EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO 
Bryssel, 03.11.1995 
KOM(95) 493 lopull - COD 470 
Muutettu ehdotus 
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI 
kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen 
tietyistä osista ja ominaisuuksista 
(komission EYn perustamissopimuksen 189 A (2) artiklan nojalla esittämä) 

EXPLANATORY MEMORANDUM 
In the light of the European Parliament opinion1 of IX May 1995 on the proposal for a European 
Parliament and Council Directive on certain components or characteristics of two or three-wheeled 
motor vehicles2 and in accordance with Article IX9a(2) of the EC Treaty, the Commission has 
decided to amend that proposal. 
The Commission has accepted Ihe substance of the following amendments: 
- a further reduction in the limit values for the sound level and polluting emissions (amendment 1); 
a prohibition on manufacturing, importing and selling replacement parts which make it possible 
to circumvent the provisions of the Directive, and a report to the national parliaments, the 
European Parliament and the Council on the effectiveness of this prohibition (amendments 2, 7 
and 24); 
stricter adherence to the size specification of the tyres with which some vehicle models are fitted, 
thus restricting the application of the standard tolerances (amendments 4 and 8); 
limitation of restrictions on tampering to measures which significantly alter vehicle performance, 
polluting emissions and noise, so as not to hinder owner servicing and maintenance (amendments 
21 and 22); 
drafting of proposals, based upon research and a cost-effectiveness assessment, providing for a 
further stage of noise and air pollution standards (amendment 23); 
a clarification concerning the vehicles in categories A and B where anti-tampering measures are 
concerned (amendment 25); 
further details concerning anti-tampering measures, but without limiting them to vehicles in 
categories A and B (amendments 26,27 and 28). 
Doc. PE 1X9.074. 
OJ NoC 177, 29.6.IW4, p. i 
The Commission has rejected the amendments aimed at: 
amending the procedure for adaptation to technical progress (amendments 3 and 6). The 
Commission prefers to stick to the Decision of 13 July 19X7 laying down the procedures for the 
exercise of implementing powers conferred on the Commission. However a recital referring to 
the modus vivencii adopted on 20 December 1994 would be acceptable; 
deleting most of the provisions concerning anti-tampering measures for vehicles in category C 
and D (amendments 11,12 and 16). The Commission considers that these amendments would 
adversely affect road safety and environmental protection. In addition, they run counter to the 
Council's unanimous decision taken when adopting Directive 92/61/EEC, with the agreement of 
the Commission and the European Parliament, aimed at extending to motorcycles the anti-
tampering measures originally envisaged only for mopeds; 
increasing very significantly (he sound level limit values for mopeds and motorcycles 
(amendment IX). The Commission would point out that that amendment would considerably 
reduce the effectiveness of its proposal and would not be consistent with its environmental 
protection policy. 
-3 
Muutettu ehdotus: 
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 
kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen 
tietyistä osista ja ominaisuuksista 
A Ikupeniinen teksti Muutettu teksti 
Johdantokappale 4a (uusi) 
rakennevaatimusten perusteella muutamien 
kaksi- ja kolmipyöräisten 
moottoriajoneuvoina! lien osalta täytynee 
noudattaa tiukemmin niihin asennettujen 
renkaiden kokovaatimuksia, näin rajoittaen 
tämän direktiivin liitteen I luvussa määrättyjen 
standarditoleranssien soveltamista; tässä 
suhteessa tarpeellisiksi osoittautuvat 
muutokset, toteutetaan 6 artiklassa vahvistetun 
menettelyn mukaisesti, 
Viides johdantokappale 
ympäristönsuojeluun liittyvien näkökohtien, 
esimerkiksi ilman pilaantumisen ja melusta 
aiheutuvan haitan osalta, on taipeen jatkuvasti 
pyrkiä parantamaan ympäristöä; tässä 
tarkoituksessa epäpuhtauksien ja äänitason 
raja-arvoja, joista säädettiin niiden mahdollisen 
nopean soveltamisen vuoksi, on edelleen 
