Ehdotus neuvoston päätökseksi järjestelmän perustamisesta uusien henkilöautojen keskimääräisten erityisten hiilidioksidipäästöjen valvomiseksi /* KOM/98/0348 lopull. - SYN 98/0202 */



Virallinen lehti nro C 231 , 23/07/1998 s. 0006



Ehdotus neuvoston päätökseksi järjestelmän perustamisesta uusien henkilöautojen keskimääräisten erityisten hiilidioksidipäästöjen valvomiseksi (98/C 231/06) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) KOM(1998) 348 lopull. - 98/0202(SYN) (Komission esittämä 12 päivänä kesäkuuta 1998) EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 130 s artiklan 1 kohdan, ottaa huomioon komission ehdotuksen, ottaa huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon, toimii yhdessä Euroopan parlamentin kanssa perustamissopimuksen 189 c artiklassa määrättyä menettelyä noudattaen, sekä katsoo, että (1) yhteisö tunnustaa, että ilmakehän kasvihuonekaasupitoisuudet on vakautettava sellaiselle tasolle, jolla estetään ihmisen toiminnan vaaralliset vaikutukset ilmastojärjestelmään, (2) yhteisö on sitoutunut ilmastonmuutosta koskevan Yhdistyneiden Kansakuntien puitesopimuksessa vakauttamaan hiilidioksidipäästöt (CO2-päästöt) vuoden 1990 tasolle vuoteen 2000 mennessä, (3) yhteisö on hyväksynyt tavoitteen vähentää kasvihuonekaasukoriin kuuluvien kaasujen päästöjä 8 prosentilla vuosina 2008-2012 vuoden 1990 tasoon verrattuna osana pöytäkirjaa, josta sovittiin Kiotossa joulukuussa 1997 pidetyssä ilmastonmuutosta koskevan Yhdistyneiden Kansakuntien puitesopimuksen osapuolten konferenssissa, (4) neuvoston päätöksellä 93/389/ETY (1) perustettiin yhteisön CO2-päästöjen ja muiden kasvihuonekaasujen valvontajärjestelmä, (5) yhteisö tunnustaen henkilöautojen olevan merkittävä CO2-päästöjen lähde on komission 20 päivänä joulukuuta 1995 antamassa tiedonannossa (2) kehittänyt henkilöautojen CO2-päästöjen vähentämistä koskevan strategian ja polttoainetalouden parantamista koskevan strategian, (6) uusien henkilöautojen erityiset CO2-päästöt mitataan yhteisössä yhdenmukaistetulla menetelmällä, josta säädetään moottoriajoneuvojen hiilidioksidipäästöistä ja polttoaineen kulutuksesta neuvoston direktiivissä 80/1268/ETY (3), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission direktiivillä 93/116/EY (4), (7) 20 päivänä joulukuuta 1995 annetussa komission tiedonannossa mainitun yhteisön strategian tehokkuuden valvomiseksi on tarpeen vahvistaa menettelyt, joilla yhteisössä myytyjen uusien henkilöautojen erityisiä CO2-päästöjä valvotaan, (8) jäsenvaltioiden olisi kerättävä ainoastaan sellaisia virallisia tietoja, jotka ovat moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan neuvoston direktiivin 70/156/ETY (5), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission direktiivillä 98/14/EY (6) mukaisia, (9) direktiivissä 70/156/ETY säädetään, että valmistajien on annettava vaatimustenmukaisuustodistus, jonka on seurattava jokaisen uuden henkilöauton mukana, ja että jäsenvaltioiden on sallittava uuden henkilöauton rekisteröinti ja käyttöönotto ainoastaan, jos se on varustettu voimassa olevalla vaatimustenmukaisuustodistuksella, (10) tämän päätöksen tarkoituksena ei ole yhdenmukaistaa kansallisia ajoneuvorekisterijärjestelmiä vaan hyödyntää niitä sellaisen vähimmäistietokannan kokoamisessa, jonka