1)

Muutetaan liite I seuraavasti: a) lisätään FCL.010 kohtaan seuraavat määritelmät: ”’astepoikkeamaan perustuvalla toiminnalla’ mittarilähestymistä, jossa suurin sallittu virhe/poikkeama suunnitellulta lähestymislinjalta ilmaistaan poikkeamanäytön (CDI) tai vastaavan ohjaamon näyttölaitteen neulojen poikkeamana; ’lineaaritoiminnalla’ mittarilähestymistä, jossa suurin sallittu sivusuuntainen virhe/poikkeama suunnitellulta lähestymislinjalta ilmaistaan pituusyksikköinä, esimerkiksi meripeninkulmina; ’LNAV:llä’ sivusuuntaista navigointia; ’LPV:llä’ suuntasäteen suorituskykyä pystysuuntaisella opastuksella; ’suorituskykyyn perustuvalla navigoinnilla (PBN)’ aluesuunnistusta, joka perustuu ATS-reitillä, mittarilähestymismenetelmän mukaisesti tai tarkoitukseen varatussa ilmatilassa lentäville ilma-aluksille asetettuihin suorituskykyvaatimuksiin; ’RNP APCH:lla’ mittarilähestymisessä sovellettavia PBN-vaatimuksia; ’RNP APCH-toiminnalla LNAV-minimiin’ 2D-mittarilähestymistä, jossa sivuttaisopastus perustuu GNSS-paikannukseen; ’RNP APCH-toiminnalla LNAV/VNAV-minimiin’ 3D-mittarilähestymistä, jossa sivuttaisopastus perustuu GNSS-paikannukseen ja pystysuuntaopastus joko Baro VNAV -toimintoon tai SBAS-lisäjärjestelmällä tarkennettuun GNSS-paikannukseen; ’RNP APCH-toiminnalla LPV-minimiin’ 3D-mittarilähestymistä, jossa sekä sivuttaisopastus että pystysuuntaopastus perustuvat SBAS-lisäjärjestelmällä tarkennettuun GNSS-paikannukseen; ’RNP AR APCH:lla’ mittarilähestymiseen sovellettavia suunnistustarkkuusvaatimuksia, jotka edellyttävät erityishyväksyntää; ’kolmiulotteisella (3D) mittarilähestymisellä’ mittarilähestymistä, jossa käytetään sekä sivuttais- että pystysuuntaopastusta; ’kaksiulotteisella (2D) mittarilähestymisellä’ mittarilähestymistä, jossa käytetään ainoastaan sivuttaisopastusta; ’VNAV:llä’ pystysuuntaista navigointia”. b) Korvataan FCL.600.IR kohta seuraavasti: ”Lukuun ottamatta FCL.825 kohdan mukaisia tilanteita, mittarilentosääntöjen mukaista lentotoimintaa lentokoneella, helikopterilla, ilmalaivalla tai pystysuoraan nousevalla lentokoneella saavat suorittaa ainoastaan a) PPL-, CPL-, MPL- tai ATPL-lupakirjan haltijat; ja b) sellaiset mittarilentokelpuutuksen haltijat, joilla on sovellettavien ilmatilavaatimusten ja kyseisen ilma-alusryhmän mukaiset oikeudet, lukuun ottamatta tilanteita, joissa he suorittavat lentokoetta, tarkastuslentoa tai koululentoa.”; c) Korvataan FCL.605.IR kohdan a alakohta seuraavasti: ”a) Mittarilentokelpuutuksen haltijalla on oikeus lentää ilma-alusta mittarilentosääntöjen mukaisesti, PBN-toiminta mukaan luettuna, käyttäen vähintään 200 jalan (60 m) ratkaisukorkeutta”; d) korvataan FCL.700 kohdan a alakohta seuraavasti: ”a) Lupakirjan haltija ei saa toimia ilma-aluksen ohjaajana, ellei hänellä ole voimassa olevaa ja asianmukaista luokka- tai tyyppikelpuutusta, seuraavia tapauksia lukuun ottamatta: i) kyseessä on LAPL-, SPL- ja BPL-lupakirja; ii) lupakirjan haltija suorittaa lentokoetta tai tarkastuslentoa luokka- tai tyyppikelpuutuksen uusimiseksi; iii) lupakirjan haltija saa lentokoulutusta; iv) lupakirjan haltijalla on