FI

Bryssel 27.1.2009

KOM(2009) 9 lopullinen

KOMISSION TIEDONANTO NEUVOSTOLLE JA EUROOPAN PARLAMENTILLE

Henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen seuranta EU:ssa:

tiedot vuosilta 2005, 2006 ja 2007

KOMISSION TIEDONANTO NEUVOSTOLLE JA EUROOPAN PARLAMENTILLE

Henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen seuranta EU:ssa:

tiedot vuosilta 2005, 2006 ja 2007

1. JOHDANTO

Komissio antoi helmikuussa 2007 tiedonannon [1], jossa esitetään uusi kattava strategia Euroopan unionissa rekisteröityjen uusien henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Uusi strategia, kuten myös 31. tammikuuta 2007 ehdotettu polttoaineen EU-laatuvaatimusten tarkistus, ovat osoituksia komission päättäväisistä pyrkimyksistä varmistaa, että EU vähentää kasvihuonekaasupäästöjään Kioton pöytäkirjan tavoitteiden ja sen jälkeisten tavoitteiden mukaisesti. Strategian päämääränä on saavuttaa EU:n jo kauan sitten asettama tavoite, joka on uusien autojen hiilidioksidipäästöjen rajoittaminen keskimäärin 120 grammaan/km vuoteen 2012 mennessä. Vähennys nykyisestä olisi noin 25 prosenttia. Strategian merkittävin osa on uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästöistä annettava yhteisön asetus, jota koskeva ehdotus annettiin joulukuussa 2007 [2].

Uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä on seurattu jo aiemman autojen hiilidioksidipäästöjä koskevan strategian [3] yhteydessä. Päätöksen 1753/2000/EY [4] 9 artiklan mukaan komission on annettava kultakin kalenterivuodelta Euroopan parlamentille ja neuvostolle strategian tehokkuutta koskeva kertomus, joka perustuu jäsenvaltioilta saatuihin päästöjen seurantaa koskeviin tietoihin [5]. Tässä tiedonannossa tarkastellaan tietoja vuosilta 2005, 2006 ja 2007.

2. UUDEN AUTOKANNAN KESKIMÄÄRÄISTEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJEN KEHITYS EU:SSA VUOSINA 2005, 2006 JA 2007

2.1. Uuden autokannan keskimääräiset hiilidioksidipäästöt vuosina 2005, 2006 ja 2007

Uuden autokannan keskimääräisistä hiilidioksidipäästöistä saadut tiedot koskevat EU:n 25 jäsenvaltiota (EU25) ja EU:n 27 jäsenvaltiota (EU27) EU:n laajennuttua [6] 1. toukokuuta 2004 ja 1. tammikuuta 2007. Seuraavassa taulukossa [7] kuvataan EU15:n, EU10:n, EU25:n ja EU27:n tilanne vertailuvuosina 2005, 2006 ja 2007.

Taulukko 1: Seurantatulokset

2005 | EU 15 | EU 10 | EU 25 |

Poltto-aine | Rekisteröinnit | g CO2/km | Rekisteröinnit | g CO2/km | Rekisteröinnit | g CO2/km |

Bensiini | 6 896 573 | 168 | 507 746 | 158 | 7 404 319 | 167 |

Diesel | 6 966 671 | 155 | 199 518 | 154 | 7 166 189 | 155 |

Bensiini + diesel | 13 863 244 | 161 | 707 264 | 157 | 14 570 508 | 161 |

2006 | EU 15 | EU 10 | EU 25 |

Poltto-aine | Rekisteröinnit | g CO2/km | Rekisteröinnit | g CO2/km | Rekisteröinnit | g CO2/km |

Bensiini | 6 816 135 | 164 | 513 111 | 157 | 7 329 246 | 164 |

Diesel | 7 243 160 | 157 | 210 746 | 155 | 7 453 906 | 157 |

Bensiini + diesel | 14 059 295 | 160 | 723 857 | 156 | 14 783 152 | 160 |

2007 | EU 15 | EU 10 | EU 25 | EU-27 [8] |

Poltto-aine | Rekiste-röinnit | g CO2/km | Rekiste-röinnit | g CO2/km | Rekiste-röinnit | g CO2/km | Rekisteröinnit | g CO2/km |

