KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNP ANO ASETUS (EU) 2015/429, 
annettu 13 päivänä maaliskuuta 2015, 
meluvaikutuk sista aiheutuvien kust annus ten hinnoittelussa noudatett avista yksityisk ohtaisist a 
säännöis tä 
(ETA:n kannalt a merkityksellinen teks ti) 
EUR OOP AN KOMISSIO, joka 
ottaa huomioon Euroopan unionin toim innasta tehdyn sopimuksen, 
ottaa huomioon yhten äisestä eurooppalaisesta rautatiealueesta 21 päivänä mar raskuuta 2012 annetun Euroopan 
parlamentin ja neuvost on direktiivin 2012/34/EU (1) ja erityisesti sen 31 artiklan 5 kohdan, 
sekä katsoo seuraavaa: 
(1)  Valkoisessa kirjassa ”Yhtenäistä Euroopan liikennealuetta koskeva etenemissuunnitelma – Kohti kilpailukykyistä ja 
resurssiteh okasta liiken nejär jestelmää ” (2) todetaan, että 10 prosenttia Euroopan väestöstä altistuu rautatielii ­
kent eestä ja erityisesti tavaraliikent eestä aiheutuvalle merkittä välle melusaasteelle. Melu on paikallinen 
ulkoisvaikutus, joka vaikuttaa rautat eiden lähistö llä eläv iin ihmisiin. Melua voidaan lieventää kustannustehok ­
kaimmalla tavalla sen lähteessä. Melua voidaan vähentää jopa 10 dB korvaamalla valurautaiset jarruanturat 
komposiittimat eriaalista valmistetuilla jarruanturoilla. Tästä syystä tuen antamista taloudellisesti toteuttamiske l­
poisimman saata villa olevan melua rajoitta van jarruteknologian jälkiasentamiselle vaunuihin olisi kannuste ttava ja 
jatket tava. 
(2)  Tällä asetuks ella pyritään kannustamaan jälkiasennusta sallimalla komposiittimat eriaalista valmistettujen 
jarruanturoiden asentamiseen liittyvien kustannusten korvaaminen. 
(3)  Direktiivin 2012/34/EU 31 artiklan 5 kohdassa komissio valtuut etaan hyväks ymään täytäntöön panot oimenpit eitä, 
joilla vahvistetaan meluvaikutuks ista aiheutuvien kustannusten hinnoitt elussa noudatetta vat yksityisk ohtaiset 
säännöt, hinnoitte lun soveltamisaika mukaan luettuna, ja mahdollistetaan infrastr uktuur imak sujen eriyttäminen, 
jotta voidaan tarvittaessa ottaa huomioon altistuvan alueen herkkyys, varsinkin altistuvan väestön määrä ja junan 
kokoonpano, jolla on vaikutusta melupääst öjen tasoon, jäljempänä ’meluper uste iset radan käyttömaksut ’. 
(4)  Tässä asetuksessa vahvistet aan tällaiset yksityiskoh taiset säännöt ja säädetään asianmukaisesta oike udellisesta 
kehyksestä, jonka mukaisesti rataverk on halti joiden olisi otetta va käyttöön meluper usteisi a radan käyttömak suja 
koskeva järjestelmä, jäljem pänä ’järjeste lmä’, ja sovellettav a sitä. Oikeudellisen kehyksen olisi annetta va rautatieyri ­
tyksille, vaunujen halti joille ja muille sidosr yhmille oike usvar muus ja kannust ettava niitä tekemään 
jälkiasennuksia vaunuihinsa. Tämän vuoksi tässä asetuksessa vahvistetut yksityiskoht aiset säännöt kattavat 
järjestelmän kest on, kannustimien tason ja niihin liittyvät järjeste lyt. 
