Komission vuosikertomus Neuvostolle ja Euroopan parlamentille jäsenvaltioiden toimista vuonna 2004 kalastuskapasiteetin ja kalastusmahdollisuuksien välisen kestävän tasapainon saavuttamiseksi {SEC(2005) 1752} /* KOM/2005/0691 lopull. */





[pic] | EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO | Bryssel 23.12.2005 KOM(2005) 691 lopullinen KOMISSION VUOSIKERTOMUS NEUVOSTOLLE JA EUROOPAN PARLAMENTILLE jäsenvaltioiden toimista vuonna 2004 kalastuskapasiteetin ja kalastusmahdollisuuksien välisen kestävän tasapainon saavuttamiseksi {SEC(2005) 1752} SISÄLTÖ 1. Johdanto 4 2. Kalastuslaivastojen hallinnointi uudistetussa yhteisessä kalastuspolitiikassa 4 a) Lisäys-/poistojärjestelmä 4 b) Viitetasot (Eurooppaan rekisteröity laivasto) 6 c) Laivaston viitetasojen hallinnointi syrjäisimmillä alueilla 7 d) Vetoisuuden mittaaminen 7 3. Yhteisön kalastuslaivastorekisteri 7 4. Yhteenveto jäsenvaltioiden vuosikertomuksista 8 a) Laivastojen kuvaus suhteessa niiden harjoittamaan kalastukseen 8 b) Pyyntiponnistuksen rajoittamisjärjestelmien vaikutukset kapasiteettiin 9 c) Vahvuudet ja heikkoudet 10 d) Lisäys-/poistojärjestelmän ja viitetasojen noudattaminen 11 5. Komission päätelmät 12 Tekninen liite 1 – Yhteenvetotaulukot 14 Tekninen liite 2 – Tulokset jäsenvaltioittain (syrjäisimpiä alueita lukuun ottamatta) 18 Belgia 22 Tanska 25 Saksa 28 Viro 31 Kreikka 33 Espanja 36 Ranska 39 Irlanti 42 Italia 45 Kypros 48 Latvia 50 Liettua 52 Malta 54 Alankomaat 56 Puola 59 Portugali 61 Slovenia 64 Suomi/Finland 66 Ruotsi 69 Yhdistynyt kuningaskunta 72 Tekninen liite 3 – Syrjäisimpien alueiden laivastojen hallinnointia koskevat tulokset 75 1. JOHDANTO Neuvoston asetuksen (EY) N:o 2371/2002[1] 14 artiklassa ja komission asetuksen (EY) N:o 1438/2003[2] 12 artiklassa jäsenvaltiot velvoitetaan toimittamaan komissiolle ennen kunkin vuoden toukokuun 1. päivää kertomus toimista, joita ne ovat edellisenä vuonna toteuttaneet laivastojensa kapasiteetin ja kalastusmahdollisuuksien välisen kestävän tasapainon saavuttamiseksi. Komissio laati kyseisten kertomusten ja yhteisön kalastuslaivastorekisterissä[3] olevien tietojen perusteella vuotta 2004 koskevan yhteenvedon, joka esiteltiin tieteellis-teknis-taloudelliselle kalastuskomitealle (STECF) ja kalastus- ja vesiviljelyalan komitealle. Komissio esittää tässä kertomuksessa neuvostolle ja Euroopan parlamentille kyseisen yhteenvedon sekä edellä mainittujen komiteoiden lausunnot. Kertomuksessa on kaksi osaa: - Ensimmäisessä osassa käsitellään sääntöjä, joita jäsenvaltioiden on noudatettava kalastuslaivastojensa hallinnoinnissa, ja esitetään yhteenveto laivastopolitiikan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä annetun komission asetuksen (EY) N:o 1438/2003 13 artiklan mukaisesti toimitetuista tiedoista. - Toisessa osassa esitetään jäsenvaltioiden kalastuslaivastojen kapasiteetin kehitys vuonna 2004 taulukoina, joihin on koottu alusten laivastoon ottamisen ja laivastosta poistamisen hallinnointia koskevat tiedot kunkin kansallisen laivaston osalta. Vuonna 2004 Tšekki, Viro, Kypros, Latvia, Liettua, Unkari, Malta, Puola, Slovenia ja Slovakia, jäljempänä ’uudet jäsenvaltiot’, liittyivät Euroopan unioniin. Niistä seitsemällä, nimittäin Virolla, Kyproksella, Latvialla, Liettualla, Maltalla, Puolalla, ja Slovenialla on merikalastuslaivasto, joka on kirjattu yhteisön laivastorekisteriin. Sen vuoksi myös niiden on toimitettava laivastojansa koskeva vuosikertomus 1. päivän toukokuuta 2004 (liittymispäivä) ja 31. päivän joulukuuta 2004 väliseltä ajalta. 2. Kalastuslaivastojen hallinnointi uudistetussa yhteisessä kalastuspolitiikassa Yhteisen kalastuspolitiikan (YKP) joulukuussa 2002 hyväksytyn uudistuksen jälkeen kalastuslaivastojen hallinnointia ohjaa yleissääntö, jonka mukaan laivastoon otettu uusi kapasiteetti vetoisuutena ja konetehona ilmaistuna ei saa olla suurempi kuin siitä poistettu kapasiteetti. a) Lisäys-/poistojärjestelmä Vuoden 2003 tammikuun 1. päivästä jäsenvaltioiden on ollut noudatettava tiukkaa lisäys-/poistojärjestelmää, jota sovelletaan niiden laivastojen kapasiteettiin sekä vetoisuutena että konetehona mitattuna. Jos jäsenvaltion laivastoon lisätään kapasiteettia, siitä on ensin poistettava vähintään sama määrä kapasiteettia (suhteessa 1:1, milloin tahansa), paitsi jos lisäys johtuu aluksen nykyaikaistamisesta turvallisuuden, hygienian tai työskentelyolosuhteiden parantamiseksi (neuvoston asetuksen (EY) N:o 2371/2002 11 artiklan 5 kohta). Kun lisätään valtiontuen avulla rakennettuja uusia aluksia, joiden bruttovetoisuus on 100–400 GT (hallinnollisten päätösten nojalla tuen myöntäminen oli mahdollista vain 31. joulukuuta 2004 saakka), jäsenvaltion on poistettava 35 prosenttia enemmän kapasiteettia kuin se lisää (suhteessa 1:1,35). Toinen tärkeä sääntö on, että laivastosta valtiontuella poistettavaa kapasiteettia ei voida korvata. Tällainen kapasiteetti vähennetään suoraan laivastosta ja myös neuvoston asetuksen (EY) N:o 2371/2002 12 artiklan mukaisesti vahvistetusta viitetasosta, ja näin ollen se lasketaan lisäys-/poistojärjestelmään suhteessa 0:1. Valtiontukea saaneet kapasiteetin vähennykset ovat siis lopullisia. Tämä tarkoittaa, että yleisesti ottaen kansallisten laivastojen kapasiteettia ei voi lisätä tasosta, jolla se oli: - 1. tammikuuta 2003 EU-15:n jäsenvaltioissa komission asetuksen (EY) N:o 1438/2003 6 ja 7 artiklan mukaisesti, - 1. toukokuuta 2004 uusissa jäsenvaltioissa komission asetuksen (EY) N:o 916/2004 1 artiklan 2 ja 3 kohdan mukaisesti. Käytännössä tämä toteutunee. Laivastopolitiikan täytäntöönpanosäännöissä kuitenkin sallitaan alusten lisääminen lisäys-/poistojärjestelmän puitteissa, jos kansalliset viranomaiset ovat tehneet hallinnollisia päätöksiä: - 1. tammikuuta 2000 ja 31. joulukuuta 2002 välisenä aikana kyseisten alusten ottamisesta laivastoon 1. tammikuuta 2003 jälkeen EU-15:n jäsenvaltioissa, ja - 1. toukokuuta 2001 ja 30. huhtikuuta 2004 välisenä aikana kyseisten alusten ottamisesta laivastoon 1. toukokuuta 2004 jälkeen uusissa jäsenvaltioissa. Näiden laivastoon ottamisten on tapahduttava enintään kolme vuotta hallinnollisen päätöksen tekemisen jälkeen (eli EU-15:n jäsenvaltioissa vuoden 2005 loppuun mennessä ja uusissa jäsenvaltioissa viimeistään 30. huhtikuuta 2007), ja niiden on noudatettava silloin voimassa olleita sääntöjä, erityisesti neuvoston asetuksen (EY) N:o 2792/1999 9 artiklan kalatalousalan rakenteellista tukea koskevia säännöksiä. b) Viitetasot (Eurooppaan rekisteröity laivasto) Jäsenvaltioiden laivastojen viitetasot ovat monivuotisen ohjausohjelman (MOO IV) lopullisten kokonaistavoitteiden summa, ja ne on vahvistettu neuvoston asetuksen (EY) N:o 2371/2002 12 artiklassa. Yleissääntönä on, että jäsenvaltiot eivät saa ylittää viitetasojaan minään ajankohtana. Jäsenvaltion poistaessa aluksia käytöstä valtiontuella kyseisiä viitetasoja alennetaan automaattisesti romutetun kapasiteetin