EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO 
Bryssel, 19.09.1996 
KOM(96) 450 lopull. - COD 470 
KOMISSION LAUSUNTO 
EY:n perustamissopimuksen 189 b (2) (d) artiklan nojalla Euroopan parlamentin 
esittämästä muutoksesta, joka koskee neuvoston yhteistä kantaa 
ehdotuksesta 
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI 
antamiseksi 
kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tietyistä osista ja omnaisiaMsta 
- asiakirja KOM(93)449 lopullinen - COD 470 -
KOMISSION EHDOTUSTA MUUTTAVA 
EY:n perustamissopimuksen 189 a (2) artiklan nojalla 

KOMISSION J ATT<fTTMTH 
EY:n perustamissopimuksen 189 b (2) (d) artiklan nojalla Euroopan parlamentin 
esittämästä muutoksesta, joka koskee neuvoston yhteistä kantaa 
ehdotuksesta 
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI 
antamiseksi 
kaksi- ja kölmipyöräisteii moottoriajoiieiivojeD tietyistä osista ja oimnaisuuksista 
- asiakirja KOM(93)449 lopullinen - COD 470 -
1. ASIAKIRJAN TAUSTA 
a) Ehdotuksen tarkoitus 
Direktiiviehdotus kuuluu kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen 
lyyppmyvälöyntämenettelyyn, jota koskee kehysdirektiivi 92/61/ETY, ja sen 
tarkoituksena on erityisesti yhdenmukaistaa jäsenvaltioiden lainsäädäntöjä luoda 
yhteisön tyyppihyväksyntämenettely kyseisten ajoneuvojen 12 viimeiselle osalle 
ja ominaisuudelle (renkaille, valaisimille, ulkoneville osille, taustapeileille, ilman 
pilaantumista ehkäiseville toimenpiteille, polttoainesäiliöille, virityksen estäville 
toimenpiteille, sähkömagneettiselle yhteensopivuudelle, sallitulle melutasolle ja 
pakojärjestelmälle, kytkentälaitteille, turvavöiden kiinnityspisteille ja turvavöille, 
laseille, tuulilasin pyyhkimille ja tuulilasin pesimille sekä huurteen- ja 
sumunpoistolaitteil le). 
b) Komissio päätöksen päivämäärä: 30.11.1993 
c) Ehdotuksen toimittamispäivä Euroopan parlamentille ja neuvostolle: 1.12.1993 
d) Talous- ja sosiaalikomitean lausunnon päivämäärä: 28.4.1994 
e) Yhteisen kannan vahvistamispäivä: 23.11.1995 
f) Euroopan parlamentin tarkistusten käsittely yhteisessä kannassa: Kaikkien 
ensimmäisessä käsittelyssä tehtyjen tarkistusten sisältö on sisällytetty yhteiseen 
kantaan lukuun ottamatta niitä tarkistuksia, joiden tarkoitus on 
löyhentää sallittua melutasoa koskevia raja-arvoja ja 
poistaa ilmaa pilaavien päästöjen toisen vaiheen toimenpiteiden 
voimaantulopäivä. 
a. 
g) Neuvoston yhteisestä kannasta tehdyn Euroopan parlamentin päätöksen 
päivämäärä: 19.6.1996 
h) Tarkistusten vastaanottamispäivä: 25.6.1996 
2. EUROOPAN PARLAMENTIN KANTA 
Kesäkuussa 1996 pidetyssä täysistunnossaan Euroopan parlamentti teki 19 tarkistusta (ks. 
liitteenä oleva asiakirja PE 166.156) neuvoston yhteiseen kantaan. Tarkistusten tavoitteita 
ovat erityisesti: 
- luoda valvontajärjestelmä osille, jotka eivät ole direktiivin ohjeiden mukaisia, ja kieltää 
sellaisten osien valmistus, tuonti ja myynti, jotka muuttavat ajoneuvoa niin, ettei se enää 
ole direktiivin mukainen, sekä tiedottaa jäsenvaltioiden parlamenteille, Euroopan 
parlamentille ja neuvostolle kiellon soveltamisen aloittamisesta (tarkistukset 1, 4 ja 5); 
- olla estämättä sellaisten mopedien ja moottoripyörien kansainvälinen liikkuminen, joihin 
on kytketty perävaunu ja jotka on rekisteröity muussa jäsenvaltiossa (tarkistus 2); 
- lykätä merkittävästi komission ehdotuksen toimittamista sekä ilmaa pilaavien päästöjen 
ja melupäästöjen toisen vaiheen soveltamisen alkamispäiviä (tarkistus 3); 
- mahdollistaa sellaisten renkaiden käyttö muiden renkaiden tilalla, jotka ovat direktiivin 
ohjeiden mukaisia, ja poistaa sääntö, jonka mukaan moottoripyörävalmistajat voivat 
osoittaa rengasmerkit, joita saa asentaa tehokkaisiin moottoripyöriin (tarkistukset 6 ja 7); 
- heikentää virityksen estäviä toimenpiteitä (tarkistukset 8, 9 ja 10); 
- rajoittaa ajoneuvon moottorityypin tunnistamisvaatimukset koskemaan vain mopedeja 
ja kevyitä moottoripyöriä (tarkistus 11); 
- heikentää huomattavasti mopedien ja moottoripyörien melurajoituksia (tarkistus 12); 
- muuttaa melun mittausmenetelmää (tarkistukset 13, 14, 15, 17 ja 19); 
- antaa yksityiskohtaiset säännöt äänitasomittarin osoittamien äänilukemienpyöristämiselle 
melukokeissa (tarkistukset 16 ja 18). 
