Virallinen lehti nro C 098 , 09/04/1999 s. 0240



A4-0492/98 Ehdotus neuvoston päätökseksi järjestelmän perustamisesta uusien henkilöautojen keskimääräisten erityisten hiilidioksidipäästöjen valvomiseksi (KOM(98)0348 - C4-0425/98 - 98/0202(SYN)) Ehdotus hyväksyttiin seuraavin tarkistuksin: (Tarkistus 1) Johdanto-osan 1 kappale >Alkuperäinen teksti> (1) yhteisö tunnustaa, että ilmakehän kasvihuonepitoisuudet on vakautettava sellaiselle tasolle, jolla estetään ihmisen toiminnan vaaralliset vaikutukset ilmastojärjestelmään, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> (1) yhteisö tunnustaa, että ilmakehän kasvihuonepitoisuudet on vakautettava tai vähennettävä sellaiselle tasolle, jolla estetään ihmisen toiminnan vaaralliset vaikutukset ilmastojärjestelmään, (Tarkistus 2) Johdanto-osan 3 a kappale (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> (3a) Kioton pöytäkirjassa vaaditaan, että liitteen I osapuolten on täytynyt edistyä osoitettavasti sitoumustensa täyttämisessä vuoteen 2005 mennessä, (Tarkistus 3) Johdanto-osan 5 a kappale (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> (5a) Euroopan parlamentti totesi tiedonannosta antamassaan lausunnossa(*) suhtautuneensa jo pitkään varauksellisesti vapaaehtoisten ympäristösopimusten tehokkuuteen, >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> (*) EYVL C 132, 28.4.1997, s. 210. (Tarkistus 4) Johdanto-osan 5 b kappale (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> (5b) komission tiedonanto Euroopan autonvalmistajien liiton ACEA:n kanssa tehtävästä sopimuksesta henkilöautojen CO2-päästöjen vähentämisestä (KOM(98)0495) ja ACEA:n antama sitoumus sinänsä jättävät avoimiksi useita kysymyksiä, jotka on ratkaistava, jotta toimeenpano onnistuisi, (Tarkistus 5) Johdanto-osan 5 c kappale (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> (5c) ilmastonmuutoksesta Buenos Airesin kokouksen edellä 17. syyskuuta 1998 antamassaan päätöslauselmassa(1) Euroopan parlamentti viittasi Euroopan autonvalmistajien liiton ACEA:n tekemään sopimukseen ja katsoi voivansa suostua komission tiedonannossaan esittämään menettelyyn ainoastaan siinä tapauksessa, että edellä mainitut avoimiksi jääneet kysymykset kyetään ratkaisemaan tyydyttävästi ACEA:n ja muiden liittojen kanssa käytävissä neuvotteluissa, >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> (1) EYVL C 313, 12.10.1998, s. 169. (Tarkistus 6) Johdanto-osan 5 d kappale (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> (5d) edellä esitetystä riippumatta kaikkia sopimuksia autoteollisuuden kanssa on valvottava tarkasti ja puolueettomasti; tämän päätöksen mukainen järjestelmä antaa siihen mahdollisuuden; komissio esittää mahdollisimman pian oikeudellista kehystä sopimukselle, mukaan lukien toimet, joihin on ryhdyttävä, jos sopimus ei toimi, (Tarkistus 7) Johdanto-osan 5 e kappale (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> (5e) Euroopan parlamentti muistutti edellä mainitussa 17. syyskuuta 1998 antamassaan päätöslauselmassa, että parlamentti ja neuvosto ovat yhdessä laatineet tavoitteen CO2-päästöjen keskiarvon laskemiseksi arvoon 120 g/km (5 l/100 km bensiinimoottoreilla ja 4 - 5 l/100 km dieselmoottoreilla) vuonna 2005 ja että tämä tavoite pystytään saavuttamaan ainoastaan, jos otetaan huomioon verotukselliset edistämiskeinot sekä sääntely, joka koskee uusien autojen keskimääräisen kulutuksen yhtenäistä merkintää, (Tarkistus 46) Johdanto-osan 6 a kappale (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> (6a) yhteisössä on perusta ajoneuvojen erityisten CO2-päästöjen mittaamiseen ainoastaan direktiivin 70/156/ETY liitteen II määritelmän mukaisille M1-luokan ajoneuvoille; komissio ehdottaa mahdollisimman pian myös yhdenmukaistettuja menettelyjä muiden ajoneuvoluokkien erityisten CO2-päästöjen mittaamiseen, (Tarkistus 8) Johdanto-osan 7 kappale >Alkuperäinen teksti> (7) 20 päivänä joulukuuta 1995 annetussa komission tiedonannossa mainitun yhteisön strategian tehokkuuden valvomiseksi on tarpeen vahvistaa menettelyt, joilla yhteisössä myytyjen uusien henkilöautojen erityisiä CO2-päästöjä valvotaan, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> (7) 20 päivänä joulukuuta 1995 annetussa komission tiedonannossa mainitun yhteisön strategian tehokkuuden valvomiseksi on tarpeen vahvistaa menettelyt, joilla yhteisössä myytyjen uusien henkilöautojen erityisiä