Virallinen lehti nro C 341 , 09/11/1998 s. 0074



A4-0364/98 Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi ajoneuvojen dieselmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkasmaisten epäpuhtauspäästöjen vähentämistä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun neuvoston direktiivin 88/77/ETY muuttamisesta (KOM(97)0627 - C4-0194/98 - 97/0350(COD)) Ehdotus hyväksyttiin seuraavin tarkistuksin: (Tarkistus 1) Johdanto-osan 2 a kappale (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> myös raskaiden hyötyajoneuvojen CO2-päästöjen osuus liikenteen kokonaispäästöistä kasvaa edelleen; siten on välttämätöntä, että raskaat hyötyajoneuvot saatetaan mahdollisimman pian tieliikenteen CO2-päästöjen alentamiseen tähtäävän yhteisön strategian piiriin, (Tarkistus 2) Johdanto-osan 3 kappale >Alkuperäinen teksti> neuvoston direktiivissä 88/77/ETY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 96/1/EY, vahvistetaan raja-arvot ajoneuvojen dieselmoottoreiden hiilimonoksidin, palamattomien hiilivetyjen ja typen oksidien päästöille kyseisten ajoneuvojen Euroopan käyttöolojen testausmenettelyn perusteella; direktiiviä 88/77/ETY muutettiin ensin direktiivillä 91/542/ETY kahdessa vaiheessa ensimmäisen vaiheen (1992/93) ajoittuessa samaan aikaan henkilöautojen uusien eurooppalaisten päästöstandardien käyttöönoton kanssa; toisessa vaiheessa (1995/96) määritettiin eurooppalaiselle autoteollisuudelle pitemmän aikavälin suuntaviivat vahvistamalla kehitteillä olevilta tekniikoilta odotettuihin tuloksiin perustuvat raja-arvot, samalla teollisuudelle annettiin aikaa kyseisten tekniikoiden kehittämiseen; direktiivissä 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 96/1/EY, vaaditaan, että pienille dieselmoottoreille, joiden yhden sylinterin sylinteritilavuus on alle 0,7 dm3 ja nimelliskierrosnopeus yli 3 000 min-1, sovelletaan direktiivissä 91/542/ETY vahvistettua hiukkaspäästöjen raja-arvoa vuodesta 1999; teknisin perustein on kuitenkin kohtuullista sallia erilainen hiukkaspäästöjen arvo kyseisille pienille korkean kierrosnopeuden dieselmoottoreille vuoden 1999 jälkeen, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> neuvoston direktiivissä 88/77/ETY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 96/1/EY, vahvistetaan raja-arvot ajoneuvojen dieselmoottoreiden hiilimonoksidin, palamattomien hiilivetyjen ja typen oksidien päästöille kyseisten ajoneuvojen Euroopan käyttöolojen testausmenettelyn perusteella; direktiiviä 88/77/ETY muutettiin ensin direktiivillä 91/542/ETY kahdessa vaiheessa ensimmäisen vaiheen (1992/93) ajoittuessa samaan aikaan henkilöautojen uusien eurooppalaisten päästöstandardien käyttöönoton kanssa; toisessa vaiheessa (1995/96) määritettiin eurooppalaiselle autoteollisuudelle pitemmän aikavälin suuntaviivat vahvistamalla kehitteillä olevilta tekniikoilta odotettuihin tuloksiin perustuvat raja-arvot, samalla teollisuudelle annettiin aikaa kyseisten tekniikoiden kehittämiseen; direktiivissä 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 96/1/EY, vaaditaan, että pienille dieselmoottoreille, joiden yhden sylinterin sylinteritilavuus on alle 0,7 dm 3 ja nimelliskierrosnopeus yli 3 000 min-1, sovelletaan direktiivissä 91/542/ETY vahvistettua hiukkaspäästöjen raja-arvoa vuodesta 1999; teknisin perustein on kuitenkin kohtuullista sallia erilainen hiukkaspäästöjen arvo kyseisille pienille korkean kierrosnopeuden dieselmoottoreille enintään vuoteen 2005 asti, (Tarkistus 3) Johdanto-osan 6 kappale >Alkuperäinen teksti> direktiivin 88/77/ETY uusia dieselmoottoreita koskevien vaatimusten tiukentaminen on osa komission kokonaisvaltaista strategiaa, johon kuuluu myös kevyitä hyötyajoneuvoja ja henkilöautoja koskevien standardien tarkistaminen vuodesta 2000, moottoripolttoaineiden parantaminen sekä käytössä olevien ajoneuvojen päästöjen tarkempi arvioiminen, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> direktiivin 88/77/ETY uusia dieselmoottoreita koskevien vaatimusten tiukentaminen on osa komission kokonaisvaltaista strategiaa, jonka on johdonmukaisesti vastattava sitä kevyitä