4. Liikenneturvallisuuden painopisteet
A5-0381/2000
Euroopan parlamentin päätöslauselma komission tiedonannosta neuvostolle, Euroopan parlamen-
tille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle: EU:n liikenneturvallisuuden painopisteet/dash seurantakertomus ja toimenpiteiden asettaminen tärkeysjärjestykseen (KOM(2000) 125 /dash
C5-0248/2000 /dash 2000/2136(COS))
Euroopan parlamentti, joka
3dash ottaa huomioon komission tiedonannon (KOM(2000) 125 3dash C5-0248/2000),
3dash ottaa huomioon komission ehdotuksen neuvoston direktiiviksi ajoneuvon kuljettajien veren alkoholi-
pitoisuuden enimmäismäärästä (KOM(1988) 707) (
1),
3dash ottaa huomioon aikaisemmat päätöslauselmansa teiden turvallisuudesta ja erityisesti 11. maaliskuuta
1998 antamansa päätöslauselman ”Liikenneturvallisuuden edistäminen EU:ssa, ohjelma vuosiksi1997-2001” (
2),
3dash ottaa huomioon neuvoston 26. kesäkuuta 2000 antaman päätöslauselman teiden turvallisuuden paran-
tamisesta,
3dash ottaa huomioon työjärjestyksen 47 artiklan 1 kohdan,
3dash ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön (A5-0381/2000),
A. ottaa huomioon, että 95 prosenttia kaikista liikenneonnettomuuksista tapahtuu tieliikenteessä; ottaa
huomioon, että Euroopan unionissa tapahtuvissa tieliikenneonnettomuuksissa kuolee vuosittain yli42 000 ja loukkaantuu yli 1,7 miljoonaa ihmistä ja että loukkaantuneista moni vammautuu vakavasti;katsoo, että tämä tilanne on kestämätön ja että on välttämätöntä pyrkiä hillitsemään tätä kehitystä,
B. katsoo, että riittämätön tieliikenneturvallisuus on nähtävä suurena kansanterveysongelmana, kun ote-
taan huomioon tieliikenneonnettomuuksissa kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä sekä näistä onnet-tomuuksista uhreille, heidän perheilleen ja koko yhteiskunnalle aiheutuvat fyysiset, psyykkiset ja aine-elliset vahingot,
C. ottaa huomioon, että vakavien ja kuolemaan johtavien onnettomuuksien määrä on EU:ssa viime vuo-
sikymmenen aikana vähentynyt, mutta että tämä suuntaus on heikkenemässä; ottaa huomioon myös,että tieliikenteen odotetaan lisääntyvän huomattavasti tulevina vuosina ja että tästä syystä on ryhdyt-tävä tehokkaampiin toimiin,
D. ottaa huomioon, että liikenneonnettomuudet ovat lasten, nuorten ja kaikkien alle 45-vuotiaiden hen-
kilöiden tavallisin kuolinsyy EU:ssa ja että onnettomuuksista on tuhoisat seuraukset paitsi uhrien per-heille niin myös koko yhteiskunnalle,
E. ottaa huomioon, että suurimmassa vaarassa ovat haavoittuvimmat tienkäyttäjäryhmät, kuten nuoret ja
vanhukset, jalankulkijat ja pyöräilijät sekä moottoripyöräilijät; ottaa huomioon, että moottoriliikenteenja kevyen liikenteen pitäminen erillään toisistaan vähentää näitä onnettomuusriskejä,
F. katsoo, että viime vuosina maantietunneleissa tapahtuneiden erityisen vakavien onnettomuuksien
vuoksi, kuten Mont Blancin tunnelissa ja Tauern-tunnelissa Itävallassa, aktiivisia ja passiivisia turvatoi-mia on tarkasteltava uudelleen perinpohjaisesti, millä pyritään takaamaan se, että tienkäyttäjät voivatpelotta ajaa olemassa olevien ja rakenteilla olevien tunneleiden kautta;
(1) EYVL C 25, 31.1.1989, s. 9.