koelentokelpuutus, joka on myönnetty FCL.820 kohdan mukaisesti.”; e) poistetaan FCL.700 kohdan c alakohta; f) korvataan FCL.820 c kohdan 3 alakohta seuraavasti: ”(3) suorittaa lentoja ilman H luvussa määriteltyä luokka- tai tyyppikelpuutusta; koelentokelpuutusta ei kuitenkaan saa käyttää kaupalliseen ilmakuljetustoimintaan.”; g) korvataan lisäyksessä 5 oleva 2 kohta seuraavasti: ”2. MPL-kurssin hyväksyntä voidaan myöntää vain hyväksytylle koulutusorganisaatiolle, joka on osan ORO mukaisesti sertifioidun kaupallisen lentoliikenteen harjoittajan organisaation osa, tai sellaiselle hyväksytylle koulutusorganisaatiolle, joka on sopinut erityisjärjestelystä tällaisen lentoliikenteen harjoittajan kanssa.” h) muutetaan lisäys 7 seuraavasti: i) korvataan 1 kohta seuraavasti: ”1. Mittarilentokelpuutuksen hakijan on oltava saanut koulutusta saman luokan tai tyypin ilma-aluksella, jota käytetään lentokokeessa ja joka on varustettu asianmukaisilla laitteilla koulutusta ja kokeita varten.”, ii) korvataan 11 kohta seuraavasti: ”11. Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän lentokoneen käsittelyominaisuudet ja suorituskyky: Korkeus yleisesti ± 100 jalkaa ylösvedon aloitus ratkaisukorkeudesta + 50 jalkaa / – 0 jalkaa minimilaskeutumiskorkeuden/MAP:n noudattaminen + 50 jalkaa / – 0 jalkaa Lentoradan noudattaminen radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen ± 5° Astepoikkeamat Puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta (esim. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) ja 3D (LNAV/VNAV) lineaariset sivuttaispoikkeamat lentoradan sivusuuntainen virhe/poikkeama saa yleensä olla enintään ± menetelmän RNP-luvusta. Vähäiset poikkeamat vaatimuksesta sallitaan (enintään 1 × RNP-luku). 3D lineaariset pystysuuntaiset poikkeamat (esim. RNP APCH (LNAV/VNAV) käytettäessä BaroVNAV-toimintoa) enintään – 75 jalkaa liukupolun alapuolella missä tahansa vaiheessa ja enintään + 75 jalkaa liukupolun yläpuolella enintään 1 000 jalan korkeudella lentopaikan korkeustasosta. Ohjaussuunta kaikkien moottorien toimiessa ± 5° moottorihäiriötä jäljiteltäessä ± 10° Nopeus kaikkien moottorien toimiessa ± 5 solmua moottorihäiriötä jäljiteltäessä + 10 solmua / – 5 solmua, LENTOKOKEEN SISÄLTÖ Lentokoneet OSA 1 – TOIMENPITEET ENNEN LENTOA JA LÄHTÖMENETELMÄT Tarkistuslistan käyttöä, hyvää ilmailutapaa, jäänesto- ja jäänpoistomenetelmiä ym. tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa a Lentokäsikirjan (tai vastaavan) käyttö, erityisesti suoritusarvolaskelmat, massan ja massakeskiön määritys b Ilmaliikennepalvelun asiakirjojen ja säätietojen käyttö c Operatiivisen ja ATC-lentosuunnitelman laatiminen IFR-lentoa varten d Lähtö-, saapumis- ja lähestymismenetelmien edellyttämien suunnistuslaitteiden tunnistus e Lentoa edeltävä tarkastus f Sääminimit g Rullaus h PBN-lähtömenetelmä (tarvittaessa): — Tarkistus sen varmistamiseksi, että oikea menetelmä on ladattu navigointijärjestelmään; ja — Navigointijärjestelmän näytön tietojen vertaaminen lähtömenetelmäkarttaan. i Lentoonlähdön valmistelu, lentoonlähtö j (1) Siirtyminen mittarilentoon k (1) Mittarilähtömenetelmät, PBN-menetelmät