ft-» tr 
ic ft 
ft- ft-
A Ä ft EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO 
Bryssel, 02.10.1995 
KOM(95)454 lopull. 
94/0322 (COD) 
Muutettu ehdotus 
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI 
MOOTTORIAJONEUVOJEN SIVIJTORMAYSKESTAVYYDESTA JA 
DIREKTIIVIN 70/156/ÉTY MUUTTAMISESTA 
(komission EYn pcruslamissopimukscn 189 A (2) artiklan nojalla esittämä) 

EXPLANATORY MEMORANDUM 
On 13 December 1994, the Commission sent to the Council a proposal for a new directive 
introducing measures to improve the side impact resistance of motor vehicles, amending 
also Directive 70/156/EEC (COM(94)519 of 13 December 1994). 
On 12 July 1995, the European Parliament approved the proposal in the first reading, 
subject to 11 amendments. The Commission has accepted all but one of the proposed 
amendments subject to certain drafting changes. 
The substance of the amendments is the deletion of the two-stage approach, proposed by 
the Commission (in which the severity of the test was increased in phases by raising the 
ground clearance of the impacting barrier from 260 to 300 mm), in favour of the 
immediate adoption of the more severe test in October 1998. The Commission, having 
taken soundings with interested parties, can accept this approach since it ensures a 
parallelism with the introduction of the new Directive on frontal impact and because it is 
possible industrially to ensure the earlier introduction date than foreseen in the second 
stage of the original proposal 
Amendment 7a. relating to the position of the seat in the test, cannot be accepted because 
of the need to allow the Technical Service responsible for the test the possibility to specify 
a different position. This would avoid the risk that padding might be used to protect just 
one position or that potentially harmful equipment inside the door might be sited away 
from that position, simply to comply with the test requirements in the single position. 
Amendment 10, which extends the footnote already amended by 7b, is incompatible with 
7a. Since the Commission cannot accept Amendment 7a (see above), there is no longer a 
need to extend the footnote. (Amendments 7 and 10 are mutually inconsistent but both 
were adopted by Parliament). 
Amendment 5, relating to the wording oi' Article 4 in respect of a future review of the test 
requirements, has been accepted in principle The commitment to a specific future barrier 
height of 350 mm is, however, unacceptable. Whilst the Commission accepts and 
supports the principle that the effects of this legislation on road safety should be examined 
and, if necessary, the future severity of the test increased, it is opposed to inclusion of 
such a specific parameter since it would: 
pre-judge the outcome of the review and 
create de facto a. second standard in the market place. 
-A 
Muutettu ehdotus: 
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI, 
annettu 
MOOTTORIAJONEUVOJEN SIVUTORMAYSKESTAVYYDESTA JA 
DIREKTIIVIN 70/156/ETY MUUTTAMISESTA 
ALKUPERÄINEN TEKSTI MUUTETTU TEKSTI 
Artiklan 2 (2) 
Alkaen I. lokakuuta 1995 jäsenvaltiot: 2. Alkaen 1. lokakuuta Jj)2&jäsenvaltiot: 
- eivät saa myöntää direktiivin 
70/156/ETY 4 artiklan mukaista 
ETY-tyyppihyväksyntää, ja 
- voivat kieltäytyä myöntämästä 
kansallista tyyppihyväksyntää, 
mikäli ajoneuvo ei täytä tämän 
direktiivin vaatimuksia. 
Artiklan 2 (3) 
2 pykälä ei koske ajoneuvotyyppejä, 
jotka on hyväksytty ennen I. 
lokakuuta 1995 direktiivin 
70/387/ETY (lukituslaitteet ja 
saranat), direktiivin 74/483/ETY 
(ulkopuoliset 
76/115/ETY 
kiinnitykset) 
hyväksyntä 
laajennettu. ulokkeet) tai 
(turvavöiden 
mukaisesti tai 
on myöhemmin - eivät saa myöntää direktiivin 
70/156/ETY 4 artiklan mukaista 
ETY-tyyppihyväksyntää, ja 
- voivat kieltäytyä myöntämästä 
kansallista tyyppihyväksyntää, 
mikäli ajoneuvo ei täytä tämän 
direktiivin vaatimuksia. 