3. KOMISSION KANTA 
3.1. Komissio voi hyväksyä seuraavat 9 tarkistusta: 
- tarkistukset 6 ja 7, jotka ovat tyyppmyväksyntämenettelyn tavoitteen, toisin 
sanoen kaikkien tyyppihyväksyttyjen renkaiden vapaan liikkuvuuden, sekä 
komission alkuperäisen ehdotuksen sisällön mukaiset; 
- tarkistukset 13, 14, 15, 17 ja 19, koska niiden tavoitteena on palata komission 
alkuperäisen ehdotuksen sanamuotoon. Yhteisen kannan sanamuoto tiukentaa 
^ 
äänitason mittausmenetelmää ja siten epäsuorasti myös raja-arvoja. Melunvastaisia 
toimenpiteitä on kuitenkin jo vahvistettu komission alkuperäisellä ehdotuksella, 
joka tekee vapaammalla direktiivillä 87/56/ETY vahvistetut melurajoitukset 
pakollisiksi; 
- tarkistukset 16 ja 18, sillä ne selventävät alkuperäisen ehdotuksen sanamuotoa, 
jossa äänitasomittarin osoittama lukema määrätään pyöristettäväksi lähimpään 
desibeliin. 
3.2. Komissio ei voi hyväksyä seuraavia 10 tarkistusta: 
- tarkistukset 1,4 ja 5, joiden tavoite saavutetaan yksiselitteisesti kehysdirektiivin 
92/6l/ETY 5 artiklan 2 kohdan säännöksillä; 
- tarkistus 2, sillä perävaunuihin, jotka eivät kuulu tyyppmyväksyntämenettelyn 
soveltamisalaan, sovelletaan yhä kansallista alan lainsäädäntöä, jossa voidaan 
kieltää perävaunullisten ajoneuvojen käyttö liikenteessä; 
- tarkistus 3, sillä sitoutumisesta raja-arvojen vahvistamiseen tehtävän päätöksen 
merkittävä lykkääminen ei ole komission ympäristönsuojeluperiaatteiden mukaista; 
- tarkistukset 8, 9 ja 10, sillä tiettyjen virityksen estävien toimenpiteiden 
poistaminen heikentäisi keinoja, joilla pyritään välttämään moottoriin 
puuttumisesta aiheutuvat vaarat; 
- tarkistus 11, sillä keskikokoiset ja raskaat moottoripyörät jäisivät kokonaan 
virityksen estävien toimenpiteiden soveltamisalan ulkopuolelle; 
- tarkistus 12, sillä raja-arvoille ehdotetut korotukset heikentävät merkittävästi 
melunvastaisten toimenpiteiden vaikutusta. 
KOMISSION LAUSUNTO 
EY:n perustamissopimuksen 189 b (2) (d) artiklan nojalla Euroopan parlamentin 
esittämästä muutoksesta, joka koskee neuvoston yhteistä kantaa 
ehdotuksesta 
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI 
antamiseksi 
kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tietyistä osista ja ominaisuuksista 
- asiakirja KOM(93)449 lopullinen - COD 470 -
H h 
Muutettu komission ehdotus 
(Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 189 a artiklan 2 kohdan mukaisesti) 
Neuvoston yhteinen kanta Muutettu ehdotus 
1 luku, liite m, 1.2.3 kohta 
1.2.3. Ajoneuvon valmistajan on 
määriteltävä renkaan tai renkaiden 
merkintä tai merkinnät tämän kappaleen 
vaatimusten mukaisesti. Tämän renkaan 
tai näiden renkaiden, jotka renkaan 
valmistaja on tehnyt liitteessä II olevassa 
3.1.4,3.1.5 ja 3.3 kohdassa määriteltyjen 
sallittujen mittapoikkeamien puitteissa, 
on liikuttava vapaasti niille tarkoitetussa 
tilassa. Tilan, jossa rengas pyörii, on 
oltava sellainen, että se sallii esteettömän 
liikkeen, kun käytetään suurimpia 
sallittuja rengaskokoja ajoneuvon 
valmistajan antamien jousituksen, 
ohjauksen ja hammaspyörän kopan 
rajoitusten puitteissa. 1.2.3. Ajoneuvon valmistajan on 
määriteltävä renkaan tai renkaiden 
suorituskvkvluokka tai 
tuxvallisuuseritelmät tämän kappaleen 
vaatimusten mukaisesti. Rengasmerkkiä, 
ioka on tässä direktiivissä kyseisille 
nopeusluokille osoitettujen 
suorituskyky luokkien ja 
turvallisuuseritelmien mukainen, on 
voitava kävttää alkuperäisten renkaiden 
tilalla. Tämän renkaan tai näiden 
renkaiden, jotka renkaan valmistaja on 
tehnyt liitteessä II olevassa 3.1.4,3.1.5 ja 
3.3 kohdassa määriteltyjen sallittujen 
mittapoikkeamien puitteissa, on liikuttava 
vapaasti niille tarkoitetussa tilassa. Tilan, 
jossa rengas pyörii, on oltava sellainen, 
että se sallii esteettömän liikkeen, kun 
käytetään suurimpia sallittuja 
rengaskokoja ajoneuvon valmistajan 
antamien jousituksen, ohjauksen ja 
hammaspyörän kopan rajoitusten 
puitteissa. 
1 luku, liite Hl, 1.2.4 kohta 
1.2.4. Turvallisuussyistä vain tietyn 
rengasvalmistajan tai tiettyjen 
rengasyalmistajien renkaita tai renkaita, 
joilla on vastaavat 
turvallisuusominaisuudet. saadaan 
asentaa moottoripyörävalmistajan 
pyynnöstä, sanotun kuitenkaan estämättä 
1,2,3 kohdan määräysten soveltamista; 
tätä ehtoa sovelletaan ainoastaan erittäin 
tehokkaiden moottoripyörien W ja Z 
nopeusluokan renkaisiin. Poistetaan 
5~ 
9 luku, liite II 2.1.5.4. kohta 
2.1.5.4. Mikäli neljän tehdyn mittauksen 
joukossa korkein arvo on pienempi tai 
yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, 
johon kokeiltava mopedi kuuluu, suurin 
sallittava arvo, 2.1.1 kohdassa 
vahvistettujen raja-arvojen katsotaan 
täyttyneen. 
Tämä korkein arvo muodostaa testin 
tuloksen. 
