EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 8.11.2021 COM(2021) 679 final KOMISSION KERTOMUS jäsenvaltioiden ja valmistajien raportointikaudelta 2019 toimittamien, uusien raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineenkulutusta koskevien tietojen analysoinnista asetuksen (EU) 2018/956 mukaisesti



Sisällysluettelo KOMISSION KERTOMUS jäsenvaltioiden ja valmistajien raportointikaudelta 2019 toimittamien, uusien raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineenkulutusta koskevien tietojen analysoinnista asetuksen (EU) 2018/956 mukaisesti 1. Oikeusperusta 2. Kertomuksen sisältö 3. Tietoperusta 4. Ensimmäistä raportointikautta koskeva analyysi 4.1 Hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus 4.1.1 Unionin kaluston suorituskyky 4.1.2 Jäsenvaltioiden kaluston suorituskyky 4.1.3 Valmistajien kaluston suorituskyky 4.1.4 Hiilidioksidipäästöt eri käyttöprofiilien ja hyötykuormien yhdistelmissä 4.1.5 Hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus polttoainetyypin mukaan 4.2 Kehittyneet hiilidioksidipäästöjen vähentämisteknologiat ja vaihtoehtoiset voimalaitteet 4.2.1 Kehittyneet hiilidioksidipäästöjen vähentämisteknologiat 4.2.2 Vaihtoehtoiset polttoaineet 4.2.3 Vaihtoehtoiset voimalaitteet 5. Kiinteiden arvojen käyttö ilmoitetuissa tiedoissa 6. Päätelmät

6.1 Hiilidioksidipäästöt 6.2 Polttoaineet ja voimalaitteet Liite A.1 Käyttöprofiilien painoarvot (keskiraskaat kuorma-autot) A.2 Keskimääräinen hyötykuorma A.3 Keskimääräiset hiilidioksidipäästöt jäsenvaltiota kohden A.4 Keskimääräiset hiilidioksidipäästöt valmistajaa kohden 1. Oikeusperusta Komissio julkaisee joka vuosi uusien raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen seurannasta ja raportoinnista 28 päivänä kesäkuuta 2018 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2018/956 10 artiklan mukaisesti kertomuksen ja analyysin tiedoista, jotka jäsenvaltiot ja valmistajat ovat toimittaneet edeltävältä raportointikaudelta. Tämä on ensimmäinen asetuksen mukainen kertomus. Siinä esitetään analyysi raportointikaudelta 2019, joka kattaa poikkeuksellisesti ajanjakson 1. tammikuuta 2019 – 30. kesäkuuta 2020 ja jota koskeva raportoinnin määräaika oli 30. syyskuuta 2020. Uusien raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus määritetään Euroopan komission raskaiden hyötyajoneuvojen energiankulutuksen laskentaa varten kehittämällä simulointivälineellä (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool), jäljempänä ’VECTO’. Uusien raskaiden hyötyajoneuvojen simulointi VECTOn avulla nojautuu periaatteisiin, jotka on annettu raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisestä annetussa asetuksessa (EU) 2017/2400. 2. Kertomuksen sisältö Asetuksen (EU) 2018/956 10 artiklan vaatimusten mukaisesti tässä analyysissa käsitellään 1)unionin raskaiden hyötyajoneuvojen kaluston suorituskykyä 2)kunkin jäsenvaltion raskaiden hyötyajoneuvojen kaluston suorituskykyä 3)kunkin valmistajan raskaiden hyötyajoneuvojen kaluston suorituskykyä. Kaikkia kolmea edellä mainittua kohtaa arvioidaan edustaviksi valittujen raskaiden hyötyajoneuvojen ryhmien hiilidioksidipäästöjen perusteella eri käyttöprofiilien, kuormayhdistelmien ja polttoaineiden osalta. Lisäksi kertomukseen on sisällytetty unionin raskaiden hyötyajoneuvojen kaluston keskimääräisen polttoaineenkulutuksen valikoidut arvot. Analyysi käsittää saatavilla olevat tiedot uusien ja kehittyneiden hiilidioksidipäästöjen vähentämisteknologioiden sekä vaihtoehtoisten voimalaitteiden yleistymisestä. Muita suoritusarvoja on raskaita hyötyajoneuvoja koskevia tietoja varten perustetussa keskusrekisterissä. Ajonaikaisten varmentavien testien tuloksia raportointikaudelta 2019 ei voitu lisätä kertomukseen, koska ne eivät olleet komission saatavilla.