2 pykälä ei koske ajoneuvotyyppejä, 
jotka on hyväksytty ennen 1. 
lokakuuta 1998 direktiivin 
70/387/ETY (lukituslaitteet ja 
saranat), direktiivin 74/483/ETY 
(ulkopuoliset ulokkeet) tai 
76/115/ETY (turvavöiden 
kiinnitykset) mukaisesti tai 
hyväksyntä on myöhemmin 
laajennettu. 
Artiklan 2 (4) 
4. Jäsenvaltion on katsottava, että I. 
lokakuuta 2000 lukien uusien 
ajoneuvon mukana toimitettavat 
direktiivin 70/156/ETY mukaiset 
vaatimuksenmukaisuustodistukset 
eivät enää ole voimassa direktiivin 7 
(1) artiklan tarkoittamalla tavalla, ellei 
tämän direktiivin vaatimuksia täytetä. Jäsenvaltion on katsottava, että 1. 
lokakuuta 2003 lukien uusien 
ajoneuvon mukana toimitettavat 
direktiivin 70/156/ETY mukaiset 
vaatimuksenmukaisuustodistukset 
eivät enää ole voimassa direktiivin 7 
(1) artiklan tarkoittamalla tavalla, ellei 
tämän direktiivin vaatimuksia täytetä. 
Artiklan 3 (2) 
Direktiivin 70/156/ETY 
täydennetään seuraavasti: 
I. I lukuun lisätään: liitettä IV Direktiivin 70/156/ETY 
täydennetään seuraavasti: 
I lukuun lisätään: liitettä IV 
"54. Sivutörmäyksen 
95/.../ETY L... x—x-kesto "54. Sivutörmäyksen kesto 95/.../ETY L... x--
x " 
2. 11 lukuun lisätään: 
"54. Sivutörmäyksen kesto 
Artiklan 4 
Komissio hyväksyy toisen osan 
mukauttaessaan tämän direktiivin 
tekniseen kehitykseen. Se perustuu 
teknisten kriteerien ja erityisesti 
viskoosikritcerin, etuistuimen asennon 
ja esteen maavaran tarkasteluun. 
Tarkastelukriteercihin sisältyvät 
muiden muassa onnettomuuslilastot, 
onnettomuuslutkimustiedot, 
täysikokoisilla autoilla tehtyjen testien 
tulokset, hyväksymistesteistä saadut 
kokemukset ja kustannus-
hyötylaskelmat. Esteen maavaraa 
lisätään edellä olevasta riippumalta 
300 mm:iin, ellei tarkistuksessa 
osoiteta, ettii muulla esteen 
korkeudella saavutetaan yhtä tehokas 
suojaus. 
Toista vaihetta sovelletaan 
valmistajien pyynnöstä valinnaisesti 1. 
tammikuuta 1998 lukien ja se koskee 
pakollisesti kaikkia uusia 
ajoneuvotyyppejä 1. lokakuuta 2001 
lukien. Komissio järjestää arvioinnin tämän 
direktiivin tekniseen kehitykseen 
mukauttamisen yhteydessä kahden vuoden 
kuluessa 2 artiklan 2 kohdassa mainitusta 
päivämäärästä. Sen pohjana on teknisten 
perusteiden arviointi, ja erityisesti 
viskoosikritcerin. etuistuimen paikan ja esteen 
maavaran arviointi. Arviointiperusteisiin 
sisältyy muun muassa tutkimustietoja 
onnettomuuksista, luonnollisessa 
mittakaavassa kahdella autolla tehtyjen 
törmäystestien tuloksia ja kustannus-hyöty­
analyysejä. Arvioinnissa tutkitaan mahdollisia 
matkustajien suojaamiselle aiheutuvia hyötyjä 
sekii sitä. kuinka esteen maavaran korkeuden 
nostaminen on teollisesti toteutettavissa. 
Arvioinnin tuloksista esitetään komission 
kertomus Euroopan parlamentille ja 
neuvostolle. 