Bensiini | 6 432 418 | 161 | 526 920 | 157 | 6 959 338 | 160 | 7 126 498 | 160 |

Diesel | 7 440 235 | 155 | 248 768 | 156 | 7 689 003 | 155 | 7 820 165 | 155 |

Bensiini + diesel | 13 872 653 | 158 | 775 688 | 157 | 14 648 341 | 158 | 14 946 663 | 158 |

Vuonna 2005 EU25-maiden keskimääräiset hiilidioksidipäästöt [9] olivat 161 g/km. EU10:n keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat noin 2,5 prosenttia pienemmät kuin EU15:n. Rekisteröintien yhteenlaskettu määrä EU10:ssä oli noin 5 prosenttia EU25:n rekisteröinneistä. EU10-maissa lähes 72 prosenttia ajoneuvoista oli bensiinikäyttöisiä, kun EU15-maissa bensiinin osuus oli vain hieman alle 50 prosenttia.

Vuonna 2006 keskimääräiset hiilidioksidipäästöt vähenivät EU25-maissa 1 g/km eli olivat 160 g/km. EU10:n keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat 2,5 prosenttia pienemmät kuin EU15:n. Rekisteröintien yhteenlaskettu määrä EU10-maissa oli noin 5 prosenttia EU25:n rekisteröinneistä (pieni lisäys vuoden 2005 4,8 prosentista 4,9 prosenttiin vuonna 2006). Bensiiniajoneuvojen osuus EU10-maissa oli 71 prosenttia. EU15-maissa se laski 48,5 prosenttiin. Dieselajoneuvojen osuus kasvoi siis kummassakin EU:n osassa, tosin eri absoluuttisella tasolla.

Vuonna 2007 keskimääräiset hiilidioksidipäästöt laskivat EU25:ssä 158 grammaan/km eli 1,25 prosenttia vuoden 2006 160 grammasta/km. Myös EU27:n keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat 158 g/km. Bensiiniajoneuvojen osuus EU27:ssä oli 47,7 prosenttia. Bensiiniajoneuvojen osuus pieneni jälleen EU15:ssä (46,4 prosenttiin) ja EU10:ssä (67,9 prosenttiin). EU12:n [10] osuus EU27:n rekisteröinneistä oli noin 7,2 prosenttia (EU10:n osuus oli 5,2 prosenttia [11]).

2.2. Ajoneuvon massa

Ajoneuvon keskimääräinen massa [12] oli vuonna 2006 EU25:ssä 1 372 kg, kun se vuonna 2005 oli 1 357 kg [13]. Kasvu vuodesta 2005 vuoteen 2006 oli siis 1,1 prosenttia, kun kasvu vuodesta 2004 vuoteen 2005 oli ollut 0,7 prosenttia.

Vuonna 2007 ajoneuvon keskimääräinen massa oli 1 382 kg EU25-maissa. Samana vuonna keskimääräinen massa EU27:ssä oli 1 380 kg eli lähes sama kuin EU25:ssä. Tämä on oletuksenmukaista, sillä Bulgarian ja Romanian markkinaosuus on suhteellisen pieni, eikä niiden oleteta vaikuttavan EU27:n keskiarvoon merkittävästi. Tarkempia tietoja on liitteen taulukossa 2.

Liitteessä on tarkempia tietoja päästötasoista, keskimääräisestä massasta ja autokannan koostumuksesta eri ajankohtina. Autojen hiilidioksidipäästöjä koskevassa tarkistetussa strategiassa ei enää erotella eri valmistajien liittoja. Liitteessä on kuitenkin jatkuvuuden vuoksi esitetty myös liittokohtaiset tiedot.

2.3. Tietojen laatu

Euroopan parlamentti ja neuvosto tekivät päätöksen 1753/2000/EY uusien henkilöautojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen seurantajärjestelmästä 30. elokuuta 2000. Tämän päätöksen nojalla vuodesta 2002 lähtien kerättyjä tietoja pidetään virallisina. Aikaisempina vuosina seurannassa käytettiin liittojen toimittamia tietoja.

Hiljattain rekisteröityjen henkilöautojen hiilidioksidipäästöarvojen saatavuus parani tyyppihyväksyntäasiakirjojen ja vaatimustenmukaisuustodistusten käytön lisääntymisen myötä [14]. Sen ansioista jäsenvaltioiden tietokantojen laatu on parantunut ja vaara yhdistää hiilidioksidipäästöarvot ja rekisterinumerot virheellisesti on pienentynyt. Joitakin tietojen keruuseen ja laskemiseen liittyviä metodologisia epävarmuustekijöitä ja ongelmia on edelleen, mutta niiden vaikutus EU:n keskimääräisiin hiilidioksidipäästöihin on pieni. Komissio pyrkii poistamaan tietoihin liittyvät epävarmuudet yhdessä asiasta vastaavien viranomaisten kanssa.

