkor a gyár ­
tónak a típusjóváhagyástól számított hat hónapon belül be kell nyújtania 
ezeket az információkat.  
(6) Az információknak az (5) bekezdésben meghatározott id őszakon 
belül való benyújtását el őíró kötelezettség csak akkor alkalmazandó, ha 
a járművet a típusjóváhagyást követ ően azonnal forgalomba hozzák.  
Ha a járművet több mint hat hónappal a típusjóváhagyás megadása után 
hozzák forgalomba, az információkat a járm ű forgalomba hozásának 
napján kell közölni.  
(7) A jóváhagyó hatóság a benyújtott „Hozzáférés a járm ű fedélzeti 
diagnosztikai információihoz és a járm űjavítási és -karbantartási infor ­
mációkhoz” bizonylat alapján feltételezheti, hogy a gyártó a járm ű 
fedélzeti diagnosztikájára és a járm ű javítására és karbantartására vonat ­
kozó információkhoz való hozzáférés tekintetében megfelel ő intézkedé ­
seket és eljárásokat vezetett be, feltéve, hogy nem érkezett panasz, és 
hogy a gyártó az (5) bekezdésben el őírt határid őre szolgáltatja ezeket az 
információkat.  
(8) A fedélzeti diagnosztikára vonatkozó információkhoz való hozzá ­
férésre a XI. melléklet 4. szakaszában el őírt követelmények mellett a 
gyártó az érdekelt felek rendelkezésére bocsátja a következ ő informáci ­
ókat is:  
a) olyan cserealkatrészek kifejlesztését lehet ővé tévő idevágó informá ­
ciók, amelyek kritikus fontosságúak a fedélzeti diagnosztikai rend ­
szer helyes m űködése szempontjából;  
b) általános diagnosztikai eszközök kifejlesztését lehet ővé tévő informá­
ciók. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 19 
Az a) pont alkalmazásában a cserealkatrészek kifejlesztését nem korlá ­
tozhatják a következ ők: a szükséges információk hozzáférhetetlensége, a 
működési hiba jelzésére szolgáló stratégiákkal kapcsolatos m űszaki 
követelmények a diagnosztikai küszöbértékek túllépése esetére, illetve 
arra az esetre, ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer nem képes az e 
rendeletben el őírt alapvet ő ellenőrzési követelmények teljesítésére; a 
fedélzeti diagnosztikai információk kezelését érint ő módosítások, 
melyek célja a benzin- és a gázüzem egymástól független kezelése; és 
az olyan gázüzem ű járművek típusjóváhagyása, amelyek korlátozott 
számban kisebb hiányosságokat mutatnak.  
A b) pont alkalmazásában, ha a gyártó az ISO 22900 szabvány (Modul ­
rendszerű kommunikációs interfész járm űvekhez – MVCI) és az ISO 
22901 szabvány (Nyílt diagnosztikai adatcsere – ODX) szerinti diag ­
nosztikai eszközöket és mér őműszereket használ a saját franchise-rend ­
szerű hálózatán belül, akkor az ODX fájlokat a független gazdasági 
szereplők számára a gyártó weboldalán elérhet ővé kell tenni.  
(9) A jármű-információkhoz való hozzáférés fóruma (a továbbiakban: 
fórum)  
A fórum mérlegelni fogja, hogy az információkhoz való hozzáférés 
érinti-e a járm űlopások csökkentésében elért haladást, és ajánlásokat 
készít az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó el őírások fejlesz ­
tésére. A fórum kiemelt feladata, hogy tanácsot adjon a Bizottságnak 
egy olyan eljárás bevezetésével kapcsolatban, amely során akkreditált 
szervezetek független gazdasági szerepl őket hagynak jóvá, illetve enge ­
délyezik számukra, hogy hozzáférjenek a járm űbiztonsági információk ­
hoz. 
A Bizottság dönthet úgy, hogy a fórumon folytatott megbeszéléseket és 
azok eredményeit bizalmasan kezeli.  
14. cikk  
A járm ű fedélzeti diagnosztikai információihoz, valamint a 
járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzáférésre 
vonatkozó kötelezettségek teljesítése  
(1) A jóváhagyó hatóság a saját kezdeményezésére, panasz alapján 
vagy műszaki szolgálat értékelése alapján bármikor ellen őrizheti, hogy a 
gyártó teljesíti-e a 715/2007/EK rendelet és e rendelet el őírásait, vala ­
mint a „Hozzáférés a járm ű fedélzeti diagnosztikai információihoz és a 
járműjavítási és -karbantartási információkhoz” bizonylat feltételeit.  
(2) Ha a jóváhagyó hatóság megállapítja, hogy a gyártó nem teljesí ­
tette a járm ű fedélzeti diagnosztikai információi, valamint a járm űjaví­
tási és -karbantartási információk elérhet őségével kapcsolatos kötelezett ­
ségeit, akkor a szóban forgó típusjóváhagyást megadó jóváhagyó 
hatóság megteszi a megfelel ő lépéseket a helyzet orvoslása érdekében.  
(3) A (2) bekezdésben említett lépések közé tartozhat a típusjóváha ­
gyás visszavonása vagy felfüggesztése, bírság vagy a 715/2007/EK ren ­
delet 13. cikke szerint elfogadott más intézkedés.  
(4) A jóváhagyó hatóságnak ellen őrzést kell végeznie, megvizsgálva, 
hogy a gyártó teljesítette-e a járm ű fedélzeti diagnosztikai információ ­
ihoz, valamint a járm űjavítási és -karbantartási információkhoz való 
hozzáférésre vonatkozó kötelezettségeit, ha független gazdasági szerepl ő 
vagy a független gazdasági szerepl ők érdekképviseleti szervezete 
panaszt nyújt be a jóváhagyó hatósághoz.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 20 
(5) Az ellenőrzés végrehajtása során a jóváhagyó hatóság felkérhet 
egy műszaki szolgálatot vagy más független szakért őt annak értékelé ­
sére, hogy az érintett teljesítette-e e kötelezettségeket.  
15. cikk  
Átmeneti rendelkezések  
(1) A gyártók az M1 és az M2 kategóriájú járm űvek, valamint az N1 
kategóriájú I. osztályú járm űvek esetében 2017. augusztus 31-ig, az N1 
kategóriájú II. és III. osztályú járm űvek és az N2 kategóriájú járm űvek 
esetében pedig 2018. augusztus 31-ig kérhetik a típusjóváhagyás e ren ­
delet alapján történ ő megadását. Ilyen kérés esetén a 692/2008/EK 
rendeletet kell alkalmazni.  
▼M2 
(2) Az M1 és az M2 kategóriájú járm űvek, valamint az N1 kategó ­
riájú I. osztályú járm űvek esetében 2017. szeptember 1-jét ől, az N1 
kategóriájú II. és III. osztályú járm űvek és az N2 kategóriájú járm űvek 
esetében pedig 2018. szeptember 1-jét ől a nemzeti hatóságok a kibocsá ­
tásokkal és a tüzel őanyag-fogyasztással kapcsolatos indokkal 
megtagadják az EK-típusjóváhagyás és a nemzeti típusjóváhagyás 
megadását az olyan új járm űtípusokra, amelyek nem felelnek meg e 
rendeletnek.  
▼M3 
2019. szeptember 1-jét ől a nemzeti hatóságok a kibocsátásokkal és a 
tüzelőanyag-fogyasztással kapcsolatos indokkal megtagadják az EK- 
típusjóváhagyás vagy a nemzeti típusjóváhagyás megadását az olyan 
új járműtípusokra, amelyek nem felelnek meg a VI. mellékletnek. 
2019. augusztus 31-ig a gyártó kérésére az ENSZ EGB 83. sz. el őírá­
sának 7. mellékletében megállapított párolgásikibocsátás-vizsgálati eljá ­
rást vagy a 692/2008/EK rendelet VI. mellékletében megállapított párol ­
gásikibocsátás-vizsgálati eljárást is lehet alkalmazni az e rendelet 
szerinti típusjóváhagyás céljára.  
▼M2 
(3) Az M1 és az M2 kategóriájú járm űvek, valamint az N1 kategó ­
riájú I. osztályú járm űvek esetében 2018. szeptember 1-jét ől, az N1 
kategóriájú II. és III. osztályú járm űvek és az N2 kategóriájú járm űvek 
esetében pedig 2019. szeptember 1-jét ől az olyan új járm űvek esetében, 
amelyek nem felelnek meg e rendeletnek, a nemzeti hatóságok a kibo ­
csátásokkal és a tüzel őanyag-fogyasztással kapcsolatos indokkal nem 
tekintik érvényesnek a megfelel őségi bizonyítványokat a 2007/46/EK 
irányelv 26. cikke alkalmazásában, és megtiltják az ilyen járm űvek 
nyilvántartásba vételét, értékesítését és forgalomba helyezését.  
A 2019. szeptember 1-je el őtt nyilvántartásba vett új járm űvek esetében 
a gyártó kérésére a járm ű párolgási kibocsátásának meghatározása 
céljából az e rendelet VI. mellékletében megállapított eljárás helyett 
az ENSZ-EGB 83. sz. el őírásának 7. mellékletében a párolgási kibo ­
csátás mérésére megállapított vizsgálati eljárást is lehet alkalmazni.  
▼M3 
A párolgási kibocsátások tekintetében a 692/2008/EK rendelet 
VI. mellékletében meghatározott eljárás szerint jóváhagyott járm űvek 
kivételével, a nemzeti hatóságok 2019. szeptember 1-jét ől megtiltják 
az olyan új járm űvek nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy forga ­
lomba helyezését, amelyek nem felelnek meg e rendelet VI. mellékleté ­
nek. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 21  
(4) Új járm űtípusok esetében a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének 
(4) bekezdésében meghatározott dátumoktól számított három évig, új 
járművek esetében pedig az említett rendelet 10. cikkének (5) bekezdé ­
sében meghatározott dátumoktól számított négy évig a következ ő 
rendelkezéseket kell alkalmazni:  
▼M1 
a) a részecskeszámra (PN) vonatkozó követelmények kivételével a IIIA. 
melléklet 2.1. pontjának követelményei nem alkalmazandók;  
▼B 
b) a IIIA. mellékletnek a 2.1. pont követelményeit ől eltérő követelmé ­
nyeit, beleértve az RDE-vizsgálatok elvégzésére, valamint az adatok 
rögzítésére és rendelkezésre bocsátására vonatkozó követelményeket 
a 715/2007/EK rendelet szerint megadott új típusjóváhagyások 
esetében csak […][ PO, please add date of entry into force of this 
Regulation ]-tól/-től kell alkalmazni;  
c) a IIIA. melléklet követelményei nem vonatkoznak a kis sorozatú 
gyártók számára megadott típusjóváhagyásokra.  
▼M3 __________  
▼M1 
Amennyiben a járm ű a 715/2007/EK rendelet és annak végrehajtási 
jogszabályai alapján, az M kategóriába tartozó és az N1 kategóriába 
tartozó I. osztályú járm űvek esetében 2017. szeptember 1-je el őtt, illetve 
az N1 kategóriába tartozó II. vagy III. osztályú és az N2 kategóriába 
tartozó járm űvek esetében 2018. szeptember 1-je el őtt kapott típusjóvá ­
hagyást, az els ő albekezdés alkalmazásában nem min ősül új típushoz 
tartozónak. Ugyanez vonatkozik arra az esetre is, ha kizárólag az e 
rendelet 2. cikkének 1. pontja szerinti új típusmeghatározás alkalmazása 
miatt hoznak létre új típusokat az eredeti típusból. Ezekben az esetekben 
ezen albekezdés alkalmazását fel kell tüntetni az (EU) 2017/1151 ren ­
delet I. mellékletének 4. függeléke szerinti EK-típusbizonyítvány II. 
részének Megjegyzések cím ű 5. pontjában.  
▼B 
(5) A 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatá ­
rozott dátumoktól számított nyolc évig:  
▼M2 
a) a jóváhagyó hatóság a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekez ­
désében meghatározott dátumokat követ ő három évig elfogadja a 
692/2008/EK rendelet III. melléklete szerint, azzal a céllal elvégzett 
1/I. típusú vizsgálatokat, hogy az e rendelet XI. mellékletében 
szereplő követelmények értékelésekor hiba szimulációjához elhaszná ­
lódott vagy hibás alkatrészek álljanak rendelkezésre;  
▼M3 
b) a 692/2008/EK rendelet I. mellékletének 3.1.4. pontjában meghatá ­
rozott kiterjesztési szabályokat teljesít ő WLTP interpolációs családba 
tartozó járm űvek esetében a 692/2008/EK rendelet III. melléklete 
3.13. pontjának megfelel ően végrehajtott eljárásokat a jóváhagyó 
hatóság a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében 
meghatározott dátumoktól számított három évig elfogadja az e ren ­
delet XXI. melléklete 6. almelléklete 1. függeléke követelményeinek 
teljesítése céljából;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 22  
c) a jóváhagyó hatóság a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekez ­
désében meghatározott dátumokat követ ő három évig az e rendelet 
VII. mellékletében szerepl ő követelmények teljesítése szempontjából 
egyenérték űként fogadja el a tartóssági bemutatókat, ha a 
692/2008/EK rendelet VII. melléklete szerint az 1/I. típusú els ő vizs­
gálatot elvégezték és befejezték.  
▼M3 
E pont alkalmazásában, a 692/2008/EK rendelettel összhangban 
végzett és lefolytatott vizsgálati eredmények használatának lehet ő­
sége csak azokra a járm űvekre alkalmazható, amelyek a 
692/2008/EK rendelet I. mellékletének 3.3.1. pontjában meghatá ­
rozott kiterjesztési szabályokat teljesít ő WLTP interpolációs családba 
tartoznak.  
▼B 
(6) A korábban megadott típusjóváhagyások méltányos kezelésének 
biztosítása érdekében a Bizottság megvizsgálja, hogy a 2007/46/EK 
irányelv V. fejezete milyen következményekkel jár az e rendelet alkal ­
mazására nézve.  
▼M1 
(7) A 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) és (5) bekezdésében 
meghatározott id őpontokat követ ő 5 évig és 4 hónapig a IIIA. melléklet 
2.1. pontjának követelményei nem alkalmazandók a 2. cikk 32. pontja 
szerinti kis sorozatú gyártók számára megadott, 715/2007/EK rendelet 
szerinti kibocsátási típusjóváhagyásokra. Azonban a 715/2007/EK ren ­
delet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott id őpontok után 3 
évvel kezd ődő és 5 év 4 hónappal végz ődő időszakban, valamint a 
10. cikkének (5) bekezdésében meghatározott id őpontok után 4 évvel 
kezdődő és 5 év 4 hónappal végz ődő időszakban a kis sorozatú gyár ­
tóknak ellen őrizniük és jelenteniük kell járm űveik RDE-értékeit.  
▼M3 
(8) A II. melléklet B. részét a 2019. január 1-je után jóváhagyott 
típusokon alapuló, az M1 kategóriába, az M2 kategóriába és az N1 kate ­
gória I. osztályába tartozó, valamint a 2019. szeptember 1-je után jóvá ­
hagyott típusokon alapuló, az N1 kategória II. és III. osztályába és az 
N2 kategóriába tartozó járm űvekre kell alkalmazni. Valamennyi, 
2019. szeptember 1-je után nyilvántartásba vett és az M1 kategóriába, 
az M2 kategóriába és az N1 kategória I. osztályába tartozó, valamint 
2020. szeptember 1-je után nyilvántartásba vett és az N1 kategória II. és 
III. osztályába és az N2 kategóriába tartozó járm ű esetében is alkal ­
mazni kell. Minden más esetben a II. melléklet A. része alkalmazandó.  
(9) A 4a. cikkben említett M1 kategóriájú és az N1 kategóriájú 
I. osztályba tartozó járm űvek esetében 2020. január 1-jét ől, a 4a. cikkben 
említett N1 kategóriájú II. és III. osztályba tartozó járm űvek esetében 
pedig 2021. január 1-jét ől a nemzeti hatóságok a kibocsátásokkal és a 
tüzelőanyag-fogyasztással kapcsolatos indokkal megtagadják az EK- 
típusjóváhagyás vagy a nemzeti típusjóváhagyás megadását az olyan 
új járműtípusokra, amelyek nem felelnek meg a 4a. cikkben meghatá ­
rozott követelményeknek.  
A 4a. cikkben említett M1 kategóriájú és az N1 kategóriájú I. osztályba 
tartozó járm űvek esetében 2021. január 1-jét ől, a 4a. cikkben említett 
N1 kategóriájú II. és III. osztályba tartozó járm űvek esetében pedig 
2022. január 1-jét ől a nemzeti hatóságok megtiltják az említett cikknek 
meg nem felel ő új járm űvek nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy 
forgalomba helyezését.  ▼M2
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 23 
(10) 2019. szeptember 1-jét ől a nemzeti hatóságok megtiltják az 
olyan új járm űvek nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy forgalomba 
helyezését, amelyek nem felelnek meg az (EU) 2018/1832 bizottsági 
rendelettel (  1 )) módosított 2007/46/EK irányelv IX. mellékletében 
meghatározott követelményeknek.  
Valamennyi, 2019. január 1. és augusztus 31. között megadott típusjó ­
váhagyással rendelkez ő és ugyanezen id őszakban nyilvántartásba vett 
jármű esetében, amennyiben a megfelel őségi nyilatkozat még nem 
tartalmazza az (EU) 2018/1832 rendelettel módosított 2007/46/EK 
irányelv IX. mellékletében felsorolt információkat, a gyártó ezeket az 
információkat akkreditált laboratórium vagy m űszaki szolgálat kérésére 
a II. melléklet szerinti vizsgálat céljából 5 munkanapon belül díjmen ­
tesen hozzáférhet ővé teszi.  
(11) A 4a. cikk követelményei nem vonatkoznak a kis sorozatú 
gyártók számára megadott típusjóváhagyásokra.  
▼B 
16. cikk  
A 2007/46/EK irányelv módosításai  
A 2007/46/EK irányelv e rendelet XVIII. mellékletének megfelel ően 
módosul.  
17. cikk  
A 692/20 08/EK rendelet módosításai  
A 692/2008/EK rendelet a következ őképpen módosul:  
(1) A 6. cikk (1) bekezdésének helyébe a következ ő szöveg lép:  
„(1) Ha az összes vonatkozó követelmény teljesül, a jóváhagyó 
hatóság megadja az EK-típusjóváhagyást és a 2007/46/EK irányelv 
VII. mellékletében meghatározott számozási rendszerrel össz ­
hangban típusjóváhagyási számot ad ki.  
A 2007/46/EK irányelv VII. mellékletében foglalt rendelkezések 
sérelme nélkül a típusjóváhagyási szám 3. részét az e rendelet I. 
mellékletének 6. függeléke szerint kell meghatározni.  
A jóváhagyó hatóság nem adhatja ugyanazt a számot másik járm ű­
típusnak.  
A 715/2007/EK rendelet követelményei akkor tekinthet ők teljesített ­
nek, ha az összes alábbi feltétel teljesül:  ▼M3 
( 1 ) A Bizottság (EU) 2018/1832 rendelete (2018. november 5.) a 2007/46/EK 
irányelvnek, a 692/2008/EK bizottsági rendeletnek és az (EU) 2017/1151 
bizottsági rendeletnek a könny ű személy- és haszongépjárm űvek kibocsátás 
tekintetében történ ő típusjóváhagyása céljából alkalmazott vizsgálatok és eljá ­
rások, ezen belül a használatban lév ő járművek megfelel őségére és a valós 
vezetési feltételek melletti kibocsátásokra vonatkozó vizsgálatok és eljárások 
továbbfejlesztése, valamint a tüzel őanyag- és elektromosenergia-fogyasztás 
nyomon követésére szolgáló berendezések bevezetése érdekében történ ő 
módosításáról (HL L 301., 2018.11.27., 1. o.).
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 24  
a) az e rendelet 3. cikkének (10) bekezdésében foglalt el őírások 
teljesülnek;  
b) az e rendelet 13. cikkében foglalt el őírások teljesülnek;  
c) a gépjárművet a 07. módosítássorozattal módosított 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás, a 85. sz. ENSZ EGB-elő írás és kiegészítései, 
a 101. sz. ENSZ EGB-elő írás 3. javított változata (amely 
magában foglalja a 01. módosítássorozatot és annak kiegészíté ­
seit) és kompressziós gyújtású járm űvek esetében a 03. módosí ­
tássorozattal módosított 24. sz. ENSZ EGB-el őírás III. része 
alapján hagyták jóvá;  
d) az 5. cikk (11) és (12) bekezdésében foglalt el őírások teljesül ­
nek.” 
(2) a szöveg a következ ő 16a. cikkel egészül ki:  
„16a. cikk  
Átmeneti rendelkezések  
Az M1 és az M2 kategóriájú járm űvek, valamint az N1 kategóriájú 
I. osztályú járm űvek esetében 2017. szeptember 1-jét ől, az N1 kate ­
góriájú II. és III. osztályú járm űvek és az N2 kategóriájú járm űvek 
esetében pedig 2018. szeptember 1-jét ől ezt a rendeletet csak az 
említett id őpontok el őtt e rendelet alapján típusjóváhagyásban része ­
sített járm űvek alábbi követelményeknek való megfelelésének érté ­
kelésére kell alkalmazni:  
a) gyártásmegfelel őség a 8. cikknek megfelel ően; 
b) a használatban lévő járm űvek megfelel ősége a 9. cikknek 
megfelelően; 
c) hozzáférés a jármű fedélzeti diagnosztikai információihoz, vala ­
mint a járm űjavítási és -karbantartási információkhoz a 
13. cikknek megfelel ően; 
Ezt a rendeletet kell alkalmazni továbbá az (EU) 2017/1152 (*) és 
(EU) 2017/1153 végrehajtási rendeletben meghatározott megfelelte ­
tési eljárás céljából is (**).  
___________ 
(*) A Bizottság (EU) 2017/1152 végrehajtási rendelete (2017. 
június 2.) a szabályozási vizsgálati eljárásnak a könny ű 
haszongépjárm űvek tekintetében történ ő változását tükröz ő 
megfeleltetési paraméterek meghatározására szolgáló 
módszertan megállapításáról és a 293/2012/EU végrehajtási 
rendelet módosításáról (Lásd e Hivatalos Lap 644 oldalát).  
(**) A Bizottság (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelete (2017. 
június 2.) a szabályozási vizsgálati eljárás változását tükröz ő 
megfeleltetési paraméterek meghatározására szolgáló 
módszertan megállapításáról és az 1014/2010/EU rendelet 
módosításáról (Lásd e Hivatalos Lap 679 oldalát).”  
(3) Az I. melléklet e rendelet XVII. mellékletének megfelel ően módo­
sul. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 25 
18. cikk 
Az 1230/2012/EU rendelet módosításai  
Az 1230/2012/EU rendelet 2. cikke (5) bekezdésének helyébe a követ ­
kező szöveg lép:  
„(5) »nem kötelez ő felszerelés tömege«: az alapfelszerelésen kívül a 
gyártó el őírásai szerint a járm űbe beszerelhet ő nem kötelez ő 
felszereléskombinációk megengedett legnagyobb tömege;”. 
▼M3 __________  
▼B 
19. cikk  
Hatályon kívül helyezés  
A 692/2008/EK rendeletet 2022. január 1-jét ől hatályon kívül kell 
helyezni.  
20. cikk  
Hatálybalépés és alkalmazás  
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában  való kihirdetését 
követő huszadik napon lép hatályba.  
Ez a rendelet teljes egészében kötelez ő és közvetlenül alkalmazandó 
valamennyi tagállamban.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 26  
A MELLÉKLETEK JEGYZÉKE  
I. MELLÉKLET Az EK-típusjóváhagyásra vonatkozó közigazgatási 
rendelkezések  
1. függelék A gyártásmegfelel őség ellen őrzése az 1. típusú vizs ­ 
gálathoz – Statisztikai módszer  
2. függelék Gyártásmegfelel őségi számítások elektromos járm űvek 
esetében  
3. függelék Adatközlő lap mintája  
3a. függelék Részletes dokumentációcsomag  
3b. függelék A kibocsátáscsökkentési segédstratégia értékelésének 
módszertana  
4. függelék EK-típusbizonyítvány mintája  
5. függelék A fedélzeti diagnosztikára vonatkozó információk  
6. függelék EK-típusbizonyítvány számozási rendszere  
7. függelék A gyártó tanúsítványa a használatban lév ő fedélzeti 
diagnosztikára vonatkozó m űködési követelmények 
teljesülésér ől 
8a. függelék Vizsgálati jegyz őkönyvek 
8b. függelék Kigurulási menetellenállási vizsgálati jegyz őkönyv 
8c. függelék Vizsgálati ív sablon  
8d. függelék Párolgási kibocsátások vizsgálati jegyző könyv 
II. MELLÉKLET A használatban lév ő járművek megfelel ősége 
1. függelék A használatban lév ő járművek megfelel őségének ellen ­ 
őrzése  
2. függelék Statisztikai eljárás a használatban lév ő járműveknek az 
égéstermék-kibocsátások tekintetében vett megfelel ő­ 
ségének vizsgálatára  
3. függelék A használatban lév ő járművek megfelel őségére vonat ­ 
kozó felel ősségek  
IIIA. MELLÉKLET Valós vezetési feltételek melletti kibocsátás (RDE)  
1. függelék Vizsgálati eljárás a járm űvek hordozható kibocsátás ­ 
mérő rendszerrel (PEMS) történ ő kibocsátásméréséhez  
2. függelék A PEMS részei és jelei: el őírások és kalibrálás  
3. függelék A PEMS és a nem visszavezethet ő kipufogógáz-tömeg ­ 
áram hitelesítése  
4. függelék A kibocsátások meghatározása  
5. függelék A vizsgálati út általános dinamikájának ellen őrzése a 
mozgóablakos átlagolási módszer használatával  
6. függelék Az rde-kibocsátások végs ő eredményeinek kiszámítása  
7. függelék A járművek kiválasztása a kezdeti típusjóváhagyáskor 
lefolytatott PEMS-vizsgálathoz  
7a. függelék A vizsgálati út dinamikájának ellen őrzése  
7b. függelék A PEMS-vizsgálati út összesített pozitív magasságnö ­ 
vekedésének meghatározására szolgáló eljárás  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 27  
8. függelék Az adatcserére és a jegyz őkönyvekre vonatkozó köve ­ 
telmények  
9. függelék A gyártó tanúsítványa 
A gyártó tanúsítványa a valós vezetési feltételek 
melletti kibocsátásokra vonatkozó követelmények telje ­ 
süléséről 
IV. MELLÉKLET A közúti közlekedésre való alkalmasság tekintetében 
történő típusjóváhagyáshoz szükséges kibocsátási 
adatok  
1. függelék Szén-monoxid-kibocsátás mérése motor-üresjárati 
fordulatszámon (2. típusú vizsgálat)  
2. függelék Füst opacitásának mérése  
V. MELLÉKLET A kartergáz-kibocsátás ellen őrzése (3. típusú vizsgálat)  
VI. MELLÉKLET A párolgási kibocsátások meghatározása (4. típusú 
vizsgálat)  
1. függelék A 4. típusú vizsgálatok menete és vizsgálati feltételei  
VII. MELLÉKLET A kibocsátáscsökkent ő berendezések tartósságának 
ellenőrzése (5. típusú vizsgálat)  
1. függelék Normál próbapadi ciklus (SBC)  
2. függelék Normál próbapadi dízel ciklus  
3. függelék Normál közúti ciklus  
VIII. MELLÉKLET Az átlagos kipufogógáz-kibocsátások ellen őrzése kis 
környezeti h őmérsékleten (6. típusú vizsgálat)  
IX. MELLÉKLET A referencia-tüzel őanyagok specifikációi  
X. MELLÉKLET Fenntartva  
XI. MELLÉKLET Fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD) gépjárm ű­ 
vekhez  
1. függelék A fedélzeti diagnosztikai rendszerek m űködési szem ­ 
pontjai  
2. függelék A járműcsalád alapvet ő jellemz ői 
XII. MELLÉKLET Ökoinnovációs technológiával rendelkez ő járművek 
típusjóváhagyása, valamint co  2 -kibocsátás és tüzel ő­ 
anyag-fogyasztás meghatározása többlépcs ős típusjóvá­ 
hagyásra vagy egyedi járm űjóváhagyásra benyújtott 
járművek alapján  
XIII. MELLÉKLET Kibocsátáscsökkent ő csereberendezések önálló 
műszaki egységként történ ő EK-típusjóváhagyása  
1. függelék Adatközlő lap mintája  
2. függelék EK-típusbizonyítvány mintája  
3. függelék EK-típusjóváhagyási jel mintája  
XIV. MELLÉKLET Hozzáférés a járm ű fedélzeti diagnosztikai információ ­ 
ihoz és a járm űjavítási és -karbantartási informáci ­ 
ókhoz  
1. függelék Megfelelőségi tanúsítvány  
XV. MELLÉKLET Fenntartva  
XVI. MELLÉKLET A kipufogógáz-utókezel ő rendszerükben reagenst hasz ­ 
náló járm űvekre vonatkozó követelmények  
XVII. MELLÉKLET A 692/2008/EK rendelet módosításai  
XVIII. MELLÉKLET A 2007/46/EK irányelv módosításai  
XIX. MELLÉKLET Az 1230/2012/EU rendelet módosításai  
XX. MELLÉKLET A motor hasznos teljesítményének mérése  
XXI. MELLÉKLET 1. típusú kibocsátás-vizsgálati eljárások  
XXII. MELLÉKLET A tüzel őanyag és/vagy áramfogyasztás ellen őrzését a 
jármű fedélzetén szolgáló eszközök  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 28  
I. MELLÉKLET 
AZ EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSRA VONATKOZÓ KÖZIGAZGATÁSI 
RENDELKEZÉSEK 
1. KIEGÉSZÍT Ő KÖVETELMÉNYEK EK–TÍPUSJÓVÁHAGYÁS 
MEGADÁSÁRA  
1.1. Kiegészít ő követelmények tiszta gázüzem ű járművekre és kétfajta 
tüzelőanyaggal m űködő gázüzem ű járművekre 
1.1.1. A tiszta gázüzem ű járművekre és a kétfajta tüzel őanyaggal mű ködő 
gázüzemű járművekre a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 12. mellékletének 
1., 2. és 3. szakaszában, valamint 1. és 2. függelékében meghatározott 
típusjóváhagyás megadására vonatkozó kiegészít ő követelmények 
vonatkoznak, az alábbi kivételekkel.  
1.1.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 12. melléklete 3.1.2. és 3.1.4. szakaszában 
a 10a. mellékletbeli referencia-tüzel őanyagokra történ ő hivatkozás az e 
rendelet IX. mellékletének A. szakaszában ismertetett megfelel ő referen­
cia-tüzelőanyag specifikációira való hivatkozásként értend ő. 
▼M3 
1.1.3. A PB-gáz- és földgázüzem ű járművek esetében azt a tüzel őanyagot kell 
használni, amelyet a gyártó a hasznos teljesítménynek az e rendelet 
XX. melléklete szerinti méréséhez választott. A választott tüzel őanyag 
jellemzőit az e rendelet I. mellékletének 3. függeléke szerinti adatközl ő 
lapon kell megadni.  
▼B 
1.2. Kiegészít ő követelmények rugalmas tüzel őanyag-felhasználású 
járművekre 
A rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járm űvek típusjóváhagyás 
megadására vonatkozó kiegészít ő követelményekre a 83. sz. ENSZ 
EGB előírás 4.9. szakasza vonatkozik.  
2. KIEGÉSZÍT Ő MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK ÉS VIZSGÁLATOK  
2.1. Kis sorozatú gyártók 
2.1.1. A 3. cikk (3) bekezdésében említett jogszabályok felsorolása:  
Jogszabály  Követelmények  
A Kaliforniai Törvénykönyv (Cali ­
fornia Code of Regulations), 13. 
címének 1961 (a) és 
1961(b)(1)(C)(1) bekezdései a 
2001-es és kés őbbi évjáratú járm ű­
modellek esetében, valamint 
1968.1., 1968.2., 1968.5., 1976. 
és 1975. bekezdései (kiadó: Barc ­
lay's Publishing).  A típusjóváhagyást a Kaliforniai 
Törvénykönyv szerint kell 
megadni a könny űgépjármű legú­
jabb évjáratú modelljére.  
2.2. A tüzelőanyag-tartály tölt őelemei  
2.2.1. A tüzelőanyag-tartály tölt őelemeire vonatkozó követelményeket a XXI. 
melléklet 5.4.1. és 5.4.2. pontja, valamint az alábbi 2.2.2. pont hatá ­
rozza meg.  
2.2.2. Gondoskodni kell arról, hogy a tanksapka hiánya esetén se következ ­
hessen be túlzott mérték ű párolgási kibocsátás, illetve tüzel őanyag- 
kiömlés. Ez az alábbi megoldások egyikével érhet ő el:  
a) automatikusan nyíló és záródó, nem levehet ő tanksapka;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 29  
b) olyan tervezési jellemz ők, amelyekkel elkerülhet ő a túlzott párolgási 
kibocsátás a tanksapka elvesztése esetén,  
c) minden más megoldás, amellyel ugyanez a hatás érhet ő el. Ilyen 
megoldások lehetnek például (a teljesség igénye nélkül) a rögzített 
vagy láncra f űzött tanksapka, vagy ugyanannak a kulcsnak a hasz ­
nálata a tanksapkához, amely a járm ű indítására is szolgál. Ebben az 
esetben gondoskodni kell arról, hogy a kulcsot csak akkor lehessen 
kivenni a tanksapkából, ha az zárt állásban van.  
2.3. Az elektronikus rendszer biztonságára vonatkozó rendelkezések  
▼M3 
2.3.1. A kibocsátásszabályozó számítógéppel felszerelt járm űnek rendelkeznie 
kell a gyártó által nem engedélyezett módosításokat megakadályozó 
funkciókkal. A gyártónak engedélyeznie kell a módosításokat abban 
az esetben, ha azok a járm ű diagnosztizálásához, szervizeléséhez, 
műszaki ellen őrzéséhez, feljavításához vagy javításához szükségesek. 
Az átprogramozható számítógépes kódoknak és m űködési paraméte ­
reknek védettnek kell lenniük az illetéktelen beavatkozással szemben, 
és legalább az ISO 15031-7:2013 szabvány rendelkezései által nyúj ­
tottnak megfelel ő szintű védelmet kell biztosítaniuk. Minden kivehet ő 
kalibrálási memóriachipet tokozva, leplombált tartóban kell elhelyezni, 
vagy elektronikus algoritmusokkal kell védeni, és biztosítani kell, hogy 
ezeket csak speciális eszközökkel és különleges eljárásokkal lehessen 
kicserélni. Csak a kibocsátási kalibrációval vagy a járm űlopás elleni 
védekezéssel közvetlenül kapcsolatos funkciók kaphatnak ilyen védel ­
met. 
2.3.2. Gondoskodni kell arról, hogy a motornak a számítógép által kódolt 
üzemi paramétereit csak speciális eszközökkel és eljárásokkal lehessen 
megváltoztatni (pl. forrasztott vagy zárt számítógép-alkatrészeket, illetve 
plombált (vagy forrasztott) gépházat kell használni).  
2.3.3. A gyártó kérésére a jóváhagyó hatóság mentességet adhat a 2.3.1. és a 
2.3.2. pont követelményei alól olyan járm űvek esetében, amelyeknél 
valószínűleg nem szükséges ilyen védelem. A mentesség elbírálásakor 
a jóváhagyó hatóság által figyelembe veend ő kritériumok magukban 
foglalják, többek között, a kereskedelmi forgalomban beszerezhet ő 
chipeket, a járm ű nagyteljesítmény ű kapacitását, valamint a járm ű terve­
zett eladási mennyiségét.  
2.3.4. A programozható számítógépes kódrendszereket használó gyártóknak 
meg kell hozniuk a szükséges intézkedéseket az illetéktelen átprogra ­
mozás megakadályozása érdekében. Ezen intézkedések magukban 
foglalják a fejlett, manipulálás elleni védelmi stratégiákat és az olyan 
írásvédelmi funkciókat, amelyekhez a gyártó által kezelt külső számító ­
gépen, elektronikusan lehet hozzáférni, és amelyekhez független gazda ­
sági szerepl ők számára is hozzáférést kell biztosítani a XIV. melléklet 
2.3.1. pontjában és 2.2. pontjában említett védelemmel. A manipulálás 
elleni védelem megfelel ő szintjét nyújtó módszereket a jóváhagyó ható ­
ságnak jóvá kell hagynia.  
2.3.5. Mechanikus tüzel őanyag-befecskendez ő szivattyúval felszerelt komp ­
ressziós gyújtású motor esetében a gyártóknak megfelel ő intézkedé ­
sekkel meg kell akadályozniuk, hogy használat közben illetéktelenül 
meg lehessen változtatni a maximálisan betölthet ő tüzelőanyag-mennyi ­
séget.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 30  
2.3.6. A gyártóknak hatékonyan meg kell akadályozniuk a kilométer-számláló 
által jelzett értékeknek a fedélzeti hálózatban, az er őátviteli rendszer 
bármely vezérl őegységében, valamint adott esetben a táv-adatcserére 
szolgáló jeladó egységben történ ő átprogramozását. A gyártóknak szisz ­
tematikus manipulálás elleni stratégiákat és írásvédelmi funkciókat kell 
alkalmazniuk a kilométer-számláló által jelzett értékek sértetlenségének 
védelme érdekében. A manipulálás elleni védelem megfelel ő szintjét 
nyújtó módszereket a jóváhagyó hatóságnak jóvá kell hagynia.  
▼B 
2.4. A vizsgálatok végrehajtása  
▼M3 
2.4.1. Az I.2.4. ábrán láthatók a járm ű típusjóváhagyásához szükséges vizs ­
gálatok. A konkrét vizsgálati eljárások leírása a II., IIIA., IV., V., VI., 
VII., VIII., XI., XVI., XX., XXI. és XXII. mellékletben található.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 31
 I.2.4. ábra 
A típusjóváhagyásra és kiterjesztésekre vonatkozó vizsgálati követelmények alkalmazása  
Járműkategória  Szikragyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járm űveket is (1 ) (2 ) Kompressziós 
gyújtású 
motorral felsze ­
relt járművek, 
ideértve a hibrid 
járműveket is  Tisztán 
elektromos 
járművek Hidrogénalapú 
tüzelőanyag- 
cellával m űködő 
járművek 
Egyfajta tüzel őanyag  Kétfajta tüzelőanyag (3 ) Rugalmas tüzel ő­
anyag-felhasz ná­
lás (3 ) 
Referencia-tüzel őanyag 
Benzin 
(E10)  Cseppfolyó­
sított szén ­
hidrogéngáz 
(LPG)  Földgáz/ 
biometán  Hidrogén 
(ICE) Benzin (E10)  Benzin (E10)  Benzin (E10)  Benzin (E10)  
Dízel 
(B7) — Hidrogén 
(tüzelőanyag- 
cella)  Cseppfolyósí ­
tott szénhidro ­
géngáz (LPG) Földgáz/ 
biometán  Hidrogén 
(ICE) (4 ) Etanol 
(E85) 
Gáz-halmazáll apotú szeny ­
nyező anyagok 
(1. típusú vizsgálat)  Igen Igen Igen Igen (4 ) Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen —  —  
Részecsketömeg 
(1. típusú vizsgálat)  Igen —  —  —  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen —  —  
PN 
Igen —  —  —  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen —  —  
Gáz-halmazáll apotú szeny ­
nyező anyagok, RDE (1A. 
típusú vizsgálat)  Igen Igen Igen Igen (4 ) Igen (mindkét 
tüzelőanyag) Igen (mindkét 
tüzelőanyag) Igen (mindkét 
tüzelőanyag) Igen (mindkét 
tüzelőanyag) Igen —  —  
Részecskeszám, valós 
vezetési feltételek melletti 
kibocsátás (1A. típusú 
vizsgálat) (5 ) Igen —  —  —  Igen (csak 
benzin) Igen (csak 
benzin) Igen (csak 
benzin)  Igen (mindkét 
tüzelőanyag) Igen —  —  
Környezetih őmérséklet- 
korrekcióval végzett vizs ­
gálat (14 °C vizsgálat)  Igen Igen Igen Igen (4 ) Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen —  —  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 32
 Járműkategória  Szikragyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járm űveket is (1 ) (2 ) Kompressziós 
gyújtású 
motorral felsze ­
relt járművek, 
ideértve a hibrid 
járműveket is  Tisztán 
elektromos 
járművek Hidrogénalapú 
tüzelőanyag- 
cellával m űködő 
járművek 
Egyfajta tüzel őanyag  Kétfajta tüzelőanyag (3 ) Rugalmas tüzel ő­
anyag-felhasz ná­
lás (3 ) 
Üresjárati kibocsátások 
(2. típusú vizsgálat)  Igen Igen Igen —  Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen 
(csak benzin)  Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) — —  —  
Forgattyúházból származó 
kibocsátások 
(3. típusú vizsgálat)  Igen Igen Igen —  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  — —  —  
Párolgási kibocsátások 
(4. típusú vizsgálat)  Igen —  —  —  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  — —  —  
Tartósság 
(5. típusú vizsgálat)  Igen Igen Igen Igen Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen —  —  
Kibocsátás alacsony 
hőmérsékleten 
(6. típusú vizsgálat)  Igen —  —  —  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(csak benzin)  Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) — —  —  
Használatban lév ő 
járművek megfelel ősége Igen Igen Igen Igen Igen 
(mint típusjó ­
váhagyás) Igen 
(mint típusjó ­
váhagyás) Igen 
(mint típusjó ­
váhagyás) Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen —  —  
Fedélzeti diagnosztika  Igen Igen Igen Igen Igen Igen Igen Igen Igen —  —  
CO  2-kibocsátás/tüzel ő­
anyag-fogyasztás/elektro ­
mosenergia-fogyasztás és 
elektromos hatósugár  Igen Igen Igen Igen Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen 
(mindkét tüze ­
lőanyag) Igen Igen Igen  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 33
 Járműkategória  Szikragyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járm űveket is (1 ) (2 ) Kompressziós 
gyújtású 
motorral felsze ­
relt járművek, 
ideértve a hibrid 
járműveket is  Tisztán 
elektromos 
járművek Hidrogénalapú 
tüzelőanyag- 
cellával m űködő 
járművek 
Egyfajta tüzel őanyag  Kétfajta tüzelőanyag (3 ) Rugalmas tüzel ő­
anyag-felhasz ná­
lás (3 ) 
Füst opacitása  — —  —  —  —  —  —  —  Igen —  —  
Motorteljesítmé ny Igen Igen Igen Igen Igen Igen Igen Igen Igen Igen Igen  
(1 ) A hidrogénüzem ű és a rugalmas tüzel őanyag-felhasználású biodízel-üzem ű járművek vizsgálati eljárásainak meghatározása egy kés őbbi időpontban történik. 
(2 ) A részecsketömeg- és részecskeszám-határértékek, illetve a vonatkozó mérési eljárások csak a közvetlen befecskendezés ű motorokra vonatkoznak. 
(3 ) Egy kétfajta tüzel őanyaggal m űködő jármű és egy rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm ű kombinációja esetén mindkét vizsgálatot el kell végezni. 
(4 ) Ha a járm ű hidrogénnel m űködik, csak az NO  x-kibocsátást kell meghatározni. 
(5 ) A részecskék számára vonatkozó RDE-vizsgálatot csak azon járm űvek esetében kell elvégezni, amelyekre a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában szerepl ő Euro 6 részecskeszám-kibocsátási 
határértékek vonatkoznak.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 34  
3. A TÍPUSJÓVÁHAGYÁSOK KITERJESZTÉSEI  
3.1. Kiterjesztések az égéstermék-kibocsátások tekintetében (1. típusú 
és 2. típusú vizsgálat)  
▼M3 
3.1.1. A típusjóváhagyást ki kell terjeszteni azon járm űvekre, amelyek 
megfelelnek a 2. cikk (1) bekezdésének, vagy megfelelnek a 2. cikk 
(1) bekezdése a) és c) pontjának, és teljesítik a következ ő feltételek 
mindegyikét:  
a) a vizsgált járm ű XXI. melléklet 7. almelléklet A7/1. táblázatának 
9. lépéséb ől eredő CO  2 -kibocsátása nem haladja meg a vizsgált 
jármű ciklus-energiaigényének megfelel ő interpolációs egyenesb ől 
származó CO  2 -kibocsátást;  
b) az új interpolációs tartomány nem haladja meg a XXI. melléklet 
6. almellékletének 2.3.2.2. pontja szerinti maximális tartományt;  
c) a szennyezőanyag-kibocsátás megfelel a 715/2007/EK rendelet 
I. mellékletének 2. táblázatában meghatározott határértékeknek.  
3.1.1.1. A típusjóváhagyás nem terjeszthet ő ki interpolációs járm űcsalád létre ­
hozása érdekében, ha azt csak magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű 
tekintetében adták meg.  
▼B 
3.1.2. Periodikusan regeneráló rendszerekkel rendelkez ő járművek 
▼M3 
A típusjóváhagyás a XXI. melléklet 6. almellékletének 1. függeléke 
alapján végrehajtott Ki vizsgálatok (WLTP) esetében kiterjeszthet ő a 
XXI. melléklet 5.9. pontjában meghatározott feltételeknek megfelel ő 
járművekre.  
▼B 
A típusjóváhagyás a 83. sz. ENSZ EGB el őírás 13. melléklete alapján 
végrehajtott Ki vizsgálatok (NEDC) esetében kiterjeszthet ő a 692/2008 
rendelet I. mellékletének 3.1.4. pontja szerinti követelményeknek 
megfelelő járművekre.  
▼M3 
3.2. Kiterjesztések a párolgási kibocsátások tekintetében (4. típusú 
vizsgálat) 
3.2.1. A 83. sz. ENSZ EGB-elő írás 6. melléklete [1 napos NEDC] vagy a 
2017/1221/EK rendelet melléklete [2 napos NEDC] szerint elvégzett 
vizsgálatok esetén a típusjóváhagyás kiterjeszthet ő párolgási kibocsá ­
tást csökkent ő rendszerrel felszerelt olyan járm űvekre, amelyek 
megfelelnek az alábbi feltételeknek:  
3.2.1.1. A tüzelőanyag-/leveg őadagolás alapelve (pl. egyedi befecskendezés) 
megegyezik.  
3.2.1.2. A tüzelőanyag-tartály formája azonos, valamint a tüzel őanyag-tartály 
és a folyékony tüzel őanyagot szállító töml ők anyaga mű szaki szem ­
pontból egyenérték ű. 
3.2.1.3. A tömlők keresztmetszete és megközelít ő hosszúsága tekintetében 
legkedvez őtlenebb járm űvön vizsgálatokat kell végezni. A típusjóvá ­
hagyási vizsgálatért felel ős műszaki szolgálat határozza meg, hogy 
nem ugyanolyan g őz/folyadék szétválasztók elfogadhatók-e.  
3.2.1.4. A tüzel őanyag-tartályok térfogata ±10 % t űréssel megegyezik.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 35  
3.2.1.5. A tüzel őanyag-tartály megkerül őszelepének azonos beállításúnak kell 
lennie.  
3.2.1.6. A tüzelőanyaggőzök tárolási módjának – például a csapda alakja és 
térfogata, a tárolóközeg, a légsz űrő (ha ilyet használnak a párolgási 
kibocsátás szabályozására) stb. – azonosnak kell lennie.  
3.2.1.7. A tárolt gőz kifúvatási módszerei azonosak (például levegő áram, 
kiindulási pont vagy kifúvatási térfogat az el őkondicionálási ciklus ­
ban). 
3.2.1.8. A tüzelőanyag-adagoló rendszer tömítési és szell őztetési módjai azono ­
sak. 
3.2.2. A VI. melléklet szerint elvégzett vizsgálatok [2 napos WLTP] esetén a 
típusjóváhagyás kiterjeszthet ő párolgási kibocsátást csökkent ő rend­
szerrel felszerelt olyan járm űvekre, amelyek megfelelnek a VI. 
melléklet 5.5.1. pontjában meghatározott követelményeknek.  
3.2.3. A típusjóváhagyás kiterjeszthet ő olyan járm űvekre is, amelyek:  
3.2.3.1. motormérete különböző; 
3.2.3.2. motorteljesítménye különböző; 
3.2.3.3. automata és kézi sebességváltóval rendelkeznek;  
3.2.3.4. két- és négykerék-meghajtásúak;  
3.2.3.5. karosszériakialakítása különböző, és 
3.2.3.6. kerék- és gumiabroncs mérete különböz ő. 
▼B 
3.3. Kiterjesztések a kibocsátáscsökkentő berendezések tartóssága 
tekintetében (5. típusú vizsgálat) 
3.3.1. A típusjóváhagyás kiterjeszthet ő különböz ő járműtípusokra, ha a 
jármű, motor vagy kibocsátásszabályozó rendszer alábbiakban 
megadott paraméterei azonosak vagy az el őírt tűréseken belül marad ­
nak: 
3.3.1.1. Járm ű: 
Tehetetlenségi kategória: a következő két magasabb és bármely alacso ­
nyabb tehetetlenségi kategória.  
Teljes kigurulási menetellenállás 80 km/h sebességnél: 5 % felette és 
bármilyen érték alatta.  
3.3.1.2. Motor 
a) hengerek űrtartalma (± 15 %),  
b) szelepek száma és vezérlése,  
c) tüzelőanyag-ellátó rendszer,  
d) hűtőrendszer típusa,  
e) égési folyamat.  
3.3.1.3. Kibocsátásszabályozó rendszer paraméterei:  
a) Katalizátorok és részecskesz űrők: 
a katalitikus átalakítók, sz űrők és elemek darabszáma  
a katalitikus átalakítók és sz űrők mérete (monolit-térfogat ± 10 %),  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 36  
a katalitikus reakció típusa (oxidáció, háromutas, szegénykeverékes 
NO  x -csapda, szelektív redukciós katalizátor, szegénykeverékes 
NO  x -katalizátor vagy más),  
nemesfémtöltés (azonos vagy nagyobb),  
nemesfém típusa és aránya (± 15 %),  
hordozó (szerkezeti kialakítás és anyag),  
cellasűrűség, 
a hőmérséklet-változás nem haladhatja meg az 50 K értéket a kata ­
litikus átalakító vagy sz űrő bemenetén. Ezt a h őmérséklet-változást 
120 km/h érték ű járműsebességnél a stabil állapot kialakulása után 
és az 1. típusú vizsgálat szerinti terhelési beállítások mellett kell 
ellenőrizni.  
b) Leveg őbefúvás: 
van vagy nincs  
típus (szakaszos leveg őadagoló, légszivattyúk, egyéb [egyebek]).  
c) Kipufogógáz-visszavezet ő rendszer:  
van vagy nincs 
típus (hűtött vagy nem hűtött, aktív vagy passzív vezérlés, nagy 
nyomás vagy alacsony nyomás);  
3.3.1.4. A tartóssági vizsgálat lefolytatható olyan járm űvel, amelynek karos ­
szériakialakítása, sebességváltója (automata vagy kézi kapcsolású), 
valamint kerék- és gumiabroncsméretei mások, mint annak a járm űtí­
pusnak, amelyre a típusjóváhagyást kérik.  
3.4. Kiterjesztések fedélzeti diagnosztikához  
3.4.1. A típusjóváhagyás kiterjeszthet ő azonos motorral és kibocsátáscsök ­
kentő rendszerrel rendelkez ő más járm űvekre is, a XI. melléklet 2. 
függelékében meghatározottak szerint. A típusjóváhagyást a járm ű 
következő jellemz őitől függetlenül kell kiterjeszteni:  
a) motortartozékok;  
b) gumiabroncsok;  
c) egyenérték ű tehetetlenség;  
d) hűtőrendszer; 
e) összáttételi arány;  
f) erőátvitel típusa; valamint  
g) a karosszéria típusa.  
3.5. Kiterjesztések alacsony környezeti hő mérsékleten végzett vizs ­
gálathoz (6. típusú vizsgálat) 
3.5.1. Különböz ő referenciatömeg ű járművek 
3.5.1.1. A jóváhagyást csak olyan referenciatömeg ű járművekre szabad kiter ­
jeszteni, amelyeknél a használandó ekvivalens tehetetlenségi nyomaték 
a két következ ő nagyobb, vagy bármely kisebb osztályba esik.  
3.5.1.2. N kategóriájú járm űvek esetében a jóváhagyást csak a kisebb referen ­
ciatömegű járművekre lehet kiterjeszteni, ha a már jóváhagyott járm ű 
kibocsátásai az arra a járm űre előírt határértékeken belül vannak, 
amelyre a jóváhagyás kiterjesztését kérik.  
3.5.2. Különböz ő összáttételi aránnyal rendelkez ő járművek 
3.5.2.1. A típusjóváhagyást csak bizonyos feltételek mellett szabad kiterjeszteni 
különböző áttételű járművekre.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 37  
3.5.2.2. Annak eldöntéséhez, hogy a típusjóváhagyás kiterjeszthet ő-e, a 6. 
típusú vizsgálatnál alkalmazott valamennyi áttételre meg kell határozni 
az alábbi arányt: 
ðEÞ ¼ ð V 2 Ä V  1 Þ=V 1 
ahol 1 000 min  –1 fordulatszám mellett a V  1 a típusjóváhagyást kapott 
jármű sebessége, a V  2 pedig annak a járm űtípusnak a sebessége, 
amelyre a jóváhagyás kiterjesztését kérik.  
3.5.2.3. Ha minden áttételnél E ≤ 8 %, akkor a kiterjesztés a 6. típusú vizsgálat 
megismétlése nélkül megadható.  
3.5.2.4. Ha legalább egy áttételnél E > 8 %, és ha minden áttételnél E ≤ 13 %, 
a 6. típusú vizsgálatot meg kell ismételni. A vizsgálatokat végezheti a 
gyártó által a mű szaki szolgálat jóváhagyásával kiválasztott laborató ­
rium. A vizsgálati jegyz őkönyvet meg kell küldeni a típusjóváhagyási 
vizsgálatért felel ős műszaki szolgálatnak.  
3.5.3. Különböz ő referenciatömeg ű és különböző összáttételi aránnyal rendel ­
kező járművek 
A járműtípus jóváhagyása kiterjeszthet ő a különböz ő referenciatömeg ű 
és különböz ő összáttételi aránnyal rendelkez ő járműtípusokra, feltéve 
hogy a 3.5.1. és a 3.5.2. pontban el őírt feltételek teljesülnek.  
4. GYÁRTÁSMEGFELEL ŐSÉG 
4.1. Bevezetés  
4.1.1. Az e rendelet szerinti típusjóváhagyás alapján gyártott valamennyi 
járművet úgy kell legyártani, hogy megfeleljen az e rendelet típusjó ­
váhagyásra vonatkozó követelményeinek. A gyártónak megfelel ő 
intézkedéseket és dokumentált ellen őrzési terveket kell megvalósítania, 
és az e rendeletben megadottak szerint meghatározott id őközönként 
végre kell hajtania a szükséges kibocsátási és fedélzeti diagnosztikai 
vizsgálatokat a jóváhagyott típusnak való folyamatos megfelel őség 
igazolása érdekében. A jóváhagyó hatóságnak ellen őriznie kell és el 
kell fogadnia a gyártó szóban forgó intézkedéseit és ellen őrzési terveit, 
továbbá ellen őrzéseket kell végrehajtania, és az e rendeletben 
megadottak szerint meghatározott id őközönként kibocsátási és fedélzeti 
diagnosztikai vizsgálatokat kell végeznie a gyártó telephelyein, a 
gyártó- és vizsgálati létesítményeket is beleértve, a 2007/46/EK 
irányelv X. mellékletében ismertetett termékmegfelel őségi és a folya ­
matos ellen őrzési intézkedések részeként.  
▼M3 
4.1.2. A gyártónak (a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában 
megadott) szennyez őanyag-kibocsátások, a CO  2 -kibocsátás (az elektro ­
mosenergia-fogyasztás (EC) mérésével és, ahol alkalmazható, a tüzel ő­
anyag-fogyasztás mérésére szolgáló fedélzeti eszköz pontosságának 
ellenőrzésével együtt), a kartergáz-kibocsátások, a párolgási kibocsá ­
tások és a fedélzeti diagnosztikai rendszer V., VI., XI., XXI. és 
XXII. mellékletben leírt vizsgálati eljárások szerinti vizsgálatával ellen ­ 
őriznie kell a gyártásmegfelel őséget. Az ellen őrzésnek a fentiek miatt 
az 1., a 3. és a 4. típusú vizsgálatokat, valamint a fedélzeti járm űdi­
agnosztikai rendszer vizsgálatát is tartalmaznia kell, a 2.4. pontban 
ismertetettek szerint.  
A típusjóváhagyó hatóság köteles legalább 5 évig nyilvántartani a 
gyártásmegfelel őségi vizsgálati eredményekkel kapcsolatos valamennyi 
dokumentációt és azt kérésre a Bizottság rendelkezésére bocsátani.  
A gyártásmegfelel őség ellen őrzésére szolgáló konkrét eljárásokat a 
4.2–4.7. pont, valamint az 1. és a 2. függelék tartalmazza.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 38  
4.1.3. A gyártók gyártásmegfelel őségének ellen őrzése során a járm űcsalád 
alatt a gyártásmegfelel őségi járm űcsalád értend ő az 1. típusú vizsgála ­
toknál, beleértve a tüzel őanyag-fogyasztás mérésére szolgáló fedélzeti 
eszköz pontosságának ellen őrzését, és a 3. típusú vizsgálatoknál, a 
3.2. pontban ismertetett kiterjesztésekkel a 4. típusú vizsgálatnál, 
illetve a fedélzeti járm ű-diagnosztikai család értend ő a 3.4. pontban 
ismertetett kiterjesztésekkel a fedélzeti járm űdiagnosztikai vizsgálatok ­
nál. 
4.1.3.1. Gyártásmegfelel őségi járm űcsaládra vonatkozó kritériumok  
4.1.3.1.1. Az M kategóriájú, valamint az N1 kategóriájú I. osztályú és II. osztályú 
járművek esetében a gyártásmegfelel őségi járm űcsalád megegyezik a 
XXI. melléklet 5.6. pontjában ismertetett interpolációs járm űcsaláddal.  
4.1.3.1.2. Az N1 kategóriájú III. osztályú és az N2 kategóriájú járm űvek 
esetében ugyanabba a gyártásmegfelel őségi járm űcsaládba csak azok 
a járművek tartozhatnak, amelyek azonosak a járm űvel, erőátviteli 
rendszerrel, sebességváltóval kapcsolatos alábbi jellemz ők tekinteté ­
ben: 
a) a belső égésű motor fajtája: a tüzel őanyag fajtája (vagy fajtái a 
rugalmas tüzel őanyag-felhasználású vagy kétfajta tüzel őanyaggal 
működő járművek esetében), az égési folyamat, a motor űrtartalma, 
a teljes terhelési jellemz ők, a motortechnológia és a feltölt őrend­
szer, valamint azon más motoralrendszerek vagy -jellemz ők, 
amelyek nem elhanyagolható hatással vannak a kibocsátott CO  2 
tömegére WLTP körülmények között;  
b) az erőátviteli rendszeren belül a kibocsátott CO  2 tömegére hatással 
lévő valamennyi részegység m űködési elve;  
c) a sebességváltó fajtája (azaz kézi, automata, fokozatmentes (auto ­
mata) sebességváltó) és a sebességváltó típusa (azaz névleges 
nyomaték, sebességfokozatok száma, tengelykapcsolók száma stb.);  
d) a meghajtott tengelyek száma.  
4.1.4. A gyártó által végzett termékellen őrzés gyakoriságát az 
ISO 31000:2018 – Kockázatfelmérés és -kezelés. Alap- és irányelvek 
nemzetközi szabvánnyal összhangban lév ő kockázatelemzési módszer 
alapján kell meghatározni, de az 1. típus esetében legalább gyártás ­
megfelelőségi járm űcsaládonként legyártott 5 000 járm űvenként vagy 
évenként el kell végezni, aszerint, hogy melyik következik be hama ­
rabb. 
▼B 
4.1.5. A típusjóváhagyást megadó hatóság bármikor ellen őrizheti az egyes 
gyártóüzemekben alkalmazott megfelel őség-ellenőrzési módszereket.  
Az e rendelet alapján a jóváhagyó hatóságnak ellen őrzéseket kell 
végrehajtania a gyártó telephelyein a gyártó intézkedéseinek és doku ­
mentált ellen őrzési terveinek ellen őrzése érdekében az ISO 31000:2009 
– Kockázatfelmérés és -kezelés. Alap- és irányelvek nemzetközi szab ­
vánnyal összhangban lév ő kockázatelemzési módszer alapján, de 
minden esetben legalább évenként egy ellen őrzés gyakorisággal.  
▼M3 
Ha a jóváhagyó hatóság nem tekinti megfelel őnek a gyártó ellen őrzési 
eljárását, akkor a 4.2–4.7. pontban ismertetettek szerint fizikai vizs ­
gálatokat kell végrehajtani közvetlenül a sorozatgyártású járm űveken.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 39  
4.1.6. A jóváhagyó hatóság által fizikai vizsgálatok révén végzett ellen őrzés 
normál gyakoriságát a gyártó ellen őrzési eljárásának eredményei alap ­
ján, kockázatelemzési módszerrel kell meghatározni, de a gyakori ­
ságnak minden esetben el kell érnie a három évente legalább egy 
ellenőrző vizsgálatot.  ►M3 A jóváhagyó hatóságnak ezeket a fizikai 
kibocsátás-vizsgálatokat és fedélzeti járm űdiagnosztikai vizsgálatokat a 
sorozatgyártású járm űveken a 4.2–4.7. pontban ismertetettek szerint 
kell végrehajtania. ◄ 
Abban az esetben, ha a fizikai vizsgálatokat a gyártó hajtja végre, 
akkor a jóváhagyó hatóságnak meg kell tekintenie a vizsgálatokat a 
gyártó létesítményében.  
4.1.7. A jóváhagyó hatóságnak a gyártók megfelel őségének ellen őrzése érde ­
kében valamennyi végrehajtott ellen őrzési vizsgálat és fizikai vizsgálat 
eredményeit jegyz őkönyveznie kell, és azt legalább 10 éves id őtar­
tamon át meg kell őriznie. Ezeket a jegyz őkönyveket más típusjóvá ­
hagyó hatóság vagy az Európai Bizottság kérésére rendelkezésre kell 
bocsátani.  
4.1.8. Nem megfelelés esetén a 2007/46/EK irányelv 30. cikkét kell alkal ­
mazni.  
4.2. A járm ű megfelel őségének ellen őrzése az 1. típusú vizsgálat tekin­
tetében  
▼M3 
4.2.1. Az 1. típusú vizsgálatot a 4.1.3.1. pontban leírt gyártásmegfelel őségi 
járműcsalád valamely érvényes tagjának sorozatgyártású járm űvein 
kell végrehajtani. A vizsgálati eredmények az e rendelet alapján elvég ­
zett valamennyi korrekció után eredményül kapott értékek. A szeny ­
nyező anyagok tekintetében való megfelel őség ellen őrzéséhez a 
715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában megadott határ ­
értékeket kell alkalmazni. A CO  2 -kibocsátásra vonatkozó határértéknek 
a gyártó által a XXI. melléklet 7. almellékletében meghatározott inter ­
polációs módszernek megfelel ően kiválasztott járm űre megállapított 
értéket kell alkalmazni. A jóváhagyó hatóságnak ellen őriznie kell az 
interpolációs számítást.  
4.2.2. Véletlenszer űen ki kell választani három járm űvet a gyártásmegfelel ő­
ségi járműcsaládból. A jóváhagyó hatóság által végzett kiválasztás után 
a gyártó már nem végezhet semmilyen beállítást a kiválasztott járm ű­
veken.  
__________  
4.2.3. A vizsgálati feltételek kiszámítására szolgáló statisztikai módszer 
leírása az 1. függelékben található.  
Valamely gyártásmegfelel őségi járm űcsalád gyártása nem tekinthet ő 
megfelelőnek, ha az 1. függeékbeli vizsgálati feltételek szerint egy 
vagy több szennyez ő anyag és a CO  2 értéke meghaladja az elutasítási 
küszöbértéket.  
Valamely gyártásmegfelel őségi járm űcsalád gyártása akkor tekinthet ő 
megfelelőnek, ha az 1. függelékbeli vizsgálati feltételek szerint vala ­
mennyi szennyez ő anyag és a CO  2 értéke az elfogadási küszöbértéken 
belüli.  
▼B 
Ha egy szennyez ő anyag tekintetében elfogadó döntés született, ezt a 
döntést nem változtathatja meg a többi szennyez ő anyag és a CO  2 
értékeinek vonatkozásában végzett további vizsgálatok eredménye.  
Ha a valamennyi szennyez ő anyagra és a CO  2 -re vonatkozó értékek 
nem az elfogadási küszöbértéken belüliek, akkor vizsgálatot kell végre ­
hajtani további, legfeljebb 16 járm űvön, és az elfogadó, illetve az 
elutasító döntés meghozatala érdekében az 1. függelékben meghatá ­
rozott eljárást kell ismételten alkalmazni (lásd az I.4.2. ábrát).  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 40  
I.4.2. ábra
  