3. Tietoperusta Tämä kertomus perustuu tietoihin, jotka käsittävät kaikki valmistajien ilmoittamat ajoneuvot ja niitä vastaavat rekisteröinnit jäsenvaltioissa raportointikaudella 2019, sellaisina kuin ne olivat komission saatavilla 30. kesäkuuta 2021. Ajoneuvot ryhmitellään asetuksessa (EU) 2017/2400 keskeisten teknisten parametrien perusteella. Hiilidioksidipäästöjen pakollinen määritys alkaa eri ajoneuvoryhmillä eri aikaan (ks. taulukko 1). Ajoneuvoryhmät Hiilidioksidipäästöjen pakollisen määrityksen aloituspäivä Sisältyy tähän kertomukseen Raskaat kuorma-autot 4, 5, 9 ja 10 1.1.2019 Kyllä Keskiraskaat kuorma-autot 1, 2 ja 3 1.1.2020 Kyllä 11, 12 ja 16 1.7.2020 Ei Taulukko 1: Eri ajoneuvoryhmien hiilidioksidipäästöjen pakollisen määrityksen aloituspäivä Ryhmiin 4, 5, 9 ja 10 kuuluvien ajoneuvojen, jäljempänä yhteisesti ’raskaat kuorma-autot’, hiilidioksidipäästöjen määritys on pakollista 1. tammikuuta 2019 alkaen rekisteröidyille ajoneuvoille. Raskaiden kuorma-autojen hiilidioksidipäästöjä säännellään hiilidioksidipäästönormien asettamisesta annetun asetuksen (EU) 2019/1242 mukaisesti. On myös huomattava, että noin 70 prosenttia kaikista raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöistä on peräisin raskaista kuorma-autoista. Lisäksi ryhmiin 1, 2 ja 3 kuuluvien ajoneuvojen, jäljempänä yhteisesti ’keskiraskaat kuorma-autot’, hiilidioksidipäästöjen määrittäminen on pakollista vasta 1. tammikuuta 2020 alkaen rekisteröidyille ajoneuvoille. Siitä syystä keskiraskaiden kuorma-autojen kokonaismäärä ei tällä raportointikaudella ole suoraan verrattavissa raskaiden kuorma-autojen määrään. Ryhmiin 11, 12 ja 16 kuuluvien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen määrittäminen on pakollista vasta 1. heinäkuuta 2020 alkaen rekisteröidyille ajoneuvoille. Siksi ensimmäinen raportointikausi ei koske näitä ajoneuvoryhmiä eivätkä ne ole mukana tässä kertomuksessa. 4. Ensimmäistä raportointikautta koskeva analyysi 4.1 Hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus Tässä jaksossa hiilidioksidipäästöjä on analysoitu kunkin jäsenvaltion, valmistajan ja ajoneuvoryhmän sekä eri käyttöprofiilien osalta. Lisäksi esitetään polttoaineenkulutusta koskevat valikoidut arvot sekä ensirekisteröidyissä ajoneuvoissa käytettävät eri polttoainetyypit. Vaihtoehtoisia voimalaitteita käyttäviä ajoneuvoja käsitellään erikseen jaksossa 4.2.3, joten ne eivät ole mukana tiedoissa, joita analysoidaan jaksossa 4.1. 4.1.1 Unionin kaluston suorituskyky Raportoidut hiilidioksidipäästöt riippuvat voimakkaasti ajoneuvoryhmästä ja alaryhmästä. Taulukko 2 sisältää tietoja ajoneuvoryhmien koostumuksesta ja hiilidioksidipäästöistä. Siitä selviävät erityisesti ajoneuvojen lukumäärä ja eri alaryhmien keskimääräiset hiilidioksidipäästöt. Kaikki ensimmäisellä raportointikaudella rekisteröidyt työajoneuvot kuuluvat ajoneuvoryhmiin 4 ja 9. Erittäin suuri enemmistö keskiraskaista kuorma-autoista kuuluu ryhmiin 2 ja 3. Raskaissa kuorma-autoissa kaukoreittien alaryhmään 5-LH kuuluvat ajoneuvot muodostavat 63 prosenttia kaikista uusista raskaista kuorma-autoista. Nämä ovat unionissa yleisimmin rahdin kuljetukseen kaukoreiteillä käytettävät ajoneuvot. Ajoneuvoryhmä Ajoneuvojen alaryhmä Ajoneuvojen lukumäärä Keskimääräiset CO2-päästöt [g/km] Hyötykuorma [t] 1 – 953 566,84 1,46 2 – 4 647 619,85 2,34 3 – 4 676 704,80 3,37 4 4-UD 681 814,32 2,65 4-RD 13 099 627,00 3,18 4-LH 9 506 794,25 7,42 työajoneuvo 894 1 396,77 – 5 5-RD 1 345 862,69 10,26 5-LH 159 004 786,26 13,84 9 9-RD 10 302 697,11 6,28 9-LH 27 787 876,21 13,40 työajoneuvo 1 957 1 589,25 – 10 10-RD 171 858,04 10,26 10-LH 27 047 808,53 13,84 EU yhteensä – 262 069 790,31 – Taulukko 2: Ajoneuvojen lukumäärä, keskimääräiset hiilidioksidipäästöt [g/km] ja keskimääräinen hyötykuorma [t] ajoneuvojen alaryhmää kohden (Huomautus: RD tarkoittaa enimmäkseen alueellisilla reiteillä, LH kaukoreiteillä ja UD kaupunkireiteillä käytettäviä ajoneuvoja.) Tietyn ajoneuvojen alaryhmän keskimääräiset hiilidioksidipäästöt on taulukossa laskettu asetuksen (EU) 2019/1242 liitteessä I määritettyjä eri käyttöprofiileja edustavana painotettuna keskiarvona. Tässä kertomuksessa ajoneuvoryhmissä 1, 2 ja 3 käytettyjä käyttöprofiilien painoarvoja ei ole vielä määritetty lainsäädännössä. Tässä kertomuksessa käytetyt määritelmät sisältyvät liitteessä olevaan taulukkoon A-1. Taulukko 2 sisältää myös kaikkien ajoneuvoryhmien keskimääräisen hyötykuorman tonneina [t]. Keskimääräiset hiilidioksidipäästöt [g/tkm] saadaan jakamalla hiilidioksidipäästöt [g/km] keskimääräisellä hyötykuormalla tonneina. Liitteessä olevassa jaksossa A.2 kuvataan, miten kaikkien ajoneuvoryhmien keskimääräinen hyötykuorma on laskettu. 4.1.2 Jäsenvaltioiden kaluston suorituskyky Taulukko 3 sisältää keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä [g/km] koskevat tiedot kustakin jäsenvaltiosta. Työajoneuvoja ei ole otettu huomioon. Tekstin lyhentämiseksi taulukossa esitetään vain ajoneuvoryhmää 2 ja kaukoreittien alaryhmää 5-LH sekä kaikkia raskaita kuorma-autoja (eli ryhmiä 4, 5, 9 ja 10) koskevat päästöarvot. Ryhmä 2 on valittu ryhmäksi, joka edustaa keskiraskaita kuorma-autoja (ryhmät 1, 2 ja 3), ja 5-LH ryhmäksi, joka edustaa raskaita kuorma-autoja (ryhmät 4, 5, 9 ja 10).

