Komission päätös,

tehty 22 päivänä syyskuuta 1999,

yrityskeskittymän julistamisesta yhteismarkkinoille ja ETA-sopimuksen toimintaan soveltumattomaksi

(Asia IV/M.1524 - Airtours / First Choice)

(tiedoksiannettu numerolla K(1999) 3022)

(Ainoastaan englanninkielinen teksti on todistusvoimainen)

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

(2000/276/EY)

EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen,

ottaa huomioon Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 57 artiklan 2 kohdan a alakohdan,

ottaa huomioon yrityskeskittymien valvonnasta 21 päivänä joulukuuta 1989 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 4064/89(1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1310/97(2), ja erityisesti sen 8 artiklan 3 kohdan,

ottaa huomioon 3 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn komission päätöksen menettelyn aloittamisesta tässä asiassa,

on antanut asianosaisille yrityksille tilaisuuden esittää huomautuksensa komission esittämistä väitteistä,

on kuullut keskittymiä käsittelevää neuvoa-antavaa komiteaa(3),

sekä katsoo seuraavaa:

Komissio vastaanotti 29 päivänä huhtikuuta 1999 asetuksen (ETY) N:o 4064/89, jäljempänä "sulautuma-asetus", 4 artiklan mukaisen ilmoituksen suunnitellusta keskittymästä, jolla Airtours plc, jäljempänä "Airtours", hankkii sulautuma-asetuksen 3 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitetun täyden määräysvallan First Choise plc:ssä, jäljempänä "First Choise", julkisella ostotarjouksella.

Komissio päätti 3 päivänä kesäkuuta 1999 aloittaa sulautuma-asetuksen 6 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisen menettelyn.

I OSAPUOLET JA LIIKETOIMI

(1) Airtours on brittiläinen yritys, joka toimii seuramatkojen, matkatoimistojen, tilauslentoyhtiöiden, hotellien ja risteilyalusten alalla 17 maassa Euroopassa (erityisesti Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Irlannissa) sekä Pohjois-Amerikassa. First Choise on brittiläinen yritys, joka toimii seuramatkojen, matkatoimistojen, lentoyhtiöiden sekä paikanvälitys- ja autonvuokrauspalvelujen alalla pääasiassa Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Irlannissa, sekä sillä on jonkin verran toimintaa Kanadassa. Airtours suunnittelee hankkivansa First Choicen omistukseensa julkisella ostotarjouksella.

II YRITYSKESKITTYMÄ

(2) Airtours suunnittelee ostavansa First Choicen koko osakepääoman. Ilmoitettu liiketoimi on siten sulautuma-asetuksen 3 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitettu yrityskeskittymä.

III YHTEISÖNLAAJUINEN ULOTTUVUUS

(3) Yritysten yhteenlaskettu maailmanlaajuinen liikevaihto on yli 5 miljardia euroa (Airtours [...](4) euroa ja First Choice [...](5) euroa). Kummankin yhteisön alueelta kertynyt liikevaihto on yli 250 miljoonaa euroa (Airtours [...](6) euroa ja First Choice [...](7) euroa), mutta kummallekaan yhteisön alueelta erikseen kertyneestä kokonaisliikevaihdosta yli kahta kolmasosaa ei ole kertynyt yhdestä ja samasta jäsenvaltiosta. Tämän vuoksi ilmoitetulla toimenpiteellä on yhteisönlaajuinen ulottuvuus.

IV MERKITYKSELLISET MARKKINAT

A Merkitykselliset tuotemarkkinat

(4) Osapuolten toiminta on päällekkäistä lähinnä lomamatkailupalvelujen tarjoamisessa asiakkaille Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Irlannissa. Valmismatkojen ja muun lomatarjonnan lisäksi molemmat yritykset ovat vertikaalisesti integroituneita palveluketjun alkupään (lentoyhtiöt) ja loppupään (matkatoimistot) liiketoimintaan. Aiemmissa matkailualaa koskevissa päätöksissä(8) komissio on erottanut erillisiä tuotemarkkinoita, joita käytetään lähtökohtana määriteltäessä tämän asian kannalta merkityksellisiä markkinoita.

Tuotanto: seuramatkat

(5) Molemmat osapuolet ovat matkanjärjestäjiä. Matkanjärjestäjät tarjoavat pääasiassa valmismatkoja, joissa majoituspalvelut yhdistetään mahdollisesti muihin palveluihin tietyssä (yleensä ulkomaan) matkakohteessa, johon matkustetaan meno-paluulipulla (yleensä lentoteitse).

(6) Komissio on todennut aikaisemmin(9), että valmismatkat kuuluvat erillisille markkinoille kuin lomat, joihin sisältyvät palvelut kuluttaja ostaa erikseen. Airtoursin(10) ja muiden osapuolten mukaan näiden kahden tuoteryhmän välinen ero kaventuu kuluttajien tehdessä yhä enemmän ulkomaanmatkoja ja halutessa yhä useammin huolehtia matkajärjestelyistä itse, ja kun hinnoiltaan edullisia reittilentoyhtiöitä tulee (markkinoiden vapauttamisen seurauksena) Euroopan markkinoille. Osapuolet katsovat tästä syystä, että itsenäisesti järjestetyt lomamatkat luovat kilpailupainetta valmismatkojen järjestäjille. Komissio ei hyväksy tätä näkemystä.

(7) Itsenäisesti järjestetyn lomamatkan kokonaishinta saattaa asettaa ylärajan hinnalle, joka voidaan veloittaa vastaavasta valmismatkasta. Tämä ei kuitenkaan aiheuta niin suurta kilpailupainetta, että se estäisi valmismatkojen hintoja kohoamasta kilpailukykyisen tason yläpuolelle. Vaikka kuluttajat ehkä voivat ostaa valmismatkan majoitus- ja kuljetuspalvelut omatoimisesti, jäljelle jää joitakin olennaisia eroja. Kuluttajien saattaa esimerkiksi olla vaikea tehdä suoria hintavertailuja valmismatkojen ja erikseen ostetuista palveluista (esimerkiksi kuljetukset lentokentälle ja -kentältä) koostuvan vastaavan matkan välillä. Matkaan sisältyvien palvelujen ostamiseen erillisinä liittyy todennäköisesti myös ylimääräisiä selvitys- ja toimituskuluja (puhelut, telekopiot/kirjeet hotelliin ja lentoyhtiölle, autonvuokrausjärjestelyt, kuljetukset jne.) ja riskejä (esimerkiksi ulkomaisen hotellinomistajan saattaminen oikeudelliseen vastuuseen) verrattuna keskitetysti ostettavaan valmismatkaan. Komissio ei katso näin ollen, että valmismatkojen hintojen suhteellisen pieni korotus saisi niin monet asiakkaat korvaamaan valmismatkat itsenäisesti järjestettävillä matkoilla, että itsenäisesti järjestettävien matkojen sisällyttämistä merkityksellisille tuotemarkkinoille voitaisiin tässä tapauksessa pitää perusteltuna(11).

