Komission vuosikertomus neuvostolle ja Euroopan parlamentille jäsenvaltioiden toimista vuonna 2005 kalastuskapasiteetin ja kalastusmahdollisuuksien välisen kestävän tasapainon saavuttamiseksi {SEK(2006) 1799} /* KOM/2006/0872 lopull. */





FI Bryssel 9.1.2007 KOM(2006) 872 lopullinen KOMISSION VUOSIKERTOMUS NEUVOSTOLLE JA EUROOPAN PARLAMENTILLE jäsenvaltioiden toimista vuonna 2005 kalastuskapasiteetin ja kalastusmahdollisuuksien välisen kestävän tasapainon saavuttamiseksi {SEK(2006) 1799} SISÄLLYS 1. Johdanto 4 2. Kalastuslaivastojen hallinnointi uudistetussa yhteisessä kalastuspolitiikassa 4 3. Yhteenveto jäsenvaltioiden vuosikertomuksista 4 a) Laivastojen kuvaus suhteessa niiden harjoittamaan kalastukseen 5 b) Pyyntiponnistuksen rajoittamisjärjestelmien vaikutukset kapasiteettiin 5 c) Vahvuudet ja heikkoudet 10 d) Lisäys-/poistojärjestelmän ja viitetasojen noudattaminen 10 4. Komission päätelmät 11 Tekninen liite 1 – Yhteenvetotaulukot ja kuviot 13 a) Lisäys-/poistojärjestelmä 13 b) Viitetasot (Eurooppaan rekisteröity laivasto) 13 c) Laivaston viitetasojen hallinnointi syrjäisimmillä alueilla 14 d) Vetoisuuden mittaaminen 14 e) Yhteisön kalastuslaivastorekisteri 14 Tekninen liite 2 – Tulokset jäsenvaltioittain (syrjäisimpiä alueita lukuun ottamatta) 22 Belgia 26 Tanska 29 Saksa 32 Viro 35 Kreikka 37 Espanja 40 Ranska 43 Irlanti 46 Italia 49 Kypros 52 Latvia 54 Liettua 56 Malta 58 Alankomaat 60 Puola 63 Portugali 65 Slovenia 68 Suomi 70 Ruotsi 73 Yhdistynyt Kuningaskunta 77 Tekninen liite 3 – Syrjäisimpien alueiden laivastojen hallinnointia koskevat tulokset 79 1. Johdanto Neuvoston asetuksen (EY) N:o 2371/2002 [1] 14 artiklassa ja komission asetuksen (EY) N:o 1438/2003 [2] 12 artiklassa jäsenvaltiot velvoitetaan toimittamaan komissiolle ennen kunkin vuoden toukokuun 1. päivää kertomus toimista, joita ne ovat edellisenä vuonna toteuttaneet laivastojensa kapasiteetin ja kalastusmahdollisuuksien välisen kestävän tasapainon saavuttamiseksi. Jäsenvaltioiden kertomukset löytyvät Europa-palvelimen sivuilta [3]. Komissio laati kyseisten kertomusten ja yhteisön kalastuslaivastorekisterissä [4] olevien tietojen perusteella vuotta 2005 koskevan yhteenvedon, joka on toimitettu tieteellis-teknis-taloudelliselle kalastuskomitealle (STECF) ja kalastus- ja vesiviljelyalan komitealle. Komissio esittää tässä kertomuksessa neuvostolle ja Euroopan parlamentille kyseisen yhteenvedon sekä edellä mainittujen komiteoiden lausunnot. Kertomuksessa on kaksi osaa: – Ensimmäisessä osassa käsitellään sääntöjä, joita jäsenvaltioiden on noudatettava kalastuslaivastojensa hallinnoinnissa, ja esitetään yhteenveto laivastopolitiikan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä annetun komission asetuksen (EY) N:o 1438/2003 13 artiklan mukaisesti toimitetuista tiedoista. – Toisessa osassa esitetään jäsenvaltioiden kalastuslaivastojen kapasiteetin kehitys vuonna 2005 taulukoina ja kuvina, joihin on koottu alusten laivastoon ottamisen ja laivastosta poistamisen hallinnointia koskevat tiedot kunkin kansallisen laivaston osalta. 2. Kalastuslaivastojen hallinnointi uudistetussa yhteisessä kalastuspolitiikassa Joulukuussa 2002 hyväksytyn yhteisen kalastuspolitiikan (YKP) mukaisesti kalastuslaivastojen hallinnointia ohjaa yleissääntö, jonka mukaan laivastoon otettu uusi kapasiteetti vetoisuutena ja konetehona ilmaistuna ei saa olla suurempi kuin siitä poistettu kapasiteetti (ks. tekninen liite 1). 3. Yhteenveto jäsenvaltioiden vuosikertomuksista Tänäkin vuonna vain kymmenen jäsenvaltiota toimitti vuosikertomuksensa vahvistetussa määräajassa 30. huhtikuuta 2006 mennessä; loput kertomukset olivat myöhässä (esimerkiksi Italia ja Ranska toimittivat kertomuksensa kuukausia määräajan jälkeen). Yhdistynyt kuningaskunta ei toimittanut vuosikertomusta lainkaan. Kertomusten tiedot eivät myöskään ole yhdenmukaisia, eikä vuosikertomusten muotoa ja sisältöä ole aina noudatettu. Lisäksi useat jäsenvaltiot ylittivät taas kertomuksille asetetun 10 sivun enimmäispituuden ja liittivät kertomukseen lukuisia liitteitä ja selittäviä taulukoita. Edellä mainittujen epäjohdonmukaisuuksien seurauksena jäsenvaltioiden kertomusten yhteisarviointi oli ongelmallista, ja komissiolla oli suuria vaikeuksia noudattaa yhteenvetokertomuksen STECF:lle ja kalastus- ja vesiviljelyalan komitealle toimittamiselle asetettua määräaikaa (31. heinäkuuta 2006). a) Laivastojen kuvaus suhteessa niiden harjoittamaan kalastukseen Jäsenvaltioiden vuosikertomukset tarjoavat kalastuslaivastoista yleiskuvan, josta käy ilmi alusten lukumäärä, kapasiteetti, kohdelajit ja kalastusalueet. Jäsenvaltioilla oli lisäksi käytössä useita ositusjärjestelmiä; jotkin jäsenvaltiot säilyttivät MOO IV:n mukaisen osajaon, toiset sovelsivat omia kansallisia ositusjärjestelmiään. Yleisesti ottaen kansallisten kalastuslaivastojen ositus on hoidettu seuraavasti: – Saksa, Ranska, Portugali, Suomi ja Irlanti käyttävät MOO IV:n mukaista ositusta (muutamin lisäyksin), – Tanska ja Kypros käyttävät alustyypin/pyydyksen/kokonaispituuden mukaista ositusta, – Kreikka ja Slovenia käyttävät kokonaispituuden/pyydyksen mukaista ositusta, – Belgia käyttää pyydyksen mukaista ositusta, – Espanja, Latvia, Liettua ja Puola käyttävät maantieteellisten kalastusalueiden ja kalastusalustyypin mukaista ositusta, – Viro ja Ruotsi käyttävät kokonaispituuden, kalastusalueen, käytetyn pyydyksen ja pyydettyjen lajien mukaista ositusta (sillä poikkeuksella, että kalastusaluetta käytetään indikaattorina), – Alankomaissa jako tehdään kahteen osaan, vesiviljelyyn ja Eurooppaan rekisteröityyn laivastoon (pääosin kuttereita). Joukko jäsenvaltioita korosti, että pienimuotoista rannikkokalastusta harjoittavalla laivastolla (joka muodostaa yli 80 prosenttia yhteisön koko kalastuslaivastosta) on erittäin merkittävä sosioekonominen vaikutus rannikkoyhteisöihin. Parempi huolehtiminen alan hallinnosta ja kehittämisestä on nostettu ensisijaisten tehtävien joukkoon esimerkiksi Ruotsissa ja Kreikassa. Useimmat jäsenvaltiot yrittivät arvioida kertomuksissaan kalastuslaivastonsa kapasiteetin ja käytettävissä olevien kalastusmahdollisuuksien välistä tasapainoa. Käytettävissä olevien kalakantojen ja jäsenvaltioiden laivastojen välisen korrelaation arvioimiseksi käytettiin erilaisia lähestymistapoja. Useat jäsenvaltiot analysoivat käytettävissä olevia kalakantoja suhteessa kunkin laivastonosansa kapasiteetissa tapahtuneisiin muutoksiin. Jotkin jäsenvaltiot käyttivät kalastuslaivastonsa kapasiteetin muutoksia arvioidessaan sosioekonomisempaa lähestymistapaa. Jäsenvaltiot toteuttivat vuonna 2005 erilaisia toimenpiteitä saadakseen käytettävissä olevat kalavarat ja kalastuslaivastonsa paremmin vastaamaan toisiaan: laivastokapasiteetin vähentäminen, kalastuspäivien rajoittaminen, kalavarojen käyttömahdollisuuksien rajoittaminen kansallisella tasolla, kalastuslisenssien määrän rajoittaminen, kalastuskiintiöiden jakaminen jne. Kaikki jäsenvaltiot raportoivat laivastokapasiteetin asteittaisesta vähentämisestä niin bruttotonneina kuin kilowatteinakin ilmoitettuna; tämä saavutettiin lähinnä käytöstäpoisto-ohjelmien avulla. b) Pyyntiponnistuksen rajoittamisjärjestelmien vaikutukset kapasiteettiin Kuten edellä todettiin, jäsenvaltiot saattoivat soveltaa vuonna 2005 erilaisia elvytystoimenpiteitä ja pyyntiponnistuksen vähentämisjärjestelmiä. Kaikkia Kattegatissa, Pohjanmerellä ja Skagerrakissa, Skotlannin länsipuolella, Englannin kanaalin itäosassa, Irlanninmerellä, Biskajanlahdella, Cantabrian merellä ja Iberian niemimaan länsipuolella sekä Itämerellä kalastavia jäsenvaltioita koskivat pyyntiponnistuksen vähentämistoimenpiteet (joista jotkin säädetään neuvoston asetuksessa (EY) N:o 27/2005 [5]). Yleensä näiden toimenpiteiden täytäntöönpano merkitsi alusten merelläolopäiviä ja käytettyä pyydystä koskevia rajoituksia. Suurin osa asianomaisista jäsenvaltioista ilmoitti kokonaispyyntiponnistuksensa vähentyneen jatkuvasti. Lisäksi asianomaiset jäsenvaltiot ilmoittivat, että ne ovat onnistuneet vähentämään pyyntiponnistustaan lähinnä soveltamalla erilaisia pyyntiponnistusrajoituksia ja käytöstäpoisto-ohjelmia niin yhteisön kuin kansallisellakin tasolla. Jotkin jäsenvaltiot ilmoittivat, että vuoden 2005 polttoaineen hinnan nousulla oli myös huomattava vaikutus niiden pyyntiponnistuksen vähenemiseen. Seuraavassa on joitakin jäsenvaltioiden pyyntiponnistusjärjestelmiä vuonna 2005 kommentteja: Belgia: Laivasto toimi vuonna 2005 Pohjanmerellä, läntisillä vesialueilla ja Biskajanlahdella asetuksessa (EY) N:o 27/2005 säädettyjen rajoitusten mukaisesti. Jokaisella näistä alueista oli voimassa elvytys- tai hoitosuunnitelma (katkarapua lukuun ottamatta). Lisäksi Belgian järjestelmässä sovelletaan matkapäivien vuosittaista kokonaismäärää koskevia aluskohtaisia rajoituksia, jotka koskevat kaikkia alueita. Puomitroolilaivaston eräät alukset kokivat turskan elvytysalueella käytettävissä olevat merelläolopäivät todelliseksi rajoitukseksi. Merelläolopäivien kokonaismäärä ei ylittynyt, koska jotkin alukset jättivät päiviään käyttämättä. Matkapäiviä koskeva rajoitus ei johtanut siihen, etteikö käytettävissä ollutta kiintiötä olisi käytetty. Tanska: Pohjanmeren turskanelvytyssuunnitelma vaikutti siten, että merelläolopäiviä käytettiin 71 642, kun vastaava luku vuonna 2004 oli 81 330 päivää. Vähennyksen suuruus oli 12 prosenttia. Kalavarojen ja laivaston hallinnoinnin välistä vuorovaikutusta on selvitetty tutkimusprojektissa käyttäen muuttujina TACeja/kiintiörajoituksia ja pyyntiponnistusta/kapasiteettia. Päätelmänä on, että taloudelliselta