(5)  Tarvittavan asiantuntemuksen ja avun tarjoamiseks i komissio perusti vuonna 2011 meluper uste isia radan 
käyttömak suja käsittelevän asiantunti jatyöryhmän. Ryhmä koostui asiasta kiinnostuneiden jäsen valtioiden, 
rataverk on halti joiden, rautatieyri tysten , vaunujen haltijoiden ja kansalaisyhteiskunnan edustaj ista, ja se tarjosi 
arvokkaan panokse n työhön. 
(6)  Jäsenval tioiden pitäisi voida vapaasti päättää siitä, täytyyk ö rataverk on haltijan muuttaa infrastr uktuur imak suja 
tämän asetuks en mukaisesti meluvaikutuksista aiheutuvien kustannusten huomioon ottamiseksi . 
(7)  Euroopan laajuisen rautatiejär jeste lmän osaj ärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevasta yhtee ntoimivuuden 
teknisestä eritelmästä annetun komission asetuks en (EU) N:o 1304/2014 (3) ja sen myöhem pien muutost en, 
jäljem pänä ’melu- YTE’, mukaisten vaunujen olisi katsotta va olevan ”hiljaisia”. Vaunujen, jotka eivät ole 
melu- YTE:n mukaisia, olisi katsotta va olevan ”meluisia”. Jos vaunuun asennetaan sen uudistamisen tai 
parantamisen yhte ydessä sertifioidut komposiittimat eriaalista valmist etut jarruanturat eikä arvioitavana olevaan 
vaunuun lisätä mitään melun lähte itä, melu- YTE:n vaatimuks et olisi katsottava täytetyiksi . 14.3.2015 L 70/36 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
(1)EUVL L 343, 14.12.2012, s. 32. 
(2)COM(2011) 144. 
(3)Komission asetus (EU) N:o 1304/2014, annettu 26 päivänä mar raskuuta 2014, Euroopan laajuisen rautatiejär jestelmän osajärjestelmää 
”liikkuva kalusto – melu” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä, päätöksen 2008/232/EY muuttamisesta ja päät öksen 
2011/229/EU kumoamisesta (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 421). 
(8)  Joihinkin vaunuihin ei voi niiden teknisten ominaisuuk sien vuok si jälkiasentaa komposiittimat eriaalista 
valmist ettuja jarruanturoita. Tällaisten vaunujen ei pitäisi kuulua tämän asetuks en soveltamisalaan. 
(9)  Rautatiealan kilpailukyvyn säilyttämiseksi järjestelmän olisi oltav a muodoltaan jälkivar uste ltuja vaunuja käyttäv ille 
rautatie yrityksil le myönnettä vä pakollinen vähimmäisalennus tai bonus. Samasta syystä hallinnolliset menettelyt 
olisi pidettä vä mahdollisimman kevyinä. 
(10)  Melulle altistuvan alueen herkkyyden huomioon ottamiseksi, etenkin altistuvan väestön määrän osalta, rataverk on 
halti joiden olisi voitava asettaa lisämak su (malus) meluisia junia käyttäv ille rautatie yrityksil le. Malus voidaan 
asettaa ainoastaan jos myös bonus on käytössä. Maluk sen taso voi vaihdella eri radoilla ja rataosuuks illa 
asianmukaisesti perustelluista syistä, riippuen erityisesti altistuvan väestön melualtistuksen tasosta. Jotta voitai siin 
välttää vaikutukse t rautatiealan yleiseen kilpailukykyyn, maluksen pitäisi olla arvoltaan rajall inen eikä missään 
tapaukse ssa suurem pi kuin bonus. Tällaista rajoitusta ei kuitenkaan pitäisi soveltaa, jos meluvaikutuks ista 
aiheutuvien kustannusten hinnoitt elua sovelletaan maantei den tavaraliik enteeseen unionin lainsäädännön 
mukaisesti. 