mukaan luettuina, ja korkeusmittarin asetus l (1) Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 2 – ILMA-ALUKSEN YLEINEN KÄSITTELY (1) a Ilma-aluksen ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla, mukaan lukien: vaakalento eri nopeuksilla, trimmaus b Nousu- ja liukukaarrot mittarikaartona c Oikaisu epätavallisista asennoista, mukaan lukien kaarrot säilyttäen 45 asteen kallistuksen ja jyrkät liukukaarrot d (*) Oikaisu lähestyvästä sakkauksesta vaakalennossa, nousu- tai liukukaarrossa ja laskuasussa – vain lentokoneilla e Lentäminen vajaalla mittaristolla: vakaa nousu tai laskeutuminen mittarikaartona ennalta määrättyihin ohjaussuuntiin, oikaisu epätavallisista asennoista – vain lentokoneilla OSA 3 – MATKALENNON IFR-MENETELMÄT (1) a Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen ja hakeutuminen määrätylle linjalle, esim. NDB, VOR, tai reittipisteiden välisen lentosuunnan noudattaminen b Navigointijärjestelmän ja radiosuunnistuslaitteiden käyttö c Vaakalento, ohjaussuunnan, korkeuden ja ilmanopeuden hallinta, tehonsäätö, trimmaus d Korkeusmittarin asetukset e Aika-arviot ja niiden korjaaminen (reittiodotus, jos tarpeen) f Lennon edistymisen seuranta, operatiivinen lentosuunnitelma, polttoaineenkulutuksen seuranta, järjestelmien valvonta g Jäänestomenetelmät, tarvittaessa simuloituina h Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 3a – SAAPUMISMENETELMÄT a Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset (tarvittaessa) b Saapumismenetelmät, korkeusmittarin tarkistus c Korkeus- ja nopeusrajoitteet (tarvittaessa) d PBN-saapumismenetelmä (tarvittaessa): — Tarkistus sen varmistamiseksi, että oikea menetelmä on ladattu navigointijärjestelmään; ja — Navigointijärjestelmän näytön tietojen vertaaminen saapumismenetelmäkarttaan. OSA 4 (1) – 3D-LÄHESTYMISET (3) a Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset Liukukulman tarkistus RNP APCH -lähestymisissä: — Tarkistus sen varmistamiseksi, että oikea menetelmä on ladattu navigointijärjestelmään; ja — Navigointijärjestelmän näytön tietojen vertaaminen lähestymiskarttaan. b Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset, myös suunnistuslaitteiden tunnistaminen c (2) Odotusmenetelmä d Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen e Kellon käyttö lähestymisessä f Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta (vakaa lähestyminen) g (2) Ylösveto h (2) Keskeytetyn lähestymisen menetelmä/lasku i Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 5 (1) – 2D-LÄHESTYMISET (3) a Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset RNP APCH -lähestymisissä: — Tarkistus sen varmistamiseksi, että oikea menetelmä on ladattu navigointijärjestelmään; ja — Navigointijärjestelmän näytön tietojen vertaaminen lähestymiskarttaan. b Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset, myös suunnistuslaitteiden tunnistaminen c (2) Odotusmenetelmä d Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen e Kellon käyttö lähestymisessä f Korkeus/etäisyys lähestymisen keskeytyspisteestä (MAPt), nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta (vakaa lähestyminen), lentokorkeuden portaittainen vähentäminen (SDF) tarvittaessa g (2) Ylösveto h (2) Keskeytetyn lähestymisen menetelmä/lasku i Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 6 – TOIMINTA MOOTTORIHÄIRIÖTILANTEISSA (vain monimoottorisilla lentokoneilla) (1) a Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen tai ylösvedossa b Lähestyminen, ylösveto ja keskeytetty lähestyminen moottorihäiriötä jäljitellen c Lähestyminen ja lasku moottorihäiriötä jäljitellen d Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

Helikopterit OSA 1 – LÄHTÖMENETELMÄT Tarkistuslistan käyttöä, hyvää ilmailutapaa, jäänesto- ja jäänpoistomenetelmiä ym. tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa a Lentokäsikirjan (tai vastaavan) käyttö, erityisesti suoritusarvolaskelmat; massan ja massakeskiön määritys b Ilmaliikennepalvelun asiakirjojen ja säätietojen käyttö c Operatiivisen ja ATC-lentosuunnitelman laatiminen IFR-lentoa varten d Lähtö-, saapumis- ja lähestymismenetelmien edellyttämien suunnistuslaitteiden tunnistus e Lentoa edeltävä tarkastus f Sääminimit g Rullaus/ilmarullaus lennonjohdon tai tarkastuslentäjän ohjeiden mukaan h PBN-lähtömenetelmä (tarvittaessa): — Tarkistus sen varmistamiseksi, että oikea menetelmä on ladattu navigointijärjestelmään; ja — Navigointijärjestelmän näytön tietojen vertaaminen lähtömenetelmäkarttaan. i Lentoonlähdön valmistelu, menetelmät ja tarkistukset j Siirtyminen mittarilentoon k Mittarilähtömenetelmät, mukaan lukien PBN-menetelmät OSA 2 – ILMA-ALUKSEN YLEINEN KÄSITTELY a Helikopterin ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla, mukaan lukien: b Nousu- ja liukukaarrot mittarikaartona c Oikaisu epätavallisista asennoista, mukaan lukien kaarrot säilyttäen 30 asteen kallistuksen ja jyrkät liukukaarrot OSA 3 – MATKALENNON IFR-MENETELMÄT a Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen ja hakeutuminen määrätylle linjalle, esimerkiksi NDB, VOR, RNAV b Radiosuunnistuslaitteiden käyttö c Vaakalento, ohjaussuunnan, korkeuden ja ilmanopeuden hallinta, tehonsäätö d Korkeusmittarin asetukset e Aika-arviot ja niiden korjaaminen f Lennon edistymisen seuranta, operatiivinen lentosuunnitelma, polttoaineenkulutuksen seuranta, järjestelmien valvonta g Jäänestomenetelmät, tarvittaessa simuloituina h Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 3a – SAAPUMISMENETELMÄT a Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset (tarvittaessa) b Saapumismenetelmät, korkeusmittarin tarkistus c Korkeus- ja nopeusrajoitteet (tarvittaessa) d PBN-saapumismenetelmä (tarvittaessa): — Tarkistus sen varmistamiseksi, että oikea menetelmä on ladattu navigointijärjestelmään; ja — Navigointijärjestelmän näytön tietojen vertaaminen saapumismenetelmäkarttaan. OSA 4–3D-LÄHESTYMISET (4) a Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset Liukukulman tarkistus RHP APCH -lähestymisissä: a) Tarkistus sen varmistamiseksi, että oikea menetelmä on ladattu navigointijärjestelmään; ja b) Navigointijärjestelmän näytön tietojen vertaaminen lähestymiskarttaan. b Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset c (**) Odotusmenetelmä d Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen e Kellon käyttö lähestymisessä f Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta (vakaa lähestyminen) g (**) Ylösveto h (**) Keskeytetyn lähestymisen menetelmä/lasku i Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 5–2D-LÄHESTYMISET (4) a Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset RNP APCH -lähestymisissä: — Tarkistus sen varmistamiseksi, että oikea menetelmä on ladattu navigointijärjestelmään; ja — Navigointijärjestelmän näytön tietojen vertaaminen lähestymiskarttaan. b Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset ja suunnistuslaitteiden tunnistaminen c (**) Odotusmenetelmä d Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen e Kellon käyttö lähestymisessä f Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta (vakaa lähestyminen) g (**) Ylösveto h (**) Keskeytetyn lähestymisen menetelmä (**)/ lasku i Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 6 – TOIMINTA POIKKEUS- JA PAKKOTILANTEISSA Tämä osa voidaan yhdistää osiin 1–5. Lentokokeessa on otettava huomioon helikopterin hallinta, vikaantuneen moottorin tunnistaminen, välittömät toimet (toimenpiteitä jäljitellen; touch drills), seurantatoimet ja tarkistukset sekä lentotarkkuus seuraavissa tilanteissa: a Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen ja lähestymisen aikana (***) (turvallisessa korkeudessa, ellei suoriteta lentosimulaattorilla tai FNPT II/III-, FTD 2- tai FTD 3-laitteella) b Vakautusjärjestelmien/hydraulijärjestelmän häiriö (jos soveltuu) c Lentäminen vajaalla mittaristolla d Autorotaatio ja keskeytys määrättyyn korkeuteen e 3D-lähestyminen käsin ohjaten, ilman lennonohjausnäyttöä (****) 3D-lähestyminen käsin ohjaten, lennonohjausnäytön avulla (****) i) muutetaan lisäys 8 seuraavasti: i) Korvataan A jakson taulukossa oleva alaviite seuraavasti: ”(*) Edellyttäen, että hakija on viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana suorittanut PBN-oikeuksia käyttäen vähintään kolme IFR-lähtöä ja -lähestymistä, joista yksi on RNP APCH -lähestyminen, yhden ohjaajan lentokoneluokalla tai -tyypillä yhden ohjaajan miehistöllä, tai että muiden kuin suorituskykyisten vaativien monimoottoristen lentokoneiden osalta hakija on suorittanut hyväksytysti osan 6 lentokokeen muita kuin suorituskykyisiä vaativia yhden ohjaajan lentokoneita varten lennettynä pelkästään mittareiden avulla yhden ohjaajan miehistöllä.”; ii) korvataan B jakson taulukossa oleva alaviite seuraavasti: ”(*) Edellyttäen, että hakija on viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana suorittanut PBN-oikeuksia käyttäen vähintään kolme IFR-lähtöä ja -lähestymistä, joista yksi on RNP APCH -lähestyminen (voi olla point in space -lähestyminen (PinS)), yhden ohjaajan helikopterityypillä yhden ohjaajan miehistöllä.”; j) muutetaan lisäys 9 seuraavasti: i) korvataan B jakson 4 kohta seuraavasti: ”4. Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän lentokoneen käsittelyominaisuudet ja suorituskyky: Korkeus yleisesti ± 100 jalkaa ylösvedon aloitus ratkaisukorkeudesta + 50 jalkaa / – 0 jalkaa minimilaskeutumiskorkeuden noudattaminen + 50 jalkaa / – 0 jalkaa Lentoradan noudattaminen radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen ± 5° Astepoikkeamat Puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta (esim. LPV, ILS, MLS, GLS). 2D (LNAV) ja 3D (LNAV/VNAV) lineaariset poikkeamat Lentoradan sivusuuntainen virhe/poikkeama saa yleensä olla enintään ± menetelmän RNP-luvusta. Vähäiset poikkeamat vaatimuksesta sallitaan (enintään 1 × RNP-luku). 3D lineaariset pystysuuntaiset poikkeamat (esim. RNP APCH (LNAV/VNAV) käytettäessä BaroVNAV-toimintoa) enintään – 75 jalkaa liukupolun alapuolella missä tahansa vaiheessa ja enintään + 75 jalkaa liukupolun yläpuolella enintään 1 000 jalan korkeudella lentopaikan korkeustasosta. Ohjaussuunta kaikkien moottorien toimiessa ± 5° moottorihäiriötä jäljiteltäessä ± 10° Nopeus kaikkien moottorien toimiessa ± 5 solmua moottorihäiriötä jäljiteltäessä + 10 solmua / – 5 solmua”; ii) lisätään B jakson 5 kohtaan kohta seuraavasti: ”h) PBN-oikeuksien saamiseksi tai säilyttämiseksi yhden lähestymisen on oltava RNP APCH. Jos RNP APCH ei ole käytännössä mahdollinen, se on tehtävä asianmukaisesti varustetulla simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD).” iii) korvataan B jakson 5 kohdassa olevassa taulukossa rivit 3B.4 ja 3B.5 seuraavasti: ”3B.4* 3D-lähestyminen 200 jalan (60 m) ratkaisukorkeuteen tai tarvittaessa suurempaan menetelmäminimiin (automaattiohjausta voidaan käyttää korkeussuuntaisen lentoradan loppulähestymissegmenttiin hakeutumiseen) P—–> ——> M 3B.5* 2D-lähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen P—–> ——> M” iv) lisätään B jakson 6 kohtaan kohta seuraavasti: ”j) PBN-oikeuksien saamiseksi tai säilyttämiseksi yhden lähestymisen on oltava RNP APCH. Jos RNP APCH ei ole käytännössä mahdollinen, se on tehtävä asianmukaisesti varustetulla simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD).”, v) korvataan B jakson 6 kohdassa olevassa taulukossa rivi 3.9.3 seuraavasti: ”3.9.3* 3D-lähestymiset 200 jalan (60 m) ratkaisukorkeuteen tai tarvittaessa suurempaan menetelmäminimiin Huom. RNP APCH -lähestymismenetelmät saattavat lentokäsikirjan mukaan edellyttää automaattiohjauksen tai lennonohjausnäytön käyttöä. Manuaaliohjauksella lennettävän menetelmän valinnassa on otettava huomioon lentokäsikirjan rajoitukset (esim. kohtaan 3.9.3.1 valitaan ILS, jos lentokäsikirjassa on tällainen rajoitus).” vi) korvataan B jakson 6 kohdassa olevassa taulukossa rivit 3.9.3.4 ja 3.9.4 seuraavasti: ”3.9.3.4* käsin ohjaten, yksi moottori epäkunnossa (simuloituna); moottorihäiriö on oltava simuloituna loppulähestymisen aikana ennen kuin saavutetaan 1 000 jalan korkeus lentopaikan korkeustasosta, ja sitä on simuloitava maakosketukseen asti tai keskeytetyn lähestymisen menetelmän loppuun asti Lentokoneilla, joita ei ole tyyppihyväksytty liikenneluokan (JAR/FAR 25) tai kevytliikenneluokan (SFAR 23) lentokoneiksi, lähestyminen moottorihäiriötä jäljitellen ja sitä seuraava ylösveto on tehtävä kohdassa 3.9.4 tarkoitetun ei-tarkkuuslähestymisen yhteydessä. Ylösveto on aloitettava, kun saavutetaan