3. PÄÄTELMÄT

EU:ssa vuonna 2007 rekisteröityjen uusien autojen keskimääräiset päästöt olivat 158 g CO2/km eli 15,1 prosenttia vähemmän kuin lähtövuonna 1995 (186 g CO2/km [15]). Päästötaso laski 1,23 prosenttia vuodesta 2004 vuoteen 2005, 0,6 prosenttia vuodesta 2005 vuoteen 2006 ja 1,25 prosenttia vuodesta 2006 vuoteen 2007. Keskimääräinen massa EU25:ssä oli 1 357 kg vuonna 2005, 1 372 kg vuonna 2006 ja 1 382 kg vuonna 2007 (1 380 kg EU27:ssä).

LIITE

Taulukko 2: Uusien henkilöautojen keskimääräinen massa(1, 2)

EU15:ssä, EU10:ssä, EU25:ssä ja EU27:ssä

VUOSI | EU15(8) | Muutos-% | EU10 | Muutos-% | EU25(7) | Muutos-% | EU27(6) |

1995(3) | 1099 | - | | | | | |

1996(3) | 1123 | + 2,18 % | | | | | |

1997(3) | 1137 | + 1,25 % | | | | | |

1998(3) | 1166 | + 2,55 % | | | | | |

1999(3) | 1185 | + 1,63 % | | | | | |

2000(3, 5) | 1186 | + 0,08 % | | | | | |

2001(3, 5) | 1197 | + 0,93 % | | | | | |

2002(4,5) | 1413 | + 18,05 % | | | | | |

2003(4,5) | 1404 | - 0,64 % | | | | | |

2004(5) | 1351 | - 3,77 % | 1277 | - | 1347 | - | |

2005(5) | 1362 | + 0,81 % | 1247 | - 2,35 % | 1357 | + 0,74 % | |

2006(5) | 1376 | + 1,03 % | 1281 | + 2,73 % | 1372 | + 1,11 % | |

2007(5) | 1386 | + 0,73 % | 1313 | + 2,50 % | 1382 | + 0,73 % | 1380 |

(1) Päätöksen 1753/2000/EY 2 artiklan 8 kohta, direktiivin 70/156/ETY liitteessä I oleva 2.6 kohta.

(2) Vain bensiini- ja dieselkäyttöiset ajoneuvot, sillä muiden polttoaineiden ja tilastollisesti määrittelemättömien ajoneuvojen ei oleteta vaikuttavan olennaisesti näihin keskiarvoihin.

(3) Liittojen toimittamat massatiedot. Kyseessä on tyhjän ajoneuvon massa, joka on 75 kg pienempi kuin vuodesta 2002 lähtien raporteissa käytetty ajokuntoisen ajoneuvon massa. Ks. massan määritelmä 2.2. kohdan alaviitteessä 12.

(4) Massaluvut kasvoivat, koska yhden jäsenvaltion ilmoittamat arvot liittyivät osittain suurimpaan massaan eivätkä päätöksessä 1753/2000/EY määriteltyyn massaan.

(5) Arvot ACEAn, JAMAn ja KAMAn jäseniltä. Muiden valmistajien EU15:n markkinoille saattamat uudet henkilöautot eivät vaikuttaisi merkittävästi EU15:n keskiarvoon.

(6) Lukuun ottamatta Bulgariaa, koska vuoden 2007 tietoja ei saatu.

(7) Lukuun ottamatta Maltaa vuosina 2005−2007 ja Slovakiaa vuosina 2006 ja 2007 (ks. alaviite 12).

(8) Lukuun ottamatta Kreikkaa vuosina 1995−2001 ACEAn osalta ja vuosina 1995−2000 KAMAn osalta. Lukuun ottamatta Suomea vuosina 1995−1999 KAMAn osalta ja vuosina 1996−2000 ACEAn osalta.

