Neuvoston 11 päivänä joulukuuta 1997 vahvistama YHTEINEN KANTA (EY) N:o 5/98 neuvoston asetuksen (EY) N:o .../98 antamiseksi tieliikenteen valvontalaitteista annetun asetuksen (ETY) N:o 3821/85 sekä asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 täytäntöönpanosta annetun direktiivin 88/599/ETY muuttamisesta



Virallinen lehti nro C 043 , 09/02/1998 s. 0006



Neuvoston 11 päivänä joulukuuta 1997 vahvistama YHTEINEN KANTA (EY) N:o 5/98 neuvoston asetuksen (EY) N:o . . ./98 antamiseksi tieliikenteen valvontalaitteista annetun asetuksen (ETY) N:o 3821/85 sekä asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 täytäntöönpanosta annetun direktiivin 88/599/ETY muuttamisesta (98/C 43/02) EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 75 artiklan 1 kohdan c ja d alakohdan, ottaa huomioon komission ehdotuksen (1) ottaa huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (2), noudattaa perustamissopimuksen 189 c artiklassa tarkoitettua menettelyä (3) sekä katsoo, että 1) tieliikenteen valvontalaitteista 20 päivänä joulukuuta 1985 annetussa neuvoston asetuksessa (ETY) N:o 3821/85 (4) vahvistetaan joukko tieliikenteen valvontalaitteiden rakennetta, asennusta, käyttöä ja testausta koskevia säännöksiä, 2) kokemus on osoittanut, että tieliikennealalla olevista taloudellisista ja kilpailullisista paineista johtuen jotkut kuljetusyritysten palkkaamat kuljettajat eivät noudata tiettyjä sääntöjä erityisesti ajo- ja lepoajan osalta, jotka on määritelty tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta 20 joulukuuta 1985 annetussa neuvoston asetuksessa (ETY) N:o 3820/85 (5); 3) kuvatut rikkomukset ja väärinkäytökset muodostavat vaaran liikenneturvallisuudelle ja sääntöjä noudattavat yksittäiset kuljettajat eivät voi hyväksyä niitä kilpailusyistä, 4) kuljettajan suoritusta ja käyttäytymistä sekä ajoneuvon liikkeitä, kuten nopeutta ja kuljettua matkaa koskevien tietojen automaattinen rekisteröinti ja sekä yritysten että toimivaltaisten viranomaisten suorittama säännöllinen tarkastus olisi omiaan parantamaan tieliikenteen turvallisuutta, 5) yhteisön sosiaalialan säännöksissä asetetaan joukko päivittäisiä ajo- ja lepoaikoja sekä kahden viikon jaksolla noudatettavia ajo- ja lepoaikoja koskevia velvoitteita; näiden säännösten noudattamisen valvominen on vaikeaa, koska tiedot rekisteröidään tällä hetkellä useille päiväkohtaisille piirturilevyille, joista muodostuu kuljettajan hytissä säilytettävä kuluvan viikon sekä edellisen viikon viimeisen päivän tiedot sisältävä levykanta, 6) nykyisen järjestelmän väärinkäytösten lopettamiseksi on tarpeen ottaa käyttöön uusia kehittyneitä laitteita kuten valvontalaitteisto, johon sisältyy asiaankuuluvat tiedot sähköisessä muodossa tallentava yksikkö sekä henkilökohtainen kuljettajakortti, joiden tarkoituksena on varmistaa, että rekisteröidyt tiedot ovat helposti saatavilla, selkeitä, helposti luettavissa, tulostettavissa olevia ja luotettavia, jotta voidaan muodostaa kiistaton rekisteri toisaalta kuljettajan viimeisten päivien toimista ja toisaalta ajoneuvon käytöstä usean kuukauden ajalta, 7) järjestelmän ja sen osien kokonaisturvallisuus on valvontalaitteiston tehokkuuden olennainen osa, 8) on syytä luoda säännökset kuljettajakortin toimitusehdoista ja käytöstä, 9) kuljettajien, heidät palkanneiden yritysten ja jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on voitava tarkistaa kuljettajien toimiin liittyvät tiedot; kuljettajan ja yrityksen olisi kuitenkin voitava päästä käsiksi vain toimintansa harjoittamisen osalta asiaankuuluviin tietoihin, 10) tässä asetuksessa säädetty valvontalaite on asennettava ajoneuvoihin, jotka on otettu käyttöön ensimmäisen kerran sen jälkeen, kun tekniset eritelmät, joista osa on komission määrittelemiä asetuksen (ETY) N:o 3821/85 18 artiklassa tarkoitetulla komiteamenettelyllä, on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä; on tarpeen säätää siirtymäkaudesta, jotta voidaan varmistaa, että uudet valvontalaitteet on valmistettu teknisten eritelmien mukaisesti ja että ne saavat EY-tyyppihyväksynnän, 11) on toivottavaa, että liitteen I B mukaisilla valvontalaitteilla voidaan myös laajentaa alhaisin kustannuksin kuljetuskaluston hallintotoimintoja, 12) toissijaisuusperiaatteen mukaisesti yhteisön on välttämätöntä toimia asetuksen (ETY) N:o 3821/85 muuttamiseksi, jotta varmistetaan liitteen I B mukaisten valvontalaitteistojen yhteensoveltuvuus kuljettajakorttien kanssa ja liitteiden I ja I B mukaisten valvontalaitteistojen toimittamien tietojen johdonmukaisuus, 13) tekninen kehitys edellyttää tämän asetuksen liitteissä määriteltyjen teknisten määräysten nopeaa mukauttamista; tähän tarvittavien toimenpiteiden toteuttamisen helpottamiseksi olisi syytä säätää, että komissio hyväksyy kyseisten liitteiden teknisen mukauttamisen komiteamenettelyllä menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 13 päivänä heinäkuuta 1987 annetun neuvoston päätöksen 87/373/ETY mukaisesti (6), 14) uuden valvontalaitteen käyttöönotto aiheuttaa asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 täytäntöönpanosta annetun direktiivin 88/599/ETY (7) eräiden säännösten muuttamisen. ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN: 1 artikla Muutetaan asetusta (ETY) N:o 3821/85 seuraavasti: 1) Korvataan 1 artiklassa ilmaus "sekä sen liitteiden I ja II" ilmauksella "sekä sen liitteiden I tai I B ja II". 2) Lisätään 4, 6, 7, 8, 9 ja 11 artiklassa sekä 15 artiklan 1 ja 2 kohdan ensimmäisessä alakohdassa oleviin piirturilevyyn tehtyihin viittauksiin asianmukaisesti taivutettuna ilmaus "tai kuljettajakortti". 3) Korvataan 5 artiklan ensimmäinen alakohta seuraavasti: "Jäsenvaltion on annettava EY-tyyppihyväksyntä valvontalaitetyypille tai piirturilevymallille tai kuljettajakortille, jos se on liitteen I tai I B vaatimusten mukainen ja jos jäsenvaltiolla on mahdollisuus valvoa, että tuotanto on hyväksytyn tyypin tai mallin mukaista. Järjestelmän turvallisuuden osalta on noudatettava liitteen I B teknisiä määräyksiä. Komissio valvoo 18 artiklassa säädetyn menettelyn mukaisesti, että liitteessä määrätään, että EY-tyyppihyväksyntä voidaan myöntää valvontalaitteistolle vasta sitten, kun koko järjestelmä (itse valvontalaite, muistikortti ja vaihdelaatikon sähkökytkennät) on osoittautunut sellaiseksi, ettei sitä voi käsitellä tai ettei ajoaikaa koskevia tietoja voi muuttaa. Viimeisimmän käsittelytekniikan täysin tunteva henkilöstö suorittaa tarpeelliset testit asian varmistamiseksi." 4) 12 artiklassa: a) Korvataan 2 kohta seuraavasti: "2. Hyväksytty asentaja tai korjaamo merkitsee suoritetut sinetöinnit erityisellä merkillä ja tämän lisäksi syöttää liitteen I B mukaisiin valvontalaitteisiin sähköiset turvatiedot, joiden avulla voidaan todeta, ettei laitteita ole väärennetty. Jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset pitävät luetteloa käytetyistä merkeistä ja sähköisistä turvatiedoista." b) Lisätään 3 kohtaan sanan "merkeistä" jälkeen sanat "ja sähköisistä turvatiedoista". c) Korvataan 4 kohdassa sanat "Liitteessä I" sanoilla "Liitteissä I ja I B". 5) Korvataan 13 artikla seuraavasti: "13 artikla Työnantajan ja kuljettajan on huolehdittava valvontalaitteen sekä, jos kuljettaja ajaa liitteen I B mukaisin valvontalaittein varustettua ajoneuvoa, kuljettajakortin moitteettomasta toiminnasta ja oikeasta käytöstä". 6) 14 artiklassa: a) Korvataan 1 kohta seuraavasti: "1. Työnantajan on huolehdittava siitä, että liitteen I mukaisilla valvontalaitteilla varustettujen ajoneuvojen kuljettajilla on riittävä määrä piirturilevyjä ottaen huomioon näiden piirturilevyjen yksilölliset ominaisuudet, työn keston ja sen mahdollisuuden, että vahingoittuneet tai valvontaviranomaisen haltuun ottamat piirturilevyt on korvattava. Työnantaja saa antaa kuljettajille vain hyväksytyn mallisia, ajoneuvoon asennettuun laitteeseen sopivia piirturilevyjä. Jos ajoneuvo on varustettu liitteen I B mukaisella valvontalaitteella, työnantajan ja kuljettajan on huolehdittava siitä, että työn kesto huomioon ottaen liitteessä I B tarkoitettu tulostaminen voidaan tarkastuksen yhteydessä pyynnöstä suorittaa virheettömästi." b) Lisätään kohdat seuraavasti: "3. Liitteessä I B tarkoitetun kuljettajakortin myöntää kuljettajan pyynnöstä sen jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen, jossa kuljettajalla on vakituinen asuinpaikka. Jäsenvaltio voi vaatia, että jokaisella kuljettajalla, jota asetuksen (ETY) N:o 3820/85 säännökset koskevat ja jolla on vakituinen asuinpaikka kyseisen jäsenvaltion alueella, on kuljettajakortti. a) Tässä asetuksessa `vakituisella asuinpaikalla` tarkoitetaan paikkaa, jossa henkilö tavallisesti, toisin sanoen vähintään 185 päivää kalenterivuoden aikana, asuu henkilökohtaisiin ja ammatillisiin siteisiin liittyvistä syistä, tai jos henkilöllä ei ole ammatillisia siteitä, henkilökohtaisista syistä, jotka johtuvat läheisistä siteistä hänen ja asuinpaikan välillä. Kuitenkin, jos henkilöllä on ammatillisia siteitä eri paikkaan, kuin mihin hänellä on henkilökohtaisia siteitä, ja jos hän tästä syystä joutuu säännöllisesti oleskelemaan eri paikoissa kahdessa tai useammassa jäsenvaltiossa, hänen katsotaan asuvan vakituisesti paikassa, johon hänellä on henkilökohtaisia siteitä, edellyttäen, että hän palaa sinne säännöllisesti. Viimeksi mainittua ehtoa ei edellytetä, jos henkilö oleskelee jäsenvaltiossa, koska hänet on lähetetty sinne työhön määräajaksi. b) Kuljettajat esittävät vakituisesta asuinpaikasta todistuksen asianmukaisella tavalla, kuten henkilöllisyystodistuksen tai muun pätevän asiakirjan avulla. c) Jos kuljettajakortin myöntämisestä vastaavat jäsenvaltion toimivaltaiset viranomaiset epäilevät b kohdan mukaisesti annetun vakituista asuinpaikkaa koskevan ilmoituksen oikeellisuutta tai jos pidetään tiettyjä erityistarkastuksia, kyseiset viranomaiset voivat pyytää lisätietoja tai -todisteita. 