määrällä. Lisäksi jäsenvaltioiden, jotka ovat myöntäneet tukea alusten rakentamiseen vuoden 2004 loppuun saakka, alkuperäistä vuoden 2003 viitetasoa alennetaan vähintään kolmella prosentilla vuoden 2004 loppuun mennessä. Koska useimmat jäsenvaltiot olivat jo reilusti viitetason alapuolella vuoden 2004 alussa, toimenpiteen vaikutus ei ole kovin merkittävä. Säännön noudattamista arvioidaan kuitenkin vuotta 2004 koskevassa vuosikertomuksessa. Koska viitetasot on vahvistettu MOO IV:n[4] (kausi 1997–2002) perusteella, neuvosto on päättänyt, ettei niitä sovelleta uusiin jäsenvaltioihin (neuvoston asetus (EY) N:o 1242/2004[5]). c) Laivaston viitetasojen hallinnointi syrjäisimmillä alueilla Yhteisön syrjäisimmillä alueilla, eli Ranskan merentakaisissa departementeissa, Espanjan Kanariansaarilla ja Portugalin Azoreilla ja Madeiralla, rekisteröityjen kalastuslaivastojen on noudatettava näitä alueita koskevia erityisiä viitetasoja neuvoston asetuksen (EY) N:o 639/2004[6] ja komission asetuksen (EY) No 2104/2004[7] mukaisesti. d) Vetoisuuden mittaaminen Yhteisön kalastuslaivaston mittaaminen perustuu neuvoston asetukseen (EY) N:o 3259/94[8] ja komission päätökseen 95/84/EY[9]. Näissä säädöksissä säädetään, että vähintään 15 metrin pituisten alusten vetoisuus on mitattava Lontoon yleissopimuksen mukaisesti eli aluksen suljettujen tilojen kokonaistilavuuden perusteella, kun taas alle 15 metrin pituisten alusten osalta asetuksessa määritellään vetoisuuden laskentajärjestelmä, joka perustuu rungon tilavuutta koskevaan arvioon. Laivasto olisi ollut saatava kokonaisuudessaan mitatuksi yhteisön lainsäädännön mukaisesti viimeistään 31. joulukuuta 2003. Vuoden 2004 lopussa oli kuitenkin vielä joitakin aluksia, joita ei ollut mitattu bruttovetoisuutena. Jos laivaston mittaamista ei ole suoritettu loppuun, tässä kertomuksessa käytetyt vetoisuusluvut on ilmaistu joko bruttovetoisuutena (GT) tai bruttorekisteritonneina (brt). Jos aluksen bruttovetoisuus (GT) ei ole tiedossa, käytetään siis bruttorekisteritonnilukua (brt). 3. Yhteisön kalastuslaivastorekisteri Yhteisön uusi laivastorekisteri perustettiin vuonna 2004 komission asetuksen (EY) N:o 26/2004 mukaisesti. Se oli toimintakunnossa 1. syyskuuta 2004. Muutos oli tarpeen, jotta voitaisiin noudattaa EU:n laivaston kalastuskapasiteetin uusia hallinnointisääntöjä, jotka tulivat voimaan 1. tammikuuta 2003. Tämä YKP:n vuoden 2002 uudistusta seurannut järjestelmä antaa jäsenvaltioille enemmän vastuuta siitä, miten niiden kalastuskapasiteetin ja käytettävissä olevien kalavarojen välillä voidaan saavuttaa parempi tasapaino. Kalastuslaivaston pääasiallinen seurantaväline on yhteisön laivastorekisteri. Jäsenvaltioiden on toimitettava säännöllisesti kaikki merkittävät tiedot noin 90 000 merikalastusaluksen ominaisuuksista sekä tiedot, jotka koskevat laivastoon ottamista ja siitä poistamista. Kaikki teknisissä liitteissä 1, 2 ja 3 olevat tiedot ovat peräisin yhteisön rekisteristä lukuun ottamatta seuraavia: - tiedot laivastoon ottamisista, jotka liittyvät kansallisten viranomaisten ennen tammikuun 1. päivää 2003 (tai toukokuun 1. päivää 2004, kun on kyse uusista jäsenvaltioista) tekemiin hallinnollisiin päätöksiin ja joihin sovelletaan asetuksessa säädettyjä erityisiä siirtymäsäännöksiä; - tiedot julkisen tuen turvin tehdyistä laivastosta poistamisista niissä tapauksissa, joissa tiedot eivät ole olleet saatavissa yhteisön rekisteristä. Vain näissä tapauksissa tiedot on saatu suoraan jäsenvaltioilta. 4. Yhteenveto jäsenvaltioiden vuosikertomuksista Vain puolet jäsenvaltioista toimitti vuosikertomuksensa vahvistettuun määräaikaan 30. huhtikuuta 2005 mennessä; jotkin kertomukset olivat kaksikin kuukautta myöhässä. Useista muistutuksista huolimatta Slovenia ei toimittanut vuosikertomustaan. Näistä viivästyksistä johtuen komissiolla oli suuria vaikeuksia noudattaa sille asetettuja yhteenvetokertomuksen STECF:lle ja kalastus- ja vesiviljelyalan komitealle toimittamista koskevia määräaikoja. Asetuksessa vahvistettua muotoa ja sisältöä ei ole aina noudatettu, eivätkä kertomusten tiedot ole yhdenmukaisia, mikä tekee jäsenvaltioiden kertomusten yhteisarvioinnista ongelmallisen. Vain muutamien jäsenvaltioiden kertomuksiin sisältyi arvio kalastuslaivaston kapasiteetin ja käytettävissä olevien kalastusmahdollisuuksien tasapainosta. a) Laivastojen kuvaus suhteessa niiden harjoittamaan kalastukseen Ottaen huomioon laivaston kapasiteetin hallinnointia niin yhteisön kuin sen jälkeen kansallisellakin tasolla koskevat tiukat säännöt vuoteen 2003 verrattuna ei vuoden 2004 aikana ollut suurempia muutoksia EU-15:n jäsenvaltioiden laivastoluvuissa. Uusien jäsenvaltioiden kansallisten kalastuslaivastojen muutoksia koskevat tiedot ovat komission käytettävissä vasta toukokuun 1. päivästä 2004 lähtien, joten vertaaminen vuoteen 2003 ei ole mahdollista. Jäsenvaltioiden vuosikertomukset tarjoavat yleiskuvan kalastuslaivastoista (esim. alusten lukumäärä, kapasiteetti, kohdelajit ja kalastusalueet) ja selvityksen laivaston ositusjärjestelmästä. Jäsenvaltioilla oli kuitenkin käytössä useita ositusjärjestelmiä: jotkin jäsenvaltiot säilyttivät MOO IV:n mukaisen osajaon, jotkin käyttivät perusteena kohdelajeja ja kalastusalueita kun taas jotkin luokittelivat alukset pituuden tai pyydyksen mukaan. Useimmat jäsenvaltiot ovat vähentäneet laivastonsa kapasiteettia vuoden 2004 aikana käytöstäpoistamisohjelmien avulla. Jotkin jäsenvaltiot totesivat, että kapasiteetin vähentämistoimenpiteet voivat tulevaisuudessa olla vieläkin tiukempia. Esimerkiksi Tanska ilmoitti, että kansalliseen käytöstäpoistamisohjelmaan oli tullut paljon enemmän hakemuksia kuin on voitu rahoittaa, mutta Ranska painotti, että kalastusalusten nykyaikaistamistoimenpiteet ovat myös keskeinen tekijä kalavarojen kestävässä hoidossa. On tärkeätä todeta, että jäsenvaltioissa on käytössä erilaisia menetelmiä kalavarojen kestävän hoidon varmistamiseksi: laivastokapasiteetin vähentäminen, kalastuspäivien rajoittaminen, kalavarojen käyttömahdollisuuksien rajoittaminen kansallisella tasolla, kalastuslisenssien määrän rajoittaminen, kalastuskiintiöiden jakaminen jne. Esimerkiksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa kalastuslisenssit ovat pääasiallinen laivaston hallinnointiväline. Jäsenvaltioiden mielestä on ollut vaikeata todeta suoraa yhteyttä alusten pysyvän poistamisen tai alusten rakentamisen ja kalakantojen tilan välillä. Tämä saattaa selittyä sillä, että tarvitaan jonkin verran aikaa ennen kuin alusten käytöstä poistamisen vaikutukset näkyvät kalakantojen tilassa. Kalavarat riippuvat myös niistä kannasta poistettavista määristä ja siitä pyyntiponnistuksesta, jotka yhteisön ja kansallisella tasolla hyväksytään. Saksa on kuitenkin tehnyt varteenotettavan selvityksen kansallisen kalastuslaivastonsa kehityksestä ja sen yhteyksistä käytettävissä oleviin kalakantoihin sekä laatinut arvion kapasiteetin muutoksista vuosina 