Neuvoston direktiivi 87/56/ETY, annettu 18 päivänä joulukuuta 1986, moottoripyörien sallittua melutasoa ja pakojärjestelmää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 78/1015/ETY muuttamisesta



Virallinen lehti nro L 024 , 27/01/1987 s. 0042 - 0045

Suomenk. erityispainos Alue 13 Nide 16 s. 0101

Ruotsink. erityispainos Alue 13 Nide 16 s. 0101



NEUVOSTON DIREKTIIVI, annettu 18 päivänä joulukuuta 1986, moottoripyörien sallittua melutasoa ja pakojärjestelmää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 78/1015/ETY muuttamisesta (87/56/ETY) EUROOPAN YHTEISÖJEN NEUVOSTO, joka ottaa huomioon Euroopan talousyhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 100 artiklan, ottaa huomioon komission ehdotuksen(1), ottaa huomioon Euroopan parlamentin lausunnon(2), ottaa huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon(3), sekä katsoo, että direktiivin 78/1015/ETY(4) liitteessä I vahvistetaan moottoripyörien melutasojen raja-arvot; ja direktiivin 8 artiklassa säädetään, että neuvosto komission ehdotuksesta päättää kyseisessä liitteessä I määrättyjen suurimpien sallittujen melutasoarvojen alentamisesta, direktiiviä 78/1015/ETY annettaessa painotettiin sitä, että se muodostui askeleeksi kohti parempaa ympäristöä ja että hiljaisempien moottoripyörien teknistä kehitystä olisi edelleen edistettävä aikaisemmin vahvistettuja raja-arvoja alentamalla erityisesti tehokkaampien moottoripyörien osalta noin 80 dB(A):iin ennen vuotta 1985, ja että tasojen vahvistamisessa olisi otettava huomioon kyseisenä ajankohtana saatavilla olevat tekniset mahdollisuudet, kaupunkialueilla asuvien ihmisten suojeleminen kiusalliselta melulta vaatii sopivia toimenpiteitä moottoripyörien melutason alentamiseksi; alentamisen pitäisi olla mahdollista tämän tyyppisten ajoneuvojen valmistuksen teknisen kehityksen ja edistyksen huomioon ottaen, direktiiviä 78/1015/ETY olisi muutettava siten, että vahvistettu mittausmenetelmä vastaisi paremmin todellisia moottoripyörän käyttöolosuhteita kaupunkiliikenteessä, olisi pyrittävä vähentämään moottoripyöräluokkien lukumäärää eri menettelyin ja pienentämään näiden luokkien välisiä käsittelyeroja; kaikkien näiden uusien luokkien melutasoarvojen määritelmät johtavat tämäntyyppisten ajoneuvojen melutason tehokkaaseen alentamiseen; tämä alentaminen olisi toteutettava kahdessa vaiheessa, jotta valmistajat saisivat riittävästi aikaa tuotteidensa kehittämiseen, ja nämä alentamiset muodostavat tärkeän askeleen kohti parempaa ympäristöä, ON ANTANUT TÄMÄN DIREKTIIVIN: 1 artikla Muutetaan direktiivin 78/1015/ETY liitettä I tämän direktiivin liitteen mukaisesti. 2 artikla 1. Alkaen 1 päivästä lokakuuta 1988: - jäsenvaltioissa, joissa moottoripyörät tai tiettyjen luokkien moottoripyörät ovat kansallisen tyyppihyväksynnän alaisia, tämän hyväksynnän on perustuttava direktiivin ö78/1015/ETY yhdenmukaistettuihin teknisiin vaatimuksiin vastaavien kansallisten vaatimusten sijasta, jos valmistaja tai tämän edustaja niin vaatii, - jäsenvaltio, jossa moottoripyörät tai tiettyjen luokkien moottoripyörät eivät ole kansallisen tyyppihyväksynnän alaisia, ei saa evätä moottoripyörän rekisteröintiä tai kieltää sen myyntiä, liikkeelle laskemista tai käyttöä sillä perusteella, että moottoripyörä on direktiivin 78/1015/ETY yhdenmukaistettujen teknisten määräysten mukainen vastaavien kansallisten vaatimusten sijasta. 2. Liitteessä I olevan 2.1.1 kohdan taulukossa vahvistetuista päivämääristä alkaen kansallisen tyyppihyväksynnän saamiseksi kolmelle moottoripyöräluokalle: - jäsenvaltiot eivät enää saa antaa direktiivin 78/1015/ETY 3 artiklan 1 kohdan 2 alakohdassa tarkoitettua todistusta sellaiselle moottoripyörätyypille, jonka melutaso ja pakojärjestelmä eivät ole direktiivin 78/1015/ETY mukaiset, - jäsenvaltiot saavat evätä kansallisen tyyppihyväksynnän moottoripyörätyypiltä, jonka melutaso ja pakojärjestelmä eivät ole direktiivin 78/1015/ETY mukaiset. 3. Kaksi vuotta 2 kohdassa tarkoitettujen päivämäärien jälkeen jäsenvaltiot saavat kieltää sellaisten moottoripyörien ensimmäistä kertaa liikkeelle laskemisen, joiden melutaso ja pakojärjestelmä eivät ole mainitun direktiivin mukaiset. Tämä aika on kuitenkin lyhennettävä yhteen vuoteen kunkin luokan 2 uuden moottoripyörän osalta ensimmäisessä vaiheessa vahvistettujen raja-arvojen noudattamiseksi. 