4. a) Jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen täyttää kuljettajakortin liitteen I B säännösten mukaisesti. Kuljettajakortin hallinnollinen voimassaoloaika ei voi olla enempää kuin viisi vuotta. Kuljettajalla voi olla hallussaan vain yksi kortti. Hän ei saa käyttää muuta kuin omaa henkilökohtaista korttiaan. Hän ei saa käyttää viallista korttia tai korttia, jonka voimassaoloaika on umpeutunut. Kun kuljettajalle annetaan uusi kortti entisen tilalle, uudessa kortissa on entinen kuljettajakortin numero korotettuna yhdellä yksiköllä. Kortin myöntävä viranomainen pitää rekisteriä kadonneista ja viallisista korteista. Jos kuljettajakortti vahingoittuu, toimii huonosti, katoaa tai varastetaan, viranomainen toimittaa korvaavan kortin viiden työpäivän kuluessa tätä tarkoitusta varten tehdyn perustellun pyynnön vastaanottamisesta. Kun kortti on uusittava sen voimassaoloajan umpeutuessa, viranomainen toimittaa uuden kortin ennen vanhan umpeutumista, jos tätä koskeva pyyntö on toimitettu viranomaiselle 15 artiklan 1 kohdan toisessa alakohdassa säädetyssä määräajassa. b) Kuljettajakortti myönnetään ainoastaan hakijoille, joita koskevat asetuksen (ETY) N:o 3820/85 säännökset. c) Kuljettajakortti on henkilökohtainen. Sitä ei sen voimassaoloaikana voida peruuttaa tai sen voimassaoloa keskeyttää millään perusteella, paitsi jos jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen toteaa, että kortti on väärennetty tai että kuljettaja käyttää muuta kuin omaa korttiaan tai että kuljettajan hallussa oleva kortti on saatu väärien ilmoitusten ja/tai väärennettyjen asiakirjojen perusteella. Jos edellä mainitut kortin peruuttamis- tai voimassaolon keskeyttämistoimenpiteet toteuttaa muu kuin kortin myöntänyt jäsenvaltio, kyseisen jäsenvaltion on palautettava kortti kortin myöntäneen jäsenvaltion viranomaisille ja ilmoitettava tämän palautuksen syyt. d) Jäsenvaltioiden myöntämät kuljettajakortit on tunnustettava vastavuoroisesti. Jos jäsenvaltion myöntämän voimassa olevan kuljettajakortin haltijan vakinainen asuinpaikka on toisessa jäsenvaltiossa, hän voi pyytää, että hänen korttinsa vaihdetaan vastaavaan kuljettajakorttiin; vaihdon suorittavan jäsenvaltion tehtävänä on tarkastaa tarvittaessa, onko esitetty kortti vielä voimassa. Vaihdon suorittavien jäsenvaltioiden on palautettava vanha kortti sen myöntäneen jäsenvaltion viranomaisille ja ilmoitettava tämän palautuksen syyt. e) Kun jäsenvaltio korvaa tai vaihtaa kuljettajakortin, tämä korvaaminen tai vaihto sekä jokainen muu myöhempi korvaaminen tai uusiminen on kirjattava tässä jäsenvaltiossa. f) Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet kuljettajakorttien väärentämisen mahdollisuuden välttämiseksi. 5. Jäsenvaltioiden on valvottava, että neuvoston asetuksen (ETY) 3820/85 ja tiettyjen moottoriajoneuvoluokkien nopeudenrajoittimien asentamisesta ja käytöstä yhteisössä 10 päivänä helmikuuta 1992 annetun neuvoston direktiivin 92/6/ETY edellyttämän valvonnan suorittamiseksi tarvittavat, tämän asetuksen I B liitteen mukaisilla valvontalaitteilla tallennettuja tietoja säilytetään muistissa vähintään 365 päivää tallennuspäivän jälkeen ja että ne saadaan käyttöön siten, että tietojen varmuus ja paikkansapitävyys taataan. (*) (*) EYVL L 57, 2. 3. 1992, s. 27." 7) 15 artiklassa: a) Lisätään 1 kohtaan - ensimmäisen alakohdan jälkeen seuraava alakohta: "Kun kuljettaja haluaa uusia kuljettajakorttinsa, hänen on esitettävä asiasta pyyntö sen jäsenvaltion toimivaltaisille viranomaisille, jossa hänellä on vakituinen asuinpaikka, viimeistään 15 työpäivää ennen kortin voimassaoloajan umpeutumista." - kolmannen alakohdan jälkeen seuraava alakohta: "Jos kuljettajakortti vahingoittuu, toimii huonosti, katoaa tai varastetaan, kuljettajan on kalenteriviikon kuluessa esitettävä pyyntö korvaavan kortin saamisesta sen jäsenvaltion toimivaltaisille viranomaisille, jossa hänellä on vakituinen asuinpaikka." b) Korvataan 4 kohta seuraavasti: "4. Jäsenvaltio voi sallia, että kaikki 3 kohdan toisen luetelmakohdan b ja c alakohdassa tarkoitetut ajanjaksot merkitään sen alueella rekisteröityjen ajoneuvojen osalta merkin / alle." c) Listätään kohta seuraavasti: "5 a. Kuljettaja syöttää liitteen I B mukaiseen valvontalaitteeseen sen maan tunnuksen, jossa hän aloittaa vuorokautisen työjaksonsa, sekä sen maan tunnuksen, jossa hän päättää vuorokautisen työjaksonsa. Jäsenvaltio voi kuitenkin määrätä, että sen alueella sisämaankuljetuksen suorittavien ajoneuvojen kuljettajat lisäävät maan tunnukseen tarkemmat maantieteelliset erittelyt, jos kyseinen jäsenvaltio on ilmoittanut nämä erittelyt komissiolle ennen 1 päivää huhtikuuta 1998, ja niiden lukumäärä ei ole yli kaksikymmentä. Edellä tarkoitetut tiedot syöttää kuljettaja, ja se voi tapahtua joko täysin manuaalisesti tai automaattisesti, jos valvontalaite on liitetty satelliittipaikantamisjärjestelmään." d) Korvataan 6 kohdan ensimmäisessä alakohdassa virkkeen alussa sana "Laitteen" sanoilla "Liitteessä I määritellyn valvontalaitteen". e) Korvataan 7 kohta seuraavasti: "7. Kuljettajan ajaessa ajoneuvoa, jossa on liitteen I mukainen valvontalaite, hänen on milloin tahansa pyynnöstä esitettävä valvontaviranomaiselle - kuluvan viikon piirturilevyt sekä joka tapauksessa edellisen ajoviikon viimeisen ajopäivän piirturilevy, - kuljettajakortti, jos hänellä sellainen on, ja - liitteessä I B määritellyllä valvontalaitteella tulostetut asiakirjat, jos kuljettaja on ajanut mainitulla valvontalaitteella varustettua ajoneuvoa ensimmäisessä luetelmakohdassa tarkoitettuna aikana. Kuljettajan ajaessa ajoneuvoa, jossa on liitteen I B mukainen valvontalaite, hänen on milloin tahansa pyynnöstä esitettävä valvontaviranomaiselle: - kuljettajakorttinsa ja - piirturilevyt ensimmäisen alakohdan ensimmäisessä luetelmakohdassa tarkoitetulta ajalta, jos hän on tänä aikana ajanut liitteen I mukaisella valvontalaitteella varustettua ajoneuvoa. Valtuutettu viranomainen voi valvoa asetuksen (ETY) N:o 3820/85 noudattamista piirturilevyjen, valvontalaitteen tai kuljettajakortin tallentamien näytölle tai kirjoittimelle tulostettujen tietojen ja, jollei näitä tietoja ole, minkä tahansa muun todistusvoimaisen asiakirjan avulla, joka osoittaa, että 16 artiklan 2 ja 3 kohdassa tarkoitettujen kaltaisia säännöksiä ei ole noudatettu." f) Lisätään kohta seuraavasti: "8. On kiellettyä väärentää, poistaa tai tuhota piirturilevylle sekä valvontalaitteen tai kuljettajakortin muistiin tallennettuja tietoja sekä liitteessä I B määritellyn valvontalaitteen tulostamia asiakirjoja. Kiellettyä on myös valvontalaitteen, piirturilevyn tai kuljettajakortin sellainen käsitteleminen, joka aiheuttaa tietojen ja/tai tulosteiden väärentymisen, niihin pääsyn estymisen tai niiden tuhoutumisen. Ajoneuvossa ei saa olla laitetta, jota voidaan käyttää tällaiseen käsittelemiseen." 8) 16 artiklassa: a) Korvataan 2 kohta seuraavasti: "2. Valvontalaitteen toimintahäiriön tai virheellisen toiminnan aikana kuljettajan on merkittävä aikatiedot piirturilevylle tai piirturilevyille taikka erityiselle joko piirturilevyyn tai kuljettajakorttiin liitettävälle lehdelle, jos valvontalaite ei enää merkitse tai tulosta niitä virheettömästi. Jos kortti katoaa, varastetaan, vahingoittuu tai toimii virheellisesti, kuljettajan on tulostettava matkansa päätyttyä valvontalaitteeseen tallennetut aikatiedot ja merkittävä tulostettuun asiakirjaan omat henkilötietonsa (kuljettajakortin numero ja/tai kuljettajan nimi ja/tai ajokortin numero) sekä allekirjoituksensa." b) Lisätään kohta seuraavasti: "3. Jos kuljettajakortti vahingoittuu tai toimii virheellisesti, kuljettajan on palautettava se sen jäsenvaltion toimivaltaiselle viranomaiselle, jossa hänellä on vakinainen asuinpaikka. Kuljettajakortin varastamisesta on tehtävä asianmukainen ilmoitus sen valtion toimivaltaisille viranomaisille, jossa varkaus tapahtui. Kuljettajakortin katoamisesta on tehtävä asianmukainen ilmoitus sen valtion toimivaltaisille viranomaisille, joka on kortin myöntänyt, sekä sen jäsenvaltion toimivaltaisille viranomaisille, jossa kuljettajan vakinainen asuinpaikka on, jos kyseessä ovat eri viranomaiset. Kuljettaja voi ajaa ajoneuvoaan ilman henkilökohtaista korttia enintään viidentoista kalenteripäivän ajan tai pidemmän ajan, jos se on tarpeen ajoneuvon toimittamiseksi takaisin yrityksen kotipaikkaan, ja edellyttäen, että kuljettaja pystyy osoittamaan, ettei hän voinut esittää tai käyttää korttiaan tänä aikana. Jos sen jäsenvaltion viranomaiset, jossa kuljettajan vakinainen asuinpaikka on, eivät ole samat kuin kortin myöntäneet viranomaiset, ja jos kyseisiä viranomaisia pyydetään uusimaan, korvaamaan tai vaihtamaan kuljettajakortti, niiden on ilmoitettava vanhan kortin myöntäneille viranomaisille kortin uusimisen, korvaamisen tai vaihtamisen yksityiskohtaiset perustelut." 9) Korvataan 17 artikla seuraavasti: "17 artikla 1. Tarvittavat muutokset liitteiden mukauttamiseksi tekniikan kehitykseen annetaan 18 artiklassa säädettyä menettelyä noudattaen. 2. Seuraavia liitteen I B kohtia koskevat tekniset eritelmät annetaan mahdollisimman pian ja mikäli mahdollista ennen 1 päivää heinäkuuta 1998 edellä mainittua menettelyä noudattaen: a) II luku: - d jakson 17 kohta: valvontalaitteen häiriöiden näyttö ja tulostaminen, - d jakson 18 kohta: kuljettajakortin vikojen näyttö ja tulostaminen, - d jakson 21 kohta: yhteenvetoraporttien näyttö ja tulostaminen, b) III luku: - a jakson 6.3 kohta: soveltuvat standardit ajoneuvojen sähkötekniikan suojauksesta sähköisiä häiriöitä ja magneettista kuormitusta vastaan, - a jakson 6.5 kohta: koko järjestelmän suojaus (varmuus), - c jakson 1 kohta: varoitussignaalit valvontalaitteen sisäisistä toimintahäiriöistä, - c jakson 5 kohta: varoitussignaalien muoto, - f jakso: suurimmat sallitut poikkeamat, c) IV luvun A jakso: - 4 kohta: standardit, - 5 kohta: turvallisuus, mukaan lukien tietosuoja, - 6 kohta: lämpötilan vaihteluväli, - 8 kohta: sähkötekniset ominaisuudet, - 9 kohta: kuljettajakortin looginen rakenne, - 10 kohta: toiminnot ja käskyt, - 11 kohta: perustiedostot, ja IV luvun B jakso d) V luku: tulostin ja standardimuotoiset tulosteet." 