(11)  Jälkiasennuksesta johtuva tosiasiallinen melun väheneminen on havaitta vissa ainoastaan jos lähes kaikki junan 
vaunut ovat hiljaisia. Myös vaadittua vähimmäistasoa parempaa melutasoa ja inno vointia melun vähentämisessä 
olisi edist ettävä. Siksi olisi sallittava lisäbonukset ”hiljaisille junille” ja ”erittäin hiljaiselle” liikkuvalle kalust olle. 
(12)  Koska yksi tämän asetuks en päätav oitteista on tarjota kannustimia nopeaan jälkiasennuk seen, järjeste lmän keston 
tulisi olla bonukse n osalta rajallinen, mutta kuitenkin riittävän pitkä, jotta annettu rahoitustuki on riittävä. Siks i 
järjestelmän soveltaminen olisi aloit ettava mahdollisimman pian ja päät ettävä vuonna 2021. Jäsenval tioilla olisi 
kuit enkin oltava mahdollisuus päättää, onko rataverk on haltijoi den sovellettava järjestelmää ehdotetun 
aloituspäivän jälkeen. Tämän asetuks en voimaantuloa jank ohtana voimassa olevien järjestelmien vaikutukse t olisi 
tunnust ettava ja otetta va huomioon säätämällä asianmukaisista siirtymäsäännöksistä. Tällaiste n järjeste lmien 
soveltamisen ei pitäisi missään tapaukse ssa johtaa syrjintään rautatieyri tysten välillä. 
(13)  Jos jälkiasennus ei edisty tyydyttä västi, jäsen valtioiden olisi voita va soveltaa malusta järjestelmän päättymisen 
jälkeen sillä edellytyksellä, että vastaav aa toimen pidettä sovelletaan maantei den tavaraliikennesekt orilla. Tämän 
maluksen rake nteen olisi oltava niiden periaattei den mukainen, jotka koske vat melusta aiheutuvien ulkoisten 
kustannusten sisällyttämistä hintoi hin kaikissa tavaraliik ennemuodoissa, etenkin tieliikent eessä. 
(14)  Koska vaunujen haltijat voivat yleensä toteuttaa vaunujen jälkivar ustelun , kun taas rautatieyri tyks et hyötyisivät 
bonuksesta, kannustimet olisi siirrettävä niille tahoille, jotka vastaavat jälkiasennuk sen kustannuksista. 
(15)  Eri tutkimuksissa on arvioitu jälkiasennuksen kustannuksia ja tarvittavia kannustimia, jotka mahdollistaisivat 
jälkiasennuksen toteuttamisen muiden rahoitusmahdollisuuksien yhte ydessä. Komission tekemän vaikutusten 
arvioinnin taustaselvityk sen perustee lla bonuksen alimmak si yhdenmukaistetuksi tasoksi pitäisi asettaa 
0,0035 euroa akselikilometr iä kohti. Tällaisen bonukse n määrän pitäisi kannustaa jälkiasennuk sen toteuttamiseen 
vaunussa, joka kulkee 45 000 kilometr iä vuodessa kuuden vuoden aikana, sillä se kattaisi 50 prosenttia 
aiheutuvista kustannuks ista. Koska vaunun käyttämisen komposi ittimat eriaalista valmistettujen jarruanturoiden 
kanssa arvioidaan johtav an korkeam piin käyttökustannuksiin ja koska vaunu voi käytännössä kulkea vähemmän 
kuin 45 000 kilometr iä vuodessa, bonukse n määrää voidaan korottaa tämän huomioon ottamiseksi . 
(16)  Jälkiasennuksen nopeuttamiseksi ja rautatiealan kilpailukykyyn mahdollisesti kohdistuvien kielteist en vaikutusten 
riskin minimoimiseksi vaunujen haltijoita ja rautatieyri tyksiä olisi kannust ettava hyödyntämään Verkk ojen 
Eurooppa -välineen perustamisesta annetulla Euroopan parlamentin ja neuv oston asetuks ella (EU) 
N:o 1316/2013 (1) luotuja mahdollisuuksia saada jälkiasennukseen eurooppalaista julkista rahoitusta. Samasta 
syystä jäsenvaltio ita, jotka päättä vät, että rataverk on haltijat soveltavat järjestelmää, olisi kannuste ttava asettamaan 
saata ville asianmukaista kansallista rahoitusta. 
