KOMISSION ASETUS (EU) N:o 1305/2014, 
annettu 11 päivänä joulukuuta 2014, 
Euroopan unionin rautatiejär jestelmän tavaraliiken teen telemaattisia sovelluksia koske vaa osajär jes­
telmää koskevast a yhteentoimivuuden teknisest ä eritelmäs tä ja asetuksen (EU) N:o 62/2006 
kumoamisest a 
(ETA:n kannalt a merkityksellinen teks ti) 
EUR OOP AN KOMISSIO, joka 
ottaa huomioon Euroopan unionin toim innasta tehdyn sopimuksen, 
ottaa huomioon rautatiejär jestelmän yhteent oimivuudesta yhteisössä 17 päivänä kesäkuut a 2008 annetun Euroopan 
parlamentin ja neuvost on direktiivin 2008/57/EY (1) ja erityisesti sen 6 artiklan 1 kohdan, 
sekä katsoo seuraavaa: 
(1)  Rautatiejär jeste lmä on direktiivin 2008/57/EY 2 artiklan e kohdan mukaan jaettu rake nteellisiin ja toim innallisiin 
osaj ärjestelmiin. Kutakin osajär jeste lmää varten laaditaan yhte entoimivuuden tekninen eritelmä (YTE). 
(2) Komission asetuks essa (EY) N:o 62/2006 (2) esitetään yhtee ntoimivuuden tekniset eritelmät, jotka koskevat tavara­
liiken teen telem aattisia sovelluksia Euroopan laajuisessa rautatiejär jestelmässä. 
(3) Euroopan rautatieviraston, jäljempänä ’virasto’ , toimeksi annettiin vuonna 2010 tarkistaa osajär jestelm ää ”tavara­
liiken teen telemaa ttiset sovellukse t” koskeva yhtee ntoimivuuden tekninen eritelmä (YTE) direktiivin 2008/57/EY 
6 artiklan 1 kohdan mukaisesti. 
(4)  Virasto antoi 10 päivänä joulukuuta 2013 suosituk sen ERA/REC/106 — 2013/REC asetuks en (EY) N:o 62/2006 
liittee n A päivittämiseksi. 
(5)  Tavaraliike nteen telemaattis ia sovelluksia koske vassa yhteent oimivuuden teknisessä eritelmässä ei tulisi edellyttää 
erityiste n tekniik oiden tai teknis ten ratkaisujen käyttöä paitsi silloin, kun se on tarpeen Euroopan rautatiejär jes­
telmä n yhteent oimivuuden kannalta. 
(6)  Rautatiealan edunv alvonta järjestöt ovat laatineet yleissuunnitelm an tavaraliike nteen telematiikkaa koskevan 
yhtee ntoimivuuden teknisen eritelmän täytäntöön panosta. Yleissuunnitelmassa esitetään vaiheet, joita tarvitaan, 
jotta voitaisiin siirtyä epäyhten äisistä kansallisista lähestymistav oista tilante eseen, jossa tiedonvaiht o on sauma ­
tonta Euroopan unionin koko rautatiejär jestelmässä. 
(7) Tavaraliike nteen telem aattisia sovelluksia koskeva yhteent oimivuuden tekninen eritelmä perustuu parhaisiin asian ­
tuntijati etoihin. Teknologian ja toim innan kehittäminen voivat kuit enkin edellyttää lisätarkistuksia tähän tavaralii ­
kent een telemaattisia sovelluksia koskevaan yhteent oimivuuden tekniseen eritelmään. Tämän vuoksi olisi luota va 
muutoksenhallintaprosessi tavaraliik enteen telemaattisia sovelluksia koskevassa yhteent oimivuuden teknisessä 
eritelmässä asete ttujen vaatimusten yhdenmukaistamiseksi ja ajantasaistamiseksi. 
(8)  Kaiki lle toimi joille, erityisesti pienille tavaraliike nteen harjoitta jille, jotka eivät ole mukana edustav issa rautatiealan 
elimissä, olisi tiedotett ava niiden tavaraliik enteen telem aattisia sovelluksi a koskevan yhteent oimivuuden teknisen 
eritelmän mukaisista velvoi tteista. 
(9)  Asetus (EY) N:o 62/2006 olisi tämän vuok si kumotta va. 
(10)  Tässä asetuksessa säädetyt toim enpit eet ovat direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdan mukaisesti peruste tun 
komitean lausunnon mukaiset, 
ON HYV ÄKSYNY T TÄMÄN ASETUK SEN: 
1 artikla 
Kohde 
Vahvist etaan Euroopan rautatiejär jestelmän osaj ärjestelmää ”tavaraliik enteen telem aattiset sovellukset” koskeva yhteent oi­
mivuuden tekninen eritelmä (YTE), sellaisena kuin se esitetää n liitte essä. 12.12.2014 L 356/438 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
(1)EUVL L 191, 18.7.2008, s. 1. 
(2)Komission asetus (EY) N:o 62/2006, annettu 23 päivänä joulukuuta 2005, Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejär jestelmän osajär ­
jestelmää tavar aliikent een telemaattiset sovellukset koskevasta yhteent oimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 13, 18.1.2006, s. 1). 
2 artikla 
Soveltamisala 
1. Yhteentoimivu uden teknistä eritelmää sovelletaan direktiivin 2008/57/EY liittee ssä II olevassa 2.6 kohdan b alak oh­
dassa määr iteltyyn Euroopan unionin rautatiejär jestelmän osajä rjeste lmään ”telemaattiset sovellukset”. 
2. Yhteentoimivu uden teknis tä eritelmää sovelletaan seuraa viin verkk oihin: 
a)direktiivin 2008/57/EY liittee ssä I olevassa 1.1 kohdassa määr itelty Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejär jes­
telmä n rataverkk o; 
b)direktiivin 2008/57/EY liitte essä I olevassa 2.1 kohdassa määr itelty Euroopan laajuisen suur ten nopeuks ien rautatie ­
järjestelmän rataverkk o; 
c)  rautatiejär jeste lmän rataverk on muut osat unionissa. 
Yhteentoimivuuden teknistä eritelmää ei sovelleta direktiivin 2008/57/EY 1 artiklan 3 kohdassa mainittuihin tapauksiin. 
3. Yhteentoimivu uden teknistä eritelmää sovelletaan verkk oihin, joiden nimellinen raideleveys on 1 435 mm, 
1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm ja 1 668 mm. 
3 artikla 
Teknis ten asiakir jojen päivitys ja rapor toin ti 
Virasto jakaa verkk osivustollaan sijaintik oodit ja yritystunniste et, joihin viitataan liittee n 4.2.11.1 kohdassa (b ja d kohta), 
sekä tekni set asiakir jat, joihin viitataan liitteen 7.2 kohdassa, ja rapor toi edistymisestä komissiolle. 
Komission on ilmoitett ava edistymisestä jäsen valtioille direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdan mukaisesti perus­
tetun komitean välityksellä. 
4 artikla 
EU:n ulkopuolis ten valtioiden verkostojen vaatimust en mukaisu us 
Kolmansista maista tai kolmansiin maihin liiken nöitäv än rautat eiden tavaraliik enteen osalta liittees sä esitetyn yhteent oi­
mivuuden teknisen eritelmän vaatimusten noudattamisen edellytyk senä on tieto jen saanti Euroopan unionin ulkopuoli ­
silta yhteisöiltä, jollei kahdenvälis issä sopimuk sissa määrätä kyseisen yhteent oimivuuden teknisen eritelmän vaatimuks et 
täyttävä stä tiedon vaihdosta. 
5 artikla 
Täytäntöönpano 
1. Virasto arvioi ja valvoo tämän asetuks en täytäntöön panoa selvittääk seen, onk o asetetut tavoitt eet ja määräajat 
saavu tettu, ja laatii arviointik ertomukset liittee n 7.1.4 kohdassa tark oitetulle tavaraliikent een telemaattisten sovellust en 
ohjausk omiteal le. 
2. Tavaraliik enteen telemaattist en sovellusten ohjausk omit ea arvioi tämän asetuks en täytäntöön panoa virast on toimit­
taman arviointiker tomuksen pohjalta ja tekee tarvittavat päätökset lisät oimista alalla. 
3. Jäsenval tioiden on varmistett ava, että niiden alueella toim ivat rautatieyr itykset ja rataverk on halti jat sekä heidän 
alueellaan rekisteröidyt liikkuvan kaluston halti jat saavat tiedon tästä asetuksesta, ja nimettävä sen täytäntöön panon seur ­
antaa varten kansallinen yhte yspiste lisäyksessä III kuvatulla tavalla. 
4. Jäsenval tioiden on annettava komissiolle kertomus tämän asetuks en täytäntöön panosta 31 päivään joulukuuta 
2018 mennessä. Kertomus käsitellään direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetussa komit eassa. 
Tämän asetuks en liitte essä esite ttyä yhtee ntoimivuuden teknistä eritelmää muutetaan tarvittaessa. 
6 artikla 
Kumoaminen 
Kumotaan neuvost on asetus (EY) N:o 62/2006 tämän asetuks en voimaantulo sta alkaen. 12.12.2014 L 356/439 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
7 artikla 
Voimaantulo ja soveltaminen 
Tämä asetus tulee voimaan kahdent enakymmenent enä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin 
virallisessa lehdessä. 
Sitä sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2015 alkaen. 
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoitta va, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsen val­
tioissa. 
Tehty Brysselissä 11 päivänä joulukuuta 2014. 
Komission puolesta 
Puheenjohtaja 
Jean-Claude JUNCKER  12.12.2014 L 356/440 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
LIITE 
SISÄLL YSLUETTELO  
1. JOHD ANTO ................................................................................................................................... 443 
1.1 Lyhent eet........................................................................................................................... 443 
1.2 Vertailuasiakir jat................................................................................................................. 444 
1.3 Tekninen soveltamisala ......................................................................................................... 445 
1.4 Maantieteellinen soveltamisala ................................................................................................ 445 
1.5 Tämän tavaraliik enteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n sisält ö........................................... 445 
2. OSAJÄRJESTELMÄN MÄÄRITELMÄ JA SOVEL TAMISALA .......................................................................... 446 
2.1 Tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluva toiminta ......................................................................... 446 
2.2 Tämän YTE:n soveltamisalaan kuulumaton toiminta .................................................................... 446 
2.3 Osajär jeste lmän yleiskuvaus ................................................................................................... 446 
2.3.1 Asiaan liittyvät kokonaisuudet ................................................................................................ 446 
2.3.2 Kyseeseen tulevat prosessit .................................................................................................... 448 
2.3.3 Yleisiä huomautuksi a........................................................................................................... 449 
3. OLENNAISET VAATIMUK SET ............................................................................................................. 450 
3.1 Olennaisten vaatimusten täyttäminen ....................................................................................... 450 
3.2 Olennaisten vaatimusten näkökohdat ....................................................................................... 450 
3.3 Yleisiin vaatimuksiin liittyviä näkökohtia .................................................................................. 451 
3.3.1 Turvallisuus ....................................................................................................................... 451 
3.3.2 Luot ettavuus ja käyttökunto ................................................................................................... 451 
3.3.3 Terveys............................................................................................................................. 451 
3.3.4 Ympär istönsuojelu ............................................................................................................... 451 
3.3.5 Tekninen yhteensopivuus ...................................................................................................... 451 
3.4 Erityisesti tavaraliikent een telem aattisten sovellust en osaj ärjestelmään liittyvät näkökohdat ................... 451 
3.4.1 Tekninen yhteensopivuus ...................................................................................................... 451 
3.4.2 Luot ettavuus ja käytettävyys ................................................................................................... 451 
3.4.3 Terveys............................................................................................................................. 452 
3.4.4 Turvallisuus ....................................................................................................................... 452 
4. OSAJÄRJESTELMÄN KUV AUS............................................................................................................. 452 
4.1 Johdanto ........................................................................................................................... 452 
4.2 Osajär jeste lmän toiminnalliset ja teknis et eritelmät ...................................................................... 452 
4.2.1 Rahtikir jan tiedot ................................................................................................................ 453 
4.2.2 Reittip yyntö ....................................................................................................................... 454 
4.2.3 Junan valmist elu ................................................................................................................. 455 
4.2.4 Junan kulkuennust e............................................................................................................. 456 
4.2.5 Ilmoituk set toim intahäir iöistä ................................................................................................ 457 
4.2.6 Lähetyk sen ETI/ET A............................................................................................................. 458 
4.2.7 Vaunujen liikke et................................................................................................................. 459 12.12.2014 L 356/441 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
4.2.8 Vaihto rapor tit..................................................................................................................... 460 
4.2.9 Laadun parantamiseen pyrkivä tiedon vaihto .............................................................................. 461 
4.2.10 Pääviitetiedot ...................................................................................................................... 462 
4.2.11 Erilaiset viitetiedost ot ja tieto kannat ......................................................................................... 463 
4.2.12 Verkot ja viestintä ................................................................................................................ 466 
4.3 Liitäntöjen toiminnalliset ja teknis et eritelmät ............................................................................ 468 
4.3.1 Liitännät infrastr uktuur ia koske van YTE:n kanssa ....................................................................... 468 
4.3.2 Liitännät liiken teenohjausta ja valvont aa sekä opasteita/m erkinantoa koskevan YTE:n kanssa ................ 468 
4.3.3 Liitännät liikkuvan kaluston osajä rjeste lmän kanssa ..................................................................... 468 
4.3.4 Liitännät käyttötoimintaa ja liikent een hallintaa koskevan YTE:n kanssa ........................................... 468 
4.3.5 Liitännät henkilöliik enteen telemaattist en sovellust en osajär jestelmä n kanssa ..................................... 469 
4.4 Käytt öä koskevat säännöt ...................................................................................................... 469 
4.4.1 Tietojen laatu ..................................................................................................................... 469 
4.4.2 Keskitetyn kuvaustietokan nan käyttö....................................................................................... 471 
4.5 Ylläpitosäännöt ................................................................................................................... 471 
4.6 Ammatillinen pätevy ys......................................................................................................... 471 
4.7 Työter veys- ja turvallisuusolot ................................................................................................ 471 
5. YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÄ T................................................................................................... 471 
5.1 Määr itelmä ........................................................................................................................ 471 
5.2 Osateki jöiden luette lo........................................................................................................... 471 
5.3 Osateki jöiden suor itustasot ja eritelmät .................................................................................... 472 
6. OSA TEKIJÖIDEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN JA/T AI KÄYTTÖÖNSO VEL TUVUUDEN ARVIOINTI JA OSAJÄR ­
JESTELMÄN TARKASTUS .................................................................................................................. 472 
6.1 Yhteent oimivuuden osateki jät.............................................................................................................. 472 
6.1.1 Arviointimenett elyt .............................................................................................................. 472 
6.1.2 Moduuli ............................................................................................................................ 472 
6.1.3 Tavaraliikent een telema attisia sovelluksia koskeva osaj ärjestelmä .................................................... 472 
7. KÄYTTÖÖNOTTO ........................................................................................................................... 473 
7.1 Tämän YTE:n soveltamista koskevat yksityisk ohtaiset säännöt ....................................................... 473 
7.1.1 Johdanto ........................................................................................................................... 473 
7.1.2 Ensimmäinen vaihe — yksityisk ohtaiset tieto tekniset eritelmät ja yleissuunnitelm a............................. 473 
7.1.3 Toinen ja kolmas vaihe — kehitysty ö ja käyttöönott o.................................................................. 473 
7.1.4 Hallinto, tehtävät ja vastuut ................................................................................................... 473 
7.2 Muutoksenhallinta ............................................................................................................... 475 
7.2.1 Muutoksenhallintaprosessi ..................................................................................................... 475 
7.2.2 Tämän asetuks en lisäyksessä I lueteltuja asiakir joja koskeva erityinen muutoksenhallintaprosessi ........... 475 
Lisäys ILuett elo teknisistä asiakir joista ................................................................................................. 476 
Lisäys IISanasto .............................................................................................................................. 477 
Lisäys IIITavara-/henkilöliikent een telemaattist en sovellusten kansallisen yhte yspisteen tehtävät ......................... 488  12.12.2014 L 356/442 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
1.  JOHD ANTO 
1.1.  Lyhenteet 
Taulukko 1 
Lyhenteet 
Lyhenne Määr itelmä 
ANSI Amer ican National Standards Institute. 
ERA Euroopan rautatievirasto (European Railwa y Agen cy), käytetään myös nimeä ’virasto’ 
ERT MS Euroopan rautatieliik enteen hallintajärj estelmä 
ETCS Eurooppalainen junakulunvalv onta järjestelmä 
IM Rataverk on halti ja 
ISO Kansainvälinen standardisoimisjär jestö 
LRU Vastaava rautatieyri tys 
ONC Open Netw ork Com puting 
OTIF Valtioiden välinen kansainvälist en rautatiekuljetusten järjestö 
RISC Rautateiden turvallisuus- ja yhteent oimivuusk omit ea 
TCP/IP Transmission Control Protocol /Inter net Protocol 
TEN Euroopan laajuinen verkk o 
YTE Yhteentoimivu uden tekninen eritelmä  12.12.2014 L 356/443 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
1.2.  Vertailuasiakir jat 
Taulukko 2 
Vertailuasiakir jat 
Viite ­
numero Asiakir javiit e Otsikk o Viimeinen 
versio 
[1] Direktiivi 2008/57/EY Euroopan parlamentin ja neuvost on direktiivi 
2008/57/EY , annettu 17 päivänä kesäkuuta 2008, 
rautatiejär jestelmä n yhteent oimivuudesta yhtei sössä 
(EUVL L 191, 18.7.2008, s. 1) 17.6.2008 
[2] Komission asetus (EU) 
N:o 454/2011 Komission asetus (EU) N:o 454/2011, annettu 
5 päivänä touk okuuta 2011, Euroopan laajuisen 
rautatiejär jestelmä n osaj ärjestelmää ”henkilöliiken ­
teen telema attiset sovellukse t” koskevast a yhtee ntoi ­
mivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 123, 
12.5.2011, s. 11) 5.5.2011 
[3] Direktiivi 2012/34/EU Euroopan parlamentin ja neuvost on direktiivi 
2012/34/EU, annettu 21 päivänä mar raskuuta 2012, 
yhtenäisestä eurooppalaisesta rautatiealueesta  
(EUVL L 343, 14.12.2012, s. 32) 21.11.2012 
[4] ERA- TD-105 TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX F — TAF TSI 
DATA AND MESSA GE MODEL 22.3.2013 
[5] Komission asetus (EY) 
N:o 62/2006 Komission asetus (EY) N:o 62/2006, annettu 
23 päivänä joulukuuta 2005, Euroopan laajuisen ta­
vanomaisen rautatiejär jeste lmän osajär jestelmä ä 
”tavaraliik enteen telemaattiset sovellukset” koske vasta 
yhteent oimivuuden teknisestä eritelmästä  
(EUVL L 13, 18.1.2006, s. 1) 18.1.2006 
[6] Komission asetus (EU) 
N:o 280/2013 Komission asetus (EU) N:o 280/2013, annettu 
22 päivänä maaliskuuta 2013, Euroopan laajuisen 
tavanomaisen rautatiejär jeste lmän osajär jestelmä ä 
”tavaraliik enteen telemaattiset sovellukset” koske vasta 
yhteent oimivuuden teknisestä eritelmästä annetun 
asetuks en (EY) N:o 62/2006 muuttamisesta  
(EUVL L 84, 23.3.2013, s. 17) 22.3.2013 
[7] Komission asetus (EU) 
N:o 328/2012 Komission asetus (EU) N:o 328/2012, annettu 
17 päivänä huhtikuuta 2012, Euroopan laajuisen ta­
vanomaisen rautatiejär jeste lmän osajär jestelmä ä 
”tavaraliik enteen telemaattiset sovellukset” koske vasta 
yhteent oimivuuden teknisestä eritelmästä annetun 
asetuks en (EY) N:o 62/2006 muuttamisesta  
(EUVL L 106, 18.4.2012, s. 14) 17.4.2012 
[8] K(2010) 2576 lopul ­
linen Komission päätös, tehty 29 päivänä huhtikuuta 
2010, Euroopan rautatievirast on valtuuttamisesta 
kehittämään ja tarkistamaan yhteent oimivuuden 
teknisiä eritelmiä tavoitteena laajentaa niiden sovelta ­
misalaa koko Euroopan unionin rautatiejär jestel ­
mään 29.4.2010 12.12.2014 L 356/444 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Viite ­
numero Asiakir javiit e Otsikk o Viimeinen 
versio 
[9] Direktiivi 2004/49/EY Euroopan parlamentin ja neuvost on direktiivi 
2004/49/EY , annettu 29 päivänä huhtikuuta 2004, 
yhteis ön rautat eiden turvallisuudesta sekä rautatieyr i­
tysten toimiluvista annetun neuvost on direktiivin 
95/18/EY ja rautateiden infrastr uktuur ikapasit eetin 
käyttöoik euden myöntämisestä ja rautateiden infra ­
struktuur in käyttömak sujen perimisestä sekä turvalli ­
suustodistust en antamisesta annetun direktiivin 
2001/14/EY muuttamisesta (rautatietur vallisuusdir ­
ektiivi) (EUVL L 164, 30.4.2004, s. 44) 28.11.2009 
[10] Direktiivi 2001/13/EY Euroopan parlamentin ja neuvost on direktiivi 
2001/13/EY , annettu 26 päivänä helmikuuta 2001, 
rautatieyri tysten toimiluvista annetun neuv oston 
direktiivin 95/18/EY muuttamisesta (EYVL L 75, 
15.3.2001, s. 26) 26.2.2001  
1.3.  Tekninen soveltamisala 
Tässä yhteent oimivuuden teknisessä eritelmässä (jäljempänä ’tavaraliike nteen telema attisia sovelluksi a koskeva 
YTE’), käsitellään direktiivin 2008/57/EY liitteen II toim innallisin perustein laaditussa luett elossa esitettyä 
osaj ärjestelmän ”telemaattiset sovellukse t” tekijää ”tavarakuljetuksi in liittyvät sovellukset”. 
Tämän tavaraliike nteen telemaattisia sovelluksi a koske van YTE:n tark oitukse na on varmistaa tieto jen tehokas 
vaihtaminen vahvistamalla tekniset puitt eet, jotka on täytettävä, jotta kuljetusprosessi on mahdollisimman 
kestävä taloudellisesti. Se kattaa tavaraliike nteen sovellukset sekä sen ja muiden liiken nemuotojen väliste n 
yhte yksien hallinnan, mikä tark oittaa, että siinä keskitytään pelkän junien toiminnan lisäksi myös rautatieyri ­
tyksen kuljetuspalveluihin. Turvallisuuteen liittyviä seikk oja käsitellään vain tieto alkioiden olemassaolon 
kannalta. Arvoilla ei ole vaikutusta junan turvallisuute en, ja tavaraliike nteen telemaattisia sovelluksi a koskevan 
YTE:n vaatimusten noudattamista ei voida katsoa turvallisuusvaatimusten noudattamiseksi. 
Tavaraliik enteen telemaattisia sovelluksia koskeva YTE vaikuttaa myös rautatiekuljetusten käyttäjien käyttöo ­
loihin. Tässä yhte ydessä sanalla käyttäjät ei tark oiteta ainoastaan rataverk on halti joita tai rautatieyrity ksiä, vaan 
myös kaikkia muita palveluntar joaji a, kute n vaunukalust oyhtiöitä, yhteis kuljetusyhtiöitä ja jopa asiakkaita. 
Tämän YTE:n tekninen soveltamisala on määr itelty tämän asetuks en 2 artiklan 1 ja 3 alak ohdissa. 
1.4.  Maantieteellinen soveltamisala 
Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on koko rautatiejär jeste lmän rataverkk o, joka koostuu 
—  direktiivin 2008/57/EY [1] liittees sä I olevassa 1.1 jaks ossa ”Rataverkk o” tark oitet usta Euroopan laajuisen 
tavanomaisen rautatiejär jestelmä n rataverk osta, 
—  direktiivin 2008/57/EY [1] liittees sä I olevassa 2.1 jaks ossa ”Rataverkk o” tark oitet usta Euroopan laajuisen 
suur ten nopeuks ien rautatiejär jestelmän rataverk osta, 
—  koko rautatiejär jestelm än rataverk on muista osista direktiivin 2008/57/EY [1] liitteessä I olevassa 4 
jaks ossa esite tyn soveltamisalan laajentamisen mukaisesti. 
Soveltamisalaan eivät sisälly direktiivin 2008/57/EY [1] 1 artiklan 3 kohdassa mainitut tapaukset. 
1.5.  Tämän tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksi a koskevan YTE:n sisältö 
Tämän tavaraliik enteen telem aattisia sovelluksi a koskevan YTE:n sisält ö on direktiivin 2008/57/EY [1] 5 
artiklan mukainen. 
Tämä YTE sisältää myös 4 luvussa (Osajä rjeste lmän kuvaus) kuvatut käyttöä ja kunnossapitoa koskevat vaati ­
mukset, jotka liittyvät 1.1 (Tekninen soveltamisala) ja 1.2 kohdassa (Maantiet eellinen soveltamisala) esitettyy n 
soveltamisalaan. 12.12.2014 L 356/445 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
2.  OSAJÄRJESTELMÄN MÄÄRITELMÄ JA SOVEL TAMISAL A 
2.1.  Tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluva toiminta 
Direktiivin 2008/57/EY [1] liitte essä II olevan 2.5 kohdan b alak ohdassa määr itellään tavaraliike nteen telemaat ­
tisia sovelluksi a koskeva osaj ärjestelmä. 
Se sisältää erityisesti 
—tavaraliik enteen sovellukset, mukaan luettuina tiedotusjär jestelmät (tavaroiden ja junien ajantasainen seur ­
anta), 
—  junien lajittelu- ja jakelujär jestelmät, jolloin jakelujär jestelmillä tark oitet aan junan kokoamista, 
—  varausjär jestelmät, jolla tässä tark oitetaan reitin varaamista, 
—  yhte yksien järjestämisen muiden liikennemuot ojen kanssa sekä saateasiakirj ojen tuottamisen sähk öisessä 
muodossa. 
2.2.  Tämän YTE:n soveltamisalaan kuulumat on toiminta 
Asiakkaille tark oitet ut tai eri palveluntar joajien, kuten rautatie yrityst en ja rataverk on halti joiden, väliset mak su- 
ja laskutusjär jestelmät eivät kuulu tämän YTE:n soveltamisalaan. Kuljetuspalveluista suor itettavien mak sujen 
perusteeksi tarvitta vat tiedot ovat kuit enkin saatavissa 4.2 kohdan (Osaj ärjestelmän toiminnalliset ja teknis et 
ominaisuudet) mukaisen tieto jenvaih don edellyttämästä järjestelmäs tä. 
Aikataulujen pitkän aika välin suunnittelu ei kuulu tämän telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n soveltamis ­
alaan. Joissain kohdin viitataan kuit enkin pitkän aika välin suunnittelun tuloksiin siltä osin, kuin se liittyy 
junien kulun vaatimaan tehokkaaseen tiedonvaiht oon. 