2003–2004. b) Pyyntiponnistuksen rajoittamisjärjestelmien vaikutukset kapasiteettiin Turskakannan elvytystoimenpiteet olivat tärkein jäsenvaltioissa sovellettavista pyyntiponnistuksen vähentämisjärjestelmistä. Belgia, Tanska, Ranska, Irlanti ja Yhdistynyt kuningaskunta ilmoittivat kärsineensä suoraan pyyntiponnistuksen vähentämistoimenpiteistä vuonna 2004. Erityisesti tämä koskee neuvoston asetuksen (EY) N:o 2287/2003 liitteen V, jäljempänä ’liite V’, mukaisesti Kattegatissa, Pohjanmerellä ja Skagerrakissa, Skotlannin länsipuolella, Englannin kanaalin itäosassa ja Irlanninmerellä sovellettuja rajoituksia. Näiden toimenpiteiden täytäntöönpano merkitsi alusten merelläolopäiviä ja käytettyä pyydystä koskevia rajoituksia. Suurin osa asianomaisista jäsenvaltioista ilmoitti kokonaispyyntiponnistuksensa vähentyneen. Tanska toimitti liitteen V mukaisesti yksityiskohtaisia tietoja turskan elvytyssuunnitelman vaikutuksista Pohjanmerellä. Sen vuosikertomuksesta käy ilmi Tanskan laivaston kehityssuuntaus niin vetoisuutena kuin konetehonakin vuosina 2002–2004 laivastonosittain (kalastusalus/pyydystyyppi) jaoteltuna; kokonaispyyntiponnistus on vähentynyt vuonna 2004 sekä päivinä alusta kohti että kilowattipäivinä alusta kohti. Tanskan laivaston kapasiteetti väheni käytöstäpoistamisohjelmien avulla noin 5 000 GT (5 prosenttia kalastuslaivaston kokonaisvetoisuudesta) vuosina 2003 ja 2004. Yhdistynyt kuningaskunta ilmoitti, että tärkeimmät sen kalastuslaivastoon vuonna 2004 vaikuttaneet pyyntiponnistuksen valvontajärjestelmät olivat läntisten vesialueiden pyyntiponnistusjärjestelmä, syvänmeren lajien järjestelmä ja turskan elvytyssuunnitelma. Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaiset totesivat kokonaispyyntiponnistuksen vähentyneen näiden toimenpiteiden johdosta ja toimittivat vuosikertomuksen täydennykseksi analyyttisen selvityksen alustensa turskan elvytyssuunnitelmaan liittyvästä pyyntiponnistuksesta vuodesta 2001 vuoteen 2004. Pyyntiponnistuksen vähennys saatiin aikaan ennen kaikkea soveltamalla käytöstäpoistamisohjelmaa aluksiin, jotka pyysivät huomattavia määriä turskaa. Tällä tavoin Yhdistyneen kuningaskunnan laivastosta poistui 16 000 GT vuoden 2003 lopussa ja 2004 alussa. Ruotsi ilmoitti, että turskan elvytyssuunnitelma rajoitti turskaan kohdistunutta pyyntiponnistusta, mikä johti vähentyneisiin mahdollisuuksiin yhdistää turskan kalastus Itämerellä kalastukseen Kattegatissa ja Pohjanmerellä/Skagerrakissa. Lisäksi kalastuspäivien lukumäärää oli vähennetty ja käyttöön oli otettu pyydysrajoituksia, millä rajoitettiin edelleen elvytyssuunnitelman mukaista pyyntiponnistusta. Ranskan Eurooppaan rekisteröityä laivastoa on supistettu lähinnä vuoden 2004 aikana noin 12 000 GT, joka on kuusi prosenttia sen kapasiteetista. Käytöstäpoistamisohjelmaa on sovellettu ensisijaisesti troolareihin, jotka kalastavat pelagisia ja pohjakalalajeja Pohjanmerellä, Englannin kanaalissa ja Atlantilla. Useat Itämerellä kalastavat jäsenvaltiot totesivat, että turskakantojen erittäin heikosta tilasta ja Itämerellä käytettävissä olevien kalastuskiintiöiden alhaisesta tasosta johtuen ylikapasiteettiriski oli olemassa. Puola ja Latvia ilmoittivat, että kalastusalusten omistajat hakevat aktiivisesti yhteisön käytöstäpoistamistukea, koska Itämeren kalakantojen ja erityisesti turskan tilanne on niin huono. Julkisen tuen avulla poistettu kapasiteetti oli 2 prosenttia (950 GT) Latviassa ja 1,8 prosenttia (800 GT) Puolassa, mutta todettakoon, että kyse on vain seitsemän kuukauden jaksosta. Suomi ei ilmoittanut mitään erityisiä pyyntiponnistuksen vähennysjärjestelmiä vuodelta 2004. Suomen viranomaiset liittivät kuitenkin kertomukseensa kuvauksen TACien ja kiintiöiden käyttöosuuksista ja totesivat, että korkein käyttöaste oli silakan, kilohailin ja turskan kiintiöillä. Lisäksi Suomi totesi, että kalastuskapasiteetti oli suhteellisen korkea kalastusmahdollisuuksiin verrattuna. Välimerellä Italia, Kreikka ja Espanja poistivat käytöstä huomattavan määrän kalastuskapasiteettia, mutta se ei tapahtunut yhteisön tasolla vahvistettujen pyyntiponnistuksen vähentämistoimenpiteiden johdosta. c) Vahvuudet ja heikkoudet Lisäys-/poistojärjestelmän täytäntöönpano ja komissiolle lähetettäviä tietoja koskevien uusien raportointijärjestelmien käyttöönotto muodostivat useimmille jäsenvaltioille huomattavan hallinnollisen tehtävän vuonna 2004. Vaikeudet olivat lähinnä organisaatiota koskevia ja liittyivät atk-välineiden kehittämiseen ja käyttöönottoon. Muutamat uudet jäsenvaltiot korostivat rajallista laivaston hallinnointikapasiteettiaan. Huolimatta siitä, että uusien jäsenvaltioiden hallintoja oli yleensä muutettu uusien hallinnollisten menettelyiden mukaisiksi ennen liittymispäivää, vuoden 2004 aikana saadun kokemuksen perusteella toteutettiin joitakin käytännöllisiä muutoksia. Muutamat uudet jäsenvaltiot totesivat, että EU:hun liittymisestä johtuen vuosi 2004 oli siirtymäkausi koko kansalliselle kalatalousalalle ja myös sen hallinnolle. Vaikeuksista huolimatta kaikkien jäsenvaltioiden laivastorekisteriä koskevat tietojärjestelmät on uudistettu ja ajantasaistettu tietojen lähettämiseksi yhteisön kalastuslaivastorekisteriin komission asetuksen (EY) N:o 26/2004 mukaisesti. Jotkin jäsenvaltiot totesivat, että niiden komissiolle lähettämien tietojen laatu parani huomattavasti vuoden 2004 aikana ja että tietojen ristiintarkastus- ja varmistusmenettelyä sovelletaan edelleen jatkuvasti. Näiden muutosten ohella jotkin jäsenvaltiot ovat kehittäneet uusia integroituja kalastustietojärjestelmiä ja ottaneet käyttöön, kehittäneet tai parantaneet merkittävästi erilaisia ohjelmistosovelluksia. Näin on tapahtunut esimerkiksi Tanskassa, Irlannissa, Latviassa, Puolassa, Portugalissa ja Suomessa. Nämä järjestelmät, jotka kokoavat yhteen kaikki tärkeimmät kalastuksen hallinnointivälineet (laivastorekisteri, kapasiteetin hallinnointi, lisenssit, puretut saaliit, käytettävissä olevat kiintiöt jne.) ja useimmissa tapauksissa myös useita kalastusalan viranomaisia, ovat merkittävästi vahvistaneet kalastuslaivastoista vastaavia kansallisia hallintoelimiä. Kreikka huomautti, että siitä suuresta tietomäärästä, joka jäsenvaltioiden on kerättävä voidakseen toimittaa kertomukset komissiolle, sekä Kreikan suuresta alusmäärästä ja siinä päivittäin tapahtuvista lukemattomista muutoksista johtuen byrokratia on kasvanut ja johtanut puutteisiin ja viivästyksiin kalastusaluksia koskevien muutosten rekisteröinnissä ja niitä koskevien tietojen lähettämisessä komissiolle sekä tietojen keräämisessä, ristiintarkastamisessa ja varmistamisessa, jotka on tehtävä vuosikertomusten toimittamiseksi. Ranskan viranomaiset katsovat, että 1. päivästä tammikuuta 2003 käyttöön otettu kalastuslaivastojen hallinnointijärjestelmä, johon liittyy mahdollisuus käyttää hoito- ja elvytyssuunnitelmia, on kokonaisuudessaan merkittävä parannus MOO IV:ään verrattuna. Edellä mainituista