3 artikla Jäsenvaltioiden on ennen 1 päivää lokakuuta 1988 annettava ja julkaistava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät säännökset. Niiden on ilmoitettava tästä komissiolle viipymättä. Niiden on sovellettava näitä säännöksiä 1 päivästä lokakuuta 1988 alkaen. 4 artikla Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille. Tehty Brysselissä 18 päivänä joulukuuta 1986. Neuvoston puolesta M. JOPLING Puheenjohtaja (1) EYVL N:o C 263, 2.10.1984, s. 5 (2) EYVL N:o C 94, 15.4.1985, s. 142 (3) EYVL N:o C 104, 25.4.1985, s. 3 (4) EYVL N:o L 349, 13.12.1978, s. 21 LIITE MUUTOS DIREKTIIVIN 78/1015/ETY LIITTEESEEN I Korvataan 2.1.1, 2.1.4.3.1 ja 2.1.4.3.2 kohta seuraavasti: "2.1.1 Moottoripyörien luokat (melutasojen raja-arvot ja niiden voimaantulopäivämäärät) 2.1.1.1 Moottoripyörien luokat, suurimmat sallitut melutasojen raja-arvot mitattuna 2.1.2-2.1.5 kohdassa määrätyissä olosuhteissa ja raja-arvojen voimaantulopäivämäärät ovat seuraavat: >TAULUKON PAIKKA> 2.1.1.2 Luokan 2 moottoripyörien melutasojen raja-arvojen toisen vaiheen voimaantulopäivämäärä on komission ehdotuksesta neuvoston muutettavissa ennen vuoden 1994 päättymistä." "2.1.4.3.1 Moottoripyörät, joissa ei ole automaattista vaihteistoa 2.1.4.3.1.1 Lähestymisnopeus Moottoripyörän on lähestyttävä linjaa AA' tasaisella nopeudella: - 50 km/h, tai - 75 % liitteessä II olevassa 2.4 kohdassa tarkoitetusta moottorin pyörimisnopeudesta, pienempi näistä kahdesta nopeudesta valitaan. 2.1.4.3.1.2 Välityssuhteen valitseminen 2.1.4.3.1.2.1 Moottorin kuutiotilavuudesta riippumatta, moottoripyörät, joissa ei ole neljää vaihdetta enempää, testataan toisella vaihteella. 2.1.4.3.1.2.2 Moottoripyörät, joiden moottorin kuutiotilavuus ei ole suurempi kuin 175 cm³ ja joiden vaihteistossa on vähintään viisi vaihdetta, testataan ainoastaan kolmannella vaihteella. 2.1.4.3.1.2.3 Moottoripyörät, joiden moottorin kuutiotilavuus on suurempi kuin 175 cm³ ja joiden vaihteistossa on vähintään viisi vaihdetta, testataan toisella ja kolmannella vaihteella. Kahden testin keskiarvo otetaan tulokseksi. 2.1.4.3.1.2.4 Jos toisella vaihteella suoritetun testin aikana (ks. 2.1.4.3.1.2.1 ja 2.1.4.3.1.2.3 kohta) ajoneuvon moottorin kierrosnopeus ajoneuvon lähestyessä testin pääteviivaa on yli 110 % liitteessä II olevassa 2.4 kohdassa tarkoitetusta nopeudesta, testi suoritetaan kolmannella vaihteella, jolloin mitattu melutaso on testin ainoa arvo ja sitä pidetään testituloksena. 2.1.4.3.2 Moottoripyörät, joissa on automaattinen vaihteisto 2.1.4.3.2.1 Moottoripyörät ilman käsivalintaista ylivaihdetta. 2.1.4.3.2.1.1 Lähestymisnopeus Moottoripyörä lähestyy linjaa AA' tasaisilla nopeuksilla 30, 40 ja 50 km/h tai 75 % suurimmasta nopeudesta, jos tämä nopeus on pienempi. Suurimman mittaustuloksen antamalla nopeudella saatu melutaso valitaan. 2.1.4.3.2.2 Moottoripyörät, joissa on käsivalintainen ylivaihde ja X kpl eteenpäin vieviä vaihteita 2.1.4.3.2.2.1 Lähestymisnopeus Moottoripyörä lähestyy linjaa AA' tasaisella nopeudella joko - vähemmän kuin 50 km/h, jolloin moottorin pyörimisnopeus on yhtä suuri kuin 75 % liitteessä II olevassa 2.4 kohdassa tarkoitetusta nopeudesta, tai - 50 km/h, kun moottorin pyörimisnopeus on pienempi kuin 75 % liitteessä II olevassa 2.4 kohdassa tarkoitetusta nopeudesta. Jos testin aikana tasaisella nopeudella 50 km/h tapahtuu vaihtaminen ensimmäiselle vaihteelle, moottoripyörän lähestymisnopeutta voidaan nostaa enintään 60 km/h asti, jotta vaihtamiselta vältyttäisiin. 2.1.4.3.2.2.2 Käsivalintaisen ylivaihteen asento Jos moottoripyörässä on käsivalintainen ylivaihde ja X kpl vaihteita eteenpäin, testi on suoritettava valitsimen suurimman välityssuhteen asennossa; valinnaista vaihtamisominaisuutta pienemmälle (esimerkiksi pakkovaihtamista) ei saa käyttää. Jos automaattinen vaihtaminen pienemmälle tapahtuu linjan AA' jälkeen, testi on uusittava käyttämällä toiseksi suurinta välityssuhdetta ja tarvittaessa käyttämällä kolmanneksi suurinta välityssuhdetta, jotta löydettäisiin valitsimen se asento, jolla saavutetaan suurin välityssuhde ilman testin aikaista automaattista vaihtamista pienemmälle vaihteelle (käyttämättä pakkovaihtamista)."