2.3.  Osajär jestelmän yleiskuvaus 
2.3.1.  Asiaan liittyv ät kokonaisuudet 
Tässä YTE:ssä otetaan huomioon nykyiset palveluntar joajat ja erilaiset tulevaisuudessa mahdollisesti tavaralii ­
kent eessä mukana olevat palveluntar joajat, joiden palvelut liittyvät seuraa viin (tämä luettelo ei ole kattava): 
—  tavara vaunut 
—  vetur it 
—  kuljettajat 
—  kytkeminen ja vaihtaminen laskumäkeä käyttäen 
—  reittiaikavaraust en myynti 
—  lähetysten hallinta 
—  junan kokoonpano 
—  liikennöinti 
—  junan valvon ta 
—  liikent eenohjaus 
—  lähetysten valvonta 
—  tavara vaunujen ja/tai vetur ien tarkastukset ja korjauks et 
—  tulliselvitykse t 
—  interm odaalit erminaalien käyttö 
—  kuljetusten hallinta. 
Tietyt palveluntar joajat on nimenomaisesti määr itelty direktiiveissä 2012/34/EY [3], 2008/657/EY [1] ja 
2004/49/EY [9]. Koska nämä direktiivit on otetta va huomioon, tähän YTE:hen liittyy erityisesti seuraa va 
määr itelmä: 
’ratav erkon halti jalla’ (direktiivi 2012/34/EU [3]) tark oitetaan elintä tai yritystä, joka on vastuussa erityisesti 
rautat eiden infrastr uktuur in rakentamisesta, hallinnoinnista ja kunnossapidosta, mukaan lukien liikent een 
hallinta sekä ohjaus, hallinta ja merkinant o; verkk oa tai verk on osaa koskevat rataverk on halti jan tehtä vät 12.12.2014 L 356/446 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
voidaan antaa eri elimille tai yrityksi lle. Jos rataverk on haltija ei ole oikeudelliselta muodoltaan, organisaatiol ­
taan tai päätöksent eoltaan rautatieyri tyksistä riippumaton, IV luvun 2 ja 3 jaksossa tark oitetut toiminnot suo­
rittaa hinnoitt eluelin ja käyttöoik euden myöntävä elin, jotka ovat oike udelliselta muodoltaan, organisaatioltaan 
ja päätöksent eoltaan rautatieyri tyksistä riippumattomia. 
Tämän määr itelmän perusteella tässä YTE:ssä pidetään rataverk on halti jaa palveluntar joajana, jonka tehtävä on 
reittien käyttöoikeuden myöntäminen, junien ohjaus/valvon ta sekä juniin/reitteihin liittyvä rapor tointi . 
Hakijal la (direktiivi 2012/34/EY [3]) tark oitetaan rautatie yritystä tai rautatieyri tyste n kansainvälistä ryhmit ­
tymää tai muita luonnollisia henkilöitä tai oikeus henkilöitä, kuten asetuks essa (EY) N:o 1370/2007 tark oitet ­
tuja toimivaltaisia viranomaisia sekä laivaaj ia, huolitsij oita ja yhdistettyjen kuljetusten harjoitta jia, jotka joko 
julkisen palvelun tarjoamiseen liittyvistä tai kaupallisista syistä haluavat hankkia ratakapasiteettia. 
Rautatie yrityksellä (direktiivi 2004/49/EY [9]) tark oitetaan direktiivin 2001/14/EY määr itelmän mukaista 
rautatie yritystä ja muuta julkista tai yksityistä yritystä, joka harjoittaa rautat eiden tavara- ja/tai matkustajalii ­
kenn että ja joka on velvoll inen huolehtimaan veto palveluista; tähän kuuluvat myös yksinomaan veto palveluja 
tarjoavat yritykset. 
Tämän määr itelmän perusteella tässä YTE:ssä pidetään rautatieyri tystä palveluntar joajana, jonka teht ävä on 
junien liiken nöinti. 
Myönnettäessä reitin käyttöoikeutta junan kuljettamista varten on myös otetta va huomioon direktiivin 
2012/34/EY [3] 38 artikla: 
Ratakapasit eetin käyttöoikeuden myöntää rataverk on halti ja. Oike uden saanut hakij a ei voi siirtää myönnettyä 
käyttöoikeutta toise lle yritykselle tai yksik ölle. 
Kaupan käyminen ratakapasite etilla on kielletty ja aiheuttaa sen, että kapasite ettia ei enää myönnetä asianomai ­
sille. 
Siirtona ei pidetä sitä, että jokin rautatieyri tys käyttää kapasite ettia sellaisen hakijan liiket oimintaan, joka ei itse 
ole rautatie yritys. 
Rataverk on halti joiden ja hakij oiden välisessä kuljetuk sen toteutusvaiheessa tapahtuvassa viestinnässä on otet ­
tava huomioon vain rataverk on haltija ja rautatie yritys, ei erilaisia muita hakijoita, jotka voivat olla oleellisia 
suunnitteluv aiheessa. Toteutusvaiheessa on aina määr itelty tietyn rataverk on halti jan ja rautatie yrityksen 
välinen suhde, jota varten tapahtuva viestitys ja tieto jen tallennus määr itellään tässä YTE:ssä. Tämä ei vaikuta 
hakij an määr itelmään tai siitä seuraa viin reitin käyttöoikeuden myöntämismahdollisuuks iin. 
Tavaraliik enne tarvitsee erilaisia palveluja. Yksi esimerkki on vaunujen tarjoaminen. Tämän palvelun voidaan 
katsoa liittyvän liikkuvan kalust on halti jaan. Jos tämä kuljetuksia varten tarvittava palvelu kuuluu rautatieyri ­
tyksen tarjoamiin palveluihin, rautatieyrity s toim ii myös liikkuvan kalust on haltijana. Liikkuvan kaluston halti ja 
voi puolestaan hallita omia vaunujaan ja/tai toise n osapuolen (toisen tavara vaunuja tarjoavan palveluntar ­
joajan) vaunuja. Tällaisten palveluntar joaji en tarpeet on otet tu huomioon riippumatta siitä, onk o liikkuvan 
kaluston halti jana toimiva oikeushenkilö rautatieyri tys vai ei. 
Tässä YTE:ssä ei luoda uusia oikeushenkilöitä tai velvoi teta rautatie yritystä käyttämään ulkopuolisia palvelun ­
tarjoajia palveluihin, joita se itse tarjoaa, mutta siinä nimit etään tarvittaessa palveluja niihin liittyvän palvelun ­
tarjoajan mukaan. Jos rautatieyri tys tarjoaa kyseistä palvelua, se toimii tämän palvelun palveluntar joajana. 
Kun asiakkaan tarpeet oteta an huomioon, yksi palveluista on kuljetusketjun organisointi ja hallinta asiakkaalle 
annetun sitoumusten mukaan. Tämän palvelun tarjoaa ”vastaav a rautatie yritys” (LRU). Vastaava rautatieyri tys 
on asiakkaan yksinomainen yhte yspist e. Jos kuljetusketjussa on mukana enemmän kuin yksi rautatieyr itys, 
vastaav a rautatie yritys vastaa myös rautatieyri tysten kesk inäisestä koordinoinnista. 
Tämän palvelun voi hoitaa myös huolitsija tai mikä muu yhtei sö tahansa. 
Rautatie yrityksen rooli vastaav ana rautatieyri tyksenä voi vaihdella kuljetuksen mukaan. Eri kuljetusmuotoja 
sisältäv ässä toiminnassa kokojunien kapasiteetin hallinnan ja rahtikir jojen kirjoittamisen hoitaa interm odaa ­
linen palveluint egraattor i, joka sitten vuorostaan on vastaav an rautatieyri tyksen asiakas. 
Pääasia on kuitenkin, että rautatieyri tykset ja rataverk on halti jat sekä kaikki muut palveluntar joajat (tässä liit­
teessä kuvatussa mielessä) toimivat yhdessä, joko yhtei styössä ja/tai sallien toisille pääsyn järjeste lmiinsä, sekä 
vaihta vat tieto ja tehokkaasti, jotta asiakkaalle voidaan tarjota palveluja saumattom asti. 12.12.2014 L 356/447 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
2.3.2.  Kyseeseen tulevat prosessit 
Tämä rautat eiden tavaraliike nnettä koskeva YTE on direktiivin 2008/57/EY [1] mukaan rajoitettu rataverk on 
halti joihin ja rautatie yrityksiin/vastaaviin rautatie yrityksiin niiden välittömien asiakkaiden osalta. Vastaava 
rautatie yritys toimittaa sopimuk sesta asiakkaalle erityisesti seuraa vat tiedot: 
—  reittitiedot 
—  Juna kulussa -ilmoitus sopimuk sen mukaisiin ilmoittautumispisteisiin, sisältäen vähintään sopimuk sen 
kattaman kuljetuksen lähtö-, luovutus-, vaihto- ja saapumisk ohdat. 
—lähetyk sen arvioitu saapumisaika (ETA) lopulliseen määränp äähän, myös ratapihoille ja intermodaaliterm i­
naaleihin. 
—  Toimintahäir iöt: saatuaan tieto onsa toimintahäir iön vastaav a rautatieyri tys ilmoittaa siitä asiakkaalle hyvissä 
ajoin. 
Näiden tieto jen ilmoittamista koskevat tavaraliik enteen telem aattisten sovellusten mukaiset viestit määr itellään 
4 luvussa. 
Tavaraliik enteessä vastaav an rautatieyri tyksen toimin ta lähetyksen osalta alkaa siitä, kun se saa asiakkaaltaan 
rahtikir jan ja esimerkiksi luette lon vaunulast eista sekä lastauksen valmistumisa jan. Vastaava rautatie yritys laatii 
kuljetukselle (kokem ukseen ja/tai sopimuk seen perustuvan) alustav an reittisuunnit elman. Jos vastaav a rauta ­
tieyritys aikoo sisällyttää vaunulastin junaan Open Access -per iaattee lla toim ittaessa (vastaava rautatieyri tys 
vastaa junan toiminnasta koko matkan ajan), alustav a reittisuunnit elma on sellaisenaan lopullinen. Jos vastaav a 
rautatie yritys aikoo sisällyttää vaunulastin junaan, jonka kulussa on mukana toisia rautatie yrityksiä, sen on 
ensin otett ava selkoa siitä, mihin rautatieyri tyksiin olisi otetta va yhte yttä ja mihin aikaan vaihto kahden peräk ­
käisen rautatieyri tyksen välillä voi tapahtua. Vastaava rautatieyri tys laatii sitten alustav at vaunumäärä ykset erik­
seen kullekin rautatie yritykselle täyden rahtikir jan osiksi. Vaunumäärä ykset määr itellään 4.2.1 kohdassa (Rahti ­
kirjan tiedot). 
Tilauksen saaneet rautatie yritykset tarkista vat vaunujen käytön vaatimien resurssien ja reitin saata vuuden. Eri 
rautatie yrityst en antamien vastauste n peruste ella vastaava rautatieyri tys voi hienosäätää reittisuunnitelmaa tai 
aloittaa kyselyt alusta — mahdollisesti jopa muilta rautatieyri tyks iltä –, kunnes reittisuunnitelma lopulta vastaa 
asiakkaan vaatimuksia. 
Rautatie yrityksi llä/vastaa villa rautatieyri tyksillä on yleensä oltava vähintään seuraa vat valmiudet: 
—valmius MÄÄRITELL Ä palvelujen hinta ja kuljetusajat, vaunujen saatavuus (tarvittaessa), vaunujen/intermo ­
daalisten lastausyk sikk öjen tiedot (sijainti, tila ja vaunun/intermo daalisen lastausyk sikön arvioitu saapumi ­
saika (ETA)), paikka, jossa lähetykset voidaan lastata tyhjiin vaunuihin, kontt eihin, jne., 
—valmius TOTEUTT AA palvelu, joka on määr itelty luotetta vasti ja saumatt omasti käyttäen yhtei siä liiket oi­
mintaprosesseja ja toisii nsa liitettyj ä järjestelmiä. Rautatiey rityksillä, rataverk on halti joilla ja muilla palve ­
luntar joajilla ja sidosr yhmillä, kute n tullilla, on oltava mahdollisuus elektroniseen tiedonvaiht oon, 
—  valmius MIT ATA toteutet un palvelun laatu verrattuna siihen, mitä oli määr itelty , ts. laskutuksen oikeellisuus 
tarjoukse en verrattuna, todelliset kuljetusaj at luvattuihin verrattuna, vaunumäärä ykset toimit ettuihin verrat­
tuna, ETA-ajat todellisiin saapumisaik oihin verrattuna, 
—  valmius TOIMIA tuottavasti siten, että junien, infrastr uktuur in ja kaluston kapasiteettia hyödynnetään 
vaunujen/interm odaalisten lastausyksikk öjen ja junien aikataulujen laadinnan edellyttämien liiket oiminnan 
prosessien, järjestelm ien ja tiedon vaihdon avulla. 
Hakijan a toimiessaan rautatieyri tysten /vastaavien rautatieyri tysten on myös annetta va käyttöön (rataver kon 
halti joiden kanssa tehtyjen sopimusten avulla) tarvittava reitti ja kuljetetta va junaa omilla matkaosuuksillaan. 
Reittinä nämä voivat käyttää jo (suunnitt eluvaiheessa) varattuja reittejä tai niiden on pyydettävä asianomaisen 
matkaosuuden rataverk on haltijalta ad hoc -reittiä. Lisäyksessä I on esimerkki reitinp yyntö tapahtumasta. 
Myös reitin omistuk sella on tärk eä merkitys rataverk on haltijan ja rautatie yrityksen välisessä junan kulkiessa 
tapahtuvassa viestinnässä. Viestinnän on aina perustuttava junan ja reitin numeroon, joita käyttämällä rata­
verk on halti ja viestii sen rautatie yrityksen kanssa, joka on varannut reitin tämän infrastr uktuur in alueelta (ks. 
myös lisäys I). 
Jos rautatieyri tys hoitaa koko matkan A–F (rautatieyr itys toimii Open Access -per iaattee lla, eikä muita rauta ­
tieyrityksiä ole mukana), viestii jokainen mukana oleva rataverk on halti ja suoraan pelkästään tämän rautatie yri­
tyksen kanssa. Tämä rautatieyr ityksen Open Access -toiminta voidaan toteuttaa varaamalla reitti yhteis estä 
tiedon välityspisteestä (”One stop shop”) tai osa kerr allaan suoraan eri rataverk on halti joilta. Tässä YTE:ssä 
oteta an huomioon molemmat tapaukse t, kuten esitetään 4.2.2.1 kohdassa Reittip yyntö , Alustavat huomau ­
tukset. 12.12.2014 L 356/448 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Rautatie yrityste n ja rataverk on halti joiden välinen vuoropuhelu tavarajun an reitin laatimisek si määr itellään 
4.2.2 kohdassa (Reittip yyntö). Tämä toim into liittyy direktiivin 2012/34/EU [3] 48 artiklan 1 kohtaan. Tähän 
vuoropuheluun eivät kuulu palveluja tarjoavan rautatie yrityksen luvan hankkiminen direktiivin 
2001/13/EY [10] mukaisesti, direktiivin 2012/34/EU [3] mukainen sertifiointi eivätkä direktiivin 
2012/34/EU [3] mukaiset käyttöoike udet. 
4.2.3 kohdassa (Junan valmiste lu) määr itellään junan kokoonpanoon ja lähtöön liittyvä tiedonvaiht o. Junan 
kulunaikainen normaali tiedonvaiht o selostet aan 4.2.4 kohdassa (Junan kulkuennuste) ja poikk eustapauks issa 
lähet ettävät viestit kuvaillaan 4.2.5 kohdassa (Ilmoituk set toimintahäir iöistä). Kaikkia näitä junia koskevi a vies­
tejä vaihdetaan rautatie yrityksen ja rataverk on haltijan välillä. 
Asiakkaan kannalta tärkein tieto on aina lähetyksen arvioitu saapumisaika (ETA). ETA voidaan laskea vastaav an 
rautatie yrityksen ja rataverk on haltijan välisen tiedonvaihdon perusteella (toimittaessa Open Access 
-per iaattee lla). Jos eri rautatieyri tykset toimivat yhtei stoim innassa, ETA ja arvioidut vaihtoa jat (ETI:t) voidaan 
määr ittää rautatie yrityst en ja rataverk on haltijoiden välisten viestien peruste ella, ja rautatie yritykset voivat 
kertoa ne vastaavalle rautatieyri tykselle (4.2.6 kohta: Lähetyksen ETI/ET A). 
Rataverk on haltijan ja rautatie yrityksen välisen tiedonvaihdon peruste ella vastaav a rautatie yritys tietää myös 
seuraa vat asiat : 
—  milloin vaunut lähtivät ratapihalta tai määrätyltä paikalta tai saapuivat sille (4.2.7 kohta: Vaunujen liikkee t), 
—  milloin vastuu vaunuista siirtyi yhdeltä rautatie yritykseltä kuljetusketjussa seuraa valle rautatie yritykselle 
(4.2.8 kohta: Vaihto rapor tit). 
Rataverk on halti jan ja rautatie yrityksen välisen tiedonvaihdon perusteella sekä rautatie yrityst en ja vastaavan 
rautatie yrityksen välisestä tiedon vaihdosta voidaan saada erilaisia tilast otiet oja 
—  keskipitkällä aikavälillä tapahtuvaa tuotanto prosessien tarkem paa suunnittelua varten, ja 
—  pitkällä aika välillä tapahtuvaa strategista suunnittelua ja kapasitee ttitutkimuk sia (esim. verkk oanalyysejä, 
seisonta- ja lajitteluratapihojen määr ittelyä, liikkuvan kaluston suunnittelua) varten; mutta ennen kaikkea, 
—  kuljetuspalvelun laadun ja tuottavuude n parantamiseksi (4.2.9 kohta: Laadun parantamiseen pyrkivä 
tiedonvaiht o). 
Tyhjien vaunujen käsittely on erityisen tärk eää puhuttaessa yhteent oimivista vaunuista. Periaatte essa lastattujen 
ja tyhjien vaunujen käsittelyssä ei ole eroa. Tyhjien vaunujen kuljetus tapahtuu myös lähetysmäärä ysten perus­
teella, ja näiden tyhjien vaunujen liikkuvan kalust on halti jaa on pidettä vä asiakkaana. 
2.3.3.  Yleisiä huomautuksia 
Tietojär jestelmä on hyvä vain, jos siinä olevat tiedot ovat luot ettavia. Tämän vuoksi lähetyksen, vaunun tai 
kontin huolinnan kannalta tärkeid en tieto jen on oltav a paikkansa pitäviä ja ne on kerättävä taloudellisella 
tavalla — mikä tark oittaa, että ne olisi syötettä vä järjestelmään vain kerr an. 
Tällä perustee lla tässä YTE:ssä esite tyissä sovelluksissa ja viest eissä vältetään tietojen manuaalinen syöttäminen 
useam paan kertaan käyttämällä valmiik si tallennettuja tietoja, kuten esim. liikkuvan kaluston viitetietoja. Liik­
kuvan kaluston viitetietoja koskevat vaatimuks et määr itellään 4.2.10 kohdassa (Pääviitetiedot). Määr itellyistä 
liikkuvan kalust on tieto kannoista on voita va helposti saada tarvittavat tekniset tiedot. Tietokant ojen sisällön 
on oltava oike uksiin perustuvien strukturoitujen käyttöoik euksien peruste ella kaikkien rataverk on halti joiden, 
rautatie yrityst en ja liikkuvan kaluston halti joiden käytettävissä erityisesti kaluston kier toa ja kunnossapitoa 
varten. Niiden on sisällettä vä kaikki kuljetust en kannalta kriittiset tekniset tiedot, kute n 
—  liikkuvan kaluston tiedot, 
—  tekniset/suunnitt elutiedot, 
—  arvio yhteensopivuudesta infrastr uktuur in kanssa, 
—  arvio tärk eistä kuor mausominaisuuksi sta, 
—  jarrujen kannalta tärkeät ominaisuudet, 
—  kunnossapitotiedot, 
—  ympär istöasiat. 12.12.2014 L 356/449 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Intermodaalisen kuljetustoi minnan eri pisteissä (joita kutsutaan Gatewa y-asemiks i) vaunuja ei ainoastaan liitetä 
toisiin juniin, vaan interm odaalisia lastausyk sikk öjä voidaan myös siirtää vaunusta toise en. Tämän takia ei riitä, 
että käytetään vaunuja koskevaa reittisuunnit elmaa, vaan on laadittava myös intermodaalisia lastausyksikk öjä 
koskeva reittisuunnit elma. 
4.2.11 kohdassa (Erilaiset viitetiedostot ja tieto kannat) luete llaan erilaisia liiteti edostoja ja tietokant oja, kuten 
vaunujen ja intermodaalist en lastausyk sikk öjen toimintaan liittyvä tieto kanta. Tämä tieto kanta sisältää tiedot 
liikkuvan kalust on liikennetilant eesta, painoja ja vaarallisia aineita koske vat tiedot, intermodaalisia lastausyksi k­
köjä koskevat tiedot sekä sijaintitiedot. 
Tavaraliik enteen telema attisten sovellusten osaj ärjestelmää koskevassa YTE:ssä määr itellään ne tarvittavat tiedot, 
joita on vaihdettava kuljetusk etjuun osallistuvien eri osapuolten välillä, ja sillä mahdollist etaan pakollisen stan ­
darditiedon vaihtoprosessin käyttöönott o. Siihen sisältyy myös tällaista viestintä ympäristöä varten tarvittava 
arkkit ehtuur istrate gia. Tämä strategia esitet ään pääpiir teissään 4.2.12 kohdassa (Verkot ja viestintä), ja siinä on 
otett u huomioon seuraa vat tekijät: 
—liitäntä Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejär jestelmän käyttötoimintaa ja liikent een hallintaa koske ­
vaan osaj ärjestelmään, johon viitataan direktiivin 2008/57/EY [1] 5 artiklan 3 kohdassa, 
—  verkk oselostuksen sisält öä koskevat vaatimuks et, jotka on esitet ty direktiivin 2012/34/EY [3] 27 artiklassa 
ja liitteessä IV, 
—  tavaraliik enteen liikkuvaa kalustoa koskevat tiedot ja kunnossapitoa koske vat vaatimuks et liikkuvaa 
kalustoa koskevasta YTE:stä. 
Tavaraliik enteen telemaattisia sovelluksia koskevasta osajär jestelmä stä ei tapahdu suoraa tiedonsiir toa junaan, 
kuljettajal le tai liiken teenohjausta ja valvontaa sekä opasteita/merkinant oa koskevan osaj ärjestelmän osiin, ja 
fyysinen siirtoverkk o on täysin erillään verk osta, jota liiken teenohjausta ja valvon taa sekä opast eita/merki ­
nantoa koskeva osajä rjeste lmä käyttää. ERTMS /ETCS-jär jestelmä käyttää GSM-R:ää. Tässä avoimessa verk ossa 
ETCS-er itelmistä selviää, että turvallisuus saavut etaan hallitsemalla avoimen verk on vaaroja asianmukaisesti 
EUR ORADIO-protok ollaa käyttäen. 
Liitännät liikkuvaa kalustoa ja liiken teenohjausta ja valvontaa koske viin rakent eellisiin osaj ärjestelmiin annetaan 
vain liikkuvan kaluston viitetietokant ojen välityk sellä (4.2.10.2 kohta), joita niiden haltijat hallitsevat. Liitännät 
infrastr uktuur ia, liiken teenohjausta ja valvon taa sekä energiaa koske viin osaj ärjestelmiin annetaan rataverk on 
halti jan laatimilla reitin määr itelmällä (4.2.2.3 kohta), jossa määr itellään infrastr uktuur iin liittyviä arvoja, sekä 
rataverk on halti joiden antamilla infrastr uktuur in käytön rajoituksia koskevi lla tiedoilla (4.2.2 kohta Reitti ­
pyyntö ja 4.2.3 kohta Junan valmistelu). 
3.  OLENNAISET VAATIMUK SET 
3.1.  Olennaisten vaatimust en täytt äminen 
Direktiivin 2008/57/EY [1] 4 artiklan 1 kohdan mukaan Euroopan laajuisen rautatiejär jestelmän, osajär jestel ­
mien ja niiden yhteent oimivuuden osateki jöiden on täytettävä direktiivin liittee ssä III yleisellä tasolla esitetyt 
olennaiset vaatimuks et. 
Tämän YTE:n soveltamisalan osalta YTE:n luvussa 3 lueteltujen olennaisten vaatimusten täyttyminen varmiste ­
taan sillä, että osaj ärjestelmä on 4 luvussa (Osaj ärjestelmän kuvaus) esitett yjen tieto jen mukainen. 
3.2.  Olennaisten vaatimust en näk ökohdat 
Olennaiset vaatimuks et koskevat seuraa via alueita: 
—  turvallisuus, 
—  luotetta vuus ja käytettävy ys, 
—  terveys, 
—  ympär istönsuojelu, 
—  tekninen yhtee nsopivuus. 
Direktiivin 2008/57/EY [1] mukaan olennaiset vaatimuks et voivat koskea yleisesti koko Euroopan laajuista 
rautatiejär jestelmää tai erityisesti kutakin osajär jeste lmää ja sen osate kijöitä. 12.12.2014 L 356/450 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
3.3.  Yleisiin vaatimuksiin liittyviä näk ökohtia 
Yleiste n vaatimusten merkitys tavaraliikent een telemaattisten sovellusten osajär jestelmä n kannalta määr itetään 
seuraa vasti: 
3.3.1.  Turvallisuus 
Direktiivin 2008/57/EY [1] liitte essä III olevien 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3, 1.1.4 ja 1.1.5 kohdan olennaiset vaati ­
mukset eivät ole telemaattisten sovellusten osaj ärjestelmän kannalta tärk eitä. 
3.3.2.  Luotettavuus ja käytettävyy s 
”Junien liikkumiseen liittyvien kiint eiden tai liikkuvien osateki jöiden seuranta ja huolto on järjestettä vä ja 
toteute ttava sekä niiden laajuus määr itettä vä siten, että ne pysyvät toim intakuntoisina tark oitetuissa olosuh ­
teissa.”  
Tämä olennainen vaatimus täytetään erityisesti seuraa vissa kohdissa: 
—  4.2.10 kohta: Pääviit etiedot, 
—  4.2.11 kohta: Erilaiset viitetiedost ot ja tieto kannat, 
—  4.2.12 kohta: Verkot ja viestintä. 
3.3.3.  Terveys 
Direktiivin 2008/57/EY [1] liitteessä III olevien 1.3.1 ja 1.3.2 kohdan olennaiset vaatimuks et eivät ole tele­
maattist en sovellust en osaj ärjestelmän kannalta tärkeitä. 