(17)  Jotta voitaisiin taata syrjimätt ömät toimintaedellytykse t kaikille rautatieyri tyksille ja estää bonusten maksaminen 
sellaisten vaunujen käytöstä, jotka eivät ole oike utettuja hyötymään niistä, rataverk on haltijoiden olisi saatava 
tiedot vaunujen asiaankuuluvista meluominaisuuk sista. Hallinnollisen taakan keven tämiseksi tähän tark oitukse en 
olisi käytettävä olemassa olevia rekisterejä ja muita välineitä, jos niitä on saatavilla. 14.3.2015 L 70/37 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
(1)Euroopan parlamentin ja neuvost on asetus (EU) N:o 1316/2013, annettu 11 päivänä joulukuuta 2013, Verkk ojen Eurooppa -välineen 
perustamisesta sekä asetuksen (EU) N:o 913/2010 muuttamisesta ja asetusten (EY) N:o 680/2007 ja (EY) N:o 67/2010 kumoamisesta 
(EUVL L 348, 20.12.2013, s. 129). 
(18)  Järjestelmää soveltav ien rataverk on haltijoiden olisi teht ävä yhte istyötä järjestelmä n toimintaan liittyvien 
menett elyjen yksinker taistamiseksi ja yhdenmukaistamiseksi , jotta rautatie yrityksille aiheutuvaa hallinnollista ja 
taloudellista taakkaa voidaan keventää. 
(19)  Tämän asetuks en ei pitäisi rajoittaa niiden direktiivin 2012/34/EU säännöste n soveltamista, jotka koskevat 
infrastr uktuur in rahoittamista, rataverk on halti jan tulojen ja menojen tasapainoa sekä yhtäläisiä, ketään 
syrjimättöm iä ja avoimia mahdollisuuksia käyttää infrastr uktuur ia. 
(20)  Tässä asetuks essa säädetyt toimen piteet ovat direktiivin 2012/34/EU 62 artiklan 3 kohdassa tark oitetun komitean 
lausunnon mukaiset, 
ON HYV ÄKSYNY T TÄMÄN ASETUK SEN: 
1 artikla 
Soveltamisala 
1. Tässä asetuks essa vahvistetaan yksityisk ohtaiset säännöt, joita rataverk on haltijoiden on sovellettav a tavaraliikent een 
liikkuvan kaluston meluvaikutuks ista aiheutuvien kustannusten hinnoittelussa. 
Sitä sovelletaan, kun jäsen valtio on päättäny t tarkistaa infrastr uktuur imak suja direktiivin 2012/34/EU 31 artiklan 
5 kohdan ensimmäisen alak ohdan mukaisesti mainitun direktiivin 29 artiklan 1 kohdassa säädettyjen hinnoittelu ­
puitt eiden rajoiss a. 
2. Tätä asetusta ei sovelleta vaunuihin, jotka täyttäv ät yhden seuraa vista ehdoista: 
a)  vaunut, joille on myönnetty poikk eus melu- YTE:n noudattamisesta Euroopan parlamentin ja neuvost on direktiivin 
2008/57/EY (1) 9 artiklan nojalla; 
b)  vaunut, joita varten ei ole saatavilla vaunuja koskevan YTE:n mukaisia komposiittimat eriaalista valmistettuja 
jarruanturoita, jotka voidaan asentaa suoraan vaunuun ilman jarrujär jestelmään tehtäviä lisämuutoksia tai erillisiä 
testejä; 
c)  kolmansista maista tulevat vaunut, jotka kulkevat 1 520 tai 1 524 mm:n raideleveyden rataverk ossa ja jotka on 
määr itelty erityistapauksi ksi melu- YTE:ssä tai jätetty sen soveltamisalan ulkopuolelle. 