(8) Joihinkin valmismatkoihin (esimerkiksi turistibussimatkoihin) sisältyy maakuljetusten tarjoaminen. Jotkin omalla autolla liikkuville asiakkaille suunnatut valmismatkat Yhdistyneestä kuningaskunnasta sisältävät vain merimatkat (tai matkat kanaalin alittavan tunnelin kautta) ja majoituksen. Lähes 90 prosenttia Yhdistyneestä kuningaskunnasta tehtävistä valmismatkoista suoritetaan kuitenkin lentoteitse(12). Tuotemarkkinoita ei tämän vuoksi eroteta käytettyjen kulkuvälineiden perusteella.

(9) Airtoursilla ja First Choicella on erittäin vähän toimintaa Yhdistyneen kuningaskunnan kotimaanmatkojen markkinoilla. Komissio katsoo kuitenkin, kuten Yhdistyneen kuningaskunnan kilpailunvalvontaviranomainen Monopolies and Mergers Commission (MMC) vuoden 1997 raportissaan(13), että Yhdistyneen kuningaskunnan ja Irlannin kotimaanmatkojen hinnat eivät aiheuta painetta ulkomaan valmismatkojen hintoihin, sillä kuluttajat ovat yleensä mieltyneet tietynlaiseen ilmastoon, kulttuuriin, hintatasoon ja muihin tekijöihin. Kotimaanmatkojen ei tästä syystä katsota kuuluvan tämän asian kannalta merkityksellisille markkinoille.

(10) Lentomatkan sisältävien ulkomaan valmismatkojen markkinat voidaan jakaa eri tavoin. Voidaan erotella lomatyypin mukaan (esimerkiksi ranta-, hiihto- ja kaupunkilomat) tai kohteen mukaan (esimerkiksi jako maittain tai pienempien yksikköjen mukaan).

(11) Airtours katsoo, että eri tekijöiden välinen korvattavuus on sekä tarjonnan että kysynnän kannalta sitä luokkaa, ettei valmismatkojen tuotemarkkinoita ole tarpeen jakaa edelleen pienempiin osiin. Airtours huomauttaa lisäksi, ettei komissio aiemmissa tämän asian kannalta merkityksellisissä asioissa eikä MMC (vuoden 1997 raportissa) ole tähän mennessä katsonut tarpeelliseksi jakaa näitä markkinoita pienempiin osiin(14).

(12) Komissio katsoo kuitenkin jäljempänä esitetyistä syistä, että markkinat on tässä tapauksessa aiheellista määritellä suppeammin, mikä merkitsee kaukomatkakohteisiin ja lähimatkakohteisiin suuntautuvien valmismatkojen markkinoiden erottamista toisistaan; lähimatkakohteisiin tehdään lähinnä aurinko- ja rantalomamatkoja(15), pääasiassa kesäaikaan, erityisesti heinä- ja elokuussa.

(13) Matkailualalla luokitellaan yleensä kaukomatkoiksi kaikki ne matkakohteet, joiden lentoajat (Yhdistyneestä kuningaskunnasta lähtien) ovat selvästi yli kolme tuntia(16). Käytännöllisesti katsoen kaikki Euroopan (mantereen ja saarten) ja Pohjois-Afrikan lomakohteet luokitellaan näin ollen lähimatkakohteiksi, kun taas esimerkiksi Karibian, Pohjois- ja Etelä-Amerikan tai Kaakkois-Aasian lomakohteet ovat kaukomatkakohteita, joiden lentoajat ovat huomattavasti pidemmät (yleensä vähintään kaksi kertaa pidemmät).

(14) Osapuolet ja osa suurimmista niiden kanssa kilpailevista matkanjärjestäjistä ovat vahvemmassa asemassa lähimatkojen kuin kaukomatkojen markkinoilla. Airtoursin osuus kaukomatkojen markkinoista (kesällä 1998) oli 13,3 prosenttia ja First Choicen 16,4 prosenttia (yhteensä 29,7 prosenttia), Thomsonin 14,7 prosenttia ja Thomas Cookin 8,3 prosenttia(17). Näistä markkinaosuuksista ei sinänsä voida päätellä, että kyseiset yritykset olisivat luomassa itselleen määräävää markkina-asemaa kaukomatkojen järjestäjinä. Kaukomatkailun ala on lisäksi lähimatkailun alaa hajanaisempi, koska sillä toimii paljon pienehköjä, erikoistuneita matkanjärjestäjiä ja joitakin johonkin suurempaan ryhmään kuuluvia matkanjärjestäjiä (esimerkiksi Kuoni, BA Holidays ja Virgin). Kaukomatkakohteisiin tehtävien valmismatkojen osuus Yhdistyneen kuningaskunnan valmismatkojen kokonaismyynnistä on suhteellisen pieni (Airtoursin mukaan noin 15-20 prosenttia)(18). Näin ollen ei ole todennäköistä, että laajempi tuotemarkkinoiden määritelmä, joka kattaisi sekä kauko- että lähimatkakohteisiin suuntautuvat valmismatkat, johtaisi olennaisesti erilaiseen arvioon markkinaosuuksista ja markkinaosuuksien lisäyksistä, vaikka Airtours väittääkin, että laajemmalla määritelmällä voisi olla vaikutusta todellisten ja potentiaalisten kilpailijoiden markkinavoiman arviointiin.

(15) Airtours väittää(19), että kauko- ja lähimatkakohteisiin suuntautuvien valmismatkojen hinnat lähenevät vähitellen toisiaan, sillä esimerkiksi lomamatkoja Floridan Disneylandiin on myyty suunnilleen samaan hintaan kuin kyseisen kohteen europpalaiseen vastineeseen, Eurodisneyyn, ja että kaukomatkojen hinnat aiheuttavat siten kilpailupainetta lähimatkojen hintoihin. Komissio katsoo kuitenkin, että joihinkin olennaisiin seikkoihin liittyvät erot kauko- ja lähimatkakohteisiin suuntautuvien valmismatkojen välillä ovat kilpailun kannalta merkityksellisempiä kuin niiden yhtäläisyydet, joten kyseiset matkat on aiheellista erottaa toisistaan keskittymää arvioitaessa. Tätä komission näkemystä käsitellään yksityiskohtaisemmin jäljempänä.