avulla uusien henkilöautojen keskimääräisten erityisten CO2-päästöjen valvontaan tarkoitettu yhteisön järjestelmä voi toimia asianmukaisesti, ja (11) valvontajärjestelmän soveltamisalaan kuuluvat ainoastaan ne henkilöautot, jotka rekisteröidään yhteisössä ensimmäisen kerran ja joita ei ole aikaisemmin rekisteröity muualla, ON TEHNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN: 1 artikla Tällä päätöksellä perustetaan yhteisössä rekisteröityjen uusien henkilöautojen keskimääräisten erityisten CO2-päästöjen valvontajärjestelmä. Sitä sovelletaan ainoastaan niihin henkilöautoihin, jotka rekisteröidään yhteisössä ensimmäisen kerran ja joita ei ole rekisteröity aikaisemmin muualla ja jotka ovat saaneet direktiivin 70/156/ETY säännösten mukaisesti EY-tyyppihyväksynnän. 2 artikla Tässä päätöksessä tarkoitetaan: 1. "henkilöautolla" direktiivin 70/156/ETY liitteen I määritelmän mukaista M1-luokan ajoneuvoa, jota käytetään henkilökuljetuksiin ja jossa on kuljettajan istuimen lisäksi enintään kahdeksan istuinta. Siihen eivät kuulu kaksi- ja kolmipyöräiset moottoriajoneuvot eivätkä erikoiskäyttöön tarkoitetut ajoneuvot, jotka määritellään direktiivin 70/156/ETY 4 artiklan 1 kohdan a alakohdan toisessa luetelmakohdassa; 2. "ensirekisteröidyllä autolla" henkilöautoa, joka on rekisteröity ensimmäisen kerran yhteisössä; määritelmän ulkopuolelle jäävät erityisesti ne ajoneuvot, jotka on rekisteröity uudelleen toisessa jäsenvaltiossa tai jotka on rekisteröity aikaisemmin yhteisön ulkopuolella; 3. "vaatimustenmukaisuustodistuksella" direktiivin 70/156/ETY 6 artiklassa tarkoitettua todistusta, jonka on seurattava jokaisen uuden henkilöauton mukana, ennen kuin se voidaan rekisteröidä tai ottaa käyttöön; 4. "erityisillä CO2-päästöillä" tietyn henkilöauton CO2-päästöjä, jotka on mitattu direktiivin 80/1268/ETY mukaisesti; 5. "valmistajalla" henkilön tai laitoksen toiminimeä, joka vastaa tyyppihyväksyntäviranomaisille kaikista ajoneuvotyyppiin liittyvistä seikoista ja joka on mainittu vaatimustenmukaisuustodistuksessa (viitataan "merkkinä"); 6. "suurimmalla nettoteholla" uuden henkilöauton vaatimustenmukaisuustodistuksessa ilmoitettua moottorin suurinta tehoa, joka on mitattu neuvoston direktiivin 80/1269/ETY (7) säännösten mukaisesti; 7. "massalla" vaatimustenmukaisuustodistuksessa ilmoitettua ajokuntoisen, korilla varustetun auton massaa, joka määritellään direktiivin 70/156/ETY liitteessä I olevassa 2.6 jaksossa; 8. "iskutilavuudella" vaatimustenmukaisuustodistuksessa ilmoitettua moottorin iskutilavuutta, joka on mitattu direktiivin 80/1269/ETY säännösten mukaisesti; 9. "polttoainetyypillä" polttoainetta, jolle auton tyyppihyväksyntä alkuaan annettiin ja joka on ilmoitettu vaatimustenmukaisuustodistuksessa; 10. "rekisteritiedostolla" sähköistä tiedostoa, joka sisältää yksittäisen henkilöauton rekisteröintitiedot; 11. "vaihtoehdolla ja muunnoksella" valmistajan ilmoittamia tietyn ajoneuvotyypin alaluokkia, jotka määritellään direktiivin 70/156/ETY liitteessä II ja jotka voidaan tunnistaa ainoastaan tyyppi, vaihtoehto- ja muunnosnumeroiden perusteella, 12. "tyyppihyväksyntäasiakirjoilla" asiakirjakokonaisuutta, joka sisältää valmistusasiakirjat, tyyppihyväksyntätodistuksen ja testaustulokset, joita kansalliset tyyppihyväksyntäviranomaiset jakavat toisilleen direktiivin 70/156/ETY 4 artiklan 5 ja 6 kohdan mukaisesti. 