FI    FI  EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO 
Bryssel 27.04.2004 
KOM(2004)310 lopullinen 
. 
KOMISSION KERTOMUS 
Tieliikenteessä käytettävän bensiinin ja di eselpolttoaineen laatu Euroopan unionissa: 
Ensimmäinen vuosikertomus 
 
(Tarkasteluvuodet 2001 ja 2002) 
 
. 
 
 2    KOMISSION KERTOMUS 
Tieliikenteessä käytettävän bensiinin ja di eselpolttoaineen laatu Euroopan unionissa: 
Ensimmäinen vuosikertomus 
 
(Tarkasteluvuodet 2001 ja 2002) 
 
(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) 
1. T IIVISTELMÄ  
Bensiiniä ja dieselpolttoaineita koskevat ympä ristöperusteiset laatuvaat imukset ovat, muiden 
muassa, tärkeä osa Euroopan laajuisista ja kans allisista/alueellisista /paikallisista ilmaan 
joutuvien päästöjen vähentämiseen tä htäävistä toimenpiteistä muodostuvaa 
kustannustehokasta kokonaisuutta. Siksi direktiivissä 98/70/EY1 vahvistetaan otto- ja 
dieselmoottoreilla varustetuissa ajoneuvoissa käyt ettäviä polttoaineita ko skevat terveyteen ja 
ympäristönäkökohtiin perustuvat tekniset laatuvaatimukset. Direktiivin 98/70/EY 
muuttamisesta annetussa direktiivissä 2003/17/EY2 säädetään, että bensiinin ja 
dieselpolttoaineen rikkipitois uutta on vähennettävä edelleen. Rikkiä enintään 10 mg/kg 
sisältävien polttoaineiden käyttöönotto parantaa polttoainetehokkuutta, joka on saavutettavissa tulevill a uusilla ajoneuvoteknologioilla, ja ni iden käytön jo olemassa olevissa 
ajoneuvoissa olisi pien ennettävä tuntuvasti tavanomais ia ilman epäpuhtauspäästöjä. 
Polttoaineiden laatuvaatimusten huomattava t rikkomukset voivat johtaa lisääntyneisiin 
päästöihin, ja ne voiva t jopa vahingoittaa mootto ria ja päästökaasujen 
jälkikäsittelyjärjestelmiä. Jäsenvaltioiden on otettava käyttöön polttoaineiden laadun 
seurantajärjestelmiä tässä direktiivissä säädettyjen polttoaineita koskevien laatuvaatimusten noudattamisen varmistamiseksi. 
Direktiivin 98/70/EY 8 artiklassa, sellaisena kui n se on muutettuna direktiivin 2003/17/EY 1 
artiklan 5 kohdalla, säädetään, että komission on  julkaistava vuosittain ja ensimmäisen kerran 
viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2003 kertomus  eri jäsenvaltioiden olemassa olevien 
polttoaineiden laadusta. Tämän säännöksen mukaisesti tässä komission kertomuksessa 
esitetään lyhyesti jäsenvaltioiden toimittamat tie dot bensiinin ja dieselpolttoaineen laadusta 
sekä myydyistä kokonaismääristä vuosina 2001 ja 2002. 
Polttoaineiden laadun seuranta vuosina 2001 ja 2002 osoittaa, että bensiiniä ja 
dieselpolttoaineita koskevat direktiivissä 98 /70/EY määrätyt laatuvaatimukset yleensä 
täyttyvät. Vain hyvin harvoja rikkomuksia havaittiin. Jäsenvaltioiden on ryhdyttävä 
toimenpiteisiin, joilla varmiste taan vaatimusten noudattaminen kaikilta osin. Useimmat niistä 
tekevät niin jo nyt, ja tarkemmat tiedot siitä, mihin toimenpiteisiin jäsenvaltiot ovat ryhtyneet 
laiminlyöntien suhteen, on tarvittaessa otettu mukaan vuosien 2001 ja 2002
3 
yksityiskohtaisten kertomusten yksittäisiä maita  käsitteleviin luku ihin. Komissio pyytää 
                                                 
1 EYVL L 350, 28.12.1998, s. 58. 
2 EUVL L 76, 22.3.2003, s. 10. 
3 Katso http://europa.eu.int/comm/envi ronment/air/transport.htm#2  
 
 3    edelleen jäsenvaltioita varmistamaan, että direktiivissä säädettyjä polttoaineita koskevia 
laatuvaatimuksia noudatetaan täysin.  
Ilman pilaantumisen vähentämisen ja uuden moottoriteknologian käyttöönoton kannalta on 
tärkeää huomata, että 50 ppm:n polttoaineiden osuus lisääntyi huomattavasti vuodesta 2001 vuoteen 2002, kun taas 10 ppm:n polttoaineiden osuudet pysyivät lähes ennallaan. Kuusi jäsenvaltiota on määritellyt kansalliset polttoai nelaadut vähärikkisil le (< 50 ppm) tai 
rikittömille (< 10 ppm) polttoaineille. Vähärikkisiä polttoaineita on saatavana monista maista eri puolilla EU:ta (bensiiniä It ävallasta, Saksasta, Irlannista, Ruotsist a ja Yhdistyneestä 
kuningaskunnasta; dieselpolttoainetta Belgiasta, Tanskasta, Suomesta, Kreikasta, Irlannista, 
Alankomaista ja Yhdistyneestä kuningaskunnasta). Kuitenkin on viisi maata, joissa ei vielä 
lainkaan ole otettu käyttöön erikseen kaupan pi dettäviä vähärikkisiä (< 50 ppm) tai rikittömiä 
(< 10 ppm) polttoaineita (Ranska, Kreikka, Italia , Portugali ja Espanja). Rikitöntä bensiiniä 
oli saatavana vain Itävallasta, Saksasta ja Irlannista ja rikitöntä dieselpolttoainetta vain Ruotsista.  
Kansallisella tasolla käyttöön otetut poltto aineiden laadun seurantajärjestelmät eroavat 
huomattavasti toisistaan ja ne on yhdenmukaistetta va selvien ja vertailukelpoisten tulosten 
saamiseksi. Direktiivin 2003/17/EY täytäntö önpanon odotetaan para ntavan kertomuksen 
laatua tässä suhteessa, kun jäsenvaltioit a pyydetään laatimaan kertomukset uuden 
eurooppalaisen standardin, EN 14274, tai lu otettavuudeltaan vastaavien järjestelmien 
mukaisesti. 
2. J
OHDANTO  
Euroopan unionissa myytävää bensiiniä ja dies elpolttoainetta koskevista laatuvaatimuksista 
on säädetty direktiivissä 98/70/EY. Di rektiivi sisältää kaksi polttoaineiden 
laatuvaatimuskokonaisuutta, joista ensimmäinen tuli voimaan 1 päivänä tammikuuta 2000 ja 
toinen tulee voimaan 1 päivänä tammikuut a 2005. Direktiivissä esitetään myös, että 
jäsenvaltioiden on laadittava kertomukset alu eellaan myytävien polttoaineiden laadusta. 
Kertomukseen pitäisi soveltaa 18 päivänä he lmikuuta 2002 tehdyssä komission päätöksessä 
2002/159/EY4 laadittuja ohjeita. Jäse nvaltioita pyydettiin direktiiv in mukaisesti laatimaan 
ensimmäisen kerran 30 päivään kesäkuuta 2002 me nnessä edellistä kalenterivuotta (eli vuotta 
2001) koskeva kertomuksensa. Direktiivin 98/70/ EY 8 artiklassa, sella isena kuin se on 
muutettuna direktiivin 2003/17/EY 1 artikla n 5 kohdalla, säädetään että komission on 
varmistettava jäsenvaltioiden polttoaineiden laatua koskevien kertomusten tulosten saatavilla olo. Tämän artiklan mukaisesti  komission on julkaistava vuositt ain ja ensimmäisen kerran 
viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2003 kertomus  eri jäsenvaltioiden olemassa olevien 
polttoaineiden laadusta. Tämän säännöksen mukaisesti tässä komission kertomuksessa 
esitetään lyhyesti bensiinin ja dieselpoltto aineen laatu sekä myydyt kokonaismäärät 
yhteisössä vuosina 2001 ja 2002. Yksityiskoht aiset kertomukset löytyvät komission www-
sivuilta
5. Direktiivissä 2003/17/EY säädetyt kertomukseen liittyvät lisävaatimukset, 
esimerkiksi rikkiä enintään 10 mg/kg sisältävie n polttoaineiden saatavuus ja maantieteellinen 
kattavuus, eivät sisälly tähä n komission kertomukseen, koska jäsenvaltiot eivät tee tämän 
vaatimuksen mukaista kertomusta ennen kuin direktiivin saattaminen osaksi kansallista 
                                                 
