5)

Lisätään 26.410, 26.415, 26.420, 26.425, 26.430, 26.431 ja 26.435 kohta seuraavasti: ”26.410 Veden alla käytettävät hätähallintalaitteet Lentotoiminnan harjoittajien, jotka harjoittavat lentotoimintaa sellaisilla pienillä helikoptereilla ja suurilla helikoptereilla, joiden on asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä IV olevan CAT.IDE.H.320 kohdan a alakohdan mukaisesti oltava suunniteltuja laskeutumaan veteen tai hyväksyttyjä veteen tehtävän pakkolaskun varalta, on varmistettava, että kaikissa hätähallintalaitteissa, joita on tarpeen käyttää veden alla, on merkittynä käyttötapa sekä keltamusta raidoitus. 26.415 Vedenalaiset varauloskäynnit a) Lentotoiminnan harjoittajien, jotka harjoittavat lentotoimintaa sellaisilla pienillä helikoptereilla ja suurilla helikoptereilla, joiden on asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä IV olevan CAT.IDE.H.320 kohdan a alakohdan mukaisesti oltava suunniteltuja laskeutumaan veteen tai hyväksyttyjä veteen tehtävän pakkolaskun varalta, on varmistettava, että 1) ilma-aluksessa olevat henkilöt voivat helposti tietää, miten vedenalaisia varauloskäyntejä käytetään, jotta poistuminen helpottuu, jos ilma-alus tekee pakkolaskun veteen tai kaatuu; 2) helikopterin molemmin puolin on varauloskäynti kutakin neljän matkustajapaikan yksikköä (tai yksikön osaa) varten, paitsi jos vedenalainen varauloskäynti on niin suuri, että kaksi matkustajaa voi poistua sen kautta samanaikaisesti; 3) matkustajapaikat on sijoitettu 2 alakohdassa tarkoitettujen vedenalaisten varauloskäyntien suhteen niin, että se helpottaa matkustajien poistumista helikopterin kaatuessa ja matkustamon joutuessa veden valtaan. b) Lentotoiminnan harjoittajien, jotka harjoittavat lentotoimintaa sellaisilla pienillä helikoptereilla ja suurilla helikoptereilla, joiden on asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä IV olevan CAT.IDE.H.320 kohdan a alakohdan mukaisesti oltava suunniteltuja laskeutumaan veteen tai hyväksyttyjä veteen tehtävän pakkolaskun varalta, on varmistettava, että 1) kaikki varauloskäynnit, myös ohjaamomiehistön varauloskäynnit, ja kaikki ovet, ikkunat ja muut aukot, jotka soveltuvat käytettäviksi poistumiseen helikopterin ollessa veden alla, ovat käytettävissä hätätilanteessa; 2) käytössä on automaattinen keino kaikkien vedenalaisten varauloskäyntien aukkojen reunamien helppoon tunnistamiseen kaikissa valaistusolosuhteissa; tällaiset merkinnät on suunniteltava siten, että ne näkyvät myös silloin, kun helikopteri on kaatunut tai matkustamo on veden alla. 26.420 Hätävarustus vesialueita ylittävillä lennoilla a) Lentotoiminnan harjoittajien, jotka harjoittavat lentotoimintaa sellaisilla pienillä helikoptereilla ja suurilla helikoptereilla, joiden on täytettävä asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä IV olevan CAT.IDE.H.300 kohdan, liitteessä VI olevan NCC.IDE.H.227 kohdan tai liitteessä VIII olevan SPO.IDE.H.199 kohdan vaatimukset, on varmistettava, että käytössä on keino, jolla kaikki puhaltamalla täytettävät pelastuslautat pysyvät lähellä helikopteria, ja lisäksi keino, jolla helikopteriin kiinnitetty täytetty pelastuslautta voidaan pitää sellaisella etäisyydellä, ettei pelastuslautalle tai siinä oleville henkilöille aiheudu vaaraa. Jos helikopteri on kokonaan veden alla, näiden molempien pelastuslauttakiinnitysten