ongelmista huolimatta jäsenvaltiot katsoivat yleensä, että niiden kansalliset hallinnot on nyt mukautettu lisäys-/poistojärjestelmään ja kalastuslaivastoja koskevien tietojen toimittamiseen komissiolle. Lisäksi kaikissa jäsenvaltioissa on otettu vuonna 2004 käyttöön hyvä ja toimiva lisäysten ja poistojen hallinnointijärjestelmä. Jotkin jäsenvaltiot totesivat myös, että yhteisön uuden laivastorekisterin raportointijärjestelmän ansiosta niiden kansallisten rekistereiden tiedot ovat nyt täsmällisempiä ja täydellisempiä. Kaikki jäsenvaltiot vahvistivat kertomuksissaan noudattavansa viitetasoa ja lisäys-/poistojärjestelmää, vaikka yhteisön laivastorekisterin tiedot osoittavatkin pientä poikkeamaa. Jäsenvaltiot ilmoittivat, että lisäys-/poistojärjestelmän käyttöön ottaminen vaikutti vuonna 2004 vakauttavasti käytettävissä olevien kalavarojen ja kalastuskapasiteetin väliseen tasapainoon ja että kansallisella tasolla on tärkeätä varmistaa, että laivaston kapasiteetin mukautukset seuraavat yleisesti kalakantojen muutoksia. Ruotsi totesi, että lisäys-/poistojärjestelmä ei ole osoittautunut oikeaksi välineeksi säännellä laivaston kapasiteettia ja että kapasiteettia on vähennettävä edelleen, jotta tasapaino kalastuskapasiteetin ja käytettävissä olevien kalavarojen välillä voitaisiin saavuttaa. Tämä on myös edellytys kalastuslaivaston elinkelpoisuudelle pitkällä aikavälillä ja uusien kalastajien saamiselle alalle. Koska kalakantojen odotetaan olevan tulevinakin vuosina haavoittuvia, laivaston kokoa on vähennettävä edelleen. d) Lisäys-/poistojärjestelmän ja viitetasojen noudattaminen Lisäys-/poistojärjestelmän ja viitetasojen (jos sovellettava) noudattaminen vuoden 2004 lopussa esitetään teknisissä liitteissä 1 ja 2 komission asetuksessa (EY) N:o 1483/2003 vahvistettuja kaavoja soveltaen. Nämä tekniset liitteet antavat noudattamista koskevat kokonaistiedot ja kunkin jäsenvaltion tiedot erikseen. 5. Komission päätelmät Jäsenvaltioiden toimittamien kertomusten laatu on parantunut viime vuodesta. Jotkin jäsenvaltiot toimittivat hyvin yksityiskohtaisia kertomuksia, joiden sisältö oli toisinaan vaadittua seikkaperäisempi. Miltei kaikkien uusien jäsenvaltioiden toimittamat tiedot olivat laadukkaita, vaikka kyseessä oli niiden ensimmäinen laivaston hallinnointia koskeva vuosikertomus. Jäsenvaltioissa oli kuitenkin useita sellaisia, jotka eivät noudattaneet komission asetuksen (EY) N:o 1438/2003 13 artiklassa vahvistettua vuosikertomuksen muotoa ja sisältöä. Yleisesti ottaen jäsenvaltiot korostivat kertomuksissaan kansallisen laivaston hallinnoinnin toteutusta enemmän kuin kalastuslaivaston kapasiteetin ja käytettävissä olevien kalastusmahdollisuuksien välisen tasapainon arviointia. Eurooppaan rekisteröityä laivastoa koskevat tulokset (yhteisön laivasto syrjäisimmille alueille rekisteröityjä aluksia lukuun ottamatta): Yhteisön laivastorekisterin[10] mukaan 15 jäsenvaltion EU:n laivaston kokonaiskapasiteetti väheni vuosina 2003 ja 2004 66 500 GT ja 322 000 kW, mikä merkitsee EU-15:n laivaston kokonaisvetoisuuden 3,6 prosentin ja konetehon 4,7 prosentin nettovähennystä. Nettovähennys oli vuonna 2004 noin 23 000 GT ja vuonna 2003 noin 43 000 GT. Vuosina 2003 ja 2004 EU-15:n laivastosta poistettiin noin 79 000 GT julkisen tuen turvin, mikä merkitsee sitä, että tätä kapasiteettia ei voida korvata. Se näennäinen ristiriita, että julkisen tuen turvin poistettu kapasiteetti on suurempi kuin kapasiteetin nettovähennys, selittyy siirtymätoimenpiteillä, jotka antavat mahdollisuuden lisätä aluksia laivastoon lisäys-/poistojärjestelmän ulkopuolella. Näitä säännöksiä sovellettiin laivastoon lisäämisiin, joita koskeva päätös oli tehty ennen uusien asetusten voimaantuloa ja joita ei ollut toteutettu 1. päivään tammikuuta 2003 mennessä. EU-15:n jäsenvaltioiden siirtymäkausi päättyy 31. joulukuuta 2005. Uusissa jäsenvaltioissa laivaston kapasiteetti on 1. päivästä toukokuuta 2004 lähtien vähentynyt 7 000 GT ja 18 800 kW, mikä merkitsee uusien jäsenvaltioiden laivastojen kokonaisvetoisuuden 3,1 prosentin ja konetehon 3,3 prosentin vähennystä. Ylivoimaisesti suurin osa uusien jäsenvaltioiden poistamasta kapasiteetista lähti laivastosta ilman julkista tukea. Teknisessä liitteessä 1 olevissa taulukoissa 1 ja 2 on yhteenveto lisäys-/poistojärjestelmän ja viitetasojen noudattamisesta 31. joulukuuta 2004. Suurin osa jäsenvaltioista on noudattanut sääntöjä. Kreikka ja Slovenia eivät kuitenkaan noudattaneet lisäys-/poistojärjestelmää konetehona ilmaistuna. Mainittujen maiden poikkeama on kuitenkin varsin vähäinen. Kreikan viranomaiset kiistävät komission arvioinnin ja huomauttavat, että lisäys-/poistojärjestelmän noudattamatta jättäminen konetehona ilmaistuna johtuu julkisen tuen turvin rahoitettuja poistoja koskevien virheellisten tietojen lähettämisestä. Kreikan viranomaisten suorittaman arvioinnin mukaan Kreikka on noudattanut lisäys-/poistojärjestelmää. Ranskan Eurooppaan rekisteröidyn laivaston kapasiteetti ylitti niukasti vetoisuuden ylärajan tässä kertomuksessa arvioidun kahden vuoden jakson aikana vaikka olikin sen mukainen 31. joulukuuta 2005. Teknisessä liitteessä 1 olevissa taulukoissa 3 ja 4 on yhteenveto laivaston kapasiteetin vaihtelusta 1. päivästä tammikuuta 2003 (uusien jäsenvaltioiden osalta 1. päivästä toukokuuta 2004) 31. päivään joulukuuta 2004. Taulukkoihin sisältyy myös alusten lukumäärä. Taulukko 3 kattaa kaikki jäsenvaltiot. Yksityiskohtainen arviointi jäsenvaltioittain sisältyy tekniseen liitteeseen 2. Syrjäisimmille alueille rekisteröityjä laivastoja koskevat tulokset: Syrjäisimmille alueille rekisteröityjen laivastojen kapasiteetti ja sen vaihtelu 1. päivän tammikuuta 2003 ja 31. päivän joulukuuta 2004 välisenä aikana käy ilmi taulukosta 4. Teknisessä liitteessä 3 olevista taulukoista käyvät ilmi näihin laivastoihin sovellettavan erityisjärjestelmän yksityiskohdat. Yksi 17:stä syrjäisimpien alueiden laivastonosista ylitti konetehona ilmaistun viitetasonsa vuoden 2004 lopussa; kyseessä oli laivastonosa ”4FJ – Ranskan Martiniquen departementin alle 12 metrin pituiset alukset”. Erityisjärjestelmän soveltaminen näihin laivastonosiin päättyy silloin, kun ne ovat saavuttaneet enimmäisviitetasonsa. Kuten edellä todettiin, tämä yhteenvetokertomus perustuu jäsenvaltioiden vuosikertomuksiin ja yhteisön laivastorekisteristä saatuihin tietoihin silloin kun nämä tiedot ovat olleet käytettävissä. Jäsenvaltioiden kertomuksissaan esittämien tietojen ja niiden yhteisön laivastorekisteriin tekemistä ilmoituksista saatujen tietojen välillä on joitakin eroja. Erot ovat vähäisempiä kuin aiempina vuosina havaitut erot mutta osoittavat, että vaaditaan vielä lisää työtä, jotta ne saadaan poistettua kokonaan. Jäsenvaltioiden kansallisissa kertomuksissaan esittämät tiedot eivät muuta tämän kertomuksen päätelmiä. On tärkeätä havaita, että muutamat jäsenvaltiot eivät ole vielä saaneet loppuun laivastonsa mittaamista