3 artikla 1. Edellä 1 artiklassa tarkoitetun valvontajärjestelmän perustamiseksi jäsenvaltioiden on kerättävä liitteessä I kuvatut tiedot jokaisesta kyseisessä artiklassa tarkoitetusta henkilöautosta, joka on rekisteröity niiden alueella. 2. Jäsenvaltiot voivat ottaa 1 kohdassa tarkoitetut tiedot joko yhteisön tyyppihyväksyntää koskevista asiakirjoista tai vaatimustenmukaisuustodistuksesta. 3. Jäsenvaltiot vastaavat keräämiensä tietojen oikeellisuuden varmentamisesta ja laadusta. Jäsenvaltioiden on otettava huomioon liitteessä II kuvatut mahdolliset virhelähteet, ryhdyttävä toimenpiteisiin virheiden minimoimiseksi ja arvioitava vuosittain tilastollisilla analyyseillä tai muutoin, kuinka suuri osa niiden keräämistä ja tallentamista tiedoista on virheellisiä. Jäsenvaltioiden on toimitettava tämä arvio komissiolle 4 artiklan 1 kohdassa tarkoitettujen tietojen kanssa. 4. Komissio voi pyytää 3 kohdassa tarkoitetun arvion perusteella jäsenvaltioilta seikkaperäistä selvitystä menettelyistä, joita ne ovat noudattaneet varmistaakseen tietojen laadun, ja jos komissio ei ole vakuuttunut kyseisten menettelyjen tehokkuudesta, se voi jäsenvaltioita kuultuaan kehottaa toteuttamaan lisätoimenpiteitä. 4 artikla 1. Jäsenvaltioiden on jokaisena kalenterivuonna laskettava seuraavat arvot liitteessä III kuvattujen menetelmien mukaisesti: a) Jokaisen yksittäisen polttoainetyypin osalta i) ensirekisteröityjen henkilöautojen kokonaismäärä ii) ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. b) Jokaisen valmistajan ja polttoainetyypin osalta ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä ja keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. c) Jokaisen polttoainetyypin ja liitteessä III olevassa 4 kohdassa mainitun CO2-päästöluokan osalta ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä. d) Jokaisen polttoainetyypin ja liitteessä III olevassa 5 kohdassa mainitun massaluokan osalta i) ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä ii) keskimääräiset erityiset CO2-päästöt iii) keskimääräinen massa. e) Jokaisen polttoainetyypin ja liitteessä III olevassa 6 kohdassa mainitun, moottorin nettotehon mukaisen luokan osalta i) ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä ii) keskimääräiset erityiset CO2-päästöt iii) moottorin keskimääräinen nettoteho. f) Jokaisen polttoainetyypin ja liitteessä III olevassa 7 kohdassa mainitun iskutilavuusluokan osalta i) ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä ii) keskimääräiset erityiset CO2-päästöt iii) keskimääräinen iskutilavuus. 2. Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle 1 kohdassa tarkoitetut tiedot vuosittain. Tiedot on toimitettava ensimmäisen kerran viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2001. Tämän jälkeen edellisenä kalenterivuonna valvontajärjestelmää varten kerätyt tiedot on toimitettava 1 päivään huhtikuuta mennessä. Tiedot on toimitettava liitteessä IV vahvistetussa muodossa. 3. Komission pyynnöstä jäsenvaltioiden on toimitettava täydelliset kerätyt tiedot 3 artiklan mukaisesti. 5 artikla Jäsenvaltioiden on nimettävä laitos, joka vastaa valvontajärjestelmään tarvittavien tietojen keräyksestä ja lähettämisestä, ja ilmoitettava tämä komissiolle 31 päivään heinäkuuta 2000 mennessä. 