3.3.4.  Ympär istönsuojelu 
Direktiivin 2008/57/EY [1] liitte essä III olevien 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.4 ja 1.4.5 kohdan olennaiset vaati ­
mukset eivät ole telemaattisten sovellusten osaj ärjestelmän kannalta tärk eitä. 
3.3.5.  Tekninen yhteensopivuus 
Direktiivin 2008/57/EY [1] liitte essä III olevan 1.5 kohdan olennainen vaatimus ei ole telemaattist en sovel­
lusten osaj ärjestelmän kannalta tärkeä. 
3.4.  Erityisesti tavaraliikenteen telemaattisten sovellus ten osajär jestelmään liittyvät näk ökohdat 
3.4.1.  Tekninen yhteensopivuus 
Direktiivin 2008/57/EY [1] liitte essä III olevan 2.7.1 kohdan olennainen vaatimus: 
”Telemaattist en sovellust en olennaiset vaatimukset, joilla taataan palvelujen vähimmäislaatu matkustaj ille ja 
tavaraliik enteen asiakkaille, koskevat erityisesti teknistä yhteensopivuutta. 
Näiden sovellust en osalta on varmistet tava, että 
—  tiedostot, ohjelmat ja tiedonsiir tokä ytännöt suunnit ellaan siten, että niillä taataan suur in mahdollinen 
tietojen vaihto eri sovellust en ja eri liikent eenhar joitta jien välillä sulkien pois liiket oimintaan liittyvät 
luottamuk selliset tiedot, 
—  tiedot ovat helposti käyttäjien saatavilla.” 
Tämä olennainen vaatimus täytetään erityisesti seuraa vissa kohdissa: 
—  4.2.10 kohta: Pääviit etiedot, 
—  4.2.11 kohta: Erilaiset viitetiedost ot ja tieto kannat, 
—  4.2.12 kohta: Verkot ja viestintä. 
3.4.2.  Luotettavuus ja käytettävyy s 
Direktiivin 2008/57/EY [1] liitte essä III olevan 2.7.2 kohdan olennainen vaatimus: 
”Näiden tiedostojen , ohjelmien ja tiedonsiir tokä ytäntöjen käyttö-, hallinta-, päivitys- ja ylläpitotapoj en on 
taatta va näiden järjestelm ien tehokkuus ja palvelujen laatu.”  12.12.2014 L 356/451 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Tämä vaatimus täytetään erityisesti seuraavissa kohdissa: 
—  4.2.10 kohta: Pääviit etiedot, 
—  4.2.11 kohta: Erilaiset viitetiedost ot ja tieto kannat, 
—  4.2.12 kohta: Verkot ja viestintä. 
Tämä olennainen vaatimus, erityisesti käyttötapa, jolla taataan näiden telemaattist en sovellusten tehokk uus ja 
palvelujen laatu, on koko YTE:n peruste kijöitä, eikä sen vaikutus rajoit u 4.2.10, 4.2.11 ja 4.2.12 kohtiin. 
3.4.3.  Terveys 
Direktiivin 2008/57/EY [1] liitte essä III olevan 2.7.3 kohdan olennainen vaatimus: 
”Näiden järjestelmien käyttäjäliittymissä on noudatett ava ergonomian ja terveyden suojelun vähimmäis ­
sääntöj ä.” 
Tässä YTE:ssä ei esitet ä mitään uusia vaatimuksia näiden telema attisten sovellust en ja käyttäjien väliselle liitän ­
nälle entist en kansallisten ja eurooppalaiste n ergonomian ja terveyden suojelun vähimmäissäännösten lisäksi. 
3.4.4.  Turvallisuus 
Direktiivin 2008/57/EY [1] liitte essä III olevan 2.7.4 kohdan olennainen vaatimus: 
”On varmistetta va riittävä yhten äisyyden ja luot ettavuuden taso turvallisuute en liittyvien tieto jen tallenta ­
misessa ja siirrossa.” 
Tämä vaatimus täytetään seuraa vissa kohdissa: 
—  4.2.10 kohta: Pääviit etiedot, 
—  4.2.11 kohta: Erilaiset viitetiedost ot ja tieto kannat, 
—  4.2.12 kohta: Verkot ja viestintä. 
4.  OSAJÄRJESTELMÄN KUV AUS 
4.1.  Johdanto 
Rautatiejär jeste lmä, jota direktiivi 2008/57/EY koskee ja jonka osa telemaattisten sovellusten osaj ärjestelmä on, 
on integroitu järjestelmä , jonka yhdenmukaisuus on todennettava. Tämä yhdenmukaisuus on tarkastetta va 
erityisesti osaj ärjestelmän eritelmien osalta, niiden liitäntöjen osalta, jotka sillä on siihen järjestelmään, johon 
se on integroitu, sekä käyttö- ja kunnossapitos ääntöjen osalta. 
Kun otet aan huomioon kaikki sovellettav at olennaiset vaatimuks et, tavaraliik enteen telemaattist en sovellust en 
osaj ärjestelmää kuvaavat seuraa vat ominaisuudet: 
4.2.  Osajär jestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät 
Edellä 3 luvussa (Olennaiset vaatimuks et) esitet tyjen olennaisten vaatimusten valossa osajär jestelm än toimin ­
nalliset ja teknis et eritelmät ovat seuraavat: 
—  rahtikir jan tiedot, 
—  reittip yyntö , 
—  junan valmist elu, 
—  junan kulkuennuste, 
—  ilmoituk set toimin tahäir iöistä, 
—  vaunun/interm odaalisen lastausyksi kön ETI/ET A, 
—  vaunujen liikkeet, 
—  vaihtorapor tit, 12.12.2014 L 356/452 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
—  laadun parantamiseen pyrkivä tiedon vaihto, 
—  pääviit etiedot, 
—  erilaiset viitetiedost ot ja tieto kannat, 
—  verk ot ja viestintä. 
Tarkemmat eritelmät määr itellään kattavassa datakatalogissa. Katalogin viestien ja datan pakolliset muodot 
määr itellään lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and 
Message Model”. Lisäk si samaan tark oitukseen voidaan käyttää muita olemassa olevia standardeja, jos 
osapuolet ovat sopineet niiden käytöstä, erityisesti niiden EU:n jäsenvaltio iden alueella, joilla on yhtei nen raja 
kolmansien maiden kanssa. 
Viestin rakenteeseen liittyviä yleisiä huomautuksi a 
Viestien rakent eeseen sisältyy kaksi tiedostoa:  
— Ohjausdata: määr itellään katalogin viestien pakollisessa otsik ossa. 
—Viestin sisältämät tiedot :määr itellään kunkin katalogissa esite tyn viestin pakollisessa/vapaaeht oisessa sisäl ­
lössä ja pakollisessa/vapaaeht oisessa datassa. 
Jos viesti tai tieto alkio määr itellään tässä asetuks essa vapaaehtoiseksi, sen käytöstä päättävät asianomaiset 
osapuolet. Näiden viestien ja tieto alkioiden soveltamisesta sovitaan sopimuk sessa. Jos datakatalogin vaiht oeh­
toiset osat ovat tietyissä olosuhtei ssa pakollisia, tämä on täsmennettä vä dataluettelossa. 
4.2.1.  Rahtikir jan tiedot 
4.2.1.1.  Asiakkaan rahtikir ja 
Asiakkaan on lähet ettävä rahtikir ja vastaavalle rautatie yritykselle. Rahtikir jassa on oltava kaikki tiedot, joita 
tarvitaan lähetyk sen kuljettamiseen lähettäjältä vastaanottaj alle asiakir jan ”Yhte näiset oike ussäännök set sopi ­
muksesta tavaran kansainvä lisistä rautatiekuljetuks ista (CIM)”, asiakir jan ”Vaunujen käyttöä kansainv älisessä 
rautatieliik enteessä koske via sopimuk sia koskevat yhdenmukaiset oike ussäännökse t (CUV)” ja voimassaolevi en 
kansallist en sääntöj en mukaisesti. Vastaa van rautatieyri tyksen on täydennettävä tieto ja lisätiedoilla. Rahtikir jan 
osatiedot, lisätiedot mukaan luettuina, kuvataan tämän asetuks en lisäyksessä I mainituissa asiakir joissa ”TAF 
TSI — ANNEX D.2: APPENDIX A (WAGON/ILU TRIP PLANNING” ja ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — 
TAF TSI Data and Message Model [4]”. 
Open Access -per iaatteella toimittaessa asiakkaaseen sopimussuht eessa olevalla vastaavalla rautatie yrityksellä 
on kaikki tiedot niiden täydentämisen jälkeen. Mitään viestienvaiht oa toisten rautatieyri tysten kanssa ei tarvita. 
Nämä tiedot ovat myös lyhy ellä varoitusajalla teht ävän reittip yynnön perustana, mikäli se on tarpeen rahti ­
kirjan vaatimusten täyttämisek si. 
Seuraav at viestit koskevat toimintaa muulla kuin Open Access -per iaatteella. Näiden viestien tiedot voivat myös 
olla lyhy ellä varoitusa jalla tehtä vän reittip yynnön perustana, mikäli se on tarpeen rahtikir jan vaatimusten täyt­
tämiseksi. 
4.2.1.2.  Lähetysmäärä yks et 
Lähetysmäärä ys on ensisijaisesti rahtikir jan tieto jen lisäys. Vastaa van rautatie yrityksen on toim itetta va se kulje ­
tusk etjussa mukana oleville rautatieyri tyksille. Lähetysmäärä ykseen on sisällyttä vä kaikki ne tiedot, jotka rauta ­
tieyritys tarvitsee hoitaak seen vastuullaan olevan kuljetuk sen siihen saakka, kunnes se luovuttaa sen seuraa valle 
rautatie yritykselle. Tämän vuoksi sen sisält ö vaiht elee rautatie yrityksen roolin mukaan eli sen mukaan, onk o se 
lähettä vä, kauttakulkuliik ennettä hoita va vai perille toimitta va rautatieyrity s. 
Lähetysmäärä yksen pakollinen tieto rakenne ja viestin yksityisk ohtaiset muodot luetellaan lisäyksessä I maini ­
tussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model” kohdassa 
”ConsignmentOrderMessag e” (Lähetysmäärä ysviestit). 
Näiden lähetysmäärä ysten pääasiallinen sisältö on seuraa va: 
—  tiedot lähettäjästä ja vastaanottaj asta, 
—  reititystiedot, 
—  lähetyk sen tunniste , 
—  vaunun tiedot, 
—  aika ja paikka. 12.12.2014 L 356/453 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Tiettyjen rahtikir jan tietojen on oltava myös kaikkien kuljetuske tjun osapuolten (kuten rataverk on haltijan tai 
kaluston halti jan) käytettävi ssä, asiakkaat mukaan luettuina. Näitä ovat erityisesti seuraa vat vaunuk ohtaiset 
tiedot: 
—  kuor man paino (kuor man bruttopaino), 
—  CN/HS-k oodi, 
—  tiedot kuor massa olevista vaarallisista aineista, 
—  kuljetusyk sikk ö. 
Paper iversiota voidaan käyttää poikk eukselli sesti vain, jos tieto ja ei voida lähettää edellä määr iteltyjä viestejä 
käyttäen. 
4.2.2.  Reittip yyntö 
4.2.2.1.  Alustavat huomautuk set 
Reitti kuvaa junan reittiä ja sen ominaisuuk sia reitin eri osuuk silla koskevia pyydettyjä, hyväksyttyjä ja toteutu ­
neita tietoja, jotka tallennetaan. Seuraavassa esitet ään tiedot, joiden on oltava rataverk on haltijan käytettävi ssä. 
Nämä tiedot on päivitettä vä aina niiden muuttuessa. Vuotuista reittiä koskevien tietojen onkin annettava 
mahdollisuus hake a dataa lyhy en aika välin muutost en osalta. Erityisesti vastaavan rautatie yrityksen on tiedotet ­
tava asiakkaalle, jos tähän kohdistuu vaikutusta. 
Lyhyellä varoitusajalla tehty reittip yyntö 
Junan kulussa tapahtuvien poikk eamien tai lyhyellä varoitusajalla syntyneen kuljetustar peen takia rautatieyri ­
tyksellä on oltava mahdollisuus saada rataverk osta ad hoc -reitti. 
Ensin mainitussa tapaukse ssa on välitt ömästi selvite ttävä junan kokoonpano luettelon mukainen kokoonpano. 
Viimeksi mainitussa tapauksessa rautatieyr ityksen on annetta va rataverk on halti jalle kaikki tarvittavat tiedot 
siitä, milloin ja missä junan halutaan kulkevan, sekä sen fyysiset ominaisuudet siltä osin, kuin niillä on merki ­
tystä infrastr uktuur in kannalta. 
Perusparametr ia ”Lyhyen varoitusajan reittip yyntö ” on käsiteltä vä rautatieyrity ksen ja rataverk on halti jan välillä. 
Tässä perusparametr issa rataverk on haltijalla voidaan tark oittaa rataverk on haltijoita ja tarvittaessa käyttöoi­
keud en myöntäviä elimiä (ks. direktiivi 2012/34/EY [3]). 
Nämä vaatimuks et koske vat kaikkia lyhy ellä varoitusajalla teht yjä reittip yyntö jä. 
Tämä perusparametr i ei sisällä liiken teenhallinta-asioit a. Lyhyellä varoitusa jalla pyydettyjen reittien ja liikent een 
hallinnan tekemien reittimuutost en ajallisesta rajan vedosta sovitaan paikallisesti. 
Rautatie yrityksen on annetta va rataverk on halti jalle kaikki tarvitta vat tiedot siitä, milloin ja missä junan halu ­
taan kulke van, sekä sen fyysiset ominaisuudet siltä osin, kuin niillä on merkitystä infrastr uktuur in kannalta. 
Jokainen rataverk on halti ja vastaa rataverk ollaan olevan reitin sopivuudesta, ja rautatieyri tyksen velv ollisuus on 
tarkastaa, että junan ominaisuudet vastaav at sille annetun reitin tieto ja. 
Verkk oselostuksissa esite ttyjen reitin käyttöä koskevie n ehtojen merkitystä tai käyttötoimintaa ja liiken teen 
hallintaa koskevassa YTE:ssä esitet tyjä infrastr uktuur in rajoituksia koske via vastuita rajoit tamatta rautatieyri ­
tyksen on ennen junan valmistelua tiedettä vä, onko rataosuuks illa tai asemilla (solmuk ohdissa) reittiä koske ­
vassa sopimuk sessa kuvattuja junan kokoon panoon vaikuttavia rajoituksia. 
Lyhyellä varoitusa jalla tehtä vä junan kulkua koskeva reittisopimus perustuu rautatie yrityst en ja rataverk on 
halti joiden väliseen vuoropuheluun. Ratakapasiteetin käyttöoikeut ta voivat hakea hakij at. Käyttääk seen kyseistä 
ratakapasitee ttia hakij oiden on nimettä vä rautatieyri tys tekemään sopimus rataverk on haltijan kanssa direk ­
tiivin 2012/34/EU [3] mukaisesti. Tähän vuoropuheluun osallistuvat kaikki rautatie yritykset ja rataverk on 
halti jat, jotka ovat mukana kuljettamassa junaa haluttua reittiä mutta joilla voi olla erilainen osuus reitin selvit ­
tämisprosessissa. 
4.2.2.2.  Reittip yynnön sisältävä viesti 
Rautatie yrityksen on lähetettä vä tämä viesti rataverk on haltijalle, kun se pyytää reittiä. 12.12.2014 L 356/454 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Viestin pakollisen rakent een ja noudate ttavien osien määr itelmä esitetään lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa 
”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.2.3.  Reitin tiedot sisältävä viesti 
Tämän viestin lähettää rataverk on halti ja rautatieyri tykselle vastauksena rautatie yrityksen reittip yyntöön. 
Reitin tiedot sisältävän viestin pakollisen rakenteen ja noudatetta vien osien määr itelmä esite tään lisäyksessä I 
mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.2.4.  Reitin vahvistuk sesta ker tova viesti 
Reittiä pyytävä rautatieyri tys käyttää tätä viestiä varatakseen/vahvistaak seen rataverk on halti jan ehdottaman 
reitin. 
Reitin vahvistuk sesta kertovan viestin pakollisen rake nteen ja noudatett avien osien määr itelmä esitetään lisäyk­
sessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.2.5.  Reitin tiedot hyl käävä viesti 
Reittiä pyytävä rautatieyrity s käyttää tätä viestiä hylätäk seen kyseisen rataverk on halti jan ehdottaman reitin. 
Reitin tiedot hylkäävän viestin pakollisen rakenteen ja noudatetta vien osien määr itelmä esitetään lisäyksessä I 
mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.2.6.  Reitin per uutuksesta kertova viesti 
Rautatie yritys käyttää tätä viestiä peruakseen aiemmin varatun reitin tai osan siitä. 
Reitin peruutuksesta kertovan viestin pakollisen rake nteen ja noudate ttavien osien määr itelmä esitetään lisäyk­
sessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.2.7.  Reitti ei käytettä vissä -viesti 
Rataverk on haltija lähettää tämän viestin rautatieyri tyksell e, jos rautatie yritykselle varattu reitti ei ole enää 
käytettävissä. 
Reitti ei käytettävissä -viestin pakollisen rakent een ja noudatet tavien osien määr itelmä esitetään lisäyksessä I 
mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.2.8.  Ilmoitus viestin vastaanottamisesta -viesti 
Viestin saajan on lähet ettävä tämä viesti alkuperäisen viestin lähettäjälle vahvistaaks een, että sen aikaisempi 
järjestelmä on vastaanottanut viestin säädetyssä ajassa. 
Ilmoitus viestin vastaanottamisesta -viestin pakollisen rake nteen ja noudatet tavien osien määr itelm ä esitet ään 
lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message 
Model”. 
4.2.3.  Junan valmistelu 
4.2.3.1.  Yleiset huomautuk set 
Tässä perusparametr issa kuvataan ne viestit, jotka on vaihdettava junaa valmisteltaessa ennen sen lähtöä. 
Junan valmiste luun sisältyy junan ja reitin yhtee nsopivuuden tarkastaminen. Tarkistuksen toteuttaa rautatieyr ­
itys asianosaisten rataverk on haltijoi den toimittamien infrastr uktuur in kuvausta ja sen rajoituk sia koskevien 
tieto jen perusteella. 12.12.2014 L 356/455 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Junan valmist elun aikana rautatieyri tys lähettää junan kokoonpa noa koskevan viestin kuljetusketjussa seuraa ­
ville rautatieyri tyksille. Sopimuste n mukaan rautatieyri tyksen on lähet ettävä viesti myös rataverk on halti joille, 
joiden kanssa sillä on reitin osuutta koskeva sopimus. 
Jos junan kokoonpanoa jossain paikassa muutet aan, tämä viesti on lähet ettävä uudelleen vastuussa olevan 
rautatie yrityksen päivittämin tiedoin. 
Junan valmist elua varten rautatie yrityksellä on oltava käytettä vissään infrastr uktuur in rajoit uksia koskevat 
ilmoitukset, vaunujen teknis et tiedot (Liikkuvan kalust on viitetietokannat, 4.2.10.2 kohta), tiedot vaarallisista 
aineista sekä ajan tasalla olevat tiedot vaunuista. Muita tieto kanto ja: Vaunujen ja interm odaalisten lastausyk sik­
köjen käyttöä koske va tieto kanta (4.2.11.2 kohta). Tämä koske e kaikkia junassa olevia vaunuja. Lopuksi rauta ­
tieyrityksen on lähete ttävä junan kokoonp anotiedot ketjussa seuraa ville rautatieyri tyksille. Rautatieyr ityksen on 
lähet ettävä tämä viesti myös niille rataverk on halti joille, joiden alueelta se on varannut reittiosuuden, silloin, 
kun tavanomaisen rautatieverk on käyttöt oimintaa ja liiken teen hallintaa koske vassa YTE:ssä tai rautatieyri ­
tyksen ja rataverk on halti joiden välisissä sopimuk sissa niin edellyte tään. 
Jos junan kokoonpanoa jossain paikassa muutet aan, tämä viesti on lähet ettävä uudelleen vastuussa olevan 
rautatie yrityksen päivittämin tiedoin. 
Jokaisessa pisteessä, kuten lähtöpi steessä ja vaihtopist eissä, joissa vastuussa oleva rautatie yritys vaihtuu, on aloi­
tusmenett elyn mukainen vuoropuhelu rataverk on halti jan ja rautatie yrityksen välillä (Juna valmis — Juna 
kulussa -ilmoitus) pakollinen. 
4.2.3.2.  Junan kokoonpa noa kosk eva viesti 
Rautatie yrityksen on lähetettä vä tämä junan kokoonpano a kuvaa va viesti seuraa valle rautatie yritykselle. Verk­
koselostuksen mukaan rautatieyri tyksen on lähet ettävä viesti myös rataverk on halti jalle. Jos junan kokoon ­
panoa matkan varrella muutet aan, muutoksesta vastuussa olevan rautatieyri tyksen on päivitett ävä tämä viesti 
vastaav alle rautatie yritykselle, joka tiedottaa kaikille asianosaisille. 
Junan kokoonp anoa koskevan viestin pakollisen rake nteen ja noudate ttavien osien määr itelmä esitetään lisäyk­
sessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
Rautatie yrityksen ja rataverk on halti joiden välisessä viestinvaihdoss a toimitetta vat vähimmäistiedot junan 
kokoonpanon osalta määr itellään päätöksen 2012/757/EU (OPE YTE) 4.2.2.7.2 kohdassa. 
4.2.3.3.  Juna valmis -viesti 
Rautatie yrityksen on lähete ttävä rataverk on halti jalle ”Juna valmis” -viesti aina, kun juna on valmis käyttämään 
rataverkk oa junan valmiste lun jälkeen, ellei rataverk on haltija kansalliste n sääntöje n nojalla hyväksy aikataulua 
”Juna valmis” -viestiksi. 
Juna valmis -viestin pakollisen rake nteen ja noudatetta vien osien määr itelmä esitetään lisäyksessä I mainitussa 
asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. Lisäk si samaan tark oi­
tukseen voidaan käyttää muita olemassa olevia standardeja, jos kyseiset osapuolet ovat nimenomaan sopineet 
niiden käytöstä. 
4.2.4.  Junan kulkuennuste 
4.2.4.1.  Yleiset huomautuk set 
Tässä perusparametr issa määrätään junan kulkua koske vista tiedoista ja ennusteista. Siinä on kuvattav a kuinka 
vuoropuhelua rataverk on haltijan ja rautatieyri tyksen välillä ylläpidetään junan kulkua koskevien tieto jen ja 
junan kulkua koskevien ennuste iden vaihtamiseksi. 
Tämä perusparametr i määrää, kuinka rataverk on haltijan on oikeaan aikaan lähetettä vä rautatie yritykselle sekä 
seuraa valle junan kulkuun liittyvälle rataverk on halti jalle junan kulkua koskevia tieto ja. 
Junan kulkua koske vien tietojen avulla voidaan selvittää yksityisk ohtaisesti junan tilanne sovituissa ilmoittautu ­
mispist eissä. 
Junan kulkua koskevie n ennusteiden avulla voidaan arvioida junan saapumisaika sovittuihin ennuste pisteisiin. 
Rataverk on haltijan on lähete ttävä tämä viesti rautatie yritykselle sekä seuraa valle junan kulkuun liittyvälle rata­
verk on halti jalle. 12.12.2014 L 356/456 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Junan kulun aikaiset ilmoittautumispistee t määr itellään sopimuk sessa. 
Tämä rautatieyri tysten ja rataverk on halti joiden välinen tiedon vaihto tapahtuu aina vastuussa olevan rata­
verk on halti jan ja sen rautatie yrityksen välillä, joka on varannut reitin, jolla juna tosiasiallisesti kulkee. 
Vastaavan rautatieyr ityksen on sopimuk sen mukaisesti toim itetta va asiakkaalle junan kulkua koske va ennust e 
ja junan kulkua koske vat tiedot. Osapuolet sopivat ilmoittautumispisteistä sopimuk sessa. 
4.2.4.2.  Junan kulkuennust e -viesti 
Rataverk on halti jan on lähet ettävä tämä viesti junan kulusta vastuussa olevalle rautatieyri tykselle luovutuspis ­
teen, vaihtopist een ja junan määränp ään osalta 4.2.4.1 kohdassa (Junan kulkuennuste, Yleiset huomautukse t) 
kuvatulla tavalla. 
Lisäksi rataverk on haltijan on lähet ettävä viesti rautatie yritykselle muiden ilmoittautumispiste iden osalta rauta ­
tieyrityksen ja rataverk on haltijan välisten sopimusten mukaan (esim. käsittelypist eiden tai asemien osalta). 
Junan kulkua koskeva ennuste voidaan lähettää myös ennen junan lähtöä. Rautatiey rityksen ja rataverk on 
halti jan on keskenään sovitta va, miten suur i lisävi ivästys kahden ilmoittautumispisteen välillä antaa aihetta 
ensimmäisen tai uuden ennusteen lähettämiseen. Jos viivästymisaika ei ole tiedossa, rataverk on haltijan on 
lähet ettävä ”liik ennehäir iötä koskeva viesti” (Ilmoituk set toim intahäir iöistä, 4.2.5 kohta). 
Junan kulkuennust een sisältäväs sä viestissä on oltava ennust ettu saapumisaika sovituille ennustepist eille. 
Junan kulkuennust e -viestin pakollisen rakenteen ja noudatetta vien osien määr itelmä esitetään lisäyksessä I 
mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.4.3.  Juna kulussa -ilmoitus ja junan viivästymisen syytä koskeva viesti 
Rataverk on halti jan on toimitetta va tämä viesti junan kulusta vastuussa olevalle rautatieyr itykselle 
—  lähdettäessä lähtöpist eestä, saavu ttaessa määränpääh än, 
—  saavuttaessa luovutuspist eisiin, vaihtopist eisiin ja sopimuk sen mukaisiin ilmoittautumispisteisi in (esim. 
käsittelypist eisiin) sekä lähdettäessä niistä. 
Jos viivästykse n syy (ensimmäinen olettama) kerrotaan, se on lähete ttävä erillisessä junan viivästymisen syytä 
koskevassa viestissä. 
Juna kulussa -ilmoituk sen ja junan viivästymisen syytä koskevan viestin pakollisen rakenteen ja noudatetta vien 
osien määr itelmä esitet ään lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF 
TSI Data and Message Model”. 
4.2.5.  Ilmoitukset toimintahäir iöistä 
4.2.5.1.  Yleiset huomautuk set 
Tässä perusparametr issa määrätään, kuinka junan kulussa sattuneita häir iöitä koskevia tietoja käsite llään rauta ­
tieyrityksen ja rataverk on haltijan välillä. 
Kun rautatie yritys saa tietää vastuullaan olevan junan kulussa sattuneesta häir iöstä, sen on välittömäs ti ilmoi ­
tettava siitä asianomaiselle rataverk on haltijalle (rautatieyrit ys voi tehdä tämän suullisesti). Jos junan kulku 
keskeytyy , rataverk on haltija lähettää junan kulun kesk eytymisestä kertovan viestin reitin varanneelle rautatieyr ­
itykselle ja seuraavalle rataverk on halti jalle. 