3. Radan käyttömak sujen eriyttämisestä seuraavalla bonuksella ja maluksella on varmistetta va ketään syrjimätt ömät ja 
avoimet mahdollisuudet käyttää infrastr uktuur ia. 
4. Radan käyttömaksujen eriyttäminen tämän asetuksen mukaisesti ei rajoit a valtiontukisääntöjen soveltamista. 
2 artikla 
Määr itelmät 
Tässä asetuks essa tark oitetaan  
1) ’järjestelmällä’ säännöksi ä, joilla vahvistetaan meluper usteiset radan käyttömak sut, jotka rataverk on haltijoiden on 
hyväksyttävä ja joita niiden on sovellettav a;  
2) ’jälkivar ustellui lla vaunuilla’ olemassa olevia vaunuja, joihin on jälkiasennettu komposi ittimater iaalista valmist etut 
jarruanturat melu- YTE:n vaatimuste n mukaisesti;  
3) ’hiljaisilla vaunuilla’ uusia tai olemassa olevia vaunuja, jotka ovat melu- YTE:ssä vahvist ettujen asiaa koskevie n 
melurajojen mukaisia;  
4) ’meluisilla vaunuilla’ vaunuja, jotka eivät ole melu- YTE:ssä vahvist ettujen asiaa koskevien melura jojen mukaisia;  
5) ’meluisalla junalla’ junaa, jonka koostumukses ta yli 10 prosenttia on meluisia vaunuja;  
6) ’hiljaisella junalla’ junaa, jonka koostumuksesta vähintään 90 prosenttia on hiljaisia vaunuja; 14.3.2015 L 70/38 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
(1)Euroopan parlamentin ja neuvost on direktiivi 2008/57/EY , annettu 17 päivänä kesäk uuta 2008, rautatiejär jestelmän yhteent oimi ­
vuudesta yhteisössä (EUVL L 191, 18.7.2008, s. 1). 
7) ’erittäin hiljaisilla vaunuilla ja vetureilla’ vaunuja ja vetureita, joiden melupääst öt ovat vähintään 3 dB melu- YTE:ssä 
vahvistettuja asiaa koske via arvoja alhaisemmat ;  
8) ’jälkivar usteltujen vaunujen bonukse lla’ jälkivar usteltuja vaunuja käyttäv ille rautatie yrityksille myönnettävää 
pakollista alennusta infrastr uktuur in käyttömak suista;  
9) ’junabonuk sella’ rautatie yrityksille kustakin hiljaisesta junasta myönnettävää valinnaista alennusta;  
10) ’erittäin hiljaisten vaunujen ja vetureiden bonukse lla’ rautatieyri tyksille kustakin erittäin hiljaisesta vaunusta ja 
vetur ista myönnettävää valinnaista alennusta;  
11) ’maluks ella’ infrastr uktuur in käyttömaksujen valinnaista lisämaksua, jonka rautatie yritykset maksavat kustakin 
meluisasta junasta. 
3 artikla 
Järjeste lmä 
1. Rataverk on haltijan on hyväksyttävä tässä asetuksessa vahvistettujen yksityiskoh taisten sääntöje n mukaisesti 
järjestelmä, jossa infrastr uktuur imaksut eriytetään tuote tun melun tason mukaan ja jota sovelletaan kaikkiin 
asianomaisiin rautatieyri tyksiin. Järjeste lmän soveltaminen ei saa johtaa rautatieyr ityst en välisen kilpailun kohtuuttomaa n 
väär istymiseen eikä se saa vaikuttaa kielt eisesti rautat eiden tavaraliik ennesektori n yleiseen kilpailukykyyn. 