Jos vain yksi neljästä tuloksesta ylittää 
sallittavan maksimitason ja jos tämä 
ylitys ei ole suurempi kuin 1 dB(A), 
suoritetaan uusi neljän mittauksen sarja, 
Tällöin 2,1,1 kohdassa vahvistettua raja-
arvoa pidetään täyttyneenä ainoastaan, 
jos nämä nep uutta tulosta ovat 
alhaisempia tai yhtä suuria kuin sallittava 
maksimitaso. 
Kaikissa muissa tapauksissa 2,U 
kohdassa tarkoitetun raja-arvon katsotaan 
jääneen täyttymättä. 2.1.5.4. Mikäli neljän tehdyn mittauksen 
keskiarvo on pienempi tai yhtä suuri 
kuin sen ajoneuvoluokan, johon 
kokeiltava mopedi kuuluu, suurin 
sallittava arvo, 2.1.1 kohdassa 
vahvistettujen raja-arvojen katsotaan 
täyttyneen. 
Tämä keskiarvo muodostaa testin 
tuloksen. 
Poistetaan 
Poistetaan 
Poistetaan 
9 luku, liite IL 2.2.5.3 kohta 
2.2.5.3. Näistä kolmesta 
saatu korkein arvo 
testituloksen. mittauksesta 2.2.5.3. Näistä kolmesta mittauksesta 
muodostaa saatu keskiarvo muodostaa testituloksen. 
9 luku, liite m, 2.1.4.3.1.2.4 kohta 
2.1.4.3.1.2.4. Siinä tapauksessa, että 
kakkosvaihteella tehdyn kokeen aikana 
(ks. 2.1.4.3.1.2.1 ja 2.1.4.3.1.2.3 kohta) 
moottorin kierrosluku testiradan 
loppulinjaa lähestyttäessä ylittää 105 % 
lisäyksen 1 A 3.2.1.7 kohdassa 
tarkoitetusta kierrosluvusta, testi 
suoritetaan kolmosvaihteella ja mitattu 
melutaso on ainoa melutaso, joka otetaan 
huomioon testituloksena. 2.1.4.3.1.2.4. Siinä tapauksessa, että 
kakkosvaihteella tehdyn kokeen aikana 
(ks. 2.1.4.3.1.2.1 ja 2.1.4.3.1.2.3 kohta) 
moottorin kierrosluku testiradan 
loppulinjaa lähestyttäessä ylittää 100 % 
lisäyksen 1 A 3.2.1.7 kohdassa 
tarkoitetusta kierrosluvusta, testi 
suoritetaan kolmosvaihteella ja mitattu 
melutaso on ainoa melutaso, joka otetaan 
huomioon testituloksena. 
9 luku, Mite M, 2.1.5.2 kohdan ensimmainen alakohta a (uusi) 
Jos desimaalipilkun jälkeinen luku on 
0 -5. tulos pyöristetään alaspäin, ja jos 
se on 6 - 9. se pyöristetään vlospjfjp, 
9 luku, liite M, 2.1.5.4 kohta 
2.1.5.4. Mikäli neljän tehdyn mittauksen 
joukossa korkein arvo on pienempi tai 
yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, 
johon kokeiltava ajoneuvo kuuluu, suurin 
sallittava arvo, 2.1.1 kohdassa 
vahvistetun raja-arvon katsotaan 
täyttyneen. Tämä korkein arvo 
muodostaa kokeen tuloksen. 
Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat 
alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen 
ajoneuvoluokan, johon testattava 
moottoripyörä kuuluu, suurin sallittava 
taso, 2.1.1 kohdassa vahvistetun raja-
arvon katsotaan täyttyneen. 
Jos vain yksi neyästäJuJoJasssta ylittää 
?i ole suurempi 
Tässä tapauksessa 211 kohdassa 
vahvistetun raja-arvon katsotaan 
täyttyneen vain, jos nämä neljä uutta 
kuin sallittava maksimitaso. 
Kaikissa muissa tapauksissa 211 
kohdassa vahvistetun raja-arvon 2.1,5.4. Mikäli neljän tehdyn mittauksen 
joukossa keskiarvo on pienempi tai yhtä 
suuri kuin sen ajoneuvoluokan, johon 
kokeiltava ajoneuvo kuuluu, suurin 
sallittava arvo, 2.1.1 kohdassa 
vahvistetun raja-arvon katsotaan 
täyttyneen. Tämä keskiarvo muodostaa 
kokeen tuloksen. 
Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat 
alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen 
ajoneuvoluokan, johon testattava ^ 
moottoripyörä kuuluu, suurin sallittava v 
taso, 2.1.1 kohdassa vahvistetun raja-
arvon katsotaan täyttyneen. 
Poistetaan 
Poistetaan 
Poistetaan 
9 luku, liite IV, 2.2.5.2 kohdan ensimmäinen alakohta a (uusi) 
Jos desimaalipilkun jälkeinen luku on 
0 -5r tulos pyöristetään alaspäin, ja jos 
sejon 6 - 9, se pyöristetään ylöspäin, 
* 
9 luku, liite IV, 2.2.5.4 kohta 
2.2.5 A. Mikäli neljän tehdyn mittauksen 
joukossa korkein arvo on pienempi tai 
yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, 
johon kokeiltava ajoneuvo kuuluu, suurin 
sallittava arvo, 2.2.1 kohdassa tarkoitetun 
määräyksen katsotaan täyttyneen. Tämä 
korkein arvo muodostaa kokeen tuloksen. 
Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat 
alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen 
ajoneuvoluokan, johon kokeiltava 
ajoneuvo kuuluu, suurin sallittava arvo, 
2.2.1 kohdassa tarkoitetun raja-arvon 
katsotaan täyttyneen. 