Keskiraskaat kuorma-autot Raskaat kuorma-autot Jäsenvaltio Ryhmät 1, 2 ja 3 Ajoneuvojen lukumäärä Ryhmä 2 Keskimääräiset CO2-päästöt [g/km] Ryhmät 4, 5, 9 ja 10 Ajoneuvojen lukumäärä Ryhmä 5-LH Keskimääräiset CO2-päästöt [g/km] Ryhmät 4, 5, 9 ja 10 Yhdistetyt keskimääräiset CO2-päästöt [g/km] Itävalta 219 619,41 4 836 804,26 799,01 Belgia 458 636,11 7 159 795,12 780,23 Bulgaria 18 600,96 2 611 772,63 773,13 Kroatia 36 653,07 877 777,48 778,79 Kypros 2 569,51 10 752,88 802,88 Tšekki 384 641,92 6 567 777,68 783,79 Tanska 104 611,25 3 059 775,19 798,63 Viro 5 683,71 764 765,57 780,54 Suomi 79 593,44 1 480 776,98 805,17 Ranska 2 093 594,77 42 500 795,17 789,68 Saksa 3 469 616,74 43 703 791,84 794,94 Kreikka 24 746,75 122 807,34 740,52 Unkari 24 627,44 4 418 779,23 782,54 Irlanti 101 598,33 1 083 774,59 775,04 Italia 477 666,24 16 641 787,17 789,91 Latvia 4 595,23 933 780,60 781,84 Liettua 4 563,61 7 666 784,17 784,48 Luxemburg 42 594,97 1 069 801,07 797,38 Malta 12 681,17 10 790,63 801,98 Alankomaat 400 621,66 12 539 776,98 779,00 Puola 458 643,44 25 462 777,11 779,19 Portugali 87 636,34 4 026 770,12 768,37 Romania 35 628,95 5 313 783,45 783,60 Slovakia 80 647,41 1 432 772,17 768,83 Slovenia 8 609,04 1 278 775,38 771,94 Espanja 666 594,45 18 878 782,72 778,83 Ruotsi 151 607,41 4 451 787,31 827,08 Yhdistynyt kuningaskunta 833 736,10 29 508 793,91 789,57 Tuntematon 3 – 547 781,71 787,17 EU yhteensä 10 276 619,85 248 942 786,26 787,50 Taulukko 3: Ajoneuvoryhmien 2 ja 5-LH sekä kaikkien raskaiden kuorma-autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt [g/km] jäsenvaltioittain Liitteessä olevassa jaksossa A.3 kuvataan, miten taulukossa 3 esitetyt keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ja yhdistetyt keskimääräiset hiilidioksidipäästöt lasketaan. 4.1.3 Valmistajien kaluston suorituskyky Taulukko 4 sisältää kaikkia valmistajia koskevat keskimääräiset hiilidioksidipäästöt [g/km]. Työajoneuvoja ei ole otettu huomioon. Keskiraskaat kuorma-autot Raskaat kuorma-autot Valmistaja Ryhmät 1, 2 ja 3 Ajoneuvojen lukumäärä Ryhmä 2 Keskimääräiset CO2-päästöt [g/km] Ryhmät 4, 5, 9 ja 10 Ajoneuvojen lukumäärä Ryhmä 5-LH Keskimääräiset CO2-päästöt [g/km] Ryhmät 4, 5, 9 ja 10 Yhdistetyt keskimääräiset CO2-päästöt [g/km] DAF NV 1 968 709,58 48 247 784,34 783,95 DAIMLER TRUCK AG 2 253 626,13 40 462 793,61 801,21 FORD OTOMOTIV SANAYI AS – – 789 830,36 824,81 IVECO SPA 407 693,41 1 281 – 695,13 IVECO MAGIRUS-AG – – 11 432 802,80 803,60 MAN TRUCK AND BUS SE 2 884 601,14 34 728 803,19 788,93 RENAULT TRUCK SA 1 960 564,44 22 196 807,96 801,09 SCANIA CV AB – – 49 207 743,16 755,71 VOLVO TRUCK CORPORATION 804 597,01 40 600 798,19 805,58 Taulukko 4: Ajoneuvoryhmien 2 ja 5-LH sekä kaikkien raskaiden kuorma-autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt [g/km] valmistajittain On huomattava, että yhdistetyt keskimääräiset hiilidioksidipäästöt riippuvat voimakkaasti siitä, miten ajoneuvot jakautuvat eri alaryhmiin. Alaryhmät vastaavat ajoneuvojen erilaisia teknisiä parametreja ja käyttötapaa, joten niiden keskimääräisissä hiilidioksidipäästöissä on merkittäviä eroja (ks. taulukko 2). Jotta eri valmistajien yhdistettyjen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen vaihtelua voitaisiin kokonaisvaltaisesti analysoida, on siis otettava huomioon niiden kalustojen koostumus (ks. taulukko 5, ajoneuvojen lukumäärä alaryhmää kohden valmistajittain). Esimerkiksi Iveco SPAn ajoneuvoista suurin osa kuuluu alaryhmään 4-RD, ja tässä alaryhmässä kilometrimäärän ja hyötykuorman painotuskertoimen tulo (joka kuvastaa ajoneuvojen alaryhmän elinkaaren kuljetushyötyä) on suhteellisen pieni. Siitä syystä kyseisen valmistajan yhdistetyt keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ovat merkittävästi pienemmät kuin muiden valmistajien. Ajoneuvojen alaryhmä Valmistaja 4-UD 4-RD 4-LH 5-RD 5-LH 9-RD 9-LH 10-RD 10-LH DAF NV 620 2 332 1 676 94 33 640 377 3 320 5 6 183 DAIMLER TRUCK AG 0 1 765 2 304 302 26 226 1 812 5 693 5 2 355 FORD OTOMOTIV SANAYI AS 0 117 147 0 495 18 12 0 0 IVECO SPA 5 1 187 89 0 0 0 0 0 0 IVECO MAGIRUS-AG 0 317 156 135 7 978 1 511 1 107 0 228 MAN TRUCK AND BUS SE 0 2 415 1 337 279 20 896 2 457 4 296 98 2 950 RENAULT TRUCK SA 3 2 032 1 159 163 14 339 1 320 1 766 0 1 414 SCANIA CV AB 53 1 514 1 642 285 29 218 1 528 6 571 51 8 345 VOLVO TRUCK CORPORATION 0 1 420 996 87 26 212 1 279 5 022 12 5 572 Liitteessä olevassa jaksossa A.4 kuvataan, miten taulukossa 4 esitetyt keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ja yhdistetyt keskimääräiset hiilidioksidipäästöt lasketaan. 