(2) EYVL C 104, 6.4.1998, s. 139.C 262/236 FI 18.9.2001 Euroopan yhteisöjen virallinen lehti
Torstai 18. tammikuuta 2001
G. ottaa huomioon, että suurimmat tieliikenteeseen liittyvät ongelmat, joihin tulevien strategioiden kehit-
tämisessä olisi keskityttävä, ovat samoja kaikissa jäsenvaltioissa; ottaa huomioon, että tieliikenteenkuolonuhrien määrässä on suuria eroja jäsenvaltioiden välillä ja että siksi tilannetta voidaan huomatta-vasti parantaa pyrkimällä pienentämään näitä eroja, niin että päästään niiden jäsenvaltioiden tasolle,joissa tilanne on paras; ottaa huomioon, että kuolemaan johtavia onnettomuuksia tapahtuu tieliiken-teessä lukumääräisesti huomattavasti enemmän kuin muussa liikenteessä, ja katsoo, että tieliikenteessäon saavutettava sama turvallisuuden taso kuin muissa liikennemuodoissa,
H. ottaa huomioon, että EY:n perustamissopimuksessa Euroopan unioni yksiselitteisesti velvoitetaan toi-
mimaan liikenneturvallisuuden alalla ja että sillä on yksinomainen toimivalta varmistaa suojelun kor-kea taso autoja ja moottoripyöriä koskevissa standardeissa (95 artikla), toimivalta kaikilla muilla liiken-neturvallisuuteen liittyvillä aloilla, joilla Euroopan unioni voi tuoda lisäarvoa jäsenvaltioidenponnisteluihin nähden (71 artikla), sekä jo vuodesta 1980 vakiintunut toimivalta monilla aloilla,kuten turvavöiden käyttöä autossa ja ajokorttien myöntämistä koskevissa asioissa,
I. ottaa huomioon, että liikenneturvallisuuden parantamiseen tarkoitettujen toimien hyväksyminen
EU:ssa on selkeästi ilmaistu yhteisen liikennepolitiikan tavoite ja että se on sisällytettävä liikennepoli-tiikan olennaisena osana yhteiseen kestävän liikkuvuuden politiikkaan,
J. ottaa huomioon, että tarkimmat arviot tieliikenneonnettomuuksien sosioekonomisista kokonaiskustan-
nuksista EU:ssa (mukaan lukien arviot onnettomuuksista, jotka eivät ole johtaneet kuolemaan ja joistaei siksi ole täydellisiä tietoja) ovat vuosittain yli 160 miljardia euroa eli melkein kaksi prosenttia brut-tokansantuotteesta; ottaa huomioon, että laskelmat liikenteessä kuolleista ja loukkaantuneista aiheutu-vista kustannuksista osoittavat, että onnettomuuksien ehkäisystä aiheutuu paljon vähemmän kustan-nuksia kuin onnettomuuksista, ja katsoo siksi, että on perusteltua myöntää lisäresursseja (sekähenkilöstöä että varoja) paikallisella ja kansallisella tasolla sekä koko yhteisön tasolla,
K. ottaa huomioon, että tällaisen politiikan harjoittaminen saattaa edellyttää suuria investointeja turvallis-
ten liikennejärjestelmien suunnitteluun ja rakentamiseen, mutta että toisaalta vain vähän kustannuksia
aiheuttavat liikennetekniset toimet, kuten ”myötäävät” suojakaiteet (joiden on kuitenkin täytettävämoottoripyöräilijöitä koskevat erityiset tuvallisuusvaatimukset), voidaan toteuttaa nopeasti ja ne voivatparantaa tieliikenneturvallisuutta huomattavasti; sama pätee parhaisiin käytänteisiin perustuvien EU:nteknisten suuntaviivojen laatimiseen ja edistämiseen,
L. katsoo, että tieliikenneonnettomuudet aiheutuvat liikennejärjestelmässä olevista puutteista ja että tällai-
set järjestelmät on suunniteltava niin, että niissä otetaan huomioon tienkäyttäjien tarpeet, erehdykset jahaavoittuvuus sekä infrastruktuuri, josta liikennejärjestelmien suunnittelijat ovat vastuussa,
M. ottaa huomioon, että EU ja kansalliset viranomaiset sekä alueelliset ja paikalliset viranomaiset ovat