2. Järjestelmää sovelletaan 31 päivään joulukuuta 2021 saakka. 
4 artikla 
Jälkivar usteltujen vaunujen bonus 
1. Rataverk on halti joiden on otetta va käyttöön bonus jälkivar usteltuja vaunuja käyttäv ille rautatieyri tyksille. Bonuksen 
tason on oltava sama rataverk on haltijan koko verk ossa, ja sitä on sovellettav a jokaiseen jälkivar usteltuun vaunuun. 
2. Bonuksen tason laskentaper uste ena on käytettä vä vaunun akselilukua ja rataverk on halti jan määr ittämänä 
ajanjakson a kuljettua kilometr imäärää. 
3. Bonuksen vähimmäistasoksi on asetettava 0,0035 euroa akselikilometr iä kohti. 
4. Rataverk on halti ja voi bonukse n tasoa määr itellessään ottaa huomioon inflaation, vaunujen kulkem an 
kilometr imäärän ja jälkivar usteltujen vaunujen käyttöön liittyvät käyttökustannukset. 
5. Edellä olevan 3 kohdan tai tarvittaessa 4 kohdan mukaisesti määr itelty bonuksen taso on vahvistet tava vähintään 
yhdeksi vuodek si. 
6. Rataverk on halti jat voivat päättää peruuttaa bonuksen tai alentaa sen tasoa vaunujen jälkiasennuskustannusten 
arvolla sellaisten vaunujen osalta, joista on jo saatu bonusmaksu, jolla jälkiasennuskustannuks et voitiin kattaa. 
5 artikla 
Junabonus 
1. Rataverk on halti jat voivat ottaa käyttöön bonukse n hiljaisia junia käyttäv ille rautatieyr ityksille. 
2. Junabonusta on sovellettava jokaiseen hiljaiseen junaan. 
3. Hiljaisen junan bonuk sen määrä saa olla enintään 50 prosenttia junan muodosta viin jälkivar usteltuihi n vaunuihin 
sovellettavien ja 4 artiklan mukaisesti määr iteltyjen bonusten kokonaisar vosta. 
4. Hiljaisen junan bonukse n on oltava kumuloituva 4 ja 6 artiklassa tark oitettujen bonusten kanssa. 14.3.2015 L 70/39 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
6 artikla 
Erittäi n hiljaisten vaunujen ja vetureiden bonus 
1. Rataverk on halti jat voivat ottaa käyttöön bonuksen erittäin hiljaisia vaunuja ja vetureita käyttäv ille rautatie yri­
tyksille. 
2. Edellä 1 kohdassa tark oitettua bonusta on sovellettav a jokaiseen erittäin hiljaiseen vaunuun ja vetur iin. 
3. Kunkin erittäin hiljaisen vaunun ja vetur in bonukse n määrän on vastattava suhte ellisesti melutasojen alenemista 
näiden raja-ar vojen alapuolelle, ja se saa olla enintään 50 prosenttia 4 artiklan mukaisesti määr itellyn jälkivar uste ltuun 
vaunuun sovellettavan bonuksen arvosta. 
4. Erittäin hiljaiste n vaunujen ja vetureiden bonukse n on oltava kumuloituva 4 ja 5 artiklassa tark oitettujen bonust en 
kanssa. 
7 artikla 
Malus 
1. Rataverk on halti jat voivat ottaa käyttöön maluk sen meluisia junia käyttävill e rautatieyri tyksille. 
2. Malusta on sovellettav a jokaiseen meluisaan junaan. 
3. Järjestelmän keston aikana maksetun maluksen kokonaissumma ei saa olla suurem pi kuin 4, 5 ja 6 artiklassa 
tark oitettujen bonust en summa. 
4. Rataverk on halti joilla on oltava mahdollisuus olla soveltamatta edellä olevaa 3 kohtaa, jos kyseisessä jäsen valtiossa 
sovelletaan maantei den tavaraliike nteeseen samanlaista meluvaikutuks ista aiheutuvien kustannusten hinnoittelua unionin 
lainsäädännön mukaisesti. 