4 EYVL L 53, 23.2.2002, s. 30. 
5 http://europa.eu.int/comm/environment/air/transport.htm#2  
 
 4    lainsäädäntöä on saatu valmiiksi, esimerkiks i parhaassa tapauksessa vuoden 2005 puoliväliin 
mennessä, ja silloin se käsittää tarkasteluvuoden 2004. 
3. K ANSALLISET SEURANTAJÄRJESTELMÄT  
Polttoaineen laadun seurantajärjestelmien täytän töönpanossa on ollut useita eri toimintatapoja 
eri puolilla EU:ta. Ne vaihtelevat yksinkert aisesta otannasta muutamalla polttoaineen 
vähittäismyyntiasemalla tiettyinä ajanjaksoi na vuoden aikana (esimerkiksi Alankomaat) 
kaikkien jalostamo- tai tuontierien näytte enoton ja analysoinnin  yhdistämisen kautta 
polttoaineiden jakelua kyseisessä maassa koske viin vaatimuksiin sekä satunnaispoimintaan 
koko jakeluketjusta läpi koko vuoden (esimerkik si Ruotsi ja Yhdi stynyt kuningaskunta). 
Seurantaa koskevat toimintatava t ovat uudelleen tarkas teltavina joissakin jäsenvaltioissa ja 
näyttää siltä, että joitakin korjauksia tai muutoksia on tehty vuonna 2002 verrattuna vuonna 
2001 käytettyihin seurantajärjestelmiin. Kuitenkin jäsenvaltiot luultava sti säästävät suuret 
korjaukset muutoksiin, joita tarvitaan muutet un direktiivin (2003) noudattamiseen, jossa 
todetaan että: "Jäsenvaltioiden on otettava käyttö ön asianomaisen eurooppalaisen standardin 
mukainen polttoaineen laadun seurantajärjestelmä"  (hiljattain käyttöön otettu standardi EN 
142746 ja EN 142757) 1 päivästä tammikuuta 2004 alk aen. Komissio odottaa useimpien 
jäsenvaltioiden soveltavan CE N-standardeja, mutta on syytä huomata, että va ihtoehtoiset 
seurantajärjestelmät voidaan hyväksyä edellyttäen, että kyseiset järjestelmät takaavat tulosten 
olevan luotettavuudeltaan vastaavia . Direktiivin 2 artiklassa sääd etään, että jäsenvaltioiden on 
annettava ja julkaistava direktiivin noudattamise n edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset 
määräykset ja ilmoitettava tästä komissiolle. Siten vaihtoehtoisia seurantajärjestelmiä koskevaa säännöstä soveltavien jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle kansallisesta 
seurantajärjestelmästään. Komissio tarkastelee tätä kysymystä uudelleen tulevissa seurantaa 
koskevissa loppukertomuksissa ja ottaa huomioon jä senvaltioiden tästä as iasta antamat tiedot. 
Karkea arvio suoritetun näyttee noton määrästä/taajuudesta voidaan  saada kuvista 1 ja 2, joissa 
esitetään bensiini- ja dieselpolttoainen äytteiden kokonaismäärä suhteessa myyntiin 
miljardeina litroina. Näiden kaavakuvien peru steella on selvää, että eri puolilla EU:ta oli 
vuosina 2001 ja 2002 suuri määrä näytteenottosuhteita. Erityi sen kiinnostavaa on Belgian 
erittäin suuri näytteenottotaajuus (huoltoasem ilta eri puolilta Belgiaa) suhteessa muihin 
jäsenvaltioihin ja jopa verr attuna Ruotsiin ja Yhdist yneeseen kuningaskuntaan, jotka 
yhdistivät näytteenoton ja analysoinnin pakolliseksi poltt oaineen jakelua alueillaan 
koskevaksi vaatimukseksi. Tämä poikkeus joht uu siitä, että Belg iassa vuosina 2001 ja 2002 
toiminnassa ollut järjeste lmä suunniteltiin ja otett iin käyttöön vuonna 1996, jotta 
huomattaisiin huijaaminen vähittäismyyntiasemilla.  Samoin joissakin muissa jäsenvaltioissa 
toiminnassa olevat järjestelmät oli myös suun niteltu muihin tarkoituksiin – mikä selittää 
näytteenottotaajuuden, näytteenottopisteen ja joka isen näytteen analysoinnin laajuuden suuren 
vaihtelun eri puolilla EU:ta. 
On syytä huomata, että näytteenottoon, jota vo idaan vaatia direktiivin 98/70/EY vaatimusten 
täyttymisen osoittamiseksi tilastollisesti, vo isi sisältyä myös markkinoille toimittavien 
jalostamoiden määrä, saatavana olevien pol ttoainelaatujen määrä ja maahantuotujen 
polttoaineiden erilaisten laatujen määrä ja  alkuperä. Toimitettujen tietojen perusteella 
                                                
 
6 Standardi EN 14274:2003 - ajoneuvojen polttoaineet - bensiini- ja dieselpolttoainelaadun arviointi - 
polttoaineen laadun seurantajärjestelmä. 
7 Standardi EN 14275:2003 - ajoneuvojen polttoaineet - bensiini- ja dieselpolttoainelaadun arviointi - 
näytteenotto vähittäismyyntipaikan pumpusta ja kauppapaikan polttoaineautomaatista. 
 