(16) Lähi- ja kaukomatkoilla käytettävät lentokoneet eivät ole täysin korvattavissa keskenään. Joidenkin pienempien lentokonetyyppien, joita on tällä hetkellä runsaasti käytössä (esimerkiksi B737-, A320- ja MD 80 -sarja), kantomatka ei riitä useimmille kaukoreiteille, joilla niitä ei siitä syystä voida käyttää. Myöskään kaikki suuremmat konetyypit eivät välttämättä sovellu kaukoreiteille. Eräät suuret matkanjärjestäjät huomauttivat komissiolle, että osa suosituista suuremmista konetyypeistä (esimerkiksi B757) soveltuu huonommin kaukoliikenteeseen, koska niiden kantomatka on joillekin matkoille riittämätön (kantomatka pisimmillään Yhdistyneestä kuningaskunnasta Yhdysvaltain luoteisrannikolle) ja niiden yksikäytäväinen ja kapearunkoinen malli aiheuttaa sen, että matkustamotilat ovat liian ahtaat riittävän mukavuustason tarjoamiseksi pidemmillä lennoilla. Kaukolennot vähentävät niiden (meno- ja paluulennosta koostuvien) vuorojen määrää, jotka lentokone ja sen miehistö voivat tehdä kotilentokenttänsä ja matkakohteen tai -kohteiden välillä tietyn jakson aikana, ja lisäävät miehistö- ja catering-kustannuksia. Moniin lähimatkakohteisiin voidaan tehdä kolme vuoroa päivässä, kun taas kaukomatkakohteisiin vuoroja voidaan tehdä vain yksi, ja kaukoreiteillä liikennöivät lentokoneet kuljettavat yleensä korkeintaan kaksi kertaa niin paljon matkustajia kuin lähireiteillä liikennöivät koneet (esimerkiksi tyypillinen A320-sarjan tilauslentokone on tarkoitettu noin 200 matkustajalle ja B767- tai A 330-sarjan tilauslentokone noin 350 matkustajalle(20)). Tämä vuorostaan kasvattaa taloudellisesti kannattavan kaukolentoliikenteen harjoittamiseen tarvittavien lentokoneiden lukumäärää ja kokoa lähilentoliikenteeseen verrattuna.

(17) Suurempien lentokoneiden käyttökustannukset matkustajaa ja mailia kohden ovat erityisesti pidemmillä matkoilla yleensä alemmat kuin pienempien koneiden. Aina ei kuitenkaan ole taloudellisesti kannattavaa käyttää suurempaa konetta lähireiteillä, vaikka se olisi kiitoratojen, lentoaseman terminaalitilojen ja muiden seikkojen puolesta mahdollista. Kysynnän on oltava riittävä, jotta koneessa olisi koko kauden taloudellisesti kannattavan tason edellyttämä matkustajamäärä, eli yleensä lähes täysi koneellinen matkustajia; täydessä lastissa olevan lentokoneen käyttökustannukset ovat vain vähän korkeammat kuin puolityhjän koneen käyttökustannukset. Lentoyhtiöiden on tästä syystä mukautettava konekantansa siten, että se vastaa mahdollisimman hyvin asiakaskunnan koostumusta, ja tähän on kiinnitettävä huomiota esimerkiksi tehtäessä valinta suurempien (pääasiassa kaukoreiteille tarkoitettujen) ja pienempien (pääasiassa lähireiteille tarkoitettujen) konetyyppien välillä. Esimerkiksi Airtoursin konekantaan, jossa on yhteensä 37 erityyppistä konetta, sisältyy tällä hetkellä vain viisi sellaista lentokonetta (A330, B767), joiden Airtours katsoo soveltuvan käytettäviksi sekä kauko-että lähireiteillä(21).

(18) Kaikki nämä tekijät vähentävät lentoyhtiöiden (ja vertikaalisesti integroituneiden matkanjärjestäjien) mahdollisuuksia käyttää samoja koneita kauko- ja lähireiteillä, ja tämä puolestaan vaikuttaa hintatasoon. Vaikka lentokoneita on mahdollista vuokrata lyhyeksi ajaksi, tilauslentoyhtiöt (osapuolten lentoyhtiöt mukaan luettuina) yleensä joko omistavat suurimman osan lentokoneistaan itse tai vuokraavat niitä suhteellisen pitkiksi ajoiksi kustannusten alentamiseksi, laadun ylläpitämiseksi ja tarjonnan jatkuvuuden varmistamiseksi; komission saamien tietojen mukaan vuokrasopimus tehdään yleisimmin viideksi vuodeksi. Niinpä merkittävien muutosten tekeminen kauko- ja lähiliikennekalustoon edellyttää uusia investointeja (ja vie runsaasti aikaa).

(19) Kauko- ja lähimatkojen välillä on myös muita matkanjärjestäjän ja kuluttajan kannalta merkittäviä eroja.

(20) Vaikka kaukomatkoja ei luultavasti enää pidetä varakkaiden etuoikeutena, niillä on, mahdollisesti joitakin Floridan kaltaisia poikkeuksia lukuun ottamatta, kuitenkin edelleen eksoottinen imago verrattuna Välimeren alueen lomanviettopaikkojen kaltaisiin suhteellisen kotoisiin lomakohteisiin, ja kaukomatkat houkuttelevatkin erilaista kohderyhmää (esimerkiksi yksineläjiä tai lapsettomia pariskuntia). Kaukomatkoihin liittyy myös muita epäkohtia. Esimerkiksi monet Yhdistyneessä kuningaskunnassa myytävät ulkomaan kohteisiin suuntautuvat valmismatkat ajoittuvat vilkkaimpaan kesälomakauteen (joka ulottuu suunnilleen heinäkuun puolivälistä elokuun loppuun) eli koulujen kesälomiin (ja joillakin alueilla tehtaiden lomakauteen); sääolot joissakin tyypillisissä kaukolomakohteissa (esimerkiksi Floridassa) ovat tuolloin epäsuotuisat(22).

(21) Huomattavasti pidempi lentoaika estää todennäköisesti osaa kuluttajista valitsemasta kaukomatkaa, vaikka tällainen matka voi muiden seikkojen - esimerkiksi sään, sijainnin, hinnan, viisumi- ja terveysvaatimusten jne. - osalta olla verrattavissa tyypilliseen lähilomamatkaan. Brittiläisten asiakkaiden valmismatkoista suurin osa kestää korkeintaan kaksi viikkoa, joka on työnantajien henkilökunnalleen tavallisimmin sallima vuosiloman pituus (toisin kuin suurimmassa osassa Manner-Eurooppaa). Mitä suurempi osa lomasta joudutaan viettämään lentokoneessa, sitä lyhyempi on rannalla vietettävä aika, ja kauko- ja lähimatkan lentoaikojen välinen ero voi käytännössä olla jopa kokonaisen päivän. Pohjois- ja Etelä-Amerikkaan suuntautuviin matkoihin liittyvä aikaerorasitus voi myös vähentää varsinaista "käytettävissä olevaa" loma-aikaa.