CO2-päästöjä valvotaan; saatuja tietoja voidaan käyttää myös Euroopan autonvalmistajien liiton komission kanssa tekemän henkilöautojen CO2-päästöjen vähentämiseen vuonna 2003 tähtäävän vapaaehtoisen sopimuksen valvontaan, (Tarkistus 9) Johdanto-osan 7 a kappale (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> (7a) koska direktiivin 70/156/ETY liitteen I määritelmän mukaiset N1-luokan kevyet hyötyajoneuvot lisäävät myös osaltaan CO2-päästöjä erityisesti kaupunkialueilla, ne olisi otettava mukaan valvontajärjestelmään, (Tarkistus 10) Johdanto-osan 10 kappale >Alkuperäinen teksti> (10) tämän päätöksen tarkoituksena ei ole yhdenmukaistaa kansallisia ajoneuvorekisterijärjestelmiä vaan hyödyntää niitä sellaisen vähimmäistietokannan kokoamisessa, jonka avulla uusien henkilöautojen keskimääräisten erityisten CO2-päästöjen valvontaan tarkoitettu yhteisön järjestelmä voi toimia asianmukaisesti, ja >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> (10) tämän päätöksen tarkoituksena ei ole yhdenmukaistaa kansallisia ajoneuvorekisterijärjestelmiä vaan hyödyntää niitä sellaisen vähimmäistietokannan kokoamisessa, jonka avulla uusien henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen keskimääräisten erityisten CO2-päästöjen valvontaan tarkoitettu yhteisön järjestelmä voi toimia asianmukaisesti, ja (Tarkistus 11) Johdanto-osan 11 kappale >Alkuperäinen teksti> (11) valvontajärjestelmän soveltamisalaan kuuluvat ainoastaan ne henkilöautot, jotka rekisteröidään yhteisössä ensimmäisen kerran ja joita ei ole aikaisemmin rekisteröity muualla, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> (11) valvontajärjestelmän soveltamisalaan kuuluvat ainoastaan ne henkilöautot ja kevyet hyötyajoneuvot, jotka rekisteröidään yhteisössä ensimmäisen kerran tai jotka eivät ole aikaisemmin olleet rekisteröityinä muualla kuutta kuukautta kauempaa, (Tarkistus 12) 1 artikla >Alkuperäinen teksti> Tällä päätöksellä perustetaan yhteisössä rekisteröityjen uusien henkilöautojen keskimääräisten erityisten CO2-päästöjen valvontajärjestelmä. Sitä sovelletaan ainoastaan niihin henkilöautoihin, jotka rekisteröidään yhteisössä ensimmäisen kerran ja joita ei ole rekisteröity aikaisemmin muualla ja jotka ovat saaneet direktiivin 70/156/ETY säännösten mukaisesti EY-tyyppihyväksynnän. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Tällä päätöksellä perustetaan yhteisössä rekisteröityjen uusien henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen keskimääräisten erityisten CO2-päästöjen valvontajärjestelmä. Sitä sovelletaan ainoastaan niihin henkilöautoihin ja kevyisiin hyötyajoneuvoihin, jotka ovat saaneet direktiivin 70/156/ETY säännösten mukaisesti tyyppihyväksynnän, jotka rekisteröidään ensimmäisen kerran yhteisön jäsenvaltiossa tai jotka eivät ole olleet rekisteröityinä aikaisemmin toisessa jäsenvaltiossa tai muualla kuutta kuukautta kauempaa. (Tarkistus 13) 2 artiklan 1 a kohta (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 1a. «kevyellä hyötyajoneuvolla» tarkoitetaan direktiivin 70/156/ETY liitteen I määritelmän mukaista N1-luokan ajoneuvoa, toisin sanoen tavaroiden kuljetukseen käytettyä ajoneuvoa, jonka suurin sallittu paino on enintään 3,5 tonnia; (Tarkistus 14) 2 artiklan 2 kohta >Alkuperäinen teksti> 2. «ensirekisteröidyllä autolla» henkilöautoa, joka on rekisteröity ensimmäisen kerran yhteisössä; määritelmän ulkopuolelle jäävät erityisesti ne ajoneuvot, jotka on rekisteröity uudelleen toisessa jäsenvaltiossa tai jotka on rekisteröity aikaisemmin yhteisön ulkopuolella; >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 2. «ensirekisteröidyllä autolla» henkilöautoa ja kevyttä hyötyajoneuvoa, joka on rekisteröity ensimmäisen kerran yhteisön jäsenvaltiossa tai joka ei ole ollut rekisteröitynä aikaisemmin toisessa jäsenvaltiossa tai muualla kuutta kuukautta kauempaa; (Tarkistus 15) 2 artiklan 3 kohta >Alkuperäinen teksti> 3. «vaatimustenmukaisuustodistuksella» direktiivin 70/156/ETY 6 artiklassa tarkoitettua todistusta, jonka on seurattava jokaisen uuden henkilöauton mukana, ennen kuin se voidaan rekisteröidä tai ottaa käyttöön; >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 3. «vaatimustenmukaisuustodistuksella» direktiivin 70/156/ETY 6 artiklassa tarkoitettua todistusta, jonka on seurattava jokaisen uuden henkilöauton ja jokaisen uuden kevyen hyötyajoneuvon mukana, ennen kuin se voidaan