5. Poiket en siitä, mitä 3 artiklassa säädetään, jäsenvaltio t voivat päättää jatkaa maluksen soveltamista tai ottaa se 
käyttöön järjeste lmän päättymisen jälkeen sillä edellytyk sellä, että vastaav aa toimen pidettä sovelletaan maantei den 
tavaraliikennesekt orilla unionin lainsäädännön mukaisesti. 
6. Rataverk on haltija voi maluksen käyttöönotosta päättäessään ja sen tasoa määr itellessään ottaa huomioon, siltä 
osin kuin se on asianmukaista ja asianomaisia sidosr yhmiä kuultuaan, rautateiden tavaraliik enteen vaikutuksille 
altistuvan alueen herkkyyden, erityisesti altistuvan väestön määrän ja sen altistumisen junien aiheuttamalle melulle 
rautatien varrella. 
8 artikla 
Hallinnolliset järjeste lyt 
1. Rataverk on haltijat vastaa vat järjestelmän hallinnoinnista, mukaan lukien tilien pitäminen raha virroista 
rautatie yrityst en kanssa. Niiden on asetettava saata ville näitä raha virtoja koskevat tiedot toim ivaltaisten kansallisten 
viranomaisten pyynnöstä järjestelm än soveltamisaikana ja järjestelmän päättymistä seuraavien kymmenen vuoden aikana. 
2. Rataverk on halti jan on käytettä vä olemassa olevia rekiste rejä ja muita käytettävissä olevia välineitä näytön 
keräämisek si vaunujen tai vetureiden tilasta (jälkivar usteltu, meluisa tai hiljainen, erittäin hiljainen). 
3. Jos edellä 2 kohdassa tark oitettuja tieto ja ei voida kerätä rekistereistä tai välineistä, rataverk on haltijan on 
pyydettävä rautatieyri tyksiä osoittamaan niiden vaunujen ja vetureiden tila, joita ne aikovat käyttää. 
Jälkivar ustellun vaunun osalta rautatieyri tyksen on toim itetta va asiaankuuluva tekninen tai taloudellinen näyttö siitä, että 
jälkiasennus on tehty. 
Hiljaiste n vaunujen osalta rautatieyri tyksen on toimitetta va käyttöönott olupa tai vastaava todist e. 14.3.2015 L 70/40 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Erittäin hiljaisten vaunujen ja vetureiden osalta rautatieyri tyksen on toimitetta va näyttö, joka todistaa alhaisemman 
melutason, mukaan lukien tarvittaessa tiedot melun vähentämiseksi toteute tuista ylimääräisistä muutoksista. 
4. Voimassa olevien järjestelmien hallinnoimiseksi kansallisella tasolla kehit ettyjen hallinnollisten menettelyjen 
soveltamista voidaan jatkaa, mikäli ne ovat tämän asetuksen mukaisia. 
5. Järjestelmän hallintokustannuksia ei saa ottaa huomioon bonuk sen ja maluk sen tasoa määr iteltäessä. 
6. Järjestelmää soveltav ien jäsen valtioiden rataverk on haltijoiden on tehtä vä yhtei styötä erityisesti tässä asetuksessa 
säädettyyn tavaraliikent een liikkuvan kaluston meluvaikutuksist a aiheutuvien kustannusten hinnoitt eluun liittyvien 
hallinnollisten menett elyjen yksinker taistamiseksi ja yhdenmukaistamiseksi, mukaan lukien edellä 3 kohdassa tark oitetun 
näytön muoto. 