(22) Tämä ja jotkin muut erot heijastuvat kuluttajahintoihin. Airtoursin toimittamien tietojen mukaan(23) sen kaukomatkojen keskimääräinen luettelohinta kesällä 1998 oli noin [...](24) Englannin puntaa ja lähimatkojen vastaavasti [...](25) puntaa, eli näiden matkatyyppien välinen hintaero on yli [...](26) prosenttia. Erään johtavan matkanjärjestäjän komissiota varten laatima vertailu, jossa verrattiin suurin piirtein samankaltaisia lomia (14 yötä, kolmen tähden majoitus ilman ruokailuja) Floridassa ja Espanjassa, osoitti lähimatkan hinnan olevan keskimäärin puolet kaukomatkan hinnasta. Kreikan ja Kanariansaarten välisestä vertailusta saatiin suurin piirtein samanlaiset tulokset, samoin kuin täysihoitomajoituksen sisältävistä matkoista näihin kohteisiin (noin 30-40 prosentin ero). Hintaryhmien välillä ei lisäksi havaittu kiinteää yhteyttä pidemmän jakson aikana - kuten voitaisiin odottaa korvaavien vaihtoehtojen välillä. Esimerkiksi vuosien 1994 ja 1995 välisenä aikana hinnat nousivat Espanjassa 9 prosenttia, kun taas Floridassa ne laskivat 3 prosenttia; vuosina 1997-1998 suuntaus oli täsmälleen päinvastainen, sillä Floridan hinnat nousivat 9 prosenttia ja Espanjan puolestaan laskivat 3 prosenttia.

(23) Keskimääräiset hinnat eivät välttämättä kuvasta hinta-asteikon raja-arvoja. Kun erot ovat kuitenkin näinkin suuret, on epätodennäköistä, että aidosti vertailukelpoisia kaukomatkoja olisi tarjolla riittävän laaja valikoima ja niin vertailukelpoiseen hintaan, että kaukomatkojen hinnat aiheuttaisivat kilpailupainetta lähimatkojen hintoihin(27).

(24) Komissiolle toimitetut hintatiedot tukevat päätelmää, jonka mukaan keskenään vertailukelpoisten kauko- ja lähimatkojen hinnat ovat vain rajoitetussa määrin yhteneväiset. Joihinkin kaukomatkakohteisiin suuntautuvien lomien hinnat ovat erityisesti tiettyihin aikoihin vuodesta (esimerkiksi sellaisten jaksojen aikana, jolloin sään odotetaan olevan huono) yhteneväiset tai lähes yhteneväiset lähimatkakohteiden hinta- ja laatuasteikon yläpään kanssa (kesäsesonki, laadukkaampi majoitus jne.). Tämän erittäin rajallisen päällekkäisyyden ei kuitenkaan odoteta olevan riittävä aiheuttamaan painetta koko lähilomamarkkinoiden hintoihin, sillä vain harvojen asiakkaiden odotetaan pitävän näitä kaukomatkoja - joko hinnan tai muiden syiden perusteella - todellisina korvaavina vaihtoehtoina.

(25) Esimerkiksi yksikään niistä kaukomatkoista, jotka Airtours mainitsi väitetiedoksiantoon antamassaan vastauksessa(28) tästä asiasta esittämänsä näkemyksen tueksi, ei sisältynyt samaan hintaluokkaan kuin sen aikaisemmin ilmoittama tyypillinen lähilomamatkan hinta (noin 485 Englannin puntaa/viikko, vuoden 2000 heinä-elokuu, 3 tähden hotelli puolihoidolla Mallorcalla(29)). Taulukon mukaan halvin kaukomatka heinä-elokuussa 1999 maksaa 849 puntaa (Thaimaa, jonne on 11 tunnin lentomatka ja jossa sataa Airtoursin esitteen mukaan tuohon aikaan vuodesta 23 cm kuukaudessa ja auringonpaistetta on vain viisi tuntia päivässä), joka on 43 prosenttia enemmän kuin tyypillisen lähimatkan hinta kesäsesongin aikana; halvin kaukomatka kaikkina vuodenaikoina maksaa 649 puntaa (Meksiko, tammikuussa 2000), joka on 33 prosenttia enemmän kuin tyypillisen lähimatkan hinta kesäaikaan.

(26) Airtours pyrki osoittamaan kauko- ja lähimatkojen olevan keskenään korvattavissa (ja siitä seuraavan BA:n tärkeän aseman kilpailijana) esittämällä tietoja BA Holidays -yhtiön tarjoamista kaukomatkoista(30); näiden tietojen mukaan kahdeksasta tarjotusta lomamatkasta vain yhteen sisältyi myös aterioita. Loppuihin seitsemään lomamatkaan sisältyi joko vain majoitus, jolloin matkaa ei voida pitää suoraan vertailukelpoisena tyypillisen lähilomakohteeseen suuntautuvan valmismatkan kanssa, tai (neljässä tapauksessa) lentojen lisäksi vuokra-auto, jolloin on kyse nk. fly & drive -matkasta, jota Airtours ei itse pidä yleisen määritelmän mukaisena valmismatkana(31). Myös aterioita sisältävä ja siten vertailukelpoinen matka käsitti seitsemän yötä neljän tähden hotellissa täysihoidolla St. Luciassa, ja matkan hinta oli 799 Englannin puntaa henkilöä kohden. Suurin piirtein vastaavan Teneriffalle suuntautuvan valmismatkan (seitsemän yötä, Barcelo Hotel Santiago, neljä tähteä, täysihoidolla) hinnaksi kyseisen jakson aikana on First Choicen esitteessä ilmoitettu noin 550 Englannin puntaa, eli noin 30 prosenttia vähemmän. Lomamatkat eivät kyseisen jakson aikana sovellu lapsiperheille, sillä Yhdistyneen kuningaskunnan koulujen lomakausi on ohi syyskuun ensimmäiseen viikkoon mennessä. Myös sillä seikalla on merkitystä, että BA:n näillä hinnoilla tarjoamat lomamatkat olivat niin kutsuttuja viime hetken varauksia, jotka tehdään vain 1-2 kuukautta ennen lähtöä ja joista myönnetään todennäköisesti alennus hintavertailun lähtökohtina käytetyistä luettelohinnoista; myös viime hetkellä varatusta lähimatkasta myönnetään todennäköisesti alennus, mikä kasvattaa entisestään kauko- ja lähimatkojen välistä hintaeroa.

(27) Airtours toimitti komission väitetiedoksiantoon antamassaan vastauksessa joitakin asiakastutkimukseen perustuvia tietoja, jotka antavat lisätukea sen näkemykselle(32). Kyseisten tietojen mukaan huomattava osa (36 prosenttia) niistä asiakkaista, jotka olivat ostaneet lähilomakohteeseen suuntautuneen valmismatkan viiden viime vuoden aikana, olivat ostaneet myös kaukomatkan; yhtä suuri osa näistä asiakkaista oli harkinnut tai saattaisi harkita kaukomatkaa. Tästä ei kuitenkaan voida varsinaisesti päätellä - kuten Airtours pyrkii tekemään - että kyseiset lomamatkat ovat aidosti toisensa korvaavia vaihtoehtoja. Henkilökohtaisissa olosuhteissa tapahtuvat kausittaiset muutokset (esimerkiksi monien brittiläisen asuntolainarahaston säästötilinomistajien viime vuosina rahaston purkamisen ja/tai myynnin seurauksena saamat satunnaisvoitot) saattavat tarjota kuluttajille tilaisuuden kalliimman (tai ylimääräisen) loman viettoon joinakin vuosina mutteivät vaikuta kyseisten kuluttajien käyttäytymiseen muina aikoina. Tutkimukseen perustuvissa tiedoissa ei anneta mitään viitteitä siitä, kuinka tärkeä tekijä tämä oli kyseisen asiakasotoksen osalta. Näitä kahta lomamatkatyyppiä koskevaa hintavertailua ei myöskään esitetä.

