EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO 
Bryssel, 05.06.1997 
KOM(97) 255 lopuil. 
96/ 0164 (COD) 
Muutettu ehdotus 
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI 
MOOTTORIAJONEUVOJEN PÄÄSTÖJEN AIHEUTTAMAN ILMAN PILAANTUMISEN 
ESTÄMISEKSI TOTEUTETTAVISTA TOIMENPITEISTÄ SEKÄ 
DIREKTIIVIEN 70/220/ETY JA 70/156/ETY MUUTTAMISESTA 
(komission EY.n perustamissopimuksen 189 A (2) artiklan nojalla esittämä) 

PERUSTELUT 
Komissio antoi 18 päivänä kesäkuuta 1996 ehdotuksen Euroopan parlamentin ja 
neuvoston direktiiviksi moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen 
estämiseksi toteutettavista toimenpiteistä sekä direktiivien 70/220/ETY ja 70/156/ETY 
muuttamisesta. Tämän ehdotuksen tuloksena uusien ajoneuvojen tyyppihyväksyntään 
vuodesta 2000 alkaen sovellettavat haitallisia päästöjä koskevat raja-arvot laskisivat 40 
prosenttia. Lisäksi ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän (OBD) pakollisen 
asentamisen, uuden käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuuden 
testausmenettelyn käyttöönoton ja uuden haihtumispäästöjen rajoittamista koskevan 
testin seurauksena käytössä olevien ajoneuvojen päivittäisten päästöjen valvonta paranee. 
Tämä ehdotus muodostaa osan ilmakehään joutuvien, tieliikenteestä aiheutuvien 
päästöjen integroitua valvontastrategiaa, joka esitetään ilmakehään joutuvien, 
tieliikenteestä aiheutuvien päästöjen tulevaa valvontastrategiaa koskevassa komission 
tiedonannossa Euroopan parlamentille. 
Euroopan parlamentti hyväksyi komission ehdotuksen 10 päivänä huhtikuuta 1997 ja teki 
siihen 88 tarkistusta. 
Euroopan parlamentin jäsenen Bernd Langen ehdottamasta 88 tarkistuksesta 16 
tarkistusta hyväksytään täysin ja 6 tarkistusta osittain. Kyseiset tarkistukset ovat 
seuraavat: 
verohelpotuksia koskevat tarkistukset 19 (osittain) ja 24, joskin komission 
sananvalintaan tekemin pienin muutoksin 
ajoneuvon sisäistä valvontajärjestelmää (OBD) koskevia vaatimuksia muuttavat 
tarkistukset 14 (osittain), 67, 68, 78 (osittain), 81 (osittain) ja 85 
haihtumispäästöjen testausmenettelyä koskevat tarkistukset 53, 54, 55 (osittain), 56, 
57 ja 58 
muut pienet tai sananvalintaa muuttavat tarkistukset 5, 6, 7 (osittain), 30, 52, 64, 86 
ja 89. 
Tarkistuksia 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 26, 27, 28, 29, 31, 
32, 33, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 59, 60, 61, 62, 63, 
65, 66, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 79, 80, 82, 83, 84, 87, 88, 90, 92 ja 93 ei 
hyväksytä. Kyseisissä tarkistuksissa käsitellään erityisesti seuraavia kysymyksiä. 
Vuodesta 2000 alkaen sovellettavien raja-arvojen tiukentaminen ja 
tyyppihyväksyntätestauksessa käytettävän vertailupolttoaineen vaihtaminen: 
Komission ehdottamat raja-arvot ovat osa kustannustehokasta strategiaa, jonka 
avulla EU saavuttaa ilman laatua koskevat standardinsa. Raja-arvot ovat myös 
arkaluontoinen kysymys, ja niistä keskustellaan viime hetkeen asti, koska tekniikka 
kehittyy jatkuvasti ja mahdollistaa sen, että ympäristöön liittyvät hyödyt saavutetaan 
entistä alhaisemmin kustannuksin. Lisäksi päästöjä koskevat raja-arvot, testauksessa 
käytettävän polttoaineen todellinen laatii ja markkinoilla olevien polttoaineiden laatu 
ovat kaikki toisistaan riippuvia asioita, joita on tarkasteltava yhdessä. 