bruttotonneina (GT) yhteisön lainsäädännön mukaisesti. Neuvoston asetuksen (EY) N:o 2371/2002 16 artiklan mukaisesti jäsenvaltioiden, jotka eivät noudata asetuksen 11, 13 ja 15 artiklaa, on vähennettävä pyyntiponnistustaan tasolle, jolla se olisi ollut, jos edellä mainittuja artikloja olisi noudatettu. Lisäksi niille KOR:stä myönnetty yhteisön rahoitustuki voidaan väliaikaisesti peruuttaa samassa suhteessa. Vuosikertomusten parantamiseksi edelleen komission olisi yhdessä kalastus- ja vesiviljelykomitean kanssa vahvistettava yksityiskohtaisemmat ohjeet niiden sisällöstä ja otettava käyttöön yhteinen ja yhdenmukainen menetelmiä koskeva lähestymistapa, jossa korostetaan enemmän kalastuskapasiteetin analysointia suhteessa käytettävissä oleviin kalavaroihin. Näitä kysymyksiä käsitellään kalastus- ja vesiviljelykomitean tulevissa kokouksissa. Tulevissa vuosikertomuksissa olisi kiinnitettävä enemmän huomiota siihen, mikä on ollut uuden, vuonna 2002 hyväksytyn järjestelmän osuus yhteisön laivaston hallinnoinnissa, kun pyritään parempaan tasapainoon laivastojen ja kalakantojen välillä. Kansallisten käytöstäpoistamisohjelmien vaikutukset olisi selvitettävä ja arvioitava paremmin erityisesti kun on kyse pyyntiponnistuksen vähennyksistä hoitosuunnitelman tai elvytyssuunnitelman soveltamisalaan liittyvissä kalastuksissa. TECHNICAL ANNEX 1 – SUMMARY TABLES Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2004 (except outermost regions) Member State | GT | kW | Fleet capacity A | Entry/Exit ceiling B | A/B | Fleet capacity C | Entry/Exit ceiling D | C/D | at 31 December 2004 | at 31December 2004 | Belgium | 23.289 | 23.570 | 98,81% | 66.670 | 66.791 | 99,82% | Denmark | 96.433 | 98.420 | 97,98% | 337.216 | 344.126 | 97,99% | Germany | 66.301 | 67.439 | 98,31% | 162.000 | 163.659 | 98,99% | Estonia | 25.041 | 26.736 | 93,66% | 63.257 | 64.961 | 97,38% | Greece | 95.591 | 95.675 | 99,91% | 555.477 | 553.419 | 100,37% | Spain | 454.584 | 458.537 | 99,14% | 1.074.690 | 1.118.240 | 96,11% | France | 199.598 | 200.651 | 99,48% | 853.814 | 870.669 | 98,06% | Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% | Italy | 215.714 | 215.884 | 99,92% | 1.244.741 | 1.269.047 | 98,08% | Cyprus | 11.937 | 11.949 | 99,91% | 52.473 | 52.575 | 99,81% | Latvia | 42.102 | 43.565 | 96,64% | 72.535 | 74.298 | 97,63% | Lithuania | 75.366 | 76.490 | 98,53% | 77.777 | 80.485 | 96,64% | Malta | 19.924 | 20.140 | 98,93% | 122.057 | 129.041 | 94,59% | Netherlands | 178.687 | 184.522 | 96,84% | 409.422 | 420.144 | 97,45% | Poland | 45.545 | 46.603 | 97,73% | 146.973 | 149.210 | 98,50% | Portugal | 98.442 | 101.110 | 97,36% | 330.862 | 337.601 | 98,00% | Slovenia | 859 | 865 | 99,34% | 8.739 | 8.707 | 100,37% | Finland | 18.058 | 19.564 | 92,30% | 179.385 | 189.547 | 94,64% | Sweden | 44.411 | 45.941 | 96,67% | 217.027 | 224.220 | 96,79% | United Kingdom | 222.963 | 236.312 | 94,35% | 899.694 | 933.283 | 96,40% | Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005. Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded. Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2004 (except outermost regions) Member State | GT | kW | Fleet capacity A | Reference level B | A/B | Fleet capacity C | Reference level D | C/D | at 31 December 2004 | at 31 December 2004 | Belgium | 23.289 | 23.372 | 99,64% | 66.670 | 66.791 | 99,82% | Denmark | 96.433 | 127.742 | 75,49% | 337.216 | 436.475 | 77,26% | Germany | 66.301 | 84.262 | 78,68% | 162.000 | 175.927 | 92,08% | Greece | 95.591 | 112.174 | 85,22% | 555.477 | 607.587 | 91,42% | Spain | 454.584 | 700.092 | 64,93% | 1.074.690 | 1.604.879 | 66,96% | France | 199.598 | 218.193 | 91,48% | 853.814 | 879.517 | 97,08% | Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% | Italy | 215.714 | 222.966 | 96,75% | 1.244.741 | 1.298.802 | 95,84% | Netherlands | 178.687 | 213.139 | 83,84% | 409.422 | 527.067 | 77,68% | Portugal | 98.442 | 166.357 | 59,18% | 330.862 | 399.664 | 82,78% | Finland | 18.058 | 23.060 | 78,31% | 179.385 | 215.622 | 83,19% | Sweden | 44.411 | 50.433 | 88,06% | 217.027 | 258.386 | 83,99% | United Kingdom | 222.963 | 269.517 | 82,73% | 899.694 | 1.084.308 | 82,97% | Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005. Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2004 (except outermost regions) 1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations | Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2004 1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations | 24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 68.337 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.337 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Belgium | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.337 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.337 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 201 | 1.408 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 201 | 1.408 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 | 8 | Other exits (not included in 7) | 482 | 1.529 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.193 | 3.075 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 23.570 | 66.791 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Belgium | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.791 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] DENMARK a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 103.384 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.384 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 367.177 | 0 | 0 | 0 | 0 | 367.177 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Denmark | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.384 | kWFR | 367.177 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.384 | kW03 | 367.177 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 12.666 | 36.253 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 12.666 | 36.253 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 | 8 | Other exits (not included in 7) | 14.652 | 43.163 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 19.616 | 66.214 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 98.420 | 344.126 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Denmark | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.742 | R(kW)t | 436.475 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] GERMANY a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 66.844 | 47 | 0 | 548 | 0 | 67.439 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 161.055 | 221 | 0 | 2.383 | 0 | 163.659 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Germany | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.055 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 67.439 | kW03 | 163.659 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.557 | 16.076 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 5.557 | 16.076 