(28) Komissio katsoo edellä esitetyistä syistä, että merkitykselliset tuotemarkkinat ovat seuramatkojen osalta ulkomaisiin lähimatkakohteisiin suuntautuvien valmismatkojen markkinat.

Jakelu: matkatoimistopalvelujen tarjoaminen

(29) Molemmat osapuolet tarjoavat matkatoimistopalveluja Yhdistyneessä kuningaskunnassa (osapuolten Irlannissa harjoittamassa toiminnassa ei ole päällekkäisyyksiä). Matkatoimistot ovat vähittäismyyjiä, jotka tarjoavat kuluttajille ja liikematkailijoille esimerkiksi palveluja: tilaus- tai reittilentoja, hotelli- ja muita majoitusvarauksia, autonvuokrausta, valuutanvaihtoa, matkavakuutuksia ja muita matkailuun liittyviä palveluja. Osapuolet tarjoavat pääasiassa tavanmukaisia liike- tai toimistotiloissa tarjottavia palveluja, mutta osalla on lisäksi puhelinmyyntipalveluja, joita tarjotaan myös tavallisten aukioloaikojen ulkopuolisina aikoina. Matkatoimistot saavat yleensä toiminnastaan provision myydyn palvelun tarjoajalta, jota ne edustavat, eivätkä niinkään suoraan varsinaisen palvelun ostajalta. Valmismatkojen osalta matkanjärjestäjä maksaa matkatoimistolle provision myydyn lomamatkan hinnasta. Kaikki Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Irlannissa toimivat matkatoimistot tarjoavat tuote- ja palveluvalikoimassaan useiden eri matkanjärjestäjien ja muiden palvelujen tarjoajien tuotteita, ja kaikilla tärkeimmillä matkanjärjestäjillä on ainakin joitakin omia matkatoimistoja.

(30) Suurimmat matkanjärjestäjät (osapuolet mukaan luettuina) ja jotkin pienemmät matkanjärjestäjät tarjoavat tuotteitaan myös suoramyynnin - liikkeiden, puhelinpalvelukeskusten tai postimyynnin - kautta. Toisin kuin perinteisiä matkatoimistopalveluja ostettaessa, suoramyynnin kautta ostavat kuluttajat eivät voi vertailla eri toimijoiden tarjouksia(33). Eron tekemisellä perinteisten ja suoramyynnin kautta ostettavien matkatoimistopalvelujen välillä on kuitenkin vain vähän merkitystä varsinkin valmismatkojen kannalta. Kaikki integroituneet matkanjärjestäjät ja niiden matkatoimistot harjoittavat merkittävässä määrin "oman" matkanjärjestäjän tuotteita suosivia myyntikäytäntöjä(34).

(31) Matkatoimistot ja matkanjärjestäjät käyttävät myös Internetiä ja tekstitelevisiota mainostaakseen lomamatkatarjontaansa ja hintojaan. Varsinainen varaus ja myynti tapahtuu lähes poikkeuksetta edelleen perinteisiä keinoja käyttäen: matkatoimiston (henkilökohtainen käynti, puhelinvaraus tai postimyynti) tai suoraan matkanjärjestäjän (liike, puhelinpalvelukeskus tai postimyynti) välityksellä.Tekstitelevisio on pelkkä esittelyjärjestelmä eikä sovellu myyntikäyttöön. Monet matkatoimistot ja matkanjärjestäjät pitävät sähköistä kaupankäyntiä, joka käsittää Internetin kautta tapahtuvan varsinaisen myynnin, varteenotettavana tulevaisuuden vaihtoehtona ja odottavat sen tuovan markkinoille uusia riippumattomia jakelijoita, vaikka myös markkinoille jo sijoittautuneet matkatoimistot ja matkanjärjestäjät epäilemättä kehittävät omaa sähköistä kaupankäyntiään. Tämän kaupankäyntimuodon kehitys on Yhdistyneessä kuningaskunnassa kuitenkin vasta aluillaan, jopa kirjojen kaltaisten vähemmän arvokkaiden myyntiartikkeleiden osalta, puhumattakaan valmismatkojen kaltaisista suurista ostoksista; kuluttajat pitävät sähköistä kaupankäyntiä riskialttiina toimintana, ja asenteiden muuttaminen vienee jonkin aikaa. Sähköistä kaupankäyntiä käytetään matkojen myynnissä tällä hetkellä pääasiassa pelkästään lentolippujen myynnissä. Digitaalista televisiota, joka otetaan lähiaikoina käyttöön Yhdistyneessä kuningaskunnassa, saatetaan kehittää myyntijärjestelmänä, mutta sen ei odoteta vaikuttavan lyhyellä aikavälillä merkittävästi sähköisen kaupankäynnin suosioon. Ylivoimaisesti suurin osa valmismatkojen myynnistä (ilmoituksen mukaan 81 prosenttia) tapahtuu edelleen matkatoimistojen kautta, ja tästä myynnistä suurin osa (ilmoituksen mukaan 62 prosenttia) tapahtuu liikkeiden henkilökohtaisen myyntitoiminnan kautta, vaikka tämä jälkimmäinen prosenttiosuus onkin supistumassa; matkanjärjestäjien suoramyynnin osuus matkojen kokonaismyynnistä on pysynyt vuodesta 1993 lähtien ennallaan(35). Näiden seikkojen perusteella voidaan päätellä, että matkanjärjestäjien kannalta matkojen myyminen suoraan kuluttajille (ilman välikäsiä) on matkatoimistomyyntiä täydentävä muttei sitä korvaava myyntikeino(36).

(32) Merkitykselliset tuotemarkkinat ovat matkatoimistopalvelujen markkinat, sillä osapuolten matkatoimistot tarjoavat tavanmukaiseen tuote- ja palveluvalikoimaan kuuluvia tuotteita ja palveluja, vaikka niillä on tärkeä asema myös osapuolten tuotteiden jakelijoina. Sulautuma ei kuitenkaan tämänhetkisten tietojen mukaan todennäköisesti johda määräävän aseman luomiseen tai vahvistamiseen matkatoimistopalvelujen markkinoilla kokonaisuutena tarkasteltuna riippumatta siitä, otetaanko matkanjärjestäjien harjoittama valmismatkojen suoramyynti ja/tai edustajien harjoittama etämyynti (esimerkiksi puhelimitse) huomioon. Osapuolten yhdistetty markkinaosuus matkatoimistopalveluiden markkinoilla on jakeluteiden lukumäärän perusteella arvioituna pieni - vain noin 15 prosenttia(37).