Jos vain yksi nenästä tuloksesta ylittää 
sallittavan maksimitason ja jos tämä 
ylitvs ei ole suurempi kuin 1 dBfAl 
suoritetaan uusi neljän mittauksen sarja, 2.2.5.4. Mikäli neljän tehdyn mittauksen 
joukossa keskiarvo on pienempi tai yhtä 
suuri kuin sen ajoneuvoluokan, johon 
kokeiltava ajoneuvo kuuluu, suurin 
sallittava arvo, 2.2.1 kohdassa tarkoitetun 
määräyksen katsotaan täyttyneen. Tämä 
keskiarvo muodostaa kokeen tuloksen. 
Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat 
alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen 
ajoneuvoluokan, johon kokeiltava 
ajoneuvo kuuluu, suurin sallittava arvo, 
2.2.1 kohdassa tarkoitetun raja-arvon 
katsotaan täyttyneen. 
Poistetaan 
Tässä tapauksessa 2.2.1 kohdassa Poistetaan 
säädetyn määräyksen katsotaan 
täyttyneen vain, jos nämä neljä uutta 
tulosta ovat yhtä suuria kuin sallittava 
maksimitaso, 
Kaikissa muissa tapauksissa 2,2,1 
kohdassa vahvistetun raja-arvon 
katsotaan ja^een täyttymättä. Poistetaan 
*** 
s 
Kaksi- ja kolmipyöräiset moottoriajoneuvot ***n 
A4-0199/96 
Päätös neuvoston vahvistamasta yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja 
neuvoston direktiivin antamiseksi kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen 
tietyistä osista ja ominaisuuksista (C4-0149/96 - 00/0470(COD)) 
(Yhteistoimintamenettely: toinen käsittely) 
Euroopan parlamentti, joka 
ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan C4-0149/96 - 00/0470(COD), 
ottaa huomioon lausuntonsa ensimmäisessä käsittelyssä1 komission 
ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle KOM(93)04492, 
ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen KOM(95)04933, 
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 189 b artiklan 2 kohdan, 
ottaa huomioon työjärjestyksensä 72 artiklan, 
ottaa huomioon talous- ja raha-asioita sekä teollisuuspolitiikkaa 
käsittelevän valiokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn (A4-0199/96), 
1. Tarkistaa yhteistä kantaa seuraavasti; 
2. Pyytää komissiota puoltamaan parlamentin tarkistuksia lausunnossa, jonka 
se antaa EY:n perustamissopimuksen 189 b artiklan 2 kohdan d alakohdan 
mukaisesti ; 
3. Pyytää neuvostoa huväksymään kaikki parlamentin tarkistukset, muuttamaan 
yhteistä kantaar.sa vastaavasti ja antamaan säädöksen lopullisesti; 
4. Kehottaa puhemiestään välittämään tämän päätöksen neuvostolle ja 
komissiolle. 
EYVL C 151, 19.6.1995, s. 184 ja EYVL C 109, 1.5.1995, s. 116 „,<i/\ 
EYVL C 177, 29.6.1994, s. 1 
EYVL C 21, 25.1.1996, s. 23 P E ^ 66156 
Neuvoston yhtexu^xi Kanta 
(Tarkistus 1) 
Johdanto-osan viides kappale a (uusi) 
tämän aioneuvoien valmistukseen 
viittaavan direktiivin säännöksiä ei 
saa kiertää käyttäen sellaisia vara­
osia, joiden avulla on mahdollista 
olla noudattamatta sitä: erityisesti 
sellaisten pakosarjojen mvvntiä. 
jotka eivät ole tässä direktiivissä 
säädettyjen vaatimusten mukaisia, 
olisi tiukasti rajoitettava, jotta 
kiellettäisiin sellaisten sarjojen 
mwnti julkisilla maanteillä 
käytettäviksi: komission olisi 
esitettävä erityinen 
direktiiviluonnos, jolla pyritään 
toteuttamaan sellainen valvonta, 
tämän kuitenkaan rajoittamatta kaksi-
ja kolmipyöräisten 
moottoriajoneuvoj en 
tvvppi hyväksyn tään liit t vvän 
direktiivin 92/61/ETY soveltamista. 
(Tarkistus 2) 
Johdanto-osan yhdestoista kappale 
tämän direktiivin säännösten 
tavoitteena ei pidä olla velvoittaa 
niitä jäsenvaltioita muuttamaan 
lainsäädäntöään. jotka eivät 
alueellaan salli, että kaksi- tai 
kolmipyöräiset moottoriajoneuvot 
vetävät perässään perävaunua. jos ajoneuvot ovat tämän direktiivin 
vaatimusten mukaisia, mikään 
jäsenvaltio ei saa kieltää niiden 
rekisteröintiä tai käyttöä. 
(Tarkistus 3 ja 20) 
5 artikla 
1 . Komissio antaa Euroopan 
parlamentille ja neuvostolle 1 
päivään tammikuuta 1997 mennessä 
ehdotuksen, jonka se on laatinut 
vahvistettujen raja-arvojen 
soveltamisesta aiheutuneita 
kustannuksia ja sillä saavutettuja 
etuja koskevan arvicn perusteella, 
uudesta vaiheesta, jonka aikana 
vahvistettaisiin toimenpiteet uusien 
täydentävien ilmaa pilaavia aineita 
ja melutasoa koskevien raja-arvojen 
vahvistamisesta tämän direktiivin 5 
luvun liitteessä II olevissa I ja II 
taulukoissa sekä 9 luvun liitteessä I 
tarkoitetuille ajoneuvoille. 