Taulukko 3: Uusien henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt polttoainetyypeittäin

EU15:ssä, EU10:ssä ja EU25:ssä

CO2 (g/km) |

EU15 | 1995(1) | 1996(1) | 1997(1) | 1998(1) | 1999(1) | 2000(1) | 2001(2) | 2002(2) | 2003(2) | 2004(2) | 2005(2) | 2006(2) | 2007(2) | Muutos 95/07 [%] (4) | Muutos 04/07 [%] (4) |

Bensiini | 189 | 186 | 184 | 182 | 180 | 178 | 173 | 172 | 171 | 170 | 168 | 164 | 161 | -14,8 % | -5,3 % |

Diesel | 179 | 178 | 175 | 171 | 165 | 163 | 156 | 157 | 157 | 155 | 155 | 157 | 155 | -13,4 % | 0% |

Bensiini + diesel(3) | 186 | 184 | 182 | 180 | 176 | 172 | 167 | 166 | 164 | 163 | 161 | 160 | 158 | -15,1 % | -3,1 % |

EU10 | | | | | | | | | | 2004(2) | 2005(2) | 2006(2) | 2007(2) | | Muutos 04/07 [%] (4) |

Bensiini | | | | | | | | | | 158 | 158 | 157 | 157 | | -0,6 % |

Diesel | | | | | | | | | | 151 | 154 | 155 | 156 | | 3,3 % |

Bensiini + diesel(3) | | | | | | | | | | 156 | 157 | 156 | 157 | | 0,6 % |

EU25 | | | | | | | | | | 2004(2) | 2005(2) | 2006(2) | 2007(2) | | Muutos 04/07 [%] (4) |

Bensiini | | | | | | | | | | 169 | 167 | 164 | 160 | | -5,3 % |

Diesel | | | | | | | | | | 155 | 155 | 157 | 155 | | 0 % |

Bensiini + diesel(3) | | | | | | | | | | 162 | 161 | 160 | 158 | | -2,5 % |

(1) Valmistajien liittojen toimittamat tiedot.

(2) Vuosien 2001−2007 hiilidioksidiarvoja on korjattu 0,7 prosentilla ajosyklin muutoksen vuoksi. Vuosien 2002−2007 tiedot ovat EU:n virallisia tietoja.

(3) Vain bensiini- ja dieselkäyttöiset ajoneuvot, sillä muiden polttoaineiden ei oleteta vaikuttavan olennaisesti näihin keskiarvoihin.

(4) Kaikki prosenttiarvot perustuvat pyöristettyihin lukuihin.

Taulukko 4: Uusien henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt polttoainetyypeittäin, liitoittain ja EU15:ssä

CO2 (g/km) |

ACEA | 1995(1) | 1996(1) | 1997(1) | 1998(1) | 1999(1) | 2000(1) | 2001(2) | 2002(2) | 2003(2) | 2004(2) | 2005(2) | 2006(2) | 2007(2) | Muutos 95/07 [%] |

Bensiini | 188 | 186 | 183 | 182 | 180 | 177 | 172 | 172 | 171 | 170 | 169 | 166 | 162 | -13,8 % |

Diesel | 176 | 174 | 172 | 167 | 161 | 157 | 153 | 155 | 154 | 153 | 153 | 155 | 154 | -12,5 % |

Bensiini + diesel(3) | 185 | 183 | 180 | 178 | 174 | 169 | 165 | 165 | 163 | 161 | 160 | 160 | 157 | -15,1 % |

JAMA | 1995(1) | 1996(1) | 1997(1) | 1998(1) | 1999(1) | 2000(1) | 2001(2) | 2002(2) | 2003(2) | 2004(2) | 2005(2) | 2006(2) | 2007(2) | Muutos 95/07 [%] |

Bensiini | 191 | 187 | 184 | 184 | 181 | 177 | 174 | 172 | 170 | 171 | 166 | 160 | 157 | -17,8 % |

Diesel | 239 | 235 | 222 | 221 | 221 | 213 | 198 | 180 | 177 | 170 | 168 | 165 | 162 | -32,2 % |

Bensiini + diesel(3) | 196 | 193 | 188 | 189 | 187 | 183 | 178 | 174 | 172 | 170 | 167 | 162 | 159 | -18,9 % |

KAMA | 1995(1) | 1996(1) | 1997(1) | 1998(1) | 1999(1) | 2000(1) | 2001(2) | 2002(2) | 2003(2) | 2004(2) | 2005(2) | 2006(2) | 2007(2) | Muutos 95/07 [%] |

Bensiini | 195 | 197 | 201 | 198 | 189 | 185 | 179 | 178 | 171 | 160 | 158 | 154 | 150 | -23,1 % |

Diesel | 309 | 274 | 246 | 248 | 253 | 245 | 234 | 203 | 201 | 189 | 187 | 184 | 178 | - 42,4 % |

Bensiini + diesel(3) | 197 | 199 | 203 | 202 | 194 | 191 | 187 | 183 | 179 | 168 | 167 | 165 | 162 | -17,8 % |

(1) Valmistajien liittojen toimittamat tiedot.

