1)

Muutetaan liite I seuraavasti: a) Korvataan 2.2–2.2.1.2.2 kohta seuraavasti: ”2.2 Testien kuvaus 2.2.1. Euro-päästöluokan 3 vaatimukset täyttäville luokkien L1e, L2e ja L6e ajoneuvoille tehdään tyyppi I- ja tyyppi II -testi jäljempänä määritellyn mukaisesti: 2.2.1.1 Tyyppi I -testi (päästöjen kaasumaisten epäpuhtauksien keskimääräiset päästöt ruuhkaisella kaupunkialueilla kylmäkäynnistyksen jälkeen) 2.2.1.1.1 Ajoneuvo asetetaan alustadynamometriin, jossa on jarru ja vauhtipyörä. Tehdään seuraava testi: 2.2.1.1.1.1 Kylmätestivaihe 1, joka kestää 448 sekuntia ja koostuu neljästä perussyklistä, tehdään keskeytyksettä. 2.2.1.1.1.2 Kylmätestivaiheen 1 jälkeen tehdään viipymättä lämmintestivaihe 2, joka kestää 448 sekuntia ja koostuu neljästä perussyklistä. Lämmintestivaihe 2 tehdään keskeytyksettä. 2.2.1.1.1.3 Kukin kylmätestivaiheen 1 tai lämmintestivaiheen 2 perussykli koostuu seitsemästä vaiheesta (joutokäynti, kiihdytys, tasainen nopeus, hidastus, tasainen nopeus, hidastus, joutokäynti). Sekä kylmä- että lämmintestivaiheen aikana pakokaasut laimennetaan raittiilla ilmalla siten, että seoksen virtausvolyymi pysyy vakaana. 2.2.1.1.1.4 Tyyppi I -testi 2.2.1.1.1.4.1 Kerätään pussiin nro 1 jatkuva virta pakokaasun ja laimennusilman seosnäytteitä, jotka on kerätty kylmävaiheessa 1. Kerätään erilliseen pussiin nro 2 jatkuva virta pakokaasun ja laimennusilman seosnäytteitä, jotka on kerätty lämminvaiheessa 2. Määritetään hiilimonoksidin, kokonaishiilivedyn, typen oksidien ja hiilidioksidin pitoisuudet erikseen ja järjestyksessä pussista 1 ja pussista 2. 2.2.1.1.1.4.2 Mitataan seoksen kokonaistilavuudet kummassakin pussissa ja lasketaan ne yhteen pussien kokonaistilavuuden saamiseksi. 2.2.1.1.1.4.3 Kunkin testivaiheen lopuksi kirjataan todellinen ajettu matka rullan ohjaaman kumulatiivisen kierrosmittarin osoittaman kierrosten kokonaismäärän perusteella. 2.2.1.1.2 Testi suoritetaan lisäyksessä 1 kuvattua menettelyä noudattaen. Kaasujen keräämiseen ja analysointiin käytetään esitettyjä menettelyjä. 2.2.1.1.3 Testi suoritetaan kolme kertaa ottaen huomioon 2.2.1.1.4 kohdan määräykset. Kussakin testissä saatujen hiilimonoksidin, hiilivetyjen ja typen oksidien kokonaismassojen on oltava pienempiä kuin seuraavassa taulukossa esitetyt Euro 3 -raja-arvot. 2.2.1.1.3.1 Taulukko 1 Ajoneuvoluokkien L1e, L2e ja L6e Euro 3 -päästörajat Osan tyyppihyväksyntä ja tuotannon vaatimustenmukaisuus CO (g/km) HC + NOx (g/km) L1 L2 1 (1) 1,2 2.2.1.1.3.2 Jokaisen edellä mainitun epäpuhtauden suhteen yksi kolmesta testituloksesta saa kuitenkin ylittää kyseistä mopoa varten annetun raja-arvon enintään kymmenellä prosentilla, kunhan kolmen testituloksen aritmeettinen keskiarvo on säädettyä raja-arvoa pienempi. Jos säädetty raja-arvo ylittyy useamman kuin yhden aineen suhteen, on merkityksetöntä, tapahtuuko tämä saman vai eri testin aikana. 2.2.1.1.4 Edellä 2.2.1.1.3 kohdassa säädettyä testikertojen määrää vähennetään jäljempänä kuvatuilla edellytyksillä, joissa V1 on ensimmäinen testitulos ja V2 toinen testitulos kaikille kyseisessä kohdassa tarkoitetuille aineille. 2.2.1.1.4.1 Jos V1 ≤ 0,70 L, vaaditaan vain yksi testi kaikkien asianomaisten epäpuhtauksien suhteen. 