6 artikla Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle viimeistään 31 päivänä heinäkuuta 2000, miten ne aikovat panna tämän päätöksen säännökset täytäntöön. Komissio voi näiden ilmoitusten perusteella pyytää lisätietoja tai pyytää jäsenvaltioita kuultuaan, että ehdotettua täytäntöönpanomenetelmää muutetaan. 7 artikla Komissio antaa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2003 neuvostolle kertomuksen tällä päätöksellä perustetun valvontajärjestelmän toiminnasta. 8 artikla Komissio antaa jokaisena kalenterivuonna neuvostolle kertomuksen, joka perustuu komission jäsenvaltioilta saamiin valvontatietoihin. 9 artikla Tämä päätös on osoitettu kaikille jäsenvaltioille. (1) EYVL L 167, 9.7.1993, s. 31. (2) KOM(95) 689 lopullinen. (3) EYVL L 375, 31.12.1980, s. 36. (4) EYVL L 329, 30.12.1993, s. 39. (5) EYVL L 42, 23.2.1970, s. 1. (6) EYVL L 91, 25.3.1998, s. 1. (7) EYVL L 375, 31.12.1980, s. 46. LIITE I Tiedot, jotka jäsenvaltioiden on kerättävä ja lähetettävä komissiolle uusien henkilöautojen CO2-päästöjen valvontajärjestelmää varten Jotta uusien henkilöautojen erityisiä CO2-päästöjä voitaisiin valvoa yhteisön laajuisen järjestelmän avulla, jäsenvaltioiden on kerättävä vähimmäistiedot jokaisesta uudesta henkilöautosta, joka rekisteröidään yhteisössä ensimmäisen kerran. Tiedot on kerättävä ainoastaan bensiini- ja dieselkäyttöisistä henkilöautoista, koska yhteisön tyyppihyväksyntälainsäädännössä ei ole säädetty muista polttoaineista. 1. Jäsenvaltioiden on kerättävä ja tallennettava seuraavat tiedot jokaisesta uudesta henkilöautosta, joka rekisteröidään yhteisössä ensimmäisen kerran: - erityiset CO2-päästöt (g/km) - polttoainetyyppi (bensiini tai diesel) - valmistaja - massa (kg) - suurin nettoteho (kW) - iskutilavuus (cm³). LIITE II Tietojen laatu ja tarkkuus 1. Johdanto Henkilöautojen valmistajat voivat luokitella valmistamansa ajoneuvotyypin vaihtoehdoiksi ja edelleen muunnoksiksi. Tarkimmat tiedot henkilöauton CO2-päästöistä saadaan sitä muunnosta koskevista tiedoista, johon kyseinen auto kuuluu. Tästä syystä jäsenvaltioiden olisi kerättävä valvontajärjestelmää varten ainoastaan muunnoskohtaisia tietoja. 2. Tyyppihyväksyntäasiakirjojen käyttö valvontajärjestelmän tietojen lähteenä a) Tiedot, joita käytetään autojen CO2-päästöjen valvontajärjestelmässä (tai jotka kootaan sähköisiin tietokantoihin, jotta niitä voidaan käyttää valvontajärjestelmässä myöhemmin), on kerättävä virallisista tyyppihyväksyntäasiakirjoista, jotka seuraavat tyyppihyväksynnän myöntämistä koskevan ilmoituksen mukana ja ovat siinä direktiivin 70/156/ETY säännösten mukaisessa muodossa, jossa kansalliset tyyppihyväksyntäviranomaiset jakavat niitä toisilleen. b) Kansallisten tyyppihyväksyntäviranomaisten toisilleen jakamat tyyppihyväksyntäasiakirjat voivat sisältää tietoja, jotka koskevat useita erilaisia muunnoksia. Sen vuoksi on tärkeää, että tämän päätöksen soveltamisalaan kuuluvan uuden henkilöauton asianmukaiset tiedot tunnistetaan oikein tyyppihyväksyntäasiakirjoista. Tiettyä muunnosta koskevat tiedot on valittava ajoneuvon tyyppi, vaihtoehto- ja muunnosnumeroiden perusteella, jotka käyvät ilmi vaatimustenmukaisuustodistuksesta. Vaatimustenmukaisuustodistuksessa on ehdottomasti oltava tiedot tietyn autotyypin erityisestä muunnoksesta. 