Komission vuodeksi 2005 ehdottamien "ohjeellisten raja-arvojen" muuttaminen 
pakollisiksi arvoiksi ja niiden samanaikainen tiukentaminen: Pakollisista arvoista on 
se etu, että ne antavat selvän merkin ja pitkän johdantokauden autoteollisuudelle ja 
varaosien toimittajille, jotka pystyvät näin ohjaamaan tutkimus- ja kehitystyötään 
tehokkaasti. Tämä edellyttää kuitenkin sitä, että markkinoilla on saatavissa 
parempilaatuisia polttoaineita. On tarpeen tehdä lisätutkimuksia, joiden tulokset 
eivät ole ennakoitavissa. Komissio on joka tapauksessa sitoutunut aloittamaan 
Auto/Oil 2 -ohjelman, jonka yhtenä tavoitteena on vahvistaa tai tarkistaa vuodelle 
2005 asetetut raja-arvot mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. 
Uusi testausmenettely päästöjen vähentämiseksi alhaisissa lämpötiloissa. Komissio 
on jo ilmaissut kiinnostuksensa kyseistä testiä kohtaan, mutta testi arvioidaan 
Auto/Oil 2 -ohjelman aikana. 
Erilainen lähestymistapa käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuuden 
testaukseen: Nämä ehdotukset ovat ristiriidassa eurooppalaisen 
tyyppihyväksyntäjärjestelmän periaatteiden kanssa eivätkä siksi ole hyväksyttävissä. 
Käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuuden testausta koskevat 
komission ehdotukset ovat tärkeä askel kohti päästöjen parempaa valvontaa, kun 
sovelletaan käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuuden testausta 
yhdenmukaistetulla eurooppalaisella tasolla, ja ne ovat läheisesti yhteydessä 
olemassaoleviin tyyppihyväksyntää ja tuotannon vaatimustenmukaisuutta koskeviin 
säännöksiin. 
Ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän (OBD) pakollinen asentaminen 
dieselkäyttöisiin ajoneuvoihin vuodesta 2000 alkaen: Tänä päivänä auto- ja 
varaosateollisuuden kokemus ja tietämys dieselkäyttöisiin ajoneuvoihin tarkoitetusta 
OBD-järjestelmästä on vähäisempi kuin bensiinikäyttöisiin ajoneuvoihin 
tarkoitetusta järjestelmästä. OBD-valvontamahdollisuutta ei ole saatavissa kaikkiin 
dieselkäyttöisiin ajoneuvoihin vuoteen 2000 mennessä. 
Kestävyyttä koskevan vaatimuksen laajentaminen alle 80 000 km:stä 160 000 
kuriin: Käytettävissä olevalla tekniikalla ei pystytä valvomaan päästöjä yhtä hyvin 
näin paljon ajettujen ajoneuvojen kuin uusien ajoneuvojen osalta. 
Auto/Oil 2 -ohjelman sisältö: Tässä vaiheessa on ennenaikaista muuttaa Auto/Oil 2 
-ohjelman sisältöä. Auto/Oil 2 -ohjelma säilyy joka tapauksessa komission 
vastuualueena. 
-3-^ 
Johdanto-osan 4 b kappale (uusi) 
Nykyinen ehdotus Muutettu ehdotus 
olisi luotava mahdollisimman pian 
tarkoituksenmukainen oikeudellinen [a 
verotuksellinen kehys innovatiivisia 
voimankävttötekniikoita käyttävien aioneuvoien ia 
vaihtoehtoisia, ympäristövaikutuksiltaan vähäisiä 
polttoaineita käyttävien aioneuvoien markkinoille 
saattamisen nopeuttamiseksi; vaihtoehtoisia 
polttoaineita, kuten maakaasua, käyttävien 
aioneuvoien saattaminen markkinoille parantaa 
merkittävästi kaupunkien ilman laatua. 