2.2.1.1.4.2 Jos V1 ≤ 0,85 L kaikkien asianomaisten epäpuhtauksien osalta ja jos V1> 0,70 L ainakin yhden epäpuhtauden osalta, vaaditaan vain kaksi testiä. Lisäksi kaikkien asianomaisten epäpuhtauksien osalta arvon V2 on oltava sellainen, että V1 + V2< 1,70 L ja V2< L. 2.2.1.1.5 Jos luokan L1e, L2e tai L6e ajoneuvo on 2.2.1.1.3.1 kohdassa annettujen tyyppi I -testin Euro 3 -raja-arvojen mukainen ja täyttää tässä liitteessä vahvistetut tyyppi I -testiä koskevat vaatimukset, se on hyväksyttävä Euro 3 -päästöluokan mukaisena. 2.2.1.2 Tyyppi II -testi (hiilimonoksidipäästöt ja palamattomien hiilivetyjen päästöt joutokäyntinopeudella) 2.2.1.2.1 Mitataan minuutin ajan hiilimonoksidipäästöt ja palamattomien hiilivetyjen päästöt moottorin käydessä joutokäyntinopeudella. 2.2.1.2.2 Testi suoritetaan lisäyksessä 2 kuvattua menettelyä noudattaen.” b) Korvataan lisäyksessä 1 oleva 4.2–4.2.3 kohta seuraavasti: ”4.2 Kaasunkeräyslaitteisto Kaasunkeräyslaitteisto koostuu seuraavista komponenteista (katso alalisäykset 2 ja 3): 4.2.1 Laite, jolla kerätään kaikki testin aikana tuotetut pakokaasut ylläpitämällä ilmanpainetta mopon pakoputkissa. 4.2.2 Putki, joka yhdistää pakokaasunkeräyslaitteiston ja näytteenottojärjestelmän. Yhdistävän putken ja kaasunkeräyslaitteiston on oltava ruostumatonta terästä tai muuta materiaalia, joka ei vaikuta kerättyjen kaasujen koostumukseen ja kestää niiden lämpötilan. 4.2.3 Laite, jolla imetään sisään laimennetut kaasut. Laitteen on taattava tasainen virta riittävällä volyymillä sen varmistamiseksi, että kaikki kaasut imetään sisään.” c) Korvataan lisäyksessä 1 oleva 4.2.4–4.2.8 kohta seuraavasti: 4.2.4 Kaasunkeräyslaitteiston ulkopuolelle kiinnitetty näytteenottokeräysputki, jolla voidaan kerätä jatkuva näyte ohentavasta ilmasta käyttämällä pumppua, suodatinta ja virtamittaria testin ajan. 4.2.5 Näytteenottokeräysputki, joka on sijoitettu vastavirtaan laimennettujen kaasujen virtaussuuntaan nähden ja jolla otetaan näytteitä seoksesta testin ajan tasaisella virtausnopeudella käyttämällä tarvittaessa virtausmittaria ja pumppua. Kaasujen vähimmäisvirtausnopeuden kahdessa edellä kuvatussa näytteenottojärjestelmässä on oltava vähintään 150 l/h. 4.2.6 Kolmitieventtiilit edellä esitetyssä näytteenottojärjestelmässä, joilla ohjataan testin aikana näytteet joko ilmakehään tai oikeisiin näytteenottopusseihin. 4.2.7 Tiiviit näytteenottopussit, joihin kerätään pakokaasun ja laimennusilman seos. Asianomaiset epäpuhtaudet eivät saa vaikuttaa niihin, ja niiden kapasiteetin on oltava riittävä, jotta se ei vaikuta näytteiden normaaliin virtaukseen. Käytössä on oltava ainakin yksi erillinen näytepussi (pussi nro 1) kylmätestivaihetta 1 varten ja yksi erillinen näytepussi (pussi nro 2) lämmintestivaihetta 2 varten. 4.2.7.1 Kaikissa näytteenottopusseissa on oltava automaattiset sulkimet, jotka voidaan sulkea nopeasti ja tiiviisti, joko näytteenottojärjestelmässä tai analysointijärjestelmässä testin lopuksi. 4.2.7.1.1 Pussin nro 1 sulkimen on sulkeuduttava 448 sekunnin kuluttua tyyppi I -testin aloittamisesta. 4.2.7.1.2 Pussin nro 2 sulkimen on avauduttava välittömästi pussin nro 1 sulkemisen jälkeen ja sulkeuduttava uudelleen 896 sekunnin kuluttua tyyppi I -testin aloittamisesta. 