(33) Sulautuman vaikutuksia alan vertikaaliseen integraatioon eli siihen, että matkanjärjestäjät omistavat matkatoimistoja ja myyvät valmismatkoja niiden kautta, käsitellään jäljempänä (kohdassa "Vertikaalinen integraatio").

Lentopaikkojen tarjonta

(34) Molemmilla osapuolilla on oma (tilaus-)lentoyhtiönsä; Airtoursin yhtiö on nimeltään Airtours International ja First Choicen puolestaan Air 2000. Suurin osa lennoilla käytettävissä olevista paikoista on varattu osapuolten omille valmismatkoille, vaikka joitakin paikkoja tarjotaan myös kolmansille (muille matkanjärjestäjille ja välittäjille). Molemmat ostavat lisäksi paikkoja muiden lentoyhtiöiden sekä tilaus- että reittilennoilta ja käyttävät niistä suurimman osan, joskaan ei kaikkia, omissa valmismatkoissaan (tai muiden yhtiöiden valmismatkoissa).

(35) Tilauslentoyhtiöiden tärkeimpänä tehtävänä on tarjota lentopalveluja matkanjärjestäjille erityisesti suosituimpiin ulkomaisiin matkakohteisiin, ja Yhdistyneen kuningaskunnan ja Irlannin markkinoilla valmismatkoja myyvät matkanjärjestäjät ostavat suurimman osan paikoista(38) juuri tilauslentoyhtiöiltä. Tilauslentoyhtiöiden toimintaan liittyy joitakin ominaispiirteitä, joiden perusteella ne voidaan erottaa reittilentoyhtiöistä. Tilauslentoyhtiöt liikennöivät (yleensä ilman pysähdyksiä) lähtömaan ja suosituimpia lomakohteita lähinnä sijaitsevien lentokenttien välillä. Lentoreittien valinta ja lentotiheys riippuu matkanjärjestäjien tarpeista, ja tilauslentoyhtiöt muuttavat lentosuunnitelmiaan sen mukaan, kuinka suuri kysyntä määrättyihin ulkomaisiin lomakohteisiin suuntautuvilla valmismatkoilla on. Tilauslentoyhtiöt odottavat yleensä kunkin matkanjärjestäjän ostavan paikkoja suurissa erissä, vähintään yhdeksi lomakaudeksi.

(36) Osapuolten ja niiden tärkeimpien kilpailijoiden markkinaosuudet sellaisten liikennepalveluiden markkinoilla, joita tarjotaan matkanjärjestäjille käytettäviksi valmismatkoissa, ovat samat riippumatta siitä, sisällytetäänkö kyseisiin markkinoihin myös reittilennot(39). Reittilentojen osuus Yhdistyneen kuningaskunnan valmismatkalentojen kokonaismarkkinoista on suhteellisen pieni (12 prosenttia)(40). Matkanjärjestäjät voisivat periaatteessa korvata reittilennot tilauslennoilla. Komissio pitää kuitenkin epätodennäköisenä, että reittilentojen hinnat yleisesti ottaen aiheuttaisivat painetta tilauslentojen hintoihin, eikä reittilentojen näin ollen tässä tapauksessa pitäisi katsoa kuuluvan tilauslentojen kanssa samoille tuotemarkkinoille. Kuten jäljempänä esitetään, reittilennot eivät komission lentoyhtiöiltä ja matkanjärjestäjiltä saamien tietojen mukaan ole taloudellisesti kannattava vaihtoehto tilauslennoille useimpiin valmismatkakohteisiin ja erityisesti lähimatkakohteisiin.

(37) Reittilentoyhtiöt liikennöivät yleensä reittiverkossa, joka yhdistää pääasiassa valtioiden pääkaupungit ja muut suuremmat kaupungit toisiinsa; ne eivät siitä syystä välttämättä lennä suoraan niihin lomanviettopaikkoihin, jotka ovat matkanjärjestäjän tyypillisiä (lähi-)matkakohteita. (Matkanjärjestäjät käyttävät harvoin tai eivät käytä koskaan lentoja, joissa on käytettävä vaihtoyhteyttä, koska ne pitävät näitä lentoja asiakkaiden kannalta epämukavina, pidempinä ja kutakin lastausta kohden suoria lentoja kalliimpana vaihtoehtona.) Matkanjärjestäjät ostavat toisinaan paikkoja suurissa erissä lomakohteisiin liikennöitäville reittilennoille. Komissio on kuitenkin sitä mieltä, että useat seikat tekevät reittilennoista matkanjärjestäjän kannalta huonon vaihtoehdon suurimmalle osalle tilauslennoista, ja monien kolmansien esittämät huomautukset tukevat tätä näkemystä. Komission tutkimustensa yhteydessä eräältä pieneltä matkanjärjestäjältä saamien tietojen mukaan reittilentojen paikat ovat yleensä 25-30 prosenttia kalliimpia kuin tilauslentojen vastaavantasoiset paikat. Ne eivät siten todennäköisesti aiheuta yleistä painetta tilauslentojen hintoihin.

(38) Reittilennoilla käytettävissä lentokoneissa istumapaikat on yleensä sijoiteltu väljemmin kuin tilauslennoilla käytettävissä koneissa, mikä pienentää matkustajakapasiteettia sekä korottaa kustannuksia ja hintoja. Esimerkiksi tyypilliset turistiluokan paikat BA:n lennoilla ovat leveydeltään 31 tuumaa, kun taas Airtoursin lennoilla vastaavat paikat ovat leveydeltään joskus vain 28 tuumaa; tämä leveysero ja muut tilaratkaisut antavat tilauslentoyhtiölle mahdollisuuden kuljettaa suurempia matkustajamääriä(41). Reittilentojen paikkamäärät Euroopassa sijaitseviin kohteisiin ovat, kuten Airtours väittää, varmasti kasvaneet viime vuosina, erityisesti hinnoiltaan edullisten lentoyhtiöiden tultua Euroopan markkinoille tai laajennettua toimintaansa siellä (Yhdistyneen kuningaskunnan lähilomakohteisiin suuntautuvien valmismatkojen osalta paikkamäärien kasvuun on vaikuttanut erityisesti Easyjetin, Ryanairin ja BA:n tytäryhtiön, Gon, tulo markkinoille alan vapauttamisen seurauksena). Tämän muutoksen vaikutuksia reittilentojen ja tilauslentojen keskinäiseen korvattavuuteen ei kuitenkaan pidä liioitella. Näiden lentoyhtiöiden nykyinen kohde- ja reittivalikoima on tällä hetkellä erittäin rajoitettu. Airtoursin toimittamien tietojen mukaan(42) nämä lentoyhtiöt eivät liikennöi esimerkiksi Kreikassa, Turkissa tai Pohjois-Afrikassa sijaitseviin kohteisiin eivätkä Kanariansaarille. Ryanair ei liikennöi Espanjaan eikä Portugaliin. Easyjet liikennöi Liverpoolin suhteellisen hiljaiselta alueelliselta lentokentältä suosittuihin espanjalaisiin kohteisiin, Barcelonaan ja Malagaan; Go-yhtiön lennot Espanjaan ja Portugaliin lähtevät poikkeuksetta Lontoon Stanstedin kentältä eivätkä suositummalta Gatwickin kentältä, joka on erittäin ruuhkainen. Airtours toteaa vastauksessaan(43) väitetiedoksiantoon, että toisen pienen reittilentoyhtiön, Lutoniin sijoittautuneen Debonairin, kapasiteetti on hyödyllinen lisä erityisesti viikonloppuisin, jolloin sen business-luokan lentojen myynti on todennäköisesti vähäistä. Kyseisessä vastauksessa annettujen tietojen mukaan ainoa yleinen valmismatkojen lähilomakohde, johon Debonair liikennöi, on Alicante.