3. Mahdolliset virhelähteet a) Muunnoskohtaisten tietojen valitseminen tyyppihyväksyntäasiakirjoista Kun tyyppihyväksyntäasiakirjoja käytetään tätä päätöstä sovellettaessa valvontajärjestelmän tietojen lähteenä, niiden käyttöön voi liittyä kaksi merkittävää virhelähdettä. Ensiksi virheitä voi syntyä silloin, kun valmistusasiakirjojen paperilla esitetyt tiedot muunnetaan sähköiseen muotoon, jotta niitä voitaisiin käyttää tyyppihyväksyntätiedoista kootussa tietokannassa. Nämä virheet johtuvat todennäköisimmin inhimillisestä erehdyksestä. Toinen mahdollisuus on, että tyyppihyväksyntätiedoista kootuista tietokannoista valitaan vääriä tietoja. Tietokantoihin sisältyvistä tiedoista on voitava tunnistaa kyseistä muunnosta koskevat tiedot ainutkertaisen tyyppi-, vaihtoehto- ja muunnosnumeroyhdistelmän avulla, joka on ilmoitettu vaatimustenmukaisuustodistuksessa. b) Tietojen siirto vaatimustenmukaisuustodistuksesta sähköiseen rekisteritiedostoon Kun henkilöauto rekisteröidään, sen vaatimustenmukaisuustodistukseen sisältyvät, paperilla esitetyt tiedot siirretään sähköisessä muodossa rekisteritiedostoon, jolloin on olemassa vaara, että tiedostoon siirretään vääriä tietoja. Nämä virheet johtuvat todennäköisimmin inhimillisestä erehdyksestä. c) Valmistajien suorittama automaattinen tietojen siirto rekisteriviranomaisille Joissakin jäsenvaltioissa valmistajia kehotetaan lähettämään vaatimustenmukaisuustodistukseen sisältyvät tiedot sähköisessä muodossa rekisteriviranomaisille (tai suoraan rekisteritiedostoihin). On tietysti mahdollista, että samalla siirretään vääriä tietoja, minkä vuoksi järjestelmien luotettavuus olisi varmistettava. LIITE III Menetelmät, joilla uusien henkilöautojen CO2-päästöjä koskevat valvontatiedot lasketaan Tässä liitteessä kuvataan Euroopan komissiolle lähetettäviä valvontatietoja. Valvontatiedot tuotetaan uusien henkilöautojen ensimmäisen rekisteröinnin yhteydessä kerätyistä käsittelemättömistä tiedoista (katso liite I) jäljempänä kuvattuja menetelmiä noudattaen. Tarkka muoto, jossa tiedot lähetetään komissiolle, kuvataan liitteessä IV. Polttoaineista otetaan huomioon ainoastaan bensiini ja diesel, koska ne ovat toistaiseksi ainoat polttoaineet, joista on säädetty yhteisön tyyppihyväksyntälainsäädännössä. Valvontajärjestelmässä otetaan huomioon ainoastaan sellaisia uusia henkilöautoja koskevat tiedot, joita ei ole rekisteröity aikaisemmin yhteisössä. Henkilöautot, jotka on rekisteröity aikaisemmin yhteisössä tai sen ulkopuolella, on nimenomaan jätetty tämän päätöksen soveltamisalan ulkopuolelle. 1. Ensirekisteröityjen henkilöautojen määrät polttoainetyypin mukaan laskettuina (Nf) Jäsenvaltioiden on laskettava kunkin polttoainetyypin (bensiinin ja dieselin) osalta sellaisten uusien henkilöautojen kokonaismäärä, jotka on rekisteröity ensimmäisen kerran niiden alueella. Kunkin polttoainetyypin f mukaan laskettu ensimmäisen kerran rekisteröityjen uusien henkilöautojen määrä on yhtä kuin Nf. 2. Tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset erityiset CO2-päästöt (Sf,ave) Kaikkien tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen autojen erityisten CO2-päästöjen keskiarvo (Sf,ave) saadaan laskemalla