11)

Korvataan 12 artikla seuraavasti: ”12 artikla 1. Jäsenvaltioiden on otettava käyttöön liikenteessä olevien ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien esivalintaa ja kohdennettuja tarkastuksia tarkastusten kohdentamista ja suorittamista koskeva järjestelmä varmistaakseen tämän direktiivin velvoitteiden noudattaminen. [tark. 46] Jäsenvaltioiden on varmistettava, että yksittäisen yrityksen tekemien, tähän direktiiviin kohdistuvien rikkomisten määrää ja vakavuutta koskevat tiedot sisällytetään Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2006/22/EY (*4) 9 artiklan mukaisesti luotuun riskiluokitusjärjestelmään. [tark. 47] Valitessaan tarkastettavia ajoneuvoja tarkastajat voivat valita ensisijaisesti ajoneuvoja, joita käyttävät direktiivissä 2006/22/EY tarkoitetut yritykset, joilla on korkea riskiluokitus. Tarkastettavat ajoneuvot voidaan myös valita satunnaisesti. [tark. 48] 2. Kahden vuoden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta jäsenvaltioiden on toteutettava liikenteessä olevien ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien punnituksia. Näiden esivalintatoimenpiteiden tavoitteena on tehostaa tarkastuksia ja tunnistaa ajoneuvot, jotka ovat saattaneet syyllistyä rikkomukseen ja jotka on tarkastettava manuaalisesti. Toimenpiteet voidaan toteuttaa infrastruktuureihin sijoitettujen automaattisten järjestelmien tai ajoneuvoon jäljempänä 6 kohdan mukaisesti asennettujen järjestelmien avulla. Automaattisten järjestelmien avulla on voitava tunnistaa ajoneuvot, joiden epäillään ylittävän sallitut enimmäispainot. Koska näitä automaattisia järjestelmiä käytetään ainoastaan esivalintaan eikä rikkomuksen määrittelyyn, ne eivät edellytä jäsenvaltioiden antamaa todistusta. Ajoneuvoon asennetut järjestelmät voidaan integroida ajoneuvoon Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 165/2014 (*5) mukaisesti asennettuihin digitaalisiin ajopiirtureihin. [tark. 49] 3. Jäsenvaltioiden toteuttamien esivalintatoimenpiteiden vähimmäismäärän on oltava vuosittaisena keskiarvona vähintään yksi punnitus 2 000 ajoneuvokilometriä kohden. 4. Jäsenvaltioiden on valvottava, että toimivaltaiset viranomaiset vaihtavat tarvittavat tiedot tehostaakseen näitä tarkastuksia unionin tasolla ja helpottaakseen niiden sujuvuutta, erityisesti tietojen vaihdosta muiden jäsenvaltioiden kanssa vastaavan kansallisen yhteyspisteen välityksellä. Näihin tarvittaviin tietoihin kuuluvat erityisesti rikkomuksiin syyllistyneiden tunnistaminen, rikkomusten kuvaus ja sovellettavat seuraamukset sekä asianomaisen yrityksen hyvämaineisuus. Yhteyspiste on nimettävä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1071/2009 (*6) 18 artiklan 1 kohdan mukaisesti. 5. Ajoneuvoihin, joiden epäillään olevan ylipainoisia 2 kohdan mukaisesti toteutetun esivalinnan perusteella, on kohdistettava vähintään yksi seuraavista toimenpiteistä: i) tyyppihyväksytyllä mittausvälineellä ajoneuvon pysäyttämisen jälkeen tehtävä tienvarsitarkastus; ii) ajoneuvon ylipainoepäilyjä koskevien tietojen lähettäminen kuljetusyritykselle; iii) kuljetusyrityksen tiloihin tehtävä tarkastus erityisesti, jos rikkominen toistuu ii alakohdassa mainittujen tietojen lähettämisen jälkeen. 6. Jäsenvaltioiden Uusiin N2- ja N3-luokanajoneuvoihin on 1 kohdan mukaisesti edistettävä ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien varustamista sellaisin niihin asennettavin punnituslaittein asennettava sellaiset punnitusjärjestelmät (kokonaispaino ja akselikuormitus), joiden avulla punnitustiedot voidaan milloin tahansa toimittaa liikkeessä olevasta ajoneuvosta tienvarsitarkastuksia toteuttavalle tai tavaraliikennelainsäädännöstä vastaavalle viranomaiselle [viiden vuoden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta] . Tiedot toimitetaan Euroopan standardointikomitean (CEN) DSRC-standardeissa (*7) EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 ja ISO-standardissa 14906 määritellyn rajapinnan kautta. Myös kuljettajalla on oltava pääsy tietoihin. [tark. 50] 7. Siirretään komissiolle valta antaa 16 artiklan mukaisesti delegoituja säädöksiä, jotka koskevat — täydentäviä teknisiä eritelmiä, joilla voidaan varmistaa edellä olevassa 6 kohdassa mainittujen ajoneuvoihin asennettujen punnituslaitteiden täysi yhteentoimivuus unionin tasolla, jotta kaikkien jäsenvaltioiden viranomaiset pystyisivät kommunikoimaan samalla tavoin kaikissa jäsenvaltioissa rekisteröityjen ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien kanssa ja tarvittaessa vaihtamaan saamiaan tietoja muiden jäsenvaltioiden viranomaisten kanssa; — tämän artiklan 2 kohdassa mainittuja esivalintatarkastusmenettelyjä, näihin esivalintatarkastuksiin käytettäviin välineisiin sovellettavia teknisiä eritelmiä, tarkkuusvaatimuksia ja kyseisten välineiden käyttösääntöjä. Näiden menettelyjen, eritelmien ja käyttösääntöjen tarkoituksena on varmistaa, että tarkastukset toteutetaan kaikissa jäsenvaltioissa samalla tavoin, jolloin varmistetaan kaikkien liikenteenharjoittajien yhdenvertainen kohtelu koko unionin alueella; — yhteiset menettelyt ja eritelmät, joiden avulla saavutetaan luotettavuuden riittävä taso, jonka perusteella ajoneuvoon asennettuja järjestelmiä voidaan käyttää tämän direktiivin ja erityisesti sen 13 artiklan säännösten panemiseksi täytäntöön. " [tark. 51] 7 a. Komissio arvioi, voivatko digitaaliseen ajopiirturiin yhdistetyt ajoneuvoon asennetut järjestelmät olla hyödyllisiä valvottaessa muun maantieliikennelainsäädännön täytäntöönpanoa. Komissio antaa tarvittaessa lainsäädäntöehdotuksia. [tark. 52] (*4) Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2006/22/EY, annettu 15 päivänä maaliskuuta 2006, tieliikenteen sosiaalilainsäädännöstä annettujen neuvoston asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 täytäntöönpanoa koskevista vähimmäisedellytyksistä ja neuvoston direktiivin 88/599/ETY kumoamisesta (EUVL L 102, 11.4.2006, s. 35). " (*5) Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 165/2014, annettu 4 päivänä helmikuuta 2014, tieliikenteessä käytettävistä ajopiirtureista, tieliikenteen valvontalaitteista annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3821/85 kumoamisesta sekä tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 561/2006 muuttamisesta (EUVL L 60, 28.2.2014, s. 1). " (*6) Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1071/2009, annettu 21 päivänä lokakuuta 2009, maantieliikenteen harjoittajan ammatin harjoittamisen edellytyksiä koskevista yhteisistä säännöistä ja neuvoston direktiivin 96/26/EY kumoamisesta (EUVL L 300, 14.11.2009, s. 51)." (*7) DSRC: Dedicated Short Range Communications.”"