Johdanto-osan 4 c kappale (uusi) 
Nykyinen ehdotus Muutettu ehdotus 
ilman pilaantumisen ongelman ratkaisemiseksi on 
tarpeen ottaa käyttöön kokonaisvaltainen strategia, 
ioka kattaa kestävän liikkuvuuden kehittämisen 
teknologiset, hallinnolliset ia verotukselliset 
näkökohdat ia ottaa huomioon Euroopan eri 
kaupunkialueiden erityispiirteet. 
5-
Johdanto-osan 5 kappale 
Nykyinen ehdotus 
komissio on hyväksynyt eurooppalaisen 
ohjelman ilman laadusta, tieliikennepäästöistä, 
pakokaasuista ja moottoritekniikasta 
(Auto/Oil-ohjelma) täyttääkseen kyseisen 
direktiivin 94/12/EY 4 artiklan vaatimukset; 
Euroopan auto- ja öljyteollisuus ovat 
toteuttaneet eurooppalaista ohjelmaa 
päästöistä, pakokaasuista ja 
moottoriteknologiasta (EPEFE) 
määritelläkseen tulevaisuuden ajoneuvojen ja 
niiden käyttämien polttoaineiden mahdollisen 
vaikutuksen; Auto/Oil- ja EPEFE-ohjelmilla 
pyrittiin varmistamaan. että 
epäpuhtauspäästöjä kokeilevilla 
direktiiviehdotuksilla mahdollisimman hyviin 
ratkaisuihin; Auto/Oil-ohielman 
kustannustehokkuutta koskeva tutkimus on 
osoittanut, että ajoneuvojen päästöteknologiaa 
on edelleen parannettava, jotta vuonna 2010 
saavutettaisiin komission Auto/Oil-ohjelmasta 
antamassa tiedonannossa tarkoitettu ilman 
laatu, Muutettu ehdotus 
komissio on hyväksynyt eurooppalaisen ohjelman 
ilman kuulusta, tieliikennepäästöistä, 
pakokaasuista ja moottoritekniikasta (Auto/Oil-
ohjelma) täyttääkseen kyseisen direktiivin 
94/12/EY 4 artiklan vaatimukset; komissio on 
toteuttanut APHEA-hankkeen. jossa arvioidaan 
moottoriajoneuvo ien aiheuttaman ilman 
pilaantumisen ulkoisten kustannusten olevan 
0.4 % EU.n bruttokansantuotteesta, ia muissa 
arvioinneissa on päädytty siihen, että ulkoiset 
kustannukset ovat 3 % EU:n 
bmttokansantuotteesta; kustannus/hvöty-
lähestvmistavassa. ioka on esitelty direktiivin 
94/12/EY 4 artiklassa, ei kuitenkaan vaadita 
ottamaan huomioon täsmällistä arviota 
lääketieteellisten vaikutusten kustannuksista: 
komissio on toteuttanut "huomisen auto" 
-toimintasuunnitelman, jolla pyritään edistämään 
sellaisen huomisen auton käyttöönottoa, ioka olisi 
päästöiltään puhdas, turvallinen. energiaa 
tehokkaasti hyödyntävä ia älykäs; tällä 
toimintasuunnitelmalla lujitetaan yhteisön 
toimenpiteitä tutkimuksen ia kehityksen 
edistämiseksi. mikä johtaa päästöiltään 
puhtaampiin autoihin; "huomisen auto" 
-toimintasuunnitelmassa toteutettuja tutkimus- ia 
kehityspyrkimyksiä sekä EU.n kilpailukykyä 
autoalan tutkimuksen ja kehityksen osalta ei saisi 
vaarantaa; Euroopan auto- ja öljyteollisuus ovat 
toteuttaneet eurooppalaista ohjelmaa päästöistä, 
pakokaasuista ja moottoriteknologiasta (EPEFE) 
määritelläkseen tulevaisuuden ajoneuvojen ja 
niiden käyttämien polttoaineiden mahdollisen 
vaikutuksen; Auto/Oil- ja EPEFE-ohjelmilla 
pyrittiin varmistamaan, että epäpuhtauspäästöjä 
koskevissa direktiiviehdotuksissa päästäisiin sekä 
kansalaisten että talouden kannalta 
mahdollisimman hyviin ratkaisuihin; *x*f on 
käynyt ilmi, että ajoneuvojen päästöteknologiaa on 
edelleen parannettava, jotta vuonna 2010 
saavutettaisiin komission Auto/Oil-ohjelmasta 
antamassa tiedonannossa tarkoitettu ilman laatu, 
Johdanto-osan 9 kappale 
Nykyinen ehdotus 
uudet ajoneuvon sisäistä valvontajärjestelmää 