kannalta, jolloin laivaston taloudellista suorituskykyä kalakantojen hyödyntämisessä arvostetaan suuresti, laivaston kokoa olisi pienennettävä. Neljän lyhyen aikavälin skenaarion analysointi osoitti alusten määrän laskevan huomattavasti kaikissa tapauksissa lukuun ottamatta sitä, jossa alusten toimintaa (merelläolopäiviä) rajoitetaan. Pitkällä aikavälillä voi olla odotettavissa huomattavaa hyötyä, kun kanta elpyy. Samanlainen hyöty voitaisiin kuitenkin saavuttaa asianmukaisella laivaston hallinnoinnilla, joka on verrattavissa kalakannan hoitoon. Työ laivaston koon ja kalastusmahdollisuuksien välisen tasapainon saavuttamiseksi jatkuu. Saksa: Kalastuslaivaston pienestä koosta johtuen pyyntiponnistuksen vähentämisjärjestelmillä oli vain rajallinen vaikutus kalastuskapasiteettiin, lähes yksinomaan Itämeren kalastuksessa. Kun on kyse laivaston hallinnointijärjestelmästä kestävän tasapainon löytämiseksi kalastuskapasiteetin ja käytettävissä olevien kalavarojen välillä, Saksan on säilytettävä riittävä ylikapasiteetti, jotta se pystyy käyttämään sille myönnetyt kiintiöt. Saksan kalastuslaivaston kehitys osoittaa, että se on sopeutunut niin uuden yhteisen kalastuspolitiikan tuomiin taloudellisiin edellytyksiin kuin kalavarojen rajalliseen saatavuuteenkin. Sen vuoksi Saksan ei ole tarvinnut toteuttaa laivaston kehittämistä koskevia toimia. Viro: Viro noudattaa Itämeren turskan TACia koskevia vähennyksiä ja Luoteis-Atlantin kalastusjärjestön elvytyssuunnitelmaa neuvoston asetuksen (EY) N:o 27/2005 mukaisesti. Kreikka: Kreikka ei soveltanut monivuotisia hoitosuunnitelmia eikä kalakantojen elvytyssuunnitelmia, koska Välimeren kalastuksessa ei tällaisia suunnitelmia tunneta. Laivaston kapasiteetin ja kalastusmahdollisuuksien sopeuttamistoimenpiteiden soveltamista jatkettiin neuvoston asetusten (EY) N:o 2792/1999 ja (EY) N:o 2369/2002 mukaisesti kalatalouden toimenpideohjelman puitteissa. Espanja: Espanja jatkoi vuonna 2003 aloittamaansa laivaston uudistamista ja nykyaikaistamista asetuksen (EY) N:o 2371/2002 säännösten mukaisesti. Näin Espanja on voinut laivastoon ottamista ja laivastosta poistamista koskevan hallinnoinnin avulla vähentää edelleen hiukan laivastonsa kapasiteettia ja sitä kautta sen kokonaispyyntiponnistusta. Vuonna 2005 toteutettiin kaksi kansallista suunnitelmaa Cádizinlahden kalastusalueella. Ne koskevat elvytystä sekä trooli- ja kurenuottakalastuksen kestävää hallinnointia, ja ne sisältävät lähinnä pyyntiponnistuksen vähentämistoimenpiteitä. Päivien määrää rajoittamalla pyyntiponnistusta on voitu vähentää noin 32 prosenttia edellisiin vuosiin verrattuna. Ranska: Ranskan Eurooppaan rekisteröity laivasto pysyi vuonna 2005 ennallaan; julkista tukea ei vuonna 2005 myönnetty alusten kalastuskäytöstä poistamiseen. Uusi käytöstäpoistamisohjelma toteutetaan vuonna 2006, ja se kohdistuu ylikalastettuja kantoja pyytävään laivastoon. Elvytyssuunnitelmien puitteissa tai TAC- ja kiintiöasetuksen liitteen IV nojalla hyväksytyt pyyntiponnistusrajoitukset koskevat noin 850:tä alusta; nämä toimenpiteet eivät ole johtaneet kapasiteetin vähentämiseen vuonna 2005. Irlanti: Kalakantojen elvytyssuunnitelmien piiriin tulevat Irlannin harjoittamat kalastukset ovat luonteeltaan hyvin erilaisia. Sen vuoksi on vaikea arvioida pyyntiponnistuksen vähentämisohjelmien vaikutusta kalastuskapasiteettiin. Neuvoston asetuksen (EY) N:o 27/2005 noudattamiseksi Irlanti otti käyttöön järjestelmän, jossa tietyillä alueilla ja tietyillä pyydyksillä kalastavien alusten oli täytettävä lomake, jolla ilmoitetaan viralliset merelläolopäivät. Irlanninmerta ja Skotlannin länsipuolta koskevan monivuotisen turskan elvytyssuunnitelman lisäksi kaikilla Irlantia ympäröivillä vesillä on käytössä myös pohjakalalajeihin yleensä (samoin kuin rapuihin ja kampasimpukoihin) sovellettava yleinen pyyntiponnistuksen valvontajärjestelmä. Irlanti seurasi näiden kalastusten pyyntiponnistustasoja ja otti käyttöön hallinnointitoimenpiteitä pitääkseen laivastonsa pyyntiponnistuksen asetetuissa rajoissa. Irlannin merenkulkuministeriö otti vuonna 2005 käyttöön uuden ohjelman, jolla poistetaan jopa 25 prosenttia vanhimmista, suurimmista ja aktiivisimmista pohjakaloja pyytävistä aluksista (monikäyttöalukset ja puomitroolarit) sekä liikakapasiteetti kampasimpukan pyynnistä. Tällä ohjelmalla laivastosta poistettiin vuonna 2005 yhteensä 22 alusta (2 464 GT ja 7 742 kW). Italia: Vuonna 2005 todettu purettujen saaliiden väheneminen johtuu sekä alusten lukumäärän että niiden toimintatason vähenemisestä. Tässä yhteydessä on syytä muistuttaa, että polttoaineiden hinnalla on ollut suuri vaikutus kalastuspäivien lukumäärään, koska monien toimijoiden on ollut pakko muuttaa kalastusstrategiaansa eli rajoittaa pyyntiponnistustaan, jotta toimintakustannukset olisivat pysyneet kurissa. Julkisen tuen avulla toteutettu kalastuskapasiteetin vähentämissuunnitelma tuotti vuonna 2005 hyviä tuloksia aiempien vuosien tapaan. Vaikka se ei olekaan vaikuttanut lisäys-/poistojärjestelmän arviointiin, pyyntiponnistus Italian vesillä on absoluuttisina lukuina vähentynyt merkittävästi. Kypros: Kaksi pohjatroolaria romutettiin ja kaksi alusta siirrettiin paikallisiin museoihin. Laivastosta poistettiin pysyvästi yhteensä 2 864 GT ja 5 423 kW. Latvia: Vuonna 2005 romutettiin julkisen tuen turvin 31 alusta; ne kaikki poistettiin Itämeren laivastosta. Pääasiallinen syy siihen, että omistajat turvautuivat käytöstä poistoon, oli Itämeren kalakantojen huono tilanne. Erityisesti turskakannat ovat erittäin huonossa kunnossa, ja siksi suurin osa käytöstä poistetuista aluksista olikin turskankalastusaluksia. Muita tärkeitä syitä romuttamiseen olivat alusten korkea ikä ja heikko tekninen suorituskyky sekä polttoainekustannusten ja muiden kalastustoiminnasta aiheutuvien kustannusten raju nousu. Pyyntiponnistuksen vähentämisohjelman kokonaisvaikutus ja Latvian kalastuslaivaston supistaminen alusten viennin tai ilman julkista tukea tapahtuneen romuttamisen kautta vähensi turskankalastuslaivaston kapasiteettia 11 prosenttia. Toukokuun 1. päivästä 2004 lähtien tämä kapasiteetin vähentäminen on vaikuttanut myönteisesti turskakantoihin samoin kuin Itämeren tärkeimmän kannan lisääntymiseen. Liettua: Itämerellä ja pitkin sen rannikkoa toimivan kalastuslaivaston kapasiteettia vähennettiin vuonna 2005 edellisvuodesta 1 576 GT ja 3 104 kW; siihen päästiin romuttamalla aluksia julkisen tuen turvin. Itämerellä kalastavien alusten kalastuskapasiteetin 22 prosentin vähentäminen johti jäljelle jääneiden alusten kalastuskiintiöiden lisääntymiseen. Malta: Yleisesti ottaen kalastuksen kausittaisuus ja kalastustavat pysyivät vuonna 2005 ennallaan aiempiin vuosiin verrattuna, eikä pyyntiponnistus näytä kasvaneen missään kalastuksessa. Pyyntiponnistuksen vähennysohjelmia ei toteutettu lainkaan, eikä kertomuksessa ole mainintoja kalastuskapasiteettiin kohdistuneista vaikutuksista. Maltan kalastuksen hallinnoinnissa noudatettiin neuvoston asetusta (EY) N:o 813/2004, jossa säädetään Maltaa ympäröivien vesien pyyntiponnistuksen valvontatoimenpiteistä. Maltan kalastuslaivaston hyödyntämien kalavarojen tila on sellainen, ettei kalastuskapasiteetin vähentäminen ole tarpeen. Alankomaat: Alankomaiden kutterilaivaston tilanne on ollut huolestuttava jo vuosien ajan, kun kiintiöitä on vähennetty ja kustannukset ovat nousseet suuresti. Erityisesti punakampelan kalastusmahdollisuudet ovat heikentyneet rajusti viime vuosina. Sen vuoksi viranomaiset ja kalatalousala ovat kehittäneet joukon aloitteita punakampelakantoihin kohdistuvan paineen vähentämiseksi. Yksi niistä on poistaa osa laivastoa kalastuskäytöstä ja vähentää siten kalastuskapasiteettia pysyvästi. Kapasiteetti on näin saatu paremmin vastaamaan kalastusmahdollisuuksia, mikä auttaa punakampelakantoja elpymään. Toinen seuraus on jäljelle jääneiden kalastajien taloudellisten näkymien parantuminen, koska kalastusmahdollisuuksia alusta kohti on nyt enemmän. Syyskuussa 2005 tuli voimaan kalastuskapasiteetin vähentämisestä annettu asetus, jonka seurauksena kalastuskäytöstä poistettiin 29 alusta, yhteensä 36 092 GT ja 8 982 kW. Osittain tästä asetuksesta johtuen kutterilaivasto pieneni, mikä auttoi pääsemään parempaan tasapainoon laivaston ja kalastusmahdollisuuksien välillä. Vuonna 2005 Alankomaiden kutterilaivaston kilowattipäivät Pohjanmeren elvytyssuunnitelma-alueella vähenivät edellisvuodesta 15 prosenttia. Muun laivaston kokoa voidaan pitää kalakantojen koon ja tilanteen nojalla perusteltuna. Toteutettu kapasiteetin vähennys ja vuonna 2005 käytössä olleen kapasiteetin vähennys ovat saaneet kalakantojen koon ja laivaston koon paremmin tasapainoon. Puola: Puola otti käyttöön pyyntiponnistuksen vähentämisohjelman lähinnä siksi, että Itämeren turskankalastuksessa oli huomattavaa ylikapasiteettia ja että kalastuksen kannattavuus oli alhainen. Vuoden 2005 aikana 270 alusta on romutettu tai siirretty muuhun toimintaan, jolloin kalastuskapasiteetin pysyvä vähennys on ollut 15 564 GT ja 42 237 kW. Portugali: Laivastoon on sovellettu pyyntiponnistuksen rajoituksia seuraavasti: nuottakalastus (sardiini), kummeliturskan eteläisen kannan elvytyssuunnitelma (neuvoston asetus (EY) N:o 27/2005), NAFO-alueen grönlanninpaltaan elvytyssuunnitelma ja syvänmerenlajeja koskevat asetukset. Viimemainitun osalta Portugali on käyttänyt lisenssijärjestelmää alusten syvänmerenkalastuksen harjoittamisen rajoittamiseksi. Vuonna 2005 hyväksyttiin 34 alusten poistamista koskenutta ehdotusta, ja Eurooppaan rekisteröidystä laivastosta romutettiin vuoden kuluessa 25 