vähennettävä; myöhemmistä vähentämisistä 
voidaan päättää ainoastaan suoritettavien 
tutkimusten perusteella, jotka koskevat 
saatavilla olevaa tai mahdollista teknologista 
potentiaalia ja niiden kulu- ja hyötysuhteen 
analyysia, tiukempia rajoja noudattamaan 
pystyvien ajoneuvojen teollisen tuotannon 
sallimiseksi; Euroopan parlamentin ja 
neuvoston on tehtävä päätökset kyseisistä 
myöhemmistä vähentämisistä vähintään kolme 
vuotta ennen niiden voimaantuloa, jotta 
teollisuus voisi tehdä tarpeelliset muutokset, 
joiden avulla niiden tuotteet voivat olla uusien 
yhteisön toimenpiteiden mukaisia tarkoitettuun 
päivämäärään mennessä, Euroopan 
parlamentin ja neuvoston päätös perustuu 
komission niille hyvissä ajoin lähettämiin 
ehdotuksiin' ympäristönsuojeluun liittyvien näkökohtien, 
esimerkiksi ilman pilaantumisen ja melusta 
aiheutuvan haitan osalta, on tarpeen jatkuvasti 
pyrkiä parantamaan ympäristöä; tässä 
tarkoituksessa epäpuhtauksien ja äänitason 
raja-arvoja, joista täytyy säätää niiden 
mahdollisimman nopean soveltamisen vuoksi; 
raja-arvojen ja testausmcnettelyjen muutosten 
myöhemmistä vähentämisistä voidaan päättää 
ainoastaan suoritettavien tutkimusten 
perusteella, jotka koskevat saatavilla olevaa tai 
mahdollista teknologista potentiaalia ja niiden 
kulu- ja hyötysuhteen analyysia, tiukempia 
rajoja noudattamaan pystyvien ajoneuvojen 
teollisen tuotannon sallimiseksi, Euroopan 
parlamentin ja neuvoston on tehtävä päätökset 
kyseisistä myöhemmistä vähentämisistä 
vähintään kolme vuotta ennen niiden 
voimaantuloa, jotta teollisuus voisi tehdä 
tarpeelliset muutokset, joiden avulla niiden 
tuotteet voivat olla uusien yhteisön 
toimenpiteiden mukaisia tarkoitettuun 
päivämäärään mennessä, Euroopan 
parlamentin ja neuvoston päätös perustuu 
komission niille hyvissä ajoin lähettämiin 
ehdotuksiin; 
Johdantokappale 5a (uusi) 
direktiivin 92/61/ETY 15 artiklan 2 kohdan 
mukaisesti kyseisen direktiivin ajoneuvojen 
valmistamiseen liittyviä säädöksiä ei tulisi 
kiertää käyttämällä varaosia, mikä sallisi niiden 
noudattamatta jättämisen; on välttämätöntä 
toteuttaa kaikki tarvittavat toimenpiteet sen 
varmistamiseksi, että sellaisten pakokaasun 
poistojärjestclmien, jotka eivät noudata tässä 
direktiivissä asetettuja vaatimuksia, 
markkinoille saattaminen, myynti ja käyttö olisi 
jyrkästi kiellettävä; kyseisten toimenpiteiden on 
oltava komission Euroopan parlamentille ja 
neuvostolle antaman kertomuksen aiheena 
viimeistään kolmen vuoden kuluttua tämän 
direktiivin voimaantulosta ja siitä lähtien 
myöhempien kertomusten aiheena joka kolmas 
vuosi; 
Johdantokappale 5b (uusi) 
turvallisuutta tai ympäristöä koskevissa 
vaatimuksissa vaaditaan rajoituksia tiettyjen 
kaksi- tai kolmipyöräisten ajoneuvojen 
luvattomaan säätämiseen; jotta ei rajoitettaisi 
omistajan harjoittamia laillisia huolto- ja 
kunnossapitotoimia, kyseisten rajoitusten on 
rajoituttava luvattomaan säätämiseen, joka 
merkittävästi muuttaa ajoneuvon suorituskykyä 
ja sen ääni- ja epäpuhtauspäästöjä; 
5-
4 artikla 
I Perustamissopimuksessa määrättyjen 
edellytysten mukaisesti toimivan Euroopan 
parlamentin ja neuvoston on annettava 
lausuntonsa ennen I päivää tammikuuta I t)t>7 
komission myöhemmästä vaiheesta 
määräävästä ehdotuksesta, jossa varaudutaan 
toimenpiteisiin. joiden tarkoituksena on 
tiukentaa kyseisten ajoneuvojen epäpuhtauksien 
ja äänitason raja-arvoja kuten liitteessä II 
olevassa 5 luvussa, taulukossa I ja II sekä 
liitteessä I olevassa 9 luvussa määrätään. I Ennen 1 päivää tammikuuta 1997 komission 
on annettava Euroopan parlamentille ja 
neuvostolle tiukemmista raja-arvoista 
aiheutuvaan tutkimukseen ja kulu- ja 
hyötysuhteen arviointiin perustuva 
myöhemmästä vaiheesta määräävä ehdotus, 
jossa varaudutaan toimenpiteisiin, joiden 
tarkoituksena on tiukentaa kyseisten 
ajoneuvojen epäpuhtauksien ja äänitason raja-
arvoja kuten liitteessä II olevassa 5 luvussa, 
taulukossa I ja II sekä liitteessä I olevassa 9 
luvussa määrätään. Ehdotuksessa otetaan 
huomioon ja arvioidaan eri epäpuhtauksia 
vähentävien toimenpiteiden 
kustannusvaikuttavuutta ja ehdotuksen on 
sisällettävä tarkoitettujen tavoitteiden mukaisia 
järkeviä toimenpiteitä. 