Jos viivästykse n kesto on tiedossa, rataverk on halti jan on sen sijaan lähetettä vä junan kulkuennust een sisältäv ä 
viesti. 
4.2.5.2.  Junan kulun keske ytymisestä kertova viesti 
Jos junan kulku kesk eytetään, rataverk on halti jan on lähete ttävä tämä viesti seuraa valle junan kulkuun liitty ­
välle rataverk on halti jalle ja rautatieyri tykselle. 
Junan kulun kesk eytym isestä kertovan viestin pakollisen rakent een ja noudatetta vien osien määr itelmä esite tään 
lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message 
Model”. 12.12.2014 L 356/457 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
4.2.6.  Lähetyksen ETI/ET A 
4.2.6.1.  Alustava huomautus 
4.2.2 (Reittip yyntö ) kohdassa kuvaillaan pääasiassa rautatie yrityksen ja rataverk on halti jan välistä viestintää. 
Yksittäisten vaunujen tai interm odaaliste n lastausyksikk öjen valvon ta ei kuulu tämän tiedon vaihdon piiriin. Se 
tehdään rautatie yrityksen/vastaavan rautatieyri tyksen tasolla junaan liittyvien viestien perustee lla, ja se kuvail ­
laan jäljem pänä 4.2.6 (Lähetyks en ETI/ET A) — 4.2.8 (Vaihto rapor tit) kohdissa. 
Vaunuja tai interm odaalisia lastausyk sikk öjä koskevaa tiedonvaiht oa ja tieto jen päivitystä hoidetaan pääasiassa 
reittisuunnit elmia ja vaunujen liikkeitä koskevia tieto ja tallentamalla (4.2.11.2 kohta: Muita tietokant oja). 
Kuten edellä 2.3.2 kohdassa (Kyseeseen tulevat prosessit) on mainittu, asiakkaalle tärk ein tieto on aina tämän 
lähetyksen arvioitu saapumisaika (ETA). Vaunua koskeva ETA-aika ja ETI-aika ovat myös vastaav an rautatieyri ­
tyksen ja rautatie yrityksen välisen viestinnän perustietoja. Nämä tiedot ovat tärk ein keino, jolla vastaav a rauta ­
tieyritys seuraa lähetyk sen fyysistä kuljetusta ja tarkistaa, että se on asiakkaalle annetun sitoumuk sen 
mukainen. 
Junaan liittyvissä vieste issä olevat arvioidut ajat liittyvät kaikki junan saapumiseen tiettyyn pisteeseen, joka voi 
olla luovutuspist e, vaihtopist e, junan määränpää tai muu ilmoittautumispiste. Kaikki nämä ajat ovat junan 
arvioituja saapumisaik oja (TET A-aik oja). TET A-ajalla voi olla eri merkitys junassa oleville erilaisille vaunuille tai 
intermodaalisille lastausyk siköille. Vaihto pisteen TET A-aika voi esimerkiksi joillekin vaunuille tai interm odaali ­
sille lastausyk siköille olla arvioitu vaiht oaika (ETI). Toisille junassa saman rautatieyri tyksen kuljetuksessa jatka ­
ville vaunuille TET A-ajalla ei välttämättä ole merkitystä. TET A-ajasta tiedon vastaanottavan rautatieyr ityksen 
tehtävänä on tunnistaa ja käsitellä nämä tiedot, tallentaa ne vaunujen liikkei nä vaunun ja interm odaalisen 
lastausyksikön käyttöä koskevaan tieto kantaan ja viestittää ne vastaav alle rautatieyri tykselle, jos junaa ei kulje ­
teta Open Access -per iaatteella. Tätä käsitellään seuraavissa kohdissa. 
Vastaava rautatieyri tys toimittaa sopimuk sen mukaisesti asiakkaalle arvioidun saapumisajan (ETA) ja arvioidun 
vaiht oajan (ETI) lähetyksen tasolla. Osapuolet sopivat yksityisk ohtien tasosta sopimuk sessa. 
Intermodaalisen kuljetuksen osalta vieste issä, jotka sisältäv ät lastausyk siköiden (esim. kontit, vaihtok orit, puoli ­
perä vaunut) tunnistee t, on käytettä vä joko BIC- tai ILU-k oodia ISO 6346:n tai EN 13044:n mukaisesti. 
4.2.6.2.  ETI- ja ETA-aik ojen lask eminen 
ETI- ja ETA-aik ojen laskeminen perustuu tieto ihin, jotka saadaan vastuussa olevalta rataverk on haltijalta, joka 
lähettää Junan kulkuennust e -viestissä junan arvioidun saapumisajan (TET A) määrättyihin ilmoittautumispistei ­
siin (vähintään luovutus-, vaihto- tai saapumisk ohtiin sekä intermodaaliterm inaaleihin) sovitulla reitillä, esimer ­
kiksi kahden rataverk on halti jan väliseen luovutuspist eeseen (tässä tapauksessa TET A on sama kuin ETH). 
Rautatie yrityksen on laske ttava kuljetusk etjussa seuraa vana olevaa rautatie yritystä varten vaunujen ja/tai inter­
modaaliste n lastausyksikköj en vaihtopist eitä tai muita sovitulla reitillä olevia ilmoittautumispiste itä koskeva 
arvioitu vaiht oaika (ETI). 
Koska rautatieyri tyksellä voi olla junassa vaunuja, joilla on eri matka, sekä vaunuja, jotka ovat peräisin eri 
vastaav ista rautatieyri tyksistä, ETI-laskelmaa n liittyvä vaiht opiste ei välttämättä ole sama. (Lisä yksessä I maini ­
tussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messag es” (luku 1.4) 
on näitä skenaar ioita ja esimerkkejä esittä vä kuva ja lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex 
A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI message s” (luku 5) esitetään vuokaa vio esimerkistä 1 vaih ­
topi steen C osalta). 
Edelliseltä rautatieyri tyks eltä saamansa ETI-tiedon perustee lla seuraa va rautatieyri tys laske e vaunujen seuraa ­
vaan vaihtopist eeseen liittyvän ETI-aja n. Jokainen seuraa va rautatieyri tys käy läpi nämä samat työvaiheet. Kun 
vaunun kuljetuske tjun viimeinen rautatie yritys (esim. rautatie yritys n) saa rautatieyrity sten välistä vaihtoa 
koskevan ETI-aj an sitä edeltä vältä rautatie yritykseltä (esim. rautatieyri tykseltä n-1), viimeisen rautatie yrityksen 
(rautatieyrityk sen n) on lasketta va vaunujen arvioitu saapumisaika lopulliseen määrän päähän. Tämän tark oitus 
on mahdollistaa vaunujen sijoittelu lähetysmäärä yksen ja vastaav an rautatieyri tyksen asiakkaalleen antaman 
sitoumuk sen mukaisesti. Tämä on vaunun ETA-aika, ja se on lähetettä vä vastaav alle rautatieyri tykselle. Aika on 
tallennettav a sähk öisesti vaunujen liikkei tä koskevie n tietojen yhte yteen. Vastaavan rautatieyri tyksen on toim i­
tettava tarpeelliset tiedot asiakkaalle sopimusehtojen mukaisesti. 12.12.2014 L 356/458 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Huomautus, joka koskee inter modaalisia lastausyksikköjä: vaunuissa olevien interm odaalisten lastausyk sikk öjen 
osalta vaunun ETI-aj at ovat myös interm odaalisten lastausyk sikk öjen ETI-aik oja. Interm odaalisten lastausyk sik­
köjen ETA-aik ojen osalta on huomatta va, ettei rautatie yrityksellä ole mahdollisuutta laskea näitä ETA-aik oja 
muute n kuin rautatiekuljetusosuuden osalta. Tämän vuoksi rautatie yritys voi antaa ainoastaan arvioidun saapu ­
misa jan interm odaalit erminaaliin. 
Vastaava rautatieyri tys on vastuussa ETA-ajan vertaamisesta asiakkaalle annettuun sitoumukseen. 
ETA-ajan poikk eamat asiakkaalle annetusta sitoum uksesta on käsite ltävä sopimuk sen mukaisesti, ja ne voivat 
käynnistää vastaav an rautatie yrityksen hälytyst en hallintaprosessin. Hälytysviesti on tark oitettu tämän prosessin 
tuloksista tiedottamiseen. 
Vastaavalla rautatieyri tyksellä on oltava mahdollisuus tehdä hälytysten hallintaprosessin perustak si vaunuk oh­
tainen poikk eamia koskeva tiedust elu. Tämä vastaav an rautatie yrityksen tekemä tiedustelu ja rautatieyri tyks en 
vastaus on myös eritelty jäljem pänä. 
4.2.6.3.  Vaunun ETI- ja ETA-aikaa kosk eva viesti 
Tämän viestin tark oitus on ETI- tai päivitet yn ETI-aj an lähettäminen rautatie yritykseltä kuljetusketjussa seuraa ­
vana olevalle rautatie yritykselle. Vaunujen kuljetusk etjussa viimeisenä oleva rautatieyrity s lähettää vastaav alle 
rautatie yritykselle ETA-ajan tai päivitetyn ETA-ajan . Vaunun ETI- ja ETA-aikaa koskevan viestin pakollisen 
rakenteen ja noudate ttavien osien määr itelmä esite tään lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex 
D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.6.4.  Hälytysviesti 
Verrattuaan ETA-aikaa ja asiakkaalle annettua sitoumusta vastaav a rautatie yritys voi lähettää kuljetuk sessa 
mukana oleville rautatieyri tyks ille hälytysviestin. Hälytysviestin pakollisen rakent een ja noudatetta vien osien 
määr itelmä esitetään lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data 
and Message Model”. 
Huomautus: Toimittaessa Open Access -per iaatteella ETI- ja ETA-aik ojen laskeminen on rautatieyri tyks en 
sisäinen prosessi. Tässä tapaukse ssa rautatieyri tys on itse vastaav a rautatie yritys. 
4.2.7.  Vaunujen liikkeet 
4.2.7.1.  Alustavi a huomautuksi a 
Vaunujen liikkei den rapor toim isek si näihin vieste ihin sisältyvät tiedot on tallennettav a ja niiden on oltava 
sähk öisesti käytettä vissä. Valtuutettujen osapuolten on myös vaihdetta va niitä sopimuksen mukaisissa vieste is­
sään. 
—  Vaunu valmis -ilmoitus 
—  Vaunun lähtöi lmoitus 
—  Vaunun saapuminen ratapihalle 
—  Vaunun lähtö ratapihalta 
—  Vaunuun liittyvät poikk eamat -viesti 
—  Vaunun saapumisilmoitus 
—  Vaunun toimitusilmoitus 
—  Vaunun vaihtor apor tointi kuvataan erikse en 4.2.8 kohdassa (Vaihtorapor tit). 
Vastaavan rautatieyri tyksen on sopimuk sen mukaisesti toimit ettava vaunun liikke itä koskevat tiedot asiakkaalle 
käyttäen jäljem pänä kuvattuja viestejä. 
4.2.7.2.  Vaunu valmis -ilmoitus 
Vastaava rautatieyri tys ei välttämättä ole kuljetuske tjun ensimmäinen rautatieyrity s. Tässä tapaukse ssa 
vastaav an rautatie yrityksen on kerro ttava vastuussa olevalle rautatieyri tyks elle, että vaunu on valmis vedettä ­
väksi asiakkaan sivuraite elta (vastaavan rautatieyri tyksen sitoumuksen mukaisessa lähtöpa ikassa) annettuna 
lähtöai kana (lähtöpäi vänä ja -aikana). 
Nämä tiedot on tallennettava vaunun ja intermodaalisen lastausyksikön käyttöä koskevaan tieto kantaan. Vaunu 
valmis -ilmoituksen pakollisen rakenteen ja noudatett avien osien määr itelmä esitet ään lisäyksessä I mainitussa 
asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 12.12.2014 L 356/459 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
4.2.7.3.  Vaunun läht öilmoitus 
Rautatie yrityksen on ilmoitetta va vastaavalle rautatieyri tykselle päivämäärä ja aika, jolloin vaunu vedettiin 
lähtöpai kaltaan. 
Nämä tiedot on tallennettava vaunun ja intermodaalisen lastausyk sikön käyttöä koskevaan tietokantaan. Tällä 
viestillä vastuu vaunusta siirtyy asiakkaalta rautatie yritykselle. Vaunun lähtöilmoituksen pakollisen rakenteen ja 
noudatett avien osien määr itelmä esite tään lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: 
Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.7.4.  Vaunun saapuminen ratapihalle -viesti 
Rautatie yrityksen on ilmoitet tava vastaavalle rautatieyri tykselle, että vaunu on saapunut sen ratapihalle. Tämä 
viesti voi perustua 4.2.4 kohdan (Junan kulkuennuste) mukaiseen Juna kulussa -ilmoituk seen. Nämä tiedot on 
tallennettav a vaunun ja interm odaalisen lastausyksi kön käyttöä koskevaan tieto kantaan. Vaunun saapuminen 
ratapihalle -viestin pakollisen rakenteen ja noudatetta vien osien määr itelmä esitet ään lisäyksessä I mainitussa 
asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.7.5.  Vaunun läht ö ratapihalta -viesti 
Rautatie yrityksen on ilmoite ttava vastaa valle rautatie yritykselle, että vaunu on lähte nyt sen ratapihalta. Tämä 
viesti voi perustua 4.2.4 kohdan (Junan kulkuennuste) mukaiseen Juna kulussa -ilmoituk seen. Nämä tiedot on 
tallennettav a vaunun ja interm odaalisen lastausyk sikön käyttöä koskevaan tieto kantaan. Vaunun lähtö ratapi ­
halta -viestin pakollisen rake nteen ja noudatetta vien osien määr itelmä esitet ään lisäyksessä I mainitussa asiakir ­
jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.7.6.  Vaunuun liittyvät poikkea mat -viesti 
Rautatie yrityksen on ilmoitet tava vastaav alle rautatieyri tykselle, jos vaunulle tapahtuu jotain odottamato nta, 
jolla voi olla vaikutusta ETI- tai ETA-aikaan tai joka vaatii lisätoimi a. Tämä viesti edellyttää useimmissa tapauk ­
sissa myös uuden ETI- tai ETA-ajan laske mista. Jos vastaav a rautatieyri tys päätyy uuteen ETI- tai ETA-aikaan, se 
lähettää tämän viestin lähettäneelle rautatieyri tykselle vastausviestin, jossa on maininta ”ETI/ET A pyydetty” 
(viesti: Vaunuun liittyvät poikkeamat -viesti, uuden ETI-/ET A-ajan pyyntö ). Uusi ETI-/ET A-aika on lasketta va 
4.2.6 kohdan (Lähetyksen ETI/ET A) mukaisesti. 
Nämä tiedot on tallennettava vaunun ja interm odaalisen lastausyksi kön käyttöä koske vaan tieto kantaan. 
Vaunuun liittyvät poikk eamat -viestin pakollisen rakent een ja noudatet tavien osien määr itelm ä esitetään lisäyk­
sessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.7.7.  Vaunun saapumisilmoitus 
Vaunun tai interm odaalisen yksikön kuljetusketjun viimeisen rautatieyri tyksen on ilmoitetta va vastaav alle 
rautatie yritykselle, kun vaunu on saapunut sen ratapihalle (rautatieyrit yksen alueelle). Vaunun saapumisilmoi ­
tuksen pakollisen rakenteen ja noudatet tavien osien määr itelmä esitet ään lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa 
”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.7.8.  Vaunun toimitusilmoitus 
Kuljetusk etjun viimeisen rautatie yrityksen on ilmoitetta va vastaavalle rautatieyri tyks elle, että vaunu on sijoit ettu 
vastaanottaj an sivuraitee lle. 
Huomautus: toimittaessa Open Access -per iaattee lla kuvattu Vaunujen liikkeet -prosessi on rautatie yrityksen 
(vastaav an rautatie yrityksen) sisäinen prosessi. Sen on kuit enkin tehtä vä kaikki laskelmat ja tallennettava tiedot 
samalla tavoin kuin jos se olisi vastaava rautatieyri tys, jolla on sopimus asiakkaan kanssa ja tälle annettu 
sitoumus. 
Näiden vaunujen 1 ja 2 ETI-aj an laske mista koskevaan esimerkkiin 1 perustuvien viestien (ks. 4.2.6.2 kohta,) 
järjestystä esittävä kaavio sisältyy vaihtorapor tointia kuvaavaan kaavi oon, joka on lisäyksessä I mainitussa asia­
kirjassa ”TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI message s” (luku 6). 
4.2.8.  Vaihtor apor tit 
4.2.8.1.  Alustava huomautus 
Tässä Vaihto rapor tit-k ohdassa kuvataan viestit, jotka liittyvät vaunua koskevan vastuun siirtymiseen rautatie yri­
tykseltä toise lle, mikä tapahtuu vaihtopist eessä. Siinä kehot etaan myös uutta rautatie yritystä laskema an ETI- 
aika ja noudattamaan 4.2.6 kohdassa (Lähetyks en ETI/ET A) kuvattua prosessia. 12.12.2014 L 356/460 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Seuraav at viestit on vaihdettava: 
—  Vaunun vaihtoil moitus 
—  Vaunun vaihtoil moitus/alaviesti 
—  Vaunu vastaanotettu vaiht opisteessä 
—  Kieltä ydytty vastaanottamasta vaunua vaihtopist eessä. 
Näiden viestien sisältämät tiedot on tallennettav a vaunun ja interm odaalisen lastausyk sikön käyttöä koskevaan 
tieto kantaan. Poikk eaman sattuessa on lasket tava uusi ETI-/ET A-aika ja ilmoitet tava siitä 4.2.6 kohdassa (Lähe ­
tyksen ETI/ET A) kuvaillun prosessin mukaisesti. Näiden viestien järjestystä esittävä kaavio esite tään vaunujen 
liikke itä koskevie n viestien yhte ydessä lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex A.5: Figures and 
Sequence Diagrams of the TAF TSI message s”. 
Vaunun vaiht oilmoituk set ja vaunun vaiht oilmoituk set/ala viestit sekä vaunun vastaanottamisesta kertovat 
viestit voidaan lähettää erilaisia vaunuja koske vana luette lona, erityisesti jos nämä vaunut ovat kaikki yhdessä 
junassa. Tässä tapaukse ssa kaikki vaunut voidaan luetella yhdessä viestilähetyksessä. 
Open Access -per iaatteella toimittaessa vaiht opisteitä ei ole. Vastuu vaunuista ei siirry käsittelypist eessä. Tämän 
vuoksi ei tarvita mitään erityistä viestienv aihtoa. Sen sijaan junan kulkutiedoista tässä ilmoittautumispiste essä 
saadut, vaunuun tai interm odaaliseen lastausyk sikk öön liittyvät tiedot niiden sijainnista ja saapumis- ja lähtöa­
joista on käsiteltä vä ja tallennettava vaunun ja intermodaalisen lastausyk sikön käyttöä koskevaan tietokantaan. 
Vastaavan rautatie yrityksen on sopimuksen mukaisesti toimit ettava vaihtoa koskevat tiedot asiakkaalle käyttäen 
jäljem pänä kuvattuja vieste jä. 
Näiden viestien pakollisen rakenteen määr itelmä esitet ään lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — 
Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.8.2.  Vaunun vaihto ilmoitus 
Vaunun vaiht oilmoituk sella rautatie yritys (rautatieyritys 1) kysyy kuljetusketjussa seuraa vana olevalta rauta ­
tieyritykseltä (rautatieyritys 2), ottaak o tämä vaunun vastuulleen. Vaunun vaiht oilmoituk sella/alavie stillä rauta ­
tieyritys 2 ilmoittaa rataverk on halti jalle, että se on ottanut vaunun vastuulleen. Vaunun vaiht oilmoituk sen 
pakollisen rakent een ja noudatett avien osien määr itelmä esitetää n lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI 
— Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.8.3.  Vaunun vaihto ilmoitus/alavi esti 
Vaunun vaiht oilmoituk sella/alavie stillä rautatieyri tys 2 ilmoittaa rataverk on haltijalle, että se on ottanut tietyn 
vaunun vastuulleen. Vaunun vaiht oilmoituk sen/alav iestin rakenteen ja noudatett avien osien määr itelmä esite ­
tään lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message 
Model”. 
4.2.8.4.  Vaunu vastaanotettu vaihto pistee ssä -viesti 
Vaunu vastaanot ettu vaiht opisteessä -viestillä rautatieyri tys 2 ilmoittaa rautatieyri tykselle 1, että se ottaa 
vaunun vastuulleen. Vaunu vastaanot ettu vaiht opisteessä -viestin pakollisen rakenteen ja noudate ttavien osien 
määr itelmä esitetään lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data 
and Message Model”. 
4.2.8.5.  Kieltä ydytty vastaanottamasta vaunua vaihto pisteessä -viesti 
Kieltä ydytty vastaanottamasta vaunua vaiht opisteessä -viestillä rautatieyri tys 2 ilmoittaa rautatieyri tykselle 1, 
että se ei suostu ottamaan vaunua vastuulleen. Kieltä ydytty vastaanottamasta vaunua vaiht opisteessä -viestin 
pakollisen rakent een ja noudatett avien osien määr itelmä esitetää n lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI 
— Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.9.  Laadun parantamiseen pyrkivä tiedonv aihto 
Ollakseen kilpailukykyinen Euroopan rautatiealan on annetta va asiakkailleen parempaa palvelua (katso myös 
direktiivin 2008/57/EY [1] liitte essä III oleva 2.7.1 kohta). Kuljetuksen jälkeen tehtävä laadun mittaus on 
laadun parantamisen kannalta oleellinen prosessi. Asiakkaalle tarjotun palvelun laadun mittaamisen lisäksi 
vastaav ien rautatie yrityst en, muiden rautatie yrityste n ja rataverk on halti joiden on mitattava niiden palvelun 12.12.2014 L 356/461 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
osien laatua, joista asiakkaalle tarjotta va tuote koostuu. Prosessissa rataverk on halti jat ja rautatieyri tykset 
(erityisesti, jos ne ovat vastaa via rautatieyr ityksiä) valitsevat yksittäisen laatuparametr in, reitin tai sijainnin sekä 
mittausjakson, jonka aikana tode llisia tulok sia verrataan ennalta määrättyihin kriteereihin. Nämä asiat on 
yleensä määr itelty sopimuksessa. Mittausprosessin tulok sista on selvästi käytävä ilmi saavu tettu taso sopimus ­
puolt en kesk en sovittuun tavoitteeseen verrattuna. 
4.2.10.  Pääviitetiedot 
4.2.10.1.  Alkusanat 
Infrastr uktuur ia koskevat tiedot (verkk oselostukset ja infrastr uktuur in rajoituksia koskevaan tieto kantaan 
tallennetut tiedot) sekä liikkuvaa kalustoa koskevat tiedot (liikkuvan kaluston viitetietokannas sa ja vaunun ja 
intermodaalisen lastausyksi kön käyttöä koske vassa tieto kannassa) ovat tavara junien eurooppalaisessa rautatie ­
verk ossa tapahtuvan toiminnan kannalta tärkeimmät tiedot. Yhdessä molemmat tieto tyypit mahdollistavat liik­
kuvan kalust on ja infrastr uktuur in yhteensopivuuden arvioinnin, auttavat vähentämään tieto jen syöttämistä 
useaan kertaan, mikä parantaa erityisesti tieto jen laatua, ja antavat selke än kuvan kulloinkin käytettä vissä 
olevista laitteistoista ja laitteista, jotta toiminnan aikana on mahdollista tehdä nopeita päätöksiä. 
4.2.10.2.  Liikkuvan kalust on viitetiet okannat 
Liikkuvan kalust on halti ja vastaa liikkuvaa kalustoa koske vien tietojen tallentamisesta liikkuvan kaluston viite­
tieto kantaan. 
Yksittäisiin liikkuvan kaluston viitetietokant oihin tallennettavat tiedot seloste taan yksityisk ohtaisesti lisäyksen I 
lisäyksessä C. Mukana on oltava kaikki seuraa vat tiedot: 
—  liikkuvan kaluston tunnistetied ot, 
—  arvio yhteensopivuudesta infrastr uktuur in kanssa, 
—  arvio tärk eistä kuor mitusominaisuuk sista, 
—  jarrujen kannalta tärkeät ominaisuudet, 
—  kunnossapitotiedot, 
—  ympär istöasiat. 
Liikkuvan kaluston viitetietokant oihin sisältyvien teknist en tieto jen on oltav a helposti käytettävissä (yht eiskä y­
tössä yhtei sen rajapi nnan välityk sellä) siten, että kutakin toimintoa varten siirrettäv än tiedon määrä minimoi ­
daan. Tietokantojen sisällön on oltava kaikkien palveluntar joajien (rata verk on haltijoi den, rautatieyri tysten , 
logistiikkapalvelujen tarjoajien ja liikkuvan kaluston halti joiden) käytettä vissä oikeuksiin perustuvien struktur ­
oitujen käyttöoike uksien nojalla erityisesti kalust on hallinta- ja huoltotark oituksi in. 
Liikkuvan kaluston viitetietokanna n sisältämät tiedot voidaan ryhmitellä seuraavasti: 
—Hallinnolliset tiedot, jotka liittyvät todi stuk siin ja rekiste röinteihin, kuten viittaukset EY-rekist eröin ­
titiedostoon, ilmoite tun laitoksen tunnistee t jne. Näihin tieto ihin saattaa sisältyä histo riatietoja omistuk ­
sesta, vuokrauksest a jne. Lisäk si komission asetuks en (EU) N:o 445/2011 5 artiklan mukaan liikkuvan 
kaluston haltijat voivat tallentaa ECM-tod istuk sen tunnisten umeron yksittäisiin liikkuvan kaluston viitetie ­
tokant oihin. Seuraav at vaiheet on otett ava huomioon: 
—  EY-todistuk set, 
—  rekiste röinti kotivaltiossa, 
—  käyttöönott opäivä rekist eröintivaltiossa, 
—  rekiste röinti muissa valtioissa niiden omassa rautatieverk ossa tapahtuvaa käyttöä varten, 
—  muun kuin liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston turvallisuust odistuk set. 
Haltijan velvollisuus on varmistaa, että nämä tiedot ovat käytettävissä ja että niiden taustalla olevat 
prosessit on käyty läpi. 
—Suunnittelutiedot, joihin kuuluvat kaikki liikkuvan kaluston (fyysiset) elementit, mukaan luettuina ympär is­
töasioihin liittyvät ominaisuudet, ja kaikki tiedot, joiden voidaan odottaa säilyvän voimassa koko liikkuvan 
kaluston käyttöiän ajan — tähän saattaa sisältyä histo riatietoja suur ista muutoksista, suur ista kunnossapito ­
töistä, huolloista jne. 12.12.2014 L 356/462 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
4.2.10.3.  Liikkuvan kalust on käyttöä koske vat tiedot 
Liikkuvan kaluston viitetietoj en lisäksi liikkuvan kaluston todelli sta tilaa koskevat tiedot ovat käytön kannalta 
tärk eimpiä. 