4.1.4 Hiilidioksidipäästöt eri käyttöprofiilien ja hyötykuormien yhdistelmissä VECTOssa kaikki ajoneuvot simuloidaan eri käyttöprofiileilla ja kahdella eri hyötykuormalla (pienellä tai edustavalla). Jokainen ajoneuvoryhmä simuloidaan määritetyllä määrällä vastaavia käyttöprofiileja. Taulukko 6 sisältää keskimääräiset päästöt [g/km] ja [g/tkm] ajoneuvoryhmissä 2 ja 5 sekä kaikista työajoneuvoista ryhmässä 9. Keskiraskaat kuorma-autot Ajoneuvoryhmä 2 Raskaat kuorma-autot Ajoneuvoryhmä 5 Työajoneuvot Ajoneuvoryhmä 9v Käyttöprofiili

/hyötykuorma Keskimääräiset CO2-päästöt [g/km] Keskimääräiset CO2-päästöt [g/tkm] Keskimääräiset CO2-päästöt [g/km] Keskimääräiset CO2-päästöt [g/tkm] Keskimääräiset CO2-päästöt [g/km] Keskimääräiset CO2-päästöt [g/tkm] RDL 506,95 845,48 674,46 259,41 – – RDR 546,14 182,15 839,13 65,05 – – LHL 671,07 516,21 647,22 248,93 – – LHR 775,28 79,02 846,45 43,86 – – UDL 633,01 1 055,76 1 056,16 406,21 – – UDR 733,52 244,65 1 449,55 112,37 – – REL – – 852,18 243,48 – – RER – – 1 080,30 61,73 – – LEL – – 813,22 232,35 – – MUL – – – – 2 239,60 1 866,34 MUR – – – – 2 414,47 402,41 COL – – – – 784,72 560,52 COR – – – – 918,22 129,33 4.1.5 Hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus polttoainetyypin mukaan Taulukko 7 sisältää keskimääräiset hiilidioksidipäästöt polttoainetyypin mukaan. Siinä esitetään ajoneuvoryhmiä 2 ja 5-LH koskevat arvot lukuun ottamatta työajoneuvoja (samoin kuin taulukossa 3 ja taulukossa 4). Yksikään raportointikaudella 2019 rekisteröidyistä ajoneuvoista ei käyttänyt bensiiniä (PI), etanolia (PI) tai nestekaasua (PI). Yksityiskohtaisempi analyysi ensirekisteröityjen ajoneuvojen käyttämistä polttoaineista esitetään kohdassa 4.2.2. Keskiraskaat kuorma-autot Ajoneuvoryhmä 2 Raskaat kuorma-autot Ajoneuvojen alaryhmä 5-LH Polttoaineen tyyppi (moottorityyppi) Ajoneuvojen lukumäärä Keskimääräiset CO2-päästöt [g/km] Keskimääräinen polttoaineenkulutus Ajoneuvojen lukumäärä Keskimääräiset CO2-päästöt [g/km] Keskimääräinen polttoaineenkulutus Diesel (CI) 4 632 620 23,69 l / 100 km 155 180 787,10 30,08 l / 100 km Etanoli (CI) – – – 15 696,22 46,90 l / 100 km LNG (PI) – – – 2 015 754,62 272,42 g/km CNG (PI) 15 611 227,15 g/km 1 350 752,63 279,79 g/km NG (PI) – – – 444 743,66 292,78 g/km

Ajoneuvoryhmään 5-LH kuuluvista 444 maakaasuajoneuvosta, jotka on simuloitu VECTOn varhaisilla versioilla, ei ole saatavissa erittelyä siitä, onko ajoneuvon käyttämän polttoaineen tyyppi nestekaasu (LNG) vai paineistettu maakaasu (CNG). Kyseiset ajoneuvot on tässä luokiteltu maakaasua (NG) käyttäviksi ajoneuvoiksi. 4.2 Kehittyneet hiilidioksidipäästöjen vähentämisteknologiat ja vaihtoehtoiset voimalaitteet Tässä jaksossa keskitytään kehittyneiden ja vaihtoehtoisten teknologioiden käyttöön ensimmäisellä raportointikaudella rekisteröidyissä ajoneuvoissa. Siinä luetellaan erityisesti tietyillä teknologioilla varustettujen ajoneuvojen lukumäärä ja osuus kalustosta. Jaksossa vertaillaan eri valmistajien ja jäsenvaltioiden kalustoja. 4.2.1 Kehittyneet hiilidioksidipäästöjen vähentämisteknologiat Valmistajat voivat raportointikaudella 2019 vapaaehtoisesti ilmoittaa mahdollisista ”kehittyneistä hiilidioksidipäästöjen vähentämisteknologioista”. Tällä tiedolla ei ollut vaikutusta VECTO-simuloinnin tuloksiin. Ainoastaan yksi valmistaja on johdonmukaisesti ilmoittanut, onko rekisteröidyssä ajoneuvossa kehittynyttä hiilidioksidipäästöjen vähentämisteknologiaa. Näin ollen tässä analyysissa käsitellään vain tämän yhden valmistajan kalustoa. Kaikista sen kalustoon kuuluvista uusista ajoneuvoista 67 prosenttia on varustettu aktiivisella etusäleiköllä, joka on luokiteltu kehittyneeksi aerodynaamiseksi toimenpiteeksi. Lisäksi noin 80 prosenttia sen uusista ajoneuvoista on varustettu pulse & glide ‑teknologialla (kiihdytys ja rullaus), jonka ansiosta ajo on energiatehokkaampaa. Kehittyneistä hiilidioksidipäästöjen vähentämisteknologioista unionin koko kalustossa ei voida tehdä päätelmiä. Tämän valinnaisen ”kehittyneitä hiilidioksidipäästöjen vähentämisteknologioita” koskevan tiedon lisäksi valmistajien oli ilmoitettava, onko rekisteröity ajoneuvo varustettu kuljettajaa avustavilla edistyneillä järjestelmillä (ADAS). Nämä parametrit otettiin huomioon VECTO-simuloinneissa, joten voidaan olettaa, että ilmoitetut tiedot ovat oikeita kaikkien valmistajien osalta. Taulukko 8 sisältää ADAS-teknologialla varustettujen ajoneuvojen kokonaismäärän. Ajoneuvoryhmä Yhteensä ADAS-teknologia 1 2 3 4 5 9 10 Ekorullaus ilman moottorin sammutus-käynnistystoimintoa 17 184 154 2 121 58 180 7 251 6 461 74 368 Ennakoiva vakionopeussäädin 0 0 0 488 41 039 2 668 3 472 47 667 Ryhmän ajoneuvojen kokonaismäärä 953 4 647 4 676 24 180 160 349 40 046 27 218 262 069 ADAS-järjestelmillä varustettujen ajoneuvojen osuus (%) 1,8 3,9 3,3 10,8 61,9 24,8 36,5 6,6 Yksikään raportointikaudella 2019 rekisteröidyistä ajoneuvoista ei ollut varustettu seuraavilla ADAS-teknologioilla: ”moottorin sammutus-käynnistys ajoneuvon pysähdysten aikana” tai ”ekorullaus moottorin sammutus-käynnistystoiminnon kanssa”. 4.2.2 Vaihtoehtoiset polttoaineet Raportointikaudella ilmoitettavia pakollisia eritelmiä olivat polttoaineen ja moottorin tyyppi, koska ne vaikuttavat päästöjen määrittämiseen VECTOssa. Vaikka lähes 98 prosenttia rekisteröidyistä ajoneuvoista käyttää dieseliä, pieni määrä ensirekisteröidyistä ajoneuvoista käyttää etanolia taikka nesteytettyä tai paineistettua maakaasua. Taulukko 9 sisältää yleiskatsauksen eri polttoaineisiin ja moottoreihin ajoneuvoryhmissä. Ajoneuvoryhmä Yhteensä Polttoaineen tyyppi (moottorityyppi) 1 2 3 4 5 9 10 Perinteiset polttoaineet Diesel (CI) 953 4 632 4 662 23 694 156 445 39 039 27 176 256 601 Vaihtoehtoiset polttoaineet Etanoli (CI) 0 0 0 0 16 15 0 31 LNG (PI) 0 0 0 28 2 024 110 14 2 176 CNG (PI) 0 15 14 389 1 420 768 25 2 631 NG (PI) 0 0 0 69 444 114 3 630 Ryhmän ajoneuvojen kokonaismäärä 953 4 647 4 676 24 180 160 349 40 046 27 218 262 069 Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen osuus (%) 0,0 0,3 0,3 2,0 2,4 2,5 0,2 2,1 VECTOn varhaisilla versioilla simuloiduista 630 maakaasuajoneuvosta ei ole saatavissa erittelyä siitä, onko ajoneuvon käyttämän polttoaineen tyyppi nestekaasu (LNG) vai paineistettu maakaasu (CNG). Kyseiset ajoneuvot on taulukossa 9 luokiteltu maakaasua (NG) käyttäviksi ajoneuvoiksi. Taulukko 10 sisältää tiedot vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen lukumäärästä jäsenvaltiota kohden. Tiedot on koottu kahteen tärkeimpään luokkaan: keskiraskaat kuorma-autot (eli ryhmät 1, 2 ja 3) ja raskaat kuorma-autot (eli ryhmät 4, 5, 9 ja 10). Keskiraskaat kuorma-autot Ajoneuvoryhmät 1, 2 ja 3 Raskaat kuorma-autot Ajoneuvoryhmät 4, 5, 9 ja 10 Ajoneuvojen kokonaismäärä Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen osuus (%) Jäsenvaltio Diesel (CI) CNG (PI) Diesel (CI) Etanoli (CI) LNG (PI) CNG (PI) NG (PI) Itävalta 219 0 4 822 0 7 22 8 5 078 0,73 Belgia 458 0 7 091 0 93 75 22 7 739 2,46 Bulgaria 18 0 2 417 0 1 171 29 2 636 7,63 Kroatia 36 0 873 0 1 1 4 915 0,66 Kypros 2 0 10 0 0 0 0 12 0,0 Tšekki 384 0 6 522 0 6 44 15 6 971 0,93 Tanska 104 0 3 163 0 0 13 10 3 290 0,70 Viro 5 0 725 0 1 28 11 770 5,19 Suomi 79 0 1 448 1 5 45 5 1 583 3,54 Ranska 2 087 6 41 452 14 323 805 144 44 831 2,88 Saksa 3 469 0 43 421 0 431 295 34 47 650 1,59 Kreikka 24 0 122 0 0 0 0 146 0,0 Unkari 24 0 4 416 0 1 1 0 4 442 0,05 Irlanti 101 0 1 081 0 0 10 0 1 192 0,84 Italia 457 20 15 736 0 459 355 230 17 257 6,17 Latvia 4 0 921 0 10 2 0 937 1,28 Liettua 4 0 7 630 0 30 6 0 7 670 0,47 Luxemburg 42 0 1 077 0 1 2 0 1 122 0,27 Malta 12 0 14 0 0 0 0 26 0,0 Alankomaat 400 0 12 610 0 80 50 30 13 170 1,21 Puola 458 0 25 163 0 212 103 36 25 972 1,35 Portugali 87 0 3 997 0 19 24 6 4 133 1,19 Romania 35 0 5 145 0 84 86 3 5 353 3,23 Slovakia 80 0 1 415 0 17 3 0 1 515 1,32 Slovenia 8 0 1 273 0 2 3 0 1286 0,39 Espanja 663 3 18 355 0 366 177 37 19 601 2,97 Ruotsi 151 0 4 396 16 24 99 3 4 689 3,02 Yhdistynyt kuningaskunta 833 0 30 516 0 1 182 1 31 533 0,58 Tuntematon 3 0 543 0 2 0 2 550 0,73 EU yhteensä 10 247 29 246 354 31 2 176 2 602 630 262 069 2,09