7 luku, Liite, 2.1.1. kohta 
2.1.1. Kaikkien A- tai B-luokan ajoneuvojen 2.1.1. Kaikkien A-tai B-luokan ajoneuvojen 
osalta seuraavien osien keskinäistä osalta seuraavien osien keskinäistä 
vaihdettavuutta: vaihdettavuutta: 
a) kaksitahtisten ajoneuvojen osalta: a) kaksitahtisten ajoneuvojen osalta: 
sylinteri/mäntä, kaasutin. imusarja, sylinteri/mäntä, kaasutin, imusarja, 
pakokaasun poistojärjestelmä; pakokaasun poistojärjestelmä; 
b) nelitahtisten ajoneuvojen osalta: b) nelitahtisten ajoneuvojen osalta: 
sylinterinkansi. nokka-akseli, sylinteri/mäntä, syhnterinkansi, nokka-akseli, sylinteri/mäntä, 
kaasutin, imusarja, pakokaasun kaasutin, imusarja, pakokaasun 
poistojärjestelmä, poistojärjestelmä, 
kyseisen ajoneuvon ja minkä tahansa muun kyseisen ajoneuvon ja minkä tahansa muun 
saman valmistajan ajoneuvon välillä ei sallita, saman valmistajan ajoneuvon välillä ei sallita, 
jos kyseinen vaihdettavuus vaikuttaa niin, että jos kyseinen vaihdettavuus vaikuttaisi 
ajoneuvon teho ylittää sen luokalle asetetut ajoneuvon suurimman rakenteellisen nopeuden 
rajat A-iuokan ajoneuvojen osalta tai että kasvamiseen enemmällä kuin 5 km:llä tunnissa 
ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus kasvaa A-luokan ajoneuvojen osalta tai ajoneuvon 
;nem>naiia kuin 
ajoneuvojen osalta iii !0 prosentilla B-luoka: tehon lisäämiseen enemmällä kuin 10 
prosentilla B-luokan ajoneuvojen osalta. 
Missään tapauksessa ei saa ylittää 
asianomaisen luokan suurinta rakenteellista 
nopeutta tai moottorin suurinta nettotehoa. 
- h 
7 luku, Liile, 2.2. kohta 
2.2. Valmistajan on ilmoitettava, että seuraavat 2.2 Valmistajan on ilmoitettava, että seuraavat 
ominaisuudet lisäävät moottoripyörän suurinta ominaisuudet lisäävät moottoripyörän suurinta 
tehoa korkeintaan 10 prosenttia tai mopon tehoa korkeintaan K) prosenttia tai mopon 
suurinta nopeutta korkeintaan 5 km tunnissa: suurinta nopeutta korkeintaan 5 km tunnissa ja 
että missään tapauksessa asianomaisen luokan 
sytytys (esimerkiksi sytytyseiinakko), suurinta rakenteellista nopeutta tai moottorin 
polttoaineensyöttöjärjestelmä. suurinta nettotehoa ei saa ylittää: 
sytytys (esimerkiksi sytytysennakko), 
polttoaineensyöttöjärjestelmä. 
7 luku, Liite, 2.3. kohta 
2 3 Moottoripyörien osalta on noudatettava 
yhden kohdista 2.3 I. tai 23 2 tai 2 3 3. 
vaatimuksia: 2.3 Moottoripyörien osalta on noudatettava 
yhden kohdista 2.3.1. tai 2.3.2. tai 2.3.3. 
vaatimuksia sekä 2.3.4. ja 2.3.5. kohdan 
vaatimuksia: 
ERITYISVAATIMUKSET 7 luku, Liite, kohta 3, otsikko 
ERITYISVAATIMUKSET 
Tässä osassa olevat vaatimukset ovat pakollisia 
ainoastaan silloin, kun ne osoittautuvat 
tarpeellisiksi luvattoman säätämisen 
estämiseksi, joka vaikuttaa ajoneuvon 
suurimman rakenteellisen nopeuden 
kasvamiseen enemmällä kuin 5 km:llä tunnissa 
A-luokan ajoneuvojen osalta tai ajoneuvon 
tehon kasvamiseen enemmällä kuin 10 
prosentilla B-, C- tai D-luokan ajoneuvojen 
osalta. Missään tapauksessa asianomaisen 
luokan suurinta rakenteellista nopeutta tai 
moottorin suurinta nettotehoa ei saa ylittää. 

ISSN 1024-4492 
KOM(95) 493 lopullinen 
x\OX/\ JV.X JV«J x\ X 
FI 07 
Luettelonumero : CB-CO-95-533-FÏ-C 
ISBN 92-77-94588-5 
Euroopan yhteisöjen virailisten julkaisujea toimisto 
U-29SS Luxemburg