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 6.100 | 15.131 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.100 | 15.131 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 67.439 | 163.659 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Germany | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)t | 175.927 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] ESTONIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 26.736 | 102 | N/A | N/A | N/A | 26.736 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 64.961 | 0 | N/A | N/A | N/A | 64.961 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Estonia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.736 | kWFR | 64.961 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.736 | kW04 | 64.961 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 997 | 2.641 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 997 | 2.641 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 2.692 | 4.345 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.692 | 4.345 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 25.041 | kWt | 63.257 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 26.736 | 64.961 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] GREECE a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 101.942 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.411 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 597.935 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 599.329 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Greece | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.942 | kWFR | 597.935 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.411 | kW03 | 599.329 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 6.993 | 27.133 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.993 | 27.133 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 | 8 | Other exits (not included in 7) | 5.608 | 23.680 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 13.345 | 69.590 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 95.675 | 553.419 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Greece | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 112.174 | R(kW)t | 607.587 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] SPAIN a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 466.438 | 20.352 | 0 | 0 | 0 | 486.790 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 1.145.134 | 39.966 | 0 | 0 | 0 | 1.185.100 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Spain | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 466.438 | kWFR | 1.145.134 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 486.790 | kW03 | 1.185.100 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 62.123 | 120.153 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 62.919 | 120.153 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 | 8 | Other exits (not included in 7) | 45.724 | 123.736 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 74.772 | 190.596 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 458.537 | 1.118.240 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Spain (excluding the Canary Islands) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 700.092 | R(kW)t | 1.604.879 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] FRANCE a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 France | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 13.316 | 42.485 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 13.316 | 42.485 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 | 8 | Other exits (not included in 7) | 13.478 | 57.281 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.542 | 98.733 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 200.651 | 870.669 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.193 | R(kW)t | 879.517 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] IRELAND a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 86.009 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 227.201 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.304 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Ireland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.009 | kWFR | 227.201 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.304 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 25.289 | 52.441 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 25.289 | 52.441 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 25.676 | 69.178 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.676 | 69.178 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 86.981 | 230.226 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Ireland | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 86.981 | R(kW)t | 230.226 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] ITALY a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 215.774 | 400 | 0 | 3.872 | 0 | 220.046 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 1.279.848 | 1.423 | 0 | 13.501 | 0 | 1.294.772 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Italy | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 215.774 | kWFR | 1.279.848 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.046 | kW03 | 1.294.772 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 11.031 | 41.472 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.031 | 41.472 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 | 8 | Other exits (not included in 7) | 6.929 | 50.854 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11.091 | 76.578 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 215.884 | 1.269.047 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Italy | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.802 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] CYPRUS a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 11.949 | 0 | N/A | N/A | N/A | 11.949 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 52.575 | 0 | N/A | N/A | N/A | 52.575 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Cyprus | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.949 | kWFR | 52.575 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.949 | kW04 | 52.575 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 0 | 0 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 0 | 0 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 11 | 102 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11 | 102 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 11.937 | kWt | 52.473 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 11.949 | 52.575 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] LATVIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 44.414 | 102 | N/A | N/A | N/A | 44.516 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 75.836 | 745 | N/A | N/A | N/A | 76.581 