4.2.8 Käytössä on oltava menetelmä näytteenottolaitteen läpi testin aikana kulkevien laimennettujen kaasujen kokonaistilavuuden mittaamiseksi. Pakokaasujen laimennusjärjestelmän on täytettävä UN/ECE-säännön nro 83 liitteen I luvun 6 lisäyksessä 2 olevat vaatimukset. Kuvio 1 Luokan L1e, L2e tai L6e ajoneuvolle tehtävä epäpuhtauspäästöjen näytteenotto Euro 3 -päästörajojen mukaisesti verrattuna Euro 2 -päästörajojen mukaiseen näytteenottoon L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. Epäpuhtausmittaus Euro 3 Kylmä (30%) 896 secs. Lämmin (70%) Epäpuhtausmittaus Euro 2 112 secs. 448 secs. Ajoneuvon nopeus (km/h) 60 50 40 30 20 10 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900” Testausaika [s] d) Lisätään lisäykseen 1 uusi 4.3.3 kohta seuraavasti: ”4.3.3 Analyysilaitteiston on oltava sellainen, että sillä pystytään mittaamaan pussiin nro 1 ja pussiin nro 2 kerätty pakokaasujen ja laimennusilman seos toisistaan riippumatta.” e) Korvataan lisäyksessä 1 oleva 5.4–5.4.3 kohta seuraavasti: ”5.4 Testiajoneuvon vakauttaminen 5.4.1 Rengaspaineen on oltava valmistajan tavanomaiseen maantiekäyttöön suosittelema. Jos rullien halkaisija on alle 500 mm, rengaspaineita voidaan kuitenkin lisätä 30–50 %. 5.4.2 Polttoainesäiliöt on tyhjennettävä tyhjennysaukkojen kautta ja täytettävä liitteessä IV täsmennetyllä testipolttoaineella. 5.4.3 Testiajoneuvo siirretään testausalueelle, minkä jälkeen suoritetaan seuraavat toimenpiteet:” f) Lisätään lisäykseen 1 uusi 5.4.3.1–5.4.3.5 kohta seuraavasti: ”5.4.3.1 Testiajoneuvo ajetaan tai työnnetään alustadynamometrille, ja sitä käytetään 2.1 kohdassa vahvistetun testisyklin ajan. Testiajoneuvon ei tarvitse olla kylmä, ja sitä voidaan käyttää dynamometrin tehon asettamiseen. 5.4.3.2 Vetävään pyörään kohdistuvan kuormituksen on oltava ± 3 kg suhteessa ajoneuvoon tavanomaisessa maantiekäytössä kohdistuvaan kuormitukseen, kun painoltaan 75 kg ± 5 kg oleva kuljettaja istuu ajoneuvossa pystyasennossa. 5.4.3.3 Edellä 2.1 kohdassa vahvistetun testisyklin aikana voidaan tehdä harjoitusajoja testauspisteissä ilman päästönäytteen ottamista, jotta voidaan määrittää kaasuläpän vähimmäissäätö, jota tarvitaan asianmukaisen nopeus-aikasuhteen säilyttämiseen. 5.4.3.4 Ennen kuin testiajoneuvo siirretään seisonta-alueelle, sille on tehtävä neljä perättäistä 2.1 kohdan mukaista käyttöjaksoa, joista kukin kestää 112 sekuntia. Tämä esivakautustestijakso on tehtävä 5.1 ja 5.2 kohdassa määrättyjen dynamometrin asetusten mukaisesti. Esivakautustestijaksossa ei tarvitse mitata pakokaasupäästöjä. 5.4.3.5 Testiajoneuvo on viiden minuutin kuluessa esivakautuksen päättymisestä poistettava dynamometristä ja ajettava tai työnnettävä seisonta-alueelle pysäköitäväksi. Seisonta-alueen lämpötila on pidettävä arvossa 298 K ± 5 K. Ajoneuvoa on säilytettävä alueella vähintään kuusi ja enintään 36 tuntia ennen tyyppi I -kylmäkäynnistystestin aloittamista tai siihen saakka, että moottoriöljyn lämpötila TOil, jäähdytysnesteen lämpötila TCoolant tai sytytystulpan kiinnikkeen tai tiivisteen lämpötila TSP (vain ilmajäähdytteiset moottorit) vastaa seisonta-alueen lämpötilaa. Valittu kriteeri on ilmoitettava testausselosteessa.” g) Korvataan lisäyksessä 1 oleva 7.1–7.1.3 kohta seuraavasti: ”7.1 Näytteenotto 7.1.1 Näytteenotto aloitetaan heti testin alkaessa 6.2.2 kohdan mukaisesti. 