(39) Monissa tapauksissa reittilentojen paikkoja ei yksinkertaisesti ole saatavilla joko lainkaan tai riittävästi eikä sopivina aikoina ja sopivilla hinnoilla, vaikka kyseisiin kohteisiin olisikin suoria reittilentoja(44). Reittilentoyhtiöt eivät useinkaan kykene tarjoamaan yksittäisen matkanjärjestäjän käyttöön koko konetta tai voivat tarjota tälle vain pienen osan paikoista kokonaisen viikon ja/tai kauden aikana(45). Reittilentoyhtiöiden aikataulut eivät ehkä myöskään mahdollista niin monta päivittäistä vuoroa, että koneen käyttökustannukset (ja sitä kautta matkanjärjestäjiltä veloitettavat hinnat) voitaisiin laskea tilauslentoliikenteen yleiselle tasolle. Matkanjärjestäjien on hankittava kapasiteettinsa suurissa erissä ja riittävän ajoissa minimoidakseen kustannuksensa ja tehdäkseen asiakkaille, joista useimmat varaavat matkansa hyvissä ajoin, luotettavan tarjouksen. Reittilentoyhtiöiden lentoaikataulut (ja lentokoneet sekä muut niiden liikennöinnissä tarvittavat resurssit) suunnitellaan kuitenkin yleensä kerrallaan melko pitkiksi ajoiksi, ja reittilentoyhtiöiden on tarjottava vakituisille asiakkailleen ja erityisesti rajoittamattomilla lentolipuilla matkustaville asiakkaille mahdollisuus varata paikkansa suhteellisen lyhyellä varoitusajalla. Jos tätä tehtävää ei kyetä täyttämään siksi, että lentoyhtiöt harjoittavat laajaa tilauslentotoimintaa, yhtiöiden kyky hoitaa reittiverkkoa heikkenee, vaikka reittiverkossa liikennöinti on niiden tärkein ja eniten tuloja tuottava tehtävä.

(40) Vaikka reittilentoyhtiöt tarjoavat matkanjärjestäjien käyttöön vähän kapasiteettia, ne voivat korvata vain pienen osan tilauslentotarjonnasta, eivätkä ne siten vaikuta olennaisesti tilauslentojen hintoihin(46). Nämä seikat osoittavat lisäksi, että huomattava osa valmismatkoilla käytetyistä reittilennoista ennemminkin täydentää tilauslentotoimintaa kuin tarjoaa todellisen korvaavan vaihtoehdon sille. Tätä päätelmää tukee myös se seikka, että monet matkanjärjestäjät tarjoavat, jos yleensä tarjoavat, reittilentoja vain lisämaksua vastaan valmismatkoihin sisällytettävänä vaihtoehtona (joitakin kauko- tai luksusmatkoja lukuun ottamatta).

(41) Yhdistyneen kuningaskunnan matkailumarkkinoiden suurimmat matkanjärjestäjät ovat vertikaalisesti integroituneita, ja kullakin niistä on oma tilauslentoyhtiönsä. Komission vastaavissa tapauksissa yleensä noudattaman lähestymistavan mukaan palvelujen hoitamista itsenäisesti ei pidetä merkityksellisille markkinoille kuuluvana toimintana. Markkinat koostuvat näin ollen ainoastaan kolmansille suunnatusta myynnistä (ja kolmansien harjoittamasta myynnistä).

(42) Tässä päätöksessä tarkoitetut lentoliikennepalvelujen merkitykselliset tuotemarkkinat ovat tämän mukaisesti markkinat, jotka muodostuvat matkanjärjestäjille tarjottavista paikoista lähilomakohteisiin suuntautuville tilauslennoille.

B Merkitykselliset maantieteelliset markkinat

(43) Komissio on hyväksynyt aiemmissa päätöksissään näkemyksen, jonka mukaan ulkomaille suuntautuvien valmismatkojen markkinat Euroopassa ovat edelleen luonteeltaan pääasiassa kansalliset(47). Matkanjärjestäjät, jopa lomamatkoja useammissa maissa myyvät matkanjärjestäjät, tuottavat ja markkinoivat valmismatkojaan yleensä kansallisella tasolla, mikä merkitsee sitä, että lähtöjä järjestetään kaikista Euroopan yhteisön jäsenvaltioista erikseen, joissa matkoja markkinoidaan kyseisessä maassa asuville. Myös matkatoimistot markkinoivat tuotteitaan kansallisella tasolla. Tilauslentoyhtiöitä voidaan pitää luonteeltaan kansallisina, sillä ne lentävät alkuperämaansa alueelta ja sinne takaisin, ja näitä palveluja koskevia toimilupia hakevat ja palveluja kysyvät pääasiassa alkuperämaassa asuvat asiakkaat.

(44) Myös jotkin käytännön seikat estävät kuluttajia varaamasta valmismatkaa sellaiselta matkanjärjestäjältä tai matkatoimistolta, joka ei ole sijoittautunut näiden kotimaahan. Tärkeitä tietoja ja tietolähteitä (esimerkiksi ulkomaisten matkanjärjestäjien esitteitä tai varausjärjestelmiä ja matkatoimistojen myyntipisteitä) ei ole käytettävissä paikan päällä, ja kielelliset erot voivat aiheuttaa kommunikaatio-ongelmia. Lomamatkasta tehty sopimus kuuluu lisäksi yleensä ulkomaisen matkanjärjestäjän tai matkatoimiston kotipaikan lainsäädännön soveltamisalaan, mikä vaikeuttaa hyvityksen hakemista, jos matkailija haluaa tehdä matkasta valituksen. Haittapuoleksi on katsottava myös se, että matkailijoiden on yleensä järjestettävä itse kuljetus ulkomaisen matkanjärjestäjän tai matkatoimiston alueella sijaitsevaan lähtöpaikkaan.