on rikkouduttava ennen kuin helikopteri on veden alla, vaikka pelastuslautta olisi tyhjä. b) Lentotoiminnan harjoittajien, jotka harjoittavat lentotoimintaa sellaisilla pienillä helikoptereilla ja suurilla helikoptereilla, joiden on asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä IV olevan CAT.IDE.H.320 kohdan a alakohdan mukaisesti oltava suunniteltuja laskeutumaan veteen tai hyväksyttyjä veteen tehtävän pakkolaskun varalta, on varmistettava, että kaikille helikopterin matkustajille on määräysten mukaan oltava yksi pelastusliivi, joka on helposti kunkin matkustajan ulottuvilla istuimelta nousematta, paitsi jos matkustajien vaaditaan pitävän sitä päällä helikopterissa ollessaan. c) Lentotoiminnan harjoittajien, jotka harjoittavat lentotoimintaa sellaisilla suurilla helikoptereilla, joissa on asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä V olevan SPA.HOFO.165 kohdan d alakohdan mukaisesti oltava asennettuna yksi tai useampi pelastuslautta, on varmistettava, että pelastuslautat 1) on mahdollista ottaa käyttöön etäältä ja että ohjaamomiehistöllä, matkustamossa olevilla henkilöillä ja mahdollisilla vedessä olevilla eloonjääneillä on kädenulottuvissaan mahdollisuus ottaa ne käyttöön helikopterin ollessa suorassa kelluvassa asennossa tai kaatuneena; 2) voidaan luotettavasti ottaa käyttöön helikopterin ollessa missä tahansa kohtuudella ennakoitavissa olevassa kellunta-asennossa, myös kaatuneena, ja niissä vahvistetuissa meriolosuhteissa, joissa ilma-alus kestää kaatumatta. 26.425 Vahvistettujen meriolosuhteiden antaminen a) Pienen helikopterin tai suuren helikopterin tyyppihyväksyntätodistuksen haltijan on varmistettava, että ne vahvistetut meriolosuhteet, joissa ilma-alus kestää kaatumatta, ja kaikki veteen tehtävää pakkolaskua koskevaan sertifiointiin tai hätäkellukkeita koskeviin määräyksiin liittyvät tiedot sisällytetään pyöriväsiipisen ilma-aluksen lentokäsikirjaan ja annetaan kaikille lentotoiminnan harjoittajille. b) Pieneen helikopteriin tai suureen helikopteriin asennetun hätäkellukejärjestelmän lisätyyppihyväksyntätodistuksen haltijan on varmistettava, että ne vahvistetut meriolosuhteet, joissa ilma-alus kestää kaatumatta, ja kaikki veteen tehtävää pakkolaskua koskevaan sertifiointiin tai hätäkellukkeita koskeviin määräyksiin liittyvät tiedot sisällytetään pyöriväsiipisen ilma-aluksen lentokäsikirjaan ja annetaan kaikille lentotoiminnan harjoittajille. 26.430 Hätäkellukejärjestelmän vaurionkestävyys a) Lentotoiminnan harjoittajien, jotka harjoittavat lentotoimintaa sellaisilla pienillä helikoptereilla tai suurilla helikoptereilla, joille on myönnetty ensimmäinen yksilöllinen lentokelpoisuustodistus 9 päivänä elokuuta 2025 tai sen jälkeen ja joiden on asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä IV olevan CAT.IDE.H.320 kohdan a alakohdan mukaisesti oltava suunniteltuja laskeutumaan veteen tai hyväksyttyjä veteen tehtävän pakkolaskun varalta, on varmistettava, että jos helikopterissa on piilossa oleva hätäkellukejärjestelmä, veteen törmäyksestä mahdollisesti syntyvän vaurion vaikutukset hätäkellukejärjestelmän onnistuneeseen laukaisemiseen ja säilymiseen minimoidaan suunnittelussa siinä määrin kuin se on käytännössä mahdollista. b) Lentotoiminnan harjoittajien, jotka harjoittavat lentotoimintaa sellaisilla pienillä helikoptereilla tai suurilla