(2) Vuosien 2001−2007 hiilidioksidiarvoja on korjattu 0,7 prosentilla ajosyklin muutoksen vuoksi. Vuosien 2002−2007 tiedot ovat EU:n virallisia tietoja.

(3) Vain bensiini- ja dieselkäyttöiset ajoneuvot, sillä muiden polttoaineiden ei oleteta vaikuttavan olennaisesti näihin keskiarvoihin.

(4) Kaikki prosenttiarvot perustuvat pyöristettyihin lukuihin.

Kuva 1: Uusien henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt EU25:ssä, EU15:ssä, EU10:ssä ja jäsenvaltioissa vuosina 1995 ja 2007

(...PICT...)

Luvut (kuva 1)

gCO2 /km (1) | EU 27 | EU 25 | EU 15 | EU 10 | PT | MT | IT | FR | SK | BE | CZ | HU | SI | ES | PL | BG |

1995 (2) | | | 186 | | 172 | | 180 | 177 | | 182 | | | | 177 | | |

2007 (3) | 158 | 158 | 158 | 157 | 143 | 147 | 146 | 148 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 152 | 153 | |

gCO2 /km (1) | | DK | LT | AT | IE | EL | NL | UK | LU | CY | DE | FI(4) | EE | LV | SE | RO |

1995 (2) | | 189 | | 186 | 180 | | 188 | 192 | 197 | | 195 | 187 | | | 221 | |

2007 (3) | | 157 | 175 | 162 | 160 | 164 | 164 | 164 | 165 | 169 | 168 | 176 | 180 | 182 | 180 | 154 |

(1) Diesel- ja bensiinikäyttöisten autojen tietoihin perustuvat painotetut keskiarvot.

(2) Vuoden 1995 tiedot ovat liittojen toimittamia; vuoden 1995 tietoja ei ole saatavissa Kreikasta, EU10:sta eikä EU25:sta.

(3) Vuodelta 2007 esitetään EU:n viralliset tiedot, joita on korjattu 0,7 prosentilla ajosyklin muutoksen vuoksi.

(4) Suomen tiedot vuodelta 1995 perustuvat vain ACEAn ja JAMAn tietoihin (KAMA-rekisteröintejä oli Suomessa kyseisenä vuonna 257, joten niiden vaikutus keskimääräisiin hiilidioksidipäästöihin on vähäinen).

Taulukko 5: EU15:ssä rekisteröityjen uusien autojen valikoiman kehittyminen liitoittain

ACEA | 1995 (1) | 1996 (1) | 1997 (1) | 1998 (1) | 1999 (1) | 2000 (2) | 2001 (2) | 2002 (2) | 2003 (2) | 2004 (2) | 2005 (2) | 2006 (2) | 2007(2) | Muutos '95-07' (3) |

Bensiini | 73,4 % | 72,9 % | 73,1 % | 70,3 % | 65,8 % | 60,9 % | 58,2 % | 56,3 % | 52,4 % | 45,4 % | 44,8 % | 44,1 % | 41,7 % | -31,7 |

Diesel | 24,0 % | 24,3 % | 24,3 % | 27,0 % | 31,0 % | 35,8 % | 39,4 % | 43,6 % | 47,5 % | 51,9 % | 53,6 % | 54,8 % | 56,2 % | 32,2 |

Kaikki (4) | 10 241 651 | 10 811 011 | 11 226 009 | 11 935 533 | 12 518 260 | 12 217 744 | 12 552 498 | 11 649 782 | 11 533 323 | 11 668 101 | 11 534 004 | 11 610 220 | 11 615 597 | 13,4 % |

JAMA | 1995 (1) | 1996 (1) | 1997 (1) | 1998 (1) | 1999 (1) | 2000 (2) | 2001 (2) | 2002 (2) | 2003 (2) | 2004 (2) | 2005 (2) | 2006 (2) | 2007(2) | Muutos '95-07' (3) |

Bensiini | 82,1 % | 82,1 % | 83,2 % | 81,6 % | 80,4 % | 80,8 % | 79,1 % | 77,3 % | 71,8 % | 65,6 % | 66,2 % | 64,3 % | 60,4 % | -21,7 |