10) Korvataan 18 artikla seuraavasti: "18 artikla 1. Niissä tapauksissa, joissa on viitattu tässä artiklassa säädettyyn menettelyyn, komissiota avustaa komitea, joka muodostuu jäsenvaltioiden edustajista ja jonka puheenjohtajana on komission edustaja. 2. Komission edustaja tekee komitealle ehdotuksen tarvittavista toimenpiteistä. Komitea antaa lausuntonsa ehdotuksesta määräajassa, jonka puheenjohtaja voi asettaa asian kiireellisyyden mukaan. Lausunto annetaan perustamissopimuksen 148 artiklan 2 kohdassa niiden päätösten edellytykseksi määrätyllä enemmistöllä, jotka neuvosto tekee komission ehdotuksesta. Komiteaan kuuluvien jäsenvaltioiden edustajien äänet painotetaan mainitussa artiklassa määrätyllä tavalla. Puheenjohtaja ei osallistu äänestykseen. 3. a) Komissio päättää suunnitelluista toimenpiteistä, jos ne ovat komitean lausunnon mukaiset. b) Jos suunnitellut toimenpiteet eivät ole komitean lausunnon mukaisia tai lausuntoa ei ole annettu, komissio tekee viipymättä neuvostolle ehdotuksen tarvittavista toimenpiteistä. Neuvosto ratkaisee asian määräenemmistöllä. Jos neuvosto ei ole ratkaissut asiaa kolmen kuukauden määräajassa siitä, kun asia on tullut vireille neuvostossa, komissio tekee päätöksen ehdotetuista toimenpiteistä." 11. Lisätään liite I B, joka on tämän asetuksen liitteessä. 2 artikla 1. a) Ajoneuvoissa, jotka otetaan käyttöön ensimmäistä kertaa yli kahdenkymmenenneljän kuukauden kuluttua siitä päivästä, jona asetuksen (ETY) N:o 3821/85, sellaisena kuin se on tällä asetuksella muutettuna, 17 artiklan 2 kohdan nojalla annettava säädös julkaistaan Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä, on oltava asetuksen (ETY) N:o 3821/85 liitteen I B säännösten mukainen valvontalaite. b) Henkilöliikenteessä käytettäviin ajoneuvoihin, joissa on kuljettajan istuimen lisäksi yli kahdeksan istumapaikkaa ja joiden enimmäispaino on yli 10 tonnia, sekä tavaraliikenteessä käytettäviin ajoneuvoihin, joiden enimmäispaino on yli 12 tonnia, ja jos nämä ajoneuvot rekisteröidään ensimmäistä kertaa 1 päivänä tammikuuta 1996 tai sen jälkeen, sovelletaan edellä a alakohdassa olevien säännösten voimaantulopäivästä alkaen ja siinä määrin, kuin signaalien siirto ajoneuvossa olevaan valvontalaitteeseen tapahtuu kokonaan sähköisesti, asetuksen (ETY) N:o 3821/85 liitteen I B säännöksiä silloin, kun kyseinen valvontalaite vaihdetaan. 2. Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet voidakseen toimittaa kuljettajakortit viimeistään kaksikymmentäyksi kuukautta 1 kohdassa tarkoitetun säädöksen julkaisemispäivän jälkeen. 3. Jos kahdentoista kuukauden kuluttua 1 kohdassa tarkoitetun säädöksen julkaisemispäivästä yhtään EY-tyyppihyväksyntää ei ole myönnetty asetuksen (ETY) N:o 3821/85 liitteen I B säännösten mukaiselle valvontalaitteelle, komissio esittää neuvostolle ehdotuksen 1 ja 2 kohdassa tarkoitettujen määräaikojen pidentämiseksi. 4. Kuljettajien, jotka ennen 2 kohdassa säädettyä päivää kuljettavat liitteen asetuksen (ETY) N:o 3821/85 I B säännösten mukaisella valvontalaitteella varustettua ajoneuvoa ja joille toimivaltaiset viranomaiset eivät ole vielä kyenneet toimittamaan kuljettajakorttia, on tulostettava vuorokautisen työjaksonsa päätteeksi valvontalaitteen tallentamat aikatiedot sekä merkittävä tähän tulosteeseen tunnistetietonsa (nimi ja/tai ajokortin numero) ja allekirjoitettava se. 3 artikla Muutetaan direktiivi 88/599/ETY seuraavasti: 1) Korvataan 3 artiklan 2 kohta seuraavasti: "2. Tiellä tehtävissä tarkastuksissa on tarkistettava: - vuorokautiset ajoajat, tauot ja vuorokautiset lepoajat. Jos selvästi ilmenee väärinkäytöksiä, tarkistetaan myös edeltävien päivien piirturilevyt, joiden on oltava ajoneuvossa asetuksen (ETY) N:o 3821/85, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o .../98 (*), 15 artiklan 7 kohdan mukaisesti, ja/tai liitteen I B mukaisen kuljettajakortin ja/tai valvontalaitteen muistiin samalta ajalta tallennetut tiedot; - tarvittaessa asetuksen (ETY) N:o 3821/85 15 artiklan 7 kohdassa tarkoitetulta ajalta ajoneuvon sallitun nopeuden mahdolliset ylitykset, määriteltyinä yli yhden minuutin jaksoina, jolloin ajoneuvon nopeus ylittää 90 km/t luokan N3 ajoneuvojen osalta tai 105 km/t luokan M3 osalta; luokilla N3 ja M3 tarkoitetaan luokkia, sellaisina kuin ne on määritelty direktiivin 70/156/ETY liitteessä (**). - tarvittaessa ajoneuvon hetkittäiset nopeudet, sellaisina kuin valvontalaite on ne tallentanut enintään ajoneuvon käytön kahdenkymmenenneljän viimeisen tunnin aikana; - tarvittaessa viimeisin viikoittainen lepoaika: - valvontalaitteen moitteeton toiminta (laitteen ja/tai kuljettajakortin ja/tai piirturilevyjen mahdollisen väärinkäytön toteaminen) tai tarvittaessa asetuksen (ETY) N:o 3820/85 14 artiklan 5 kohdassa tarkoitettujen asiakirjojen mukana olo. (*) Neuvoston asetus (EY) N:o.../98 tieliikenteen valvontalaitteista annetun asetuksen (ETY) N:o 3821/85 sekä asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 täytäntöönpanosta annetun direktiivin 88/599/ETY muuttamisesta (EYVL L ...) (**) Neuvoston direktiivi 70/156/ETY, annettu 6 päivänä helmikuuta 1970, moottoriajoneuvoja ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämistä (EYVL L 42, 23.2.1970, s. 1), direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 97/27/EY (EYVL L 233, 25.8.1997, s. 1)."; 2) Korvataan 4 artiklan 3 kohta seuraavasti: "3. Tässä artiklassa tarkastukset, jotka toimivaltaiset viranomaiset tekevät omissa tiloissaan yritysten heille pyynnöstä toimittamien asiaa koskevien asiakirjojen ja/tai tietojen pohjalta, vastaavat yritysten tiloissa tehtyjä tarkastuksia." 4 artikla Tämä asetus tulee voimaan sitä päivää seuraavana päivänä sen jälkeen, jona se on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä. Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa. Tehty Luxemburgissa . . . Neuvoston puolesta Puheenjohtaja (1) EYVL C 243, 31.8.1994, s. 8 ja EYVL C 370, 31.12.1985, s. 1. (2) EYVL C 110, 21.4.1995, s. 19. Lausunto on annettu 22. helmikuuta 1995. (3) Euroopan parlamentin lausunto annettu 13. heinäkuuta 1995 (EYVL C 249, 25.9.1995, s. 128), neuvoston yhteinen kanta vahvistettu . . . (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä) ja Euroopan parlamentin päätös . . . (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä). (4) EYVL L 370, 31.12.1985, s. 8, asetus sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission asetuksella (EY) N:o 1056/97 (EYVL L 154, 12.6.1997, s. 21). (5) EYVL L 370, 31.12.1985, s. 1. (6) EYVL L 197, 18.7.1987, s. 33. (7) EYVL L 325, 29.11.1988, s. 55. LIITE "LIITE I B RAKENNETTA, TESTAUSTA, ASENNUSTA JA TARKASTUSTA KOSKEVAT VAATIMUKSET I. MÄÄRITELMÄT Tässä liitteessä: a) valvontalaitteistolla tarkoitetaan kaikkia niitä laitteita, jotka on tarkoitettu asennettaviksi tieliikenneajoneuvoihin ja joiden avulla voidaan osoittaa, tallentaa ja säilyttää muistissa automaattisesti tai puoliautomaattisesti kyseisten ajoneuvojen liikkumista ja niiden kuljettajien tiettyjä työaikoja koskevat yksityiskohdat. Tähän laitteistoon kuuluvat kaapelit, anturit, elektroninen kuljettajaa koskeviin tietoihin liittyvä laite, yksi (kaksi) kortinlukija(a), johon (joihin) voidaan asettaa yksi tai kaksi kuljettajakorttia, integroitu tai erillinen tulostin, visuaaliset instrumentit, mahdollisuudet tietojen näyttamiseksi ja tulostamiseksi haluttaessa sekä mahdollisuudet syöttää muistiin ajoneuvon sijainti päivittäisen työjakson alussa ja lopussa. b) tietomuistilla tarkoitetaan valvontalaitteistoon sisäänrakennettua elektronista muistijärjestelmää, joka pystyy säilyttämään muistissa vähintään 365 kalenteripäivää tallennuslaitteistosta. Muisti olisi suojattava siten, että estetään asiaton pääsy tietoihin ja niiden käsittely ja että havaitaan tällaiset yritykset. c) kuljettajakortilla tarkoitetaan siirrettävää tietojensiirto- ja säilytyslaitetta, jonka jäsenvaltioiden viranomaiset myöntävät kullekin yksittäiselle kuljettajalle kuljettajan tunnistamiseksi ja oleellisten tietojen säilyttämiseksi. Kuljettajakortin mallin ja teknisten eritelmien on oltava tämän liitteen IV luvussa säädettyjen vaatimusten mukaiset. d) valvontalaitteiston vakiolla tarkoitetaan numeerista tunnuslukua, jolla ilmaistaan sen tulosignaalin arvo, joka tarvitaan yhden kuljetun kilometrin matkan näyttämiseksi ja tallentamiseksi; tämä vakio on ilmaistava joko kierroksina/kilometri (k = . . .rev/km) tai impulsseina/kilometri (k = . . .imp/km). e) ajoneuvon ominaiskertoimella tarkoitetaan numeerista tunnuslukua, jolla ilmaistaan sen lähtösignaalin arvo, jonka ajoneuvon se osa lähettää, joka yhdistää ajoneuvon valvontalaitteistoon (vaihteiston ulostuloakseli) silloin kun ajoneuvo kulkee yhden kilometrin matkan normaaleissa testausolosuhteissa (katso VII luvun e jakso). Ominaiskerroin ilmaistaan joko kierroksina/kilometri (w = . . .rev/km) tai impulsseina/kilometri (w = . . .imp/km). f) pyörän renkaiden tehollisella ympärysmitalla tarkoitetaan ajoneuvoa liikuttavien pyörien (käyttöpyörien) yhden täyden kierroksen aikana kulkemien matkojen keskiarvoa. Näiden matkojen mittaus on suoritettava normaaleissa testausolosuhteissa (katso VII luvun e jakso) ja ilmaistava muodossa `I = . . .mm`; tarvittaessa matkojen mittaus voi perustua teoreettiseen laskelmaan, jossa otetaan huomioon sallitun enimmäispainon jakautuminen akseleille. g) testausasemakortilla tarkoitetaan siirrettävää tietojen siirtoon ja säilytykseen tarkoitettua laitetta, joka on tarkoitettu käytettäväksi valvontalaitteiston kortinlukijassa ja jonka jäsenvaltioiden viranomaiset myöntävät valtuuttamilleen laitoksille. Testausasemakortin avulla tunnistetaan laitos ja mahdollistetaan valvontalaitteiston testaus, kalibrointi ja ohjelmointi. h) valvontakortilla