7.1.2 Pussit nro 1 ja 2 suljetaan hermeettisesti 4.2.7.1 kohdassa esitettyä sulkemismenettelyä käyttäen. Pusseja ei saa liittää toisiinsa kylmätestivaiheen 1 tai lämmintestivaiheen 2 aikana. 7.1.3 Viimeisen testikierroksen lopuksi suljetaan laimennettujen pakokaasujen ja ohentavan ilman kokoamiseen tarkoitettu laite ja päästetään moottorin tuottamat kaasut ilmakehään.” h) Korvataan lisäyksessä 1 oleva 7.2.4 kohta seuraavasti: ”7.2.4 Laimennettujen pakokaasunäytteiden ja laimennusilmaa keräävien pussien hiilivety-, hiilimonoksidi-, typpioksidi- ja hiilidioksidipitoisuudet määritetään mittauslaitteiston osoittamista ja mittaamista arvoista soveltamalla asiaankuuluvaa kalibrointikäyrää.” i) Korvataan lisäyksessä 1 oleva 8–8.4.1 kohta seuraavasti: ”8. KAASUMAISTEN EPÄPUHTAUKSIEN PÄÄSTÖJEN MÄÄRÄN MÄÄRITTÄMINEN 8.1 Hiilidioksidin ja kaasumaisten epäpuhtauksien hiilimonoksidi, hiilivedyt ja typen oksidit massat määritetään erikseen pussien 1 ja 2 osalta 8.2–8.6 kohdan mukaisesti. 8.2 Testin aikana tuotetun hiilimonoksidin massa määritetään kaavalla L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. jossa 8.2.1 COm on testin aikana tuotetun hiilidioksidin massa (g/km), joka lasketaan erikseen kunkin vaiheen osalta. 8.2.2 SX on tosiasiassa kuljettu matka kilometreinä, joka saadaan kertomalla kierrosmittarin osoittama kierrosten kokonaismäärä rullan ympärysmitalla jolloin X = 1 kylmävaiheen 1 osalta X = lämminvaiheen 2 osalta 8.2.3 d CO on hiilimonoksidin tiheys, kun lämpötila on 273,2 K (0 °C) ja ilmanpaine L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. 8.2.4 COc on laimennettujen kaasujen hiilimonoksidin tilavuuskonsentraatio miljoonasosina ja korjattuna siten, että laimennusilman sisältämät epäpuhtaudet otetaan huomioon L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. jossa 8.2.4.1 COe on pussiin Sa kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden hiilimonoksidikonsentraatio miljoonasosina 8.2.4.2 COd on pussiin Sb kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden hiilimonoksidikonsentraatio miljoonasosina 8.2.4.3 DF on 8.6 kohdassa määritelty kerroin 8.2.5 V on laimennettujen kaasujen kokonaistilavuus, ilmaistuna m3/vaihe, vertailulämpötilassa 273,2 K (0 °C) ja vertailupaineessa 101,3 kPa L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. jossa 8.2.5.1 Vo on pumpun P1 yhden kierroksen aikana siirtämän kaasun tilavuus ilmaistuna m3/kierros. Tämä tilavuus on pumpun tulo- ja poistoaukkojen välisten paine-erojen funktio 8.2.5.2 N on pumpun P1 kunkin vaiheen neljän perussyklin aikana tekemien kierrosten määrä. 8.2.5.3 Pa on ilmanpaine kilopascaleina (kPa). 8.2.5.4 Pi on pumpun P1 tuloaukon ilmanpaineen pudotuksen keskiarvo toiminnan aikana kilopascaleina (kPa). 8.2.5.5 Tp (°C) on laimennettujen kaasujen lämpötila pumpun P1 tuloaukossa. 8.3 Mopon pakoputken kautta testin aikana kulkevien palamattomien hiilivetyjen massa lasketaan kaavalla L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. jossa 8.3.1 HCm on testin aikana tuotettujen hiilivetyjen massa, joka ilmaistaan grammoina (g) ja lasketaan erikseen kunkin vaiheen osalta. 8.3.2 SX on 8.2.2 kohdassa määritelty matka. 8.3.3 dHC on hiilivetyjen tiheys lämpötilassa 273,2 K (0 °C) ja paineessa 101,3 kPa (bensiini (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3). 