Näihin tietoihin sisältyvät tilapäiset tiedot, kuten rajoituk set sekä nykyiset ja suunnitellut kunnossapitot oimet, 
matkamittar it ja vikalaskur it jne. sekä kaikki tiedot, joita voidaan pitää ”tilatietoina” (tilapäiset nopeusrajo i­
tukset, järjestelmästä irrote tut jarrut, korjaustar peet ja vikojen kuvauk set jne.). 
Liikkuvan kaluston käyttöä koskevien tietojen käytössä on otett ava huomioon kolme eri osapuolta, jotka ovat 
vastuussa liikkuvasta kalustosta kuljetuksen aikana: 
—  rautatieyr itys velvoll isena osapuolena hoitaessaan kuljetusta, 
—  liikkuvan kaluston halti ja, ja 
—  liikkuvan kaluston käyttäjä (vuokraaj a). 
Kaikkien eri osapuolten on saata va liikkuvan kalust on käyttöä koskevat tiedot käyttöönsä siten, että valtuut ettu 
käyttäjä syöttää järjestelmään yhden vaunun tunnistees een (numeroon) perustuvan avaimen. 
Liikkuvan kaluston käyttöä koskevat tiedot ovat osa 4.2.11.2 kohdassa (Muut tietokannat) kuvattua vaunujen 
ja intermodaalist en lastausyk sikk öjen käyttöä koskevaa tieto kantaa. 
4.2.11.  Erilaiset viitetiedostot ja tietok annat 
4.2.11.1.  Viite tiedostot 
Tavara junien käyttämiseksi Euroopan rautatieverk ossa on seuraavien viitetiedost ojen oltav a kaikkien palvelun ­
tarjoajien (rata verk on halti joiden, rautatieyri tyste n, logistiikkapalvelujen tarjoajien ja liikkuvan kaluston halti ­
joiden) saata vana ja käytettävissä. Tietojen on aina vastattava todellista tilannetta. Jos viitetiedost o on yhteisessä 
käytössä henkilöliik enteen telema attisia sovelluksia koskevan YTE:n [2] kanssa, kehity ksen ja muutost en on 
oltav a yhdenmukaisia henkilöliikent een telemaattis ia sovelluksi a koskevan YTE:n [2] kanssa optimaalisen 
synergian aikaansaamiseksi. 
Paikallisesti säilytetyt ja hallinnoidut tiedot: 
a)  viitetiedosto, jossa on tiedot erilaisiin vaarallisiin aineisiin liittyvistä pelastuspalveluista. 
Keskitetysti säilyte tyt ja hallinnoidut tiedot : 
b)viitetiedosto, jossa on kaikkien rataverk on haltijoiden, rautatieyri tysten ja palveluntar joaja yhtiöiden tunnis ­
teet, 
c)  viitetiedosto, jossa on kaikkien kuljetusasiakkaiden tunnisteet , 
d)  viitetiedosto, jossa on tiettyjen paikk ojen (ensisi jaiste n ja toissi jaisten paikk ojen) tunnisteet. 
Euroopan rautatievirasto säilyttää kopion viitetiedostosta sijaintik oodeista ja yritystunnist eista. Henkilök ohtai ­
sesta pyynnöstä ja rajoittamatta teoll is- ja tekijänoik euksia koskevie n säännöst en soveltamista nämä tiedot ovat 
saata villa julkista kuulemista varten. 
Muut koodausluettelot määr itellään lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F 
— TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.11.2.  Muut tietokannat 
Junien ja vaunujen liikkeiden seuraamiseksi on asennettav a seuraa vat tieto kannat, jotka päivitetä än reaaliaikai ­
sesti jokaisen oleellisen tapahtuman jälkeen. Valtuute tuilla yhteisöillä, kute n liikkuvan kaluston halti joilla ja 
hallinnoilla, on oltava mahdollisuus käyttää tieto ja, joita ne tarvitsevat kahden välisten sopimuste n mukaisia 
toimintojaan varten. 
—  vaunujen ja interm odaalisten lastausyk sikk öjen toimintaan liittyvä tieto kanta, 
—  vaunujen/interm odaalisten lastausyk sikk öjen reittisuunnitelma. 
Näiden tieto kanto jen on oltava käytettävissä yhteisen rajapinnan välityksellä (4.2.12.1 kohta: Yleinen arkkit eh­
tuur i ja 4.2.12.6 kohta: Yhteinen rajapi nta). 
Intermodaalisen kuljetuksen osalta vieste issä, jotka sisältäv ät lastausyk siköiden (esim. kontit, vaihtok orit, puoli ­
perä vaunut) tunnistee t, on käytettä vä joko BIC- tai ILU-k oodia ISO 6346:n tai EN 13044:n mukaisesti. 12.12.2014 L 356/463 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Vaunujen ja interm odaalisten lastausyksikköj en käyttöä koske va tietokanta 
Vastaavan rautatieyri tyksen ja rautatie yrityst en välinen viestintä yhteis toimintatilassa perustuu vaunujen ja/tai 
intermodaalist en lastausyksikk öjen numeroihin. Tämän takia rautatie yrityksen, joka viestii rataverk on halti ­
joiden kanssa junatasolla, on avattava nämä tiedot vaunuihin ja interm odaalisiin lastausyksikköi hin liittyvik si. 
Nämä vaunuihin ja interm odaalisiin lastausyk sikk öihin liittyvät tiedot on säilytettä vä vaunun ja interm odaa ­
lisen lastausyk sikön käyttöä koskevassa tieto kannassa. Junan liikkei tä koskevia tietoja lisätään tai päivitetään 
vaunun ja interm odaalisen lastausyk sikön käyttöä koskevaan tieto kantaan asiakkaiden tiedok si. Vaunun tai 
intermodaalisen lastausyk sikön liikkeitä koskevia tieto ja sisältävä tietokannan osa perustetaan viimeistään 
silloin, kun asiakas ilmoittaa ajan, jolloin vaunut tai intermodaaliset lastausyk siköt ovat lähtö valmiina. Tämä 
aika on ensimmäinen vaunun ja intermodaalisen lastausyksikön käyttöä koske vaan tieto kantaan tehtä vä itse 
kuljetusmatkaa koske va merkintä. Vaunujen liikkeitä koskevat viestit on määr itelty 4.2.8 kohdassa (Vaunujen 
liikke et) ja 4.2.9 kohdassa (Vaihtorapor tit). Tämän tieto kannan on oltav a käytettä vissä yhteisen rajapi nnan väli­
tyksellä (4.2.12.1: Yleinen arkkit ehtuur i ja 4.2.12.6 kohta: Yhteinen rajapi nta). 
Vaunun ja interm odaalisen lastausyksi kön käyttöä koske va tieto kanta on tärk ein tietokanta vaunujen seurannan 
kannalta ja sen vuoksi myös mukana olevien rautatieyri tysten ja vastaav an rautatie yrityksen välisen viestinnän 
kannalta. Tässä tietokannassa on tiedot vaunun ja interm odaalisen lastausyk sikön liikkei stä lähdöstä aina siihen 
saakka, kun ne lopulta toim itetaan asiakkaan sivuraitee lle, sekä ETI-aj at ja tode lliset ajat eri paik oissa ja lopul ­
lisen perille toimittamisen ETA-aika. Tietokannassa on myös tieto liikkuvan kaluston eri tiloista, kuten 
—  Tila: liikkuvan kaluston lastaus 
Tätä tilatiet oa tarvitaan tiedon vaihtoon rautatie yrityksen ja rataverk on halti joiden ja muiden kuljetuk sessa 
mukana olevien rautatie yrityste n kanssa. 
—  Tila: lastattu vaunu matkalla 
Tätä tilatietoa tarvitaan tiedon vaihtoon rataverk on halti jan ja rautatieyri tyksen, muiden rataverk on halti ­
joiden ja muiden kuljetuksessa mukana olevien rautatie yrityst en kanssa. 
—  Tila: tyhjä vaunu matkalla 
Tätä tilatietoa tarvitaan tiedon vaihtoon rataverk on haltijan ja rautatie yrityksen välillä, muiden rataverk on 
haltijoiden ja muiden kuljetuk sessa mukana olevien rautatieyri tysten kanssa. 
—  Tila: liikkuvan kaluston lastin purku 
Tätä tilatietoa tarvitaan tiedon vaihtoon määränpäässä toimivan rautatie yrityksen ja kuljetuk sesta vastaavan 
rautatieyr ityksen välillä. 
—  Tila: tyhjä vaunu kalustonhallinnan valvonnassa 
Tätä tilatietoa tarvitaan, jotta saataisiin tieto ja tietyntyyppisten vaunujen saatavuude sta. 
Vaunujen matkasuunnite lmia sisältävät tietokannat 
Junissa voi olla mukana eri asiakkailta peräisin olevia vaunuja. Vastaa van rautatieyri tyksen (palveluint egraat ­
torina toimivan rautatieyrity ksen) on laadittava jokaiselle vaunulle matkasuunnite lma, joka vastaa junan reittiä. 
Junalle laaditut uudet reitit — esim. häir iöiden sattuessa — aiheutta vat junassa olevien vaunujen matkasuunni ­
telmi en muuttumisen. Matkasuunnitelma laaditaan, kun asiakkaalta saadaan rahtikir ja. 
Jokaisen vastaav an rautatie yrityksen on tallennettav a vaunujen matkasuunnite lmat tieto kantaan. Näiden tieto ­
kanto jen on oltav a käytettävi ssä yhtei sen rajapinnan välityk sellä (4.2.14.1: Yleinen arkkit ehtuur i ja 4.2.12.6 
kohta: Yhte inen rajapinta). 
Huomautus: 
Edellä mainittujen pakollist en tieto kanto jen lisäksi voidaan jokaisen rataverk on haltijan käyttöön asentaa juna ­
tieto kanta. 
Tämä rataverk on halti jan junatietokanta vastaa vaunun ja intermodaalisen lastausyksi kön käyttöä koskevan 
tieto kannan liikkei tä koskevia tieto ja sisältäv ää osaa. Tärkeimmät syötet tävät tiedot junan osalta sisältyvät 
rautatie yritykseltä tulleeseen Junan kokoonpano -viestiin. Kaikki junaa koskevat tapahtumat päivitetää n tähän 
junatietoka ntaan. Vaihto ehtoisesti nämä tiedot voidaan tallentaa reittitieto kantaan (4.2.2 kohta: Reittip yyntö ). 
Näiden tieto kanto jen on oltava käytettävi ssä yhteis en rajapinnan välityk sellä (4.2.12.1: Yleinen arkkite htuur i ja 
4.2.12.6 kohta: Yhte inen rajapinta). 12.12.2014 L 356/464 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
4.2.11.3.  Tiet okantoj a koskevia lisä vaatimuksi a 
Seuraav assa luetellaan vaatimuks et, jotka eri tietokant ojen on lisäksi täytettävä. 
Ne ovat seuraa vat: 
1.  Tunnistus 
Tietokannassa on oltav a järjestelmän käyttäjien tunnistus ennen tieto kannan käyttöä. 
2.  Tietotur va 
Tietokannan on oltava tieto turvallinen siinä mielessä, että sen käyttömahdollisuutta valvotaan. Tieto ­
kannan sisällön salausta ei sinänsä edellyte tä. 
3.  Oikeellisuus 
Valitun tieto kannan on tuettava ACID-per iaatetta, joka on lyhenne sanoista Atomicity (atomisuus), Consis ­
tency (oikeellisuus), Isolation (erillisyys) ja Durability (kestävyys). 
4.  Käyttöoikeudet 
Tietokannan tieto jen on oltav a käyttöoike udet saaneiden käyttäjien tai järjestelmien käytettä vissä. Käytön 
valvon nan on ulotuttav a jokaiseen tietueen attribuuttiin saakka. Tietokann an on tuetta va mukaute ttavissa 
olevaa rooleihin perustuvaa käytön valvon taa, joka kattaa tietueiden lisäämisen, päivittämisen ja poista ­
misen. 
5.  Käytön seuranta 
Tietokannan on tuetta va kaikkien siinä tehtyjen toimien kirjaamista lokitiedost oon, jotta syötet tyjen 
tieto jen osalta voidaan selvittää, kuka teki mitäkin muutoksia ja milloin. 
6.  Lukitusstrategia 
Tietokannassa on toteutett ava lukitusstrategia, joka mahdollistaa tieto jen käytön silloinkin, kun joku 
toinen käyttäjä juur i muokkaa tietueita. 
7.  Monen käyttäjän mahdollisuus 
Usean käyttäjän ja järjestelmä n on voita va samanaikaisesti käyttää tieto kannan tieto ja. 
8.  Luotetta vuus 
Tietokannan on oltav a riittävän luotetta va, jotta vaadittu käytettävy ys saavut etaan. 
9.  Käytettä vyys 
Tietokannan on oltav a tarvittaessa käytettä vissä vähintään 99,9-prosenttisesti. 
10.  Ylläpidettä vyys 
Tietokannan on oltav a riittävän helposti ylläpidettäv ä, jotta vaadittu käytettävy ys saavut etaan. 
11.  Turvallisuus 
Tietokannat eivät itsessään liity turvallisuutee n. Tämän vuoksi turvallisuusseikat eivät liity asiaan. Tällöin 
ei kuit enkaan pidä unohtaa, että tieto kannan tiedoilla — jos ne esim. ovat väär iä tai vanhentuneita — voi 
olla vaikutusta junan käytön turvallisuute en. 
12.  Yhteensopivuus 
Tietokannan on tuetta va yleisesti käytössä olevaa tieto jenkäsitt elykieltä, joita ovat esim. SQL ja XQL. 
13.  Tietojen tuontimahdollisuus 
Tietokantaan on oltava mahdollista tuoda tietyn muotoi sta dataa tieto jen manuaalisen syöttämisen vaih ­
toeht ona. 
14.  Tietojen vientimahdollisuus 
Tietokannasta on oltav a mahdollista viedä sen sisält ö, kokonaan tai osittain, tietyn muotois ena datana. 12.12.2014 L 356/465 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
15.  Pakolliset kentät 
Tietokannan on tuettava pakollisia kentti ä, jotka on täytettä vä, ennen kuin tietokanta hyväks yy kyseisen 
tietueen syöttämisen. 
16.  Eheysta rkistuk set 
Tietokannan on tuetta va mukaut ettavia eheystarkistuksi a, jotka tehdään ennen tietueiden lisäyksen, päivi ­
tyksen tai poiston hyväks ymistä. 
17.  Vastea jat 
Tietokannan vastea ikojen on oltava sellaiset, että käyttäjät voivat lisätä, päivittää tai poistaa tietueita 
kohtuullisessa ajassa. 
18.  Suor ituskyky 
Viitetiedostojen ja tieto kanto jen on kustannustehokk aasti tuetta va kyselyjä, joita kaikkien tämän YTE:n 
määrä ysten kohtee na olevien junien kulku ja vaunujen liikkeet edellyttä vät. 
19.  Kapa siteetti 
Tietokantaan on oltava mahdollista tallentaa kaikki tavaravaunuja ja rautatieverkk oa koskevat oleelliset 
tiedot. Kapa siteetin lisäämisen yksinker taisin keinoin (eli lisäämällä tallennuskapasit eettia ja tieto koneita) 
on oltava mahdollista. Kapa siteetin lisääminen ei saa edellyttää alajärjestelmän uusimista. 
20.  Arkisto inti 
Tietokannan on tuettava histo riatietojen hallintaa, toisin sanoen jo arkistoitujen tieto jen on oltav a käytet­
tävissä. 
21.  Varmuusk opiostrategia 
Käytössä on oltav a varmuusk opiostrategi a, jonka avulla varmistetaa n, että tieto kannan koko sisält ö aina 
edellisen 24 tunnin ajalta voidaan palauttaa. 
22.  Kaupalliset näkökohdat 
Tietokantajär jestelmän on oltav a kaupallisesti saata vana valmiina tuotte ena (COTS-tuott eena) tai yleisesti 
saata vana (Open Source). 
Huomautuksia: 
Edellä mainittujen vaatimusten on oltav a hallitta vissa tavanomaisen tieto kannanhallintajärj estelmän (DBMS) 
avulla. 
Eri tieto kanto jen käyttö sisältyy aiemmin tässä asiakir jassa kuvattuihin työnkulkuihin. Yleinen työnkulku on 
pyyntö jä ja vastauksi a sisältävä mekanismi, jossa tietoja tarvitseva käyttäjä pyytää tieto kannasta tieto ja yhte isen 
rajapinnan välityk sellä (4.2.12.1 kohta: Yleinen arkkit ehtuur i ja 4.2.12.6 kohta: Yhte inen rajapi nta). Tietoka n­
nanhallinta järjeste lmä vastaa tähän pyyntö ön joko antamalla pyydetyt tiedot tai ilmoittamalla, ettei pyydettyjä 
tieto ja ole käytettävissä (tietoja ei ole tai käytön valvon ta estää niiden antamisen). 
4.2.12.  Verkot ja viestintä 
4.2.12.1.  Yleinen arkkit ehtuur i 
Tässä osajär jestelmä ssä tapahtuu ajan kuluessa suur ten ja monimutkaisten rautatieliike nteen yhteent oimivuu ­
teen liittyvien telemaattisten yhteisöjen kasvua ja vuoro vaikutusta satojen mukana olevien toimijoiden (rauta ­
tieyrityst en, rataverk on haltijoiden jne.) välillä, jotka kilpailevat ja/tai toimiv at yhtei styössä palvellaks een mark ­
kinoiden tarpeita. 
Tällaisia rautatieliik enteen yhteent oimivuuteen liittyviä yhte isöjä tukeva verkk o- ja viestintäinfrastr uktuur i pe­
rustuu kaikkien osallisena olevien toimijoiden tunt emaan ja käyttämään yhte iseen tiedon vaihdon arkkiteh ­
tuur iin. 
Ehdot ettu tiedon vaihdon arkkitehtuur i 
—  on suunnit eltu sovittamaan yhteen erilaisia tieto malleja muuntamalla semanttisesti eri järjestelmien välillä 
lähetettä viä tieto ja ja sovittele malla liiket oimintaprosessien ja sovellustason protok ollien välisiä eroja, 
—  vaikuttaa mahdollisimman vähän eri toimijoiden nykyisin käyttämiin tieto tekniikka-ar kkitehtuureihin, 
—  turvaa jo tehtyjen tieto tekni ikkainvest ointien arvon säilymisen. 12.12.2014 L 356/466 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Tiedonv aihdon arkkitehtuuri suosii enimmäk seen vertaisper iaattee lla tapahtuvaa vuoro vaikutusta kaikkien 
toimijoiden kesk en samalla, kun se takaa tiedonvaihdon eheyde n ja jatkuvuuden yhteent oimivaan rautatielii ­
kent eeseen osallistuvien kesk en tarjoamalla keskitetyt palvelut. 
Vertaisper iaattee lla tapahtuvan vuoro vaikutukse n ansiosta kustannuks et voidaan parhaalla tavalla jakaa eri 
toimijoiden kesk en todellisen käytön perustee lla, minkä lisäksi se yleisesti ottaen aiheuttaa vähemmän skaalau ­
tuvuut een liittyviä ongelmi a. Lisäyksessä I mainitussa asiakir jassa ”TAF TSI — Annex A.5: Figures and 
Sequence Diagrams of the TAF TSI message s”, chapt er 1.5 on yleistä arkkite htuur ia esittävä kuva. 
4.2.12.2.  Verkk o 
Tässä tapaukse ssa verk ottumisella tark oitetaan viestinnän menetelmä ä ja filosofiaa, ei fyysistä verkk oa. 
Rautatieliik enteen yhteent oimivuus perustuu kaikkien osallisena olevien toim ijoiden tunt emaan ja käyttämään 
yhtei seen tiedonvaihdon arkkite htuur iin, ja tämä rohkaisee uusia toimi joita, erityisesti asiakkaita, tulemaan mu­
kaan ja laske e mukaantulon kynn ystä. 
Tietotur vaa ei sen vuok si hoideta verk on avulla (esim. VPN tai tunnelointi), vaan vaihtamalla ja hallitsemalla 
turvallisia vieste jä. VPN-verkk oa ei sen vuoksi tarvita (suuren VPN-verk on hallinnointi on monimutkaista ja 
kallista), minkä ansiosta vältetään vastuunjak oon ja omistussuhteisiin liittyvät ongelmat. Tunnelointia ei pidetä 
tarpeellisena vaadittav an tietotur vatason saavuttamiseksi. 
Joka tapauksessa toimi joilla voi jo olla tai ne voivat halutess aan toteuttaa erilaisia tieto turvajärjestelyjä tietyissä 
verk on osissa. 
Julkisen internetin välityksellä on mahdollista toteuttaa hybridinen vertaisverkk omalli, jossa on yhtei nen raja­
pinta kunkin toim ijan ja keskusvar mentaj an liittymään. 
Sen jälkeen toimijat viestivät kesk enään vertaisper iaatteella. 
Vertaisviestintä perustuu yhteis en rajapi nnan teknis iin standardeihin, jotka kuvataan lisäyksessä I mainitussa 
asiakir jassa ”TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model”. 
4.2.12.3.  Tiet otur va 
Jotta saavu tetaa n hyvä tieto turva, kaikkien viestien on oltava itsessään kaik en tiedon sisältäv iä, mikä tark oittaa, 
että viestissä olevat tiedot on suojattu ja vastaanottaj a voi varmistaa viestin aitouden. Tämä voidaan saada 
aikaan käyttämällä salausta ja samantapaista allekir joitusmenett elyä kuin sähk öpostin salauksessa käytetään . 
4.2.12.4.  Salaus 
On käytettävä joko epäsymmetr istä salausta tai symmetr isen salauk sen ja julkisen avaimen suojauks en yhdis ­
telmä ä, koska monen toim ijan yhtei nen salainen avain paljastuu jossain vaiheessa. Parem pi turvallisuustaso 
saavu tetaa n helpommin, jos jokainen toimi ja vastaa omasta avainpari staan, vaikka se aiheuttaakin keskitetylle 
kuvaustietokan nalle (avain palvelimelle) suuret vaatimuks et turvallisuuden kannalta. 
4.2.12.5.  Keskite tty kuvaustiet okanta 
Keskitetyn kuvaustietokan nan on kyettä vä hoitamaan seuraa via elementt ejä: 
—  metadata — strukturoitua dataa, joka kuvaa viestien sisält öä, 
—  julkisen avaimen infrastr uktuur i (PKI), 
—  varmentaj a (CA), 
Keskitetyn kuvaustietokan nan hallinnan tulisi olla jonkin yleish yödyllisen yleiseurooppalaisen organisaatio n 
vastuulla. Jos keskit etty kuvaustietokan ta on yhtei sessä käytössä henkilöliik enteen telema attisia sovelluksia 
koskevan YTE:n [2] kanssa, kehityksen ja muutost en on oltava yhdenmukaisia henkilöliikent een telemaa ttisia 
sovelluksia koskevan YTE:n [2] kanssa optimaalisen synergia aikaansaamiseksi. 
4.2.12.6.  Yht einen rajapinta 
Jokaisella toimi jalla on oltava yhtei nen rajapinta, jotta nämä voivat liittyä rautatieliike nteen yhtee ntoimivuuden 
yhtei söön. 
Yhteisen rajapinnan on kyettävä hoitamaan seuraa via tehtäviä: 
—  lähtevien viestien muotoi lu metadatan mukaan, 
—  lähtevien viestien allekir joitus ja salaus, 12.12.2014 L 356/467 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
—  lähtevien viestien varustaminen osoitt eella, 
—  saapuvien viestien aitouden varmistaminen, 
—  saapuvien viestien salauksen purkaminen, 
—  saapuvien viestien sisällön ja metadatan vastaavuuden tarkistaminen, 
—  erilaisten tieto kantojen yhteiskä yttö. 
Kustakin yhteisen rajapinnan kohdasta voidaan käyttää kaikkia YTE:n mukaisia tietoja jokaisessa vaunujen 
halti jassa, vastaavassa rautatieyri tyksessä, rautatie yritykses sä, rataverk on halti jassa jne. riippumatta siitä, ovatk o 
kyseiset tietokannat keskitettyjä vai paikallisia (ks. myös lisäyksessä I mainittu asiakir ja ”TAF TSI — Annex 
A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages ” (luku 1.6)). 
Jos yhtei nen rajapi nta on yhteisessä käytössä henkilöliik enteen telemaa ttisia sovelluksia koskevan YTE:n [2] 
kanssa, kehity ksen ja muutost en on oltav a yhdenmukaisia henkilöliike nteen telem aattisia sovelluksia koskevan 
YTE:n [2] kanssa optimaalisen synergian aikaansaamisek si. Saapuvien viestien aitouden varmistamisen tuloksen 
perusteella voidaan toteuttaa minimitasoinen viestinkuittaus: 
i)  kun tulos on positiivinen, lähetetään ACK-kuittaus, 
ii)  kun tulos on negat iivinen, lähetetään NACK-kuittaus. 
Yhteinen rajapi nta käyttää kesk itetyn kuvaustietokannan tieto ja näitä tehtäviä hoitaessaan. 
Toimij a voi perustaa kesk itetylle kuvaustietokan nalle paikallisen ”peilitieto kannan” vastausaik ojen lyhentämi ­
seksi. 
4.3.  Liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät 
Tämän asiakir jan 3 luvussa esitettyj en olennaiste n vaatimusten mukaisesti liitänt öjen toiminnalliset ja teknis et 
vaatimukset ovat seuraavat: 
4.3.1.  Liitännät infrastruktuur ia kosk evan YTE:n kanssa 
Infrastr uktuur iosajärjestelmä sisältää liike nteen hallinta-, seuranta- ja navigointi järjestelmät , tieto jenkäsitt elyn ja 
tieto liiken teen tarvitsemat teknis et laitteisto t, jotka on tark oitettu rautatieverk ossa tapahtuvaan pitkän matkan 
matkustaj a- ja tavaraliik enteeseen rautatieverk on turvallisen ja yhtenäisen käytön ja liiken teen tehokk aan 
hallinnan turvaamisek si. 
Tavaraliik enteen telem aattisia sovelluksia koske va osaj ärjestelmä käyttää käyttötoimintaa varten tark oitettuja 
tieto ja, jotka saadaan reittisopimuk sesta mahdollisesti täydennettynä rataverk on halti jan tekemillä rajoitusilmoi ­
tuksi lla. Näin ollen tämän YTE:n ja infrastr uktuur i-YTE:n välillä ei ole suoranaista liitäntää. 