▼M3 
4.2.4. A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, a gyártás ­
megfelelőségi járm űcsaládba tartozó, legfeljebb 15 000 km futástelje ­
sítményű járművön is végezhet ők vizsgálatok, az egyes gyártásmegfe ­
lelőségi járm űcsaládok számára mért szennyez ő anyagok/CO  2 EvC 
változási együtthatók megállapítása érdekében. A bejáratási eljárást a 
gyártó hajtja végre, akinek vállalnia kell, hogy semmilyen beállítást 
sem végez ezeken a járm űveken.  
▼B 
4.2.4.1. A mért változási együtthatók bejáratott járm űvekkel történ ő megálla ­
pítása érdekében az alábbi eljárást kell alkalmazni:  
a) a szennyez ő anyagok/CO  2 értékét az els ő vizsgált járm ű esetében 
legfeljebb 80 km futásteljesítménynél és „x” km-nél meg kell 
mérni;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 41  
b) az alábbiak szerinti ki kell számítani a szennyez ő anyagok/CO  2 
80 km és „x” km közötti változási együtthatóját (EvC):  
EvC  meas ¼ „x” km Ä nél mért értékek =80 km Ä nél mért értékek  
▼M3 
c) a gyártásmegfelel őségi járm űcsaládba tartozó többi járm űvet nem 
kell bejáratni, de a nulla km-nél mért kibocsátásukat/elektromos ­
energia-fogyasztásukat/CO  2 -értéküket meg kell szorozni az els ő 
bejáratott járm ű változási együtthatójával. Ebben az esetben az 
1. függelék szerinti vizsgálathoz a következ ő értékeket kell figye ­
lembe venni:  
▼B 
i. az első jármű esetében az „x” km-nél mért értékek;  
ii. a többi járm ű esetében a nulla km-nél mért értékek szorozva a 
vonatkozó változási együtthatóval.  
4.2.4.2. Az összes ilyen vizsgálatot kereskedelmi forgalomban kapható tüzel ő­
anyaggal kell elvégezni. A gyártó kérésére azonban a IX. mellékletben 
leírt referencia-tüzel őanyagok is használhatók.  
4.2.4.3. A gyártásmegfelel őség CO  2 -kibocsátás tekintetében való ellen őrzé­
sekor a 4.2.4.1. pontban említett eljárás alternatívájaként a járm űgyártó 
0,98 érték ű rögzített EvC változási együtthatót alkalmazhat, minden 
0 km-nél mért CO  2 -értéket ezzel az együtthatóval szorozva.  
4.2.5. LPG vagy földgáz/biometán üzem ű járművek esetében a gyártás 
megfelelőségére vonatkozó vizsgálatokat el lehet végezni olyan keres ­
kedelmi forgalomban kapható tüzel őanyaggal, amelynek C3/C4 aránya 
a referencia-tüzel őanyagok aránya közé esik LPG esetében, illetve a 
nagy és a kis f űtőértékű tüzelőanyagok valamelyikének aránya közé 
esik földgáz/biometán esetében. Minden esetben be kell nyújtani a 
tüzelőanyag-elemzést a jóváhagyó hatósághoz.  
4.2.6. Ökoinnovációs technológiákkal felszerelt járm űvek 
4.2.6.1. Egy vagy több, M  1 jármű esetében a 443/2009/EK rendelet 12. cikke, 
illetve N  1 jármű esetében az 510/2011/EU rendelet 12. cikke szerinti 
ökoinnovációs technológiával felszerelt járm űtípus esetében a gyártás ­
megfelelőséget az ökoinnovációs technológiák tekintetében a szóban 
forgó megfelel ő ökoinnovációs technológia (technológiák) meglétének 
ellenőrzésével kell igazolni.  
4.3. Tisztán elektromos járm űvek 
4.3.1. A gyártás elektromosenergia-fogyasztás tekintetében való megfelel ő­
ségét biztosító intézkedéseket az e melléklet 4. függelékében meghatá ­
rozott típusbizonyítvány alapján kell ellen őrizni.  
4.3.2. Az elektromosenergia-fogyasztás ellen őrzése a gyártásmegfelel őség 
szempontjából  
4.3.2.1. A gyártásmegfelel őségi eljárás során az 1. típusú vizsgálati eljárásra 
vonatkozó, az e rendelet XXI. melléklete 8. almellékletének 3.4.4.1.3. 
pontja szerinti megszakítási feltételt (egymást követ ő szakaszokból álló 
vizsgálati program) és az e rendelet XXI. mellékletének 8. almelléklete 
3.4.4.2.3. pontja szerinti megszakítási feltételt (rövidített vizsgálati 
eljárás) az alábbiakkal kell helyettesíteni:  
A megszakítási feltétel a gyártásmegfelel őségi eljárás során az els ő 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus befejezésekor következik be.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 42  
4.3.2.2. Ezen els ő alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus során az újratölthet ő 
energiatároló rendszer(ek)b ől származó egyenáramú energiát az e ren ­
delet XXI. mellékletének 8. almelléklete 3. függelékében ismertetett 
eljárással kell megmérni, majd el kell osztani az ezen alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklus alatt megtett távolsággal.  
4.3.2.3. A 4.3.2.2. pont szerint meghatározott értéket össze kell vetni a 2. 
függelék 1.2. pontja szerint meghatározott értékkel.  
4.3.2.4. Az elektromosenergia-fogyasztás tekintetében való megfelel őséget az 
1. függelék 4.2. pontjában leírt statisztikai eljárásokkal kell ellen őrizni. 
E megfelel őségi ellen őrzés esetében a szennyező anyagok/CO  2 kifeje­
zéseket az elektromosenergia-fogyasztás kifejezéssel kell helyettesíteni.  
4.4. Külső feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) 
4.4.1. A gyártás küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) 
CO  2 -kibocsátásának tömege és elektromosenergia-fogyasztása tekinte ­
tében való megfelel őségét biztosító intézkedéseket az e melléklet 4. 
függelékében meghatározott típusbizonyítványban szerepl ő leírás 
alapján kell ellen őrizni.  
4.4.2. A kibocsátott CO  2 -tömeg ellen őrzése a gyártásmegfelel őség szempont ­
jából  
4.4.2.1. A járművet 1. típusú töltést fenntartó vizsgálati eljárással kell vizsgálni 
az e rendelet XXI. melléklete 8. almellékletének 3.2.5. pontjában 
ismertettek szerint.  
4.4.2.2. E vizsgálat során az e rendelet XXI. melléklete 8. almellékletének 
A8/5. táblázata alapján meg kell határozni a töltést fenntartó üzem ­
módhoz tartozó CO  2 -kibocsátás tömegét, majd azt össze kell vetni a 2. 
függelék 2.3. pontja szerinti töltést fenntartó üzemmódhoz tartozó 
CO  2 -kibocsátás tömegével.  
4.4.2.3 A CO  2 -kibocsátás tekintetében való megfelel őséget az 1. függelék 4.2. 
pontjában leírt statisztikai eljárásokkal kell ellen őrizni. 
4.4.3. Az elektromosenergia-fogyasztás ellen őrzése a gyártásmegfelel őség 
szempontjából  
4.4.3.1. A gyártásmegfelel őségi eljárás során az 1. típusú töltést fogyasztó 
vizsgálati eljárás e rendelet XXI. melléklete 8. almellékletének 3.2.4.4. 
pontja szerinti végét az alábbiakkal kell helyettesíteni:  
Az 1. típusú töltést fogyasztó vizsgálati eljárás vége a gyártásmegfe ­
lelőségi eljárás során az els ő alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus 
befejezésekor következik be.  
4.4.3.2. Ezen els ő alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus során az újratölthet ő 
energiatároló rendszer(ek)b ől származó egyenáramú energiát az e ren ­
delet XXI. melléklete 8. almellékletének 3. függelékében ismertetett 
eljárással kell megmérni, majd el kell osztani az ezen alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklus alatt megtett távolsággal.  
▼M3 
4.4.3.3. A 4.4.3.2. pont szerint meghatározott értéket össze kell vetni a 
2. függelék 2.4. pontja szerint meghatározott értékkel.  
▼B 
4.4.1.4. Az elektromosenergia-fogyasztás tekintetében való megfelel őséget az 
1. függelék 4.2. pontjában leírt statisztikai eljárásokkal kell ellen őrizni. 
E megfelel őségi ellen őrzés esetében a szennyező anyagok/CO  2 kifeje­
zéseket az elektromosenergia-fogyasztás kifejezéssel kell helyettesíteni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 43  
4.5. A járm ű megfelel őségének ellen őrzése a 3. típusú vizsgálat tekin­
tetében 
4.5.1. Ha a 3. típusú vizsgálat ellen őrzése szükséges, akkor azt az alábbi 
követelmények szerint kell elvégezni:  
4.5.1.1. Ha a jóváhagyó hatóság úgy határoz, hogy a gyártás minő sége nem 
tűnik kielégít őnek, akkor egy járm űvet véletlenszer űen ki kell válasz ­
tani a járm űcsaládból, és azt alá kell vetni az V. melléklet szerinti 
vizsgálatoknak.  
4.5.1.2. A gyártás megfelel őnek tekinthet ő, ha ez a járm ű megfelel az V. 
mellékletben leírt vizsgálatok követelményeinek.  
4.5.1.3. Ha a vizsgált járm ű nem felel meg a 4.5.1.1. pont szerinti követelmé ­
nyeknek, akkor ugyanabból a járm űcsaládból véletlenszer űen ki kell 
választani négy további járm űvet, és azokat alá kell vetni a V. mellék ­
letben leírt vizsgálatoknak. A vizsgálatokat olyan járm űveken is el 
lehet végezni, amelyek módosítások nélkül legfeljebb 15 000 kilomé ­
tert futottak.  
4.5.1.4. A gyártás megfelel őnek tekinthet ő, ha legalább három járm ű megfelel 
az V. mellékletben leírt vizsgálatok követelményeinek.  
4.6. A jármű megfelel őségének ellen őrzése a 4. típusú vizsgálat tekin­
tetében  
4.6.1. Ha a 4. típusú vizsgálat ellen őrzése szükséges, akkor azt az alábbi 
követelmények szerint kell elvégezni:  
4.6.1.1. Ha a jóváhagyó hatóság úgy határoz, hogy a gyártás minő sége nem 
kielégítő, akkor egy járm űvet véletlenszer űen ki kell választani a 
járműcsaládból, és azt alá kell vetni a VI. mellékletben, vagy legalább 
a 83. sz. ENSZ el őírás 7. mellékletének 7. szakaszában leírt vizsgála ­
toknak.  
4.6.1.2. A gyártás megfelel őnek tekinthet ő, ha ez a járm ű a végrehajtott vizs ­
gálat függvényében megfelel a VI. mellékletben vagy a 83. sz. ENSZ 
előírás 7. mellékletének 7. szakaszában leírt vizsgálatok követelménye ­
inek. 
4.6.1.3. Ha a vizsgált járm ű nem felel meg a 4.6.1.1. szakasz szerinti követel ­
ményeknek, akkor ugyanabból a járm űcsaládból véletlenszer űen ki kell 
választani négy további járm űvet, és azokat alá kell vetni a VI. mellék ­
letben, vagy legalább a 83. sz. ENSZ el őírás 7. mellékletének 7. 
szakaszában leírt vizsgálatoknak. A vizsgálatokat olyan járm űveken 
is el lehet végezni, amelyek módosítások nélkül legfeljebb 15 000 
kilométert futottak.  
4.6.1.4. A gyártás megfelel őnek tekinthet ő, ha legalább három járm ű a végre­
hajtott vizsgálat függvényében megfelel a VI. mellékletben vagy a 83. 
sz. ENSZ el őírás 7. mellékletének 7. szakaszában leírt vizsgálatok 
követelményeinek  
4.7. A jármű megfelel őségének ellen őrzése a fedélzeti diagnosztika 
tekintetében 
4.7.1. Ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer teljesítményének ellen őrzése 
szükséges, akkor azt az alábbi követelmények szerint kell elvégezni:  
4.7.1.1. Ha a jóváhagyó hatóság úgy határoz, hogy a gyártás minő sége nem 
tűnik kielégít őnek, akkor egy járm űvet véletlenszer űen ki kell válasz ­
tani a járm űcsaládból, és azt alá kell vetni a XI. melléklet 1. függeléke 
szerinti vizsgálatoknak.  
4.7.1.2. A gyártást megfelel őnek kell tekinteni, ha ez a járm ű kielégíti a XI. 
melléklet 1. függelékében leírt követelményeket.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 44  
4.7.1.3. Ha a vizsgált járm ű nem teljesíti a 4.7.1.1. pont követelményeit, akkor 
ugyanabból a járm űcsaládból egy további, négy járm űből álló véletlen 
mintát kell venni, és ezeken kell elvégezni a XI. melléklet 1. függe ­
lékében leírt vizsgálatot. A vizsgálatokat olyan járm űveken is el lehet 
végezni, amelyek módosítások nélkül legfeljebb 15 000 kilométert 
futottak.  
4.7.1.4. A gyártás megfelel őnek tekinthet ő, ha legalább három járm ű megfelel 
a XI. melléklet 1. függelékében leírt vizsgálatok követelményeinek.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 45  
1. függelék  
A gyártásmegfelel őség ellen őrzése az 1. típusú vizsgálathoz – Statisztikai 
módszer  
▼M3 
1. Az e függelék a gyártásmegfelel őségnek a szennyező anyagok/CO  2 vonatko­
zásában végzett 1. típusú vizsgálat szempontjából történ ő ellenőrzéséhez alkal ­
mazott eljárást, a tisztán elektromos járm űvekre és a küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvekre (OVC-HEV) vonatkozó megfelel őségi követelmé ­
nyeket is beleértve, valamint a tüzel őanyag-fogyasztás mérésére szolgáló 
fedélzeti eszköz pontosságának ellen őrzésére szolgáló eljárást ismerteti.  
▼B 
2. ►M3 A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában meghatározott 
szennyező anyagok és a CO  2 -kibocsátás mérését legalább 3 járm űvön kell 
elvégezni, és folyamatosan növelni kell az elfogadási vagy az elutasítási 
küszöbérték eléréséig. A tüzel őanyag-fogyasztás mérésére szolgáló fedélzeti 
eszköz pontosságát az  N számú vizsgálatok mindegyike esetében meg kell 
határozni, ◄ 
Az N  számú x  1, x 2, … x  N vizsgálatból meg kell határozni az  X tests átlagértéket 
és a VAR  varianciát, valamennyi  N mérésből: 
X tests ¼ ðx 1 þ x  2 þ x  3 þ … þ x  N Þ=N 
és 
VAR ¼ ðð x 1 Ä X  tests Þ 2 þ ðx 2 Ä X  tests Þ 2 þ … þ ðx N Ä X  tests Þ 2 Þ=ðN Ä 1Þ 
3. Valamennyi vizsgálat esetében az alábbi három eredmény (lásd az alábbi i–iii. 
pontokat) egyike érhet ő el a minden egyes szennyez ő anyagra vonatkozó  L 
határértéken alapuló szennyez ő anyagok tekintetében, az összes  N vizsgálat 
átlaga:  X tests , a vizsgálati eredmények  VAR varianciája és a vizsgálatok  N 
száma alapján:  
i. A járműcsalád elfogadható, ha  X tests< A Ü L Ä VAR =L 
ii. A járm űcsalád nem fogadható el, ha  X tests> A Ü L Ä ðð N Ä 3Þ=13ÞÜ 
VAR=L 
iii. További mérést kell végezni, ha  
▼M3 
A Ü L Ä VAR =L Ï X  tests Ï A Ü L Ä ðð N Ä 3Þ=13Þ Ü VAR =L 
▼B 
A szennyez ő anyagok mérése során az A tényez őt 1,05-re kell beállítani a 
mérési pontatlanságok figyelembevétele érdekében.  
4. A CO  2 és az elektromosenergia-fogyasztás esetében a normalizált CO  2 és 
elektromosenergia-fogyasztás értékeket kell alkalmazni:  
x i ¼ CO  2testÄi=CO  2declared : 
x i ¼ EC  testÄi=EC DC; COP 
A CO  2 és az elektromosenergia-fogyasztás esetében az A tényez őt 1,01-re, 
míg az L értéket 1-re kell beállítani. Így a CO  2 és az elektromosenergia- 
fogyasztás esetében a feltételek az alábbiakra egyszer űsödnek: 
i. A járműcsalád elfogadható, ha  X tests< A Ä VAR  
ii. A járm űcsalád nem fogadható el, ha  X tests> A Ä ðð N Ä 3Þ=13Þ Ü VAR  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 46  
iii. További mérést kell végezni, ha  
▼M3 
A Ä VAR Ï X  tests Ï A Ä ðð N Ä 3Þ=13Þ Ü VAR  
__________  
5. A 4a. cikkben említett járm űvek esetében a tüzel őanyag-fogyasztás mérésére 
szolgáló fedélzeti eszköz pontosságát a következő képpen kell kiszámítani:  
x i,OBFCM  = a tüzel őanyag-fogyasztás mérésére szolgáló fedélzeti eszköz 
XXII. melléklet 4.2. pontja szerinti képlettel meghatározott 
pontossága minden egyedi i vizsgálathoz.  
A típusjóváhagyó hatóság köteles valamennyi vizsgált gyártásmegfelel őségi 
járműcsalád tekintetében nyilvántartani a meghatározott pontosságot.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 47  
2. függelék  
Gyártásmegfelel őségi számítások elektromos járművek esetében 
1. Gyártásmegfelel őségi számítások tisztán elektromos járm űvek esetében  
1.1. Tisztán elektromos járm űvek egyedi elektromosenergia-fogyasztásának inter ­
polációja  
EC DCÄind;COP ¼ EC  DCÄL;COP þ K  ind Ü ðEC DCÄH;COP Ä EC  DCÄL;COP Þ 
ahol:  
EC DC–ind,COP  valamely konkrét járm ű elektromosenergia-fogyasztása a 
gyártásmegfelel őség szempontjából, Wh/km;  
EC DC–L,COP  az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) elektromos ­
energia-fogyasztása a gyártásmegfelel őség szempontjából, 
Wh/km;  
EC DC–H,COP  a magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) elektromos­
energia-fogyasztása a gyártásmegfelel őség szempontjából, 
Wh/km;  
K ind a szóban forgó konkrét járm ű interpolációs együtthatója az 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus esetében.  
1.2. Tisztán elektromos járm űvek elektromosenergia-fogyasztása  
Meg kell határozni az alábbi értéket, és azt kell használni a gyártásmegfe ­
lelőség elektromosenergia-fogyasztás tekintetében történ ő ellenőrzésére:  
EC DC;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC 
ahol:  
EC DC,COP  az elektromosenergia-fogyasztás az újratölthet ő energi­
atároló rendszernek a gyártásmegfelel őség vizsgálati 
eljárásának részeként az ellen őrzésre szolgáló els ő 
alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus alatti lemerítése 
alapján;  
EC DC,CD,first WLTC  az elektromosenergia-fogyasztás az újratölthet ő energi­
atároló rendszernek a XXI. melléklet 8. almellékletének 
4.3. pontja szerinti els ő alkalmazandó WLTC vizsgálati 
ciklusbeli lemerítése alapján, Wh/km mértékegységben;  
AF EC a gyártó által a homologizáció során elvégzett 1. típusú 
vizsgálati eljárás végrehajtása után megadott töltést 
fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromosenergia- 
fogyasztás, és a gyártásmegfelel őségi eljárás során 
meghatározott, mért vizsgálati eredmény közötti eltérést 
kiegyenlít ő módosító tényez ő 
és 
AF EC ¼ EC WLTC ;declared  
EC WLTC ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 48  
ahol 
EC WLTC,declared  a tisztán elektromos járm űveknek a gyártó által a  
►M3 XXI. melléklet 6. almellékletének 1.2.3. pontja ◄ 
alapján megadott elektromosenergia-fogyasztása  
EC WLTC  a tisztán elektromos járm űveknek a XXI. melléklet 8. 
almellékletének 4.3.4.2. pontja alapján mért elektromos ­
energia-fogyasztása.  
2. Gyártásmegfelel őségi számítások külső feltöltés ű hibrid elektromos 
járművek (OVC-HEV) esetében 
2.1. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV) egyedi, töltést 
fenntartó üzemmódhoz tartozó CO  2 -kibocsátás tömegét a gyártásmegfele ­
lőség szempontjából 
M CO2Äind;CS;COP ¼ M  CO2ÄL;CS;COP þ K  ind Ü ðM CO2ÄH;CS;COP Ä M  CO2ÄL;CS;COP Þ 
ahol:  
M CO2–ind,CS,COP  valamely konkrét járm ű töltést fenntartó üzemmódhoz 
tartozó CO  2 -kibocsátás tömegét a gyártásmegfelel őség 
szempontjából, g/km;  
M CO2–L,CS,COP  az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) töltést 
fenntartó üzemmódhoz tartozó CO  2 -kibocsátás tömegét a 
gyártásmegfelel őség szempontjából, g/km;  
M CO2–H,CS,COP  a magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) töltést fenn­
tartó üzemmódhoz tartozó CO  2 -kibocsátás tömegét a gyár ­
tásmegfelel őség szempontjából, g/km;  
K ind a szóban forgó konkrét járm ű interpolációs együtthatója az 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus esetében.  
2.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV) egyedi, töltést 
fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromosenergia-fogyasztása a gyártásmeg ­
felelőség szempontjából 
EC DCÄind;CD;COP ¼ EC  DCÄL;CD;COP þ K  ind Ü ðEC DCÄH;CD;COP Ä EC  DCÄL;CD;COP Þ 
ahol:  
EC DC–ind,CD,COP  valamely konkrét járm ű töltést fogyasztó üzemmódhoz 
tartozó elektromosenergia-fogyasztása a gyártásmegfele ­
lőség szempontjából, Wh/km;  
EC DC–L,CD,COP  az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) töltést 
fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromosenergia- 
fogyasztása a gyártásmegfelel őség szempontjából, Wh/km;  
EC DC–H,CD,COP  a magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) töltést 
fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromosenergia- 
fogyasztása a gyártásmegfelel őség szempontjából, Wh/km;  
K ind a szóban forgó konkrét járm ű interpolációs együtthatója az 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus esetében.  
2.3. A töltést fenntartó üzemmódhoz tartozó kibocsátott CO  2 tömege a gyártás ­
megfelelőség szempontjából  
Meg kell határozni az alábbi értéket, és azt kell használni a gyártásmegfe ­
lelőség töltést fenntartó üzemmódhoz tartozó kibocsátott CO  2 tömege tekin ­
tetében történ ő ellenőrzésére:  
M CO2;CS;COP ¼ M  CO2;CS Ü AF  CO2;CS ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 49  
ahol:  
M CO2,CS,COP  a CO  2 -kibocsátás tömege a töltést fenntartó üzemmódban a 
gyártásmegfelel őség vizsgálati eljárásának részeként az ellen ­ 
őrzésre szolgáló 1. típusú töltést fenntartó vizsgálat során;  
M CO2,CS  a ►M3 XXI. melléklet 8. almellékletének 4.1.1. pontja ◄ 
szerint végrehajtott 1. típusú töltést fenntartó vizsgálat töltést 
fenntartó üzemmódhoz tartozó CO  2 -kibocsátásának tömege, 
g/km;  
AF CO2,CS  a gyártó által a homologizáció során elvégzett 1. típusú vizs ­
gálati eljárás végrehajtása után megadott érték és a gyártás ­
megfelelőségi eljárás során meghatározott, mért vizsgálati 
eredmény közötti eltérést kiegyenlít ő módosító tényez ő 
És 
AF CO2;CS ¼ M CO2;CS;c;declared  
M CO2;CS;c;6 
ahol 
M CO2,CS,c,declared  a gyártó által megadott, a XXI. melléklet 8. almelléklete 
A8/5. táblázatának 7. lépése szerint végrehajtott 1. típusú 
töltést fenntartó vizsgálat töltést fenntartó üzemmódhoz 
tartozó kibocsátott CO  2 tömege.  
M CO2,CS,c,6  a XXI. melléklet 8. almelléklete A8/5 táblázatának 6. 
lépése szerint végrehajtott 1. típusú töltést fenntartó vizs ­
gálat töltést fenntartó üzemmódhoz tartozó mért kibocsá ­
tott CO  2 tömege.  
2.4. A töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromosenergia-fogyasztás a 
gyártásmegfelel őség szempontjából  
Meg kell határozni az alábbi értéket, és azt kell használni a gyártásmegfe ­
lelőség töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromosenergia-fogyasztás 
tekintetében történ ő ellenőrzésére 
EC DC;CD;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC;AC;CD 
ahol: 
EC DC,CD,COP  a töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromos ­
energia-fogyasztás az újratölthet ő energiatároló rend ­
szernek a gyártásmegfelel őség vizsgálati eljárásának 
részeként az ellen őrzésre szolgáló 1. típusú töltést 
fogyasztó vizsgálat els ő alkalmazandó WLTC vizsgálati 
ciklusa alatti lemerítése alapján;  
EC DC,CD,first WLTC  a töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromos ­
energia-fogyasztás az újratölthet ő energiatároló rend ­
szernek a XXI. melléklet 8. almellékletének 4.3. pontja 
szerinti 1. típusú töltést fogyasztó vizsgálat els ő alkal­
mazandó WLTC vizsgálati ciklusa alatti lemerítése 
alapján, Wh/km;  
AF EC,AC,CD  a töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó elektromos ­
energia-fogyasztásnak a gyártó által a homologizáció 
során elvégzett 1. típusú vizsgálati eljárás végrehajtása 
után megadott érték és a gyártásmegfelel őségi eljárás 
során meghatározott, mért vizsgálati eredmény közötti 
eltérést kiegyenlít ő módosító tényez ője ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 50  
és 
AF EC;AC;CD ¼ EC AC;CD;declared  
EC AC;CD 
ahol 
EC AC,CD,declared  a gyártó által megadott, a  ►M3 XXI. melléklet 6. almel ­
lékletének 1.2.3. pontja ◄ szerint végrehajtott 1. típusú 
töltést fenntartó vizsgálat töltést fenntartó üzemmódhoz 
tartozó elektromosenergia-fogyasztása.  
EC AC,CD  a XXI. melléklet 8. almellékletének 4.3.1. pontja szerint 
végrehajtott 1. típusú töltést fenntartó vizsgálat töltést 
fenntartó üzemmódhoz tartozó mért elektromosenergia- 
fogyasztása.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 51  
3. függelék  
MINTA 
… sz. ADATKÖZL Ő LAP 
JÁRMŰ EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSA A KIBOCSÁTÁSOK, VALAMINT A 
JÁRMŰJAVÍTÁSI ÉS -KARBANTARTÁSI INFORMÁCIÓK 
ELÉRHET ŐSÉGE TEKINTETÉBEN  
Az alábbi adatokat, szükség szerint, három példányban, tartalomjegyzékkel 
együtt kell benyújtani. A rajzokat megfelel ő méretben, kell ő részletességgel, 
A4-es formátumban vagy A4-es formátumra összehajtogatva kell beadni. Ameny ­
nyiben vannak fényképek, azoknak megfelel ően részletesnek kell lenniük.  
Ha a rendszerek, alkatrészek vagy önálló m űszaki egységek elektromos vezér ­
léssel mű ködnek, ezek teljesítményére vonatkozóan is kell adatokat szolgáltatni. 
0. ÁLTALÁNOS ADATOK  
0.1. Gyártmány (a gyártó kereskedelmi neve):  
0.2. Típus:  
0.2.1.  Kereskedelmi név (nevek) (amennyiben van): 
▼M3 
0.2.2.1.  A többlépcs ős típusjóváhagyás megengedett paraméterértékei 
az alapjárm ű kibocsátási értékeinek használata tekintetében 
(adott esetben illessze be a tartományokat): 
A jármű végleges menetkész tömege (kg)  
A jármű végleges homlokfelülete (cm  2 ): 
Gördülési ellenállás (kg/t):  
Az elüls ő belép őlevegő-rács keresztmetszeti területe 
(cm  2 ): 
0.2.3. Azonosítók: 
0.2.3.1.  Interpolációscsalád-azonosító:  
0.2.3.2.  Környezetih őmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat 
(ATCT) szerinti járm űcsalád-azonosító:  
0.2.3.3.  PEMS-vizsgálati járm űcsalád-azonosító:  
0.2.3.4. Kigurulási menetellenállási járm űcsalád-azonosító  
0.2.3.4.1.  A VH kigurulási menetellenállás szerinti járm űcsaládja:  
0.2.3.4.2.  A VL kigurulási menetellenállás szerinti járm űcsaládja:  
0.2.3.4.3.  Az interpolációs járm űcsaládban alkalmazható kigurulási 
menetellenállás szerinti járm űcsaládok:  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 52  
0.2.3.5.  Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosí ­
tója: 
0.2.3.6.  Id őszakos regenerálás szerinti család azonosítója:  
0.2.3.7.  Párolgási kibocsátási vizsgálat szerinti család azonosítója:  
0.2.3.8.  Fedélzeti diagnosztikai járm űcsalád-azonosító:  
0.2.3.9.  Egyéb járm űcsalád-azonosító:  
▼B 
0.4. Járm ű-kategória (  c ): 
0.8. Az összeszerel ő üzem(ek) neve és címe:  
0.9. A gyártó képviselőjének (ha van) neve és címe:  
1. ÁLTALÁNOS SZERKEZETI JELLEMZ ŐK 
1.1. A jóváhagyandó típust képviselő járműről/alkotóelemr ől/ 
önálló m űszaki egységr ől készített fényképek és/vagy 
rajzok (  1 ): 
1.3.3.  Hajtott tengelyek (számuk, helyzetük, összekapcsolásuk 
módja):  
2. TÖMEGEK ÉS MÉRETEK ( f ) ( g ) ( 7 ) 
(kg-ban és mm-ben) (Lásd a rajzokon, amennyiben vannak)  
2.6. Menetkész tömeg ( h ) 
a) minden változatra a legnagyobb és legkisebb érték:  
►M3 __________  ◄ 
▼M3 
2.6.3.  Forgó tömeg: a menetkész tömeg plusz 25 kg összegének 
3 %-a vagy tengelyenkénti érték (kg):  
▼B 
2.8. A gyártó által megadott, m űszakilag megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg (  i ) ( 3 ): 
3. HAJTÁSI ENERGIAÁTALAKÍTÓ ( k ) 
3.1. A meghajtóenergia-átalakító(k) gyártója:  
3.1.1.  A gyártó kódja (a meghajtóenergia-átalakítón feltüntetett 
jelölés szerint vagy más azonosító jelölés):  
3.2. Bels ő égésű motor 
3.2.1.1. M űködési elv: szikragyújtású/kompressziógyújtású/vegyes 
üzemű motor (  1 ) 
Ciklus: négyütem ű/kétütemű/forgódugattyús (  1 ) ▼M3
02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 53  
3.2.1.2.  A hengerek száma és elrendezése:  
3.2.1.2.1.  Furat (  l ): mm  
3.2.1.2.2.  Löket (  l ): mm  
3.2.1.2.3.  Gyújtási sorrend:  
3.2.1.3.  A motor henger űrtartalma (  m ): cm  3 
3.2.1.4.  S űrítési arány (  2 ): 
3.2.1.5.  Az égéstér, a dugattyúfenék és szikragyújtású motornál a 
dugattyúgy űrűk rajzai:  
3.2.1.6.  Normál üresjárati fordulatszám (  2 ): min  –1 
3.2.1.6.1.  Magas üresjárati fordulatszám (  2 ): min  –1 
3.2.1.8.  Névleges motorteljesítmény (  n ): KW,  min  –1 
fordulatszámon (a gyártó által megadott érték)  
3.2.1.9.  A gyártó által megadott legnagyobb megengedett fordulat ­
szám:  min  –1 
3.2.1.10.  Legnagyobb hasznos forgatónyomaték (  n ): Nm,  
min  –1 fordulatszámon (a gyártó által megadott érték)  
3.2.2. Tüzel őanyag  
▼M3 
3.2.2.1.  Gázolaj/benzin/LPG/földgáz vagy biometán/etanol (E 85)/ 
biodízel/hidrogén (  1 ) ( 6 ) 
▼B 
3.2.2.1.1.  Kísérleti oktánszám, ólommentes:  
3.2.2.4. A járm ű tüzelőanyagának típusa: egyfajta tüzel őanyag, 
kétfajta tüzel őanyag, rugalmas tüzel őanyag-felhasználás (  1 ) 
3.2.2.5.  A bio-tüzel őanyag legnagyobb megengedett mennyisége a 
tüzelőanyagban (a gyártó által megadott érték):  
térfogatszázalék  
3.2.4. Tüzel őanyag-ellátás  
3.2.4.1. Porlasztó(ko)n keresztül: igen/nem (  1 ) 
3.2.4.2. Tüzel őanyag-befecskendezéssel (csak kompressziógyújtású 
vagy vegyes üzemű motorok esetében): igen/nem (  1 ) 
3.2.4.2.1.  Rendszerleírás (közös nyomócs ő/egyedi befecskendez ők/ 
elosztószivattyú stb.):  
3.2.4.2.2. M űködési elv: közvetlen befecskendezés/el őkamrás/örvény ­
kamrás (  1 ) 
3.2.4.2.3. Befecskendez ő/továbbítószivattyú  
3.2.4.2.3.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.4.2.3.2.  Típus(ok):  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 54  
3.2.4.2.3.3.  Legnagyobb tüzel őanyag-szállítás (  1 ) ( 2 ): mm  3 /löket 
vagy ciklus  min  –1 fordulatszámon, vagy választhatóan 
jelleggörbe:  (Feltölt őnyomás-szabályozó alkalmazása 
esetén adja meg a jellemz ő tüzelőanyag-ellátási teljesítményt 
és az egyes fordulatszámokhoz tartozó feltölt őnyomást)  
3.2.4.2.4. Motorfordulatszámot korlátozó vezérlés  
3.2.4.2.4.2.1.  Leszabályozási fordulatszám teljes terhelés mellett:  
min  –1 
3.2.4.2.4.2.2.  Terhelés nélküli legnagyobb fordulatszám:  min  –1 
3.2.4.2.6. Befecskendez ő(k) 
3.2.4.2.6.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.4.2.6.2.  Típus(ok):  
3.2.4.2.8. Kiegészít ő indító segédberendezés  
3.2.4.2.8.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.4.2.8.2.  Típus(ok):  
3.2.4.2.8.3.  Rendszerleírás:  
3.2.4.2.9. Elektronikusan vezérelt befecskendezés: igen/nem (  1 ) 
3.2.4.2.9.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.4.2.9.2. Típus(ok): 
3.2.4.2.9.3  A rendszer leírása:  
3.2.4.2.9.3.1.  Vezérl őegység (ECU) gyártmánya és típusa:  
3.2.4.2.9.3.1.1.  A vezérl őegység szoftververziója:  
3.2.4.2.9.3.2.  A tüzel őanyag-szabályozó gyártmánya és típusa:  
3.2.4.2.9.3.3.  A leveg őáramlás-érzékel ő gyártmánya és típusa:  
3.2.4.2.9.3.4.  A tüzel őanyag-elosztó gyártmánya és típusa:  
3.2.4.2.9.3.5.  A fojtószelepház gyártmánya és típusa:  
3.2.4.2.9.3.6.  A vízh őmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy mű kö­
dési elve:  
3.2.4.2.9.3.7.  A leveg őhőmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.2.9.3.8.  A leveg őnyomás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy mű kö­
dési elve:  
3.2.4.3. Tüzel őanyag-befecskendezéssel (csak szikragyújtás): igen/ 
nem (  1 ) 
3.2.4.3.1.  M űködési elv: szívó gy űjtőcső (egy-/többpontos/közvetlen 
befecskendezés (  1 )/egyéb (adja meg):  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 55  
3.2.4.3.2.  Gyártmány(ok):  
3.2.4.3.3.  Típus(ok):  
3.2.4.3.4. A rendszer leírása (nem folyamatos befecskendezés ű rend­
szerek esetében az ezzel egyenérték ű adatokat kell megadni):  
3.2.4.3.4.1.  Vezérl őegység (ECU) gyártmánya és típusa:  
3.2.4.3.4.1.1.  A vezérl őegység szoftververziója:  
3.2.4.3.4.3.  A leveg őáramlás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy m űkö­
dési elve:  
3.2.4.3.4.8.  A fojtószelepház gyártmánya és típusa:  
3.2.4.3.4.9.  A vízh őmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy mű kö­
dési elve:  
3.2.4.3.4.10.  A leveg őhőmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.3.4.11.  A leveg őnyomás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy mű kö­
dési elve:  
3.2.4.3.5. Befecskendez ő fúvókák 
3.2.4.3.5.1.  Gyártmány:  
3.2.4.3.5.2.  Típus:  
3.2.4.3.7. Hidegindító berendezés  
3.2.4.3.7.1.  M űködési elv(ek):  
3.2.4.3.7.2.  M űködési tartomány határai/beállítási értékei (  1 ) ( 2 ): 
3.2.4.4. Tápszivattyú  
3.2.4.4.1.  Nyomás (  2 ): kPa, vagy jelleggörbe (  2 ): 
3.2.4.4.2.  Gyártmány(ok):  
3.2.4.4.3.  Típus(ok):  
3.2.5. Elektromos rendszer  
3.2.5.1.  Névleges feszültség:  V, pozitív/negatív földelés (  1 ) 
3.2.5.2. Generátor 
3.2.5.2.1.  Típus:  
3.2.5.2.2.  Névleges teljesítmény:  VA  
3.2.6. Gyújtásrendszer (csak szikragyújtású motorok esetében)  
3.2.6.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.6.2.  Típus(ok):  
3.2.6.3.  M űködési elv:  
3.2.6.6. Gyújtógyertyák  
3.2.6.6.1.  Gyártmány:  
3.2.6.6.2.  Típus:  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 56  
3.2.6.6.3.  A hézag beállítása:  mm  
3.2.6.7. Gyújtótekercs(ek)  
3.2.6.7.1.  Gyártmány:  
3.2.6.7.2.  Típus:  
3.2.7. H űtőrendszer: folyadék/leveg ő ( 1 ) 
3.2.7.1.  A motorh őmérséklet-szabályozó rendszer névleges beállítási 
értéke:  
3.2.7.2. Folyadék 
3.2.7.2.1.  A folyadék jellege:  
3.2.7.2.2. Keringet ő szivattyú(k): van/nincs (  1 ) 
3.2.7.2.3.  Jellemz ők: vagy  
3.2.7.2.3.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.7.2.3.2.  Típus(ok):  
3.2.7.2.4.  Áttétel(ek):  
3.2.7.2.5.  A ventilátor és hajtószerkezetének leírása:  
3.2.7.3. Leveg ő 
3.2.7.3.1. Ventilátor: van/nincs (  1 ) 
3.2.7.3.2.  Jellemz ők: vagy  
3.2.7.3.2.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.7.3.2.2.  Típus(ok):  
3.2.7.3.3.  Áttétel(ek):  
3.2.8. Szívórendszer 
3.2.8.1. Feltölt ő: van/nincs ( 1 ) 
3.2.8.1.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.8.1.2.  Típus(ok):  
3.2.8.1.3.  A rendszer leírása (pl. a legnagyobb feltölt őnyomás:  
kPa; lefúvatószelep, adott esetben):  
3.2.8.2. Közbens ő hűtő: van/nincs ( 1 ) 
3.2.8.2.1. Típus: leveg ő-levegő/levegő -víz (  1 ) 
3.2.8.3. Szívótorki nyomásesés névleges fordulatszámnál, 100 %-os 
terhelés mellett (csak kompressziós gyújtású motoroknál)  
3.2.8.4.  A szívócsövek és tartozékaik leírása és rajzai (csillapító ­
kamra, el őmelegítő, kiegészít ő levegőnyílások stb.):  
3.2.8.4.1.  A szívó gy űjtőcső leírása (rajzokkal és/vagy fényképekkel 
együtt):  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 57  
3.2.8.4.2.  Leveg őszűrő, rajzok:  vagy  
3.2.8.4.2.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.8.4.2.2.  Típus(ok):  
3.2.8.4.3.  Szíváshangtompító, rajzok:  vagy  
3.2.8.4.3.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.8.4.3.2.  Típus(ok):  
3.2.9. Kipufogórendszer 
3.2.9.1.  A kipufogó-gy űjtőcső leírása és/vagy rajzai:  
3.2.9.2.  A kipufogórendszer leírása és/vagy rajzai:  
3.2.9.3.  Legnagyobb megengedett kipufogási ellennyomás névleges 
fordulatszámon és 100 %-os terhelésnél (csak kompressziós 
gyújtású motoroknál):  kPa  
3.2.10.  A beömlő- és kiöml őnyílások legkisebb keresztmetszete:  
3.2.11. Szelepvezérlés beállítása vagy egyenérték ű adatok  
3.2.11.1.  Legnagyobb szelepemelkedés, nyitási és zárási szögek, 
illetve az alternatív elosztórendszerek vezérlési adatai a holt ­
pontokhoz képest. Állítható vezérlés esetében a vezérlés 
legkisebb és legnagyobb értékei:  
3.2.11.2.  Vonatkoztatási és/vagy beállítási tartományok (  1 ): 
3.2.12. Légszennyezés-csökkent ő megoldások  
3.2.12.1.  Kartergázok visszavezetésére szolgáló berendezés (leírás és 
rajzok):  
3.2.12.2. Kibocsátáscsökkent ő berendezések (ha más cím alatt nem 
szerepelnek)  
3.2.12.2.1. Katalitikus átalakító  
3.2.12.2.1.1.  A katalitikus átalakítók és elemek darabszáma (az alábbi 
adatokat meg kell adni minden önálló egységre):  
3.2.12.2.1.2.  A katalitikus átalakító(k) mérete, alakja és térfogata:  
3.2.12.2.1.3.  A katalitikus folyamat típusa:  
3.2.12.2.1.4.  Teljes nemesfémtöltet:  
3.2.12.2.1.5.  Relatív koncentráció:  
3.2.12.2.1.6.  Hordozó (szerkezet és anyag):  
3.2.12.2.1.7.  Cellas űrűség: 
3.2.12.2.1.8.  A katalizátorház(ak) típusa:  
3.2.12.2.1.9.  A katalitikus átalakító(k) elhelyezkedése (hely és vonatkoz ­
tatási távolság a kipufogócs őben):  
3.2.12.2.1.10. H őpajzs: van/nincs ( 1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 58  
3.2.12.2.1.11.  Normál üzemi h őmérsékleti tartomány:  °C  
3.2.12.2.1.12.  A katalitikus átalakító gyártmánya:  
3.2.12.2.1.13.  Termékazonosító szám:  
3.2.12.2.2. Érzékel ők 
3.2.12.2.2.1. Oxigénérzékel ő: van/nincs ( 1 ) 
3.2.12.2.2.1.1.  Gyártmány:  
3.2.12.2.2.1.2.  Elhelyezkedés:  
3.2.12.2.2.1.3.  Szabályozási tartomány:  
3.2.12.2.2.1.4.  Típus vagy mű ködési elv:  
3.2.12.2.2.1.5.  Termékazonosító szám:  
3.2.12.2.2.2. NO  x -érzékelő: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.2.2.1.  Gyártmány:  
3.2.12.2.2.2.2.  Típus:  
3.2.12.2.2.2.3. Elhelyezkedés  
3.2.12.2.2.3. Részecskeérzékel ő: van/nincs ( 1 ) 
3.2.12.2.2.3.1.  Gyártmány:  
3.2.12.2.2.3.2.  Típus:  
3.2.12.2.2.3.3.  Elhelyezkedés:  
3.2.12.2.3. Leveg őbefúvás: van/nincs ( 1 ) 
3.2.12.2.3.1.  Típus (szakaszos leveg őadagoló, légszivattyú stb.):  
3.2.12.2.4. Kipufogógáz-visszavezetés (EGR): van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.4.1.  Jellemz ők (gyártmány, típus, magas nyomású/alacsony 
nyomású/kombinált nyomású stb.):  
3.2.12.2.4.2. Vízh űtéses rendszer (minden egyes pl. alacsony nyomású/ 
magas nyomású/kett ős nyomású kipufogógáz-visszavezetési 
rendszerre meg kell adni): van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.5. Párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer (csak benzinnel és 
etanollal mű ködő motorok esetében): van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.5.1.  A berendezések részletes leírása:  
3.2.12.2.5.2.  A párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer rajza:  
3.2.12.2.5.3.  Az aktívszén-tartály rajza:  
3.2.12.2.5.4.  A száraz aktív szén tömege:  g  
▼M3 
3.2.12.2.5.5.  A tüzel őanyag-tartály vázlatos rajza (csak benzinnel és 
etanollal mű ködő motorok esetében):  
3.2.12.2.5.5.1.  Tüzel őanyag-tartály rendszer kapacitása, anyaga és felépí ­
tése: 
3.2.12.2.5.5.2.  A g őztömlő és a tüzel őanyag-vezeték anyagának, valamint a 
tüzelőanyag-rendszer összekapcsolási technikájának ismerte ­
tése: 
3.2.12.2.5.5.3. Zárt tüzel őanyag-tartály rendszer? igen/nem  
3.2.12.2.5.5.4.  A tüzel őanyag-tartály megkerül őszelepe beállításának leírása 
(levegőbeömlés és kiengedés):  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 59  
3.2.12.2.5.5.5.  A kifúvatásellen őrző rendszer leírása:  
3.2.12.2.5.6.  A tüzel őanyag-tartály és a kipufogórendszer közötti h őpajzs 
leírása és vázlatos rajza:  
3.2.12.2.5.7.  Áteresztési tényez ő: 
▼B 
3.2.12.2.6. Részecskecsapda (PT): van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.6.1.  A részecskecsapda méretei, alakja és űrtartalma:  
3.2.12.2.6.2.  A részecskecsapda kialakítása:  
3.2.12.2.6.3.  Elhelyezkedés (vonatkoztatási távolság a kipufogócs őben):  
3.2.12.2.6.4.  A részecskecsapda gyártmánya:  
3.2.12.2.6.5.  Termékazonosító szám:  
3.2.12.2.7 Fedélzeti diagnosztikai (OBD-) rendszer: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.7.1.  A hibajelz ő szöveges leírása és/vagy rajza:  
3.2.12.2.7.2.  A fedélzeti diagnosztikai rendszer által ellen őrzött vala ­
mennyi alkotóelem felsorolása, a rendeltetésével együtt:  
3.2.12.2.7.3. Szöveges leírás (általános m űködési elvek) a következ ők 
tekintetében:  
3.2.12.2.7.3.1 Szikragyújtású motorok  
3.2.12.2.7.3.1.1.  Katalizátor ellen őrzése:  
3.2.12.2.7.3.1.2.  Gyújtáshiba észlelése:  
3.2.12.2.7.3.1.3.  Oxigénérzékel ő ellenőrzése:  
3.2.12.2.7.3.1.4.  A fedélzeti diagnosztikai rendszer által felügyelt egyéb alko ­
tóelemek:  
3.2.12.2.7.3.2.  Kompressziós gyújtású motorok:  
3.2.12.2.7.3.2.1.  Katalizátor ellen őrzése:  
3.2.12.2.7.3.2.2.  Részecskecsapda ellen őrzése:  
3.2.12.2.7.3.2.3.  Az elektronikusan szabályozott tüzel őanyag-adagoló rendszer 
ellenőrzése:  
3.2.12.2.7.3.2.5.  A fedélzeti diagnosztikai rendszer által felügyelt egyéb alko ­
tóelemek:  
3.2.12.2.7.4.  A hibajelz ő működésbe lépésének feltételei (a menetciklusok 
állandó száma vagy statisztikai módszer):  
3.2.12.2.7.5.  Az összes használt fedélzeti diagnosztikai kimeneti kód és 
formátum felsorolása (magyarázattal együtt):  
3.2.12.2.7.6. A járm ű gyártójának a következő kiegészít ő információkat 
kell rendelkezésre bocsátania annak érdekében, hogy lehe ­
tővé tegye az OBD-rendszerrel kompatibilis csere- és 
pótalkatrészek, valamint diagnosztikai eszközök és vizsgáló ­
berendezések gyártását.  
3.2.12.2.7.6.1. A járm ű eredeti típusjóváhagyásához használt el őkondicio­
náló ciklusok típusának és számának leírása.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 60  
3.2.12.2.7.6.2.  A járm űnek a fedélzeti diagnosztikai rendszer által ellen ­ 
őrzött alkotóelem tekintetében történt eredeti típusjóváha ­
gyása során a fedélzeti diagnosztika igazolására használt 
eljárás típusának leírása.  
3.2.12.2.7.6.3. Az összes ellen őrzött alkotóelem átfogó leírása, a hibaész ­
lelés és a hibajelz ő aktiválásának stratégiájával (meghatá ­
rozott számú menetciklus vagy statisztikai módszer) együtt, 
beleértve az OBD-rendszer által ellen őrzött egyes alkotóe ­
lemek másodlagosan érzékelt paramétereinek listáját. Az 
erőátviteli rendszer kibocsátással kapcsolatos egyes alkotóe ­
lemeihez, illetve az er őátviteli rendszer kibocsátással nem 
kapcsolatos egyes alkotóelemeihez kapcsolódó valamennyi 
OBD kimeneti kód és formátum felsorolása (és ezek tételes 
magyarázata), amennyiben az adott alkotóelem ellen őrzé­
sének szerepe van a hibajelz ő aktiválásában, ideértve külö ­
nösen a $05 mód ($21–FF vizsgálati azonosítók) adatainak, 
valamint a $06 mód adatainak átfogó ismertetését. 
Az ISO 15765-4 „Közúti járm űvek – Diagnosztika az ellen ­ 
őrzőfelület-hálózaton (CAN). 4. rész: Az emisszióval össze ­
függő rendszerek követelményei.” szabvány szerinti adatátvi ­
teli kapcsolattal rendelkez ő járműtípusok esetében átfogó 
magyarázatot kell adni az $06 üzemmód $00-tól FF-ig 
terjedő vizsgálati azonosítóira vonatkozó adatairól a fedélzeti 
diagnosztikai rendszer által támogatott egyes azonosítók 
tekintetében.  
3.2.12.2.7.6.4. Az alábbiakban el őírt információk a következ ő táblázat kitöl ­
tésével meghatározhatók.  
3.2.12.2.7.6.4.1. Könny ű személy- és haszongépjárm űvek 
Alkotóelem  Hibakód Ellenőrzési 
stratégia  Hibaészlelési 
feltétel ek Hibajelző 
műkö­
désbe 
lépésének 
feltételei  Másodlagos 
paraméterek  Előkondi­
cion álás  Igazolási 
eljárás  
Katalizátor  P0420 Az 1. és 
2. oxigén­
érzékelő 
jelei Az 1. és a 
2. érzékel ő 
jele közötti 
különbség  3. 
ciklus Motor fordu­
latszáma, 
terhelése, 
levegő/tüze­
lőanyag 
üzemmód, 
katalizátor 
hőmérséklete  Két I. 
típusú 
ciklus I. típus 
3.2.12.2.8.  Egyéb rendszer:  
3.2.12.2.8.2. Használatkorlátozó rendszer  
3.2.12.2.8.2.3. Használatkorlátozó rendszer típusa: visszaszámlálás után 
nincs motor-újraindítás/a motor tankolás után nem indul/ 
tüzelőanyag-kizárás/teljesítménykorlátozás  
3.2.12.2.8.2.4. A használatkorlátozó rendszer leírása  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 61  
3.2.12.2.8.2.5.  Annak az átlagos távolságnak megfelel ő szint, amelyet a 
jármű teli tankkal meg tud tenni, azaz:  Km  
3.2.12.2.10. Periodikusan regeneráló rendszer: (az alábbi adatokat meg 
kell adni minden önálló egységre):  
3.2.12.2.10.1.  A regenerálás módja vagy rendszere, leírás és/vagy rajz:  
3.2.12.2.10.2.  Az 1. típusú mű ködési ciklusok vagy hasonló próbapadi 
ciklusok száma, amelyek két olyan ciklus között játszódnak 
le, amelyek alatt regenerálás történik az 1. típusú vizs ­
gálatnak megfelel ő körülmények között (a „D” távolság az 
(EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almelléklete 1. 
függelékének A6.App1/1. ábráján vagy (adott esetben) a 83. 
sz. ENSZ EGB el őírás 13. mellékletének A13/1. ábráján):  
3.2.12.2.10.2.1.  Alkalmazandó 1. típusú ciklus (adja meg az alkalmazandó 
eljárást: a XXI. melléklet 4. almelléklete vagy a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás):  
3.2.12.2.10.3.  A regenerálási fázist tartalmazó két ciklus közötti ciklusok 
számának megállapítására használt módszer leírása:  
3.2.12.2.10.4. A regenerálás kiváltásához szükséges terhelés mértékét 
meghatározó paraméterek (azaz hőmérséklet, nyomás stb.):  
3.2.12.2.10.5.  A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3.1. szaka ­
szában leírt vizsgálati eljárásban a rendszer terhelésére alkal ­
mazott módszer leírása:  
3.2.12.2.11. Fogyó reagenseket használó katalizátorrendszerek (az infor ­
mációkat az alábbiakban minden egységre külön meg kell 
adni): vannak/nincsenek (  1 ) 
3.2.12.2.11.1.  A szükséges reagens típusa és koncentrációja:  
3.2.12.2.11.2.  A reagens szokásos üzemi h őmérséklet-tartománya:  
3.2.12.2.11.3.  Nemzetközi szabvány:  
3.2.12.2.11.4. A reagensfeltöltés gyakorisága: folyamatos/karbantartáskor 
(adott esetben):  
3.2.12.2.11.5. Reagenskijelz ő: (leírás és elhelyezkedés)  
3.2.12.2.11.6. Reagenstartály  
3.2.12.2.11.6.1.  Henger űrtartalom:  
3.2.12.2.11.6.2. F űtési rendszer: van/nincs  
3.2.12.2.11.6.2.1. Leírás vagy rajz:  
3.2.12.2.11.7. Reagensadagoló egység: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1.  Gyártmány:  
3.2.12.2.11.7.2.  Típus:  
3.2.12.2.11.8.  Reagensbefecskendez ő (gyártmány, típus és elhelyezkedés):  
▼M3 
3.2.12.2.12.  Vízbefecskendezés: van/nincs (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 62  
3.2.13.  Füst opacitása  
3.2.13.1.  A fényelnyelési együttható jelének helye (csak kompressziós 
gyújtású motoroknál):  
3.2.14. A tüzel őanyag-gazdaságosság befolyásolására tervezett 
berendezések részletezése (ha még nem szerepelnek más 
tételek alatt):.  
3.2.15. LPG-tüzel őanyag-adagoló rendszer: van/nincs (  1 ) 
3.2.15.1.  Típusjóváhagyási szám a 661/2009/EK rendelet szerint 
(HL L 200., 2009.7.31., 1. o.):  
3.2.15.2. Elektronikus motorvezérl ő egység LPG tüzelőanyag adago ­
lásához 
3.2.15.2.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.15.2.2.  Típus(ok):  
3.2.15.2.3.  A kibocsátással kapcsolatos beállítási lehet őségek:  
3.2.15.3. További dokumentáció  
3.2.15.3.1.  A benzin- és az LPG-üzem közötti átváltáskor a katalizátor 
védelmét szolgáló rendszer leírása:  
3.2.15.3.2.  A rendszer elrendezési rajza (elektromos csatlakozások, 
vákuumcsatlakozások, kiegyenlítő töml ők stb.):  
3.2.15.3.3.  A szimbólum rajza:  
3.2.16. Földgáz-tüzel őanyag-adagoló rendszer: van/nincs (  1 ) 
3.2.16.1.  Típusjóváhagyási szám a 661/2009/EK rendelet szerint:  
3.2.16.2. A motorszabályozás elektronikus vezérl őegysége a földgáz- 
tüzelőanyag-ellátó rendszerhez  
3.2.16.2.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.16.2.2.  Típus(ok):  
3.2.16.2.3.  A kibocsátással kapcsolatos beállítási lehet őségek:  -  
3.2.16.3.  További dokumentáció  
3.2.16.3.1.  A katalizátorvédelem leírása a benzinüzemr ől földgázüzemre 
és vissza történ ő átkapcsolás során:  
3.2.16.3.2.  A rendszer elrendezési rajza (elektromos csatlakozások, 
vákuumcsatlakozások, kiegyenlítő töml ők stb.):  
3.2.16.3.3.  A szimbólum rajza:  
3.2.18. Hidrogén-tüzel őanyag-adagoló rendszer: van/nincs (  1 ) 
3.2.18.1.  EK-típusjóváhagyási szám a 79/2009/EK rendelet szerint:  
3.2.18.2. Elektronikus motorvezérl ő egység hidrogén tüzel őanyag 
adagolásához  
3.2.18.2.1.  Gyártmány(ok):  
3.2.18.2.2.  Típus(ok):  
3.2.18.2.3.  A kibocsátással kapcsolatos beállítási lehet őségek:  
3.2.18.3. További dokumentáció  
3.2.18.3.1.  A katalizátorvédelem leírása a benzinüzemr ől hidrogén ­
üzemre és vissza történ ő átkapcsolás során:  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 63  
3.2.18.3.2.  A rendszer elrendezési rajza (elektromos csatlakozások, 
vákuumcsatlakozások, kiegyenlítő töml ők stb.):  
3.2.18.3.3.  A szimbólum rajza:  
3.2.19.4.  További dokumentáció  
▼M3 
__________  
▼B 
3.2.19.4.2.  A rendszer elrendezési rajza (elektromos csatlakozások, 
vákuumcsatlakozások, kiegyenlítő töml ők stb.):  
3.2.19.4.3.  A szimbólum rajza:  
▼M3 
3.2.20.  H őtárolásra vonatkozó információ  
▼B 
3.2.20.1.  Aktív h őtároló berendezés: van/nincs ( 1 ) 
3.2.20.1.1.  Entalpia:  (J)  
▼M3 
3.2.20.2.  Szigetel őanyagok: vannak/nincsenek (  1 ) 
▼B 
3.2.20.2.1.  Szigetel őanyag:  
3.2.20.2.2.  Szigetelés térfogata:  
3.2.20.2.3.  Szigetelés tömege:  
3.2.20.2.4.  Szigetelés elhelyezkedése:  
▼M3 
3.2.20.2.5.  A járm ű lehű tése a legrosszabb forgatókönyv szerint törté ­
nik? igen/nem (  1 ) 
3.2.20.2.5.1.  (nem a legrosszabb forgatókönyv szerint) Legrövidebb 
megengedett kondicionálási id őtartam, t  soak_ATCT  (óra):  
3.2.20.2.5.2.  (nem a legrosszabb forgatókönyv szerint) A motorh őmér­
séklet mérésének helye:  
3.2.20.2.6. Egy interpolációs család a környezetih őmérséklet-korrekci ­
óval végzett vizsgálat (ATCT) szerinti járm űcsaládon belül: 
igen/nem (  1 ) 
3.3. Elektromos gép 
3.3.1.  Típus (tekercselés, gerjesztés):  
3.3.1.1.  Legnagyobb óránkénti teljesítmény:  kW 
(a gyártó által megadott érték)  
3.3.1.1.1.  Legnagyobb hasznos teljesítmény (a)  kW 
(a gyártó által megadott érték)  
3.3.1.1.2.  Legnagyobb 30 perces teljesítmény (a)  kW 
(a gyártó által megadott érték)  
3.3.1.2.  Üzemi feszültség:  V  
3.3.2. REESS 
3.3.2.1.  Cellák száma:  
3.3.2.2.  Tömeg:  kg  
3.3.2.3.  Kapacitás:  Ah (amperóra)  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 64  
3.3.2.4.  Elhelyezés:  
▼B 
3.4. Meghajtóenergia-átalakítók kombinációi:  
3.4.1. Hibrid elektromos jármű: igen/nem ( 1 ) 
3.4.2. Hibrid elektromos jármű kategóriája: külső feltöltés ű/nem 
külső feltöltés ű: ( 1 ) 
3.4.3. Üzemmódkapcsoló: van/nincs ( 1 ) 
3.4.3.1. Választható üzemmódok  
3.4.3.1.1. Tisztán elektromos: van/nincs (  1 ) 
3.4.3.1.2. Tisztán tüzel őanyag-fogyasztó: van/nincs ( 1 ) 
3.4.3.1.3.  Hibrid üzemmódok: vannak/nincsenek (  1 ) 
(ha vannak, rövid leírás):  
3.4.4. Az energiatároló eszköz leírása: (újratölthet ő energiatároló 
rendszer, kondenzátor, lendkerék/generátor)  
3.4.4.1.  Gyártmány(ok):  
3.4.4.2.  Típus(ok):  
3.4.4.3.  Azonosító szám:  
3.4.4.4.  Az elektrokémiai pár fajtája:  
3.4.4.5.  Energia:  (újratölthet ő energiatároló rendszer esetében: 
feszültség és kapacitás, amperóra 2 órára, kondenzátor eseté ­
ben: J,  )  
3.4.4.6. Tölt ő: fedélzeti/küls ő/nincs (  1 ) 
3.4.5. Elektromos gép (külön részletezze az egyes elektromos 
gépek típusát)  
3.4.5.1.  Gyártmány:  
3.4.5.2.  Típus:  
3.4.5.3. Els ődleges használat: hajtómotor/generátor (  1 ) 
3.4.5.3.1.  Hajtómotorként való használat esetén: egyes motor/több 
motor (számuk) (  1 ): 
3.4.5.4.  Legnagyobb teljesítmény:  kW  
3.4.5.5. M űködési elv 
3.4.5.5.5.1  Egyenáram/váltakozó áram/fázisok száma:  
3.4.5.5.2. Külön gerjesztés/soros/összetett (  1 ) 
3.4.5.5.3. Szinkron/aszinkron (  1 ) 
3.4.6. Vezérl őegység 
3.4.6.1.  Gyártmány(ok):  
3.4.6.2.  Típus(ok):  
3.4.6.3.  Azonosító szám:  
3.4.7. Teljesítményszabályozó  
3.4.7.1.  Gyártmány:  
3.4.7.2.  Típus:  
3.4.7.3.  Azonosító szám:  
3.4.9.  Gyártó ajánlása az előkondicionálásra:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 65  
3.5. A gyártó által megadott értékek a CO  2 -kibocsátás/tüzel ő­
anyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasztás/elektromos 
hatósugár meghatározásához és (adott esetben) az ökoinno ­
vációs technológiák részletezése (  o ) 
3.5.7. A gyártó által megadott értékek  
▼M3 
3.5.7.1.  A vizsgálati járm ű paraméterei  
Jármű Alacson y 
szén- 
dioxid- 
kibocsá­
tású járm ű 
(VL) 
ha van  Magas 
szén- 
dioxi d- 
kibocsá­
tású járm ű 
(VH)(VH)  VM 
ha van  V reprezentat ív 
(csak kigurulási 
menetellenállási 
mátrix szerinti 
család 
esetén (*)) Alapértel­
mezett 
értékek  
A jármű felépítményének típusa  —  
Alkalmazott kigurulási menetellenállási 
eljárás (mérés vagy számítás kigurulási 
menetellenállási járm űcsalád alapján)  — —  
Kigurulási menetellenállási információk:  
A gumiabroncsok gyártmánya és 
típusa, ha van mérés  — 
Gumiabroncsméretek (els ő/hátsó), ha 
van mérés  — 
Gumiabroncs gördülési ellenállása 
(első/hátsó) (kg/t)  
Gumiabroncsnyomás (els ő/hátsó) 
(kPa), ha van mérés  
Delta C  D × A, L járm ű esetében, a H 
járművel összehasonlítva (IP_H-ból 
levonva IP_L-t)  — —  —  
Delta C  D × A, az L járm ű kigurulási 
menetellenállási járm űcsaládjával 
összehasonlítva (IP_H/L-ból levonva 
RL_L-t), kigurulási menetellenállási 
járműcsalád alapján történ ő számítás 
esetén  — —  
Jármű vizsgálati tömege (kg)  
Kigurulási menetellenállási együtthatók  
f 0 (N) 
f 1 (N/(km/h)) 
f 2 (N/(km/h)  2 ) 
Homlokfelület m  2 (0,000 m  2 ) —  —  —  
Ciklus-energiaigény (J)  
(*) A reprezentatív járm ű vizsgálata a kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád vonatkozásában történik.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 66  
3.5.7.1.1.  Az 1. típusú vizsgálathoz használt és a hasznos teljesítmény 
e rendelet XX. melléklete szerinti méréséhez választott tüze ­
lőanyag (csak LPG-vel vagy földgázzal m űködő járművek 
esetében):  
__________  
▼B 
3.5.7.2. A vegyes CO  2 -kibocsátás tömege  
▼M3 
3.5.7.2.1.  Tisztán bels ő égésű motorral felszerelt járm űvek és nem 
külső feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek CO  2 -kibocsátá ­
sának tömege  
3.5.7.2.1.0. Az interpolációs járm űcsaládon belüli minimális és maxi ­
mális CO  2 értékek  
3.5.7.2.1.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  g/km  
3.5.7.2.1.1.0. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) (NEDC): g/km 
3.5.7.2.1.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben):  g/km  
3.5.7.2.1.2.0.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben) 
(NEDC):  g/km  
3.5.7.2.1.3.  Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset­
ben):  g/km  
3.5.7.2.1.3.0.  Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott esetben) 
(NEDC):  g/km  
3.5.7.2.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) 
CO  2 -kibocsátásának tömege a töltést fenntartó üzemmódban  
3.5.7.2.2.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm űvek CO  2 -kibocsátá ­
sának tömege a töltést fenntartó üzemmódban g/km  
3.5.7.2.2.1.0. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm űvek vegyes CO  2 -kibo­
csátásának tömege (NEDC B feltétel) g/km  
3.5.7.2.2.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm űvek CO  2 -kibocsátá ­
sának tömege a töltést fenntartó üzemmódban (adott esetben) 
g/km 
3.5.7.2.2.2.0. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm űvek vegyes CO  2 - 
kibocsátásának tömege (adott esetben)(NEDC B felétel): g/ 
km 
3.5.7.2.2.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm űvek CO  2 -kibocsátá ­
sának tömege a töltést fenntartó üzemmódban (adott eset ­
ben): g/km  
3.5.7.2.2.3.0. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm űvek vegyes CO  2 - 
kibocsátásának tömege (adott esetben)(NEDC B felétel): g/ 
km 
3.5.7.2.3. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) 
CO  2 -kibocsátásának tömege és súlyozott kibocsátott CO  2 
tömege a töltést lemerít ő üzemmódban  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 67  
3.5.7.2.3.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű CO  2 -kibocsátásának 
tömege a töltést lemerít ő üzemmódban:  g/km  
3.5.7.2.3.1.0. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű CO  2 -kibocsátásának 
tömege a töltést lemerít ő üzemmódban (NEDC A feltétel): 
g/km 
3.5.7.2.3.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű CO  2 -kibocsátásának 
tömege a töltést lemerít ő üzemmódban (adott esetben): g/km  
3.5.7.2.3.2.0.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű CO  2 -kibocsátásának 
tömege a töltést lemerít ő üzemmódban (adott esetben) 
(NEDC A feltétel):  g/km  
3.5.7.2.3.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű CO  2 -kibocsátásának 
tömege a töltést lemerít ő üzemmódban (adott esetben): g/km  
3.5.7.2.3.3.0.  Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű CO  2 -kibocsátásának 
tömege a töltést lemerít ő üzemmódban (adott esetben) 
(NEDC A feltétel):  g/km  
3.5.7.2.3.4. Az OVC interpolációs járm űcsaládon belüli minimális és 
maximális súlyozott CO  2 értékek  
▼B 
3.5.7.3. Elektromos járm űvek elektromos hatósugara  
3.5.7.3.1. Tisztán elektromos járm űvek hatósugara tisztán elektromos 
hajtással  
3.5.7.3.1.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  km  
3.5.7.3.1.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben):  km  
3.5.7.3.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) 
teljes elektromos hatósugara (All Electric Range, AER)  
3.5.7.3.2.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  km  
3.5.7.3.2.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben):  km  
3.5.7.3.2.3.  Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset­
ben):  km  
3.5.7.4. Tüzel őanyag-cellás hibrid járművek (FCHV) tüzel őanyag- 
fogyasztása a töltést fenntartó üzemmódban  
3.5.7.4.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  kg/100 km  
3.5.7.4.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben):  kg/100 km 
▼M3 __________  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 68  
3.5.7.5.  Elektromos járm űvek elektromosenergia-fogyasztása  
3.5.7.5.1. Tisztán elektromos járm űvek vegyes elektromosenergia- 
fogyasztása (EC  WLTC  ) 
3.5.7.5.1.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  Wh/km  
3.5.7.5.1.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben):  Wh/km  
3.5.7.5.2. Használati tényez ővel súlyozott elektromosenergia- 
fogyasztás a töltést fogyasztó üzemmódban, EC  AC,CD  
(vegyes) 
3.5.7.5.2.1.  Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  Wh/km  
3.5.7.5.2.2.  Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben):  Wh/km  
3.5.7.5.2.3.  Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset­
ben):  Wh/km  
3.5.8. M1 kategóriájú járművek esetében a 443/2009/EK rendelet 
12. cikke, illetve N1 kategóriájú járm űvek esetében az 510/ 
2011/EU rendelet 12. cikke szerinti ökoinnovációs technoló ­
giával felszerelt járm ű: igen/nem (  1 ) 
3.5.8.1.  M1 kategóriájú járm űvek esetében a 725/2011/EU végrehaj ­
tási rendelet 5. cikkében, illetve N1 kategóriájú járm űvek 
esetében a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 5. cikkében 
említett, viszonyítási alapul vett gépjárm ű típusa/változata/ 
kivitele (adott esetben):  
3.5.8.2. Kölcsönhatások a különböz ő ökoinnovációs technológiák 
között: vannak/nincsenek (  1 ) 
▼M3 
3.5.8.3.  Az ökoinnovációs technológiák használatával kapcsolatos 
kibocsátási adatok (a táblázatot mindegyik vizsgált referen ­
cia-tüzelőanyagra vonatkozóan meg kell ismételni) (w  1 ) 
Az ökoinno­
vációs tech ­
nológiát 
jóváhagyó 
hatá­
rozat (  w2 ) Az ökoin ­
novációs 
techno­
lógia 
kódja (  w3 ) 1. A viszo­
nyítási alapul 
vett jármű 
CO  2 -kibocsá­
tása (g/km)  2. Az ökoin ­
novációs 
technológi ­
ával felsze ­
relt jármű 
CO  2 -kibocsá­
tása (g/km)  3. A 
viszonyí­
tási alapul 
vett jármű 
CO  2 -kibo­
csátása az 
1. típusú 
vizsgálati 
ciklusban 
( w4 ) 4. Az ökoin no­
vációs technoló ­
giával felszerelt 
jármű CO  2 - 
kibocsátása az 
1. típusú vizs­
gálati ciklusban  5. Haszná­
lati tényez ő 
(usage 
factor, UF), 
azaz a tech ­
nológia 
használa­
tának 
időbeli 
részaránya 
a szokásos 
üzemeltetési 
körülmé­
nyek között  A 
megtakarí­
tott CO  2 - 
kibocsá­
tások ((1 – 
2) – (3 – 
4))*5  
xxxx/201x  
A megtakarított NEDC CO  2 -kibocsátás összesen (g/km) (  w5 ) 
A megtakarított WLTP CO  2 -kibocsátás összesen (g/km) (  w5 ) 
▼B 
3.6. A gyártó által megengedett hőmérsékletek  
3.6.1. H űtőrendszer  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 69  
3.6.1.1.  Folyadékh űtés 
Legnagyobb kilépő h őmérséklet:  K  
3.6.1.2. Légh űtés 
3.6.1.2.1.  Vonatkoztatási pont:  
3.6.1.2.2.  Legmagasabb h őmérséklet a vonatkoztatási pontban:  K  
3.6.2.  A töltőlevegő-hűtő legnagyobb kilép ő hőmérséklete:  K  
3.6.3.  Legmagasabb kipufogógáz-h őmérséklet a kipufogócs őnek a 
kipufogó-gy űjtőcső vagy a turbófeltölt ő külső peremével 
szomszédos pontján:  K  
3.6.4.  A tüzelőanyag hőmérséklete 
Legalább:  K – legfeljebb:  K 
Dízelmotorok esetében a befecskendez ő szivattyú bemeneté ­
nél, gázüzem ű motorok esetében a nyomásszabályzó végfo ­
kozatánál  
3.6.5.  A kenőanyag hőmérséklete 
Legalább:  K – legfeljebb:  K  
3.8. Ken őrendszer 
3.8.1. A rendszer leírása  
3.8.1.1.  Ken őanyagtartály elhelyezkedése:  
3.8.1.2. Adagolórendszer (szivattyúzás/befecskendezés a szívósze ­
lepbe/tüzel őanyaghoz keverés stb.) (  1 ) 
3.8.2. Ken őanyag-szivattyú  
3.8.2.1.  Gyártmány(ok):  
3.8.2.2.  Típus(ok):  
3.8.3. Tüzel őanyaghoz keverés  
3.8.3.1.  Százalékos arány:  
3.8.4. Olajhű tő: van/nincs ( 1 ) 
3.8.4.1.  Rajz(ok):  vagy  
3.8.4.1.1.  Gyártmány(ok):  
3.8.4.1.2.  Típus(ok):  
▼M3 
3.8.5.  A kenőanyag specifikációja:  W  
▼B 
4. ER ŐÁTVITEL (  p ) 
4.3. A lendkerék tehetetlenségi nyomatéka:  
4.3.1.  Kiegészít ő tehetetlenségi nyomaték, sebességbe kapcsolás 
nélkül:  
4.4. Tengelykapcsoló(k)  
4.4.1.  Típus:  
4.4.2.  Legnagyobb nyomatékátalakítás:  
4.5. Sebességváltó  
4.5.1. Típus (kézi/automata/CVT (fokozatmentes sebességvál ­
tó)) (  1 ) 
▼M3 __________  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 70  
4.5.1.4.  Névleges nyomaték:  
4.5.1.5.  A tengelykapcsolók száma:  
4.6. Áttételi viszonyszámok  
Sebességfokozat Belső áttétele k (a sebes ­
ségváltó kimen őtenge­
lyének fordulatszáma a 
motoréhoz viszonyítva)  Végső áttételi viszony­
szám(ok) (a sebességváltó 
kimenőtengelyének fordu ­
latszáma a hajtott kerék 
fordulatszámához viszo­
nyítva)  Összáttételi arányok  
Fokozatmentes sebes ­
ségváltó (CVT) 
esetében a legnagyobb 
érték  
1 
2 
3 
… 
Fokozatmentes sebes ­
ségváltó (CVT) 
esetében a legkisebb 
érték  
►M3 _______  ◄ 
▼M3 
4.6.1.  Sebességváltó  
4.6.1.1. Els ő fokozat kizárva: igen/nem (  1 ) 
4.6.1.2.  n  _95_high  minden sebességfokozatra vonatkozóan:  min  –1 
4.6.1.3. n  min_drive  
4.6.1.3.1.  1. fokozat:  min  –1 
4.6.1.3.2.  Els ő fokozatból másodikba:  min  –1 
4.6.1.3.3.  Második fokozatból álló helyzetbe:  min  –1 
4.6.1.3.4.  2. fokozat:  min  –1 
4.6.1.3.5.  3. és további fokozatban  min  –1 
4.6.1.4.  n  _min_drive_set  a gyorsulási/állandó sebesség ű szakaszokban 
(n _min_drive_up  ): min  –1 
4.6.1.5. n  _min_drive_set  a lassítási szakaszokban (n  min_drive_down  ): 
4.6.1.6. kezdeti idő szak 
4.6.1.6.1.  t  _start_phase  : s  
4.6.1.6.2.  n  _min_drive_start  : min  –1 
4.6.1.6.3.  n  _min_drive_up_start  : min  –1 
4.6.1.7. ASM használata: igen/nem (  1 ) 
4.6.1.7.1.  ASM értékek:  
▼B 
4.7. A jármű legnagyobb tervezési sebessége (km/h) (  q ): ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 71  
4.12.  Sebességváltó-ken őanyag:  W  
▼B 
6. FELFÜGGESZTÉS 
6.6. Gumiabroncsok és kerekek  
6.6.1. Gumiabroncs/kerék kombináció(k)  
6.6.1.1. Tengelyek  
6.6.1.1.1.  1. tengely:  
6.6.1.1.1.1. Gumiabroncs méretjelölése  
6.6.1.1.2.  2. tengely:  
6.6.1.1.2.1. Gumiabroncs méretjelölése  
stb. 
6.6.2.  A gördülési sugarak felső és alsó határértékei  
6.6.2.1.  1. tengely:  
6.6.2.2.  2. tengely:  
6.6.3.  A jármű gyártója által ajánlott abroncsnyomásérték(ek):  
kPa 
9. KAROSSZÉRIA  
9.1. A karosszéria típusa a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének 
C. részében meghatározott kódok szerint:  
▼M3 _______  
12.8. Járm űvezető által választható üzemmóddal rendelkez ő 
eszközök vagy rendszerek, amelyek befolyásolják a CO  2 - 
kibocsátásokat és/vagy a kritikus kibocsátásokat, és nem 
rendelkeznek els ődleges üzemmóddal: vannak/nincsenek (  1 ) 
12.8.1. Töltésfenntartó vizsgálat (adott esetben) (valamennyi eszköz 
vagy rendszer tekintetében meg kell adni)  
12.8.1.1.  A legjobb esethez tartozó üzemmód:  
12.8.1.2.  A legrosszabb esethez tartozó üzemmód:  
12.8.2. Töltéslemerít ő vizsgálat (adott esetben) (valamennyi eszköz 
vagy rendszer tekintetében meg kell adni)  
12.8.2.1.  A legjobb esethez tartozó üzemmód:  
12.8.2.2.  A legrosszabb esethez tartozó üzemmód:  
12.8.3. 1. típusú vizsgálat (adott esetben) (valamennyi eszköz vagy 
rendszer tekintetében meg kell adni)  
12.8.3.1.  A legjobb esethez tartozó üzemmód:  
12.8.3.2.  A legrosszabb esethez tartozó üzemmód:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 72  
16. A JÁRMŰJAVÍTÁSI ÉS -KARBANTARTÁSI INFORMÁ ­
CIÓKHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS  
16.1.  A járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzá ­
férést biztosító honlap címe:  
16.1.1.  A rendelkezésre állás kezdő napja (legkés őbb 6 hónappal a 
típusjóváhagyás napját követ ően): 
16.2.  A honlaphoz való hozzáférés feltételei:  
16.3.  Az internetes oldalon keresztül elérhető járműjavítási és -kar ­
bantartási információk formátuma  
▼M2 
Magyarázó megjegyzések: 
( 1 ) A nem kívánt rész törlend ő (előfordulhat, hogy nincs szükség törlésre, ha több tétel is 
érvényes). 
( 2 ) Meg kell adni a t űrést. 
( 3 ) Meg kell adni az egyes variánsok fels ő és alsó értékeit.  
( 6 ) A járm űvek akár benzinnel, akár gáz-halmazállapotú tüzel őanyaggal m űködhetnek, de 
ha a benzinüzem ű rendszer kizárólag vészhelyzetek esetére vagy az indításhoz van 
beszerelve, és a benzintartály nem tartalmazhat 15 liternél több benzint, akkor a vizs ­
gálat szempontjából a járm űvet úgy kell tekinteni, mintha gázüzem ű lenne.  
( 7 ) A járm ű méreteit befolyásoló nem kötelez ő felszereléseket meg kell határozni.  
( c ) A II. melléklet A. részében felsorolt meghatározásoknak megfelel ően osztályozva.  
( f ) A rendes vezet őfülkével és a hálóhelyes vezet őfülkével készül ő változatnál mindkét 
esetben meg kell adni a tömeget és a méreteket.  
( g ) ISO 612:1978 szabvány – Közúti járm űvek – Gépjárm űvek és vontatott járm űvek 
méretei – fogalmak és meghatározások.  
( h ) A járm űvezető tömegét 75 kg-mal kell számolni.  
A folyadékot tartalmazó rendszereket (kivéve a szennyvíz tárolására szolgálókat, 
amelyeket üresen kell hagyni) a gyártó által meghatározott űrtartalom 100 %-áig kell 
feltölteni.  
A 2.6. b) és 2.6.1. b) pontban említett információkat az N2, N3, M2, M3, O3 és O4 
kategóriájú járm űvek esetében nem kell megadni.  
( i ) Pótkocsik vagy félpótkocsik, illetve olyan járm űvek esetében, amelyekhez a csatlako ­
zóberendezésre vagy a nyeregszerkezetre jelent ős függőleges irányú er őt kifejtő pótko­
csit vagy félpótkocsit kapcsoltak, ezt a terhelést, osztva a gravitációs gyorsulás állan ­
dójával, a m űszakilag megengedett legnagyobb össztömeg tartalmazza.  
( k ) A benzinnel, gázolajjal stb. vagy bármely más tüzel őanyag keverékével egyaránt 
működő járműveknél az adatokat meg kell ismételni.  
Nem hagyomá nyos motorok és rendszerek esetében a gyártónak az itt említettekkel 
egyenérték ű műszaki jellemz őket kell megadnia.  
( l ) Ezt az adatot a legközelebbi tizedmilliméterre kell kerekíteni.  
( m ) Ezt az értéket ki kell számolni ( π = 3,1416) és a legközelebbi cm3-re kell kerekíteni.  
( n ) Értelemszer űen a 715/2007/EK rendelet vagy az 595/2009/EK rendelet el őírásainak 
megfelelően meghatározva.  
( o ) A 80/1268/EGK tanácsi irányelv el őírásai szerint meghatározva (HL L 375., 
1980.12.31., 36. o.). 
( p ) A meghatározott m űszaki jellemz őket minden el őterjesztett változatra meg kell adni.  
( q ) Pótkocsik esetében a járm űgyártó által megengedett legnagyobb sebesség.  
( w ) Ökoinnovációs technológiák.  
( w1 ) Szükség esetén ökoinnovációs technológiánként egy-egy sorral kiegészíthet ő a táblázat.  
( w2 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozat száma.  
( w3 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozatban a technológiához 
rendelt kód.  
( w4 ) Ha a típusjóváhagyó hatóság beleegyezésével az 1. típusú vizsgálati ciklus helyett a 
modellezés módszerét választják, ez az érték a modellezéssel kapott érték.  
( w5 ) Az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított szén-dioxid-kibocsátások 
összege.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 73  
3a. függelék  
Részletes dokumentációcsomag 
A részletes dokumentációcsomagnak minden kibocsátáscsökkentési segédst ­
ratégia vonatkozásában tartalmaznia kell a következ ő információkat:  
a) a gyártó arra vonatkozó nyilatkozata, hogy a járm űben nem alkalmaz semmi ­
lyen, a 715/2007/EK rendelet 5. cikkének (2) bekezdésében szerepl ő kivételek 
közé nem tartozó hatástalanító berendezést;  
b) a motor és az alkalmazott kibocsátáscsökkentési stratégiák, valamint a beépí ­
tett szoftveres vagy hardveres berendezések és azon feltétel(ek) leírása, 
amelyek mellett a stratégiák és berendezések nem úgy m űködnek, mint 
ahogy a típusjóváhagyási vizsgálatok során szoktak;  
c) a kibocsátáscsökkentési segédstratégia/kibocsátáscsökkentési alapstratégia 
befolyásolásánál alkalmazott szoftverek verzióira vonatkozó nyilatkozat, 
ideértve a szoftververziók megfelel ő ellenőrző összegeit (checksum) és az 
ellenőrző összegek kiolvasására vonatkozóan a hatóságoknak szóló utasításo ­
kat; a kibocsátáscsökkentési segédstratégiát/kibocsátáscsökkentési alapstraté ­
giát befolyásoló új szoftververzió megjelenésekor mindig aktualizálni kell a 
nyilatkozatot, és meg kell küldeni a részletes dokumentációcsomagot őrző 
típusjóváhagyó hatóságnak;  
▼M3 
d) a kibocsátáscsökkentési segédstratégiák részletes m űszaki indokolása, bele ­
értve a kibocsátáscsökkentési segédstratégia alkalmazásával és anélkül becsült 
kockázatot tartalmazó kockázatértékelést, és az alábbiakra vonatkozó informá ­
ciókat:  
i. a 715/2007/EK rendelet 5. cikkének (2) bekezdésében megadott, a hatás ­
talanító berendezések tilalma alóli valamely kivétel adott esetben miért 
alkalmazható;  
ii. a kibocsátáscsökkentési segédstratégiával védeni kívánt hardverelem(ek), 
ha vannak;  
iii. a rendszeres karbantartással nem megel őzhető, a kibocsátáscsökkentési 
segédstratégia hiányában a motorban hirtelen keletkez ő és javíthatatlan 
sérülésre vonatkozó bizonyíték, ha van ilyen;  
iv. indokolással ellátott magyarázat arra vonatkozóan, hogy a motor beindí ­
tásához miért van szükség kibocsátáscsökkentési segédstratégia alkalma ­
zására, ha van ilyen;  
▼M1 
e) a tüzel őanyag-rendszer szabályozásának logikája, az id őzítési stratégiák és a 
„ki-be” kapcsolási pontok valamennyi üzemmódra;  
f) a kibocsátáscsökkentési segédstratégiák közötti hierarchikus viszony leírása 
(vagyis amikor egyidej űleg egynél több kibocsátáscsökkentési segédstratégia 
is működhet), annak megjelölése, hogy melyik az els ődlegesen reagáló kibo ­
csátáscsökkentési segédstratégia, milyen a stratégiák együttm űködési 
módszere, ideértve az adatfolyam-diagramokat és döntési logikát, illetve 
hogyan biztosítja a hierarchia azt, hogy a kibocsátáscsökkentési segédstraté ­
giák eredményeként a kibocsátást a lehet ő legalacsonyabb szinten tartsa;  
g) a kibocsátáscsökkentési segédstratégia által mért és/vagy számított paramé ­
terek felsorolása mellett az összes mért vagy számított paraméter célja és 
az, hogy ezek a paraméterek hogyan befolyásolják a motor sérülését; ideértve 
a számítási módszert és azt, hogy milyen összefüggés van a számított para ­
méterek és az éppen ellen őrzött paraméter valós állapota között, és ebb ől 
következően az elemzés milyen t űrést vagy biztonsági tényez őket tartalmaz;  
h) a mért vagy számított paraméter(ek) függvényében megváltozó motor-/kibo ­
csátáscsökkent ő paraméterek felsorolása és az egyes motor-/kibocsátáscsök ­
kentő paraméterek ingadozási tartománya; emellett a motor-/kibocsátáscsök ­
kentő paraméterek és a mért vagy számított paraméterek közötti összefüggés;  
i) annak értékelése, hogy a kibocsátáscsökkentési segédstratégia a lehet ő lega­
lacsonyabb szinten tudja-e tartani a valós kibocsátást, ideértve annak részletes 
elemzését, hogy a kibocsátáscsökkentési alapstratégiával összehasonlítva a 
kibocsátáscsökkentési segédstratégia alkalmazása mellett várhatóan mennyivel 
nő a szabályozás alá es ő szennyez ő anyagok és a szén-dioxid teljes kibocsá ­
tása. ▼M1
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 74  
A részletes dokumentációcsomag legfeljebb 100 oldal lehet és tartalmaznia kell a 
kibocsátáscsökkentési segédstratégia típusjóváhagyó hatóság általi értékeléséhez 
szükséges minden f ő elemet. Szükség esetén a csomag kiegészíthet ő további és 
kiegészítő elemeket tartalmazó mellékletekkel és más csatolt dokumentumokkal. 
A kibocsátáscsökkentési segédstratégia bármely változtatása esetén a gyártó 
köteles a részletes dokumentációcsomag új változatát elküldeni a típusjóváhagyó 
hatóság részére. Az új változatot a változtatásokra és azok hatásaira kell korlá ­
tozni. A kibocsátáscsökkentési segédstratégia új változatát a típusjóváhagyó 
hatóság értékeli és hagyja jóvá.  
A részletes dokumentációcsomag felépítése a következ ő. 
Részletes dokumentációcsomag a YYY/OEM számú kibocsátáscsökkentési 
segédstratégia alkalmazásához az (EU) 2017/1151 rendelet szerint  
Részek  bekezdés  pont Magyarázat
 Bevezetés dokumentumok Bemutatkozó levél a típus ­
jóváhagyó hatóság részére  A dokumentum verziószá ­
mára való hivatkozás, a 
dokumentum kibocsátásának 
időpontja, a gyártó szervezet 
részéről illetékes személy 
aláírása  
Verziókövetési táblázat  Az egyes verziómódosítások 
tartalma: a módosított 
résszel.  
Az érintett (kibocsátási) 
típusok leírása  
Csatolt dokumentumok 
táblázata  Az összes csatolt doku ­
mentum listája  
Kereszthivatkozások  utalás a 3a. függelék a)–i) 
pontjára (hol találhatóak a 
rendelet egyes előírásai)  
Hatástalanító berendezés 
hiányára vonatkozó nyilat­
kozat.  + aláírás
 Fődokumentum 0 Mozaikszavak/rövidítések  
1. ÁLTALÁNOS LEÍRÁS 
1.1. A motor általános bemuta ­
tása A fő jellemz ők leírása: löket­
térfogat, utókezelés, …  
1.2. A rendszer általános felépí ­
tése A rendszer elvi rajza: az 
érzékelők és m űködtetők 
felsorolása, a motor általános 
funkcióinak magyarázata  
1.3. Szoftver beolvasása és 
kalibrálási verzió  Pl. beolvasó eszközre vonat ­
kozó magyarázat  
2. Kibocsátáscsökkentési 
alapstratégiák  
2.x. x kibocsátáscsökkentési 
alapstratégia  Az x stratégia bemutatása  
2.y. y kibocsátáscsökkentési 
alapstratégia  Az y stratégia bemutatása  
3. Kibocsátáscsökkentési 
segédstratégiák (AES)  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 75  
Részek  bekezdés  pont Magyarázat  
3.0. A kibocsátáscsökkentési 
segédstratégiák bemutatása  Hierarchikus viszonyok a 
kibocsátáscsökkentési 
segédstratégián belül: leírás 
és indoklás (pl. biztonság, 
megbízhatóság, stb.)  
3.x. x kibocsátáscsökkentési 
segédstratégia  3.x.1. A kibocsátáscsökken ­
tési segédstratégia 
indokolása 
3.x.2. A kibocsátáscsökken ­
tési segédstratégia 
jellemzéséhez használt 
mért és/vagy modelle ­
zett paraméterek 
3.x.3. A kibocsátáscsökken ­
tési segédstratégia 
működési módja – 
Alkalmazott paramé ­
terek 
3.x.4. A kibocsátáscsökken ­
tési segédstratégia 
hatása a szennyező 
anyagokra és a CO  2 - 
re 
3.y. y kibocsátáscsökkentési 
segédstratégia  3.y.1. 
3.y.2. 
stb. 
Idáig tart a 100 oldalas terjedelmi korlát  
Melléklet  Az e kibocsátáscsökkentési 
alapstratégia-kibocsátáscsök ­
kentési segédstratégia által 
lefedett típusok felsorolása: 
beleértve a típusjóváhagyásra 
történő hivatkozást, a szoft ­
verekre történ ő hivatkozást, 
a kalibrálási számot, az 
egyes verziók és az egyes 
(motor- és/vagy adott esetben 
utókezelés-) vezérl őegységek 
ellenőrzőösszegeit
 Csatolt dokumentumok Xxx számú m űszaki 
megjegyzés a kibocsátás ­
csökkentési segédstratégia 
indokolásához  Kockázatértékelés vagy vizs­
gálat útján történ ő indoklás 
vagy hirtelen bekövetkez ő 
sérülésre vonatkozó példa, 
ha van ilyen  
Yyy számú műszaki 
megjegyzés a kibocsátás ­
csökkentési segédstratégia 
indokolásához  
Vizsgálati jegyz őkönyv a 
kibocsátáscsökkentési 
segédstratégia egyedi hatá­
sainak mennyiségi meghatá ­
rozásáról  vizsgálati jegyz őkönyv a 
kibocsátáscsökkentési 
segédstratégia indoklása 
érdekében végzett vala ­
mennyi egyedi vizsgálatról, 
a vizsgálati körülményeket 
részletei, a járm ű leírása / 
vizsgálatok id őpontja kibo ­
csátásra/CO  2 -kibocsátásra 
gyakorolt hatás a kibocsátás ­
csökkentési segédstratégia 
aktiválásával és anélkül  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 76  
3b. függelék  
A kibocsátáscsökkentési segédstratégia értékelésének módszertana 
A kibocsátáscsökkentési segédstratégia típusjóváhagyó hatóság általi értékelése 
legalább az alábbiak igazolását tartalmazza:  
1. A kibocsátáscsökkentési segédstratégia által okozott kibocsátásnövekedést a 
lehetséges legalacsonyabb szinten kell tartani:  
a) A járművek rendes használata és élettartama alatt a kibocsátáscsökkentési 
segédstratégia használata melletti összes kibocsátásnövekedést a lehetséges 
legalacsonyabb szinten kell tartani;  
b) Amennyiben a kibocsátáscsökkentési segédstratégia el őzetes értékelése 
idején a piacon elérhet ővé válik bármely, a javított kibocsátáscsökkentést 
lehetővé tevő technológia vagy kialakítás, akkor azt indokolatlan modu ­
láció nélkül használni kell.  
2. A kibocsátáscsökkentési segédstratégia indoklásához történ ő felhasználás 
esetén a járm űvek meghajtó rendszerének meghatározásait tartalmazó 1958. 
és 1998. évi ENSZ EGB megállapodások 2. számú kölcsönösen elfogadott 
határozatában (M.R.2.) (  1 ) meghatározott „meghajtóenergia-átalakító és a 
hajtáslánc” hirtelen keletkez ő és javíthatatlan sérülésének kockázatát megfele ­
lően be kell mutatni és dokumentálni kell, beleértve az alábbi információkat:  
a) a gyártónak bizonyítékot kell rendelkezésre bocsátania a katasztrofális 
(vagyis hirtelen bekövetkez ő és javíthatatlan) motorsérülésr ől egy olyan 
kockázatértékeléssel együtt, amely tartalmazza a kockázat bekövetkezé ­
sének valószín űségét és a lehetséges következmények súlyosságát, bele ­
értve az ilyen hatással járó elvégzett vizsgálatok eredményeit;  
b) amikor a kibocsátáscsökkentési segédstratégia alkalmazása idején a piacon 
elérhetővé válik bármely, az adott kockázat kiküszöbölését vagy csökken ­
tését biztosító technológia vagy kialakítás, akkor azt a m űszakilag lehet ­
séges legnagyobb mértékben használni kell (azaz indokolatlan moduláció 
nélkül);  
c) a motor vagy a kibocsátáscsökkent ő rendszer alkotórészeinek tartóssága 
vagy az elhasználódással és a hibás m űködéssel szembeni hosszú távú 
védelme nem tekinthet ő a hatástalanító berendezésre vonatkozó tilalom 
alóli mentesítés elfogadható indokának.  
3. Egy megfelelő műszaki leírásban dokumentálni kell, miért szükséges kibocsá ­
táscsökkentési segédstratégiát használni a járm ű biztonságos mű ködtetéséhez:  
a) a gyártónak bizonyítékot kell rendelkezésre bocsátania a járm ű biztonságos 
működtetését fenyeget ő fokozott kockázatról egy olyan kockázatértéke ­
léssel együtt, amely tartalmazza a kockázat bekövetkezésének valószín ű­
ségét és a lehetséges következmények súlyosságát, beleértve az ilyen 
hatással járó elvégzett vizsgálatok eredményeit;  
b) amennyiben a kibocsátáscsökkentési segédstratégia alkalmazása idején a 
piacon elérhet ővé válik bármely, az adott biztonsági kockázat csökkentését 
lehetővé tevő eltér ő technológia vagy kialakítás, akkor azt a m űszakilag 
lehetséges legnagyobb mértékben (azaz indokolatlan moduláció nélkül) 
használni kell.  
4. Egy megfelelő műszaki leírásban dokumentálni kell, miért szükséges kibocsá ­
táscsökkentési segédstratégiát használni a motor beindítása során:  
a) a gyártónak bizonyítékot kell rendelkezésre bocsátania a kibocsátáscsök ­
kentési segédstratégia motorindítás során történ ő használatának szükséges ­
ségére vonatkozóan egy olyan kockázatértékeléssel együtt, amely tartal ­
mazza a kockázat bekövetkezésének valószín űségét és a lehetséges követ ­
kezmények súlyosságát, beleértve az ilyen hatással járó elvégzett vizs ­
gálatok eredményeit;  ▼M3 
( 1 ) Az ECE/TRANS/WP.19/1121 dokumentum az alábbi weboldalon található: https:// 
ec.europa.eu/docsroom/documents/31821
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 77  
b) amennyiben a kibocsátáscsökkentési segédstratégia alkalmazása idején a 
piacon elérhet ővé válik bármely, a motor indításakor nagyobb kibocsátás ­
csökkentést lehet ővé tevő eltér ő technológia vagy kialakítás, akkor azt a 
műszakilag lehetséges legnagyobb mértékben használni kell.  
_______  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 78  
4. függelék  
EK-TÍPUSBIZONYÍTVÁNY MINTA  
(Legnagyobb megengedett formátum: A4 (210 mm × 297 mm))  
EK-TÍPUSBIZONYÍTVÁNY  
A hatóság bélyegzője 
Értesítés a következőről: 
— EK-típusjóváhagyás ( 1 ), 
— EK-típusjóváhagyás kiterjesztése (  1 ), 
— EK-típusjóváhagyás elutasítása (  1 ), 
— EK-típusjóváhagyás visszavonása (  1 ), 
— egy rendszertípus/egy járm űtípus egy rendszere (  1 ) tekintetében való típusjó ­
váhagyását illet ően, a 715/2007/EK rendelet (  2 ) és az (EU) 2017/1151 ren ­
delet (  3 ) alapján.  
EK-típusjóváhagyás száma: … 
A kiterjesztés indoka: …  
I. RÉSZ 
0.1. Gyártmány (a gyártó kereskedelmi neve): …  
0.2. Típus: … 
0.2.1. Kereskedelmi név (nevek) (amennyiben van): …  
0.3. Típusazonosítók, ha a típus jelölve van a járm űvön (  4 ): 
0.3.1. A jelölés elhelyezése: …  
0.4. A járm ű kategóriája (  5 ) 
▼M3 
0.4.2. Alapjárm ű ( 5a ) ( 1 ): igen/nem (  1 ) 
▼B 
0.5. A gyártó neve és címe: …  
0.8. Az összeszerel ő üzem(ek) neve és címe: …  
0.9. A gyártó képvisel ője: …. 
II. RÉSZ – minden egyes interpolációs járm űcsalád esetében meg kell ismételni a 
XXI. melléklet 5.6. pontja szerint  
0. Az interpolációs járm űcsalád azonosítója a XXI. melléklet 5.0. pontjában 
meghatározottak szerint  
1. Kiegészít ő adatok (adott esetben): (lásd a kiegészítést)  
2. A vizsgálatok elvégzéséért felel ős műszaki szolgálat: …  
3. Az 1. típusú vizsgálati jegyz őkönyv dátuma: …  
4. Az 1. típusú vizsgálati jegyz őkönyv száma: …  
5. Megjegyzések (ha vannak): (lásd a kiegészítést)  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 79  
6. Hely: … 
7. Dátum: … 
8. Aláírás: … 
Mellékletek:  Információs csomag (  6 ). ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 80  
Kiegészítés a … számú EK-típusbizonyítványhoz  
jármű típusjóváhagyása a kibocsátások és a járm űjavítási és -karbantartási 
információk elérhet ősége tekintetében a 715/2007/EK rendelet szerint  
A típusbizonyítvány kitöltése során kerülni kell a vizsgálati jegyz őkönyvben 
vagy az adatközl ő lapon lévő adatokra történ ő kereszthivatkozásokat.  
▼M3 
0. AZ INTERPOLÁCIÓS JÁRM ŰCSALÁD AZONOSÍTÓJA AZ 
(EU) 2017/1151 RENDELETET XXI. MELLÉKLETÉNEK 
5.0. PONTJÁBAN MEGHATÁROZOTTAK SZERINT  
0.1. Azonosító: … 
0.2. Az alapjárm ű azonosítója (  5a ) ( 1 ): … 
▼B 
1. TOVÁBBI INFORMÁCIÓK  
▼M3 
1.1. A menetkész járm ű tömege:  
VL (  1 ): … 
VH: … 
1.2. Megengedett össztömeg:  
VL (  1 ): … 
VH: … 
1.3. Referenciatömeg:  
VL (  1 ): …  
VH: …  
▼B 
1.4. Ülések száma: …  
1.6. A karosszéria típusa:  
1.6.1. M  1 , M  2 esetében: lépcs őshátú limuzin, ferdehátú limuzin, kombi, 
kupé, kabrió, többcélú járm ű ( 1 ) 
1.6.2. N  1 , N  2 esetében: teherautó, zárt kisteherautó (  1 ) 
1.7. Hajtott kerekek: els ő, hátsó, 4 × 4 (  1 ) 
1.8. Tisztán elektromos járm ű: igen/nem (  1 ) 
1.9. Hibrid elektromos járm ű: igen/nem (  1 ) 
1.9.1. Hibrid elektromos járm ű kategóriája: küls ő feltöltés ű/nem küls ő 
feltöltésű / tüzelőanyag-cellás (  1 ) 
1.9.2. Üzemmódkapcsoló: van/nincs (  1 ) 
1.10. A motor azonosítása:  
1.10.1. Motor lökettérfogata:  
1.10.2. Tüzel őanyag-ellátó rendszer: közvetlen befecskendezés ű/közvetett 
befecskendezés ű ( 1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 81  
1.10.3. A gyártó által ajánlott tüzel őanyag: 
1.10.4.1. Legnagyobb teljesítmény: kW min  –1 fordulatszámon  
1.10.4.2. A legnagyobb nyomaték: Nm min  –1 fordulatszámon  
1.10.5. Feltölt ő berendezés: van/nincs (  1 ) 
1.10.6. Gyújtásrendszer: kompressziós gyújtás/szikragyújtás (  1 ) 
1.11. Er őátviteli rendszer (tisztán elektromos járműnél vagy hibrid elekt ­
romos járm űnél) (  1 ) 
1.11.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW, az alábbi fordulatszám- 
tartományban: … - … min  –1 
1.11.2. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW  
1.11.3. Legnagyobb hasznos nyomaték: ... Nm, … min  –1 fordulatszámon  
1.12. Hajtóakkumulátor (tisztán elektromos járm űnél vagy hibrid elekt ­
romos járm űnél) 
1.12.1. Névleges feszültség: V  
1.12.2. Kapacitás (2 órás): Ah  
1.13. Átvitel: …, …  
1.13.1. A sebességváltó típusa: kézi/automata/fokozatmentes (  1 ) 
1.13.2. Sebességfokozatok száma:  
1.13.3. Összáttételi arányok (beleértve a gumiabroncsok terhelés alatti 
gördülőkerületét is): (járm űsebesség (km/h)) / (motorfordulatszám 
(1 000 (min  –1 )) 
Első fokozatban: …  Hatodik fokozatban: … 
Második fokozatban: … Hetedik fokozatban: …  
Harmadik fokozatban: … Nyolcadik fokozatban: …  
Negyedik fokozatban: … Gyorsító fokozatban: …  
Ötödik fokozatban: …  
1.13.4. Végáttétel:  
1.14. Gumiabroncsok: …, …, …  
Típus: radiál/diagonál/ … (  7 ) 
Méretek: …  
Gördülőkerület terhelés alatt:  
Az 1. típusú vizsgálathoz használt gumiabroncsok gördül őkerülete:  
2. VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK  
▼M3 
2.1. Az égéstermék-kibocsátások vizsgálati eredményei  
A kibocsátások besorolása: ……  
Adott esetben az 1. típusú vizsgálat eredményei  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 82  
A típusjóváhagyás száma, ha nem alapjárm ű ( 1 ): … 
1. vizsgálat  
1. típusú vizsgálat eredményei  CO 
(mg/km) THC 
(mg/km) NMHC 
(mg/km) NO  x 
(mg/km) THC + 
NO  x 
(mg/km) PM 
(mg/km ) PN 
(#.10  11 / 
km) 
Mért érték (  8 ) ( 9 ) 
Ki × ( 8 ) ( 10 ) (  11 ) 
Ki + ( 8 ) ( 10 ) (  11 ) 
Ki-vel számított átlagérték 
(M × Ki vagy M + Ki) (  9 ) ( 12 ) 
DF (+) ( 8 ) ( 10 ) 
DF (×) ( 8 ) ( 10 ) 
Ki-vel és DF-fel számított 
végső átlagérték (  13 ) 
Határérték  
2. vizsgálat (adott esetben)  
Töltse ki az 1. vizsgálatra vonatkozó táblázatot a második vizsgálat 
eredményeivel.  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Töltse ki az 1. vizsgálatra vonatkozó táblázatot a harmadik vizs ­
gálat eredményeivel.  
Ismételje meg az 1. vizsgálatot, a 2. vizsgálatot (adott esetben) és a 
3. vizsgálatot (adott esetben) az alacsony szén-dioxid-kibocsátású 
járműre (VL) (adott esetben) és a közepes szén-dioxid-kibocsátású 
járműre (VM) (adott esetben) vonatkozóan  
Környezetih őmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat (ATCT)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vegyes  
ATCT (14 °C) M  CO2,Treg  
1. típusú vizsgálat (23 °C) M  CO2,23°  
Járműcsalád korrekciós tényez ő (FCF)  
ATCT-vizsgálat ered ­
ménye  CO 
(mg/km ) THC 
(mg/km) NMH C 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km) THC + NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km) PN 
(#.10  11 /km) 
Mért (  1 ) ( 2 ) 
Határértékek  
( 1 ) Adott esetben. 
( 2 ) Két tizedesjegyre kerekítve.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 83  
A motorh űtőközeg végs ő hőmérsékletének és a kondicionálási 
terület utolsó 3 órai átlagh őmérsékletének különbsége, ( Δ T_ATCT  , 
°C) a referenciajárm ű esetében: …  
A legrövidebb megengedett kondicionálási id őtartam, t  soak_ATCT  
(s): … 
A hőmérséklet-érzékel ő helye: … 
Környezetih őmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat (ATCT) 
szerinti járm űcsalád-azonosító: …  
2. típus: (a közúti közlekedésre való alkalmasság vizsgálatához 
szükséges adatokkal együtt):  
Vizsgálat  CO-érték 
(térfogat %) Lambda (  1 ) Motorfordu lat­
szám 
(min  – 1 ) A motorolaj hőmérséklete 
(°C) 
Alacsony alapjáraton 
végzett vizsgálat  Nem alkalma ­
zandó 
Magas alapjáraton végzett 
vizsgálat  
3. típus: … 
4. típus: … g/vizsgálat;  
a következ ők szerinti vizsgálati eljárás: A 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 6. melléklete [1 napos NEDC] / a 2017/1221/EK rendelet 
melléklete [2 napos NEDC] / az (EU) 2017/1151 rendeletet 
VI. melléklete [2 napos WLTP] (  1 ). 
5. típus: 
— Tartóssági vizsgálat: egészjárm ű-vizsgálat/próbapadi öregedés ­
vizsgálat/nincs (  1 ) 
— Romlási tényező (DF): számított/rögzített (  1 ) 
— Adja meg az értékeket: …  
— Alkalmazandó 1. típusú ciklus (az (EU) 2017/1151 rendelet 
XXI. mellékletének 4. almelléklete vagy a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás) (  14 ): …  
6. típus  CO (g/km) Összes szénhid­
rogén (g/km)  
Mért érték  
Határérték  
▼B 
2.1.1. Kétfajta tüzel őanyaggal üzemel ő járművek esetében az 1. típusú 
táblázatot mindkét tüzel őanyag tekintetében meg kell ismételni. 
A rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm űvek esetében az 1. 
típusú vizsgálatot mindkét tüzel őanyag tekintetében el kell végezni 
az I. melléklet I.2.4. ábrája szerint, az LPG-vel, illetve földgázzal/ 
biometánnal (vagy egy- vagy kétfajta tüzel őanyaggal) üzemel ő 
járművek esetében a táblázatot meg kell ismételni a vizsgálat  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 84  
során használt különböz ő referenciagázok tekintetében, és a 
legrosszabb eredményeket egy külön táblázatban kell összefoglalni. 
Adott esetben a 83. sz. ENSZ EGB el őírás 12. melléklete 3.1.4. 
szakaszának megfelel ően azt is meg kell adni, hogy az eredmények 
mérésen vagy számításon alapulnak-e.  
2.1.2. A hibajelző szöveges leírása és/vagy rajza: …  
2.1.3. A fedélzeti diagnosztikai rendszerrel felügyelt alkotóelemek felso ­
rolása és funkciójuk: …  
2.1.4. Szöveges leírás (általános m űködési elvek) a következ ők tekinteté ­
ben: …  
2.1.4.1. Gyújtáshiba észlelése (  15 ): … 
2.1.4.2. Katalizátor ellenőrzése (  15 ): … 
2.1.4.3. Oxigénérzékel ő ellenőrzése (  15 ): … 
2.1.4.4. A fedélzeti diagnosztikai rendszer által felügyelt egyéb alkotóele ­
mek (  15 ): … 
2.1.4.5. Katalizátor ellenőrzése (  16 ): … 
2.1.4.6. Részecskesz űrő ellenőrzése (  16 ): … 
2.1.4.7. Az elektronikusan szabályozott tüzel őanyag-adagoló rendszer 
ellenőrzése (  16 ): … 
2.1.4.8. A fedélzeti diagnosztikai rendszer által felügyelt egyéb alkotóele ­
mek: …  
2.1.5. A hibajelző működésbe lépésének feltételei (a menetciklusok 
állandó száma vagy statisztikai módszer): …  
2.1.6. Az összes használt fedélzeti diagnosztikai kimeneti kód és 
formátum felsorolása (magyarázattal együtt): …  
2.2. Fenntartva  
2.3. Katalitikus átalakító: van/nincs (  1 ) 
2.3.1. Az e rendelet összes vonatkozó követelményének megfelel ően 
vizsgált eredeti katalitikus átalakító, igen/nem (  1 ) 
2.4. A füst opacitásvizsgálatának eredményei (  1 ) 
2.4.1. Állandósult motorfordulatszámon: lásd a m űszaki szolgálat … sz. 
vizsgálati jegyz őkönyvét …  
2.4.2. Terhelés nélküli gyorsítással végzett vizsgálatok:  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 85  
2.4.2.1. A fényelnyelési együttható mért értéke: … m  –1 
2.4.2.2. A fényelnyelési együttható korrigált értéke: … m  –1 
2.4.2.3. A fényelnyelési együttható jelének helye a járm űvön: …  
2.5. A CO  2 -kibocsátás és a tüzel őanyag-fogyasztás vizsgálati eredmé ­
nyei 
▼M3 
2.5.1. Tisztán bels ő égésű motorral felszerelt járm ű és nem küls ő feltöl­
tésű (NOVC) hibrid elektromos járm ű 
2.5.1.0. Az interpolációs járm űcsaládon belüli minimális és maximális CO  2 
értékek  
▼B 
2.5.1.1 Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) 
2.5.1.1.1. A ciklus energiaigénye: … J  
2.5.1.1.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
2.5.1.1.2.1. f  0, N: … 
2.5.1.1.2.2. f  1, N/(km/h): …  
2.5.1.1.2.3. f  2 , N/(km/h)  2 : … 
▼M3 
2.5.1.1.3. A CO  2 -kibocsátás tömege (adja meg az egyes vizsgált referencia- 
tüzelőanyagokra vonatkozó értékeket a különböz ő szakaszokhoz: a 
mért értékeket, a vegyes értékeket lásd az (EU) 2017/1151 rendeletet 
XXI. melléklete 6. almellékletének 1.2.3.8. és 1.2.3.9. pontjában)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizsgá­
lat Alacson y Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegyes  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
átlag  
Végső M  CO2,p,H /  M CO2,c,H  
2.5.1.1.4. Tüzel őanyag-fogyasztás (adja meg az egyes vizsgált referencia- 
tüzelőanyagokra vonatkozó értékeket a különböz ő szakaszokhoz: 
a mért értékeket, a vegyes értéket lásd a XXI. melléklet 6. almel ­
lékletének 1.2.3.8. és 1.2.3.9. pontjában)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) 
vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) Alacson y Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegyes  
Végső értékek FC  p,H / FC  c,H 
2.5.1.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
2.5.1.2.1. Ciklus-energiaigény: … J 
2.5.1.2.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 86  
2.5.1.2.2.1. f  0 , N: … 
2.5.1.2.2.2. f  1 , N/(km/h): …  
2.5.1.2.2.3. f  2 , N/(km/h) (  2 ): … 
2.5.1.2.3. A CO  2 -kibocsátás tömege (adja meg az egyes vizsgált referencia- 
tüzelőanyagokra vonatkozó értékeket a különböz ő szakaszokhoz: a 
mért értékeket, a vegyes értéket lásd a XXI. melléklet 6. almellék ­
letének 1.2.3.8. és 1.2.3.9. pontjában)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizsgá­
lat Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegyes  
M CO2,p,5  / M  CO2,c,5  1 
2 
3 
átlag  
Végső M  CO2,p,L  / M  CO2,c,L  
2.5.1.2.4. Tüzel őanyag-fogyasztás (adja meg az egyes vizsgált referencia- 
tüzelőanyagokra vonatkozó értékeket a különböz ő szakaszokhoz: 
a mért értékeket, a vegyes értéket lásd a XXI. melléklet 6. almel ­
lékletének 1.2.3.8. és 1.2.3.9. pontjában)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) 
vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegyes  
Végső értékek FC  p,L / FC  c,L 
2.5.1.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású (VM) nem küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek (adott esetben)  
_______  
2.5.1.3.1. Ciklus-energiaigény: … J  
2.5.1.3.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
2.5.1.3.2.1. f  0 , N: … 
2.5.1.3.2.2. f  1 , N/(km/h): …  
2.5.1.3.2.3. f  2 , N/(km/h) (  2 ): … 
2.5.1.3.3. A CO  2 -kibocsátás tömege (adja meg az egyes vizsgált referencia- 
tüzelőanyagokra vonatkozó értékeket a különböz ő szakaszokhoz: a 
mért értékeket, a vegyes értéket lásd a XXI. melléklet 6. almellék ­
letének 1.2.3.8. és 1.2.3.9. pontjában)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizsgá­
lat Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegyes  
M CO2,p,5  / M  CO2,c,5  1 
2 
3 
átlag  
Végső M  CO2,p,L  / M  CO2,c,L  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 87  
2.5.1.3.4. Tüzel őanyag-fogyasztás (adja meg az egyes vizsgált referencia- 
tüzelőanyagokra vonatkozó értékeket a különböz ő szakaszokhoz: 
a mért értékeket, a vegyes értéket lásd a XXI. melléklet 6. almel ­
lékletének 1.2.3.8. és 1.2.3.9. pontjában)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) 
vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegyes  
Végső értékek FC  p,L / FC  c,L 
2.5.1.4. Az e rendelet 2. cikkének 6. pontja szerinti id őszakos regenerálású 
rendszerrel felszerelt, bels ő égésű motorral hajtott járm űveknél a 
vizsgálati eredményeket módosítani kell a XXI. melléklet 6. almel ­
lékletének 1. függelékében meghatározott Ki tényez ővel. 
2.5.1.4.1. Információk a regenerálási stratégiáról a CO  2 -kibocsátás és tüzel ő­
anyag-fogyasztás tekintetében  
D = a működési ciklusok száma két olyan ciklus között, amelyben 
regenerálás történt: …  
d = a regeneráláshoz szükséges m űködési ciklusok száma: …  
Alkalmazandó 1. típusú ciklus (az (EU) 2017/1151 rendelet 
XXI. mellékletének 4. almelléklete vagy a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás) (  14 ): …  
Vegyes  
Ki (additív / multiplikatív) (  1 ) 
Értékek a CO  2 -re és a tüzel őanyag- 
fogyasztásra (  10 ) 
Alapjárm ű esetében ismételje meg a 2.5.1. pontot.  
▼B 
2.5.2. Tisztán elektromos járm űvek (  1 ) 
▼M3 
2.5.2.1. Elektromosenergia-fogyasztás  
2.5.2.1.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) 
2.5.2.1.1.1. A ciklus energiaigénye: … J  
2.5.2.1.1.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
2.5.2.1.1.2.1. f  0 , N: … 
2.5.2.1.1.2.2. f  1 , N/(km/h): …  
2.5.2.1.1.2.3. f  2 , N/(km/h) (  2 ): …  
EC (Wh/km)  Vizsgálat  Városi Vegyes  
Számított EC  1 
2 
3 
átlag  
Gyártó által megadott érték  —  
2.5.2.1.1.3. A ciklusban az összes olyan idő , amikor az értékek t űrésen kívül 
voltak: … s  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 88  
2.5.2.1.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
2.5.2.1.2.1. A ciklus energiaigénye: … J  
2.5.2.1.2.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
2.5.2.1.2.2.1. f  0 , N: … 
2.5.2.1.2.2.2. f  1 , N/(km/h): …  
2.5.2.1.2.2.3. f  2 , N/(km/h) (  2 ): …  
EC (Wh/km)  Vizsgálat  Városi Vegyes  
Számított EC  1 
2 
3 
átlag  
Gyártó által megadott érték  —  
2.5.2.1.2.3. A ciklusban az összes olyan idő , amikor az értékek t űrésen kívül 
voltak: … s  
2.5.2.2. Tisztán elektromos hatósugár  
2.5.2.2.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
PER (km) Vizsgálat  Városi Vegyes  
Mért tisztán elektromos hatósugár  1 
2 
3 
átlag  
Gyártó által megadott érték  —  
2.5.2.2.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
PER (km) Vizsgálat  Városi Vegyes  
Mért tisztán elektromos hatósugár  1 
2 
3 
átlag  
Gyártó által megadott érték  —  
▼B 
2.5.3. Küls ő feltöltés ű (OVC) hibrid elektromos járm ű: ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 89  
2.5.3.1. Töltést fenntartó üzemmód CO  2 -kibocsátásának tömege  
2.5.3.1.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) 
2.5.3.1.1.1. Ciklus-energiaigény: … J 
2.5.3.1.1.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
2.5.3.1.1.2.1. f  0 , N: … 
2.5.3.1.1.2.2. f  1 , N/(km/h): …  
2.5.3.1.1.2.3. f  2 , N/(km/h) (  2 ): …  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizsgá­
lat Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegy es 
M CO2,p,5  / M  CO2,c,5  1 
2 
3 
Átlagos 
Végső M  CO2,p,H  / M  CO2,c,H  
2.5.3.1.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
2.5.3.1.2.1. Ciklus-energiaigény: … J 
2.5.3.1.2.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
2.5.3.1.2.2.1. f  0 , N: … 
2.5.3.1.2.2.2. f  1 , N/(km/h): …  
2.5.3.1.2.2.3. f  2 , N/(km/h) (  2 ): …  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizsgá­
lat Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegyes  
M CO2,p,5  / M  CO2,c,5  1 
2 
3 
Átlagos 
Végső M  CO2,p,L  / M  CO2,c,L  
2.5.3.1.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott esetben)  
2.5.3.1.3.1. Ciklus-energiaigény: … J 
2.5.3.1.3.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
2.5.3.1.3.2.1. f  0 , N: …  
2.5.3.1.3.2.2. f  1 , N/(km/h): …  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 90  
2.5.3.1.3.2.3. f  2 , N/(km/h) (  2 ): …  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizsgá­
lat Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegyes  
M CO2,p,5  / M  CO2,c,5  1 
2 
3 
Átlagos 
M CO2,p,M  / M  CO2,c,M  
2.5.3.2. Töltést fogyasztó üzemmód CO  2 -kibocsátásának tömege  
Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizsgálat  Vegyes  
M CO2,CD  1 
2 
3 
Átlagos 
Végső M  CO2,CD,H  
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizsgálat  Vegyes  
M CO2,CD  1 
2 
3 
Átlagos 
Végső M  CO2,CD,L  
Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott esetben)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vizsgálat  Vegyes  
M CO2,CD  1 
2 
3 
Átlagos 
Végső M  CO2,CD,M  
▼B 
2.5.3.3. A kibocsátott CO  2 tömege (súlyozott, vegyes) (  17 ): 
Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): M CO2,weighted  … g/km 
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben): 
M CO2,weighted  … g/km  
Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott esetben): 
M CO2,weighted  … g/km  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 91  
2.5.3.3.1. Az interpolációs járm űcsaládon belüli minimális és maximális CO  2 
értékek.  
▼B 
2.5.3.4. Töltést fenntartó üzemmódhoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztás  
Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegyes  
Végső értékek, FC  p,H / FC c,H 
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegyes  
Végső értékek, FC  p,L / FC c,L 
Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott esetben)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegyes  
Végső értékek, FC  p,M / FC c,M 
▼M3 
2.5.3.5. Töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztás  
Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Vegyes  
Végső értékek FC  CD,H 
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Vegyes  
Végső értékek FC  CD,L 
Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott esetben)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Vegyes  
Végső értékek FC  CD,M 
▼B 
2.5.3.6. Tüzel őanyag-fogyasztás (súlyozott, vegyes) (  17 ): 
Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH): FC  weighted  … l/100 km  
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben): 
FC weighted  … l/100 km  
Közepes szén-dioxid-kibocsátású jármű (VM) (adott esetben): 
FC weighted  … l/100 km  
2.5.3.7. Hatósugarak:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 92  
2.5.3.7.1. Teljes elektromos hatósugár (AER)  
AER (km) Vizsgálat  Városi Vegyes  
AER értékek  1. 
2. 
3. 
Átlagos 
Végső értékek, AER 
▼B 
2.5.3.7.2. Egyenérték ű teljes elektromos hatósugár  
EAER (km)  Városi Vegyes  
EAER értékek  
2.5.3.7.3. Tényleges öltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó hatósugár, R  CDA 
R CDA (km) Vegyes  
R CDA értékek  
▼M3 
2.5.3.7.4. Töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó hatósugár, R  CDC 
R CDC (km) Vizsgálat  Vegyes  
R CDC értékek  1. 
2. 
3. 
Átlagos 
Végső értékek R CDC 
▼B 
2.5.3.8. Elektromosenergia-fogyasztás  
2.5.3.8.1. Elektromosenergia-fogyasztás  
EC (Wh/km)  Alacso­
ny Köze pes Magas Rendkívül 
magas Városi Vegyes  
Elektromosenergia-fogyasztás 
értékek  
▼M3 
2.5.3.8.2. Használati tényez ővel súlyozott elektromosenergia-fogyasztás a 
töltést fogyasztó üzemmódban, EC  AC,CD  (vegyes)  
EC AC,CD  (Wh/km) Vizsgálat  Vegyes  
EC AC,CD  értékek  1. 
2. 
3. 
Átlagos 
Végső értékek EC AC,CD  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 93  
2.5.3.8.3. Használati tényez ővel súlyozott elektromosenergia-fogyasztás 
EC AC, weighted  (vegyes)  
EC AC,weighted  (Wh/km) Vizsgálat  Vegyes  
EC AC,weighted  értékek  1. 
2. 
3. 
Átlagos  
Végső értékek EC AC,weighted  
Alapjárm ű esetében ismételje meg a 2.5.3. pontot.  
2.5.4. Tüzel őanyag-cellás járm űvek (FCV)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (kg/100 km)  Vegyes  
Végső értékek FC  c 
Alapjárm ű esetében ismételje meg a 2.5.4. pontot.  
2.5.5. Eszköz a tüzel őanyag- és/vagy áramfogyasztás ellen őrzésére 
igen/nem alkalmazandó ….  
▼B 
2.6. Az ökoinnovációs technológiákkal kapcsolatban végzett vizs­
gálatok eredményei  ( 18 ) ( 19 ) 
Az ökoinnová­
ciós technoló ­
giát jóváhagyó 
határozat (  20 ) Az 
ökoinno­
vációs 
techno­
lógi a 
kódja (  21 ) 1. típus/I. 
ciklus (  22 ) 1. A 
viszo­
nyítási 
alapul 
vett 
jármű 
CO  2 - 
kibocsá­
tása (g/ 
km) 2. Az 
ökoinno­
vációs 
technol ó­
giával 
felszerelt 
jármű 
CO  2 -kibo­
csátása (g/ 
km) 3. A viszo­
nyítási alapul 
vett jármű 
CO  2 -kibocsá­
tása az 1. 
típusú vizs­
gálati 
ciklusban (  23 ) 4. Az 
ökoinno­
vációs 
technol ó­
giával 
felszerelt 
jármű 
CO  2 -kibo­
csátása az 
1. típusú 
vizsgálati 
ciklusban  5. Haszná lati 
tényező (usage 
factor, UF), 
azaz a techno ­
lógia használa ­
tának időbeli 
részaránya a 
szokásos 
üzemeltetési 
körülmények 
között  Megtakarí ­
tott CO  2 - 
kibocsátás 
((1 - 2) - 
(3 - 4)) * 5  
xxx/201x 
Az új európai menetciklusban (NEDC) megtakarított CO  2 -kibocsátás 
összesen (g/km) (  24 ) 
Az új európai menetciklusban (NEDC) megtakarított CO  2 -kibocsátás 
összesen (g/km) (  25 ) ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 94  
2.6.1. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános kódja  ( 26 ): … 
3. JÁRM ŰJAVÍTÁSI INFORMÁCIÓK  
3.1. Annak a weboldalnak a címe, ahol a járm űjavítási és -karbantartási 
információk elérhet ők: … 
3.1.1. A rendelkezésre állás kezd ő napja (legkés őbb 6 hónappal a típusjó ­
váhagyás napját követ ően): … 
3.2. A 3.1. pontban említett weboldal elérhet őségének feltételei (azaz 
meddig érhet ők el az információk, az elérhet őség óránkénti, napi, 
havi, éves és tranzakciónkénti díja): …  
3.3. A 3.1. pontban említett weboldalon keresztül elérhet ő járműjavítási 
és -karbantartási információk formátuma: …  
3.4. A gyártó tanúsítványa a járm űjavítási és -karbantartási információk 
elérhetőségéről: … 
4. TELJESÍTMÉNYMÉRÉS 
Belső égésű motorok legnagyobb hasznos motorteljesítménye, elekt ­
romos hajtóm űvek hasznos teljesítménye és legnagyobb 30 perces 
teljesítménye  
4.1. A belső égésű motor hasznos teljesítménye 
4.1.1. Motorfordulatszám (min  –1 ) … 
4.1.2. Mért tüzelőanyag-áram (g/h) …  
4.1.3. Mért nyomaték (Nm) …  
4.1.4. Mért teljesítmény (kW) …  
4.1.5. Légnyomás (kPa) … 
4.1.6. G őznyomás (kPa) … 
4.1.7. A beszívott leveg ő hőmérséklete (K) …  
4.1.8. Teljesítménykorrekciós tényező (adott esetben) …  
4.1.9. Korrigált teljesítmény (kW) …  
4.1.10. A segédberendezések teljesítménye (kW) …  
4.1.11. Hasznos teljesítmény (kW) …  
4.1.12. Hasznos nyomaték (Nm) … 
4.1.13. Korrigált fajlagos tüzel őanyag-fogyasztás (g/kWh) …  
4.2. Elektromos hajtáslánc(ok): 
4.2.1. A gyártó által megadott értékek:  
4.2.2. Legnagyobb hasznos teljesítmény: kW, … min  –1 fordulatszámon  
4.2.3. Legnagyobb hasznos nyomaték: ... Nm, … min  –1 fordulatszámon  
4.2.4. Legnagyobb hasznos nyomaték nulla motorfordulatszámon: … Nm  
4.2.5. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 95  
4.2.6. Az elektromos hajtáslánc alapvet ő jellemz ői 
4.2.7. Vizsgálati egyenfeszültség: … V  
4.2.8. M űködési elv: … 
4.2.9. H űtőrendszer: 
4.2.10. Motor: folyadék/leveg ő ( 1 ) 
4.2.11. Variátor: folyadék/leveg ő ( 1 ) 
5. MEGJEGYZÉSEK: … 
Magyarázó megjegyzések 
( 1 ) A nem kívánt rész törlend ő (bizonyos esetekben semmit nem kell törölni, ha egynél 
több lehet őség is alkalmazható).  
( 2 ) HL L 171., 2007.6.29., 1. o. 
( 3 ) HL L 175., 2017.7.7., 1. o.  
( 4 ) Ha a típusazonosító jelölés olyan karaktereket is tartalmaz, amelyek az az adatközlo 
lapon megjelölt jármu, alkotóelem vagy önálló muszaki egység leírása szempontjából 
nem lényegesek, ezeket a karaktereket a dokumentációban kérdojellel kell helyettesí ­
teni (pl. ABC??123??).  
( 5 ) A II. melléklet A. részének meghatározása szerint.  
▼M3 
( 5a ) A 2007/46/EK irányelv 3. cikkének 18. pontjában meghatározottak szerint.  
▼B 
( 6 ) A 2007/46/EK irányelv 3. cikkének (39) bekezdésében meghatározottak szerint.  
( 7 ) Gumiabroncs típusa a 117. sz. ENSZ EGB-el őírás szerint.  
( 8 ) Ha alkalmazható.  
( 9 ) 2 tizedesjegyre kerekítve.  
( 10 ) 4 tizedesjegyre kerekítve.  
( 11 ) Nem alkalmazandó.  
( 12 ) A THC-re és NOx-ra kiszámított átlagértékek (M.Ki) összeadásával kapott átlagérték  
( 13 ) Kerekítés eggyel több tizedesjegyre, mint a határérték.  
( 14 ) Adja meg az alkalmazandó eljárást  
( 15 ) Szikragyújtású motorral felszerelt járm űveknél. 
( 16 ) Kompressziós gyújtású motorral felszerelt járm űveknél. 
( 17 ) A vegyes ciklusban mérve  
( 18 ) A táblázatot mindegyik vizsgált referencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismé ­
telni. 
( 19 ) A táblázatot szükség esetén ökoinnovációs technológiánként egy-egy sorral ki kell 
egészíteni.  
( 20 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozat száma.  
( 21 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozatban a technológiához 
rendelt kód.  
( 22 ) Alkalmazandó 1. típusú ciklus: a XXI. melléklet 4. almelléklete vagy a 83. sz. ENSZ 
EGB-eloírás.  
( 23 ) Ha az 1. típusú vizsgálati ciklus helyett a modellezés módszerét választják, ez az érték 
a modellezéssel kapott érték.  
( 24 ) Az I. típusú vizsgálat során az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított 
kibocsátások összege a 83. sz. ENSZ EGB-eloírás szerint.  
( 25 ) Az I. típusú vizsgálat során az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított 
kibocsátások összege az e rendelet XXI. mellékletének 4. almelléklete szerint.  
( 26 ) Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános kódjának a következ ő, 
szóközzel elválasztott elemekb ől kell állnia: 
— a jóváhagyó hatóság kódja a 2007/46/EK irányelv VII. melléklete szerint; 
— a járm űbe szerelt egyes ökoinnovációs technológiák kódja külön-külön, a Bizottság 
jóváhagyó határozatainak id őrendi sorrendjében megadva. 
(Pl. az időrendi sorrendben 10., 15. és 16. számon jóváhagyott, a német típusjóváhagyó 
hatóság által a járm űbe szerelt és min ősített három ökoinnovációs technológia általános 
kódja: „e1 10 15 16”.)  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 96  
A típusbizonyítvány kiegészítésének függeléke  
Átmeneti id őszak (korrelációs eredmény)  
(Átmeneti rendelkezés):  
▼M3 
1. CO  2 -kibocsátások az (EU) 2017/1152 és az (EU) 2017/1153 végrehajtási 
rendelet I. mellékletének 3.2. pontja szerint  
▼B 
1.1 Co2mpas verzió  
1.2. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) 
1.2.1. A CO  2 -kibocsátás tömege (a vizsgálathoz használt minden egyes refe ­
rencia-tüzel őanyagra)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Városi Országúti Vegyes  
M CO2,NEDC_H,co2mpas  
1.3. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
1.3.1. A CO  2 -kibocsátás tömege (a vizsgálathoz használt minden egyes refe ­
rencia-tüzel őanyagra)  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Városi Országúti Vegyes  
M CO2,NEDC_L,co2mpas  
2. CO  2 -kibocsátási vizsgálati eredmények (adott esetben)  
2.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH)  
▼M3 
2.1.1. A CO  2 -kibocsátás tömege (a vizsgálathoz használt minden egyes refe ­
rencia-tüzel őanyagra) tisztán bels ő égésű motorral felszerelt járm ű és 
nem küls ő feltöltés ű (NOVC) hibrid elektromos járm ű esetén  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Városi Országúti Vegyes  
M CO2,NEDC_H,test  
2.1.2. OVC vizsgálati eredmények  
2.1.2.1. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek CO  2 -kibocsátásának tömege  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vegyes  
M CO2,NEDC_H,test,condition A  
M CO2,NEDC_H,test,condition B  
M CO2,NEDC_H,test,weighted  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 97  
2.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
▼M3 
2.2.1. A CO  2 -kibocsátás tömege (a vizsgálathoz használt minden egyes refe ­
rencia-tüzel őanyagra) tisztán bels ő égésű motorral felszerelt járm ű és 
nem küls ő feltöltés ű (NOVC) hibrid elektromos járm ű esetén  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Városi Országúti Vegyes  
M CO2,NEDC_L,test  
2.2.2. OVC vizsgálati eredmények  
2.2.2.1. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek CO  2 -kibocsátásának tömege  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vegyes  
M CO2,NEDC_L,test,condition A  
M CO2,NEDC_L,test,condition B  
M CO2,NEDC_L,test,weighted  
3. Eltérési és ellen őrzési tényez ő (az (EU) 2017/1152 és az (EU) 2017/1153 
végrehajtási rendelet 3.2.8. pontja szerint) 
Eltérési tényez ő (adott esetben)  
Ellenőrzési tényez ő (adott esetben)  „1” vagy „0” 
A teljes megfeleltetési dosszié hash kódja (az (EU) 
2017/1152 és az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet 
I. mellékletének 3.1.1.2. pontja szerint):  
4. Végs ő NEDC CO  2 és a tüzel őanyag-fogyasztás értékek  
4.1. Végs ő NEDC szerinti értékek (a vizsgálathoz használt minden egyes 
referencia-tüzel őanyagra) tisztán bels ő égésű motorral felszerelt járm ű 
és nem küls ő feltöltés ű (NOVC) hibrid elektromos járm ű esetén  
Városi Országúti Vegyes  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  M  CO2,NEDC_L, final  
M CO2,NEDC_H, final  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/ 
100 km)  FC NEDC_L, final  
FC NEDC_H, final  
4.2. Végs ő NEDC szerinti értékek (a vizsgálathoz használt minden egyes 
referencia-tüzel őanyagra) küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek 
esetében  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 98  
4.2.1. CO  2 -kibocsátás (g/km): lásd a 2.1.2.1. és a 2.2.2.1. pontot;  
4.2.2. Elektromosenergia-fogyasztás (Wh/km): lásd a 2.1.2.2. és a 
2.2.2.2. pontot;  
4.2.3. Tüzel őanyag-fogyasztás (l/100 km) 
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100km)  Vegyes  
FC NEDC_L,test,condition A  
FC NEDC_L,test,condition B  
FC NEDC_L,test,weighted  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 99  
5. függelék  
A jármű fedélzeti diagnosztikai információi  
1. A jármű gyártójának az e függelékben el őírt információkat kell rendelke ­
zésre bocsátania annak érdekében, hogy lehet ővé tegye az OBD-rendszerrel 
kompatibilis csere- és pótalkatrészek, valamint diagnosztikai eszközök és 
vizsgálóberendezések gyártását.  
2. Kérésre a következ ő információkat az alkatrészek, diagnosztikai eszközök 
vagy vizsgálóberendezések bármely érdekelt gyártójának a rendelkezésére 
kell bocsátani, megkülönböztetést ől mentes módon:  
2.1. A jármű eredeti típusjóváhagyásakor alkalmazott el őkondicionálási ciklusok 
száma és típusának leírása.  
2.2. A jármű eredeti típusjóváhagyása során az OBD-rendszer által ellen őrzött 
alkotóelem tekintetében alkalmazott OBD-tesztciklus típusának leírása.  
2.3. Az összes ellen őrzött alkotóelem átfogó leírása, a hibaészlelés és a hiba ­
jelző aktiválásának stratégiájával (meghatározott számú menetciklus, vagy 
statisztikai módszer) együtt, beleértve az OBD-rendszer által felügyelt 
egyes alkotóelemek másodlagosan érzékelt paramétereinek felsorolását, 
valamint az összes olyan OBD kimeneti kód és formátum felsorolása (és 
ezek tételes magyarázata), amely az er őátviteli rendszer szennyez őanyag- 
kibocsátással kapcsolatos egyes alkotóelemeihez, illetve az er őátviteli rend ­
szer szennyez őanyag-kibocsátással nem kapcsolatos egyes alkotóelemeihez 
kapcsolódik, mely alkotóelem ellen őrzése szerepet játszik a hibajelz ő 
bekapcsolásában. Különösen az $05 üzemmód $21-t ől FF-ig terjed ő vizs­
gálati azonosítóinak adatairól és az $06 üzemmód adatairól kell átfogó 
magyarázatot adni. ISO 15765-4 „Közúti járm űvek – Diagnosztika az ellen ­ 
őrzőfelület-hálózaton (CAN). 4. rész: Az emisszióval összefüggő rend­
szerek követelményei.” szabvány szerinti adatátviteli kapcsolattal rendel ­
kező járműtípusok esetében a $06 módnak (Test ID $00–FF) az OBD- 
rendszer által ellen őrzött egyes ID-kre vonatkozó adatairól kell átfogó 
ismertetést adni.  
Ezeket az adatokat táblázat formájában is meg lehet adni az alábbiak 
szerint:  
Részegység Hibakód Ellenőrzési 
stratégia  Hibaészlelési 
feltételek  Hibajelző 
működésbe 
lépésének 
feltételei;  Másodlagos 
paraméterek  Előkondicion álás Igazolási eljárás  
Katalizátor  P0420 Az 1. és 
2. oxigén­
érzékelő 
jelei Az 1. és a 
2. érzéke ­
lőtől jövő 
jelek 
közötti 
különbség  3. ciklus Motor 
fordulat­
száma, 
terhelése, 
A/F-mód, 
katalizátor 
hőmérsék­
lete pl. Két 1. típusú 
ciklus (a 692/ 
2008/EK rendelet 
III. mellékletében 
vagy az (EU) 
2017/1151 rende ­
let XXI. mellékle ­
tében meghatá ­
rozottak szerint)  pl. 1. típusú vizs­
gálat (a 692/ 
2008/EK rendelet 
III. mellékletében 
vagy az (EU) 
2017/1151 rende ­
let XXI. mellék ­
letében meghatá ­
rozottak szerint)  
3. DIAGNOSZTIKAI ESZKÖZÖK GYÁRTÁSÁHOZ SZÜKSÉGES INFOR ­
MÁCIÓK  
A járműgyártóknak a javítási információkról szóló weboldalukon elérhet ővé 
kell tenniük a 3.1.–3.3. pontban meghatározott információkat, hogy 
megkönnyítsék a többféle gyártmánnyal foglalkozó szervizek ellátását álta ­
lános diagnosztikai m űszerekkel. Az információknak tartalmazniuk kell a  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 100  
diagnosztikai mű szerek összes funkcióját és a javítási információk és a 
hibaelhárítási utasítások összes elérhet őségét. Az információk elérhet ősé­
géért a gyártó méltányos díjat kérhet.  
3.1. A kommunikációs protokollra vonatkozó információk 
A következ ő információkat kell megadni, mindegyikhez feltüntetve a járm ű 
gyártmányát, modelljét és változatát, vagy más használható meghatározást, 
mint például a járm űazonosító számot (VIN) vagy a járm ű és a rendszerek 
megnevezését:  
a) A XI. melléklet 4. pontjában el őírtak mellett a teljes diagnosztikát lehe ­
tővé tévő kiegészít ő kommunikációs protokollra vonatkozó információ ­
rendszer, beleértve a kiegészít ő hardver- vagy szoftverprotokollra vonat ­
kozó információkat, a paraméterazonosítást, a továbbítási funkciókat, a 
diagnosztikai memóriára vonatkozó követelményeket vagy a hibaálla ­
potokat;  
b) Részletes ismertetése annak, hogyan lehet megszerezni és értelmezni az 
összes olyan hibakódot, amelyek eltérnek a XI. melléklet 4. pontjában 
előírtaktól:  
c) Az összes érvényes adatparaméter felsorolása, beleértve az arányosítási 
és hozzáférési információkat is;  
d) Az összes lehetséges m űködési teszt felsorolása, beleértve az eszközök 
bekapcsolását vagy szabályozását is, valamint az ezek megvalósításához 
szükséges eszközöket;  
e) Részletes ismertetése annak, hogyan lehet megszerezni az alkatrészekre 
és állapotokra vonatkozó információkat, az id őbélyegeket, a függ ő diag­
nosztikai hibakódokat és a pillanatfelvételeket;  
f) Az adaptív tanulási paraméterek, a változatok kódolása és a cserealkat ­
részek paramétertáblázata, valamint a felhasználói preferenciák visszaál ­
lítása az alapállapotba;  
g) Az elektronikus vezérl őegység azonosítása és variánskódolás;  
h) Részletes ismertetése annak, hogyan lehet alaphelyzetbe állítani a szer ­
vizellenőrző lámpákat;  
i) A diagnosztikai csatlakozó helye és a csatlakozó részletes ismertetése;  
j) A motorkód azonosítása.  
3.2. A fedélzeti diagnosztika által ellen őrzött alkatrészek vizsgálata és diag ­
nosztikája  
Az alábbi információkat kell megadni:  
a) A működőképességet ellen őrző vizsgálatok leírása, az alkatrész vagy a 
kábelköteg szintjén  
b) A vizsgálat menete, beleértve a vizsgálati paraméterekre és alkatrészekre 
vonatkozó információkat is  
c) A csatlakozások részletes ismertetése, beleértve a bemenetek és kime ­
netek legnagyobb és legkisebb értékeit és a menet- és terhelési értékeket 
is ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 101  
d) Adott menetállapotban – többek között üresjáratban – várható értékek  
e) az alkotóelem elektromos értékei annak statikus és dinamikus álla ­
potában 
f) Meghibásodási módok az összes fenti mechanizmusra  
g) Meghibásodási módok diagnosztizálási eljárása, beleértve a hibafákat és 
az irányított diagnosztikai kizárást is.  
3.3. A javításhoz szükséges adatok  
Az alábbi információkat kell megadni:  
a) A vezérlőegység és az alkotóelemek inicializálása (pótalkatrész besze ­
relésekor)  
b) Adott esetben új vagy csereként beépített motorvezérl ő egység iniciali ­
zálása átadásos (át)programozási eljárásokkal.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 102  
6. függelék  
Az EK-típusbizonyítványok számozási rendszere  
1. A 6. cikk (1) bekezdése alapján kiadott EK-típusjóváhagyási szám 3. része 
az EK-típusjóváhagyásra vonatkozó végrehajtási jogszabály vagy a 
legutóbbi módosító jogszabály számából áll. Ezt a számot egy vagy több 
betűjel követi, amely(ek) a különböz ő járműkategóriákat jelöli(k), az 1. 
táblázat szerint.  
▼M2 
1. táblázat  
Betű­
jel Kibocsá tási 
előírások A fedélzeti 
diagnoszti­
kára vonat ­
kozó 
előírás Jármű kategó­
riája és osztálya  Moto r Hatálybalépés: 
új típusok Hatálybalé­
pés: új járm ű­
vek A nyilvántar ­
tásba vétel 
utol só dátuma  
AA Euro 6c Euro 6-1 M, N1 I. 
osztály  PI, CI 2018.8.31. 
BA Euro 6b Euro 6-1 M, N1 I. 
osztály  PI, CI 2018.8.31. 
AB Euro 6c Euro 6-1 N1 II. osztály PI, CI 2019.8.31. 
BB Euro 6b Euro 6-1 N1 II. osztály PI, CI 2019.8.31. 
AC Euro 6c Euro 6-1 N1 III. 
osztály, N2 PI, CI 2019.8.31. 
BC Euro 6b Euro 6-1 N1 III. 
osztály, N2 PI, CI 2019.8.31. 
AD Euro 6c Euro 6-2 M, N1 I. 
osztály  PI, CI 2018.9.1. 2019.8.31. 
AE Euro 6c- 
EVAP Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2019.9.1. 2020.8.31. 
AF Euro 6c- 
EVAP Euro 6-2 N1 III. 
osztály, N2 PI, CI 2019.9.1. 2020.8.31.  
▼M3 
AG Euro 6d- 
TEMP Euro 6-2 M, N1 I. 
osztály PI, CI 2017.9.1. (  1 ) 2019.8.31. 
BG Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP  Euro 6-2 M, N1 I. 
osztály PI, CI 2019.8.31. 
CG Euro 6d- 
TEMP-ISC Euro 6-2 M, N1 I. 
osztály PI, CI 2019.1.1. 2019.8.31. 
DG Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP-ISC  Euro 6-2 M, N1 I. 
osztály PI, CI  2019.9.1. 2019.9.1. 2020.12.31. 
AH Euro 6d- 
TEMP Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2018.9.1. (  1 ) 2019.8.31.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 103  
Betű­
jel Kibocsátási 
előírások A fedélzeti 
diagnoszti­
kára vonat ­
kozó 
előírás Jármű kategó­
riája és osztálya  Moto r Hatálybalépés: 
új típusok Hatálybalé­
pés: új járm ű­
vek A nyilvántar ­
tásba vétel 
utol só dátuma  
▼C3 
BH Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP  Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2020.8.31.  
▼M3 
CH Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP-ISC  Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2019.9.1. 2020.9.1. 2021.12.31. 
AI Euro 6d- 
TEMP Euro 6-2 N1 III. 
osztály, N2 PI, CI 2018.9.1. (  1 ) 2019.8.31.  
▼C3 
BI Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP  Euro 6-2 N1 III. 
osztály, N2 PI, CI 2020.8.31.  
▼M3 
CI Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP-ISC  Euro 6-2 N1 III. 
osztály, N2 PI, CI 2019.9.1. 2020.9.1. 2021.12.31. 
AJ Euro 6d Euro 6-2 M, N1 I. 
osztály PI, CI 2019.8.31. 
AK Euro 6d Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2020.8.31. 
AL Euro 6d Euro 6-2 N1 III. 
osztály, N2 PI, CI 2020.8.31. 
AM Euro 6d- 
ISC Euro 6-2 M, N1 I. 
osztály PI, CI 2020.12.31. 
AN Euro 6d- 
ISC Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2021.12.31. 
AO Euro 6d- 
ISC Euro 6-2 N1 III. 
osztály, N2 PI, CI 2021.12.31. 
AP Euro 6d- 
ISC-FCM Euro 6-2 M, N1 I. 
osztály PI, CI 2020.1.1. 2021.1.1. 
AQ Euro 6d- 
ISC-FCM Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2021.1.1. 2022.1.1. 
AR Euro 6d- 
ISC-FCM Euro 6-2 N1 III. 
osztály, N2 PI, CI 2021.1.1. 2022.1.1.  
▼M2 
AX n.a. n.a. Összes járm ű Akkumulátor – teljesen 
elektromos  
AY n.a. n.a. Összes járm ű Tüzel őanyag-cella  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 104  
Betű­
jel Kibocsátási 
előírások A fedélzeti 
diagnoszti­
kára vonat ­
kozó 
előírás Jármű kategó­
riája és osztálya  Moto r Hatálybalépés: 
új típusok Hatálybalé­
pés: új járm ű­
vek A nyilvántar ­
tásba vétel 
utol só dátuma  
AZ n.a. n.a. Az I. 
melléklet 
2.1.1. pontja 
szerinti tanú ­
sítvánnyal 
rendelkez ő 
összes járm ű PI, CI  
( 1 ) A korlátozás nem érvényes akkor, ha a járm ű típusjóváhagyása a 715/2007/EK rendelet és a végrehajtási jogszabály el őírásai 
szerint az M kategóriába és az N1 kategória I. osztályába tartozó járm űvek esetében 2017. szeptember 1-je el őtt, az N1 kate ­ 
gória II. és III. osztályába és az N2 kategóriába tartozó járm űvek esetében pedig 2018. szeptember 1-je el őtt történt a 15. cikk 
(4) bekezdésének utolsó albekezdése szerint.  
Jelmagyarázat: 
„Euro 6-1” OBD-el őírás = a teljes Euro 6 OBD-el őírás, de a XI. melléklet 2.3.4. pontjában meghatározott el őzetes OBD-küszöb­ 
értékek és részlegesen könnyített IUPR mellett; 
„Euro 6-2” OBD-el őírás = a teljes Euro 6 OBD-el őírás, de a XI. melléklet 2.3.3. pontjában meghatározott végleges OBD-küszöb ­ 
értékek mellett; 
„Euro 6b” kibocsátási el őírás = az Euro 6 kibocsátási el őírások, ideértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a 
részecskeszámra vonatkozó el őírást (közvetlen befecskendezés ű szikragyújtásra vonatkozó el őzetes értékek); 
„Euro 6c” kibocsátási el őírás = csak nyomon követésre szolgáló RDE NOx-vizsgálat (a nem túllépend ő NTE-határértékek alkal ­ 
mazása nélkül), minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 el őírás (ideértve a PN RDE-t is); 
„Euro 6c-EVAP” kibocsátási el őírás = csak nyomon követésre szolgáló RDE NOx-vizsgálat (a nem túllépend ő NTE-határértékek 
alkalmazása nélkül), minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 el őírás (ideértve a PN RDE-t is), a 
párolgási kibocsátás mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás; 
„Euro 6d-TEMP” kibocsátási el őírás = az átmeneti megfelelési tényez őkkel való összevetés révén végzett RDE NOx-vizsgálat, 
minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 el őírás (ideértve a PN RDE-t is);  
▼M3 
„Euro 6d-TEMP-ISC” kibocsátási el őírás = az átmeneti megfelelési tényez őkkel való összevetés révén végzett RDE vizsgálat, az 
égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 el őírás (ideértve a PN RDE-t is) és az új ISC-eljárás; 
„Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC”kibocsátási el őírás = az átmeneti megfelelési tényez őkkel való összevetés révén végzett RDE NOx- 
vizsgálat, az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 el őírás (ideértve a PN RDE-t is), a párolgási kibocsátás mérésére 
vonatkozó 48 órás vizsgálati eljárás és az új ISC-eljárás;  
▼M2 
„Euro 6d-TEMP-EVAP” kibocsátási el őírás = az átmeneti megfelelési tényez őkkel való összevetés révén végzett RDE NOx- 
vizsgálat, minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 el őírás (ideértve a PN RDE-t is), a párolgási 
kibocsátás mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás; 
„Euro 6d” kibocsátási el őírás = a végs ő megfelelési tényez őkkel való összevetés révén végzett RDE-vizsgálat, minden más 
tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 el őírás, a párolgási kibocsátás mérésére megállapított módosított 
vizsgálati eljárás;  
▼M3 
„Euro 6d-ISC” = a végs ő megfelelési tényez őkkel való összevetés révén végzett valóskibocsátás-vizsgálat, az égéstermék- 
kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 el őírás, a párolgási kibocsátás mérésére vonatkozó 48 órás vizsgálati eljárás és az új ISC-eljárás; 
„Euro 6d-ISC-FCM”  = a végső megfelelési tényez őkkel való összevetés révén végzett valóskibocsátás-vizsgálat, az égéstermék- 
kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 el őírás, a párolgási kibocsátás mérésére vonatkozó 48 órás vizsgálati eljárás, a tüzel őanyag- és/ 
vagy áramfogyasztás ellen őrzését szolgáló eszközök és az új ISC-eljárás.  
▼B 
2. PÉLDÁK AZ EK-TÍPUSBIZONYÍTVÁNY SZÁMÁRA  
2.1. Az alábbi példában egy Euro 6 könny ű személygépjárm űnek az 1. táblázat 
szerint AJ karakterekkel azonosított „Euro 6d” kibocsátási el őírás és „Euro 
6-2” OBD el őírás szerinti, az e13 kóddal azonosított, Luxemburgban kiadott 
jóváhagyása szerepel. A jóváhagyás a módosítások nélküli 715/2007/EK 
alaprendelet és az annak végrehajtásáról szóló (EU) xxx/2016 rendelet 
alapján került kiadásra. Ez a 17. ilyen jelleg ű, kiterjesztés nélküli jóváha ­
gyás, így a tanúsítvány számának negyedik és ötödik eleme 0017, illetve 00.  
e13 Ü 715 =2007 Ü xxx =2016AJ Ü 0017 Ü 00  ▼M2
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 105  
2.2. A második példában egy Euro 6 N1 II. osztályú könny ű haszongépjárm űnek 
az 1. táblázat szerint AH karakterekkel azonosított „Euro 6d-TEMP” kibo ­
csátási előírás és „Euro 6-2” OBD el őírás szerinti, az e19 kóddal azonosított 
Romániában kiadott jóváhagyása szerepel. A jóváhagyás a 715/2007/EK 
alaprendelet és a legutóbb az xyz/2018 rendelettel módosított végrehajtási 
jogszabálya alapján került kiadásra. Ez az 1. ilyen jelleg ű, kiterjesztés 
nélküli jóváhagyás, így a tanúsítvány számának negyedik és ötödik eleme 
0001, illetve 00.  
e19 Ü 715 =2007 Ü xyz =2018AH Ü 0001 Ü 00  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 106  
7. függelék
  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 107  
8a. függelék  
Vizsgálati jegyz őkönyvek 
A vizsgálati jegyzőkönyv az e rendelet alapján a vizsgálatok lefolytatásáért 
felelős műszaki szolgálat által kiadott jegyző könyv. 
I. RÉSZ 
Az alábbi információk az 1. típusú vizsgálat esetében adott esetben szükséges 
minimális adatokat tartalmazzák.  
JEGYZŐKÖNYV száma 
KÉRELMEZ Ő 
Gyártó 
TÁRGY …  
Kigurulási menetellenállási jármű­
család-azonosító(k) : 
Interpolációscsalád-azonosító(k)  :  
Vizsgálatokra átadott jármű 
Gyárt­
mány : 
IP azono­
sító : 
KÖVETKEZTETÉS  A vizsgálatokra átadott járm ű megfelel a tárgyban 
említett követelményeknek.  
HELY, ÉÉÉÉ/HH/NN 
Általános megjegyzések:  
Ha több lehetőség (hivatkozás) is létezik, akkor a vizsgálati jegyző könyvben a 
vizsgáltat kell leírni  
Ha nincs, akkor elegend ő egyetlen hivatkozás az adatközlő lapra a vizsgálati 
jegyzőkönyv elején.  
Minden m űszaki szolgálat saját belátása szerint további adatokat is megadhat  
a) szikragyújtású motorok esetében;  
b) kompressziós gyújtású motorok esetében.  
1. A VIZSGÁLT JÁRM Ű(VEK) LEÍRÁSA: HV, LV, ÉS MV 
(ADOTT ESETBEN)  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 108  
1.1. Általános leírás  
Járműszámok :  Prototípus szám és jármű-azonosító szám  
Kategória  :  
Felépítmény  :  
Hajtott kerekek  :  
1.1.1. Az erőátviteli rendszer felépítése  
Az erőátviteli rendszer felépítése  :  tisztán bels ő égésű motorral felszerelt, hibrid, elektromos 
vagy tüzel őanyag-cellás  
1.1.2. BELS Ő ÉGÉSŰ MOTOR (adott esetben)  
Egynél több belső égésű motor esetén ismételje meg a pontot 
Gyártmány  :  
Típus :  
Működési elv  :  kétütem ű/négyütem ű 
Hengerek száma és elrendezése  :  
Motortérfogat (cm  3 ) :  
Üresjárati fordulatszám (min  –1 ) :  +  
Magas üresjárati fordulatszám (min  –1 ) (a) :  +  
Névleges motorteljesítmény  :  kW /  ford./perc  
Legnagyobb hasznos nyomaték  :  Nm /  ford./perc  
Motorken őanyag :  gyártmány és típus  
Hűtőrendszer :  Típus: leveg ő/víz/olaj  
Szigetelés  :  anyaga, mennyisége, elhelyezkedése, térfogata és tömege  
1.1.3. VIZSGÁLATI TÜZELŐANYAG az 1. típusú vizsgálathoz (adott eset ­
ben) 
Egynél több vizsgálati tüzelőanyag esetén ismételje meg a pontot 
Gyártmány  :  
Típus :  E10 benzin – B7 dízel – LPG – földgáz - …  
Sűrűség 15 °C-on :  
Kéntartalom  :  Csak B7 dízel és E10 benzin esetében  
: 
Tételszám  :  
Willans-tényez ők (belső égésű motor 
esetén) a CO  2 -kibocsátáshoz (gCO2/MJ) : ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 109  
1.1.4. TÜZEL ŐANYAG-ADAGOLÓ RENDSZER (adott esetben)  
Egynél több tüzelőanyag-adagoló rendszer esetén ismételje meg a 
pontot 
Közvetlen befecskendezés  :  igen/nem vagy leírás  
A jármű tüzelőanyagának típusa  :  Egyfajta / kétfajta / rugalmas tüzel őanyag-felhasználás  
Vezérlőegység 
Alkatrész hivatkozás  :  az adatközl ő lappal megegyez ő 
Vizsgált szoftver  :  például beolvasó eszközzel beolvasva  
Levegő-áramlásmér ő :  
Fojtószelepház  :  
Nyomásérzékel ő :  
Befecskendez ő szivattyú  :  
Befecskendez ő(k) :  
1.1.5. SZÍVÓRENDSZER (adott esetben)  
Egynél több szívórendszer esetén ismételje meg a pontot 
Feltöltő :  Igen/nem 
gyártmány és típus (1)  
Töltőlevegő-hűtő :  igen/nem 
típusa (leveg ő/levegő -levegő/víz) (1)  
Levegőszűrő (elem) (1) :  gyártmány és típus  
Szíváshangtompító (1)  :  gyártmány és típus  
1.1.6. KIPUFOGÓRENDSZER ÉS PÁROLGÁSKIBOCSÁTÁS-CSÖK­
KENTŐ RENDSZER (adott esetben)  
Egynél több rendszer esetén ismételje meg a pontot 
Első katalitikus átalakító  :  gyártmány és hivatkozás (1) 
működési elv: hármas hatású / oxidációs / NOx-csapda / 
szegénykeverékes NOx-csapda rendszer / szelektív katali ­
tikus redukció…  
Második katalitikus átalakító  :  gyártmány és hivatkozás (1) 
működési elv: hármas hatású / oxidációs / NOx-csapda / 
szegénykeverékes NOx-csapda rendszer / szelektív katali ­
tikus redukció…  
Részecskecsapda  :  van/nincs/nem alkalmazandó 
katalizátoros: igen/nem 
gyártmány és hivatkozás (1)  
Oxigénérzékel ő(k) hivatkozásai és 
elhelyezkedése  : katalizátor el őtt / katalizátor után  
Levegőbefúvás, :  van/nincs/nem alkalmazandó  
Vízbefecskendezés  :  van/nincs/nem alkalmazandó  
Kipufogógáz-visszavezetés  :  van/nincs/nem alkalmazandó 
hűtött/nem h űtött 
HP/LP 
Párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer :  van/nincs/nem alkalmazandó  
NOx-érzékel ő(k) hivatkozásai és elhelyez ­
kedése  : előtte/utána  
Általános leírás (1) :  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 110  
1.1.7. H ŐTÁROLÓ BERENDEZÉS (adott esetben)  
Egynél több hőtároló rendszer esetén ismételje meg a pontot 
Hőtároló berendezés  :  igen/nem  
Hőtároló képesség (tárolt entalpia, J)  :  
Hőleadás idő tartama (s)  :  
1.1.8. ER ŐÁTVITEL (adott esetben)  
Egynél több erőátviteli rendszer esetén ismételje meg a pontot 
Sebességváltó :  kézi / automata / fokozatmentes  
Sebességváltási folyamat  
Elsődleges üzemmód (*) :  igen/nem 
normál / vezetés / takarékos /… 
A CO  2 -kibocsátás és a tüzel őanyag- 
fogyasztás szempontjából legjobb 
esethez tartozó üzemmód (adott 
esetben)  : 
A CO  2 -kibocsátás és a tüzel őanyag- 
fogyasztás szempontjából legrosz ­
szabb esethez tartozó üzemmód 
(adott esetben)  : 
Legnagyobb elektromosenergia-fogyasz ­
tású üzemmód (adott esetben)  : 
Vezérlőegység :  
Sebességváltó-ken őanyag :  gyártmány és típus  
Gumiabroncsok 
Gyártmány  :  
Típus :  
Méretek, els ő/hátsó :  
Dinamikus kerület (m) :  
Gumiabroncsnyomás (kPa)  :  
(*) külső feltöltés ű hibrid elektromos járm ű esetében mind a töltésfenntartó, mind a töltést lemerít ő üzemmódra vonatko ­ 
zóan adja meg.  
Az egyes sebességfokozatokhoz (R.B.) tartozó áttételi arány (R.T.), 
elsődleges arány (R.P.) és (járm űsebesség (km/h)) / (motorfordulat ­
szám (1 000 (min  – 1 )) (V  1000 ). 
R.B. R.P. R.T. V  1000 
1. 1/1 
2. 1/1 
3. 1/1 
4. 1/1 
5. 1/1 
… ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 111  
1.1.9. ELEKTROMOS GÉP (adott esetben)  
Egynél több elektromos gép esetén ismételje meg a pontot 
Gyártmány  :  
Típus :  
Csúcsteljesítmény (kW)  :  
1.1.10. HAJTÁSI ÚJRATÖLTHET Ő ENERGIATÁROLÓ RENDSZER (adott 
esetben)  
Egynél több hajtási újratölthet ő energiatároló rendszer esetén ismé ­
telje meg a pontot 
Gyártmány  :  
Típus :  
Kapacitás (Ah):  :  
Névleges feszültség (V) :  
1.1.11. TÜZEL ŐANYAG-CELLA (adott esetben)  
Egynél több tüzelőanyag-cella esetén ismételje meg a pontot 
Gyártmány  :  
Típus :  
Legnagyobb teljesítmény (kW)  :  
Névleges feszültség (V) :  
1.1.12. TELJESÍTMÉNYELEKTRONIKA (adott esetben)  
Egynél több teljesítményelektronikai rendszer is lehet (hajtási ener ­
giaátalakító, kisfeszültség ű rendszer vagy tölt ő) 
Gyártmány  :  
Típus :  
Teljesítmény (kW)  :  
1.2. A magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (vh)leírása 
1.2.1. TÖMEG 
A VH vizsgálati tömege (kg)  :  
1.2.2. A KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁS PARAMÉTEREI  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km/h)) :  
f 2 (N/(km/h)  2 ) :  
Ciklus-energiaigény (J)  :  
Hivatkozás a kigurulási menetellenállási 
vizsgálati jegyz őkönyvre  : 
Kigurulási menetellenállási járműcsalád 
azonosítója  : ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 112  
1.2.3. CIKLUS-VÁLASZTÁSI PARAMÉTEREK  
Ciklus (redukálás nélkül)  :  1 / 2 / 3a / 3b kategória  
A névleges teljesítmény és a menetkész 
tömeg hányadosa (W/kg)  : (adott esetben)  
A mérés során alkalmazott leszabályo ­
zott sebesség ű eljárás  : igen/nem  
A jármű legnagyobb sebessége (km/h)  : 
Redukálás (adott esetben)  :  igen/nem  
Redukálási tényez ő, fdsc :  
Ciklustávolság (m)  :  
Állandó sebesség (rövidített vizsgálati 
eljárás esetében)  : adott esetben  
1.2.4. FOKOZATVÁLTÁSI PONT (ADOTT ESETBEN) 
Sebességváltás-számítás verziója  (adja meg az (EU) 2017/1151 rendelet vonatkozó módosí­
tását)  
Fokozatváltás  :  A ≥ 1 km/h sebességhez tartozó átlagos sebességfokozat, 
négy tizedesjegyre kerekítve  
n min drive  
Első fokozatban  :  …min  –1 
Első fokozatból másodikba  :  …min  –1 
Második fokozatból álló helyzetbe  :  …min  –1 
Második fokozatban  :  …min  –1 
3. és további fokozatban  :  …min  –1 
Első fokozat kizárva  :  igen/nem  
n_95_high minden fokozat esetében  :  …min  –1 
n _min_drive_set  a gyorsulási/állandó sebes ­
ségű szakaszokban (n  _min_drive_up  ) : …min  –1 
n _min_drive_set  a lassítási szakaszokban 
(n min_drive_down  ) : …min  –1 
t _start_phase  : …s  
n _min_drive_start  : …min  –1 
N _min_drive_up_start  : …min  –1 
ASM használata :  igen/nem  
ASM értékek :  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 113  
1.3. Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (vl) leírása (adott 
esetben) 
1.3.1. TÖMEG 
A VL vizsgálati tömege (kg)  :  
1.3.2. A KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁS PARAMÉTEREI  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km/h)) :  
f 2 (N/(km/h)  2 ) :  
Ciklus-energiaigény (J)  :  
Δ(C D ×A f ) LH (m 2 ) :  
Hivatkozás a kigurulási menetellenállási 
vizsgálati jegyz őkönyvre  : 
Kigurulási menetellenállási járműcsalád 
azonosítója  : 
1.3.3. CIKLUS-VÁLASZTÁSI PARAMÉTEREK  
Ciklus (redukálás nélkül)  :  1 / 2 / 3a / 3b kategória  
A névleges teljesítmény és a menetkész 
tömeg hányadosa (W/kg)  : (adott esetben)  
A mérés során alkalmazott leszabályo ­
zott sebesség ű eljárás  : igen/nem  
A jármű legnagyobb sebessége  :  
Redukálás (adott esetben)  :  igen/nem  
Redukálási tényez ő, fdsc :  
Ciklustávolság (m)  :  
Állandó sebesség (rövidített vizsgálati 
eljárás esetében)  : adott esetben  
1.3.4. FOKOZATVÁLTÁSI PONT (ADOTT ESETBEN) 
Fokozatváltás  :  A ≥ 1 km/h sebességhez tartozó átlagos sebességfokozat, 
négy tizedesjegyre kerekítve  
1.4. A közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) leírása (adott 
esetben) 
1.4.1. TÖMEG 
A VL vizsgálati tömege (kg)  :  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 114  
1.4.2. A KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁS PARAMÉTEREI  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km/h)) :  
f 2 (N/(km/h)  2 ) :  
Ciklus-energiaigény (J)  :  
Δ(C D × A  f ) LH (m 2 ) :  
Hivatkozás a kigurulási menetellenállási 
vizsgálati jegyz őkönyvre : 
Kigurulási menetellenállási járműcsalád 
azonosítója  : 
1.4.3. CIKLUS-VÁLASZTÁSI PARAMÉTEREK  
Ciklus (redukálás nélkül)  :  1 / 2 / 3a / 3b kategória  
A névleges teljesítmény és a menetkész 
tömeg hányadosa (W/kg)  : (adott esetben)  
A mérés során alkalmazott leszabályo ­
zott sebesség ű eljárás  : igen/nem  
A jármű legnagyobb sebessége  :  
Redukálás (adott esetben)  :  igen/nem  
Redukálási tényez ő, fdsc :  
Ciklustávolság (m)  :  
Állandó sebesség (rövidített vizsgálati 
eljárás esetében)  : adott esetben  
1.4.4. FOKOZATVÁLTÁSI PONT (ADOTT ESETBEN) 
Fokozatváltás  :  A ≥ 1 km/h sebességhez tartozó átlagos sebességfokozat, 
négy tizedesjegyre kerekítve  
2. VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK  
2.1. 1. típusú vizsgálat 
Görgős fékpad beállításának módszere  :  Rögzített menet / iteratív / alternatív saját bemelegítési 
ciklussal  
Fékpad kétkerék-hajtású (2WD)/négyke ­
rék-hajtású (4WD) üzemmódban  : kétkerék-hajtás/négykerék-hajtás  
Kétkerék-hajtásnál a nem meghajtott 
tengely forgott  : igen/nem/nem alkalmazandó  
Fékpad-üzemmód  igen/nem  
Kigurulási üzemmód  :  igen/nem  
További el őkondicionálás  :  igen/nem 
leírás  
Romlási tényez ők :  hozzárendelt / vizsgált  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 115  
2.1.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) 
A vizsgálatok idő pontja  :  év/hó/nap:  
A vizsgálat helyszíne  :  Görgős fékpad, hely, ország  
A hűtőventilátor alsó élének föld feletti magas ­
sága (cm)  : 
A ventilátor középpontjának oldalirányú hely ­
zete (ha a gyártó kérésére módosításra került)  : a járm ű középvonalában / … 
A jármű elejétől mért távolság (cm)  :  
IWR: Tehetetlenségi besorolás (%)  :  x,x 
RMSSE: Négyzetes sebességhiba-középérték 
(km/h)  : x,xx 
A menetciklus elfogadott eltérésének leírása  :  Tisztán elektromos járm ű a megszakítási feltételek 
előtt 
vagy 
Teljesen lenyomott gázpedál  
2.1.1.1. Szennyez őanyag-kibocsátás (adott esetben)  
2.1.1.1.1. Legalább egy belső égésű motorral felszerelt járm űvek, nem küls ő 
feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (NOVC-HEV) és küls ő feltöl­
tésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) szennyez őanyag-kibo ­
csátása 1. típusú, töltést fenntartó vizsgálat során  
Az alábbi pontokat minden egyes, a járm űvezető által választható 
vizsgált üzemmód esetében (els ődleges üzemmód, a legjobb esethez 
tartozó üzemmód és a legrosszabb esethez tartozó üzemmód, adott 
esetben) meg kell ismételni  
1. vizsgálat  
Szennyez ő anyagok  CO Összes 
szénhid­
rogén (a) Nem metán 
szénhidr o­
gének (a)  NO  x THC + 
NOx (b) Részec s­
ketömeg  Rész ecske­
szám 
(mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km) (mg/km) (mg/km)  (#.10  11 /km) 
Mért értékek  
Regenerálási tényez ők (Ki)(2) 
Adalékanyag  
Regenerálási tényez ők (Ki)(2) 
Multiplikatív:  
Romlási tényez ők (DF) Additív 
Romlási tényez ők (DF) Multipli­
katív  
Végső értékek  
Határértékek  
(2) Lásd a Ki járm űcsalád vizsgálati jegy ­
zőkönyv(ek)et  : 
Ki meghatározása érdekében elvégzett 1/I. típusú vizs ­
gálat  : A XXI. melléklet 4. almelléklete vagy a 83. 
sz. ENSZ EGB-el őírás (  2 ) 
Regenerálás szerinti család azonosítója  :  
( 2 ) Jelölje meg, melyik alkalmazandó.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 116  
2. vizsgálat (adott esetben): CO  2 céljából (d  CO2 1 ) / szennyező 
anyagok céljából (a határértékek 90 %-a) / mindkett ő céljából  
A vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint rögzítse.  
3. vizsgálat (adott esetben): CO  2 céljából (d  CO2 2 ) 
A vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint rögzítse.  
2.1.1.1.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) szennyez ő­
anyag-kibocsátása 1. típusú, töltést fogyasztó vizsgálat során  
1. vizsgálat 
A szennyez ő anyagokra vonatkozó kibocsátási határértékeknek telje ­
sülniük kell, és az alábbi pontokat meg kell ismételni minden egyes 
megtett vizsgálati ciklus esetében.  
Szennyez ő anyagok CO Összes 
szénhid­
rogén (a) Nem 
metán 
szénhid­
rogének 
(a) NO  x THC + 
NO  x (b) Rész ecsketö­
meg Részec ske­
szám 
(mg/km)  (mg/km) (mg/km) (mg/km)  (mg/km)  (mg/km) (#.10  11 /km) 
Mért egyedi ciklusértékek  
Egyedi ciklus-határértékek  
2. vizsgálat (adott esetben): CO  2 céljából (d  CO2 1 ) / szennyező 
anyagok céljából (a határértékek 90 %-a) / mindkett ő céljából  
A vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint rögzítse.  
3. vizsgálat (adott esetben): CO  2 céljából (d  CO2 2 ) 
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
2.1.1.1.3. KÜLS Ő FELTÖLTÉS Ű HIBRID ELEKTROMOS JÁRMŰVEK 
(OVC-HEV) HASZNÁLATI TÉNYEZ ŐVEL SÚLYOZOTT 
SZENNYEZ ŐANYAG-KIBOCSÁTÁSA  
Szennyez ő anyagok  CO Összes 
szénhid­
rogén (a) Nem 
metán 
szénhid­
rogének 
(a) NO  x THC + 
NO  x (b) Részec sketö­
meg Részecske­
szám  
(mg/km) (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km) (mg/km) (#.10  11 /km) 
Számított értékek  
2.1.1.2. CO  2 -kibocsátás  (adott esetben)  
2.1.1.2.1. Legalább egy belső égésű motorral felszerelt járm űvek, nem küls ő 
feltöltésű hibrid elektromos járm űvek (NOVC-HEV) és küls ő feltöl­
tésű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) CO  2 -kibocsátása 
1. típusú, töltést fenntartó vizsgálat során  
Az alábbi pontokat minden egyes, a járm űvezető által választható 
vizsgált üzemmód esetében (els ődleges üzemmód, a legjobb esethez 
tartozó üzemmód és a legrosszabb esethez tartozó üzemmód, adott 
esetben) meg kell ismételni  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 117  
1. vizsgálat  
CO  2 -kibocsátás Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegyes  
Mért érték M  CO2,p,1  — 
Sebesség és távolsággal korrigált érték 
M CO2,p,1b  / M  CO2,c,2  
Töltési egyensúly-korrekciós együttható: 5.  
M CO2,p,3  / M  CO2,c,3  
Regenerálási tényez ők (Ki) 
Adalékanyag  
Regenerálási tényez ők (Ki) 
Multiplikatív:  
M CO2,c,4  — 
AF Ki= M CO2,c,3  / M  CO2,c,4  — 
M CO2,p,4  / M  CO2,c,4  — 
ATCT korrekció (járműcsaládi korrekciós 
tényező, FCF) (4) 
Átmeneti értékek M  CO2,p,5  / M  CO2,c,5  
Gyártó által megadott érték  —  —  —  —  
d CO2 1 * gyártó által megadott érték  —  —  —  —  
(4) FCF: Járműcsalád korrekciós tényez ő a reprezentatív regionális h őmérsékleti viszonyok korrekciójához 
(környezetih őmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat)  
Lásd az FCF járm űcsalád vizsgálati jegy ­
zőkönyvit : 
Környezetih őmérséklet-korrekcióval 
végzett vizsgálat (ATCT) szerinti jármű­
család-azonosító  : 
(5) Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 2. függelékének 6. almellékletében hivatkozott korrekció 
a tisztán bels ő égésű motorral felszerelt járm űvek esetében és az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. 
melléklete 2. függelékének 8. almellékletében hivatkozott korrekció a hibrid elektromos járm űvek 
esetében (K  CO2 ) 
2. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
Következtetés  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegy es 
Átlagolás: M  CO2,p,6  / M  CO2,c,6  
Igazítás: M  CO2,p,7  / M  CO2,c,7  
Végső értékek M  CO2,p,H  / M  CO2,c,H  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 118  
Gyártásmegfelel őségi információ küls ő feltöltés ű hibrid elektromos 
járművek esetében  
Vegyes  
CO  2 -kibocsátás (g/km) 
M CO2,CS,COP  
AF CO2,CS  
2.1.1.2.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) CO  2 - 
tömegkibocsátása 1. típusú, töltést fogyasztó vizsgálat során  
1. vizsgálat:  
Kibocsátott CO  2 tömege (g/km)  Vegyes  
Számított érték M  CO2,CD  
Gyártó által megadott érték  
d CO2 1 
2. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
Következtetés  
Kibocsátott CO  2 tömege (g/km)  Vegyes  
Átlagolás: M  CO2,CD  
Végső érték M  CO2,CD  
2.1.1.2.4. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) használati 
tényezővel súlyozott CO  2 -tömegkibocsátása  
Kibocsátott CO  2 tömege (g/km)  Vegyes  
Számított érték M  CO2,weighted  
2.1.1.3. TÜZEL ŐANYAG-FOGYASZTÁS (ADOTT ESETBEN)  
2.1.1.3.1. Csak belső égés ű motorral felszerelt járm űvek, nem küls ő feltöltés ű 
hibrid elektromos járm űvek (NOVC-HEV) és küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek (OVC-HEV) tüzel őanyag-fogyasztása 1. típusú, 
töltést fenntartó vizsgálat során  
Az alábbi pontokat minden egyes, a járm űvezető által választható 
vizsgált üzemmód esetében (els ődleges üzemmód, a legjobb esethez 
tartozó üzemmód és a legrosszabb esethez tartozó üzemmód, adott 
esetben) meg kell ismételni  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegyes  
Végső értékek FC  p,H / FC c,H ( 6 ) 
( 6 ) Az igazított CO  2 -értékek alapján számítva  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 119  
A- Járm űvek fedélzeti tüzel őanyag- és/vagy energiafelhasználás 
ellenőrzése a 4a. cikkben hivatkozottak szerint  
a. Az adatok hozzáférhet ősége 
A XXII. melléklet 3. pontjában felsorolt paraméterek hozzáférhet ők: 
igen/nem alkalmazható  
b. Pontosság (adott esetben) 
Fuel_Consumed  WLTP  (liter) (  8 ) Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű - 1. vizsgálat  x,xxx 
Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű - 2. vizsgálat 
(adott esetben)  x,xxx 
Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű - 3. vizsgálat 
(adott esetben)  x,xxx 
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű - 1. vizsgálat 
(adott esetben)  x,xxx 
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű - 2. vizsgálat 
(adott esetben)  x,xxx 
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű - 3. vizsgálat 
(adott esetben)  x,xxx 
Összesen x,xxx 
Fuel_Consumed  OBFCM  (liter) (  8 ) Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű - 1. vizsgálat  x,xx 
Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű - 2. vizsgálat 
(adott esetben)  x,xx 
Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű - 3. vizsgálat 
(adott esetben)  x,xx 
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű - 1. vizsgálat 
(adott esetben)  x,xx 
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű - 2. vizsgálat 
(adott esetben)  x,xx 
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű - 3. vizsgálat 
(adott esetben)  x,xx 
Összesen x,xx 
Pontosság (  8 ) x,xxx  
( 8 ) a XXII. mellékletnek megfelel ően 
2.1.1.3.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) tüzel ő­
anyag-fogyasztása 1. típusú, töltést fogyasztó vizsgálat során  
1. vizsgálat:  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Vegyes  
Számított érték FC  CD 
2. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 120  
Következtetés  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Vegyes  
Átlagolás: FC  CD 
Végső érték FC  CD 
2.1.1.3.3. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) használati 
tényezővelsúlyozott tüzel őanyag-fogyasztása  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)  Vegyes  
Számított érték FC  weighted  
2.1.1.3.4. Nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid járm űvek (NOVC- 
FCHV) tüzel őanyag-fogyasztása 1. típusú, töltést fenntartó vizsgálat 
során  
Az alábbi pontokat minden egyes, a járm űvezető által választható 
vizsgált üzemmód esetében (els ődleges üzemmód, a legjobb esethez 
tartozó üzemmód és a legrosszabb esethez tartozó üzemmód, adott 
esetben) meg kell ismételni  
Tüzelőanyag-fogyasztás (kg/100 km)  Vegyes  
Mért értékek  
Töltési egyensúly-korrekciós együttható  
Végső értékek FC c 
2.1.1.4. HATÓSUGARAK (ADOTT ESETBEN)  
2.1.1.4.1. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) hatósu­
garai (adott esetben)  
2.1.1.4.1.1. Teljes elektromos hatósugár  
1. vizsgálat  
AER (km) Városi Vegyes  
Mért/Számított AER értékek  
Gyártó által megadott érték  —  
2. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
Következtetés  
AER (km) Városi Vegyes  
Átlagolás: AER (adott esetben)  
Végső értékek , AER  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 121  
2.1.1.4.1.2. Egyenérték ű teljes elektromos hatósugár  
EAER (km)  Alacsony Közepes Magas Rendkívül 
magas Városi Vegyes  
Végső értékek , EAER 
2.1.1.4.1.3. Tényleges töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó hatósugár  
R CDA (km) Vegyes  
Végső érték R  CDA 
2.1.1.4.1.4. Töltést fogyasztó ciklushoz tartozó hatósugár  
1. vizsgálat  
R CDC (km) Vegyes  
Végső érték R  CDC 
Az átmeneti ciklus sorszáma  
Az igazolási ciklus relatív elektromos energia ­
változás értéke (%)  
2. vizsgálat (adott esetben) 
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
3. vizsgálat (adott esetben) 
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
2.1.1.4.2. Tisztán elektromos járm űvek tisztán elektromos hatósugara (adott 
esetben) 
1. vizsgálat  
PER (km) Alacsony Közepes Magas Rendkívül 
magas Városi Vegyes  
Számított PER értékek  
Gyártó által megadott érték  —  —  —  —  —  
2. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
Következtetés  
PER (km) Városi Vegyes  
Átlagolás: PER  
Végső értékek, PER ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 122  
2.1.1.5. ELEKTROMOSENERGIA-FOGYASZTÁS (ADOTT ESETBEN)  
2.1.1.5.1. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV) elektro­
mosenergia-fogyasztása (adott esetben)  
2.1.1.5.1.1. Elektromosenergia-fogyasztás (EC)  
EC (Wh/km)  Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Városi Vegyes  
Végső értékek, EC  
2.1.1.5.1.2. Használati tényezővel súlyozott elektromosenergia-fogyasztás a 
töltést fogyasztó üzemmódban  
1. vizsgálat  
EC AC,CD  (Wh/km) Vegyes  
Számított érték EC  AC,CD  
2. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
Következtetés (adott esetben)  
EC AC,CD  (Wh/km) Vegyes  
Átlagolás: EC  AC,CD  
Végső érték  
2.1.1.5.1.3. Használati tényezővel súlyozott elektromosenergia-fogyasztás  
1. vizsgálat  
EC AC,weighted  (Wh) Vegyes  
Számított érték EC  AC,weighted  
2. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
Következtetés (adott esetben)  
EC AC,weighted  (Wh/km) Vegyes  
Átlagolás: EC  AC,weighted  
Végső érték  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 123  
2.1.1.5.1.4. Tájékoztatás a gyártásmegfelel őséghez  
Vegyes  
Elektromosenergia-fogyasztás (Wh/km) 
EC DC,CD,COP  
AF EC,AC,CD  
2.1.1.5.2. Tisztán elektromos járm űvek elektromosenergia-fogyasztása (adott 
esetben)  
1. vizsgálat  
EC (Wh/km)  Városi Vegyes  
Számított értékek, EC  
Gyártó által megadott érték  —  
2. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
3. vizsgálat (adott esetben)  
Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint  
EC (Wh/km)  Alacsony Közepes Magas Rendkívül 
magas Városi Vegyes  
Átlagolás, EC  
Végső értékek, EC 
Tájékoztatás a gyártásmegfelel őséghez  
Vegyes  
Elektromosenergia-fogyasztás (Wh/km) 
EC DC,COP  
AF EC 
2.1.2. ALACSONY SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÚ JÁRM Ű (VL) (ADOTT 
ESETBEN)  
Ismételje meg a 2.1.1. pontot  
2.1.3. KÖZEPES SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÚ JÁRM Ű (VM) (ADOTT 
ESETBEN)  
Ismételje meg a 2.1.1. pontot  
2.1.4. VÉGS Ő KRITIKUS KIBOCSÁTÁSI ÉRTÉKEK (ADOTT ESETBEN)  
Szennyez ő anyagok CO Összes 
szénhid­
rogén (a) Nem metán 
szénhidro­
gének (a) NO  x THC + 
NO  x (b) Részec sketö­
meg PN 
(mg/km) (mg/km) (mg/km)  (mg/km)  (mg/km) (mg/km) (#.10  11 /km) 
Legmagasabb értékek (  3 ) 
( 3 ) minden egyes szennyez ő anyagra vonatkozóan, a VH, a VL (adott esetben) és a VM (adott esetben) valamennyi 
vizsgálati eredménye közül  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 124  
2.2. 2a. típusú vizsgálat 
A közúti közlekedésre való alkalmasság vizsgálatához szükséges 
kibocsátási adatokat beleértve  
Vizsgálat  CO (térfo­
gat%) Lambda (  x ) Motorfordulatszám (min  –1 ) Olajh őmérséklet (°C)  
Alapjárat  —  
Magas alapjáraton végzett  
( x ) A nem kívánt rész törlend ő (bizonyos esetekben semmit nem kell törölni, ha egynél több lehet őség is alkalmazható)  
2.3. 3a. típusú vizsgálat 
Kartergázok kibocsátása a légkörbe: nincs ilyen  
2.4. 4a. típusú vizsgálat 
Járműcsalád-azonosító  :  
Lásd a jegyz őkönyv(ek)et :  
2.5. 5. típusú vizsgálat 
Járműcsalád-azonosító  :  
Lásd a tartóssági járműcsalád vizsgálati 
jegyzőkönyv(ek)et  : 
A kritikus kibocsátás vizsgálatára szolgáló 
1./I. típusú ciklus  : A XXI. melléklet 4. almelléklete vagy a 83. sz. ENSZ 
EGB-előírás (  3 ) 
( 3 ) Jelölje meg, melyik alkalmazandó.  
2.6. RDE-vizsgálat 
RDE járm űcsalád száma  :  MSxxxx 
Lásd a járm űcsalád vizsgálati jegy ­
zőkönyv(ek)et  : 
2.7. 6a. típusú vizsgálat 
Járműcsalád-azonosító  
A vizsgálatok idő pontja  :  év/hó/nap:  
A vizsgálatok helyszíne  :  
Görgős fékpad beállításának módszere  :  kigurulás (kigurulási menetellenállás referencia)  
Tehetetlenségi tömeg (kg) :  
Ha eltér az 1. típusú vizsgálati járm űtől :  
Gumiabroncsok :  
Gyártmány  :  
Típus :  
Méretek, els ő/hátsó :  
Dinamikus kerület (m) :  
Gumiabroncsnyomás (kPa)  :  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 125  
Szennyez ő anyagok  CO 
(g/km) HC (szénhidro gé­
nek) 
(g/km)  
Vizsgálat  1  
2 
3 
Átlagos 
Határérték  
2.8. Fedélzeti diagnosztikai rendszer  
Járműcsalád-azonosító  :  
Lásd a járműcsalád vizsgálati 
jegyzőkönyv(ek)et  : 
2.9. Füstopacitási (b) vizsgálat 
2.9.1. ÁLLANDÓ SEBESSÉG Ű VIZSGÁLAT 
Lásd a járm űcsalád vizsgálati 
jegyzőkönyv(ek)et  : 
2.9.2. TERHELÉS NÉLKÜL GYORSÍTÁSSAL VÉGZETT VIZSGÁLAT  
Mért elnyelési érték (m  -1 ) :  
Korrigált elnyelési érték (m  -1 ) :  
2.10. Motorteljesítmény  
Lásd a jegyz őkönyv(ek)et vagy a 
jóváhagyási számot  : 
2.11. A magas szén-dioxid-kibocsátású járm űre (VH) vonatkozó 
hőmérsékleti adatok 
Jármű lehűtése a legrosszabb 
forgatókönyv szerinti megközelí ­
tésben  : igen/nem (  7 ) 
A környezetih őmérséklet-korrek ­
cióval végzett vizsgálat (ATCT) 
szerinti járm űcsalád egy inter ­
polációs járm űcsaládból áll  : igen/nem (  7 ) 
A motor h űtőközeg hőmér­
séklete a kondicionálási 
időszak végén (°C)  : 
A kondicionálási terület 
elmúlt 3 órai átlagh őmérsék­
lete (°C)  : 
A motorh űtőközeg végs ő 
hőmérsékletének és a kondici ­
onálási terület utolsó 3 órai 
átlaghő mérsékletének különb ­
sége, (Δ T_ATCT  , °C) : 
A legrövidebb megengedett 
kondicionálási idő tartam, 
t soak_ATCT  (s): : ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 126  
A hőmérséklet-érzékel ő helye  : 
A motor mért hőmérséklete  :  olaj/hűtőközeg  
( 7 ) ha „igen”, akkor az utolsó hat sor nem alkalmazandó  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 127  
A vizsgálati jegyz őkönyv mellékletei  
(környezetih őmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálatra (ATCT) és tisztán 
elektromos járm űvekre nem vonatkozik),  
1. A korrelációs számítások valamennyi bemeneti adata, amelyek felsorolását 
az (EU) 2017/1152 és az (EU) 2017/1153 rendelet (megfelelési rendeletek) 
I. mellékletének 2.4. pontja tartalmazza;  
és 
Hivatkozás a bemeneti fájlra: …  
2. Az (EU) 2017/1152 és az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet I. mellék ­
letének 3.1.1.2. pontjában említett teljes megfeleltetési dosszié:  
3. Tisztán belső égés ű motorral felszerelt járm ű és nem küls ő feltöltés ű 
hibrid elektromos járm ű 
A NEDC-korreláció eredményei  magas szén-dioxid- 
kibocsátású járm ű (VH)  alacsony szén-dioxid - 
kibocsátású járm ű (VL)  
NEDC CO  2 gyártó által megadott érték  xxx,xx xxx,xx 
CO  2 -eredmények CO  2 MPAS (beleértve a Ki-t is)  xxx,xx xxx,xx 
CO  2 -eredmény kétszeri vizsgálata vagy kocka-vizsgálata (beleértve 
a Ki-t is) xxx,xx xxx,xx 
Hash szám  
Kocka-döntés 
Eltérési tényez ő (érték vagy nem alkalmazandó)  
Ellenőrzési tényez ő (0/1/nem alkalmazandó)  
A gyártó által megadott érték, amelyet jóváhagyott (CO  2 MPAS / 
kétszeri vizsgálat)  
CO  2 -eredmények CO  2 MPAS (Ki-t kivéve) városi 
országúti 
vegyes 
Fizikai mérési eredmények  
A vizsgálat(ok) dátuma  1. vizsgálat  éééé/hh/nn  éééé/hh/nn  
2. vizsgálat  
3. vizsgálat  
A kibocsátott CO  2 , vegyes 1. vizsgálat  városi xxx,xxx xxx,xxx 
országúti xxx,xxx xxx,xxx 
vegyes xxx,xxx xxx,xxx 
2. vizsgálat  városi 
országúti 
vegyes  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 128  
A NEDC-korreláció eredményei  magas szén-dioxid- 
kibocsátású járm ű (VH)  alacsony szén-dioxid - 
kibocsátású járm ű (VL)  
3. vizsgálat  városi 
országúti 
vegyes 
Ki CO  2 1,xxxx 
A kibocsátott CO  2 , vegyes, Ki-t 
beleértve  Átlagos vegyes 
Összehasonlítás a gyártó által megadott értékkel (gyártó által 
megadott-átlagos)/gyártó által megadott %  
A vizsgálandó kigurulási menetellenállási értékek  
f 0 (N) x,x x,x 
f 1 (N/(km/h)) x,xxx x,xxx 
f 2 (N/(km/h)  2 ) x,xxxxx x,xxxxx 
tehetetlenségi osztály (kg) 
Végeredmények  
NEDC CO  2 [g/km] városi xxx,xx xxx,xx 
országúti xxx,xx xxx,xx 
vegyes xxx,xx xxx,xx 
NEDC FC [l/100km] városi x,xxx x,xxx 
országúti x,xxx x,xxx 
vegyes x,xxx x,xxx 
4. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos jármű vizsgálatának eredményei  
4.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) 
4.1.1. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek CO  2 -kibocsátásának tömege  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vegyes 
(beleértve a Ki-t is)  
Ki CO  2 1,xxxx 
M CO2,NEDC_H,test,condition A  
M CO2,NEDC_H,test,condition B  
M CO2,NEDC_H,test,weighted  
4.1.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek elektromosenergia-fogyasz ­
tása 
Elektromosenergia-fogyasztás (Wh/km)  Vegyes  
EC NEDC_H,test,condition A  
EC NEDC_H,test,condition B  
EC NEDC_H,test,weighted  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 129  
4.1.3. Tüzel őanyag-fogyasztás (l/100 km)  
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100km)  Vegyes  
FC NEDC_L,test,condition A  
FC NEDC_L,test,condition B  
FC NEDC_L,test,weighted  
4.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott esetben)  
4.2.1. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek CO  2 -kibocsátásának tömege  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vegy es 
(beleértve a Ki-t is)  
Ki CO  2 1,xxxx 
M CO2,NEDC_L,test,condition A  
M CO2,NEDC_L,test,condition B  
M CO2,NEDC_L,test,weighted  
4.2.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek elektromosenergia-fogyasz ­
tása 
Elektromosenergia-fogyasztás (Wh/km)  Vegyes  
EC NEDC_L,test,condition A  
EC NEDC_L,test,condition B  
EC NEDC_L,test,weighted  
4.2.3. Tüzel őanyag-fogyasztás (l/100 km)  
Tüzelőanyag-fogyasztás 
(l/100km)  Vegy es 
FC NEDC_L,test,condition A  
FC NEDC_L,test,condition B  
FC NEDC_L,test,weighted  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 130  
II. RÉSZ 
Az alábbi információk a környezetih őmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat 
(ATCT) esetében adott esetben szükséges minimális adatokat tartalmazzák.  
Jegyzőkönyv száma 
KÉRELMEZ Ő 
Gyártó 
TÁRGY …  
Kigurulási menetellenállási jármű­
család-azonosító(k) : 
Interpolációscsalád-azonosító(k) :  
ATCT-azonosító(k)  :  
Vizsgálatokra átadott jármű 
Gyártmány  :  
IP azonosító :  
KÖVETKEZTETÉS A vizsgálatokra átadott járm ű megfelel a tárgyban 
említett követelményeknek.  
HELY, ÉÉÉÉ/HH/NN 
Általános megjegyzések:  
Ha több lehetőség (hivatkozás) is létezik, akkor a vizsgálati jegyző könyvben a 
vizsgáltat kell leírni  
Ha nincs, akkor elegend ő egyetlen hivatkozás az adatközlő lapra a vizsgálati 
jegyzőkönyv elején.  
Minden m űszaki szolgálat saját belátása szerint további adatokat is megadhat  
a) szikragyújtású motorok esetében;  
b) kompressziós gyújtású motorok esetében.  
1. A VIZSGÁLT JÁRM Ű LEÍRÁSA  
1.1. ÁLTALÁNOS LEÍRÁS 
Járműszámok :  Prototípus szám és járm ű-azonosító szám  
Kategória  :  
Ülések száma (a vezetőüléssel együtt)  :  
Felépítmény  :  
Hajtott kerekek  :  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 131  
1.1.1. Az er őátviteli rendszer felépítése 
Az erőátviteli rendszer felépítése  :  tisztán bels ő égésű motorral felszerelt, hibrid, elektromos vagy 
tüzelőanyag-cellás  
1.1.2. BELS Ő ÉGÉSŰ MOTOR (adott esetben)  
Egynél több bels ő égésű motor esetén ismételje meg a pontot 
Gyártmány  :  
Típus :  
Működési elv  :  kétütem ű/négyütem ű 
Hengerek száma és elrendezése  :  …  
Motortérfogat (cm  3 ) :  
Üresjárati fordulatszám (min  – 1 ) :  ±  
Magas üresjárati fordulatszám (min  – 1 ) (a) :  ±  
Névleges motorteljesítmény  :  kW /  ford./perc  
Legnagyobb hasznos nyomaték  :  Nm /  ford./perc  
Motorken őanyag :  gyártmány és típus  
Hűtőrendszer :  Típus: leveg ő/víz/olaj  
Szigetelés  :  anyaga, mennyisége, elhelyezkedése, térfogata és tömege  
1.1.3. VIZSGÁLATI TÜZELŐANYAG az 1. típusú vizsgálathoz (adott eset ­
ben) 
Egynél több vizsgálati tüzelőanyag esetén ismételje meg a pontot 
Gyártmány  :  
Típus :  E10 benzin – B7 dízel – LPG – földgáz - …  
Sűrűség 15 °C-on :  
Kéntartalom  :  Csak B7 dízel és E10 benzin esetében  
IX. melléklet  :  
Tételszám  :  
Willans-tényez ők (belső égésű motor 
esetén) a CO  2 -kibocsátáshoz (gCO  2 /MJ) : ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 132  
1.1.4. TÜZEL ŐANYAG-ADAGOLÓ RENDSZER (adott esetben)  
Egynél több tüzelőanyag-adagoló rendszer esetén ismételje meg a pontot 
Közvetlen befecskendezés  :  igen/nem vagy leírás  
A jármű tüzelőanyagának típusa  :  Egyfajta / kétfajta / rugalmas tüzel őanyag-felhasználás  
Vezérlőegység 
Alkatrész hivatkozás  :  az adatközl ő lappal megegyez ő 
Vizsgált szoftver  :  például beolvasó eszközzel beolvasva  
Levegő-áramlásmér ő :  
Fojtószelepház  :  
Nyomásérzékel ő :  
Befecskendez ő szivattyú  :  
Befecskendez ő(k) :  
1.1.5. SZÍVÓRENDSZER (adott esetben)  
Egynél több szívórendszer esetén ismételje meg a pontot 
Feltöltő :  Igen/nem 
gyártmány és típus (1)  
Töltőlevegő-hűtő :  igen/nem 
típusa (leveg ő/levegő -levegő/víz) (1)  
Levegőszűrő (elem) (1) :  gyártmány és típus  
Szíváshangtompító (1)  :  gyártmány és típus  
1.1.6. KIPUFOGÓRENDSZER ÉS PÁROLGÁSKIBOCSÁTÁS-CSÖKKENT Ő 
RENDSZER (adott esetben)  
Egynél több rendszer esetén ismételje meg a pontot 
Első katalitikus átalakító  :  gyártmány és hivatkozás (1) 
működési elv: hármas hatású / oxidációs / NOx-csapda / 
szegénykeverékes NOx-csapda rendszer / szelektív katalitikus 
redukció…  
Második katalitikus átalakító  :  gyártmány és hivatkozás (1) 
működési elv: hármas hatású / oxidációs / NOx-csapda / 
szegénykeverékes NOx-csapda rendszer / szelektív katalitikus 
redukció…  
Részecskecsapda  :  van/nincs/nem alkalmazandó 
katalizátoros: igen/nem 
gyártmány és hivatkozás (1)  
Oxigénérzékel ő(k) hivatkozásai és 
elhelyezkedése  : katalizátor el őtt / katalizátor után 
Levegőbefúvás, :  van/nincs/nem alkalmazandó  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 133  
Kipufogógáz-visszavezetés  :  van/nincs/nem alkalmazandó 
hűtött/nem h űtött 
HP/LP 
Párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer :  van/nincs/nem alkalmazandó  
NOx-érzékel ő(k) hivatkozásai és elhelyez ­
kedése : előtte/utána  
Általános leírás (1) :  
1.1.7. HŐTÁROLÓ BERENDEZÉS (adott esetben)  
Egynél több h őtároló rendszer esetén ismételje meg a pontot 
Hőtároló berendezés  :  igen/nem  
Hőtároló képesség (tárolt entalpia, J)  :  
Hőleadás idő tartama (s)  :  
1.1.8. ER ŐÁTVITEL (adott esetben)  
Egynél több er őátviteli rendszer esetén ismételje meg a pontot 
Sebességváltó  :  kézi / automata / fokozatmentes  
Sebességváltási folyamat  
Elsődleges üzemmód  :  igen/nem 
normál / vezetés / takarékos /…  
A CO  2 -kibocsátás és a tüzel őanyag- 
fogyasztás szempontjából legjobb 
esethez tartozó üzemmód (adott eset ­
ben) : 
A CO  2 -kibocsátás és a tüzel őanyag- 
fogyasztás szempontjából legrosszabb 
esethez tartozó üzemmód (adott eset ­
ben) : 
Vezérlőegység :  
Sebességváltó-ken őanyag :  gyártmány és típus  
Gumiabroncsok 
Gyártmány  :  
Típus :  
Méretek, els ő/hátsó :  
Dinamikus kerület (m) :  
Gumiabroncsnyomás (kPa)  :  
Az egyes sebességfokozatokhoz (R.B.) tartozó áttételi arány (R.T.), els őd­
leges arány (R.P.) és (járm űsebesség (km/h)) / (motorfordulatszám (1 000 
(min  –1 )) (V  1000 ). ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 134  
R.B. R.P. R.T. V  1000 
1. 1/1 
2. 1/1 
3. 1/1 
4. 1/1 
5. 1/1 
… 
1.1.9. ELEKTROMOS GÉP (adott esetben)  
Egynél több elektromos gép esetén ismételje meg a pontot 
Gyártmány  :  
Típus :  
Csúcsteljesítmény (kW)  :  
1.1.10. HAJTÁSI ÚJRATÖLTHET Ő ENERGIATÁROLÓ RENDSZER (adott 
esetben) 
Egynél több hajtási újratölthet ő energiatároló rendszer esetén ismételje 
meg a pontot 
Gyártmány  :  
Típus :  
Kapacitás (Ah):  :  
Névleges feszültség (V) :  
1.1.11. TELJESÍTMÉNYELEKTRONIKA (adott esetben)  
Egynél több teljesítményelektronikai rendszer is lehet (hajtási energia ­
átalakító, kisfeszültség ű rendszer vagy tölt ő) 
Gyártmány  :  
Típus :  
Teljesítmény (kW)  :  
1.2. A JÁRMŰ LEÍRÁSA 
1.2.1. TÖMEG 
A VH vizsgálati tömege (kg)  :  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 135  
1.2.2. A KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁS PARAMÉTEREI 
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km/h)) :  
f 2 (N/(km/h)  2 ) :  
f 2_TReg  (N/(km/h)  2 ) :  
Ciklus-energiaigény (J)  :  
Hivatkozás a kigurulási menetellenállási 
vizsgálati jegyz őkönyvre  : 
Kigurulási menetellenállási járműcsalád 
azonosítója  : 
1.2.3. CIKLUS-VÁLASZTÁSI PARAMÉTEREK 
Ciklus (redukálás nélkül)  :  1 / 2 / 3a / 3b kategória  
A névleges teljesítmény és a menetkész 
tömeg hányadosa (W/kg)  : (adott esetben)  
A mérés során alkalmazott leszabályo ­
zott sebesség ű eljárás  : igen/nem  
A jármű legnagyobb sebessége (km/h)  : 
Redukálás (adott esetben)  :  igen/nem  
Redukálási tényez ő, fdsc :  
Ciklustávolság (m)  :  
Állandó sebesség (rövidített vizsgálati 
eljárás esetében)  : adott esetben  
1.2.4. FOKOZATVÁLTÁSI PONT (ADOTT ESETBEN) 
Sebességváltás-számítás verziója  (adja meg az (EU) 2017/1151 rendelet vonatkozó módosítását)  
Fokozatváltás  :  A ≥ 1 km/h sebességhez tartozó átlagos sebességfokozat, négy 
tizedesjegyre kerekítve  
n min drive  
Első fokozatban  :  …min  –1 
Első fokozatból másodikba  :  …min  –1 
Második fokozatból álló helyzetbe  :  …min  –1 
Második fokozatban  :  …min  –1 
3. és további fokozatban  :  …min  –1 
Első fokozat kizárva  :  igen/nem  
n_95_high minden fokozat esetében  :  …min  –1 
n _min_drive_set  a gyorsulási/állandó sebes ­
ségű szakaszokban (n  _min_drive_up  ): : …min  –1 ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 136  
n _min_drive_set  a lassítási szakaszokban 
(n min_drive_down  ) : …min  –1 
t _start_phase  : …s  
n _min_drive_start  : …min  –1 
n _min_drive_up_start  : …min  –1 
ASM használata :  igen/nem  
ASM értékek :  
2. VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK  
Görgős fékpad beállításának módszere  :  Rögzített menet / iteratív / alternatív saját bemelegítési ciklussal  
Fékpad kétkerék-hajtású (2WD)/négyke ­
rék-hajtású (4WD) üzemmódban  : kétkerék-hajtás/négykerék-hajtás  
Kétkerék-hajtásnál a nem meghajtott 
tengely forgott  : igen/nem/nem alkalmazandó  
Fékpad-üzemmód  igen/nem  
Kigurulási üzemmód  :  igen/nem  
2.1. 14 °C HŐMÉRSÉKLETEN VÉGZETT VIZSGÁLAT 
A vizsgálatok idő pontja  :  év/hó/nap:  
A vizsgálat helyszíne  :  
A hűtőventilátor alsó élének föld feletti magas ­
sága (cm) : 
A ventilátor középpontjának oldalirányú hely ­
zete (ha a gyártó kérésére módosításra került)  : a járm ű középvonalában / … 
A jármű elejétől mért távolság (cm)  :  
IWR: Tehetetlenségi besorolás (%)  :  x,x 
RMSSE: Négyzetes sebességhiba-középérték 
(km/h) : x,xx 
A menetciklus elfogadott eltérésének leírása  :  Teljesen lenyomott gázpedál  
2.1.1. Legalább egy belső égésű motorral felszerelt járm ű, nem küls ő feltöltés ű 
hibrid elektromos járm ű (NOVC-HEV) és küls ő feltöltés ű hibrid elekt ­
romos járm ű (OVC-HEV) szennyez őanyag-kibocsátása töltést fenntartó 
vizsgálat során  
Szennyez ő anyagok CO Összes 
szénhid­
rogén (a) Nem metán 
szénhidro­
géne k (a) NO  x THC + 
NO  x (b) Részecs­
ketö meg  Rész ecske­
szám 
(mg/km ) (mg/km) (mg/km)  (mg/km)  (mg/km) (mg/km) (#.10  11 /km) 
Mért értékek  
Határértékek  
2.1.2. Legalább egy bels ő égésű motorral felszerelt járm ű, nem küls ő feltöltés ű 
hibrid elektromos járm ű (NOVC-HEV) és küls ő feltöltés ű hibrid elekt ­
romos járm ű (OVC-HEV) CO  2 -kibocsátása töltést fenntartó vizsgálat 
során  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 137  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegy es 
Mért érték M  CO2,p,1  — 
Mért sebesség és távolsággal korrigált érték 
M CO2,p,1b  / M  CO2,c,2  
Töltési egyensúly-korrekciós együttható (  2 ) 
M CO2,p,3  / M  CO2,c,3  
( 2 ) az e rendelet XXI. melléklete 2. függelékének 6. almellékletében hivatkozott korrekció bels ő égésű motorral felszerelt 
járművek esetében, K  CO2 hibrid elektromos járm űvek esetében  
2.2. 23 °C H ŐMÉRSÉKLETEN VÉGZETT VIZSGÁLAT 
Szolgáltasson információt vagy hivatkozzon az 1. típusú vizsgálat vizs ­
gálati jegyz őkönyvére 
A vizsgálatok idő pontja  :  év/hó/nap:  
A vizsgálat helyszíne  :  
A hűtőventilátor alsó élének föld feletti magas ­
sága (cm)  : 
A ventilátor középpontjának oldalirányú hely ­
zete (ha a gyártó kérésére módosításra került)  : a járm ű középvonalában / … 
A jármű elejétől mért távolság (cm)  :  
IWR: Tehetetlenségi besorolás (%)  :  x,x 
RMSSE: Négyzetes sebességhiba-középérték 
(km/h)  : x,xx 
A menetciklus elfogadott eltérésének leírása  :  Teljesen lenyomott gázpedál  
2.2.1. Legalább egy belső égésű motorral felszerelt járm ű, nem küls ő feltöltés ű 
hibrid elektromos járm ű (NOVC-HEV) és küls ő feltöltés ű hibrid elekt ­
romos járm ű (OVC-HEV) szennyez őanyag-kibocsátása töltést fenntartó 
vizsgálat során  
Szennyez ő anyagok CO Összes 
szénhid­
rogén (a) Nem metán 
szénhidro­
géne k (a) NO  x THC + 
NO  x (b) Részecs­
ketö meg  Rész ecske­
szám 
(mg/km ) (mg/km)  (mg/km) (mg/km)  (mg/km) (mg/km) (#.10  11 /km) 
Végső értékek  
Határértékek  
2.2.2. Legalább egy belső égésű motorral felszerelt járm ű, nem küls ő feltöltés ű 
hibrid elektromos járm ű (NOVC-HEV) és küls ő feltöltés ű hibrid elekt ­
romos járm ű (OVC-HEV) CO  2 -kibocsátása töltést fenntartó vizsgálat 
során  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Alacsony Közepes Magas Rendk ívül 
magas Vegy es 
Mért érték M  CO2,p,1  — 
Mért sebesség és távolsággal korrigált érték 
M CO2,p,1b  / M  CO2,c,2  
Töltési egyensúly-korrekciós együttható (  2 ) 
M CO2,p,3  / M  CO2,c,3  
( 2 ) Az e rendelet XXI. melléklete 2. függelékének 6. almellékletében hivatkozott korrekció a tisztán bels ő égésű motorral 
felszerelt járm űvek esetében és az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 2. függelékének 8. almellékletében hivatkozott 
korrekció a hibrid elektromos járm űvek esetében (K  CO2 ) ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 138  
2.3. KÖVETKEZTETÉS  
CO  2 -kibocsátás (g/km)  Vegyes  
ATCT (14 °C) M  CO2,Treg  
1. típusú vizsgálat (23 °C) M  CO2,23°  
Járműcsalád korrekciós tényez ő (FCF) 
2.4. A REFERENCIAJÁRM ŰRE VONATKOZÓ H ŐMÉRSÉKLETI 
ADATOK A 23 °C H ŐMÉRSÉKLETEN ELVÉGZETT VIZSGÁLATOT 
KÖVETŐEN 
Jármű lehű tése a legrosszabb forgatókönyv 
szerinti megközelítésben  : igen/nem (  3 ) 
A környezetih őmérséklet-korrekcióval végzett 
vizsgálat (ATCT) szerinti járm űcsalád egy inter ­
polációs járm űcsaládból áll  : igen/nem (  3 ) 
A motor h űtőközeg hőmérséklete a kondicio­
nálási idő szak végén (°C)  : 
A kondicionálási terület elmúlt 3 órai átlag ­
hőmérséklete (°C)  : 
A motorh űtőközeg végs ő hőmérsékletének és 
a kondicionálási terület utolsó 3 órai átlagh ő­
mérsékletének különbsége, ( Δ T_ATCT  , °C) : 
A legrövidebb megengedett kondicionálási 
időtartam, t  soak_ATCT  (s): : 
A hőmérséklet-érzékel ő helye  :  
A motor mért hőmérséklete  :  olaj/hűtőközeg  
( 3 ) ha „igen”, akkor az utolsó hat sor nem alkalmazandó  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 139  
8b. függelék  
Kigurulási menetellenállási vizsgálati jegyz őkönyv 
Az alábbi információk a kigurulási menetellenállás meghatározására szolgáló 
vizsgálat esetében adott esetben szükséges minimális adatokat tartalmazzák.  
Jegyzőkönyv száma 
KÉRELMEZ Ő 
Gyártó 
TÁRGY Járm ű kigurulási menetellenállásának meghatá ­
rozása / …  
Kigurulási menetellenállási jármű­
család-azonosító(k) : 
Vizsgálatokra átadott jármű 
Gyárt­
mány : 
Típus :  
KÖVETKEZTETÉS A vizsgálatokra átadott járm ű megfelel a tárgyban 
említett követelményeknek.  
HELY, ÉÉÉÉ/HH/NN 
1. ÉRINTETT JÁRMŰ(VEK) 
Érintett gyártmány(ok)  :  
Érintett típus(ok)  :  
Kereskedelmi leírás  :  
Jármű legnagyobb sebessége (km/ 
h) : 
Hajtott tengely(ek)  :  
2. A VIZSGÁLT JÁRM Ű(VEK) LEÍRÁSA 
Ha nincs interpoláció: az (energiaigény szempontjából) legrosszabb 
esethez tartozó járm űvet kell ismertetni  
2.1. Szélcsatornás eljárás 
Kombináció  :  Futószalagos vagy görg ős 
fékpad  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 140  
2.1.1. Általános rész  
Szélcsatornás eljárás  Fékpad 
H R L R H R L R 
Gyártmány 
Típus 
Változat  
A teljes 3. kategóriájú WLTC ciklus 
energiaigénye (kJ)  
Eltérés a sorozatgyártású járm űvektől: —  —  
Futásteljesítmény (km)  —  —  
Vagy (kigurulási menetellenállási Mátrix szerinti család esetében): 
Gyártmány  :  
Típus :  
Változat  :  
A teljes WLTC ciklus energia ­
igénye (kJ)  : 
Eltérés a sorozatgyártású járm űvek­
től: : 
Futásteljesítmény (km)  :  
2.1.2. Tömegek  
Fékpad 
H R L R 
Vizsgálati tömeg (kg)  
Átlagos tömeg m av (kg) 
m r értéke (tengelyenkénti kg)  
M kategóriájú jármű: 
a menetkész járm ű tömegének az elüls ő 
tengelyre es ő hányada (%)  
N kategóriájú jármű: 
súlyelosztás (kg vagy %)  
Vagy (kigurulási menetellenállási Mátrix szerinti család esetében): 
Vizsgálati tömeg (kg)  :  
Átlagos tömeg m av (kg) :  (a vizsgálat el őtti és utáni érték 
átlaga)  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 141  
Műszakilag megengedett össztömeg  : 
A nem kötelez ő felszerelések töme­
gének becsült számtani középértéke  : 
M kategóriájú jármű: 
a menetkész járm ű tömegének az 
elülső tengelyre es ő hányada (%)  : 
N kategóriájú jármű: 
súlyelosztás (kg vagy %)  : 
2.1.3. Gumiabroncsok  
Szélcsatornás eljárás  Fékpad 
H R L R H R L R 
Méretmegjelölés:  
Gyártmány 
Típus 
Gördülési ellenállás:  
Első (kg/t) —  —  
Hátsó (kg/t) —  —  
Gumiabroncsnyomás  
Első (kPa) —  —  
Hátsó (kPa) —  —  
Vagy (kigurulási menetellenállási Mátrix szerinti család esetében): 
Méretmegjelölés:  
Gyártmány :  
Típus :  
Gördülési ellenállás:  
Első (kg/t) :  
Hátsó (kg/t) :  
Gumiabroncsnyomás 
Első (kPa) :  
Hátsó (kPa) :  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 142  
2.1.4. Felépítmény  
Szélcsatornás eljárás  
H R L R 
Típus AA/AB/AC/ 
AD/AE/AF 
BA/BB/BC/ 
BD 
Változat  
Aerodinamikai berendezések  
Mozgatható aerodinamikai felépítmény- 
elemek  i/n és adott 
esetben sorolja 
fel 
Beépített nem kötelező aerodinamikai 
felszerelések felsorolása  
Delta (C  D × A  f ) LH összehasonlítva H  R 
(m 2 )-rel — 
Vagy (kigurulási menetellenállási Mátrix szerinti család esetében): 
A felépítmény-alak leírása  :  Négyzet (ha reprezentatív 
felépítmény-alak nem határoz­
ható meg egy teljes járm űre) 
Homlokfelület A  fr (m 2 ) :  
2.2. KÖZÚTI VIZSGÁLAT  
2.2.1. Általános követelmények  
H R L R 
Gyártmány 
Típus 
Változat  
A teljes 3. kategóriájú WLTC ciklus ener ­
giaigénye (kJ)  
Eltérés a sorozatgyártású járm űvektől: 
Futásteljesítmény:  
Vagy (kigurulási menetellenállási Mátrix szerinti család esetében): 
Gyártmány  :  
Típus :  
Változat  :  
A teljes WLTC ciklus energia ­
igénye (kJ) : 
Eltérés a sorozatgyártású járm űvek­
től: : 
Futásteljesítmény (km)  :  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 143  
2.2.2. A járm ű tényleges tömege:  
H R L R 
Vizsgálati tömeg (kg)  
Átlagos tömeg m av (kg) 
m r értéke (tengelyenkénti kg)  
M kategóriájú jármű: 
a menetkész járm ű tömegének az elüls ő 
tengelyre es ő hányada (%) 
N kategóriájú jármű: 
súlyelosztás (kg vagy %)  
Vagy (kigurulási menetellenállási Mátrix szerinti család esetében): 
Vizsgálati tömeg (kg)  :  
Átlagos tömeg m av (kg) :  (a vizsgálat el őtti és utáni érték 
átlaga)  
Műszakilag megengedett össztömeg  : 
A nem kötelez ő felszerelések töme­
gének becsült számtani középértéke  : 
M kategóriájú jármű: 
a menetkész járm ű tömegének az 
elülső tengelyre es ő hányada (%) 
N kategóriájú jármű: 
súlyelosztás (kg vagy %)  
2.2.3. Gumiabroncsok  
H R L R 
Méretmegjelölés:  
Gyártmány  
Típus 
Gördülési ellenállás:  
Első (kg/t) 
Hátsó (kg/t) 
Gumiabroncsnyomás 
Első (kPa) 
Hátsó (kPa)  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 144  
Vagy (kigurulási menetellenállási Mátrix szerinti család esetében): 
Méretmegjelölés:  :  
Gyártmány :  
Típus :  
Gördülési ellenállás:  
Első (kg/t) :  
Hátsó (kg/t) :  
Gumiabroncsnyomás 
Első (kPa) :  
Hátsó (kPa) :  
2.2.4. Felépítmény  
H R L R 
Típus  AA/AB/AC/ 
AD/AE/AF 
BA/BB/BC/ 
BD 
Változat  
Aerodinamikai berendezések  
Mozgatható aerodinamikai felépítmény- 
elemek  i/n és adott 
esetben sorolja 
fel 
Beépített nem kötelező aerodinamikai 
felszerelések felsorolása  
Delta (C  D × A  f ) LH összehasonlítva H  R 
(m2)-rel — 
Vagy (kigurulási menetellenállási Mátrix szerinti család esetében): 
A felépítmény-alak leírása  :  Négyzet (ha reprezentatív 
felépítmény-alak nem határoz­
ható meg egy teljes járm űre) 
Homlokfelület A  fr (m 2 ) :  
2.3. ER ŐÁTVITELI RENDSZER 
2.3.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH) 
Motorkód :  
Az átvitel típusa  :  kézi/automata/fokozatmentes  
Erőátvitel modell 
(gyártó kódjai)  : (a névleges nyomatékok és tengelykapcsolók számát à 
meg kell adni az adatközl ő lapon)  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 145  
Lefedett er őátvitel modellek 
(gyártó kódjai)  : 
Motorfordulatszám a jármű sebességével elosztva  :  Sebességfokozat Áttételi viszonyszám  N/V arány  
1. 1/.. 
2. 1.. 
3. 1/.. 
4. 1/.. 
5. 1/.. 
6. 1/.. 
.. 
.. 
N állásban kapcsolt elektromos gép(ek)  :  tárgytalan (nincs elektromos gép vagy nincs kiguru ­
lási üzemmód)  
Elektromos gépek típusa és darabszáma  :  kialakítás jellege: aszinkron/szinkron…  
Hűtőközeg fajtája  :  levegő, folyadék, … 
2.3.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) 
Ismételje meg a 2.3.1. pontot a VL adataival  
2.4. VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK  
2.4.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű 
A vizsgálatok idő pontja  :  éééé/hh/nn (szélcsatornás eljá ­
rás) 
éééé/hh/nn (fékpad) 
vagy 
éééé/hh/nn (közúton)  
KÖZÚTON 
Vizsgálati eljárás  :  kigurulás 
vagy nyomatékmérési eljárás  
Létesítmény (név, helyszín, útpálya 
hivatkozása)  : 
Kigurulási üzemmód  :  i/n 
Futómű-beállítás  :  A kerékösszetartás és a kerékd őlés értéke  
Legnagyobb referenciasebesség 
(km/h) : 
Szélmérés  :  helyhez kötött 
vagy fedélzeti: a szélmérés hatása (C  D × A) és, hogy a korrekciójára 
sor került-e. 
Elkülönített menetek száma:  :  
Szél :  átlag, csúcsértékek és irány, a vizsgálati útpálya irányával összefüggés ­
ben ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 146  
Légnyomás  :  
Hőmérséklet (középérték)  :  
Szélkorrekció  :  i/n 
Gumiabroncsnyomás-módosítás  :  i/n 
Nyers eredmények  :  Nyomatékmérési eljárás: 
c 0 = 
c 1 = 
c 2 = 
Kigurulási eljárás: 
f 0 
f 1 
f 2 
Végeredmények  Nyomatékmérési eljárás: 
c 0 = 
c 1 = 
c 2 = 
valamint 
f 0 = 
f 1 = 
f 2 = 
Kigurulási eljárás: 
f 0 = 
f 1 = 
f 2 = 
Vagy 
SZÉLCSATORNÁS ELJÁRÁS  
Létesítmény (név/helyszín/fékpad 
hivatkozása)  : 
A létesítmények minő sítése :  Jegyzőkönyv hivatkozása és dátuma  
Fékpad 
Fékpad típusa  :  futószalagos vagy görg ős fékpad 
Módszer  :  stabilizált sebességek módszere vagy lassulásos módszer  
Bemelegítés  :  bemelegítés fékpaddal vagy a járm ű vezetésével  
A fékpad-görgő görbe korrekci ­
ója : (görgős fékpad esetében, adott esetben)  
Görgős fékpad beállításának 
módszere  : Rögzített menet / iteratív / alternatív saját bemelegítési ciklussal  
A mért aerodinamikus közegellen ­
állási együttható a homlokfelülettel 
megszorozva  : Sebesség (km/h) C  D × A (m  2 ) 
… …  
… …  
Eredmény  :  f  0 = 
f 1 = 
f 2 = ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 147  
Vagy 
KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁSI MÁTRIX KÖZÚTON  
Vizsgálati eljárás  :  kigurulás 
vagy nyomatékmérési eljárás  
Létesítmény (név/helyszín/útpálya 
hivatkozása)  : 
Kigurulási üzemmód  :  i/n 
Futómű-beállítás  :  A kerékösszetartás és a kerékd őlés értéke  
Legnagyobb referenciasebesség 
(km/h) : 
Szélmérés  :  helyhez kötött 
vagy fedélzeti: a szélmérés hatása (C  D × A) és, hogy a korrekciójára 
sor került-e. 
Elkülönített menetek száma:  :  
Szél :  átlag, csúcsértékek és irány, a vizsgálati útpálya irányával összefüggés ­
ben 
Légnyomás  :  
Hőmérséklet (középérték)  :  
Szélkorrekció  :  i/n 
Gumiabroncsnyomás-módosítás  :  i/n 
Nyers eredmények  :  Nyomatékmérési eljárás: 
c 0r = 
c 1r = 
c 2r = 
Kigurulási eljárás: 
f 0r = 
f 1r = 
f 2r = 
Végeredmények  Nyomatékmérési eljárás: 
c 0r = 
c 1r = 
c 2r = 
valamint 
f 0r (H M járműre számított) = 
f 2r (H M járműre számított) = 
f 0r (L M járműre számított) = 
f 2r (L M járműre számított) = 
Kigurulási eljárás: 
f 0r (H M járműre számított) = 
f 2r (H M járműre számított) = 
f 0r (L M járműre számított) = 
f 2r (L M járműre számított) =  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 148  
Vagy 
KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁSI MÁTRIX, SZÉLCSA ­
TORNÁS ELJÁRÁS  
Létesítmény (név/helyszín/fékpad 
hivatkozása)  : 
A létesítmények minősítése  :  Jegyzőkönyv hivatkozása és dátuma  
Fékpad 
Fékpad típusa  :  futószalagos vagy görg ős fékpad 
Módszer :  stabilizált sebességek módszere vagy lassulásos módszer  
Bemelegítés  :  bemelegítés fékpaddal vagy a járm ű vezetésével  
A fékpad-görgő görbe korrekci ­
ója : (görgős fékpad esetében, adott esetben)  
Görgős fékpad beállításának 
módszere  : Rögzített menet / iteratív / alternatív saját bemelegítési ciklussal  
A mért aerodinamikus közegellen ­
állási együttható a homlokfelülettel 
megszorozva  : Sebesség (km/h) C  D × A (m  2 ) 
… …  
… …  
Eredmény  :  f  0r = 
f 1r = 
f 2r = 
f 0r (H M járműre számított) = 
f 2r (H M járműre számított) = 
f 0r (L M járműre számított) = 
f 2r (L M járműre számított) =  
2.4.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL)  
Ismételje meg a 2.4.1. pontot a VL adataival  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 149  
8c. függelék  
Vizsgálati ív sablon 
A vizsgálati íven minden olyan rögzített vizsgálati adatot fel kell tüntetni, amely 
nem kerül felvezetésre vizsgálati jegyző könyvekbe. 
A vizsgálati ív(ek)et a m űszaki szolgálatnak vagy a gyártónak legalább 10 évig 
meg kell őriznie.  
Az alábbi információk a vizsgálati ívek esetében adott esetben szükséges mini ­
mális adatokat tartalmazzák.  
Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklet 4. almellékletéb ől származó információk  
Módosítható futómű -beállítási paraméterek  :  
A c  0 , c 1 és c  2 , együtthatók  :  c  0 = 
c 1 = 
c 2 = 
A görgős fékpadon mért kigurulási idő k :  Referenciasebesség (km/h)  Kigurulási idő (s) 
130 
120 
110 
100 
90 
80 
70 
60 
50 
40 
30 
20 
További súly helyezhet ő a járműbe vagy a járm űre a 
gumiabroncsok megcsúszásának kiküszöbölése érde ­
kében  : tömeg (kg) 
a járművön/a járm űben ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 150  
A jármű-kigurulási eljárás végrehajtása utáni kiguru ­
lási idő k : Referenciasebesség (km/h)  Kigurulási idő (s) 
130 
120 
110 
100 
90 
80 
70 
60 
50 
40 
30 
20 
Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklet 5. almellékletéb ől származó információk  
NOx átalakító hatékonysága 
Kijelzett (a); (b), (c), (d) koncentráció, és az NOx- 
elemző NO-üzemmódjához tartozó koncentráció, 
amikor a kalibráló gáz nem halad át az átalakítón.  : (a) = 
(b) = 
(c) = 
(d) = 
Koncentráció NO-üzemmódban=  
Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklet 6. almellékletéb ől származó információk  
A jármű által ténylegesen megtett távolság  :  
Kézi kapcsolású sebességváltóval felszerelt járm űvek 
esetében, a ciklusgörbe követésére képtelen kézi 
sebességváltós járm ű: 
Eltérések a menetciklustól:  : 
Menetgörbe-jelz őszámok:  
Az SAE J2951 (2014. januárban felülvizsgált) szab ­
vány értelmében az alábbi jellemz őket kell kiszámí ­
tani: : 
: 
IWR: Tehetetlenségi besorolás  :  
RMSSE: Négyzetes sebességhiba-középérték  : 
: 
: 
A részecske-mintavételi sz űrő tömegmérése  
Szűrő a vizsgálat el őtt :  
Szűrő a vizsgálat után  :  
Referenciasz űrő :  
Az egyes vegyületeknek a mér őberendezés stabilizá ­
lása után mért tartalma  : ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 151  
Regenerálási tényez ő meghatározás  
Két WLTC ciklusok közötti olyan D ciklusok darab ­
száma, ahol regenerációs eseményre sor kerül  : 
Azoknak a ciklusoknak az n darabszáma, amelyek 
során kibocsátásmérésre sor kerül  : 
Az egyes j ciklusokon belüli, i vegyületre vonatkozó 
tömegkibocsátás mérése M ′ sij : 
Regenerálási tényez ő meghatározás 
A teljes regenerációhoz tartozó, mért alkalmazandó 
vizsgálati ciklusok darabszáma d  : 
Regenerálási tényez ő meghatározás  
Msi :  
Mpi :  
Ki :  
Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklet 6a. almellékletéb ől származó információk  
ATCT 
Környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat A vizs ­
gálati cella leveg ő-hőmérsékletét és páratartalmát a 
hűtőventilátor kilép őnyílásánál, legalább 0,1 Hz 
gyakorisággal kell mérni.  : Beállított h őmérséklet-érték = T reg 
Tényleges h őmérséklet-érték 
± 3 °C a vizsgálat kezdetén 
± 5 °C a vizsgálat közben  
A kondicionálási terület hőmérsékletét folyamatosan, 
legalább 0,033 Hz gyakorisággal kell mérni.  : Beállított h őmérséklet-érték = T reg 
Tényleges h őmérséklet-érték 
± 3 °C a vizsgálat kezdetén 
± 5 °C a vizsgálat közben  
Az előkondicionálástól a kondicionálási területre 
történő átvitel időtartama  : ≤ 10 perc 
Az 1. típusú vizsgálat vége és a h űtési eljárás között 
eltelt idő : ≤ 10 perc 
A mért kondicionálási id ő, és valamennyi vonatkozó 
vizsgálati íven szerepeltetni kell.  : a végs ő hőmérséklet mérése és a 23 °C h őmérsékletet 
elvégzett 1. típusú vizsgálat vége között eltelt id ő 
Az (EU) 2017/1151 rendelet VI. mellékletéb ől származó információk  
Napi vizsgálat 
Környezeti h őmérséklet két napi ciklus alatt (legalább 
percenként rögzítve)  : 
Aktívszén-tartály kiáramlási veszteség töltése 
Környezeti h őmérséklet az els ő 11 óra profilja során 
(legalább 10 percenként rögzítve)  : ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 152  
8d. függelék  
Párolgási kibocsátások vizsgálati jegyző könyv 
Az alábbi információk a párolgásikibocsátás-vizsgálat esetében adott esetben 
szükséges minimális adatokat tartalmazzák.  
JEGYZŐKÖNYV száma 
KÉRELMEZ Ő 
Gyártó 
TÁRGY …  
Párolgási kibocsátás szerinti család 
azonosítója  : 
Vizsgálatokra átadott jármű 
Gyárt­
mány  : 
KÖVETKEZTETÉS A vizsgálatokra átadott járm ű megfelel a tárgyban 
említett követelményeknek.  
HELY, ÉÉÉÉ/HH/NN 
Minden m űszaki szolgálat saját belátása szerint további adatokat is megadhat  
1. A VIZSGÁLT MAGAS SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÚ JÁRM Ű (VH) 
LEÍRÁSA 
Járműszámok :  Prototípus szám és járm ű-azono­
sító szám  
Kategória  :  
1.1. Az erőátviteli rendszer felépítése  
Az erőátviteli rendszer felépítése  :  belső égésű, hibrid, elektromos 
vagy tüzel őanyag-cellás  
1.2. Bels ő égésű motor 
Egynél több belső égésű motor esetén ismételje meg a pontot  
Gyártmány  :  
Típus :  
Működési elv  :  kétütem ű/négyütem ű 
Hengerek száma és elrendezése  :  
Motortérfogat (cm  3 ) :  
Turbófeltölt ő :  igen/nem  
Közvetlen befecskendezés  :  igen/nem vagy leírás  
A jármű tüzelőanyagának típusa  :  Egyfajta / kétfajta / rugalmas tüzel őanyag-felhasználás  
Motorken őanyag :  Gyártmány és típus  
Hűtőrendszer :  Típus: leveg ő/víz/olaj  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 153  
1.4. Tüzel őanyag-rendszer 
Befecskendez ő szivattyú  :  
Befecskendez ő(k) :  
Tüzelőanyag-tartály  
Réteg(ek)  :  egyréteg ű / többréteg ű 
Tüzelőanyag-tartály anyaga  :  fém / …  
A tüzelőanyag-rendszer egyéb részeinek 
anyaga  : …  
Légmentes  :  igen/nem  
A tartály névleges űrtartalma (l)  :  
Aktívszén-tartály  
Gyártmány és típus  :  
Az aktivált szén típusa  :  
Aktív szén mennyisége (l)  :  
Aktív szén tömege (g) :  
Megadott BWC (g) :  xx,x 
2. VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK  
2.1. Az aktívszén-tartály öregítése  
A vizsgálatok idő pontja  :  év/hó/nap:  
A vizsgálat helyszíne  :  
Aktívszén-tartály öregítés vizsgálati jegy ­
zőkönyv : 
Betelepítési arány  :  
A tüzelőanyag műszaki adatai  
Gyártmány :  
Sűrűség 15 °C-on (kg/m  3 ) :  
Etanoltartalom (%)  :  
Tételszám  :  
2.2. Az áteresztési tényez ő (PF) meghatározása  
A vizsgálatok idő pontja :  év/hó/nap:  
A vizsgálat helyszíne  :  
Áteresztési tényez ő vizsgálati jegyzőkönyv :  
A harmadik héten mért HC-érték, HC  3W 
(mg/24h) : xxx 
A huszadik héten mért HC-érték, HC  20W 
(mg/24h) : xxx 
Áteresztési tényez ő, PF (mg/24h) :  xxx  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 154  
Többréteg ű tartályok vagy fémtartályok esetén 
Alternatív áteresztési tényez ő, PF (mg/24h)  : igen/nem  
2.3. Párolgási vizsgálat  
A vizsgálatok idő pontja  :  év/hó/nap:  
A vizsgálat helyszíne  :  
Görgős fékpad beállításának módszere  :  Rögzített menet / iteratív / alternatív saját bemelegítési ciklussal  
Fékpad-üzemmód  igen/nem  
Kigurulási üzemmód  :  igen/nem  
2.3.1. Tömeg 
A VH vizsgálati tömege (kg)  :  
2.3.2. Kigurulási menetellenállási paraméterek  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km/h)) :  
f 2 (N/(km/h)  2 ) :  
2.3.3. Ciklus és fokozatváltási pont (adott esetben)  
Ciklus (redukálás nélkül)  :  1., 2., 3. osztály  
Fokozatváltás  :  A ≥ 1 km/h sebességhez tartozó átlagos sebességfokozat, négy 
tizedesjegyre kerekítve  
2.3.4. Járm ű 
A vizsgált jármű :  VH vagy leírás 
Futásteljesítmény (km)  :  
Kor (hetek) :  
2.3.5. A vizsgálat módja és eredmények 
A vizsgálat menete  :  Folyamatos (zárt tüzel őanyag-tartály rendszerek) / Folyamatos 
(nem zárt tüzel őanyag-tartály rendszerek) / Elszigetelt (zárt 
tüzelőanyag-tartály rendszerek)  
A temperálási időszakok ismertetése (id ő 
és hőmérséklet)  : 
Kiáramlási veszteség töltésének értéke (g)  : xx,x (adott esetben)  
Párolgási vizsgálat  melegen tartás M HS Első 24 óra napi, M  D1 Második 24 óra napi, 
M D2 
Átlaghőmérséklet (°C)  —  —  
Párolgási kibocsátás (g/vizsgálat)  x,xxx x,xxx x,xxx 
Végeredmény, M  HS + M  D1 + M  D2 + (2 × 
PF) (g/vizsgálat)  x,xx 
Határértékek (g/vizsgálat)  2,0  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 155  
II. MELLÉKLET  
▼M3 
A. RÉSZ  
▼B 
HASZNÁLATBAN LÉV Ő JÁRM ŰVEK MEGFELEL ŐSÉGE  
1. BEVEZETÉS  
▼M3 
1.1. Ezt a részt a 2018. december 31-ig jóváhagyott típusokon alapuló és 
2019. augusztus 31-ig nyilvántartásba vett, az M kategóriába és az N1 
kategória I. osztályába tartozó járm űvekre, valamint a 2019. augusztus 31- 
ig jóváhagyott típusokon alapuló és 2020. augusztus 31-ig nyilvántartásba 
vett, az N1 kategória II. és III. osztályába és az N2 kategóriába tartozó 
járművekre kell alkalmazni.  
▼B 
2. KÖVETELMÉNYEK 
A használatban lév ő járművek megfelel őségére vonatkozó követelmények 
ugyanazok, mint az ENSZ EGB 83. sz. el őírásának 3., 4. és 5. függelé ­
kében és 9. szakaszában szerepl ő követelmények, az alábbi szakaszokban 
meghatározott kivételekkel.  
2.1. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9.2.1. szakaszát a következ őképpen kell 
érteni:  
A használatban lévő járművek megfelel őségének a jóváhagyó hatóság által 
történő ellenőrzése a 2007/46/EK irányelv 12. cikkének (1) és (2) bekez ­
désében, és az ezen irányelv X. mellékletének 1. és 2. pontjában a gyártási 
eljárások megfelel őségére vonatkozóan meghatározottakhoz hasonló eljárá ­
sokkal a gyártó rendelkezésére álló információk alapján történik. Ha más 
jóváhagyó hatóságtól vagy a tagállamok által végzett felügyeleti vizsgála ­
tokból származó információk átadásra kerülnek a jóváhagyó hatóság felé, 
akkor azokkal ki kell egészíteni a gyártó által a használat közbeni 
megfigyelésr ől szolgáltatott jelentéseket.  
2.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9.3.5.2. szakaszát az alábbi új alszakasz 
hozzáadásával kell kiegészíteni:  
„… 
OBD járm űcsaládonként 1 000 járm űnél kisebb sorozatban gyártott 
járművek mentesülnek a minimális IUPR követelmények, valamint 
ezeknek a jóváhagyó hatóság felé történ ő igazolási kötelezettsége alól.”  
2.3. A „Szerződő felek”-re való hivatkozások a „Tagállamok”-ra való hivatko ­
zásokként értend ők. 
2.4. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 3. függelékének 2.6. szakasza helyébe az 
alábbiak lépnek:  
A járműnek az e rendelet alapján típusjóváhagyást kapott és a 2007/46/EK 
irányelv szerinti megfelel őségi nyilatkozattal rendelkez ő járműtípushoz kell 
tartoznia. A járm űnek az Unióban nyilvántartásba vett és használt járm űnek 
kell lennie.  
2.5. A 83. sz. ENSZ EGB el őírás 3. függelékének 2.2. szakaszában lév ő „1958. 
évi megállapodás” hivatkozás a 2007/46/EK irányelvre történ ő hivatkozás ­
ként értend ő. 
2.6. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 3. függelékének 2.6. szakasza helyébe az 
alábbiak lépnek:  
A jármű tüzelőanyag-tartályából származó tüzelőanyag-minta ólom- és 
kéntartalmának meg kell felelnie a 2009/30/EK európai parlamenti és 
tanácsi irányelvben (  1 ) megállapított vonatkozó el őírásoknak, és az el őírá­
soktól eltér ő tüzelőanyag-használatnak más jele sem lehet. Ellen őrzések 
végezhetők a kipufogócs őben. 
2.7. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 3. függelékének 4.1. szakaszában lév ő „4a. 
melléklet szerinti kibocsátás-vizsgálatok” hivatkozás az „e rendelet XXI. 
melléklete szerint végzett kibocsátás-vizsgálatok”-ként értend ő. ▼B 
( 1 ) HL L 140., 2009.6.5., 88. o
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 156  
2.8. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 3. függelékének 4.1. szakaszában lév ő „4a. 
melléklet 6.3. szakasza” hivatkozás az „erendelet XXI. melléklete 6. almel ­
lékletének 1.2.6. szakasza”-ként értend ő. 
2.9. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 3. függelékének 4.4. szakaszában lév ő „1958. 
évi megállapodás” hivatkozás a „2007/46/EK irányelv 13. cikkének (1) 
vagy (2) bekezdése”-ként értend ő. 
▼M3 
2.10. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 4. függelékének 3.2.1. szakaszában, 
4.2. szakaszában, valamint 1. és 2. lábjegyzetében lév ő 5.3.1.4. szakasz 
1. táblázatában megadott határértékekre hivatkozás a 715/2007/EK rendelet 
I. mellékletének 2. táblázatára történ ő hivatkozásként értend ő. 
B. RÉSZ 
HASZNÁLATBAN LÉV Ő JÁRM ŰVEK MEGFELEL ŐSÉGÉNEK ÚJ 
MÓDSZERTANA  
1. Bevezetés  
Ezt a részt a 2019. január 1. után jóváhagyott típusokon alapuló, az M 
kategóriába és az N1 kategória I. osztályába tartozó járm űvekre és a 
2019. szeptember 1. után nyilvántartásba vett valamennyi járm űre, és a 
2019. szeptember 1. után jóváhagyott és 2020. szeptember 1. után nyil ­
vántartásba vett típusokon alapuló, az N1 kategória II. és III. osztályába 
és az N2 kategóriába tartozó járm űvekre kell alkalmazni.  
Meghatározza a használatban lév ő járművek megfelel őségének (ISC) 
követelményeit az égéstermék-kibocsátási (beleértve az alacsony h őmér­
sékleten történ őket is) és párolgási kibocsátási határértékeknek való 
megfelelés tekintetében a járm ű szokásos élettartama alatt öt évig vagy 
100 000 km futásteljesítmény eléréséig, a hamarabb bekövetkez őt figye­
lembe véve.  
2. Folyamat leírása  
B.1. ábra 
A használatban lévő járm űvek megfelel őségi eljárásának 
illusztrációja (ahol a GTAA jelentése a jóváhagyást megadó 
típusjóváhagyó hatóság, az OEM jelentése pedig a gyártó)
  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 157  
3. ISC-járm űcsalád meghatározása  
Egy ISC-járm űcsalád az alábbi járm űvekből áll:  
a) Égéstermék-kibocsátások tekintetében (1. típusú és 6. típusú vizsgálat) 
a IIIA. melléklet 7. függelékében bemutatott PEMS-vizsgálati család 
alá tartozó járm űvek, 
b) Párolgási kibocsátások (4. típusú vizsgálat) tekintetében a 
VI. melléklet 5.5. pontjában bemutatott párolgási kibocsátási családba 
tartozó járm űvek. 
4. Információgy űjtés és kezdeti kockázatértékelés  
A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság összegy űjti a lehetséges 
kibocsátási meg nem felelésekkel kapcsolatos valamennyi vonatkozó 
információt annak meghatározása érdekében, hogy egy adott évben 
melyik ISC-járm űcsaládot ellen őrizze. A jóváhagyást megadó típusjóvá ­
hagyó hatóság különösen a valós vezetési körülmények között magas 
kibocsátásokkal járó járm űtípusokat jelz ő információkat veszi figye ­
lembe. Az információszerzést megfelel ő módszerekkel kell végezni, 
amelyek között lehet a távérzékelés, illetve az egyszer űsített fedélzeti 
kibocsátás-ellen őrzési rendszerek (SEM-ek) és a hordozható kibocsátás ­
mérő rendszerek (PEM-ek) használatával történ ő vizsgálat. Az ilyen vizs ­
gálatok során megfigyelt határérték-túllépések száma és fontossága 
felhasználható az ISC-vizsgálatok sorrendjének meghatározásakor.  
Az ISC-vizsgálatokhoz nyújtott információ részeként az egyes gyártók 
kötelesek a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság részére jelentést 
tenni a kibocsátásokkal kapcsolatos garanciális igénybejelentésekr ől és a 
szervizelés során végzett vagy feljegyzett, a kibocsátásokkal kapcsolatos 
garanciális javításról, a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság és a 
gyártó által a típusjóváhagyáskor megállapított formátumnak megfele ­
lően. Az információknak ISC-járm űcsaládonként részletesen kell tartal ­
mazniuk a kibocsátással kapcsolatos komponensek és rendszerek észlelt 
hibáinak gyakoriságát és jellegét. A 9. cikk (3) bekezdésének megfele ­
lően, a használatban lév ő járművek megfelel ősége ellen őrzésének végre ­
hajtására szolgáló id őszak időtartama alatt mindegyik ISC-járm űcsaládra 
évente legalább egyszer be kell adni egy ilyen tájékoztatást.  
Az első és a második bekezdésekben említett információk alapján a 
jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság elvégzi annak a kockázatnak 
a kezdeti értékelését, hogy az ISC-járm űcsalád nem felel meg a haszná ­
latban lév ő járművek megfelel őségére vonatkozó szabályoknak, és ennek 
alapján dönt arról, mely járm űcsaládokat vizsgálja és milyen típusú, az 
ISC-rendelkezések szerinti vizsgálatokat végez el. Emellett a jóváhagyást 
megadó típusjóváhagyó hatóság véletlenszer űen is kiválaszthat vizs ­
gálandó ISC-járm űcsaládokat.  
5. ISC Vizsgálatok  
A gyártó köteles valamennyi ISC-járm űcsalád tekintetében elvégezni 
legalább az 1. típusú vizsgálatból álló, égéstermék kibocsátási ISC vizs ­
gálatot. A gyártó az összes ISC-járm űcsalád vagy azok egy része tekin ­
tetében elvégezheti a 4. és 6. típusú RDE-vizsgálatokat. A gyártó köteles 
az 5.9. pontban bemutatott, a használatban lév ő járművek megfelel ő­
ségéhez alkalmazott elektronikus platformot használni az ISC vizsgálatok 
valamennyi eredményének a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság 
felé történ ő jelentéséhez.  
A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság évente köteles az 
5.4. pontban meghatározottak szerinti megfelel ő számú ISC-járm űcsa­
ládot ellen őrizni. A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság köteles 
az 5.9. pontban bemutatott, a használatban lév ő járművek megfelel ő­
ségéhez alkalmazott elektronikus platformon feltüntetni az ISC vizs ­
gálatok valamennyi eredményét.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 158  
Az akkreditált laboratóriumok és m űszaki szolgálatok évente bármennyi 
ISC-járműcsaládon végezhetnek ellen őrzéseket. Az akkreditált laboratóri ­
umok és m űszaki szolgálatok kötelesek az 5.9. pontban bemutatott, a 
használatban lév ő járművek megfelel őségéhez alkalmazott elektronikus 
platformot használni az ISC vizsgálatok valamennyi eredményének a 
jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság felé történ ő jelentéséhez.  
5.1. A vizsgálatok min őségbiztosítása  
Az ISC vizsgálatokat végz ő, kijelölt mű szaki szolgálatnak nem min ősülő 
ellenőrző szerveket és laboratóriumokat az EN ISO/IEC 17020:2012 
szabvány szerint kell akkreditálni az ISC eljáráshoz. Az ISC vizsgálatokat 
végző, az 2007/46/EK irányelv 41. cikke értelmében vett kijelölt m űszaki 
szolgálatnak nem minő sülő laboratóriumok csak akkor végezhetnek ISC 
vizsgálatokat, ha azokat az EN ISO/IEC 17025:2017 szabvány szerint 
akkreditálták.  
A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság évente köteles ellen őrizni 
a gyártó által elvégzett ISC vizsgálatokat. A jóváhagyást megadó típus ­
jóváhagyó hatóság az akkreditált laboratóriumok és m űszaki szolgálatok 
által elvégzett ISC vizsgálatokat is ellen őrizheti. Az ellen őrzés a gyártók, 
az akkreditált laboratóriumok vagy m űszaki szolgálatok által szolgáltatott 
információkon alapul, amely tartalmazza legalább a 3. függelék szerinti 
részletes ISC jelentést. A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság a 
gyártóktól, az akkreditált laboratóriumoktól vagy a m űszaki szolgála ­
toktól további információkat kérhet.  
5.2. A vizsgálati eredmények nyilvánosságra hozatala az akkreditált laborató ­
riumok és mű szaki szolgálatok által  
A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság közli a vizsgálati ered ­
ményeket szolgáltató akkreditált laboratóriumokkal vagy m űszaki szolgá ­
latokkal egy adott ISC-járm űcsaládra vonatkozó megfelelésértékelés ered ­
ményeit és a korrekciós intézkedéseket, amint azok elérhet ővé válnak.  
A vizsgálatok eredményei, beleértve a vizsgált járm űvek részletes adatait, 
csak azt követ ően hozhatók nyilvánosságra, hogy a jóváhagyást megadó 
típusjóváhagyó hatóság közzétette az éves jelentését vagy egy egyedi ISC 
eljárás eredményeit, illetve azt követ ően, hogy a statisztikai eljárás (lásd 
az 5.10. pontot) eredménytelenül zárult. Az ISC vizsgálatok eredménye ­
inek közzétételekor hivatkozni kell a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó 
hatóság azon éves jelentésére, amelyben ezek megtalálhatók.  
5.3. A vizsgálatok típusai  
ISC vizsgálatok csak az 1. függelék szerint kiválasztott járm űveken 
végezhetők. 
Az 1. típusú vizsgálatot tartalmazó ISC vizsgálatokat a XXI. melléklet 
szerint kell elvégezni.  
Az RDE-vizsgálatot tartalmazó ISC vizsgálatokat a IIIA. melléklet 
szerint, a 4. típusú vizsgálatot e melléklet 2. függeléke szerint, a 6. típusú 
vizsgálatot pedig a VIII. melléklet szerint kell elvégezni.  
5.4. Az ISC vizsgálatok gyakorisága és alkalmazási köre  
A használatban lév ő járművek egy adott ISC-járm űcsaládra vonatkozó, 
gyártó általi két megfelel őségi vizsgálatának megkezdése között legfel ­
jebb 24 hónap telhet el.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 159  
A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság által végzett ISC vizs ­
gálatok gyakoriságát az ISO 31000:2018 – Kockázatfelmérés és -keze ­
lés. Alap- és irányelvek nemzetközi szabvánnyal összhangban lév ő 
kockázatelemzési módszer alapján kell meghatározni, és a vizsgálatnak 
magában kell foglalnia a 4. pont szerint elvégzett kezdeti értékelés ered ­
ményét.  
2020. január 1-je után a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóságok 
az 1. típusú és az RDE-vizsgálatokat kötelesek gyártónként és évente 
legalább az ISC-járm űcsaládok 5 %-án, vagy, ahol lehetséges, gyártón ­
ként és évente legalább két ISC-járm űcsaládon elvégezni. A gyártónként 
és évente legalább az ISC-járm űcsaládok 5 %-ának vagy két ISC-járm ű­
családnak a vizsgálatára vonatkozó követelmény a kis sorozatú gyártókra 
nem vonatkozik. A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság a 8. cikk 
(3) bekezdése szerinti megfelelés biztosítása érdekében köteles az ISC- 
járműcsaládok és a különböz ő korú járm űvek lehet ő legszélesebb lefe ­
dettségét biztosítani egy adott használat közbeni megfelel őség szerinti 
családon belül. A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság köteles 
valamennyi megkezdett ISC-járm űcsalád tekintetében 12 hónapon belül 
befejezni a statisztikai eljárást.  
A 4. típusú és a 6. típusú ISC vizsgálatokra nem vonatkozik minimális 
gyakorisági követelmény.  
5.5. A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóságok által végzett ISC vizs ­
gálatok finanszírozása  
A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság köteles biztosítani, hogy 
elegendő forrás álljon rendelkezésre a használat közbeni megfelel őség 
vizsgálatának költségeire. A nemzeti jog sérelme nélkül ezeket a költ ­
ségeket azokból a díjakból kell fedezni, amelyeket a jóváhagyást megadó 
típusjóváhagyó hatóság számíthat fel a gyártónak. Ezeknek a díjaknak 
fedezniük kell a gyártónként és évente legalább az ISC-járm űcsaládok 
5 %-án, vagy gyártónként és évente legalább két ISC-járm űcsaládon 
elvégzett használat közbeni megfelel őségi vizsgálatokat.  
5.6. Vizsgálati terv 
Az ISC keretében végzett RDE-vizsgálat lefolytatása során a jóváhagyást 
megadó típusjóváhagyó hatóság készíti el a vizsgálati tervet. A tervben 
meghatározott vizsgálatnak a vizsgálati feltételek széles köre szerint 
ellenőriznie kell a használat közbeni megfelelést a IIIA. melléklettel össz ­
hangban.  
5.7. Járm űvek kiválasztása az ISC vizsgálatok végzése céljából  
Az összegy űjtött információnak elegendően átfogónak kell lennie annak 
biztosítására, hogy a használat közbeni m űködést a megfelel ően karban ­
tartott és használt járm űvek tekintetében értékelni lehessen. Az 1. függe ­
lékben található táblázatokat kell használni annak eldöntésére, hogy a 
jármű kiválasztható-e az ISC vizsgálat céljára. Az 1. függelék szerinti 
ellenőrzések során bizonyos járm űvek hibásnak min ősíthetők és ezek 
nem vizsgálhatók az ISC során, ha bizonyítható, hogy a kibocsátáscsök ­
kentő rendszer részei sérültek.  
Ugyanaz a járm ű használható egynél több típusú vizsgálat (1. típusú, 
RED, 4. típusú, 6. típusú) elvégzéséhez és az abból történ ő jegyzőkönyv 
készítéséhez, de mindegyik típusból csak az els ő érvényes vizsgálat 
vehető figyelembe a statisztikai eljárásban.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 160  
5.7.1. Általános követelmények  
A járműnek a 3. pontban megjelölt ISC-járm űcsaládhoz kell tartoznia és 
meg kell felelnie az 1. függelékben található táblázatban meghatározott 
ellenőrzési feltételeknek. A járm űnek az Unióban nyilvántartásba vett és 
legalább a használati id ő 90 %-ában az Unióban használt járm űnek kell 
lennie. A kibocsátási vizsgálatot a kiválasztott járm űvek származási 
helyétől eltérő földrajzi régióban is el lehet végezni.  
A kiválasztott járműveknek rendelkezniük kell olyan karbantartási nyil ­
vántartással, amely igazolja, hogy a járm űvet megfelel ő módon karban­
tartották és a szervizelése a gyártó ajánlásainak megfelel ően történt, a 
kibocsátásokkal összefügg ő alkatrészek cseréje során csak eredeti alkat ­
részeket felhasználva.  
A kibocsátáscsökkentési teljesítményre hatást gyakorolható visszaélés ­
szerű vagy rendeltetésellenes használat, manipulálás vagy a nem bizton ­
ságos működés veszélyével járó körülmények jeleit mutató járm űveket ki 
kell zárni az ISC vizsgálatból.  
A járműveken nem végezhettek olyan aerodinamikai módosításokat, 
amelyek a vizsgálat el őtt nem távolíthatók el.  
A járművet ki kell zárni az ISC vizsgálatból, ha a fedélzeti számító ­
gépben tárolt információk azt mutatják, hogy a járm űvet a hibakód 
megjelenése után tovább üzemeltették, és nem végezték el a gyártó speci ­
fikációja szerinti javításokat.  
A járművet ki kell zárni az ISC vizsgálatból, ha a járm ű tüzelőanyag- 
tartályából származó tüzel őanyag nem felel meg a 98/70/EK európai 
parlamenti és tanácsi irányelvben (  1 ) megállapított vonatkozó el őírások­
nak, illetve ha bizonyíték vagy feljegyzés igazolja, hogy nem megfelel ő 
típusú tüzel őanyaggal töltötték fel.  
5.7.2. A jármű vizsgálata és karbantartása  
Az ISC vizsgálat el őtt vagy annak lefolytatása után el kell végezni a 
vizsgálatra elfogadott járm űvek hibáinak diagnosztizálását és az 
1. függelék szerinti szokásos karbantartását.  
A következ ő ellenőrzéseket kell elvégezni: OBD-ellen őrzések (a vizsgálat 
előtt vagy után elvégezve) a hibajelz ő lámpák világításának szemrevéte ­
lezéses ellen őrzése, a légsz űrő, az ékszíjak, az összes folyadékszint, a 
hűtősapka és a tanksapka, az utókezel ő rendszer összes vákuumcsövének, 
tüzelőanyag-rendszer csövének és elektromos vezetékének ellen őrzése 
sérülésmentesség szempontjából; a gyújtás, a tüzel őanyag-adagoló és a 
szennyezéscsökkent ő rendszerek komponenseinek ellen őrzése helytelen 
beállítás és/vagy illetéktelen beavatkozás szempontjából.  
Ha a járm ű esedékes tervszer ű karbantartásához már csak 800 km vagy 
kevesebb hiányzik, akkor a szervizelést el kell végezni.  
A 4. típusú vizsgálat el őtt el kell távolítani az ablakmosó folyadékot és 
azt meleg vízzel kell helyettesíteni.  
Tüzelőanyag-mintát kell begy űjteni és azt a IIIA. melléklet el őírásainak 
megfelelően kell tárolni további elemzés céljára, elutasítás esetén.  ▼M3 
( 1 ) Az Európai Parlament és a Tanács 98/70/EK irányelve (1998. október 13.) a benzin és a 
dízelüzemanyagok min őségéről, valamint a 93/12/EGK tanácsi irányelv módosításáról 
(HL L 350., 1998.12.28., 58. o.).
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 161  
Minden hibát fel kell jegyezni. Ha a hiba oka a kibocsátáscsökkent ő 
berendezéssel kapcsolatos, akkor a járm űvet hibásnak kell jelenteni és 
nem használható további vizsgálathoz, de a hibát figyelembe kell venni a 
6.1. pont szerint végzett megfelelésértékelés során.  
5.8. A minta mérete  
Az 1. típusú vizsgálat 5.10. pontjában meghatározott statisztikai eljárás 
gyártók általi alkalmazása esetén a minták számát a használatban lév ő 
járműcsaládba tartozó járm űveknek az Unióban egy évben értékesített 
darabszáma alapján kell meghatározni, az alábbi táblázat szerint:  
B.1. táblázat 
Minták száma ISC vizsgálatok céljára 1. típusú vizsgálatokkal  
A mintavételi id őszakban a járm űvek EU regiszt ­
rációja naptári évenként  Minták száma 
(1. típu sú vizsgálatokhoz)  
100 000-ig 1  
100 001-t ől 200 000-ig 2  
200 000 felett  3  
Mindegyik mintának elegendő járműtípust kell tartalmaznia annak bizto ­
sítása érdekében, hogy a járm űcsalád összes értékesítésének legalább 
20 %-át lefedje. Ha egy járm űcsalád esetében egynél több mintát kell 
vizsgálni, akkor a második és harmadik mintában lév ő járműveknek az 
első mintában lév őktől eltérő használati körülményeket kell tükrözniük.  
5.9. A használatban lév ő járművek megfelel őségéhez alkalmazott elektronikus 
platform használata és a vizsgálatokhoz szükséges adatokhoz történ ő 
hozzáférés  
A Bizottság létrehoz egy elektronikus platformot annak érdekében, hogy 
elősegítse az adatok cseréjét egyrészr ől a gyártók, az akkreditált labora ­
tóriumok vagy mű szaki szolgálatok, másrészr ől pedig a jóváhagyást 
megadó típusjóváhagyó hatóság között, és hogy el ősegítse a minta eluta ­
sítására vagy elfogadására vonatkozó döntés meghozatalát.  
A gyártó köteles az 5. függelék 1. és 2. táblázatában és az e pont 
táblázatában meghatározott formátumban összeállítani az 5. cikk 
(12) bekezdésében említett, a vizsgálat átláthatóságára vonatkozó csoma ­
got, és továbbítani azt a kibocsátási típusjóváhagyást megadó típusjóvá ­
hagyó hatóságnak. Az 5. függelék 2. táblázatát kell használni annak 
érdekében, hogy ugyanazon járm űcsaládba tartozó járm űveket lehessen 
vizsgálatra kiválasztani, valamint az 1. táblázattal együtt elegend ő infor­
mációt nyújtson a vizsgálandó járm űvekről. 
Amint az els ő bekezdésben említett elektronikus platform rendelkezésre 
áll, a kibocsátási típusjóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóságnak a 
kézhezvételt követ ő 5 munkanapon belül fel kell töltenie a platformra az 
5. függelék 1. és 2. táblázatában szerepl ő információkat.  
Az 5. függelék 1. és 2. táblázatában szerepl ő minden információ térítés ­
mentesen nyilvánosan elérhet ő lesz elektronikus formában.  
Az alábbi információk szintén a vizsgálat átláthatóságára vonatkozó 
dokumentációcsomag részét képezik, és akkreditált laboratórium vagy 
műszaki szolgálat kérésére a gyártó köteles azokat 5 munkanapon belül 
térítésmentesen biztosítani.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 162  
ID Bemenet  Megnevezés  
1. A járm űvek átalakítására vonatkozó különleges 
eljárás (négykerék-meghajtásúból kétkerék- 
meghajtásúvá) a fékpadon történ ő vizsgálat 
érdekében, adott esetben  A XXI. melléklet 6. almellékletének 2.4.2.4. 
pontjában meghatározottak szerint.  
2. Fékpad üzemmódjára vonatkozó utasítások, 
adott esetben  Hogyan kapcsolható be a típusjóváhagyási vizs ­
gálatok során szintén alkalmazott fékpad üzem ­
mód 
3. A típusjóváhagyási vizsgálatok során használt 
kigurulási üzemmód  Ha a járm ű rendelkezik kigurulási üzemmóddal, 
akkor az ennek bekapcsolási módjára vonatkozó 
utasítások  
4. Az akkumulátor lemerítésének eljárása (küls ő 
feltöltésű hibrid elektromos járm űvek, tisztán 
elektromos járm űvek) Az eredeti gyártó eljárása az akkumulátor leme ­
rítésére annak érdekében, hogy el őkészítsék a 
külső feltöltés ű hibrid elektromos járm űveket a 
töltésfenntartó vizsgálatra, a tisztán elektromos 
járműveket pedig az akkumulátor feltöltésére  
5. Az összes segédberendezés letiltásának eljárása  Amennyiben használták a típusjóváhagyás során  
5.10. Statisztikai eljárás  
5.10.1. Általános követelmények  
A használatban lév ő járművek megfelel ősége ellen őrzésének a tulajdon ­
ságonkénti vizsgálat céljából végzett, sorrendben történ ő mintavétel álta ­
lános alapelveit követ ő statisztikai módszeren kell alapulnia. Az 1. típusú 
és az RDE-vizsgálatok esetén a megfelel ő eredményhez egy legalább 
három járm űből álló minta szükséges, a legnagyobb összesített minta ­
méret pedig tíz járm ű. 
A 4. típusú és a 6. típusú vizsgálatok során egy egyszer űsített módszer is 
használható, amelyben a minta három járm űből áll és elutasításra kerül 
sor, ha mind a három járm ű sikertelen a vizsgálaton, és megfelelést 
állapítanak meg, ha mind a három járm ű megfelel a vizsgálaton. 
Abban az esetben, ha a háromból két járm ű megfelelt vagy kett őt eluta­
sítottak, a típusjóváhagyó hatóság határozhat további vizsgálatok folyta ­
tásáról vagy arról, hogy a megfelelés értékelését a 6.1. pont szerint 
folytatják tovább.  
A vizsgálati eredményeket nem kell romlási tényez őkkel szorozni.  
Azon járm űvek esetében, amelyeknek, a 2007/46/EK irányelv IX. mellék ­
letében leírtak szerint a megfelel őségi nyilatkozat 48.2. pontjában beje ­
lentett maximális megadott RDE-értékei alacsonyabbak a 
715/2007/EK rendelet I. mellékletében meghatározott kibocsátási határ ­
értékeknél, a megfelel őséget mind a IIIA. melléklet 2.1.1. pontjában 
meghatározott tényező vel növelt megadott maximális RDE-érték, mind 
pedig az említett melléklet 2.1. pontjában meghatározott „át nem léphet ő” 
határérték tekintetében vizsgálni kell. Ha azt állapítják meg a mintáról, 
hogy az nem felel meg a vonatkozó mérési bizonytalansági tényez ővel 
növelt megadott maximális RDE-értékeknek, de megfelel az „át nem 
léphető” határértéknek, a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság 
korrekciós intézkedések megtételére kötelezi a gyártót.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 163  
Az első ISC-vizsgálat elvégzése el őtt a gyártó, az akkreditált laborató ­
rium vagy a mű szaki szolgálat („fél”) értesíti a jóváhagyást megadó 
típusjóváhagyó hatóságot arról, hogy egy adott járm űcsalád tekintetében 
a használatban lév ő járművek megfelel őségi vizsgálatát kívánja lefoly ­
tatni. Az értesítést követ ően a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó 
hatóság egy új statisztikai mappát nyit az adott fél / vagy felek csoportja 
tekintetében az alábbi paraméterek minden értékelhet ő kombinációja 
eredményeinek feldolgozása érdekében: járm űcsalád, kibocsátási vizs ­
gálat típusa és szennyez őanyag. E paraméterek valamennyi értékelhet ő 
kombinációjához külön statisztikai eljárásokat kell nyitni.  
A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság az egyes statisztikai 
mappákban csak az adott fél által szolgáltatott eredményeket tünteti fel. 
A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság nyilvántartja a lefolytatott 
vizsgálatok számát, az elutasított és a megfelel ő vizsgálatok számát és a 
statisztikai eljárást támogató egyéb szükséges adatokat.  
Míg a vizsgálati típusok és járm űcsaládok egy adott kombinációjára egy 
időben egynél több statisztikai eljárás is nyitott lehet, egy fél a vizsgálati 
típusok és járm űcsaládok egy adott kombinációjára csak egy nyitott 
statisztikai eljárásba szolgáltathat vizsgálati eredményeket. Minden vizs ­
gálatot csak egyszer lehet bejelenteni és az összes vizsgálatot (érvényes, 
érvénytelen, elutasított, megfelelt stb.) be kell jelenteni.  
Minden ISC statisztikai eljárás nyitott marad mindaddig, amíg el nem 
érik azt az eredményt, hogy a statisztikai eljárás egy, az 5.10.5. pont 
szerinti elutasítási vagy megfelelési döntéshez érkezik a minta tekinteté ­
ben. Ha azonban a statisztikai mappa megnyitását követ ő 12 hónapon 
belül nem érnek el eredményt, a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó 
hatóság lezárja a statisztikai mappát, kivéve, ha úgy dönt, hogy az 
adott statisztikai mappához tartozó vizsgálatokat az elkövetkez ő 6 
hónapon belül befejezi.  
5.10.2. Az ISC eredmények összevonása  
Két vagy több akkreditált laboratóriumból vagy m űszaki szolgálattól 
származó vizsgálati eredmények összevonhatók a közös statisztikai 
eljárás érdekében. A vizsgálati eredmények összevonásához az összevont 
eredményekhez vizsgálati eredményeket szolgáltató valamennyi érdekelt 
fél írásbeli beleegyezése szükséges és a vizsgálat megkezdése el őtt érte­
síteni kell a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóságot. A vizsgálati 
eredményeket összevonó felek egyikét ki kell jelölni az összevonás veze ­
tőjeként, aki felel ős lesz az adatok bejelentéséért és a jóváhagyást 
megadó típusjóváhagyó hatósággal történ ő kommunikációért.  
5.10.3. Egyetlen vizsgálat megfelel ő/elutasított/érvénytelen eredménye  
Egy ISC kibocsátási vizsgálat akkor minő sült „megfelel őnek” egy vagy 
több szennyező anyag tekintetében, ha a kibocsátási eredmény nem 
haladja meg a 715/2007/EK rendelet I. mellékletében az adott típusú 
vizsgálatra megállapított kibocsátási határértéket.  
Egy ISC kibocsátási vizsgálat akkor minő sült „elutasítottnak” egy vagy 
több szennyez őanyag tekintetében, ha a kibocsátási eredmény meghaladja 
az adott típusú vizsgálatra vonatkozó kibocsátási határértéket. Minden 
egyes elutasított vizsgálati eredmény 1-gyel növeli az adott statisztikai 
eset „f” számát (lásd az 5.10.5. pontot).  
Egy ISC kibocsátási vizsgálat akkor minő sül érvénytelennek, ha nem 
felel meg az 5.3. pontban említett vizsgálati követelményeknek. Az 
érvénytelen vizsgálati eredményeket ki kell zárni a statisztikai eljárásból.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 164  
Valamennyi ISC vizsgálat eredményét az egyes vizsgálatok végrehajtását 
követő tíz munkanapon belül be kell nyújtani a jóváhagyást megadó 
típusjóváhagyó hatósághoz. A vizsgálati eredményekhez a vizsgálatok 
végén csatolni kell egy átfogó vizsgálati jegyző könyvet. Az eredmé ­
nyeket a mintában a végrehajtás id őbeli sorrendjének megfelel ően kell 
feltüntetni.  
A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság az összes érvényes kibo ­
csátási vizsgálati eredményt feltünteti az adott nyitott statisztikai eljárás ­
ban, amíg egy, az 5.10.5. pont szerinti „minta elutasítási” vagy „minta 
megfelelési” eredmény nem születik.  
5.10.4. A kiugró értékek kezelése  
Kiugró érték ű eredményeknek a minta statisztikai eljárásában való jelen ­
léte „elutasítás” eredményhez vezethet az alábbiakban írt eljárások 
szerint:  
A kiugró értékeket közepesként vagy extrémként kell besorolni.  
Egy kibocsátási vizsgálati eredmény akkor min ősül közepesen kiugró 
értéknek, ha a vonatkozó kibocsátási határérték 1,3-szorosát eléri vagy 
meghaladja. A minta elutasítását eredményezi, ha a mintában megtalál ­
ható két ilyen kiugró érték.  
Egy kibocsátási vizsgálati eredmény akkor min ősül extrém módon kiugró 
értéknek, ha a vonatkozó kibocsátási határérték 2,5-szeresét eléri vagy 
meghaladja. A minta elutasítását eredményezi, ha a mintában megtalál ­
ható egy ilyen kiugró érték. Ilyen esetben a járm ű rendszámát közölni 
kell a gyártóval és a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatósággal. Erre 
a lehetőségre a vizsgálat el őtt fel kell hívni járm űtulajdonosok figyelmét.  
5.10.5. Egy minta megfelelésére/elutasítására vonatkozó döntés  
Egy minta megfelelésére/elutasítására vonatkozó döntés tekintetében „p” 
a megfelelt eredmények száma, „f” pedig az elutasított eredményeké. 
Minden egyes megfelelt vizsgálati eredmény 1-gyel növeli a „p” számot 
és minden egyes elutasított vizsgálati eredmény 1-gyel növeli az „f” 
számot a vonatkozó nyitott statisztikai eljárásban.  
Az érvényes kibocsátási vizsgálati eredményeknek a statisztikai eljárás 
egy nyitott esetébe történ ő bevitele során a típusjóváhagyó hatóság az 
alábbi lépéseket végzi el:  
— frissíti az adott eset „n” összesített mintaméretét annak érdekében, 
hogy az tükrözze a statisztikai eljárásba bevont érvényes kibocsátási 
vizsgálatok teljes számát;  
— az eredmények érékelését követ ően frissíti a megfelelt eredmények 
„p” számát és az elutasított eredmények „f” számát;  
— az 5.10.4. pont szerint kiszámítja a mintában található közepesen és 
extrém módon kiugró értékek számát  
— az alább bemutatott eljárással ellen őrzi, hogy született-e döntés.  
A döntés az összesített „n” mintamérett ől, a megfelelt és elutasított ered ­
mények „p” és „f” számaitól valamint a mintában szerepl ő közepesen 
és/vagy extrém módon kiugró értékek számától függ. Egy ISC minta 
megfelelésére/elutasítására vonatkozó döntés során a jóváhagyást megadó  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 165  
típusjóváhagyó hatóságnak a 2020. január 1-je után jóváhagyott típu ­
sokon alapuló járm űvek tekintetében a B.2. ábrában található döntésho ­
zatali folyamatábrát, a 2019. december 31-ig jóváhagyott típusokon 
alapuló járm űvek esetében pedig a B.2.a. ábrában található döntéshozatali 
folyamatábrát kell használnia. A folyamatábrák jelzik, hogy egy adott 
összesített „n” mintaméret és „f” elutasítási eredményszám esetén milyen 
döntést kell hozni.  
A járműcsalád, kibocsátási vizsgálati típus és szennyez őanyag adott 
kombinációjára vonatkozó statisztikai eljárásban két döntés lehetséges.  
„Minta megfelel ő” eredmény akkor születik, ha a B.2. ábra vagy a 
B.2.a. ábra alkalmazandó döntéshozatali folyamatábrája „MEGFELEL Ő” 
eredményt ad az adott összesített „n” mintaméretre és az „f” elutasított 
eredmények számára.  
„Minta elutasítása ” döntés akkor születik, ha egy adott összesített „n” 
mintaméretre az alábbi feltételek közül legalább egy fennáll:  
— a B.2. ábra vagy a B.2.a. ábra alkalmazandó döntéshozatali folyama ­
tábrája „ELUTASÍTÁS” eredményt ad az adott összesített „n” minta ­
méretre és az „f” elutasított eredmények számára.  
— két közepesen kiugró értéket tartalmaz;  
— egy extrém módon kiugró értéket tartalmaz.  
Ha nem születik döntés, a statisztikai eljárás nyitva marad és abba 
további eredményeket kell bevinni, amíg döntés nem születik, vagy az 
eljárást az 5.10.1. pont szerint le nem zárják.  
B.2. ábra 
Döntéshozatali folyamatábra a 2020. január 1-je után jóváhagyott típusokon alapuló járm űvekre 
vonatkozó statisztikai eljáráshoz (ahol az „UND” jelentése: eldöntetlen).
 elutasított eredmények f száma 10 ELUTASÍ­
TÁS 
9 ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS 
8 ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS 
7 ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS 
6 ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS 
5 ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS UND UND MEGFE­
LELŐ 
4 ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS UND UND UND UND MEGFE­
LELŐ 
3 ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS UND UND UND UND MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ 
2 UND UND  UND UND MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ 
1 UND MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ 
0 MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ 
3 4  5  6  7  8  9  10 
Összesített mintaméret (n) ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 166  
B.2.a. ábra 
Döntéshozatali folyamatábra a 2019. december 31-ig típusjóváhagyásban részesült járm űvekre vonatkozó 
statisztikai eljáráshoz (ahol az „UND” jelentése: eldöntetlen).
 elutasított eredmények f száma 10 ELUTASÍ­
TÁS 
9 ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS 
8 ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS 
7 ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS 
6 ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS ELUTASÍ­
TÁS 
5 ELUTASÍ­
TÁS UND UND UND UND MEGFE­
LELŐ 
4 UND UND UND UND UND MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ 
3 UND UND  UND UND UND MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ 
2 UND UND  UND MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ 
1 UND MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ 
0 MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ MEGFE­
LELŐ 
3 4  5  6  7  8  9  10 
Összesített mintaméret (n) 
5.10.6. ISC befejezett járm űvek és különleges rendeltetés ű járművek esetén  
Az alapjárm ű gyártója határozza meg B.3. táblázatban felsorolt paramé ­
terek megengedett értékeit. Az egyes járm űcsaládok megengedett para ­
méterértékeit fel kell jegyezni a kibocsátási típusjóváhagyás adatközl ő 
lapján (lásd az I. melléklet 3. függelékét) és az 5. függelékben hivatko ­
zott 1. átláthatósági listán (a 45–48. sorokban). A második lépcs ős gyártó 
csak akkor használhatja az alapjárm ű kibocsátási értékeit, ha a befejezett 
jármű a megengedett paraméterértékeken belül marad. Minden befejezett 
jármű paraméterértékeit fel kell jegyezni a megfelel őségi nyilatkozatában.  
B.3. Táblázat 
A többlépcs ős jóváhagyásra benyújtott és a különleges rendeltetés ű 
járművek megengedett paraméterértékei az alapjárm ű kibocsátási 
típusjóváhagyásának használata tekintetében.  
Paraméterek értékei:  Megengedet t értékek, -tól 
-ig: 
Jármű végleges menetkész tömege (kg)  
Jármű végleges homlokfelülete (cm  2 ) 
Gördülési ellenállás (kg/t)  
Az elülső belépőlevegő-rács vetített homlok ­
felülete (cm  2 ): …  
Ha egy befejezett vagy különleges rendeltetés ű járművet vizsgálnak és a 
vizsgálat eredménye az alkalmazandó kibocsátási határérték alatt marad, 
a járművet megfelel őnek kell tekinteni az ISC-járm űcsalád tekintetében 
az 5.10.3. pont alkalmazásában.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 167  
Ha egy befejezett vagy különleges rendeltetés ű jármű vizsgálatának ered ­
ménye meghaladja az alkalmazandó kibocsátási határértéket, de nem 
haladja meg az alkalmazandó kibocsátási határérték 1,3-szorosát, a vizs ­
gálónak meg kell vizsgálnia, hogy az adott járm ű megfelel-e a B.3. 
táblázatban szerepl ő értékeknek. Az ezen értékeknek való bármely meg 
nem felelést jelenteni kell a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság ­
nak. Ha a járm ű nem felel meg ezen értékeknek, a jóváhagyást megadó 
típusjóváhagyó hatóság kivizsgálja a meg nem felelés okait és megteszi a 
megfelelő intézkedéseket annak érdekében, hogy a befejezett vagy külön ­
leges rendeltetés ű jármű gyártója helyreállítsa a megfelel őséget, beleértve 
a típusjóváhagyás visszavonását is. Ha a járm ű megfelel a B.3. táblá ­
zatban szerepl ő értékeknek, akkor a 6.1. pont alkalmazása tekintetében a 
használatban lév ő járművek megfelel őségi családja megjelölt járm űvének 
kell tekinteni.  
Ha a vizsgálat eredménye meghaladja az alkalmazandó kibocsátási határ ­
érték 1,3-szorosát, a járm űvet elutasítottnak kell tekinteni az ISC-járm ű­
család tekintetében a 6.1. pont alkalmazásában, de nem min ősül kiugró 
értéknek a vonatkozó ISC-járm űcsaládban. Ha a befejezett vagy külön ­
leges rendeltetés ű jármű nem felel meg a B.3. táblázatban szerepl ő érté­
keknek, ezt jelenteni kell a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság ­
nak, amely kivizsgálja a meg nem felelés okait és megteszi a megfelel ő 
intézkedéseket annak érdekében, hogy a befejezett vagy különleges 
rendeltetés ű jármű gyártója helyreállítsa a megfelel őséget, beleértve a 
típusjóváhagyás visszavonását is.  
6. Megfelelésértékelés  
6.1. Az 5.10.5. pontban említett minta ISC vizsgálata befejezését követ ő 
10 napon belül a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság részletes 
vizsgálatot kezd a gyártónál annak megállapítása céljából, hogy az ISC- 
járműcsalád (vagy annak egy része) megfelel-e az ISC szabályoknak és 
szükség van-e korrekciós intézkedésekre. Többlépcs ős jóváhagyásra 
benyújtott vagy különleges rendeltetés ű járművek esetében a jóváhagyást 
megadó típusjóváhagyó hatóság akkor is részletes vizsgálatokat folytat le, 
ha legalább három, ugyanazzal a hibával rendelkez ő hibás járm ű vagy öt 
megjelölt járm ű van ugyanabban az 5.10.6. pontban meghatározott ISC- 
járműcsaládban.  
6.2. A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság köteles biztosítani, hogy 
elegendő forrás álljon rendelkezésre a megfelel őség értékelésének költsé ­
geire. A nemzeti jog sérelme nélkül ezeket a költségeket azokból a 
díjakból kell fedezni, amelyeket a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó 
hatóság számíthat fel a gyártónak. Ezeknek a díjaknak fedezniük kell 
minden olyan vizsgálatot vagy ellen őrzést, amely szükséges a megfelelés 
értékeléséhez.  
6.3. A gyártó kérelmére a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság kiter ­
jesztheti a vizsgálatokat ugyanazon gyártó más ISC-járm űcsaládba 
tartozó használatban lév ő járműveire, amelyeket feltehet ően ugyanez a 
hibák érintenek.  
6.4. A részletes vizsgálat legfeljebb a vizsgálat jóváhagyást megadó típusjó ­
váhagyó hatóság általi megindításától számított 60 munkanapig tarthat. A 
jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság további ISC vizsgálatokat 
folytathat le annak megállapítása érdekében, miért kerültek elutasításra 
a járművek az eredeti ISC vizsgálat során. A további vizsgálatokat az 
eredeti elutasított ISC vizsgálathoz hasonló körülmények között kell 
lefolytatni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 168  
A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság kérésére a gyártó további 
információkat szolgáltat, bemutatva különösen az elutasítások lehetséges 
okát, azt, hogy a járm űcsalád mely részei lehetnek érintettek, érintettek 
lehetnek-e más járm űcsaládok is, vagy pedig adott esetben azt, hogy az 
eredeti ISC vizsgálatok során elutasítást eredményez ő probléma miért 
nem kapcsolódik a használatban lév ő járművek megfelel őségéhez. A 
gyártó számára lehet őséget kell biztosítani annak bizonyítására, hogy a 
használatban lév ő járművek megfelel őségére vonatkozó rendelkezéseket 
betartották.  
6.5. A 6.3. pontban meghatározott határid őn belül a jóváhagyást megadó 
típusjóváhagyó hatóság döntést hoz a megfelel őségről és a korrekciós 
intézkedések alkalmazásának szükségességér ől a részletes vizsgálat 
hatálya alá tartozó ISC-járm űcsalád tekintetében és err ől értesíti a gyártót.  
7. Korrekciós intézkedések  
7.1. A 6.4. pontban említett értesítés keltét ől számítva legkés őbb 45 munka­
napon belül a gyártó korrekciós intézkedési tervet készít és nyújt be a 
jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatósághoz. Ez a határid ő további 
30 munkanappal meghosszabbítható abban az esetben, ha a gyártó a 
jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság számára igazolja, hogy 
hosszabb id őre van szüksége a megfelelés hiányának kivizsgálásához.  
7.2. A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság által el őírt korrekciós 
intézkedések magukban foglalják az alkatrészek és járm űvek indokolt 
módon megtervezett és szükséges vizsgálatait annak érdekében, hogy a 
korrekciós intézkedések hatásosságát és tartósságát igazolják.  
7.3. A gyártónak egyedi azonosító nevet vagy nyilvántartási számot kell 
rendelnie a korrekciós intézkedések tervéhez. A korrekciós intézkedések 
tervének legalább a következ őket kell tartalmaznia:  
a. a korrekciós intézkedések tervében szerepl ő minden egyes kibocsátás 
szerinti járm űtípus leírása;  
b. minden olyan egyedi módosítás, változtatás, javítás, korrekció, beál ­
lítás vagy más beavatkozás leírása, melynek célja, hogy a járm ű ismét 
megfeleljen az el őírásoknak, beleértve azoknak az adatoknak és 
műszaki vizsgálatoknak a rövid összegzését, amelyek alapján a gyártó 
a megfelel őség helyreállítását célzó adott korrekciós intézkedések 
mellett döntött;  
c. annak az eljárásnak a leírása, amellyel a gyártó tájékoztatni fogja a 
járműtulajdonosokat a tervezett korrekciós intézkedésekr ől; 
d. adott esetben a megfelel ő karbantartás vagy használat leírása, amelyet 
a gyártó a korrekciós intézkedések terve szerinti javításra való jogo ­
sultság feltételeként köt ki, valamint e feltétel szükségességének 
magyarázata;  
e. annak az alkalmazandó eljárásnak a leírása, amelyet a járm űvek tulaj­
donosainak a meg nem felelés korrekciójának érdekében követniük 
kell; ennek a leírásnak magában kell foglalnia azt az id őpontot, 
amely után a korrekciós intézkedéseket el kell végezni, a m űhely 
számára a javítási munkák elvégzéséhez szükséges becsült id őt, vala­
mint azt, hogy hol végeznek ilyen javításokat;  
f. a járműtulajdonosoknak küldött tájékoztató mintája;  
g. annak a rendszernek a rövid leírása, melyet a gyártó a korrekciós 
intézkedés teljesítéséhez szükséges alkatrészekkel vagy rendszerekkel 
való megfelel ő ellátás biztosítása érdekében alkalmaz, beleértve az 
arra vonatkozó információkat is, hogy mikor állnak majd megfelel ő 
mennyiségben rendelkezésre a korrekciós intézkedések alkalmazá ­
sának megkezdéséhez szükséges alkatrészek, szoftverek vagy rendsze ­
rek; ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 169  
h. a javítást végz ő szervizeknek megküldend ő összes utasítás mintája;  
i. a javasolt korrekciós intézkedéseknek a korrekciós intézkedési terv 
által érintett összes kibocsátás szerinti járm űtípus károsanyag-kibocsá ­
tására, tüzel őanyag-fogyasztására, menettulajdonságára és biztonságára 
gyakorolt hatásának leírása, az alátámasztó adatokkal és m űszaki 
tanulmányokkal együtt;  
j. ha a korrekciós intézkedések terve visszahívást is tartalmaz, a javítás 
nyilvántartásának módszerét ismertet ő leírást is be kell terjeszteni a 
jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság részére. Címke haszná ­
lata esetén annak egy mintapéldányát is be kell nyújtani.  
A d) pont alkalmazásában a gyártó nem írhat el ő olyan karbantartási 
vagy használati feltételeket, amelyek esetében nem bizonyítható, hogy 
kapcsolódnának ahhoz a tényhez, hogy a járm ű nem felel meg az el őírá­
soknak, valamint a korrekciós intézkedésekhez.  
7.4. A javítást a járm ű gyártó részére történ ő átadása után célszer ű módon és 
észszerű határid őn belül kell elvégezni. A javasolt korrekciós intézke ­
dések tervének étvételét követ ő 15 munkanapon belül a jóváhagyást 
megadó típusjóváhagyó hatóság azt jóváhagyja, vagy a 7.5. pont szerint 
új tervet kér.  
7.5. Amennyiben a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság nem hagyja 
jóvá a korrekciós intézkedések tervét, a gyártó a jóváhagyást megadó 
típusjóváhagyó hatóság döntésér ől szóló értesítés keltét ől számított 
20 munkanapon belül új tervet készít és nyújt be a jóváhagyást megadó 
típusjóváhagyó hatósághoz.  
7.6. Ha a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság nem hagyja jóvá a 
gyártó által benyújtott második tervet, akkor a megfelel őség helyreállítása 
érdekében megteszi a 2007/46/EK irányelv 30. cikke szerinti valamennyi 
megfelelő intézkedést, beleértve, amennyiben szükséges, a típusjóváha ­
gyás visszavonását is.  
7.7. A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság döntésérő l 5 munkanapon 
belül értesíti az összes tagállamot és a Bizottságot.  
7.8. A korrekciós intézkedéseket az ISC-járm űcsalád (vagy a gyártó által a 
6.2. pont szerint azonosított más vonatkozó járm űcsaládok) minden olyan 
járművére alkalmazni kell, amelyeket valószínű leg ugyanaz a hiba érint. 
A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság dönt arról, hogy szük ­
séges-e a típusjóváhagyás módosítása.  
7.9. A gyártó felel ős azért, hogy a jóváhagyott korrekciós intézkedések tervét 
valamennyi tagállamban végrehajtsák, valamint azért, hogy a piacról 
eltávolított vagy visszahívott és megjavított minden járm űről, illetve a 
javítást végz ő műhelyről nyilvántartást vezessenek.  
7.10. A gyártó köteles meg őrizni az érintett járm űvek vásárlóival a korrekciós 
intézkedések tervével kapcsolatban folytatott kommunikációja egy példá ­
nyát. A gyártó köteles továbbá nyilvántartást vezetni a visszahívási 
kampányról, beleértve a tagállamonként érintett járm űvek teljes számát 
és a tagállamonként már visszahívott járm űvek teljes számát, valamint a 
korrekciós intézkedések alkalmazására vonatkozó bármely késedelem 
magyarázatát. A gyártó kéthavonta a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó 
hatóság, az egyes tagállamok típusjóváhagyó hatóságai és a Bizottság 
rendelkezésére bocsátja a visszahívási kampány említett nyilvántartását.  
7.11. A tagállamok intézkedéseket hoznak annak érdekében, hogy a korrekciós 
intézkedések jóváhagyott tervét két éven belül az adott területen nyilván ­
tartásba vett érintett járm űvek legalább 90 %-ára alkalmazzák.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 170  
7.12. A javítást és módosítást vagy új komponensek beépítését a járm ű tulaj­
donosának adott bizonylatban fel kell tüntetni, amelyen jelezni kell a 
korrekciós kampány számát.  
8. A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság éves jelentése  
A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság legkés őbb minden év 
március 31-éig köteles egy nyilvánosan hozzáférhet ő weblapon, ingye ­
nesen és anélkül, hogy a használónak fel kellene fednie a személyazo ­
nosságát vagy be kellene jelentkeznie, elérhet ővé tenni az el őző évben 
befejezett valamennyi ISC vizsgálat eredményeit tartalmazó jelentést. 
Amennyiben az adott id őpontban még van néhány nyitott el őző évi 
ISC vizsgálat, azokról a vizsgálat befejezését követ ően haladéktalanul 
jelentést kell tenni. A jegyz őkönyvnek legalább a 4. függelékben felsorolt 
tételeket kell tartalmaznia:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 171  
1. függelék  
A jármű kiválasztására és elutasítására vonatkozó kritériumok 
Használatban lévő járm űtípusok kibocsátási megfelel őségi vizsgálatra való kiválasztása  
Bizalmas 
Dátumok: x 
Vizsgáló neve:  x 
A vizsgálat helye:  x 
Nyilvántartási ország (csak az EU-ban):  x 
x = kizárási krité­
riumok X = ellen őrizve és 
bejelentve  Járműjellemzők 
Rendszám: x x  
Futásteljesítmény: 
A jármű futásteljesítményének 15 000 km (vagy a párolgási 
kibocsátások vizsgálata esetén 30 000 km) és 100 000 km 
között kell lennie.  x 
Az első nyilvántartásba vétel időpontja: 
A jármű korának 6 hónap (vagy a párolgási kibocsátások 
vizsgálata esetén 12 hónap) és 5 év közöttinek kell lennie.  x 
VIN: x 
Kibocsátás osztály és bet űjel: x 
Nyilvántartási ország: 
A járműnek az EU-ban nyilvántartásba vettnek kell lennie  x x  
Modell:  x 
Motorkód:  x 
Motortérfogat (l):  x 
A motor teljesítménye (kW):  x 
Sebességváltó típusa (automata/kézi):  x 
Hajtott tengely (FWD/AWD/RWD): x 
A gumiabroncs mérete (els ő és hátsó, ha eltér ő): x 
Érintett-e a jármű visszahívási vagy javítási kampány­
ban? 
Ha igen: Melyikben? Elvégezték-e már a kampányban 
előírt javításokat? 
A javításokat el kellett, hogy végezzék  x x  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 172  
A jármű tulajdonosának megkérdezése 
(a tulajdonosnak csak a f ő kérdéseket kell feltenni és nem 
tudhat a válaszok következményeir ől) 
A tulajdonos neve (csak az akkreditált ellen őrző szerv 
vagy laboratórium/m űszaki szolgálat számára hozzáfér ­
hető) x 
Elérhetőség (cím / telefonszám) (csak az akkreditált 
ellenőrző szerv vagy laboratórium/m űszaki szolgálat 
számára hozzáférhet ő) x 
Hány tulajdonosa volt a járműnek? x 
Nem működött a kilométerszámláló?  
Ha nem, akkor nem választható ki a járm ű. x 
A járművet használták-e valamelyik alábbi célra?  
Bemutatótermi autóként?  x 
Taxiként?  x 
Futár járm űként?  x 
Versenyzésre / motorsport céljára?  x 
Bérautóként?  x 
Szállítottak-e a járművel a gyártó specifikációjában 
megadottnál súlyosabb terheket? 
Ha igen, akkor nem választható ki a járm ű. x 
Történt-e jelent ős motor- vagy járm űjavítás? x 
Történt-e engedély nélküli jelent ős motor- vagy járm ű­
javítás? 
Ha igen, akkor nem választható ki a járm ű. x 
Sor került-e teljesítménynövelésre/tuningra?  
Ha igen, akkor nem választható ki a járm ű. x 
Kicserélték-e a kibocsátási utánkezel ő és/vagy a tüzel ő­
anyag-rendszer bármely részét? Eredeti alkatrészeket 
használtak? Ha nem eredeti alkatrészeket használtak, 
akkor nem választható ki a járm ű. x x  
Eltávolították-e véglegesen a kibocsátási utánkezel ő 
rendszer bármely részét?  
Ha igen, akkor nem választható ki a járm ű. x 
Beépítettek-e bármilyen nem engedélyezett eszközt 
(karbamidgátló, emulátor, stb.)? 
Ha igen, akkor nem választható ki a járm ű. x ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 173  
Volt-e a járm űnek súlyos balesete? Sorolja fel a sérü­
léseket és azt ez követ ő javításokat  x 
Használták-e valaha a járművet helytelen típusú tüzel ő­
anyaggal (azaz gázolaj helyett benzinnel)? Használták-e 
a járművet nem kereskedelmi forgalomból származó 
EU-minőségű tüzelőanyaggal (feketepiaci vagy keverék 
tüzelőanyaggal)? 
Ha igen, akkor nem választható ki a járm ű. x 
Használt-e légfrissít őt, műszerfaltisztító sprayt, féktisz­
títót vagy más, magas szénhidrogén-kibocsátási forrást 
a jármű környezetében az elmúlt hónapban? Ha igen, 
akkor a párolgási kibocsátási vizsgálatra nem választható 
ki a járm ű. x 
Történt-e az elmúlt 3 hónapban benzinszivárgás a 
járművön belül vagy kívül? 
Ha igen, akkor a párolgási kibocsátási vizsgálatra nem 
választható ki a járm ű. x 
Dohányzott-e valaki a járműben az elmúlt 12 hónap­
ban? 
Ha igen, akkor a párolgási kibocsátási vizsgálatra nem 
választható ki a járm ű. x 
Használt-e korrózióvéd őt, ragasztót, alvázvéd őt vagy 
bármely más lehetséges illékonyvegyület-forrást a 
járművön? 
Ha igen, akkor a párolgási kibocsátási vizsgálatra nem 
választható ki a járm ű. x 
Átfestették-e a gépkocsit? 
Ha igen, akkor a párolgási kibocsátási vizsgálatra nem 
választható ki a járm ű. x 
Hol használja a leggyakrabban a járművét? 
%-ban autópályán  x 
%-ban országúton x 
%-ban városban x 
Használta-e a járművet nem európai uniós tagállamban 
a vezetési id ő 10 %-át meghaladó id őtartamban? 
Ha igen, akkor nem választható ki a járm ű. x —  
Melyik országban töltötte fel tüzel őanyaggal a járm űvet 
az utolsó két alkalommal? 
Nem választható ki a járm ű, ha az utolsó két alkalommal 
nem olyan államban töltötték fel tüzel őanyaggal, amelyik 
az EU tüzel őanyag-szabványait alkalmazza.  x 
Használt-e a gyártó által jóvá nem hagyott tüzel őanyag- 
adalékot? 
Ha igen, akkor nem választható ki a járm ű. x 
A gyártó utasításai szerint tartották karban és hasz­
nálták a járm űvet? 
Ha nem, akkor nem választható ki a járm ű. x ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 174  
Teljes szerviz- és javítástörténet, az esetleges átalakítá ­
sokat is beleértve  
Ha nem áll rendelkezésre a teljes dokumentáció, akkor 
nem választható ki a járm ű. x 
A jármű vizsgálata és karbantartása X = kizárási kritériumok / 
F = hibás járm ű X = ellen őrizve és 
bejelentve 
1. A tüzelőanyag-tartály szintje (tele / üres)  
A tüzelőanyag tartalék jelz őlámpa VILÁGÍT?  Ha 
igen, a vizsgálat el őtt töltse fel tüzel őanyaggal. x 
2. Világít-e a műszerfalon bármilyen jelz őlámpa, 
amely a járm ű vagy a kipufogógáz-utókezel ő 
rendszer olyan hibás m űködését jelzi, amely 
a szokásos karbantartással nem orvosolható? 
(Hibajelz ő lámpa, motorszerviz-lámpa, stb.?)  
Ha igen, akkor nem választható ki a járm ű. x 
3. A motor beindítása után világít az SCR-jelz ő­
lámpa? 
Ha igen, akkor fel kell tölteni az AdBlue-t, vagy 
el kell végezni a javítást, miel őtt a járm űvet a 
vizsgálathoz használnák. x 
4. A kipufogórendszer szemrevételezéses ellen­ 
őrzése 
Ellenőrizze a szivárgásokat a kipufogó-gy űjtőcső 
és a kipufogócs ő vége között. Ellen őrizze és 
dokumentálja (fényképekkel)  
Sérülés vagy szivárgás esetén a járm űvet 
hibásnak kell nyilvánítani.  F 
5. A kipufogógázzal kapcsolatos alkatrészek 
Ellenőrizze és dokumentálja (fotókkal) a kibocsá ­
tással kapcsolatos alkatrészek esetleges sérüléseit.  
Sérülés esetén a járm űvet hibásnak kell nyilvání ­
tani. F 
6. Párolgási rendszer  
Helyezze nyomás alá a tüzel őanyag-rendszert (az 
aktívszéntartály oldaláról) és ellen őrizze, hogy 
tapasztal-e szivárgást állandó környezeti h őmér­
sékletű környezetben, lángionizációs detektoros 
(FID) szivárgásfelderítési vizsgálat végzése a 
jármű körül és a járm űben. Ha a járm ű nem 
felel meg a lángionizációs detektoros (FID) 
szivárgásfelderítési vizsgálaton, akkor a járm űvet 
hibásnak kell nyilvánítani.  F 
7. Tüzelőanyag minta 
Gyűjtsön tüzel őanyag mintát a tüzelőanyag- 
tartályból.  x ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 175  
8. Levegőszűrő és olajsz űrő 
Ellenőrizze a sz űrőket, hogy szennyezettek vagy 
sérültek-e és cserélje ki őket, ha sérültek, 
súlyosan szennyezettek vagy kevesebb mint 
800 km van vissza a közvetkez ő ajánlott cseréig.  x 
9. Ablakmosó folyadék (csak a párolgási kibo­
csátás vizsgálata esetén) 
Távolítsa el az ablakmosó folyadékot és töltse fel 
a tartályt meleg vízzel.  x 
10. Kerekek (els ő és hátsó) 
Ellenőrizze, hogy a kerekek szabadon mozgatha ­
tók-e, vagy akadályozza őket a fék.  
Ha nem, akkor nem választható ki a járm ű. x 
11. Gumiabroncsok (csak a párolgási kibocsátás 
vizsgálata esetén) 
Távolítsa el a pótkereket, a gumiabroncsokat 
cserélje ki stabilizált gumiabroncsokra, ha azok 
cseréjére kevesebb mint 15 000 km-rel korábban 
került sor. Csak nyári és minden évszakban hasz ­
nálható gumiabroncsokat használjon.  x 
12. Ékszíjak és a hűtő borítása 
Sérülés esetén a járm űvet hibásnak kell min ősí­
teni. Dokumentálja fényképekkel.  F 
13. Ellenőrizze a folyadékok szintjét  
Ellenőrizze a maximális és minimális szinteket 
(motorolaj, h űtőfolyadék) / töltsön utána, ha 
minimális szint alatt van  x 
14. Tanksapkafedél (csak a párolgási kibocsátás 
vizsgálata esetén) 
Ellenőrizze, hogy a tanksapkafedélen belül a 
túltöltési vonal mentes-e a visszamaradó szeny ­
nyeződésektől vagy öblítse ki meleg vízzel a 
tömlőt. x 
15. Vákuumcsövek és elektromos vezetékek 
Ellenőrizze mindezek sértetlenségét.  Sérülés 
esetén a járm űvet hibásnak kell min ősíteni. Doku­
mentálja fényképekkel.  F 
16. Befecskendez ő szelepek / kábelezés  
Ellenőrizzen minden kábelt és tüzel őanyag-veze ­
téket.  Sérülés esetén a járm űvet hibásnak kell 
minősíteni. Dokumentálja fényképekkel.  F 
17. Gyújtáskábel (benzinüzem ű járműnél) 
Ellenőrizze a gyújtógyertyákat, kábeleket stb. 
Sérülés esetén cserélje ki ezeket.  x ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 176  
18. Kipufogógáz-visszavezet ő rendszer és katalizá ­
tor, részecskesz űrő 
Ellenőrizzen minden kábelt, vezetéket és érzéke ­
lőt. 
Manipuláció esetén nem választható ki a járm ű. 
Sérülés esetén a járm űvet hibásnak kell min ősí­
teni. Dokumentálja fényképekkel.  x/F 
19. Biztonsági állapot 
Ellenőrizze, hogy a gumiabroncsok, a járm ű 
karosszériája, az elektromos és fékrendszere 
biztonságos állapotban vannak-e a vizsgálathoz, 
és megfelelnek-e a közúti közlekedés szabályai ­
nak. 
Ha nem, akkor nem választható ki a járm ű. x 
20. Félpótkocsi 
Rendelkezésre állnak-e elektromos kábelek a 
félpótkocsi összekapcsolásához a szükséges 
helyeken?  x 
21. Aerodinamikai módosítások 
Ellenőrizze, hogy nem végeztek a vizsgálat el őtt 
el nem távolítható utópiaci aerodinamikai módo ­
sításokat (tet ődoboz, tet őcsomagtartó, spoilerek 
stb.) és nem hiányoznak a szabványos aerodina ­
mikai részegységek (elüls ő légterel ők, diffúzorok, 
áramlásterel ők stb.). 
Ha igen, nem választható ki a járm ű. Dokumen­
tálja fényképekkel.  x 
22. Ellenőrizze, hogy kevesebb mint 800 km van-e 
vissza a következ ő esedékes szervizig, ha igen, 
végezze el a szervizt.  x 
23. Valamennyi fedélzeti diagnosztikai csatlako ­
zást igényl ő ellenőrzést el kell végezni a vizs ­
gálat előtt és/vagy a befejezése után 
24. Erőátviteli rendszer vezérlőmoduljának kalib­
rációs azonosítószáma és ellen őrzőösszege x 
25. Fedélzeti diagnosztikai diagnózis (a kibocsá ­
tások vizsgálata el őtt vagy után) 
Olvassa le a diagnosztikai hibakódokat, és nyom ­
tassa ki a hibanaplót.  x 
26. Fedélzeti diagnosztika 09-es szerviz üzemmód ­
jának lekérdezése (a kibocsátások vizsgálata 
előtt vagy után) 
Olvassa le a 09-es szerviz üzemmódot. Jegyezze 
fel az adatokat.  x 
27. Fedélzeti diagnosztika 7-es üzemmód (a kibo ­
csátások vizsgálata el őtt vagy után) 
Olvassa le a 07-es szerviz üzemmódot. Jegyezze 
fel az adatokat.  
Megjegyzések az alábbiakhoz: Javítás / alkatrészek cseréje / azonosítószámok  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 177  
2. függelék  
A használatban lév ő járművek megfelel őségének ellen őrzése során végzett 
4. típusú vizsgálatok lefolytatásának szabályai 
A használatban lévő járművek megfelel őségének ellen őrzése során végzett 
4. típusú vizsgálatokat az alábbi kivételekkel a VI. melléklet (vagy a 
692/2008/EK rendelet VI. melléklete) szerint kell lefolytatni:  
— A 4. típusú vizsgálattal vizsgált járm űvek korának legalább 12 hónaposnak 
kell lennie.  
— Az aktívszéntartályt öregítettnek kell tekinteni, ezért az aktívszéntartály öregí ­
tésének eljárását nem kell lefolytatni.  
— Az aktívszéntartályt a járm űvön kívül kell feltölteni, az erre vonatkozóan a 
VI. mellékletben leírt eljárást követve, és azt a gyártó javítási utasításait 
követve kell eltávolítani és a járm űre felszerelni. A töltés el őtt és után az 
aktívszéntartályhoz a lehet ő legközelebb lángionizációs detektoros (FID) 
szivárgásfelderítési vizsgálatot kell végezni (amelynek eredménye 20 °C 
hőmérsékleten kevesebb mint 100 ppm) annak ellen őrzése céljából, hogy az 
aktívszéntartályt megfelel ően szerelték fel.  
— A tartályt öregítettnek kell tekinteni, ezért a 4. típusú vizsgálat eredményéhez 
a számítás során nem kell áteresztési tényez őt hozzáadni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 178  
3. függelék  
Részletes ISC-jelentés 
A részletes ISC-jelentésben az alábbi adatoknak kell szerepelniük:  
1. a gyártó neve és címe;  
2. a felelős vizsgálati laboratórium neve, címe, telefon- és telefaxszáma és e- 
mail címe;  
3. a vizsgálati tervben szerepl ő járművek modellneve(i);  
4. adott esetben a gyártó által szolgáltatott információkban szerepl ő járműtí­
pusok listája, vagyis a szennyez őanyag-kibocsátások tekintetében a haszná ­
latban lév ő járműcsaládcsoport;  
5. a járműcsaládhoz tartozó járm űtípusokra vonatkozó típusjóváhagyások 
száma, beleértve adott esetben a kiterjesztéseket és a területi javításokat/visz ­
szahívásokat (átalakításokat);  
6. a gyártó által szolgáltatott információkban szerepl ő járművek típusjóváhagyá ­
saira vonatkozó kiterjesztések és területi javítások/visszavonások részletei (ha 
a jóváhagyó hatóság kéri);  
7. az az idő szak, amely alatt összegy űjtötték az adatokat;  
8. a járműépítési idő szak (pl. a 2017. naptári év során gyártott járm űvek); 
9. az ISC-ellen őrzési eljárás, beleértve az alábbiakat:  
i. a járműbeszerzés módszere;  
ii. a járművek kiválasztásának és elutasításának kritériumai (beleértve az 
1. függelékben található táblázatra adott válaszokat, beleértve a fényké ­
peket);  
iii. a programhoz használt vizsgálattípusok és eljárások;  
iv. a járműcsaládcsoport elfogadásának/elutasításának kritériumai;  
v. az(ok) a földrajzi terület(ek), ahol a gyártó az információkat gy űjtötte;  
vi. az alkalmazott mintaméret és mintavételi terv;  
10. az ISC-eljárás ellen őrzés eredménye, beleértve az alábbiakat:  
i. a programba felvett járm űvek azonosítása (függetlenül attól, hogy a 
járművet vizsgálták-e). Az azonosítás magában foglalja az 1. függelékben 
található táblázatot.  
ii. szennyez őanyag-kibocsátások vizsgálati adatai:  
— a méréshez használt tüzel őanyag specifikációi (például referencia- 
tüzelőanyag vagy kereskedelemben kapható tüzel őanyag),  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 179  
— mérési feltételek (h őmérséklet, páratartalom, teljesítménymér ő fékpad 
ellensúlya),  
— járműfékpad beállításai (pl. kigurulási menetellenállás, teljesítmény ­
érték),  
— vizsgálati eredmények és a megfelelés/elutasítás kiszámítása;  
iii. párolgási kibocsátások vizsgálati adatai:  
— a méréshez használt tüzel őanyag specifikációi (például referencia- 
tüzelőanyag vagy kereskedelemben kapható tüzel őanyag), 
— mérési feltételek (h őmérséklet, páratartalom, teljesítménymér ő fékpad 
ellensúlya),  
— járműfékpad beállításai (pl. kigurulási menetellenállás, teljesítmény ­
érték),  
— vizsgálati eredmények és a megfelelés/elutasítás kiszámítása.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 180  
4. függelék  
A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság által készített éves ISC- 
jelentés formátuma 
CÍM 
A. Gyors áttekintés és a f ő következtetések  
B. A gyártó által az el őző évben lefolytatott ISC-tevékenységek:  
1) A gyártó általi információgy űjtés 
2) ISC-vizsgálat (beleértve a vizsgálandó járm űcsaládok megtervezését és 
kiválasztását, valamint a vizsgálatok végleges eredményeit)  
C. Az akkreditált laboratóriumok vagy m űszaki szolgálatok által az el őző évben 
lefolytatott ISC-tevékenységek:  
3) Információgy űjtés és kockázatértékelés  
4) ISC-vizsgálat (beleértve a vizsgálandó járm űcsaládok megtervezését és 
kiválasztását, valamint a vizsgálatok végleges eredményeit)  
D. A jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság által az el őző évben lefolyta ­
tott ISC-tevékenységek:  
5) Információgy űjtés és kockázatértékelés  
6) ISC-vizsgálat (beleértve a vizsgálandó járm űcsaládok megtervezését és 
kiválasztását, valamint a vizsgálatok végleges eredményeit)  
7) Részletes vizsgálatok  
8) Korrekciós intézkedések  
E. Az esetleges ISC korrekciós intézkedések következtében várható éves kibo ­
csátáscsökkenés értékelése  
F. A levont tanulságok (a használt eszközök teljesítményével kapcsolatban is)  
G. Az egyéb érvénytelen vizsgálatokra vonatkozó jelentés  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 181  
5. függelék  
Átláthatóság 
1. táblázat 
1. átláthatósági lista  
Sorszám Bemenet  Az adatok 
típusa Mértékegy ség Megnevezés  
1. 2017/1151 TA szám Szöveg —  Az I. mellékletben/4. függelékben 
meghatározottak szerint  
2. Interpolációs járm űcsalád 
azonosítója  Szöveg  —  A XXI. melléklet 5.6. pontjában az álta ­
lános követelményekben meghatározottak 
szerint.  
3. PEMS-vizsgálati járm űcsalád 
azonosítója  Szöveg —  A IIIa. melléklet 7. függelék 5.2. pontjában 
meghatározottak szerint.  
4. Ki-járm űcsalád azonosítója  Szöveg —  A XXI. melléklet 5.9. pontjában meghatá ­
rozottak szerint.  
5. ATCT-vizsgálati járm űcsalád 
azonosítója  Szöveg —  A XXI. melléklet 6a. almellékletében 
meghatározottak szerint.  
6. Párolgási kibocsátási (Evap) 
járműcsalád azonosítója  Szöveg —  A VI. mellékletben meghatározottak 
szerint.  
7. A H járm ű RL járműcsalád 
azonosítója  Szöveg —  A XXI. melléklet 5.7. pontjában meghatá ­
rozottak szerint.  
7a. Az L járm ű RL járm űcsalád 
azonosítója (adott esetben)  Szöveg —  A XXI. melléklet 5.7. pontjában meghatá ­
rozottak szerint.  
8. A H járm ű vizsgálati tömege  Szám kg A XXI. melléklet 3.2.25. pontjában talál ­
ható fogalommeghatározások szerinti 
WLTP-vizsgálati tömeg  
8a. Az L járm ű vizsgálati tömege 
(adott esetben)  Szám kg A XXI. melléklet 3.2.25. pontjában talál ­
ható fogalommeghatározások szerinti 
WLTP-vizsgálati tömeg  
9. A H járm ű F0 értéke Szám N  A XXI. melléklet 4. almellékletében 
meghatározott kigurulási menetellenállási 
együttható.  
9a. Az L járm ű F0 értéke (adott 
esetben) Szám N  A XXI. melléklet 4. almellékletében 
meghatározott kigurulási menetellenállási 
együttható.  
10. A H járm ű F1 értéke Szám N/km/h A XXI. melléklet 4. almellékletében 
meghatározott kigurulási menetellenállási 
együttható.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 182  
Sorszám  Bemenet  Az adatok 
típusa Mértékegy ség Megnevezés  
10a. Az L járm ű F1 értéke (adott 
esetben) Szám N/km/h A XXI. melléklet 4. almellékletében 
meghatározott kigurulási menetellenállási 
együttható.  
11. A H járm ű F2 értéke Szám N/(km/h)^2 A XXI. melléklet 4. almellékletében 
meghatározott kigurulási menetellenállási 
együttható.  
11a. Az L járm ű F2 értéke (adott 
esetben) Szám N/(km/h)^2 A XXI. melléklet 4. almellékletében 
meghatározott kigurulási menetellenállási 
együttható.  
12a. Bels ő égésű motorral felszerelt 
és nem küls ő feltöltés ű H 
járművek CO  2 -kibocsátásának 
tömege  Számok g/km WLTP CO  2 -kibocsátások (alacsony, 
közepes, magas, rendkívül magas, vegyes) 
az alábbiakból kiszámítva: 
— belső égés ű motorral felszerelt 
járművek esetén a XXI. melléklet 
7. almelléklet A7/1. táblázatának 
9. lépése, vagy 
— nem küls ő feltöltés ű járművek esetén a 
XXI. melléklet 8. almelléklet A8/ 
5. táblázatának 8. lépése  
12aa. Bels ő égésű motorral felszerelt 
és nem küls ő feltöltés ű L 
járművek (adott esetben) CO  2 - 
kibocsátásának tömege  Számok g/km WLTP CO  2 -kibocsátások (alacsony, 
közepes, magas, rendkívül magas, vegyes) 
az alábbiakból kiszámítva: 
— belső égés ű motorral felszerelt 
járművek esetén a XXI. melléklet 
7. almelléklet A7/1. táblázatának 
9. lépése, vagy 
— nem küls ő feltöltés ű járművek esetén a 
XXI. melléklet 8. almelléklet A8/ 
5. táblázatának 8. lépése  
12b. Küls ő feltöltés ű H járművek 
CO  2 -kibocsátásának tömege  Számok g/km WLTP CS CO  2 -kibocsátások (alacsony, 
közepes, magas, rendkívül magas, vegyes), 
a XXI. melléklet 8. almelléklet A8/5. táblá ­
zatának 8. lépéséb ől kiszámítva, 
WLTP CD CO  2 -kibocsátások (vegyes) és 
WLTP CO  2 -kibocsátások (súlyozott, 
vegyes), a XXI. melléklet 8. almelléklet 
A8/8. táblázatának 10. lépésébő l kiszámít ­
va. 
12ba. Küls ő feltöltés ű L járművek 
CO  2 -kibocsátásának tömege 
(adott esetben)  Számok g/km WLTP CS CO  2 -kibocsátások (alacsony, 
közepes, magas, rendkívül magas, vegyes), 
a XXI. melléklet 8. almelléklet A8/5. táblá ­
zatának 8. lépéséb ől kiszámítva, 
WLTP CD CO  2 -kibocsátások (vegyes) és 
WLTP CO  2 -kibocsátások (súlyozott, 
vegyes), a XXI. melléklet 8. almelléklet 
A8/8. táblázatának 10. lépésébő l kiszámít ­
va. 
13. A járm űcsoportba tartozó jármű 
meghajtott kerekei  Szöveg els ő, hátsó, 
4x4 I. melléklet 4. függelék 1.7. kiegészítés  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 183  
Sorszám  Bemenet  Az adatok 
típusa Mértékegy ség Megnevezés  
14. Görg ős fékpad konfigurációja a 
típusjóváhagyási vizsgálat 
során  Szöveg egy- vagy 
kéttengelyes  A XXI. melléklet 6. almelléklet 2.4.2.4. és 
2.4.2.5. pontjában meghatározottak szerint  
15. A H járm ű megadott Vmax 
végsebessége Szám km/h A XXI. melléklet 3.7.2. „Meghatározások” 
pontjában meghatározottak szerinti legna ­
gyobb járm űsebesség 
15a. Az L járm ű megadott Vmax 
végsebessége (adott esetben)  Szám km/h A XXI. melléklet 3.7.2. „Meghatározások” 
pontjában meghatározottak szerinti legna ­
gyobb járm űsebesség 
16. Legnagyobb hasznos teljesít ­
mény a következő motorfordu­
latszámon  Szám … kW/ …min  A XXI. melléklet 2. almellékletében 
meghatározottak szerint.  
17. A H járm ű menetkész tömege  Szám kg A XXI. melléklet 3.2.5. „meghatározások” 
pontjában meghatározottak szerinti menet ­
kész tömeg  
17a. L járm ű menetkész tömege 
(adott esetben)  Szám kg A XXI. melléklet 3.2.5. „meghatározások” 
pontjában meghatározottak szerinti menet ­
kész tömeg  
18. Járm űvezető által választható 
üzemmód(ok) a típusjóváha ­
gyási vizsgálat során (tisztán 
belső égésű motor) vagy 
töltésfenntartó vizsgálat során 
(nem küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm ű, külső feltöl­
tésű hibrid elektromos járm ű, 
nem küls ő feltöltés ű, tüzelő­
anyag-cellás hibrid hajtású 
jármű) Eltérő 
formátumok 
lehetségesek 
(szöveg, kép 
stb.) — Ha a járm ű a járművezető által választható 
nem elsődleges üzemmódokkal rendelke ­
zik, a szövegnek le kell írnia a vizsgálatok 
során használt valamennyi üzemmódot.  
19. Járm űvezető által választható 
üzemmód(ok) a töltéslemerít ő 
vizsgálat érdekében végzett 
típusjóváhagyási vizsgálat 
során (küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm ű) Eltérő 
formátumok 
lehetségesek 
(szöveg, kép 
stb.) — Ha a járm ű a járművezető által választható 
nem elsődleges üzemmódokkal rendelke ­
zik, a szövegnek le kell írnia a vizsgálatok 
során használt valamennyi üzemmódot.  
20. Üresjárati fordulatszám  Szám ford./perc A XXI. melléklet 2. almellékletében 
meghatározottak szerint.  
21. sebességfokozatok száma  Szám —  A XXI. melléklet 2. almellékletében 
meghatározottak szerint.  
22. Áttételi viszonyszámok  Táblázat 
értékei  — Bels ő áttételi viszonyszámok; végáttételi 
arány(ok); összáttételi viszonyszám  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 184  
Sorszám  Bemenet  Az adatok 
típusa Mértékegy ség Megnevezés  
23. A vizsgálati járm ű gumiab ­
roncsméretei, elöl/hátul  Betűk/szám  —  A típusjóváhagyás során használt  
24. Bels ő égésű motorral felszerelt 
járművek teljes terhelés telje ­
sítménygörbéje  Táblázat 
értékei  ford./perc 
kontra kW A teljes terhelés jelleggörbéje a motor n  idle 
– n rated vagy n  max , vagy n  dv (n gvmax  ) × v  max , 
közül a legnagyobb érték közötti fordulat ­
szám-tartományában.  
25. Biztonsági ráhagyás  Vektor %  A XXI. melléklet 2. almellékletében 
meghatározottak szerint.  
26 Konkrét n_min_drive  Szám 
Táblázat 
(álló hely ­
zetből 1-be, 
2-ből 3-ba, 
…) ford./perc A XXI. melléklet 2. almellékletében 
meghatározottak szerint.  
27. Az L járm ű és a H jármű ciklus 
ellenőrzőösszege Szám —  Az L járm ű és a H járm ű esetében eltérő. 
A használt ciklus helyességének ellen ­ 
őrzése. Csak a 3b-tő l eltérő ciklus esetén 
kell alkalmazni  
28. A H járm ű átlagos sebesség­
váltási sebességfokozata  Szám —  Az eltér ő sebességváltási számítások érvé ­
nyesítése 
29. Környezeti h őmérséklet-korrek ­
ciós vizsgálat FCF (járm ű­
család korrekciós tényez ője) Szám —  A XXI. melléklet 6a. almelléklet 
3.8.1. szakaszában meghatározottak szerint. 
Többféle tüzel őanyaggal mű ködő járművek 
esetében tüzel őanyagonként egy érték.  
30a. Additív Ki tényez ő(k) Táblázat 
értékei  — Az egyes szennyező anyagonként és a CO  2 
tekintetében az értéket meghatározó 
táblázat (g/km, mg/km, …). Multiplikatív 
Ki tényez ők megadása esetén üresen kell 
hagyni.  
30b. Multiplikatív Ki tényez ő(k) Táblázat 
értékei  — Az egyes szennyező anyagonként és a CO  2 
tekintetében az értéket meghatározó táblá ­
zat. Additív Ki tényez ők megadása esetén 
üresen kell hagyni.  
31a. Additív romlási tényez ők (DF) Táblázat 
értékei  — Az egyes szennyező anyagonként az értéket 
meghatározó táblázat (g/km, mg/km, …). 
Multiplikatív DF tényez ők megadása 
esetén üresen kell hagyni.  
31b. Multiplikatív romlási tényez ők 
(DF) Táblázat 
értékei  — Az egyes szennyező anyagonként az értéket 
meghatározó táblázat. Additív DF tényez ők 
megadása esetén üresen kell hagyni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 185  
Sorszám  Bemenet  Az adatok 
típusa Mértékegy ség Megnevezés  
32. Akkumulátorfeszültség vala ­
mennyi újratölthet ő energiatá ­
roló rendszer esetében  Számok V  A töltési egyensúly-korrekció tekintetében 
belső égés ű motor esetében a 
XXI. melléklet 2. függelék 6. almellékleté ­
ben, hibrid elektromos járm űvek, tisztán 
elektromos járm űvek és tüzel őanyag-cellás 
hibrid járm űvek esetén pedig a 
XXI. melléklet 2. függelék 8. almellékle ­
tében meghatározottak szerint (DIN EN 
60050-482).  
33. K-korrekciós együttható  Szám (g/km)/(Wh/ 
km) Nem küls ő feltöltés ű és küls ő feltöltés ű 
hibrid elektromos járm űvek esetében a 
töltésfenntartó üzemmód CO  2 -kibocsátása ­
inak korrekciója a XXI. melléklet 8. almel ­
lékletében meghatározottak szerint; szaka ­
szokra vonatkozó vagy vegyes.  
34a. H járm ű elektromosenergia- 
fogyasztása  Szám Wh/km  Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos 
járművek esetében ez az EC  AC , weighted  
(vegyes), tisztán elektromos járm űvek 
esetében pedig az elektromosenergia- 
fogyasztás (vegyes) a XXI. melléklet 
8. almellékletében meghatározottak szerint.  
34b. L járm ű elektromosenergia- 
fogyasztása (adott esetben)  Szám  Wh/km  Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos 
járművek esetében ez az EC  AC , weighted  
(vegyes), tisztán elektromos járm űvek 
esetében pedig az elektromosenergia- 
fogyasztás (vegyes) a XXI. melléklet 
8. almellékletében meghatározottak szerint.  
35a. A H járm ű elektromos hatósu­
gara Szám km Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos 
járművek esetében ez az EAER (vegyes), 
tisztán elektromos járm űvek esetében pedig 
a tiszta elektromos hatósugár (vegyes) a 
XXI. melléklet 8. almellékletében 
meghatározottak szerint.  
35b. Az L járm ű elektromos ható­
sugara (adott esetben)  Szám km Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos 
járművek esetében ez az EAER (vegyes), 
tisztán elektromos járm űvek esetében pedig 
a tiszta elektromos hatósugár (vegyes) a 
XXI. melléklet 8. almellékletében 
meghatározottak szerint.  
36a. A H járm ű elektromos hatósu­
gara városban  Szám km Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos 
járművek esetében ez az EAER  city , tisztán 
elektromos járm űvek esetében pedig a 
tiszta elektromos hatósugár (városi) a 
XXI. melléklet 8. almellékletében 
meghatározottak szerint.  
36b. Az L járm ű elektromos ható­
sugara városban (adott esetben)  Szám km Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos 
járművek esetében ez az EAER  city , tisztán 
elektromos járm űvek esetében pedig a 
tiszta elektromos hatósugár (városi) a 
XXI. melléklet 8. almellékletében 
meghatározottak szerint.  
37a. A H járm ű menetciklus jármű­
osztálya  Szöveg —  Tudni kell, melyik ciklust (1./2./3a./3b.) 
használták az egyes járm űvek ciklus-ener ­
giaigényének kiszámításához  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 186  
Sorszám  Bemenet  Az adatok 
típusa Mértékegy ség Megnevezés  
37b. Az L járm ű menetciklus 
járműosztálya (adott esetben)  Szöveg —  Tudni kell, melyik ciklust (1./2./3a./3b.) 
használták az egyes járm űvek ciklus-ener ­
giaigényének kiszámításához  
38a. A H járm ű f_dsc redukálási 
tényezője Szám —  Tudni kell, hogy szükség van-e redukálásra 
és azt használták-e az egyes járm űvek 
ciklus-energiaigényének kiszámításához  
38b. Az L járm ű f_dsc redukálási 
tényezője, adott esetben  Szám —  Tudni kell, hogy szükség van-e redukálásra 
és azt használták-e az egyes járm űvek 
ciklus-energiaigényének kiszámításához  
39a. A H járm ű leszabályozott 
sebessége igen/nem  km/h Tudni kell, hogy szükség van-e leszabályo ­
zott sebesség ű eljárásra és azt használni 
kell-e az egyes járm űvek ciklus-energiaigé ­
nyének kiszámításához  
39b. Az L járm ű leszabályozott 
sebessége (adott esetben)  igen/nem  km/h Tudni kell, hogy szükség van-e leszabályo ­
zott sebesség ű eljárásra és azt használni 
kell-e az egyes járm űvek ciklus-energiaigé ­
nyének kiszámításához  
40a. A H járm ű műszakilag 
megengedett legnagyobb terhelt 
tömege.  Szám kg 
40b. Az L járm ű műszakilag 
megengedett legnagyobb terhelt 
tömege (adott esetben)  Szám kg 
41. Közvetlen befecskendezés  igen/nem  —  
42. Regenerálási elismerés  Szöveg —  A járm ű gyártójának leírása arról, hogyan 
ismerhető fel, hogy regenerálásra került sor 
a vizsgálat során  
43. Regenerálás befejezése  Szöveg —  A regenerálás befejezése eljárásának leírása  
44. Súlyelosztás  Vektor —  Az egyes tengelyekre jutó járm űtömeg 
százalékban  
Többlépcs ős jóváhagyásra benyújtott vagy különleges rendeltetés ű járművek esetén  
45. A járm ű megengedett össz ­
tömege menetkész állapotban  kg Tól -ig  
46. Járm ű megengedett végleges 
homlokfelülete  cm 2 Tól -ig 
47. Megengedett gördülési ellen ­
állás kg/t Tól -ig 
48. Az elüls ő belépőlevegő-rács 
vetített homlokfelületének 
megengedett mérete  cm 2 Tól -ig  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 187  
2. táblázat 
2. átláthatósági lista 
A 2. átláthatósági lista két adategyüttesb ől áll, amelyeket a 3. táblázatban és a 
4. táblázatban bejelentett mez ők jellemeznek.  
3. táblázat 
A 2. átláthatósági lista 1. adategyüttese  
Mező Az adatok típusa  Megnevezés  
ID1 Szám A 2. átláthatósági lista 1. adategyüttesének egyedi sorazonosí ­
tója 
TÍPUS-VÁLTOZAT- 
KIVITEL (TVV) Szöveg A jármű típusának, változatának, kivitelének egyedi azonosítója 
(kulcsmez ő a 1. adategyüttesben)  
IF azonosító Szöveg Az interpolációs család azonosítója  
RL azonosító  Szöveg A kigurulási menetellenállási járműcsalád azonosítója  
Gyártmány Szöveg A gyártó által bejegyzett védjegy  
Kereskedelmi név  Szöveg TVV kereskedelmi neve  
Kategória  Szöveg A jármű kategóriája  
Felépítmény  Szöveg A felépítmény típusa  
4. táblázat 
A 2. átláthatósági lista 2. adategyüttese  
Mező Az adatok típusa  Megnevezés  
ID2 Szám A 2. átláthatósági lista 2. adategyüttesének egyedi sorazonosí ­
tója 
IF azonosító  Szöveg Az interpolációs család egyedi azonosítója (kulcsmez ő a 2. 
adategyüttesben)  
WVTA Szám Szöveg A teljes járműre vonatkozó típusjóváhagyás azonosítója  
Kibocsátások típusjóváha ­
gyási száma  Szöveg Kibocsátási típusjóváhagyás azonosítója  
PEMS-azonosító Szöveg A PEMS-család azonosítója  
EF-azonosító  Szöveg Evap járműcsalád azonosítója  
ATCT-azonosító  Szöveg A ATCT-család azonosítója  
Ki-azonosító  Szöveg A Ki-család azonosítója  
Tartósság azonosítója  Szöveg A tartóssági család azonosítója  
Tüzelőanyag:  Szöveg A jármű tüzelőanyagának típusa:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 188  
Mező Az adatok típusa  Megnevezés  
Kettős tüzelőanyag Igen/Nem  Ha a jármű több mint egyféle tüzel őanyaggal képes mű ködni 
Hengerűrtartalom:  Szám Henger űrtartalom cm  3 
Névleges motorteljesítmény:  Szám Névleges motorteljesítmény (kW / min  – 1 ) 
Az átvitel típusa  Szöveg A jármű átvitelének típusa:  
Hajtott tengelyek:  Szöveg A meghajtott tengelyek száma és elhelyezkedése:  
Elektromos gép  Szöveg Elektromos gép(ek) száma és típusa  
Legnagyobb hasznos teljesít­
mény:  Szám Az elektromos gép legnagyobb hasznos teljesítménye:  
Hibrid elektromos járm ű 
kategóriája  Szöveg Hibrid elektromos jármű kategóriája  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 189  
III. MELLÉKLET  
Fenntartva  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 190  
IIIA. MELLÉKLET 
A VALÓS VEZETÉSI FELTÉTELEK MELLETTI KIBOCSÁTÁSOK 
ELLENŐRZÉSE 
1. BEVEZETÉS, FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK ÉS RÖVIDÍ ­
TÉSEK 
1.1. Bevezetés  
Ez a melléklet a könnyű személy- és haszongépjárm űvek valós veze ­
tési feltételek melletti kibocsátási (RDE) teljesítményének ellen őrzé­
sére szolgáló eljárást mutatja be.  
1.2. Fogalommeghatározások 
1.2.1. „ Pontosság ”: egy mért vagy számított érték és egy visszavezethet ő 
referenciaérték közötti eltérés.  
1.2.2. „ Elemző készülék ”: bármely olyan mérőberendezés, amely nem része a 
járműnek, hanem utólag beépítették a járm űbe, és amely a gáz- 
halmazállapotú vagy szilárd szennyez ő anyagok koncentrációjának 
vagy mennyiségének mérésére szolgál.  
1.2.3. Egy lineáris regressziós egyenes ( a 0 ) „tengelymetszete ”: 
a 0 ¼ y Ä ða 1 Ü xÞ 
ahol: 
a 1 a regressziós egyenes meredeksége  
x a referenciaparaméter átlagos értéke  
y az ellen őrizni kívánt paraméter átlagos értéke  
1.2.4. „ Kalibrálás ”: az elemz őkészülék, az áramlásmér ő műszer, az érzékel ő 
vagy a jeladó válaszának beállítási eljárása abból a célból, hogy a 
kimeneti jel megegyezzen egy vagy több referenciajellel.  
1.2.5. „ Determinációs együttható” ( r 2 ): 
r 2 ¼ 1 Ä P n 
i¼1 ½y i Ä a  0 Ä ða 1 Ü x  i Þâ 2 
P n 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 
ahol:  
a 0 a lineáris regressziós egyenes tengelymetszete  
a 1 a lineáris regressziós egyenes meredeksége  
x i a mért referenciaérték  
y i az ellenőrizni kívánt paraméter mért értéke  
y az ellen őrizni kívánt paraméter átlagos értéke  
n az értékek száma  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 191  
1.2.6. „ Keresztkorrelációs együttható ” (r): 
r ¼ P nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞÜðy i Ä yÞ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ P nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 q 
Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ P nÄ1 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 q 
ahol:  
x i a mért referenciaérték  
y i az ellenőrizni kívánt paraméter mért értéke  
x a referenciaérték átlaga  
y az ellen őrizni kívánt paraméter átlagos értéke  
n az értékek száma  
1.2.7. „ Késedelmi idő ”: az az idő tartam, amely a gázáram bekapcsolásától 
(t 0 ) addig eltelik, amíg a válasz eléri a mért végérték 10 százalékát 
(t 10 ). 
1.2.8. „ A motorvezérl ő egység (ECU) jelei vagy adatai ”: a járm ű rendsze­
réből az 1. függelék 3.4.5. pontja szerinti protokollok használatával 
rögzített bármilyen, a gépjárm űre vonatkozó információ és jel.  
1.2.9. „ Motorvezérl ő egység ”: az az elektronikus egység, amely többféle 
működtető vezérlésével biztosítja az er őátviteli rendszer optimális 
teljesítményét.  
1.2.10. „ Kibocsátás ” (más néven „ összetevők”, „szennyezőanyag-összetev ők” 
vagy „ szennyezőanyag-kibocsátás ”): a kipufogógáz szabályozott, gáz- 
halmazállapotú vagy szilárd összetev ője. 
1.2.11. „ Kipufogógáz ”: a tüzel őanyagnak a járm ű belső égés ű motorjában 
történő elégetése következtében a kipufogónyílásnál vagy a kipufogó ­
csőnél kibocsátott valamennyi gáz-halmazállapotú és szilárd összetev ő 
teljes mennyisége.  
▼M1 
1.2.12. „ Kipufogógáz-kibocsátás ”: gáz-halmazállapotú, szilárd és folyékony 
összetevők kibocsátása a járm ű kipufogócsövénél.  
▼B 
1.2.13. „ Teljes skála ”: az elemz őkészülék, az áramlásmér ő műszer vagy az 
érzékelő teljes mérési tartománya a berendezés gyártójának meghatá ­
rozása alapján. Ha a mérésekhez az elemz őkészülék, az áramlásmér ő 
műszer vagy az érzékel ő egy résztartományát használják, a teljes skála 
alatt a legnagyobb mért értéket kell érteni.  
1.2.14. „ szénhidrogén-választényez ő”: a lángionizációs detektorral mért érték 
és az adott szénhidrogénnek a referencia-gázpalackban fennálló, 
ppmC  1 -ben kifejezett koncentrációja közötti arány.  
1.2.15. „ Jelentős karbantartás ”: az elemz őkészülék, az áramlásmér ő műszer 
vagy az érzékel ő olyan módosítása, javítása vagy cseréje, amely befo ­
lyásolhatja a mérések pontosságát.  
▼M3 
1.2.16. „ Zaj”: tíz szórás négyzetes középértékének a kétszerese, ahol a szórá ­
sokat állandó, 1,0 Hz többszörösének megfelel ő adatfelvételi gyakori ­
sággal 30 másodpercen át mért nullpontválaszokból számítják ki.  
▼B 
1.2.17. „ Metántól különböz ő szénhidrogének ” (NMHC): a metánon (CH  4 ) 
kívüli összes szénhidrogén (THC).  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 192  
1.2.18. „ Részecskeszám-kibocsátás ” (PN): a járm ű kipufogójából kibocsátott 
szilárd részecskék teljes száma a XXI. mellékletben meghatározott 
hígítási, mintavételi és mérési módszerek szerint.  
▼B 
1.2.19. „ Ismételhet őség”: egy visszavezethet ő, szabványos értékre adott, 10- 
szer megismételt válasz szórásának 2,5-szerese.  
1.2.20. „ Mért érték ”: az elemzőkészülék, az áramlásmér ő műszer, az érzékel ő 
vagy a járm ű kibocsátásának mérése keretében használt bármely más 
mérőeszköz által kijelzett számérték.  
1.2.21. „ Válaszidő” (t 90 ): a késedelmi idő és a felfutási idő összege. 
1.2.22. „ Felfutási idő ”: a mért végérték 10 %-ának és 90 %-ának megfelel ő 
válasz megjelenése között eltelt id ő (t 90 – t 10 ). 
1.2.23. „ Négyzetes középérték ” (x rms ): az értékek négyzetébő l számított szám ­
tani átlag négyzetgyöke, melynek meghatározása:  
x rms ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n ðx 2 
1 þ x  2 
2 þ … þ x  2 
n Þ r 
ahol:  
x a mért vagy számított érték  
n az értékek száma  
1.2.24. „ Érzékelő”: bármely olyan mér őberendezés, amely nem része a járm ű­
nek, hanem beépítették a járm űbe, és amely a gáz-halmazállapotú 
vagy szilárd szennyező anyagok koncentrációjától és a kipufogógáz 
tömegáramától eltér ő paraméterek meghatározására szolgál.  
▼M1 
1.2.25. „ Mérőtartomány-kalibrálás ”: egy mér őkészülék oly módon történ ő 
beállítása, hogy megfelel ő választ adjon a készülék mér őtartománya 
vagy várt használati tartománya legnagyobb értékének 75–100 %-át 
képviselő hitelesít ő etalonra.  
▼B 
1.2.26. „ Mérőtartomány-válasz ”: a mér őtartomány-kalibrálási jelre egy 
legalább 30 másodperces idő tartam során adott átlagos válasz.  
1.2.27. „ Mérőtartomány-eltolódás ”: a mér őtartomány-kalibrálási jelre adott 
átlagos válasz és a tényleges mér őtartomány-kalibrálási jel közötti 
különbség, amelynek mérése az elemz őkészülék, az áramlásmér ő 
műszer vagy az érzékel ő helyes mér őtartomány-kalibrálása után 
meghatározott id ővel történik.  
1.2.28. Egy lineáris regressziós egyenes „ meredeksége ” (a 1 ): 
a 1 ¼ P n 
i¼1 ðy i Ä yÞ Ü ð x i Ä xÞ P n 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 
ahol:  
x a referenciaparaméter átlagos értéke  
y az ellen őrizni kívánt paraméter átlagos értéke  
x i a referenciaparaméter tényleges értéke  ▼M1
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 193  
y i az ellenőrizni kívánt paraméter tényleges értéke  
n az értékek száma  
1.2.29. „ A becslés standard hibája ” (SEE): 
SEE ¼  1 
x max Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ P n 
i¼1 ðy i Ä ýÞ 2 
ðn Ä 2Þ s 
ahol:  
ý az ellenőrizni kívánt paraméter becsült értéke  
y i az ellenőrizni kívánt paraméter tényleges értéke  
x max a referenciaparaméter legnagyobb tényleges értéke  
n az értékek száma  
1.2.30. „ Összes szénhidrogén ” (THC): a lángionizációs detektorral (FID) 
mérhető valamennyi illékony anyag összessége.  
1.2.31. „ Visszavezethet őség”: egy mérés vagy leolvasás azon tulajdonsága, 
hogy a mérés vagy a leolvasás összehasonlítások folyamatos láncolata 
révén egy ismert és általánosan elfogadott szabvánnyal összekapcsol ­
ható.  
1.2.32. „ Átalakítási idő ”: a koncentráció vagy az áramlás vonatkoztatási 
pontnál való megváltozása ( t 0 ) és a mért végérték 50 %-ának 
megfelelő rendszerválasz ( t 50 ) között eltelt id ő. 
1.2.33. „ Elemző készülék-típus ”: azonos gyártó által el őállított elemz őkészü­
lékek csoportja, amelyek azonos elv alapján határozzák meg egy 
adott gáz-halmazállapotú összetev ő koncentrációját vagy a részecskék 
számát.  
1.2.34. „ Kipufogógáztömegárammér ő-típus”: azonos gyártó által el őállított 
olyan tömegárammér ők csoportja, amelyek csöve hasonló bels ő 
átmérővel rendelkezik, és amelyek azonos elv alapján határozzák 
meg a kipufogógáz áramlási sebességét.  
1.2.35. „ Hitelesítés ”: olyan eljárás, melynek célja egy hordozható kibocsátás ­
mérő rendszer helyes beépítésének és m űködésének, valamint a kipu ­
fogógáz-tömegáramra vonatkozó, egy vagy több nem visszavezethet ő 
kipufogógáz-tömegárammér ővel végzett mérések, illetve az érzékel ők 
vagy a motorvezérl ő egység jelei alapján kiszámított értékek helyes ­
ségének értékelése.  
1.2.36. „ Ellenőrzés”: olyan eljárás, melynek célja annak értékelése, hogy egy 
elemzőkészülék, áramlásmér ő műszer, érzékel ő vagy jel által adott, 
mért vagy számított eredmény egy vagy több el őre meghatározott 
elfogadási küszöbértéken belül megegyezik-e a referenciajellel.  
1.2.37. „ Nullázás ”: elemz őkészülék, áramlásmér ő műszer vagy érzékelő 
kalibrálása annak érdekében, hogy a berendezés pontos választ 
adjon a nullpontjelre.  
1.2.38. „ Nullpontválasz ”: a nullpontjelre egy legalább 30 másodperces 
időtartam során adott átlagos válasz.  
1.2.39. „ Nullponteltolódás ”: a nullpontjelre adott átlagos válasz és a tényleges 
nullpontjel közötti különbség, amelynek mérése az elemz őkészülék, az 
áramlásmér ő műszer vagy az érzékel ő helyes nullázása után meghatá ­
rozott idő vel történik.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 194  
1.2.40. „ Külső feltöltés ű hibrid elektromos járm ű (OVC-HEV)”: küls ő 
forrásból feltölthet ő hibrid elektromos járm ű. 
1.2.41. „ Nem külső feltöltés ű hibrid elektromos járm ű (NOVC-HEV):” olyan 
jármű, amely legalább két különböz ő energiaátalakítóval és két külön ­
böző energiatároló rendszerrel rendelkezik, amelyek a járm ű meghaj ­
tására szolgálnak és nem tölthet ők fel küls ő forrásból.  
▼B 
1.3. Rövidítések 
A rövidítések az adott kifejezés egyes és többes számára is vonatkoz ­
hatnak.  
CH  4 — Metán 
CLD — Kemilumineszcens detektor  
CO — Szén-monoxid 
CO  2 — Szén-dioxid  
CVS — Állandó térfogatú mintavevő rendszer 
DCT — Duplakuplungos sebességváltó  
ECU — Motorvezérl ő egység 
EFM — Kipufogógáz-tömegárammér ő 
FID — Lángionizációs detektor  
FS — Teljes skála  
GPS — Globális helymeghatározó rendszer  
H 2 O — Víz 
HC — Szénhidrogének  
HCLD — Fűtött kemilumineszcens detektor  
HEV — Hibrid elektromos jármű 
ICE — Belső égésű motor 
ID — Azonosító szám vagy kód 
LPG — Cseppfolyósított szénhidrogéngáz  
MAW — Mozgó átlagolási ablak  
max — Legnagyobb érték  
N 2 — Nitrogén 
NDIR — Nem diszperzív infravörös gázelemz ő 
készülék  
NDUV — Nem diszperzív ultraibolya gáze­
lemző készülék  
NEDC — Új európai menetciklus  
NG — Földgáz  ▼M1
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 195  
NMC — Metánkiválasztó  
NMC-FID — Lángionizációs detektorral kombinált 
metánkiválasztó  
NMHC — Metántól különböző szénhidrogének  
NO — Nitrogén-monoxid 
No. — Szám 
NO  2 — Nitrogén-dioxid  
NO  X — Nitrogén-oxidok  
NTE — Nem túllépendő 
O 2 — Oxigén 
OBD — Fedélzeti diagnosztikai rendszer  
PEMS — Hordozható kibocsátásmér ő rendszer 
PHEV — Hálózatról tölthető hibrid elektromos 
jármű 
PN — Részecskeszám  
RDE — Valós vezetési feltételek melletti 
kibocsátás  
RPA — relatív pozitív gyorsulás  
SCR — Szelektív katalitikus redukció  
SEE — Becslés standard hibája  
THC — Összes szénhidrogén 
UN/ECE — Az ENSZ Európai Gazdasági Bizott­
sága 
VIN — Jármű-azonosító szám  
WLTC — A könnyű gépjárm űvekre vonatkozó, 
világszinten harmonizált vizsgálati 
ciklus  
WWH-OBD — Világszinten harmonizált fedélzeti 
diagnosztika  
2. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
2.1. Nem túllépend ő kibocsátási határértékek  
A 715/2007/EK rendelet szerinti típusjóváhagyással rendelkez ő 
járművek szokásos élettartama alatt e járm űveknek az e mellékletben 
foglalt követelmények alapján meghatározott és az e mellékletnek 
megfelelően elvégzett bármely, valós vezetési feltételek melletti kibo ­
csátásra vonatkozó vizsgálat (RDE-vizsgálat) során keletkez ő kibocsá­
tásai nem haladhatják meg a következ ő, nem túllépend ő értékeket 
(NTE-értékeket):  
▼M3 
NTE  pollutant ¼ CF  pollutant Ü EUROÄ6 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 196  
ahol az EURO-6 a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. tábláza ­
tában megadott Euro 6 kibocsátási határérték.  
2.1.1. Végs ő megfelelési tényezők 
Az adott szennyező anyagra vonatkozó  CF  pollutant  megfelelési tényező 
a következ ők szerint kerül meghatározásra:  
Szennyez ő 
anyag  Nitrogén-o xidok 
tömege (NO  X ) Részecskék 
száma (PN) Szén-monox id 
(CO) tömege (  1 ) Összes szénhidrogén 
töm ege (THC)  Össz es szénhidrogén és 
nitrogén-oxid együttes 
tömege (THC + NO  X ) 
CF pollutant  ►M3 1 + margin 
NO  x ahol margin 
NO  x = 0,43 ◄ ►M1 1 + 
margin PN, 
ahol a  
margin PN = 
0,5 ◄ — —  —  
( 1 ) Az RDE-vizsgálat során mérni és rögzíteni kell a szén-monoxid-kibocsátást. 
„Margin ”: a PEMS-b ől adódó további mérési bizonytalanságot figyelembe vev ő paraméter, amelyet évente felül kell 
vizsgálni, és a PEMS-eljárás minő ségi javulása, illetve a m űszaki fejl ődés függvényében módosítani kell.  
►M1 „Margin PN”: a részecskeszámot (PN) mér ő PEMS berendezésb ől adódó további mérési bizonytalanságot figye ­ 
lembe vev ő paraméter, amelyet évente felül kell vizsgálni, és a részecskeszám mérésére szolgáló PEMS-eljárás min őségi 
javulása, illetve a m űszaki fejl ődés függvényében módosítani kell. ◄ 
2.1.2. Átmeneti megfelelési tényez ők 
A 2.1.1. pont rendelkezéseit ől eltérve, a 715/2007/EK rendelet 
10. cikkének (4) és (5) bekezdésében említett id őponttól számított 5 
év és 4 hónap során a gyártó kérésére a következ ő átmeneti megfele ­
lési tényez ők alkalmazhatók:  
Szennyez ő 
anyag  Nitrogé n-oxidok 
tömege (NO  X ) Rész ecskék 
száma (PN) Szén-monoxid 
(CO) tömege (  1 ) Összes szénhidr ogén 
tömege (THC)  Össz es szénhidrogén és 
nitrogén-oxid együttes 
tömege (THC + NO  X ) 
CF pollutant  2,1 ►M1 1 + 
margin PN, 
ahol a  
margin PN = 
0,5 ◄ — —  —  
( 1 ) Az RDE-vizsgálat során mérni és rögzíteni kell a szén-monoxid-kibocsátást.  
►M1 „Margin PN”: a részecskeszámot (PN) mér ő PEMS berendezésb ől adódó további mérési bizonytalanságot figye ­ 
lembe vev ő paraméter, amelyet évente felül kell vizsgálni, és a részecskeszám mérésére szolgáló PEMS-eljárás min őségi 
javulása, illetve a m űszaki fejl ődés függvényében módosítani kell. ◄ 
Az átmeneti megfelelési tényez ők alkalmazását fel kell tüntetni a 
jármű megfelel őségi nyilatkozatában.  
▼M3 
Az e kivétel alá es ő típusjóváhagyások esetén nincs megadott maxi ­
mális RDE érték.  
2.1.3. A 2.1. pontnak való megfelelést a gyártónak a 9. függelékben talál ­
ható tanúsítvány kitöltésével kell igazolnia. A megfelelés ellen őrzését 
a használatban lév ő járművek megfelel őségének szabályai szerint kell 
elvégezni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 197  
2.2. Az e melléklet által el őírt, a típusjóváhagyáskor és a járm ű élettartama 
során elvégzend ő RDE-vizsgálatok alapján feltételezhet ő a 2.1. 
pontban foglalt követelményeknek való megfelelés. A feltételezett 
megfelelés újraértékelhet ő további RDE-vizsgálatok alapján.  
2.3. A tagállamoknak gondoskodniuk kell arról, hogy el lehessen végezni 
a járművek PEMS-szel való vizsgálatát közúton, a tagállami jogsza ­
bályokban el őírt eljárásoknak megfelel ően, betartva a helyi közleke ­
dési jogszabályokat és biztonsági el őírásokat.  
2.4. A gyártóknak biztosítaniuk kell azt, hogy a járm űvek PEMS-szel való 
közúti vizsgálatát egy független fél végezhesse el, például oly módon, 
hogy a rendelkezésére bocsátják a különböz ő kipufogócsövekhez való 
megfelelő átalakítókat, hozzáférést biztosítanak az ECU jeleihez, és 
elvégzik a szükséges adminisztratív intézkedéseket.  ►M1 ►C1 Ha e 
rendelet nem teszi kötelez ővé a PEMS-vizsgálatot, a gyártó a 
715/2007/EK rendelet 7. cikkének (1) bekezdésében szerepl ő díjhoz 
hasonló, észszer ű díjat számolhat fel. ◄ ◄ 
3. AZ ELVÉGZEND Ő RDE-VIZSGÁLAT  
▼M2 
3.1. A következ ő előírások a 3. cikk (11) bekezdésének második albekez ­
désében említett PEMS-vizsgálatokra vonatkoznak.  
▼M3 
3.1.0. A 2.1. pont követelményeinek teljesülniük kell a városi szakaszra és a 
PEMS-szel vizsgált teljes útra, ahol a vizsgált járm ű kibocsátását a 4. 
és a 6. függelékek szerint kell kiszámítani és az egy esetben sem 
haladhatja meg az NTE-értéket ( M RDE,k  ≤ NTE  pollutant  ). 
_______  
▼B 
3.1.1. Típusjóváhagyás céljából a kipufogógáz tömegáramát olyan mér őbe­
rendezéssel kell meghatározni, amely a járm űtől függetlenül m űködik, 
és e tekintetben a járm ű ECU-jának semmilyen adata nem használható 
fel. A típusjóváhagyástól eltér ő célokra a kipufogógáz tömegáramának 
meghatározásához a 2. függelék 7.2. pontja szerinti alternatív 
módszerek is használhatók.  
▼M3 
3.1.2. Ha a típusjóváhagyási vizsgálat során a jóváhagyó hatóság nem 
elégedett az 1. és a 4. függelék szerinti PEMS-vizsgálatok adatmin ő­
ség-ellenőrzésével és hitelesítési eredményeivel, érvénytelennek nyil ­
váníthatja a PEMS-vizsgálatot. Ilyen esetben a jóváhagyó hatóságnak 
rögzítenie kell a vizsgálat adatait és az érvénytelenítés indokát.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 198  
3.1.3. Az RDE-típusjóváhagyási vizsgálat adatainak jelentése és megosztása  
▼B 
3.1.3.1. A 8. függeléknek megfelel ően a gyártó által elkészített m űszaki jelen ­
tést a jóváhagyó hatóság rendelkezésére kell bocsátani.  
▼M1 
3.1.3.2. A gyártónak gondoskodnia kell arról, hogy a 3.1.3.2.1. pontban felso ­
rolt adatok ingyenesen, a felhasználó személyazonosságának 
megadása és bejelentkezés nélkül hozzáférhet ők legyenek egy nyil ­
vános weboldalon. A gyártónak tájékoztatnia kell a Bizottságot és a 
típusjóváhagyó hatóságokat a weboldal URL-címér ől. 
▼M3 
3.1.3.2.1. A weboldalnak lehet ővé kell tennie, hogy az alapjául szolgáló adat ­
bázisban helyettesít ő karakterekkel lehessen keresést végezni a követ ­
kező szempontok közül egy vagy több szerint:  
Gyártmány, típus, változat, kivitel, kereskedelmi név vagy típusjóvá ­
hagyási szám, a 2007/46/EK irányelv IX. melléklete szerinti megfele ­
lőségi nyilatkozatban említettek szerint.  
Az alább leírt információkat minden egyes járm ű esetében keresés 
útján hozzáférhet ővé kell tenni:  
— A II. melléklet 5. függelék 1. táblázatában meghatározott 1. átlát ­
hatósági listán a 3. tételszám szerinti PEMS-vizsgálati járm űcsalád 
azonosítója, amelyhez a járm ű tartozik;  
— a gyártó által megadott maximális RDE-értékek a 2007/46/EK 
irányelv IX. melléklete szerinti megfelel őségi nyilatkozat 
48.2. pontjában bejelentett adatok alapján.  
▼M1 
_______  
▼B 
3.1.3.3. Kérésre a gyártónak 30 napon belül ingyenesen hozzáférhet ővé kell 
tennie a 3.1.3.1. pontban említett m űszaki jelentést bármely érdekelt 
fél számára.  
3.1.3.4. Kérésre a típusjóváhagyó hatóságnak hozzáférhet ővé kell tennie a 
3.1.3.1. és 3.1.3.2. pontban felsorolt információkat a kérés beérkezé ­
sétől számított 30 napon belül. A típusjóváhagyó hatóság észszer ű és 
arányos díjat számíthat fel, amely azonban nem lehet olyan mérték ű, 
hogy eltántorítsa a megalapozott érdekeltséggel rendelkez ő érdeklő­
dőket az információigénylést ől, és amelynek összege nem haladhatja 
meg a hatóságnak a kért információk hozzáférhet ővé tételével kapcso ­
latban felmerült bels ő költségeit.  
4. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
4.1. Az RDE-teljesítményt a szokásos vezetési módok, a szokásos körül ­
mények és a szokásos hasznos terhelés mellett közúton üzemeltetett 
járművek vizsgálatával kell igazolni. Az RDE-vizsgálatnak reprezen ­
tatívnak kell lennie a járm űvek valós útvonalakon és szokásos terhe ­
léssel való üzemeltetése tekintetében.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 199  
4.2. Típusjóváhagyáshoz a gyártónak igazolnia kell a típusjóváhagyó 
hatóság el őtt, hogy a választott járm ű, a vezetési módok, a feltételek 
és a hasznos terhelés reprezentatívak a PEMS-vizsgálati család tekin ­
tetében. Annak el őzetes meghatározására, hogy a körülmények elfo ­
gadhatók-e az RDE-vizsgálathoz, a hasznos terhelésre és a környezeti 
feltételekre vonatkozó, az 5.1. és az 5.2. pontban megadott követel ­
ményeket kell használni.  
▼M1 
4.3. A jóváhagyó hatóságnak javaslatot kell tennie a 6. pont követelmé ­
nyeinek megfelel ő városi, országúti és autópályán történ ő vizsgálati 
útra. A vizsgálati út megtervezése céljából topográfiai térkép alapján 
kell kiválasztani a városi, országúti és autópályán történ ő vizsgálat 
útszakaszait. Az út városi szakaszát legfeljebb 60 km/h sebességgel, 
városi utakon kell teljesíteni. Ha az út városi szakaszát bizonyos ideig 
olyan szakaszokon kell teljesíteni, ahol 60 km/h-nál magasabb a 
megengedett sebesség, a járm űvet ebben az esetben is csak legfeljebb 
60 km/h sebességgel lehet vezetni.  
▼B 
4.4. Ha egy járm ű esetében az ECU adatainak gy űjtése befolyásolja a 
jármű kibocsátását vagy teljesítményét, akkor azt a 7. függelék alapján 
meghatározott PEMS-vizsgálati családot, amelybe a járm ű tartozik, 
teljes egészében nem megfelel őnek kell tekinteni. Az ilyen funkciót 
a 715/2007/EK rendelet 3. cikkének 10. pontjában meghatározott 
„hatástalanító berendezésnek” kell tekinteni.  
▼M3 
4.5. Annak érdekében, hogy a melegindítással kezd ődő vizsgálati utak 
során keletkez ő kibocsátásokat is értékelni lehessen, PEMS-vizsgálati 
családonként a 7. függelék 4.2.8. pontjában meghatározott számú 
járművet a járm űnek az 5.3. pontban leírt kondicionálása nélkül, de 
70 °C feletti h űtőközeg hőmérséklet ű és/vagy motorolaj h őmérséklet ű 
meleg motorral kell megvizsgálni.  
4.6. A típusjóváhagyás során elvégzett RDE vizsgálatok tekintetében a 
típusjóváhagyó hatóság közvetlen vizsgálat vagy az alátámasztó bizo ­
nyítékok (pl. fényképek, feljegyzések) elemzése útján ellen őrizheti, 
hogy a vizsgálati elrendezés és a használt berendezések megfelel ­
nek-e az 1. és a 2. függelékek követelményeinek.  
4.7. A vizsgálati út érvényességének ellen őrzéséhez és a kibocsátások 4., 
5., 6., 7a. és 7b. függelékekben meghatározott rendelkezések szerinti 
kiszámításához használt szoftver eszköz megfelel őségét az eszközt 
biztosító fél vagy a típusjóváhagyó hatóság érvényesíti. Ahol az 
ilyen szoftver beépítésre kerül a PEMS eszközbe, az érvényesítés 
igazolását az eszközzel együtt kell biztosítani.  
▼B 
5. HATÁRFELTÉTELEK  
5.1. A jármű hasznos terhelése és vizsgálati tömege  
5.1.1. A járm ű alapvet ő hasznos terhelésének magában kell foglalnia a 
járművezetőt, (adott esetben) a vizsgálati tanút, valamint a mér őké­
szülékeket, beleértve a rögzít ő és áramszolgáltató eszközöket is.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 200  
5.1.2. A vizsgálat céljából mesterséges hasznos terhelés is hozzáadható a 
járműhöz, amennyiben az alapvet ő és a mesterséges hasznos terhelés 
teljes tömege nem haladja meg az 1230/2012/EU bizottsági rende ­
let (*) 2. cikkének 19. és 21. pontjában meghatározott „utasok 
tömege” és „többletterhelés tömege” összegének 90 %-át.  
___________  
(*) A Bizottság 1230/2012/EU rendelete (2012. december 12.) a 
661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a gépjár ­
művek és azok pótkocsijainak tömegével és méreteivel kapcso ­
latos típus-jóváhagyási el őírások tekintetében történ ő végrehajtá ­
sáról és a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 
módosításáról (HL L 353., 2012.12.21., 31. o.).  
5.2. Környezeti feltételek  
▼M1 
5.2.1. A vizsgálatot az e szakaszban meghatározott környezeti feltételek 
mellett kell végrehajtani. A környezeti feltételek akkor számítanak 
„kiterjesztettnek”, ha a h őmérsékletre és a tengerszint feletti magas ­
ságra vonatkozó feltételek közül legalább egy kiterjesztett. A h őmér­
séklet és a tengerszint feletti magasság szerinti kiterjesztett feltételekre 
vonatkozó korrekciós tényez őt csak egyszer kell alkalmazni. Ha a 
vizsgálat egy részét vagy a teljes vizsgálatot a szokásos vagy kiter ­
jesztett feltételeken kívül végzik, a vizsgálat érvénytelen.  
▼B 
5.2.2. Mérsékelt magassági feltételek: 700 méteres vagy annál kisebb tenger ­
szint feletti magasság.  
5.2.3. Kiterjesztett magassági feltételek: 700 méternél nagyobb, de legfeljebb 
1300 méteres tengerszint feletti magasság.  
▼M1 
5.2.4. Mérsékelt h őmérsékleti feltételek: 273,15 K (0 °C) értéknél nagyobb 
vagy azzal egyenl ő és 303,15 K (30 °C) értéknél kisebb vagy azzal 
egyenlő. 
5.2.5. Kiterjesztett hőmérsékleti feltételek: 266,15 K (– 7 °C) értéknél 
nagyobb vagy azzal egyenl ő és 273,15 K (0 °C) értéknél kisebb, 
vagy 303,15 K (30 °C) értéknél nagyobb és 308,15 K (35 °C) 
értéknél kisebb vagy azzal egyenl ő. 
5.2.6. Az 5.2.4. és az 5.2.5. pont rendelkezéseit ől eltérve az alsó h őmérsék­
leti értéknek a mérsékelt feltételek esetében legalább 276,15 K-nek 
(3 °C), a kiterjesztett feltételek esetében pedig legalább 271,15 K-nek 
(– 2 °C) kell lennie a 2.1. pont szerinti kötelez ő érvényű kibocsátási 
határértékek alkalmazásától kezdve a 715/2007/EK rendelet 
10. cikkének (4) és (5) bekezdésében megadott dátumoktól számított 
öt év és négy hónap leteltéig.  
5.3. A járművek kondicionálása hidegindítással kezd ődő vizsgálat esetén  
Az RDE-vizsgálat előtt a járművet a következ őképpen kell el őkondi­
cionálni:  
Legalább 30 percig kell vezetni, majd le kell parkolni és leállított 
motorral, zárt ajtókkal és motorházfedéllel az 5.2.2–5.2.6. pontnak 
megfelelő, mérsékelt vagy kiterjesztett magassági és h őmérsékleti 
feltételek között kell tartani 6–56 óra közötti id őtartamig. Kerülni 
kell a széls őséges légköri viszonyoknak (s űrű hóesés, vihar, jéges ő) 
és a nagy mennyiség ű pornak való kitettséget. A vizsgálat megkez ­
dése előtt ellenőrizni kell, hogy a járm űvön és a berendezéseken 
nincsenek-e sérülések vagy mű ködési hibára utaló figyelmeztet ő jelzé­
sek. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 201  
5.4. Dinamikus feltételek  
A dinamikus feltételek az út d őlésszögének, az ellenszélnek és a 
vezetési dinamikának (gyorsításnak, lassításnak), valamint a kiegészít ő 
rendszereknek a vizsgálati járm ű energiafogyasztására és kibocsátására 
gyakorolt hatásait foglalják magukban. A dinamikus feltételek norma ­
litásának ellen őrzését a vizsgálat után, a PEMS rögzített adatai alapján 
kell elvégezni. Az ellen őrzést két lépésben kell végrehajtani:  
▼M3 
5.4.1. A 7a. függelékben leírt módszerrel ellen őrizni kell, hogy az út során a 
vezetési dinamika túl nagy vagy hiányos-e.  
5.4.2. Amennyiben az út eredményei az 5.4.1. pontnak megfelel ő ellen­ 
őrzések alapján érvényesnek bizonyulnak, a vizsgálati feltételek 
normalitásának ellen őrzésére az 5., a 7a. és 7b. függelékben meghatá ­
rozott módszereket kell alkalmazni.  
▼B 
5.5. A járm ű állapota és üzemeltetése  
▼M3 
5.5.1. A légkondicionáló rendszert vagy az egyéb kiegészít ő berendezéseket 
oly módon kell mű ködtetni, amely megfelel a tényleges közúti vezetés 
közbeni szokásosan célzott használatnak. Minden használatot doku ­
mentálni kell. A járm ű ablakait zárva kell tartani a légkondicionáló 
berendezés vagy a f űtés használatának id őtartama alatt.  
▼M1 
5.5.2. Periodikusan regeneráló rendszerekkel rendelkez ő járművek 
5.5.2.1. „Periodikusan regeneráló rendszer” alatt a XXI. melléklet 3.8.1. pont ­
jában meghatározott fogalmat kell érteni.  
▼M3 
5.5.2.2. Minden eredményt ki kell igazítani a periodikusan regeneráló rend ­
szerrel felszerelt járm űtípusok típusjóváhagyására vonatkozó, a 
XXI. melléklet 6. almellékletének 1. függelékében meghatározott eljá ­
rásokkal kidolgozott K  i tényezőkkel vagy a K  i eltolódási értékekkel. A 
6. függelék szerinti értékelést követ ően a végeredményre a K  i tényezőt 
vagy a K  i eltolódást kell alkalmazni.  
5.5.2.3. Ha a kibocsátások nem teljesítik a 3.1.0. pontban foglalt követelmé ­
nyeket, ellen őrizni kell a regenerálás el őfordulását. A regenerálás 
ellenőrzése alapulhat szakért ői megítélésen a következ ő jelek közül 
többel való keresztkorreláció segítségével. Az említett jelek magukban 
foglalhatják a járm ű sebességével és gyorsulásával kombinált kipufo ­
gógáz-hőmérsékletet, részecskeszámot, CO  2 - és O  2 -méréseket. Ha a 
jármű a II. melléklet 5. függelék 1. táblázatában meghatározott 1. átlát ­
hatósági listában megjelölt regenerálási elismerési jellemz ővel rendel ­
kezik, akkor azt kell használni a regenerálás el őfordulásának meghatá ­
rozásához. A II. melléklet 5. függelékének 1. táblázatában meghatá ­
rozott 1. átláthatósági listában a gyártó megjelöli továbbá a regene ­
rálás befejezéséhez szükséges eljárást. A gyártó arra nézve is tanácsot 
adhat, hogyan ismerhet ő fel, hogy történt-e regenerálás, ha nem áll 
rendelkezésre jelzés.  
Ha regenerálás történt a vizsgálat során, akkor a Ki tényez ő vagy a 
Ki eltolódás alkalmazása nélküli eredményt össze kell vetni a 
3.1.0. pontban foglalt követelményekkel. Ha az eredményként kapott 
kibocsátások nem teljesítik a követelményeket, a vizsgálatot érvény ­
telennek kell nyilvánítani és egy alkalommal meg kell ismételni. A 
második vizsgálat kezdete el őtt biztosítani kell a regenerálás befeje ­
zését, valamint legalább egy óra vezetéssel a stabilizálódást. A 
második vizsgálat akkor is érvényesnek minő sül, ha regenerálás 
történik a vizsgálat során.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 202  
5.5.2.4. A regenerálás el őfordulása az 5.5.2.3. pont szerint akkor is ellen őriz­
hető, ha a járm ű megfelel a 3.1.0. pont követelményeinek. Ha a 
regenerálás megtörténte bizonyítható, a típusjóváhagyó hatóság bele ­
egyezésével a végs ő eredményeket a Ki tényez ő vagy a Ki eltolódás 
alkalmazása nélkül lehet kiszámítani.  
_______  
5.5.3. A küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek bármely választható 
üzemmódban vizsgálhatók, beleértve az akkumulátort tölt ő üzem­
módot is. 
5.5.4. A PEMS beépítése kivételével nem engedélyezett a járm ű aerodina ­
mikáját érint ő módosítás.  
5.5.5. A vizsgálati járm űveket nem szabad azzal a szándékkal vezetni, hogy 
a vizsgálat eredménye a szokásos használati feltételeket nem tükröz ő 
extrém vezetési mód következtében legyen megfelelés vagy eluta ­
sítás. Szükség esetén a szokásos vezetés igazolása számos adat 
keresztkorrelációját figyelembe vev ő, a jóváhagyást megadó típusjó ­
váhagyó hatóság által vagy nevében adott szakért ői véleményen 
alapulhat, mely kiterjedhet a kipufogógáz áramára, a kipufogógáz 
hőmérsékletére, a CO  2 -, O  2 - stb. kibocsátásra, összevetve a járm ű 
sebességével, gyorsulásával és a GPS-adatokkal, valamint esetleg 
olyan további egyéb járm űadatokkal, mint a motorfordulatszám, a 
sebességfokozat, a gázpedál helyzete stb.  
5.5.6. A járm űvet jó mű szaki állapotban, bejáratva kell a vizsgálatra átadni, 
és a vizsgálat idő pontjáig legalább 3 000 km-t kell futnia. Az RDE- 
vizsgálat céljára használt járm ű kilométerórájának állását és a járm ű 
korát fel kell jegyezni.  
▼B 
6. A VIZSGÁLATI ÚTRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK  
6.1. A 6.3–6.5. pont szerint a pillanatnyi sebesség alapján osztályozott 
városi, országúti és autópályán való vezetés arányát a teljes vizsgálati 
út hosszának százalékában kell kifejezni.  
▼M3 
6.2. A vizsgálati útnak mindig városi vezetéssel kell kezd ődnie, amelyet 
országúti és autópályán történ ő vezetésnek kell követnie a 6.6. pontban 
megadott részarányoknak megfelel ően. A városi, országúti és autópá ­
lyán történ ő vezetésnek egymást kell követnie a 6.12. pontnak 
megfelelően, de magában foglalhat olyan szakaszt is, amely ugyan ­
azon a ponton kezd ődik és végz ődik. Az országúti vezetést mindazo ­
náltal megszakíthatják rövid, a városi területeken való áthaladás miatti 
városi vezetési szakaszok. Az autópályán történ ő vezetést is megsza ­
kíthatják rövid városi vagy országúti vezetési szakaszok, például a 
fizetőkapukon való áthaladás vagy útépítési munkálatok miatt.  
▼B 
6.3. A városi üzemmódot a legfeljebb 60 km/h sebesség,  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 203  
6.4. az országúti üzemmódot a 60 km/h feletti, de a 90 km/h-t meg nem 
haladó sebesség jellemzi. Azon N2 kategóriájú járm űvek esetében, 
amelyeket a 92/6/EGK irányelvvel összhangban a járm ű sebességét 
90 km/h-ra korlátozó készülékkel szereltek fel, az országúti vezetést 
60 km/h-nál nagyobb, de 80 km/h-t meg nem haladó sebességgel kell 
végrehajtani.  
6.5. Az autópálya üzemmódot a 90 km/h feletti sebesség jellemzi. Azon 
N2 kategóriájú járm űvek esetében, amelyeket a 92/6/EGK irányelvvel 
összhangban a járm ű sebességét 90 km/h-ra korlátozó készülékkel 
szereltek fel, az autópályán történ ő vezetést 80 km/h-nál nagyobb 
sebességgel kell végrehajtani.  
▼B 
6.6. A vizsgálati útnak megközelít őleg 34 % városi vezetésb ől, 33 % 
országúti vezetésb ől és 33 % autópályán történ ő vezetésb ől kell állnia, 
a fenti 6.3–6.5. pontokban meghatározott sebességek mellett. A „meg ­
közelítőleg” kifejezés itt a megadott százalékoktól való ±10 %-os elté ­
rést jelenti. A városi vezetés aránya azonban soha nem lehet kevesebb, 
mint a teljes vizsgálati út 29 %-a.  
6.7. A járm ű sebessége normális esetben nem haladhatja meg a 145 km/h- 
t. A legnagyobb sebességet 15 km/h-s t űrés mellett túl lehet lépni az 
autópályán történ ő vezetés idejének legfeljebb 3 %-ában. A PEMS- 
vizsgálat során a helyi sebességkorlátozások érvényesek, függetlenül 
az egyéb jogi következményekt ől. A helyi sebességkorlátozások 
túllépése önmagában nem érvényteleníti a PEMS-vizsgálat eredmé ­
nyét. 
▼M1 
6.8. A vizsgálati út városi része során az átlagos sebességnek (a megállá ­
sokat is beleszámítva) 15 és 40 km/h között kell lennie. A városi 
vezetés idő tartamának 6–30 %-ban megállásokból kell állnia, amelyek 
alatt az 1 km/h-nál alacsonyabb sebességgel megtett id őszakok érten ­
dők. A városi vezetés tartalmazhat több, legalább 10 másodperces 
megállást. Az egyes megállások azonban nem haladhatják meg az 
összefügg ő 300 másodpercet, ellenkez ő esetben a vizsgálati utat 
érvénytelennek kell tekinteni.  
6.9. Az autópályán történ ő vezetés sebességtartományának megfelel ően le 
kell fednie a 90 km/h és a legalább 110 km/h közötti tartományt. A 
jármű sebességének legalább 5 percen át meg kell haladnia a 100 
km/h-t.  
Azon M2 kategóriájú járművek esetében, amelyeket a 92/6/EGK 
irányelvvel összhangban a járm ű sebességét 100 km/h-ra korlátozó 
készülékkel szereltek fel, az autópályán történ ő vezetés sebességtarto ­
mányának megfelel ően le kell fednie a 90 km/h és 100 km/h közötti 
tartományt. A járm ű sebességének legalább 5 percen át meg kell 
haladnia a 90 km/h-t.  
Azon N2 kategóriájú járm űvek esetében, amelyeket a 92/6/EGK 
irányelvvel összhangban a járm ű sebességét 90 km/h-ra korlátozó 
készülékkel szereltek fel, az autópályán történ ő vezetés sebességtarto ­
mányának megfelel ően le kell fednie a 80 km/h és 90 km/h közötti 
tartományt. A járm ű sebességének legalább 5 percen át meg kell 
haladnia a 80 km/h-t.  
▼B 
6.10. A vizsgálati út idő tartamának 90 és 120 perc közöttinek kell lennie.  ▼M1
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 204  
6.11. A vizsgálati út kezd ő- és végpontjának tengerszinthez viszonyított 
magassága közötti különbség nem lehet több 100 méternél. Emellett 
a teljes vizsgálati útra és a vizsgálati útnak a 4.3. ponttal összhangban 
meghatározott városi szakaszára vonatkozó arányos összesített pozitív 
magasságnövekedés, amelyet a 7b. függeléknek megfelel ően kell 
meghatározni, nem érheti el az 1 200 m/100 km-t.  
▼B 
6.12. Az egyes vezetési szakaszok hosszának, azaz a városi, az országúti és 
az autópályán megtett távolságnak is el kell érnie legalább a 16 km-t.  
▼M1 
6.13. A (megállásokat is magában foglaló) átlagos sebességnek a 4. 
függelék 4. pontjában meghatározott hidegindítási szakasz alatt 15 és 
40 km/h között kell lennie. A hidegindítási szakasz alatt a maximális 
sebesség nem haladhatja meg a 60 km/h-t.  
▼B 
7. ÜZEMELTETÉSI KÖVETELMÉNYEK  
7.1. A vizsgálati utat úgy kell megválasztani, hogy a vizsgálat megszakí ­
tásmentes, az adatok rögzítése pedig folyamatos legyen a 6.10. 
pontban meghatározott minimális vizsgálati id őtartam eléréséig.  
7.2. A PEMS áramellátását küls ő tápegységr ől kell biztosítani, nem pedig 
olyan forrásból, mely az energiát közvetlenül vagy közvetve a vizsgált 
jármű motorjától származtatja.  
7.3. A PEMS beépítését oly módon kell végrehajtani, hogy az a lehet ő 
legkevésbé befolyásolja a járm ű kibocsátását vagy teljesítményét vagy 
a kettő kombinációját. Ügyelni kell arra, hogy a beépített berendezés 
tömege, valamint a vizsgálati járm űvön bekövetkez ő esetleges aerodi ­
namikai módosítás a lehet ő legkisebb legyen. A járm ű hasznos terhe­
lésének meg kell felelnie az 5.1. pont követelményeinek.  
7.4. Az RDE-vizsgálatokat az 1182/71/EGK, Euratom tanácsi rendelet (*) 
szerint az Unió vonatkozásában meghatározott munkanapokon kell 
elvégezni.  
___________  
(*) A Tanács 1182/71/EGK, Euratom rendelete (1971. június 3.) az 
időtartamokra, id őpontokra és határid őkre vonatkozó szabályok 
meghatározásáról (HL L 124., 1971.6.8., 1. o.).  
7.5. Az RDE-vizsgálatokat szilárd burkolattal ellátott utakon kell elvégezni 
(vagyis a terepen való vezetés nem megengedett).  
▼M3 
7.6. A vizsgálatnak az 1. függelék 5.1. pontjában meghatározott elindítá ­
sakor a járm űnek 15 másodpercen belül mozognia kell. A 4. függelék 
4. pontjában meghatározott teljes hidegindítási szakasz alatti járm űle­
állásnak a lehet ő legrövidebb ideig kell tartania és összesen nem 
haladhatja meg a 90 másodpercet. Ha a vizsgálat közben a motor 
leáll, újra lehet indítani, de a mintavételnek nem szabad megszakad ­
nia. Ha a vizsgálat közben a motor leáll, a mintavételnek nem szabad 
megszakadnia.  
▼B 
8. KEN ŐOLAJ, TÜZEL ŐANYAG ÉS REAGENS  
8.1. Az RDE-vizsgálathoz használt tüzel őanyagnak, ken őanyagnak és 
(adott esetben) reagensnek meg kell felelnie a járm ű gyártója által a 
fogyasztók számára megadott járm űüzemeltetési specifikációknak.  ▼M1
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 205  
8.2. Amennyiben egy RDE vizsgálatnak elutasítás az eredménye, mintát 
kell venni a tüzel őanyagból, a ken őanyagból és a reagensb ől (adott 
esetben) és azt legalább 1 évig a minta integritását biztosító körülmé ­
nyek között meg kell őrizni. Az elemzést követ ően a minták elvethe ­
tők. 
▼B 
9. A KIBOCSÁTÁSOK ÉS A VIZSGÁLATI ÚT ÉRTÉKELÉSE  
9.1. A vizsgálatot e melléklet 1. függelékének megfelel ően kell elvégezni.  
▼M3 
9.2. A vizsgálati út érvényességének ellen őrzését egy háromlépéses eljárás 
keretében kell elvégezni, amely a következ őket foglalja magában:  
A. LÉPÉS: A vizsgálati út a 4–8. pontban meghatározottak szerint 
megfelel az általános követelményeknek, a határfeltételeknek, a vizs ­
gálati útra vonatkozó és a m űködési követelményeknek, valamint a 
kenőolajra, a tüzel őanyagra és a reagensekre vonatkozó el őírásoknak;  
B. LÉPÉS: A vizsgálati út megfelel a 7a. és 7b. függelékben meghatá ­
rozott követelményeknek.  
C. LÉPÉS: A vizsgálati út megfelel az 5. függelékben meghatározott 
követelményeknek.  
Az eljárás lépéseit az 1. ábra részletezi.  
1. ábra: 
A vizsgálati út érvényességének ellen őrzése
  
Ha a követelmények közül egy vagy több nem teljesül, a vizsgálati 
utat érvénytelennek kell nyilvánítani.  
▼B 
9.3. A különböz ő vizsgálati utakból származó adatok kombinálása, illetve 
a vizsgálati út adatainak módosítása vagy figyelmen kívül hagyása 
tilos, ez alól kivételt képeznek a 6.8. pontban leírt hosszú megállá ­
sokra vonatkozó rendelkezések.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 206  
9.4. Miután a 9.2. pont alapján megállapítást nyert a vizsgálati út érvé ­
nyessége, a 4. és 6. függelékben meghatározott módszerekkel ki kell 
számítani a kibocsátási eredményeket. A kibocsátási számításokat a 
vizsgálat 1. függelék 5.1. pontjában és 5.3. pontjában meghatározott 
kezdete és befejezése között kell elvégezni.  
▼B 
9.5. Ha egy adott idő szakon belül a környezeti feltételek az 5.2. pont 
alapján kiterjesztettnek min ősülnek, akkor ezen idő szaknak a 4. 
függelék szerint kiszámított szennyez őanyag-kibocsátásait el kell 
osztani 1,6-tal, miel őtt a kibocsátások e melléklet szerinti megfelel ő­
ségének értékelésére sor kerülne. Ez a rendelkezés nem alkalmazandó 
a szén-dioxid-kibocsátásra.  
▼M3 
9.6. A gáz-halmazállapotú szennyez ő anyagok és a részecskeszám hideg ­
indítás alatti, a 4. függelék 4. pontja szerinti kibocsátását bele kell 
foglalni a 4., 5. és 6. függelék szerinti, szokásos értékelésbe. Ha a 
járművet a vizsgálatot megel őző utolsó három órában olyan átlagh ő­
mérsékleten kondicionálták, amely az 5.2. pont szerinti kiterjesztett 
tartományba esik, akkor a IIIA. melléklet 9.5. pontjának rendelkezései 
vonatkoznak a hidegindítási szakasz során gy űjtött adatokra, még 
akkor is, ha az üzemi körülmények nem a kiterjesztett hő mérsékleti 
tartományon belül vannak.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 207  
1. függelék  
Vizsgálati eljárás a járművek hordozható kibocsátásmér ő rendszerrel 
(PEMS) történ ő kibocsátásméréséhez 
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék a könnyű személy- és haszongépjárm űvek kipufogógáz- 
kibocsátásainak hordozható kibocsátásmér ő rendszerrel történ ő meghatá ­
rozására szolgáló vizsgálati eljárást ismerteti.  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
≤ — kisebb vagy egyenlő 
# — szám  
#/m  3 — köbméterenkénti szám  
% — százalék  
°C — Celsius-fok 
g — gramm 
g/s — gramm/másodperc  
óra — óra 
Hz — hertz 
K — kelvin  
kg — kilogramm  
kg/s — kilogramm/másodperc  
km — kilométer  
km/h — kilométer/óra  
kPa — kilopascal  
kPa/min — kilopascal/perc  
l — liter 
l/min — liter/perc  
m — méter  
m 3 — köbméter  
mg — milligramm  
min — perc 
p e — vákuum [kPa] 
q vs — a rendszer térfogatárama [l/min]  
ppm — milliomodrész  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 208  
ppmC  1 — milliomodrész szénegyenértékben  
rpm — fordulat/perc  
s — másodperc 
V s — a rendszer térfogata [l]  
3. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
3.1. PEMS 
A vizsgálatot PEMS-szel kell elvégezni, melynek részeit a 3.1.1–3.1.5. 
pontok ismertetik. Adott esetben összeköttetést lehet létrehozni a járm ű 
ECU-jával a 3.2. pontban meghatározott, vonatkozó motor- és járm űp­
araméterek meghatározása céljából.  
3.1.1. A kipufogógázban található szennyez ő anyagok koncentrációjának 
meghatározására szolgáló elemz őkészülékek.  
3.1.2. A kipufogógáz tömegáramának mérésére vagy meghatározására szolgáló 
egy vagy több mű szer vagy érzékel ő. 
3.1.3. A jármű helyzetének, tengerszint feletti magasságának és sebességének 
meghatározására szolgáló globális helymeghatározó rendszer.  
3.1.4. Adott esetben a járm ű részét nem képez ő érzékelők és más berendezések, 
például a környezeti h őmérséklet, a relatív páratartalom, a légnyomás és a 
járműsebesség méréséhez.  
3.1.5. A járműtől független energiaforrás a PEMS áramellátásához.  
3.2. Vizsgálati paraméterek  
▼M3 
Az e függelék 1. táblázatában meghatározott vizsgálati paramétereket 
1,0 Hz-es vagy nagyobb, állandó gyakorisággal kell mérni, és a 
8. függelék követelményeinek megfelel ően kell 1,0 Hz-es gyakorisággal 
rögzíteni és jelenteni őket. Ha az ECU paraméterei is hozzáférhet ők, 
ezeket jelent ősen nagyobb gyakorisággal lehet rendelkezésre bocsátani, 
de a rögzítési rátának 1,0 Hz-nek kell lennie. A PEMS elemz őkészüléke ­
inek, áramlásmér ő műszereinek és érzékel őinek meg kell felelniük a 2. és 
a 3. függelékben foglalt követelményeknek.  
▼B 
1.táblázat 
Vizsgálati paraméterek  
Paraméter  Ajánlott mértékegység  Forrás ( 8 ) 
▼M1 
THC-koncentráció (  1 ), ( 4 ) ppm C 1 Elemzőkészülék  
CH  4 -koncentráció (  1 ), ( 4 ) ppm C 1 Elemzőkészülék  
NMHC-koncentráció (  1 ), ( 4 ) ppm C 1 Elemzőkészülék (  6 ) 
▼B 
CO-koncentráció (  1 ), ( 4 ) ppm Elemz őkészülék  
CO  2 -koncentráció (  1 ) ppm Elemz őkészülék  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 209  
Paraméter  Ajánlott mértékegység  Forrás ( 8 ) 
NO  X -koncentráció (  1 ), ( 4 ) ppm Elemz őkészülék (  7 ) 
PN-koncentráció (  4 ) #/m  3 Elemzőkészülék  
Kipufogógáz-tömegáram  kg/s Kipufogógáz-tömegárammér ő, a 2. 
függelék 7. pontjában leírt bármely 
módszerrel  
Környezeti páratartalom  %  Érzékel ő 
Környezeti h őmérséklet  K  Érzékel ő 
Környezeti nyomás  kPa Érzékel ő 
Járműsebesség km/h Érzékel ő, GPS vagy ECU (  3 ) 
A jármű helyzetének földrajzi szélessége  fok GPS 
A jármű helyzetének földrajzi hosszúsága  fok GPS 
A jármű tengerszint feletti magassá ­
ga (  5 ), ( 9 ) M GPS vagy érzékelő 
A kipufogógáz hőmérséklete (  5 ) K  Érzékel ő 
A hűtőközeg hőmérséklete (  5 ) K  Érzékel ő vagy ECU 
Motorfordulatszám (  5 ) rpm Érzékel ő vagy ECU 
A motor nyomatéka ( 5 ) Nm Érzékel ő vagy ECU 
A hajtott tengely nyomatéka (  5 ) Nm Kerékpántnyomaték-mér ő 
Pedálhelyzet (  5 ) %  Érzékel ő vagy ECU 
A motor tüzel őanyag-árama (  2 ) g/s Érzékel ő vagy ECU 
A motor által beszívott légáram (  2 ) g/s Érzékel ő vagy ECU 
Hibaállapot (  5 ) —  ECU 
A beszívott leveg őáram hőmérséklete  K  Érzékel ő vagy ECU 
Regenerálási állapot ( 5 ) —  ECU 
A motorolaj h őmérséklete (  5 ) K  Érzékel ő vagy ECU 
Aktuális sebességfokozat ( 5 ) #  ECU 
Kívánt sebességfokozat (pl. sebességváltás- 
jelző) ( 5 ) # ECU 
Egyéb járm űadatok (  5 ) nincs meghatározva  ECU  
( 1 ) nedves alapon kell mérni vagy a 4. függelék 8.1. pontja szerint korrigálni kell 
( 2 ) csak akkor kell meghatározni, ha a kipufogógáz-tömegáram kiszámításához a 4. függelék 10.2. és 10.3. pontjában leírt 
közvetett módszereket alkalmazzák 
( 3 ) a 4.7. pont alapján kell kiválasztani a módszert 
( 4 ) a paramétert csak akkor kell alkalmazni, ha a IIIA. melléklet 2.1. pontja el őírja a mérés elvégzését 
( 5 ) csak akkor kell meghatározni, ha a járm ű állapotának és üzemállapotának ellen őrzéséhez szükséges 
( 6 ) kiszámítható a THC és a CH  4 koncentrációjából a 4. függelék 9.2. pontja szerint 
( 7 ) kiszámítható a NO és NO  2 koncentrációjának mért értékéb ől 
( 8 ) több paraméterforrás is használható 
( 9 ) ajánlott a környezeti légnyomás érzékel őjét használni forrásként  
3.3. A járm ű előkészítése  
A jármű előkészítésének magában kell foglalnia a vizsgálati járm ű helyes 
műszaki mű ködésének általános ellen őrzését.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 210  
3.4. A PEMS beépítése  
▼M1 
3.4.1. Általános követelmények  
A PEMS beépítése során a rendszer gyártójának utasításai és a helyi 
egészségügyi és biztonsági el őírások szerint kell eljárni. A PEMS-et oly 
módon kell beépíteni, hogy a vizsgálat során a lehet ő legkisebb legyen az 
elektromágneses interferencia, valamint az a lehet ő legkevésbé legyen 
kitéve ütő désnek, rezgésnek, szennyez ődésnek és h őmérséklet-változás ­
nak. A PEMS beépítését és mű ködtetését szivárgásmentesen és a h ővesz­
teséget a lehet ő legkisebbre csökkentve kell végrehajtani. A PEMS beépí ­
tése és mű ködtetése nem változtathatja meg a kipufogógáz jellegét, és 
nem növelheti meg túlzottan a kipufogócs ő hosszát. A részecskék létre ­
hozásának elkerülése érdekében a csatlakozóknak termikusan stabilnak 
kell lenniük a kipufogógáznak a vizsgálat során várható h őmérsékletén. 
A jármű kipufogónyílása és az összeköt ő cső összekapcsolásához nem 
ajánlott elasztomer anyagú csatlakozókat használni. Amennyiben elasz ­
tomer anyagú csatlakozókat használnak, a nagy motorterhelés mellett 
keletkező műtermékek elkerülése érdekében a csatlakozókat nem szabad 
kitenni kipufogógáznak.  
▼M3 
3.4.2. A megengedett ellennyomás  
A PEMS mintavevő szondáinak felszerelése és m űködtetése nem növel ­
heti olyan mértékben a nyomást a kipufogónyílásnál, ami befolyásolhatja 
a mérések reprezentativitását. Ezért ajánlatos, hogy ugyanabba a síkba 
csak egy mintavev ő szondát szereljenek fel. Amennyiben m űszakilag 
lehetséges, a mintavételt vagy a kipufogógáz-tömegárammér ővel való 
összeköttetést el ősegítő bármilyen cs őtoldatnak legalább a kipufogócs ő­
ével megegyező keresztmetszettel kell rendelkeznie.  
3.4.3. A kipufogógáz-tömegárammér ő 
A kipufogógáz-tömegárammér őt mindig a mérőeszköz gyártójának 
utasításai alapján kell a járm ű kipufogócsövéhez (kipufogócsöveihez) 
csatlakoztatni. A kipufogógáz-tömegárammér ő mérőtartományának illesz ­
kednie kell a kipufogógáz-tömegáramnak a vizsgálat során várható tarto ­
mányához. Ajánlott a kipufogógáz-tömegárammér őt választani annak 
érdekében, hogy a vizsgálat során a várható maximális kipufogógáz- 
áram legalább a kipufogógáz-tömegárammér ő teljes tartományának 
75 %-át lefedje. A kipufogógáz-tömegárammér ő és a kipufogócs ő-tolda­
lékok vagy -elosztók beépítése nem befolyásolhatja kedvez őtlenül a motor 
vagy a kipufogógáz-utókezel ő rendszer mű ködését. Legalább négy cs őát­
mérő vagy 150 mm hosszúságú (attól függ ően, hogy melyik a nagyobb) 
egyenes csövet kell helyezni az áramlásérzékel ő elem mindkét oldalára. 
Az elágazó kipufogó-gy űjtőcsővel rendelkez ő többhengeres motorok vizs ­
gálata során ajánlatos a kipufogógáz-tömegárammér őt a gyűjtőcsövek 
találkozása után elhelyezni, valamint megnövelni a csövek keresztmet ­
szetét annak érdekében, hogy egyenérték ű vagy nagyobb keresztmetszet 
jöjjön létre, amelyb ől mintát kell venni. Ha ez nem valósítható meg, több 
kipufogógáz-tömegárammér ővel is lehet végezni a kipufogógáz-áram 
mérését. A kipufogócsövek változatos konfigurációi és méretei, valamint 
a számos lehetséges kipufogógáz-tömegáram miatt a kipufogógáz-tömeg ­
árammérő kiválasztása és beépítése során a m űszaki szempontokat figye ­
lembe vev ő kompromisszumokra lehet szükség. Ha javítja a mérés 
pontosságát, engedélyezett az olyan kipufogógáz-tömegárammér ő beépí­
tése, amelynek átmér ője kisebb a kipufogónyílásnál vagy a kipufogónyí ­
lások összesített vetített homlokfelületénél, amennyiben ez a 
3.4.2. pontnak megfelel ően nem érinti hátrányosan a m űködést vagy a 
kipufogógáz-utókezelést. Ajánlott fényképekkel dokumentálni a kipufogó ­
gáz-tömegárammér ő elrendezését.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 211  
3.4.4. Globális helymeghatározó rendszer (GPS). 
A GPS antennáját úgy kell felszerelni (például a lehet ő legmagasabb 
pontra), hogy biztosítsa a mű holdas jel megfelel ő vételét. A felszerelt 
GPS-antennának a lehet ő legkisebb mértékben szabad befolyásolnia a 
jármű működését. 
3.4.5. A motorvezérl ő egységgel (ECU) való összeköttetés  
Az 1. táblázatban felsorolt releváns járm ű- és motorparaméterek igény 
szerint rögzíthet ők az ECU-hoz vagy például az ISO 15031-5 vagy 
SAE J1979, OBD-II, EOBD vagy WWH-OBD szabványnak megfelel ő 
járműhálózathoz csatlakoztatott adatgy űjtő egység segítségével. A szük ­
séges paraméterek azonosítása érdekében a gyártóknak adott esetben meg 
kell adniuk a paramétercímkéket.  
3.4.6. Érzékel ők és kiegészít ő berendezések  
A járműsebesség-érzékel őket, hőmérséklet-érzékel őket, hűtőközeg-termo ­
elemeket vagy egyéb mér őberendezéseket, amelyek nem részei a járm ű­
nek, úgy kell beépíteni, hogy a vizsgálat tárgyát képez ő paramétert repre ­
zentatívan, megbízhatóan és pontosan mérjék, anélkül hogy indokolat ­
lanul zavarnák a járm ű és az egyéb elemz őkészülékek, áramlásmér ő 
műszerek, érzékel ők és jelek mű ködését. Az érzékel ők és a kiegészít ő 
berendezések áramellátásának függetlennek kell lennie a járm űtől. A 
vezetőfülkén kívül található PEMS-részek szerelvényeinek és berendezé ­
seinek biztonsággal összefügg ő okokból való világítását megengedett a 
jármű akkumulátoráról mű ködtetni.  
▼M1 
3.5. Kibocsátási mintavétel  
A kibocsátási mintavételnek reprezentatívnak kell lennie, jól összekevert 
kipufogógázból kell történnie, és olyan helyeken kell elvégezni, ahol a 
környezeti leveg őnek a mintavételi pont utáni hatása a lehet ő legkisebb. 
Adott esetben a kibocsátást a kipufogógáz-tömegárammér ő után kell 
mérni, az áramlásérzékel ő elemtől legalább 150 mm-es távolságot tartva. 
A mintavev ő szondákat azon pont el őtt, ahol a kipufogógáz kilép a PEMS 
mintavételi rendszerb ől a környezetbe, legalább 200 mm-es vagy a kipu ­
fogócső belső átmér ője háromszorosának megfelel ő távolságban kell 
felszerelni, attól függ ően, hogy melyik a nagyobb. Ha a PEMS vissza ­
vezet egy kipufogógáz-áramot a kipufogócs őbe, ennek a mintavev ő 
szonda után, oly módon kell történnie, hogy a motor üzemeltetése 
során ne befolyásolja a kipufogógáz tulajdonságait a mintavételi 
pont(ok)on. Ha a mintavev ő vezeték hosszát megváltoztatják, ellen őrizni 
és szükség esetén korrigálni kell a rendszer szállítási idejét.  
Ha a motor kipufogógáz-utókezel ő rendszerrel van felszerelve, a kipufo ­
gógáz-mintát az utókezel ő rendszer utáni szakaszból kell venni. Elágazó 
kipufogó-gy űjtőcsővel rendelkez ő járművek vizsgálata során a mintavev ő 
szondát a motortól kell ően messze kell elhelyezni ahhoz, hogy a minta az 
összes henger átlagos kipufogógáz-kibocsátása vonatkozásában reprezen ­
tatív legyen. Különálló kipufogó-gy űjtőcsőrendszerekkel rendelkez ő több­
hengeres motoroknál, például a V elrendezés ű motoroknál a mintavev ő 
szondát a gy űjtőcsőrendszerek találkozása után kell elhelyezni. Ha ez 
műszakilag nem megvalósítható, a típusjóváhagyó hatóság beleegyezé ­
sével a jól összekevert kipufogógázból több helyen is lehet mintát venni. 
Ebben az esetben a mintavev ő szondák számának és elhelyezkedésének a 
lehető leginkább illeszkednie kell a kipufogógáz-tömegárammér ők 
számához és elhelyezkedéséhez. Egyenl őtlen kipufogógáz-áramok esetén 
megfontolandó az arányos mintavétel vagy a több elemz őkészülékkel 
végzett mintavétel lehet ősége. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 212  
Amennyiben a motor kipufogógáz-utókezel ő rendszerrel van felszerelve, a 
kipufogógáz-mintát a kipufogógáz-utókezel ő rendszer utáni vezetéksza ­
kaszból kell venni. Elágazó kipufogó-gy űjtőcsővel rendelkez ő járművek 
vizsgálata során a mintavev ő szondát a motortól kell ően messze kell 
elhelyezni ahhoz, hogy a minta az összes henger átlagos kipufogógáz- 
kibocsátása vonatkozásában reprezentatív legyen. Különálló kipufogó- 
gyűjtőcsőrendszerekkel rendelkez ő többhengeres motoroknál, például a 
V elrendezés ű motoroknál a mintavev ő szondát a gy űjtőcsőrendszerek 
találkozási pontja után kell elhelyezni. Ha ez m űszakilag nem megvaló ­
sítható, a jól összekevert kipufogógázból több helyen is lehet mintát 
venni. Ebben az esetben a mintavev ő szondák számának és elhelyezke ­
désének a lehet ő leginkább illeszkednie kell a kipufogógáz-tömegáram ­
mérők számához és elhelyezkedéséhez. Egyenl őtlen kipufogógáz-áramok 
esetén megfontolandó az arányos mintavétel vagy a több elemz őkészü­
lékkel végzett mintavétel lehet ősége. 
▼M1 
Szénhidrogének méréséhez a mintavev ő vezetéket 463 ± 10 K (190 ± 
10 °C) hőmérséklet űre kell melegíteni. A többi gáz-halmazállapotú össze ­
tevő hűtővel vagy anélkül való méréséhez a kondenzáció elkerülése és a 
különböző gázok megfelel ő penetrációs hatékonyságának biztosítása érde ­
kében a mintavev ő vezeték h őmérsékletét legalább 333 K (60 °C) szinten 
kell tartani. A kisnyomású mintavev ő rendszerek esetében a h őmérséklet a 
nyomáscsökkenésnek megfelel ően csökkenthet ő, amennyiben a mintavev ő 
rendszer minden szabályozott gáz-halmazállapotú szennyez ő anyagra 
vonatkozóan 95 %-os penetrációs hatékonyságot biztosít. A kipufogó ­
csőnél nem hígított részecskék mintavétele esetében a hígítatlan kipufo ­
gógázból való mintavételi ponttól a hígítási pontig vagy a részecskeérzé ­
kelőig tartó mintavev ő vezetéket legalább 373 K (100 °C) h őmérséklet űre 
kell melegíteni. A mintának a részecske-mintavev ő vezetékben való 
tartózkodási ideje az els ő hígítás vagy a részecskeérzékel ő előtt nem 
érheti el a 3 másodpercet.  
A mintavev ő rendszernek a kipufogócs ő és a részecskeérzékel ő közötti 
minden olyan részét, amely kapcsolatba kerül hígítatlan vagy hígított 
kipufogógázzal, úgy kell kialakítani, hogy a részecskék lerakódása a 
lehető legkisebb legyen. Minden alkatrészt antisztatikus anyagból kell 
készíteni az elektrosztatikus hatások elkerülése érdekében.  
▼B 
4. VIZSGÁLAT EL ŐTTI ELJÁRÁSOK 
4.1. A PEMS szivárgásvizsgálata 
A PEMS-nek a járműbe való beépítése után minden esetben legalább 
egyszer szivárgásvizsgálatot kell végezni a PEMS gyártójának utasításai 
alapján vagy a következ őkben leírt módszerrel. A szondát ki kell venni a 
kipufogórendszerb ől, és a végét dugóval le kell zárni. Az elemz őkészülék 
szivattyúját be kell kapcsolni. A kezdeti stabilizálódási id őszak után 
szivárgásmentes rendszer esetében minden áramlásmér őnek nullához 
közeli értéket kell mutatnia. Ellenkez ő esetben ellen őrizni kell a minta ­
vevő vezetékeket, és a hibát ki kell javítani.  
A szivárgási sebesség a vákuumoldalon nem haladhatja meg a rendszer 
vizsgált részén jellemz ő áramlási sebesség 0,5 %-át. A használat alatti 
áramlási sebesség becsléséhez használható az elemz őkészüléken és a 
kerülőn átáramló mennyiség.  
Alternatív megoldásként a rendszerben legalább 20 kPa vákuumot (80 
kPa abszolút nyomást) kell létrehozni. A kezdeti stabilizációs id őszak 
után a rendszerben a  Δp nyomásnövekedés (kPa/min) nem haladhatja 
meg a következ őt: 
Δp ¼ p e 
V s Ü q  vs Ü 0:005 ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 213  
Alternatív megoldásként a mintavev ő vezeték elején meg kell változtatni a 
koncentráció szintjét a nullázógázról a mér őtartomány-kalibráló gázra 
való átváltással, a szokásos rendszerm űködés melletti nyomást fenntartva. 
Ha megfelel ő idő eltelte után egy megfelel ően kalibrált elemz őkészüléknél 
a mért érték ≤ 99 %, akkor ez szivárgási problémára utal, amit meg kell 
szüntetni.  
▼M1 
4.2. A PEMS beindítása és stabilizálása 
A PEMS-et a rendszer gyártójának utasításai szerint be kell kapcsolni, be 
kell melegíteni és stabilizálni kell addig, amíg a f őbb működési paramé ­
terek, például a nyomás, a h őmérséklet és az áramlás el nem éri az üzemi 
beállítási értéket a vizsgálat kezdete el őtt. A helyes mű ködés biztosítása 
érdekében az PEMS-et a járm ű kondicionálása alatt bekapcsolva lehet 
tartani, illetve be lehet melegíteni és stabilizálni lehet. A rendszernek 
hibáktól és kritikus figyelmeztetésekt ől mentesen kell m űködnie.  
4.3. A mintavev ő rendszer el őkészítése  
A mintavev ő szondából és mintavev ő vezetékekb ől álló mintavev ő rend­
szert a PEMS gyártójának utasításai szerint el ő kell készíteni a vizsgálat ­
hoz. Biztosítani kell, hogy a mintavev ő rendszer tiszta és páralecsapó ­
dástól mentes legyen.  
▼B 
4.4. A kipufogógáz-tömegárammér ő előkészítése 
Ha kipufogógáz-tömegárammér őt használnak a kipufogógáz-tömegáram 
méréséhez, a berendezést át kell öblíteni és el ő kell készíteni az üzemel ­
tetéshez a kipufogógáz-tömegárammér ő gyártójának utasításai szerint. 
Adott esetben ennek az eljárásnak el kell távolítania a vezetékekb ől és 
a kapcsolódó mérési pontokról a kondenzációt és a lerakódásokat.  
4.5. A gáz-halmazállapotú kibocsátások mérésére szolgáló elemz őkészü­
lékek ellen őrzése és kalibrálása  
Az elemz őkészülékek nullázását és mér őtartomány-kalibrálását a 2. 
függelék 5. pontjában foglalt követelményeknek megfelel ő kalibráló gáz 
használatával kell elvégezni. A kalibráló gázokat úgy kell megválasztani, 
hogy illeszkedjenek a szennyez ő anyagoknak az RDE-vizsgálat során 
várható koncentrációtartományaihoz. „Hogy minimalizálni lehessen az 
elemzőkészülék válaszának eltolódását, az elemz őkészülék nullázását és 
mérőtartomány-kalibrálását a mér őkészülék által az út alatt érzékelt 
hőmérsékletet leginkább megközelít ő környezeti h őmérsékleten kell elvé ­
gezni.”  
▼M3 
4.6. A részecskekibocsátás mérésére szolgáló elemz őkészülék ellen őrzése  
Az elemz őkészülék nullpontját HEPA-sz űrővel szűrt környezeti leve ­
gőnek egy megfelel ő mintavételi pontban (általában a mintavev ő vezeték 
bemeneténél) történ ő mintavételével kell feljegyezni. A jelet 2 percen át 
állandó, 1,0 Hz-es gyakoriság többszörösével kell rögzíteni, és átlagolni 
kell; a végs ő koncentrációnak a gyártó által megadott adatokon belül kell 
lennie, de nem haladhatja meg a köbcentiméterenkénti 5 000 részecskét.  
▼B 
4.7. A járm ű sebességének meghatározása 
A jármű sebességét a következ ő módszerek közül legalább egy használa ­
tával kell meghatározni:  
a) GPS-szel. Ha a járm ű sebességét GPS-szel határozzák meg, a teljes 
vizsgálati út hosszát össze kell vetni a 4. függelék 7. pontjában 
megadott valamelyik másik módszer méréseivel;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 214  
b) érzékel ővel (például optikai vagy mikrohullámú érzékel ővel). Ha a 
jármű sebességét érzékel ővel határozzák meg, a sebességméréseknek 
teljesíteniük kell a 2. függelék 8. pontjában foglalt követelményeket, 
vagy alternatív megoldásként a teljes vizsgálati út érzékel ővel 
meghatározott távolságát össze kell vetni egy digitális közúthálózati 
vagy topografikus térkép alapján megállapított referenciatávolsággal. A 
teljes vizsgálati út érzékel ővel meghatározott távolsága legfeljebb 4 %- 
kal térhet el a referenciatávolságtól;  
c) az ECU-val. Ha a járm ű sebességét az ECU-val határozzák meg, a 
teljes vizsgálati út hosszát hitelesíteni kell a 3. függelék 3. pontjának 
megfelelően, és amennyiben a 3. függelék 3.3. pontja szerinti köve ­
telményeknek való megfelelés szükségessé teszi, módosítani kell az 
ECU jelének beállítását. Alternatív megoldásként a teljes vizsgálati 
út ECU-val meghatározott hosszát össze lehet hasonlítani egy digitális 
közúthálózati vagy topografikus térkép alapján megállapított referenci ­
atávolsággal. A teljes vizsgálati út ECU-val meghatározott távolsága 
legfeljebb 4 %-kal térhet el a referenciatávolságtól.  
4.8. A PEMS beállításainak ellen őrzése  
Ellenőrizni kell az összes érzékel ővel és adott esetben az ECU-val való 
kapcsolat megfelel őségét. Ha a motorparaméterek lehívásra kerülnek, 
biztosítani kell, hogy az ECU helyesen adja ki az értékeket (például 
nulla motorfordulatszámot [rpm] jelezzen, ha a bels ő égésű motor állapota 
„gyújtás bekapcsolva – motor nem jár”).  ►M1 A PEMS-nek hibáktól és 
kritikus figyelmeztetésekt ől mentesen kell m űködnie. ◄ 
5. KIBOCSÁTÁSVIZSGÁLAT  
▼M3 
5.1. A vizsgálat kezdete 
A vizsgálat kezdetét (lásd az App.1.1. ábrát) az alábbiak valamelyike 
határozza meg:  
— a belső égés ű motor els ő gyújtása;  
— vagy a jármű 1 km/h sebességet meghaladó els ő mozgása küls ő feltöl­
tésű hibrid elektromos járm űvek és nem küls ő feltöltés ű hibrid elekt ­
romos járm űvek esetén, amennyiben indításuk lekapcsolt bels ő égésű 
motorral történik.  
A mintavételt, a mérést és a paraméterek rögzítését a vizsgálat megkez ­
dése előtt kell elkezdeni. A vizsgálat megkezdése el őtt meg kell gy őződni 
arról, hogy az adatgy űjtő egység minden szükséges paramétert rögzít-e.  
A szinkronizálás elősegítése érdekében ajánlott a szinkronizálandó para ­
méterek rögzítését egyetlen adatrögzít ő berendezéssel vagy szinkronizált 
időbélyegzővel végrehajtani.  
App.1.1. ábra: 
A vizsgálat megkezdésének műveletsorozata
  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 215  
5.2. A vizsgálat  
A mintavételt, a mérést és a paraméterek rögzítését a járm ű közúti vizs ­
gálata során végig folytatni kell. A motort le lehet állítani és újra lehet 
indítani, de a kibocsátási mintavétel és a paraméterek rögzítése nem 
szakadhat meg. Fel kell jegyezni és ellen őrizni kell minden figyelmeztet ő 
jelzést, amely a PEMS m űködési hibájára utal. Ha a vizsgálat során 
bármilyen hibajelzés jelentkezik, akkor a vizsgálatot érvénytelennek kell 
tekinteni. A paraméterek rögzítése során 99 %-nál nagyobb adatteljességet 
kell elérni. A mérést és az adatrögzítést csak a jel nem szándékos elvesz ­
tése vagy a PEMS karbantartása esetén lehet megszakítani, a teljes vizs ­
gálati idő 1 %-ánál rövidebb idő tartamra, de egybefügg ően legfeljebb 30 
másodpercre. A megszakításokat közvetlenül a PEMS-szel lehet rögzíteni, 
de nem megengedett a rögzített adatokba az adatok el őfeldolgozása, 
cseréje vagy utófeldolgozása révén megszakításokat bevinni. Ha automa ­
tikus nullázást végeznek, azt az elemz őkészülék nullázásához használthoz 
hasonló, visszavezethet ő nullpontszabvány alapján kell végrehajtani. 
Erősen ajánlott a PEMS karbantartását olyan id őszakokban elindítani, 
amikor a járm ű sebessége nulla.  
▼M3 
5.3. A vizsgálat vége 
A vizsgálat akkor ér véget (lásd az App.1.2. ábrát), amikor a járm ű 
végighaladt a vizsgálati úton, és amikor vagy:  
— leállítják a belső égésű motort;  
vagy 
— a vizsgálatot leállított bels ő égésű motorral befejez ő külső feltöltés ű 
hibrid elektromos járm űvek és nem küls ő feltöltés ű hibrid elektromos 
járművek esetében, amikor a járm ű megáll és sebessége nem haladja 
meg az 1 km/h-t.  
A vizsgálati út befejezését követ ően kerülni kell a túl hosszú ideig tartó 
alapjáratot. Az adatrögzítést addig kell folytatni, amíg a mintavev ő rend­
szerek válaszideje le nem telik. Jelészlel ő regenerálással rendelkez ő 
járművek esetében (lásd a II. melléklet 5. függelékében található 1. átlát ­
hatósági lista 42. sorát) a fedélzeti diagnosztikai ellen őrzést közvetlenül az 
adatrögzítés után és a további vezetési távolság megtétele el őtt kell lefoly ­
tatni.  
App.1.2. ábra: 
A vizsgálat befejezésének műveletsorozata
  
▼B 
6. A VIZSGÁLAT UTÁNI ELJÁRÁSOK  
6.1. A gáz-halmazállapotú kibocsátás mérésére szolgáló elemz őkészülékek 
ellenőrzése  
Az gáz-halmazállapotú összetev ők mérésére szolgáló elemz őkészülékek 
nullpontjának és eltolódásának a vizsgálat el őtti állapothoz viszonyított 
értékelése céljából ellen őrizni kell az elemz őkészülékek nullpontját és 
mérőtartományát a 4.5. pontban használt gázokkal megegyez ő kalibráló  ▼M1
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 216  
gázokkal. A mér őtartomány-eltolódás ellen őrzése előtt le lehet nullázni az 
elemzőkészüléket, ha a nullponteltolódás a megengedett tartományon 
belül volt. A vizsgálatot követ ő eltolódás-ellen őrzést a vizsgálat után a 
lehető leghamarabb, és mindenképpen azel őtt kell elvégezni, hogy a 
PEMS-et, az egyes elemz őkészülékeket vagy az érzékel őket kikapcsolnák 
vagy üzemen kívüli állapotba állítanák. A vizsgálat el őtti és utáni ered ­
mények különbségének meg kell felelnie a 2. táblázatban el őírt követel ­
ményeknek.  
2.táblázat  
Az elemz őkészülék válaszának megengedett eltolódása a PEMS-vizsgálat során  
▼M1 
Szennyez ő anyag  Abszolút nullponteltolódás  Abszolút mérőtartomány-eltolódás (  1 ) 
CO  2 ≤ 2 000 ppm/vizsgálat  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 2 000 ppm/vizsgálat, 
attól függ ően, hogy melyik a nagyobb  
CO ≤ 75 ppm/vizsgálat  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 75 ppm/vizsgálat, attól 
függően, hogy melyik a nagyobb  
NO  X ≤ 5 ppm/vizsgálat  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 5 ppm/vizsgálat, attól 
függően, hogy melyik a nagyobb  
CH  4 ≤ 10 ppm C  1 /vizsgálat  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 10 ppm C  1 /vizsgálat, 
attól függ ően, hogy melyik a nagyobb  
THC ≤ 10 ppm C  1 /vizsgálat  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 10 ppm C  1 /vizsgálat, 
attól függ ően, hogy melyik a nagyobb  
( 1 ) Ha a nullponteltolódás a megengedett tartományon belül van, akkor megengedett az elemz őkészülék nullázása a mér őtar­ 
tomány-eltolódás ellen őrzése előtt. 
▼B 
Ha a nullpont- és a mér őtartomány-eltolódásra vonatkozó vizsgálat el őtti 
és utáni eredmények különbsége a megengedettnél nagyobb, minden vizs ­
gálati eredményt érvénytelennek kell tekinteni, és meg kell ismételni a 
vizsgálatot.  
▼M1 
6.2. A részecskekibocsátás mérésére szolgáló elemz őkészülék ellen őrzése 
Az elemz őkészülék nullpontját a 4.6. pontnak megfelel ően kell 
feljegyezni.  
▼M3 
6.3. A közúti kibocsátásmérés ellen őrzése  
Az elemz őkészülékek kalibrálásához a 4.5. pont szerint használt mér őtar­
tomány-kalibráló gáz koncentrációjának a vizsgálat megkezdésekor a 
kibocsátási vizsgálat érvényes részeiben végzett mérések 99 %-ából szár ­
mazó koncentrációértékek legalább 90 %-át le kell fednie. Az értékeléshez 
használt mérések teljes számának 1 %-a meghaladhatja a használt 
mérőtartomány-kalibráló gázt, de legfeljebb annak kétszeresét érheti el. 
Ha ezek a követelmények nem teljesülnek, akkor a vizsgálatot érvényte ­
lennek kell tekinteni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 217  
2. függelék  
A PEMS részei és jelei: el őírások és kalibrálás 
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék a PEMS részeire és jeleire vonatkozó el őírásokat, valamint 
kalibrálást ismerteti.  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
> — nagyobb mint 
≥ — nagyobb vagy egyenlő 
% — százalék  
≤ — kisebb vagy egyenlő 
A — hígítatlan CO  2 -koncentráció [%]  
a 0 — a lineáris regressziós egyenes y- 
tengelymetszete  
a 1 — a lineáris regressziós egyenes meredek ­
sége 
B — hígított CO  2 -koncentráció [%]  
C — hígított NO-koncentráció [ppm]  
c — az elemzőkészüléknek az oxigéninterfe ­
rencia vizsgálata során adott válasza  
c FS,b — a teljes skála értéke a b) lépésben 
szereplő HC-koncentrációra [ppmC  1 ] 
c FS,d — a teljes skála értéke a d) lépésben 
szereplő HC-koncentrációra [ppmC  1 ] 
c HC(w/NMC)  — HC-koncentráció, amikor a CH  4 vagy a 
C 2 H 6 áthalad az NMC-n [ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  — HC-koncentráció, amikor a CH  4 vagy a 
C 2 H 6 kikerüli az NMC-t [ppmC  1 ] 
c m,b — a b) lépésben mért HC-koncentráció 
[ppmC  1 ] 
c m,d — a d) lépésben mért HC-koncentráció 
[ppmC  1 ] 
c ref,b — a b) lépésben használt, HC-koncentrá ­
cióra vonatkozó referenciaérték 
[ppmC  1 ] 
c ref,d — a d) lépésben használt, HC-koncentrá ­
cióra vonatkozó referenciaérték 
[ppmC1] 
°C — Celsius-fok 
D — hígítatlan NO-koncentráció [ppm]  
D e — a várható hígított NO-koncentráció 
[ppm]  
E — abszolút üzemi nyomás [kPa]  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 218  
E CO2 — a CO  2 százalékos kioltása  
▼M1 
E(d  p ) — a részecskék számát mér ő PEMS elem­
zőkészülék hatásfoka  
▼B 
E E — etánhatásfok  
E H2O — a víz százalékos kioltása  
E M — metánhatásfok  
E O2 — oxigéninterferencia  
F — vízhőmérséklet [K]  
G — telített gőznyomás [kPa]  
g — gramm  
gH 2 O/kg — gramm víz/kilogramm  
óra — óra 
H — vízgőz-koncentráció [%]  
H m — a legnagyobb vízg őz-koncentráció [%]  
Hz — hertz 
K — kelvin  
kg — kilogramm  
km/h — kilométer/óra  
kPa — kilopascal  
max — legnagyobb érték  
NO  x,dry — a stabilizált NO  X -adatok nedvességgel 
korrigált átlagos koncentrációja  
NO  X,m — a stabilizált NO  X -adatok átlagos 
koncentrációja  
NO  X,ref — a stabilizált NO  X -adatok átlagos refe ­
renciakoncentrációja  
ppm — milliomodrész  
ppmC  1 — milliomodrész szénegyenértékben  
r 2 — determinációs együttható  
s — másodperc  
t 0 — a gázáram bekapcsolásának id őpontja [s] 
t 10 — a mért végérték 10 %-ának megfelel ő 
válasz idő pontja  
t 50 — a mért végérték 50 %-ának megfelel ő 
válasz idő pontja  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 219  
t 90 — a mért végérték 90 %-ának megfelel ő 
válasz idő pontja  
tbd — meghatározandó  
x — független változó vagy referenciaérték  
χ min — legkisebb érték  
y — függő változó vagy mért érték  
3. A LINEARITÁS ELLEN ŐRZÉSE 
3.1. Általános követelmények  
►M1 Az elemz őkészülékek, áramlásmér ő műszerek, érzékel ők és jelek 
pontosságának és linearitásának visszavezethet őnek kell lennie nemzet ­
közi vagy nemzeti szabványokra. ◄ Bármely olyan érzékel őt vagy jelet, 
amely nem visszavezethet ő (például az egyszer űsített áramlásmér ő műsze­
reket), alternatív megoldásként olyan laboratóriumi görg ős fékpad segít ­
ségével kell kalibrálni, amelyet nemzetközi vagy nemzeti szabványok 
alapján kalibráltak.  
3.2. Linearitási követelmények  
Minden elemz őkészüléknek, áramlásmér ő műszernek, érzékel őnek és 
jelnek teljesítenie kell az 1. táblázat linearitási követelményeit. Ha a 
levegőáram, a tüzel őanyag-áram, a leveg ő–tüzelőanyag arány vagy a 
kipufogógáz-tömegáram adatai az ECU-ból származnak, a számított kipu ­
fogógáz-tömegáramnak teljesítenie kell az 1. táblázat linearitási követel ­
ményeit.  
1. táblázat  
A mérési paraméterek és rendszerek linearitási követelményei  
▼M1 
Mérési paraméter/m űszer j χ min Ü ða 1 Ä 1Þ þ a  0 j Meredekség 
a 1 Standard hiba SEE  Determinációs 
együt tható r  2 
A tüzelőanyag árama (  1 ) ≤ 1 % max. 0,98–1,02 ≤ 2 % ≥ 0,990 
A levegő árama ( 1 ) ≤ 1 % max. 0,98–1,02 ≤ 2 % ≥ 0,990 
Kipufogógáz-tömegáram  ≤ 2 % max. 0,97–1,03 ≤ 3 % ≥ 0,990 
Elemzőkészülékek  ≤ 0,5 % max. 0,99–1,01 ≤ 1 % ≥ 0,998 
Nyomaték (  2 ) ≤ 1 % max. 0,98–1,02 ≤ 2 % ≥ 0,990 
PN-elemz őkészülékek (  3 ) ≤ 5 % max. 0,85–1,15 (  4 ) ≤ 10 % ≥ 0,950  
( 1 ) Opcionális a kipufogógáz-tömegáram meghatározásához. 
( 2 ) Opcionális paraméter. 
( 3 ) A linearitás ellen őrzését a 6.2. pontban meghatározott koromszer ű részecskékkel kell elvégezni. 
( 4 ) A hibaterjedési és nyomonkövethet őségi ábrák alapján aktualizálni kell.  
3.3. A linearitás ellen őrzésének gyakorisága  
A 3.2. pont szerinti linearitási követelményeket a következ ők szerint kell 
ellenőrizni:  
a) valamennyi elemzőkészülék esetében legalább tizenkét havonta, vagy 
ha olyan rendszerjavítást, alkatrészcserét vagy -módosítást végeznek, 
amely befolyásolhatja a kalibrálást;  
b) a többi releváns mű szer, például a PN-elemz őkészülékek, kipufogó ­
gáz-tömegárammér ők és a visszavezethet ő módon kalibrált érzékel ők 
esetében kár észlelése esetén, valamint a bels ő ellenőrzési eljárásoknak 
vagy a mű szergyártó el őírásainak megfelel ően, de a tényleges vizsgálat 
előtt nem több mint egy évvel.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 220  
A nem közvetlenül visszavezethet ő érzékelők vagy ECU-jelek esetében a 
3.2. pont szerinti linearitási követelményeket minden PEMS-járm ű össze­
állítás esetében egyszer kell ellen őrizni egy visszavezethet ő módon kalib ­
rált mérőberendezéssel a görg ős fékpadon.  
▼B 
3.4. A linearitás ellen őrzésének eljárása  
3.4.1. Általános követelmények  
A releváns elemz őkészülékeket, mű szereket és érzékelőket a gyártójuk 
ajánlásainak megfelel ő szokásos üzemállapotba kell állítani. Az elemz ő­
készülékeket, m űszereket és érzékel őket a számukra el őírt hőmérséklete ­
ken, nyomásokon és anyagáramokkal kell használni.  
3.4.2. Általános eljárás  
A linearitást minden szokásos üzemi tartományra vonatkozóan a követ ­
kező lépések végrehajtásával kell ellen őrizni:  
a) az elemzőkészüléket, az áramlásmér ő műszert vagy az érzékel őt null­
pontjellel nullázni kell; a gázelemz ő készülékek esetében tisztított szin ­
tetikus leveg őt vagy nitrogént kell bevezetni a készülékbe a lehet ő 
legrövidebb és legközvetlenebb útvonalon;  
b) el kell végezni az elemz őkészülék, az áramlásmér ő műszer vagy az 
érzékelő mérőtartományának kalibrálását mér őtartomány-kalibrálási jel 
beadásával. A gázelemz ő készülékek esetében megfelel ő kalibráló gázt 
kell bevezetni a készülékbe a lehet ő legrövidebb és legközvetlenebb 
útvonalon;  
c) a nullázást, azaz az a) lépést meg kell ismételni;  
d) a linearitás ellen őrzése úgy történik, hogy meg kell adni legalább 10 
érvényes referenciaértéket (beleértve a nulla értéket is), amelyek között 
megközelít őleg azonos különbség van. Az összetev ők koncentráció ­
jára, a kipufogógáz-tömegáramra vagy bármely más releváns paramé ­
terre vonatkozó referenciaértékeket úgy kell kiválasztani, hogy illesz ­
kedjenek a kibocsátási vizsgálat során várható értékek tartományához. 
A kipufogógáz-tömegáram mérése esetében a legnagyobb kalibrált 
érték 5 %-ánál kisebb referenciapontok kizárhatók a linearitás ellen ­ 
őrzéséből; 
e) a gázelemz ő készülékek esetében az ismert gázkoncentrációkat az 5. 
pontnak megfelel ően be kell vezetni az elemz őkészülékbe. Elegend ő 
időt kell biztosítani a jel stabilizálódásához;  
▼M3 
f) az értékelés tárgyát képez ő értékeket és szükség esetén a referencia ­
értékeket 30 másodpercen át állandó, 1,0 Hz többszörösének megfelel ő 
gyakorisággal rögzíteni kell;  
▼B 
g) a 30 másodperces intervallum számtani átlagaiból ki kell számítani a 
legkisebb négyzetek módszerén alapuló lineáris regresszió paramétereit 
a következ ő képletű regressziós egyenlet segítségével:  
y ¼ a  1 x þ a  0 
ahol:  
y a mérési rendszer tényleges értéke  
a 1 a regressziós egyenes meredeksége  
x a referenciaérték  
a 0 a regressziós egyenes y-tengelymetszete  ▼M1
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 221  
Minden mérési paraméterre és rendszerre vonatkozóan ki kell számí ­
tani az  x alapján becsült  y-értékek standard hibáját (SEE) és a deter ­
minációs együtthatót (r  2 ); 
h) a lineáris regresszió paramétereinek teljesíteniük kell az 1. táblázatban 
megadott követelményeket.  
3.4.3. A linearitás görg ős fékpadon végzett ellen őrzésére vonatkozó követelmé ­
nyek 
A nem visszavezethet ő áramlásmér ő műszereket, érzékel őket vagy ECU- 
jeleket, amelyek kalibrálását nem lehet közvetlenül visszavezethet ő szab­
ványok alapján elvégezni, a görg ős fékpadon kell kalibrálni. Amennyire 
csak lehetséges, az eljárásnak a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 4a. melléklete 
szerinti követelményeket kell követnie. Ha szükséges, a kalibrálandó 
műszert vagy érzékel őt be kell építeni a járm űbe és az 1. függelék köve ­
telményeinek megfelel ően működtetni kell. Amennyire csak lehetséges, a 
kalibrálási eljárásnak a 3.4.2. pontban foglalt követelményeket kell követ ­
nie; legalább 10 megfelel ő referenciaértéket kell kiválasztani úgy, hogy az 
RDE-vizsgálat során várható legnagyobb érték legalább 90 %-a le legyen 
fedve.  
Ha a kipufogógáz-tömegáram meghatározására szolgáló, nem közvetlenül 
visszavezethet ő áramlásmér ő műszert, érzékel őt vagy ECU-jelet kalibrál ­
nak, referenciaként egy visszavezethet ő módon kalibrált kipufogógáz- 
tömegárammér őt vagy az állandó térfogatú mintavev ő rendszert kell csat ­
lakoztatni a járm ű kipufogócsövéhez. Biztosítani kell, hogy a kipufogó ­
gáz-tömegárammér ő pontos kipufogógáz-mérést végezzen az 1. függelék 
3.4.3. pontjának megfelel ően. A járm ű üzemeltetése közben a fojtószele ­
pállásnak, a sebességfokozatnak és a görg ős fékpad terhelésének állan ­
dónak kell lennie.  
4. A GÁZ-HALMAZÁLLAPOTÚ ÖSSZETEV ŐK MÉRÉSÉRE SZOL­
GÁLÓ ELEMZ ŐKÉSZÜLÉKEK 
4.1. Az elemzőkészülékek elfogadott típusai 
4.1.1. Szokványos elemzőkészülékek  
A gáz-halmazállapotú összetevőket a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 07. 
módosítássorozatának 4a. mellékletében szerepl ő 3. függelék 1.3.1–1.3.5. 
szakaszában meghatározott elemz őkészülékekkel kell mérni. Ha az 
NDUV elemz őkészülék a NO és a NO  2 mérésére is alkalmas, nincs 
szükség NO  2 –NO-átalakító használatára.  
4.1.2. Alternatív elemzőkészülékek  
Megengedhet ő a 4.1.1. pontban meghatározott tervezési követelményeket 
nem teljesít ő elemzőkészülékek használata is, ha azok megfelelnek a 4.2. 
pont előírásainak. A gyártónak biztosítania kell azt, hogy az alternatív 
elemzőkészülék a szabványos elemz őkészülékekkel egyenérték ű vagy 
magasabb mérési teljesítményt nyújtson azon szennyez őanyag-koncentrá ­
ciók és a velük együtt jelentkez ő gázok tartományában, amelyek a 
megengedett tüzel őanyagokkal, az érvényes RDE-vizsgálatoknak az e 
melléklet 5., 6. és 7. pontjában meghatározott mérsékelt és kiterjesztett 
feltételei mellett m űködtetett járm űvek esetében várhatóan jelentkeznek. 
Kérésre az elemz őkészülék gyártójának írásos kiegészít ő információkat 
kell benyújtania annak igazolására, hogy az alternatív elemz őkészülék 
mérési teljesítménye következetesen és megbízhatóan összhangban van 
a szabványos elemz őkészülékek mérési teljesítményével. A kiegészít ő 
információknak a következ őket kell tartalmazniuk:  
a) az elemz őkészülék mű ködési elvének és mű szaki alkotóelemeinek 
leírása;  
▼M3 
b) a 4.1.1. pontban meghatározott, megfelel ő szabványos elemz őkészü­
lékkel való egyenérték űség igazolása a szennyez őanyag-koncentrációk 
várható tartománya és az e rendelet XXI. mellékletében meghatározott 
típusjóváhagyási vizsgálat környezeti feltételei tekintetében, valamint a 
szikragyújtású és a kompressziós gyújtású motorral felszerelt járm űvek 
esetében a 3. függelék 3. pontja szerinti hitelesítési vizsgálat; az elem ­
zőkészülék gyártójának igazolnia kell az egyenérték űség szignifikan ­
ciáját a 3. függelék 3.3. pontjában megadott megengedett t űréseken 
belül;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 222  
c) a 4.1.1. pontban meghatározott, megfelel ő szabványos elemz őkészü­
lékkel való egyenérték űség igazolása a légköri nyomásnak az elemz ő­
készülék mérési teljesítményére gyakorolt hatása tekintetében; a 
tengerszint feletti magasságra vonatkozó, az e melléklet 5.2. pontjában 
meghatározott mérsékelt és kiterjesztett feltételek melletti környezeti 
légnyomás hatásának ellen őrzése céljából az igazoló vizsgálattal meg 
kell határozni az elemz őkészülék mérési tartományán belüli koncent ­
rációval rendelkez ő mérőtartomány-kalibráló gázra adott választ; ezt a 
vizsgálatot a tengerszint feletti magasságon uralkodó viszonyokat 
reprodukáló vizsgálókamrában is el lehet végezni;  
d) a 4.1.1. pontban meghatározott, megfelel ő szabványos elemz őkészü­
lékkel való egyenérték űség igazolása legalább három olyan közúti 
vizsgálat során, amelyek megfelelnek e melléklet követelményeinek;  
▼M3 
e) annak igazolása, hogy a rezgéseknek, a gyorsulásoknak és környezeti 
hőmérsékletnek az elemz őkészülék által mért értékre gyakorolt hatása 
nem haladja meg a 4.2.4. pontban foglalt, az elemz őkészülékre vonat ­
kozóan a zaj tekintetében el őírt értékeket.  
▼B 
A jóváhagyó hatóságok további információkat kérhetnek az egyenérté ­
kűség alátámasztása érdekében, vagy megtagadhatják a jóváhagyást, ha 
mérésekkel igazolható, hogy az alternatív elemz őkészülék nem egyen ­
értékű a szabványos elemz őkészülékkel.  
4.2. Az elemzőkészülékre vonatkozó el őírások 
4.2.1. Általános követelmények  
A 3. pontban meghatározott, valamennyi elemz őkészülékre vonatkozó 
linearitási követelményeken túl az elemz őkészülék gyártójának azt is 
igazolnia kell, hogy az elemz őkészülék típusa megfelel a 4.2.2–4.2.8. 
pont szerinti követelményeknek. Az elemz őkészülékeknek olyan mérés ­
tartománnyal és válaszid ővel kell rendelkezniük, amelyek alkalmasak a 
vonatkozó kibocsátási határértékek mellett a kipufogógázban lév ő össze­
tevők koncentrációinak megfelel ő pontosságú mérésére a motorok mind 
tranziens, mind állandósult üzemállapotában. Az elemz őkészülék érzé ­
kenységének a járm ű és az elemz őkészülék mű ködésével kapcsolatos 
ütődésekkel, rezgésekkel, elhasználódással, h őmérséklet- és légnyomás ­
változással és elektromágneses interferenciával szemben a lehet ő legki­
sebbnek kell lennie.  
4.2.2. Pontosság 
A pontosság, ami definíció szerint a készülék által mért érték és az etalon ­
érték közötti különbség, nem lehet rosszabb a mért érték 2 %-ánál, illetve 
a teljes skála 0,3 %-ánál (attól függ ően, hogy melyik a nagyobb).  
4.2.3. Ismételhet őség 
Az ismételhet őség, ami egy kalibráló gázra vagy mér őtartomány-kalibráló 
gázra adott, 10-szer megismételt válaszból számított szórás 2,5-szerese, a 
155 ppm-es (vagy ppmC  1 ) vagy afeletti mérési tartományokban nem lehet 
nagyobb, mint a teljes skála 1 %-a, a 155 ppm (vagy ppmC  1 ) alatti mérési 
tartományokban pedig nem lehet nagyobb, mint a teljes skála 2 %-a.  
▼M3 
4.2.4. Zaj  
A zaj nem haladhatja meg a teljes skála 2 %-át. A 10 mérési id őtartam 
mindegyike után be kell iktatni egy 30 másodperces szakaszt, melynek 
során az elemz őkészülék a megfelel ő mérőtartomány-kalibráló gáznak van 
kitéve. Minden egyes mintavételi szakasz el őtt és minden egyes mér őtar­
tomány-kalibrálási szakasz után elegend ő időt kell hagyni az elemz őké­
szülék és a mintavev ő vezetékek átöblítésére.  
▼B 
4.2.5. Nullponteltolódás  
A legalább 30 másodpercen át tartó nullázógáz hatására adott átlagos 
válaszként definiált nullponteltolódásnak teljesítenie kell a 2. táblázatban 
szereplő előírásokat.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 223  
4.2.6. Mér őtartomány-eltolódás  
A legalább 30 másodpercen át tartó mér őtartomány-kalibráló gáz hatására 
adott átlagos válaszként definiált mér őtartomány-eltolódásnak teljesítenie 
kell a 2. táblázatban szerepl ő előírásokat.  
2. táblázat  
A gáz-halmazállapotú összetev ők laboratóriumi körülmények között való elemzésére szolgáló 
elemzőkészülékek megengedhet ő nullpont- és mér őtartomány-eltolódása  
▼M1 
Szennyez ő 
anyag  Abszolút nullponteltolódás  Abszolút mérőtartomány-eltolódás  
CO  2 ≤ 1 000 ppm 4 óra alatt  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 1 000 ppm 4 óra alatt 
(attól függ ően, hogy melyik a nagyobb)  
CO ≤ 50 ppm 4 óra alatt  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 50 ppm 4 óra alatt (attól 
függően, hogy melyik a nagyobb)  
PN 5 000 részecske/köbcentiméter 4 óra 
alatt A gyártó el őírásai szerint.  
NO  X ≤ 5 ppm 4 óra alatt  ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 5 ppm 4 óra alatt (attól 
függően, hogy melyik a nagyobb)  
CH  4 ≤ 10 ppm C  1 ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 10 ppm C  1 4 óra alatt 
(attól függ ően, hogy melyik a nagyobb)  
THC ≤ 10 ppm C  1 ≤ a mért érték 2 %-a vagy ≤ 10 ppm C  1 4 óra alatt 
(attól függ ően, hogy melyik a nagyobb)  
▼B 
4.2.7. Felfutási idő 
A felfutási idő – amely a mért végérték 10 %-ának és 90 %-ának 
megfelelő válasz között eltelt id ő (t 90 – t 10 ; lásd a 4.4. pontot) – legfeljebb 
3 másodperc lehet.  
4.2.8. Gázszárítás  
A kipufogógázok nedvesen és szárazon is mérhet ők. A gázszárító 
készülék használata csak a lehet ő legkisebb mértékben befolyásolhatja a 
mért gázok összetételét. A kémiai szárítók használata nem megengedett.  
4.3. További követelmények 
4.3.1. Általános követelmények  
Mivel a 4.3.2 –4.3.5. pont rendelkezései kiegészít ő teljesítménykövetelmé ­
nyeket határoznak meg egyes elemz őkészülék-típusokra vonatkozóan, 
ezeket csak azokban az esetekben kell alkalmazni, amelyekben az adott 
elemzőkészüléket használják a valós vezetési feltételek melletti kibocsátás 
méréséhez.  
4.3.2. A NO  X -átalakítók hatékonysági vizsgálata  
Ha NO  X -átalakítót használnak például a NO  2 NO-vá való átalakítására a 
kemilumineszcens elemz őkészülékkel történ ő elemzés céljából, az átala ­
kító hatékonyságát a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 07. módosítássorozatának 
4a. mellékletében szerepl ő 3. függelék 2.4. szakasza szerinti követelmé ­
nyek alapján kell ellen őrizni. A NO  X -átalakító hatékonyságát a kibocsá ­
tási vizsgálatot megel őző egy hónapon belül kell ellen őrizni.  
4.3.3. A lángionizációs detektor (FID) beállítása  
a) A detektor válaszadásának optimalizálása  
A szénhidrogének mérésekor a FID-et az elemz őkészülék gyártója által 
meghatározott id őközönként be kell állítani a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 07. módosítássorozatának 4a. mellékletében szerepl ő 3. 
függelék 2.3.1. szakasza szerint. A leggyakrabban használt mérési  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 224  
tartományban a válaszadás optimalizálására mér őtartomány-kalibráló 
gázként leveg ővel kevert propánt vagy nitrogénnel kevert propánt 
kell használni.  
b) Szénhidrogén-választényez ők 
A szénhidrogének mérésekor a FID szénhidrogén-választényez őjét a 
83. sz. ENSZ EGB-elő írás 07. módosítássorozatának 4a. mellékletében 
szereplő 3. függelék 2.3.3. szakasza szerint kell ellen őrizni, leveg ővel 
kevert propánt vagy nitrogénnel kevert propánt használva mér őtarto­
mány-kalibráló gázként, és tisztított szintetikus leveg őt vagy nitrogént 
használva nullázógázként.  
c) Az oxigéninterferencia ellen őrzése  
Az oxigéninterferenciát az elemz őkészülék üzembe állításakor és a 
jelentős karbantartások után kell ellen őrizni. Olyan mérési tartományt 
kell kiválasztani, ahol az oxigéninterferencia ellen őrzésére használt 
gázok a fels ő 50 %-ba esnek. A vizsgálatot az el őírt fűtőkamra-hőmér­
sékleten kell elvégezni. Az oxigéninterferencia ellen őrzéséhez használt 
gázokra vonatkozó el őírásokat az 5.3. pont határozza meg.  
A következ ő eljárást kell alkalmazni:  
i. az elemzőkészüléket a nullpontra kell állítani;  
ii. az elemzőkészülék mérési tartományát szikragyújtású motorok 
esetében 0 százalékos oxigénkeverékkel, kompressziós gyújtású 
motorok esetében 21 százalékos oxigénkeverékkel kell kalibrálni;  
iii. meg kell ismételni a nullpontválasz ellen őrzését. Ha a nullpont a 
teljes skála 0,5 %-át meghaladó mértékben változott, akkor meg 
kell ismételni az i. és ii. pontban leírt lépéseket;  
iv. be kell vezetni a készülékbe az oxigéninterferencia ellen őrzésére 
szolgáló 5 %-os és 10 %-os gázt;  
v. meg kell ismételni a nullpontválasz ellen őrzését. Ha a nullpont a 
teljes skála ± 1 %-át meghaladó mértékben változott, akkor meg 
kell ismételni a vizsgálatot;  
vi. az oxigéninterferenciát  E O2 a iv. lépésben említett mindegyik 
oxigéninterferencia-ellen őrző gázra vonatkozóan ki kell számí ­
tani, a következ őképpen:  
E O2 ¼ ðc ref;d Ä cÞ 
ðc ref;d Þ Ü 100  
ahol az elemz őkészülék válasza:  
c ¼ ðc ref;d Ü c  FS;b Þ 
c m;b Ü c m;b 
c FS;d 
ahol:  
c ref,b a ii. lépésben használt, HC-koncentrációra vonatkozó refe ­
renciaérték [ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 225  
c ref,d a iv. lépésben használt, HC-koncentrációra vonatkozó refe ­
renciaérték [ppmC  1 ] 
c FS,b a teljes skála értéke a ii. lépésben szerepl ő HC-koncentrá­
cióra [ppmC  1 ] 
c FS,d a teljes skála értéke a iv. lépésben szerepl ő HC-koncent­
rációra [ppmC  1 ] 
c m,b a ii. lépésben használt, HC-koncentrációra vonatkozó mért 
érték [ppmC  1 ] 
c m,d a iv. lépésben használt, HC-koncentrációra vonatkozó mért 
érték [ppmC  1 ] 
vii. Az oxigéninterferenciának  E O2 az összes el őírt, az oxigéninterfe ­
renciát ellen őrző gáz tekintetében kevesebbnek kell lennie 
± 1,5 %-nál.  
viii. Ha az oxigéninterferencia  E O2 nagyobb, mint ± 1,5 %, akkor 
helyesbíteni lehet úgy, hogy a leveg őáramot fokozatosan a gyártó 
által megadott érték fölé, illetve alá kell állítani, valamint a tüze ­
lőanyag-áramot és a mintaáramot fokozatosan módosítani kell.  
ix. Az oxigéninterferencia ellen őrzését minden egyes új beállításra 
meg kell ismételni.  
4.3.4. A metánkiválasztó (NMC) átalakítási hatásfoka  
Szénhidrogének vizsgálata esetében a metánon kívül minden szénhidro ­
gént oxidáló NMC-vel távolíthatók el a gázmintából a metántól külön ­
böző szénhidrogének. Ideális esetben az átalakulás metánra 0 %, és az 
etán által képviselt összes többi szénhidrogénre 100 %. Az NMHC pontos 
méréséhez meg kell határozni a két hatásfokot, és fel kell használni őket 
az NMHC-kibocsátás kiszámításához (lásd a 4. függelék 9.2. szakaszát). 
Ha az NMC-FID-et a 4. függelék 9.2. b) pontjában leírt módszerrel, azaz 
a metán-leveg ő keverékb ől álló mér őtartomány-kalibráló gáznak az NMC- 
n való áteresztésével kalibrálták, akkor nem szükséges meghatározni a 
metánátalakítási hatásfokot.  
a) A metánátalakítás hatásfoka  
Kalibráló gázként metánt kell átvezetni a FID-en, egyszer az NMC-n 
keresztül és egyszer azt megkerülve; a két koncentráció értékét rögzí ­
teni kell. A metánhatásfokot az alábbi képlettel kell meghatározni:  
E M ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
ahol:  
c HC(w/NMC)  a HC-koncentráció, amikor a CH  4 áthalad az NMC-n 
[ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  a HC-koncentráció, amikor a CH  4 kikerüli az NMC-t 
[ppmC  1 ] 
b) Az etánátalakítás hatásfoka  
Kalibráló gázként etánt kell átvezetni a FID-en, egyszer az NMC-n 
keresztül és egyszer azt megkerülve; a két koncentráció értékét rögzí ­
teni kell. Az etánhatásfokot az alábbi képlettel kell meghatározni:  
E E ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
ahol:  
c HC(w/NMC)  a HC-koncentráció, amikor a C  2 H 6 áthalad az NMC-n 
[ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 226  
c HC(w/o NMC)  a HC-koncentráció, amikor a C  2 H 6 kikerüli az NMC-t 
[ppmC  1 ] 
4.3.5. Interferencia  
a) Általános követelmények  
Az éppen elemzett gázoktól különböz ő gázok befolyásolhatják az 
elemzőkészülék által mért értéket. Az interferencia hatásainak és az 
elemzőkészülék helyes m űködésének ellen őrzését az elemz őkészülék 
gyártójának kell elvégeznie a piaci bevezetés el őtt, a b)–f) pontban 
említett valamennyi elemz őkészülék- vagy berendezéstípus esetében 
legalább egyszer.  
b) Az interferencia ellen őrzése a CO-elemz őkészülékeken  
A víz és a CO  2 interferálhat a CO-elemz őkészülék méréseivel. Ezért a 
vizsgálat során használt CO-elemz őkészülék legszélesebb m űködési 
tartományára vonatkozó teljes skálaérték 80–100 %-ának megfelel ő 
koncentrációjú, mér őtartomány-kalibráló gázként használt CO  2 -t kell 
szobahőmérsékleten vízen átbuborékoltatni, és regisztrálni kell az 
elemzőkészülékkel mért értékeket. Az elemz őkészülékkel mért érték 
nem lehet nagyobb a szokásos közúti vizsgálat alatt várható átlagos 
CO-koncentráció 2 %-ánál vagy ± 50 ppm-nél, attól függ ően, hogy 
melyik a nagyobb. A H  2 O-ra és a CO  2 -re vonatkozó interferencia- 
ellenőrzéstét két külön eljárással is el lehet végezni. Ha az inter ­
ferencia ellen őrzéséhez használt H  2 O- és CO  2 -szintek magasabbak a 
vizsgálat során várható maximális szinteknél, a mért interferencia ­
értéket arányosan csökkenteni kell a mért interferenciának a vizsgálat 
során várható legnagyobb koncentrációérték és az ellen őrzés során 
használt tényleges koncentrációérték közötti aránnyal való megszorzá ­
sával. Olyan külön interferencia-ellen őrzések is alkalmazhatók, 
amelyeknél a H  2 O-koncentrációk alacsonyabbak a vizsgálat során 
várható legnagyobb koncentrációnál – ilyenkor a mért H  2 O-interferen ­
ciát arányosan növelni kell a mért interferenciának a vizsgálat során 
várható maximális H  2 O-koncentrációérték és az ellen őrzés során hasz­
nált tényleges koncentrációérték közötti aránnyal való megszorzásával. 
A két arányosított interferenciaérték összegének eleget kell tennie az 
ebben a pontban meghatározott t űrésnek.  
c) A NO  X -elemzőkészülék keresztérzékenységének ellen őrzése 
A CLD és a HCLD elemz őkészülékeknél a CO  2 és a vízg őz okozhat 
problémát. Az ezekre a gázokra adott keresztérzékenységi válasz 
arányos a gázok koncentrációjával. A vizsgálat során várható legna ­
gyobb koncentrációkra adott keresztérzékenységi válasz meghatározása 
céljából vizsgálatot kell végezni. Ha a CLD és a HCLD elemz őkészü­
lékek olyan keresztérzékenység-kiegyenlít ő algoritmusokat használnak, 
amelyek H  2 O-t vagy CO  2 -t vagy mindkett őt mérő elemzőkészülékeken 
alapulnak, a keresztérzékenység értékelésekor ezeknek az elemz őké­
szülékeknek aktívnak kell lenniük, és a kiegyenlítési algoritmusokat is 
alkalmazni kell.  
i. A CO  2 keresztérzékenységének vizsgálata  
A legnagyobb mű ködési tartomány 80–100 %-ának megfelel ő 
koncentrációjú mér őtartomány-kalibráló CO  2 -t kell átereszteni az 
NDIR elemz őkészüléken; a CO  2 -értéket A-val jelölve kell 
feljegyezni. A CO  2 mérőtartomány-kalibráló gázt ezután körülbelül 
50 %-ra kell felhígítani NO mér őtartomány-kalibráló gázzal, és át 
kell ereszteni az NDIR-en és a CLD-n vagy a HCLD-n; a CO  2 - 
értéket B-vel, a NO-értéket C-vel jelölve kell feljegyezni. Ekkor a 
CO  2 gázáramot el kell zárni, és csak a NO mér őtartomány-kalib ­
ráló gázt kell a CLD-n vagy a HCLD-n átbocsátani, majd a NO- 
értéket D-vel jelölve fel kell jegyezni. A százalékos keresztérzé ­
kenységet a következ őképpen kell kiszámítani:  
E CO2 ¼ Ï 
1 Ä Í C Ü A 
ðD Ü AÞ Ä ð D Ü BÞ Î B 
Ü 100  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 227  
ahol:  
A az NDIR-rel mért hígítatlan CO  2 -koncentráció [%]  
B az NDIR-rel mért hígított CO  2 -koncentráció [%]  
C a CLD-vel vagy HCLD-vel mért hígított NO-koncentráció 
[ppm] 
D a CLD-vel vagy HCLD-vel mért hígítatlan NO-koncentráció 
[ppm] 
A CO  2 és NO mér őtartomány-kalibráló gáz hígítására és mennyi ­
ségi meghatározására más módszerek, pl. a dinamikus keverés is 
használható, ha azt a jóváhagyó hatóság engedélyezi.  
ii. A víz keresztérzékenységi vizsgálata  
Ez az ellen őrzés csak a nedves alapú gázkoncentrációk mérésére 
vonatkozik. A víz keresztérzékenységének kiszámításánál figye ­
lembe kell venni a mér őtartomány-kalibráló NO gáz vízg őzzel 
való hígulását, és el kell végezni a gázkeverék vízgő z-koncentrá ­
ciójának a kibocsátási vizsgálatok alatt várható koncentrációszin ­
tekre való arányosítását. A szokásos m űködési tartomány teljes 
skálaértéke 80–100 %-ának megfelel ő koncentrációjú mér őtarto­
mány-kalibráló NO-t kell átereszteni a kemilumineszcens detek ­
toron vagy a f űtött kemilumineszcens detektoron; a NO-értéket  
D-vel jelölve fel kell jegyezni. Ezután a NO mér őtartomány-kalib ­
ráló gázt szobah őmérsékleten vízen kell átbuborékoltatni, át kell 
bocsátani a kemilumineszcens detektoron vagy a f űtött kemilumi ­
neszcens detektoron; és  C-vel jelölve fel kell jegyezni a NO érté ­
két. Meg kell határozni, és E-vel, illetve F-fel jelölve fel kell 
jegyezni az elemz őkészülék abszolút üzemi nyomását és a víz 
hőmérsékletét. Meg kell állapítani a keveréknek a buborékoltató 
víz F  hőmérsékletének megfelel ő telített g őznyomását, és  G-vel 
jelölve fel kell jegyezni. A gázkeverék vízgő z-koncentrációját ( H 
[%]) az alábbi módon kell kiszámítani:  
▼C2 
H ¼ G 
E Ü 100 
▼B 
A hígított NO-ból és vízg őzből álló mér őtartomány-kalibráló gáz 
várható koncentrációját  D e -vel jelölve kell feljegyezni, a következ ő 
számítás elvégzése után:  
D e ¼ D Ü Ê 
1 Ä H 
100 Ì 
Dízelmotorok kipufogógázai esetében a kipufogógázban lév ő 
vízgőznek a vizsgálat alatt várható legnagyobb koncentrációját 
(%) H  m -mel jelölve kell feljegyezni, miután a tüzel őanyagban 
H:C = 1,8:1 arányt feltételezve a kipufogógáz maximális CO  2 - 
koncentrációja (A) alapján a következ ő képlet segítségével 
megbecsülték:  
H m ¼ 0,9 Ü A  
A víz százalékos keresztérzékenységét a következ őképpen kell 
kiszámítani:  
E H2O ¼ Í Ê D e Ä C 
D e Ì 
Ü Ê H m 
H Ì Î 
Ü 100  
ahol:  
D e a várható hígított NO-koncentráció [ppm]  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 228  
C a mért hígított NO-koncentráció [ppm]  
H m a legnagyobb vízg őz-koncentráció [%]  
H a tényleges vízg őz-koncentráció [%]  
iii. A legnagyobb megengedett keresztérzékenység  
A CO  2 és a víz együttes keresztérzékenysége nem lehet több, mint 
a teljes skála 2 százaléka.  
d) Az NDUV elemz őkészülékek keresztérzékenységének ellen őrzése 
A szénhidrogének és a víz pozitívan interferálhatnak az NDUV elem ­
zőkészülékekkel azáltal, hogy a NO  X -hoz hasonló választ váltanak ki. 
Az NDUV elemz őkészülék gyártójának a következ ő eljárással kell 
ellenőriznie, hogy a keresztérzékenységi hatások korlátozottak:  
i. az elemzőkészüléket és a h űtőt a gyártó használati utasításainak 
megfelelően kell beállítani; az elemz őkészülék és a h űtő teljesít­
ményének optimalizálása érdekében el kell végezni a szükséges 
módosításokat;  
ii. el kell végezni az elemz őkészülék nullázását és mér őtartomány- 
kalibrálását a kibocsátási vizsgálat során várható koncentráció ­
értékek mellett;  
iii. olyan NO  2 kalibráló gázt kell választani, amely a lehet ő legin­
kább megfelel a kibocsátási vizsgálat során várható legnagyobb 
NO  2 -koncentrációnak;  
iv. a NO  2 mérőtartomány-kalibráló gáznak túl kell árasztania a 
gázmintavev ő rendszer szondáját, amíg az elemz őkészülék 
NO  X -válasza stabilizálódik;  
v. ki kell számítani a stabilizált NO  X -koncentráció 30 másodpercen 
át rögzített értékeinek átlagát, és NO  X,ref -fel jelölve fel kell jegy ­
ezni;  
vi. a NO  2 kalibráló gáz áramát le kell állítani, és telíteni kell a 
mintavevő rendszert egy harmatponti generátor által el őállított, 
50 °C-os harmatpontra állított gázzal. A harmatponti generátor 
által előállított gázt legalább 10 perc hosszan át kell vezetni a 
mintavevő rendszeren és a h űtőn, és mintát kell venni bel őle, 
amíg a h űtő vélhetően egyenletes mennyiség ű vizet nem távolít 
el; 
vii. a iv. lépés befejezését követ ően a mintavev ő rendszert ismét el 
kell árasztani a NO  X,ref meghatározásához használt NO  2 kalibráló 
gázzal mindaddig, amíg a teljes NO  X -válasz stabilizálódik;  
viii. ki kell számítani a stabilizált NO  X -koncentráció 30 másodpercen 
át rögzített értékeinek átlagát, és NO  X,m -mel jelölve fel kell jegy ­
ezni;  
ix. a NO  X,m -et NO  X,dry -ra kell korrigálni a h űtő kimeneti h őmér­
sékletén és nyomásán a h űtőn keresztülhaladó maradék vízg őz 
alapján.  
A kiszámított NO  X,dry értékének el kell érni a NO  X,ref érték legalább 
95 %-át.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 229  
e) Mintaszárító  
A mintaszárító eltávolítja a vizet, amely egyébként interferálhatna a 
NO  X -méréssel. Száraz CLD elemz őkészülékeknél igazolni kell, hogy a 
legnagyobb várható vízg őz-koncentrációnál ( H m ) a mintaszárító bizto ­
sítja, hogy a CLD páratartalma ≤ 5 g víz/kg száraz leveg ő (azaz 
mintegy 0,8 % H  2 O) legyen, ami 3,9 °C h őmérsékleten és 101,3 
kPa nyomáson 100 %-os relatív páratartalmat vagy 25 °C h őmérsék­
leten és 101,3 kPa nyomáson megközelít őleg 25 %-os relatív páratar ­
talmat jelent. A megfelelés igazolható a termikus mintaszárító kime ­
neténél történ ő hőmérsékletméréssel vagy a páratartalomnak a közvet ­
lenül a CLD el őtt történő mérésével. A CLD kimeneténél is mérhet ő a 
páratartalom, feltéve, hogy a CLD-be csak a mintaszárítóból jön 
anyagáram.  
f) A mintaszárító NO  2 -penetrációja  
A nem megfelelően kialakított mintaszárítóban maradó folyékony víz 
eltávolíthatja a mintából a NO  2 -t. Ezért ha a mintaszárítót NDUV 
elemzőkészülékkel használják együtt úgy, hogy el őtte nem található 
NO  2 –NO átalakító, el őfordulhat, hogy a víz a NO  X mérése el őtt eltá­
volítja a mintából a NO  2 -t. A mintaszárítónak lehet ővé kell tennie a 
vízgőzzel telített és a kibocsátási vizsgálat során várható legnagyobb 
NO  2 -koncentrációval rendelkez ő gázban lév ő NO  2 legalább 95 %-ának 
mérését.  
4.4. Az analitikai rendszer válaszidejének ellen őrzése  
A válaszid ő ellenőrzéséhez az analitikai rendszer beállításainak (pl. a 
nyomásnak, a tömegáramoknak, az elemz őkészülékek sz űrőbeállításainak 
és a válaszid őt befolyásoló minden egyéb paraméternek) pontosan meg 
kell egyezniük a kibocsátási vizsgálat során alkalmazott beállításokkal. A 
válaszidőt a gáznak közvetlenül a mintavev ő szonda bemeneténél történ ő 
bekapcsolásával kell meghatározni. A gázt kevesebb mint 0,1 másodperc 
alatt kell bekapcsolni. A vizsgálathoz használt gázoknak legalább az 
elemzőkészülék teljes skálájának 60 %-át elér ő koncentrációváltozást 
kell okozniuk.  
Az egyes gáz-halmazállapotú összetev ők koncentrációjának alakulását 
folyamatosan fel kell jegyezni. A késedelmi id ő az az idő tartam, amely 
a gázáram bekapcsolásától ( t 0 ) addig telik el, amíg a válasz eléri a mért 
végérték 10 százalékát ( t 10 ). A felfutási idő a mért végérték 10 %-ának és 
90 %-ának megfelel ő válasz között eltelt id ő (t 90 – t 10 ). A rendszer vála ­
szideje ( t 90 ) a mérődetektor késedelmi idejéb ől és a detektor felfutási 
idejéből áll.  
Az elemz őkészülék és a kipufogógáz-áram jeleinek szinkronizálásához 
használandó átalakítási id ő az az id ő, ami a változástól ( t 0 ) addig telik 
el, amíg a válasz a mért végérték 50 %-a nem lesz ( t 50 ). 
A rendszer válaszidejének az összes összetev ő esetében és minden hasz ­
nált tartományban ≤ 12 másodpercnek kell lennie, ≤ 3 másodperc felfutási 
idővel. Ha az NMHC méréséhez NMC-t használnak, akkor a rendszer 
válaszideje meghaladhatja a 12 másodpercet.  
5. GÁZOK  
▼M3 
5.1. Kalibráló és mér őtartomány-kalibráló gázok az RDE-vizsgálatokhoz 
5.1.1. Általános követelmények  
A kalibráló gázok és mér őtartomány-kalibráló gázok eltarthatóságát figye ­
lembe kell venni. A tiszta és kevert kalibráló gázoknak és mér őtartomány- 
kalibráló gázoknak meg kell felelniük az e rendelet XXI. mellékletének 
5. almelléklete szerinti el őírásoknak.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 230  
5.1.2. Kalibráló NO  2 -gáz 
Ezenkívül megengedett a NO  2 kalibráló gáz használata. A NO  2 kalibráló 
gáz koncentrációjának a megadott koncentrációérték 2 %-án belül kell 
lennie. A NO  2 kalibráló gázban található NO mennyisége nem haladhatja 
meg a NO  2 -tartalom 5 %-át.  
5.1.3. Többkomponens ű keverékek  
Csak az 5.1.1. pontban meghatározott követelményeknek megfelel ő több­
komponens ű keverékek használhatók. E keverékek két vagy több össze ­
tevőt tartalmazhatnak. A mind NO-t,mind pedig NO  2 -t tartalmazó több ­
komponens ű keverékek mentesülnek az 5.1.1. és az 5.1.2. pontokban 
meghatározott NO  2 szennyeződési előírás alól.  
▼B 
5.2. Gázmegosztók 
A kalibráló és mérőtartomány-kalibráló gázok el őállításához gázmegosz ­
tókat, vagyis N  2 -vel vagy szintetikus leveg ővel hígító, precíziós keverő­
berendezéseket lehet használni. A gázosztó pontosságának olyannak kell 
lennie, hogy a kevert kalibrálógázok koncentrációja ± 2 %-os pontosságú 
legyen. A hitelesítést a gázmegosztót használó kalibrálások esetében a 
teljes skála 15 és 50 %-a között kell elvégezni. Ha az els ő kalibrálás 
sikertelen, új kalibrálás végezhet ő más kalibráló gázzal.  
A gázmegosztó ellen őrzésére választható olyan műszer is, amely termé ­
szeténél fogva lineáris, például NO gáz CLD-vel. A m űszer mérőtarto­
mányát úgy kell beállítani, hogy a mér őtartomány-kalibráló gáz közvet ­
lenül van rákötve a m űszerre. A gázmegosztót a szokásosan használt 
beállításokkal kell ellen őrizni, és a névleges értéket össze kell hasonlítani 
a műszer által mért koncentrációval. Az eltérésnek minden pontban a 
névleges koncentrációérték ± 1 %-án belül kell maradnia.  
5.3. Az oxigéninterferencia ellen őrzéséhez használt gázok  
Az oxigéninterferencia ellenőrzéséhez használt gázoknak propán, oxigén 
és nitrogén keverékéb ől kell állniuk, és 350 ± 75 ppmC  1 propánkoncent ­
rációval kell rendelkezniük. A koncentrációt gravimetriás módszerekkel, 
dinamikus keveréssel vagy az összes szénhidrogén és szennyez ődés 
kromatográfiás elemzésével kell meghatározni. Az oxigéninterferencia 
ellenőrzéséhez használt gázok oxigénkoncentrációjának meg kell felelnie 
a 3. táblázatban foglalt követelményeknek; az oxigéninterferencia ellen ­ 
őrzéséhez használt gáz fennmaradó részének pedig tisztított nitrogénb ől 
kell állnia.  
3. táblázat 
Az oxigéninterferencia ellenőrzéséhez használt gázok  
Motortípus 
Kom pressziós gyújtású Szikragyújtású  
O 2 -koncentráció  21 ± 1 % 10 ± 1 % 
10 ± 1 % 5 ± 1 % 
5 ± 1 % 0,5 ± 0,5 %  
▼M1 
6. A (SZILÁRD) RÉSZECSKEKIBOCSÁTÁSOK MÉRÉSÉRE SZOL ­
GÁLÓ ELEMZ ŐKÉSZÜLÉKEK  
▼B 
Miután a részecskeszám-kibocsátások mérése kötelez ővé válik, e szakasz 
fogja meghatározni a részecskeszám-kibocsátások mérésére szolgáló elem ­
zőkészülékekre vonatkozó követelményeket.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 231  
6.1. Általános követelmények 
A PN-elemz őkészüléknek egy előkondicionáló egységb ől és egy részecs ­
keérzékel őből kell állnia, amely képes körülbelül 23 nm-t ől 50 % hatás ­
fokkal számolni. Megengedhet ő, hogy a részecskeérzékel ő az aeroszolt is 
előkondicionálja. Az elemz őkészülék érzékenységének a járm ű és az 
elemzőkészülék mű ködésével kapcsolatos üt ődésekkel, rezgésekkel, 
elhasználódással, h őmérséklet- és légnyomásváltozással, elektromágneses 
interferenciával és egyéb hatásokkal szemben a lehet ő legkisebbnek kell 
lennie, és a készülék gyártójának egyértelm űen fel kell tüntetnie az érzé ­
kenységet a készülék használati utasításában. A PN-elemz őkészülék csak 
a gyártó által megadott m űködési paramétereken belül használható.  
1. ábra  
Példa a PN-elemz őkészülék kialakítására: A szaggatott vonalak a 
szabadon választható részeket jelölik. EFM = kipufogógáz- 
tömegárammér ő, d = bels ő átmérő, PND = részecskeszám-hígító.
  