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Latvia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.414 | kWFR | 75.836 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.516 | kW04 | 76.581 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 398 | 1.445 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 398 | 1.445 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 951 | kWa | 2.283 | 8 | Other exits (not included in 7) | 1.759 | 2.463 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.710 | 4.746 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 42.102 | kWt | 72.535 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 43.565 | 74.298 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] LITHUANIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 76.490 | 0 | N/A | N/A | N/A | 76.490 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 80.485 | 0 | N/A | N/A | N/A | 80.485 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Lithuania | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.490 | kWFR | 80.485 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.490 | kW04 | 80.485 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.981 | 2.854 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.981 | 2.854 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 5.106 | 5.562 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.106 | 5.562 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 75.366 | kWt | 77.777 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 76.490 | 80.485 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] MALTA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 20.140 | 0 | N/A | N/A | N/A | 20.140 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 129.041 | 0 | N/A | N/A | N/A | 129.041 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Malta | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 20.140 | kWFR | 129.041 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 20.140 | kW04 | 129.041 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 64 | -396 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 64 | -396 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 280 | 6.588 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 280 | 6.588 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 19.924 | kWt | 122.057 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 20.140 | 129.041 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] THE NETHERLANDS a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 183.384 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.517 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 417.422 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 420.144 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 The Netherlands | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.384 | kWFR | 417.422 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.517 | kW03 | 420.144 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.854 | 15.698 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.859 | 15.698 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 8.556 | 23.699 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 8.556 | 23.699 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 184.522 | 420.144 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 The Netherlands | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 213.139 | R(kW)t | 527.067 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] POLAND a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 47.306 | 104 | N/A | N/A | N/A | 47.410 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 151.034 | 1.321 | N/A | N/A | N/A | 152.355 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Poland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.306 | kWFR | 151.034 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.410 | kW04 | 152.355 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 131 | 1.644 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 131 | 1.644 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 807 | kWa | 3.145 | 8 | Other exits (not included in 7) | 1.084 | 2.561 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.892 | 5.706 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 45.545 | kWt | 146.973 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 46.603 | 149.210 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] PORTUGAL a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 99.764 | 4.776 | 0 | 58 | 0 | 104.598 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 332.409 | 15.178 | 0 | 696 | 0 | 348.283 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Portugal | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.764 | kWFR | 332.409 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 104.598 | kW03 | 348.283 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.757 | 27.049 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.251 | 28.322 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 | 8 | Other exits (not included in 7) | 4.258 | 19.633 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7.573 | 29.870 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 101.110 | 337.601 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 166.357 | R(kW)t | 399.664 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] SLOVENIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 865 | 0 | N/A | N/A | N/A | 865 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 8.707 | 0 | N/A | N/A | N/A | 8.707 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Slovenia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 865 | kWFR | 8.707 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 865 | kW04 | 8.707 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2 | 55 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2 | 55 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 7 | 23 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7 | 23 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 859 | kWt | 8.739 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 865 | 8.707 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] FINLAND a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 19.707 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.707 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 190.120 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.120 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Finland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.707 | kWFR | 190.120 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.707 | kW03 | 190.120 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2.295 | 12.593 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2.295 | 12.593 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 | 8 | Other exits (not included in 7) | 3.801 | 22.755 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 