(OBD) koskevat säännökset olisi otettava 
käyttöön, jotta havaittaisiin välittömästi 
pakokaasunpuhdistuslaitteiden häiriö, ja näin 
ollen käytössä olevien ajoneuvojen alkuperäinen 
päästötaso pysyy selvästi paremmin ennallaan 
määräaikaisen tai liikenteessä tapahtuvan 
satunnaisvalvonnan avulla; kuitenkin 
dieselajoneuvojen osalta OBD on vähemmän 
kehittyneessä vaiheessa, ia se voidaan asentaa 
tällaisiin ajoneuvoihin ainoastaan lisävarusteena. Muutettu ehdotus 
uudet ajoneuvon sisäistä valvontajärjestelmää 
(OBD) koskevat säännökset olisi otettava 
käyttöön, jotta havaittaisiin välittömästi 
pakokaasunpuhdistuslaitteiden häiriö, ja näin 
ollen käytössä olevien ajoneuvojen alkuperäinen 
päästötaso pysyy selvästi paremmin ennallaan 
määräaikaisen tai liikenteessä tapahtuvan 
satunnaisvalvonnan avulla; jotta jäsenvaltiot 
voisivat varmistaa, että ajoneuvon omistaja 
noudattaa velvoitettaan koriatailmenneet vauriot, 
vaurion jälkeen ajettu kilometrimäärä on 
tallennettava. 
Johdanto-osan 13 kappale 
Nykyinen ehdotus 
jäsenvaltioille olisi annettava lupa 
verohelpotuksia myöntämällä nopeuttaa 
sellaisten ajoneuvojen käyttöönottoa, jotka 
täyttävät tämän direktiivin tiukennetut 
vaatimukset; Muutettu ehdotus 
jäsenvaltioille olisi annettava lupa 
verohelpotuksia myöntämällä nopeuttaa 
sellaisten ajoneuvojen käyttöönottoa, jotka 
täyttävät etukäteen vuosiksi 2000 ia 2005 
asetetut päästöjä koskevat raia-arvot; yksittäiset 
jäsenvaltiot voivat ottaa käyttöön tällaiset 
helpotukset, ios ne eivät aiheuta vääristymiä 
yhtenäismarkkinoilla. 
Johdanto-osan 15 b kappale (uusi) 
Nykyinen ehdotus Muutettu ehdotus 
jäsenvaltioiden olisi toteutettava toimenpiteitä, 
joilla edistetään ajoneuvokannan nykyistä 
nopeampaa korvaamista pienipäästöisillä 
ajoneuvoilla. 
1 ARTIKLAN 3 kohta 
12 artiklan toinen alakohta (uusi) (direktiivi 70/156/ETY) 
Nykyinen ehdotus 
Kaikissa tätä direktiiviä täytäntöön pantaessa 
annettujen säännösten nojalla tehdyissä 
päätöksissä sekä päätöksissä, joilla otetaan 
käyttöön suunnitellut toimenpiteet käytössä 
olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuuden 
säilyttämiseksi, on esitettävä yksityiskohtaiset 
syyt. joihin ne perustuvat. Suunniteltujen 
toimenpiteiden aloittamisesta päättävän 
jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on 
ilmoitettava asiasta kyseiselle osapuolelle, jolle 
on samanaikaisesti ilmoitettava tälle käytössä 
olevista jäsenvaltioissa voimassa olevan 
lainsäädännön mukaisista keinoista sekä 
tällaisten keinojen toteuttamiseksi sallituista 
määräajoista. Muutettu ehdotus 
Kaikissa tätä direktiiviä täytäntöön pantaessa 
annettujen säännösten nojalla tehdyissä 
päätöksissä sekä päätöksissä, joilla otetaan 
käyttöön suunnitellut toimenpiteet käytössä 
olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuuden 
säilyttämiseksi, on esitettävä syyt, joihin ne 
pemstuvat. Suunniteltujen toimenpiteiden 
aloittamisesta päättävän jäsenvaltioiden 
toimivaltaisten viranomaisten on ilmoitettava 
asiasta kyseiselle osapuolelle, jolle on 
samanaikaisesti ilmoitettava tälle käytössä 
olevista jäsenvaltioissa voimassa olevan 
lainsäädännön mukaisista keinoista sekä 
tällaisten keinojen toteuttamiseksi sallimista 
määräajoista. 