Diesel | 9,5 % | 10,4 % | 11,2 % | 13,1 % | 14,9 % | 16,5 % | 17,4 % | 22,6 % | 28,2 % | 30,9 % | 30,3 % | 32,6 % | 33,0 % | 23,5 |

Kaikki (4) | 1 233 975 | 1 342 144 | 1 510 818 | 1 666 816 | 1 716 048 | 1 667 987 | 1 520 643 | 1 501 937 | 1 703 960 | 1 843 728 | 1 898 133 | 1 977 516 | 2 016 511 | 63,4 % |

KAMA | 1995 (1) | 1996 (1) | 1997 (1) | 1998 (1) | 1999 (1) | 2000 (2) | 2001 (2) | 2002 (2) | 2003 (2) | 2004 (2) | 2005 (2) | 2006 (2) | 2007(2) | Muutos '95-07' (3) |

Bensiini | 87,9 % | 87,6 % | 89,2 % | 85,9 % | 81,9 % | 80,9 % | 85,2 % | 77,8 % | 73,9 % | 69,5 % | 66,1 % | 61,7 % | 56,0 % | -31,9 |

Diesel | 1,6 % | 1,8 % | 2,3 % | 6,1 % | 7,4 % | 8,3 % | 13,9 % | 22,0 % | 26,1 % | 26,4 % | 30,8 % | 35,9 % | 37,6 % | 36,0 |

Kaikki (4) | 169 060 | 236 454 | 275 453 | 373 230 | 463 724 | 491 244 | 396 792 | 325 436 | 427 341 | 589 542 | 684 928 | 663 329 | 648 045 | 283,3 % |

EU15(5) | 1995 (1) | 1996 (1) | 1997 (1) | 1998 (1) | 1999 (1) | 2000 (2) | 2001 (2) | 2002 (2) | 2003 (2) | 2004 (2) | 2005 (2) | 2006 (2) | 2007(2) | Muutos '95-07' (3) |

Bensiini | 74,5 % | 74,2 % | 74,6 % | 72,1 % | 68,0 % | 63,9 % | 61,2 % | 59,2 % | 55,4 % | 49,6 % | 48,7 % | 47,8 % | 45,0 % | -29,5 |

Diesel | 22,2 % | 22,4 % | 22,3 % | 24,7 % | 28,4 % | 32,6 % | 36,4 % | 40,7 % | 44,4 % | 48,1 % | 49,3 % | 50,8 % | 52,1 % | 29,9 |

Kaikki (4) | 11 644 686 | 12 389 609 | 13 012 280 | 13 975 579 | 14 698 032 | 14 376 975 | 14 469 933 | 13 477 155 | 13 664 624 | 14 101 371 | 14 117 065 | 14 251 065 | 14 280 153 | 22,6 % |

(1) Valmistajien liittojen toimittamat tiedot.

(2) Vuosien 2002−2007 tiedot ovat EU:n virallisia tietoja.

(3) Bensiini- ja dieselkäyttöisten autojen osuuksissa vuosina 1995–2007 tapahtuneet muutokset vastaavat muutoksia kunkin polttoainetyypin absoluuttisessa osuudessa kaikista rekisteröinneistä. Autojen kokonaismäärän muutos on uusien rekisteröintien absoluuttisessa määrässä tapahtunut lisäys tai vähennys. Autojen kokonaismäärän muutos vastaa uusien rekisteröintien lisäystä EU15:ssä kyseisen kauden aikana.

(4) Kokonaismääriin sisältyvät tilastollisesti määrittelemättömät ajoneuvot ja muita polttoainetyyppejä käyttävät ajoneuvot.

(5) Muiden valmistajien EU:n markkinoille saattamat uudet henkilöautot eivät vaikuta lukuihin merkittävästi.