4.3.2.  Liitännät ohjausta, hallintaa ja merkinantoa koske van YTE:n kanssa 
Ainoat yhte ydet ohjausta, hallintaa ja merkinant oa koskevaan osaj ärjestelmää n ovat 
—  reittisopimuk set, joissa rataosuuden kuvauk sessa annetaan tärk eitä tieto ja käytettävistä liiken teen ohjaus-, 
hallinta- ja merkinant olaitteista, sekä 
—  erilaiset liikkuvan kaluston viitetietokannat, joihin on tallennettav a tiedot liikkuvan kaluston ohjaus-, 
hallinta- ja merkinant olaitteista. 
4.3.3.  Liitännät liikkuvan kaluston osajär jestelmän kanssa 
Tavaraliik enteen telemaattisia sovelluksia koskeva osaj ärjestelmä määr ittelee ne liikkuvaa kalustoa koskevat 
tekniset ja käyttöön liittyvät tiedot, joiden on oltava käytettävissä. 
Liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä eritellään vaunun ominaisuudet. Jos vaunun ominaisuudet muuttuvat, 
ne on tieto kannan normaalin ylläpitoprosessin yhte ydessä päivitettä vä liikkuvan kaluston viitetiet okant oihin. 
Näin ollen tämän YTE:n ja liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n välillä ei ole suoranaista liitäntää. 
4.3.4.  Liitännät käyttötoimintaa ja liiken teen hallintaa koske van YTE:n kanssa 
Käyttötoimintaa ja liiken teen hallintaa koskevassa osaj ärjestelmässä eritellään menett elyt ja niihin liittyvät lait­
teet, joiden avulla voidaan varmistaa erilaisten rake nteellist en osaj ärjestelmien yhdenmukainen käyttö sekä 
niiden tavanomaisen toimin nan että vajaatoiminnan aikana, mukaan luettuina erityisesti junien ohjaus ja 
liiken teen suunnittelu ja hallinta. 12.12.2014 L 356/468 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Tavaraliik enteen telemaattisia sovelluksia koskeva osajär jestelmä erittelee pääasiassa tavarakuljetuksi in liittyviä 
sovelluksia, joita ovat rahdin ja junien reaaliaikainen valvon ta sekä muihin kuljetusmuotoi hin olevien yhte yk­
sien hallinta. 
Jotta varmiste taan molempien YTE:ien yhdenmukaisuus, käytetään seuraavassa selostettua menettelyä. 
Kun tämän YTE:n kannalta oleelliset käyttötoimintaa ja liiken teen hallintaa koskevan YTE:n eritelmät valmis ­
tuvat ja/tai vaativat muutoksia, on asiasta keskustelta va tästä YTE:stä vastaav an elimen kanssa. 
Jos muutoksia on tehtävä sellaisiin tämän YTE:n eritelmiin, jotka liittyvät käyttötoimintaa ja liikent een hallintaa 
koskevassa YTE:ssä esitettyihin käyttöä koske viin vaatimuks iin, on asiasta kesk ustelta va käyttöt oimintaa ja 
liiken teen hallintaa koskevasta YTE:stä vastaavan elimen kanssa. 
4.3.5.  Liitännät henkilöliiken teen telemaattisten sovellusten osajär jestelmän kanssa 
Liitäntä Tavaral iikent een telemaattiset 
sovellukset -YTE:n viite Henkilöliikent een telemaattis et  
sovellukset -YTE:n viite 
Juna valmis 4.2.3.3 Juna valmis -viesti 4.2.14.1 Juna valmis -viesti kaikille 
junille 
Junan kulkuennust e 4.2.4.2 Junan kulkuennuste 
-viesti 4.2.15.2 Junan kulkuennuste -viesti 
kaikille junille 
Junan kulkutiedot 4.2.4.3 Junan kulkutiedot 4.2.15.1 Junan kulkutiedot -viesti 
kaikille junille 
Junan kulun kesk eytymisestä 
kertova viesti rautatie yritykselle 4.2.5.2 Junan kulku kesk eytynyt 4.2.16.2 Junan kulku kesk eytynyt 
-viesti kaikille junille 
Lyhyen aikavälin aikataulutieto jen 
käsitte ly 4.2.2 Reittip yyntö 4.2.17 Lyhyen aika välin aikataulutie ­
tojen käsitte ly junia varten 
Yhteinen rajapi nta 4.2.12.6 Yhte inen rajapinta 4.2.21.7 Yhteinen rajapinta rautatie yri­
tyks en/rata verk on halti jan viestintää 
varten 
Keskitett y kuvaustietoka nta 4.2.12.5 Keskitetty kuvaustieto ­
kanta 4.2.21.6 Keskitett y kuvaustietoka nta 
Viitetiedost ot 4.2.11.1 Viitetiedostot 4.2.19.1 Viitetiedostot  
4.4.  Käyttöä koskev at säännöt 
Tämän asiakir jan 3 luvussa esitettyjen olennaisten vaatimusten mukaisesti tässä YTE:ssä tark oitettua osajä rjes­
telmä ä koskevat seuraa vat käyttösäännöt: 
4.4.1.  Tietojen laatu 
Tietojen laadun varmistamiseksi jokaisen YTE:n mukaisen viestin alkuperäinen lähettäjä vastaa viestiin sisälty ­
vien tieto jen oike ellisuudesta viestin lähettämishetk ellä. Jos tieto jen laadunvar mistuksessa käytettävät lähde ­
tiedot ovat saata vissa tässä YTE:ssä esitetyis tä tietokannoista, näissä tieto kannoissa olevia tieto ja on käytettä vä 
tiedon laadun varmistuk seen. 
Jos tieto jen laadun varmistuksessa käytettävät lähdetiedot eivät ole saata vissa tässä YTE:ssä esitet yistä tietokan ­
noista, viestin alkuperäisen lähettäjän on teht ävä tieto jen laadun varmistus omia resurssejaan käyttäen. 
Tietojen laadunvar mistus sisältää vertaamisen tässä YTE:ssä esitet yistä tieto kannoista saatuihin tieto ihin sekä 
tarvittaessa loogiset tarkistuks et, joilla varmistet aan tietojen ja viestien ajantasaisuus ja jatkuvuus. 12.12.2014 L 356/469 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Tiedot ovat korkealuokkaisia, jos ne soveltuvat aiottuun käyttöön, mikä tark oittaa, että 
—  niissä ei ole virheitä eli ne ovat käytettävissä, tarkk oja, ajantasaisia, täydellisiä, yhdenmukaisia muiden 
lähteiden kanssa jne., 
—niillä on halutut ominaisuudet eli ne ovat oleellisia, katta via, riittävän yksityisk ohtaisia, helppolukuisia, hel­
posti tulkittavia jne. 
Tietojen laatua kuvaa vat ensi sijassa seuraa vat ominaisuudet: 
—  tarkkuus 
—  täydellisyys 
—  oikeellisuus 
—  oikea-aikaisuus. 
Tarkkuus: 
Tarvittavat tiedot (data) on kerättävä mahdollisimman taloudellisesti. Tämä käy päinsä vain, jos alkuperäis ­
tiedot kirjataan mahdollisuuksien mukaan vain kerran koko kuljetuksen osalta. Tämän vuoksi alkuperäistiedot 
pitäisi tuoda järjeste lmään mahdollisimman lähellä niiden alkuperää, jotta ne voidaan täysin sisällyttää 
myöhem piin käsitte lyvaiheisiin. 
Täydellisyy s: 
Ennen viestien lähettämistä on niiden täydellisyys ja syntaks i tarkist ettava metadatan avulla. Näin myös välte ­
tään tarpeetonta liiken nettä verk ossa. 
Kaikkien saapuvien viestien täydellisyys on myös tarkist ettava metadatan avulla. 
Oikeellisuus: 
Tietojen oikeellisuus on varmistetta va ottamalla käyttöön toimintasääntöjä. Tiedon syöttämistä kaht een kertaan 
on vältettä vä ja tietojen omistaj a on selvästi ilmoitetta va. 
Näiden toim intasääntöjen toteuttamistapa vaihte lee säännön monimutkaisuuden mukaan. Yksink ertaisten sään ­
töjen kohdalla riittävät tieto kannan rajoitukset ja liipaisuehdot. Kun kyse on monimutkaisemmista säännöistä, 
jotka tarvitsevat tieto ja eri tauluk oista, on käytettä vä validointimenett elyjä, joissa tieto version oikeellisuus 
tarkist etaan, ennen kuin liitäntään lähetettä vät tiedot luodaan ja uusi tieto versio tulee käyttöön. Siirrettäv ien 
tieto jen validointi määr iteltyjen toimintasääntöjen avulla on varmistett ava. 
Oikea-aikaisuus: 
Tiedon oike a-aikainen saanti on tärkeää. Jos tiedon tallennus tai viestien lähetys käynnistyy tietyn tieto järjes­
telmä n tapahtuman liipaisemana, oikea-aikaisuus ei ole ongelma , kunhan tieto järjestelmä on asianmukaisesti 
suunnit eltu toim intaprosessien vaatimusten mukaiseksi. Useimmissa tapauksi ssa heräte viestin lähettämiseen 
kuit enkin tulee käyttäjältä tai ainakin se perustuu käyttäjältä tulleeseen lisäsy ötteeseen (esimerkik si junan 
kokoonpanoa koskevan viestin lähettämiseen tai junaan tai vaunuun liittyvien tieto jen ajan tasalle saattami ­
seen). Oikea-aikaisuusvaatimust en täyttämiseksi tiedot on päivitettä vä mahdollisimman pian myös sen varmis­
tamiseksi, että järjestelmän automaat tisesti lähettämien viestien asiasisält ö on oikea . 
Tietojen laatumittar it 
Pakollisten tieto jen täydellisyyden (täytettyjen tietok enttien prosenttiosuuden) ja oikeellisuuden (arvoiltaan 
vastaav ien taulukk ojen/tiedostoj en/tietueiden prosenttiosuuden) osalta vaaditaan 100 prosentin tulosta. 
Tietojen oikea-aikaisuuden (tietyssä ajassa käyttöön saatujen tieto jen prosenttiosuuden) osalta vaaditaan 98 
prosentin tulosta. Jos mainittuja aikarajoja ei ole määr itelty tässä YTE:ssä, ne on määr iteltävä osapuolten väli­
sissä sopimuk sissa. 
Vaaditun tarkkuuden (tallennettujen ja tode llisiin arvoihin verratessa oikeaksi todet tujen arvojen prosenttio ­
suuden) on oltava suurem pi kuin 90 prosenttia. Tarkka arvo ja mittausper uste on sovittava osapuolten välisissä 
sopimuk sissa. 12.12.2014 L 356/470 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
4.4.2.  Keskitetyn kuvau stietok annan käyttö 
Keskitetyn kuvaustietokannan toimin not on määr itelty 4.2.12.5 kohdassa (Keskit etty kuvaustietokan ta). 
Tietojen laadun varmistuksen takia keskit ettyä kuvaustietokantaa käyttävä yhteisö vastaa metadatan päivityk ­
sestä ja laadusta sekä käytön valvonnan hallinnoinnista. Metadatan laadun on täydellisyyden, oikeellisuuden, 
oikea-aikaisuuden ja tarkkuuden osalta mahdollistetta va tämän YTE:n mukainen asianmukainen toimin ta. 
4.5.  Ylläpitosä ännöt 
Tämän asiakir jan 3 luvussa esitettyj en olennaisten vaatimusten valossa tämän YTE:n mukaista osaj ärjeste lmää 
koskevat seuraa vat ylläpitosäänn öt: 
Kuljetuspalvelun laatu on turvattav a myös silloin, kun tieto jenkäsittelylaitt eisto vioittuu kokonaan tai osittain. 
Sen vuoksi on suositelta vaa asentaa kaksinker taiset järjeste lmät tai erityisen luot ettavat tieto koneet, joiden 
keskeytymätön toim inta ylläpitot oimien aikana on varmiste ttu. 
Erilaisia tieto kanto ja koskevat ylläpitonäk ökohdat on mainittu 4.2.11.3 kohdan (Tietokant oja koskevia lisävaa ­
timuksia) 10 ja 21 alak ohdassa. 
4.6.  Ammatillinen pätevyys 
Osaj ärjestelmän käyttöön ja ylläpitoo n sekä tämän YTE:n toteuttamiseen tarvittavalta henkilöst öltä edellytetää n 
seuraa vaa ammatillista päte vyyttä: 
Tämän YTE:n toteuttaminen ei vaadi kokonaan uutta laitteist o- ja ohjelmist ojär jeste lmää uusine henkilös ­
töineen. YTE:n vaatimusten toteuttaminen johtaa vain nykyise n henkilöst ön hoitaman toiminnan muutoksiin, 
parannuksiin tai laaje nnuk siin. Tämän vuoksi kansallisten ja eurooppalaist en ammatillista päte vyyttä koskevie n 
säännöst en lisäksi ei tule mitään uusia vaatimuks ia. 
Tarpeen mukaan järjestettä vän henkilöstön lisäk oulutuksen ei pitäisi rajoitt ua pelkästään laitteiden käytön 
opettamiseen. Kaikkien työnteki jöiden on tiedettä vä ja ymmär rettävä oma tehtävänsä kuljetuk sen kokonaispro ­
sessissa. Henkilöstön on erityisesti tiedostetta va korkean suor itustason ylläpitämisen tärke ys, koska sillä on 
ratkaiseva merkitys myöhemmin käsiteltä vän tiedon luot ettavuuden kannalta. 
Junien kokoonpanon ja käytön edellyttämä ammatillinen pätevyys on määr itelty käyttötoimintaa ja liiken teen 
hallintaa koskevassa YTE:ssä. 
4.7.  Työter veys- ja turvallisuusolot 
Kyseessä olevan osaj ärjeste lmän (tai 1.1 kohdassa määr itellyn teknisen soveltamisalan) käyttöön ja ylläpitoo n 
sekä tämän YTE:n toteuttamiseen tarvitta van henkilöst ön työter veys- ja turvallisuusolot ovat seuraa vat: 
Kansallisten ja eurooppalaisten työter veys- ja turvallisuusmäärä ysten lisäksi ei ole lisävaatimuksia. 
5.  YHTEENTOIMIVUUDEN OSA TEKIJÄ T 
5.1.  Määr itelmä 
Direktiivin 2008/57/EY [1] 2 artiklan f alak ohdan mukaan: 
yhtee ntoimivuuden osate kijät ovat ”sellaisia osajär jeste lmään kuuluvan tai siihen liitet täväksi tark oitetun lait­
teen perusosia, perusosien ryhmiä, osak okonaisuuk sia tai kokonaisuuk sia, joista rautatieverk on yhteent oimi ­
vuus riippuu suoraan tai epäsuorasti. Osatek ijän käsite kattaa aineellisten esineiden lisäksi myös aineettomat 
hyödykke et kute n tieto koneohjelmat.” 
5.2.  Osatekijöiden luettelo 
Yhteentoimivuuden osateki jöistä säädetään direktiivin 2008/57/EY [1] asiaa koske vissa säännöksissä. 12.12.2014 L 356/471 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Tavaraliik enteen telemaattisia sovelluk sia koskevan osaj ärjestelmän osalta ei ole määr itetty yhtee ntoimivuuden 
osate kijöitä. 
Tämän YTE:n vaatimusten täyttämiseen tarvitaan vain tavanomaisia tieto teknisiä laitteita, joilta ei edellyte tä 
mitään erityistä yhteent oimivuutta rautatieym päristössä. Tämä päte e tieto konelaitteist on osiin ja käytettyihin 
standardiohjelmist oihin, kuten käyttöjär jeste lmään ja tieto kantoihin. Sovellusohjelmistot ovat käyttäjäk ohtaisia, 
ja niitä voidaan mukauttaa ja parannella kunkin toiminnallisuuden ja tarpeiden mukaan. Sovellusint egraa ­
tioarkkiteh tuur ia koskevassa ehdotuksessa olete taan, että sovellukse t eivät välttämättä käytä samaa sisäist en 
tieto jen mallia. Sovellusint egraatio määr itellään prosessiksi, jossa erikseen suunnitellut sovellusjär jestelmät 
saadaan toim imaan yhdessä. 
5.3.  Osatekijöiden suor itus tasot ja eritelmät 
Katso 5.2 kohta. Tämäkään kohta ei ole tavaraliikent een telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n kannalta 
oleellinen. 
6. OSATEKIJÖIDEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN JA/T AI KÄYTTÖÖNSO VEL TUVUUDEN ARVIOINTI JA OSAJÄRJE S­
TELMÄN TARKASTUS 
6.1.  Yhteent oimivuuden osatekijät 
6.1.1.  Arviointimenettelyt 
Yhteentoimivuuden osateki jöiden vaatimuksenmukaisuuden tai käyttöönso veltuvuuden arviointimenett elyn on 
perustutta va eurooppalaisiin eritelmiin tai direktiivin 2008/57/EY [1] mukaisesti hyväks yttyihin eritelmiin. 
Käyttöönso veltuvuuden osalta näissä eritelmissä mainitaan kaikki mitattavat, valvotta vat tai tarkkailtavat 
parametr it ja kuvataan niihin liittyvät testausmenetelmät ja mittausmenettelyt joko testipenk eissä tai todelli ­
sessa rautatie ympär istössä. 
Menette lyt vaatimustenmukaisuuden ja/tai käyttöönso veltuvuuden arvioimiseksi: 
Eritelmien luett elo, testausmenetelmien kuvaus: 
Ei oleellinen tavaraliikent een telem aattisia sovelluksia koskevan YTE:n kannalta. 
6.1.2.  Moduuli 
Ilmoitet tu laitos toteuttaa tämän menette lyn valmistajan tai yhtei sön alueelle sijoit tautuneen valmista jan edus ­
tajan pyynnöstä komission päät öksen 2010/713/EU asiaa koske viin moduuleihin sisältyvien määrä ysten 
mukaisesti siten, kuin ne on tämän YTE:n lisäyksessä esite tty, tai niitä on muutettu ja täydennetty . 
Moduuleja tulee yhdistellä ja käyttää valik oiden kunkin osateki jän mukaan. 
Ei oleellinen tavaraliikent een telem aattisia sovelluksia koskevan YTE:n kannalta. 
6.1.3.  Tavaraliikenteen telemaattisia sovelluk sia koske va osajär jestelmä 
Hankinta viranomaisen tai tämän yhtei sön alueelle sijoit tautuneen edustajan pyynnöstä ilmoitettu laitos tekee 
EY-tarkastuk sen direktiivin 2008/57/EY [1] liittee n VI mukaisesti. 
Direktiivin 2008/57/EY [1] liitte en II mukaan osaj ärjestelmät jaetaan rake nteellisin ja toiminnallisin peruste in. 
Rakenteellisia osajär jeste lmiä koskevie n YTE:ien kohdalla vaatimusten mukaisuuden arviointi on pakollinen. 
Tavaraliik enteen telemaattiset sovellukse t -osajär jestelmä kuuluu toiminnallisin peruste in luokiteltuun aluee ­
seen, eikä tässä YTE:ssä määr itellä mitään vaatimustenmukaisuuden arviointia koskevia moduuleja. 
Keskitett y kuvaustietokan ta ja yhtei nen rajapi nta kunkin toimi jan liittymässä muodostavat sovellusintegraation 
rungon. Vaihdettavan tiedon malli säilyt etään kesk itetyssä sovellusint egraation kuvaustietokannassa , joka 
säilyttää liitännän metadatan yhdessä fyysisessä paikassa. Metadata sisältää tieto ja viestinnän sisällöstä (eli siitä, 
mitä tieto ja lähet ettävässä datassa on), lähettäjän ja vastaanottaj ien yhte yspisteiden tunnistei sta sekä sovellus ­
tason toimintaprotok ollien vuoro vaikutusmekanismeista. 12.12.2014 L 356/472 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Seuraav ia seikk oja koroste taan: 
—  Keskitetty kuvaustietokanta sisältää myös varmenneviranomaisen julkisen avaimen (Open CA PKI). Tämä 
on lähinnä fyysisesti toteutett u hallinnollinen toimi. Väärät tiedot paljastuvat välittömästi. Mitään arviointi ­
menettelyä ei tarvita. 
—  Keskitetty kuvaustietokan ta sisältää viestin metadatan (lisä yksessä I mainitun asiakir jan ”TAF TSI — Annex 
D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model” mukaisesti), joka toim ii viestienvaihdon perustana 
heterog eenisessä tieto ympäristössä. Metadataa on hallinnoitava ja päivitettä vä keskit etyssä kuvaustietokan ­
nassa. Jos metadata ei täysin vastaa lähettä vän tai vastaanottavan viestin rakennetta tai sisältöä, se havaitaan 
välittömästi ja lähetys keskeytetään . Mitään arviointimenettelyä ei tarvita. 
—  Kunkin toim ijan liittymässä oleva yhtei nen rajapinta sisältää pääasiassa keskit etyn kuvaustietoka nnan 
paikallisen peilitietokannan, minkä tark oitus on lyhentää vasteai kaa ja vähentää kuvaustietokan nan kuor mi­
tusta. On varmistet tava, että keskitetty kuvaustietokanta ja yhteinen rajapinta aina käyttäv ät samaa tieto ver­
siota. Tämän vuoksi tietojen päivitys on tehtä vä kesk itettyyn tieto kantaan ja uudet versiot ladatta va sieltä. 
Mitään arviointimenett elyä ei tarvita. 
7.  KÄYTTÖÖNOTTO 
7.1.  Tämän YTE:n soveltamis ta koskevat yksityisko htaiset säännöt 
7.1.1.  Johdanto 
Tämä YTE koskee tavaraliikent een telemaattiset sovellukse t -osajär jestelm ää. Direktiivin 2008/57/EY [1] liitteen 
II mukaan kyseessä on toiminnallinen osajär jeste lmä. Siks i tämän YTE:n soveltamisessa ei tuke uduta uusiin, 
uusittuihin tai parannettuihin osajär jestelmiin, kute n on tavallista rakent eellisiksi luokite ltujen osaj ärjestelmien 
kohdalla, paitsi tässä YTE:ssä erikseen mainituissa tapauksissa. 
Tämä YTE toteute taan seuraa vissa vaiheissa: 
—  ensimmäinen vaihe: yksityisk ohtaiset tieto tekniset eritelmät ja yleissuunnitelm a; 
—  toinen vaihe: kehitysty ö; 
—  kolmas vaihe: käyttöönotto. 
7.1.2.  Ensimmäinen vaihe — yksityiskohtaiset tietotekniset eritelmät ja yleissuunnitelma 
Tietojär jestelmä n teknisen arkkite htuur in kehitys- ja käyttöönotto vaiheiden perustee na käytettävien teknisten 
vaatimusten eritelmät esitet ään tämän asetuks en lisäyksessä I luete lluissa lisäyksissä A–F . 
Rautatiealan laatimaan strateg iseen Euroopan laajuiseen käyttöönott osuunnitelmaan (SEDP -suunnit elma) perus­
tuvassa pakollisessa yleissuunnit elmassa, joka käsittää tieto konejär jestelmän käyttöönott ovaiheet suunnittelusta 
toteutuksee n, esitetään järjestelmän arkkite htuur in peruskompone ntit ja määr itetään tärkeimmät toteutetta vat 
toimet. 
7.1.3.  Toinen ja kolmas vaihe — kehitystyö ja käyt töönotto 
Rautatie yritykset , rataverk on halti jat ja liikkuvan kaluston haltijat kehittävät ja ottavat käyttöön tavaraliikent een 
telemaattisia sovelluksia koskevan tieto konejär jestelmän tämän luvun säännösten mukaisesti. 
7.1.4.  Hallinto, tehtävät ja vastuut 
Kehitysty ö ja käyttöönotto tapahtuvat seuraa vien toimijoiden muodostamassa hallintor akent eessa. 
Ohjauskomitea 
Ohjausk omit ean tehtä vät ja vastuut ovat seuraa vat: 
Ohjausk omit ea muodostaa strateg isen hallintor akent een, jotta tavaraliike nteen telemaattisia sovelluksia 
koskevan YTE:n käyttöönottoty ötä voidaan johtaa ja koordinoida tehok kaasti. Tämä käsittää menette lytapojen, 
strateg isen suunnan ja prioriteettijär jestyksen vahvistamisen. Tässä yhte ydessä ohjausk omit ean on otetta va 
myös huomioon pienyr ityst en, uusien tulokkaiden ja erityispalveluja tarjoavi en rautatieyri tysten intressit. 12.12.2014 L 356/473 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Ohjausk omit ea seuraa käyttöönoton etenemistä. Se rapor toi Euroopan komissiolle yleissuunnitelmaan nähden 
saavu tetust a edistyksest ä säännöllisesti, vähintään neljä kertaa vuodessa. Ohjausk omitea toteuttaa tarvittavat 
toimet edellä mainitun kehity styön muuttamiseks i, jos se poikkeaa yleissuunnitelmasta. 
1.  Ohjausk omit ean muodosta vat 
—  asetuks en (EY) N:o 881/2004 (1) 3 artiklan 2 kohdassa määr itellyt Euroopan tasolla toimivat edustav at 
rautatiealan elimet (’rautatiealan Euroopan tasolla toim ivat edunv alvonta järjestöt’), 
—  Euroopan rautatievirasto ja 
—  komissio. 
2.a) Komission ja b) rautatiealan edunvalv ontajärj estöjen nimeämät henkilöt toimivat yhdessä tämän ohjaus ­
komit ean puheenjohtajina. Komissio laatii ohjausk omitean jäsenten avustuksella tämän ohjausk omitean 
työjär jestyksen, jonka ohjausk omitea hyväksyy . 
3.Ohjausk omit ean jäsenet voivat ehdottaa ohjausk omit ealle muiden organisaatioiden ottamista mukaan tark ­
kailij oina silloin, kun tälle on asianmukaiset tekniset ja orga nisatori set perustee t. 
Sidosr yhmät 
Rautatie yritykset , rataverk on halti jat ja liikkuvan kalust on haltijat perustavat tehokkaan projektinhallintaraken ­
teen, joka mahdollistaa tavaraliik enteen telemaattisia sovelluksia koskevan järjestelmän tehokkaan kehittäm isen 
ja käyttöönoton. 
Kyseiset sidosr yhmät 
—  toteutta vat tarvitta vat toimet ja järjestävät tarvittavat resurssit tämän asetuks en täytänt öön panemiseksi, 
—  noudattavat periaatteita, jotka koskevat pääsyä tavaraliik enteen telemaattisia sovelluksia koske van YTE:n 
yhteisiin kompone ntteihin, joiden on oltava kaikkien osapuolte n käytettävissä siten, että palvelukustannus ­
rakenne on yhten äinen, avoin ja mahdollisimman alhainen, 
—  varmistav at, että kaikilla osapuolilla on pääsy tarvitsemaansa vaihdettavaan tieto on, jotta ne voiva t täyttää 
lakisääteiset velvoi tteensa ja hoitaa teht ävänsä tavaraliike nteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n 
toiminnallist en vaatimusten mukaisesti, 
—  vaalivat asiakassuht eiden luottamuk sellisuutta, 
—perustavat mekanismin, jonka ansiosta ”myöhäiset tulokkaat” voivat osallistua tavaraliike nteen telemaat ­
tisten sovellust en kehittämiseen ja hyötyä tältä osin saavu tetusta, yhte isiin kompon entteihin liittyvästä kehi­
tyks estä tavalla, joka tyydyttää sekä edellä mainittuja sidosr yhmiä että ”uusia tulokkaita”, erityisesti kustan ­
nustenjaon oikeudenmukaisuuden suhteen, 
—rapor toivat edistymisestään käyttöönottos uunnitelmiensa suht een tavaraliike nteen telemaattist en sovel­
lusten ohjausk omit ealle. Tähän rapor tointi in sisältyvät tarvittaessa myös poikkeamat yleissuunnit elmasta. 