LIITE, 1 kohta, kolmas luetelmakohta, liiteluettelo (direktiivi 70/220/ETY) 
Nykyinen ehdotus 
Liite X: Käytössä olevien ajoneuvojen 
vaatimustenmukaisuuden valvonta Muutettu ehdotus 
Liite X: Käytössä olevien 
vaatimustenmukaisuuden valvonta ajoneuvojen 
Lisäys 1: Testiaioneuvoien valinta ia 
hylkäämisperusteet 
LIITE, 18 kohta, toinen a luetelmakohta (uusi) 
Liite III, lisäys 1 (direktiivi 70/220/ETY) 
Nykyinen ehdotus Muutettu ehdotus 
Näytteenotto alkaa. kun moottori 
käynnistetään. 
LIITE, 21 kohta 
Liite VI, 4.3.1.3. kohta (direktiivi 70/220/ETY) 
Nykyinen ehdotus 
4.3.1.3. Analysaattorin toistettavuuden 
ilmaistuna nomiaalipoikkeamana on oltava 
pienempi kuin I prosentti täydestä asteikosta 
nollakohdassa ja 80 +/- 20 prosentissa täydestä 
asteikosta kaikilla käytettävillä alueilla. Muutettu ehdotus 
4.3.1.3. Analysaattorin toistettavuuden 
ilmaistuna nomiaalipoikkeamana on oltava 
pienempi kuin 1 prosentti täydestä asteikosta 
nollakohdassa ja 80 +/- 2 prosentissa täydestä 
asteikosta kaikilla käytettävillä.^lueilla. 
8-
LIITE, 21 kohta 
Liite VI, 5.1.3.7. kohta (direktiivi 70/220/ETY) 
Nykyinen ehdotus 
5.1.3.7. Ylivuoto voidaan todeta tässä liitteessä 
olevassa 5.1.6.1 ja 5.1.6.2 kohdassa kuvatulla 
tavalla tai käyttäen jotakin muuta näytteenotto­
ja analyysijärjestelmää, jonka avulla 
aktiivihiilisäiliöstä ylivuotovaiheessa tulevat 
hiilivetypäästöt voidaan havaita. Muutettu ehdotus 
5.1.3.7. Ylivuoto voidaan todeta tässä liitteessä 
olevassa 5.1.5 ia 5.1.6 kohdassa kuvatulla tavalla 
tai käyttäen jotakin muuta näytteenotto- ja 
analyysijärjestelmää, jonka avulla 
aktiivihiilisäiliöstä ylivuotovaiheessa tulevat 
hiilivetypäästöt voidaan havaita. 
LIITE, 21 kohta 
LIITE VI, 5.1.3.8. kohta (direktiivi 70/220/ETY) 
Nykyinen ehdotus 
5.1.3.8. Aktiivihiilisäiliötä tyhjennetään 
käyttäen 25 +/- 5 litraa koelaboratorion ilmaa 
minuutissa hiililitraa kohden, kunnes säiliön 
ilma on vaihtunut 300 kertaa. Muutettu ehdotus 
5.1.3.8. Aktiivihiilisäiliötä tyhjennetään käyttäen 
25 +/- 5 litraa koelaboratorion ilmaa hiililitraa 
kohden minuutissa, kunnes säiliön ilma on 
vaihtunut 300 kertaa. 