Taulukko 6: EU10:ssä rekisteröityjen uusien autojen valikoiman kehittyminen

liitoittain

EU 10 |

ACEA | 2004 (1) | 2005 (1) | 2006 (1) | 2007(1) | Muutos '04-07'(2) |

Bensiini | 67,6 % | 65,1 % | 63,8 % | 60,1 % | -7,5 |

Diesel | 27,3 % | 34,3 % | 33,4 % | 35,2 % | 7,9 |

Kaikki (3) | 539 178 | 490 499 | 511 500 | 539 396 | 0 % |

JAMA | 2004 (1) | 2005 (1) | 2006 (1) | 2007(1) | Muutos '04-07'(2) |

Bensiini | 85,4 % | 82,8 % | 81,4 % | 77,6 % | -7,8 |

Diesel | 11,6 % | 15,6 % | 17,2 % | 21,0 % | 9,4 |

Kaikki (3) | 157 818 | 160 169 | 178 757 | 198 315 | 25,7 % |

KAMA | 2004 (1) | 2005 (1) | 2006 (1) | 2007(1) | Muutos '04-07'(2) |

Bensiini | 87,2 % | 87,9 % | 79,7 % | 72,1 % | -15,1 |

Diesel | 9,5 % | 11,7 % | 18,5 % | 26,5 % | 17,0 |

Kaikki (3) | 40 351 | 51 983 | 50 649 | 65 558 | 62,5 % |

EU10 (4) | 2004 (1) | 2005 (1) | 2006 (1) | 2007(1) | Muutos '04-07'(2) |

Bensiini | 72,5 % | 70,8 % | 69,1 % | 65,4 % | -7,1 |

Diesel | 23,0 % | 28,4 % | 28,4 % | 31,0 % | 8,0 |

Kaikki (3) | 737 347 | 702 651 | 740 906 | 803 269 | 8.9 % |

(1) Vuosien 2004−2007 tiedot ovat EU:n virallisia tietoja.

(2) Bensiini- ja dieselkäyttöisten autojen osuuksissa vuosina 1995–2007 tapahtuneet muutokset vastaavat muutoksia kunkin polttoainetyypin absoluuttisessa osuudessa kaikista rekisteröinneistä. Autojen kokonaismäärän muutos on uusien rekisteröintien absoluuttisessa määrässä tapahtunut lisäys tai vähennys. Autojen kokonaismäärän muutos vastaa uusien rekisteröintien lisäystä EU10:ssä kyseisen kauden aikana.

(3) Kokonaismääriin sisältyvät tilastollisesti määrittelemättömät ajoneuvot ja muita polttoainetyyppejä käyttävät ajoneuvot.

(4) Muiden valmistajien EU:n markkinoille saattamat uudet henkilöautot eivät vaikuta lukuihin merkittävästi.

Taulukko 7: EU25:ssä rekisteröityjen uusien autojen valikoiman kehittyminen

liitoittain

EU 25 |

ACEA | 2004 (1) | 2005 (1) | 2006 (1) | 2007(1) | Muutos '04-07'(2) |

Bensiini | 47,0 % | 45,6 % | 45,0 % | 42,5 % | -4,5 |

Diesel | 50,9 % | 52,8 % | 53,9 % | 55,3 % | 4,4 |

Kaikki (3) | 12 207 279 | 12 024 503 | 12 121 720 | 12 154 993 | -0,4 % |

JAMA | 2004 (1) | 2005 (1) | 2006 (1) | 2007(1) | Muutos '04-07'(2) |

Bensiini | 67,1 % | 67,4 % | 65,7 % | 61,9 % | -5,2 |

Diesel | 29,4 % | 29,1 % | 31,3 % | 31,9 % | 2,5 |

Kaikki (3) | 2 001 546 | 2 058 302 | 2 156 273 | 2 214 826 | 10,7 % |

KAMA | 2004 (1) | 2005 (1) | 2006 (1) | 2007(1) | Muutos '04-07'(2) |

Bensiini | 70,6 % | 67,7 % | 63,0 % | 57,5 % | -13,1 |

Diesel | 25,4 % | 29,5 % | 34,6 % | 36,6 % | 11,2 |

Kaikki (3) | 629 893 | 736 911 | 713 978 | 713 603 | 13,3 % |

EU25 (4) | 2004 (1) | 2005 (1) | 2006 (1) | 2007(1) | Muutos '04-07'(2) |

Bensiini | 50,7 % | 49,7 % | 48,8 % | 46,1 % | -4,6 |

Diesel | 46,9 % | 48,3 % | 49,7 % | 51,0 % | 4,1 |

Kaikki (3) | 14 838 718 | 14 819 716 | 14 991 971 | 15 083 422 | 1,7 % |

(1) Vuosien 2004−2007 tiedot ovat EU:n virallisia tietoja.