8.3.4 HCc on laimennettujen kaasujen hiilivetykonsentraatio ppm hiiliekvivalenttina ja korjattuna siten, että laimennusilma otetaan huomioon. L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. jossa 8.3.4.1 HCe on pussiin Sa kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden hiilivetykonsentraatio ppm hiiliekvivalenttina. 8.3.4.2 HCd on pussiin Sb kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden hiilivetykonsentraatio ppm hiiliekvivalenttina. 8.3.4.3 DF on 8.6 kohdassa määritelty kerroin. 8.3.5 V on 8.2.5 kohdassa määritelty tilavuus. 8.4 Mopon pakoputken kautta testin aikana kulkevien typen oksidien massa lasketaan kaavalla L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. jossa 8.4.1 NOxm on testin aikana tuotettujen typen oksidien massa, joka ilmaistaan grammoina (g) ja lasketaan erikseen kunkin vaiheen osalta.” j) Lisätään lisäykseen 1 8.4.2–8.6.3 kohta seuraavasti: ”8.4.2 SX on 8.2.2 kohdassa määritelty matka. 8.4.3 dNO2 on pakokaasujen typen oksidien tiheys, NO2-ekvivalentteina, kun lämpötila on 273,2 K (0 °C) ja paine 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3). 8.4.4 NOxc on laimennettujen kaasujen typpioksidipitoisuus miljoonasosina ilmaistuna ja korjattuna siten, että laimennusilma otetaan huomioon: L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. jossa 8.4.4.1 NOxe on pussiin Sa kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden typpioksidipitoisuus miljoonasosina. 8.4.4.2 NOxd on pussiin Sb kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden typpioksidipitoisuus miljoonasosina. 8.4.4.3 DF on 8.6 kohdassa määritelty kerroin. 8.4.5 Kh on kosteuden korjauskerroin L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. jossa 8.4.5.1 H on absoluuttinen kosteus ilmaistuna vesigrammoina kuivaa ilmakiloa kohti (g/kg). L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. jossa 8.4.5.1.1 U on kosteuspitoisuus prosentteina ilmaistuna. 8.4.5.1.2 Pd on kyllästetyn vesihöyryn paine, ilmaistuna kilopascaleina (kPa) testilämpötilassa. 8.4.5.1.3 Pa on ilmanpaine kilopascaleina (kPa). 8.4.6 V on 8.2.5 kohdassa määritelty tilavuus. 8.5 Hiilidioksidi (CO2) Mopon pakoputken kautta testin aikana tulevan hiilidioksidin massa lasketaan kaavalla L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. jossa 8.5.1 CO2m on testin aikana tuotetun hiilidioksidin massa grammoina, joka lasketaan erikseen kunkin vaiheen osalta. 8.5.2 SX on 8.2.2 kohdassa määritelty matka. 8.5.3 V on 8.2.5 kohdassa määritelty tilavuus. 8.5.4 d CO2 on hiilidioksidin tiheys, kun lämpötila on 273,2 K (0 °C) ja ilmanpaine 101,3 kPa L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. 8.5.5 CO2c on laimennettujen kaasujen hiilimonoksidipitoisuus ppm hiilidioksidiekvivalenttina ja korjattuna seuraavalla kaavalla siten, että laimennusilma otetaan huomioon: L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. jossa 8.5.5.1 CO2e on pussiin SA kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden hiilidioksidikonsentraatio prosentteina. 8.5.5.2 CO2d on pussiin SB kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden hiilidioksidikonsentraatio prosentteina. 8.5.5.3 DF on 8.6 kohdassa määritelty kerroin. 8.6 DF on kerroin, joka lasketaan seuraavalla kaavalla: L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. bensiinin (E5) osalta jossa 8.6.1 CCO2 on näytepussien sisältämän laimennetun pakokaasun hiilidioksidipitoisuus tilavuusprosentteina. 