LIITE, 21 kohta 
Liite VI, 5.1.5.6. kohta (direktiivi 70/220/ETY) 
Nykyinen ehdotus 
5.1.5.6. Kun lämpötila polttonestesäiliössä on 
293 K (20°C), alkaa lineaarinen 15 K (15°C) 
lämmitys. Lämmityksen aikana polttoaineen 
lämpötilan on noudatettava allaolevaa funktiota 
+/- 1,5 K.n tarkkuudella. Lämpötilan 
kohoamiseen kulunut aika ja lämpötilan nousu 
merkitään muistiin. 
T, T„ t 0,2333 : t 
jossa: 
T, vaadittu lämpötila (K) 
T„ = säiliön lämpötila (K) 
t = aika säiliön lämmityksen aloittamisesta 
minuutteina. Muutettu ehdotus 
5.1.5.6. Kun lämpötila polttonestesäiliössä on 
293 K (20°C), alkaa lineaarinen 15 K (15°C) 
lämmitys. Lämmityksen aikana polttoaineen 
lämpötilan on noudatettava allaolevaa funktiota 
+/- 1,5 K:n tarkkuudella. Lämpötilan 
kohoamiseen kulunut aika ja lämpötilan nousu 
merkitään muistiin 
Tr = To+0,2333*t 
jossa: 
T,.= vaadittu lämpötila 
T0 = säiliön alkulämpötila 
t = aika säiliön lämmityksen aloittamisesta 
minuutteina. 
LIITE, 21 kohta 
Liite VI, 5.1.5.7. kohta (direktiivi 70/220/ETY) 
Nykyinen ehdotus 
5.1.5.7. Välittömästi, ylivuodon tapahduttua tai 
polttoaineen lämpötilan noustua lukemaan 308 
K (35°C), sen mukaan, kumpi ajankohta on 
aikaisempi, lämmönlähde on kytkettävä irti, 
mittaustilan ovien tiivistys poistettava, ovet 
avattava ja polttonestesäiliön täyttöaukon tulppa 
(tulpat) on poistettava. Jos läpäisyä ei ole 
saavutettu lämpötilan noustua lukemaan 308 K 
(35°C). lämmönlähde poistetaan ajoneuvosta, 
ajoneuvo viedään ulos haihtumispäästöjen 
mittaustilasta ja 5.1.7 kohdassa kuvattu 
menettely toistetaan kokonaisuudessaan, kunnes 
ylivuoto saavutetaan. Muutettu ehdotus 
5.1.5.7. Välittömästi ylivuodon tapahduttua tai 
polttoaineen lämpötilan noustua lukemaan 308 K 
(35°C), sen mukaan, kumpi ajankohta on 
aikaisempi, lämmönlähde on kytkettävä irti, 
mittaustilan ovien lukitus poistettava, ovet 
avattava, polttonestesäiliön täyttöaukon tulppa 
(tulpat) on poistettava ia ajoneuvo on poistettava 
kammiosta 5.2 kohdan mukaista esivakauttavaa 
aiosvkliä varten. Jos läpäisyä ei ole saavutettu 
lämpötilan noustua lukemaan 308 K (35°C), 
lämmönlähde poistetaan ajoneuvosta, ajoneuvo 
viedään ulos haihtumispäästöjen mittaustilasta ja 
5.1.7 kohdassa kuvattu menettely toistetaan 
kokonaisuudessaan, kunnes ylivuoto saavutetaan. 
LIITE, 22 kohta 
Liite VI, lisäys 1, 2.3. kohta, otsikko (direktiivi (70/220/ETY) 
Nykyinen ehdotus 
Kalibrointi ia hiilivetyjen säilvvvvstesti Muutettu ehdotus 
Kalibrointi ja tiivivstesti 
LIITE, 25 kohta 
Liite X, 5.4. kohta (direktiivi 70/220/ETY) 
Nykyinen ehdotus 
Diagnoosi ja vahvistava huolto 
5.4. Diagnoosi ja vahvistava huolto tehdään 
5.4.1-5.4.8 kohdan mukaisesti testattavaksi 
hyväksyttyihin ajoneuvoihin ennen 
päästökatsastuksen testaamista. Muutettu ehdotus 
Diagnoosi ja huolto 
5.4. Diagnoosi ja huolto tehdään 5.4.1 -5.4.8 
kohdan mukaisesti testattavaksi hyväksyttyihin 
ajoneuvoihin ennen päästökatsastuksen 
testaamista. 