Jäsenvaltioiden väliset erot saattavat johtua vaihtoehtoisten polttoaineiden, kuten paineistetun tai nesteytetyn maakaasun, eri tavoin kehittyneistä tankkausinfrastruktuureista. Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien rekisteröityjen ajoneuvojen lukumäärä on kuitenkin alhainen koko EU:ssa. 4.2.3 Vaihtoehtoiset voimalaitteet Ajoneuvot, joissa on vaihtoehtoisia voimalaitteita, eli päästöttömät ajoneuvot, hybridisähköajoneuvot ja kaksipolttoaineajoneuvot, on vapautettu VECTO-simuloinnista asetuksen (EU) 2017/2400 9 artiklan 1 kohdan mukaisesti. Asetuksen (EU) 2019/1242 mukaan päästöttömällä raskaalla hyötyajoneuvolla tarkoitetaan raskasta hyötyajoneuvoa, jossa ei ole polttomoottoria tai jossa on polttomoottori, jonka päästöt ovat alle 1 g CO2/kWh tai alle 1 g CO2/km. Hybridisähköajoneuvo on ajoneuvo, jossa on sekä polttomoottori että sähkömoottori. Kaksipolttoaineajoneuvo on ajoneuvo, jonka polttomoottori on suunniteltu toimimaan samanaikaisesti kahdella eri polttoaineella. Raportointikaudelta 2019 saatujen tietojen perusteella on mahdollista antaa tiedot ainoastaan vaihtoehtoisilla voimalaitteilla varustettujen ajoneuvojen kokonaismäärästä valmistajaa ja jäsenvaltiota kohden. Lisätietoja kyseisistä ajoneuvoista, kuten ajoneuvoryhmistä ja ajoneuvojen alaryhmistä, ei ole vielä saatavilla. Taulukon 11 mukaan raportointikaudella rekisteröitiin vain hyvin vähän vaihtoehtoisilla voimalaitteilla varustettuja ajoneuvoja. Vaihtoehtoinen voimalaite Valmistaja Päästötön ajoneuvo Sähkökäyttöinen hybridiajoneuvo Kaksipolttoaineajoneuvo Ryhmän ajoneuvojen kokonaismäärä valmistajittain Vaihtoehtoisilla voimalaitteilla varustettujen ajoneuvojen osuus (%) DAF NV 1 0 0 51 765 0,00 DAIMLER TRUCK AG 0 0 0 43 942 0,00 FORD OTOMOTIV SANAYI AS 0 0 0 789 0,00 IVECO SPA 0 0 0 1 688 0,00 IVECO MAGIRUS-AG 0 0 0 11 432 0,00 MAN TRUCK AND BUS SE 1 0 0 37 613 0,00 RENAULT TRUCK SA 0 0 0 24 156 0,00 SCANIA CV AB 0 20 0 49 227 0,04 VOLVO TRUCK CORPORATION 1 0 1 006 42 486 2,37 Ajoneuvojen kokonaismäärä 3 20 1 006 263 098 0,39 5. Kiinteiden arvojen käyttö ilmoitetuissa tiedoissa Asetuksessa (EU) 2017/2400 vahvistetaan kiinteät arvot, joita voidaan valmistajan valinnan mukaan käyttää testaukseen perustuvien sertifioitujen arvojen sijasta tiettyjen komponenttien hiilidioksidipäästöjen määrittämiseksi mainitun asetuksen mukaisesti. Kiinteiden arvojen käyttö pienentää testauskustannuksia. Kiinteät arvot on asetettu siten, että valmistajia kannustetaan hakemaan komponenttien sertifiointia ja testausta. Tämä tarkoittaa, että kiinteiden arvojen on vastattava markkinoilla saatavilla olevien vähemmän tehokkaiden komponenttien suorituskykyä. Siitä syystä niiden soveltaminen johtaa tyypillisesti simuloitujen ajoneuvojen polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen yliarviointiin. Tässä jaksossa esitetään yleiskatsaus kiinteiden arvojen käytön yleisyyteen ilmoitetuissa tiedoissa. Tyhjentävämpi analyysi kiinteiden arvojen käytön määrällisestä vaikutuksesta ilmoitettuihin hiilidioksidipäästöihin sertifioituihin arvoihin verrattuna ei kuulu tämän kertomuksen alaan. Komissio arvioi sen hiilidioksidin vertailupäästöjen arvioinnin yhteydessä. Taulukossa 12 esitetään ajoneuvoryhmien 1, 2 ja 3 niiden ajoneuvojen prosentuaalinen osuus, joiden simuloinnissa on käytetty vähintään yhtä kiinteää arvoa. Lisäksi siinä annetaan kunkin ajoneuvoryhmän ajoneuvojen kokonaismäärä. Ajoneuvoryhmä Ryhmän niiden ajoneuvojen osuus, joiden ainakin yhdessä komponentissa on käytetty kiinteää arvoa (%) Kaluston koostumus: ajoneuvojen kokonaismäärä 1 82,7 1 890 2 61 4 660 3 48,3 3 557 Taulukko 12: Kaluston koostumus ja kiinteitä arvoja käyttävien ajoneuvojen osuus ryhmissä 1, 2 ja 3 (keskiraskaat kuorma-autot) Raskaiden kuorma-autojen ryhmiin kuuluvat ajoneuvot on jaettu edelleen alaryhmiin, jotka vastaavat ajoneuvojen tyypillisiä käyttötapoja ja teknisiä ominaisuuksia. Taulukossa 13 esitetään ajoneuvojen eri alaryhmien niiden ajoneuvojen prosentuaalinen osuus, joiden