yhdessä vastuussa tieliikenneturvallisuuden parantamisesta ja liikennejärjestelmien suunnittelusta, toi-minnasta ja käytöstä; katsoo, että moottoriajoneuvoteollisuudella sekä kuljetus- ja vakuutusyhtiöillä jaerityisesti tienkäyttäjillä itsellään on erityinen vastuu tieliikenneturvallisuuden parantamisesta,
N. katsoo, että toimiva tieliikenneturvallisuuspolitiikka edellyttää vahvaa poliittista johtoa kaikilla tasoilla,
paikallisviranomaisista yhteisön tasolle saakka,
O. ottaa huomioon, että ylinopeudella ja sopimattomalla tilannenopeudella on tunnetusti vahingolliset
vaikutukset tieliikenneturvallisuuteen,
P. ottaa huomioon, että alkoholi aiheuttaa ainakin 20 prosenttia vakavista ja kuolemaan johtavista onnet-
tomuuksista ja 9 000 vuosittaista kuolonuhria EU:ssa,
Q. ottaa huomioon, että lääkkeiden ja huumausaineiden käytön on havaittu aiheuttavan alkoholin tavoin
paljon onnettomuuksia,
R. katsoo, että ajoneuvojen turvallisuuden ja erityisesti jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kannalta vähem-
män haitallisten auton etuosan rakenteiden kehittämiseen tarkoitettujen tehokkaiden toimien olisioltava yksi Euroopan unionin ensisijaisia tavoitteita, koska tämä on ala, joka kuuluu unionin yksin-omaiseen toimivaltaan ja koska sen avulla saattaa olla mahdollista huomattavasti vähentää onnetto-muuksien määrää kaikissa jäsenvaltioissa,18.9.2001 FI C 262/237 Euroopan yhteisöjen virallinen lehti
Torstai 18. tammikuuta 2001
S. katsoo, että lukumääräisinä tavoitteina määritelty strateginen tieliikennesuunnittelu on asiaa kohtaan
tunnetun poliittisen mielenkiinnon lisäämisen ehdoton edellytys ja että sitä tarvitaan myös, jotta kai-killa alan toimijoilla on tavoite, johon he toiminnallaan pyrkivät, ja että lukumääräisten tavoitteidenasettaminen koskee sekä EU:ta että kansallista, alueellista ja paikallista tasoa,
T. ottaa huomioon, että vaikka ensimmäisestä ja toisesta toimintaohjelmasta on ollut tuloksena monia
hyödyllisiä toimia, tähän mennessä toteutetut toimet ovat olleet enimmäkseen tilapäisiä eivätkä olevastanneet tieliikenneturvallisuuteen liittyvien ongelmien laajuutta ja tärkeyttä,
1. vahvistaa, että kaikkien liikennemuotojen turvallisuuden parantamisen, samoin kuin tähän tarkoituk-
seen tarvittavien määrärahojen myöntämisen, on oltava yksi liikennepolitiikan tärkeimpiä painopisteitä;
2. pahoittelee, että niin vähän toiseen tieliikenneturvaa koskevaan toimintaohjelmaan sisältyviä toimia
on toteutettu ja että prioriteettilista esiteltiin vasta vähän ennen ohjelman päättymistä;
3. katsoo, että jäljellä olevana lyhyenä aikana kaikkia seuraavia toimia olisi pidettävä ensisijaisina:
a) viipymättä esitettävä lainsäädäntöehdotus, jolla tehdään pakollisiksi neljä EU:n rahoittamassa tutkimus-
ja kehitysohjelmassa 22 vuoden aikana kehitettyä systeemitestiä, joiden avulla autojen etuosista voi-daan tehdä jalankulkijoille ja pyöräilijöille turvallisempia
b) lainsäädäntöehdotus, joka edellyttää nopeudenrajoittimien käyttöä yli 3,5 tonnin painoisissa kevyissä
hyötyajoneuvoissa
c) lisätuen antaminen uusien autojen arviointiin tarkoitetulle European New Car Assessment -ohjelmalle
(EuroNCAP) ja kehotus, että komissio pyytää ottamaan tässä ohjelmassa huomioon mahdollisuudenyhdistää arviot turvallisuudesta sekä jalankulkijan että autoilijan/autossa matkustavan näkökulmasta,jotta ostajille, jotka ovat sekä jalankulkijoita että autoilijoita, voidaan antaa yleiskuva ajoneuvon turval-lisuudesta. Lisäksi olisi tärkeää sisällyttää nykyinen EuroNCAP laajempaan testausohjelmaan, jossa otet-taisiin huomioon muut, erityisesti haavoittuvassa asemassa olevia tielläliikkujia koskevat turvallisuus-näkökohdat