tarkoitetaan siirrettävää tietojen siirtoon ja säilytykseen tarkoitettua laitetta, joka on tarkoitettu käytettäväksi valvontalaitteiston kortinlukijassa ja jonka jäsenvaltioiden viranomaiset myöntävät toimivaltaisille viranomaisille, jotta näillä olisi pääsy tietomuistissa tai kuljettajakorteissa säilytettäviin tietoihin tietojen lukemista, tulostamista ja/tai kopioimista varten. i) yrityskortilla tarkoitetaan siirrettävää tietojen siirtoon ja säilytykseen tarkoitettua laitetta, jonka jäsenvaltioiden viranomaiset myöntävät tallennuslaitteilla varustettujen ajoneuvojen omistajalle. Yrityskortin avulla on mahdollista näyttää, siirtää ja tulostaa tiedot, jotka on tallennettu yritykselle kuuluviin ajoneuvoihin asennettuihin valvontalaitteistoihin. j) kalenteripäivällä tarkoitetaan päivää, joka alkaa kello 0.00 ja päättyy kello 24.00. Kaikkiin kalenteripäiviin sovelletaan Greenwichin keskiaikaa (Universal Time Co-ordinated). k) kopioinnilla tarkoitetaan ajoneuvon tietomuistiin tai kuljettajakortin muistiin tallennettujen tietojen täydellistä tai osittaista kopioimista. Tietojen kopiointi ei saa muuttaa tai poistaa muistissa säilytettäviä tietoja. Kopioidut tiedot on suojattava siten, että yritykset käsitellä tietoja voidaan havaita; kopioitujen tietojen alkuperän on oltava varmistettavissa. Kopioidut tiedot on säilytettävä muodossa, jossa ne ovat kenen tahansa valtuutetun henkilön käytettävissä. l) ajoneuvon tunnistuksella tarkoitetaan numero(it)a ajoneuvon tunnistamiseksi sen tunnistenumeron (VIN) ja/tai sen rekisterinumeron (VRN) perusteella. II VALVONTALAITTEISTON YLEISET OMINAISUUDET JA TOIMINNOT Laitteistolla on voitava tallentaa, säilyttää muistissa, näyttää ja tulostaa seuraavat tiedot: a) Tietojen tallentaminen ja säilyttäminen tietomuistissa 1. Ajoneuvon kulkema matka 1 kilometrin tarkkuudella. 2. Ajoneuvon nopeus: 2.1 ajoneuvon hetkellinen nopeus 1 sekunnin mittaustaajuudella ajoneuvon 24 viimeisen käyttötunnin ajalta, 2.2 ajoneuvon sallitun nopeuden ylitys määriteltynä jokaisena yli 1 minuutin jaksona, jona ajoneuvon nopeus ylittää 90 km/h luokan N3 ajoneuvojen osalta ja 105 km/h luokan M3 ajoneuvojen osalta (mukaan lukien aika, päivämäärä, suurin nopeus ja keskinopeus tämän jakson aikana). 3. Ajoajan jaksot (ajat ja päivämäärät) 1 minuutin tarkkuudella. 4. Muut työajan tai päivystysajan jaksot (ajat ja päivämäärät) 1 minuutin tarkkuudella. 5. Tauot ja päivittäiset lepoajat (ajat ja päivämäärät) 1 minuutin tarkkuudella. 6. Niiden elektronisten valvontalaitteistojen osalta, joita ohjataan sähköisten kaukosignaaleiden ja nopeusanturin avulla, kaikki yli 100 millisekuntia kestävät häiriöt tallennuslaitteiston tehonsyötössä (lukuun ottamatta valaistusta) matka- ja nopeusanturin tehonsyötössä sekä kaikki häiriöt signaalin kulussa matka- ja nopeusanturille, mukaan lukien päivämäärä, aika, kesto ja kuljettajakortin numero. 7. Kuljettajakortin numero mukaan lukien ajat ja päivämäärät, jolloin kortti on asetettu paikalleen ja poistettu paikaltaan. 8. Jokaisesta kuljettajakortista, joka asetetaan paikalleen ensimmäistä kertaa sen jälkeen kun sitä on käytetty jossakin toisessa valvontalaitteistossa: - Nykyinen ajoaika viimeksi pidetyn tauon tai lepoajan jälkeen. - Päivän ajoaika viimeksi pidetyn vähintään 8 tuntia kestäneen lepoajan jälkeen. - Päivän ajoajat kahden vähintään 8 tuntia kestäneen lepoajan välillä edeltävän 27 kalenteripäivän ajalta mukaan lukien päivämäärä, aika ja kesto. - Nykyisen viikon ja edeltävän viikon ajoajat yhteensä sekä kahden kokonaisen edeltävän viikon ajoajat yhteensä. - Vähintään 8 tunnin lepoajat päivän sekä edeltävän 27 kalenteripäivän osalta sekä niiden päivämäärä, aika ja kesto. - Kuljetettujen ajoneuvojen rekisterinumero. 9. Sellaisen ajon päivämäärä, aika ja kesto, joka on tapahtunut ilman kuljettajakortin käyttämistä tai ilman toimivaa kuljettajakorttia. 10. Tallennetut tiedot, jotka koskevat ajoneuvon sijaintia päivittäisen työjakson alussa ja lopussa. 11. Valvontalaitteiston automaattisesti tunnistettavissa olevat järjestelmähäiriöt sekä niiden päivämäärä, aika sekä kuljettajakortin numero. 12. Kuljettajakortissa ilmenneet viat sekä niiden päivämäärä, aika ja kuljettajakortin numero. 13. Valtuutetun asentajan tai korjaamon korjaamokortin numero sekä tallennuslaitteiston ainakin viimeisimmän, VII luvun c ja d jakson mukaisen asennustarkastuksen ja/tai määräaikaistarkastuksen päivämäärä. 14. Valvontakortin numero sekä valvontakortin paikalleen asettamisen päivämäärä ja valvonnan tyyppi (näyttö, tulostus, tietojen kopiointi). Tietojen kopioinnin ollessa kyseessä ajanjakso, jota koskevat tiedot kopioidaan. 15. Ajan sovitus sekä päivämäärä, aika ja kortin numero. 16. Ajotilanne (yksin-/ryhmäajo - kuljettaja/kuljettaja). b) Tietojen säilyttäminen kuljettajakortilla 1. a jakson 3, 4 ja 5 kohdassa lueteltuja ajanjaksoja koskevat olennaiset tiedot vähintään 28 viimeksi kuluneen kalenteripäivän osalta sekä merkintä kuljetetun ajoneuvon rekisterinumerosta ja II luvun a jakson 10, 14, ja 16 kohtien mukaiset tiedot. 2. a jakson 6, 11 ja 15 kohdan mukaiset tapahtumat ja viat sekä kuljetetun ajoneuvon rekisterinumero. 2.1. Kuljettajakortin paikalleen asettamisen ja paikaltaan poistamisen päivämäärä ja aika sekä vastaavana aikana kuljettu matka. 2.2. Apukuljettajakortin paikalleen asettamisen ja paikaltaan poistamisen päivämäärä ja aika sekä kortin sarjanumero. 3. Kuljettajakortille tapahtuva tietojen tallentaminen ja niiden säilyttäminen sillä on suoritettava siten, että niitä ei ole mahdollista muuttaa luvattomasti. c) Tietojen tallentaminen ja säilyttäminen, kun kuljettajia on kaksi Kahden kuljettajan kuljettaman ajoneuvon osalta a jakson 3 kohdan mukainen ajoaika on tallennettava ja säilytettävä tietomuistiin sekä sen kuljettajan kuljettajakortille, joka kuljettaa ajoneuvoa. Laitteiston on tallennettava ja säilytettävä tietomuistiin ja kummallekin kuljettajakortille samanaikaisesti mutta erillään a jakson 4 ja 5 kohdassa luetellut yksityiskohtaiset tiedot. d) Näyttö ja tulostaminen valtuutetun käyttäjän pyynnöstä 1. Kuljettajakortin numero, kortin viimeinen voimassaolopäivä 2. Kuljettajakortin haltijan suku- ja etunimi 3. Nykyinen ajoaika viimeisimmän tauon tai lepoajan jälkeen 4. Päivän ajoaika viimeksi pidetyn vähintään 8 tuntia kestäneen lepoajan jälkeen 5. Päivittäiset ajoajat kahden vähintään 8 tuntia kestäneen lepoajan välillä niiden 27 edeltävän päivän ajalta, jolloin kuljettaja on ajanut, mukaan lukien päivämäärä, aika ja kesto 6. Nykyisen viikon ja edeltävän viikon ajoajat yhteensä sekä kahden kokonaisen edeltävän viikon ajoajat yhteensä 7. Muut työajan tai päivystysajan jaksot 8. Vähintään 8 tunnin lepoajat päivän sekä edeltävän 27 päivän osalta sekä niiden päivämäärä, aika ja kesto 9. Vähintään 28 viimeisimmän kalenteripäivän aikana kuljetettujen ajoneuvojen rekisterinumero sekä ajoneuvoa ja päivää kohti kuljettu matka, kuljettajakortin ensimmäisen paikalleen asettamisen ja viimeisen paikaltaan poistamisen aika sekä ajoneuvon vaihtamisen aika. 10. Ajan sovitus sekä päivämäärä, aika ja kortin numero 11. Valvontalaitteiston virransaannin häiriötiedot mukaan lukien päivämäärä, aika, kesto sekä kuljettajakortin numero (kuten määritelty a jakson 6 kohdassa) 12. Anturiin liittyvien häiriöiden tiedot mukaan lukien niiden päivämäärä, aika, kesto sekä kuljettajakortin numero (kuten määritelty a jakson 6 kohdassa) 13. Kuljetetun ajoneuvon tunnistenumero ja/tai rekisterinumero 14. Ilman kuljettajakorttia tapahtunut kuljettaminen siten kuin se on määritelty a jakson 9 kohdassa 28 viimeisimmän kalenteripäivän osalta 15. Kuljettajaa koskevien tallennettujen tietojen yksityiskohdat siten kuin ne on määritelty c jaksossa 16. Tallennetut tiedot, jotka koskevat ajoneuvon sijaintia päivittäisen työjakson alussa ja lopussa 17. Valvontalatteiston automaattisesti tunnistettavissa olevat järjestelmähäiriöt sekä niiden päivämäärä, aika sekä kuljettajakortin numero 18. Kuljettajakortissa ilmenneet viat sekä niiden päivämäärä, aika ja kuljettajakortin numero 19. Valvontakortin numero sekä valvontakortin paikalleen asettamisen päivämäärä ja valvonnan tyyppi (näyttö, tulostus, tietojen kopiointi). Tietojen kopioinnin ollessa kyseessä on ilmaistava ajanjakso, jota kopiointi koskee. 20. Ylinopeus siten kuin se on määritelty a jakson 2.2 kohdassa kohdassa mukaan lukien päivämäärä, aika ja kuljettajakortin numero kuluvan viikon jaksolta mukaan lukien edellisen viikon viimeinen päivä. 21. Yhteenvetoraportit, joilla voidaan valvoa erityisesti asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 sekä direktiivin 88/599/ETY noudattamista. III VALVONTALAITTEISTOON LIITTYVÄT RAKENNETTA JA TOIMINTOJA KOSKEVAT VAATIMUKSET a) Yleistä 1.1 Hyväksytyn tai muun kuin hyväksytyn laitteen tai laitteiden liittäminen tai yhdistäminen valvontalaitteistoon ei saa häiritä tai olla kykenevä häiritsemään valvontalaitteiston moitteetonta toimintaa. Valvontalaitteisto on jätettävä hyväksyttäväksi liitettyine laitteineen. 1.2. Valvontalaitteen on toimittava moitteettomasti kaikissa ilmastollisissa olosuhteissa, joita tavallisesti esiintyy yhteisön alueella. 2. Materiaalit 2.1. Kaikki valvontalaitteiston osat on valmistettava materiaaleista, jotka ovat riittävän kestäviä ja mekaanisesti lujia ja joilla on vakaat sähköiset ja magneettiset ominaisuudet. 2.2. Kaikki muutokset laitteiston osiin tai sen valmistuksessa käytettäviin materiaaleihin on ennen niiden soveltamista valmistuksessa jätettävä sen viranomaisen hyväksyttäväksi, joka on myöntänyt tyyppihyväksynnän valvontalaitteistolle. 3. Kuljetun matkan mittaaminen Kuljettu matka voidaan mitata ja tallentaa joko siten, että - luetaan mukaan sekä eteenpäin että taaksepäin suuntautuva liike tai - luetaan mukaan ainoastaan eteenpäin suuntautuva liike. Taaksepäin suuntautuvan liikkeen tallentaminen ei missään tapauksessa saa vaikuttaa muiden tallennusten selkeyteen ja täsmällisyyteen. 