rekisteröidä tai ottaa käyttöön; (Tarkistus 16) 2 artiklan 4 kohta >Alkuperäinen teksti> 4. «erityisillä CO2-päästöillä» tietyn henkilöauton CO2-päästöjä, jotka on mitattu direktiivin 80/1268/ETY mukaisesti; >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 4. «erityisillä CO2-päästöillä» tietyn henkilöauton tai tietyn kevyen hyötyajoneuvon CO2-päästöjä, jotka on mitattu direktiivin 80/1268/ETY mukaisesti; (Tarkistus 17) 2 artiklan 6 kohta >Alkuperäinen teksti> 6. «suurimmalla nettoteholla» uuden henkilöauton vaatimustenmukaisuustodistuksessa ilmoitettua moottorin suurinta tehoa, joka on mitattu neuvoston direktiivin 80/1269/ETY säännösten mukaisesti; >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 6. «suurimmalla nettoteholla» uuden henkilöauton tai uuden kevyen hyötyajoneuvon vaatimustenmukaisuustodistuksessa ilmoitettua moottorin suurinta tehoa, joka on mitattu neuvoston direktiivin 80/1269/ETY säännösten mukaisesti; (Tarkistus 18) 2 artiklan 9 kohta >Alkuperäinen teksti> 9. «polttoainetyypillä» polttoainetta, jolle auton tyyppihyväksyntä alkuaan annettiin ja joka on ilmoitettu vaatimustenmukaisuustodistuksessa; >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 9. «polttoainetyypillä» polttoainetta, jolle auton tai kevyen hyötyajoneuvon tyyppihyväksyntä alkuaan annettiin ja joka on ilmoitettu vaatimustenmukaisuustodistuksessa; (Tarkistus 19) 2 artiklan 10 kohta >Alkuperäinen teksti> 10. «rekisteritiedostolla» sähköistä tiedostoa, joka sisältää yksittäisen henkilöauton rekisteröintitiedot; >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 10. «rekisteritiedostolla» sähköistä tiedostoa, joka sisältää yksittäisen henkilöauton tai yksittäisen kevyen hyötyajoneuvon rekisteröintitiedot; (Tarkistus 20) 3 artiklan 1 kohta >Alkuperäinen teksti> 1. Edellä 1 artiklassa tarkoitetun valvontajärjestelmän perustamiseksi jäsenvaltioiden on kerättävä liitteessä I kuvatut tiedot jokaisesta kyseisessä artiklassa tarkoitetusta henkilöautosta, joka on rekisteröity niiden alueella. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 1. Edellä 1 artiklassa tarkoitetun valvontajärjestelmän perustamiseksi jäsenvaltioiden on kerättävä liitteessä I kuvatut tiedot jokaisesta kyseisessä artiklassa tarkoitetusta henkilöautosta ja kevyestä hyötyajoneuvosta, joka on rekisteröity niiden alueella. (Tarkistus 47) 3 artiklan 4 kohta >Alkuperäinen teksti> 4. Komissio voi pyytää 3 kohdassa tarkoitetun arvion perusteella jäsenvaltioilta seikkaperäistä selvitystä menettelyistä, joita ne ovat noudattaneet varmistaakseen tietojen laadun, ja jos komissio ei ole vakuuttunut kyseisten menettelyjen tehokkuudesta, se voi jäsenvaltioita kuultuaan kehottaa toteuttamaan lisätoimenpiteitä. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 4. Komissio arvioi 3 kohdassa tarkoitetun arvion perusteella kunkin jäsenvaltion toimittamien tietojen laadun. Jos tietojen laatu ei tyydytä komissiota, se pyytää kyseistä jäsenvaltiota antamaan seikkaperäisen selvityksen menettelyistä, joita jäsenvaltio on noudattanut varmistaakseen tietojen laadun. Komissio arvioi näitä menettelyjä annettujen tietojen pohjalta. (Tarkistus 48) 3 artiklan 4 a kohta (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 4a. Komissio pyytää 4 kohdassa tarkoitetun arvion perusteella kyseistä jäsenvaltiota noudattamaan tietojen laadun parantamista koskevia menettelyjä asianmukaiseen määräaikaan mennessä sekä ilmoittamaan komissiolle näistä toimenpiteistä ja niiden tehokkuudesta. Kyseinen jäsenvaltio toteuttaa lisätoimenpiteitä ja ilmoittaa näistä komissiolle, kunnes komissio katsoo, että toteutetut toimenpiteet takaavat tarvittavan tietojen laadun. (Tarkistus 21) 4 artiklan 1 kohdan a alakohta >Alkuperäinen teksti> a) Jokaisen yksittäisen polttoainetyypin osalta >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> a) Jokaisen yksittäisen polttoainetyypin osalta >Alkuperäinen teksti> i) ensirekisteröityjen henkilöautojen kokonaismäärä >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> i) ensirekisteröityjen henkilöautojen kokonaismäärä >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> ia) ensirekisteröityjen kevyiden hyötyajoneuvojen kokonaismäärä >Alkuperäinen teksti> ii) ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> ii) ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset erityiset CO2-päästöt >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> iia) ensirekisteröityjen