9 artikla 
Ilmoittamin en 
1. Järjestelmistä on ilmoitetta va komissiolle ennen niiden soveltamisen aloittamista. 
2. Jäsenval tioiden on ilmoitetta va komissiolle 1 päivään touk okuuta 2016 mennessä ja kunkin seuraavan vuoden 
touk okuun 1 päivään mennessä vähintään seuraa vat tiedot edelliseltä kalenterivuodelta: 
a)  niiden vaunujen lukumäärä, joihin on sovellettu 4 artiklassa tark oitettua bonusta; 
b)  tarvittaessa niiden vaunujen ja vetureiden lukumäärä, joihin on sovellettu 6 artiklassa tark oitet tua bonusta; 
c)  tarvittaessa niiden junien lukumäärä, joihin on sovellettu 5 artiklassa tark oitettua bonusta; 
d)  tarvittaessa niiden junien lukumäärä, joihin on sovellettu malusta; 
e)  jälkivar usteltujen vaunujen kyseisessä jäsenvaltiossa kulkema matka; 
f)  arvio hiljaisten ja meluisien junien kyseisessä jäsenvaltio ssa kulkem asta matkasta. 
3. Komission pyynnöstä on annettava lisätiet oja, jos niitä on saatavilla. Näihin tieto ihin voivat sisältyä: 
a)  jälkivar ustellui lle vaunuille, hiljaisille junille sekä erittäin hiljaisille junille ja vetureille myönnettyjen bonusten 
kokonaismäärä; 
b)  kerättyjen malusten kokonaismäärä; 
c)  bonuksen ja maluksen kesk imäärä akselikilometr iä kohti. 
10 artikla 
Uudelleentark astelu 
1. Komissio arvioi 31 päivään joulukuuta 2018 mennessä järjestelm ien täytäntöön panoa erityisesti sen suht een, 
kuinka vaunujen jälkiasennus on edennyt ja mikä on vähennettyjen bonust en ja jo makset tujen malusten tasapaino. 
Komissio arvioi lisäksi tämän asetuks en mukaisesti käyttöön otettujen järjestelmien vaikutusta rautat eiden tavaraliik enne ­
sekt orin yleiseen kilpailukykyyn sekä sitä, kuinka järjestelmällä tarjotut kannustimet on siirretty rautatieyri tyksiltä 
vaunujen halti joille. 
2. Tämän arvioinnin tulokset huomioon ottaen komissio voi tarvittaessa muuttaa tätä asetusta erityisesti bonuksen 
vähimmäistason osalta. 
11 artikla 
Voimassa olevat järjeste lmät 
1. Tämän asetuks en voimaantulopäivänä voimassa olevien järjestelmien , mukaan lukien tällaisiin järjeste lmiin 
perustuvat sopimukset, soveltamista voidaan jatkaa enintään 10 päivään joulukuuta 2016 saakka. Tässä asetuksessa 
säädettyä järjeste lmää voidaan soveltaa ainoastaan sen jälkeen kun voimassa olevat järjeste lmät on lakkaut ettu. Voimassa 
olevia järjestelmiä ei tarvitse lakkauttaa, jos rataverk on halti ja on saattanut voimassa olevan järjeste lmän ja siihen 
perustuvat sopimuk set tämän asetuks en mukaisiksi 11 päivään joulukuuta 2016 mennessä. 14.3.2015 L 70/41 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
2. Sellaisten jäsen valtioiden rataverk on halti jat, joissa on ollut käytössä 1 kohdassa tark oitettu järjestelmä, voivat 
päättää olla soveltamatta 3 artiklan 2 kohtaa sillä edellytyksellä, että niiden järjeste lmien kokonaiskes to on vähintään 
kuusi vuotta. 
12 artikla 
Voimaantulo 
Tämä asetus tulee voimaan kahdent enakymmenent enä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin 
virallisessa lehdessä. 
Sitä sovelletaan 16 päivästä kesäkuut a 2015. 
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velv oittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa 
jäsen valtioissa. 
Tehty Brysselissä 13 päivänä maaliskuuta 2015. 
Komission puolesta 
Puheenjohtaja 
Jean-Claude JUNCKER  14.3.2015 L 70/42 Euroopan unionin virallinen lehti FI