hyötyajoneuvoja ja henkilöautoja koskevien standardien tarkistamista, joka on päätetty toteuttaa kahdessa vaiheessa vuosina 2000 ja 2005; lisäksi tarpeen ovat moottoripolttoaineiden parantaminen sekä käytössä olevien ajoneuvojen päästöjen tarkempi arvioiminen; direktiivillä 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, asetetut vuotta 2005 koskevat päästönormit voidaan saavuttaa vain, jos varmistetaan se, että markkinoilla on saatavilla erityisesti rikkipitoisuuden osalta erittäin korkealaatuisia polttoaineita, (Tarkistus 4) Johdanto-osan 9 kappale >Alkuperäinen teksti> ajoneuvon sisäistä valvontajärjestelmää (OBD-järjestelmä) ei ole täysin kehitetty raskaita ajoneuvoja varten, ja se pitäisi ottaa käyttöön vuodesta 2005 alkaen, jotta voitaisiin nopeasti tunnistaa ajoneuvojen päästöjen kannalta tärkeiden osien ja järjestelmien häiriöt ja auttaa tarkastuksen ja huollon parantamisella pitämään paremmin käytössä olevien ajoneuvojen päästöt alkuperäisten päästöjen tasolla, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD-järjestelmä) on jo kehitteillä raskaita ajoneuvoja varten, ja se voidaan ottaa käyttöön vuodesta 2005 alkaen, jotta voitaisiin nopeasti tunnistaa ajoneuvojen päästöjen kannalta tärkeiden osien ja järjestelmien häiriöt ja auttaa tarkastuksen ja huollon parantamisella pitämään paremmin käytössä olevien ajoneuvojen päästöt alkuperäisten päästöjen tasolla, (Tarkistus 5) Johdanto-osan 9 a kappale (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> käytössä olevien ajoneuvojen tarkastuksilla ja pakokaasujen puhdistusjärjestelmien kestävyyden parantamisella on myös raskaiden hyötyajoneuvojen tapauksessa merkittävä päästöjä vähentävä vaikutus samalla tavoin kuin henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen tapauksessa; vastaava sääntely otetaan siten käyttöön vuodesta 2005 alkaen; lisäksi komission olisi direktiivin 96/96/EY tarkistamista koskevassa ehdotuksessaan, jonka se on luvannut tehdä henkilöautoja ja kevyitä hyötyajoneuvoja koskevien standardien tarkistuksen yhteydessä, pantava erityistä painoa raskaiden hyötyajoneuvojen vuosikatsastuksen yhteydessä toteutettavan päästöjen tarkastamisen kehittämiselle, (Tarkistus 6) Johdanto-osan 11 kappale >Alkuperäinen teksti> jäsenvaltioille olisi annettava mahdollisuus verohelpotuksilla rohkaista tämän direktiivin tiukennetut vaatimukset täyttävien ajoneuvojen käyttöönottoa, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> jäsenvaltioille olisi annettava mahdollisuus verohelpotuksilla rohkaista tämän direktiivin tiukennetut vaatimukset täyttävien ajoneuvojen käyttöönottoa sekä vanhojen ajoneuvojen uudistamista, jotta ne täyttäisivät tämän direktiivin vaatimukset, (Tarkistus 7) Johdanto-osan 12 kappale >Alkuperäinen teksti> on tarpeen vahvistaa, että päästöjen raja-arvojen huomattavia lisävähennyksiä, joissa otetaan huomioon komission Auto Oil II -ohjelman tulokset, suunnitellaan sovellettaviksi vuodesta 2005 alkaen, edistyneimmillä päästöjä rajoittavilla laitteilla varustettujen ajoneuvojen jatkuvan kehittämisen rohkaisemiseksi; jollei maailmanlaajuisen, yhdenmukaistetun testausmenettelyn kehittämisessä edistytä huomattavasti, dieselmoottoreiden päästöjen vuoden 2005 raja-arvojen olisi perustuttava yhdistettyyn (kahden syklin) testausmenettelyyn, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> vuodesta 2005 alkaen säädetään huomattavista lisävähennyksistä edistyneimmillä päästöjä rajoittavilla laitteilla varustettujen ajoneuvojen jatkuvan kehittämisen rohkaisemiseksi; koska maailmanlaajuisen, yhdenmukaistetun testausmenettelyn kehittämisessä ei realistisesti voida odottaa tuloksia, dieselmoottoreiden päästöjen vuoden 2005 raja-arvoihin sovelletaan edelleen yhdistettyä (kahden syklin) testausmenettelyä; tästä huolimatta olisi edelleen pyrittävä tyyppihyväksyntämenettelyjen maailmanlaajuiseen yhdenmukaistamiseen, (Tarkistus 8) Johdanto-osan 14 kappale >Alkuperäinen teksti> komission on annettava viimeistään 31 päivänä joulukuuta 1999 kertomus raskaiden dieselajoneuvojen päästöjä rajoittavien laitteiden kehityksestä ja siitä, miten se riippuu