yhteen yksittäisten tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset CO2-päästöt Sf ja jakamalla näin saatu summa samaa polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen autojen määrällä Nf. Sf,ave = (1/Nf) 7 Ó Sf 3. Kaikkien tietyn valmistajan tuottamien ja tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen autojen keskimääräiset CO2-päästöt (Sf,ave,man) Keskiarvo saadaan laskemalla yhteen yksittäisten tietyn valmistajan tuottamien ja tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen autojen erityiset CO2-päästöt Sf,man ja jakamalla näin saatu summa saman valmistajan tuottamien ja samaa polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen autojen kokonaismäärällä Nf,man. Sf,ave,man = (1/Nf,man) 7 Ó Sf,man 4. Uusien henkilöautojen jakautuminen CO2-päästöluokkiin Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä henkilöautoa kuuluu kuhunkin seuraavaan CO2-päästöluokkaan: < 60, 60-80, 81-100, 101-120, 121-140, 141-160, 161-180, 181-200, 201-250, 251-300, ja > 300 g/km. 5. Uusien henkilöautojen jakautuminen massaluokkiin Henkilöautojen massaluokat ovat seuraavat: < 650, 650-750, 751-850, 851-950, 951-1 050, 1 051-1 150, 1 151-1 250, 1 251-1 350, 1 351-1 550, 1 551-1 750 ja > 1 750 kg. Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä henkilöautoa kuuluu kuhunkin massaluokkaan, sekä kyseisten ajoneuvojen keskimääräinen paino ja niiden keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. Jos tiettyyn massaluokkaan m kuuluvien ja tiettyä polttoainetyyppiä f käyttävien uusien autojen määrä on Nf,m, kyseisten ajoneuvojen keskimääräinen massa Mf,m,ave saadaan laskemalla yhteen kaikkien uusien autojen yksittäiset massat Mf,m ja jakamalla näin saatu summa autojen määrällä Nf,m. Mf,m,ave = (1/Nf,m) 7 Ó Mf,m Jos Sf,m tarkoittaa tiettyyn massaluokkaan m kuuluvan ja tiettyä polttoainetyyppiä f käyttävän auton erityisiä CO2-päästöjä, tällaisten autojen erityisten CO2-päästöjen keskiarvo saadaan seuraavasti: Sf,m,ave = (1/Nf,m) 7 Ó Sf,m 6. Ensirekisteröityjen henkilöautojen jakautuminen suurimman nettotehon mukaisiin luokkiin Suurimman nettotehon mukaiset luokat ovat seuraavat: < 30, 0-40, 41-50, 51-60, 61-70, 71-80, 81-90, 91-100, 101-110, 111-120, 121-130, 131-140, 141-150, 151-160, 161-170, ja > 180 kW. Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä henkilöautoa kuuluu kuhunkin nettoteholuokkaan, sekä kyseisten ajoneuvojen suurimpien nettotehojen keskiarvo ja niiden keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. Jos tiettyyn suurimman nettotehon mukaiseen luokkaan p kuuluvien ja tiettyä polttoainetyyppiä f käyttävien uusien autojen määrä on Nf,p, kyseisten ajoneuvojen suurimpien nettotehojen keskiarvo Pf,p,ave saadaan laskemalla yhteen kaikkien uusien autojen yksittäiset suurimmat nettotehot Pf,p ja jakamalla näin saatu summa autojen määrällä Nf,p. Pf,p,ave = (1/Nf,p) 7 Ó Pf,p Jos Sf,p tarkoittaa tiettyyn suurimman nettotehon mukaiseen luokkaan p kuuluvan ja tiettyä polttoainetyyppiä f käyttävän auton erityisiä CO2-päästöjä, tällaisten autojen erityisten CO2-päästöjen keskiarvo saadaan seuraavasti: Sf,p,ave = (1/Nf,p) 7 Ó Sf,p 7. Ensirekisteröityjen henkilöautojen jakautuminen iskutilavuusluokkiin Iskutilavuusluokat ovat seuraavat < 700, 700-800, 801-900, 