 5    näyttäisi siltä, että Alankomailla ja Ranskalla  näytteitä on vähän verrattuna myyntiin. Tämä 
on kuitenkin otettu huomioon uudessa eurooppala isessa standardissa , jossa näytteiden 
vähimmäismäärä polttoainelaatua  kohti (jokaisena talvi- ja  kesäkautena) on 50, 100 tai 200, 
tilastomallin ja maan koon mukaan (siten 100, 2 00 tai 400 näytettä vuodessa polttoainelaatua 
kohti). 
"Suuriksi" määriteltyihin maihin kuuluvat Rans ka, Saksa, Italia, Espanja ja Yhdistynyt 
kuningaskunta eurooppalaisen standardin m ääritelmän mukaan (> 15 miljoonan tonnin 
ajoneuvojen polttoaineen myynti vuodessa). Alanko maat ei aivan täytä näitä kriteereitä. Kun 
sovelletaan näitä kriteereitä, void aan huomata (kuvat 3 ja 4), että vain Belgia, Italia, Espanja, 
Ruotsi ja Yhdistynyt kuningas kunta täyttävät jo nä ytteenottomääriä koskevat vaatimukset. 
(Olisi kuitenkin syytä huomata, että standardissa eritellään yksittäiset er i huoltoasemilta otetut 
näytteet. Eri paikoista otettuja näytteitä ei aina ole eritelty olemassa olevissa toimitetuissa 
tiedoissa ja joissakin tapauksissa näytteenotto  tapahtuu myös muissa jakeluketjun kohdissa.) 
Kuva 1: Polttoainelaadun seuranna n näytteenottomäärä EU:ssa v. 2001 
(näytteiden kokonaism äärä miljardia myytyä po lttoainelitraa kohti) 
 
43 
15 80 
7 213338
12 1431743 89 
22 9 45 
2919 20103 21610 179 
90 752 
173 914 
0 50 100 150 200 250 
AU BE DK FI FR GE GR IR IT LU NL PO SP SV UK Näytemäärä / miljardi litraa  
Bensiini  Diesel 
Kuva 2: Polttoainelaadun seuranna n näytteenottomäärä EU:ssa v. 2002 
(näytteiden kokonaism äärä miljardia myytyä po lttoainelitraa kohti) 
 
40 
15 77 
5 1243301721113870 108 
19 9 45 
2 82823165 8312 157 
90 1527 
172 761
0 50 100 150 200 250 
AU BE DK FI FR GE GR IR IT LU NL PO SP SV UK Näytemäärä / miljardi litraa  
Bensiini Diesel 
 
 6    Kuva 3: Polttoainelaadun seuranna n näytteenottomäärä EU:ssa v. 2001 
(näytteiden keskimääräinen määr ä polttoainelaatua kohti) 
 
40 
13 96 
40 158
52
20
41219120 
20 49 40 173
5344
4 1096843 
165 225470 1061 1772
638 
222 2415922 
0 50 100 150 200 250 
AU BE DK FI FR GE GR IR IT LU NL PO SP SV UK Näytteitä keskim. / polttoainelaatu  
Bensiini Diesel  
Kuva 4: Polttoainelaadun seuranna n näytteenottomäärä EU:ssa v. 2002 
(näytteiden keskimääräinen m äärä polttoainelaatua kohti)  
 
40 
13 95 
29 143
76
1654145120 
20 50 81 131
82
50
741
192085 474 375 773 1447 
5140 392 281 582 1915
0 50 100 150 200 250 
AU BE DK FI FR GE GR IR IT LU NL PO SP SV UK Näytteitä keskim. / polttoainelaatu  
Bensiini  Diesel  
4. V UODEN 2001  KERTOMUKSET  
4.1 Polttoaineen laatu ja määrät 
Kuvasta 5 (katso liitteen taul ukosta 3 täydelliset tiedot jä senvaltioittain) näkyy, että vuonna 
2001, kun suuri valikoima RON- (tutkimusoktaanil uku) ja rikkipitoisuu slaadun polttoaineita 
oli saatavana eri puolilta EU:ta , RON 95 muodosti suuren osan  myynnistä (76 %, josta 60 % 
tavallista, 15 % vähärikkistä ja 1 % rikitöntä8). Kaikesta myydystä bensiinistä 83 prosenttia 
oli tavallista rikkipitoisuuslaatua, 15 prosent tia vähärikkistä (< 50 ppm) ja 2 prosenttia 
rikitöntä (< 10 ppm). Kaikesta myydystä diesel polttoaineesta vastaava jako oli 77 prosenttia, 
21 prosenttia ja 2 prosenttia. On syytä huomat a, että EU:n toimielimet sopivat yleisestä 
kiellosta pitää kaupan lyijypitois ta bensiiniä vuodesta 2000 alkaen. 
                                                 
8 Termiä "tavallinen" käytetään polttoaineista, joiden rikkipitoisuus on direktiivin 98/70/EY mukainen 
(150 ppm bensiinillä ja 350 ppm dieselpolttoaineella); termi "vähärikkinen" vastaa rikkipitoisuutta 50 
ppm; termi "rikitön" rikkipitoisuutta 10 ppm. 
 