8.6.2 CHC on näytepussien sisältämän laimennetun pakokaasun hiilivetypitoisuus ppm hiiliekvivalenttina. 8.6.3 CCO on näytepussien sisältämän laimennetun pakokaasun hiilimonoksidipitoisuus ppm:nä.” k) Korvataan lisäyksessä 1 oleva 9 kohta seuraavasti: 9. Tulosten esittäminen Kylmävaiheen (keskimääräinen) tulos on RX1 ja lämminvaiheen (keskimääräinen) tulos RX2 (molemmat grammoina). Lopullinen tyyppi I -testin tulos RX (g/km) lasketaan näiden päästötulosten perusteella seuraavalla kaavalla: L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. g/km jossa X = HC, CO, NOx tai CO2 RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (grammoina) ja RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (grammoina), ks. kaava 8.3 kohdassa RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (grammoina) ja RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (grammoina), ks. kaava 8.2 kohdassa RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (grammoina) ja RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (grammoina), ks. kaava 8.4 kohdassa RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (grammoina) ja RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (grammoina), ks. kaava 8.5 kohdassa ST: L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. , jotka luokan L1e, L2e tai L6e ajoneuvo on kulkenut kylmävaiheessa 1 ja lämminvaiheessa 2 testisyklin koko mitalta.” l) Lisätään lisäykseen 1 kohta 10 seuraavasti: ”10. Polttoaineenkulutus Polttoaineenkulutus lasketaan käyttämällä 9 kohdan mukaisesti saatuja testituloksia seuraavasti: L3292013FI110120131120FI0001.00014141Komission lausumaKomissio katsoo, ettei otsikko kuvasta asianmukaisesti direktiivin soveltamisalaa. jossa FC on polttoaineenkulutus litroina 100:aa kilometriä kohti D on testipolttoaineen tiheys (kg/l) lämpötilassa 288,2 K (15 °C).” m) Lisätään lisäys 3 seuraavasti: ”Lisäys 3 Kampikammiokaasupäästöt ja hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutustestin tulosten tulkitseminen 1. Luokkien L1e, L2e ja L6e ajoneuvoista ei saa päästä lainkaan kampikammiopäästöjä. Mistään luokan L ajoneuvosta ei saa päästä kampikammiopäästöjä suoraan ympäröivään ilmaan ajoneuvon käyttöiän aikana. 2. Luokkien L1e, L2e ja L6e ajoneuvojen tyyppi I -testin hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutustulosten tulkitseminen 2.1 Tyyppihyväksyntäarvoiksi vahvistettujen hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutusarvojen on oltava valmistajan ilmoittamien mukaisia, kunhan ne eivät ylitä tutkimuslaitoksen mittaamaa arvoa yli neljällä prosentilla. Mitattu arvo saa olla pienempi rajoituksetta. 2.2 Jos mitattu hiilidioksidi- ja polttoaineenkulutusarvo ylittävät valmistajan ilmoittamat arvot yli neljällä prosentilla, samalle ajoneuvolle tehdään uusi testi. 2.3 Jos näiden kahden testituloksen keskiarvo ei ylitä valmistajan ilmoittamaa arvoa yli neljällä prosentilla, käytetään tyyppihyväksyntäarvona valmistajan ilmoittamaa arvoa. 2.4 Jos näiden kahden testituloksen keskiarvo edelleen ylittää ilmoitetun arvon yli neljällä prosentilla, samalle ajoneuvolle tehdään lopullinen testi. Näiden kolmen testin tulosten keskiarvoa käytetään tyyppihyväksyntäarvona.”