LIITE, 25 kohta 
Liite X, 5.4.7. kohta (direktiivi 70/220/ETY) 
Nykyinen ehdotus 
5.4.7. Jos ajoneuvolle vahvistettuun huoltoväliin 
on jäljellä 800 km, huolto on tehtävä 
valmistajan huolto-ohjeiden mukaisesti. 
Matkamittarin lukemasta riippumatta öljyt ja 
ilmansuodatin voidaan vaihtaa valmistajan 
pyynnöstä. Muutettu ehdotus 
5.4.7. Jos ajoneuvolle vahvistettuun huoltoväliin 
on jäljellä lallel 3 000 km, huolto on tehtävä 
valmistajan huolto-ohjeiden mukaisesti. 
Matkamittarin lukemista riippumatta öljyt ja 
ilmansuodatin voidaan vaihtaa valmistajan 
pyynnöstä. 
-10-
LIITE, 25 kohta 
Liite X, 6.4.5. kohta (direktiivi 70/220/ETY) 
Nykyinen ehdotus 
6.4.5. Kuvaus ajoneuvon omistajan 
noudattamasta menettelystä, jolla 
vaatimustenvastaisuus korjataan. Myös 
päivämäärä, jonka jälkeen 
vaatimustenvastaisuus voidaan korjata, arvioitu 
päivämäärä, jolloin työryhmän on tehtävä 
korjaus, sekä paikka, jossa korjaus voidaan 
tehdä. Korjaus on tehtävä 
tarkoituksenmukaisesti kohtuullisen ajan 
kuluttua ajoneuvon toimittamisesta. Muutettu ehdotus 
6.4.5. Kuvaus ajoneuvon omistajan 
noudattamasta menettelystä, jolla 
vaatimustenvastaisuus korjataan. Myös 
päivämäärä, jonka jälkeen vaatimustenvastaisuus 
voidaan korjata, arvioitu päivämäärä, jolloin 
työryhmän on tehtävä korjaus, sekä paikka, jossa 
korjaus voidaan tehdä. Korjaus on tehtävä 
tarkoituksenmukaisesti kohtuullisen ajan 
kuluttua ajoneuvon toimittamisesta. Ajoneuvon 
omistajalle tarkoitetuista tiedoista on käytävä 
selvästi ilmi, että omistajalle ei aiheudu lainkaan 
kustannuksia. 
LIITE, 25 kohta 
Liite X, 6.6. a kohta (uusi) (direktiivi 70/220/ETY) 
Nykyinen ehdotus Muutettu ehdotus 
6.6a. Tehty korjaus tai muutos tai uusien 
laitteiden lisääminen merkitään ajoneuvon 
asiakirjoihin. 
LIITE, 26 kohta 
Liite XI, 5.3.1. kohta (direktiivi 70/220/ETY) 
Nykyinen ehdotus 
5.3.1. Nämä testit suoritetaan tässä liitteessä 
olevassa lisäyksessä 1 kuvatulla tavalla 
ajoneuvolle, jolle on io tehty liitteessä VII 
kuvattu kestävvvstesti. Testit suoritetaan tyypin 
V kestävvvstestin lopuksi. Mikäli tyypin V 
kestävvvstestiä ei suoriteta tai mikäli valmistaja 
tätä pyytää. voidaan sisäisen 
valvontajärjestelmän testaamiseen käyttää 
sopivalla tavalla käytettyä, samankaltaista 
ajoneuvoa. Muutettu ehdotus 
5.3.1. Nämä testit suoritetaan tässä liitteessä 
olevassa lisäyksessä 1 kuvatulla tavalla. Sisäisen 
valvontajärjestelmän testaamiseen voidaan 
käyttää valmistajan käytettäväksi asettamaa 
sopivalla tavalla käytettyä (enintään 80 000 
ajokilometriä), samankaltaista ajoneuvoa. 