kevyiden hyötyajoneuvojen keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. (Tarkistus 22) 4 artiklan 1 kohdan b alakohta >Alkuperäinen teksti> b) Jokaisen valmistajan ja polttoainetyypin osalta ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä ja keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> b) Jokaisen valmistajan ja polttoainetyypin osalta ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä, ensirekisteröityjen kevyiden hyötyajoneuvojen määrä ja kunkin keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. (Tarkistus 23) 4 artiklan 1 kohdan c alakohta >Alkuperäinen teksti> c) Jokaisen polttoainetyypin ja liitteessä III olevassa 4 kohdassa mainitun CO2-päästöluokan osalta ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> c) Jokaisen polttoainetyypin ja liitteessä III olevassa 4 kohdassa mainitun CO2-päästöluokan osalta ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä ja ensirekisteröityjen kevyiden hyötyajoneuvojen määrä. (Tarkistus 24) 4 artiklan 1 kohdan d alakohta >Alkuperäinen teksti> d) Jokaisen polttoainetyypin ja liitteessä III olevassa 5 kohdassa mainitun massaluokan osalta >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> d) Jokaisen polttoainetyypin ja liitteessä III olevassa 5 kohdassa mainitun massaluokan osalta >Alkuperäinen teksti> i) ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> i) ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä >Alkuperäinen teksti> ii) keskimääräiset erityiset CO2-päästöt >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> ia) ensirekisteröityjen kevyiden hyötyajoneuvojen määrä >Alkuperäinen teksti> iii) keskimääräinen massa. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> ii) kunkin keskimääräiset erityiset CO2-päästöt >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> iii) kunkin keskimääräinen massa. (Tarkistus 25) 4 artiklan 1 kohdan e alakohta >Alkuperäinen teksti> e) Jokaisen polttoainetyypin ja liitteessä III olevassa 6 kohdassa mainitun, moottorin nettotehon mukaisen luokan osalta >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> e) Jokaisen polttoainetyypin ja liitteessä III olevassa 6 kohdassa mainitun, moottorin nettotehon mukaisen luokan osalta >Alkuperäinen teksti> i) ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> i) ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä >Alkuperäinen teksti> ii) keskimääräiset erityiset CO2-päästöt >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> ia) ensirekisteröityjen kevyiden hyötyajoneuvojen määrä >Alkuperäinen teksti> iii) moottorin keskimääräinen nettoteho. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> ii) kunkin keskimääräiset erityiset CO2-päästöt >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> iii) kunkin moottorin keskimääräinen nettoteho. (Tarkistus 26) 4 artiklan 1 kohdan f alakohta >Alkuperäinen teksti> f) Jokaisen polttoainetyypin ja liitteessä III olevassa 7 kohdassa mainitun iskutilavuusluokan osalta >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> f) Jokaisen polttoainetyypin ja liitteessä III olevassa 7 kohdassa mainitun iskutilavuusluokan osalta >Alkuperäinen teksti> i) ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> i) ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä >Alkuperäinen teksti> ii) keskimääräiset erityiset CO2-päästöt >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> ia) ensirekisteröityjen kevyiden hyötyajoneuvojen määrä >Alkuperäinen teksti> iii) keskimääräinen iskutilavuus. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> ii) kunkin keskimääräiset erityiset CO2-päästöt >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> iii) kunkin keskimääräinen iskutilavuus. (Tarkistus 27) 4 artiklan 1 a kohta (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 1a. Valmistajan on ryhmiteltävä kaikkia ensirekisteröityjä autoja koskevat tiedot. (Tarkistus 28) 4 artiklan 2 kohta >Alkuperäinen teksti> 2. Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle 1 kohdassa tarkoitetut tiedot vuosittain. Tiedot on toimitettava ensimmäisen kerran viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2001. Tämän jälkeen edellisenä kalenterivuonna valvontajärjestelmää varten kerätyt tiedot on toimitettava 1 päivään huhtikuuta mennessä. Tiedot on toimitettava liitteessä IV vahvistetussa muodossa. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 2. Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle 1 kohdassa tarkoitetut tiedot vuosittain. Tiedot on toimitettava ensimmäisen kerran viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2000. Tämän jälkeen edellisenä kalenterivuonna valvontajärjestelmää varten kerätyt tiedot on toimitettava 1 päivään huhtikuuta mennessä. Komissio julkaisee 31 päivään heinäkuuta 1999 mennessä tarkan muodon, jossa komission tiedot on toimitettava. (Tarkistus 29) 5 artikla >Alkuperäinen teksti> Jäsenvaltioiden on nimettävä laitos, joka vastaa valvontajärjestelmään tarvittavien tietojen keräyksestä ja lähettämisestä, ja ilmoitettava tämä komissiolle 31 päivään heinäkuuta 2000 mennessä. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Jäsenvaltioiden on nimettävä toimivaltainen viranomainen, joka vastaa valvontajärjestelmään tarvittavien tietojen keräyksestä ja lähettämisestä, ja ilmoitettava tämä komissiolle 31 päivään heinäkuuta 1999 mennessä. (Tarkistus 30) 6 artikla >Alkuperäinen teksti> Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle viimeistään 31 päivänä heinäkuuta 2000, miten ne aikovat panna tämän päätöksen säännökset täytäntöön. Komissio voi näiden ilmoitusten perusteella pyytää lisätietoja tai pyytää jäsenvaltioita kuultuaan, että ehdotettua täytäntöönpanomenetelmää muutetaan. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle viimeistään 31 päivänä heinäkuuta 1999, miten ne aikovat panna tämän päätöksen säännökset täytäntöön. Komissio voi näiden ilmoitusten perusteella pyytää lisätietoja tai pyytää jäsenvaltioita kuultuaan, että ehdotettua täytäntöönpanomenetelmää muutetaan. (Tarkistus 31) 7 artikla >Alkuperäinen teksti> Komissio antaa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2003 neuvostolle kertomuksen tällä päätöksellä perustetun valvontajärjestelmän toiminnasta. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Komissio antaa viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2002 neuvostolle ja Euroopan parlamentille kertomuksen tällä päätöksellä perustetun valvontajärjestelmän toiminnasta. (Tarkistus 32) 7 a artikla (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 7 a artikla >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Valvontajärjestelmässä tuotettuja kalenterivuotta 2002 koskevia lukuja käytetään komission ja autonvalmistajien välillä tehtyjen ajoneuvojen CO2-päästöjen vähentämiseen tähtäävien vapaaehtoisten sopimusten seurantaan ja tarvittaessa niiden tarkistamiseen. (Tarkistus 33) 8 artikla >Alkuperäinen teksti> Komissio antaa jokaisena kalenterivuonna neuvostolle kertomuksen, joka perustuu komission jäsenvaltioilta saamiin valvontatietoihin. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Komissio antaa jokaisena kalenterivuonna neuvostolle ja Euroopan parlamentille kertomuksen, joka perustuu komission jäsenvaltioilta saamiin valvontatietoihin. (Tarkistus 34) 8 a artikla (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 8 a artikla >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Kertomuksesta on käytävä ilmi, kuinka CO2-päästöt ovat muuttuneet. Siinä on myös kerrottava, johtuvatko vähennykset valmistajien teknisistä toimista vai muista syistä, kuten kuluttajien käyttäytymisen muuttumisesta. (Tarkistus 35) Liite I, 1 kohdan neljäs a luetelmakohta (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - pituus kertaa leveys (ts. ajoneuvon rungon koko) (Tarkistus 36) Liite II, 1 kohta >Alkuperäinen teksti> Henkilöautojen valmistajat voivat luokitella valmistamansa ajoneuvotyypin vaihtoehdoiksi ja edelleen muunnoksiksi. Tarkimmat tiedot henkilöauton CO2-päästöistä saadaan sitä muunnosta koskevista tiedoista, johon kyseinen auto kuuluu. Tästä syystä jäsenvaltioiden olisi kerättävä valvontajärjestelmää varten ainoastaan muunnoskohtaisia tietoja. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Henkilöautojen valmistajat voivat luokitella valmistamansa henkilöautotyypin ja kevyen hyötyajoneuvon tyypin vaihtoehdoiksi ja edelleen muunnoksiksi. Tarkimmat tiedot ajoneuvon CO2-päästöistä saadaan sitä muunnosta koskevista tiedoista, johon kyseinen auto kuuluu. Tästä syystä jäsenvaltioiden olisi kerättävä valvontajärjestelmää varten ainoastaan muunnoskohtaisia tietoja. (Tarkistus 37) Liite II, 2 kohdan a ja b alakohta >Alkuperäinen teksti> a) Tiedot, joita käytetään autojen CO2-päästöjen valvontajärjestelmässä (tai jotka kootaan sähköisiin tietokantoihin, jotta niitä voidaan käyttää valvontajärjestelmässä myöhemmin), on kerättävä virallisista tyyppihyväksyntäasiakirjoista, jotka seuraavat tyyppihyväksynnän myöntämistä koskevan ilmoituksen mukana ja ovat siinä direktiivin 70/156/ETY säännösten mukaisessa muodossa, jossa kansalliset tyyppihyväksyntäviranomaiset jakavat niitä toisilleen. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> a) Tiedot, joita käytetään autojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen CO2-päästöjen valvontajärjestelmässä (tai jotka kootaan sähköisiin tietokantoihin, jotta niitä voidaan käyttää valvontajärjestelmässä myöhemmin), on kerättävä virallisista tyyppihyväksyntäasiakirjoista, jotka seuraavat tyyppihyväksynnän myöntämistä koskevan ilmoituksen mukana ja ovat siinä direktiivin 70/156/ETY säännösten mukaisessa muodossa, jossa kansalliset tyyppihyväksyntäviranomaiset jakavat niitä toisilleen. >Alkuperäinen teksti> b) Kansallisten tyyppihyväksyntäviranomaisten toisilleen jakamat tyyppihyväksyntäasiakirjat voivat sisältää tietoja, jotka koskevat useita erilaisia muunnoksia. Sen vuoksi on tärkeää, että tämän päätöksen soveltamisalaan kuuluvan uuden henkilöauton asianmukaiset tiedot tunnistetaan oikein tyyppihyväksyntäasiakirjoista. Tiettyä muunnosta koskevat tiedot on valittava ajoneuvon tyyppi, vaihtoehto- ja muunnosnumeroiden perusteella, jotka käyvät ilmi vaatimustenmukaisuustodistuksesta. Vaatimustenmukaisuustodistuksessa on ehdottomasti oltava tiedot tietyn autotyypin erityisestä muunnoksesta. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> b) Kansallisten tyyppihyväksyntäviranomaisten toisilleen jakamat tyyppihyväksyntäasiakirjat voivat sisältää tietoja, jotka koskevat useita erilaisia muunnoksia. Sen vuoksi on tärkeää, että tämän päätöksen soveltamisalaan kuuluvan uuden henkilöauton tai uuden kevyen hyötyajoneuvon asianmukaiset tiedot tunnistetaan oikein tyyppihyväksyntäasiakirjoista. Tiettyä muunnosta koskevat tiedot on valittava ajoneuvon tyyppi, vaihtoehto- ja muunnosnumeroiden perusteella, jotka käyvät ilmi vaatimustenmukaisuustodistuksesta. Vaatimustenmukaisuustodistuksessa on ehdottomasti oltava tiedot tietyn autotyypin tai tietyn kevyen hyötyajoneuvon tyypin erityisestä muunnoksesta. (Tarkistus 38) Liite III, otsikko ja ensimmäinen ja toinen kohta >Alkuperäinen teksti> Menetelmät, joilla uusien henkilöautojen CO2-päästöjä koskevat valvontatiedot lasketaan >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Menetelmät, joilla uusien ajoneuvojen CO2-päästöjä koskevat valvontatiedot lasketaan >Alkuperäinen teksti> Tässä liitteessä kuvataan Euroopan komissiolle lähetettäviä valvontatietoja. Valvontatiedot tuotetaan uusien henkilöautojen ensimmäisen rekisteröinnin yhteydessä kerätyistä käsittelemättömistä tiedoista (katso liite I) jäljempänä kuvattuja menetelmiä noudattaen. Tarkka muoto, jossa tiedot lähetetään komissiolle, kuvataan liitteessä IV. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Tässä liitteessä kuvataan Euroopan komissiolle lähetettäviä valvontatietoja. Valvontatiedot tuotetaan uusien henkilöautojen ja uusien kevyiden hyötyajoneuvojen ensimmäisen rekisteröinnin yhteydessä kerätyistä käsittelemättömistä tiedoista (katso liite I) jäljempänä kuvattuja menetelmiä noudattaen. Euroopan komissio julkaisee 31 päivään heinäkuuta 1999 mennessä tarkan muodon, jossa tiedot lähetetään komissiolle. >Alkuperäinen teksti> Polttoaineista otetaan huomioon ainoastaan bensiini ja diesel, koska ne ovat toistaiseksi ainoat polttoaineet, joista on säädetty yhteisön tyyppihyväksyntälainsäädännössä. Valvontajärjestelmässä otetaan huomioon ainoastaan sellaisia uusia henkilöautoja koskevat tiedot, joita ei ole rekisteröity aikaisemmin yhteisössä. Henkilöautot, jotka on rekisteröity aikaisemmin yhteisössä tai sen ulkopuolella, on nimenomaan jätetty tämän päätöksen soveltamisalan ulkopuolelle. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Polttoaineista otetaan huomioon ainoastaan bensiini tai diesel, koska ne ovat toistaiseksi ainoat polttoaineet, joista on säädetty yhteisön tyyppihyväksyntälainsäädännössä. Valvontajärjestelmässä otetaan huomioon ainoastaan sellaisia uusia henkilöautoja ja uusia kevyitä hyötyajoneuvoja koskevat tiedot, jotka eivät ole olleet rekisteröityinä aikaisemmin yhteisössä kuutta kuukautta kauempaa. Henkilöautot ja kevyet hyötyajoneuvot, jotka ovat olleet rekisteröityinä aikaisemmin yhteisössä tai sen ulkopuolella kuutta kuukautta kauemmin, on nimenomaan jätetty tämän päätöksen soveltamisalan ulkopuolelle. (Tarkistus 39) Liite III, 1 a kohta (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 1a. Ensirekisteröityjen kevyiden hyötyajoneuvojen määrät polttoainetyypin mukaan laskettuina (Nf) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Jäsenvaltioiden on laskettava kunkin polttoainetyypin (bensiinin tai dieselin) osalta sellaisten uusien kevyiden hyötyajoneuvojen kokonaismäärä, jotka on rekisteröity ensimmäisen kerran niiden alueella. Kunkin polttoainetyypin f mukaan laskettu ensimmäisen kerran rekisteröityjen kevyiden hyötyajoneuvojen määrä on yhtä kuin Nf. (Tarkistus 40) Liite III, 2 kohta >Alkuperäinen teksti> 2. Tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset erityiset CO2-päästöt (Sf,ave). >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 2. Tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen ajoneuvojen keskimääräiset erityiset CO2-päästöt (Sf,ave). >Alkuperäinen teksti> Kaikkien tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen autojen erityisten CO2-päästöjen keskiarvo (Sf,ave) saadaan laskemalla yhteen yksittäisten tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset CO2-päästöt Sf ja jakamalla näin saatu summa samaa polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen autojen määrällä Nf. Sf,ave = (1/Nf) 7 Ó Sf >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen autojen ja ensirekisteröityjen hyötyajoneuvojen erityisten CO2-päästöjen keskiarvo (Sf,ave) saadaan laskemalla yhteen yksittäisten tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen henkilöautojen ajoneuvojen erityiset CO2-päästöt Sf ja jakamalla näin saatu summa samaa polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen ajoneuvojen määrällä Nf. Sf,ave = (1/Nf) 7 Ó Sf (Tarkistus 41) Liite III, 3 kohta >Alkuperäinen teksti> 3. Kaikkien tietyn valmistajan tuottamien ja tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen autojen keskimääräiset CO2-päästöt (Sf,ave,man). >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 3. Tietyn valmistajan tuottamien ja tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen autojen ja ensirekisteröityjen kevyiden hyötyajoneuvojen keskimääräiset CO2-päästöt (Sf,ave,man). >Alkuperäinen teksti> Keskiarvo saadaan laskemalla yhteen yksittäisten tietyn valmistajan tuottamien ja tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen autojen erityiset CO2-päästöt Sf,ave,man ja jakamalla näin saatu summa saman valmistajan tuottamien ja samaa polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen autojen kokonaismäärällä Nf,man. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Keskiarvo saadaan laskemalla yhteen yksittäisten tietyn valmistajan tuottamien ja tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen autojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen erityiset CO2-päästöt Sf,ave,man ja jakamalla näin saatu summa saman valmistajan tuottamien ja samaa polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen ajoneuvojen kokonaismäärällä Nf,man. >Alkuperäinen teksti> Sf,ave,man = (1/Nf,man) 7 Ó Sf,man >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Sf,ave,man = (1/Nf,man) 7 Ó Sf,man (Tarkistus 42) Liite III, 4 kohta >Alkuperäinen teksti> 4. Uusien henkilöautojen jakautuminen CO2-päästöluokkiin >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 4. Uusien henkilöautojen ja uusien kevyiden hyötyajoneuvojen jakautuminen CO2-päästöluokkiin >Alkuperäinen teksti> Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä henkilöautoa kuuluu kuhunkin seuraavaan CO2-päästöluokkaan: 300 g/km. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä henkilöautoa kuuluu kuhunkin seuraavaan CO2-päästöluokkaan: 450 g/km. >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä kevyttä hyötyajoneuvoa kuuluu kuhunkin seuraavaan CO2-päästöluokkaan: 450 g/km. (Tarkistus 43) Liite III, 5 kohdan otsikko ja ensimmäinen alakohta >Alkuperäinen teksti> 5. Uusien henkilöautojen jakautuminen massaluokkiin >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 5. Uusien ajoneuvojen jakautuminen massaluokkiin >Alkuperäinen teksti> Henkilöautojen massaluokat ovat seuraavat: 1 750 kg. Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä henkilöautoa kuuluu kuhunkin massaluokkaan, sekä kyseisten ajoneuvojen keskimääräinen paino ja niiden keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Henkilöautojen massaluokat ovat seuraavat: 2 800 kg. Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä henkilöautoa kuuluu kuhunkin massaluokkaan, sekä kyseisten ajoneuvojen keskimääräinen paino ja niiden keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Kevyiden hyötyajoneuvojen massaluokat ovat seuraavat: 2 800 kg. Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä kevyttä hyötyajoneuvoa kuuluu kuhunkin massaluokkaan, sekä kyseisten ajoneuvojen keskimääräinen paino ja niiden keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. (Tarkistus 44) Liite III, 6 kohdan otsikko ja ensimmäinen alakohta >Alkuperäinen teksti> 6. Ensirekisteröityjen henkilöautojen jakautuminen suurimman nettotehon mukaisiin luokkiin >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 6. Ensirekisteröityjen ajoneuvojen jakautuminen suurimman nettotehon mukaisiin luokkiin >Alkuperäinen teksti> Suurimman nettotehon mukaiset luokat ovat seuraavat: 180 kW. Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä henkilöautoa kuuluu kuhunkin nettoteholuokkaan, sekä kyseisten ajoneuvojen suurimpien nettotehojen keskiarvo ja niiden keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Suurimman nettotehon mukaiset luokat ovat seuraavat: 300 kW. Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä henkilöautoa kuuluu kuhunkin nettoteholuokkaan, sekä kyseisten ajoneuvojen suurimpien nettotehojen keskiarvo ja niiden keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Suurimman nettotehon mukaiset luokat ovat seuraavat: 300 kW. Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä kevyttä hyötyajoneuvoa kuuluu kuhunkin nettoteholuokkaan, sekä kyseisten ajoneuvojen suurimpien nettotehojen keskiarvo ja niiden keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. (Tarkistus 45) Liite III, 7 kohdan otsikko ja ensimmäinen alakohta >Alkuperäinen teksti> 7. Ensirekisteröityjen henkilöautojen jakautuminen iskutilavuusluokkiin >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 7. Ensirekisteröityjen ajoneuvojen jakautuminen iskutilavuusluokkiin >Alkuperäinen teksti> Iskutilavuusluokat ovat seuraavat 3 000 cm3. Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä henkilöautoa kuuluu kuhunkin iskutilavuusluokkaan, sekä kyseisten ajoneuvojen iskutilavuuksien keskiarvo ja niiden keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Iskutilavuusluokat ovat seuraavat 4 500 cm3. Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä henkilöautoa kuuluu kuhunkin iskutilavuusluokkaan, sekä kyseisten ajoneuvojen iskutilavuuksien keskiarvo ja niiden keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Iskutilavuusluokat ovat seuraavat 4 500 cm3. Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä kevyttä hyötyajoneuvoa kuuluu kuhunkin iskutilavuusluokkaan, sekä kyseisten ajoneuvojen iskutilavuuksien keskiarvo ja niiden keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. Lainsäädäntöpäätöslauselma, johon sisältyy Euroopan parlamentin lausunto ehdotuksesta neuvoston päätökseksi järjestelmän perustamisesta uusien henkilöautojen keskimääräisten erityisten hiilidioksidipäästöjen valvomiseksi (KOM(98)0348 - C4-0425/98 - 98/0202(SYN))(Yhteistoimintamenettely: ensimmäinen käsittely) Euroopan parlamentti, joka - ottaa huomioon komission ehdotuksen neuvostolle KOM(98)0348 - 98/0202(SYN) ((EYVL C 231, 23.7.1998, s. 6.)), - neuvoston kuultua sitä EY:n perustamissopimuksen 189 c ja 130 s artiklan 1 kohdan mukaisesti (C4-0425/98), - ottaa huomioon työjärjestyksensä 58 artiklan, - ottaa huomioon ympäristö-, terveys- ja kuluttajansuojavaliokunnan mietinnön (A4-0492/98); 1. Hyväksyy komission ehdotuksen parlamentin tekemin tarkistuksin; 2. Pyytää komissiota muuttamaan ehdotustaan vastaavasti EY:n perustamissopimuksen 189 a artiklan 2 kohdan mukaisesti; 3. Pyytää neuvostoa sisällyttämään parlamentin tarkistukset yhteiseen kantaan, jonka se vahvistaa EY:n perustamissopimuksen 189 c artiklan a kohdan mukaisesti; 4. Pyytää neuvottelumenettelyn aloittamista, jos neuvosto aikoo poiketa parlamentin hyväksymästä sanamuodosta; 5. Pyytää tulla kuulluksi uudelleen, jos neuvosto aikoo tehdä huomattavia muutoksia komission ehdotukseen; 6. Kehottaa puhemiestään välittämään tämän lausunnon neuvostolle ja komissiolle.