Edunv alvontajär jestöt 
Euroopan parlamentin ja neuvost on asetuks en (EY) N:o 881/2004 3 artiklan 2 kohdassa tark oitettujen rauta ­
tiealan Euroopan tasolla toimivien edunvalv ontajärj estöjen tehtävät ja vastuut ovat seuraavat: 
—ne edustavat oman sidosr yhmänsä jäseniä tavaraliike nteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n ohjaus ­
komit eassa, 
—  ne tiedottavat jäsenilleen näiden velvoitt eista, jotka liittyvät tämän asetuks en täytäntöön panoon, 
—  ne varmistav at, että kaikki edellä mainitut sidosr yhmät saavat ajantasaisesti ja kattavasti tieto a siitä, missä 
vaiheessa ohjausk omitean ja muiden mahdollisten ryhmien työ on, ja pyrkivät suojelemaan näin oikea- 
aikaisesti kunkin edustamansa tahon etuja tavaraliikent een telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n käyt­
töönot ossa, 
—  ne varmistava t, että tiedonkulku kultakin sidosr yhmän jäseneltä tavaraliike nteen telema attisten sovellust en 
ohjausk omit ealle toimii, jotta sidosr yhmien edut otetaan asianmukaisesti huomioon tehtäessä tavaraliik en­
teen telemaattist en sovellust en kehittämisee n ja käyttöönottoon vaikuttavia päätöksiä, 
—ne varmistav at, että tiedonkulku tavaraliikent een telem aattisten sovellust en ohjausk omit ealta kullekin sidos ­
ryhmän jäsenelle toim ii, jotta sidosr yhmille tiedotetaan asianmukaisesti tavaraliik enteen telemaa ttisten 
sovellust en kehittämisee n ja käyttöönottoon vaikuttavista päätöksistä. 12.12.2014 L 356/474 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
(1)Euroopan parlamentin ja neuvost on asetus (EY) N:o 881/2004, annettu 29 päivänä huhtikuuta 2004, Euroopan rautatievirast on perusta ­
misesta (virastoaset us) (EUVL L 164, 30.4.2004, s. 1). 
7.2.  Muut oksenhallinta 
7.2.1.  Muutoksenhallintaprosessi 
Muutoksenhallintamenettely jä suunnit ellaan sen varmistamiseksi, että muutost en kustannuks et ja hyödyt analy ­
soidaan asianmukaisesti ja että muutokset toteutetaan hallitusti. Euroopan rautatievirast o määr ittelee, ottaa 
käyttöön sekä tuke e ja hallitsee näitä menett elyjä, joiden on sisällettäv ä 
—  muutoksen perustana olevien teknist en rajoi tusten tunnistaminen, 
—  maininta siitä, kuka vastaa muut oksen toteuttamismenettelyistä, 
—  toteute ttavien muutost en hyväks ymismenettely , 
—  muutost enhallinnan, versiojulkaisujen, siirtymän ja laaje nnuk sen suunta viivat, 
—yksityisk ohtaisten eritelmien hallinnoinnista sekä laadun varmistuk sesta ja järjestelmän kokoonpanon hallin ­
nasta vastaavien tahojen määr ittely. 
Muutoksenhallintalautakunta (CCB) muodostuu Euroopan rautatievirast on, rautatiealan edunv alvonta järjestöjen 
ja kansalliste n turvallisuusviranomaiste n edustaj ista. Tällaisella eri osapuolten välisellä kytk öksellä varmisteta an 
järjestelmälli nen näkökulma tehtäviin muutoksiin ja kattava arvio niiden vaikutuksi sta. Komissio voi lisätä 
muutoksenhallintalautakuntaan osapuolia, joiden osallistumista se pitää tarpeellisena. Muutoksenhallintalauta ­
kunta asetetaan aikanaan Euroopan rautatieviraston suojeluks een. 
7.2.2.  Tämän asetuk sen lisäyksessä I lueteltuja asiakir joja kosk eva erityinen muutok senhallintapr osessi 
Euroopan rautatievirasto laatii tämän asetuks en lisäyksessä I lueteltuja asiakir joja koskevan muut oksenhallinta ­
järjestelmän seuraa vien kriteerien mukaisesti: 
1.  Asiakir joihin vaikutta vat muutosp yynnöt esitetään joko kansalliste n turvallisuusviranomaist en tai asetuks en 
881/2004/EY 3 artiklan 2 kohdassa tark oitettujen rautatiealan Euroopan tasolla toimivien edunva lvonta jär­
jestöj en tai tavaraliikent een telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n ohjausk omitean välityk sellä. Komissio 
voi lisätä välikät enä toimiv ia osapuolia, joiden osallistumista se pitää tarpeellisena. 
2.  Euroopan rautatievirasto kerää ja säilyttää muutosp yynnöt. 
3.  Euroopan rautatievirasto esittää muutosp yynnöt niitä varten perustetulle ERA:n työryhmälle, joka arvioi ne 
ja valmist elee ehdotuksen ja liittää siihen tarvittaessa taloudellisen arvionsa. 
4.Tämän jälkeen Euroopan rautatievirast o esittää muutosp yynnön ja siihen liittyvän ehdotuk sen muutoksen ­
hallintalautakunnalle, joka joko hyväks yy muutosp yynnön, jättää sen hyväks ymättä tai jättää asian pöydälle. 
5.Jos muutosp yyntöä ei hyväks ytä, Euroopan rautatievirasto lähettää pyynnön esittäjälle joko tiedon hylkää ­
misen syystä tai muutosp yyntö luonnosta koskevan lisätietop yynnön. 
6.  Asiakir jaa on muute ttava hyväksyttyjen muutosp yyntöjen perustee lla. 
7.Euroopan rautatievirasto toim ittaa komissiolle suosituk sen lisäyksessä I mainittujen asiakir jojen ajantasaista ­
misesta sekä uuden luonnosversion asiakir jasta, muutosp yynnöt ja niiden taloudellisen arvioinnin. 
8.Euroopan rautatievirasto julkaisee asiakir jan uuden luonnosversion ja hyväks ytyt muutosp yynnöt verkk osi­
vuillaan. 
9.Kun lisäyksessä I mainittujen asiakir jojen päivitys on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä, Eu­
roopan rautatievirasto julkaisee asiakir jan uuden version verkk osivuillaan. 
Jos muutoksenhallinta vaikuttaa elementte ihin, jotka ovat yhteiskä ytössä henkilöliik enteen telemaattisia 
sovelluksia koskevan YTE:n [2] kanssa, muutokset on tehtävä niin, että jo käyttöön otetun henkilöliikent een 
telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n [2] muutokset ovat mahdollisimman vähäisiä, jotta saavut etaan 
optimaaliset synergiaedut.  12.12.2014 L 356/475 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Lisäys I 
Luettelo teknisis tä asiakir joist a 
Nro Viite Otsikk o Versio Pvm 
1 ERA- TD-100 TAF TSI — ANNEX A.5: FIGURES AND SEQUENCE 
DIA GRAMS OF THE TAF TSI MESS AGES 2.0 17.10.2013 
2 ERA- TD-101 TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX A (WAGON/ 
ILU TRIP PLANNING) 2.0 17.10.2013 
3 ERA- TD-102 TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX B — WAGON 
AND INTERMOD AL UNIT OPERA TING DATABASE 
(WIMO) 2.0 17.10.2013 
4 ERA- TD-103 TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX C — REFER ­
ENCE FILES 2.0 17.10.2013 
5 ERA- TD-104 TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX E — COMMON 
INTERF ACE 2.0 17.10.2013 
6 ERA- TD-105 TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX F — TAF TSI 
DATA AND MESSA GE MODEL 2.0 17.10.2013   12.12.2014 L 356/476 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Lisäys II 
Sanas to 
Termi Merkitys 
ACID-per iaate Lyhenne sanoista Atomicity (atomisuus), Consisten cy (oike ellisuus), Isolation (erillisyys) ja 
Durability (kestävyys) 
Nämä ovat ne neljä ominaisuutta, joita kaikilta toim ilta edellyte tään: 
Atomisuus: toim issa, joissa on mukana kaksi tai useampia erillisiä tieto ja, sitout etaan 
joko kaikki tiedot tai ei mitään niistä. 
Oikeellisuus: toimi joko luo uuden ja kelv ollisen datan tilan tai, jos tapahtuu jokin virhe, 
kaikki data palautetaan tilaan, joka niillä oli ennen toimen aloittamista. 
Erillisyys: käynnissä oleva toimi, joka ei vielä ole peruuttamaton, on pidettä vä erillisenä 
muista toimista. 
Kes tävyys: järjestelmän on tallennettava sitoutetut tiedot siten, että ne järjestelmän 
pettäessä ja käynnistye ssä uudelleen ovat käytettävissä oike assa tilassa. 
ACID-per iaattee n konsep ti kuvaillaan standardin ISO/IEC 10026-1:1992 osassa 4. 
Kaikkia näitä ominaisuuksia voidaan mitata. Yleensä kuitenkin suunnitellaan toimia hallit ­
seva tai valvo va toimint o ACID-per iaattee n toteuttamiseks i. Yksi tapa saavuttaa ACID- 
tavoitteet hajaut etussa järjeste lmässä on käyttää kaksivaiheista sitoutumiskä ytäntöä (2PC), 
millä varmistetaan se, että kaikkien mukana olevien tahojen on sitoudutta va toimen teke­
miseen tai muussa tapaukse ssa mikään niistä ei sitoudu siihen, ja toimi perutaan. 
Aikataulun mukainen 
lähtöai ka Lähdön päivä ja kellon aika, jolle reittiä pyydetään. 
Ajoaikataulu Ajallisesti määr itelty rautateiden infrastr uktuur in käyttö junan kuljettamiseksi avoimella 
radalla tai asemilla. Rataverk on haltija ilmoittaa aikataulun muutoksista vähintään kaksi 
täyttä päivää ennen junan lähtöpäi vää. Tämä aikataulu koskee tiettyä päivää. Joissain 
maissa tunnetaan nimellä toiminta-aikataulu. 
Alkuperäistiedot Perustiedot, joka sisällyte tään vieste ihin viitetiet ona tai johdetun datan toimiv uuden ja 
laskemisen perustaksi. 
Arvioitu aika Paras käytettävi ssä oleva arvio junan saapumis-, lähtö- tai ohikulkua jasta. 
Asiakas Yhte isö, joka on toimittanut rahtikir jan vastaav alle rautatie yritykselle. 
CA Varmenneviranomainen 
CN-k oodi Tullin käyttämä kahdeksannumeroinen tavarak oodi. 
COTS-tuote Kaupalli sesti ”suoraan hyllystä” valmiina saata va tuote . 
EI PITÄISI Tämä sana tai sanat ”EI SUOSITELL A” tark oittavat, että tietyissä tapauksissa saattaa olla 
perusteltua pitää tiettyä menette lyä hyväks yttäv änä tai jopa hyödyllisenä, mutta tämän 
päätöksen seurauk set on täysin ymmär rettävä ja huolellisesti punnittava ennen tällä main ­
innalla varustetun menett elyn toteuttamista. 
EI SAA Tämä ilmaus tai ilmaus ”EI PIDÄ TEHD Ä” tark oittaa, että määr itelmä on eritelmään sisäl ­
tyvä ehdoton kielt o. 
ETA Arvioitu saapumisaika. 
ETH Junan arvioitu luovutusaika rataverk on halti jalta toise lle. 12.12.2014 L 356/477 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Termi Merkitys 
ETI Vaunujen arvioitu vaihtoaika rautatie yritykseltä toiselle. 
Euroopan laajuinen rata­
verkk o Direktiivin 2001/16/EY (*) liitteessä I kuvattu rataverkk o. 
FTP Tiedonsiir topr otok olla. 
Protok olla, jonka avulla voidaan siirtää tiedostoja TCP/IP -verk ossa olevien tieto konejär jes­
telmi en välillä. 
Gatewa y-asema Interm odaalisia lastausyksi kköjä sisältäv än junan matkan varrella oleva asema, jossa lastia 
siirretään vaunusta toiseen. 
GGP Lyhenne sanoista Gate way to Gatewa y Protocol . 
Katso myös IP. 
Hakija Hakijal la tark oitetaan rautatieyri tystä tai rautatieyri tyste n kansainv älistä ryhmittymää 
taikka muita henkilöitä tai oikeussubjekteja, kuten asetuks essa (EY) N:o 1370/2007 
tark oitettuja toimiv altaisia viranomaisia sekä laivaajia, huolitsij oita ja yhdistettyj en kulje ­
tusten harjoittajia, jotka joko julkisen palvelun tarjoamiseen liittyvistä tai kaupallisista 
syistä haluav at hankkia ratakapasiteettia (direktiivi 2012/34/EU [3]). Käyttöoik euden 
myöntävä elin: ks. Rataver kon halti jan määr itelmä. 
Haltij a Henkilö, joka omistaa kulkuneuv on tai jolla on määrä ysvalta siihen, hyödyntää sitä 
kaupallisesti pysyvällä tavalla kuljetusvälineenä ja on sellaiseksi merkitty liikkuvan 
kaluston rekister iin. 
HS-k oodi Tullin käyttämä kuusinumeroinen tuotek oodi, joka on sama kuin CN-k oodin kuusi 
ensimmäistä numeroa. 
HTTP Lyhenne sanoista Hyper text Transfer Protocol . 
Asiakas-palvelinpr otok olla, jolla muodoste taan yhte ys Internetissä oleviin palvelimiin. 
ICMP Lyhenne sanoista Internet Control Message Prot ocol. 
Joskus yhdyskä ytävä (ks. GGP) tai osoitt een mukainen isäntäk one (ks. IP) kommunik oi 
lähtöpään isäntäk oneen kanssa esimerkiksi ilmoittaakse en tieto sähkeen käsittelyssä tapah ­
tuneesta virheestä. Tähän käytetään ICMP -protok ollaa. ICMP -protok olla tukeutuu IP- 
protok ollaan ikään kuin se olisi korkeamman tason protok olla, mutta ICMP -protok olla 
on kuit enkin IP-prot okollan olennainen osa, joka jokaisen IP-moduulin on toteutetta va. 
ICMP -viestejä lähete tään useissa eri tilante issa, esimerkiksi silloin, kun tieto sähke ei mene 
perille, kun yhdyskä ytävän kapasiteetti on riittämät ön tieto sähkeen eteen päin lähettämi ­
seen tai kun yhdyskä ytävä voi käske ä isäntäk onetta lähettämään liiken teen lyhy empää 
reittiä myöten. Internet-pro tokollaa ei ole suunnit eltu ehdotto man luot ettavaksi. Näiden 
ohjausviestien tark oituksena on antaa palaute tta viestintä ympäristön ongelmista, ei para ­
ntaa IP-protok ollan luot ettavuutta. Senkään jälkeen ei ole takeita siitä, että tieto sähke 
toimit etaan perille tai että ohjausviesti lähetetään takaisin. Jotkin tieto sähkeet voivat edel ­
leen jäädä toimittamatta ilman, että niiden katoamisesta saadaan mitään ilmoitusta. IP- 
protok ollaa käyttäv ien korkeampien protok ollien on käytettävä omia luot ettavuuden 
varmistusk einojaan, jos luot ettava viestintä on tarpeen. Tyypillisesti ICMP -vieste illä ilmoi ­
tetaan tieto sähkeiden käsitte lyssä tapahtuneista virheistä. Jotta vältetään loputtomat viesti ­
ketjut, joissa lähet etään viest ejä, jotka koskevat viest ejä jne., ICMP -viestejä koskevia ICMP - 
vieste jä ei lähetetä. Lisäk si ICMP -viestejä lähetetään ainoastaan fragment oituneiden tieto ­
sähke iden nollafragmentin käsitt elyssä tapahtuneista virheistä. (Nollafragmentin offset on 
nolla). 12.12.2014 L 356/478 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Termi Merkitys 
Ilmoitetut laitokset Laitokset, jotka vastaav at yhteent oimivuuden osateki jöiden vaatimuste nmukaisuuden tai 
käyttöönso veltuvuuden arvioinnista tai osaj ärjestelmien EY-tarkastusmenett elyn arvioin ­
nista. (Direktiivi 91/440/EY (1)) 
Ilmoittautumispiste Junan matkan varrella oleva paikka, jossa vastuussa olevan rataverk on halti jan on lähetet ­
tävä reitin varanneelle rautatie yritykselle Junan kulkuennust e -viesti, jossa mainitaan 
TET A-aika. 
IM Rataverk on haltija on elin tai yritys, joka on vastuussa erityisesti rautat eiden infrastr uk­
tuur in rake ntamisesta, hallinnoinnista ja kunnossapidosta, mukaan lukien liikent een 
hallinta sekä ohjaus, hallinta ja merkinant o; verkk oa tai verk on osaa koskevat rataverk on 
haltijan teht ävät voidaan antaa eri elimille tai yrityksille. Jos rataverk on halti ja ei ole 
oikeudellisel ta muodoltaan, organisaatioltaan tai päät öksenteoltaan rautatieyri tyksistä riip­
pumaton , IV luvun 2 ja 3 jaks ossa tark oitet ut toiminnot suor ittaa hinnoitte luelin ja käyt­
töoikeuden myöntä vä elin, jotka ovat oikeudelliselta muodoltaan, organisaatioltaan ja 
päätöksente oltaan rautatie yrityksistä riippumatt omia. (Direktiivi 2012/34/EU [3]). 
Intermo daalinen kuljetus Tavaroiden kuljetus samassa lastausyk sikössä tai kulkuneuvossa siten, että käytetään 
peräkkäin erilaisia kuljetustapoja ilman, että itse tavaroita käsite llään vaihdettaessa kulje ­
tustapaa. 
Intermo daalinen lastausyk ­
sikk ö Lastausyk sikk ö, jota voidaan kuljettaa eri tavoin, esim. kontti, vaihtorun ko, puoliperä ­
vaunu tai perä vaunu. 
Intermo daalinen operaattori Mikä tahansa yhtei sö, joka tekee sopimuk sen lastausyksikk öjen multimodaalisesta kuljet ­
tamisesta ja joka kantaa koko vastuun intermodaalisten lastausyksikk öjen kuljettamisesta. 
Intermo daalinen palveluint e­
graattori Mikä tahansa elin tai yritys, jolla on asiakkaiden kanssa tehty sopimus intermodaalisten 
lastausyk sikk öjen kuljettamisesta. Se laatii rahtikir jat, hallitsee kokojuna-tyyppist en junien 
kapasiteet tia jne. 
Intermo daalinen term inaali Paikka, jossa on vaadittav at tilat, laitteet ja toim intaympär istö lastausyksi köiden (konttien, 
vaihtorunkojen, puoliperäv aunujen tai perä vaunujen) siirtämiseen. 
Internet —  mikä tahansa useista pienistä verk oista muodostuva suur i verkk o, 
—  joukk o verkk oja, jotka on liitetty toisiinsa siten, että ne näyttäv ät yhdeltä suurelta 
jatkuvalta verk olta, ja joita voidaan osoittaa saumatt omasti OSI-refere nssimallin verk ­
kokerr oksessa reitittimien avulla, 
—  alalla käytetty nimi verk osta, jota käytetään viitetietojen lähteenä, sähk öpostiin ja eri 
puolilla maailmaa olevien kesk ustelury hmien osanottaj ien väliseen keskust eluun. 
IP Lyhenne sanoista Internet Protocol . 
Internet-pr otokollaa käytetään isäntäk oneiden välisessä tieto sähke palvelussa toisiinsa 
liitettyj en verkk ojen muodostamassa järjeste lmässä. 
Verkon yhte yslaitte ita kutsutaan yhdyskä ytäviksi. Ne lähettä vät toisill een ohjausviestejä 
GGP -protok ollaa käyttäen. 
Junan arvioitu saapumisaika Junan arvioitu saapumisaika tiettyyn paikkaan, kuten luovutuspist eeseen, vaihtopist eeseen 
tai junan määränpäähän. 
Junareitti Junan ajan ja paikan suhteen määr itelty reitti. 
Junareitti/junareittiväli Junareitin määr itelmä ajan ja paikk ojen (merkkipiste iden) suhteen, joissa reitti alkaa ja 
päättyy . Sisältää tiedot matkan varrella olevista paik oista, joiden ohi juna kulkee tai joissa 
se käy. Tietoihin voi myös sisältyä junan matkan varrella tekemiä toimia, esimerkiksi 
junan miehistö n, vetur in tai muiden vaunujen vaihtoja. 12.12.2014 L 356/479 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Termi Merkitys 
Jäljitys Pyynnöstä teht ävä tietyn lähetyk sen, kulkuneuvon, laitteen, pake tin tai rahdin kuljetushis ­
toria n selvittäminen ja rekonstr uointi. 
Kokojuna Tietyntyyppinen suora juna, jossa on ainoastaan tarvitta va määrä vaunuja ja joka kulkee 
kahden uudelleenlastauspaikan välillä ilman välillä tehtä vää vaihtoty ötä. 
Kuor man bruttopaino Rahdin varattu/todellinen kokonaispaino (-massa) mukaan luettuna pakkaus mutta ilman 
taaraa. 
Kuvaustiet okanta Kuvaustietokanta on samantapainen kuin tietokanta ja datahakemist o, mutta tavallisesti 
se sisältää katta van tiedonhallintaj ärjestelmä ympär istön. Siinä on oltav a datarake nteiden 
kuvauk set (eli oliot ja elementit) sekä yritystä kiinnostava metadata, datanäkymät, -­
rapor tit ja -järjestelmät. Tyypillisesti siihen kuuluu joukk o sisäisiä ohjelmist otyökaluja, 
tieto kannanhallintajär jeste lmä, metamalli, valmiik si täytetty metadata sekä ohjelmist ot 
kuvaustietokannan sisältämän datan lataamista ja käyttöä varten. 
Käsittelypiste Asema, jolla rautatie yritys voi muuttaa junan kokoonpano a, mutta jossa sen vastuu 
vaunuista ei muutu. 
Käytetty yksikkökapasite etti Merkintä, josta selviää, miten täyteen lastattu tai tyhjä kalusto on (esim. täysi, tyhjä, vajaa 
kontillinen). 
Käyttöoik euden myöntä vä 
elin Ks. IM. 
Käyttöönott o Vaunun kaupallisen käytön mahdollistava menett ely, joka on riippuvainen vaunun tekni ­
sestä hyväks ynnästä ja rautatie yrityksen kanssa tehdystä käyttöä koskevasta sopimuk sesta. 
LRU Lyhenne sanoista Lead Railwa y Under taking. Vastaa va rautatieyri tys. 
Luot ettavuus, käytettävy ys, 
ylläpidettäv yys, turvallisuus 
(RAMS-per iaate) Luot ettavuus –kyky aloittaa toiminta ja jatkaa sitä määrätyissä toimintaoloissa määrätty 
aika matem aattisesti ilmaistuna. 
Käyt ettävy ys–käytössä olon aika verrattuna poissa käytössä olon aikaan matem aattisesti 
ilmaistuna. 
Ylläpidettävy ys–järjestelm än käyttöön palautetta vuus häir iön jälkeen matem aattisesti 
ilmaistuna. 
Turvallisuus –matemaattinen tode nnäk öisyys sille, että järjeste lmä synn yttää vaarallisen 
tapahtuman. 
Luovutuspiste Piste, jossa vastuu siirtyy yhdeltä infrastr uktuur in hallinnolta toiselle. 
Luovutuspäivä/-aika Päivä/aika, jolloin asiakkaan on tark oitus luovuttaa tavarat kuljetetta vaksi, tai aika, jolloin 
asiakas luovutti ne kuljetet tavaksi. 
Lyhyellä varoitusa jalla tehty 
reittip yyntö Direktiivin 2001/14/EY 23 artiklan mukainen yksittäinen pyyntö , joka koske e lisäkulje ­
tustar vetta tai lisät oimintatar vetta. 
Lähdön valmiste luaika Lähdön valmiste luaika on aika ennen aikataulun mukaista lähtöä. Lähdön valmisteluaika 
alkaa ennen aikataulun mukaista lähtöä ja päättyy aikataulun mukaiseen lähtöön. 
Lähettäjä Osapuoli, joka palveluintegraatt orin kanssa tekemällään sopimuk sella lähettää tavarat 
rahdinkuljettajan välityksellä tai antaa tämän siirtää niitä. 
Synon yymit : laivaa ja, tavaroiden lähettäjä. 12.12.2014 L 356/480 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Termi Merkitys 
Lähetys Yhdessä kuljetusasiakir jassa määr itelty tavaraerä. Yhdist etyissä kuljetuk sissa termiä 
voidaan käyttää tilast ollisissa tark oituksissa lastausyk siköiden tai maantieaj oneuvojen 
mittaamiseen. 
Lähetys Yhdeltä lähettäjältä yhdelle vastaanottaj alle lähet ettävä tavaraerä, joka on lastattu yhtee n 
tai useam paan interm odaaliseen lastausyk sikk öön tai yhteen tai useampaan kokonaiseen 
vaunuun. 
Esim. 
Lähtö paikka Paikka, josta kuljetusvälineen on tark oitus lähteä tai josta se on lähten yt. 
Lähtö päivä/-aika, todellinen Kuljetusvälineen lähdön päivämäärä (ja kellonaika). 
Matka Matka tark oittaa lastatun tai tyhjän vaunun tilassa tapahtuvaa siirtämistä lähtöase malta 
määräasemalle. 
Matkaosuus Matkaosuus on se matkan osa, joka tapahtuu yhden rataverk on halti jan alueella olevassa 
infrastr uktuur isekt orissa, tai 
matkan osa, joka sijai tsee niiden kahden luovutuspisteen välillä, joista toinen on paikassa, 
jossa saavu taan rataverk on halti jan alueelle, ja toinen paikassa, jossa siitä poistutaan. 
Matkasuunnite lma Vaunun tai intermodaalisen lastausyksikön matkasuunnit elmasta selviää sen suunnit eltu 
matka. 
Metadata Yksi nkertaistett una metadata on dataa koskevaa dataa. Se kuvaa yrityksen tietojär jestel ­
missä olevan datan, ohjelmistopalvelut ja muut komponentit. Esimerkk ejä erityyppisistä 
metadatois ta ovat standardin datamäär ittelyt, sijaintia ja reititystä koskevat tiedot sekä 
yhteis käytössä olevan datan jakelua koske van synkronoinnin hallinta. 