A PN-elemz őkészüléket a mintavételi ponthoz egy olyan mintavev ő 
szondán keresztül kell csatlakoztatni, amely a kipufogócs ő középvona­
lából vesz mintát. Az 1. függelék 3.5. pontjában meghatározottak szerint, 
ha a részecskéket nem hígítják a kipufogócs őnél, a mintavev ő vezetéket 
legalább 373 K (100 °C) h őmérsékletre kell melegíteni a PN-elemz őké­
szülék els ő hígításának vagy az elemz őkészülék részecskeérzékel őjének 
pontjáig. A mintavev ő vezetékben való tartózkodási id őnek 3 másod­
percnél rövidebbnek kell lennie.  
A mintavételnek alávetett kipufogógázzal érintkez ő valamennyi alkatrészt 
mindig olyan h őmérsékleten kell tartani, amely megakadályozza a készü ­
lékben lév ő valamennyi vegyület kondenzációját. Ez elérhet ő például 
magasabb h őmérsékletre való melegítéssel és a minta hígításával vagy a 
(fél-)illékony vegyületek oxidációjával.  
A PN-elemz őkészüléknek tartalmaznia kell egy f űtött szakaszt, ahol a fal 
hőmérséklete ≥ 573K. A készüléknek a f űtött fázisokat ± 10 K t űréssel 
állandó névleges üzemi h őmérsékleteken kell tartania, és jeleznie kell, 
hogy a fűtött fázisok a megfelel ő üzemi h őmérsékleteken vannak-e. Az 
alacsonyabb h őmérsékletek elfogadhatók, amennyiben az illékony 
részecskék eltávolítási hatásfoka megfelel a 6.4. pont el őírásainak.  ▼M1
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 232  
A nyomásérzékel őnek, a hőmérséklet-érzékel őnek és az egyéb érzéke ­
lőknek figyelemmel kell kísérniük a készülék üzemeltetés közbeni 
megfelelő működését, és mű ködési hiba esetén figyelmeztetéssel vagy 
üzenettel kell jelezniük.  
A PN-elemz őkészülék késésének ≤ 5 másodpercnek kell lennie.  
A PN-elemz őkészülék (és/vagy a részecskeérzékel ő) felfutási idejének ≤ 
3,5 másodpercnek kell lennie.  
A részecskekoncentráció-méréseket 273 K-ra és 101,3 kPa-ra normali ­
zálva kell feljegyezni. Szükség esetén a nyomást és/vagy a h őmérsékletet 
az érzékel ő bemeneténél meg kell mérni és fel kell jegyezni a részecs ­
kekoncentráció normalizálása céljából.  
Azok a PN-rendszerek, amelyek megfelelnek az ENSZ EGB 83. vagy 49. 
előírása vagy 15. számú globális m űszaki előírása szerinti kalibrálási 
követelményeknek, automatikusan megfelelnek e melléklet kalibrálási 
követelményeinek is.  
6.2. A hatásfokra vonatkozó követelmények 
A teljes PN-elemz ő rendszernek, beleértve a mintavev ő vezetéket is, 
teljesítenie kell a 3a. táblázatban szerepl ő, a hatásfokra vonatkozó köve ­
telményeket.  
3a. táblázat 
A PN-elemz ő rendszer (a mintavev ő vezetéket is beleértve) hatásfokára vonatkozó követelmények  
d p [nm] 23 alatt 23 30 50 70 100 200  
E(d  p ) PN-elemz ő Meghatározandó  0,2–0,6 0,3–1,2 0,6–1,3 0,7–1,3 0,7–1,3 0,5–2,0 
Az E(  dp ) hatásfok meghatározása: a PN-elemz őrendszer mért értékének 
egy referenciaként szolgáló (d  50 % = 10 nm vagy kevesebb, ellen őrzött 
linearitású és elektrométerrel kalibrált) kondenzációs részecskeszámláló 
(CPC) számkoncentrációjához viszonyított aránya vagy a PN-elemz őrend­
szer mért értékének egy párhuzamosan monodiszperz, d  p mobilitási 
átmérőjű aeroszolt mér ő, referenciaként szolgáló elektrométernek a PN- 
elemzőrendszerrel megegyez ő hőmérsékletre és nyomásra normalizált 
számkoncentrációjához viszonyított aránya.  
A hatásfokra vonatkozó követelményeket kés őbb ki kell igazítani annak 
biztosítása érdekében, hogy a PN-elemz őkészülékek hatásfoka össz ­
hangban legyen a margin PN-nel. Az anyagnak termikusan stabil korom ­
szerű anyagnak kell lennie (pl. szikrakisüléses grafit vagy termikusan 
előkezelt, diffúziós lánggal képzett korom). Ha a hatásfokgörbét más 
aeroszollal (pl. NaCl-dal) mérik, akkor a koromszer ű anyag görbéjével 
való korrelációt be kell mutatni egy ábrán, amely összehasonlítja a két 
vizsgálati aeroszol használatával kapott hatásfokokat. A számlálási hatás ­
fokok közötti különbségeket figyelembe kell venni oly módon, hogy a 
mért hatásfokokat kiigazítják a megadott ábra alapján, hogy koromszer ű 
aeroszolra vonatkozó hatásfokot adjanak eredményül. A többszörösen 
töltött részecskékre vonatkozóan korrekciót kell alkalmazni és ezt doku ­
mentálni kell, de a korrekció mértéke nem haladhatja meg a 10 %-ot. 
Ezek a hatásfokok a PN-elemz őkészülék és a mintavev ő vezeték együt ­
tesére vonatkoznak. A PN-elemz őkészülék részei (például az el őkondici­
onáló egység és a részecskeérzékel ő) külön-külön is kalibrálhatók, ha 
bizonyítható, hogy a PN-elemz őkészülék és a mintavev ő vezeték együt ­
tesen megfelelnek a 3a. táblázatban foglalt követelményeknek. Az érzé ­
kelő mért jelének az érzékelési határ (ebben az esetben a nullaszint és 3 
szórás összegének) kétszeresénél nagyobbnak kell lennie.  ▼M1
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 233  
6.3. Linearitási követelmények  
A mintavev ő vezetéket is magában foglaló PN-elemz őkészüléknek mono ­
diszperz vagy polidiszperz koromszer ű részecskék használata mellett telje ­
sítenie kell a 2. függelék 3.2. pontjában foglalt linearitási követelménye ­
ket. A részecskeméretnek (mobilitási átmér ő vagy számlált medián 
átmérő) nagyobbnak kell lennie 45 nm-nél. Referenciakészülékként elekt ­
rométert vagy legfeljebb d  50 = 10 nm érték ű, ellenőrzött linearitású 
kondenzációs részecskeszámlálót kell használni. Alternatív megoldásként 
a 83. számú ENSZ EGB-el őírásnak megfelel ő részecskeszámláló-rendszer 
is használható.  
Ezenkívül a PN-elemz őkészülék és a referenciakészülék valamennyi ellen ­ 
őrzött ponton (a nullpont kivételével) mért különbségének az ellen őrzött 
pontok középértékének 15 %-án belül kell lennie. Legalább 5, egyenl ően 
elosztott pontot (és a nullpontot) kell ellen őrizni. A legnagyobb ellen ­ 
őrzött koncentrációt kell a PN-elemz őkészülék legnagyobb megengedett 
koncentrációjának tekinteni.  
Ha a PN-elemz őkészüléket részenként kalibrálják, akkor a linearitást 
elegendő csak a részecskeérzékel ő tekintetében ellen őrizni, de a többi 
rész és a mintavev ő vezeték hatásfokát figyelembe kell venni a mere ­
dekség számításánál.  
6.4. Az illékony részecskék eltávolítási hatásfoka  
A rendszernek 99 %-nál nagyobb hatásfokkal kell eltávolítania a ≥ 30 nm 
méretű tetrakontán (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ) részecskéket ≥ 10 000 részecske/ 
köbcentiméter bemeneti koncentráció és minimális hígítás mellett.  
A rendszernek szintén 99 %-nál nagyobb eltávolítási hatásfokkal kell 
rendelkeznie az > 50 nm számlált medián átmér őjű és > 1 mg/m  3 tömegű 
polidiszperz alkánok (dekán vagy magasabb) vagy emery oil tekintetében.  
A tetrakontánra és/vagy polidiszperz alkánra vagy az olajra vonatkozó 
illékonyrészecske-eltávolítási hatásfokot csak egyszer kell igazolni a 
készülékcsalád tekintetében. A készülék gyártójának azonban olyan 
karbantartási vagy cseregyakoriságot kell meghatároznia, amely biztosítja, 
hogy az eltávolítási hatásfok ne csökkenjen a m űszaki követelményekben 
meghatározottak alá. Ha ez az információ nincs megadva, az illékonyré ­
szecske-eltávolítási hatásfokot minden egyes készülék esetében évente 
ellenőrizni kell.  
▼B 
7. A KIPUFOGÓGÁZ-TÖMEGÁRAM MÉRÉSÉRE SZOLGÁLÓ 
MŰSZEREK 
7.1. Általános követelmények 
A kipufogógáz-tömegáram mérésére szolgáló m űszereknek, érzékel őknek 
vagy jeleknek olyan méréstartománnyal és válaszid ővel kell rendelkez ­
niük, amely alkalmas a kipufogógáz-tömegáram el őírt pontosságú méré ­
sére, tranziens és állandósult üzemállapotban egyaránt. A m űszerek, érzé ­
kelők és jelek érzékenységének a járm ű és a műszer működésével kapcso ­
latos ütő désekkel, rezgésekkel, öregedéssel, h őmérséklet- és légnyomás ­
változással, elektromágneses interferenciával és egyéb hatásokkal 
szemben olyan mérték űnek kell lennie, hogy a járulékos hibák száma a 
lehető legkisebb legyen.  
7.2. A műszerekre vonatkozó el őírások 
A kipufogógáz tömegáramát közvetlen méréssel kell megállapítani a 
következő műszerek valamelyikének alkalmazásával:  
a) Pitot-csöves áramlásmér ő; 
b) nyomáskülönbség-mér ő készülékek, például mérőtorok (részletesen 
lásd az ISO 5167 szabványt);  
c) ultrahangos áramlásmér ő; 
d) örvényáramú áramlásmér ő. ▼M1
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 234  
Minden egyedi kipufogógáz-tömegárammér őnek teljesítenie kell a 3. 
pontban foglalt linearitási követelményeket. A m űszer gyártójának 
továbbá igazolnia kell, hogy a kipufogógáz-tömegárammér ők egyes 
típusai megfelelnek a 7.2.3–7.2.9. pontok szerinti követelményeknek.  
A kipufogógáz-tömegáramot megengedett a levegő tömegáramának és a 
tüzelőanyag tömegáramának visszavezethet ő módon kalibrált érzékel őkkel 
végzett mérései alapján kiszámítani, amennyiben ezek az érzékel ők 
megfelelnek a 3. pont szerinti linearitási követelményeknek és a 8. pont 
szerinti pontossági követelményeknek, és amennyiben az eredményként 
kapott kipufogógáz-tömegáramot a 3. függelék 4. pontja szerint hitelesí ­
tik. 
Emellett a kipufogógáz-tömegáram meghatározására egyéb olyan 
módszerek is használhatók, amelyek nem közvetlenül visszavezethet ő 
műszereken és jeleken – például egyszer űsített kipufogógáz-tömegáram ­
mérőn vagy ECU-jeleken – alapulnak, amennyiben az eredményként 
kapott kipufogógáz-tömegáram megfelel a 3. pont szerinti linearitási 
követelményeknek és a 3. függelék 4. pontja szerint hitelesítik.  
7.2.1. Kalibrálási és ellenőrzési szabványok 
A kipufogógáz-tömegárammér ők mérési teljesítményét levegő vel vagy 
kipufogógázzal kell ellen őrizni egy visszavezethet ő szabvány alapján, 
például kalibrált kipufogógáz-tömegárammér ő vagy teljes áramú hígító ­
rendszerhez tartozó hígítóalagút segítségével.  
7.2.2. Az ellenőrzés gyakorisága  
A kipufogógáz-tömegárammér őknek a 7.2.3. és 7.2.9. pont szerinti 
megfelelőségét a tényleges vizsgálat el őtt legfeljebb egy évvel kell ellen ­ 
őrizni. 
▼M3 
7.2.3. Pontosság  
A kipufogógáz-tömegárammér ő pontossága, amely a kipufogógáz-tömeg ­
árammérő által mért érték és a tömegáram referenciaértékének különb ­
sége, nem haladhatja meg ± 3 %-nál nagyobb mértékben a mért értéket, a 
teljes skála 0,5 %-át vagy annak a legnagyobb tömegáramnak a ± 1,0 %- 
át, amellyel a kipufogógáz-tömegárammér őt kalibrálták, attól függ ően, 
hogy melyik a nagyobb.  
▼B 
7.2.4. Ismételhet őség 
Az ismételhet őség, ami egy meghatározott névleges tömegáramra adott, 
10-szer megismételt válaszból számított szórás 2,5-szerese, a kalibrálási 
tartománynak körülbelül a közepén nem lehet nagyobb, mint annak a 
legnagyobb tömegáramnak az 1 %-a, amellyel a kipufogógáz-tömegáram ­
mérőt kalibrálták.  
▼M3 
7.2.5. Zaj  
A zaj nem haladhatja meg a legnagyobb kalibrált tömegáram értékének 
2 %-át. A 10 mérési idő tartam mindegyike után be kell iktatni egy 
30 másodperces szakaszt, melynek során az elemz őkészülék a legnagyobb 
kalibrált tömegáramnak van kitéve.  
▼B 
7.2.6. Nullponteltolódás  
A nullponteltolódás a legalább 30 másodpercen át tartó nullázó áram 
hatására adott átlagos válasz. A nullponteltolódás a rögzített els ődleges 
jelek, például a nyomás alapján ellen őrizhető. Az elsődleges jelek 4 óra 
alatti eltolódásának kisebbnek kell lennie a kipufogógáz-tömegárammér ő 
kalibrálásához használt tömegáram mellett rögzített els ődleges jel legna ­
gyobb értékének ± 2 százalékánál.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 235  
7.2.7. Mér őtartomány-eltolódás  
A mérőtartomány-eltolódás a legalább 30 másodpercen át tartó mér őtar­
tomány-kalibráló áram hatására adott átlagos válasz. A mér őtartomány- 
eltolódás a rögzített els ődleges jelek, például a nyomás alapján ellen őriz­
hető. Az elsődleges jelek 4 óra alatti eltolódásának kisebbnek kell lennie a 
kipufogógáz-tömegárammér ő kalibrálásához használt tömegáram mellett 
rögzített els ődleges jel legnagyobb értékének ± 2 százalékánál  
7.2.8. Felfutási idő 
A kipufogógáz-tömegáramot mérő műszerek és módszerek felfutási 
idejének a lehet ő leginkább meg kell felelnie a gázelemz ő készülékek 
4.2.7. pontban meghatározott felfutási idejének, de nem haladhatja meg 
az 1 másodpercet.  
7.2.9. A válaszidő ellenőrzése 
A kipufogógáz-tömegárammér ő felfutási idejét a kibocsátási vizsgála ­
toknál használt paraméterekhez hasonló paraméterek (nyomás, tömegára ­
mok, szűrőbeállítások és minden egyéb, a felfutási id őt befolyásoló para ­
méter) használatával kell meghatározni. A válaszid őt a gáznak közvetlenül 
a kipufogógáz-tömegárammér ő bemeneténél történ ő bekapcsolásával kell 
meghatározni. A gázáramot a lehet ő leggyorsabban kell bekapcsolni, 
erősen ajánlott, hogy a bekapcsolás ideje kevesebb legyen 0,1 másodperc ­
nél. A gáz vizsgálathoz használt áramlási sebességének legalább a kipu ­
fogógáz-tömegárammér ő teljes skálájának 60 %-át elér ő változást kell 
kiváltania az áramlási sebességben. A gázáram értékét regisztrálni kell. 
A késedelmi id ő az az idő tartam, amely a gázáram átkapcsolásától ( t 0 ) 
addig eltelik, amíg a válasz eléri a mért végérték 10 százalékát ( t 10 ). A 
felfutási idő a mért végérték 10 %-ának és 90 %-ának megfelel ő válasz 
között eltelt id ő (t 90 – t 10 ). A válaszid ő (t 90 ) a késedelmi idő és a felfutási 
idő összege. A kipufogógáz-tömegárammér ő válaszideje ( t 90 ) ≤ 3 másod­
perc, ≤ 1 másodperc hosszúságú felfutási idő vel (t 90 – t 10 ), a 7.2.8. ponttal 
összhangban. 
8. ÉRZÉKEL ŐK ÉS KIEGÉSZÍT Ő BERENDEZÉSEK  
A például a hőmérséklet, légnyomás, környezeti páratartalom, járm űse­
besség, tüzel őanyag-áram vagy beszívottleveg ő-áram meghatározásához 
használt érzékel ők és kiegészít ő berendezések nem változtathatják meg 
és nem befolyásolhatják túlzottan a járm ű motorjának és kipufogógáz- 
utókezelő rendszerének teljesítményét. Az érzékel ők és kiegészít ő beren­
dezések pontosságának meg kell felelnie a 4. táblázat szerinti követelmé ­
nyeknek. A 4. táblázat követelményeinek való megfelelést a m űszer gyár­
tója által meghatározott id őközönként kell igazolni, a bels ő ellenőrzési 
eljárások vagy az ISO 9000 szabvány követelményei szerint.  
4. táblázat 
A mérési paraméterekre vonatkozó pontossági követelmények  
Mérési paraméter  Pontosság  
Tüzelőanyag-áram (  1 ) A mért érték ± 1 %-a ( 3 ) 
Levegőáram (  1 ) A mért érték ± 2 %-a 
Járműsebesség (  2 ) ± 1,0 km/h, abszolút érték  
Hőmérséklet ≤ 600 K ± 2 K, abszolút érték  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 236  
Mérési paraméter  Pontosság  
Hőmérséklet > 600 K  a kelvinben mért érték ± 0,4 %-a  
Környezeti nyomás  ± 0,2 kPa, abszolút érték  
Relatív páratartalom  ± 5 %, abszolút érték  
Abszolút páratartalom  a mért érték ± 10 %-a vagy 1 g H  2 O/ 
kg száraz leveg ő, attól függ ően, hogy 
melyik a nagyobb  
( 1 ) Opcionális a kipufogógáz-tömegáram meghatározásához. 
( 2 ) Ez a követelmény csak a sebességérzékel őre vonatkozik; ha az olyan paramé ­ 
terek, mint a gyorsulás, a sebességnek a pozitív gyorsulással való szorzata vagy 
az RPA (relatív pozitív gyorsulás) meghatározásához a járm űsebességet veszik 
figyelembe, a járm űsebességre vonatkozó jelnek 3 km/óra felett 0,1 %-os 
pontosságúnak és 1 Hz-es mintavételi gyakoriságúnak kell lennie. Ez a pontos ­ 
sági követelmény teljesíthet ő egy kerékfordulatszám-érzékel ő jelének alkalma ­ 
zásával. 
( 3 ) A pontosságnak a mért érték 0,02 %-ának kell lennie, ha a leveg őnek és a 
kipufogógáz-tömegáramnak a tüzel őanyag-áramból való kiszámításához hasz ­ 
nálják a 4. függelék 10. pontja szerint.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 237  
3. függelék  
A PEMS és a nem visszavezethet ő kipufogógáz-tömegáram hitelesítése  
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék azokat a követelményeket ismerteti, amelyek a beépített 
PEMS tranziens körülmények közötti m űködésének, valamint a nem 
visszavezethet ő kipufogógáz-tömegárammér ők által adott vagy ECU- 
jelek alapján kiszámított kipufogógáz-tömegáram helyességének hitelesí ­
téséhez szükségesek.  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
% — százalék  
#/km — kilométerenkénti szám  
a 0 — a regressziós egyenes  y-tengelymetszete  
a 1 — a regressziós egyenes meredeksége  
g/km — gramm/kilométer  
Hz — hertz  
km — kilométer  
m — méter  
mg/km — milligramm/kilométer  
r 2 — determinációs együttható  
x — a referenciajel tényleges értéke  
y — a hitelesítend ő jel tényleges értéke  
3. A PEMS HITELESÍTÉSI ELJÁRÁSA 
3.1. A PEMS hitelesítésének gyakorisága 
A beépített PEMS hitelesítését ajánlott minden egyes PEMS-b ől és 
járműből álló kombináció esetében elvégezni az RDE-vizsgálat el őtt 
vagy alternatív megoldásként a vizsgálat befejezése után.  
3.2. A PEMS hitelesítési eljárása  
3.2.1. A PEMS beépítése  
A PEMS-et az 1. függelék el őírásainak megfelel ően kell beépíteni és 
előkészíteni. A PEMS beépítésén nem szabad változtatni a hitelesítés és 
az RDE-vizsgálat közötti id őben. 
▼M3 
3.2.2. Vizsgálati feltételek  
A hitelesítési vizsgálatot görg ős fékpadon kell elvégezni lehet őség szerint 
a típusjóváhagyásra vonatkozó körülmények között, az e rendelet 
XXI. mellékletében foglalt el őírásokat követve. A PEMS által a hitelesí ­
tési vizsgálat során kivont kipufogógáz-áramot ajánlott visszavezetni az 
állandó térfogatú mintavev ő rendszerbe. Ha ez nem valósítható meg, 
akkor az állandó térfogatú mintavev ő rendszer eredményeit korrigálni 
kell a kivont kipufogógáz tömegével. Ha a kipufogógáz-tömegáramot 
kipufogógáz-tömegárammér ővel hitelesítették, az érzékel ők vagy az 
ECU adatait ajánlott összehasonlítani a tömegárammérések eredményével.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 238  
3.2.3. Az adatok elemzése  
A laboratóriumi eszközökkel mért, teljes távolságspecifikus kibocsátást 
[g/km] a XXI. melléklet 7. almelléklete szerint kell kiszámítani. A 
PEMS-szel mért kibocsátásokat a 4. függelék 9. pontja szerint kell kiszá ­
mítani: a szennyez őanyag-kibocsátások teljes tömegét össze kell adni [g], 
és el kell osztani a görg ős fékpad által mért teljes vizsgálati távolsággal 
[km]. A szennyező anyagoknak a PEMS-szel és a laboratóriumi referen ­
ciarendszerrel meghatározott teljes távolságspecifikus tömegét [g/km] a 
3.3. pontnak megfelel ően értékelni kell. A NO  X -kibocsátási mérések hite ­
lesítéséhez páratartalom-korrekciót kell végezni az e rendelet XXI. mellék ­
letének 7. almellékete szerint.  
▼B 
3.3. A PEMS hitelesítésénél megengedett t űrések  
A PEMS hitelesítésének teljesítenie kell az 1. táblázatban megadott köve ­
telményeket. Ha bármelyik megengedett t űrés nem teljesül, akkor helyes ­
bítő lépéseket kell végrehajtani, és meg kell ismételni a PEMS hitelesí ­
tését. 
▼M1 
1. táblázat 
Megengedett t űrések  
Paraméter [mértékegység]  Megengedett abszolút tűrés 
Távolság [km] (  1 ) 250 m a laboratóriumi referenciától  
THC (  2 ) [mg/km] 15 mg/km vagy a laboratóriumi referencia 
15 %-a, attól függ ően, hogy melyik a 
nagyobb  
CH  4 ( 2 ) [mg/km]  15 mg/km vagy a laboratóriumi referencia 
15 %-a, attól függ ően, hogy melyik a 
nagyobb 
NMHC (  2 ) [mg/km]  20 mg/km vagy a laboratóriumi referencia 
20 %-a, attól függ ően, hogy melyik a 
nagyobb  
PN (  2 ) [#/km] 1•10  11 p/km vagy a laboratóriumi referen ­
cia (  3 ) 50 %-a, attól függ ően, hogy melyik 
a nagyobb 
CO (  2 ) [mg/km] 150 mg/km vagy a laboratóriumi referencia 
15 %-a, attól függ ően, hogy melyik a 
nagyobb  
CO  2 [g/km] 10 g/km vagy a laboratóriumi referencia 
10 %-a, attól függ ően, hogy melyik a 
nagyobb  
NO  x ( 2 ) [mg/km]  15 mg/km vagy a laboratóriumi referencia 
15 %-a, attól függ ően, hogy melyik a 
nagyobb  
( 1 ) csak akkor alkalmazandó, ha a járm ű sebességét az ECU segítségével állapítják 
meg; a megengedett t űrés teljesítéséhez az ECU által mért járm űsebességet 
módosítani lehet a hitelesítési vizsgálat eredménye alapján. 
( 2 ) A paramétert csak akkor kell alkalmazni, ha e melléklet 2.1. pontja el őírja a 
mérés elvégzését. 
( 3 ) PMP-rendszer  ▼M3
02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 239  
4. A NEM VISSZAVEZETHET Ő MŰSZEREK ÉS ÉRZÉKEL ŐK ÁLTAL 
MEGHATÁROZOTT KIPUFOGÓGÁZ-TÖMEGÁRAM HITELESÍTÉSI 
ELJÁRÁSA  
▼M3 
4.1. A hitelesítés gyakorisága 
A 2. függelék 3. pontja szerinti, állandósult állapot melletti linearitási 
követelmények teljesítése mellett a nem visszavezethet ő kipufogógáz- 
tömegárammér ők vagy a nem visszavezethet ő érzékel ők vagy ECU- 
jelek alapján számított kipufogógáz-tömegáramok linearitását tranziens 
körülmények között hitelesíteni kell valamennyi vizsgálati járm űre vonat­
kozóan, egy kalibrált kipufogógáz-tömegárammér ő vagy az állandó térfo ­
gatú mintavev ő rendszer segítségével.  
4.2. A hitelesítési eljárás  
A hitelesítést görg ős fékpadon kell elvégezni, lehet őség szerint a típusjó ­
váhagyásra vonatkozó körülmények között. Referenciaként egy visszave ­
zethető módon kalibrált áramlásmér őt kell használni. A környezeti h őmér­
séklet az e melléklet 5.2. pontjában meghatározott tartományon belül 
bármilyen értéket felvehet. A kipufogógáz-tömegárammér ő beépítésének 
és a vizsgálat végrehajtásának meg kell felelnie az e melléklet 1. függelé ­
kének 3.4.3. pontjában foglalt követelményeknek.  
▼B 
4.3. Követelmények  
A 2. táblázatban megadott linearitási követelményeknek teljesülniük kell. 
Ha bármelyik megengedett t űrés nem teljesül, akkor helyesbít ő lépéseket 
kell végrehajtani, és meg kell ismételni a hitelesítést.  
2. táblázat 
A számított és mért kipufogógáz-tömegáramra vonatkozó linearitási követelmények  
Mérési paraméter/rendszer  a  0 a 1 meredekség  Standard hiba 
SEE Determinációs 
együttha tó 
r 2 
Kipufogógáz-tömegáram  0,0 ± 3,0 kg/h 1,00 ± 0,075 ≤ 10 % max ≥ 0,90  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 240  
4. függelék  
A kibocsátások meghatározása  
▼M3 
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék a pillanatnyi tömeg- és a részecskeszám-kibocsátások [g/s; 
#/s] meghatározásának eljárását ismerteti, amelyet kés őbb az RDE-vizs ­
gálati út értékeléséhez és a végs ő kibocsátási eredmény kiszámításához 
kell használni a 6. függelékben leírtak szerint.  
▼B 
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
% — százalék  
< — kisebb mint 
#/s — másodpercenkénti szám  
α — a hidrogén mólaránya (H/C)  
β — a szén mólaránya (C/C)  
γ — a kén mólaránya (S/C)  
δ — a nitrogén mólaránya (N/C)  
Δt t,i — az elemz őkészülék t jelátalakítási ideje [s]  
Δt t,m — a kipufogógáz-tömegárammér ő t jelátalakítási ideje 
[s] 
ε — az oxigén mólaránya (O/C)  
ρ e — a kipufogógáz sű rűsége 
ρ gas — a „gas” kipufogógáz-összetev ő sűrűsége 
λ — levegőfelesleg-arány  
λ i — pillanatnyi leveg őfelesleg-arány  
A/F  st — sztöchiometrikus leveg ő–tüzelőanyag arány [kg/kg]  
°C — Celsius-fok 
c CH4 — a metán koncentrációja  
c CO — a CO száraz koncentrációja [%]  
c CO2 — a CO  2 száraz koncentrációja [%]  
c dry — egy szennyező anyag száraz koncentrációja ppm-ben 
vagy térfogatszázalékban  
c gas,i — a „gas” kipufogógáz-összetev ő pillanatnyi koncentrá ­
ciója [ppm]  
c HCw — nedves HC-koncentráció [ppm]  
c HC(w/NMC)  — HC-koncentráció, amikor a CH  4 vagy a C  2 H 6 áthalad 
az NMC-n [ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 241  
c HC(w/oNMC)  — HC-koncentráció, amikor a CH  4 vagy a C  2 H 6 kike­
rüli az NMC-t [ppmC  1 ] 
c i,c — az i  összetev ő idővel korrigált koncentrációja [ppm]  
c i,r — az i  összetev ő koncentrációja a kipufogógázban 
[ppm] 
c NMHC  — a metántól különböz ő szénhidrogének koncentrációja  
c wet — egy szennyező anyag nedves koncentrációja ppm-ben 
vagy térfogatszázalékban  
E E — etánhatásfok  
E M — metánhatásfok  
g — gramm 
g/s — gramm/másodperc  
H a — a beszívott leveg ő páratartalma [g víz/kg száraz 
levegő] 
i — a mérés sorszáma  
kg — kilogramm  
kg/h — kilogramm/óra  
kg/s — kilogramm/másodperc  
k w — száraz-nedves korrekciós tényez ő 
m — méter  
m gas,i — a „gas” kipufogógáz-összetev ő tömege [g/s]  
q maw,i — a beszívott leveg ő pillanatnyi tömegárama [kg/s]  
q m,c — a kipufogógáz idő vel korrigált tömegárama [kg/s]  
q mew,i — a kipufogógáz pillanatnyi tömegárama [kg/s]  
q mf,i — a tüzel őanyag pillanatnyi tömegárama [kg/s]  
q m,r — a kipufogógáz nyers tömegárama [kg/s]  
r — keresztkorrelációs együttható  
r 2 — determinációs együttható  
r h — szénhidrogén-választényez ő 
rpm — fordulat/perc  
s — másodperc  
u gas — a „gas” kipufogógáz-összetev ő u értéke  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 242  
3. A PARAMÉTEREK ID ŐVEL VALÓ KORRIGÁLÁSA  
A távolságspecifikus kibocsátások helyes kiszámítása érdekében az össze ­
tevő-koncentrációk, a kipufogógáz-tömegáram, a járm űsebesség és az 
egyéb járm űadatok rögzített értékeit korrigálni kell az id ővel. Az idő vel 
való korrigálás megkönnyítése érdekében a szinkronizálandó adatokat 
vagy egyetlen adatrögzít ő berendezés segítségével vagy az 1. függelék 
5.1. pontjának megfelel ő, szinkronizált idő bélyegzővel kell rögzíteni. A 
paraméterek idő vel való korrigálását és szinkronizálását a következ ő, 
3.1–3.3. pont szerinti eljárással kell elvégezni.  
3.1. Az összetevők koncentrációjának id ővel való korrigálása  
Az összes összetev ő-koncentráció rögzített értékét korrigálni kell az 
idővel oly módon, hogy a vonatkozó elemz őkészülékek jelátalakítási 
idejének megfelel ő visszafelé történ ő eltolást alkalmaznak. Az elemz őké­
szülékek jelátalakítási idejét a 2. függelék 4.4. pontja szerint kell 
meghatározni:  
c i;c ðt Ä Δt t;i Þ ¼ c  i;r ðtÞ 
ahol:  
c i,c az i összetev ő idővel korrigált koncentrációja az id ő (t) függ­
vényében 
c i,r az i összetev ő korrigálatlan koncentrációja az id ő (t) függvényében 
Δt t,i az i összetev őt mérő elemzőkészülék jelátalakítási ideje  
3.2. A kipufogógáz-tömegáram id ővel való korrigálása  
▼M3 
A kipufogógáz-tömegárammér ővel mért kipufogógáz-tömegáramot korri ­
gálni kell az id ővel, a kipufogógáz-tömegárammér ő jelátalakítási idejének 
megfelelő visszafelé történ ő eltolás alkalmazásával. A tömegárammér ő 
jelátalakítási idejét a 2. függelék 4.4. pontja szerint kell meghatározni:  
▼B 
q m;c ðt Ä Δt t;m Þ ¼ q  m;r ðtÞ 
ahol:  
q m,c a kipufogógáz-tömegáram id ővel korrigált értéke az id ő (t) függ­
vényében 
q m,r a kipufogógáz-tömegáram id ővel korrigálatlan értéke az id ő (t) 
függvényében  
Δt t,m a kipufogógáz-tömegárammér ő t jelátalakítási ideje  
Ha kipufogógáz-tömegáram meghatározása a ECU vagy egy érzékel ő 
adatai alapján történik, megfontolandó egy kiegészít ő átalakítási id ő alkal­
mazása, amelyet a számított kipufogógáz-tömegáram és a 3. függelék 4. 
pontja szerint mért kipufogógáz-tömegáram keresztkorrelációjával lehet 
meghatározni.  
3.3. A járműadatok szinkronizálása  
Az érzékel ők vagy az ECU által adott adatokat keresztkorreláció segít ­
ségével szinkronizálni kell a megfelel ő kibocsátási adatokkal (pl. az 
összetevő-koncentrációkkal).  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 243  
3.3.1. A különböz ő forrásokból származó járm űsebesség-adatok 
A jármű sebességének a kipufogógáz-tömegárammal való szinkronizálá ­
sához először egy érvényes sebességgörbét kell meghatározni. Ha a járm ű 
sebességére vonatkozóan több forrásból is (pl. a GPS-t ől, az érzékel őktől 
vagy az ECU-tól) származik adat, akkor a sebességértékeket keresztkor ­
reláció segítségével szinkronizálni kell.  
3.3.2. A jármű sebessége és a kipufogógáz-tömegáram 
A kipufogógáz-tömegáram és a járm űsebességnek a pozitív gyorsulással 
való szorzata közötti keresztkorreláció segítségével szinkronizálni kell a 
járműsebességet a kipufogógáz-tömegárammal.  
3.3.3. További jelek  
A lassan és kis tartományon belül változó érték ű jelek, például a környe ­
zeti hőmérséklet szinkronizálása elhagyható.  
▼M3 
4. HIDEGINDÍTÁS  
Az RDE alkalmazásában hidegindításnak min ősül a vizsgálat kezdetét ől 
addig a pontig terjed ő időszak, amikor a járm ű működtetése eléri az 
5 percet. Ha a h űtőközeg hőmérsékletét megállapították, a hidegindítási 
szakasz akkor ér véget, amikor a h űtőközeg először legalább 70 °C 
hőmérséklet ű, de mindenképp befejez ődik legkés őbb a vizsgálat megkez ­
dése után 5 perccel.  
▼M1 
5. KIBOCSÁTÁSMÉRÉS LEÁLLÍTOTT BELS Ő ÉGÉS Ű MOTOR 
MELLETT  
A leállított bels ő égésű motor mellett keletkez ő pillanatnyi kibocsátások 
vagy kipufogógáz-tömegáram méréseit rögzíteni kell. Ezt követ ően egy 
külön lépésben a rögzített értékeket nullára kell állítani az adatok utófel ­
dolgozása során. A bels ő égésű motort leállított állapotúnak kell tekinteni, 
ha a következ ő feltételek közül kett ő teljesül: a rögzített fordulatszám < 
50 rpm; a mért kipufogógáz-tömegáram < 3 kg/h; a mért kipufogógáz- 
tömegáram az alapjáraton állandósult állapot melletti jellemz ő kipufogó­
gáz-tömegáram értékének 15 %-a alá csökken.  
▼B 
6. A JÁRM Ű TENGERSZINT FELETTI MAGASSÁGÁNAK KONZISZ ­
TENCIA-ELLEN ŐRZÉSE 
Ha megalapozott kétség merül fel azzal kapcsolatban, hogy a vizsgálati 
utat az e melléklet 5.2. pontjában meghatározott megengedett tengerszint 
feletti magasság felett folytatták le, és ha a tengerszint feletti magasság 
mérése csak GPS-szel történt, a GPS magassági adatain konzisztencia- 
ellenőrzést kell végezni, és szükség esetén korrigálni kell őket. Az adatok 
konzisztenciájának ellen őrzéséhez a földrajzi szélességre, a földrajzi 
hosszúságra és a tengerszint feletti magasságra vonatkozó GPS-adatokat 
egy digitális domborzatmodellnek vagy egy megfelel ő léptékű topogra­
fikus térképnek a tengerszint feletti magasságra vonatkozó adataival kell 
összevetni. A topografikus térkép által jelzett tengerszint feletti magas ­
ságtól több mint 40 méterrel eltér ő méréseket manuálisan korrigálni kell 
és meg kell jelölni.  
7. A GPS ÁLTAL JELZETT JÁRM ŰSEBESSÉG KONZISZTENCIA- 
ELLENŐRZÉSE  
A GPS által megállapított járm űsebesség konzisztenciáját ellen őrizni kell 
oly módon, hogy kiszámítják és összehasonlítják a vizsgálati út teljes 
hosszát az érzékel ők, a hitelesített ECU vagy alternatív megoldásként 
egy digitális közúthálózati vagy topografikus térkép alapján végzett refe ­
renciamérésekkel. A GPS-adatok nyilvánvaló hibáit kötelez ő kijavítani, 
például egy közvetlen helyszámító érzékel őnek a konzisztencia-ellen őrzés 
előtti alkalmazása révén. Az eredeti és korrigálatlan adatfájlt is meg kell  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 244  
őrizni, és a javított adatokat meg kell jelölni. A javított adatok nem 
vonatkozhatnak 120 másodpercnél hosszabb egybefügg ő időszakra vagy 
összesen 300 másodpercnél hosszabb idő szakra. A teljes vizsgálati útnak 
a javított GPS-adatok alapján kiszámított távolsága legfeljebb 4 %-kal 
térhet el a referenciatávolságtól. Ha a GPS-adatok nem teljesítik ezeket 
a követelményeket, és más megbízható forrás nem áll rendelkezésre a 
sebesség megállapításához, a vizsgálat eredményeit érvénytelennek kell 
tekinteni.  
8. A KIBOCSÁTÁSOK KORRIGÁLÁSA  
8.1. Száraz-nedves korrekció  
Ha a kibocsátások mérése száraz alapon történik, akkor a mért koncent ­
rációkat át kell számítani nedves alapú koncentrációkra az alábbi módon:  
ahol:  
c wet ¼ k  w Ü c  dry 
c wet egy szennyező anyag nedves koncentrációja ppm-ben vagy térfogat ­
százalékban  
c dry egy szennyez ő anyag száraz koncentrációja ppm-ben vagy térfogat ­
százalékban  
k w a száraz-nedves korrekciós tényez ő 
A k  w kiszámításához az alábbi képletet kell használni:  
k w ¼ Í 1 
1 þ α Ü 0,005 Ü ð c co 2 þ c  co Þ Ä k  w1 Î 
Ü 1,008  
ahol:  
k w1 ¼ 1,608 Ü H  a 
1 000 þ ð 1,608 Ü H  a Þ 
ahol:  
H a a beszívott leveg ő páratartalma [g víz/kg száraz leveg ő] 
c CO2 a CO  2 száraz koncentrációja [%]  
c CO a CO száraz koncentrációja [%]  
α a hidrogén mólaránya  
8.2. A NO  x -kibocsátásoknak a környezeti páratartalommal és h őmérsék­
lettel való korrigálása  
A NO  x -kibocsátásokat nem szabad korrigálni a környezeti hő mérséklet és 
a páratartalom függvényében.  
▼M3 
8.3. A negatív kibocsátási eredmények korrigálása  
A negatív közbens ő eredményeket nem szabad korrigálni. A negatív 
végeredményeket nullának kell tekinteni.  
8.4. Korrekció a kiterjesztett feltételeknek megfelel ően 
Az e függelék szerint másodperc alapon kiszámított kibocsátások kizá ­
rólag a 9.5. és a 9.6. pontban meghatározott esetekben 1,6 értékkel oszt ­
hatók.  
Az 1,6 érték ű korrekciós tényez őt csak egyszer lehet alkalmazni. Az 
1,6 értékű korrekciós tényez ő csak a szennyez ő anyag-kibocsátásra vonat ­
kozik, a CO  2 -kibocsátásra nem.  
▼B 
9. A PILLANATNYI GÁZ-HALMAZÁLLAPOTÚ KIPUFOGÓGÁZ- 
ÖSSZETEV ŐK MEGHATÁROZÁSA  
9.1. Bevezetés  
A hígítatlan kipufogógáz összetev őit a 2. függelékben leírt mérési 
módszerrel és mintavev ő elemzőkészülékkel kell mérni. A releváns össze ­
tevők hígítatlan koncentrációját az 1. függelék alapján kell megmérni. Az 
adatokat a 3. pontnak megfelel ően korrigálni kell az id ővel és szinkroni ­
zálni kell őket. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 245  
9.2. Az NMHC és a CH  4 koncentrációjának kiszámítása 
Az NMC-FID-del végzett metánmérések esetében az NMHC számítási 
módszere a nullázási/kalibrálási beállításhoz használt kalibráló gáztól és 
módszertől függ. Ha a FID-et NMC nélkül használják a THC mérésére, a 
FID-et propán és leveg ő vagy propán és N  2 keverékével kell kalibrálni a 
szokásos módon. Az NMC-vel sorba kapcsolt FID kalibrálásához a követ ­
kező módszerek használhatók:  
a) a propánból és leveg őből álló kalibráló gáz kikerüli az NMC-t;  
b) a metánból és leveg őből álló kalibráló gáz áthalad az NMC-t.  
Erősen ajánlott, hogy a FID kalibrálását az NMC-n áthaladó metán-leveg ő 
keverékkel végezzék el.  
Az a) módszer esetében a CH  4 és az NMHC koncentrációját a követke ­
zőképpen kell kiszámítani:  
c CH  4 ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E  M Þ Ä c  HCðw=NMCÞ 
ðE E Ä E  M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=NMCÞ Ä c  HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E  E Þ 
r h Ü ðE E Ä E  M Þ 
A b) módszer esetében a CH  4 és az NMHC koncentrációját a követke ­
zőképpen kell kiszámítani:  
c CH  4 ¼ c HCðw=NMCÞ Ü r  h Ü ð1 Ä E  M Þ Ä c  HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E  E Þ 
r h ÜðE E Ä E  M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E  M Þ Ä c  HCðw=NMCÞ Ü r  h Ü ð1 Ä E  M Þ 
ðE E Ä E  M Þ 
ahol:  
c HC(w/oNMC)  a HC-koncentráció, amikor a CH  4 vagy a C  2 H 6 kikerüli az 
NMC-t [ppmC  1 ] 
c HC(w/NMC)  a HC-koncentráció, amikor a CH  4 vagy a C  2 H 6 áthalad az 
NMC-n [ppmC  1 ] 
r h a 2. függelék 4.3.3. b) pontja szerinti, szénhidrogénre 
vonatkozó választényez ő 
E M a 2. függelék 4.3.4. a) pontja szerinti metánhatásfok  
E E a 2. függelék 4.3.4. b) pontja szerinti etánhatásfok  
Ha a FID kalibrálását a metánkiválasztón áthaladó gázzal (a b) módszer 
szerint) végezték, akkor a metánátalakításnak a 2. függelék 4.3.4. a) 
pontja szerinti hatásfoka nulla. Az NMHC tömegének kiszámításához 
használt sű rűség egyenl ő az összes szénhidrogén 273,15 K és 101,325 
kPa melletti s űrűségével, és függ a tüzel őanyagtól.  
10. A KIPUFOGÓGÁZ-TÖMEGÁRAM MEGHATÁROZÁSA  
10.1. Bevezetés  
A pillanatnyi tömegkibocsátásoknak a 11. és 12. pont szerinti kiszámítá ­
sához szükség van a kipufogógáz-tömegáram meghatározására. A kipufo ­
gógáz tömegáramát a 2. függelék 7.2. pontja szerinti közvetlen mérési  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 246  
módszerek valamelyikével kell megállapítani. Alternatív megoldásként 
megengedett a kipufogógáz-tömegáramot a 10.2–10.4. pontoknak 
megfelelően kiszámítani.  
10.2. A levegő és a tüzel őanyag tömegáramát használó számítási módszer 
A kipufogógáz pillanatnyi tömegáramát a leveg ő és a tüzel őanyag tömeg ­
áramából a következ őképpen lehet kiszámítani:  
q mew ;i ¼ q  maw ;i þ q  mf;i 
ahol:  
q mew,i a kipufogógáz pillanatnyi tömegárama [kg/s]  
q maw,i a beszívott leveg ő pillanatnyi tömegárama [kg/s]  
q mf,i a tüzelőanyag pillanatnyi tömegárama [kg/s]  
Ha a leveg ő és a tüzel őanyag tömegáramát vagy a kipufogógáz-tömeg ­
áramot az ECU rögzített adatai alapján határozzák meg, a számított pilla ­
natnyi kipufogógáz-tömegáramnak teljesítenie kell a 2. függelék 3. pont ­
jában a kipufogógáz-tömegáramra vonatkozóan meghatározott linearitási 
követelményeket és a 3. függelék 4.3. pontjában meghatározott hitelesítési 
követelményeket.  
10.3. A levegő tömegáramát és a leveg ő–tüzelőanyag arányt használó 
számítási módszer  
A kipufogógáz pillanatnyi tömegáramát a leveg ő tömegáramából és a 
levegő–tüzelőanyag arányból a következ őképpen lehet kiszámítani:  
q mew ;i ¼ q  maw ;i Ü Í 
1 þ 1 
A=F st · λ i Î 
ahol:  
A=F st ¼ 138,0 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
12,011 þ 1,008 Ü α þ 15,9994 Ü ε þ 14,0067 Ü δ þ 32,0675 Ü γ 
λ i ¼ Ê 
100 Ä  c CO Ü10 Ä4 
2 Ä c  HCw Ü 10 Ä4 Ì 
þ A 
α 
4 Ü 1 Ä  2Üc CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 
1 þ  c CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 Ä ε 
2 Ä δ 
2 ! 
Ü ðc CO2 þ c  CO Ü 10 Ä4 Þ 
4,764 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
Ü ðc CO2 þ c  CO Ü 10 Ä4 þ c  HCw Ü 10 Ä4 Þ 
ahol:  
q maw,i a beszívott leveg ő pillanatnyi tömegárama [kg/s]  
A/F  st a sztöchiometrikus leveg ő–tüzelőanyag arány [kg/kg]  
λ i a pillanatnyi leveg őfelesleg-arány  
c CO2 a CO  2 száraz koncentrációja [%]  
c CO a CO száraz koncentrációja [ppm]  
c HCw a HC nedves koncentrációja [ppm]  
α a hidrogén mólaránya (H/C)  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 247  
β a szén mólaránya (C/C)  
γ a kén mólaránya (S/C)  
δ a nitrogén mólaránya (N/C)  
ε az oxigén mólaránya (O/C)  
Az együtthatók C β H α O ε N δ S γ tüzelőanyagra vonatkoznak, ahol  β = 1 a 
széntartalmú tüzel őanyagok esetében. A HC-kibocsátások koncentrációja 
jellemzően alacsony, és a  λ i számítása során figyelmen kívül hagyható.  
Ha a leveg ő tömegáramát és a leveg ő–tüzelőanyag arányt az ECU által 
rögzített adatok alapján határozzák meg, a számított pillanatnyi kipufogó ­
gáz-tömegáramnak teljesítenie kell a 2. függelék 3. pontjában a kipufo ­
gógáz-tömegáramra vonatkozóan meghatározott linearitási követelmé ­
nyeket és a 3. függelék 4.3. pontjában meghatározott hitelesítési követel ­
ményeket.  
10.4. A tüzelőanyag tömegáramát és a leveg ő–tüzelőanyag arányt használó 
számítási módszer 
A pillanatnyi kipufogógáz-tömegáram a következ őképpen számítható ki a 
tüzelőanyag tömegáramából és a leveg ő–tüzelőanyag arányból (amelyet a 
10.3. pont szerint, az A/F  st és λ i használatával számoltak ki):  
q mew ;i ¼ q  mf;i Ü ð1 þ A =F st Ü λ i Þ 
A számított pillanatnyi kipufogógáz-tömegáramnak teljesítenie kell a 2. 
függelék 3. pontjában a kipufogógáz-tömegáramra vonatkozóan meghatá ­
rozott linearitási követelményeket és a 3. függelék 4.3. pontjában 
meghatározott hitelesítési követelményeket.  
11. A GÁZ-HALMAZÁLLAPOTÚ ÖSSZETEV ŐK PILLANATNYI 
TÖMEGKIBOCSÁTÁSÁNAK KISZÁMÍTÁSA  
A pillanatnyi tömegkibocsátások [g/s] meghatározásához az adott szeny ­
nyező anyag pillanatnyi koncentrációját [ppm] meg kell szorozni a pilla ­
natnyi kipufogógáz-tömegárammal [kg/s] – miután a pillanatnyi koncent ­
rációt és a tömegáramot is korrigálták és szinkronizálták van az átalakítási 
idővel –, majd meg kell szorozni az 1. táblázat vonatkozó  u értékével. Ha 
a mérés száraz alapon történik, akkor a 8.1. pont szerinti száraz-nedves 
korrekciót el kell végezni az összetev ők pillanatnyi koncentrációértékén a 
további számítások megkezdése el őtt. Adott esetben a negatív pillanatnyi 
kibocsátásértékeket is be kell vonni minden további adatértékelésbe. A 
paraméterértékeket úgy kell bevonni a pillanatnyi kibocsátások számítá ­
saiba [g/s; #/s], ahogy az elemz őkészülék, az áramlásmér ő műszer, az 
érzékelő vagy az ECU kiadja őket. Az alábbi egyenletet kell használni:  
ahol:  
m gas;i ¼ u  gas · c gas;i · q mew ;i 
m gas,i a „gas” kipufogógáz-összetev ő tömege [g/s]  
u gas a „gas” kipufogógáz-összetev ő sűrűségének és a kipufogógáz 1. 
táblázat szerinti összesített s űrűségének aránya  
c gas,i a „gas” kipufogógáz-összetev ő mért koncentrációja a kipufogó ­
gázban [ppm]  
q mew,i a kipufogógáz mért tömegárama [kg/s]  
gas a megfelelő összetev ő 
i a mérés sorszáma  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 248  
1. táblázat 
A hígítatlan kipufogógázra vonatkozó, az i  kipufogógáz-összetev ő vagy szennyez ő anyag sű rűsége [kg/m  3 ] 
és a kipufogógáz s űrűsége [kg/m  3 ] közötti arányt kifejez ő u értékek (  6 ) 
Tüzelőanyag  ρ e [kg/m  3 ] Az i összetevő vagy szennyez ő anyag 
NO  x CO HC CO  2 O 2 CH  4 
ρ gas [kg/m  3 ] 
2,053 1,250 (  1 ) 1,9636 1,4277 0,716  
u gas ( 2 ), ( 6 ) 
Dízel (B7) 1,2943 0,001586 0,000966 0,000482 0,001517 0,001103 0,000553 
Etanol (ED95)  1,2768 0,001609 0,000980 0,000780 0,001539 0,001119 0,000561 
CNG (  3 ) 1,2661 0,001621 0,000987 0,000528 (  4 ) 0,001551 0,001128 0,000565 
Propán 1,2805 0,001603 0,000976 0,000512 0,001533 0,001115 0,000559 
Bután 1,2832 0,001600 0,000974 0,000505 0,001530 0,001113 0,000558 
LPG (  5 ) 1,2811 0,001602 0,000976 0,000510 0,001533 0,001115 0,000559 
Benzin (E10)  1,2931 0,001587 0,000966 0,000499 0,001518 0,001104 0,000553 
Etanol (E85)  1,2797 0,001604 0,000977 0,000730 0,001534 0,001116 0,000559  
( 1 ) A tüzel őanyagtól függ ően. 
( 2 ) Ha λ = 2, száraz leveg ő, 273 K, 101,3 kPa 
( 3 ) Az u  értékek 0,2 %-os pontosságúak a következ ő tömegösszetételek esetében: C = 66–76 %; H = 22–25 %; N = 0–12 %. 
( 4 ) NMHC a CH  2,93 alapján (a THC-re a CH  4 u gas tényezőjét kell használni). 
( 5 ) Az u  értékek 0,2 %-os pontosságúak a következ ő tömegösszetételek esetében: C  3 = 70–90 %; C  4 = 10–30 %. 
( 6 ) Az u  gas mértékegység nélküli paraméter; az  u gas értékek magukban foglalják a mértékegységek átváltását annak biztosítása 
érdekében, hogy a pillanatnyi kibocsátások a meghatározott fizikai mértékegységben, azaz g/s-ben legyenek megadva.  
▼M1 
12. A PILLANATNYI RÉSZECSKESZÁM-KIBOCSÁTÁSOK KISZÁMÍ ­
TÁSA 
A pillanatnyi részecskeszám-kibocsátások [részecskeszám/s] meghatározá ­
sához az adott szennyez ő anyag pillanatnyi koncentrációját [részecs ­
keszám/cm  3 ] meg kell szorozni a pillanatnyi kipufogógáz-tömegárammal 
[kg/s], miután a pillanatnyi koncentrációt és a tömegáramot is korrigálták 
és szinkronizálták az átalakítási id ővel. Adott esetben a negatív pillanatnyi 
kibocsátásértékeket is be kell vonni minden további adatértékelésbe. A 
közbenső értékek minden értékes számjegyét be kell vonni a pillanatnyi 
kibocsátások számításába. Az alábbi egyenletet kell használni:  
PN; i ¼ c  PN;i q mew;i=ρ e 
ahol:  
PN,i a részecskeszámáram [részecskeszám/s]  
c PN,i a mért részecskeszám-koncentráció [#/m  3 ] 0 °C-on normalizálva  
q mew,i a kipufogógáz mért tömegárama [kg/s]  
ρ e a kipufogógáz sű rűsége [kg/m  3 ] 0 °C-on (lásd az 1. táblázatot)  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 249  
13. ADATJELENTÉS ÉS ADATCSERE  
A mérési rendszerek és az adatértékel ő szoftverek közötti adatcserét a 8. 
függelék 2. pontjában meghatározott szabványos adatjelentési fájl segít ­
ségével kell megvalósítani. Az adatok mindenfajta el őfeldolgozását (pl. a 
3. pont szerinti, id ővel való korrigálását vagy a GPS járm űsebességre 
vonatkozó jelének a 7. pont szerinti korrigálását) a mérési rendszerek 
vezérlőszoftverével kell végrehajtani, és az adatjelentési fájl létrehozása 
előtt kell elvégezni. Ha az adatokat korrigálják vagy feldolgozzák az 
adatjelentési fájlba való bevitelük el őtt, az eredeti korrigálatlan adatokat 
is meg kell őrizni a min őségbiztosítás és -ellen őrzés céljából. A közbens ő 
értékek kerekítése tilos.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 250  
5. függelék  
A vizsgálati út általános dinamikájának ellen őrzése a mozgóablakos 
átlagolási módszer használatával  
1. Bevezetés  
A mozgóablakos átlagolási módszer a vizsgálati út általános dinamiká ­
jának ellen őrzésére szolgál. A vizsgálat szakaszokra (ablakokra) tagoló ­
dik, az ezt követ ő elemzés pedig annak megállapítását célozza, hogy a 
vizsgálati út érvényes-e az RDE céljára. Az ablakok „normalitását” az 
ablakok távolságspecifikus CO  2 -kibocsátásának a járm ű WLTP eljárás 
szerint mért CO  2 -kibocsátásából ered ő referenciagörbével való összeha ­
sonlítása adja meg.  
2. Szimbólumok, paraméterek és mértékegységek  
Az (i) index az idő közre utal.  
A (j) index az ablakra utal.  
A (k) index a kategóriára (t=összes, u=város, r=országút, m=autópálya) 
vagy a CO  2 -jelleggörbére (cc) utal.  
Δ – különbség 
≥ – nagyobb vagy egyenl ő 
# – szám 
% – százalék  
≤ – kisebb vagy egyenl ő 
a 1 , b 1 – a CO  2 -jelleggörbe együtthatói  
a 2 , b 2 – a CO  2 -jelleggörbe együtthatói  
M CO  2 – a CO  2 tömege [g]  
M CO  2;j – a CO  2 tömege a j ablakban, [g]  
t i – az i idő köz teljes hossza, [s]  
t t – a vizsgálat idő tartama [s]  
v i – a járm ű tényleges sebessége az i id őközben [km/h]  
v j – a járm ű átlagos sebessége a j ablakban [km/h]  
tol 1H – a járm ű CO  2 -jelleggörbéjének fels ő tűrése [%] 
tol 1L – a járm ű CO  2 -jelleggörbéjének alsó t űrése [%] 
3. Átlagoló mozgóablakok  
3.1. Az átlagoló mozgóablakok meghatározása  
A 4. függelék szerint kiszámított pillanatnyi kibocsátásokat a mozgó ­
ablakos átlagolás módszerével kell integrálni, a CO  2 referenciatömege 
alapján.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 251  
A számítás elve a következ ő: A távolságspecifikus RDE CO  2 -kibocsá­
tások tömegét nem a teljes adatkészletre, hanem annak részeire kell kiszá ­
mítani, a részadatkészletek hosszúságát úgy meghatározva, hogy 
megegyezzenek a járm ű által a WLTP-ciklus során kibocsátott CO  2 - 
tömeg mindig ugyanazon kitev ő részével. A mozgóablakos számításokat 
az adat-mintavételezési gyakoriságnak megfelel ő időnöveléssel Δt kell 
elvégezni. A következ ő szakaszokban a járm ű közúti CO  2 kibocsátásának 
és átlagsebességének kiszámításához használt ezen rész-adatkészletek 
megnevezése „átlagolási ablak”.  
Az ebben a pontban leírt számítást az els ő adatponttól (el őrefelé) kell 
elvégezni.  
A következ ő adatokat nem kell figyelembe venni a CO  2 tömegének, a 
távolságnak és a járm ű átlagsebességének az átlagoló ablakokban való 
kiszámítása során:  
— a műszerek idő szakos ellen őrzésének adatai és/vagy a nullpontválasz 
eltolódásának ellen őrzése utáni adatok;  
— a jármű földhöz viszonyított sebessége kevesebb, mint 1 km/h;  
A számítás akkor kezd ődik, amikor a járm ű földhöz viszonyított sebes ­
sége legalább 1 km/h és kiterjed minden olyan meneteseményre, melynek 
során nem történik CO  2 -kibocsátás és a járm ű földhöz viszonyított sebes ­
sége legalább 1km/h.  
A kibocsátások tömegét  M  CO  2;j a g/s-ban megadott, az e melléklet 
4. függeléke szerint kiszámított pillanatnyi kibocsátások integrálásával 
kell meghatározni.  
1. ábra 
Járműsebesség az idő függvényében – A járm ű átlagolt kibocsátásai 
az idő függvényében, az els ő átlagoló ablaktól kezdve.
  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 252  
2. ábra 
A CO  2 -tömeg meghatározása az átlagoló ablakok alapján
  
A j sorszámú átlagoló ablak id őtartamának ( t 2,j – t 1,j ) meghatározása az 
alábbi képlettel történik:  
M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ ã M  CO  2;ref 
Ahol:  
M CO  2 ðt i;j Þ a vizsgálat kezdete és a  t i,j időpont között mért CO  2 -kibocsátás 
tömege, [g];  
M CO  2;ref a jármű által az e rendelet XXI. mellékletének 6. almelléklete 
szerint lefolytatott WLTP vizsgálati ciklus alatt kibocsátott CO  2 -töme­
gének fele.  
A típusjóváhagyás során a CO  2 -referenciaértéket az egyes járm ű típusjó­
váhagyási vizsgálata során végrehajtott WLTP alapján kell meghatározni.  
ISC-vizsgálat céljára a CO  2 referenciatömegét a II. melléklet 5. függelé ­
kében található 1. átláthatósági lista 12. pontjából kell venni, a H járm ű és 
(adott esetben) az L járm ű közötti, a XXI. melléklet 7. almellékletében 
meghatározott interpolációval, a IX. mellékletben meghatározott egyedi 
járműre vonatkozó megfelel őségi nyilatkozatból vett vizsgálati tömeget 
és kigurulási menetellenállási együtthatókat (f0, f1 és f2) alkalmazva. A 
külső feltöltés ű hibrid elektromos járm űvekre vonatkozó értéket a töltést 
fenntartó üzemmódban végzett WLTP-vizsgálatból kell venni.  
A t  2,j -t úgy kell megválasztani, hogy igaz legyen, hogy:  
M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ< M  CO  2;ref Ï M  CO  2 ðt 2;j Þ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ 
Ahol Δt az adatmintavételi időszak. 
Az ablakokban a CO  2 -kibocsátás  M  CO  2;j tömegének kiszámítása az e 
melléklet 4. függeléke szerint kiszámított pillanatnyi kibocsátások integ ­
rálásával történik.  
3.2. Az ablakok paramétereinek kiszámítása  
A 3.1. pont szerint meghatározott valamennyi ablakra vonatkozóan a 
következőket kell kiszámítani  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 253  
— a távolságspecifikus CO  2 -kibocsátások  M CO  2;d;j ; 
— a járm ű átlagos sebessége  v j . 
4. Az ablakok értékelése 
4.1. Bevezetés  
A vizsgálati jármű dinamikai referenciaviszonyait a járm űnek az 1. típusú 
vizsgálatban a típusjóváhagyás során mért átlagos sebességéhez viszonyí ­
tott CO  2 -kibocsátása, más néven „a járm ű CO  2 -jelleggörbéje” alapján kell 
meghatározni. A távolságspecifikus CO  2 -kibocsátás megállapításához a 
járművet e rendelet XXI. mellékletének megfelel ően a WLTP ciklusban 
kell vizsgálni.  
4.2. A CO  2 -jelleggörbe referenciapontjai  
Az e bekezdésben a referenciagörbe meghatározása érdekében figyelembe 
veendő távolságspecifikus CO  2 -kibocsátásokat a II. melléklet 5. függelé ­
kében található 1. átláthatósági lista 12. pontjából kell venni, (adott eset ­
ben) a H járm ű és az L járm ű közötti, a XXI. melléklet 7. almellékletében 
meghatározott interpolációval, a IX. mellékletben meghatározott egyedi 
járműre vonatkozó megfelel őségi nyilatkozatból vett vizsgálati tömeget 
és kigurulási menetellenállási együtthatókat (f0, f1 és f2) alkalmazva. A 
külső feltöltés ű hibrid elektromos járm űvekre vonatkozó értéket a töltést 
fenntartó üzemmódban végzett WLTP-vizsgálatból kell venni.  
A típusjóváhagyás során az értékeket az egyes járm ű típusjóváhagyási 
vizsgálata során végrehajtott WLTP alapján kell meghatározni.  
A jármű CO  2 -jelleggörbéje meghatározásához szükséges  P 1 , P  2 és P  3 
referenciapontokat a következ őképpen kell megállapítani:  
4.2.1. P  1 pont  
v P1 = 18,882 km/h (a WLTP ciklus alacsony sebesség ű szakaszának 
átlagos sebessége)  
M CO  2;d;P 1 = a járm űnek a WLTP ciklus alacsony sebesség ű szakasza 
alatti CO  2 -kibocsátása [g/km]  
4.2.2. P  2 pont  
v P2 = 56,664 km/h (a WLTP ciklus nagy sebesség ű szakaszának átlagos 
sebessége)  
M CO  2;d;P 2 = a járműnek a WLTP ciklus nagy sebesség ű szakasza alatti 
CO  2 -kibocsátása [g/km]  
4.2.3. P  3 pont  
v P3 = 91,997 km/h (a WLTP ciklus rendkívül nagy sebesség ű szaka­
szának átlagos sebessége)  
M CO  2;d;P 3 = a járm űnek a WLTP ciklus rendkívül nagy sebesség ű 
szakasza alatti CO  2 -kibocsátása [g/km]  
4.3. A CO  2 -jelleggörbe meghatározása  
A 4.2. pont szerinti referenciapontok segítségével a CO  2 -kibocsátások 
jelleggörbéjét az átlagos sebesség függvényeként, két lineáris szakasz 
(P 1 , P 2 ) és ( P 2 , P 3 ) használatával kell kiszámítani. A ( P 2 , P 3 ) szakasz a 
jármű sebességét ábrázoló tengelyen 145 km/h-ra van korlátozva. A 
jelleggörbét a következő képletek alapján kell meghatározni:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 254  
A (P 1 , P 2 ) szakaszra vonatkozóan:  
M CO  2;d;CC ðvÞ ¼ a  1 v þ b  1 
ahol:  a 1 ¼ ðM CO  2;d;P 2 Ä M  CO  2;d;P 1 Þ=ðv P2 Ä v P1 Þ 
és: b 1 ¼ M  CO  2;d;P 1 Ä a  1 v P1 
A (P 2 , P 3 ) szakaszra vonatkozóan:  
M CO  2;d;CC ðvÞ ¼ a  2 v þ b  2 
ahol:  a 2 ¼ ðM CO  2;d;P 3 Ä M  CO  2;d;P 2 Þ=ðv P3 Ä v P2 Þ 
és: b 2 ¼ M  CO  2;d;P 2 Ä a  2 v P2 
3. ábra 
A jármű CO  2 -jelleggörbéje és t űrései bels ő égésű motorral felszerelt és nem küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek esetében
  
4. ábra  
A jármű CO  2 -jelleggörbéje és t űrései küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek esetében
  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 255  
4.4. A városi, országúti és autópályán történő vezetés szakaszainak ablakai  
4.4.1. A városi vezetés szakaszainak ablakai  
A városi szakasz ablakait 45 km/h-nál alacsonyabb  v j átlagos járm űsebes­
ségek jellemzik.  
4.4.2. Az országúti vezetés szakaszainak ablakai  
Az országúti szakasz ablakait legalább 45 km/h és 80 km/h-nál alacso ­
nyabb  v j átlagos járm űsebesség jellemzi.  
Azon N2 kategóriájú járm űvek esetében, amelyeket a 92/6/EGK irány ­
elvvel összhangban a járm ű sebességét 90 km/h-ra korlátozó készülékkel 
szereltek fel, az országúti szakasz ablakait 70 km/h-nál alacsonyabb  v j 
átlagos járm űsebességek jellemzik.  
4.4.3. Az autópályán történ ő vezetés szakaszainak ablakai  
Az autópályán történ ő vezetési szakasz ablakait legalább 80 km/h és 145 
km/h-nál alacsonyabb  v j átlagos járm űsebesség jellemzi.  
Azon N2 kategóriájú járm űvek esetében, amelyeket a 92/6/EGK irány ­
elvvel összhangban a járm ű sebességét 90 km/h-ra korlátozó készülékkel 
szereltek fel, az autópályán történ ő vezetés szakaszainak ablakait legalább 
70 km/h és 90 km/h-nál alacsonyabb  v j átlagos járm űsebességek jellem ­
zik. 
5. ábra 
A jármű CO  2 -jelleggörbéje: városi, országúti és autópályán történ ő 
közlekedésre vonatkozó fogalommeghatározások (bels ő égésű 
motorral rendelkez ő és nem küls ő feltöltés ű hibrid elektromos 
járművek példáján), azon N2 kategóriájú járm űvek kivételével, 
amelyeket a 92/6/EGK irányelvvel összhangban a járm ű sebességét 
90 km/h-ra korlátozó készülékkel szereltek fel.
  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 256  
6. ábra 
A jármű CO  2 -jelleggörbéje: városi, országúti és autópályán történ ő 
közlekedésre vonatkozó fogalommeghatározások (küls ő feltöltés ű 
hibrid elektromos járm űvek példáján), azon N2 kategóriájú 
járművek kivételével, amelyeket a 92/6/EGK irányelvvel 
összhangban a járm ű sebességét 90 km/h-ra korlátozó készülékkel 
szereltek fel.
  
4.5. A vizsgálati út érvényességének ellen őrzése  
4.5.1. A járm ű CO  2 -jelleggörbéjének t űrései 
A jármű CO  2 -jelleggörbéjének fels ő tűrése tol  1H = 45 % városi közleke ­
désben és tol  1H =40 % országúti és autópályán történ ő közlekedés során.  
A jármű CO  2 -jelleggörbéjének alsó t űrése tol  1L = 25 % belső égés ű 
motorral rendelkez ő és nem küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek 
és tol  1L =100 % küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek esetében  
4.5.2. A vizsgálat érvényességének ellen őrzése 
A vizsgálat akkor érvényes, ha az abban foglalt városi, országúti és 
autópályán történ ő vezetés ablakainak legalább 50 %-a a CO  2 jelleggör­
bére vonatkozóan meghatározott t űrésen belül van.  
Nem küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek esetében, ha a tol  1H és tol  1L közötti 50 %-os mini ­
mális követelmény nem teljesül, a tol  1H felső pozitív t űrést 1 %-os lépés­
ekben meg lehet növelni, amíg az 50 %-os célértéket el nem érik. Ezen 
eljárás alkalmazása esetén a tol  1H értéke soha nem haladhatja meg az 
50 %-ot.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 257  
6. függelék  
AZ RDE-KIBOCSÁTÁSOK VÉGSŐ EREDMÉNYEINEK KISZÁMÍTÁSA  
1. Szimbólumok, paraméterek és mértékegységek  
(k) index — a kategóriára (t=összes, u=város, 1 – 2 = a WLTP ciklus els ő 
két szakasza) utal  
IC k külső feltöltés ű hibrid elektromos járm ű belső égés ű 
motorhasználatának a távolsággal arányos részesedése az 
RDE-vizsgálati út során  
d ICE,k külső feltöltés ű hibrid elektromos járm ű működő belső 
égésű motorral megtett távolsága [km] az RDE-vizsgálati 
út során 
d EV,k külső feltöltés ű hibrid elektromos járm ű leállított bels ő 
égésű motorral megtett távolsága [km] az RDE-vizsgálati 
út során 
M RDE,k  a gáz-halmazállapotú szennyez ő anyagok végleges RDE 
távolságspecifikus tömege [mg/km] vagy részecskeszáma 
[#/km] 
m RDE,k  a teljes RDE-vizsgálati út során, az e függelék szerinti 
bármilyen korrekció el őtt kibocsátott gáz-halmazállapotú 
szennyező anyagok távolságspecifikus tömege [mg/km] 
vagy részecskeszáma [#/km]  
M CO  2 RDE ;k az RDE-vizsgálati út során kibocsátott CO  2 távolságspeci ­
fikus tömege [g/km]  
M CO  2 WLTC ;k a CO  2 WLTC-ciklus során kibocsátott távolságspecifikus 
tömege [g/km]  
M CO  2 WLTC  C S;k töltésfenntartó üzemmódban vizsgált küls ő feltöltés ű 
hibrid elektromos járm ű WLTC-ciklus során kibocsátott 
távolságspecifikus CO  2 tömege [g/km]  
r k az RDE-vizsgálat és a WLTP vizsgálat során mért CO  2 - 
kibocsátások aránya  
RF k az RDE-vizsgálati útra számított eredményértékelési 
tényező 
RF L1 az eredményértékelési tényező kiszámításához használt 
függvény els ő paramétere  
RF L2 az eredményértékelési tényező kiszámításához használt 
függvény második paramétere  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 258  
2. Az RDE-kibocsátások végs ő eredményeinek kiszámítása  
2.1. Bevezetés  
A vizsgálati út érvényességét a IIIA. melléklet 9.2. pontja szerint kell 
ellenőrizni. Bels ő égésű motorral rendelkez ő, nem küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek 
esetében a végleges RDE-eredményeket az alábbiak szerint kell kiszámí ­
tani az érvényes vizsgálati utakra.  
A teljes RDE-vizsgálati útra és az RDE-vizsgálati út városi részére (k = t 
= total, k = u = urban):  
M RDE,k  = m  RDE,k  . RF  k 
Az eredményértékelési tényező kiszámításához használt függvény  RF  L1 és 
RF L2 paraméterének értékei a következ ők: 
— A gyártó kérésére és csak a 2020. január 1-je el őtt megadott típusjó ­
váhagyások esetén,  
RF L1 = 1,20 és RF  L2 =1,25; 
minden egyéb esetben:  
RF L1 = 1,30 és RF  L2 = 1,50; 
Az RF  k (k=t=total, k=u=urban) RDE eredményértékelési tényez őket 
belső égés ű motorral rendelkez ő, valamint nem küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek esetében a 2.2. pontban, küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek esetében pedig a 2.3. pontban meghatározott 
függvény használatával kell meghatározni. Ezeket az értékelési ténye ­
zőket a Bizottság áttekinti, és a m űszaki fejlődés függvényében felül ­
vizsgálja. A módszer grafikai ábrázolását az alábbi App.6.1. ábra 
szemlélteti, míg a matematikai képletek az App.6.1. táblázatban talál ­
hatók:  
App.6.1. ábra  
Az eredményértékelési tényező kiszámításához használt függvény
  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 259  
App.6.1. táblázat  
Az eredményértékelési tényezők kiszámítása  
Amennyiben:  Akkor az RF  k eredményértékelési 
tényező: Ahol : 
r k ≤ RF  L1 RF k = 1 
RF L1 < r  k ≤ RF  L2 RF k = a  1 r k + b  1 a 1 ¼ RF L2 Ä 1 
½RF L2 ðRF L1 Ä RF  L2 Þâ 
b 1 = 1 – a  1 RF L1 
r k > RF  L2 RF k ¼ 1 
r k 
2.2. RDE eredményértékelési tényez ő belső égésű motorral rendelkez ő, vala­
mint nem külső feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek esetében  
Az RDE eredményértékelési tényez ő értéke az RDE-vizsgálat során mért 
távolságspecifikus CO  2 -kibocsátás és a járm ű által az e rendelet 
XXI. mellékletének 6. almelléklete szerint lefolytatott WLTP vizsgálati 
ciklus alatt kibocsátott azon távolságspecifikus CO  2 -kibocsátás közötti  r k 
aránytól függ, amelyet a II. melléklet 5. függelékében található 1. átlátha ­
tósági lista 12. pontjából kell venni, (adott esetben) a H járm ű és az L 
jármű közötti, a XXI. melléklet 7. almellékletében meghatározott inter ­
polációval, a IX. mellékletben meghatározott egyedi járm űre vonatkozó 
megfelelőségi nyilatkozatból vett vizsgálati tömeget és kigurulási mene ­
tellenállási együtthatókat (F0, F1 és F2) alkalmazva. A városi közlekedési 
kibocsátások tekintetében a WLTP menetciklus releváns szakaszai.  
a) belső égés ű motorral rendelkez ő járművek esetében a WLTP menet ­
ciklus els ő két, azaz az alacsony és a közepes sebesség ű szakasza;  
b) nem külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek esetében a 
teljes WLTP menetciklus.  
r k ¼ M CO  2;RDE ;k 
M CO  2;WLTP ;k 
2.3. RDE eredményértékelési tényez ő külső feltöltés ű hibrid elektromos 
járművek esetében  
Az RDE eredményértékelési tényez ő értéke az RDE-vizsgálat során mért 
távolságspecifikus CO  2 -kibocsátás és a járm ű által az e rendelet 
XXI. mellékletének 6. almelléklete szerint a töltést fenntartó üzemmódban 
lefolytatott WLTP vizsgálati ciklus alatt kibocsátott azon távolságspeci ­
fikus CO  2 -kibocsátás közötti  r k aránytól függ, amelyet a II. melléklet 
5. függelékében található 1. átláthatósági lista 12. pontjából kell venni, 
(adott esetben) a H járm ű és az L járm ű közötti, a XXI. melléklet 7. almel ­
lékletében meghatározott interpolációval, a IX. mellékletben meghatá ­
rozott egyedi járm űre vonatkozó megfelel őségi nyilatkozatból vett vizs ­
gálati tömeget és kigurulási menetellenállási együtthatókat (F0, F1 és F2) 
alkalmazva. Az  r k arányt korrigálni kell a bels ő égésű motornak a töltés ­
fenntartó üzemmód alkalmazásával lefolytatott RDE vizsgálati út, illetve a 
WLTP vizsgálat során történ ő használatát tükröz ő arányszámmal. Az 
alábbi képleteket a Bizottság áttekinti, és a m űszaki fejl ődés függ­
vényében felülvizsgálja.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 260  
A városi szakasz, illetve a teljes út esetében:  
r k ¼ M CO  2;RDE ;k 
M CO  2;WLTP ;k Ä CS ;t · 0,85 
IC k 
ahol az  IC  k a városi szakasz, illetve a teljes út során m űködő belső égés ű 
motorral megtett távolság és a teljes városi szakasz, illetve a teljes vizs ­
gálati út hányadosaként kifejezett arány:  
IC k ¼ d ICE;k 
d ICE;k þ d  EV;k 
ahol a belső égés ű motor mű ködését a 4. függelék 5. pontja szerint kell 
megállapítani.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 261  
7. függelék  
A járművek kiválasztása a kezdeti típusjóváhagyáskor lefolytatott PEMS- 
vizsgálathoz  
▼M3 
1. BEVEZETÉS  
A PEMS-vizsgálatokat a vizsgálatok egyedi jellemz ői miatt nem kell a 
2. cikk 1. pontja szerinti, a kibocsátások és a járm űjavítási és -karban ­
tartási információk tekintetében meghatározott valamennyi járm űtípus (a 
továbbiakban: „kibocsátás szerinti járm űtípus”) esetében elvégezni. 
Bizonyos kibocsátás szerinti járm űtípusokat és a 2007/46/EK irányelv 
IX. mellékletének I. része szerinti, a gyártó által megadott különböz ő 
maximális RDE-értékekkel rendelkez ő bizonyos járm űveket a járm ű 
gyártója a 3. pont követelményeinek megfelel ően „PEMS-vizsgálati 
családokba” rendezhet, melyeket a 4. pont követelményei alapján kell 
hitelesíteni.  
▼B 
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
N — a kibocsátás szerinti járm űtípusok száma  
NT — a kibocsátás szerinti járm űtípusok minimális száma  
PMR  H — a PEMS-vizsgálati család összes járm űvének legna ­
gyobb fajlagos motorteljesítménye  
PMR  L — a PEMS-vizsgálati család összes járm űvének legkisebb 
fajlagos motorteljesítménye  
V_eng_max — a PEMS-vizsgálati család összes járm űvének legna ­
gyobb motortérfogata  
▼M1 
3. A PEMS-VIZSGÁLATI CSALÁD LÉTREHOZÁSA  
A PEMS-vizsgálati családnak hasonló kibocsátási jellemz őkkel rendel ­
kező, készre szerelt járm űvekből kell állnia. A kibocsátás szerinti járm ű­
típusok csak akkor sorolhatók be egy PEMS-vizsgálati családba, ha az 
egy PEMS-családon belüli befejezett járm űvek a 3.1. és a 3.2. pontban 
foglalt jellemz ők tekintetében megegyeznek.  
3.1. Adminisztratív feltételek  
3.1.1. A 715/2007/EK rendelet szerinti kibocsátási típusjóváhagyást megadó 
jóváhagyó hatóság (a továbbiakban: hatóság).  
3.1.2. A gyártó, amely számára a 715/2007/EK rendelet szerinti kibocsátási 
típusjóváhagyást megadták.  
▼B 
3.2. M űszaki feltételek  
3.2.1. Meghajtás típusa (például bels ő égésű motor, HEV, PHEV). 
3.2.2. Tüzel őanyag(ok) típusa(i) (például benzin, dízel, LPG, földgáz stb.). A 
kétfajta tüzel őanyaggal mű ködő vagy rugalmas tüzel őanyag-felhaszná ­
lású járm űvek egy csoportba sorolhatók olyan járm űvekkel, amelyekkel 
egy vagy több azonos tüzel őanyagot használnak.  
3.2.3. Égési folyamat (például kétütem ű, négyütem ű). ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 262  
3.2.4. A hengerek száma.  
3.2.5. A hengerek elrendezése (például soros, V elrendezés ű, csillag elrende ­
zésű, vízszintesen egymással szemben lev ő). 
3.2.6. Motortérfogat  
A járműgyártónak meg kell határoznia a V_eng_max (= a PEMS-vizs ­
gálati családba tartozó összes járm ű legnagyobb motortérfogata) értékét. 
A PEMS-vizsgálati családba tartozó járm űvek motortérfogata nem térhet 
el – 22 %-nál nagyobb mértékben a V_eng_max-tól, ha V_eng_max 
≥1 500 cm  3 , és nem térhet el – 32 %-nál nagyobb mértékben a 
V_eng_max-tól, ha V_eng_max <1 500 cm  3 . 
3.2.7. A tüzelőanyag-adagolás módja (például közvetett, közvetlen vagy 
kombinált befecskendezés).  
3.2.8. A hűtőrendszer típusa (például leveg ő, víz, olaj).  
3.2.9. A levegőbeszívás módja, például természetes beszívás, feltöltés, a 
feltöltő típusa (például kívülr ől meghajtott, egyszeres vagy többszörös 
turbó, változó geometriájú stb.).  
3.2.10. A kipufogógáz-utókezel ő rendszer komponenseinek típusa és sorrendje 
(például hármas hatású katalizátor, oxidációs katalizátor, szegénykeve ­
rékes NO  x -csapda, szelektív redukciós katalizátor, szegénykeverékes 
NO  x -katalizátor, részecskesz űrő). 
3.2.11. Kipufogógáz-visszavezetés (van vagy nincs, bels ő/külső, hűtött/nem 
hűtött, alacsony/magas nyomáson).  
3.3. A PEMS-vizsgálati család kiterjesztése  
A meglév ő PEMS-vizsgálati családok kiterjeszthet ők új kibocsátás 
szerinti járm űtípus hozzáadása révén. A kiterjesztett PEMS-vizsgálati 
családnak és hitelesítésének szintén teljesítenie kell a 3. és a 4. pont 
szerinti követelményeket. A kiterjesztett PEMS-vizsgálati család 4. pont 
szerinti hitelesítéséhez további járm űvek PEMS-vizsgálatára lehet szük ­
ség. 
3.4. Alternatív PEMS-vizsgálati család  
A 3.1. és 3.2. pont rendelkezéseinek alkalmazása helyett a járm űgyártó 
olyan PEMS-vizsgálati családot is meghatározhat, amely egyetlen kibo ­
csátás szerinti járm űtípusnak felel meg. Ez esetben a 4.1.2. pontban 
szereplő, a PEMS-vizsgálati család hitelesítésére vonatkozó követel ­
ményt nem kell alkalmazni.  
4. A PEMS-VIZSGÁLATI CSALÁD HITELESÍTÉSE  
4.1. A PEMS-vizsgálati családok hitelesítésére vonatkozó általános köve ­
telmények 
4.1.1. A jármű gyártójának be kell mutatnia a PEMS-vizsgálati családot képvi ­
selő reprezentatív járm űvet a hatóságnak. A járm űvön a műszaki szol ­
gálatnak PEMS-vizsgálatot kell végrehajtania annak igazolása érdeké ­
ben, hogy a reprezentatív járm ű megfelel az e melléklet szerinti köve ­
telményeknek.  
4.1.2. A hatóságnak az e függelék 4.2. pontjában meghatározott követelmények 
alapján további járm űveket kell kiválasztania a m űszaki szolgálat által 
annak igazolására végzett PEMS-vizsgálathoz, hogy a kiválasztott 
járművek megfelelnek az e melléklet szerinti követelményeknek. A 
kiegészítő járművek kiválasztásához alkalmazott, e függelék 4.2. pont ­
jának megfelel ő műszaki feltételeket a vizsgálati eredményekkel együtt 
rögzíteni kell.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 263  
4.1.3. A hatóság engedélyével a PEMS-vizsgálatot más szolgáltató is elvégez ­
heti a mű szaki szolgálat jelenlétében, ha legalább az e függelék 4.2.2. és 
4.2.6. pontjában el őírt járművizsgálatokat és az e függelék által a PEMS- 
vizsgálati család hitelesítéséhez el őírt összes PEMS-vizsgálat legalább 
50 %-át a mű szaki szolgálat végzi el. Ilyen esetben is a m űszaki szol ­
gálat felel azért, hogy valamennyi PEMS-vizsgálatot megfelel ő módon, 
az e melléklet követelményei szerint hajtsanak végre.  
4.1.4. Egy adott járm ű PEMS-vizsgálatának eredményei felhasználhatók más 
PEMS-vizsgálati családoknak az e függelék követelményei tekintetében 
való hitelesítéséhez is a következ ő feltételek mellett:  
— a PEMS-vizsgálat szerinti összes hitelesítend ő családba tartozó 
járművet ugyanaz a hatóság hagyta jóvá a 715/2007/EK rendelet 
követelményei alapján, és ez a hatóság hozzájárult ahhoz, hogy a 
szóban forgó járm ű PEMS-vizsgálatának eredményeit felhasználják 
más PEMS-vizsgálati családok hitelesítéséhez;  
— minden hitelesítend ő PEMS-vizsgálati család magában foglal egy 
olyan kibocsátás szerinti járm űtípust, amelybe a járm ű tartozik.  
Minden egyes hitelesítés esetében a felel ősséget az adott családba tartozó 
járművek gyártója viseli, függetlenül attól, hogy ez a gyártó részt vett-e 
az adott kibocsátás szerinti járm űtípus PEMS-vizsgálatában.  
4.2. A járművek kiválasztása a PEMS-vizsgálatra a PEMS-vizsgálati 
család hitelesítése során  
A PEMS-vizsgálati családból úgy kell kiválasztani a járm űveket, hogy a 
szennyező anyagok kibocsátása szempontjából releváns következ ő 
műszaki jellemz ők le legyenek fedve egy PEMS-vizsgálattal. Egy vizs ­
gálatra kiválasztott járm ű több m űszaki jellemz őt is képviselhet. A 
PEMS-vizsgálati család hitelesítéséhez a járm űveket a következ ő 
módon kell kiválasztani a vizsgálathoz:  
4.2.1. Minden olyan tüzel őanyag-kombinációra vonatkozóan (például benzin- 
LPG, benzin-földgáz, csak benzin), amellyel a PEMS-vizsgálati család 
egyes járm űvei üzemelni tudnak, legalább egy olyan járm űvet kell kivá ­
lasztani a PEMS-vizsgálathoz, amely az adott tüzel őanyag-kombináci ­
óval üzemel.  
4.2.2. A gyártónak meg kell határoznia a PMR  H (a PEMS-vizsgálati család 
összes járm űvének legnagyobb fajlagos motorteljesítménye) és a 
PMR  L (a PEMS-vizsgálati család összes járm űvének legkisebb fajlagos 
motorteljesítménye) értékét. A fajlagos motorteljesítmény ebben az 
esetben a belső égés ű motornak az e rendelet I. melléklete 3. függelé ­
kének 3.2.1.8. pontjában meghatározott legnagyobb hasznos teljesít ­
ménye és a 715/2007/EK rendelet 3. cikkének 3. pontjában meghatá ­
rozott referenciatömeg arányát jelenti. A PEMS-vizsgálati családból 
legalább egy-egy olyan járm ű-konfigurációt ki kell választani a vizs ­
gálatra, amely a PMR  H , illetve a PMR  L meghatározott értékét képviseli. 
Ha a járm ű fajlagos teljesítménymutatója csak legfeljebb 5 %-kal tér el a 
PMR  H vagy a PMR  L meghatározott értékét ől, akkor a járm űvet az adott 
értéket képvisel ő járműnek kell tekinteni.  
4.2.3. A PEMS-vizsgálati családból az er őátvitel egyes típusai szerint (például 
manuális, automatikus, duplakuplungos sebességváltó) legalább egy-egy 
járművet ki kell választani a vizsgálatra.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 264  
4.2.4. Ha a PEMS-vizsgálati családban négykerék-meghajtású járm ű is van, 
akkor legalább egy ilyen (négykerék-meghajtású) járm űvet ki kell 
választani a vizsgálatra.  
4.2.5. A PEMS-vizsgálati család járm űveiben el őforduló valamennyi motortér ­
fogatra vonatkozóan legalább egy reprezentatív járm űvet meg kell vizs ­
gálni.  
▼M3 _______  
▼M1 
4.2.7. Egy adott PEMS-vizsgálati családból legalább egy járm űvet melegindí ­
tásos vizsgálatnak kell alávetni.  
4.2.8. A 4.2.1–4.2.6. pontokban foglalt rendelkezésekt ől függetlenül egy adott 
PEMS-vizsgálati családból legalább a következ ő számú kibocsátás 
szerinti járm űtípust ki kell választani a vizsgálatra:  
N: a PEMS-vizsgálati családba 
tartozó kibocsátás szerinti járm űtí­
pusok száma NT: a hidegindításos PEMS-vizsgálatra kiválasz ­
tott, kibocsátás szerinti járm űtípusok minimális 
száma  NT: a melegindításo s PEMS-vizs ­
gálatra kiválasztott, kibocsátás 
szerinti járm űtípusok minimális 
száma  
1 1  1 ( 2 ) 
2–4 2  1  
5–7 3  1  
8–10 4  1  
11–49 NT = 3 + 0,1 x N ( 1 ) 2  
több mint 49 NT = 0,15 x N ( 1 ) 3  
( 1 ) Az NT-t a legközelebbi egész számra kell felfelé kerekíteni. 
( 2 ) ►M3 Ha egy PEMS-vizsgálati család csak egy kibocsátás szerinti járm űtípust tartalmaz, akkor a típusjóváhagyó hatóság 
határoz arról, hogy a járm űvön a hideg- vagy melegindításos körülmények közötti vizsgálatot kell-e elvégezni. ◄ 
▼B 
5. JEGYZ ŐKÖNYVEK  
5.1. A járműgyártónak teljes kör ű leírást kell adnia a PEMS-vizsgálati 
családról, amelyben ismertetnie kell különösen a 3.2. pont szerinti 
műszaki feltételeket, és a leírást be kell nyújtania a hatóságnak.  
5.2. A gyártónak MS-OEM-X-Y formátumú, egyedi azonosító számot kell 
rendelnie a PEMS-vizsgálati családhoz, és közölnie kell a hatósággal. 
Ebben az esetben az  MS az EK-típusjóváhagyást megadó tagállam 
megkülönböztet ő száma (  1 ), az OEM a gyártó 3 karakterb ől álló azono ­
sítója, az  X az eredeti PEMS-vizsgálati családot azonosító sorszám, az  Y 
pedig a kiterjesztéseket jelöl ő szám (ez 0 az olyan PEMS-vizsgálati 
család esetében, amelyet még nem terjesztettek ki).  
▼M3 
5.3. A hatóságnak és a járm űgyártónak listát kell vezetnie az egy adott 
PEMS-vizsgálati családba tartozó, kibocsátás szerinti járm űtípusokról a 
kibocsátási típusjóváhagyási szám alapján. Minden kibocsátástípusra 
vonatkozóan meg kell adni a járm ű típusjóváhagyási számából, típusá ­
ból, változatából és kiviteléb ől álló valamennyi kombinációt is a járm ű 
EK-megfelel őségi nyilatkozatának 0.2. szakaszában meghatározottak 
szerint.  ▼B 
( 1 ) 1 Németország esetében; 2 Franciaország esetében; 3 Olaszország esetében; 4 Hollandia 
esetében; 5 Svédország esetében; 6 Belgium esetében; 7 Magyarország esetében; 8 a 
Cseh Köztársaság esetében; 9 Spanyolország esetében; 11 az Egyesült Királyság eseté ­
ben; 12 Ausztria esetében; 13 Luxemburg esetében; 17 Finnország esetében; 18 Dánia 
esetében; 19 Románia esetében; 20 Lengyelország esetében; 21 Portugália esetében; 23 
Görögország esetében; 24 Írország esetében; 25 Horvátország esetében; 26 Szlovénia 
esetében; 27 Szlovákia esetében; 29 Észtország esetében; 32 Lettország esetében; 34 
Bulgária esetében; 36 Litvánia esetében; 49 Ciprus esetében; 50 Málta esetében.
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 265  
5.4. A típusjóváhagyó hatóságnak és a járm űgyártónak a PEMS-vizsgálati 
család hitelesítése céljából a PEMS-vizsgálatra a 4. pont szerint kivá ­
lasztott kibocsátás szerinti járm űtípusokról listát kell vezetniük, melyben 
a 4.2. pont szerinti kiválasztási kritériumok teljesülésével kapcsolatban 
szükséges információkat is fel kell tüntetni. A listában szerepeltetni kell 
azt is, hogy alkalmazták-e a 4.1.3. pont rendelkezéseit az adott PEMS- 
vizsgálat esetében.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 266  
7a. függelék  
A vizsgálati út dinamikájának ellen őrzése  
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék a vizsgálati út dinamikájának ellen őrzésére szolgáló 
számítási eljárásokat mutatja be, meghatározva, hogy a városi, országúti 
és autópályán való vezetés során a dinamika túl nagy, vagy hiányos-e.  
▼B 
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
RPA relatív pozitív gyorsulás  
Δ — különbség 
> — nagyobb 
≥ — nagyobb vagy egyenlő 
% — százalék  
< — kisebb 
≤ — kisebb vagy egyenlő 
a — gyorsulás [m/s  2 ] 
a i — gyorsulás az i idő közben [m/s  2 ] 
a pos — a 0,1 m/s  2 -nél nagyobb pozitív gyorsulás [m/s  2 ] 
a pos,i,k  — a 0,1 m/s  2 -nél nagyobb pozitív gyorsulás az i 
időközben a városi, országúti és autópályán történ ő 
vezetés szakaszait figyelembe véve [m/s  2 ] 
a res — gyorsulási felbontás [m/s  2 ] 
d i — az i idő közben megtett távolság [m]  
d i,k — az i idő közben megtett távolság a városi, országúti 
és autópályán történ ő vezetés szakaszait figyelembe 
véve [m] 
(i) index — diszkrét idő köz 
(j) index — a pozitív gyorsulást tartalmazó adatkészletek 
diszkrét idő köze 
(k) index — a megfelel ő kategóriára (t=összes, u=város, r=or ­
szágút, m=autópálya)  
utal 
M k — a 0,1 m/s  2 -nél nagyobb pozitív gyorsulást tartal ­
mazó városi, országúti és autópályán történ ő veze­
tési szakaszok mintáinak száma  
N k — a városi, országúti és autópályán történ ő vezetési 
szakaszok és a teljes vizsgálati út mintáinak teljes 
száma  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 267  
RPA  k — a városi, országúti és autópályán történ ő vezetési 
szakaszokra vonatkozó relatív pozitív gyorsulás 
[m/s  2 vagy kWs/(kg*km)]  
t k — a városi, országúti és autópályán történ ő vezetési 
szakaszok és a teljes vizsgálati út id őtartama [s]  
T4253H — összetettadat-simító  
ν — a jármű sebessége [km/h] 
ν i — a járm ű tényleges sebessége az i id őközben [km/h]  
ν i,k — a járm ű tényleges sebessége az i idő közben a 
városi, országúti és autópályán történ ő vezetés 
szakaszait figyelembe véve [km/h]  
ðν · aÞ i — a gyorsulásra jutó tényleges járm űsebesség az i 
időközben [m  2 /s 3 vagy W/kg] 
ðν · a pos Þ j;k — a 0,1 m/s  2 -nél nagyobb pozitív gyorsulásra jutó 
tényleges járm űsebesség a j idő közben a városi, 
országúti és autópályán történ ő vezetés szakaszait 
figyelembe véve [m  2 /s 3 vagy W/kg] 
ðν · a pos Þ k Ä ½95â — a 0,1 m/s  2 -nél nagyobb pozitív gyorsulásra jutó 
járműsebesség szorzatának 95 %-os percentilise a 
városi, országúti és autópályán történ ő vezetés 
szakaszaira vonatkozóan [m  2 /s 3 vagy W/kg]  
ν k — a városi, országúti és autópályán történ ő vezetés 
szakaszaira vonatkozó átlagos járm űsebesség 
[km/h]  
3. A VIZSGÁLATI ÚT MUTATÓI  
3.1. Számítások  
▼M3 
3.1.1. Az adatok el őfeldolgozása 
A dinamikus paraméterek, például a gyorsulás, ( v · a pos ) vagy az RPA 
meghatározásához a járm űsebességre vonatkozó jelnek a 3 km/óra feletti 
minden sebességen 0,1 %-os pontosságúnak és 1 Hz-es mintavételi 
gyakoriságúnak kell lennie. Ezt a pontossági követelményt a kerékfor ­
dulatszámon alapuló sebességszenzoroktól kapott távolságkalibrált jelek 
általában teljesítik. Egyébként a gyorsulást 0,01 m/s  2 pontossággal és 
1 Hz-es mintavételi gyakorisággal kell meghatározni. Ebben az esetben a 
különálló sebességjel ( v · a pos ) pontossága legalább 0,1 km/h.  
A helyes sebességgörbe képezi a további számítások és a 3.1.2. és a 
3.1.3. pontban ismertetett kategorizálás alapját.  
▼B 
3.1.2. A távolság, a gyorsulás és a  ν · a kiszámítása 
A következ ő számításokat a teljes id őn alapuló (1 Hz-es felbontású) 
sebességgörbén el kell végezni az 1. másodperct ől at t (utolsó) másod­
percig.  
Az adatmintánkénti távolságnövekményt a következ őképpen kell kiszá ­
mítani:  
▼C2 
d i ¼ v i 
3,6; i ¼ 1 to N  t ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 268  
ahol:  
d i az i idő közben megtett távolság [m]  
ν i a jármű tényleges sebessége az i id őközben [km/h]  
N t a minták teljes száma  
A gyorsulást a következ őképpen kell számítani:  
a i ¼ ðv iþ1 Ä v  iÄ1 Þ=ð2 · 3,6Þ; i ¼ 1 to N  t 
ahol:  
a i a gyorsulás az i idő közben [m/s  2 ]. Ha i  = 1:  v iÄ1 ¼ 0, ha pedig  
i ¼ N  t : v iþ1 ¼ 0. 
A gyorsulásra jutó tényleges járm űsebesség szorzatát a következ őképpen 
kell kiszámítani: 
ðv · aÞ i ¼ v  i · a i=3,6; i ¼ 1 to N  t 
ahol: 
ðν · aÞ i a gyorsulásra jutó tényleges járm űsebesség szorzata az i 
időközben [m  2 /s 3 vagy W/kg].  
▼M3 
3.1.3. Az eredmények kategorizálása  
Az a  i és a (v · a)  i kiszámítása után a v  i , d i , (v · a)  i és a  i értékeket a 
járműsebesség alapján növekv ő sorrendbe kell állítani.  
A v  i ≤ 60 km/h által jellemzett valamennyi adatkészlet a „városi” sebes ­
ségkategóriába, a 60 km/h < v  i ≤ 90 km/h által jellemzett valamennyi 
adatkészlet az „országúti” és a v  i > 90 km/h által jellemzett valamennyi 
adatkészlet az „autópályán történ ő vezetési” sebességkategóriába tarto ­
zik. 
Azon N2 kategóriájú járművek esetében, amelyeket a járm ű sebességét 
90 km/h-ra korlátozó készülékkel szereltek fel, a v  i ≤ 60 km/h által 
jellemzett valamennyi adatkészlet a „városi” sebességkategóriába, a 60 
km/h < v  i ≤ 80 km/h által jellemzett valamennyi adatkészlet az „orszá ­
gúti” és a v  i > 80 km/h által jellemzett valamennyi adatkészlet az 
„autópályán történ ő vezetési” sebességkategóriába tartozik.  
Az a  i > 0,1m/s  2 gyorsulási értékekkel rendelkez ő adatkészletek száma 
egyik sebességkategóriában sem lehet kisebb 100-nál.  
Az átlagos járm űsebességet  v k a következ őképpen kell kiszámítani vala ­
mennyi sebességkategóriában:  
v k ¼ ð P 
i v i;k Þ=N k , i = 1 to N  k , k = u, r, m  
ahol:  
N k a városi, országúti és autópályán történ ő vezetési szakaszok mintá ­
inak teljes száma.  
▼B 
3.1.4. A  v · a posÄ ½95â sebességkategóriánkénti kiszámítása  
A v · a pos értékek 95 %-os percentilisét a következő képpen kell kiszá ­
mítani:  
Minden egyes sebességkategória  ðv · aÞ i;k értékeit növekv ő sorrendbe 
kell rendezni valamennyi olyan adatkészletre vonatkozóan, amely  
a i;k> 0,1 m =s 2 a i;k ã 0,1 m =s 2 értékkel rendelkezik, és meg kell hatá ­
rozni ezen minták teljes számát ( M k ). ▼B
02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 269  
Ezután az  a i;k ã 0,1 m =s 2 értékkel rendelkez ő ðv · a pos Þ i;k értékekhez 
hozzá kell rendelni a percentilisértékeket a következ őképpen:  
a legkisebb  v · a pos értékhez az 1/M  k percentilist, a második legkisebb 
értékhez a 2/M  k percentilist, a harmadik legkisebb értékhez a 
3/M k percentilist, a legnagyobb értékhez pedig az  
M k=M k ¼ 100%percentilist kell hozzárendelni : 
ðv · a pos Þ k Ä ½95â a ðv · a pos Þ j;k értéke, ha  j=M k ¼ 95% . Ha a  
j=M k ¼ 95% : feltétel nem teljesül, a  ðv · a pos Þ k Ä ½95â értékét a j és a 
j+1 egymást követ ő minták lineáris interpolációjával kell kiszámítani, 
ahol j=M k< 95%  és ðj þ 1Þ=M k> 95% . 
A sebességkategóriánkénti relatív pozitív gyorsulást a következ őképpen 
kell kiszámítani:  
RPA  k ¼ X  
j ðΔt · ðv · a pos Þ j;k Þ= X  
i d i;k; j ¼ 1 to M  k; i ¼ 1 to N  k; k ¼ u; r; m 
ahol:  
RPA  k a városi, országúti és autópályán történ ő vezetés szakaszaira 
vonatkozó relatív pozitív gyorsulás [m/s  2 vagy kWs/(kg*km)] 
Δ t 1 másodpercnek megfelel ő időkülönbség 
M k a pozitív gyorsulást tartalmazó városi, országúti és autópályán 
történő vezetési szakaszok mintáinak száma  
N k a városi, országúti és autópályán történ ő vezetési szakaszok 
mintáinak teljes száma  
4. A VIZSGÁLATI ÚT ÉRVÉNYESSÉGÉNEK ELLEN ŐRZÉSE 
4.1.1. A sebességkategóriánkénti  v Ü a  posÄ ½95â ellenőrzése (ahol v [km/h]-ban 
van megadva)  
Ha v k Ï 74,6 km =h 
valamint 
ðv · a pos Þ kÄ ½95â> ð0,136 · v k þ 14,44 ;Þ 
akkor a vizsgálati út érvénytelen.  
Ha v  k> 74,6 km =h és ðv · a pos Þ k Ä ½95â> ð0,0742 · v k þ 18,966Þ, 
akkor a vizsgálati út érvénytelen.  
▼M3 
A gyártó kérésére, és csak azon N1 vagy N2 járm űvek esetén, 
amelyeknek fajlagos teljesítménymutatója nem haladja meg a 44 W/kg 
értéket:  
Ha v k Ï 74,6 km =h 
és 
ðv · a pos Þ k _½95â> ð0,136 · v k þ 14,44Þ 
akkor a vizsgálati út érvénytelen.  
Ha v k> 74,6 km =h ▼B
02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 270  
és 
ðv · a pos Þ k _½95â> ðÄ 0,097 · v k þ 31,635Þ 
akkor a vizsgálati út érvénytelen.  
A fajlagos teljesítménymutató kiszámításához az alábbi értékeket kell 
felhasználni:  
— a jármű tényleges vizsgálati tömegének megfelel ő tömeg, a vezet ővel 
és a hordozható kibocsátásmér ő berendezéssel együtt (kg);  
— a gyártó által megadott legnagyobb névleges motorteljesítmény, (W).  
4.1.2. A sebességkategóriánkénti RPA ellen őrzése  
Ha v k Ï 94,05 km =h és RPA  k< ðÄ 0,0016 · v k þ 0,1755Þ , akkor a 
vizsgálati út érvénytelen.  
Ha v k> 94,05 km =h és RPA  k < 0,025, akkor a vizsgálati út érvényte ­
len. ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 271  
7b. függelék  
A PEMS-vizsgálati út összesített pozitív magasságnövekedésének 
meghatározására szolgáló eljárás  
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék a PEMS-vizsgálati út összesített magasságnövekedésének 
meghatározására szolgáló eljárást ismerteti.  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
d(0) — távolság a vizsgálati út kezdetén [m]  
d — az út figyelembe vett diszkrét pontjáig megtett össze­
sített távolság [m]  
d 0 — az út vonatkozó  d pontja el őtt közvetlenül végzett 
mérésig megtett összesített távolság [m]  
d 1 — az út vonatkozó  d pontja után közvetlenül végzett 
mérésig megtett összesített távolság [m]  
d a — az út referenciapontja  d(0) -nál [m]  
d e — az út utolsó diszkrét pontjáig megtett összesített 
távolság [m]  
d i — pillanatnyi távolság [m]  
d tot — a vizsgálati út teljes hossza [m]  
h(0) — a járműnek az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú 
ellenőrzése utáni tengerszint feletti magassága a vizs ­
gálati út kezdetén [m]  
h(t) — a járműnek az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú 
ellenőrzése utáni tengerszint feletti magassága a t 
ponton [m]  
h(d) — a jármű tengerszint feletti magassága az út  d pontján 
[m] 
h(t-1) — a járműnek az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú 
ellenőrzése utáni tengerszint feletti magassága a t-1 
ponton [m]  
h corr (0) — a járm ű korrigált tengerszint feletti magassága 
közvetlenül az út vonatkozó  d pontja el őtt [m] 
h corr (1) — a járm ű korrigált tengerszint feletti magassága 
közvetlenül az út vonatkozó  d pontja után [m]  
h corr (t) — a járm ű korrigált pillanatnyi tengerszint feletti magas ­
sága a t adatpontnál [m]  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 272  
h corr (t-1) — a járm ű korrigált pillanatnyi tengerszint feletti magas ­
sága a t-1 adatpontnál [m]  
h GPS, i — a járm ű GPS-szel mért pillanatnyi tengerszint feletti 
magassága [m]  
h GPS (t) — a járm ű GPS-szel mért tengerszint feletti magassága a 
t adatpontnál [m]  
h int (d) — interpolált tengerszint feletti magasság az út vizsgált 
diszkrét  d pontján [m]  
h int,sm,1  (d) — simított és interpolált tengerszint feletti magasság az 
első simítás elvégzése után az út vizsgált diszkrét  d 
pontján [m]  
h map (t) — a járm ű topográfiai térkép szerinti tengerszint feletti 
magassága a t adatpontnál [m]  
Hz — hertz  
km/h — kilométer/óra  
m — méter  
road  grade,1  (d) — az út simított lejtése az els ő simítás elvégzése után az 
út vizsgált diszkrét  d pontján [m/m]  
road  grade,2  (d) — az út simított lejtése a második simítás elvégzése 
után az út vizsgált diszkrét  d pontján [m/m]  
sin — trigonometriai szinuszfüggvény  
t — a vizsgálat kezdete óta eltelt idő [s] 
t 0 — az út vonatkozó  d pontja el őtt közvetlenül végzett 
mérésig eltelt id ő [s] 
v i — a járm ű pillanatnyi sebessége [km/h]  
v(t) — a jármű sebessége a t adatpontnál [km/h]  
3. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
Az RDE-vizsgálati út összesített pozitív magasságnövekedését a követ ­
kező három paraméter alapján kell meghatározni: a járm ű GPS-szel mért 
pillanatnyi tengerszint feletti magassága ( h GPS,i , [m]), a járm ű 1 Hz-es 
gyakorisággal rögzített pillanatnyi sebessége ( v i , [km/h]) és a vizsgálat 
kezdete óta eltelt id ő (t, [s]). 
4. AZ ÖSSZESÍTETT POZITÍV MAGASSÁGNÖVEKEDÉS KISZÁMÍ ­
TÁSA 
4.1. Általános követelmények  
Az RDE-vizsgálati utak összesített pozitív magasságnövekedését egy 
háromlépéses eljárással kell kiszámítani, melynek lépései: i. az adatmi ­
nőség vizsgálata és elvi alapú ellen őrzése, ii. a járm ű pillanatnyi tenger ­
szint feletti magasságára vonatkozó adatok korrigálása, és iii. az összesí ­
tett pozitív magasságnövekedés kiszámítása.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 273  
4.2. Az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú ellen őrzése 
Ellenőrizni kell a jármű pillanatnyi sebességére vonatkozó adatok teljes ­
ségét. A hiányzó adatok korrigálása megengedett, ha a hiányosságok a 4. 
függelék 7. pontja szerinti követelményeken belül maradnak, egyéb 
esetben a vizsgálat eredményeit érvénytelennek kell tekinteni. Ellen őrizni 
kell a járm ű pillanatnyi tengerszint feletti magasságára vonatkozó adatok 
teljességét. A hiányos adatokat ki kell egészíteni az adatok interpolációja 
révén. Az interpolált adatok helyességét topográfiai térképpel kell ellen ­ 
őrizni. A következ ő feltétel teljesülése esetén ajánlott korrigálni az inter ­
polált adatokat: 
jh GPS ðtÞ Ä h  map ðtÞj> 40 m 
A tengerszint feletti magasság korrigálását a következ ő módon kell elvé ­
gezni:  
hðtÞ ¼ h  map ðtÞ 
ahol:  
h(t) — a járműnek az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú ellen ­ 
őrzése utáni tengerszint feletti magassága a t adatponton [m]  
h GPS (t) — a járm ű GPS-szel mért tengerszint feletti magassága a t adat ­
pontnál [m]  
h map (t) — a járm ű topográfiai térkép szerinti tengerszint feletti magas ­
sága a t adatpontnál [m]  
4.3. A jármű pillanatnyi tengerszint feletti magasságára vonatkozó adatok 
korrigálása 
A vizsgálat kezdetén GPS-szel kell megállapítani a  d(0) pont h(0) tenger­
szint feletti magasságát, és a topográfiai térkép alapján ellen őrizni kell az 
adat helyességét. Az eltérés nem lehet nagyobb 40 m-nél. A pillanatnyi 
tengerszint feletti magasságra vonatkozó valamennyi  h(t) értéket korri ­
gálni kell, ha a következ ő feltétel teljesül: 
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin 45°Þ 
A tengerszint feletti magasság korrigálását a következ ő módon kell elvé ­
gezni:  
h corr ðtÞ ¼ h  corr ðt Ä 1Þ 
ahol:  
h(t) — a járműnek az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú ellen ­ 
őrzése utáni tengerszint feletti magassága a t adatponton 
[m] 
h(t-1) — a járműnek az adatmin őség vizsgálata és elvi alapú ellen ­ 
őrzése utáni tengerszint feletti magassága a t-1 adatponton 
[m] 
v(t) — a jármű sebessége a t adatpontnál [km/h]  
h corr (t) — a járm ű korrigált pillanatnyi tengerszint feletti magassága 
a t adatpontnál [m]  
h corr (t-1) — a járm ű korrigált pillanatnyi tengerszint feletti magassága 
a t-1 adatpontnál [m]  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 274  
A korrigálási eljárás után megkapjuk a tengerszint feletti magasságra 
vonatkozó érvényes adatkészletet. Ezt az adatkészletet kell használni az 
összesített pozitív magasságnövekedés 13.4. pont szerinti kiszámításához.  
4.4. Az összesített pozitív magasságnövekedés végs ő kiszámítása 
4.4.1. Egységes térbeli felbontás meghatározása  
A vizsgálati út során megtett  d tot [m] teljes távolságot a pillanatnyi  d i 
távolságok összegeként kell meghatározni. A  d i pillanatnyi távolság 
meghatározása a következő képpen történik:  
d i ¼ v i 
3,6 
ahol:  
d i — pillanatnyi távolság [m]  
v i — a járm ű pillanatnyi sebessége [km/h]  
Az összesített magasságnövekedést 1 m-es állandó térbeli felbontású 
adatokból kell kiszámítani, a vizsgálati út kezdetén,  d(0) -nál végzett 
első méréstől kezdve. Az 1 m-es felbontású diszkrét adatpontokat, más 
néven az út pontjait, meghatározott távolsági érték (például 0, 1, 2, 3 m 
stb.) és az annak megfelel ő tengerszint feletti magasság ( h(d), [m]) 
jellemzi.  
Az út egyes diszkrét  d pontjainak tengerszint feletti magasságát a pilla ­
natnyi  h corr (t) tengerszint feletti magasság interpolációjával kell kiszámí ­
tani a következ őképpen:  
h int ðdÞ ¼ h  corr ð0Þ þ h corr ð1Þ Ä h  corr ð0Þ 
d 1 Ä d  0 Ü ðd Ä d  0 Þ 
ahol:  
h int (d) — interpolált tengerszint feletti magasság az út vizsgált 
diszkrét  d pontján [m]  
h corr (0) — a járm ű korrigált tengerszint feletti magassága közvetlenül 
az út vonatkozó  d pontja el őtt [m]  
hcorr(1) — a jármű korrigált tengerszint feletti magassága közvetlenül 
az út vonatkozó  d pontja után [m]  
d — az út figyelembe vett  d diszkrét pontjáig megtett összesített 
távolság [m]  
d 0 — az út vonatkozó  d pontja el őtt közvetlenül végzett mérésig 
megtett összesített távolság [m]  
d 1 — az út vonatkozó  d pontja után közvetlenül végzett mérésig 
megtett összesített távolság [m]  
4.4.2. Kiegészít ő adatsimítás  
Az út egyes diszkrét pontjaira kapott, a tengerszint feletti magasságra 
vonatkozó adatokat egy kétlépéses eljárással simítani kell, ahol  d a jelöli 
az első, d e pedig az utolsó adatpontot (lásd az 1. ábrát). Az els ő simítást a 
következőképpen kell elvégezni:  
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd þ 200 mÞ Ä h  int ðd a Þ 
ðd þ 200 mÞ for d Ï 200 m ▼B
02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 275  
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd þ 200 mÞ Ä h  int ðd Ä 200 mÞ 
ðd þ 200 mÞ Ä ð d Ä 200 mÞ for 200 m< d< ðd e Ä 200 mÞ 
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd e Þ Ä h  int ðd Ä 200 mÞ 
d e Ä ðd Ä 200 mÞ for d ã ð d e Ä 200 mÞ 
h int;sm;1 ðdÞ ¼ h  int;sm;1 ðd Ä 1mÞ þ road  grade ;1 ðdÞ; d ¼ d  a þ 1 to d  e 
h int;sm;1 ðd a Þ ¼ h  int ðd a Þ þ road  grade ;1 ðd a Þ 
ahol:  
road  grade,1  (d) — az út simított lejtése az els ő simítás elvégzése után az 
út vizsgált diszkrét pontján [m/m]  
h int (d) — interpolált tengerszint feletti magasság az út vizsgált 
diszkrét  d pontján [m]  
h int,sm,1  (d) — simított interpolált tengerszint feletti magasság az els ő 
simítás elvégzése után az út vizsgált diszkrét  d 
pontján [m]  
d — az út figyelembe vett diszkrét pontjáig megtett össze­
sített távolság [m]  
d a — az út referenciapontja 0 m távolságnál [m]  
d e — az út utolsó diszkrét pontjáig megtett összesített 
távolság [m]  
A második simítást a következ őképpen kell elvégezni:  
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h  int;sm;1 ðd a Þ 
ðd þ 200mÞ for d Ï 200m 
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h  int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
ðd þ 200mÞ Ä ð d Ä 200mÞ for 200m < d< ðd e Ä 200mÞ 
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd e Þ Ä h  int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
d e Ä ðd Ä 200mÞ for d ã ð d e Ä 200mÞ 
ahol:  
road  grade,2  (d) — az út simított lejtése a második simítás elvégzése után 
az út vizsgált diszkrét pontján [m/m]  
h int,sm,1  (d) — simított interpolált tengerszint feletti magasság az els ő 
simítás elvégzése után az út vizsgált diszkrét  d 
pontján [m]  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 276  
d — az út figyelembe vett diszkrét pontjáig megtett össze­
sített távolság [m]  
d a — az út referenciapontja 0 m távolságnál [m]  
d e — az út utolsó diszkrét pontjáig megtett összesített 
távolság [m]  
1. ábra  
A tengerszint feletti magasságra vonatkozó interpolált jelek simítási 
eljárásának bemutatása
  
▼M3 
4.4.3. A végleges eredmény kiszámítása  
A vizsgálati út összesített pozitív magasságnövekedését az út összes pozi ­
tív, interpolált és simított lejtésadatának (road  grade,2  (d)) integrálásával kell 
kiszámítani. Az eredményt normalizálni kell a vizsgálati út d  tot teljes 
távolságára, és a távolság száz kilométerére vetített, összesített magasság ­
növekedésként kell méterben kifejezni.  
A vizsgálati út városi részének összesített pozitív magasságnövekedését 
ezután az út egyes diszkrét pontjain mért járm űsebesség alapján kell 
kiszámtani:  
v w = 1 / (t  w,i – t w,i – 1  ) · 60  2 / 1 000 
ahol:  
v w – járműsebesség az út pontján [km/h]  
Minden olyan adatkészlet, amely esetében v  w = < 60 km/h, az út városi 
részéhez tartozik.  
Az összes olyan pozitív, interpolált és simított lejtésadatot integrálni kell, 
amely városi adatkészlethez tartozik.  
A d  urban városi vizsgálati távolság kiszámításához integrálni kell a városi 
adatkészleteknek megfelel ő 1 m-es pontokat, és el kell osztani 1 000-rel 
[km].  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 277  
Az út városi részének pozitív összesített magasságnövekedését ezután úgy 
kell kiszámítani, hogy a városi magasságnövekedést el kell osztani a 
városi vizsgálati távolsággal, és a távolság száz kilométerére vetített, 
összesített magasságnövekedésként kell méterben kifejezni.  
▼B 
5. SZÁMSZER Ű PÉLDA 
Az 1. és a 2. táblázat egy PEMS-szel végzett közúti vizsgálat során 
rögzített adatok alapján hogyan kell a pozitív magasságnövekedést kiszá ­
mítani. Az egyszer űség kedvéért a 800 m-es és 160 s-os kivonat kerül 
bemutatásra.  
5.1. Az adatminőség vizsgálata és elvi alapú ellen őrzése 
Az adatminő ség vizsgálata és elvi alapú ellen őrzése két lépésb ől áll. 
Először ellen őrizni kell a járm ű sebességére vonatokozó adatok teljes ­
ségét. A bemutatott adatmintában a járm űsebességgel kapcsolatban 
nincs adathiány (lásd az 1. táblázatot). Ezután ellen őrizni kell a tenger ­
szint feletti magasságra vonatkozó adatok teljességét. Az adatmintában a 
2. és 3. másodpercnél hiányoznak a tengerszint feletti magasság adatai. 
Ezeket a hiányokat a GPS-jel interpolációjával kell kitölteni. Emellett a 
GPS szerinti tengerszint feletti magasságot topográfiai térképpel kell 
ellenőrizni, és ezen ellen őrzésbe bele kell venni a vizsgálati út kezdeti  
h(0) tengerszint feletti magasságát is. A 112–114. másodperchez tartozó, 
tengerszint feletti magasságra vonatkozó adatokat korrigálni kell a topog ­
ráfiai térkép alapján, hogy a következő feltétel teljesüljön:  
h GPS ðtÞ Ä h  map ðtÞ< Ä40m 
Az adatellen őrzés eredményeként az ötödik oszlopban ( h(t)) szerepl ő 
adatokat kapjuk.  
5.2. A jármű pillanatnyi tengerszint feletti magasságára vonatkozó adatok 
korrigálása 
A következ ő lépés az 1–4., 111–112. és 159–160. másodperchez tartozó, 
tengerszint feletti magasságra vonatkozó  h(t) adatok korrigálása a 0., 110. 
és 158. másodperchez tartozó, tengerszint feletti magasságra vonatkozó 
adatok feltételezésével, mivel ezekben az id őközökben a magasságra 
vonatkozó adatok tekintetében teljesül az alábbi feltétel:  
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin 45°Þ 
Az adatok korrigálásának eredményeként a hatodik oszlopban ( h corr (t)) 
szereplő adatokat kapjuk. A tengerszint feletti magasságra vonatkozó 
adatokon alkalmazott ellen őrzési és korrigálási lépések hatása a 2. ábrán 
látható.  
5.3. Az összesített pozitív magasságnövekedés kiszámítása 
5.3.1. Egységes térbeli felbontás meghatározása  
A d  i pillanatnyi távolság kiszámításához a km/h-ban mért pillanatnyi 
járműsebességet el kell osztani 3,6-del (lásd az 1. táblázat 7. oszlopát). 
A tengerszint feletti magasságra vonatkozó adatokat újra kell számítani az 
1 m-es egységes térbeli felbontás meghatározása érdekében; ennek ered ­
ményeként megkapjuk az út diszkrét  d pontjait (lásd a 2. táblázat 1. 
oszlopát) és az azoknak megfelel ő, a tengerszint feletti magasságra vonat ­
kozó h  int (d) értékeket (lásd a 2. táblázat 7. oszlopát). Az út egyes diszkrét  
d pontjainak tengerszint feletti magasságát a pillanatnyi mért  h corr tenger­
szint feletti magasság interpolációjával kell kiszámítani a következ őkép­
pen: 
h int ð0Þ ¼ 120,3 þ  120,3 Ä 120,3 
0,1 Ä 0,0 Ü ð0 Ä 0Þ ¼ 120,3000 
h int ð520Þ ¼ 132,5 þ  132,6 Ä 132,5 
523,6 Ä 519,9 Ü ð520 Ä 519,9Þ ¼ 132,5027  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 278  
5.3.2. Kiegészít ő adatsimítás  
A 2. táblázat els ő és utolsó diszkrét pontjai a következ ők: d  a = 0 m és d  e = 
799 m. Az út egyes diszkrét pontjaira kapott, a tengerszint feletti magas ­
ságra vonatkozó adatokat kétlépéses eljárással simítani kell. Az els ő 
simítás a következ őkből áll:  
road  grade ;1 ð0Þ ¼ h int ð200mÞ Ä h  int ð0Þ 
ð0 þ 200 mÞ ¼ 120,9682 Ä 120,3000 
200 ¼ 0,0033  
E számítás a következ ő feltétel melletti adatsimításra példa: d ≤ 200m 
road  grade ;1 ð320Þ ¼ h int ð520Þ Ä h  int ð120Þ 
ð520Þ Ä ð 120Þ ¼ 132,5027 Ä 121,0 
400 ¼ 0,0288  
E számítás a következ ő feltétel melletti adatsimításra példa 200m < d < 
(599m) 
road  grade ;1 ð720Þ ¼ h int ð799Þ Ä h  int ð520Þ 
799 Ä ð 520Þ ¼ 121,2000 Ä 132,5027 
279 ¼ Ä0,0405  
E számítás a következ ő feltétel melletti adatsimításra példa d ≥ (599m) 
A simított és interpolált tengerszint feletti magasságot a következ őképpen 
kell kiszámítani:  
h int;sm;1 ð0Þ ¼ h  int ð0Þ þ road  grade ;1 ð0Þ ¼ 120,3 þ 0,0033 Ô 120,3033 m 
h int;sm;1 ð799Þ ¼ h  int;sm;1 ð798Þ þ road  grade ;1 ð799Þ ¼ 121,2550 Ä 0,0220 ¼ 121,2330 m 
Második simítás:  
road  grade ;2 ð0Þ ¼ h int;sm;1 ð200Þ Ä h  int;sm;1 ð0Þ 
ð200Þ ¼ 119,9618 Ä 120,3033 
ð200Þ ¼ Ä0,0017  
E számítás a következ ő feltétel melletti adatsimításra példa d ≤ 200m 
road  grade ;2 ð320Þ ¼ h int;sm;1 ð520Þ Ä h  int;sm;1 ð120Þ 
ð520Þ Ä ð 120Þ ¼ 123,6809 Ä 120,1843 
400 ¼ 0,0087  
E számítás a következ ő feltétel melletti adatsimításra példa 200m < d < 
(599) 
road  grade ;2 ð720Þ ¼ h int;sm;1 ð799Þ Ä h  int;sm;1 ð520Þ 
799 Ä ð 520Þ ¼ 121,2330 Ä 123,6809 
279 ¼ Ä0,0088  
E számítás a következ ő feltétel melletti adatsimításra példa d ≥ (599m)  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 279  
5.3.3. A végleges eredmény kiszámítása  
A vizsgálati út összesített pozitív magasságnövekedését az út összes pozi ­
tív, interpolált és simított lejtésadatának (azaz a 2. táblázat  road  grade,2  (d) 
oszlopában található értékek) integrálásával kell kiszámítani. Az egész 
adatkészlet vonatkozásában a teljes megtett távolság  d tot ¼ 139,7km , és 
az út összes pozitív, interpolált és simított lejtésének értéke 516 m. Ezért 
a pozitív összesített magasságnövekedés 516*100/139,7=370 m/100 km.  
1. táblázat 
A jármű pillanatnyi tengerszint feletti magasságára vonatkozó adatok korrigálása  
Idő, 
t [s] v(t) 
[km/h] h GPS (t) 
[m] h map (t) 
[m] h(t) 
[m] h corr (t) 
[m] d i 
[m] Cum. d 
[m] 
0 0,00 122,7 129,0 122,7 122,7 0,0 0,0 
1 0,00 122,8 129,0 122,8 122,7 0,0 0,0 
2 0,00 —  129,1 123,6 122,7 0,0 0,0 
3 0,00 —  129,2 124,3 122,7 0,0 0,0 
4 0,00 125,1 129,0 125,1 122,7 0,0 0,0 
… …  …  …  …  …  …  …  
18 0,00 120,2 129,4 120,2 120,2 0,0 0,0 
19 0,32 120,2 129,4 120,2 120,2 0,1 0,1 
… …  …  …  …  …  …  …  
37 24,31 120,9 132,7 120,9 120,9 6,8 117,9 
38 28,18 121,2 133,0 121,2 121,2 7,8 125,7 
… …  …  …  …  …  …  …  
46 13,52 121,4 131,9 121,4 121,4 3,8 193,4 
47 38,48 120,7 131,5 120,7 120,7 10,7 204,1 
… …  …  …  …  …  …  …  
56 42,67 119,8  125,2 119,8 119,8 11,9 308,4 
57 41,70 119,7 124,8 119,7 119,7 11,6 320,0 
… …  …  …  …  …  …  …  
110 10,95 125,2 132,2 125,2 125,2 3,0 509,0 
111 11,75 100,8 132,3 100,8 125,2 3,3 512,2 
112 13,52 0,0 132,4 132,4 125,2 3,8 516,0 
113 14,01 0,0 132,5 132,5 132,5 3,9 519,9 
114 13,36 24,30 132,6 132,6 132,6 3,7 523,6 
… …  …  …  …  …  …  
149 39,93 123,6 129,6 123,6 123,6 11,1 719,2 
150 39,61 123,4 129,5 123,4 123,4 11,0 730,2 
… …  …  …  …  …  …  
157 14,81 121,3 126,1 121,3 121,3 4,1 792,1 
158 14,19 121,2 126,2 121,2 121,2 3,9 796,1 
159 10,00 128,5 126,1 128,5 121,2 2,8 798,8 
160 4,10 130,6 126,0 130,6 121,2 1,2 800,0  
A „—” 
jel a megfelel ő adat hiányát jelöli.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 280  
2. táblázat 
Az út lejtésének kiszámítása  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m] h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
0 18 0,0 0,1 120,3 120,4 120,3 0,0035 120,3 – 0,0015 
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
120 37 117,9 125,7 120,9 121,2 121,0 – 0,0019 120,2 0,0035 
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200 46 193,4 204,1 121,4 120,7 121,0 – 0,0040 120,0 0,0051 
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320 56 308,4 320,0 119,8 119,7 119,7 0,0288 121,4 0,0088 
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520 113 519,9 523,6 132,5 132,6 132,5 0,0097 123,7 0,0037 
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720 149 719,2 730,2 123,6 123,4 123,6 – 0,0405 122,9 – 0,0086 
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798 158 796,1  798,8 121,2 121,2 121,2 – 0,0219 121,3 – 0,0151 
799 159 798,8 800,0 121,2 121,2 121,2 – 0,0220 121,3 – 0,0152 
2. ábra  
Az adatokon alkalmazott ellen őrzési és korrigálási lépések hatása – A GPS-szel mért  
h GPS (t) tengerszint feletti magasságra vonatkozó profilt, a topográfiai térkép szerinti  
h map (t)tengerszint feletti magasságra vonatkozó profilt, az adatmin őség vizsgálata és 
elvi alapú ellen őrzése után kapott h(t) tengerszint feletti magasságra vonatkozó 
profilt és az adatok hcorr(t) korrekcióját az 1. táblázat tartalmazza
  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 281  
3. ábra  
A tengerszint feletti magasságra vonatkozó  h corr (t) korrigált profil és a simított, 
valamint interpolált  h int,sm,1  tengerszint feletti magasság összehasonlítása
  
2. táblázat  
A pozitív magasságnövekedés kiszámítása  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m] h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
0 18 0,0 0,1 120,3 120,4 120,3 0,0035 120,3 – 0,0015 
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
120 37 117,9 125,7 120,9 121,2 121,0 – 0,0019 120,2 0,0035 
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200 46 193,4 204,1 121,4 120,7 121,0 – 0,0040 120,0 0,0051 
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320 56 308,4 320,0 119,8 119,7 119,7 0,0288 121,4 0,0088 
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520 113 519,9 523,6 132,5 132,6 132,5 0,0097 123,7 0,0037 
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720 149 719,2 730,2 123,6 123,4 123,6 – 0,0405 122,9 – 0,0086 
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798 158 796,1 798,8  121,2 121,2 121,2 – 0,0219 121,3 – 0,0151 
799 159 798,8 800,0 121,2 121,2 121,2 – 0,0220 121,3 – 0,0152  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 282  
_______  
▼B 
8. függelék  
Az adatcserére és a jegyz őkönyvekre vonatkozó követelmények  
▼M3 
1. BEVEZETÉS  
Ez a függelék a mérési rendszerek és az adatértékel ő szoftver közötti 
adatcserére, valamint a közbens ő és végs ő RDE-eredményeknek az adat ­
értékelés utáni jelentésére és cseréjére vonatkozó követelményeket hatá ­
rozza meg.  
A kötelez ő és opcionális paraméterek cseréjének és jegyz őkönyvezésének 
az 1. függelék 3.2. pontjában foglalt követelményeknek megfelel ően kell 
lezajlania. A m űszaki jelentés 5 tételb ől áll:  
i) a 4.1. pontban leírtak szerinti adatcsere;  
ii) a 4.2.1. pontban leírtak szerinti 1. jegyző könyvfájl;  
iii) a 4.2.2. pontban leírtak szerinti 2. jegyző könyvfájl;  
iv) a jármű és a motor leírása a 4.3. pontban leírtak szerint;  
v) a PEMS beépítésének a 4.4. pontban leírtak szerinti vizuális alátá ­
masztó anyaga.  
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK  
a 1 – a CO  2 -jelleggörbe együtthatója  
b 1 – a CO  2 -jelleggörbe együtthatója  
a 2 – a CO  2 -jelleggörbe együtthatója  
b 2 – a CO  2 -jelleggörbe együtthatója  
tol 1– – els ődleges alsó t űréshatár 
tol 1+ – els ődleges fels ő tűréshatár 
(v · a pos )95  k – a járm űsebesség és a 0,1 m/s  2 -nél nagyobb pozitív 
gyorsulás szorzatának 95 %-os percentilise a városi, 
országúti és autópályán történ ő vezetés szakaszaira 
vonatkozóan [m  2 /s 3 vagy W/kg]  
RPA  k – a városi, országúti és autópályán történ ő vezetési szaka ­
szokra vonatkozó relatív pozitív gyorsulás [m/s  2 vagy 
kWs/(kg*km)] 
IC k külső feltöltés ű hibrid elektromos járm ű belső égés ű 
motorhasználatának a távolsággal arányos részesedése 
az RDE-vizsgálati út során  
d ICE,k külső feltöltés ű hibrid elektromos járm ű működő belső 
égésű motorral megtett távolsága [km] az RDE-vizs ­
gálati út során  
d EV,k külső feltöltés ű hibrid elektromos járm ű leállított bels ő 
égésű motorral megtett távolsága [km] az RDE-vizs ­
gálati út során  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 283  
M CO  2;RDE ;k az RDE-vizsgálati út során kibocsátott CO  2 távolságs­
pecifikus tömege [g/km]  
M CO  2;WLTP; k a WLTP-ciklus során kibocsátott CO  2 távolságspeci ­
fikus tömege [g/km]  
M CO  2;WLTP  C S;k töltésfenntartó üzemmódban vizsgált küls ő feltöltés ű 
hibrid elektromos járm ű WLTP-eljárás során kibocsá ­
tott távolságspecifikus CO  2 tömege [g/km]  
r k az RDE-vizsgálat és a WLTP vizsgálat során mért 
CO  2 -kibocsátások aránya  
RF k az RDE-vizsgálati útra számított eredményértékelési 
tényező 
RF L1 az eredményértékelési tényez ő kiszámításához használt 
függvény els ő paramétere  
RF L2 az eredményértékelési tényez ő kiszámításához használt 
függvény második paramétere  
▼B 
3. AZ ADATCSERE ÉS A JEGYZ ŐKÖNYVEK FORMÁTUMA  
▼M3 
3.1. Általános követelmények  
A kibocsátási értékek és minden egyéb releváns paraméter jelentését és 
cseréjét csv formátumú adatfájlban kell elvégezni. A paraméterek értékeit 
vesszővel kell elválasztani (ASCII-kód: #h2C). Az alparaméterek értékeit 
kettősponttal kell elválasztani (ASCII-kód: #h3B). A számértékek tizedes 
jegyét ponttal kell jelölni (ASCII-kód: #h2E). A sorokat „kocsivissza–sor ­
emelés” karakterrel kell elválasztani (ASCII-kód: #h0D #h0A). Az ezres 
értékeket elválasztás nélkül kell feltüntetni.  
▼B 
3.2. Adatcsere  
A mérési rendszerek és az adatértékel ő szoftver közötti adatcserét olyan 
szabványos jegyz őkönyvfájl segítségével kell megvalósítani, amely tartal ­
mazza a kötelez ő és opcionális paraméterek minimális készletét. Az adat ­
cserefájl a következ őképpen épül fel: az els ő 195 sor a fejléc számára van 
fenntartva, amely többek között a vizsgálati feltételekre, valamint a PEMS 
azonosítására és kalibrálására vonatkozó konkrét információkat tartalmaz 
(1. táblázat). A 198–200. sorban kell szerepelnie a paraméterek címkéinek 
és mértékegységeinek. A 201. sortól kezd ődik az adatcserefájl törzse, 
amely a paraméterek értékeit tartalmazza (2. táblázat). Az adatcserefájl 
törzsének legalább annyi adatsorból kell állnia, amennyi a vizsgálat 
időtartama másodpercben szorozva a Hertzben megadott rögzítési gyako ­
risággal.  
▼M3 
3.3. Közbens ő és végs ő eredmények  
A közbens ő eredmények összefoglaló paramétereit a 3. táblázat szerint 
kell rögzíteni és strukturálni. A 3. táblázat szerinti információkat az 5. és 
a 6. függelékben leírt adatértékelési és kibocsátás-számítási módszerek 
alkalmazása el őtt kell rögzíteni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 284  
A gyártónak külön fájlokban kell rögzítenie a két adatértékelési módszer 
rendelkezésre álló eredményeit. Az 5. függelékben leírt módszerrel 
végzett adatértékelés és a 6. függelékben leírt kibocsátásszámítás eredmé ­
nyeit a 4., az 5. és a 6. táblázatnak megfelel ően kell jelenteni. A jegy ­
zőkönyvfájl fejlécének három részb ől kell állnia. Az els ő 95 sor az adat­
értékelési módszer beállításainak konkrét adatai számára van fenntartva. A 
101–195. sorban az adatértékelési módszer eredményeit kell feltüntetni. A 
201–490. sor a végs ő kibocsátási értékek számára van fenntartva. Az 501. 
sortól kezd ődik a jegyz őkönyvfájl törzse, amely az adatértékelés részletes 
eredményeit tartalmazza.  
▼B 
4. M ŰSZAKIJEGYZ ŐKÖNYV-FÁJLOK  
▼M3 
4.1. Adatcsere 
Az 1. táblázat bal oldali oszlopa az a paraméter, amelyet jegyz őkönyvezni 
kell (rögzített formátum és tartalom). Az 1. táblázat középs ő oszlopa a 
leírás és vagy a mértékegység (rögzített formátum és tartalom). Ha egy 
paraméter leírható a középs ő oszlopban található el őre meghatározott 
felsorolás egy elemével, akkor ezt a paramétert az el őre meghatározott 
nómenklatúra használatával kell leírni (például az adatcsere fájl 
19. sorában egy kézi sebességváltóval rendelkez ő járművet manualként 
kell leírni és nem MT vagy Man szavakkal vagy bármely egyéb nómenk ­
latúra szerint). Az 1. táblázat jobb oldali oszlopába kell a tényleges 
adatokat beilleszteni. A táblázatokban áladatok szerepelnek a jegyz őköny­
vezett tartalom megfelel ő módjának bemutatása céljából. Az oszlopok és 
a sorok sorrendjét (az üreseket is beleértve) tiszteletben kell tartani.  
1. táblázat 
Az adatcserefájl fejléce  
A VIZSGÁLAT AZONOSÍTÓJA  [kód] TEST_01_Veh01  
A vizsgálat dátuma  [éééé.hh.nn.]  2016.10.13. 
A vizsgálatot felügyelő szerve­
zet [a szervezet neve]  Próbabábu 
A vizsgálat helyszíne  [város, (ország)] Ispra (Olaszország) 
A vizsgálatra megbízást adó 
szervezet  [a szervezet neve]  Pszeudoszervezet  
A jármű vezetője [TS/Lab/OEM]  VELA lab 
Járműfajta [a jármű kereskedelmi neve]  Kereskedelmi név 
A jármű gyártója  [név] Próbabábu 
A járműmodell éve  [év] 2017 
Jármű-azonosító  [Az ISO 3779:2009 szabványnak megfelelő 
VIN-kód] ZA1JRC2U912345678  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 285  
A VIZSGÁLAT AZONOSÍTÓJA  [kód] TEST_01_Veh01  
A kilométer-számláló állása a 
vizsgálat kezdetekor  [km] 5 252 
A kilométer-számláló állása a 
vizsgálat végén  [km] 5 341 
Járműkategória  [a 70/156/EGK irányelv II. mellékletében 
meghatározott kategória]  M1 
Típusjóváhagyási kibocsátási 
határérték  [Euro X] Euro 6c 
A gyújtás típusa [PI/CI] PI 
A motor névleges teljesítménye  [kW] 85 
Legnagyobb nyomaték  [Nm] 190 
Motor lökettérfogata  [cm  3 ] 1 197 
Átvitel  [kézi/automata/CVT]  CVT 
Előremeneti sebességfokozatok 
száma  [#] 6  
Tüzelőanyag-típus Rugalmas 
tüzelőanyag-felhasználás esetén 
adja meg a vizsgálat során hasz ­
nált tüzel őanyagot.  [benzin/dízel/LPG/NG/biometán/etanol/bi odí­
zel] Dízel  
Kenőanyag  [terméknév]  5W30 
Az első és a hátsó gumiabroncs 
mérete  [szélesség.magasság.keréktárcsa átmér ő/ 
szélesség.magasság.keréktárcsa átmér ő] 195.55.20/195.55.20 
Gumiabroncsnyomás az első és 
a hátsó tengelyen  [bar/bar]  2,5/2,6 
A kigurulási menetellenállás 
paraméterei  [F 0 /F 1 /F 2 ] 60,1/0,704/0,03122 
Típusjóváhagyási ciklus  [NEDC/WLTC] WLTC  
CO  2 -kibocsátás a típusjóváha ­
gyás során [g/km] 139,1 
CO  2 -kibocsátás a WLTC ciklus 
alacsony sebesség ű szakaszában  [g/km]  155,1 
CO  2 -kibocsátás a WLTC-ciklus 
közepes sebesség ű szakaszában  [g/km] 124,5 
CO  2 -kibocsátás a WLTC ciklus 
nagy sebesség ű szakaszában  [g/km]  133,8 
CO  2 -kibocsátás a WLTC ciklus 
rendkívül nagy sebesség ű szaka­
szában [g/km] 146,2  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 286  
A VIZSGÁLAT AZONOSÍTÓJA  [kód] TEST_01_Veh01  
A jármű vizsgálati tömege (  1 ) [kg] 1 743,1 
A PEMS gyártója [név] MANUF 01 
A PEMS típusa [PEMS kereskedelmi neve]  PEMS X56 
A PEMS sorozatszáma [szám] C9658 
A PEMS energiaellátása  [az akkumulátor típusa, Li-ion/Ni-Fe/Mg-ion]  Li-ion  
Az elemz őkészülék gyártója  [név] MANUF 22 
Az elemz őkészülék típusa  [típus] IR 
Az elemz őkészülék sorozat ­
száma  [szám] 556 
A meghajtás típusa  [ICE/NOVC-HEV/ OVC-HEV]  ICE 
Villanymotor teljesítménye  [kW. 0, ha a járm ű kizárólag belső égésű 
motorral van felszerelve]  0 
A motor állapota a vizsgálat 
kezdetekor  [hideg/meleg]  Hideg 
Kerék hajtásának üzemmódja  [2WD/4WD] 2WD 
Mesterséges hasznos terhelés  [%-os eltérés a hasznos tehert ől] 28 
A felhasznált tüzelőanyag [referencia/piac/EN228]  piac  
Gumiabroncs futófelület-bordá ­
zatának mélysége  [mm]  5  
Jármű kora [hónap] 26 
Tüzelőanyag-ellátó rendszer  [Közvetlen befecskendezés/Közvetett befecs ­
kendezés/Közvetlen és közvetett befecsken ­
dezés]  Közvetlen befecskendezés  
A felépítmény típusa  [lépcs őshátú limuzin/ferdehátú limuzin/ 
kombi/kupé/kabrió/teherautó/zárt kisteher ­
autó]  lépcsőshátú limuzin  
CO  2 -kibocsátás a töltést fenn ­
tartó üzemmódban (küls ő feltöl­
tésű hibrid elektromos járm ű­
vek) [g/km] —  
Az EFM gyártója ( 3 ) [név] EFMman 2 
Az EFM érzékel őjének típusa ( 3 ) [működési elv]  Pitotcs ő 
Az EFM sorozatszáma ( 3 ) [szám] 556 
A kipufogógáz-tömegáram 
forrása [EFM/ECU/érzékel ő] Kipufogógázáramlás-mér ő ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 287  
A VIZSGÁLAT AZONOSÍTÓJA  [kód] TEST_01_Veh01  
Levegőnyomás-érzékel ő [típus, gyártó]  Piezoresistor/AAA 
A vizsgálat dátuma  [éééé.hh.nn.]  2016.10.13. 
A vizsgálat előtti eljárás kezdete  [óra:perc]  15:25 
A vizsgálati út kezdete  [óra:perc]  15:42 
A vizsgálat utáni eljárás kezdete  [óra:perc]  17:28 
A vizsgálat előtti eljárás vége  [óra:perc]  15:32 
A vizsgálati út vége  [óra:perc]  17:25 
A vizsgálat utáni eljárás vége  [óra:perc]  17:38 
Legmagasabb kondicionálási 
hőmérséklet  [K] 291,2 
Legalacsonyabb kondicionálási 
hőmérséklet  [K] 290,7 
Teljes egészében vagy részben 
kiterjesztett környezeti h őmér­
sékleti feltételek melletti kondi ­
cionálás  [igen/nem]  Nem 
A belső égésű motor vezetési 
módja (ha van)  [normál/sport/eco(takarékos)]  Eco 
Hálózatról tölthet ő hibrid elekt­
romos járm ű vezetési módja  [töltésfenntartó/töltéslemerít ő/akkumulátort 
töltő/mérsékelt üzem]  
Kikapcsoltak-e bármely aktív 
biztonsági rendszert a vizsgálat 
során?  [Nem/ESP/ABS/AEB]  Nem 
A start-stop rendszer aktív  [igen/nem/nincs SS]  nincs SS 
Légkondicionáló berendezés  [kikapcsolva/bekapcsolva]  kikapcsolva  
Időhelyesbítés: THC-eltolás  [s] 
Időhelyesbítés: CH  4 -eltolás  [s] 
Időhelyesbítés: NMHC-eltolás  [s] 
Időhelyesbítés: O  2 -eltolás  [s] – 2 ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 288  
A VIZSGÁLAT AZONOSÍTÓJA  [kód] TEST_01_Veh01  
Időhelyesbítés: PN-eltolás  [s] 3,1 
Időhelyesbítés: CO-eltolás  [s] 2,1 
Időhelyesbítés: CO  2 -eltolás  [s] 2,1 
Időhelyesbítés: NO-eltolás  [s] – 1,1 
Időhelyesbítés: NO  2 -eltolás  [s] – 1,1 
Időhelyesbítés: A kipufogógáz- 
tömegáram eltolása  [s] 3,2 
A THC mér őtartomány-kalibrá ­
lási referenciaértéke  [ppm] 
A CH  4 mérőtartomány-kalibrá ­
lási referenciaértéke  [ppm] 
Az NMHC mérőtartomány- 
kalibrálási referenciaértéke  [ppm] 
Az O  2 mérőtartomány-kalibrá ­
lási referenciaértéke  [%] 
A PN mérőtartomány-kalibrálási 
referenciaértéke  [#] 
A CO mér őtartomány-kalibrálási 
referenciaértéke  [ppm] 18 000 
A CO  2 mérőtartomány-kalibrá ­
lási referenciaértéke  [%] 15 
Az NO mér őtartomány-kalibrá ­
lási referenciaértéke  [ppm] 4 000 
Az NO  2 mérőtartomány-kalibrá ­
lási referenciaértéke  [ppm] 550 
( 4 ) 
( 4 ) 
( 4 ) 
( 4 ) 
( 4 ) 
( 4 ) 
A THC-re adott vizsgálat el őtti 
nullpontválasz  [ppm]  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 289  
A VIZSGÁLAT AZONOSÍTÓJA  [kód] TEST_01_Veh01  
A CH  4 -re adott vizsgálat el őtti 
nullpontválasz  [ppm] 
Az NMHC-re adott vizsgálat 
előtti nullpontválasz  [ppm] 
Az O  2 -re adott vizsgálat el őtti 
nullpontválasz  [%] 
A PN-re adott vizsgálat el őtti 
nullpontválasz  [#] 
A CO-ra adott vizsgálat előtti 
nullpontválasz  [ppm]  0  
A CO  2 -re adott vizsgálat el őtti 
nullpontválasz  [%] 0  
Az NO-ra adott vizsgálat el őtti 
nullpontválasz  [ppm] 0,03 
Az NO  2 -re adott vizsgálat el őtti 
nullpontválasz  [ppm] – 0,06 
A THC-re adott vizsgálat el őtti 
mérőtartomány-válasz  [ppm]  
A CH  4 -re adott vizsgálat el őtti 
mérőtartomány-válasz  [ppm] 
Az NMHC-re adott vizsgálat 
előtti mérőtartomány-válasz  [ppm] 
Az O  2 -re adott vizsgálat el őtti 
mérőtartomány-válasz  [%] 
A PN-re adott vizsgálat el őtti 
mérőtartomány-válasz  [#] 
A CO-ra adott vizsgálat előtti 
mérőtartomány-válasz  [ppm] 18 008 
A CO  2 -re adott vizsgálat el őtti 
mérőtartomány-válasz  [%] 14,8 
Az NO-ra adott vizsgálat el őtti 
mérőtartomány-válasz  [ppm] 4 000 
Az NO  2 -re adott vizsgálat el őtti 
mérőtartomány-válasz  [ppm] 549  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 290  
A VIZSGÁLAT AZONOSÍTÓJA  [kód] TEST_01_Veh01  
A THC-re adott vizsgálat utáni 
nullpontválasz  [ppm]  
A CH  4 -re adott vizsgálat utáni 
nullpontválasz  [ppm] 
Az NMHC-re adott vizsgálat 
utáni nullpontválasz  [ppm]  
Az O  2 -re adott vizsgálat utáni 
nullpontválasz  [%] 
A PN-re adott vizsgálat utáni 
nullpontválasz  [#] 
A CO-ra adott vizsgálat utáni 
nullpontválasz  [ppm] 0  
A CO  2 -re adott vizsgálat utáni 
nullpontválasz  [%] 0  
Az NO-ra adott vizsgálat utáni 
nullpontválasz  [ppm] 0,11 
Az NO  2 -re adott vizsgálat utáni 
nullpontválasz  [ppm] 0,12 
A THC-re adott vizsgálat utáni 
mérőtartomány-válasz  [ppm] 
A CH  4 -re adott vizsgálat utáni 
mérőtartomány-válasz  [ppm] 
Az NMHC-re adott vizsgálat 
utáni mér őtartomány-válasz  [ppm] 
Az O  2 -re adott vizsgálat utáni 
mérőtartomány-válasz  [%] 
A PN-re adott vizsgálat utáni 
mérőtartomány-válasz  [#] 
A CO-ra adott vizsgálat utáni 
mérőtartomány-válasz  [ppm] 18 010 
A CO  2 -re adott vizsgálat utáni 
mérőtartomány-válasz  [%] 14,55 
Az NO-ra adott vizsgálat utáni 
mérőtartomány-válasz  [ppm] 4 505 
Az NO  2 -re adott vizsgálat utáni 
mérőtartomány-válasz  [ppm] 544  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 291  
A VIZSGÁLAT AZONOSÍTÓJA  [kód] TEST_01_Veh01  
A PEMS hitelesítésének ered ­
ménye a THC-re vonatkozóan  [mg/km]  
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye a CH  4 -re vonatkozóan  [mg/km]  
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye az NMHC-re vonatko ­
zóan  [mg/km]  
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye a PN-re vonatkozóan  [#/km] 
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye a CO-ra vonatkozóan  [mg/km]  56,0 
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye a CO  2 -re vonatkozóan  [g/km] 2,2 
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye a NO  X -ra vonatkozóan  [mg/km] 11,5 
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye a THC-re vonatkozóan  [a laboratóriumi referencia %-a]  
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye a CH  4 -re vonatkozóan  [a laboratóriumi referencia %-a]  
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye az NMHC-re vonatko ­
zóan  [a laboratóriumi referencia %-a]  
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye a PN-re vonatkozóan  [a PMP rendszer %-a] 
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye a CO-ra vonatkozóan  [a laboratóriumi referencia %-a]  2,0 
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye a CO  2 -re vonatkozóan  [a laboratóriumi referencia %-a]  3,5 
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye a NO  X -ra vonatkozóan  [a laboratóriumi referencia %-a]  4,2 
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye a NO-ra vonatkozóan  [mg/km]  
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye a NO  2 -re vonatkozóan  [mg/km]  
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye a NO-ra vonatkozóan  [a laboratóriumi referencia %-a]  
A PEMS hitelesítésének ered­
ménye a NO  2 -ra vonatkozóan  [a laboratóriumi referencia %-a]  
NOx-tűrés [érték]  0,43 
PN-tűrés [érték] 0,5  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 292  
A VIZSGÁLAT AZONOSÍTÓJA  [kód] TEST_01_Veh01  
CO-tű rés [érték]  
Alkalmazott K  i [nincs/additív/multiplikatív]  nincs 
K i -tényező/ K  i -eltolódás  [érték]  
( 5 ) 
( 1 ) A járm ű tömege a közúti vizsgálat során, a vezet ő tömegét és a PEMS komponenseinek tömegét, a mesterséges hasznos 
terhet is, beleértve. 
( 2 ) Helyőrzők az elemz őkészülék gyártójára és sorozatszámára vonatkozó kiegészít ő adatok számára, arra az esetre, ha több 
elemzőkészüléket alkalmaznak. 
( 3 ) Kötelező megadni, ha a kipufogógáz-tömegáramot EFM-mel határozzák meg. 
( 4 ) Ha szükséges, a kiegészít ő információkat itt lehet megadni. 
( 5 ) A vizsgálat jellemzése és címkézése céljából kiegészít ő paraméterek adhatók hozzá a táblázathoz.  
Az adatcserefájl törzse egy háromsoros fejlécb ől áll, amely a 198., 199. és 
200. soroknak felel meg (2. táblázat, átemelve), a vizsgálati út során 
rögzített tényleges értékeket pedig a 201. sortól kezdve kell megadni az 
adatok végéig. A 2. táblázat bal oldali oszlopa az adatcserefájl 
198. sorának felel meg (rögzített formátum). A 2. táblázat középs ő 
oszlopa az adatcserefájl 199. sorának felel meg (rögzített formátum). A 
2. táblázat jobb oldali oszlopa az adatcserefájl 200. sorának felel meg 
(rögzített formátum).  
2. táblázat 
Az adatcserefájl törzse; az alábbi táblázat sorait és oszlopait át kell emelni az adatcserefájl törzsébe  
Idő vizsgálati út [s] 
A jármű sebessége ( 1 ) Érzékel ő [km/h] 
A jármű sebessége ( 1 ) GPS (műholdas helyzet ­
meghatározó rendszer)  [km/h] 
A jármű sebessége ( 1 ) ECU [km/h] 
Földrajzi szélesség  GPS (műholdas helyzet ­
meghatározó rendszer)  [fok:perc:másodperc]  
Földrajzi hosszúság GPS (műholdas helyzet ­
meghatározó rendszer)  [fok:perc:másodperc]  
Tengerszint feletti magasság (  1 ) GPS (m űholdas helyzet ­
meghatározó rendszer)  [m] 
Tengerszint feletti magasság (  1 ) Érzékel ő [m] 
Környezeti légnyomás  Érzékel ő [kPa] 
Környezeti h őmérséklet  Érzékel ő [K] 
Környezeti páratartalom  Érzékel ő [g/kg] 
A THC koncentrációja  Elemz őkészülék  [ppm] 
CH  4 -koncentráció  Elemz őkészülék  [ppm] 
Az NMHC koncentrációja  Elemz őkészülék  [ppm] 
CO-koncentráció  Elemz őkészülék  [ppm]  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 293  
CO  2 -koncentráció  Elemz őkészülék  [ppm] 
NO  X -koncentráció  Elemz őkészülék [ppm] 
NO-koncentráció  Elemz őkészülék [ppm] 
NO  2 -koncentráció  Elemz őkészülék  [ppm] 
O 2 -koncentráció  Elemz őkészülék  [ppm] 
PN-koncentráció  Elemz őkészülék  [#/m  3 ] 
Kipufogógáz-tömegáram  Kipufogógázáramlás-mér ő [kg/s] 
A kipufogógáz hőmérséklete az EFM- 
nél Kipufogógázáramlás-mér ő [K] 
Kipufogógáz-tömegáram  Érzékel ő [kg/s] 
Kipufogógáz-tömegáram  ECU [kg/s] 
A THC tömege Elemz őkészülék  [g/s] 
A CH  4 tömege  Elemz őkészülék  [g/s] 
Az NMHC tömege Elemz őkészülék  [g/s] 
A CO tömege  Elemz őkészülék  [g/s] 
A CO  2 tömege  Elemz őkészülék  [g/s] 
Az NO  x tömege  Elemz őkészülék  [g/s] 
Az NO tömege Elemz őkészülék [g/s] 
Az NO  2 tömege  Elemz őkészülék  [g/s] 
Az O  2 tömege  Elemz őkészülék  [g/s] 
PN Elemz őkészülék  [#/s] 
Gázmérés bekapcsolva  A PEMS [bekapcsolva (1); kikapcsolva (0); 
hiba (>1)] 
Motorfordulatszám  ECU ford./perc 
A motor nyomatéka  ECU [Nm] 
Nyomaték a hajtott tengelyen  Érzékel ő [Nm] 
A kerék fordulatszáma  Érzékel ő [rad/s] 
A tüzelőanyag árama  ECU [g/s] 
A motor tüzel őanyag-árama  ECU [g/s] 
A motor által beszívott légáram  ECU [g/s] 
A hűtőközeg hőmérséklete  ECU [K]  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 294  
A motorolaj h őmérséklete  ECU [K] 
Regenerálási állapot  ECU —  
Pedálhelyzet  ECU [%] 
A jármű állapota  ECU [hiba: (1); normális: (0)] 
Százalékos nyomaték  ECU [%] 
Százalékos súrlódási nyomaték  ECU [%] 
Töltési állapot  ECU [%] 
Relatív környezeti páratartalom  Érzékel ő [%] 
( 2 ) 
( 1 ) Legalább egy módszerrel kell meghatározni 
( 2 ) A járm ű és a vizsgálati feltételek jellemzése céljából kiegészít ő paraméterek adhatók hozzá a táblázathoz.  
A 3. táblázat bal oldali oszlopa a jegyző könyvezend ő paraméter (rögzített 
formátum). A 3. táblázat középs ő oszlopa a leírás és vagy a mértékegység 
(rögzített formátum). Ha egy paraméter leírható a középs ő oszlopban 
található el őre meghatározott felsorolás egy elemével, akkor ezt a para ­
métert az el őre meghatározott nómenklatúra használatával kell leírni. A 
3. táblázat jobb oldali oszlopába kell a tényleges adatokat beilleszteni. A 
táblázatban áladatok szerepelnek a jegyz őkönyvezett tartalom megfelel ő 
módjának bemutatása céljából. Az oszlopok és a sorok sorrendjét tiszte ­
letben kell tartani.  
4.2. Közbens ő és végs ő eredmények 
4.2.1. Közbens ő eredmények  
3. táblázat 
1. jegyzőkönyvfájl – A közbens ő eredmények összefoglaló paraméterei  
A teljes vizsgálati út hossza  [km] 90,9 
A teljes vizsgálati út id őtartama  [óra:perc:másodperc]  01:37:03 
A megállások teljes ideje  [perc:másodperc]  09:02 
A vizsgálati út átlagos sebessége  [km/h] 56,2 
A vizsgálati út legnagyobb sebessége  [km/h] 142,8 
Átlagos THC-kibocsátás  [ppm] 
Átlagos CH  4 -kibocsátás  [ppm] 
Átlagos NMHC-kibocsátás [ppm] 
Átlagos CO-kibocsátás  [ppm] 15,6 
Átlagos CO  2 -kibocsátás  [ppm] 119 969,1 
Átlagos NO  X -kibocsátás  [ppm] 6,3  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 295  
Átlagos PN-kibocsátás  [#/m  3 ] 
Átlagos kipufogógáz-tömegáram  [kg/s] 0,010 
A kipufogógáz átlagos hőmérséklete  [K] 368,6 
A kipufogógáz legnagyobb h őmérséklete  [K] 486,7 
A THC összesített tömege  [g] 
A CH  4 összesített tömege  [g] 
Az NMHC összesített tömege  [g] 
A CO összesített tömege  [g] 0,69 
A CO  2 összesített tömege  [g] 12 029,53 
Az NO  X összesített tömege  [g] 0,71 
Összesített PN [#] 
Teljes vizsgálati út – THC-kibocsátás  [mg/km]  
Teljes vizsgálati út – CH  4 -kibocsátás [mg/km]  
Teljes vizsgálati út – NMHC-kibocsátás  [mg/km]  
Teljes vizsgálati út – CO-kibocsátás  [mg/km]  7,68 
Teljes vizsgálati út – CO  2 -kibocsátás [g/km] 132,39 
Teljes vizsgálati út – NO  X -kibocsátás  [mg/km]  7,98 
Teljes vizsgálati út – PN-kibocsátás  [#/km] 
A városi szakasz hossza [km] 34,7 
A városi szakasz időtartama  [óra:perc:másodperc]  01:01:42 
A városi szakasz alatti megállások id őtartama  [perc:másodperc]  09:02 
A városi szakasz átlagos sebessége  [km/h] 33,8 
A városi szakasz legnagyobb sebessége  [km/h] 59,9 
Városi szakasz – A THC átlagos koncentrációja  [ppm] 
Városi szakasz – A CH  4 átlagos koncentrációja  [ppm]  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 296  
Városi szakasz – Az NMHC átlagos koncentrációja  [ppm] 
Városi szakasz – A CO átlagos koncentrációja  [ppm] 23,8 
Városi szakasz – A CO  2 átlagos koncentrációja  [ppm] 115 968,4 
Városi szakasz – Az NO  x átlagos koncentrációja  [ppm] 7,5 
Városi szakasz – A PN átlagos koncentrációja  [#/m  3 ] 
Városi szakasz – Az átlagos kipufogógáz-tömegáram  [kg/s] 0,007 
Városi szakasz – A kipufogógáz átlagos h őmérséklete  [K] 348,6 
Városi szakasz – A kipufogógáz legnagyobb h őmérséklete  [K] 435,4 
Városi szakasz – A THC összesített tömege  [g] 
Városi szakasz – A CH  4 összesített tömege  [g] 
Városi szakasz – Az NMHC összesített tömege  [g] 
Városi szakasz – A CO összesített tömege  [g] 0,64 
Városi szakasz – A CO  2 összesített tömege  [g] 5 241,29 
Városi szakasz – Az NO  X összesített tömege  [g] 0,45 
Városi szakasz – Összesített PN [#] 
Városi szakasz – THC-kibocsátás  [mg/km]  
Városi szakasz – CH  4 -kibocsátás [mg/km]  
Városi szakasz – NMHC-kibocsátás [mg/km]  
Városi szakasz – CO-kibocsátás  [mg/km]  18,54 
Városi szakasz – CO  2 -kibocsátás [g/km] 150,64 
Városi szakasz – NO  x -kibocsátás [mg/km]  13,18 
Városi szakasz – PN-kibocsátás [#/km] 
Az országúti szakasz hossza  [km] 30,0  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 297  
Az országúti szakasz idő tartama  [óra:perc:másodperc]  00:22:28 
Az országúti szakasz alatti megállások id őtartama  [perc:másodperc]  00:00 
Az országúti szakasz átlagos sebessége  [km/h] 80,2 
Az országúti szakasz legnagyobb sebessége  [km/h] 89,8 
Országúti szakasz – A THC átlagos koncentrációja  [ppm] 
Országúti szakasz – A CH  4 átlagos koncentrációja  [ppm] 
Országúti szakasz – Az NMHC átlagos koncentrációja  [ppm] 
Országúti szakasz – A CO átlagos koncentrációja  [ppm] 0,8 
Országúti szakasz – A CO  2 átlagos koncentrációja  [ppm] 126 868,9 
Országúti szakasz – A NO  x átlagos koncentrációja  [ppm] 4,8 
Országúti szakasz – A PN átlagos koncentrációja  [#/m  3 ] 
Országúti szakasz – Az átlagos kipufogógáz-tömegáram  [kg/s] 0,013 
Országúti szakasz – A kipufogógáz átlagos h őmérséklete  [K] 383,8 
Országúti szakasz – A kipufogógáz legnagyobb h őmérséklete  [K] 450,2 
Országúti szakasz – A THC összesített tömege  [g] 
Országúti szakasz – A CH  4 összesített tömege  [g] 
Országúti szakasz – Az NMHC összesített tömege  [g] 
Országúti szakasz – A CO összesített tömege  [g] 0,01 
Országúti szakasz – A CO  2 összesített tömege  [g] 3 500,77 
Országúti szakasz – Az NO  X összesített tömege  [g] 0,17  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 298  
Országúti szakasz – Összesített PN  [#] 
Országúti szakasz – THC-kibocsátás  [mg/km]  
Országúti szakasz – CH  4 -kibocsátás  [mg/km]  
Országúti szakasz – NMHC-kibocsátás  [mg/km]  
Országúti szakasz – CO-kibocsátás  [mg/km]  0,25 
Országúti szakasz – CO  2 -kibocsátás  [g/km] 116,44 
Országúti szakasz – NO  x -kibocsátás  [mg/km]  5,78 
Országúti szakasz – PN-kibocsátás  [#/km] 
Az autópályán történő vezetési szakasz hossza  [km] 26,1 
Az autópályán történő vezetési szakasz idő tartama  [óra:perc:másodperc]  00:12:53 
Az autópályán történő vezetési szakasz alatti megállások 
időtartama  [perc:másodperc]  00:00 
Az autópályán történő vezetési szakasz átlagos sebessége  [km/h] 121,3 
Az autópályán történő vezetési szakasz legnagyobb sebessége  [km/h] 142,8 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – A THC átlagos 
koncentrációja  [ppm] 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – A CH  4 átlagos 
koncentrációja  [ppm]  
Autópályán történ ő vezetési szakasz – Az NMHC átlagos 
koncentrációja  [ppm] 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – A CO átlagos koncent ­
rációja  [ppm] 2,45 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – A CO  2 átlagos 
koncentrációja  [ppm] 127 096,5 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – A NO  x átlagos 
koncentrációja  [ppm] 2,48 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – A PN átlagos koncent ­
rációja  [#/m3] 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – Az átlagos kipufogó ­
gáz-tömegáram  [kg/s] 0,022 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – A kipufogógáz átlagos 
hőmérséklete  [K] 437,9 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – A kipufogógáz legna ­
gyobb hőmérséklete  [K] 486,7  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 299  
Autópályán történ ő vezetési szakasz – A THC összesített 
tömege  [g] 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – A CH  4 összesített 
tömege  [g] 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – Az NMHC összesített 
tömege  [g] 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – A CO összesített 
tömege  [g] 0,04 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – A CO  2 összesített 
tömege  [g] 3 287,47 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – A NO  X összesített 
tömege  [g] 0,09 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – Összesített PN  [#] 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – THC-kibocsátás  [mg/km] 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – CH  4 -kibocsátás  [mg/km]  
Autópályán történ ő vezetési szakasz – NMHC-kibocsátás  [mg/km]  
Autópályán történ ő vezetési szakasz – CO-kibocsátás  [mg/km]  1,76 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – CO  2 -kibocsátás  [g/km] 126,20 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – NO  x -kibocsátás  [mg/km]  3,29 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – PN-kibocsátás  [#/km] 
A tengerszint feletti magasság a vizsgálati út kezd őpontjában  [tengerszint feletti, m]  123,0 
A tengerszint feletti magasság a vizsgálati út végpontjában  [tengerszint feletti, m]  154,1 
A vizsgálati út összesített magasságnövekedése  [m/100 km] 834,1 
A városi szakasz összesített magasságnövekedése  [m/100 km] 760,9 
Városi adatkészletek, amelyeknek a gyorsulási értékei > 0,1 
m/s  2 [szám]  845 
(v.apos)95urban [m2/s3] 9,03 
RPAurban [m/s  2 ] 0,18 
Országúti adatkészletek, amelyeknek a gyorsulási értékei > 
0,1 m/s  2 [szám]  543  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 300  
(v.apos)95rural  [m2/s3] 9,60 
RPArural [m/s  2 ] 0,07 
Autópálya-adatkészletek, amelyeknek a gyorsulási értékei > 
0,1 m/s  2 [szám] 268 
(v.apos)95motorway [m2/s3] 5,32 
RPAmotorway [m/s  2 ] 0,03 
Hidegindítás távolság  [km] 2,3 
Hidegindítás idő tartama  [óra:perc:másodperc]  00:05:00 
Hidegindítás befejezésének ideje  [perc:másodperc]  60 
Hidegindítás átlagsebessége  [km/h] 28,5 
Hidegindítás legnagyobb sebessége  [km/h] 55,0 
Működő belső égés ű motorral megtett városi közlekedési 
távolság  [km] 34,8 
Sebességjel használva  GPS/ECU/érzékel ő] GPS (m űholdas hely ­
zetmeghatározó rend ­
szer) 
T4253H-sz űrő használata  [igen/nem]  nem 
A leghosszabb megállási idő szak időtartama  [s] 54 
városi megállások > 10 másodperc  [szám] 12 
Alapjárati idő az első gyújtást követ ően [s] 7  
145 km/h feletti autópálya-sebesség részesedése  [%] 0,1 
A legnagyobb tengerszint feletti magasság a vizsgálati út 
során  [m] 215 
Legmagasabb környezeti hőmérséklet  [K] 293,2 
Legalacsonyabb környezeti hőmérséklet  [K] 285,7 
Teljes egészében vagy részben kiterjesztett magassági felté ­
telek mellett megtett vizsgálati út  [igen/nem]  nem 
Teljes egészében vagy részben kiterjesztett környezeti hő mér­
sékleti feltételek mellett megtett vizsgálati út  [igen/nem]  nem 
Átlagos NO-kibocsátás [ppm] 3,2 
Átlagos NO  2 -kibocsátás  [ppm] 2,1 
Az NO összesített tömege  [g] 0,23 
Az NO  2 összesített tömege  [g] 0,09 
Teljes vizsgálati út – NO-kibocsátás  [mg/km]  5,90 
Teljes vizsgálati út – NO  2 -kibocsátás [mg/km]  2,01 
Városi szakasz – Az NO átlagos koncentrációja  [ppm] 7,6  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 301  
Városi szakasz – Az NO  2 átlagos koncentrációja  [ppm] 1,2 
Városi szakasz – Az NO összesített tömege  [g] 0,33 
Városi szakasz – Az NO  2 összesített tömege  [g] 0,12 
Városi szakasz – NO-kibocsátás [mg/km] 11,12 
Városi szakasz – NO  2 -kibocsátás [mg/km]  2,12 
Országúti szakasz – Az NO átlagos koncentrációja  [ppm] 3,8 
Országúti szakasz – A NO  2 átlagos koncentrációja  [ppm] 1,8 
Országúti szakasz – Az NO összesített tömege  [g] 0,33 
Országúti szakasz – A NO  2 összesített tömege  [g] 0,12 
Országúti szakasz – NO-kibocsátás  [mg/km] 11,12 
Országúti szakasz – NO  2 -kibocsátás  [mg/km]  2,12 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – Az NO átlagos 
koncentrációja  [ppm] 2,2 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – A NO  2 átlagos 
koncentrációja  [ppm] 0,4 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – Az NO összesített 
tömege  [g] 0,33 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – A NO  2 összesített 
tömege  [g] 0,12 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – NO-kibocsátás  [mg/km]  11,12 
Autópályán történ ő vezetési szakasz – NO  2 -kibocsátás  [mg/km]  2,21 
A VIZSGÁLAT AZONOSÍTÓJA  [kód] TEST_01_Veh01 
A vizsgálat dátuma  [éééé.hh.nn.]  2016.10.13. 
A vizsgálatot felügyelő szervezet  [a szervezet neve]  Próbabábu 
( 1 ) 
( 1 ) A vizsgálati út kiegészít ő elemeinek jellemzése céljából kiegészít ő paraméterek adhatók hozzá a táblázathoz.  
4.2.2. Az adatértékelés eredménye  
A 4. táblázatban az 1–497. sorokban a bal oldali oszlop a jegyz őköny­
vezendő paraméter (rögzített formátum), a középs ő oszlop a leírás és a 
mértékegység (rögzített formátum), a tényleges adatokat pedig a jobb 
oldali oszlopban kell feltüntetni. A táblázatban áladatok szerepelnek a 
jegyzőkönyvezett tartalom megfelel ő módjának bemutatása céljából. Az 
oszlopok és a sorok sorrendjét tiszteletben kell tartani.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 302  
4. táblázat 
A 2. jegyz őkönyvfájl fejléce – Az adatértékelési módszer számítási beállításai az 5. és a 6. függelékkel 
összhangban  
A CO  2 referenciatömege  [g] 1 529,48 
A CO  2 -jelleggörbe a  1 
együtthatója  — – 1,99 
A CO  2 -jelleggörbe b  1 
együtthatója  — 238,07 
A CO  2 -jelleggörbe a  2 
együtthatója  — 0,49 
A CO  2 -jelleggörbe b  2 
együtthatója  — 97,02 
[fenntartva]  —  
[fenntartva]  —  
[fenntartva]  —  
[fenntartva]  —  
[fenntartva]  —  
A számításokhoz használt 
szoftver neve és verzió ­
száma  — EMROAD V.5.90 
B5 
tol 1+ elsődleges fels ő tűrés­
határ [%][% URB/ % RUR/ % MOT] 45/40/40 
tol 1- elsődleges alsó t űrés­
határ  [%] 25 
IC(t) [A belső égés ű motor használatának aránya a teljes vizs ­
gálati út során]  1 
dICE(t) [Bels ő égésű motorral megtett km a teljes vizsgálati út 
során] 88 
dEV(t) [Elektromos hajtással megtett km a teljes vizsgálati út 
során] 0 
mCO  2 _WLTP_CS(t) [töltésfenntartó üzemmódban vizsgált küls ő feltöltés ű 
hibrid elektromos járm ű által a WLTP-eljárás során kibo ­
csátott CO  2 (kg)] 
MCO  2 _WLTP(t) [a WLTP során kibocsátott távolságspecifikus CO  2 (g/km)] 154 
MCO  2 _WLTP_CS(t) [töltésfenntartó üzemmódban vizsgált küls ő feltöltés ű 
hibrid elektromos járm ű által a WLTP-eljárás során kibo ­
csátott távolságspecifikus CO  2 (g/km)] 
MCO  2 _RDE(t) [a teljes RDE-vizsgálati út során kibocsátott CO  2 távol­
ságspecifikus tömege (g/km)]  122,4  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 303  
MCO  2 _RDE(u)  [a városi RDE-vizsgálati út során kibocsátott CO  2 távol­
ságspecifikus tömege (g/km)]  135,8  
r(t) [az RDE-vizsgálat és a WLTP vizsgálat során mért CO  2 - 
kibocsátások aránya]  1,15 
r OVC-HEV  (t) [a teljes RDE-vizsgálat és a teljes WLTP vizsgálat során 
mért CO  2 -kibocsátások aránya küls ő feltöltés ű hibrid elekt ­
romos járm ű esetében]  
RF(t) [a teljes RDE-vizsgálati útra számított eredményértékelési 
tényező] 1 
RFL1 [az eredményértékelési tényező kiszámításához használt 
függvény els ő paramétere]  1,2 
RFL2 [az eredményértékelési tényező kiszámításához használt 
függvény második paramétere]  1,25 
IC(u)  [A belső égés ű motor használatának aránya a városi vizs ­
gálati út során]  1 
dICE(u)  [Bels ő égésű motorral megtett km a városi vizsgálati út 
során] 25 
dEV(u)  [Elektromos hajtással megtett km a városi vizsgálati út 
során]  0 
r(u) [az RDE-vizsgálat városi része és az 1 + 2 WLTP vizs­
gálati szakaszok során mért CO  2 -kibocsátások aránya]  1,26 
r OVC-HEV  (u) [az RDE-vizsgálat városi része és a teljes WLTP vizsgálat 
során mért CO  2 -kibocsátások aránya küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm ű esetében]  
RF(u) [a városi RDE-vizsgálati útra számított eredményértékelési 
tényező] 0,793651 
A VIZSGÁLAT AZONO­
SÍTÓJA [kód] TEST_01_Veh01 
A vizsgálat dátuma  [éééé.hh.nn.]  2016.10.13. 
A vizsgálatot felügyelő 
szervezet  [a szervezet neve]  Próbabábu 
( 1 ) 
( 1 ) A kiegészít ő számítási adatok jellemzése céljából a 95. sorig további paraméterek is hozzáadhatók a táblázathoz  
Az 5a. táblázat a 2. adatjelentési fájl 101. soraitól kezd ődik. A bal oldali 
oszlop a jegyz őkönyvezend ő paraméter (rögzített formátum), a középs ő 
oszlop a leírás és a mértékegység (rögzített formátum), a tényleges 
adatokat pedig a jobb oldali oszlopban kell feltüntetni. A táblázatban 
áladatok szerepelnek a jegyz őkönyvezett tartalom megfelel ő módjának 
bemutatása céljából. Az oszlopok és a sorok sorrendjét tiszteletben kell 
tartani.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 304  
5a. táblázat 
A 2. jegyzőkönyvfájl fejléce – Az adatértékelési módszer eredményei az 5. függelékkel összhangban  
Ablakok száma  —  4 265 
A városi szakasz ablakainak száma  —  1 551 
Az országúti szakasz ablakainak száma  —  1 803 
Az autópályán történő vezetési szakasz ablakainak száma  —  910 
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
A tol  1 tűrésen belüli ablakok száma  —  4 219 
A városi szakasz tol 1 tűrésen belüli ablakainak száma  —  1 535 
Az országúti szakasz tol 1 tűrésen belüli ablakainak száma  —  1 774 
Az autópályán történő vezetési szakasz tol  1 tűrésen belüli 
ablakainak száma  — 910 
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
A városi szakasz tol 1 tűrésen belüli ablakainak aránya  [%] 99,0 
Az országúti szakasz tol 1 tűrésen belüli ablakainak aránya  [%] 98,4 
Az autópályán történő vezetési szakasz tol  1 tűrésen ablakainak 
aránya [%] 100,0 
A tol  1 tűrésen belüli városi ablakok aránya 50 %-nál nagyobb  [1=igen, 0=nem]  1  
A tol  1 tűrésen belüli országúti ablakok aránya 50 %-nál 
nagyobb [1=igen, 0=nem]  1  
A tol  1 tűrésen belüli autópályán történ ő vezetési ablakok 
aránya 50 %-nál nagyobb  [1=igen, 0=nem]  1  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 305  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
( 1 ) 
( 1 ) A 195. sorig kiegészít ő paraméterek adhatók hozzá a táblázathoz  
Az 5b. táblázat a 2. adatjelentési fájl 201. soraitól kezd ődik. A bal oldali 
oszlop a jegyz őkönyvezend ő paraméter (rögzített formátum), a középs ő 
oszlop a leírás és a mértékegység (rögzített formátum), a tényleges 
adatokat pedig a jobb oldali oszlopban kell feltüntetni. A táblázatban 
áladatok szerepelnek a jegyz őkönyvezett tartalom megfelel ő módjának 
bemutatása céljából. Az oszlopok és a sorok sorrendjét tiszteletben kell 
tartani.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 306  
5b. táblázat 
A 2. jegyz őkönyvfájl fejléce – A végs ő kibocsátási eredmények a 6. függelékkel összhangban 
Teljes vizsgálati út – THC-kibocsátás  [mg/km]  
Teljes vizsgálati út – CH  4 -kibocsátás [mg/km]  
Teljes vizsgálati út – NMHC-kibocsátás  [mg/km]  
Teljes vizsgálati út – CO-kibocsátás  [mg/km]  
Teljes vizsgálati út – NO  x -kibocsátás [mg/km]  6,73 
Teljes vizsgálati út – PN-kibocsátás  [#/km] 1,15*10  11 
Teljes vizsgálati út – CO  2 -kibocsátás [g/km] 
Teljes vizsgálati út – NO-kibocsátás  [mg/km]  4,73 
Teljes vizsgálati út – NO  2 -kibocsátás [mg/km]  2  
Városi szakasz – THC-kibocsátás  [mg/km]  
Városi szakasz – CH  4 -kibocsátás [mg/km]  
Városi szakasz – NMHC-kibocsátás [mg/km]  
Városi szakasz – CO-kibocsátás  [mg/km]  
Városi szakasz – NO  x -kibocsátás [mg/km]  8,13 
Városi szakasz – PN-kibocsátás [#/km] 0,85*10  11 
Városi szakasz – CO  2 -kibocsátás [g/km] 
Városi szakasz – NO-kibocsátás [mg/km]  6,41 
Városi szakasz – NO  2 -kibocsátás [mg/km]  2,5 
( 1 ) 
( 1 ) Kiegészít ő paraméterek hozzáadhatók a táblázathoz  
A 2. jelentési fájl törzse egy háromsoros fejlécb ől áll, amely a 498., 499. 
és 500. sornak felel meg (6. táblázat, átemelve), az 5. függelékkel össz ­
hangban kiszámított mozgó átlagolási ablakokat leíró tényleges értékeket 
pedig az 501. sortól kezdve kell megadni az adatok végéig. A 6. táblázat 
bal oldali oszlopa a 2. jelentési fájl 498. sorának felel meg (rögzített 
formátum). A 6. táblázat középs ő oszlopa a 2. jelentési fájl 499. sorának 
felel meg (rögzített formátum). A 6. táblázat jobb oldali oszlopa a 2. jelen ­
tési fájl 500. sorának felel meg (rögzített formátum).  
6. táblázat 
A 2. jegyz őkönyvfájl törzse – Az adatértékelési módszer részletes eredményei az 5. függelékkel 
összhangban; az alábbi táblázat sorait és oszlopait át kell emelni a jegyz őkönyvfájl törzsébe 
Az ablak kezdetének ideje  [s] 
Az ablak végének ideje  [s] 
Az ablak idő tartama  [s] 
Az ablak távolsága  Forrás (1=GPS, 
2=ECU, 3=érzékel ő) [km] 
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 307  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
CO  2 -kibocsátás az ablakban  [g] 
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
CO  2 -kibocsátás az ablakban  [g/km] 
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
[fenntartva]  —  —  
Az ablak távolsága a h_j CO  2 -jelleggörbét ől [%] 
[fenntartva]  [-] 
Átlagos járm űsebesség az ablakban  Forrás (1=GPS, 
2=ECU, 3=érzékel ő) [km/h] 
( 1 ) 
( 1 ) Az ablak tulajdonságainak jellemzése céljából kiegészít ő paraméterek adhatók hozzá a táblázathoz  
▼B 
4.3. A járm ű és a motor leírása  
A gyártónak rendelkezésre kell bocsátania az I. melléklet 4. függelékének 
megfelelő leírást a járm űről és a motorról.  
▼M3 
4.4. A PEMS beépítés vizuális alátámasztó anyaga  
A PEMS minden egyes vizsgált járm űbe történő beépítését vizuális anya ­
gokkal (fényképekkel és/vagy videókkal) kell dokumentálni. A képeknek 
megfelelő mennyiség űnek és min őségűnek kell lenniük a járm ű azonosít ­
hatóságához és annak felméréshez, hogy a PEMS f őegységét, az EFM-et, 
a GPS antennát és az idő járás állomást az eszköz gyártójának ajánlásait és 
a PEMS-vizsgálatok általános jó gyakorlatait követve építették-e be.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 308  
9. függelék  
A gyártó tanúsítványa  
A gyártó tanúsítványa a valós vezetési feltételek melletti kibocsátásokra 
vonatkozó követelmények teljesülésér ől 
(Gyártó):  
(A gyártó címe):  
Tanúsítja, hogy  
Az e tanúsítvány mellékletében felsorolt járm űtípusok valamennyi lehetséges, e 
melléklet követelményeinek megfelel ő RDE-vizsgálat tekintetében megfelelnek 
az (EU) 2017/1151 rendelet IIIA. mellékletének 2.1. pontjában meghatározott, 
a valós vezetési feltételek melletti kibocsátásokra vonatkozó követelményeknek.  
Kelt [ ........................ (Hely)]  
[........................ Dátum] 
.......................................................... 
(A gyártó képvisel őjének pecsétje és aláírása)  
Melléklet:  
— Azon járműtípusok listája, amelyekre e tanúsítvány vonatkozik  
— Az egyes járm űtípusok maximális megadott RDE-értékeinek felsorolása, 
megfelelően mg/km-ben vagy szám/km-ben kifejezve, a IIIA. melléklet 
2.1.1. pontjában meghatározott margin nélkül.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 309  
IV. MELLÉKLET  
A KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSRE VALÓ ALKALMASSÁG 
TEKINTETÉBEN TÖRTÉN Ő TÍPUSJÓVÁHAGYÁSHOZ SZÜKSÉGES 
KIBOCSÁTÁSI ADATOK  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 310  
1. függelék  
(A SZÉN-MONOXID-KIBOCSÁTÁSOK MÉRÉSE ÜRESJÁRATI 
FORDULATSZÁMOKON) 
(2. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT)  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a függelék a 2. típusú vizsgálat eljárását írja le, amely a szén-monoxid- 
kibocsátásokat méri üresjárati fordulatszámokon (normál és nagy üresjárati 
fordulatszám).  
2. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
2.1. Az általános követelmények megegyeznek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
5.3.2., valamint 5.3.7.1–5.3.7.6. szakaszában foglalt követelményekkel, a 
2.2. pontban meghatározott kivétellel.  
2.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.7.5. szakaszában említett táblázat e ren ­
delet I. melléklete 4. függeléke kiegészítésének 2.1. pontjában említett 2. 
típusú vizsgálat céljaira szolgáló táblázatként értend ő. 
3. MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK 
3.1. A műszaki követelmények megegyeznek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. 
mellékletében foglalt követelményekkel, a 3.2. és a 3.3. pontban felsorolt 
kivételekkel.  
3.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. mellékletének 2.1. szakaszában említett 
referenciatüzel őanyag-specifikációk az e rendelet IX. mellékletében foglalt 
megfelelő referenciatüzel őanyag-specifikációkra való hivatkozásként érten ­
dők. 
3.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. mellékletének 2.2.1. szakaszában említett I. 
típusú vizsgálatra való hivatkozás az e rendelet XXI. mellékletében foglalt 
1. típusú vizsgálatra való hivatkozásként értend ő. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 311  
2. függelék  
A FÜST OPACITÁSÁNAK MÉRÉSE  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a függelék a kibocsátott kipufogógáz opacitásának mérésére vonatkozó 
követelményeket írja le.  
2. A KORRIGÁLT FÉNYELNYELÉSI EGYÜTTHATÓ JELE  
2.1. A korrigált fényelnyelési együttható jelét minden olyan járm űvön el kell 
helyezni, amely megfelel annak a járm űtípusnak, amelyre ez a vizsgálat 
vonatkozik. A jel egy téglalapban elhelyezett szám, amely a jóváha ­
gyáskor a terhelés nélküli gyorsítással végzett vizsgálattal kapott korrigált 
fényelnyelési együttható m  –1 -ben kifejezve. A vizsgálati módszert a 4. 
szakasz írja le.  
2.2. A jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie. A jelet 
szembetűnő és könnyen hozzáférhet ő helyen kell rögzíteni, amelyet az 
I. melléklet 4. függelékében bemutatott típusjóváhagyási tanúsítványhoz 
fűzött kiegészítésben fel kell tüntetni.  
2.3. A IV.2.1. ábrán példa látható a fényelnyelési együttható jelére.  
IV.2.1. ábra
  
A fenti jel azt mutatja, hogy a korrigált fényelnyelési együttható 1,30 m  –1 . 
3. ELŐ ÍRÁSOK ÉS VIZSGÁLATOK  
3.1. Az előírások és vizsgálatok megegyeznek a 24. sz. ENSZ EGB-el őírás (  1 ) 
III. részének 24. szakaszában leírtakkal, az ezen eljárások alól a 3.2. 
pontban megadott kivétellel.  
3.2. A 24. ENSZ EGB-el őírás 24.1. szakaszában a 2. mellékletre való hivat ­
kozás az e rendelet I. mellékletének 4. függelékére való hivatkozásként 
értendő. 
4. M ŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK  
4.1. A műszaki követelmények megegyeznek a 24. sz. ENSZ EGB-el őírás 4., 
5., 7., 8., 9. és 10. mellékletében foglalt követelményekkel, a 4.2., a 4.3. 
és a 4.4. pontban felsorolt kivételekkel.  
4.2. Vizsgálat állandósult motorfordulatszámok mellett, a teljes terhelési 
görbe mentén  
4.2.1. A 24. sz. ENSZ EGB-el őírás 4. mellékletének 3.1. szakaszában az 1. 
mellékletre való hivatkozás az e rendelet I. mellékletének 3. függelékére 
való hivatkozásként értend ő. 
4.2.2. A 24. sz. ENSZ EGB-elő írás 4. mellékletének 3.2. szakaszában ismertetett 
referencia-tüzel őanyag az e rendelet IX. mellékletében ismertetett azon 
referencia-tüzel őanyagra való hivatkozásként értend ő, amely megfelel ő a 
jármű típusjóváhagyásának alapját képez ő kibocsátási határértékek szem ­
pontjából.  ▼B 
( 1 ) HL L 326., 2006.11.24.
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 312  
4.3. Vizsgálat terhelés nélküli gyorsítással  
4.3.1. A 24. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. mellékletének 2.2. szakaszában a 2. 
melléklet 2. táblázatára való hivatkozások az e rendelet I. melléklete 4. 
függelékének 2.4.2.1. pontja alatti táblázatra való hivatkozásként érten ­
dők. 
4.3.2. A 24. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. mellékletének 2.3. szakaszában az 1. 
melléklet 7.3. szakaszára való hivatkozások az e rendelet I. mellékletének 
3. függelékére való hivatkozásokként értend ők. 
4.4. A kompressziós gyújtású motorok hasznos teljesítményének mérésére 
szolgáló EGB-módszer  
4.4.1. A 24. sz. ENSZ EGB-el őírás 10. mellékletének 7. szakaszában az „e 
melléklet függeléke” hivatkozások és a 24. sz. ENSZ EGB-el őírás 10. 
mellékletének 7. és 8. szakaszában az „1. melléklet” hivatkozások az e 
rendelet I. mellékletének 3. függelékére való hivatkozásokként értend ők. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 313  
V. MELLÉKLET 
A KARTERGÁZ-KIBOCSÁTÁS VIZSGÁLATA  
(3. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT)  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a melléklet a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.3. szakaszában leírt, a 
kartergáz-kibocsátások vizsgálatára szolgáló 3. típusú vizsgálati eljárást 
ismerteti.  
2. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
2.1. A 3. típusú vizsgálat elvégzésre vonatkozó általános követelmények 
megegyeznek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 6. mellékletének 1. és 2. szaka ­
szában szerepl ő követelményekkel, a lenti 2.2. és 2.3. pontban felsorolt 
kivételekkel.  
2.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 6. mellékletének 2.1. szakaszában említett I. 
típusú vizsgálatra való hivatkozás az e rendelet XXI. mellékletében foglalt 
1. típusú vizsgálatra való hivatkozásként értend ő. 
▼M3 
2.3. Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm űvekre (VL) vonatkozó kigurulási 
menetellenállási együtthatókat kell alkalmazni. Ha alacsony (VL) érték nem 
létezik, akkor a VH kigurulási menetellenállást kell alkalmazni. A VL és a 
VH meghatározását a XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.1.2. pontja 
tartalmazza. Ehelyett a gyártó úgy is dönthet, hogy az interpolációs 
családba tartozó járm űre vonatkozóan az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 
4a. melléklete 7. függelékének rendelkezései szerint meghatározott kiguru ­
lási menetellenállást alkalmazza.  
▼B 
3. MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK 
3.1. A műszaki előírások megegyeznek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 6. mellék ­
letének 3–6. szakaszában szerepl ő előírásokkal, az alábbi 3.2. pontban 
meghatározott kivétellel.  
3.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 6. mellékletének 3.2. szakaszában említett I. 
típusú vizsgálatra való hivatkozás az e rendelet XXI. mellékletében foglalt 
1. típusú vizsgálatra való hivatkozásként értend ő. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 314  
VI. MELLÉKLET 
A PÁROLGÁSI KIBOCSÁTÁSOK MEGHATÁROZÁSA  
(4. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT)  
1. Bevezetés  
E melléklet határozza meg a könny ű haszongépjárm űvek párolgási kibo ­
csátási szintjei ismételhet ő és reprodukálható módon történ ő meghatá ­
rozásának a járm ű valós körülmények között történ ő üzemeltetését 
megjelenít ő módszerét.  
2. Fenntartva 
3. Fogalommeghatározások 
E melléklet alkalmazásában:  
3.1. A vizsgálóberendezés  
3.1.1. „Pontosság”: a mért érték és a nemzeti szabványra visszavezethet ő refe­
renciaérték közötti eltérés, és az eredmény helyességét írja le.  
3.1.2. „Kalibrálás ”: mérőrendszerek válaszainak beállítási eljárása, azzal a 
céllal, hogy a kimeneti jel megegyezzen a referenciajelek tartományával.  
3.2. Hibrid elektromos járm űvek 
3.2.1. „Töltéslemerít ő üzemállapot ” : olyan üzemállapot, melynél az újratölt ­
hető energiatároló rendszerben (REESS) tárolt energia ingadozhat, de 
átlagértékében csökken, míg a járm ű a töltésfenntartó állapotba történ ő 
átmenetig halad.  
3.2.2. „Töltésfenntartó üzemállapot” : olyan üzemállapot, melynél az újratölt ­
hető energiatároló rendszerben tárolt energia ingadozhat, de átlagérté ­
kében semleges töltési egyensúlyi szinten marad, míg a járm ű halad.  
3.2.3. „Nem külső feltöltés ű hibrid elektromos járm ű” (NOVC-HEV) : olyan 
hibrid elektromos járm ű, amelyik nem tölthet ő fel küls ő forrásról. 
3.2.4. „Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos jármű (OVC-HEV)” : küls ő forrásból 
feltölthető hibrid elektromos járm ű. 
3.2.5. „Hibrid elektromos járm ű” (HEV) : olyan hibrid járm ű, amelynek az 
egyik meghajtóenergia-átalakítója egy elektromos gép.  
3.2.6. „Hibrid hajtású járm ű” (HV) : olyan járm ű, amelynek er őátviteli rend ­
szere legalább két különböz ő kategóriájú meghajtóenergia-átalakítót és 
legalább két különböz ő kategóriájú meghajtóenergia-tároló rendszert 
tartalmaz.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 315  
3.3. Párolgási kibocsátás  
3.3.1. „Tüzel őanyag-tartály rendszer ”: a tüzel őanyag tárolására szolgáló eszkö ­
zök, beleértve a tüzel őanyag-tartályt, a tüzel őanyag-tölt ő csövet, a tank ­
sapkát és a tüzel őanyag-szivattyút, amennyiben az a tüzel őanyag- 
tartályba vagy a tüzel őanyag-tartályra szerelték fel.  
3.3.2. „Tüzel őanyag-rendszer ”: a járm ű fedélzetén tüzel őanyagot tároló vagy 
továbbító alkotóelemek, amelyek közé a tüzel őanyagtartály-rendszer, az 
összes tüzel őanyag- és g őzvezeték, bármely, nem a tartályra szerelt tüze ­
lőanyagszivattyú és az aktivált széntartály tartozik.  
3.3.3. „Bután-feldolgozási kapacitás” (BWC): egy aktívszéntartály által abszor ­
bálható bután tömege.  
3.3.4. „BWC300 ”: 300 tüzel őanyaggal való öregítési ciklus megtörténte utáni 
butánfeldolgozási kapacitás.  
3.3.5. „Áteresztési tényező” (PF): adott id őtartam alatti szénhidrogén-veszte ­
ségekből meghatározott és a végleges párolgási kibocsátások meghatá ­
rozására szolgáló tényez ő. 
3.3.6. „Egyréteg ű nem fém tartály”: egyetlen nem fém anyagrétegb ől álló tüze ­
lőanyag-tartály, ideértve a fluorozott/szulfonált anyagokat.  
3.3.7. „Többréteg ű tartály ”: legalább két különböz ő anyagréteg használatával 
kialakított tüzel őanyag-tartály, melyben a rétegek egyike a szénhidro ­
gének számára áthatolhatatlan;  
3.3.8. „Zárt tüzelőanyag-tartály rendszer”: olyan tüzel őanyag-tartály rendszer, 
ahol a tüzel őanyaggőzök a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. mellékletének 
2. függelékében meghatározott 24 órás napi ciklus alatti parkolás során 
nem szell őznek, ha a vizsgálatot az e rendelet IX. mellékletének 
A.1. szakaszában meghatározott referencia-tüzel őanyaggal folytatják le.  
3.3.9. „Párolgási kibocsátás”: e rendelet keretében egy gépjárm ű tüzelőanyag- 
rendszeréb ől a parkolás során és közvetlenül egy zárt tüzel őanyag-tartály 
tankolása el őtt kiszabaduló szénhidrogéng őzök. 
3.3.10. „Egyfajta tüzelőanyaggal mű ködő gázüzem ű jármű”: olyan járm ű, amely 
elsődlegesen cseppfolyósított szénhidrogéngázt, földgázt/biometánt vagy 
hidrogént használ, azonban – csak szükséghelyzetek esetére vagy indí ­
tásra – benzinrendszerrel is rendelkezhet, ha a benzintartálya legfeljebb 
15 liter benzin tárolására alkalmas.  
3.3.11. „Nyomáscsökkentési kiáramlási veszteség”: egy zárt tüzel őanyag-tartály 
rendszer nyomáscsökkent őjéből kizárólag a rendszer által biztosított 
gőztároló egységen keresztül kiszell őző szénhidrogének.  
3.3.12. „Nyomáscsökkentési kiáramlási veszteség áramlat”: nyomáscsökkenés 
során a g őztároló egységen keresztüláramló nyomáscsökkentési kiáram ­
lási veszteség.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 316  
3.3.13. „Tüzel őanyag-tartály nyomáscsökkentési nyomásszint”: az a legkisebb 
nyomás, amelyen a zárt tüzel őanyag-tartály rendszer kizárólag a tartályon 
belüli nyomásra reagálva elkezdi a szell őztetést.  
3.3.14. „Kiegészít ő tartály ”: a nyomáscsökkentési kiáramlási veszteség áramlat 
mérésére használt tartály.  
3.3.15. „2 gramm abszorpciós küszöb” elérésér ől akkor beszélünk, amikor az 
aktivált széntartályból kibocsátott szénhidrogének halmozott mennyisége 
eléri a 2 grammot.  
4. Rövidítések 
Általános rövidítések 
BWC Bután-feldolgozási kapacitás  
PF Áteresztési tényező 
APF Rögzített áteresztési tényező 
OVC-HEV Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos jármű 
NOVC-HEV  Nem küls ő feltöltés ű hibrid elektromos jármű 
WLTC  Könny űgépjárművekre vonatkozó, világszinten 
harmonizált vizsgálati ciklus  
REESS Újratölthet ő energiatároló rendszer  
5. Általános követelmények 
5.1. A járművet és a párolgási kibocsátásokat befolyásoló alkatrészeket úgy 
kell megtervezni, legyártani és összeszerelni, hogy a járm ű rendeltetész ­
szerű használati körülmények, úgymint páratartalom, es ő, hó, hőség, 
hideg, homok, por, rezgések, kopás stb. között, a teljes élettartama 
alatt megfeleljen e rendelet rendelkezéseinek.  
5.1.1. Ebbe beletartozik a kibocsátáscsökkent ő rendszer valamennyi töml őjé­
nek, csuklójának és csatlakozásának biztonsága is.  
5.1.2. Zárt tüzelőanyag-tartály rendszerrel rendelkez ő járművek esetében ehhez 
egy olyan rendszer is tartozik, amely közvetlenül a tankolás el őtt lecsök­
kenti a tartály nyomását kizárólag azon a gő ztároló egységen keresztül, 
amelynek egyedüli feladata a tüzel őanyaggőz tárolása. Akkor is kizárólag 
ez a szell őzési útvonal mű ködik, amikor a tartály nyomása meghaladja a 
biztonságos mű ködési nyomásértéket.  
5.2. A vizsgálati járm űvet az 5.5.2. pont szerint kell kiválasztani.  
5.3. A járművek vizsgálatának feltételei  
5.3.1. A kibocsátásvizsgálat során alkalmazott ken őanyagok és h űtőfolyadék 
típusának és mennyiségének meg kell egyeznie a gyártó által a járm ű 
normál üzeméhez meghatározottakkal.  
5.3.2. A vizsgálat során használt tüzel őanyag típusának a IX. melléklet 
A.1. szakaszában meghatározottnak kell lennie.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 317  
5.3.3. Valamennyi párolgási kibocsátáscsökkent ő rendszernek üzemképesnek 
kell lennie.  
5.3.4. Bármilyen kiiktató eszköz használata tilos a 715/2007/EK rendelet 
5. cikke (2) bekezdésének rendelkezései értelmében.  
5.4. Az elektronikus rendszer biztonságára vonatkozó rendelkezések  
5.4.1. Az elektronikus rendszer biztonságára vonatkozó rendelkezéseket az 
I. melléklet 2.3. pontja határozza meg.  
5.5. Párolgási kibocsátási család  
5.5.1. Csak az a), c) és d) pontokban felsorolt jellemz ők tekintetében azonos, a 
b) pontban felsorolt jellemz ők tekintetében m űszakilag egyenérték ű és az 
e) és f) pontokban felsorolt jellemz ők tekintetében hasonló, vagy adott 
esetben a meghatározott t űréshatáron belüli járm űvek tartozhatnak ugyan ­
abba a párolgási kibocsátási családba:  
a) a tüzelőanyag-tartály rendszer anyaga és felépítése;  
b) a gőztömlő anyaga, a tüzel őanyag-vezeték anyaga és az összekapcso ­
lási technika;  
c) zárt vagy nem zárt tüzel őanyag-tartály rendszer;  
d) a tüzelőanyag-tartály megkerül őszelepének beállítása (leveg őbeömlés 
és kiengedés);  
e) az aktívszéntartály butánfeldolgozási kapacitása (BWC300) a legma ­
gasabb érték 10 százalékos tartományán belül (ugyanazon típusú 
faszénnel töltött tartályok esetében a faszén mennyiségének azon 
érték 10 százalékos tartományán belül kell lennie, amelyhez a 
BWC300-at meghatározták);  
f) a kifúvatásvezérl ő rendszer (például a szelep típusa, kifúvatásvezérlési 
stratégia).  
5.5.2. A jármű a legrosszabb esethez tartozó párolgási kibocsátásokat terme ­
lőnek minősül és akkor használják a vizsgálathoz, ha a járm űcsaládon 
belül a legnagyobb a tüzel őanyag-tartálya kapacitásának az aktívszéntar ­
tály butánfeldolgozási kapacitáshoz viszonyított arányszáma. A járm ű 
kiválasztásáról el őzetesen meg kell egyezni a jóváhagyó hatósággal.  
5.5.3. Másik járműcsaládba kell sorolni a járm űmodellt, ha azon a párolgási 
vezérlőrendszerrel kapcsolatos bármely innovatív rendszerkalibrálást, 
konfigurációt vagy hardvert használnak.  
5.5.4. Párolgási kibocsátási család azonosítója  
Az 5.5.1. szakaszban meghatározott valamennyi párolgási kibocsátási 
családot az alábbi formátumú egyedi azonosító jelöli:  
EV-nnnnnnnnnnnnnnn-WMI-x 
Ahol:  
nnnnnnnnnnnnnnn egy legfeljebb tizenöt karakterb ől álló karakterlánc, 
amelyben kizárólag a 0-9, A-Z és az aláhúzásjel „_” karakter szerepel ­
nek. ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 318  
WMI (a gyártó világazonosítója) a gyártót egyedileg azonosító kód, az 
ISO 3780:2009 szabványban meghatározottak szerint.  
x értékét „1”-re vagy „0”-ra kell beállítani a következ ő rendelkezéseknek 
megfelelően: 
a) a jóváhagyó hatóság és a WMI tulajdonosa beleegyezésével a számot 
„1”-re kell állítani, ha a járm űcsalád meghatározása a célja szerint 
olyan járm űvekre terjed ki, amelyeknek:  
i. egy gyártója van egyetlen egy WMI kóddal;  
ii. egy gyártója van több WMI kóddal, de csak azokban az esetek ­
ben, ha egy WMI kódot használnak;  
iii. több gyártója van, de csak azokban az esetekben, ha egy WMI 
kódot használnak.  
Az i., ii. és iii. esetben a járm űcsalád azonosítókódja egy n-karakte ­
rekből álló egyedi karakterlánc és egy egyedi WMI kód, valamint egy 
„1” karakter;  
b) a jóváhagyó hatóság beleegyezésével a számot „0”-ra kell állítani, ha 
a járműcsaládot ugyanazon feltételek alapján határozták meg, mint az 
a) pont szerint meghatározott megfelel ő járműcsaládot, de a gyártó 
eltérő WMI használatát választja. Ebben az esetben a járm űcsalád 
azonosítókódja ugyanabból az n-karakterláncból áll, mint az a) pont 
szerint megállapított járm űcsaládhoz meghatározott, továbbá egy 
egyedi WMI kódból, amely eltér az a) esetben használt bármely 
WMI kódtól és amelyet egy „0” karakter követ.  
5.6. A jóváhagyó hatóság nem adhatja meg a típusjóváhagyást, ha a benyúj ­
tott információ nem elégséges annak igazolására, hogy a járm ű rendelte ­
tésszerű használata során a párolgási kibocsátásokat hatékonyan korlátoz ­
zák. 
6. A teljesítményre vonatkozó követelmények  
6.1. Határértékek  
A határértékeket a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 3. táblázata 
sorolja fel.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 319  
1. függelék  
A 4. típusú vizsgálatok menete és vizsgálati feltételei  
1. Bevezetés  
Ez a melléklet a járművek párolgási kibocsátásának meghatározására 
szolgáló 4. típusú mérés eljárását írja le.  
2. M űszaki követelmények 
2.1. Az eljárás a párolgási kibocsátások vizsgálatából és két kiegészít ő 
vizsgálatból áll, melyek közül az egyik az e függelék 5.1. pontjának 
megfelelően az aktívszéntartályok öregítésére, a másik az e függelék 
5.2. pontjának megfelel ően a tüzel őanyag-tartály rendszer átereszté ­
sére irányul. A párolgási kibocsátások vizsgálata (VI.4. ábra) a napi 
hőmérséklet-változások és a járm ű parkolás közbeni átforrósodása 
miatt bekövetkez ő párolgási szénhidrogén-kibocsátásokat határozza 
meg.  
2.2. Ha a tüzelőanyag-rendszer egynél több aktívszéntartályt tartalmaz, 
akkor az e mellékletben az „aktívszéntartályra” tett összes hivatkozás 
valamennyi aktívszéntartályra vonatkozik.  
3. Járm ű 
A járművet jó műszaki állapotban, bejáratva kell a vizsgálatra átadni, 
és a vizsgálat idő pontjáig legalább 3 000 km-t kell futnia. A párol ­
gási kibocsátások meghatározásának céljára használt járm ű kilomé ­
terórájának állását és a járm ű korát valamennyi vonatkozó vizsgálati 
jegyzőkönyvben fel kell jegyezni. A párolgási kibocsátást szabályozó 
rendszernek bekapcsolt állapotban kell lennie és a bejáratási id őszak 
alatt annak mindvégig kifogástalanul kell m űködnie. Az e függelék 
5.1. pontjában leírt eljárás szerint öregített aktívszéntartályt kell hasz ­
nálni.  
4. A vizsgálóberendezés 
4.1. Görg ős fékpad 
A görgős fékpadnak meg kell felelnie a XXI. melléklet 5. almellék ­
letének 2. pontjában meghatározott követelményeknek.  
4.2. A párolgási kibocsátás mérésére szolgáló kamra  
A párolgási kibocsátás mérésére szolgáló mér őkamrának meg kell 
felelnie a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. mellékletének 4.2. szaka ­
szában meghatározott követelményeknek.  
4.3. Elemz ő rendszerek  
Az elemz ő rendszereknek meg kell felelniük a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 7. mellékletének 4.3. szakaszában meghatározott követelmé ­
nyeknek. A szénhidrogének folyamatos mérése nem kötelez ő, 
kivéve, ha rögzített térfogatú mér őkamratípust használnak.  
4.4. A hőmérsékleti adatok rögzítésére szolgáló rendszer  
A hőmérsékleti adatok rögzítésének a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
7. mellékletének 4.5. szakaszában meghatározott követelményeknek 
megfelelően kell történnie.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 320  
4.5. A nyomásértékek rögzítésére szolgáló rendszer  
A nyomásértékek rögzítésének a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
7. mellékletének 4.6. szakaszában meghatározott követelményeknek 
megfelelően kell történnie, azzal a kivétellel, hogy a nyomásértékek 
rögzítésére szolgáló, a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. mellékletének 
4.6.2. szakaszában meghatározott rendszer pontossága és felbontása a 
következő: 
a) Pontosság: ± 0,3 kPa 
b) Felbontás: 0,025 kPa  
4.6. Ventilátorok  
A ventilátoroknak meg kell felelniük a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
7. mellékletének 4.7. szakaszában meghatározott követelményeknek, 
azzal a kivétellel, hogy a befúvók kapacitása 0,1–0,5 m  3 /min helyett 
0,1–0,5 m  3 /sec. 
4.7. Kalibráló gázok  
A gázoknak meg kell felelniük a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
7. mellékletének 4.8. szakaszában meghatározott követelményeknek.  
4.8. Egyéb berendezések  
Az egyéb berendezéseknek meg kell felelniük a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 7. mellékletének 4.9. szakaszában meghatározott követelmé ­
nyeknek.  
4.9. Kiegészít ő aktívszéntartály  
A kiegészít ő aktívszéntartálynak azonosnak kell lennie a f ő aktív­
széntartállyal, de nem kell szükségképpen öregítettnek lennie. A 
jármű aktívszéntartályához vezet ő összeköt őcsőnek a lehet ő legrövi­
debbnek kell lennie. A kiegészít ő aktívszéntartályt a terhelés el őtt 
száraz leveg ővel teljesen át kell öblíteni.  
4.10. Aktívszéntartály-mérleg  
Az aktívszéntartály-mérleg pontosságának ± 0,02 g-nak kell lennie.  
5. Az aktívszéntartály öregítésére és az áteresztési tényez ő meghatá­
rozására szolgáló eljárás  
5.1. Az aktívszéntartály öregítése  
Az átforrósodási veszteség és a napi veszteség vizsgálata el őtt az 
aktívszéntartály(oka)t öregíteni kell a VI.1. ábrán ismertetett eljárás ­
sal. ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 321  
VI.1. ábra 
Az aktívszéntartály öregítésének eljárása
  