-11 
LIITE, 26 kohta 
Liite XI, 5.6. kohta (direktiivi 70/220/ETY) 
Nykyinen ehdotus 
5.6 Vikakoodien tallennus 
Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä 
tallentaa koodeja, jotka ilmaisevat 
saasteenestojärjestelmän tilan. Erillisiä 
järjestelmän tilaa ilmaisevia koodeja on 
käytettävä siten, että voidaan tunnistaa 
asianmukaisesti toimiva(t) 
saasteenestojärjestelmä(t) sekä 
sellaiset saasteenestojärjestelmän osat, jotka 
edellyttävät ajoneuvon lisätoimintaa ennen kuin 
niiden tila voidaan määritellä. Järjestelmä 
tallentaa vikakoodit, jotka käynnistävät 
vianiImaisimen kulumisen, toimintahäiriön tai 
saasteenestojärjestelmän perussäätötilan 
kytkeytymisen takia, ja koodin perusteella 
voidaan päätellä toimintahäiriön laatu. Muutettu ehdotus 
5.6 Vikakoodien tallennus 
Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä tallentaa 
koodeja, jotka ilmaisevat 
saasteenestojärjestelmän tilan. Erillisiä 
järjestelmän tilaa ilmaisevia koodeja on 
käytettävä siten, että voidaan tunnistaa 
asianmukaisesti toimiva(t) 
saasteenestqjärjestelmä(t) sekä sellaiset 
saasteenestojärjestelmän osat, jotka edellyttävät 
ajoneuvon lisätoimintaa onnen kuin niiden tila 
voidaan määritellä. Järjestelmä tallentaa 
vikakoodit, jotka käynnistävät vianilmaisimen 
kulumisen, toimintahäiriön tai 
saasteenestojärjestelmän perussäätötilan 
kytkeytymisen takia, ja koodin perusteella 
voidaan päätellä toimintahäiriön laatu. 
Ajoneuvolla ajettu kilometrimäärä vauriokoodin 
tallentamisen jälkeen on oltava saatavissa 
sarjaportista standardoidun dataliittimen kautta^. 
LIITE, 26 kohta 
Liite XI, lisäys 1, 6.5.3.5. kohta (direktiivi 70/220/ETY) 
Nykyinen ehdotus 
6.5.3.5. Ajoneuvon ia liitännän lukupäätteen 
välisen tietoliikennerajapinnan yhteyden on 
täytettävä kaikki standardin SAEJ1962 
"Diagnostic Connector. June 1992" (ISO 
XXX -A "Road Vehichles - Diagnostic Systems 
On-board connector") vaatimukset. 
Hyväksymisviranomaisten on päätettävä 
asennuskohta siten, että se on kätevästi 
huoltohenkilökunnan ulottuvilla, mutta suojattu 
asiattomilta toimenpiteiltä. Muutettu ehdotus 
6.5.3.5. Ajoneuvon luku liitti m en on täytettävä 
kaikki standardin ISO 15031-3 "Road Vehicles -
Diagnostic Systems - On-board connector" 
vaatimukset. Hyväksymisviranomaisten on 
päätettävä asennuskohta siten, että se on 
kätevästi huoltohenkilökunnan ulottuvilla, mutta 
suojattu asiattomilta toimenpiteiltä. 
Tätä vaatimusta sovcllclaan ainoastaan ajoneuvoihin, jotka on vanistcUu ohjausjärjestelmiin 
lähetettävällä elektronisella nopcussignaalilla. Vaatimusta sovelletaan kaikkiin ajoneuvoihin I 
päivästä tammikuuta 2005 alkaen. 
-12-

ISSN 1024-4492 
KOM(97) 255 lopullinen 
ASIAKIRJAT 
FI 14 07 
Luettelonumero : CB-CO-97-242-FI-C 
ISBN 92-78-20191-X 
Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto 
L-2985 Luxemburg 
/3