alusta, missä on vähennystä yhteensä 5 011 GT ja 10 123 kW. Slovenia: Slovenialla ei ole esittää mitään pyyntiponnistuksen vähennysohjelmista aiheutuneita kalastuskapasiteettiin kohdistuneita vaikutuksia, koska Välimerellä ei ole vielä otettu käyttöön hoito- tai elvytyssuunnitelmia. Myöskään kalastusalusten kalastuskäytöstä poistamisohjelmia ei ole. Suomi: Suomi on laatinut erityisen kapasiteetin vähentämisohjelman. Syynä oli tunnustettu ylikapasiteetti silakan ja kilohailin kalastuksessa sekä Itämeren ajoverkkokielto. Suomen toteuttama kapasiteetin vähennys koski pelagisia troolareita ja passivisia pyydyksiä käyttävää laivastonosaa. Julkisen tuen turvin poistettiin käytöstä 1 378 GT ja 6 025 kW. Pelagisen laivaston pyyntiponnistus on vähentynyt merkittävästi, noin 15 prosenttia vuodesta 2003 vuoteen 2005. Pohjakalalajien (lähinnä turskan) kalastus vedettävillä ja seisovilla pyydyksillä väheni voimakkaasti vuonna 2005, noin 79 prosenttia, mutta se koskee vain pientä saalismäärää ja vain muutamia aluksia. Loheen, taimeneen ja makean veden lajeihin kohdistuva pyyntiponnistus on vähentynyt viime vuosina peräti 88 prosenttia. Ruotsi: Pohjanmerellä, Skagerrakissa ja Kattegatissa käyttöön otettujen monivuotisten hoito- ja elvytyssuunnitelmien johdosta kalastuskapasiteetti on vähentynyt asteittain, mikä on seurausta pienemmistä TACeista ja merelläolopäivien vähenemisestä. Kapasiteettia ovat edelleen vähentäneet troolirajan muutoksia, pakollisten koon mukaan valikoivien troolien käyttöönottoa sekä rannikolla harjoitettavan trooli- ja nuottakalastuksen rajoittamista koskevat kansalliset säännöt. Itämeren turskankalastuksen erityiskalastuslisenssit ovat rajoittaneet tätä kalastustyyppiä. Koska pohjakalalajien tilanne Kattegatissa ja Skagerrakissa on vakava ja kun otetaan huomioon myös seisovilla pyydyksillä harjoitettava rannikkokalastus, kalastusmahdollisuuksia on rajoitettu troolirajan sisällä rannikkoalueilla. Rajoitukset merkitsivät kurenuottakalastuksen kieltämistä lisäksi vielä kahdessa vuonossa. Valonheitinten avulla harjoitettavalle kurenuottakalastukselle on asetettu aikarajoituksia. Pelagisen sillin/silakan kalastusta on myös rajoitettu, eikä suurimmille pelagisille aluksille myönnetä enää rannikkokalastuslisenssiä. Pelaginen troolikalastus on kielletty alueilla, jotka ovat erityisen tärkeitä mertakalastajille. Yhteenvetona voidaan todeta, että suurin osa jäsenvaltioista vahvisti käytössä olevien pyyntiponnistuksen vähentämisohjelmien tuottaneen yleensä hyviä tuloksia ja auttaneen pääsemään parempaan kalastuskapasiteetin ja kalastusmahdollisuuksien väliseen tasapainoon. Lisäksi jotkin jäsenvaltiot totesivat, että kapasiteetin ja pyyntiponnistuksen vähentämistä koskevia toimenpiteitä olisi tulevaisuudessa lisättävä. Esimerkiksi Belgia totesi kalastajiensa olleen jo kauan tietoisia siitä, että kalakannat eivät ole samalla tasolla kuin kymmenen vuotta sitten. He ymmärtävät, että sen vuoksi tarvitaan toimia, joilla kalakantojen haavoittuvuutta voidaan vähentää, ja että laivastoa on virtaviivaistettava niin, että jäljelle jäävät kalastajat voivat harjoittaa kestävää kalastusta taloudellisesti kannattavalla tavalla. Elvytys- tai hoitosuunnitelmista johtuvien rajoitusten on kuitenkin tuotettava tuloksia lyhyellä tai keskipitkällä aikavälillä, jotta ne olisivat uskottavia ja jotta kalastajat voisivat ne hyväksyä. Belgiassa tehdyssä tutkimuksessa kävi ilmi, että 10 000 kW (15 prosenttia nykyisestä laivastokapasiteetista) olisi poistettava Belgian laivastosta, jotta sen toiminta olisi nykyisellä kustannusrakenteella ja nykyisillä kalastusmahdollisuuksilla kannattavaa lyhyellä aikavälillä. Vastaavasti Ruotsi esitti, että kapasiteettia olisi edelleen vähennettävä, jotta tasapaino kapasiteetin ja kalastusmahdollisuuksien välillä saavutettaisiin. Tämä on myös edellytys kalastuslaivaston pitkän aikavälin kannattavuudelle. Kalakannat todennäköisesti pysyvät ennallaan lähivuosina, joten lisävähennyksiä laivaston kokoon on odotettavissa. On myös tärkeätä, että kalastuskapasiteetin ja kalavarojen välisen tasapainon saavuttamiseksi laivaston hallinnointi yhdistetään muihin toimenpiteisiin, jotka koskevat esimerkiksi kiintiöiden ja kalastusmahdollisuuksien jakamista sekä pyyntiponnistukseen ja pyydyksiin liittyviä rajoituksia. c) Vahvuudet ja heikkoudet Kaikki jäsenvaltiot ovat noudattaneet lisäys-/poistojärjestelmää. Useimmissa tapauksissa kansallisen laivastorekisterin tiedot toimitettiin komissiolle asetuksen (EY) N:o 26/2004 mukaisesti. Joitakin organisointia ja tietojenkäsittelyä koskevia ongelmia kuitenkin oli, lähinnä eräiden jäsenvaltioiden rajallisesta hallinnollisesta kapasiteetista johtuen. Näistä vaikeuksista huolimatta jäsenvaltioiden komissiolle lähettämien tietojen laatu parani huomattavasti vuonna 2005. Yksi tärkeistä tehtävistä oli meneillään oleva menettely laivastorekisteritietojen ristiintarkastamiseksi ja ”varoitusten” tarkistamiseksi. Lähes kaikilla jäsenvaltioilla oli vuonna 2005 toimiva integroitu kalastustietojärjestelmä, johon sisältyi usein erilaisia ohjelmistosovelluksia (laivastorekisteri, kapasiteetin hallinnointi, lisenssit, puretut saaliit, käytettävissä olevat kiintiöt, saalisraportit jne.). Uusia integroituja kalastustietojärjestelmiä otettiin vuonna 2005 käyttöön Irlannissa ja Ruotsissa. Myös Slovenia teki työtä integroidun kalastustietojärjestelmän käyttöön ottamiseksi. Useimmissa tapauksissa järjestelmien avulla liitetään yhteen useita hallintoelimiä samoin kuin keskushallintoelimiä paikallisten elinten kanssa, mikä lujittaa huomattavasti kansallista kalastuslaivaston hallintoa. Jäsenvaltiot myös ilmoittivat, että niiden kansalliset rekisterit ovat täsmällisiä, täydellisiä ja ajantasaisia. d) Lisäys-/poistojärjestelmän ja viitetasojen noudattaminen Kaikki jäsenvaltiot ilmoittivat kertomuksissaan, että ne noudattavat täysin voimassaolevia lisäys-/poistosääntöjä. Lisäys-/poistojärjestelmän ja viitetasojen (jos sovellettava) noudattaminen vuoden 2005 lopussa esitetään teknisissä liitteissä 1 ja 2 komission asetuksessa (EY) N:o 1483/2003 vahvistettuja kaavoja soveltaen. Näistä yhteisön laivastorekisteriin perustuvista teknisistä liitteistä käyvät ilmi sääntöjen noudattamista koskevat tiedot niin koko yhteisön kuin jäsenvaltioidenkin osalta. 4. KOMISSION PÄÄTELMÄT Jäsenvaltioiden toimittamien kertomusten laatu on parantunut vuoteen 2004 verrattuna. Jotkin jäsenvaltiot toimittivat hyvin yksityiskohtaisia kertomuksia, joiden sisältö oli vaadittua seikkaperäisempi. Oli kuitenkin myös jäsenvaltioita, jotka eivät noudattaneet kertomusten toimittamiselle asetettua määräaikaa tai komission asetuksen (EY) N:o 1438/2003 13 artiklassa vahvistettua vuosikertomuksen muotoa ja sisältöä. Kun tätä kertomusta laadittiin, Yhdistynyt kuningaskunta ei ollut toimittanut vuosikertomustaan. Jäsenvaltiot korostivat kertomuksissaan kansallisen laivaston hallinnointijärjestelmänsä täytäntöönpanoa, mutta kalastuslaivaston kapasiteetin ja käytettävissä olevien kalastusmahdollisuuksien välisen tasapainon arviointi on täydellisempi kuin aiemmissa kertomuksissa. Eurooppaan rekisteröityä laivastoa (yhteisön laivasto syrjäisimmille alueille rekisteröityjä aluksia lukuun ottamatta) koskevat tulokset: Yhteisön laivastorekisterin mukaan 15 jäsenvaltion EU:n laivaston kokonaiskapasiteetti väheni kolmivuotiskauden 2003–2005 aikana 117 000 GT ja 499 000 kW, mikä merkitsee EU-15:n laivaston kokonaisvetoisuudessa 6,27 prosentin ja konetehossa 7,28 prosentin nettovähennystä. Vuoden 2005 nettovähennys oli noin 50 000 GT, kun vastaava luku vuonna 2004 oli 23 000 GT ja vuonna 2003 44 000 GT. Vähennykset vaikuttavat suhteellisen pieniltä, kun otetaan huomioon kalastuspaineen korkea taso useimmissa yhteisön kalastuksissa ja erityisesti pohjakalalajien kalastuksessa. Uusissa jäsenvaltioissa laivastokapasiteetti on 1. toukokuuta 2004 lähtien vähentynyt 41 000 GT ja 101 000 kW. Toisin sanoen laivastojen vetoisuus ja koneteho ovat vähentyneet 18 prosenttia niiden liittymispäivän mukaisesta kalastuskapasiteetista. Vuosina 2003, 2004 ja 2005 EU:n laivastosta poistettiin noin 132 000 GT ja 427 000 kW julkisen tuen turvin, mikä merkitsee sitä, että tätä kapasiteettia ei voida korvata. Tästä julkisen tuen turvin poistetusta kapasiteetista ylivoimaisesti suurin osa (112 000 GT ja 373 000 kW) oli peräisin EU-15:n jäsenvaltioista. Uusien jäsenvaltioiden julkisen tuen turvin poistama kapasiteetti 1. toukokuuta 2004 jälkeen oli 20 000 GT ja 54 000 kW. Teknisessä liitteessä 1 olevissa taulukoissa 1 ja 2 on yhteenveto lisäys-/poistojärjestelmän ja viitetasojen noudattamisesta 31. joulukuuta 2005. Suurin osa jäsenvaltioista on noudattanut sääntöjä. Kreikka ei kuitenkaan noudattanut lisäys-/poistojärjestelmän vetoisuuskriteeriä; tosin sen poikkeama oli varsin vähäinen, sillä se ylitti vetoisuudelle asetetun enimmäismäärän vain 0,29 prosentilla. Kreikan viranomaiset kiistävät komission arvion; niiden mukaan Kreikka on noudattanut lisäys-/poistojärjestelmää. Teknisessä liitteessä 1 olevissa taulukoissa 3 ja 4 on yhteenveto laivaston kapasiteetin vaihtelusta 1. päivästä tammikuuta 2003 (uusien jäsenvaltioiden osalta 1. päivästä toukokuuta 2004) 31. päivään joulukuuta 2005. Taulukoissa esitetään myös alusten lukumäärä. Taulukko 3 kattaa kaikki jäsenvaltiot. Yksityiskohtainen arviointi jäsenvaltioittain sisältyy tekniseen liitteeseen 2. Syrjäisimmille alueille rekisteröityjä laivastoja koskevat tulokset: Syrjäisimmille alueille rekisteröityjen laivastojen kapasiteetti ja sen vaihtelu 1. päivän tammikuuta 2003 