901-1000, 1 001-1 100, 1 101-1 200, 1 201-1 300, 1 301-1 400, 1 401-1 500, 1 501-1 600, 1 601-1 700, 1 701-1 800, 1 801-1 900, 1 901-2 000, 2 001-2 100, 2 101-2 200, 2 201-2 400, 2 401-2 600, 2 601-2 800, 2 801-3 000, ja > 3 000 cm³. Kunkin polttoainetyypin osalta kirjataan, kuinka monta ensirekisteröityä henkilöautoa kuuluu kuhunkin iskutilavuusluokkaan, sekä kyseisten ajoneuvojen iskutilavuuksien keskiarvo ja niiden keskimääräiset erityiset CO2-päästöt. Jos tiettyyn iskutilavuusluokkaan c kuuluvien ja tiettyä polttoainetyyppiä f käyttävien uusien autojen määrä on Nf,c, kyseisten ajoneuvojen iskutilavuuksien keskiarvo Cf,c,ave saadaan laskemalla yhteen kaikkien uusien autojen yksittäiset iskutilavuudet Cf,c ja jakamalla näin saatu summa autojen määrällä Nf,c. Cf,c,ave = (1/Nf,c) 7 Ó Cf,c Jos Sf,c tarkoittaa tiettyyn iskutilavuusluokkaan c kuuluvan ja tiettyä polttoainetyyppiä f käyttävän auton erityisiä CO2-päästöjä, tällaisten autojen erityisten CO2-päästöjen keskiarvo saadaan seuraavasti: Sf,c,ave = (1/Nf,c) 7 Ó Sf,c LIITE IV Komissiolle lähetettävien valvontatietojen muoto Seuraavassa esitetään pääpiirteittäin, missä muodossa jäsenvaltioiden on lähetettävä komissiolle valvontatiedot, jotka on laskettu liitteessä III kuvattuja menetelmiä käyttäen. 1. Kaikkien tiettyä polttoainetyyppiä käyttävien ensirekisteröityjen henkilöautojen erityisten CO2-päästöjen keskiarvo Jäsenvaltioiden on ilmoitettava kunkin polttoainetyypin osalta ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä ja kyseisten autojen erityisten CO2-päästöjen keskiarvo. Tiedot esitetään jäljempänä kuvatulla tavalla taulukkona, jossa CO2-päästöjen arvot on pyöristetty lähimpään kokonaislukuun. >TAULUKON PAIKKA> 2. Erityisten CO2-päästöjen keskiarvo valmistajan ja polttoainetyypin mukaan laskettuna Kaikkia ensirekisteröityjä henkilöautoja koskevat tiedot on jaettava valmistajan mukaisiin luokkiin ja edelleen polttoainetyypin (bensiinin ja dieselin) mukaisiin alaluokkiin. Jäsenvaltioiden on esitettävä jokaisesta alaluokasta erityisten CO2-päästöjen keskiarvo ja niiden ajoneuvojen määrä, jonka perusteella se on laskettu. Vaaditut tiedot lähetetään jäljempänä esitetyn taulukon muodossa. CO2-päästöjen keskiarvot pyöristetään lähimpään kokonaislukuun. >TAULUKON PAIKKA> 3. Uusien henkilöautojen jakautuminen CO2-päästöluokkiin Jäsenvaltioiden on ilmoitettava kunkin polttoainetyypin osalta jäljempänä kuvatussa muodossa, valmistajan ja kaikkien valmistajien kokonaismäärien mukaan, kuinka monta uutta henkilöautoa on kirjattu kuhunkin CO2-päästöluokkaan. >TAULUKON PAIKKA> >TAULUKON PAIKKA> 4. Uusien henkilöautojen jakautuminen massa-, teho- ja iskutilavuusluokkiin Ajoneuvot jaetaan massan, tehon ja iskutilavuuden mukaan eri luokkiin, ja kustakin luokasta kerätyt tiedot lähetetään komissiolle. Jokaisesta luokasta esitetään tiedot, valmistajan ja kaikkien valmistajien kokonaismäärien mukaan, ensirekisteröityjen ajoneuvojen määrästä, niiden keskimääräisestä massasta, tehosta ja iskutilavuudesta ja niiden erityisten CO2-päästöjen keskiarvosta. Massan, tehon ja iskutilavuuden sekä erityisten CO2-päästöjen arvot pyöristetään lähimpään kokonaislukuun. >TAULUKON PAIKKA> >TAULUKON PAIKKA> >TAULUKON PAIKKA> >TAULUKON PAIKKA> >TAULUKON PAIKKA> >TAULUKON PAIKKA>