Ehdotuksessaan komissio ottaa 
huomioon ja arvioi ilmaa pilaavien 
aineiden ja melupäästöjen alentamista 
Koskevien eri toimenpiteiden 
kustannus/vaikuttavuus -suhteen ja 
esittää aiottuihin tavoitteisiin 1 . Komissio antaa Euroopan 
parlamentille ja neuvostolle 24 
kuukauden kuluessa tätä direktiiviä 
koskevan neuvoston lopullisen 
päätöksen antamisesta ehdotuksen, 
jonka se on laatinut vahvistettujen 
raja-arvojen soveltamisesta 
aiheutuneita kustannuksia ja sillä 
saavutettuja etuja koskevan arvion 
perusteella, uudesta /aiheesta, jonka 
aikana vahvistettaisiin toimenpiteet 
uusien täydentävien ilmaa pilaavia 
aineita ja melutasoa koskevien raja-
arvojen vahvistamisesta tämän 
direktiivin 5 luvun liitteessä II 
olevissa I ja II taulukoissa sekä 9 
luvun liitteessä I tarkoitetuille 
ajoneuvoille. Ehdotuksessaan komissio 
ottaa huomioon ja arvioi ilmaa 
pilaavien aineiden ja melupäästöjen 
alentamista koskevien eri 
toimenpiteiden kustannus/vaikuttavuus 
-suhteen ja esittää aiotiuihin _, s*L 
Kaksi- ja kolmipyöräiset moottoriajoneuvot ***ix 
A4-0199/96 
Päätös neuvoston vahvistamasta yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja 
neuvoston direktiivin antamiseksi kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen 
tietyistä osista ja ominaisuuksista (C4-0149/96 - 00/0470(COD)) 
(Yhteistoimintamenettely: toinen käsittely) 
Euroopan parlamentti, joka 
ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan C4-0149/96 - 00/0470(COD), 
ottaa huomioon lausuntonsa ensimmäisessä käsittelyssä1 komission 
ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle KOM(93)04492, 
ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen KOM(95)04933, 
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 189 b artiklan 2 kohdan, 
ottaa huomioon työjärjestyksensä 72 artiklan, 
ottaa huomioon talous- ja raha-asioita sekä teollisuuspolitiikkaa 
käsittelevän valiokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn (A4-0199/96), 
1. Tarkistaa yhteistä kantaa seuraavasti; 
2. Pyytää komissiota puoltamaan parlamentin tarkistuksia lausunnossa, jonka 
se antaa EY:n perustamissopimuksen 189 b artiklan 2 kohdan d alakohdan 
mukaisesti; 
3. Pyytää neuvostoa huvaksymään kaikki parlamentin tarkistukset, muuttamaan 
yhteistä kantaar.sa vastaavasti ja antamaan säädöksen lopullisesti; 
4. Kehottaa puhemiestään välittämään tämän päätöksen neuvostolle ja 
komissiolle. 
EYVL C 151, 19.6.1995, s. 184 ja EYVL C 109, 1.5.1995, s. 116 ,.sl/[ 
EYVL C 177, 29.6.1994, s. 1 
EYVL C 21 , 25.1 .1996, s. 23 PE^66156 
Neuvoston yhteiuen *.anta 
(Tarkistus 1) 
Johdanto-osan viides kappale a (uusi) 
tämän ajoneuvojen valmistukseen 
viittaavan direktiivin säännöksiä ei 
saa kiertää käyttäen sellaisia vara­
osia, joiden avulla on mahdollista 
olla noudattamatta sitä: erityisesti 
sellaisten pakosarjojen mvvntiä, 
jotka eivät ole tässä direktiivissä 
säädettyjen vaatimusten mukaisia, 
olisi tiukasti rajoitettava, jotta 
kiellettäisiin sellaisten sarjojen 
myynti julkisilla maanteillä 
käytettäviksi : komission olisi 
esitettävä erityinen 
direktiiviluonnos, jolla pyritään 
toteuttamaan sellainen valvonta, 
tämän kuitenkaan rajoittamatta kaksi-
ja kolmipyöräisten 
moottoriajoneuvoj en 
tvvppihvväksvntään liittyvän 
direktiivin 92/61/ETY soveltamista. 
(Tarkistus 2) 
Johdanto-osan yhdestoista kappale 
tämän direktiivin säännösten 
tavoitteena ei pidä olla velvoittaa 
niitä jäsenvaltioita muuttamaan 
lainsäädäntöään. jotka eivät 
alueellaan salli, että kaksi- tai 
kolmipyöräiset moot toriaj oneuvot 
vetävät perässään perävaunua. jos ajoneuvot ovat tämän direktiivin 
vaatimusten mukaisia, mikään 
jäsenvaltio ei saa kieltää niiden 
rekisteröintiä tai käyttöä. 
(Tarkistus 3 ja 20) 
5 artikla 
1 . Komissio antaa Euroopan 
parlamentille ja neuvostolle 1 
päivään tammikuuta 1997 mennessä 
ehdotuksen, jonka se on laatinut 
vahvistettujen raja-arvojen 
soveltamisesta aiheutuneita 
kustannuksia ja sillä saavutettuja 
etuja koskevan arvicn perusteella, 
uudesta vaiheesta, jonka aikana 
vahvistettaisiin toimenpiteet uusien 
täydentävien ilmaa pilaavia aineita 
ja melutasoa koskevien raja-arvojen 
vahvistamisesta tämän direktiivin 5 
luvun liitteessä II olevissa I ja II 
taulukoissa sekä 9 luvun liitteessä I 
tarkoitetuille ajoneuvoille. 
Ehdotuksessaan komissio 'ottaa 
huomioon ja arvioi ilmaa pilaavien 
aineiden ja melupäästöjen alentamista 
koskevien eri toimenpiteiden 
kustannus/vaikuttavuus -suhteen ja 
esittää aiottuihin tavoitteisiin 1. Komissio antaa Euroopan 
parlamentille ja neuvostolle 24 
kuukauden kuluessa tätä direktiiviä 
koskevan neuvoston lopullisen 
päätöksen antamisesta ehdotuksen, 
jonka se on laatinut vahvistettujen 
raja-arvojen soveltamisesta 
aiheutuneita kustannuksia ja sillä 
saavutettuja etuja koskevan arvion 
perusteella, uudesta /aiheesta, jonka 
aikana vahvistettaisiin toimenpiteet 
uusien täydentävien ilmaa pilaavia 
aineita ja melutasoa koskevien raja-
arvojen vahvistamisesta tämän 
direktiivin 5 luvun liitteessä II 
olevissa I ja II taulukoissa sekä 9 
luvun liitteessä I tarkoitetuille 
ajoneuvoille. Ehdotuksessaan komissio 
ottaa huomioon ja arvioi ilmaa 
pilaavien aineiden ja melupäästöjen 
alentamista koskevien eri 
toimenpiteiden kustannus/vaikuttavuus 
-suhteen ja esittää aiottuihin „ 
1 K' 
nähden oikeasuhteisia ja järkeviä 
toimenpiteitä. 
2. Edellä 1 kohdassa tarkoitetussa 
komission ehdotuksen perusteella 
tehdyssä Euroopan parlamentin ja 
neuvoston päätöksessä, jota 
sovelletaan vuodesta 2001, otetaan 
huomioon tarve sisällyttää muitakin 
osatekijöitä kuin pelkästään 
tiukennettuja raja-arvoja. Kyseisessä 
päätöksessä määrättyjen 
toimenpiteiden soveltamisesta 
aiheutuvat kustannukset ja siitä 
saatava hyöty arvioidaan ja nämä 
toimenpiteet suhteutetaan järkevästi 
tavoitteisiin. tavoitteisiin nähden oikeasuhteisia 
ja järkeviä toimenpiteitä. 
2. Edellä 1 kohdassa tarkoitetussa 
komission ehdotuksen perusteella 
tehdyssä Euroopan parlamentin ja 
neuvoston päätöksessä, josta sovitaan 
ennen 1 päivää tammikuuta 2001. 
otetaan huomioon tarve sisällyttää 
muitakin osatekijöitä kuin pelkästään 
tiukennettuja raja-arvoja. Kyseisessä 
päätöksessä määrättyjen 
toimenpiteiden soveltamisesta 
aiheutuvat kustannukset ja siitä 
saatava hyöty tutkitaan ja arvioidaan 
yhdessä teollisuuden ja käyttäjien 
kanssa ja nämä toimenpiteet 
suhteutetaan järkevästi 
tavoitteisiin. 
(Tarkistus 4) 
7 artiklan ainoa alakohta a (uusi) 
Niiden varaosien valmistus, tuonti ja 
myynti, jotka muuttavat kaksi- tai 
kolmipyöräistä moottoriajoneuvoa 
sillä tavalla, ettei se enää noudata 
tätä direktiiviä, ovat kiellettyjä. 
(Tarkistus 5) 
7 artiklan ainoa alakonta b (uusi) 
Yhden vuoden kuluessa tämän 
direktiivin antamisesta ja sen 
jälkeen kahden vuoden välein 
jäsenvaltiot ja komissio laativat-
kertomuksia jäsenvaltioiden 
parlamenteille, Euroopan 
parlamentille ja neuvostolle siitä, 
miten ne panevat täytäntöön 
edeltävässä alakohdassa mainittua 
kieltoa, ja siitä, miten tehokasta 
tämä täytäntöönpano on. 
(Tarkistus 6) 
1 luku, Liite III, 1.2.3. kohta 
1.2.3. Ajoneuvon valmistajan on 
määriteltävä renkaan tai renkaiden 
merkintä tai merkinnät tämän 
kappaleen vaatimusten mukaisesti. 
Tämän renkaan tai näiden renkaiden, 
jotka renkaan valmistaja on tehnyt 
liitteessä II olevassa 3.1.4, 3.1.5 
ja "3.3 kohdassa määriteltyjen 
sallittujen mittapoikkeamien 
puitteissa, on liikuttava vapaasti 
niille tarkoitetussa tilassa. Tilan, 
jossa rengas pyörii, on oltava 
sellainen, että se sallii esteettömän 
liikkeen, kun käytetään suurimpia 
sallittuja rengaskokoja ajoneuvon 
valmistajan antamien jousituksen, 1.2.3. Ajoneuvon valmistajan on 
määriteltävä renkaan tai renkaiden 
suorituskyky"uokka ia 
turvallisuuseritelmät tämän kappaleen 
vaatimusten mukaisesti. 
Renaasmerkkiä. joka on tässä 
direktiivissä asianmukaisille 
nopeusluokille osoitettujen 
suorituskvkvluokkien ja 
turvallisuuseritelmien mukainen, on 
annettava käyttää toisen tilalla. 
Tämän renkaan tai näiden renkaiden, 
jotka renkaan valmistaja on tehnyt 
liitteessä II olevassa 3.1.4, 3.1.5 
ja 3.3 kohdassa määriteltyjen 
sallittujen mittapoikkeamien 
D r 4 n /» * f- r> s*2? 
ohjauksen ja hammaspyörän kopan 
rajoitusten puitteissa. puitteissa, on liikuttava vapaasti 
niille tarkoitetussa tilassa. Tilan, 
jossa rengas pyörii, on oltava 
sellainen, että se sallii esteettömän 
liikkeen, kun käytetään suurimpia 
sallittuja rengaskokoja ajoneuvon 
valmistajan antamien jousituksen, 
ohjauksen ja hamn .ispyörän kopan 
rajoitusten puitteissa. 
(Tarkistus 7) 
1 luku, Liite III, 1.2.4. kohta 
1.2.4. Turvallisuussyistä vain tietvn 
rencrasvalmistajan tai tiettyjen 
renaasvalmistajien renkaita tai 
renkaita. joilla on vastovat 
turvallisuusominaisuudet. saadaan 
asentaa moottoripyörävalmistajan 
pyynnöstä. sanotun kuitenkaan 
estämättä 1.2.3 kohdan määräysten 
soveltamista; tätä ehtoa sovelletaan 
ainoastaan erittäin tehokkaiden 
moottoripyörien W ja Z nopeusluokan 
renkaisiin. Poistetaan, 
(Tarkistus 8) 
7 luku, Liite, 2,3.1 kohdan ensimmäinen alakohta 
2.3.1 Imuputkeen on sijoitettava 
holkki, jota ei voi irrottaa. Jos 
tämä holkki sijaitsee imusarjassa, 
imusarja tulee kiinnittää moottoriin 
murtopulteilla tai- sellaisilla 
pulteilla, jotka voidaan irrottaa 
ainoastaan erikoistyökaluilla. 2.3.1 Imuputkeen on sijoitettava 
holkki, jota ei voi irrottaa. Jos 
tämä holkki sijaitsee imusarjassa, 
imusarja tulee kiinnittää moottoriin 
pulteilla, jotka voidaan irrottaa 
ainoastaan erikoistyökaluilla. 
(Tarkistus 9) 
7 luku, Liite, 2.3.2. kohdan ensimmäinen alakohta 
2.3.2. Imusarja on kiinnitettävä 
murtopulteilla tai pulteilla, jotka 
voidaan irrottaa ainoastaan 
erikoistyökaluilla. Kavennettu osa, 
josta on merkintä ulkopuolella, on 
sijoitettava putkien sisään, ja tässä 
kohdassa seinämän paksuuden on oltava 
alle 4 mm tai 5 mm siinä tapauksessa, 
että käytetään taipuisaa materiaalia 
kuten esimerkiksi kumia. 2.3.2 Imusarja on kiinnitettävä 
pulteilla, jotka voidaan irrottaa 
ainoastaan erikoistyökaluilla. 
Kavennettu osa, josta on merkintä 
ulkopuolella, on sijoitettava putkien 
sisään, ja tässä kohdassa seinämän 
paksuuden on oltava alle 4 mm tai 5 
mm siinä tapauksessa, että käytetään 
taipuisaa materxaalia kuten 
esimerkiksi kumia. 
Af 
P r 4 o t.» 4 *• 
(Tarkistus 10) 
7 luku, Liite, 3.9. kohta 
3.9. Jos moottorissa käytetään 
luistiventtiiliä, tämä on 
kiinnitettävä murtopulteilla. jotka 
estävät tukikappaleen 
uudelleenkäytön, tai sellaisilla 
pulteilla, jotka voidaan irrottaa 
vain erikoistyökaluilla. 3.9. Jos moottorissa käytetään 
luistiventtiiliä, tämä on 
kiinnitettävä sellaisilla pulteilla, 
jotka voidaan irrottaa vain 
erikoistyökaluilla. 
(Tarkistus 11) 
7 luku, Liite, 4 kohta 
4_^ AJONEUVON MOOTTORITYYPIN 
TUNNISTAMISVAATIMUKSET 3.10 AJONEUVON MOOTTORITYYPIN 
TUNNISTAMISVAATIMUKSET 
(numerointia muutetaan vastaavasti) 
(Tarkistus 12) 
9 luku, Liite I, taulukko 
Ajoneuvo Melutason raja-
arvo 1. 1.1997 
1. Mopo' 
- kaksipyöräiset 
< 25 km/h £f 
> 25 km/h 7J. 
- kolmipyöräiset 2Ê 
2. Moottoripyörät 
< 80 en3 75 
> 80 <175 cm3 77 
> 175 CT.3 £0 
3. Kolrcipyörät 80 
I Ajoneuvo Melutason raja-
arvo 1.1.1997 
1. Mopot 
- kaksipyöräiset 
< 25 km/h 70. 
> 25 km/h 73. 
-kolmipyöräiset 78. 
2. Moottoripyörät 
< 80 cm3 77 
> 80 < 175 cm3 79. 
> 175 cm3 82 
3. Kolmipyörät 80 
(Tarkistus 13) 
9 luku, Liite II, 2.1.5.4. kohta 
2.1.5.4. Mikäli neljän tehdyn 
mittauksen joukossa korkein arvo on 
pienempi tai yhtä suuri kuin sen 
ajoneuvoluokan, johon kokeiltava mopo 
kuuluu, suurin sallittava arvo, 
kohdassa 2.1.1. vahvistettujen raja-
arvojen katsotaan täyttyneen. 
Tämä korkein arvo muodostaa testin 
tuloksen. 2.1.5.4. Mikäli neljän tehdyn 
mittauksen keskiarvo on pienempi tai 
yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, 
johon kokeiltava mopo kuuluu, suurin 
sallittava arvo, kohdassa 2.1.1. 
vahvistettujen raja-arvojen katsotaan 
täyttyneen. 
Tämä keskiarvo muodostaa testin 
tuloksen. 
Jos vain yksi neljästä tuloksesta 
ylittää sallittavan maksimitason ja 
jos tämä ylitys ei ole suurempi kuin 
1dB(A), suoritetaan uusi neljän 
mittauksen sarja. 
Tällöin 2.1.1. kohdassa vahvistettua 
raja-arvoa pidetään täyttyneenä Poistetaan. 
Poistetaan. 
PF*fifi15fi 
ainoastaan jos na^a 3Wlfr uutya 
tulosta ovat alhaisempia tai vhtä 
suuria kuin sallittava maksimitaso. 
Kaikissa muissa tapauksissa 2.1.1 
kohdassa tarkoitetun raja-arvon 
katsotaan jääneen täyttymättä. Poistetun. 
(Tarkistus 14) 
9 luku, Liite II, 2.2.5.3. kohta 
2.2.5.3. Näistä kolmesta mittauksesta 
saatu korkein arvo muodostaa 
testaustuloksen. 2.2.5.3 Näistä kolmesta mittauksesta 
saatu keskiarvo muodostaa 
testaustuloksen. 
(Tarkistus 1 5) 
9 luku, Liite III, 2.1.4.3.1.2.4. kohta 
2.1 .4.3.1.2.4. Siinä tapauksessa, 
että kakkosvaihteella tehdyn kokeen 
aikana (ks. kohdat 2.1.4.3.1.2.1. ja 
2.1.4.3.1.2.3.), moottorin + 
kierrosluku testiradan loppulinjaa 
lähestyttäessä ylittää 105 % 
lisäyksen 1A kohdan 3.2.1.7. 
tarkoittamasta kierrosluvusta, testi 
suoritetaan kolmosvaihteella ja 
mitattu melutaso on ainoa melutaso, 
joka otetaan huomioon testituloksena. 2.1.4.3.1.2.4. Siinä tapauksessa, 
että kakkosvaihteella tehdyn kokeen 
aikana (ks. kohdat 2.1.4.3.1.2.1. ja 
2.1.4.3.1.2.3.), moottorin 
kierrosluku testiradan loppulinjaa 
lähestyttäessä ylittää 100 % 
lisäyksen 1A kohdan 3.2.1.7. 
tarkoittamasta kierrosluvusta, testi 
suoritetaan kolmosvaihteella ja 
mitattu melutaso on ainoa melutaso, 
joka otetaan huomioon testituloksena. 
(Tarkistus 16) 
9 luku. Liite III, 2.1.5.2. kohdan ensimmäinen alakohta a (uusi) 
Jos desimaalipilkun jälkeinen luku on 
0-5. tulos pyöristetään alaspäin. 
ja jos se on 6 - 9. se pyöristetään 
ylöspäin. 
(Tarkistus 17) 
9 luku, Liite III, 2.1.5.4. kohta 
2.1.5.4. Mikäli neljän tehdyn 
mittauksen joukossa korkein arvo on 
pienempi tai yhtä suuri kuin sen 
ajoneuvoluokan, johon kokeiltava 
ajoneuvo kuuluu, suurin sallittava 
arvo, 2.1.1. kohdassa vahvistetun 
rajan-arvon katsotaan täyttyneen. 
Tämä korkein arvo muodostaa kokeen 
tuloksen. 2.1.5.4. Mikäli neljän tehdyn 
mittauksen keskiarvo on pienempi tai 
yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, 
johon kokeiltava ajoneuvo kuuluu, 
suurin sallittava arvo, 2.1.1. 
kohdassa vahvistetun rajan-arvon 
katsotaan täyttyneen. Tämä keskiarvo 
muodostaa kokeen tuloksen. 
Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat 
alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen 
ajoneuvoluokan, johon testattava 
moottoripyörä kuuluu, suurin 
sallittava taso, 2.1.1. kohdassa 
vahvistetun raja-arvon katsotaan 
täyttyneen. 
Jos vain yksi neljästä tuloksesta 
ylittää sallittavan maksimitason ja 
jos tämä ylitvs ei ole suurempi kuin Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat 
alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen 
aj oneuvoluokan, 
moottoripyörä 
sallittava taso, 
vahvistetun 
täyttyneen. 
Poistetaan. johon 
kuuluu, 
2.1 .1 . 
raja-arvon testattava 
suurin 
kohdassa 
katsotaan 
A, 
PF*66156 
1 dB(A), suoritetaan uusi neljän 
mittauksen sarja. 
Tässä tapauksessa 2.1.1. kohdassa 
vahvistetun raia-arvon katsotaan 
täyttyneen vain jos nämä neljä uutta 
tulosta ovat alhaisempia tai yhtä 
suuria kuin sallittava maksimitaso-Poistetaan 
Kaikissa muissa tapauksissa 2.1.1. 
kohdassa vahvistetun raja-arvon 
k, tsotaan jääneen täyttymättä. Poistetaan 
(Tarkistus 18) 
9 luku, Liite IV, 2.2.5.2. kohdan ensimmäinen alakohta a (uusi) 
Jos desimaalipilkun jälkeinen luku on 
0-5, tulos pyöristetään alaspäin, 
ja jos se on 6 - 9, se pyöristetään 
ylöspäin. 
(Tarkistus 19) 
9 luku, Liite IV, 2.2.5.4. kohta 
2.2.5.4. Mikäli neljän tehdyn 
mittauksen joukossa korkein arvo on 
pienempi tai yhtä suuri kuin sen 
ajoneuvoluokan, joh^n kokeiltava 
ajoneuvo kuuluu, suurin sallittava 
arvo, kohdan 2.2.1. tarkoittaman 
määräyksen katsotaan täyttyneen. Tämä 
korkein arvo muodostaa kokeen 
tuloksen. 2.2.5.4 Mikäli neljän tehdyn 
mittauksen keskiarvo on pienempi tai 
yhtä suuri kuin sen ajoneuvoluokan, 
johon kokeiltava ajoneuvo kuuluu, 
suurin sallittava arvD, kohdan 2.2.1. 
tarkoittaman määräyksen katsotaan 
täyttyneen. Tämä keskiarvo muodostaa 
kokeen tuloksen. 
Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat 
alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen 
ajoneuvoluokan, johon kokeiltava 
ajoneuvo kuuluu, suurin sallittava 
arvo, 2.2.1. kohdassa tarkoitetun 
raja-arvon katsotaan täyttyneen. Jos kaikki neljä mittaustulosta ovat 
alhaisempia tai yhtä suuria kuin sen 
ajoneuvoluokan, johon kokeiltava 
ajoneuvo kuuluu, suurin sällittä-;:, 
arvo, 2.2.1. kohdassa tarkoitetun 
raja-arvon katsotaan täyttyneen. 
Jos vain yksi neljästä tuloksesta 
vlittää sallittavan maksimitason ja 
ies tämä vlitvs ei ole suurempi kuin 
1 dB(A), suoritetaan uusi neljän 
mittauksen sarja. 
Tässä tapauksessa 2.2.1. kohdassa 
säädetyn määräykser katsotaan 
täyttyneen vain jos nämä neljä uutta 
tulosta ovat yhtä suuria kuin 
sallittava maksimitaso. 
:':. ikissa muissa tapauksissa 2.2.1. 
kohdassa vahvistetun raia-arvon 
katsotaan jääneen täyttymättä. Poistetaan. 
Poistetaan 
Poistetaan. 
n 
PflfiRKK 
ISSN 1024-4492 
KOM(96) 450 lopullinen 
ASIAKIRJAT 
FI 15 10 14 
Luettelonumero : CB-CO-96-457-FI-C 
ISBN 92-78-08831-5 
Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto 
L-2985 Luxemburg 
h