ja 31. päivän joulukuuta 2005 välisenä aikana käy ilmi taulukosta 4. Tulokset osoittavat, että Espanjan ja Portugalin syrjäisimmille alueille rekisteröityjä laivastoja on vähennetty huomattavasti niin vetoisuutena kuin konetehonakin ilmaistuna. Ranskan merentakaisten departementtien osalta alusten lukumäärä ja vetoisuus ovat vähentyneet hiukan mutta koneteho on kasvanut. Teknisessä liitteessä 3 olevista taulukoista käyvät ilmi näihin laivastoihin sovellettavan erityisjärjestelmän yksityiskohdat. Yksi 17:stä syrjäisimpien alueiden laivastonosasta ylitti konetehona ilmaistun viitetasonsa vuoden 2005 lopussa (”4FJ – Ranskan Martiniquen departementin alle 12 metrin pituiset alukset”), ja toinen laivastonosa ylitti vetoisuutena ilmaistun viitetasonsa (”CA3 – Kanariansaarilla rekisteröidyt yli 12 metrin pituiset alukset, jotka kalastavat kansainvälisillä ja kolmansien maiden vesillä). Erityisjärjestelmän soveltaminen näihin laivastonosiin päättyy silloin, kun ne saavuttavat asetuksen (EY) N:o 639/2004 [6] mukaisen enimmäisviitetasonsa. Yleisiä huomautuksia Kuten edellä todettiin, tämä yhteenvetokertomus perustuu jäsenvaltioiden vuosikertomuksiin ja yhteisön laivastorekisteristä saatuihin tietoihin. Jäsenvaltioiden kertomuksissaan esittämien lukujen ja niiden yhteisön laivastorekisteriin tekemistä ilmoituksista saatujen lukujen välillä on joitakin vähäisiä eroja. Jäsenvaltiot ja komissio ovat yhdessä pyrkineet yhtenäistämään tietonsa, minkä vuoksi erot eivät ole laivaston hallinnoinnin kannalta merkittäviä. Työtä erojen poistamiseksi on kuitenkin jatkettava. Jäsenvaltioiden kansallisissa kertomuksissaan esittämät tiedot eivät missään tapauksessa muuta tämän kertomuksen päätelmiä. Neuvoston asetuksen (EY) N:o 2371/2002 16 artiklan mukaisesti jäsenvaltioiden, jotka eivät noudata asetuksen 11, 13 ja 15 artiklaa, on vähennettävä pyyntiponnistustaan tasolle, jolla se olisi ollut, jos edellä mainittuja artikloja olisi noudatettu. Lisäksi niille KOR:stä myönnettävä yhteisön rahoitustuki voidaan väliaikaisesti keskeyttää samassa suhteessa. Vuosikertomusten laadun parantamiseksi komissio aikoo yhdessä kalastus- ja vesiviljelykomitean kanssa vahvistaa yksityiskohtaisemmat ohjeet kertomusten sisällöstä ja ottaa käyttöön yhteisen ja yhdenmukaisen menetelmiä koskevan lähestymistavan, jossa korostetaan enemmän kalastuskapasiteetin analysointia suhteessa käytettävissä oleviin kalavaroihin. Näitä kysymyksiä käsitellään kalastus- ja vesiviljelykomitean tulevissa kokouksissa. Tulevissa vuosikertomuksissa olisi kiinnitettävä enemmän huomiota siihen, mikä on ollut uuden, vuonna 2002 hyväksytyn järjestelmän osuus yhteisön laivaston hallinnoinnissa, kun pyritään parempaan tasapainoon laivastojen ja kalakantojen välillä. Kansallisten käytöstäpoistamisohjelmien vaikutukset olisi selvitettävä ja arvioitava paremmin erityisesti kun on kyse pyyntiponnistuksen vähennyksistä hoitosuunnitelman tai elvytyssuunnitelman soveltamisalaan liittyvissä kalastuksissa. Technical Annex 1 – Summary Tables and Graphs Fleet Management in the reformed Common Fisheries Policy a) Entry/Exit regime From 1 January 2003 Member States have had to respect a strict entry-exit regime applying to the capacity of their fleets, measured in terms of both tonnage and power. Any entry of capacity into the fleet of a Member State has to be compensated by the previous exit of at least the same amount of capacity (ratio 1:1, “at any time”), unless the entry corresponds to works to improve safety, hygiene or living and working conditions on board (Article 11(5) of Council Regulation (EC) No 2371/2002). For entries of new vessels between 100 and 400 GT built with public aid (the administrative decisions granting aid were possible only until 31 December 2004) the Member State has to withdraw 35% more capacity than it introduces (ratio 1:1.35). Another important rule is that capacity leaving the fleet with public aid cannot be replaced. Such capacity is subtracted directly from the fleet and also from the reference level established in accordance with Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002, and it therefore counts against the entry/exit regime in the ratio 0:1. Capacity reductions supported with public aid are therefore definitive. All of this means that, as a general rule, the capacity of the national fleets cannot increase with respect to its levels on: – 1 January 2003 for EU-15 Member States in accordance with Article 6 and 7 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003; – 1 May 2004 for new Member States in accordance with Article 1(2) and 1(3) of Commission Regulation (EC) No 916/2004. In practice this is likely to be the case. However, the implementing rules for the fleet policy allow for the introduction of vessels outside the framework of the entry/exit regime in the case where administrative decisions have been made by the national authorities: – between 1 January 2000 and 31 December 2002 for those vessels to enter the fleet after 1 January 2003 in EU-15 Member States and, – between 1 May 2001 and 30 April 2004 for vessels which enter the fleet after 1 May 2004 in new Member States. These entries have to take place at the most 3 years after the date of the administrative decision (i.e. for EU-15 Member States at the latest by the end of 2005 and for new Member States until 30 April 2007) and must comply with the rules that existed at that time, in particular Article 9 of the Council Regulation (EC) No 2792/1999 regarding Community structural assistance in the fisheries sector. b) Reference Levels (mainland fleet) The reference levels for the fleets of Member States are the sum of the global final objectives of Multiannual Guidance Programme (MAGP IV) as established by Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002. The general rule is that Member States may not exceed their reference levels at any time. When a Member State undertakes decommissioning with public aid, these reference levels are automatically reduced by the amount of capacity scrapped. In addition, Member States which gave aid to construction of vessels until the end of 2004 will see their initial 2003 reference level reduced at least by 3% by the end of 2004. Since the reference levels are a legacy of MAGP IV [7] (period 1997 – 2002), the Council decided that they would not apply to the new Member States (Council Regulation (EC) No 1242/2004 [8]). c) Management of fleet reference levels in the outermost regions The fishing fleets registered in the Community outermost regions, namely the French Overseas Departments, the Spanish Canary Islands and the Portuguese Azores and Madera have to comply with specific reference levels for these regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 [9] and Commission Regulation (EC) No 2104/2004 [10]. d) Measurement of tonnage The measurement of the Community fleet is based on Council Regulation (EC) No 3259/94 [11] and Commission Decision No 95/84/EC [12]. These legislative acts establish that the tonnage of vessels of 15 m in length or more has to be measured in accordance with the London Convention, i.e. as a function of the vessel’s total enclosed volume, while for vessels of less than 15 m in length, the regulation defines a system of tonnage calculation based on an estimate of the hull’s volume. The fleet should have been entirely measured in accordance with Community law by 31 December 2003. Nevertheless, at the end of 2005, for some Member States there remained number of vessels that were not measured in GT. In cases where the measurement of the fleet has not been completed, the tonnage figures used in this report are a mixture of GT and GRT. That is, for vessels whose GT tonnage is not available the GRT value is used. e) Community Fishing Fleet Register In 2004, the new Community Fleet Register was set up in accordance with Commission Regulation (EC) No 26/2004. It became operational on 1st September 2004. This change was necessary in order to follow up the new rules for managing the fishing capacity of the EU fleet which entered into force on 1st January 2003. This system, following the 2002 CFP reform, gives more responsibility to the Member States in achieving a better balance between the fishing capacity of their fleets and the available resources. The main tool for monitoring the fishing fleet is the Community Fleet Register (CFR). According Commission Regulation (EC) No 26/2004, Member States are obliged on a quarterly basis ("snapshots" shall be sent on the first working day of March, June, September and December) to transmit electronically all relevant information on the characteristics of approximately 88,500 marine fishing vessels, together with information on entries to and exits from the fleet. Furthermore, the CFR is managed via web based application, called the Community Fleet Register On the Net (FRONT). The FRONT is also available for the general public on the following web page: http://ec.europa.eu/comm/fisheries/fleet/index.cfm It is important to note that all information contained in the Technical Annexes 1, 2 and 3 has been taken from the CFR, with the exception of: – data on entries corresponding to administrative decisions taken by national authorities before 1 January 2003 (or 1 May 2004 for the new Member States) and for which the special transitional provisions established in the regulation apply; – data on exits with public aid in some cases where this was not available. Only in these two cases has the information been taken directly from the Member States. 0. Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2005 (except outermost regions) Member State | GT | kW | | Fleet capacityA | Entry/Exit ceilingB | A/B | Fleet capacityC | Entry/Exit ceilingD | C/D | | at 31 December 2005 | at 31 December 2005 | Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% | Denmark | 91.469 | 97.801 | 93,53% | 324.825 | 340.648 | 95,36% | Germany | 63.858 | 71.101 | 89,81% | 158.545 | 167.133 | 94,86% | Estonia | 24.253 | 26.606 | 91,16% | 62.048 | 65.007 | 95,45% | Greece | 93.267 | 92.998 | 100,29% | 537.552 | 544.288 | 98,76% | Spain | 451.377 | 451.447 | 99,98% | 1.050.702 | 1.163.185 | 90,33% | France | 199.225 | 200.904 | 99,16% | 849.783 | 870.669 | 97,60% | Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% | Italy | 213.095 | 214.165 | 99,50% | 1.223.933 | 1.254.667 | 97,55% | Cyprus | 9.056 | 11.579 | 78,21% | 46.843 | 51.254 | 91,39% | Latvia | 38.580 | 43.033 | 89,65% | 66.209 | 72.609 | 91,19% | Lithuania | 64.386 | 74.911 | 85,95% | 70.655 | 77.462 | 91,21% | Malta | 15.274 | 16.450 | 92,85% | 99.145 | 126.350 | 78,47% | Netherlands | 155.423 | 175.858 | 88,38% | 348.454 | 385.468 | 90,40% | Poland | 30.254 | 31.144 | 97,14% | 105.452 | 107.599 | 98,01% | Portugal | 94.128 | 98.952 | 95,12% | 321.436 | 332.512 | 96,67% | Slovenia | 1.069 | 1.076 | 99,34% | 11.459 | 11.473 | 99,88% | Finland | 17.001 | 18.532 | 91,74% | 171.511 | 184.499 | 92,96% | Sweden | 44.259 | 45.907 | 96,41% | 218.745 | 224.092 | 97,61% | United Kingdom | 218.449 | 236.227 | 92,47% | 881.224 | 933.231 | 94,43% | Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006. Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded. Figure 1: Overall evolution of the Community fleet capacity ceiling (except outermost regions) [13] Tonnage of the Community fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) Engine power (kW) of the Community fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2005 (MS concerned and except outermost regions) Member State | GT | kW | | Fleet capacityA | Reference levelB | A/B | Fleet capacityC | Reference levelD | C/D | | at 31 December 2005 | at 31 December 2005 | Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% | Denmark | 91.469 | 127.189 | 71,92% | 324.825 | 433.436 | 74,94% | Germany | 63.858 | 84.246 | 75,80% | 158.545 | 175.883 | 90,14% | Greece | 93.267 | 109.732 | 85,00% | 537.552 | 601.443 | 89,38% | Spain | 451.377 | 691.508 | 65,27% | 1.050.702 | 1.579.073 | 66,54% | France | 199.225 | 218.446 | 91,20% | 849.783 | 879.517 | 96,62% | Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% | Italy | 213.095 | 222.966 | 95,57% | 1.223.933 | 1.298.121 | 94,29% | Netherlands | 155.423 | 204.186 | 76,12% | 348.454 | 491.308 | 70,92% | Portugal | 94.128 | 162.069 | 58,08% | 321.436 | 389.277 | 82,57% | Finland | 17.001 | 21.923 | 77,55% | 171.511 | 210.558 | 81,46% | Sweden | 44.259 | 50.509 | 87,63% | 218.745 | 253.197 | 86,39% | United Kingdom | 218.449 | 269.421 | 81,08% | 881.224 | 1.084.189 | 81,28% | Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006. Figure 2: Overall evolution of the Community fleet reference level (EU 15 and except their outermost regions) Tonnage of the Community fleet compared to its reference level. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) Engine power (kW) of the Community fleet compared to its reference level. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2005 (except outermost regions) | 1 January 2003 | 31 December 2005 | Fleet capacity variations | EU-15 Member States | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | Δ GT | Δ GT in % | Δ kW | Δ kW in % | BE | 131 | 24.281 | 68.083 | 121 | 22.686 | 65.643 | -10 | -1.595 | -6,57% | -2.440 | -3,58% | DK | 3.815 | 103.318 | 366.738 | 3.270 | 91.469 | 324.825 | -545 | -11.849 | -11,47% | -41.913 | -11,43% | DE | 2.244 | 66.844 | 161.045 | 2.120 | 63.858 | 158.545 | -124 | -2.986 | -4,47% | -2.500 | -1,55% | EL | 19.292 | 101.707 | 594.948 | 18.276 | 93.267 | 537.552 | -1.016 | -8.439 | -8,30% | -57.396 | -9,65% | ES | 13.613 | 465.657 | 1.145.004 | 12.523 | 451.377 | 1.050.702 | -1.090 | -14.280 | -3,07% | -94.302 | -8,24% | FR | 5.711 | 211.824 | 910.062 | 5.359 | 199.225 | 849.783 | -352 | -12.598 | -5,95% | -60.279 | -6,62% | IE | 1.592 | 86.048 | 227.679 | 1.402 | 84.360 | 208.809 | -190 | -1.688 | -1,96% | -18.870 | -8,29% | IT | 15.767 | 215.595 | 1.278.427 | 14.419 | 213.095 | 1.223.933 | -1.348 | -2.501 | -1,16% | -54.494 | -4,26% | NL | 779 | 183.678 | 418.505 | 727 | 155.423 | 348.454 | -52 | -28.255 | -15,38% | -70.051 | -16,74% | PT | 8.214 | 99.757 | 332.417 | 7.884 | 94.128 | 321.436 | -330 | -5.628 | -5,64% | -10.982 | -3,30% | FI | 3.572 | 19.812 | 190.136 | 3.266 | 17.001 | 171.511 | -306 | -2.812 | -14,19% | -18.624 | -9,80% | SE | 1.811 | 45.895 | 224.662 | 1.603 | 44.259 | 218.745 | -208 | -1.636 | -3,56% | -5.916 | -2,63% | UK | 7.424 | 241.078 | 942.607 | 6.767 | 218.449 | 881.224 | -657 | -22.629 | -9,39% | -61.382 | -6,51% | Total | 83.965 | 1.865.494 | 6.860.313 | 77.737 | 1.748.597 | 6.361.163 | -6.228 | -116.897 | -6,27% | -499.150 | -7,28% | | | | | | | | | | | | | | 1 May 2004 | 31 December 2005 | Fleet capacity variations | New Member States | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | Δ GT | Δ GT in % | Δ kW | Δ kW in % | EE | 1054 | 26.606 | 65.007 | 1046 | 24.253 | 62.048 | -8 | -2.353 | -8,84% | -2.960 | -4,55% | CY | 899 | 11.935 | 52.555 | 883 | 9.056 | 46.843 | -16 | -2.879 | -24,12% | -5.712 | -10,87% | LV | 898 | 44.452 | 75.817 | 928 | 38.580 | 66.209 | 30 | -5.872 | -13,21% | -9.608 | -12,67% | LT | 307 | 76.487 | 80.566 | 271 | 64.386 | 70.655 | -36 | -12.101 | -15,82% | -9.911 | -12,30% | MT | 2251 | 16.450 | 126.350 | 1420 | 15.274 | 99.145 | -831 | -1.176 | -7,15% | -27.205 | -21,53% | PL | 1280 | 47.316 | 151.124 | 974 | 30.254 | 105.452 | -306 | -17.062 | -36,06% | -45.671 | -30,22% | SI | 178 | 1.076 | 11.473 | 173 | 1.069 | 11.459 | -5 | -7 | -0,66% | -14 | -0,12% | Total | 6.867 | 224.322 | 562.891 | 5.695 | 182.872 | 461.811 | -1172 | -41.450 | -18,48% | -101.080 | -17,96% | Total EU fishing fleet at 31 December 2005 | 83.432 | 1.931.469 | 6.822.974 | | Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006. Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2005 | 01/01/2003 | 31/12/2005 | Fleet capacity variations | Member State | Segment code* | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | Δ GT | Δ GT in % | Δ kW | Δ kW in % | ES | CA1 | 1.082 | 2.114 | 16.541 | 999 | 1.973 | 15.658 | -83 | -141 | -6,68% | -882 | -5,33% | | CA2 | 100 | 4.019 | 14.749 | 85 | 3.122 | 11.861 | -15 | -897 | -22,32% | -2.888 | -19,58% | | CA3 | 133 | 46.202 | 84.118 | 77 | 30.914 | 46.235 | -56 | -15.288 | -33,09% | -37.883 | -45,04% | | Total | 1.315 | 52.335 | 115.408 | 1.161 | 36.008 | 73.755 | -154 | -16.327 | -31,20% | -41.654 | -36,09% | FR | 4FC | 248 | 343 | 10.943 | 241 | 385 | 12.390 | -7 | 42 | 12,13% | 1.447 | 13,22% | | 4FD | 46 | 4.174 | 13.553 | 40 | 3.867 | 12.779 | -6 | -307 | -7,36% | -774 | -5,71% | | 4FF | 71 | 284 | 3.840 | 92 | 356 | 4.628 | 21 | 72 | 25,17% | 788 | 20,52% | | 4FG | 53 | 5.994 | 17.173 | 50 | 5.499 | 16.092 | -3 | -496 | -8,27% | -1.081 | -6,29% | | 4FH | 5 | 288 | 1.010 | 5 | 267 | 798 | 0 | -20 | -7,07% | -212 | -20,99% | | 4FJ | 1.097 | 2.065 | 59.005 | 1.194 | 2.272 | 68.480 | 97 | 207 | 10,01% | 9.475 | 16,06% | | 4FK | 8 | 848 | 2.598 | 6 | 552 | 1.966 | -2 | -295 | -34,84% | -632 | -24,33% | | 4FL | 915 | 2.465 | 96.814 | 870 | 2.421 | 102.605 | -45 | -44 | -1,78% | 5.791 | 5,98% | | 4FM | 1 | 12 | 220 | 1 | 12 | 220 | 0 | 0 | 0,00% | 0 | 0,00% | | Total | 2.444 | 16.472 | 205.156 | 2.499 | 15.630 | 219.958 | 55 | -843 | -5,12% | 14.802 | 7,21% | PT | 4K6 | 423 | 403 | 2.800 | 418 | 407 | 3.011 | -5 | 5 | 1,13% | 211 | 7,55% | | 4K7 | 49 | 3.585 | 12.522 | 42 | 2.765 | 9.701 | -7 | -820 | -22,87% | -2.822 | -22,53% | | 4K8 | 5 | 193 | 1.006 | 5 | 193 | 1.006 | 0 | 0 | 0,00% | 0 | 0,00% | | 4K9 | 1482 | 2.277 | 19.860 | 709 | 1.643 | 19.005 | -773 | -634 | -27,85% | -856 | -4,31% | | 4KA | 113 | 9.989 | 29.310 | 103 | 8.514 | 25.033 | -10 | -1.475 | -14,76% | -4.277 | -14,59% | | Total | 2.072 | 16.447 | 65.498 | 1.277 | 13.522 | 57.756 | -795 | -2.924 | -17,78% | -7.743 | -11,82% | Total EU outermost regions | 5.831 | 85.254 | 386.063 | 4.937 | 65.160 | 351.468 | -894 | -20.093 | -23,57% | -34.594 | -8,96% | Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006. * Description of the outermost regions fleets segmentation codes are given in the Technical Annex 3. Technical Annex 2 – Results by Member State (excluding outermost regions) The following tables summarise the development of the Member States’ fleets in relation to their compliance with two levels: – The entry/exit level; – The levels of reference (not applicable to the new Member States). A comparison between above mentioned levels and the situation of the fleet on 31 December 2005 has been made based on data collected from the Community Fleet Register on 26th June 2006 and on data from Member States’ national reports. For each Member State’s fleet the following tables are shown: Table a) Calculation of baselines: – (GT03 and kW03) at 1 January 2003 for the EU-15 Member States – (GT04 and kW04) at 1 May 2004 for the new Member States The baselines (GT03 and kW03) against which entries and exits over 2003, 2004 and 2005 must be assessed for EU-15 Member States are: – the capacity identified in the Community