Määräpaikka Paikka, johon kuljetusvälineen on tark oitus saapua tai johon se on saapunut. 
Synon yymi: saapumispaikka; 12.12.2014 L 356/481 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Termi Merkitys 
NFS Lyhenne sanoista Networ k File System. NFS on hajaut etun tiedostojär jeste lmän proto ­
kolla. 
NFS-protok ollan avulla yhteis käytössä olevia tiedostoja voidaan läpinäkyvästi etäkä yttää 
verkk ojen yli. NFS-protok olla on suunnit eltu koneesta, käyttöjär jeste lmästä, verkk oarkki ­
tehtuur ista, turvamekanismista ja siirtoprot okollasta riippumatt omak si. Tämä riippumat ­
tomuus saavu tetaan käyttämällä etäproseduur ikutsu (RPC) -per usalkioita, jotka on laadittu 
käyttäen XDR (exte rnal Data Representation) -esitystapaa. 
Olennaiset vaatimuks et Olennaisilla vaatimuks illa tark oitetaan kaikkia direktiivin 2001/16/EY (*) liittee ssä III 
mainittuja edellytyksiä, jotka Euroopan laajuisen rautatiejär jestelmän, osajär jestelmien ja 
yhteent oimivuuden osateki jöiden, liitännät mukaan lukien, on täytettä vä. 
Open Access -per iaate Liikennöinnin muoto, jossa on mukana vain yksi rautatieyri tys, joka kuljettaa junaa eri 
infrastr uktuur ien alueella. Tämä rautatie yritys tekee sopimuk sen tarvittavista reiteistä 
kaikkien mukana olevien rataverk on halti joiden kanssa. 
OSI Lyhenne sanoista Open Systems Inter connection. 
Kuvaa avointen järjestelmien viestintäprotok ollan, joka perustuu OSI-refere nssimalliin. 
Avoimet järjestelmät kyken evät viestimään tiettyyn valmista jaan sidotuista ratkaisuista 
riippumatta. 
OSI-refer enssimalli Standardikuvaus viestin siirtämisestä verk on kahden pisteen välillä. OSI-malli määr ittelee 
seitsemän kerr osta, jotka esiintyvät viestinnän molemmissa päissä. Nämä kerro kset ovat 
ainoa kansainv älisesti hyväksytty viestinnän normipuite . 
OSS Lyhenne sanoista One Stop Shop. Yhteinen tiedon välityspiste. 
Palveluntar joaja Tietystä kuljetusvaiheesta vastaav a kuljettaja. Varauksen vastaanottava ja käsittelevä 
osapuoli. 
PITÄISI Tämä sana tai sana ”SUOSITELL AAN ” tark oittaa, että tietyissä tapauk sissa saattaa olla 
perusteltua olla käyttämättä jotain tiettyä tekijää tai ominaisuutta, mutta tämän päät öksen 
seurauk set on täysin ymmär rettäv ä ja huolellisesti punnittava ennen vaihtoe htoisen 
toimintata van valitsemista. 
PKI Lyhenne sanoista Public Key Infrastr ucture. Julkisen salausavaim en järjestelm ä. 
Rahtikir ja Asiakir ja, josta käy ilmi kuljettajan tekemä kuljetussopimus, joka koske e yhden lähetyksen 
kuljettamista nimetystä lähtöpaikasta nimettyyn toimituspaikkaa n. Se sisältää kuljetet ­
tavan lähetyksen tiedot. 
Rahtikir ja Rahdin kuljettajan laatima tai sen puolesta laadittu asiakir ja, josta käy ilmi rahdin kulje ­
tusta koske va sopimus. 
RAMS-per iaate Lyhenne sanoista Reliability , Availability , Maintainability ja Secur ity. Katso kohtaa Luot et­
tavuus, käytettävyys, ylläpidettävyys, turvallisuus. 
RARP Lyhenne sanoista Reverse Address Resolution Protocol . 
Rataver kon halti ja Ks. IM. 
Rautatiey ritys Rautatiey ritys (direktiivi 2004/49/EY) [9] tark oittaa direktiivin 2001/14/EY määr itelmän 
mukaista rautatieyri tystä ja muuta julkista tai yksityistä yritystä, joka harjoittaa rauta ­
teiden tavara- ja/tai matkustajaliik ennettä ja joka on velvoll inen huolehtimaan vetopalve ­
luista; tähän kuuluvat myös yksinomaan veto palveluja tarjoavat yritykset. 12.12.2014 L 356/482 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Termi Merkitys 
Reitin koostaminen Erillisten reittien liittäminen yhteen reitin laaje ntamisek si ajan ja matkan suhteen. 
Reitin numero Määr itellyn reitin numero. 
Reitti Reitti tark oittaa infrastr uktuur ikapasit eettia, joka tarvitaan junan kuljettamisessa kahden 
pisteen välillä tiettynä aikana (ajan ja paikan suht een määr itelty reitti) 
Reitti Maantieteellinen matka lähtöpis teestä määränpäähän 
Reittiosuus Reitin osa. 
RIV Määrä ykset, jotka koskevat vaunujen vastav uoroista käyttöä kansainv älisessä liiken teessä. 
Määrä ykset, jotka koskevat lastausvälineiden, konttien ja kuor malav ojen vastavuoroista 
käyttöä kansainvälisessä liikent eessä. 
RPC Lyhenne sanoista Remote Procedure Call, etäkutsu. 
RPC-prot okolla on määr itelty asiakir jassa Remote Procedure Call Procol Specifi cation 
Version 2 [RFC1831]. 
RU Lyhenne sanoista Railwa y Under taking. Rautatieyr itys. 
Salaus Viestin koodaus. 
Salauksen purku: salatun datan muuntaminen takaisin alkuperäiseen muotoonsa. 
Seuranta Tietyn lähetyksen, kulkuneuvon, laitteen, paketin tai rahdin tämänhetkisen sijainnin ja 
tilan järjestelmälli nen valvont a. 
Sidosr yhmät Kaikki henkilöt ja organisaatiot, joilla on kohtuullinen intressi rautatiepalvelujen toimitta ­
miseen, esim. seuraa vat: 
Rautatiey ritys, 
Lähetyk sen seurantapalvelun tarjoaja, 
Vetur in tarjoaja, 
Vaunun tarjoaja, 
Kuljetta jan/junan miehistö n tarjoaja, 
Laskumäkiratapihan tarjoaja, 
Vaihto siirtojen tarjoaja, 
Palveluintegraatt ori, 
Reittiajan tarjoaja (rata verk on halti ja), 
Junan valvoj a (rata verk on halti ja), 
Liikennepäälli kkö, 
Liikkuvan kalust on halti ja, 
Junalautan tarjoaja, 
Vaunun tai vetur in tarkastaja, 
Vaunun tai vetur in korjausten tarjoaja, 
Lähetyspäällikk ö, 
Vaihtamisen ja laskumäen tarjoaja, 
Logistiikan tarjoaja, 
Vastaanottaja, 
Lähettäjä. 12.12.2014 L 356/483 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Termi Merkitys 
Inter modaalis ten lastausyk sikk öjen kohdalla lisäksi: 
Konttien tarjoaja, 
Interm odaalisen terminaalin hoita ja, 
Avolavakuljetust en tarjoaja/tiekuljetusyr itys, 
Höyrylaiva, 
Proomulinjat. 
SMTP Lyhenne sanoista Sim ple Mail Transf er Protocol. Sähk öpostiviestien lähetykses sä käytet­
tävä protok olla. 
SNMP Lyhenne sanoista Simple Networ k Manag ement Protocol. Verkonhallinnassa käytettävä 
protok olla. 
SQL Lyhenne sanoista Structured Quer y Languag e. 
IBM:n kehittämä ja myöhemmin ANSI:n ja ISO:n standardoima kieli, jota käytetään relaa ­
tiotietokant ojen luomisessa ja hallinnassa sekä tieto jen hakemisessa niistä. 
Suora juna Juna ja siinä olevat vaunut, jotka kulkevat kahden uudelleenlastauspaikan (lähtöpaikka — 
lopullinen määrän pää) välillä ilman, että niitä välillä lajitellaan. 
TCP Lyhenne sanoista Transmission Control Protocol . Tiedostonsiir rossa käytettävä ohjauspro ­
tokolla. 
TET A Ks. Junan arvioitu saapumisaika. 
Tiekuljetus Maantiekuljetus 
Toimituspaikka Paikka, johon toim itus tehdään (lähtörautatieasema on mainittav a). Paikka, jossa vastuu 
vaunusta siirtyy. 
Tunnelointi Prosessi, jossa yksityiset IP-paketit suljetaan julkisen IP-paket in sisään. 
TÄYTYY Tämä sana tai ilmaukset ”VAADIT AAN ” tai ”ON TEHT ÄVÄ” tark oittavat, että määr itelmä on 
eritelmään sisältyvä ehdot on vaatimus. 
UDP Lyhenne sanoista User Datagram Protocol . 
STUN (Simple Traversal of User Datagram Protocol (UDP) through Networ k Address 
Translators (NA Ts)) on kevy t protok olla, jonka avulla sovellukse t voiv at tunnistaa niiden 
ja julkisen Internetin välissä olevien osoitteenkäänt äjien (NA T:eiden) ja palomuur ien 
läsnäolon ja tyypin. Sen avulla sovellukse t kykenevät myös määr ittämään osoitteenkään ­
täjän niille antaman julkisen IP-osoitteen. STUN toimii monen olemassa olevan osoitteen ­
kääntäjän kanssa eikä vaadi niiltä mitään erityisiä toimia. Tämän takia se mahdollistaa 
monien erilaiste n sovellust en käyttämisen olemassa olevan NAT-infrastr uktuur in kautta. 
UIC UIC on kansainvälinen rautatieliitt o. 
UITP UITP on liiken teenhoita jien kansainvälinen yhtei styöelin. 
UNIFE UNIFE on rautatiealan toimittajien etuja valvo va järjestö. Siinä on tällä hetkellä suoraan 
edust ettuna noin 100 toimitta jaa ja alihankkij aa ja kansalliste n organisaatioiden välityk ­
sellä noin 1 000. 12.12.2014 L 356/484 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Termi Merkitys 
Uudelleenlastaus Interm odaalisten lastausyksi köiden siirtäminen kulkuneuvosta toise en. 
Vaihto Hallinnan siirtyminen yhdeltä rautatie yhtiöltä toise lle käytännön toim inta- ja turvallisuus ­
syistä. Esimerkk ejä tästä ovat 
—  sekakuljetuks et, 
—  palvelut, joissa vastuu tiekuljetuksesta on jaettu, 
—  tiedonsiir to eri rautatiehallint ojen välillä, 
—  tiedonsiir to vaunujen omistajien/halti joiden ja junien käyttäjien välillä. 
Vaihto piste Paikka, jossa vastuu junan vaunuista siirtyy rautatieyri tykseltä toiselle. 
Kulussa olevasta junasta puhuttaessa seuraavan matkaosuuden reitin omistav a rautatieyr ­
itys ottaa vastuun junasta toise lta rautatieyri tykseltä. 
Varaaminen Prosessi, jolla varataan kuljetusvälineestä tila tavaroiden kuljettamiseen. 
Vastaanotta ja Lähetyk sen vastaanottav a osapuoli. 
Synon yymi: tavaroiden vastaanottaja 
Vastaa va rautatieyri tys Vastuussa oleva rautatie yritys, joka järjestää kuljetuksen ja hallitsee sitä asiakkaalle 
annetun sitoumuksen mukaisesti. Se toimii asiakkaan yksinomaisena yhte yspiste enä. Jos 
kuljetusketjussa on mukana enemmän kuin yksi rautatieyri tys, vastaav a rautatieyri tys 
vastaa eri rautatieyri tysten toim innan koordinoinnista. Erityisesti interm odaalisen kulje ­
tuksen tapauk sessa asiakas voi olla interm odaalinen palveluintegraatt ori. 
Vaunujen lastauksen valmis ­
tumisaika Päivä ja kellonaika, jolloin vaunut ovat valmiit vedettäväksi nimetyltä paikalta asiakkaan 
sivuraitee lta. 
Vaunukuor ma Yksi kkökuor ma, jossa yksikkönä on vaunu. 
Vaunumäärä ys Rahtikir jan osa, joka sisältää ne rautatieyri tyksen kannalta oleelliset tiedot, joita se 
tarvitsee hoitaak seen vastuullaan olevan kuljetuk sen siihen saakka, kun se siirtää sen seur ­
aava lle rautatieyri tykselle. 
Vaunun lähetysohjeet. 
Velvollinen osapuoli Kaikki rautatieverkk oon tuomistaan riskeistä vastaavat luonnolliset henkilöt ja oikeushen ­
kilöt, kuten rautatie yritys. 
Vertaisper iaate Termi vertaisper iaate viittaa tiettyyn järjeste lmien ja sovellusten tyyppiin, jossa käytetään 
hajaut ettuja resursseja kriittisen toiminnan hajaut ettuun toteuttamiseen. Resursseja ovat 
tieto jenkäsittelyt eho, data (varast ointi ja sisält ö), verk on kaistanleve ys ja käytettä vissä olo 
(tietok oneiden, ihmisten ja muiden resurssien). Kriittinen toimint o voi olla hajaut ettu 
tieto jenkäsittely-, datan/sisällön yhteiskä yttö-, viestintä- ja yhte istoiminta- tai alustapal ­
velu. Hajauttaminen voi koskea algor itmeja, dataa tai metadataa tai kaikkia niitä. Tämä ei 
estä keskitetyn toim intatavan säilyttämistä tietyissä osissa järjestelmää ja sovelluk sia, jos 
se täyttää vaatimukset. 
Vetur in tunniste Vetoyksikön yksiselitt einen tunnisten umero. 
VOID A Tämä verbi tai laatusana ”VALINNAINEN ” tark oittaa, että kohta tode lla on valinnainen. 
Toimittaja voi ottaa tekijän tai ominaisuuden mukaan, koska tietyillä markkinoilla sitä 
tarvitaan tai koska toimittaja arvelee sen parantavan tuotetta, kun taas joku toinen toimit ­
taja voi jättää sen pois. 
Toteutus, johon ei tiettyä valinnaista tekijää tai ominaisuutta sisälly , TÄYTYY TEHD Ä 
yhteent oimivak si toisen, tämän tekijän tai ominaisuuden sisältäv än toteutuksen kanssa, 
vaikka toiminnallisuus ehkä onkin vähäisempi. Samoin toteutus, joka sisältää tietyn valin ­
naisen tekijän tai ominaisuuden, 
TÄYTYY TEHD Ä yhte entoimivaksi toisen toteutuk sen kanssa, jossa tätä tekijää tai ominai ­
suutta ei ole (paitsi tieten kin tämän valinnaisen tekijän tarjoaman ominaisuuden osalta). 12.12.2014 L 356/485 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Termi Merkitys 
VPN Lyhenne sanoista Virtual Private Network. Virtuaalinen erillisverkk o, VPN-verkk o. 
Termiä VPN-verkk o on käytetty kuvaamaan lähes kaikkia erilaisia etäyhte ysjär jestelmiä, 
kuten julkista puhelinverk koa ja Frame Rela y -tekniikkaa käyttäv iä pysyviä virtuaaliyh ­
teyksiä. 
Internetin käytön myötä VPN-verk osta on tullut synon yymi IP-per ustaiselle verk on 
etäkä ytölle. Yksinker taistaen voidaan sanoa, että VPN-verkk o koostuu kahdesta tai useam ­
masta erillisestä verk osta, jotka kommunik oivat turvallisesti julkisen verk on välityk sellä. 
VPN-verkk o voi olla olemassa yksittäisen koneen ja erillisen verk on välillä (työasema- 
palvelin) tai etäällä sijai tsevan paikallisverk on ja toisen erillisen verk on välillä (palvelin- 
palvelin). Erilliset verk ot voivat muodostaa yhte yden tunnelointia käyttäen, kun taas VPN- 
verkk o yleensä käyttää Intern etiä taustalla olevana siirtoverkk ona, mutta salaa VPN-ty öa­
seman ja VPN-yhdyskä ytävän välillä lähet ettävän datan varmistaakseen sen, ettei sitä 
voida lukea, vaikka se siepataan siirron aikana. 
Vuokraa ja Mikä tahansa luonnollinen henkilö tai oikeushenkilö, jonka vaunun haltija/omista ja on 
sellaisek si nimenn yt. 
WWW Lyhenne sanoista World Wide Web. 
Internet-palv elu, joka mahdollistaa asiakir jojen käytön tarjoamalla palvelimesta toiseen 
toimiv ia hypertekstilinkkejä, joiden avulla käyttäjä voi siirtyä asiakir jasta toiseen niiden 
tallennuspaikasta riippumatta. 
Välipiste Paikka, joka määr ittelee matkaosuuden alku- tai päätepist een. Se voi esimerkiksi olla 
vaihto-, luovutus- tai käsittelypist e. 
XDR Lyhenne sanoista Extern al Data Representation. 
XDR -protok olla on määr itelty asiakir jassa Extern al Data Representation Standard 
[RFC1832]. 
XDR on datan kuvauksessa ja koodauk sessa käytettä vä prot okolla. Se on hyödyllinen siir­
rettäessä dataa arkkitehtuur iltaan erilaisten tieto konejär jestelmien välillä. XDR sijoittuu 
ISO-esityskerrok seen ja on tark oitukse ltaan suur in piirtein samanlainen kuin X.409, ISO 
Abstract Syntax Notation. Suur in niiden välinen ero on se, että XDR käyttää implisiittistä 
tyypitystä, kun taas X.409 käyttää ekspli siittistä tyypitystä. XDR kuvaa tiedontallennus ­
muotoja kielen avulla. Tätä kieltä voidaan käyttää vain datankuvaamiseen; se ei ole ohjel ­
mointikieli. Tämän kielen avulla voidaan lyhy esti kuvata monimutkaisia tiedontallennus ­
muotoja . Graafi sten esitysten (jotka itsessään ovat epämuodollista kieltä) käyttö käy 
nopeasti vaike aselk oisek si, kun kuvattav a kohde on monimutkainen. Itse XDR -kieli muis ­
tuttaa C-ohjelmointikieltä. Protok ollat, kute n ONC RPC (Remote Procedure Call) ja NFS 
(Network File System), käyttävät XDR:ää kuvaamaan niissä käytetyn datan formaattia. 
XDR -standardissa tehdään seuraa va oletus: tavut (tai kahdeksanbittise t tavut) ovat siirret­
täviä; tässä tavun kooks i määr itellään kahdek san databittiä. Tietok onelaitteist on pitäisi 
koodata tavut eri tieto välineille siten, että toise t laitteisto t voivat tulkita ne ilman, että 
niiden merkitys katoaa. 
XML-RPC XML- RPC on Internetin yli toimiva XML-kielen (Extensible Markup Language) etäprose ­
duur ikutsuprotok olla. Se määr ittelee XML- kielen mukaisen muodon vieste ille, jotka kulk ­
evat työasemien ja palvelimen välillä HTTP -protok ollaa käyttäen. XML-RPC-viesti ssä on 
koodattuna joko proseduur i, joka palvelimen halutaan käynnistä vän, sekä sen käynnistä ­
misessä tarvittavat parametr it tai tällaisen käynnistämisen tulos. Proseduur in parametr it 
voivat olla skalaareja, numeroita, merkki jonoja, päivämäär iä jne. Ne voivat myös olla 
monimutkaisia tallenne- ja luette lorakent eita. Asiakir jassa selostet aan, kuinka BEEP 
(Blocks Exten sible Exchange Protocol) -protok ollaa käytetään XML -RPC-f ormaattiin 
koodattujen viestien siirtämiseen työasemien ja palvelimien välillä. 
XQL Lyhenne sanoista Exten ded Structured Quer y Languag e. 12.12.2014 L 356/486 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Termi Merkitys 
Yhdist etty rautatiekuljetus Interm odaalinen kuljetus, jossa enin osa Euroopan alueella tapahtuvasta matkasta 
tapahtuu rautateits e ja jossa maantei tse tapahtuva alku- ja/tai loppupään kuljetusosuus on 
mahdollisimman lyhyt. 
Yhteentoimivuuden osate kijä Yhte entoimivuuden osatek ijä tark oittaa sellaista osaj ärjestelmää n kuuluvan tai siihen liitet ­
täväksi tark oitetun laitteen perusosaa, perusosien ryhmää, osak okonaisuutta tai kokonai ­
suutta, josta Euroopan laajuisen rautatieverk on yhte entoimivuus riippuu suoraan tai epä­
suorasti. Osateki jän käsite kattaa aineelliste n esineiden lisäksi myös aineettomat hyödyk ­
keet, kuten tieto koneohjelmat. 
Yhteentoimivuuden tekninen 
eritelmä Kutakin osaj ärjestelmää tai osaj ärjestelmän osaa koske va, tämän direktiivin mukaisesti 
hyväksytty eritelmä, jolla mahdolliste taan olennaisten vaatimusten noudattaminen ja 
varmiste taan rautatiejär jestelmän yhteent oimivuus. 
Yhteinen tiedon välityspiste 
(OSS, One Stop Shop) Rataverk on halti joiden kansainvä lisen yhtei styön tulok sena rautateiden asiakkaille tarjot­
tava yksi yhte yspist e, joka on tark oitettu seuraavia toimia varten: 
—  määr iteltyjen reittien tilaaminen kansainvälistä tavaraliike nnettä varten, 
—  koko junan kulun seuraaminen, 
—  yleensä myös radankä ytön laskuttaminen rataverk on halti joiden puolesta. 
Yhteistoimintatila Liikennöinnin tila, jossa eri rautatieyri tyks et toim ivat yhtei styössä yhden rautatie yrityksen 
(vastaavan rautatie yrityksen) johdolla. Jokainen mukana oleva rautatie yritys tekee itse 
sopimuk sen kuljetusta varten tarvitsemastaan reitistä. 
Yksikköjun a Tavarajuna, joka on lähetetty matkaan vain yhdellä rahtikir jalla, jolla on lastina vain 
yhdentyyppisiä tavaroita, joka koostuu samanlaisista vaunuista ja joka kulkee lähettäjältä 
vastaanottaja lle ilman, että välillä tehdään vaihtoty ötä. 
Yksikkökuorm a Joukk o yksittäisiä pakett eja, jotka on sidottu yhteen, sijoitettu samalla kuor malavalle tai 
liitetty hihnoin niin, että ne muodosta vat yhden yksikön, jota on helpompi koneellisesti 
käsitellä. 
YTE Katso kohta Yhteent oimivuuden tekninen eritelmä. 
(*)  Euroopan parlamentin ja neuvost on direktiivi 2001/16/EY , annettu 19 päivänä maaliskuuta 2001, Euroopan laajuisen tavanomaisen 
rautatiejär jestelmän yhteent oimivuudesta (EYVL L 110, 20.4.2001, s. 1). 
(1)  Neuvost on direktiivi 91/440/ET Y, annettu 29 päivänä heinäkuuta 1991, yhteisön rautateiden kehitt ämisestä (EYVL L 237, 
24.8.1991, s. 25).   12.12.2014 L 356/487 Euroopan unionin virallinen lehti FI    
Lisäys III 
Tavara-/henkilöliik enteen telemaattisten sovellus ten kansallisen yhteyspisteen tehtävät 
(1) Toimii jäsen valtiossa yhte yspist eenä rautatievirast on, tavara-/henkilöliikent een telemaattist en sovellust en ohjausk omi ­
tean ja rautatiealan toimi joiden (rataver kon halti jat, rautatieyr itykset, liikkuvan kalust on halti jat, asemapäällik öt, 
lipunm yyjät, interm odaaliset operaattorit , rautat eiden tavaraliik enteen asiakkaat ja järjestöt, joita asia koskee) välillä, 
jotta voidaan varmistaa, että rautatiealan toimi jat ovat sitoutuneet tavara- ja henkilöliikent een telemaa ttisiin sovelluk ­
siin ja että he ovat tietoisia yleisestä kehity ksestä ja ohjausk omitean päät öksistä. 
(2) Välittää jäsen valtion rautatiealan toimijoiden ongelm at ja kysym ykset tavara-/henkilöliikent een telemaattist en sovel­
lusten ohjausk omit ealle puheenjohta jien välityk sellä. 
(3) Pitää yhte yttä jäsenvaltio n rautat eiden turvallisuutta ja yhteent oimivuutta käsittelevän komit ean jäseneen sen varmis­
tamisek si, että kyseisen komit ean jäsen saa tiedon tavara-/henkilöliik enteen telemaattisia sovelluksia koskevi sta 
kansallisista kysym yksistä ennen kyseisen komit ean kutakin kokousta ja että kyseisen komit ean päätökset, jotka liit­
tyvät tavara-/henkilöliikent een telemaattisiin sovelluksiin, annetaan asianmukaisesti tiedok si asiaan liittyville rauta ­
tiealan toimijoille. 
(4)  Jäsenvaltion on varmistetta va, että kaikkiin toimiluvan saaneisiin rautatie yrityksiin ja muihin rautatiealan toimi joihin 
(rataverk on haltijat, rautatieyri tykset, liikkuvan kaluston haltijat, asemapäällik öt, lipunm yyjät, interm odaaliset oper ­
aattori t, rautateiden tavaraliikent een asiakkaat ja järjestöt, joita asia koske e) otetaan yhte yttä ja niille toim itetaan 
kansallisen yhte yspisteen yhte ystiedot ja niitä kehot etaan ottamaan yhte yttä kansalliseen yhte yspist eeseen, jos ne eivät 
vielä ole sitä tehneet. 
(5)  Varmistaa, että rautatiealan toimijat, siinä määr in kuin ne tunnetaan kyseisessä jäsenvaltio ssa, ovat tietoisia tavara-/ 
henkilöliikent een telemaattisia sovelluksia koskevien säännöste n mukaisista velvoitt eistaan ja siitä, että näitä sään ­
nök siä on noudatett ava. 
(6)  Toimii yhtei styössä jäsenvaltio n kanssa sen varmistamiseksi , että perussijaintik oodien syöttämisestä tärk eimpien 
viitealueiden listaukseen (Central Reference Domain) vastaav a yksikk ö on nimetty . Nimetyn yksik ön tunniste tiedot 
on ilmoitet tava liikent een ja liikkumisen pääosast olle asianmukaista jakelua varten. 
(7) Helpottaa tiedon jakamista jäsenvaltioissa jäsenvaltioiden rautatiealan toim ijoiden kesk en (rataver kon halti jat, rauta ­
tieyri tykset, liikkuvan kaluston halti jat, aseman halti jat, lipunm yyjät, intermodaaliset operaattor it, rautat eiden tavara ­
liikent een asiakkaat ja järjestöt, joita asia koskee).  12.12.2014 L 356/488 Euroopan unionin virallinen lehti FI