3.944 | 23.328 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 19.564 | 189.547 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Finland | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.060 | R(kW)t | 215.622 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] SWEDEN a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 45.862 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.733 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 224.273 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 226.862 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Sweden | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.862 | kWFR | 224.273 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.733 | kW03 | 226.862 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.937 | 28.430 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.937 | 28.430 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 | 8 | Other exits (not included in 7) | 4.596 | 33.034 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.388 | 35.676 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 45.941 | 224.220 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Sweden | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.433 | R(kW)t | 258.386 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] UNITED KINGDOM a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 241.066 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.914 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 942.539 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.168 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 United Kingdom | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.066 | kWFR | 942.539 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.914 | kW03 | 978.168 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 40.219 | 136.030 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 40.219 | 136.030 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 | 8 | Other exits (not included in 7) | 41.720 | 133.991 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 58.322 | 178.876 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 236.312 | 933.283 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 United Kingdom | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.517 | R(kW)t | 1.084.308 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] TECHNICAL ANNEX 3 - RESULTS OF THE OUTERMOST REGIONS FLEETS MANAGMENT This annex shows Member States compliance at 31 December 2004, with the capacity levels for outermost regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 and Commission Regulation (EC) No 2104/2004. The reference levels for the outermost regions were fixed for each segment of the fleet on the 1 January 2003. At any later date, the reference level for each segment is calculated by deducting from the initial reference levels the capacity withdrawn with public aid for that particular segment. It is in this way that the graphs presented below have been calculated. Each of the tables summarises the situation on 31 December 2004 d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Canary Islands (Spain) | CA1 Length < 12 m EU waters | CA2 Length > 12 m EU waters | CA3 Length > 12 m International and third country waters | GT | kW | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.878 | 23.202 | 4.779 | 16.055 | 51.167 | 90.680 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.243 | 16.600 | 3.912 | 14.564 | 46.203 | 84.118 | 3 | Exits financed with public aid | 126 | 954 | 1.189 | 3.754 | 18.592 | 38.020 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.752 | 22.248 | 3.590 | 12.301 | 32.575 | 52.660 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.032 | 15.612 | 2.999 | 11.620 | 31.521 | 49.586 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005. [pic] [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Reunion (French Overseas Department) | 4FC Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FD Pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 391 | 12.803 | 4.126 | 11.693 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 419 | 13.736 | 3.760 | 10.652 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 French Guiana | 4FF Demersal and pelagic species. L < 12 m | 4FG Shrimp vessels | 4FH Pelagic species. Offshore vessels | GT | kW | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 284 | 3.840 | 5.994 | 17.173 | 288 | 1.010 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 313 | 4.123 | 5.499 | 16.092 | 222 | 675 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Martinique (French Overseas Department) | 4FJ Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FK Pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.069 | 59.005 | 848 | 2.598 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.224 | 66.007 | 552 | 1.966 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded. [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Guadeloupe (French Overseas Department) | 4FL Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FM Pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.465 | 96.814 | 12 | 220 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.365 | 98.989 | 12 | 220 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Madeira (Portugal) | 4K6 Demersal species. Length < 12 m | 4K7 Demersal and pelagic species. Length > 12 m | 4K8 Pelagic species. Seine. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 415 | 2.843 | 3.441 | 12.154 | 193 | 1.006 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 414 | 3.007 | 2.733 | 9.567 | 193 | 1.006 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Azores (Portugal) | 4K9 Demersal species. Length < 12 m | 4KA Demersal and pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.721 | 20.815 | 14.246 | 36.846 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.297 | 19.902 | 10.158 | 29.886 | 3 | Exits financed with public aid | 14 | 157 | 320 | 999 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.707 | 20.658 | 13.926 | 35.847 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.283 | 20.298 | 8.698 | 25.754 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic] [1] Neuvoston asetus (EY) N:o 2371/2002 (EYVL L 358, 31.12.2002, s. 59–80). [2] Komission asetus (EY) N:o 1438/2003 (EYVL L 204, 12.8.2003, s. 21–28). [3] Komission asetus (EY) N:o 26/2004 (EYVL L 5, 9.1.2004, s. 25–35). [4] Neljäs monivuotinen ohjausohjelma. [5] Neuvoston asetus (EY) N:o 1242/2004 (EYVL L 236, 7.7.2004, s. 1–2). [6] Neuvoston asetus (EY) N:o 639/2004 (EYVL L 102, 7.4.2004, s. 9–11). [7] Komission asetus (EY) N:o 2104/2004 (EYVL L 365, 10.12.2004, s. 19–21). [8] Neuvoston asetus (EY) N:o 3259/94 (EYVL L 339, 29.12.1994, s. 11–13). [9] Komission päätös 95/84/EY (EYVL L 67, 25.3.1995, s. 33–36). [10] Tiedot tulostettu 14. lokakuuta 2005.