d) turvavyökampanjoiden tukeminen, ja komissiota on pyydettävä asettamaan ehdoksi, että poliisi
samalla valvoo määräysten noudattamista, jotta kampanjoista on mahdollisimman paljon hyötyä jajotta ihmiset muuttavat käyttäytymistään; tuki turvavyön käytöstä muistuttavien akustisten järjestel-mien määritelmien kehittämiseen, jotta tällainen järjestelmä voidaan tehdä pakolliseksi EU:ssa
e) kustannuksiltaan edullisia toimia ja ”myötäävien” suojakaiteiden suunnittelemista koskevat EU:n par-
haiden käytänteiden suuntaviivat sekä erittäin onnettomuusalttiista (”mustista”) tieosuuksista tiedotta-mista ja niiden poistamista koskevat toimet ja kehotus, että komissio sisällyttää nykyisiin ohjelmiinmyös kaupunkiliikenteen (ja erityisesti haavoittuvassa asemassa olevien tielläliikkujien) turvallisuutta,nopeuksien alentamista ja turvallisuuden arviointia koskevat toimet
f) tuki EU:n tieliikenneonnettomuuksia koskevan tietokannan edelleen kehittämiseksi, tietokonepohjaisen
järjestelmän kehittäminen tieliikenneturvallisuudesta tiedottamiseen (”mustia” tieosuuksia koskevankartan laatiminen mukaan lukien) sekä kolareista aiheutuvia loukkaantumisia, ajoneuvostandardeja jatelematiikkaa koskeva lisätutkimus;
4. katsoo, että EU:n suositus veren alkoholipitoisuuden enimmäisrajasta ei ole sopiva reaktio vähentä-
mään tällä alalla ilmeneviä jäsenvaltioiden huomattavia eroja, ja vahvistaa tässä yhteydessä parlamentinedelleen tukevan nykyistä ehdotusta enimmäisrajan vahvistamiseksi 0,5 promilleen; kehottaa jäsenvaltioitavalvomaan veren alkoholipitoisuuden rajojen noudattamista tiukemmin ja vahvistaa, että veren alkoholipi-toisuuden mittaamiseen käytettävät laitteet on standardoitava; katsoo, että olisi edistettävä myös tutkimustasellaisten laitteiden kehittämiseksi, jotka estävät ajamisen alkoholin vaikutuksen alaisena;C 262/238 FI 18.9.2001 Euroopan yhteisöjen virallinen lehti
Torstai 18. tammikuuta 2001
5. korostaa, kuinka tärkeää komission on saada aikaan päätös moottoripyörien ja autojen ajovalojen
käytön tekemisestä pakollisiksi päiväajossa;
6. katsoo, ettei ensimmäistäkään Euroopan maanteillä tapahtuvaa liikennekuolemaa voida hyväksyä ja
että tästä syystä pitkän aikavälin tavoitteena on oltava, ettei yksikään Euroopan kansalainen kuolisi tailoukkaantuisi vakavasti tieliikenteessä; ottaa huomioon, että kuoleman tai loukkaantumisen riski on paljonsuurempi tieliikenteessä kuin muissa liikennemuodoissa, ja katsoo siksi, että tieliikenteessä on uudella toi-
mintaohjelmalla pyrittävä saavuttamaan sama turvallisuuden taso kuin muissa liikennemuodoissa; katsoo,
että olisi mahdollisimman pian alettava laatia uutta, tieliikenteen turvallisuuden parantamiseen tähtäävääpitkän aikavälin toimintasuunnitelmaa (vuosiksi 20023dash2010), jossa on selkeästi määritetyt tavoitteet;
7. korostaa, että Euroopan unionin olisi edellä mainitun 11. maaliskuuta 1998 annetun Euroopan par-
lamentin päätöslauselman mukaisesti asetettava seuraavassa liikenneturvallisuusohjelmassaan (20023dash2010)yhteinen kuolonuhrien vähentämistavoite, joka on haastava mutta kuitenkin saavutettavissa ja jossa onotettu huomioon vuoteen 2010 asti voimassa olevat kansalliset tavoitteet sekä Euroopan unionin tasollatoteutettavien toimien sisältämä lisäarvo; katsoo, että EU:n tavoitetta olisi tarkistettava ohjelmakauden puo-livälissä, jos vastaavia jäsenvaltioiden tavoitteita ja ohjelmia on tarkistettu; katsoo, että tavoitetta olisimukautettava unionin laajentuessa;