simuloinnissa on käytetty vähintään yhtä kiinteää arvoa. Siinä esitetään myös raskaan kuorma-autokaluston koostumus. Ajoneuvojen alaryhmä Alaryhmän niiden ajoneuvojen osuus, joiden ainakin yhdessä komponentissa on käytetty kiinteää arvoa (%) Kaluston koostumus: ajoneuvojen kokonaismäärä 4-UD 0,2 413 4-RD 43,5 10 324 4-LH 10,7 2 419 5-RD 35,5 1 151 5-LH 1,3 76 504 9-RD 30,8 9 822 9-LH 10,6 11 445 10-RD 12 150 10-LH 1,4 11 751 Taulukko 13: Kaluston koostumus ja kiinteitä arvoja käyttävien ajoneuvojen osuus ryhmissä 4, 5, 9 ja 10 (raskaat kuorma-autot) Ilmoitetut tiedot koskevat myös työajoneuvoja eli erikoistarkoituksiin käytettäviä ajoneuvoja, kuten jäteautoja ja maanrakennusajoneuvoja. Työajoneuvot eivät kuitenkaan ole mukana taulukoiden 12 ja 13 tiedoissa. Kalustosta suurin osa kuuluu alaryhmään 5-LH, jossa kaiken kaikkiaan 98,7 prosenttia kaikista ajoneuvoista on simuloitu käyttämällä sertifioituja arvoja. Raskaista kuorma-autoista yhteensä 93,6 prosenttia on simuloitu käyttämällä sertifioituja arvoja.

Joissakin raskaiden kuorma-autojen alaryhmissä voidaan kuitenkin havaita ainakin yhden kiinteän arvon merkittävää käyttöä (eli 43,5 % alaryhmässä 4-RD, 35,5 % alaryhmässä 5-RD ja 30,8 % alaryhmässä 9-RD). Lisäksi yli 57 prosenttia keskiraskaista kuorma-autoista on simuloitu käyttämällä ainakin yhtä kiinteää arvoa. Tämä havainto vahvistaa sen ennakko-odotuksen, että kiinteitä arvoja käytettäisiin pääasiassa sellaisilla ajoneuvotyypeillä, joita rekisteröidään vähäisiä määriä. 6. Päätelmät Tässä ensimmäisessä kertomuksessa pyritään ensisijaisesti esittämään unionin raskaiden hyötyajoneuvojen kaluston nykytila. Tulevissa kertomuksissa on tarkoitus tehdä seurantatietoja koskeva syvällisempi analyysi, koska kehityssuuntia ja trendejä on mahdollista tutkia vasta ajan mittaan. Kertomuksessa verrataan eri jäsenvaltioiden, valmistajien ja ajoneuvoryhmien kaluston suorituskykyä. Siinä annetaan hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineenkulutusta koskevia valikoituja arvoja sekä ilmoitetaan, mikä on vaihtoehtoista teknologiaa hyödyntävien ajoneuvojen osuus ensimmäisellä raportointikaudella rekisteröidyistä raskaista hyötyajoneuvoista. Tässä jaksossa esitetään tiivistelmä ilmoitettuja tietoja koskevista päähavainnoista. 6.1 Hiilidioksidipäästöt Eri jäsenvaltioiden ja valmistajien suorituskyvyn tasapuolinen vertailu keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen kannalta on mahdollinen vain tietyn ryhmän (keskiraskaat kuorma-autot) tai alaryhmän (raskaat kuorma-autot) sisällä. Keskiraskaiden kuorma-autojen edustavassa ryhmässä eli ryhmässä 2 eri jäsenvaltioiden ja valmistajien kalustojen välillä voidaan havaita merkittäviä eroja. Suhteellinen erotus parhaiten ja huonoiten suoriutuvan jäsenvaltion kaluston välillä on yli 30 prosenttia (ks. taulukko 3). Valmistajien välinen suhteellinen erotus on 25 prosenttia (ks. taulukko 4). Raskaissa kuorma-autoissa eri jäsenvaltioiden ja valmistajien 5-LH-alaryhmän kalustojen suorituskyky on enemmän samalla tasolla. Kalustojen suorituskyvyn suhteellinen erotus on jäsenvaltioiden välillä noin 7 prosenttia (ks. taulukko 3) ja valmistajien välillä noin 12 prosenttia (ks. taulukko 4). Keskiraskaiden kuorma-autojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen välinen vaihtelu on suurempaa kuin raskaiden kuorma-autojen, mikä voidaan selittää kahdella seikalla. Ensinnäkin keskiraskaat kuorma-autot simuloidaan hieman eri hyötykuormilla niiden suurimman teknisesti sallitun kokonaismassan mukaan, kun taas raskaiden kuorma-autojen simuloinnissa käytettävä hyötykuorma ei riipu yksittäisen ajoneuvon teknisistä ominaisuuksista. Toiseksi raskaissa kuorma-autoissa on enemmän kuin yksi suuruusluokka enemmän kuin keskiraskaissa kuorma-autoissa. Sen tuloksena keskiraskaiden kuorma-autojen hiilidioksidipäästöjen satunnaiset vaihtelut ovat varsinkin pienemmissä jäsenvaltioissa todennäköisempiä. Lisäksi kehittyneiden teknologioiden leviämistä koskevat tiedot osoittavat, että lähes puolet ensirekisteröitävistä ajoneuvoista on varustettu kuljettajaa avustavilla edistyneillä järjestelmillä. Hiilidioksidipäästöjä vähentäviä muita kehittyneitä teknologioita koskevia tietoja on rajoitetusti, mutta niistä voitaneen päätellä, että suuressa osassa ajoneuvoista on käytetty myös kehittynyttä aerodynaamista toimenpidettä tai pulse & glide ‑teknologiaa. 