polttoaineen laadusta; komissio laatii myös kertomuksen nestekaasulla ja maakaasulla toimivien moottoreiden päästöjen erityisten, ympäristöä säästävien raja-arvojen kehityksestä, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> komission on annettava viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2000 kertomus raskaiden dieselajoneuvojen päästöjä rajoittavien laitteiden kehityksestä ja siitä, miten se riippuu polttoaineen laadusta; komissio laatii myös kertomuksen nestekaasulla ja maakaasulla toimivien moottoreiden päästöjen erityisten, ympäristöä säästävien raja-arvojen kehityksestä; komission kertomuksessa käsitellään lisäksi tyyppihyväksyntämenettelyjen maailmanlaajuisesta yhdenmukaistamisesta käytävien neuvottelujen tilannetta, (Tarkistus 9) Johdanto-osan 14 a kappale (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> se, miten raskaiden hyötyajoneuvojen päästöt heikentävät ilman laatua, riippuu myös ajoneuvojen erilaisista käyttötavoista; kaupunkialueilla suurimmat ongelmat liittyvät nokihiukkaspäästöihin, kun taas kaukoliikenteessä merkittävimpiä ovat typpioksidipäästöt, jotka ovat osaltaan vastuussa myös maanpinnan lähellä esiintyvän otsonin muodostumisesta; komission olisi otettava tämä seikka huomioon esittäessään myöhempiä lainsäädäntöehdotuksia esimerkiksi ehdottamalla eriytettyjen tyyppihyväksyntien käyttöönottoa, (Tarkistus 10) Johdanto-osan 15 kappale >Alkuperäinen teksti> vuodesta 2005 sovellettavat päästöjen raja-arvot ja testausmenettely olisi vahvistettava Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä viimeistään 31 päivänä joulukuuta 1999 tehtävän komission ehdotuksen perusteella, ja >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Poistetaan. (Tarkistus 11) 2 artiklan 2 kohta >Alkuperäinen teksti> 2. Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2000: >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 2. Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2000: >Alkuperäinen teksti> - jäsenvaltiot eivät enää saa antaa EY-tyyppihyväksyntää tai antaa direktiivin 70/156/ETY 10 artiklassa, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 87/403/ETY, tarkoitettua asiakirjaa, ja >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - jäsenvaltiot eivät enää saa antaa EY-tyyppihyväksyntää tai antaa direktiivin 70/156/ETY 10 artiklassa, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 87/403/ETY, tarkoitettua asiakirjaa, ja >Alkuperäinen teksti> - jäsenvaltioiden on evättävä kansallinen tyyppihyväksyntä >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - jäsenvaltioiden on evättävä kansallinen tyyppihyväksyntä >Alkuperäinen teksti> diesel- tai kaasumoottorityyppien ja diesel- tai kaasumoottorilla käyvien ajoneuvotyyppien osalta, jos moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt sekä savun läpinäkymättömyys eivät täytä direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoissa vahvistettuja raja-arvoja. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> diesel- tai kaasumoottorityyppien ja diesel- tai kaasumoottorilla käyvien ajoneuvotyyppien osalta, jos moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt sekä savun läpinäkymättömyys eivät täytä direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden rivillä A vahvistettuja raja-arvoja. (Tarkistus 12) 2 artiklan 3 kohta >Alkuperäinen teksti> 3. Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2001: >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 3. Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2001: >Alkuperäinen teksti> - jäsenvaltiot eivät pidä uusille ajoneuvoille tai uusille moottoreille direktiivin 70/156/ETY säännösten mukaisesti annettuja vaatimustenmukaisuustodistuksia enää voimassa sovellettaessa mainitun direktiivin 7 artiklan 1 kohtaa, ja >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - jäsenvaltiot eivät pidä uusille ajoneuvoille tai uusille moottoreille direktiivin 70/156/ETY säännösten mukaisesti annettuja vaatimustenmukaisuustodistuksia enää voimassa sovellettaessa mainitun direktiivin 7 artiklan 1 kohtaa, ja >Alkuperäinen teksti> - jäsenvaltioiden on kiellettävä diesel- tai kaasumoottorilla käyvien uusien ajoneuvojen rekisteröinti, myynti, käyttöönotto ja käyttö ja uusien diesel- tai kaasumoottoreiden myynti ja käyttö, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - jäsenvaltioiden on kiellettävä uusien ajoneuvojen rekisteröinti, myynti, käyttöönotto ja käyttö ja uusien diesel- tai kaasumoottoreiden myynti ja käyttö, >Alkuperäinen teksti> jos moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt sekä savun läpinäkymättömyys eivät täytä direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoissa vahvistettuja raja-arvoja. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> jos moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt sekä savun läpinäkymättömyys eivät täytä direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden rivillä A vahvistettuja raja-arvoja. (Tarkistus 13) 2 artiklan 3 a kohta (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 3a. Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2005: >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - jäsenvaltiot eivät enää saa antaa EY-tyyppihyväksyntää tai antaa direktiivin 70/156/ETY 10 artiklassa tarkoitettua asiakirjaa, ja >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - jäsenvaltioiden on evättävä kansallinen tyyppihyväksyntä >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> diesel- tai kaasumoottorityyppien ja diesel- tai kaasumoottorilla käyvien ajoneuvotyyppien osalta, jos moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt sekä savun läpinäkymättömyys eivät täytä direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden 1 ja 2 rivillä A a vahvistettuja raja-arvoja. (Tarkistus 14) 2 artiklan 3 b kohta (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 3b. Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2006: >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - jäsenvaltiot eivät pidä uusille ajoneuvoille tai uusille moottoreille direktiivin 70/156/ETY säännösten mukaisesti annettuja vaatimustenmukaisuustodistuksia enää voimassa sovellettaessa mainitun direktiivin 7 artiklan 1 kohtaa, ja >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - jäsenvaltioiden on kiellettävä uusien ajoneuvojen rekisteröinti, myynti, käyttöönotto ja käyttö ja uusien diesel- tai kaasumoottoreiden myynti ja käyttö, >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> jos moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt sekä savun läpinäkymättömyys eivät täytä direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden 1 ja 2 rivillä A a vahvistettuja raja-arvoja. (Tarkistus 15) 3 artiklan ensimmäinen kohta >Alkuperäinen teksti> Jäsenvaltiot saavat säätää verohelpotuksia ainoastaan direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, mukaisille moottoriajoneuvoille. Tällaisten helpotusten on oltava perustamissopimuksen määräysten mukaiset ja lisäksi täytettävä seuraavat edellytykset: >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Jäsenvaltiot saavat säätää verohelpotuksia direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, mukaisille moottoriajoneuvoille. Tällaisten helpotusten on oltava perustamissopimuksen määräysten mukaiset ja lisäksi täytettävä seuraavat edellytykset: >Alkuperäinen teksti> - niitä sovelletaan kaikkiin jäsenvaltion markkinoilla myytäväksi tarjottaviin uusiin ajoneuvoihin, jotka vastaavat ennalta direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden 1 ja 2 rivillä A vahvistettuja pakollisia raja-arvoja, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - niitä sovelletaan kaikkiin jäsenvaltion markkinoilla myytäväksi tarjottaviin uusiin ajoneuvoihin, jotka vastaavat ennalta direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden 1 ja 2 rivillä A vahvistettuja pakollisia raja-arvoja, >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - niitä sovelletaan 1 päivästä lokakuuta 2000 alkaen kaikkiin jäsenvaltion markkinoilla myytäväksi tarjottaviin uusiin ajoneuvoihin, jotka vastaavat ennalta direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden 1 ja 2 rivillä A a vahvistettuja pakollisia