helikoptereilla, joihin on 9 päivänä elokuuta 2025 tai sen jälkeen ensimmäistä kertaa asennettu laukeava hätäkellukejärjestelmä ja joiden on asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä IV olevan CAT.IDE.H.320 kohdan a alakohdan mukaisesti oltava hyväksyttyjä veteen tehtävän pakkolaskun varalta, on veteen tehtävää pakkolaskua koskevaa sertifiointia varten varmistettava, että veteen törmäyksestä mahdollisesti syntyvän vaurion vaikutukset hätäkellukejärjestelmän onnistuneeseen laukaisemiseen ja säilymiseen minimoidaan suunnittelussa siinä määrin kuin se on käytännössä mahdollista. 26.431 Hätäkellukejärjestelmän suunnittelun aukottomuuden määrittäminen a) Lentotoiminnan harjoittaja, joka harjoittaa lentotoimintaa sellaisella pienellä helikopterilla tai suurella helikopterilla, jonka on asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä IV olevan CAT.IDE.H.320 kohdan a alakohdan mukaisesti oltava suunniteltu laskeutumaan veteen tai hyväksytty veteen tehtävän pakkolaskun varalta, voi pyytää b alakohdassa tarkoitettua henkilöä tarjoamaan c alakohdassa tarkoitetut palvelut, jos molemmat seuraavista edellytyksistä täyttyvät: 1) lentotoiminnan harjoittajan edellytetään osoittavan, että tässä liitteessä olevan 26.430 kohdan vaatimukset täyttyvät; 2) hätäkellukejärjestelmän kestävyyttä veteen törmätessä ei ole osoitettu osana kyseisen helikopterin tyyppihyväksyntätodistusta tai lisätyyppihyväksyntätodistusta. b) Seuraavan henkilön on tarjottava c alakohdassa tarkoitetut palvelut: 1) tyyppihyväksyntätodistuksen haltija, jos hätäkellukejärjestelmä sisältyy tyyppisuunnitelmaan; 2) lisätyyppihyväksyntätodistuksen haltija, jos hätäkellukejärjestelmä on hyväksytty lisätyyppihyväksyntätodistuksella. c) Edellä b alakohdassa tarkoitetun henkilön on 1) määritettävä, että mahdollisen veteen törmäyksestä johtuvan vaurion vaikutukset hätäkellukejärjestelmän onnistuneeseen laukaisemiseen ja säilymiseen on minimoitu siinä määrin kuin se käytännössä on mahdollista; 2) määritettävä, että c alakohdan 1 alakohdassa tarkoitetut vaikutukset otetaan huomioon hätäkellukejärjestelmän suunnittelussa; 3) annettava lentotoiminnan harjoittajalle arviointi. 26.435 Hätäkellukejärjestelmän automaattinen laukeaminen a) Lentotoiminnan harjoittajien, jotka harjoittavat lentotoimintaa sellaisilla pienillä helikoptereilla, joiden on asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä IV olevan CAT.IDE.H.320 kohdan a alakohdan mukaisesti oltava suunniteltuja laskeutumaan veteen tai hyväksyttyjä veteen tehtävän pakkolaskun varalta, on varmistettava, että jos helikopteriin on asennettu hätäkellukejärjestelmä ja se on piilossa lennon ajan, järjestelmä laukeaa automaattisesti ilma-aluksen joutuessa veden varaan. b) Lentotoiminnan harjoittajien, jotka harjoittavat lentotoimintaa sellaisilla pienillä luokan A helikoptereilla ja suurilla helikoptereilla, joiden on asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä IV olevan CAT.IDE.H.320 kohdan a alakohdan mukaisesti oltava suunniteltuja laskeutumaan veteen tai hyväksyttyjä veteen tehtävän pakkolaskun varalta, on varmistettava, että jos helikopteriin on asennettu hätäkellukejärjestelmä ja se on piilossa lennon ajan, järjestelmä laukeaa automaattisesti ilma-aluksen joutuessa veden varaan edellyttämättä ohjaajalta minkäänlaisia toimia lennon aikana.”