julkaistu estevarakorkeus (OCH/A), mutta kuitenkin viimeistään saavutettaessa minimilaskeutumiskorkeus (MDH/A) 500 jalkaa kiitotien kynnyksen korkeustasosta. Jos lentokoneen suoritusarvot ovat lentoonlähtömassan ja tiheyskorkeuden suhteen samat kuin liikenneluokan lentokoneilla, kouluttaja voi simuloida moottorihäiriön 3.9.3.4 kohdan mukaisesti. P—–> —–> M 3.9.4* 2D-lähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen P*—> —–> M” vii) korvataan B jakson 6 kohdassa olevassa taulukossa rivi 4.1 seuraavasti: ”4.1 Ylösveto kaikkien moottorien toimiessa* 3D-lähestymisessä ratkaisukorkeudesta P*—> —–>” viii) korvataan B jakson 6 kohdassa olevassa taulukossa rivi 5.1 seuraavasti: ”5.1 Normaalit laskut* siten, että näköyhteys on saavutettu mittarilähestymisessä ratkaisukorkeuteen tultaessa P” ix) korvataan B jakson 6 kohdassa olevassa taulukossa rivillä 6.2 ilmaisu ”ILS” seuraavasti: ”CAT II/III”; x) korvataan C jakson 4 kohdan a alakohta seuraavasti: ”a) IFR-lennon raja-arvot. Korkeus yleisesti ± 100 jalkaa ylösvedon aloitus ratkaisukorkeudesta + 50 jalkaa / – 0 jalkaa minimilaskeutumiskorkeuden noudattaminen + 50 jalkaa / – 0 jalkaa Lentoradan noudattaminen radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen ± 5° 3D-astepoikkeamat Puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta (esim. LPV, ILS, MLS, GLS). 2D (LNAV) ja 3D (LNAV/VNAV) lineaariset poikkeamat lentoradan sivusuuntainen virhe/poikkeama saa yleensä olla enintään ± menetelmän RNP-luvusta. Vähäiset poikkeamat vaatimuksesta sallitaan (enintään 1 × RNP-luku). 3D lineaariset pystysuuntaiset poikkeamat (esim. RNP APCH (LNAV/VNAV) käytettäessä BaroVNAV-toimintoa): enintään – 75 jalkaa liukupolun alapuolella missä tahansa vaiheessa ja enintään + 75 jalkaa liukupolun yläpuolella enintään 1 000 jalan korkeudella lentopaikan korkeustasosta. Ohjaussuunta normaalitoiminnassa ± 5° poikkeus- ja pakkotilanteissa ± 10° Nopeus yleisesti ± 10 solmua moottorihäiriötä jäljiteltäessä + 10 solmua /– 5 solmua”, xi) korvataan C jakson 12 kohdassa olevassa taulukossa rivit 5.4, 5.4.1 ja 5.4.2 seuraavasti: ”5.4 3D-lähestymiset 200 jalan (60 m) ratkaisukorkeuteen tai tarvittaessa suurempaan menetelmäminimiin P* —>* —>* 5.4.1 Käsin ohjaten, ilman lennonohjausnäyttöä Huom. RNP APCH –lähestymismenetelmät saattavat lentokäsikirjan mukaan edellyttää automaattiohjauksen tai lennonohjausnäytön käyttöä. Manuaaliohjauksella lennettävän menetelmän valinnassa on otettava huomioon lentokäsikirjan rajoitukset (esim. kohtaan 5.4.1 valitaan ILS, jos lentokäsikirjassa on tällainen rajoitus) P* —>* —>* M* 5.4.2 Käsin ohjaten, lennonohjausnäytön avulla P* —>* —>* M*” xii) korvataan C jakson 12 kohdassa olevassa taulukossa rivit 5.4.4 ja 5.5 seuraavasti: ”5.4.4 Käsin ohjaten, simuloidussa moottorihäiriötilanteessa; moottorihäiriö on oltava simuloituna loppulähestymisen aikana ennen kuin saavutetaan 1 000 jalan korkeus lentopaikan korkeustasosta, ja sitä on simuloitava maakosketukseen asti tai keskeytetyn lähestymisen menetelmän loppuun asti P* —>* —>* M* 5.5 2D-lähestymiset minimilaskeutumiskorkeuteen (MDA/H) P* —>* —>* M*”