Toista vaihetta sovelletaan kaikkiin 
uusiin ajoneuvoihin 1. lokakuuta 2004 
lukien, kun komissio on luovuttanut 
viimeistään I. lokakuuta 2002 
Euroopan parlamentille ja neuvostolle 
raportin direktiivin toiminnasta ja 
edellä mainitun päivän 
toteuttamiskelpoisuudesta. 
Artiklan 5(1) 
(1) Jäsenvaltioiden on saatettava tämän 
direktiivin edellyttämät lait, säädökset 
ja hallinnolliset määräykset ennen I. 
lokakuuta 1995. Jäsenvaltioiden on 
ilmoitettava tästä komissiolle. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän 
direktiivin edellyttämät lait, säädökset 
ja hallinnolliset määräykset ennen 1. 
lokakuuta 1996. Jäsenvaltioiden on 
ilmoitettava tästä komissiolle. 
Normaalin pitkitläissäädön alue 
rajoitetaan testausvaatimuslen 
kannalta 30. syyskuuta 1998 asti siten, 
että 11-piste on oviaukon alueella. liitteeseen II sisältyvän 3.1.2. - Alaviitte 
(1) Normaalin pitkittäissäädön alue 
rajoitetaan testausvaatimusten 
kannalta 30. syyskuuta 2000 asti siten, 
että H-piste on oviaukon alueella. 
Liitteen II lisäykseen 2 sisältyvä 2.1.3. 
2.1.3 Törmäysvyöhykkcen maavaran on 
oltava 260 + 5 mm mitattuna ennen 
törmäystä, kun vaunu seisoo 
paikallaan. Katso tämä direktiivin A 
artiklan määräykset. 2.1.3 Törmäysvyöhykkeen maavaran on 
oltava 3j00 ± 5 mm mitattuna ennen 
törmäystä, kun vaunu seisoo 
paikallaan. Katso tämä direktiivin 4 
artiklan määräykset. 
maavaraksi = 260 (mm) Liitteen H lisäyksen 2 taulukon 1 
maavaraksi = 300 (mm) 
Liitteen II lisäyksen 1 liite 2 
kuuluu seuraavasti: 
"S I VU TÖRMÄ YSTEST IN U K EN 
LASKEMISMENETELMÄ VISKOOSIKRITEERIN (V*C) 
Viskoosikriteeri lasketaan puristuksen ja rintalastan poikkeamisasteen hetkellisenä tulona. 
Molemmat saadaan mittaamalla rintalastan poikkeaminen. 
Rintalastan poikkeamisvaste suodatetaan kerran kanavataajuusluokassa (CFC) 180. 
Puristuminen hetkellä t lasketaan tämän suodatetun signaalin perusteella seuraavasti: 
C o) Po 
0.14 
Rintalastan poikkeamisnopeus hetkellii t lasketaan suodatetun poikkeamisen perusteella 
seuraavasti: 
V<n = 8 Xj / )< ,<!)-/)„ . ))-(D(n2)-D(>-2)) 
120/ 
kun D(t) on poikkeaminen hetkellä t metreissä ja 5t on poikkeamisen mittaamisten välinen 
aikaväli sekunneissa ilmaistuna. öt:n enimmäisarvo on 1,25 x 10" sekuntia. Tämä 
laskemismenettely esitetään jäljempänä kaavion avulla;" 
Lasketaan poikkeamisnopeus: 
V(0 Mitattu poikkeama 
Dm 
uodatetaan CFC 180:ssä 
Lasketaan viskoosikriteeri 
hetkellä f 
(V*C)(0=l,3x(V(oxCm) 
Määritetään V*C :n 
enimmäisarvo 
(V*C)(max) - max l(V*C)(t)] Lasketaan puristuminen 
c(t) 

ISSN 1024-4492 
KOM(95) 454 lopullinen 
ASIAKIRJAT 
FI 07 
Luettelonumero : CB-CO-95-496-FI-C 
ISBN 92-77-93922-2 
Euroopan yhteisöjen viralbsten julkaisujen toimisto 
L-2985 Luxemburg