Fishing Fleet Register at 1 January 2003 for the EU-15 Member States (GTFR and kWFR), – plus the capacity entered into the fleet in 2003, 2004 and 2005 based on administrative decisions taken by the national authorities between 1 January 2000 and 31 December 2002, for which an associated capacity had been withdrawn before 1 January 2003 (GT1 and kW1 for entries with aid, GT3 and kW3 for entries without aid), – minus 35% of the capacity entered into the fleet in 2003, 2004 and 2005 with public aid based on an administrative decision taken by the national authorities between 1 January 2002 and 30 June 2002 concerning an MAGP IV segment that did not comply with its objectives, for which an associated capacity withdrawal took place (GT2 or kW2), – minus 30% of the capacity entered into the fleet in 2003, 2004 and 2005 with public aid based on an administrative decision taken between 1 January 2000 and 31 December 2001 concerning an MAGP IV segment that did not comply with its objectives, for which an associated capacity withdrawal took place (GT4 or kW4). According to Article 6 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003, the corresponding equations are: GT03 = GTFR + GT1 – 0,35 GT2 + GT3 – 0,30 GT4 kW03 = kWFR + kW1 – 0,35 kW2 + kW3 – 0,30 kW4 The baselines (GT04 and kW04) against which entries and exits over 2003, 2004 and 2005 must be assessed for new Member States are: – the capacity identified in the Community Fishing Fleet Register at 1 May 2004 for the New Member States (GTFR and kWFR); – plus the capacity entered into the fleet after the 1 May 2004 based on administrative decisions taken between 1 May 2001 and 30 April 2004 (GT1 and kW1). According to Article 1 of Commission Regulation (EC) No 916/2004, the corresponding equations are: GT04 = GTFR + GT1 kW04 = kWFR + kW1 Table b) Management of entries and exits during 2005 Table b) shows Member States’ compliance with the entries and exits regime at 31 December 2005. Calculations have been made in accordance with the following formulas: For the EU-15 Member States (Article 7 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003): GTt ≤ GT03 - GTa – 0,35 GT100 + GTS + Δ(GT-GRT) kWt ≤ kW03 - kWa – 0,35 kW100 where: - GTt or kWt = the size in tonnage and power of the Member State’s fleet at 31 December 2005, - GT03 or kW03 : see table a) above; - GTa or kWa = capacities leaving the fleet with public aid after 31 December 2002; - GT100 or kW100 = capacities of vessels more than 100 GT entering the fleet with public aid; - GTS = safety tonnage granted under provisions of Article 11(5) of Regulation 2371/2002; - Δ(GT-GRT) = balance as a result of the re-measurement of the fleet. This term is included in the value of the terms GTt and GT03. This has been done in this way because of the difficulties found in order to calculate it, arising form the incorrect declaration of vessel re-measuring to the Community Fleet Register. For the new Member States (Article 1 of Commission Regulation (EC) No 916/2004): GTt ≤ GT04 - GTa – 0,35 GT100 + GTS + Δ(GT-GRT) kWt ≤ kW04 - kWa – 0,35 kW100 where: - GTt or kWt = the size in tonnage and power of the Member State’s fleet at 31 December 2005, - GT04 or kW04 :(see table a) above; - GTa or kWa = capacities leaving the fleet with public aid after 30 April 2004; - GT100 or kW100 = capacities of vessels more than 100 GT entering the fleet with public aid granted after 30 April 2004; - GTS = safety tonnage granted under provisions of Article 11(5) of Council Regulation (EC) No 2371/2002; - Δ(GT-GRT) = balance as a result of the re-measurement of the fleet. Table c) Reference levels at the end of 2005 – The baselines are the sum of the MAGP IV objectives for the mainland fleets in GT and kW. The reference levels at 1 January 2003, (R (GT03 and R(kW03), are fixed in annex I to Commission Regulation (EC) No 1438/2003. Specific reference levels have been fixed for outermost regions in an appropriate legal framework. – Table c) shows Member States’ compliance, during 2005, with the following formulae (Article 4 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003): R(GTt) = R(GT03) - GTa – 0,35 GT100 + GTS + ΔR(GT-GRT) R(kWt) = R(kW03) - kWa – 0,35 kW100 where: R(GTt) or R(kWt) = The reference level in tonnage and power for the Member State’s fleet at 31 December 2005; The term ΔR(GT-GRT) has not been included. This will only be done once the reference levels are updated to take into account the effect of the re-measurement of the fleet. Note: Reference levels are not applicable to the new Member States in accordance with Council Regulation (EC) No 1242/2004. Section d) Graphs The continuous evolution of the capacity of the fleet in tonnage and power is compared graphically with the capacity ceilings calculated in accordance with Article 7 of Commission Regulation (EC) No1438/2003 as explained above. The capacity ceiling is fixed on the 1 January 2003 based on the capacity of the fleet on that date plus the capacity of the entries into the fleet decided before and that had not taken place on that date (baseline calculation in table a). After 1 January 2003, the fleet ceiling cannot increase (except for the so called safety tonnage GTs) and is reduced each time capacity is withdrawn from the fleet with public aid. The capacity of the fleet follows generally a downward trend. Exceptionally, an increase may be seen and this may be due to, a) Entries of capacity decided before the reform (transitional measures). b) Exits without public aid whose replacement comes in some time later. However, apparent decreases followed by an increase in capacity may also be due to declarations to the Community Fleet Register using incorrect codes. Belgium a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 | | | | | | | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 68.083 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.083 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Belgium | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.083 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.083 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 490 | | 2.915 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 490 | | 2.915 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 1.374 | | 3.809 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 2.085 | | 5.355 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 23.372 | | 66.537 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 | Belgium | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.537 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Belgian fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Belgian fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Denmark a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 103.318 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.318 | | | | | | | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 366.738 | 0 | 0 | 0 | 0 | 366.738 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Denmark | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.318 | kWFR | 366.738 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.318 | kW03 | 366.738 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 7.812 | | 29.775 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 7.812 | | 29.775 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 14.144 | | 45.598 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 19.661 | | 71.688 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 97.801 | | 340.648 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 | Denmark | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.189 | R(kW)t | 433.436 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Danish fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Danish fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Germany a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 66.844 | 47 | 0 | 4.226 | 0 | 71.117 | | | | | | | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 161.045 | 221 | 0 | 5.911 | 0 | 167.177 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Germany | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.045 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 71.117 | kW03 | 167.177 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 10.730 | | 24.654 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 10.730 | | 24.654 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 13.700 | | 27.110 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 13.716 | | 27.154 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 71.101 | | 167.133 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 | Germany | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.246 | R(kW)t | 175.883 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the German fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the German fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Estonia a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 26.606 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26.606 | | | | | | | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 65.007 | 0 | 0 | 0 | 0 | 65.007 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Estonia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.606 | kWFR | 65.007 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.606 | kW04 | 65.007 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 1.014 | | 2.738 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 1.014 | | 2.738 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 3.367 | | 5.698 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 3.367 | | 5.698 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 24.253 | kWt | 62.048 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 26.606 | | 65.007 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Estonian fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Estonian fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Greece a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 101.707 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.176 | | | | | | | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 594.948 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 596.342 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Greece | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.707 | kWFR | 594.948 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.176 | kW03 | 596.342 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 10.141 | | 37.906 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 10.141 | | 37.906 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 8.402 | | 43.248 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 18.580 | | 95.302 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 92.998 | | 544.288 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded. c) Reference levels at the end of 2005 | Greece | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 109.732 | R(kW)t | 601.443 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Greek fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Greek fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Spain a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 465.657 | 22.625 | 0 | 0 | 0 | 488.282 | | | | | | | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 1.145.004 | 110.847 | 0 | 0 | 0 | 1.255.851 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Spain | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 465.657 | kWFR | 1.145.004 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 488.282 | kW03 | 1.255.851 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 77.529 | | 157.121 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 80.344 | | 161.143 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 57.568 | | 164.187 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 94.624 | | 255.445 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 451.447 | | 1.163.185 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 | Spain | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 691.508 | R(kW)t | 1.579.073 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Spanish* fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005. (...PICT...) *Excluding the Canary Islands. Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006. Power of the Spanish* fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005. (...PICT...) *Excluding the Canary Islands. Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006. France a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 | | | | | | | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | France | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 21.667 | | 68.034 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 21.920 | | 68.034 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 22.455 | | 86.861 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 34.518 | | 128.313 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 200.904 | | 870.669 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 | France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.446 | R(kW)t | 879.517 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the French* fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005. (...PICT...) *Excluding the French Overseas Departments. Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006. Power of the French* fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005. (...PICT...) *Excluding the French Overseas Departments. Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006. Ireland a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 86.048 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 | | | | | | | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 227.679 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.226 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Ireland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.048 | kWFR | 227.679 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.226 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 25.845 | | 58.171 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 25.845 | | 58.171 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 25.242 | | 69.699 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 27.534 | | 77.042 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 84.689 | | 222.883 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 | Ireland | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.689 | R(kW)t | 222.883 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Irish fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Irish fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Italy a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 216.050 | 689 | 563 | 4.402 | 0 | 220.944 | | | | | | | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 1.278.427 | 2.405 | 1.745 | 15.296 | 0 | 1.295.517 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Italy | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 216.050 | kWFR | 1.278.427 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.944 | kW03 | 1.295.517 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 14.479 | | 58.396 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 14.768 | | 59.403 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 11.046 | | 73.399 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 17.724 | | 113.897 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 214.165 | | 1.254.667 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level. c) Reference levels at the end of 2005 | Italy | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.121 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Italian fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Italian fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Cyprus a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 11.935 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.935 | | | | | | | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 52.555 | 0 | 0 | 0 | 0 | 52.555 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Cyprus | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.935 | kWFR | 52.555 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.935 | kW04 | 52.555 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | -1 | | -60 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | -1 | | -60 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 356 | kWa | 1.302 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 2.521 | | 4.351 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 2.877 | | 5.653 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 9.056 | kWt | 46.843 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 11.579 | | 51.254 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Cypriot fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Cypriot fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Latvia a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 44.452 | 510 | 0 | 0 | 0 | 44.962 | | | | | | | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 75.817 | 1.451 | 0 | 0 | 0 | 77.268 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Latvia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.452 | kWFR | 75.817 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.962 | kW04 | 77.268 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 692 | | 2.026 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 692 | | 2.026 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.929 | kWa | 4.660 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 4.636 | | 6.974 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 6.565 | | 11.634 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 38.580 | kWt | 66.209 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 43.033 | | 72.609 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Latvian fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Latvian fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Lithuania a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 76.487 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76.487 | | | | | | | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 80.566 | 0 | 0 | 0 | 0 | 80.566 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Lithuania | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.487 | kWFR | 80.566 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.487 | kW04 | 80.566 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 11.243 | | 12.870 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 11.243 | | 12.870 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.576 | kWa | 3.104 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 21.768 | | 19.677 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 23.344 | | 22.781 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 64.386 | kWt | 70.655 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 74.911 | | 77.462 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Lithuanian fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Lithuanian fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Malta a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 16.450 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.450 | | | | | | | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 126.350 | 0 | 0 | 0 | 0 | 126.350 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Malta | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 16.450 | kWFR | 126.350 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 16.450 | kW04 | 126.350 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 53 | | -1.566 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 53 | | -1.566 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 1.229 | | 25.639 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 1.229 | | 25.639 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 15.274 | kWt | 99.145 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 16.461 | | 126.323 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Maltese fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Maltese fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 The Netherlands a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 183.678 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.811 | | | | | | | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 418.505 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 421.227 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | The Netherlands | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.678 | kWFR | 418.505 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.811 | kW03 | 421.227 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 4.309 | | 19.332 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 4.336 | | 19.332 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 23.611 | | 53.624 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 32.591 | | 89.383 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 175.858 | | 385.468 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 | The Netherlands | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 204.186 | R(kW)t | 491.308 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Dutch fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Dutch fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Poland a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 47.324 | 191 | 0 | 0 | 0 | 47.515 | | | | | | | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 151.124 | 1.858 | 0 | 0 | 0 | 152.981 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Poland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.324 | kWFR | 151.124 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.515 | kW04 | 152.981 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 3.183 | | 8.104 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 3.183 | | 8.104 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.371 | kWa | 45.383 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 3.882 | | 8.392 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 20.253 | | 53.775 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 30.254 | kWt | 105.452 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 31.144 | | 107.599 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Polish fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Polish fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Portugal a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 99.757 | 8.629 | 0 | 0 | 0 | 108.386 | | | | | | | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 332.417 | 22.147 | 0 | 696 | 0 | 355.260 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Portugal | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.757 | kWFR | 332.417 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 108.386 | kW03 | 355.260 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 10.867 | | 42.253 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 11.361 | | 43.527 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 7.729 | | 32.206 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 16.990 | | 54.508 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 98.952 | | 332.512 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 | Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 162.069 | R(kW)t | 389.277 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Portuguese* fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005. (...PICT...) *Excluding the Azores and Madeira. Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006. Power of the Portuguese* fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005. (...PICT...) *Excluding the Azores and Madeira. Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006. Slovenia a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 1.076 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.076 | | | | | | | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 11.473 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.473 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Slovenia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 1.076 | kWFR | 11.473 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 1.076 | kW04 | 11.473 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 0 | | 9 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 0 | | 9 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 7 | | 23 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 7 | | 23 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 1.069 | kWt | 11.459 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 1.076 | | 11.473 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Slovenian fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Slovenian fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Finland a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 19.812 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.812 | | | | | | | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 190.136 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.136 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Finland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.812 | kWFR | 190.136 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.812 | kW03 | 190.136 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 3.233 | | 20.570 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 3.233 | | 20.570 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 4.765 | | 33.557 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 6.045 | | 39.194 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 18.532 | | 184.499 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 | Finland | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 21.923 | R(kW)t | 210.558 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Finish fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Finish fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Sweden a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 45.895 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.766 | | | | | | | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 224.662 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 227.251 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | Sweden | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.895 | kWFR | 224.662 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.766 | kW03 | 227.251 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 2.499 | | 22.175 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 76 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 2.575 | | 22.175 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 935 | kWa | 3.159 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 3.276 | | 24.932 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 4.211 | | 28.091 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.259 | kWt | 218.745 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 45.907 | | 224.092 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 | Sweden | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 76 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 935 | kWa | 3.159 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 44.259 | kWt | 218.745 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.509 | R(kW)t | 253.197 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Swedish fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Swedish fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* (...PICT...) *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 United Kingdom a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 241.052 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.900 | | | | | | | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 942.607 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.236 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 | United Kingdom | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.052 | kWFR | 942.607 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.900 | kW03 | 978.236 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 40.218 | | 142.518 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 40.218 | | 142.518 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.699 | kWa | 45.005 | 8 | Other exits (not included in 7) | | 46.123 | | 158.926 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 62.822 | | 203.930 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GT