(2) Bensiini- ja dieselkäyttöisten autojen osuuksissa vuosina 1995–2007 tapahtuneet muutokset vastaavat muutoksia kunkin polttoainetyypin absoluuttisessa osuudessa kaikista rekisteröinneistä. Autojen kokonaismäärän muutos on uusien rekisteröintien absoluuttisessa määrässä tapahtunut lisäys tai vähennys. Autojen kokonaismäärän muutos vastaa uusien rekisteröintien lisäystä EU25:ssä kyseisen kauden aikana.

(3) Kokonaismääriin sisältyvät tilastollisesti määrittelemättömät ajoneuvot ja muita polttoainetyyppejä käyttävät ajoneuvot.

(4) Muiden valmistajien EU:n markkinoille saattamat uudet henkilöautot eivät vaikuta lukuihin merkittävästi.

[1] KOM(2007) 19 lopullinen.

[2] KOM(2007) 856 lopullinen.

[3] KOM(1995) 689 lopullinen.

[4] Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös 1753/2000/EY uusien henkilöautojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen seurantajärjestelmästä, EYVL L 202, 10.8.2000.

[5] Yhteisön strategiaa koskevia tietoja on saatavilla myös internetosoitteessa http://europa.eu.int/comm/environment/co2/co2_home.htm.

[6] Romaniaa ja Bulgariaa koskevia tietoja ei ole otettu huomioon tarkasteluvuosina 2005 ja 2006, koska ne liittyivät EU:hun vuonna 2007.

[7] Taulukko käsittää kaikkien valmistajien ajoneuvot niiden alkuperästä riippumatta.

[8] Lukuun ottamatta Bulgariaa, koska vuoden 2007 tietoja ei saatu.

[9] ACEA-, JAMA- ja KAMA-liittojen sekä muiden valmistajien ajoneuvojen päästöarvoja on korjattu 0,7 prosenttia ajosyklin muutoksen vuoksi. Lisätietoja tästä muutoksesta on asiakirjassa KOM(2004) 78 lopullinen.

[10] Lukuun ottamatta Bulgariaa.

[11] EU10:n osuus verrattuna EU25:een oli 5,3 prosenttia.

[12] Päätöksen 1753/2000/EY 2 artiklan 8 kohdan mukaan ”massalla” tarkoitetaan ”vaatimustenmukaisuustodistuksessa ja tyyppihyväksyntäasiakirjassa ilmoitettua korilla varustetun ajokuntoisen auton massaa, joka on määritelty direktiivin 70/156/ETY liitteessä I olevassa 2.6 kohdassa”. Direktiivin 2007/46/EY liitteessä I olevassa 2.6 kohdassa se määritellään seuraavasti: ”Ajoneuvon massa ajokunnossa koreineen ja, jos kyseessä on muuhun kuin M1-luokkaan kuuluva vetoajoneuvo, kytkentälaitteineen, jos valmistaja on sellaisen asentanut, tai alustan massa taikka alustan massa ohjaamon kanssa ilman koria ja/tai kytkentälaitetta, jos valmistaja ei asenna koria ja/tai kytkentälaitetta (mukaan luettuna nesteet, työkalut, varapyörä, jos sellainen on asennettu, ja kuljettaja sekä, kun kyseessä on linja-auto, henkilökunnan jäsenen massa, jos ajoneuvossa on istuin henkilökunnan jäsenelle) (o) (kunkin variantin suurin ja pienin arvo)”. Alaviitteessä ”o” täsmennetään, että ”kuljettajan ja mahdollisen henkilökunnan jäsenen massaksi arvioidaan 75 kg (henkilö 68 kg ja matkatavarat 7 kg ISO:n standardin 2416–1992 mukaisesti), polttonestesäiliö täytetään 90-prosenttisesti ja muut nestettä sisältävät järjestelmät (lukuun ottamatta jätevesijärjestelmiä) täytetään 100-prosenttisesti valmistajan eritelmien mukaisesti”.

[13] Kaksi jäsenvaltiota ei toimittanut päätöksen 1753/2000/EY 2 artiklan 8 kohdan mukaista tietoa. Ne olivat Slovakia vuosina 2006 ja 2007 ja Malta vuosina 2005−2007. Rekisteröintien määrä näissä kahdessa jäsenvaltiossa on pieni verrattuna muihin jäsenvaltioihin ja EU:n kokonaismäärään, joten lukujen ei oleteta vaikuttavan merkittävästi EU:n keskiarvoon.

[14] Direktiivi 2007/46/EY, 18 artikla, EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1.

[15] EU15.

--------------------------------------------------