5.1.1. Öregítés h őmérsékleti ciklusok által  
A tartályt egy erre a célra kialakított hő kamrában többször – 15 °C- 
ról 60 °C-ra melegítik, majd leh űtik, a végpontokon 30 percig tartva. 
Az egyes ciklusok hossza 210 perc (lásd VI.2. ábrát).  
A hőmérséklet-gradiensnek a lehető legjobban meg kell közelítenie 
az 1 °C/percet. A tartályon nem szabad átfújatni a leveg őt. 
A ciklust egymás után ötvenszer kell megismételni. Ezen eljárás 
teljes hossza 175 óra.  
VI.2. ábra 
Hőkondicionálási ciklus
  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 322  
5.1.2. Öregítés rezgés által  
A hőkondicionálást követ ően a tartályt a vertikálisan, a gépjárm űben 
elfoglalt helyzetbe állítva 30 ± 10 Hz frekvencián összesen több mint 
1,5 m/sec  2 Grms-nek kell kitenni. A mű velet hossza 12 óra.  
5.1.3. Öregítés tüzelőanyaggőznek kitéve és a BWC300 meghatározása  
5.1.3.1. Az öregítés tüzel őanyaggőzzel történ ő feltöltés és laboratóriumi leve ­
gővel való kifúvatás ismétléséb ől áll.  
5.1.3.1.1. A hőkondicionálási és a rezgési öregítés után a tartály(oka)t az e 
függelék 5.1.3.1.1.1. pontjában leírt, kereskedelemben kapható tüze ­
lőanyag és nitrogén vagy leveg ő 50 ± 15 % tüzel őanyaggőz-térfogat ­
arányú keverékében kell öregíteni. A keverék tüzel őanyaggőzzel való 
telítettségének aránya 60 ± 20 g/óra.  
Az aktívszéntartályt 2 gramm abszorpciós küszöbig kell tölteni. 
Alternatívaként akkor tekinthet ő befejezettnek a töltés, ha a szell őző 
kivezetésénél a szénhidrogén-koncentráció eléri a 3 000 ppm-et.  
5.1.3.1.1.1. A vizsgálathoz használt, kereskedelemben kapható tüzel őanyagnak 
az alábbiak tekintetében ugyanazon követelményeknek kell megfelel ­
nie, mint a referencia-tüzel őanyagnak:  
a) sű rűség 15 °C-on; 
b) gőznyomás;  
c) desztilláció (70 °C, 100 °C, 150 °C);  
d) szénhidrogén-elemzés (csak olefinek, aromás vegyületek, benzol);  
e) oxigéntartalom;  
f) etanoltartalom.  
5.1.3.1.2. Az aktívszéntartályt a töltés után legalább 5 perccel, de legfeljebb 
60 perccel 300-szoros sz űrőtérfogat-csere eléréséig percenként 
25 ±5 liter áramlási sebességgel át kell öblíteni a kibocsátást vizsgáló 
laboratórium leveg őjével.  
5.1.3.1.3. Az e függelék 5.1.3.1.1. és 5.1.3.1.2. pontjában leírt eljárásokat 300- 
szor kell megismételni, melyet követ ően az aktívszéntartály stabili ­
záltnak min ősül. 
5.1.3.1.4. A bután-feldolgozási kapacitásnak (BWC) az 5.5. pont szerinti párol ­
gási kibocsátási járm űcsalád tekintetében történ ő mérésére szolgáló 
eljárás az alábbiakból áll:  
a) az aktívszéntartályt 2 gramm abszorpciós küszöbig kell tölteni, 
majd ezt követ ően legalább ötször kifúvatni. A terhelést 50 térfo ­
gatszázalék butánból és 50 térfogatszázalék nitrogénb ől álló keve ­
rékkel kell végrehajtani óránként 40 gramm butánnal;  
b) a kifúvatást e függelék 5.1.3.1.2. pontja szerint kell elvégezni;  
c) a BWC-t minden egyes terhelés után szerepeltetni kell vala ­
mennyi vonatkozó vizsgálati jegyző könyvben;  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 323  
d) a BWC300-at az utolsó 5 BWC átlagából kell kiszámítani.  
5.1.3.2. Amennyiben az öregített tartályt egy beszállító biztosítja, a gyártó az 
öregítési eljárásról el őzetesen tájékoztatja a jóváhagyó hatóságot, 
hogy az megtekinthesse a beszállító létesítményében végzett ezen 
eljárás bármely szakaszát.  
5.1.3.3. A gyártó eljuttatja a jóváhagyó hatósághoz a vizsgálati jegyz őköny­
vet, amely legalább a következ őket tartalmazza:  
a) az aktív szén típusa;  
b) a töltés sebessége;  
c) a tüzelőanyag specifikációi.  
5.2. A tüzelőanyag-tartály rendszer áteresztési tényez őjének meghatá ­
rozása (lásd a VI.3. ábrát)  
VI.3. ábra 
Az áteresztési tényező meghatározása
  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 324  
5.2.1. A járm űcsalád kiválasztott reprezentatív tüzel őanyag-tartály rend ­
szerét a járm űben elfoglalt helyzetéhez hasonlóan kell elhelyezni a 
próbapadon. A tartályt referencia-tüzel őanyaggal kell feltölteni 
18 °C ± 2 °C h őmérsékleten névleges űrtartalmának 40 ± 2 %-áig. 
Ezt követ ően a tüzel őanyag-tartály rendszert tartó próbapadot egy 
szabályozott h őmérséklet ű helyiségben 40 °C ± 2 °C-on kell tartani 
3 héten át.  
5.2.2. A harmadik hét végén a tartályt le kell ereszteni és referencia-tüzel ő­
anyaggal kell feltölteni 18 °C ± 2 °C h őmérsékleten névleges űrtar­
talmának 40 ± 2 %-áig.  
6–36 órán belül a tüzel őanyag-tartály rendszert tartó próbapadot 
mérőkamrában kell elhelyezni. Ebb ől az idő tartamból az utolsó 
6 órának 20 °C ± 2 °C környezeti h őmérséklet űnek kell lennie. A 
mérőkamrában a napi eljárást az e függelék 6.5.9. pontjában leírt 
eljárás idő szakának els ő 24 óráján keresztül kell lefolytatni. A 
tartályban található tüzel őanyaggőz szellőzését ki kell vezetni a 
mérőkamrán kívülre, kizárva ezzel, hogy a tartály szell őzési kibocsá ­
tását áteresztésnek mérjék. A HC-kibocsátást meg kell mérni és 
ennek értékét HC  3W -ként szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó 
vizsgálati jegyz őkönyvben. 
5.2.3. Ezt követően a tüzel őanyag-tartály rendszert tartó próbapadot ismét 
egy szabályozott h őmérséklet ű helyiségben 40 °C ± 2 °C-on kell 
tartani a fennmaradó 17 héten át.  
5.2.4. A tizenhetedik hét végén a tartályt le kell ereszteni és referencia- 
tüzelőanyaggal kell feltölteni 18 °C ± 2 °C h őmérsékleten névleges 
űrtartalmának 40 ± 2 %-áig.  
6–36 órán belül a tüzel őanyag-tartály rendszert tartó próbapadot 
mérőkamrában kell elhelyezni. Ebb ől az idő tartamból az utolsó 
6 órának 20 °C ±2 °C környezeti h őmérséklet űnek kell lennie. A 
mérőkamrában a napi eljárást az e függelék 6.5.9. pontjában leírtak 
szerinti eljárás els ő 24 órás id őszakán keresztül kell lefolytatni. A 
tüzelőanyag-tartály rendszer szell őzését ki kell vezetni a mér őkamrán 
kívülre, kizárva ezzel, hogy a tartály szell őzési kibocsátását áteresz ­
tésnek mérjék. A HC-kibocsátást meg kell mérni és ennek értékét 
ebben az esetben HC  20W -ként szerepeltetni kell valamennyi vonat ­
kozó vizsgálati jegyz őkönyvben. 
5.2.5. Az áteresztési tényez ő a HC  20W és a HC  3W különbsége g/24 órában, 
3 helyértékben megadva a következ ő képlet használatával:  
PF = HC  20w – HC  3W 
5.2.6. Amennyiben az áteresztési tényező t a beszállító állapítja meg, a 
jármű gyártója a meghatározás el őtt tájékoztatja a jóváhagyó hatósá ­
got, hogy az megtekinthesse a beszállító létesítményében végzett 
eljárást.  
5.2.7. A gyártó eljuttatja a jóváhagyó hatósághoz a vizsgálati jegyz őköny­
vet, amely legalább a következ őket tartalmazza:  
a) a vizsgált tüzel őanyag-tartály rendszer teljes leírása, beleértve a 
vizsgált tartály típusát, hogy az fémb ől készült, egyrétegű nem 
fémből készült, vagy többréteg ű-e, valamint hogy milyen 
anyagból készült a tartály és a tüzel őanyag-tartály rendszer 
többi eleme;  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 325  
b) az öregítés során mért heti átlagh őmérsékletek;  
c) a 3. héten mért HC-érték (HC  3W ); 
d) a 20. héten mért HC-érték (HC  20 W ); 
e) az eredményül kapott áteresztési tényez ő (PF). 
5.2.8. Az e függelék 5.2.1–5.2.7. pontja helyett a többréteg ű tüzelőanyag­
tartályt vagy fém-tüzel őanyagtartályt alkalmazó gyártó úgy is dönt ­
het, hogy a fent említett teljes mérési eljárás helyett egy rögzített 
áteresztési tényező t (APF) alkalmaz:  
Többréteg ű/fém-tüzel őanyagtartály APF = 120 mg/24 óra  
Amennyiben egy gyártó úgy dönt, hogy APF-et használ, a jóváhagyó 
hatósághoz nyilatkozatot nyújt be a tartály típusának és az ahhoz 
felhasznált anyagoknak a pontos megjelölésével.  
6. Az átforrósodási és a napi veszteség vizsgálati eljárása  
6.1. A jármű előkészítése  
A járművet a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. melléklete 5.1.1. és 
5.1.2. szakaszának megfelel ően elő kell készíteni. A gyártó kérésére 
és a jóváhagyó hatóság jóváhagyásával a tüzel őanyagtól eltér ő 
háttérkibocsátási forrásokat (pl. festék, ragasztók, m űanyag, tüzel ő­
anyag-/gőzvezetékek, gumiabroncsok és egyéb gumi vagy polimer 
alkotórészek) a vizsgálat el őtt a járm ű tipikus háttérszintjeire lehet 
korlátozni (pl. a gumiabroncsok 50 °C vagy magasabb h őmérsék­
leten megfelel ő időtartamokon keresztül történ ő hevítése, a járm ű 
hevítése, az ablakmosó folyadék leeresztése).  
Zárt tüzel őanyag-tartály rendszerek esetén a járm ű aktívszéntartályait 
úgy kell felszerelni, hogy az aktívszéntartályokhoz történ ő hozzáfé ­
rés, valamint azok összekapcsolása és szétkapcsolása könnyen elvé ­
gezhető legyen.  
6.2. Üzemmódok kiválasztása és sebességváltási el őírások 
6.2.1. Kézi sebességváltóval rendelkez ő járművek esetében a XXI. melléklet 
2. almellékletében meghatározott, sebességváltásra vonatkozó el őírá­
sokat be kell tartani.  
6.2.2. Tisztán belső égésű motorral felszerelt járm űvek esetében az üzem ­
módot a XXI. melléklet 6. almelléklete szerint kell kiválasztani.  
6.2.3. Nem külső feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű 
hibrid elektromos járm űvek esetében az üzemmódot a XXI. melléklet 
6. függelékét ől 8. almellékletéig terjed ő rendelkezések szerint kell 
kiválasztani.  
6.2.4. A jóváhagyó hatóság kérésére a kiválasztott üzemmód eltérhet az e 
függelék 6.2.2. és 6.2.3. pontjaiban leírtaktól.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 326  
6.3. Vizsgálati feltételek  
Az e mellékletben foglalt vizsgálatokat H járm ű interpolációs járm ű­
családjára vonatkozó vizsgálati feltételeket használva kell elvégezni, 
a vizsgált párolgási kibocsátási járm űcsaládba tartozó valamennyi 
interpolációs járm űcsalád legmagasabb ciklus-energiaigényével.  
Alternatív megoldásként, a jóváhagyó hatóság kérésére a vizsgálat 
során használható egy, a járm űcsaládba tartozó járm űvet képvisel ő 
bármely ciklusenergia.  
6.4. A vizsgálat eljárás menete  
A nem zárt és a zárt tüzel őanyag-tartály rendszerek vizsgálati eljá ­
rása során a VI.4. ábrán bemutatott folyamatábrát kell követni.  
A zárt tüzel őanyag-tartály rendszereket 2 lehet őség egyikével kell 
vizsgálni. Az egyik lehet őség a járm ű egy folyamatos eljárással 
történő vizsgálata. A másik lehet őség az önállónak nevezett eljárás, 
amelyben a járm űvet két külön eljárás keretében vizsgálják és amely 
lehetővé teszi a fékpadon történ ő vizsgálat és a napi vizsgálatok 
megismétlését anélkül, hogy megismételnék a tüzel őanyag-tartály 
nyomáscsökkentési kiáramlási veszteség áramlat vizsgálatát és a 
nyomáscsökkentési kiáramlási veszteség megmérését.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 327  
VI.4. ábra 
Vizsgálati eljárási folyamatábrák
  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 328  
6.5. Nem zárt tüzel őanyag-tartály rendszerek folyamatos vizsgálati eljá ­
rása 
6.5.1. A tüzelőanyag leeresztése és feltöltése  
A jármű tüzelőanyag-tartályát ki kell üríteni. A m űvelet elvégzése 
során nem szabad a normálistól eltér ő módon átöblíteni vagy terhelni 
a járműbe szerelt, párolgási kibocsátást csökkent ő berendezéseket. 
Ehhez általában elegend ő a tanksapka eltávolítása. A tüzel őanyag- 
tartályt referencia-tüzel őanyaggal kell feltölteni 18 °C ± 2 °C h őmér­
sékleten névleges űrtartalmának 40 ± 2 %-áig.  
6.5.2. Kondicionálás  
A tüzelőanyag leeresztése és feltöltése befejezését követ ő 5 percen 
belül a járm űvet legalább 6 órán, de legfeljebb 36 órán keresztül kell 
23 °C ± 3 °C h őmérsékleten kondicionálni.  
6.5.3. El őkondicionáló menetciklus  
A járművet a görgős fékpadra kell helyezni és a XXI. melléklet 
1. almellékletében bemutatott ciklus következ ő szakaszain keresztül 
kell vezetni:  
a) az 1. osztályba tartozó járm űvek esetében: alacsony, közepes, 
alacsony, alacsony, közepes, alacsony  
b) a 2. és a 3. osztályba tartozó járm űvek esetében: alacsony, 
közepes, magas, közepes.  
Külső feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek esetében az el őkondici­
onáló menetciklust a XXI. melléklet 3.3.6. pontjában meghatározott 
töltésfenntartó üzemállapotban kell elvégezni. A jóváhagyó hatóság 
kérésére bármely egyéb üzemállapot használható.  
6.5.4. A tüzelőanyag leeresztése és feltöltése  
Az előkondicionáló menetciklust követő egy órán belül a járm ű 
tüzelőanyag-tartályát ki kell üríteni. A m űvelet elvégzése során 
nem szabad a normálistól eltér ő módon átöblíteni vagy terhelni a 
járműbe szerelt, párolgási kibocsátást csökkent ő berendezéseket. 
Ehhez általában elegend ő a tanksapka eltávolítása. A tüzel őanyag- 
tartályt vizsgálati tüzel őanyaggal kell feltölteni 18 °C ± 2 °C h őmér­
sékleten névleges űrtartalmának 40 ± 2 %-áig.  
6.5.5. Kondicionálás  
A tüzelőanyag leeresztése és feltöltése befejezését követ ő öt percen 
belül a járm űvet legalább 12 órán, de legfeljebb 36 órán keresztül 
kell 23 °C ± 3 °C h őmérsékleten tartani.  
A kondicionálás során a 6.5.5.1. és a 6.5.5.2. pontokban bemutatott 
eljárások lefolytathatók olyan sorrendben is, hogy az els ő a 
6.5.5.1. pont, amit a 6.5.5.2. pont követ, vagy úgy, hogy a 6.5.5.2. 
pontot követi a 6.5.5.1. pont. A 6.5.5.1. és a 6.5.5.2. pontokban 
bemutatott eljárások egyidej űleg is elvégezhet ők. 
6.5.5.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer feltöltése  
A külső feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek esetében az újratölt ­
hető energiatároló rendszernek a XXI. melléklet 8. almelléklet 
4. függeléke 2.2.3. pontjában bemutatott töltési követelmények 
szerint teljesen feltöltöttnek kell lennie.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 329  
6.5.5.2. Az aktívszéntartály feltöltése  
Az e függelék 5.1. pontjában leírt sorrend szerint öregített aktívszén ­
tartályt a 2 g-os abszorpciós küszöbig kell feltölteni a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 7. mellékletének 5.1.4. szakaszában bemutatott 
eljárás szerint.  
6.5.6. Vizsgálat fékpadon  
A vizsgálati járművet fel kell tolni a fékpadra és az e függelék 
6.5.3. pont a) alpontjában vagy a 6.5.3. pont b) alpontjában bemu ­
tatott ciklusokon keresztül kell vezetni. A küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űveket töltéslemerít ő üzemállapotban kell m űköd­
tetni. Ezek után a motort le kell állítani. A m űvelet során mintát 
lehet venni a kipufogógáz-kibocsátásból, és az eredmények a kipu ­
fogógáz-kibocsátás és tüzel őanyag-fogyasztás tekintetében történ ő 
típusjóváhagyás céljára akkor használhatók, ha ez a m űvelet megfelel 
a XXI. melléklet 6. almellékletében vagy 8. almellékletében leírt 
követelménynek.  
6.5.7. Átforrósodáskor keletkező párolgási kibocsátások vizsgálata  
A görgős fékpadon végzett vizsgálatot követ ő 7 percen és a motor 
leállítását követ ő 2 percen belül a járm űvet alá kell vetni az átfor ­
rósodáskor keletkez ő párolgási kibocsátások vizsgálatának a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 7. mellékletének 5.5. szakasza szerint. Az átfor ­
rósodási veszteségeket e függelék 7.1. pontja szerint kell kiszámítani 
és az összes releváns vizsgálati jegyz őkönyvben M  HS -ként kell 
feltüntetni.  
6.5.8. Kondicionálás  
Az átforrósodási párolgási kibocsátások vizsgálata után a járm űvet 
legalább 6 órán és legfeljebb 36 órán át kell kondicionálni az átfor ­
rósodási vizsgálat befejezése és a napi kibocsátási vizsgálat kezdete 
között. Ebb ől az idő tartamból legalább az utolsó 6 órán keresztül a 
járművet 20 °C ± 2 °C h őmérsékleten kell kondicionálni.  
6.5.9. Napi vizsgálat  
6.5.9.1. A vizsgálati járm űvet két környezeti h őmérsékleti ciklusnak kell 
kitenni, a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. melléklet 2. függelékében 
a napi kibocsátási vizsgálatra meghatározott profilnak megfelel ően, 
bármikor legfeljebb ± 2 °C eltéréssel. A h őmérsékleti görbét ől való 
átlagos eltérés, amelyet a mért eltérések abszolút értéke alapján 
számítanak ki, legfeljebb ± 1 °C lehet. A környezeti h őmérsékletet 
legalább percenként mérni kell és azt szerepeltetni kell valamennyi 
vonatkozó vizsgálati íven. A h őmérsékleti ciklus az e függelék 
6.5.9.6. pontja szerinti T  start = 0 időpontban kezd ődik. 
6.5.9.2. A mérőkamrát közvetlenül a vizsgálat el őtt több percen keresztül át 
kell öblíteni az állandó háttér-koncentráció eléréséig. Ekkor be kell 
kapcsolni a kamra leveg őjének keverésére szolgáló ventilátor(oka)t.  
6.5.9.3. A vizsgálati járm űvet kikapcsolt er őátviteli rendszerrel, valamint 
nyitott ablakokkal és csomagtérrel (csomagterekkel) be kell vinni a 
mérőkamrába. A kever őventilátor(oka)t úgy kell beállítani, hogy 
legalább 8 km/h sebesség ű légáram jöjjön létre a vizsgálati járm ű 
tüzelőanyag-tartálya alatt.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 330  
6.5.9.4. A szénhidrogén-elemz ő készüléket közvetlenül a vizsgálat el őtt 
nullázni kell, és be kell állítani a mérési tartományát.  
6.5.9.5. A mérőkamra ajtóit be kell zárni és légmentesen tömíteni kell.  
6.5.9.6. Az ajtók lezárását és tömítését követ ő 10 percen belül meg kell 
mérni a szénhidrogén-koncentrációt, a h őmérsékletet és a légnyomást 
annak érdekében, hogy a mér őkamra C  HCi , szénhidrogén-koncentrá ­
ciójának, P  i légnyomásának és T  i környezeti kamrah őmérsékletének 
kezdeti adatait biztosítsák a napi vizsgálathoz. Ekkor kezd ődik a 
T start = 0. 
6.5.9.7. A szénhidrogén-elemz ő készüléket közvetlenül az egyes kibocsátási 
mintavételi szakaszok befejezése el őtt nullázni kell, és be kell állítani 
a mérési tartományát.  
6.5.9.8. Az első és a második kibocsátási mintavételi id őszak befejezésére az 
e függelék 6.5.9.6. pontjában meghatározott els ő mintavétel kezdete 
után 24 órával ±és 6 perccel, illetve megfelel ően 48 órával ±és 
6 perccel kerül sor. Az eltelt id őt szerepeltetni kell valamennyi 
vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben.  
Minden kibocsátási mintavételi id őszak végén meg kell mérni a 
szénhidrogén-koncentrációt, a h őmérsékletet és a légnyomást, és az 
e függelék 7.1. pontjában található egyenletet alkalmazva ki kell 
számolni a napi vizsgálati eredményeket. Az els ő 24 órából szár­
mazó eredményt M  D1 -ként kell szerepeltetni valamennyi vonatkozó 
vizsgálati jegyz őkönyvben. A második 24 órából származó ered ­
ményt M  D2 -ként kell szerepeltetni valamennyi vonatkozó vizsgálati 
jegyzőkönyvben. 
6.6. Zárt tüzelőanyag-tartály rendszerek folyamatos vizsgálati eljárása  
6.6.1. Amennyiben a tüzelőanyag-tartály nyomáscsökkentési nyomásszintje 
legalább 30 kPa:  
6.6.1.1. A vizsgálatot az e függelék 6.5.1–6.5.3. pontjában leírtak szerint kell 
végrehajtani.  
6.6.1.2. A tüzelőanyag leeresztése és feltöltése  
Az előkondicionáló menetciklust követő egy órán belül a járm ű 
tüzelőanyag-tartályát ki kell üríteni. A m űvelet elvégzése során 
nem szabad a normálistól eltér ő módon átöblíteni vagy terhelni a 
járműbe szerelt, párolgási kibocsátást csökkent ő berendezéseket. 
Ehhez általában elegend ő a tanksapka eltávolítása, egyéb esetben 
szét kell kapcsolni az aktívszéntartályt. A tüzel őanyag-tartályt refe ­
rencia-tüzel őanyaggal kell feltölteni 18 °C ± 2 °C h őmérsékleten a 
tartály névleges űrtartalmának 15 ± 2 %-áig.  
6.6.1.3. Kondicionálás  
A tüzelőanyag leeresztése és feltöltése befejezését követ ő 5 percen 
belül a járm űvet legalább 6–36 órán keresztül kell stabilizálás 
céljából 20 °C ± 2 °C környezeti h őmérsékleten kondicionálni.  
6.6.1.4. A tüzelőanyag-tartály nyomáscsökkentése  
A tüzelőanyag-tartály nyomását ezt követ ően csökkenteni kell, hogy 
a tüzelőanyag-tartály bels ő nyomása ne emelkedjen rendellenesen 
magasra. Ez megtehet ő a járm ű tanksapkájának kinyitásával. A 
nyomáscsökkentés módszerét ől függetlenül a járm űvet 1 percen 
belül az eredeti állapotába kell visszaállítani.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 331  
6.6.1.5. Az aktívszéntartály töltése és átöblítése  
Az e függelék 5.1. pontjában leírt sorrend szerint öregített aktívszén ­
tartályt a 2 g-os abszorpciós küszöbig kell feltölteni a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 7. mellékletének 5.1.6. szakaszában leírt eljárás 
szerint, majd percenként 25 ± 5 liter áramlási sebességgel át kell 
öblíteni a kibocsátást vizsgáló laboratórium leveg őjével. Az átöblít ő 
levegő mennyisége nem haladhatja meg a 6.6.1.5.1. pontban 
meghatározott mennyiséget. Ez a töltés és átöblítés vagy a) egy 
20 °C, illetve opcionálisan 23 °C h őmérséklet ű fedélzeti aktívszén ­
tartállyal, vagy pedig b) az aktívszéntartály szétkapcsolásával végez ­
hető el Mindkét esetben tilos a tüzel őanyag-tartály további nyomás ­
csökkentése.  
6.6.1.5.1. A maximális átöblítési mennyiség meghatározása  
A maximális átöblítési mennyiséget Vol  max a következ ő egyenlettel 
kell meghatározni. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek 
esetében a járm űvet töltésfenntartó üzemállapotban kell m űködtetni. 
Erre a meghatározásra sor kerülhet egy külön vizsgálat vagy az 
előkondicionáló menetciklus során. 
Vol max ¼ Vol Pcycle Ü Vol tank Ü 0,85 Ü  100 
FC Pcycle 
Dist Pcycle  
ahol:  
Vol  Pcycle  az e függelék 6.5.3. pontjában leírt hidegindítási el őkondi­
cionálási menetciklus során megfelel ő eszközzel (pl. az 
aktívszéntartály kivezet ő nyílásához csatlakoztatott áram ­
lásmérővel vagy ezzel egyenérték ű eszközzel) mért és a 
legközelebbi 0,1 literre kerekített összesített átöblítési 
mennyiség (l);  
Vol  tank a gyártó által megadott névleges tüzel őanyag-tartály kapa ­
citás (l);  
FC Pcycle  a tüzelőanyag-fogyasztás az e függelék 6.5.3. pontjában 
leírt egyedi átöblítési ciklus során, amely mérhet ő meleg- 
vagy hidegindítási feltételek mellet is, (l/100 km). Külső 
feltöltésű hibrid elektromos járm űvek és nem küls ő feltöl­
tésű hibrid elektromos járm űvek esetében a tüzel őanyag- 
fogyasztást a XXI. melléklet 8. almelléklet 4.2.1. pontja 
szerint kell kiszámítani;  
Dist  Pcycle  az e függelék 6.5.3. pontjában leírt egyedi átöblítési ciklus 
legközelebbi 0,1 km-ét ől való elméleti távolság (km).  
6.6.1.6. Aktívszén-tartály nyomáscsökkenési kiáramlási veszteség töltésének 
előkészítése  
Az aktívszéntartály töltésének és átöblítésének befejezése után a 
vizsgálati járm űvet be kell vinni egy mér őkamrába, ami lehet a 
párolgási veszteség meghatározására szolgáló légmentes kamra 
vagy egy megfelel ő klimatikus kamra. Igazolni kell, hogy a rendszer 
szivárgásmentes és a nyomás alá helyezést a szokásos módon kell 
végrehajtani a vizsgálat során vagy egy külön vizsgálat keretében 
(pl. a járm űvön elhelyezett nyomásérzékel ő útján). A vizsgálati 
járművet ezt követ ően a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. melléklet 
2. függelékében a napi kibocsátási vizsgálatra meghatározott környe ­
zeti hőmérsékleti profil els ő 11 órájának kell kitenni, bármikor  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 332  
legfeljebb ± 2 °C eltéréssel. A h őmérsékleti görbét ől való átlagos 
eltérés, amelyet a mért eltérések abszolút értéke alapján számítanak 
ki, legfeljebb ± 1 °C lehet. A környezeti h őmérsékletet legalább 
10 percenként mérni kell és azt szerepeltetni kell valamennyi vonat ­
kozó vizsgálati íven.  
6.6.1.7. Aktívszén-tartály kiáramlási veszteség töltése  
6.6.1.7.1. Tüzel őanyag-tartály nyomáscsökkentése tankolás el őtt 
A gyártó biztosítja, hogy a tankolási m űveletet ne lehessen megkez ­
deni a zárt tüzel őanyag-tartály rendszer olyan nyomásra történ ő teljes 
nyomáscsökkentése el őtt, amely a szokásos járm űüzemeltetés és 
-használat környezeti nyomását kevesebb mint 2,5 kPa-lal haladja 
meg. A jóváhagyó hatóság kérésére a gyártó köteles részletes tájé ­
koztatással szolgálni vagy bemutatni a m űködés bizonyítékát (pl. a 
járművön található nyomásérzékel ő útján). Bármely egyéb m űszaki 
megoldás megengedett, amennyiben biztosított a biztonságos tanko ­
lási mű velet, és nem kerül túlzottan nagy mennyiség ű kibocsátás a 
légkörbe, miel őtt a tankoló berendezést csatlakoztatnák a járm űhöz. 
6.6.1.7.2. 15 perccel azután, hogy a környezeti h őmérsékletet elérte a 35 °C 
fokot, a tartály nyomáscsökkent ő szelepének ki kell nyílnia az aktív ­
széntartály töltéséhez. A töltési eljárás végrehajtható egy 
mérőkamrán belül vagy azon kívül is. Az e pont szerint feltöltött 
aktívszéntartályt szét kell kapcsolni és a kondicionálási területen kell 
tartani. A járm űre egy álaktívszéntartályt kell felszerelni az e 
függelék 6.6.1.9–6.6.1.12. pontjában leírt eljárásokat végrehajtása 
során.  
6.6.1.8. Nyomáscsökkentési kiáramlási veszteség áramlat mérése  
6.6.1.8.1. A jármű aktívszéntartályából származó bármely nyomáscsökkentési 
kiáramlási veszteség áramlatot egy, közvetlenül a járm ű gőztároló 
egységének kivezet ő nyílásához csatlakoztatott kiegészít ő aktívszén ­
tartály használatával kell megmérni. Ennek súlyát le kell mérni az e 
függelék 6.6.1.7. pontjában leírt eljárás el őtt és után.  
6.6.1.8.2. Alternatív megoldásként SHED használatával is megmérhet ő a 
nyomáscsökkenés során a járm ű aktívszéntartályából származó 
nyomáscsökkentési kiáramlási veszteség áramlat.  
15 percen belül azt követ ően, hogy a környezeti h őmérsékletet az e 
függelék 6.6.1.6. pontjában írtaknak megfelel ően elérte a 35 °C 
fokot, a kamrát légmentesen le kell zárni és el kell kezdeni a mérési 
eljárást.  
A szénhidrogén elemz őkészüléket le kell nullázni és kalibrálni kell, 
majd meg kell meg kell mérni a szénhidrogén-koncentrációt, a 
hőmérsékletet és a légnyomást, ami a C  HCi , P i és T  i első leolvasási 
értékeket szolgáltatja a zárt tüzel őanyag-tartály nyomáscsökkentési 
kiáramlási veszteség áramlatának meghatározásához.  
A mérési eljárás során a mér őkamra T környezeti h őmérséklete nem 
lehet kevesebb mint 25 °C.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 333  
Az e függelék 6.6.1.7.2. pontjában leírt eljárás vége után 
60 ± 5 másodperccel meg kell mérni a kamrában a szénhidrogén- 
koncentrációt. A h őmérsékletet és a légköri nyomást ugyancsak meg 
kell mérni. Ez a zárt tüzel őanyag-tartály nyomáscsökkentési kiáram ­
lási veszteség áramlatának végs ő C  HCf , P f és T  f mért értékei.  
A zárt tüzelőanyag-tartály nyomáscsökkentési kiáramlási veszteség 
áramlatának eredményét e függelék 7.1. pontja szerint kell kiszámí ­
tani és valamennyi vonatkozó vizsgálati jegyző könyvben fel kell 
jegyezni.  
6.6.1.8.3. ± 0,5 gramm t űrésen belül nem lehet változás a kiegészít ő aktívszén ­
tartály súlyában vagy a SHED mérés eredményében.  
6.6.1.9. Kondicionálás  
A kiáramlási veszteség töltésének befejezését követ ően a járm űvet 
legalább 6 és legfeljebb 36 órán keresztül 23 ± 2 °C h őmérsékleten 
kell kondicionálni a járm ű hőmérsékletének stabilizálása érdekében.  
6.6.1.9.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer feltöltése  
Az e függelék 6.6.1.9. pontjában leírt kondicionálás során a küls ő 
feltöltésű hibrid elektromos járm űvek esetében az újratölthet ő ener­
giatároló rendszernek a XXI. melléklet 8. almelléklet 4. függeléke 
2.2.3. pontjában bemutatott töltési követelmények szerint teljesen 
feltöltöttnek kell lennie.  
6.6.1.10. A tüzelőanyag leeresztése és feltöltése  
A jármű tüzelőanyag-tartályát le kell ereszteni és referencia-tüzel ő­
anyaggal kell feltölteni 18 °C ± 2 °C h őmérsékleten a tartály 
névleges űrtartalmának 40 ± 2 %-áig.  
6.6.1.11. Kondicionálás  
Ezt követ ően a járm űvet legalább 6 órán, de legfeljebb 36 órán 
keresztül kell a 20 °C ± 2 °C h őmérséklet ű kondicionálási területen 
kondicionálni a tüzel őanyag hőmérsékletének stabilizálása érdeké ­
ben. 
6.6.1.12. A tüzelőanyag-tartály nyomáscsökkentése  
A tüzelőanyag-tartály nyomását ezt követ ően csökkenteni kell, hogy 
a tüzelőanyag-tartály bels ő nyomása ne emelkedjen rendellenesen 
magasra. Ez megtehet ő a járm ű tanksapkájának kinyitásával. A 
nyomáscsökkentés módszerét ől függetlenül a járm űvet 1 percen 
belül az eredeti állapotába kell visszaállítani. E lépést követ ően a 
gőztároló egységet ismét csatlakoztatni kell.  
6.6.1.13. Az e függelék 6.5.6–6.5.9.8. pontjaiban írt eljárásokat kell követni. 
6.6.2. Amennyiben a tüzelőanyag-tartály nyomáscsökkentési nyomása 
30kPa-nál alacsonyabb:  
A vizsgálatot az e függelék 6.6.1.1–6.6.1.13. pontjában leírtak szerint 
kell végrehajtani. Ebben az esetben azonban az e függelék 
6.5.9.1. pontjában említett környezeti h őmérséklet helyébe az e 
függelék VI.1. táblázatában a napi kibocsátási vizsgálatra meghatá ­
rozott profil lép.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 334  
VI.1. táblázat  
Zárt tüzel őanyag-tartály rendszerek alternatív menetének 
környezeti h őmérsékleti profilja  
Idő (óra) H őmérséklet (°C)  
0/24 20,0 
1. 20,4 
2. 20,8 
3. 21,7 
4. 23,9 
5. 26,1 
6. 28,5 
7. 31,4 
8. 33,8 
9. 35,6 
10. 37,1 
11. 38,0 
12. 37,7 
13. 36,4 
14. 34,2 
15. 31,9 
16. 29,9 
17. 28,2 
18. 26,2 
19. 24,7 
20. 23,5 
21. 22,3 
22. 21,0 
23. 20,2 
6.7. Zárt tüzelőanyag-tartály rendszerek önálló vizsgálati eljárása  
6.7.1 Nyomáscsökkentési kiáramlási veszteség töltési tömeg mérése  
6.7.1.1. Az e függelék 6.6.1.1–6.6.1.7.2. pontjában leírt eljárásokat végre kell 
hajtani. A nyomáscsökkentési kiáramlási veszteség töltési tömeg a 
jármű aktívszén-tartálya e függelék 6.6.1.6. pontjának alkalmazása 
előtti és az e függelék 6.6.1.7.2. pontjának alkalmazása utáni súlya 
közötti különbség.  
6.7.1.2. A járm ű aktívszéntartályából származó nyomáscsökkentési kiáram ­
lási veszteség áramlatot e függelék 6.6.1.8.1. pontja és 
6.6.1.8.2. pontja szerint kell mérni és annak meg kell felelnie az e 
függelék 6.6.1.8.3. pontjában foglalt el őírásoknak.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 335  
6.7.2. Az átforrósodáskor keletkez ő és a napi szell őzési kibocsátás vizs ­
gálata  
6.7.2.1. Amennyiben a tüzelőanyag-tartály nyomáscsökkentési nyomásszintje 
legalább 30 kPa:  
6.7.2.1.1. A vizsgálatot az e függelék 6.5.1–6.5.3. pontjában és 
6.6.1.9–6.6.1.9.1. pontjában leírtak szerint kell végrehajtani.  
6.7.2.1.2. Az e függelék 5.1. pontjában leírt sorrend szerint kell öregíteni az 
aktívszéntartályt, és az e függelék 6.6.1.5. pontja szerint kell feltöl ­
teni ás átöblíteni.  
6.7.2.1.3. Az öregített aktívszéntartályt a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 7. mellék ­
letének 5.1.6. szakaszában bemutatott eljárás szerint kell feltölteni, a 
töltési tömeg kivételével. A teljes töltési tömeget e függelék 
6.7.1.1. pontja szerint kell meghatározni. A gyártó kérésére bután 
helyett alternatív megoldásként használható a referencia tüzel őanyag. 
Az aktívszéntartályt szét kell kapcsolni.  
6.7.2.1.4. Az e függelék 6.6.1.10–6.6.1.13. pontjában leírt eljárásokat végre 
kell hajtani.  
6.7.2.2. Amennyiben a tüzelőanyag-tartály nyomáscsökkentési nyomása 
30kPa-nál alacsonyabb:  
A vizsgálatot az e függelék 6.7.2.1.1–6.7.2.1.4. pontjában leírtak 
szerint kell végrehajtani. Ebben az esetben azonban az e függelék 
6.5.9.1. pontjában említett környezeti h őmérsékletet az e függelék 
VI.1. táblázatában a napi kibocsátási vizsgálatra meghatározott 
profilnak megfelel ően kell módosítani.  
7. Párolgási kibocsátási vizsgálat eredményeinek kiszámítása  
7.1. Az e mellékletben leírt párolgási kibocsátási vizsgálatok lehet ővé 
teszik a kiáramlási veszteség áramlatból, a napi vizsgálatból és az 
átforrósodási vizsgálatból származó szénhidrogén-kibocsátás kiszámí ­
tását. Az egyes vizsgálatok során bekövetkez ő párolgási veszte ­
ségeket a mér őkamrában mért kezdeti és végs ő szénhidrogénkoncent ­
ráció-, hőmérséklet- és nyomásértékek, valamint a mér őkamra nettó 
térfogata alapján kell kiszámítani.  
Az alábbi képletet kell használni: 
M HC ¼ k Ü V Ü A 
C HCf Ü P  f 
T f Ä C HCi Ü P  i 
T i ! 
þ M  HC;out Ä M  HC;in 
ahol:  
M HC a szénhidrogének tömege (gramm);  
M HC,out  a mérőkamrából kilépő szénhidrogén tömege állandó 
térfogatú mér őkamrával végzett napi kibocsátási vizs ­
gálat esetében (gramm);  
M HC,in a mérőkamrába belép ő szénhidrogén tömege állandó 
térfogatú mér őkamrával végzett napi kibocsátási vizs ­
gálat esetében (gramm);  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 336  
C HC a mérőkamrában mért szénhidrogén-koncentráció, 
ppm [térfogat], C  1 egyenérték;  
V a mérőkamra nettó térfogata a nyitott ablakú és csomag ­
terű jármű térfogatával korrigálva, m  3 . Ha a járm ű térfo­
gata nem ismert, akkor 1,42 m  3 térfogatértéket kell 
levonni;  
T a környezeti leveg ő hőmérséklete a mér őkamrában, K;  
P a légnyomás, kPa;  
H/C a hidrogén-szén aránya  
ahol:  
H/C értékét 2,33-nak kell venni a kiáramlási veszteség 
áramlat SHED-mérése és a napi vizsgálati veszteség 
tekintetében;  
H/C 2,20 az átforrósodási veszteségek esetében;  
k egyenl ő 1,2 × 10  – 4 × (12 + H/C), (g × K/(m  3 × kPa))- 
ban; 
i a mért kiindulási érték;  
f a mért végérték;  
7.2. Az (M HS + M  D1 + M  D2 + (2 × PF)) eredményének a 6.1. pontban 
meghatározott határérték alatt kell maradnia.  
8. Vizsgálati jegyzőkönyv 
A vizsgálati jelentés legalább az alábbiakat tartalmazza:  
a) a kondicionálási id őszakok ismertetése, megadva hosszukat és az 
elért átlagh őmérsékleteket;  
b) a használt öregített tartály leírása és a részletes öregítési jegy ­
zőkönyv hivatkozási adatai;  
c) az átforrósodási vizsgálatkor alkalmazott átlagh őmérséklet;  
d) az átforrósodási vizsgálat során mért érték, HSL;  
e) az első napi kibocsátási érték, DL1  st day; 
f) a második napi kibocsátási érték, DL2  nd day; 
g) az e függelék 7. pontja szerint kiszámított végleges párolgási 
kibocsátási vizsgálati eredmények;  
h) a rendszer megadott tüzel őanyag-tartály nyomáscsökkentési 
nyomása (zárt tüzel őanyag-tartály rendszerek esetében);  
i) kiáramlási veszteség töltésének értéke (az e függelék 6.7. pont ­
jában leírt önálló vizsgálat alkalmazása esetén).  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 337  
VII. MELLÉKLET 
A KIBOCSÁTÁSCSÖKKENT Ő RENSZEREK TARTÓSSÁGÁNAK 
ELLENŐRZÉSE 
(5. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT)  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a melléklet a kibocsátáscsökkent ő rendszerek tartósságának ellen őrzé­
sére szolgáló vizsgálatokat írja le.  
2. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
2.1. Az 5. típusú vizsgálat elvégzésre vonatkozó általános követelmények 
megegyeznek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.6. szakaszában szerepl ő 
követelményekkel, a lenti 2.2. és 2.3. pontban felsorolt kivételekkel.  
2.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.6.2. szakaszában megadott táblázatot és 
az 5.3.6.4. szakasz szövegét az alábbi módon kell érteni:  
Motorkategória  Rögzített romlási tényezők 
CO THC NMHC NO  x HC + NO  x PM ►M3 PN ◄ 
Szikragyújtás  1,5 1,3 1,3 1,6 —  1,0 1,0 
Kompressziós gyújtás Mivel nincsenek kompressziós gyújtású járm űvekre rögzített romlási ténye ­
zők, a gyártónak a teljes járm ű tartóssági vizsgálatával vagy a próbapadi 
öregítési tartóssági vizsgálattal kell meghatároznia a romlási tényez őket. 
2.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.6.5. szakaszában az 5.3.1. és a 8.2. 
szakaszra való hivatkozás a járm űvek hasznos élettartama alatt az e rende ­
let XXI. mellékletében és I. mellékletének 4.2. táblázatában foglalt köve ­
telményekre való hivatkozásként értend ő. 
2.4. Miel őtt a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában megálla ­
pított kibocsátási határértéket a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.6.5. szaka ­
szában említett követelményeknek való megfelelés ellen őrzésére használ ­
ják, ki kell számolni és alkalmazni kell a romlási tényez őket a XXI. 
melléklet 7. almellékletének A7/1. táblázatában és 8. almellékletének 
A8/5. táblázatában található leírás szerint.  
3. MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK 
3.1. A műszaki követelmények és specifikációk megegyeznek a 83. sz. ENSZ 
EGB-előírás 9. mellékletének 1–7. szakaszában, valamint 1., 2. és 3. függe ­
lékében megállapítottakkal, a 3.2–3.10. pontban meghatározott kivételek ­
kel. 
3.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9. mellékletének 1.5. szakaszában a 2. 
mellékletre való hivatkozás az e rendelet I. mellékletének 4. függelékére 
való hivatkozásként értend ő. 
3.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9. mellékletének 1.6. szakaszában található 1. 
táblázatban megállapított kibocsátási határértékekre való hivatkozás a 
715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában megállapított kibo ­
csátási határértékekre való hivatkozásként értend ő. 
3.4. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9. mellékletének 2.3.1.7. szakaszában említett 
I. típusú vizsgálatra való hivatkozás az e rendelet XXI. mellékletében 
foglalt 1. típusú vizsgálatra való hivatkozásként értend ő. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 338  
3.5. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 9. mellékletének 2.3.2.6. szakaszában említett 
I. típusú vizsgálatra való hivatkozás az e rendelet XXI. mellékletében 
foglalt 1. típusú vizsgálatra való hivatkozásként értend ő. 
3.6. A 83. sz. ENSZ EGB-elő írás 9. mellékletének 3.1. szakaszában említett I. 
típusú vizsgálatra való hivatkozás az e rendelet XXI. mellékletében foglalt 
1. típusú vizsgálatra való hivatkozásként értend ő. 
3.7. A 83. sz. ENSZ EGB-elő írás 9. mellékletének 7. szakaszában az 5.3.1.4. 
szakaszra való hivatkozás a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblá ­
zatára való hivatkozásként értend ő. 
3.8. A 83. sz. ENSZ EGB-elő írás 9. mellékletének 6.3.1.2. szakaszában a 4a. 
melléklet 7. függelékében említett módszerekre való hivatkozás az e ren ­
delet XXI. mellékletének 4. almellékletére való hivatkozásként értend ő. 
3.9. A 83. sz. ENSZ EGB-elő írás 9. mellékletének 6.3.1.4. szakaszában a 4a. 
mellékletre való hivatkozás az e rendelet XXI. mellékletének 4. almellék ­
letére való hivatkozásként értend ő. 
▼M3 
3.10. Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm űvekre (VL) vonatkozó kiguru ­
lási menetellenállási együtthatókat kell alkalmazni. Ha alacsony (VL) érték 
nem létezik, vagy a (VH) járm ű teljes menetellenállása 80 km/h sebes ­
ségnél nagyobb, mint 80 km/h sebesség mellett a VL teljes menetellenállás 
+ 5 %, akkor a VH kigurulási menetellenállást kell alkalmazni. A VL és a 
VH meghatározását a XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.1.2. pontja 
tartalmazza.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 339  
VIII. MELLÉKLET 
AZ ÁTLAGOS KIBOCSÁTÁS ELLEN ŐRZÉSE ALACSONY 
KÖRNYEZETI H ŐMÉRSÉKLETEN 
(6. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT)  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a melléklet az alacsony környezeti hő mérséklet melletti átlagos kibocsá ­
tások ellen őrzésére szolgáló 6. típusú vizsgálati eljárást és az ahhoz szük ­
séges berendezéseket írja le.  
2. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
2.1. A 6. típusú vizsgálat elvégzésre vonatkozó általános követelmények 
megegyeznek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.3.5. szakaszában szerepl ő 
követelményekkel, a lenti 2.2. pontban felsorolt kivételekkel.  
2.2. A 83. sz. ENSZ EGB el őírás 5.3.5.2. szakaszában említett határértékek a 
715/2007/EK rendelet 1. mellékletének 4. táblázatában megállapított határ ­
értékekként értend ők. 
3. MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK 
3.1. A műszaki követelmények és specifikációk megegyeznek a 83. sz. ENSZ 
EGB-előírás 8. mellékletének 2–6. szakaszában megállapítottakkal, az 
alábbi 3.2. pontban meghatározott kivétellel.  
3.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 8. mellékletének 3.4.1. szakaszában a 10. 
melléklet 2. szakaszára való hivatkozás az e rendelet IX. mellékletének 
B. szakaszára való hivatkozásként értend ő. 
▼M3 
3.3. Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm űvekre (VL) vonatkozó kigurulási 
menetellenállási együtthatókat kell alkalmazni. Ha alacsony (VL) érték nem 
létezik, akkor a VH kigurulási menetellenállást kell alkalmazni. A VL és a 
VH meghatározását a XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.1.2. pontja 
tartalmazza. Ehelyett a gyártó úgy is dönthet, hogy az interpolációs 
családba tartozó járm űre vonatkozóan az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 
4a. melléklete 7. függelékének rendelkezései szerint meghatározott kiguru ­
lási menetellenállást alkalmazza. A fékpadot mindkét esetben úgy kell beál ­
lítani, hogy az szimulálja a járm ű – 7 °C h őmérsékleten történ ő közúti 
üzemelését. Az ilyen beállítás alapulhat a – 7 °C h őmérséklet melletti 
kigurulási menetellenállási er őérték profil meghatározásán. Ehelyett a 
meghatározott menetellenállás kiigazítható a kigurulási id ő 10 %-os csök­
kentésével. A mű szaki szolgálat jóváhagyhatja a menetellenállás meghatá ­
rozására szolgáló más módszerek használatát.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 340  
IX. MELLÉKLET 
A REFERENCIA-TÜZEL ŐANYAGOK SPECIFIKÁCIÓI  
A. REFERENCIA-TÜZEL ŐANYAGOK  
1. A szikragyújtású motorral felszerelt járm űvek vizsgálatához használandó 
referencia-tüzel őanyagok mű szaki adatai 
Típus: Benzin (E10):  
Paraméter  Mértékegység Határértéke k ( 1 ) 
Vizsgálati móds zer 
alsó fels ő 
Kísérleti oktánszám, RON (  2 ) 95,0 98,0 EN ISO 5164 
Motoroktánszám, MON ( 3 ) 85,0 89,0 EN ISO 5163 
Sűrűség 15 °C-on kg/m  3 743,0 756,0 EN ISO 12185 
Gőznyomás (DVPE) kPa 56,0 60,0 EN 13016-1 
Víztartalom  térf. % 0,05 EN 12937 
Megjelenés –7 °C-on  tiszta és átlátszó  
Desztilláció:  
– 70 °C-ig átdesztillált  térf. % 34,0 46,0 EN ISO 3405 
– 100 °C-ig átdesztillált  térf. % 54,0 62,0 EN ISO 3405 
– 150 °C-ig átdesztillált  térf. % 86,0 94,0 EN ISO 3405 
– végső forráspont °C 170 195 EN ISO 3405 
Maradék térf. % —  2,0 EN ISO 3405 
Szénhidrogén-elemzés:  
– olefinek  térf. % 6,0 13,0 EN 22854 
– aromás vegyületek  térf. % 25,0 32,0 EN 22854 
– benzol  térf. % —  1,00 EN 22854 
EN 238 
– telített szénhidrogének  térf. % jegyz őkönyv EN 22854 
Szén–hidrogén arány jegyz őkönyv 
Szén–oxigén arány  jegyz őkönyv 
Indukciós periódus ( 4 ) perc 480 —  EN ISO 7536 
Oxigéntartalom (  5 ) tömeg%  3,3 3,7 EN 22854 
Oldószerrel kimosott gyanta 
(Gyantamaradvány)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 341  
Paraméter  Mértékegység Határértéke k ( 1 ) 
Vizsgálati móds zer 
alsó fels ő 
Kéntartalom (  6 ) mg/kg —  10 EN ISO 20846 
EN ISO 20884 
Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C  —  1. osztály  EN ISO 2160 
Ólomtartalom  mg/l  —  5  EN 237 
Foszfortartalom (  7 ) mg/l  —  1,3 ASTM D 3231  
Etanol (  8 ) térf. % 9,0 10,0 EN 22854  
( 1 ) A specifikációban szerepl ő értékek „valós értékek”. A határértékek megállapításánál az „Olajtermékek – Pontossági adatok 
meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában” cím ű ISO 4259 szabvány el őírásait alkalmazzák, és a 
legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a fels ő és alsó határérték meghatározásához 
pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E m űszaki okokból szükséges megoldástól 
függetlenül a tüzel őanyag gyártójának a nulla értékre kell törekednie, ha a megadott legnagyobb érték 2R, illetve az átlagértékre, 
ha felső és alsó határértékek vannak megadva. Ha nem egyértelm ű, hogy egy tüzel őanyag megfelel-e a specifikációknak, akkor 
az ISO 4259 szabvány el őírásait kell alkalmazni. 
( 2 ) A motoroktánszámra és a kísérleti oktánszámra vonatkozó végs ő eredmény kiszámításakor 0,2 korrekciós tényez őt ki kell vonni 
az EN 228:2008 szabványnak megfelel ően. 
( 3 ) A motoroktánszámra és a kísérleti oktánszámra vonatkozó végs ő eredmény kiszámításakor 0,2 korrekciós tényez őt ki kell vonni 
az EN 228:2008 szabványnak megfelel ően. 
( 4 ) A tüzel őanyag tartalmazhat rendes körülmények között a finomítókban a benzin stabilizálására használt antioxidánsokat és 
fémdezaktivátorokat, de detergens/diszpergáló adalékokat és oldó olajokat tilos hozzáadni. 
( 5 ) Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzel őanyaghoz. A 
felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak. 
( 6 ) Az 1. típusú vizsgálathoz használt tüzel őanyag tényleges kéntartalmát kell megadni. 
( 7 ) Ehhez a referencia-tüzel őanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot 
tartalmaznak. 
( 8 ) Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzel őanyaghoz. A 
felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak.  
( 2 ) Amint a fenti tulajdonságokra egyenérték ű EN/ISO-módszereket tesznek 
közzé, ezeket át fogjuk venni.  
Típus: Etanol (E85)  
Paraméter  Mértékegység Határértéke k ( 1 ) 
Vizsgálati módszer (  2 ) 
alsó fels ő 
Kísérleti oktánszám, RON  95 —  EN ISO 5164 
Motoroktánszám, MON 85 —  EN ISO 5163 
Sűrűség 15 °C-on kg/m  3 jegyzőkönyv ISO 3675 
Gőznyomás kPa 40 60 EN ISO 13016-1 
(DVPE)  
Kéntartalom (  3 ) ( 4 ) mg/kg —  10 EN ISO 20846, EN 
ISO 20884 
Oxidációs stabilitás  perc 360 EN ISO 7536 
Gyantamaradvány (oldószerrel kimosva)  mg/100 ml  —  5  EN-ISO 6246 
Megjelenés Környezeti h őmérsékleten, 
illetve 15 °C hőmérsékleten (amelyik 
nagyobb) kell meghatározni.  tiszta és átlátszó, lebeg ő vagy 
lecsapódott szennyez ő anyagoktól 
szemmel láthatóan mentes  Szemrevételezés  
Etanol és nagyobb szénatomszámú alko ­
holok (  5 ) térf. % 83 85 EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 342  
Paraméter  Mértékegység Határértéke k ( 1 ) 
Vizsgálati módszer (  2 ) 
alsó fels ő 
Nagyobb szénatomszámú alkoholok 
(C 3 –C 8 ) térf. % —  2  
Metanol térf. % 0,5 
Benzin (  6 ) térf. % a többi  EN 228 
Foszfor mg/l  0,3 ( 7 ) ASTM D 3231  
Víztartalom  térf. % 0,3 ASTM E 1064 
Szervetlenklorid-tartalom  mg/l  1  ISO 6227 
pHe 6,5 9  ASTM D 6423  
Rézszalagos korrózió (3 óra 50 °C-on)  besorolás 1. osztály  EN ISO 2160 
Savasság (ecetsavban kifejezve – CH  3 CO­
OH) tömeg%  —  0,005 ASTM D 1613  
(mg/l) —  40 
Szén–hidrogén arány jegyz őkönyv 
Szén–oxigén arány  jegyz őkönyv  
( 1 ) A specifikációban szerepl ő értékek „valós értékek”. A határértékek megállapításánál az „Olajtermékek – Pontossági adatok 
meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában” cím ű ISO 4259 szabvány el őírásait alkalmazzák, és a 
legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a fels ő és alsó határérték meghatározásához 
pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E m űszaki okokból szükséges megoldástól 
függetlenül a tüzel őanyag gyártójának a nulla értékre kell törekednie, ha a megadott legnagyobb érték 2R, illetve az átlagértékre, 
ha felső és alsó határértékek vannak megadva. Ha nem egyértelm ű, hogy egy tüzel őanyag megfelel-e a specifikációknak, akkor 
az ISO 4259 szabvány el őírásait kell alkalmazni. 
( 2 ) Vita esetén a vita rendezésére és az eredményeknek a vizsgálati módszer pontossága alapján való értelmezésére az EN ISO 4259 
szabványban leírt eljárások alkalmazandóak. 
( 3 ) A kéntartalmat illet ő nemzeti viták esetében az EN 228 szabvány nemzeti mellékletében szerepl ő hivatkozáshoz hasonlóan az EN 
ISO 20846 szabványt vagy az EN ISO 20884 szabványt kell alkalmazni. 
( 4 ) Az 1. típusú vizsgálathoz használt tüzel őanyag tényleges kéntartalmát kell megadni. 
( 5 ) Az EN 15376 szabvány specifikációinak megfelel ő etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá 
szabad adni a referencia-tüzel őanyaghoz. 
( 6 ) Az ólmozatlan benzin részarányának meghatározásához 100-ból ki kell vonni a víz és az alkoholok százalékos részarányának 
összegét 
( 7 ) Ehhez a referencia-tüzel őanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot 
tartalmaznak.  
Típus: Cseppfolyósított szénhidrogéngáz (LPG)  
Paraméter  Mértékegység  „A” tüzel őanyag „B” tüzel őanya g Vizsgálati módszer  
Összetétel:  ISO 7941 
C 3 -tartalom  térfogat%  30 ± 2 85 ± 2 
C 4 -tartalom  térfogat%  a többi a többi  
< C  3 , > C  4 térfogat%  legfeljebb 2  legfeljebb 2  
Olefinek térfogat%  legfeljebb 12  legfeljebb 15  
Bepárlás utáni maradék  mg/kg legfeljebb 50  legfeljebb 50  prEN 15470 
Víz 0 °C nincs nincs prEN 15469 
Összes kéntartalom  mg/kg legfeljebb 10  legfeljebb 10  ASTM 6667  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 343  
Paraméter  Mértékegység  „A” tüzel őanyag „B” tüzel őanya g Vizsgálati módszer  
Hidrogén-szulfid  nincs nincs ISO 8819 
Rézszalagos korrózió  besorolás 1. osztály  1. osztály  ISO 6251 (  1 ) 
Szag jellegzetes  jellegzetes  
Motoroktánszám  legalább 89 legalább 89  EN 589 B. melléklet  
( 1 ) Előfordulhat, hogy ez a módszer nem határozza meg pontosan a korrodáló anyagok jelenlétét, ha a minta korróziógátló vagy más 
olyan vegyületet tartalmaz, amely csökkenti a minta rézszalagra gyakorolt korrodáló hatását. Ezért az ilyen vegyületeknek 
kizárólag a vizsgálati módszer befolyásolása céljából történ ő felhasználása tilos.  
Típus: Földgáz/biometán  
Jellemzők Mértékegy sé­
gek Alapérték  Határértékek  
Vizsgálati móds zer 
alsó fels ő 
G20 referencia-tüzel őanyag  
Összetétel:  
Metán mól% 100 99 100 ISO 6974 
A többi ( 1 ) mól% —  —  1  ISO 6974 
N 2 mól% ISO 6974 
Kéntartalom  mg/m  3 ( 2 ) —  —  10 ISO 6326-5 
Wobbe-index (nettó)  MJ/m  3 ( 3 ) 48,2 47,2 49,2 
G25 referencia-tüzel őanyag 
Összetétel:  
Metán mól% 86 84 88 ISO 6974 
A többi ( 4 ) mól% —  —  1  ISO 6974 
N 2 mól% 14 12 16 ISO 6974 
Kéntartalom  mg/m  3 ( 5 ) —  —  10 ISO 6326-5 
Wobbe-index (nettó)  MJ/m  3 ( 6 ) 39,4 38,2 40,6  
( 1 ) Inert gázok (N  2 -től eltérő)+ C  2 + C  2+ . 
( 2 ) Az értéket 293,2 K (20 °C) h őmérsékleten és 101,3 kPa nyomáson kell meghatározni. 
( 3 ) Az értéket 273,2 K (0 °C) h őmérsékleten és 101,3 kPa nyomáson kell meghatározni. 
( 4 ) Inert gázok (N  2 -től eltérő)+ C  2 + C  2+ . 
( 5 ) Az értéket 293,2 K (20 °C) h őmérsékleten és 101,3 kPa nyomáson kell meghatározni. 
( 6 ) Az értéket 273,2 K (0 °C) h őmérsékleten és 101,3 kPa nyomáson kell meghatározni.  
Típus: Hidrogén bels ő égésű motorokhoz  
Jellemzők Mértékegységek  Határértékek  
Vizsgálati móds zer 
alsó fels ő 
A hidrogén tisztasága  mól% 98 100 ISO 14687-1 
Összes szénhidrogén μmól/mól  0  100 ISO 14687-1  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 344  
Jellemzők Mértékegységek  Határértékek  
Vizsgálati móds zer 
alsó fels ő 
Víz (  1 ) μmól/mól  0  (  2 ) ISO 14687-1 
Oxigén μmól/mól  0  (  3 ) ISO 14687-1 
Argon μmól/mól  0  (  4 ) ISO 14687-1 
Nitrogén μmól/mól  0  (  5 ) ISO 14687-1 
CO μmól/mól  0  1  ISO 14687-1 
Kén μmól/mól  0  2  ISO 14687-1 
Maradó részecskék ( 6 ) ISO 14687-1  
( 1 ) Nem kondenzvíz. 
( 2 ) Víz, oxigén, nitrogén és argon együtt: 1,900 μmól/mól. 
( 3 ) Víz, oxigén, nitrogén és argon együtt: 1,900 μmól/mól. 
( 4 ) Víz, oxigén, nitrogén és argon együtt: 1,900 μmól/mól. 
( 5 ) Víz, oxigén, nitrogén és argon együtt: 1,900 μmól/mól. 
( 6 ) A hidrogén nem tartalmazhat port, homokot, szennyez ődést, gyantát, olajat vagy más anyagokat olyan mennyiségben, amely a 
töltés alatt álló járm ű (motor) tölt őkészülékének sérülését okozhatja.  
2. A kompressziós gyújtású motorral felszerelt járm űvek vizsgálatához hasz­
nálandó referencia-tüzel őanyagok mű szaki adatai 
Típus: Dízel (B7):  
Paraméter  Mértékegység  Határértéke k ( 1 ) 
Vizsgálati móds zer 
alsó fels ő 
Cetánindex  46,0 EN ISO 4264 
Cetánszám (  2 ) 52,0 56,0 EN ISO 5165 
Sűrűség 15 °C-on kg/m  3 833,0 837,0 EN ISO 12185 
Desztilláció:  
– 50 %-os frakció °C 245,0 —  EN ISO 3405 
– 95 %-os frakció °C 345,0 360,0 EN ISO 3405 
– végső forráspont °C —  370,0 EN ISO 3405 
Lobbanáspont  °C 55 —  EN ISO 2719 
Zavarosodási pont  °C —  – 10 EN 23015 
Viszkozitás 40 °C-on  mm  2 /s 2,30 3,30 EN ISO 3104 
Többgyűrűs aromás szénhidrogének  tömeg%  2,0 4,0 EN 12916 
Kéntartalom  mg/kg —  10,0 EN ISO 20846 
EN ISO 20884 
Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C  —  1. osztály  EN ISO 2160 
Conradson-szám (10 % DR) tömeg%  —  0,20 EN ISO 10370 
Hamutartalom  tömeg%  —  0,010 EN ISO 6245  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 345  
Paraméter  Mértékegység  Határértéke k ( 1 ) 
Vizsgálati móds zer 
alsó fels ő 
Összes szennyez ődés mg/kg —  24 EN 12662 
Víztartalom  mg/kg —  200 EN ISO 12937 
Savszám mg KOH/g —  0,10 EN ISO 6618 
Kenőképesség (HFRR, kopáskontúr 
átmérője 60 °C-on) μm —  400 EN ISO 12156 
Oxidációs stabilitás 110 °C-on (  3 ) h  20,0 EN 15751 
Zsírsav-metil-észter (FAME) ( 4 ) térf. % 6,0 7,0 EN 14078  
( 1 ) A specifikációban szerepl ő értékek „valós értékek”. A határértékek megállapításánál az „Olajtermékek – Pontossági adatok 
meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában” cím ű ISO 4259 szabvány el őírásait alkalmazzák, és a 
legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a fels ő és alsó határérték meghatározásához 
pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E m űszaki okokból szükséges megoldástól 
függetlenül a tüzel őanyag gyártójának a nulla értékre kell törekednie, ha a megadott legnagyobb érték 2R, illetve az átlagértékre, 
ha felső és alsó határértékek vannak megadva. Ha nem egyértelm ű, hogy egy tüzel őanyag megfelel-e a specifikációknak, akkor 
az ISO 4259 szabvány el őírásait kell alkalmazni. 
( 2 ) A cetánszámtartomány nincs összhangban a legkisebb 4R tartományra vonatkozó követelménnyel. A tüzel őanyag szállítója és 
felhasználója közötti viták esetén az ISO 4259 el őírásait lehet használni a viták megoldására, feltéve, hogy egyszeri mérések 
helyett inkább annyi ismételt mérést végeznek, amennyi elegend ő a szükséges pontosság eléréséhez. 
( 3 ) Az eltarthatóság valószín űleg ellenőrzött oxidációs stabilitás mellett is korlátozott. A tárolási körülményekr ől és az eltartható ­ 
ságról ki kell kérni a szállító véleményét. 
( 4 ) A zsírsav-metil-észter (FAME) részarányának meg kell felelnie az EN 14214 szabvány specifikációjának.  
▼M3 
3. A tüzel őanyag-cellás járm űvekhez használt hidrogén m űszaki adatai 
Típus: Hidrogén tüzelőanyag-cellás járm űvekhez  
Jellemzők Mértékegység  Határértékek  
Vizsgálati móds zer 
alsó fels ő 
Hidrogén tüzel őanyag-index (  а ) mol% 99,97 
Nem hidrogén gázok összesen  μmol/mol  300 
Egyedi szennyez őanyagok maximális koncentrációja 
Víz (H  2 O) μmol/mol  5  (  e ) 
Összes szénhidrogén ( b ) (metán alapon)  μmol/mol  2  (  e ) 
Oxigén (O  2 ) μmol/mol  5  (  e ) 
Hélium (He)  μmol/mol  300 (  e ) 
Összesen nitrogén (N  2 ) és argon (Ar) (  b ) μmol/mol  100 (  e ) 
Szén-dioxid (CO  2 ) μmol/mol  2  (  e ) 
Szén-monoxid (CO) μmol/mol  0,2 (  e ) 
Kénvegyületek összesen ( c ) (H  2 S alapon) μmol/mol  0,004 (  e ) 
Formaldehid (HCHO) μmol/mol  0,01 (  e ) 
Hangyasav (HCOOH)  μmol/mol  0,2 (  e ) ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 346  
Jellemzők Mértékegység  Határértékek  
Vizsgálati móds zer 
alsó fels ő 
Ammónia (NH  3 ) μmol/mol  0,1 (  e ) 
Összes halogénezett vegyület ( d ) 
(Halogénion alapon)  μmol/mol  0,05 (  e ) 
Az olyan additív összetev ők, mint az összes szénhidrogén és az összes kénvegyületek esetében az összetev ők összege nem érheti el 
az elfogadható határértéket. 
( а ) A hidrogén tüzel őanyag-indexét úgy kell meghatározni, hogy a táblázatban felsorolt, „hidrogént ől különböz ő gázok” mólszáza ­ 
lékban megadott összmennyiségét kivonjuk 100 mólszázalékból. 
( b ) Az összes szénhidrogén tartalmazza az oxigénezett szerves vegyületeket. Az összes szénhidrogént szénalapon kell mérni ( μmolC/ 
mol). Az összes szénhidrogén csak a metán jelenléte miatt haladhatja meg a 2 μ mol/mol mértéket, mely esetben a metán, nitrogén 
és argon mennyiségének összege nem haladhatja meg a 100 μmol/mol mértéket. 
( c ) Az összes kénvegyületnek tartalmaznia kell legalább az alábbiakat: H  2 S, COS, CS  2 és merkaptánok, amelyek szokásosan 
előfordulnak a földgázban. 
( d ) Az összes halogénezett vegyület tartalmazza például a hidrogén-bromidot (HBr), hidrogén-kloridot (HCl), klórt (Cl  2 ) és szerves 
halogenideket (R-X). 
( e ) A vizsgálati módszert dokumentálni kell.  
▼B 
B. AZ ÁTLAGOS KIBOCSÁTÁSOK ALACSONY KÖRNYEZETI 
HŐMÉRSÉKLETEN TÖRTÉN Ő VIZSGÁLATÁHOZ (6. TÍPUSÚ 
VIZSGÁLAT) HASZNÁLANDÓ REFERENCIA-TÜZEL ŐANYAGOK  
Típus: Benzin (E10):  
Paraméter  Mértékegység Határértéke k ( 1 ) 
Vizsgálati móds zer 
alsó fels ő 
Kísérleti oktánszám, RON (  2 ) 95,0 98,0 EN ISO 5164 
Motoroktánszám, MON ( 3 ) 85,0 89,0 EN ISO 5163 
Sűrűség 15 °C-on kg/m  3 743,0 756,0 EN ISO 12185 
Gőznyomás (DVPE) kPa 56,0 95,0 EN 13016-1 
Víztartalom  max. 0,05 térf.% 
Megjelenés –7 °C-on: tiszta és 
átlátszó  EN 12937 
Desztilláció:  
– 70 °C-ig átdesztillált  térf. % 34,0 46,0 EN ISO 3405 
– 100 °C-ig átdesztillált  térf. % 54,0 62,0 EN ISO 3405 
– 150 °C-ig átdesztillált  térf. % 86,0 94,0 EN ISO 3405 
– végső forráspont °C 170 195 EN ISO 3405 
Maradék térf. % —  2,0 EN ISO 3405 
Szénhidrogén-elemzés:  
– olefinek  térf. % 6,0 13,0 EN 22854 
– aromás vegyületek  térf. % 25,0 32,0 EN 22854 
– benzol térf. % —  1,00 EN 22854 
EN 238 
– telített szénhidrogének  térf. % jegyz őkönyv EN 22854 
Szén–hidrogén arány jegyz őkönyv 
Szén–oxigén arány  jegyz őkönyv 
Indukciós periódus ( 4 ) perc 480 —  EN ISO 7536 
Oxigéntartalom (  5 ) tömeg%  3,3 3,7 EN 22854  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 347  
Paraméter  Mértékegység Határértéke k ( 1 ) 
Vizsgálati móds zer 
alsó fels ő 
Oldószerrel kimosott gyanta 
(Gyantamaradvány)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246 
Kéntartalom (  6 ) mg/kg —  10 EN ISO 20846 
EN ISO 20884 
Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C  —  1. osztály  EN ISO 2160 
Ólomtartalom  mg/l  —  5  EN 237 
Foszfortartalom (  7 ) mg/l  —  1,3 ASTM D 3231  
Etanol (  8 ) térf. % 9,0 10,0 EN 22854  
( 1 ) A specifikációban szerepl ő értékek „valós értékek”. A határértékek megállapításánál az „Olajtermékek – Pontossági adatok 
meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában” cím ű ISO 4259 szabvány el őírásait alkalmazzák, és a 
legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a fels ő és alsó határérték meghatározásához 
pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E m űszaki okokból szükséges megoldástól 
függetlenül a tüzel őanyag gyártójának a nulla értékre kell törekednie, ha a megadott legnagyobb érték 2R, illetve az átlagértékre, 
ha felső és alsó határértékek vannak megadva. Ha nem egyértelm ű, hogy egy tüzel őanyag megfelel-e a specifikációknak, akkor 
az ISO 4259 szabvány el őírásait kell alkalmazni. 
( 2 ) A motoroktánszámra és a kísérleti oktánszámra vonatkozó végs ő eredmény kiszámításakor 0,2 korrekciós tényez őt ki kell vonni 
az EN 228:2008 szabványnak megfelel ően. 
( 3 ) A motoroktánszámra és a kísérleti oktánszámra vonatkozó végs ő eredmény kiszámításakor 0,2 korrekciós tényez őt ki kell vonni 
az EN 228:2008 szabványnak megfelel ően. 
( 4 ) A tüzel őanyag tartalmazhat rendes körülmények között a finomítókban a benzin stabilizálására használt antioxidánsokat és 
fémdezaktivátorokat, de detergens/diszpergáló adalékokat és oldó olajokat tilos hozzáadni. 
( 5 ) Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzel őanyaghoz. A 
felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak. 
( 6 ) A 6. típusú vizsgálathoz használt tüzel őanyag tényleges kéntartalmát kell megadni. 
( 7 ) Ehhez a referencia-tüzel őanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot 
tartalmaznak. 
( 8 ) Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzel őanyaghoz. A 
felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak.  
( 2 ) Amint a fenti tulajdonságokra egyenérték ű EN/ISO-módszereket tesznek 
közzé, ezeket át fogjuk venni.  
Típus: Etanol (E75)  
Paraméter  Mértékegység  Határértéke k ( 1 ) 
Vizsgálati módszer (  2 ) 
alsó fels ő 
Kísérleti oktánszám, RON  95 —  EN ISO 5164 
Motoroktánszám, MON 85 —  EN ISO 5163 
Sűrűség 15 °C-on kg/m  3 jegyzőkönyv EN ISO 12185 
Gőznyomás kPa 50 60 EN ISO 13016-1 
(DVPE) 
Kéntartalom (  3 ) ( 4 ) mg/kg —  10 EN ISO 20846 
EN ISO 20884 
Oxidációs stabilitás  perc 360 —  EN ISO 7536 
Gyantamaradvány (oldószerrel kimosva)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 348  
Paraméter  Mértékegység  Határértéke k ( 1 ) 
Vizsgálati módszer (  2 ) 
alsó fels ő 
Megjelenés: környezeti h őmérsékleten, 
illetve 15 °C h őmérsékleten (amelyik 
nagyobb) kell meghatározni.  Tiszta és átlátszó, lebeg ő vagy 
lecsapódott szennyez ő anyagoktól 
szemmel láthatóan mentes  Szemrevételezés  
Etanol és nagyobb szénatomszámú alko ­
holok (  5 ) térf. % 70 80 EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  
Nagyobb szénatomszámú alkoholok 
(C 3 – C  8 ) térf. % —  2  
Metanol —  0,5 
Benzin (  6 ) térf. % A többi EN 228 
Foszfor mg/l  0,30 ( 7 ) EN 15487 
ASTM D 3231  
Víztartalom  térf. % —  0,3 ASTM E 1064 
EN 15489 
Szervetlenklorid-tartalom  mg/l  —  1  ISO 6227 — EN 
15492 
pHe 6,50 9  ASTM D 6423 
EN 15490 
Rézszalagos korrózió (3 óra 50 °C-on)  besorolás 1. osztály  EN ISO 2160 
Savasság (ecetsavban kifejezve – 
CH  3 COOH) tömeg%  0,005 ASTM D1613 
EN 15491 
mg/l 40 
Szén-hidrogén arány  jegyz őkönyv 
Szén–oxigén arány  jegyz őkönyv  
( 1 ) A specifikációban szerepl ő értékek „valós értékek”. A határértékek megállapításánál az „Olajtermékek – Pontossági adatok 
meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában” cím ű ISO 4259 szabvány el őírásait alkalmazták. A 
legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget vették figyelembe. A fels ő és alsó érték 
meghatározásához a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget használták. E m űszaki okokból szükséges eljárástól 
függetlenül a tüzel őanyag gyártójának a nulla értékre kell törekednie, ha a megadott legnagyobb érték 2R, illetve az átlagértékre, 
ha felső és alsó határértékek vannak megadva. Ha nem egyértelm ű, hogy egy tüzel őanyag megfelel-e a specifikációknak, akkor 
az ISO 4259 szabvány el őírásait kell alkalmazni. 
( 2 ) Vita esetén a vita rendezésére és az eredményeknek a vizsgálati módszer pontossága alapján való értelmezésére az EN ISO 4259 
szabványban leírt eljárások alkalmazandóak. 
( 3 ) A kéntartalmat illet ő nemzeti viták esetében az EN 228 szabvány nemzeti mellékletében szerepl ő hivatkozáshoz hasonlóan az EN 
ISO 20846 szabványt vagy az EN ISO 20884 szabványt kell alkalmazni. 
( 4 ) A 6. típusú vizsgálathoz használt tüzel őanyag tényleges kéntartalmát kell megadni. 
( 5 ) Az EN 15376 szabvány specifikációinak megfelel ő etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá 
szabad adni a referencia-tüzel őanyaghoz. 
( 6 ) Az ólmozatlan benzin részarányának meghatározásához 100-ból ki kell vonni a víz és az alkoholok százalékos részarányának 
összegét. 
( 7 ) Ehhez a referencia-tüzel őanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot 
tartalmaznak.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 349  
X. MELLÉKLET  
Fenntartva  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 350  
XI. MELLÉKLET 
FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZER (OBD) 
GÉPJÁRM ŰVEKHEZ 
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a melléklet a gépjárm űvekből származó kibocsátások csökkentésére 
szolgáló fedélzeti diagnosztikai rendszerekre vonatkozó m űködési szem ­
pontokat írja le.  
2. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK , KÖVETELMÉNYEK ÉS VIZS ­
GÁLATOK  
2.1. Az e mellékletben megállapított kivételekkel a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
11. mellékletének 2. és 3. szakaszában megállapított fedélzeti diagnosz ­
tikai rendszerre vonatkozó fogalommeghatározásokat, követelményeket 
és vizsgálatokat kell alkalmazni e melléklet alkalmazásában.  
2.1.1. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 2. szakaszában a beve ­
zető szöveget a következ őképpen kell érteni:  
„Kizárólag e melléklet alkalmazásában:”  
2.1.2. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 11. mellékletének 2.10. szakaszát a 
következőképpen kell érteni:  
„Egy »menetciklus« olyan folyamat, amely a gyújtás ráadásából, egy 
menetüzemmódból – amelynek során észlelhet ő az esetleges m űködési 
hiba (ha van ilyen) – és a gyújtás levételéb ől áll”.  
2.1.3. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 11. mellékletének 3.2.2. szakaszában 
meghatározott követelmények mellett a funkciócsökkenések vagy m űkö­
dési hibák felismerése a menetcikluson kívül (pl. a motor leállítását 
követően) is történhet.  
2.1.4. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 11. mellékletének 3.3.3.1. szakaszát a 
következőképpen kell érteni:  
„3.3.3.1. A katalizátor hatékonyságának csökkenése a metántól külön ­
böző szénhidrogének és az NO  x kibocsátása tekintetében. A 
gyártó dönthet úgy, hogy csak az els ő katalizátort vagy az 
első és az utána következ ő katalizátor(ok) együttesét ellen őrzi. 
Minden ellen őrzött katalizátort vagy katalizátorkombinációt 
hibás m űködésűnek kell tekinteni, ha a kibocsátások 
meghaladják ez e melléklet 3.3.2. pontjában a metántól külön ­
böző szénhidrogénekre vagy az NO  x -re vonatkozóan megadott 
küszöbértékeket.”  
2.1.5. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.3.3.1. szakaszában a 
„küszöbértékekre” való hivatkozás az e melléklet 2.3. pontjában 
megadott küszöbértékekre való hivatkozásként értend ő. 
2.1.6. Fenntartva.  
2.1.7. A 83. sz. ENSZ EGB-elő írás 11. mellékletének 3.3.4.9. és 
3.3.4.10. szakaszát nem kell alkalmazni.  
2.1.8. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 11. mellékletének 3.3.5–3.3.5.2. szakaszát 
a következ őképpen kell érteni:  
„3.3.5. A gyártó bizonyíthatja a típusjóváhagyó hatóság számára, hogy 
bizonyos alkatrészeket vagy rendszereket nem szükséges ellen ­ 
őrizni, ha teljes meghibásodásuk vagy eltávolításuk esetén a 
kibocsátás nem lépi túl a fedélzeti diagnosztikai rendszer e 
melléklet 3.3.2. szakaszában megállapított vonatkozó küszöb ­
értékeit.  
3.3.5.1. A következ ő berendezéseket ellen őrizni kell a teljes meghibá ­
sodás vagy az eltávolítás szempontjából (amennyiben ez utóbbi 
az ezen el őírás 5.3.1.4. szakaszában megállapított határérté ­
keket meghaladó kibocsátást eredményezne):  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 351  
a) a kompressziós gyújtású motorokba önálló egységként 
beszerelt vagy kombinált kibocsátásszabályozó berendezés 
részeként beépített részecskesz űrő; 
b) a kompressziós gyújtású motorokba önálló egységként 
beszerelt vagy kombinált kibocsátásszabályozó berendezés 
részeként beépített NO  x -utókezelő rendszer; 
c) a kompressziós gyújtású motorokba önálló egységként 
beszerelt vagy kombinált kibocsátásszabályozó berendezés 
részeként beépített dízel üzemű motorhoz való oxidációs 
katalizátor.  
3.3.5.2. Az e melléklet 3.3.5.1. szakaszában említett berendezéseket 
minden olyan meghibásodás szempontjából is ellen őrizni kell, 
amely a fedélzeti diagnosztikai rendszer vonatkozó küszöbérté ­
keit meghaladó kibocsátást eredményez.”  
2.1.9. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 11. mellékletének 3.8.1. szakaszát a 
következőképpen kell érteni:  
„Az OBD-rendszer törölheti a hibakódot, a megtett távolságot és az 
állókép-adatokat, ha legalább 40 motorbemelegítési cikluson vagy 
legalább 40 olyan menetcikluson keresztül nem észleli újból ugyanazt 
a hibát, amelyben a járm ű a 11. melléklet 1. függelékének 7.5.1. szakasza 
a)–c) pontjában meghatározott feltételek szerint m űködik.”  
2.1.10. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 11. mellékletének 3.9.3.1. szakaszában az 
„ISO DIS 15031-5”-re történ ő hivatkozást a következ őképpen kell érteni:  
„… az ezen előírás 11. melléklete 1. függelék 6.5.3.2. pontja a) alpont ­
jában említett szabvány.”  
2.1.11. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírás 11. mellékletének 3. szakaszában meghatá ­
rozott követelmények mellett a következ őket kell alkalmazni:  
„További rendelkezések a motorleállítási stratégiákat alkalmazó járm ű­
vekre  
Menetciklus  
A motor vezérlőrendszere által vezérelt, a motor lefulladását követ ő auto­
matikus újraindításokat új menetciklusnak vagy a megkezdett menet ­
ciklus folytatásának is lehet tekinteni.”  
2.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.1. és 3.3.1. szakaszában 
említett „V. típusú tartóssági vizsgálati távolságra” és „V. típusú tartós ­
sági vizsgálatra” való hivatkozás az e rendelet VII. mellékletében foglalt 
követelményekre való hivatkozásként értend ő. 
2.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.3.2. szakaszában 
megadott „fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek” az alábbi 2.3.1. és 
2.3.2. pontban foglalt követelményekre való hivatkozásként értend ők: 
2.3.1. A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában megállapított 
Euro 6 kibocsátási határértékek alapján az említett rendelet 10. cikkének 
(4) és (5) bekezdésében meghatározott id őpontokat követ ő 3 év elteltével 
jóváhagyott típusú járm űvekre vonatkozó fedélzeti diagnosztikai küszöb ­
értékeket a következ ő táblázat tartalmazza:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 352  
Végleges Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek  
Referenciatömeg 
(RM) (kg) A szén-monoxid 
tömege A metántól külön ­
böző szénhidro­
gének tömege  A nitrogé n- 
oxidok tömege  A részecskék 
tömege (  1 ) Rész ecske­
szám (  2 ) 
Kategó­
ria Osztály (CO) 
(mg/km) (NMHC) 
(mg/km ) (NO  x ) 
(mg/km) (PM) 
(mg/km) (PN) 
(db/km) 
PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI  
M —  Mind 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12 
N 1 I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12 
II. 1 305 < RM 
≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 110 180 12 12 
III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12 
N 2 — Mind 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12  
Jelmagyarázat: PI = szikragyújtás, CI = kompressziós gyújtás. 
( 1 ) A szikragyújtású motorokra vonatkozó részecsketömeg- és részecskeszám-határértékek csak a közvetlen befecskendezés ű motorokra 
vonatkoznak. 
( 2 ) A részecskeszámra vonatkozó határértékek bevezetése kés őbbi időpontban is lehetséges.  
2.3.2. A 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) és (5) bekezdésében az új 
típusok jóváhagyására, illetve új járm űvekre megállapított id őpontokat 
követő három évig a gyártó döntését ől függően a következ ő fedélzeti 
diagnosztikai küszöbértékeket kell alkalmazni a 715/2007/EK rendelet 
I. mellékletének 2. táblázatában megállapított Euro 6 kibocsátási határ ­
értékek alapján jóváhagyott típusú járm űvekre:  
Előzetes Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek  
Referenciatömeg 
(RM) (kg)  A szén-monoxid 
tömege A metántól külön ­
böző szénhidro­
gének tömege  A nitrogé n- 
oxidok tömege  A részecskék 
tömege (  1 ) 
Kategó­
ria Osztály (CO) 
(mg/km) (NMHC) 
(mg/km ) (NOx) 
(mg/km) (PM) 
(mg/km) 
PI CI PI CI PI CI CI PI  
M —  Mind 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25 
N 1 I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25 
II. 1 305 < RM 
≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 190 220 25 25 
III 1 760 < RM 4 300 2 500 270  350 210 280 30 30 
N 2 — Mind 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30  
Jelmagyarázat: PI = szikragyújtás, CI = kompressziós gyújtás 
( 1 ) A szikragyújtású motorokra vonatkozó részecsketömeg-határértékek csak a közvetlen befecskendezés ű motorokra 
vonatkoznak.  
2.4. 
2.5. Fenntartva.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 353  
2.6. A 83. sz. ENSZ EGB-elő írás 11. mellékletének 3.3.3.2. szakaszában 
említett „I. típusú vizsgálat” ugyanolyan típusú vizsgálatként értend ő, 
mint a motor gyújtáskihagyásának el őidézését követ ően a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függeléke 6.3.1.2. szakaszának 
megfelelően alkalmazott legalább két egymás utáni 1. típusú ciklus.  
2.7. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.3.3.7. szakaszában a 
„3.3.2. szakasz által a részecskékre vonatkozóan megadott küszöbérté ­
kekre” való hivatkozás az e melléklet 2.3. pontjában a részecskékre 
megadott küszöbértékekre való hivatkozásként értend ő. 
2.8. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 11. mellékletének 3.3.3.4. szakaszát a 
következőképpen kell érteni:  
„3.3.3.4. Ha a kiválasztott tüzel őanyaghoz engedélyezve vannak, a kibo ­
csátásszabályozó rendszer egyéb alkatrészeit vagy rendszereit, 
illetve az er őátvitel kibocsátással összefügg ő, számítógéphez 
csatlakoztatott alkatrészeit vagy rendszereit is ellen őrizni kell, 
amelyek meghibásodása következtében a szennyez őanyag-kibo ­
csátás túllépheti az e melléklet 3.3.2. szakaszában megállapított 
OBD-küszöbértékeket.”  
2.9. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 11. mellékletének 3.3.4.4. szakaszát a 
következőképpen kell érteni:  
„3.3.4.4. A kibocsátásszabályozó rendszer egyéb alkatrészeit vagy rend ­
szereit, illetve az er őátvitel kibocsátással összefügg ő, számító ­
géphez csatlakoztatott alkatrészeit vagy rendszereit is ellen ­ 
őrizni kell, amelyek meghibásodása következtében a kipufogó ­
gáz-kibocsátás túllépheti a fedélzeti diagnosztikai rendszer e 
melléklet 3.3.2. szakaszában megállapított vonatkozón küszöb ­
értékeit. Ilyen rendszerek vagy alkatrészek például a leveg ő 
tömegárama, a leveg ő térfogatárama (és h őmérséklete), a feltöl ­
tési nyomás és a kipufogó-gy űjtőcsőnél érvényes bejöv ő 
nyomás ellen őrzésére és szabályozására szolgáló rendszerek 
és alkatrészek (továbbá a megfelel ő érzékelőkre, amelyek lehe ­
tővé teszik e funkciók elvégzését).”  
3. A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZEREK HIÁNYOSSÁ ­
GAIRA VONATKOZÓ KÖZIGAZGATÁSI RENDELKEZÉSEK  
3.1. A 6. cikk (2) bekezdésében a fedélzeti diagnosztikai rendszerek hiányos ­
ságaira vonatkozóan megállapított közigazgatási rendelkezések 
megegyeznek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 4. szaka ­
szában megállapított rendelkezésekkel, az alábbi kivételekkel.  
3.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 4.2.2. szakaszában az 
„OBD-küszöbértékekre” való hivatkozás az e melléklet 2.3. pontjában 
megadott fedélzeti diagnosztikai küszöbértékekre való hivatkozásként 
értendő. 
3.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 4.6. szakaszát a követ ­
kezőképpen kell érteni:  
„A jóváhagyó hatóságnak a 6. cikk (2) bekezdése szerint értesítést kell 
küldenie a hiányossági kérelmet elfogadó döntésér ől.” 
4. HOZZÁFÉRÉS A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI ADATOKHOZ  
4.1. A fedélzeti diagnosztikai információkhoz való hozzáférésre vonatkozó 
követelményeket a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 
5. szakasza állapítja meg. Az e követelmények alóli kivételeket az alábbi 
pontok írják le.  
4.2. A 83. sz. ENSZ EGB-elő írás 2. mellékletének 1. függelékére való hivat ­
kozások az e rendelet I. mellékletének 5. függelékére való hivatkozások ­
ként értend ők. ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 354  
4.3. A 83. sz. ENSZ EGB-elő írás 1. mellékletének 3.2.12.2.7.6. szakaszára 
való hivatkozások az e rendelet I. melléklete 3. függelékének 
3.2.12.2.7.6. pontjára való hivatkozásokként értend ők. 
4.4. A szerződő felekre való hivatkozások a tagállamokra való hivatkozások ­
ként értend ők. 
4.5. A „83. sz. ENSZ EGB-elő írás alapján megadott jóváhagyásokra” való 
hivatkozások az e rendelet és a 715/2007/EK rendelet alapján megadott 
típusjóváhagyásokra való hivatkozásokként értend ők. 
4.6. Az ENSZ EGB-típusjóváhagyás EK-típusjóváhagyásként értend ő. ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 355  
1. függelék  
A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZEREK M ŰKÖDÉSI 
SZEMPONTJAI 
1. BEVEZETÉS  
1.1. E függelék az e melléklet 2. pontja szerinti vizsgálati eljárást írja le.  
2. M ŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK  
2.1. A műszaki követelmények és specifikációk megegyeznek a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 1. függelékében megállapítottakkal, 
az alábbi pontokban meghatározott kivételekkel és kiegészít ő követelmé ­
nyekkel. 
2.2. A 83. sz. ENSZ EGB-elő írás 11. mellékletének 1. függelékében a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.3.2. szakaszában megállapított 
OBD-küszöbértékekre való hivatkozások az e melléklet 2.3. pontjában 
megadott fedélzeti diagnosztikai küszöbértékekre való hivatkozásokként 
értendők. 
2.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függelékének 2.1.3. szaka ­
szában említett I. típusú vizsgálati ciklusra való hivatkozás a 
692/2008/EK rendelete vagy e rendelet XXI. melléklete szerinti 1. típusú 
vizsgálatra való hivatkozásnak értend ő, amelyet a gyártó döntése alapján 
minden egyes mű ködési hiba vonatkozásában demonstrálni kell.  
2.4. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függelékének 3.2. szaka ­
szában megadott referencia-tüzel őanyagok az e rendelet IX. mellékletében 
foglalt megfelel ő referenciatüzel őanyag-specifikációkra való hivatkozás ­
ként értend ők. 
2.5. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 11. melléklete 1. függelékének 
6.4.1.1. szakaszát a következ őképpen kell érteni:  
„6.4.1.1. A járműnek az e függelék 6.2. szakasza szerinti el őkondicio­
nálása után a vizsgálati járm űvel el kell végezni az I. típusú 
vizsgálatot (1. rész és 2. rész).  
A hibajelz őnek legkés őbb a vizsgálat vége el őtt be kell 
kapcsolnia, ha az e melléklet 6.4.1.2–6.4.1.5. szakaszában 
leírt feltételek bármelyike el őfordul. A hibajelz ő már az el őkon­
dicionálás el őtt is bekapcsolódhat. A mű szaki szolgálat ezeket a 
feltételeket e függelék 6.4.1.6. szakasza szerint helyettesítheti 
más feltételekkel. A típusjóváhagyási vizsgálat céljából szimu ­
lált hibák teljes száma azonban nem haladhatja meg a 
négyet (4).  
Kétfajta tüzel őanyaggal mű ködő gázüzem ű jármű esetében 
mindkét tüzel őanyag-típust használni kell a legfeljebb négy 
(4) szimulált meghibásodás során, a típusjóváhagyó hatóság 
döntése szerint.”  
2.6. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függelékének 
6.5.1.4. szakaszában a „11. mellékletre” való hivatkozás az e rendelet 
XI. mellékletére való hivatkozásként értend ő. 
2.7. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírás 11. melléklete 1. függeléke 1. pontjának 
második bekezdésében meghatározott követelmények mellett a követke ­
zőket kell alkalmazni:  
„Elektromos hibák (rövidzárlat/nyitott áramkör) esetén a kibocsátások 
több mint húsz százalékkal meghaladhatják a 3.3.2. szakaszban megálla ­
pított határértékeket.”  
2.8. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 11. melléklete 1. függelékének 
6.5.3. szakaszát a következ őképpen kell érteni:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 356  
„6.5.3. A szennyező anyag-kibocsátást ellen őrző diagnosztikai rend ­
szernek lehet ővé kell tennie az adatokhoz való szabványos és 
korlátlan hozzáférést, és meg kell felelnie az alábbi ISO-szab ­
ványoknak és/vagy SAE-el őírásoknak. Kés őbbi verziók akkor 
használhatók, ha az alábbi szabványok bármelyikét az illetékes 
szabványügyi szervezet visszavonta és mással helyettesítette.  
6.5.3.1. A fedélzeti-küls ő kommunikációs kapcsolatra a következő 
szabvány alkalmazandó:  
a) ISO 15765-4:2011: „Közúti járm űvek – A vezérl őegység 
hálózatának (CAN) diagnosztikája – 4. rész: A kibocsátással 
kapcsolatos rendszerekre vonatkozó követelmények”, 
2016. április;  
6.5.3.2. A fedélzeti diagnosztikai rendszer számára lényeges informá ­
ciók továbbításához használt szabványok:  
a) ISO 15031-5 „Közúti járm űvek - Kommunikáció a járm ű és 
a külső vizsgálóberendezés között az emisszióval kapcso ­
latos diagnosztika céljára – 5. rész: A kibocsátással kapcso ­
latos diagnosztikai szolgáltatások”, 2015. augusztus, vagy 
SAE J1979, 2017. február;  
b) ISO 15031-4 „Közúti járm űvek - Kommunikáció a járm ű és 
a külső vizsgálóberendezés között az emisszióval kapcso ­
latos diagnosztika céljára – 4. rész: Küls ő vizsgálóberende ­
zések”, 2014. február, vagy SAE J1978, 2002. április 30.;  
c) ISO 15031-3 „Közúti járm űvek - Kommunikáció a járm ű és 
a külső vizsgálóberendezés között az emisszióval kapcso ­
latos diagnosztika céljára – 3. rész: Diagnosztikai csatlakozó 
és a csatlakozó elektromos áramkörök m űszaki adatai és 
használata”, 2016. április, vagy SAE J1962, 
2012. július 26.;  
d) ISO 15031-6 „Közúti járm űvek - Kommunikáció a járm ű és 
a külső vizsgálóberendezés között az emisszióval kapcso ­
latos diagnosztika céljára – 6. rész: Diagnosztikai hibakódok 
meghatározása”, 2015. augusztus, vagy SAE J2012, 
2013. március 7.;  
e) ISO 27145: „Közúti járm űvek – A világszinten harmonizált 
fedélzeti diagnosztika (WWH-OBD) kommunikációs köve ­
telményeinek megvalósítása”, 2012. augusztus 15., azzal a 
megszorítással, hogy csak a 6.5.3.1. pont a) alpontjában 
említett lehet őséget lehet adatkapcsolatra használni;  
f) ISO 14229:2013: „Közúti járm űvek – Egységes diagnosz­
tika (UDS)”, azzal a megszorítással, hogy csak a 
6.5.3.1. pont a) alpontjában említett lehet őséget lehet adat ­
kapcsolatra használni.  
Az a) lehet őség helyett 2019. január 1-jét ől az e) és f) pontban 
említett szabványokat is lehet használni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 357  
6.5.3.3. Az OBD-rendszerekkel való kommunikációhoz szükséges vizs ­
gálóberendezéseknek és diagnosztikai eszközöknek meg kell 
felelniük az e függelék 6.5.3.2. szakaszának b) pontjában emlí ­
tett szabványokban el őírt funkcionális el őírásoknak, vagy túl is 
léphetik azokat.  
6.5.3.4. Az alapvető diagnosztikai adatokat (lásd a 6.5.1. szakaszt) és a 
kétirányú vezérlési adatokat az e függelék 6.5.3.2. szakaszának 
a) pontjában említett szabványokban leírt formátumban és 
mértékegységben kell biztosítani, és az e függelék 
6.5.3.2. szakaszának b) pontjában említett szabványok követel ­
ményeinek megfelel ő diagnosztikai eszköz használatával kell 
hozzáférhet ővé tenni.  
A jármű gyártójának a nemzeti szabványügyi hivatal rendelke ­
zésére kell bocsátania azokat a kibocsátással kapcsolatos diag ­
nosztikai adatokat (pl. paraméterazonosítók, OBD-ellen őrzési 
azonosítók, vizsgálatazonosítók), amelyek nem szerepelnek az 
ezen előírás 6.5.3.2. szakaszának a) pontjában említett szabvá ­
nyokban, de ezen el őíráshoz kapcsolódnak.  
6.5.3.5. A gyártónak a hibát a rögzítéskor az e melléklet 6.5.3.2. pont ­
jának d) alpontjában említett, a kibocsátással kapcsolatos rend ­
szer-diagnosztikai kódokra vonatkozó szabványok valamelyi ­
kében megadott megfelel ő ISO/SAE-hibakóddal kell azonosíta ­
nia. Ha az ilyen azonosítás nem lehetséges, a gyártó ugyanazon 
szabványnak megfelel ően gyártóspecifikus diagnosztikai hiba ­
kódokat is használat. A hibakódoknak teljes mértékben hozzá ­
férhetőknek kell lenniük az e melléklet 6.5.3.3. pontjában 
foglalt rendelkezéseknek megfelel ő szabványos diagnosztikai 
eszközökkel.  
A jármű gyártójának a nemzeti szabványügyi hivatal rendelke ­
zésére kell bocsátania azokat a kibocsátással kapcsolatos diag ­
nosztikai adatokat (pl. paraméterazonosítók, OBD-ellen őrzési 
azonosítók, vizsgálatazonosítók), amelyek nem szerepelnek az 
e függelék 6.5.3.2. pontjának a) alpontjában említett szabvá ­
nyokban, de ezen el őíráshoz kapcsolódnak.  
6.5.3.6. A jármű és a küls ő diagnosztikai mér őműszer közötti inter ­
fésznek szabványosnak kell lennie, és meg kell felelnie az e 
függelék 6.5.3.2. pontjának c) alpontjában említett szabvá ­
nyokban meghatározott valamennyi követelménynek. A besze ­
relés helyét a jóváhagyó hatósággal jóvá kell hagyatni, és azt 
úgy kell megválasztani, hogy a szerel ők könnyen hozzáférje ­
nek, de védve legyen a jogosulatlan személyek általi illeték ­
telen beavatkozással szemben.  
6.5.3.7. A gyártó köteles továbbá, indokolt esetben fizetés ellenében, 
hozzáférhet ővé tenni a gépjárm űvek javításához vagy karban ­
tartásához szükséges mű szaki információkat, kivéve, ha azok a 
szellemitulajdon-jog hatálya alá tartoznak, vagy megfelel ő 
formában azonosított, titkos, alapvet ő fontosságú know-how-t 
képeznek; ebben az esetben sem szabad azonban a szükséges 
műszaki információt indokolatlanul visszatartani.  
Az ilyen információkhoz bárki jogosult hozzáférni, aki üzlet ­
szerűen karbantartással vagy javítással, autómentéssel vagy 
járművizsgálattal, illetve csere- vagy utólag beszerelhet ő alkat­
részek, diagnosztikai eszközök vagy vizsgálóberendezések 
gyártásával vagy értékesítésével foglalkozik.”  
2.9. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírás 11. melléklete 1. függeléke 6.1. szaka ­
szában meghatározott követelmények mellett a következ őket kell alkal ­
mazni:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 358  
„Az I. típusú vizsgálat elvégzése nem szükséges az elektromos hibák 
(rövidzárlat/nyitott áramkör) demonstrálására. A gyártó úgy is demonst ­
rálhatja ezeket a hibaállapotokat, hogy olyan vezetési körülményeket 
biztosít, amikor az érintett alkatrész használatban van, és az ellen őrzési 
feltételek teljesülnek. Ezeket a körülményeket és feltételeket a típusjóvá ­
hagyási dokumentációban le kell írni.”  
2.10. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 11. melléklete 1. függelékének 
6.2.2. szakaszát a következ őképpen kell érteni:  
„A gyártó kérésére alternatív és/vagy kiegészít ő előkondicionáló eljárá ­
sokat is alkalmazhatnak.”  
2.11. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírás 11. melléklete 1. függeléke 6.2. szaka ­
szában meghatározott követelmények mellett a következ őket kell alkal ­
mazni:  
„A kiegészít ő előkondicionáló ciklusokat, illetve az alternatív el őkondi­
cionáló eljárásokat le kell írni a típusjóváhagyási dokumentációban.”  
2.12. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 11. melléklete 1. függelékének 
6.3.1.5. szakaszát a következ őképpen kell érteni:  
„a párolgási kibocsátás átöblítését vezérlő elektronikus egység elektromos 
kapcsolatának megszakítása (ha fel van szerelve, és ha engedélyezve van 
a kiválasztott tüzel őanyag-típushoz).” 
2.13. Fenntartva.  
2.14. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 11. melléklete 1. függelékének 
6.4.2.1. szakaszát a következ őképpen kell érteni:  
„A járműnek az e függelék 6.2. szakasza szerinti el őkondicionálása után 
a vizsgálati járm űvel el kell végezni az I. típusú vizsgálatot (1. rész és 
2. rész). 
A hibajelz őnek a vizsgálat vége el őtt be kell kapcsolnia, ha a 
6.4.2.2–6.4.2.5. szakaszban leírt feltételek bármelyike el őfordul. A hiba­
jelző már az el őkondicionálás el őtt is bekapcsolódhat. A mű szaki szol ­
gálat ezeket a feltételeket az e függelék 6.4.2.5. szakasza szerint más 
feltételekkel is helyettesítheti. A típusjóváhagyási vizsgálat céljából 
szimulált hibák teljes száma azonban nem haladhatja meg a négyet (4).”  
2.15. A XXII. melléklet 3. pontjában felsorolt információkat az e melléklet 
1. függeléke 2.8. pontjában meghatározott értelemben vett, a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függeléke 6.5.3.2. szakaszának 
c) pontjában említett soros port kapcsolaton keresztüli jelekként kell 
elérhetővé tenni.  
3. HASZNÁLAT KÖZBENI M ŰKÖDÉS  
3.1. Általános követelmények 
A műszaki követelmények és specifikációk megegyeznek a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 1. függelékében megállapítottakkal, 
az alábbi pontokban meghatározott kivételekkel és kiegészít ő követelmé ­
nyekkel.  
3.1.1. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függelékének 7.1.5. szaka ­
szában foglalt követelményeket a következ őképpen kell érteni:  
Az új típusjóváhagyások és az új járm űvek esetében a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 11. mellékletének 3.3.4.7. szakasza által el őírt ellen­ 
őrző rutin IUPR értékének a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) és 
(5) bekezdésében megállapított id őpontokat követ ő 3 évig legalább 0,1- 
nek kell lennie.  
3.1.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függelékének 7.1.7. szaka ­
szában foglalt követelményeket a következ őképpen kell érteni:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 359  
A gyártónak egy fedélzeti diagnosztikai családban a használat közbeni 
működési arány ellen őrzésének funkciójával ellátott els ő járműtípus 
forgalomba hozatala után legkés őbb 18 hónappal, majd azt követ ően 
18 havonta bizonyítania kell a jóváhagyó hatóságnak és kérésre a Bizott ­
ságnak, hogy ezek a statisztikai feltételek a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
11. melléklete 1. függelékének 7.6. szakasza szerint a fedélzeti diagnosz ­
tikai rendszerbe tartozó összes ellen őrző rutin tekintetében teljesülnek. E 
célra az Unióban 1 000-nél több regisztrációval rendelkez ő azon fedélzeti 
diagnosztikai családok esetében, amelyekb ől a mintavételi id őszak alatt 
mintát kell venni, a II. mellékletben leírt eljárást kell követni a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függelékének 7.1.9. szakaszában 
foglalt rendelkezések sérelme nélkül.  
A II. mellékletben megállapított követelményeken kívül és a II. melléklet 
2. szakaszában leírt ellen őrzés eredményeit ől függetlenül az engedélyt 
kiadó jóváhagyó hatóság a II. melléklet 1. függelékében leírt, használat 
közbeni mű ködési arány vizsgálatához megfelel ő számú, véletlenszer űen 
kiválasztott esetben elvégzi a használatban lév ő járművek megfelel ő­
ségének vizsgálatát. A „megfelel ő számú, véletlenszer űen kiválasztott 
eset” azt jelenti, hogy az e melléklet 3. szakaszában megállapított köve ­
telmények nem teljesítése és az ellen őrzés céljára szolgáló manipulált, 
hamis vagy nem reprezentatív adatok szolgáltatása tekintetében ez az 
intézkedés visszatartó er ővel bír. Amennyiben semmilyen különleges 
körülmény nem merül fel, és a típusjóváhagyó hatóság sem tud ilyet 
bizonyítani, e követelménynek való megfeleléshez elegend őnek tekin ­
tendő, ha a használat közbeni m űködési arányt a típusjóváhagyással 
rendelkez ő fedélzeti diagnosztikai családok véletlenszer űen kiválasztott 
5 %-án vizsgálják. Ebb ől a célból a típusjóváhagyó hatóságok megálla ­
podást köthetnek a gyártóval a fedélzeti diagnosztikai családok kétszeri 
vizsgálatának csökkentése érdekében, amennyiben ezek a megállapo ­
dások nem gyengítik az e melléklet 3. szakaszában megállapított köve ­
telményeknek való meg nem felelés felderítése érdekében maga a típus ­
jóváhagyó hatóság által végrehajtott, a használatban lév ő járművek 
megfelelőségét vizsgáló ellen őrzés visszatartó erejét. A tagállamok által 
a felügyeleti vizsgálati programok során gy űjtött adatok felhasználhatók a 
használatban lév ő járművek megfelel őségét vizsgáló ellen őrzéshez. A 
típusjóváhagyó hatóságok kérésre átadják a Bizottságnak és más típusjó ­
váhagyó hatóságoknak az ellen őrzésekre és a használatban lév ő járművek 
megfelelőségét vizsgáló, véletlenszer űen elvégzett ellen őrzésekre vonat ­
kozó adatokat, beleértve a használatban lév ő járművek megfelel őségét 
vizsgáló, véletlenszer űen elvégzett ellenőrzések tárgyát képez ő esetek 
kiválasztására alkalmazott módszertant.  
3.1.3. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függelékének 7.1.6. szaka ­
szában foglalt követelményeknek való meg nem felelés, melyet az e 
függelék 3.1.2. szakaszában vagy a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. mellék ­
lete 1. függelékének 7.1.9. szakaszában leírt vizsgálatok igazolnak, 
jogsértésnek tekintend ő, amelyre a 715/2007/EK rendelet 13. cikkében 
megállapított szankciók alkalmazandók. Ez a hivatkozás nem korlátozza 
az említett szankcióknak abban az esetben történ ő alkalmazását, ha a 
715/2007/EK rendelet vagy e rendelet egyéb olyan rendelkezései sérül ­
nek, amelyek nem hivatkoznak kifejezetten a 715/2007/EK rendelet 
13. cikkére.  
3.1.4. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 1. függeléke 7.6.1. szakasza 
szövegének helyébe a következ ő szöveg lép:  
„7.6.1. A fedélzeti diagnosztikai rendszernek az e függelék 
6.5.3.2. szakaszának a) pontjában említett szabvány szerint ki 
kell adnia a gyújtási ciklusok számlálójának és az általános 
nevezőnek az értékét, valamint külön-külön a következ ő ellen­ 
őrző rutinok számlálóinak és nevez őinek értékét, ha e melléklet 
előírja azok meglétét a járm űben: 
a) katalizátorok (mindegyik hengersort külön kell jegyz őköny­
vezni);  
b) oxigén-/kipufogógáz-érzékel ők, ideértve a másodlagos 
oxigénérzékel őket is  
(mindegyik érzékel őt külön kell jegyz őkönyvezni);  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 360  
c) párolgási kibocsátásokat csökkent ő rendszer;  
d) kipufogógáz-visszavezet ő rendszer; 
e) állítható szelepvezérl ő rendszer; 
f) másodlagosleveg ő-rendszer; 
g) részecskecsapda/sz űrő; 
h) NOx-utókezel ő rendszer (például NOx-abszorber, NOx- 
reagens/katalizátor-rendszer);  
i) feltöltőnyomást szabályozó rendszer.”  
3.1.5. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírása 11. melléklete 1. függelékének 
7.6.2. szakaszát a következ őképpen kell érteni:  
„7.6.2. Olyan konkrét alkatrészek vagy rendszerek esetében, 
melyekhez több olyan ellen őrző rutin is van, amelyek adatait 
e szakasz szerint jegyz őkönyvezni kell (például az 1. hengersor 
oxigénérzékel őjének lehet több ellen őrző rutinja az érzékel ők 
válaszára vagy az érzékel ők más jellemz őjére), a fedélzeti diag ­
nosztikai rendszernek külön kell követnie az egyes ellen őrző 
rutinok számlálóit és nevez őit, és csak azon ellen őrző rutin 
megfelelő számlálójának és nevez őjének értékét kell kiadnia, 
amelyiknek a legkisebb a számaránya. Ha két vagy több ellen ­ 
őrző rutinnak azonosak a számarányai, akkor a fedélzeti diag ­
nosztikai rendszernek azon ellen őrző rutin megfelel ő számláló ­
jának és nevez őjének az értékét kell kiadnia az adott alkat ­
részre, amelyiknek a legnagyobb a nevez ője.” 
3.1.6. Az ENSZ EGB 83. sz. el őírás 11. melléklete 1. függeléke 7.6.2. szaka ­
szában meghatározott követelmények mellett a következ őket kell alkal ­
mazni:  
„Azon alkatrészek vagy rendszerek meghatározott ellen őrző rutinjainak 
számlálóiról és nevez őiről, amelyek folyamatosan rövidzárlat vagy nyitott 
áramkör el őfordulását ellen őrzik, nem kell adatokat szolgáltatni.  
A »folyamatosan« szó ebben az összefüggésben azt jelenti, hogy az 
ellenőrző rutin mindig be van kapcsolva, és az ellen őrizendő jel minta ­
vételi gyakorisága legalább két minta/másodperc, valamint a rendszernek 
15 másodpercen belül meg kell állapítania, hogy fennáll-e az ellen őrző 
rutin szempontjából releváns hiba.  
Ha a számítógép bemeneti alkatrészének az ellenőrzési célú mintavételi 
gyakorisága ennél kisebb, az adott alkatrész jelét ehelyett elegendő akkor 
értékelni, amikor mintavétel történik.  
A kimeneti alkatrészt/rendszert nem szükséges csak azért bekapcsolni, 
hogy el lehessen rajta végezni az ellen őrzést.”  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 361  
2. függelék  
A JÁRM ŰCSALÁD ALAPVET Ő JELLEMZ ŐI 
A járműcsalád alapvet ő jellemz őinek meg kell egyezniük a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 11. mellékletének 2. függelékében leírtakkal.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 362  
XII. MELLÉKLET  
▼M3 
ÖKOINNOVÁCIÓS TECHNOLÓGIÁVAL RENDELKEZ Ő JÁRM ŰVEK 
TÍPUSJÓVÁHAGYÁSA, VALAMINT CO  2 -KIBOCSÁTÁS ÉS 
TÜZELŐANYAG-FOGYASZTÁS MEGHATÁROZÁSA 
TÖBBLÉPCS ŐS TÍPUSJÓVÁHAGYÁSRA VAGY EGYEDI 
JÁRMŰJÓVÁHAGYÁSRA BENYÚJTOTT JÁRM ŰVEK ALAPJÁN  
▼B 
1. AZ ÖKOINNOVÁCIÓS TECHNOLÓGIÁKKAL FELSZERELT 
JÁRMŰVEK TÍPUSJÓVÁHAGYÁSA  
1.1. M1 kategóriájú járm űvek esetében a 725/2011/EU rendelet 11. cikkének (1) 
bekezdése, illetve N1 kategóriájú járm űvek esetében a 427/2014/EU rende ­
let 11. cikkének (1) bekezdése szerint annak a gyártónak, amely élni kíván 
az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának a járm űbe szerelt egy vagy 
több ökoinnovációs technológia alkalmazásából adódó csökkentésének lehe ­
tőségével, EK-típusbizonyítvány iránti kérelmet kell benyújtania valamely 
jóváhagyó hatósághoz az adott ökoinnovációs technológiával felszerelt 
gépjármű vonatkozásában.  
1.2. A járműbe szerelt ökoinnovációs technológia révén megtakarított szén- 
dioxid-kibocsátásokat a típusjóváhagyás céljára az ökoinnovációs technoló ­
giát jóváhagyó bizottsági határozatban meghatározott eljárásnak és vizs ­
gálati módszertannak megfelel ően kell meghatározni, M1 kategóriájú 
járművek esetében a 725/2011/EU rendelet 10. cikke, N1 kategóriájú 
járművek esetében pedig a 427/2014/EU rendelet 10. cikke szerint.  
1.3. Az ökoinnovációs technológiák révén megtakarított szén-dioxid-kibocsá ­
tások meghatározásához szükséges vizsgálatok elvégzése nem érinti azt a 
kötelezettséget, hogy adott esetben igazolni kell, hogy az ökoinnovációs 
technológiák megfelelnek a 2007/46/EK irányelvben meghatározott m űszaki 
előírásoknak.  
▼M3 _______  
2. A TÖBBLÉPCS ŐS TÍPUSJÓVÁHAGYÁSRA VAGY EGYEDI JÁRM Ű­
JÓVÁHAGYÁSRA BENYÚJTOTT JÁRM ŰVEK CO  2 -KIBOCSÁTÁ ­
SÁNAK ÉS TÜZEL ŐANYAG-FOGYASZTÁSÁNAK MEGHATÁ ­
ROZÁSA 
2.1. A 2007/46/EK irányelv 3. cikkének (7) bekezdése szerinti többlépcs ős 
típusjóváhagyásra benyújtott járm űvek szén-dioxid-kibocsátása és tüzel ő­
anyag-fogyasztása meghatározásának céljára a XXI. mellékletben megálla ­
pított eljárások alkalmazandók. A gyártó választása szerint és tekintet nélkül 
a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegre, alkalmazható 
azonban a 2.2.–2.6. pontokban leírt alternatíva, ha az alapjárm ű nem teljes.  
2.2. A XXI. melléklet 5.8. pontjában meghatározott kigurulási menetellenállási 
mátrixcsaládot a XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.4. pontja szerinti 
többlépcs ős jóváhagyásra benyújtott járm űvet képvisel ő jármű vonatkozá ­
sában meghatározott paraméterek alapján kell megállapítani.  
2.3. A gyártó a XXI. melléklet 4. almellékletének 5. pontjában foglaltak szerint 
kiszámítja a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család HM és 
LM járművének kigurulási menetellenállási együtthatóját, majd egy 1. típusú 
vizsgálat során meghatározza mindkét járm ű CO  2 -kibocsátását és tüzel ő­
anyag-fogyasztását. Az alapjárm ű gyártója közzéteszi a XXI. melléklet 
7. almellékletében meghatározottak szerint a befejezett járm űvek paramé ­
terei alapján a végleges tüzel őanyag-fogyasztási és CO  2 -értékek megálla ­
pításához szükséges számítási eszközt.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 363  
2.4. Egy többlépcső s jóváhagyásra benyújtott járm ű kigurulási menetellenállását 
és menetellenállását a XXI. melléklet 4. almellékletének 5.1. pontja szerint 
kell kiszámítani.  
2.5. A végleges tüzel őanyag-fogyasztást és a CO  2 -értékeket az utolsó gyártási 
lépcsőt végző gyártónak kell kiszámítania, a XXI. melléklet 7. almellékle ­
tének 3.2.4. pontjában a befejezett járm űre meghatározott paraméterek 
alapján és az alapjárm ű gyártója által biztosított eszköz használatával.  
2.6. A befejezett járm ű gyártójának a megfelel őségi nyilatkozatban fel kell 
tüntetnie a befejezett járm űvekre vonatkozó információkat, továbbá a 
2007/46/EK irányelv IX. mellékletének megfelel ően az alapjárm űvekre 
vonatkozó információkat is.  
2.7. Egyedi többlépcs ős jóváhagyásra benyújtott járm űvek esetében az egyedi 
jóváhagyási bizonyítványban a következ ő adatoknak kell szerepelniük:  
a) a 2.1–2.6. pontban megadott módszertan szerint mért CO  2 -kibocsátási 
értékek;  
b) a menetkész befejezett járm ű tömege;  
c) az alapjármű típusának, változatának és kivitelének megfelel ő azonosító 
kód; 
d) az alapjármű típusjóváhagyási száma, beleértve a kiterjesztés számát;  
e) az alapjármű gyártójának neve és címe;  
f) a menetkész alapjárm ű tömege.  
2.8. Többlépcs ős típusjóváhagyások és olyan egyedi járm űjóváhagyások eseté ­
ben, ahol az alapjárm ű egy érvényes megfelel őségi nyilatkozattal rendel ­
kező teljes járm ű, az utolsó gyártási lépcs őt végző gyártónak konzultálnia 
kell az alapjárm ű gyártójával, hogy az új CO  2 -értéket a befejezett járm ű 
megfelelő adatait felhasználva, a CO  2 -értékek interpolációjával állapítsa 
meg, vagy az új CO  2 -értéket a XXI. melléklet 7. almellékletének 
3.2.4. pontjában a befejezett járm űre meghatározott paraméterek alapján 
számítsa ki az alapjárm ű gyártója által biztosított, a fenti 2.3. pontban 
említett eszköz használatával. Ha az eszköz nem áll rendelkezésre, vagy a 
CO  2 -interpoláció nem lehetséges, akkor a jóváhagyó hatóság beleegyezé ­
sével az alapjárm űnek a magas szén-dioxid-kibocsátású járm űhöz tartozó 
CO  2 -értékét kell használni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 364  
XIII. MELLÉKLET 
KIBOCSÁTÁSCSÖKKENT Ő CSEREBERENDEZÉSEK ÖNÁLLÓ 
MŰSZAKI EGYSÉGKÉNT TÖRTÉN Ő EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSA  
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a melléklet a kibocsátáscsökkent ő berendezések önálló mű szaki 
egységként való EK-típusjóváhagyására vonatkozó kiegészít ő követel ­
ményeket tartalmazza.  
2. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
2.1. Jelölés  
Az eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezésen azonosítás céljából 
fel kell tüntetni legalább a következ őket: 
a) a jármű gyártójának neve vagy védjegye;  
b) az eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezés gyártmánya és 
termékazonosító száma, a 2.3. pontban említett információkra 
vonatkozó adatközlési formában.  
2.2. Dokumentáció 
Az eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezéseket a következő 
információknak kell kísérniük:  
a) a jármű gyártójának neve vagy védjegye;  
b) az eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezés gyártmánya és 
termékazonosító száma, a 2.3. pontban említett információkra 
vonatkozó adatközlési formában;  
c) azon járművek felsorolása, amelyek eredeti kibocsátáscsökkent ő 
csereberendezése olyan típusú, amelyre az I. melléklet 4. függelé ­
kéhez fűzött kiegészítés 2.3. pontja kiterjed, valamint adott esetben 
egy arra vonatkozó jelölés is, hogy az eredeti kibocsátáscsökkent ő 
csereberendezés felszerelhet ő-e fedélzeti diagnosztikai rendszerrel 
rendelkez ő járműre; 
d) a berendezés beépítésére vonatkozó utasítások szükség esetén.  
Ezeknek az információknak szerepelniük kell a járm űgyártó által az 
értékesítési helyekre elküldött termékkatalógusokban.  
2.3. A jármű gyártója elektronikus formában a m űszaki szolgálat, illetve a 
jóváhagyó hatóság rendelkezésére bocsátja az annak azonosításához 
szükséges információkat, hogy az adott alkatrészszámokra melyik 
típusjóváhagyási dokumentáció vonatkozik.  
Ezek az információk az alábbiakat tartalmazzák:  
a) a jármű(vek) gyártmánya és típusa,  
b) az eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezés(ek) gyártmánya és 
típusa,  
c) az eredeti kibocsátáscsökkent ő csereberendezés(ek) termékazono ­
sító száma,  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 365  
d) a vonatkozó járm űtípus(ok) típusjóváhagyási száma.  
3. ÖNÁLLÓ MŰSZAKI EGYSÉG EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSI JELE  
3.1. Az e rendelet alapján önálló m űszaki egységként jóváhagyott típusnak 
megfelelő minden kibocsátáscsökkent ő csereberendezést EK-típusjó ­
váhagyási jellel kell ellátni.  
3.2. Ez a jel a következ őkből áll: egy téglalap, benne a nyomtatott kis „e” 
betű, amelyet azon tagállam egyedi azonosító száma követ, amely az 
EK-típusjóváhagyását a 2007/46/EK irányelv VII. mellékletében 
meghatározott számozási rendszernek megfelel ően megadta.  
Az EK-típusjóváhagyási jelnek a téglalap közelében a 2007/46/EK 
irányelv VII. mellékletében említett típusjóváhagyási szám 4. részében 
található „alapjóváhagyási számot” is tartalmaznia kell, amelyet az 
EK-típusjóváhagyás megadása id őpontjához képest a 715/2007/EK 
rendelet vagy e rendelet legutóbbi jelent ős műszaki módosításának 
sorszámát jelöl ő két szám el őz meg. E rendelet esetében ez a szám 
a 00.  
3.3. Az EK-típusjóváhagyási jelet jól olvashatóan és eltávolíthatatlanul kell 
elhelyezni a kibocsátáscsökkent ő csereberendezésen. Lehet őség szerint 
láthatónak kell lennie akkor is, ha a kibocsátáscsökkent ő csereberen ­
dezést már beépítették a járm űbe. 
3.4. E melléklet 3. függeléke példákat tartalmaz az EK-típusjóváhagyási 
jelekre.  
4. M ŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK 
4.1. A kibocsátáscsökkent ő csereberendezésekre vonatkozó követelmények 
megegyeznek a 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. szakaszában megadot ­
takkal, a 4.1.1–4.1.5. pontban felsorolt kivételekkel.  
4.1.1. A 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. szakaszában említett „vizsgálati 
ciklus” úgy értend ő, hogy az megegyezik a járm ű eredeti típusjóvá ­
hagyása során használt I. típusú/1. típusú vizsgálattal, illetve I. típu ­
sú/1. típusú vizsgálati ciklussal.  
4.1.2. A 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. szakaszában használt „katalizátor” 
kifejezés „kibocsátáscsökkent ő berendezésként” értend ő. 
4.1.3. A 715/2007/EK rendelet alapján típusjóváhagyást kapott járm űvekbe 
szerelend ő kibocsátáscsökkent ő csereberendezések esetében a 103. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 5.2.3. szakaszában többször említett „szabályozott 
szennyező anyagok” helyett a 715/2007/EK rendelet 1. és 2. tábláza ­
tában megadott összes szennyez ő anyag értend ő. 
4.1.4. A 715/2007/EK rendelet alapján típusjóváhagyást kapott járm űvekbe 
szerelend ő kibocsátáscsökkent ő csereberendezések esetében a 103. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 5. szakaszában meghatározott tartóssági követel ­
mények és a kapcsolódó romlási tényező k az e rendelet VII. mellék ­
letében meghatározott tartóssági el őírásokként és romlási tényez őkként 
értendők. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 366  
4.1.5. A 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.5.3. szakaszában a típusjóváhagyási 
közlemény 1. függelékére való hivatkozás az EK-típusbizonyít ­
ványhoz f űzött, a járm ű fedélzeti diagnosztikai információira vonat ­
kozó kiegészítésre (I. melléklet 5. függeléke) való hivatkozásként 
értendő. 
4.2. Szikragyújtású motorral felszerelt járm űvek esetében, ha az új eredeti 
katalitikus átalakító a 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.2.1. szakasza 
szerinti igazoló mérése során a metántól különböz ő szénhidrogének 
mért kibocsátásai nagyobbak a járm ű típusjóváhagyásakor mért érté ­
keknél, akkor a különbséget hozzá kell adni a fedélzeti diagnosztikai 
küszöbértékekhez. A fedélzeti diagnosztikai küszöbértékeket e rende ­
let XI. mellékletének 2.3. pontja határozza meg.  
4.3. A 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.5–5.5.5. szakaszában meghatározott 
OBD-kompatibilitási vizsgálatokra a felülvizsgált fedélzeti diagnosz ­
tikai küszöbértékek vonatkoznak; különösen ha a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 11. mellékletének 1. függelékének 1. szakaszában megengedett 
határérték-túllépésr ől van szó.  
4.4. A csereberendezésként használandó periodikusan regeneráló 
rendszerekre vonatkozó követelmények  
4.4.1. Kibocsátási követelmények  
4.4.1.1. A 11. cikk (3) bekezdésében említett járm űveken, amelyek ugyan ­
olyan típusú, csereberendezésként használt periodikusan regeneráló 
rendszerrel vannak felszerelve, mint amelyre a típusjóváhagyást kérik, 
a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3. szakaszában leírt 
vizsgálatokat el kell végezni, hogy a teljesítményüket össze lehessen 
hasonlítani az eredeti periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt 
ugyanazon járm ű teljesítményével.  
4.4.1.2. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3. szakaszában és a 
103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. szakaszában említett „I. típusú vizs ­
gálat” és „I. típusú vizsgálati ciklus” úgy értend ő, hogy az 
megegyezik a járm ű eredeti típusjóváhagyása során használt I. típu ­
sú/1. típusú vizsgálattal, illetve I. típusú/1. típusú vizsgálati ciklussal.  
4.4.2. Az összehasonlítási alap meghatározása 
4.4.2.1. A járművet fel kell szerelni új eredeti periodikusan regeneráló rend ­
szerrel. A rendszer kibocsátáscsökkentési teljesítményét a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3. szakaszában leírt vizsgálati 
eljárással kell meghatározni.  
4.4.2.1.1. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3. szakaszában és a 
103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. szakaszában említett „I. típusú vizs ­
gálat” és „I. típusú vizsgálati ciklus” úgy értend ő, hogy az 
megegyezik a járm ű eredeti típusjóváhagyása során használt I. típu ­
sú/1. típusú vizsgálattal, illetve I. típusú/1. típusú vizsgálati ciklussal.  
4.4.2.2. A csereberendezés jóváhagyási kérelmét benyújtó kérelmez ő kérésére 
a jóváhagyó hatóság megkülönböztetésmentes módon rendelkezésre 
bocsátja mindegyik vizsgált járm ű tekintetében az e rendelet I. mellék ­
letének 3. függelékében szerepl ő adatközl ő lap 3.2.12.2.1.11.1. és 
3.2.12.2.6.4.1. pontjában említett információkat.  
4.4.3. Kipufogógáz-vizsgálat csereberendezésként használandó periodikusan 
regeneráló rendszerrel  
4.4.3.1. A vizsgált járm ű(vek) eredeti periodikusan regeneráló rendszerét ki 
kell cserélni a csereberendezésként használandó periodikusan regene ­
ráló rendszerrel. A rendszer kibocsátáscsökkentési teljesítményét a 83. 
sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3. szakaszában leírt vizs ­
gálati eljárással kell meghatározni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 367  
4.4.3.1.1. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3. szakaszában és a 
103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. szakaszában említett „I. típusú vizs ­
gálat” és „I. típusú vizsgálati ciklus” úgy értend ő, hogy az 
megegyezik a járm ű eredeti típusjóváhagyása során használt I. típu ­
sú/1. típusú vizsgálattal, illetve I. típusú/1. típusú vizsgálati ciklussal.  
4.4.3.2. A csereberendezésként használandó periodikusan regeneráló rendszer 
romlási tényez őjének meghatározásához a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
13. mellékletének 3. szakaszában említett bármelyik motorfékpados 
módszer használható.  
4.4.4. Egyéb követelmények  
A 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.2.3., 5.3., 5.4. és 5.5. szakaszának 
követelményei vonatkoznak a csereberendezésként használandó perio ­
dikusan regeneráló rendszerekre. Az ezekben szakaszokban használt 
„katalizátor” kifejezés „periodikusan regeneráló rendszerként” értend ő. 
Ezenkívül az e melléklet 4.1. pontjában leírt, az e szakaszok alóli 
kivételek is vonatkoznak a periodikusan regeneráló rendszerekre.  
5. DOKUMENTÁCIÓ  
5.1. Mindegyik kibocsátáscsökkent ő csereberendezésen egyértelm űen és 
eltávolíthatatlanul fel kell tüntetni a gyártó nevét vagy védjegyét, és 
a következ ő információknak kell kísérniük a berendezést:  
a) azon járművek felsorolása (a gyártás évével együtt), amelyekhez a 
kibocsátáscsökkent ő csereberendezést jóváhagyták, valamint adott 
esetben egy arra vonatkozó jelölés is, hogy az eredeti kibocsátás ­
csökkentő csereberendezés felszerelhet ő-e fedélzeti diagnosztikai 
rendszerrel rendelkez ő járműre; 
b) a berendezés beépítésére vonatkozó utasítások szükség esetén.  
Ezeknek az információknak szerepelniük kell a kibocsátáscsökkent ő 
csereberendezések gyártója által az értékesítési helyekre elküldött 
termékkatalógusokban.  
6. GYÁRTÁSMEGFELEL ŐSÉG 
6.1. A 2007/46/EK irányelv 12. cikkében megállapított rendelkezéseknek 
megfelelően intézkedéseket kell hozni a gyártásmegfelel őség biztosí ­
tására.  
6.2. Különleges rendelkezések  
6.2.1. A 2007/46/EK irányelv X. mellékletének 2.2. pontjában említett ellen ­ 
őrzéseknek ki kell terjedniük az e rendelet 2. cikkének 8. pontjában 
meghatározott jellemz őknek való megfelelés vizsgálatára is.  
6.2.2. A 2007/46/EK irányelv 12. cikke (2) bekezdésének alkalmazásában az 
e melléklet 4.4.1. pontjában és a 103. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.2. 
szakaszában leírt vizsgálatokat (a szennyez őanyag-kibocsátásra vonat ­
kozó követelmények) lehet elvégezni. Ebben az esetben a jóváhagyás 
jogosultja az eredeti kibocsátáscsökkent ő berendezés helyett kérheti a 
típusjóváhagyási vizsgálat során használt kibocsátáscsökkent ő csere­
berendezés összehasonlítási alapként történ ő figyelembevételét is 
(vagy más mintáét, amely bizonyítottan megfelelt a jóváhagyott típus ­
nak). Ebben az esetben a vizsgált mintával mért kibocsátási értékek 
átlagban nem haladhatják meg 15 %-nál nagyobb mértékben a refe ­
renciaként szolgáló mintával mért átlagértékeket.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 368  
1. függelék  
MINTA 
… sz. adatközl ő lap 
kibocsátáscsökkent ő csereberendezés EK-típusjóváhagyásához 
Az alábbi információkat szükség szerint három példányban, tartalomjegyzékkel 
együtt kell benyújtani. A rajzokat megfelel ő méretben, kell ő részletességgel, A4- 
es formátumban vagy A4-es formátumra összehajtogatva kell beadni. Ameny ­
nyiben vannak fényképek, azoknak megfelel ően részletesnek kell lenniük.  
Ha a rendszerek, alkatrészek vagy az önálló m űszaki egységek elektromos vezér ­
léssel mű ködnek, ezek teljesítményére vonatkozóan is kell adatokat szolgáltatni.  
0. ÁLTALÁNOS ADATOK  
0.1. Gyártmány (a gyártó márkaneve): …  
0.2. Típus: … 
0.2.1. Kereskedelmi név vagy nevek, ha van(nak): …  
0.5. A gyártó neve és címe: …  
A gyártó meghatalmazott képviselőjének (ha van ilyen) neve és címe: …  
0.7. Alkatrészek és önálló mű szaki egységek esetében az EK-típusjóváhagyási 
jel helye és feler ősítésének módja: …  
0.8. Az összeszerel ő üzem(ek) címe: …  
1. A BERENDEZÉS LEÍRÁSA 
1.1. A kibocsátáscsökkent ő csereberendezés gyártmánya és típusa: …  
1.2. A kibocsátáscsökkent ő csereberendezés rajzai, amelyek részletesen ismer ­
tetik az e rendelet 2. cikkének 8. pontjában említett összes jellemz őt: … 
1.3. Annak a járműnek a típusa vagy típusai, amelyhez a kibocsátáscsökkent ő 
csereberendezést tervezték: …  
1.3.1. A motor- és járm űtípus(oka)t) jelöl ő szám(ok) és/vagy jel(ek): …  
1.3.2. A kibocsátáscsökkent ő csereberendezést úgy tervezték, hogy kompatibilis 
legyen a fedélzeti diagnosztikával? (Igen/nem) (  1 ) 
1.4. A kibocsátáscsökkent ő csereberendezésnek a motor kipufogó-gy űjtőcsö­
véhez (csöveihez) viszonyított helyzetét megadó leírás és rajzok: …  ▼B 
( 1 ) A nem kívánt rész törlend ő.
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 369  
2. függelék  
AZ EK-TÍPUSBIZONYÍTVÁNY MINTÁJA  
(Legnagyobb méret: A4 (210 mm × 297 mm))  
EK–TÍPUSBIZONYÍTVÁNY  
A hatóság bélyegzője 
Értesítés a következőről: 
— EK-típusjóváhagyás megadása (  1 ), …, 
— EK-típusjóváhagyás kiterjesztése (  2 ), …, 
— EK-típusjóváhagyás elutasítása (  3 ), …, 
— EK-típusjóváhagyás visszavonása (  4 ), …, 
alkatrész/önálló m űszaki egység típusára vonatkozóan (  5 ) 
tekintettel az (EU) 2017/1151 rendelettel végrehajtott 715/2007/EK rendeletre.  
A legutóbb a … módosított 715/2007/EK rendelet vagy (EU) 2017/1151 rende ­
let. 
EK-típusjóváhagyási szám: … 
A kiterjesztés indoklása: …  
I. SZAKASZ 
0.1. Gyártmány (a gyártó márkaneve): …  
0.2. Típus: … 
0.3. Típusazonosító jelölések, amennyiben vannak, az alkatrészen/önálló 
műszaki egységen (  6 ): … 
0.3.1. A jelölés helye: …  
0.5. A gyártó neve és címe: …  
0.7. Alkatrészek és önálló mű szaki egységek esetében az EK-típusjóváhagyási 
jel helye és feler ősítésének módja: …  
0.8. Az összeszerel ő üzem(ek) neve és címe: …  
0.9. A gyártó képvisel őjének (ha van) neve és címe: …  ▼B 
( 1 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( 2 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( 3 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( 4 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( 5 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( 6 ) Ha a típusazonosító jelölés olyan karaktereket is tartalmaz, amelyek nem lényegesek 
azon járm ű, alkatrész vagy önálló m űszaki egység leírása szempontjából, amelyre e 
típusjóváhagyási tanúsítvány vonatkozik, ezeket a karaktereket a dokumentumban kérd ő­
jellel („?”) kell helyettesíteni (pl. ABC??123??).
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 370  
II. SZAKASZ 
1. További információk  
1.1. A kibocsátáscsökkent ő csereberendezés gyártmánya és típusa: …  
1.2. Az(ok) a járműtípus(ok), amely(ek)hez a kibocsátáscsökkent ő berendezés 
típusa csereberendezésként min ősítve lett: …  
1.3. Az(ok) a járműtípus(ok), amely(ek)en a kibocsátáscsökkent ő csereberen ­
dezést vizsgálták: …  
1.3.1. Igazolták-e a kibocsátáscsökkent ő csereberendezéssel kapcsolatban, hogy 
kompatibilis a fedélzeti diagnosztikai követelményekkel? (igen/nem) (  1 ): 
… 
2. A vizsgálatok elvégzéséért felel ős műszaki szolgálat: …  
3. A vizsgálati jegyz őkönyv dátuma: …  
4. A vizsgálati jegyz őkönyv száma: …  
5. Megjegyzések: … 
6. Hely: … 
7. Dátum: … 
8. Aláírás: … 
Mellékletek:  Információs csomag.  ▼B 
( 1 ) A nem kívánt rész törlend ő.
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 371  
3. függelék  
Példa az EK-típusjóváhagyási jelre  
(lásd e melléklet 3.2. pontját)
  
A kibocsátáscsökkent ő csereberendezés valamely alkatrészén elhelyezett fenti 
jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott típust e rendelet alapján Francia ­
országban (e 2) hagyták jóvá. A jóváhagyási szám els ő két számjegye (00) azt 
jelzi, hogy ezt az alkatrészt e szerint a rendelet szerint hagyták jóvá. Az ezt 
követő négy számjegy (1234) a jóváhagyó hatóság által a kibocsátáscsökkent ő 
csereberendezéshez rendelt alapjóváhagyási szám.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 372  
XIV. MELLÉKLET 
Hozzáférés a jármű fedélzeti diagnosztikai információihoz és a járm űjavítási 
és -karbantartási információkhoz 
1. BEVEZETÉS  
1.1. Ez a melléklet a járm ű fedélzeti diagnosztikájára és a járm ű javítására és 
karbantartására vonatkozó információk elérhet őségére vonatkozó mű szaki 
követelményeket állapítja meg.  
2. KÖVETELMÉNYEK 
2.1. A weboldalakon közzétett, a járm ű fedélzeti diagnosztikájára és a járm ű 
javítására és karbantartására vonatkozó információknak meg kell felelniük 
az OASIS SC2-D5 specifikációjában (  1 ) (Format of Automotive Repair 
Information – Autójavítási információk formátuma, 1.0 változat, 2003. 
május 28.), valamint az OASIS SC1-D2 specifikációjának (  2 ) (Autorepair 
Requirements Specification – Autójavítási el őírások specifikációja, 6.1. 
változat, 2003. január 10.) 3.2., 3.5. (kivéve a 3.5.2. pontot), 3.6, 3.7. és 
3.8. pontjában leírt m űszaki specifikációknak, kizárólag nyílt szöveg és 
grafikai formátum, vagy olyan formátum használatával, amely megtekint ­
hető és kinyomtatható díjmentesen beszerezhet ő, könnyen telepíthet ő, szab­
ványos beépül ő modulokkal, amelyek képesek az általánosan használt 
számítógépes operációs rendszerek alatt m űködni. A metaadatok kulcssza ­
vainak lehet őség szerint meg kell felelniük az ISO 15031-2 szabványnak. 
Ezeknek az információknak a weboldal karbantartása kivételével mindenkor 
elérhetőknek kell lenniük. Akik jogosultságot kívánnak szerezni az infor ­
mációk másolására vagy újraközlésére, azoknak közvetlenül az érintett 
gyártókkal kell tárgyalniuk. Az oktatási anyagokhoz szánt információknak 
szintén elérhet őknek kell lenniük, ezek azonban a weboldalak helyett más 
adathordozókon is közzétehet ők. 
Egy, a független gazdasági szerepl ők számára könnyen hozzáférhet ő adat­
bázisban rendelkezésre kell bocsátani a járm ű minden olyan részére vonat ­
kozó információt, amelyet – a járm ű-azonosító szám (vehicle identification 
number, VIN), valamint bármely más kritérium, mint például a tengelytáv, 
motorteljesítmény, felszereltség vagy választható tartozékok alapján 
meghatározhatóan – a járm űgyártó beépített a járm űbe, és amely a járm ­ 
űgyártó által hivatalos szervizpartnereinek, márkakeresked őinek vagy 
harmadik feleknek kínált pótalkatrészekkel az eredeti alkatrész termékazo ­
nosító száma alapján kicserélhet ő. 
Az említett adatbázisban szerepelnie kell a járm ű-azonosító számoknak, az 
eredeti alkatrészek termékazonosító számának, az eredeti alkatrészek hiva ­
talos megnevezésének, az érvényességi adatoknak (az érvényesség kezd ő- 
és záródátuma), a beszerelési adatoknak és adott esetben a szerkezeti 
jellemzőknek.  
Az adatbázisban tárolt információkat rendszeresen frissíteni kell. A frissíté ­
seknek tartalmazniuk kell az egyes járm űvek gyártást követ ő valamennyi 
módosítását, amennyiben ezek az információk a márkakeresked ők rendel­
kezésére állnak.  
2.2. A márkakeresked ők és szervizek által használt járm űbiztonsági funkciókhoz 
való hozzáférést biztonságtechnikai védelem mellett biztosítani kell a 
független gazdasági szerepl ők számára is, a következ ő követelményekkel 
összhangban:  
i. az adatcsere során biztosítani kell az adatok bizalmas jellegét, sértetlen ­
ségét és illetéktelen hozzáférés elleni védelmét;  
ii. a https//ssl-tls (RFC4346) szabványt kell alkalmazni;  ▼B 
( 1 ) A következő címen érhet ő el: http://www.oasis-open.org/committees/download.php/2412/ 
Draft%20Committee%20Specification.pdf 
( 2 ) A következő címen érhet ő el: http://lists.oasis-open.org/archives/autorepair/200302/ 
pdf00005.pdf
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 373  
iii. a független gazdasági szerepl ők és a gyártók kölcsönös hitelesítésére az 
ISO 20828 szabvány szerinti biztonsági tanúsítványokat kell alkal ­
mazni;  
iv. a független gazdasági szerepl ő saját kulcsát biztonságos hardverrel kell 
védeni.  
A 13. cikk (9) bekezdésében említett járm ű-információkhoz való hozzáférés 
fóruma meghatározza azokat a paramétereket, amelyekkel a legkorsze ­
rűbben lehet teljesíteni ezeket a követelményeket.  
A független gazdasági szerepl őknek ehhez jóváhagyást és engedélyt kell 
szerezniük olyan dokumentumok alapján, melyek igazolják, hogy legális 
üzleti tevékenységet végeznek, és e téren büntetlen el őéletűek. 
2.3. A vezérlőegységek átprogramozását az ISO 22900 vagy a SAE J2534 
szabványnak megfelel ően kell elvégezni, a típusjóváhagyás dátumától 
függetlenül. A gyártóspecifikus alkalmazás és az ISO 22900 vagy a SAE 
J2534 szabványnak megfelel ő jármű-kommunikációs interfészek (vehicle 
communication interface, VCI) kompatibilitásának igazolására a gyártó 
vagy felkínálja az egyedi fejlesztés ű VCI-k hitelesítését, vagy rendelkezésre 
bocsátja a szükséges információkat és bérbe adja a különleges hardvert, 
amellyel a VCI gyártója saját maga el tudja végezni a hitelesítést. A hite ­
lesítésért vagy az információkért és hardverért fizetend ő díjakra a 
715/2007/EK rendelet 7. cikkének (1) bekezdésében megállapított feltételek 
alkalmazandók.  
2.4. A kibocsátással kapcsolatos összes hibakódnak meg kell felelnie a XI. 
melléklet 1. függelékének.  
2.5. A jármű biztonsági területei kivételével a járm ű fedélzeti diagnosztikájára 
és a járm ű javítására és karbantartására vonatkozó információknak az eléré ­
séhez a független gazdasági szerepl őktől a gyártók csak annyi információt 
kérhetnek a weboldaluk használatához történ ő bejelentkezés feltételeként, 
amennyi az információkért való fizetés módjának meger ősítéséhez szük ­
séges. A járm ű biztonsági területeire vonatkozó információk esetében a 
független gazdasági szerepl ő bemutat egy, az ISO 20828 szabvány szerinti 
tanúsítványt, amely igazolja az illet ő személyazonosságát, és megnevezi azt 
a szervezetet, amelyhez tartozik; válaszul a gyártó bemutatja a saját, ISO 
20828 szabvány szerinti tanúsítványát, amely igazolja a független gazdasági 
szereplő számára, hogy az érintett gyártó legális weboldalán tartózkodik. Az 
ilyen ügyletekr ől mindkét fél nyilvántartást vezet, feltüntetve az e rendel ­
kezés alá tartozó járm űveket és a rajtuk végzett változtatásokat.  
2.6. Ha a járm ű fedélzeti diagnosztikájára és a járm ű javítására és karbantartá ­
sára vonatkozó információk, amelyeket a gyártó a weboldalán közzé tett, 
nem tartalmaznak olyan konkrét információkat, melyek lehet ővé tennék 
alternatív tüzel őanyagok használatára utólag alkalmassá tev ő rendszerek 
megfelelő tervezését és gyártását, akkor az alternatív tüzel őanyagok hasz ­
nálatára utólag alkalmassá tev ő rendszerek bármely érdekelt gyártójának a 
rendelkezésére kell bocsátani az I. melléklet 3. függelékének 0., 2. és 3. 
pontjában el őírt információkat, ha az ilyen kéréssel közvetlenül megkeresi a 
gyártót. Az e célra megadott elérhet őségeket egyértelm űen fel kell tüntetni a 
gyártó weboldalán, és az információkat 30 napon rendelkezésre kell bocsá ­
tani. Az ilyen információkat csak azon alternatív tüzel őanyagok használa ­
tára utólag alkalmassá tev ő rendszerek tekintetében kell megadni, amelyek a 
115. sz. ENSZ EGB-el őírás (  1 ) hatálya alá tartoznak, vagy pedig az alter ­
natív tüzel őanyagok használatára utólag alkalmassá tev ő olyan alkatrészek 
vonatkozásában, amelyek a 115. sz. ENSZ EGB-el őírás hatálya alá tartozó  ▼B 
( 1 ) HL L 323., 2014.11.7., 91. o.
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 374  
rendszer részét képezik, és megadásuk csak olyan kérésre válaszként köte ­
lező, amely egyértelm űen megjelöli azt a járm űmodellt, amelyhez az infor ­
mációra szükség van, és kifejezetten meger ősíti, hogy az információkra a 
115. sz. ENSZ EGB-el őírás hatálya alá tartozó, alternatív tüzel őanyagok 
használatára utólag alkalmassá tev ő rendszerek vagy alkatrészek fejleszté ­
séhez van szükség.  
2.7. A gyártó a javítási információkat tartalmazó weboldalán modellenként 
feltünteti a típusjóváhagyási számot.  
2.8. A gyártónak a javítási és karbantartási információkat tartalmazó 
weboldalhoz való hozzáférésért méltányos és arányos óránkénti, napi, 
havi, éves és tranzakciónkénti díjat kell megállapítania.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 375  
1. függelék
  
► (1) M3 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 376
  
▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 377  
XV. MELLÉKLET  
Fenntartva  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 378  
XVI. MELLÉKLET 
A KIPUFOGÓGÁZ-UTÓKEZEL Ő RENDSZERÜKBEN REAGENST 
HASZNÁLÓ JÁRM ŰVEKRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK 
1. Bevezetés  
Ez a melléklet azokra a járm űvekre állapít meg követelményeket, 
amelyek a kibocsátások csökkentése érdekében reagenst használnak az 
utókezelő rendszerükben. Az e mellékletben a „reagenstartályra” tett 
minden hivatkozást úgy kell érteni, hogy az a reagens tárolására szolgáló 
minden egyéb tartályra is vonatkozik.  
1.1. A reagenstartály kapacitását úgy kell kialakítani, hogy egy teli reagens ­
tartályt ne kelljen újratölteni 5 teljes tüzel őanyag tankolás által átlagosan 
biztosított távolság megtételéig, feltéve, hogy a reagenstartály könnyen 
újratölthet ő (pl. nem kell hozzá szerszámokat használni és nem kell 
eltávolítani a járm ű belső kialakítását. Egy bels ő fedélnek a reagens 
újratöltése érdekében történ ő hozzáférés céljából való felnyitása nem 
minősül a belső kialakítás eltávolításának). Ha a reagenstartály nem 
minősül a fent írtak szerinti módon könnyen utántölthet őnek, a reagens ­
tartály minimális kapacitásának legalább 15 teljes tüzel őanyag tankolás 
által átlagosan megtehet ő távolsággal kell egyenérték űnek lennie. A 
reagenstartály minimális kapacitására vonatkozó fenti korlátozásokat 
azonban nem kell alkalmazni a 3.5. pont szerinti opció esetében, amikor 
a gyártó választása szerint a figyelmeztet őrendszer legalább a reagens ­
tartály kiürülését megel őző 2 400 km-es távolság esetén elindul.  
1.2. E melléklettel összefüggésben az „átlagosan megtehet ő távolság” kife ­
jezés az 1. típusú vizsgálat során történ ő tüzelőanyag- vagy reagens ­
fogyasztásra utal a tüzel őanyag-tartályhoz tartozó megtehet ő távolság 
és megfelel őképpen a reagenstartályhoz tartozó megtehet ő távolság 
tekintetében.  
2. A reagens kijelzése  
2.1. A jármű műszerfalán lennie kell egy külön kijelz őnek, amely egyértel ­
műen tájékoztatja a járm űvezetőt arról, ha a reagens szintje a 
3.5. pontban meghatározott küszöbérték alá csökken.  
3. A járművezetőt figyelmeztet ő rendszer 
3.1. A járműnek vizuális figyelmeztetésekb ől álló figyelmeztet ő rendszerrel 
kell rendelkeznie, amely tájékoztatja a járm űvezetőt a reagens adagolá ­
sával kapcsolatos rendellenesség észlelése esetén, például, ha a kibocsá ­
tások túl magasak, a reagensszint túl alacsony, a reagens adagolása 
megszakadt, vagy ha a reagens nem felel meg a gyártó min őségi előírá­
sainak. A járm űvezetőt figyelmeztet ő rendszerben lehet hangjelzés is.  
3.2. A reagens fogyásával a figyelmeztet ő jelzés intenzitásának n őnie kell. A 
figyelmeztetés csúcspontjának olyannak kell lennie, amelyet nem lehet 
könnyen hatástalanítani vagy figyelmen kívül hagyni. Gondoskodni kell 
arról, hogy a figyelmeztetést addig ne lehessen kikapcsolni, amíg a 
reagenstartály feltöltése meg nem történt.  
3.3. A vizuális figyelmeztetés során a reagens alacsony szintjére figyelmez ­
tető üzenetnek kell megjelenni. A figyelmeztetés nem lehet ugyanaz, 
mint a fedélzeti diagnosztikához vagy más motorkarbantartáshoz hasz ­
nált másik üzenet. A figyelmeztetésnek elegend ően egyértelm űnek kell 
lennie ahhoz, hogy a járm űvezető megértse, hogy a reagensszint 
alacsony (például „karbamidszint alacsony”, „AdBlue-szint alacsony” 
vagy „kevés reagens”).  
3.4. A figyelmeztet ő rendszernek kezdetben nem kell folyamatosan m űkö­
désben lennie, a figyelmeztetés intenzitásának azonban fokozódnia kell 
mindaddig, amíg folyamatossá nem válik, ahogy a reagensszint 
megközelíti azt a mértéket, ahol a 8. szakaszban leírt használatkorlátozó  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 379  
rendszer mű ködésbe lép. Jól látható figyelmeztetésnek kell megjelennie 
(például „karbamidfeltöltés szükséges”, „AdBlue-feltöltés szükséges” 
vagy „reagensfeltöltés szükséges”). A folyamatos figyelmeztet ő rendszert 
ideiglenesen megszakíthatja más, biztonsággal kapcsolatos fontos 
üzenetet adó figyelmeztet ő jelzés.  
3.5. A figyelmeztet ő rendszernek úgy kell mű ködésbe lépnie, hogy a járm ű 
még legalább 2 400 km-t meg tudjon tenni, miel őtt a reagenstartály 
kiürülne, vagy a gyártó választása szerint legkéső bb akkor kell mű kö­
désbe lépnie, amikor a tartályban a reagens szintje eléri a következ ő 
szintek valamelyikét:  
a) egy teli tüzelőanyag-tartállyal átlagosan megtehet ő távolság 150 %- 
ának megfelel ő távolság megtételéhez elegend ő szint; vagy  
b) a reagenstartály kapacitásának 10 %-a,  
amelyik el őbb bekövetkezik.  
4. Nem megfelelő reagens azonosítása  
4.1. A járműben kell lenni egy olyan funkciónak, amely meghatározza, hogy 
a járműben van-e olyan reagens, amely megfelel a gyártó által megadott 
és az I. melléklet 3. függeléke szerint leírt reagensjellemz őknek.  
4.2. Ha a reagenstartályban lev ő folyadék nem felel meg a gyártó által 
megadott minimumkövetelményeknek, akkor a 3. szakaszban leírt figyel ­
meztető rendszernek mű ködésbe kell lépnie és meg kell jelenítenie egy 
megfelelő figyelmeztetést tartalmazó üzenetet (például „nem megfelel ő 
minőségű karbamid”, „nem megfelel ő minőségű AdBlue” vagy „nem 
megfelelő minőségű reagens”). Ha a figyelmeztet ő rendszer bekapcsoló ­
dásától számított 50 km-en belül a reagensminő ség nem lesz megfelel ő, 
akkor életbe kell lépnie a 8. szakaszban leírt használatkorlátozásnak.  
5. A reagensfogyasztás ellen őrzése 
5.1. A járműnek rendelkeznie kell egy olyan funkcióval, amely meghatározza 
a reagensfogyasztást, és lehet ővé teszi a fogyasztási adatokhoz való 
külső hozzáférést.  
5.2. Az átlagos reagensfogyasztás és a motorrendszer által igényelt átlagos 
reagensfogyasztás adatainak a szabványos diagnosztikai csatlakozó soros 
portján keresztül elérhet őeknek kell lenniük. Az adatoknak a járm ű 
működésének a kiolvasást megel őzően megtett 2 400 km-es szakaszáról 
kell rendelkezésre állniuk.  
5.3. A reagensfogyasztás ellen őrzéséhez legalább a járm ű következ ő paramé ­
tereit kell ellen őrizni:  
a) a jármű reagenstartályában lév ő reagens szintje; valamint  
b) a reagens áramlása vagy injektálása, a lehet ő legközelebb a kipufo ­
gógáz-utókezelő rendszer beinjektálási pontjához.  
5.4. Ha az átlagos reagensfogyasztás és a motorrendszer által igényelt átlagos 
reagensfogyasztás között 30 percig 50 %-nál nagyobb eltérés áll fenn 
miközben a járm ű működik, akkor a 3. pontban leírt figyelmeztet ő rend­
szernek mű ködésbe kell lépnie és meg kell jelenítenie egy megfelel ő 
figyelmeztetést tartalmazó üzenetet (például „karbamidadagolási hiba”, 
„AdBlue-adagolási hiba” vagy „reagensadagolási hiba”). Ha a figyel ­
meztető rendszer bekapcsolódásától számított 50 km-en belül a reagens ­
minőség nem lesz megfelel ő, akkor életbe kell lépnie a 8. szakaszban 
leírt használatkorlátozásnak.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 380  
5.5. Ha a reagensadagolás megszakad, akkor a 3. szakaszban leírt, a járm ű­
vezetőt figyelmeztet ő rendszernek mű ködésbe kell lépnie és meg kell 
jelenítenie egy megfelel ő figyelmeztetést tartalmazó üzenetet. Ha az 
adagolást a motorvezérl ő egység azért szakítja meg, mert a járm ű 
adott üzemállapotában a károsanyag-kibocsátás miatt nincs szükség 
reagensre, akkor mell őzhető a 3. pontban említett, a járm űvezetőt figyel­
meztető rendszer bekapcsolódása; ennek feltétele azonban, hogy a gyártó 
előzetesen egyértelm űen tájékoztatta a jóváhagyó hatóságot arról, hogy 
mely üzemállapotok tekintend ők ilyennek. Ha a figyelmeztet ő rendszer 
bekapcsolódásától számított 50 km-en belül a reagensmin őség nem lesz 
megfelelő, akkor életbe kell lépnie a 8. szakaszban leírt használatkorlá ­
tozásnak.  
6. Az NO  x -kibocsátás ellen őrzése 
6.1. A 4. és az 5. szakaszban említett ellen őrzési előírások alkalmazása 
helyett a gyártó használhat kipufogógáz-érzékel őket a kipufogógázban 
lévő túlzott NO  x -szint érzékelésére.  
6.2. A gyártónak igazolnia kell, hogy a fenti 6.1. szakaszban említett érzé ­
kelőknek vagy a járm űben lévő bármely más érzékel őnek a használata 
esetén a 3. szakaszban leírt, a járm űvezetőt figyelmeztet ő rendszer 
működésbe lép és megjelenít egy megfelel ő figyelmeztetést tartalmazó 
üzenetet (például „kibocsátás túl nagy – ellen őrizni kell a karbamidot”, 
„kibocsátás túl nagy – ellen őrizni kell az AdBlue-t” vagy „kibocsátás túl 
nagy – ellen őrizni kell a reagenst”), és ha fennállnak a 4.2., 5.4., vagy 
5.5. szakaszban leírt helyzetek, a 8.3. szakaszban említett használatkor ­
látozás életbe lép.  
E pont alkalmazásában, az ilyen helyzetek feltételezhet ően akkor követ ­
keznek be, ha XI. melléklet 2.3. pontjában található táblázatokban 
megadott vonatkozó NOx-kibocsátási fedélzeti diagnosztikai küszöb ­
értéket túllépik.  
Az említett követelményeknek való megfelelés igazolását célzó vizsgálat 
alatt az NOx-kibocsátás legfeljebb 20 %-kal haladhatja meg a fedélzeti 
diagnosztikai küszöbértékeket.  
7. A működési hibákra vonatkozó adatok tárolása  
7.1. Az erre a szakaszra történ ő hivatkozás azt jelenti, hogy a rendszernek el 
kell mentenie a nem törölhet ő paraméterazonosítókat (PID), amelyek 
meghatározzák a használatkorlátozó rendszer m űködésbe lépésének 
okát és mű ködésének idején a járm ű által megtett távolságot. A 
járműnek a paraméterazonosítót legalább 800 napig vagy 30 000 lefutott 
kilométerig meg kell őriznie. A paraméterazonosítónak általános célú 
kiolvasóval elérhet őnek kell lennie a szabványos diagnosztikai csatla ­
kozó soros portján keresztül, a XI. melléklet 1. függelékének 
2.3. szakasza rendelkezéseinek megfelel ően. A paraméterazonosítóban 
tárolt információt legalább 300 napos vagy 10 000 km-es pontossággal 
a jármű azon kumulált mű ködési idejéhez kell kapcsolni, amely alatt az 
esemény bekövetkezett.  
7.2. A reagensadagaló rendszerben m űszaki hibák (például mechanikai vagy 
villamos hibák) miatt fellép ő működési hibákra is a XI. mellékletben 
leírt diagnosztikai el őírások vonatkoznak.  
8. Használatkorlátozó rendszer  
8.1. A járműben kell lennie egy használatkorlátozó rendszernek, amely bizto ­
sítja, hogy a járm ű minden esetben mű ködő kibocsátásszabályozó rend ­
szerrel mű ködik. A használatkorlátozó rendszert úgy kell kialakítani, 
hogy a járm ű üres reagenstartállyal ne tudjon m űködni.  
8.2. A használatkorlátozó rendszernek legkés őbb akkor be kell kapcsolódnia, 
amikor a tartályban a reagensszint eléri:  
a) Ha a figyelmeztet ő rendszer legalább 2 400 km-rel a reagenstartály 
várható kiürülése el őtt aktiválódott, a teli tüzel őanyag-tartállyal a 
jármű által megtehet ő átlagos távolság megtételéhez várhatóan 
elegendő szintet.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 381  
b) Ha a figyelmeztet ő rendszer a 3.5. pont a) alpontjában leírt szinten 
aktiválódott, a teli tüzel őanyag-tartállyal a járm ű által megtehet ő 
átlagos távolság 75 %-ának megtételéhez várhatóan elegend ő szintet; 
vagy  
c) Ha a figyelmeztet ő rendszer a 3.5. pont b) alpontjában leírt szinten 
aktiválódott, a reagenstartály kapacitása 5 %-át.  
d) Ha a figyelmeztet ő rendszer mind a 3.5. pont a) alpontjában, mind 
pedig a 3.5. pont b) alpontjában leírt szintek el őtt aktiválódott, de 
kevesebb mint 2 400 km-rel a reagenstartály kiürülése el őtt, akkor az 
e pont b) vagy c) alpontjaiban leírt szintek közül az el őbb bekövet ­
kező szintet.  
A 6.1. pontban leírt alternatíva használata esetén, a rendszer a 4. vagy 
5. pontban leírt rendellenességek vagy a 6.2. pontban leírt NOx szintek 
bekövetkezésekor aktiválódik.  
Üres reagenstartály észlelésének és a 4., 5. vagy 6. szakaszban említett 
rendellenességeknek a 7. szakaszban a m űködési hibákra vonatkozó 
információk elmentésére leírt el őírások életbe lépését kell eredményez ­
niük.  
8.3. A beépítend ő használatkorlátozó rendszer típusát a gyártó választja meg. 
A lehetséges rendszereket az alábbi 8.3.1., 8.3.2., 8.3.3. és 8.3.4. szaka ­
szok írják le.  
8.3.1. A „visszaszámlálás után nincs motor-újraindítás” stratégia szerint a rend ­
szer elkezdi visszaszámlálni a használatkorlátozó rendszer bekapcsoló ­
dása utáni motor-újraindításokat vagy a még megtehet ő távolságot. A 
jármű vezérlőrendszere (mint az indító-leállító rendszerek) által kezde ­
ményezett motorindítások nem számítanak bele a visszaszámlálásba.  
8.3.1.1. Amennyiben a figyelmeztet őrendszer legalább 2 400 km-rel a reagens ­
tartály várható kiürülése el őtt aktiválódott, illetve a 4. vagy 5. pontokban 
leírt rendellenességek vagy a 6.2. pontban leírt NOx szintek következtek 
be, meg kell akadályozni a motor újraindításait közvetlenül azt követ ően, 
hogy a használatkorlátozó rendszer aktiválódása óta a járm ű megtette az 
egy teli tüzel őanyag-tartállyal a járm ű által átlagosan megtehet ő távol­
ságnak várhatóan megfelel ő távolságot.  
8.3.1.2. Amennyiben a használatkorlátozó rendszer a 8.2. pont b) alpontjában 
leírt szinten aktiválódott, meg kell akadályozni a motor újraindításait 
közvetlenül azt követ ően, hogy a használatkorlátozó rendszer aktiváló ­
dása óta a járm ű megtette az egy teli tüzel őanyag-tartállyal a járm ű által 
átlagosan megtehet ő távolság 75 %-ának várhatóan megfelel ő távolságot.  
8.3.1.3. Amennyiben a használatkorlátozó rendszer a 8.2. pont c) alpontjában 
leírt szinten aktiválódott, meg kell akadályozni a motor újraindításait 
közvetlenül azt követ ően, hogy a használatkorlátozó rendszer aktiváló ­
dása óta a járm ű megtette a reagenstartály kapacitásának 5 %-ával a 
jármű által átlagosan megtehet ő távolságnak várhatóan megfelel ő távol­
ságot.  
8.3.1.4. Ezen felül a motor újraindítását haladéktalanul meg kell akadályozni 
közvetlenül azután, hogy a reagenstartály kiürült, amennyiben ez a 
helyzet korábban bekövetkezik, mint a 8.3.1.1. pontban, a 
8.3.1.2. pontban vagy a 8.3.1.3. pontban meghatározott helyzetek.  
8.3.2. A „motor tankolás után nem indul” rendszerben a járm ű tankolás után 
nem tud elindulni, ha a használatkorlátozó rendszer m űködésbe lépett.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 382  
8.3.3. A „tüzel őanyag-kizárás” stratégia oly módon akadályozza meg a járm ű 
tankolását, hogy a használatkorlátozó rendszer m űködésbe lépése után 
lezárja a tüzel őanyag-tölt ő rendszert. A kizáró rendszernek elég 
masszívnak kell lennie ahhoz, hogy ne lehessen manipulálni.  
8.3.4. A „teljesítménykorlátozás” stratégia korlátozza a járm ű sebességét, 
miután a használatkorlátozó rendszer bekapcsolódott. A sebességkorlá ­
tozás mértékének akkorának kell lennie, hogy a járm űvezető észrevegye 
azt, illetve a járm ű végsebességét jelent ősen korlátoznia kell. E korláto ­
zásnak fokozatosan, vagy a motor beindítása után kell életbe lépnie. 
Röviddel a motor indításának megakadályozása el őtt a jármű sebessége 
már nem haladhatja meg az 50 km/h-t.  
8.3.4.1. Amennyiben a figyelmeztet őrendszer legalább 2 400 km-rel a reagens ­
tartály várható kiürülése el őtt aktiválódott, illetve a 4. vagy 5. pontokban 
leírt rendellenességek vagy a 6.2. pontban leírt NOx szintek következtek 
be, meg kell akadályozni a motor újraindításait közvetlenül azt követ ően, 
hogy a használatkorlátozó rendszer aktiválódása óta a járm ű megtette az 
egy teli tüzel őanyag-tartállyal a járm ű által átlagosan megtehet ő távol­
ságnak várhatóan megfelel ő távolságot.  
8.3.4.2. Amennyiben a használatkorlátozó rendszer a 8.2. pont b) alpontjában 
leírt szinten aktiválódott, meg kell akadályozni a motor újraindításait 
közvetlenül azt követ ően, hogy a használatkorlátozó rendszer aktiváló ­
dása óta a járm ű megtette az egy teli tüzel őanyag-tartállyal a járm ű által 
átlagosan megtehet ő távolság 75 %-ának várhatóan megfelel ő távolságot.  
8.3.4.3. Amennyiben a használatkorlátozó rendszer a 8.2. pont c) alpontjában 
leírt szinten aktiválódott, meg kell akadályozni a motor újraindításait 
közvetlenül azt követ ően, hogy a használatkorlátozó rendszer aktiváló ­
dása óta a járm ű megtette a reagenstartály kapacitásának 5 %-ával a 
jármű által átlagosan megtehet ő távolságnak várhatóan megfelel ő távol­
ságot. 
8.3.4.4. Ezen felül a motor újraindítását haladéktalanul meg kell akadályozni 
közvetlenül azután, hogy a reagenstartály kiürült, amennyiben ez a 
helyzet korábban bekövetkezik, mint a 8.3.4.1. pontban, a 
8.3.4.2. pontban vagy a 8.3.4.3. pontban meghatározott helyzetek.  
8.4. Miután a használatkorlátozó rendszer már megakadályozta a motor újra ­
indítását, a rendszernek csak akkor szabad kikapcsolódnia, ha a 4., 5. 
vagy 6. szakaszban leírt rendellenességeket megszüntették vagy ha a 
járművet feltöltötték annyi reagenssel, ami az alábbi kritériumok közül 
legalább egynek megfelel:  
a) egy teli tüzelőanyag-tartállyal átlagosan megtehet ő távolság 150 %- 
ának megfelel ő távolság megtételéhez elegend ő; vagy 
b) a reagenstartály legalább 10 %-ának megfelel ő mennyiség.  
Ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer a 7.2. szakasz szerint m űködésbe 
lépett, akkor az ezt kiváltó hiba kijavítása után a használatkorlátozó 
rendszernek újrainicializálhatónak kell lennie a fedélzeti diagnosztika 
soros portján keresztül (például egy általános célú kiolvasóval), hogy a 
jármű az öndiagnosztika elvégzése céljából újraindítható legyen. A 
járműnek legfeljebb 50 km-ig m űködnie kell, hogy ellen őrizni lehessen, 
sikeres volt-e a javítás. Ha ezután az ellen őrzés után a hiba továbbra is 
fennáll, akkor a használatkorlátozó rendszernek ismét teljes kör űen 
működésbe kell lépnie.  
8.5. A 3. szakaszban említett figyelmeztet ő rendszernek meg kell jelenítenie 
egy üzenetet, amely egyértelm űen tartalmazza a következ őket: 
a) a hátralév ő újraindítások száma, illetve a még megtehet ő távolság; és  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 383  
b) a járm ű újraindításának feltételei.  
8.6. Ha a használatkorlátozó rendszer m űködésbe lépését okozó feltételek 
már megsz űntek, akkor a rendszernek ki kell kapcsolnia. A használat ­
korlátozó rendszer nem kapcsolhat ki automatikusan, ha m űködésbe 
lépésének okai nem sz űntek meg.  
8.7. A jóváhagyáskor a gyártónak a használatkorlátozó rendszer m űködési 
jellemzőit teljes kör űen leíró részletes írásos tájékoztatást kell benyúj ­
tania a típusjóváhagyó hatósághoz.  
8.8. Az előírás szerinti típusjóváhagyási kérelem részeként a gyártónak 
igazolnia kell a figyelmeztet ő rendszer és a használatkorlátozó rendszer 
működését.  
9. Tájékoztatási követelmények  
9.1. A gyártónak az új járm űvek tulajdonosai számára egyértelm ű írásos 
tájékoztatást kell adnia a kibocsátásszabályozó rendszerr ől. A tájékozta ­
tásnak tartalmaznia kell, hogy ha a járm ű kibocsátásszabályozó rendszere 
nem mű ködik megfelel ően, akkor a járm űvezetőt figyelmeztet ő rendszer 
figyelmezteti a problémára, és hogy a használatkorlátozó rendszer ennek 
következtében kés őbb letilthatja a járm ű elindítását.  
9.2. A használati utasításnak tartalmaznia kell a járm ű megfelel ő használati 
és karbantartási el őírásait, beleértve a fogyó reagensek használatát is.  
9.3. A használati utasításnak kifejezetten tartalmaznia kell, ha a járm ű veze­
tőjének a szokásos szervizelések között is újra fel kell töltenie a 
járművet reagensekkel. Az utasításnak pontosan le kell írnia a reagens ­
tartály vezet ő általi újratöltésének módját. A tájékoztatásnak azt is tartal ­
maznia kell, hogy mekkora a reagensfogyás várható üteme az adott 
típusú járm űnél, és hogy milyen gyakran kell utántölteni.  
9.4. A használati utasításban pontosan le kell írni, hogy az adott specifiká ­
ciójú reagens használata és újratöltése kötelez ő ahhoz, hogy a járm ű 
megfeleljen az adott járm űtípusra kiadott megfelel őségi igazolásnak.  
9.5. A használati utasításban fel kell hívni a figyelmet arra, hogy b űncselek­
ménynek min ősülhet, ha a járm űvet úgy használják, hogy a kibocsátász ­
szabályozáshoz el őírt reagens nem fogy.  
9.6. A használati utasításban ismertetni kell a figyelmeztet ő és a használat ­
korlátozó rendszerek m űködési módját. Ezenkívül ismertetnie kell annak 
következményeit, ha figyelmen kívül hagyják a figyelmeztet ő rendszert 
és nem történik reagens-utántöltés.  
10. Az utókezelő rendszer mű ködési feltételei  
A gyártónak biztosítania kell, hogy a kibocsátásszabályozó rendszer az 
Európai Unióban el őforduló környezeti viszonyok között meg őrizze 
kibocsátásszabályozó funkcióját, különösen alacsony környezeti hő mér­
sékleteken. Idetartoznak olyan megoldások, melyek megakadályozzák a 
reagens teljes elfagyását akkor is, ha a reagenstartály félig van, a h őmér­
séklet 258 K (– 15 °C), és a járm ű – legfeljebb 7 napig – parkol. Ha a 
reagens megfagy, a gyártónak garantálnia kell, hogy a reagens a járm ű 
indulása után 20 percen belül ismét folyékony és használható legyen 
akkor is, ha a reagenstartály belsejében a h őmérséklet 258 K (– 15 °C).  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 384  
XVII. MELLÉKLET 
A 692/2008/EK RENDELET MÓDOSÍTÁSAI  
1. A 692/2008/EK rendelet I. mellékletének 3. függeléke a következ őképpen 
módosul: 
a) A 3–3.1.1. pont a következ őképpen módosul: 
„3. MEGHAJTÓENERGIA-ÁTALAKÍTÓ (k)  
3.1. A meghajtóenergia-átalakító(k) gyártója:  
3.1.1. A gyártó kódja (a meghajtóenergia-átalakítón feltüntetett jelölés 
szerint vagy más azonosító jelölés):  ”  
b) A 3.2.1.8. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.1.8. Névleges motorteljesítmény (n): ............ kW ............. min  –1 
fordulatszámon (a gyártó által megadott érték)”  
c) A 3.2.2.2. pont számozása 3.2.2.1.1. pontra változik, és helyébe a követ ­
kező szöveg lép:  
„3.2.2.1.1. Kísérleti oktánszám (RON), ólmozatlan:  ”  
d) A 3.2.4.2.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.1. A rendszer leírása (közös nyomócs ő/egyedi befecskendez ők/ 
elosztószivattyú stb.):  ”  
e) A 3.2.4.2.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.3. Befecskendez ő/továbbítószivattyú”  
f) A 3.2.4.2.4. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.4. Motorfordulatszám-szabályozó ” 
g) A 3.2.4.2.9.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.9.3. A rendszer leírása”  
h) A 3.2.4.2.9.3.6–3.2.4.2.9.3.8. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.9.3.6. A vízh őmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.2.9.3.7. A leveg őhőmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa 
vagy működési elve:  
3.2.4.2.9.3.8. A leveg őnyomás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  ”  
i) A 3.2.4.3.4.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.3.4.3. A leveg őáramlás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  ”  
j) A 3.2.4.3.4.9–3.2.4.3.4.11. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.3.4.9. A vízh őmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 385  
3.2.4.3.4.10. A leveg őhőmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.3.4.11. A leveg őnyomás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  ”  
k) A 3.2.4.3.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.3.5. Befecskendez ő fúvókák ” 
l) A 3.2.12.2–3.2.12.2.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2. Kibocsátáscsökkent ő berendezések (amennyiben más 
pontban nem szerepelnek)  
3.2.12.2.1. Katalitikus átalakító”  
m) A 3.2.12.2.1.11–3.2.12.2.1.11.10. pontot el kell hagyni.  
n) A 3.2.12.2.2–3.2.12.2.2.5. pontot el kell hagyni, helyükbe a következ ő 
szöveg lép:  
„3.2.12.2.2. Érzékel ők 
3.2.12.2.2.1. Oxigénérzékel ő: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. Gyártmány:  
3.2.12.2.2.1.2. Hely:  
3.2.12.2.2.1.3. Szabályozási tartomány:  
3.2.12.2.2.1.4. Típus vagy mű ködési elv:  
3.2.12.2.2.1.5. Termékazonosító szám:  ”  
o) A 3.2.12.2.4.1–3.2.12.2.4.2. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.4.1. Jellemz ők (gyártmány, típus, áramlás, magas nyomás/ala ­
csony nyomás/kett ős nyomás stb.):  
3.2.12.2.4.2. Vízh űtéses rendszer (minden egyes pl. alacsony nyomá ­
sú/magas nyomású/kett ős nyomású kipufogógáz-visszave ­
zetési rendszerre meg kell adni): van/nincs (  1 )” 
p) A 3.2.12.2.5–3.2.12.2.5.6. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.5. Párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer (csak benzinnel 
és etanollal mű ködő motorok esetében): van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.5.1. A berendezések részletes leírása:  
3.2.12.2.5.2. A párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer rajza:  
3.2.12.2.5.3. Az aktívszéntartály rajza:  
3.2.12.2.5.4. A száraz aktív szén tömege:  g  
3.2.12.2.5.5. A tüzel őanyag-tartály vázlatos rajza, a befogadóképesség 
és a tartályanyag feltüntetésével (csak benzinnel és 
etanollal m űködő motorok esetében):  
3.2.12.2.5.6. A tüzel őanyag-tartály és a kipufogórendszer közötti 
hőpajzs leírása és vázlatos rajza:  ”  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 386  
q) A 3.2.12.2.6.4–3.2.12.2.6.4.4. pontot el kell hagyni.  
r) A 3.2.12.2.6.5. és a 3.2.12.2.6.6. pontot a következ őképpen át kell 
számozni:  
„3.2.12.2.6.4. A részecskesz űrő gyártmánya:  
3.2.12.2.6.5. Termékazonosító szám:  ”  
s) A 3.2.12.2.8. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.8. Egyéb rendszer:  ”  
t) A szöveg a következ ő új, 3.2.12.2.10–3.2.12.2.11.8. ponttal egészül ki:  
„3.2.12.2.10. Periodikusan regeneráló rendszer: (az alábbi adatokat 
meg kell adni minden önálló egységre)  
3.2.12.2.10.1. A regenerálás módja vagy rendszere, leírás és/vagy 
rajz: 
3.2.12.2.10.2. Az 1. típusú mű ködési ciklusok vagy hasonló próba ­
padi ciklusok száma, amelyek két olyan ciklus között 
játszódnak le, amelyek alatt regenerálás történik az 1. 
típusú vizsgálatnak megfelel ő körülmények között (a 
»D« távolság az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. 
melléklet 6. almelléklete 1. függelékének A6.App1/1. 
ábráján vagy (adott esetben) a 83. sz. ENSZ EGB- 
előírás 13. mellékletének A13/1. ábráján):  
3.2.12.2.10.2.1. Az alkalmazandó 1. típusú ciklus: (adja meg az 
alkalmazandó eljárást: a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
XXI. mellékletének 4. almelléklete): …  
3.2.12.2.10.3. A regenerálási fázist tartalmazó két ciklus közötti 
ciklusok számának megállapítására használt módszer 
leírása:  
3.2.12.2.10.4. Azok a paraméterek, amelyek meghatározzák a rege ­
nerálás kiváltásához szükséges terhelés mértékét 
(azaz hőmérséklet, nyomás stb.):  
3.2.12.2.10.5. A 83. sz. ENSZ EGB-elő írás 13. mellékletének 3.1. 
szakasza szerinti vizsgálati eljárásban a rendszer 
terhelésére alkalmazott módszer leírása:  
3.2.12.2.11. Fogyó reagenseket használó katalitikus átalakító 
rendszerek (az információkat az alábbiakban minden 
egységre külön meg kell adni): vannak/nincsenek (  1 ) 
3.2.12.2.11.1. A szükséges reagens típusa és koncentrációja: …  
3.2.12.2.11.2. A reagens szokásos üzemi h őmérsékleti tartománya: 
… 
3.2.12.2.11.3. Nemzetközi szabvány: …  
3.2.12.2.11.4. A reagens újratöltési gyakorisága: folyamatos/karban ­
tartáskor (adott esetben):  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 387  
3.2.12.2.11.5. Reagenskijelz ő: (leírás és elhelyezkedés)  
3.2.12.2.11.6. Reagenstartály  
3.2.12.2.11.6.1. Befogadóképesség: … 
3.2.12.2.11.6.2. F űtési rendszer: van/nincs ( 1 ) 
3.2.12.2.11.6.2.1. Leírás vagy rajz  
3.2.12.2.11.7. Reagensadagoló egység: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. Gyártmány: … 
3.2.12.2.11.7.2. Típus: … 
3.2.12.2.11.8. Reagensbefecskendez ő (gyártmány, típus és elhe- 
lyezkedés): …”  
u) A 3.2.15.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.15.1. Típusjóváhagyási szám a 661/2009/EK rendelet szerint 
(HL L 200., 2009.7.31., 1. o.)” 
v) A 3.2.16.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.16.1. Típusjóváhagyási szám a 661/2009/EK rendelet szerint 
(HL L 200., 2009.7.31., 1. o.)” 
w) A 3.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.3. Elektromos gép”  
x) A 3.3.2. pont a következ őképpen módosul:  
„3.3.2. REESS ” 
y) A 3.4. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4. Meghajtóenergia-átalakítók kombinációi”  
z) A 3.4.4. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4.4. Az energiatároló eszköz leírása: (REESS, kondenzátor, lendke ­
rék/generátor)”  
aa) A 3.4.4.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4.4.5. Energia: .............................. (REESS esetében: feszültség és 
kapacitás, amperóra 2 órára, kondenzátor esetében: J, ....... )”  
bb) A 3.4.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4.5. Villamos gép (külön részletezze az egyes villamos gépek típu ­
sát)” 
cc) A 3.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.5. A szén-dioxid-kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromos fo- 
gyasztás/elektromos hatósugár meghatározásához a gyártó által 
megadott értékek és (adott esetben) az ökoinnovációk adatai (  o )” 
dd) A 4.4. pont a következ őképpen módosul:  
„4.4. Tengelykapcsoló(k)”  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 388  
ee) A 4.6. pont a következ őképpen módosul:  
„4.6. Áttételi viszonyszámok  
Sebességfokozat Belső áttéte li 
viszonyszámok (a 
sebességváltó 
kimenőtengelyének 
fordulatszáma a motoréhoz 
viszonyítva)  Végáttételi arány(ok) (a 
sebességváltó 
kimenőtengelyének 
fordulatszáma a hajtott 
kerék fordulatszámához 
viszonyítva)  Összáttét eli viszonyszám  
CVT váltó esetében a 
legnagyobb érték  
1 
2 
3 
… 
CVT váltó esetében a 
legkisebb érték”  
ff) A 6.6–6.6.3. pont helyébe a következ ő szöveg lép:  
„6.6. Gumiabroncsok és kerekek  
6.6.1. Gumiabroncs/keréktárcsa kombináció(k)  
6.6.1.1. Tengelyek  
6.6.1.1.1. 1. tengely:  
6.6.1.1.1.1. Gumiabroncs méretjelölése  
6.6.1.1.2. 2. tengely:  
6.6.1.1.2.1. Gumiabroncs méretjelölése  
stb. 
6.6.2. A gördülési sugarak alsó és fels ő határértékei  
6.6.2.1. 1. tengely:  
6.6.2.2. 2. tengely:  
stb. 
6.6.3. A járm ű gyártója által ajánlott abroncsnyomásérték 
(ek):  kPa”  
gg) A 9.1. pont a következ őképpen módosul:  
„9.1. A felépítmény típusa a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének C. 
részében meghatározott kódok szerint:  ”  
2. A 692/2008/EK rendelet I. melléklete 6. függeléke 1. táblázatának ZD–ZL, 
valamint ZX és ZY sora a következ őképpen módosul: 
„ZD Euro 6c Euro 6-2 M, N1 I. 
osztály PI, CI 2018.8.31. 
ZE Euro 6c Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2019.8.31.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 389  
ZF Euro 6c Euro 6-2 N1 III. osztály, 
N2 PI, CI 2019.8.31. 
ZG Euro 6d-TEMP Euro 6-2 M, N1 I. 
osztály PI, CI 2018.8.31. 
ZH Euro 6d-TEMP Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2019.8.31. 
ZI Euro 6d-TEMP Euro 6-2 N1 III. osztály, 
N2 PI, CI 2019.8.31. 
ZJ Euro 6d Euro 6-2 M, N1 I. 
osztály PI, CI 2018.8.31. 
ZK Euro 6d Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2019.8.31. 
ZL Euro 6d Euro 6-2 N1 III. osztály, 
N2 PI, CI 2019.8.31. 
ZX n. a. n. a. Összes járm ű Akku­
mulátor 
– 
teljesen 
elektro­
mos 2009.9.1. 2011.1.1. 2019.8.31. 
ZY n. a. n. a. Összes járm ű Akku­
mulátor 
– 
teljesen 
elektro­
mos 2009.9.1. 2011.1.1. 2019.8.31. 
ZZ n. a. n. a. Az I. melléklet 
2.1.1. pontja 
szerinti tanúsít ­
vánnyal rendel ­
kező összes 
jármű PI, CI 2009.9.1. 2011.1.1. 2019.8.31.”  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 390  
XVIII. MELLÉKLET 
A 2007/46/EK IRÁNYELV I., II., III., VIII. ÉS IX. MELLÉKLETÉRE 
VONATKOZÓ KÜLÖNLEGES RENDELKEZÉSEK 
A 2007/46/EK irányelv I. mellékletének módosításai  
1. A 2007/46/EK irányelv I. melléklete a következ őképpen módosul:  
a) A 2.6.1. pont a következ őképpen módosul:  
„2.6.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása, valamint félpótkocsi, 
merev vonórudas pótkocsi vagy középtengelyes pótkocsi 
esetében a kapcsolási pontra es ő tömeg:  
a) a legnagyobb és a legkisebb érték mindegyik változat eseté ­
ben: 
b) az egyes kivitelek tömege (táblázatban):  ”  
b) A 3–3.1.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3. MEGHAJTÓENERGIA-ÁTALAKÍTÓ (k) 
3.1. A meghajtóenergia-átalakító(k) gyártója:  
3.1.1. A gyártó kódja (a meghajtóenergia-átalakítón feltüntetett jelölés 
szerint vagy más azonosító jelölés):  ”  
c) A 3.2.1.8. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.1.8. Névleges motorteljesítmény (n):  kW  min  –1 
fordulatszámon (a gyártó által megadott érték)”  
d) A szöveg a következ ő új, 3.2.2.1.1. ponttal egészül ki:  
„3.2.2.1.1. Kísérleti oktánszám (RON), ólmozatlan:  ”  
e) A 3.2.4.2.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.1. A rendszer leírása (közös nyomócs ő/egyedi befecskendez ők/ 
elosztószivattyú stb.):  ”  
f) A 3.2.4.2.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.3. Befecskendez ő/továbbítószivattyú ” 
g) A 3.2.4.2.4. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.4. Motorfordulatszám-szabályozó ” 
h) A 3.2.4.2.9.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.2.9.3. A rendszer leírása”  
i) A szöveg a következ ő új, 3.2.4.2.9.3.1.1. ponttal egészül ki:  
„3.2.4.2.9.3.1.1. A motorvezérl ő egység szoftververziója:  ”  
j) A 3.2.4.2.9.3.6–3.2.4.2.9.3.8. pont a következ őképpen módosul:  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 391  
„3.2.4.2.9.3.6. A vízh őmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.2.9.3.7. A leveg őhőmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.2.9.3.8. A leveg őnyomás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  ”  
k) A szöveg a következ ő új, 3.2.4.3.4.1.1. ponttal egészül ki:  
„3.2.4.3.4.1.1. A motorvezérl ő egység szoftververziója:  ”  
l) A 3.2.4.3.4.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.3.4.3. A leveg őáramlás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  ”  
m) A 3.2.4.3.4.9–3.2.4.3.4.11. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.3.4.9. A vízh őmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.3.4.10. A leveg őhőmérséklet-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  
3.2.4.3.4.11. A leveg őnyomás-érzékel ő gyártmánya és típusa vagy 
működési elve:  ”  
n) A 3.2.4.3.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.4.3.5. Befecskendez ő fúvókák ” 
o) A szöveg a következ ő új, 3.2.4.4.2. és 3.2.4.4.3. ponttal egészül ki:  
„3.2.4.4.2. Gyártmány(ok):  
3.2.4.4.3. Típus(ok):  ”  
p) A 3.2.12.2–3.2.12.2.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2. Kibocsátáscsökkent ő berendezések (amennyiben más cím 
alatt nem szerepelnek)  
3.2.12.2.1. Katalizátor ” 
q) A 3.2.12.2.1.11–3.2.12.2.1.11.10. pontot el kell hagyni, helyükbe a 
következő szöveg lép:  
„3.2.12.2.1.11. Szokásos üzemi h őmérsékleti tartomány:  °C”  
r) A 3.2.12.2.2–3.2.12.2.2.5. pontot el kell hagyni, helyükbe a következő 
szöveg lép:  
„3.2.12.2.2. Érzékel ők 
3.2.12.2.2.1. Oxigénérzékel ő: van/nincs ( 1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. Gyártmány:  
3.2.12.2.2.1.2. Helye:  
3.2.12.2.2.1.3. Szabályozási tartomány:  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 392  
3.2.12.2.2.1.4. Típus vagy mű ködési elv:  
3.2.12.2.2.1.5. Termékazonosító szám:  
3.2.12.2.2.2. NOx-érzékel ő: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.2.2.1. Gyártmány:  
3.2.12.2.2.2.2. Típus:  
3.2.12.2.2.2.3. Helye:  
3.2.12.2.2.3. Részecskeérzékel ő: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.2.3.1. Gyártmány:  
3.2.12.2.2.3.2. Típus:  
3.2.12.2.2.3.3. Helye:  ”  
s) A 3.2.12.2.4.1–3.2.12.2.4.2. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.4.1. Jellemz ők (gyártmány, típus, áramlás, magas nyomás/ala ­
csony nyomás/kett ős nyomás stb.):  
3.2.12.2.4.2. Vízh űtéses rendszer (minden egyes pl. alacsony nyomású/ 
magas nyomású/kett ős nyomású kipufogógáz-visszaveze ­
tési rendszerre meg kell adni): van/nincs (  1 )” 
t) A 3.2.12.2.5–3.2.12.2.5.6. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.5. Párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer (csak benzinnel 
és etanollal mű ködő motorok esetében): van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.5.1. A berendezések részletes leírása:  
3.2.12.2.5.2. A párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer rajza:  
3.2.12.2.5.3. Az aktívszéntartály rajza:  
3.2.12.2.5.4. A száraz aktív szén tömege:  g  
3.2.12.2.5.5. A tüzel őanyag-tartály vázlatos rajza, a befogadóképesség 
és a tartályanyag feltüntetésével (csak benzinnel és 
etanollal m űködő motorok esetében):  
3.2.12.2.5.6. A tüzel őanyag-tartály és a kipufogórendszer közötti 
hőpajzs leírása és vázlatos rajza:  ”  
u) A 3.2.12.2.6.4–3.2.12.2.6.4.4. pontot el kell hagyni.  
v) A 3.2.12.2.6.5. és a 3.2.12.2.6.6. pontot a következ őképpen át kell 
számozni:  
„3.2.12.2.6.4. A részecskesz űrő gyártmánya:  
3.2.12.2.6.5. Termékazonosító szám:  ”  
w) A 3.2.12.2.7–3.2.12.2.7.0.6. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.7. Fedélzeti diagnosztikai (OBD-) rendszer: van/nincs (  1 ): 
3.2.12.2.7.0.1. (Csak az Euro VI esetében) Az OBD szerinti motorcsa ­
ládok száma a motorcsaládon belül  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 393  
3.2.12.2.7.0.2. (Csak az Euro VI esetében) Az OBD szerinti motorcsa ­
ládok jegyzéke (adott esetben)  
3.2.12.2.7.0.3. (Csak az Euro VI esetében) Az OBD szerinti azon 
motorcsalád száma, amelybe az alapmotor/a motorcsalád 
tagja tartozik:  
3.2.12.2.7.0.4. (Csak az Euro VI esetében) A gyártó hivatkozásai az 
582/2011/EU rendelet 5. cikke (4) bekezdésének c) 
pontjában és 9. cikkének (4) bekezdésében el őírt, az 
említett rendelet X. mellékletében a fedélzeti diagnosz ­
tikai rendszer jóváhagyása céljából meghatározott fedél ­
zeti diagnosztikai dokumentációra  
3.2.12.2.7.0.5. (Csak az Euro VI esetében) Adott esetben a gyártó 
hivatkozása a fedélzeti diagnosztikai rendszerrel ellátott 
motorrendszer járm űbe történő beépítésének dokumentá ­
ciójára  
3.2.12.2.7.0.6. (Csak az Euro VI esetében) Adott esetben a gyártó 
hivatkozása a jóváhagyott motor fedélzeti diagnosztikai 
rendszerének járm űbe történ ő beépítésével kapcsolatos 
dokumentációcsomagra”  
x) A 3.2.12.2.7.6.4.1. pontban a „Könny ű haszongépjárm űvek” cím 
helyébe a „Könny ű személy- és haszongépjárm űvek” cím lép.  
y) A 3.2.12.2.8. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.8. Egyéb rendszer:  ”  
z) A szöveg a következ ő új, 3.2.12.2.8.2.3–3.2.12.2.8.2.5. ponttal egészül 
ki: 
„3.2.12.2.8.2.3. A használatkorlátozó rendszer típusa: visszaszámlálás 
után nincs motor-újraindítás/a motor tankolás után 
nem indul/tüzel őanyag-kizárás/teljesítménykorlátozás  
3.2.12.2.8.2.4. A használatkorlátozó rendszer leírása  
3.2.12.2.8.2.5. Annak az átlagos távolságnak megfelel ő szint, amelyet 
a jármű teli tankkal meg tud tenni, azaz:  km”  
aa) A szöveg a következ ő új, 3.2.12.2.8.4. ponttal egészül ki:  
„3.2.12.2.8.4. (Csak az Euro VI esetében) Az OBD szerinti motorcsa ­
ládok jegyzéke (adott esetben): …”  
bb) A szöveg a következ ő új, 3.2.12.2.10–3.2.12.2.11.8. ponttal egészül ki:  
„3.2.12.2.10. Periodikusan regeneráló rendszer: (az alábbi adatokat 
meg kell adni minden önálló egységre)  
3.2.12.2.10.1. A regenerálás módja vagy rendszere, leírás és/vagy 
rajz: …  
3.2.12.2.10.2. Az 1. típusú üzemi ciklusok vagy hasonló próbapadi 
ciklusok száma, amelyek két olyan ciklus között 
játszódnak le, amelyek alatt regenerálás történik az 
1. típusú vizsgálatnak megfelel ő körülmények között 
(a »D« távolság az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. 
melléklet 6. almelléklete 1. függelékének 
A6.App1/1. ábráján vagy (adott esetben) a 83. sz. 
ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének A13/1. ábrá ­
ján): …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 394  
3.2.12.2.10.2.1. Az alkalmazandó 1. típusú ciklus (adja meg az alkal ­
mazandó eljárást: a XXI. melléklet 4. almelléklete 
vagy a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás):  
3.2.12.2.10.3. A regenerálási fázist tartalmazó két ciklus közötti 
ciklusok számának megállapítására használt módszer 
leírása:  
3.2.12.2.10.4. A regenerálás kiváltásához szükséges terhelés 
mértékét meghatározó paraméterek (azaz hő mérsék­
let, nyomás stb.):  
3.2.12.2.10.5. A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 13. mellékletének 3.1. 
szakasza szerinti vizsgálati eljárásban a rendszer 
terhelésére alkalmazott módszer leírása:  
3.2.12.2.11. Fogyó reagenseket használó katalizátorrendszerek 
(az információkat az alábbiakban minden egységre 
külön meg kell adni): vannak/nincsenek (  1 ) 
3.2.12.2.11.1. A szükséges reagens típusa és koncentrációja: …  
3.2.12.2.11.2. A reagens szokásos üzemi h őmérsékleti tartománya: 
… 
3.2.12.2.11.3. Nemzetközi szabvány: …  
3.2.12.2.11.4. A reagens újratöltési gyakorisága: folyamatos/kar ­
bantartáskor (adott esetben):  
3.2.12.2.11.5. Reagenskijelz ő (leírás és elhelyezkedés): …  
3.2.12.2.11.6. Reagenstartály  
3.2.12.2.11.6.1. Űrtartalom: …  
3.2.12.2.11.6.2. F űtési rendszer: van/nincs  
3.2.12.2.11.6.2.1. Leírás vagy rajz: …  
3.2.12.2.11.7. Reagensadagoló egység: van/nincs (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. Gyártmány: … 
3.2.12.2.11.7.2. Típus: … 
3.2.12.2.11.8. Reagensbefecskendez ő (gyártmány, típus és elhe- 
lyezkedés): …”  
cc) A 3.2.15.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.15.1. Típusjóváhagyási szám a 661/2009/EK rendelet (HL L 200., 
2009.7.31., 1. o.) szerint:  ”  
dd) A 3.2.16.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.16.1. Típusjóváhagyási szám a 661/2009/EK rendelet (HL L 200., 
2009.7.31., 1. o.) szerint:  ”  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 395  
ee) A szöveg a következ ő új, 3.2.20–3.2.20.2.4. ponttal egészül ki:  
„3.2.20. H őtárolásra vonatkozó információ  
3.2.20.1. Aktív hőtároló berendezés: van/nincs  
3.2.20.1.1. Entalpia: … (J)  
3.2.20.2. Szigetel őanyagok 
3.2.20.2.1. Szigetel őanyag: …  
3.2.20.2.2. Szigetelés térfogata: …  
3.2.20.2.3. Szigetelés tömege: …  
3.2.20.2.4. Szigetelés helye: …”  
ff) A 3.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.3. Elektromos gép”  
gg) A 3.3.2. pont a következ őképpen módosul:  
„3.3.2. REESS ” 
hh) A 3.4. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4. Meghajtóenergia-átalakítók kombinációi”  
ii) A 3.4.4. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4.4. Az energiatároló eszköz leírása: (REESS, kondenzátor, lendke ­
rék/generátor)”  
jj) A 3.4.4.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4.4.5. Energia: .............................. (REESS esetében: feszültség és 
kapacitás, amperóra 2 órára, kondenzátor esetében: J,  )”  
kk) A 3.4.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4.5. Elektromos gép (külön részletezze az egyes elektromos gépek 
típusát)”  
ll) A 3.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.5. A szén-dioxid-kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromos fo- 
gyasztás/elektromos hatósugár meghatározásához a gyártó által 
megadott értékek és (adott esetben) az ökoinnovációk adatai (  o )” 
mm) A szöveg a következ ő új, 3.5.7–3.5.8.3. ponttal egészül ki:  
„3.5.7. A gyártó által megadott értékek  
3.5.7.1. A vizsgálati járm ű paraméterei  
3.5.7.1.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű 
3.5.7.1.1.1. A ciklus energiaigénye: … J  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 396  
3.5.7.1.1.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
3.5.7.1.1.2.1. f0: ............. N 
3.5.7.1.1.2.2. f1: ............. N/(km/h)  
3.5.7.1.1.2.3. f2: ............. N/(km/h)  2 
3.5.7.1.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott eset ­
ben) 
3.5.7.1.2.1. A ciklus energiaigénye: … J  
3.5.7.1.2.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
3.5.7.1.2.2.1. f0: ............. N 
3.5.7.1.2.2.2. f1: ............. N/(km/h)  
3.5.7.1.2.2.3. f2: ............. N/(km/h)  2 
3.5.7.1.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset­
ben) 
3.5.7.1.3.1. A ciklus energiaigénye: … J  
3.5.7.1.3.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
3.5.7.1.3.2.1. f0: ............. N 
3.5.7.1.3.2.2. f1: ............. N/(km/h)  
3.5.7.1.3.2.3. f2: ............. N/(km/h)  2 
3.5.7.2. A vegyes CO  2 -kibocsátás tömege  
3.5.7.2.1. Bels ő égésű motor CO  2 -kibocsátásának tömege  
3.5.7.2.1.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): ................... 
g/km 
3.5.7.2.1.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. g/km  
3.5.7.2.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) 
és nem külső feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek 
(NOVC-HEV) CO  2 -kibocsátásának tömege a töltést fenn ­
tartó üzemmódban  
3.5.7.2.2.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): ................... 
g/km 
3.5.7.2.2.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. g/km  
3.5.7.2.2.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset­
ben): .................................. g/km  
3.5.7.2.3. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) 
CO  2 -kibocsátásának tömege a töltést fogyasztó üzem ­
módban 
3.5.7.2.3.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): ................... 
g/km  
3.5.7.2.3.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. g/km  
3.5.7.2.3.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset­
ben): .................................. g/km  
3.5.7.3. Elektromos járm űvek elektromos hatósugara  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 397  
3.5.7.3.1. Tisztán elektromos járm űvek hatósugara tisztán elekt ­
romos hajtással  
3.5.7.3.1.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH):  km  
3.5.7.3.1.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. km  
3.5.7.3.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (OVC-HEV) 
teljes elektromos hatósugara (All Electric Range, AER)  
3.5.7.3.2.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): ................... 
km 
3.5.7.3.2.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. km  
3.5.7.3.2.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset­
ben): .................................. km  
3.5.7.4. Tüzel őanyag-cellás hibrid járművek (FCHV) tüzel ő­
anyag-fogyasztása a töltést fenntartó üzemmódban  
3.5.7.4.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): ................... 
kg/100 km 
3.5.7.4.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. kg/100 km  
3.5.7.4.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset­
ben): ......................... kg/100 km  
3.5.7.5. Elektromos járművek elektromosenergia-fogyasztása  
3.5.7.5.1. Tisztán elektromos járm űvek vegyes elektromosenergia- 
fogyasztása (ECWLTC)  
3.5.7.5.1.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): ................... 
Wh/km  
3.5.7.5.1.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. Wh/km  
3.5.7.5.2. Használati tényezővel súlyozott elektromosenergia- 
fogyasztás a töltést fogyasztó üzemmódban, ECAC,CD 
(vegyes) 
3.5.7.5.2.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VH): ................... 
Wh/km  
3.5.7.5.2.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VL) (adott 
esetben): .................................. Wh/km  
3.5.7.5.2.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású járm ű (VM) (adott eset­
ben): .............................. Wh/km  
3.5.8. M1 kategóriájú járm űvek esetében a 443/2009/EK rendelet 
12. cikke, illetve N1 kategóriájú járm űvek esetében az 
510/2011/EU rendelet 12. cikke szerinti ökoinnovációs 
technológiával felszerelt járm ű: igen/nem (  1 ) 
3.5.8.1. M1 kategóriájú járm űvek esetében a 725/2011/EU rende ­
let 5. cikkében, illetve N1 kategóriájú járm űvek esetében 
a 427/2014/EU rendelet 5. cikkében említett, viszonyítási 
alapul vett gépjárm ű típusa/változata/kivitele (adott eset ­
ben): ..................................  
3.5.8.2. Kölcsönhatások a különböz ő ökoinnovációs technológiák 
között: vannak/nincsenek (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 398  
3.5.8.3. Az ökoinnovációs technológiák használatával kapcsolatos 
kibocsátási adatok (a táblázatot mindegyik vizsgált refe ­
rencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismételni) 
(w1)  
Az ökoinnová­
ciós technoló­
giát jóváhagyó 
határozat (  w2 ) Az ökoin­
novác iós 
technológia 
kódja (  w3 ) 1. A 
viszonyí­
tási alapul 
vett jármű 
CO  2 -kibo­
csátása 
(g/km) 2. Az 
ökoin nová­
ciós tech­
nológiával 
felszerelt 
jármű 
CO  2 -kibo­
csátása 
(g/km) 3. A 
viszonyí­
tási alapul 
vett jármű 
CO  2 -kibo­
csátása az 
1. típusú 
vizsgálati 
ciklusban 
( w4 ) 4. Az 
ökoinnová­
ciós tech­
nológ iával 
felszerelt 
jármű 
CO  2 -kibo­
csátása az 
1. típusú 
vizsgálati 
ciklusban  5. Használati 
tényező 
(usage factor, 
UF), azaz a 
technológia 
használa­
tának időbeli 
részaránya a 
szokásos 
üzemeltetési 
körülmények 
között  A meg ta- 
karított 
CO  2 -kibo­
csátások 
((1 – 2) – 
(3 – 4))*5  
xxxx/201x 
A megtakarított CO  2 -kibocsátás összesen (g/km) (  w5 )” 
nn) A 4.4. pont a következ őképpen módosul:  
„4.4. Tengelykapcsoló(k):  ”  
oo) A szöveg a következ ő új, 4.5.1.1–4.5.1.5. ponttal egészül ki:  
„4.5.1.1. Uralkodó jellegű üzemmód: van/nincs (  1 ) 
4.5.1.2. Legjobb üzemmód (ha nincs uralkodó jelleg ű üzemmód): …  
4.5.1.3. Legrosszabb üzemmód (ha nincs uralkodó jelleg ű üzemmód): 
… 
4.5.1.4. Névleges nyomaték: .............  
4.5.1.5. A tengelykapcsolók száma: ............ ”  
pp) A 4.6. pont a következ őképpen módosul:  
„4.6. Áttételi viszonyszámok  
Sebességfokozat  Belső áttételi 
viszonyszámok 
(a sebességváltó 
kimenőtengelyének 
fordulatszáma a motoréhoz 
viszonyítva)  Végső áttételi 
viszonysz ám(ok) (a 
sebességváltó 
kimenőtengelyének 
fordulatszáma a hajtott 
kerék fordulatszámához 
viszonyítva)  Össz áttételi viszonyszám  
CVT (fokozatmentes 
sebességváltó) esetében a 
legnagyobb érték  
1 
2 
3 
… 
CVT (fokozatmentes 
sebességváltó) esetében a 
legkisebb érték 
Hátramenet”  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 399  
qq) A 6.6–6.6.5. pont helyébe a következ ő szöveg lép:  
„6.6. Gumiabroncsok és keréktárcsák  
6.6.1. Gumiabroncs/keréktárcsa kombináció(k)  
6.6.1.1. Tengelyek  
6.6.1.1.1. 1. tengely: ............................  
6.6.1.1.1.1. Gumiabroncs méretjelölése: .............  
6.6.1.1.1.2. Terhelhet őségi jelzőszám: ............  
6.6.1.1.1.3. Sebességkategória-jel ( r ): ............ 
6.6.1.1.1.4. Kerékpánt mérete(i): ............  
6.6.1.1.1.5. Besajtolási mélység(ek): ............  
6.6.1.1.2. 2. tengely: ............................  
6.6.1.1.2.1. Gumiabroncs méretjelölése: .............  
6.6.1.1.2.2. Terhelhet őségi jelzőszám: ............  
6.6.1.1.2.3. Sebességkategória-jel: ............  
6.6.1.1.2.4. Kerékpánt mérete(i): ............  
6.6.1.1.2.5. Besajtolási mélység(ek): ............  
stb. 
6.6.1.2. Tartalékkerék, ha van: ............  
6.6.2. A gördülési sugarak alsó és fels ő határértékei  
6.6.2.1. 1. tengely: ..................................... mm  
6.6.2.2. 2. tengely: ..................................... mm  
6.6.2.3. 3. tengely: ..................................... mm  
6.6.2.4. 4. tengely: ..................................... mm  
stb. 
6.6.3. A jármű gyártója által ajánlott abroncsnyomásérték(ek): ... 
kPa 
6.6.4. Az els ő és/vagy hátsó tengelyen a gyártó ajánlása szerint a 
járműtípushoz alkalmazható lánc/abroncs/keréktárcsa- 
kombináció:  
6.6.5. Az ideiglenes használatra szánt tartalék kerék rövid ismer ­
tetése (amennyiben van ilyen): …”  
rr) A 9.1. pont a következ őképpen módosul:  
„9.1. A felépítmény típusa a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének C. 
részében meghatározott kódok szerint: …”  
ss) A 9.9.2.1. pont a következ őképpen módosul:  
„9.9.2.1. A berendezés típusa és leírása:  ”  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 400  
A 2007/46/EK irányelv II. mellékletének módosításai  
2. A II. melléklet a következ őképpen módosul:  
a) A II. melléklet B. részének 1.3.1. és 3.3.1. pontja, amelyek az M1, illetve 
az N1 kategóriájú járm űvek „járm űváltozataira” vonatkozó kritériumokat 
határozzák meg, a következ ő szöveggel egészülnek ki:  
„A h), i) és j) kritériumok alternatívájaként az ugyanazon változatba beso ­
rolt járm űvek CO  2 -kibocsátásának, elektromosenergia-fogyasztásának és 
tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítására valamennyi vizsgálatot az (EU) 
2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének rendelkezései szerint 
kell elvégezni. ” 
b) A II. melléklet B. részének 3.3.1. pontja a végén a következ ő szöveggel 
egészül ki:  
„k) az 510/2011/EU rendelet (*) 12. cikkében meghatározott, innovatív 
technológiák egyedi kombinációjának megléte.”  
___________  
(*) HL L 145., 2011.5.31., 1. o. 
A 2007/46/EK irányelv III. mellékletének módosításai  
3. A 2007/46/EK irányelv III. melléklete a következ őképpen módosul: 
a) A 3–3.1.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3. MEGHAJTÓENERGIA-ÁTALAKÍ TÓ (k)  
3.1. A meghajtóenergia-átalakító(k) gyártója:  
3.1.1. A gyártó kódja (a meghajtóenergia-átalakítón feltüntetett jelölés 
szerint vagy más azonosító jelölés):  ”  
b) A 3.2.1.8. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.1.8. Névleges motorteljesítmény (n): ............... kW................ min  –1 
fordulatszámon (a gyártó által megadott érték)”  
c) A 3.2.12.2–3.2.12.2.1. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2. Kibocsátáscsökkent ő berendezések (amennyiben más cím 
alatt nem szerepelnek)  
3.2.12.2.1. Katalizátor ” 
d) A 3.2.12.2.1.11. pontot el kell hagyni.  
e) A 3.2.12.2.1.11.6–3.2.12.2.1.11.7. pontot el kell hagyni.  
f) A 3.2.12.2.2. pontot el kell hagyni, helyébe a következ ő új pont lép:  
„3.2.12.2.2.1. Oxigénérzékel ő: van/nincs (  1 )” 
g) A 3.2.12.2.5. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.5. Párolgási kibocsátást csökkent ő rendszer (csak benzinnel és 
etanollal mű ködő motorok esetében): van/nincs (  1 )” ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 401  
h) A 3.2.12.2.8. pont a következ őképpen módosul:  
„3.2.12.2.8. Egyéb rendszer”  
i) A szöveg a következ ő új, 3.2.12.2.10–3.2.12.2.10.1. ponttal egészül ki:  
„3.2.12.2.10. Periodikusan regeneráló rendszer: (az alábbi adatokat meg 
kell adni minden önálló egységre)  
3.2.12.2.10.1. A regenerálás módja vagy rendszere, leírás és/vagy 
rajz: ”  
j) A szöveg a következ ő új, 3.2.12.2.11.1. ponttal egészül ki:  
„3.2.12.2.11.1. A szükséges reagens típusa és koncentrációja:  ”  
k) A 3.3. pont a következ őképpen módosul:  
„3.3. Elektromos gép”  
l) A 3.3.2. pont a következ őképpen módosul:  
„3.3.2. REESS ” 
m) A 3.4. pont a következ őképpen módosul:  
„3.4. Meghajtóenergia-átalakítók kombinációi”  
n) A 3.5.4–3.5.5.6. pontot el kell hagyni.  
o) A 4.6. pont a következ őképpen módosul:  
„4.6. Áttételi viszonyszámok  
Sebességfokozat Belső áttéte li 
viszonyszámok 
(a sebességváltó 
kimenőtengelyének 
fordulatszáma a motoréhoz 
viszonyítva)  Végső áttételi 
viszonyszám (ok) 
(a sebességváltó 
kimenőtengelyének 
fordulatszáma a hajtott 
kerék fordulatszámához 
viszonyítva)  Összáttét eli viszonyszám  
CVT (fokozatmentes sebes ­
ségváltó) esetében a legna ­
gyobb érték  
1 
2 
3 
… 
CVT (fokozatmentes sebes­
ségváltó) esetében a legki ­
sebb érték 
Hátramenet”  
p) A 6.6.1. pont a következ őképpen módosul:  
„6.6.1. Gumiabroncs/keréktárcsa kombináció(k)”  
q) A 9.1. pont a következ őképpen módosul:  
„9.1. A felépítmény típusa a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének C. 
részében meghatározott kódok szerint:  ”  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 402  
A 2007/46/EK irányelv VIII. mellékletének módosításai  
4. A 2007/46/EK irányelv VIII. melléklete a következ őképpen módosul:  
„VIII. MELLÉKLET  
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK  
(A típusjóváhagyó hatóságnak kell kitöltenie és a járm ű EK-típusbizonyítvá ­
nyához mellékelnie)  
Minden esetben világosan meg kell adni, hogy az adatok melyik változatra és 
kivitelre vonatkoznak. Egy adott kivitel tekintetében nem adható meg több 
eredmény. Azonban több eredmény kombinációját is meg lehet adni egy kivi ­
telhez abban az esetben, ha jelölik, hogy az eredmények közül melyik a legked ­
vezőtlenebb. Ez utóbbi esetben megjegyzésben kell utalni arra, hogy a (*)-gal 
jelölt jellemz ők tekintetében csak a legkedvez őtlenebb esetre vonatkozó ered ­
mények vannak feltüntetve.  
1. A zajszintvizsgálatok eredményei  
A jóváhagyás tekintetében alkalmazandó szabályozási alapaktus és a 
legutolsó módosító szabályozási aktus száma. Több szakaszban 
történő végrehajtást el őíró szabályozási aktus esetében meg kell adni 
a végrehajtási szakaszt is:  
Változat/kivitel:  …  …  …  
Mozgó járm ű (dB(A)/E): …  …  …  
Álló járm ű (dB(A)/E): …  …  …  
fordulatszám (min  –1 ): …  …  …  
2. A kipufogógáz-kibocsátási vizsgálatok eredményei 
2.1. A könnyű személy- és haszongépjárm űvekre vonatkozó vizsgálati 
eljárás szerint vizsgált gépjárm űvek kibocsátása  
Adja meg a jóváhagyás tekintetében alkalmazandó legutolsó 
módosító szabályozási aktus számát. Több szakaszban történ ő végre­
hajtást előíró szabályozási aktus esetében meg kell adni a végrehajtási 
szakaszt is: ......................  
Tüzelőanyag(ok) (  1 ) … (gázolaj, benzin, LPG, földgáz; kett ős tüzelő­
anyag-felhasználás: benzin/földgáz, LPG, földgáz/biometán; rugalmas 
tüzelőanyag-felhasználás: benzin/etanol…)  
2.1.1. 1. típusú vizsgálat (  2 ), ( 3 ) (a járm ű hidegindítása utáni vizsgálati 
ciklusban mért kibocsátások)  
Az új európai menetciklus (NEDC) szerinti átlagos értékek, a 
könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált 
vizsgálati eljárás (WLTP) szerinti legmagasabb értékek  
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO (mg/km) …  …  …  
Összes szénhidrogén 
(mg/km) … …  …  ▼B 
( 1 ) Amennyiben a tüzel őanyagra korlátozások vonatkoznak, ezen korlátozások feltüntetése 
(pl. földgáz esetében az L tartomány vagy a H tartomány). 
( 2 ) Kétfajta tüzel őanyaggal üzemel ő járművek esetében a táblázatot mindkét tüzel őanyagra 
vonatkozóan meg kell ismételni. 
( 3 ) A rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm űvek esetében, ahol a vizsgálatot mindkét 
tüzelőanyag tekintetében el kell végezni az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 
I.2.4. ábrája szerint, valamint az LPG-vel vagy földgázzal/biometánnal (akár egy, akár 
kétfajta tüzel őanyaggal) üzemel ő járművek esetében a táblázatot meg kell ismételni a 
vizsgálathoz használt különböz ő referenciagázok tekintetében, és a legrosszabb eredmé ­
nyeket egy külön táblázatban kell bemutatni. Adott esetben a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
12. melléklete 3.1.4. szakaszának megfelel ően azt is meg kell adni, hogy az eredmények 
mérésen vagy számításon alapulnak-e.
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 403  
Nem metán szénhidro ­
gének (mg/km)  … …  …  
NO  x (mg/km)  …  …  …  
Összes szénhidrogén + 
NO  x (mg/km)  … …  …  
Részecskék tömege (PM) 
(mg/km) … …  …  
Részecskék száma (PN) 
(#/km) (  1 ) … …  …  
Környezetih őmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat (ATCT)  
ATCT szerinti család  Interpolációs család  Kigurul ási menetellen ­
állási mátrix szerinti 
család  
… …  …  
… …  …  
Családi korrekciós tényez ők 
ATCT szerinti család  Családi korrekciós tényező 
… …  
… …  
2.1.2. 2. típusú vizsgálat (  1 ), ( 2 ) (a közúti közlekedésre való alkalmasság 
tekintetében történ ő típusjóváhagyáshoz szükséges kibocsátási adatok)  
2. típusú vizsgálat, alapjáraton, alacsony fordulatszámon: 
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO (térfogat%) …  …  …  
Motorfordulatszám 
(min  –1 ) … …  …  
A motorolaj hőmérséklete 
(°C) … …  …  
2. típusú vizsgálat, alapjáraton, magas fordulatszámon: 
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO (térfogat%) …  …  …  
Lambda érték  …  …  …  
Motorfordulatszám 
(min  –1 ) … …  …  
A motorolaj hőmérséklete 
(°C) … …  …  ▼B 
( 1 ) Kétfajta tüzel őanyaggal üzemel ő járművek esetében a táblázatot mindkét tüzel őanyagra 
vonatkozóan meg kell ismételni. 
( 2 ) A rugalmas tüzel őanyag-felhasználású járm űvek esetében, ahol a vizsgálatot mindkét 
tüzelőanyag tekintetében el kell végezni az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 
I.2.4. ábrája szerint, valamint az LPG-vel vagy földgázzal/biometánnal (akár egy, akár 
kétfajta tüzel őanyaggal) üzemel ő járművek esetében a táblázatot meg kell ismételni a 
vizsgálathoz használt különböz ő referenciagázok tekintetében, és a legrosszabb eredmé ­
nyeket egy külön táblázatban kell bemutatni. Adott esetben a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
12. melléklete 3.1.4. szakaszának megfelel ően azt is meg kell adni, hogy az eredmények 
mérésen vagy számításon alapulnak-e.
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 404  
2.1.3. 3. típusú vizsgálat (kartergáz-kibocsátás): …  
2.1.4. 4. típusú vizsgálat (párolgási kibocsátások): … g/vizsgálat  
2.1.5. 5. típusú vizsgálat (a kibocsátáscsökkent ő berendezések tartóssága):  
— Lefutott távolság (km) (pl. 160 000 km): …  
— Romlási tényező (DF): számított/rögzített (  1 ) 
— Értékek: 
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO …  …  …  
Összes szénhidrogén …  …  …  
Nem metán szénhidrogé ­
nek … …  …  
NO  x … …  …  
Összes szénhidrogén + 
NO  x … …  …  
Részecskék tömege (PM)  …  …  …  
Részecskék száma (PN) (  1 ) …  …  …  
2.1.6. 6. típusú vizsgálat (átlagos kibocsátás alacsony környezeti hő mérsék­
leten): 
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO (g/km) …  …  …  
Összes szénhidrogén 
(g/km) … …  …  
2.1.7. OBD: van/nincs (  2 ) 
2.2. A nehéz haszongépjárm űvekre vonatkozó vizsgálati eljárás szerint 
vizsgált motorok kibocsátása.  
Adja meg a jóváhagyás tekintetében alkalmazandó legutolsó módosító 
szabályozási aktus számát. Több szakaszban történ ő végrehajtást 
előíró szabályozási aktus esetében meg kell adni a végrehajtási 
szakaszt is: …  
Tüzelőanyag(ok) (  3 ): … (gázolaj, benzin, LPG, földgáz, etanol …)  
2.2.1. Az ESC-vizsgálat eredményei (  4 ), ( 5 ), ( 6 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO (mg/kWh) …  …  …  
Összes szénhidrogén 
(mg/kWh) … …  …  
NO  x (mg/kWh)  …  …  …  
NH  3 (ppm) (  1 ) …  …  …  ▼B 
( 1 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( 2 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( 3 ) Amennyiben a tüzel őanyagra korlátozások vonatkoznak, ezen korlátozások feltüntetése 
(pl. földgáz esetében az L tartomány vagy a H tartomány). 
( 4 ) Adott esetben. 
( 5 ) Az Euro VI esetében az ESC WHSC-nek, az ETC pedig WHTC-nek értend ő. 
( 6 ) Az Euro VI esetében, ha a s űrített földgázzal vagy LPG-vel üzemel ő motorokat külön ­
böző referencia-tüzel őanyagokkal vizsgálják, a táblázatot mindegyik vizsgált referencia- 
tüzelőanyag tekintetében meg kell ismételni.
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 405  
Részecskék tömege 
(mg/kWh)  … …  …  
Részecskék száma 
(#/kWh) (  1 ) … …  …  
2.2.2. Az ELR-vizsgálat eredménye (  1 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
Füstérték: … m –1 … …  …  
2.2.3. Az ETC-vizsgálat eredménye (  2 ), ( 3 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO (mg/kWh) …  …  …  
Összes szénhidrogén 
(mg/kWh) … …  …  
Nem metán szénhidro ­
gének (mg/kWh) ( 1 ) … …  …  
CH  4 (mg/kWh) (  1 ) …  …  …  
NO  x (mg/kWh)  …  …  …  
NH  3 (ppm) (  1 ) …  …  …  
Részecskék tömege 
(mg/kWh) … …  …  
Részecskék száma 
(#/kWh) (  1 ) … …  …  
2.2.4. Alapjárati vizsgálat (  4 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
CO (térfogat%) …  …  …  
Lambda érték ( 1 ) …  …  …  
Motorfordulatszám 
(min  –1 ) … …  …  
A motorolaj hőmérséklete 
(K) … …  …  
2.3. Dízelfüst  
Adja meg a jóváhagyás tekintetében alkalmazandó legutolsó módosító 
szabályozási aktus számát. Több szakaszban történ ő végrehajtást 
előíró szabályozási aktus esetében meg kell adni a végrehajtási 
szakaszt is:  .  
2.3.1. A szabadgyorsítási vizsgálat eredményei 
Változat/kivitel:  …  …  …  
Az elnyelési együttható 
korrigált értéke (m  –1 ) … …  …  
A motor rendes alapjárati 
fordulatszáma  … …  …  
A motor legnagyobb 
fordulatszáma  … …  …  
Olajhőmérséklet 
(min./max.)  … …  …  ▼B 
( 1 ) Adott esetben. 
( 2 ) Az Euro VI esetében az ESC WHSC-nek, az ETC pedig WHTC-nek értend ő. 
( 3 ) Az Euro VI esetében, ha a s űrített földgázzal vagy LPG-vel üzemel ő motorokat külön ­
böző referencia-tüzel őanyagokkal vizsgálják, a táblázatot mindegyik vizsgált referencia- 
tüzelőanyag tekintetében meg kell ismételni. 
( 4 ) Adott esetben.
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 406  
3. A CO  2 -kibocsátási vizsgálat, a tüzel őanyag-/elektromosenergia- 
fogyasztási vizsgálat és a járm ű hatósugarára (elektromos hajtás 
esetében) vonatkozó vizsgálat eredményei  
A jóváhagyás tekintetében alkalmazandó szabályozási alapaktus és a 
legutolsó módosító szabályozási aktus száma:  
3.1. Bels ő égésű motorok, ideértve a nem küls ő feltöltés ű, hibrid hajtású 
elektromos járm űveket (NOVC)  ( 1 ) ( 2 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
A kibocsátott CO  2 tömege (városi körülmények) (g/km)  …  …  …  
A kibocsátott CO  2 tömege (városon kívüli körülmények) 
(g/km) … …  …  
A kibocsátott CO  2 tömege (vegyes) (g/km)  …  …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (városi körülmények) (l/100 km) (  1 ) …  …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (városon kívüli körülmények) 
(l/100 km) (  2 ) … …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (vegyes) (l/100 km) (  3 ) …  …  …  
( 1 ) A földgázzal, illetve hidrogén-földgáz keverékkel üzemel ő járművek esetében a »l/100 km« mértékegység helyébe a 
»m 3 /100 km« mértékegység, a hidrogénnel üzemel ő járművek esetében pedig a »kg/100 km« mértékegység lép. 
( 2 ) A földgázzal, illetve hidrogén-földgáz keverékkel üzemel ő járművek esetében a »l/100 km« mértékegység helyébe a 
»m 3 /100 km« mértékegység, a hidrogénnel üzemel ő járművek esetében pedig a »kg/100 km« mértékegység lép. 
( 3 ) A földgázzal, illetve hidrogén-földgáz keverékkel üzemel ő járművek esetében a »l/100 km« mértékegység helyébe a 
»m 3 /100 km« mértékegység, a hidrogénnel üzemel ő járművek esetében pedig a »kg/100 km« mértékegység lép. 
Interpolációscsalád-azonosító (  1 ) Változat/kivitelek  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) Az interpolációscsalád-azonosító formátuma a könny ű személygépjárm űvek és haszongépjárm űvek (Euro 5 és Euro 6) 
kibocsátás tekintetében történ ő típusjóváhagyásáról és a járm űjavítási és -karbantartási információk elérhet őségéről szóló 
715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítésér ől, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irány ­ 
elv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK 
bizottsági rendelet hatályon kívül helyezésér ől szóló, 2017. június 1-jei (EU) 2017/1151 bizottsági rendelet XXI. 
mellékletének 5.0. pontjában van megadva. 
Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosító ­
ja (  1 ) Változat/kivitelek  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítójának formátuma az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellék ­ 
letének 5.0. pontjában van megadva.  ▼B 
( 1 ) Adott esetben. 
( 2 ) A táblázatot mindegyik vizsgált referencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismé ­
telni.
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 407  
Eredmények:  Interpolációscsalád-azonosító  Kigurulási 
menetellenál­
lási mátrix 
szerinti 
család 
azonosítója  
VH VM (adott 
esetben) VL (adott 
esetben)  V reprezen­
tatív 
A LOW fázisban kibocsátott CO  2 tömege (g/km)  …  …  …  
A MID fázisban kibocsátott CO  2 tömege (g/km)  …  …  …  
A HIGH fázisban kibocsátott CO  2 tömege (g/km)  …  …  …  
Az EXTRA-HIGH fázisban kibocsátott CO  2 tömege 
(g/km) … …  …  
A kibocsátott CO  2 tömege (vegyes) (g/km)  …  …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás a LOW fázisban (l/100 km 
vagy m  3 /100 km vagy kg/100 km)  … …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás a MID fázisban (l/100 km vagy 
m 3 /100 km vagy kg/100 km)  … …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás a HIGH fázisban (l/100 km 
vagy m  3 /100 km vagy kg/100 km)  … …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás az EXTRA-HIGH fázisban 
(l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/100 km)  … …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (vegyes) (l/100 km vagy 
m 3 /100 km vagy kg/100 km)  … …  …  
f0 …  …  …  
f1 …  …  …  
f2 …  …  …  
RR …  …  …  
Delta Cd*A (a VL esetében (adott esetben), a VH-val 
összehasonlítva)  … …  …  
Vizsgálati tömeg  …  …  …  
A táblázatot mindegyik interpolációs és kigurulási menetellenállási 
mátrix szerinti családra vonatkozóan meg kell ismételni.  
3.2. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járművek (OVC) (  1 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
A kibocsátott CO  2 tömege (A feltétel, vegyes) (g/km)  …  …  …  
A kibocsátott CO  2 tömege (B feltétel, vegyes) (g/km)  …  …  …  ▼B 
( 1 ) Adott esetben.
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 408  
A kibocsátott CO  2 tömege (súlyozott, vegyes) (g/km)  …  …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (A feltétel, vegyes) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (B feltétel, vegyes) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (súlyozott, vegyes) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Elektromosenergia-fogyasztás (A feltétel, vegyes) (Wh/km)  …  …  …  
Elektromosenergia-fogyasztás (B feltétel, vegyes) (Wh/km)  …  …  …  
Elektromosenergia-fogyasztás (súlyozott és vegyes) (Wh/km)  …  …  …  
Hatósugár tisztán elektromos hajtással (km)  …  …  …  
Interpolációs család száma  Változat/kivitelek  
… …  
… …  
… …  
Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítója  Változat/kivitelek  
… …  
… …  
… …  
Eredmények:  Interpolációscsalád-azonosító  Kigurulási 
menetellenál­
lási mátrix 
szerinti 
család 
azonosítója  
VH VM (adott 
esetben) VL (adott 
esetben)  V reprezen­
tatív 
A LOW fázisban kibocsátott CO  2 tömege a töltést fenn ­
tartó üzemmódban (g/km)  … …  
A MID fázisban kibocsátott CO  2 tömege a töltést fenn ­
tartó üzemmódban (g/km)  … …  
A HIGH fázisban kibocsátott CO  2 tömege a töltést 
fenntartó üzemmódban (g/km)  … …  
Az EXTRA-HIGH fázisban kibocsátott CO  2 tömege a 
töltést fenntartó üzemmódban (g/km)  … …  
A kibocsátott CO  2 tömege a töltést fenntartó üzem ­
módban (vegyes) (g/km)  … …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 409  
Eredmények:  Interpolációscsalád-azonosító  Kigurulási 
menetellenál­
lási mátrix 
szerinti 
család 
azonosítója  
VH VM (adott 
esetben) VL (adott 
esetben)  V reprezen­
tatív 
A kibocsátott CO  2 tömege a töltést fogyasztó üzem ­
módban (vegyes) (g/km)  
A kibocsátott CO  2 tömege (súlyozott, vegyes) (g/km)  
Tüzelőanyag-fogyasztás a LOW fázisban a töltést fenn ­
tartó üzemmódban (l/100 km)  … …  
Tüzelőanyag-fogyasztás a MID fázisban a töltést fenn ­
tartó üzemmódban (l/100 km)  … …  
Tüzelőanyag-fogyasztás a HIGH fázisban a töltést fenn ­
tartó üzemmódban (l/100 km)  … …  
Tüzelőanyag-fogyasztás az EXTRA-HIGH fázisban a 
töltést fenntartó üzemmódban (l/100 km)  … …  
Tüzelőanyag-fogyasztás a töltést fenntartó üzemmódban 
(vegyes) (l/100 km)  … …  
Tüzelőanyag-fogyasztás a töltést fogyasztó üzem ­
módban (vegyes) (l/100 km)  … …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (súlyozott, vegyes) (l/100 km) …  …  
EF AC,weighted  … …  
EAER (vegyes) …  …  
EAER  city … …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Delta Cd*A (a VL vagy VM esetében, a VH-val össze ­
hasonlítva)  … …  
Vizsgálati tömeg  …  …  
A reprezentatív jármű homlokfelülete (m  2 ) 
A táblázatot mindegyik interpolációs családra vonatkozóan meg kell 
ismételni.  
3.3. Tisztán elektromos járm űvek ( 1 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
Elektromosenergia-fogyasztás (Wh/km)  …  …  …  
Hatósugár (km) …  …  …  ▼B 
( 1 ) Adott esetben.
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 410  
Interpolációs család száma  Változat/kivitelek  
… …  
… …  
… …  
Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítója  Változat/kivitelek  
… …  
… …  
… …  
Eredmények:  Interpolációscsalád-azono sító Mátrix szerinti 
család azonosí­
tója 
VH VL V reprezentatív  
Elektromosenergia-fogyasztás (vegyes) (Wh/km)  …  …  
Hatósugár tisztán elektromos hajtással (vegyes) (km)  …  …  
Hatósugár tisztán elektromos hajtással (város) (km)  …  …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Delta Cd*A (a VL esetében, a VH-val összehasonlítva)  …  …  
Vizsgálati tömeg  …  …  
A reprezentatív jármű homlokfelülete (m  2 ) 
3.4. Hidrogénalapú tüzelőanyag-cellával m űködő járművek ( 1 ) 
Változat/kivitel:  …  …  …  
Tüzelőanyag-fogyasztás (kg/100 km) …  …  …  
Változat/kivitel:  Változat/kivitel:  
Tüzelőanyag-fogyasztás (vegyes) (kg/100 km)  …  …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Vizsgálati tömeg  …  ▼B 
( 1 ) Adott esetben.
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 411  
3.5. A korrelációs eszközzel az (EU) 2017/1152 végrehajtási rendelet 
szerint a teljesítményr ől készített jegyz őkönyv(ek)  
A táblázatot mindegyik interpolációs és kigurulási menetellenállási 
mátrix szerinti családra vonatkozóan meg kell ismételni.  
Interpolációscsalád-azonosító vagy kigurulási menetellenállási mátrix 
szerinti család [Lábjegyzet: »Típusjóváhagyási szám + Interpolációs ­
család-azonosító sorszám«]: …  
VH jegyz őkönyv: … 
VL jegyz őkönyv (adott esetben): …  
V reprezentatív: … 
4. Az ökoinnovációs technológiával (technológiákkal) felszerelt 
járműveken végzett vizsgálatok eredményei  ( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) 
A 83. sz. ENSZ EGB-el őírás szerint (adott esetben)  
Változat/kivitel …  
Az ökoin­
novációs 
technol ó­
giát jóvá­
hagyó hatá ­
rozat (  1 ) Az ökoin­
novác iós 
technológia 
kódja (  2 ) 1. típus/I. 
ciklus 
(NEDC/ 
WLTP) 1. A visz o­
nyítási 
alapul vett 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
(g/km) 2. Az 
ökoin nová­
ciós tech­
nológiával 
felszerelt 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
(g/km)  3. A viszo­
nyítási 
alapul vett 
jármű 
CO  2 -kibo­
csátása az 
1. típusú 
vizsgálati 
ciklus­
ban (  3 ) 4. Az ökoin ­
novációs tech ­
nológ iával 
felszerelt 
jármű CO  2 - 
kibocsátása az 
1. típusú vizs­
gálati 
ciklusban 
(= az I. 
melléklet 
3.5.1.3. 
pontja)  5. Haszná­
lati tényez ő 
(usage 
factor, UF), 
azaz a tech ­
nológia 
használa­
tának 
időbeli 
részaránya a 
szokásos 
üzemeltetési 
körülmé­
nyek között  Megtakarí­
tott CO  2 - 
kibocsátás 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
(EU) xxx/ 
201x  … …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
Az új európai menetciklusban (NEDC) megtakarított CO  2 -kibocsátás összesen 
(g/km) (  4 ) … 
( 1 ) ( h4 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozat száma 
( 2 ) ( h5 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozatban a technológiához rendelt kód 
( 3 ) ( h6 ) Ha az 1. típusú vizsgálati ciklus helyett a modellezés módszerét választják, ez az érték a modellezéssel kapott érték. 
( 4 ) ( h7 ) Az I. típusú vizsgálat során az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított CO  2 -kibocsátások összege a 
83. sz. ENSZ EGB-el őírás szerint.  
Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete szerint (adott esetben)  
Változat/kivitel …  
Az ökoin­
novációs 
technol ó­
giát jóvá­
hagyó hatá ­
rozat (  1 ) Az ökoin­
novác iós 
technológia 
kódja (  2 ) 1. típus/I. 
ciklus 
(NEDC/ 
WLTP) 1. A visz o­
nyítási 
alapul vett 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
(g/km) 2. Az 
ökoin nová­
ciós tech­
nológiával 
felszerelt 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
(g/km)  3. A viszo­
nyítási 
alapul vett 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
az 1. típusú 
vizsgálati 
ciklus­
ban (  3 ) 4. Az ökoin ­
novációs tech ­
nológ iával 
felszerelt 
jármű CO  2 - 
kibocsátása az 
1. típusú vizs­
gálati 
ciklusban  5. Haszná­
lati tényez ő 
(usage 
factor, UF), 
azaz a tech ­
nológia 
használa­
tának 
időbeli rész­
aránya a 
szokásos 
üzemeltetési 
körülmé­
nyek között  Megtakarí­
tott CO  2 - 
kibocsátás 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
(EU) xxx/ 
201x  … …  …  …  …  …  …  …  ▼B 
( 1 ) ( h1 ) A táblázatot mindegyik változatra/kivitelre vonatkozóan meg kell ismételni. 
( 2 ) ( h2 ) A táblázatot mindegyik vizsgált referencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell 
ismételni. 
( 3 ) ( h3 ) A táblázatot szükség esetén ökoinnovációs technológiánként egy-egy sorral ki kell 
egészíteni.
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 412  
Változat/kivitel …  
Az ökoin­
novációs 
technol ó­
giát jóvá­
hagyó hatá ­
rozat (  1 ) Az ökoin­
novác iós 
technológia 
kódja (  2 ) 1. típus/I. 
ciklus 
(NEDC/ 
WLTP) 1. A visz o­
nyítási 
alapul vett 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
(g/km) 2. Az 
ökoin nová­
ciós tech­
nológiával 
felszerelt 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
(g/km)  3. A viszo­
nyítási 
alapul vett 
jármű CO  2 - 
kibocsátása 
az 1. típusú 
vizsgálati 
ciklus­
ban (  3 ) 4. Az ökoin ­
novációs tech ­
nológ iával 
felszerelt 
jármű CO  2 - 
kibocsátása az 
1. típusú vizs­
gálati 
ciklusban  5. Haszná­
lati tényez ő 
(usage 
factor, UF), 
azaz a tech ­
nológia 
használa­
tának 
időbeli rész­
aránya a 
szokásos 
üzemeltetési 
körülmé­
nyek között  Megtakarí­
tott CO  2 - 
kibocsátás 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
A könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárásban 
(WLTP) megtakarított CO  2 -kibocsátás összesen (g/km) (  4 ) 
( 1 ) ( h4 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozat száma 
( 2 ) ( h5 ) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozatban a technológiához rendelt kód 
( 3 ) ( h6 ) Ha az 1. típusú vizsgálati ciklus helyett a modellezés módszerét választják, ez az érték a modellezéssel kapott érték. 
( 4 ) ( h7 ) Az I. típusú vizsgálat során az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított CO  2 -kibocsátások összege az 
(EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 4. almelléklete szerint.  
4.1. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános kódja  ( 1 ): 
Magyarázó megjegyzések 
( h ) Ökoinnovációs technológiák.  
___________  
( 1 ) ( h8 ) Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános kódjának a 
következő, szóközzel elválasztott elemekbő l kell állnia: 
— a jóváhagyó hatóság kódja a VII. melléklet szerint, 
— a járm űbe szerelt egyes ökoinnovációs technológiák kódja külön- 
külön, a Bizottság jóváhagyó határozatainak id őrendi sorrendjében 
megadva. 
(Pl. az idő rendi sorrendben 10, 15 és 16 számon jóváhagyott, a 
német típusjóváhagyó hatóság által min ősített járm űbe szerelt 
három ökoinnovációs technológia általános kódja: »e1 10 15 16«.)”  
A 2007/46/EK irányelv IX. mellékletének módosításai  
5. A 2007/46/EK irányelv IX. mellékletének helyébe a következ ő szöveg lép:  
„IX. MELLÉKLET 
EK-MEGFELEL ŐSÉGI NYILATKOZAT  
0. CÉLKIT ŰZÉSEK 
A megfelel őségi nyilatkozat a jármű gyártója által a vásárlónak átadott 
nyilatkozat, melyben biztosítja a vásárlót arról, hogy az általa vásárolt 
jármű megfelel a gyártása id őpontjában hatályos uniós jogszabályoknak.  
A megfelel őségi nyilatkozat azt a célt is szolgálja, hogy lehet ővé tegye a 
tagállami illetékes hatóságok számára a járm űvek nyilvántartásba vételét 
anélkül, hogy a kérelmez ő számára kiegészít ő műszaki dokumentáció 
benyújtását kellene el őírniuk. 
E célból a megfelel őségi nyilatkozatnak a következ őket kell tartalmaznia:  
a) jármű-azonosító szám;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 413  
b) a járm ű pontos m űszaki jellemz ői (azaz a különböz ő rovatokban 
értéktartományok feltüntetése nem megengedett).  
1. ÁLTALÁNOS LEÍRÁS 
1.1. A megfelelőségi nyilatkozat két részb ől áll.  
a) 1. OLDAL, amely a gyártó megfelel őségi nyilatkozatát tartalmazza. 
Ez a sablon ugyanaz minden járm ű-kategóriára.  
b) 2. OLDAL, amely a járm ű fő jellemz őinek mű szaki leírása. A 2. 
oldalon szerepl ő sablon az egyes járm ű-kategóriákhoz igazodik.  
1.2. A megfelelőségi nyilatkozatot legfeljebb A4-es formátumban (210 × 297 
mm) vagy legfeljebb A4-esre hajtogatható formátumban kell kiállítani.  
1.3. Az O. szakasz b) pontjában foglalt rendelkezések sérelme nélkül, a 
második részben feltüntetett értékeknek és mértékegységeknek a vonat ­
kozó szabályozási aktusok típusjóváhagyási dokumentációjában megadott 
értékeknek és mértékegységeknek kell lenniük. A gyártás megfelel ő­
ségének ellen őrzése esetén az értékeket a vonatkozó szabályozási aktu ­
sokban megállapított módszereknek megfelel ően kell ellen őrizni. Az 
említett szabályozási aktusokban megengedett t űréshatárokat figyelembe 
kell venni.  
2. KÜLÖNLEGES RENDELKEZÉSEK 
2.1. A megfelelőségi nyilatkozat A. mintája (teljes járm ű) olyan járm űvekre 
vonatkozik, amelyek a közúton anélkül használhatók, hogy a jóváhagyá ­
sukhoz további gyártási lépcs őt igényelnének.  
2.2. A megfelelőségi nyilatkozat B. mintája (befejezett járm űvek) olyan 
járművekre vonatkozik, amelyek jóváhagyásukhoz további lépcs őn 
mentek át.  
Ez a többlépcs ős jóváhagyási folyamat szokásos eredménye (pl. járm ­ 
űgyártó által épített alvázra második lépcs ős gyártó által épített busz).  
A többlépcső s folyamat során hozzáadott további jellemz őket röviden 
ismertetni kell.  
2.3. A megfelelőségi nyilatkozat C. mintája (nem teljes járm űvek) olyan 
járművekre vonatkozik, amelyek jóváhagyásához további gyártási lépcs ő 
szükséges (pl. tehergépkocsi-alváz).  
A félpótkocsikhoz tartozó vontatók kivételével az N kategóriájú, járó ­
képes alvázzal ellátott járm űvekre vonatkozó megfelel őségi nyilatkoza ­
tokat a C. minta szerint kell kiállítani.  
I. RÉSZ 
TELJES ÉS BEFEJEZETT JÁRMŰVEK 
A1. MINTA – 1. OLDAL 
TELJES JÁRM ŰVEK 
EK-MEGFELEL ŐSÉGI NYILATKOZAT  
1. oldal 
Alulírott [… (teljes név és beosztás )] ezúton igazolom, hogy a járm ű: 
0.1. Gyártmány (a gyártó márkaneve): …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 414  
0.2. Típus: … 
— Változat ( a ): … 
— Kivitel ( a ): … 
0.2.1. Kereskedelmi név: …  
0.4. Járm ű-kategória: …  
0.5. A gyártó vállalat neve és címe: …  
0.6. A hatóságilag el őírt táblák helye és rögzítésük módja: …  
A jármű-azonosító szám helye: …  
0.9. A gyártó képvisel őjének (ha van) neve és címe: …  
0.10. Járm ű-azonosító szám: … 
minden tekintetben megfelel a(z) …-án/-én kiadott, … ( kiterjesztési számot is 
tartalmazó típusjóváhagyási szám ) számú jóváhagyásban leírt típusnak, és  
állandó nyilvántartásba vehető a jobb oldali/bal oldali (  b ) közlekedési rend ű, 
metrikus/angolszász (  c ) mértékegységet használó sebességmér őt és (adott 
esetben) metrikus/angolszász (  c ) mértékegységet használó kilométer-számlá ­
lót (  d ) alkalmazó tagállamokban. 
(Hely) (Dátum): … (Aláírás): …  
A2. MINTA – 1. OLDAL  
KIS SOROZATBAN KIADOTT TÍPUSJÓVÁHAGYÁSSAL RENDELKEZ Ő 
TELJES JÁRM ŰVEK 
[Év] [Sorszám] 
EK-MEGFELEL ŐSÉGI NYILATKOZAT  
1. oldal 
Alulírott [… (teljes név és beosztás )] ezúton igazolom, hogy a járm ű: 
0.1. Gyártmány (a gyártó márkaneve): …  
0.2. Típus: … 
— Változat ( a ): … 
— Kivitel ( a ): … 
0.2.1. Kereskedelmi név: …  
0.4. Járm ű-kategória: …  
0.5. A gyártó vállalat neve és címe: …  
0.6. A hatóságilag el őírt táblák helye és rögzítésük módja: …  
A jármű-azonosító szám helye: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 415  
0.9. A gyártó képvisel őjének (ha van) neve és címe: …  
0.10. Járm ű-azonosító szám: … 
minden tekintetben megfelel a(z) …-án/-én kiadott, … ( kiterjesztési számot is 
tartalmazó típusjóváhagyási szám ) számú jóváhagyásban leírt típusnak, és  
állandó nyilvántartásba vehető a jobb oldali/bal oldali (  b ) közlekedési rend ű, 
metrikus/angolszász (  c ) mértékegységet használó sebességmér őt és (adott 
esetben) metrikus/angolszász (  c ) mértékegységet használó kilométer-számlá ­
lót (  d ) alkalmazó tagállamokban. 
(Hely) (Dátum): … (Aláírás): …  
B. MINTA – 1. OLDAL 
BEFEJEZETT JÁRM ŰVEK 
EK-MEGFELEL ŐSÉGI NYILATKOZAT  
1. oldal 
Alulírott [… (teljes név és beosztás )] ezúton igazolom, hogy a járm ű: 
0.1. Gyártmány (a gyártó márkaneve): …  
0.2. Típus: … 
— Változat ( a ): … 
— Kivitel ( a ): … 
0.2.1. Kereskedelmi név: …  
0.2.2. A több lépcs őben jóváhagyott járm űvek esetében az alapjárm ű/előző 
lépcsőkben jóváhagyott járm ű típusjóváhagyására vonatkozó informá ­
ciók (az egyes lépcs őkre vonatkozó információk felsorolása):  
— Típus: … 
— Változat ( a ): … 
— Kivitel ( a ): … 
Típusjóváhagyási szám, kiterjesztés száma …  
0.4. Járm ű-kategória: …  
0.5. A gyártó vállalat neve és címe: …  
0.5.1. A több lépcs őben jóváhagyott járm űvek esetében az alapjárm ű/előző 
lépcső(k)ben jóváhagyott járm ű gyártójának cégneve és címe…  
0.6. A hatóságilag el őírt táblák helye és rögzítésük módja: …  
A jármű-azonosító szám helye: …  
0.9. A gyártó képvisel őjének (ha van) neve és címe: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 416  
0.10. Járm ű-azonosító szám: …  
a) az alábbiak szerint fejezték be és módosították (  1 ): … és 
b) minden tekintetben megfelel a(z) …-án/-én kiadott, … ( kiterjesztési 
számot is tartalmazó típusjóváhagyási szám ) számú jóváhagyásban 
leírt típusnak, és  
c) állandó nyilvántartásba vehető a jobb oldali/bal oldali (  b ) közlekedési 
rendű, metrikus/angolszász (  c ) mértékegységet használó sebességmér őt 
és (adott esetben) metrikus/angolszász (  c ) mértékegységet használó 
kilométer-számlálót (  d ) alkalmazó tagállamokban. 
(Hely) (Dátum): … (Aláírás): …  
Csatolmányok: Az egyes korábbi gyártási szakaszokban kiadott megfelel őségi 
nyilatkozat.  
2. OLDAL 
M1 JÁRM Ű-KATEGÓRIA 
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek 
4. Tengelytáv ( e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5. Hosszúság: … mm 
6. Szélesség: … mm  
7. Magasság: … mm  
Tömegek 
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.2. A jármű tényleges tömege: … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 417  
16.4. A járm űszerelvény mű szakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg 
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
függőleges terhelés: … kg  
Motor 
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: … 
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű osztálya: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC- 
FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor hengerűrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzelőanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
Legnagyobb sebesség 
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
30. Nyomtáv(ok):  
1. … mm 
2. … mm 
3. … mm 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja/gördülési ellenállási osztály (adott 
esetben) (  h ): … 
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 418  
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): … 
40. A jármű színe (  j ): … 
41. Az ajtók száma és kialakítása: …  
42. Az ülőhelyek száma (beleértve a vezet őülést is) (  k ): … 
42.1. Kizárólag a jármű álló helyzetében használható ülés(ek): …  
42.3. A kerekes széket használó személyek által megközelíthet ő ülőhelyek 
száma: …  
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
— Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
— Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro … 
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m 2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N: 
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: I. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: … . CH: ….. NOx: …. CH + NOx: …. Részecskék: ….. 
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): …  
Részecskék (darabszám): … 
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 419  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
49. CO  2 -kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasz ­
tás (  m ) ( r ): 
1. Minden erőátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket (adott esetben)  
NEDC szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás Tüzelőanyag-fogya sztás a 692/2008/EK rendelet 
szerinti kibocsátásvizsgálat esetében  
Városi körülmények (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) 
Városon kívüli körülmények (  1 ): … g/km l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/100 km (  1 ) 
Vegyes (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) 
Súlyozott (  1 ), vegyes … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km 
Eltérési tényez ő (adott esetben)  
Ellenőrzési tényez ő (adott eset­
ben) „1” vagy „0” 
2. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid elekt ­
romos járm űvek (adott esetben) 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(súlyozott, vegyes (  1 )) … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km 
3. Ökoinnovációs technológiával (technológiákkal) felszerelt 
jármű: van/nincs (  1 ) 
3.1. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános 
kódja (  p1 ): … 
3.2. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) révén megtaka ­
rított CO  2 -kibocsátás összesen (  p2 ) (mindegyik vizsgált refe ­
rencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismételni):  
3.2.1. NEDC szerinti megtakarítás: …g/km (adott esetben)  
3.2.2. WLTP szerinti megtakarítás: …g/km (adott esetben)  
4. Minden erőátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket, az (EU) 2017/1151 rendelet szerint (adott eset ­
ben)  
WLTP szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás Tüzel őanya g-fogyasztás  
Alacsony (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) 
Közepes (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) 
Magas (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) 
Rendkívül magas ( 1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 420  
WLTP szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás Tüzel őanya g-fogyasztás  
Vegyes: … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) 
Súlyozott, vegyes (  1 ) … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy 
kg/100 km (  1 ) 
5. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid elekt ­
romos járm űvek az (EU) 2017/1151 rendelet szerint (adott 
esetben)  
5.1. Tisztán elektromos járm űvek 
Elektromosenergia-fogyasztás  … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km 
Elektromos hatósugár városban  … km 
5.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Elektromos hatósugár (EAER)  … km 
Elektromos hatósugár városban 
(EAER város) … km 
Egyéb 
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések ( n ): … 
További gumiabroncs/kerék kombinációk: m űszaki paraméterek (nincs hivat ­
kozás az RR-re)  
2. OLDAL 
M2 JÁRM Ű-KATEGÓRIA 
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek 
4. Tengelytáv ( e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 421  
5. Hosszúság: … mm 
6. Szélesség: … mm  
7. Magasság: … mm  
9. A jármű eleje és a vonószerkezet középpontja közötti távolság: … mm  
12. Hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek 
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
13.2. A jármű tényleges tömege: … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.4. A járműszerelvény mű szakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 422  
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
17.4. A járműszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg 
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor 
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: … 
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű osztálya: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC- 
FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor hengerűrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzelőanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 423  
Tengelyek és felfüggesztés  
30. Nyomtáv(ok):  
1. … mm 
2. … mm 
3. … mm stb. 
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja/gördülési ellenállási osztály (adott eset ­
ben) (  h ): … 
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): … 
39. Járm űosztály: I. osztály/II. osztály/III. osztály/A osztály/B osztály (  1 ) 
41. Az ajtók száma és kialakítása: …  
42. Az ülőhelyek száma (beleértve a vezet őülést is) (  k ): … 
42.1. Kizárólag a jármű álló helyzetében használható ülés(ek): …  
42.3. A kerekes széket használó személyek által megközelíthet ő ülőhelyek 
száma: …  
43. Az állóhelyek száma: …  
Vonószerkezet 
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45.1. Jellemz ő értékek ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: … 
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro … 
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m 2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N: 
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 424  
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: 1. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: …. CH: ….. NOx: …. CH + NOx: …. Részecskék: ….. 
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): …  
Részecskék (darabszám): … 
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes 
szénhidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes 
szénhidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
49. CO  2 -kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasz ­
tás (  m ) ( r ): 
1. Minden erőátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket (adott esetben)  
NEDC szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzelőanya g-fogyasztás az új európai 
menetciklusban (NEDC), a 692/2008/EK rendelet 
szerinti kibocsátásvizsgálat esetében  
Városi körülmények (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Városon kívüli körülmé- 
nyek (  1 ): … g/km l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Vegyes (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Súlyozott (  1 ), vegyes … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km 
Eltérési tényez ő (adott esetben)  
Ellenőrzési tényez ő (adott eset­
ben) „1” vagy „0” 
2. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek (adott esetben) 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(súlyozott, vegyes (  1 )) … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 425  
3. Ökoinnovációs technológiával (technológiákkal) felszerelt 
jármű: van/nincs (  1 ) 
3.1. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános 
kódja (  p1 ): … 
3.2. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) révén 
megtakarított CO  2 -kibocsátás összesen (  p2 ) (mindegyik vizs ­
gált referencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismétel ­
ni): 
3.2.1. NEDC szerinti megtakarítás: …g/km (adott esetben)  
3.2.2. WLTP szerinti megtakarítás: …g/km (adott esetben)  
4. Minden erőátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket, az (EU) 2017/1151 rendelet szerint (adott eset ­
ben)  
WLTP szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzel őanya g-fogyasztás  
Alacsony (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Közepes (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Magas (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Rendkívül magas ( 1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Vegyes: … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Súlyozott, vegyes (  1 ) … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
5. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek az (EU) 2017/1151 rendelet szerint 
(adott esetben)  
5.1. Tisztán elektromos járm űvek 
Elektromosenergia-fogyasztás  … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km 
Elektromos hatósugár városban  … km 
5.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járművek 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Elektromos hatósugár (EAER)  … km 
Elektromos hatósugár városban 
(EAER város) … km 
Egyéb  
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések (  n ): … ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 426  
2. OLDAL 
M3 JÁRM Ű-KATEGÓRIA 
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv ( e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5. Hosszúság: … mm  
6. Szélesség: … mm  
7. Magasság: … mm  
9. A jármű eleje és a vonószerkezet középpontja közötti távolság: … mm  
12. Hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek 
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
13.2. A jármű tényleges tömege: … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 427  
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.4. A járműszerelvény mű szakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
17.4. A járműszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg 
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor 
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: … 
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: van/nincs (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor hengerűrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 428  
26.1. Egyfajta tüzel őanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség 
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
30.1. Az egyes kormányzott tengelyek nyomtávja: … mm  
30.2. Az összes többi tengely nyomtávja: … mm  
32. A terhelhető tengely(ek) helyzete: …  
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): … 
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): … 
39. Járm űosztály: I. osztály/II. osztály/III. osztály/A osztály/B osztály (  1 ) 
41. Az ajtók száma és kialakítása: …  
42. Az ülőhelyek száma (beleértve a vezet őülést is) (  k ): … 
42.1. Kizárólag a jármű álló helyzetében használható ülés(ek): …  
42.2. Ülő helyek száma: … (alsó szint) … (fels ő szint) (beleértve a vezet őülést 
is) 
42.3. A kerekes széket használó személyek által megközelíthet ő ülőhelyek 
száma: …  
43. Az állóhelyek száma: …  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 429  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: … 
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro … 
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m 2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N: 
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: ESC  
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: WHSC (EURO VI)  
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
Egyéb  
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések (  n ): … ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 430  
2. OLDAL 
N1 JÁRM Ű-KATEGÓRIA 
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek 
4. Tengelytáv ( e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5. Hosszúság: … mm  
6. Szélesség: … mm  
7. Magasság: … mm  
8. Nyeregpont távolsága a járm ű leghátsó tengelyét ől (legnagyobb és legki ­
sebb): … mm 
9. A jármű eleje és a vonószerkezet középpontja közötti távolság: … mm  
11. A rakfelület hosszúsága: … mm  
Tömegek 
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
13.2. A jármű tényleges tömege: … kg  
14. Az alapjármű menetkész tömege: … kg (  1 ) ( q ) 
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 431  
16.4. A járm űszerelvény mű szakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg 
18.2. Félpótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor 
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: … 
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű osztálya: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC- 
FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor hengerűrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzelőanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
30. Nyomtáv(ok):  
1. … mm 
2. … mm 
3. … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 432  
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja/gördülési ellenállási osztály (adott eset ­
ben) (  h ): … 
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): … 
40. A jármű színe (  l ): … 
41. Az ajtók száma és kialakítása: …  
42. Az ülőhelyek száma (beleértve a vezet őülést is) (  k ): … 
Vonószerkezet 
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45.1. Jellemz ő értékek ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: … 
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  1 ): Euro … 
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m 2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N: 
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: 1. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 433  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
49. CO  2 -kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasz ­
tás (  m ) ( r ): 
1. Minden erőátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket (adott esetben)  
NEDC szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzelőanyag-fogya sztás a 692/2008/EK rendelet 
szerinti kibocsátásvizsgálat esetében  
Városi körülmények (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Városon kívüli körülmé- 
nyek (  1 ): … g/km l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Vegyes (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Súlyozott (  1 ), vegyes … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km 
Eltérési tényez ő (adott esetben)  
2. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek (adott esetben) 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(súlyozott, vegyes (  1 )) … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km 
3. Ökoinnovációs technológiával (technológiákkal) felszerelt 
jármű: van/nincs (  1 ) 
3.1. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános 
kódja (  p1 ): … 
3.2. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) révén 
megtakarított CO  2 -kibocsátás összesen (  p2 ) (mindegyik vizs ­
gált referencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismétel ­
ni): 
3.2.1. NEDC szerinti megtakarítás:…g/km (adott esetben)  
3.2.2. WLTP szerinti megtakarítás:…g/km (adott esetben)  
4. Minden erőátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket, az (EU) 2017/1151 rendelet szerint  
WLTP szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzel őanya g-fogyasztás  
Alacsony (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Közepes (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Magas (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Rendkívül magas ( 1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 434  
WLTP szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzel őanya g-fogyasztás  
Vegyes: … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Súlyozott, vegyes (  1 ) … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
5. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek az (EU) 2017/1151 rendelet szerint 
(adott esetben)  
5.1. Tisztán elektromos járm űvek (  1 ) (adott esetben) 
Elektromosenergia-fogyasztás  … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km 
Elektromos hatósugár városban  … km 
5.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (  1 ) (adott eset ­
ben) 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Elektromos hatósugár (EAER)  … km 
Elektromos hatósugár városban 
(EAER város) … km 
Egyéb  
50. A veszélyes áruk szállítására vonatkozó tervezési követelmények szerint 
megadott típusjóváhagyás: igen/osztály(ok): …/nem (  l ): 
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések ( n ): … 
Gumiabroncsok listája: műszaki paraméterek (nincs hivatkozás az RR-re)  
2. OLDAL 
N2 JÁRM Ű-KATEGÓRIA 
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 435  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5. Hosszúság: … mm  
6. Szélesség: … mm  
7. Magasság: … mm  
8. Nyeregpont távolsága a járm ű leghátsó tengelyét ől (legnagyobb és legki ­
sebb): … mm  
9. A jármű eleje és a vonószerkezet középpontja közötti távolság: … mm  
11. A rakfelület hosszúsága: … mm  
12. Hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
13.2. A jármű tényleges tömege: … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb.  
16.4. A járműszerelvény mű szakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 436  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
17.4. A járműszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg 
18.2. Félpótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor 
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: … 
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű osztálya: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC- 
FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor hengerűrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzelőanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 437  
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség 
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhető tengely(ek) helyzete: …  
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja/gördülési ellenállási osztály (adott eset ­
ben) (  h ): … 
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): … 
41. Az ajtók száma és kialakítása: …  
42. Az ülőhelyek száma (beleértve a vezet őülést is) (  k ): … 
Vonószerkezet 
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45.1. Jellemz ő értékek ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: … 
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  1 ): Euro … 
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m 2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N: 
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 438  
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: 1. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
49. CO  2 -kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasz ­
tás (  m ) ( r ): 
1. Minden erőátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket (adott esetben)  
NEDC szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzelőanyag-fogya sztás a 692/2008/EK rendelet 
szerinti kibocsátásvizsgálat esetében  
Városi körülmények (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Városon kívüli körülmé- 
nyek (  1 ): … g/km l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Vegyes (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Súlyozott (  1 ), vegyes … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km 
Eltérési tényez ő (adott esetben)  
2. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek (adott esetben) 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(súlyozott, vegyes (  1 )) … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km 
3. Ökoinnovációs technológiával (technológiákkal) felszerelt 
jármű: van/nincs (  1 ) 
3.1. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános 
kódja (  p1 ): … ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 439  
3.2. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) révén 
megtakarított CO  2 -kibocsátás összesen (  p2 ) (mindegyik vizs ­
gált referencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismétel ­
ni): 
3.2.1. NEDC szerinti megtakarítás:…g/km (adott esetben)  
3.2.2. WLTP szerinti megtakarítás:…g/km (adott esetben)  
4. Minden erőátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket, az (EU) 2017/1151 rendelet szerint  
WLTP szerinti értékek  CO  2 -kibocsátás  Tüzel őanya g-fogyasztás  
Alacsony (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Közepes (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Magas (  1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Rendkívül magas ( 1 ): … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Vegyes: … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
Súlyozott, vegyes (  1 ) … g/km … l/100 km vagy m  3 /100 km vagy kg/ 
100 km (  1 ) 
5. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek az (EU) 2017/1151 rendelet szerint 
(adott esetben)  
5.1. Tisztán elektromos járm űvek (  1 ) (adott esetben) 
Elektromosenergia-fogyasztás  … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km 
Elektromos hatósugár városban  … km 
5.2. Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek (  1 ) (adott eset ­
ben) 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Elektromos hatósugár (EAER)  … km 
Elektromos hatósugár városban 
(EAER város) … km 
Egyéb  
50. A veszélyes áruk szállítására vonatkozó tervezési követelmények szerint 
megadott típusjóváhagyás: igen/osztály(ok): …/nem (  1 ): 
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések (  n ): … ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 440  
2. OLDAL 
N3 JÁRM Ű-KATEGÓRIA 
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek 
4. Tengelytáv ( e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5. Hosszúság: … mm 
6. Szélesség: … mm  
7. Magasság: … mm  
8. Nyeregpont távolsága a járm ű leghátsó tengelyét ől (legnagyobb és legki ­
sebb): … mm 
9. A jármű eleje és a vonószerkezet középpontja közötti távolság: … mm  
11. A rakfelület hosszúsága: … mm  
12. Hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek 
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
13.2. A jármű tényleges tömege: … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 441  
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.4. A járműszerelvény mű szakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
17.4. A járműszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg 
18.2. Félpótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor 
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: … 
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: igen/nem (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor henger űrtartalma: … cm  3 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 442  
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzelőanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség 
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhető tengely(ek) helyzete: …  
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): … 
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): … 
41. Az ajtók száma és kialakítása: …  
42. Az ülőhelyek száma (beleértve a vezet őülést is) (  k ): … 
Vonószerkezet 
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45.1. Jellemz ő értékek ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: … 
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 443  
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m 2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N: 
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: ESC  
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: WHSC (EURO VI)  
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
Egyéb  
50. A veszélyes áruk szállítására vonatkozó tervezési követelmények szerint 
megadott típusjóváhagyás: igen/osztály(ok): …/nem (  l ): 
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések ( n ): … 
2. OLDAL 
O1 ÉS O2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA 
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 444  
Fő méretek 
4. Tengelytáv ( e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5. Hosszúság: … mm 
6. Szélesség: … mm  
7. Magasság: … mm  
10. A vonószerkezet központja és a járm ű hátulja közötti távolság: … mm  
11. A rakfelület hosszúsága: … mm  
12. Hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek 
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
13.2. A jármű tényleges tömege: … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
19. A félpótkocsi vagy a középtengelyes pótkocsi kapcsolási pontjára es ő, 
műszakilag megengedett legnagyobb statikus terhelés: … kg  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 445  
Tengelyek és felfüggesztés  
30.1. Az egyes kormányzott tengelyek nyomtávja: … mm  
30.2. Az összes többi tengely nyomtávja: … mm  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhető tengely(ek) helyzete: …  
34. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): … 
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): … 
Vonószerkezet 
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45.1. Jellemz ő értékek ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: … 
Egyéb 
50. A veszélyes áruk szállítására vonatkozó tervezési követelmények szerint 
megadott típusjóváhagyás: igen/osztály(ok): …/nem (  l ): 
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések ( n ): … 
2. OLDAL 
O3 ÉS O4 JÁRMŰ-KATEGÓRIA 
(teljes és befejezett járm űvek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
Fő méretek 
4. Tengelytáv ( e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5. Hosszúság: … mm  
6. Szélesség: … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 446  
7. Magasság: … mm  
10. A vonószerkezet központja és a járm ű hátulja közötti távolság: … mm  
11. A rakfelület hosszúsága: … mm  
12. Hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek 
13. Menetkész tömeg: … kg  
13.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
13.2. A jármű tényleges tömege: … kg  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 447  
19. A félpótkocsi vagy a középtengelyes pótkocsi kapcsolási pontjára es ő, 
műszakilag megengedett legnagyobb statikus terhelés: … kg  
Legnagyobb sebesség 
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhető tengely(ek) helyzete: …  
34. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): … 
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
Felépítmény  
38. Felépítmény kódja (  i ): … 
Vonószerkezet 
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45.1. Jellemz ő értékek ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: … 
Egyéb 
50. A veszélyes áruk szállítására vonatkozó tervezési követelmények szerint 
megadott típusjóváhagyás: igen/osztály(ok): …/nem (  l ): 
51. Különleges rendeltetés ű járművek esetében: a II. melléklet 5. szakaszának 
megfelelő megnevezés: …  
52. Megjegyzések ( n ): … 
II. RÉSZ 
NEM TELJES JÁRM ŰVEK 
C1. MINTA – 1. OLDAL 
NEM TELJES JÁRM ŰVEK 
EK-MEGFELEL ŐSÉGI NYILATKOZAT  
1. oldal 
Alulírott [… (teljes név és beosztás )] ezúton igazolom, hogy a járm ű: 
0.1. Gyártmány (a gyártó márkaneve): …  
0.2. Típus: … 
Változat (  a ): … 
Kivitel (  a ): … 
0.2.1. Kereskedelmi név: …  
0.2.2. A több lépcs őben jóváhagyott járm űvek esetében az alapjárm ű/előző 
lépcsőkben jóváhagyott járm ű típusjóváhagyására vonatkozó informá ­
ciók 
(az egyes lépcs őkre vonatkozó információk felsorolása):  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 448  
Típus:  
Változat (  a ): 
Kivitel (  a ): 
Típusjóváhagyási szám, kiterjesztés száma  
0.4. Járm ű-kategória: …  
0.5. A gyártó vállalat neve és címe: …  
0.5.1. A több lépcs őben jóváhagyott járm űvek esetében az alapjárm ű/előző 
lépcső(k)ben jóváhagyott járm ű gyártójának cégneve és címe  
0.6. A hatóságilag el őírt táblák helye és rögzítésük módja: …  
A jármű-azonosító szám helye: …  
0.9. A gyártó képvisel őjének (ha van) neve és címe: …  
0.10. Járm ű-azonosító szám: … 
minden tekintetben megfelel a(z) …-án/-én kiadott, … ( kiterjesztési számot is 
tartalmazó típusjóváhagyási szám ) számú jóváhagyásban leírt típusnak, és  
további jóváhagyás nélkül állandó nyilvántartásba nem vehet ő. 
(Hely) (Dátum): … (Aláírás): …  
C2. MINTA – 1. OLDAL 
KIS SOROZATBAN KIADOTT TÍPUSJÓVÁHAGYÁSSAL RENDELKEZ Ő NEM 
TELJES JÁRM ŰVEK 
[Év] [Sorszám] 
EK-MEGFELEL ŐSÉGI NYILATKOZAT  
1. oldal 
Alulírott [… (teljes név és beosztás )] ezúton igazolom, hogy a járm ű: 
0.1. Gyártmány (a gyártó márkaneve): …  
0.2. Típus: … 
Változat (  a ): … 
Kivitel (  a ): … 
0.2.1. Kereskedelmi név: …  
0.4. Járm ű-kategória: …  
0.5. A gyártó vállalat neve és címe: …  
0.6. A hatóságilag el őírt táblák helye és rögzítésük módja: …  
A jármű-azonosító szám helye: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 449  
0.9. A gyártó képvisel őjének (ha van) neve és címe: …  
0.10. Járm ű-azonosító szám: … 
minden tekintetben megfelel a(z) …-án/-én kiadott, … ( kiterjesztési számot is 
tartalmazó típusjóváhagyási szám ) számú jóváhagyásban leírt típusnak, és  
további jóváhagyás nélkül állandó nyilvántartásba nem vehet ő. 
(Hely) (Dátum): …  (Aláírás): …  
2. OLDAL 
M1 JÁRM Ű-KATEGÓRIA 
(nem teljes járművek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek 
4. Tengelytáv ( e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  
7.1. Legnagyobb megengedett magasság: … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek 
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
15. A jármű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 450  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb.  
16.4. A járműszerelvény mű szakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
függőleges terhelés: … kg  
Motor 
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: … 
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: igen/nem (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor hengerűrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzelőanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 451  
Tengelyek és felfüggesztés  
30. Nyomtáv(ok):  
1. … mm 
2. … mm 
3. … mm 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): … 
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
Felépítmény  
41. Az ajtók száma és kialakítása: …  
42. Az ülőhelyek száma (beleértve a vezet őülést is) (  k ): … 
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro … 
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m 2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N: 
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: 1. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 452  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
49. CO  2 -kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasz ­
tás (  m ) ( r ): 
1. Minden erőátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos járm ű­
veket, az (EU) 2017/1151 rendelet szerint  
CO  2 -kibocsátás Tüzel őanya g-fogyasztás  
Városi körülmények:  … g/km … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Városon kívüli körülmények:  … g/km … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Vegyes: … g/km … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Súlyozott, vegyes  … g/km … l/100 km  
2. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid elekt ­
romos járm űvek 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(súlyozott, vegyes (  1 )) … Wh/km 
Elektromos hatósugár:  … km 
Egyéb  
52. Megjegyzések ( n ): … 
2. OLDAL 
M2 JÁRM Ű-KATEGÓRIA 
(nem teljes járművek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek 
4. Tengelytáv ( e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 453  
7.1. Legnagyobb megengedett magasság: … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek 
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
15. A jármű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.4. A járműszerelvény mű szakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 454  
17.4. A járm űszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg 
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor 
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: … 
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: igen/nem (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor hengerűrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzelőanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség 
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
30. Nyomtáv(ok):  
1. … mm 
2. … mm 
3. … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 455  
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): … 
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Vonószerkezet 
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45. A felszerelhet ő vonószerkezetek típusai vagy osztályai: …  
45.1. Jellemz ő értékek ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: … 
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro … 
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m 2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N: 
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: 1. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 456  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
Egyéb  
52. Megjegyzések ( n ): … 
2. OLDAL 
M3 JÁRM Ű-KATEGÓRIA 
(nem teljes járművek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek 
4. Tengelytáv ( e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  
7.1. Legnagyobb megengedett magasság: … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek 
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
15. A jármű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 457  
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.4. A járműszerelvény mű szakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
17.4. A járműszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor 
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 458  
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: igen/nem (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor hengerűrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzelőanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség 
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
30.1. Az egyes kormányzott tengelyek nyomtávja: … mm  
30.2. Az összes többi tengely nyomtávja: … mm  
32. A terhelhető tengely(ek) helyzete: …  
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): … 
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Vonószerkezet  
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45. A felszerelhet ő vonószerkezetek típusai vagy osztályai: …  
45.1. Jellemz ő értékek ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: … 
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 459  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro … 
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m 2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N: 
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: ESC  
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: WHSC (EURO VI)  
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék: …  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
Egyéb  
52. Megjegyzések ( n ): … 
2. OLDAL 
N1 JÁRM Ű-KATEGÓRIA 
(nem teljes járművek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 460  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek 
4. Tengelytáv ( e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  
7.1. Legnagyobb megengedett magasság: … mm  
8. Nyeregpont távolsága a járm ű leghátsó tengelyét ől (legnagyobb és 
legkisebb): … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek 
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
15. A jármű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.4. A járműszerelvény mű szakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg  
18.2. Félpótkocsi: … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 461  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor 
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: … 
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: igen/nem (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor hengerűrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzelőanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség 
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
30. Nyomtáv(ok):  
1. … mm 
2. … mm 
3. … mm 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): … 
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 462  
Vonószerkezet 
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45. A felszerelhet ő vonószerkezetek típusai vagy osztályai: …  
45.1. Jellemz ő értékek ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: … 
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro … 
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m 2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N: 
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: 1. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék:  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám):  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 463  
49. CO  2 -kibocsátás/tüzel őanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasz ­
tás (  m ) ( r ): 
1. Minden erőátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos 
járműveket, az (EU) 2017/1151 rendelet szerint  
CO  2 -kibocsátás Tüzel őanyag-fogya sztás 
Városi körülmények:  … g/km … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Városon kívüli körülmények:  … g/km … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Vegyes: … g/km … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Súlyozott, vegyes  … g/km … l/100 km  
2. Tisztán elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid elekt ­
romos járm űvek 
Elektromosenergia-fogyasztás 
(súlyozott, vegyes (  1 )) … Wh/km  
Elektromos hatósugár:  … km 
3. Ökoinnovációs technológiával (technológiákkal) felszerelt 
jármű: van/nincs (  1 ) 
3.1. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános 
kódja (  p1 ): … 
3.2. Az ökoinnovációs technológia (technológiák) révén megtaka ­
rított CO  2 -kibocsátás összesen (  p2 ) (mindegyik vizsgált refe ­
rencia-tüzel őanyagra vonatkozóan meg kell ismételni): …  
Egyéb  
52. Megjegyzések ( n ): … 
2. OLDAL 
N2 JÁRM Ű-KATEGÓRIA 
(nem teljes járművek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv (  e ): … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 464  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  
8. Nyeregpont távolsága a járm ű leghátsó tengelyét ől (legnagyobb és 
legkisebb): … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek 
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
15. A jármű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.4. A járműszerelvény mű szakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 465  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
17.4. A járműszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg 
18.2. Félpótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor 
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: … 
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: igen/nem (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor hengerűrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzelőanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 466  
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség 
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhető tengely(ek) helyzete: …  
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): … 
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Vonószerkezet 
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45. A felszerelhet ő vonószerkezetek típusai vagy osztályai: …  
45.1. Jellemz ő értékek ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: … 
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro … 
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m 2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N:  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 467  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: 1. vagy ESC típusú (  1 ) 
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: 1. típus (NEDC szerinti átlagos értékek, 
WLTP szerinti legmagasabb értékek) vagy WHSC (EURO 
VI) (  1 ) 
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék:  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
Egyéb  
52. Megjegyzések ( n ): … 
2. OLDAL 
N3 JÁRM Ű-KATEGÓRIA 
(nem teljes járművek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
3. Hajtott tengelyek (száma, helyzete, összekapcsolása): … …  
Fő méretek 
4. Tengelytáv ( e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 468  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  
8. Nyeregpont távolsága a járm ű leghátsó tengelyét ől (legnagyobb és 
legkisebb): … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek 
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
15. A jármű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.4. A járműszerelvény mű szakilag megengedett legnagyobb tömege: … kg  
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 469  
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
17.4. A járműszerelvény tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési 
megengedett legnagyobb tömege: … kg  
18. Műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg a következ ők 
esetében:  
18.1. Vonórudas pótkocsi: … kg 
18.2. Félpótkocsi: … kg  
18.3. Középtengelyes pótkocsi: … kg  
18.4. Fékezetlen pótkocsi: … kg  
19. A kapcsolási pontra es ő, műszakilag megengedett legnagyobb statikus 
terhelés: … kg  
Motor 
20. A motor gyártója: …  
21. Motorkód a motoron feltüntetett jelölés szerint: …  
22. Működési elv: … 
23. Tisztán elektromos: igen/nem (  1 ) 
23.1. Hibrid [elektromos] járm ű: igen/nem (  1 ) 
24. A hengerek száma és elrendezése: …  
25. Motor hengerűrtartalma: … cm  3 
26. Tüzel őanyag: Gázolaj/benzin/LPG/s űrített földgáz-biometán/LNG/eta ­
nol/biodízel/hidrogén (  1 ) 
26.1. Egyfajta tüzelőanyag/kétfajta tüzel őanyag/rugalmas felhasználás/vegyes 
üzem (  1 ) 
26.2. (Csak vegyes üzem esetében) 1A típus/1B típus/2A típus/2B típus/3B 
típus (  1 ) 
27. Legnagyobb teljesítmény  
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (  g ): … kW … min  –1 fordulatszámon 
(belső égésű motor) (  1 ) 
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromos motor) (  1 ) ( s ) 
28. Sebességváltó (típus): …  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 470  
Tengelyek és felfüggesztés  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhető tengely(ek) helyzete: …  
33. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott hajtott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): … 
Fékek  
36. Pótkocsihoz csatlakozó fékkapcsolatok: mechanikus/elektromos/pneumati ­
kus/hidraulikus (  1 ) 
37. Nyomás a pótkocsi fékrendszerének tápvezetékében: … bar  
Vonószerkezet 
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45. A felszerelhet ő vonószerkezetek típusai vagy osztályai: …  
45.1. Jellemz ő értékek ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: … 
Környezetvédelmi jellemz ők 
46. Zajszint  
Álló helyzetben: … dB(A) … min  –1 motorfordulatszámon  
Elhaladási zaj: … dB(A)  
47. Kipufogógáz-kibocsátási szint (  l ): Euro … 
47.1. Kibocsátásvizsgálati paraméterek  
47.1.1. Vizsgálati tömeg, kg: …  
47.1.2. Homlokfelület, m 2 : … 
47.1.3. Kigurulási menetellenállási együtthatók  
47.1.3.0. f0, N: 
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Kipufogógáz-kibocsátás (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Az alkalmazandó szabályozási alapaktus és a legutolsó módosító 
szabályozási aktus száma: …  
1.1. vizsgálati eljárás: ESC  
CO: … CH: … NO  x : … CH + NO  x : … Részecskék: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 471  
Füstopacitás (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. vizsgálati eljárás: WHSC (EURO VI)  
CO: … Összes szénhidrogén: … Nem metán szénhidrogének: 
… NO  x : … Összes szénhidrogén + NO  x : … NH  3 : … 
Részecskék (tömeg): … Részecskék (darabszám): …  
2.1. vizsgálati eljárás: ETC (adott esetben)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … Részecskék:  
2.2. vizsgálati eljárás: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … Nem metán szénhidrogének: … Összes szén ­
hidrogén: … CH  4 : … NH  3 : … Részecskék (tömeg): … 
Részecskék (darabszám): …  
48.1. Füst (az elnyelési együttható korrigált értéke): … (m  –1 ) 
Egyéb  
52. Megjegyzések ( n ): … 
2. OLDAL  
O1 ÉS O2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA 
(nem teljes járművek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
Fő méretek  
4. Tengelytáv ( e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  
7.1. Legnagyobb megengedett magasság: … mm  
10. A vonószerkezet központja és a járm ű hátulja közötti távolság: … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek  
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 472  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
15. A jármű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb.  
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
19.1. A félpótkocsi vagy a középtengelyes pótkocsi kapcsolási pontjára es ő, 
műszakilag megengedett legnagyobb statikus terhelés: … kg  
Legnagyobb sebesség  
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
30.1. Az egyes kormányzott tengelyek nyomtávja: … mm  
30.2. Az összes többi tengely nyomtávja: … mm  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhető tengely(ek) helyzete: …  
34. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): … 
Vonószerkezet 
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45. A felszerelhet ő vonószerkezetek típusai vagy osztályai: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 473  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: … 
Egyéb 
52. Megjegyzések ( n ): … 
2. OLDAL 
O3 ÉS O4 JÁRMŰ-KATEGÓRIA 
(nem teljes járművek) 
2. oldal 
Általános szerkezeti jellemzők 
1. Tengelyek száma: … és kerekek száma: …  
1.1. Az ikerkerekekkel felszerelt tengelyek száma és helyzete: …  
2. Kormányzott tengelyek (száma, helyzete): …  
Fő méretek 
4. Tengelytáv ( e ): … mm  
4.1. Tengelytávolság:  
1–2.: … mm  
2–3.: … mm  
3–4.: … mm  
5.1. Legnagyobb megengedett hosszúság: … mm  
6.1. Legnagyobb megengedett szélesség: … mm  
7.1. Legnagyobb megengedett magasság: … mm  
10. A vonószerkezet központja és a járm ű hátulja közötti távolság: … mm  
12.1. Legnagyobb megengedett hátsó túlnyúlás: … mm  
Tömegek 
14. A nem teljes járm ű menetkész tömege: … kg  
14.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
15. A jármű befejezéskori legkisebb tömege: … kg  
15.1. E tömeg tengelyek közötti megoszlása:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
16. Műszakilag megengedett legnagyobb tömegek  
16.1. Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg: … kg  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 474  
16.2. Az egyes tengelyekre jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
16.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, m űszakilag megengedett tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg stb. 
17. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb tömegek nemzeti/nemzetközi forgalomban (  1 ) ( o ) 
17.1. Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési megengedett legna ­
gyobb terhelt tömeg: … kg  
17.2. Az egyes tengelyekre jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/forgalomba ­
helyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
17.3. Az egyes tengelycsoportokra jutó, tervezett nyilvántartásbavételi/ forga ­
lombahelyezési megengedett legnagyobb terhelt tömeg:  
1. … kg 
2. … kg 
3. … kg 
19.1. A félpótkocsi vagy a középtengelyes pótkocsi kapcsolási pontjára es ő, 
műszakilag megengedett legnagyobb statikus terhelés: … kg  
Legnagyobb sebesség 
29. Legnagyobb sebesség: … km/h  
Tengelyek és felfüggesztés  
31. A felemelhet ő tengely(ek) helyzete: …  
32. A terhelhető tengely(ek) helyzete: …  
34. Légrugózással vagy azzal egyenérték ű felfüggesztéssel ellátott 
tengely(ek): van/nincs (  1 ) 
35. Gumiabroncs/kerék kombinációja (  h ): … 
Vonószerkezet 
44. Vonószerkezet (ha van) jóváhagyási száma vagy jóváhagyási jele: …  
45. A felszerelhet ő vonószerkezetek típusai vagy osztályai: …  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 475  
45.1. Jellemz ő értékek (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: … 
Egyéb 
52. Megjegyzések ( n ): … 
A IX. melléklethez kapcsolódó magyarázó megjegyzések  
( 1 ) A nem kívánt rész törlend ő. 
( a ) Meg kell adni az azonosító kódot.  
( b ) Meg kell adni, hogy a járm ű jobb vagy bal oldali közlekedésre alkalmas-e, vagy jobb 
és bal oldali közlekedésre egyaránt alkalmas.  
( c ) Meg kell adni, hogy a beszerelt sebességmér őnek és/vagy kilométer-számlálónak 
metrikus vagy angolszász mértékegységei vannak-e.  
( d ) Ez a nyilatkozat nem korlátozza a tagállamok azon jogát, hogy m űszaki átalakításokat 
írjanak el ő valamely járm űnek a rendeltetési helye szerinti tagállamtól eltér ő 
tagállamban történ ő nyilvántartásba vételéhez, ha ott a forgalom az út ellenkez ő 
oldalán halad.  
( e ) A 4. és a 4.1. pontot az 1230/2012/EU rendelet 25. fogalommeghatározásának (ten ­
gelytáv) és 26. fogalommeghatározásának (tengelytávolság) megfelel ően kell kitölteni.  
— —  
( g ) Hibrid elektromos járm űvek esetében mindkét teljesítményt meg kell adni.  
( h ) Az e bet űjelzés alá tartozó nem kötelez ő berendezések a „Megjegyzések” rovatba 
vehetők fel. 
( i ) A II. melléklet C. részében ismertetett kódokat kell használni.  
( j ) Csak a következ ő alapszín(ek) adható(k) meg: fehér, sárga, narancssárga, piros, bíbor/ 
lila, kék, zöld, szürke, barna, fekete.  
( k ) Kivéve a kizárólag a járm ű álló helyzetében használható üléseket és a kerekes székek 
helyének számát. 
Az M  3 kategóriájú távolsági autóbuszok esetében a személyzet tagjainak száma bele ­
értendő az utaslétszámba.  
( l ) Egészítse ki az Euro szint számával és a típusjóváhagyás során alkalmazott el őírá­
sokhoz tartozó karakterrel.  
( m ) A különböz ő használható tüzel őanyagok esetében meg kell ismételni. Azok a járm ű­
vek, amelyek benzinnel vagy gáz-halmazállapotú tüzel őanyaggal egyaránt üzemeltet ­
hetőek, de olyan, csak vészhelyzet esetén vagy csak indításhoz használható benzin ­
üzemű rendszerrel vannak felszerelve, amelyhez egy legfeljebb 15 literes benzintartály 
tartozik, olyan járm űveknek min ősülnek, amelyek csak gáz-halmazállapotú tüzel ő­
anyaggal m űködtethetők. 
( m1 ) Az EURO VI vegyes üzem ű motorok és járm űvek esetében szükség szerint meg kell 
ismételni.  
( m2 ) Kizárólag a vonatkozó szabályozási aktus(ok) szerint értékelt kibocsátások tüntethet ők 
fel. 
( n ) Amennyiben a járm ű a 2005/50/EK bizottsági határozattal (HL L 21., 2005.1.25., 
15. o.) összhangban fel van szerelve 24 GHz-es, rövid hatótávolságú radarkészülékkel, 
a gyártónak fel kell tüntetnie a következ őt: „24 GHz-es, rövid hatótávolságú radarké ­
szülékkel felszerelt járm ű”. 
( o ) A gyártó ezeket a rovatokat kitöltheti csak a nemzetközi forgalom, csak a nemzeti 
forgalom, vagy mindkett ő vonatkozásában. 
A nemzeti forgalom esetében fel kell tüntetni a járm ű tervezett nyilvántartásba vételi 
helye szerinti ország kódját. A kódnak összhangban kell lennie az ISO 3166-1:2006 
szabvánnyal. 
A nemzetközi forgalom esetében hivatkozni kell az irányelv számára (pl. a 96/53/EK 
tanácsi irányelv esetében ez a szám „96/53/EK”).  
( p ) Ökoinnovációs technológiák.  
( p1 ) Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános kódjának a következ ő, 
szóközzel elválasztott elemekb ől kell állnia: 
— a jóváhagyó hatóság kódja a VII. melléklet szerint, 
— a járm űbe szerelt egyes ökoinnovációs technológiák kódja külön-külön, a Bizottság 
jóváhagyó határozatainak id őrendi sorrendjében megadva. 
(Pl. az id őrendi sorrendben 10, 15 és 16 számon jóváhagyott, a német típusjóvá ­
hagyó hatóság által minő sített járm űbe szerelt három ökoinnovációs technológia 
általános kódja: „e1 10 15 16”.)  
( p2 ) Az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított CO  2 -kibocsátások összege 
( q ) A 715/2007/EK rendelet hatálya alá tartozó, N  1 kategóriájú befejezett járm űvek eseté­
ben. 
( r ) Csak akkor alkalmazandó, ha a járm ű jóváhagyása a 715/2007/EK rendelet alapján 
történik.  
( s ) Több elektromos motor megléte esetén adja meg a motorok együttes hatását.”  ▼B
02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 476  
XIX. MELLÉKLET 
AZ 1230/2012/EU RENDELET MÓDOSÍTÁSA  
Az 1230/2012/EU rendelet a következ őképpen módosul:  
1. A 2. cikk 5. pontjának helyébe a következ ő szöveg lép:  
„ »nem kötelez ő felszerelés tömege«: az alapfelszerelésen kívül a gyártó 
előírásai szerint a járm űbe beszerelhet ő nem kötelez ő felszereléskombinációk 
megengedett legnagyobb tömege;”.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 477  
XX. MELLÉKLET 
A HASZNOS TELJESÍTMÉNY ÉS AZ ELEKTROMOS HAJTÁSLÁNCOK 
30 PERCES LEGNAGYOBB TELJESÍTMÉNYÉNEK MÉRÉSE  
1. BEVEZETÉS  
E melléklet az elektromos hajtásláncok hasznos motorteljesítményének, 
hasznos teljesítményének és legnagyobb 30 perces teljesítményének méré ­
sére vonatkozó követelményeket határozza meg.  
2. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
2.1. A vizsgálatok lefolytatására és az eredmények értelmezésére vonatkozó álta ­
lános előírások megegyeznek a 85. sz. ENSZ EGB-el őírás (  1 ) 5. szakaszában 
leírtakkal, az e mellékletben felsorolt kivételekkel.  
2.2. A vizsgálati tüzel őanyag 
A 85. sz. ENSZ EGB-el őírás 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1. és 5.2.3.4. 
szakasza a következ őképpen értend ő: 
kereskedelmi forgalomban beszerezhet ő tüzelőanyagot kell használni. Vitás 
esetben a tüzel őanyagnak az e rendelet IX. mellékletében meghatározott, 
megfelelő referencia-tüzel őanyagnak kell lennie.  
2.3. Teljesítménykorrekciós tényező k 
Abban az esetben, ha a turbófeltölt ős motort olyan rendszerrel szerelik fel, 
amely lehet ővé teszi a környezeti viszonyok (h őmérséklet és magasság) 
ellensúlyozását, akkor a gyártó kérésére a 85. sz. ENSZ EGB-el őírás 5. 
mellékletének 5.1. szakaszától eltérve az α a vagy α d korrekciós tényez ő 
értéke 1 lesz.  ▼B 
( 1 ) HL L 326., 2006.11.24., 55. o.
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 478  
XXI. MELLÉKLET 
1. TÍPUSÚ KIBOCSÁTÁSVIZSGÁLATI ELJÁRÁSOK  
1. BEVEZETÉS  
E melléklet a könnyű személy- és haszongépjárm űvek által kibocsátott 
gáz-halmazállapotú vegyületek és szilárd részecskék szintjeinek, 
részecskék számának, CO  2 -nek, valamint e járm űvek tüzel őanyag- 
fogyasztásának, elektromosenergia-fogyasztásának és elektromos ható ­
sugarának meghatározására szolgáló eljárást írja le.  
2. FENNTARTVA  
3. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK  
3.1. A vizsgálóberendezés 
3.1.1. „ Pontosság ”: a mért érték és a nemzeti szabványra visszavezethet ő 
referenciaérték közötti eltérés, és az eredmény helyességét írja le. 
Lásd az 1. ábrát.  
3.1.2. „ Kalibrálás ”: mérőrendszerek válaszainak beállítási eljárása, azzal a 
céllal, hogy a kimeneti jel megegyezzen a referenciajelek tartományá ­
val. 
3.1.3. „ Kalibrálógáz ”: a gázelemz ők kalibrálására használt gázkeverék.  
3.1.4. „ Kettős hígítási módszer ”: a hígított kipufogógáz-áramból egy rész 
leválasztása, majd összekeverése megfelel ő mennyiség ű hígítóleve ­
gővel a részecske-mintavev ő szűrő előtt. 
3.1.5. „ Teljes áramú kipufogógáz-hígító rendszer ”: a gépjárm ű teljes kipufo ­
gógázának környezeti leveg ővel történ ő, ellenőrzött módon, állandó 
térfogatú mintavételi alagút segítségével végzett, folyamatos hígítása.  
3.1.6. „ Linearizálás”: koncentrációk vagy anyagok tartományának felhaszná ­
lása a koncentráció és a rendszer válasza közötti matematikai kapcsolat 
felállítása érdekében.  
3.1.7. „ Jelentős karbantartás ”: olyan részegység vagy modul módosítása, 
javítása vagy cseréje, amely befolyásolhatja a mérések pontosságát.  
3.1.8. „ Metántól különböz ő szénhidrogének ” (NMHC): az összes szénhidro­
génből (THC) levonva a metántartalom (CH  4 ). 
3.1.9. „ Ismételhet őség”: annak foka, hogy a változatlan körülmények között 
megismételt mérések eredményei mennyire azonosak (1. ábra), és 
ebben a mellékletben mindig egy szórásra utal.  
3.1.10. „ Referenciaérték ”: nemzeti szabványra visszavezethet ő érték. Lásd az 
1. ábrát.  
3.1.11. „ Beállítási érték ”: az a célérték, amelyet a vezérl őrendszer megpróbál 
elérni.  
3.1.12. „ Mérési tartomány ”: a mér őkészülék oly módon történ ő beállítása, 
hogy megfelel ő választ adjon a készülék mérési tartománya vagy 
várt használati tartománya legnagyobb értékének 75–100 %-át képvi ­
selő hitelesít ő etalonra.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 479  
3.1.13. „ Összes szénhidrogén ” (THC): a lángionizációs detektorral (FID) 
mérhető összes illékony anyag.  
3.1.14. „ Hitelesítés ”: annak értékelése, hogy egy mér őrendszer kimeneti jele 
egy vagy több el őre meghatározott elfogadási küszöbértéken belül 
megegyezik-e az alkalmazott referenciajelekkel.  
3.1.15. „ Nullázó gáz ”: olyan gáz, amely nem tartalmaz elemzend ő anyagokat, 
és amely az elemz ő készülék nullaponthoz tartozó válaszának beállí ­
tására szolgál.  
▼M3 
3.1.16. „ válaszidő”: a mért összetev őnek a vonatkoztatási pontnál történ ő 
megváltozása és a mér őrendszer válaszában a mért végérték 90 %- 
ának megjelenése között eltelt id ő (t90) úgy, hogy a vonatkoztatási 
pont a mintavev ő szonda, ha a mért összetev ő megváltozása legalább a 
teljes skála 60 %-át teszi ki és kevesebb mint 0,1 másodperc alatt 
megy végbe. A rendszer válaszideje a rendszer késéséb ől és a rendszer 
felfutási idejéb ől áll.  
3.1.17. „ késés ”: a mért összetevőnek a vonatkoztatási pontnál történ ő megvál ­
tozása és a mért végérték 10 %-ának megfelel ő rendszerválasz 
megjelenése között eltelt id ő (t10) úgy, hogy a mintavev ő szonda a 
vonatkoztatási pont. A gáznem ű összetev ők esetében ez az az id ő, 
amíg a mért összetev ő a mintavev ő szondától eljut a detektorig.  
3.1.18. „ felfutási idő ” a mért végérték 10 %-ának, illetve 90 %-ának megfelel ő 
válaszjel megjelenése között eltel ő idő (t90 – t10).  
▼B 
1. ábra  
A pontosság, az ismételhet őség és a referenciaérték meghatározása
  
3.2. A kigurulási menetellenállás és a teljesítménymér ő fékpad beállí­
tása 
3.2.1. „ Aerodinamikus légellenállás ”: a járm űre a haladási irányával ellen ­
tétes irányban a leveg ő által kifejtett er ő. 
3.2.2. „ Aerodinamikus stagnálási pont ”: a gépjárm ű felületén lévő olyan 
pont, ahol a szélsebesség nullával egyenl ő. 
3.2.3. „ Anemométer akadályozása ”: az anemométerrel végzett mérésre a 
jármű jelenléte által gyakorolt hatás, melynek során a látszólagos leve ­
gősebesség eltér a járm ű sebességének és a szél földhöz viszonyított 
sebességének összegét ől. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 480  
3.2.4. „ Korlátozott elemzés ”: azt jelenti, hogy a járm ű homlokfelülete és 
aerodinamikus légellenállási együtthatója egymástól függetlenül került 
meghatározásra, és ezeket az értékeket kell használni a mozgási egyen ­
letben.  
3.2.5. „ Menetkész tömeg ”: a jármű tömege a legalább a térfogata (térfogatuk) 
90 %-áig feltöltött tüzel őanyag-tartály(ok), valamint a járm űvezető, a 
tüzelőanyag, a folyadékok és a gyártó el őírásai szerinti alapfelszerelés 
tömegével együtt, és adott esetben a felépítmény, a vezet őfülke, a 
csatlakozó-alkatrész és a pótkerék (pótkerekek) és a szerszámok 
tömegét is beleértve.  
3.2.6. „ Járművezető tömege ”: a vezet őülés vonatkoztatási pontjában 
egységesen 75 kg-ban meghatározott tömeg.  
3.2.7. „ Jármű legnagyobb megengedett terhelése ”: a mű szakilag megengedett 
legnagyobb terhelt tömegb ől levonva a menetkész tömeget, 25 kg-ot és 
a 3.2.8. pontban meghatározott nem kötelez ő felszerelés tömegét.  
3.2.8. „ Nem kötelez ő felszerelés tömege ”: az alapfelszerelésen kívül a gyártó 
előírásai szerint a járm űbe beszerelhet ő választható felszerelések 
kombinációinak legnagyobb tömege.  
3.2.9. „ Nem kötelez ő felszerelés ”: az alapfelszerelésnek nem részét képez ő 
elemek, amelyeket a gyártó felel ősségére szerelnek be a járm űbe, és 
amelyeket a vásárló megrendelhet.  
3.2.10. „ Légköri referenciaviszonyok (kigurulási menetellenállás mérése 
esetén) ”: azok a légköri viszonyok, amelyekhez ezeket a mérési ered ­
ményeket igazítani kell:  
a) légköri nyomás: p  0 = 100 kPa; 
b) légköri hőmérséklet: T  0 = 20 °C; 
c) száraz levegő sűrűsége: ρ 0 = 1,189 kg/m  3 ; 
d) szélsebesség: 0 m/s.  
3.2.11. „ Vonatkoztatási sebesség ”: a járműnek az a sebessége, amelynél a 
kigurulási menetellenállás meghatározásra, illetve a fékpad terhelése 
hitelesítésre kerül.  
3.2.12. „ Kigurulási menetellenállás ”: a járm ű haladó mozgásának ellenálló 
erő, amely kigurulási módszerrel vagy a hajtáslánc súrlódási veszte ­
ségének tekintetében azzal egyenérték ű módszerekkel kerül mérésre.  
3.2.13. „ Gördülési ellenállás ”: a gumiabroncsokra a jármű haladási irányával 
ellentétes irányba ható er ők. 
3.2.14. „ Menetellenállás ”: a járm ű haladó mozgásának ellenálló nyomaték, 
amelyet a járm ű hajtott kerekeire szerelt nyomatékmér őkkel mérnek 
meg.  
3.2.15. „ Szimulált kigurulási menetellenállás ”: a fékpadra helyezett járm űre 
ható kigurulási menetellenállás, melynek célja a közúton mért kiguru ­
lási menetellenállás el őállítása, és amely a fékpad által kifejtett er őből 
és a járm űnek a fékpadon való haladása közben ellenálló er őkből 
tevődik össze, és amelyet egy másodrend ű polinom három együttható ­
jával közelítenek meg.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 481  
3.2.16. „ Szimulált menetellenállás ”: a fékpadra helyezett járm űre ható mene ­
tellenállás, melynek célja a közúton mért menetellenállás el őállítása, és 
amely a fékpad által kifejtett nyomatékból és a járm űnek a fékpadon 
való haladása közben ellenálló nyomatékból tev ődik össze, és amelyet 
egy másodrend ű polinom három együtthatójával közelítenek meg.  
3.2.17. „ Álló helyzet ű szélmérés ”: a szél sebességének és irányának anemomé ­
terrel történ ő mérése a vizsgálati útpálya mellett olyan helyen és az út 
szintje felett olyan magasságban, ahol a legjellemz őbb szélviszonyok 
tapasztalhatók.  
3.2.18. „ Alapfelszerelés ”: a járm ű alapkonfigurációja, amely fel van szerelve 
valamennyi, a 2007/46/EK irányelv IV. és XI. mellékletében meghatá ­
rozott jogi aktus szerinti kötelez ő elemmel, beleértve minden olyan 
jellemzőt, amelynek felszerelése esetén a konfiguráció vagy a beren ­
dezések szintjén nincs szükség további m űszaki adatok megadására.  
▼M2 
3.2.19. „ Irányadó kigurulási menetellenállás ”: a görg ős próbapadon reprodu­
kálandó kigurulási menetellenállás.  
▼B 
3.2.20. „A  menetellenállás célértéke ”: a fékpadon el őállítani kívánt menetel ­
lenállás.  
▼M3 
3.2.21. „ Járműkigurulási üzemmód ”: a kigurulási menetellenállás pontos és 
megismételhet ő meghatározását és a fékpad pontos beállítását lehet ővé 
tevő működési rendszer.  
▼B 
3.2.22. „ Szélkorrekció ”: a szél kigurulási menetellenállásra kifejtett hatásának 
korrekciója az álló helyzet ű és a fedélzeti anemométerb ől származó 
bemeneti jelek alapján.  
3.2.23. „ Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg ”: a járműhöz szer­
kezeti jellemz ői és tervezési teljesítménye alapján hozzárendelt 
megengedett össztömeg.  
3.2.24. „ Jármű tényleges tömege ”: az adott járm űbe beszerelt nem kötelez ő 
felszerelés tömegével megnövelt menetkész tömeg.  
3.2.25. „ Jármű vizsgálati tömege ”: a járm ű tényleges tömegének, továbbá 25 
kg és a járm ű terhelését helyettesít ő tömegének összege.  
3.2.26. „ Jármű terhelését helyettesít ő tömeg ”: a járm ű legnagyobb megenge ­
dett terhelésének x százaléka, ahol x értéke M kategóriájú járm űvek 
esetében 15 százalék, míg N kategóriájú járm űvek esetében 28 száza ­
lék. 
3.2.27. „ Járműszerelvény m űszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege ” 
(MC): szerkezeti jellemz ői és tervezési teljesítménye alapján a 
gépjármű és egy vagy több pótkocsi alkotta szerelvényhez rendelt 
megengedett legnagyobb össztömeg, vagy a vontatóegység és félpót ­
kocsi alkotta szerelvényhez rendelt megengedett legnagyobb össz ­
tömeg.  
▼M3 
3.2.28. „ n/v hányadosok ”: a motor fordulatszáma elosztva a járm ű sebes­
ségével egy adott fokozatban.  
3.2.29. „ Egygörgős fékpad ”: olyan fékpad amelyen egy járm ű tengelyének 
mindegyik kereke egy görg ővel érintkezik.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 482  
3.2.30. „ Kétgörgős fékpad ”: olyan fékpad amelyen egy járm ű tengelyének 
mindegyik kereke két görg ővel érintkezik.  
3.2.31. „ Meghajtott tengely ”: egy járm ű olyan tengelye, amely képes meghaj ­
tási energia továbbítására és/vagy visszanyerésére, tekintet nélkül arra, 
hogy ez csak átmenetileg vagy állandóan lehetséges és/vagy a járm ű­
vezető által választható-e.  
3.2.32. „ 2WD fékpad ”: olyan fékpad, amelyen csak a járm ű egyik tengelyén 
található kerekek érintkeznek a görg ővel/görgőkkel. 
3.2.33. „ 4WD fékpad ”: olyan fékpad, amelyen a járm ű mindkét tengelyén 
található valamennyi kerék érintkezik a görg őkkel.  
3.2.34. „ 2WD üzemmódban működő fékpad ”: egy 2WD fékpad, vagy egy 
olyan 4WD fékpad, amely csak a vizsgálati járm ű meghajtott tenge ­
lyén szimulálja a tehetetlenséget és a kigurulási menetellenállást míg a 
nem meghajtott tengelyen található kerekek nem befolyásolják a mérés 
eredményét, függetlenül attól, hogy forognak-e vagy sem.  
3.2.35. „ 4WD üzemmódban működő fékpad ”: egy olyan 4WD fékpad, amely a 
vizsgálati járm ű mindkét tengelyén szimulálja a tehetetlenséget és a 
kigurulási menetellenállást.  
3.3. Tiszta elektromos, hibrid hajtású elektromos, tüzel őanyag-cellás és 
kétfajta tüzel őanyaggal m űködő járművek 
▼B 
3.3.1. „ Teljesen elektromos hatósugár ” (AER): a küls ő feltöltés ű hibrid 
hajtású elektromos járm ű által a töltéslemerítési vizsgálat kezdetét ől 
a vizsgálat során addig az id őpontig megtett teljes távolság, amikor 
a belső égés ű motor elkezd tüzel őanyagot fogyasztani.  
3.3.2. „ Tisztán elektromos hatósugár ” (PER): a tiszta elektromos hajtású 
jármű által a töltéslemerítési vizsgálat kezdetét ől a megszakadási 
feltétel eléréséig megtett teljes távolság.  
3.3.3. „ Tényleges töltéslemerítési hatósugár ” (R  CDA ): töltéslemerítési üzem ­
állapotban, WLTC ciklusokban addig megtett távolság, míg az újra ­
tölthető energiatároló rendszer (REESS) le nem merül.  
3.3.4. „ Töltéslemerítési ciklus hatósugara ” (R  CDC ): a töltéslemerítési vizs ­
gálat kezdetét ől a megszakadási feltételt kielégít ő ciklus vagy ciklusok 
előtti utolsó ciklus végéig megtett távolság, azt az átmeneti ciklust is 
beleértve, ahol a járm ű töltéslemerít ő vagy töltésfenntartó állapotban 
egyaránt üzemeltethet ő. 
3.3.5. „ Töltéslemerít ő üzemállapot ”: olyan üzemállapot, melynél az újratölt ­
hető energiatároló rendszerben tárolt energia ingadozhat, de átlagérté ­
kében csökken, míg a járm ű a töltésfenntartó állapotba történ ő átme­
netig halad.  
3.3.6. „ Töltésfenntartó üzemállapot ”: olyan üzemállapot, melynél az újratölt ­
hető energiatároló rendszerben tárolt energia ingadozhat, de átlagérté ­
kében semleges töltési egyensúlyi szinten marad, míg a járm ű halad.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 483  
3.3.7. „ Használati tényez ők”: a töltéslemerítési állapotban elért hatósugártól 
függő járműhasználati statisztikákon alapuló hányadosok, amelyek a 
külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltéslemerítési és 
töltésfenntartási üzemállapotához tartozó kipufogógáz-kibocsátási 
vegyületeinek, CO  2 -kibocsátásainak és tüzel őanyag-fogyasztásának 
súlyozásához használatosak.  
3.3.8. „ Elektromos gép ”: olyan energiaátalakító, amely elektromos energiát 
mechanikus energiává alakítja át.  
3.3.9. „ Energiaátalakító ”: olyan rendszer, ahol a kimeneti energiaforma eltér 
a bemeneti energiaformától.  
3.3.9.1. „ Meghajtóenergia-átalakító ”: az erőátviteli rendszer olyan energia ­
átalakítója, amely nem periférikus berendezés, és amelynek kimeneti 
energiája közvetlenül vagy közvetve a járm ű előrehaladására fordító ­
dik. 
3.3.9.2. „ Meghajtóenergia-átalakító kategóriái ”: i. belső égésű motor vagy ii. 
elektromos gép vagy iii. tüzel őanyag-cella.  
3.3.10. „ Energiatároló rendszer ”: olyan rendszer, amely energiát tárol és azt a 
bemenővel megegyező energiaformában adja le.  
3.3.10.1. „ Meghajtóenergia-tároló rendszer ”: az erőátviteli rendszer olyan ener ­
giatároló rendszere, amely nem periférikus berendezés, és amelynek 
kimeneti energiája közvetlenül vagy közvetve a járm ű előrehaladására 
fordítódik.  
3.3.10.2. „ Meghajtóenergia-tároló rendszer kategóriái ”: i. tüzel őanyag-tároló 
rendszer vagy ii. újratölthet ő energiatároló rendszer vagy iii. újratölt ­
hető mechanikai energiatároló rendszer.  
3.3.10.3. „ Energiaforma ”: i. elektromos energia vagy ii. mechanikai energia 
vagy iii. kémiai energia (a tüzel őanyagokat is ideértve).  
3.3.10.4. „ Tüzelőanyag-tároló rendszer ”: olyan meghajtóenergia-tároló rendszer, 
amely a kémiai energiát folyékony vagy gáz-halmazállapotú tüzel ő­
anyag formájában tárolja.  
3.3.11. „ Egyenérték ű teljesen elektromos hatósugár ” (EAER): a teljes tény ­
leges töltéslemerítési hatósugárnak (R  CDA ) az a része, amely a töltés ­
lemerítési vizsgálat során az újratölthet ő energiatároló rendszerb ől 
származó elektromosság felhasználásának tulajdonítható.  
3.3.12. „ Hibrid hajtású elektromos járm ű” (HEV): olyan hibrid járm ű, 
amelynek egyik meghajtóenergia-átalakítója elektromos gép.  
3.3.13. „ Hibrid hajtású jármű” (HV): olyan járm ű, amelynek er őátviteli rend ­
szere legalább két különböz ő kategóriájú meghajtóenergia-átalakítót és 
legalább két különböz ő kategóriájú meghajtóenergia-tároló rendszert 
tartalmaz.  
3.3.14. „ Nettó energiaváltozás ”: az újratölthet ő energiatároló rendszer energi ­
aváltozásának a vizsgálati járm ű ciklus-energiaigényével elosztott 
hányadosa. 
3.3.15. „ Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm ű” (NOVC-HEV): 
olyan hibrid hajtású elektromos járm ű, amelyik nem tölthet ő fel küls ő 
forrásról.  
3.3.16. „ Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm ű” (OVC-HEV): olyan 
hibrid hajtású elektromos járm ű, amelyik küls ő forrásról feltölthet ő. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 484  
3.3.17. „ Tisztán elektromos járm ű” (PEV): olyan járm ű, amely er őátviteli 
rendszerének meghajtóenergia-átalakítói kizárólag elektromos gépek, 
és meghajtóenergia-tároló rendszerként kizárólag újratölthet ő energiatá ­
roló rendszereket alkalmaz.  
3.3.18. „ Tüzelőanyag-cella ”: olyan energiaátalakító, amely a (bemen ő) kémiai 
energiát (kimen ő) elektromos energiává alakítja át, vagy fordítva.  
3.3.19. „ Tüzelőanyag-cellás járm ű” (FCV): olyan járm ű, amelynek er őátviteli 
rendszerének meghajtóenergia-átalakítója (energiaátalakítói) kizárólag 
tüzelőanyag-cella (cellák) és elektromos gép(ek).  
3.3.20. „ Tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm ű” (FCHV): olyan tüzel ő­
anyag-cellás járm ű, amelynek er őátviteli rendszerében legalább egy 
tüzelőanyag-tároló rendszer és legalább egy újratölthet ő energiatároló 
rendszer üzemel meghajtóenergia-tároló rendszerként.  
▼M3 
3.3.21. „ kétfajta tüzel őanyaggal m űködő jármű”: olyan, két különálló tüzel ő­
anyag-tároló rendszerrel rendelkez ő jármű, amely tervezése alapján 
egyszerre csak az egyik tüzel őanyagot használja els ődlegesen; azonban 
korlátozott mennyiségben és id őtartamban engedélyezett mindkét tüze ­
lőanyag egyidej ű használata.  
3.3.22. „ kétfajta tüzel őanyaggal m űködő gázüzem ű jármű”: olyan, kétfajta 
tüzelőanyaggal mű ködő jármű, amelynek a két tüzel őanyaga benzin 
(benzinüzem) és vagy LPG, földgáz/biometán vagy hidrogén.  
▼B 
3.4. Er őátviteli rendszer  
3.4.1. „ Erőátviteli rendszer ”: a jármű meghajtóenergia-tároló rendszerének 
(rendszereinek), meghajtóenergia-átalakítójának (átalakítóinak) és 
hajtásláncának (láncainak) összessége, amelyek mechanikai energiát 
juttatnak a kerekekhez a járm ű meghajtása céljából, továbbá a perifé ­
rikus berendezések.  
3.4.2. „ Kiegészítő berendezések ”: olyan nem periférikus energiafogyasztó, 
-átalakító, -tároló vagy -ellátó berendezések vagy rendszerek, amelyek 
a járműbe nem a járm ű meghajtásának céljából kerültek beépítésre, és 
emiatt nem számítanak az er őátviteli rendszer részének.  
3.4.3. „ Periférikus berendezések ”: olyan energiafogyasztó, -átalakító, -tároló 
vagy -ellátó berendezések, amelyeknél az energia nem els ődlegesen a 
jármű meghajtására fordítódik, illetve olyan más alkatrészek, rend ­
szerek és vezérl őegységek, amelyek lényegesek az er őátviteli rendszer 
üzemeltetéséhez.  
3.4.4. „ Hajtáslánc ”: az erőátviteli rendszer azon összekapcsolt elemeib ől áll, 
amelyek a mechanikai energiának a meghajtóenergia-átalakító(k) és a 
kerekek közötti átvitelére szolgálnak.  
3.4.5. „ Kézi sebességváltó ”: olyan sebességváltó, ahol a sebességfokozatok 
közötti váltást kizárólag a járm űvezető kezdeményezheti.  
3.5. Általános rész 
3.5.1. „ Kritikus kibocsátások ”: azok a kibocsátott összetev ők, amelyekre 
vonatkozóan határértékeket határoz meg ez a rendelet.  
3.5.2. Fenntartva  
3.5.3. Fenntartva  
3.5.4. Fenntartva  
3.5.5. Fenntartva  
3.5.6. „ Ciklus energiaigénye ”: az a számított pozitív energiamennyiség, 
amely a járm ű számára szükséges az el őírt ciklus teljesítéséhez.  
3.5.7. Fenntartva  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 485  
3.5.8. „ Vezető által választható üzemmódok ”: olyan különböz ő, a vezető által 
kiválasztható feltételek, amelyek hatással lehetnek a kibocsátásra, vagy 
a tüzelőanyag- és/vagy az energiafogyasztásra.  
▼M3 
3.5.9. „ Elsődleges üzemmód ”: a jelen melléklet szempontjából az, a vezet ő 
által választható egyedüli üzemmód, amely a járm ű beindításakor 
mindig kiválasztásra kerül, függetlenül attól, hogy az el őző leállítás 
pillanatában melyik, a vezet ő által választható üzemmód volt kivá ­
lasztva, és amelyik nem állítható át egy másik üzemmódra. A járm ű 
beindítása után az els ődleges üzemmód csak a járm űvezető szándékos 
lépésével kapcsolható át egy másik, a járm űvezető által választható 
üzemmódba.  
▼B 
3.5.10. „ Referenciafeltételek (a kibocsátott tömeg számítása szempontjából) ”: 
azok a feltételek, amelyek a gáz-s űrűségértékek alapjául szolgálnak, 
pontosan 101,325 kPa és 273,15 K (0 °C).  
▼M3 
3.5.11. „ Kipufogógáz-kibocsátás ”: gáz-halmazállapotú, szilárd és folyékony 
vegyületek kibocsátása a kipufogóból.  
▼B 
3.6. PM/PN 
A „részecskék ” kifejezést hagyományosan a levegő ben szálló fázisban 
lévő jellemzett (mért) anyagra használják, míg a „részecske tömege” 
kifejezés a lerakódott anyagra vonatkozik.  
3.6.1. „ Kibocsátott részecskék száma ” (PN): a járm ű füstgázával kibocsátott 
szilárd részecskék teljes számát jelenti, mennyiségileg az e mellék ­
letben meghatározott hígítási, mintavételi és mérési eljárások alapján 
meghatározva.  
3.6.2. „ Kibocsátott részecskék tömege ” (PM): a járm ű füstgázával kibocsátott 
valamennyi szilárd részecske tömege, mennyiségileg az e mellékletben 
meghatározott hígítási, mintavételi és mérési eljárások alapján 
meghatározva.  
3.7. WLTC  
▼M3 
3.7.1. „ Névleges motorteljesítmény ”: a motor vagy elektromos motor legna ­
gyobb hasznos teljesítménye kW-ban a XX. mellékletben meghatá ­
rozott követelmények szerint.  
▼B 
3.7.2. „ Végsebesség ”: a járműnek a gyártó által megadott legnagyobb sebes ­
sége.  
3.8. Eljárás  
▼M3 
3.8.1. „ Periodikusan regeneráló rendszer ”: olyan kipufogógáz-kibocsátást 
szabályozó berendezés (pl. katalitikus átalakító, részecskesz űrő), 
amely szabályos idő közönként regenerálást igényel.  
▼B 
3.9. Környezeti hő mérséklet-korrekciós vizsgálat (6a. almelléklet)  
3.9.1 „ Aktív hőtároló berendezés ”: olyan technológia, amely a járm ű 
bármely berendezésében h őt tárol, és a h őt az erőátviteli rendszer vala ­
mely részegységének adja le egy adott id őtartamon át a járm ű beindí­
tása során. A rendszerben tárolt entalpiával és az er őátviteli rendszer 
részegységei felé történ ő hőleadás idő tartamával jellemezhet ő. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 486  
3.9.2. „ Hőszigetelő anyagok ”: a motortérben a motorhoz és/vagy az alvázhoz 
rögzített h őszigetelő hatású anyagok, amelyek h ővezetési tényez ője 
legfeljebb 0,1 W/(mK) érték ű. 
4. RÖVIDÍTÉSEK 
4.1. Általános rövidítések 
AC váltakozó áram  
CFV kritikus áramlású Venturi-cs ő 
CFO kritikus áramlású mérőperemes áramlásmér ő 
CLD kemilumineszcens detektor  
INS kemilumineszcens elemző készülék  
CVS állandó térfogatú mintavevő rendszer 
DC egyenáram  
ET elpárologtató cs ő 
▼M3 
Extra High  2 a WLTC ciklus extranagy sebesség ű szakasza 
2. osztályú járm űveknél  
Extra High  3 a WLTC ciklus extranagy sebesség ű szakasza 
3. osztályú járm űveknél  
▼B 
FCHV tüzel őanyag-cellás hibrid hajtású járm ű 
FID lángionizációs detektor  
FSD teljes kitérés  
GC gázkromatográf  
HEPA nagy hatásfokú részecskesz űrő 
HFID f űtött lángionizációs detektor  
▼M3 
High  2 a WLTC ciklus nagysebesség ű szakasza 
2. osztályú járm űveknél  
High  3a a WLTC ciklus nagysebesség ű szakasza 
3a. osztályú járm űveknél  
High  3b a WLTC ciklus nagysebesség ű szakasza 
3b. osztályú járm űveknél  
▼B 
ICE belső égés ű motor 
LoD kimutatási határ  
LoQ a mennyiségi meghatározás határértéke  
▼M3 
Low  1 a WLTC ciklus alacsony sebesség ű szakasza 
1. osztályú járm űveknél 
Low  2 a WLTC ciklus alacsony sebesség ű szakasza 
2. osztályú járm űveknél 
Low  3 a WLTC ciklus alacsony sebesség ű szakasza 
3. osztályú járm űveknél 
Medium  1 a WLTC ciklus közepes sebesség ű szakasza 
1. osztályú járm űveknél  
Medium  2 a WLTC ciklus közepes sebesség ű szakasza 
2. osztályú járm űveknél  
Medium  3a a WLTC ciklus közepes sebesség ű szakasza 
3a. osztályú járm űveknél  
Medium  3b a WLTC ciklus közepes sebesség ű szakasza 
3b. osztályú járm űveknél  
▼B 
LC folyadékkromatográfia  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 487  
LPG cseppfolyósított propán-bután gáz  
NDIR nem diszperzív infravörös-abszorpció elvén 
működő (gázelemz ő készülék)  
NDUV nem diszperzív ultraibolya (elemzőkészülék)  
NG/biometán földgáz/biometán  
NMC metánkiválasztó  
NOVC-FCHV nem külső feltöltés ű, tüzelőanyag-cellás hibrid 
hajtású járm ű 
NOVC nem külső feltöltés ű 
NOVC-HEV nem külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos 
jármű 
OVC-HEV küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm ű 
P a a háttérsz űrőn összegy űjtött részecsketömeg  
P e a mintavev ő szűrőn összegy űjtött részecs ­
ketömeg  
PAO polialfaolefin  
PCF részecske-el őosztályozó  
PCRF részecskekoncentráció-csökkentési tényező 
PDP térfogat-kiszorításos szivattyú  
CRB tisztán elektromos hatósugár  
% FS a teljes skála százaléka  
PM kibocsátott részecskék tömege  
PN a kibocsátott részecskék száma  
PNC részecskeszámláló  
PND  1 első részecskeszám-hígító készülék  
PND  2 második részecskeszám-hígító készülék  
PTS részecskeátvezet ő rendszer 
PTT részecskeátvezet ő cső 
QCL-IR infravörös kvantum-kaszkád lézer  
R CDA tényleges töltéslemerítési hatósugár  
RCB az újratölthet ő energiatároló rendszer töltési 
egyensúlya  
REESS újratölthet ő energiatároló rendszer  
▼M3 
RRC Gördülési ellenállási együttható  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 488  
SSV hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő 
USFM ultrahangos áramlásmér ő 
VPR illékonyrészecske-eltávolító  
WLTC könny űgépjárművekre vonatkozó, világszinten 
harmonizált vizsgálati ciklus  
4.2. Vegyjelek és kémiai rövidítések  
C 1 szén 1 egyenérték ű szénhidrogén  
CH  4 metán  
C 2 H 6 etán 
C 2 H 5 OH etanol 
C 3 H 8 propán 
CO szén-monoxid 
CO  2 szén-dioxid 
DOP di-oktilftalát  
H 2 O víz 
NH  3 ammónia  
NMHC metántól különböző szénhidrogének  
NO  x nitrogén-oxidok  
NO nitrogén-monoxid 
NO  2 nitrogén-dioxid  
N 2 O dinitrogén-oxid  
THC összes szénhidrogén  
5. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK  
▼M3 
5.0. Az 5.6. és az 5.9. szakasz között meghatározott valamennyi járm űcsa­
ládot az alábbi formátumú egyedi azonosító jelöli:  
FT-nnnnnnnnnnnnnnn-WMI-x 
Ahol: 
FT a járm űcsalád fajtája:  
— IP = interpolációs járm űcsalád az 5.6. pontban meghatározottak 
szerint  
— RL = kigurulási menetellenállási járm űcsalád az 5.7. pontban 
meghatározottak szerint  
— RM = a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád az 
5.8. pontban meghatározottak szerint  
— PR = periodikusan regeneráló rendszerek (Ki) szerinti járm ű­
család az 5.9. pontban meghatározottak szerint  
— AT = ATCT szerinti család a 6a. almelléklet 2. pontjában 
meghatározottak szerint.  
nnnnnnnnnnnnnnn egy legfeljebb tizenöt karakterb ől álló karakterlánc, 
amelyben kizárólag a 0-9, A-Z és az aláhúzásjel „_” karakter szere ­
pelnek. 
WMI (a gyártó világazonosítója) a gyártót egyedileg azonosító kód, az 
ISO 3780:2009 szabványban meghatározottak szerint.  
x értékét „1”-re vagy „0”-ra kell beállítani a következ ő rendelkezé ­
seknek megfelel ően: 
a) A jóváhagyó hatósággal és a WMI tulajdonosával megegyezve a 
számot „1”-re kell állítani, ha a járm űcsalád meghatározása a célja 
szerint olyan járm űvekre terjed ki, amelyeknek:  
i. egy gyártója van egyetlen egy WMI kóddal;  
ii. egy gyártója van több WMI kóddal, de csak azokban az esetek ­
ben, ha egy WMI kódot használnak;  
iii. több gyártója van, de csak azokban az esetekben, ha egy WMI 
kódot használnak.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 489  
Az i., ii. és iii. esetekben a járm űcsalád azonosítókódja egy n- 
karakterekb ől álló egyedi karakterlánc és egy egyedi WMI kód, 
valamint egy „1” karakter.  
b) A jóváhagyó hatósággal megegyezve a számot „0”-ra kell állítani, 
ha a járm űcsaládot ugyanazon feltételek alapján határozták meg, 
mint az a) pont szerint meghatározott megfelel ő járműcsaládot, de 
a gyártó eltér ő WMI használatát választja. Ebben az esetben a 
járműcsalád azonosítókódja ugyanabból az n-karakterláncból áll, 
mint az a) pont szerint megállapított járm űcsaládhoz meghatározott, 
továbbá egy egyedi WMI kódból, amely eltér az a) esetben használt 
bármely WMI kódtól és amelyet egy „0” karakter követ.  
▼B 
5.1. A járm űvet és a gáz-halmazállapotú vegyületek kibocsátását, a kibo ­
csátott részecskék tömegét és a kibocsátott részecskék számát befolyá ­
soló alkatrészeket úgy kell megtervezni, legyártani és összeszerelni, 
hogy a járm ű rendeltetésszer ű használati körülmények, úgymint pára ­
tartalom, es ő, hó, hőség, hideg, homok, por, rezgések, kopás stb. 
között, a teljes élettartama alatt megfeleljen e melléklet rendelkezése ­
inek. 
▼M3 
Ebbe beletartozik a kibocsátáscsökkent ő rendszer valamennyi töml őjé­
nek, csuklójának és csatlakozásának biztonsága is.  
_______  
▼B 
5.2. A vizsgálati járm űnek a kibocsátást befolyásoló részegységei és funk ­
ciói tekintetében reprezentatívnak kell lennie a jóváhagyással érintett, 
sorozatban gyártani kívánt járm űvet illetően. A gyártónak és a jóvá ­
hagyó hatóságnak meg kell állapodnia abban, hogy melyik vizsgálati 
járműtípus reprezentatív.  
5.3. A járművek vizsgálatának feltételei  
5.3.1. A kibocsátásvizsgálat során alkalmazott ken őanyagok és h űtőfolyadék 
típusának és mennyiségének meg kell egyeznie a gyártó által a járm ű 
normál üzeméhez meghatározottakkal.  
5.3.2. A kibocsátásvizsgálat során használt tüzel őanyag típusának a IX. 
mellékletben meghatározottnak kell lennie.  
5.3.3. Valamennyi kibocsátáscsökkent ő rendszernek üzemképesnek kell 
lennie.  
5.3.4. Bármilyen kiiktató eszköz használata tilos a 715/2007/EK rendelet 
5. cikke (2) bekezdésének rendelkezései értelmében.  
5.3.5. A motort úgy kell megtervezni, hogy megakadályozza a kartergáz- 
kibocsátást.  
▼M3 
5.6. A kibocsátásvizsgálat során használt gumiabroncsoknak meg kell felel ­
niük az e melléklet 6. almellékletének 2.4.5. pontjában meghatározott ­
aknak.  
▼B 
5.4. Tüzel őanyag-tartály tölt őnyílások 
5.4.1. Az 5.4.2. szakasztól függ ően a benzin- vagy etanoltartály tölt őnyílását 
úgy kell kialakítani, hogy 23,6 mm vagy annál nagyobb küls ő 
átmérőjű töltőpisztoly-betölt őcsővel ne lehessen feltölteni.  
5.4.2. Az 5.4.1. szakasz nem vonatkozik olyan járm űvekre, amelyek teljesítik 
mind a két következ ő feltételt:  
a) a járm űvet úgy tervezték és alakították ki, hogy a kibocsátásának 
ellenőrzésére szolgáló egyik berendezést sem befolyásolja hátrá ­
nyosan az ólmozott benzin; valamint  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 490  
b) a járm űvet feltűnően, jól olvasható és letörölhetetlen módon 
megjelölték az ólmozatlan benzin ISO 2575:2010 „Közúti járm űvek 
– kezelőszervek, kijelz ők és visszajelz ő lámpák” szabványban el őírt 
jelével olyan helyen, amely azonnal észrevehet ő a benzintartályt 
feltöltő személy számára. Kiegészít ő jelölések használata megenge ­
dett. 
▼M3 
5.5. Az elektronikus rendszer biztonságára vonatkozó rendelkezések  
Az elektronikus rendszer biztonságára vonatkozó rendelkezéseket az 
I. melléklet 2.3. pontja határozza meg.  
_______  
▼B 
5.6. Interpolációs járm űcsalád  
▼M3 
5.6.1. Tisztán belső égés ű motorral felszerelt járm űvek interpolációs járm ű­
családja 
5.6.1.1. Az alábbi esetek bármelyikében, illetve ezen esetek kombinációiban a 
járművek ugyanazon interpolációs járm űcsalád részei lehetnek:  
a) az 1. almelléklet 2. pontjában leírt különböz ő járműosztályokhoz 
tartoznak;  
b) az 1. almelléklet 8. pontjában leírt különböz ő redukálási szintekkel 
rendelkeznek;  
c) az 1. almelléklet 9. pontjában leírt különböz ő leszabályozott sebes ­
séggel rendelkeznek;  
5.6.1.2. Ugyanabba az interpolációs járm űcsaládba csak azok a járm űvek 
tartozhatnak, amelyek azonosak a járm űvel, erőátviteli rendszerrel, 
sebességváltóval kapcsolatos alábbi jellemz ők tekintetében:  
a) Belső égésű motor fajtája: tüzel őanyag fajtája (vagy fajtái a 
rugalmas tüzel őanyag-felhasználású vagy kétfajta tüzel őanyaggal 
működő járművek esetén), égési folyamat, motor űrtartalma, teljes 
terhelési jellemz ők, motortechnológia és feltölt őrendszer, valamint 
más motoralrendszerek vagy -jellemz ők, amelyek nem elhanyagol ­
ható hatással vannak a kibocsátott CO  2 tömegére WLTP körülmé ­
nyek között;  
b) az erőátviteli rendszeren belül a kibocsátott CO  2 tömegére hatással 
lévő valamennyi részegység m űködési elve;  
c) a sebességváltó fajtája (azaz kézi, automata, fokozatmentes (auto ­
mata) sebességváltó) és a sebességváltó típusa (azaz névleges 
nyomaték, sebességfokozatok száma, tengelykapcsolók száma stb.);  
d) n/v hányadosok (a motor fordulatszáma elosztva a járm ű sebességé­
vel). Ez a követelmény akkor tekinthet ő teljesültnek, ha az eltérés 
egyetlen áttétel esetében sem haladja meg a 8 százalékot a leggyak ­
rabban beszerelt sebességváltó fajta n/v hányadosaihoz viszonyítva;  
e) meghajtott tengelyek száma;  
f) Környezeti hőmérséklet-korrekciós vizsgálati (ATCT) járm űcsalád, 
referencia-tüzel őanyagonként, rugalmas tüzel őanyag-felhasználású 
vagy kétfajta tüzel őanyaggal mű ködő járművek esetén;  
g) Tengelyenkénti kerekek száma.  
5.6.1.3. Alternatív paraméter, mint például a 2. almelléklet 2. pontjának 
k) alpontjában meghatározott n  min_drive  ,, vagy a 2. almelléklet 3.4. pont ­
jában meghatározott ASM használata esetén ennek a paraméternek egy 
interpolációs járm űcsaládon belül azonosnak kell lennie.  
▼B 
5.6.2. Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és küls ő 
feltöltésű hibrid elektromos járm űvek interpolációs járm űcsaládja  
Az 5.6.1. szakasz követelményein felül, csak az alábbi jellemz ők terén 
azonos nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és 
külső feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek tartozhatnak ugyanabba 
az interpolációs járm űcsaládba:  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 491  
a) az elektromos gépek fajtája és darabszáma (felépítése (aszinkron/ 
szinkron stb.), h űtés fajtája (légh űtés, folyadékh űtés), valamint más 
jellemzők, amelyek nem elhanyagolható hatással vannak a kibocsá ­
tott CO  2 tömegére és az elektromosenergia-fogyasztásra WLTP 
körülmények között;  
b) az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rendszer fajtája (típus, kapa ­
citás, névleges feszültség, névleges teljesítmény, hű tés fajtája [lég ­
hűtés, folyadékh űtés]); 
▼M3 
c) az elektromos gép és az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rend ­
szer közötti, az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rendszer és a 
kisfeszültség ű energiaforrás közötti, valamint a hálózati tölt őcsatla­
kozás és az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rendszer közötti 
elektromos energiaátalakító fajtája, valamint más jellemz ők, 
amelyek nem elhanyagolható hatással vannak a kibocsátott CO  2 
tömegére és az elektromosenergia-fogyasztásra WLTP körülmények 
között;  
▼B 
d) a vizsgálat kezdetét ől az átmeneti ciklusig – azt is beleértve – 
lezajlott töltéslemerítési ciklusok száma közötti különbség nem 
haladhatja meg az egyet.  
5.6.3. Tisztán elektromos járm űvek interpolációs járm űcsaládja 
Ugyanabba az interpolációs járm űcsaládba csak azok a tisztán elekt ­
romos járm űvek tartozhatnak, amelyek azonosak az elektromos 
erőátviteli rendszerrel/ sebességváltóval kapcsolatos alábbi jellemz ők 
tekintetében:  
a) az elektromos gépek fajtája és darabszáma (felépítése (aszinkron/ 
szinkron stb.), h űtés fajtája (légh űtés, folyadékh űtés), valamint más 
jellemzők, amelyek nem elhanyagolható hatással vannak az elekt ­
romosenergia-fogyasztásra és a hatótávolságra WLTP körülmények 
között;  
b) az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rendszer fajtája (típus, kapa ­
citás, névleges feszültség, névleges teljesítmény, hű tés fajtája [lég ­
hűtés, folyadékh űtés]);  
c) a sebességváltó fajtája (azaz kézi, automata, fokozatmentes [auto ­
mata] sebességváltó) és a sebességváltó típusa (azaz névleges 
nyomaték, sebességfokozatok száma, tengelykapcsolók száma stb.);  
d) meghajtott tengelyek száma;  
▼M3 
e) az elektromos gép és az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rend ­
szer közötti, az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rendszer és a 
kisfeszültség ű energiaforrás közötti, valamint a hálózati tölt őcsatla­
kozás és az újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rendszer közötti 
elektromos energiaátalakító fajtája, valamint más jellemz ők, 
amelyek nem elhanyagolható hatással vannak az elektromosener ­
gia-fogyasztásra és a hatótávolságra WLTP körülmények között;  
▼B 
f) az erőátviteli rendszeren belüli valamennyi olyan részegység m űkö­
dési elve, amely hatással van az elektromosenergia-fogyasztásra;  
▼M3 
g) n/v hányadosok (a motor fordulatszáma elosztva a járm ű sebességé­
vel). Ez a követelmény akkor tekinthet ő teljesültnek, ha az eltérés 
egyetlen áttétel esetében sem haladja meg a 8 százalékot a leggyak ­
rabban beszerelt sebességváltó fajta és típus n/v hányadosaihoz 
viszonyítva.  
▼B 
5.7. Kigurulási menetellenállási járm űcsalád 
Ugyanabba a kigurulási menetellenállási járm űcsaládba csak azok a 
járművek tartozhatnak, amelyek azonosak az alábbi jellemz ők tekinte­
tében:  
a) a sebességváltó fajtája (azaz kézi, automata, fokozatmentes (auto ­
mata) sebességváltó) és a sebességváltó típusa (azaz névleges 
nyomaték, sebességfokozatok száma, tengelykapcsolók száma stb.); 
A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság engedélyével, kisebb 
teljesítményveszteség ű sebességváltó is tartozhat a járm űcsaládba;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 492  
b) n/v hányadosok (a motor fordulatszáma elosztva a járm ű sebességé­
vel). Ez a követelmény akkor tekinthet ő teljesültnek, ha az eltérés 
egyetlen áttétel esetében sem haladja meg a 25 százalékot a 
leggyakrabban beszerelt sebességváltó fajta áttételeihez viszonyítva;  
c) meghajtott tengelyek száma;  
▼M3 
d) tengelyenkénti kerekek száma.  
Ha a sebességváltóhoz legalább egy elektromos gép kapcsolódik 
üres állásban, és a járm ű nem rendelkezik olyan járm űkigurulási 
üzemmóddal (a 4. almelléklet 4.2.1.8.5. pontja), hogy az elekt ­
romos gép ne legyen hatással a kigurulási menetellenállásra, 
akkor az 5.6.2. a) szakasz és az 5.6.3. a) szakasz feltételei alkal ­
mazandók.  
Ha a jármű tömegén, gördülési ellenállásán és aerodinamikáján 
kívül bármilyen olyan eltérés fennáll, amely nem elhanyagolható 
hatással van a kigurulási menetellenállásra, akkor a járm ű nem 
tekinthető a járműcsaládba tartozónak, a jóváhagyó hatóság enge ­
délye nélkül.  
5.8. A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád 
A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád olyan járm ű­
vekre alkalmazandó, amelyek m űszakilag megengedett legnagyobb 
terhelt tömege ≥ 3 000 kg.  
A többlépcs ős típusjóváhagyásra benyújtott járm űvek vagy egyedi 
járműjóváhagyásra benyújtott, több lépcs őben jóváhagyott járm űvek 
esetében is alkalmazható a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti 
járműcsalád.  
Ezekben az esetekben a XII. melléklet 2. pontjában meghatározott 
rendelkezéseket kell alkalmazni.  
Ugyanabba a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsaládba 
csak azok a járm űvek tartozhatnak, amelyek azonosak az alábbi 
jellemzők tekintetében:  
a) a sebességváltó fajtája (azaz kézi, automata, fokozatmentes (auto ­
mata) sebességváltó);  
b) meghajtott tengelyek száma;  
c) tengelyenkénti kerekek száma.  
5.9. Periodikusan regeneráló rendszerek (K  i ) szerinti járm űcsalád 
Ugyanabba a periodikusan regeneráló rendszerek szerinti járm űcsa­
ládba csak azok a járm űvek tartozhatnak, amelyek azonosak az alábbi 
jellemzők tekintetében:  
a) belső égés ű motor fajtája: tüzelőanyag típusa, égési folyamat,  
b) periodikusan regeneráló rendszer (pl. katalizátor, részecskesz űrő); 
i. szerkezeti kialakítás (pl. a burkolat típusa, nemesfém típusa, 
hordozó típusa, cellas űrűség); 
ii. típus és mű ködési elv;  
iii. térfogat ± 10 százalék;  
iv. elhelyezkedés (h őmérséklet ± 100 °C a második legnagyobb 
vonatkoztatási sebességnél).  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 493  
c) a járm űcsaládba tartozó egyes járm űvek vizsgálati tömege legfel ­
jebb 250 kg értékkel haladhatja meg a Ki igazolási eljáráshoz 
használt járm ű vizsgálati tömegét.  
_______  
▼B 
6. A TELJESÍTMÉNYRE VONATKOZÓ EL ŐÍRÁSOK  
▼M3 
6.1. Határértékek  
A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában meghatározott 
kibocsátási határértékek érvényesek.  
▼B 
6.2. Vizsgálatok 
A vizsgálatokat az alábbiak szerint kell elvégezni:  
a) az 1. almelléklet szerinti könny űgépjárművekre vonatkozó, világ ­
szinten harmonizált vizsgálati ciklusok (WLTC-k);  
b) a 2. almelléklet szerinti sebességfokozat-megválasztás és váltási 
pont meghatározás;  
c) az e rendelet IX. melléklete szerinti megfelel ő tüzelőanyag;  
d) a kigurulási menetellenállás és fékpad beállítása a 4. almelléklet 
szerint;  
e) az 5. almelléklet szerinti vizsgálóberendezés;  
f) a 6. és a 8. almelléklet szerinti vizsgálati eljárások;  
g) a 7. és a 8. almelléklet szerinti számítási módszerek.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 494  
1. almelléklet  
Könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati 
ciklusok (WLTC)  
▼M3 
1. Általános követelmények  
A végrehajtandó ciklus a jármű névleges teljesítményének és 75 kg- 
mal csökkentett menetkész tömegének W/kg mértékegységgel kifeje ­
zett hányadosától és legnagyobb sebességétő l függ, v  max . 
Az ezen almellékletben meghatározott követelmények alapján 
megválasztott ciklusra a melléklet többi része „megfelel ő ciklus”- 
ként hivatkozik«.  
2. A járművek kategorizálása  
2.1. Az 1. osztályú járm űvek teljesítményének és 75 kg-mal csökkentett 
menetkész tömegének hányadosa P  mr ≤ 22 W/kg. 
2.2. A 2. osztályú járm űvek teljesítményének és 75 kg-mal csökkentett 
menetkész tömegének hányadosa > 22 de ≤ 34 W/kg. 
2.3. A 3. osztályú járm űvek teljesítményének és 75 kg-mal csökkentett 
menetkész tömegének hányadosa > 34 W/kg.  
2.3.1. A 3. osztályú járm űvek két alkategóriába sorolandók a legnagyobb 
megengedett sebességük alapján, v  max 
2.3.1.1. 3a. osztályú járm űvek, legnagyobb megengedett sebességük v  max 
< 120 km/h. 
2.3.1.2. 3b. osztályú járm űvek, legnagyobb megengedett sebességük v  max 
≥ 120 km/h. 
2.3.2. A 8. almelléklet szerint vizsgált valamennyi járm űvet 3. osztályúnak 
kell tekinteni.  
3. Vizsgálati ciklusok  
3.1. 1. osztályú ciklus  
3.1.1. Egy teljes 1. osztályú ciklus egy alacsony sebesség ű szakaszból 
(Low  1 ), egy közepes sebesség ű szakaszból (Medium  1 ) és egy további 
alacsony sebesség ű szakaszból (Low  1 ) áll.  
3.1.2. A Low  1 szakasz leírását az A1/1. ábra és az A1/1. táblázat tartal ­
mazza.  
3.1.3. A Medium  1 szakasz leírását az A1/2. ábra és az A1/2. táblázat tartal ­
mazza.  
3.2. 2. osztályú ciklus  
3.2.1. Egy teljes 2. osztályú ciklus egy alacsony sebesség ű szakaszból 
(Low  2 ), egy közepes sebesség ű szakaszból (Medium  2 ), egy nagy 
sebességű szakaszból (High  2 ) és egy rendkívül nagy sebesség ű 
szakaszból (Extra High  2 ) áll. 
3.2.2. A Low  2 szakasz leírását az A1/3. ábra és az A1/3. táblázat tartal ­
mazza.  
3.2.3. A Medium  2 szakasz leírását az A1/4. ábra és az A1/4. táblázat tartal ­
mazza.  
3.2.4. A High  2 szakasz leírását az A1/5. ábra és az A1/5. táblázat tartal ­
mazza.  
3.2.5. Az Extra High  2 szakasz leírását az A1/6. ábra és az A1/6. táblázat 
tartalmazza.  
3.3. 3. osztályú ciklus  
A 3. osztályú ciklusok két alkategóriába sorolandók a 3. osztályú 
járművek alosztályozását követve.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 495  
3.3.1. 3a. osztályú ciklus  
3.3.1.1. A teljes ciklus egy alacsony sebesség ű szakaszból (Low  3 ), egy 
közepes sebesség ű szakaszból (Medium  3a ), egy nagy sebesség ű 
szakaszból (High  3a ) és egy rendkívül nagy sebesség ű szakaszból 
(Extra High  3 ) áll. 
3.3.1.2. A Low  3 szakasz leírását az A1/7. ábra és az A1/7. táblázat tartal ­
mazza.  
3.3.1.3. A Medium  3a szakasz leírását az A1/8. ábra és az A1/8. táblázat tartal ­
mazza.  
3.3.1.4. A High  3a szakasz leírását az A1/10. ábra és az A1/10. táblázat tartal ­
mazza.  
3.3.1.5. Az Extra High  3 szakasz leírását az A1/12. ábra és az A1/12. táblázat 
tartalmazza.  
3.3.2. 3b. osztályú ciklus  
3.3.2.1. A teljes ciklus egy alacsony sebesség ű szakaszból (Low  3 ), egy 
közepes sebesség ű szakaszból (Medium  3b ), egy nagy sebesség ű 
szakaszból (High  3b ) és egy rendkívül nagy sebesség ű szakaszból 
(Extra High  3 ) áll. 
3.3.2.2. A Low  3 szakasz leírását az A1/7. ábra és az A1/7. táblázat tartal ­
mazza.  
3.3.2.3. A Medium  3b szakasz leírását az A1/9. ábra és az A1/9. táblázat tartal ­
mazza.  
3.3.2.4. A High  3b szakasz leírását az A1/11. ábra és az A1/11. táblázat tartal ­
mazza.  
3.3.2.5. Az Extra High  3 szakasz leírását az A1/12. ábra és az A1/12. táblázat 
tartalmazza.  
3.4. A szakaszok id őtartama  
3.4.1. Valamennyi alacsony sebesség ű szakasz idő tartama 589 másodperc.  
3.4.2. Valamennyi közepes sebesség ű szakasz idő tartama 433 másodperc.  
3.4.3. Valamennyi nagy sebesség ű szakasz idő tartama 455 másodperc.  
3.4.4. Valamennyi rendkívül nagy sebesség ű szakasz id őtartama 323 másod ­
perc. 
3.5. WLTC city ciklusok  
A külső feltöltés ű hibrid meghajtású elektromos járm űveket és a 
tisztán elektromos járm űveket a megfelel ő 3a. osztályú és a 
3b. osztályú WLTC és WLTC city ciklusok (lásd a 8. almellékletet) 
segítségével kell vizsgálni.  
A WLTC city ciklus csak alacsony és közepes sebesség ű szakaszokat 
tartalmaz.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 496  
4. ►M3 WLTC 1. osztályú ciklus ◄ 
A1/1. ábra  
▼M3 
WLTC 1. osztályú ciklus, Low  1 szakasz  
▼B
 
A1/2. ábra  
▼M3 
WLTC 1. osztályú ciklus, Medium  1 szakasz  
▼B
 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 497  
A1/1. táblázat  
▼M3 
WLTC 1. osztályú ciklus, Low  1 szakasz  
▼B 
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
0 0,0 
1 0,0 
2 0,0 
3 0,0 
4 0,0 
5 0,0 
6 0,0 
7 0,0 
8 0,0 
9 0,0 
10 0,0 
11 0,0 
12 0,2 
13 3,1 
14 5,7 
15 8,0 
16 10,1 
17 12,0 
18 13,8 
19 15,4 
20 16,7 
21 17,7 
22 18,3 
23 18,8 
24 18,9 
25 18,4 
26 16,9 
27 14,3 
28 10,8 
29 7,1 
30 4,0 
31 0,0 
32 0,0 
33 0,0 
34 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
35 1,5 
36 3,8 
37 5,6 
38 7,5 
39 9,2 
40 10,8 
41 12,4 
42 13,8 
43 15,2 
44 16,3 
45 17,3 
46 18,0 
47 18,8 
48 19,5 
49 20,2 
50 20,9 
51 21,7 
52 22,4 
53 23,1 
54 23,7 
55 24,4 
56 25,1 
57 25,4 
58 25,2 
59 23,4 
60 21,8 
61 19,7 
62 17,3 
63 14,7 
64 12,0 
65 9,4 
66 5,6 
67 3,1 
68 0,0 
69 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
70 0,0 
71 0,0 
72 0,0 
73 0,0 
74 0,0 
75 0,0 
76 0,0 
77 0,0 
78 0,0 
79 0,0 
80 0,0 
81 0,0 
82 0,0 
83 0,0 
84 0,0 
85 0,0 
86 0,0 
87 0,0 
88 0,0 
89 0,0 
90 0,0 
91 0,0 
92 0,0 
93 0,0 
94 0,0 
95 0,0 
96 0,0 
97 0,0 
98 0,0 
99 0,0 
100 0,0 
101 0,0 
102 0,0 
103 0,0 
104 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
105 0,0 
106 0,0 
107 0,0 
108 0,7 
109 1,1 
110 1,9 
111 2,5 
112 3,5 
113 4,7 
114 6,1 
115 7,5 
116 9,4 
117 11,0 
118 12,9 
119 14,5 
120 16,4 
121 18,0 
122 20,0 
123 21,5 
124 23,5 
125 25,0 
126 26,8 
127 28,2 
128 30,0 
129 31,4 
130 32,5 
131 33,2 
132 33,4 
133 33,7 
134 33,9 
135 34,2 
136 34,4 
137 34,7 
138 34,9 
139 35,2  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 498  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
140 35,4 
141 35,7 
142 35,9 
143 36,6 
144 37,5 
145 38,4 
146 39,3 
147 40,0 
148 40,6 
149 41,1 
150 41,4 
151 41,6 
152 41,8 
153 41,8 
154 41,9 
155 41,9 
156 42,0 
157 42,0 
158 42,2 
159 42,3 
160 42,6 
161 43,0 
162 43,3 
163 43,7 
164 44,0 
165 44,3 
166 44,5 
167 44,6 
168 44,6 
169 44,5 
170 44,4 
171 44,3 
172 44,2 
173 44,1 
174 44,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
175 43,9 
176 43,8 
177 43,7 
178 43,6 
179 43,5 
180 43,4 
181 43,3 
182 43,1 
183 42,9 
184 42,7 
185 42,5 
186 42,3 
187 42,2 
188 42,2 
189 42,2 
190 42,3 
191 42,4 
192 42,5 
193 42,7 
194 42,9 
195 43,1 
196 43,2 
197 43,3 
198 43,4 
199 43,4 
200 43,2 
201 42,9 
202 42,6 
203 42,2 
204 41,9 
205 41,5 
206 41,0 
207 40,5 
208 39,9 
209 39,3  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
210 38,7 
211 38,1 
212 37,5 
213 36,9 
214 36,3 
215 35,7 
216 35,1 
217 34,5 
218 33,9 
219 33,6 
220 33,5 
221 33,6 
222 33,9 
223 34,3 
224 34,7 
225 35,1 
226 35,5 
227 35,9 
228 36,4 
229 36,9 
230 37,4 
231 37,9 
232 38,3 
233 38,7 
234 39,1 
235 39,3 
236 39,5 
237 39,7 
238 39,9 
239 40,0 
240 40,1 
241 40,2 
242 40,3 
243 40,4 
244 40,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
245 40,5 
246 40,4 
247 40,3 
248 40,2 
249 40,1 
250 39,7 
251 38,8 
252 37,4 
253 35,6 
254 33,4 
255 31,2 
256 29,1 
257 27,6 
258 26,6 
259 26,2 
260 26,3 
261 26,7 
262 27,5 
263 28,4 
264 29,4 
265 30,4 
266 31,2 
267 31,9 
268 32,5 
269 33,0 
270 33,4 
271 33,8 
272 34,1 
273 34,3 
274 34,3 
275 33,9 
276 33,3 
277 32,6 
278 31,8 
279 30,7  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 499  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
280 29,6 
281 28,6 
282 27,8 
283 27,0 
284 26,4 
285 25,8 
286 25,3 
287 24,9 
288 24,5 
289 24,2 
290 24,0 
291 23,8 
292 23,6 
293 23,5 
294 23,4 
295 23,3 
296 23,3 
297 23,2 
298 23,1 
299 23,0 
300 22,8 
301 22,5 
302 22,1 
303 21,7 
304 21,1 
305 20,4 
306 19,5 
307 18,5 
308 17,6 
309 16,6 
310 15,7 
311 14,9 
312 14,3 
313 14,1 
314 14,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
315 13,9 
316 13,8 
317 13,7 
318 13,6 
319 13,5 
320 13,4 
321 13,3 
322 13,2 
323 13,2 
324 13,2 
325 13,4 
326 13,5 
327 13,7 
328 13,8 
329 14,0 
330 14,1 
331 14,3 
332 14,4 
333 14,4 
334 14,4 
335 14,3 
336 14,3 
337 14,0 
338 13,0 
339 11,4 
340 10,2 
341 8,0 
342 7,0 
343 6,0 
344 5,5 
345 5,0 
346 4,5 
347 4,0 
348 3,5 
349 3,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
350 2,5 
351 2,0 
352 1,5 
353 1,0 
354 0,5 
355 0,0 
356 0,0 
357 0,0 
358 0,0 
359 0,0 
360 0,0 
361 2,2 
362 4,5 
363 6,6 
364 8,6 
365 10,6 
366 12,5 
367 14,4 
368 16,3 
369 17,9 
370 19,1 
371 19,9 
372 20,3 
373 20,5 
374 20,7 
375 21,0 
376 21,6 
377 22,6 
378 23,7 
379 24,8 
380 25,7 
381 26,2 
382 26,4 
383 26,4 
384 26,4  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
385 26,5 
386 26,6 
387 26,8 
388 26,9 
389 27,2 
390 27,5 
391 28,0 
392 28,8 
393 29,9 
394 31,0 
395 31,9 
396 32,5 
397 32,6 
398 32,4 
399 32,0 
400 31,3 
401 30,3 
402 28,0 
403 27,0 
404 24,0 
405 22,5 
406 19,0 
407 17,5 
408 14,0 
409 12,5 
410 9,0 
411 7,5 
412 4,0 
413 2,9 
414 0,0 
415 0,0 
416 0,0 
417 0,0 
418 0,0 
419 0,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 500  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
420 0,0 
421 0,0 
422 0,0 
423 0,0 
424 0,0 
425 0,0 
426 0,0 
427 0,0 
428 0,0 
429 0,0 
430 0,0 
431 0,0 
432 0,0 
433 0,0 
434 0,0 
435 0,0 
436 0,0 
437 0,0 
438 0,0 
439 0,0 
440 0,0 
441 0,0 
442 0,0 
443 0,0 
444 0,0 
445 0,0 
446 0,0 
447 0,0 
448 0,0 
449 0,0 
450 0,0 
451 0,0 
452 0,0 
453 0,0 
454 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
455 0,0 
456 0,0 
457 0,0 
458 0,0 
459 0,0 
460 0,0 
461 0,0 
462 0,0 
463 0,0 
464 0,0 
465 0,0 
466 0,0 
467 0,0 
468 0,0 
469 0,0 
470 0,0 
471 0,0 
472 0,0 
473 0,0 
474 0,0 
475 0,0 
476 0,0 
477 0,0 
478 0,0 
479 0,0 
480 0,0 
481 1,6 
482 3,1 
483 4,6 
484 6,1 
485 7,8 
486 9,5 
487 11,3 
488 13,2 
489 15,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
490 16,8 
491 18,4 
492 20,1 
493 21,6 
494 23,1 
495 24,6 
496 26,0 
497 27,5 
498 29,0 
499 30,6 
500 32,1 
501 33,7 
502 35,3 
503 36,8 
504 38,1 
505 39,3 
506 40,4 
507 41,2 
508 41,9 
509 42,6 
510 43,3 
511 44,0 
512 44,6 
513 45,3 
514 45,5 
515 45,5 
516 45,2 
517 44,7 
518 44,2 
519 43,6 
520 43,1 
521 42,8 
522 42,7 
523 42,8 
524 43,3  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
525 43,9 
526 44,6 
527 45,4 
528 46,3 
529 47,2 
530 47,8 
531 48,2 
532 48,5 
533 48,7 
534 48,9 
535 49,1 
536 49,1 
537 49,0 
538 48,8 
539 48,6 
540 48,5 
541 48,4 
542 48,3 
543 48,2 
544 48,1 
545 47,5 
546 46,7 
547 45,7 
548 44,6 
549 42,9 
550 40,8 
551 38,2 
552 35,3 
553 31,8 
554 28,7 
555 25,8 
556 22,9 
557 20,2 
558 17,3 
559 15,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 501  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
560 12,3 
561 10,3 
562 7,8 
563 6,5 
564 4,4 
565 3,2 
566 1,2  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
567 0,0 
568 0,0 
569 0,0 
570 0,0 
571 0,0 
572 0,0 
573 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
574 0,0 
575 0,0 
576 0,0 
577 0,0 
578 0,0 
579 0,0 
580 0,0 
581 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
582 0,0 
583 0,0 
584 0,0 
585 0,0 
586 0,0 
587 0,0 
588 0,0 
589 0,0  
A1/2. táblázat  
▼M3 
WLTC 1. osztályú ciklus, Medium  1 szakasz  
▼B 
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
590 0,0 
591 0,0 
592 0,0 
593 0,0 
594 0,0 
595 0,0 
596 0,0 
597 0,0 
598 0,0 
599 0,0 
600 0,6 
601 1,9 
602 2,7 
603 5,2 
604 7,0 
605 9,6 
606 11,4 
607 14,1 
608 15,8 
609 18,2 
610 19,7 
611 21,8 
612 23,2 
613 24,7  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
614 25,8 
615 26,7 
616 27,2 
617 27,7 
618 28,1 
619 28,4 
620 28,7 
621 29,0 
622 29,2 
623 29,4 
624 29,4 
625 29,3 
626 28,9 
627 28,5 
628 28,1 
629 27,6 
630 26,9 
631 26,0 
632 24,6 
633 22,8 
634 21,0 
635 19,5 
636 18,6 
637 18,4  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
638 19,0 
639 20,1 
640 21,5 
641 23,1 
642 24,9 
643 26,4 
644 27,9 
645 29,2 
646 30,4 
647 31,6 
648 32,8 
649 34,0 
650 35,1 
651 36,3 
652 37,4 
653 38,6 
654 39,6 
655 40,6 
656 41,6 
657 42,4 
658 43,0 
659 43,6 
660 44,0 
661 44,4  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
662 44,8 
663 45,2 
664 45,6 
665 46,0 
666 46,5 
667 47,0 
668 47,5 
669 48,0 
670 48,6 
671 49,1 
672 49,7 
673 50,2 
674 50,8 
675 51,3 
676 51,8 
677 52,3 
678 52,9 
679 53,4 
680 54,0 
681 54,5 
682 55,1 
683 55,6 
684 56,2 
685 56,7 
686 57,3  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 502  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
687 57,9 
688 58,4 
689 58,8 
690 58,9 
691 58,4 
692 58,1 
693 57,6 
694 56,9 
695 56,3 
696 55,7 
697 55,3 
698 55,0 
699 54,7 
700 54,5 
701 54,4 
702 54,3 
703 54,2 
704 54,1 
705 53,8 
706 53,5 
707 53,0 
708 52,6 
709 52,2 
710 51,9 
711 51,7 
712 51,7 
713 51,8 
714 52,0 
715 52,3 
716 52,6 
717 52,9 
718 53,1 
719 53,2 
720 53,3 
721 53,3 
722 53,4  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
723 53,5 
724 53,7 
725 54,0 
726 54,4 
727 54,9 
728 55,6 
729 56,3 
730 57,1 
731 57,9 
732 58,8 
733 59,6 
734 60,3 
735 60,9 
736 61,3 
737 61,7 
738 61,8 
739 61,8 
740 61,6 
741 61,2 
742 60,8 
743 60,4 
744 59,9 
745 59,4 
746 58,9 
747 58,6 
748 58,2 
749 57,9 
750 57,7 
751 57,5 
752 57,2 
753 57,0 
754 56,8 
755 56,6 
756 56,6 
757 56,7 
758 57,1 
759 57,6  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
760 58,2 
761 59,0 
762 59,8 
763 60,6 
764 61,4 
765 62,2 
766 62,9 
767 63,5 
768 64,2 
769 64,4 
770 64,4 
771 64,0 
772 63,5 
773 62,9 
774 62,4 
775 62,0 
776 61,6 
777 61,4 
778 61,2 
779 61,0 
780 60,7 
781 60,2 
782 59,6 
783 58,9 
784 58,1 
785 57,2 
786 56,3 
787 55,3 
788 54,4 
789 53,4 
790 52,4 
791 51,4 
792 50,4 
793 49,4 
794 48,5 
795 47,5 
796 46,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
797 45,4 
798 44,3 
799 43,1 
800 42,0 
801 40,8 
802 39,7 
803 38,8 
804 38,1 
805 37,4 
806 37,1 
807 36,9 
808 37,0 
809 37,5 
810 37,8 
811 38,2 
812 38,6 
813 39,1 
814 39,6 
815 40,1 
816 40,7 
817 41,3 
818 41,9 
819 42,7 
820 43,4 
821 44,2 
822 45,0 
823 45,9 
824 46,8 
825 47,7 
826 48,7 
827 49,7 
828 50,6 
829 51,6 
830 52,5 
831 53,3 
832 54,1 
833 54,7  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 503  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
834 55,3 
835 55,7 
836 56,1 
837 56,4 
838 56,7 
839 57,1 
840 57,5 
841 58,0 
842 58,7 
843 59,3 
844 60,0 
845 60,6 
846 61,3 
847 61,5 
848 61,5 
849 61,4 
850 61,2 
851 60,5 
852 60,0 
853 59,5 
854 58,9 
855 58,4 
856 57,9 
857 57,5 
858 57,1 
859 56,7 
860 56,4 
861 56,1 
862 55,8 
863 55,5 
864 55,3 
865 55,0 
866 54,7 
867 54,4 
868 54,2 
869 54,0 
870 53,9  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
871 53,7 
872 53,6 
873 53,5 
874 53,4 
875 53,3 
876 53,2 
877 53,1 
878 53,0 
879 53,0 
880 53,0 
881 53,0 
882 53,0 
883 53,0 
884 52,8 
885 52,5 
886 51,9 
887 51,1 
888 50,2 
889 49,2 
890 48,2 
891 47,3 
892 46,4 
893 45,6 
894 45,0 
895 44,3 
896 43,8 
897 43,3 
898 42,8 
899 42,4 
900 42,0 
901 41,6 
902 41,1 
903 40,3 
904 39,5 
905 38,6 
906 37,7 
907 36,7  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
908 36,2 
909 36,0 
910 36,2 
911 37,0 
912 38,0 
913 39,0 
914 39,7 
915 40,2 
916 40,7 
917 41,2 
918 41,7 
919 42,2 
920 42,7 
921 43,2 
922 43,6 
923 44,0 
924 44,2 
925 44,4 
926 44,5 
927 44,6 
928 44,7 
929 44,6 
930 44,5 
931 44,4 
932 44,2 
933 44,1 
934 43,7 
935 43,3 
936 42,8 
937 42,3 
938 41,6 
939 40,7 
940 39,8 
941 38,8 
942 37,8 
943 36,9 
944 36,1  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
945 35,5 
946 35,0 
947 34,7 
948 34,4 
949 34,1 
950 33,9 
951 33,6 
952 33,3 
953 33,0 
954 32,7 
955 32,3 
956 31,9 
957 31,5 
958 31,0 
959 30,6 
960 30,2 
961 29,7 
962 29,1 
963 28,4 
964 27,6 
965 26,8 
966 26,0 
967 25,1 
968 24,2 
969 23,3 
970 22,4 
971 21,5 
972 20,6 
973 19,7 
974 18,8 
975 17,7 
976 16,4 
977 14,9 
978 13,2 
979 11,3 
980 9,4 
981 7,5  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 504  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
982 5,6 
983 3,7 
984 1,9 
985 1,0 
986 0,0 
987 0,0 
988 0,0 
989 0,0 
990 0,0 
991 0,0 
992 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
993 0,0 
994 0,0 
995 0,0 
996 0,0 
997 0,0 
998 0,0 
999 0,0 
1000 0,0 
1001 0,0 
1002 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1003 0,0 
1004 0,0 
1005 0,0 
1006 0,0 
1007 0,0 
1008 0,0 
1009 0,0 
1010 0,0 
1011 0,0 
1012 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1013 0,0 
1014 0,0 
1015 0,0 
1016 0,0 
1017 0,0 
1018 0,0 
1019 0,0 
1020 0,0 
1021 0,0 
1022 0,0  
5. ►M3 WLTC 2. osztályú ciklus ◄ 
A1/3. ábra  
▼M3 
WLTC 2. osztályú ciklus, Low  2 szakasz  
▼B
 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 505  
A1/4. ábra  
▼M3 
WLTC 2. osztályú ciklus, Medium  2 szakasz  
▼B
 
A1/5. ábra  
▼M3 
WLTC 2. osztályú ciklus, High  2 szakasz  
▼B
 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 506  
A1/6. ábra  
▼M3 
WLTC 2. osztályú ciklus, Extra High  2 szakasz  
▼B
 
A1/3. táblázat  
▼M3 
WLTC 2. osztályú ciklus, Low  2 szakasz  
▼B 
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
0 0,0 
1 0,0 
2 0,0 
3 0,0 
4 0,0 
5 0,0 
6 0,0 
7 0,0 
8 0,0 
9 0,0 
10 0,0 
11 0,0 
12 0,0 
13 1,2 
14 2,6 
15 4,9 
16 7,3 
17 9,4 
18 11,4  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
19 12,7 
20 13,3 
21 13,4 
22 13,3 
23 13,1 
24 12,5 
25 11,1 
26 8,9 
27 6,2 
28 3,8 
29 1,8 
30 0,0 
31 0,0 
32 0,0 
33 0,0 
34 1,5 
35 2,8 
36 3,6 
37 4,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
38 5,3 
39 6,0 
40 6,6 
41 7,3 
42 7,9 
43 8,6 
44 9,3 
45 10 
46 10,8 
47 11,6 
48 12,4 
49 13,2 
50 14,2 
51 14,8 
52 14,7 
53 14,4 
54 14,1 
55 13,6 
56 13,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
57 12,4 
58 11,8 
59 11,2 
60 10,6 
61 9,9 
62 9,0 
63 8,2 
64 7,0 
65 4,8 
66 2,3 
67 0,0 
68 0,0 
69 0,0 
70 0,0 
71 0,0 
72 0,0 
73 0,0 
74 0,0 
75 0,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 507  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
76 0,0 
77 0,0 
78 0,0 
79 0,0 
80 0,0 
81 0,0 
82 0,0 
83 0,0 
84 0,0 
85 0,0 
86 0,0 
87 0,0 
88 0,0 
89 0,0 
90 0,0 
91 0,0 
92 0,0 
93 0,0 
94 0,0 
95 0,0 
96 0,0 
97 0,0 
98 0,0 
99 0,0 
100 0,0 
101 0,0 
102 0,0 
103 0,0 
104 0,0 
105 0,0 
106 0,0 
107 0,8 
108 1,4 
109 2,3 
110 3,5 
111 4,7 
112 5,9  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
113 7,4 
114 9,2 
115 11,7 
116 13,5 
117 15,0 
118 16,2 
119 16,8 
120 17,5 
121 18,8 
122 20,3 
123 22,0 
124 23,6 
125 24,8 
126 25,6 
127 26,3 
128 27,2 
129 28,3 
130 29,6 
131 30,9 
132 32,2 
133 33,4 
134 35,1 
135 37,2 
136 38,7 
137 39,0 
138 40,1 
139 40,4 
140 39,7 
141 36,8 
142 35,1 
143 32,2 
144 31,1 
145 30,8 
146 29,7 
147 29,4 
148 29,0 
149 28,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
150 26,0 
151 23,4 
152 20,7 
153 17,4 
154 15,2 
155 13,5 
156 13,0 
157 12,4 
158 12,3 
159 12,2 
160 12,3 
161 12,4 
162 12,5 
163 12,7 
164 12,8 
165 13,2 
166 14,3 
167 16,5 
168 19,4 
169 21,7 
170 23,1 
171 23,5 
172 24,2 
173 24,8 
174 25,4 
175 25,8 
176 26,5 
177 27,2 
178 28,3 
179 29,9 
180 32,4 
181 35,1 
182 37,5 
183 39,2 
184 40,5 
185 41,4 
186 42,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
187 42,5 
188 43,2 
189 44,4 
190 45,9 
191 47,6 
192 49,0 
193 50,0 
194 50,2 
195 50,1 
196 49,8 
197 49,4 
198 48,9 
199 48,5 
200 48,3 
201 48,2 
202 47,9 
203 47,1 
204 45,5 
205 43,2 
206 40,6 
207 38,5 
208 36,9 
209 35,9 
210 35,3 
211 34,8 
212 34,5 
213 34,2 
214 34,0 
215 33,8 
216 33,6 
217 33,5 
218 33,5 
219 33,4 
220 33,3 
221 33,3 
222 33,2 
223 33,1  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 508  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
224 33,0 
225 32,9 
226 32,8 
227 32,7 
228 32,5 
229 32,3 
230 31,8 
231 31,4 
232 30,9 
233 30,6 
234 30,6 
235 30,7 
236 32,0 
237 33,5 
238 35,8 
239 37,6 
240 38,8 
241 39,6 
242 40,1 
243 40,9 
244 41,8 
245 43,3 
246 44,7 
247 46,4 
248 47,9 
249 49,6 
250 49,6 
251 48,8 
252 48,0 
253 47,5 
254 47,1 
255 46,9 
256 45,8 
257 45,8 
258 45,8 
259 45,9 
260 46,2  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
261 46,4 
262 46,6 
263 46,8 
264 47,0 
265 47,3 
266 47,5 
267 47,9 
268 48,3 
269 48,3 
270 48,2 
271 48,0 
272 47,7 
273 47,2 
274 46,5 
275 45,2 
276 43,7 
277 42,0 
278 40,4 
279 39,0 
280 37,7 
281 36,4 
282 35,2 
283 34,3 
284 33,8 
285 33,3 
286 32,5 
287 30,9 
288 28,6 
289 25,9 
290 23,1 
291 20,1 
292 17,3 
293 15,1 
294 13,7 
295 13,4 
296 13,9 
297 15,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
298 16,3 
299 17,4 
300 18,2 
301 18,6 
302 19,0 
303 19,4 
304 19,8 
305 20,1 
306 20,5 
307 20,2 
308 18,6 
309 16,5 
310 14,4 
311 13,4 
312 12,9 
313 12,7 
314 12,4 
315 12,4 
316 12,8 
317 14,1 
318 16,2 
319 18,8 
320 21,9 
321 25,0 
322 28,4 
323 31,3 
324 34,0 
325 34,6 
326 33,9 
327 31,9 
328 30,0 
329 29,0 
330 27,9 
331 27,1 
332 26,4 
333 25,9 
334 25,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
335 25,0 
336 24,6 
337 23,9 
338 23,0 
339 21,8 
340 20,7 
341 19,6 
342 18,7 
343 18,1 
344 17,5 
345 16,7 
346 15,4 
347 13,6 
348 11,2 
349 8,6 
350 6,0 
351 3,1 
352 1,2 
353 0,0 
354 0,0 
355 0,0 
356 0,0 
357 0,0 
358 0,0 
359 0,0 
360 1,4 
361 3,2 
362 5,6 
363 8,1 
364 10,3 
365 12,1 
366 12,6 
367 13,6 
368 14,5 
369 15,6 
370 16,8 
371 18,2  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 509  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
372 19,6 
373 20,9 
374 22,3 
375 23,8 
376 25,4 
377 27,0 
378 28,6 
379 30,2 
380 31,2 
381 31,2 
382 30,7 
383 29,5 
384 28,6 
385 27,7 
386 26,9 
387 26,1 
388 25,4 
389 24,6 
390 23,6 
391 22,6 
392 21,7 
393 20,7 
394 19,8 
395 18,8 
396 17,7 
397 16,6 
398 15,6 
399 14,8 
400 14,3 
401 13,8 
402 13,4 
403 13,1 
404 12,8 
405 12,3 
406 11,6 
407 10,5 
408 9,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
409 7,2 
410 5,2 
411 2,9 
412 1,2 
413 0,0 
414 0,0 
415 0,0 
416 0,0 
417 0,0 
418 0,0 
419 0,0 
420 0,0 
421 0,0 
422 0,0 
423 0,0 
424 0,0 
425 0,0 
426 0,0 
427 0,0 
428 0,0 
429 0,0 
430 0,0 
431 0,0 
432 0,0 
433 0,0 
434 0,0 
435 0,0 
436 0,0 
437 0,0 
438 0,0 
439 0,0 
440 0,0 
441 0,0 
442 0,0 
443 0,0 
444 0,0 
445 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
446 0,0 
447 0,0 
448 0,0 
449 0,0 
450 0,0 
451 0,0 
452 0,0 
453 0,0 
454 0,0 
455 0,0 
456 0,0 
457 0,0 
458 0,0 
459 0,0 
460 0,0 
461 0,0 
462 0,0 
463 0,0 
464 0,0 
465 0,0 
466 0,0 
467 0,0 
468 0,0 
469 0,0 
470 0,0 
471 0,0 
472 0,0 
473 0,0 
474 0,0 
475 0,0 
476 0,0 
477 0,0 
478 0,0 
479 0,0 
480 0,0 
481 1,4 
482 2,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
483 5,2 
484 7,9 
485 10,3 
486 12,7 
487 15,0 
488 17,4 
489 19,7 
490 21,9 
491 24,1 
492 26,2 
493 28,1 
494 29,7 
495 31,3 
496 33,0 
497 34,7 
498 36,3 
499 38,1 
500 39,4 
501 40,4 
502 41,2 
503 42,1 
504 43,2 
505 44,3 
506 45,7 
507 45,4 
508 44,5 
509 42,5 
510 39,5 
511 36,5 
512 33,5 
513 30,4 
514 27,0 
515 23,6 
516 21,0 
517 19,5 
518 17,6 
519 16,1  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 510  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
520 14,5 
521 13,5 
522 13,7 
523 16,0 
524 18,1 
525 20,8 
526 21,5 
527 22,5 
528 23,4 
529 24,5 
530 25,6 
531 26,0 
532 26,5 
533 26,9 
534 27,3 
535 27,9 
536 30,3 
537 33,2  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
538 35,4 
539 38,0 
540 40,1 
541 42,7 
542 44,5 
543 46,3 
544 47,6 
545 48,8 
546 49,7 
547 50,6 
548 51,4 
549 51,4 
550 50,2 
551 47,1 
552 44,5 
553 41,5 
554 38,5 
555 35,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
556 32,5 
557 29,5 
558 26,5 
559 23,5 
560 20,4 
561 17,5 
562 14,5 
563 11,5 
564 8,5 
565 5,6 
566 2,6 
567 0,0 
568 0,0 
569 0,0 
570 0,0 
571 0,0 
572 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
573 0,0 
574 0,0 
575 0,0 
576 0,0 
577 0,0 
578 0,0 
579 0,0 
580 0,0 
581 0,0 
582 0,0 
583 0,0 
584 0,0 
585 0,0 
586 0,0 
587 0,0 
588 0,0 
589 0,0  
A1/4. táblázat  
▼M3 
WLTC 2. osztályú ciklus, Medium  2 szakasz  
▼B 
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
590 0,0 
591 0,0 
592 0,0 
593 0,0 
594 0,0 
595 0,0 
596 0,0 
597 0,0 
598 0,0 
599 0,0 
600 0,0 
601 1,6 
602 3,6 
603 6,3 
604 9,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
605 11,8 
606 14,2 
607 16,6 
608 18,5 
609 20,8 
610 23,4 
611 26,9 
612 30,3 
613 32,8 
614 34,1 
615 34,2 
616 33,6 
617 32,1 
618 30,0 
619 27,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
620 25,1 
621 22,8 
622 20,5 
623 17,9 
624 15,1 
625 13,4 
626 12,8 
627 13,7 
628 16,0 
629 18,1 
630 20,8 
631 23,7 
632 26,5 
633 29,3 
634 32,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
635 34,5 
636 36,8 
637 38,6 
638 39,8 
639 40,6 
640 41,1 
641 41,9 
642 42,8 
643 44,3 
644 45,7 
645 47,4 
646 48,9 
647 50,6 
648 52,0 
649 53,7  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 511  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
650 55,0 
651 56,8 
652 58,0 
653 59,8 
654 61,1 
655 62,4 
656 63,0 
657 63,5 
658 63,0 
659 62,0 
660 60,4 
661 58,6 
662 56,7 
663 55,0 
664 53,7 
665 52,7 
666 51,9 
667 51,4 
668 51,0 
669 50,7 
670 50,6 
671 50,8 
672 51,2 
673 51,7 
674 52,3 
675 53,1 
676 53,8 
677 54,5 
678 55,1 
679 55,9 
680 56,5 
681 57,1 
682 57,8 
683 58,5 
684 59,3 
685 60,2 
686 61,3  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
687 62,4 
688 63,4 
689 64,4 
690 65,4 
691 66,3 
692 67,2 
693 68,0 
694 68,8 
695 69,5 
696 70,1 
697 70,6 
698 71,0 
699 71,6 
700 72,2 
701 72,8 
702 73,5 
703 74,1 
704 74,3 
705 74,3 
706 73,7 
707 71,9 
708 70,5 
709 68,9 
710 67,4 
711 66,0 
712 64,7 
713 63,7 
714 62,9 
715 62,2 
716 61,7 
717 61,2 
718 60,7 
719 60,3 
720 59,9 
721 59,6 
722 59,3 
723 59,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
724 58,6 
725 58,0 
726 57,5 
727 56,9 
728 56,3 
729 55,9 
730 55,6 
731 55,3 
732 55,1 
733 54,8 
734 54,6 
735 54,5 
736 54,3 
737 53,9 
738 53,4 
739 52,6 
740 51,5 
741 50,2 
742 48,7 
743 47,0 
744 45,1 
745 43,0 
746 40,6 
747 38,1 
748 35,4 
749 32,7 
750 30,0 
751 27,5 
752 25,3 
753 23,4 
754 22,0 
755 20,8 
756 19,8 
757 18,9 
758 18,0 
759 17,0 
760 16,1  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
761 15,5 
762 14,4 
763 14,9 
764 15,9 
765 17,1 
766 18,3 
767 19,4 
768 20,4 
769 21,2 
770 21,9 
771 22,7 
772 23,4 
773 24,2 
774 24,3 
775 24,2 
776 24,1 
777 23,8 
778 23,0 
779 22,6 
780 21,7 
781 21,3 
782 20,3 
783 19,1 
784 18,1 
785 16,9 
786 16,0 
787 14,8 
788 14,5 
789 13,7 
790 13,5 
791 12,9 
792 12,7 
793 12,5 
794 12,5 
795 12,6 
796 13,0 
797 13,6  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 512  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
798 14,6 
799 15,7 
800 17,1 
801 18,7 
802 20,2 
803 21,9 
804 23,6 
805 25,4 
806 27,1 
807 28,9 
808 30,4 
809 32,0 
810 33,4 
811 35,0 
812 36,4 
813 38,1 
814 39,7 
815 41,6 
816 43,3 
817 45,1 
818 46,9 
819 48,7 
820 50,5 
821 52,4 
822 54,1 
823 55,7 
824 56,8 
825 57,9 
826 59,0 
827 59,9 
828 60,7 
829 61,4 
830 62,0 
831 62,5 
832 62,9 
833 63,2 
834 63,4  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
835 63,7 
836 64,0 
837 64,4 
838 64,9 
839 65,5 
840 66,2 
841 67,0 
842 67,8 
843 68,6 
844 69,4 
845 70,1 
846 70,9 
847 71,7 
848 72,5 
849 73,2 
850 73,8 
851 74,4 
852 74,7 
853 74,7 
854 74,6 
855 74,2 
856 73,5 
857 72,6 
858 71,8 
859 71,0 
860 70,1 
861 69,4 
862 68,9 
863 68,4 
864 67,9 
865 67,1 
866 65,8 
867 63,9 
868 61,4 
869 58,4 
870 55,4 
871 52,4  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
872 50,0 
873 48,3 
874 47,3 
875 46,8 
876 46,9 
877 47,1 
878 47,5 
879 47,8 
880 48,3 
881 48,8 
882 49,5 
883 50,2 
884 50,8 
885 51,4 
886 51,8 
887 51,9 
888 51,7 
889 51,2 
890 50,4 
891 49,2 
892 47,7 
893 46,3 
894 45,1 
895 44,2 
896 43,7 
897 43,4 
898 43,1 
899 42,5 
900 41,8 
901 41,1 
902 40,3 
903 39,7 
904 39,3 
905 39,2 
906 39,3 
907 39,6 
908 40,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
909 40,7 
910 41,4 
911 42,2 
912 43,1 
913 44,1 
914 44,9 
915 45,6 
916 46,4 
917 47,0 
918 47,8 
919 48,3 
920 48,9 
921 49,4 
922 49,8 
923 49,6 
924 49,3 
925 49,0 
926 48,5 
927 48,0 
928 47,5 
929 47,0 
930 46,9 
931 46,8 
932 46,8 
933 46,8 
934 46,9 
935 46,9 
936 46,9 
937 46,9 
938 46,9 
939 46,8 
940 46,6 
941 46,4 
942 46,0 
943 45,5 
944 45,0 
945 44,5  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 513  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
946 44,2 
947 43,9 
948 43,7 
949 43,6 
950 43,6 
951 43,5 
952 43,5 
953 43,4 
954 43,3 
955 43,1 
956 42,9 
957 42,7 
958 42,5 
959 42,4 
960 42,2 
961 42,1 
962 42,0 
963 41,8 
964 41,7 
965 41,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
966 41,3 
967 41,1 
968 40,8 
969 40,3 
970 39,6 
971 38,5 
972 37,0 
973 35,1 
974 33,0 
975 30,6 
976 27,9 
977 25,1 
978 22,0 
979 18,8 
980 15,5 
981 12,3 
982 8,8 
983 6,0 
984 3,6  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
985 1,6 
986 0,0 
987 0,0 
988 0,0 
989 0,0 
990 0,0 
991 0,0 
992 0,0 
993 0,0 
994 0,0 
995 0,0 
996 0,0 
997 0,0 
998 0,0 
999 0,0 
1000 0,0 
1001 0,0 
1002 0,0 
1003 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1004 0,0 
1005 0,0 
1006 0,0 
1007 0,0 
1008 0,0 
1009  0,0 
1010 0,0 
1011 0,0 
1012 0,0 
1013 0,0 
1014 0,0 
1015 0,0 
1016 0,0 
1017  0,0 
1018 0,0 
1019 0,0 
1020 0,0 
1021 0,0 
1022 0,0  
A1/5. táblázat  
▼M3 
WLTC 2. osztályú ciklus, High  2 szakasz  
▼B 
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1023 0,0 
1024 0,0 
1025 0,0 
1026 0,0 
1027 1,1 
1028 3,0 
1029 5,7 
1030 8,4 
1031 11,1 
1032 14,0 
1033 17,0 
1034 20,1 
1035 22,7  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1036 23,6 
1037 24,5 
1038 24,8 
1039 25,1 
1040 25,3 
1041 25,5 
1042 25,7 
1043 25,8 
1044 25,9 
1045 26,0 
1046 26,1 
1047 26,3 
1048 26,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1049 26,8 
1050 27,1 
1051 27,5 
1052 28,0 
1053 28,6 
1054 29,3 
1055 30,4 
1056 31,8 
1057 33,7 
1058 35,8 
1059 37,8 
1060 39,5 
1061 40,8  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1062 41,8 
1063 42,4 
1064 43,0 
1065 43,4 
1066 44,0 
1067 44,4 
1068 45,0 
1069 45,4 
1070 46,0 
1071 46,4 
1072 47,0 
1073 47,4 
1074 48,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 514  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1075 48,4 
1076 49,0 
1077 49,4 
1078 50,0 
1079 50,4 
1080 50,8 
1081 51,1 
1082 51,3 
1083 51,3 
1084 51,3 
1085 51,3 
1086 51,3 
1087 51,3 
1088 51,3 
1089 51,4 
1090 51,6 
1091 51,8 
1092 52,1 
1093 52,3 
1094 52,6 
1095 52,8 
1096 52,9 
1097 53,0 
1098 53,0 
1099 53,0 
1100 53,1 
1101 53,2 
1102 53,3 
1103 53,4 
1104 53,5 
1105 53,7 
1106 55,0 
1107 56,8 
1108 58,8 
1109 60,9 
1110 63,0 
1111 65,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1112 66,9 
1113 68,6 
1114 70,1 
1115 71,5 
1116 72,8 
1117 73,9 
1118 74,9 
1119 75,7 
1120 76,4 
1121 77,1 
1122 77,6 
1123 78,0 
1124 78,2 
1125 78,4 
1126 78,5 
1127 78,5 
1128 78,6 
1129 78,7 
1130 78,9 
1131 79,1 
1132 79,4 
1133 79,8 
1134 80,1 
1135 80,5 
1136 80,8 
1137 81,0 
1138 81,2 
1139 81,3 
1140  81,2 
1141 81,0 
1142 80,6 
1143 80,0 
1144 79,1 
1145 78,0 
1146 76,8 
1147 75,5 
1148 74,1  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1149 72,9 
1150 71,9 
1151 71,2 
1152 70,9 
1153 71,0 
1154 71,5 
1155 72,3 
1156 73,2 
1157 74,1 
1158 74,9 
1159 75,4 
1160 75,5 
1161 75,2 
1162 74,5 
1163 73,3 
1164 71,7 
1165 69,9 
1166 67,9 
1167 65,7 
1168 63,5 
1169 61,2 
1170 59,0 
1171 56,8 
1172 54,7 
1173 52,7 
1174 50,9 
1175 49,4 
1176 48,1 
1177 47,1 
1178 46,5 
1179 46,3 
1180 46,5 
1181 47,2 
1182 48,3 
1183 49,7 
1184 51,3 
1185 53,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1186 54,9 
1187 56,7 
1188 58,6 
1189 60,2 
1190 61,6 
1191 62,2 
1192 62,5 
1193 62,8 
1194 62,9 
1195 63,0 
1196 63,0 
1197 63,1 
1198 63,2 
1199 63,3 
1200 63,5 
1201 63,7 
1202 63,9 
1203 64,1 
1204 64,3 
1205  66,1 
1206 67,9 
1207 69,7 
1208 71,4 
1209 73,1 
1210 74,7 
1211 76,2 
1212 77,5 
1213 78,6 
1214 79,7 
1215 80,6 
1216 81,5 
1217 82,2 
1218 83,0 
1219 83,7 
1220 84,4 
1221 84,9 
1222 85,1  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 515  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1223 85,2 
1224 84,9 
1225 84,4 
1226 83,6 
1227 82,7 
1228 81,5 
1229 80,1 
1230 78,7 
1231 77,4 
1232 76,2 
1233 75,4 
1234 74,8 
1235 74,3 
1236 73,8 
1237 73,2 
1238 72,4 
1239 71,6 
1240 70,8 
1241 69,9 
1242 67,9 
1243 65,7 
1244 63,5 
1245 61,2 
1246 59,0 
1247 56,8 
1248 54,7 
1249 52,7 
1250 50,9 
1251 49,4 
1252 48,1 
1253 47,1 
1254 46,5 
1255 46,3 
1256 45,1 
1257 43,0 
1258 40,6 
1259 38,1  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1260 35,4 
1261 32,7 
1262 30,0 
1263 29,9 
1264 30,0 
1265 30,2 
1266 30,4 
1267 30,6 
1268 31,6 
1269 33,0 
1270 33,9 
1271 34,8 
1272 35,7 
1273 36,6 
1274 37,5 
1275 38,4 
1276 39,3 
1277 40,2 
1278 40,8 
1279 41,7 
1280 42,4 
1281 43,1 
1282 43,6 
1283 44,2 
1284 44,8 
1285 45,5 
1286 46,3 
1287 47,2 
1288  48,1 
1289 49,1 
1290 50,0 
1291 51,0 
1292 51,9 
1293 52,7 
1294 53,7 
1295 55,0 
1296 56,8  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1297 58,8 
1298 60,9 
1299 63,0 
1300 65,0 
1301 66,9 
1302 68,6 
1303 70,1 
1304 71,0 
1305 71,8 
1306 72,8 
1307 72,9 
1308 73,0 
1309 72,3 
1310 71,9 
1311 71,3 
1312 70,9 
1313 70,5 
1314 70,0 
1315 69,6 
1316 69,2 
1317 68,8 
1318 68,4 
1319 67,9 
1320 67,5 
1321 67,2 
1322 66,8 
1323 65,6 
1324 63,3 
1325 60,2 
1326 56,2 
1327 52,2 
1328 48,4 
1329 45,0 
1330 41,6 
1331 38,6 
1332 36,4 
1333 34,8  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1334 34,2 
1335 34,7 
1336 36,3 
1337 38,5 
1338 41,0 
1339 43,7 
1340 46,5 
1341 49,1 
1342 51,6 
1343 53,9 
1344 56,0 
1345 57,9 
1346 59,7 
1347 61,2 
1348 62,5 
1349 63,5 
1350 64,3 
1351 65,3 
1352 66,3 
1353  67,3 
1354 68,3 
1355 69,3 
1356 70,3 
1357 70,8 
1358 70,8 
1359 70,8 
1360 70,9 
1361 70,9 
1362 70,9 
1363 70,9 
1364 71,0 
1365 71,0 
1366 71,1 
1367 71,2 
1368 71,3 
1369 71,4 
1370 71,5  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 516  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1371 71,7 
1372 71,8 
1373 71,9 
1374 71,9 
1375 71,9 
1376 71,9 
1377 71,9 
1378 71,9 
1379 71,9 
1380 72,0 
1381 72,1 
1382 72,4 
1383 72,7 
1384 73,1 
1385 73,4 
1386 73,8 
1387 74,0 
1388 74,1 
1389 74,0 
1390 73,0 
1391 72,0 
1392 71,0 
1393 70,0 
1394 69,0 
1395 68,0 
1396 67,7 
1397 66,7  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1398 66,6 
1399 66,7 
1400 66,8 
1401 66,9 
1402 66,9 
1403 66,9 
1404 66,9 
1405 66,9 
1406 66,9 
1407 66,9 
1408 67,0 
1409 67,1 
1410 67,3 
1411 67,5 
1412 67,8 
1413 68,2 
1414 68,6 
1415 69,0 
1416 69,3 
1417 69,3 
1418 69,2 
1419 68,8 
1420 68,2 
1421 67,6 
1422 67,4 
1423 67,2 
1424 66,9  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1425 66,3 
1426 65,4 
1427 64,0 
1428 62,4 
1429 60,6 
1430 58,6 
1431 56,7 
1432 54,8 
1433 53,0 
1434 51,3 
1435  49,6 
1436 47,8 
1437 45,5 
1438 42,8 
1439 39,8 
1440 36,5 
1441 33,0 
1442 29,5 
1443 25,8 
1444 22,1 
1445 18,6 
1446 15,3 
1447 12,4 
1448 9,6 
1449 6,6 
1450 3,8 
1451 1,6  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1452 0,0 
1453 0,0 
1454 0,0 
1455 0,0 
1456 0,0 
1457 0,0 
1458 0,0 
1459 0,0 
1460 0,0 
1461 0,0 
1462 0,0 
1463 0,0 
1464 0,0 
1465 0,0 
1466 0,0 
1467 0,0 
1468 0,0 
1469 0,0 
1470 0,0 
1471 0,0 
1472 0,0 
1473 0,0 
1474 0,0 
1475 0,0 
1476 0,0 
1477 0,0  
A1/6. táblázat  
▼M3 
WLTC 2. osztályú ciklus, Extra High  2 szakasz  
▼B 
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1478 0,0 
1479 1,1 
1480 2,3 
1481 4,6 
1482 6,5 
1483 8,9  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1484 10,9 
1485 13,5 
1486 15,2 
1487 17,6 
1488 19,3 
1489 21,4  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1490 23,0 
1491 25,0 
1492 26,5 
1493 28,4 
1494 29,8 
1495 31,7  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1496 33,7 
1497 35,8 
1498 38,1 
1499 40,5 
1500 42,2 
1501 43,5  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 517  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1502 44,5 
1503 45,2 
1504 45,8 
1505 46,6 
1506 47,4 
1507 48,5 
1508 49,7 
1509 51,3 
1510 52,9 
1511 54,3 
1512 55,6 
1513 56,8 
1514 57,9 
1515 58,9 
1516 59,7 
1517 60,3 
1518 60,7 
1519 60,9 
1520 61,0 
1521 61,1 
1522 61,4 
1523 61,8 
1524 62,5 
1525 63,4 
1526 64,5 
1527 65,7 
1528 66,9 
1529 68,1 
1530 69,1 
1531 70,0 
1532 70,9 
1533 71,8 
1534 72,6 
1535 73,4 
1536 74,0 
1537 74,7 
1538 75,2  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1539 75,7 
1540 76,4 
1541 77,2 
1542 78,2 
1543 78,9 
1544 79,9 
1545 81,1 
1546 82,4 
1547 83,7 
1548 85,4 
1549 87,0 
1550 88,3 
1551 89,5 
1552 90,5 
1553 91,3 
1554 92,2 
1555 93,0 
1556 93,8 
1557 94,6 
1558 95,3 
1559 95,9 
1560 96,6 
1561 97,4 
1562 98,1 
1563 98,7 
1564 99,5 
1565 100,3 
1566 101,1 
1567  101,9 
1568 102,8 
1569 103,8 
1570 105,0 
1571 106,1 
1572 107,4 
1573 108,7 
1574 109,9 
1575 111,2  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1576 112,3 
1577 113,4 
1578 114,4 
1579 115,3 
1580 116,1 
1581 116,8 
1582 117,4 
1583 117,7 
1584 118,2 
1585 118,1 
1586 117,7 
1587 117,0 
1588 116,1 
1589 115,2 
1590 114,4 
1591 113,6 
1592 113,0 
1593 112,6 
1594 112,2 
1595 111,9 
1596 111,6 
1597 111,2 
1598 110,7 
1599 110,1 
1600 109,3 
1601 108,4 
1602 107,4 
1603 106,7 
1604 106,3 
1605 106,2 
1606 106,4 
1607 107,0 
1608 107,5 
1609 107,9 
1610 108,4 
1611 108,9 
1612 109,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1613 110,2 
1614 110,9 
1615 111,6 
1616 112,2 
1617 112,8 
1618 113,3 
1619 113,7 
1620 114,1 
1621 114,4 
1622 114,6 
1623 114,7 
1624 114,7 
1625 114,7 
1626 114,6 
1627 114,5 
1628 114,5 
1629 114,5 
1630 114,7 
1631 115,0 
1632  115,6 
1633 116,4 
1634 117,3 
1635 118,2 
1636 118,8 
1637 119,3 
1638 119,6 
1639 119,7 
1640 119,5 
1641 119,3 
1642 119,2 
1643 119,0 
1644 118,8 
1645 118,8 
1646 118,8 
1647 118,8 
1648 118,8 
1649 118,9  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 518  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1650 119,0 
1651 119,0 
1652 119,1 
1653 119,2 
1654 119,4 
1655 119,6 
1656 119,9 
1657 120,1 
1658 120,3 
1659 120,4 
1660 120,5 
1661  120,5 
1662 120,5 
1663 120,5 
1664 120,4 
1665 120,3 
1666 120,1 
1667 119,9 
1668 119,6 
1669 119,5 
1670 119,4 
1671  119,3 
1672 119,3 
1673 119,4 
1674 119,5 
1675 119,5 
1676 119,6 
1677 119,6 
1678 119,6 
1679 119,4 
1680 119,3 
1681 119,0 
1682 118,8 
1683 118,7 
1684 118,8 
1685 119,0 
1686 119,2 
1687 119,6  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1688 120,0 
1689 120,3 
1690 120,5 
1691 120,7 
1692 120,9 
1693 121,0 
1694 121,1 
1695 121,2 
1696 121,3 
1697 121,4 
1698 121,5 
1699  121,5 
1700 121,5 
1701 121,4 
1702 121,3 
1703 121,1 
1704 120,9 
1705 120,6 
1706 120,4 
1707 120,2 
1708 120,1 
1709  119,9 
1710 119,8 
1711 119,8 
1712 119,9 
1713 120,0 
1714 120,2 
1715  120,4 
1716 120,8 
1717 121,1 
1718 121,6 
1719 121,8 
1720 122,1 
1721 122,4 
1722 122,7 
1723 122,8 
1724 123,1 
1725 123,1  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1726 122,8 
1727 122,3 
1728 121,3 
1729 119,9 
1730 118,1 
1731 115,9 
1732 113,5 
1733 111,1 
1734 108,6 
1735 106,2 
1736 104,0 
1737 101,1 
1738 98,3 
1739 95,7 
1740 93,5 
1741 91,5 
1742 90,7 
1743 90,4 
1744 90,2 
1745 90,2 
1746 90,1 
1747 90,0 
1748 89,8 
1749 89,6 
1750 89,4 
1751 89,2 
1752 88,9 
1753 88,5 
1754 88,1 
1755 87,6 
1756 87,1 
1757 86,6 
1758 86,1 
1759 85,5 
1760 85,0 
1761 84,4 
1762 83,8  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1763 83,2 
1764 82,6 
1765 81,9 
1766 81,1 
1767 80,0 
1768 78,7 
1769 76,9 
1770 74,6 
1771 72,0 
1772 69,0 
1773 65,6 
1774  62,1 
1775 58,5 
1776 54,7 
1777 50,9 
1778 47,3 
1779 43,8 
1780  40,4 
1781 37,4 
1782 34,3 
1783 31,3 
1784  28,3 
1785 25,2 
1786 22,0 
1787 18,9 
1788 16,1 
1789 13,4 
1790 11,1 
1791 8,9 
1792 6,9 
1793 4,9 
1794 2,8 
1795 0,0 
1796 0,0 
1797 0,0 
1798 0,0 
1799 0,0 
1800 0,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 519  
6. ►M3 WLTC 3. osztályú ciklus ◄ 
A1/7. ábra  
▼M3 
WLTC 3. osztályú ciklus, Low  3 szakasz  
▼B
 
A1/8. ábra  
▼M3 
WLTC 3a. osztályú ciklus, Medium  3a szakasz  
▼B
 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 520  
A1/9. ábra  
▼M3 
WLTC 3b. osztályú ciklus, Medium  3b szakasz  
▼B
 
A1/10. ábra  
▼M3 
WLTC 3a. osztályú ciklus, High  3a szakasz  
▼B
 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 521  
A1/11. ábra  
▼M3 
WLTC 3b. osztályú ciklus, High  3b szakasz  
▼B
 
A1/12. ábra  
▼M3 
WLTC 3. osztályú ciklus, Extra High  3 szakasz  
▼B
 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 522  
A1/7. táblázat  
▼M3 
WLTC 3. osztályú ciklus, Low  3 szakasz  
▼B 
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
0 0,0 
1 0,0 
2 0,0 
3 0,0 
4 0,0 
5 0,0 
6 0,0 
7 0,0 
8 0,0 
9 0,0 
10 0,0 
11 0,0 
12 0,2 
13 1,7 
14 5,4 
15 9,9 
16 13,1 
17 16,9 
18 21,7 
19 26,0 
20 27,5 
21 28,1 
22 28,3 
23 28,8 
24 29,1 
25 30,8 
26 31,9 
27 34,1 
28 36,6 
29 39,1 
30 41,3 
31 42,5 
32 43,3 
33 43,9 
34 44,4 
35 44,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
36 44,2 
37 42,7 
38 39,9 
39 37,0 
40 34,6 
41 32,3 
42 29,0 
43 25,1 
44 22,2 
45 20,9 
46 20,4 
47 19,5 
48 18,4 
49 17,8 
50 17,8 
51 17,4 
52 15,7 
53 13,1 
54 12,1 
55 12,0 
56 12,0 
57 12,0 
58 12,3 
59 12,6 
60 14,7 
61 15,3 
62 15,9 
63 16,2 
64 17,1 
65 17,8 
66 18,1 
67 18,4 
68 20,3 
69 23,2 
70 26,5 
71 29,8  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
72 32,6 
73 34,4 
74 35,5 
75 36,4 
76 37,4 
77 38,5 
78 39,3 
79 39,5 
80 39,0 
81 38,5 
82 37,3 
83 37,0 
84 36,7 
85 35,9 
86 35,3 
87 34,6 
88 34,2 
89 31,9 
90 27,3 
91 22,0 
92 17,0 
93 14,2 
94 12,0 
95 9,1 
96 5,8 
97 3,6 
98 2,2 
99 0,0 
100 0,0 
101 0,0 
102 0,0 
103 0,0 
104 0,0 
105 0,0 
106 0,0 
107 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
108 0,0 
109 0,0 
110 0,0 
111 0,0 
112 0,0 
113 0,0 
114 0,0 
115 0,0 
116 0,0 
117 0,0 
118 0,0 
119 0,0 
120 0,0 
121 0,0 
122 0,0 
123 0,0 
124 0,0 
125 0,0 
126 0,0 
127 0,0 
128 0,0 
129 0,0 
130 0,0 
131 0,0 
132 0,0 
133 0,0 
134 0,0 
135 0,0 
136 0,0 
137 0,0 
138 0,2 
139 1,9 
140 6,1 
141 11,7 
142 16,4 
143 18,9  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 523  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
144 19,9 
145 20,8 
146 22,8 
147 25,4 
148 27,7 
149 29,2 
150 29,8 
151 29,4 
152 27,2 
153 22,6 
154 17,3 
155 13,3 
156 12,0 
157 12,6 
158 14,1 
159 17,2 
160 20,1 
161 23,4 
162 25,5 
163 27,6 
164 29,5 
165 31,1 
166 32,1 
167 33,2 
168 35,2 
169 37,2 
170 38,0 
171 37,4 
172 35,1 
173 31,0 
174 27,1 
175 25,3 
176 25,1 
177 25,9 
178 27,8 
179 29,2 
180 29,6  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
181 29,5 
182 29,2 
183 28,3 
184 26,1 
185 23,6 
186 21,0 
187 18,9 
188 17,1 
189 15,7 
190 14,5 
191 13,7 
192 12,9 
193 12,5 
194 12,2 
195 12,0 
196 12,0 
197 12,0 
198 12,0 
199 12,5 
200 13,0 
201 14,0 
202 15,0 
203 16,5 
204 19,0 
205 21,2 
206 23,8 
207 26,9 
208 29,6 
209 32,0 
210 35,2 
211 37,5 
212 39,2 
213 40,5 
214 41,6 
215 43,1 
216 45,0 
217 47,1  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
218 49,0 
219 50,6 
220 51,8 
221 52,7 
222 53,1 
223 53,5 
224 53,8 
225 54,2 
226 54,8 
227 55,3 
228 55,8 
229 56,2 
230 56,5 
231 56,5 
232 56,2 
233 54,9 
234 52,9 
235 51,0 
236 49,8 
237 49,2 
238 48,4 
239 46,9 
240 44,3 
241 41,5 
242 39,5 
243 37,0 
244 34,6 
245 32,3 
246 29,0 
247 25,1 
248 22,2 
249 20,9 
250 20,4 
251 19,5 
252 18,4 
253 17,8 
254 17,8  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
255 17,4 
256 15,7 
257 14,5 
258 15,4 
259 17,9 
260 20,6 
261 23,2 
262 25,7 
263 28,7 
264 32,5 
265 36,1 
266 39,0 
267 40,8 
268 42,9 
269 44,4 
270 45,9 
271 46,0 
272 45,6 
273 45,3 
274 43,7 
275 40,8 
276 38,0 
277 34,4 
278 30,9 
279 25,5 
280 21,4 
281 20,2 
282 22,9 
283 26,6 
284 30,2 
285 34,1 
286 37,4 
287 40,7 
288 44,0 
289 47,3 
290 49,2 
291 49,8  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 524  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
292 49,2 
293 48,1 
294 47,3 
295 46,8 
296 46,7 
297 46,8 
298 47,1 
299 47,3 
300 47,3 
301 47,1 
302 46,6 
303 45,8 
304 44,8 
305 43,3 
306 41,8 
307 40,8 
308 40,3 
309 40,1 
310 39,7 
311 39,2 
312 38,5 
313 37,4 
314 36,0 
315 34,4 
316 33,0 
317 31,7 
318 30,0 
319 28,0 
320 26,1 
321 25,6 
322 24,9 
323 24,9 
324 24,3 
325 23,9 
326 23,9 
327 23,6 
328 23,3  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
329 20,5 
330 17,5 
331 16,9 
332 16,7 
333 15,9 
334 15,6 
335 15,0 
336 14,5 
337 14,3 
338 14,5 
339 15,4 
340 17,8 
341 21,1 
342 24,1 
343 25,0 
344 25,3 
345 25,5 
346 26,4 
347 26,6 
348 27,1 
349 27,7 
350 28,1 
351 28,2 
352 28,1 
353 28,0 
354 27,9 
355 27,9 
356 28,1 
357 28,2 
358 28,0 
359 26,9 
360 25,0 
361 23,2 
362 21,9 
363 21,1 
364 20,7 
365 20,7  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
366 20,8 
367 21,2 
368 22,1 
369 23,5 
370 24,3 
371 24,5 
372 23,8 
373 21,3 
374 17,7 
375 14,4 
376 11,9 
377 10,2 
378 8,9 
379 8,0 
380 7,2 
381 6,1 
382 4,9 
383 3,7 
384 2,3 
385 0,9 
386 0,0 
387 0,0 
388 0,0 
389 0,0 
390 0,0 
391 0,0 
392 0,5 
393 2,1 
394 4,8 
395 8,3 
396 12,3 
397 16,6 
398 20,9 
399 24,2 
400 25,6 
401 25,6 
402 24,9  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
403 23,3 
404 21,6 
405 20,2 
406 18,7 
407 17,0 
408 15,3 
409 14,2 
410 13,9 
411 14,0 
412 14,2 
413 14,5 
414 14,9 
415 15,9 
416 17,4 
417 18,7 
418 19,1 
419 18,8 
420 17,6 
421 16,6 
422 16,2 
423 16,4 
424 17,2 
425 19,1 
426 22,6 
427 27,4 
428 31,6 
429 33,4 
430 33,5 
431 32,8 
432 31,9 
433 31,3 
434 31,1 
435 30,6 
436 29,2 
437 26,7 
438 23,0 
439 18,2  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 525  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
440 12,9 
441 7,7 
442 3,8 
443 1,3 
444 0,2 
445 0,0 
446 0,0 
447 0,0 
448 0,0 
449 0,0 
450 0,0 
451 0,0 
452 0,0 
453 0,0 
454 0,0 
455 0,0 
456 0,0 
457 0,0 
458 0,0 
459 0,0 
460 0,0 
461 0,0 
462 0,0 
463 0,0 
464 0,0 
465 0,0 
466 0,0 
467 0,0 
468 0,0 
469 0,0 
470 0,0 
471 0,0 
472 0,0 
473 0,0 
474 0,0 
475 0,0 
476 0,0 
477 0,0 
478 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
479 0,0 
480 0,0 
481 0,0 
482 0,0 
483 0,0 
484 0,0 
485 0,0 
486 0,0 
487 0,0 
488 0,0 
489 0,0 
490 0,0 
491 0,0 
492 0,0 
493 0,0 
494 0,0 
495 0,0 
496 0,0 
497 0,0 
498 0,0 
499 0,0 
500 0,0 
501 0,0 
502 0,0 
503 0,0 
504 0,0 
505 0,0 
506 0,0 
507 0,0 
508 0,0 
509 0,0 
510 0,0 
511 0,0 
512 0,5 
513 2,5 
514 6,6 
515 11,8 
516 16,8  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
517 20,5 
518 21,9 
519 21,9 
520 21,3 
521 20,3 
522 19,2 
523 17,8 
524 15,5 
525 11,9 
526 7,6 
527 4,0 
528 2,0 
529 1,0 
530 0,0 
531 0,0 
532 0,0 
533 0,2 
534 1,2 
535 3,2 
536 5,2 
537 8,2 
538 13 
539 18,8 
540 23,1 
541 24,5 
542 24,5 
543 24,3 
544 23,6 
545 22,3 
546 20,1 
547 18,5 
548 17,2 
549 16,3 
550 15,4 
551 14,7 
552 14,3 
553 13,7 
554 13,3  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
555 13,1 
556 13,1 
557 13,3 
558 13,8 
559 14,5 
560 16,5 
561 17,0 
562 17,0 
563 17,0 
564 15,4 
565 10,1 
566 4,8 
567 0,0 
568 0,0 
569 0,0 
570 0,0 
571 0,0 
572 0,0 
573 0,0 
574 0,0 
575 0,0 
576 0,0 
577 0,0 
578 0,0 
579 0,0 
580 0,0 
581 0,0 
582 0,0 
583 0,0 
584 0,0 
585 0,0 
586 0,0 
587 0,0 
588 0,0 
589 0,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 526  
A1/8. táblázat  
▼M3 
WLTC 3a. osztályú ciklus, Medium  3a szakasz  
▼B 
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
590 0,0 
591 0,0 
592 0,0 
593 0,0 
594 0,0 
595 0,0 
596 0,0 
597 0,0 
598 0,0 
599 0,0 
600 0,0 
601 1,0 
602 2,1 
603 5,2 
604 9,2 
605 13,5 
606 18,1 
607 22,3 
608 26,0 
609 29,3 
610 32,8 
611 36,0 
612 39,2 
613 42,5 
614 45,7 
615 48,2 
616 48,4 
617 48,2 
618 47,8 
619 47,0 
620 45,9 
621 44,9 
622 44,4 
623 44,3 
624 44,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
625 45,1 
626 45,7 
627 46,0 
628 46,0 
629 46,0 
630 46,1 
631 46,7 
632 47,7 
633 48,9 
634 50,3 
635 51,6 
636 52,6 
637 53,0 
638 53,0 
639 52,9 
640 52,7 
641 52,6 
642 53,1 
643 54,3 
644 55,2 
645 55,5 
646 55,9 
647 56,3 
648 56,7 
649 56,9 
650 56,8 
651 56,0 
652 54,2 
653 52,1 
654 50,1 
655 47,2 
656 43,2 
657 39,2 
658 36,5 
659 34,3  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
660 31,0 
661 26,0 
662 20,7 
663 15,4 
664 13,1 
665 12,0 
666 12,5 
667 14,0 
668 19,0 
669 23,2 
670 28,0 
671 32,0 
672 34,0 
673 36,0 
674 38,0 
675 40,0 
676 40,3 
677 40,5 
678 39,0 
679 35,7 
680 31,8 
681 27,1 
682 22,8 
683 21,1 
684 18,9 
685 18,9 
686 21,3 
687 23,9 
688 25,9 
689 28,4 
690 30,3 
691 30,9 
692 31,1 
693 31,8 
694 32,7  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
695 33,2 
696 32,4 
697 28,3 
698 25,8 
699 23,1 
700 21,8 
701 21,2 
702 21,0 
703 21,0 
704 20,9 
705 19,9 
706 17,9 
707 15,1 
708 12,8 
709 12,0 
710 13,2 
711 17,1 
712 21,1 
713 21,8 
714 21,2 
715 18,5 
716 13,9 
717 12,0 
718 12,0 
719 13,0 
720 16,3 
721 20,5 
722 23,9 
723 26,0 
724 28,0 
725 31,5 
726 33,4 
727 36,0 
728 37,8 
729 40,2  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 527  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
730 41,6 
731 41,9 
732 42,0 
733 42,2 
734 42,4 
735 42,7 
736 43,1 
737 43,7 
738 44,0 
739 44,1 
740 45,3 
741 46,4 
742 47,2 
743 47,3 
744 47,4 
745 47,4 
746 47,5 
747 47,9 
748 48,6 
749 49,4 
750 49,8 
751 49,8 
752 49,7 
753 49,3 
754 48,5 
755 47,6 
756 46,3 
757 43,7 
758 39,3 
759 34,1 
760 29,0 
761 23,7 
762 18,4 
763 14,3 
764 12,0 
765 12,8 
766 16,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
767 20,4 
768 24,0 
769 29,0 
770 32,2 
771 36,8 
772 39,4 
773 43,2 
774 45,8 
775 49,2 
776 51,4 
777 54,2 
778 56,0 
779 58,3 
780 59,8 
781 61,7 
782 62,7 
783 63,3 
784 63,6 
785 64,0 
786 64,7 
787 65,2 
788 65,3 
789 65,3 
790 65,4 
791 65,7 
792 66,0 
793 65,6 
794 63,5 
795 59,7 
796 54,6 
797 49,3 
798 44,9 
799 42,3 
800 41,4 
801 41,3 
802 43,0 
803 45,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
804 46,5 
805 48,3 
806 49,5 
807 51,2 
808 52,2 
809 51,6 
810 49,7 
811 47,4 
812 43,7 
813 39,7 
814 35,5 
815 31,1 
816 26,3 
817 21,9 
818 18,0 
819 17,0 
820 18,0 
821 21,4 
822 24,8 
823 27,9 
824 30,8 
825 33,0 
826 35,1 
827 37,1 
828 38,9 
829 41,4 
830 44,0 
831 46,3 
832 47,7 
833 48,2 
834 48,7 
835 49,3 
836 49,8 
837 50,2 
838 50,9 
839 51,8 
840 52,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
841 53,3 
842 54,5 
843 55,7 
844 56,5 
845 56,8 
846 57,0 
847 57,2 
848 57,7 
849 58,7 
850 60,1 
851 61,1 
852 61,7 
853 62,3 
854 62,9 
855 63,3 
856 63,4 
857 63,5 
858 63,9 
859 64,4 
860 65,0 
861 65,6 
862 66,6 
863 67,4 
864 68,2 
865 69,1 
866 70,0 
867 70,8 
868 71,5 
869 72,4 
870 73,0 
871 73,7 
872 74,4 
873 74,9 
874 75,3 
875 75,6 
876 75,8 
877 76,6  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 528  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
878 76,5 
879 76,2 
880 75,8 
881 75,4 
882 74,8 
883 73,9 
884 72,7 
885 71,3 
886 70,4 
887 70,0 
888 70,0 
889 69,0 
890 68,0 
891 67,3 
892 66,2 
893 64,8 
894 63,6 
895 62,6 
896 62,1 
897 61,9 
898 61,9 
899 61,8 
900 61,5 
901 60,9 
902 59,7 
903 54,6 
904 49,3 
905 44,9 
906 42,3 
907 41,4 
908 41,3 
909 42,1 
910 44,7 
911 46,0 
912 48,8 
913 50,1 
914 51,3  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
915 54,1 
916 55,2 
917 56,2 
918 56,1 
919 56,1 
920 56,5 
921 57,5 
922 59,2 
923 60,7 
924 61,8 
925 62,3 
926 62,7 
927 62,0 
928 61,3 
929 60,9 
930 60,5 
931 60,2 
932 59,8 
933 59,4 
934 58,6 
935 57,5 
936 56,6 
937 56,0 
938 55,5 
939 55,0 
940 54,4 
941 54,1 
942 54,0 
943 53,9 
944 53,9 
945 54,0 
946 54,2 
947 55,0 
948 55,8 
949 56,2 
950 56,1  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
951 55,1 
952 52,7 
953 48,4 
954 43,1 
955 37,8 
956 32,5 
957 27,2 
958 25,1 
959 27,0 
960 29,8 
961 33,8 
962 37,0 
963 40,7 
964 43,0 
965 45,6 
966 46,9 
967 47,0 
968 46,9 
969 46,5 
970 45,8 
971 44,3 
972 41,3 
973 36,5 
974 31,7 
975 27,0 
976 24,7 
977 19,3 
978 16,0 
979 13,2 
980 10,7 
981 8,8 
982 7,2 
983 5,5 
984 3,2 
985 1,1 
986 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
987 0,0 
988 0,0 
989 0,0 
990 0,0 
991 0,0 
992 0,0 
993 0,0 
994 0,0 
995 0,0 
996 0,0 
997 0,0 
998 0,0 
999 0,0 
1000 0,0 
1001 0,0 
1002 0,0 
1003 0,0 
1004 0,0 
1005 0,0 
1006 0,0 
1007 0,0 
1008  0,0 
1009 0,0 
1010 0,0 
1011 0,0 
1012 0,0 
1013 0,0 
1014 0,0 
1015 0,0 
1016 0,0 
1017 0,0 
1018 0,0 
1019 0,0 
1020 0,0 
1021 0,0 
1022 0,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 529  
A1/9. táblázat  
▼M3 
WLTC 3b. osztályú ciklus, Medium  3b szakasz  
▼B 
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
590 0,0 
591 0,0 
592 0,0 
593 0,0 
594 0,0 
595 0,0 
596 0,0 
597 0,0 
598 0,0 
599 0,0 
600 0,0 
601 1,0 
602 2,1 
603 4,8 
604 9,1 
605 14,2 
606 19,8 
607 25,5 
608 30,5 
609 34,8 
610 38,8 
611 42,9 
612 46,4 
613 48,3 
614 48,7 
615 48,5 
616 48,4 
617 48,2 
618 47,8 
619 47,0 
620 45,9 
621 44,9 
622 44,4 
623 44,3 
624 44,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
625 45,1 
626 45,7 
627 46,0 
628 46,0 
629 46,0 
630 46,1 
631 46,7 
632 47,7 
633 48,9 
634 50,3 
635 51,6 
636 52,6 
637 53,0 
638 53,0 
639 52,9 
640 52,7 
641 52,6 
642 53,1 
643 54,3 
644 55,2 
645 55,5 
646 55,9 
647 56,3 
648 56,7 
649 56,9 
650 56,8 
651 56,0 
652 54,2 
653 52,1 
654 50,1 
655 47,2 
656 43,2 
657 39,2 
658 36,5 
659 34,3  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
660 31,0 
661 26,0 
662 20,7 
663 15,4 
664 13,1 
665 12,0 
666 12,5 
667 14,0 
668 19,0 
669 23,2 
670 28,0 
671 32,0 
672 34,0 
673 36,0 
674 38,0 
675 40,0 
676 40,3 
677 40,5 
678 39,0 
679 35,7 
680 31,8 
681 27,1 
682 22,8 
683 21,1 
684 18,9 
685 18,9 
686 21,3 
687 23,9 
688 25,9 
689 28,4 
690 30,3 
691 30,9 
692 31,1 
693 31,8 
694 32,7  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
695 33,2 
696 32,4 
697 28,3 
698 25,8 
699 23,1 
700 21,8 
701 21,2 
702 21,0 
703 21,0 
704 20,9 
705 19,9 
706 17,9 
707 15,1 
708 12,8 
709 12,0 
710 13,2 
711 17,1 
712 21,1 
713 21,8 
714 21,2 
715 18,5 
716 13,9 
717 12,0 
718 12,0 
719 13,0 
720 16,0 
721 18,5 
722 20,6 
723 22,5 
724 24,0 
725 26,6 
726 29,9 
727 34,8 
728 37,8 
729 40,2  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 530  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
730 41,6 
731 41,9 
732 42,0 
733 42,2 
734 42,4 
735 42,7 
736 43,1 
737 43,7 
738 44,0 
739 44,1 
740 45,3 
741 46,4 
742 47,2 
743 47,3 
744 47,4 
745 47,4 
746 47,5 
747 47,9 
748 48,6 
749 49,4 
750 49,8 
751 49,8 
752 49,7 
753 49,3 
754 48,5 
755 47,6 
756 46,3 
757 43,7 
758 39,3 
759 34,1 
760 29,0 
761 23,7 
762 18,4 
763 14,3 
764 12,0 
765 12,8 
766 16,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
767 19,1 
768 22,4 
769 25,6 
770 30,1 
771 35,3 
772 39,9 
773 44,5 
774 47,5 
775 50,9 
776 54,1 
777 56,3 
778 58,1 
779 59,8 
780 61,1 
781 62,1 
782 62,8 
783 63,3 
784 63,6 
785 64,0 
786 64,7 
787 65,2 
788 65,3 
789 65,3 
790 65,4 
791 65,7 
792 66,0 
793 65,6 
794 63,5 
795 59,7 
796 54,6 
797 49,3 
798 44,9 
799 42,3 
800 41,4 
801 41,3 
802 42,1 
803 44,7  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
804 48,4 
805 51,4 
806 52,7 
807 53,0 
808 52,5 
809 51,3 
810 49,7 
811 47,4 
812 43,7 
813 39,7 
814 35,5 
815 31,1 
816 26,3 
817 21,9 
818 18,0 
819 17,0 
820 18,0 
821 21,4 
822 24,8 
823 27,9 
824 30,8 
825 33,0 
826 35,1 
827 37,1 
828 38,9 
829 41,4 
830 44,0 
831 46,3 
832 47,7 
833 48,2 
834 48,7 
835 49,3 
836 49,8 
837 50,2 
838 50,9 
839 51,8 
840 52,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
841 53,3 
842 54,5 
843 55,7 
844 56,5 
845 56,8 
846 57,0 
847 57,2 
848 57,7 
849 58,7 
850 60,1 
851 61,1 
852 61,7 
853 62,3 
854 62,9 
855 63,3 
856 63,4 
857 63,5 
858 64,5 
859 65,8 
860 66,8 
861 67,4 
862 68,8 
863 71,1 
864 72,3 
865 72,8 
866 73,4 
867 74,6 
868 76,0 
869 76,6 
870 76,5 
871 76,2 
872 75,8 
873 75,4 
874 74,8 
875 73,9 
876 72,7 
877 71,3  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 531  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
878 70,4 
879 70,0 
880 70,0 
881 69,0 
882 68,0 
883 68,0 
884 68,0 
885 68,1 
886 68,4 
887 68,6 
888 68,7 
889 68,5 
890 68,1 
891 67,3 
892 66,2 
893 64,8 
894 63,6 
895 62,6 
896 62,1 
897 61,9 
898 61,9 
899 61,8 
900 61,5 
901 60,9 
902 59,7 
903 54,6 
904 49,3 
905 44,9 
906 42,3 
907 41,4 
908 41,3 
909 42,1 
910 44,7 
911 48,4 
912 51,4 
913 52,7 
914 54,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
915 57,0 
916 58,1 
917 59,2 
918 59,0 
919 59,1 
920 59,5 
921 60,5 
922 62,3 
923 63,9 
924 65,1 
925 64,1 
926 62,7 
927 62,0 
928 61,3 
929 60,9 
930 60,5 
931 60,2 
932 59,8 
933 59,4 
934 58,6 
935 57,5 
936 56,6 
937 56,0 
938 55,5 
939 55,0 
940 54,4 
941 54,1 
942 54,0 
943 53,9 
944 53,9 
945 54,0 
946 54,2 
947 55,0 
948 55,8 
949 56,2 
950 56,1  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
951 55,1 
952 52,7 
953 48,4 
954 43,1 
955 37,8 
956 32,5 
957 27,2 
958 25,1 
959 26,0 
960 29,3 
961 34,6 
962 40,4 
963 45,3 
964 49,0 
965 51,1 
966 52,1 
967 52,2 
968 52,1 
969 51,7 
970 50,9 
971 49,2 
972 45,9 
973 40,6 
974 35,3 
975 30,0 
976 24,7 
977 19,3 
978 16,0 
979 13,2 
980 10,7 
981 8,8 
982 7,2 
983 5,5 
984 3,2 
985 1,1 
986 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
987 0,0 
988 0,0 
989 0,0 
990 0,0 
991 0,0 
992 0,0 
993 0,0 
994 0,0 
995 0,0 
996 0,0 
997 0,0 
998 0,0 
999 0,0 
1000 0,0 
1001 0,0 
1002 0,0 
1003 0,0 
1004 0,0 
1005 0,0 
1006 0,0 
1007 0,0 
1008  0,0 
1009 0,0 
1010 0,0 
1011 0,0 
1012 0,0 
1013 0,0 
1014 0,0 
1015 0,0 
1016 0,0 
1017 0,0 
1018 0,0 
1019 0,0 
1020 0,0 
1021 0,0 
1022 0,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 532  
A1/10. táblázat  
▼M3 
WLTC 3a. osztályú ciklus, High  3a szakasz  
▼B 
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1023  0,0 
1024 0,0 
1025 0,0 
1026 0,0 
1027 0,8 
1028 3,6 
1029 8,6 
1030 14,6 
1031 20,0 
1032 24,4 
1033 28,2 
1034 31,7 
1035 35,0 
1036 37,6 
1037 39,7 
1038 41,5 
1039 43,6 
1040 46,0 
1041 48,4 
1042 50,5 
1043 51,9 
1044 52,6 
1045 52,8 
1046 52,9 
1047 53,1 
1048 53,3 
1049 53,1 
1050 52,3 
1051 50,7 
1052 48,8 
1053  46,5 
1054 43,8 
1055 40,3 
1056 36,0 
1057 30,7  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1058  25,4 
1059 21,0 
1060 16,7 
1061 13,4 
1062 12,0 
1063 12,1 
1064 12,8 
1065 15,6 
1066 19,9 
1067 23,4 
1068 24,6 
1069 27,0 
1070 29,0 
1071 32,0 
1072 34,8 
1073 37,7 
1074 40,8 
1075 43,2 
1076 46,0 
1077 48,0 
1078 50,7 
1079 52,0 
1080 54,5 
1081 55,9 
1082 57,4 
1083 58,1 
1084 58,4 
1085 58,8 
1086 58,8 
1087 58,6 
1088  58,7 
1089 58,8 
1090 58,8 
1091 58,8 
1092 59,1  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1093  60,1 
1094 61,7 
1095 63,0 
1096 63,7 
1097 63,9 
1098 63,5 
1099 62,3 
1100 60,3 
1101 58,9 
1102 58,4 
1103 58,8 
1104 60,2 
1105 62,3 
1106 63,9 
1107 64,5 
1108 64,4 
1109 63,5 
1110 62,0 
1111 61,2 
1112 61,3 
1113 61,7 
1114 62,0 
1115 64,6 
1116 66,0 
1117 66,2 
1118 65,8 
1119 64,7 
1120 63,6 
1121 62,9 
1122 62,4 
1123  61,7 
1124 60,1 
1125 57,3 
1126 55,8 
1127 50,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1128  45,2 
1129 40,1 
1130 36,2 
1131 32,9 
1132 29,8 
1133 26,6 
1134 23,0 
1135 19,4 
1136 16,3 
1137 14,6 
1138 14,2 
1139 14,3 
1140 14,6 
1141 15,1 
1142 16,4 
1143 19,1 
1144 22,5 
1145 24,4 
1146 24,8 
1147 22,7 
1148 17,4 
1149 13,8 
1150 12,0 
1151 12,0 
1152 12,0 
1153  13,9 
1154 17,7 
1155 22,8 
1156 27,3 
1157 31,2 
1158  35,2 
1159 39,4 
1160 42,5 
1161 45,4 
1162 48,2  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 533  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1163 50,3 
1164 52,6 
1165 54,5 
1166 56,6 
1167 58,3 
1168 60,0 
1169 61,5 
1170 63,1 
1171 64,3 
1172 65,7 
1173 67,1 
1174 68,3 
1175 69,7 
1176 70,6 
1177 71,6 
1178 72,6 
1179 73,5 
1180 74,2 
1181 74,9 
1182 75,6 
1183 76,3 
1184 77,1 
1185 77,9 
1186 78,5 
1187 79,0 
1188 79,7 
1189 80,3 
1190 81,0 
1191 81,6 
1192 82,4 
1193 82,9 
1194 83,4 
1195 83,8 
1196 84,2 
1197 84,7 
1198 85,2 
1199 85,6  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1200 86,3 
1201 86,8 
1202 87,4 
1203 88,0 
1204 88,3 
1205 88,7 
1206 89,0 
1207 89,3 
1208 89,8 
1209 90,2 
1210 90,6 
1211 91,0 
1212 91,3 
1213 91,6 
1214 91,9 
1215 92,2 
1216 92,8 
1217 93,1 
1218 93,3 
1219 93,5 
1220 93,7 
1221 93,9 
1222 94,0 
1223 94,1 
1224 94,3 
1225 94,4 
1226 94,6 
1227 94,7 
1228  94,8 
1229 95,0 
1230 95,1 
1231 95,3 
1232 95,4 
1233 95,6 
1234 95,7 
1235 95,8 
1236 96,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1237 96,1 
1238 96,3 
1239 96,4 
1240 96,6 
1241 96,8 
1242 97,0 
1243 97,2 
1244 97,3 
1245 97,4 
1246 97,4 
1247 97,4 
1248 97,4 
1249 97,3 
1250 97,3 
1251 97,3 
1252 97,3 
1253 97,2 
1254 97,1 
1255 97,0 
1256 96,9 
1257 96,7 
1258 96,4 
1259 96,1 
1260 95,7 
1261 95,5 
1262 95,3 
1263 95,2 
1264 95,0 
1265 94,9 
1266 94,7 
1267 94,5 
1268 94,4 
1269 94,4 
1270 94,3 
1271 94,3 
1272 94,1 
1273 93,9  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1274 93,4 
1275 92,8 
1276 92,0 
1277 91,3 
1278 90,6 
1279 90,0 
1280 89,3 
1281 88,7 
1282 88,1 
1283 87,4 
1284 86,7 
1285 86,0 
1286 85,3 
1287 84,7 
1288 84,1 
1289 83,5 
1290 82,9 
1291 82,3 
1292 81,7 
1293  81,1 
1294 80,5 
1295 79,9 
1296 79,4 
1297 79,1 
1298 78,8 
1299 78,5 
1300 78,2 
1301 77,9 
1302 77,6 
1303 77,3 
1304 77,0 
1305 76,7 
1306 76,0 
1307 76,0 
1308 76,0 
1309 75,9 
1310 76,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 534  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1311 76,0 
1312 76,1 
1313 76,3 
1314 76,5 
1315 76,6 
1316 76,8 
1317 77,1 
1318 77,1 
1319 77,2 
1320 77,2 
1321 77,6 
1322 78,0 
1323 78,4 
1324 78,8 
1325 79,2 
1326 80,3 
1327 80,8 
1328 81,0 
1329 81,0 
1330 81,0 
1331 81,0 
1332 81,0 
1333 80,9 
1334 80,6 
1335 80,3 
1336 80,0 
1337 79,9 
1338 79,8 
1339 79,8 
1340 79,8 
1341 79,9 
1342 80,0 
1343 80,4 
1344 80,8 
1345 81,2 
1346 81,5 
1347 81,6  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1348 81,6 
1349 81,4 
1350 80,7 
1351 79,6 
1352 78,2 
1353 76,8 
1354 75,3 
1355 73,8 
1356 72,1 
1357 70,2 
1358 68,2 
1359 66,1 
1360 63,8 
1361 61,6 
1362 60,2 
1363 59,8 
1364 60,4 
1365 61,8 
1366 62,6 
1367 62,7 
1368 61,9 
1369 60,0 
1370 58,4 
1371 57,8 
1372 57,8 
1373 57,8 
1374 57,3 
1375 56,2 
1376  54,3 
1377 50,8 
1378 45,5 
1379 40,2 
1380 34,9 
1381 29,6 
1382 28,7 
1383 29,3 
1384 30,5  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1385 31,7 
1386 32,9 
1387 35,0 
1388 38,0 
1389 40,5 
1390 42,7 
1391 45,8 
1392 47,5 
1393 48,9 
1394 49,4 
1395 49,4 
1396 49,2 
1397 48,7 
1398 47,9 
1399 46,9 
1400 45,6 
1401 44,2 
1402 42,7 
1403 40,7 
1404 37,1 
1405 33,9 
1406 30,6 
1407 28,6 
1408 27,3 
1409 27,2 
1410 27,5 
1411 27,4 
1412 27,1 
1413 26,7 
1414 26,8 
1415 28,2 
1416 31,1 
1417 34,8 
1418 38,4 
1419 40,9 
1420 41,7 
1421 40,9  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1422 38,3 
1423 35,3 
1424 34,3 
1425 34,6 
1426 36,3 
1427 39,5 
1428 41,8 
1429 42,5 
1430 41,9 
1431 40,1 
1432 36,6 
1433 31,3 
1434 26,0 
1435 20,6 
1436 19,1 
1437 19,7 
1438 21,1 
1439 22,0 
1440 22,1 
1441  21,4 
1442 19,6 
1443 18,3 
1444 18,0 
1445 18,3 
1446 18,5 
1447 17,9 
1448 15,0 
1449 9,9 
1450 4,6 
1451 1,2 
1452 0,0 
1453 0,0 
1454 0,0 
1455 0,0 
1456 0,0 
1457 0,0 
1458 0,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 535  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1459 0,0 
1460 0,0 
1461 0,0 
1462 0,0 
1463 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1464 0,0 
1465 0,0 
1466 0,0 
1467 0,0 
1468 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1469 0,0 
1470 0,0 
1471 0,0 
1472 0,0 
1473 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1474 0,0 
1475 0,0 
1476 0,0 
1477 0,0  
A1/11. táblázat  
▼M3 
WLTC 3b. osztályú ciklus, High  3b szakasz  
▼B 
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1023 0,0 
1024 0,0 
1025 0,0 
1026 0,0 
1027 0,8 
1028 3,6 
1029 8,6 
1030 14,6 
1031 20,0 
1032 24,4 
1033 28,2 
1034 31,7 
1035 35,0 
1036 37,6 
1037 39,7 
1038 41,5 
1039 43,6 
1040 46,0 
1041 48,4 
1042 50,5 
1043 51,9 
1044 52,6 
1045 52,8 
1046 52,9 
1047 53,1 
1048 53,3 
1049 53,1 
1050 52,3  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1051 50,7 
1052 48,8 
1053 46,5 
1054 43,8 
1055 40,3 
1056 36,0 
1057 30,7 
1058 25,4 
1059 21,0 
1060 16,7 
1061 13,4 
1062 12,0 
1063 12,1 
1064 12,8 
1065 15,6 
1066 19,9 
1067 23,4 
1068 24,6 
1069 25,2 
1070 26,4 
1071 28,8 
1072 31,8 
1073 35,3 
1074 39,5 
1075 44,5 
1076 49,3 
1077 53,3 
1078 56,4  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1079 58,9 
1080 61,2 
1081 62,6 
1082 63,0 
1083 62,5 
1084 60,9 
1085 59,3 
1086 58,6 
1087  58,6 
1088 58,7 
1089 58,8 
1090 58,8 
1091 58,8 
1092 59,1 
1093 60,1 
1094 61,7 
1095 63,0 
1096 63,7 
1097 63,9 
1098 63,5 
1099 62,3 
1100 60,3 
1101 58,9 
1102 58,4 
1103 58,8 
1104 60,2 
1105 62,3 
1106 63,9  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1107 64,5 
1108 64,4 
1109 63,5 
1110 62,0 
1111 61,2 
1112 61,3 
1113 62,6 
1114 65,3 
1115 68,0 
1116 69,4 
1117 69,7 
1118 69,3 
1119 68,1 
1120 66,9 
1121 66,2 
1122 65,7 
1123 64,9 
1124 63,2 
1125 60,3 
1126 55,8 
1127 50,5 
1128 45,2 
1129 40,1 
1130 36,2 
1131 32,9 
1132 29,8 
1133 26,6 
1134 23,0  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 536  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1135 19,4 
1136 16,3 
1137 14,6 
1138 14,2 
1139 14,3 
1140 14,6 
1141 15,1 
1142 16,4 
1143 19,1 
1144 22,5 
1145 24,4 
1146 24,8 
1147 22,7 
1148 17,4 
1149 13,8 
1150 12,0 
1151 12,0 
1152 12,0 
1153 13,9 
1154 17,7 
1155 22,8 
1156 27,3 
1157 31,2 
1158 35,2 
1159 39,4 
1160 42,5 
1161 45,4 
1162 48,2 
1163 50,3 
1164 52,6 
1165 54,5 
1166 56,6 
1167 58,3 
1168 60,0 
1169 61,5 
1170 63,1 
1171 64,3  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1172 65,7 
1173 67,1 
1174 68,3 
1175 69,7 
1176 70,6 
1177 71,6 
1178 72,6 
1179 73,5 
1180 74,2 
1181 74,9 
1182 75,6 
1183 76,3 
1184 77,1 
1185 77,9 
1186 78,5 
1187 79,0 
1188 79,7 
1189 80,3 
1190 81,0 
1191 81,6 
1192 82,4 
1193 82,9 
1194 83,4 
1195 83,8 
1196 84,2 
1197 84,7 
1198 85,2 
1199 85,6 
1200  86,3 
1201 86,8 
1202 87,4 
1203 88,0 
1204 88,3 
1205 88,7 
1206 89,0 
1207 89,3 
1208 89,8  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1209 90,2 
1210 90,6 
1211 91,0 
1212 91,3 
1213 91,6 
1214 91,9 
1215 92,2 
1216 92,8 
1217 93,1 
1218 93,3 
1219 93,5 
1220 93,7 
1221 93,9 
1222 94,0 
1223 94,1 
1224 94,3 
1225 94,4 
1226 94,6 
1227 94,7 
1228 94,8 
1229 95,0 
1230 95,1 
1231 95,3 
1232 95,4 
1233 95,6 
1234 95,7 
1235 95,8 
1236 96,0 
1237 96,1 
1238 96,3 
1239 96,4 
1240 96,6 
1241 96,8 
1242 97,0 
1243 97,2 
1244 97,3 
1245 97,4  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1246 97,4 
1247 97,4 
1248 97,4 
1249 97,3 
1250 97,3 
1251 97,3 
1252 97,3 
1253 97,2 
1254 97,1 
1255 97,0 
1256 96,9 
1257 96,7 
1258 96,4 
1259 96,1 
1260 95,7 
1261 95,5 
1262 95,3 
1263 95,2 
1264 95,0 
1265  94,9 
1266 94,7 
1267 94,5 
1268 94,4 
1269 94,4 
1270 94,3 
1271 94,3 
1272 94,1 
1273 93,9 
1274 93,4 
1275 92,8 
1276 92,0 
1277 91,3 
1278 90,6 
1279 90,0 
1280 89,3 
1281 88,7 
1282 88,1  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 537  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1283 87,4 
1284 86,7 
1285 86,0 
1286 85,3 
1287 84,7 
1288 84,1 
1289 83,5 
1290 82,9 
1291 82,3 
1292 81,7 
1293 81,1 
1294 80,5 
1295 79,9 
1296 79,4 
1297 79,1 
1298 78,8 
1299 78,5 
1300 78,2 
1301 77,9 
1302 77,6 
1303 77,3 
1304 77,0 
1305 76,7 
1306 76,0 
1307 76,0 
1308 76,0 
1309 75,9 
1310 75,9 
1311 75,8 
1312 75,7 
1313 75,5 
1314 75,2 
1315 75,0 
1316 74,7 
1317 74,1 
1318 73,7 
1319 73,3  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1320 73,5 
1321 74,0 
1322 74,9 
1323 76,1 
1324 77,7 
1325 79,2 
1326 80,3 
1327 80,8 
1328 81,0 
1329 81,0 
1330 81,0 
1331 81,0 
1332 81,0 
1333 80,9 
1334 80,6 
1335 80,3 
1336 80,0 
1337 79,9 
1338 79,8 
1339 79,8 
1340 79,8 
1341 79,9 
1342 80,0 
1343 80,4 
1344 80,8 
1345 81,2 
1346 81,5 
1347 81,6 
1348  81,6 
1349 81,4 
1350 80,7 
1351 79,6 
1352 78,2 
1353 76,8 
1354 75,3 
1355 73,8 
1356 72,1  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1357 70,2 
1358 68,2 
1359 66,1 
1360 63,8 
1361 61,6 
1362 60,2 
1363 59,8 
1364 60,4 
1365 61,8 
1366 62,6 
1367 62,7 
1368 61,9 
1369 60,0 
1370 58,4 
1371 57,8 
1372 57,8 
1373 57,8 
1374 57,3 
1375 56,2 
1376 54,3 
1377 50,8 
1378 45,5 
1379 40,2 
1380 34,9 
1381 29,6 
1382 27,3 
1383 29,3 
1384 32,9 
1385 35,6 
1386 36,7 
1387 37,6 
1388 39,4 
1389 42,5 
1390 46,5 
1391 50,2 
1392 52,8 
1393 54,3  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1394 54,9 
1395 54,9 
1396 54,7 
1397 54,1 
1398 53,2 
1399 52,1 
1400 50,7 
1401 49,1 
1402 47,4 
1403 45,2 
1404 41,8 
1405 36,5 
1406 31,2 
1407 27,6 
1408 26,9 
1409 27,3 
1410 27,5 
1411 27,4 
1412 27,1 
1413  26,7 
1414 26,8 
1415 28,2 
1416 31,1 
1417 34,8 
1418 38,4 
1419 40,9 
1420 41,7 
1421 40,9 
1422 38,3 
1423 35,3 
1424 34,3 
1425 34,6 
1426 36,3 
1427 39,5 
1428 41,8 
1429 42,5 
1430 41,9  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 538  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1431 40,1 
1432 36,6 
1433 31,3 
1434 26,0 
1435 20,6 
1436 19,1 
1437 19,7 
1438 21,1 
1439 22,0 
1440 22,1 
1441 21,4 
1442 19,6  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1443 18,3 
1444 18,0 
1445 18,3 
1446 18,5 
1447 17,9 
1448 15,0 
1449 9,9 
1450 4,6 
1451 1,2 
1452 0,0 
1453 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1454 0,0 
1455 0,0 
1456 0,0 
1457 0,0 
1458 0,0 
1459 0,0 
1460 0,0 
1461 0,0 
1462 0,0 
1463 0,0 
1464 0,0 
1465 0,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1466 0,0 
1467 0,0 
1468 0,0 
1469 0,0 
1470 0,0 
1471 0,0 
1472 0,0 
1473 0,0 
1474 0,0 
1475 0,0 
1476 0,0 
1477 0,0  
A1/12. táblázat  
▼M3 
WLTC 3. osztályú ciklus, Extra High  3 szakasz  
▼B 
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1478 0,0 
1479 2,2 
1480 4,4 
1481 6,3 
1482 7,9 
1483 9,2 
1484 10,4 
1485 11,5 
1486 12,9 
1487 14,7 
1488 17,0 
1489 19,8 
1490 23,1 
1491 26,7 
1492 30,5 
1493 34,1 
1494 37,5 
1495 40,6 
1496 43,3 
1497 45,7 
1498 47,7  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1499 49,3 
1500 50,5 
1501 51,3 
1502 52,1 
1503 52,7 
1504 53,4 
1505 54,0 
1506 54,5 
1507 55,0 
1508 55,6 
1509 56,3 
1510 57,2 
1511 58,5 
1512 60,2 
1513 62,3 
1514 64,7 
1515 67,1 
1516 69,2 
1517 70,7 
1518 71,9 
1519 72,7  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1520 73,4 
1521 73,8 
1522 74,1 
1523 74,0 
1524 73,6 
1525 72,5 
1526 70,8 
1527 68,6 
1528 66,2 
1529 64,0 
1530 62,2 
1531 60,9 
1532 60,2 
1533 60,0 
1534 60,4 
1535 61,4 
1536 63,2 
1537 65,6 
1538 68,4 
1539 71,6 
1540 74,9  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1541  78,4 
1542 81,8 
1543 84,9 
1544 87,4 
1545 89,0 
1546 90,0 
1547 90,6 
1548 91,0 
1549 91,5 
1550 92,0 
1551 92,7 
1552 93,4 
1553 94,2 
1554 94,9 
1555 95,7 
1556 96,6 
1557 97,7 
1558 98,9 
1559 100,4 
1560 102,0 
1561 103,6  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 539  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1562 105,2 
1563 106,8 
1564 108,5 
1565 110,2 
1566 111,9 
1567 113,7 
1568 115,3 
1569 116,8 
1570 118,2 
1571 119,5 
1572 120,7 
1573 121,8 
1574 122,6 
1575 123,2 
1576 123,6 
1577 123,7 
1578 123,6 
1579 123,3 
1580 123,0 
1581 122,5 
1582 122,1 
1583 121,5 
1584 120,8 
1585 120,0 
1586 119,1 
1587 118,1 
1588 117,1 
1589 116,2 
1590 115,5 
1591 114,9 
1592 114,5 
1593 114,1 
1594 113,9 
1595 113,7 
1596 113,3 
1597 112,9 
1598 112,2  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1599 111,4 
1600 110,5 
1601 109,5 
1602 108,5 
1603 107,7 
1604 107,1 
1605 106,6 
1606 106,4 
1607 106,2 
1608 106,2 
1609 106,2 
1610 106,4 
1611 106,5 
1612 106,8 
1613 107,2 
1614 107,8 
1615 108,5 
1616 109,4 
1617 110,5 
1618 111,7 
1619 113,0 
1620 114,1 
1621 115,1 
1622 115,9 
1623 116,5 
1624 116,7 
1625 116,6 
1626 116,2 
1627  115,2 
1628 113,8 
1629 112,0 
1630 110,1 
1631 108,3 
1632 107,0 
1633 106,1 
1634 105,8 
1635 105,7  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1636 105,7 
1637 105,6 
1638 105,3 
1639 104,9 
1640 104,4 
1641 104,0 
1642 103,8 
1643 103,9 
1644 104,4 
1645 105,1 
1646 106,1 
1647 107,2 
1648 108,5 
1649 109,9 
1650 111,3 
1651 112,7 
1652 113,9 
1653 115,0 
1654 116,0 
1655 116,8 
1656 117,6 
1657 118,4 
1658 119,2 
1659 120,0 
1660 120,8 
1661 121,6 
1662 122,3 
1663 123,1 
1664 123,8 
1665 124,4 
1666 125,0 
1667 125,4 
1668 125,8 
1669 126,1 
1670 126,4 
1671 126,6 
1672 126,7  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1673 126,8 
1674 126,9 
1675 126,9 
1676 126,9 
1677 126,8 
1678 126,6 
1679 126,3 
1680 126,0 
1681 125,7 
1682 125,6 
1683 125,6 
1684 125,8 
1685 126,2 
1686 126,6 
1687 127,0 
1688 127,4 
1689 127,6 
1690 127,8 
1691 127,9 
1692  128,0 
1693 128,1 
1694 128,2 
1695 128,3 
1696 128,4 
1697 128,5 
1698 128,6 
1699 128,6 
1700 128,5 
1701 128,3 
1702 128,1 
1703 127,9 
1704 127,6 
1705 127,4 
1706 127,2 
1707 127,0 
1708 126,9 
1709 126,8  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 540  
Idő (s)  Sebesség 
(km/h)  
1710 126,7 
1711 126,8 
1712 126,9 
1713 127,1 
1714  127,4 
1715 127,7 
1716  128,1 
1717 128,5 
1718  129,0 
1719 129,5 
1720  130,1 
1721 130,6 
1722  131,0 
1723 131,2 
1724 131,3 
1725 131,2 
1726 130,7 
1727 129,8 
1728 128,4 
1729 126,5 
1730 124,1 
1731 121,6 
1732 119,0  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1733 116,5 
1734 114,1 
1735 111,8 
1736 109,5 
1737 107,1 
1738  104,8 
1739 102,5 
1740 100,4 
1741 98,6 
1742 97,2 
1743 95,9 
1744 94,8 
1745 93,8 
1746 92,8 
1747 91,8 
1748 91,0 
1749 90,2 
1750 89,6 
1751 89,1 
1752 88,6 
1753 88,1 
1754 87,6  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1755 87,1 
1756 86,6 
1757 86,1 
1758 85,5 
1759  85,0 
1760 84,4 
1761  83,8 
1762 83,2 
1763  82,6 
1764 82,0 
1765  81,3 
1766 80,4 
1767  79,1 
1768 77,4 
1769 75,1 
1770 72,3 
1771 69,1 
1772 65,9 
1773 62,7 
1774  59,7 
1775 57,0 
1776 54,6 
1777 52,2  Idő (s)  Sebessé g 
(km/h)  
1778 49,7 
1779 46,8 
1780 43,5 
1781 39,9 
1782  36,4 
1783 33,2 
1784  30,5 
1785 28,3 
1786  26,3 
1787 24,4 
1788  22,5 
1789 20,5 
1790  18,2 
1791 15,5 
1792 12,3 
1793 8,7 
1794 5,2 
1795 0,0 
1796 0,0 
1797 0,0 
1798 0,0 
1799 0,0 
1800 0,0 
7. Ciklusazonosítás  
Az A1/13. táblázat felsorolja a járm ű sebességértékeinek a ciklus 
szakaszaira és a teljes ciklusra vonatkozó ellen őrzőösszegeit, annak 
ellenőrzésére, hogy a megfelel ő ciklusváltozat került-e megválasztásra, 
illetve a megfelel ő ciklus került-e megvalósításra a próbapad 
operációs rendszerében.  
▼M3 
A1/13. táblázat  
1 Hz-es ellenőrzőösszegek  
Ciklus osztálya  Ciklus szakasza  A járműsebességek 
1 Hz-es célértékeinek 
ellenőrzőösszege  
1. osztály  Alacsony 11 988,4 
Közepes 17 162,8 
Alacsony 11 988,4 
Összesen 41 139,6  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 541  
Ciklus osztálya  Ciklus szakasza  A járműsebességek 
1 Hz-es célértékeinek 
ellenőrzőösszege  
2. osztály  Alacsony 11 162,2 
Közepes 17 054,3 
Magas 24 450,6 
Rendkívül magas  28 869,8 
Összesen 81 536,9 
3a. osztály  Alacsony 11 140,3 
Közepes 16 995,7 
Magas 25 646,0 
Rendkívül magas  29 714,9 
Összesen 83 496,9 
3b. osztály  Alacsony 11 140,3 
Közepes 17 121,2 
Magas 25 782,2 
Rendkívül magas  29 714,9 
Összesen 83 758,6  
▼B 
8. Ciklusmódosítás  
Az ezen almelléklet 8. pontja nem vonatkozik a küls ő feltöltés ű hibrid 
hajtású elektromos járm űvekre, a nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású 
elektromos járm űvekre és a nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás 
hibrid hajtású járm űvekre.  
8.1. Általános megjegyzések  
▼M3 _______  
▼B 
Végrehajthatósági problémák léphetnek fel olyan járm űvek esetében, 
amelyek teljesítmény-tömeg hányadosa az 1. és 2. osztályú, illetve a 
2. és a 3. osztályú járm űvek közötti határvonalhoz közeli, valamint 
nagyon kis teljesítmény ű az 1. osztályú járm űvek esetében.  
Tekintve, hogy ezek a problémák f őleg a nagy járm űsebesség és nagy 
gyorsulások kombinációját tartalmazó ciklusszakaszokhoz köthet ők, 
nem pedig a ciklus legnagyobb sebességéhez, a végrehajthatóság javí ­
tása érdekében a redukálási eljárás alkalmazandó.  
8.2. Ez a szakasz a ciklusprofil redukálási eljárással történ ő módosításának 
módszerét ismerteti.  
8.2.1. Redukálási eljárás 1. osztályú járm űvek esetében  
Az A1/14. ábrán a WLTC redukált közepes sebesség ű szakasza 
látható az 1. osztályú járm űvek esetében, egy példán keresztül.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 542  
A1/14. ábra  
A WLTC ciklus redukált, közepes sebesség ű szakasza 1. osztályú járm űveknél
  
Az 1. osztályú ciklus esetében a redukált id őszak a 651. másodperc és 
a 906. másodperc közötti idő szak. Ebben az idő szakban a gyorsulás az 
eredeti ciklusban az alábbi egyenlet segítségével számítható ki: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v  i 
3,6 
ahol:  
v i a jármű sebessége (km/h);  
i az idő a 651. másodperc és a 906. másodperc között.  
A redukálás először a 651. másodperc és a 848. másodperc közötti 
időszakban kerül alkalmazásra. A redukált sebességgörbe ezt követ ően 
az alábbi egyenlettel kerül kiszámításra: 
v dsc iþ1 ¼ v  dsc i þ a  orig  i Ü ð1 Ä f  dsc Þ Ü 3,6 
ahol i = 651 és 906 közötti. i = 651 és 847.  
Ha i = 651,  v dsc  i ¼ v  orig  i 
Annak érdekében, hogy a járm ű sebessége a 907. másodpercben az 
eredetivel megegyező érték ű legyen, a lassuláshoz ki kell számítani 
egy módosító tényez őt az alábbi egyenlettel: 
f corr_dec ¼ v dsc_848 Ä 36,7 
v orig_848 Ä 36,7  
ahol 36,7 km/h az eredeti járm űsebesség a 907. másodpercben.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 543  
A 849. másodperc és a 906. másodperc közötti redukált járm űse­
besség ezt követ ően az alábbi egyenlettel számítható ki: 
v dsc i ¼ v  dsc iÄ1 þ a  orig  iÄ1 Ü f  corr_dec Ü 3,6  
ahol i = 849 és 906 közötti. i = 849 és 906.  
▼M3 
8.2.2. Redukálási eljárás 2. osztályú járm űvek esetében  
Tekintve, hogy a végrehajthatósági problémák kizárólag a 2. osztályú 
és a 3. osztályú ciklusok rendkívül nagy sebesség ű szakaszaival 
kapcsolatosak, a redukálás a rendkívül nagy sebesség ű szakaszoknak 
azokra az idő szakaira vonatkozik, ahol a végrehajthatósági problémák 
felmerülésére lehet számítani (lásd az A1/15. és az A1/16. ábrát).  
▼B 
A1/15. ábra  
A WLTC ciklus redukált, rendkívül nagy sebesség ű szakasza 2. osztályú járm űvek esetében
  
A 2. osztályú ciklus esetében a redukált id őszak az 1520. másodperc 
és az 1742. másodperc közötti id őszak. Ebben az idő szakban a gyor ­
sulás az eredeti ciklusban az alábbi egyenlet segítségével számítható 
ki: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v  i 
3,6 
ahol:  
v i a jármű sebessége (km/h);  
i az idő a 1520. másodperc és a 1742. másodperc között.  
A redukálás el őször az 1520. másodperc és az 1725. másodperc 
közötti idő szakban kerül alkalmazásra. Az 1725. másodperc az az 
időpont, amikor a járm ű eléri a rendkívül nagy sebesség ű szakasz 
legnagyobb sebességét. A redukált sebességgörbe ezt követ ően az 
alábbi egyenlettel kerül kiszámításra: 
v dsc iþ1 ¼ v  dsc i þ a  orig  i Ü ð1 Ä f  dsc Þ Ü 3,6  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 544  
ahol i = 1520 és 1742 közötti. i = 1520 és 1724.  
Ha i = 1520,  v dsc  i ¼ v  orig  i 
Annak érdekében, hogy a járm ű sebessége az 1743. másodpercben az 
eredetivel megegyező érték ű legyen, a lassuláshoz ki kell számítani 
egy módosító tényez őt az alábbi egyenlettel: 
f corr_dec ¼ v dsc_1725 Ä 90,4 
v orig_1725 Ä 90,4  
90,4 km/h az eredeti járm űsebesség az 1743. másodpercben.  
Az 1726. másodperc és az 1742. másodperc közötti redukált járm ű­
sebesség ezt követ ően az alábbi egyenlettel számítható ki: 
v dsc i ¼ v  dsc iÄ1 þ a  orig  iÄ1 Ü f  corr_dec Ü 3,6 
ahol i = 1726 és 1742 közötti. i = 1726 és 1742.  
8.2.3. Redukálási eljárás 3. osztályú járm űvek esetében  
▼M3 
Az A1/16. ábrán látható egy példa a WLTC redukált rendkívül nagy 
sebességű szakaszára a 3. osztályú járm űvek esetében.  
▼B 
A1/16. ábra  
A WLTC ciklus redukált, rendkívül nagy sebesség ű szakasza 3. osztályú járm űveknél
  
A 3. osztályú ciklus esetében a redukált id őszak az 1533. másodperc 
és az 1762. másodperc közötti id őszak. Ebben az idő szakban a gyor ­
sulás az eredeti ciklusban az alábbi egyenlet segítségével számítható 
ki: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v  i 
3,6 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 545  
ahol: 
v i a jármű sebessége (km/h);  
i az idő a 1533. másodperc és a 1762. másodperc között.  
A redukálás először az 1533. másodperc és az 1724. másodperc 
közötti idő szakban kerül alkalmazásra. Az 1724. másodperc az az 
időpont, amikor a járm ű eléri a rendkívül nagy sebesség ű szakasz 
legnagyobb sebességét. A redukált sebességgörbe ezt követ ően az 
alábbi egyenlettel kerül kiszámításra: 
v dsc iþ1 ¼ v  dsc i þ a  orig  i Ü ð1 Ä f  dsc Þ Ü 3,6 
ahol i = 1533 és 1723 közötti. i = 1533 és 1723.  
Ha i = 1533,  v dsc  i ¼ v  orig  i 
Annak érdekében, hogy a járm ű sebessége az 1763. másodpercben az 
eredetivel megegyező érték ű legyen, a lassuláshoz ki kell számítani 
egy módosító tényez őt az alábbi egyenlettel: 
f corr_dec ¼ v dsc_1724 Ä 82,6 
v orig_1724 Ä 82,6  
82,6 km/h az eredeti járm űsebesség az 1763. másodpercben.  
A 1725. másodperc és a 1762. másodperc közötti redukált járm űse­
besség ezt követ ően az alábbi egyenlettel számítható ki: 
v dsc i ¼ v  dsc iÄ1 þ a  orig  iÄ1 Ü f  corr_dec Ü 3,6 
ahol i = 1725 és 1762 közötti. i = 1725 és 1762.  
8.3. A redukálási tényez ő meghatározása  
Az f  dsc , redukálási tényez ő a redukálás alkalmazását igényl ő ciklusfá ­
zisokhoz szükséges legnagyobb teljesítmény és a járm ű r max névleges 
teljesítménye P  rated hányadosának függvénye.  
A legnagyobb szükséges P  req,max,i  teljesítmény (kW) egy adott i id ő, 
és a hozzá tartozó ciklusgörbén belüli v  i járműsebesség, és az alábbi 
egyenlettel számítható ki: 
P req;max;i ¼ Ê 
ðf 0 Ü v  i Þ þ ð f 1 Ü v  2 
i Þ þ ð f 2 Ü v  3 
i Þ þ ð 1,03 Ü TM Ü v  i Ü a  i Þ Ì 
3 600  
ahol: 
▼M3 
f 0 , f 1 , f 2 a vonatkozó kigurulási menetellenállási együtthatók (N, 
N/(km/h), illetve N/(km/h)  2 ); 
TM a vonatkozó vizsgálati tömeg (kg);  
v i az i idő pontbeli sebesség (km/h);  
az a  i az i idő pontbeli gyorsulás (km/h  2 ). ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 546  
A ciklusbeli i idő pont, amikor a legnagyobb teljesítmény, vagy a 
legnagyobb teljesítményhez közeli teljesítményértékek szükségesek: 
az 1. osztályú ciklus esetében a 764. másodperc, a 2. osztályú ciklus 
esetében az 1 574. másodperc, a 3. osztályú ciklus esetében pedig az 
1 566. másodperc.  
▼B 
Az adott idő pontokhoz tartozó v  i , járműsebesség-értékek és a  i , gyor­
sulásértékek az alábbiak:  
v i = 61,4 km/h, a  i = 0,22 m/s  2 az 1. osztály esetében,  
v i = 109,9 km/h, a  i = 0,36 m/s  2 a 2. osztály esetében,  
v i = 111,9 km/h, a  i = 0,50 m/s  2 a 3. osztály esetében.  
r max kigurulási idő középértékét az alábbi egyenlet használatával kell 
kiszámítani: 
r max ¼ P req;max;i 
P rated 
Az f  dsc , redukálási tényez ő az alábbi egyenletek segítségével számít ­
ható ki:  
ha r max< r  0 , akkor  f dsc ¼ 0 
és nem kell alkalmazni redukálási tényez őt. 
Ha r max ã r  0 , akkor  f dsc ¼ a  1 Ü r  max þ b  1 
Az r  0 , a 1 és b  1 , számítási paraméterek/együtthatók az alábbiak:  
1. osztály: r 0 = 0,978, a  1 = 0,680, b  1 = – 0,665 
2. osztály: r 0 = 0,866, a  1 = 0,606, b  1 = – 0,525. 
3. osztály: r 0 = 0,867, a  1 = 0,588 b  1 = – 0,510. 
Az eredményül kapott f  dsc együtthatót matematikailag 3 tizedesjegyre 
kell kerekíteni, és csak akkor kell alkalmazni, ha meghaladja a 0,010 
értéket.  
Az alábbi adatokat kell szerepeltetni valamennyi vonatkozó vizsgálati 
jegyzőkönyvben: 
a) f  dsc ; 
b) v  max ; 
c) megtett távolság (m).  
A megtett távolságot a km/h mértékegységgel kifejezett v  i sebes­
ségeket 3,6-del elosztva és a teljes ciklusgörbe mentén összegezve 
kell kiszámítani.  
8.4. További követelmények  
A vizsgálati tömeg és menetellenállási együtthatók tekintetében eltér ő 
jármű-konfigurációk esetében a redukálást egyedileg kell alkalmazni.  
Ha a redukálás alkalmazását követ ően a járm ű legnagyobb megenge ­
dett sebessége kisebb, mint a ciklushoz tartozó legnagyobb sebesség, 
akkor az ezen almelléklet 9. pontjában ismertetett eljárást kell alkal ­
mazni a megfelel ő ciklussal.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 547  
Ha a járm ű nem tudja a t űréshatárokon belül követni a megfelel ő 
ciklus sebességgörbéjét a legnagyobb megengedett sebességénél 
alacsonyabb sebességeknél, akkor ezekben az id őszakokban a gázpe ­
dált teljesen lenyomva kell vezetni. Ezekben az üzemeltetési id ősza­
kokban megengedettek a sebességgörbétő l való eltérések.  
9. Ciklusmódosítások az ezen almelléklet el őző pontjaiban meghatározott 
ciklus legnagyobb megengedett sebességénél alacsonyabb legnagyobb 
megengedett sebesség ű járművek esetében  
▼M3 
9.1. Általános megjegyzések  
E szakasz olyan járművekre vonatkozik, amelyek m űszakilag képesek 
követni az ezen almelléklet 1. pontjában meghatározott alkalmazandó 
ciklus (alapciklus) sebességgörbéjét a legnagyobb megengedett sebes ­
ségüknél alacsonyabb sebességeken, viszont a legnagyobb megenge ­
dett sebességük korlátozott mértéke egyéb okokból alacsonyabb, mint 
az alapciklus legnagyobb megengedett sebessége. Az alkalmazandó 
ciklus megnevezése „alapciklus” és ezt kell használni a leszabályozott 
sebességű ciklus meghatározásához.  
Azokban az esetekben, ha a 8.2. pont szerinti redukálást alkalmaznak, 
a redukált ciklust kell alapciklusként használni.  
Az alapciklus legnagyobb megengedett sebessége pedig v  max,cycle  . 
A jármű legnagyobb megengedett sebességét a vcap leszabályozott 
sebességüknek nevezzük.  
Ha a 3.3.2. pontban meghatározott 3b. osztályba tartozó járm űvekre 
alkalmazott érték v  cap , akkor a 3b. osztályú ciklust kell alapciklusként 
használni. Ezt akkor is alkalmazni kell, ha a v  cap alacsonyabb, mint 
120 km/h.  
A vcap alkalmazásának eseteiben az alapciklust a 9.2. pontban ismer ­
tetettek szerint kell módosítani, hogy a leszabályozott sebesség ű ciklus 
ciklustávolsága megegyezzen az alapcikluséval.  
▼B 
9.2. Kalibrálási lépések  
9.2.1. A távolságkülönbség meghatározása ciklusszakaszonként  
Átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus származtatásához a járm ű 
valamennyi olyan v  i sebességmintája helyett v  cap értéket kell alkal ­
mazni, ahol v  i > v  cap . 
▼M3 
9.2.1.1. Ha v  cap < v  max,medium  , akkor az alapciklus közepes sebesség ű szaka­
szához tartozó d  base,medium  távolságot és az átmeneti leszabályozott 
sebességű ciklushoz tartozó d  cap,medium  távolságot mindkét ciklus 
esetében az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
d medium ¼ X Í ðv i þ v  iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t  iÄ1 Þ Î 
, ahol i = 591 és 1 022 
közötti  
ahol:  
v max,medium  a jármű legnagyobb megengedett sebessége a közepes 
sebességű szakaszban, 1. osztályú ciklus esetében az A1/2. táblázat 
szerint, 2. osztályú ciklus esetében az A1/4. táblázat szerint, 
3a. osztályú ciklus esetében az A1/8. táblázat szerint és 3b. osztályú 
ciklus esetében az A1/9. táblázat szerint.  
9.2.1.2. Ha v cap < v  max,high  , akkor az alapciklus nagy sebesség ű szakaszaihoz 
tartozó d  base,high  távolságokat és az átmeneti leszabályozott sebesség ű 
ciklushoz tartozó d  cap,high  távolságot mindkét ciklus esetében az alábbi 
egyenlettel kell kiszámítani:  
d high ¼ X Í ðv i þ v  iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ Î 
, ahol i = 1 024 és 1 477 
közötti  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 548  
v max,high  a jármű legnagyobb megengedett sebessége a nagy sebesség ű 
szakaszban, 2. osztályú ciklus esetében az A1/5. táblázat szerint, 
3a. osztályú ciklus esetében az A1/10. táblázat szerint és 3b. osztályú 
ciklus esetében az A1/11. táblázat szerint.  
▼B 
9.2.1.3. Az alapciklus rendkívül nagy sebesség ű szakaszához tartozó d  base,ex­
high távolság és az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklushoz tartozó 
dcap,exhigh távolságot mindkét ciklus rendkívül nagy sebesség ű 
szakasza esetében az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
d exhigh ¼ X 
ð ðv i þ v  iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; ahol i ¼ 1 479és 1 800 közötti Þ 
9.2.2. Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklushoz a távolságkülönb ­
ségek kompenzálása érdekében hozzáadandó id őszakok meghatá ­
rozása  
▼M3 
Az alapciklus és az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus közötti 
távolságkülönbség kompenzálása érdekében v  i = v  cap időszakokat kell 
hozzáadni az átmeneti leszabályozott sebesség ű szakaszhoz a 
9.2.2.1.–9.2.2.3. szakaszokban ismertetett módon.  
▼B 
9.2.2.1. Hozzáadott idő szak a közepes sebesség ű szakasz esetében  
Ha v  cap < v  max , medium  , akkor az alábbi egyenlettel kiszámított hozzá ­
adott idő szakkal kell meghosszabbítani az átmeneti leszabályozott 
sebességű ciklus közepes sebesség ű szakaszát: 
Δt medium ¼ ðd base;medium Ä d  cap;medium Þ 
v cap Ü 3,6  
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus közepes sebesség ű szaka­
szához hozzáadandó v  i = v  cap időminták n  add,medium  darabszáma 
megegyezik a Δt medium  matematikailag a legközelebbi egész számra 
kerekített értékével (vagyis 1,4 kerekítve 1, míg 1,5 kerekítve 2).  
9.2.2.2. Hozzáadott időszak a nagy sebesség ű szakasz esetében  
Ha v  cap < v  max , high , akkor az alábbi egyenlettel kiszámított hozzáadott 
időszakkal kell meghosszabbítani az átmeneti leszabályozott sebes ­
ségű ciklus nagy sebesség ű szakaszait: 
Δt high ¼ ðd base;high Ä d  cap;high Þ 
v cap Ü 3,6  
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus nagy sebesség ű szaka­
szához hozzáadandó v  i = v  cap időminták n  add,high  darabszáma 
megegyezik a Δt high matematikailag a legközelebbi egész számra kere ­
kített értékével.  
9.2.2.3. Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus rendkívül nagy sebesség ű 
szakaszához hozzáadandó id őszakot az alábbi egyenlettel kell kiszá ­
mítani: 
Δt exhigh ¼ ðd base;exhigh Ä d  cap;exhigh Þ 
v cap Ü 3,6  
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus rendkívül nagy sebesség ű 
szakaszához hozzáadandó v  i = v  cap időminták n  add,exhigh  darabszáma 
megegyezik a Δt exhigh  matematikailag a legközelebbi egész számra 
kerekített értékével.  
9.2.3. A végleges leszabályozott sebesség ű ciklus felépítése  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 549  
9.2.3.1. ►M3 1. osztályú ciklus ◄ 
A végleges leszabályozott sebesség ű ciklus els ő része az átmeneti 
leszabályozott sebesség ű ciklus járm ű sebességgörbéjéb ől áll a 
közepes sebesség ű szakasz utolsó olyan mintájáig, ahol v = v  cap . 
Ennek a mintának az id őpontja a t  medium  . 
Ezt követ ően n  add,medium  darab v  i = v  cap értékű mintát kell hozzáadni, 
hogy az utolsó minta idő pontja (t  medium  + n  add,medium  ) legyen.  
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus közepes sebesség ű szaka­
szának fennmaradó, az alapciklus azonos részével megegyez ő részét 
ezt követ ően kell hozzáadni, hogy az utolsó minta id őpontja (1022 + 
n add,medium  ) legyen.  
9.2.3.2. ►M3 2. osztályú és 3. osztályú ciklusok ◄ 
9.2.3.2.1 v  cap < v  max , medium  
A végleges leszabályozott sebesség ű ciklus els ő része az átmeneti 
leszabályozott sebesség ű ciklus járm ű sebességgörbéjéb ől áll a 
közepes sebesség ű szakasz utolsó olyan mintájáig, ahol v = v  cap . 
Ennek a mintának az id őpontja a t  medium  . 
Ezt követ ően n  add,medium  darab v  i = v  cap értékű mintát kell hozzáadni, 
hogy az utolsó minta idő pontja (t  medium  + n  add,medium  ) legyen.  
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus közepes sebesség ű szaka­
szának fennmaradó, az alapciklus azonos részével megegyez ő részét 
ezt követ ően kell hozzáadni, hogy az utolsó minta id őpontja (1022 + 
n add,medium  ) legyen.  
A következ ő lépésben az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus 
nagy sebesség ű szakaszának els ő részét kell hozzáadni, a nagy sebes ­
ségű szakasz utolsó olyan mintájáig, ahol v = v  cap . Ennek a mintának 
az átmeneti leszabályozott sebesség ű szakaszbeli idő pontja t  high , így 
ennek a mintának az id őpontja a végleges leszabályozott sebesség ű 
ciklusban (t  high + n  add,medium  ). 
Ezt követ ően n  add,high  darab v  i = v  cap értékű mintát kell hozzáadni, 
hogy az utolsó minta idő pontja (t  high + n  add,medium  + n  add,high  ) legyen.  
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus nagy sebesség ű szaka­
szának fennmaradó, az alapciklus azonos részével megegyez ő részét 
ezt követ ően kell hozzáadni, hogy az utolsó minta id őpontja (1477 + 
n add,medium  + n  add,high  ) legyen.  
A következ ő lépésben az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus 
rendkívül nagy sebesség ű szakaszának els ő részét kell hozzáadni, a 
rendkívül nagy sebesség ű szakasz utolsó olyan mintájáig, ahol v = 
v cap . Ennek a mintának az átmeneti leszabályozott sebesség ű szakasz­
beli időpontja t  exhigh  , így ennek a mintának az id őpontja a végleges 
leszabályozott sebesség ű ciklusban (t  exhigh  + n  add,medium  + n  add,high  ). 
Ezt követ ően n  add,exhigh  darab v  i = v  cap értékű mintát kell hozzáadni, 
hogy az utolsó minta id őpontja (t  exhigh  + n  add,medium  + n  add,high  + 
n add,exhigh  ) legyen.  
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus rendkívül nagy sebesség ű 
szakaszának fennmaradó, az alapciklus azonos részével megegyez ő 
részét ezt követ ően kell hozzáadni, hogy az utolsó minta id őpontja 
(1800 + n  add,medium  + n  add,high  + n  add,exhigh  ) legyen.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 550  
A végleges leszabályozott sebesség ű ciklus hossza az n  add,medium  , 
n add,high  és n  add,exhigh  kerekítési eljárása miatti eltérések kivételével 
egyenérték ű az alapciklus hosszával.  
9.2.3.2.2 ►M3 v  max, medium  ≤ v  cap < v  max, high  ◄ 
A végleges leszabályozott sebesség ű ciklus els ő része az átmeneti 
leszabályozott sebesség ű ciklus járm ű sebességgörbéjéb ől áll a nagy 
sebességű szakasz utolsó olyan mintájáig, ahol v = v  cap . Ennek a 
mintának az idő pontja a t  high . 
Ezt követ ően n  add,high  darab v  i = v  cap értékű mintát kell hozzáadni, 
hogy az utolsó minta idő pontja (t  high + n  add,high  ) legyen. 
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus nagy sebesség ű szaka­
szának fennmaradó, az alapciklus azonos részével megegyez ő részét 
ezt követ ően kell hozzáadni, hogy az utolsó minta id őpontja (1477 + 
n add,high  ) legyen.  
A következ ő lépésben az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus 
rendkívül nagy sebesség ű szakaszának els ő részét kell hozzáadni, a 
rendkívül nagy sebesség ű szakasz utolsó olyan mintájáig, ahol v = 
v cap . Ennek a mintának az átmeneti leszabályozott sebesség ű szakasz­
beli időpontja t  exhigh  , így ennek a mintának az id őpontja a végleges 
leszabályozott sebesség ű ciklusban (t  exhigh  + n  add,high  ). 
Ezt követ ően n  add,exhigh  darab v  i = v  cap értékű mintát kell hozzáadni, 
hogy az utolsó minta idő pontja (t  exhigh  + n  add,high  + n  add,exhigh  ) legyen.  
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus rendkívül nagy sebesség ű 
szakaszának fennmaradó, az alapciklus azonos részével megegyez ő 
részét ezt követ ően kell hozzáadni, hogy az utolsó minta id őpontja 
(1800 + n  add,high  + n  add,exhigh  ) legyen.  
A végleges leszabályozott sebességű ciklus hossza az n  add,high  és 
n add,exhigh  kerekítési eljárása miatti eltérések kivételével egyenérték ű 
az alapciklus hosszával.  
9.2.3.2.3 ►M3 v  max, high  ≤ v  cap < v  max, exhigh  ◄ 
A végleges leszabályozott sebesség ű ciklus els ő része az átmeneti 
leszabályozott sebesség ű ciklus járm ű sebességgörbéjéb ől áll a rend ­
kívül nagy sebesség ű szakasz utolsó olyan mintájáig, ahol v = v  cap . 
Ennek a mintának az id őpontja a t  exhigh  . 
Ezt követ ően n  add,exhigh  darab v  i = v  cap értékű mintát kell hozzáadni, 
hogy az utolsó minta idő pontja (t  exhigh  + n  add,exhigh  ) legyen. 
Az átmeneti leszabályozott sebesség ű ciklus rendkívül nagy sebesség ű 
szakaszának fennmaradó, az alapciklus azonos részével megegyez ő 
részét ezt követ ően kell hozzáadni, hogy az utolsó minta id őpontja 
(1800 + n  add,exhigh  ) legyen.  
A végleges leszabályozott sebesség ű ciklus hossza az n  add,exhigh  kere­
kítési eljárása miatti eltérések kivételével egyenérték ű az alapciklus 
hosszával.  
▼M3 
10. A ciklusok járm űvekhez történ ő hozzárendelése  
10.1. Egy bizonyos járm űosztályhoz tartozó járm űvet ugyanezen osztály 
ciklusában kell vizsgálni, vagyis az 1. járm űosztályba tartozó járm ű­
veket az 1. osztályú ciklusban, a 2. járm űosztályba tartozó járm űveket 
a 2. osztályú ciklusban, a 3a. járm űosztályba tartozó járm űveket a 
3a. osztályú ciklusban, a 3b. járm űosztályba tartozó járm űveket a 
3b. osztályú ciklusban. A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság 
jóváhagyásával azonban vizsgálható egy járm ű a magasabb számér ­
tékű osztályú ciklusban, például egy 2. járm űosztályba tartozó járm ű 
vizsgálható egy 3. osztályú ciklusban. Ebben az esetben a 3a. és a 
3b. osztályok közötti különbségeket tiszteletben kell tartani és a ciklus 
a 8–8.4. pontok szerint redukálható.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 551  
2. almelléklet  
Sebességfokozat-megválasztás és a sebességváltási pont meghatározása kézi 
kapcsolású sebességváltóval felszerelt járm űvek esetében 
1. Általános megközelítés  
1.1. Az ezen almellékletben meghatározott sebességváltási eljárások kézi 
kapcsolású sebességváltóval felszerelt járm űvekre vonatkoznak.  
1.2. Az előírt sebességfokozatok és sebességváltási pontok alapja a menetellen ­
állás legy őzéséhez és a gyorsuláshoz szükséges teljesítmény, valamint a 
motor által egy adott ciklusszakaszban az összes lehetséges sebességfoko ­
zatban biztosított teljesítmény egyensúlya.  
1.3. Az alkalmazott sebességfokozatok meghatározásához szükséges számítások 
a motorfordulatszámok és teljes terhelés motor-fordulatszám szerinti jelleg ­
görbéje alapján történnek.  
1.4. Kett ős tartományú (alacsony és magas) sebességváltóval ellátott járm űvek 
esetében csak a normál közúti üzemre tervezett tartományt kell figyelembe 
venni a használandó sebességfokozat meghatározása során.  
1.5. A tengelykapcsolóra vonatkozó el őírásokat nem kell figyelembe venni, ha a 
tengelykapcsoló automatikus üzem ű, és működtetéséhez nem szükséges a 
járművezető általi reteszelés és kioldás.  
1.6. Az ezen almelléklet nem vonatkozik a 8. almelléklet szerint vizsgált járm ű­
vekre. 
2. Szükséges adatok és el őzetes számítások  
A ciklus görg ős fékpadon történ ő végrehajtása során használt sebességfo ­
kozatok meghatározásához az alábbi adatok szükségesek, és az alábbi 
számításokat kell elvégezni:  
a) P  rated , a gyártó által megadott legnagyobb névleges motorteljesítmény, 
(kW); 
b) nrated, a névleges motorfordulatszám, amelynél a motor a legnagyobb 
teljesítményét leadja, min  – 1 ; 
c) n  idle , üresjárati fordulatszám, min  – 1 . 
Az n  idle értékét legalább 1 percen keresztül, legalább 1 Hz mintavételi 
frekvenciával kell megmérni, miközben a motor bemelegedett állapotban 
üzemel, a sebességváltó kar üres helyzetben áll, és a tengelykapcsoló 
reteszelt állapotban van. A h őmérsékletre, periférikus és kiegészít ő 
berendezésekre, stb. vonatkozó feltételek megegyeznek a 6. almellék ­
letben az 1. típusú vizsgálattal kapcsolatban leírtakkal.  
Az ezen almellékletben használandó érték a teljes mérési id őszak szám­
tani közepe, a legközelebbi 10 min  – 1 értékre lefelé vagy felfelé kere ­
kítve;  
d) ng, az előremeneti sebességfokozatok száma.  
A normál közúti üzemeltetésre tervezett sebességfokozat-tartományba 
tartozó el őremeneti sebességfokozatokat a motor min  – 1 mértékegy ­
ségben megadott fordulatszáma és a járm ű km/h mértékegységben 
megadott sebessége közötti hányados alapján csökken ő sorrendben 
kell beszámozni. Az 1. sebességfokozat a legnagyobb hányados, míg 
az ng sebességfokozat a legkisebb hányados. Az ng érték az el őremeneti 
sebességfokozatok darabszámát határozza meg;  
e) Az (n/v)  i ,, a motor n fordulatszámát az egyes i sebességfokozatokban 
(ahol i legnagyobb értéke ng  max ) a jármű v sebességével elosztva kapott 
hányados, min  – 1 /(km/h) mértékegységben kifejezve. Az (n/v)  i értéket a 
7. almelléklet 8. pontjában található egyenletek használatával kell kiszá ­
molni;  
f) f  0 , f 1 , f 2 , a vizsgálathoz megválasztott kigurulási menetellenállási együtt ­
hatók (N, N/(km/h), illetve N/(km/h)  2 ); ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 552  
g) n  max 
n max1 = n  95_high,  , az a legnagyobb motorfordulatszám, amelynél a 
névleges motorteljesítmény 95 százaléka már rendelkezésre áll, min  – 1 ; 
n 95_high  értékét n  lim értékre kell állítani, ha nem határozható meg n  95_high  
értéke, mert a motorfordulatszám az összes sebességfokozat tekintetében 
egy alacsonyabb n  lim értékre korlátozott, a megfelel ő teljes terhelés 
pedig meghaladja a névleges teljesítmény 95 %-át.  
n max2 = (n/v)(ng  max ) × v  max,cycle  
n max3 = (n/v)(ng  max ) × v  max,vehicle  
ahol:  
ng vmax az ezen almelléklet 2. pontja i. alpontjában meghatá ­
rozott;  
v max,cycle  a jármű 1. almelléklet szerinti sebességgörbéjének 
legnagyobb sebessége, km/h;  
v max,vehicle  a jármű 2. pont i. alpontja szerinti legnagyobb sebes ­
sége, km/h;  
(n/v)(ng  vmax ) a motor n fordulatszámát az ngvmax sebességfoko ­
zatban a járm ű v sebességével elosztva kapott hánya ­
dos, min-1/(km/h) mértékegységben kifejezve;  
n max az n  max1 , n  max2 és az n  max3 , min  – 1 érték közül a 
nagyobbik. 
h) Pwot(n), a teljes terhelés teljesítménygörbéje a motor fordulatszám-tarto ­
mányában  
A teljesítménygörbének elegendő számú (n, Pwot) adatkészletb ől kell 
állnia ahhoz, hogy az egymást követ ő adatkészletek közötti közbens ő 
pontok kiszámítása lineáris interpolációval elvégezhet ő legyen. A line ­
áris interpoláció eltérése a teljes terhelés jelleggörbéjét ől a XX. melléklet 
értelmében nem haladhatja meg a 2 százalékot. Az els ő adatkészletnek 
az n  min_drive_set  (lásd a k) pont 3. alpontját) vagy alacsonyabb fordulat ­
számhoz kell tartoznia. Az utolsó adatkészletnek az n  max vagy magasabb 
motorfordulatszámhoz kell tartoznia. Az adatkészletek közötti távol ­
ságnak nem kell egyenletesnek lennie, de az összes adatkészletet meg 
kell adni.  
Az adatkészleteket valamint a P  rated és n  rated értékeket a gyártó által 
megadott jelleggörbéb ől kell venni.  
A XX. melléklet által nem lefedett motorfordulatszámokhoz tartozó 
teljes terhelést a XX. mellékletben ismertetett eljárással kell meghatá ­
rozni.  
i) Az ng vmax és a v  max meghatározása  
ng vmax , az a sebességfokozat, amelyben a járm ű a legnagyobb sebes ­
séget eléri és az alábbiak szerint kell meghatározni:  
Ha v  max (ng) ≥ v  max (ng – 1) és v  max (ng – 1) ≥ v  max (ng – 2), akkor: 
ng vmax = ng és v  max = v  max (ng). 
Ha v  max (ng) < v  max (ng – 1) és v  max (ng – 1) ≥ v  max (ng – 2), akkor: 
ng vmax = ng – 1 és v  max = v  max (ng – 1),  
egyébként, ng  vmax = ng – 2 és v  max = v  max (ng – 2)  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 553  
ahol: 
v max (ng) a járm űnek az a sebessége, amelynél az ng sebességfo ­
kozatban a kigurulási menetellenálláshoz szükséges 
teljesítmény megegyezik a rendelkezésre álló P  wot telje­
sítménnyel (lásd az A2/1a. ábrát).  
v max (ng – 1) a járm űnek az a sebessége, amelynél az eggyel alacso ­
nyabb sebességfokozatban (ng – 1 sebességfokozat) a 
kigurulási menetellenálláshoz szükséges teljesítmény 
megegyezik a rendelkezésre álló Pwot teljesítménnyel. 
Lásd az A2/1b. ábrát.  
v max (ng – 2) a járm űnek az a sebessége, amelynél a kett ővel alacso ­
nyabb sebességfokozatban (ng – 2) a kigurulási mene ­
tellenálláshoz szükséges teljesítmény megegyezik a 
rendelkezésre álló Pwot teljesítménnyel.  
A v  max és ng  vmax értékek meghatározásához egy tizedes értékre kerekí ­
tett járműsebesség-értékeket kell használni.  
A kigurulási menetellenálláshoz szükséges kW mértékegységben kifeje ­
zett teljesítményt az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
P required ¼ f 0 Ü v þ f  1 Ü v  2 þ f  2 Ü v  3 
3 600  
ahol:  
v a jármű fent meghatározott sebessége (km/h).  
Az ng, az ng-1 vagy az ng–2 sebességfokozatban, v  max járműsebes­
ségnél rendelkezésre álló teljesítményt a teljes terhelés P  wot (n) jelleggör ­
béje alapján az alábbi egyenletekkel kell kiszámolni:  
n ng = (n/v)  ng × v  max (ng); 
n ng – 1  = (n/v)  ng – 1  × v  max (ng – 1); 
n ng – 2  = (n/v)  ng – 2  × v  max (ng – 2), 
és a teljes terhelés jelleggörbéje szerinti teljesítményértékeket 10 száza ­
lékkal csökkenteni kell.  
A fent ismertetett módszert szükség esetén ki kell terjeszteni alacso ­
nyabb sebességfokozatokra is, azaz ng – 3-ra, ng – 4-re stb.  
Amennyiben, a jármű legnagyobb sebességének korlátozása érdekében, 
a maximális motorfordulatszám n  lim értékre korlátozott, ami alacso ­
nyabb, mint kigurulási menetellenálláshoz szükséges teljesítmény jelleg ­
görbéje és a rendelkezésre álló teljesítmény jelleggörbéje metszéspont ­
jának megfelel ő motorfordulatszám, akkor:  
ng vmax = ng  max és v  max = n  lim / (n/v)(ng  max ). ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 554  
A2/1a. ábra 
Példa, amelyben ngmax a legmagasabb sebességfokozat
  
A2/1b. ábra  
Példa, amelyben ng  max a második legmagasabb sebességfokozat
  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 555  
j) Kúszási sebességfokozat kizárása  
Az 1. sebességfokozat a gyártó kérésére kizárható, ha valamennyi alábbi 
feltétel teljesül:  
1. A járműcsalád pótkocsi vontatására homologizációval rendelkezik;  
2. (n/v)  1 × (v  max / n 95_high  ) > 6,74; 
3. (n/v)  2 × (v  max / n 95_high  ) > 3,85; 
4. Az alábbi egyenlettel meghatározott m  t tömegű jármű egy 5 perces 
időtartamon belül öt különböz ő alkalommal képes álló helyzetbő l 
4 másodpercen belül elindulni egy legalább 12 százalékos meredek ­
ségű emelked őn. 
m t = m  r0 + 25 kg + (MC – m  r0 – 25 kg) × 0,28  
(a fenti egyenletben használt 0,28 tényez őt a legfeljebb 3,5 tonna 
össztömeg ű N kategóriájú járm űvek estében kell használni, M kate ­
góriájú járm űvek esetén pedig 0,15 érték ű tényező lép a helyébe),  
ahol:  
v max a 2. pont i. alpontjában meghatározott legnagyobb 
járműsebesség. Csak a kigurulási menetellenálláshoz 
szükséges teljesítmény jelleggörbéje és az adott 
sebességfokozat rendelkezésre álló teljesítmény 
jelleggörbéje metszéspontjából származó v  max 
értéket kell felhasználni a fenti 3. és 4. feltételekben. 
Nem használható a jelleggörbék metszését 
akadályozó motorfordulatszám korlátozásából szár ­
mazó v  max érték;  
(n/v)(ng  vmax ) a motor n fordulatszámát az ngvmax sebességfoko ­
zatban a járm ű v sebességével elosztva kapott 
hányados, min  – 1 /(km/h) mértékegységben kifejezve;  
m r0 a menetkész tömeg, (kg);  
MC a járműszerelvény össztömege (járm ű össztömeg + 
pótkocsi legnagyobb megengedett tömege), (kg).  
Az 1. fokozat ebben az esetben nem kerül alkalmazásra a görg ős 
fékpadon végrehajtott menetciklus során, és a sebességfokozatokat a 
2. sebességfokozattal kezd ődően át kell számozni oly módon, hogy a 
2. sebességfokozat legyen az 1. sebességfokozat.  
k) Az n min_drive  meghatározása  
n min_drive  a legkisebb motorfordulatszám a járm ű mozgása közben, (min- 
1); 
1. n  gear = 1 esetén n  min_drive  = n  idle , 
2. n  gear = 2 esetén,  
i. első sebességfokozatból második sebességfokozatba történő 
átmenetek esetén:  
n min_drive  = 1,15 ×n  idle , 
ii. álló helyzetbe történ ő lelassulások esetében:  
n min_drive  = n  idle . 
iii. minden egyéb menetállapot esetében:  
n min_drive  = 0,9 × n  idle . 
3. ngear > 2 esetén az nmin_drive értékét az alábbiak szerint kell 
meghatározni:  
n min_drive  = n  idle + 0,125 ×( n  rated – n  idle ). 
Ezen érték hivatkozása: n  min_drive_set  . ▼M3
02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 556  
Az nmin_drive végeredménye a legközelebbi egész számra kerekített 
érték.  Példa: A végeredmény 1 199,5 esetén 1 200, míg 1 199,4 esetén 
1 199 lesz. 
Az n  min_drive_set  -nél nagyobb értékek n  gear > 2 esetén a gyártó kérésére 
használhatók. Ebben az esetben gyártó meghatározhat egy értéket a 
gyorsulási/állandó sebesség ű szakaszokhoz (n  min_drive_up  ) és egy másik 
értéket a lassítási szakaszokhoz (n  min_drive_down  ). 
Azok a minták, amelyeknek a gyorsulási értéke ≥ – 0,1389 m/s  2 a 
gyorsulási/állandó sebesség ű szakaszokhoz tartoznak.  
Emellett egy (t start_phase  ) első időszakra a gyártó a fent meghatározott ­
aknál magasabb (n  min_drive_start  és/vagy n  min_drive_up_start  ) értékeket hatá ­
rozhat meg az n  min_drive  és/vagy n  min_drive_up  for n  gear > 2 értékekre.  
Az első időszakot a gyártó határozza meg, de az nem haladhatja meg a 
ciklus alacsony sebesség ű szakaszát és egy megállási szakasszal kell 
befejeződnie annak érdekében, hogy egy rövid vizsgálati úton belül ne 
változzon az n  min_drive  érték.  
Az összes egyedileg választott n  min_drive  értéknek az n  min_drive_set  
értékkel egyenl őnek vagy annál magasabbnak kell lennie, de nem halad ­
hatja meg a (2 × n  min_drive_set  ) értéket.  
Az összes egyedileg választott n  min_drive  és t  start_phase  értéket szerepel ­
tetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben. 
Csak az n min_drive_set  érték használható a teljes terhelés jelleggörbéjének 
alsó határértékeként a 2. pont h) alpontja szerint.  
l) TM a jármű vizsgálati tömege, (kg).  
3. A szükséges teljesítményre, motorfordulatszámokra, rendelkezésre álló telje ­
sítményre és a használható sebességfokozatokra vonatkozó számítások  
3.1. A szükséges teljesítmény kiszámítása  
A ciklusgörbe bármely j másodpercében a menetellenállás legy őzéséhez és a 
gyorsuláshoz szükséges teljesítményt az alábbi egyenlettel kell kiszámítani: 
P required ;j ¼ Í f 0 Ü v  j þ f  1 Ü v  2 
j þ f  2 Ü v  3 
j 
3 600 Î 
þ kr Ü a  j Ü v  j Ü TM 
3 600  
ahol:  
P required,j  a szükséges teljesítmény a j másodpercben, (kW);  
a j a jármű gyorsulása a j másodpercben, (m/s  2 ), az alábbi módon 
kiszámítva:  
a j ¼ ðv jþ1 Ä v  j Þ 
3,6 Ü ð t jþ1 Ä t j Þ ; 
kr a hajtáslánc gyorsulás közbeni tehetetlenségi ellenállását figye ­
lembe vev ő tényező, melynek beállított értéke 1,03.  
3.2. A motorfordulatszámok meghatározása  
Bármely v  j < 1 km/h érték ű sebesség esetében azt kell feltételezni, hogy a 
jármű nyugalmi helyzetben áll, és a motor fordulatszámát n  idle értékűre kell 
beállítani.A sebességváltó kart semleges helyzetbe kell állítani a tengelykap ­
csoló reteszelt állapotában, az álló helyzetb ől történő gyorsulás megkezdését 
megelőző 1 másodperc kivételével, amikor a sebességváltó kart kioldott 
tengelykapcsoló mellett az els ő fokozatba helyezik.  
A ciklusgörbe valamennyi v  j ≥ 1 km/h értéke, és valamennyi i sebességfo ­
kozat esetében, ahol i = 1 és ng  max közötti, a motor fordulatszámát n  i,j az 
alábbi egyenlettel kell kiszámolni:  
n i,j = (n/v)  i × v  j 
A számítást lebeg őpontos számokkal kell végezi, az eredményekben nem 
kell kerekítést alkalmazni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 557  
3.3. A lehetséges sebességfokozatok megválasztása a motorfordulatszám alapján  
A sebességgörbén v sebességgel történ ő haladáshoz az alábbi sebességfo ­
kozatok választhatók:  
a) Valamennyi olyan i < ng  vmax sebességfokozat, ahol n  min_drive  ≤ n  i,j 
≤ n  max1 ; 
b) Valamennyi olyan i ≥ ng  vmax sebességfokozat. ahol n  min_drive  ≤ n  i,j 
≤ n  max2 ; 
c) 1. sebességfokozat, ha n  1,j < n  min_drive  . 
Ha a  j < 0 és n  i,j ≤ n  idle , akkor az n  i,j értékét n  idle értékűre kell beállítani, és a 
tengelykapcsolót ki kell oldani.  
Ha a  j ≥ 0 és n  i,j < max (1,15 × n  idle ; min. motorfordulatszám a P  wot (n) 
görbéről), akkor az n  i,j értékét 1,15 × n  idle maximumára vagy (n/v)  i × v  j 
értékűre kell beállítani, és a tengelykapcsolót „meghatározatlanra” kell állí ­
tani. 
„Meghatározatlan ”: a tengelykapcsoló kioldott és bekapcsolt közötti 
bármely állapota az adott motor és átvitel kialakításától függ ően. Ebben 
az esetben a tényleges motorfordulatszám eltérhet a motor számított fordu ­
latszámától.  
3.4. A rendelkezésre álló teljesítmény kiszámítása  
Az egyes lehetséges i sebességfokozatoknál és a ciklusgörbe egyes vi 
járműsebesség-értékeinél rendelkezésre álló teljesítményt v  i az alábbi egyen ­
lettel kell kiszámítani:  
P available_i,j  = P  wot (n i,j ) × (1 – (SM + ASM))  
ahol:  
P rated a névleges teljesítmény (kW);  
P wot az n  i,j fordulatszámnál, teljes terhelésnél rendelkezésre álló teljesít ­
mény a teljes terhelés teljesítmény-jelleggörbéje alapján;  
SM biztonsági tényező, amely az álló helyzeti teljes terhelés teljesít ­
mény-jelleggörbéje és az átmeneti állapotban rendelkezésre álló 
teljesítmény közötti különbséget veszi figyelembe. Az SM értéke 
10 százalékra van beállítva;  
ASM további teljesítmény biztonsági tényez ő, amely a gyártó kérésére 
alkalmazható.  
A gyártó kérelemre köteles megadni az ASM-értékeket (a wot-teljesítmény 
százalékos csökkentésében) az A2/1. táblázatban található példában bemu ­
tatottak szerinti P  wot (n) értékre vonatkozó adatkészletekkel együtt. Az 
egymást követ ő adatpontok között lineáris interpolációt kell használni. Az 
ASM határértéke 50 százalék.  
Egy ASM alkalmazásához a jóváhagyó hatóság jóváhagyása szükséges.  
A2/1. táblázat  
n Pwot 
SM százalék ASM százalék P available  
min  – 1 kW kW  
700 6,3 10,0 20,0 4,4 
1 000 15,7 10,0 20,0 11,0 
1 500 32,3 10,0 15,0 24,2 
1 800 56,6 10,0 10,0 45,3 
1 900 59,7 10,0 5,0 50,8 
2 000 62,9 10,0 0,0 56,6 
3 000 94,3 10,0 0,0 84,9  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 558  
n Pwot 
SM százalék ASM százalék P available  
min  – 1 kW kW  
4 000 125,7 10,0 0,0 113,2 
5 000 157,2 10,0 0,0 141,5 
5 700 179,2 10,0 0,0 161,3 
5 800 180,1 10,0 0,0 162,1 
6 000 174,7 10,0 0,0 157,3 
6 200 169,0 10,0 0,0 152,1 
6 400 164,3 10,0 0,0 147,8 
6 600 156,4 10,0 0,0 140,8 
3.5. A használandó lehetséges sebességfokozatok meghatározása  
A használandó lehetséges sebességfokozatokat az alábbi feltételek alapján 
kell meghatározni:  
a) A 3.3. szakasz feltételei teljesüljenek, és  
b) n  gear > 2 esetén, ha P  available_i,j  ≥ P  required,j  . 
A ciklusgörbe minden egyes j másodpercében j használandó kezdeti sebes ­
ségfokozat az imax lehet ő legmagasabb sebességfokozat. Álló helyzetb ől 
történő elinduláskor csak az els ő sebességfokozatot szabad használni.  
A legalacsonyabb végleges lehetséges sebességfokozat az imin.  
4. A sebességfokozat-használattal kapcsolatos további korrekciós és/vagy 
módosítási követelmények  
A kezdeti sebességfokozat-választást ellen őrizni és módosítani kell a túl 
gyakori sebességváltás elkerülése, valamint a menettulajdonságok és a 
gyakorlatiasság biztosítása érdekében.  
Gyorsulási szakasznak az olyan, 2 másodpercnél hosszabb id őszakokat 
nevezzük, amelyeknél a járm ű sebessége ≥ 1 km/h és monoton növekszik. 
Lassulási szakasznak az olyan, 2 másodpercnél hosszabb id őszakokat 
nevezzük, amelyeknél a járm ű sebessége ≥ 1 km/h és monoton csökken.  
Korrekciókat és/vagy módosításokat az alábbi követelmények alapján kell 
végrehajtani:  
a) Ha az egy fokozattal magasabb (n+1) sebességfokozatra csak 1 másod ­
percig van szükség és az ezt megel őző valamint az ezt követ ő (n) 
sebességfokozat ugyanaz, vagy ezek egyike egy fokozattal alacsonyabb 
(n – 1) sebességfokozat, akkor az (n + 1) sebességfokozatot n sebesség ­
fokozatra kell korrigálni.  
Példák:  
Az i – 1, i, i – 1 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt kell 
használni:  
i – 1, i – 1, i – 1;  
Az i – 1, i, i – 2 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt kell 
használni:  
i – 1, i – 1, i – 2;  
Az i – 2, i, i – 1 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt kell 
használni:  
i – 2, i – 1, i – 1;  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 559  
A gyorsulások során, amelyeknél a járm ű sebessége ≥ 1 km/h, használt 
sebességfokozatokat legalább 2 másodperc hosszúságú id őtartamon 
keresztül használják (például az 1, 2, 3, 3, 3, 3, 3 sebességfokozat- 
sorrend helyett az 1, 1, 2, 2, 3, 3, 3 sorrendet kell használni). Ezt a 
követelményt egy gyorsulási szakasz során történ ő lefelé váltásokra nem 
kell alkalmazni. Az ilyen lefelé váltásokat a 4. pont b) alpontjával össz ­
hangban kell korrigálni. Gyorsulási szakaszokban nem szabad sebesség ­
fokozatokat kihagyni.  
Megengedett azonban a két sebességfokozattal felfelé történ ő váltás a 
gyorsulási szakaszból az állandó sebesség ű szakaszba való átmenet 
során, ha az állandó sebesség ű szakasz idő tartama meghaladja az 
5 másodpercet.  
b) Ha egy gyorsulási szakasz során lefelé váltás szükséges, akkor a lefelé 
váltáskor szükséges sebességfokozat megjelölése (i  DS ). A korrekciós 
eljárás kiindulópontját vagy az az utolsó el őző másodperc határozza 
meg, amikor az i  DS értéket azonosították, vagy a gyorsulási szakasz 
kezdőpontja, ha az összes korábbi idő minta sebességfokozata > i  DS . A 
következő ellenőrzéseket kell alkalmazni.  
A gyorsulási szakasz végét ől visszafelé haladva azonosítani kell az i  DS 
értéket 2 vagy több egymást követ ő másodpercen keresztül, illetve 2 
vagy több egymástól független másodpercen keresztül tartalmazó 
10 másodperces ablak utolsó megjelenését. Az i  DS értéknek ebben az 
ablakban történ ő utolsó használata határozza meg a korrekciós eljárás 
végpontját. A korrekciós idő szak kezdete és befejezése között az i  DS 
sebességfokozatnál magasabb sebességfokozatra vonatkozó minden 
követelményt korrigálni kell az i  DS követelményére.  
A korrekciós időszak végét ől a gyorsulási szakasz végéig minden csupán 
egy másodperces idő tartamú lefelé váltást el kell távoltani, ha a lefelé 
váltás egy lépcs ős lefelé váltás volt. Ha a lefelé váltás kétlépcs ős lefelé 
váltás volt, akkor az i  DS értékkel megegyez ő vagy annál magasabb 
sebességfokozatra vonatkozó minden követelményt egészen az i  DS 
érték utolsó megjelenéséig (i  DS + 1) értékre kell korrigálni.  
A végleges korrekciót a gyorsulási szakasz kezd őpontjától a befejezéséig 
kell alkalmazni, ha nem azonosítottak az i  DS értéket 2 vagy több 
egymást követ ő másodpercen keresztül, illetve 2 vagy több egymástól 
független másodpercen keresztül tartalmazó 10 másodperces ablakot.  
Példák:  
i. Ha az eredetileg kiszámított sebességfokozat-használat:  
2, 2, 3, [3, 4, 4, 4, 4,  3, 4, 4, 4, 4], 4, 4,  3, 4, 4, 4,  
akkor a sebességfokozat-használatot a következ őképpen kell korri ­
gálni:  
2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 3,  3, 3, 3, 3, 3, 3, 3,  3, 4, 4, 4.  
ii. Ha az eredetileg kiszámított sebességfokozat-használat:  
2, 2, 3, [3, 4, 4,  3, 4, 4, 4, 4, 4, 4], 4, 4, 4, 4,  3, 4,  
akkor a sebességfokozat-használatot a következ őképpen kell korri ­
gálni:  
2, 2, 3, 3, 3, 3,  3, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4,  4, 4.  
iii. Ha az eredetileg kiszámított sebességfokozat-használat:  
2, 2, 3, [3, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4], 4, 4, 4,  3, 3, 4,  
akkor a sebességfokozat-használatot a következ őképpen kell korri ­
gálni:  
2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3,  3, 3, 4.  
Az első 10 másodperces ablakokat szögletes zárójelek jelzik a fenti 
példákban.  
Az aláhúzott sebességfokozatok (pl.  3.) jelzik azokat az eseteket, 
amelyek az azt megel őző sebességfokozat korrekciójához vezethetnek.  
Ezt a korrekciót az 1. sebességfokozatra nem kell alkalmazni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 560  
c) Ha az i sebességfokozatot 1 és 5 másodperc közötti id őtartamig használ ­
ják, és az ezen idő tartamot megel őző sebességfokozat egy lépéssel 
alacsonyabb, továbbá az id őtartamot követ ő sebességfokozat pedig egy 
vagy két lépéssel alacsonyabb, mint ezen id őtartamon belül vagy az ezen 
időtartamot megel őző sebességfokozat két lépéssel alacsonyabb, az ezen 
időtartam utáni sebességfokozat pedig egy lépéssel alacsonyabb, mint az 
időtartamon belül, akkor a szóban forgó sebességfokozatot korrigálni 
kell a szóban forgó idő tartam előtti és utáni sebességfokozatok legma ­
gasabb számára.  
Példák:  
i. A i – 1, i, i – 1sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt kell 
használni:  
i – 1, i – 1, i – 1;  
Az i – 1, i, i – 2 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt kell 
használni:  
i – 1, i – 1, i – 2;  
Az i – 2, i, i – 1 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt kell 
használni:  
i – 2, i – 1, i – 1;  
ii. A i – 1, i, i, i – 1sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt kell 
használni::  
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
Az i – 1, i, i, i – 2 sebességfokozat-sorrend helyett a következő t kell 
használni:  
i – 1, i – 1, i – 1, i – 2;  
Az i – 2, i, i, i – 1 sebességfokozat-sorrend helyett a következő t kell 
használni:  
i – 2, i – 1, i – 1, i – 1.  
iii. A i – 1, i, i, i, i – 1 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt kell 
használni:  
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
Az i – 1, i, i, i, i – 2 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt 
kell használni:  
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 2;  
Az i – 2, i, i, i, i – 1 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt 
kell használni:  
i – 2, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.  
iv. A i – 1, i, i, i, i, i – 1 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt 
kell használni:  
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
Az i – 1, i, i, i, i, i – 2 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt 
kell használni:  
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 2;  
Az i – 2, i, i, i, i, i – 1 sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt 
kell használni:  
i – 2, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.  
v. A i – 1, i, i, i, i, i, i – 1sebességfokozat-sorrend helyett a következ őt 
kell használni:  
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.  
Az i – 1, i, i, i, i, i, i – 2 sebességfokozat-sorrend helyett a követ ­
kezőt kell használni:  
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 2;  
Az i – 2, i, i, i, i, i, i – 1 sebességfokozat-sorrend helyett a követ ­
kezőt kell használni:  
i – 2, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.  
Az i. és v. közötti valamennyi esetben teljesülnie kell az i – 1 ≥ imin 
feltételnek.  
d) Gyorsulási vagy állandó sebesség ű szakaszból lassulási szakaszba 
történő átmenet során nem hajtható végre a magasabb sebességfokozatba 
történő felfelé váltás, ha a lassulási szakaszt követ ő szakasz sebességfo­
kozata alacsonyabb, mint a felfelé váltott sebességfokozat.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 561  
Példa: 
Ha v  i ≤ v  i + 1 és v  i + 2 < v  i + 1 és az i sebességfokozat = 4 és az (i + 
1 = 5) sebességfokozat és az (i + 2 = 5) sebességfokozat, akkor az (i + 
1) sebességfokozatot és az (i + 2) sebességfokozatot 4. sebességfoko ­
zatba kell állítani, ha a lassulási szakaszt követ ő szakasz sebességfoko­
zata 4. fokozat vagy annál alacsonyabb. A lassulási szakaszon belül az 
összes további 5. sebességfokozatú ciklusgörbe-pont tekintetében is a 
sebességfokozatot 4. fokozatra kell állítani. Ha a lassulási szakaszt 
követő sebességfokozat az 5. fokozat, felfelé váltást kell végrehajtani.  
Ha az átmeneti és az els ő lassulási szakasz során 2 sebességfokozattal 
felfelé váltásra kerül sor, akkor 1 sebességfokozattal történ ő felfelé 
váltást kell végrehajtani.  
A lassulási szakaszon belül magasabb fokozatba történ ő felfelé váltást 
nem lehet végrehajtani.  
e) Lassulási szakaszban n  gear > 2 sebességfokozatokat kell használni 
egészen addig, míg a motor fordulatszáma az n  min_drive  érték alá nem 
csökken. 
A ciklus valamely rövid vizsgálati útján belüli (de nem a rövid vizsgálati 
utat befejez ő) lassulási szakaszban mindaddig a második fokozatot kell 
használni, míg a motor fordulatszáma a (0,9 × n  idle ) érték alá nem csök ­
ken. 
Ha a motor fordulatszáma az n  idle érték alá csökken, akkor a tengelykap ­
csolót ki kell oldani.  
Ha a lassulási szakasz egy rövid vizsgálati út utolsó része röviddel a 
megállási szakasz el őtt, a második fokozatot kell használni, míg a motor 
fordulatszáma az n  idle érték alá nem csökken.  
f) Ha egy lassulási szakasz során két, legalább 3 másodperces sebességfo ­
kozat-sorrend közötti sebességfokozat-sorrend id őtartama mindössze 1 
másodperc, akkor azt a 0 sebességfokozattal kell helyettesíteni, és a 
tengelykapcsolót ki kell oldani.  
Ha egy lassulási szakasz során két, legalább 3 másodperces sebességfo ­
kozat-sorrend közötti sebességfokozat-sorrend id őtartama mindössze 
2 másodperc, akkor azt az els ő másodpercben a 0 sebességfokozattal 
kell helyettesíteni, majd a második másodperc id őtartamára a 2. másod ­
perc után következ ő sebességfokozatba kell kapcsolni. Az els ő másod­
percben a tengelykapcsolót ki kell oldani.  
Példa:  Az 5, 4, 4, 2 sebességfokozat-sorrend helyett az 5, 0, 2, 2 
sebességfokozat-sorrendet kell használni.  
Ezt az el őírást csak akkor kell alkalmazni, ha a 2. másodperc után 
következő sebességfokozat > 0.  
Ha több, 1 vagy 2 másodperces sebességfokozat-sorrend követi egymást, 
akkor a következ ő korrekciókat kell alkalmazni:  
Az i, i, i, i – 1, i – 1, i – 2 vagy i, i, i, i – 1, i – 2, i – 2 sebességfokozat- 
sorrend helyett a következ őt kell használni: i, i, i, 0, i – 2, i – 2.  
Az i, i, i, i – 1, i – 2, i – 3 vagy i, i, i, i – 2, i – 2, i – 3 sebességfokozat- 
sorrend vagy más lehetséges kombinációk helyett a következ őt kell 
használni: i, i, i, 0, i – 3, i – 3.  
Ezt a változtatást azokra a sebességfokozat-sorrendekre is alkalmazni 
kell, ahol az els ő 2 másodpercben a gyorsulás ≥ 0, a 3. másodpercben 
pedig < 0, vagy ahol az utolsó 2 másodpercben a gyorsulás ≥ 0. 
Extrém kialakítású sebességváltók esetén lehetséges, hogy az egymást 
követő 1 vagy 2 másodperces idő tartamú sebességfokozat-sorrendek akár 
7 másodpercig is eltarthatnak. Ilyen esetekben a fenti korrekciót egy 
második lépésben a következ ő korrekciós követelményekkel kell kiegé ­
szíteni:  
A j, 0, i, i, i – 1, k sebességfokozat-sorrendet, ahol j > (i + 1) és k ≤ (i – 
1) a j, 0, i – 1, i – 1, i – 1, k, sebességfokozat-sorrendre kell megvál ­
toztatni, ha az (i – 1) sebességfokozat egy vagy két lépéssel van i  max 
alatt e sorozat 3. másodpercében (eggyel a 0 sebességfokozat után).  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 562  
Ha az (i – 1) sebességfokozat több mint két lépéssel van i  max alatt e 
sorozat 3. másodpercében, a j, 0, i, i, i – 1, k sebességfokozat-sorrendet, 
ahol j > (i + 1) és k ≤ (i – 1) a j, 0, 0, k, k, k sebességfokozat-sorrendre 
kell változtatni.  
A j, 0, i, i, i-2, k sebességfokozat-sorrendet, ahol j > (i + 1) és k ≤ (i – 
2) a j, 0, i – 2, i – 2, i – 2, k, sebességfokozat-sorendre kell változtatni, 
ha az (i – 2) sebességfokozat egy vagy két lépéssel van i  max alatt e 
sorozat 3. másodpercében (eggyel a 0 sebességfokozat után).  
Ha az (i – 2) sebességfokozat több mint két lépéssel van i  max alatt e 
sorozat 3. másodpercében, akkor a j, 0, i, i, i – 2, k sebességfokozat- 
sorrendet, ahol j > (i + 1) és k ≤ (i – 2) a j, 0, 0, k, k, k sebességfokozat- 
sorrendre kell változtatni.  
Az ezen albekezdésben fent meghatározott valamennyi esetben 1 másod ­
percig használni kell a tengelykapcsoló kioldását (0 sebességfokozat) 
annak érdekében, hogy elkerülhet ő legyen ebben a másodpercben a túl 
magas motorfordulatszám. Ha ez nem probléma, és ha a gyártó kéri, 
megengedett közvetlenül a második következ ő alacsonyabb sebességfo ­
kozat használata a 0 sebességfokozat helyett a legfeljebb 3 lépéssel lefelé 
történő váltás esetén. Ezen opció használatát rögzíteni kell.  
Ha a lassulási szakasz egy rövid vizsgálati útnak a megállási szakaszt 
megelőző utolsó része, és a megállási szakasz el őtt az utolsó sebesség ­
fokozatot > 0 egy legfeljebb két másodpercig tartó id őszakban használ ­
ják, akkor helyette a 0 sebességfokozatot kell használni vagy a sebes ­
ségváltó kar üres állásba kell helyezni és a tengelykapcsolót reteszelt 
állapotban kell hagyni.  
Példák:  A 4, 0, 2, 2, 0 sebességfokozat-sorrend helyett a megállási 
szakaszt megel őző utolsó 5 másodpercben a 4, 0, 0, 0, 0 sorrendet 
kell alkalmazni. A 4, 3, 3, 0 sebességfokozat-sorrend helyett a megállási 
szakaszt megel őző utolsó 4 másodpercben a 4, 0, 0, 0 sorrendet kell 
alkalmazni.  
Ilyen lassulási szakaszokban nem engedélyezett az els ő fokozatba 
történő lefelé váltás.  
5. A 4. a)–f) pontokat sorrendben kell alkalmazni, a teljes ciklusgörbét minden 
egyes esetben végigkövetve. Tekintve, hogy a 4. a)–f) pontok szerinti 
módosítások következtében új sebességfokozat-sorrendek jöhetnek létre, 
ezeket az új sebességfokozat-sorrendeket három alkalommal ellen őrizni, és 
szükség esetén módosítani kell.  
A számítás helyességi ellen őrzésének lehet ővé tétele érdekében ki kell 
számítani a v ≥ 1 km/h sebességhez tartozó, négy tizedesjegyre kerekített 
átlagos sebességfokozatot, és azt szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó 
vizsgálati jegyz őkönyvben.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 563  
3. almelléklet  
Fenntartva  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 564  
4. almelléklet  
A kigurulási menetellenállás és a teljesítménymér ő fékpad beállítása 
1. Alkalmazási kör 
Ez az almelléklet a vizsgálati járm ű kigurulási menetellenállásának 
megállapítását és e kigurulási menetellenállásnak a fékpadra történ ő 
átvitelét írja le.  
2. Kifejezések és fogalommeghatározások  
2.1. Fenntartva  
2.2. A vonatkoztatási sebességpontok 20 km/h értéknél kezd ődnek, és 10 
km/h érték ű növekménnyel az alábbi feltételek szerinti legnagyobb 
vonatkoztatásisebesség-értékig terjednek:  
a) A legnagyobb vonatkoztatási sebességpont értéke 130 km/h, 
vagy közvetlenül az alkalmazandó vizsgálati ciklus legnagyobb 
sebessége feletti vonatkoztatási sebességpont, ha ez az érték 
kisebb, mint 130 km/h. Abban az esetben, ha az alkalmazandó 
vizsgálati ciklus a négynél (alacsony, közepes, nagy és rendkívül 
nagy) kevesebb ciklusszakaszt tartalmaz, továbbá a gyártó kéré ­
sére és a jóváhagyó hatóság engedélyével a legnagyobb vonat ­
koztatási sebesség megnövelhet ő a közvetlenül a következő 
magasabb szakasz legnagyobb sebessége feletti vonatkoztatási 
sebességpont értékére, de legfeljebb 130 km/h értékre; ebben 
az esetben a kigurulási menetellenállás megállapítását és a fékpad 
beállítását ugyanezen vonatkoztatási sebességpontokkal kell elvé ­
gezni.  
b) Ha a ciklushoz alkalmazandó vonatkoztatási sebességponthoz 14 
km/h értéket hozzáadva kapott érték nagyobb vagy egyenl ő a 
jármű v  max legnagyobb sebességével, akkor ezt a vonatkoztatási 
sebességpontot ki kell zárni a kigurulási vizsgálatból és a fékpad 
beállításából. A járm ű számára a következ ő alacsonyabb vonat ­
koztatási sebességpont lesz a legnagyobb vonatkoztatási sebes ­
ségpont.  
2.3. Ellentétes rendelkezés hiányában az adott ciklus energiaigényét a 7. 
almelléklet 5. pontja alapján kell kiszámítani az alkalmazandó 
menetciklus elérend ő sebességgörbéje mentén.  
▼M3 
2.4. Az f0, f1, f2 az F = f0 + f1 × v + f2 × v2 kigurulási menetellenállási 
egyenlet jelen almelléklet alapján meghatározott kigurulási menetel ­
lenállási együtthatói.  
f 0 az állandó kigurulási menetellenállási együttható egy tizedes 
pontossággal, (N); 
f 1 az elsőrendű kigurulási menetellenállási együttható három 
tizedes pontossággal, N/(km/h);  
f 2 a másodrend ű kigurulási menetellenállási együttható öt tizedes 
pontossággal, N/(km/h)  2 . 
Ellentétes rendelkezés hiányában a kigurulási menetellenállási 
együtthatókat a legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszió ­
analízissel kell kiszámítani a vonatkoztatási sebességpontok teljes 
tartományán.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 565  
2.5. Forgó tömeg 
2.5.1. Az m r meghatározása  
Az m  r az összes kerék és a járm ű valamennyi, üres állásba helyezett 
sebességváltó mellett a kerekekkel együtt az úton forgó részegy ­
ségének egyenérték ű tömege, kilogramm (kg) mértékegységben 
kifejezve. Az m  r értékét a jóváhagyó hatósággal által elfogadott, 
alkalmas eljárással kell megmérni vagy kiszámítani. Alternatív 
módon, az m  r értéke 3 százalékos pontossággal meg is közelíthet ő 
a menetkész tömeghez 25 kg hozzáadásával.  
2.5.2. A forgó tömeg alkalmazása a kigurulási menetellenállás esetében  
A kigurulási id őket át kell alakítani erőkké, és fordítva, melynek 
során a vonatkozó vizsgálati tömeghez m  r értékét hozzáadva ered ­
ményül kapott tömegértéket kell figyelembe venni. Ez egyaránt 
vonatkozik közúton és fékpadon végrehajtott mérésekre.  
2.5.3. A forgó tömeg alkalmazása a tehetetlenségi nyomaték beállításánál  
▼M3 
Ha a járm ű vizsgálatára négykerék-meghajtású (4WD) üzemmódban 
működő fékpadon kerül sor, akkor a görg ős fékpad ekvivalens tehe ­
tetlenségi nyomatékát a vonatkozó vizsgálati tömegre kell beállítani.  
▼B 
Ellenkező esetben a fékpad ekvivalens tehetetlenségi nyomatékát 
úgy kell beállítani, hogy a vizsgálati tömeghez vagy a mérési ered ­
ményeket nem befolyásoló kerekek egyenérték ű tömegét, vagy az 
m r 50 százalékát adjuk hozzá.  
▼M3 
2.6. A vizsgálat tömeg beállításához kiegészít ő tömegeket kell alkal ­
mazni oly módon, hogy a járm ű súlyeloszlása megközelít őleg 
azonos legyen a menetkész tömeg ű járműével. Az N kategóriába 
tartozó járm űvek vagy az N kategóriába tartozó járm űvekből szár­
mazó személygépjárm űvek esetén a kiegészít ő tömegeket helyette ­
sítő módon kell elhelyezni és a jóváhagyó hatóság kérésére igazolni 
kell. A járm ű súlyeloszlását valamennyi vonatkozó vizsgálati jegy ­
zőkönyvben szerepeltetni kell és ezt kell használni a kigurulási 
menetellenállás megállapítására szolgáló minden ezt követ ő vizs­
gálat során.  
3. Általános követelmények  
A gyártó felelős a kigurulási menetellenállási együtthatók pontossá ­
gáért, és ezt biztosítania kell a kigurulási menetellenállási járm űcsa­
ládon belüli valamennyi sorozatgyártású járm ű esetében. A kiguru ­
lási menetellenállás meghatározási, szimulációs és kiszámítási 
módszerein belüli t űrések nem használhatók fel a sorozatgyártású 
járművek kigurulási menetellenállásának alulbecslésére. A jóvá ­
hagyó hatóság kérésére az adott járm ű kigurulási menetellenállási 
együtthatóinak pontosságát igazolni kell.  
3.1. Ered ő mérési pontosság, ismételhet őség, felbontás és gyakoriság  
Az előírt eredő mérési pontosság az alábbi:  
a) Járműsebesség: ± 0,2 km/h legalább 10 Hz érték ű mérési gyako ­
riság mellett;  
b) Idő: perc. pontosság: ±10 ms; minimális ismételhet őség és 
felbontás: 10 ms;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 566  
c) Keréknyomaték pontossága: ± 6 Nm vagy a legnagyobb mért 
teljes nyomaték ± 0,5 százaléka közül a nagyobb érték, a teljes 
járműre vonatkozóan, legalább 10 Hz érték ű mérési gyakoriság 
mellett;  
d) Szélsebesség pontossága: ± 0,3 m/s legalább 1 Hz érték ű mérési 
gyakoriság mellett;  
e) Szélirány pontossága: ±3° legalább 1 Hz érték ű mérési gyako ­
riság mellett;  
f) Légköri hőmérséklet pontossága: ± 1 °C, legalább 0,1 Hz érték ű 
mérési gyakoriság mellett;  
g) Légköri nyomás pontossága: ± 0,3 kPa, legalább 0,1 Hz érték ű 
mérési gyakoriság mellett;  
h) A jármű tömege ugyanazon a mérlegen a vizsgálat el őtt és után 
megmérve: ±10 kg (±20 kg ha a járm ű tömege > 4 000 kg);  
i) Gumiabroncsnyomás pontossága: ±5 kPa;  
j) Kerékfordulatszám pontossága: ± 0,05 s-1 vagy 1 százalék közül 
a nagyobb érték.  
▼B 
3.2. Szélcsatornára vonatkozó feltételek  
3.2.1. Szélsebesség 
A szélsebességnek a mérés közben a vizsgálati keresztmetszet 
középpontjában ± 2 km/h értéken belül kell maradnia. A lehetséges 
szélsebesség értéke legalább 140 km/h.  
3.2.2. Légh őmérséklet  
A léghőmérsékletnek a mérés közben a vizsgálati keresztmetszet 
középpontjában ± 3 °C értéken belül kell maradnia. A léghő mér­
séklet eloszlásának a fúvóka kimeneténél ± 3 °C értéken belül kell 
maradnia.  
3.2.3. Turbulencia  
A Tu turbulenciaintenzitás nem haladhatja meg az 1 százalékot a 
fúvóka teljes kimenete mentén elhelyezett, egyenl ő osztásköz ű 3x3- 
as rácsozat mentén. Lásd az A4/1. ábrát.  
A4/1. ábra  
Turbulenciaintenzitás
  
Tu ¼  u′ 
U ∞ 
ahol:  
Tu a turbulenciaintenzitás;  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 567  
u′ a turbulens sebességingadozás (m/s);  
U ∞ a szabad áramlási sebesség (m/s).  
3.2.4. Szilárd akadályozási arány  
A jármű homlokfelületének és a fúvóka kimenete területének az 
alábbi egyenlettel kiszámított hányadosaként kifejezett ε sb jármű 
akadályozási arány nem haladhatja meg a 0,35 értéket. 
ε sb ¼ A f 
A nozzle 
ahol: 
ε sb a jármű akadályozási arány;  
A f a jármű homlokfelülete (m  2 ); 
A nozzle  a fúvóka kimenetének területe (m  2 ). 
▼M3 
3.2.5. Forgó kerekek 
A kerekek aerodinamikai hatásának megfelel ő meghatározása érde ­
kében a járm ű kerekeinek olyan fordulatszámmal kell forogniuk, 
hogy az eredményül kapott járm űsebesség ± 3 km/h pontossággal 
közelítse meg a szélsebességet.  
3.2.6. Mozgó szíj 
A vizsgált járm ű alvázánál fellépő közegáramlás szimulálása érde ­
kében a szélcsatornának egy mozgó szíjjal kell rendelkeznie, amely 
a jármű elejétől a végéig ér. A mozgó szíj sebességének ± 3 km/h 
pontossággal meg kell egyeznie a szélsebességgel.  
3.2.7. Közegáramlási szög 
A fúvóka területe mentén egyenletesen elosztott kilenc pont mentén, 
az α állószög és β irányeltérési szög (Y és Z sík) négyzetes közép ­
értékének eltérése nem haladhatja meg az 1° értéket a fúvóka kime ­
neténél.  
▼B 
3.2.8. Légnyomás  
A fúvóka kimenetének területe mentén egyenletesen elosztott kilenc 
pontban a teljes nyomás szórása legfeljebb 0,02 érték ű lehet a 
fúvóka kimeneténél. 
σ Í ΔР t 
q Î 
Ï 0,02  
ahol:  
σ a nyomásarány szórása,  ð ΔP t 
q Þ; 
ΔP t a teljes nyomás eltérése a mérési pontok között, (N/m  2 ); 
q a dinamikus nyomás (N/m  2 ). 
A cp nyomásegyüttható abszolút különbsége az üres vizsgálati 
szakasz egyensúlyi középpontja el őtt és mögött egyaránt 3 méter 
hosszúságú szakaszon belül és a fúvóka kimenete középpontjának 
magasságában legfeljebb ± 0,02 értékkel térhet el.  ▼B
02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 568  
jcp x¼þ3m Ä cp  x¼Ä3m j Ï 0,02  
ahol:  
cp a nyomásegyüttható.  
3.2.9. Határréteg-vastagság  
Az x = 0 pontban (egyensúlyi középpont) a szélsebességnek 
legalább a beáramlási sebesség 99 százalékának kell lennie a szél ­
csatorna padlója felett 30 mm magasságban. 
δ 99 ðx ¼ 0 mÞ Ï 30 mm 
ahol:  
δ 99 az útra mer őleges távolság, ahol a szélsebesség már eléri a 
szabad áramlási sebesség 99 százalékát (a határréteg vastagsága).  
3.2.10. A rögzítőrendszer akadályozási aránya  
A rögzítőrendszer csatlakozási pontjai nem lehetnek a járm ű előtt. A 
jármű homlokfelületének a rögzít őrendszer miatti ε restr akadályozási 
aránya nem haladhatja meg a 0,10 értéket. 
ε restr ¼ A restr 
A f 
ahol:  
ε restr a rögzítő rendszer relatív akadályozási aránya;  
A restr a rögzítő rendszer homlokfelületének a fúvóka homlokfelü ­
letére vetített felülete (m  2 ); 
A f a jármű homlokfelülete (m  2 ). 
3.2.11. Az egyensúly mérési pontossága x irányban  
Az x iránybeli ered ő erő pontatlansága nem haladhatja meg a ± 5 N 
értéket. Az er őmérés pontosságának ± 3 N értéken belül kell lennie.  
▼M3 
3.2.12. A mérések ismételhet ősége 
Az erőmérés ismételhet őségének ± 3 N értéken belül kell lennie.  
▼B 
4. Kigurulási menetellenállás mérése közúton  
4.1. Közúti vizsgálatra vonatkozó követelmények  
4.1.1. Közúti vizsgálati légköri viszonyok  
▼M3 
4.1.1.1. Megengedett szélviszonyok  
A kigurulási menetellenállás megállapítása során érvényes legna ­
gyobb megengedett szélviszonyok meghatározása a 4.1.1.1.1. és a 
4.1.1.1.2. pontban található.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 569  
A használandó szélmérési eljárás alkalmazhatóságának megállapítása 
érdekében a szélsebesség számtani közepét hiteles meteorológiai 
műszerrel, a vizsgálati útpálya mellett olyan helyen és az út szintje 
felett olyan magasságban folyamatosan végzett szélsebesség-méré ­
sekkel kell meghatározni, ahol a legjellemz őbb szélviszonyok 
tapasztalhatók.  
Ha a vizsgálati útpálya azonos részén nem hajthatók végre ellentétes 
haladási irányban végzett vizsgálatok (például kötelez ő haladási 
irányú ovális vizsgálati útpályán), akkor a szélsebességet és a szél ­
irányt a vizsgálati útpálya mindegyik szakaszán meg kell mérni. 
Ebben az esetben a nagyobb mért szélsebesség számtani közép hatá ­
rozza meg a használandó szélmérési eljárást, míg az alacsonyabb 
szélsebesség számtani közép a szélkorrekció mell őzésének engedé ­
lyezési feltételét.  
4.1.1.1.1. Megengedett szélviszonyok álló helyzet ű szélmérés esetén  
Álló helyzet ű szélmérést csak akkor szabad használni, ha a szélse ­
bességek 5 másodperces idő tartamon belül átlagosan nem érik el az 
5 m/s értéket, továbbá a széllökések 2 másodpercnél rövidebb ideig 
tartanak és csúcssebességük nem haladja meg a 8 m/s értéket. 
Továbbá a vizsgálati útpályára mer őleges szélsebesség átlagos 
útirányú komponensének minden egyes érvényes menetpár során 
kisebbnek kell lennie 2 m/s-nál. A fenti kritériumokat nem teljesít ő 
ellentétes irányú menetpárokat ki kell zárni az elemzésb ől. Az eset­
leges szélkorrekciókat a 4.5.3. pontban leírtak alapján kell kiszámí ­
tani. A szélkorrekció mell őzhető, ha a szélsebesség legalacsonyabb 
számtani közepe legfeljebb 2 m/s.  
4.1.1.1.2. Megengedett szélviszonyok fedélzeti szélmérés esetén  
Fedélzeti anemométerrel végzett vizsgálathoz a 4.3.2. pontban 
ismertetettek szerinti berendezést kell használni. A vizsgálati útpálya 
menti szélsebesség minden egyes érvényes menetpár alatti számtani 
közepe 2 másodpercnél hosszabb ideig nem érheti el a 7 m/s értéket, 
a széllökések csúcssebessége pedig a 10 m/s értéket. Továbbá az 
útpályára mer őleges szélsebesség átlagos útirányú komponensének 
minden egyes érvényes menetpár során kisebbnek kell lennie 4 m/s- 
nál. A fenti kritériumokat nem teljesít ő ellentétes irányú menetpá ­
rokat ki kell zárni az elemzésb ől. 
▼B 
4.1.1.2. Légköri h őmérséklet  
A légköri h őmérsékletnek az 5 °C és 35 °C közötti (ez utóbbit is 
beleértve) tartományban kell lennie.  
Ha a kigurulási vizsgálat alatt mért legmagasabb és legalacsonyabb 
hőmérséklet közötti eltérés meghaladja az 5 °C értéket, akkor külön 
hőmérsékleti korrekciót kell alkalmazni az egyes meneteknél, 
melyek értéke az adott menet környezeti h őmérsékletének számtani 
közepe.  
Ilyen esetben az f  0 , f 1 és f  2 kigurulási menetellenállási együtthatót az 
egyes menetekhez meg kell határozni, és korrigálni kell. Az f  0 , f 1 és 
f 2 végleges értékkészletét az egyes, külön-külön korrigált f  0 , f 1 és f  2 
együtthatók számtani közepeként kell kiszámítani.  
A gyártó szabadon választható módon 1 °C és 5 °C közötti h őmér­
sékleteken is végrehajthat kigurulási vizsgálatokat.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 570  
4.1.2. Vizsgálati útpálya  
Az útpálya felszínének síknak, egyenletesnek, tisztának és száraznak 
kell lennie, továbbá nem lehetnek rajta olyan akadályok vagy szél ­
fogók, amelyek akadályoznák a kigurulási menetellenállás mérését. 
Az útpálya felületi szerkezetének és összetételének tükröznie kell az 
aktuális városi és országúti útburkolatokat. A vizsgálati útpálya 
hosszirányú lejtése nem haladhatja meg a ± 1 százalék értéket. 
Bármely egymástól legfeljebb 3 méter távolságra lév ő pont közötti 
helyi lejtés legfeljebb ± 0,5 százalék mértékben térhet el ett ől a 
hosszirányú lejtést ől. Ha a vizsgálati útpálya azonos részén nem 
hajthatók végre ellentétes haladási irányban végzett vizsgálatok (pél ­
dául kötelez ő haladási irányú ovális vizsgálati útpályán), akkor a 
párhuzamos útpályaszakaszok hosszirányú lejtései összegének 0 és 
0,1 százalékos meredekség ű emelked ő közé kell esnie. A vizsgálati 
útpálya legnagyobb íveltsége 1,5 százalék lehet.  
4.2. El őkészítés 
4.2.1. A vizsgálati járm ű 
Minden egyes vizsgálati járm ű valamennyi részegységének meg kell 
felelnie a sorozatgyártású járm űvekének, vagy ha a járm ű eltér a 
sorozatgyártású járm űtől, akkor valamennyi vonatkozó vizsgálati 
jegyzőkönyvben teljes kör ű leírást kell szerepeltetni.  
▼M3 
4.2.1.1. A vizsgálati járm ű kiválasztására vonatkozó követelmények  
4.2.1.1.1. Az interpolációs módszer használata nélkül  
A kigurulási menetellenállás szempontjából lényeges jellemz őkkel 
(azaz tömeg, aerodinamikus légellenállás és gumiabroncs-gördülési 
ellenállás) rendelkez ő, a legmagasabb ciklus-energiaigényt felmutató 
vizsgálati járm űvet (H járm ű) kell kiválasztani a járm űcsaládból 
(lásd e melléklet 5.6. és 5.7. pontját).  
Ha egy interpolációs járm űcsaládon belül nem ismert a különböz ő 
kerekek aerodinamikai hatása, akkor a választást a legmagasabb 
várható aerodinamikus légellenállás alapján kell megtenni. Útmuta ­
tásként, legmagasabb aerodinamikus légellenállás az a) legnagyobb 
szélességű, a b) legnagyobb átmér őjű és a c) legnyitottabb szerkezeti 
formatervezés ű keréktől várható (ebben a fontossági sorrendben).  
A kerékválasztást a legnagyobb ciklus-energiaigényre vonatkozó 
követelményt kiegészítve kell megtenni.  
4.2.1.1.2. Interpolációs módszer használata  
A gyártó kérésére interpolációs módszer alkalmazható.  
Ebben az esetben kett ő járművet kell kiválasztani a vonatkozó 
járműcsalád követelményeinek megfelel ő járműcsaládból.  
A H vizsgálati járm ű a választottakból a nagyobb, lehet őleg a legna ­
gyobb ciklus-energiaigény ű legyen, míg az L vizsgálati járm ű a 
választottakból az alacsonyabb, lehet őleg a legalacsonyabb ciklus- 
energiaigény ű. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 571  
Valamennyi olyan nem kötelez ő felszerelésnek és/vagy felépítmény ­
alaknak, amelynek az interpolációs eljárás alkalmazása során a 
figyelmen kívül hagyása mellett döntöttek, azonosnak kell lennie a 
H és az L járm űvön is oly módon, hogy a kigurulási menetellenállás 
szempontjából lényeges jellemz őik (azaz tömeg, aerodinamikus 
légellenállás és gumiabroncs-gördülési ellenállás) révén a legna ­
gyobb kombinált ciklus-energiaigény űek legyenek.  
Abban az esetben, ha az egyes járm űveket a szabványos kerekek és 
gumiabroncsok teljes készletével, valamint teljes téli gumiabroncs ­
készlettel is szállíthatják (amelyet három hegycsúcs és egy hópehely 
[3 Peak Mountain Snow Flake, 3PMS] jelöl) kerekekkel vagy anél ­
kül, a kiegészít ő kerekek/gumiabroncsok nem tekinthet ők nem köte ­
lező berendezésnek.  
Iránymutatásként a H és L járm űvek közötti alábbi minimális delta 
értékeknek kell teljesülniük a kigurulási menetellenállás szempont ­
jából lényeges jellemz ők tekintetében:  
i. tömeg legalább 30 kg;  
ii. gördülési ellenállás legalább 1,0 kg/t;  
iii. aerodinamikus ellenállás C  D × A legalább 0,05 m  2 . 
A H és L járm ű között egy adott kigurulási menetellenállás szem ­
pontjából lényeges jellemz ő megfelel ő delta értékének elérése érde ­
kében a gyártó mesterségesen ronthatja a H járm ű jellemz őjét, pl. 
nagyobb vizsgálati tömeg alkalmazásával.  
4.2.1.2. A járműcsaládokra vonatkozó követelmények  
4.2.1.2.1. Az interpolációs járm űcsaládnak az interpolációs módszer használata 
nélkül történ ő alkalmazására vonatkozó követelmények  
Egy interpolációs járműcsalád meghatározásának kritériumai tekin ­
tetében lásd e melléklet 5.6. pontját.  
4.2.1.2.2. Az interpolációs járm űcsaládnak az interpolációs módszer használa ­
tával történ ő alkalmazására vonatkozó követelmények:  
a) Az e melléklet 5.6. pontjában felsorolt interpolációs járm űcsalád 
kritériumok teljesítése;  
b) A 6. almelléklet 2.3.1. és 2.3.2. pontjában található követelmé ­
nyek teljesítése;  
c) A 7. almelléklet 3.2.3.2. pontjában található számítások elvég ­
zése. ▼M3
02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 572  
4.2.1.2.3. A kigurulási menetellenállási járm űcsalád alkalmazásának követel ­
ményei  
4.2.1.2.3.1. A gyártó kérésére és az e melléklet 5.7. pontjában található felté ­
telek teljesülése esetén, egy interpolációs járm űcsaládba tartozó H és 
L jármű kigurulási menetellenállási értékei kiszámíthatók.  
4.2.1.2.3.2. A 4.2.1.1.2. pontban meghatározott H és L vizsgálati járm űvekre a 
kigurulási menetellenállási járm űcsalád alkalmazásában történ ő 
hivatkozás H  R és L  R. 
4.2.1.2.3.3. Az interpolációs járm űcsaládra vonatkozó, a 6. almelléklet 2.3.1. és 
2.3.2. pontjában meghatározott követelmények mellett, a kigurulási 
menetellenállási járm űcsalád HR és LR járm űvének ciklus-energia ­
igénye közötti különbségnek legalább 4 százaléknak kell lennie, és a 
teljes 3. osztályú WLTC ciklus alatt nem haladhatja meg a 35 száza ­
lékot a HR járm ű értékei alapján.  
Ha a kigurulási menetellenállási járm űcsalád egynél több sebesség ­
váltót tartalmaz, akkor a kigurulási menetellenállás megállapításához 
a legnagyobb teljesítményveszteség ű sebességváltót kell használni.  
4.2.1.2.3.4. Ha a súrlódási különbséget okozó járm űopció kigurulási menetellen ­
állási deltáját a 6.8. pont szerint határozzák meg, egy új kigurulási 
menetellenállási járm űcsaládot kell kiszámítani, amely magában 
foglalja az adott új kigurulási menetellenállási járm űcsalád L járm ű­
vének és H járm űvének kigurulási menetellenállási deltáját.  
f 0,N = f 0,R + f 0,Delta  
f 1,N = f 1,R + f 1,Delta  
f 2,N = f 2,R + f 2,Delta  
ahol:  
N az új kigurulási menetellenállási járm űcsalád kigurulási 
menetellenállási együtthatóira utal;  
R a referencia kigurulási menetellenállási járm űcsalád kiguru ­
lási menetellenállási együtthatóira utal;  
Delta a 6.8.1. pontban meghatározott kigurulási menetellenállási 
együtthatókra utal.  
4.2.1.3. A vizsgálati járm ű kiválasztásának és a járm űcsalád követelménye ­
inek megengedhet ő kombinációi  
Az A4/1. táblázat mutatja be a vizsgálati járm ű kiválasztásának és a 
járműcsalád 4.2.1.1. és 4.2.1.2. pontokban leírt követelményeinek 
megengedhet ő kombinációit.  
A4/1. táblázat  
A vizsgálati jármű kiválasztásának és a járm űcsalád követelményeinek megengedhet ő kombinációi  
A teljesítend ő követelmé ­
nyek:  (1) w/o interpolációs 
móds zer (2) Interpolációs 
módszer w/o kigur u­
lási menetellenállási 
járműcsalád  (3) A kigurulá si 
menetellenállási 
járműcsalád alkal ­
mazása  (4) Egy vagy több 
kigur ulási menetellen ­
állási járm űcsaládot 
használó interpolációs 
módszer  
Kigurulási menetellen ­
állási vizsgálati járm ű 4.2.1.1.1. pont  4.2.1.1.2. pont 4.2.1.1.2. pont n. a. 
Járműcsalád  4.2.1.2.1. pont 4.2.1.2.2. pont 4.2.1.2.3. pont 4.2.1.2.2. pont  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 573  
A teljesítend ő követelmé ­
nyek:  (1) w/o interpolációs 
módszer (2) Interpolációs 
módszer w/o kigur u­
lási menetellenállási 
járműcsalád  (3) A kigurulá si 
menetellenállási 
járműcsalád alkal ­
mazása  (4) Egy vagy több 
kigur ulási menetellen ­
állási járm űcsaládot 
használó interpolációs 
módszer  
Kiegészít ő nincs nincs nincs A (3) „A kigurulási 
menetellenállási 
járműcsalád alkalma ­
zása” oszlop és a 
4.2.1.3.1. pont alkal ­
mazása.  
4.2.1.3.1. Egy interpolációs járm űcsalád kigurulási menetellenállásainak kiszá ­
mítása egy kigurulási menetellenállási járm űcsaládból  
A HR és/vagy az LR jármű kigurulási menetellenállását ezen almel ­
léklet alapján kell megállapítani.  
A kigurulási menetellenállási járműcsalád valamely interpolációs 
járműcsaládjába tartozó H (és L) járm ű kigurulási menetellenállását 
a 7. almelléklet 3.2.3.2.2–3.2.3.2.2.4. pontjai alapján kell kiszámí ­
tani az alábbiak szerint:  
a) az egyenletekbe H és L helyett a kigurulási menetellenállási 
járműcsalád H  R és L  R járművét behelyettesítve;  
b) az egyedülálló járm ű bemeneti értékeiként az interpolációs 
járműcsalád H (vagy L) járm űvének kigurulási menetellenállási 
paramétereit (azaz vizsgálati tömegét, az LR járm űhöz viszonyí ­
tott Δ(CD × Af) értékét és gumiabroncs-gördülési ellenállását) 
kell használni;  
c) ezt a számítást a kigurulási menetellenállási járm űcsaládon belüli 
valamennyi interpolációs járm űcsalád minden egyes H és 
L járművére meg kell ismételni.  
A kigurulási menetellenállási interpolációt csak az olyan, kigurulási 
menetellenállás szempontjából lényeges jellemz ők esetében kell 
végrehajtani, amelyekr ől megállapították, hogy eltérnek az L  R és a 
H R vizsgálati járm ű esetében. A kigurulási menetellenállás szem ­
pontjából lényeges többi jellemz ők esetében a H  R jármű értékét 
kell használni.  
Az interpolációs járműcsaládhoz tartozó H és L kiszámítható külön ­
böző kigurulási menetellenállási járm űcsaládokból. Ha az ezen kigu ­
rulási menetellenállási járm űcsaládok közötti különbség a delta 
módszer alkalmazásából ered, lásd a 4.2.1.2.3.4. pontot.  
_______  
▼B 
4.2.1.4. A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád alkalma ­
zása 
A kigurulási menetellenállás megállapításához az e melléklet 5.8. 
pontja feltételeinek eleget tev ő járművet kell használni, vagyis 
amely:  
a) a becsült legrosszabb C  D érték és felépítményalak szempontjából 
reprezentatív a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm ű­
családdal lefedett, sorozatban gyártani kívánt teljes járm űveket 
illetően, és  
b) a nem kötelez ő felszerelések becsült átlagos tömege szempont ­
jából reprezentatív a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti 
járműcsaláddal lefedett, sorozatban gyártani kívánt járm űveket 
illetően. ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 574  
Ha egy teljes járm ű számára nem határozható meg reprezentatív 
felépítményalak, akkor a vizsgálati járm űvet egy olyan, legfeljebb 
25 mm lekerekítési sugarú négyzetes hasábbal kell ellátni, amelynek 
szélessége megegyezik a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti 
járműcsaláddal lefedni kívánt járm űvek legnagyobb szélességével, 
és amelynek révén a vizsgálati járm ű teljes magassága a hasábbal 
együtt 3,0 m ± 0,1 m érték ű lesz.  
A gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak meg kell állapodnia abban, 
hogy melyik vizsgálati járm űtípus reprezentatív.  
A vizsgálati tömeg, gumiabroncs-gördülési ellenállás és homlok ­
felület járm ű-paramétereket a H  M és az L  M jármű esetében is úgy 
kell meghatározni, hogy a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti 
járműcsaládon belül a H  M jármű rendelkezzen a legmagasabb 
ciklus-energiaigénnyel, az L  M jármű pedig a legalacsonyabbal. A 
gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak meg kell egyeznie a H  M és 
az L  M jármű paramétereit illet ően. 
A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád egyes 
járműveinek (a H  M és az L  M járművet is beleértve) kigurulási mene ­
tellenállását ezen almelléklet 5.1. pontja alapján kell kiszámítani.  
4.2.1.5. Mozgatható aerodinamikai felépítményelemek  
A vizsgálati járművek mozgatható aerodinamikai felépítményeleme ­
inek rendeltetésszer űen üzemelniük kell a kigurulási menetellenállás 
1. típusú WLTP vizsgálati feltételek mellett (vizsgálati h őmérséklet, 
járműsebesség- és gyorsulástartomány, motorterhelés, stb.) végzett 
megállapítása közben.  
A jármű aerodinamikus légellenállását dinamikusan módosító vala ­
mennyi járm űrendszert (például a járm ű magasságszabályozó rend ­
szerét) mozgatható aerodinamikai felépítményelemnek kell tekinteni. 
Megfelelő kiegészít ő követelményeket kell alkalmazni abban az 
esetben, ha jöv őbeli járm űvek nem kötelez ő felszerelésként olyan 
mozgatható aerodinamikai elemekkel kerülnek felszerelésre, 
amelyek aerodinamikus légellenállásra gyakorolt hatása igazolja a 
további követelmények szükségességét.  
4.2.1.6. Tömegmérés  
A kigurulási menetellenállás megállapítására szolgáló eljárás el őtt és 
után meg kell mérni a választott járm űvet, a vizsgálati járm űveze­
tővel és berendezéssel együtt, az m  av tömeg számtani középérték 
meghatározása érdekében. A járm ű tömegének legalább akkorának 
kell lennie, mint a H járm ű vagy az L járm ű vizsgálati tömege a 
kigurulási menetellenállás megállapítására szolgáló eljárás kezdetén.  
4.2.1.7. A vizsgálati járm ű konfigurációja  
A vizsgálati jármű konfigurációját szerepeltetni kell valamennyi 
vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben és valamennyi esetleges 
későbbi kigurulási vizsgálat során alkalmazni kell.  
4.2.1.8. A vizsgált járm ű állapota  
4.2.1.8.1. Bejáratás  
A vizsgálati járm űnek megfelel ően bejáratottnak kell lennie a soron 
következő vizsgálat számára; futásteljesítményének legalább 
10 000 km, de legfeljebb 80 000 km érték űnek kell lennie.  
▼M3 
A gyártó kérésére alkalmazható olyan járm ű is, amelynek futástel ­
jesítménye legalább 3 000 km mérték ű. 
_______  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 575  
4.2.1.8.2. Gyártói specifikációk  
A nem reprezentatív káros ellenállások elkerülése érdekében a 
járműnek meg kell felelnie a gyártó által sorozatban gyártani kívánt 
járművek specifikációinak az ezen almelléklet 4.2.2.3. pontjában 
ismertetett gumiabroncsnyomás, az ezen almelléklet 4.2.1.8.3. pont ­
jában ismertetett futóm ű-beállítás, a hasmagasság, a járm űmagasság, 
a hajtáslánc és a kerékcsapágyak ken őanyagai, valamint a fékbeál ­
lítások terén.  
4.2.1.8.3. Futóm ű-beállítás  
A kerékösszetartás és a kerékd őlés értékét a járm ű hosszanti tenge ­
lyétől a gyártó által meghatározott tartományon belül a legnagyobb 
mértékben eltér őre kell beállítani. Ha a gyártó a kerékösszetartás és 
a kerékdőlés számára adott értékeket ír el ő, akkor ezeket az érté ­
keket kell használni. A gyártó kérésére a járm ű hosszanti tengelyét ől 
az előírt értékeknél nagyobb mértékben eltér ő értékeket lehet hasz ­
nálni. Az el őírt értékeket kell vonatkoztatási értéknek tekinteni vala ­
mennyi karbantartás során a járm ű teljes élettartama alatt.  
Egyéb módosítható futómű -beállítási paramétereket (például csap ­
hátradőlés) a gyártó által ajánlott érték űre kell beállítani. A paramé ­
tereket ajánlott értékek hiányában a gyártó által meghatározott tarto ­
mány számtani középértékére kell beállítani.  
Az ilyen módosítható paramétereket és beállított értékeket vala ­
mennyi vonatkozó vizsgálati íven szerepeltetni kell.  
4.2.1.8.4. Zárt felépítményelemek  
A kigurulási menetellenállás megállapítása közben a motorháztet őt, 
a csomagtér-fedelet, a kézzel m űködtethető, mozgatható felépítmé ­
nyelemeket és az összes ablakot zárva kell tartani.  
▼M3 
4.2.1.8.5. Járm űkigurulási üzemmód  
Ha a fékpadbeállítások meghatározása nem reprodukálható er ők 
miatt nem tud megfelelni a 8.1.3. és 8.2.3. pontban ismertetett 
feltételeknek, akkor a járm űvet kigurulási üzemmóddal kell felsze ­
relni. A járm űkigurulási üzemmódot a jóváhagyó hatóságnak jóvá 
kell hagynia, és annak alkalmazását szerepeltetni kell valamennyi 
vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben.  
Ha az adott járm ű kigurulási üzemmóddal rendelkezik, akkor azt a 
kigurulási menetellenállás megállapítása során és a görg ős fékpadon 
is működtetni kell.  
_______  
▼B 
4.2.2. Gumiabroncsok  
▼M3 
4.2.2.1. Gumiabroncs-gördülési ellenállás  
A gumiabroncs-gördülési ellenállásokat a 02. módosítássorozattal 
módosított, 117. sz. ENSZ EGB-el őírás 6. melléklete szerint kell 
megmérni. A gördülési ellenállási együtthatókat a 1222/2009/EK 
rendelet szerinti gördülési ellenállási kategóriák alapján kell igazítani 
és kategóriákba sorolni (lásd az A4/2. táblázatot).  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 576  
A4/2. táblázat  
Gördülési ellenállási együtthatók (RRC) szerinti energiahatékonysági osztályok a C1, C2 és C3 
gumiabroncsokhoz és az interpoláció során ezen energiahatékonysági osztályokhoz használt RRC- 
értékek (kg/tonna)  
Energiahatékonysági 
osztály  A C1 gumiabroncsok inter ­
polációjához használandó RRC- 
érték A C2 gumi abroncsok inter ­
polációjához használandó RRC- 
érték A C3 gumiabroncsok inter ­
polációjához használandó 
RRC-érték  
A RRC = 5,9 RRC = 4,9 RRC = 3,5 
B RRC = 7,1 RRC = 6,1 RRC = 4,5 
C RRC = 8,4 RRC = 7,4 RRC = 5,5 
D Üres Üres RRC = 6,5 
E RRC = 9,8 RRC = 8,6 RRC = 7,5 
F RRC = 11,3 RRC = 9,9 RRC = 8,5 
G RRC = 12,9 RRC = 11,2 Üres 
Ha a gördülési ellenállásra az interpolációs módszert használják a 
7. almelléklet 3.2.3.2. pontjában foglalt számítás alkalmazásában, a 
számítási eljárás bemeneti adataként a H és L vizsgálati járm űvekre 
felszerelt gumiabroncsok tényleges gördülési ellenállási értékeit kell 
használni. Az interpolációs járm űcsalád egyes járm űvei esetében a 
felszerelt gumiabroncsok energiahatékonysági osztályának RRC- 
értékét kell használni.  
Abban az esetben, ha az egyes járm űveket a szabványos kerekek és 
gumiabroncsok teljes készletével, valamint teljes téli gumiabroncs ­
készlettel is szállíthatják (amelyet három hegycsúcs és egy hópehely 
[3 Peak Mountain Snow Flake, 3PMS] jelöl) kerekekkel vagy anél ­
kül, a kiegészít ő kerekek/gumiabroncsok nem tekinthet ők nem köte ­
lező berendezésnek.  
▼B 
4.2.2.2. A gumiabroncsok állapota  
A vizsgálathoz használt gumiabroncsok(at):  
a) a gyártási idő pontjuktól számítva nem lehetnek 2 évnél id őseb­
bek; 
b) nem kaphatnak speciális kondicionálást vagy kezelést (például 
hevítést vagy mesterséges öregítést), kivéve a futótest eredeti 
alakja mentén történ ő csiszolást;  
c) a kigurulási menetellenállás megállapítása el őtt be kell járatni 
legalább 200 km futásteljesítménnyel közúton;  
d) futóteste mélységének a vizsgálat el őtt egyenletesnek kell lennie, 
az eredeti futótestmélység 100 és 80 százaléka között, a gumiab ­
roncs teljes futótestszélessége mentén bármely pontban.  
▼M3 
A futótest mélységének megmérését követ ően legfeljebb 500 km 
távolságot szabad megtenni. Az 500 km meghaladása esetén a 
futótest mélységét újból meg kell mérni.  
_______  
▼B 
4.2.2.3. Gumiabroncsnyomás  
Az elülső és a hátsó gumiabroncsokat az adott tengelyre vonatkozó, 
a választott gumiabroncshoz a kigurulási vizsgálati tömeghez 
tartozó, a járm ű gyártója által meghatározott gumiabroncs-nyomás ­
tartomány alsó határértékéig kell felfújni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 577  
4.2.2.3.1. A gumiabroncsnyomás kiigazítása  
Ha a környezeti és a kondicionálási hőmérséklet közötti eltérés 
meghaladja az 5 °C értéket, akkor a gumiabroncsnyomást az aláb ­
biak szerint kell kiigazítani:  
a) A gumiabroncsokat több mint 1 óráig a nyomáscélérték felett 10 
százalékkal kell kondicionálni.  
b) A vizsgálat el őtt a gumiabroncsnyomást az ezen almelléklet 
4.2.2.3. pontjában meghatározott – a kondicionálási környezeti 
hőmérséklet és a vizsgálati környezeti h őmérséklet közötti 
különbség alapján 1 °C h őmérsékletértékenként 0,8 kPa mérték ­
ben, az alábbi egyenlet alapján módosított – felfújási nyomásra 
kell csökkenteni:  
Δp t ¼ 0,8 Ü ð T soak Ä T  amb Þ 
ahol:  
ΔP t az ezen almelléklet 4.2.2.3. pontjában meghatározott 
gumiabroncsnyomáshoz hozzáadott gumiabroncsnyomás- 
kiigazítás (kPa);  
0,8 a nyomáskiigazítási tényez ő (kPa/°C); 
T soak a gumiabroncs kondicionálási h őmérséklete ( °C);  
T amb a vizsgálati környezeti h őmérséklet ( °C).  
c) A nyomás kiigazítása és a járm ű bemelegítése között a gumiab ­
roncsokat le kell árnyékolni a küls ő hőforrásoktól, a napsugárzást 
is beleértve.  
4.2.3. M űszerek 
Valamennyi mű szert oly módon kell felszerelni, hogy a járm ű aero­
dinamikai jellemz őire gyakorolt hatásuk a lehet ő legkisebb legyen.  
Ha a felszerelt műszer (C  D × A  f ) értékre gyakorolt hatása várhatóan 
meghaladja a 0,015 m  2 értéket, akkor a járm űvet a mű szerrel és 
anélkül is meg kell mérni az ezen almelléklet 3.2. pontja szerinti 
feltételnek megfelel ő szélcsatornában. A megfelel ő különbséget le 
kell vonni az f  2 értékéből. A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság 
jóváhagyásával a meghatározott érték hasonló járm űvek esetében is 
használható, ahol várhatóan azonos a m űszer hatása.  
4.2.4. A jármű bemelegítése  
4.2.4.1. Közúton 
A bemelegítést kizárólag a járm ű vezetésével szabad végrehajtani.  
4.2.4.1.1. A járművet a bemelegítés el őtt kioldott tengelykapcsolóval, vagy 
üres állásba helyezett automatikus sebességváltóval, mérsékelt féke ­
zéssel, 5–10 másodpercen belül le kell lassítani 80 km/h-ról 20 km/h 
sebességre. Ezt a fékezést követ ően a fékrendszert semmilyen 
módon sem szabad üzemeltetni vagy kézzel módosítani.  
A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság jóváhagyását követ ően a 
fékek is üzemeltethet ők a bemelegítést követ ően, a jelen pontban 
meghatározott lassulással, de kizárólag szükség esetén.  
4.2.4.1.2. Bemelegítés és stabilizálás  
▼M3 
Valamennyi járm űvet az alkalmazandó WLTC ciklus legnagyobb 
sebességének 90 százalékával kell vezetni. A járm űvet legalább 
20 percen keresztül kell bemelegíteni a stabil állapot elérése érde ­
kében.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 578  
A4/3. táblázat  
Fenntartva  
▼B 
Járműosztály  Alkalmazandó WLTC ciklus  A legnagyo bb 
sebesség 90 
százaléka  Követke ző nagyobb sebesség ű 
szakasz  
1. osztály  Low  1 + Medium  1 58 km/h Nincs 
2. osztály Low  2 + Medium  2 + High  2 + Extra 
High  2 111 km/h Nincs 
Low  2 + Medium  2 + High  2 77 km/h Rendkívül nagy (111 km/h)  
3. osztály  Low  3 + Medium  3 + High  3 + Extra 
High  3 118 km/h Nincs 
Low  3 + Medium  3 + High  3 88 km/h Rendkívül nagy (118 km/h)  
4.2.4.1.3. Stabil állapotra vonatkozó feltétel  
Lásd az ezen almelléklet 4.3.1.4.2. pontját.  
4.3. A kigurulási menetellenállás mérése és kiszámítása a kigurulási eljá ­
rással 
A kigurulási menetellenállást vagy az álló helyzet ű szélmérési (az 
ezen almelléklet 4.3.1. pontja) vagy a fedélzeti szélmérési eljárással 
(az ezen almelléklet 4.3.2. pontja) kell meghatározni.  
4.3.1. Kigurulási eljárás álló helyzet ű szélméréssel  
▼M3 
4.3.1.1. Vonatkoztatási sebességek megválasztása a kigurulási menetellen ­
állási görbe meghatározásához  
A kigurulási menetellenállás meghatározásához a vonatkoztatási 
sebességeket a 2.2. pont alapján kell megválasztani.  
Az eltelt idő t és a járm ű sebességét a vizsgálat során legalább 10 Hz 
gyakorisággal kell mérni.  
▼B 
4.3.1.2. Adatgy űjtés 
Az eltelt időt és a járm ű sebességét a vizsgálat során legalább 5 Hz gyakorisággal 
kell mérni.  
4.3.1.3. Járm űkigurulási eljárás  
4.3.1.3.1. Az ezen almelléklet 4.2.4. pontjában ismertetett járm ű-bemelegítési 
eljárás után, és közvetlenül az egyes mérések el őtt, a járm űvet fel 
kell gyorsítani a legmagasabb vonatkoztatási sebesség fölé 10-15 
km/h értékkel, és ezen a sebességen kell vezetni legfeljebb 1 percen 
keresztül. Közvetlenül ezt követ ően meg kell kezdeni a kigurulást.  
4.3.1.3.2. A sebességváltónak üres állásban kell lennie a kigurulás közben. A 
lehető leginkább el kell kerülni a kormánykerék mozgatását, és a 
jármű fékeit sem szabad mű ködtetni.  
▼M3 
4.3.1.3.3. A vizsgálatot mindaddig meg kell ismételni, míg a kigurulási adatok 
meg nem felelnek a 4.3.1.4.2. pontban meghatározott statisztikai 
megbízhatósági követelményeknek.  
4.3.1.3.4. Jóllehet ajánlott az egyes kigurulási meneteket megszakítás nélkül 
végrehajtani, elkülönített meneteket is végre lehet hajtani, ha az 
adatok egyetlen menet alatt nem gy űjthetők be valamennyi vonat ­
koztatási sebességponthoz. Az elkülönített menetekhez a következ ő 
kiegészítő követelményeket kell alkalmazni:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 579  
a) Gondosan kell eljárni annak érdekében, hogy a járm ű állapota az 
egyes megszakítási pontoknál a lehet ő legstabilabb maradjon;  
b) Legalább egy sebességpontnak átfedésben kell lennie a magasabb 
sebességtartományú kigurulással;  
c) Az egyes átfedésben lév ő sebességpontokon az alacsonyabb 
sebességtartományú kigurulás átlagos ereje nem térhet el a maga ­
sabb sebességtartományú kigurulás átlagos erejét ől ±10 N 
értékkel vagy ±5 százalékkal, a nagyobb értéket figyelembe 
véve;  
d) Ha az útpálya hosszúsága nem teszi lehet ővé az e pont b) alpont ­
jában foglalt követelmény teljesítését, akkor hozzá kell adni egy 
további, átfedésben lév ő sebességpontként szolgáló sebességpon ­
tot. 
4.3.1.4. Kigurulási idő mérése 
4.3.1.4.1. A v j vonatkoztatási sebességhez tartozó kigurulási id őt a jármű 
sebességének (v  j + 5 km/h) értékr ől (v  j – 5 km/h) értékre történ ő 
változása között eltelt id ővel kell megmérni.  
4.3.1.4.2. A méréseket ellentétes irányban kell végrehajtani mindaddig, míg 
legalább három olyan méréspárt nem sikerül felvenni, amely 
megfelel az alábbi egyenletben meghatározott pj statisztikai megbíz ­
hatóságnak: 
p j ¼ h Ü σ j ﬃﬃﬃ n p Ü Δt pj Ï 0,030  
ahol:  
p j a vj vonatkoztatási sebesség mellett végrehajtott 
mérések statisztikai megbízhatósága;  
n a méréspárok darabszáma;  
Δt pj a vj vonatkoztatási sebesség melletti kigurulási id ők 
harmonikus közepe, másodpercekben megadva, az 
alábbi egyenlet alapján: 
Δt pj ¼ n P n 
i¼1 1 
Δt ji 
ahol:  
Δt ji a vj sebesség mellett végrehajtott i-edik méréspár 
harmonikus kigurulási átlagideje, másodpercekben 
(s) kifejezve, az alábbi egyenlet alapján: 
Δt ji ¼ 2 Ê 1 
Δt jai Ì 
þ Ê 1 
Δt jbi Ì 
ahol:  
Δt jai és Δt jbi a v  j vonatkoztatási sebesség mellett végrehajtott i- 
edik mérés szerinti kigurulási id ők, másodpercekben 
(s) kifejezve, az adott a illetve a b irányban;  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 580  
σ j a szórás, másodpercekben (s) kifejezve, az alábbi 
egyenlet alapján: 
σ j ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n Ä 1 X  n 
i¼1 ðΔt ji Ä Δt pj Þ 2 r 
h az A4/4. táblázatban megadott együttható.  
A4/4. táblázat  
A h együttható n függvényében  
n h  n  h  
3 4,3 17 2,1 
4 3,2 18 2,1 
5 2,8 19 2,1 
6 2,6 20 2,1 
7 2,5 21 2,1 
8 2,4 22 2,1 
9 2,3 23 2,1 
10 2,3 24 2,1 
11 2,2 25 2,1 
12 2,2 26 2,1 
13 2,2 27 2,1 
14 2,2 28 2,1 
15 2,2 29 2,0 
16 2,1 30 2,0 
4.3.1.4.3. Ha az egyik irányban végzett mérés során a kigurulási menetellen ­
állási vizsgálatot nyilvánvalóan befolyásoló bármilyen küls ő tényező 
lép fel, vagy járm űvezetői mű velet következik be, akkor a mérést, 
valamint a hozzá tartozó, ellentétes irányban végrehajtott mérést ki 
kell zárni. Fel kell jegyezni az összes kizárt adatot és a kizárás okát, 
és a kizárt méréspárok darabszáma nem haladhatja meg a mérés ­
párok teljes darabszámának 1/3-át. A 4.3.1.4.2. pontban meghatá ­
rozott statisztikai megbízhatóságnak még megfelel ő legnagyobb 
darabszámú párt ki kell értékelni. Kizárás esetén az átlagtól való 
legnagyobb eltéréssel rendelkez ő párral kezdve kell kizárni a 
párokat az értékelésekb ől. 
4.3.1.4.4. A kigurulási menetellenállás számtani közepét az alábbi egyenlettel 
kell meghatározni, melynek alkalmazása során az ellentétes irányú 
kigurulási idő k harmonikus közepét kell használni. 
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðm av þ m  r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
ahol:  
Δt j a v j sebesség mellett mért ellentétes irányú kigurulási 
idők harmonikus közepe, másodpercekben (s) 
megadva, az alábbi egyenlet alapján: 
Δt j ¼ 2 
1 
Δt ja þ 1 
Δt jb ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 581  
ahol:  
Δt ja és Δt jb a v  j vonatkoztatási sebességhez tartozó a, illetve b 
irányú kigurulási idő k harmonikus közepe, másodper ­
cekben (s) megadva, az alábbi két egyenlet alapján: 
Δq ja ¼ n P n 
i¼1 1 
t jai 
valamint:  
Δn jb ¼ n P n 
i¼1 1 
t jbi 
. 
ahol:  
m av a vizsgálati járm ű kigurulási menetellenállási vizsgálat 
kezdetén és végén mért tömegének számtani közepe 
(kg); 
m r a forgó alkatrészek 2.5.1. pont szerinti egyenérték ű 
tömege;  
A kigurulási menetellenállás egyenletében szerepl ő f  0 , f 1 és f  2 , 
együtthatót a legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszió ­
analízissel kell kiszámítani.  
Abban az esetben, ha a vizsgálati járm ű egy kigurulási menetellen ­
állási mátrix szerinti járm űcsalád reprezentatív járm űve, akkor az f1 
együttható értékét nullára kell beállítani, míg az f0 és f2 együtthatót 
a legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszióanalízissel újra 
kell számítani.  
▼B 
4.3.2. Kigurulási eljárás fedélzeti szélméréssel  
A járművet az ezen almelléklet 4.2.4. pontja szerint be kell mele ­
gíteni és stabilizálni kell.  
4.3.2.1. Kiegészít ő műszerek fedélzeti szélméréshez  
A fedélzeti anemométert és m űszereket a vizsgálati járm űvön 
történő üzemeltetés révén kell kalibrálni, és az ilyen jelleg ű kalib­
rálást a vizsgálat el őtti bemelegítés során kell elvégezni.  
4.3.2.1.1. A relatív szélsebességet legalább 1 Hz gyakorisággal és 0,3 m/s 
pontossággal kell mérni. A járm ű általi akadályozást figyelembe 
kell venni az anemométer kalibrálása során.  
4.3.2.1.2. A szélirányt a járm ű irányához kell viszonyítani. A relatív szélirányt 
(irányeltérést) 1 fokos felbontással és 3 fokos pontossággal kell 
mérni; a mű szer holtsávja nem haladhatja meg a 10 fok értéket, 
és a járm ű hátoldala felé kell mutatnia.  
4.3.2.1.3. A kigurulás megkezdése el őtt az anemométert szélsebességre és 
irányeltérésre kell kalibrálni az ISO 10521-1:2006(E) szabvány A 
melléklete szerint.  
4.3.2.1.4. Az anemométer akadályozását a hatása lehet ő legkisebbre csökken ­
tése érdekében a kalibrálási eljárásban az ISO 10521-1:2006(E) 
szabvány A. mellékletében ismertetett módon kell korrigálni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 582  
4.3.2.2. A járm ű sebességtartományának megválasztása a kigurulási mene ­
tellenállási görbe meghatározásához  
A vizsgálati járm ű sebességtartományát az ezen almelléklet 2.2. 
pontja alapján kell megválasztani.  
▼M3 
4.3.2.3. Adatgy űjtés 
Az eljárás közben eltelt id őt, a járm ű sebességét és a leveg ő 
járműhöz viszonyított sebességét (szélsebesség, irány) legalább 
5 Hz gyakorisággal kell mérni. A környezeti h őmérsékletet legalább 
0,1 Hz gyakorisággal kell szinkronizálni és mintavételezni.  
▼B 
4.3.2.4. Járm űkigurulási eljárás  
A méréseket ellentétes irányban kell végrehajtani, legalább tíz 
egymás utáni menet (mindkét irányban öt-öt) felvételéig. Ha vala ­
mely egyedi menet nem felelne meg a fedélzeti szélmérési vizsgálati 
feltételekre vonatkozó követelményeknek, akkor azt a menetet és a 
hozzá tartozó ellentétes irányú menetet ki kell zárni. Valamennyi 
érvényes méréspárt be kell vonni a legalább 5 pár kigurulási menetet 
tartalmazó végs ő elemzésbe. A statisztikai kiértékelési feltételeket 
lásd az ezen almelléklet 4.3.2.6.10. pontjában.  
Az anemométert olyan helyzetben kell felszerelni, hogy a lehet ő 
legkisebb legyen a járm ű üzemi jellemz őire gyakorolt hatása.  
Az anemométert az alábbi lehet őségek valamelyike szerint kell 
felszerelni:  
a) tartórúd segítségével, körülbelül 2 méterrel a járm ű elülső aero­
dinamikus stagnálási pontja el őtt; 
b) a jármű tetején, annak szimmetriatengelyén. Ha lehetséges, akkor 
az anemométert a szélvéd ő tetejétől 30 cm távolságon belül kell 
felszerelni.  
c) a jármű motorháztetején, annak szimmetriatengelyén, a járm ű 
eleje és a szélvéd ő alja közötti szakasz középpontjában.  
Az anemométert mindegyik esetben az út felszínével párhuzamosan 
kell felszerelni. A b) vagy a c) felszerelési helyzet alkalmazása 
esetén a kigurulási eredményeket analitikusan hozzá kell igazítani 
az anemométer által indukált, hozzáadott aerodinamikus légellen ­
álláshoz. Ezt a módosítást úgy kell végrehajtani, hogy a kigurulási 
vizsgálati járm űvet a szélcsatornában anemométer nélkül, majd úgy 
is vizsgálják, hogy az anemométer ugyanabban a helyzetben fel van 
szerelve, amelyben az útpályán is lesz. A számított eredmény a C  D 
növekményes aerodinamikus légellenállási együttható, amelyet a 
homlokfelülettel összekapcsolva kell alkalmazni a kigurulási ered ­
mények korrigálására.  
4.3.2.4.1. Az ezen almelléklet 4.2.4. pontjában ismertetett járm ű-bemelegítési 
eljárás után, és közvetlenül az egyes mérések el őtt, a járm űvet fel 
kell gyorsítani a legmagasabb vonatkoztatási sebesség fölé 10-15 
km/h értékkel, és ezen a sebességen kell vezetni legfeljebb 1 percen 
keresztül. Közvetlenül ezt követ ően meg kell kezdeni a kigurulást.  
4.3.2.4.2. A sebességváltónak üres állásban kell lennie a kigurulás közben. A 
lehető leginkább el kell kerülni a kormánykerék mozgatását, és a 
jármű fékeit sem szabad mű ködtetni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 583  
4.3.2.4.3. Jóllehet ajánlott az egyes kigurulási meneteket megszakítás nélkül 
végrehajtani, elkülönített meneteket is végre lehet hajtani, ha az 
adatok egyetlen menet alatt nem gy űjthetők be valamennyi vonat ­
koztatási sebességponthoz. Az elkülönített menetekhez a következ ő 
kiegészítő követelményeket kell alkalmazni:  
a) Gondosan kell eljárni annak érdekében, hogy a járm ű állapota az 
egyes megszakítási pontoknál a lehet ő legstabilabb maradjon;  
b) Legalább egy sebességpontnak átfedésben kell lennie a magasabb 
sebességtartományú kigurulással;  
c) Az egyes átfedésben lév ő sebességpont(ok)on az alacsonyabb 
sebességtartományú kigurulás átlagos ereje nem térhet el a maga ­
sabb sebességtartományú kigurulás átlagos erejét ől ±10 N 
értékkel vagy ±5 százalékkal, a nagyobb értéket figyelembe 
véve;  
d) Ha az útpálya hosszúsága nem teszi lehet ővé a b) pontban foglalt 
követelmény teljesítését, akkor hozzá kell adni egy további, átfe ­
désben lévő sebességpontként szolgáló sebességpontot.  
▼B 
4.3.2.5. A mozgási egyenlet meghatározása  
▼M3 
A fedélzeti szélméréses mozgási egyenletekben használt jelek felso ­
rolása az A4/5. táblázatban található.  
A4/5. táblázatra  
▼B 
A fedélzeti szélméréses mozgási egyenletekben használt jelek  
Jel Mértékegység  Megnevezés  
A f m 2 a jármű homlokfelülete  
a 0 … a  n fok  -1 Aerodinamikus légellenállási együtthatók az irányeltérési 
szög függvényében 
A m N mechanikai ellenállási együttható  
B m N/(km/h) mechanikai ellenállási együttható  
C m N/(km/h)  2 mechanikai ellenállási együttható  
C D (Y) aerodinamikus légellenállási együttható Y irányeltérési 
szögnél 
D N  ellenállás  
D aero N aerodinamikus ellenállás  
D f N az első tengely ellenállása (a hajtásláncot is beleértve)  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 584  
Jel Mértékegység  Megnevezés  
D grav N gravitációs ellenállás  
D mech N mechanikai ellenállás  
D r N a hátsó tengely ellenállása (a hajtásláncot is beleértve)  
D tyre N gumiabroncs-gördülési ellenállás  
(dh/ds) —  az útpálya menetiránybeli lejtésének szinusza (a + 
értékek emelkedést jelentenek)  
(dv/dt) m/s  2 gyorsítás 
g m/s  2 gravitációs állandó  
m av kg a vizsgálati jármű kigurulási menetellenállás megálla ­
pítása előtti és utáni tömegének számtani közepe  
▼M3 
m e kg a jármű tényleges tehetetlensége a forgó alkatrészekkel 
együtt  
▼B 
ρ kg/m  3 levegősűrűség 
t s  id ő 
T K  H őmérséklet  
v km/h járm űsebesség 
v r km/h  relatív szélsebesség  
Y fok a látszólagos szélnek a jármű haladási irányához viszo ­
nyított irányeltérési szöge  
▼M3 
4.3.2.5.1. Általános alak  
A mozgási egyenlet általános alakja az alábbi:  
Ä m  e Í d v 
d t Î 
¼ D  mech þ D  aero þ D  grav 
ahol:  
D mech = D  tyre + D  f + D  r ; 
D aero ¼ Í 1 
2 Î 
ρC D ðYÞA f v 2 
r ; 
D grav ¼ m Ü g Ü Í dh 
ds Î 
Abban az esetben, ha a vizsgálópálya lejtése a teljes hossza mentén 
nem haladja meg a 0,1 százalék értéket, akkor a Dgrav értéke 
nullára állítható.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 585  
4.3.2.5.2. A mechanikai ellenállás modellezése  
Az egymástól független összetev őkből álló, a gumiabroncs D  tyre , 
valamint az els ő és a hátsó tengely súrlódási veszteségét leíró D  f 
és D  r , (az erőátviteli veszteségeket is tartalmazó) mechanikai ellen ­
állást egy háromtagú polinommal kell modellezni a v járm űsebesség 
függvényében, az alábbi egyenlettel: 
D mech ¼ A  m þ B  m v þ C  m v 2 
ahol:  
A m , B  m , és C  m meghatározására az adatelemzés során, a legkisebb 
négyzetek módszerével került sor. Ezek az állandók a kombinált 
hajtáslánc és a gumiabroncsok ellenállását képezik le.  
Abban az esetben, ha a vizsgálati járm ű egy kigurulási menetellen ­
állási mátrix szerinti járm űcsalád reprezentatív járm űve, akkor a B  m 
együttható értékét nullára kell beállítani, míg az A  m és C  m együtt­
hatót a legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszióanalízissel 
újra kell számítani.  
4.3.2.5.3. Az aerodinamikus ellenállás modellezése  
A C  D (Y) aerodinamikus ellenállási együtthatót egy négytagú poli ­
nommal kell modellezni az Y irányeltérési szög függvényében, az 
alábbi egyenlettel: 
C D ðYÞ ¼ a  0 þ a  1 Y þ a  2 Y 2 þ a  3 Y 3 þ a  4 Y 4 
Az a  0 és a  4 közötti értékek konstans együtthatók, amelyek értéke az 
adatelemzés során került meghatározásra.  
Az aerodinamikus ellenállást az ellenállási együttható, a járm ű A  f 
homlokfelülete és a relatív szélsebesség függvényében kell meghatá ­
rozni. 
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A  f Ü v  2 
r Ü C  D ðYÞ 
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A  f Ü v  2 
r ða 0 þ a  1 Y þ a  2 Y 2 þ a  3 Y 3 þ a  4 Y 4 Þ 
4.3.2.5.4. A végleges mozgási egyenlet  
A mozgási egyenlet végleges alakja a behelyettesítéseket követ ően 
az alábbi:  
▼M3 
Ä m  e Ê dv 
dt Ì 
¼ A  m þ B  m v þ C  m v 2 þ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A  f Ü v  2 
r ða 0 þ a  1 Y þ a  2 Y 2 þ a  3 Y 3 þ a  4 Y 4 Þ þ Ê 
m Ü g Ü dh 
ds Ì 
▼B 
4.3.2.6. Az adatok egyszerű sítése  
A kigurulási menetellenállási er őt a sebesség függvényében leíró 
háromtagú F = A + Bv + Cv  2 egyenlettel kell felírni, és azt korri ­
gálni kell a szabványos környezeti h őmérsékleti és nyomásviszo ­
nyokra, és nyugvó leveg ő esetére. Ennek az elemzési eljárásnak 
az ismertetése az ezen almelléklet 4.3.2.6.1–4.3.2.6.10. pontjában 
található, ez utóbbit is beleértve.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 586  
4.3.2.6.1. A kalibrációs együtthatók meghatározása  
Ha korábban nem kerültek meghatározásra, akkor a járm ű akadályo ­
zását korrigáló kalibrációs együtthatókat meg kell határozni a relatív 
szélsebesség és az irányeltérési szög ismeretében. A vizsgálati 
eljárás bemelegítési szakaszában fel kell jegyezni a v járm űsebesség, 
a v  r relatív szélsebesség és az Y irányeltérési szög mért értékeit. 
Állandó, 80 km/h sebesség ű, ellentétes irányú menetpárokat kell 
végrehajtani a vizsgálópálya mentén, és minden egyes menetre 
meg kell határozni a v, v  r és Y számtani középértékét. Meg kell 
választani valamennyi menetpár esetében a szembeszél és az oldal ­
szél által okozott teljes hibát legkisebbre csökkent ő kalibrációs 
tényezőket, vagyis a (head  i – head  i+1 ) 2 stb. összegét, ahol head  i és 
head  i+1 a szélsebességet és a szélirányt jelöli a vizsgálópálya 
mentén, a vizsgálat el őtti jármű-bemelegítési/stabilizálási szakaszban 
végrehajtott, ellentétes irányú menetpárok esetében.  
4.3.2.6.2. Másodpercenkénti megfigyelések kiszámítása  
A kigurulási menetek során gy űjtött adatok alapján meg kell 
határozni v, Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v  r 2 és Y értékét az ezen almelléklet 
4.3.2.1.3. és 4.3.2.1.4. pontjában meghatározott kalibrációs tényez ők 
segítségével. Adatsz űrést kell alkalmazni a minták 1 Hz gyakori ­
sághoz történ ő igazítása érdekében.  
▼M3 
4.3.2.6.3. El őzetes elemzés  
A legkisebb négyzetek módszerén alapuló lineáris regressziós eljá ­
rással valamennyi adatpontot egyszerre kell elemezni A  m , B  m , C  m , 
a 0 , a 1 , a 2 , a 3 és a  4 meghatározása érdekében, adott m  e , Ê dh 
ds Ì 
, Ê dv 
dt Ì 
, 
v, v  r , és ρ ismeretében.  
▼B 
4.3.2.6.4. Kiugró adatértékek  
Ki kell számítani a várt  m e Ê dv 
dt Ì 
erőértéket, és azt össze kell vetni a 
megfigyelt adatpontokkal. A széls őségesen nagy eltérés ű adatponto ­
kat, vagyis amelyek három szóráson kívül esnek, meg kell jelölni.  
4.3.2.6.5. Adatsz űrés (nem kötelez ő) 
Megfelelő adatszűrési eljárások alkalmazásával a megmaradt adat ­
pontok tovább finomíthatók.  
4.3.2.6.6. Hibás adatok kiküszöbölése  
Meg kell jelölni az olyan adatpontokat, amelyek a járm ű haladási 
irányától ± 20 foknál nagyobb érték ű irányeltérési szög mellett 
kerültek felvételre. Az olyan adatpontokat is meg kell jelölni, 
amelyek felvétele során a relatív szélsebesség nem érte el a + 5 
km/h értéket (az olyan viszonyok kizárása érdekében, amikor a 
hátszél sebessége nagyobb, mint a járm űsebesség). Az adatelemzést 
le kell korlátozni az olyan járm űsebességekre, amelyek az ezen 
almelléklet 4.3.2.2. pontja szerint megválasztott sebességtarto ­
mányba esnek.  
▼M3 
4.3.2.6.7. Végleges adatelemzés  
Valamennyi meg nem jelölt adatot elemezni kell a legkisebb négy ­
zetek módszerén alapuló lineáris regressziós eljárással. Adott m  e , Ê dh 
ds Ì 
, Ê dv 
dt Ì 
, v, v  r , és ρ ismeretében meg kell határozni A  m , B  m , 
C m , a 0 , a 1 , a 2 , a 3 és a  4 értékét.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 587  
4.3.2.6.8. Szű kített elemzés (nem kötelez ő) 
A jármű aerodinamikus és mechanikai ellenállásának jobb szét ­
választása érdekében sz űkített elemzést is végre lehet hajtani oly 
módon, hogy a járm ű A  f homlokfelülete és C  D ellenállási együtt ­
hatója rögzített, ha korábban már meghatározásra került.  
4.3.2.6.9. Korrekció a referenciafeltételeknek megfelel ően 
A mozgási egyenleteket korrigálni kell az ezen almelléklet 4.5. 
pontjában meghatározott referenciafeltételekhez.  
4.3.2.6.10. A fedélzeti szélmérés statisztikai feltételei  
Minden egyes kigurulási menetpár kizárásának minden v  j ési 
esetében a konvergenciafeltételnél kisebb mértékben kell módosí ­
tania az egyesj kigurulási vonatkoztatási sebességhez tartozó számí ­
tott kigurulási menetellenállást 
ΔF i ðv j Þ=Fðv j Þ Ï 0,03 ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
n Ä 1 p 
ahol:  
ΔF i (v j ) az összes kigurulási menet figyelembevételével számított 
kigurulási menetellenállás és az i-edik kigurulási menetpár 
kizárásával számított kigurulási menetellenállás közötti 
különbség (N);  
F(v  j ) az összes kigurulási menet figyelembevételével számított 
kigurulási menetellenállás (N);  
v j a vonatkoztatási sebesség (km/h);  
n a kigurulási menetpárok darabszáma, az összes érvényes 
menetpár figyelembevételével.  
Abban az esetben, ha a konvergenciafeltétel nem teljesül, akkor ki 
kell venni párokat az elemzésb ől, a számított kigurulási menetellen ­
állás legnagyobb módosulását eredményez ő párral kezdve, egészen 
addig, míg a konvergenciafeltétel nem teljesül, de legalább 5 érvé ­
nyes pár figyelembevételre kerül a kigurulási menetellenállás 
végleges meghatározásánál.  
4.4. A menetellenállás mérése és számítása nyomatékmérési módszerrel  
A kigurulási eljárás alternatívájaként a nyomatékmérési módszer is 
alkalmazható, melynek során a menetellenállás a hajtott kerekeken a 
vonatkoztatási sebességpontokban fellép ő keréknyomaték legalább 5 
másodperces id őszakokon keresztül történ ő mérésével kerül 
meghatározásra.  
▼M3 
4.4.1. A nyomatékmér ő felszerelése  
A keréknyomaték-mér őket az egyes hajtott kerekekre a kerékagy és 
a kerék közé kell felszerelni. A m űszerek a járm ű állandó sebes ­
ségen tartásához szükséges nyomatékot mérik.  
A nyomatékmér őt az előírt pontosság és ismételhet őség biztosítása 
érdekében rendszeresen, évente legalább egy alkalommal, nemzeti 
vagy nemzetközi etalon alapján kalibrálni kell.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 588  
4.4.2. Eljárás és adatgy űjtés 
4.4.2.1. Vonatkoztatási sebességek megválasztása a menetellenállási görbe 
meghatározásához  
A menetellenállás meghatározásához a vonatkoztatási sebességpon ­
tokat az ezen almelléklet 2.2. pontja alapján kell megválasztani.  
A vonatkoztatási sebességeket csökken ő sorrendben kell mérni. A 
gyártó kérésére stabilizációs id őszakokat lehet beiktatni a mérések 
közé, de a stabilizációs sebesség nem haladhatja meg a következ ő 
vonatkoztatási sebesség értékét.  
4.4.2.2. Adatgy űjtés 
A v  ji tényleges sebességet, C  ji tényleges nyomatékot és id őt tartal­
mazó adatkészleteket legalább 5 másodperes id őtartamokon keresz ­
tül, legalább 10 Hz gyakorisággal meg kell mérni minden v  j mellett. 
Az adott v  j vonatkoztatási sebesség mellett egy id őszakon belül 
gyűjtött adatkészleteket egy mérésnek kell tekinteni.  
4.4.2.3. A jármű nyomatékmérési eljárása  
A nyomatékmérési eljárással végzett vizsgálati mérések el őtt az ezen 
almelléklet 4.2.4. pontja szerinti járm ű-bemelegítést kell végrehaj ­
tani. 
A vizsgálati mérés során a lehet ő leginkább el kell kerülni a 
kormánykerék mozgatását, és a járm ű fékeit sem szabad mű ködtetni.  
A vizsgálatot mindaddig meg kell ismételni, míg a menetellenállási 
adatok meg nem felelnek az ezen almelléklet 4.4.3.2. pontjában 
meghatározott mérési ismételhet őségi követelményeknek.  
Jóllehet ajánlott az egyes vizsgálati meneteket megszakítás nélkül 
végrehajtani, elkülönített meneteket is végre lehet hajtani, ha az 
adatok egyetlen menet alatt nem gy űjthetők be valamennyi vonat ­
koztatási sebességponthoz. Elkülönített menetek esetén gondosan 
kell eljárni, hogy a járm ű állapota az egyes megszakítási pontoknál 
a lehető legstabilabb maradjon.  
4.4.2.4. Sebességeltérés  
Egy egyedüli vonatkoztatási sebességpontnál végrehajtott mérés 
során az ezen almelléklet 4.4.3. pontja szerint számított számtani 
sebesség-középértékt ől értelmezett v  ji -v jm sebességeltérésnek az  
►M3 A4/6. táblázatbeli ◄ értékeken belül kell lennie.  
Ezenfelül, az egyes vonatkoztatási sebességpontokhoz tartozó v  jm 
számtani sebesség-középértékek legfeljebb ± 1 km/h vagy a v  j 
vonatkoztatási sebesség 2 százalékának – a kett ő közül a nagyobbik 
– mértékében térhetnek el a v  j vonatkoztatási sebességt ől. 
▼M3 
A4/6. táblázat  
▼B 
Sebességeltérés  
Időtartam (s)  Sebességeltérés (km/h)  
5–10  ± 0,2 
10–15 ± 0,4 
15–20 ± 0,6 
20–25 ± 0,8 
25–30 ± 1,0 
≥ 30 ± 1,2 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 589  
4.4.2.5. Légköri h őmérséklet  
A vizsgálatokat az ezen almelléklet 4.1.1.2. pontjában meghatározot ­
takkal megegyező h őmérsékleti körülmények mellett kell végrehaj ­
tani. 
4.4.3. A számtani sebesség-középérték és a számtani nyomaték-középérték 
kiszámítása  
4.4.3.1. Számítási eljárás  
Az egyes mérések km/h mértékegységgel megadott v  jm számtani 
sebesség-középértékét és Nm mértékegységgel megadott C  jm szám­
tani nyomaték-középértékét az ezen almelléklet 4.4.2.2. pontja 
szerint gy űjtött adatkészletekb ől az alábbi egyenletekkel kell kiszá ­
mítani: 
v jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 v ji 
és 
C jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 C ji Ä C  js 
ahol:  
v ji a jármű tényleges sebessége a j vonatkoztatási sebességponthoz 
tartozó i-edik adatkészletben (km/h);  
k az egyedüli méréshez tartozó adatkészletek darabszáma;  
C ji a tényleges nyomaték az i-edik adatkészletben (Nm);  
C js a sebességingadozást kompenzáló, az alábbi egyenlettel 
meghatározott tag (Nm): 
C js ¼ ðm st þ m  r Þ Ü α j r j: 
C js 
1 
k P k 
i¼1 C ji értéke legfeljebb 0,05 lehet, és figyelmen kívül hagyható, 
ha α j értéke legfeljebb ± 0,005 m/s  2 ; 
m st a vizsgálati járm ű tömege a mérések kezdeténél, amelyet 
közvetlenül a bemelegítési eljárás el őtt kell megmérni, el őtte 
nem szabad (kg);  
mr a forgó alkatrészek ezen almelléklet 2.5.1. pontja szerinti 
egyenérték ű tömege (kg);  
r j a gumiabroncs 80 km/h érték ű vonatkoztatási pontnál vagy, ha 
ez a sebesség kisebb, mint 80 km/h, akkor a járm ű legnagyobb 
vonatkoztatási sebességénél meghatározott dinamikus sugara, 
az alábbi egyenlettel kiszámítva: 
r j ¼ 1 
3,6 Ü v jm 
2 Ü πn ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 590  
ahol: 
n a hajtott gumiabroncs fordulatszáma (s  -1 ); 
α j az alábbi egyenlettel kiszámított számtani gyorsulás-középérték 
(m/s  2 ): 
α j ¼ 1 
3,6 Ü k P k 
i¼1 t i v ji Ä P k 
i¼1 t i P k 
i¼1 v ji 
k Ü P k 
i¼1 t 2 
i Ä ½ P k 
i¼1 t i â 2 
ahol:  
t i az az idő pont, amikor az i-edik adatkészlet mintavételére sor 
került (s). 
4.4.3.2. A mérések ismételhet ősége 
A méréseket ellentétes irányban kell végrehajtani mindaddig, míg 
valamennyi v  i vonatkoztatási sebesség mellett legalább három olyan 
méréspárt nem sikerül felvenni, amelynél  C j megfelel az alábbi 
egyenletben meghatározott ρ j statisztikai megbízhatóságnak: 
ρ j ¼ h Ü s ﬃﬃﬃ n p Ü C j Ï 0:03 
ahol:  
n a méréspárok darabszáma C  jm esetében;  
C j a v  j sebesség melletti menetellenállás (Nm) az alábbi egyenlet 
alapján:  
C j ¼ 1 
n X  n 
i¼1 C jmi 
ahol:  
C jmi a v  j sebesség melletti i-edik méréspár számtani nyomaték- 
középértéke (Nm) az alábbi egyenlet alapján: 
C jmi ¼ 1 
2 Ü ðC jmai þ C  jmbi Þ 
ahol:  
C jmai és C  jmbi a v  j sebesség melletti i-edik mérés a, illetve b 
irányához tartozó, az ezen almelléklet 4.4.3.1. pontjában meghatá ­
rozott számtani nyomaték-középértéke (Nm);  
s az alábbi egyenlettel kiszámított szórás (Nm): 
s ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
k Ä 1 X  k 
i¼1 ðC jmi Ä C j Þ 2 r 
; 
▼M3 
h az ezen almelléklet 4.3.1.4.2. pontjában található A4/4. táblá ­
zatban megadott, n értékét ől függő együttható.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 591  
4.4.4. A menetellenállási görbe meghatározása  
▼M3 
Az egyes vonatkoztatási sebességpontokhoz tartozó számtani sebes ­
ség-középértéket és számtani nyomaték-középértéket az alábbi 
egyenletekkel kell kiszámolni:  
▼B 
V jm ¼ ½ Ü ðv jma þ v  jmb Þ 
C jm ¼ ½ Ü ðC jma þ C  jmb Þ 
A számtani menetellenállás-középértékek legkisebb négyzetek 
módszerén alapuló lineáris regressziós eljárással el őállított görbéjét 
az ezen almelléklet 4.4.2.1. pontjában ismertetett valamennyi vonat ­
koztatási sebességponthoz tartozó (v  jm , C  jm ) adatpárhoz hozzá kell 
igazítani a c  0 , c 1 és c  2 együttható meghatározása érdekében.  
A c  0 , c 1 és c  2 együtthatókat, valamint a fékpadon mért kigurulási 
időket (lásd az ezen almelléklet 8.2.4. pontját) is szerepeltetni kell 
valamennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
Abban az esetben, ha a vizsgálati járm ű egy kigurulási menetellen ­
állási mátrix szerinti járm űcsalád reprezentatív járm űve, akkor a c  1 
együttható értékét nullára kell beállítani, míg a c  0 és c  2 együtthatót a 
legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszióanalízissel újra 
kell számítani.  
4.5. Korrekció a referenciafeltételeknek és a mér őberendezésnek 
megfelelően 
4.5.1. Légellenállási korrekciós tényez ő 
A K  2 légellenállási korrekciós tényez őt az alábbi egyenlet segít ­
ségével kell meghatározni: 
K 2 ¼ T 
293 K Ü 100 kPa 
P 
ahol:  
T az egyes menetek légköri h őmérsékletének számtani közepe, 
Kelvin mértékegységben (K);  
P a légköri nyomás számtani közepe (kPa).  
4.5.2. Gördülési ellenállási korrekciós tényező 
A Kelvin  -1 (K -1 ) mértékegységben kifejezett K  0 gördülési ellenállási 
korrekciós tényez őt empirikus adatok alapján kell meghatározni, és 
be kell szerezni a jóváhagyó hatóság beleegyezését az adott járm ű- 
és gumiabroncs-vizsgálathoz, vagy az alábbiak szerint kell megköze ­
líteni: 
K 0 ¼ 8,6 Ü 10 Ä3 K Ä1 
4.5.3. Szélkorrekció  
4.5.3.1. Szélkorrekció álló helyzet ű szélmérésnél  
▼M3 
4.5.3.1.1. A vizsgálati útpálya melletti abszolút szélsebesség miatti szélkorrek ­
ciót az ezen almelléklet 4.3.1.4.4. pontja szerinti f  0 együtthatóból, 
vagy a 4.4.4. pont szerinti c  0 -ból a váltakozó irányú menetekkel ki 
nem szűrhető különbség kivonásával kell el őállítani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 592  
4.5.3.1.2. A kigurulási eljárás w  1 , illetve a nyomatékmérési eljárás w  2 szél­
korrekciós ellenállását az alábbi egyenletekkel kell kiszámítani:  
w 1 ¼ 3,6  2 Ü f  2 Ü v  2 
w 
illetve : w  2 ¼ 3,6  2 Ü c  2 Ü v  2 
w 
ahol:  
w 1 a szélkorrekciós ellenállás a kigurulási eljárás esetén (N);  
f 2 az aerodinamikai kifejezés ezen almelléklet 4.3.1.4.4. pontja 
szerinti együtthatója;  
v w a vizsgálat közben mért, a vizsgálati útpálya melletti, ellentétes 
irányú szélsebességek alacsonyabb számtani közepe (m/s);  
w 2 a szélkorrekciós ellenállás a nyomatékmérési eljárás esetén 
(Nm); 
c 2 a nyomatékmérési eljárás aerodinamikai kifejezésének az ezen 
almelléklet 4.4.4. pontja szerinti együtthatója.  
4.5.3.2. Szélkorrekció fedélzeti szélmérésnél  
Abban az esetben, ha a kigurulási eljárás fedélzeti szélmérésen alap ­
szik, akkor a 4.5.3.1.2. szakasz szerinti egyenletekben a w  1 és a w  2 
értékét nullára kell beállítani, mert a szélkorrekcióra az ezen almel ­
léklet 4.3.2. pontja alapján már sor került.  
4.5.4. Vizsgálati tömegkorrekciós tényez ő 
A vizsgálati járm ű vizsgálati tömegének K  1 korrekciós tényez őjét az 
alábbi egyenlet segítségével kell meghatározni: 
K 1 ¼ f  0 Ü Ê 
1 Ä TM 
m av Ì 
ahol:  
f 0 állandó kifejezés (N);  
TM a vizsgálati járm ű vizsgálati tömege (kg);  
▼M3 
m av a vizsgálati járm ű kigurulási menetellenállási vizsgálat 
kezdetén és végén mért tömegének számtani közepe (kg).  
▼B 
4.5.5. A kigurulási menetellenállási görbe korrekciója  
4.5.5.1. Az ezen almelléklet 4.3.1.4.4. pontjában meghatározott görbét az 
alábbiak szerint korrigálni kell a referenciafeltételekhez: 
F ä ¼ ððf 0 Ä w  1 Ä K  1 Þ þ f  1 vÞ Ü ð 1 þ K  0 ðT Ä 20ÞÞ þ K  2 f 2 v 2 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 593  
ahol: 
F* a korrigált kigurulási menetellenállás (N);  
f 0 az állandó kifejezés (N);  
▼M3 
f 1 az elsőrendű tag együtthatója N/(km/h);  
f 2 a másodrend ű tag együtthatója, N/(km/h)  2 ; 
▼B 
K 0 az ezen almelléklet 4.5.2. pontjában meghatározott gördülési 
ellenállási korrekciós tényez ő; 
K 1 az ezen almelléklet 4.5.4. pontjában meghatározott vizsgálati 
tömegkorrekció;  
K 2 az ezen almelléklet 4.5.1. pontjában meghatározott légellen ­
állási korrekciós tényező ; 
T a környezeti légköri h őmérséklet számtani közepe ( °C);  
v a jármű sebessége (km/h);  
w 1 az ezen almelléklet 4.5.3. pontjában meghatározott szélellen ­
állás-korrekció (N).  
Az ((f  0 – w  1 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T-20))) számítás eredményeként 
kapott értéket kell használni a kigurulási menetellenállási együttható 
A t célértékeként az ezen almelléklet 8.1. pontja szerinti fékpadter ­
helés-beállítás kiszámításához.  
Az (f  1 × (1 + K  0 × (T-20))) számítás eredményeként kapott értéket 
kell használni a kigurulási menetellenállási együttható B  t célértéke­
ként az ezen almelléklet 8.1. pontja szerinti fékpadterhelés-beállítás 
kiszámításához.  
A (K  2 × f 2 ) számítás eredményeként kapott értéket kell használni a 
kigurulási menetellenállási együttható C  t célértékeként az ezen 
almelléklet 8.1. pontja szerinti fékpadterhelés-beállítási kiszámításá ­
hoz. 
4.5.5.2. Az ezen almelléklet 4.4.4. pontjában meghatározott görbét az alábbi 
eljárással korrigálni kell a referenciafeltételeknek és a telepített 
mérőberendezéseknek megfelel ően. 
4.5.5.2.1. Korrekció a referenciafeltételeknek megfelel ően 
C ä ¼ ððc 0 Ä w  2 Ä K  1 Þ þ c  1 vÞ Ü ð 1 þ K  0 ðT Ä 20ÞÞ þ K  2 c 2 v 2 
ahol: 
C* a korrigált menetellenállás (Nm);  
c 0 az ezen almelléklet 4.4.4. pontjában meghatározott állandó 
kifejezés (Nm);  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 594  
c 1 a 4.4.4. pontban meghatározott els őrendű kifejezés együtt ­
hatója, Nm/(km/h);  
c 2 a 4.4.4. pontban meghatározott másodrend ű kifejezés együtt ­
hatója, Nm/(km/h)  2 ; 
▼B 
K 0 az ezen almelléklet 4.5.2. pontjában meghatározott gördülési 
ellenállási korrekciós tényez ő; 
K 1 az ezen almelléklet 4.5.4. pontjában meghatározott vizsgálati 
tömegkorrekció;  
K 2 az ezen almelléklet 4.5.1. pontjában meghatározott légellen ­
állási korrekciós tényező ; 
v a jármű sebessége (km/h);  
T a légköri hőmérséklet számtani közepe ( °C);  
w 2 az ezen almelléklet 4.5.3. pontjában meghatározott szélkorrek ­
ciós ellenállás.  
4.5.5.2.2. Korrekció a felszerelt nyomatékmér ők miatt  
Ha a menetellenállás meghatározása a nyomatékmérési eljárással 
történik, akkor a menetellenállást korrigálni kell a járm űvön kívülre 
felszerelt nyomatékmér ő berendezésnek a járm ű aerodinamikai 
jellemzőire gyakorolt hatása miatt.  
A c  2 menetellenállási együtthatót az alábbi egyenlet segítségével kell 
korrigálni: 
c 2corr ¼ K  2 Ü c  2 Ü ð1 þ ðΔðC D Ü A  f ÞÞ=ðC D 0 Ü A  f 0 ÞÞ 
ahol 
Δ(C D × A  f ) = (C  D × A  f ) - (C  D’ × A  f’ ) 
C D’ × A  f’ az aerodinamikus ellenállási együttható és a nyomaték ­
mérő berendezéssel felszerelt járm ű homlokfelületének 
szorzata, az ezen almelléklet 3.2. pontja szerinti feltéte ­
leknek eleget tev ő szélcsatornában mérve (m  2 ); 
C D × A  f az aerodinamikus ellenállási együttható és a nyomaték ­
mérő berendezéssel fel nem szerelt járm ű homlokfelü ­
letének szorzata, az ezen almelléklet 3.2. pontja szerinti 
feltételeknek eleget tev ő szélcsatornában mérve (m  2 ). 
4.5.5.2.3. A menetellenállási együttható célértékei  
A ((c  0 – w  2 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T-20))) számítás eredményeként 
kapott értéket kell használni a menetellenállási együttható a  t célérté­
keként az ezen almelléklet 8.2. pontja szerinti fékpadterhelés-beál ­
lítás kiszámításához.  
A (c  1 × (1 + K  0 × (T-20))) számítás eredményeként kapott értéket 
kell használni a menetellenállási együttható b  t célértékeként az ezen 
almelléklet 8.2. pontja szerinti fékpadterhelés-beállítás kiszámításá ­
hoz. ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 595  
A (c  2corr × r) számítás eredményeként kapott értéket kell használni a 
menetellenállási együttható c  t célértékeként az ezen almelléklet 8.2. 
pontja szerinti fékpadterhelés-beállítás kiszámításához.  
5. A kigurulási menetellenállás vagy a menetellenállás járm űparamé­
terek alapján történ ő kiszámítására szolgáló eljárás  
5.1. A járművek kigurulási menetellenállásának és menetellenállásának 
kiszámítása egy kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm ű­
család reprezentatív járm űve alapján  
Ha a reprezentatív járm ű kigurulási menetellenállásának meghatá ­
rozása az ezen almelléklet 4.3. pontjában leírt eljárás szerint történt, 
akkor az egyes járm űvek kigurulási menetellenállását az ezen almel ­
léklet 5.1.1. pontjának megfelel ően kell kiszámítani.  
Ha a reprezentatív jármű menetellenállásának meghatározása az ezen 
almelléklet 4.4. pontjában leírt eljárás szerint történt, akkor az egyes 
járművek menetellenállását az ezen almelléklet 5.1.2. pontjának 
megfelelően kell kiszámítani.  
5.1.1. A valamely kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsaládba 
tartozó járm űvek kigurulási menetellenállásának kiszámításához az 
ezen almelléklet 4.2.1.4. pontjában ismertetett járm űparamétereket és 
a reprezentatív vizsgálati járm ű ezen almelléklet 4.3. pontjában 
meghatározott kigurulási menetellenállási együtthatóit kell használni.  
▼M3 
5.1.1.1. Az egyes járm űvek kigurulási menetellenállási er őértékét az alábbi 
egyenlet segítségével kell kiszámítani:  
F c ¼ f  0 þ ðf 1 Ü vÞ þ ð f 2 Ü v  2 Þ 
ahol:  
F c a számított kigurulási menetellenállási er őérték a járm ű sebes­
ségének függvényében (N);  
f 0 az alábbi egyenlettel meghatározott állandó kigurulási menetel ­
lenállási együttható, (N): 
f 0 ¼ Max ÊÊ 
0,05 Ü f  0r þ 0,95 Ü Ê 
f 0r Ü TM =TM  r þ Ê RR Ä RR  r 
1 000 Ì 
Ü 9,81 Ü TM ÌÌ 
; 
Ê 
0,2 Ü f  0r þ 0,8 Ü Ê 
f 0r Ü TM =TM  r þ Ê RR Ä RR  r 
1 000 Ì 
Ü 9,81 Ü TM ÌÌÌ 
f 0r a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád repre ­
zentatív járm űvének állandó kigurulási menetellenállási együtt ­
hatója (N);  
f 1 az elsőrendű kigurulási menetellenállási együttható, N/(km/h), 
melynek értékét nullára kell beállítani;  
f 2 az alábbi egyenlettel meghatározott másodrend ű kigurulási 
menetellenállási együttható, N/(km/h)  2 : 
f 2 ¼ Maxðð0,05 Ü f  2r þ 0,95 Ü f  2r Ü A  f=A fr Þ; ð0,2 Ü f  2r þ 0,8 Ü f  2r Ü A  f=A fr ÞÞ 
f 2r a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád repre ­
zentatív járm űvének másodrend ű kigurulási menetellenállási 
együtthatója, N/(km/h)  2 ; ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 596  
v a járm ű sebessége (km/h);  
TM a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád egyes 
járműveinek tényleges vizsgálati tömege (kg);  
TM  r a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád repre ­
zentatív járm űvének vizsgálati tömege (kg);  
A f a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád egyes 
járműveinek homlokfelülete (m  2 ), 
A fr a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád repre ­
zentatív járm űvének homlokfelülete (m2);  
RR a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád egyes 
járműveinek gumiabroncs-gördülési ellenállása (kg/tonna);  
RR  r a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád repre ­
zentatív járm űvének gumiabroncs-gördülési ellenállása (kg/ton ­
na). 
Egy adott járműre felszerelt gumiabroncsok esetében az RR gördü ­
lési ellenállás értékét az alkalmazandó gumiabroncs energiahaté ­
konysági osztály A4/2. táblázat szerinti osztályértékére kell beállí ­
tani. 
Ha az els ő és a hátsó tengelyre szerelt gumiabroncsok különböz ő 
energiahatékonysági osztályba tartoznak, akkor a 7. almelléklet 
3.2.3.2.2.2. pontjában található egyenlettel kiszámított súlyozott 
átlagot kell alkalmazni.  
Ha az L és a H járm űre azonos gumiabroncsok vannak felszerelve, 
akkor az interpolációs eljárás alkalmazása során az RRind értéket az 
RRH értékére kell beállítani.  
▼B 
5.1.2. A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsaládba tartozó 
járművek menetellenállásának kiszámításához az ezen almelléklet 
4.2.1.4. pontjában ismertetett járm űparamétereket és a reprezentatív 
vizsgálati járm ű ezen almelléklet 4.4. pontjában meghatározott 
menetellenállási együtthatóit kell használni.  
▼M3 
5.1.2.1. Az egyes járm űvek menetellenállását az alábbi egyenlet segítségével 
kell kiszámítani:  
C c = c  0 + c  1 × v + c  2 × v  2 
ahol:  
C c a számított menetellenállás a járm ű sebességének függ­
vényében (Nm);  
c 0 az alábbi egyenlettel meghatározott állandó menetellenállási 
együttható, (Nm): 
c 0 ¼ r′=1,02 Ü Max ÊÊ 
0,05 Ü 1,02 Ü c  0r=r′ þ 0,95 Ü Ê 
1,02 Ü c  0r=r′ Ü TM =TM  r þ Ê RR Ä RR  r 
1 000 Ì 
Ü 9,81 Ü TM ÌÌ 
; 
Ê 
0,2 Ü 1,02 Ü c  0r=r′ þ 0,8 Ü Ê 
1,02 Ü c  0r=r′ Ü TM =TM  r þ Ê RR Ä RR  r 
1 000 Ì 
Ü 9,81 Ü TM ÌÌÌ 
c 0r a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád 
reprezentatív járm űvének állandó menetellenállási együtt ­
hatója (Nm);  
c 1 az elsőrendű kigurulási menetellenállási együttható, 
Nm/(km/h), melynek értékét nullára kell beállítani;  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 597  
c 2 az alábbi egyenlettel meghatározott másodrend ű menetellen ­
állási együttható, Nm/(km/h)  2 : 
c 2 = r′/1,02 × Max((0,05 × 1,02 × c  2r /r′ + 0,95 × 1,02 × c  2r /r′ × A  f / A fr ); (0,2 × 1,02 × c  2r /r′ + 0,8 × 
1,02 × c  2r /r′ × A  f / A  fr )) 
c 2r a kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád reprezentatív 
járművének másodrend ű menetellenállási együtthatója, 
N/(km/h)  2 ; 
v a jármű sebessége (km/h);  
TM a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád 
egyes járm űveinek tényleges vizsgálati tömege (kg);  
TMr a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád 
reprezentatív járm űvének vizsgálati tömege (kg);  
A f a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád 
egyes járm űveinek homlokfelülete (m  2 ); 
A fr a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád 
reprezentatív járm űvének homlokfelülete (m2);  
RR a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád 
egyes járm űveinek gumiabroncs-gördülési ellenállása (kg/ton ­
na); 
RR  r a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád 
reprezentatív járm űvének gumiabroncs-gördülési ellenállása 
(kg/tonna);  
r′ a gumiabroncs dinamikus sugara a görg ős fékpadon, 80 km/h 
sebességnél (m);  
1,02 a hajtáslánc veszteségeit kompenzáló közelít ő együttható.  
▼B 
5.2. Az alapértelmezett kigurulási menetellenállás kiszámítása a járm űp­
araméterek alapján  
5.2.1. A kigurulási menetellenállásnak a kigurulási vagy a nyomatékmérési 
eljárással történ ő megállapításának alternatívájaként alapértelmezett 
kigurulási menetellenállás számítási eljárás is alkalmazható.  
Az alapértelmezett kigurulási menetellenállás járm űparaméterek 
alapján történ ő kiszámításához számos paramétert, például a járm ű 
vizsgálati tömegét, szélességét és magasságát kell használni. Az F  c 
alapértelmezett kigurulási menetellenállást a vonatkoztatási sebes ­
ségpontokhoz kell kiszámítani.  
5.2.2. Az alapértelmezett kigurulási menetellenállási er őértéket az alábbi 
egyenlettel kell kiszámítani:  
F c ¼ f  0 þ f  1 Ü v þ f  2 Ü v  2 
ahol:  
F c a számított alapértelmezett kigurulási menetellenállási 
erőérték a járm ű sebességének függvényében (N);  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 598  
f 0 az alábbi egyenlettel meghatározott állandó kigurulási mene ­
tellenállási együttható, (N): 
f 0 ¼ 0,140 Ü TM;  
▼M3 
f 1 az elsőrendű kigurulási menetellenállási együttható, 
N/(km/h), melynek értékét nullára kell beállítani;  
f 2 az alábbi egyenlet használatával meghatározott másodrend ű 
kigurulási menetellenállási együttható N/(km/h)  2 : 
f 2 ¼ ð2,8 Ü 10 Ä2 Ü TMÞ þ ð 0,0170 Ü width Ü height Þ; 
▼B 
v a járm ű sebessége (km/h);  
TM vizsgálati tömeg (kg);  
width a jármű ISO 612:1978 szabvány 6.2. pontja szerint 
meghatározott szélessége (m);  
height a jármű ISO 612:1978 szabvány 6.3. pontja szerint 
meghatározott magassága (m);  
6. Szélcsatornás eljárás  
A szélcsatornás eljárás olyan kigurulási menetellenállás-mérési eljá ­
rás, amelynél szélcsatorna és görg ős fékpad vagy szélcsatorna és 
futószalagos fékpad kombinációját alkalmazzák. A próbapadok 
különálló berendezések, vagy egymással integráltak is lehetnek.  
6.1. Mérési módszer 
6.1.1. A kigurulási menetellenállás meghatározása az alábbiak szerint 
történik:  
a) a szélcsatornában mért és a futószalagos fékpadon mért kiguru ­
lási menetellenállási er őértékek összeadásával; vagy  
b) a szélcsatornában mért és a görg ős fékpadon mért kigurulási 
menetellenállási er őértékek összeadásával.  
6.1.2. Az aerodinamikus légellenállást a szélcsatornában kell megmérni.  
6.1.3. A gördülési ellenállást és a hajtáslánc veszteségeit a futószalagos 
fékpadon vagy a görg ős fékpadon, az els ő és a hátsó tengelyen 
egyidejűleg kell megmérni.  
6.2. A berendezések jóváhagyó hatóság általi elfogadása  
A berendezések min ősítésének igazolása érdekében a szélcsatornás 
eljárás eredményeit össze kell hasonlítani a kigurulási eljárással elért 
eredményekkel, és a fentieket valamennyi vonatkozó vizsgálati jegy ­
zőkönyvben szerepeltetni kell.  
6.2.1. A jóváhagyó hatóságnak három járm űvet kell kiválasztania. A 
járműveknek le kell fedniük a szóban forgó berendezésekkel 
mérni kívánt járm űvek teljes tartományát (például méret, tömeg).  
6.2.2. A három járm ű mindegyikével két-két független kigurulási vizs ­
gálatot kell végrehajtani az ezen almelléklet 4.3. pontja szerint, és 
az eredményül kapott f  0 , f 1 és f  2 kigurulási menetellenállási együtt ­
hatókat ugyanazon szakasz alapján meg kell határozni, és az ezen 
almelléklet 4.5.5. pontja szerint korrigálni kell. Az adott vizsgálati  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 599  
jármű kigurulási vizsgálati eredménye a két független kigurulási 
teszt eredményéül kapott kigurulási menetellenállási együtthatók 
számtani közepe lesz. Ha a berendezések jóváhagyási feltételeinek 
való megfeleléshez kett őnél több kigurulási vizsgálat szükséges, 
akkor valamennyi érvényes vizsgálat eredményét átlagolni kell.  
6.2.3. Az ezen almelléklet 6.3. és 6.7. pontjai (ez utóbbit is beleértve) 
szerinti szélcsatornás eljárással végzett méréseket ugyanazzal a 
három, és azonos állapotban lév ő járművel kell végrehajtani, 
amely az ezen almelléklet 6.2.1. pontjában kiválasztásra került, 
majd meg kell határozni az eredményül kapott f  0 , f 1 és f  2 kigurulási 
menetellenállási együtthatót.  
Ha a gyártó úgy dönt, hogy a szélcsatornás eljáráson belül egy vagy 
több választható alternatív módszert is alkalmaz (például a járm ű 
6.5.2.1. szakasz szerinti el őkondicionálását, a 6.5.2.2. és a 6.5.2.3. 
szakasz szerinti eljárást és a 6.5.2.3.3. szakasz szerinti fékpadbeál ­
lítást), akkor ezeket az eljárásokat szintén kell alkalmazni a beren ­
dezések jóváhagyási eljárása során is.  
6.2.4. Jóváhagyási feltételek  
A berendezés vagy berendezések kombinációja akkor hagyható jóvá, 
ha mindkét alábbi feltételnek megfelel:  
a) A szélcsatornás eljárás és a kigurulási eljárás esetén az ε k 
értékkel kifejezett ciklusenergia közötti eltérésnek mindhárom k 
jármű esetében a ± 0,05 értéken kell lennie, az alábbi egyenlet 
alapján:  
ε k ¼ E k;WTM 
E k;coastdown Ä 1 
ahol:  
ε k a szélcsatornás eljárással és a kigurulási eljárással 
eredményül kapott ciklusenergia közötti eltérés a 
teljes 3. osztályú WLTC ciklus alatt, a k járm ű 
esetében, százalékban megadva;  
E k,WTM  a k jármű ciklusenergiája a teljes 3. osztályú WLTC 
ciklus alatt, a szélcsatornás eljárás alapján eredmé ­
nyül kapott kigurulási menetellenállás alapján, a 7. 
almelléklet 5. pontja szerinti számítással (J);  
E k,coastdown  a k jármű ciklusenergiája a teljes 3. osztályú WLTC 
ciklus alatt, a kigurulási eljárás alapján eredményül 
kapott kigurulási menetellenállás alapján, a 7. almel ­
léklet 5. pontja szerinti számítással (J); és  
b) a három eltérés  x számtani közepének a 0,02 értéken belül kell 
lennie.  
x ¼ j  ε 1 þ ε 2 þ ε 3 
3 j 
▼M3 
A jóváhagyó hatóságnak rögzítenie kell a jóváhagyást a mérési 
adatokkal és a szóban forgó berendezésekkel együtt.  
▼B 
A berendezés a jóváhagyás kiadása után legfeljebb két éven át 
használható a kigurulási menetellenállás megállapítására.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 600  
A görgős fékpad vagy a futószalagos fékpad és a szélcsatorna vala ­
mennyi kombinációját külön-külön kell jóváhagyatni.  
6.3. A jármű előkészítése és a h őmérséklet  
A jármű kondicionálását és el őkészítését futószalagos fékpados vagy 
görgős fékpados és szélcsatornás mérések esetén is az ezen almel ­
léklet 4.2.1. és 4.2.2. pontja alapján kell elvégezni.  
A 6.5.2.1. pontban ismertetett alternatív bemelegítési eljárás alkal ­
mazása esetén a vizsgálati tömeg kiigazításának célértékét úgy kell 
elérni, valamint a járm ű tömegmérését és a mérést is úgy kell végre ­
hajtani, hogy a járm űvezető nincs a járm űben. 
A futószalagos és a görg ős fékpados tesztcellák esetében is 20 °C 
értékű beállított h őmérsékletet kell alkalmazni, ± 3 °C t űréssel. A 
gyártó kérésére a beállított h őmérséklet 23 °C is lehet, szintén 
± 3 °C tűréssel. 
6.4. Szélcsatornás eljárás  
6.4.1. Szélcsatornára vonatkozó feltételek  
▼M3 
A szélcsatorna kialakításának, a vizsgálati eljárásoknak és a korrek ­
cióknak a közúti (CD × Af) értéket képvisel ő (CD × Af) értéket kell 
eredményül adniuk, és az ismételhet őségüknek ± 0,015 m  2 érté­
kűnek kell lennie.  
▼B 
Valamennyi (C  D × A  f ) mérés esetén az alábbi módosításokkal telje ­
sülniük kell a szélcsatornára vonatkozó, az ezen almelléklet 3.2. 
pontjában felsorolt feltételeknek:  
a) az ezen almelléklet 3.2.4. pontjában leírt szilárd akadályozási 
aránynak 25 százaléknál kisebbnek kell lennie;  
b) a bármely gumiabronccsal érintkez ő futószalag-felületnek 
legalább 20 százalékkal meg kell haladnia az adott gumiabroncs 
érintkezési felületének hosszát, és legalább az érintkez ő felülettel 
megegyez ő szélesség űnek kell lennie;  
c) az ezen almelléklet 3.2.8. pontjában leírt teljes leveg őnyomás 
szórásának a fúvókakimenetnél 1 százaléknál kisebbnek kell 
lennie;  
d) az ezen almelléklet 3.2.10. pontjában leírt rögzít ő rendszer 
akadályozási arányának 3 százaléknál kisebbnek kell lennie.  
6.4.2. Szélcsatornás mérés  
A járműnek az ezen almelléklet 6.3. pontja szerinti állapotban kell 
lennie.  
▼M3 
A járművet a szélcsatorna hossztengelyével párhuzamosan, legfel ­
jebb ± 10 mm érték ű tűréssel kell elhelyezni.  
A járművet 0° érték ű irányeltérési szöggel, ± 0,1° t űréssel kell 
elhelyezni.  
▼B 
Az aerodinamikus légellenállást legalább 60 másodpercen keresztül, 
és legalább 5 Hz gyakorisággal kell mérni. Alternatív lehet őségként, 
a légellenállást legalább 1 Hz gyakorisággal és legalább 300 
egymást követ ő mintavétellel is meg lehet mérni. Az eredmény a 
légellenállás számtani közepe lesz.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 601  
Abban az esetben, ha a járm ű mozgatható aerodinamikai felépítmé ­
nyelemekkel rendelkezik, akkor a jelen eljárás 4.2.1.5. pontja érvé ­
nyes. Ha a mozgatható elemek helyzete függ a járm ű sebességét ől, 
akkor a szélcsatornában valamennyi lehetséges helyzetet meg kell 
mérni, és bizonyítékot kell szolgáltatni a jóváhagyó hatóság 
számára, amely a vonatkoztatási sebesség, a mozgatható elem hely ­
zete és a megfelel ő (C  D × A  f ) közötti kapcsolatot bemutatja.  
6.5. Futószalagos fékpad alkalmazása a szélcsatornás eljárásnál  
6.5.1. A futószalagos fékpadra vonatkozó feltételek  
6.5.1.1. A futószalagos próbapad leírása  
A kerekek olyan futószalagon forognak, amelyek nem változtatják 
meg a kerekek gördülési jellemz őit a közúton érvényesekhez viszo ­
nyítva. Az x irányban mért er őknek a hajtáslánc súrlódási er őit is 
tartalmazniuk kell.  
6.5.1.2. Járm űrögzítő rendszer 
A fékpadnak rendelkeznie kell olyan központosító berendezéssel, 
amely a járm ű z tengely körüli elfordulását ± 0,5 érték ű tűrésen 
belül irányban tartja. A rögzít ő rendszernek a kigurulási menetellen ­
állás megállapítására szolgáló kigurulási menetek alatt az alábbi 
határokon belül kell tartania a központosított meghajtott kerék hely ­
zetét:  
6.5.1.2.1. Oldalirányú helyzet (y tengely)  
A járműnek az y irányban beigazítva kell maradnia, és az oldal ­
irányú elmozdulást a lehet ő legkisebbre kell csökkenteni.  
6.5.1.2.2. Elüls ő és hátsó helyzet (x tengely)  
Az ezen almelléklet 6.5.1.2.1. pontjában ismertetett követelmény 
sérelme nélkül mindkét keréktengelynek a futószalag keresztirányú 
tengelyétől ± 10 mm távolságon belül kell lennie.  
6.5.1.2.3. Függ őleges erő 
A rögzítő rendszert úgy kell kialakítani, hogy ne fejtsen ki függ ő­
leges erőt a hajtott kerekekre.  
6.5.1.3. A mért erők pontossága 
Egyedül a kerek forgatásának reakcióerejét kell megmérni. Az ered ­
ménynek nem kell figyelembe vennie küls ő erőket (például a h űtő­
ventilátor leveg őjének erejét, a járm űrögzítő rendszert, a futószalag 
aerodinamikus reakcióer őit, a fékpad veszteségeit stb.).  
Az x irányú er őt ± 5 N pontossággal kell mérni:  
6.5.1.4. A futószalag sebességszabályzása  
A futószalag sebességét ± 0,1 km/h pontossággal kell szabályozni.  
6.5.1.5. A futószalag felülete  
A futószalag felületének tisztának és száraznak kell lennie, továbbá 
nem lehet rajta olyan idegen anyag, amely a gumiabroncsok 
megcsúszását eredményezheti.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 602  
6.5.1.6. H űtés 
A jármű irányába változó sebesség ű légáramot kell fújni. A leveg ő­
fúvóka-kimenetnél beállított lineáris sebességének 5 km/h érték ű 
mérési sebességek felett meg kell egyeznie a megfelel ő fékpadse­
bességgel. A leveg ő sebességének a fúvókakimenetnél a mérési 
sebességhez viszonyítva ± 5 km/h tartományon belül, vagy a 
megfelelő mérési sebesség ± 10 százalékán belül – a kett ő közül 
a nagyobb értéken belül – kell maradnia.  
▼B 
6.5.2. Futószalagos fékpados mérés  
A mérési eljárás az ezen almelléklet 6.5.2.2. pontja vagy 6.5.2.3. 
pontja alapján hajtható végre.  
6.5.2.1. El őkondicionálás  
A járművet a fékpadon az ezen almelléklet 4.2.4.1.1–4.2.4.1.3. 
pontjai (ez utóbbit is beleértve) szerint kell kondicionálni.  
A fékpad F  d, terhelésbeállításának az el őkondicionálás során az aláb ­
binak kell lennie: 
F d ¼ a  d þ b  d Ü v þ c  d Ü v  2 
ahol:  
a d = 0 
b d = 0; 
c d = ðC D Ü A  f Þ Ü ρ 0 
2 Ü 1 
3,6 2 
A fékpad ekvivalens tehetetlenségi nyomatéka a vizsgálati tömeg 
legyen.  
A terhelésbeállításhoz használt aerodinamikus légellenállást az ezen 
almelléklet 6.7.2. szakaszából kell átvenni, és bemenetként közvet ­
lenül beállítható. Ellenkez ő esetben e szakasz a  d , b d és c  d értékét 
kell használni.  
A gyártó kérésére ezen alfejezet 4.2.4.1.2. pontjának alternatívája ­
ként a bemelegítés a járm űnek a futószalagon történ ő vezetésével is 
végrehajtható.  
A bemelegítési sebességnek ebben az esetben meg kell egyeznie a 
vonatkozó WLTC ciklus legnagyobb sebességének 110 százaléká ­
val, idő tartamának meg kell haladnia az 1 200 másodpercet, és addig 
kell folytatni, míg a mért er ő egy 200 másodperces id őtartamon 
belüli változása 5 N alá nem csökken.  
6.5.2.2. Mérési eljárás stabilizált sebességekkel  
6.5.2.2.1. A vizsgálatot a legnagyobb vonatkoztatási sebességponttól a legala ­
csonyabbig kell lefolytatni.  
6.5.2.2.2. Közvetlenül az előző sebességpontnál végzett mérést követ ően, az 
aktuálistól a következ ő alkalmazandó vonatkoztatási sebességpontig 
történő lassulást körülbelül 1 m/s  2 értékű finom átmenettel kell 
végrehajtani.  
6.5.2.2.3. A vonatkoztatási sebességet legalább 4 másodpercig, de legfeljebb 
10 másodpercig stabilizálni kell. A mér őberendezésnek biztosítania 
kell, hogy a mért er ő jele ennek az idő tartamnak a leteltével stabi ­
lizált legyen.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 603  
6.5.2.2.4. Az er őt az egyes vonatkoztatási sebességeknél legalább 6 másod ­
percen keresztül kell mérni, miközben a járm ű sebességét állandó 
értéken kell tartani. Az adott vonatkoztatási sebességponthoz tartozó, 
eredményül kapott F  jDyno  erő az erő mérés idő tartama alatti számtani 
középértéke.  
Valamennyi vonatkoztatási sebesség esetében meg kell ismételni az 
ezen almelléklet 6.5.2.2.2–6.5.2.2.4. pontjában leírt lépéseket.  
6.5.2.3. Mérési eljárás lassulással  
6.5.2.3.1. Az előkondicionálást és a fékpadbeállítást az ezen almelléklet 
6.5.2.1. pontja szerint kell végrehajtani. A járm űvet minden egyes 
kigurulás el őtt a legnagyobb vonatkoztatási sebességgel, vagy az 
alternatív bemelegítési eljárás alkalmazása esetén a legnagyobb 
vonatkoztatási sebesség 110 százalékával kell vezetni, legalább 1 
percen keresztül. A járm űvet ezt követ ően fel kell gyorsítani 
legalább 10 km/h különbséggel a legnagyobb vonatkoztatási 
sebesség fölé, és azonnal meg kell kezdeni a kigurulást.  
6.5.2.3.2. ►M3 A mérést az ezen almelléklet 4.3.1.3.1–4.3.1.4.4. pontja 
alapján kell végrehajtani. Ha a kigurulást nem lehetséges a két 
ellentétes irányban végrehajtani, akkor az ezen almelléklet 
4.3.1.4.2. pontja szerinti, a Δt ji kiszámítására szolgáló egyenletet 
nem kell alkalmazni. A mérést le kell állítani két lassulás után, ha 
mindkét kigurulás er őértéke valamennyi referencia-sebességpontnál 
±10 N értéken belüli, ellenkez ő esetben legalább három kigurulást 
kell végrehajtani az ezen almelléklet 4.3.1.4.2. pontjában meghatá ­
rozott feltételek szerint. ◄ 
6.5.2.3.3. Az egyes v  j vonatkoztatási sebességekhez tartozó f  jDyno értéket a 
szimulált aerodinamikai er ő eltávolításával kell kiszámítani:  
f jDyno ¼ f  jDecel Ä c  d Ü v  2 
j 
ahol:  
f jDecel  az ezen almelléklet 4.3.1.4.4. pontja szerinti, a j vonatkozta ­
tási sebességponthoz tartozó F  j erő kiszámítására szolgáló 
egyenlet segítségével meghatározott er őérték (N);  
c d az ezen almelléklet 6.5.2.1. pontjában meghatározott fékpad ­
beállítási együttható (N/(km/h)  2 ). 
Alternatív lehet őségként, a gyártó kérésére, a c  d értéke nullára állít ­
ható a kigurulás alatt és az f  jDyno kiszámítása során.  
6.5.2.4. Mérési körülmények  
A járműnek az ezen almelléklet 4.3.1.3.2. pontja szerinti állapotban 
kell lennie.  
▼M3 _______  
▼B 
6.5.3. A futószalagos fékpados eljárás mérési eredménye  
A futószalagos fékpados eljárással kapott f  jDyno eredmény az ezen 
almelléklet 6.7. pontjában ismertetett számításokban f  j értékként 
szerepel.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 604  
6.6. Görg ős fékpad alkalmazása a szélcsatornás eljárásnál  
6.6.1. Feltételek  
Az 5. almelléklet 1. és 2. pontjában meghatározottakon kívül az 
ezen almelléklet 6.6.1.1. és 6.6.1.6. szakasza között (ez utóbbit is 
beleértve) leírt feltételek is érvényesek.  
▼M3 
6.6.1.1. A görg ős fékpad leírása  
Az első és a hátsó tengelyt egy-egy, legalább 1,2 méter átmér őjű 
görgővel kell ellátni.  
▼B 
6.6.1.2. Járm űrögzítő rendszer 
A fékpadnak rendelkeznie kell a járm űvet beigazító központosító 
berendezéssel. A rögzít ő rendszernek a központosított hajtott kerék 
helyzetét az alábbi ajánlott határokon belül kell tartania a kigurulási 
menetellenállás megállapítására szolgáló kigurulási menetek során:  
6.6.1.2.1. A jármű helyzete  
A vizsgálni kívánt járm űvet az ezen almelléklet 7.3.3. pontjában 
meghatározott görg ős fékpadra kell helyezni.  
6.6.1.2.2. Függ őleges erő 
A rögzít ő rendszernek meg kell felelnie az ezen almelléklet 
6.5.1.2.3. pontja szerinti követelményeknek.  
6.6.1.3. A mért erők pontossága 
A mért erőértékek pontosságának meg kell felelnie az ezen almel ­
léklet 6.5.1.3. pontjában leírtaknak, az x irányú er ő kivételével, 
amelyet az 5. almelléklet 2.4.1. pontjában meghatározott pontos ­
sággal kell megmérni.  
6.6.1.4. A fékpad sebességszabályzása  
A görgők sebességét ± 0,2 km/h pontossággal kell szabályozni.  
▼M3 
6.6.1.5. A görg ők felülete  
A görgő felületének tisztának és száraznak kell lennie, továbbá nem 
lehet rajta olyan idegen anyag, amely a gumiabroncsok megcsú ­
szását eredményezheti.  
▼B 
6.6.1.6. H űtés 
A hűtőventilátornak meg kell felelnie az ezen almelléklet 6.5.1.6. 
pontjában leírtaknak.  
6.6.2. Görg ős fékpados mérés  
A mérést az ezen almelléklet 6.5.2. pontjában leírtak szerint kell 
végrehajtani.  
▼M3 
6.6.3. A görg ős fékpadon mért er ők sík felületre vonatkozó értékre történ ő 
korrigálása  
A görgős fékpadon mért er őket korrigálni kell egy olyan vonatkoz ­
tatási értékhez, amely egyenérték ű a közúttal (sík felület), és az 
eredményre a továbbiakban az fj értékként kell hivatkozni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 605  
f j ¼ f  jDyno Ü c1 Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel 
R Dyno Ü c2 þ 1 v u u u t þ f  jDyno Ü ð1 Ä c1Þ 
ahol:  
c1 az f jDyno értéknek a gumiabroncs-gördülési ellenállását 
kitevő része;  
c2 a görgős fékpadra jellemz ő sugárkorrekciós tényez ő; 
f jDyno az egyes j vonatkoztatási sebességekhez a 6.5.2.3.3. pontban 
kiszámított er őérték (N);  
R Wheel  a gumiabroncs névleges tervezési átmér őjének a fele (m);  
R Dyno a görgős fékpad görg őjének átmér ője (m).  
A gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak a gyártó által a görg ős 
fékpadon vizsgálni kívánt gumijellemz ők tartományára vonatkozóan 
benyújtott korrelációs vizsgálati bizonyítékok alapján meg kell álla ­
podnia a használandó c1 és c2 tényező ket illetően. 
Alternatív lehet őségként az alábbi konzervatív egyenlet is alkalmaz ­
ható: 
f j ¼ f  jDyno Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel 
R Dyno Ü 0,2 þ 1 v u u u t 
A C2 értéke 0,2, kivéve akkor kell 2,0 értéket használni, ha a 
kigurulási menetellenállási delta módszert (lásd a 6.8. pontot) hasz ­
nálják és a 6.8.1. pont szerint kiszámított kigurulási menetellenállás 
delta értéke negatív.  
▼B 
6.7. Számítások  
6.7.1. A futószalagos és a görg ős fékpadon mért eredmények korrelációja  
Az ezen almelléklet 6.5. és 6.6. pontjában meghatározott er őérté­
keket az alábbi egyenlet segítségével korrigálni kell a referencia ­
feltételekhez: 
F Dj ¼ ðf j Ä K  1 Þ Ü ð 1 þ K  0 ðT Ä 293ÞÞ 
ahol:  
F Dj a futószalagos vagy a görg ős fékpadon, a j vonatkoztatási 
sebességnél mért korrigált ellenállás (N);  
f j a j vonatkoztatási sebességnél mért er ő (N); 
K 0 az ezen almelléklet 4.5.2. pontjában meghatározott gördülési 
ellenállási korrekciós tényez ő (K  -1 ); 
K 1 az ezen almelléklet 4.5.4. pontjában meghatározott vizsgálati 
tömegkorrekció (N);  
T a tesztcella mérés közbeni h őmérsékletének számtani közepe 
(K). ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 606  
6.7.2. Az aerodinamikus er ő kiszámítása  
Az aerodinamikus légellenállást az alábbi egyenlettel kell kiszámí ­
tani. Ha a járm ű sebességt ől függően mozgatható aerodinamikai 
felépítményelemekkel rendelkezik, akkor a megfelel ő (C  D × A  f ) 
értékeket kell alkalmazni az érintett vonatkoztatási sebességpontok ­
ban. 
F Aj ¼ ðC D Ü A  f Þ j Ü ρ 0 
2 Ü v 2 
j 
3,6 2 
ahol:  
F Aj a szélcsatornában a j vonatkoztatási sebességnél mért 
aerodinamikus légellenállás (N);  
(C D × A  f ) j a légellenállási együttható és a homlokfelület szorzata a 
hozzá tartozó j vonatkoztatási sebességpontnál (m  2 ); 
ρ 0 az ezen almelléklet 3.2.10. pontjában meghatározott 
száraz leveg ősűrűség (kg/m  3 ); 
v j a j vonatkoztatási sebesség (km/h).  
6.7.3. A kigurulási menetellenállási értékek kiszámítása  
A teljes kigurulási menetellenállást az ezen almelléklet 6.7.1. és a 
6.7.2. pontja szerinti eredmények összegeként az alábbi egyenlet 
segítségével kell kiszámítani: 
F ä 
j ¼ F  Dj þ F  Aj 
valamennyi alkalmazandó j vonatkoztatási sebességpont esetében 
(N); 
Valamennyi kiszámított F * 
j esetében a kigurulási menetellenállási 
egyenletben szerepl ő f 0 , f 1 és f  2 együtthatót a legkisebb négyzetek 
módszerén alapuló regresszióanalízissel kell kiszámítani, és az ezen 
almelléklet 8.1.1. pontjában együttható-célértékekként kell alkal ­
mazni.  
Abban az esetben, ha a szélcsatornás eljárással vizsgált járm ű(vek) 
egy kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád reprezen ­
tatív járm űve(i), akkor az f  1 együttható értékét nullára kell beállítani, 
míg az f  0 és f  2 együtthatót a legkisebb négyzetek módszerén alapuló 
regresszióanalízissel újra kell számítani.  
▼M3 
6.8. Kigurulási menetellenállási delta módszer  
Az interpolációs módszer használata során a kigurulási menetellen ­
állási interpolációba be nem épített opciók használata érdekében 
(azaz aerodinamika, gördülési ellenállás és tömeg) a kigurulási 
menetellenállási delta módszerrel megmérhet ő a járm ű súrlódás 
delta értéke (azaz a fékrendszerek közötti súrlódási különbség). Az 
alábbi lépéseket kell elvégezni:  
a) Meg kell mérni az R járm ű súrlódását; 
b) Meg kell mérni a súrlódási különbséget okozó opcióval rendel ­
kező jármű (N járm ű) súrlódását;  
c) A különbséget a 6.8.1. pont szerint kell kiszámítani.  
Ezeket a méréseket a 6.5. pont szerinti futószalagos vagy a 6.6. pont 
szerinti görg ős fékpadon kell elvégezi és az eredmények korrekci ­
óját (az aerodinamikai er ő kizárásával) a 6.7.1. pont szerint kell 
kiszámítani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 607  
E módszer alkalmazása csak az alábbi feltétel teljesülése esetén 
megengedett:  
1 
n X  n 
j¼1 ðF Dj;R Ä F  Dj;N Þ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Ï 25N  
ahol:  
F Dj,R R járműnek a futószalagos vagy a görg ős fékpadon, a j 
vonatkoztatási sebességnél mért, a 6.7.1. pont szerint kiszá ­
mított korrigált ellenállása (N);  
F Dj,N N járműnek a futószalagos vagy görg ős fékpadon, a j 
vonatkoztatási sebességnél mért, a 6.7.1. pont szerint kiszá ­
mított korrigált ellenállása (N);  
n a sebességpontok teljes száma.  
Ez az alternatív kigurulási menetellenállás meghatározási módszer 
csak akkor alkalmazható, ha az R és az N járm űvek aerodinamikai 
ellenállása azonos, és ha a mért delta érték megfelel ően lefedi a 
jármű energiafelhasználására gyakorolt teljes hatást. Nem alkalmaz ­
ható ez a módszer, ha ez az N járm ű abszolút kigurulási menetellen ­
állásának átfogó pontosságát bármilyen módon veszélyezteti.  
6.8.1. Futószalagos vagy görg ős fékpad együtthatóinak meghatározása  
A delta kigurulási menetellenállást az alábbi egyenlettel kell kiszá ­
mítani:  
F Dj,Delta  = F  Dj,N – F  Dj,R 
ahol:  
F Dj,Delta  a j vonatkoztatási sebességnél fennálló delta kigurulási 
menetellenállás (N);  
F Dj,N N járműnek a futószalagos vagy a görg ős fékpadon, a 
j vonatkoztatási sebességnél mért, a 6.7.1. pont szerint 
kiszámított korrigált ellenállása (N);  
F Dj,R R referenciajárm űnek a futószalagos vagy a görg ős 
fékpadon, a j vonatkoztatási sebességnél mért, a 
6.7.1. pont szerint kiszámított korrigált ellenállása (N);  
Az összes kiszámított F Dj,Delta  , értékhez a kigurulási menetellenállás 
egyenletében szerepl ő f 0,Delta  , f 1,Delta  és f  2,Delta  együtthatót a legki ­
sebb négyzetek módszerén alapuló regresszióanalízissel kell kiszá ­
mítani.  
6.8.2. A jármű közúti terhelésének meghatározása  
Ha az interpolációs módszert (lásd a 7. almelléklet 3.2.3.2. pontját) 
nem használják, az N járm ű esetében a kigurulási menetellenállási 
delta módszert a következ ő egyenletekkel összhangban kell kiszá ­
mítani:  
f 0,N = f 0,R + f 0,Delta  
f 1,N = f 1,R + f 1,Delta  
f 2,N = f 2,R + f 2,Delta  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 608  
ahol: 
N N jármű kigurulási menetellenállási együtthatóira utal;  
R R referenciajárm ű kigurulási menetellenállási együtthatóira 
utal; 
Delta a 6.8.1. pontban meghatározott kigurulási menetellenállási 
együtthatókra utal.  
▼B 
7. A kigurulási menetellenállás átvitele a görg ős fékpadra  
7.1. A görg ős fékpadon végzett vizsgálat el őkészületei  
▼M3 
7.1.0. Fékpad üzemmódjának kiválasztása  
A vizsgálatot vagy 2WD vagy 4WD üzemmódban m űködő 
fékpadon kell elvégezni a 6. melléklet 2.4.2.4. pontja szerint.  
▼B 
7.1.1. A laboratóriumra vonatkozó feltételek  
▼M3 
7.1.1.1. Görg ő(k) 
A görgős fékpad görg őjének (görg őinek) tisztának és száraznak kell 
lennie (lenniük), továbbá nem lehet rajta olyan idegen anyag, amely 
a gumiabroncsok megcsúszását eredményezheti. A fékpadot az 
alábbi, 1. típusú vizsgálatnak megfelel ő, összekapcsolt vagy szét ­
kapcsolt állapotban kell üzemeltetni. A görg ős fékpad sebességét 
az energiaelnyel ő egységhez csatlakoztatott görg őn kell mérni.  
▼B 
7.1.1.1.1. A gumiabroncsok megcsúszása  
A gumiabroncsok megcsúszásának kiküszöbölése érdekében további 
súlyok helyezhet ők a járm űre vagy a járm űbe. A gyártónak a 
további ráhelyezett súlyokkal végre kell hajtania a terhelésbeállítást 
a fékpadon. A további ráhelyezett súlyokat a terhelésbeállítási, vala ­
mint a kibocsátási és a tüzel őanyag-fogyasztási vizsgálatok során is 
alkalmazni kell. Bármilyen ráhelyezett súly alkalmazását valamennyi 
vonatkozó vizsgálati íven szerepeltetni kell.  
7.1.1.2. Szobah őmérséklet  
A laboratóriumi környezeti h őmérsékletet 23 °C-ra kell beállítani, 
amely a vizsgálat során legfeljebb ± 5 °C értékkel ingadozhat, 
hacsak mást nem ír el ő valamely soron következ ő vizsgálat.  
7.2. A görgő fékpad el őkészítése  
7.2.1. A tehetetlenségi tömeg beállítása  
A görgős fékpad ekvivalens tehetetlenségi nyomatékát az ezen 
almelléklet 2.5.3. pontja alapján kell beállítani. Ha a görg ős fékpad 
nem alkalmas a tehetetlenségi nyomaték pontos beállítására, akkor a 
következő magasabb tehetetlenségi nyomatékbeállítást kell alkal ­
mazni, legfeljebb 10 kg érték ű növekménnyel.  
7.2.2. A görgős fékpad bemelegítése  
A görgős fékpadot a fékpad gyártói ajánlásainak megfelel ően, vagy 
más olyan alkalmas eljárással kell bemelegíteni, hogy a fékpad 
súrlódási veszteségei stabilizálódjanak.  
7.3. A járm ű előkészítése  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 609  
7.3.1. Gumiabroncsnyomás-módosítás  
1. típusú vizsgálatok esetében kondicionálási h őmérsékleten a gumi ­
abroncsnyomást legfeljebb a választott gumiabroncs gyártója által 
meghatározott nyomástartományának (lásd az ezen almelléklet 
4.2.2.3. pontját) alsó határa felett 50 százalékra szabad beállítani, 
és azt valamennyi vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben szerepel ­
tetni kell.  
▼M3 
7.3.2. Ha a fékpadbeállítások meghatározása nem reprodukálható er ők 
miatt nem tud megfelelni a 8.1.3. pontban ismertetett feltételeknek, 
akkor a járm űvet kigurulási üzemmóddal kell felszerelni. A járm ű­
kigurulási üzemmódot a jóváhagyó hatóságnak jóvá kell hagynia, és 
a járműkigurulási üzemmód alkalmazását szerepeltetni kell vala ­
mennyi vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben.  
Ha az adott járm ű kigurulási üzemmóddal rendelkezik, akkor azt a 
kigurulási menetellenállás megállapítása során és a görg ős fékpadon 
is működtetni kell.  
_______  
7.3.3. A járm ű elhelyezése a fékpadon  
A vizsgált járművet alapállásban kell elhelyezni a görg ős fékpadon, 
és biztonságos módon kell rögzíteni. Egygörg ős fékpad használata 
esetén a gumiabroncs görg ővel érintkez ő felülete középpontjának ± 
25 mm vagy a görg ő átmérőjének ±2 százalékának megfelel ő 
pontossággal (a kett ő közül a kisebbik értéket kell figyelembe 
venni) a görg ő tetején kell lennie.  
Nyomatékmérési eljárás alkalmazása esetén a gumiabroncsnyomást 
úgy kell módosítani, hogy a dinamikus sugár a 4.4.3.1. pontban 
található egyenletek alkalmazásával kiszámított rj dinamikus 
sugártól 0,5 százaléknál kisebb mértékben térjen el a 80 km/h sebes ­
séghez tartozó vonatkoztatási sebességpontnál. A görg ős fékpadon 
érvényes dinamikus sugarat a 4.4.3.1. pontban ismertetett eljárással 
kell kiszámítani.  
Ha ez a módosítás a 7.3.1. pontban meghatározott tartományon 
kívüli értéket eredményez, akkor a nyomatékmérési eljárás nem 
alkalmazható.  
7.3.3.1. [Fenntartva]  
▼B 
7.3.4. A járm ű bemelegítése  
▼M3 
7.3.4.1. A járm ű bemelegítését az alkalmazandó WLTC ciklus szerint kell 
végrehajtani.  
▼B 
7.3.4.2. Ha a járm ű bemelegítése megtörtént, akkor az ezen almelléklet 
7.3.4.1. pontjában alkalmazott, legnagyobb sebesség ű WLTC 
szakaszt kell végrehajtani.  
7.3.4.3. Alternatív bemelegítési eljárás  
7.3.4.3.1. A járműgyártó és a jóváhagyó hatóság hozzájárulásával alternatív 
bemelegítési eljárás is alkalmazható. A jóváhagyott alternatív beme ­
legítési eljárás az egyazon kigurulási menetellenállási járm űcsaládba 
tartozó járm űvek esetében alkalmazható, és az eljárásnak meg kell 
felelnie az ezen almelléklet 7.3.4.3.2–7.3.4.3.5. pontjában ismertetett 
követelményeknek.  
7.3.4.3.2. Legalább egy, a kigurulási menetellenállási járm űcsaládot képvisel ő 
járművet ki kell választani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 610  
7.3.4.3.3. A 7. almelléklet 5. pontja szerint a korrigált f  0a , f 1a és f  2a kigurulási 
menetellenállási együtthatókkal az alternatív bemelegítési eljárás 
vonatkozásában kiszámított ciklus-energiaigénynek minden vonat ­
kozó esetben egyenl őnek vagy nagyobbnak kell lennie, mint a kigu ­
rulási menetellenállási együtthatók f  0 , f 1 , és f  2 célértékeivel számított 
ciklus-energiaigény.  
Az f  0a , f 1a és f  2a korrigált kigurulási menetellenállási együtthatókat 
az alábbi egyenletekkel kell kiszámítani:  
f 0a ¼ f  0 þ A  d_alt Ä A  d_WLTC  
f 1a ¼ f  1 þ B  d_alt Ä B  d_WLTC  
f 2a ¼ f  2 þ C  d_alt Ä C  d_WLTC  
ahol:  
A d_alt , B d_alt és C  d_alt a fékpadbeállítási együtthatók 
az alternatív bemelegítési 
eljárás után;  
A d_WLTC  , B d_WLTC  és C  d_WLTC  a fékpadbeállítási együtthatók 
az ezen almelléklet 7.3.4.1. 
pontjában leírt WLTC bemele ­
gítési eljárás után és az ezen 
almelléklet 8. pontja szerinti 
érvényes fékpadbeállítás után.  
7.3.4.3.4. Az f 0a , f 1a és f  2a korrigált kigurulási menetellenállási együtthatókat 
csak az ezen almelléklet 7.3.4.3.3. pontjában kell alkalmazni. 
Minden más számításhoz a kigurulási menetellenállási együttható 
f 0 , f 1 és f  2 , célértékeit kell alkalmazni.  
7.3.4.3.5. Az eljárás és egyenérték űségének részleteit be kell nyújtani a jóvá ­
hagyó hatóság számára.  
8. A görgős fékpad terhelésbeállítása  
8.1. A görgős fékpad terhelésbeállítása a kigurulási eljárás segítségével  
Ez az eljárás akkor alkalmazható, ha az f  0 , f 1 és f  2 kigurulási mene ­
tellenállási együttható meghatározására sor került.  
Ez az eljárás kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád 
esetében akkor alkalmazható, ha a reprezentatív járm ű kigurulási 
menetellenállása az ezen almelléklet 4.3. pontjában ismertetett kigu ­
rulási eljárással lett megállapítva. A kigurulási menetellenállási 
célértékek az ezen almelléklet 5.1. pontjában ismertetett eljárással 
kiszámított értékek.  
8.1.1. Kezdeti terhelésbeállítás  
Együttható-szabályzással felszerelt fékpadok esetében a fékpad ener ­
giaelnyelő egységét az alábbi egyenlet A  d , B  d és C  d önkényesen 
megválasztott eredeti együtthatójával kell módosítani:  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 611  
F d ¼ A  d þ B  d v þ C  d v 2 
ahol:  
F d a fékpad beállított terhelése (N);  
v a fékpad görg őjének sebessége (km/m).  
A kezdeti terhelésbeállításhoz az alábbi együtthatók használata aján ­
lott: 
a) ►M3 A  d = 0,5 × A  t , B d = 0,2 × B  t , C d = C  t ◄ 
egytengelyes fékpadok esetében, vagy  
▼M3 
A d = 0,5 × A  t , B d = 0,2 × B  t , C d = C  t 
▼B 
kéttengelyes fékpadok esetében, ahol A  t , B  t és C  t a kigurulási 
menetellenállási együttható célértékei;  
b) empirikus értékek, mint például a hasonló típusú járm űvek beál­
lítása során használt értékek.  
Poligonvezérlés ű fékpadok esetében az egyes vonatkoztatási sebes ­
ségekhez tartozó megfelel ő terhelési értékeket kell beállítani a 
fékpad energiaelnyel ő egységéhez.  
8.1.2. Kigurulás 
A kigurulási vizsgálatot a görg ős fékpadon az ezen almelléklet 
8.1.3.4.1. pontjában vagy 8.1.3.4.2. pontjában megadott eljárással 
kell végrehajtani, és a bemelegítési eljárás befejezését követ ően 
legkésőbb 120 másodpercen belül meg kell kezdeni. Az ezt követ ő 
kigurulási meneteket azonnal meg kell kezdeni. A gyártó kérésére és 
a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, a bemelegítési eljárás és a 
kigurulások közötti id ő iterációs eljárással meghosszabbítható a 
jármű kiguruláshoz történ ő helyes beállításának lehet ővé tétele érde ­
kében. A gyártónak bizonyítékokat kell benyújtania a jóváhagyó 
hatóság számára, arra vonatkozóan, hogy hosszabb id ő szükséges, 
valamint arra vonatkozóan, hogy a fékpad terhelésbeállítási paramé ­
tereire (például a h űtőfolyadék és/vagy az olaj h őmérséklete, a 
fékpadon mért er ő) mindez nincs hatással.  
8.1.3. Igazolás 
8.1.3.1. Valamennyi v j vonatkoztatási sebességhez ki kell számítani a kigu ­
rulási menetellenállási célértéket az A  t , B  t és C  t , kigurulási mene ­
tellenállási együttható segítségével: 
F tj ¼ A  t þ B  t v j þ C  t v 2 
j 
ahol: 
▼M3 
A t , B t és C  t a kigurulási menetellenállási célparaméterek;  
▼B 
F tj a v  j vonatkoztatási sebességnél mért er ő (N);  
v j a j-edik vonatkoztatási sebesség (km/h).  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 612  
8.1.3.2. A mért kigurulási menetellenállást az alábbi egyenlettel kell kiszá ­
mítani: 
F mj ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m  r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
ahol:  
F mj az egyes v  j vonatkoztatási sebességeknél mért er ő (N); 
TM a jármű vizsgálati tömege (kg);  
m r a forgó alkatrészek ezen almelléklet 2.5.1. pontja szerinti 
egyenérték ű tömege (kg);  
Δt j a v  j sebességhez tartozó kigurulási id ő (s).  
8.1.3.3. ►M3 A görg ős fékpadon szimulált kigurulási menetellenállást a 
4.3.1.4. pontban meghatározott eljárás szerint kell kiszámítani, az 
ellentétes irányban történ ő mérések kivételével: 
F s ¼ A  s þ B  s Ü v þ C  s Ü v  2 ◄ 
Az egyes v  j vonatkoztatási sebességekhez tartozó szimulált kiguru ­
lási menetellenállást az alábbi egyenlet segítségével, a kiszámított 
A s , B s és C  s értékkel kell meghatározni: 
F sj ¼ A  s þ B  s Ü v  j þ C  s Ü v  2 
j 
8.1.3.4. A fékpad terhelésbeállítására két különböz ő eljárás használható. Ha 
a jármű gyorsítása a fékpad segítségével történik, akkor az ezen 
almelléklet 8.1.3.4.1. pontjában leírt eljárásokat kell alkalmazni. 
Ha a járm ű gyorsítása a saját erejével történik, akkor az ezen almel ­
léklet 8.1.3.4.1. vagy 8.1.3.4.2. pontjában leírt eljárásokat kell alkal ­
mazni. A sebességgel szorzott gyorsulásnak meg kell haladnia a 6 
m 2 /sec  3 értéket. Az olyan járm űveket, amelyek nem képesek elérni a 
6 m  2 /s 3 értéket, a gyorsulásvezérlés teljes mérték ű alkalmazásával 
kell vezetni.  
8.1.3.4.1. Rögzített menet eljárás  
8.1.3.4.1.1. A fékpad szoftverének összesen négy kigurulást kell végrehajtania: a 
fékpadbeállítási együtthatókat a második menet számára az ezen 
almelléklet 8.1.4. pontja szerint az els ő kigurulásból kell kiszámí ­
tani. Az els ő kigurulást követ ően a szoftvernek még további három 
kigurulást kell végrehajtania, vagy az els ő kigurulást követ ően 
meghatározott, rögzített fékpadbeállítási együtthatókkal, vagy az 
ezen almelléklet 8.1.4. pontja szerinti módosított fékpadbeállítási 
együtthatókkal.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 613  
8.1.3.4.1.2. Az A, B és C végleges fékpadbeállítási együtthatókat az alábbi 
egyenletekkel kell kiszámítani:  
A ¼ A  t Ä P 4 
n¼2 ðA s n Ä A  d n Þ 
3 
B ¼ B  t Ä P 4 
n¼2 ðB s n Ä B  d n Þ 
3 
C ¼ C  t Ä P 4 
n¼2 ðC s n Ä C  d n Þ 
3 
ahol: 
▼M3 
A t , B t és C  t a kigurulási menetellenállási célparaméterek;  
▼B 
A sn , B sn és C  sn az n-edik menet szimulált kigurulási menetellen ­
állási együtthatói;  
A dn , B dn és C  dn az n-edik menet fékpadbeállítási együtthatói;  
n a kigurulások sorszáma, az els ő stabilizációs 
menetet is beleértve.  
▼M3 
8.1.3.4.2. Iterációs eljárás  
A meghatározott sebességtartományokhoz tartozó számított er őérté­
keknek vagy a célértékekkel összehasonlítva ± 10 N érték ű tűrésen 
belül kell lenniük két egymás utáni kigurulás er őértékeinek a legki ­
sebb négyzetek módszerén alapuló regresszióanalízisét követ ően, 
vagy további kigurulásokat kell végrehajtani a görg ős fékpad 
8.1.4. pont szerinti terhelésbeállításaival, egészen addig, míg a 
tűrésre vonatkozó feltétel nem teljesül.  
▼B 
8.1.4. Módosítás 
A fékpad beállított terhelését az alábbi egyenletek szerint kell módo ­
sítani: 
F ä 
dj ¼ F  dj Ä F  j ¼ F  dj Ä F  sj þ F  tj 
¼ ðA d þ B  d v j þ C  d v 2 
j Þ Ä ð A s þ B  s v j þ C  s v 2 
j Þ þ ð A t þ B  t v j þ C  t v 2 
j Þ 
¼ ðA d þ A  t Ä A  s Þ þ ð B d þ B  t Ä B  s Þv j þ ðC d þ C  t Ä C  s Þv 2 
j 
Ebből következ ően: 
A ä 
d ¼ A  d þ A  t Ä A  s 
B ä 
d ¼ B  d þ B  t Ä B  s 
C ä 
d ¼ C  d þ C  t Ä C  s 
ahol:  
F dj a fékpad kezdeti beállított terhelése (N);  
F * 
dj a fékpad módosított beállított terhelése (N);  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 614  
F j az (F  sj - F tj ) különbséggel egyenl ő értékű kigu­
rulásimenetellenállás-módosítás (N);  
F sj a v  j vonatkoztatási sebességhez tartozó szimu ­
lált kigurulási menetellenállás (N);  
F tj a v j vonatkoztatási sebességhez tartozó kiguru ­
lási menetellenállás célértéke (N);  
A * 
d , B * 
d és C  * 
d az új fékpadbeállítási együtthatók.  
▼M3 
8.1.5. Az A  t , B t és C  t értékeket f  0 , f 1 és f  2 , végső értékeiként kell használni 
és az alábbi célokra kell felhasználni:  
a) az 1. almelléklet 8. pontja szerinti redukálás meghatározásához;  
b) a sebességváltási pontok 2. almelléklet szerinti meghatározásá ­
hoz; 
c) CO  2 és a tüzel őanyag-fogyasztás 7. almelléklet 3.2.3. pontja 
szerinti interpolációjához;  
d) elektromos és hibrid elektromos járm űvek eredményeinek a 
8. almelléklet 4. pontja szerinti számításaihoz.  
▼B 
8.2. A görg ős fékpad terhelésbeállítása a nyomatékmérési eljárás segít ­
ségével  
Ez az eljárás akkor használható, ha a menetellenállás az ezen almel ­
léklet 4.4. pontjában ismertetett nyomatékmérési eljárással került 
meghatározásra.  
Ez az eljárás kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járm űcsalád 
esetében akkor alkalmazható, ha a reprezentatív járm ű menetellen ­
állása az ezen almelléklet 4.4. pontjában ismertetett nyomatékmérési 
eljárással lett megállapítva.  ►M2 Irányadó menetellenállási értékek 
az almelléklet 5.1. pontjában meghatározott módszerrel kiszámított 
értékek. ◄ 
8.2.1. Kezdeti terhelésbeállítás  
Együttható-szabályzással felszerelt fékpadok esetében a fékpad ener ­
giaelnyelő egységét az alábbi egyenlet A  d , B  d és C  d önkényesen 
megválasztott eredeti együtthatójával kell módosítani: 
F d ¼ A  d þ B  d v þ C  d v 2 
ahol:  
F d a fékpad beállított terhelése (N);  
v a fékpad görg őjének sebessége (km/m).  
A kezdeti terhelésbeállításhoz az alábbi együtthatók ajánlottak:  
a) A d ¼ 0,5 Ü  a t 
r′; B  d ¼ 0,2 Ü  b t 
r′; C  d ¼ c t 
r′ 
egytengelyes fékpadok esetében, vagy  
A d ¼ 0,1 Ü  a t 
r′; B  d ¼ 0,2 Ü  b t 
r′; C  d ¼ c t 
r′ 
kéttengelyes fékpadok esetében, ahol  
a t , b t és c  t a menetellenállási együttható célértékei; valamint  
r′ a gumiabroncs dinamikus sugara a fékpadon, 80 km/h sebes ­
ségnél (m); vagy  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 615  
b) Empirikus értékek, mint például a hasonló típusú járm űvek beál­
lítása során használt értékek.  
Poligonvezérlés ű fékpadok esetében az egyes vonatkoztatási sebes ­
ségekhez tartozó megfelel ő terhelési értékeket kell beállítani a 
fékpad energiaelnyel ő egységéhez.  
8.2.2. Keréknyomaték-mérés  
A nyomatékmérési vizsgálatot a görgős fékpadon az ezen almel ­
léklet 4.4.2. pontjában meghatározott eljárással kell végrehajtani. 
A nyomatékmér ő(k)nek meg kell egyeznie (egyezniük) a megel őző 
közúti vizsgálatnál alkalmazott(akk)al.  
8.2.3. Igazolás 
8.2.3.1. A menetellenállási (nyomaték) célgörbét az ezen almelléklet 
4.5.5.2.1. pontjában szerepl ő egyenlet segítségével kell meghatá ­
rozni. Az egyenletet az alábbiak szerint lehet felírni: 
C ä 
t ¼ a  t þ b  t Ü v  j þ c  t Ü v  2 
j 
8.2.3.2. A szimulált menetellenállási (nyomaték) görbét a görg ős fékpad 
esetében az ezen almelléklet  ►M3 4.4.3.2. pontjában ◄ leírt eljá ­
rással, és az ott meghatározott mérési ismételhet őséggel kell kiszá ­
mítani, míg a menetellenállási (nyomaték) görbe meghatározását az 
ezen almelléklet 4.4.4. pontja szerint kell elvégezni, az ezen almel ­
léklet 4.5. pontja szerinti megfelel ő korrekciókkal, mindezeket az 
ellentétes irányú mérések kihagyásával. A számítások eredménye 
az alábbi szimulált menetellenállási görbe: 
C ä 
s ¼ C  0s þ C  1s Ü v  j þ C  2s Ü v  2 
j 
A szimulált menetellenállásnak (nyomatéknak) a menetellenállási 
célértékek ± 10 N×r’ t űrésű tartományán belül kell lennie vala ­
mennyi vonatkoztatási sebességpont esetében, ahol r’ a gumiabroncs 
méterben kifejezett dinamikus sugara a fékpadon, 80 km/h sebes ­
ségnél.  
Ha a tűrés bármely vonatkoztatási sebességnél nem felel meg a jelen 
pontban meghatározott eljárás feltételeinek, akkor az ezen almel ­
léklet 8.2.3.3. pontjában meghatározott eljárást kell alkalmazni a 
fékpad terhelésbeállításának módosításához.  
▼M3 
8.2.3.3. Módosítás  
A görgős fékpad terhelésbeállítását az alábbi egyenlet szerint kell 
módosítani: 
Fä dj ¼ F  dj Ä F ej 
r′ ¼ F  dj Ä F sj 
r′ þ F tj 
r′ ¼ ðA d þ B  d v j þ C  d v 2 
j Þ Ä ða s þ b  s v j þ c  s v 2 
j Þ 
r′ þ ða t þ b  t v j þ c  t v 2 
j Þ 
r′ 
¼ Õ 
A d þ ða t Ä a  s Þ 
r′ Ø 
þ Õ 
B d þ ðb t Ä b  s Þ 
r′ Ø 
v j þ Õ 
C d þ ðc t Ä c  s Þ 
r′ Ø 
v 2 
j ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 616  
ebből következ ően: 
Aä d ¼ A  d þ a t Ä a  s 
r′ 
Bä d ¼ B  d þ b t Ä b  s 
r′ 
Cä d ¼ C  d þ c t Ä c  s 
r′ 
ahol:  
F* dj a görgős fékpad új beállított terhelése (N);  
F ej az (Fsj-Ftj) különbséggel egyenl ő értékű 
közútiterhelés-módosítás (Nm);  
F sj a vj vonatkoztatási sebességhez tartozó szimu ­
lált kigurulási menetellenállás (Nm);  
F tj a vj vonatkoztatási sebességhez tartozó kiguru ­
lási menetellenállás célértéke (Nm);  
A* d , B*  d és C*  d az új görg ős fékpad-beállítási együtthatók;  
r′ a gumiabroncs dinamikus sugara a görg ős 
fékpadon, 80 km/h sebességnél (m).  
A 8.2.2. és 8.2.3. pontot meg kell ismételni a 8.2.3.2. pontban 
meghatározott t űrés eléréséig.  
▼B 
8.2.3.4. A hajtott tengely(ek) tömegét, a gumiabroncs-specifikációkat, vala ­
mint a görg ős fékpad terhelésbeállítását szerepeltetni kell vala ­
mennyi vonatkozó vizsgálati jegyző könyvben, ha az ezen almel ­
léklet 8.2.3.2. pontja szerinti követelmények teljesülnek.  
8.2.4. A menetellenállási együtthatók átalakítása f  0 , f 1 , f 2 kigurulási mene ­
tellenállási együtthatókká  
▼M3 
8.2.4.1. Ha a járm ű nem gurul ki megismételhet ő módon, és a 4.2.1.8.5. pont 
szerinti járm űkigurulási üzemmód nem hiteles, akkor a kigurulási 
menetellenállási egyenletben szerepl ő f0, f1 és f2 együtthatót a 
8.2.4.1.1. pontban meghatározott egyenletek segítségével kell kiszá ­
mítani. Minden más esetben a 8.2.4.2–8.2.4.4. pontban ismertetett 
eljárást kell végrehajtani.  
▼B 
8.2.4.1.1.  f  0 ¼ c 0 
r Ü 1,02  
f 1 ¼ c 1 
r Ü 1,02 
f 2 ¼ c 2 
r Ü 1,02  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 617  
ahol: 
c 0 , c 1 , c 2 az ezen almelléklet 4.4.4. pontjában meghatározott 
menetellenállási együtthatók (Nm, Nm/(km/h), 
Nm/(km/h)  2 ); 
r a jármű azon dinamikus gumiabroncssugara, amellyel a 
menetellenállás meghatározásra került (m).  
1,02 a hajtáslánc veszteségeit kompenzáló közelít ő együtt­
ható.  
8.2.4.1.2. A meghatározott f  0 , f 1 , f 2 értékeket nem szabad fékpadbeállításhoz, 
vagy bármilyen kibocsátási vagy hatósugár-vizsgálathoz felhasz ­
nálni. A fenti értékeket csak az alábbi esetekben szabad használni:  
a) az 1. almelléklet 8. pontja szerinti redukálás meghatározásához;  
b) a sebességváltási pontok 2. almelléklet szerinti meghatározásá ­
hoz; 
c) CO  2 és a tüzel őanyag-fogyasztás 7. almelléklet 3.2.3. pontja 
szerinti interpolációjához;  
▼M3 
d) elektromos és hibrid elektromos járm űvek eredményeinek a 
8. almelléklet 4. pontja szerinti számításaihoz.  
▼B 
8.2.4.2. Ha megtörtént a fékpad meghatározott t űréseken belüli beállítása, a 
fékpadon járm űkigurulási eljárást kell végrehajtani az ezen almel ­
léklet 4.3.1.3. pontjában ismertetett módon. A kigurulási id őket 
szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
8.2.4.3. A v j vonatkoztatási sebességhez tartozó F  j kigurulási menetellen ­
állást (N) az alábbi egyenlet segítségével kell meghatározni:  
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m  r Þ Ü Δv 
Δt j 
ahol:  
F j a v  j vonatkoztatási sebességhez tartozó kigurulási menetellen ­
állás (N); 
TM a jármű vizsgálati tömege (kg);  
m r a forgó alkatrészek ezen almelléklet 2.5.1. pontja szerinti 
egyenérték ű tömege (kg);  
Δv = 10 km/h 
Δt j a v  j sebességhez tartozó kigurulási id ő (s).  
8.2.4.4. A kigurulási menetellenállás egyenletében szerepl ő f  0 , f 1 és f  2 
együtthatót a legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszió ­
analízissel kell kiszámítani a teljes vonatkoztatási sebességtarto ­
mányban.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 618  
5. almelléklet  
Vizsgálati berendezés és kalibrálás  
1. A próbapadra vonatkozó el őírások és a próbapad beállításai  
1.1. A h űtőventilátorra vonatkozó el őírások  
▼M3 
1.1.1. A járm ű irányába változó sebesség ű légáramot kell fújni. A leve ­
gőfúvóka-kimenetnél beállított lineáris sebességének 5 km/h 
értékű görgősebességek felett meg kell egyeznie a megfelel ő 
görgősebességgel. A leveg ő sebességének a fúvókakimenetnél a 
görgősebességhez viszonyítva ± 5 km/h tartományon belül, vagy 
± 10 százalékán belül – a kett ő közül a nagyobb értéken belül – 
kell maradnia.  
▼B 
1.1.2. A leveg ő fent említett sebességét több olyan mérési pont átlagos 
értékeként kell meghatározni, amely:  
a) négyszögletes kimeneti nyílású ventilátorok esetében a venti ­
látor teljes kimeneti nyílását kilenc területre felosztó négy ­
szögek (amelyek a ventilátor kimeneti nyílását vízszintes és 
függőleges irányban is 3 egyenl ő részre osztják) mindegyi ­
kének közepén helyezkedik el. A középs ő területet nem kell 
mérni (ahogy az az A5/1. ábrán is látható);  
A5/1. ábra 
Négyszögletes kimeneti nyílású ventilátor
  
b) kör alakú kimeneti nyílású ventilátorok esetében a kimeneti 
nyílást 8 egyenl ő cikkelyre kell felosztani függ őleges, 
vízszintes és ezekkel 45°-os szöget bezáró vonalakkal. A 
mérési pontoknak minden egyes cikkely sugárirányú közép ­
vonalán (22,5°) a teljes sugár kétharmadánál (az A5/2. ábrán 
látható módon) kell elhelyezkedniük.  
A5/2. ábra 
Kör alakú kimeneti nyílású ventilátor
  
E méréseket úgy kell elvégezni, hogy ne legyen járm ű vagy más 
akadály a ventilátor el őtt. A leveg ő lineáris sebességének mérésére 
szolgáló eszközt a leveg őkimeneti nyílástól 0 és 20 cm közötti 
távolságra kell elhelyezni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 619  
1.1.3. A ventilátor kimeneti nyílásának az alábbi követelményeket kell 
teljesítenie:  
a) A területének legalább 0,3 m  2 értékűnek kell lennie; valamint  
b) Szélességének/átmér őjének legalább 0,8 méter érték űnek kell 
lennie.  
1.1.4. A ventilátor elhelyezkedésének az alábbinak kell lennie:  
a) Az alsó él föld feletti magassága: körülbelül 20 cm;  
b) A járm ű elejétől mért távolság: körülbelül 30 cm;  
▼M3 
c) Hozzávet őlegesen a járm ű hossztengelyén.  
1.1.5. A hűtőventilátor magassági és oldalirányú helyzete valamint a 
járműtől való távolsága a gyártó kérésére módosítható, ha azzal 
a jóváhagyó hatóság egyetért.  
Ha a ventilátor meghatározott konfigurációja a járm ű különleges 
kialakítása, például farmotor vagy oldalsó levegő beömlő nyílás 
miatt nem kivitelezhet ő, illetve ha nem biztosít a használat 
közbeni mű ködést reprezentáló megfelel ő hűtést, a gyártó kéré ­
sére, ha azzal a jóváhagyó hatóság egyetért, módosítható a hű tő­
ventilátor magassága, kapacitása, hosszirányú és oldalirányú hely ­
zete, valamint használhatók eltér ő specifikációjú kiegészít ő venti­
látorok is (beleértve az állandó sebesség ű ventilátorokat is).  
1.1.6. Az 1.1.5. pontban leírt esetekben a h űtőventilátor(ok) helyzetét és 
kapacitását valamint a jóváhagyó hatósághoz benyújtott indoklás 
részleteit szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati jegy ­
zőkönyvben, és a kés őbbi vizsgálatok során is alkalmazni kell. 
Bármely soron következ ő vizsgálathoz hasonló elhelyezéseket és 
specifikációkat kell használni, figyelemmel a nem reprezentatív 
hűtési jellemz ők elkerülésének indokoltságára.  
▼B 
2. A görg ős fékpad 
2.1. Általános követelmények  
2.1.1. A fékpadnak három, a terhelési görbe alakjához igazítható kigu ­
rulási menetellenállási együttható segítségével alkalmasnak kell 
lennie a kigurulási menetellenállás szimulálására.  
▼M3 
2.1.2. A görg ős fékpad egy- vagy kétgörg ős konfigurációval lehet felsze ­
relve. Kétgörg ős fékpadok esetében a görg őknek állandóan össze ­
kapcsolt állapotban kell lenniük, vagy az elüls ő görgőnek kell 
közvetlenül vagy közvetve meghajtania az esetleges tehetetlen 
tömegeket és az energiaelnyel ő egységet.  
▼B 
2.2. Egyedi követelmények  
Az alábbi egyedi követelmények a görgős fékpad gyártói specifi ­
kációira vonatkoznak.  
2.2.1. A görgő ütése egyetlen mérési pontban sem érheti el a 0,25 mm 
értéket.  
2.2.2. A görgő átmérőjének valamennyi mérési pontban ± 1,0 mm 
pontossággal meg kell felelnie a specifikáció szerinti névleges 
értéknek.  
2.2.3. A fékpadnak idő mérő rendszerrel kell rendelkeznie a gyorsulások 
meghatározása, valamint a járm ű/fékpad kigurulási idejeinek 
mérése érdekében. Ennek az id őmérő rendszernek legalább 
± 0,001 százalékos pontosságúnak kell lennie. Ezt az els ő beépí­
tést követ ően hitelesíteni kell.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 620  
2.2.4. A fékpadnak legalább ± 0,080 km/h pontosságú sebességmér ő 
rendszerrel kell rendelkeznie. Ezt az els ő beépítést követ ően hite­
lesíteni kell.  
2.2.5. A fékpad válaszideje (90 százalékos válasz a szükséges húzóer ő 
lépcsős változására) nem érheti el a 100 ms értéket legalább 3 
m/s  2 értékű pillanatnyi gyorsulások esetén. Ezt az els ő beépítés 
és minden jelent ős karbantartás után hitelesíteni kell.  
2.2.6. A fékpad alap-tehetetlenségi nyomatékáról a fékpad gyártójának 
nyilatkoznia kell, és azt igazolnia kell, hogy értéke minden egyes 
mért alap-tehetetlenségi nyomaték esetében ± 0,5 százalékon 
belüli, valamint a dinamikus eltérések számtani középértékéhez 
viszonyítva ± 0,2 százalékon belüli, állandó gyorsulás, lassulás 
és erő melletti vizsgálatok esetében.  
▼M3 
2.2.7. A görg ő fordulatszáma mérési gyakoriságának legalább 10 Hz 
értékűnek kell lennie.  
2.3. 4WD üzemmódban mű ködő görgős fékpadra vonatkozó kiegészít ő 
különleges követelmények  
2.3.1. A fékpad 4WD vezérl őrendszerét úgy kell kialakítani, hogy 
járművek WLTC ciklusban történ ő vizsgálata során megfeleljen 
az alábbi követelményeknek.  
2.3.1.1. A kigurulási menetellenállás szimulációját úgy kell megvalósítani, 
hogy a fékpad 4WD üzemmódban történ ő üzemeltetése ugyanazt 
az erőeloszlást eredményezze, mint ami sima, száraz, vízszintes 
útfelületen történ ő járműhasználat esetén lenne tapasztalható.  
▼B 
2.3.1.2. Az els ő beépítés és minden jelent ős karbantartás után az ezen 
almelléklet 2.3.1.2.1. pontja, és vagy az ezen almelléklet 2.3.1.2.2. 
pontja vagy a 2.3.1.2.3. pontja szerinti követelményeknek teljesül ­
niük kell. Az els ő és a hátsó görg ők közötti sebességeltérés 
megállapítása érdekében legalább 20 Hz gyakorisággal felvett 
görgősebesség-adatokra 1 másodperces mozgóátlagsz űrőt kell 
alkalmazni.  
2.3.1.2.1. Az első és a hátsó görg ők által megtett út közötti eltérés nem 
érheti el a WLTC ciklus alatt megtett út 0,2 százalékát. Az 
abszolút számértéket integrálni kell a WLTC ciklus alatti teljes 
úteltérés kiszámításához.  
2.3.1.2.2. Az első és a hátsó görg ők által megtett út közötti eltérés nem 
érheti el a 0,1 m értéket, bármely 200 ms id őtartamon belül.  
2.3.1.2.3. Valamennyi görgősebesség sebességeltérésének +/- 0,16 km/h 
értéken belül kell lennie.  
2.4. A fékpad kalibrálása  
▼M3 
2.4.1. Er őmérő rendszer  
Az erőérték-jelátalakító pontosságának legalább ± 10 N érték űnek 
kell lennie valamennyi mért növekmény esetében. Ezt az els ő 
beépítés és minden jelent ős karbantartás után, valamint a vizs ­
gálat(ok) el őtt 370 napon belül hitelesíteni kell.  
▼B 
2.4.2. A fékpad káros veszteségeinek kalibrálása  
A fékpad káros veszteségeit meg kell mérni és frissíteni kell, ha 
bármely mért érték az aktuális veszteséggörbét ől 9,0 N értéknél 
nagyobb mértékben eltér. Ezt az els ő beépítés és minden jelent ős 
karbantartás után, valamint a vizsgálat(ok) el őtt 35 napon belül 
hitelesíteni kell.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 621  
2.4.3. A kigurulási menetellenállás szimulációjának járm ű nélküli hite ­
lesítése  
A fékpad teljesítményét terhelés nélküli kigurulási vizsgálattal 
hitelesíteni kell az els ő beépítés és minden jelent ős karbantartás 
után, valamint a vizsgálat(ok) el őtt 7 napon belül. A kigurulásier ő- 
hiba számtani középértéke az egyes vonatkoztatási sebességpon ­
tokban nem érheti el a 10 N vagy a 2 százalék közül a nagyobbik 
értéket.  
3. Kipufogógáz-hígító rendszer  
3.1. Rendszerleírás  
3.1.1. Áttekintés  
3.1.1.1. Teljes áramlású kipufogógáz-hígító rendszert kell használni. A 
jármű teljes kipufogógázát állandó térfogatú mintavétel segít ­
ségével ellen őrzött körülmények között, folyamatosan hígítani 
kell környezeti leveg ővel. Kritikus áramlású Venturi-cs ő, vagy 
több, párhuzamosan elrendezett kritikus áramlású Venturi-cs ő, 
térfogat-kiszorításos szivattyú, hangsebesség alatti áramlású 
Venturi-cs ő vagy ultrahangos áramlásmér ő használható. Mérni 
kell a kipufogógáz és hígító leveg ő keverékének teljes térfogatát 
és az elemzéshez folyamatosan gy űjteni kell az ezzel a térfogattal 
arányos mintát. A szennyez ő anyagok mennyiségét a minta 
koncentrációiból határozzák meg, a mintát korrigálni kell a hígító 
levegő szennyező anyag-tartalmával és a vizsgálat ideje alatti 
összesített áramlással.  
3.1.1.2. A kipufogógáz-hígító rendszer egy csatlakozócs őből, keverőberen­
dezésből és hígítóalagútból, a hígító leveg őt kondicionáló beren ­
dezésből, szívóberendezésb ől és áramlásmér ő készülékb ől áll. A 
hígítóalagútban mintavev ő szondákat kell elhelyezni az ezen 
almelléklet 4.1., 4.2. és 4.3. pontjában meghatározottak szerint.  
3.1.1.3. Az ezen almelléklet 3.1.1.2. pontjában említett kever őberende­
zésnek olyan, az A5/3. ábrán láthatóhoz hasonló edénynek kell 
lennie, amelyben a járm ű kipufogógázai és a hígító leveg ő össze­
keveredve a mintavételi pontban homogén elegyet alkotnak.  
3.2. Általános követelmények  
3.2.1. A jármű kipufogógázait a mintavev ő- és mérőrendszerben a víz 
lecsapódásának – amely a vizsgálat feltételei között el őfordulhat – 
megakadályozása érdekében elegend ő mennyiség ű környezeti 
levegővel kell hígítani.  
3.2.2. A levegő és kipufogógáz keveréknek homogénnek kell lennie a 
mintavevő szondák elhelyezési pontján (lásd az ezen almelléklet 
3.3.3. pontját). A mintavev ő szondáknak a hígított gázokból repre ­
zentatív mintákat kell venniük.  
3.2.3. A rendszernek lehet ővé kell tennie a hígított kipufogógázok teljes 
térfogatának mérését.  
3.2.4. A mintavev ő rendszernek légmentesnek kell lennie. A változó 
hígítású mintavev ő rendszer szerkezeti felépítése és anyagai 
révén nem befolyásolhatja a hígított kipufogógázokban található 
szennyező anyagok koncentrációját. Amennyiben a rendszer 
bármely alkotóeleme (h őcserélő, ciklon leválasztó, szívóberende ­
zés, stb.) megváltoztatja a hígított kipufogógázban bármely szeny ­
nyező anyag koncentrációját, és ez a szisztematikus hiba nem 
korrigálható, akkor az adott szennyez ő anyagból ezen alkotóelem 
elérése el őtt kell mintát venni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 622  
3.2.5. A hígítórendszer nyers és hígított kipufogógázokkal érintkezésbe 
kerülő minden alkatrészét úgy kell kialakítani, hogy a legkisebbre 
csökkenjen a részecskék lerakódása vagy módosulása. Minden 
alkatrésznek a kipufogógázok összetev őivel reakcióba nem lép ő, 
elektromosan vezet ő anyagból kell készülnie, és az elektroszta ­
tikus hatások kiküszöbölése céljából földeltnek kell lennie.  
3.2.6. Ha a vizsgálandó járm ű kipufogórendszere több cs őből áll, az 
összekötő csöveket a járm űhöz lehet ő legközelebb es ő ponton 
kell egymással összekötni úgy, hogy az ne befolyásolja hátrá ­
nyosan a járm ű működését.  
3.3. Egyedi követelmények  
3.3.1. Csatlakozás a jármű kipufogócsövéhez  
3.3.1.1. A csatlakozócs ő kezdőpontja a kipufogócs ő kimenete. A csatlako ­
zócső vége a mintavételi pont vagy az els ő hígítási pont.  
Több kipufogócsöves kialakítások esetében, amennyiben az összes 
kipufogócs ő összefut, akkor a csatlakozó csövet az utolsó olyan 
csatlakozáshoz kell elhelyezni, ahol az összes cs ő összefut. Ebben 
az esetben a kipufogócs ő kimenete és a csatlakozó cs ő közötti 
csövet nem kötelez ő sem hőszigetelni, sem f űteni. 
3.3.1.2. A jármű és a hígító rendszer közötti csatlakozó csövet úgy kell 
kialakítani, hogy a h őveszteség minimális legyen.  
3.3.1.3. A csatlakozó cs őnek meg kell felelnie az alábbi követelmények ­
nek: 
a) Hossza nem érheti el a 3,6 m, illetve h őszigetelt cs ő esetében a 
6,1 m értéket. Belső átmér ője nem haladhatja meg a 105 mm 
értéket; a h őszigetelő anyagok vastagságának el kell érnie a 25 
mm értéket, és a h ővezető képességük nem haladhatja meg a 
0,1 W/m  –1 K –1 értéket 400 °C h őmérsékleten. A cs ő tetszőle­
gesen felmelegíthet ő a harmatpont feletti h őmérsékletre. Felté ­
telezhető, hogy ez a cs ő 70 °C h őmérsékletre történ ő felmele ­
gítésével teljesül.  
b) Nem idézhet el ő olyan statikus nyomásértékeket a vizsgált 
jármű kipufogónyílásainál, amelyek 50 km/h sebesség mellett 
± 0,75 kPa értéknél nagyobb mértékben eltérnek egymástól, 
vagy a vizsgálat idő tartama alatt a m űszereknek a kipufogónyí ­
lásokhoz való csatlakoztatása nélkül rögzített statikus nyomás ­
értékektől ± 1,25 kPa értékkel eltérnek. A nyomást a kipufo ­
gónyílásnál, vagy egy azonos átmér őjű csőtoldatban kell mérni, 
a lehető legközelebb a kipufogócs ő végéhez. Ha a gyártó a 
jóváhagyó hatóság felé írásos kérelemben indokolja a fenti ­
eknél szorosabb t űrés betartását, akkor olyan mintavev ő rend­
szert kell alkalmazni, amely a statikus nyomást ± 0,25 kPa 
határértéken belül tartja.  
c) A csatlakozó cs ő egyetlen részegysége sem készülhet olyan 
anyagból, amely módosíthatja a kipufogógáz gáz-halmazálla ­
potú vagy szilárd összetételét. Annak megakadályozása érdeké ­
ben, hogy részecskék kioldódjanak az elasztomer csatlakozók ­
ból, termikusan a lehet ő legstabilabb elasztomereket kell alkal ­
mazni, és azok a lehet ő legkevésbé lehetnek kitéve a kipufo ­
gógázoknak. A járm ű kipufogócsöve és az összeköt ő cső 
összekapcsolásához nem ajánlott elasztomer anyagú csatlako ­
zókat használni.  
3.3.2. A hígító leveg ő kondicionálása  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 623  
3.3.2.1. A kipufogógáz els ődleges hígítására az állandó térfogatú mintavé ­
teli alagútban használt hígító leveg őt egy olyan közegen kell átve ­
zetni, amely képes a sz űrőanyagon legjobban áthatoló részecs ­
keméretű részecskék számát legalább 99,95 százalékkal csökken ­
teni, illetve legalább egy, az EN 1822:2009 szabvány szerinti H13 
osztályú sz űrőn. Ez a szabvány tartalmazza a nagy hatásfokú 
részecskesz űrőkre (HEPA-sz űrő) vonatkozó követelményeket. A 
hígító leveg őt a HEPA-sz űrőhöz való eljuttatás el őtt aktív szénen 
is át lehet vezetni. Ajánlott a HEPA-szű rő előtt és az aktívszenes 
átmosatás után (ha ezt használják) egy további durva részecs ­
keszűrő elhelyezése.  
3.3.2.2. A gyártó kérésére a hígító leveg őből mintát lehet venni a helyes 
műszaki gyakorlatnak megfelel ően a hígítóalagútnak a szilárd 
részecskék háttér-koncentrációjához és a részecskeszintekhez 
való hozzájárulásának meghatározására, amit azután a hígított 
kipufogógázzal mért értékekb ől le lehet vonni.  ►M3 Lásd a 6. 
almelléklet 2.1.3. pontját. ◄ 
3.3.3. Hígítóalagút  
3.3.3.1. Gondoskodni kell a járm űvek kipufogógázai és a hígító leveg ő 
keverésér ől. Szükség esetén kever őberendezés alkalmazható.  
3.3.3.2. A keverék homogenitása a mintavev ő szonda bármely keresztmet ­
szetében nem térhet el ± 2 százaléknál nagyobb mértékben 
azoknak az értékeknek a számtani közepét ől, amelyeket a gázáram 
átmérőjén egymástól egyenl ő távolságban fekv ő, legalább öt 
pontban mértek.  
3.3.3.3. A szilárd szennyező anyagok és részecskék kibocsátásának minta ­
vételezéséhez olyan hígítóalagutat kell használni, amely:  
a) elektromosan vezető anyagból készült, földelt egyenes csövet 
tartalmaz;  
b) turbulens áramlást idéz el ő (a Reynolds-szám ≥ 4 000) és elég 
hosszú ahhoz, hogy a kipufogógáz és a hígító leveg ő tökéle­
tesen összekeveredjen;  
c) átmérője legalább 200 mm; 
d) hőszigetelhet ő és/vagy f űthető. 
3.3.4. Szívóberendezés  
3.3.4.1. Ez a berendezés olyan állandó sebességtartománnyal rendelkezhet, 
amely biztosítja a víz lecsapódásának megakadályozásához szük ­
séges áramlást. Ez az eredmény akkor érhet ő el, ha az áramlás 
teljesíti a következ ő feltételek egyikét:  
a) a szállítási teljesítménye kétszer akkora, mint a menetciklus 
gyorsulási szakaszai alatt létrejöv ő legnagyobb kipufogógáz- 
áram; vagy  
b) elegend ő ahhoz, hogy a mintavev ő zsákban lév ő hígított kipu ­
fogógáz CO  2 -koncentrációja 3 térfogatszázaléknál kisebb 
legyen benzin és gázolaj esetében, 2,2 térfogatszázaléknál 
kisebb LPG, illetve 1,5 térfogatszázaléknál kisebb földgáz/bio ­
metán esetében.  
3.3.4.2. Az ezen almelléklet 3.3.4.1. pontja követelményeinek való 
megfelelés érdekében szükséges lehet olyan kialakítású állandó 
térfogatú mintavételi rendszer, amely például az alábbi technoló ­
giák vagy technológiák kombinációja révén gátolja a lecsapódást:  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 624  
a) a hígító leveg ő víztartalmának csökkentése (hígító leveg ő 
párátlanítása);  
b) az állandó térfogatú mintavételi rendszer hígító leveg őjének és 
a hígított kipufogógáz-mérő berendezésig valamennyi részegy ­
ség, valamint opcionálisan a zsákos mintavételi rendszer mele ­
gítése, a mintavételi zsákokat és a zsákok koncentrációjának 
mérésére szolgáló rendszert is beleértve.  
Ilyen esetekben az állandó térfogatú mintavételi rendszer vizsgálati 
térfogatáramának megválasztását igazolni kell annak bemutatásá ­
val, hogy nem kerülhet sor a víz lecsapódására az állandó térfo ­
gatú mintavételi, a zsákos mintavételi, illetve az elemz ő rendszer 
semmilyen pontján sem.  
3.3.5. Térfogatmérés az elsődleges hígítórendszerben  
3.3.5.1. Az állandó térfogatú mintavev ő rendszerben a teljes hígítású kipu ­
fogógáz térfogatának mérésére alkalmas módszer mérési pontossá ­
gának ± 2 százaléknak kell lennie minden m űködési feltétel 
mellett. Ha a berendezés a mérési pontban nem képes kiegyenlí ­
teni a kipufogógázok és a hígító leveg ő keverékének h őmérséklet- 
ingadozásait, akkor a h őmérsékletnek az el őírt üzemi h őmérséklet ­
nek, térfogat-kiszorításos szivattyúval végzett állandó térfogatú 
mintavétel esetén ± 6 °C, kritikus áramlású Venturi-cs ővel végzett 
állandó térfogatú mintavétel esetén ± 11 °C, ultrahangos áramlás ­
mérővel végzett állandó térfogatú mintavétel esetén ± 6 °C, míg 
hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ővel végzett állandó térfo ­
gatú mintavétel esetén ± 11 °C értékhatáron belül tartása érde ­
kében hőcserélőt kell alkalmazni.  
3.3.5.2. Szükség esetén a térfogatmér ő berendezés védhet ő, pl. ciklonsze ­
parátorral, tömegáramlási sz űrővel stb.  
▼M3 
3.3.5.3. H őmérséklet-érzékel őt kell beépíteni közvetlenül a térfogatmér ő 
készülék elé. Ennek a h őmérséklet-érzékel őnek ± 1 °C pontossá­
gúnak kell lennie, és az adott h őmérséklet-változás 62 százalékos 
értéke mellett 0,1 másodperces válaszid ővel kell rendelkeznie (szi ­
likonolajban mérve).  
▼B 
3.3.5.4. A belső és a légköri nyomás különbségét a térfogatmér ő beren­
dezés előtt, illetve szükség esetén a berendezés után kell mérni.  
3.3.5.5. A nyomásmérés ismételhet őségének és pontosságának a vizsgálat 
alatt ± 0,4 kPa érték űnek kell lennie. Lásd az A5/5. táblázatot.  
3.3.6. Az ajánlott rendszer leírása  
Az A5/3. ábra egy, az ezen almelléklet követelményeinek 
megfelelő kipufogógáz-hígító rendszer vázlatos felépítését szem ­
lélteti.  
Az alábbi részegységek ajánlottak:  
a) hígítóleveg ő-szűrő, amely szükség esetén el őmelegített lehet. 
Ez a szűrő sorrendben a következ ő szűrőkből áll: egy választ ­
ható aktívszén sz űrő (a bemeneti oldalon) és egy HEPA-sz űrő 
(a kimeneti oldalon). Ajánlott a HEPA-szű rő előtt és az aktív ­
szenes sz űrő után (ha ezt használják) egy további durva 
részecskesz űrő elhelyezése. Az aktívszén sz űrő a hígító leve ­
gőben lévő környezeti kibocsátásokból származó szénhidro ­
gének koncentrációjának csökkentésére és stabilizálására szol ­
gál; ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 625  
b) csatlakozó cs ő, melyen keresztül a járm ű kipufogógáza a hígí ­
tóalagútba jut;  
c) az ezen almelléklet 3.3.5.1. pontjában leírtak szerinti nem köte ­
lező hőcserélő; 
d) keverőberendezés, amelyben a kipufogógázból és a hígító leve ­
gőből homogén keverék jön létre, és amelyet a járm űhöz közel 
helyeznek el, hogy a csatalakozó cs ő hossza a lehet ő legrövi ­
debb legyen;  
e) hígítóalagút, amelyből a részecskeminta és szemcseminta véte ­
lére sor kerül;  
f) szükség esetén a mér őrendszer védhet ő, pl. ciklonszeparátorral, 
tömegáramlási sz űrővel stb.;  
g) megfelel ő teljesítmény ű szívóberendezés a hígított kipufogógáz 
teljes térfogatának kezelésére.  
A rajzzal való pontos egyezés nem szükséges. További adatok 
felvételéhez és a részegységek m űködésének összehangolásához 
kiegészítő elemek is használhatók, például m űszerek, szelepek, 
mágnestekercsek és kapcsolók.  
A5/3. ábra 
Kipufogógáz-hígító rendszer
  
▼M3 
3.3.6.1. Térfogat-kiszorításos szivattyú  
A térfogat-kiszorításos szivattyúval (PDP) felszerelt teljes áramú 
hígítórendszerek mérik a szivattyún keresztüláramló állandó 
hőmérséklet ű és nyomású gáz mennyiségét, és ezáltal megfelelnek 
ezen almelléklet követelményeinek. Az összes térfogatot a kalib ­
rált térfogat-kiszorításos szivattyú fordulatszámának számlálásával 
mérik. Az arányos mintavétel a szivattyúval, áramlásmér ővel és 
áramlásszabályozó szeleppel, állandó áramlási sebességgel történ ő 
mintavétellel valósul meg.  
_______  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 626  
3.3.6.2. Kritikus áramlású Venturi-cs ő 
3.3.6.2.1. A kritikus áramlású Venturi-cs ő használata a teljes áramú hígító ­
rendszerben a kritikus áramlás áramlásmechanikai elvén alapul. A 
hígító leveg ő és a kipufogógáz változó arányú keverékének áram ­
lási sebességét hangsebességen kell tartani, amely egyenesen 
arányos a gázh őmérséklet négyzetgyökével. Az áramlást a vizs ­
gálat alatt folyamatosan ellen őrizni, számítani és integrálni kell.  
3.3.6.2.2. Egy további kritikus áramlású mintavev ő Venturi-cs ő használa ­
tával biztosítható a hígítóalagútból vett gázminták arányossága. 
Mivel a nyomás és a h őmérséklet a két Venturi-cs ő bemeneti 
nyílásánál egyenl ő, a mintavételhez elterelt gázáram térfogata 
arányos a létrehozott hígított kipufogógáz-keverék teljes térfogatá ­
val, ezáltal teljesülnek az ezen almelléklet követelményei.  
3.3.6.2.3. Kritikus áramlású Venturi-cs ővel a hígított kipufogógáz áramlási 
térfogatát kell mérni.  
3.3.6.3. Hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő 
3.3.6.3.1. A hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő (A5/4. ábra) haszná ­
lata a teljes áramú hígítórendszerben áramlásmechanikai elven 
alapul. A hígító leveg ő és a kipufogógáz változó arányú keveré ­
kének áramlási sebességét hangsebesség alatti értéken kell tartani, 
amelyet a hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő fizikai méretei, 
a Venturi-cs ő bemeneténél uralkodó abszolút h őmérséklet (T) és 
nyomás (P), valamint a Venturi-cs ő torkában uralkodó nyomás 
mért értéke alapján kell kiszámítani. Az áramlást a vizsgálat 
alatt folyamatosan ellen őrizni, számítani és integrálni kell.  
3.3.6.3.2. A hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ővel a hígított kipufo ­
gógáz áramlási térfogatát kell mérni.  
A5/4. ábra 
Hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő vázlatos rajza
  
3.3.6.4. Ultrahangos áramlásmér ő 
3.3.6.4.1. Az ultrahangos áramlásmér ők az ultrahangos áramlásészlelés 
elvén, a cs ővezetékbe az A5/5. ábrán látható módon beszerelt 
egy vagy több ultrahangos jeladó-érzékel ő pár segítségével 
mérik a hígított kipufogógáz sebességét az állandó térfogatú 
mintavételi cs ővezetékben. Az áramló gáz sebessége azon id ők 
közötti eltérés alapján kerül meghatározásra, amely az ultrahangos 
jel számára a jeladótól az érzékel őig történő eljutáshoz az áram ­
lással megegyez ő, illetve azzal ellentétes irányban szükséges. A 
gáz sebessége átalakításra kerül egy, a cs ő átmérőjétől függő 
kalibrálási tényező segítségével, a hígított kipufogógáz h őmérsék­
lete és abszolút nyomása alapján történ ő valós idej ű korrekcióval 
szabványos térfogatárammá.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 627  
3.3.6.4.2. A rendszer részegységei közé az alábbiak tartoznak:  
a) sebességszabályozóval, áramlásszabályozó szeleppel, vagy az 
állandó térfogatú mintavétel áramlási sebességének beállítására, 
valamint a normál körülmények között állandó térfogatáram 
fenntartására szolgáló, más eljárással felszerelt szívóberende ­
zés; 
b) ultrahangos áramlásmér ő; 
c) az áramlás-korrekcióhoz szükséges h őmérséklet- és nyomás ­
mérő berendezések (T és P);  
d) nem kötelező hőcserélő, a hígított kipufogógáz ultrahangos 
áramlásmér őnél uralkodó h őmérsékletének szabályzásához. Ha 
a hőcserélő beépítésre kerül, akkor alkalmasnak kell lennie a 
hígított kipufogógáz h őmérsékletének az ezen almelléklet 
3.3.5.1. pontjában meghatározottak szerinti szabályzására. A 
levegő és kipufogógáz keverékének közvetlenül a szívóberen ­
dezést megel őző pontban mért h őmérsékletének a vizsgálat 
ideje alatt ± 6 °C értéken belül kell maradnia az üzemi h őmér­
séklet számtani közepéhez képest.  
A5/5. ábra 
Ultrahangos áramlásmér ő vázlatos rajza
  
3.3.6.4.3. Az ultrahangos áramlásmér ővel felszerelt állandó térfogatú minta ­
vételi rendszer kialakítására és használatára az alábbi feltételek 
vonatkoznak:  
a) a hígított kipufogógáz sebességéhez 4 000 feletti Reynolds- 
számnak kell tartoznia, hogy az ultrahangos áramlásmér ő 
előtt egyenletesen turbulens maradjon az áramlás;  
b) az ultrahangos áramlásmér őt olyan állandó átmér őjű csőbe kell 
beépíteni, amelynek hossza az áramlásmér ő előtt 10-szerese, 
míg az áramlásmér ő után 5-szöröse a belső átmér őjének;  
▼M3 
c) a hígított kipufogógáz h őmérséklet-érzékel őjét (T) közvetlenül 
az ultrahangos áramlásmér ő elé kell beépíteni. Ennek az érzé ­
kelőnek ± 1 °C pontosságúnak kell lennie, és az adott h őmér­
séklet-változás 62 százalékos értéke mellett 0,1 másodperces 
válaszidővel kell rendelkeznie (szilikonolajban mérve);  
▼B 
d) a hígított kipufogógáz abszolút nyomását (P) közvetlenül az 
ultrahangos áramlásmér ő előtt kell megmérni, ± 0,3 kPa 
pontossággal;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 628  
e) ha az ultrahangos áramlásmér ő elé nem került beépítésre h őcse­
rélő, akkor a hígított kipufogógáz normál feltételekhez korrigált 
áramlási sebességét állandó szinten kell tartani a vizsgálat alatt. 
Ezt a szívóberendezés vezérlésével, áramlásszabályozó 
szeleppel vagy más eljárással lehet biztosítani.  
3.4. Az állandó térfogatú mintavev ő rendszer (CVS) kalibrálási eljárása  
3.4.1. Általános követelmények  
3.4.1.1. Az állandó térfogatú mintavételi rendszert pontos áramlásmér ővel 
és fojtószelepekkel kell kalibrálni az A5/4. táblázatban felsorolt 
időközönként. A rendszeren keresztül folyó áramlást meg kell 
mérni különböz ő nyomásértékeknél, továbbá meg kell mérni a 
rendszer áramlási mennyiségekhez viszonyított szabályozási para ­
métereit. Dinamikus áramlásmér ő készüléket (például kalibrált 
Venturi-csövet, lamináris áramlásmér őt, kalibrált turbinás mér őmű­
szert) kell használni, amely alkalmas az állandó térfogatú minta ­
vevő rendszerrel végzett vizsgálatban el őforduló nagy áramlási 
sebesség mérésére.  ►M3 A készüléknek jóváhagyott pontossá ­
gúnak kell lennie. ◄ 
3.4.1.2. Az alábbi szakaszok részletesen ismertetik a térfogat-kiszorításos 
szivattyú, a kritikus áramlású Venturi-cs ő és a hangsebesség alatti 
áramlású Venturi-cs ő lamináris áramlásmér ővel végzett kalibrálási 
eljárását, amely biztosítja a szükséges pontosságot, és lehet ővé 
teszi a kalibrálás érvényességének statisztikai ellen őrzését.  
3.4.2. A térfogat-kiszorításos szivattyú kalibrálása  
3.4.2.1. Az alábbi kalibrálási eljárás ismerteti a berendezést, a vizsgálati 
elrendezést, és azokat a különböz ő paramétereket, amelyeket az 
állandó térfogatú mintavev ő szivattyú által szállított áramlási 
mennyiség megállapításához meg kell mérni. A szivattyúra vonat ­
kozó valamennyi paramétert a szivattyúval sorba kötött áramlás ­
mérő paramétereivel együtt kell mérni. A számított áramlási sebes ­
séget (a mért abszolút nyomáshoz és h őmérséklethez tartozóan, a 
szivattyú szívócsonkjánál, m  3 /min mértékegységben megadva) ezt 
követően a szivattyúra vonatkozó paramétereket figyelembe vev ő 
korrelációs függvénnyel kell szemléltetni. Ezután meg kell hatá ­
rozni a szivattyú szállítása és a korrelációs függvény közötti line ­
áris összefüggést. Ha az állandó térfogatú mintavev ő rendszer 
többsebesség ű meghajtással rendelkezik, a kalibrálást minden 
használt tartományban el kell végezni.  
3.4.2.2. Ez a kalibrálási eljárás a szivattyúnak és áramlásmér őnek az egyes 
pontbeli áramlási sebességhez tartozó paraméterei abszolút értéke ­
inek mérésén alapszik. A kalibrációs görbe pontosságának és 
integritásának biztosításához az alábbi feltételeket kell betartani:  
3.4.2.2.1. A szivattyú nyomását a szivattyún lév ő megcsapolásoknál kell 
mérni, nem pedig a szivattyú szívócsonkjához és nyomócsonk ­
jához csatlakozó küls ő csővezetékeknél. A szivattyú meghajtófej ­
lemezére felül és alul középre szerelt nyomáscsapokra hatással van 
a szivattyú tényleges üregnyomása, ezért azok az abszolút 
nyomáskülönbséget tükrözik.  
3.4.2.2.2. A kalibrálás alatt biztosítani kell a h őmérséklet stabilitását. A 
lamináris áramlásmér ő érzékeny a bemeneti h őmérséklet ingado ­
zásaira, amelyek a mérési pontok szórását okozzák. A h őmérséklet 
± 1 °C érték ű változása addig fogadható el, amíg többperces 
periódusban történik.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 629  
3.4.2.2.3. Az áramlásmér ő és az állandó térfogatú mintavev ő szivattyú 
között minden csatlakozásnak szivárgásmentesnek kell lennie.  
3.4.2.3. A kipufogógáz-kibocsátás vizsgálata alatt a szivattyú mért para ­
métereit kell felhasználni az áramlási sebesség kalibrálási egyen ­
letből történő kiszámításához.  
3.4.2.4. Az ezen almelléklet A5/6. ábráján egy példa látható a kalibrálási 
elrendezésre. Eltérések megengedhet ők, feltéve hogy a jóváhagyó 
hatóság elfogadja azok összehasonlítható pontosságát. Az A5/6. 
ábrán bemutatott elrendezés alkalmazása esetén az alábbi 
adatoknak a megadott pontossági határértékeken belül kell 
lenniük:  
Légköri nyomás (korrigált): P  b ± 0,03 kPa  
Környezeti h őmérséklet: T  ►M3 ± 0,2 °C ◄ 
A lamináris áramlásmér ő egységbe belép ő levegő hőmérséklete 
(ETI):  ►M3 ± 0,15 °C ◄ 
Nyomáscsökkenés a szívóágban a lamináris áramlásmér ő egység 
előtt (EPI): ± 0,01 kPa  
Nyomásesés a lamináris áramlásmér ő egység mátrixán keresztül 
(EDP): ± 0,0015 kPa  
A levegő hőmérséklete az állandó térfogatú mintavev ő szivattyú 
szívócsonkjánál (PTI):  ►M3 ± 0,2 °C ◄ 
A levegő hőmérséklete az állandó térfogatú mintavev ő szivattyú 
kimeneti nyílásánál (PTO):  ►M3 ± 0,2 °C ◄ 
Nyomáscsökkenés az állandó térfogatú mintavev ő szivattyú szívó ­
csonkjánál (PPI): ± 0,22 kPa  
Nyomáscsúcs az állandó térfogatú mintavev ő szivattyú kimeneti 
nyílásánál (PPO): ± 0,22 kPa  
Szivattyú fordulatszáma a vizsgálat ideje alatt: n ± 1 min  –1 
Vizsgálati idő szak időtartama (legalább 250 s) (t): ± 0,1 s  
A5/6. ábra 
Térfogat-kiszorításos szivattyú kalibrálási elrendezése
  
3.4.2.5. A rendszernek az A5/6. ábrán látható módon történ ő összeállítását 
követően az állítható áramlássz űkítőt teljesen nyitott állásba kell 
állítani, és az állandó térfogatú mintavételi rendszer szivattyúját 20 
percig kell mű ködtetni a kalibrálás megkezdése el őtt. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 630  
3.4.2.5.1. A fojtószelepet a szivattyú szívócsonkjánál létrejöv ő nyomásesés 
mértékével arányos lépésekben (körülbelül 1 kPa értékkel) 
szűkebbre kell állítani, hogy az minimum hat adatpont felvételére 
lehetőséget nyújtson a teljes kalibráláshoz. A rendszernek 3 
percnyi idő t kell hagyni a stabilizálódásra az adatfelvétel 
megismétlését megel őzően. 
3.4.2.5.2. A légáramlás szabványos m  3 /min mértékegységben kifejezett Q  s 
mennyiségét minden vizsgálati ponton ki kell számítani az áram ­
lásmérő adatai alapján, a gyártó által el őírt eljárás segítségével.  
3.4.2.5.3. Ezt követően a légáramlás mennyiségéb ől ki kell számítani a 
szivattyú V  0 szállítási mennyiségét (m  3 /fordulat mértékegységben 
kifejezve) a szivattyú szívócsonkjánál fennálló abszolút hő mérsék­
leten és nyomáson.  
V 0 ¼ Q s 
n Ü T p 
273,15 K Ü 101,325 kPa 
P p 
ahol: 
V 0 a szivattyú áramlási sebessége T  p és P  p mellett (m  3 /fordulat);  
Q s a légáramlás 101,325 kPa és 273,15 K (0 °C) mellett (m  3 / 
min);  
T p a szivattyú szívócsonk h őmérséklete Kelvin mértékegy ­
ségben (K); 
P p a szivattyú szívócsonk abszolút nyomása (kPa);  
n a szivattyú fordulatszáma (min  –1 ). 
3.4.2.5.4. A szivattyúban a szivattyú-fordulatszámmal összefügg ő nyomás­
változások, valamint a szivattyú csúszási arányát befolyásoló 
hatások kiegyenlítése érdekében ki kell számítani a szivattyú 
fordulatszáma, a szivattyú szívó- és nyomóoldali nyomáskülönb ­
sége és a szivattyú nyomócsonkjánál fennálló abszolút nyomás 
közötti korrelációs függvényt az alábbi egyenlet segítségével:  
x 0 ¼ 1 
n ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
ΔP p 
P e s 
ahol:  
x 0 a korrelációs függvény;  
ΔP p a szivattyú szívócsonkja és nyomócsonkja közötti nyomás ­
különbség (kPa); 
P e (PPO + P  b ) abszolút üzemi nyomás (kPa).  
A legkisebb négyzetek módszerével lineáris illesztést kell alkal ­
mazni az alábbi alakú kalibrációs egyenletek felállításához:  
V 0 ¼ D  0 Ä M Ü x  0 
n ¼ A Ä B Ü ΔP p 
ahol B és M az egyenesek meredekségei, míg A és D  0 az ordináta- 
tengelymetszetei.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 631  
3.4.2.6. A több sebességfokozatú, állandó térfogatú mintalevételi rendszert 
minden használt sebességre kalibrálni kell. A sebességtartományok 
kalibrálási görbéinek megközelít őleg párhuzamosaknak kell 
lenniük, és a D  0 ordináta-tengelymetszet értékeknek úgy kell 
növekedniük, ahogy a szivattyú szállítási tartománya csökken.  
3.4.2.7. Az egyenletb ől kiszámított értékeknek a mért V  0 értékhez képest ± 
0,5 százalékon belül kell lenniük. Az M értéke szivattyútól 
függően változik. Ezt a kalibrálást az els ő beszereléskor és minden 
jelentős karbantartás után el kell végezni.  
3.4.3. A kritikus áramlású Venturi-cs ő kalibrálása  
3.4.3.1. A kritikus áramlású Venturi-cs ő kalibrálása a kritikus áramlású 
Venturi-cs ő áramlási egyenletén alapul:  
Q s ¼ K v P ﬃﬃﬃ 
T p 
ahol:  
Q s az áramlás (m  3 /min);  
K v a kalibrálási együttható;  
P az abszolút nyomás (kPa);  
T az abszolút h őmérséklet, Kelvin mértékegységben (K).  
A gázáramlás mennyisége a bemeneti nyomás és h őmérséklet 
függvénye.  
Az ezen almelléklet 3.4.3.2–3.4.3.3.3.4. pontjában leírt kalibrálási 
eljárással megállapítható a mért nyomás-, hő mérséklet- és 
légáramlási értékekre vonatkozó kalibrálási együttható értéke.  
3.4.3.2. ►M3 A kritikus áramlású Venturi-cs ő áramláskalibrálásához 
méréseket kell végezni, és az alábbi adatoknak a megadott pontos ­
sági határértékeken belül kell lenniük: ◄ 
Légköri nyomás (korrigált): P  b 0,03 kPa  
A lamináris áramlásmér ő egységbe belép ő levegő hőmérséklete, 
áramlásmér ő (ETI):  ►M3 ± 0,2 °C ◄, 
Nyomáscsökkenés a szívóágban a lamináris áramlásmér ő egység 
előtt (EPI): 0,01 kPa  
Nyomásesés a lamináris áramlásmér ő egység mátrixán keresztül 
(EDP): 0,0015 kPa  
A légáramlás mennyisége (Q  s ): ± 0,5 százalék,  
A kritikus áramlású Venturi-cs ő bemeneti nyomáscsökkenése 
(PPI): 0,02 kPa  
Hőmérséklet a Venturi-cs ő bemeneti nyílásánál: T  
►M3 ± 0,2 °C ◄. 
3.4.3.3. A berendezést az A5/7. ábrán bemutatott módon kell összeállítani, 
és szivárgás szempontjából ellen őrizni kell. Az áramlásmér ő 
készülék és a kritikus áramlású Venturi-cs ő közötti bármilyen 
szivárgás jelent ősen befolyásolja a kalibrálás pontosságát, ezért 
azt meg kell akadályozni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 632  
A5/7. ábra 
Kritikus áramlású Venturi-csöves rendszer kalibrálási elrendezése
  
3.4.3.3.1. A változtatható áramlású fojtószelepet nyitott helyzetbe kell állí ­
tani, a szívóberendezést be kell indítani, és meg kell várni, amíg a 
rendszer állapota stabilizálódik. Valamennyi m űszer adatait fel kell 
jegyezni.  
3.4.3.3.2. A fojtószelep helyzetét változtatva legalább nyolc mérést kell 
végezni a Venturi-cs ő kritikus áramlási tartományában.  
3.4.3.3.3. A kalibrálás során feljegyzett adatokat az alábbi számításhoz kell 
felhasználni.  
3.4.3.3.3.1. A Q s légáramlási sebességet minden vizsgálati ponton ki kell 
számítani az áramlásmér ő adatai alapján a gyártó által el őírt eljá­
rást alkalmazva.  
Minden egyes vizsgálati pontra ki kell számítani a kalibrálási 
együttható értékét:  
K v ¼ Q s ﬃﬃﬃﬃﬃ T v p 
P v 
ahol: 
Q s az áramlási sebesség (m  3 /min) 273,15 K (0 °C) h őmérsék­
leten és 101,325 kPa nyomáson;  
T v a hőmérséklet a Venturi-cs ő belépőnyílásánál, Kelvin 
mértékegységben kifejezve (K);  
P v az abszolút nyomás a Venturi-cs ő belépőnyílásánál (kPa).  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 633  
3.4.3.3.3.2. K  v értékét a Venturi-cs ő P  v bemeneti nyomásának függvényeként 
ábrázolni kell. Hangsebesség ű áramlásnál a K  v értéke viszonylag 
állandó. Ha a nyomás csökken (a vákuum n ő) a Venturi-cs ő fojtat­
lanná válik, és a K  v értéke csökken. Ezek a K  v értékek nem szük ­
ségesek további számításokhoz.  
3.4.3.3.3.3. A kritikus tartományban legalább nyolc mérési pontban ki kell 
számítani K  v számtani középértékét és a szórást.  
3.4.3.3.3.4. Ha a szórás meghaladja K  v számtani középértékének 0,3 százalé ­
kát, akkor helyesbítés szükséges.  
3.4.4. Hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő kalibrálása  
3.4.4.1. A hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő kalibrálása a hangse ­
besség alatti Venturi-áramlásra vonatkozó egyenleten alapul. A 
gázáram a bejöv ő nyomás és h őmérséklet, valamint a hangse ­
besség alatti áramlású Venturi-cs ő belépési pontja és a torok 
közötti nyomásesés függvénye.  
3.4.4.2. Az adatok értelmezése  
3.4.4.2.1. A Q ssv levegőáramot minden fojtásbeállításra (legalább 16 beállí ­
tás) szabványos m  3 /s mértékegységben ki kell számítani az áram ­
lásmérő adatai alapján, a gyártó által el őírt módszerrel. A C  d 
átfolyási tényez őt az egyes beállítások esetére a kalibrálási adatok 
alapján az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
C d ¼ Q SSV 
d 2 
V Ü p  p Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ Õ 1 
T Ü Í 
r 1,426 
p Ä r  1,718 
p Î 
Ü Í 1 
1 Ä r  4 
D Ü r  1,426 
p ÎØ s 
ahol:  
Q SSV a levegőáram normál körülmények (101,325 kPa, 273,15 K 
[0 °C]) között (m  3 /s); 
T a hőmérséklet a Venturi-cs ő belépőnyílásánál, Kelvin 
mértékegységben kifejezve (K);  
d V a hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő torokátmér ője 
(m); 
r p a Venturi-cs ő torkánál és belép őnyílásnál fennálló statikus 
abszolút nyomások aránya ( 1 Ä Δp 
p p ); 
r D a hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő d  V torokátmér ő­
jének és a bevezet ő cső belső átmér őjének aránya;  
C d a hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő átfolyási ténye ­
zője; 
p p az abszolút nyomás a Venturi-cs ő belépőnyílásánál (kPa).  
A hangsebesség alatti áramlás tartományának meghatározásához a 
C d értéket a hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő torkánál 
érvényes Reynolds-számok függvényeként kell ábrázolni. A hang ­
sebesség alatti áramlású Venturi-cs ő torkánál érvényes Reynolds 
számot az alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani:  
Re ¼ A  1 Ü Q SSV 
d V Ü μ ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 634  
ahol:  
μ ¼ b Ü T  1:5 
S þ T  
A 1 25,55152 a következ ő SI mértékegységekkel:  Ê 1 
m 3 ÌÊ min 
s ÌÊ mm 
m Ì 
; 
Q ssv a levegőáram normál körülmények (101,325 kPa, 273,15 K 
[0 °C]) között (m  3 /s); 
d v a hangsebesség alatti áramlású Venturi-cs ő torokátmér ője 
(m); 
μ a gáz abszolút vagy dinamikus viszkozitása (kg/ms);  
b 1,458 × 10  6 empirikus állandó (kg/ms K  0,5 ); 
S 110,4 empirikus állandó, Kelvin mértékegységgel kifejezve 
(K). 
3.4.4.2.2. Mivel a Q  SSV bemenetként szerepel a Reynolds-egyenletben, a 
számításokat a Venturi-cs ő kalibrálásához a Q  SSV vagy C  d egy 
becsült értékével kell kezdeni, és mindaddig ismételni kell, amíg 
a Q  SSV nem konvergál. A konvergencia-módszernek legalább 0,1 
százalékos pontosságot kell elérnie.  
3.4.4.2.3. A hangsebesség alatti áramlás tartományában legalább tizenhat 
ponton a kalibrálási görbére kapott regressziós egyenlettel számí ­
tott C  d értékeknek ± 0,5 % t űréssel egyezniük kell az egyes kalib ­
rálási pontokra mért C  d értékkel.  
3.4.5. Ultrahangos áramlásmér ő kalibrálása  
3.4.5.1. Az ultrahangos áramlásmér őt alkalmas referencia áramlásmér ővel 
kell kalibrálni.  
3.4.5.2. Az ultrahangos áramlásmér őt abban az állandó térfogatú mintavé ­
teli elrendezésben kell kalibrálni, amelybe a vizsgálati cellában 
alkalmazásra fog kerülni (hígított kipufogógáz cs ővezetéke, szívó ­
berendezés), és az esetleges szivárgásokat ellen őrizni kell. Lásd az 
A5/8. ábrát.  
3.4.5.3. A kalibrálási áramlás kondicionálása érdekében hevít őegységet 
kell beépíteni, ha az ultrahangos áramlásmér ő rendszer nem 
tartalmaz h őcserélőt. 
3.4.5.4. A kalibrálást valamennyi alkalmazni kívánt állandó térfogatú 
mintavételi áramlási beállítás esetében a szobah őmérséklet és a 
járművizsgálat során várható legmagasabb h őmérséklet közötti 
tartományba es ő hőmérsékletértékeken kell végrehajtani.  
3.4.5.5. Az ultrahangos áramlásmér ő elektronikus részeinek (h őmérséklet- 
(T) és nyomás- (P) érzékel ők) kalibrálására a gyártó által ajánlott 
eljárást kell alkalmazni.  
3.4.5.6. ►M3 Az ultrahangos áramlásmér ő áramláskalibrálásához méré ­
seket kell végezni, és az alábbi adatoknak (lamináris áramlásmér ő 
használata esetén) a megadott ismételhet őségi határértékeken belül 
kell lenniük: ◄ 
Légköri nyomás (korrigált): P  b 0,03 kPa  
A lamináris áramlásmér ő egységbe belép ő levegő hőmérséklete, 
áramlásmér ő (ETI):  ►M3 ± 0,15 °C ◄ 
Nyomáscsökkenés a szívóágban a lamináris áramlásmér ő egység 
előtt (EPI): 0,01 kPa  
Nyomásesés a lamináris áramlásmér ő egység (LFE) mátrixán 
keresztül (EDP): 0,0015 kPa  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 635  
Levegőáram: Q  s ± 0,5 százalék  
Az ultrahangos áramlásmér ő bemeneti nyomáscsökkenése: P act 
0,02 kPa  
Hőmérséklet az ultrahangos áramlásmér ő bemeneti nyílásánál: T  act 
►M3 ± 0,2 °C ◄. 
3.4.5.7. Eljárás  
3.4.5.7.1. A berendezést az A5/8. ábrán bemutatott módon kell összeállítani, 
és szivárgás szempontjából ellen őrizni kell. Az áramlásmér ő 
berendezés és az ultrahangos áramlásmér ő közötti bármilyen 
szivárgás jelent ősen befolyásolja a kalibrálás pontosságát.  
A5/8. ábra 
Ultrahangos áramlásmér ő kalibrálási elrendezése
  
3.4.5.7.2. A szívóberendezést be kell indítani. Sebességét és/vagy az áram ­
lásszabályozó szelepet úgy kell beállítani, hogy a hitelesítéshez 
beállított áramlást biztosítsa, majd hagyni kell a rendszert stabili ­
zálódni. Valamennyi m űszer adatait fel kell jegyezni.  
3.4.5.7.3. H őcserélő nélküli ultrahangos áramlásmér ő rendszerek esetében a 
kalibráló leveg ő hőmérsékletének növelése érdekében m űködtetni 
kell a fűtőegységet, majd hagyni kell a rendszert stabilizálódni, és 
valamennyi mű szer adatait fel kell jegyezni. A h őmérsékletet 
alkalmas lépcs őkkel kell növelni egészen a hígított kipufogógáz 
által a kibocsátási vizsgálatok során várhatóan elért legmagasabb 
hőmérsékletig.  
3.4.5.7.4. A fűtőegységet ezt követ ően ki kell kapcsolni, és a szívóberen ­
dezés sebességét és/vagy az áramlásszabályozó szelepet be kell 
állítani a járm ű kibocsátási vizsgálata során alkalmazott következ ő 
áramlási beállításhoz, majd a kalibrálási lépéssort meg kell ismé ­
telni.  
3.4.5.8. A kalibrálás során feljegyzett adatokat az alábbi számításokhoz 
kell felhasználni. A Q  s légáramlási sebességet minden vizsgálati 
ponton ki kell számítani az áramlásmér ő adatai alapján a gyártó 
által előírt eljárást alkalmazva.T  act 
K v ¼ Q reference  
Q s 
ahol:  
Q s a levegőáram normál körülmények (101,325 kPa, 
273,15 K [0 °C]) között (m  3 /s); 
Q reference  a kalibrálási áramlásmér ő levegőárama normál körülmé ­
nyek (101,325 kPa, 273,15 K [0 °C]) között (m  3 /s); ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 636  
K v a kalibrálási együttható.  
Hőcserélő nélküli ultrahangos áramlásmér ő rendszerek esetében 
K v értékét a T  act függvényében kell ábrázolni.  
A K  v legnagyobb ingadozása nem haladhatja meg a különböz ő 
hőmérsékleteken felvett valamennyi mérési adathoz tartozó K  v 
érték számtani középértékének 0,3 százalékát.  
3.5. A rendszer hitelesítési eljárása  
3.5.1. Általános követelmények  
3.5.1.1. Az állandó térfogatú mintavételi rendszer és elemz őrendszer teljes 
pontosságát ismert tömeg ű kibocsátási gázvegyületeknek a normál 
vizsgálati körülmények között üzemel ő rendszerbe történ ő bejutta­
tásával, majd a kibocsátási gázvegyületeknek a 7. almelléklet 
egyenletei szerinti elemzésével és számításával kell meghatározni. 
Az ezen almelléklet 3.5.1.1.1. pontjában ismertetett kritikus áram ­
lású mérőperemes áramlásmér ővel végzett módszer és az ezen 
almelléklet 3.5.1.1.2. pontjában ismertetett gravimetriás módszer 
is elismerten megfelel ő pontosságú.  
A bevezetett gáz mennyisége és a mért gáz mennyisége közötti 
legnagyobb megengedett eltérés  ►M3 ±2 százalék ◄ lehet.  
3.5.1.1.1. A kritikus áramlású mér őperemes áramlásmér ővel végzett módszer  
A kritikus áramlású mér őperemes áramlásmér ővel végzett módszer 
tiszta gáz (CO, CO  2 vagy C  3 H 8 ) állandó áramlási mennyiségét 
méri. 
▼M3 
Az ismert tömeg ű szén-monoxid, szén-dioxid vagy propán gázt a 
kalibrált kritikus áramlású mér őperemes áramlásmér őn keresztül 
kell bejuttatni az állandó térfogatú mintavételi rendszerbe. Ha a 
bemeneti nyomás elég nagy, akkor a kritikus áramlású mér őpe­
remes áramlásmér ővel szabályozható q áramlási sebesség 
független az áramlásmér ő kimeneti nyomásától (kritikus áramlásá ­
tól). Az állandó térfogatú mintavev ő rendszert úgy kell mű köd­
tetni, mint a szokásos kibocsátásméréseknél és elegend ő időt kell 
biztosítani a soron következ ő elemzésre. .A mintavev ő zsákban 
összegyűjtött gázt a szokásos berendezéssel (lásd ezen almelléklet 
4.1. pontját) kell elemezni és az eredményeket össze kell hason ­
lítani az ismert gázminták koncentrációjával. Ha 2 százalékot 
meghaladó eltérések fordulnak el ő, akkor meg kell állapítani és 
ki kell küszöbölni a mű ködési hiba okát.  
_______  
▼B 
3.5.1.1.2. Gravimetriás módszer  
A gravimetriás módszer tiszta gázok (CO, CO  2 vagy C  3 H 8 ) 
mennyiségét méri.  
▼M3 
Egy tiszta szén-monoxiddal, szén-dioxiddal vagy propánnal feltöl ­
tött kis henger tömegét ± 0,01 g pontossággal meg kell határozni. 
Az állandó térfogatú mintavételi rendszert normál kipufogógáz- 
kibocsátási vizsgálati üzemmódban kell üzemeltetni, és eközben 
a soron következ ő elemzés számára elegend ő ideig be kell fecs ­
kendezni a tiszta gázt a rendszerbe. A befecskendezett tiszta gáz 
mennyiségét tömegkülönbség-méréssel meg kell határozni. A 
mintavevő zsákba gy űjtött gázt a kipufogógáz-elemzéshez álta ­
lában használt berendezéssel a 4.1. pontban ismertetett módon 
kell elemezni. A kapott eredményeket ezt követ ően össze kell 
vetni az el őzőleg kiszámított koncentrációértékekkel. Ha ±2 száza ­
lékot meghaladó eltérések fordulnak el ő, akkor meg kell állapítani 
és ki kell küszöbölni a mű ködési hiba okát.  
_______  
▼B 
4. Kibocsátásmér ő berendezések  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 637  
4.1. Gáz-halmazállapotú kibocsátások mér őberendezései  
4.1.1. A rendszer áttekintése  
4.1.1.1. Folyamatosan gyűjteni kell a hígított kipufogógázok és a hígító 
levegő összes térfogatával arányos mintákat elemzés céljából.  
4.1.1.2. A kibocsátott gáz tömegét az arányos mintákban lév ő koncentrá ­
ciókból és a vizsgálat alatt mért teljes térfogatból kell meghatá ­
rozni. A mintákban lév ő koncentrációkat korrigálni kell az adott 
vegyület hígítóleveg őbeli koncentrációjának figyelembevétele 
érdekében.  
4.1.2. A mintavevő rendszerre vonatkozó követelmények  
4.1.2.1. A hígított kipufogógázokból a szívóberendezés el őtt kell mintát 
venni.  
▼M3 
A 4.1.3.1. pont (szénhidrogén-mintavételi rendszer), 4.2. pont (szi ­
lárd szennyez őanyag-mér őberendezés) és 4.3. pont (részecskekibo ­
csátás-mér ő berendezés) kivételével a hígított kipufogógázból (az 
esetlegesen beépített) kondicionáló berendezések után is szabad 
mintát venni.  
_______  
▼B 
4.1.2.2. A zsákos mintavételi áramlási sebességet úgy kell beállítani, hogy 
a koncentrációméréshez elegend ő mennyiség ű hígító leveg őt és 
hígított kipufogógázt juttasson az állandó térfogatú mintavételi 
rendszer zsákjaiba, de ne haladja meg a hígított kipufogógázok 
áramlási sebességének 0,3 százalékát, hacsak a hígított kipufogó ­
gáz-zsák töltési térfogata hozzá nem adódik az integrált állandó 
térfogatú mintavételi térfogathoz.  
4.1.2.3. A hígító leveg őből a hígítóleveg ő-bemeneti nyílásánál (az esetle ­
gesen beépített sz űrő után) kell mintát venni.  
4.1.2.4. A hígító leveg őt nem szabad szennyezni a keverési szakaszból 
származó kipufogógázokkal.  
4.1.2.5. A hígító leveg ő mintavételi mennyiségének hasonlónak kell lennie 
a hígított kipufogógázok esetében alkalmazott mennyiséghez.  
4.1.2.6. A mintavételi m űveletekhez csak olyan anyagok használhatók, 
amelyek nem változtatják meg a kibocsátott vegyületek koncent ­
rációját.  
4.1.2.7. A szilárd részecskék mintából való eltávolítására sz űrők használ­
hatók. 
4.1.2.8. A kipufogógázok irányítására szolgáló szelepek gyorsan állíthatók 
és gyors m űködésűek legyenek.  
4.1.2.9. A háromutas szelepek és a mintavev ő zsákok között légmentes 
gyorscsatlakozók használhatók, amelyeknek önm űködően kell 
biztosítaniuk a szigetelést a zsák oldalán. A mintáknak az elem ­
zőbe való továbbításához egyéb rendszerek (például háromutas 
elzáró szelepek) is használhatók.  
4.1.2.10. A minták tárolása  
4.1.2.10.1. A gázmintákat olyan, megfelel ő térfogatú mintavev ő zsákokba kell 
gyűjteni, amelyek nem akadályozzák a mintavételi mennyiség 
szabad áramlását.  
4.1.2.10.2. A zsákoknak olyan anyagokból (például laminált polietilén-/poli ­
amidfólia vagy fluorizált poliszénhidrogén fólia) kell készülniük, 
hogy ne legyenek hatással magára a mérésre, és a gázminta vegyi 
összetétele 30 perces tárolás után se változzon 2 százaléknál 
nagyobb mértékben.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 638  
4.1.3. Mintavételi rendszerek  
4.1.3.1. Szénhidrogén-mintavételi rendszer (f űtött lángionizációs detektor, 
HFID) 
4.1.3.1.1. A szénhidrogén-mintavev ő rendszer f űtött mintavev ő szondából, 
vezetékből, szűrőből és szivattyúból áll. A mintát (az esetlegesen 
beépített) h őcserélő után kell venni. A mintavev ő szondát ugyan ­
olyan távolságra kell beszerelni a kipufogógáz bemeneti nyílásától, 
mint a részecske-mintavev ő szondát, és oly módon, hogy egyik se 
zavarja a másikat mintavétel közben. A bels ő átmérőjének 
legalább 4 mm érték űnek kell lennie.  
4.1.3.1.2. A fűtőrendszernek minden f űtött alkatrészt 190 °C ± 10 °C 
hőmérsékleten kell tartania.  
4.1.3.1.3. A mért szénhidrogén-koncentrációk számtani közepét a másodper ­
cenkénti adatoknak a szakasz vagy a vizsgálat id őtartamával elosz ­
tott értékének integrálásával kell meghatározni.  
4.1.3.1.4. A fűtött mintavev ő vezetéket a ≥ 0,3 μm méretű részecskék 99 % 
hatásfokú kiszű résére alkalmas f űtött F  H szűrővel kell ellátni, 
amely minden szilárd részecskét el tud távolítani az elemzésre 
kerülő folytonos gázáramból.  
4.1.3.1.5. A mintavevő rendszer késleltetési ideje (a mintavev ő szondától a 
gázelemz ő készülék bemeneti nyílásáig) nem lehet 4 másodpercnél 
hosszabb.  
4.1.3.1.6. A fűtött lángionizációs detektort állandó tömegáramú (h őcserélő) 
rendszerrel kell használni a reprezentatív mintavétel biztosítása 
érdekében, kivéve ha kiegyenlítik az állandó térfogatú mintavételi 
rendszer változó áramlását.  
4.1.3.2. NO vagy NO  2 mintavételi rendszer (adott esetben)  
4.1.3.2.1. Biztosítani kell a hígított kipufogógáz-minta folyamatos áramlását 
az elemzőrendszerhez.  
4.1.3.2.2. A mért NO, illetve NO  2 koncentrációk számtani közepét a másod ­
percenkénti adatoknak a szakasz vagy a vizsgálat id őtartamával 
elosztott értékének integrálásával kell meghatározni.  
4.1.3.2.3. A folyamatos NO, illetve NO  2 mérést állandó gázáramú (h őcse­
rélő) rendszerrel kell alkalmazni a reprezentatív mintavétel bizto ­
sítása érdekében, kivéve ha kiegyenlítik az állandó térfogatú 
mintavételi rendszer változó áramlását.  
4.1.4. Analizálóberendezések  
4.1.4.1. Általános gázelemzési követelmények  
4.1.4.1.1. A gázelemz ő készülék mérési tartományának meg kell felelnie a 
kipufogógáz-minta vegyületeinek koncentráció-méréséhez szük ­
séges pontosságnak.  
4.1.4.1.2. Ellentétes meghatározás hiányában a mérési hiba nem haladhatja 
meg a ± 2 százalékot (a gázelemz ő készülék belső hibája), tekintet 
nélkül a kalibráló gázok referenciaértékére.  
4.1.4.1.3. A környezetileveg ő-mintát ugyanazzal a gázelemz ő készülékkel 
kell mérni ugyanabban a mérési tartományban.  
4.1.4.1.4. A gázelemz ő készülékek el őtt semmilyen gázszárító készüléket 
nem szabad használni, kivéve ha igazolt, hogy ez semmiféle 
hatással nincs a vegyület tartalmára a gázáramban.  
4.1.4.2. Szénmonoxid (CO) és széndioxid (CO  2 ) elemzés  
▼M3 
A gázelemz ő készülékeknek abszorpciós típusú, nem diszperzív 
infravörös készülékeknek kell lenniük.  
_______  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 639  
4.1.4.3. A dízel tüzel őanyag kivételével minden egyéb tüzel őanyag szén ­
hidrogén-elemzése  
▼M3 
A gázelemz ő készüléknek lángionizációs típusúnak kell lennie, és 
a kalibrálását szénatom-egyenértékben (C1) kifejezett propán ­
gázzal kell elvégezni.  
_______  
▼B 
4.1.4.4. A dízel tüzel őanyag és nem kötelez ően egyéb tüzel őanyagok szén­
hidrogén-elemzése  
▼M3 
A gázelemz ő készüléknek f űtött lángionizációs rendszer űnek kell 
lennie, és a detektort, a szelepeket, a cs ővezetéket stb. 190 °C ± 
10 °C hőmérséklet űre fel kell f űteni. Kalibrálása szénatom-egyen ­
értékben (C1) kifejezett propángázzal kell, hogy történjen.  
_______  
▼B 
4.1.4.5. Metán (CH  4 ) elemzés  
▼M3 
A gázelemz ő készüléknek lángionizációs detektoros gázkromatog ­
ráfnak vagy metánkiválasztóval felszerelt lángionizációs detek ­
tornak kell lennie. Kalibrálását szénatom-egyenértékben (C1) kife ­
jezett metán- vagy propángázzal kell elvégezni.  
_______  
▼B 
4.1.4.6. Nitrogénoxid (NO  x ) elemzés  
▼M3 
A gázelemz ő készülékeknek kemilumineszcens vagy nem disz ­
perzív ultraibolya-rezonanciaabszorpciós típusúnak kell lenniük.  
_______  
▼B 
4.1.5. Az ajánlott rendszer leírása  
4.1.5.1. Az A5/9. ábra az ajánlott gázhalmazállapotú kibocsátási minta ­
vevő rendszer elvi rajzát tartalmazza.  
A5/9. ábra 
Teljes áramlású kipufogógáz-hígító rendszer vázlata
  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 640  
4.1.5.2. Az alábbiakban példák felsorolása található a rendszer különböz ő 
részegységeire.  
4.1.5.2.1. Két mintavevő szonda a hígító leveg őből, valamint a hígított kipu ­
fogógáz/leveg ő keverékbő l való folyamatos mintavételhez.  
4.1.5.2.2. Szű rő a szilárd részecskéknek az elemzés céljára összegy űjtött 
gázáramból történ ő eltávolításához.  
4.1.5.2.3. A szivattyúknak és az áramlásszabályzónak biztosítania kell a 
vizsgálat során vett hígított kipufogógáz- és a hígítóleveg ő-minták 
állandó és egyenletes áramlását a mintavev ő szondáktól, és a 
gázminták áramlási sebességének biztosítania kell, hogy az 
egyes vizsgálatok végére az elemzéshez szükséges mennyiség ű 
minták összegy űljenek.  
4.1.5.2.4. Gyorsm űködésű szelepek az állandó áramlási mennyiség ű 
gázminták mintavev ő zsákokba vagy küls ő szellőzőnyíláshoz 
való tereléséhez.  
4.1.5.2.5. Légmentes gyorscsatlakozók a gyorsm űködésű szelepek és a 
mintavevő zsákok között. A csatlakozóknak önm űködően kell 
záródniuk a mintavev ő zsák oldalán. A mintákat más megoldá ­
sokkal (pl. háromutas elzáró csapok használatával) is el lehet 
juttatni az elemz őkészülékhez.  
4.1.5.2.6. Zsákok a hígított kipufogógáz- és a hígítóleveg ő-minták vizsgálat 
alatti összegy űjtéséhez.  
4.1.5.2.7. Egy kritikus áramlású mintavev ő Venturi-cs ő a hígított kipufogó ­
gázból történ ő arányos mintavételhez (csak kritikus áramlású 
Venturi-cs ővel végzett állandó térfogatú mintavétel esetén).  
4.1.5.3. A fűtött lángionizációs detektorral végzett szénhidrogén-mintavé ­
telhez szükséges további részecskék az A5/10. ábrán láthatók.  
4.1.5.3.1. A hígító alagútban a részecsketömeg- és részecskeszám-mintavev ő 
szondával azonos függ őleges síkban elhelyezett f űtött mintavev ő 
szonda.  
4.1.5.3.2. A mintavételi pont után, és a f űtött lángionizációs detektor el őtt 
elhelyezett f űtött szűrő. 
4.1.5.3.3. A nullapont/kalibráló gáz betáplálás és a f űtött lángionizációs 
detektor között elhelyezett f űtött választószelepek.  
4.1.5.3.4. A pillanatnyi szénhidrogén-koncentráció integrálására és feljegy ­
zésére szolgáló eszközök.  
4.1.5.3.5. F űtött mintavételi vezetékek és f űtött alkatrészek a f űtött szonda és 
a fűtött lángionizációs detektor között.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 641  
A5/10. ábra 
Fűtött lángionizációs detektorral végzett szénhidrogén- 
mintavételhez szükséges részegységek
  
4.2. Szilárd szennyez őanyag-mér ő berendezések  
4.2.1. Részletes leírás  
4.2.1.1. A rendszer áttekintése  
4.2.1.1.1. A részecske-mintavev ő egység a hígító alagútban elhelyezett 
mintavevő szondából, egy részecsketovábbító cs őből, szűrőtar­
tó(k)ból, szivattyú(k)ból, áramlásszabályozókból és mér őegy­
ségekből áll. Lásd az A5/11, az A5/12. és az A5/13. ábrát.  
4.2.1.1.2. Részecske-el őosztályozó (például ciklon- vagy ütközéses levá ­
lasztó) is beépíthet ő. Ilyen esetben ezt a sz űrőtartó elé ajánlott 
beépíteni.  
A5/11. ábra 
Alternatív részecske-mintavev ő szonda elrendezés
  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 642  
4.2.1.2. Általános követelmények  
4.2.1.2.1. A részecskék áramlásának vizsgálatához a mintavev ő szondát úgy 
kell elhelyezni a hígító alagútban, hogy a homogén leveg ő/kipu­
fogógáz keverékbő l reprezentatív gázmintaáramot lehessen venni, 
és (az esetleges) h őcserélő elé kell beépíteni.  
4.2.1.2.2. A részecskeminta-áramnak arányosnak kell lennie a hígított kipu ­
fogógáz hígítóalagúti teljes tömegáramával a részecskeminta-áram 
± 5 százalékos t űrésén belül. A részecske-mintavétel arányossá ­
gának hitelesítését a rendszer üzembe helyezése során, valamint a 
jóváhagyó hatóság ilyen értelm ű rendelkezése esetén kell elvé ­
gezni.  
4.2.1.2.3. A mintavételezett hígított kipufogógázt 20 °C feletti és 52 °C 
alatti hőmérsékleten kell tartani a részecske-mintavev ő szűrő 
homlokfelülete el őtt és után 20 cm távolságon belül. Ennek bizto ­
sítása érdekében megengedett a részecske-mintavev ő rendszer 
részegységeinek f űtése, illetve h őszigetelése.  
Abban az esetben, ha a h őmérséklet idő szakos regenerációs 
esemény nélküli vizsgálat során meghaladja az 52 °C értéket, 
akkor növelni kell az állandó térfogatú mintavétel áramlási sebes ­
ségét, vagy kétszeres hígítást kell alkalmazni (feltételezve, hogy az 
állandó térfogatú mintavétel áramlási sebessége már elegend ő 
ahhoz, hogy ne okozzon lecsapódást az állandó térfogatú minta ­
vételi rendszer mintavételi zsákjaiban, illetve az elemz őrendszer­
ben).  
4.2.1.2.4. A részecskemintát a mintavételezett hígított kipufogógáz áramába 
helyezett tartóban lév ő egyetlen sz űrőn kell begy űjteni.  
4.2.1.2.5. A kipufogócs őtől a szűrőtartóig a hígítórendszer és a mintavev ő 
rendszer minden olyan részét, amely érintkezik a nyers és a hígí ­
tott kipufogógázzal, úgy kell megtervezni, hogy a legkisebbre 
csökkenjen a részecskék lerakódása vagy módosulása. Minden 
alkatrésznek a kipufogógázok összetev őivel reakcióba nem lép ő, 
elektromosan vezet ő anyagból kell készülnie, és az elektroszta ­
tikus hatások kiküszöbölése céljából földeltnek kell lennie.  
4.2.1.2.6. Ha nem lehet kiegyenlíteni az áramlási mennyiség változásait, 
akkor hőcserélőt és hőmérsékletszabályozó készüléket kell besze ­
relni ezen almelléklet 3.3.5.1. vagy 3.3.6.4.2. pontjának rendelke ­
zése szerint, a rendszerben az állandó áramlási mennyiség és a 
megfelelően arányos mintavételi mennyiség biztosítása érdekében.  
▼M3 
4.2.1.2.7. A szilárd szennyez őanyagok méréséhez szükséges h őmérsékletet ± 
1 °C pontossággal és legfeljebb 15 másodperc érték ű (t  90 – t 10 ) 
válaszadási idő vel kell megmérni.  
▼B 
4.2.1.2.8. A hígító alagútból származó mintaáramot a leolvasott érték ± 2,5 
százaléka vagy a teljes skála ± 1,5 százaléka közül a kisebbik 
értéknek megfelel ő pontossággal kell mérni.  
Az állandó térfogatú mintavételi rendszer alagútjából származó 
mintaáramra vonatkozóan fent meghatározott pontosság kétszeres 
hígítás alkalmazása esetén is érvényes. Ebb ől következ ően a 
másodlagos hígítóleveg ő-áram, valamint a sz űrőn áthaladó hígított 
kipufogógáz áramlási sebességének mérését és szabályzását nagy 
pontossággal kell végezni.  
4.2.1.2.9. A szilárd szennyező anyagok méréséhez szükséges valamennyi 
adatcsatornát legalább 1 Hz gyakorisággal kell naplózni. Ezek 
közé jellemz ően az alábbiak tartoznak:  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 643  
a) A hígított kipufogógáz h őmérséklete a részecske-mintavev ő 
szűrőnél; 
b) A mintavételi áramlási sebesség;  
c) A másodlagos hígító leveg ő áramlási sebessége (másodlagos 
hígítás alkalmazása esetén);  
d) A másodlagos hígító leveg ő hőmérséklete (másodlagos hígítás 
alkalmazása esetén).  
4.2.1.2.10. Kétszeres hígítású rendszerek esetében a hígító alagútból szállított 
hígított kipufogógázra vonatkozó, a 7. almelléklet 3.3.2. pontjában 
meghatározott egyenletben szerepl ő V  ep pontossága nem kerül 
közvetlenül megmérésre, hanem áramláskülönbség-méréssel kerül 
meghatározásra.  
A részecske-mintavev ő szűrőkön áthaladó kétszeresen hígított 
kipufogógáz mérésére és szabályozására, valamint a másodlagos 
hígító leveg ő mérésére/szabályozására használt áramlásmér ők 
pontosságának elegend őnek kell lennie ahhoz, hogy a V  ep térfo­
gatkülönbség megfeleljen az egyszeres hígításra vonatkozóan 
meghatározott pontossági és arányos mintavételi követelmények ­
nek. 
A kipufogógáznak az állandó térfogatú mintavételi rendszer hígító 
alagútjában történ ő lecsapódásának tilalmára, a hígított kipufo ­
gógáz áramlási sebességét mér ő rendszerre, valamint az állandó 
térfogatú mintavételi zsákos gy űjtő-, illetve elemz őrendszerekre 
vonatkozó követelmények kétszeres hígítású rendszer alkalmazása 
esetén is érvényesek.  
4.2.1.2.11. A részecske-mintavev ő és a kétszeres hígítású rendszerben alkal ­
mazott valamennyi áramlásmér ő linearitását a m űszerek gyártója 
által előírtak szerint kell ellen őrizni.  
A5/12. ábra  
Részecske-mintavev ő rendszer
  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 644  
A5/13. ábra 
Kétszeres hígítású részecske-mintavev ő rendszer
  
4.2.1.3. Egyedi követelmények  
4.2.1.3.1. Mintavev ő szonda 
4.2.1.3.1.1. A mintavevő szondának teljesítenie kell az ezen almelléklet 
4.2.1.3.1.4. pontjában leírt, a részecskeméret osztályozására vonat ­
kozó követelményeket. Ajánlott, hogy ezeket a követelményeket 
éles perem ű, nyitott vég ű, közvetlenül az áramlás irányába néz ő 
szonda használatával és egy el őosztályozó (ciklon, ütközéses levá ­
lasztó stb.) alkalmazásával teljesítsék. Alternatív megoldásként az 
A5/11. ábrán bemutatottnak megfelel ő mintavev ő szonda is hasz­
nálható, feltéve hogy teljesíti az ezen almelléklet 4.2.1.3.1.4. pont ­
jában leírt el őosztályozási követelményeket.  
4.2.1.3.1.2. A legalább 8 mm bels ő átmérőjű mintavev ő szondát a kipufo ­
gógáz bemeneti nyílásától az áramlás irányában számítva legalább 
10 alagút-átmér őnyi távolságra kell felszerelni.  
Ha egyetlen mintavevő szondából egyszerre több mintát vesznek, 
akkor a szondából származó áramlást a mintavételi hibák elkerü ­
lése érdekében megegyez ő mellékáramokra kell osztani.  
Ha több szondát használnak, mindegyiknek éles perem ű, nyitott 
végű, közvetlenül az áramlás irányába néz ő szondának kell lennie. 
A szondákat egyenl ő, egymástól legalább 5 cm távolságra kell 
elhelyezni a hígító alagút hossztengelye mentén.  
4.2.1.3.1.3. A mintavev ő csúcs és a sz űrőfoglalat közötti távolságnak legalább 
öt szondaátmér őnyinek kell lennie, de nem haladhatja meg a 2 000 
mm értéket.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 645  
4.2.1.3.1.4. Az el őosztályozót (pl. ciklon, ütközéses leválasztó stb.) a sz űrő­
tartó elé kell elhelyezni. Az el őosztályozó 50 százalékos leválasz ­
tási határpontjának a részecsketömeg-mintavételezéshez kiválasz ­
tott térfogatáram esetében 2,5 μm és 10 μm között kell lennie. Az 
előosztályozónak az el őosztályozóba belép ő 1 μm méret ű 
részecskék tömegkoncentrációjának legalább 99 százalékát át kell 
engednie az el őosztályozó kimenetén a részecsketömeg-mintavéte ­
lezéshez kiválasztott térfogatáram mellett.  
4.2.1.3.2. Részecskeátvezet ő cső 
▼M3 
A részecskeátvezet ő cső hajlatainak simának és a lehet ő legna­
gyobb sugarúnak kell lenniük.  
_______  
▼B 
4.2.1.3.3. Másodlagos hígítás  
4.2.1.3.3.1. Az állandó térfogatú mintavételi rendszerb ől a szilárd szennyez ő­
anyag-méréshez kivont mintát az alábbi követelményeknek 
megfelelő második lépcs ős hígításnak is alá lehet vetni:  
4.2.1.3.3.1.1. A másodlagos hígító leveg őt egy olyan közegen kell átsz űrni, 
amely képes a sz űrőanyagon legjobban áthatoló részecskeméret ű 
részecskék számát legalább 99,95 százalékkal csökkenteni, vagy 
legalább egy, az EN 1822:2009 szabvány szerinti H13 osztályú 
szűrőn kell átsz űrni. A hígító leveg őt a HEPA-sz űrőhöz való eljut ­
tatás előtt aktív szénen is át lehet vezetni. Ajánlott a HEPA-sz űrő 
előtt és az aktívszenes átmosatás után (ha ezt használják) egy 
további durva részecskesz űrő elhelyezése.  
4.2.1.3.3.1.2. A másodlagos hígító leveg őt a részecskeátvezet ő csőbe kell befú ­
vatni a lehet ő legközelebb a hígított kipufogógáz hígító alagútból 
történő kivezetéséhez.  
4.2.1.3.3.1.3. A másodlagos hígítóleveg ő-befúvatási pont és a sz űrő felülete 
közötti tartózkodási id ő legalább 0,25 másodperc, de legfeljebb 
5 másodperc érték ű lehet.  
4.2.1.3.3.1.4. Ha a kétszeresen hígított minta visszavezetésre kerül az állandó 
térfogatú mintavételi rendszerbe, akkor a minta visszatérési pontját 
úgy kell megválasztani, hogy ne akadályozza más mintáknak az 
állandó térfogatú mintavételi rendszerb ől történő kivételét.  
4.2.1.3.4. Mintavev ő szivattyú és áramlásmér ő 
4.2.1.3.4.1. A gázminta áramlását mér ő berendezésnek szivattyúkból, 
gázáram-szabályozókból és áramlásmér ő egységekb ől kell állnia.  
4.2.1.3.4.2. A gázáram áramlásmér őn belüli h őmérséklet-ingadozása nem 
haladhatja meg a ± 3 °C értéket, kivéve:  
a) Ha a mintavételi áramlásmér ő legalább 1 Hz gyakorisággal 
üzemelő valósidej ű felügyelettel és áramlásszabályzással 
rendelkezik;  
b) Periodikusan regeneráló utókezel ő készülékkel felszerelt járm ű­
veken végrehajtott regenerációs vizsgálatok során.  
Ha az áramlás térfogatváltozása a túlzott sz űrőterhelés következ ­
tében elfogadhatatlanná válik, akkor a vizsgálatot érvényteleníteni 
kell. Ismétlés esetén csökkenteni kell az áramlás sebességét.  
4.2.1.3.5. Szű rő és szűrőtartó 
4.2.1.3.5.1. A szű rő után az áramlás irányában szelepet kell elhelyezni. A 
szelepnek a vizsgálat kezdetén, illetve végén 1 másodpercen 
belül kell kinyílnia, illetve bezáródnia.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 646  
4.2.1.3.5.2. Adott vizsgálatnál a gázsz űrő merőleges sebességét 20 cm/s és 
105 cm/s közötti tartományon belüli kezdeti értékre kell beállítani 
oly módon, hogy a vizsgálat kezdetén ne haladja meg a 105 cm/s 
értéket, ha a hígítórendszer az állandó térfogatú mintavételi rend ­
szer áramlási sebességével arányos mintavételi sebességgel 
üzemel.  
4.2.1.3.5.3. Fluor-karbon-bevonatú üvegszálas sz űrőket vagy fluor-karbon- 
alapú membránsz űrőket kell használni.  
A 0,3 μm értékű DOP (dioktil-ftalát) vagy PAO (poli-alfa-olefin) 
(CS 68649-12-7 vagy CS 68037-01-4) tekintetében, legalább 
5,33 cm/s érték ű, a szűrőre merőleges gázáramlási sebesség mellett 
minden sz űrőtípusnak legalább 99 százalékos befogási hatásfo ­
kúnak kell lennie, amelyet az alábbi szabványok valamelyike 
szerint mérnek:  
a) Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának vizsgálati 
módszerekre vonatkozó MIL-STD 282 szabványa, 102.8-as 
módszer: Aeroszolsz űrő-elemek DOP-füst-áteresztése;  
b) Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának vizsgálati 
módszerekre vonatkozó MIL-STD 282 szabványa, 502.1.1-es 
módszer: gázálarc-sz űrőbetétek DOP-füst-áteresztése;  
c) Institute of Environmental Sciences and Technology (Környe ­
zettudományi és -technológiai Intézet), IEST-RP-CC021: 
HEPA és ULPA szű rőközegek vizsgálata.  
4.2.1.3.5.4. A szűrőtartót úgy kell kialakítani, hogy egyenletes áramláselosz ­
lást biztosítson a sz űrőfelületen. A sz űrőnek kereknek kell lennie, 
és szűrőfelületének legalább 1 075 mm  2 értékűnek kell lennie.  
4.2.2. A mérlegkamra (vagy helyiség) és az analitikai mérleg leírása  
4.2.2.1. A mérlegkamrában (vagy helyiség) uralkodó körülmények  
a) A részecske-mintavételi szűrők kondicionálására és mérésére 
szolgáló kamra (vagy helyiség) h őmérsékletét minden sz űrő­
kondicionálás és -mérés alatt 22 °C ± 2 °C (lehet őleg 22 °C 
± 1 °C) közötti értéken kell tartani.  
b) A páratartalmat 10,5 °C alatti harmatponton, és a relatív pára ­
tartalmat 45 % ± 8 % értéken kell tartani.  
c) A mérlegkamra (vagy helyiség) h őmérsékletre és páratarta ­
lomra vonatkozó el őírásaitól korlátozott eltérések megengedet ­
tek, feltéve hogy összesített id őtartamuk egyik sz űrőkondicio­
náló idő szakban sem haladja meg a 30 percet.  
d) A mérlegkamra (vagy helyiség) légkörében található olyan 
környezeti szennyező dések szintjét a lehet ő legalacsonyabbra 
kell csökkenteni, amelyek lerakódhatnak a részecske-mintavé ­
teli szűrőkön azok stabilizálódása közben.  
e) A mérési mű velet során a meghatározott feltételekt ől való 
eltérés nem megengedett.  
▼M3 
4.2.2.2. Analitikai mérlegek lineáris érzékenysége  
A szű rő tömegének megállapítására szolgáló analitikai mérlegnek 
meg kell felelnie az A5/1. táblázat hitelességi kritériumainak, line ­
áris regresszió alkalmazásával. Ez legalább ±2 μg értékű ismétel ­
hetőséget és legalább 1 μg értékű felbontást jelent (1 számjegy 
= 1 μg). Legalább 4 olyan referenciasúlyt kell vizsgálni, amelyek 
között azonos különbség van. A nullapontnak ± 1 μg értéken belül 
kell lennie.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 647  
A5/1. táblázat  
Analitikai mérlegek hitelességi kritériumai  
Mérőrendszer  A0 tengelymet ­
szet A1 meredekség Becslés standard hibája 
(SEE) Determinációs 
együttható (r2)  
Részecskemérleg  ≤ 1 μg 0,99 – 1,01 ≤ 1 % max. ≥ 0,998  
▼B 
4.2.2.3. A statikus elektromosság hatásainak kiküszöbölése  
A statikus elektromosság hatásait ki kell küszöbölni. Ezt úgy lehet 
elérni, hogy a mérleget antisztatikus alátétre való helyezéssel 
földelni kell, valamint a részecske-mintavételi sz űrőket a mérés 
előtt polóniumsemlegesít ő vagy hasonló hatású berendezés segít ­
ségével semlegesíteni kell. Alternatív megoldásként a statikus 
hatások megszüntetése a statikus töltés kiegyenlítésével is elérhet ő. 
4.2.2.4. A felhajtóer ő miatti korrekció  
A levegő felhajtóereje miatt a mintavételi és a referenciasz űrő 
tömegét korrigálni kell. A felhajtóer ő miatti korrekció a mintavé ­
teli szűrő sűrűségének, a leveg ő sűrűségének, valamint a mérleg ­
kalibráló súly s űrűségének függvénye, viszont nem veszi figye ­
lembe magának a részecskének a felhajtóerejét.  
Ha a szűrő anyagának a sűrűsége nem ismert, akkor a következ ő 
értékeket kell használni:  
a) teflonbevonatú üvegszálas sz űrő: 2 300 kg/m  3 ; 
b) teflon membránsz űrő: 2 144 kg/m  3 ; 
c) teflon membránsz űrő polimetilpentén tartógy űrűvel: 920 kg/m  3 . 
Saválló acélból készült kalibráló súlyoknál 8 000 kg/m  3 sűrű­
séggel kell számolni. Ha a kalibráló súly anyaga más, akkor 
annak sű rűségét ismerni kell, és azt az értéket kell alkalmazni. 
Figyelembe kell venni a Nemzetközi Mérésügyi Szervezet kalib ­
rálási súlyokra vonatkozó OIML R 111-1 Edition 2004(E) számú 
Nemzetközi ajánlását (vagy azzal egyenérték ű dokumentumot).  
Az alábbi képletet kell használni:  
m f ¼ m  uncorr Ü A 
1 Ä  ρ a 
ρ w 
1 Ä  ρ a 
ρ f ! 
ahol:  
Pe f a részecskeminta korrigált tömege (mg);  
Pe uncorr  a részecskeminta korrekció nélküli tömege (mg);  
ρ a a levegő sűrűsége (kg/m  3 ); 
ρ w a mérlegkalibráló súly s űrűsége (kg/m  3 ); ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 648  
ρ f a részecske-mintavételi sz űrő sűrűsége (kg/m  3 ); 
A levegő ρ a sűrűségét az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
ρ a ¼ p b Ü M  mix 
R Ü T  a 
p b a teljes légköri nyomás (kPa);  
T a a levegő hőmérséklete a mérleg környezetében, Kelvin 
mértékegységben (K);  
M mix a levegő moláris tömege egyensúlyi környezetben 
(28,836 g mol  –1 ); 
R a moláris gázállandó (8,3144 J mol  –1 K –1 ). 
4.3. Részecskekibocsátás-mér ő berendezések  
4.3.1. Részletes leírás  
4.3.1.1. A rendszer áttekintése  
4.3.1.1.1. A részecske-mintavev ő rendszernek egy, a hígítórendszerben 
áramló homogén keverékb ől mintavételt végz ő szondából vagy 
mintavételi pontból, egy részecskeszámláló el őtt elhelyezett illé ­
konyrészecske-eltávolítóból és alkalmas átvezet ő csővezetékből 
kell állnia. Lásd az A5/14. ábrát.  
4.3.1.1.2. Az illékonyrészecske-eltávolító bemeneti nyílása elé ajánlatos 
részecskeméret-el őosztályozót (pl. ciklont, ütközéses leválasztót 
stb.) helyezni. Az el őosztályozó 50 %-os leválasztási határpont ­
jának 2,5 μm és 10 μm között kell lennie a részecskeszám-minta ­
vételezéshez kiválasztott térfogatáram esetében. Az el őosztály­
ozónak az el őosztályozóba belép ő 1 μm-es részecskék tömegkon ­
centrációjának legalább 99 %-át át kell engednie az el őosztályozó 
kimenetén a részecskeszám-mintavételezéshez kiválasztott térfo ­
gatáram mellett.  
Megfelelő méretosztályozó készülékként m űködő mintavev ő 
szonda – amilyen az A5/11. ábrán is látható – elfogadható alter ­
natíva a részecskeméret-el őosztályozó használata helyett.  
4.3.1.2. Általános követelmények  
4.3.1.2.1. A részecske-mintavételi pontot a hígítórendszeren belül kell 
elhelyezni. Kétszeres hígítású rendszer alkalmazása esetén a 
részecske-mintavételi pontot az els ődleges hígítórendszeren belül 
kell elhelyezni.  
4.3.1.2.1.1. A mintavevő szonda csúcsa vagy a mintavételi pont és a részecs ­
keátvezet ő cső együtt alkotja a részecskeátvezet ő rendszert. A 
részecskeátvezet ő rendszer a mintát a hígító alagútból az illékony ­
részecske-eltávolító bemenetéhez továbbítja. A részecskeátvezet ő 
rendszernek teljesítenie kell az alábbi követelményeket:  
a) A mintavev ő szondát a kipufogógáz bemeneti nyílása után 
legalább 10 alagútátmér ő távolságra, az alagút gázáramával 
szembefordítva kell felszerelni, oly módon, hogy a szondacsú ­
cson áthaladó középvonala a hígító alagút tengelyével párhu ­
zamos legyen.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 649  
b) A mintavev ő szondát bármilyen kondicionáló berendezés (pél ­
dául hőcserélő) elé kell beépíteni;  
c) A mintavevő szondát a hígító alagúton belül úgy kell 
elhelyezni, hogy a mintát homogén hígító/kipufogó keverékb ől 
vegye.  
4.3.1.2.1.2. A részecskeátvezet ő rendszeren átjuttatott gázmintának az alábbi 
követelményeket kell teljesítenie:  
a) Teljes áramlású kipufogógáz-hígító rendszer használata esetén 
a gázáram Re Reynolds-számának 1 700 alattinak kell lennie.  
b) Kétszeres hígítású rendszer használata esetén a gázáram Re 
Reynolds-számának (Re) 1 700 alattinak kell lennie a részecs ­
keátvezet ő csőben, azaz a mintavev ő szonda vagy a mintavételi 
pont után;  
c) A tartózkodási ideje legfeljebb 3 másodperc lehet.  
4.3.1.2.1.3. A kimeneti cs ő bármely más olyan mintavételezési elrendezése 
elfogadhatónak tekintend ő, amelyről bizonyítható, hogy 30 nm- 
en megegyez ő részecskepenetrációval rendelkezik.  
4.3.1.2.1.4. A hígított mintát az illékonyrészecske-eltávolítótól a részecs ­
keszámláló bemeneti nyílásához vezet ő kimeneti cs őnek a követ ­
kező jellemz őkkel kell rendelkeznie:  
a) Belső átmérője ≥ 4 mm; 
b) A gázminta áramának tartózkodási ideje legfeljebb 0,8 másod ­
perc lehet.  
4.3.1.2.1.5. A kimeneti cs ő bármely más olyan mintavételezési elrendezése 
elfogadhatónak tekintend ő, amelyről bizonyítható, hogy 30 nm 
mellett megegyező részecskepenetrációval rendelkezik.  
4.3.1.2.2. Az illékonyrészecske-eltávolítónak tartalmaznia kell a minta hígí ­
tására és az illékony részecskék eltávolítására alkalmas készüléke ­
ket. 
4.3.1.2.3. A hígítórendszernek és a mintavev ő rendszernek a kipufogócs ő és 
a részecskeszámláló közötti minden olyan részét, amely kapcso ­
latba kerül hígítatlan vagy hígított kipufogógázzal, úgy kell kiala ­
kítani, hogy a részecskék lerakódása a lehet ő legkisebb legyen. 
Minden alkatrésznek a kipufogógázok összetevő ivel reakcióba 
nem lépő, elektromosan vezet ő anyagból kell készülnie, és az 
elektrosztatikus hatások kiküszöbölése céljából földeltnek kell 
lennie.  
4.3.1.2.4. A részecske-mintavev ő rendszernek olyan bevált aeroszol minta ­
vételező gyakorlatot kell követnie, amely magában foglalja a 
meredek ívek és a keresztmetszet hirtelen változásainak elkerülé ­
sét, a sima felületek használatát, illetve a mintavevő vezeték 
hosszának minimalizálását. A keresztmetszet fokozatos változása 
megengedett.  
4.3.1.3. Egyedi követelmények  
4.3.1.3.1. A részecskeminta nem haladhat át szivattyún a részecskeszámlálón 
(PNC) való áthaladás el őtt. 
4.3.1.3.2. Ajánlott a minta-el őosztályozó alkalmazása.  
4.3.1.3.3. A minta-el őkondicionáló egységre vonatkozó követelmények:  ▼B
02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 650  
a) Képes a mintát egy vagy több fázisban úgy hígítani, hogy a 
részecskeszám-koncentráció a részecskeszámláló egyedi 
részecske-számlálási üzemmódjának fels ő küszöbértéke alá 
essen, a gázh őmérséklet pedig a részecskeszámláló bemeneti 
nyílásánál 35 °C alá;  
b) Magában foglal egy kezdeti f űtött hígítási fázist, amely ≥ 150 °C 
és ≤ 350 °C ± 10 °C h őmérséklet ű mintát eredményez, és 
legalább 10-szeres hígítást végez;  
c) A fűtött fázisokat a ≥ 150 °C és ≤ 400 °C ± 10 °C közötti 
tartományon belüli, állandó névleges üzemi hő mérséklet- 
értékre szabályozza;  
d) Jelzi, hogy a f űtött fázisok helyes üzemi h őmérsékleten 
vannak-e;  
e) Kialakításának legalább 70 százalékos szilárd részecske-penet ­
rációs hatékonyságot kell biztosítania 100 nm érték ű elekt­
romos mobilitási átmér ő mellett.  
f) A 30 nm és 50 nm érték ű elektromos mobilitási átmér őjű 
részecskék vonatkozásában az illékonyrészecske-eltávolító 
egésze tekintetében olyan f  r (d i ) részecskekoncentráció-csökken ­
tési tényez őt kell megvalósítania, amely sorrendben legfeljebb 
30, illetve 20 százalékkal nagyobb, valamint legfeljebb 5 
százalékkal alacsonyabb a 100 nm érték ű elektromos mobilitási 
átmérőjű részecskék értékeinél.  
Az egyes részecskeátmér őkhöz tartozó f r (d i ) részecskekoncent ­
ráció-csökkenési tényez őt az alábbi egyenlettel kell kiszámí ­
tani: 
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
ahol:  
N in (d i ) a d  i átmérőjű részecskék részecskeszám-koncentrá ­
ciója a részegység el őtt; 
N out (d i ) a d  i átmérőjű részecskék részecskeszám-koncentrá ­
ciója a részegység után;  
d i a részecske elektromos mobilitási átmér ője (30, 50 
vagy 100 nm). 
N in (d i ) és N  out (d i ) értékét ugyanolyan feltételek mellett kell 
korrigálni.  
Az adott  f r hígítási beállításhoz tartozó részecskekoncentráció- 
csökkenési tényez ő számtani közepét az alábbi egyenlettel kell 
kiszámítani:  
f r ¼ f r ð30 nmÞ þ f  r ð50 nmÞ þ f  r ð100 nmÞ 
3 
Az illékonyrészecske-eltávolítót teljes egységként ajánlott 
kalibrálni és hitelesíteni;  
g) Tervezését helyes mű szaki gyakorlat szerint kell elvégezni, 
hogy a vizsgálat idő tartama alatt a részecskekoncentráció-csök ­
kenési tényez ők stabilak legyenek;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 651  
h) A 30 nm érték ű tetrakontán (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 )-részecskék 99,0 
százaléknál nagyobb mérték ű párologtatását is megvalósítja, 
legalább 10 000/cm  3 értékű bemeneti koncentrációval, a tetra ­
kontán felmelegítése és parciális nyomásainak csökkentése 
révén. 
4.3.1.3.4. A részecskeszámlálóra vonatkozó követelmények:  
a) Teljes áramú üzemi feltételek között üzemeljen;  
b) Alkalmas szabványnak megfelel ő, a részecskeszámláló egyedi 
részecske-számlálási üzemmódja fels ő küszöbértékéhez viszo ­
nyítva ± 10 százalékos számlálási pontossággal rendelkezzen 
az 1/cm  3 tartományban. A 100/cm  3 alatti koncentrációk 
esetében kiterjesztett mintavételezési id őszakok alapján átlagolt 
mérésekre lehet szükség annak érdekében, hogy a részecs ­
keszámláló pontossága nagy statisztikai megbízhatósággal 
bizonyítható legyen;  
c) 100/cm  3 alatti koncentrációk esetén legalább 0,1 részecske/cm  3 
felbontással rendelkezzen;  
d) A részecskekoncentrációkkal szembeni érzékenysége a teljes 
mérési tartományban lineáris legyen egyedi részecske-számlá ­
lási üzemmódban;  
e) Adatjelentési gyakorisága legalább 0,5 Hz érték ű legyen;  
f) A mért koncentrációtartományban kevesebb mint 5 s érték ű t 90 
válaszidővel rendelkezzen;  
g) Legfeljebb 10 százalékos korrekciót enged ő koincidencia-korri ­
gálási funkciót tartalmaz, illetve bels ő kalibrációs tényez őt is 
felhasználhat az ezen almelléklet 5.7.1.3. pontjában meghatá ­
rozottak szerint, azonban nem használhat fel a számlálási haté ­
konyság javítását vagy meghatározását szolgáló semmilyen 
más algoritmust;  
h) A különböző részecskeméretek esetén az A5/2. táblázat szerinti 
számlálási hatékonysággal rendelkezzen.  
A5/2. táblázat  
Részecskeszámláló számlálási hatékonysága  
Részecskeméret, elektromos 
mobilitási átmér ő (nm)  Részec skeszámláló számlálási 
hatékonysága (százalék)  
23 ± 1 50 ± 12 
41 ± 1 > 90 
4.3.1.3.5. Ha a részecskeszámláló munkafolyadékot használ, akkor azt a 
készülék gyártója által megadott gyakorisággal kell cserélni.  
4.3.1.3.6. Ha a részecskeszámláló-áram szabályozási pontján nem tartják 
ismert állandó szinten a nyomást/h őmérsékletet, akkor a részecs ­
keszámláló bemeneti nyílásánál kell mérni a nyomást és/vagy 
hőmérsékletet annak érdekében, hogy a részecskeszám-koncent ­
ráció mérést standard körülményekre lehessen korrigálni.  
4.3.1.3.7. A részecskeátvezet ő rendszer, az illékonyrészecske-eltávolító és a 
kimeneti cs ő tartózkodási idő inek és a részecskeszámláló t  90 vála­
szidejének összege nem haladhatja meg a 20 másodpercet.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 652  
4.3.1.4. Az ajánlott rendszer leírása  
A következ ő pont a részecskeszám mérésének ajánlott gyakorlatát 
tartalmazza. Azonban bármely olyan rendszer elfogadható, amely 
megfelel az ezen almelléklet 4.3.1.2. és 4.3.1.3. pontjában foglalt 
teljesítmény-el őírásoknak. 
A5/14. ábra  
Ajánlott részecske-mintavev ő rendszer
  
4.3.1.4.1. A mintavev ő rendszer leírása  
4.3.1.4.1.1. A részecske-mintavev ő rendszert egy, a hígítórendszerben elhelye ­
zett mintavev ő szondacsúcs vagy mintavételi pont, egy részecs ­
keátvezet ő cső, egy részecske-el őosztályozó és egy, a részecs ­
keszám koncentrációját mér ő egység el őtt elhelyezett illékonyré ­
szecske-eltávolító alkotja.  
4.3.1.4.1.2. Az illékonyrészecske-eltávolítónak tartalmaznia kell a minta hígí ­
tására (a PND  1 és PND  2 részecskeszám-hígító) és az illékony 
részecskék eltávolítására (elpárologtató cs ő) alkalmas készüléke ­
ket. 
4.3.1.4.1.3. A vizsgált gázáram mintavev ő szondáját vagy mintavételi pontját 
a hígító alagúton belül úgy kell elhelyezni, hogy homogén hígító/ 
kipufogó keverékbő l vegyen reprezentatív gázárammintát.  
5. Kalibrálási időközök és eljárások  
5.1. Kalibrálási időközök 
A5/3. táblázat  
Műszerek kalibrálási időközei  
Műszerellenőrzés Intervallum  Kritérium  
A gázelemz ő berendezés lineari ­
zálása (kalibrálása)  6 havonta a leolvasott érték ± 2 százaléka  
Mérési tartomány-középpont  6 havonta  ± 2 százalék  
Nem diszperzív infravörös gáze­
lemző készülék CO:CO  2 /H 2 O 
interferencia  Havonta –1 és 3 ppm között 
NO  x átalakító ellen őrzése Havonta > 95 százalék  
CH  4 kiválasztó ellen őrzése évente  Az etán 98 százaléka  
Lángionizációs detektor CH  4 
érzékenysége  évente  Lásd ezen almelléklet 5.4.3. pont­
ját ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 653  
Műszerellenőrzés Intervallum  Kritérium  
Lángionizációs detektor leveg ő/ 
tüzelőanyag árama  Jelentős karbantartásoknál  A m űszer gyártójának utasításai 
szerint.  
Lézeres infravörös spektromé ­
terek (modulált nagyfelbontású 
keskenysávú infravörös elemz ő­
készülékek): interferencia-ellen ­ 
őrzés Évente vagy jelentős karbantar­
tásoknál  A műszer gyártójának utasításai 
szerint.  
Kvantum-kaszkád lézerek  Évente vagy jelent ős karbantar­
tásoknál A műszer gyártójának utasításai 
szerint.  
Gázkromatográfiás módszerek  Lásd ezen almelléklet 7.2. pont ­
ját Lásd ezen almelléklet 7.2. pontját  
Folyadék-kromatográfiás módsze ­
rek Évente vagy jelentős karbantar­
tásoknál  A műszer gyártójának utasításai 
szerint.  
Fotoakusztika  Évente vagy jelentős karbantar­
tásoknál  A műszer gyártójának utasításai 
szerint.  
Mikrogramm pontosságú 
mérlegek linearitása  Évente vagy jelentős karbantar­
tásoknál  Lásd ezen almelléklet 4.2.2.2. 
pontját  
Részecskeszámláló  Lásd ezen almelléklet 5.7.1.1. 
pontját  Lásd ezen almelléklet 5.7.1.3. 
pontját  
Illékonyrészecske-eltávolító  Lásd ezen almelléklet 5.7.2.1. 
pontját  Lásd ezen almelléklet 5.7.2. pont ­
ját 
A5/4. táblázat  
Állandó térfogatú mintavételi rendszer kalibrálási id őközei  
CVS Intervallum  Kritérium  
Az állandó térfogatú mintavételi 
rendszer áramlása  Nagyjavítás után  ± 2 százalék  
Hígítási áramlás  évente  ± 2 százalék  
Hőmérséklet érzékel ő évente  ± 1 °C 
Nyomásérzékel ő évente  ± 0,4 kPa 
Befecskendezés ellen őrzése Hetente  ± 2 százalék  
A5/5. táblázat  
Környezeti adatok kalibrálási id őközei  
Éghajlat  Intervallum Kritérium  
Hőmérséklet  évente  ± 1 °C 
Páratartalom  évente  Relatív páratartalom ± 5 százalék  
Környezeti légnyomás  évente  ± 0,4 kPa 
A hűtőventilátor  Nagyjavítás után Ezen almelléklet 1.1.1. pontja 
szerint 
5.2. A gázelemz ő készülék kalibrálási eljárásai  
5.2.1. Valamennyi elemzőkészüléket a mű szer gyártói el őírásainak 
megfelelően, vagy legalább az A5/3. táblázat szerinti gyakori ­
sággal kell kalibrálni.  
5.2.2. Az általában használt üzemi tartományok mindegyikét az alábbi 
eljárás szerint linearizálni kell:  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 654  
5.2.2.1. A gázelemz ő készülék linearizálási görbéjét legalább öt, egymástól 
lehetőleg egyenl ő távolságban fekv ő pontból kell megszerkeszteni. 
A legnagyobb koncentrációjú kalibráló gáz névleges koncentráci ­
ójának a teljes skálaérték legalább 80 százalékának kell lennie.  
5.2.2.2. A kalibráláshoz szükséges gázkoncentrációt a gázmegosztóval is 
elő lehet állítani, tisztított N  2 gázzal vagy tisztított szintetikus 
levegővel történ ő hígítással.  
5.2.2.3. A linearizálási görbét a legkisebb négyzetek módszerével kell 
kiszámítani. Amennyiben az eredményül kapott polinom foka 
nagyobb, mint három, akkor a kalibrálási pontok számának egyen ­
lőnek kell lennie legalább a polinom fokozatának száma plusz 
kettővel. 
5.2.2.4. A linearizálási görbe nem térhet el 2 százaléknál nagyobb 
mértékben az egyes kalibrálógázok névleges értékét ől. 
5.2.2.5. A linearizálási görbe alakja és a kalibrálási pontok alapján ellen ­ 
őrizhető, hogy a linearizálás megfelel ően megy-e végbe. Fel kell 
tüntetni a gázelemz ő készülék különböz ő jellemz ő paramétereit, 
melyek az alábbiak:  
a) Elemz ő és gáz komponens;  
b) tartomány;  
c) Linearizálás dátuma.  
5.2.2.6. Ha a jóváhagyó hatóság számára hitelt érdeml ően igazolható, hogy 
valamely alternatív technológia (pl. számítógépes, elektronikusan 
vezérelt tartománykapcsoló stb.) használatával egyenérték ű 
pontosságú kalibrálás hajtható végre, akkor ezek az alternatív 
módszerek is alkalmazhatók.  
5.3. Az elemzőkészülék nullázás- és kalibrálás-hitelesítési eljárása  
5.3.1. Az általában használt üzemi tartományt minden egyes elemzés 
előtt ezen almelléklet 5.3.1.1. és 5.3.1.2. pontja szerint ellen őrizni 
kell 
▼M3 
5.3.1.1. A kalibrálást nullázó gáz használatával és kalibráló gáz használa ­
tával kell ellen őrizni a 6. almelléklet 2.14.2.3. pontja szerint.  
5.3.1.2. A vizsgálat után a nullázó gázt és ugyanazt a kalibráló gázt kell 
használni a 6. almelléklet 2.14.2.4. pontja szerinti újbóli ellen ­ 
őrzéshez.  
▼B 
5.4. A lángionizációs detektor (FID) szénhidrogén-elemz ő válaszje ­
lének ellen őrzése 
5.4.1. A detektor válaszának optimalizálása  
A lángionizációs detektort az eszköz gyártójának el őírásai szerint 
kell beállítani. A leggyakrabban használt üzemi tartományban 
levegő és propángáz keverékét kell használni.  
5.4.2. A szénhidrogén-elemz ő készülék kalibrálása  
5.4.2.1. Az elemzőkészüléket leveg ő és propángáz keverékével, valamint 
tisztított szintetikus leveg ővel kell kalibrálni.  
5.4.2.2. Meg kell szerkeszteni az ezen almelléklet 5.2.2. pontja szerinti 
kalibrálási görbét.  
5.4.3. A különböz ő szénhidrogének érzékenységi tényező i és az ajánlott 
határértékek  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 655  
5.4.3.1. Az egy bizonyos szénhidrogén-vegyületekre vonatkozó R  f érzé­
kenységtényez ő a lángionizációs detektor által kijelzett C  1 
értéknek a gázpalack C  1 ppm értékben kifejezett koncentráció ­
jához viszonyított aránya.  
A vizsgálati gáz koncentrációját olyan szinten kell meghatározni, 
hogy a teljes skálának megfelel ő kitérés kb. 80 százalékánál 
küldjön válaszjelet az üzemi tartományban. A koncentrációt gravi ­
metriás szabványnak megfelel ő, ± 2 térfogatszázalék pontossággal 
kell ismerni. Ezenkívül a gázpalackot 24 órán át 20 és 30 °C 
közötti hőmérsékleten kell el őkondicionálni.  
5.4.3.2. A érzékenységtényező ket az elemz őkészülék üzembe helyezésekor 
és nagyobb üzemszünetek után kell meghatározni. A használható 
vizsgálati gázok és az ajánlott érzékenységi tényez ők a követke ­
zők: 
Propilén és tisztított levegő: 0,90 < R  f< 1,10  
Toluol és tisztított leveg ő: 0,90 < R  f< 1,10  
Ezeket az 1,00 választényez őjű (R  f ) propángáz és tisztított leveg ő 
értékéhez kell viszonyítani.  
5.5. Az NO  x -átalakító hatékonyságvizsgálata  
5.5.1. Az A5/15. ábrán bemutatott vizsgálati elrendezés és az alábbi ­
akban leírt eljárás segítségével az NO  2 -ról NO-ra átalakító átala ­
kítási hatékonysága ózonfejleszt ő használatával vizsgálható az 
alábbiak szerint:  
5.5.1.1. Az elemzőkészüléket a legáltalánosabban használt üzemi tarto ­
mányban, a gyártó utasításai szerint, nullázó gázzal és kalibráló 
gázzal kell kalibrálni (amelyek NO-tartalmának az üzemi tarto ­
mány körülbelül 80 százalékának kell megfelelnie, és a gázke ­
verék NO  2 koncentrációjának az NO-koncentráció 5 százalékánál 
kisebbnek kell lennie). Az NO  x -elemző készüléket NO-üzem ­
módba kell állítani úgy, hogy a kalibráló gáz ne haladjon át az 
átalakítón. A koncentráció kijelzett értékét szerepeltetni kell vala ­
mennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
5.5.1.2. T-alakú csőidomon keresztül folyamatosan oxigént vagy szinte ­
tikus leveg őt kell bevezetni a kalibráló gáz áramába mindaddig, 
amíg a koncentráció körülbelül 10 százalékkal kisebb nem lesz, 
mint a kijelzett kalibrálási koncentrációnak az ezen almelléklet 
5.5.1.1. pontjában megadott értéke. A koncentráció kijelzett 
értékét (c) szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati 
íven. Az ózonfejleszt őnek e folyamat alatt kikapcsolva kell lennie.  
5.5.1.3. Ezt követően be kell kapcsolni az ózonfejleszt őt, és annyi ózont 
kell előállítani, hogy az NO-koncentráció az ezen almelléklet 
5.5.1.1. pontjában megadott kalibrálási koncentráció 20 százalé ­
kára (de legalább a 10 százalékára) csökkenjen. A koncentráció 
kijelzett értékét (d) szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizs ­
gálati íven.  
5.5.1.4. Az NO  x -elemző készüléket ezt követ ően NO  x -üzemmódba kell 
kapcsolni, melynek során az (NO, NO  2 , O  2 és N  2 összetétel ű) 
gázkeverék áthalad a konverteren. A koncentráció kijelzett értékét 
(a) szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
5.5.1.5. Ekkor az ózonfejleszt őt ki kell kapcsolni. Az ezen almelléklet 
5.5.1.2. pontjában leírt gázkeverék az átalakítón keresztül a detek ­
torba jut. A koncentráció kijelzett értékét (b) szerepeltetni kell 
valamennyi vonatkozó vizsgálati íven.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 656  
A5/15. ábra 
Az NO  x -átalakító hatékonyságvizsgálati elrendezése
  
5.5.1.6. Az ózonfejleszt ő kikapcsolásával egyidej űleg az oxigén vagy a 
szintetikus leveg ő áramlását is el kell zárni. Az elemz őkészüléken 
kijelzett NO  2 érték legfeljebb 5 százalékkal haladhatja meg az 
ezen almelléklet 5.5.1.1. pontjában megadott értéket.  
5.5.1.7. Az NO  x átalakító százalékos hatékonyságát az ezen almelléklet 
5.5.1.2–5.5.1.5. pontjában meghatározott a, b, c és d koncentrá ­
ciók figyelembevételével, az alábbi egyenlet segítségével kell 
kiszámítani: R  f 
Efficiency ¼ Í 
1 þ a Ä b 
c Ä d Î 
Ü 100  
▼M3 
Az átalakító hatékonysága legalább 95 % kell, hogy legyen. Az 
átalakító hatékonyságát az A5/3. táblázatban meghatározott gyako ­
risággal kell vizsgálni.  
_______  
▼B 
5.6. A mikrogramm pontosságú mérleg kalibrálása  
▼M3 
A részecske-mintavev ő szűrő tömegének mérésére használt 
mikrogramm pontosságú mérleg kalibrálását nemzeti vagy nemzet ­
közi szabvány alapján kell elvégezni. A mérlegnek meg kell 
felelnie a 4.2.2.2. pontban megadott linearitási követelményeknek. 
Az áramlásmér ő műszerek linearitásának hitelesítését legalább 
12 havonta, vagy minden olyan esetben el kell végezni, amikor 
a rendszeren olyan javítás vagy csere történt, ami a kalibrálásra 
hatással lehet.  
_______  
▼B 
5.7. A részecske-mintavev ő rendszer kalibrálása és hitelesítése  
A kalibrálási/hitelesítési módszerekre vonatkozó példák a követ ­
kező webcímen találhatók:  
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/ 
pmpFCP.html.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 657  
5.7.1. A részecskeszámláló kalibrálása  
5.7.1.1. A jóváhagyó hatóságnak meg kell gy őződnie a részecskeszámláló 
kalibrálási tanúsítványának meglétér ől, amely igazolja egy vissza ­
vezethető szabványnak való, a kibocsátásméréseket megel őző 13 
hónapnál nem régebbi megfelelést. A kalibrálások között vagy azt 
kell ellen őrizni, hogy romlik-e a részecskeszámláló számlálási 
hatékonysága, vagy rendszeresen 6 havonta cserélni kell a részecs ­
keszámláló kanócát. Lásd az A5/16. és az A5/17. ábrát. A részecs ­
keszámláló számlálási hatékonyságát referencia-részecskeszámláló ­
val, vagy legalább másik kett ő, méréshez használt részecskeszám ­
lálóval összevetve lehet ellen őrizni. Ha a részecskeszámláló a refe ­
rencia-részecskeszámláló, vagy a legalább kett ő részecskeszámláló 
által alkotott csoport szerinti koncentrációk ± 10 százalékán belüli 
részecskeszám-koncentrációkat ad eredményül, akkor a részecs ­
keszámlálót ezt követ ően stabilnak lehet tekinteni, ellenkez ő 
esetben a részecskeszámláló karbantartását el kell végezni. Ha a 
részecskeszámláló ellen őrzése másik kett ő vagy több, méréshez 
használt részecskeszámlálóval összevetve történik, akkor 
megengedett, hogy egy referenciajárm ű egymás után különböz ő, 
saját részecskeszámlálóval rendelkez ő vizsgálati cellákban 
kerüljön járatásra.  
A5/16. ábra 
A részecskeszámláló névleges éves ütemterve
  
A5/17. ábra  
A részecskeszámláló b ővített éves ütemterve (a részecskeszámláló késedelmes teljes kör ű kalibrálása 
esetén)
  
5.7.1.2. A részecskeszámlálót ezenkívül minden jelent ősebb karbantartást 
követően újra kell kalibrálni, és ekkor új kalibrálási tanúsítványt 
kell kiállítani.  
5.7.1.3. A kalibrálást nemzeti vagy nemzetközi szabvány szerinti kalibrá ­
lási eljárással kell végrehajtani, melynek során a részecskeszám ­
láló kalibrálás közbeni érzékenységét az alábbiakéval kell össze ­
vetni:  
a) Kalibrált aeroszol-elektrométer érzékenységével, elektrosztati ­
kusan osztályozott kalibráló részecskék egyidej ű mintavétele ­
zése mellett; vagy  
b) A fent leírt módszerrel közvetlenül kalibrált, második részecs ­
keszámláló érzékenységével.  
5.7.1.3.1. Az ezen almelléklet 5.7.1.3. a) pontja szerinti kalibrálást legalább 
hat olyan szabványos koncentráció alkalmazásával kell elvégezni, 
amelyeket a lehet ő legegyenletesebben kell elosztani a részecs ­
keszámláló méréstartományában.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 658  
5.7.1.3.2. Az ezen almelléklet 5.7.1.3. b) pontja szerinti kalibrálást a részecs ­
keszámláló méréstartománya mentén legalább hat szabványos 
koncentráció alkalmazásával kell elvégezni. Legalább három kalib ­
rálási pontnak 1000/cm  3 alatti koncentrációjúnak kell lennie, a 
fennmaradó koncentrációkat lineárisan kell elosztani az 1 000/cm  3 
és a részecskeszámláló (PNC) egyedi részecske-számlálási tarto ­
mányának legnagyobb értéke között.  
5.7.1.3.3. Az ezen almelléklet 5.7.1.3. a) és 5.7.1.3. b) pontja szerint 
megválasztott kalibrációs pontoknak tartalmazniuk kell egy 
névleges nulla koncentrációs pontot, amely az EN 1822:2008 
szabvány legalább H13. osztályába tartozó, vagy azzal megegyez ő 
teljesítmény ű HEPA-sz űrőknek az egyes készülékek bemenetére 
történő felhelyezésével jön létre. Ha a kalibrálás alatt álló részecs ­
keszámlálóra nem alkalmaznak kalibrálási tényez őt, akkor a mért 
koncentrációknak minden egyes koncentráció esetében ± 10 száza ­
lékos tűrés mellett meg kell egyezniük a szabványos koncentráció 
értékével – a nullapont kivételével –, egyébként a kalibrálás alatt 
álló részecskeszámláló nem elfogadható. A legkisebb négyzetek 
módszerén alapuló lineáris regressziós eljárással ki kell számítani 
és rögzíteni kell a két adatkészlet gradiensét. A gradiens reciprok 
értékével megegyez ő kalibrálási tényez őt kell alkalmazni a kalib ­
rálás alatt álló részecskeszámlálóra. A válaszreakciók linearitását a 
két adatkészlet Pearson-féle szorzatmomentum korrelációs együtt ­
hatójának (r) négyzetre emelésével kell kiszámítani, értékének 
pedig legalább 0,97 érték űnek kell lennie. A gradiens és az r  2 
kiszámítása során a regressziós egyenesnek át kell haladnia az 
origón (mindkét készüléknél nulla koncentráció).  
5.7.1.4. A kalibrálásnak magában kell foglalnia a részecskeszámlálónak az 
ezen almelléklet 4.3.1.3.4. h) pontjában foglalt követelmények 
szerinti, a 23 nm elektromos mobilitási átmér őjű részecskék kimu ­
tatási hatékonyságára irányuló ellen őrzését is. A számlálási haté ­
konyság ellen őrzése 41 nm-es részecskékkel nem szükséges.  
5.7.2. Az illékonyrészecske-eltávolító kalibrálása és hitelesítése  
5.7.2.1. Az illékonyrészecske-eltávolító részecskekoncentráció-csökkentési 
tényezőinek valamennyi hígítási beállítás esetében – a készülék 
állandó névleges üzemi h őmérsékletén – történ ő kalibrálására 
akkor van szükség, amikor az egység új, vagy jelent ősebb karban­
tartást végeztek rajta. Az illékonyrészecske-eltávolító (VPR) 
részecskekoncentráció-csökkentési tényező jére vonatkozó 
időszakos hitelesítési követelmény egyetlen olyan beállítással 
való ellen őrzésre korlátozódik, amelyet jellemz ően a részecskesz ű­
rővel felszerelt járm űvek méréséhez használnak. A jóváhagyó 
hatóságnak meg kell gy őződnie arról, hogy az illékonyrészecske- 
eltávolító kalibrálási vagy hitelesítési tanúsítványát a kibocsátás ­
méréseket megel őző 6 hónapon belül állították ki. Ha az illékony ­
részecske-eltávolító h őmérséklet-ellen őrző riasztót tartalmaz, 13 
hónapos hitelesítési idő szak engedélyezett.  
Az illékonyrészecske-eltávolítót teljes egységként ajánlott kalib ­
rálni és hitelesíteni.  
Az illékonyrészecske-eltávolítót (VPR) jellemezni kell a 30, 50 és 
100 nm elektromos mobilitási átmér őjű szilárd részecskékre vonat ­
kozó részecskekoncentráció-csökkentési tényez ők szempontjából. 
A 30 és 50 nm elektromos mobilitási átmér őjű részecskék vonat ­
kozásában a részecskekoncentráció-csökkentési tényez ők (f  r (d)) 
sorrendben legfeljebb 30, illetve 20 százalékkal magasabbak, vala ­
mint legfeljebb 5 százalékkal alacsonyabbak a 100 nm elektromos 
mobilitási átmér őjű részecskék értékeinél. A hitelesítés számára a 
részecskekoncentráció-csökkentési tényez ő számtani közepe legfel ­
jebb ± 10 százalékkal térhet el a részecskeszámláló els ődleges 
kalibrálása során meghatározott  f r részecskekoncentráció-csökken ­
tési tényez ő számtani közepét ől. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 659  
5.7.2.2. Ezeknél a méréseknél a vizsgálati aeroszol 30 nm, 50 nm és 
100 nm elektromos mobilitási átmér őjű szilárd részecskékb ől áll, 
amelyek legkisebb koncentrációja az illékonyrészecske-eltávolító 
(VPR) bemeneti nyílásánál 5 000 részecske/cm  3 . A hitelesítéshez 
50 nm közepes elektromos mobilitási átmér őjű polidiszperz aero ­
szol is használható. A vizsgálati aeroszolnak az illékonyrészecske- 
eltávolító üzemi h őmérsékletein termikusan stabilnak kell lennie. 
A részecskeszám-koncentrációkat az egyes részegységek el őtt és 
után kell mérni.  
Az egyes monodiszperz részecskeméretekhez tartozó f  r (d i ) részecs­
kekoncentráció-csökkenési tényező ket az alábbi egyenlettel kell 
kiszámítani:  
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
ahol:  
N in (d i ) a d  i átmérőjű részecskék részecskeszám-koncentrációja 
a részegység el őtt; 
N out (d i ) a d  i átmérőjű részecskék részecskeszám-koncentrációja 
a részegység után;  
d i a részecske elektromos mobilitási átmér ője (30, 50 vagy 
100 nm). 
N in (d i ) és N  out (d i ) értékét ugyanolyan feltételek mellett kell korri ­
gálni.  
Az adott  f r hígítási beállításhoz tartozó részecskekoncentráció- 
csökkenési tényez ő számtani közepét az alábbi egyenlettel kell 
kiszámítani:  
f r ¼ f r ð30nmÞ þ f  r ð50nmÞ þ f  r ð100nmÞ 
3 
Ha a hitelesítés 50 nm méret ű polidiszperz aeroszollal történik, 
akkor a hitelesítéshez alkalmazott hígítási beállításhoz tartozó  f v 
részecskekoncentráció-csökkenési tényez ő számtani közepét az 
alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
f v ¼ N in 
N out 
ahol:  
N in a bemeneti részecskeszám-koncentráció;  
N out a kimeneti részecskeszám-koncentráció.  
5.7.2.3. Az illékonyrészecske-eltávolító (VPR) a legalább 30 nm elekt ­
romos mobilitási átmér őjű tetrakontán (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ) 
részecskék 99,0 százaléknál nagyobb mérték ű eltávolítását való ­
sítja meg, legalább 10 000/cm  3 értékű, bemeneti nyílásnál mért 
koncentrációval, legkisebb hígítási beállítás és a gyártók által aján ­
lott üzemi h őmérséklet esetében.  
5.7.3. A részecskekibocsátás-mér ő rendszer ellen őrzési eljárásai  
▼M3 
A részecskeszámlálóba irányuló áram havonta mért értéke – kalib ­
rált áramlásmér ővel történ ő ellenőrzés esetén – a részecskeszám ­
láló névleges áramlási sebességét ől legfeljebb 5 százalékkal térhet 
el. 
_______  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 660  
5.8. A kever őberendezés pontossága  
Ha az ezen almelléklet 5.2. pontjában meghatározott kalibrálások 
végrehajtására gázmegosztó segítségével kerül sor, akkor a keve ­
rőberendezés pontosságának biztosítania kell, hogy a hígított 
kalibráló gázok koncentrációi ± 2 százalékos pontossággal 
meghatározhatók legyenek. A kalibrálási görbét a mérési tarto ­
mány középpontjának az ezen almelléklet 5.3. pontjában ismerte ­
tett ellenőrzésével kell hitelesíteni. A gázelemz ő készülék tartomá ­
nyának 50 százalékát el nem ér ő koncentrációjú kalibráló gáz 
koncentrációjának a tanúsított értékhez viszonyítva 2 százalékos 
pontosságon belül kell lennie.  
6. Referenciagázok  
6.1. Tiszta gázok  
▼M3 
6.1.1. Valamennyi ppm mértékegységben megadott érték térfogat-ppm 
(vpm) értékként értend ő. 
▼B 
6.1.2. A következ ő tiszta gázokat kell szükség esetén rendelkezésre 
bocsátani kalibráláshoz és m űködtetéshez:  
▼M3 
6.1.2.1. Nitrogén:  
Tisztaság: ≤ 1 ppm C  1 , ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , 
≤ 0,1 ppm NO, ≤ 0,1 ppm N  2 O, ≤ 0,1 ppm NH  3 ; 
6.1.2.2. Szintetikus levegő: 
Tisztaság: ≤ 1 ppm C  1 , ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , 
≤ 0,1 ppm NO, ≤0,1 ppm NO  2 ; oxigéntartalom 18 és 21 térfogat ­
százalék között;  
▼B 
6.1.2.3. Oxigén: 
Tisztaság: > 99,5 térfogatszázalék O  2 ; 
6.1.2.4. Hidrogén (és héliumot vagy nitrogént tartalmazó keverék):  
Tisztaság: ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO  2 ; hidrogéntartalom 39 és 
41 térfogatszázalék között;  
6.1.2.5. Szén-monoxid:  
Legkisebb tisztaság: 99,5 %;  
6.1.2.6. Propán:  
Legkisebb tisztaság: 99,5 %.  
▼M3 
6.2. Kalibráló gázok  
A kalibráló gázok tényleges koncentrációja nem térhet el ±1 száza ­
léknál nagyobb mértékben a megadott értékt ől, vagy az alábbi ­
akban megadottaktól és visszavezethet őnek kell lennie nemzetközi 
vagy nemzeti szabványokra.  
Az alábbi összetétel ű gázkeverékeknek a 6.1.2.1. vagy 
6.1.2.2. pont szerinti el őírásoknak megfelel ő ipari gáz kisze ­
relésben kell rendelkezésre állniuk:  
a) C  3 H 8 szintetikus leveg őben (lásd a 6.1.2.2. pontot);  
b) CO nitrogénben;  
c) CO  2 nitrogénben;  
d) CH  4 szintetikus leveg őben; 
e) NO nitrogénben (ebben a kalibráló gázban az NO2 mennyisége 
nem haladhatja meg az NO-tartalom 5 százalékát).  
_______  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 661  
6. almelléklet  
Az 1. típusú vizsgálatok menete és vizsgálati feltételei  
1. A vizsgálatok leírása  
1.1. Az 1. típusú vizsgálat a vonatkozó WLTP vizsgálati cikluson 
belüli gáz-halmazállapotú vegyületkibocsátás, kibocsátott részecs ­
ketömeg, kibocsátott CO  2 tömeg, tüzel őanyag-fogyasztás, elektro ­
mosenergia-fogyasztás és elektromos hatósugár ellen őrzésére szol ­
gál. 
1.1.1. A vizsgálatokat az ezen almelléklet 2. pontjában ismertetett eljá ­
rással, illetve tiszta elektromos, hibrid hajtású elektromos és s űrí­
tett hidrogén tüzel őanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek esetében a 
8. almelléklet 3. pontjában ismertetett eljárással kell elvégezni. A 
kipufogógázok, a részecskék anyagának és a részecskék számának 
mintavételezését és elemzését az el őírt eljárásokkal kell elvégezni.  
1.2. A vizsgálatok számát az A6/1. ábrán látható folyamatábra alapján 
kell meghatározni. A határérték az egyes kritériumok kibocsátására 
vonatkozóan a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. tábláza ­
tában meghatározott legnagyobb megengedett érték.  
1.2.1. Az A6/1. ábrán látható folyamatábra csak a teljes alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklusra érvényes, nem pedig az egyes szaka ­
szokra.  
1.2.2. A vizsgálati eredmények a célsebesség szerint, az újratölthet ő 
energiatároló rendszer energiaváltozásán alapuló, a Ki, az ATCT, 
valamint a romlási tényező knek megfelel ő korrekciók alkalmazása 
utáni értékek  
1.2.3. A teljes ciklusértékek meghatározása  
1.2.3.1. Ha bármely vizsgálat közben, bármelyik kritikus kibocsátási határ ­
érték átlépésre kerül, akkor a járm ű nem fogadható el.  
1.2.3.2. A gyártónak az A6/1. táblázat alapján, a járm ű fajtájának függ ­
vényében, értelemszer űen meg kell adnia a nem küls ő feltöltés ű 
tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek kibocsátott CO  2 töme­
gének, elektromosenergia-fogyasztásának, tüzel őanyag-fogyasztá ­
sának teljes ciklusértékét, valamint tisztán elektromos hatósugarát 
és teljesen elektromos hatósugarát.  
1.2.3.3. A külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltésleme ­
rítő üzemállapotbeli elektromosenergia-fogyasztásának gyártó által 
megadott értékét nem az A6/1. ábra szerint kell meghatározni. A 
típusjóváhagyási értékkel megegyez őnek kell venni, ha a gyártó 
által megadott CO  2 -érték jóváhagyási értékként elfogadott. Ellen ­
kező esetben az elektromosenergia-fogyasztás mért értékét kell a 
típusjóváhagyási értéknek venni.  
1.2.3.4. Ha az első vizsgálat után a vonatkozó A6/2. táblázat 1. sorában 
szereplő valamennyi feltétel teljesül, akkor a gyártó által megadott 
valamennyi értéket típusjóváhagyási értékként el kell fogadni. Ha 
a vonatkozó A6/2. táblázat 1. sorában szerepl ő feltételek közül 
akár csak egy nem teljesül, akkor ugyanazzal a járm űvel egy 
második vizsgálatot is végre kell hajtani.  
1.2.3.5. A második vizsgálat után ki kell számítani a két vizsgálat ered ­
ményeinek számtani közepét. Ha az eredmények számtani közép ­
értékei révén a vonatkozó A6/2. táblázat 2. sorában szerepl ő vala­
mennyi feltétel teljesül, akkor a gyártó által megadott valamennyi 
értéket típusjóváhagyási értékként el kell fogadni. Ha a vonatkozó 
A6/2. táblázat 2. sorában szerepl ő feltételek közül akár csak egy 
nem teljesül, akkor ugyanazzal a járm űvel egy harmadik vizs ­
gálatot is végre kell hajtani.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 662  
1.2.3.6. A harmadik vizsgálat után ki kell számítani a három vizsgálat 
eredményeinek számtani közepét. A vonatkozó A6/2. táblázat 
3. sorában szerepl ő megfelel ő feltételt teljesít ő valamennyi para ­
méter esetében a megadott értéket kell a típusvizsgálati értéknek 
venni. A vonatkozó A6/2. táblázat 3. sorában szerepl ő megfelel ő 
feltételt nem teljesít ő paraméterek esetében az eredmények szám ­
tani középértékét kell a típusvizsgálati értéknek venni.  
1.2.3.7. Abban az esetben, ha a vonatkozó A6/2. táblázat bármelyik felté ­
tele nem teljesül az els ő vagy a második vizsgálat után, akkor a 
gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság hozzájárulásával a gyártó a 
típusjóváhagyási vizsgálatok szükséges számának csökkentése 
érdekében új értékeket adhat meg: a kibocsátás vagy a fogyasztás 
esetében magasabb, míg az elektromos hatósugár esetében alacso ­
nyabb értékeket.  
1.2.3.8. A dCO  21 , dCO  22 és dCO  23 elfogadási értékek meghatározása  
1.2.3.8.1. Az 1.2.3.8.2. pont követelményei mellett, az alábbi dCO  2 1, 
dCO  2 2 és dCO  2 3 értékeket kell alkalmazni az A6/2. táblázatbeli 
vizsgálatok számára vonatkozó feltételekkel kapcsolatban:  
dCO  21 = 0,990 
dCO  22 = 0,995 
dCO  23 = 1,000 
1.2.3.8.2. Ha külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. típusú 
töltéslemerítési vizsgálata kett ő vagy több alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusból áll, és a dCO  2 x értéke 1,0 alatti, akkor a 
dCO  2 x értékét 1,0 érték űre kell változtatni.  
1.2.3.9. Abban az esetben, ha egy vizsgálati eredmény vagy vizsgálati 
eredmények középértéke típusjóváhagyási értéknek lett véve és 
ez igazolást nyert, akkor erre az értékre „gyártó által megadott 
értékként” kell hivatkozni a további számításokban.  
A6/1. táblázat  
A gyártó által megadott értékekre vonatkozó szabályok (teljes ciklusértékek)  ( 1 ) 
Járműfajta MCO  2 ( 2 ) 
(g/km) TÜZ ELŐANYAG- 
FOGYASZTÁS 
(kg/100 km) Elektromosenergi a- 
fogyasztás (  3 ) 
(Wh/km) Teljesen elektromos 
hatósugár / Tisztán 
elektromos hatósu­
gár (  3 ) 
(km) 
A 6. almelléklet szerint 
vizsgált járm űvek (tisztán 
belső égésű motorral 
felszerelt)  MCO  2 
A 7. almelléklet 
3. pontja  — —  —  
Nem küls ő feltöltés ű tüze­
lőanyag-cellás hibrid 
hajtású járm űvek — FC  CS 
A 8. almelléklet 
4.2.1.2.1. pont­
ja. — —  
NOVC-HEV  MCO  2,CS 
A 8. almelléklet 
4.1.1. pontja.  — —  —  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 663  
Járműfajta MCO  2 ( 2 ) 
(g/km) TÜZ ELŐANYAG- 
FOGYASZTÁS 
(kg/100 km) Elektromosenergi a- 
fogyasztás (  3 ) 
(Wh/km) Teljesen elektromos 
hatósugár / Tisztán 
elektromos hatósu­
gár (  3 ) 
(km) 
OVC-HEV Töltés ­
leme­
rítő MCO  2,CD 
A 8. almelléklet 
4.1.2. pontja.  — EC  AC,CD  
A 8. almelléklet 
4.3.1. pontja.  AER 
A 8. almelléklet 
4.4.1.1. pontja.  
CS MCO  2,CS 
A 8. almelléklet 
4.1.1. pontja.  — —  —  
Tiszta elektromos hajtású 
járművek — —  EC  WLTC  
A 8. almelléklet 
4.3.4.2. pontja PER  WLTC  
A 8. almelléklet 
4.4.2. pontja  
( 1 ) A gyártó által megadott értéknek a szükséges korrekciókkal javított értéknek kell lennie (például Ki, ATCT és DF 
korrekciók) 
( 2 ) Kerekítés xxx,xx 
( 3 ) Kerekítés xxx,x  
A6/1. ábra 
Az 1. típusú vizsgálatok folyamatábrája
  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 664  
A6/2. táblázat  
A vizsgálatok számára vonatkozó feltételek  
Tisztán bels ő égésű motorral rendelkez ő járművek, nem küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű 
hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. típusú töltésfenntartási vizs ­
gálata esetén.  
Vizsgálat  Bírálati paraméter  Kritikus kibocsátás  MCO  2 
1. sor Els ő vizsgálat  Első vizsgálati eredmények  ≤ Előírás szerinti határ­
érték × 0,9  ≤ Gyártó által 
megadott érték × 
dCO  21 
2. sor Második vizs­
gálat  Az első és a második vizsgálat 
eredményének számtani közepe  ≤ Előírás szerinti határ­
érték × 1,0 (  1 ) ≤ Gyártó által 
megadott érték × 
dCO  22 
3. sor Harmadik 
vizsgálat  A három vizsgálati eredmény 
számtani közepe  ≤ Előírás szerinti határ­
érték × 1,0 (  1 ) ≤ Gyártó által 
megadott érték × 
dCO  23 
( 1 ) Valamennyi vizsgálati eredménynek meg kell felelnie az el őírás szerinti határértéknek.  
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. típusú 
töltéslemerítési vizsgálata esetén.  
Vizsgálat  Bírálati paraméter  Kritikus kibocsátás  MCO  2,CD AER 
1. sor Els ő vizs­
gálat  Első vizsgálati eredmé­
nyek ≤ Előírás szerinti 
határérték × 0,9 (  1 ) ≤ Gyártó által 
megadott érték × 
dCO  21 ≥ Gyártó által 
megadott érték × 
1,0 
2. sor Második 
vizsgálat  Az első és a második 
vizsgálat eredményének 
számtani közepe  ≤ Előírás szerinti 
határérték × 1,0 (  2 ) ≤ Gyártó által 
megadott érték × 
dCO  22 ≥ Gyártó által 
megadott érték × 
1,0 
3. sor Harmadik 
vizsgálat  A három vizsgálati 
eredmény számtani 
közepe ≤ Előírás szerinti 
határérték × 1,0 (  2 ) ≤ Gyártó által 
megadott érték × 
dCO  23 ≥ Gyártó által 
megadott érték × 
1,0 
( 1 ) Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. típusú töltéslemerítési vizsgálata esetén csak akkor kell a 
„0,9” értéket „1,0” értékre változtatni, ha a töltéslemerítési vizsgálat kett ő vagy több alkalmazandó WLTC ciklust 
tartalmaz. 
( 2 ) Valamennyi vizsgálati eredménynek meg kell felelnie az el őírás szerinti határértéknek.  
Tiszta elektromos hajtású járm űvek esetében  
Vizsgálat  Bírálati paraméter  Elektromo senergia- 
fogyasztás PER 
1. sor Els ő vizsgálat  Első vizsgálati eredmények  ≤ Gyártó által megadott 
érték × 1,0  ≥ Gyártó által 
megadott érték × 1,0  
2. sor Második vizs­
gálat  Az első és a második vizsgálat 
eredményének számtani közepe  ≤ Gyártó által megadott 
érték × 1,0  ≥ Gyártó által 
megadott érték × 1,0  
3. sor Harmadik 
vizsgálat  A három vizsgálati eredmény 
számtani közepe  ≤ Gyártó által megadott 
érték × 1,0  ≥ Gyártó által 
megadott érték × 1,0  
Nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
esetében  
Vizsgálat  Bírálati paraméter  FC  CS 
1. sor Els ő vizsgálat  Els ő vizsgálati eredmények  ≤ Gyártó által megadott 
érték × 1,0  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 665  
Vizsgálat  Bírálati paraméter  FC  CS 
2. sor Második vizsgálat  Az első és a második vizsgálat eredményének 
számtani közepe  ≤ Gyártó által megadott 
érték × 1,0  
3. sor Harmadik vizs ­
gálat  A három vizsgálati eredmény számtani közepe  ≤ Gyártó által megadott 
érték × 1,0  
1.2.4. A szakaszokra vonatkozó értékek meghatározása  
1.2.4.1. Szakaszokra vonatkozó CO  2 értékek  
1.2.4.1.1. Miután a gyártó által a teljes ciklusra megadott kibocsátott CO  2 
tömegérték elfogadásra került, a gyártó által megadott érték és a 
vizsgálati eredmények közötti eltérés kompenzálása érdekében a 
vizsgálati eredmények szakaszokra vonatkozó értékeinek g/km 
mértékegységben kifejezett számtani közepét meg kell szorozni a 
CO  2 _AF módosító tényez ővel. Ezt a korrigált értéket kell a CO  2 
típusjóváhagyási értékének venni. 
CO2_AF ¼  Declared value 
Phase combined value  
ahol: 
Phase combined value  ¼ ðCO2  ave  L Ü D  L Þ þ ð CO2  ave  M Ü D  M Þ þ ð CO2  ave  H Ü D  H Þ þ ð CO2  ave  exH Ü D  exH Þ 
D L þ D  M þ D  H þ D  exH 
ahol:  
CO2  ave  L az eredményül kapott kibocsátott CO  2 tömeg számtani 
középérték az L szakaszhoz tartozó vizsgálati ered ­
mény(ek)re (g/km);  
CO2  ave  M az eredményül kapott kibocsátott CO  2 tömeg számtani 
középérték az M szakaszhoz tartozó vizsgálati ered ­
mény(ek)re (g/km);  
CO2  ave  H az eredményül kapott kibocsátott CO  2 tömeg számtani 
középérték a H szakaszhoz tartozó vizsgálati ered ­
mény(ek)re (g/km);  
CO2  ave  exH az eredményül kapott kibocsátott CO  2 tömeg számtani 
középérték az exH szakaszhoz tartozó vizsgálati ered ­
mény(ek)re (g/km);  
D L az L szakaszhoz tartozó elméleti távolság (km);  
D M az M szakaszhoz tartozó elméleti távolság (km);  
D H a H szakaszhoz tartozó elméleti távolság (km);  
D exH az exH szakaszhoz tartozó elméleti távolság (km).  
1.2.4.1.2. Ha a gyártó által a teljes ciklusra megadott kibocsátott CO  2 
tömegérték nem került elfogadásra, akkor a szakaszokra vonatkozó 
típusjóváhagyási kibocsátott CO  2 tömegértéket az adott szakaszra 
vonatkozó valamennyi vizsgálati eredmény számtani középértéke ­
ként kell kiszámítani.  
1.2.4.2. Szakaszokra vonatkozó tüzel őanyag-fogyasztási értékek  
A tüzelőanyag-fogyasztási értéket a szakaszokra vonatkozó kibo ­
csátott CO  2 tömeg és a kibocsátások számtani közepe alapján, az 
ezen almelléklet 1.2.4.1. pontjában megadott egyenletekkel kell 
kiszámítani.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 666  
1.2.4.3. Szakaszokra vonatkozó elektromosenergia-fogyasztási, tisztán 
elektromos hatósugár és teljesen elektromos hatósugár értékek  
A szakaszokra vonatkozó elektromosenergia-fogyasztást és a 
szakaszokra vonatkozó elektromos hatósugarakat a vizsgálati 
érték(ek) szakaszokra vonatkozó értékeinek számtani közepe alap ­
ján, módosító tényez ő nélkül kell kiszámítani.  
2. 1. típusú vizsgálati feltételek  
2.1. Áttekintés  
2.1.1. Az 1. típusú vizsgálat a fékpad el őkészítése, a tüzel őanyag-feltöl ­
tés, a kondicionálás el őírt sorozatából és az üzemi feltételekb ől áll. 
2.1.2. Az 1. típusú vizsgálat az interpolációs járm űcsaládra vonatkozó 
WLTC ciklusnak a járm űvel a görg ős fékpadon történ ő végrehaj ­
tásából áll. A hígított kipufogógáz-kibocsátás arányos részét 
későbbi elemzés céljából állandó térfogatú mintavételi rendszerrel 
folyamatosan gy űjteni kell.  
2.1.3. A háttér-koncentrációkat minden olyan vegyület esetében mérni 
kell, amely esetében hígított kibocsátott tömegmérésre sor kerül. 
A kipufogógáz-kibocsátás vizsgálata esetében ez a hígító leve ­
gőből történő mintavételt és annak elemzését jelenti.  
2.1.3.1. Háttér-részecsketömeg mérés  
2.1.3.1.1. Ha a gyártó kéri a hígító leveg ő vagy hígító alagút háttér-részecs ­
ketömeg mérésének kivételét a kibocsátás-mérések közül, akkor 
ezeket a háttér-koncentráció szinteket az ezen almelléklet 
2.1.3.1.1.1.–2.1.3.1.1.3. pontjában felsorolt eljárások szerint kell 
meghatározni.  
2.1.3.1.1.1. A háttér-koncentráció korrekció legnagyobb megengedett értéke a 
szűrőn a vizsgálati áramlási sebességnél jelentkez ő 1 mg/km 
értékkel egyenérték ű tömeg.  
2.1.3.1.1.2. Ha a háttér-koncentráció túllépi ezt a szintet, akkor az el őírt 1 
mg/km értéket le kell vonni.  
2.1.3.1.1.3. Ha a háttér-koncentráció hozzájárulásának kivonása negatív ered ­
ményt ad, akkor a háttérszintet nullának kell tekinteni.  
2.1.3.1.2. A hígító leveg ő háttér-részecsketömeg szintjét a sz űrt hígító leve ­
gőnek a részecske-háttérsz űrőn történő átvezetésével kell meghatá ­
rozni. Ezt egy közvetlenül a hígítóleveg ő-szűrők alatt lév ő 
pontban kell vételezni. A μg/m  3 mértékegységgel megadott 
háttér-koncentráció szinteket az utolsó 14 mérés göngyölített 
számtani közepeként kell meghatározni, hetente legalább egy 
méréssel.  
2.1.3.1.3. A hígító alagút háttér-részecsketömeg szintjét a sz űrt hígító leve ­
gőnek a részecske-háttérsz űrőn történő átvezetésével kell meghatá ­
rozni. Ennek ugyanarról a pontról kell származnia, mint a részecs ­
kemintának. Ha a vizsgálat során másodlagos hígításra is sor 
kerül, akkor a másodlagos hígítórendszernek aktívnak kell lennie 
a háttér-koncentráció mérés végett. A vizsgálat napján csak egy 
mérés végezhet ő, vagy a vizsgálat el őtt vagy utána.  
2.1.3.2. A háttér-részecskeszám meghatározása  
2.1.3.2.1. Ha a gyártó háttér-koncentráció korrekciót két, akkor ezeket a 
háttér-koncentráció szinteket az alábbiak szerint kell meghatározni:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 667  
2.1.3.2.1.1. A háttér-koncentráció értéke kiszámítható vagy mérhet ő. A legna­
gyobb megengedett háttér-koncentráció korrekció a részecs ­
keszám-mér őrendszer szivárgásának legnagyobb megengedett 
szivárgási mértékével (0,5 részecske/cm  3 ) arányos, a részecs­
kekoncentráció-csökkenési tényez ő és az állandó térfogatú minta ­
vétel tényleges vizsgálat során alkalmazott áramlása alapján 
arányosítva;  
2.1.3.2.1.2. A jóváhagyó hatóság vagy a gyártó is kérheti, hogy a számított 
értékek helyett a ténylegesen mért háttér-koncentráció kerüljön 
alkalmazásra.  
2.1.3.2.1.3. Ha a háttér-koncentráció hozzájárulásának kivonása negatív ered ­
ményt ad, akkor az eredményül kapott részecskeszámot nullának 
kell tekinteni.  
2.1.3.2.2. A hígító leveg ő háttér-részecskeszám szintjét a sz űrt hígító leve ­
gőből történő mintavétellel kell meghatározni. A mintavételt olyan 
pontban kell elvégezni, amely közvetlenül az után található, ahol a 
szűrt hígító leveg ő belép a részecskekibocsátás-mér ő rendszerbe. 
A részecske/cm  3 mértékegységgel megadott háttér-koncentráció 
szinteket az utolsó 14 mérés göngyölített számtani közepeként 
kell meghatározni, hetente legalább egy méréssel.  
2.1.3.2.3. A hígító alagút háttér-részecskeszám szintjét a sz űrt hígító leve ­
gőből történő mintavétellel kell meghatározni. Ha a vizsgálat során 
másodlagos hígításra is sor kerül, akkor a másodlagos hígítórend ­
szernek aktívnak kell lennie a háttér-koncentráció mérés végett. 
Ha a vizsgálat során másodlagos hígításra is sor kerül, akkor a 
másodlagos hígítórendszernek aktívnak kell lennie a háttér- 
koncentráció mérés végett. A vizsgálat napján csak egy mérés 
végezhető, vagy a vizsgálat el őtt vagy utána, a tényleges részecs ­
kekoncentráció-csökkenési tényez ő és az állandó térfogatú minta ­
vétel vizsgálat során alkalmazott áramlása segítségével.  
2.2. A vizsgálati helyiség általános felszereltsége  
2.2.1. Mérend ő paraméterek  
2.2.1.1. Az alábbi hőmérsékleteket ± 1,5 °C pontossággal kell mérni:  
a) a vizsgálati helyiség környezeti leveg ője; 
b) A hígító- és mintavev ő rendszer h őmérséklete a kibocsátásmé ­
rési rendszerekre vonatkozóan az 5. almellékletben meghatá ­
rozottak szerint.  
2.2.1.2. A légköri nyomásnak ± 0,1 kPa pontossággal kell mérhet őnek 
lennie.  
2.2.1.3. A H fajlagos páratartalmat ± 1 g H  2 O/kg száraz leveg ő pontos­
sággal kell mérni.  
2.2.2. Vizsgálati cella és kondicionálási terület  
2.2.2.1. Vizsgálati cella  
2.2.2.1.1. A vizsgálati cella beállított h őmérsékletének 23 °C érték űnek kell 
lennie. A tényleges értéknek ± 5 °C t űréshatáron belül kell lennie. 
A levegő hőmérsékletét és páratartalmát a vizsgálati cella h űtőven­
tilátorának kilép őnyílásánál, legalább 0,1 Hz gyakorisággal kell 
mérni. A vizsgálat kezdetére el őírt hőmérsékletre vonatkozóan 
lásd ezen almelléklet 2.8.1. pontját.  
2.2.2.1.2. A vizsgálati helyiség leveg őjének, illetve a motor által beszívott 
levegő fajlagos páratartalmának (H) teljesítenie kell az alábbi felté ­
telt: 
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H  2 O/kg száraz leveg ő) 
2.2.2.1.3. A páratartalmat folyamatosan, legalább 0,1 Hz gyakorisággal kell 
mérni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 668  
2.2.2.2. Kondicionálási terület  
A vizsgálati cella beállított h őmérsékletének 23 °C érték űnek kell 
lennie, míg a tényleges érték 5 perces göngyölített számtani 
közepének ± 3 °C t űréshatáron belül kell lennie, és nem mutathat 
szisztematikus eltérést a beállított értékt ől. A hőmérsékletet folya ­
matosan, legalább 0,033 Hz gyakorisággal kell mérni (30 másod ­
percenként).  
2.3. A vizsgálati járm ű 
2.3.1. Általános rész 
A vizsgálati jármű valamennyi részegységének meg kell felelnie a 
sorozatgyártású járm űvekének, vagy ha a járm ű eltér a sorozat ­
gyártású járm űtől, akkor valamennyi vonatkozó vizsgálati jegy ­
zőkönyvben teljes kör ű leírást szerepeltetni kell. A vizsgálati 
jármű kiválasztása során a gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak 
meg kell egyeznie azt illet ően, hogy melyik járm űtípus reprezen ­
tatív az interpolációs járm űcsaládra vonatkozóan.  
A kibocsátásmérés során a H vizsgálati járm űvel megállapított 
kigurulási menetellenállást kell alkalmazni. Kigurulási menetellen ­
állási mátrix járm űcsalád esetében, a kibocsátásmérés során a 
H M járműre vonatkozóan, a 4. almelléklet 5.1. pontja szerint 
számított kigurulási menetellenállást kell alkalmazni.  
Ha a gyártó kérésére az interpolációs eljárás kerül alkalmazásra 
(lásd a 7. almelléklet 3.2.3.2. pontját), akkor további kibocsátás ­
mérést kell végrehajtani az L vizsgálati járm űvel megállapított 
kigurulási menetellenállással. A H és az L járm űre vonatkozó 
vizsgálatokat ugyanazzal a vizsgálati járm űvel kell végrehajtani, 
az interpolációs járm űcsaládon belüli legrövidebb n/v aránnyal 
(±1,5 százalékos t űréssel) Kigurulási menetellenállási mátrix 
járműcsalád esetében további kibocsátásmérést kell végrehajtani 
az L  M járműre vonatkozóan, a 4. almelléklet 5.1. pontja szerint 
számított kigurulási menetellenállással.  
Az L és a H járművek kigurulási menetellenállási együtthatói és 
vizsgálati tömegei származhatnak eltér ő kigurulási menetellenállási 
járműcsaládból mindaddig, amíg az ezen kigurulási menetellen ­
állási járm űcsaládok közötti különbség a 4. almelléklet 6.8. pontja 
alkalmazásának eredménye, és az ezen almelléklet 2.3.2. pontjában 
foglalt előírásokat fenntartják.  
2.3.2. CO  2 interpolációs tartomány  
2.3.2.1. Az interpolációs módszer csak akkor használható, ha:  
a) Az alkalmazandó ciklus során a 7. almelléklet A7/1. táblázat 
9. lépéséb ől származó, az L és a H vizsgálati járm ű közötti 
CO  2 különbség az 5 g/km minimális érték és a 2.3.2.2. pontban 
meghatározott maximális érték között van.;  
b) valamennyi alkalmazandó szakaszérték tekintetében a 
H járműnek magasabbak a 7. almelléklet A7/1. táblázat 
9. lépéséb ől származó CO  2 -értékei, mint az L járm űé. 
Ha ezeknek a követelményeknek nem felelnek meg, a vizsgálatot 
érvénytelennek lehet tekinteni és a jóváhagyó hatóság egyetérté ­
sével meg lehet ismételni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 669  
2.3.2.2. Az alkalmazandó ciklus során a 7. almelléklet A7/1. táblázat 
9. lépéséb ől származó, az L és a H vizsgálati járm ű közötti 
megengedett maximális delta CO  2 érték a H járm ű CO  2 -kibocsá­
tásának 20 százaléka továbbá 5 g/km, de legalább 15 g/km és 
legfeljebb 30 g/km.  
Ez a korlátozás nem vonatkozik a kigurulási menetellenállási 
mátrix járm űcsalád alkalmazására.  
2.3.2.3. A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, az 
interpolációs egyenes a H járm ű CO  2 -kibocsátási értéke felett 
és/vagy az L járm ű CO  2 -kibocsátási értéke alatt legfeljebb 
3 g/km értékig extrapolálható. Ez a kiterjesztés csak a 
2.3.2.2. pontban meghatározott interpolációs tartomány abszolút 
határértékein belül érvényes.  
Nem engedélyezett az extrapoláció kigurulási menetellenállási 
mátrix járm űcsalád alkalmazására.  
Ha két vagy több interpolációs járm űcsalád az e melléklet 
5.6. pontjának követelményei tekintetében azonos, de különböz ők, 
mert az általános CO  2- tartományuk magasabb, mint a 
2.3.2.2. pontban meghatározott maximális delta érték, akkor vala ­
mennyi azonos specifikációval (pl. gyártmány, modell, nem köte ­
lező felszerelés) rendelkez ő egyedi járm ű az interpolációs járm ű­
családoknak csak az egyikéhez tartozhat.  
2.3.3. Bejáratás  
A járművet jó műszaki állapotban kell vizsgálatra bocsátani. A 
vizsgálat el őtt a járművet 3 000 és 15 000 km közötti futásteljesít ­
ménnyel be kell járatni. A motornak, a sebességváltónak és a 
járműnek a gyártói ajánlásoknak megfelel ő bejáratott állapotban 
kell lennie.  
2.4. Beállítások  
2.4.1. A fékpad beállítását és hitelesítését a 4. almelléklet szerint kell 
elvégezni.  
2.4.2. Üzemeltetés a fékpadon  
2.4.2.1. A fékpad üzemeltetése közben valamennyi kiegészít ő berendezést 
le kell kapcsolni vagy le kell tiltani, kivéve, ha azok üzemeltetését 
jogszabály írja el ő. 
2.4.2.2. Ha a jármű rendelkezik fékpad üzemmóddal, akkor azt a járm ű 
utasításainak megfelel ően aktiválni kell (például a kormányke ­
réken található nyomógombok adott sorrendben történ ő lenyomá ­
sával, a gyártó járm ű-diagnosztikai berendezésével vagy egy bizto ­
síték eltávolításával).  
A gyártó kötelessége a jóváhagyó hatóság számára átadni a letil ­
tott berendezések felsorolását, valamint a letiltás indoklását. A 
fékpad üzemmódot a jóváhagyó hatóságnak jóvá kell hagynia, 
és a fékpad üzemmód alkalmazását szerepeltetni kell valamennyi 
vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben.  
2.4.2.3. A jármű fékpad üzemmódja nem aktiválhatja, modulálhatja, 
késleltetheti, illetve nem tilthatja le semmilyen olyan részegység 
működését sem, amely befolyásolja a kibocsátást és a tüzel őanyag- 
fogyasztást a vizsgálati feltételek között. Minden olyan berende ­
zést, amely befolyásolja a görg ős fékpadon történ ő üzemeltetését, 
úgy kell beállítani, hogy megfelel ően működjön.  
2.4.2.4. A fékpad típusának hozzárendelése a vizsgálati járm űhöz ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 670  
2.4.2.4.1. Ha a vizsgálati járm ű két meghajtott tengellyel rendelkezik és a 
WLTP feltételek mellett részben vagy folyamatosan a két tengely 
meghajtásával vagy azokon energia visszanyerésével üzemel az 
adott ciklusban, akkor a járm űvet az 5. almelléklet 2.2. és 
2.3. pontja szerinti el őírásoknak megfelel ő 4WD üzemmódú 
fékpadon kell vizsgálni.  
2.4.2.4.2. Ha a vizsgálati járm ű csak egy meghajtott tengellyel kerül vizs ­
gálatra, akkor a vizsgálati járm űvet az 5. almelléklet 2.2. pontja 
szerinti el őírásoknak megfelel ő 2WD üzemmódú fékpadon kell 
vizsgálni.  
A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, az egy 
meghajtott tengellyel rendelkez ő jármű 4WD üzemmódban 
működő 4WD fékpadon is vizsgálható.  
2.4.2.4.3. Ha a vizsgálati járm űvet a járm űvezető által választható olyan 
kijelölt üzemmódokban üzemeltetik két meghajtott tengellyel, 
amelyeket nem szokásos napi m űködésre terveztek, hanem csak 
olyan különleges korlátozott célokra, mint a „hegymeneti üzem ­
mód” vagy „karbantartási üzemmód”, vagy ha a két meghajtott 
tengelyű üzemmódot csak terepen való használat során aktiválják, 
akkor a járm űvet az 5. almelléklet 2.2. pontja szerinti el őírásoknak 
megfelelő 2WD üzemmódú fékpadon kell vizsgálni.  
2.4.2.4.4. Ha a vizsgálati járm űvet 2WD üzemmódban mű ködő 4WD 
fékpadon vizsgálják, a nem meghajtott tengelyen lév ő kerekek 
foroghatnak a vizsgálat során, feltéve, hogy a járm ű fékpad-üzem ­
módja és a járm ű kigurulási üzemmódja támogatja az ilyen 
működtetést.  
A6/1a. ábra 
Lehetséges vizsgálati konfigurációk 2WD és 4WD fékpadokon
  
2.4.2.5. Az egyenérték űség igazolása egy 2WD üzemmódú és egy 4WD 
üzemmódú fékpad között  
2.4.2.5.1. A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, a 4WD 
üzemmódú fékpadon vizsgálandó járm ű alternatív megoldásként 
2WD üzemmódú fékpadon is vizsgálható az alábbi feltételek telje ­
sülése esetén:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 671  
a) a vizsgálati járm ű egy meghajtott tengely űvé átalakított;  
b) a gyártó igazolja a jóváhagyó hatóság számára, hogy az átala ­
kított járm ű CO  2 kibocsátása, tüzel őanyag-fogyasztása és/vagy 
elektromosenergia-fogyasztása legalább akkora érték ű, mint a 
nem átalakított járm ű 4WD üzemmódú fékpadon végzett vizs ­
gálata esetén;  
c) biztosított a vizsgálat biztonságos lefolytatása (pl. egy bizto ­
síték eltávolításával vagy hajtótengely szétkapcsolásával) és a 
fékpad üzemmódjával együtt egy utasítás nyújtására is sor 
kerül;  
d) az átalakítást csak a görg ős fékpadon vizsgált járm űre alkal­
mazzák, a kigurulási ellenállás meghatározásának eljárását az 
átalakítás nélküli vizsgálati járm űvön végzik el.  
2.4.2.5.2. Ez az egyenérték űség-igazolás az ugyanazon kigurulási menetel ­
lenállási járm űcsaládba tartozó valamennyi járm űre vonatkozik. A 
gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság jóváhagyásával ez az 
egyenérték űség-igazolás kiterjeszthet ő más kigurulási menetellen ­
állási járm űcsaládokra is, annak bizonyításával, hogy vizsgálati 
járműként a legrosszabb esethez tartozó kigurulási menetellenállási 
járműcsaládból választottak járm űvet. 
2.4.2.6. Valamennyi vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben fel kell tüntetni 
az arra vonatkozó információt, hogy a járm űvet 2WD fékpadon 
vagy 4WD fékpadon vizsgálták-e és hogy 2WD üzemmódban 
vagy 4WD üzemmódban mű ködő fékpadon vizsgálták-e. Ameny ­
nyiben a járm űvet 2WD üzemmódban mű ködő 4WD fékpadon 
vizsgálták, akkor az információknak arra is ki kell terjedniük, 
hogy a nem meghajtott tengelyen forogtak-e a kerekek.  
2.4.3. A jármű kipufogórendszere nem rendelkezhet olyan szivárgással, 
amely valószín űsíthetően csökkentené az összegy űjtött kipufo ­
gógáz mennyiségét.  
2.4.4. Az erőátviteli rendszert és a járm ű kezelőszerveit a gyártó sorozat ­
gyártású járm űvekre vonatkozó el őírásainak megfelel ően kell beál ­
lítani.  
2.4.5. A gumiabroncsoknak a járm ű gyártója által megadott eredeti 
gumiabroncs-típusúnak kell lenniük. A gumiabroncsnyomás 
50 százalékkal a 4. almelléklet 4.2.2.3. pontjában meghatározott 
nyomás fölé növelhet ő. Ugyanazt a gumiabroncsnyomást kell 
alkalmazni a fékpad beállítása és az azt követ ő valamennyi vizs ­
gálat során. A gumiabroncsnyomást szerepeltetni kell valamennyi 
vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben.  
2.4.6. Referencia-tüzel őanyag 
A vizsgálathoz a IX. melléklettben meghatározottnak megfelel ő 
referencia-tüzel őanyagot kell használni.  
2.4.7. A vizsgálati járm ű előkészítése  
2.4.7.1. A vizsgálat alatt a járm űnek megközelít őleg vízszintesen kell 
állnia a tüzel őanyag rendellenes eloszlásának elkerülése érdeké ­
ben. 
2.4.7.2. Szükség esetén a gyártónak biztosítania kell az ahhoz szükséges 
további szerelvényeket és adaptereket, hogy a járm űre szerelt tüze ­
lőanyag-tartály(ok) legalacsonyabb pontjáról lehessen tüzel ő­
anyagot leereszteni és el lehessen végezni a kipufogógázokból 
történő mintavételt.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 672  
2.4.7.3. Olyan vizsgálat során végzett részecsketömeg-mintavételnél, 
amikor a regeneráló eszköz stabilizált terhelési állapotban van 
(azaz a járm ű nincs regenerációnak alávetve), ajánlatos, hogy a 
jármű a tervszer ű regenerációk közötti futásteljesítményének 
legalább 1/3-át megtegye, vagy hogy a periodikusan regeneráló 
eszközt ezzel egyenérték ű módon terheljék.  
2.5. El őzetes vizsgálati ciklusok  
Az előzetes vizsgálati ciklusokat a gyártó kérésére lehet végrehaj ­
tani, az el őírt határokon belüli sebességgörbe mentén.  
2.6. A vizsgálati járm ű előkondicionálása  
2.6.1. A jármű előkészítése  
2.6.1.1. A tüzelőanyagtartály töltése  
A tüzelőanyag-tartály(oka)t fel kell tölteni az el őírt vizsgálati tüze ­
lőanyaggal. Ha a tartály(ok)ban lév ő tüzelőanyag nem felel meg 
az ezen almelléklet 2.4.6. pontjában meghatározott követelmé ­
nyeknek, a feltöltés el őtt a meglév ő tüzelőanyagot le kell eresz ­
teni. A párolgási kibocsátást szabályozó rendszert nem szabad a 
normálistól eltér ő módon átöblíteni vagy terhelni.  
2.6.1.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer feltöltése  
Az előkondicionálási vizsgálati ciklus előtt teljesen fel kell tölteni 
az újratölthet ő energiatároló rendszert. A gyártó kérésére a feltöl ­
tést el lehet hagyni az el őkondicionálás el őtt. Az újratölthet ő ener­
giatároló rendszert nem szabad újra feltölteni a hivatalos vizsgálat 
előtt. 
2.6.1.3. Gumiabroncsnyomás 
A meghajtott kerekek gumiabroncsainak nyomását ezen almel ­
léklet 2.4.5. pontjának rendelkezései szerint kell beállítani.  
2.6.1.4. Gáz-halmazállapotú tüzelőanyaggal mű ködtethető járművek 
LPG-vel vagy földgázzal/biometánnal m űködő szikragyújtású 
motorral felszerelt, illetve a benzinnel és LPG-vel vagy földgázzal/ 
biometánnal is üzemeltethet ő motorral felszerelt járm űvek 
esetében az els ő gáz-halmazállapotú referencia-tüzel őanyaggal és 
a második gáz-halmazállapotú referencia-tüzel őanyaggal végzett 
vizsgálat között a járm űvet a második referencia-tüzel őanyaggal 
történő vizsgálat el őtt előkondicionálni kell. LPG-vel vagy föld ­
gázzal/biometánnal m űködő szikragyújtású motorral felszerelt, 
illetve a benzinnel és LPG-vel vagy földgázzal/biometánnal is 
üzemeltethet ő motorral felszerelt járm űvek esetében az els ő gáz- 
halmazállapotú referencia-tüzel őanyaggal és a második gáz- 
halmazállapotú referencia-tüzel őanyaggal végzett vizsgálat között 
a járművet a második referencia-tüzel őanyaggal történ ő vizsgálat 
előtt előkondicionálni kell.  
2.6.2. Vizsgálati cella  
2.6.2.1. H őmérséklet  
Az előkondicionálás során a vizsgálati cella h őmérsékletének meg 
kell egyeznie az 1. típusú vizsgálat számára meghatározottal (lásd 
ezen almelléklet 2.2.2.1.1. pontját).  
2.6.2.2. Háttér-koncentráció mérés  
Olyan vizsgálati létesítményben, ahol egy kevés részecskét kibo ­
csátó járm ű vizsgálatát egy sok részecskét kibocsátó járm űvön 
végzett korábbi vizsgálatból visszamaradó szennyez ődés érheti, a 
mintavevő berendezés el őkondicionálása céljából ajánlatos egy  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 673  
120 km/h sebesség ű állandósult állapotú, 20 perces id őtartamú 
menetciklust végrehajtani egy kevés részecskét kibocsátó járm ű­
vel. A mintavev ő berendezés el őkondicionálása érdekében szükség 
esetén hosszabb és/vagy nagyobb sebesség ű menetciklusok is 
megengedettek. A hígító alagút háttér-koncentráció méréseit, 
adott esetben az alagút el őkondicionálása után, valamennyi ezt 
követő járművizsgálat el őtt kell elvégezni.  
2.6.3. Eljárás  
2.6.3.1. A járművet a fékpadra kell vezetni vagy tolni, és az alkalmazandó 
WLTC ciklusokon végig kell vezetni. A vizsgálati járm űnek nem 
kell hidegnek lennie, és a járm ű használható a próbapad terhelé ­
sének beállítására.  
2.6.3.2. A fékpad terhelését a 4. almelléklet 7. és 8. pontja szerint kell 
beállítani. Ha a vizsgálathoz 2WD üzemmódban m űködő fékpadot 
használnak, a kigurulási menetellenállási beállítást 2WD üzem ­
módban mű ködő fékpadon kell elvégezni, ha pedig a vizsgálathoz 
4WD üzemmódban m űködő fékpadot használnak, a kigurulási 
menetellenállási beállítást 4WD üzemmódban m űködő fékpadon 
kell elvégezni.  
2.6.4. A jármű üzemeltetése  
2.6.4.1. Az erőátviteli rendszer indítási folyamatát az erre a célra szolgáló 
berendezések segítségével, a gyártói utasítások alapján kell végre ­
hajtani.  
Ellentétes rendelkezés hiányában az üzemmódok közötti, nem a 
jármű által kezdeményezett átváltás a vizsgálat során nem enge ­
délyezett.  
2.6.4.1.1. Ha az erőátviteli rendszer indítási folyamata nem sikeres, például a 
motor nem indul el a várt módon, vagy a járm ű indítási hibát 
jelez, akkor a vizsgálat érvénytelen, meg kell ismételni az el őkon­
dicionálási vizsgálatokat, majd új vizsgálati menetet kell végrehaj ­
tani. 
2.6.4.1.2. LPG vagy földgáz/biometán használata esetén megengedhet ő, 
hogy a motor benzinüzemben induljon, és egy, a vezet ő által 
nem módosítható, el őre meghatározott id őtartam után automati ­
kusan kapcsoljon át LPG vagy földgáz/biometán üzemmódra. Ez 
az idő tartam legfeljebb 60 másodperc lehet.  
A gáz üzemmódban történ ő működtetés során megengedhet ő a 
benzin kizárólagos vagy a gázzal együtt történ ő használata, 
amennyiben a gáz energiafelhasználása magasabb, mint az 
1. típusú vizsgálat során felhasznált összes energiamennyiség 
80 százaléka. Ezt a százalékos értéket az ezen almelléklet 3. függe ­
lékében meghatározott módszer szerint kell kiszámítani.  
2.6.4.2. A ciklus az er őátviteli rendszer indítási folyamatával kezd ődik. 
2.6.4.3. Az előkondicionálás érdekében az alkalmazandó WLTC ciklust 
kell végrehajtani.  
A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével további 
WLTC ciklus is végrehajtható a járm ű és vezérl őrendszerei stabi ­
lizált állapotba juttatása érdekében.  
Bármilyen további el őkondicionálás alkalmazását valamennyi 
vonatkozó vizsgálati íven szerepeltetni kell.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 674  
2.6.4.4. Gyorsítások 
A járművet a sebességgörbe pontos követéséhez szükséges 
mértékű gázpedál-mozdulattal kell üzemeltetni.  
A járművet finoman, a reprezentatív sebességváltási sebességeket 
és eljárásokat betartva kell üzemeltetni.  
Kézi kapcsolású sebességváltók esetében a gázpedált minden 
egyes váltás során fel kell engedni, és a váltást a lehet ő legrövi ­
debb időn belül végre kell hajtani.  
Ha a járm ű képtelen követni a sebességgörbét, akkor a lehet ő 
legnagyobb rendelkezésre álló teljesítménnyel kell üzemeltetni 
mindaddig, míg a járm ű sebessége ismét el nem éri az adott 
célsebességet.  
2.6.4.5. Lassítás 
A ciklus lassításai közben a járm űvezetőnek fel kell engednie a 
gázpedált, de a 2. almelléklet 4. d), 4. e) vagy 4. f) pontjában 
meghatározott pontig saját elhatározásából nem oldhatja ki a 
tengelykapcsolót.  
Ha a járm ű a sebességgörbe által előírtnál gyorsabban lassul, 
akkor a gázpedál mű ködtetésével kell biztosítani a sebességgörbe 
jármű általi pontos követését.  
Ha a jármű az előírt lassulás követéséhez túl lassan lassul, akkor a 
fék működtetésével kell biztosítani a sebességgörbe lehet ő legpon­
tosabb követését.  
2.6.4.6. Fékm űködtetés  
A jármű állóhelyzeti/üresjárati szakaszai során a fékeket a hajtott 
kerekek elfordulásának megakadályozásához megfelel ő erővel kell 
üzemeltetni.  
2.6.5. A sebességváltó használata  
2.6.5.1. Kézi kapcsolású sebességváltó  
2.6.5.1.1. A 2. almellékletben meghatározott, sebességváltásra vonatkozó 
előírásokat be kell tartani. A 8. almelléklet szerint vizsgált járm ű­
veket ezen almelléklet 1.5. pontjában leírtak szerint kell vezetni.  
2.6.5.1.2. A fokozatváltást az el őírt fokozatváltási ponthoz viszonyítva ± 1,0 
másodperc pontossággal kell megkezdeni és befejezni.  
2.6.5.1.3. A tengelykapcsolót az el őírt tengelykapcsoló-m űködtetési ponthoz 
viszonyítva ± 1,0 másodperc pontossággal kell lenyomni.  
2.6.5.2. Automatikus kapcsolású sebességváltó  
2.6.5.2.1. Az üzemmód-választót a kezdeti beállítást követ ően, a vizsgálat 
alatt semmikor sem szabad m űködtetni. A kezdeti beállítást az els ő 
gyorsulás megkezdése el őtt 1 másodperccel meg kell tenni.  
2.6.5.2.2. A kézi üzemmóddal rendelkez ő automatikus kapcsolású sebesség ­
váltóval felszerelt járm űveket nem szabad kézi üzemmódban vizs ­
gálni.  
2.6.6. A járművezető által választható üzemmódok  
2.6.6.1. Az els ődleges üzemmóddal felszerelt járm űveket ebben az üzem ­
módban kell vizsgálni. A gyártó kérésére a járm ű a járművezető 
által választható üzemmódban is vizsgálható a CO  2 -kibocsátások 
szempontjából legrosszabb esethez tartozó helyzetben.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 675  
2.6.6.2. A gyártónak bizonyítékot kell átnyújtania a jóváhagyó hatóság 
számára arra vonatkozóan, hogy létezik olyan, a járm űvezető 
által választható üzemmód, amely megfelel ezen melléklet 
3.5.9. pontja el őírásainak. A jóváhagyó hatóság beleegyezésével 
megengedett kizárólag csak az els ődleges üzemmód, mint az 
egyetlen, az adott rendszerhez vagy eszközhöz a járm űvezető 
által választható üzemmód használta a kritikus kibocsátás, a 
CO  2 -kibocsátás és a tüzel őanyag-fogyasztás megállapításához.  
2.6.6.3. Ha a jármű nem rendelkezik els ődleges üzemmóddal, vagy a kért 
elsődleges üzemmódot a jóváhagyó hatóság nem fogadta el els őd­
leges üzemmódnak, akkor a járm űvet a kritikus kibocsátás, a CO  2 - 
kibocsátás és a tüzel őanyag-fogyasztás szempontjából a legjobb 
esethez és a legrosszabb esethez tartozó, a járm űvezető által 
választható üzemmódban is vizsgálni kell. A legjobb és a legrosz ­
szabb esethez tartozó üzemmódokat a valamennyi üzemmódban a 
CO  2 -kibocsátásra és a tüzel őanyag-fogyasztásra vonatkozóan 
benyújtott bizonyítékok alapján kell meghatározni. A CO  2 -kibo­
csátásnak és a tüzel őanyag-fogyasztásnak a két üzemmódbeli vizs ­
gálati eredmények számtani közepét kell tekinteni. Mindkét üzem ­
módra vonatkozó vizsgálati eredményeket fel kell jegyezni.  
A gyártó kérésére a járm ű a járművezető által választható üzem ­
módban is vizsgálható a CO  2 -kibocsátások szempontjából legrosz ­
szabb esethez tartozó helyzetben.  
2.6.6.4. A gyártó által benyújtott, és a jóváhagyó hatóság által elfogadott 
műszaki bizonyíték alapján, a nagyon különleges, korlátozott 
célokra szolgáló, járm űvezető által választható üzemmódokat (pél ­
dául karbantartási üzemmód, kúszó üzemmód) figyelmen kívül 
lehet hagyni. Az el őrehaladásra szolgáló összes fennmaradó, a 
járművezető által választható üzemmódot figyelembe kell venni 
és a kritikus kibocsátási határértékeknek valamennyi ilyen üzem ­
módban teljesülniük kell.  
2.6.6.5. Ezen almelléklet 2.6.6.1.–2.6.6.4. pontjait a járm űvezető által 
választható üzemmódokkal rendelkez ő valamennyi járm űrend­
szerre alkalmazni kell, beleértve a nem kizárólag az er őátvitelre 
vonatkozó üzemmódokat is.  
2.6.7. Az 1. típusú vizsgálat érvénytelenítése és a ciklus befejezése  
Ha a motor váratlanul leáll, akkor az el őkondicionálást vagy az 
1. típusú vizsgálatot érvénytelennek kell tekinteni.  
A motort a ciklus befejeztével le kell állítani. A járm űvet nem 
szabad újra beindítani annak a ciklusnak a kezdetéig, amelyhez a 
járművet előkondicionálták.  
2.6.8. A szükséges adatok, min őségellenőrzés 
2.6.8.1. Sebességmérés 
Az előkondicionálás során a sebességet legalább 1 Hz gyakori ­
sággal a tényleges idő függvényében kell mérni, vagy adatfelvételi 
rendszerrel gy űjteni, hogy a ténylegesen vezetett sebességet ki 
lehessen értékelni.  
2.6.8.2. Megtett távolság  
A jármű által ténylegesen megtett távolságot szerepeltetni kell az 
egyes WLTC szakaszokhoz tartozó valamennyi vizsgálati íven.  
2.6.8.3. A sebességgörbe t űrései  
Azokat a járm űveket, amelyek nem képesek elérni az alkalma ­
zandó WLTC ciklus folyamán a szükséges gyorsulási és legna ­
gyobb sebességértékeket, a gázpedált teljesen benyomva addig kell 
működtetni, amíg újra el nem érik az el őírt sebességgörbét. A 
sebességgörbét ől való ilyen jelleg ű eltérések nem érvénytelenítik 
a vizsgálatot. A menetciklustól való eltéréseket szerepeltetni kell 
valamennyi vonatkozó vizsgálati jegyző könyvben.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 676  
2.6.8.3.1. A járm ű tényleges sebessége és az alkalmazandó vizsgálati 
ciklusok el őírt sebessége közötti eltérésekre az alábbi t űrésértékek 
engedhetők meg. 
A tűréseket nem szabad megmutatni a járm űvezető számára:  
a) Felső határ: a görbe legmagasabb pontjánál 2,0 km/h értékkel 
magasabb, a hozzá tartozó id őpontban ± 1,0 másodperc pontos ­
sággal; 
b) Alsó határ: a görbe legalacsonyabb pontjánál 2,0 km/h értékkel 
alacsonyabb, a hozzá tartozó id őpontban ± 1,0 másodperc 
pontossággal. 
Lásd az A6/2. ábrát.  
Az előírtnál nagyobb sebességt űrések megengedettek, feltéve, 
hogy ezeket a t űréseket egyetlen esetben sem lépik túl 1 másod ­
percnél tovább.  
Ilyen eltérés vizsgálati ciklusonként legfeljebb tíz alkalommal 
fordulhat el ő. 
2.6.8.3.2. Az IWR és RSSE menetgörbe jellemz őket a 7. almelléklet 7. pont ­
jában található követelményeknek megfelel ően kell kiszámítani.  
Ha mind az IWR, mind pedig az RMSSE értéke az érvényességi 
tartományon kívül esik, a menetvizsgálatot érvénytelennek kell 
tekinteni.  
A6/2. ábra  
A sebességgörbe tűrései
  
2.7. Kondicionálás  
2.7.1. A járm űvet az előkondicionálás után, de a vizsgálatot megel őzően 
olyan helyen kell tárolni, amelynek környezeti feltételei 
megfelelnek az ezen almelléklet 2.2.2.2. pontja szerinti el őírások­
nak. 
2.7.2. A járm űvet legalább 6 órán, de legfeljebb 36 órán keresztül kell 
nyitott vagy zárt motorháztet ő mellett kondicionálni. Ha az adott 
járműre vonatkozó egyedi el őírások nem tiltják, akkor megenge ­
dett a hűtést a beállított h őmérsékletre történ ő kényszerh űtéssel 
megvalósítani. A h űtés ventilátorokkal történ ő felgyorsítása esetén 
a ventilátorokat úgy kell elhelyezni, hogy a hajtáslánc, a motor és 
a kipufogógáz-utókezel ő rendszer legnagyobb megengedett h űtése 
egyenletesen történjen.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 677  
2.8. Kibocsátási és tüzel őanyag-fogyasztási vizsgálat (1. típusú vizs ­
gálat)  
2.8.1. A vizsgálati cella h őmérsékletének a vizsgálat kezdetén 23 °C ± 
3 °C érték űnek kell lennie. A motorolaj h őmérsékletének és adott 
esetben a h űtőközeg hőmérsékletének ± 2 °C pontossággal a beál ­
lított 23 °C érték űnek kell lennie.  
2.8.2. A vizsgálati járm űvet fel kell tolni a fékpadra.  
2.8.2.1. A jármű hajtott kerekeit a motor beindítása nélkül kell a fékpadra 
helyezni.  
2.8.2.2. A hajtott kerekek gumiabroncs-nyomását ezen almelléklet 
2.4.5. pontjának rendelkezései szerint kell beállítani.  
2.8.2.3. A motorháztet őnek zárva kell lennie.  
2.8.2.4. A kipufogógáz csatlakozócsöveket a járm ű kipufogócs ő kimene ­
téhez (kimeneteihez) közvetlenül a motor indítása el őtt kell csat ­
lakoztatni.  
2.8.3. Az erőátviteli rendszer indítása és a járm űhasználat  
2.8.3.1. Az erőátviteli rendszer indítási folyamatát az erre a célra szolgáló 
berendezések segítségével, a gyártói utasítások alapján kell végre ­
hajtani.  
2.8.3.2. A járművet az ezen almelléklet 2.6.4–2.6.7. pontjában ismertetett 
módon, az 1. almellékletben meghatározott alkalmazandó WLTC 
ciklus mentén kell végigvezetni.  
2.8.4. Az újratölthet ő energiatároló rendszer töltési egyensúlyára vonat ­
kozó adatokat a WLTC valamennyi szakasza számára az ezen 
almelléklet 2. függelékében meghatározottak szerint kell mérni.  
2.8.5. A jármű tényleges sebességét 10 Hz gyakorisággal kell mintavé ­
telezni, és a menetgörbe jellemz őit a 7. almelléklet 7. pontjában 
ismertetettek szerint kell kiszámítani és dokumentálni.  
2.8.6. A 10 Hz-es mérési gyakorisággal mintavételezett tényleges járm ű­
sebességet a tényleges idő vel együtt kell alkalmazni a CO  2 ered­
mények korrekcióihoz, összevetve a 6b. almellékletben meghatá ­
rozott célsebességgel és távolsággal.  
2.9. Gázhalmazállapotú minták vételezése  
A gázhalmazállapotú mintákat zsákokba kell gy űjteni, és a vegyü ­
leteket a vizsgálat vagy a vizsgálati szakasz végén kell elemezni, 
vagy a vegyületeket folyamatosan is lehet elemezni, és a ciklus 
mentén integrálni.  
2.9.1. Minden vizsgálat el őtt el kell elvégezni az alábbi lépéseket:  
2.9.1.1. Az átszellőztetett, kiürített mintagy űjtő zsákokat csatlakoztatni kell 
a hígított kipufogógáz- és a hígítóleveg ő-mintavev ő rendszerhez.  
2.9.1.2. A mérőműszereket a m űszerek gyártói utasításainak megfelel ően 
el kell indítani.  
2.9.1.3. Az állandó térfogatú mintavételi rendszer (esetlegesen beépített) 
hőcserélőjét az 5. almelléklet 3.3.5.1. pontjában meghatározott 
tűréssel elő kell melegíteni vagy el ő kell hűteni az üzemi h őmér­
sékletére.  
2.9.1.4. Az egyes részegységeket, például a mintavezetékeket, sz űrőket, 
hűtőket és szivattyúkat szükség szerint addig kell melegíteni 
vagy hűteni, míg el nem érik a stabilizált üzemi h őmérsékletüket.  
2.9.1.5. Az állandó térfogatú mintavételi rendszer áramlási sebességeit az 
5. almelléklet 3.3.4. pontja szerint be kell állítani, és a mintavételi 
áramlási sebességeket be kell állítani a megfelel ő szintekre.  
2.9.1.6. Az esetleges elektronikus integráló berendezéseket le kell nullázni, 
majd bármely ciklusszakasz kezdete el őtt ismét le lehet nullázni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 678  
2.9.1.7. Valamennyi folyamatos gázelemz ő berendezés esetében ki kell 
választani a megfelel ő tartományt. Ezeket vizsgálat közben csak 
akkor szabad átkapcsolni, ha az átkapcsolás a m űszer alkalmazott 
digitális felbontására vonatkozó kalibrálás módosításával együtt 
jár. A vizsgálati ciklus során nem kapcsolható át a gázelemz ő 
készülékek analóg mű veleti erősítőinek erősítési tényez ője sem. 
2.9.1.8. Valamennyi folyamatos gázelemz ő berendezést le kell nullázni és 
az 5. almelléklet 6. fejezetében szerepl ő követelményeknek 
megfelelő gázokkal kalibrálni kell.  
2.10. Mintavételezés a részecsketömeg meghatározása érdekében  
2.10.1. Az ezen almelléklet 2.10.1.1–2.10.1.2.2. pontjában ismertetett 
lépéseket valamennyi vizsgálat el őtt végre kell hajtani.  
2.10.1.1. Szű rőválasztás  
A teljes alkalmazandó WLTC ciklus alatt egyetlen, egymagában 
álló, másodlagos sz űrő nélküli részecskesz űrőt kell alkalmazni. A 
ciklusok közötti regionális eltérések figyelembevétele végett 
megengedett az els ő három szakaszhoz egy sz űrőt, majd a 
negyedik szakaszhoz egy másik sz űrőt használni.  
2.10.1.2. Szű rő-előkészítés  
2.10.1.2.1. A vizsgálatok megkezdése el őtt legalább 1 órával minden sz űrőt 
portól védett, de a leveg őcserét lehet ővé tevő Petri-csészébe és 
azzal együtt egy mér őkamrába (vagy helyiségbe) kell helyezni 
stabilizálás céljából.  
A szűrőt meg kell mérni a stabilizálási id ő végén, és ezt a töme ­
gadatot szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati íven. A 
szűrőt ezt követ ően zárt Petri-csészében vagy légmentesen lezárt 
szűrőtartóban kell tárolni addig, amíg nem lesz rá szükség a vizs ­
gálathoz. A sz űrőt a mérőkamrából (vagy helyiségb ől) történő 
kivétel után 8 órán belül fel kell használni.  
A szűrőt a vizsgálat után 1 órán belül vissza kell vinni a stabili ­
záló helyiségbe, és a tömegmérés el őtt legalább 1 órán át kondi ­
cionálni kell.  
2.10.1.2.2. A részecskeminta-sz űrőt óvatosan kell behelyezni a sz űrőtartóba. 
A szű rőt csak csipesszel vagy fogóval szabad mozgatni. A sz űrő 
durva, vagy kopást okozó mozgatása hibás tömegmeghatározást 
eredményez. A sz űrőtartót olyan mintavételi vezetékbe kell 
behelyezni, amelyen keresztül nincs áramlás.  
2.10.1.2.3. Ajánlatos a mikrogramm pontosságú mérleget minden mérési 
szakasz el őtt, a minta tömegmérése el őtt 24 órán belül, egy körül ­
belül 100 mg tömeg ű etalon segítségével ellen őrizni. Ezt az 
etalont háromszor kell megmérni, és az eredmények számtani 
közepét szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati íven. 
Ha az eredmények számtani közepe az el őző mérési szakaszból 
származó eredmény ± 5 μg-os értékhatárán belül van, akkor a 
mérési fázis és a mérleg hitelesnek tekintend ő. 
2.11. Részecskeszám-mintavétel  
2.11.1. Az ezen almelléklet 2.11.1.1–2.11.1.2. pontjában ismertetett lépé ­
seket valamennyi vizsgálat el őtt végre kell hajtani:  
2.11.1.1. A részecske sajátosságai szerint meghatározott hígítási rendszert és 
mérőberendezést el kell indítani és el ő kell készíteni a mintavé ­
telre;  
2.11.1.2. A részecske-mintavev ő rendszer részecskeszámláló és illékonyré ­
szecske-eltávolító elemének megfelel ő működését igazolni kell az 
ezen almelléklet 2.11.1.2.1–2.11.1.2.4. pontjában felsorolt eljárá ­
sokkal.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 679  
2.11.1.2.1. A teljes részecskeszám-mér őrendszer bemenetéhez illesztett, 
megfelelő teljesítmény ű szűrő segítségével végzett szivárgáselle ­
nőrzés során az illékonyrészecske-eltávolító és a részecskeszám ­
láló esetében mért koncentráció nem érheti el a 0,5 részecske/cm  3 
értéket.  
2.11.1.2.2. A részecskeszámláló esetében minden nap, a részecskeszámláló 
bemenetéhez illesztett, megfelel ő teljesítmény ű szűrő segítségével 
végzett nullpont-ellen őrzésnek ≤ 0,2 részecske/cm  3 koncentrációt 
kell eredményeznie. A sz űrő eltávolításakor a részecskeszámlá ­
lónak legalább 100 részecske/cm  3 értékre növekedett koncentrációt 
kell mutatnia környezeti levegő vel történ ő mintavételezés esetén, 
majd a sz űrő visszahelyezésekor vissza kell térnie a ≤ 0,2 részecs­
ke/cm  3 értékre.  
2.11.1.2.3. Meg kell győződni arról, hogy a mér őrendszer jelzi-e, hogy az 
elpárologtató cs ő – ha van ilyen a rendszerben – elérte a megfelel ő 
üzemi hőmérsékletét.  
2.11.1.2.4. Meg kell győződni arról, hogy a mér őrendszer jelzi-e, hogy a 
PND1 részecskeszám-hígító elérte a megfelel ő üzemi h őmérsékle­
tét. 
2.12. Vizsgálat közbeni mintavételezés  
2.12.1. El kell indítani a hígítórendszert, a mintaszivattyúkat és az adat ­
gyűjtő rendszert.  
2.12.2. El kell indítani a részecsketömeg- és a részecskeszám-mintavételi 
rendszert. 
2.12.3. A részecskeszámot folyamatosan mérni kell. A koncentráció szám ­
tani közepét a gázelemz ő berendezés által az egyes vizsgálati 
ciklusok alatt adott jelek integrálásával kell meghatározni.  
2.12.4. A mintavételezést az er őátviteli rendszer beindítási eljárása el őtt 
vagy annak kezdeményezésekor, valamint a ciklus befejezésekor 
kell megkezdeni.  
2.12.5. Minták közötti átváltás  
2.12.5.1. Gáz-halmazállapotú kibocsátás  
A hígított kipufogógázból és a hígító leveg őből történő mintavé ­
telezés során, az egyik pár mintagy űjtő zsákról a következ ő pár 
mintagyűjtő zsákra történ ő átváltást szükség esetén a végrehaj ­
tandó WLTC ciklus egyes szakaszainak végén kell megtenni.  
2.12.5.2. Részecskék 
Az ezen almelléklet 2.10.1.1. pontja szerint követelmények érvé ­
nyesek. 
2.12.6. A fékpadon megtett távolságot szerepeltetni kell az egyes szaka ­
szokhoz tartozó valamennyi vizsgálati íven.  
2.13. A vizsgálat befejezése  
2.13.1. A motort közvetlenül a vizsgálat utolsó részének végét követ ően le 
kell állítani.  
2.13.2. Az állandó térfogatú mintavételi rendszert, illetve más szívóberen ­
dezéseket ki kell kapcsolni, vagy a kipufogógáz-vezet ő csövet le 
kell csatlakoztatni a járm ű kipufogócsövének (kipufogócsöveinek) 
végéről. 
2.13.3. A járművet el lehet távolítani a fékpadról.  
2.14. Vizsgálat utáni eljárások  
2.14.1. A gázelemz ő ellenőrzése  
A folyamatos hígított mérésre használt elemz őket nullázó gázzal 
és kalibráló gázzal ellen őrizni kell. A vizsgálatot elfogadhatónak 
kell tekinteni, ha a vizsgálat el őtti és utáni eredmények különbsége 
kisebb, mint a kalibráló gáz koncentrációjának 2 százaléka.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 680  
2.14.2. A zsákok elemzése  
2.14.2.1. A zsákokban található kipufogógázok és hígító levegő elemzését a 
lehető leghamarabb el kell végezni. A kipufogógázokat minden 
esetben az egyes ciklusszakaszok végét követ ő 30 percen belül 
elemezni kell.  
Figyelembe kell venni a zsákban lév ő vegyületek gáz reaktivitási 
idejét.  
2.14.2.2. A gázelemz ő készüléket, minden egyes elemzés el őtt, amint lehet ­
séges, az egyes szennyező anyagokhoz használandó mérési tarto ­
mányban a megfelel ő nullázó gázzal nullára kell állítani.  
2.14.2.3. A gázelemz ő készülékek kalibrációs görbéjét a mérési tartomány 
70 és 100 százaléka közötti névleges koncentrációjú kalibráló 
gázzal be kell állítani.  
2.14.2.4. A gázelemz ő készülékek nullapont-beállításait ezt követ ően újra 
ellenőrizni kell: ha a leolvasott értékek több mint 2 százalékkal 
eltérnek az ezen almelléklet 2.14.2.2. pontjában el őírt értéktől, 
akkor a szóban forgó gázelemz ő készülék esetében a fenti eljárást 
meg kell ismételni.  
2.14.2.5. Ezt követően a mintákat elemezni kell.  
2.14.2.6. Az elemzés után a nulla- és a kalibrálási pontokat ugyanazon 
gázok alkalmazásával újból ellen őrizni kell. A vizsgálatot elfogad ­
hatónak kell tekinteni, ha a különbség kisebb, mint a kalibráló gáz 
értékének 2 százaléka.  
2.14.2.7. A gázelemz ő berendezéseken áthaladó különböz ő gázok áramlási 
sebességének és nyomásának meg kell egyeznie a gázelemz ő 
berendezések kalibrálásához alkalmazott gázokéval.  
2.14.2.8. Az egyes mért vegyületek tartalmát szerepeltetni kell valamennyi 
vonatkozó vizsgálati íven a mér őberendezés stabilitását követ ően. 
2.14.2.9. Az összes kibocsátott összetev ő tömegét és számát adott esetben a 
7. almelléklet szerint kell kiszámítani.  
2.14.2.10. A kalibrálási és ellen őrzési eljárásokat:  
a) vagy az egyes zsákpárok elemzése el őtt és után; vagy  
b) a teljes vizsgálat el őtt és után kell végrehajtani.  
A b) esetben a kalibrálási és ellen őrzési lépéseket minden gáze ­
lemző berendezésre és a vizsgálat során alkalmazott valamennyi 
tartományra vonatkozóan végre kell hajtani.  
Mindkét, az a) és a b) esetben is ugyanazt a gázelemz ő-méréstar ­
tományt kell alkalmazni a környezeti leveg őt és a kipufogógázt 
tartalmazó megfelel ő zsákok esetében.  
2.14.3. A részecske-mintavételi sz űrő tömegmérése  
2.14.3.1. A részecske-mintavételi sz űrőt a mérés befejezését követ ő 1 órán 
belül vissza kell helyezni a mér őkamrába (vagy helyiségbe). A 
szűrőt legalább 1 órán át portól védett és leveg őcserét lehet ővé 
tévő Petri-csészében kell kondicionálni, és azután a tömegét meg 
kell mérni. A sz űrő bruttó tömegét valamennyi vonatkozó vizs ­
gálati íven szerepeltetni kell.  
2.14.3.2. Legalább két használatlan referenciasz űrőt kell lemérni lehet őleg a 
mintavevő szűrő lemérésével egy id őben, de legkés őbb 8 órán 
belül. A referenciasz űrők méretének és anyagának ugyanolyannak 
kell lennie, mint a mintavev ő szűrőké. 
2.14.3.3. Ha bármely referenciasz űrő konkrét tömege a vizsgálati sz űrők 
tömegmérései között ± 5 μg-nál nagyobb mértékben változik, a 
vizsgálati sz űrőket újra kell kondicionálni a mér őkamrában 
(vagy helyiségben), majd újra le kell mérni azokat.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 681  
2.14.3.4. A referenciasz űrő méréseinek összehasonlítását az adott tömegek 
és a referenciasz űrő adott tömegének göngyölített számtani közepe 
között kell elvégezni. A göngyölített számtani közepet azokból az 
adott mérési adatokból kell kiszámítani, amelyeket a referencia ­
szűrők mérőkamrában (vagy helyiségben) történ ő elhelyezése óta 
összegyűjtöttek. Az átlagolási id őszaknak legalább egy napnak 
kell lennie, de legfeljebb 15 napig tarthat.  
2.14.3.5. A mintavevő és referenciasz űrők többszörös újrakondicionálására 
és újramérésére legfeljebb a kibocsátási vizsgálatból nyert gázmé ­
réseket követ ő 80 óra során van lehet őség. Ha a 80 óra leteltekor 
vagy azt megel őzően a referenciasz űrők több mint fele teljesíti a ± 
5 μg-os feltételt, akkor a mintavev ő szűrő mérlegelését érvé ­
nyesnek lehet tekinteni. Ha a 80 óra leteltekor két referenciasz űrőt 
alkalmaznak, és egy sz űrő nem felel meg a ± 5 μg-os feltételnek, 
akkor a mintavev ő szűrő mérése csak azzal a feltétellel tekinthet ő 
érvényesnek, hogy a két referenciasz űrő adott értékei és a göngyö ­
lített középértékek abszolút különbsége legfeljebb 10 μg. 
2.14.3.6. Amennyiben csak a referenciasz űrők kevesebb, mint fele felel meg 
a ± 5 μg-os feltételnek, a mintavev ő szűrőt el kell vetni, és a 
kibocsátási vizsgálatot meg kell ismételni. Valamennyi referenci ­
aszűrőt 48 órán belül el kell vetni és ki kell cserélni. Minden más 
esetben a referenciasz űrőket legalább harmincnaponként cserélni 
kell úgy, hogy egyetlen mintavev ő szűrőt se mérjenek le olyan 
referenciasz űrővel való összehasonlítás nélkül, amely legalább egy 
napig a mér őkamrában (vagy helyiségben) volt.  
2.14.3.7. Ha a mér őkamrára (vagy helyiségre) vonatkozóan az 5. almelléklet 
4.2.2.1. pontjában leírt stabilitási feltételek nem teljesülnek, de a 
referenciasz űrők mérlegelése megfelel a fenti feltételeknek, akkor 
a jármű gyártójának lehet ősége van elfogadni a mintavev ő 
szűrőkre kapott tömegértékeket, vagy érvénytelennek tekinti a 
mérést, megjavítja a mér őkamra (vagy helyiség) szabályozórend ­
szerét, és újra lefolytatja a mérést.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 682  
6. almelléklet — 1. függelék  
Valamennyi periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt járm űre 
vonatkozó kibocsátásmérési eljárás 
1. Általános rész 
1.1. E függelék az ezen almelléklet 3.8.1. pontja szerinti periodikusan rege ­
neráló rendszerrel felszerelt járm űvek vizsgálata esetén alkalmazandó 
különleges rendelkezéseket határozza meg.  
1.2. Azokon a ciklusokon belül, amikor regenerálás történik, az el őírt kibo­
csátási határértékek nem alkalmazandók. Ha 1. típusú vizsgálatonként 
legalább egyszer sor kerül idő szakos regenerációra, és már legalább 
egyszer el őfordult a járm ű előkészítése során is, vagy a két egymást 
követő időszakos regeneráció közötti távolság több mint 4 000 km 
megismételt 1. típusú vizsgálat során történt járm űvezetés, akkor nincs 
szükség különleges vizsgálati eljárásra. Ebben az esetben e függelék nem 
alkalmazandó és 1,0 érték ű K  i tényezőt kell használni.  
1.3. E függelék el őírásait csak részecsketömeg-mérési célokra szabad alkal ­
mazni, részecskeszám-mérésre viszont nem.  
1.4. A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével az id őszakos, 
regeneráló rendszerre vonatkozó külön vizsgálati eljárást nem kell alkal ­
mazni a regeneráló rendszerre, ha a gyártó adatokkal bizonyítja, hogy a 
kibocsátási értékek a regenerálási ciklusok alatt az adott járm ű-kategó­
riára előírt határértékek alatt maradnak. Ebben az esetben 1,05 érték ű 
rögzített K  i értéket kell használni a CO  2 és a tüzel őanyag-fogyasztás 
esetén.  
1.5. A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, az extra nagy 
sebességű szakasz kizárható a 2. és a 3. járm űosztályba tartozó járm űvek 
K i regenerációs tényez őjének megállapítására szolgáló eljárásból.  
2. A vizsgálat menete  
A vizsgálati járműnek alkalmasnak kell lennie a regeneráló folyamat 
megakadályozására vagy engedélyezésére, feltéve hogy ez a m űvelet 
nincs hatással a motor eredeti beállítására. A regeneráció megakadályo ­
zása csak a regeneráló rendszer betöltése és az el őkondicionálási 
ciklusok alatt megengedett. Nem szabad használni a kibocsátás mérése 
közben a regenerálási fázis alatt. A kibocsátási vizsgálatot az eredeti 
gyártó változatlan állapotban lev ő vezérlőegységével kell elvégezni. A 
gyártó kérésére és a jóváhagyó hatósággal való megállapodással a K  i 
meghatározásakor használható olyan „motorvezérl ő egység”, amely 
nincs hatással a motor eredeti beállításaira.  
2.1. Két regenerációs eseményt tartalmazó WLTC ciklus közbeni kipufogó ­
gáz-kibocsátás mérés  
2.1.1. A regenerálási fázisok közötti és a regeneráló rendszer feltöltése alatti 
kibocsátás számtani középértékét több, megközelít őleg egyenl ő távol­
ságú (ha több, mint kett ő) 1. típusú vizsgálat számtani középértékéb ől 
kell meghatározni. Alternatív megoldásként a gyártó adatokkal bizonyít ­
hatja, hogy a kibocsátás a WLTC ciklusokban állandó marad (±15 száza ­
lék) a regenerálási események között. Ebben az esetben az 1. típusú 
vizsgálat alatt mért kibocsátásértékek használhatók. Minden más esetben 
a kibocsátás méréséhez legalább kett ő 1. típusú ciklust kell elvégezni: az 
egyiket közvetlenül a regenerálás után (az újabb feltöltés el őtt), a 
másikat pedig a regenerálási fázis el őtt a lehető legközelebbi idő szakasz­
ban. Valamennyi kibocsátásmérést ezen almelléklet alapján, és vala ­
mennyi számítást e függelék 3. pontja alapján kell elvégezni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 683  
2.1.2. A feltöltési folyamatot és a K  i meghatározását az 1. típusú menetciklus 
alatt, a görg ős fékpadon vagy motorfékpadon kell elvégezni, egyen ­
értékű vizsgálati ciklus használatával. Ezeket a ciklusokat folyamatosan 
is végre lehet hajtani (azaz anélkül, hogy a motort leállítanák a ciklusok 
között). A járm űvet a görg ős fékpadról akármennyi befejezett ciklus után 
eltávolíthatják, és a vizsgálatot késő bb folytathatják. A gyártó kérésére 
és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, a gyártó alternatív eljárást is 
kidolgozhat és igazolhatja annak egyenérték űségét, a sz űrő hőmérsékle­
tét, a terhelés mennyiségét és a megtett távolságot is beleértve. Ezt 
motor-próbapadon vagy görg ős fékpadon lehet végrehajtani.  
2.1.3. A WLTC ciklusok közötti olyan D ciklusok számát, ahol regenerációs 
eseményre kerül sor, azoknak a ciklusoknak az n számát, amelyek során 
kibocsátásmérésre kerül sor, valamint az egyes j cikluson belüli, i vegyü ­
letre vonatkozó kibocsátott tömeg-méréseket M ′ sij szerepeltetni kell vala ­
mennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
2.2. Kibocsátásmérés regenerációs esemény alatt  
2.2.1. A járműnek a regenerálási fázis alatt végzend ő kibocsátási vizsgálathoz 
való előkészítése szükség esetén az ezen almelléklet 2.6. pontjában leírt 
előkondicionálási ciklusok vagy azzal egyenérték ű motorfékpadi 
ciklusok használatával történhet, az e függelék 2.1.2. pontja szerint kivá ­
lasztott feltöltési eljárástól függ ően. 
2.2.2. Az első érvényes kibocsátásvizsgálat elvégzése el őtt az e függelékben az 
1. típusú vizsgálathoz leírt járm űállapot és vizsgálati feltételek lépnek 
érvénybe.  
2.2.3. A jármű előkészítése alatt nem történhet regenerálás. Ezt a következ ő 
módszerek egyikével lehet elérni:  
2.2.3.1. Az előkondicionáló ciklusokban „ál-regenerálórendszert” vagy részleges 
rendszert lehet felszerelni.  
2.2.3.2. Bármely más módszer, amelyben a gyártó és a jóváhagyó hatóság 
megegyezett.  
2.2.4. Hidegindításhoz tartozó, regenerációs folyamatot tartalmazó, kipufogó ­
gáz-kibocsátási vizsgálatot kell végrehajtani az alkalmazandó WLTC 
ciklus alapján.  
2.2.5. Ha a regenerációs folyamathoz egynél több WLTC ciklus szükséges, 
akkor valamennyi WLTC ciklust végre kell hajtani. Egyetlen 
részecske-mintalevételi sz űrő használata megengedett a teljes regenerá ­
cióhoz szükséges több ciklushoz.  
Ha egynél több WLTC ciklus szükséges, akkor a soron következő 
WLTC ciklus(oka)t azonnal, a motor leállítása nélkül végre kell hajtani 
a teljes mérték ű regeneráció eléréséig. Abban az esetben, ha a rendel ­
kezésre állónál nagyobb számú zsák szükséges a több ciklus alatti gáz- 
halmazállapotú kibocsátási mintavételhez, akkor az új vizsgálati beállí ­
táshoz szükséges idő t a lehető legrövidebbre kell csökkenteni. Erre az 
időtartamra a motort nem szabad leállítani.  
2.2.6. Az egyes i vegyülethez tartozó, regeneráció alatti kibocsátási értékeket 
M ri e függelék 3. pontja szerint kell kiszámítani. A teljes regenerációhoz 
tartozó, mért alkalmazandó ciklusok számát d szerepeltetni kell vala ­
mennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
3. Számítások  
3.1. Egyetlen regeneráló rendszer kipufogógáz- és CO  2 kibocsátásának, vala ­
mint tüzel őanyag-fogyasztásának számítása  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 684  
M si ¼ P n 
j¼1 M′ sij 
n for n ≥ 1 
M ri ¼ P d 
j¼1 M′ rij 
d for d ≥ 1 
M pi ¼ M si Ü D þ M  ri Ü d 
D þ d  
ahol az egyes vizsgált vegyületekre (i) vonatkozóan:  
M′ sij az i vegyület kibocsátott tömege a j ciklus során, regeneráció 
nélkül (g/km);  
M′ rij az i vegyület kibocsátott tömege a j ciklus során, regeneráció 
közben (g/km) (ha d > 1, akkor az els ő WLTC ciklust hidegen, 
míg a rákövetkez ő ciklusokat melegen kell végrehajtani);  
M si az i vegyület kibocsátott tömegének átlaga, regeneráció nélkül 
(g/km);  
M ri az i vegyület kibocsátott tömegének átlaga, regeneráció közben 
(g/km);  
M pi az i vegyület kibocsátott tömegének átlaga (g/km);  
n azoknak – a regenerációs eseményeket tartalmazó ciklusok 
közötti – vizsgálati ciklusoknak a száma, amelyek során az 
1. típusú WLTC ciklusokra vonatkozó kibocsátás-vizsgálatra 
kerül sor, ≥ 1; 
d a regeneráláshoz szükséges teljes alkalmazandó vizsgálati 
ciklusok száma;  
D két, regenerációs eseményt tartalmazó ciklus közötti teljes alkal ­
mazandó vizsgálati ciklusok száma.  
A M  pi számítási módját az A6.App1/1. ábra grafikusan szemlélteti.  
A6.App1/1. ábra 
A kibocsátás vizsgálata során mért paraméterek olyan ciklusok alatt 
és között, ahol regenerálás történik (sematikus példa, a kibocsátás 
D ciklusszám alatt növekedhet vagy csökkenhet)
  
3.1.1. Az egyes vizsgált i vegyületekre vonatkozó K  i regenerálási tényez ő 
kiszámítása.  
A gyártó eldöntheti, hogy az egyes vegyületekre egymástól függetlenül 
additív korrekciókat vagy szorzótényez őket határoz-e meg.  
K i tényező: K  i ¼ M pi 
M si 
K i korrekció: K  i = M  pi – M  si ▼M3
02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 685  
M si , M  pi és K  i eredményét, valamint a gyártónak a tényez ő jellegére 
vonatkozó választását fel kell jegyezni. A K  i eredményül kapott értékét 
szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben. Az 
M si , az M  pi és a K  i eredményül kapott értékét szerepeltetni kell vala ­
mennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
K i regenerációs esemény el őtti, közbeni és utáni méréseket tartalmazó, 
egyedüli regenerációs folyamat befejezését követ ően határozható meg, 
lásd az A6.App1/1. ábrát.  
3.2. Több időszakosan regeneráló rendszer kipufogógáz- és CO  2 kibocsátá ­
sának, valamint tüzel őanyag-fogyasztásának számítása  
A kritikus kibocsátások és a CO  2 kibocsátás tekintetében az alábbiakat 
kell kiszámítani egy 1. típusú menetciklus esetére. Ehhez a számításhoz 
a 7. almelléklet A7/1. táblázat 3. lépésének eredményeként kapott CO  2 - 
kibocsátásokat kell használni.  
M sik ¼ P n k 
j¼1 M′ sik ;j 
n k a következ őhöz : n  j ≥ 1 
M rik ¼ P d k 
j¼1 M′ rik ;j 
d k for d ≥ 1 
M si ¼ P x 
k¼1 M sik Ü D  k P x 
k¼1 D k 
M ri ¼ P x 
k¼1 M rik Ü d  k P x 
k¼1 d k 
M pi ¼ M si Ü P x 
k¼1 D k þ M  ri Ü P x 
k¼1 d k P x 
k¼1 ðD k þ d  k Þ 
M pi ¼ P x 
k¼1 ðM sik Ü D  k þ M  rik Ü d  k Þ P x 
k¼1 ðD k þ d  k Þ 
K i tényező: K  i ¼ M pi 
M si 
K i korrekció: K  i = M  pi – M  si 
ahol:  
M si az i vegyület valamennyi k eseményhez tartozó kibocsátott 
tömegének átlaga, regeneráció nélkül (g/km);  
M ri az i vegyület valamennyi k eseményhez tartozó kibocsátott 
tömegének átlaga, regeneráció közben (g/km);  
M pi az i vegyület valamennyi k eseményhez tartozó kibocsátott 
tömegének átlaga (g/km);  
M sik az i vegyület k eseményhez tartozó kibocsátott tömegének 
átlaga, regeneráció nélkül (g/km);  
M rik az i vegyület k eseményhez tartozó kibocsátott tömegének 
átlaga, regeneráció közben (g/km);  
M′ sik,j az i vegyület k eseményhez tartozó, kibocsátott tömege, rege ­
neráció nélkül, a j pontban mérve, ahol 1 ≤ j ≤ n  k , (g/km);  
M′ rik,j az i vegyület k eseményhez tartozó, kibocsátott tömege, rege ­
neráció közben (ha j > 1, akkor az els ő 1. típusú vizsgálat 
hidegen zajlik, míg a rákövetkez ő ciklusok melegen zajlanak) 
a j vizsgálati ciklusnál mérve, ahol 1 ≤ j ≤ d  k , (g/km);  
n k a k esemény – két regenerációs eseményt tartalmazó ciklusok 
közötti – olyan teljes vizsgálati ciklusainak száma, amelyek 
során kibocsátásmérésre (1. típusú WLTC ciklusok vagy 
egyenérték ű motorfékpadi ciklusok) kerül sor, ≥ 2; ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 686  
d k a k esemény teljes regeneráláshoz szükséges teljes alkalma ­
zandó vizsgálati ciklusainak száma;  
D k a k esemény két, regenerációs szakaszt tartalmazó ciklus 
közötti teljes alkalmazandó vizsgálati ciklusainak száma;  
x a teljes regenerációs események száma.  
M pi számítási módját az A6.App1/2. ábra grafikusan szemlélteti.  
A6.App1/2. ábra 
A kibocsátás vizsgálata során mért paraméterek olyan ciklusok 
alatt és között, ahol regenerálás történik (sematikus példa)
  
Többszörös periodikusan regeneráló rendszerek K  i tényezőjének kiszá ­
mítása minden egyes rendszer esetében csak bizonyos számú regenerá ­
ciós eseményt követ ően lehetséges.  
A teljes eljárás végrehajtása után (A-tól B-ig, lásd az A6.App1/2. ábrát), 
ismét el kell érni az A eredeti kiindulási feltételt.  
3.3. A Ki tényez őket (amelyek lehetnek multiplikatívak vagy additívak) négy 
tizedesjegyre kell kerekíteni a kibocsátási el őírás értéke fizikai mérték ­
egységének alapján.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 687  
6. almelléklet — 2. függelék  
Vizsgálati eljárás az újratölthet ő energiatároló rendszer ellen őrzésére  
1. Általános rész 
Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és küls ő feltöl­
tésű hibrid hajtású elektromos járm űvek vizsgálata esetén a 8. almelléklet 
2. és 3. függeléke alkalmazandó.  
E függelék a kibocsátott CO  2 tömegére vonatkozó vizsgálati eredmé ­
nyeknek a energiamérleg ΔE REESS  függvényében történ ő korrekciójával 
kapcsolatos különleges rendelkezéseket határozza meg valamennyi újra ­
tölthető energiatároló rendszer esetében.  
A kibocsátott CO  2 tömegére vonatkozó korrigált értékek nulla érték ű 
energiamérleghez ( ΔE REESS  = 0) tartoznak, számításukat az alább 
meghatározott korrekciós együttható segítségével kell elvégezni.  
2. A méréshez szükséges felszerelés és mű szerek 
2.1. Árammérés 
Az újratölthet ő energiatároló rendszerek lemerítését negatív áramként kell 
meghatározni.  
2.1.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramát (áramait) a vizsgálat közben 
felcsíptethet ő vagy zár rendszer ű áram-jelátalakítóval kell elvégezni. Az 
árammérő rendszernek teljesítenie kell az A8/1. táblázatban meghatározott 
követelményeket. Valamennyi áram-jelátalakítónak alkalmasnak kell 
lennie a motorindításkor jelentkez ő áramcsúcsok, valamint a mérési 
pontban érvényes h őmérsékleti körülmények kezelésére.  
A pontos mérés érdekében a vizsgálat el őtt az eszköz gyártójának 
utasításai szerint nulla beállítást és demagnetizálást kell végezni.  
2.1.2. Az áram-jelátalakítókat bármely újratölthet ő energiatároló rendszer 
esetében az egyik, közvetlenül az újratölthet ő energiatároló rendszerhez 
csatlakozó kábelre kell rögzíteni, és az újratölthet ő energiatároló rendszer 
teljes áramát kell mérniük.  
Árnyékolt vezetékek esetében alkalmas eljárást kell alkalmazni a jóvá ­
hagyó hatóság beleegyezésével.  
Annak érdekében, hogy a küls ő mérőberendezéseket könnyen lehessen 
használni az újratölthet ő energiatároló rendszer áramának mérésére, a 
gyártóknak megfelel ő, biztonságos és hozzáférhet ő elérési pontokat kell 
a járműbe építeniük. Ha ez nem hiteles, akkor a gyártó köteles a jóvá ­
hagyó hatóság számára olyan eszközt biztosítani, melynek segítségével az 
újratölthet ő energiatároló rendszer kábeleihez a fent ismertetettek szerint 
csatlakoztatható az áram-jelátalakító.  
2.1.3. A mért áramot az idő szerint legalább 20 Hz gyakorisággal integrálni kell, 
és az így kapott, mért Q értéket amperórában (Ah) kell kifejezni. A mért 
áramot az idő szerint integrálni kell, és az így kapott, mért Q értéket 
amperórában (Ah) kell kifejezni. Az integrálás az árammér ő rendszeren 
belül is megtörténhet.  
2.2. Járm ű fedélzeti adatok  
2.2.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer árama alternatív módon, járm űa­
datok alapján is meghatározható. Ennek a mérési eljárásnak a használata 
érdekében az alábbi információknak kinyerhet őknek kell lenniük a vizs ­
gálati járm űből: 
a) Az integrált töltési mérleg érték az utolsó indítás óta, Ah mértékegy ­
ségben; 
b) Töltési mérlegértékre vonatkozó, integrált fedélzeti adatok, legalább 
5 Hz gyakoriságú mintavétel mellett számítva;  
c) A töltési mérleg érték fedélzeti diagnosztikai csatlakozón keresztül, a 
SAE J1962 szabványban leírtak szerint.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 688  
2.2.2. A járm ű fedélzeti rendszeréb ől származó, az újratölthet ő energiatároló 
rendszer töltésére és kisütésére vonatkozó adatok pontosságát a gyártónak 
igazolnia kell a jóváhagyó hatóság felé.  
A gyártó létrehozhat egy újratölthet ő energiatároló rendszer ellen őrző 
járműcsaládot annak igazolása érdekében, hogy a járm ű fedélzeti rend ­
szeréből származó, az újratölthet ő energiatároló rendszer töltésére és kisü ­
tésére vonatkozó adatok helyesek. Az adatok pontosságát egy reprezen ­
tatív járm űvön kell igazolni.  
A járműcsaládra vonatkozóan az alábbi feltételek érvényesek:  
(a) Azonos égési folyamat (azaz szikragyújtású/kompressziós gyújtású; 
kétütemű , négyütem ű); 
b) Azonos töltési és/vagy rekuperációs stratégia (az újratölthet ő energiatá ­
roló rendszer szoftveres adatmodulja);  
c) Fedélzeti adatok hozzáférhet ősége; 
d) Az újratölthet ő energiatároló rendszer adatmodulja által mért azonos 
töltési mérleg;  
e) Azonos fedélzeti töltési mérleg-szimuláció.  
2.2.3. Az ellenőrzésből ki kell zárni minden olyan újratölthet ő energiatároló 
rendszert, amely nincs hatással a CO  2 -kibocsátásokra.  
3. Az újratölthet ő energiatároló rendszer energiaváltozás-alapú korrekciós 
eljárása  
3.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramának mérése a vizsgálat kezde ­
tekor indul, és azonnal véget ér, amint a járm ű a teljes menetciklust 
megtette.  
3.2. Az elektromos áramellátó rendszerben mért Q elektromos mérleget kell 
alkalmazni az újratölthet ő energiatároló rendszer energiatartalmának a 
ciklus végén a ciklus kezdetéhez viszonyítva bekövetkezett különbsége 
mértékeként. Az elektromos mérleget a teljes vezetett WLTC ciklusra 
kell meghatározni.  
3.3. A vezetett ciklusszakaszokra vonatkozó különálló Q  phase értékeket 
naplózni kell.  
3.4. A kibocsátott CO  2 tömeg teljes ciklusra vonatkozó korrekciója a c korrek ­
ciós feltétel függvényében  
3.4.1. A c korrekciós feltétel kiszámítása  
A c korrekciós feltétel a ΔE REESS,j  elektromos energiaváltozás abszolút 
értéke és a tüzel őanyag energiája közötti arányszám, amelyet az alábbi 
egyenletek segítségével kell kiszámítani: 
c ¼ ΔE REESS ;j 
E fuel Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ 
ahol:  
c a korrekciós feltétel;  
ΔE REESS,j  az összes újratölthet ő energiatároló rendszer j id őszak alatti 
elektromos energiaváltozása ezen melléklet 4.1. pontja 
alapján (Wh);  
j ezen pontban a teljes alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus;  
E Fuel a tüzelőanyag energiája az alábbi egyenlet alapján:  
E fuel = 10 × HV × FC  nb × d 
ahol:  
E fuel a teljes alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus alatt fogyasz ­
tott tüzelőanyag energiatartalma (Wh);  
HV a f űtőérték az A6.App2/1. táblázat alapján (kWh/l);  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 689  
FC nb az 1. típusú vizsgálat kiegyensúlyozatlan tüzel őanyag- 
fogyasztása, a 7. almelléklet 6. pontja szerint meghatározott 
energiamérleg figyelembevételével történ ő korrekció nélkül, 
és az A7/1. táblázat 2. lépésében kiszámított kritikus kibo ­
csátások és CO  2 -kibocsátás eredményeit felhasználva 
(l/100km);  
d a vonatkozó, alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus alatt 
megtett távolság (km);  
10 átalakítási tényező Wh mértékegységre.  
3.4.2. A korrekciót akkor kell alkalmazni, ha ΔE REESS  negatív (az újratölthet ő 
energiatároló rendszer kisütése tekintetében), és az e függelék 3.4.1. pontja 
szerint számított c korrekciós feltétel nagyobb, mint az A6.App2/2. táblázat 
szerinti vonatkozó határérték.  
3.4.3. A korrekciót mell őzni kell, és korrekció nélküli értékeket kell alkalmazni, 
ha az e függelék 3.4.1. pontja szerint számított c korrekciós feltétel kisebb, 
mint az A6.App2/2. táblázat szerinti vonatkozó határérték.  
3.4.4. A korrekció mell őzhető, és korrekció nélküli értékek alkalmazhatók, ha:  
a) ΔE REESS  pozitív (az újratölthet ő energiatároló rendszer töltése tekinte ­
tében), és az e függelék 3.4.1. pontja szerint számított c korrekciós 
feltétel nagyobb, mint az A6.App2/2. táblázat szerinti vonatkozó határ ­
érték.  
b) a gyártó méréssel igazolni tudja a jóváhagyó hatóság felé, hogy nincs 
összefüggés a ΔE REESS  és a CO  2 kibocsátott tömeg, illetve a ΔE REESS  
és a tüzel őanyag-fogyasztás között.  
A6.App2/1. táblázat  
A tüzelőanyag energiatartalma  
Tüzelőanyag  Benzin Dízel  
Etanol/biodízel 
tartalom, százalék  E10 E85 B7 
Fűtőérték 
(kWh/l) 8,64 6,41 9,79 
A6.App2/2. táblázat  
Töltési egyensúly-korrekciós határértékek  
Ciklus alacsony + közepes alacsony + közepes + 
magas alacsony + közepes + 
magas + extramagas  
C korrekciós feltétel határértékei  0,015 0,01 0,005 
4. A korrekciós függvény alkalmazása  
4.1. A korrekciós függvény alkalmazásához ki kell számítani az összes újra ­
tölthető energiatároló rendszer j id őszak alatti ΔT REESS,j  elektromos ener ­
giaváltozását a mért áram és a névleges feszültség alapján: 
ΔE REESS ;j ¼ X  n 
i¼1 ΔE REESS ;j;i 
ahol:  
ΔE REESS,j,i  az i újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos energi ­
aváltozása a vizsgált j id őszak alatt (Wh);  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 690  
valamint: 
ΔE REESS ;j;i ¼ 1 
3 600 Ü U  REESS Ü Z t end 
t 0 IðtÞ j;i dt 
ahol:  
U REESS  az újratölthet ő energiatároló rendszer IEC 60050-482 szabvány 
szerint meghatározott névleges feszültsége (V);  
I(t) j,i az i újratölthet ő energiatároló rendszer vizsgált j id őszak alatti 
elektromos árama e függelék 2. pontja alapján (A);  
t 0 a vizsgált j idő szak kezdetének idő pontja (s);  
t end a vizsgált j idő szak végének idő pontja (s). 
i a vizsgált újratölthet ő energiatároló rendszer sorszáma;  
n az újratölthet ő energiatároló rendszerek teljes száma;  
j a vizsgált idő szak sorszáma, ahol az idő szak bármely alkalma ­
zandó ciklusszakasz, ciklusszakaszok kombinációja és az alkal ­
mazandó teljes ciklus;  
1 
3 600  a Ws mértékegységr ől Wh mértékegységre való átszámítás 
szorzótényez ője. 
4.2. A kibocsátott CO  2 tömegének korrekciójához az égési folyamatra jellemz ő 
Willans-tényez őket kell alkalmazni az A6.App2/3 táblázat alapján.  
4.3. A korrekciót a teljes ciklusra és a ciklus szakaszaira külön-külön is el kell 
végezni és alkalmazni kell, továbbá valamennyi vonatkozó vizsgálati jegy ­
zőkönyvben szerepeltetni kell.  
4.4. Ehhez a konkrét számításhoz a rögzített elektromos áramellátó rendszer 
alternátorának hatásfokát kell használni:  
η alternator  = 0.67 for electric power supply system REESS alternators  
4.5. A vizsgált j idő szakra vonatkozó, eredményül kapott, az alternátornak 
valamely újratölthet ő energiatároló rendszer töltése miatti terhelési visel ­
kedése következtében kibocsátott CO  2 tömeg különbséget az alábbi egyen ­
lettel kell kiszámítani: 
ΔM CO2;j ¼ 0,0036 Ü ΔE REESS ;j Ü 1 
η alternator Ü Willans  factor Ü 1 
d j 
ahol:  
ΔM CO2,j a j idő szak alatt eredményül kapott CO  2 kibocsátott tömeg 
(g/km); 
ΔE REESS,j  az újratölthet ő energiatároló rendszer vizsgált j id őszak 
alatti elektromos energiaváltozása ezen melléklet 
4.1. pontja alapján (Wh);  
d j a vizsgált j id őszak alatt megtett távolság (km);  
j a vizsgált időszak sorszáma, ahol az idő szak bármely 
alkalmazandó ciklusszakasz, ciklusszakaszok kombinációja 
és az alkalmazandó teljes ciklus;  
0,0036 a Wh mértékegységr ől MJ mértékegységre való átszámítás 
átváltási tényez ője; 
η alternator  az alternátor hatásfoka e függelék 4.4. pontja szerint;  
Willans  factor az A6.App2/3. táblázatban meghatározott, az égési folya ­
matra jellemz ő Willans-tényez ő (gCO  2 /MJ); 
4.5.1. Az egyes szakaszokhoz és a teljes ciklushoz tartozó CO  2 értékeket az 
alábbiak szerint kell korrigálni:  
MCO  2,p,3 = MCO  2,p,1 - ΔMCO  2,j ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 691  
MCO  2,c,3 = MCO  2,c,2 - ΔMCO  2,j 
ahol:  
ΔMCO  2,j a j időszakra vonatkozó, ezen függelék 4.5. pontja szerinti 
eredmény (g/km).  
4.6. A kibocsátott CO  2 tömegének korrekciójához az A6.App2/3 táblázatban 
található Willans-tényez őket kell alkalmazni.  
A6.App2/3. táblázat  
Willans-tényez ők 
Atmoszférikus szívás Feltöltés  
Szikragyújtás  
Benzin (E10)  l/MJ 0,0756 0,0803 
gCO  2 /MJ 174 184 
Sűrített földgáz (G20)  m  3 /MJ 0,0719 0,0764 
gCO  2 /MJ 129 137 
Cseppfolyósított szén ­
hidrogéngáz (LPG) l/MJ 0,0950 0,101 
gCO  2 /MJ 155 164 
E85 l/MJ 0,102 0,108 
gCO  2 /MJ 169 179 
Kompressziós gyúj­
tású 
Dízel (B7)  l/MJ 0,0611 0,0611 
gCO  2 /MJ 161 161  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 692  
6. melléklet — 3. függelék  
Gáz-halmazállapotú tüzel őanyagok (LPG és földgáz/biometán) gáz 
energiahányadosának kiszámítása 
1. Az 1. típusú vizsgálati ciklus során elhasznált gáz-halmazállapotú tüzel ő­
anyagok tömegének mérése  
Az ciklus során elhasznált gáz tömegét olyan tüzel őanyag-mér ő rend­
szerrel kell megmérni, amely képes a vizsgálat alatt az alábbiak szerint 
mérni a tartály tömegét:  
a) legalább a vizsgálat elején és végén mért értékek közötti különbség ± 2 
százalékának megfelel ő mérési pontosság.  
b) a mérési hibák elkerülésére óvintézkedéseket kell tenni.  
Az óvintézkedéseknek legalább arra ki kell terjedniük, hogy a mér őesz­
közöket a mű szer gyártójának ajánlása és a helyes m űszaki gyakorlat 
szerinti szereljék be.  
c) más mérési módszerek is megengedettek, amennyiben bizonyítható a 
pontosságuk egyenérték ű volta.  
2. A gáz energiahányadosának kiszámítása  
A tüzelőanyag-fogyasztás értékét a mérési eredmények alapján meghatá ­
rozott szénhidrogén-, szén-monoxid- és szén-dioxid-kibocsátásból kell 
kiszámolni azzal a feltételezéssel élve, hogy a vizsgálat során csak gáz- 
halmazállapotú tüzel őanyag ég el.  
A ciklusban elhasznált energia gázhányadosát az alábbi egyenlet segít ­
ségével kell kiszámítani: 
G gas ¼ A 
M gas Ü cf Ü 10  4 
FC norm Ü dist Ü ρ ! 
ahol:  
G gas a gáz energiahányadosa, százalékban;  
M gas az elhasznált gáz-halmazállapotú tüzel őanyag tömege a ciklus ­
ban, kg;  
FC norm a 7. almelléklet 6.6. és 6.7. pontja szerint kiszámított tüzel ő­
anyag-fogyasztás (l/100km LPG esetében, m  3 /100 km földgáz/ 
biometán esetében);  
dist a ciklus alatt rögzített távolság (km);  
ρ a gázsűrűség: 
ρ = 0,654 kg/m  3 földgáz/biometán esetében;  
ρ = 0,538 kg/liter LPG esetében;  
cf korrekciós tényező, a következ ő értékeket feltételezve:  
cf = 1 LPG vagy G20 referencia tüzel őanyag esetében;  
cf = 0,78 a G25 referencia-tüzel őanyag esetében.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 693  
6a. almelléklet  
Környezeti hő mérséklet-korrekciós vizsgálat a reprezentatív regionális 
környezeti feltételek melletti CO  2 kibocsátás megállapítása érdekében 
1. Bevezetés  
Ezen almelléklet a reprezentatív regionális h őmérsékleti feltételek 
melletti CO  2 -kibocsátás megállapítása érdekében végzett kiegészít ő 
környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálatot (ATCT) ismerteti.  
1.1. A belső égés ű motorral rendelkez ő járművek és a nem küls ő feltöltés ű 
hibrid hajtású elektromos járm űvek CO  2 -kibocsátását, valamint a küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltésfenntartási értékét 
ezen almelléklet követelményei alapján kell korrigálni. Nem szükséges 
korrekció a töltéslemerítési vizsgálat CO  2 értéke esetében. Nem szük ­
séges korrekció az elektromos hatósugár esetében.  
2. Környezeti hőmérséklet-korrekciós vizsgálati (ATCT) járm űcsalád 
2.1. Ugyanabba a környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati (ATCT) 
járműcsaládba csak azok a járm űvek tartozhatnak, amelyek azonosak 
az alábbi jellemz ők tekintetében:  
a) az erőátviteli rendszer felépítése (azaz bels őégésű, hibrid hajtású, 
tüzelőanyag-cellás vagy elektromos);  
b) égési folyamat (azaz kétütem ű vagy négyütem ű); 
c) hengerek száma és elrendezése;  
d) tüzelőanyag-égetés módja (azaz közvetett vagy közvetlen befecsken ­
dezés);  
e) hűtőrendszer típusa (azaz leveg ő, víz, olaj);  
f) levegőbeszívás módja (azaz természetes szívás vagy feltöltés);  
g) az a tüzelőanyag, amelynek használatára a motort tervezték (azaz 
benzin, dízel, földgáz, PB-gáz stb.);  
h) katalizátoros átalakító (azaz három gázkomponensre ható katalizátor, 
NOx-csapda, szelektív redukciós katalizátor, NOx-katalizátor vagy 
más(ok));  
i) rendelkezik-e részecskesz űrővel; és 
j) kipufogógáz-visszavezetés (van vagy nincs, h űtött vagy nem h űtött).  
A járműveknek a fentieken kívül az alább jellemz ők tekintetében is 
hasonlónak kell lenniük:  
k) a járművek motor henger űrtartalma legfeljebb a legkisebb henger űr­
tartalmú típus 30 százalékával térhet el; és  
l) a motortér h őszigetelésének anyag, mennyiség és elhelyezés tekinte ­
tében hasonlónak kell lennie. A gyártónak bizonyítékot kell átnyúj ­
tania a jóváhagyó hatóság számára (például CAD-tervrajzok formá ­
jában) arra vonatkozóan, hogy a járm űcsaládba tartozó összes járm ű 
esetében a beszerelésre kerül ő hőszigetelő anyag térfogata és tömege 
meghaladja a környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati referenci ­
ajárműre vonatkozó megfelel ő térfogat és tömeg 90 százalékát.  
A hőszigetelő anyag és annak elhelyezkedése vonatkozásában fennálló 
eltérés azzal a feltétellel fogadható el egyazon h őmérséklet-korrekciós 
vizsgálati járm űcsalád részeként, ha a vizsgálati járm ű igazolhatóan a 
legrosszabb esethez tartozik a motortér h őszigetelése tekintetében.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 694  
2.1.1. Beszerelt aktív h őtároló rendszerek esetében csak az alábbi feltételeknek 
eleget tev ő járművek lehetnek tagjai ugyanazon környezeti h őmérséklet- 
korrekciós vizsgálati járm űcsaládnak:  
i. a rendszerben tárolt entalpiával meghatározott hő kapacitás a vizs ­
gálati járm ű entalpiája feletti 0 és 10 százalék közötti tartományon 
belüli; és  
ii. az eredeti gyártó bizonyítékot tud szolgáltatni a m űszaki szolgálat 
számára, hogy a járm űcsaládon belül a h őleadási idő a motor indítása 
során a vizsgálati járm ű hőleadási idejénél 0-10 %-kal kevesebb.  
2.1.2. Csak az ezen 6a. almelléklet 3.9.4. pontjában meghatározott feltéte ­
leknek eleget tev ő járművek tekinthet ők ugyanazon környezeti h őmér­
séklet-korrekciós vizsgálati járm űcsalád tagjának.  
3. A környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat menete  
A 6. almellékletben meghatározott 1. típusú vizsgálatot a jelen 6a. almel ­
léklet 3.1–3.9. pontjában meghatározott követelmények figyelembevétele 
nélkül kell végrehajtani. Ez szükségessé teszi továbbá a sebességváltási 
pontok 2. almelléklet szerinti új kiszámítását és alkalmazását, figye ­
lemmel az ezen 6a. almelléklet 3.4. pontjában meghatározott eltér ő kigu­
rulási menetellenállásra.  
3.1. A környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat környezeti feltételei  
3.1.1. A jármű környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat számára történ ő 
kondicionálási és vizsgálati h őmérsékletének (T  reg ) 14 °C érték űnek 
kell lennie.  
3.1.2. A környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálat számára történ ő kondici ­
onálás legrövidebb megengedett id őtartama (t  soak_ATCT  ) 9 óra. 
3.2. Vizsgálati cella és kondicionálási terület  
3.2.1. Vizsgálati cella  
3.2.1.1. A vizsgálati cella beállított h őmérsékletének meg kell egyeznie a T  reg 
értékével. A tényleges h őmérséklet a vizsgálat elején legfeljebb ± 3 °C, 
míg a vizsgálat közben legfeljebb ± 5 °C értékkel térhet el ett ől az 
értéktől. 
3.2.1.2. A vizsgálati helyiség leveg őjének, illetve a motor által beszívott leveg ő 
fajlagos páratartalmának (H) teljesítenie kell az alábbi feltételt: 
3,0 ≤ H ≤ 8,1 (g H  2 O/kg száraz leveg ő) 
3.2.1.3. A levegő hőmérsékletét és páratartalmát a h űtőventilátor kilépő nyílásá­
nál, 0,1 Hz gyakorisággal kell mérni.  
3.2.2. Kondicionálási terület  
3.2.2.1. A kondicionálási terület beállított h őmérsékletének meg kell egyeznie a 
T reg értékével, míg a tényleges érték 5 perces göngyölített számtani 
közepének ± 3 °C t űréshatáron belül kell lennie, és nem mutathat szisz ­
tematikus eltérést a beállított értékt ől. A hőmérsékletet folyamatosan, 
legalább 0,033 Hz gyakorisággal kell mérni.  
3.2.2.2. A kondicionálási terület h őmérséklet-érzékel őjét a járm ű körüli környe­
zeti hőmérséklet mérése szempontjából reprezentatív módon kell 
elhelyezni, és a mű szaki szolgálattal ellen őriztetni kell.  
Az érzékel őt a kondicionálási terület falától legalább 10 cm távolságra 
kell elhelyezni, és le kell árnyékolni a közvetlen légáramlással szemben.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 695  
A kondicionálási helyiségben, a járm ű közelében uralkodó leveg őáram­
lási viszonyoknak meg kell felelniük a helyiség méreteivel arányos 
természetes konvekciós áramlásnak (nem lehet kényszerített konvekció).  
3.3. A vizsgálati járm ű 
3.3.1. A vizsgálni kívánt járm űnek reprezentatívnak kell lennie arra a járm ű­
családra nézve, amelynek környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati 
adatait meg kívánják állapítani (az ezen 6a. almelléklet 2.1. pontjában 
ismertetettek szerint).  
3.3.2. Ki kell választani a környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati járm ű­
családból a legkisebb motor henger űrtartalmú interpolációs járm űcsa­
ládot (lásd ezen 6a. almelléklet 2. pontját), és a vizsgálati járm űnek 
ezen a járm űcsaládon belül a „H járm ű” konfigurációba kell tartoznia.  
3.3.3. Adott esetben a legalacsonyabb entalpiájú aktív hő tároló berendezéssel 
és a leglassabb h őleadású aktív h őtároló rendszerrel rendelkez ő járművet 
kell kiválasztani a környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati járm ű­
családból.  
3.3.4. A vizsgálati járm űnek meg kell felelnie a 6. almelléklet 2.3. pontjában és 
az ezen 6a. almelléklet 2.1. pontjában részletezett követelményeknek.  
3.4. Beállítások  
3.4.1. A kigurulási menetellenállásnak és a fékpadbeállításnak a 4. almellék ­
letben meghatározottak szerintinek kell lennie, beleértve a 23 °C szoba ­
hőmérsékletre vonatkozó el őírást is.  
A 14 °C és a 20 °C h őmérséklet ű levegő sűrűsége közötti eltérés figye ­
lembevétele érdekében a görg ős fékpadot a 4. almelléklet 7. és 8. pont ­
jában meghatározottak szerint kell beállítani, azzal az eltéréssel, hogy az 
alábbi egyenletben szerepl ő f 2_TReg  értéket kell a C  t cél-együtthatóként 
alkalmazni.  
f 2_TReg  = f 2 × (T  ref + 273)/(T  reg + 273) 
ahol: 
f 2 a referenciafeltételeknél érvényes másodrend ű kigurulási menetel ­
lenállási együttható, (N/(km/h)  2 ); 
T ref az ezen melléklet 3.2.10. pontjában meghatározott kigurulási 
menetellenállási referencia-h őmérséklet (°C);  
T reg a 3.1.1. pontban meghatározott regionális h őmérséklet (°C).  
Abban az esetben, ha rendelkezésre áll a 23 °C h őmérséklet melletti 
vizsgálathoz tartozó hiteles görg ős fékpad-beállítás, akkor a Cd másod ­
rendű görgős fékpad-együtthatót az alábbi egyenlet szerint kell módosí ­
tani: 
C d_Treg  = C  d + (f  2_TReg  – f 2 ) 
3.4.2. A környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálatot és annak kigurulási 
menetellenállási beállítását 2WD fékpadon kell elvégezni abban az eset ­
ben, ha a megfelel ő 1. típusú vizsgálatot 2WD fékpadon végezték; 4WD 
fékpadon pedig abban az esetben kell elvégezni, ha a megfelel ő 1. típusú 
vizsgálatot 4WD fékpadon végezték.  
3.5. El őkondicionálás  
A gyártó kérésére az előkondicionálást T  reg hőmérsékleten is végre lehet 
hajtani.  
A motorh őmérsékletnek és adott esetben a h űtőközeg hőmérsékletének ± 
2 °C pontossággal a beállított 23 °C érték űnek kell lennie, attól függ ően, 
hogy melyik h őmérsékletet választják az el őkondicionáláshoz.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 696  
3.5.1. A tisztán bels ő égésű motorral felszerelt járm ű előkondicionálását a 6. 
almelléklet 2.6. pontjában leírtak szerint kell végrehajtani.  
3.5.2. A nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek előkondici­
onálását a 8. almelléklet 3.3.1.1. pontjában leírtak szerint kell végrehaj ­
tani. 
3.5.3. A külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek előkondicionálását 
a 8. almelléklet 4. függelékének 2.1.1. vagy 2.1.2. pontjában leírtak 
szerint kell végrehajtani.  
3.6. Kondicionálási eljárás  
3.6.1. A járművet az előkondicionálás után, de a vizsgálatot megel őzően olyan 
kondicionálási területen kell tárolni, amelynek környezeti feltételei 
megfelelnek a 6a. almelléklet 3.2.2. pontjában ismertetetteknek.  
3.6.2. Az előkondicionálás befejezését ől a T  reg , időpontban végzett kondicio ­
nálásig a járm űvet nem szabad 10 percnél hosszabb id őtartamon át a  T reg 
értékétől eltérő hőmérsékletnek kitenni.  
3.6.3. A járművet annyi ideig kell a kondicionáló területen tartani, hogy az 
előkondicionálási vizsgálat végét ől a környezeti h őmérséklet-korrekciós 
vizsgálat kezdetéig t  soak_ATCT  idő, vagy annál – további 15 perces t űrés­
határon belül – több id ő teljen el. A gyártó kérésére és a jóváhagyó 
hatóság beleegyezésével a t  soak_ATCT  idő legfeljebb 120 percre meghosz ­
szabbítható. Ebben az esetben a meghosszabbított id őt a 6a. almelléklet 
3.9. pontjában meghatározott leh űlésre kell fordítani.  
3.6.4. A kondicionálást h űtőventilátor használata nélkül és úgy kell végrehaj ­
tani, hogy valamennyi felépítmény-elem normál rendeltetésszer ű parko­
lási helyzetben legyen. Az el őkondicionálás vége és a környezeti h őmér­
séklet-korrekciós vizsgálat kezdete között eltelt id őt fel kell jegyezni.  
3.6.5. A jármű átvitelét a kondicionálási területr ől a vizsgálati cellába a lehet ő 
leggyorsabban kell végrehajtani. A járm űvet nem szabad 10 percnél 
hosszabb id őtartamon át a T  reg értékétől eltérő hőmérsékletnek kitenni.  
3.7. Környezeti hőmérséklet-korrekciós vizsgálat  
3.7.1. A vizsgálati ciklusnak az adott járm űosztályra vonatkozóan az 1. almel ­
lékletben meghatározott WLTC ciklusnak kell lennie.  
3.7.2. A kibocsátási vizsgálat végrehajtására vonatkozóan a tisztán bels ő égésű 
motorral ellátott járm űvekre a 6. almellékletben, a nem küls ő feltöltés ű 
hibrid hajtású elektromos járm űvekre a 8. almellékletben meghatározott 
eljárásokat, a küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvekre pedig 
az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálatot kell követni, azzal az eltéréssel, 
hogy a vizsgálati cella környezeti feltételeire vonatkozóan a 6a. almel ­
léklet 3.2.1. pontjában ismertetetteket kell alkalmazni.  
3.7.3. Az ATCT-vizsgálaton mért, a tisztán bels ő égésű motorral ellátott 
járművek esetén az A7/1. táblázat 1. lépésében és a hibrid elektromos 
járművek esetében az A8/5. táblázat 2. lépésében meghatározott égés ­
termék-kibocsátás különösen nem haladhatja meg a vizsgált járm űre 
vonatkozó, a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában 
szereplő Euro 6 kibocsátási határértékeket.  
3.8. Számítás és dokumentálás  
3.8.1. Az FCF járm űcsalád-korrekciós tényez őt az alábbiak szerint kell kiszá ­
mítani:  
FCF = MCO  2,Treg  / MCO  2,23° ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 697  
ahol 
MCO  2,23° a H járm űnek a 23 °C h őmérsékleten végrehajtott vonat ­
kozó 1. típusú vizsgálatok átlagának teljes WLTC ciklusa 
alatt kibocsátott CO  2 tömege, a tisztán bels ő égésű 
motorral ellátott járm űvek esetén a 7. almelléklet 
A7/1. táblázata szerinti 3. lépés után, a küls ő feltöltés ű 
hibrid hajtású elektromos járm űvek és a nem küls ő feltöl­
tésű hibrid hajtású elektromos járm űvek esetén pedig az 
A8/5. táblázat szerinti 3. lépés után, de további korrekciók 
nélkül (g/km);  
MCO  2,Treg  a regionális h őmérsékleten végrehajtott vizsgálat teljes 
WLTC ciklusa alatt kibocsátott CO  2 tömege, a 7. almel ­
léklet A7/1. táblázata szerinti 3. lépés után a tisztán bels ő 
égésű motorral ellátott járm űvek esetén, a küls ő feltöltés ű 
hibrid hajtású elektromos járm űvek és a nem küls ő feltöl­
tésű hibrid hajtású elektromos járm űvek esetén pedig az 
A8/5. táblázat szerinti 3. lépés után, de további korrekciók 
nélkül (g/km). Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos 
járművek és a nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elekt ­
romos járm űvek esetén a 8. almelléklet 2. függelékében 
meghatározott KCO  2 tényezőt kel használni.  
Mind az MCO  2,23° mind pedig az MCO  2,Treg  értéket meg kell mérni 
ugyanazon a vizsgálati járm űvön. 
Az eredményül kapott  FCF értéket szerepeltetni kell valamennyi vonat ­
kozó vizsgálati jegyz őkönyvben. 
Az eredményül kapott  FCF értéket 4 tizedesjegyre kell kerekíteni.  
3.8.2. Az (ezen 6a. almelléklet 2.3. pontjában meghatározott) környezeti 
hőmérséklet-korrekciós vizsgálati járm űcsalád egyes tisztán bels ő égésű 
motorral ellátott járm űveire vonatkozó CO  2 értékeket az alábbi egyen ­
letek segítségével kell kiszámítani:  
MCO  2,c,5 = MCO  2,c,4 × FCF  
MCO  2,p,5 = MCO  2,p,4 × FCF  
ahol 
MCO  2,c,4 és MCO  2,p,4 a teljes c WLTC ciklus és a p ciklusszakaszok 
alatt, az el őző számítási lépés eredményeként kapott kibocsátott CO  2 
tömegértékek (g/km);  
MCO  2,c,5 és MCO  2,p,5 a teljes c WLTC ciklus és a p ciklusszakaszok 
alatt kibocsátott CO  2 tömegértékek, a környezeti h őmérséklet-korrekciós 
vizsgálati korrekcióval, és amelyeket a késő bbi korrekciók vagy kés őbbi 
számítások során kell alkalmazni (g/km);  
3.8.3. Az (ezen 6a. almelléklet 2.3. pontjában meghatározott) környezeti 
hőmérséklet-korrekciós vizsgálati járm űcsalád valamennyi küls ő feltöl­
tésű hibrid hajtású elektromos járm űvére és nem küls ő feltöltés ű hibrid 
hajtású elektromos járm űvére vonatkozó CO  2 értékeket az alábbi egyen ­
letek segítségével kell kiszámítani:  
MCO  2,CS,c,5  = MCO  2,CS,c,4  × FCF  
MCO  2,CS,p,5  = MCO  2,CS,p,4  × FCF  
ahol 
MCO  2,CS,c,4  and MCO  2,CS,p,4  a teljes c WLTC ciklus és a p ciklusz ­
szakaszok alatt, az el őző számítási lépés eredményeként kapott kibocsá ­
tott CO  2 tömegértékek (g/km);  
MCO  2,CS,c,5  and MCO  2,CS,p,5  a teljes c WLTC ciklus és a p ciklusz ­
szakaszok alatt kibocsátott CO  2 tömegértékek, a környezeti h őmérsék­
let-korrekciós vizsgálati korrekcióval, és amelyeket a kés őbbi korrekciók 
vagy későbbi számítások során kell alkalmazni (g/km);  
3.8.4. Ha az FCF értéke kevesebb mint egy, akkor a legrosszabb forgatókönyv 
szerint, ezen almelléklet 4.1. pontjának megfelel ően egynek kell tekin ­
teni. 
3.9. H űtésre vonatkozó el őírás ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 698  
3.9.1. A környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati járm űcsalád referencia ­
járműveként szolgáló vizsgálati járm ű, valamint a környezeti h őmérsék­
let-korrekciós vizsgálati járm űcsaládon belüli valamennyi interpolációs 
járműcsalád H járm űvének hűtőközege végs ő hőmérsékletét meg kell 
mérni a 23 °C h őmérsékleten végrehajtott megfelel ő 1. típusú vizsgálat, 
valamint a 23 °C h őmérsékleten t  soak_ATCT  és további 15 perces t űrés­
határon belüli idő tartamon át végrehajtott kondicionálás után. Az 
időtartam mérése az adott 1. típusú vizsgálat végét ől történik.  
3.9.1.1. Abban az esetben, ha a vonatkozó környezeti h őmérséklet-korrekciós 
vizsgálatban a t  soak_ATCT  idő meghosszabbításra került, akkor ugyanazt 
a kondicionálási idő t kell alkalmazni, további 15 perces t űréssel. 
3.9.2. A hűtési eljárást az 1. típusú vizsgálat befejezése után a lehet ő legha­
marabb, legfeljebb 20 perces késéssel végre kell hajtani. A mért kondi ­
cionálási idő a végs ő hőmérséklet megmérése és a 23 °C h őmérsékleten 
végzett 1. típusú vizsgálat vége közötti id őtartam, és ezt szerepeltetni 
kell valamennyi vonatkozó vizsgálati íven.  
3.9.3. A kondicionálási területnek az utolsó 3 órában mért hő mérséklete közép ­
értékét ki kell vonni a h űtőközegnek a kondicionálási id ő 3.9.1. pontban 
meghatározott végén mért végs ő hőmérsékletéb ől. Ennek jelölése 
Δ T_ATCT  , a legközelebbi egész számra kerekítve.  
3.9.4. Ez az interpolációs járm űcsalád csak akkor tekinthet ő ugyanannak a 
környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati járm űcsalád tagjának, ha 
Δ T_ATCT  magasabb vagy egyenl ő, mint a vizsgálati járm ű Δ T_ATCT  
- 2 °C. 
3.9.5. A hűtőközeget a környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati járm űcsa­
ládba tartozó valamennyi járm ű esetében a h űtőrendszer megegyező 
pontján kell mérni. Ennek a motorhoz a lehet ő legközelebb kell 
elhelyezkednie, hogy a h űtőközeg hőmérséklete a motor h őmérséklete 
szempontjából a legnagyobb mértékben reprezentatív legyen.  
3.9.6. A kondicionálási területek h őmérsékletét az ezen 6a. almelléklet 3.2.2.2. 
pontjában meghatározottak szerint kell mérni.  
4. Alternatívák a mérési eljárásban  
4.1. Járm ű lehűtése a legrosszabb forgatókönyv szerinti megközelítésben  
A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság jóváhagyásával az 1. típusú 
vizsgálat h űtési eljárása alkalmazható az ezen 6a. almelléklet 3.6. pont ­
jában foglalt rendelkezések helyett. Ebb ől a célból:  
a) a 6. almelléklet 2.7.2. pontjának rendelkezéseit kell alkalmazni egy 
legalább 9 óra idő tartamú minimális temperálási id őre vonatkozó 
kiegészítő követelménnyel együtt.  
b) A környezetih őmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat megkezdése 
előtt a motorh őmérsékletnek ± 2 °C pontossággal a beállított T  reg 
értékűnek kell lennie. A h őmérsékletet szerepeltetni kell valamennyi 
vonatkozó vizsgálati íven. Ebben az esetben a járm űcsaládba tartozó 
összes járm ű tekintetében elhagyhatók az ezen 6a. almelléklet 
3.9. pontjában leírt h űtésre vonatkozó el őírás és a motortér h őszige­
telésére vonatkozó feltételek.  
Nem engedélyezett ez az alternatíva, ha a járm ű aktív hőtároló berende ­
zéssel rendelkezik.  
Ezen megközelítés alkalmazását szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó 
vizsgálati jegyz őkönyvben.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 699  
4.2. A környezeti h őmérséklet-korrekciós vizsgálati (ATCT) járm űcsalád egy 
interpolációs járm űcsaládból áll  
Abban az esetben, ha a környezeti h őmérséklet-korrekciós járm űcsalád 
csak egy interpolációs járm űcsaládból áll, elhagyható az ezen 6a. almel ­
léklet 3.9. pontjában leírt h űtésre vonatkozó el őírás. Ezt szerepeltetni 
kell valamennyi vonatkozó vizsgálati jegyz őkönyvben.  
4.3. Alternatív motorhőmérséklet-mérés  
Amennyiben nem valósítható meg a h űtőközeg h őmérsékletének 
megmérése, a gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság jóváhagyásával 
a hűtőközeg hőmérséklete helyett a motorolaj h őmérséklete használható 
az ezen 6a. almelléklet 3.9. pontjában leírt hű tésre vonatkozó rendel ­
kezés esetében. Ebben az esetben a járm űcsaládon belül valamennyi 
jármű tekintetében a motorolaj h őmérsékletét kell használni.  
Ezen eljárás alkalmazását szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizs ­
gálati jegyz őkönyvben.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 700  
6b. almelléklet  
A CO  2 eredmények korrekciója a célsebességgel és a távolsággal összevetve  
1. Általános rész 
Ezen 6b. almelléklet határozza meg a célsebesség és a távolság t űréseivel 
összevetett CO  2 vizsgálati eredmények korrekciójára vonatkozó egyedi 
rendelkezéseket.  
Ezen 6b. almelléklet csak a tisztán bels ő égésű motorral felszerelt járm ű­
vekre vonatkozik.  
2. Járm űsebesség-mérés 
2.1. A görgős fékpad görg ősebességéb ől kapott tényleges/mért járm űsebességet 
(v mi ; km/h) 10 Hz mérési gyakorisággal kell mintavételezni a tényleges 
sebességnek megfelel ő tényleges idő vel együtt.  
2.2. Az 1. almelléklet A1/1–A1/12. táblázataiban lév ő időpontok közötti célse ­
bességet (v  i ; km/h) lineáris interpolációs eljárással, 10 Hz gyakoriság 
mellett kell meghatározni.  
3. Korrekciós eljárás  
3.1. A kerekeknél számított tényleges/mért és a célteljesítmény kiszámítása  
A cél- és a tényleges/mért sebességbő l a következ ő egyenletek alkalmazá ­
sával kell kiszámítani a kerekeknél számított teljesítményt és er őket: 
F i ¼ f  0 þ f 1 Ü ðV i þ V  iÄ1 Þ 
2 þ f 2 Ü ðV i þ V  iÄ1 Þ 2 
4 þ ðTM þ m  r Þ Ü a  i 
P i ¼ F  i Ü ðV i þ V  iÄ1 Þ 
3,6 Ü 2 Ü 0,001 
F mi ¼ f  0 þ f 1 Ü ðVm  i þ Vm  iÄ1 Þ 
2 þ f 2 Ü ðVm  i þ Vm  iÄ1 Þ 2 
4 þ ðTM þ m  r Þ Ü a  mi 
P mi ¼ F  mi Ü ðVm  i þ Vm  iÄ1 Þ 
3,6 Ü 2 Ü 0,001 
a i ¼ ðV i Ä V  iÄ1 Þ 
3,6 Ü ð t i Ä t iÄ1 Þ 
a mi ¼ ðVm  i Ä Vm  iÄ1 Þ 
3,6 Ü ð t i Ä t iÄ1 Þ 
ahol:  
F i az (i – 1) és (i) közötti idő szak alatti célhajtóer ő (N); 
F mi az (i – 1) és (i) közötti id őszak alatti tényleges/mért hajtóer ő 
(N); 
P i az (i – 1) és (i) közötti idő szak alatti célteljesítmény (kW);  
P mi az (i – 1) és (i) közötti idő szak alatti tényleges/mért teljesít ­
mény (kW);  
f 0 , f 1 , f 2 a 4. almellékletb ől származó kigurulási menetellenállási együtt ­
hatók, N, N/(km/h), N/(km/h)  2 ; 
V i az (i) idő pontbeli célsebesség (km/h);  
Vm  i az (i) idő pontbeli tényleges/mért sebesség (km/h);  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 701  
TM a járm ű vizsgálati tömege (kg);  
m r a forgó alkatrészek 4. almelléklet 2.5.1. pontja szerinti egyen ­
értékű tömege (kg);  
a i az (i – 1) és (i) közötti idő szak alatti célgyorsulás (m/s  2 ); 
a mi az (i – 1) és (i) közötti idő szak alatti tényleges/mért gyorsulás 
(m/s  2 ); 
t i az idő, (s). 
3.2. A következő lépésben a kezd ő P  OVERRUN,1  kiszámítása a következ ő 
egyenlet használatával történik:  
P OVERRUN,1  = – 0,02 × P  RATED  
ahol:  
P OVERRUN,1  a kezdő ráfutó teljesítmény, kW;  
P RATED  a névleges járm űteljesítmény (kW).  
3.3. A CO  2 -kibocsátások szempontjából nem releváns negatív értékek kizárása 
érdekében P  OVERRUN,1  értékre kell állítani az összes olyan számított  P i és 
P mi értéket, amely kevesebb, mint P  OVERRUN,1  
3.4. A P  m,j értékeket a WLTC minden egyes egyedi szakaszához az alábbi 
egyenlet használatával kell kiszámítani:  
P m;j ¼ X  t end 
t 0 P mi=n 
ahol:  
P m,j a vizsgált j szakasz átlagos tényleges/mért teljesítménye (kW);  
P mi az (i – 1) és (i) közötti id őszak alatti tényleges/mért teljesítmény 
(kW); 
t 0 a vizsgált j szakasz kezdetének id őpontja (s);  
t end a vizsgált j szakasz végének id őpontja (s);  
n az időlépések száma a vizsgált szakaszban;  
j a vizsgált szakasz sorszáma.  
3.5. A vonatkozó WLTC valamennyi szakaszára kiszámított, töltési egyensúly- 
korrekció utáni átlagosan kibocsátott CO  2 tömegértékeket (g/km) a követ ­
kező egyenlet használatával kell g/s mértékegységben kifejezni:  
M CO2;j ¼ M  CO2;RCB;j Ü d m;j 
t j 
ahol:  
M CO2,j a j szakasz átlagos CO  2 -kibocsátásának tömege (g/s);  
M CO2,RCB,j a 7. almelléklet A7/1. táblázatának 1. lépéséb ől a vizsgált 
WLTC j szakaszára vonatkozó kibocsátott CO  2 tömeg­
érték, korrigálva a 6. almelléklet 2. függeléke szerint és 
a töltési egyensúly-korrekció c korrekciós feltétel figyelem ­
bevétele nélkül történ ő alkalmazásának követelményével;  
d m,j a vizsgált j idő szak alatt ténylegesen megtett távolság 
(km);  
t j a vizsgált j szakasz idő tartama (s).  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 702  
3.6. A következ ő lépésben ezeket a kibocsátott CO  2 tömegértékeket (g/s) a 
WLTC egyes szakaszai esetében meg kell feleltetni a 6b. almelléklet 3.4. 
pontja szerint kiszámított átlagos  P m,j1 értékeknek.  
Az adatok legjobb illeszkedését kell kiszámítani a legkisebb négyzetek 
módszerén alapuló regresszió használatával. E regressziós egyenesre 
(Veline egyenes) mutat példát a A6b/1. ábra.  
A6b/1. ábra 
A Veline regressziós egyenesre vonatkozó példa.
  
3.7. Az ezen 6b. almelléklet 3.6. pontjából kiszámított járm űspecifikus Veline- 
egyenlet-1 határozza meg a vizsgált j szakasz CO  2 -kibocsátásai (g/s) és az 
ugyanezen j szakasz esetén a keréknél mért átlagos teljesítmény közötti 
korrelációt, amit a következ ő egyenlettel lehet kifejezni:  
M CO2,j = (k  v,1 × P  m,j1 ) + D  v,1 
ahol:  
M CO2,j a j szakasz átlagos CO  2 -kibocsátásának tömege (g/s);  
P m,j1 a vizsgált j szakasz P  OVERRUN,1  használatával kiszámított átlagos 
tényleges/mért teljesítménye (kW);  
k v,1 a Veline-egyenlet-1 meredeksége, g CO  2 /kWs; 
D v,1 a Veline-egyenlet-1 állandója, g CO  2 /s. 
3.8. A következő lépésben a második P  OVERRUN,2  kiszámítása a következ ő 
egyenlet használatával történik:  
P OVERRUN,2  = - D  v,1 / k v,1 
ahol:  
P OVERRUN,2  a második ráfutó teljesítmény, kW;  
k v,1 a Veline-egyenlet-1 meredeksége, g CO  2 /kWs; 
D v,1 a Veline-egyenlet-1 állandója, g CO  2 /s. 
3.9. A CO  2 -kibocsátások szempontjából nem releváns negatív értékek kizárása 
érdekében P  OVERRUN,2  értékre kell állítani az ezen 6b. almelléklet 3.1. pont ­
jából származó összes olyan számított  P i és P  mi értéket, amely kevesebb, 
mint P  OVERRUN,2  . 
3.10. A P  m,j2 értékeket a WLTC minden egyes egyedi szakaszához a 6b. almel ­
léklet 3.4. pontjában meghatározott egyenletek használatával kell ismét 
kiszámítani.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 703  
3.11. Az új járm űspecifikus Veline-egyenlet-2-t a 6b. almelléklet 3.6. pontjában 
leírt legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszió használatával kell 
kiszámítani. A Veline-egyenlet-2 a következ ő egyenlettel fejezhet ő ki:  
M CO2,j = (k  v,2 × P  m,j2 ) + D  v,2 
ahol:  
M CO2,j a j szakasz átlagos CO  2 -kibocsátásának tömege (g/s);  
P m,j2 a vizsgált j szakasz P  OVERRUN,2  használatával kiszámított átlagos 
tényleges/mért teljesítménye (kW);  
k v,2 a Veline-egyenlet-2 meredeksége, g CO  2 /kWs; 
D v,2 a Veline-egyenlet-2 állandója, g CO  2 /s. 
3.12. A következő lépésben a célsebesség-profilból kapott  P i,j értékeket a WLTC 
minden egyes egyedi szakaszához az alábbi egyenlet használatával kell 
kiszámítani:  
P i;j2 ¼ X  t end 
t 0 P i;2=n 
ahol: 
P i,j2 a vizsgált j szakasz P  OVERRUN,2  használatával kiszámított átlagos 
célteljesítménye (kW);  
P i,2 az (i – 1) és (i) közötti idő szak alatti, P  OVERRUN,2  használatával 
kiszámított célteljesítmény (kW);  
t 0 a vizsgált j szakasz kezdetének id őpontja (s);  
t end a vizsgált j szakasz végének id őpontja (s);  
n az időlépések száma a vizsgált szakaszban;  
j a vizsgált WLTC szakasz sorszáma.  
3.13. A j időszak alatti delta kibocsátott CO  2 tömeg (g/s) ezt követ ően a követ ­
kező egyenlettel számítható ki:  
ΔCO  2,j = k  v,2 × (P  i,j2 – P  m,j2 ) 
ahol:  
ΔCO  2,j a j idő szak alatti delta kibocsátott CO  2 tömeg (g/s);  
k v,2 a Veline-egyenlet-2 meredeksége, g CO  2 /kWs; 
P i,j2 a vizsgált j idő szak P  OVERRUN,2  használatával kiszámított átlagos 
célteljesítménye (kW);  
P m,j2 a vizsgált j idő szak P  OVERRUN,2  használatával kiszámított átlagos 
tényleges/mért teljesítménye (kW);  
j a vizsgált j idő szak, és ez lehet akár a ciklus szakasza, akár a 
teljes ciklus.  
3.14. A j id őszak alatti, a végleges távolsággal és a sebességgel korrigált kibo ­
csátott CO  2 tömeg a következ ő egyenlettel számítható ki:  
M CO2;j;2b ¼ Í 
ΔCO  2;j þ M  CO2;j;1 Ü d m;j 
t j Î 
Ü t j=d i;j 
ahol:  
M CO2,j,2,b a j idő szak alatti, a távolsággal és a sebességgel korrigált 
kibocsátott CO  2 tömeg (g/km);  
M CO2,j,1 az 1. lépésben a j idő szak alatt kibocsátott CO  2 tömege, lásd 
a 7. almelléklet A7/1. táblázatát (g/km);  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 704  
ΔCO  2,j a j időszak alatti delta kibocsátott CO  2 tömeg (g/s);  
M CO2,j a vizsgált j idő szak alatti, ezen 6b. almelléklet 3.7. pontja 
szerint kiszámított átlagos kibocsátott CO  2 tömeg (g/s);  
t j a vizsgált j idő szak időtartama (s);  
d m,j a vizsgált j idő szak alatt ténylegesen megtett távolság (km);  
d i,j a vizsgált j idő szak alatti céltávolság (km);  
j a vizsgált j időszak, amely lehet akár a ciklus szakasza, akár 
a teljes ciklus.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 705  
7. almelléklet  
Számítások 
1. Általános követelmények  
1.1. A kifejezetten a hibrid hajtású, a tisztán elektromos és a s űrített 
hidrogén tüzel őanyag-cellás járm űvekre vonatkozó számítások 
leírása a 8. almellékletben található.  
▼M3 
A vizsgálati eredmények kiszámításának lépésenkénti eljárása a 
8. almelléklet 4. pontjában található.  
▼B 
1.2. Az ezen almellékletben ismertetett számítások a bels őégésű 
motorral felszerelt járm űvekre vonatkoznak.  
1.3. A vizsgálati eredmények kerekítése  
1.3.1. A számítások közbens ő lépései során nem kell kerekítést alkal ­
mazni.  
1.3.2. A kritikus kibocsátásokra vonatkozó végeredményeket egy 
lépésben a vonatkozó kibocsátási határértékek plusz egy szignifi ­
káns számjegynek megfelel ő tizedes pontosságra kell kerekíteni.  
1.3.3. A KH NO  x korrekciós tényez őt kettő tizedesjegyre kell kerekíteni.  
1.3.4. A DF hígítási tényez őt kettő tizedesjegyre kell kerekíteni.  
1.3.5. A szabványok által nem érintett információk esetében m űszakilag 
megalapozottan kell eljárni.  
1.3.6. A CO  2 és a tüzel őanyag-fogyasztási eredmények kerekítésének 
ismertetése ezen almelléklet 1.4. pontjában található.  
1.4. ►M3 Lépésenkénti eljárás bels őégésű motorral felszerelt 
járművek vizsgálati végeredményeinek kiszámításához ◄ 
Az eredményeket az A7/1. táblázatban megadott sorrendben kell 
kiszámítani. Az „Eredmény” oszlopban szerepl ő valamennyi 
megfelelő eredményt fel kell jegyezni. Az „Eljárás” oszlop a 
számításhoz alkalmazandó szakaszokat ismerteti, vagy további 
számításokat tartalmaz.  
Ezen táblázatban az egyenletekben és az eredményeknél az alábbi 
jelöléseket alkalmazzuk:  
c teljes alkalmazandó ciklus;  
p minden egyes alkalmazandó ciklusszakasz;  
i minden egyes vonatkozó kritikus kibocsátási vegyület, a 
CO  2 nélkül;  
CO  2 CO  2 kibocsátás.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 706  
A7/1. táblázat  
A vizsgálati végeredmények számítási eljárása  
Forrás Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
6. almellék ­
let Nyers vizsgálati 
eredmények  Kibocsátott tömegek 
Ezen almelléklet 3–3.2.2. pontja.  M i,p,1 , g/km; 
MCO  2,p,1 , g/km. 1 
Az 1. lépés 
eredménye  M i,p,1 , g/km; 
MCO  2,p,1 , g/km.  Vegyes ciklusértékek kiszámí ­
tása: 
M i;c;2 ¼ P 
p M i;p;1 Ü d  p P 
p d p 
M CO2;c;2 ¼ P 
p M CO2;p;1 Ü d  p P 
p d p 
ahol: 
M i/ CO  2,c,2 a teljes ciklus során 
mért kibocsátások; 
d p az egyes p ciklusszakaszokban 
megtett távolságok.  M i,c,2 , g/km; 
MCO  2,c,2 , g/km. 2. 
Az 1. és a 2. 
lépés ered ­
ménye MCO  2,p,1 , g/km; 
MCO  2,c,2 , g/km. A CO  2 eredmények korrekciója a 
célsebességgel és a távolsággal 
összevetve. 
6b. almelléklet 
Megjegyzés: Mivel a távolságot 
is korrigálni kell, ett ől a számítási 
ponttól kezdve a megtett távol ­
ságra történ ő minden hivatkozást 
a céltávolságra való hivatkozás ­
ként kell értelmezni.  MCO  2,p,2b  , g/km; 
MCO  2,c,2b , g/km. 2b. 
A 2b. lépés 
eredménye  MCO  2,p,2b  , g/ 
km; 
MCO  2,c,2b , g/ 
km. Töltési egyensúly-korrekció 
A 6. almelléklet 2. függeléke.  MCO  2,p,3 , g/km; 
MCO  2,c,3 , g/km. 3 
Eredmény 2. 
és 3. lépés M i,c,2 , g/km; 
MCO  2,c,3 , g/km. Valamennyi, periodikusan rege­
neráló rendszerrel felszerelt 
járműre vonatkozó kibocsátásmé ­
rési eljárás (K  i ). 
A 6. almelléklet 1. függeléke. 
M i,c,4 = K  i × M  i,c,2 
vagy 
M i,c,4 = K  i + M  i,c,2 
valamint 
MCO  2,c,4 = KCO  2 × MCO  2,c,3 
vagy 
MCO  2,c,4 = KCO  2 + MCO  2,c,3 
A K  i meghatározása szerint hasz ­
nálandó additív korrekció vagy 
szorzótényez ő. M i,c,4 , g/km; 
MCO  2,c,4 , g/km. 4a. ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 707  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Ha K  i nem alkalmazandó: 
M i,c,4 = M  i,c,2 
MCO  2,c,4 = MCO  2,c,3 
A 3. és a 4a 
lépés ered ­
ménye  MCO  2,p,3 , g/km; 
MCO  2,c,3 , g/km; 
MCO  2,c,4 , g/km.  Ha K  i alkalmazandó, akkor a 
CO  2 szakaszértékeket a vegyes 
ciklusértékhez kell igazítani: 
M CO2,p,4  = M  CO2,p,3  ×AF  Ki 
minden egyes p ciklusszakasz ­
hoz; 
ahol: 
AF Ki ¼ M CO2;c;4 
M CO2;c;3 
Ha K  i nem alkalmazandó: 
MCO  2,p,4 =  MCO  2,p,3 MCO  2,p,4 , g/km. 4b. 
A 4. lépés 
eredménye  M i,c,4 , g/km; 
MCO  2,c,4 , g/km; 
MCO  2,p,4 , g/km. A 6a. almelléklet 3.8.2. pontja 
szerinti környezeti h őmérséklet- 
korrekciós vizsgálati korrekció. 
A VII. melléklet szerint kiszámí ­
tott és a kritikus kibocsátási érté ­
kekre alkalmazott romlási ténye ­
zők. M i,c,5 , g/km; 
MCO  2,c,5 , g/km; 
MCO  2,p,5 , g/km. 5 
Egyetlen 
vizsgálat 
eredménye.  
Az 5. lépés 
eredménye  Valamennyi 
vizsgálat eseté ­
ben: 
M i,c,5 , g/km; 
MCO  2,c,5 , g/km; 
MCO  2,p,5 , g/km. A vizsgálati és a gyártó által 
megadott értékek átlagolása. 
A 6. almelléklet 1.2.–1.2.3. pont ­
ja. M i,c,6 , g/km; 
MCO  2,c,6 , g/km; 
MCO  2,p,6 , g/km. 
MCO  2,c,declared  , g/ 
km. 6 
A 6. lépés 
eredménye  MCO  2,c,6 , g/km; 
MCO  2,p,6 , g/km. 
MCO  2,c,declared  , 
g/km. A szakaszértékek igazítása. 
A 6. almelléklet 1.2.4. pontja 
valamint: 
MCO  2,c,7 = MCO  2,c,declared  MCO  2,c,7 , g/km; 
MCO  2,p,7 , g/km. 7 
A 6. és a 7. 
lépés ered ­
ménye  M i,c,6 , g/km; 
MCO  2,c,7 , g/km; 
MCO  2,p,7 , g/km. A tüzelőanyag-fogyasztás kiszá ­
mítása. 
Ezen almelléklet 6. pontja. 
A tüzelőanyag-fogyasztás kiszá ­
mítását az alkalmazandó ciklusra 
és annak szakaszaira vonatkozóan 
külön-külön kell elvégezni. 
Ennek alkalmazásában: 
a) a vonatkozó szakasz, illetve 
ciklus CO  2 értékeit kell alkal ­
mazni; 
b) a teljes ciklusra vonatkozó 
kritikus kibocsátásokat kell 
alkalmazni. 
valamint: 
M i,c,8 = M  i,c,6 
MCO  2,c,8 = MCO  2,c,7 
MCO  2,p,8 = MCO  2,p,7 FC c,8 , l/100 km; 
FC p,8 , l/100 km; 
M i,c,8 , g/km; 
MCO  2,c,8 , g/km; 
MCO  2,p,8 , g/km. 8 
Vizsgálati 
jármű 1. 
típusú vizs­
gálati ered ­
ménye.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 708  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
8. lépés Minden egyes H 
és L vizsgálati 
járműre: 
M i,c,8 , g/km; 
MCO  2,c,8 , g/km; 
MCO  2,p,8 , g/km; 
FC c,8 , l/100 km; 
FC p,8 , l/100 km.  Ha a H vizsgálati járm űvön kívül 
L vizsgálati járm ű vizsgálatára is 
sor került, akkor a kett ő érték 
közül a nagyobbat kell tekinteni 
az eredményül kapott kritikus 
kibocsátási értéknek, jelölése 
pedig M  i,c legyen. 
Vegyes THC+NOx kibocsátások 
esetében a VH és a VL összegek 
közül a nagyobbik értéket kell 
figyelembe venni. 
Ellenkező esetben pedig, ha L 
jármű vizsgálatára nem került 
sor, M  i,c = M  i,c,8 
CO  2 és FC esetében a 8. lépésben 
kiszámított értékeket kell alkal ­
mazni, és a CO  2 értékeket két 
tizedesjegyre kell kerekíteni, míg 
az FC értékeket három tizedes ­
jegyre.  M i,c , g/km; 
MCO  2,c,H , g/km; 
MCO  2,p,H , g/km; 
FC c,H , l/100 km; 
FC p,H , l/100 km; 
ha L járm ű vizs­
gálatára sor került: 
MCO  2,c,L , g/km; 
MCO  2,p,L , g/km; 
FC c,L , l/100 km; 
FC p,L , l/100 km.  9 
Interpolációs 
járműcsalád 
eredménye. 
Kritikus 
kibocsátás 
végeredmé ­
nye. 
9. lépés MCO  2,c,H , g/ 
km; 
MCO  2,p,H , g/ 
km; 
FC c,H , l/100 km; 
FC p,H , l/ 
100 km; 
ha L járm ű 
vizsgálatára sor 
került: 
MCO  2,c,L , g/km; 
MCO  2,p,L , g/ 
km; 
FC c,L , l/100 km; 
FC p,L , l/100 km.  A valamely interpolációs járm ű­
családba tartozó egyes járm űvek 
tüzelőanyag-fogyasztására és 
CO  2 -kibocsátására vonatkozó 
számítások. 
Ezen almelléklet 3.2.3. pontja. 
A CO  2 -kibocsátásokat gramm/ 
kilométer (g/km) mértékegy ­
ségben kell kifejezni, és a 
legközelebbi egész számra kell 
kerekíteni; 
Az FC értékeket egy tizedes ­
jegyre kell kerekíteni, és l/ 
100 km mértékegységben kell 
kifejezni.  MCO  2,c,ind  g/km; 
MCO  2,p,ind  , g/km; 
FC c,ind l/100 km; 
FC p,ind , l/100 km.  10 
Az egyes 
járművek 
eredményei. 
CO  2 és FC 
végeredmé ­
nye. 
▼B 
2. A hígított kipufogógáz térfogatának meghatározása  
2.1. Térfogatszámítás állandó és változó áramlási sebességgel való 
üzemelésre is alkalmas változó hígítású berendezések esetében  
▼M3 
A térfogatáramot folyamatosan kell mérni. A teljes térfogatot a 
vizsgálat idő tartamára kell mérni.  
_______  
▼B 
2.2. Térfogatszámítás térfogat-kiszorításos szivattyúval üzemel ő 
változó hígítású berendezések esetében  
2.2.1. A térfogatot az alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani: 
V ¼ V  0 Ü N 
ahol:  
V a hígított kipufogógáz térfogata liter/vizsgálat mértékegy ­
ségben (korrekció el őtt); ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 709  
V 0 a térfogat-kiszorításos szivattyú által a vizsgálati feltételek 
között szállított gáz térfogata, liter/szivattyú-fordulatban kife ­
jezve;  
N a vizsgálatonként megtett fordulatok száma.  
2.2.1.1. A térfogat korrigálása a normál feltételekre  
A hígított kipufogógáz V térfogatát az alábbi egyenlet segítségével 
kell a normál feltételekre korrigálni: 
V mix ¼ V Ü K  1 Ü Í P B Ä P  1 
T p Î 
ahol:  
K 1 ¼ 273,15ðKÞ 
101,325ðkPaÞ ¼ 2,6961  
P B a légköri nyomás a vizsgálati helyiségben (kPa);  
P 1 a vákuum a térfogat-kiszorításos szivattyú bemeneti nyílásá ­
nál, a környezeti légköri nyomáshoz viszonyítva (kPa);  
T p a térfogat-kiszorításos szivattyúba bevezetett hígított kipufo ­
gógáz hőmérsékletének középértéke a vizsgálat alatt, Kelvin 
mértékegységgel kifejezve (K).  
3. Kibocsátott tömegek  
3.1. Általános követelmények  
3.1.1. Összenyomhatósági hatások feltételezése nélkül, a motor beszí ­
vási, égési és kipufogási folyamataiban részt vev ő valamennyi 
gázt az Avogadro-törvény szerint ideálisnak lehet tekinteni.  
3.1.2. A jármű által a vizsgálat során kibocsátott gáz-halmazállapotú 
vegyületek M tömegét a szóban forgó gáz térfogat-koncentráció ­
jának és a hígított kipufogógáz térfogatának szorzataként kell 
meghatározni, a 273,15 K (0 °C) és 101,325 kPa értékkel jellem ­
zett referenciakörülmények melletti alábbi s űrűségek figyelembe ­
vételével:  
Szén-monoxid (CO)  ρ ¼ 1,25g =l 
Széndioxid (CO  2 ) ρ ¼ 1,964g =l 
Szénhidrogének:  
benzin (E10) esetében (C  1 H 1,93 O 0,033 ) ρ ¼ 0,646g =l 
dízel (B7) esetében (C  1 H 1,86 O 0,007 ) ρ ¼ 0,625g =l 
PB-gáz esetében (C  1 H 2,525 ) ρ ¼ 0,649g =l 
földgáz/biometán esetében (CH  4 ) ρ ¼ 0,716g =l 
etanol (E85) esetében (C  1 H 2,74 O 0,385 ) ρ ¼ 0,934g =l 
Nitrogénoxidok (NO  x ) ρ ¼ 2,05g =l ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 710  
A metántól különböz ő szénhidrogének tömegének kiszámításához 
használt sű rűség egyenl ő az összes szénhidrogén 273,15 K (0 °C) 
és 101,325 kPa melletti s űrűségével, és függ a tüzel őanyagtól. A 
propángáz tömegének kiszámításához (lásd az 5. almelléklet 3.5. 
pontját) használt s űrűség értéke normál állapotban 1,967 g/l.  
Ha valamely tüzelőanyag-fajta ezen pontban nem került felso ­
rolásra, akkor az illet ő tüzelőanyag sű rűségét az ezen almelléklet 
3.1.3. pontjában megadott egyenlet segítségével kell kiszámítani.  
3.1.3. Az egyes, C  X H Y O Z átlagos összetétel ű referencia-tüzel őanyagok 
összes szénhidrogén sű rűségének kiszámítására az alábbi általános 
egyenlet szolgál:  
ρ THC ¼ MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
V M 
ahol:  
ρ THC az összes szénhidrogén és a metántól különböz ő szénhid­
rogének sű rűsége (g/l);  
MW  C a szén móltömege (12,011 g/mól);  
MW  H a hidrogén móltömege (1,008 g/mól);  
MW  O az oxigén móltömege (15,999 g/mól);  
V M ideális gáz móltérfogata 273,15 K (0 ° C) h őmérsékleten és 
101,325 kPa nyomáson (22,413 l/mól);  
H/C az adott C  X H Y O Z tüzelőanyag hidrogén-szén aránya;  
O/C az adott C  X H Y O Z tüzelőanyag oxigén-szén aránya.  
3.2. Kibocsátott tömeg kiszámítása  
3.2.1. A gáz-halmazállapotú vegyületek ciklusszakaszonként kibocsátott 
tömegét az alábbi egyenletek segítségével kell kiszámítani: 
M i;phase ¼ V mix;phase Ü ρ i Ü KH  phase Ü C  i;phase Ü 10 Ä6 
d phase 
ahol:  
M i az i vegyület vizsgálatonként vagy szakaszonként kibocsá ­
tott tömege (g/km);  
V mix a hígított kipufogógáz térfogata vizsgálatonként vagy 
szakaszonként liter/vizsgálat vagy liter/szakasz mértékegy ­
ségben kifejezve, és a normál állapotra (273,15 K (0 °C) és 
101,325 kPa) korrigálva;  
ρ i az i vegyület s űrűsége gramm/liter mértékegységben 
normál h őmérsékleten és nyomáson (273,15 K (0 °C) és 
101,325 kPa);  
KH csak a nitrogénoxidok (NO  2 és NO  x ) vizsgálatonként vagy 
szakaszonként kibocsátott tömege esetében alkalmazandó 
páratartalom-korrekciós tényez ő; ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 711  
C i az i vegyület koncentrációja vizsgálatonként vagy fázison ­
ként a hígított kipufogógázban ppm mértékegységben kife ­
jezve és a hígító leveg őben lévő i vegyület mennyiségével 
korrigálva;  
d az alkalmazandó WLTC ciklus alatt megtett távolság (km);  
n az alkalmazandó WLTC ciklus szakaszainak száma.  
3.2.1.1. A gáz-halmazállapotú vegyület hígított kipufogógázban lév ő 
koncentrációját a hígító leveg őben lévő vegyület mennyiségével 
az alábbi egyenlet segítségével kell korrigálni: 
C i ¼ C  e Ä C  d Ü Í 
1 Ä 1 
DF Î 
ahol:  
C i az i gáz-halmazállapotú vegyület koncentrációja a hígított 
kipufogógázban, a hígító leveg őben lévő i gáz-halmazálla ­
potú vegyület mennyiségével korrigálva (ppm);  
C e az i gáz-halmazállapotú vegyületnek a hígított kipufogó ­
gázban mért koncentrációja (ppm);  
C d az i gáz-halmazállapotú vegyület koncentrációja a hígító 
levegőben (ppm);  
DF a hígítási tényez ő. 
3.2.1.1.1. A DF hígítási tényez őt az adott tüzel őanyag esetében az alábbi 
egyenlet segítségével kell kiszámítani:  
DF ¼  13:4 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 benzin (E10) esetében  
DF ¼  13:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 dízel (B7) esetében  
DF ¼  11:9 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 PB-gáz esetében  
DF ¼  9:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 földgáz/biometán esetében  
DF ¼  12:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 etanol (E85) esetében  
DF ¼  35:03 
C H2O ÄC H2OÄDA þC H2 Ü10 Ä4 hidrogén esetében  
A hidrogénre vonatkozó egyenletben:  
C H2O a H  2 O koncentrációja a mintavev ő zsákban lévő hígí­
tott kipufogógázban, térfogatszázalékban kifejezve;  
C H2O-DA  a H  2 O koncentrációja a hígító leveg őben, térfogatszá ­
zalékban kifejezve;  
C H2 a H  2 koncentrációja a mintavev ő zsákban lévő hígított 
kipufogógázban, ppm mértékegységben kifejezve;  
Ha valamely tüzel őanyag-fajta ezen pontban nem került felso ­
rolásra, akkor az illet ő tüzelőanyag DF tényez őjét az ezen almel ­
léklet 3.2.1.1.2. pontjában megadott egyenletek segítségével kell 
kiszámítani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 712  
Ha a gyártó több szakaszra is vonatkozó DF tényez őt alkalmaz, 
akkor a DF értékét a gáz-halmazállapotú vegyületek érintett szaka ­
szokbeli átlagos koncentrációjának alkalmazásával kell kiszámíta ­
nia. 
A gáz-halmazállapotú vegyületek átlagos koncentrációját az alábbi 
egyenlet segítségével kell kiszámítani:  
C i ¼ P n 
phase¼1 ðC i;phase Ü V  mix;phase Þ P n 
phase¼1 V mix;phase 
ahol: 
C i a gáz-halmazállapotú vegyület átlagos koncentrációja;  
C i,phase  a koncentráció az egyes szakaszokban;  
V mix,phase  az adott szakasz V  mix értéke;  
3.2.1.1.2. Az egyes, C  X H Y O Z számtani középérték ű összetétellel rendelkez ő 
referencia-tüzel őanyagok DF hígítási tényez őjének kiszámítására 
az alábbi általános egyenlet szolgál: 
DF ¼  X 
C CO2 þ ðC HC þ C  CO Þ Ü 10 Ä4 
ahol: 
X ¼ 100 Ü  x 
x þ  y 
2 þ 3,76ðx þ  y 
4 Ä z 
2 Þ 
C CO2 a CO  2 koncentrációja a mintavev ő zsákban lév ő hígított 
kipufogógázban, térfogatszázalékban kifejezve;  
C HC a szénhidrogén-koncentráció a mintavev ő zsákban lév ő 
hígított kipufogógázban, ppm, C-egyenértékben kifejezve;  
C CO a CO koncentrációja a mintavev ő zsákban lév ő hígított 
kipufogógázban, ppm mértékegységben kifejezve.  
3.2.1.1.3. Metán-mérés  
3.2.1.1.3.1. Lángionizációs detektoros gázkromatográffal végzett metán-mérés 
esetén a metántól különböz ő szénhidrogéneket az alábbi egyenlet 
segítségével kell kiszámítani: 
C NMHC ¼ C  THC Ä ðRf CH4 Ü C  CH4 Þ 
ahol:  
C NMHC  a metántól különböz ő szénhidrogének korrigált 
koncentrációja a hígított kipufogógázban, ppm, C- 
egyenértékben kifejezve;  
C THC az összes szénhidrogén koncentrációja a hígított kipu ­
fogógázban, ppm, C-egyenértékben kifejezve, és a 
hígító leveg őben lévő összes szénhidrogén mennyi ­
ségével korrigálva;  
C CH4 a C  CH4 koncentrációja a hígított kipufogógázban, ppm, 
C-egyenértékben kifejezve, és a hígító levegő ben lévő 
CH  4 mennyiségével korrigálva;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 713  
Rf CH4 a lángionizációs detektor választényez ője a metán 
esetében, az 5. almelléklet 5.4.3.2. pontjában meghatá ­
rozottak és megjelöltek szerint.  
3.2.1.1.3.2. Metánkiválasztóval felszerelt lángionizációs detektorral végzett 
metánmérés esetén a metántól különböz ő szénhidrogének számí ­
tási módszere a nullázási/kalibrálási beállításhoz használt kalibráló 
gáztól és módszert ől függ. 
Az összes szénhidrogén mérésére használt lángionizációs detektort 
(a metánkiválasztó nélkül) propán és levegő keverékével kell 
kalibrálni a szokásos módon.  
Metánkiválasztóval sorba kapcsolt lángionizációs detektor kalibrá ­
lásához a következ ő módszerek használhatók:  
a) a propánból és leveg őből álló kalibráló gáz kikerüli az NMC-t;  
b) a metánból és leveg őből álló kalibráló gáz áthalad az NMC-n.  
Erősen ajánlott a lángionizációs detektor kalibrálását a metánkivá ­
lasztón áthaladó metán-leveg ő keverékkel elvégezni.  
Az a) pont esetében a CH  4 és a metántól különböz ő szénhidro­
gének koncentrációját az alábbi egyenletek segítségével kell kiszá ­
mítani: 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ä C  HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E  E Þ 
R fCH4 Ü ðE E Ä E  M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E  M Þ Ä C  HCðw=NMCÞ 
E E Ä E  M 
Ha R  fCH4 < 1,05, akkor elhagyható a C  CH4 fenti egyenletéb ől. 
A b) pont esetében a CH  4 és a metántól különböz ő szénhidro­
gének koncentrációját az alábbi egyenletek segítségével kell kiszá ­
mítani: 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ü R  fCH4 Ü ð1 Ä E  M Þ Ä C  HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E  E Þ 
R fCH4 Ü ðE E Ä E  M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E  M Þ Ä C  HCðw=NMCÞ Ü R  fCH4 Ü ð1 Ä E  M Þ 
E E Ä E  M 
ahol:  
C HC(w/NMC)  a szénhidrogén-koncentráció, ha a mintagáz 
átáramlik a metánkiválasztón (ppm C);  
C HC(w/oNMC)  a szénhidrogén-koncentráció, ha a mintagáz elkerüli 
a metánkiválasztót (ppm C);  
R fCH4 a metán választényez ő az 5. almelléklet 5.4.3.2. 
pontjában meghatározottak szerint;  
E M a metán hatásfok az ezen almelléklet 
3.2.1.1.3.3.1. pontjában meghatározottak szerint;  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 714  
E E az etán hatásfok az ezen almelléklet 
3.2.1.1.3.3.2. pontjában meghatározottak szerint.  
Ha R  fCH4 < 1,05, akkor a b) esetben elhagyható a fenti C  CH4 és 
C NMHC  egyenletb ől. 
▼B 
3.2.1.1.3.3. A metánkiválasztó átalakítási hatásfokai  
A nemmetán-kiválasztó a nem metán szénhidrogéneknek a minta ­
gázból való eltávolítására szolgál azáltal, hogy a metánon kívül 
minden szénhidrogént oxidál. Ideális esetben az átalakulás metánra 
0 százalék, és az etán által képviselt összes többi szénhidrogénre 
100 százalék. A metántól különböz ő szénhidrogének pontos méré ­
séhez meg kell határozni a két hatásfokot, és fel kell használni 
azokat a metántól különböz ő szénhidrogének kibocsátásának 
kiszámításához.  
3.2.1.1.3.3.1. A metánátalakítás hatásfoka (E  M ) 
A metánt és leveg őt tartalmazó kalibráló gázt a lángionizációs 
detektorhoz a metánkiválasztón átvezetve, illetve a metánkivá ­
lasztót elkerülve kell áramoltatni, és a két koncentrációt fel kell 
jegyezni. A hatásfokot az alábbi egyenlet segítségével kell kiszá ­
mítani: 
E M ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
ahol:  
C HC(w/NMC)  a szénhidrogén-koncentráció, ha a CH  4 átáramlik a 
metánkiválasztón (ppm C);  
C HC(w/oNMC)  a szénhidrogén-koncentráció, ha a CH  4 megkerüli a 
metánkiválasztót (ppm C).  
3.2.1.1.3.3.2. Az etánátalakítás hatásfoka (E  E ) 
Az etánt és leveg őt tartalmazó kalibráló gázt a lángionizációs 
detektorhoz a metánkiválasztón átvezetve, illetve a metánkivá ­
lasztót elkerülve kell áramoltatni, és a két koncentrációt fel kell 
jegyezni. A hatásfokot az alábbi egyenlet segítségével kell kiszá ­
mítani: 
E E ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
ahol:  
C HC(w/NMC)  a szénhidrogén-koncentráció, ha a C  2 H 6 átáramlik a 
metánkiválasztón (ppm C);  
C HC(w/oNMC)  a szénhidrogén-koncentráció, ha a C  2 H 6 megkerüli a 
metánkiválasztót (ppm C).  
Ha metánkiválasztó etánátalakítási hatásfoka legalább 0,98 érték ű, 
akkor az E  E értékét a további számítások során 1-nek kell venni.  
3.2.1.1.3.4. Ha a metán lángionizációs detektor kalibrálása a metánkiválasztón 
keresztül történik, akkor az E  M értékét 0-nak kell venni.  
▼M3 
A C  CH4 kiszámítására szolgáló, ezen almelléklet 3.2.1.1.3.2. pont ­
jában található egyenlet (b) eset) új alakja az alábbi lesz:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 715  
C CH4 ¼ C  HCðw=NMCÞ 
A C  NMHC  kiszámítására szolgáló, ezen almelléklet 3.2.1.1.3.2. 
pontjában található egyenlet (b) eset) új alakja az alábbi lesz: 
C NMHC ¼ C  HCðw=oNMCÞ Ä C  HCðw=NMCÞ Ü r  h 
A metántól különböz ő szénhidrogének tömegének kiszámításához 
használt sű rűség egyenl ő az összes szénhidrogén 273,15 K (0 °C) 
és 101,325 kPa melletti s űrűségével, és függ a tüzel őanyagtól.  
3.2.1.1.4. A koncentráció áramlás szerint súlyozott számtani közepének 
kiszámítása  
Az alábbi számítási eljárást csak h őcserélővel fel nem szerelt 
állandó térfogatú mintavételi rendszerek, illetve olyan állandó 
térfogatú mintavételi rendszerek esetében kell alkalmazni, amelyek 
rendelkeznek h őcserélővel, de nem felelnek meg az 5. almelléklet 
3.3.5.1. szakaszának.  
Ha az qvcvs állandó térfogatú mintavételi rendszer áramlási sebes ­
sége a vizsgálat közben ± 3 százaléknál nagyobb mértékben eltér 
az áramlási sebesség számtani közepét ől, akkor valamennyi folya ­
matos hígítású mérés esetén áramlás szerint súlyozott számtani 
középértéket kell alkalmazni, a részecskeszám-mérést is beleértve: 
C e ¼ P n 
i¼1 qvcvsðiÞ Ü Δt Ü CðiÞ 
V 
ahol:  
C e a koncentráció áramlás szerint súlyozott számtani 
középértéke;  
qvcvs(i) az állandó térfogatú mintavételi rendszer  t ¼ i Ü Δt, 
időpontbeli áramlási sebessége m  3 /min;  
C(i) a időpontbeli koncentráció (ppm);  t ¼ i Ü Δt, ppm; 
Δt mintavételi időköz (s); 
V az állandó térfogatú mintavételi rendszer teljes térfogata 
(m 3 ). 
3.2.1.2. A páratartalomra vonatkozó korrekciós tényez ő kiszámítása NO  x 
esetében  
A páratartalomnak a nitrogénoxid-tartalom mérési eredményeire 
gyakorolt hatását a következ ő számításokkal kell korrigálni: 
KH ¼  1 
1 Ä 0,0329 Ü ð H Ä 10,71Þ 
ahol: 
H ¼ 6,211 Ü R  a Ü P  d 
P B Ä P  d Ü R  a Ü 10 Ä2 
valamint:  
H a fajlagos páratartalom, vízg őz-gramm / száraz leveg ő-kilo­
gramm mértékegységben;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 716  
R a a környezeti leveg ő relatív páratartalma, százalékban 
meghatározva;  
P d a telített g őznyomás a környezeti h őmérsékleten (kPa);  
P B a légköri nyomás a helyiségben (kPa).  
A KH tényez őt a vizsgálati ciklus minden egyes szakaszára ki kell 
számítani.  
A környezeti hőmérsékletet és a relatív páratartalmat az egyes 
szakaszok közben folyamatosan mért értékek számtani közepeként 
kell meghatározni.  
3.2.2. A kibocsátott szénhidrogének tömegének meghatározása komp ­
ressziós gyújtású motorok esetében  
3.2.2.1. A kompressziós gyújtású motorok által kibocsátott szénhidrogén 
tömegének megállapításához az alábbi egyenlet segítségével ki 
kell számítani a szénhidrogén-koncentráció számtani középértékét:  
C e ¼ R t 2 
t 1 C HC dt 
t 2 Ä t 1 
ahol: 
R t 2 
t 1 C HC dt a fűtött lángionizációs detektor regisztrált értékeinek 
vizsgálat alatti (t  1 és t  2 közötti) integrálja;  
C e a C  i hígított kipufogógázban mért, ppm mértékegy ­
ségben kifejezett szénhidrogén-koncentráció, amelyet 
valamennyi vonatkozó egyenletben a C  HC helyére be 
kell helyettesíteni.  
3.2.2.1.1. A szénhidrogén hígítóleveg ő-koncentrációját a hígító levegő t 
tartalmazó zsákok alapján kell meghatározni. El kell végezni az 
ezen almelléklet 3.2.1.1. pontja szerinti korrekciót.  
3.2.3. A valamely interpolációs járm űcsaládba tartozó egyes járm űvek 
tüzelőanyag-fogyasztására és CO  2 kibocsátására vonatkozó számí ­
tások  
▼M3 
3.2.3.1. Tüzel őanyag-fogyasztás és CO  2 -kibocsátás az interpolációs eljárás 
alkalmazása nélkül (azaz csak a H járm ű használatával)  
Az ezen almelléklet 3.2.1.–3.2.1.1.2. pontja szerint kiszámított 
CO  2 érték és az ezen almelléklet 6. pontja szerint kiszámított 
tüzelőanyag-fogyasztás vonatkozik az interpolációs járm űcsaládon 
belüli minden egyes járm űre, és az interpolációs eljárás nem alkal ­
mazandó.  
▼B 
3.2.3.2. Tüzel őanyag-fogyasztás és CO  2 kibocsátás az interpolációs eljárás 
alkalmazásával  
Az interpolációs járműcsaládba tartozó egyes járm űvek CO  2 kibo­
csátása és tüzel őanyag-fogyasztása kiszámítható az ezen almel ­
léklet 3.2.3.2.1–3.2.3.2.5. pontjában ismertetett interpolációs eljá ­
rással.  
3.2.3.2.1. Az L és a H vizsgálati járm ű tüzelőanyag-fogyasztása és CO  2 
kibocsátása  
Az L és a H járm ű alábbi számításokbeli  M  CO  2 ÄL , és M  CO  2 ÄH 
kibocsátott CO  2 tömegeként, valamint p szakaszához tartozó  
M CO  2 ÄL;p és M CO2ÄH;p , értékeként az A7/1. táblázat 9. lépésében 
kapott eredményt kell alkalmazni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 717  
A tüzelőanyag-fogyasztásra vonatkozó FC  L,p és FC  H,p értéknek is 
az A7/1. táblázat 9. lépésében kapott eredményt kell alkalmazni.  
▼M3 
3.2.3.2.2. Egyes járm űvek kigurulási menetellenállásának kiszámítása  
Amennyiben az interpolációs járm űcsalád egy vagy több kiguru ­
lási menetellenállási járm űcsaládból származtatott, az egyedi kigu ­
rulási menetellenállás kiszámítását csak az adott egyedi járm űre 
vonatkozó kigurulási menetellenállási családon belül kell elvé ­
gezni.  
▼B 
3.2.3.2.2.1. Az egyes járm űvek tömege  
A H és az L járm ű vizsgálati tömegét kell alkalmazni az inter ­
polációs eljárás bemeneteként.  
A kg mértékegységben meghatározott TM  ind a jármű ezen 
melléklet 3.2.25. pontja szerinti egyes vizsgálati tömegei.  
Ha az L és a H járm ű esetében ugyanaz a vizsgálati tömeg kerül 
alkalmazásra, akkor TM  ind értékeként a H járm ű tömegét kell 
alkalmazni az interpolációs eljáráshoz.  
▼M3 
3.2.3.2.2.2. Az egyes járm ű gördülési ellenállása  
3.2.3.2.2.2.1. Az L vizsgálati járm ű számára választott gumiabroncsok RR  L 
tényleges gördülési ellenállási együtthatóját és a H vizsgálati 
jármű számára választott gumiabroncsok RR  H tényleges gördülési 
ellenállási együtthatóját kell bemenetként alkalmazni az interpolá ­
ciós eljáráshoz. Lásd a 4. almelléklet 4.2.2.1. pontját.  
Ha az L vagy a H járm ű első és hátsó tengelyére szerelt gumiab ­
roncsok gördülési ellenállási együtthatója eltér ő értékű, akkor ezen 
almelléklet 3.2.3.2.2.2.3. pontjában meghatározott egyenlet segít ­
ségével kell kiszámítani a gördülési ellenállások súlyozott átlagát.  
3.2.3.2.2.2.2. Egy adott járm űre felszerelt gumiabroncsok esetében az RR  ind 
gördülési ellenállási együttható értékét az alkalmazandó gumiab ­
roncs energiahatékonysági osztály 4. almelléklet A4/2. táblázata 
szerinti gördülési ellenállási együttható értékére kell beállítani.  
Abban az esetben, ha az egyes járm űveket a szabványos kerekek 
és gumiabroncsok teljes készletével, valamint teljes téli gumiab ­
roncskészlettel is szállíthatják (amelyet három hegycsúcs és egy 
hópehely [3 Peak Mountain Snow Flake, 3PMS] jelöl) kerekekkel 
vagy anélkül, a kiegészít ő kerekek/gumiabroncsok nem tekint ­
hetők nem kötelez ő berendezésnek.  
Ha az els ő és a hátsó tengelyre szerelt gumiabroncsok különböz ő 
energiahatékonysági osztályba tartoznak, akkor az ezen almelléklet 
3.2.3.2.2.2.3. pontjában található egyenlettel kiszámított súlyozott 
átlagot kell alkalmazni.  
Ha az L és a H járműre azonos gumiabroncsok vagy azonos 
gördülési ellenállási együtthatóval rendelkez ő gumiabroncsok 
vannak felszerelve, akkor az interpolációs eljárásbeli RR  ind értéket 
az RR  H értékére kell beállítani.  
3.2.3.2.2.2.3. A gördülési ellenállások súlyozott átlagának kiszámítása  
RR  x = (RR  x,FA × mp  x,FA ) + (RR  x,RA × (1 – mp  x,FA )) ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 718  
ahol: 
x az L, a H vagy egy adott járművet jelöl.  
RR  L,FA és RR  H,FA az L és H járm űvek megfelel ő első tenge­
lyein található gumiabroncsok tényleges 
gördülési ellenállási együtthatói (RRC) 
(kg/tonna);  
RR  ind,FA  az egyedi járm ű első tengelyén található 
gumiabroncsok alkalmazandó gumiab ­
roncs energiahatékonysági osztály 
4. almelléklet A4/2. táblázata szerinti 
gördülési ellenállási együtthatójának 
értéke (kg/tonna);  
RR  L,RA , és RR  H,RA az L és H járm űvek megfelel ő hátsó 
tengelyein található gumiabroncsok tény ­
leges gördülési ellenállási együtthatói 
(RRC) (kg/tonna);  
RR  ind,RA  az egyedi járm ű hátsó tengelyén található 
gumiabroncsok alkalmazandó gumiab ­
roncs energiahatékonysági osztály 
4. almelléklet A4/2. táblázata szerinti 
gördülési ellenállási együtthatójának 
értéke (kg/tonna);  
mp x,FA a menetkész járm ű tömegének az elüls ő 
tengelyre es ő hányada;  
Az RRx érték nem kerekíthet ő és nem sorolható be gumiabroncs 
energiahatékonysági osztályokba.  
3.2.3.2.2.3. Az egyes járm ű aerodinamikus légellenállása  
3.2.3.2.2.3.1. Nem kötelező felszerelések aerodinamikai hatásának meghatá ­
rozása 
Az aerodinamikus légellenállást valamennyi, az aerodinamikus 
légellenállást befolyásoló nem kötelez ő felszerelés és felépít ­
mény-alak esetében a 4. almelléklet 3.2. pontjában ismertetett 
követelményeknek eleget tev ő, és a jóváhagyó hatóság által hite ­
lesített szélcsatornában meg kell mérni.  
3.2.3.2.2.3.2. Nem kötelező felszerelések aerodinamikai hatásának meghatározá ­
sára szolgáló alternatív módszer  
A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság hozzájárulásával alter ­
natív eljárás (például szimuláció, a 4. almelléklet feltételeinek nem 
megfelelő szélcsatorna) is alkalmazható a Δ(C D × A  f ) meghatá ­
rozására, ha az alábbi feltételek teljesülnek:  
a) Az alternatív eljárásnak a Δ(C D ×A f ) esetében ± 0,015 m  2 
értékű pontosságot kell teljesítenie, valamint szimuláció hasz ­
nálata esetén a numerikus áramlástani módszert (CFD) olyan 
részletességgel kell hitelesíteni, hogy a felépítmény körüli tény ­
leges leveg őáramlási mintázatok, az áramlási sebességek, er ők, 
illetve nyomások nagyságrendjét is beleértve, megfeleljenek a 
hitelesítési vizsgálat eredményeinek.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 719  
b) Az alternatív eljárás csak azon aerodinamikus hatással rendel ­
kező alkatrészek (például kerekek, felépítmény-alakok, hű tő­
rendszer) esetében alkalmazható, amelyekre vonatkozóan az 
egyenérték űsége igazolt.  
c) Az egyenérték űség igazolását az egyes kigurulási menetellen ­
állási járm űcsaládok vonatkozásában minden olyan esetben 
előre be kell mutatni a jóváhagyó hatóságnak, amikor matema ­
tikai eljárás kerül alkalmazásra, vagy négy évente be kell 
mutatni matematikai eljárás alkalmazása esetén, és minden 
esetben az ezen melléklet követelményeinek eleget tev ő szél­
csatornában végzett mérésekkel kell alátámasztani;  
d) Ha a Δ(C D × A  f ) valamely nem kötelez ő felszerelés adott 
eleme esetében több mint kétszeresen meghaladja az azzal a 
nem kötelez ő felszereléssel mért értéket, amelyre vonatkozóan 
a bizonyíték benyújtásra került, akkor az aerodinamikus légel ­
lenállás nem határozható meg az alternatív eljárással; és  
e) ismételt hitelesítés szükséges abban az esetben, ha a szimulá ­
ciós modell módosul.  
3.2.3.2.2.3.3. Az egyedi járm űre gyakorolt aerodinamikai hatás alkalmazása  
Δ(C D × A  f ) ind az aerodinamikus légellenállási együttható és az 
egyes járm ű, illetve az L vizsgálati járm ű homlokfelülete szorzata 
közötti abból adódó különbség, hogy a járm ű az L vizsgálati 
járműtől eltérő nem kötelez ő felszerelésekkel és felépítmény- 
alakokkal rendelkezik (m  2 ). 
Ezeket a Δ(C D ×A f ) aerodinamikus légellenállást érint ő különb­
ségeket ± 0,015 m  2 pontossággal kell meghatározni.  
A Δ(C D ×A f ) ind a nem kötelez ő felszerelések és felépítmény-alakok 
összegzésével, az alábbi egyenlettel is kiszámítható, a ±0,015 m  2 
értékű pontosság megtartásával: 
ΔðC D Ü A  f Þ ind ¼ X  n 
i¼1 ΔðC D Ü A  f Þ i 
ahol:  
C D az aerodinamikus légellenállási együttható;  
A f a jármű homlokfelülete (m  2 ); 
n a járművön lévő – az egyes járm ű és az L vizs ­
gálati járm ű esetében eltér ő – nem kötelez ő felsze­
relések száma;  
Δ(C D × A  f ) i az aerodinamikus légellenállási együttható és a 
homlokfelület szorzatának a járm űre felszerelt 
egyes i jellemz ők miatti különbsége, melynek 
értéke pozitív, amennyiben a nem kötelez ő felsze­
relés az aerodinamikus légellenállást növeli az 
L vizsgálati járm űhöz viszonyítva, és fordítva (m  2 ). 
Az L és a H vizsgálati járm ű közötti valamennyi 
Δ(C D × A  f ) i különbség összege Δ(C D × A  f ) LH . 
3.2.3.2.2.3.4. A H és L járm űvek közötti teljes aerodinamikai delta érték 
meghatározása  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 720  
Δ(C D × A  f ) LH az aerodinamikus légellenállási együttható és a 
homlokfelület szorzatának az L és a H vizsgálati járm űvek közötti 
teljes különbsége, amit szerepeltetni valamennyi vonatkozó vizs ­
gálati jegyz őkönyvben (m  2 ). 
3.2.3.2.2.3.5. Az aerodinamikus hatások dokumentálása  
Az aerodinamikus légellenállási együttható és a homlokfelület 
Δ(C D × A  f ) kifejezéssel leírt szorzatának valamennyi olyan, az 
interpolációs járm űcsaládbeli valamennyi nem kötelez ő felszerelés 
és felépítmény-alak miatti növekedését vagy csökkenését:  
a) amely hatással van a járm ű aerodinamikus légellenállására; és  
b) amelyet figyelembe kell venni az interpolációban,  
szerepeltetni kell valamennyi vonatkozó vizsgálati jegy ­
zőkönyvben (m  2 ). 
3.2.3.2.2.3.6. Az aerodinamikus hatásokra vonatkozó kiegészít ő rendelkezések  
A H jármű aerodinamikus légellenállását kell a teljes interpolációs 
járműcsaládra alkalmazni, és a Δ(C D × A  f ) LH értékét nullára kell 
beállítani, ha:  
a) a szélcsatorna létesítmény nem alkalmas a Δ(C D × A  f ) pontos 
meghatározására; vagy  
b) nincs olyan, a légellenállást befolyásoló nem kötelez ő felsze­
relés a H és az L vizsgálati járm ű között, amelyet figyelembe 
kellene venni az interpolációs eljárásban.  
3.2.3.2.2.4. Az egyes járm űvek kigurulási menetellenállási együtthatóinak 
kiszámítása  
A H és az L vizsgálati járm ű (4. almellékletben meghatározott) f  0 , 
f 1 és f  2 kigurulási menetellenállási együtthatója az f  0,H , f 1,H és f  2,H , 
illetve az f  0,L , f 1,L és f  2,L jelölést kapja. Az L vizsgálati járm ű 
módosított kigurulási menetellenállási görbéje az alábbiak szerint 
határozható meg: 
F L ðvÞ ¼ f ä 
0;L þ f  1;H Ü v þ f ä 
2;L Ü v  2 
▼B 
A legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszióanalízist a 
vonatkoztatási sebességpontok tartományára alkalmazva, az  f ä 
0;L 
és f ä 
2;L shall be determined for  F L ðvÞ módosított kigurulási mene ­
tellenállási együtthatót az számára az  f ä 
1;L lineáris együttható f  1,H 
értékűre állításával kell meghatározni. Az interpolációs járm ű­
család egyes járm űveinek f  0,ind , f 1,ind és f  2,ind kigurulási menetel ­
lenállási együtthatóját az alábbi egyenletek segítségével kell kiszá ­
mítani: 
f 0;ind ¼ f  0;H Ä Δf 0 Ü ðTM  H Ü RR  H Ä TM  ind Ü RR  ind Þ 
ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ 
vagy, ha ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ ¼ 0 , akkor  f 0;ind vonat­
kozásában az alábbi egyenletet kell alkalmazni: 
f 0;ind ¼ f  0;H Ä Δf 0 ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 721  
f 1;ind ¼ f  1;H 
f 2;ind ¼ f  2;H Ä Δf 2 ðΔ½C d Ü A  f â LH Ä Δ½C d Ü A  f â ind Þ 
ðΔ½C d Ü A  f â LH Þ 
vagy, ha  ΔðC d Ü A  f ÞLH ¼ 0 , akkor  F 2;ind vonatkozásában az 
alábbi egyenletet kell alkalmazni: 
f 2;ind ¼ f  2;H Ä Δf 2 
ahol: 
Δf 0 ¼ f  0;H Ä f ä 
0;L 
Δf 2 ¼ f  2;H Ä f ä 
2;L 
Kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád esetében az egyes 
járművek f  0 , f 1 és f  2 kigurulási menetellenállási együtthatóit a 4. 
almelléklet 5.1.1. pontjában található egyenletek alapján kell 
kiszámítani.  
3.2.3.2.3. A ciklus energiaigényének kiszámítása  
Az alkalmazandó WLTC ciklus E  k energiaigényét és az alkalma ­
zandó ciklusszakaszok E  k,p energiaigényét az ezen almelléklet 5. 
pontjában ismertetett eljárással kell kiszámítani a kigurulási mene ­
tellenállási együtthatók és tömegek alábbi k készleteire:  
k=1: f  0 ¼ f ä 
0;L; f 1 ¼ f  1;H; f 2 ¼ f ä 
2;L; m ¼ TM  L 
(L vizsgálati járm ű) 
k=2: f  0 ¼ f  0;H; f 1 ¼ f  1;H; f 2 ¼ f  2;H; m ¼ TM  H 
(H vizsgálati járm ű) 
k=3: f  0 ¼ f  0;ind; f 1 ¼ f  1;H; f 2 ¼ f  2;ind; m ¼ TM  ind 
(az interpolációs járm űcsalád egyes járm űvei) 
▼M3 
Ez a három kigurulási menetellenállási csoport különböz ő kiguru­
lási menetellenállási járm űcsaládokból származtatható.  
▼B 
3.2.3.2.4. Az interpolációs járm űcsalád egyes járm űveinek CO  2 értékét az 
interpolációs eljárással kell kiszámítani.  
Az alkalmazandó ciklus egyes p ciklusfázisaira vonatkozóan az 
alábbi egyenlettel kell kiszámítani az egyes járm űvek g/km 
mértékegységben megadott kibocsátott CO  2 tömegét: 
M CO  2 Äind;p ¼ M  CO  2 ÄL;p þ Í E 3;p Ä E  1;p 
E 2;p Ä E  1;p Î 
Ü ðM CO  2 ÄH;p Ä M  CO  2 ÄL;p Þ 
Az egyes járm űvek teljes ciklusra értelmezett, g/km mértékegy ­
ségben megadott, kibocsátott CO  2 tömegét az alábbi egyenlettel 
kell kiszámítani: 
M CO  2 Äind ¼ M  CO  2 ÄL þ Í E 3 Ä E  1 
E 2 Ä E  1 Î 
Ü ðM CO  2 ÄH Ä M  CO  2 ÄL Þ 
▼M3 
Az E  1,p , E  2,p és E  3,p , illetve az E  1 , E  2 és E  3 értékeket az ezen 
almelléklet 3.2.3.2.3. pontjában meghatározott módon kell kiszá ­
mítani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 722  
3.2.3.2.5. Az interpolációs járm űcsalád egyes járm űveinek FC tüzel őanyag- 
fogyasztási értékét az interpolációs eljárással kell kiszámítani.  
Az alkalmazandó ciklus egyes p ciklusfázisaira vonatkozóan az 
alábbi egyenlettel kell kiszámítani az egyes járm űvek l/100 km 
mértékegységben megadott tüzel őanyag-fogyasztását:  
FC ind;p ¼ FC  L;p þ Í E 3;p Ä E  1;p 
E 2;p Ä E  1;p Î 
Ü ðFC H;p Ä FC  L;p Þ 
Az egyes járm űvek teljes ciklusra értelmezett, l/100 km mérték ­
egységben megadott tüzel őanyag-fogyasztását az alábbi egyenlettel 
kell kiszámítani: 
FC ind ¼ FC  L þ Í E 3 Ä E  1 
E 2 Ä E  1 Î 
Ü ðFC H Ä FC  L Þ 
▼M3 
Az E  1,p , E  2,p és E  3,p , illetve az E  1 , E  2 és E  3 értékeket az ezen 
almelléklet 3.2.3.2.3. pontjában meghatározott módon kell kiszá ­
mítani.  
3.2.3.2.6. Az eredeti gyártó megnövelheti az ezen almelléklet 
3.2.3.2.4. pontja szerint meghatározott egyedi CO  2 értéket. Ilyen 
esetekben:  
a) A CO  2 szakaszértékeit meg kell növelni a megnövelt CO  2 érték 
és a számított CO  2 érték hányadosának mértékével;  
b) A tüzelőanyag-fogyasztási értékeket meg kell növelni a 
megnövelt CO  2 érték és a számított CO  2 érték hányadosának 
mértékével;  
Ez nem teszi hatálytalanná azokat a m űszaki elemeket, 
amelyek ténylegesen el őírják a járm űnek az interpolációs 
járműcsaládból való kizárását.  
▼B 
3.2.4. A valamely kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsaládba 
tartozó egyes járm űvek tüzelőanyag-fogyasztására és CO  2 kibocsá­
tására vonatkozó számítások  
A kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsaládba tartozó egyes 
járművek CO  2 kibocsátását és tüzel őanyag-fogyasztását az ezen 
almelléklet 3.2.3.2.3–3.2.3.2.5. pontjában ismertetett interpolációs 
eljárással kell kiszámítani. Az L és/vagy H járm űre történő hivat­
kozásokat adott esetben az L  M és/vagy H  M járműre történő hivat­
kozásokkal kell helyettesíteni.  
3.2.4.1. Az L M és a H  M jármű tüzelőanyag-fogyasztásának és CO  2 kibo­
csátásának meghatározása  
Az L  M és a H  M jármű kibocsátott M  CO2 CO  2 tömegét az ezen 
almelléklet 3.2.1. pontjában ismertetett számítások szerint kell 
meghatározni az alkalmazandó WLTC egyes p ciklusszakaszaira, 
és ezekre az M CO  2 –LM ;p illetve az  M CO  2 –HM ;p kifejezés hivatkozik. 
Az alkalmazandó WLTC ciklus egyes fázisszakaszaira vonatkozó 
tüzelőanyag-fogyasztást ezen almelléklet 6. pontja alapján kell 
meghatározni, és ezekre az FC  LM,p , illetve az FC  HM,p kifejezés 
hivatkozik.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 723  
3.2.4.1.1. Egyes járm űvek kigurulási menetellenállásának kiszámítása  
A kigurulási menetellenállási er őt a 4. almelléklet 5.1. pontjában 
ismertetett eljárással kell kiszámítani.  
3.2.4.1.1.1. Az egyes járm űvek tömege  
A H  M és az L  M jármű 4. almelléklet 4.2.1.4. pontja szerint 
megválasztott vizsgálati tömegét kell bemenetként használni.  
A kg mértékegységben meghatározott TM  ind értéket kell az egyes 
járművek vizsgálati tömegeként alkalmazni az ezen melléklet 
3.2.25. pontja szerinti, vizsgálati tömegre vonatkozó meghatározás 
alapján.  
Ha az L  M és a H  M jármű esetében ugyanaz a vizsgálati tömeg 
kerül alkalmazásra, akkor TM  ind értékeként a H  M jármű tömegét 
kell alkalmazni a kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád 
eljáráshoz.  
▼M3 
3.2.4.1.1.2. Az egyes járm ű gördülési ellenállása  
3.2.4.1.1.2.1. Az LM járm ű RR  LM és a HM járm ű RR  HM gördülési ellenállási 
együtthatójának (RRC) a 4. almelléklet 4.2.1.4. pontjában 
megválasztott értékét kell bemenetként használni.  
Ha az L M vagy a HM járm ű első és hátsó tengelyére szerelt 
gumiabroncsok gördülési ellenállási együtthatója eltér ő értékű, 
akkor ezen almelléklet 3.2.4.1.1.2.3. pontjában meghatározott 
egyenlet segítségével kell kiszámítani a gördülési ellenállások 
súlyozott átlagát:  
3.2.4.1.1.2.2. Egy adott járm űre felszerelt gumiabroncsok esetében az RR  ind 
gördülési ellenállási együttható értékét az alkalmazandó gumiab ­
roncs energiahatékonysági osztály 4. almelléklet A4/2. táblázata 
szerinti gördülési ellenállási együttható értékére kell beállítani.  
Abban az esetben, ha az egyes járm űveket a szabványos kerekek 
és gumiabroncsok teljes készletével, valamint teljes téli gumiab ­
roncskészlettel is szállíthatják (amelyet három hegycsúcs és egy 
hópehely [3 Peak Mountain Snow Flake, 3PMS] jelöl) kerekekkel 
vagy anélkül, a kiegészít ő kerekek/gumiabroncsok nem tekint ­
hetők nem kötelez ő berendezésnek.  
Ha az els ő és a hátsó tengelyre szerelt gumiabroncsok különböz ő 
energiahatékonysági osztályba tartoznak, akkor az ezen almelléklet 
3.2.4.1.1.2.3. pontjában található egyenlettel kiszámított súlyozott 
átlagot kell alkalmazni.  
Ha az L  M és a H  M jármű esetében ugyanaz a gördülési ellenállás 
kerül alkalmazásra, akkor RR  HM értékeként az RR  ind értéket kell 
alkalmazni a kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád eljá ­
ráshoz. 
3.2.4.1.1.2.3. A gördülési ellenállások súlyozott átlagának kiszámítása  
RR  x = (RR  x,FA × mp  x,FA ) + (RR  x,RA × (1 – mp  x,FA )) ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 724  
ahol: 
x az L, a H vagy egy adott járm űvet 
jelöl;  
RR  LM,FA  és RR  HM,FA  az L és H járm űvek megfelel ő első 
tengelyein található gumiabroncsok 
tényleges gördülési ellenállási együtt ­
hatói (RRC) (kg/tonna);  
RR  ind,FA  az egyedi járm ű első tengelyén talál ­
ható gumiabroncsok alkalmazandó 
gumiabroncs energiahatékonysági 
osztály 4. almelléklet A4/2. táblázata 
szerinti gördülési ellenállási együtt ­
hatójának értéke (kg/tonna);  
RR  LM,RA  , és RR  HM,RA  az L és H járm űvek megfelel ő hátsó 
tengelyein található gumiabroncsok 
tényleges gördülési ellenállási együtt ­
hatói (RRC) (kg/tonna);  
RR  ind,RA  az egyedi járm ű hátsó tengelyén 
található gumiabroncsok alkalma ­
zandó gumiabroncs energiahatékony ­
sági osztály 4. almelléklet A4/2. táblá ­
zata szerinti gördülési ellenállási 
együtthatójának értéke (kg/tonna);  
mp x,FA a menetkész járm ű tömegének az 
elülső tengelyre es ő hányada.  
Az RR  x érték nem kerekíthet ő és nem sorolható be gumiabroncs 
energiahatékonysági osztályokba.  
▼B 
3.2.4.1.1.3. Az egyes járm űvek homlokfelülete  
Az L  M jármű A  fLM homlokfelületének és a H  M jármű A  fHM 
homlokfelületének a 4. almelléklet 4.2.1.4. pontjában megválasz ­
tott értékét kell bemenetként használni.  
A f,ind (m 2 ) az egyes járm űvek homlokfelületét jelöli.  
Ha az L  M és a H  M jármű esetében ugyanaz a homlokfelület kerül 
alkalmazásra, akkor A  f,ind értékeként a H  M jármű homlokfelületét 
kell alkalmazni a kigurulási menetellenállási mátrix járm űcsalád 
eljáráshoz.  
3.3. PM 
3.3.1. Számítás  
A részecsketömeget az alábbi két egyenlet segítségével kell kiszá ­
mítani: 
PM ¼ ðV mix þ V  ep Þ Ü P  e 
V ep Ü d ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 725  
ha a kipufogógázokat a mér őalagúton kívülre vezetik  
valamint: 
PM ¼  V mix Ü P  e 
V ep Ü d 
ha a kipufogógázokat visszavezetik a mér őalagútba;  
ahol:  
V mix a hígított kipufogógázok térfogata (lásd ezen almelléklet 2. 
pontját) normál állapotban;  
V ep a részecske-mintavételi sz űrőn áthaladó hígított kipufo ­
gógáz térfogata normál állapotban;  
P e az egy vagy több mintavev ő szűrő által gy űjtött részecs ­
ketömeg (mg);  
d a vizsgálati ciklus alapján megtett távolság (km).  
3.3.1.1. Ha a hígítórendszerb ől származó részecskék háttér-koncentrációja 
tekintetében korrekciót végeztek, akkor ezt a  ►M3 6. almelléklet 
2.1.3.1. pontja ◄ szerint kell meghatározni. Ebben az esetben a 
részecsketömeget (mg/km) az alábbi egyenletekkel kell kiszámí ­
tani: 
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Í 
1 Ä 1 
DF ÎB ) 
Ü ðV mix þ V  ep Þ 
d 
abban az esetben, ha a kipufogógázokat a mér őalagúton kívülre 
vezetik;  
valamint:  
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Í 
1 Ä 1 
DF ÎB ) 
Ü ðV mix Þ 
d 
abban az esetben, ha a kipufogógázokat visszavezetik a mér őalag­
útba;  
ahol:  
V ap a részecskesz űrőn átáramló mér őalagút-leveg ő térfogata 
normál állapotban;  
P a a hígító leveg őből vagy a hígító alagút háttérleveg őjéből szár­
mazó, a  ►M3 6. almelléklet 2.1.3.1. pontjában ◄ ismertetett 
eljárások egyike szerint meghatározott részecsketömeg;  
DF az ezen almelléklet 3.2.1.1.1. pontjában meghatározott hígí ­
tási tényez ő. 
Ha a háttér-koncentráció miatti korrekció alkalmazása negatív 
eredményt ad, akkor azt nulla mg/km érték űnek kell tekinteni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 726  
3.3.2. A részecsketömeg számítása kétszeres hígítási eljárással 
V ep ¼ V  set Ä V  ssd 
ahol:  
V ep a részecske-mintavev ő szűrőn átáramló hígított kipufogógáz 
térfogata normál állapotban;  
V set a részecske-mintavev ő szűrőkön átáramló kétszeresen hígí ­
tott kipufogógáz térfogata normál állapotban;  
V ssd a másodlagos hígító leveg ő térfogata normál állapotban.  
Ha a másodlagosan hígított gázminta nem kerül részecsketömeg- 
mérés céljából visszavezetésre az alagútba, akkor az állandó térfo ­
gatú mintavételi rendszer térfogatát az egyszeres hígításnál alkal ­
mazottak szerint kell kiszámítani, azaz: 
V mix ¼ V  mix indicated þ V  ep 
ahol:  
V mix indicated  a hígítórendszerben lév ő hígított kipufogógáz mért 
térfogata a részecsketömeg-méréshez vett minta 
leválasztását követ ően, normál állapotban.  
▼M3 
4. A részecskeszám meghatározása  
A részecskeszámot az alábbi egyenlet segítségével kell kiszámí ­
tani: 
PN ¼  V Ü k Ü ðC s Ü f r Ä C  b Ü f rb Þ Ü 10  3 
d 
ahol: 
PN a kibocsátott részecskék száma (részecske/kilométer);  
V a hígított kipufogógáz térfogata liter/vizsgálat mértékegy ­
ségben (kizárólag kétszeres hígítás esetén az els ődleges 
hígítás után) és a normál állapotra (273,15 K (0 °C) és 
101,325 kPa) korrigálva;  
k kalibrációs tényező a részecskeszámláló-méréseknek a refe ­
renciaeszköz szintjére történ ő kiigazításához, amennyiben a 
tényezőt nem alkalmazzák eleve a részecskeszámlálóban. Ha 
a részecskeszámlálóban alkalmazásra kerül kalibrálási 
tényező, akkor a kalibrálási tényező értéke 1 legyen;  
C s a hígított kipufogógázból származó részecskék korrigált 
koncentrációja a menetciklus teljes id őtartamát magában 
foglaló kibocsátási vizsgálatból származó részecskék egy 
köbcentiméterre jutó számának számtani középértékeként 
kifejezve. Ha a részecskeszámlálóból származó átlagos térfo ­
gati koncentráció értékek  C nem normál állapot melletti 
(273,15 K (0 °C) és 101,325 kPa) mérésb ől származnak, 
akkor a koncentrációkat ezekhez a feltételekhez kell igazítani 
( C s ); ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 727  
C b a jóváhagyó hatóság által engedélyezettek szerint, vagy a 
hígító leveg ő vagy a hígító alagút háttér részecskeszám- 
koncentrációja, részecske/köbcentiméterben kifejezve, koin ­
cidenciára és normál állapotra (273,15 K (0 °C) és 101,325 
kPa) korrigálva;  
f r a vizsgálathoz használt hígítási elrendezésbe beépített illé ­
konyrészecske-eltávolító átlagos részecskekoncentráció-csök ­
kenési tényez ő; 
f rb a háttér-koncentráció méréshez használt hígítási elrendezésbe 
beépített illékonyrészecske-eltávolító átlagos részecskekon ­
centráció-csökkenési tényez ő; 
d az alkalmazandó vizsgálati ciklus alapján megtett távolság 
(km).  
C kigurulási idő középértékét az alábbi egyenlet használatával 
kell kiszámítani:  
C ¼ P n 
i¼1 C i 
n 
ahol:  
C i a részecskeszámlálóból származó hígított kipufogógáz 
részecske-koncentrációjának diszkrét mérése; köbcentiméte ­
renkénti részecskeszám, koincidenciára korrigálva;  
n az alkalmazandó vizsgálati ciklus során elvégzett diszkrét 
részecskeszám-koncentráció mérések teljes száma, amelyet 
az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
n = t × f 
ahol:  
t az alkalmazandó vizsgálati ciklus id őtartama (s);  
f a részecskeszámláló adatnaplózási gyakorisága (Hz).  
_______  
▼B 
5. A ciklus energiaigényének kiszámítása  
A számítást ellentétes rendelkezés hiányában a diszkrét id őminta­
vételi pontokban megadott cél-sebességgörbe alapján kell elvé ­
gezni.  
A számítás szempontjából minden egyes id őminta idő szakként 
értelmezett. Ezeknek az id őszakoknak a Δt idő tartamát ellentétes 
rendelkezés hiányában 1 másodpercnek kell venni.  
A teljes ciklus vagy egy adott ciklusszakasz E teljes energiaigé ­
nyét az E  i értékeknek a megfelel ő t start és t  end közötti ciklusid ő 
mentén történ ő összegzésével, az alábbi egyenlettel kell kiszámí ­
tani: 
E ¼ X  t end 
t start E i ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 728  
ahol: 
E i ¼ F  i Ü d  i ha F  i> 0 
E i ¼ 0 ha F  i Ï 0 
valamint:  
t start a szóban forgó vizsgálati ciklus vagy szakasz kezdetének 
időpontja (s);  
t end a szóban forgó vizsgálati ciklus vagy szakasz végének 
időpontja (s); 
E i az (i–1) és (i) közötti id őszak alatti energiaigény (Ws);  
F i az (i–1) és (i) közötti id őszak alatti hajtóer ő (N);  
d i az (i–1) és (i) közötti id őszak alatt megtett távolság (m); 
F i ¼ f  0 þ f  1 Ü Ê v i þ v  iÄ1 
2 Ì 
þ f  2 Ü ðv i þ v  iÄ1 Þ 2 
4 þ ð1:03 Ü TMÞ Ü a  i 
ahol:  
F i az (i–1) és (i) közötti id őszak alatti hajtóer ő (N);  
▼M3 
v i a cél-sebesség a t  i időpontban (km/h);  
▼B 
TM a vizsgálati tömeg (kg);  
a i az (i–1) és (i) közötti id őszak alatti gyorsulás (m/s  2 ); 
f 0 , f 1 , f 2 a szóban forgó vizsgálati járm ű (TM  L , TM  H vagy TM  ind ) 
kigurulási menetellenállási együtthatói N, N/km/h, illetve 
N/(km/h)  2 mértékegységben. 
d i ¼ ðv i þ v  iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
ahol:  
d i az (i–1) és (i) közötti id őszak alatt megtett távolság (m);  
▼M3 
v i a cél-sebesség a t  i időpontban (km/h);  
▼B 
t i az idő (s). 
a i ¼ v i Ä v  iÄ1 
3,6 Ü ð t i Ä t iÄ1 Þ 
ahol:  
a i az (i–1) és (i) közötti id őszak alatti gyorsulás (m/s  2 ); 
▼M3 
v i a cél-sebesség a t  i időpontban (km/h);  
▼B 
t i az idő (s).  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 729  
6. A tüzel őanyag-fogyasztás kiszámítása  
6.1. A tüzelőanyag-fogyasztási értékek kiszámításához szükséges tüze ­
lőanyag-jellemz őket a IX. melléklett tartalmazza.  
6.2. A tüzel őanyag-fogyasztási értékeket az A7/1. táblázat 6. lépése 
szerint kiszámított kritikus kibocsátási értékek, valamint 7. lépés 
szerint kiszámított CO  2 értékek figyelembevételével, a szénhidro ­
gén-, a szénmonoxid- és a széndioxid-kibocsátások alapján kell 
kiszámítani.  
▼M3 
6.2.1. A tüzel őanyag-fogyasztás kiszámításához az ezen almelléklet 
6.12. pontjában meghatározott, a H/C és O/C arányokat figye ­
lembe vev ő általános egyenletet kell alkalmazni.  
▼B 
6.2.2. Az ezen almelléklet 6. pontjában szerepl ő valamennyi egyenlet 
esetében:  
Tüzelőanyag-fogyasztás a tüzelőanyag-fogyasztás az adott tüze ­
lőanyagból, l/100 km mértékegységben 
(vagy m  3 /100 km mértékegységben 
földgáz esetében, illetve kg/100 km 
mértékegységben hidrogén esetében);  
H/C az adott C X H Y O Z tüzelőanyag hidrogén- 
szén aránya;  
O/C az adott C X H Y O Z tüzelőanyag oxigén- 
szén aránya.  
MW  C a szén móltömege (12,011 g/mól);  
MW  H a hidrogén móltömege (1,008 g/mól);  
MW  O az oxigén móltömege (15,999 g/mól);  
ρ fuel a vizsgálati tüzel őanyag sű rűsége (kg/l). 
Gáz-halmazállapotú tüzel őanyagok 
esetében a 15 °C h őmérsékleten érvé ­
nyes tüzel őanyag-sűrűség; 
HC a szénhidrogén-kibocsátás (g/km);  
CO a szénmonoxid-kibocsátás (g/km);  
CO  2 a széndioxid-kibocsátás (g/km);  
H 2 O a vízkibocsátás (g/km);  
H 2 a hidrogén-kibocsátás (g/km);  
p 1 a tüzelőanyag-tartálybeli gáznyomás az 
alkalmazandó vizsgálati ciklus el őtt 
(Pa); 
p 2 a tüzelőanyag-tartálybeli gáznyomás az 
alkalmazandó vizsgálati ciklus után 
(Pa); 
T 1 a tüzelőanyag-tartálybeli gázh őmérséklet 
az alkalmazandó vizsgálati ciklus el őtt 
(K); 
T 2 a tüzelőanyag-tartálybeli gázh őmérséklet 
az alkalmazandó vizsgálati ciklus után 
(K); 
Z 1 gáz-halmazállapotú tüzel őanyag komp ­
resszibilitási tényező je p  1 nyomáson és 
T 1 hőmérsékleten;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 730  
Z 2 gáz-halmazállapotú tüzel őanyag komp ­
resszibilitási tényező je p  2 nyomáson és 
T 2 hőmérsékleten;  
V a gáz-halmazállapotú tüzelőanyag tartá ­
lyának bels ő térfogata (m  3 ); 
d az alkalmazandó szakasz vagy ciklus 
elméleti hossza (km).  
6.3. Fenntartva  
6.4. Fenntartva  
6.5. Szikragyújtású benzinmotorral (E10) felszerelt járm űvek esetében 
FC ¼ Í 0,1206 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,829 Ü HCÞ þ ð 0,429 Ü COÞ þ ð 0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6. PB-gáz-üzem ű, szikragyújtású motorral felszerelt járm űvek 
esetében 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü ½ð0,825 Ü HCÞ þ ð 0,429 Ü COÞ þ ð 0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6.1. Amennyiben a vizsgálathoz használt tüzel őanyag összetétele 
különbözik az átlagfogyasztás kiszámításához feltételezett összeté ­
teltől, akkor a gyártó kérésére egy cf korrekciós tényező t lehet 
alkalmazni, az alábbi egyenlettel: 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü cf Ü ½ð 0,825 Ü HCÞ þ ð 0,429 Ü COÞ þ ð 0,273 Ü CO  2 Þâ 
Az alkalmazandó cf korrekciós tényez őt az alábbi egyenlet segít ­
ségével kell meghatározni: 
cf ¼ 0,825 þ 0,0693 Ü n  actual 
ahol:  
n actual a felhasznált tüzel őanyag tényleges H/C aránya.  
6.7. Földgáz-/biometán-üzem ű, szikragyújtású motorral felszerelt 
járművek esetében 
FC norm ¼ Í 0,1336 
0,654 Î 
Ü ½ð0,749 Ü HCÞ þ ð 0,429 Ü COÞ þ ð 0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.8. Fenntartva  
6.9. Fenntartva  
6.10. Kompressziós gyújtású dízelmotorral (B7) felszerelt járm űvek 
esetében 
FC ¼ Í 0,1165 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,858 Ü HCÞ þ ð 0,429 Ü COÞ þ ð 0,273 Ü CO  2 Þâ ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 731  
6.11. Etanol-üzem ű (E85), szikragyújtású motorral felszerelt járm űvek 
esetében 
FC ¼ Í 0,1743 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,574 Ü HCÞ þ ð 0,429 Ü COÞ þ ð 0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.12. A tüzel őanyag-fogyasztás bármely vizsgálati tüzel őanyag esetében 
kiszámítható az alábbi egyenlettel: 
FC ¼  MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
MW  C Ü ρ fuel Ü 10 Ü 
A 
MW  C 
MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O Ü HC þ  MW  C 
MW  CO Ü CO þ  MW  C 
MW  CO2 Ü CO  2 ! 
6.13. Tüzel őanyag-fogyasztás hidrogén-üzem ű, szikragyújtású motorral 
felszerelt járm űvek esetében: 
FC ¼ 0,024 Ü  V 
d Ü Í 1 
Z 1 Ü p 1 
T 1 Ä 1 
Z 2 Ü p 2 
T 2 Î 
▼M3 
A gáz-halmazállapotú vagy folyékony hidrogén-üzem ű járművek 
esetében a jóváhagyó hatóság engedélyével a gyártó eldöntheti, 
hogy a tüzel őanyag-fogyasztást az FC értéket meghatározó alábbi 
egyenlettel, vagy valamely szabványos eljárással, mint például az 
SAE J2572 szabvány szerinti, számítja ki.  
▼B 
FC ¼ 0,1 Ü Ê 
0,1119 Ü H  2 O þ H  2 Ì 
A Z kompresszibilitási tényező t az alábbi táblázatból kell 
meghatározni:  
A7/2. táblázat  
Z kompresszibilitási tényező 
T (K) 
5 100 200 300 400 500 600 700 800 900  
p (bar) 33 0,859 1,051 1,885 2,648 3,365 4,051 4,712 5,352 5,973 6,576 
53 0,965 0,922 1,416 1,891 2,338 2,765 3,174 3,57 3,954 4,329 
73 0,989 0,991 1,278 1,604 1,923 2,229 2,525 2,810 3,088 3,358 
93 0,997 1,042 1,233 1,470 1,711 1,947 2,177 2,400 2,617 2,829 
113 1,000 1,066 1,213 1,395 1,586 1,776 1,963 2,146 2,324 2,498 
133 1,002 1,076 1,199 1,347 1,504 1,662 1,819 1,973 2,124 2,271 
153 1,003 1,079 1,187 1,312 1,445 1,580 1,715 1,848 1,979 2,107 
173 1,003 1,079 1,176 1,285 1,401 1,518 1,636 1,753 1,868 1,981 
193 1,003 1,077 1,165 1,263 1,365 1,469 1,574 1,678 1,781 1,882 
213 1,003 1,071 1,147 1,228 1,311 1,396 1,482 1,567 1,652 1,735 
233 1,004 1,071 1,148 1,228 1,312 1,397 1,482  1,568 1,652 1,736 
248 1,003 1,069 1,141 1,217 1,296 1,375 1,455 1,535 1,614 1,693  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 732  
T (K) 
5 100 200 300 400 500 600 700 800 900  
263 1,003 1,066 1,136 1,207 1,281 1,356 1,431 1,506 1,581 1,655 
278 1,003 1,064 1,130 1,198 1,268 1,339 1,409 1,480 1,551 1,621 
293 1,003 1,062 1,125 1,190 1,256 1,323 1,390 1,457 1,524 1,590 
308 1,003 1,060 1,120 1,182 1,245 1,308 1,372 1,436 1,499 1,562 
323 1,003 1,057 1,116 1,175 1,235 1,295 1,356 1,417 1,477 1,537 
338 1,003 1,055 1,111 1,168 1,225 1,283 1,341 1,399 1,457 1,514 
353 1,003 1,054 1,107 1,162 1,217 1,272 1,327 1,383 1,438 1,493  
Ha a szükséges p és T érték nem szerepel a táblázatban, akkor azt 
lineáris interpolációval kell meghatározni a táblázatban szerepl ő, a 
keresett kompresszibilitási tényez ővel szomszédos értékekb ől. 
▼M3 
7. Menetgörbe-jelz őszámok 
7.1. Általános követelmények  
Az A1/1 –A1/12 táblázatokban lév ő időpontok között el őírt sebes­
séget lineáris interpolációval, 10 Hz gyakoriság mellett kell 
meghatározni.  
A gázpedál teljes mértékű lenyomása esetén a járm ű tényleges 
sebessége helyett az el őírt sebességet kell alkalmazni a menet ­
görbe ilyen üzemid őszakokra vonatkozó jellemz őinek kiszámítása 
során.  
Tisztán elektromos járm űvek esetében a menetgörbe-jelz őszámok 
magukban foglalják a 8. almelléklet 3.2.4.5. pontjában meghatá ­
rozott megszakadási feltétel bekövetkezése el őtt befejezett vala ­
mennyi WLTC ciklust és szakaszt.  
7.2. A menetgörbe jellemz őinek kiszámítása  
Az SAE J2951(2014. januárban felülvizsgált) szabvány értelmében 
az alábbi jellemz őket kell kiszámítani:  
a) IWR: Tehetetlenségi besorolás (százalék);  
b) RMSSE: Négyzetes sebességhiba-középérték (km/h).  
7.3. Menetgörbe-jelz őszámok kritériumai  
Típusjóváhagyási vizsgálatok esetén a jelz őszámoknak meg kell 
felelniük az alábbi feltételeknek:  
a) az IWR a – 2,0 és + 4,0 százalék közötti tartományba esik;  
b) az RMSSE kevesebb, mint 1,3 km/h.  
8. N/V arányok kiszámítása  
Az n/v arányokat az alábbi egyenlet használatával kell kiszámítani:  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 733  
Ê n 
v Ì 
i ¼ ðr i Ü r  axle Ü 60 000Þ=ðU dyn Ü 3,6Þ 
ahol:  
n a motorfordulatszám (min  –1 ); 
v a jármű sebessége (km/h);  
r i az áttételi viszonyszám i sebességfokozatban;  
r axle a tengely áttételi viszonyszáma.  
U dyn a hajtott tengely gumiabroncsainak dinamikus gördül őke­
rülete, amit a következ ő egyenlet használatával kell kiszá ­
mítani: 
U dyn ¼ 3,05 Ü Í 
2 Í H=W 
100 Î 
Ü W þ ðR Ü 25,4Þ Î 
ahol:  
H/W a gumiabroncs profilaránya, pl. „45” egy 225/45 R17 
gumiabroncs esetében;  
W a gumiabroncs szélessége (mm); pl. „225” egy 225/45 
R17 gumiabroncs esetében;  
R a kerék átmér ője (inch); pl. „17” egy 225/45 R17 gumi ­
abroncs esetében;  
Az U  dyn értékeket egész milliméterre kell kerekíteni.  
Ha az U  dyn érték eltér az els ő és a hátsó tengelyek esetében, akkor 
a fő meghajtott tengely n/v értékét kell alkalmazni. Kérés esetén a 
jóváhagyó hatóság részére biztosítani kell az e választással kapcso ­
latos szükséges információkat.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 734  
8. almelléklet  
Tiszta elektromos, hibrid hajtású elektromos és sű rített hidrogén 
tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
1. Általános követelmények  
Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járművek, küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő feltöltés ű 
tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek vizsgálata esetén a 6. 
almelléklet 2. függeléke helyett ezen almelléklet 2. és 3. függelékét 
kell alkalmazni.  
Ellentétes rendelkezés hiányában ezen almelléklet valamennyi köve ­
telménye egyaránt vonatkozik járm űvezető által választható üzem ­
módokkal rendelkez ő és nem rendelkez ő járművekre. Amennyiben 
ezen almelléklet kifejezetten másként nem rendelkezik, akkor a 6. 
almellékletben meghatározott követelmények és eljárások továbbra 
is érvényesek a nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos 
járművekre, a küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvekre, 
a nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvekre 
és a tiszta elektromos hajtású járm űvekre.  
▼M3 
1.1. Elektromos paraméterek mértékegységei, pontossága és felbontása  
A mérési mértékegységek, pontosságok és felbontás az A8/1. táblá ­
zatban megadottak szerintiek.  
A8/1. táblázat  
Mérési paraméterek, mértékegységek, pontosságok és felbontás  
Paraméter  Mértékegy sé­
gek Pontosság Felbontás  
Elektromos energia (  1 ) Wh ± 1 százalék  0,001 kWh ( 2 ) 
Elektromos áramer ősség A  ± 0,3 százalék (teljes skálára 
értelmezve) vagy 
a leolvasott érték ± 1 százalé ­
ka (  3 ) ( 4 ) 0,1 A 
Elektromos feszültség  V  ± 0,3 százalék (teljes skálára 
értelmezve) vagy 
a leolvasott érték ± 1 százalé ­
ka (  3 ) 0,1 V  
( 1 ) Berendezések: statikus mér őműszer aktív energia méréséhez. 
( 2 ) Váltakozó áramú wattóramér ő, az IEC 62053-21 szabvány szerinti 1. osztályú vagy azzal egyenérték ű. 
( 3 ) A nagyobbik érték. 
( 4 ) Az áramintegrálási frekvencia értéke legalább 20 Hz.  
1.2. Kibocsátás és tüzel őanyag-fogyasztás vizsgálat  
A paramétereknek, a mértékegységeknek és a mérési pontossá ­
goknak a tisztán bels ő égésű motorral felszerelt járm űvek esetében 
előírtakkal megegyező nek kell lenniük.  
▼B 
1.3. A vizsgálati végeredmények mértékegysége és ismételhet ősége 
A végeredmények közzététele során a mértékegységeket és azok 
ismételhet őségét az A8/2. táblázatban megadottak szerint kell alkal ­
mazni. Az ezen almelléklet 4. pontja szerinti számításokat kerekítés 
nélküli értékekkel kell végezni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 735  
A8/2. táblázat  
A vizsgálati végeredmények mértékegysége és ismételhet ősége  
Paraméter  Mértékegységek  A vizsgál ati végeredmények ismételhe ­
tősége 
PER  (p) ( 2 ), PER  city , AER  (p) ( 2 ), AER  city , EAER  (p) ( 2 ), 
EAER  city , R CDA ( 1 ), R  CDC km A következ ő egész számra kere­
kítve 
FC CS(,p)  ( 2 ), FC  CD , FC  weighted  hibrid elektromos 
járművek esetében  l/100km  Az els ő tizedesjegyre kerekítve  
FC CS(,p)  ( 2 ) tüzel őanyag-cellás hibrid hajtású 
járművek esetében  kg/100km A második tizedesjegyre kerekítve  
MCO  2,CS(,p)  ( 2 ), MCO  2,CD , MCO  2 ,súlyozott g/km A következ ő egész számra kere­
kítve  
EC (p) ( 2 ), EC  city , EC  AC,CD  , EC  AC,weighted  Wh/km  A következ ő egész számra kere­
kítve 
E AC kWh Az els ő tizedesjegyre kerekítve  
( 1 ) nem egyedi járm ű-paraméter. 
( 2 ) (p) a vizsgált id őszakot jelenti, amely egy szakasz, szakaszok kombinációja vagy az egész ciklus lehet.  
▼B 
1.4. A járm űvek kategorizálása  
Valamennyi küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvet, 
nem külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvet, tiszta elekt ­
romos hajtású járm űvet és nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás 
hibrid hajtású járm űvet 3. osztályú járm űnek kell besorolni. Az 1. 
típusú vizsgálati eljárás során alkalmazandó vizsgálati ciklust ezen 
almelléklet 1.4.2. pontja szerint, az ezen almelléklet 1.4.1. pontjában 
ismertetett megfelel ő referencia-vizsgálati ciklus alapján kell 
meghatározni.  
1.4.1. Referencia-vizsgálati ciklus  
▼M3 
1.4.1.1. A 3. osztályú járm űvek referencia-vizsgálati ciklusa az 1. almelléklet 
3.3. pontjában került meghatározásra.  
1.4.1.2. Tiszta elektromos hajtású járm űvek esetében az 1. almelléklet 8.2.3. 
és 8.3. pontja szerinti redukálási eljárást az 1. almelléklet 3.3. pontja 
szerint a vizsgálati ciklusokra a névleges teljesítmény helyett a 
legnagyobb hasznos teljesítmény figyelembevételével lehet alkal ­
mazni a 85. sz. ENSZ EGB-el őírás szerint. Ilyen esetben a redukált 
ciklus a referencia-vizsgálati ciklus.  
▼B 
1.4.2. Alkalmazandó vizsgálati ciklus  
1.4.2.1. Alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus  
Az ezen almelléklet 1.4.1. pontja szerinti referencia-vizsgálati ciklust 
kell az 1. típusú vizsgálati eljárás esetében az alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusnak (WLTC) tekinteni.  
Abban az esetben, ha az ezen almelléklet 1.4.1. pontjában ismerte ­
tett referencia-vizsgálati ciklus alapján az 1. almelléklet 9. pontja 
kerül alkalmazásra, akkor ezt a módosított vizsgálati ciklust kell 
az 1. típusú vizsgálati eljárás esetében az alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklusnak (WLTC) tekinteni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 736  
1.4.2.2. Alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus  
A 3. osztályú WLTC city vizsgálati ciklus (WLTC  city ) az 1. almel ­
léklet 3.5. pontjában kerül meghatározásra.  
1.5. Kézi kapcsolású sebességváltóval felszerelt küls ő feltöltés ű hibrid 
hajtású elektromos járm űvek, nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású 
elektromos járm űvek és tiszta elektromos hajtású járm űvek 
A járművet úgy kell vezetni, ahogy azt a sebességváltást jelz ő 
műszer jelzi, ha az rendelkezésre áll, vagy a gyártói kézikönyvben 
foglalt utasítások szerint.  
2. A vizsgálati járm ű bejáratása  
Az e melléklet szerint vizsgált járm űvet jó mű szaki állapotban kell 
vizsgálatra bocsátani és a gyártó ajánlásainak megfelel ően kell bejá ­
ratni. Abban az esetben, ha az újratölthet ő energiatároló rendszerek 
a szokásos üzemi h őmérséklet-tartomány felett üzemelnek, akkor az 
üzemeltet őnek be kell tartania a járm ű gyártója által ajánlott eljárást 
az újratölthet ő energiatároló rendszer h őmérsékletének a szokásos 
üzemi tartományban tartása érdekében. A gyártónak igazolnia kell, 
hogy az újratölthet ő energiatároló rendszer h őszabályozó rendszere 
nincs letiltva, és nem csökkentett módban üzemel.  
2.1. A külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űveket és a nem 
külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űveket a 6. almel ­
léklet 2.3.3. pontjában foglalt el őírások szerint kell bejáratni.  
2.2. A nem külső feltöltés ű, tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űveket 
a tüzelőanyag-cellájuk és az újratölthet ő energiatároló rendszerük 
beépítését követ ően legalább 300 km távolságon kell bejáratni.  
2.3. A tiszta elektromos hajtású járm űveket legalább 300 km-en vagy 
egy teljes töltési távolságon kell bejáratni, attól függ ően, hogy 
melyik a hosszabb.  
2.4. Az ellenőrzésből ki kell zárni minden olyan újratölthet ő energiatá ­
roló rendszert, amely nincs hatással a CO  2 -kibocsátásokra vagy a H  2 
felhasználásra.  
▼B 
3. A vizsgálat menete  
3.1. Általános követelmények  
3.1.1. Valamennyi külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm ű, nem 
külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm ű, tiszta elektromos 
hajtású járm ű és nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid 
hajtású járm ű esetében adott esetben az alábbiak érvényesek:  
3.1.1.1. A járm űveket az ezen almelléklet 1.4.2. pontjában ismertetett alkal ­
mazandó vizsgálati ciklusok szerint kell vizsgálni.  
▼M3 
3.1.1.2. Ha a járm ű nem tudja az alkalmazandó vizsgálati ciklust a sebes ­
séggörbére vonatkozó, a 6. almelléklet 2.6.8.3. pontja szerinti t űré­
seken belül követni, akkor a gázpedált ellentétes utasítás hiányában 
teljesen le kell nyomni az el őírt sebességgörbe újbóli eléréséig.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 737  
3.1.1.3. Az er őátviteli rendszer indítási folyamatát az erre a célra szolgáló 
berendezések segítségével, a gyártói utasítások alapján kell végre ­
hajtani.  
3.1.1.4. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek, nem küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és tiszta elektromos 
hajtású járm űvek esetében a kipufogógáz-kibocsátás mintavétele ­
zését és az elektromos energiafogyasztás mérését valamennyi alkal ­
mazandó vizsgálati ciklus esetében a járm ű indítási eljárása el őtt 
vagy annak idő pontjában kell megkezdeni, és az egyes alkalma ­
zandó vizsgálati ciklusok befejezéséig kell végezni.  
3.1.1.5. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járművek és nem küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek esetében a kibocsátott 
gáz-halmazállapotú vegyületeket minden egyes vizsgálati szakasz 
esetében elemezni kell. Az adott szakaszra vonatkozó elemzés 
kihagyható olyan szakaszok esetében, amelyek közben a bels őégésű 
motor nem üzemel.  
3.1.1.6. A részecskeszámot minden egyes szakaszra vonatkozóan elemezni 
kell, és a részecske-kibocsátást minden egyes alkalmazandó vizs ­
gálati ciklusra vonatkozóan elemezni kell.  
▼M3 
3.1.2. A 6. almelléklet 2.7.2. pontjában ismertetett kényszerh űtést csak 
külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek ezen almelléklet 
3.2. pontja szerinti 1. típusú töltésfenntartási vizsgálata, illetve nem 
külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek ezen almelléklet 
3.3. pontja szerinti vizsgálata esetén szabad alkalmazni.  
▼B 
3.2. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 
3.2.1. A járműveket töltéslemerít ő üzemállapotban (CD üzemállapot) és 
töltésfenntartó üzemállapotban (CS üzemállapot) kell vizsgálni.  
3.2.2. A járműveket négy vizsgálati program szerint lehet vizsgálni:  
3.2.2.1. 1. lehetőség: 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat, azt követ ő 1. típusú 
töltésfenntartási vizsgálat nélkül.  
3.2.2.2. 2. lehetőség: 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat, azt követ ő 1. típusú 
töltéslemerítési vizsgálat nélkül.  
3.2.2.3. 3. lehetőség: 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat, azt követ ő 1. típusú 
töltésfenntartási vizsgálattal.  
3.2.2.4. 4. lehet őség: 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat, azt követ ő 1. típusú 
töltéslemerítési vizsgálattal.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 738  
A8/1. ábra 
Lehetséges vizsgálati programok külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek vizsgálata 
esetén
  
3.2.3. A járm űvezető által választható üzemmódokat a vizsgálati prog ­
ramok (az 1. lehet őségtő l a 4. lehet őségig) alábbi leírásai szerint 
kell beállítani.  
3.2.4. 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltésfenn ­
tartási vizsgálat nélkül (1. lehet őség) 
Az 1. lehet őség szerinti, az ezen almelléklet 3.2.4.1–3.2.4.7. pont ­
jában ismertetett vizsgálati program, valamint az újratölthet ő ener­
giatároló rendszer hozzá tartozó töltöttségi szint-görbéje ezen almel ­
léklet 1. függelékének A8.App1/1. ábráján látható.  
3.2.4.1. El őkondicionálás  
A járművet az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2. pontjában 
ismertetett eljárás alapján kell el őkészíteni.  
3.2.4.2. Vizsgálati feltételek  
3.2.4.2.1. A vizsgálatot az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2.3. pontjában 
ismertetett feltöltési követelményeknek megfelel ően teljesen feltöl ­
tött újratölthet ő energiatároló rendszerrel kell végrehajtani, és a 
járművet az ezen melléklet 3.3.5. pontjában meghatározott töltésle ­
merítő üzemállapotban kell üzemeltetni.  
3.2.4.2.2. Járm űvezető által választható üzemmód kiválasztása  
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek 
esetében az üzemmódot ezen almelléklet 6. függeléke 2. pontjának 
megfelelően kell kiválasztani az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat ­
hoz. ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 739  
3.2.4.3. Az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat menete  
3.2.4.3.1. Az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat több egymást követ ő 
szakaszból áll, amelyeket a töltésfenntartó üzemállapot eléréséig 
tartó, de legfeljebb 30 perc id őtartamú kondicionálások követnek.  
3.2.4.3.2. Az egyes vizsgálati ciklusok közötti kondicionálás során az er őátvi­
teli rendszert le kell kapcsolni, és az újratölthet ő energiatároló rend ­
szert nem szabad küls ő elektromos energiaforrásról újratölteni. Az 
összes újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos áramának 
mérésére, valamint az összes újratölthet ő energiatároló rendszer 
elektromos feszültségének az ezen almelléklet 3. függeléke szerinti 
meghatározására szolgáló m űszereket nem szabad kikapcsolni a 
vizsgálati ciklus szakaszai között. Amperóramér ős mérés esetén az 
integrálásnak a teljes vizsgálat alatt, egészen a vizsgálat befejezéséig 
aktívnak kell maradnia.  
A járművet a kondicionálás utáni újraindítást követ ően az ezen 
almelléklet 3.2.4.2.2. pontja szerinti, járm űvezető által választható 
üzemmódban kell üzemeltetni.  
3.2.4.3.3. Az 5. almelléklet 5.3.1. pontjától eltér ően, de az 5. almelléklet 
5.3.1.2. pontjának sérelme nélkül, az elemz ő berendezések kalibrá ­
lását és nullapont-ellen őrzését az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálata 
előtt és után is el lehet végezni.  
3.2.4.4. Az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat vége  
Az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat akkor tekinthet ő a végéhez 
elérkezettnek, amikor az ezen almelléklet 3.2.4.5. pontja szerinti 
megszakítási feltétel az els ő alkalommal bekövetkezik. A megszakí ­
tási feltétel els ő alkalommal történ ő bekövetkeztéig – és azt is bele ­
értve – eltelt alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusok számát n+1 
értékűnek kell venni.  
Az n-edik alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus meghatározása az 
átmeneti ciklus.  
Az (n+1)-edik alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus meghatározása 
az igazolási ciklus.  
▼M3 
Olyan járm űvek esetében, amelyek töltésfenntartási képessége nem 
elegendő a teljes alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklushoz, az 
1. típusú töltéslemerítési vizsgálat akkor érkezik el a végéhez, 
amikor vezet ő a szabványos fedélzeti m űszerektől jelzést kap a 
jármű megállítására, vagy amikor a járm ű legalább 4 másodpercen 
át folyamatosan eltér az el őírt sebességgörbe t űréshatártól. A gázpe ­
dált fel kell engedni, és a járm űvet 60 másodpercen belül álló hely ­
zetűre kell fékezni.  
▼B 
3.2.4.5. Megszakítási feltétel  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 740  
3.2.4.5.1. Ki kell értékelni, hogy a megszakítási feltétel minden egyes végre ­
hajtott alkalmazandó ciklus során bekövetkezett-e.  
3.2.4.5.2. Az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat megszakítási feltétele akkor 
következik be, amikor az alábbi egyenlettel kiszámított REEC  i 
relatív elektromos energiaváltozás értéke kisebb, mint 0,04.  
REEC  i ¼ jΔΕ REESS ;i j 
E cycle Ü 1 
3 600  
ahol:  
REEC  i az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat szóban forgó alkal ­
mazandó vizsgálati ciklusának relatív elektromos energi ­
aváltozása;  
ΔE REESS,i  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek a vizs ­
gált i 1. típusú töltéslemerítési vizsgálati ciklusra ezen 
almelléklet 4.3. pontja szerint kiszámított elektromos 
energiaváltozása (Wh);  
E cycle a szóban forgó alkalmazott WLTP vizsgálati ciklus 7. 
almelléklet 5. pontja szerint számított ciklus-energia ­
igénye (Ws);  
i a szóban forgó alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus 
sorszáma;  
1 
3 600 a ciklus energiaigényének Wh mértékegységre való 
átszámításához tartozó átváltási tényez ő. 
3.2.4.6. Az újratölthet ő energiatároló rendszer töltése és az újratöltött elekt ­
romos energia mérése  
3.2.4.6.1. A járművet az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat megszakítási felté ­
telének els ő alkalommal történ ő bekövetkeztéhez tartozó, (n+1) 
sorszámú alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus után 120 percen 
belül csatlakoztatni kell az elektromos hálózathoz.  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer akkor teljesen feltöltött, ha 
bekövetkezik az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2.3.2. pontjában 
meghatározott töltés-befejezési feltétel.  
3.2.4.6.2. A villamos f ővezetékből származó E  AC újratöltött elektromos ener ­
giát, valamint a töltés id őtartamát a járm ű töltője és az elektromos 
hálózat aljzata között elhelyezett elektromos energiamér ő berende­
zéssel kell mérni. Az elektromos energia mérése akkor állítható le, 
ha bekövetkezik az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2.3.2. pont ­
jában meghatározott töltés-befejezési feltétel.  
▼M3 
3.2.4.7. Az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálaton belüli minden egyes alkal ­
mazandó WLTP vizsgálati ciklusnak teljesítenie kell a 6. almelléklet 
1.2. pontja szerinti vonatkozó kritikus kibocsátási határértékeket.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 741  
3.2.5. 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltésleme ­
rítési vizsgálat nélkül (2. lehet őség) 
A 2. lehetőség szerinti, ezen almelléklet 3.2.5.1–3.2.5.3.3. pontjában 
ismertetett vizsgálati program, valamint az újratölthet ő energiatároló 
rendszer hozzá tartozó töltöttségi szint-görbéje ezen almelléklet 1. 
függelékének A8.App1/2. ábráján látható.  
3.2.5.1. El őkondicionálás és kondicionálás  
A járművet az ezen almelléklet 4. függelékének 2.1. pontjában 
ismertetett eljárás alapján kell el őkészíteni.  
3.2.5.2. Vizsgálati feltételek  
3.2.5.2.1. A vizsgálatokat a járm űvet az ezen almelléklet 3.3.6. pontjában 
meghatározott töltésfenntartó üzemállapotban üzemeltetve kell 
végrehajtani.  
3.2.5.2.2. Járm űvezető által választható üzemmód kiválasztása  
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek 
esetében az üzemmódot ezen almelléklet 6. függeléke 3. pontjának 
megfelelően kell kiválasztani az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat ­
hoz. 
3.2.5.3. 1. típusú vizsgálat menete  
3.2.5.3.1. A járműveket a 6. almellékletben ismertetett 1. típusú vizsgálati 
eljárások szerint kell vizsgálni.  
3.2.5.3.2. A kibocsátott CO  2 tömeget szükség esetén ezen almelléklet 2. 
függelékének megfelel ően korrigálni kell.  
▼M3 
3.2.5.3.3. Az ezen almelléklet 3.2.5.3.1. pontja szerinti vizsgálatnak teljesí ­
tenie kell a 6. almelléklet 1.2. pontja szerinti vonatkozó kritikus 
kibocsátási határértékeket.  
▼B 
3.2.6. 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltésfenn ­
tartási vizsgálattal (3. lehet őség) 
A 3. lehetőség szerinti, ezen almelléklet 3.2.6.1–3.2.6.3. pontjában 
ismertetett vizsgálati program, valamint az újratölthet ő energiatároló 
rendszer hozzá tartozó töltöttségi szint-görbéje ezen almelléklet 1. 
függelékének A8.App1/3. ábráján látható.  
3.2.6.1. Az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálatra vonatkozóan az ezen almel ­
léklet 3.2.4.1–3.2.4.5. pontjában, valamint 3.2.4.7. pontjában ismer ­
tetett vizsgálati programot kell követni.  
3.2.6.2. Ezt követően, az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálatra vonatkozóan 
az ezen almelléklet 3.2.5.1–3.2.5.3. pontjában ismertetett vizsgálati 
programot kell követni. Az ezen almelléklet 4. függelékének 
2.1.1–2.1.2. pontja nem alkalmazandó.  
3.2.6.3. Az újratölthet ő energiatároló rendszer töltése és az újratöltött elekt ­
romos energia mérése  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 742  
3.2.6.3.1. A járm űvet az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat befejezését köve ­
tően 120 percen belül csatlakoztatni kell az elektromos hálózathoz.  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer akkor teljesen feltöltött, ha 
bekövetkezik az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2.3.2. pontjában 
meghatározott töltés-befejezési feltétel.  
3.2.6.3.2. A villamos f ővezetékből származó E  AC újratöltött elektromos ener ­
giát, valamint a töltés id őtartamát a járm ű töltője és az elektromos 
hálózat aljzata között elhelyezett energiamér ő berendezéssel kell 
mérni. Az elektromos energia mérése akkor állítható le, ha bekövet ­
kezik az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2.3.2. pontjában 
meghatározott töltés-befejezési feltétel.  
3.2.7. 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltésleme ­
rítési vizsgálattal (4. lehet őség) 
A 4. lehetőség szerinti, ezen almelléklet 3.2.7.1–3.2.7.2. pontjában 
ismertetett vizsgálati program, valamint az újratölthet ő energiatároló 
rendszer hozzá tartozó töltöttségi szint-görbéje ezen almelléklet 1. 
függelékének A8.App1/4. ábráján látható.  
3.2.7.1. Az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálatra vonatkozóan az ezen almel ­
léklet 3.2.5.1–3.2.5.3. pontjában, valamint ezen almelléklet 
3.2.6.3.1. pontjában ismertetett vizsgálati programot kell követni.  
3.2.7.2. Ezt követően, az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálatra vonatkozóan 
az ezen almelléklet 3.2.4.2–3.2.4.7. pontjában ismertetett vizsgálati 
programot kell követni.  
3.3. Nem külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 
Az ezen almelléklet 3.3.1–3.3.3. pontjában ismertetett vizsgálati 
program, valamint az újratölthet ő energiatároló rendszer hozzá 
tartozó töltöttségi szint-görbéje ezen almelléklet 1. függelékének 
A8.App1/5. ábráján látható.  
3.3.1. El őkondicionálás és kondicionálás  
▼M3 
3.3.1.1. A járm ű előkondicionálását a 6. almelléklet 2.6. pontjában leírtak 
szerint kell végrehajtani.  
A 6. almelléklet 2.6. szakaszának követelményein felül, az újratölt ­
hető meghajtóenergia-tároló rendszer töltési szintje a töltésfenntar ­
tási vizsgálathoz az el őkondicionálás el őtt a gyártói ajánlásoknak 
megfelelően beállítható annak érdekében, hogy a vizsgálatot töltés ­
fenntartó üzemállapotban el lehessen végezni.  
3.3.1.2. A járm ű kondicionálását a 6. almelléklet 2.7. pontjában leírtak 
szerint kell végrehajtani.  
▼B 
3.3.2. Vizsgálati feltételek  
3.3.2.1. A járm űveket az ezen melléklet 3.3.6. pontjában meghatározottak 
szerinti töltésfenntartó üzemállapotban kell vizsgálni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 743  
3.3.2.2. Járm űvezető által választható üzemmód kiválasztása  
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek 
esetében az üzemmódot ezen almelléklet 6. függeléke 3. pontjának 
megfelelően kell kiválasztani az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat ­
hoz. 
3.3.3. 1. típusú vizsgálat menete  
3.3.3.1. A járműveket a 6. almellékletben ismertetett 1. típusú vizsgálati 
eljárás szerint kell vizsgálni.  
3.3.3.2. A kibocsátott CO  2 tömeget szükség esetén ezen almelléklet 2. 
függelékének megfelel ően korrigálni kell.  
▼M3 
3.3.3.3. Az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálatnak teljesítenie kell a 6. almel ­
léklet 1.2. pontja szerinti vonatkozó kritikus kibocsátási határértéke ­
ket. 
▼B 
3.4. Tiszta elektromos hajtású járm űvek 
▼M3 
3.4.1. Általános el őírások 
A tisztán elektromos hatósugár és az elektromosenergia-fogyasztás 
megállapítására szolgáló vizsgálati eljárást a vizsgálati járm ű becsült 
tisztán elektromos hatósugara (PER) alapján az A8/3. táblázat segít ­
ségével kell megválasztani. Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az alkalmazandó vizsgálati eljárást az adott interpolációs 
járműcsalád H járm űvének tisztán elektromos hatósugara alapján 
kell megválasztani.  
A8/3. táblázat  
A tisztán elektromos hatósugár és az elektromosenergia-fogyasztás megállapítására szolgáló eljárások  
Alkalmazandó vizsgálati ciklus  A becsült tisztán elektromos hatósugár  Vonatkozó vizsgálati eljárás  
Az ezen almelléklet 
1.4.2.1. pontja szerinti 
vizsgálati ciklus.  …rövidebb, mint 3 alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklus hossza.  Egymást követ ő ciklusokból álló 1. 
típusú vizsgálati eljárás (ezen almel ­
léklet 3.4.4.1. pontja szerint)  
…3 alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklus hosszával megegyező vagy 
hosszabb.  Lerövidített 1. típusú vizsgálati eljárás 
(ezen almelléklet 3.4.4.2. pontja 
szerint).  
Az ezen almelléklet 
1.4.2.2. pontja szerinti 
városi ciklus.  …nem áll rendelkezésre a teljes 
alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklus alatt.  Egymást követ ő ciklusokból álló 1. 
típusú vizsgálati eljárás (ezen almel ­
léklet 3.4.4.1. pontja szerint).  
A gyártónak a vizsgálat el őtt a becsült tisztán elektromos hatósu ­
gárra vonatkozó bizonyítékkal kell szolgálnia a jóváhagyó hatóság 
felé. Interpolációs módszer alkalmazása esetén az alkalmazandó 
vizsgálati eljárást az interpolációs járm űcsalád H járm űvének becsült 
tisztán elektromos hatósugara alapján kell meghatározni. Az alkal ­
mazott vizsgálati eljárás révén megállapított tisztán elektromos ható ­
sugárnak igazolnia kell, hogy a megfelel ő vizsgálati eljárás került 
kiválasztásra.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 744  
Az egymást követ ő ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati eljárás ezen 
almelléklet 3.4.2., 3.4.3. és 3.4.4.1. pontjában ismertetett vizsgálati 
programja, valamint az újratölthet ő energiatároló rendszer hozzá 
tartozó töltöttségi szint-görbéje ezen almelléklet 1. függelékének 
A8.App1/6. ábráján látható.  
A lerövidített 1. típusú vizsgálati eljárás ezen almelléklet 3.4.2., 
3.4.3. és 3.4.4.2. pontjában ismertetett vizsgálati programja, vala ­
mint az újratölthet ő energiatároló rendszer hozzá tartozó töltöttségi 
szint-görbéje ezen almelléklet 1. függelékének A8.App1/7. ábráján 
látható.  
▼B 
3.4.2. El őkondicionálás  
A járművet az ezen almelléklet 4. függelékének 3. pontjában ismer ­
tetett eljárás alapján kell el őkészíteni.  
▼M3 
3.4.3. Járm űvezető által választható üzemmód kiválasztása  
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek 
esetében az üzemmódot ezen almelléklet 6. függeléke 4. pontjának 
megfelelően kell kiválasztani a vizsgálathoz.  
▼B 
3.4.4. Tiszta elektromos hajtású járm űvek 1. típusú vizsgálati eljárásai  
3.4.4.1. Egymást követő ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati eljárás  
3.4.4.1.1. Sebességgörbe és szünetek  
A vizsgálatot az alkalmazandó vizsgálati ciklusok egymást követ ő 
végrehajtásával kell végezni egészen addig, míg az ezen almelléklet 
3.4.4.1.3. pontja szerinti megszakítási feltétel nem jelentkezik.  
▼M3 
Szünet a járm űvezető és/vagy a gépkezel ő számára csak a vizsgálati 
ciklusok között, és legfeljebb 10 perc teljes szünet-id őtartamig 
megengedett. Az er őátviteli rendszert szünet alatt le kell kapcsolni.  
▼B 
3.4.4.1.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramának és feszültségének 
mérése  
A vizsgálat kezdetét ől a megszakítási feltétel bekövetkeztéig az 
összes újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos áramát az 
ezen almelléklet 3. függeléke szerint mérni kell, valamint meg kell 
határozni az elektromos feszültségét ezen almelléklet 3. függeléke 
szerint.  
▼M3 
3.4.4.1.3. Megszakítási feltétel  
A megszakítási feltétel akkor következik be, amikor a járm ű 
legalább 4 másodpercen keresztül folyamatosan meghaladja a sebes ­
séggörbe 6. almelléklet 2.6.8.3. pontjában meghatározott t űrését. A 
gázpedált fel kell engedni. A járm űvet 60 másodpercen belül álló 
helyzetűre kell fékezni.  
▼B 
3.4.4.2. Lerövidített 1. típusú vizsgálati eljárás  
3.4.4.2.1. Sebességgörbe  
A lerövidített 1. típusú vizsgálati eljárás két dinamikus szakasz (DS  1 
és DS  2 ) és két állandó sebesség ű szakasz (CSS  M és CSS  E ) kombi­
nációjából áll az A8/2. ábrán bemutatottak szerint.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 745  
A8/2. ábra 
A lerövidített 1. típusú vizsgálati eljárás sebességgörbéje
  
▼M3 
A DS  1 és a DS  2 dinamikus szakasz a vizsgált szakasz, az alkalma ­
zandó WLTP városi ciklus és az alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklus energiafogyasztásának meghatározására szolgál.  
▼B 
A CSS  M és a CSS  E állandó sebesség ű szakasz célja a vizsgálat 
időtartamának csökkentése az újratölthet ő energiatároló rendszernek 
az egymást követ ő ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati eljárásbelinél 
gyorsabb ütem ű lemerítése révén.  
▼M3 
3.4.4.2.1.1. Dinamikus szakaszok  
A DS  1 és a DS  2 dinamikus szakasz is egy-egy ezen almelléklet 
1.4.2.1. szakasza szerinti alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusból, 
és egy-egy azt követ ő, ezen almelléklet 1.4.2.2. szakasza szerinti 
alkalmazandó WLTP városi vizsgálati ciklusból áll.  
▼B 
3.4.4.2.1.2. Állandó sebesség ű szakaszok  
▼M3 
A CSS  M és a CSS  E szakasz alatti állandó sebességnek megegye ­
zőnek kell lennie. Interpolációs módszer alkalmazása esetén az inter ­
polációs járm űcsaládon belül ugyanazt az állandó sebességet kell 
alkalmazni.  
▼B 
a) Sebességre vonatkozó el őírások 
Az állandó sebesség ű szakaszok legkisebb megengedett sebes ­
sége 100 km/h. A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság enge ­
délyével, magasabb állandó sebesség is választható az állandó 
sebességű szakaszok számára.  
Az állandó sebességszintre történő gyorsulást finoman, a dina ­
mikus szakaszok befejezését követ ő 1 percen belül, továbbá az 
A8/4. táblázat szerinti fékezés esetén az er őátviteli rendszer indí ­
tási eljárásának kezdeményezését követ ően kell végrehajtani.  
Ha a járm ű legnagyobb sebessége alacsonyabb, mint az állandó 
sebességű szakaszok sebessége számára az ezen szakaszbeli, 
sebességre vonatkozó el őírások szerint megengedett legalacso ­
nyabb sebesség, akkor az állandó sebesség ű szakaszokra el őírt 
sebességnek a járm ű legnagyobb sebességével egyenl őnek kell 
lennie.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 746  
b) A CSS  E és a CSS  M szakaszhoz tartozó távolság meghatározása  
A CSS  E állandó sebesség ű szakasz hosszát az újratölthet ő ener­
giatároló rendszerben az ezen almelléklet 4.4.2.1. pontja szerint 
rendelkezésre álló energia (UBE  STP ) százalékos mértéke alapján 
kell meghatározni. A DS  2 dinamikus sebesség ű szakasz után az 
újratölthet ő meghajtóenergia-tároló rendszerben maradó energia 
mennyisége legfeljebb az UBE  STP . 10 százalékát érheti el. A 
gyártónak a vizsgálat után igazolnia kell a jóváhagyó hatóság 
felé, hogy ez a követelmény teljesült.  
A CSS  M állandó sebesség ű szakasz hossza az alábbi egyenlettel 
számítható ki:  
d CSSM ¼ PER  est Ä d  DS1 Ä d  DS2 Ä d  CSSE 
ahol:  
PER  est a vizsgált tiszta elektromos hajtású járm ű becsült tisztán 
elektromos hatósugara (km);  
d DS1 az 1. dinamikus sebesség ű szakasz hossza (km);  
d DS2 a 2. dinamikus sebesség ű szakasz hossza (km); 
d CSSE a CSS  E állandó sebesség ű szakasz hossza (km).  
3.4.4.2.1.3. Szünetek  
A járművezetőnek és/vagy a gépkezel őnek szünet csak az állandó 
sebességű szakaszok alatt megengedett az A8/4. táblázatban ismer ­
tetettek szerint.  
A8/4. táblázat  
Szünet a járm űvezető és/vagy a vizsgálati gépkezel ő számára  
▼M3 
A CSS  M állandó sebesség ű 
szakaszon megtett távolság 
(km)  Megengedett teljes szünet-id őtartam (perc)  
▼B 
100-ig 10 
150-ig 20 
200-ig  30 
300-ig 60 
300 felett  a gyártó ajánlásai alapján  
Megjegyzés:  Az erőátviteli rendszert a szünetek alatt le kell kapcsolni.  
3.4.4.2.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramának és feszültségének 
mérése  
A vizsgálat kezdetét ől a megszakítási feltétel bekövetkeztéig az 
összes újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos áramát, vala ­
mint az összes újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos 
feszültségét ezen almelléklet 3. függeléke szerint kell meghatározni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 747  
3.4.4.2.3. Megszakítási feltétel  
A megszakítási feltétel akkor következik be, amikor a járm ű a 
második állandó sebesség ű szakaszban legalább 4 másodpercen 
keresztül folyamatosan eltér a 6. almelléklet 2.6.8.3. pontjában 
meghatározott sebességgörbe t űréshatártól. CSS  E A gázpedált fel 
kell engedni. A járm űvet 60 másodpercen belül álló helyzet űre 
kell fékezni.  
▼B 
3.4.4.3. Az újratölthet ő energiatároló rendszer töltése és az újratöltött elekt ­
romos energia mérése  
3.4.4.3.1. Miután a jármű egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
eljárás esetén ezen almelléklet 3.4.4.1.3. pontja, illetve rövidített 1. 
típusú vizsgálati eljárás esetén ezen almelléklet 3.4.4.2.3. pontja 
alapján álló helyzetbe került, a járm űvet 120 percen belül az elekt ­
romos hálózatra kell csatlakoztatni.  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer akkor teljesen feltöltött, ha 
bekövetkezik az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2.3.2. pontjában 
meghatározott töltés-befejezési feltétel.  
3.4.4.3.2. A villamos f ővezetékből származó E  AC újratöltött elektromos ener ­
giát, valamint a töltés id őtartamát a járm ű töltője és az elektromos 
hálózat aljzata között elhelyezett energiamér ő berendezéssel kell 
mérni. Az elektromos energia mérése akkor állítható le, ha bekövet ­
kezik az ezen almelléklet 4. függelékének 2.2.3.2. pontjában 
meghatározott töltés-befejezési feltétel.  
3.5. Nem külső feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
Az ezen almelléklet 3.5.1–3.5.3. pontjában ismertetett vizsgálati 
program, valamint az újratölthet ő energiatároló rendszer hozzá 
tartozó töltöttségi szint-görbéje ezen almelléklet 1. függelékének 
A8.App1/5. ábráján látható.  
3.5.1. El őkondicionálás és kondicionálás  
A járművet ezen almelléklet 3.3.1. pontja szerint kell el őkondicio­
nálni és kondicionálni.  
3.5.2. Vizsgálati feltételek  
3.5.2.1. A járműveket az ezen melléklet 3.3.6. pontjában meghatározottak 
szerinti töltésfenntartó üzemállapotban kell vizsgálni.  
3.5.2.2. Járm űvezető által választható üzemmód kiválasztása  
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek 
esetében az üzemmódot ezen almelléklet 6. függeléke 3. pontjának 
megfelelően kell kiválasztani az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat ­
hoz. 
3.5.3. 1. típusú vizsgálat menete  
3.5.3.1. A járm űveket a 6. almellékletben ismertetett 1. típusú vizsgálati 
eljárás szerint kell vizsgálni, a tüzel őanyag-fogyasztást pedig ezen 
almelléklet 7. függeléke szerint kell kiszámítani.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 748  
3.5.3.2. A tüzel őanyag-fogyasztást szükség esetén ezen almelléklet 2. függe ­
lékének megfelel ően kell korrigálni.  
4. Hibrid hajtású elektromos, tiszta elektromos hajtású és s űrített 
hidrogén tüzel őanyag-cellás járm űvek 
4.1. A gáz-halmazállapotú kibocsátott vegyületek, a kibocsátott részecs ­
ketömeg és a kibocsátott részecskeszám kiszámítása  
4.1.1. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járművek és nem küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltésfenntartó üzem ­
állapotához tartozó gáz-halmazállapotú kibocsátott vegyületek, kibo ­
csátott részecsketömeg és kibocsátott részecskeszám  
A PM  CS töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott részecs ­
ketömeget a 7. almelléklet 3.3. pontja szerint kell kiszámítani.  
A PN  CS töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott részecs ­
keszámot a 7. almelléklet 4. pontja szerint kell kiszámítani.  
4.1.1.1. ►M3 Lépésenkénti eljárás nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású 
elektromos járm űvek és küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos 
járművek 1. típusú töltésfenntartási vizsgálati végeredményeinek 
kiszámításához ◄ 
Az eredményeket az A8/5. táblázatban megadott sorrendben kell 
kiszámítani. Az „Eredmény” oszlopban szerepl ő valamennyi 
megfelelő eredményt fel kell jegyezni. Az „Eljárás” oszlop a számí ­
táshoz alkalmazandó szakaszokat ismerteti, vagy további számítá ­
sokat tartalmaz.  
Ezen táblázatban az egyenletekben és az eredményeknél az alábbi 
jelöléseket alkalmazzuk:  
c teljes alkalmazandó vizsgálati ciklus;  
p minden egyes alkalmazandó ciklusszakasz;  
i vonatkozó kritikus kibocsátási vegyület (CO  2 kivételével);  
CS töltésfenntartó  
CO  2 kibocsátott CO  2 tömeg.  
▼M3 
A8/5. táblázat  
Töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó gáz-halmazállapotú kibocsátási értékek végeredményének 
kiszámítása  
Forrás Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
6. almel­
léklet  Nyers vizsgálati 
eredmények  Töltésfenntartó üzemállapothoz 
tartozó kibocsátott tömegek 
A 7. almelléklet 3.–3.2.2. pontja.  M i,CS,p,1  , g/km; 
M CO2,CS,p,1  , g/km. 1 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 749  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Ezen 
táblázat 1. 
lépésének 
eredmé­
nye. M i,CS,p,1  , g/km; 
M CO2,CS,p,1  , g/km.  Vegyes töltésfenntartási ciklus ­
értékek kiszámítása: 
M i;CS;c;2 ¼ P 
p M i;CS;p;1 Ü d  p P 
p d p 
M CO2;CS;c;2 ¼ P 
p M CO2;CS;p;1 Ü d  p P 
p d p 
ahol: 
M i,CS,c,2  a töltésfenntartó üzemálla ­
pothoz tartozó, a teljes ciklus alatt 
kibocsátott tömeg eredménye; 
M CO2,CS,c,2  a töltésfenntartó üzem ­
állapothoz tartozó, a teljes ciklus 
alatt kibocsátott CO  2 -tömeg ered ­
ménye; 
d p az egyes p ciklusszakaszokban 
megtett távolságok.  M i,CS,c,2  , g/km; 
M CO2,CS,c,2  , g/km. 2. 
Ezen 
táblázat 1. 
és 2. 
lépésének 
eredmé­
nye. M CO2,CS,p,1  , g/km; 
M CO2,CS,c,2  , g/km. Az újratölthet ő energiatároló rend­
szer elektromos energiaváltozás- 
korrekciója 
Ezen almelléklet 4.1.1.2.–4.1.1.5. 
pontja.  M CO2,CS,p,3  , g/km; 
M CO2,CS,c,3  , g/km. 3 
Ezen 
táblázat 2. 
és 3. 
lépésének 
eredmé­
nye. M i,CS,c,2  , g/km; 
M CO2,CS,c,3  , g/km. Valamennyi id őszakos regeneráló 
rendszerrel felszerelt jármű töltés­
fenntartó üzemállapothoz tartozó 
kibocsátott tömeg-korrekciója (K  i ) 
a 6. almelléklet 1. függeléke alap ­
ján. 
M i,CS,c,4  = K  i × M  i,CS,c,2  
vagy 
M i,CS,c,4  = K  i + M  i,CS,c,2  
és 
M CO2;CS;c;4 ¼ K  CO2;K i Ü M  CO2;CS;c;3 
vagy 
M CO2;CS;c;4 ¼ K  CO2;K i þ M  CO2;CS;c;3 
A K  i meghatározása szerint haszná ­
landó additív korrekció vagy szor ­
zótényező. 
Ha K  i nem alkalmazandó: 
M i,CS,c,4  = M  i,CS,c,2  
M CO2,CS,c,4  = M  CO2,CS,c,3  M i,CS,c,4  , g/km; 
M CO2,CS,c,4  , g/km. 4a. ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 750  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Ezen 
táblázat 3. 
és 4a. 
lépésének 
eredmé­
nye. M CO2,CS,p,3  , g/km; 
M CO2,CS,c,3  , g/km; 
M CO2,CS,c,4  , g/km.  Ha K  i alkalmazandó, akkor a CO  2 
szakaszértékeket a vegyes ciklus ­
értékhez kell igazítani: 
M CO2,CS,p,4  = M  CO2,CS,p,3  × AFKi 
minden egyes p ciklusszakaszhoz; 
ahol: 
AF Ki ¼ M CO2;CS;c;4 
M CO2;CS;c;3 
Ha K  i nem alkalmazandó: 
M CO2,CS,p,4  = M  CO2,CS,p,3  M CO2,CS,p,4  , g/km. 4b. 
Ezen 
táblázat 4. 
lépésének 
eredmé­
nye. M i,CS,c,4  , g/km; 
M CO2,CS,p,4  , g/km; 
M CO2,CS,c,4  , g/km;  A 6a. almelléklet 3.8.2. pontja 
szerinti környezeti h őmérséklet- 
korrekciós vizsgálati korrekció. 
A VII. melléklett szerint kiszámí ­
tott és alkalmazott romlási ténye ­
zők. M i,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,p,5  , g/km. 5 
Egyetlen 
vizsgálat 
eredménye.  
Ezen 
táblázat 5. 
lépésének 
eredmé­
nye. Valamennyi vizs ­
gálat esetében: 
M i,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,p,5  , g/km. A vizsgálati és a gyártó által 
megadott adatok átlagolása a 6. 
almelléklet 1.2–1.2.3. pontja 
szerint.  M i,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,p,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,declared  , 
g/km. 6 
M i,CS a vizs­
gálati járm ű 
1. típusú 
vizsgálati 
eredményei.  
Ezen 
táblázat 6. 
lépésének 
eredmé­
nye. M CO2,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,p,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,declared  , 
g/km. A szakaszértékek igazítása. 
A 6. almelléklet 1.2.4. pontja, 
valamint: 
M CO2,CS,c,7  =M  CO2,CS,c,declared  M CO2,CS,c,7  , g/km; 
M CO2,CS,p,7  , g/km. 7 
M CO2,CS  a 
vizsgálati 
jármű 1. 
típusú vizs­
gálati ered ­
ményei.  
Ezen 
táblázat 6. 
és 7. 
lépésének 
eredmé­
nye. Minden egyes H 
és L vizsgálati 
járműre: 
M i,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,7  , g/km; 
M CO2,CS,p,7  , g/km. Ha a H vizsgálati járművön kívül L 
vizsgálati járm ű, és adott esetben 
M jármű vizsgálatára is sor került, 
akkor a kritikus kibocsátási érték 
végeredményének a két, vagy 
adott esetben három érték közül a 
nagyobbat kell választani, és az 
M i,CS,c kifejezéssel kell jelölni. 
Vegyes THC + NO  x kibocsátások 
esetében a H járm űre vagy az L 
járműre vagy, adott esetben az M 
járműre vonatkozó összegek közül 
a nagyobbik értéket kell figyelembe 
venni. 
Ellenkező esetben, ha L járm ű 
vagy, adott esetben M járm ű vizs­
gálatára nem került sor: M  i,CS,c = 
M i,CS,c,6  
CO  2 esetében az ezen táblázat 7. 
lépésében kapott értékeket kell 
alkalmazni. 
A CO  2 értékeket kett ő tizedes ­
jegyre kell kerekíteni.  M i,CS,c , g/km; 
M CO2,CS,c,H  , g/km; 
M CO2,CS,p,H  , g/km; 
Ha L járm ű vizs­
gálatára sor került: 
M CO2,CS,c,L  , g/km; 
M CO2,CS,p,L  , g/km; 
és ha, adott 
esetben M járm ű 
vizsgálatára sor 
került: 
M CO2,CS,c,M  , g/ 
km; M  CO2,CS,p,M  , 
g/km;  8 
Interpolációs 
járműcsalád 
eredménye. 
Kritikus kibo­
csátás 
végeredmé ­
nye. ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 751  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Ezen 
táblázat 8. 
lépésének 
eredmé­
nye. M CO2,CS,c,H  , g/km; 
M CO2,CS,p,H  , 
g/km; 
Ha L járm ű vizs­
gálatára sor került: 
M CO2,CS,c,L  , g/km; 
M CO2,CS,p,L  , g/km 
és ha, adott 
esetben M járm ű 
vizsgálatára sor 
került: 
M CO2,CS,c,M  , 
g/km; M  CO2,CS,p,M  , 
g/km;  Az ezen almelléklet 4.5.4.1. pontja 
szerinti kibocsátott CO  2 tömeg- 
számítás valamely interpolációs 
járműcsalád egyes járm űveire 
vonatkozóan. 
A CO  2 értékeket az A8/2. táblázat 
szerint kell kerekíteni.  M CO2,CS,c,ind  , 
g/km; 
M CO2,CS,p,ind  , 
g/km. 9 
Az egyes 
járművek 
eredményei. 
CO  2 végered­
ménye.  
▼B 
4.1.1.2. Abban az esetben, ha nem került sor az ezen almelléklet 2. függe ­
lékének 1.1.4. pontja szerinti korrekcióra, akkor az alábbi, töltés ­
fenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömegértékeket 
kell alkalmazni:  
M CO2;CS ¼ M  CO2;CS;nb 
ahol:  
M CO2,CS  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömegértéke 
az A8/5. táblázat 3. lépése alapján (g/km);  
M CO2,CS,nb  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó, az A8/5. táblázat 2. lépése 
alapján megállapított, az energiamérleg figyelembevéte ­
lével történ ő korrekció nélküli kiegyensúlyozatlan kibo ­
csátott CO  2 tömegértéke (g/km).  
4.1.1.3. Ha a töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömeg 
ezen almelléklet 2. függelékének 1.1.3. pontja szerinti korrekciója 
szükséges, vagy ha az ezen almelléklet 2. függelékének 1.1.4. pontja 
szerinti korrekcióra sor került, akkor a kibocsátott CO  2 tömeg- 
korrekciós együtthatót ezen almelléklet 2. függelékének 2. pontja 
szerint kell meghatározni. A töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó 
korrigált kibocsátott CO  2 tömeget az alábbi egyenlettel kell 
meghatározni:  
M CO2;CS ¼ M  CO2;CS;nb Ä K  CO2 Ü EC  DC;CS 
ahol: 
▼M3 
M CO2,CS  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömegértéke 
az A8/5. táblázat 3. lépése alapján (g/km);  
▼B 
M CO2,CS,nb  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat A8/5. táblázat 2. 
lépése alapján megállapított, az energiamérleg figyelem ­
bevételével történ ő korrekció nélküli kiegyensúlyozatlan 
kibocsátott CO  2 tömegértéke (g/km);  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 752  
EC DC,CS  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat ezen almelléklet 
4.3. pontja szerinti elektromosenergia-fogyasztása (Wh/ 
km); 
K CO2 az ezen almelléklet 2. függelékének 2.3.2. pontja 
szerinti kibocsátott CO  2 tömeg-korrekciós együttható 
((g/km)/(Wh/km)).  
4.1.1.4. Abban az esetben, ha a szakaszokra vonatkozó kibocsátott CO  2 
tömeg-korrekciós együtthatók nem kerültek meghatározásra, akkor 
a szakaszra vonatkozó kibocsátott CO  2 tömeget az alábbi egyenlet 
segítségével kell kiszámítani:  
M CO2;CS;p ¼ M  CO2;CS;nb;p Ä K  CO2 Ü EC  DC;CS;p 
ahol: 
▼M3 
M CO2,CS,p  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat p szaka ­
szának töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó 
kibocsátott CO  2 tömegértéke az A8/5. táblázat 
3. lépése alapján (g/km);  
M CO2,CS,nb,p  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat p szaka ­
szának A8/5. táblázat 1. lépése alapján megálla ­
pított, az energiamérleg figyelembevételével 
történő korrekció nélküli kiegyensúlyozatlan kibo ­
csátott CO  2 tömegértéke (g/km);  
▼B 
EC DC,CS,p  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat p szaka ­
szának ezen almelléklet 4.3. pontja szerinti elekt ­
romosenergia-fogyasztása (Wh/km);  
K CO2 az ezen almelléklet 2. függelékének 2.3.2. pontja 
szerinti kibocsátott CO  2 tömeg-korrekciós együtt ­
ható ((g/km)/(Wh/km)).  
4.1.1.5. Abban az esetben, ha a szakaszokra vonatkozó kibocsátott CO  2 
tömeg-korrekciós együtthatók meghatározásra kerültek, akkor a 
szakaszra vonatkozó kibocsátott CO  2 tömeget az alábbi egyenlet 
segítségével kell kiszámítani:  
M CO2;CS;p ¼ M  CO2;CS;nb;p Ä K  CO2;p Ü EC  DC;CS;p 
ahol:  
M CO2,CS,p  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat p szaka ­
szának töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó 
kibocsátott CO  2 tömegértéke az A8/5. táblázat 3. 
lépése alapján (g/km);  
▼M3 
M CO2,CS,nb,p  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat p szaka ­
szának A8/5. táblázat 1. lépése alapján megálla ­
pított, az energiamérleg figyelembevételével 
történő korrekció nélküli kiegyensúlyozatlan kibo ­
csátott CO  2 tömegértéke (g/km);  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 753  
EC DC,CS,p  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat p szaka ­
szának ezen almelléklet 4.3. pontja szerint 
meghatározott elektromosenergia-fogyasztása (Wh/ 
km);  
K CO2,p  az ezen almelléklet 2. függelékének 2.3.2.2. pontja 
szerinti kibocsátott CO  2 tömeg-korrekciós együtt ­
ható ((g/km)/(Wh/km));  
p az alkalmazandó WLTP vizsgálati cikluson belüli 
egyes szakaszok sorszáma.  
4.1.2. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek használati 
tényező szerint súlyozott töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó kibo ­
csátott CO  2 tömege  
Az M  CO2,CD  töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó használati 
tényező szerint súlyozott kibocsátott CO  2 tömeget az alábbi egyen ­
lettel kell kiszámítani: 
M CO2;CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü M  CO2;CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
ahol:  
M CO2,CD  a használati tényező szerint súlyozott töltéslemerít ő 
üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömeg (g/km);  
M CO2,CD,j  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j szakaszához 
tartozó, a 7. almelléklet 3.2.1. pontja szerint meghatá ­
rozott kibocsátott CO  2 tömeg (g/km);  
UF j a j szakasz ezen almelléklet 5. függeléke szerinti hasz ­
nálati tényez ője; 
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma.  
▼M3 
Interpolációs módszer alkalmazása esetén a k értékét az L járm ű 
átmeneti ciklusának végéig megtett szakaszok számának kell venni 
n veh_L  . 
Ha a H járm ű által megtett átmeneti ciklus száma,  n veh  H illetve ha 
adott esetben az interpolációs járm űcsalád egyes járm űvei által 
megtett átmeneti ciklus száma  n  veh  ind alacsonyabb, mint az 
L járművel megtett átmeneti ciklus száma, n  veh_L  akkor a H járm ű 
és adott esetben az egyes járm űvek igazolási ciklusát is bele kell 
vonni a számításba. Az igazolási ciklus egyes szakaszaihoz tartozó 
kibocsátott CO  2 tömeget ezt követ ően EC  DC,CD,j  = 0 az ezen almel ­
léklet 2. függeléke szerinti CO  2 korrekciós együttható segítségével 
kell korrigálni az érték ű nulla elektromosenergia-fogyasztáshoz.  
▼B 
4.1.3. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek kibocsátott gáz- 
halmazállapotú vegyületeinek használati tényez ő szerint súlyozott 
tömege, kibocsátott részecsketömege és kibocsátott részecskeszáma  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 754  
4.1.3.1. A kibocsátott gáz-halmazállapotú vegyületek használati tényez ő 
szerint súlyozott tömegét az alábbi egyenlet segítségével kell kiszá ­
mítani:  
M i;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü M  i;CD;j Þ þ ð 1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü M  i;CS 
ahol: 
M i,weighted  a kibocsátott i vegyület használati tényez ő szerint súlyo ­
zott tömege (g/km);  
i a vizsgálat gáz-halmazállapotú vegyület sorszámra;  
UF j a j szakasz ezen almelléklet 5. függeléke szerinti hasz ­
nálati tényez ője; 
M i,CD,j a kibocsátott i gáz-halmazállapotú vegyület 1. típusú 
töltéslemerítési vizsgálat j szakaszához tartozó, a 7. 
almelléklet 3.2.1. pontja szerint meghatározott tömege 
(g/km);  
M i,CS a kibocsátott i gáz-halmazállapotú vegyület 1. típusú 
töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó üzemállapothoz 
tartozó tömegértéke az A8/5. táblázat 7. lépése alapján 
(g/km);  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma.  
▼M3 
i = CO  2 interpolációs módszer alkalmazása esetén a k értékét az 
L jármű átmeneti ciklusának végéig megtett szakaszok számának 
kell venni n  veh_L  . 
Ha a H járm ű által megtett átmeneti ciklus száma,  n veh  H illetve ha 
adott esetben az interpolációs járm űcsalád egyes járm űvei által 
megtett átmeneti ciklus száma  n  veh  ind alacsonyabb, mint az 
L járművel megtett átmeneti ciklus száma, n  veh_L  akkor a H járm ű 
és adott esetben az egyes járm űvek igazolási ciklusát is bele kell 
vonni a számításba. Az igazolási ciklus egyes szakaszaihoz tartozó 
kibocsátott CO  2 tömeget ezt követ ően EC  DC,CD,j  = 0 az ezen almel ­
léklet 2. függeléke szerinti CO  2 korrekciós együttható segítségével 
kell korrigálni az érték ű nulla elektromosenergia-fogyasztáshoz.  
▼B 
4.1.3.2. A használati tényez ő szerint súlyozott kibocsátott részecskeszámot 
az alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani:  
PN weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü PN  CD;j Þ þ ð 1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü PN  CS 
ahol:  
PN weighted  a használati tényez ő szerint súlyozott kibocsátott 
részecskeszám (részecske/kilométer);  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 755  
UF j a j szakasz ezen almelléklet 5. függeléke szerinti hasz ­
nálati tényez ője; 
PN CD,j az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j szakasza alatt 
kibocsátott, a 7. almelléklet 4. pontja alapján meghatá ­
rozott részecskeszám (részecske/kilométer);  
PN CS az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat alatt kibocsátott, 
ezen almelléklet 4.1.1. pontja alapján meghatározott 
részecskeszám (részecske/kilométer);  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti n átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma.  
4.1.3.3. A használati tényez ő szerint súlyozott kibocsátott részecsketömeget 
az alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani:  
PM  weighted ¼ X  n c 
c¼1 ðUF c Ü PM  CD;c Þ þ ð 1 Ä X  n c 
c¼1 UF c Þ Ü PM  CS 
ahol:  
PM  weighted  a használati tényez ő szerint súlyozott kibocsátott 
részecsketömeg (mg/km);  
UF c a c ciklus ezen almelléklet 5. függeléke szerinti haszná ­
lati tényez ője; 
PM  CD,c az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat c ciklusa alatt 
kibocsátott, a 7. almelléklet 3.3. pontja alapján meghatá ­
rozott, töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó kibocsátott 
részecsketömeg (mg/km);  
PM  CS az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat ezen almelléklet 
4.1.1. pontja szerinti kibocsátott részecsketömege (mg/ 
km); 
c a vizsgált ciklus sorszáma;  
n c az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti n átmeneti 
ciklus végéig megtett alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklusok száma.  
4.2. A tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása  
4.2.1. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek, nem küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő feltöltés ű 
tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek töltésfenntartó üzemálla ­
potához tartozó tüzel őanyag-fogyasztás  
4.2.1.1. A küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és a nem 
külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltésfenntartó 
üzemállapotához tartozó tüzel őanyag-fogyasztást az A8/6. táblázat 
szerinti lépésekkel kell kiszámítani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 756  
A8/6. táblázat  
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem külső feltöltés ű hibrid hajtású 
elektromos járm űvek töltésfenntartó üzemállapotához tartozó tüzel őanyag-fogyasztás 
végeredményének kiszámítása  
Forrás Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Az ezen almelléklet 
A8/5. táblázata 6. 
és 7. lépésének 
eredménye.  M i,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,7  , g/km; 
M CO2,CS,p,7  , g/km;  A tüzelőanyag- 
fogyasztás 7. 
almelléklet 6. 
pontja szerinti 
kiszámítása. 
A tüzelőanyag- 
fogyasztás kiszá ­
mítását az alkal­
mazandó ciklusra 
és annak szaka ­
szaira vonatko ­
zóan külön-külön 
kell elvégezni. 
Ebből a célból: 
a) a vonatkozó 
szakasz, illetve 
ciklus CO  2 
értékeit kell 
alkalmazni; 
b) a teljes 
ciklusra vonat ­
kozó kritikus 
kibocsátásokat 
kell alkalmaz ­
ni. FC CS,c,1  , l/100 km; 
FC CS,p,1  , l/100 km;  1 
„vizsgálati járm ű 1. 
típusú vizsgálati 
eredményei 
(FC  CS )” 
Ezen táblázat 1. 
lépése.  A H és az L vizs­
gálati járm űre is: 
FC CS,c,1  , l/100 km; 
FC CS,p,1  , l/100 km;  FC értékeként az 
ezen táblázat 1. 
lépésében kapott 
értékeket kell 
alkalmazni. 
Az FC értékeket 
kettő tizedes­
jegyre kell kere ­
kíteni.  FC CS,c,H  , l/100 km; 
FC CS,p,H  , l/100 km; 
ha L járm ű vizs­
gálatára sor került: 
FC CS,c,L  , l/100 km; 
FC CS,p,L  , l/100 km;  2 
„interpolációs 
járműcsalád ered ­
ménye ” 
kritikus kibocsátás 
végeredménye  
Ezen táblázat 2. 
lépése.  FC CS,c,H  , l/100 km; 
FC CS,p,H  , l/100 km; 
ha L járm ű vizs­
gálatára sor került: 
FC CS,c,L  , l/100 km; 
FC CS,p,L  , l/100 km;  Az ezen almel ­
léklet 4.5.5.1. 
pontja szerinti 
tüzelőanyag- 
fogyasztás 
számítás valamely 
interpolációs 
járműcsalád egyes 
járműveire vonat ­
kozóan. 
Az FC értékeket 
az A8/2. táblázat 
szerint kell kere ­
kíteni.  FC CS,c,ind  , 
l/100 km; 
FC CS,p,ind  , 
l/100 km;  3 
„az egyes járművek 
eredményei” 
FC végeredménye  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 757  
4.2.1.2. Nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
töltésfenntartó üzemállapotához tartozó tüzel őanyag-fogyasztás  
▼M3 
4.2.1.2.1. Lépésenkénti eljárás nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid 
hajtású járm űvek 1. típusú töltésfenntartási vizsgálati tüzel őanyag- 
fogyasztási végeredményeinek kiszámításához  
▼B 
Az eredményeket az A8/7. táblázatban megadott sorrendben kell 
kiszámítani. Az „Eredmény” oszlopban szerepl ő valamennyi 
megfelelő eredményt fel kell jegyezni. Az „Eljárás” oszlop a számí ­
táshoz alkalmazandó szakaszokat ismerteti, vagy további számítá ­
sokat tartalmaz.  
Ezen táblázatban az egyenletekben és az eredményeknél az alábbi 
jelöléseket alkalmazzuk:  
c: teljes alkalmazandó vizsgálati ciklus;  
p: minden egyes alkalmazandó ciklusszakasz;  
CS: töltésfenntartó  
A8/7. táblázat  
Nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellák hibrid hajtású járm űvek töltésfenntartó üzemállapotához 
tartozó tüzel őanyag-fogyasztás végeredményének kiszámítása  
Forrás Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Ezen almelléklet 7. 
függeléke.  töltésfenntartó 
üzemállapothoz 
tartozó kiegyensú ­
lyozatlan tüzel ő­
anyag-fogyasztás 
FC CS,nb , kg/ 
100 km Az ezen almel­
léklet 7. függelé ­
kének 2.2.6. 
pontja szerinti, 
töltésfenntartó 
üzemállapothoz 
tartozó tüzel ő­
anyag-fogyasztás  FC CS,c,1  , kg/ 
100 km; 1 
Ezen táblázat 1. 
lépésének eredmé ­
nye. FC CS,c,1  , kg/ 
100 km; Az újratölthet ő 
energiatároló rend ­
szer elektromos 
energiaváltozás- 
korrekciója 
8. almelléklet, az 
ezen almelléklet 
4.2.1.2.2–4.2.1.2.3. 
pontja  FC CS,c,2  , kg/ 
100 km; 2 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 758  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
▼M3 
Ezen táblázat 2. 
lépésének eredmé ­
nye. FC CS,c,2  , kg/ 
100 km. FC CS,c,3  = FC  CS,c,2  FC CS,c,3  , kg/ 
100 km. 3 
Egyetlen vizsgálat 
eredménye  
Ezen táblázat 3. 
lépésének eredmé ­
nye. Valamennyi vizs ­
gálat esetében: 
FC CS,c,3  , kg/ 
100 km. A vizsgálati és a 
gyártó által 
megadott adatok 
átlagolása a 6. 
almelléklet 
1.2–1.2.3. pontja 
szerint.  FC CS,c,4  , kg/ 
100 km. 4 
▼B 
Ezen táblázat 4. 
lépésének eredmé ­
nye. FC CS,c,4  , kg/ 
100 km; 
FC CS,c,declared  , kg/ 
100 km A szakaszértékek 
igazítása. 
A 6. almelléklet 
1.1.2.4. pontja. 
Valamint:  
FC CS;c5 ¼ 
FC CS;c;declared  FC CS,c,5  , kg/ 
100 km; 5 
„vizsgálati járm ű 1. 
típusú vizsgálati 
eredményei (FC  CS )” 
4.2.1.2.2. Abban az esetben, ha nem került sor az ezen almelléklet 2. függe ­
lékének 1.1.4. pontja szerinti korrekcióra, akkor az alábbi, töltés ­
fenntartó üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztást kell alkal ­
mazni: 
FC CS ¼ FC  CS;nb 
ahol:  
FC CS az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó üzem ­
állapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztás az A8/7. táblázat 
2. lépése alapján (kg/100 km);  
FC CS,nb az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó üzem ­
állapothoz tartozó, az A8/7. táblázat 1. lépése szerinti, az 
energiamérleg figyelembevételével történ ő korrekció 
nélküli kiegyensúlyozatlan tüzel őanyag-fogyasztás (kg/ 
100 km).  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 759  
4.2.1.2.3. Ha a tüzel őanyag-fogyasztás ezen almelléklet 2. függelékének 1.1.3. 
pontja szerinti korrekciója szükséges, vagy ha az ezen almelléklet 2. 
függelékének 1.1.4. pontja szerinti korrekció került alkalmazásra, 
akkor a tüzel őanyag-fogyasztási korrekciós együtthatót ezen almel ­
léklet 2. függelékének 2. pontja alapján kell meghatározni. A töltés ­
fenntartó üzemállapothoz tartozó korrigált tüzel őanyag-fogyasztást 
az alábbi egyenlettel kell meghatározni: 
FC CS ¼ FC  CS;nb Ä K  fuel;FCHV Ü EC  DC;CS 
ahol:  
FC CS az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztás az A8/7. 
táblázat 2. lépése alapján (kg/100 km);  
FC CS,nb az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat A8/7. táblázat 1. 
lépése szerinti, az energiamérleg figyelembevételével 
történő korrekció nélküli kiegyensúlyozatlan tüzel ő­
anyag-fogyasztása (kg/100 km).  
EC DC,CS  az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat ezen almelléklet 
4.3. pontja szerinti elektromosenergia-fogyasztása (Wh/ 
km); 
K fuel,FCHV  az ezen almelléklet 2. függelékének 2.3.1. pontja szerinti 
tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós együttható ((kg/ 
100 km)/(Wh/km)).  
4.2.2. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek használati 
tényező szerint súlyozott töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó tüze ­
lőanyag-fogyasztása  
A használati tényez ő szerint súlyozott töltéslemerít ő üzemállapothoz 
tartozó tüzel őanyag-fogyasztást (FC  CD ) az alábbi egyenlet segít ­
ségével kell kiszámítani: 
FC CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü FC  CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
ahol:  
FC CD a használati tényező szerint súlyozott töltéslemerít ő 
üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztás 
(l/100 km);  
FC CD,j az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j szakaszának 7. 
almelléklet 6. pontja szerint meghatározott tüzel őanyag- 
fogyasztása (l/100 km);  
UF j a j szakasz ezen almelléklet 5. függeléke szerinti hasz ­
nálati tényez ője; ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 760  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma.  
▼M3 
Interpolációs módszer alkalmazása esetén a k értékét az L járm ű 
átmeneti ciklusának végéig megtett szakaszok számának kell venni 
n veh_L  . 
Ha a H járm ű által megtett átmeneti ciklus száma,  n veh  H illetve ha 
adott esetben az interpolációs járm űcsalád egyes járm űvei által 
megtett átmeneti ciklus száma  n  veh  ind alacsonyabb, mint az 
L járművel megtett átmeneti ciklus száma, n  veh_L  akkor a H járm ű 
és adott esetben az egyes járm űvek igazolási ciklusát is bele kell 
vonni a számításba. Az igazolási ciklus egyes szakaszaihoz tartozó 
tüzelőanyag-fogyasztást a 7. almelléklet 6. pontja szerint kell kiszá ­
mítani a teljes igazolási ciklusra vonatkozó kritikus kibocsátásokkal 
és a vonatkozó CO  2 szakaszértékkel, amelyet az ezen almelléklet 2. 
függeléke szerinti CO  2 tömegkorrekciós együttható (KCO  2 ) segít­
ségével kell korrigálni az EC  DC,CD,j  = 0 érték ű nulla elektromos ­
energia-fogyasztáshoz.  
▼B 
4.2.3. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek használati 
tényező szerint súlyozott tüzel őanyag-fogyasztása  
Az 1. típusú töltéslemerít ő és töltésfenntartási vizsgálat használati 
tényező szerint súlyozott tüzel őanyag-fogyasztását az alábbi 
egyenlet segítségével kell kiszámítani: 
FC weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü FC  CD;j Þ þ ð 1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü FC  CS 
ahol:  
FC weighted  a használati tényező szerint súlyozott tüzel őanyag- 
fogyasztás (l/100 km);  
UF j a j szakasz ezen almelléklet 5. függeléke szerinti hasz ­
nálati tényez ője; 
FC CD,j az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j szakaszának 7. 
almelléklet 6. pontja szerint meghatározott tüzel őanyag- 
fogyasztása (l/100 km);  
FC CS az A8/6. táblázat 1. lépése szerint meghatározott tüzel ő­
anyag-fogyasztás (l/100 km);  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma.  
▼M3 
Interpolációs módszer alkalmazása esetén a k értékét az L járm ű 
átmeneti ciklusának végéig megtett szakaszok számának kell venni 
n veh_L  . 
Ha a H jármű által megtett átmeneti ciklus száma,  n veh  H illetve ha 
adott esetben az interpolációs járm űcsalád egyes járm űvei által 
megtett átmeneti ciklus száma  n  veh  ind alacsonyabb, mint az 
L járművel megtett átmeneti ciklus száma, n  veh_L  akkor a H járm ű 
és adott esetben az egyes járm űvek igazolási ciklusát is bele kell 
vonni a számításba.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 761  
Az igazolási ciklus egyes szakaszaihoz tartozó tüzel őanyag-fogyasz­
tást a 7. almelléklet 6. pontja szerint kell kiszámítani a teljes igazo ­
lási ciklusra vonatkozó kritikus kibocsátásokkal és a vonatkozó CO  2 
szakaszértékkel, amelyet az ezen almelléklet 2. függeléke szerinti 
CO  2 tömegkorrekciós együttható (KCO  2 ) segítségével kell korrigálni 
az EC  DC,CD,j  = 0 érték ű nulla elektromosenergia-fogyasztáshoz.  
▼B 
4.3. Az elektromosenergia-fogyasztás kiszámítása  
Az elektromosenergia-fogyasztás ezen almelléklet 3. függeléke 
szerint megállapított áram- és feszültségértékek alapján történ ő 
meghatározásához az alábbi egyenleteket kell alkalmazni: 
EC DC;j ¼ ΔE REESS ;j 
d j 
ahol:  
EC DC,j a vizsgált j szakaszbeli elektromosenergia-fogyasztás az 
újratölthet ő energiatároló rendszer lemerítése alapján 
(Wh/km);  
ΔE REESS,j  az összes újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos 
energiaváltozása a vizsgált j id őszak alatt (Wh);  
d j a vizsgált j idő szak alatt megtett távolság (km);  
valamint 
ΔE REESS ;j ¼ X  n 
j¼1 ΔE REESS ;j;i 
ahol: 
ΔE REESS,j,i  : az i újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos ener ­
giaváltozása a vizsgált j id őszak alatt (Wh);  
valamint 
ΔE REESS ;j;i ¼ 1 
3600 Ü Z t end 
t 0 UðtÞ REESS ;j;i Ü IðtÞ j;i dt 
ahol:  
U(t)  REESS,j,i  az i újratölthet ő energiatároló rendszer vizsgált j 
időszak alatti, ezen almelléklet 3. függeléke alapján 
meghatározott feszültsége (V);  
t 0 a vizsgált j idő szak kezdetének idő pontja (s);  
t end a vizsgált j idő szak végének idő pontja (s);  
I(t) j,i az i újratölthet ő energiatároló rendszer vizsgált j 
időszak alatti, ezen almelléklet 3. függeléke alapján 
meghatározott elektromos árama (A);  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 762  
i a vizsgált újratölthet ő energiatároló rendszer sorszáma;  
n az újratölthet ő energiatároló rendszerek teljes száma;  
j a vizsgált idő szak sorszáma, ahol az idő szakok szaka­
szok, illetve ciklusok bármilyen kombinációját jelent ­
hetik.  
1 
3600 a Ws mértékegységr ől Wh mértékegységre való átszá ­
mítás szorzótényez ője. 
▼M3 
4.3.1. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek használati 
tényező szerint súlyozott, töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó 
elektromosenergia-fogyasztása az elektromos hálózatból származó 
újratöltött elektromos energia alapján  
A használati tényez ő szerint súlyozott, töltéslemerít ő üzemállapothoz 
tartozó elektromosenergia-fogyasztást az elektromos hálózatból szár ­
mazó újratöltött elektromos energia alapján az alábbi egyenlettel kell 
kiszámítani: 
EC AC;CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü EC  AC;CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
ahol:  
EC AC,CD  a használati tényező szerint súlyozott, töltéslemerít ő 
üzemállapothoz tartozó elektromosenergia-fogyasztás 
az elektromos hálózatból származó újratöltött elekt ­
romos energia alapján (Wh/km);  
UF j a j szakasz ezen almelléklet 5. függeléke szerinti hasz ­
nálati tényez ője; 
EC AC,CD,j  a j szakaszbeli elektromosenergia-fogyasztás az elekt ­
romos hálózatból származó újratöltött elektromos 
energia alapján (Wh/km);  
valamint 
EC AC;CD;j ¼ EC  DC;CD;j Ü E AC P k 
j¼1 ΔE REESS ;j 
ahol:  
EC DC,CD,j  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j szakaszának ezen 
almelléklet 4.3. pontja szerinti elektromosenergia- 
fogyasztása az újratölthet ő energiatároló rendszer leme ­
rítése alapján (Wh/km);  
E AC az elektromos hálózatból származó, ezen almelléklet 
3.2.4.6. pontja szerint meghatározott újratöltött elekt ­
romos energia (Wh);  
ΔE REESS,j  az összes újratölthet ő energiatároló rendszer j szakasz 
alatti elektromos energiaváltozása ezen melléklet 4.3. 
pontja alapján (Wh);  
j ja vizsgált szakasz sorszáma;  
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma.  
Interpolációs módszer alkalmazása esetén a k értékét az 
L,n  veh_L  . átmeneti ciklusának végéig megtett szakaszok 
számának kell venni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 763  
4.3.2. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek használati 
tényező szerint súlyozott elektromosenergia-fogyasztása az elekt ­
romos hálózatból származó újratöltött elektromos energia alapján  
A használati tényező szerint súlyozott elektromosenergia-fogyasztást 
az elektromos hálózatból származó újratöltött elektromos energia 
alapján az alábbi egyenlettel kell kiszámítani: 
EC AC;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü EC  AC;CD;j Þ 
ahol:  
EC AC,weighted  a használati tényező szerint súlyozott elektromosener ­
gia-fogyasztás az elektromos hálózatból származó 
újratöltött elektromos energia alapján (Wh/km);  
UF j a j szakasz ezen almelléklet 5. függeléke szerinti 
használati tényező je; 
EC AC,CD,j  a j szakaszbeli elektromosenergia-fogyasztás az elekt ­
romos hálózatból származó újratöltött elektromos 
energia alapján, ezen almelléklet 4.3.1. pontja szerint 
(Wh/km);  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
▼M3 
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma.  
interpolációs módszer alkalmazása esetén a k értékét 
az L, nveh_L járm ű átmeneti ciklusának végéig 
megtett szakaszok számának kell venni.  
▼B 
4.3.3. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek elektromosener ­
gia-fogyasztása  
4.3.3.1. A ciklusokra vonatkozó elektromosenergia-fogyasztás meghatá ­
rozása  
Az elektromosenergia-fogyasztást az elektromos hálózatból szár ­
mazó újratöltött elektromos energia és az egyenérték ű teljesen elekt ­
romos hatósugár alapján az alábbi egyenlettel kell kiszámítani: 
EC ¼  E AC 
EAER  
ahol:  
EC az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus elektromosenergia- 
fogyasztása az elektromos hálózatból származó újratöltött 
elektromos energia és az egyenérték ű teljesen elektromos 
hatósugár alapján (Wh/km);  
E AC az elektromos hálózatból származó, ezen almelléklet 3.2.4.6. 
pontja szerinti újratöltött elektromos energia (Wh);  
EAER az ezen almelléklet 4.4.4.1. pontja szerinti egyenérték ű 
teljesen elektromos hatósugár (km).  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 764  
4.3.3.2. A szakaszokra vonatkozó elektromosenergia-fogyasztás meghatá ­
rozása  
A szakaszra vonatkozó elektromosenergia-fogyasztást az elektromos 
hálózatból származó újratöltött elektromos energia és a szakaszra 
vonatkozó egyenérték ű teljesen elektromos hatósugár alapján az 
alábbi egyenlettel kell kiszámítani: 
EC p ¼ E AC 
EAER  p 
ahol:  
EC P : a szakaszra vonatkozó elektromosenergia-fogyasztás az 
elektromos hálózatból származó újratöltött elektromos 
energia és az egyenérték ű teljesen elektromos hatósugár 
alapján (Wh/km);  
E AC : az elektromos hálózatból származó, ezen almelléklet 
3.2.4.6. pontja szerinti újratöltött elektromos energia (Wh);  
EAER  P : az ezen almelléklet 4.4.4.2. pontja szerinti szakaszra 
vonatkozó egyenérték ű teljesen elektromos hatósugár 
(km).  
4.3.4. Tiszta elektromos hajtású járm űvek elektromosenergia-fogyasztása  
▼M3 
4.3.4.1. Az ezen pontban meghatározott elektromosenergia-fogyasztást csak 
akkor kell kiszámítani, ha a járm ű a teljes vizsgált id őszak alatt 
képes volt az alkalmazandó vizsgálati ciklus mentén a sebességgör ­
bére vonatkozó, 6. almelléklet 2.6.8.3. pontja szerinti t űréshatárokon 
belül végighaladni.  
▼B 
4.3.4.2. Az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus elektromosenergia- 
fogyasztásának meghatározása  
Az alkalmazandó WLTP ciklus elektromosenergia-fogyasztását az 
elektromos hálózatból származó újratöltött elektromos energia és a 
tisztán elektromos hatósugár alapján az alábbi egyenlettel kell kiszá ­
mítani: 
EC WLTC ¼ E AC 
PER  WLTC  
ahol:  
EC WLTC  az alkalmazandó WLTP ciklus elektromosenergia- 
fogyasztása az elektromos hálózatból származó újratöl ­
tött elektromos energia és az alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklus tisztán elektromos hatósugara alapján (Wh/ 
km):  
E AC az elektromos hálózatból származó, ezen almelléklet 
3.4.4.3. pontja szerinti újratöltött elektromos energia 
(Wh);  
PER  WLTC  az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus annak függ ­
vényében az ezen almelléklet 4.4.2.1.1. pontja vagy 
4.4.2.2.1. pontja szerint kiszámított tisztán elektromos 
hatósugara, hogy melyik tiszta elektromos hajtású 
jármű-vizsgálati eljárást kell alkalmazni (km).  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 765  
4.3.4.3. Az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus elektromosenergia- 
fogyasztásának meghatározása  
Az alkalmazandó WLTP city ciklus elektromosenergia-fogyasztását 
az elektromos hálózatból származó újratöltött elektromos energia és 
az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus tisztán elektromos 
hatósugara alapján az alábbi egyenlettel kell kiszámítani: 
EC city ¼ E AC 
PER  city 
ahol: 
EC city az alkalmazandó WLTP city ciklus elektromosenergia- 
fogyasztása az elektromos hálózatból származó újratöltött 
elektromos energia és az alkalmazandó WLTP city vizs ­
gálati ciklus tisztán elektromos hatósugara alapján (Wh/ 
km): 
E AC az elektromos hálózatból származó, ezen almelléklet 
3.4.4.3. pontja szerinti újratöltött elektromos energia (Wh);  
PER  city az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus annak függ ­
vényében az ezen almelléklet 4.4.2.1.2. pontja vagy 
4.4.2.2.2. pontja szerint kiszámított tisztán elektromos ható ­
sugara, hogy melyik tiszta elektromos hajtású járm ű-vizs­
gálati eljárást kell alkalmazni (km).  
4.3.4.4. A szakaszokra vonatkozó elektromosenergia-fogyasztási értékek 
meghatározása  
Az egyes szakaszok elektromosenergia-fogyasztását az elektromos 
hálózatból származó újratöltött elektromos energia és az adott 
szakaszra vonatkozó tisztán elektromos hatósugár alapján az alábbi 
egyenlettel kell kiszámítani: 
EC p ¼ E AC 
PER  p 
ahol:  
EC p az egyes p szakaszok elektromosenergia-fogyasztása az 
elektromos hálózatból származó újratöltött elektromos 
energia és az adott szakaszra vonatkozó tisztán elektromos 
hatósugár alapján (Wh/km);  
E AC az elektromos hálózatból származó, ezen almelléklet 
3.4.4.3. pontja szerinti újratöltött elektromos energia (Wh);  
PER  p az adott szakaszra vonatkozó, annak függvényében az ezen 
almelléklet 4.4.2.1.3. pontja vagy 4.4.2.2.3. pontja szerint 
kiszámított tisztán elektromos hatósugár, hogy melyik tiszta 
elektromos hajtású járm ű-vizsgálati eljárást kell alkalmazni 
(km).  
4.4. Az elektromos hatósugarak kiszámítása  
4.4.1. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek AER és AER  city 
teljesen elektromos hatósugara  
4.4.1.1. AER teljesen elektromos hatósugár  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 766  
A külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek AER teljesen 
elektromos hatósugarát az 1. lehet őség szerinti vizsgálati program 
részeként az ezen almelléklet 3.2.4.3. pontjában ismertetett és az 
ezen almelléklet 3.2.6.1. pontjában a 3. lehet őség szerinti vizsgálati 
program részeként hivatkozott 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat 
alapján kell meghatározni, az ezen almelléklet 1.4.2.1. pontja 
szerinti alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus végrehajtásával. Az 
AER teljesen elektromos hatósugár meghatározása szerint az 1. 
típusú töltéslemerítési vizsgálat megkezdését ől addig az idő pontig 
megtett távolság, amikor a bels őégésű motor elkezd tüzel őanyagot 
fogyasztani.  
4.4.1.2. Városi (city) teljesen elektromos hatósugár AER  city 
4.4.1.2.1. A küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek AER  city városi 
teljesen elektromos hatósugarát az 1. lehet őség szerinti vizsgálati 
program részeként az ezen almelléklet 3.2.4.3. pontjában ismertetett 
és az ezen almelléklet 3.2.6.1. pontjában a 3. lehet őség szerinti 
vizsgálati program részeként hivatkozott 1. típusú töltéslemerítési 
vizsgálat alapján kell meghatározni, az ezen almelléklet 1.4.2.2. 
pontja szerinti alkalmazandó WLTC city vizsgálati ciklus végrehaj ­
tásával. Az AER  city városi teljesen elektromos hatósugár meghatá ­
rozása szerint az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat megkezdését ől 
addig az idő pontig megtett távolság, amikor a bels őégésű motor 
elkezd tüzel őanyagot fogyasztani.  
4.4.1.2.2. Az ezen almelléklet 4.4.1.2.1. pontjának alternatívájaként az AER  city 
városi teljesen elektromos hatósugár az ezen almelléklet 3.2.4.3. 
pontjában ismertetett 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat alapján is 
meghatározható, az ezen almelléklet 1.4.2.1. pontja szerinti alkalma ­
zandó WLTC vizsgálati ciklusok végrehajtásával. Ebben az esetben 
az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus végrehajtásával elvég ­
zendő 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat elmarad, és az AER  city 
városi teljesen elektromos hatósugarat az alábbi egyenlettel kell 
meghatározni:  
AER  city ¼ UBE  city 
EC DC;city 
ahol:  
UBE  city az újratölthet ő elektromos energiatároló rendszerben 
rendelkezésére álló energia az ezen almelléklet 3.2.4.3. 
pontjában ismertetett, az alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklusok végrehajtásával elvégzett 1. típusú töltéslemerí ­
tési vizsgálat kezdetét ől addig az id őpontig, amikor a 
belső égésű motor elkezd tüzel őanyagot fogyasztani (Wh);  
EC DC,city  az ezen almelléklet 3.2.4.3. pontjában ismertetett, az 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus(ok) végrehajtásával 
elvégzett 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat tisztán elekt ­
romos üzemben végrehajtott alkalmazandó WLTP city 
vizsgálati ciklusainak súlyozott elektromosenergia- 
fogyasztása (Wh/km);  
valamint  
▼M3 
UBE  city ¼ X  kþ1 
j¼1 ΔE REESS ;j 
ahol: ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 767  
ΔE REESS,j  az összes újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos 
energiaváltozása a j szakasz alatt (Wh);  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
k + 1 a vizsgálat kezdetét ől azon idő pontig eltelt szakaszok 
száma, amikor a bels őégésű motor elkezd tüzel őanyagot 
fogyasztani;  
▼B 
valamint  
EC DC;city ¼ X  n city;pe 
j¼1 EC DC;city;j Ü K  city;j 
ahol:  
EC DC,city,j  az ezen almelléklet 3.2.4.3. pontjában ismertetett, az 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusok végrehajtásával 
elvégzett 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j-edik 
tisztán elektromos üzemben végrehajtott alkalmazandó 
WLTP city vizsgálati ciklusának elektromosenergia- 
fogyasztása (Wh/km);  
K city,j az ezen almelléklet 3.2.4.3. pontjában ismertetett, az 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusok végrehajtásával 
elvégzett 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j-edik 
tisztán elektromos üzemben végrehajtott alkalmazandó 
WLTP city vizsgálati ciklusának súlyozó tényez ője; 
j a tisztán elektromos üzemben végrehajtott alkalmazandó 
WLTP city vizsgálati ciklus sorszáma;  
n city,pe  a tisztán elektromos üzemben végrehajtott alkalmazandó 
WLTP city vizsgálati ciklusok száma;  
valamint  
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  city 
ahol:  
ΔE REESS,city,1  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek az 1. 
típusú töltéslemerítési vizsgálat els ő alkalmazandó WLTP city vizs ­
gálati ciklusa alatti elektromos energiaváltozása (Wh);  
valamint  
K city;j ¼ 1 Ä K  city;1 
n city;pe Ä 1 j ¼ 2 to n  city;pe · 
esetében  
▼M3 
4.4.2. Tiszta elektromos hajtású járm űvek tisztán elektromos hatósugara  
Az ezen pontban meghatározott tartományokat csak akkor kell 
kiszámítani, ha a járm ű a teljes vizsgált id őszak alatt képes volt 
az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus mentén a sebességgörbére 
vonatkozó, 6. almelléklet 2.6.8.3. pontja szerinti t űréshatárokon 
belül végighaladni.  
▼B 
4.4.2.1. Tisztán elektromos hatósugarak meghatározása rövidített 1. típusú 
vizsgálati program alkalmazása esetén  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 768  
4.4.2.1.1. A tiszta elektromos hajtású járm űvek alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklusra vonatkozó PER  WLTC  tisztán elektromos hatósugarát 
az ezen almelléklet 3.4.4.2. pontjában ismertetett rövidített 1. típusú 
vizsgálat alapján, az alábbi egyenletek segítségével kell kiszámítani:  
PER  WLTC ¼ UBE  STP 
EC DC;WLTC  
ahol:  
UBE  STP az újratölthet ő energiatároló rendszerben a rövidített 1. 
típusú vizsgálati program kezdetét ől az ezen almel ­
léklet 3.4.4.2.3. pontjában meghatározott megszakítási 
feltétel bekövetkeztéig meghatározott rendelkezésre 
álló energia (Wh);  
EC DC,WLTC  a rövidített 1. típusú vizsgálati program szerinti 1. 
típusú vizsgálat DS  1 és DS  2 szakaszának alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklusához tartozó súlyozott elektro ­
mosenergia-fogyasztása (Wh/km);  
valamint  
UBE  STP ¼ ΔE REESS ;DS 1 þ ΔE REESS ;DS 2 þ ΔE REESS ;CSS  M þ ΔE REESS ;CCS  E 
ahol:  
ΔE REESS ;DS 1 az összes újratölthet ő energiatároló rendszer rövidí ­
tett 1. típusú vizsgálati program DS  1 szakasza alatti 
elektromos energiaváltozása (Wh);  
ΔE REESS ;DS 2 az összes újratölthet ő energiatároló rendszer rövidí ­
tett 2. típusú vizsgálati program DS  1 szakasza alatti 
elektromos energiaváltozása (Wh);  
ΔE REESS ;CSS  M az összes újratölthet ő energiatároló rendszer rövidí ­
tett 1. típusú vizsgálati program CSS  M szakasza 
alatti elektromos energiaváltozása (Wh);  
ΔE REESS ;CSS  E az összes újratölthet ő energiatároló rendszer rövidí ­
tett 1. típusú vizsgálati program CSS  E szakasza alatti 
elektromos energiaváltozása (Wh);  
valamint  
EC DC;WLTC ¼ X  2 
j¼1 EC DC;WLTC ;j Ü K  WLTC ;j 
valamint  
▼M3 
EC DC,WLTC,j  a rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  j szakasza 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusának ezen 
almelléklet 4.3. pontja szerinti elektromosenergia- 
fogyasztása (Wh/km);  
▼B 
k WLTC,j  a rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  j szakasza 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusának súlyozó 
tényezője; ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 769  
valamint  
K WLTC ;1 ¼ ΔE REESS ;WLTC ;1 
UBE  STP and K  WLTC ;2 ¼ 1 Ä K  WLTC ;1 
valamint  
K WLTC,j  a rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  j 
szakasza alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklu ­
sának súlyozó tényez ője; 
ΔE REESS,WLTC,1  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek a 
rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  1 szaka­
szának alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusa 
alatti elektromos energiaváltozása (Wh);  
4.4.2.1.2. A tiszta elektromos hajtású járm űvek alkalmazandó WLTP city vizs ­
gálati ciklusra vonatkozó PER  city tisztán elektromos hatósugarát az 
ezen almelléklet 3.4.4.2. pontjában ismertetett rövidített 1. típusú 
vizsgálati program alapján, az alábbi egyenletek segítségével kell 
kiszámítani:  
PER  city ¼ UBE  STP 
EC DC;city 
ahol:  
UBE  STP az újratölthet ő energiatároló rendszer ezen almelléklet 
4.4.2.1.1. pontja szerinti rendelkezésre álló elektromos 
energiája (Wh);  
EC DC,city  a rövidített 1. típusú vizsgálati program szerinti DS  1 és 
DS 2 szakasz alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklu ­
sához tartozó súlyozott elektromosenergia-fogyasztása 
(Wh/km);  
valamint  
EC DC;city ¼ X  4 
j¼1 EC DC;city;j Ü K  city;j 
valamint  
EC DC,city,j  az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus ezen 
almelléklet 4.3. pontja szerinti elektromosenergia- 
fogyasztása, ahol a rövidített 1. típusú vizsgálati program 
DS 1 szakasza els ő alkalmazandó WLTP city vizsgálati 
ciklusának jelölése j = 1, a DS  1 szakasz második alkal ­
mazandó WLTP city vizsgálati ciklusának jelölése j = 2, 
a DS  2 szakasz els ő alkalmazandó WLTP city vizsgálati 
ciklusának jelölése j = 3, és a DS  2 szakasz második 
alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklusának jelölése 
j = 4 (Wh/km);  
K city,j az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus súlyozó 
tényezője, ahol a DS  1 szakasz els ő alkalmazandó 
WLTP city vizsgálati ciklusának jelölése j = 1, a DS  1 
szakasz második alkalmazandó WLTP city vizsgálati 
ciklusának jelölése j = 2, a DS  2 szakasz els ő alkalma ­
zandó WLTP city vizsgálati ciklusának jelölése j = 3, és 
a DS  2 szakasz második alkalmazandó WLTP city vizs ­
gálati ciklusának jelölése j = 4,  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 770  
valamint  
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  STP and K  city;j ¼ 1 Ä K  city;1 
3 for j ¼ 2 … 4  
valamint  
ΔE REESS,city,1  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek a 
rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  1 szaka­
szának els ő alkalmazandó WLTP city vizsgálati 
ciklusa alatti energiaváltozása (Wh);  
4.4.2.1.3. A tiszta elektromos hajtású járm űvek szakaszokra vonatkozó PER  p 
tisztán elektromos hatósugarát az ezen almelléklet 3.4.4.2. pontjában 
ismertetett 1. típusú vizsgálat alapján, az alábbi egyenletek segít ­
ségével kell kiszámítani:  
PER  p ¼ UBE  STP 
EC DC;p 
ahol: 
▼M3 
UBE  STP az újratölthet ő energiatároló rendszer ezen almelléklet 
4.4.2.1.1. pontja szerinti rendelkezésre álló elekt ­
romos energiája (Wh);  
▼B 
EC DC,p a rövidített 1. típusú vizsgálati program szerinti DS  1 
és DS  2 szakasz egyes fázisaihoz tartozó súlyozott 
elektromosenergia-fogyasztás (Wh/km);  
Abban az esetben, ha a p szakasz = alacsony és a p szakasz = 
közepes sebesség ű, akkor az alábbi egyenleteket kell alkalmazni:  
EC DC;p ¼ X  4 
j¼1 EC DC;p;j Ü K  p;j 
valamint  
EC DC,p,j  a p szakasz ezen almelléklet 4.3. pontja szerinti elekt ­
romosenergia-fogyasztása, ahol a rövidített 1. típusú 
vizsgálati program DS  1 szakasza els ő p szakaszának 
jelölése j = 1, a DS  1 szakasz második p szakaszának 
jelölése j = 2, a DS  2 szakasz els ő p szakaszának 
jelölése j = 3, és a DS  2 szakasz második p szaka ­
szának jelölése j = 4 (Wh/km);  
K p,j a p szakasz súlyozó tényez ője, ahol a rövidített 1. 
típusú vizsgálati program DS  1 szakasza els ő p szaka­
szának jelölése j = 1, a DS  1 szakasz második p 
szakaszának jelölése j = 2, a DS  2 szakasz els ő p 
szakaszának jelölése j = 3, és a DS  2 szakasz második 
p szakaszának jelölése j = 4 (Wh/km);  
valamint  
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  STP and K  p;j ¼ 1 Ä K  p;1 
3 for j ¼ 2 … 4  
valamint  
ΔE REESS,p,1  : az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek a 
rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  1 szaka­
szának els ő p szakasza alatti energiaváltozása (Wh);  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 771  
Abban az esetben, ha a p szakasz = nagy és a p szakasz = extra 
nagy sebesség ű, akkor az alábbi egyenleteket kell alkalmazni:  
EC DC;p ¼ X  2 
j¼1 EC DC;p;j Ü K  p;j 
valamint  
EC DC,p,j  a rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  j szakasza p 
szakaszának ezen almelléklet 4.3. pontja szerinti elektro ­
mosenergia-fogyasztása (Wh/km);  
k p,j a rövidített 1. típusú vizsgálati program DS  j szakasza p 
szakaszának súlyozó tényez ője; 
valamint  
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  STP and K  p;2 ¼ 1 Ä K  p;1 
valamint  
ΔE REESS,p,1  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek a rövi ­
dített 1. típusú vizsgálati program DS  1 szakaszának 
első p szakasza alatti elektromos energiaváltozása 
(Wh).  
4.4.2.2. Tisztán elektromos hatósugarak meghatározása egymás utáni ciklu ­
sokból álló 1. típusú vizsgálati program alkalmazása esetén  
4.4.2.2.1. A tiszta elektromos hajtású járm űvek alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklusra vonatkozó PER  WLTP  tisztán elektromos hatósugarát 
az ezen almelléklet 3.4.4.1. pontjában ismertetett 1. típusú vizsgálat 
alapján, az alábbi egyenletek segítségével kell kiszámítani:  
PER  WLTC ¼ UBE  CCP 
EC DC;WLTC  
ahol:  
UBE  CCP az újratölthet ő energiatároló rendszerben az egymás 
utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati program 
kezdetétől az ezen almelléklet 3.4.4.1.3. pontja szerinti 
megszakítási feltétel bekövetkeztéig meghatározott 
rendelkezésre álló energia (Wh);  
EC DC,WLTC  az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusnak az 
egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program teljesen végrehajtott alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusai alapján meghatározott elektromos ­
energia-fogyasztása (Wh/km);  
valamint  
UBE  CCP ¼ X  k 
j¼1 ΔΕ REESS ;j ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 772  
ahol: 
ΔE REESS,j  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek az 
egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program j szakasza alatti elektromos energiaváltozása 
(Wh);  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  
k a vizsgálat kezdetét ől addig a szakaszig eltelt szakaszok 
száma, a szóban forgó szakaszt is beleszámolva, amikor 
a megszakítási feltétel bekövetkezett;  
valamint  
EC DC;WLTC ¼ X  n WLTC  
j¼1 EC DC;WLTC ;j Ü K  WLTC ;j 
valamint  
EC DC,WLTC,j  az egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program j alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusának 
ezen almelléklet 4.3. pontja szerinti elektromosener ­
gia-fogyasztása (Wh/km);  
K WLTC,j  az egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program j alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusának 
súlyozó tényez ője; 
j az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus sorszáma;  
n WLTC  az összes végrehajtott alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklus száma;  
valamint  
K WLTC ;1 ¼ ΔE REESS ;WLTC ;1 
UBE  CCP and K  WLTC ;j ¼ 1 Ä K  WLTC ;1 
n WLTC Ä 1 for j ¼ 2 … n  WLTC  
valamint  
ΔE REESS,WLTC,1  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek az 
egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program els ő alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklusa alatti elektromos energiaváltozása (Wh).  
4.4.2.2.2. A tiszta elektromos hajtású járm űvek WLTP city vizsgálati ciklusra 
vonatkozó PER  city tisztán elektromos hatósugarát az ezen almel ­
léklet 3.4.4.1. pontjában ismertetett 1. típusú vizsgálat alapján, az 
alábbi egyenletek segítségével kell kiszámítani:  
PER  city ¼ UBE  CCP 
EC DC;city 
ahol:  
UBE  CCP az újratölthet ő energiatároló rendszer ezen almelléklet 
4.4.2.2.1. pontja szerinti rendelkezésre álló elektromos 
energiája (Wh);  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 773  
EC DC,city  az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklusnak az 
egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program teljesen végrehajtott alkalmazandó WLTP city 
vizsgálati ciklusai alapján meghatározott elektromosener ­
gia-fogyasztása (Wh/km);  
valamint  
EC DC;city ¼ X  n city 
j¼1 EC DC;city;jÜ K city;j 
valamint  
EC DC,city,j  az egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program j alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklu ­
sának ezen almelléklet 4.3. pontja szerinti elektromos ­
energia-fogyasztása (Wh/km);  
K city,j az egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program j alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklu ­
sának súlyozó tényez ője; 
j az alkalmazandó WLTP city vizsgálati ciklus sorszáma;  
n city az összes végrehajtott alkalmazandó WLTP city vizs ­
gálati ciklus száma;  
valamint  
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  CCP and K  city;j ¼ 1 Ä K  city;1 
n city Ä 1 for j ¼ 2 … n  city 
valamint  
ahol ΔE REESS,city,1  
az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek az egymás utáni 
ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati program els ő alkalmazandó 
WLTP city vizsgálati ciklusa alatti elektromos energiaváltozása 
(Wh).  
4.4.2.2.3. A tiszta elektromos hajtású járm űvek szakaszokra vonatkozó PER  p 
tisztán elektromos hatósugarát az ezen almelléklet 3.4.4.1. pontjában 
ismertetett 1. típusú vizsgálat alapján, az alábbi egyenletek segít ­
ségével kell kiszámítani:  
PER  p ¼ UBE  CCP 
EC DC;p 
ahol:  
UBE  CCP az újratölthet ő energiatároló rendszer ezen almelléklet 
4.4.2.2.1. pontja szerinti rendelkezésre álló elektromos 
energiája (Wh);  
EC DC,p a szóban forgó p szakasznak az egymás utáni ciklu ­
sokból álló 1. típusú vizsgálati program teljesen végre ­
hajtott p szakaszai alapján meghatározott elektromos ­
energia-fogyasztása (Wh/km);  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 774  
valamint  
EC DC;p ¼ X  n p 
j¼1 EC DC;p;j Ü K  p;j 
valamint  
EC DC,p,j  az egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program szóban forgó p szakaszának ezen almelléklet 
4.3. pontja szerinti j-edik elektromosenergia-fogyasztása 
(Wh/km);  
k p,j az egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program szóban forgó p szakaszának j-edik súlyozó ténye ­
zője; 
j a szóban forgó p szakasz sorszáma;  
n p az összes végrehajtott p WLTP szakasz száma;  
valamint  
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  CCP and K  p;j ¼ 1 Ä K  p;1 
n p Ä 1 for j ¼ 2 … n  p 
ahol: 
ΔE REESS,p,1  az összes újratölthet ő energiatároló rendszernek az 
egymás utáni ciklusokból álló 1. típusú vizsgálati 
program els ő végrehajtott p szakasza alatti elektromos 
energiaváltozása (Wh).  
4.4.3. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltéslemerítési 
ciklusához tartozó hatósugara  
Az R  CDC töltéslemerítési ciklushoz tartozó hatósugarat az 1. lehe ­
tőség szerinti vizsgálati program részeként az ezen almelléklet 
3.2.4.3. pontjában ismertetett és az ezen almelléklet 3.2.6.1. pont ­
jában a 3. lehet őség szerinti vizsgálati program részeként hivatkozott 
1. típusú töltéslemerítési vizsgálat alapján kell meghatározni. Az 
R CDC az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat kezdetét ől az ezen almel ­
léklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti ciklus végéig megtett távol ­
ság. 
4.4.4. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyenérték ű 
teljesen elektromos hatósugara  
4.4.4.1. Ciklusra vonatkozó egyenérték ű teljesen elektromos hatósugár 
meghatározása  
A ciklusra vonatkozó egyenérték ű teljesen elektromos hatósugarat 
az alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani:  
EAER ¼ Í M CO2;CS Ä M  CO2;CD;avg 
M CO2;CS Î 
Ü R  CDC 
ahol:  
EAER a ciklusra vonatkozó egyenérték ű teljesen elektromos 
hatósugár (km);  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 775  
M CO2,CS  a töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott 
CO  2 tömegértéke az A8/5. táblázat 7. lépése alapján 
(g/km);  
M CO2,CD,avg  a töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó kibocsátott 
CO  2 tömeg számtani középértéke az alábbi egyenlet 
alapján (g/km);  
R CDC a töltéslemerítési ciklus hatósugara ezen almelléklet 
4.4.2. pontja alapján (km);  
valamint  
M CO2;CD;avg ¼ P k 
j¼1 ðM CO2;CD;j Ü d  j Þ 
P k 
j¼1 d j 
ahol:  
M CO2,CD,avg  a töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó kibocsátott 
CO  2 tömeg számtani középértéke (g/km);  
M CO2,CD,j  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j szakaszához 
tartozó, a 7. almelléklet 3.2.1. pontja szerint meghatá ­
rozott kibocsátott CO  2 tömeg (g/km);  
dj az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat j szakasza alatt 
megtett távolság (km);  
j a szóban forgó szakasz sorszáma;  
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti n átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma;  
▼M3 
4.4.4.2. Szakaszra vonatkozó és városival egyenérték ű teljesen elektromos 
hatósugár meghatározása  
A szakaszra vonatkozó és városival egyenérték ű teljesen elektromos 
hatósugarat az alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani: 
EAER  p ¼ Í M CO  2;CS;p Ä M  CO  2;CD;avg;p 
M CO  2;CS;p Î 
Ü P k 
j¼1 ΔE REESS ;j 
EC DC;CD;p 
ahol:  
EAER  p a vizsgált p idő szakbeli egyenérték ű teljesen elektromos 
hatósugár (km);  
M CO  2;CS;p az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat vizsgált p id ősza­
kának az A8/5. táblázat 7. lépése alapján megállapított 
szakaszra vonatkozó kibocsátott CO  2 tömegértéke 
(g/km);  
ΔE REESS,j  az összes újratölthet ő energiatároló rendszer elektromos 
energiaváltozása a vizsgált j szakasz alatt (Wh);  
EC DC,CD,p  a vizsgált p idő szakbeli elektromosenergia-fogyasztás az 
újratölthet ő energiatároló rendszer lemerítése alapján 
(Wh/km);  
j a vizsgált szakasz sorszáma;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 776  
k az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti n átmeneti 
ciklus végéig megtett szakaszok száma;  
és 
M CO  2;CD;avg;p ¼ P n c 
c¼1 ðM CO  2;CD;p;c Ü d  p;c Þ P n c 
c¼1 d p;c 
ahol:  
M CO  2;CD;avg;p a vizsgált p idő szak alatt a töltéslemerít ő üzemálla ­
pothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömeg számtani 
középértéke (g/km);  
M CO  2;CD;p;c az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat c ciklusának 
p időszakához tartozó, a 7. almelléklet 3.2.1. pontja 
szerint meghatározott kibocsátott CO  2 tömeg (g/km);  
d p,c az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat c ciklusának 
vizsgált p idő szaka alatt megtett távolság (km);  
c a vizsgált alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus 
sorszáma;  
p az alkalmazandó WLTP vizsgálati cikluson belüli 
egyes időszakok sorszáma;  
n c az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti n átmeneti 
ciklus végéig megtett alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklusok száma;  
és 
EC DC;CD;p ¼ P n c 
c¼1 EC DC;CD;p;c Ü d  p;c P n c 
c¼1 d p;c 
ahol:  
EC DC,CD,p  a vizsgált p idő szakbeli elektromosenergia-fogyasztás 
az újratölthet ő energiatároló rendszer 1. típusú töltés ­
lemerítési vizsgálatbeli lemerítése alapján (Wh/km);  
EC DC,CD,p,c  a c ciklus vizsgált p idő szakához tartozó, az ezen 
almelléklet 4.3. pontja szerinti elektromosenergia- 
fogyasztás az újratölthet ő energiatároló rendszer 
1. típusú töltéslemerítési vizsgálatbeli lemerítése 
alapján (Wh/km);  
d p,c az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat c ciklusának 
vizsgált p idő szaka alatt megtett távolság (km);  
c a vizsgált alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus 
sorszáma; 
p az alkalmazandó WLTP vizsgálati cikluson belüli 
egyes időszakok sorszáma;  
n c az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti n átmeneti 
ciklus végéig megtett alkalmazandó WLTP vizsgálati 
ciklusok száma.  
A szóban forgó értékeket az alacsony, a közepes, a nagy, az extra 
nagy sebesség ű szakaszhoz és a városi (city) menetciklushoz kell 
meghatározni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 777  
4.4.5. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek tényleges töltés ­
lemerítő üzemállapothoz tartozó hatósugara  
A tényleges töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó hatósugarat az 
alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
R CDA ¼ X  nÄ1 
c¼1 d c þ Í M CO2;CS Ä M  CO2;n;cycle 
M CO2;CS Ä M  CO2;CD;avg;nÄ1 Î 
Ü d  n 
ahol:  
R CDA a tényleges töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó 
hatósugár (km);  
M CO2,CS  a töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott 
CO  2 tömegértéke az A8/5. táblázat 7. lépése 
alapján (g/km);  
M CO2,n,cycle  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat alkalmazandó 
n WLTP vizsgálati ciklusának kibocsátott CO  2 
tömegértéke (g/km);  
M CO2,CD,avg,n–1  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat kibocsátott 
CO  2 tömegének számtani középértéke a vizsgálat 
kezdetétől az (n-1) számú alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusig, azt is beleértve (g/km);  
d c az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat c alkalma ­
zandó WLTP vizsgálati ciklusa alatt megtett 
távolság (km);  
d n az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat n alkalma ­
zandó WLTP vizsgálati ciklusa alatt megtett 
távolság (km);  
c a vizsgált alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus 
sorszáma; 
n az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti 
ciklust is beleértve megtett alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusok száma;  
valamint  
M CO2;CD;avg;nÄ1 ¼ P nÄ1 
c¼1 ðM CO2;CD;c Ü d  c Þ P nÄ1 
c¼1 d c 
ahol:  
M CO2,CD,avg,n–1  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat kibocsátott 
CO  2 tömegének számtani középértéke a vizsgálat 
kezdetétől az (n-1) számú alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusig, azt is beleértve (g/km);  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 778  
M CO2,CD,c  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat c ciklusának 
alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusához tartozó, 
a 7. almelléklet 3.2.1. pontja szerint meghatározott 
kibocsátott CO  2 tömeg (g/km);  
d c az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat c alkalma ­
zandó WLTP vizsgálati ciklusa alatt megtett 
távolság (km);  
c a vizsgált alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus 
sorszáma;  
n az ezen almelléklet 3.2.4.4. pontja szerinti átmeneti 
ciklust is beleértve megtett alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusok száma;  
4.5. Az egyes járm űvekhez tartozó értékek interpolációja  
4.5.1. Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek interpolációs tarto ­
mánya  
▼M3 
Az interpolációs eljárást csak akkor szabad használni, ha az L és a 
H vizsgálati járm ű A8/5. táblázat 8. lépése szerint számított M  CO2,CS  
töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömege 
közötti különbség legalább 5 g/km és legfeljebb 20 százalék plusz 
5 g/km az A8/5. táblázat 8. lépése szerint számított M  CO2,CS  töltés­
fenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 -tömeg a H járm ű 
esetében, de legalább 15 g/km és legfeljebb 20 g/km.  
A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével, az inter ­
polációs módszernek a járm űcsaládon belüli egyes járm űvekre 
vonatkozó értékekre történ ő alkalmazása kib ővíthető, ha az extrapo ­
láció felfelé legfeljebb a H járm ű töltésfenntartó üzemállapothoz 
tartozó CO  2 -kibocsátási tömegértéke felett 3 g/km mérték ű és/vagy 
lefelé az L járm ű töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó CO  2 -kibo­
csátási tömegértéke alatt legfeljebb 3 g/km mérték ű. Ez a kiterjesztés 
csak az ezen pontban meghatározott interpolációs tartomány 
abszolút határértékein belül érvényes.  
▼B 
Az L és a H járm ű közötti töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó 
CO  2 kibocsátási tömegérték különbségére a 20 g/km érték vagy a H 
jármű töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó CO  2 kibocsátási 
tömegértékének 20 százaléka közül a kisebbik értéknek megfelel ő 
legnagyobb megengedett abszolút határérték 10 g/km értékkel kibő­
víthető, ha M járm ű vizsgálatára is sor kerül. Az M járm ű az inter ­
polációs járm űcsaládon belüli olyan járm ű, melynek ciklus energia ­
igénye az L és a H járm űre vonatkozó érték számtani közepét ől ± 
10 százaléknál kisebb mértékben tér el.  
Az M jármű töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó CO  2 kibocsátási 
tömegértékének linearitását igazolni kell az L és a H járm ű töltés­
fenntartó üzemállapothoz tartozó CO  2 kibocsátási tömegértéke 
közötti lineáris interpolációval.  
Az M járm űre vonatkozó linearitási feltétel akkor tekinthet ő telje­
sültnek, ha az M járm ű mérésből származó töltésfenntartó üzemálla ­
pothoz tartozó CO  2 kibocsátási tömegértéke, valamint az L és a H 
jármű interpolált töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó CO  2 kibo­
csátási tömegértéke közötti eltérés 1 g/km alatti. Ha ez az eltérés  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 779  
nagyobb, akkor a linearitási feltétel akkor tekinthet ő teljesültnek, ha 
ez az eltérés megfelel a 3 g/km érték és az M járm ű interpolált 
töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó CO  2 kibocsátási tömegérté ­
kének 3 százaléka közül a kisebbik értéknek.  
▼M3 
Ha a linearitási feltétel teljesül, akkor az interpolációs módszer 
alkalmazható az interpolációs járm űcsalád L és a H járm ű közötti 
minden egyes járm űvére. 
▼B 
Ha a linearitási feltétel nem teljesül, akkor az interpolációs járm ű­
családot oly módon fel kell osztani kett ő jármű-alcsaládra, hogy az 
egyikbe az L és az M járm ű közötti érték ű ciklus energiaigény ű, 
míg a másikba az M és a H járm ű közötti érték ű ciklus energia ­
igényű járművek kerüljenek.  
▼M3 
Az L és az M járm ű közötti érték ű ciklus energiaigény ű járművek 
esetében a H járm űnek az egyes küls ő feltöltés ű hibrid hajtású 
elektromos járm űvekre vagy nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású 
elektromos járm űvekre vonatkozó értékek tekintetében az interpolá ­
ciós módszer alkalmazásához szükséges valamennyi paraméterét az 
M jármű megfelel ő paraméterével kell helyettesíteni.  
„Az M és a H járm ű közötti érték ű ciklus energiaigény ű járművek 
esetében az L járm űnek az egyes küls ő feltöltés ű hibrid hajtású 
elektromos járm űvekre vagy nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású 
elektromos járm űvekre vonatkozó értékek tekintetében az interpolá ­
ciós módszer alkalmazásához szükséges valamennyi paraméterét az 
M jármű megfelel ő paraméterével kell helyettesíteni.  
▼B 
4.5.2. Id őszakonkénti energiaigény kiszámítása  
Az interpolációs járműcsalád egyes járm űveire érvényes, p id őszakra 
vonatkozó E  k,p energiaigényt és d  c,p megtett távolságot a 7. almel ­
léklet 5. pontjában ismertetett eljárás szerint kell kiszámítani a 7. 
almelléklet 3.2.3.2.3. pontja szerinti k kigurulási menetellenállási 
együttható-készletek és tömegek alapján.  
4.5.3. Az egyes járm űvek interpolációs együtthatójának kiszámítása K  ind,p 
A K  ind,p időszakonkénti interpolációs együtthatót az egyes vizsgált p 
időszakokra vonatkozóan az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
K ind;p ¼ E 3;p Ä E  1;p 
E 2;p Ä E  1;p 
ahol: 
▼M3 
K ind,p a vizsgált egyes járm űvek p idő szakra vonatkozó interpolá ­
ciós együtthatója;  
E 1,p az L járm ű vizsgált idő szakra vonatkozó, 7. almelléklet 
5. pontja szerint számított energiaigénye (Ws);  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 780  
E 2,p a H járm ű vizsgált idő szakra vonatkozó, 7. almelléklet 
5. pontja szerint számított energiaigénye (Ws);  
E 3,p az egyes járm űvek vizsgált idő szakra vonatkozó, 7. almel ­
léklet 5. pontja szerint számított energiaigénye (Ws);  
p az alkalmazandó vizsgálati cikluson belüli egyes id őszakok 
sorszáma.  
▼B 
Abban az esetben, ha a vizsgált p id őszak az alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklus, akkor a K  ind,p helyett a K  ind jelölést kell alkal ­
mazni.  
4.5.4. A kibocsátott CO  2 tömeg interpolációja az egyes járm űvek esetére  
4.5.4.1. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járművek és nem küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyes töltésfenntartó 
üzemállapotokhoz tartozó kibocsátott CO  2 tömege  
Az egyes járművek töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó kibocsá ­
tott CO  2 tömegét az alábbi egyenlettel kell meghatározni:  
M CO2–ind ;CS;p ¼ M  CO2–L ;CS;p þ K  ind;d Ü ðM CO2–H ;CS;p Ä M  CO2–L ;CS;p Þ 
ahol:  
M CO2–ind,CS,p  az egyes járm űvek töltésfenntartó üzemállapothoz 
tartozó, vizsgált p id őszakbeli kibocsátott CO  2 
tömegértéke az A8/5. táblázat 9. lépése alapján 
(g/km);  
M CO2–L,CS,p  az L járm ű töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó, 
vizsgált p idő szakbeli kibocsátott CO  2 tömegértéke 
az A8/5. táblázat 8. lépése szerint (g/km);  
M CO2–H,CS,p  a H járm ű töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó, 
vizsgált p idő szakbeli kibocsátott CO  2 tömegértéke 
az A8/5. táblázat 8. lépése szerint (g/km);  
K ind,d a vizsgált egyes járm űvek p id őszakra vonatkozó 
interpolációs együtthatója;  
p az alkalmazandó WLTP vizsgálati cikluson belüli 
egyes időszakok sorszáma.  
▼M3 
A szóban forgó szakaszok az alacsony, a közepes, a nagy, az extra 
nagy sebesség ű szakasz és az alkalmazandó WLTP városi (city) 
vizsgálati ciklus.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 781  
4.5.4.2. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyes használati 
tényezők szerint súlyozott töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó 
kibocsátott CO  2 tömege  
Az egyes járm űvek használati tényező szerint súlyozott töltésleme ­
rítő üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 tömegét az alábbi 
egyenlettel kell meghatározni:  
M CO2–ind ;CD ¼ M  CO2–L ;CD þ K  ind Ü ðM CO2–H ;CD Ä M  CO2–L ;CD Þ 
ahol:  
M CO2–ind,CD  az egyes járm űvek használati tényez ő szerint súlyo ­
zott töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó kibocsátott 
CO  2 tömege (g/km);  
M CO2–L,CD  az L járm ű használati tényez ő szerint súlyozott töltés ­
lemerítő üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 
tömege (g/km);  
M CO2–H,CD  a H jármű használati tényező szerint súlyozott töltés ­
lemerítő üzemállapothoz tartozó kibocsátott CO  2 
tömege (g/km);  
K ind a vizsgált egyes járm űvek alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklusra vonatkozó interpolációs együtthatója.  
4.5.4.3. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járművek egyedi haszná ­
lati tényez ő szerint súlyozott kibocsátott CO  2 tömege  
Az egyes járművek használati tényező szerint súlyozott kibocsátott 
CO  2 tömegét az alábbi egyenlettel kell meghatározni: 
M CO2–ind ;weighted ¼ M  CO2–L ;weighted þ K  ind Ü ðM CO2–H ;weighted Ä M  CO2–L ;weighted Þ 
ahol:  
M CO2–ind,weighted  az egyes járm űvek használati tényező szerint 
súlyozott kibocsátott CO  2 tömege (g/km);  
M CO2–L,weighted  az L járm ű használati tényező szerint súlyozott 
kibocsátott CO  2 tömege (g/km);  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 782  
M CO2–H,weighted  a H járm ű használati tényez ő szerint súlyozott 
kibocsátott CO  2 tömege (g/km);  
K ind a vizsgált egyes járm űvek alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusra vonatkozó interpolációs együtt ­
hatója.  
4.5.5. A tüzelőanyag-fogyasztás interpolációja az egyes járm űvek esetére  
4.5.5.1. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járművek és nem küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyes töltésfenntartó 
üzemállapotokhoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztása  
Az egyes járm űvek töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó tüzel ő­
anyag-fogyasztását az alábbi egyenlettel kell meghatározni: 
FC ind;CS;p ¼ FC  L;CS;p þ K  ind;p Ü ðFC H;CS;p Ä FC  L;CS;p Þ 
ahol:  
FC ind,CS,p  az egyes járm űvek töltésfenntartó üzemállapothoz 
tartozó, vizsgált p id őszakbeli tüzel őanyag-fogyasztása 
az A8/6. táblázat 3. lépése szerint (l/100 km);  
FC L,CS,p  az L járm ű töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó, vizs ­
gált p idő szakbeli tüzel őanyag-fogyasztása az A8/6. 
táblázat 2. lépése szerint (l/100 km);  
FC H,CS,p  a H járm ű töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó, vizs ­
gált p idő szakbeli tüzel őanyag-fogyasztása az A8/6. 
táblázat 2. lépése szerint (l/100 km);  
K ind,p a vizsgált egyes járm űvek p időszakra vonatkozó inter ­
polációs együtthatója;  
p az alkalmazandó WLTP vizsgálati cikluson belüli egyes 
időszakok sorszáma.  
▼M3 
A szóban forgó szakaszok az alacsony, a közepes, a nagy, az extra 
nagy sebesség ű szakasz és az alkalmazandó WLTP városi (city) 
vizsgálati ciklus.  
▼B 
4.5.5.2. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyedi haszná ­
lati tényez ő szerint súlyozott töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó 
tüzelőanyag-fogyasztása  
Az egyes járm űvek használati tényez ő szerint súlyozott töltésleme ­
rítő üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztását az alábbi 
egyenlettel kell meghatározni: 
FC ind;CD ¼ FC  L;CD þ K  ind Ü ðFC H;CD Ä FC  L;CD Þ ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 783  
ahol: 
FC ind,CD  az egyes járm űvek használati tényez ő szerint súlyozott 
töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag- 
fogyasztása (l/100 km);  
FC L,CD az L járm ű használati tényező szerint súlyozott töltésle ­
merítő üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztása 
(l/100 km);  
FC H,CD a H járm ű használati tényez ő szerint súlyozott töltésle ­
merítő üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztása 
(l/100 km);  
K ind a vizsgált egyes járm űvek alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklusra vonatkozó interpolációs együtthatója.  
4.5.5.3. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyes használati 
tényezők szerint súlyozott tüzel őanyag-fogyasztása  
Az egyes járm űvek használati tényező szerint súlyozott tüzel őanyag- 
fogyasztását az alábbi egyenlettel kell meghatározni: 
FC ind;weighted ¼ FC  L;weighted þ K  ind Ü ðFC H;weighted Ä FC  L;weighted Þ 
ahol:  
FC ind,weighted  az egyes járm űvek használati tényez ő szerint súlyo ­
zott tüzel őanyag-fogyasztása (l/100 km);  
FC L,weighted  az L járm ű használati tényez ő szerint súlyozott tüze ­
lőanyag-fogyasztása (l/100 km);  
FC H,weighted  a H jármű használati tényez ő szerint súlyozott tüzel ő­
anyag-fogyasztása (l/100 km);  
K ind a vizsgált egyes járm űvek alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklusra vonatkozó interpolációs együtthatója.  
4.5.6 Az elektromosenergia-fogyasztás interpolációja az egyes járm űvek 
esetére  
4.5.6.1. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyes használati 
tényezők szerint súlyozott, töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó 
elektromosenergia-fogyasztása az elektromos hálózatból származó 
újratöltött elektromos energia alapján  
Az egyes járművek használati tényező szerint súlyozott, töltésleme ­
rítő üzemállapothoz tartozó elektromosenergia-fogyasztását az újra ­
töltött elektromos energia alapján az alábbi egyenlettel kell kiszámí ­
tani: 
EC AC–ind ;CD ¼ EC  AC–L ;CD þ K  ind Ü ðEC AC–H ;CD Ä EC  AC–L ;CD Þ 
ahol:  
EC AC–ind,CD  az egyes járm űvek használati tényező szerint súlyo ­
zott, töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó elektro ­
mosenergia-fogyasztása az elektromos hálózatból 
származó újratöltött elektromos energia alapján (Wh/ 
km); ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 784  
EC AC–L,CD  az L járm ű használati tényez ő szerint súlyozott, 
töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó elektromos ­
energia-fogyasztása az elektromos hálózatból szár ­
mazó újratöltött elektromos energia alapján (Wh/ 
km);  
EC AC–H,CD  a H járm ű használati tényez ő szerint súlyozott, 
töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó elektromos ­
energia-fogyasztása az elektromos hálózatból szár ­
mazó újratöltött elektromos energia alapján (Wh/ 
km);  
K ind a vizsgált egyes járm űvek alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklusra vonatkozó interpolációs együtthatója.  
4.5.6.2. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyes használati 
tényezők szerint súlyozott elektromosenergia-fogyasztása az elekt ­
romos hálózatból származó újratöltött elektromos energia alapján  
Az egyes járművek használati tényező szerint súlyozott elektromos ­
energia-fogyasztását az elektromos hálózatból származó újratöltött 
elektromos energia alapján az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:  
EC AC–ind ;weighted ¼ EC  AC–L ;weighted þ K  ind Ü ðEC AC–H ;weighted Ä EC  AC–L ;weighted Þ 
ahol:  
EC AC–ind,weighted  az egyes járm űvek használati tényező szerint 
súlyozott elektromosenergia-fogyasztása az elekt ­
romos hálózatból származó újratöltött elektromos 
energia alapján (Wh/km);  
EC AC–L,weighted  az L járm ű használati tényező szerint súlyozott 
elektromosenergia-fogyasztása az elektromos háló ­
zatból származó újratöltött elektromos energia 
alapján (Wh/km);  
EC AC–H,weighted  a H járm ű használati tényez ő szerint súlyozott 
elektromosenergia-fogyasztása az elektromos háló ­
zatból származó újratöltött elektromos energia 
alapján (Wh/km);  
K ind a vizsgált egyes járm űvek alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusra vonatkozó interpolációs együtt ­
hatója.  
4.5.6.3. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és tiszta elekt ­
romos hajtású járm űvek egyedi elektromosenergia-fogyasztása  
Az egyes járm űvek elektromosenergia-fogyasztását küls ő feltöltés ű 
hibrid hajtású elektromos járm űvek esetében ezen almelléklet 4.3.3. 
pontja szerint, míg a tiszta elektromos hajtású járm űvek esetében 
ezen almelléklet 4.3.4. pontja szerint, az alábbi egyenlettel kell 
kiszámítani: 
EC ind;p ¼ EC  L;p þ K  ind;p Ü ðEC H;p Ä EC  L;p Þ ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 785  
ahol: 
EC ind,p az egyes járm űvek vizsgált p idő szakbeli elektromosenergia- 
fogyasztása (Wh/km);  
EC L,p az L járm ű vizsgált p idő szakbeli elektromosenergia- 
fogyasztása (Wh/km);  
EC H,p a H jármű vizsgált p idő szakbeli elektromosenergia-fogyasz ­
tása (Wh/km);  
K ind,p a vizsgált egyes járm űvek p időszakra vonatkozó interpolá ­
ciós együtthatója;  
p az alkalmazandó vizsgálati cikluson belüli egyes id őszakok 
sorszáma.  
▼M3 
A szóban forgó szakaszok az alacsony, a közepes, a nagy, az extra 
nagy sebesség ű szakasz, az alkalmazandó WLTP városi (city) vizs ­
gálati ciklus és az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus.  
▼B 
4.5.7 Az elektromos hatósugarak interpolációja az egyes járm űvek esetére  
4.5.7.1. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyedi teljesen 
elektromos hatósugara  
Ha az alábbi feltétel:  
j AER  L 
R CDA ;L Ä AER  H 
R CDA ;H j Ï 0 ; 1 
ahol:  
AER  L : az L járm ű alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusra vonat ­
kozó teljesen elektromos hatósugara (km);  
AER  H : a H járm ű alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusra vonat ­
kozó teljesen elektromos hatósugara (km);  
R CDA,L  : az L járm ű tényleges töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó 
hatósugara (km);  
R CDA,H  : a H járm ű tényleges töltéslemerít ő üzemállapothoz tartozó 
hatósugara (km);  
teljesül, akkor az egyes járm űvek teljesen elektromos hatósugarát az 
alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani: 
AER  ind;p ¼ AER  L;p þ K  ind;p Ü ðAER  H;p Ä AER  L;p Þ 
ahol:  
AER  ind,p az egyes járm űvek vizsgált p idő szakbeli teljesen elekt ­
romos hatósugara (km);  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 786  
AER  L,p az L járm ű vizsgált p idő szakbeli teljesen elektromos 
hatósugara (km);  
AER  H,p a H járm ű vizsgált p idő szakbeli teljesen elektromos 
hatósugara (km);  
K ind,p a vizsgált egyes járm űvek p időszakra vonatkozó inter ­
polációs együtthatója;  
p az alkalmazandó vizsgálati cikluson belüli egyes 
időszakok sorszáma. 
A vizsgált idő szakoknak az alkalmazandó WLTP city vizsgálati 
ciklust és az alkalmazandó WLTP ciklust kell tekinteni.  
Ha az ezen pontban meghatározott feltétel nem teljesül, akkor a H 
jármű teljesen elektromos hatósugarát kell alkalmazni az interpolá ­
ciós járm űcsalád valamennyi járm űvére.  
4.5.7.2. Tiszta elektromos hajtású járm űvek egyedi tisztán elektromos ható ­
sugara 
Az egyes járművek tisztán elektromos hatósugarát az alábbi egyenlet 
segítségével kell kiszámítani: 
PER  ind;p ¼ PER  L;p þ K  ind;p Ü ðPER  H;p Ä PER  L;p Þ 
ahol: 
PER  ind,p az egyes járm űvek vizsgált p idő szakbeli tisztán elekt ­
romos hatósugara (km);  
PER  L,p az L járm ű vizsgált p idő szakbeli tisztán elektromos 
hatósugara (km);  
PER  H,p a H jármű vizsgált p idő szakbeli tisztán elektromos ható ­
sugara (km);  
K ind,p a vizsgált egyes járm űvek p időszakra vonatkozó inter ­
polációs együtthatója;  
p az alkalmazandó vizsgálati cikluson belüli egyes 
időszakok sorszáma.  
▼M3 
A szóban forgó szakaszok az alacsony, a közepes, a nagy, az extra 
nagy sebesség ű szakasz, az alkalmazandó WLTP városi (city) vizs ­
gálati ciklus és az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus.  
▼B 
4.5.7.3. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek egyedi egyen ­
értékű teljesen elektromos hatósugara  
Az egyes járm űvek egyedi teljesen elektromos hatósugarát az alábbi 
egyenlet segítségével kell kiszámítani: 
EAER  ind;p ¼ EAER  L;p þ K  ind;p Ü ðEAER  H;p Ä EAER  L;p Þ ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 787  
ahol: 
EAER  ind,p az egyes járm űvek vizsgált p idő szakbeli egyenérték ű 
teljesen elektromos hatósugara (km);  
EAER  L,p az L járm ű vizsgált p idő szakbeli egyenérték ű teljesen 
elektromos hatósugara (km);  
EAER  H,p a H járm ű vizsgált p idő szakbeli egyenérték ű teljesen 
elektromos hatósugara (km);  
K ind,p a vizsgált egyes járm űvek p idő szakra vonatkozó inter ­
polációs együtthatója;  
p az alkalmazandó vizsgálati cikluson belüli egyes 
időszakok sorszáma.  
A vizsgált idő szakoknak az alacsony, a közepes, a nagy, az extra 
nagy sebesség ű szakaszokat, az alkalmazandó WLTP city vizsgálati 
ciklust és az alkalmazandó WLTP ciklust kell tekinteni.  
▼M3 
4.6. Lépésenkénti eljárás küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos 
járművek vizsgálati végeredményeinek kiszámításához  
A kibocsátott gáz-halmazállapotú vegyületek ezen almelléklet 
4.1.1.1. pontja szerinti és a tüzel őanyag-fogyasztás ezen almelléklet 
4.2.1.1. pontja szerinti végleges töltésfenntartó vizsgálati eredmé ­
nyeinek kiszámítására vonatkozó lépésenkénti eljárás mellett ezen 
almelléklet 4.6.1. és 4.6.2. pontjai meghatározzák a végleges töltés ­
lemerítő, valamint a végleges töltésfenntartó és töltéslemerít ő súlyo­
zott vizsgálati eredmények lépésenkénti kiszámítását.  
4.6.1. Lépésenkénti eljárás küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos 
járművek 1. típusú töltéslemerítési vizsgálati végeredményeinek 
kiszámításához  
Az eredményeket az A8/8. táblázatban megadott sorrendben kell 
kiszámítani. Az „Eredmény” oszlopban szerepl ő valamennyi 
megfelelő eredményt fel kell jegyezni. Az „Eljárás” oszlop a számí ­
táshoz alkalmazandó szakaszokat ismerteti, vagy további számítá ­
sokat tartalmaz.  
Az A8/8. táblázatban az egyenletekben és az eredményeknél az 
alábbi jelöléseket alkalmazzuk:  
c teljes alkalmazandó vizsgálati ciklus;  
p minden egyes alkalmazandó ciklusszakasz;  
i vonatkozó kritikus kibocsátási vegyület;  
CS töltésfenntartó;  
CO  2 kibocsátott CO  2 tömeg.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 788  
A8/8. táblázat  
A végső töltéslemerítési értékek kiszámítása  
Forrás Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
8. almel ­
léklet  Töltéslemerítési 
vizsgálati eredmé ­
nyek Az ezen almelléklet 3. függeléke 
szerint mért eredmények, ezen 
almelléklet 4.3. pontja szerint 
előzetesen kiszámítva.  ΔE REESS,j  , Wh; d  j , 
km; 1 
Az akkumulátor ezen almelléklet 
4.4.1.2.2. pontja szerinti rendelke ­
zésre álló elektromos energiája.  UBE  city , Wh; 
Az ezen almelléklet 3.2.4.6. pontja 
szerinti újratöltött elektromos ener ­
gia. E AC , Wh; 
A 7. almelléklet 5. pontja szerinti 
ciklusenergia.  E cycle , Ws; 
A 7. almelléklet 3.2.1. pontja 
szerinti kibocsátott CO  2 tömeg.  MCO  2,CD,j  , g/km;  
A 7. almelléklet 3.2.1. pontja 
szerinti kibocsátott gáz-halmazálla ­
potú i vegyület tömege.  M i,CD,j , g/km;  
A 7. almelléklet 4. pontja szerinti 
részecskeszám-kibocsátások.  PN CD,j , kilométe ­
renkénti részecs ­
keszám;  
A 7. almelléklet 3.3. pontja szerinti 
kibocsátott részecsketömeg.  PM  CD,c , mg/km;  
Ezen almelléklet 4.4.1.1. pontja 
szerinti teljesen elektromos hatósu ­
gár. AER, km; 
Amennyiben az alkalmazandó 
WLTC city vizsgálati ciklust tették 
meg: az ezen almelléklet 4.4.1.2.1. 
pontja szerinti teljesen elektromos 
városi hatósugár.  AER  city , km. 
Ezen almelléklet 2 függeléke 
szerint szükséges lehet a kibocsá ­
tott CO  2 tömeg KCO  2 korrekciós 
együtthatója. 
Minden egyes vizsgálathoz rendel ­
kezésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény (KCO  2 kivéte­
lével) rendelkezésre áll az L 
járműre, a H járm űre és, adott 
esetben az M járm űre. KCO  2 , (g/km)/ 
(Wh/km).  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 789  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  ΔE REESS,j  , Wh; 
E cycle , Ws. Valamennyi ciklus relatív elekt ­
romos energiaváltozásának kiszá ­
mítása ezen almelléklet 3.2.4.5.2. 
pontja szerint. 
Az eredmény rendelkezésre áll 
valamennyi vizsgálathoz és alkal ­
mazandó WLTP vizsgálati ciklus ­
hoz. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre, a H járm űre és, 
adott esetben az M járm űre. REEC  i . 2. 
A 2. lépés 
eredménye  REEC  i . Az átmeneti és az igazolási ciklus 
meghatározása ezen almelléklet 
3.2.4.4. pontja szerint. 
Amennyiben egy járm űhöz egynél 
több töltéslemerít ő vizsgálat áll 
rendelkezésre, akkor az átlagolás 
érdekében valamennyi vizsgálat 
ugyanazt az n  veh átmeneti ciklusz ­
számot kapja.  n veh ; 3  
A töltéslemerít ő ciklustartomány 
meghatározása ezen almelléklet 
4.4.3. pontja szerint. 
Minden egyes vizsgálathoz rendel ­
kezésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre, a H járm űre és, 
adott esetben az M járm űre. R CDC (km) 
A 3. lépés 
eredménye  n veh ; Interpolációs módszer használata 
esetén az átmeneti ciklust meg 
kell állapítani a H járm űre, az L 
járműre és, adott esetben az M 
járműre. 
Ellenőrizni kell, hogy teljesül-e az 
ezen almelléklet 5.6.2. pont d) 
alpontja szerinti interpolációs felté ­
tel. n veh,L ; 
n veh,H ; 
adott esetben 
n veh,M.  4 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  M i,CD,j , g/km; 
PM  CD,c , mg/km; 
PN CD,j , kilométe ­
renkénti részecs ­
keszám. Az n  veh ciklusok kibocsátásai 
kombinált értékeinek kiszámítása; 
interpoláció esetén n  veh,L ciklusra 
valamennyi járm ű esetében. 
Minden egyes vizsgálathoz rendel ­
kezésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre, a H járm űre és, 
adott esetben az M járm űre. M i,CD,c  , g/km; 
PM  CD,c , mg/km; 
PN CD,c , kilométe ­
renkénti részecs ­
keszám. 5 ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 790  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Az 5. 
lépés ered ­
ménye  M i,CD,c  , g/km; 
PM  CD,c , mg/km; 
PN CD,c , kilométe ­
renkénti részecs ­
keszám.  A vizsgálatok kibocsátási értéke ­
inek átlagolása a töltéslemerít ő 1. 
típusú vizsgálaton belüli minden 
egyes alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklusra, és a határértékekkel 
történő összevetés a 6. almelléklet 
A6/2. táblázata szerint.  M i,CD,c,ave  , g/km; 
PM  CD,c,ave  , mg/ 
km; 
PN CD,c,ave  , kilo­
méterenkénti 
részecskeszám.  6 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  ΔE REESS,j  , Wh; 
d j , km; 
UBE  city , Wh. Amennyiben az AER  city az alkal­
mazandó WLTP vizsgálati ciklusok 
megtételével végzett 1. típusú vizs ­
gálatból származik, az értéket ezen 
almelléklet 4.4.1.2.2. pontja szerint 
kell kiszámítani. 
Egynél több vizsgálat esetén, 
n city,pe  egyenlő mindegyik vizsgálat 
esetében. 
Minden egyes vizsgálathoz rendel ­
kezésre áll az eredmény. 
AER  city átlagolása. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre, a H járm űre és, 
adott esetben az M járm űre. AER  city , km; 
AER  city,ave  , km. 7 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  d j , km; A használati tényez ő (UF) 
szakaszspecifikus és ciklusspeci ­
fikus kiszámítása. 
Minden egyes vizsgálathoz rendel ­
kezésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre, a H járm űre és, 
adott esetben az M járm űre. UF phase,j  ; 
UF cycle,c  . 8 
A 3. lépés 
eredménye  n veh ; 
A 4. lépés 
eredménye  n veh,L ; 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  ΔE REESS,j  , Wh; 
d j , km; 
E AC , Wh; Az elektromosenergia-fogyasztás 
kiszámítása az újratöltött elekt ­
romos energia alapján, ezen almel ­
léklet 4.3.1. és 4.3.2. pontja szerint. 
Interpoláció esetén n  veh,L számú 
ciklust kell használni. Ezért, a 
kibocsátott CO  2 tömeg szükséges 
korrekciója következtében, az 
igazolási ciklus és szakaszainak 
elektromosenergia-fogyasztását 
nullára kell állítani. 
Minden egyes vizsgálathoz rendel ­
kezésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre, a H járm űre és, 
adott esetben az M járm űre. EC AC,weighted  , Wh/ 
km; 
EC AC,CD  , Wh/km;  9 
A 3. lépés 
eredménye  n veh ; 
A 4. lépés 
eredménye  n veh,L ; 
A 8. lépés 
eredménye  UF phase,j  ; ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 791  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  MCO  2,CD,j  , g/km; 
KCO  2 , (g/km)/ 
(Wh/km); 
ΔE REESS,j  , Wh; 
d j , km; A töltéslemerít ő kibocsátott CO  2 
tömeg kiszámítása ezen almelléklet 
4.1.2. pontja szerint. 
Az interpolációs módszer alkalma ­
zása esetén n  veh,L számú ciklust 
kell használni. Ezen almelléklet 
4.1.2. pontjára történ ő hivatkozás ­
sal, az igazolási ciklust ezen almel ­
léklet 2. függeléke szerint korri ­
gálni kell. 
Minden egyes vizsgálathoz rendel ­
kezésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre, a H járm űre és, 
adott esetben az M járm űre. MCO  2,CD , g/km;  10 
A 3. lépés 
eredménye  n veh ; 
A 4. lépés 
eredménye  n veh,L ; 
A 8. lépés 
eredménye  UF phase,j  . 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye MCO  2,CD,j  , g/km; 
M i,CD,j , g/km; 
KCO  2 , (g/km)/ 
(Wh/km).  A töltéslemerít ő üzemmódban 
történő tüzel őanyag-fogyasztás 
kiszámítása ezen almelléklet 4.2.2. 
pontja szerint. 
Az interpolációs módszer alkalma ­
zása esetén n  veh,L számú ciklust 
kell használni. Ezen almelléklet 
4.1.2. pontjára történ ő hivatkozás ­
sal, az igazolási ciklus MCO  2,CD,j  
értékét ezen almelléklet 2. függe ­
léke szerint korrigálni kell. Az 
FC CD,j szakaszspecifikus tüzel ő­
anyag-fogyasztást a korrigált kibo ­
csátott CO  2 tömeg használatával 
kell kiszámítani a 7. almelléklet 
6. pontja szerint. 
Minden egyes vizsgálathoz rendel ­
kezésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre, a H járm űre és, 
adott esetben az M járm űre. FC CD,j , l/100 km; 
FC CD , l/100 km.  11 
A 3. lépés 
eredménye  n veh ; 
A 4. lépés 
eredménye  n veh,L ; 
A 8. lépés 
eredménye  UF phase,j  ; 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  ΔE REESS,j  , Wh; 
d j , km; Az első alkalmazandó WLTP vizs ­
gálati ciklus elektromosenergia- 
fogyasztásának kiszámítása. 
Minden egyes vizsgálathoz rendel ­
kezésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre, a H járm űre és, 
adott esetben az M járm űre. EC DC,CD,first  , Wh/ 
km 12 ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 792  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
A 9. lépés 
eredménye  EC AC,weighted  , Wh/ 
km; 
EC AC,CD  , Wh/km;  Az egyes járm űvek vizsgálatának 
átlagolása. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll valamennyi L járm űre, H 
járműre és, adott esetben M járm ű­
re. EC AC,weighted,ave  , 
Wh/km; 
EC AC,CD,ave  , Wh/ 
km; 
MCO  2,CD,ave  , g/ 
km; 
FC CD,ave  , l/ 
100 km; 
EC DC,CD,first,ave  , 
Wh/km  13 
A 10. 
lépés ered ­
ménye  MCO  2,CD , g/km;  
A 11. 
lépés ered ­
ménye  FC CD , l/100 km;  
A 12. 
lépés ered ­
ménye  EC DC,CD,first  , Wh/ 
km. 
A 13. 
lépés ered ­
ménye  EC AC,CD,ave  , Wh/ 
km; 
MCO  2,CD,ave  , g/ 
km. Nyilatkozat valamennyi jármű 
töltéslemerít ő elektromosenergia- 
fogyasztásáról és a kibocsátott 
CO  2 tömegéről. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll valamennyi L járm űre, H 
járműre és, adott esetben M járm ű­
re. EC AC,CD,dec  , Wh/ 
km; 
MCO  2,CD,dec  , g/ 
km. 14 
A 12. 
lépés ered ­
ménye  EC DC,CD,first  , Wh/ 
km; Az elektromosenergia-fogyasztás 
kiigazítása a gyártásmegfelel őség 
céljára. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll valamennyi L járm űre, H 
járműre és, adott esetben M járm ű­
re. EC DC,CD,  CO  P , 
Wh/km;  15 
A 13. 
lépés ered ­
ménye  EC AC,CD,ave  , Wh/ 
km; 
A 14. 
lépés ered ­
ménye  EC AC,CD,dec  , Wh/ 
km; 
A 15. 
lépés ered ­
ménye  EC DC,CD,  CO  P , 
Wh/km;  Köztes kerekítés. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll valamennyi L járm űre, H 
járműre és, adott esetben M járm ű­
re. EC DC,CD,  CO  P,final  , 
Wh/km; 
EC AC,CD,final  , Wh/ 
km; 
MCO  2,CD,final  , g/ 
km; 
EC AC,weighted,final  , 
Wh/km; 
FC CD,final  , l/ 
100 km; 16 
A 14. 
lépés ered ­
ménye  EC AC,CD,dec  , Wh/ 
km; 
MCO  2,CD,dec  , g/ 
km; 
A 13. 
lépés ered ­
ménye  EC AC,weighted,ave  , 
Wh/km; 
FC CD,ave  , l/ 
100 km;  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 793  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
A 16. 
lépés ered ­
ménye  EC DC,CD,  CO  P,final  , 
Wh/km; 
EC AC,CD,final  , Wh/ 
km; 
MCO  2,CD,final  , g/ 
km; 
EC AC,weighted,final  , 
Wh/km; 
FC CD,final  , l/ 
100 km; Az L, M és H járművekből szár­
mazó egyedi bemenetei értékek 
interpolációja, és a végleges kerekí ­
tés. 
Az egyedi járm űvek adatai rendel ­
kezésre állnak.  EC DC,CD,  CO  P,ind , 
Wh/km; 
EC AC,CD,ind  , Wh/ 
km; 
MCO  2,CD,ind  , g/ 
km; 
EC AC,weighted,ind  , 
Wh/km; 
FC CD,ind  , l/ 
100 km; 17 
4.6.2. Lépésenkénti eljárás az 1. típusú töltésfenntartó és töltéslemerítési 
vizsgálat súlyozott végeredményeinek kiszámításához  
Az eredményeket az A8/9. táblázatban megadott sorrendben kell 
kiszámítani. Az „Eredmény” oszlopban szerepl ő valamennyi 
megfelelő eredményt fel kell jegyezni. Az „Eljárás” oszlop a számí ­
táshoz alkalmazandó szakaszokat ismerteti, vagy további számítá ­
sokat tartalmaz.  
Ezen táblázatban az egyenletekben és az eredményeknél az alábbi 
jelöléseket alkalmazzuk:  
c a vizsgált idő szak a teljes alkalmazandó vizsgálati ciklus;  
p a vizsgált idő szak az alkalmazandó vizsgálati szakasz;  
i vonatkozó kritikus kibocsátási vegyület (CO  2 kivételével);  
j a vizsgált idő szak jelzőszáma;  
CS töltésfenntartó;  
CD töltéslemerítési;  
CO  2 kibocsátott CO  2 tömeg;  
REESS újratölthet ő energiatároló rendszer.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 794  
A8/9. táblázat  
A végső töltéslemerítési és töltésfenntartó értékek kiszámítása  
Forrás Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Az 1. 
lépés ered ­
ménye, 
A8/8. 
táblázat  M i,CD,j , g/km; 
PN CD,j , kilométe ­
renkénti részecs ­
keszám; 
PM  CD,c , mg/km; 
MCO  2,CD,j  , g/km; 
ΔE REESS,j  , Wh; 
d j , km; 
AER, km; 
E AC , Wh; Töltéslemerít ő (CD) és töltésfenn­
tartó (CS) utófeldolgozásból szár ­
mazó bemenet.  M i,CD,j , g/km; 
PN CD,j , kilométe ­
renkénti részecs ­
keszám; 
PM  CD,c , mg/km; 
MCO  2,CD,j  , g/km; 
ΔE REESS,j  , Wh; 
d j , km; 
AER, km; 
E AC , Wh; 
AER  city,ave  , km; 
n veh ; 
R CDC , km; 
n veh,L ; 
n veh,H ; 
UF phase,j  ; 
UF cycle,c  ; 
M i,CS,c,6  , g/km; 
MCO  2,CS , g/km;  1 
A 7. lépés 
eredmé­
nye, A8/8. 
táblázat  AER  city,ave  , km; 
A 3. lépés 
eredmé­
nye, A8/8. 
táblázat  n veh ; 
R CDC , km; 
A 4. lépés 
eredmé­
nye, A8/8. 
táblázat  n veh,L ; 
n veh,H ; 
A 8. lépés 
eredmé­
nye, A8/8. 
táblázat  UF phase,j  ; 
UF cycle,c  ; 
A 6. lépés 
eredmé­
nye, A8/5. 
táblázat  M i,CS,c,6  , g/km;  
A 7. lépés 
eredmé­
nye, A8/5. 
táblázat  MCO  2,CS , g/km;  
Kimenet, amennyiben a töltésleme ­
rítés valamennyi töltéslemerít ő 
vizsgálathoz rendelkezésre áll. 
Kimenet, amennyiben a töltésfenn ­
tartás egyszer áll rendelkezésre a 
töltésfenntartó vizsgálat átlagolt 
értékei következtében.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 795  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény (KCO  2 kivéte- 
lével) rendelkezésre áll az L jár- 
műre, a H járm űre és, adott esetben 
az M járm űre. 
KCO  2 , 
(g/km)/(Wh/km).  Ezen almelléklet 2 függeléke 
szerint szükséges lehet a kibocsá ­
tott CO  2 tömeg KCO  2 korrekciós 
együtthatója.  KCO  2 , 
(g/km)/(Wh/km).  
Az 1. 
lépés ered ­
ménye,  M i,CD,j , g/km; 
PN CD,j , kilométe ­
renkénti részecs ­
keszám; 
PM  CD,c , mg/km; 
n veh ; 
n veh,L ; 
UF phase,j  ; 
UF cycle,c  ; 
M i,CS,c,6  , g/km;  A súlyozott kibocsátási összetevők 
(kivéve MCO  2,weighted  ) kiszámítása 
ezen almelléklet 4.1.3.1.–4.1.3.3. 
pontja szerint. 
Megjegyzés: 
M i,CS,c,6  magában foglalja a követ ­
kezőket: PN  CS,c és PM  CS,c . 
Minden egyes töltéslemerít ő vizs­
gálathoz rendelkezésre áll az ered ­
mény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll valamennyi L járm űre, H 
járműre és, adott esetben M járm ű­
re. M i,weighted  , g/km; 
PN weighted  , kilo­
méterenkénti 
részecskeszám; 
PM  weighted  , mg/ 
km; 2. 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye,  MCO  2,CD,j  , g/km; 
ΔE REESS,j  , Wh; 
d j , km; 
n veh ; 
R CDC , km 
MCO  2,CS , g/km;  Az egyenérték ű teljesen elektromos 
hatósugár ezen almelléklet 4.4.4.1. 
és 4.4.4.2.. pontja, és a tényleges 
töltéslemerít ő üzemállapothoz 
tartozó hatósugár ezen almelléklet 
4.4.5. pontja szerinti kiszámítása. 
Minden egyes töltéslemerít ő vizs­
gálathoz rendelkezésre áll az ered ­
mény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll valamennyi L járm űre, H 
járműre és, adott esetben M járm ű­
re. EAER, km; 
EAER  p , km; 
R CDA , km. 3 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  AER, km; Minden egyes töltéslemerít ő vizs­
gálathoz rendelkezésre áll az ered ­
mény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén ellen őrizni kell az AER- 
interpoláció rendelkezésre állását 
az L járm ű, a H járm ű és, adott 
esetben az M járm ű között ezen 
almelléklet 4.5.7.1. pontja szerint. 
Interpolációs módszer használata 
esetén valamennyi vizsgálatnak 
teljesítenie kell az el őírást.  AER-interpoláció 
rendelkezésre állá ­
sa. 4 
A 3. lépés 
eredménye  R CDA , km.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 796  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  AER, km.  Az AER és az AER-nyilatkozat 
átlagolása. 
A megadott AER-t az A6/1. 
táblázat szerint kell kerekíteni. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén, amennyiben teljesül az 
AER-interpoláció rendelkezésre 
állására vonatkozó felétel, az ered ­
mény rendelkezésre áll valamennyi 
L járműre, H járm űre és, adott 
esetben M járm űre. 
Ha a feltétel nem teljesül, a H 
jármű AER értékét kell a teljes 
interpolációs járm űcsaládra alkal ­
mazni.  AER  ave , km; 
AER  dec , km. 5 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  M i,CD,j , g/km; 
MCO  2,CD,j  , g/km; 
n veh ; 
n veh,L ; 
UF phase,j  ; 
M i,CS,c,6  , g/km; 
MCO  2,CS , g/km. A súlyozott kibocsátott CO  2 tömeg 
és tüzelőanyag-fogyasztás kiszámí ­
tása ezen almelléklet 4.1.3.1. és 
4.2.3. pontja szerint. 
Minden egyes töltéslemerít ő vizs­
gálathoz rendelkezésre áll az ered ­
mény. 
Az interpolációs módszer alkalma ­
zása esetén n  veh,L számú ciklust 
kell használni. Ezen almelléklet 
4.1.2. pontjára történ ő hivatkozás ­
sal, az igazolási ciklus MCO  2,CD,j  
értékét ezen almelléklet 2. függe ­
léke szerint korrigálni kell. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll valamennyi L járm űre, H 
járműre és, adott esetben M járm ű­
re. MCO  2,weighted  , g/ 
km; 
FC weighted  , l/ 
100 km; 6 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  E AC , Wh; Az elektromosenergia-fogyasztás 
kiszámítása az EAER alapján, 
ezen almelléklet 4.3.3.1. és 4.3.3.2. 
pontja szerint. 
Minden egyes töltéslemerít ő vizs­
gálathoz rendelkezésre áll az ered ­
mény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll valamennyi L járm űre, H 
járműre és, adott esetben M járm ű­
re. EC, Wh/km; 
EC p , Wh/km;  7 
A 3. lépés 
eredménye  EAER, km; 
EAER  p , km;  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 797  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés száma  
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  AER  city, ave  , km; Átlagolás and köztes kerekítés. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll valamennyi L járm űre, H 
járműre és, adott esetben M járm ű­
re. AER  city,final  , km; 
MCO  2,weighted,final  , 
g/km; 
FC weighted,final  , l/ 
100 km; 
EC final , Wh/km; 
EC p,final  , Wh/km; 
EAER  final , km; 
EAER  p,final  , km. 8 
A 6. lépés 
eredménye  MCO  2,weighted  , g/ 
km; 
FC weighted  , l/ 
100 km; 
A 7. lépés 
eredménye  EC, Wh/km; 
EC p , Wh/km;  
A 3. lépés 
eredménye  EAER, km; 
EAER  p , km. 
Az 5. 
lépés ered ­
ménye  AER  ave , km; Alacsony, közepes és magas szén- 
dioxid-kibocsátású járm űvekből 
származó bemeneti adatok egyedi 
értékeinek interpolációja ezen 
almelléklet 4.5. pontja szerint, és 
végső kerekítés. 
Az AER  ind -t az A8/2. táblázat 
szerint kell kerekíteni. 
Az egyedi járm űvek adatai rendel ­
kezésre állnak.  AER  ind , km; 
AER  city,ind  , km; 
MCO  2,weighted,ind  , 
g/km; 
FC weighted,ind  , l/ 
100 km; 
EC ind , Wh/km; 
EC p,ind , Wh/km; 
EAER  ind , km; 
EAER  p,ind , km. 9 
A 8. lépés 
eredménye  AER  city,final  , km; 
MCO  2,weighted,final  , 
g/km; 
FC weighted,final  , l/ 
100 km; 
EC final , Wh/km; 
EC p,final  , Wh/km; 
EAER  final , km; 
EAER  p,final  , km; 
A 4. lépés 
eredménye  AER-interpoláció 
rendelkezésre állá ­
sa. 
4.7. Lépésenkénti eljárás tisztán elektromos járm űvek vizsgálati végered ­
ményeinek kiszámításához  
Egymást követ ő szakaszokból álló vizsgálati program esetén az 
eredményeket az A8/10. táblázatban, lerövidített vizsgálati eljárás 
esetén pedig az A8/11. táblázatban megadott sorrendben kell kiszá ­
mítani. Az „Eredmény” oszlopban szerepl ő valamennyi megfelel ő 
eredményt fel kell jegyezni. Az „Eljárás” oszlop a számításhoz 
alkalmazandó szakaszokat ismerteti, vagy további számításokat 
tartalmaz.  
4.7.1. Lépésenkénti eljárás tisztán elektromos járm űvek vizsgálati végered ­
ményeinek kiszámításához egymást követ ő szakaszokból álló vizs ­
gálati program esetén  
Ezen táblázatban a kérdésekben és az eredményeknél az alábbi 
jelöléseket alkalmazzuk:  
j a vizsgált idő szak jelzőszáma.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 798  
A8/10. táblázat  
Tisztán elektromos jármű (PEV) végleges értékeinek kiszámítása az egymást követ ő ciklusokból álló 
1. típusú vizsgálati eljárás alkalmazásával  
Forrás Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés 
száma  
8. almel ­
léklet  Vizsgálati eredmé ­
nyek Az ezen almelléklet 3. függeléke 
szerint mért és ezen almelléklet 4.3. 
pontja szerint el őzetesen kiszámított 
eredmények.  ΔE REESS,j  , Wh; 
d j , km; 1 
Az akkumulátor ezen almelléklet 
4.4.2.2.1. pontja szerinti rendelke ­
zésre álló elektromos energiája.  UBE  CCP , Wh; 
Az ezen almelléklet 3.4.4.3. pontja 
szerinti újratöltött elektromos ener ­
gia. 
Minden egyes vizsgálathoz rendelke ­
zésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll a H járm űre és az L járm űre. E AC , Wh. 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  ΔE REESS,j  , Wh; 
UBE  CCP , Wh. A teljes egészében megtett alkalma ­
zandó WLTC szakaszok és ciklusok 
számának meghatározása ezen almel ­
léklet 4.4.2.2. pontja szerint. 
Minden egyes vizsgálathoz rendelke ­
zésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll a H járm űre és az L járm űre. n WLTC  ; 
n city ; 
n low ; 
n med ; 
n high ; 
n exHigh  . 2. 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  ΔE REESS,j  , Wh; 
UBE  CCP , Wh. A súlyozási tényezők ezen almel ­
léklet 4.4.2.2. pontja szerinti kiszámí ­
tása. 
Minden egyes vizsgálathoz rendelke ­
zésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll a H járm űre és az L járm űre. K WLTC,1  
K WLTC,2  
K WLTC,3  
K WLTC,4  
K city,1 
K city,2 
K city,3 
K city,4 
K low,1 
K low,2 
K low,3 
K low,4 
K med,1 
K med,2 
K med,3 
K med,4 
K high,1  
K high,2  
K high,3  
K high,4  
K exHigh,1  
K exHigh,2  
K exHigh,3  3 
A 2. lépés 
eredménye  n WLTC  ; 
n city ; 
n low ; 
n med ; 
n high ; 
n exHigh  . ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 799  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés 
száma  
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  ΔE REESS,j  , Wh; 
d j , km; 
UBE  CCP , Wh. Az újratölthet ő energiatároló rendsze­
reknél felmerül ő elektromosenergia- 
fogyasztás kiszámítása ezen almel ­
léklet 4.4.2.2. pontja szerint. 
EC DC,COP,1  
Minden egyes vizsgálathoz rendelke ­
zésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll a H járm űre és az L járm űre. EC DC,WLTC  , Wh/ 
km; 
EC DC,city  , Wh/km; 
EC DC,low  , Wh/km; 
EC DC,med  , Wh/ 
km; 
EC DC,high  , Wh/ 
km; 
EC DC,exHigh  , Wh/ 
km; 
EC DC,COP,1  , Wh/ 
km. 4 
A 2. lépés 
eredménye  n WLTC  ; 
n city ; 
n low ; 
n med ; 
n high ; 
n exHigh  . 
A 3. lépés 
eredménye  Valamennyi súlyo ­
zási tényez ő 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  UBE  CCP , Wh; A tisztán elektromos hatósugár kiszá ­
mítása ezen almelléklet 4.4.2.2. 
pontja szerint. 
Minden egyes vizsgálathoz rendelke ­
zésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll a H járm űre és az L járm űre. PER  WLTC  , km; 
PER  city , km; 
PER  low , km; 
PER  med , km; 
PER  high , km; 
PER  exHigh  , km. 5 
A 4. lépés 
eredménye  EC DC,WLTC  , Wh/ 
km; 
EC DC,city  , Wh/km; 
EC DC,low  , Wh/km; 
EC DC,med  , Wh/km; 
EC DC,high  , Wh/km; 
EC DC,exHigh  , Wh/ 
km. 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  E AC , Wh; Az elektromos hálózatból felmerül ő 
elektromosenergia-fogyasztás kiszá ­
mítása ezen almelléklet 4.3.4. pontja 
szerint. 
Minden egyes vizsgálathoz rendelke ­
zésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll a H járm űre és az L járm űre. EC WLTC  , Wh/km; 
EC city , Wh/km; 
EC low , Wh/km; 
EC med , Wh/km; 
EC high , Wh/km; 
EC exHigh  , Wh/km.  6 
Az 5. 
lépés ered ­
ménye PER  WLTC  , km; 
PER  city , km; 
PER  low , km; 
PER  med , km; 
PER  high , km; 
PER  exHigh  , km.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 800  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés 
száma  
Az 5. 
lépés ered ­
ménye  PER  WLTC  , km; 
PER  city , km; 
PER  low , km; 
PER  med , km; 
PER  high , km; 
PER  exHigh  , km; Az összes bemeneti érték vizsgála ­
tának átlagolása. 
EC DC, CO  P,ave 
PER  WLTC,dec  és EC  WLTC,dec  meghatá­
rozása PER  WLTC,ave  és EC  WLTC,ave  . 
alapján 
A PER  WLTC,dec  -t és az EC  WLTC,dec  -t 
az A6/1. táblázat szerint kell kerekí ­
teni. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll a H járm űre és az L járm űre. PER  WLTC,dec  , km; 
PER  WLTC,ave  , km; 
PER  city,ave  , km; 
PER  low,ave  , km; 
PER  med,ave  , km; 
PER  high,ave  , km; 
PER  exHigh,ave  , km; 7 
A 6. lépés 
eredménye  EC WLTC  , Wh/km; 
EC city , Wh/km; 
EC low , Wh/km; 
EC med , Wh/km; 
EC high , Wh/km; 
EC exHigh  , Wh/km.  EC WLTC,dec  , Wh/ 
km; 
EC WLTC,ave  , Wh/ 
km; 
EC city,ave  , Wh/km; 
EC low,ave  , Wh/km; 
EC med,ave  , Wh/km; 
EC high,ave  , Wh/ 
km; 
EC exHigh,ave  , Wh/ 
km; 
EC DC,COP,ave  , Wh/ 
km. 
A 4. lépés 
eredménye  EC DC,COP,1  , Wh/ 
km. 
A 7. lépés 
eredménye  EC WLTC,dec  , Wh/ 
km; 
EC WLTC,ave  , Wh/ 
km; 
EC DC,COP,ave  , Wh/ 
km. A módosító tényez ő meghatározása 
és alkalmazása az EC  DC, CO  P,ave . 
értékre. 
Például: 
AF ¼  EC WLTC ;dec 
EC WLTC ;ave 
EC DC,COP  = EC  DC,COP,ave  × AF 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll a H járm űre és az L járm űre. EC DC,COP  , Wh/ 
km. 8 ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 801  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés 
száma  
A 7. lépés 
eredménye  PER  city,ave  , km; 
PER  low,ave  , km; 
PER  med,ave  , km; 
PER  high,ave  , km; 
PER  exHigh,ave  , km; Köztes kerekítés. 
EC DC,COP,final  
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll a H járm űre és az L járm űre. PER  city,final  , km; 
PER  low,final  , km; 
PER  med,final  , km; 
PER  high,final  , km; 
PER  exHigh,final  , 
km; 9 
EC city,ave  , Wh/km; 
EC low,ave  , Wh/km; 
EC med,ave  , Wh/km; 
EC high,ave  , Wh/km; 
EC exHigh,ave  , Wh/ 
km; EC city,final  , Wh/ 
km; 
EC low,final  , Wh/ 
km; 
EC med,final  , Wh/ 
km; 
EC high,final  , Wh/ 
km; 
EC exHigh,final  , Wh/ 
km; 
A 8. lépés 
eredménye  EC DC,COP  , Wh/ 
km. EC DC,COP,final  , 
Wh/km.  
A 7. lépés 
eredménye  PER  WLTC,dec  , km; Ezen almelléklet 4.5. pontja szerinti 
interpoláció és végső kerekítés az 
A8/2. táblázat szerint. 
EC DC,COP,ind  
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll valamennyi egyedi járm űre. PER  WLTC,ind  , km; 
PER  city,ind  , km; 
PER  low,ind  , km; 
PER  med,ind  , km; 
PER  high,ind  , km; 
PER  exHigh,ind  , km; 10 
A 9. lépés 
eredménye  EC WLTC,dec  , Wh/ 
km; 
PER  city,final  , km; 
PER  low,final  , km; 
PER  med,final  , km; 
PER  high,final  , km; 
PER  exHigh,final  , km; 
EC city,final  , Wh/ 
km; 
EC low,final  , Wh/ 
km; 
EC med,final  , Wh/ 
km; 
EC high,final  , Wh/ 
km; 
EC exHigh,final  , Wh/ 
km; EC WLTC,ind  , Wh/ 
km; 
EC city,ind  , Wh/km; 
EC low,ind  , Wh/km; 
EC med,ind  , Wh/km; 
EC high,ind  , Wh/km; 
EC exHigh,ind  , Wh/ 
km; 
EC DC,COP,final  , 
Wh/km. EC DC,COP,ind  , Wh/ 
km. ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 802  
4.7.2. Lépésenkénti eljárás tisztán elektromos járm űvek vizsgálati végered ­
ményeinek kiszámításához lerövidített vizsgálati program esetén  
Ezen táblázatban a kérdésekben és az eredményeknél az alábbi 
jelöléseket alkalmazzuk:  
j a vizsgált idő szak jelzőszáma.  
A8/11. táblázat  
Tisztán elektromos járm ű (PEV) végleges értékeinek kiszámítása a lerövidített 1. típusú vizsgálati 
eljárás alkalmazásával  
Forrás Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés 
száma  
8. almel­
léklet  Vizsgálati eredmé ­
nyek Az ezen almelléklet 3. függeléke 
szerint mért és ezen almelléklet 
4.3. pontja szerint el őzetesen kiszá ­
mított eredmények.  ΔE REESS,j  , Wh; 
d j , km; 1 
Az akkumulátor ezen almelléklet 
4.4.2.1.1. pontja szerinti rendelke ­
zésre álló elektromos energiája.  UBE  STP , Wh; 
Az ezen almelléklet 3.4.4.3. pontja 
szerinti újratöltött elektromos ener ­
gia. 
Minden egyes vizsgálathoz rendelke ­
zésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre és a H járm űre. E AC , Wh. 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  ΔE REESS,j  , Wh; 
UBE  STP , Wh. A súlyozási tényezők ezen almel ­
léklet 4.4.2.1. pontja szerinti kiszá ­
mítása. 
Minden egyes vizsgálathoz rendelke ­
zésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre és a H járm űre. K WLTC,1  
K WLTC,2  
K city,1 
K city,2 
K city,3 
K city,4 
K low,1 
K low,2 
K low,3 
K low,4 
K med,1 
K med,2 
K med,3 
K med,4 
K high,1  
K high,2  
K exHigh,1  
K exHigh,2  2. ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 803  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés 
száma  
Az 1. 
lépés ered ­
ménye ΔE REESS,j  , Wh; 
d j , km; 
UBE  STP , Wh. Az újratölthet ő energiatároló rendsze­
reknél felmerül ő elektromosenergia- 
fogyasztás kiszámítása ezen almel ­
léklet 4.4.2.1. pontja szerint. 
EC DC, CO  P,1 
Minden egyes vizsgálathoz rendelke ­
zésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre és a H járm űre. EC DC,WLTC  , Wh/ 
km; 
EC DC,city  , Wh/km; 
EC DC,low  , Wh/km; 
EC DC, med  , Wh/ 
km; 
EC DC,high  , Wh/ 
km; 
EC DC,exHigh  , Wh/ 
km; 
EC DC, CO  P,1 , Wh/ 
km. 3 
A 2. lépés 
eredménye  Valamennyi súlyo ­
zási tényez ő 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye UBE  STP , Wh; A tisztán elektromos hatósugár kiszá ­
mítása ezen almelléklet 4.4.2.1. pontja 
szerint. 
Minden egyes vizsgálathoz rendelke ­
zésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre és a H járm űre. PER  WLTC  , km; 
PER  city , km; 
PER  low , km; 
PER  med , km; 
PER  high , km; 
PER  exHigh  , km. 4 
A 3. lépés 
eredménye  EC DC,WLTC  , Wh/ 
km; 
EC DC,city  , Wh/km; 
EC DC,low  , Wh/km; 
EC DC, med  , Wh/ 
km; 
EC DC,high  , Wh/km; 
EC DC,exHigh  , Wh/ 
km. 
Az 1. 
lépés ered ­
ménye  E AC , Wh; Az elektromos hálózatból felmerül ő 
elektromosenergia-fogyasztás kiszá ­
mítása ezen almelléklet 4.3.4. pontja 
szerint. 
Minden egyes vizsgálathoz rendelke ­
zésre áll az eredmény. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre és a H járm űre. EC WLTC  , Wh/km; 
EC city , Wh/km; 
EC low , Wh/km; 
EC med , Wh/km; 
EC high , Wh/km; 
EC exHigh  , Wh/km.  5 
A 4. lépés 
eredménye  PER  WLTC  , km; 
PER  city , km; 
PER  low , km; 
PER  med , km; 
PER  high , km; 
PER  exHigh  , km.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 804  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés 
száma  
A 4. lépés 
eredménye  PER  WLTC  , km; 
PER  city , km; 
PER  low , km; 
PER  med , km; 
PER  high , km; 
PER  exHigh  , km; Az összes bemeneti érték vizsgála ­
tának átlagolása. 
EC DC, CO  P,ave 
PER  WLTC,dec  és EC  WLTC,dec  meghatá­
rozása PER  WLTC,ave  és EC  WLTC,ave  . 
alapján 
A PER  WLTC,dec  -t és az EC  WLTC,dec  -t 
az A6/1. táblázat szerint kell kerekí ­
teni. 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre és a H járm űre. PER  WLTC,dec  , km; 
PER  WLTC,ave  , km; 
PER  city,ave  , km; 
PER  low,ave  , km; 
PER  med,ave  , km; 
PER  high,ave  , km; 
PER  exHigh,ave  , km; 
EC WLTC,dec  , Wh/ 
km; 
EC WLTC,ave  , Wh/ 
km; 
EC city,ave  , Wh/km; 
EC low,ave  , Wh/km; 
EC med,ave  , Wh/km; 
EC high,ave  , Wh/ 
km; 
EC exHigh,ave  , Wh/ 
km; 
EC DC, CO  P,ave , 
Wh/km. 6 
Az 5. 
lépés ered ­
ménye  EC WLTC  , Wh/km; 
EC city , Wh/km; 
EC low , Wh/km; 
EC med , Wh/km; 
EC high , Wh/km; 
EC exHigh  , Wh/km.  
A 3. lépés 
eredménye  EC DC, CO  P,1 , Wh/ 
km. 
A 6. lépés 
eredménye  EC WLTC,dec  , Wh/ 
km; 
EC WLTC,ave  , Wh/ 
km; 
EC DC, CO  P,ave , 
Wh/km.  A módosító tényez ő meghatározása 
és alkalmazása az EC  DC, CO  P,ave . 
értékre. 
Például: 
AF ¼  EC WLTC ;dec 
EC WLTC ;ave 
EC DC,COP  = EC  DC,COP,ave  × AF 
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre áll 
az L járm űre és a H járm űre. EC DC, CO  P , Wh/ 
km. 7 ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 805  
Forrás  Bemenet  Eljárás  Eredmény  Lépés 
száma  
A 6. lépés 
eredménye  PER  city,ave  , km; 
PER  low,ave  , km; 
PER  med,ave  , km; 
PER  high,ave  , km; 
PER  exHigh,ave  , km; Köztes kerekítés. 
EC DC, CO  P,final  
Interpolációs módszer alkalmazása 
esetén az eredmény rendelkezésre 
áll az L járm űre és a H járm űre. PER  city,final  , km; 
PER  low,final  , km; 
PER  med,final  , km; 
PER  high,final  , km; 
PER  exHigh,final  , 
km; 8 
EC city,ave  , Wh/km; 
EC low,ave  , Wh/km; 
EC med,ave  , Wh/km; 
EC high,ave  , Wh/km; 
EC exHigh,ave  , Wh/ 
km; EC city,final  , Wh/ 
km; 
EC low,final  , Wh/ 
km; 
EC med,final  , Wh/ 
km; 
EC high,final  , Wh/ 
km; 
EC exHigh,final  , Wh/ 
km; 
A 7. lépés 
eredménye  EC DC, CO  P , Wh/ 
km. EC DC, CO  P,final  , 
Wh/km.  
A 6. lépés 
eredménye  PER  WLTC,dec  , km; 
EC WLTC,dec  , Wh/ 
km; 
PER  city,final  , km; 
PER  low,final  , km; 
PER  med,final  , km; 
PER  high,final  , km; 
PER  exHigh,final  , km; Ezen almelléklet 4.5. pontja szerinti 
interpoláció és végs ő kerekítés az 
A8/2. táblázat szerint. 
EC DC, CO  P,ind 
Valamennyi egyedi járm űhöz rendel ­
kezésre áll az eredmény.  PER  WLTC,ind  , km; 
PER  city,ind  , km; 
PER  low,ind  , km; 
PER  med,ind  , km; 
PER  high,ind  , km; 
PER  exHigh,ind  , km; 9 
A 8. lépés 
eredménye  EC city,final  , Wh/ 
km; 
EC low,final  , Wh/ 
km; 
EC med,final  , Wh/ 
km; 
EC high,final  , Wh/ 
km; 
EC exHigh,final  , Wh/ 
km; EC WLTC,ind  , Wh/ 
km; 
EC city,ind  , Wh/km; 
EC low,ind  , Wh/km; 
EC med,ind  , Wh/km; 
EC high,ind  , Wh/km; 
EC exHigh,ind  , Wh/ 
km; 
EC DC, CO  P,final  , 
Wh/km.  EC DC, CO  P,ind , 
Wh/km.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 806  
8. almelléklet  
1. függelék  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer töltöttségi szint-görbéje  
1. Vizsgálati programok és újratölthet ő energiatároló rendszerek görbéi: Küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltéslemerít ő és töltésfenn ­
tartási vizsgálata  
1.1. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. lehet őség szerinti 
vizsgálati programja:  
1. típusú töltéslemerítési vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltésfenntartási vizs ­
gálat nélkül (A8.App1/1)  
A8.App1/1. ábra 
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. típusú töltéslemerítési vizsgálata
  
1.2. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 2. lehet őség szerinti 
vizsgálati programja:  
1. típusú töltésfenntartási vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltéslemerítési vizs ­
gálat nélkül (A8.App1/2)  
A8.App1/2. ábra 
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járművek 1. típusú töltésfenntartási 
vizsgálata
  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 807  
1.3. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 3. lehet őség szerinti 
vizsgálati programja:  
1. típusú töltéslemerítési vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltésfenntartási vizs ­
gálattal (A8.App1/3)  
A8.App1/3. ábra 
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. típusú töltéslemerítési vizsgálata 
azt követ ő 1. típusú töltésfenntartási vizsgálattal
  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 808  
1.4. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 4. lehet őség szerinti 
vizsgálati programja  
1. típusú töltésfenntartási vizsgálat, azt követ ő 1. típusú töltéslemerítési 
vizsgálattal (A8.App1/4. ábra)  
A8.App1/4. ábra  
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 1. típusú töltésfenntartási vizsgálatai 
az azt követ ő 1. típusú töltéslemerítési vizsgálatokkal  
▼B
 ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 809  
2. Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő 
feltöltésű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek vizsgálati programja  
1. típusú töltésfenntartási vizsgálat  
A8.App1/5. ábra 
Nem külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem külső feltöltés ű tüzelőanyag- 
cellás hibrid hajtású járm űvek 1. típusú töltésfenntartási vizsgálata
  
3. Tiszta elektromos hajtású járm űvek vizsgálati programja  
3.1. Egymást követ ő szakaszokból álló vizsgálati program  
A8.App1/6. ábra  
Tiszta elektromos hajtású járm űvek egymás utáni ciklusokból álló vizsgálati programja
  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 810  
3.2. Rövidített vizsgálati program  
A8.App1/7. ábra  
Tiszta elektromos hajtású járm űvek rövidített vizsgálati programja
  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 811  
8. almelléklet  
2. függelék  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer energiaváltozás-alapú korrekciós 
eljárása 
E függelék a nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és a küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású járm űvek 1. típusú töltésfenntartási vizsgálata szerinti 
kibocsátott CO  2 tömegének, valamint a nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás 
hibrid hajtású járm űvek tüzel őanyag-fogyasztásának az összes újratölthet ő ener­
giatároló rendszer elektromos energiaváltozásának függvényében történ ő korrek­
cióját ismerteti.  
1. Általános követelmények  
1.1. E függelék alkalmazása  
1.1.1. A nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
tüzelőanyag-fogyasztását, valamint a nem küls ő feltöltés ű hibrid 
hajtású elektromos járm űvek és a küls ő feltöltés ű hibrid hajtású 
járművek kibocsátott CO  2 tömegét korrigálni kell.  
1.1.2. Abban az esetben, ha a nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid 
hajtású járm űvek tüzel őanyag-fogyasztásának korrekciója, illetve a 
nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és a küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású járm űvek teljes ciklus alatt mért kibocsátott 
CO  2 tömegének korrekciója e függelék 1.1.3. pontja vagy 1.1.4. 
pontja szerint kerül végrehajtásra, akkor ezen almelléklet 4.3. pontját 
kell alkalmazni az újratölthet ő energiatároló rendszer 1. típusú töltés ­
fenntartási vizsgálat alatti töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó 
ΔE REESS,CS  energiaváltozásának kiszámításához. Az ezen almelléklet 
4.3. pontjában alkalmazott vizsgált j id őszakot az 1. típusú töltésfenn ­
tartási vizsgálat határozza meg.  
▼M3 
1.1.3. A korrekciót akkor kell alkalmazni, ha ΔE REESS,CS  negatív, ami az 
újratölthet ő energiatároló rendszer kisütésének felel meg, és az e 
függelék 1.2. pontja szerint számított c korrekciós feltétel nagyobb, 
mint az A8.App2/1. táblázat szerinti vonatkozó határérték.  
1.1.4. A korrekció mell őzhető, és korrekció nélküli értékek alkalmazhatók, 
ha: 
a) ΔE REESS,CS  pozitív, ami az újratölthet ő energiatároló rendszer 
töltésének felel meg, és az e függelék 1.2. pontja szerint számított 
c korrekciós feltétel nagyobb, mint az A8.App2/1. táblázat szerinti 
vonatkozó határérték;  
b) Az e függelék 1.2. pontja szerint számított c korrekciós feltétel 
kisebb, mint az A8.App2/1. táblázat szerinti vonatkozó határérték;  
c) A gyártó méréssel igazolni tudja a jóváhagyó hatóság felé, hogy 
nincs összefüggés a Δb REESS,CS  és a töltésfenntartó üzemállapothoz 
tartozó kibocsátott CO  2 tömeg, illetve a Δm REESS,CS  és a tüzel ő­
anyag-fogyasztás között.  
▼B 
1.2. A c korrekciós feltétel az újratölthet ő energiatároló rendszer 
ΔE REESS,CS  elektromos energiaváltozásának abszolút értéke és a tüze ­
lőanyag energiája közötti arányszám, amelyet az alábbiak szerint kell 
kiszámítani: 
c ¼ jΔE REESS ;CS j 
E fuel;CS 
ahol:  
ΔE REESS,CS  az újratölthet ő energiatároló rendszer e függelék 1.1.2. 
pontja szerinti töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó 
energiaváltozása (Wh);  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 812  
E fuel,CS  a felhasznált tüzel őanyag töltésfenntartó energiatartalma 
nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 
és külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek 
esetében e függelék 1.2.1. szakasza szerint, míg nem 
külső feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású 
járművek esetében e függelék 1.2.2. szakasza szerint 
(Wh).  
▼B 
1.2.1. Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek töltésfenntartó üzemálla ­
pothoz tartozó tüzel őanyag-energiája  
A nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járművek és a küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek által fogyasztott tüzel ő­
anyag töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó energiatartalmát az 
alábbi egyenlettel kell kiszámítani: 
E fuel;CS ¼ 10 Ü HV Ü FC  CS;nb Ü d  CS 
ahol:  
E fuel,CS  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusa alatt fogyasztott tüzel őanyag töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó energiatartalma (Wh);  
HV a fűtőérték az A6.App2/1. táblázat alapján (kWh/l);  
FC CS,nb az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó üzem ­
állapothoz tartozó, a gáz-halmazállapotú vegyületek A8/5. 
táblázat 2. lépése szerinti kibocsátási értékei alapján a 7. 
almelléklet 6. pontja szerint meghatározott, az energiamérleg 
figyelembevételével történ ő korrekció nélküli kiegyensúlyo ­
zatlan tüzel őanyag-fogyasztás (l/100 km);  
d CS a vonatkozó, alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus alatt 
megtett távolság (km);  
10 átalakítási tényező Wh mértékegységre.  
1.2.2. Nem külső feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
töltésfenntartó üzemállapotához tartozó tüzel őanyag-energiája  
A nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
által fogyasztott tüzel őanyag töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó 
energiatartalmát az alábbi egyenlettel kell kiszámítani: 
E fuel;CS ¼ 1 
0,36 Ü 121 Ü FC  CS;nb Ü d  CS 
E fuel,CS  az 1. típusú töltéslemerítési vizsgálat alkalmazandó WLTP 
vizsgálati ciklusa alatt fogyasztott tüzel őanyag töltésfenn ­
tartó üzemállapothoz tartozó energiatartalma (Wh);  
121 a hidrogén alsó f űtőértéke (MJ/kg);  
FC CS,nb az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat töltésfenntartó üzem ­
állapothoz tartozó, az A8/7. táblázat 1. lépése szerint 
meghatározott, az energiamérleg figyelembevételével történ ő 
korrekció nélküli kiegyensúlyozatlan tüzel őanyag-fogyasztás 
(kg/100 km);  
d CS a vonatkozó, alkalmazandó WLTC vizsgálati ciklus alatt 
megtett távolság (km);  
1 
0,36 átalakítási tényez ő Wh mértékegységre.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 813  
A8.App2/1. táblázat  
Töltési egyensúly-korrekciós határértékek  
Alkalmazandó 1. típusú vizsgálati 
ciklus  Alacson y + Közepes Alacsony + Közepes + 
Magas Alacsony + Közepes + 
Magas + Extra magas  
C korrekciós feltétel határ ­
értékei  0,015 0,01 0,005  
▼B 
2. A korrekciós együtthatók kiszámítása  
2.1. A K CO2 kibocsátott CO  2 tömeg korrekciós együtthatót, a K  fuel,FCHV  
tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós együtthatókat, valamint ha a 
gyártó szükségesnek tartja, akkor a szakaszra vonatkozó K  CO2,p  és 
K fuel,FCHV,p  korrekciós együtthatókat az alkalmazandó 1. típusú töltés ­
fenntartási vizsgálati ciklusok alapján kell levezetni.  
Abban az esetben, ha nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos 
járművek és küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek kibo­
csátott CO  2 tömeg korrekciós együtthatójának levezetéséhez a H 
járművet vizsgálták, akkor ez az együttható a teljes interpolációs 
járműcsaládra vonatkozóan alkalmazható.  
2.2. A korrekciós együtthatókat az e függelék 3. pontja szerinti 1. típusú 
töltésfenntartási vizsgálatok alapján kell meghatározni. A gyártó által 
végrehajtott vizsgálatok számának legalább ötnek kell lennie.  
A gyártó kérheti, hogy a vizsgálat el őtt a gyártói ajánlásoknak 
megfelelően és az e függelék 3. pontjában ismertetett módon beállít ­
hassa az újratölthet ő energiatároló rendszer töltési szintjét. Ezt az 
eljárást a jóváhagyó hatóság beleegyezésével és csak annak érdekében 
szabad alkalmazni, hogy az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat ellen ­
tétes előjelű ΔE REESS,CS  értéket eredményezzen.  
A méréseknek meg kell felelniük az alábbi feltételeknek:  
▼M3 
a) A készletnek legalább egy vizsgálatot kell tartalmaznia az 
ΔE REESS,CS,n  ≤ 0-vel és legalább egy vizsgálatot az ΔE REESS,CS,n  
> 0-vel. ΔE REESS,CS,n  az összes újratölthet ő energiatároló rendszer 
n vizsgálat alatti, ezen almelléklet 4.3. pontja alapján kiszámított 
elektromos energiaváltozásának összege.  
▼B 
b) A legnagyobb negatív elektromos energiaváltozást eredményez ő 
vizsgálat és a legnagyobb pozitív elektromos energiaváltozást ered ­
ményező vizsgálat M  CO2,CS  értéke közötti különbségnek legalább 
5 g/km érték űnek kell lennie. Ez a feltétel nem vonatkozik a 
K fuel,FCHV  meghatározására.  
A K  CO2 meghatározása során a szükséges vizsgálatok száma 
három vizsgálatra csökkenthet ő, ha az a) és a b) feltételen kívül 
az alábbi feltételek is kivétel nélkül teljesülnek:  
c) bármely két egymás utáni mérés esetében a vizsgálat alatt az elekt ­
romos energiaváltozásra vonatkozó M  CO2,CS  érték eltérése nem 
haladhatja meg a 10 g/km értéket.  
d) a b) feltételen felül, a legnagyobb negatív elektromos energiavál ­
tozást eredményez ő vizsgálat és a legnagyobb pozitív elektromos 
energiaváltozást eredményez ő vizsgálat nem eshet az alábbiak 
szerint meghatározott tartományba:  
Ä0,01 Ï  ΔE REESS  
E fuel Ï þ 0,01, ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 814  
ahol:  
E fuel a fogyasztott tüzel őanyag e függelék 1.2. pontja szerint 
számított energiatartalma (Wh).  
▼M3 
e) Az M  CO2,CS  legnagyobb negatív elektromos energiaváltozást ered ­
ményező vizsgálat és a középpont közötti eltérésének, valamint az 
M CO2,CS  középpont és a legnagyobb pozitív elektromos energia ­
változást eredményez ő vizsgálat közötti eltérésének hasonlónak 
kell lennie. A középpontnak lehet őleg a d) feltétel által meghatá ­
rozott tartományon belül kell lennie. Ha ez az el őírás nem kivite ­
lezhető, a jóváhagyó hatóság dönt arról, hogy szükséges-e 
megismételt vizsgálat.  
A gyártó által meghatározott korrekciós együtthatókat az alkalma ­
zásukat megel őzően a jóváhagyó hatóságnak ellen őriznie kell és el 
kell fogadnia.  
Ha legalább öt vizsgálat nem teljesíti az a) vagy a b) vagy mindkét 
feltételt, akkor a gyártónak igazolnia kell a jóváhagyó hatóság felé, 
hogy a járm ű miért nem alkalmas az egyik vagy mindkét feltétel 
teljesítésére. Ha a jóváhagyó hatóság nem fogadja el az igazolást, 
akkor további vizsgálatok végrehajtását rendelheti el. Ha a felté ­
telek a további vizsgálatok után sem teljesülnek, akkor a jóvá ­
hagyó hatóság a mérések alapján egy konzervatív korrekciós 
együtthatót határoz meg.  
▼B 
2.3. A K  fuel,FCHV  és a K  CO2 korrekciós együttható kiszámítása  
2.3.1. A K fuel,FCHV  tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós együttható meghatá ­
rozása  
Nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
esetében az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálatok végrehajtásával 
meghatározott K  fuel,FCHV  tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós együtt ­
hatót az alábbi egyenlettel kell megállapítani: 
K fuel;FCHV ¼ P n CS 
n¼1 Ê 
ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ð FC CS;nb;n Ä FC  CS;nb;avg Þ Ì 
P n CS 
n¼1 ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 
ahol:  
K fuel,FCHV  a tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós együttható ((kg/ 
100 km)/(Wh/km));  
EC DC,CS,n  az n vizsgálat alábbi egyenlet szerinti töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó elektromos energiafogyasztása 
az újratölthet ő energiatároló rendszer lemerítése alapján 
(Wh/km)  
EC DC,CS,avg  az n  cs vizsgálatok alábbi egyenlet szerinti töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó átlagos elektromos energiafo ­
gyasztása az újratölthet ő energiatároló rendszer lemerí ­
tése alapján (Wh/km)  
FC CS,nb,n  az n vizsgálat A8/7. táblázat 1. lépése szerinti, az ener ­
giamérleg figyelembevételével történ ő korrekció nélküli, 
töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag- 
fogyasztása (kg/100 km);  
FC CS,nb,avg  az n  cs vizsgálatoknak az energiamérleg figyelembevéte ­
lével történ ő korrekció nélküli, töltésfenntartó üzemálla ­
potához tartozó tüzel őanyag-fogyasztásának alábbi 
egyenlet szerinti számtani közepe a tüzel őanyag- 
fogyasztás alapján (kg/100 km);  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 815  
n a szóban forgó vizsgálat sorszáma;  
n cs a vizsgálatok teljes száma;  
valamint: 
EC DC;CS;avg ¼ 1 
n cs Ü X  n cs 
n¼1 EC DC;CS;n 
valamint: 
FC CS;nb;avg ¼ 1 
n cs Ü X  n cs 
n¼1 FC CS;nb;n 
valamint: 
EC DC;CS;n ¼ ΔE REESS ;CS;n 
d CS;n 
ahol: 
ΔE REESS,CS,n  az újratölthet ő energiatároló rendszer n vizsgálat alatti, 
e függelék 1.1.2. pontja szerinti töltésfenntartó üzem ­
állapothoz tartozó elektromos energiaváltozása (Wh);  
d CS,n a megfelel ő n 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat alatt 
megtett távolság (km).  
A tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós együtthatót négy szignifikáns 
számjegynek megfelel ő tizedes pontosságra kell kerekíteni. A tüzel ő­
anyag-fogyasztási korrekciós együttható statisztikai jelentését a jóvá ­
hagyó hatóságnak kell kiértékelnie.  
2.3.1.1. A teljes alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus részét képező vizs­
gálatok segítségével levezetett tüzel őanyag-fogyasztási korrekciós 
együttható egyes szakaszok korrekciójára történ ő használata megenge ­
dett. 
2.3.1.2. E függelék 2.2. pontjának követelményei sérelme nélkül, a gyártó 
kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével külön K  fuel,FCHV,p  
tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós tényez ők vezethet ők le az egyes 
szakaszok számára. Ebben az esetben az e függelék 2.2. pontjában 
ismertetettekkel azonos feltételeknek kell teljesülniük minden egyes 
szakaszban, és minden egyes szakaszra az e függelék 2.3.1. pontjában 
ismertetett eljárást kell alkalmazni az egyes szakaszokra jellemz ő 
korrekciós tényez ő meghatározásához.  
2.3.2. A K CO2 kibocsátott CO  2 tömeg korrekciós együttható meghatározása  
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő 
feltöltésű hibrid hajtású elektromos járm űvek esetében az 1. típusú 
töltésfenntartási vizsgálatok végrehajtásával meghatározott K  CO2 kibo­
csátott CO  2 tömeg korrekciós együtthatót az alábbi egyenlettel kell 
megállapítani: 
K CO2 ¼ P n CS 
n¼1 Ê 
ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ð M CO2;CS;nb;n Ä M  CO2;CS;nb;avg Þ Ì 
P n CS 
n¼1 ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 816  
ahol: 
K CO2 a kibocsátott CO  2 tömeg korrekciós együttható ((g/ 
km)/(Wh/km));  
EC DC,CS,n  az n vizsgálatnak az e függelék 2.3.1. pontja szerinti 
töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó elektromos 
energiafogyasztása az újratölthet ő energiatároló rend ­
szer lemerítése alapján (Wh/km);  
EC DC,CS,avg  az n  cs vizsgálatok e függelék 2.3.1. pontja szerinti 
töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó elektromos 
energiafogyasztásának számtani közepe az újratölt ­
hető energiatároló rendszer lemerítése alapján (Wh/ 
km);  
M CO2,CS,nb,n  az n vizsgálat A8/5. táblázat 2. lépése szerint számí ­
tott, az energiamérleg figyelembevételével történ ő 
korrekció nélküli, töltésfenntartó üzemállapothoz 
tartozó kibocsátott CO  2 tömege (g/km);  
M CO2,CS,nb,avg  az n  cs vizsgálatoknak az energiamérleg figyelembevé ­
telével történ ő korrekció nélküli, töltésfenntartó 
üzemállapotához tartozó kibocsátott CO  2 tömegének 
alábbi egyenlet szerinti számtani közepe a kibocsátott 
CO  2 tömeg alapján (g/km);  
n a szóban forgó vizsgálat sorszáma;  
n cs a vizsgálatok teljes száma;  
valamint: 
M CO2;CS;nb;avg ¼ 1 
n cs Ü X  n cs 
n¼1 M CO2;CS;nb;n 
A kibocsátott CO  2 tömeg korrekciós együtthatót négy szignifikáns 
számjegynek megfelel ő tizedes pontosságra kell kerekíteni. A kibo ­
csátott CO  2 tömeg korrekciós együttható statisztikai jelentését a jóvá ­
hagyó hatóságnak kell kiértékelnie.  
2.3.2.1. A teljes alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklus részét képező vizs­
gálatok segítségével levezetett kibocsátott CO  2 tömeg korrekciós 
együttható egyes szakaszok korrekciójára történ ő használata megenge ­
dett. 
2.3.2.2. E függelék 2.2. pontjának követelményei sérelme nélkül, a gyártó 
kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével külön K  CO2,p  kibo­
csátott CO  2 tömeg korrekciós tényez ők vezethet ők le az egyes szaka ­
szok számára. Ebben az esetben az e függelék 2.2. pontjában ismer ­
tetettekkel azonos feltételeknek kell teljesülniük minden egyes 
szakaszban, és minden egyes szakaszra az e függelék 2.3.2. pontjában 
ismertetett eljárást kell alkalmazni az egyes szakaszokra jellemz ő 
korrekciós tényez ők meghatározásához.  
3. A korrelációs együtthatók meghatározására szolgáló vizsgálat menete  
3.1. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járművek 
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek esetében az 
A8.App2/1. ábra szerinti egyik vizsgálati programot kell alkalmazni 
az e függelék 2. pontja szerinti korrelációs együtthatók meghatározá ­
sához szükséges összes érték mérésére.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 817  
A8.App2/1. ábra 
Külső feltöltés ű hib rid hajtású jár művek vizsgálati prog ramj ai
  
3.1.1. 1. lehet őség szerinti vizsgálati program  
3.1.1.1. El őkondicionálás és kondicionálás  
Az előkondicionálást és a kondicionálást az ezen almelléklet 4. függe ­
lékének 2.1. pontjában ismertetett eljárás szerint kell elvégezni.  
▼M3 
3.1.1.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer beállítása  
A vizsgálati eljárás el őtt a gyártó ezen függelék 3.1.1.3. pontja szerint 
beállíthatja az újratölthet ő energiatároló rendszert. A gyártónak 
igazolnia kell, hogy ezen függelék 3.1.1.3. pontja szerinti, a vizsgálat 
megkezdésére vonatkozó feltételek teljesültek.  
▼B 
3.1.1.3. A vizsgálat menete  
3.1.1.3.1. A járművezető által választható üzemmódot ezen almelléklet 6. függe ­
lékének 3. pontjának megfelel ően kell kiválasztani az alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklushoz.  
3.1.1.3.2. A vizsgálat során az ezen almelléklet 1.4.2. pontja szerinti alkalma ­
zandó WLTP vizsgálati ciklust kell végrehajtani.  
3.1.1.3.3. Ha e függelék nem tartalmaz ellentétes utasítást, akkor a járm űvet a 6. 
almellékletben ismertetett 1. típusú vizsgálati eljárás szerint kell vizs ­
gálni.  
3.1.1.3.4. A korrekciós együtthatók meghatározásához szükséges alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklussorozat megvalósítása érdekében a vizsgálat 
után az e függelék 2.2. pontja által el őírt, az e függelék 
3.1.1.1–3.1.1.3. pontjában ismertetett lépésekb ől álló program egymás 
után több alkalommal is végrehajtható.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 818  
3.1.2. 2. lehet őség szerinti vizsgálati program  
3.1.2.1. El őkondicionálás  
A vizsgálati jármű előkondicionálását az ezen almelléklet 4. függelé ­
kének 2.1.1. pontjában vagy 2.1.2. pontjában ismertetett eljárás szerint 
kell elvégezni.  
3.1.2.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer beállítása  
Az előkondicionálást követ ően ki kell hagyni az ezen almelléklet 4. 
függelékének 2.1.3. pontja szerinti kondicionálást, és egy legfeljebb 
60 perc idő tartamú szünet alatt megengedett az újratölthet ő energiatá ­
roló rendszer beállítása. Hasonló szünetet kell tartani minden vizsgálat 
előtt. Közvetlenül a szünet vége után végre kell hajtani az e függelék 
3.1.2.3. pontjában el őírt mű veleteket.  
A gyártó kérésére az újratölthet ő energiatároló rendszer beállítása el őtt 
egy további bemelegítési eljárás is végrehajtható a korrekciós együtt ­
ható meghatározásához hasonló kezdeti feltételek biztosítása érdeké ­
ben. Ha a gyártó kéri ezt a további bemelegítési eljárást, akkor a 
vizsgálati programon belül mindig ugyanazt a bemelegítési eljárást 
kell megismételni.  
3.1.2.3. A vizsgálat menete  
3.1.2.3.1. A járművezető által választható üzemmódot ezen almelléklet 6. függe ­
léke 3. pontjának megfelel ően kell kiválasztani az alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklushoz.  
3.1.2.3.2. A vizsgálat során az ezen almelléklet 1.4.2. pontja szerinti alkalma ­
zandó WLTP vizsgálati ciklust kell végrehajtani.  
3.1.2.3.3. Ha e függelék nem tartalmaz ellentétes utasítást, akkor a járm űvet a 6. 
almellékletben ismertetett 1. típusú vizsgálati eljárás szerint kell vizs ­
gálni.  
3.1.2.3.4. A korrekciós együtthatók meghatározásához szükséges alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklussorozat megvalósítása érdekében a vizsgálat 
után az e függelék 2.2. pontja által el őírt, az e függelék 
3.1.2.2–3.1.2.3. pontjában ismertetett lépésekb ől álló program egymás 
után több alkalommal is végrehajtható.  
3.2. Nem külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő 
feltöltésű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő 
feltöltésű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek esetében az 
A8.App2/2. ábra szerinti egyik vizsgálati programot kell alkalmazni 
az e függelék 2. pontja szerinti korrelációs együtthatók meghatározá ­
sához szükséges összes érték mérésére.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 819  
A8.App2/2. ábra 
Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás 
hibrid hajtású járm űvek vizsgálati programja
  
3.2.1. 1. lehet őség szerinti vizsgálati program  
3.2.1.1. El őkondicionálás és kondicionálás  
A vizsgálati járművet ezen almelléklet 3.3.1. pontja szerint kell 
előkondicionálni és kondicionálni.  
3.2.1.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer beállítása  
A vizsgálati eljárás előtt a gyártó a 3.2.1.3. szakasz szerint beállíthatja 
az újratölthet ő energiatároló rendszert. A gyártónak igazolnia kell, 
hogy a 3.2.1.3. szakasz szerinti, a vizsgálat megkezdésére vonatkozó 
feltételek teljesültek.  
3.2.1.3. A vizsgálat menete  
3.2.1.3.1. A járművezető által választható üzemmódot ezen almelléklet 6. függe ­
lékének 3. pontjának megfelel ően kell kiválasztani.  
3.2.1.3.2. A vizsgálat során az ezen almelléklet 1.4.2. pontja szerinti alkalma ­
zandó WLTP vizsgálati ciklust kell végrehajtani.  
3.2.1.3.3. Ha e függelék nem tartalmaz ellentétes utasítást, akkor a járm űvet a 6. 
almellékletben ismertetett 1. típusú töltésfenntartási vizsgálati eljárás 
szerint kell vizsgálni.  
3.2.1.3.4. A korrekciós együtthatók meghatározásához szükséges alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklussorozat megvalósítása érdekében a vizsgálat 
után az e függelék 2.2. pontja által el őírt, az e függelék 
3.2.1.1–3.2.1.3. pontjában ismertetett lépésekb ől álló program egymás 
után több alkalommal is végrehajtható.  
3.2.2. 2. lehetőség szerinti vizsgálati program  
3.2.2.1. El őkondicionálás  
A vizsgálati járm űvet ezen almelléklet 3.3.1.1. pontja szerint kell 
előkondicionálni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 820  
3.2.2.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer beállítása  
Az előkondicionálást követ ően ki kell hagyni az ezen almelléklet 
3.3.1.2. pontja szerinti kondicionálást, és egy legfeljebb 60 perc 
időtartamú szünet alatt megengedett az újratölthet ő energiatároló rend ­
szer beállítása. Hasonló szünetet kell tartani minden vizsgálat el őtt. 
Közvetlenül a szünet vége után végre kell hajtani az e függelék 
3.2.2.3. pontjában el őírt mű veleteket.  
A gyártó kérésére az újratölthet ő energiatároló rendszer beállítása el őtt 
egy további bemelegítési eljárás is végrehajtható a korrekciós együtt ­
ható meghatározásához hasonló kezdeti feltételek biztosítása érdeké ­
ben. Ha a gyártó kéri ezt a további bemelegítési eljárást, akkor a 
vizsgálati programon belül mindig ugyanazt a bemelegítési eljárást 
kell megismételni.  
3.2.2.3. A vizsgálat menete  
3.2.2.3.1. A járművezető által választható üzemmódot ezen almelléklet 6. függe ­
lékének 3. pontjának megfelel ően kell kiválasztani az alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklushoz.  
3.2.2.3.2. A vizsgálat során az ezen almelléklet 1.4.2. pontja szerinti alkalma ­
zandó WLTP vizsgálati ciklust kell végrehajtani.  
3.2.2.3.3. Ha e függelék nem tartalmaz ellentétes utasítást, akkor a járm űvet a 6. 
almellékletben ismertetett 1. típusú vizsgálati eljárás szerint kell vizs ­
gálni.  
3.2.2.3.4. A korrekciós együtthatók meghatározásához szükséges alkalmazandó 
WLTP vizsgálati ciklussorozat megvalósítása érdekében a vizsgálat 
után az e függelék 2.2. pontja által el őírt, az e függelék 
3.2.2.2–3.2.2.3. pontjában ismertetett lépésekb ől álló program egymás 
után több alkalommal is végrehajtható.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 821  
8. almelléklet  
3. függelék  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramának és feszültségének 
meghatározása nem külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek, 
külső feltöltés ű hibrid hajtású járm űvek, tiszta elektromos hajtású 
járművek és nem külső feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású 
járművek esetében  
1. Bevezetés  
1.1. E függelék a nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek, a 
külső feltöltés ű hibrid hajtású járm űvek, a tiszta elektromos hajtású 
járművek és a nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású 
járművek újratölthet ő energiatároló rendszere áramának és feszültségének 
meghatározási módszerét és az ahhoz szükséges m űszerezettséget ismer ­
teti. 
1.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramának és feszültségének mérése 
a vizsgálat kezdetekor indul, és azonnal véget ér, amint a járm ű a befe­
jezte a vizsgálatot.  
1.3. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramát és feszültségét minden 
egyes szakaszra meg kell határozni.  
1.4. A gyártónak át kell nyújtania a jóváhagyó hatóság számára az általa az 
újratölthet ő energiatároló rendszer áramának és feszültségének méréséhez:  
a) az ezen almelléklet 3. pontja szerinti 1. típusú vizsgálat,  
b) a korrekciós együtthatók meghatározására szolgáló, ezen almelléklet 2. 
függeléke szerinti eljárás (adott esetben),  
c) a 6a almelléklet szerinti környezeti hő mérséklet-korrekciós vizsgálat  
során használt műszerek felsorolását (a mű szerek gyártóját, típuskódját, 
gyári számát és (adott esetben) utolsó kalibrálásának dátumát is beleért ­
ve). 
2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer árama  
Az újratölthet ő energiatároló rendszerek lemerítését negatív áramnak kell 
tekinteni.  
2.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramának küls ő mérése  
2.1.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramát (áramait) a vizsgálat közben 
felcsíptethet ő vagy zár rendszer ű áram-jelátalakítóval kell elvégezni. Az 
árammérő rendszernek teljesítenie kell az ezen almelléklet A8/1. tábláza ­
tában meghatározott követelményeket. Valamennyi áram-jelátalakítónak 
alkalmasnak kell lennie a motorindításkor jelentkez ő áramcsúcsok, vala ­
mint a mérési pontban érvényes h őmérsékleti körülmények kezelésére.  
▼M3 
A pontos mérés érdekében a vizsgálat el őtt az eszköz gyártójának 
utasításai szerint nulla beállítást és demagnetizálást kell végezni.  
▼B 
2.1.2. Az áram-jelátalakítókat bármely újratölthet ő energiatároló rendszer 
esetében az egyik, közvetlenül az újratölthet ő energiatároló rendszerhez 
csatlakozó kábelre kell rögzíteni, és az újratölthet ő energiatároló rendszer 
teljes áramát kell mérniük.  
Árnyékolt vezetékek esetében alkalmas eljárást kell alkalmazni a jóvá ­
hagyó hatóság beleegyezésével.  
Annak érdekében, hogy a küls ő mérőberendezésekkel könnyen lehessen 
mérni az újratölthet ő energiatároló rendszer áramát, a gyártónak 
megfelelő, biztonságos és hozzáférhet ő elérési pontokat kell biztosítania 
a járműben. Ha ez nem hiteles, akkor a gyártó köteles a jóváhagyó 
hatóság számára olyan eszközt biztosítani, amelynek segítségével az újra ­
tölthető energiatároló rendszer egyik kábeléhez az ezen pontban fentebb 
ismertetettek szerint közvetlenül csatlakoztatható az áram-jelátalakító.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 822  
2.1.3. Az áram-jelátalakító kimeneti jelét legalább 20 Hz gyakorisággal kell 
mintavételezni. A mért áramot az id ő szerint integrálni kell, és az így 
kapott, mért Q értéket amperórában (Ah) kell kifejezni. Az integrálás az 
árammérő rendszeren belül is megtörténhet.  
2.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer áramára vonatkozó járm ű fedélzeti 
adatok  
E függelék 2.1. pontjának alternatívájaként a gyártó a fedélzeti árammé ­
rési adatokat is használhatja. Ezeknek az adatoknak a pontosságát igazolni 
kell a jóváhagyó hatóság felé.  
3. Az újratölthet ő energiatároló rendszer feszültsége  
3.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer feszültségének küls ő mérése  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer feszültségét az ezen almelléklet 3. 
pontjában ismertetett vizsgálatok közben az ezen almelléklet 1.1. pont ­
jában meghatározott berendezésekkel és pontossági követelményeknek 
megfelelően kell mérni. Az újratölthet ő energiatároló rendszer feszült ­
ségének küls ő mérőberendezéssel történ ő méréséhez a gyártónak újratölt ­
hető energiatároló rendszer feszültség-mér ő pontokat kell biztosítani a 
jóváhagyó hatóság számára.  
▼M3 
3.2. Az újratölthet ő energiatároló rendszer névleges feszültsége  
Nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek, nem küls ő 
feltöltésű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek és küls ő feltöltés ű 
hibrid hajtású járm űvek esetében az újratölthet ő energiatároló rendszer e 
függelék 3.1. pontja szerint mért feszültségének használata helyett az 
újratölthet ő energiatároló rendszer IEC 60050-482 szabvány szerint 
meghatározott névleges feszültsége is használható.  
▼B 
3.3. Az újratölthet ő energiatároló rendszer feszültségére vonatkozó járm ű 
fedélzeti adatok  
E függelék 3.1. pontjának és 3.2. pontjának alternatívájaként a gyártó a 
fedélzeti feszültségmérési adatokat is használhatja. Ezeknek az adatoknak 
a pontosságát igazolni kell a jóváhagyó hatóság felé.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 823  
8. almelléklet  
4. függelék  
Tiszta elektromos hajtású járm űvek és külső feltöltés ű hibrid hajtású 
elektromos járm űvek előkondicionálási, kondicionálási és újratölthet ő 
energiatároló rendszer-feltöltési feltételei  
1. E függelék az újratölthet ő energiatároló rendszer és a bels őégésű motor 
alábbi eljárásokhoz való el őkészítése érdekében végzett el őkondicioná ­
lását ismerteti:  
a) Elektromos hatósugár, töltéslemerítési és töltésfenntartási mérések 
külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek vizsgálata során; 
valamint  
b) Elektromos hatósugár-mérések és elektromosenergia-fogyasztás 
mérések tiszta elektromos hajtású járm űvel vizsgálata során.  
2. Küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek előkondicionálása 
és kondicionálása  
2.1. El őkondicionálás és kondicionálás abban az esetben, ha a vizsgálati 
eljárás töltésfenntartási vizsgálattal indul  
2.1.1. A belsőégésű motor el őkondicionálása érdekében a járm űvet legalább 
egy alkalmazandó WLTP vizsgálati cikluson végig kell vezetni. Az 
újratölthet ő energiatároló rendszer töltési mérlegét minden egyes végre ­
hajtott előkondicionálási ciklus alatt meg kell határozni. Az el őkondici­
onálást annak az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusnak a végén kell 
leállítani, amely alatt teljesült az ezen almelléklet 3.2.4.5. pontja szerinti 
megszakítási feltétel.  
2.1.2. E függelék 2.1.1. pontjának alternatívájaként, a gyártó kérésére és a 
jóváhagyó hatóság beleegyezésével, az újratölthet ő energiatároló rend ­
szer töltési szintje az 1. típusú töltésfenntartási vizsgálat számára a 
gyártói ajánlásoknak megfelel ően beállítható annak érdekében, hogy a 
vizsgálatot töltésfenntartó üzemállapotban el lehessen végezni.  
▼M3 
Ilyen esetben például a tisztán bels ő égésű motorral felszerelt járm űvek 
esetében alkalmazandó, a 6. almelléklet 2.6. pontjában ismertetett 
előkondicionálási eljárást kell alkalmazni.  
2.1.3. A járm ű kondicionálását a 6. almelléklet 2.7. pontjában leírtak szerint 
kell végrehajtani.  
▼B 
2.2. El őkondicionálás és kondicionálás abban az esetben, ha a vizsgálati 
eljárás töltéslemerítési vizsgálattal indul  
2.2.1. A küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űveket legalább egy 
alkalmazandó WLTP vizsgálati cikluson végig kell vezetni. Az újratölt ­
hető energiatároló rendszer töltési mérlegét minden egyes végrehajtott 
előkondicionálási ciklus alatt meg kell határozni. Az el őkondicionálást 
annak az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusnak a végén kell leállí ­
tani, amely alatt teljesült az ezen almelléklet 3.2.4.5. pontja szerinti 
megszakítási feltétel.  
▼M3 
2.2.2. A járm ű kondicionálását a 6. almelléklet 2.7. pontjában leírtak szerint 
kell végrehajtani. 1. típusú vizsgálathoz el őkondicionált járm űvek 
esetében nem szabad kényszerh űtést alkalmazni. Az újratölthet ő energi­
atároló rendszert a kondicionálás közben az e függelék 2.2.3. pontjában 
meghatározott üzemszer ű töltési eljárással kell tölteni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 824  
2.2.3. Üzemszer ű töltés alkalmazása  
2.2.3.1. ►M3 Az újratölthet ő energiatároló rendszer töltését a 6. almelléklet 
2.2.2.2. pontjában meghatározott környezeti h őmérsékleten vagy: ◄ 
a) a fedélzeti tölt ővel, ha van; vagy  
b) a gyártó által javasolt küls ő töltővel, az üzemszer ű töltéshez el őírt 
töltési karakterisztikával kell elvégezni.  
Az e szakaszbeli eljárások kizárnak minden olyan különleges töltési 
típust, amely automatikusan vagy kézzel indítható, mint például a 
kiegyenlít ő töltés vagy gyorstöltés. A gyártónak nyilatkoznia kell arról, 
hogy a vizsgálat alatt nem alkalmaztak különleges töltési eljárást.  
2.2.3.2. A töltés befejezésének feltételei  
A töltés befejezésének feltétele akkor következik be, ha a fedélzeti vagy 
a külső műszerek azt jelzik, hogy az újratölthet ő energiatároló rendszer 
teljesen feltöltött.  
3. Tiszta elektromos hajtású járm ű előkondicionálása  
3.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer kezdeti töltése  
Az újratölthet ő energiatároló rendszer kezdeti töltése az újratölthet ő 
energiatároló rendszer kisütéséb ől, majd üzemszer ű töltéséb ől áll.  
3.1.1. Az újratölthet ő energiatároló rendszer kisütése  
A kisütési eljárást a gyártói ajánlásoknak megfelel ően kell végrehajtani. 
A gyártónak biztosítania kell, hogy az újratölthet ő energiatároló rend ­
szer a kisütési eljárás révén lehetséges módon teljesen lemerüljön.  
3.1.2. Üzemszer ű töltés alkalmazása  
Az újratölthet ő energiatároló rendszert ezen almelléklet 2.2.3.1. pontja 
szerint kell tölteni.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 825  
8. almelléklet — 5. függelék  
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek használati tényez ői 
1. Fenntartva  
2. A használati tényez ő görbéjének a járm űhasználati statisztikákon alapuló 
meghatározásához ajánlott módszertant a SAE J2841 (2010. szeptemberi 
változat, kiadva: 2009-03, felülvizsgálva: 2010-09) írja le.  
3. A j időszak súlyozásához az UF  j részhasználati tényez ő kiszámítására az 
alábbi egyenletet kell alkalmazni az A8.App5/1. táblázatból származó együtt ­
hatók felhasználásával.  
UF j ðd j Þ ¼ 1 Ä exp Õ 
Ä Í X  k 
i¼1 C i Ü Ê d j 
d n Ì i ÎØ 
Ä X  jÄ1 
l¼1 UF l 
ahol:  
UF j a j idő szak használati tényező je; 
d j a j idő szak végén mért megtett távolság (km);  
C i i-edik együttható (lásd az A8.App5/1. táblázatot);  
d n normalizált távolság (lásd az A8.App5/1. táblázatot) (km);  
k a kitevő ben lévő kifejezések és együtthatók száma;  
j a vizsgált idő szak száma;  
i a vizsgált kifejezés/együttható száma;  
P jÄ1 
l¼1 UF l a (j - 1) id őszakig kiszámolt használati tényez ők összege. 
A8.App5/1. táblázat  
A részhasználati tényezők meghatározására szolgáló paraméterek  
Paraméter  Érték  
d n 800 km 
C1 26,25 
C2 – 38,94  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 826  
Paraméter  Érték  
C3 – 631,05 
C4 5 964,83 
C5 – 25 095 
C6 60 380,2 
C7 – 87 517 
C8 75 513,8 
C9 – 35 749 
C10 7 154,94  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 827  
8. almelléklet  
6. függelék  
Járművezető által választható üzemmódok kiválasztása  
1. Általános követelmények  
▼M3 
1.1. A gyártónak az 1. típusú vizsgálati eljáráshoz az e függelék 2–4. pontjában 
meghatározottak szerint kell kiválasztania azt a járm űvezető által választható 
üzemmódot, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű a szóban forgó vizsgálati 
cikluson a sebességgörbére vonatkozó, 6. almelléklet 2.6.8.3. pontja szerinti 
tűrések betartásával tudjon végighaladni. Ezt a járm űvezető által választható 
üzemmódokkal rendelkez ő valamennyi járm űrendszerre alkalmazni kell, 
beleértve a nem kizárólag az er őátvitelre vonatkozó üzemmódokat is.  
1.2. A gyártónak az alábbiakra vonatkozóan bizonyítékot kell benyújtania a 
jóváhagyó hatóság felé:  
a) elsődleges üzemmód rendelkezésre állása a szóban forgó feltételek 
mellett;  
b) a szóban forgó járm ű legnagyobb sebessége;  
és kérésre:  
c) az összes üzemmódbeli tüzel őanyag-fogyasztásra, és adott esetben kibo ­
csátott CO  2 tömegre vonatkozó bizonyítékok alapján azonosított legjobb 
és legrosszabb esethez tartozó üzemmód. Lásd a 6. almelléklet 2.6.6.3. 
pontját;  
d) a legmagasabb elektromosenergia-fogyasztáshoz tartozó üzemmód;  
e) a ciklus energiaigény (a 7. almelléklet 5. pontja szerint, ahol a célse ­
besség helyett a tényleges sebesség szerepel).  
1.3. A nagyon különleges, nem normál napi használatra, hanem különleges, 
korlátozott célokra szolgáló, járm űvezető által választható üzemmódokat, 
például „hegymeneti üzemmód” vagy „karbantartási üzemmód”, nem kell 
figyelembe venni.  
▼B 
2. Járm űvezető által választható üzemmóddal rendelkez ő külső feltöltés ű hibrid 
hajtású elektromos járm ű töltéslemerít ő üzemállapotban  
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek esetében az 
üzemmódot az alábbi feltételek szerint kell kiválasztani az 1. típusú töltés ­
lemerítési vizsgálathoz.  
▼M3 
Az A8.App6/1. ábrán látható folyamatábra szemlélteti az üzemmód e pont 
szerinti kiválasztását.  
▼B 
2.1. Ha létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
töltéslemerít ő üzemállapotban végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, 
akkor ezt az üzemmódot kell kiválasztani.  
2.2. Ha nincs elsődleges üzemmód, vagy létezik els ődleges üzemmód, de az nem 
teszi lehet ővé, hogy a járm ű töltéslemerít ő üzemállapotban végrehajtsa a 
referencia-vizsgálati ciklust, akkor az üzemmódot az alábbi feltételek alapján 
kell kiválasztani a vizsgálathoz:  
a) Ha csak egy üzemmód létezik, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
töltéslemerít ő üzemállapotban végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, 
akkor ezt az üzemmódot kell kiválasztani;  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 828  
b) Ha több üzemmód is alkalmas a referencia-vizsgálati ciklus töltéslemerít ő 
üzemállapotban történ ő végrehajtására, akkor ezek közül a legmagasabb 
elektromosenergia-fogyasztáshoz tartozó üzemmódot kell választani.  
2.3. Ha e függelék 2.1. pontja és 2.2. pontja alapján nincs olyan üzemmód, 
amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű töltéslemerít ő üzemállapotban végre ­
hajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, akkor a referencia-vizsgálati ciklust 
az 1. almelléklet 9. pontja szerint módosítani kell:  
a) Ha létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a 
jármű töltéslemerít ő üzemállapotban végrehajtsa a módosított referen ­
cia-vizsgálati ciklust, akkor ezt az üzemmódot kell kiválasztani;  
b) Ha nem létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a 
jármű töltéslemerít ő üzemállapotban végrehajtsa a módosított referencia- 
vizsgálati ciklust, de más üzemmódok ezt lehet ővé teszik, akkor ezek 
közül a legmagasabb elektromosenergia-fogyasztáshoz tartozó üzem ­
módot kell választani.  
c) Ha nem létezik olyan üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
töltéslemerít ő üzemállapotban végrehajtsa a módosított referencia-vizs ­
gálati ciklust, akkor meg kell határozni a legmagasabb ciklus-energia ­
igényű üzemmódot vagy üzemmódokat, és ezek közül a legmagasabb 
elektromosenergia-fogyasztáshoz tartozó üzemmódot kell választani.  
▼M3 
A8.App6/1. ábra 
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek járm űvezető által választható üzemmódjának kiválasztása 
töltéslemerít ő üzemállapotban
  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 829  
3. Járm űvezető által választható üzemmóddal rendelkez ő külső feltöltés ű hibrid 
hajtású elektromos járm űvek, nem küls ő feltöltés ű hibrid hajtású elektromos 
járművek és nem küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek 
töltésfenntartó üzemállapotban  
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek esetében az 
üzemmódot az alábbi feltételek szerint kell kiválasztani az 1. típusú töltés ­
fenntartási vizsgálathoz.  
▼M3 
Az A8.App6/2. ábrán látható folyamatábra szemlélteti az üzemmód e pont 
szerinti kiválasztását.  
▼B 
3.1. Ha létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
töltésfenntartó üzemállapotban végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, 
akkor ezt az üzemmódot kell kiválasztani.  
3.2. Ha nincs elsődleges üzemmód, vagy létezik els ődleges üzemmód, de az nem 
teszi lehet ővé, hogy a járm ű töltésfenntartó üzemállapotban végrehajtsa a 
referencia-vizsgálati ciklust, akkor az üzemmódot az alábbi feltételek alapján 
kell kiválasztani a vizsgálathoz:  
a) Ha csak egy üzemmód létezik, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
töltésfenntartó üzemállapotban végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, 
akkor ezt az üzemmódot kell kiválasztani;  
b) Ha több üzemmód is alkalmas arra, hogy a járm ű töltésfenntartó üzem ­
állapotban végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, akkor a gyártó 
eldöntheti, hogy a legrosszabb esethez tartozó üzemmódot választja, 
vagy a legjobb esethez és a legrosszabb esethez tartozó üzemmódot is 
választja, majd kiszámítja a vizsgálati eredmények számtani közepét.  
3.3. Ha e függelék 3.1. pontja és 3.2. pontja alapján nincs olyan üzemmód, 
amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű töltéslemerít ő üzemállapotban végre ­
hajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, akkor a referencia-vizsgálati ciklust 
az 1. almelléklet 9. pontja szerint módosítani kell:  
a) Ha létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a 
jármű töltésfenntartó üzemállapotban végrehajtsa a módosított referen ­
cia-vizsgálati ciklust, akkor ezt az üzemmódot kell kiválasztani;  
b) Ha nem létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a 
jármű töltésfenntartó üzemállapotban végrehajtsa a módosított referencia- 
vizsgálati ciklust, de más üzemmódok ezt lehet ővé teszik, akkor ezek 
közül a legrosszabb esethez tartozó üzemmódot kell választani.  
c) Ha nem létezik olyan üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
töltésfenntartó üzemállapotban végrehajtsa a módosított referencia-vizs ­
gálati ciklust, akkor meg kell határozni a legmagasabb ciklus-energia ­
igényű üzemmódot vagy üzemmódokat, és ezek közül a legrosszabb 
esethez tartozó üzemmódot kell választani.  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 830  
A8.App6/2. ábra 
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek, nem külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek és 
nem külső feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek járm űvezető által választható üzemmódjának 
kiválasztása töltésfenntartó üzemállapotban
  
▼B 
4. Járm űvezető által választható üzemmóddal rendelkez ő tiszta elektromos 
hajtású járm űvek 
Járművezető által választható üzemmóddal rendelkez ő járművek esetében az 
üzemmódot az alábbi feltételek szerint kell kiválasztani a vizsgálathoz.  
▼M3 
Az A8.App6/3. ábrán látható folyamatábra szemlélteti az üzemmód e pont 
szerinti kiválasztását.  
▼B 
4.1. Ha létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, akkor ezt az üzemmódot kell 
kiválasztani.  
4.2. Ha nincs elsődleges üzemmód, vagy létezik els ődleges üzemmód, de az nem 
teszi lehet ővé, hogy a járm ű végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, akkor 
az üzemmódot az alábbi feltételek alapján kell kiválasztani a vizsgálathoz.  
a) Ha csak egy üzemmód létezik, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
végrehajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, akkor ezt az üzemmódot kell 
kiválasztani.  
b) Ha több üzemmód is alkalmas a referencia-vizsgálati ciklus végrehajtá ­
sára, akkor ezek közül a legmagasabb elektromosenergia-fogyasztáshoz 
tartozó üzemmódot kell választani.  
4.3. Ha e függelék 4.1. pontja és 4.2. pontja alapján nincs olyan üzemmód, 
amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű töltéslemerít ő üzemállapotban végre ­
hajtsa a referencia-vizsgálati ciklust, akkor a referencia-vizsgálati ciklust 
az 1. almelléklet 9. pontja szerint módosítani kell: Az eredményül kapott 
vizsgálati ciklust kell az alkalmazandó WLTP vizsgálati ciklusnak elnevezni:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 831  
a) Ha létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a 
jármű végrehajtsa a módosított referencia-vizsgálati ciklust, akkor ezt 
az üzemmódot kell kiválasztani;  
b) Ha nem létezik olyan els ődleges üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a 
jármű végrehajtsa a módosított referencia-vizsgálati ciklust, de más 
üzemmódok ezt lehet ővé teszik, akkor ezek közül a legmagasabb elekt ­
romosenergia-fogyasztáshoz tartozó üzemmódot kell választani.  
c) Ha nem létezik olyan üzemmód, amely lehet ővé teszi, hogy a járm ű 
végrehajtsa a módosított referencia-vizsgálati ciklust, akkor meg kell 
határozni a legmagasabb ciklus-energiaigény ű üzemmódot vagy üzem ­
módokat, és ezek közül a legmagasabb elektromosenergia-fogyasztáshoz 
tartozó üzemmódot kell választani.  
▼M3 
A8.App6/3. ábra 
Tiszta elektromos hajtású járművek járm űvezető által választható üzemmódjának kiválasztása
  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 832  
8. almelléklet — 7. függelék  
Sűrített hidrogén tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek tüzel őanyag- 
fogyasztásának mérése 
1. Általános követelmények  
A tüzelőanyag-fogyasztást az e függelék 2. pontja szerinti gravimetriás 
módszerrel kell mérni.  
A tüzelőanyag-fogyasztás a gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság 
beleegyezésével nyomáson alapuló eljárással vagy áramláson alapuló 
eljárással is mérhet ő. A gyártónak ebben az esetben m űszaki bizonyí ­
tékot kell benyújtania arra vonatkozóan, hogy ez az eljárás egyenértékű 
eredményeket szolgáltat. A nyomáson és az áramláson alapuló eljárás 
leírása az ISO 23828:2013 szabványban található.  
2. Gravimetriás módszer  
A tüzelőanyag-fogyasztást a tüzel őanyag-tartály tömegének vizsgálat 
előtti és utáni mérése alapján kell kiszámítani.  
2.1. Berendezések és beállítások  
2.1.1. A műszerezettségre az A8.App7/1. ábrán látható példa. A tüzel őanyag- 
fogyasztás méréséhez egy vagy több, járm űvön kívüli tartály szük ­
séges. A járm űvön kívüli tartály(oka)t a járm ű eredeti tüzel őanyag- 
tartálya és tüzel őanyag-cella rendszere közötti tüzel őanyag-vezetékéhez 
kell csatlakoztatni.  
2.1.2. Az előkondicionáláshoz az eredetileg beépített tartály vagy külső hidro­
génforrás is használható.  
2.1.3. A tankolási nyomást a gyártó által ajánlott értékre kell beállítani.  
2.1.4. A vezetékek átkapcsolásakor a lehet ő legkisebbre kell csökkenteni a 
vezetékek közötti gáz-táplálási nyomáskülönbséget.  
Abban az esetben, ha nyomáskülönbségb ől eredő hatásokkal kell 
számolni, akkor a gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak meg kell álla ­
podnia azt illet ően, hogy szükséges-e korrekció.  
2.1.5. Mérleg 
2.1.5.1. A tüzelőanyag-fogyasztás méréséhez használt mérlegnek meg kell 
felelnie az A8.App7/1. táblázat szerinti követelményeknek.  
A8.App7/1. táblázat  
Analitikai mérlegek hitelességi kritériumai  
Mérőrendszer  Felbontás Ismételhet őség 
Mérleg legfeljebb 0,1 g legfeljebb ±0,02 g ( 1 ) 
( 1 ) A vizsgálat alatti tüzel őanyag-fogyasztás (újratölthet ő energiatároló rendszer töltési egyensúlya = 0), tömegben kifejezve, 
szórás  
2.1.5.2. A mérleget a mérleg gyártói el őírásainak megfelel ően, vagy legalább az 
A8.App7/2. táblázatban meghatározott gyakorisággal kell kalibrálni.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 833  
A8.App7/2. táblázat  
Műszerek kalibrálási időközei  
Műszerellenőrzés Intervallum  
Ismételhet őség Évente és jelentősebb karbantartá ­
soknál 
2.1.5.3. A rezgés és a konvekció hatását megfelel ő módon, például rezgéscsil ­
lapított munkaasztallal vagy szélfogóval kell csökkenteni.  
A8.App7/1. ábra 
Műszerezettségi példa
  
ahol:  
1 a külső tüzelőanyag-ellátás az el őkondicionáláshoz  
2 a nyomásszabályzó  
3 az eredeti tartály  
4 a tüzelőanyag-cella rendszer  
5 a mérleg  
6 a tüzelőanyag-fogyasztás méréséhez használt, járm űvön kívüli 
tartály(ok)  
2.2. A vizsgálat menete  
2.2.1. A járművön kívüli tartály tömegét meg kell mérni a vizsgálat el őtt. 
2.2.2. A járművön kívüli tartályt az A8.App7/1. ábrán látható módon csatla ­
koztatni kell a járm ű tüzelőanyag-vezetékéhez.  
2.2.3. A vizsgálatot a járm űvön kívüli tartályból történ ő tüzelőanyag-ellátás 
mellett végre kell hajtani.  
2.2.4. A járművön kívüli tartályt le kell csatlakoztatni a vezetékr ől. 
2.2.5. A tartály tömegét meg kell mérni a vizsgálat után.  
2.2.6. Az FC  CS,nb kiegyensúlyozatlan, töltésfenntartó üzemállapothoz tartozó 
tüzelőanyag-fogyasztást a vizsgálat el őtt és után mért tömeg alapján az 
alábbi egyenlet segítségével kell kiszámítani:  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 834  
FC CS;nb ¼ g 1 Ä g  2 
d Ü 100  
ahol:  
FC CS,nb a vizsgálat alatt mért kiegyensúlyozatlan, töltésfenntartó 
üzemállapothoz tartozó tüzel őanyag-fogyasztás (kg/100 km);  
g 1 a tartály tömege a vizsgálat kezdetén (kg);  
g 2 a tartály tömege a vizsgálat végén (kg);  
d a vizsgálat alatt megtett távolság (km).  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 835  
9. almelléklet  
Az eljárások egyenérték űségének megállapítása 
1. Általános követelmények  
A gyártó kérésére a jóváhagyó hatóság más mérési eljárásokat is elfogadhat, 
ha azok az ezen almelléklet 1.1. pontja értelmében egyenérték ű eredmé ­
nyeket szolgáltatnak. Az alkalmazni kívánt eljárás egyenérték űségét igazolni 
kell a jóváhagyó hatóság felé.  
1.1. Az egyenérték űség eldöntése  
Az alkalmazni kívánt eljárás akkor tekinthet ő egyenérték űnek, ha pontos­
sága és ismételhet ősége megegyezik a referencia-eljáráséval, vagy annál 
jobb.  
1.2. Az egyenérték űség megállapítása  
Az eljárás egyenérték űségét az alkalmazni kívánt és a referencia-eljárás 
közötti korrelációs vizsgálat alapján kell megállapítani. A korrelációs vizs ­
gálathoz használt eljárásokat jóvá kell hagyatni a jóváhagyó hatósággal.  
Az alkalmazni kívánt és a referencia-eljárás pontossága és ismételhet ősége 
megállapításának alapelve összhangban kell, hogy álljon az ISO 5725 szab ­
vány 6. része 8. mellékletével, „Alternatív mérési eljárások összehasonlítá ­
sa”. 
1.3. Végrehajtási követelmények  
Fenntartva  ▼B
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 836  
XXII. MELLÉKLET 
A tüzelőanyag és/vagy áramfogyasztás ellenőrzését a járm ű fedélzetén 
szolgáló eszközök 
1. Bevezetés  
Ez a melléklet a tüzel őanyag és/vagy áramfogyasztás ellen őrzését a járm ű 
fedélzetén szolgáló eszközökre vonatkozó fogalommeghatározásokat és 
előírásokat tartalmazza.  
2. Fogalommeghatározások 
2.1. „Fedélzeti tüzelőanyag- és/vagy energiafelhasználás ellen őrző eszköz” 
(„OBFCM-eszköz”): bármely olyan kialakítási elem, akár szoftver, akár 
hardver, amely érzékeli és felhasználja a járm ű, a motor, a tüzel őanyag 
és/vagy az elektromos energia paramétereit legalább a 3. pontban meghatá ­
rozott információk meghatározása és hozzáférhet ővé tétele, valamint a 
jármű élettartama során gy űjtött adatoknak a járm ű fedélzetén történ ő 
tárolása érdekében.  
2.2. „A jármű élettartama során gy űjtött” adat egy bizonyos  t időpontban 
meghatározott és tárolt mennyiség tekintetében: e mennyiségnek a járm ű 
gyártásának befejezését ől t időpontig felhalmozott értékei.  
2.3. „A motor tüzel őanyag árama”: egységnyi id ő alatt a motorba fecskendezett 
tüzelőanyag mennyisége. Ez nem foglalja magában a közvetlenül a kibo ­
csátáscsökkent ő berendezésbe fecskendezett tüzel őanyagot.  
2.4. „A jármű tüzelőanyag árama”: egységnyi id ő alatt a motorba és közvet ­
lenül a kibocsátáscsökkent ő berendezésbe fecskendezett tüzel őanyag 
mennyisége. Ez nem foglalja magába a tüzel őanyaggal mű ködő fűtőberen­
dezés által felhasznált tüzel őanyagot.  
2.5. „Az összes felhasznált tüzel őanyag (a járm ű élettartama alatt)”: a motorba 
fecskendezett tüzel őanyag számított mennyiségének és a közvetlenül a 
kibocsátáscsökkent ő berendezésbe fecskendezett tüzel őanyag számított 
mennyiségének halmozott értéke. Ez nem foglalja magába a tüzel őanyaggal 
működő fűtőberendezés által felhasznált tüzel őanyagot.  
2.6 „Teljes megtett távolság (a járm ű élettartama alatt)”: a megtett távolság 
halmozott értéke a járm ű kilométer-számlálója által használttal megegyez ő 
adatforrást használva.  
2.7 „Hálózati energia”: Küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek esetén az 
akkumulátorba áramló elektromos energia, amikor a járm ű külső energia ­
ellátásra van csatlakoztatva és a motor le van állítva. Ez nem foglalja 
magába a küls ő energiaforrás és az akkumulátor közötti áramveszteségeket.  
2.8. „Töltésfenntartó üzemmód”: küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek 
esetén a járm ű olyan üzemállapota, amelynél az újratölthet ő energiatároló 
rendszer töltési állapota ingadozhat, de a járm ű vezérlőrendszere átlagosan 
fent kívánja tartani az adott töltési szintet.  
2.9. „Töltéslemerít ő üzemmód”: küls ő feltöltés ű hibrid elektromos járm űvek 
esetén a járm ű olyan üzemállapota, amelynél az újratölthet ő energiatároló 
rendszer aktuális töltési állapota magasabb, mint a töltésfenntartási töltési 
szint célértéke, és bár ez ingadozhat, de a járm ű vezérlőrendszere egy 
magasabb szintr ől a töltésfenntartási töltési szint célértékére kívánja leme ­
ríteni a töltési szintet.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 837  
2.10. „A járm űvezető által választható töltésnövel ő üzemmód”: küls ő feltöltés ű 
hibrid elektromos járm űvek olyan üzemállapota, amelynél a járm űvezető az 
újratölthet ő energiatároló rendszer töltési állapotának növelését célzó üzem ­
módot választott.  
3. A meghatározandó, tárolandó és rendelkezésre bocsátandó informá­
ciók 
Az OBFMC-eszköznek legalább a következ ő paramétereket kell meghatá ­
roznia és ezeknek a járm ű élettartama során gy űjtött értékeit a járm ű 
fedélzetén tárolnia. A paramétereket a 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 
11. melléklete 1. függeléke 6.5.3. szakaszának 6.5.3.2. a) pontjában emlí ­
tett szabványok szerint kell kiszámítani és arányosítani, az e rendelet 
XI. melléklete 1. függelékének 2.8. pontjában meghatározott értelemben.  
3.1. A 4a. pontban említett valamennyi járm ű esetén, a külső feltöltés ű hibrid 
elektromos járm űvek kivételével:  
a) Az összes felhasznált tüzel őanyag (a járm ű élettartama alatt) (liter);  
b) a teljes megtett távolság (a járm ű élettartama alatt) (kilométer);  
c) a motor tüzel őanyag árama (g/s);  
d) a motor tüzel őanyag árama (l/h);  
e) a jármű tüzelőanyag árama (g/s);  
f) járműsebesség (km/h). 
3.2. Küls ő feltöltés ű tüzelőanyag-cellás hibrid hajtású járm űvek esetében:  
a) Az összes felhasznált tüzel őanyag (a járm ű élettartama alatt) (liter);  
b) töltéslemerít ő üzemmódban felhasznált összes tüzel őanyag (a járm ű 
élettartama alatt) (liter);  
c) a járművezető által választható töltésnövel ő üzemmódban felhasznált 
összes tüzel őanyag (a járm ű élettartama alatt) (liter);  
d) a teljes megtett távolság (a járm ű élettartama alatt) (kilométer);  
e) töltéslemerít ő üzemmódban, lekapcsolt motorral megtett teljes távolság 
(a jármű élettartama alatt) (kilométer);  
e) töltéslemerít ő üzemmódban, működő motorral megtett teljes távolság (a 
jármű élettartama alatt) (kilométer);  
g) a járművezető által választható töltésnövel ő üzemmódban megtett teljes 
távolság (a járm ű élettartama alatt) (kilométer);  
h) a motor tüzel őanyag árama (g/s);  
i) a motor tüzel őanyag árama (l/h);  
j) a jármű tüzelőanyag árama (g/s);  
k) járműsebesség (km/h).  
l) az akkumulátorba töltött összes hálózati energia (a járm ű élettartama 
alatt) (kWh).  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 838  
4. Pontosság 
4.1. A 3. pontban meghatározott információkkal kapcsolatban a gyártó köteles 
biztosítani, hogy az OBFCM-eszköz a motor vezérl őegységének mér ő- és 
számítási rendszere által elérhet ő legpontosabb értékadatokat szolgáltassa.  
4.2. A 4.1. pont sérelme nélkül a gyártó köteles biztosítani, hogy a pontosság a 
következő képlet használatával három tizedesjegyre számítva – 0,05-nél 
nagyobb és 0,05-nél kisebb legyen:  
Accuracy ¼ Fuel_Consumed  WLTP Ä Fuel_Consumed  OBFCM  
Fuel_Consumed  WLTP 
Ahol: 
Fuel_Consumed  WLTP  (liter) a XXI. melléklet 6. almelléklet 1.2. pontja 
szerint végrehajtott els ő vizsgálat során 
meghatározott, az említett melléklet 
7. almellékletének 6. pontja szerint kiszá ­
mított tüzel őanyag-fogyasztás, a teljes 
ciklus során mért kibocsátások korrekciók 
előtti eredményei (a 7. almelléklet 
A7/1. táblázat 2. lépésének eredménye) 
és a ténylegesen megtett távolság szorza ­
tának 1/100 részét használva.  
Fuel_Consumed  OBFCM  (liter) az ugyanazon vizsgálathoz meghatározott 
tüzelőanyag-fogyasztás, az OBFCM- 
eszközáltal szolgáltatott Összes felhasz ­
nált tüzel őanyag (a járm ű élettartama 
alatt)« paraméter különbségeinek felhasz ­
nálásával.  
Külső feltöltés ű hibrid hajtású elektromos járm űvek esetén 1. típusú töltés ­
fenntartási vizsgálatot kell végezni.  
4.2.1. Ha a 4.2. pontban meghatározott pontossági követelmények nem teljesül ­
nek, akkor a 6. almelléklet 1.2. pontja szerint végrehajtott soron következ ő 
1. típusú vizsgálatokhoz a 4.2. pontban található képletek szerint újra kell 
számítani a pontosságot az összes elvégzett vizsgálat során meghatározott 
és összesített tüzel őanyag-fogyasztás használatával. A pontossági követel ­
mény akkor min ősül teljesítettnek, ha a pontosság eléri a – 0,05-nél maga ­
sabb és 0,05-nél alacsonyabb szintet.  
4.2.2 Ha a 4.2.1. pontban meghatározott pontossági követelmények az e pont 
szerinti soron következ ő vizsgálatokat követ ően nem teljesülnek, akkor 
kiegészítő vizsgálatok végezhet ők a pontosság meghatározása érdekében, 
a vizsgálatok teljes száma azonban nem haladhatja meg az interpolációs 
módszer használata nélkül vizsgált vizsgálati járm űvenkénti (H járm ű) 
három vizsgálatot, az interpolációs módszer használatával vizsgált járm ű 
esetén pedig a hat vizsgálatot (H járm ű három vizsgálata és L járm ű három 
vizsgálata). A soron következ ő 1. típusú kiegészít ő vizsgálatokhoz a 4.2. 
pontban található képletek szerint újra kell számítani a pontosságot az 
összes elvégzett vizsgálat során meghatározott és összesített tüzel őanyag- 
fogyasztás használatával. A követelmény akkor min ősül teljesítettnek, ha a 
pontosság eléri a – 0,05-nél magasabb és 0,05-nél alacsonyabb szintet. Ha 
a vizsgálatot kizárólag az OBFCM-eszköz pontosságának meghatározása 
érdekében végezték, a kiegészít ő vizsgálatok eredményei semmilyen 
egyéb célra nem vehet ők figyelembe.  ▼M3
 02017R1151 — HU — 01.01.2019 — 002.006 — 839  
5. Az OBFMC-eszköz által szolgáltatott információkhoz való hozzáférés  
5.1. Az OBFMC-eszköznek szabványos és korlátlan hozzáférhet őséget kell 
biztosítania a 3. pontban meghatározott információkhoz, és meg kell 
felelnie az e rendelet XI. melléklete 1. függelékének 2.8. pontjában 
meghatározott értelemben vett 83. sz. ENSZ EGB-el őírás 11. melléklete 
1. függeléke 6.5.3. szakaszának 6.5.3.1. a) és 6.5.3.2. a) pontjában említett 
szabványoknak.  
5.2. Az 5.1. pontban említett szabványokban meghatározott visszaállítási felté ­
telek alóli mentesség révén és az 5.3. és 5.4. pont ellenére a járm ű forga­
lomba helyezését követ ően a járm ű élettartama során gy űjtött adatokat 
rögzítő számlálók értékeit meg kell őrizni.  
5.3 A jármű élettartama során gy űjtött adatokat rögzít ő számlálók értékeit csak 
azon járm űvek esetében lehet visszaállítani, amelyeknél a motorvezérl ő 
egység memóriája olyan típusú, hogy nem képes meg őrizni az adatokat, 
ha nem kap elektromos áramot. Ezeknél a járm űveknél az értékeket csak 
abban az esetben lehet egyidej űleg visszaállítani, ha az akkumulátort is 
lekapcsolják a járm űről. A jármű élettartama során gy űjtött adatokat rögzít ő 
számlálók értékének meg őrzésére vonatkozó kötelezettséget ebben az 
esetben új típusjóváhagyások esetében legkés őbb 2022. január 1-jét ől, új 
járművek esetében pedig 2023. január 1-jét ől kell alkalmazni.  
5.4. A jármű élettartama során gy űjtött adatokat rögzít ő számlálók értékeit 
érintő hibás m űködés esetén a számlálókat egyidej űleg lehet alaphelyzetbe 
állítani annak biztosítása érdekében, hogy az értékek teljes mértékben 
szinkronizáltak maradjanak.  ▼M3