4. Nopeuden mittaaminen 4.1. Nopeuden mittaamisen vaihteluvälin on oltava sellainen kuin tyyppihyväksyntätodistuksessa on mainittu. 4.2. Mittauslaitteen ominaistaajuuden ja vaimennuksen on oltava sellaiset, että nopeuden näyttävät ja tallentavat instrumentit voivat mittauksen vaihteluvälin puitteissa noudattaa kiihtyvyyden muutoksia arvoon 2 m/s2 asti hyväksyttyjen poikkeamien puitteissa. 5. Ajan mittaaminen (kello) Aika esitetään digitaalisesti. Päivitys suoritetaan (tarvittaessa) valtuutetussa korjaamossa. Kellon sisäinen aika on Greenwichin keskiaika (UTC). Kuljettaja voi muuttaa näytöllä näkyvän ajan säätöpoikkeamaa. 5.1. Valvontalaitteisto suorittaa ajan mittaamisen automaattisesti. 5.2. Muistin kellonajan alkuasetus voidaan suorittaa ainoastaan silloin kun valtuutetun korjaamon kortti on asetettuna paikalleen. 6. Valaistus ja suojaaminen 6.1. Laitteiston visuaaliset instrumentit on varustettava riittävällä häikäisemättömällä valaistuksella. 6.2. Normaalien käyttöolosuhteiden osalta kaikki laitteiston sisäiset osat on suojattava kosteudelta ja pölyltä. Lisäksi ne on suojattava suljettavien koteloiden avulla siten, ettei niihin voida puuttua asiattomasti. 6.3. Suojaus sähköisiä häiriöitä ja magneettikenttiä vastaan on suoritettava noudattaen ajoneuvojen sähkötekniikkaa koskevia standardeja. 6.4. Valvontalaitteen lähettimeen yhdistävät kaapelit on suojattava elektronisen seurannan, kuten esimerkiksi signaalin salauksen, avulla, jolla pystytään havaitsemaan järjestelmän kyseisessä osassa oleva laite, joka ei muutoin ole tarpeen valvontalaitteiston moitteettoman toiminnan kannalta ja jolla pystytään estämään tallennuslaitteiston virheetön toiminta oikosulun tai häiriön avulla tai muuttamalla nopeus- ja matka-anturin avulla saatavia elektronisia tietoja, tai muutoin hyväksyttyjen laitteiden kahdentamisella kun kyseinen laite on kytketty ja otettu käyttöön. 6.5. Koko järjestelmä, mukaan lukien liitännät nopeus- ja matka-anturiin, on suojattava asiatonta käsittelyä vastaan. 6.6. Valvontalaitteiston on mahdollisuuksien mukaan havaittava mahdolliset viat automaattisesti. b) Visuaaliset instrumentit Lukemien on oltava nähtävissä valvontalaitteiston ulkopuolelta ja niiden on oltava selkeät, yksinkertaiset ja yksiselitteiset myös kahden kuljettajan ollessa kyseessä. Näytön on haluttaessa pystyttävä näyttämään II luvun d jakson mukaiset tiedot. Tiedot voidaan haluttaessa esittää valikoivasti tai peräkkäisessä järjestyksessä. c) Varoitussignaalit 1. Vähintään 30 sekuntia kestävä varoitus kuljettajalle, jos ajoneuvoa kuljetetaan - ilman että kuljettajakortti on paikallaan - käytetyn kortin ollessa viallinen - kuljettajakortin ollessa väärässä kortinlukijassa - silloin, kun valvontalaitteisto on havainnut yhden tai useamman, erityisesti II luvun d jakson 17 ja 18 kohdassa tarkoitetun sisäisen toimintahäiriön - siten, että sen nopeus ylittää II luvun a jakson 2.2 kohdan toisessa luetelmakohdassa määritellyn sallitun nopeuden. 2. Varoitus kuljettajalle ennen kuin hän ylittää 4,5 tunnin ajoajan ajoaikajaksoa kohti ja 9 tunnin päivittäisen ajoajan, 15 minuuttia ennen rajan ylittymistä ja sillä hetkellä kun raja ylittyy. 3. Varoitus kuljettajalle 15 minuuttia ennen ja sillä hetkellä kun hän jättää noudattamatta 8 tunnin päivittäistä lepoaikaa viimeisen 24 tunnin aikana. 4. Ylimääräisiä varoituksia voidaan panna täytäntöön ajoneuvon omistajan niin halutessa. 5. Varoitusten muoto: Varoitusten muoto on joko akustinen tai visuaalinen tai näiden molempien yhdistelmä ja sen tulee olla käyttäjän selvästi tunnistettavissa. d) Muisti 1. Edellä olevan II luvun a jakson 3, 4 ja 5 kohdan mukaisten ajanjaksojen tallentaminen muistiin on toteutettava aina kun tehtävät ja tilanne muuttuvat. 2. Ajoaikajakso on tallennetava muistiin automaattisesti aina, kun ajoneuvo on liikkeessä. 3. Asetuksen 15 artiklan 3 kohdan toisen luetelmakohdan b, c ja d kohdassa esitetyt muut ajanjaksot on aina tarvittaessa tallennettava muistiin erikseen toimintojen valitsijan avulla. e) Merkinnät 1. Seuraavien merkintöjen on oltava näkyvissä valvontalaitteiston kojetaulussa: - matkan mittayksikkö ilmaistuna lyhenteellä `km` lähellä matkaa ilmaisevaa lukua, - merkintä `km/h` lähellä nopeutta ilmaisevaa lukua. 2. Valvontalaitteistossa on oltava näkyvissä ja sisään rakennettuna tunnuslevy, jossa on oltava seuraavat merkinnät: - valvontalaitteiston valmistajan nimi ja osoite - valmistajan numero ja laitteiston valmistusvuosi - valvontalaitteistotyypin hyväksymismerkintä - valvontalaitteiston vakio muodossa `k = . . .rev/km` tai `k = . . .imp/km` - haluttaessa nopeuden mittaamisen vaihteluväli 1 kohdassa esitetyssä muodossa. Valvontalaitteisto voi myös haluttaessa pyynnöstä näyttää nämä tiedot. f) Suurimmat sallitut poikkeamat (visuaaliset instrumentit ja tallennusinstrumentit) 1. Suurimmat sallitut poikkeamat, jotka koskevat kuljettua matkaa, nopeutta ja aikaa ja jotka on mitattu testauspenkissä ennen asennusta sekä VII luvussa tarkoitetuissa olosuhteissa asennuksen aikana jaksoittaisten tarkastusten yhteydessä ja käytön aikana. 2. Edellä 1 kohdassa määritetyt suurimmat sallitut poikkeamat pätevät äärilämpötiloissa, jotka vastaavat yhteisön alueella tavallisesti vallitsevia ilmasto-olosuhteita. IV KORTIT A) KULJETTAJAKORTTI 1. Paikalleen asettaminen/poistaminen Valvontalaitteiston on oltava rakennettu siten, että kuljettajakortti lukkiutuu paikalleen silloin kun se työnnetään asianmukaisesti kortinlukijaan ja että asianmukaiset kuljettajakortin tiedot tallentuvat automaattisesti valvontalaitteiston tietomuistiin. Kuljettajakortin saa poistaa vasta kun ajoneuvo ei enää liiku ja kun asianmukaiset tiedot on tallennettu kuljettajakortille. 2. Kuljettajakortin muistikapasiteetti Kuljettajakortin kapasiteetin on oltava riittävä säilyttämään vähintään 28 kalenteripäivää koskevat II luvun c jakson mukaiset tiedot kuljettajasta. Siinä tapauksessa, että kuljettajakortti täyttyy, uudet tiedot korvaavat vanhimmat tiedot. 3. Näkyvät tiedot Etupuolella on a) merkintä "kuljettajakortti" painettuna suurikokoisilla kirjaimilla kortin myöntävän jäsenvaltion kielellä tai kielillä, "kuljettajakortti" yhteisön muilla kielillä painettuna siten, että sanat muodostavat luvan taustan: es: TARJETA DEL CONDUCTOR da: FØRERKORT de: FAHRERKARTE el: ÊÁÑÔÁ ÏÄÇÃÏÕ en: DRIVER CARD fr: CARTE DE CONDUCTEUR ga: CÁRTA TIOMÁNAÍ it: CARTA DEL CONDUCENTE nl: BESTUURDERSKAART pt: CARTÃO DE CONDUTOR fi: KULJETTAJAKORTTI sv: FÖRARKORT b) kortin myöntävän jäsenvaltion nimi (vapaaehtoinen merkintä), c) kortin myöntävän jäsenvaltion kansainvälinen tunnus negatiivina sinisessä suorakulmiossa ja kahdentoista keltaisen tähden ympäröimänä; jäsenvaltioiden kansainväliset tunnukset ovat seuraavat: >TAULUKON PAIKKA> d) myönnettyä korttia koskevat, seuraavasti numeroidut tiedot: 1. haltijan sukunimi 2. haltijan etunimi (etunimet) 3. haltijan syntymäaika ja -paikka 4. a) kortin myöntämispäivä b) kortin viimeinen voimassaolopäivä c) kortin myöntänyt viranomainen (voidaan painaa kortin kääntöpuolelle) d) hallinnollinen numero, joka on muu kuin 5 kohdassa ilmoitettu numero (vapaaehtoinen) 5. a) ajokortin numero mukaan lukien korvaavan kappaleen numero b) kuljettajakortin numero mukaan lukien korvaavan kappaleen hakemistonumero 6. haltijan valokuva 7. haltijan allekirjoitus 8. haltijan vakinainen asuinpaikka tai postiosoite (vapaaehtoinen merkintä) 1, 2, 3, 4b, 5a ja 5b kohdan mukaiset tiedot tallennetaan myös kuljettajakortin muistiin. Kääntöpuolella on a) kortin etu- ja kääntöpuolella olevien numerokohtien selitykset. b) haltijan nimenomaisella kirjallisella suostumuksella voidaan lisätä myös muita kuin kuljettajakorttia koskevia hallinnollisia tietoja; tämän kaltaisten tietojen lisääminen ei millään tavoin vaikuta mallin käyttämiseen kuljettajakorttina. >VIITTAUS KAAVIOON> 4. Standardit Kuljettajakortin ja valvontalaitteiston on oltava seuraavien standardien mukaisia: - ISO 7810 - ISO 7816-1 - ISO 7816-2 - ISO 7816-3 - standardiehdotus ISO 7816-4 - standardiehdotus ISO 10373 - Yksityiskohtaiset toimintoja koskevat eritelmät, jotka on määritelty maaliikenteeseen tarkoitettujen tunnistekorttijärjestelmien puitteissa. 5. Turvallisuus, mukaan lukien tietosuoja Kuljettajakortin tiedoilla pyritään estämään kaikenlainen väärentäminen tai kortin käsittely ja havaitsemaan niiden yritykset. 6. Lämpötilan vaihteluväli Kuljettajakortin on toimittava moitteettomasti kaikissa ilmastollisissa olosuhteissa, joita yhteisön alueella tavallisesti esiintyy. 7. Kestoikä Kortin on voitava toimia moitteettomasti viiden vuoden ajan, jos sitä käytetään ympäristöön liittyvien ja sähköteknisten eritelmien puitteissa. 8. Sähkötekniset ominaisuudet Kortin sähkötekniset ominaisuudet vastaavat ajoneuvojen sähkötekniikkaan sovellettavia eritelmiä. 9. Kuljettajakortin looginen rakenne Kuljettajakortin looginen rakenne määritellään siten, että varmistetaan kortin hyvä toiminta ja yhteensopivuus minkä tahansa tämän liitteen mukaisen valvontalaitteiston kanssa. 10. Toiminnot ja käskyt Kortin toiminnot ja käskyt kattavat I luvun c kohdassa ja II luvun b kohdassa tarkoitetut toiminnot. 11. Perutiedostot Perustiedostot määritellään 4 kohdassa tarkoitettujen standardien puitteissa. 12. Erityismääräykset Jäsenvaltiot voivat komissiota kuultuaan lisätä korttiin värejä tai merkintöjä, kuten kansallisia tunnuksia ja turvallisuutta lisääviä ominaisuuksia, tämän kuitenkaan rajoittamatta tämän liitteen muita määräyksiä. B) TESTAUSASEMAKORTTI, VALVONTAKORTTI JA YRITYSKORTTI Testausaseman (muisti)kortti, valvonta(muisti)kortti ja yrityksen muistikortti on tarkoitettu toimimaan moitteettomasti I luvun g, h ja i kohdassa säädetyn soveltamisalan puitteissa ja olemaan yhteensopivia jokaisen tämän liitteen mukaisen valvontalaitteiston kanssa. Näiden korttien rakenne on suunniteltu sellaiseksi, että ainoastaan niiden valtuutettu käyttää voi käyttää niitä kunkin kortin mukaisessa käyttötarkoituksessa. V. TULOSTIN JA STANDARDIMUOTOISET TULOSTEET 1. Tulostimet on suunniteltu sellaisiksi, että ne tulostavat II luvun d jaksossa tarkoitetut tulosteet niin tarkasti, että vältetään kaikenlainen epäselvyys niitä luettaessa. Tulosteitten on pysyttävä selvästi luettavina ja tunnistettavina normaaleissa säilytysolosuhteissa vähintään vuoden ajan. Niiden koon ja niissä olevien tietojen on säilyttävä muuttumattomina normaaleissa kosteus- ja lämpöolosuhteissa. Näihin asiakirjoihin on myös voitava tehdä käsin sellaisia lisämerkintöjä kuin kuljettajan allekirjoitus. 