 7    Kuva 5: Polttoaineen myyntiosuudet po lttoainetyypeittäin (%) EU:ssa v. 2001 
 Dieselin myynti 
13.Diesel
14.Diesel (<50 ppm rikkiä)  
15.Diesel (<10 ppm rikkiä)  2001  Bensiinin myynti    
1. Lyijytön bensiini väh. RON=91  
4.Lyijytön bensiini väh. RON=95    
5.Lyijytön bensiini väh. RON=95 (<50 ppm S)  
6.Lyijytön bensiini väh. RON=95 (<10 ppm S)  
7.Lyijytön bensiini 95=<RON<98    
8.Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (<50 ppm S)  
9.Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (<10 ppm S)  
10.Lyijytön bensiini RON>=98    
11.Lyijytön bensiini RON>=98 (<50 ppm S)  
12.Lyijytön ben  siini RON>=98 (<10 ppm S)  2001 
2. Lyijytön bensiini väh. RON=91 (<50 ppm S)
3. Lyijytön bensiini väh. RON=91 (<10 ppm S)
Kuvateksti: EU:n polttoainemyyn ti polttoainetyypeittäin (%) 
  Bensiini Diesel 
Polttoainetyyppi 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 
% EU myynnistä 7,7 % 1,4 %0,0 % 60,3 %14,7 %0,5 %7,2 %0,0 %0,0 %6,6 %0,5 %1,1 %77,3 %20,8 %2,0 %
Ei ole yllättävää, että polttoaineita myytiin vuonna 2001 eniten Ranskassa, Saksassa, Italiassa, 
Espanjassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa (kuva 6). Vaikka dieselpolttoainetta myydään 
enemmän monessa jäsenvaltiossa, on mielenkiinto ista huomata bensiinin ja  dieselpolttoaineen 
suhteellisen myynnin vaihtelut. Ranskassa ja  Yhdistyneessä kuning askunnassa erot ovat 
erityisen selvät, sillä dieselpolttoainetta myyd ään Ranskassa melkein kaksinkertainen määrä 
bensiiniin verrattuna, ja Yhdistyneessä kun ingaskunnassa dieselpolttoainetta myydään 
melkein 30 % vähemmän kuin bensiiniä.  
 
 8    Kuva 6: Kansallinen polttoaineen myyn ti polttoainetyypeittäin EU:ssa v. 2001 
(miljoonaa litraa) 
   
0 5 000 10 000  15 000  20 000  25 000  30 000  35 000  40 000  
AU BE DK FI FR GE GR IR IT LU NL PO SP SV UKKansall. p-ainemyynti, milj. litraa  
Bensiini yht. Diesel yht. 
 
Myös niiden polttoainelaatujen määrässä, joit a on ilmoitettu olevan saatavana eri puolilla 
EU:ta vuonna 2001, on eroja (kuva 7). Bensiin ilaatuja on saatavan a selvästi enemmän 
huolimatta dieselpolttoaineen suuremmista myyntimääristä. Näyttää myös siltä, että vain neljässä jäsenvaltiossa on itse asiassa määritelty kansalliset polttoainelaadut vähärikkisille (< 
50 ppm) tai rikittömille (< 10 ppm) polttoaineille  (Itävalta, Saksa, Luxemburg ja Ruotsi). 
Muut jäsenvaltiot ovat joko jä ttäneet vähärikkisten tai rikittömien polttoaineiden saatavuuden 
yksinkertaisesti markkinaolosuhteiden varaan tai järjestäneet jonkinlaisen kannustimen 
edistääkseen markkinoiden muutosta (esimerkik si vähärikkisten polttoaineiden veronalennus 
Yhdistyneessä kuningaskunnassa). Polttoainem yynnin ilmoittaminen komission päätöksen 
mukaisesti (joka antaa jäsenvaltioiden määrite llä omat "kansalliset polttoainelaatunsa") on 
myös vaihdellut.  
Kuva 7: Kansallisesti saatavana olevien poltto ainelaatujen määrä polttoainetyypeittäin 
EU:ssa 
 
0 1 2 3 4 5 
AU BE DK FI FR GE GR IR IT LU NL PO SP SV UK Saatavien p-ainelaatujen määrä  
kansalli.  
Bensiinilaatujen määrä   Diesellaatujen määrä  
 
Vaikka vähärikkisiä polttoaineita  oli saatavana monista maista eri puolilla EU:ta (katso kuvia 
8 ja 9), jotkin maat eivät vielä olleet laink aan ottaneet käyttöön erik seen kaupan pidettäviä 
vähärikkisiä (< 50 ppm) tai rikittömiä (< 10 ppm) polttoaineita (Belgia, Ranska, Kreikka, 
Italia, Portugali ja Espanja). Rikkipitoisuudeltaan vähäisiä polttoaineita oli saatavana näistä maista joissakin tapauksissa. Ei ollut kuitenkaan täysin selvää, oliko kyse siitä, ettei rikkipitoisuus ollu t taattu (mitä tarvit aan joidenkin seuraavan sukupolven puhtaampien 
teknologioiden toimimis een ihannetehokkuudella), va i oliko tietoja saatav ana riittämättömästi 
vähärikkisten polttoainelaatujen myynnin/saatavuuden erittelemiseksi. 
 
 9    Kuva 8: Kansalliset vähärikkisten bensiinilaatujen myyntiosuudet EU:ssa (%) 
   
0% 20% 40% 60% 80% 100% 
AU BE DK FI FR GE GR IR IT LU NL PO SP SV UK Kansall. bensiininm yynti % 
Bensiini (tavallinen)  Bensiini (<50 ppm rikkiä) Bensiini (<10 ppm rikkiä)  
 
Rikitöntä bensiiniä oli saatavana Itävallasta, Saksasta ja Irlannista, mutta rikitöntä 
dieselpolttoainetta oli saatavana vain Ruotsi sta. Lisäksi vuonna 2001 kolme maata (Tanska, 
Ruotsi ja Yhdistynyt kuningaskunta) olivat kokon aan siirtyneet vähärikkiseen tai rikittömään 
dieselpolttoaineeseen, mutta mikään maa ei ollut kokonaan siirtyny t vähärikkiseen tai 
rikittömään bensiiniin.  
Kuva 9: Kansalliset vähärikkisten dieselpo lttoainelaatujen myyntiosuudet EU:ssa (%) 
   
0% 20% 40% 60% 80% 100% 
AU BE DK FI FR GE GR IR IT LU NL PO SP SV UK % Kansall. dieselmyynti  
Diesel  Diesel (<50 ppm rikkiä) Diesel (<10 ppm rikkiä)  
 
4.2 Direktiivin 98/70/EY noudattaminen vuonna 2001 
Direktiivin 98/70/EY noudattamisen suhteen v iisi jäsenvaltiota (Kreikka, Luxemburg, 
Portugali, Ruotsi ja Yhdist ynyt kuningaskunta) noudatti täys in sekä bensiinin että 
dieselpolttoaineen raja-arvoja. 
Vuonna 2001 kymmenen jäsenvaltiota ilmoitti vähi ntään yhdestä bensiininäytteestä, joka ei 
ollut direktiivin 98/70/EY mukainen. Näistä eniten huolta aiheuttavat parametrit olivat kesäkautta koskeva höyrynpaine (useimmin ylit etty kaikissa polttoainelaaduissa), tislaus 
(haihtuminen 100 °C:ssa) ja aromaattisuuspito isuus. Joissakin näytteissä myös moottorin 
oktaaniluku (MON), bentseenipitoisuus ja rikkipi toisuus ylitettiin useammassa kuin yhdessä 
jäsenvaltiossa. Kuitenkin kaikissa parametrei ssä ainakin yksi näyt e ylitti raja-arvon (ja 
testausmenetelmän sallitun toleranssirajan). 
Dieselpolttoaineen osalta vain neljä jäsenvaltio ta ilmoitti vähintään yhdestä näytteestä, joka ei 
ollut direktiivin 98/70/EY mukainen. Näistä eniten huolta aiheuttavat parametrit olivat rikkipitoisuus ja tiheys, kuitenkin kaikissa pa rametreissä direktiivin raja-arvot ylittyivät 
ainakin yhdessä näytteessä. 
Seuraavassa taulukossa 1 on yhteenveto siitä, miten jäsenvaltiot noudattivat direktiiviä 
98/70/EY vuoden 2001 kertomusten mukaan. 
 
 10    Taulukko 1: Yhteenveto siitä, miten jäse nvaltiot noudattivat direktiiviä 98/70/EY 
vuoden 2001 kertomusten mukaan 
Jäsenvaltio Raja-arvoa ei noudatettu (1) 
(95 %:n luotettavuusrajat) Vaillinainen kertomus 
 Bensiini Diesel Bensiini Diesel 
Itävalta X (2) X  
Belgia X X X X 
Tanska X  X  
Suomi X X   
Ranska X X X X 
Saksa X X   
Kreikka   (3)  
Irlanti (4)    
Italia X  (5)  
Luxemburg   X X 
Alankomaat X  X  
Portugali   (5)  
Espanja X    
Ruotsi (6)  X  
Yhdistynyt 
kuningaskunta     
Huomautukset: 
1. Ei ole mahdollista vahvistaa, onko raja-ar voja noudatettu kaikissa näytteissä, joiden 
kohdalla kertomuksen tiedot ovat vaillinaiset.  
2. Liian vähän tietoja toimitettu sen arvioimiseksi, oliko yksi tietty näyte tislauksen 
raja-arvon mukainen.  
3. Vaikka kaikkia hapettavia lisäaineita (m uut kuin eetterit, joissa on vähintään 5 
hiiliatomia molekyyliä kohti) ei mitattu, Kr eikka on ilmoittanut, että muita hapettavia 
lisäaineita ei lisätty ja että happipitoisuus voidaan laskea suoraan hapettavien lisäaineiden pitoisuudesta, jolloin my ös se olisi vaatimusten mukainen. 
4. Irlannin mielestä löydettyjä ylityksiä ei voi ehdottomasti vahvistaa, koska näytteet 
olivat varastossa pidempään kuin on suot avaa ennen analysointia, mikä on voinut 
vaikuttaa tuloksiin haitallisesti.
 
5. Vaikka kaikkia hapettavia lisäaineita (m uut kuin eetterit, joissa on vähintään 5 
hiiliatomia molekyyliä kohti) ei mitattu, It alia ja Portugali ovat ilmoittaneet, että 
muita hapettavia lisäaineita ei lisätä polttoaineisiin. 
6. Ruotsin toimittamien tietojen muoto (vaikka se onkin komission päätöksen 
mukainen) ei mahdollista vahvistusta siitä, olivatko bensiininäytteet kesäkaudella sovellettavien rajojen mukaiset. Ruotsi on kui tenkin vahvistanut, että kaikki näytteet 
todella olivat rajojen mukaiset.
 
Vaatimustenmukaisuuden arvioinnin laatu kärs ii joissakin tapauksissa jäsenvaltioiden 
toimittamien tietojen puutteellisuudesta. Tietty jä ylityksiä koskevat yksityiskohdat annetaan 
kokonaiskertomuksen kutakin yksittä istä maata koskevissa luvuissa. 
 
 11    Tunnistetuilla laiminlyöntitapauksilla ei tunnu olevan suurempia kielteisiä jälkivaikutuksia 
polttoaineiden laatuun yleensä. Komissio kuitenk in ilmaisi huolensa asiantuntijakokouksessa 
ja pyysi jäsenvaltioita selvittämään, mihin toim enpiteisiin on ryhdytty tulevien rikkomusten 
välttämiseksi. Muutamat maat tekivät niin ; vastaukset on annettu yksityiskohtaisessa 
kertomuksessa. 
 
 12    5. V UODEN 2002  KERTOMUKSET  
5.1 Polttoaineen laatu ja määrät  
Toimitetut tiedot oli saatu kaikista jäsenvaltiois ta, vaikka jotkin niistä olivat niin myöhässä, 
että komission kertomusta ei saatu valmiik si ennen 31 päivää joulukuuta 2003. Kuvasta 10 
(katso myös liitteen taul ukko 4) näkyy, että vuonna 2002, kun suuri valikoima RON ja 
rikkipitoisuuslaadun polttoaineita oli saat avana eri puolilla EU:ta , RON 95 muodosti yhä 
suuren osan myynnistä (78 %, josta 38,7 % taval lista, 38,9 % vähärikkistä ja 0,5 % rikitöntä). 
Kaikesta myydystä bensiinistä 51 prosenttia oli tavallista rikkipitoisuus laatua, 47 prosenttia 
vähärikkistä (< 50 ppm) ja 2 prosenttia  rikitöntä (< 10 ppm) . Kaikesta myydystä 
dieselpolttoaineesta vastaava ja ko oli 59 prosenttia, 43 prosentt ia ja 2 prosenttia. Vuoteen 
2001 verrattuna 50 ppm:n polttoaineiden määrät lisääntyivät huomattavasti, kun taas 10 ppm:n polttoaineiden määrät pysyivät lähes ennallaan. 
Kuva 10: Polttoaineen myyntiosuudet po lttoainetyypeittäin (%) EU:ssa v. 2002   
 Bensiinin myynti 
1.Lyijytön bensiini väh. RON=91  
2.Lyijytön bensiini väh. RON=91 (<50 ppm S)
3.Lyijytön bensiini väh. RON=91 (<10 ppm S)
4.Lyijytön bensiini väh. RON=95  
5.Lyijytön bensiini väh. RON=95 (<50 ppm S)
6.Lyijytön bensiini väh. RON=95 (<10 ppm S)
7.Lyijytön bensiini 95=<RON<98  
8.Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (<50 ppm S)
9.Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (<10 ppm S)
10.Lyijytön bensiini RON>=98  
11.Lyijytön bensiini RON>=98 (<50 ppm S)
12.Lyijytön bensiini RON>=98 (<10 ppm S)2002  Dieselin myynti 
13.Diesel
14.Diesel (<50 ppm rikkiä)  
15.Diesel (<10 ppm rikkiä)  2002
 
Kuvateksti: EU:n polttoainemyyn ti polttoainetyypeittäin (%) 
  Bensiini Diesel 
Polttoainetyyppi 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 
% EU myynnistä 0,9 % 7,8 %0,0 % 38,9 %38,7 %0,5 %4,8 %0,0 %0,0 %6,7 %0,6 %1,0 % 54,6 %43,3 %2,1 %
Samoin kuin vuonna 2001, polttoaineita myytiin (määräaikaan mennessä toimitetuista 
tiedoista) vuonna 2002 eniten Ranskassa, Saksassa , Italiassa, Espanjassa ja Yhdistyneessä 
kuningaskunnassa (kuva 11). Dieselpolttoainetta myytiin enemmän monessa jäsenvaltiossa, 
mutta bensiinin ja dieselpolttoaineen suhteellisessa myynnissä on yhä vaihteluita.  
 
 13    Kuva 11: Kansallinen polttoaineen myynti  polttoainetyypeittäin EU:ssa v. 2002 
(miljoonaa litraa) 
 
0 5 000 10 000  15 000  20 000  25 000  30 000  35 000  40 000  
AU BE DK FI FR GE GR IR IT LU NL PO SP SV UKKansall. p-ainemyynti milj. litraa  
Bensiini yht.  Diesel yht.
 
Kuten vuonna 2001, myös niiden polttoainelaatuj en määrässä, joita on ilmoitettu olevan 
saatavana eri puolilla EU:ta vuonna 2002, on yhä eroja (kuva 12). Bensiinilaatuja on 
saatavana selvästi enemmän huolimatta dies elpolttoaineen suuremmista myyntimääristä 
(vaikka ne ovat vähäisempiä kuin vuonna 2001). Kuusi jäsenvaltiota, kaksi enemmän kuin 
vuonna 2001, on itse asiassa määritellyt kansalliset polttoainelaadut vähärikkisille (< 50 ppm) 
tai rikittömille (< 10 ppm) polttoaineille. Polttoainemyynni n ilmoittaminen komission 
päätöksen mukaisesti (joka antaa jäsenvalt ioiden määritellä omat "kansalliset 
polttoainelaatunsa") on myös ed elleen vaihdellut, mutta tilanne on parantunut vuoden 2001 
jälkeen. 
Kuva 12: Kansallisesti saatavana olevien polttoainelaatujen määrä polttoaine-
tyypeittäin EU:ssa 
 
0 1 2 3 4 5 
AU BE DK FI FR GE GR IR IT LU NL PO SP SV UKSaatavien p-ainelaatujen määrä  
kansall. 
Bensiinilaatujen määrä Diesellaatujen määrä  
Jo vuonna 2001 vähärikkisiä polttoaineita oli s aatavana monista maista eri puolilla EU:ta 
(katso kuvia 13 ja 14). On kuitenkin viisi maata,  jotka eivät vielä lainkaan ole ottaneet 
käyttöön erikseen kaupan pidettäviä vähärikki siä (< 50 ppm) tai rikittömiä (< 10 ppm) 
polttoaineita (Ranska, Kreikka, Italia, Portugali  ja Espanja). Vuoteen 2001 verrattuna Belgia 
ei enää ole tässä luettelossa, koska kaikki ka upan pidettävä dieselpolttoaine on < 50 ppm:n 
laatua.  
 
 14    Kuva 13: Kansalliset vähärikkisten bens iinilaatujen myyntiosuudet EU:ssa (%) 
 
0% 20% 40% 60% 80% 100% 
AU BE DK FI FR GE GR IR IT LU NL PO SP SV UK% Kansall. bensiinimyynti  
Bensiini (tavallinen) Bensiini (<50 ppm rikkiä) Bensiini (<10 ppm rikkiä)   
Kuten vuonna 2001, rikitöntä bensiiniä oli saatavana va in Itävallasta, Saksas ta ja Irlannista ja 
rikitöntä dieselpolttoainetta ol i saatavana vain Ruotsista.  Lisäksi vuonna 2002 seitsemän 
maata (verrattuna vuoden 2001 vain kolmeen) oli kokonaan siirtynyt vähärikkiseen tai 
rikittömään dieselpolttoaineeseen; Ruotsi ol i kokonaan siirtynyt vähä rikkiseen bensiiniin, 
mutta mikään maa ei ollut siirtynyt rikittömään bensiiniin. 
Kuva 14: Kansalliset vähärikkisten dieselpo lttoainelaatujen myyntiosuudet EU:ssa (%) 
 
0% 20% 40% 60% 80% 100% 
AU BE DK FI FR GE GR IR IT LU NL PO SP SV UK% Kansall. dieselmyynti  
Diesel  Diesel (<50 ppm rikkiä) Diesel (<10 ppm rikkiä)   
5.2 Direktiivin 98/70/EY noudattaminen vuonna 2002 
Direktiivin 98/70/EY noudattamisen osalta ne ljä jäsenvaltiota (Ranska, Luxemburg, 
Portugali, Espanja ja Ruot si) noudatti täysin sekä bensiinin et tä dieselpolttoaineen raja-arvoja 
(verrattuna viiteen vuonna 2001). 
Vuonna 2002 yhdeksän jäsenvaltiota ilmoitti vähint ään yhdestä bensiininäytteestä, joka ei 
ollut direktiivin 98/70/EY mukainen (ve rrattuna kymmeneen vuonna 2001). Näistä eniten 
huolta aiheuttavat parametrit olivat kesäkau tta koskeva höyrynpaine (useimmin ylitetty 
kaikissa polttoainelaaduissa),  tutkimusoktaaniluku (RON) ja  moottorin oktaaniluku (MON). 
Myös tislaus (haihtuminen 100 °C:ssa), eetterit,  joissa on vähintään 5 hiiliatomia molekyyliä, 
bentseeni ja aromaattisuuspitoisuus ylitettiin  joissakin näytteissä useammassa kuin yhdessä 
jäsenvaltiossa. Kuitenkin kaikissa parametrei ssa ainakin yksi näyt e ylitti raja-arvon (ja 
testausmenetelmän sallitun toleranssirajan). 
Dieselpolttoaineen osalta kuusi jäsenvaltiota i lmoitti vähintään yhdestä näytteestä, joka ei 
ollut direktiivin 98/70/EY muka inen (verrattuna neljään vuonna 2001). Näistä eniten huolta 
aiheuttavat parametrit olivat rikkipitoisuus ja tislauksen 95 %:n sään tö, kuitenkin kaikissa 
parametreissa direktiivin raja-arvot ylittyivät ainakin yhdessä näytteessä.  
 
 15    Seuraavassa taulukossa 1 on yhteenveto siitä, miten jäsenvaltiot noudattivat direktiiviä 
98/70/EY vuoden 2002 kertomusten mukaan näytteiden  analysoinnin tulosten osalta suhteessa 
raja-arvoihin ja kertomukse n muotoon ja sisältöön.  
Taulukko 2: Yhteenveto siitä, miten jäse nvaltiot noudattivat direktiiviä 98/70/EY 
vuoden 2002 kertomusten mukaan 
Jäsenvaltio Raja-arvoa ei noudatettu (1) 
(95 %:n luotettavuusrajat) Vaillinainen kertomus 
 Bensiini Diesel Bensiini Diesel 
Itävalta X X X  
Belgia X X X  
Tanska X X X  
Suomi (2)    
Ranska   X X 
Saksa X X   
Kreikka  X (3)  
Irlanti X    
Italia X X (4)  
Luxemburg   X  
Alankomaat X  X  
Portugali   (4)  
Espanja     
Ruotsi   X  
Yhdistynyt 
kuningaskunta X    
Huomautukset: 
1. Ei ole mahdollista vahvistaa, onko raja-ar voja noudatettu kaikissa näytteissä, joiden 
kohdalla kertomuksen tiedot ovat vaillinaiset. 
2. Suomen tullilaboratorio on sitä mieltä, et tä kaikki näytteet vastaavat direktiivin 
vaatimuksia laajennettujen epävarmuusrajo jen perusteella, jotka ovat eettereille 
+/- 10 % [toisin sanoen 90 %:n luotettavuusrajat]. 
3. Vaikka kaikkia hapettavia lisäaineita (muut kuin eetterit, joissa on vähintään 
5 hiiliatomia molekyyliä kohti) ei mita ttu, Kreikka on ilmoittanut, että muita 
hapettavia lisäaineita ei lisätty ja happip itoisuus voidaan laskea suoraan hapettavien 
lisäaineiden pitoisuudesta, jolloin my ös se olisi vaatimusten mukainen. 
4. Vaikka kaikkia hapettavia lisäaineita (muut kuin eetterit, joissa on vähintään 
5 hiiliatomia molekyyliä kohti) ei mitattu, Italia ja Portugali ovat ilmoittaneet, että 
muita hapettavia lisäaineita ei lisätä polttoaineeseen. 
Kuten vuonna 2001, vaatimustenmukaisuuden arvioi nnin laatu kärsii joissakin tapauksissa 
jäsenvaltioiden toimittamien tietojen puutte ellisuudesta. Tiettyjä ylityksiä koskevat 
yksityiskohdat annetaan kokonaiskertomuksen kuta kin yksittäistä maata koskevissa luvuissa. 
Komissio on huolissaan havaituista rikkomuksista. Jäsenvaltioita pyydetään selvittämään syyt 
sekä se, mihin toimenpiteisiin on ryhdytty – tai aiotaan  ryhtyä – sen varmistamiseksi, että 
polttoaineiden laatuv aatimuksia noudatetaan. 
 
 16    6. J OHTOPÄÄTÖKSET  
Polttoaineiden laadun seuranta vuosina 2001 ja 2002 osoittaa, että bensiiniä ja 
dieselpolttoainetta koskevat direktiivissä 98 /70/EY määrätyt laatuvaatimukset yleensä 
täyttyvät. Vain hyvin harvoja rikkomuksia hava ittiin, ja ne liittyivät yleensä höyrynpaineen 
enimmäismäärän ylittymisiin kesäkautena.  
Tarkemmat tiedot toimenpiteistä, joihin jäsenvaltiot ovat ryhtyneet laiminlyöntien suhteen, on 
tarvittaessa otettu m ukaan vuosien 2001 ja 20029 yksityiskohtaisten kertomusten yksittäisiä 
maita käsitteleviin lukuihin. Komissio pyytää edelleen jäsenvaltioita varmistamaan, että 
direktiivissä säädettyjä polttoaineita ko skevia laatuvaatimuksia noudatetaan täysin. 
Direktiiviin 98/70/EY tehtyihin uusiin muutoksiin  (katso direktiivi 2003/17/EY) kuului lisäys, 
jossa todetaan seuraavaa: "Jäsenvaltioiden on säädettävä tä män direktiivin nojalla annettujen 
kansallisten säännösten rikkomiseen  sovellettavista seuraamuksista . Seuraamusten on oltava 
tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia."  On odotettavissa, että tämän vaatimuksen 
täytäntöönpanolla on myönteisiä jälkivaikutuksia noudattamiseen. 
On syytä huomata, että 50 ppm:n polttoaineid en osuus lisääntyi merkittävästi vuodesta 2001 
vuoteen 2002, kun taas 10 ppm:n polttoain eiden osuus pysyi lähes ennallaan. 
Kansallisella tasolla käyttöön otetut poltto aineiden laadun seurantajärjestelmät eroavat 
huomattavasti toisistaan, ja ne on yhdenmukaistetta va selvien ja vertail ukelpoisten tulosten 
saamiseksi. Direktiivin 2003/17/EY täytäntö önpanon odotetaan para ntavan kertomuksen 
laatua tässä suhteessa, kun jäsenvaltioit a pyydetään laatimaan kertomukset uuden 
eurooppalaisen standardin, EN  14274:n, tai luotettavuudeltaan vastaavien järjestelmien 
mukaisesti. 
                                                 
9 Katso http://europa.eu.int/comm/envi ronment/air/transport.htm#2  
 
 17  
  LIITE 
Taulukko 3: EU:n polttoainemyynti po lttoainetyypeittäin 2001 (miljoonaa litraa) 
Miljoonaa litraa Itävalta Belgia Tanska Suomi Ranska Saksa Kreikka Irlanti Italia Luxemburg Alankomaat Portugali Espanja Ruotsi Yhd.kun. EU15 EU15 Laatu 
no. Polttoainelaatu AU BE DK FI FR GE GR IR IT LU NL PO SP SV UK EU % Yht.
1 Lyijytön bensiini väh. RON=91 831 0 481 0 0 9 792 0 0 0 28 0 0 0 0 0 11 133 7,7 % 
2 Lyijytön bensiini väh. RON=91 (<50 ppm S) 0 0 0 0 0 1 983 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 983 1,4 % 
3 Lyijytön bensiini väh. RON=91 (<10 ppm S) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0 % 
4 Lyijytön bensiini väh. RON=95 0 1 863 1 972 2 046 8 628 18 696 2 942 1 292 18 424 507 6 434 0 7 400 0 17 279 87 483 60,3 %
5 Lyijytön bensiini väh. RON=95 (<50 ppm S) 1 807 0 0 0 0 5 574 0 17 0 0 0 0 0 4 660 9 304 21 362 14,7 %
6 Lyijytön bensiini väh. RON=95 (<10 ppm S) 0 0 0 0 0 0 0 724 0 0 0 0 0 0 0 724 0,5 % 
7 Lyijytön bensiini 95=<RON<98 0 959 0 0 2 871 0 215 31 0 0 0 1 510 3 041 0 1 760 10 387 7,2 % 
8 Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (<50 ppm S) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0 % 
9 Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (<10 ppm S) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0 % 
10 Lyijytön bensiini RON>=98 0 0 130 367 6 475 0 0 0 0 207 649 697 1 041 0 0 9 566 6,6 % 
11 Lyijytön bensiini RON>=98 (<50 ppm S) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 0 0 0 758 0 775 0,5 % 
12 Lyijytön bensiini RON>=98 (<10 ppm S) 123 0 0 0 0 1 427 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 551 1,1 % 
  Bensiini (tavallinen) 831 2 822 2 583 2 412 17 974 28 488 3 157 1 324 18 424 743 7 083 2 207 11 482 0 19 039 118 569 81,8 %
  Bensiini (<50 ppm rikkiä) 1 807 0 0 0 0 7 557 0 17 0 17 0 0 0 5 418 9 304 24 119 16,6 %
  Bensiini (<10 ppm rikkiä) 123 0 0 0 0 1 427 0 724 0 0 0 0 0 0 0 2 275 1,6 % 
  Bensiini yhteensä 2 761 2 822 2 583 2 412 17 974 37 473 3 157 2 065 18 424 759 7 083 2 207 11 482 5 418 28 343 144 964 100,0 %
13 Diesel 5 447 6 476 0 22 33 944 34 121 2 733 2 207 24 553 1 247 1 779 6 107 21 642 0 0 140 277 77,3 %
14 Diesel (<50 ppm rikkiä) 0 0 2 221 2 137 0 5 810 0 0 0 0 7 772 0 0 0 19 733 37 673 20,8 %
15 Diesel (<10 ppm rikkiä) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 556 0 3 556 2,0 % 
  Diesel yhteensä 5 447 6 476 2 221 2 159 33 944 39 930 2 733 2 207 24 553 1 247 9 551 6 107 21 642 3 556 19 733 181 506 100,0 %
 
 18  
  Taulukko 4: EU:n polttoainemyynti po lttoainetyypeittäin 2002 (miljoonaa litraa) 
Miljoonaa litraa Itävalta Belgia Tanska Suomi Ranska Saksa Kreikka Irlanti Italia Luxemburg Alankomaat Portugali Espanja Ruotsi Yhd.kun. EU15 EU15 Laatu 
no. Polttoainelaatu AU BE DK FI FR GE GR IR IT LU NL PO SP SV UK EU % Yht. 
1 Lyijytön bensiini väh. RON=91 818 0 492 0 0 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0 1 335 0,9 % 
2 Lyijytön bensiini väh. RON=91 (<50 ppm 
S) 0 0 0 0 0 11 386 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 386 7,8 % 
3 Lyijytön bensiini väh. RON=91 (<10 ppm 
S) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0 % 
4 Lyijytön bensiini väh. RON=95 0 1 878 2 062 2 100 9 265 0 3 259 1 413 21 969 529 6 783 0 7 665 0 0 56 921 38,9 % 
5 Lyijytön bensiini väh. RON=95 (<50 ppm 
S) 2 082 0 0 0 0 24 029 0 12 0 0 0 0 0 4 774 25 795 56 692 38,7 % 
6 Lyijytön bensiini väh. RON=95 (<10 ppm 
S) 0 0 0 0 0 0 0 718 0 0 0 0 0 0 0 718 0,5 % 
7 Lyijytön bensiini 95=<RON<98 0 0 0 0 2 099 0 0 11 0 0 0 1 725 2 250 0 953 7 038 4,8 % 
8 Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (<50 pp m 
S) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0 % 
9 Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (<10 pp m 
S) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0 % 
10 Lyijytön bensiini RON>=98 0 852 40 356 5 984 0 277 0 0 0 565 630 1 136 0 0 9 840 6,7 % 
11 Lyijytön bensiini RON>=98 (<50 ppm S) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 200 0 0 0 738 0 938 0,6 % 
12 Lyijytön bensiini RON>=98 (<10 ppm S) 127 0 0 0 0 1 406 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 533 1,0 % 
 Bensiini (tavallinen) 818 2 730 2 594 2 455 17 348 0 3 537 1 423 21 969 554 7 348 2 355 11 051 0 953 75 135 51,3 % 
 Bensiini (<50 ppm rikkiä) 2 082 0 0 0 0 35 415 0 12 0 200 0 0 0 5 512 25 795 69 017 47,1 % 
 Bensiini (<10 ppm rikkiä) 127 0 0 0 0 1 406 0 718 0 0 0 0 0 0 0 2 251 1,5 % 
 Bensiini yhteensä 3 026 2 730 2 594 2 455 17 348 36 822 3 537 2 154 21 969 755 7 348 2 355 11 051 5 512 26 748 146 403 100,0 % 
13 Diesel 6 195 0 0 1 35 412 0 2 910 0 24 005 0 1 630 5 650 22 975 0 0 98 776 54,6 % 
14 Diesel (<50 ppm rikkiä) 0 6 750 2 264 2 205 0 34 371 0 2 209 0 1 380 7 972 0 0 0 21 219 78 370 43,3 % 
15 Diesel (<10 ppm rikkiä) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 717 0 3 717 2,1 % 
 Diesel yhteensä 6 195 6 750 2 264 2 206 35 412 34 371 2 910 2 209 24 005 1 380 9 602 5 650 22 975 3 717 21 219 180 863 100,0 %