8. uskoo, että seuraavassa, vuosia 20023dash2010 koskevassa tieliikenneturvallisuusohjelmassa olisi määri-
teltävä selvästi päätavoitteet ja käytettävä systemaattista ongelmanratkaisutapaa ja kaikkia käytettävissä ole-via strategioita eli strategioita onnettomuuksien ja loukkaantumisten ehkäisemiseksi sekä strategioita onnet-tomuuksien uhrien hoitamiseksi ja kuntouttamiseksi; katsoo, että ohjelmassa olisi EU:n yksinomaiseentoimivaltaan kuuluvien toimien lisäksi yksilöitävä toimet, jotka täydentävät yksittäisten jäsenvaltioidentoteuttamia toimia; pyytää lisäksi komissiota toimittamaan kolmen vuoden välein kertomuksen, jossa arvi-oidaan, miten hyvin päätavoitteet on kyetty saavuttamaan;
9. kehottaa komissiota käsittelemään uudessa ohjelmassa ammattiautoilijoiden työoloja, esimerkiksi
kumulatiivista ajoväsymystä, työaikaa sekä alkoholin ja huumeiden käyttöä; katsoo, ettei nykyinen ajo- jalepoaikoja koskeva lainsäädäntö vielä takaa kuljettajille asianmukaisia työaikoja; katsoo, että myös lainsää-dännön seurantaa ja soveltamista on parannettava ja yhdenmukaistettava Euroopan unionissa;
10. katsoo, että tunneleiden rakentamista ja käyttöä koskevien sääntöjen harmonisointia on jatkettava ja
että olemassa olevien tunneleiden turvallisuutta on lisättävä, jotta tienkäyttäjien turvallisuus voidaan taataesimerkiksi tiedotuskampanjoiden ja varoitusjärjestelmien avulla, jolloin apua voidaan toimittaa nopeastisekä tiukentamalla tunneleiden kautta kuljetettavien vaarallisten aineiden luokittelua koskevia määräyksiä;
11. uskoo, että jäsenvaltioiden ja ehdokasvaltioiden olisi laadittava kansallisia tieliikenneturvallisuusoh-
jelmia, joihin sisältyy strategioita siitä, miten ne aikovat saavuttaa tavoitteensa; komission on koordinoitavatiedot jäsenvaltioiden saavutuksista ja raportoitava niistä sekä julkaistava tulokset vuosittain;
12. katsoo, että seuraavassa tieliikenneturvallisuusohjelmassa olisi paneuduttava tärkeimpiin tieliikenne-
ongelmiin, jotka ovat samoja kaikissa jäsenvaltioissa ja joita ovat: ylinopeus ja sopimaton tilannenopeus,liiallinen alkoholin tai muiden ajokykyä heikentävien aineiden käyttö, nuorten juuri ajokortin saaneidenkuljettajien suuri onnettomuusriski, jatkuvan ja varhaisvaiheessa käynnistettävän asennekasvatuksen ja kou-lutuksen puute, turvalaitteiden kuten turvavöiden ja suojakypärien käytön laiminlyönti, liian monet onnet-
tomuuksille alttiit tienkohdat, joille ei ole tehty mitään, ajoneuvojen ja infrastruktuurien tarjoama riittämä-
tön suoja kolarin tapahtuessa;
13. katsoo, että liikenneinfrastruktuurin ja -välineiden turvallisuuden kehittämisen ja parantamisen
lisäksi on parannettava tielläliikkujien tietoisuutta turvallisesta liikennekäyttäytymisestä sekä erityisesti ajo-tapoja; ehdottaa edelliseen liittyen, että toimenpiteitä ja kampanjoita tehostetaan kaikilla tasoilla; kehottaasuuntaamaan nämä toimenpiteet tieliikenneonnettomuuksien riskiryhmille;18.9.2001 FI C 262/239 Euroopan yhteisöjen virallinen lehti
Torstai 18. tammikuuta 2001
14. katsoo, että pyrittäessä vähentämään onnettomuuksista aiheutuvia ongelmia Euroopan yhteisön olisi
asetettava yhdeksi ensisijaisista tavoitteista moottoripyöräilijöiden kypärän käytön lisääminen samallatavoin kuin turvavyön käyttöä ja lasten turvaistuinten käyttöä on jo pyritty lisäämään; katsoo näin ollen,että Euroopan nuorille moottoripyöräilijöille suunnatun tiedotus- ja markkinointikampanjan ohella jäsen-valtioille olisi esitettävä suositus moottoripyöräkypärien käytön määräämisestä pakolliseksi kansallisessalainsäädännössä moottoripyöräilijän iästä ja ajoneuvon tyypistä riippumatta;
15. katsoo, että EU:n tieliikenneturvallisuuspolitiikkaan on sisällytettävä myös pelastus-, hoito- ja kun-
toutustoimet sekä suuntaviivat uhreille annettavan hoidon parantamiseksi ja uhrien ja heidän perheidensätehokkaammaksi auttamiseksi oikeudellisissa ja sosiaalisissa kysymyksissä;
16. katsoo, että nopeusrajoituksista piittaamattomuus on niin laajalle levinnyt ongelma, että tarvitaan
entistä järeämpiä toimia liikenneturvallisuuden parantamiseksi; pyytää komissiota tutkimaan, mikä olisisellaista valvontaa ja mitkä olisivat riittävän tuntuvia seuraamuksia, että nopeusrajoitusten noudattaminenlisääntyisi huomattavasti; pyytää komissiota tämän analyysin perusteella esittämään jäsenvaltioille konkreet-tisia suosituksia uuden toimintaohjelman yhteydessä;
17. painottaa, että kokemus ja taitojen karttuminen parantavat ajoturvallisuutta, ja toteaa edelleen, että
153dash24-vuotiaiden ikäryhmässä kuolonuhrien määrä EU:ssa on 10 000; pyytää, että komissio korostaa tule-vassa ajokortteja koskevassa ehdotuksessaan laadukkaan koulutuksen tarvetta koko unionissa ja harkitseevaiheittaisen koulutuksen järjestelmää, jossa ajokortin äskettäin saaneille uusille kuljettajille asetettaisiin tiu-kempia vaatimuksia;
18. muistuttaa aikaisemmista päätöslauselmistaan, joissa se on todennut, että EU:n olisi vaadittava
pakollisia turvallisuusarviointeja ja turvallisuusvaikutusarviointeja, aina kun on kyse EU:n rahoittamasta
liikenneinfrastruktuurista;
19. tukee komission suositusta jäsenvaltioiden sekä alueellisten ja paikallisten viranomaisten kannusta-
misesta tekemään tieliikenneturvatoimien kustannuksia koskevia laskelmia ja seuraamaan näitä kustannuk-sia, jotta niitä voidaan verrata vältetyistä onnettomuuksista saatuihin säästöihin; pyytää edellä mainittujatoimijoita lisäämään investointejaan tähän alaan; katsoo lisäksi, että EU:n olisi annettava tästä esimerkkiäomassa tieliikenneturvallisuutta koskevassa budjettikohdassaan;
20. pyytää Schengenin sopimuksen osapuolina olevia jäsenvaltioita täydentämään jo aloitettua työtä,
jonka tavoitteena on laatia yhteistyösopimus tieliikennerikkomuksia koskevista menettelyistä ja näistä rik-komuksista määrättyjen rangaistusten täytäntöönpanosta;
21. katsoo, että liikenneturvallisuuspolitiikkaa on tarkasteltava kestävän liikkuvuuden kokonaisuuden
yhteydessä, mikä edellyttää kaikkien liikennemuotojen integroidumpaa käyttöä sekä rautatieliikenteen, sisä-vesiliikenteen, lyhyiden matkojen meriliikenteen ja yhdistelmäliikenteen kaltaisten ympäristöystävällisem-pien liikennemuotojen käytön edistämistä sekä julkisen matkustajaliikenteen edistämistä motorisoitumisestaaiheutuvien vaikutusten lieventämiseksi; katsoo, että EU:n liikenneturvallisuuspolitiikkaa koskevassa keskus-telussa on otettava myös ympäristönäkökohdat huomioon arvioimalla maantieliikenteen aiheuttamanmelun ja ilmansaasteiden vaikutuksia kansanterveyteen ja kaupunkiympäristöön sekä soveltamalla liikenne-turvallisuuspolitiikkaa saatuihin tuloksiin;
22. kehottaa autojen valmistajia suunnittelemaan ajoneuvoja, joissa on turvavarusteet vakiovarusteina;23. kehottaa puhemiestä välittämään tämän päätöslauselman neuvostolle, komissiolle, talous- ja sosiaa-
likomitealle, alueiden komitealle sekä jäsenvaltioille.C 262/240 FI 18.9.2001 Euroopan yhteisöjen virallinen lehti
Torstai 18. tammikuuta 2001