2. Tulosteille asetettava vähimmäisvaatimus on, että niiden muodosta riippumatta niille voidaan tulostaa II osaston d jaksossa tarkoitetut tiedot. Tulostuskapasiteetin on liitettävä yhteen niiden kopiointikyvyn lisäämiseksi, liitokset eri asiakirjojen välillä on suoritettava siten, että liitäntäkohdissa oleviin tietoihin ei tule keskeytyksiä, jotka voisivat haitata niiden tulkintaa. VI VALVONTALAITTEISTON ASENNUS a) Asennus 1. Valvontalaitteisto on suojattava tapahtuvilta vahingoilta. 2. Valtuutettujen asiamiesten on pystyttävä sovittamaan valvontalaitteiston vakio ajoneuvon ominaiskertoimeen sopivan laitteen avulla, jota kutsutaan sovittimeksi. Ajoneuvot, joilla on kaksi tai useampia vetopyörästön välityssuhteita, on varustettava kytkinlaitteella, jonka avulla eri välityssuhteet mukautetaan automaattisesti siihen välityssuhteeseen, jonka mukaan laitteisto on mukautettu ajoneuvoon. b) Asennuskilpi Sen jälkeen kun laitteisto on tarkastettu asennuksen yhteydessä, selvästi näkyvä asennuskilpi on kiinnitettävä laitteistoon, laitteiston sisälle tai sen viereen. Jokaisen hyväksytyn asentajan tai korjaamon suorittaman, asennetun järjestelmän kalibroinnin muutosta vaativan tarkastuksen jälkeen on kiinnitettävä uusi kilpi edellisen paikalle. Kilvestä on ilmettävä ainakin seuraavat yksityiskohdat: - hyväksytyn asentajan tai korjaamon nimi, osoite tai toiminimi - ajoneuvon ominaiskerroin muodossa `w = . . .rev/km` tai `w = . . .imp/km` - pyörän renkaiden tehollinen ympärysmitta muodossa `l = . . .mm` - päivämäärä, jolloin ajoneuvon ominaiskerroin on määrätty ja pyörän renkaiden tehollinen ympärysmitta mitattu - ajoneuvon alustan numeron 8 viimeistä numeroa. c) Sinetöinti 1. Seuraavat osat on sinetöitävä: a) jokainen liitäntä, joka irronneena aiheuttaisi muutoksia, joita on mahdoton havaita tai tietojen tuhoutumista, b) jokainen suojus, joka mahdollistaa pääsyn virtapiireihin tai mekanismeihin, joiden muuttaminen vaikuttaisi valvontalaitteen moitteettomaan toimintaan tai mahdollistaisi valvontalaitteiston ominaisuuksien luvattoman muuttamisen, c) asennuslaatta, jollei sitä ole kiinnitetty siten, että sitä ei voi poistaa siinä olevien merkintöjen tuhoutumatta. 2. Maininta sinettien sijainnista on kaikissa tapauksissa oltava merkitty tyyppihyväksyntätodistukseen ja eristysten tehokkuuden on oltava osa tyyppihyväksyntämenettelyä. 3. 1 kohdan b alakohdassa mainitut sinetit voidaan poistaa - hätätapauksessa, - nopeudenrajoittimen tai muun liikenneturvallisuutta parantavan laitteen asentamiseksi, säätämiseksi tai korjaamiseksi edellyttäen, että valvontalaitteiston toiminta jatkuu luotettavasti ja moitteettomasti ja että hyväksytty asentaja tai korjaamo sinetöi sen uudelleen (VII luvun mukaisesti) välittömästi nopeudenrajoittimen tai muun liikenneturvallisuutta parantavan laitteen asentamisen jälkeen tai seitsemän päivän kuluessa muissa tapauksissa. Joka kerta kun sinetit poistetaan on laadittava kirjallinen ilmoitus, jossa esitetään toiminnan perusteet ja joka toimitetaan toimivaltaiselle viranomaiselle. VII TARKASTUKSET JA MÄÄRÄAIKAISTARKASTUKSET a) Testausasemien hyväksyminen (asentajat ja korjaamot) Jäsenvaltioiden on nimettävä laitokset, jotka suorittavat tarkastukset ja määräaikaistarkastukset. b) Uusien tai korjattujen instrumenttien varmentaminen Jokainen uusi tai korjattu yksittäinen laite on varmennettava sen moitteettoman toiminnan ja sen lukemien ja tallennusten tarkkuuden osalta III luvun f jakson 1 kohdassa määrättyjen rajojen puitteissa VI luvun c jakson 1 kohdan mukaisen sinetöinnin tai tallennuslaitteiston tietomuistissa olevien vastaavien digitaalisten tietojen avulla. c) Asennustarkastus ja ohjelmointi 1. Valvontalaitteiston ja koko järjestelmän on oltava ajoneuvoon asennettuina III luvun f jakson 2 kohdassa esitettyjen suurimpiin sallittuihin poikkeamiin liittyvien määräysten mukaiset. 2. Valvontalaitteiston osalta suoritettava seuraavanlainen ohjelmointi: - asennustestauksen päivämäärä - Greenwichin keskiaika (UTC) - ajoneuvon tunnistenumero ja rekisterinumero - hyväksytyn asentajan tai korjaamon korjaamokortin numero d) Määräaikaistarkastukset 1. Ajoneuvoihin asennettujen laitteistojen määräaikaistarkastukset on suoritettava laitteistojen mahdollisen korjaamisen jälkeen tai ajoneuvon ominaiskertoimen taikka pyörän renkaiden tehollisen ympärysmitan mahdollisen muutoksen jälkeen tai vähintään kerran kahden vuoden kuluessa edellisestä tarkastuksesta, ja ne voidaan suorittaa ajoneuvojen katsastuksen yhteydessä. Näissä määräaikaistarkastuksissa on tarkastettava ainakin: - että valvontalaitteisto toimii moitteettomasti, mukaan lukien tiedonsiirto korjaamokortille ja korjaamokortilta, - että edellä II luvun f jakson 2 kohdassa esitettyjä, asennuksen yhteydessä sovellettavia suurimpia sallittuja poikkeamia koskevia määräyksiä noudatetaan, - että valvontalaitteistossa on tyyppihyväksyntämerkintä, - että asennuslaatta on kiinnitetty, - että laitteiston ja järjestelmän muiden osien eristeet ovat vahingoittumattomat, - renkaiden todellinen ympärysmitta. 2. Valvontalaitteiston osalta on suoritettava seuraavanlainen ohjelmointi: - määräaikaistarkastuksen päivämäärä - Greenwichin keskiaika (UTC) - ajoneuvon tunnistenumero ja rekisterinumero - hyväksytyn korjaamon korjaamokortin numero. 3. Kyseisten tarkastusten yhteydessä asennuslaatta tai valvontalaitteiston tietomuistissa olevat vastaavat digitaaliset tiedot on korvattava. e) Virheiden mittaaminen Virheiden mittaaminen asennuksen yhteydessä tai käytön aikana on suoritettava seuraavissa olosuhteissa, joiden on katsottava olevan standardinmukaiset testausolosuhteet: - ajoneuvo kuormaamattomana ja normaalissa ajokunnossa - rengaspaine valmistajan ohjeiden mukainen - renkaiden kuluminen kansallisen lainsäädännön sallimissa rajoissa - ajoneuvon liikkuminen: ajoneuvon on kuljettava oman moottorinsa teholla suoraan tasaisella alustalla nopeudella 50 ± 5 km/h. Mittausmatkan on oltava ainakin 1 000 m. - testaus voidaan suorittaa myös soveltuvassa testipenkissä edellyttäen, että siten saavutetaan vastaava tarkkuus." NEUVOSTON PERUSTELUT I. JOHDANTO Komissio toimitti neuvostolle 22 päivänä heinäkuuta 1994 ehdotuksen asetukseksi (EY) tieliikenteen valvontalaitteita koskevien asetuksen (ETY) N:o 3821/85 (1) ja direktiivin 88/599/ETY (2) muuttamisesta (3). Kyseinen ehdotus perustuu Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 75 artiklan 1 kohdan c alakohtaan. Euroopan parlamentti antoi lausuntonsa 13 päivänä heinäkuuta 1995 (4) ja talous- ja sosiaalikomitea omansa 22 päivänä helmikuuta 1995 (5). Komissio toimitti Euroopan parlamentin lausunnon pohjalta neuvostolle muutetun ehdotuksen (6) 21 päivänä marraskuuta 1995. Neuvosto vahvisti yhteisen kantansa 11 päivänä joulukuuta 1997 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 189 c artiklassa määrättyä menettelyä noudattaen. II. EHDOTUKSEN TAVOITE 1. Ehdotuksella pyritään parantamaan tieliikennealan sosiaalilainsäädännön ja erityisesti kuljettajien ajo- ja lepoaikojen soveltamista ja noudattamista. Palautetaan mieleen, että - tieliikenteen valvontalaitteista annetussa asetuksessa (ETY) N:o 3821/85 vahvistetaan tietyt säännöt, jotka koskevat asetuksen (ETY) N:o 3820/85 (7) soveltamisalaan kuuluvassa maanteiden tavara- ja henkilöliikenteessä (kaukoliikenne) käytettävissä ajoneuvoissa olevien valvontalaitteiden rakennetta, asennusta, käyttöä ja tarkastusta, - valvontalaitteiden tarkoituksena on mahdollistaa sen valvominen, missä määrin asetuksen (ETY) N:o 3820/85 säännöksiä noudatetaan erityisesti kuljettajien ajo- ja lepoaikojen osalta, - neuvoston direktiivin 88/599/ETY tarkoituksena on vahvistaa vähimmäisvaatimukset asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 moitteettoman ja yhdenmukaisen soveltamisen valvomiseksi. 2. Tällä hetkellä käytössä oleva ajopiirturi tallentaa tiedot paperikiekolle (ajopiirturidiagrammi) piirtimen avulla. Komission alkuperäisessä ehdotuksessa edellytetään, että tietyn aikataulun puitteissa on pakollista asentaa: - joko olemassa olevaa valvontalaitetta (ajopiirturia) täydentävä laite - tai uusi integroitu järjestelmä, jonka tarkoituksena on korvata edellä mainittu järjestelmä ja joka sisältää sekä paperikiekon että muistikortin. Uuden laitteiston tekniset eritelmät on määritelty alkuperäisen ehdotuksen liitteessä I A. Lisäksi sallittaisiin sellaiset järjestelmät, jotka takaavat edellä mainituista järjestelmistä saatavia tuloksia vastaavat tulokset, sellaisina kuin niistä säädetään asetusehdotuksessa, jossa edellytetään, että komissio tarkastaa järjestelmän komiteamenettelyn I (neuvoa-antava komitea) mukaisesti. Muutetussa ehdotuksessa edellytetään, että asetukseen lisätään ylimääräinen liite I B, jossa määritellään mahdollisuuksien mukaan uusi teknologia, joka voitaisiin ottaa käyttöön vaihtoehtoisena järjestelmänä, jos sillä taataan vastaava tarkkuus ja luotettavuus. Tässä täysin digitaalisessa järjestelmässä korvataan paperikiekko elektronisella massamuistilla ajoneuvossa sijaitsevassa laitteessa. III. NEUVOSTON YHTEISEN KANNAN ERITTELY 1. Esitettyään muutetun ehdotuksensa komissio on käsitellyt paljon asioita selvittääkseen liitteen I B mukaisten, uuden sukupolven täysin digitaalisten valvontalaitteiden teknistä ja teollista toteutettavuutta. Ottaen huomioon asioiden käsittelyn seurauksena saadut myönteiset tulokset ja liitteen I B käsitteen edut (erityisesti järjestelmän tarkastusten, luotettavuuden ja turvallisuuden mahdollisuuksien ja helppouden osalta) suhteessa nykyisin käytettävään ajopiirturiin sekä suhteessa liitteen I A mukaiseen käsitteeseen, neuvosto päätti säilyttää yhteisessä kannassaan ainoastaan vaihtoehdon I B. Itse asiassa neuvoston yhteisessä kannassa edellytetään liitteen I B säännösten mukaisen, täysin digitaalisen valvontalaitteiston asentamista kaikkiin uusiin ajoneuvoihin 1 päivästä heinäkuuta 2000 alkaen, jos kaikki vaadittavat edellytykset täyttyvät, eli erityisesti, jos tietyistä liitteen I B yksityiskohtaisista teknisistä eritelmistä päätetään mikäli mahdollista 1 päivään heinäkuuta 1998 mennessä III a -komiteamenettelyn mukaisesti. Neuvoston yhteisessä kannassa noudatetaan ja kehitetään komission muutettua ehdotusta, johon sisältyvät Euroopan parlamentin ne tarkistukset, joilla pyritään mahdollistamaan uuden sukupolven täysin digitaalisten valvontalaitteiden, joissa on integroitu muisti, käyttöönotto (järjestelmä I B). Neuvoston yhteisessä kannassa varmistetaan näin asianmukaisen sosiaalilainsäädännön tehokas noudattaminen ja säilytetään komission muutetun ehdotuksen kilpailuolosuhteiden turvallisuutta ja tasapuolisuutta koskevat tavoitteet. 