raja-arvoja, >Alkuperäinen teksti> - niiden on päätyttävä 2 artiklan 3 kohdassa vahvistettuna päivämääränä, jolloin uusia ajoneuvoja koskevat päästöjen raja-arvot tulevat pakollisina voimaan, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - niiden on päätyttävä 2 artiklan 3 tai 3 b kohdassa vahvistettuna päivämääränä, jolloin uusia ajoneuvoja koskevat päästöjen raja-arvot tulevat pakollisina voimaan, >Alkuperäinen teksti> - niiden on oltava kaikkien ajoneuvotyyppien osalta alhaisemmat kuin 2 artiklan 3 kohdassa säädettyjen arvojen noudattamiseksi käyttöön otetuista teknisistä ratkaisuista ja niiden asentamisesta ajoneuvoon aiheutuneet lisäkustannukset. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - niiden on oltava kaikkien ajoneuvotyyppien osalta alhaisemmat kuin 2 artiklan 3 tai 3 b kohdassa säädettyjen arvojen noudattamiseksi käyttöön otetuista teknisistä ratkaisuista ja niiden asentamisesta ajoneuvoon aiheutuneet lisäkustannukset. (Tarkistus 16) 3 artiklan ensimmäinen a kohta (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Jäsenvaltiot saavat säätää verotuksellisista tai taloudellisista kannustimista vanhempiin ajoneuvoihin tehtäville jälkiasennuksille, jos ajoneuvot siten täyttävät direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, vaatimukset. (Tarkistus 17) 3 a artikla (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 3 a artikla Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2005 kaikki raskaat hyötyajoneuvot varustetaan ajoneuvojen sisäisellä valvontajärjestelmällä (OBD) tai mittausjärjestelmällä (OBM), jolla tarkkaillaan käytön aikaisia pakokaasupäästöjä. >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Komissio tekee Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotuksen asiaa koskevista säännöksistä viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2001. Sen tulee sisältää seuraavat: >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - rajoittamaton ja standardoitu pääsy OBD- tai OBM-järjestelmiin tarkastusta, diagnoosia, huoltoa ja korjausta varten, >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - virhekoodien standardointi, >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - OBD-määräysten laajentaminen koskemaan muita elektronisia ajoneuvon valvontajärjestelmiä, jotka koskevat mm. aktiivista ja passiivista turvallisuutta, >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - osien ja varaosien yhteensopivuus, jotta taataan korjaus, vaihto, huolto ja virheetön toiminta. (Tarkistus 18) 3 b artikla (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 3 b artikla Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2005 raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä on vahvistettava myös päästöjä rajoittavien laitteiden toimintakelpoisuus ajoneuvon normaalin käyttöiän aikana. Tässä yhteydessä noudatetaan seuraavia päästöjä rajoittavien rakenneosien kestävyysmääräyksiä: >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Ryhmä N1: vähintään 100 000 km tai vähintään viisi vuotta sen mukaan, kumpi saavutetaan ensiksi. >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Ryhmä N2: vähintään 200 000 km tai vähintään viisi vuotta sen mukaan, kumpi saavutetaan ensiksi. >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Ryhmä N3: vähintään 500 000 km tai vähintään viisi vuotta sen mukaan, kumpi saavutetaan ensiksi. >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Komissio tekee Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotuksen asiaa koskevista säännöksistä viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2001. (Tarkistus 19) 3 c artikla (uusi) >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> 3 c artikla Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2005 raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjä koskevassa tyyppihyväksynnässä on vahvistettava myös päästöjä rajoittavien laitteiden toimintakelpoisuus ajoneuvon normaalin käyttöiän aikana normaaleissa käyttöolosuhteissa (käytössä olevien ja asianmukaisesti huollettujen ajoneuvojen vaatimustenmukaisuus). Komissio tekee Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotuksen yksityiskohtaisista säännöksistä viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2001. (Tarkistus 20) 4 artikla >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Komissio esittää Euroopan parlamentille ja neuvostolle viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2000 kertomuksen raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjä rajoittavien laitteiden jatkokehityksestä ja polttoaineen laadusta. >Alkuperäinen teksti> >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Komission kertomuksessa käsitellään lisäksi maailmanlaajuisesti yhtenäistä testisykliä koskevien neuvottelujen tilannetta. Kertomuksessa käsitellään myös sitä, millaista edistystä on saavutettu kehitettäessä erityisen ympäristöystävällisiä päästöraja-arvoja moottoreille, joissa käytetään nestekaasun (LPG) ja maakaasun (NG) kaltaisia polttoaineita. >Alkuperäinen teksti> Komissio ehdottaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen tai moottoreiden päästöstandardien tiukentamista edelleen viimeistään 12 kuukauden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta, mutta joka tapauksessa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 1999. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Komissio ehdottaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2001 täydentäviä muutoksia tähän direktiiviin. >Alkuperäinen teksti> Ehdotuksessa on otettava huomioon: >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Ehdotus sisältää seuraavat seikat: >Alkuperäinen teksti> - direktiivin. . . 3 artiklassa ja direktiivin. . . 9 artiklassa yksityiskohtaisesti esitetty tarkistusohjelma, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - säännökset OBD- ja OBM-järjestelmien käyttöönotosta raskaissa hyötyajoneuvoissa 1 päivästä lokakuuta 2005 alkaen tämän direktiivin 3 a artiklan säännösten mukaisesti sekä henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen pakokaasupäästöjen vähentämisestä annetun direktiivin [ ] säännöksiä vastaavasti, >Alkuperäinen teksti> - diesel- ja kaasumoottoreiden päästöjen rajoitustekniikan kehitys ottaen huomioon kyseisen tekniikan ja polttoaineen laadun riippuvuus toisistaan, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - säännökset päästöjä rajoittavien laitteiden kestävyydestä 1 päivästä lokakuuta 2005 alkaen tämän direktiivin 3 b artiklan säännösten mukaisesti sekä henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen pakokaasupäästöjen vähentämisestä annetun direktiivin [ ] säännöksiä vastaavasti, >Alkuperäinen teksti> - tyyppihyväksyntätestauksen maailmanlaajuisen, yhdenmukaistetun testisyklin kehittäminen, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - säännökset käytössä olevien ajoneuvojen tarkastusten sisällyttämisestä raskaiden hyötyajoneuvojen tyyppihyväksyntämenettelyyn 1 päivästä lokakuuta 2005 alkaen tämän direktiivin 3 c artiklan säännösten mukaisesti sekä henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen pakokaasupäästöjen vähentämisestä annetun direktiivin [ ] säännöksiä vastaavasti, >Alkuperäinen teksti> - ajoneuvon sisäiset valvontajärjestelmät (OBD-järjestelmät) raskaiden ajoneuvojen moottoreille, >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> - mahdollisesti määräykset, jotka koskevat ajoneuvon käyttötarkoituksen (kaupunkiliikenne tai kaukoliikenne) mukaista, rajoitettua ja eriytettyä tyyppihyväksyntää. >Alkuperäinen teksti> - asiaankuuluvat kestävyysvaatimukset. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> >Alkuperäinen teksti> Ehdotuksen tavoitteena on alentaa tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen ja moottoreiden päästöjä huomattavasti. Alennettuja raja-arvoja ei sovelleta uusiin tyyppihyväksyntöihin ennen 1 päivää lokakuuta 2005. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Komissio esittää mahdollisimman pian ja joka tapauksessa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 1999 täydelliset erittelyt vertailupolttoaineesta, jota käytetään testattaessa ajoneuvoa liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden 1 ja 2 rivillä A a annettuihin raja-arvoihin nähden. (Tarkistus 21) Liite I, 6.2 jakso, ensimmäinen kappale >Alkuperäinen teksti> Tavanomaisten dieselmoottoreiden, mukaan lukien ne moottorit, joissa käytetään elektronista polttoaineen ruiskutusta, pakokaasujen kierrätystä (EGR), ja/tai hapettavaa katalysaattoria, päästöt määritetään ESC- ja ELR-testeissä. Dieselmoottorit, joissa käytetään kehittyneitä pakokaasujen jälkikäsittelymenetelmiä, mukaan lukien typenpoistokatalysaattorit (deNOX) ja/tai hiukkasloukut, testataan lisäksi ETC-testissä. Kaasumoottoreiden kaasupäästöt määritetään ETC-testissä; hiukkaspäästöjä ei testata. ESC- ja ELR-testausmenettelyt kuvataan liitteen III lisäyksessä 1 ja ETC-testausmenettely liitteen III lisäyksissä 2 ja 3. >EP:n äänestyksessä hyväksytty teksti> Tavanomaisten dieselmoottoreiden, mukaan lukien ne moottorit, joissa käytetään elektronista polttoaineen ruiskutusta, pakokaasujen kierrätystä (EGR), ja/tai hapettavaa katalysaattoria, päästöt määritetään ESC- ja ELR-testeissä. Dieselmoottorit, joissa käytetään kehittyneitä pakokaasujen jälkikäsittelymenetelmiä, mukaan lukien typenpoistokatalysaattorit (deNOX) ja/tai hiukkasloukut, testataan tämän jakson taulukoiden rivillä A annettuihin raja-arvoihin nähden lisäksi ETC-testissä ja tämän jakson rivin A a raja-arvoihin nähden vain ETC-testissä. Kaasumoottoreiden kaasupäästöt määritetään ETC-testissä; hiukkaspäästöjä ei testata. ESC- ja ELR-testausmenettelyt kuvataan liitteen III lisäyksessä 1 ja ETC-testausmenettely liitteen III lisäyksissä 2 ja 3. (Tarkistus 22) Liite I, 6.2.1 jakso, taulukko 1 >Alkuperäinen teksti> Komission teksti >TABLE> >Alkuperäinen teksti> Parlamentin tarkistukset >TABLE> (Tarkistus 26) Liite I, 6.2.1 jakso, taulukko 2 >Alkuperäinen teksti> Komission teksti >TABLE> >Alkuperäinen teksti> Parlamentin tarkistukset >TABLE> >TABLE> (Tarkistus 24) Liite IV, 1 kohta, taulukko, Rikkipitoisuus >Alkuperäinen teksti> Komission teksti >Alkuperäinen teksti> Rikkipitoisuus% m/m-0,03ISO 8754 >Alkuperäinen teksti> Parlamentin tarkistukset >Alkuperäinen teksti> Rikkipitoisuus(5a)% m/m-0,03ISO 8754 >Alkuperäinen teksti> (5a)Kun ajoneuvoa testataan liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden 1 ja 2 rivillä A a annettuihin raja-arvoihin nähden, vertailupolttoaineen rikkipitoisuus ei saa ylittää 0,005 painoprosenttia. Komissio esittää mahdollisimman pian ja joka tapauksessa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 1999 tässä testissä käytettävän viitepolttoaineen täydellisen erittelyn. Lainsäädäntöpäätöslauselma, johon sisältyy Euroopan parlamentin lausunto ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi ajoneuvojen dieselmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkasmaisten epäpuhtauspäästöjen vähentämistä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun neuvoston direktiivin 88/77/ETY muuttamisesta (KOM(97)0627 - C4-0194/98 - 97/0350(COD))(Yhteispäätösmenettely: ensimmäinen käsittely) Euroopan parlamentti, joka - ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(97)0627 - 97/0350(COD)) ((EYVL C 173, 8.6.1998, s. 1.)), - ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 189 b artiklan 2 kohdan ja 100 a artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen parlamentille (C4-0194/98), - ottaa huomioon työjärjestyksensä 58 artiklan, - ottaa huomioon ympäristö-, terveys- ja kuluttajansuojavaliokunnan mietinnön (A4-0364/98); 1. Hyväksyy komission ehdotuksen parlamentin tekemin tarkistuksin; 2. Pyytää komissiota muuttamaan ehdotustaan vastaavasti EY:n perustamissopimuksen 189 a artiklan 2 kohdan mukaisesti; 3. Pyytää neuvostoa sisällyttämään parlamentin tarkistukset yhteiseen kantaan, jonka se vahvistaa EY:n perustamissopimuksen 189 b artiklan 2 kohdan mukaisesti; 4. Pyytää neuvostoa ilmoittamaan parlamentille ja aloittamaan neuvottelumenettelyn, jos se aikoo poiketa parlamentin hyväksymästä sanamuodosta; 5. Huomauttaa, että komission on annettava parlamentin käsiteltäväksi muutokset, jotka se aikoo tehdä parlamentin tarkistamaan ehdotukseen; 6. Kehottaa puhemiestään välittämään tämän lausunnon neuvostolle ja komissiolle.