6.2 Polttoaineet ja voimalaitteet Nykyään kaikista unionissa ensirekisteröidyistä raskaista hyötyajoneuvoista yli 97 prosenttia on edelleen dieselajoneuvoja. Vain pienessä määrässä ajoneuvoja käytetään vaihtoehtoisia polttoaineita tai vaihtoehtoisia voimalaitteita. Vaihtoehtoisia polttoaineita eli etanolia taikka paineistettua tai nesteytettyä maakaasua käyttävien ajoneuvojen osuus vaihtelee jäsenvaltioiden välillä huomattavasti. Se on hyvin pieni (alle 0,5 %) Kreikassa, Kyproksessa, Liettuassa, Luxemburgissa, Unkarissa, Maltassa ja Sloveniassa, kun taas Bulgariassa se on yli 7 prosenttia ja Italiassa yli 6 prosenttia (ks. taulukko 10). Tämä johtuu pääasiassa maakaasuajoneuvojen (LNG, CNG, NG) suhteellisen suuresta osuudesta, mikä kuvastaa sitä, että kaasun tankkausinfrastruktuuri on kyseisissä maissa kehitetty erittäin pitkälle. Päästöttömien raskaiden hyötyajoneuvojen määrä on nykyisin koko unionissa häviävän pieni, ja ensimmäisellä raportointikaudella rekisteröitiin vain kolme tällaista ajoneuvoa (ks. taulukko 11). Asetuksessa 2019/1242 on kuitenkin vahvistettu raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästönormit, ja asetuksen voimaantulon myötä päästöttömien raskaiden hyötyajoneuvojen käyttöönoton odotetaan lähivuosina lisääntyvän.

Liite A.1 Käyttöprofiilien painoarvot (keskiraskaat kuorma-autot) Ajoneuvoryhmä RDL RDR UDL UDR 1 0,1 0,3 0,18 0,42 2 0,125 0,375 0,15 0,35 3 0,125 0,375 0,15 0,35

A.2 Keskimääräinen hyötykuorma Ryhmissä 1, 2 ja 3 hyötykuorman arvoja ei ole vahvistettu, vaan ne vaihtelevat yksittäisen ajoneuvon suurimman teknisesti sallitun kokonaismassan mukaan. Ajoneuvokohtaiset hyötykuormat on siis otettava huomioon, jotta ryhmän keskimääräinen hyötykuorma voidaan laskea. Ryhmien 1, 2 ja 3 keskimääräinen hyötykuorma lasketaan seuraavasti: . Laskentakaavassa on ryhmän kaikkia ajoneuvoja edustava summa, kaikkia käyttöprofiileja edustava summa, ajoneuvolle määritetty hyötykuorman arvo käyttöprofiilia kohden ja ajoneuvoryhmän ajoneuvojen kokonaismäärä. tarkoittaa samoja käyttöprofiilien painoarvoja, joita käytetään ajoneuvoryhmien 1, 2 ja 3 hiilidioksidipäästöjen laskemiseen (ks. taulukko A-1). A.3 Keskimääräiset hiilidioksidipäästöt jäsenvaltiota kohden Ajoneuvoryhmän (alaryhmän) keskimääräiset hiilidioksidipäästöt [g/km] jäsenvaltiota kohden lasketaan seuraavasti: . Laskentakaavassa on tietyn (ala)ryhmän ja jäsenvaltion kaikkia ajoneuvoja edustava summa ja tarkoittaa ryhmään kuuluvan uuden raskaan hyötyajoneuvon jäsenvaltiosta keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä, kuten asetuksen (EU) 2019/1242 liitteessä I olevassa 2.1 kohdassa on määritetty. on ryhmään kuuluvien jäsenvaltiossa rekisteröityjen ajoneuvojen kokonaismäärä. Ryhmien 4, 5, 9 ja 10 yhdistetyt keskimääräiset hiilidioksidipäästöt lasketaan asetuksen (EU) 2019/1242 liitteessä I olevassa 2.7 kohdassa annettua laskentakaavaa vastaavasti: . Laskentakaavassa on ryhmien 4, 5, 9 ja 10 kaikkia alaryhmiä edustava summa ja tarkoittaa kaikkien uusien raskaiden hyötyajoneuvojen keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä jäsenvaltiossa MS ja ajoneuvojen alaryhmässä , siten kuin alaryhmät on edellä määritelty ja esitetty taulukossa 3. on asetuksen (EU) 2019/1242 liitteessä I olevan 2.6 kohdan mukaisesti määritetty kilometrimäärän ja hyötykuorman painotuskerroin, ja on tietyn jäsenvaltion tietyn alaryhmän uusien raskaiden hyötyajoneuvojen osuus. A.4 Keskimääräiset hiilidioksidipäästöt valmistajaa kohden Kaikki arvot lasketaan käyttämällä samaa menetelmää kuin jaksossa A.3. Työajoneuvoja ei ole otettu huomioon. Ajoneuvoryhmän (alaryhmän) keskimääräiset päästöt [g/km] valmistajaa kohden lasketaan seuraavasti: . Kaavassa lasketaan kaikkia ajoneuvoja edustavat keskimääräiset hiilidioksidipäästöt tietyn valmistajan (eikä tietyn jäsenvaltion kuten edellä) tietyssä ajoneuvoryhmässä (alaryhmässä) g. Vastaavasti ryhmien 4, 5, 9 ja 10 yhdistetyt keskimääräiset hiilidioksidipäästöt lasketaan seuraavasti: