Direktiivillä 2001/77/EY(1) toteutettiin merkittävä lainsäädännöllinen toimenpide tämän tavoitteen
saavuttamiseksi.Direktiivissä2001/77/EYesitetyntavoitteenmukaanyhteensä22,1%sähkönkokonais-kulutuksestaEU:njäsenvaltioissakatettaisiinuusiutuvillaenergialähteillävuoteen2010mennessä.Vuoden2010jälkeiselleajalleeiolevielämitääntavoitteita.
Kuinkapitkälläkomissioonsuunnitelmissaan,jotkakoskevatvuoden2010jälkeistäaikaa?Onkokomissiojolaatinut analyysejä ja skenaarioita, joidenavullaasetetaan vastaava tavoite vuodeksi
2020?
Joson,millaisiasuunnitelmatovat?Josei,milloinkomissioaikoomäärittäätällaisettavoitteet?
Missämäärintavoitteetsisältyvätstrategiaan,jollapyritäänvähentämäänkasvihuonekaasujenpäästöjä?
(1) EYVLL283,27.10.2001,s.33.
LoyoladePalacionkomissionpuolestaantamavastaus
(9.syyskuuta2003)
Ensinonvarmistettava,ettävuodeksi2010asetettutavoitesaavutetaan.Tavoitteenaonkasvattaauusiutuvienenergialähteidenosuuttayhteensäylikuusiprosenttiavuodesta1997
vuoteen2010.Tähänmennessäosuuttaononnistuttukasvattamaanalleyhdelläprosenttiyksiköllä.Näinollenuusiutuvienenergialähteidenkäytönlisääminenonliianhidasta,jottavoidaanolettaa,ettävuotta2010 koskeva tavoite voitaisiin saavuttaa. On tärkeää, että jäsenvaltiot asettavat etusijalle uusiutuvistaenergialähteistätuotettuasähköä(
1)jabiopolttoaineita(2)koskevissadirektiiveissäasetettujenvaatimusten
täyttämisen.
Mitä tulee vuotta 2020 koskeviin tavoitteisiin, komissio analysoi tilannetta sen yhteisrahoittamien
tutkimustenperusteellajaaikooantaaaikanaanasiaakoskeviaehdotuksia.Uusiutuvienenergialähteiden
vaikutuskasvihuonekaasupäästöjenpienenemiseenontärkeätekijä,jokaotetaanhuomioonvuotta2020
koskevientavoitteidenyhteydessäosanayleistäilmastonmuutoksentorjumisstrategiaa.
(1) Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/77/EY, annettu 27. syyskuuta 2001, sähköntuotannon
edistämisestäuusiutuvistaenergialähteistätuotetunsähkönsisämarkkinoilla(EYVLL283,27.10.2001).
(2) Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2003/30/EY, annettu 8. toukokuuta 2003, liikenteen biopoltto-
aineidenjamuidenuusiutuvienpolttoaineidenkäytönedistämisestä(EUVLL123,17.5.2003).
(2004/C58E/169) KIRJALLINENKYSYMYSP-2334/03
esittäjä(t):NorbertGlante(PSE)komissiolle
(11.heinäkuuta2003)
Aihe:Harkintaverotuksen lakkauttaminen rajoittamalla vähennysoikeutta kuudennen liikevaihtovero-
lainsäädännöstäannetundirektiivin17artiklanmukaisesti
AikookoEuroopanunionirajoittaahuomattavastivähennysoikeuttakuudennenliikevaihtoverodirektiivin
17 artiklan mukaisesti ja siirtyä siten harkintaverotuksesta todellisten tulojen verotukseen yrityksenliikevaihtoverotuksenyhteydessä?
MitkäEU:njäsenvaltiotrajoittavatvähennysoikeuttajaverottavatsitentodellisiatulojajamitentämäon
parantanuterityisestipientenjakeskisuurtenyritystenmaksuvalmiutta?
Verotetaanko itsenäisiä ammatinharjoittajia yleisesti Euroopan unionissa todellisten tulojen perusteella
ilmanliikevaihtoverorajaa,kutenSaksassatehdään?C58E/156 FI6.3.2004 Euroopanunioninvirallinenlehti
FritsBolkesteininkomissionpuolestaantamavastaus
(12.elokuuta2003)
Arvonlisäverojärjestelmän perusperiaatteen mukaisesti arvonlisäveroa sovelletaan jokaiseen tuotanto- ja
jakeluketjun tapahtumaan, ja vähennys tehdään ketjun alkupään tapahtumista maksetuista arvonlisä-veroista.Neuvostonkuudennendirektiivin(
1)17artiklassajasitäseuraavissaartikloissasäädettyvähennys-
oikeusonerottamatonosaalv-järjestelmääeikäsitäperiaatteessavoirajoittaa.
Alv:nvähennysoikeuttakoskevaanperiaatteeseenonkuitenkinneuvostonkuudennendirektiivin17artiklan
6kohdassapoikkeus,jonkamukaanjäsenvaltiotvoivatedelleensoveltaakaikkianiitävähennysoikeudenrajoituksia,joistaolisäädettykansallisessalainsäädännössäennenkuudennendirektiivinvoimaantuloa.
Tämän säännöksennojalla jäsenvaltiot soveltavat alv-vähennysoikeuden rajoituksia kustannuksiin, jotka
eivätluonteeltaanoletiukastiliiketoimintaanliittyviä,etenkinasumiskustannuksiin,ruokailukustannuksiinjahenkilöautonkäyttökustannuksiin.
Komissio antoi kesäkuussa 1998 direktiiviehdotuksen(
2), jolla pyritään lähentämään sääntöjä, jotka
koskevatsellaistenkustannustenalv-vähennysoikeutta,jotkaovatluonteeltaansekäliiketoiminnallisiaettäyksityisiä.Kyseonhenkilöautoihinliittyvistäkustannuksista,asumiskustannuksista,ruokailukustannuksistasekä ylellisyys-, huvi- ja edustuskustannuksista, joihin jäsenvaltiot soveltavat toisistaan erittäin paljonpoikkeavia verovähennyssääntöjä. Neuvostoei olekuitenkaan vielä pystynytyksimielistäpäätöstätästäehdotuksesta.
Neuvoston kuudennen direktiivin 17 artikla on yleissäännös, jota sovelletaan kaikkiin tavallisen alv-
järjestelmän verovelvollisiin. Alv-vähennysoikeusjärjestelmän ja tuloverotusjärjestelmän välillä ei siis olemitäänyhteyttäyhteisöntasollaeikätällaistayhteyttäollaluomassa.
(1) Jäsenvaltioiden liikevaihtoverolainsäädännön yhdenmukaistamisesta /dash yhteinen arvonlisäverojärjestelmä: yhden-
mukainen määräytymisperuste 17 päivänä toukokuuta 1977 annettu neuvoston kuudes direktiivi 77/388/ETY,EYVLL145,13.6.1977.
(
2) EYVLC219,15.7.1998.
(2004/C58E/170) KIRJALLINENKYSYMYSE-2338/03
esittäjä(t):ChristopherHeaton-Harris(PPE-DE)komissiolle
(16.heinäkuuta2003)
Aihe:Alkoholinkäyttölennoilla
MonetäänestäjätovatolleethuolestuneitaenglantilaistenjulkisuuskuvastaEuroopassa.Heidänhuolensa
taustalla ovat pääasiassa kokemukset nuorten käyttäytymisestä näiden matkustaessa poika- tai tyttö-porukoissahalvoillalennoillaulkomailleviikonlopunviettoon.
OnkoEuroopanpääkaupunkienvälisillälennoillaalkoholinnauttimisenseurauksenataisenyhteydessä
sattuneistaväkivaltaisistavälikohtauksistaolemassatilastojataimuitatietoja?
Onko tilastojen tai kokemusten perusteella nähtävissä selvää yhteyttä väkivaltaisten välikohtausten
lisääntymisenjahalpojenlentojenlisääntymisenvälillä?
Kuinka paljon tilastojen mukaan on henkilöitä, joilta on evätty pääsy lennolle alkoholin nauttimisen
vuoksi?
LoyoladePalacionkomissionpuolestaantamavastaus
(11.syyskuuta2003)
KomissioeikeräätoistaiseksitietojaEuroopanlentoasemienvälisillälennoillataiEuroopanlentoasemienja
EU:n ulkopuolisten maiden välisillä lennoilla tapahtuneista väkivallanteoista. Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestön(ICAO)mukaanongelmaaeioletoistaiseksitutkittusystemaattisesti,sillälentoyhtiötovatkeskittyneetpikemminkinyksittäistapaustenhoitamiseenkuinniidenehkäisyyn.6.3.2004FI C58E/157 Euroopanunioninvirallinenlehti