2. Yhteiseen kantaan sisältyy kuitenkin tiettyjä muutoksia, joista tärkeimmät on esitetty jäljempänä. Ne koskevat: a) liitteen I A poistamista (yhteisen kannan 1 artiklan 1 kohta). Yhteisessä kannassa ei anneta enää mahdollisuutta asentaa ja käyttää liitteen I A mukaisia laitteita eikä vaihtoehtoisia digitaalisia järjestelmiä, joilla varmistetaan liitteen I B järjestelmän tuloksia vastaavat tulokset. Neuvosto katsoi, että ei ole enää perusteltua säilyttää (liitteen) I A -vaihtoehtoa, joka oli välivaihe nykyisin käytettävän ajopiirturin ja täysin digitaalisen valvontalaitteiston välillä. Kuitenkin liitteessä I B on säilytetty tai mukautettu useita liitteen I A osia, erityisesti niitä, jotka liittyvät kuljettajakorttiin (joka oli alkuperäisen ehdotuksen ydin); b) EY-tyyppihyväksynnän antamista kunkin jäsenvaltion toimesta (1 artiklan 3 kohta) uusille valvontalaitteistoille, jotka on valmistettu liitteessä I B olevien teknisten eritelmien mukaisesti; c) työnantajien ja kuljettajien välisen, järjestelmän moitteetonta toimintaa ja oikeaa käyttöä koskevan vastuun jakamista (1 artiklan 5 kohta ja 6 kohdan a alakohdan toinen alakohta); d) niiden täsmällisten edellytysten vahvistamista, jotka koskevat kuljettajakortin myöntämistä (vakituista asuinpaikkaa koskeva peruste), kortin voimassaoloaikaa sekä kortin korvaamista, uusimista, vastavuoroista tunnustamista, vaihtoa, peruuttamista tai voimassaolon keskeyttämistä koskevia edellytyksiä (1 artiklan 6.3, 6.4, 7 a ja 7 b kohta); e) asetuksen (ETY) N:o 3820/85 ja direktiivin 92/6/ETY (8) edellyttämän valvonnan suorittamiseksi tarvittavien tietojen säilyttämistä muistissa vähintään 365 päivää (1 artiklan 6 kohta - uusi 14 artiklan 5 kohta); f) sen maan tunnuksen syöttämistä muistiin, jossa kuljettaja aloittaa päivittäisen työjaksonsa, sekä sen maan tunnuksen syöttämistä muistiin, jossa hän päättää päivittäisen työjaksonsa (tarkemmat maantieteelliset erittelyt - enintään kaksikymmentä - mahdollista, jos jäsenvaltio niitä toivoo ja ilmoittaa ne komissiolle 1 päivään huhtikuuta 1998 mennessä) (1 artiklan 7 c kohta); g) tiellä tehtäviä tarkastuksia koskevia yksityiskohtaisia sääntöjä, joissa otetaan huomioon kahden järjestelmän tilapäinen yhtäaikainen voimassaolo, eli se, että liikenteessä on sekä ajoneuvoja, joissa on asetuksen liitteen I mukaiset valvontalaitteet, että ajoneuvoja, joissa on liitteen I B mukaiset valvontalaitteet ( 1 artiklan 7 e kohta); h) komission ehdottaman komiteamenettelyn I (neuvoa-antava komitea) korvaamista III a -komiteamenettelyllä (1 artiklan 10 kohta); i) järjestelmää, jossa vahvistetaan liitteen I B mukaisten valvontalaitteistojen pakollinen asennuspäivämäärä (ja jäsenvaltioiden suorittama kuljettajakorttien toimittaminen) sen päivämäärän mukaan, jolloin Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä julkaistaan liitteen I B tietyt yksityiskohtaiset tekniset eritelmät (mikäli mahdollista 1 päivään heinäkuuta 1998 mennessä), jotka on lueteltu 1 artiklan 9 kohdassa (2 artikla); j) vaatimusta, jonka mukaan tiettyjen jo käytössä olevien ajoneuvojen, jotka kuuluvat voimassa olevan asetuksen (ETY) N:o 3821/85 soveltamisalaan, olemassa oleva valvontalaitteisto on korvattava liitteen I B määräysten mukaisella vaivontalaitteistolla (2 artiklan 1 b kohta), jos ensin mainittu valvontalaitteisto on viallinen; k) direktiivin 88/599/ETY muutoksia (3 artikla), joilla pyritään: - välttämään tiellä tehtävien tarkastusten yhteydessä syrjintää niiden kuljettajien välillä, joiden ajoneuvot on varustettu nykyisin käytettävällä valvontalaitteistolla (jossa on kiekko), ja niiden kuljettajien, joiden ajoneuvot on varustettu liitteen I B mukaisella valvontalaitteistolla ja kuljettajakorteilla, erityisesti valvotun ajanjakson keston osalta, - mahdollistamaan nopeudenrajoittimia koskevan direktiivin 92/6/ETY noudattamisen valvominen ja ajoneuvon hetkittäisten nopeuksien tarkistaminen ajoneuvon käytön 24 viimeisen tunnin ajalta, - mahdollistamaan se, että toimivaltaiset viranomaiset voivat tarkastaa omissa tiloissaan liitteen I B mukaisten valvontalaitteistojen ja kuljettajakorttien tallentamat tiedot; i) liitteen I B lisäämistä, jossa säädetään erityisesti: - muistista, joka on integroitu valvontalaitteistoon ja jossa voidaan säilyttää valvontatarkoituksiin tarvittavia tietoja vähintään 365 päivän ajan niiden tallentamisesta alkaen, - ajoneuvon ohjaamossa olevasta tulostimesta (joka on integroitu valvontalaitteistoon tai joka voidaan liittää siihen), - yrityskortista, jonka avulla yrityksellä on pääsy ajoneuvojensa kuljettajien toimintaa koskeviin tietoihin, - valvontakortista, jonka avulla jäsenvaltion toimivaltaisilla viranomaisilla on pääsy valvontalaitteiston muistissa tai kuljettajakorteissa säilytettäviin tietoihin, - luettelosta tiedoista, jotka on voitava näyttää tai tulostaa valvontalaitteistolla, - luettelosta varoitussignaaleista, jota tarvitaan järjestelmän mahdollisten toimintahäiriöiden esiintyessä tai jos säännönmukaiset ajat ylittyvät ja/tai niitä ei noudateta (kuljetusta koskeva apu), - ajoaikojen, muiden työajan ja päivystysajanjaksojen, taukojen ja päivittäisten lepoaikojen tallentamisesta minuutin tarkkuudella. IV. EUROOPAN PARLAMENTIN TARKISTUKSET 1. Neuvoston hyväksymät Euroopan parlamentin tarkistukset Neuvosto noudatti komission ehdotusta hyväksymällä jäljempänä esitetyt Euroopan parlamentin tarkistukset, jollei sanamuodon niin ainakin sisällön osalta: - johdanto-osan toisessa kappaleessa tarkistus 1, joka liittyy kuljettajien kokemien taloudellisten ja kilpailuun liittyvien paineiden seurauksiin ajo- ja lepoaikoja sekä nopeusrajoituksia koskevien sääntöjen osalta, - johdanto-osan kolmannessa kappaleessa tarkistus 3, joka koskee kuvattujen väärinkäytösten vaikutuksia liikenneturvallisuuteen ja kilpailuolosuhteita. Yhteisessä kannassa lujitetaan kyseistä tarkistusta lisäämällä siihen viittaus "rikkomusten" seurauksiin, - johdanto-osan neljännessä kappaleessa tarkistus 4, joka koskee suoritettavia tarkastuksia ja niitä luonnollisia henkilöitä tai oikeushenkilöitä, joiden tehtävänä kyseiset tarkastukset ovat; viimeksi mainitun asian osalta yhteisessä kannassa täsmennetään, että kyseisiä tarkastuksia suorittavat sekä yritys että toimivaltaiset viranomaiset, - johdanto-osan yhdennessätoista kappaleessa tarkistuksen 6 toinen osa, joka liittyy kuljetuskaluston hallintoon liittyvien toimintojen laajentamiseen, joka on mahdollista liitteen I B mukaisten valvontalaitteiden avulla; tarkistuksen 6 ensimmäinen osa, jonka tarkoituksena on suorituskykyisempien ja luotettavampien valvontalaitteiden käyttöönotto, otetaan huomioon yhteisessä kannassa säädösosassa ja liitteessä I B, mutta tarkistuksen tätä osaa ei ole sisällytetty tekstiin sellaisenaan, - johdanto-osan kuudennessa kappaleessa tarkistus 10, joka koskee uusien kehittyneiden laitteiden käyttöönoton etuja, - 1 artiklan 1 kohdassa tarkistuksen 17 se osa, jonka tarkoituksena on lisätä viittaus liitteeseen I B; tarkistuksen 17 toista osaa, joka koskee viittauksen lisäämistä liitteeseen I A, ei sen sijaan hyväksytty, koska liite I A ei sisälly neuvoston yhteiseen kantaan, - 1 artiklan 6 b kohdassa (asetuksen (ETY) 3821/85 uusi 14 artiklan 5 kohta) tarkistus 22, joka koskee kuljettajaa koskevien tietojen säilyttämistä ja toimittamista sellaisen järjestelmän avulla, jossa taataan tietojen suoja ja paikkansapitävyys, - 1 artiklan 7 f kohdassa (uusi 15 artiklan 8 kohta) tarkistus 23, joka koskee väärentämisen ja käsittelemisen kieltämistä järjestelmän turvallisuuden varmistamiseksi, - 1 artiklan 10 kohdassa (uusi 18 artikla) tarkistus 25, jonka mukaan komissiota avustava komitea on III a -menettelyn mukainen komitea, - 1 artiklan 11 kohdassa tarkistuksen 26 se osa, joka koskee uuden liitteen I B lisäämistä, - tarkistus 30, joka koskee liitteessä I A olevan säännöksen poistamista, koska kyseinen liite ei sisälly yhteiseen kantaan, - liitteessä I B tarkistus 31, jossa määritellään uusi liite I B. Neuvoston yhteisessä kannassa yhdennetään ja kehitetään kyseisessä tarkistuksessa esitettyjä säännöksiä. Lisäksi palautetaan mieliin, että liitteen I B tiettyjen kohtien tekniset eritelmät annetaan myöhemmin yhteisen kannan 17 ja 18 artiklan mukaisesti. 2. Euroopan parlamentin tarkistukset, joita neuvosto ei hyväksynyt Neuvosto ei hyväksynyt: - tarkistusta 2, jolla pyritään lisäämään asetukseen uusi johdanto-osan kappale, jossa korostetaan sitä, että yhteisön tasolla ei ole riittävää toimivaltaa lainsäädännön noudattamisen valvomisen yhteensovittamisen osalta. Neuvosto palauttaa mieliin, että yhteisöllä on riittävä toimivalta valvoa asetusten (ETY) N:o 3821/85 ja (ETY) N:o 3820/85 oikeaa ja yhtenäistä soveltamista; - tarkistusta 5, jolla pyritään lisäämään asetukseen uusi johdanto-osan kappale, joka koskee mahdollisuutta tallentaa suuri määrä tietoja, joista jotkin on nimenomaisesti ilmaistu. Neuvosto kiinnittää huomiota siihen, että tällä hetkellä voimassa olevassa asetuksessa sallitaan jo kyseisessä tarkistuksessa esimerkinomaisesti mainittujen tietojen rekisteröinti, lukuun ottamatta polttoaineen kulutukseen ja järkiperäiseen liikehallintoon liittyviä tietoja, joiden rekisteröinti ei kuulu käsiteltävän asetuksen tavoitteeseen; - tarkistusta 7, jolla pyritään lisäämään asetukseen johdanto-osan kappale, jossa täsmennetään, että yhteisön lainsäädäntö ei saa vaikeuttaa uutta teknistä kehitystä. Neuvosto pitää tätä tarkistusta tarpeettomana; - tarkistusta 8, jolla pyritään täydentämään komission ehdotuksen johdanto-osan seitsemättä kappaletta (yhteisen kannan johdanto-osan viides kappale). Kyseisessä johdanto-osan kappaleessa esitetään, että sosiaalialan säännösten noudattamisen valvominen on vaikeaa, koska tiedot tallennetaan tällä hetkellä useille päiväkohtaisille piirturilevyille ja säilytetään ohjaamossa. Tarkistuksella 8 pyritään lisäämään, että näin ollen kyseisiä tietoja ei ole yleensä saatavilla yrityksessä. Neuvosto katsoo, että kyseinen lisäys ei kuulu asetuksen tavoitteisiin; - tarkistusta 9, jolla pyritään lisäämään asetukseen uusi johdanto-osan kappale, jossa esitetään, että yritysten tekemille tarkastuksille on annettava etusija tiellä tehtäviin tarkastuksiin nähden. Neuvosto katsoo, että tiellä tehtävät tarkastukset ovat edelleen tehokas väline sekä kansallisessa että kansainvälisessä liikenteessä; - tarkistusta 11, jolla pyritään täydentämään komission muutetun ehdotuksen johdanto-osan yhdeksättä kappaletta, jotta voitaisiin korostaa sitä, että on aiheellista vahvistaa päivämäärä, josta alkaen nykyisin käytössä olevaa järjestelmää ei enää voitaisi käyttää. Neuvosto, joka ei myöskään hyväksynyt johdanto-osan yhdeksättä kappaletta, korostaa mahdollisuutta, jonka mukaan olemassa oleva järjestelmä poistuu vähitellen käytöstä sen seurauksena, että on yhtäältä asennettava olemassa olevan järjestelmän korvaamiseen tarkoitettu uusi laitteisto ja toisaalta korvattava entinen laitteisto tietyin edellytyksin liitteen I B mukaisella laitteistolla; - tarkistusta 12, jolla pyritään muuttamaan muutetun ehdotuksen johdanto-osan yhdettätoista kappaletta, jotta voitaisiin täsmentää, että käsiteltävässä asetuksessa sovelletaan "uutta lähestymistapaa" yhdenmukaistettujen teknisten standardien osalta ei ainoastaan kuljettajakorttia vaan myös muita elektronisia laitteita koskevien eritelmien osalta. Neuvosto ei hyväksynyt johdanto-osan kappaletta eikä siihen liittyvää tarkistusta, sillä se piti niitä tarpeettomina; - tarkistuksia 13 ja 15, joilla pyritään muuttamaan muutetun ehdotuksen johdanto-osan kahdettatoista ja neljättätoista kappaletta, joissa viitataan vaihtoehtoisten järjestelmien käyttöönottoon asetuksessa. Neuvosto ei hyväksynyt kyseisiä tarkistuksia, koska se ei hyväksynyt myöskään kyseisiä johdanto-osan kappaleita; yhteisessä kannassa ei esitetä enää vaihtoehtoisten järjestelmien mahdollisuutta, vaan siinä säädetään ainoastaan liitteen I B käyttöönottoon liittyvästä mahdollisuudesta; - tarkistusta 14, jolla pyritään muuttamaan muutetun ehdotuksen johdanto-osan kolmattatoista kappaletta, joka koskee teknistä mukauttamista käsittelevää komiteaa. Neuvosto ei hyväksynyt myöskään kyseistä johdanto-osan kappaletta, sillä se on aiheeton ottaen huomioon yhteisen kannan 1 artiklan 10 kohdan (asetuksen (ETY) N:o 3821/85 uusi 18 artikla) ja siihen liittyvän johdanto-osan kolmannentoista kappaleen, joissa säädetään III a -komiteamenettelystä. - tarkistuksia 16 ja 27, joilla pyritään muuttamaan muutetun ehdotuksen johdanto-osan viidettätoista kappaletta ja 2 artiklan 1 kohtaa. 2 artiklassa säädetään erityisesti ohjelmasta, jossa jo liikenteessä olevat ajoneuvot saatetaan taannehtivasti vaatimustenmukaisiksi. Kyseisen artiklan 1 kohdassa täsmennetään, että kyseistä ohjelmaa sovelletaan kaikkiin ajoneuvoihin, joita koskevat asetuksen (ETY) N:o 3820/85 säännökset ja jotka on rekisteröity 1 päivän tammikuuta 1990 jälkeen. Vastaavassa johdanto-osan kappaleessa säädetään myös, että asetusta sovelletaan kyseessä oleviin ajoneuvoihin, jotka on otettu ensimmäistä kertaa käyttöön 1 päivän tammikuuta 1990 jälkeen. Euroopan parlamentti korvaa kyseisissä tarkistuksissa edellä mainitun päivämäärän 1 päivällä tammikuuta 1985. Neuvosto ei hyväksynyt edellä tarkoitettuja säännöksiä eikä Euroopan parlamentin tarkistuksia, sillä sen mielestä tieliikennealan taloudellinen ja sosiaalinen tilanne ei salli sellaisten ylimääräisten rasitteiden määräämistä liikenteenharjoittajille, jotka omistavat jo käytössä olevia, voimassa olevan yhteisön lainsäädännön mukaisilla laitteilla varustettuja ajoneuvoja, jotka aiheutuisivat, jos kyseiset laitteet korvattaisiin uusilla. Lisäksi tällaisen korvaamisen tekninen toteutettavuus on myös otettava huomioon; - tarkistusta 18, jolla pyritään muuttamaan tiettyjä artikloja sitä osin kuin niissä viitataan "piirturilevyihin" siten, että ilmauksen "tai kuljettajakortti" jälkeen lisätään ilmaus "tai sähköiseen rekisterilaitteistoon tallennetut digitaaliset tiedot". Neuvosto ei hyväksynyt kyseistä tarkistusta, sillä siitä voi saada sen käsityksen, että kuljettajakortti ei ole kaikkien uusien järjestelmien olennainen piirre; - tarkistusta 19, jolla pyritään ilmaisemaan 1 artiklan 4 kohdassa, että asetuksen (ETY) N:o 3821/85 14 artiklaan lisätään muutetun ehdotuksen uusien kohtien lisäksi 5 a ja 5 b kohta. Neuvosto ei hyväksynyt kyseistä tarkistusta, koska se ei ole tarpeellinen ottaen huomioon yhteisen kannan sanamuodon; - tarkistusta 20, jolla pyritään muuttamaan asetuksen (ETY) N:o 3821/85 14 artiklan 5 kohtaa, joka esitetään muutetun ehdotuksen 1 artiklan 4 kohdassa ja joka koskee yrityksen suorittamaa kuljettajakortin sisältämien tietojen arkistointia. Neuvosto ei hyväksynyt uutta säännöstä sellaisena kuin komissio oli sitä ehdottanut eikä Euroopan parlamentin tarkistusta. Tämä näkökohta on kuitenkin jo otettu huomioon yhteisessä kannassa, sillä ajoneuvon muisti säilyttää automaattisesti ne kuljettajaa koskevat tiedot, jotka koskevat hänen toimintaansa kyseisessä yrityksessä (katso erityisesti 1 artiklan 6 b kohta (uusi 14 artiklan 5 kohta)); - tarkistusta 21, jolla pyritään lisäämään asetuksen (ETY) N:o 3821/85 14 artiklan uusi 5 a kohta, jossa säädetään, missä olosuhteissa liitteen I B mukainen laitteisto voi korvata sekä nykyisin käytettävän ajopiirturin että kuljettajakortin. Neuvosto ei hyväksynyt kyseistä tarkistusta, sillä siitä voi saada sen käsityksen, että komission ehdotus ei koske elektronisia osia ja että kuljettajakortti ei ole uuden järjestelmän olennainen piirre; - tarkistusta 24, jolla pyritään lisäämään liite I B asetukseen ja jossa täsmennetään tavoitteet, joihin pyritään. Kyseistä tarkistusta ei hyväksytty sellaisenaan yhteisessä kannassa, mutta sen tavoite toteutuu kuitenkin täysin yhteisessä kannassa kokonaisuudessaan; - tarkistusta 28, jolla pyritään muuttamaan muutetun ehdotuksen 2 artiklan 2 kohdan johdantolausetta, joka koskee ohjelmaa jo käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisiksi saattamiseksi taannehtivasti. Neuvosto ei hyväksynyt kyseistä tarkistusta, sillä siinä viitataan liitteeseen I A, kun taas yhteinen kanta sisältää ainoastaan liitteen I B; - tarkistusta 29, jolla pyritään muuttamaan muutetun ehdotuksen 3 artiklaa siten, että jäsenvaltioiden sallittaisiin myöntää EY-tyyppihyväksyntä ajoneuvoille, jotka on varustettu laitteistoilla, jotka eivät ole liitteiden I A ja I B mukaisia, ja jotka on rekisteröity 1 päivän tammikuuta 1985 ja 31 päivän joulukuuta 1996 välillä. Neuvosto ei sisällyttänyt kyseistä artiklaa yhteiseen kantaansa. Yhteisen kannan 2 artiklassa annetaan nimittäin tiettyjä säännöksiä, jotka koskevat päivämäärää, johon mennessä liitteen I B mukaisten valvontalaitteistojen asentaminen on pakollista liitteen I B tiettyjen kohtien yksityiskohtaisten eritelmien julkaisupäivämäärän ja kyseisen liitteen määräysten mukaisen ensimmäisen tyyppihyväksynnän mukaisesti; - tarkistusta 34, jolla pyritään lisäämään asetukseen uusi 5 a artikla, jossa säädetään, että komissio antaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen elektronisten laitteiden teknisestä toteutettavuudesta ja mahdollisuuksista ottaa tällaiset laitteet käyttöön 1 päivään tammikuuta 2000 mennessä. Neuvosto ei hyväksynyt kyseistä tarkistusta, sillä se on aiheeton ottaen huomioon, että yhteisessä kannassa säädetään jo kyseisten valvontalaitteiden asentamisesta mikäli mahdollista 1 päivästä heinäkuuta 2000 alkaen. (1) Tieliikenteen valvontalaitteista 20 päivänä joulukuuta 1985 annettu neuvoston asetus (ETY) N:o 3821/85 (EYVL L 370, 31.12.1985, s. 8). Asetus sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission asetuksella (EY) N:o 1056/97, EYVL L 154, 12.6.1997, s. 21). (2) Yhdenmukaisista menettelyistä pantaessa täytäntöön tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta annettu asetus (ETY) N:o 3820/85 ja tieliikenteen valvontalaitteista annettu asetus (ETY) N:o 3821/85 23 päivänä marraskuuta 1988 annettu neuvoston direktiivi 88/599/ETY (EYVL L 325, 29.11.1988, s. 55). (3) EYVL C 243, 31.8.1994, s. 8. (4) EYVL C 249, 25.9.1995, s. 128. (5) EYVL C 110, 21.4.1995, s. 19. (6) EYVL C 25, 31.1.1996, s. 5. (7) Tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta 20 päivänä joulukuuta 1985 annettu neuvoston asetus (ETY) N:o 3820/85 (EYVL L 370, 31.12.1985, s. 1). (8) Tiettyjen moottoriajoneuvoluokkien nopeudenrajoittimien asentamisesta ja käytöstä yhteisössä 10 päivänä helmikuuta 1992 annettu neuvoston direktiivi 92/6/ETY (EYVL L 57, 23.11.1992, s. 27).