(45) Komission näkemyksen mukaan, mitä kolmannet eivät yleisesti ottaen ole kiistäneet, markkinoiden jakaminen pienempiin osiin erityisesti lähtölentokentän tai alueen mukaan on tässä tapauksessa aiheetonta. Matkanjärjestäjät markkinoivat tuotteitaan kansallisella tasolla pyrkimättä tekemään niistä hinnan tai muun seikan perusteella merkittävästi erilaisia eri alueilla, ja tämä heijastuu luonnollisesti myös matkatoimistojen toimintaan. On ilmeistä, että kuluttajat lentävät mieluummin sellaiselta lentokentältä, jonne pääsy kuluttajien kotoa on kohtuullisen vaivatonta, vaikka monet, erityisesti Lounais- ja Keski-Englannissa asuvat kuluttajat voivat käyttää vähintään yhtä muutaman tunnin ajomatkan päässä sijaitsevaa vaihtoehtoista lähtölentokenttää. Tämä vaikuttaa yleensä valmismatkojen hintoihin, joihin vaikuttavat kuitenkin myös eri lentokentiltä liikennöitävien lentojen kustannustasojen väliset erot. Laskeutumismaksut ja muut lentoihin liittyvät tekijät aiheuttavat sen, että joiltakin pienemmiltä alueellisilta lentokentiltä lähtevien lentojen hinnat ovat usein tärkeimmiltä lomamatkojen lähtölentokentiltä (Lontoon Gatwick ja Manchester) liikennöitävien lentojen hintoja korkeammat. Veloitettu lisämaksu (tai myönnetty alennus) on kuitenkin yleensä suhteellisen pieni verrattuna lomamatkan kokonaiskustannuksiin, erityisesti, jos otetaan huomioon lisäkustannukset, jotka aiheutuvat ajomatkasta kauempana sijaitsevalle edullisemmalle lentokentälle. Suhteellisen yhdenmukaisten hintojen ja kustannusten perusteella voidaan päätellä, että mahdollisten alueellisten tai paikallisten markkinoiden välillä on riittävästi päällekkäisyyttä, jotta niiden voidaan tässä päätöksessä katsoa kuuluvan kysynnän osalta yksille ja samoille kansallisille markkinoille edellyttäen, että tuotteet voidaan helposti korvata keskenään.

(46) Matkanjärjestäjät ja lentoyhtiöt voivat yleensä siirtää koneita ja lentoja helposti lentokentältä toiselle (tästä on poikkeuksena erityisesti Gatwickin lentokenttä, jolla lähtö- ja saapumisaikojen rajallinen saatavuus on rajoittava tekijä).

(47) Nämä seikat osoittavat, että Yhdistyneessä kuningaskunnassa sijaitsevien maantieteellisten markkinoiden jakaminen pienempiin osiin ei ole aiheellista tätä tapausta arvioitaessa. Pohjois-Irlannin osalta lentoliikennöinti ja lentojen järjestäminen sekä majoituspaikkojen hankinta ja tarjoaminen kuluttajille ei näytä poikkeavan olennaisesti Yhdistyneen kuningaskunnan muiden alueiden vastaavista, ja myyntihinnat ja muut tuotteisiin liittyvät ominaisuudet ovat yleisen käsityksen mukaan molemmilla alueilla samat, tosin Yhdistyneessä kuningaskunnassa on tarjolla enemmän lomakohteita ja muita vaihtoehtoja. Ne suhteellisen harvat pohjoisirlantilaiset lomamatkailijat (erään suuren matkanjärjestäjän mukaan noin 40000 matkailijaa, joka on 14 prosenttia pohjoisirlantilaisten matkailijoiden kokonaismäärästä), jotka matkustavat muille Yhdistyneessä kuningaskunnassa sijaitseville lentokentille lähteäkseen sieltä lomamatkalle, näyttävät ennemminkin pyrkivän käyttämään hyväkseen Yhdistyneen kuningaskunnan laajempaa valikoimaa (tai tekevät niin tähän asiaan liittymättömistä syistä, esimerkiksi yhdistääkseen valmismatkan vierailuun muualla Yhdistyneessä kuningaskunnassa asuvien ystävien ja sukulaisten luokse) kuin tekevän tämän valinnan hintojen perusteella. MMC:n vuoden 1997 raportissa esitetyssä analyysissä tai tutkimustuloksissa ei tehty eroa Pohjois-Irlannin ja Yhdistyneen kuningaskunnan muiden alueiden välillä.

(48) Näistä syistä tässä tapauksessa katsotaan tarpeettomaksi määritellä erilliset Pohjois-Irlannin maatieteelliset markkinat.

(49) Irlannin markkinat ovat niin paljon Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoita pienemmät (alle 5 prosenttia Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoista), että sillä, sisällytetäänkö ne maantieteellisiin markkinoihin vai ei, ei ole vaikutusta Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoita koskeviin päätelmiin. Kuten edellä kuitenkin todettiin, seuramatkamarkkinat luokitellaan pääasiassa kansallisiksi muun muassa matkojen ostamiseen ulkomailta ja valuutanvaihtoon liittyvien vaikeuksien takia. Irlannin ja Yhdistyneen kuningaskunnan välillä on myös joitakin muita eroja, jotka liittyvät esimerkiksi matkailualan rakenteeseen ja kehittymiseen. Irlannin markkinat on näin ollen tässä päätöksessä aiheellista luokitella Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoista erillisiksi markkinoiksi.

(50) Niinpä tämän asian kannalta merkitykselliset maantieteelliset markkinat ovat kumpienkin merkityksellisten tuotemarkkinoiden osalta yhtäältä Yhdistyneen kuningaskunnan ja toisaalta Irlannin markkinat.

V KILPAILUN ARVIOINTI

A Johdanto: yhteinen määräävä asema

(51) Komissio katsoo jäljempänä esitetyn kilpailuanalyysin perusteella, että ilmoitettu keskittymä luo yhteisen määräävän aseman Airtoursille / First Choicelle ja kahdelle muulle johtavalle matkanjärjestäjälle, Thomson Travel Group plc:lle, jäljempänä "Thomson", ja The Thomas Cook Group Limitedille, jäljempänä "Thomas Cook", lähivalmismatkojen alalla Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Irlannin osalta komissio katsoo, ettei keskittymä johda yhden tai useamman yrityksen yhteiseen määräävään asemaan millään keskittymän vaikutuspiiriin kuuluvilla markkinoilla.

(52) Airtours väitti kuulemisessa, että yhteistä määräävää asemaa voitaisiin pitää kartellina, johon ei kuitenkaan sisälly varsinaista kartellisopimusta, kartellikokouksia jne. Airtours väitti lisäksi, että tällaisen "hiljaisesti sovitun kartellin" toiminta Yhdistyneen kuningaskunnan lähilomakohteisiin suuntautuvien valmismatkojen markkinoilla olisi epävarmaa, koska käytettävissä ei olisi vastamekanismia, jolla tällaiseen kartelliin osallistuvia yrityksiä estettäisiin toimimasta vilpillisesti (katso johdanto-osan 55 kappale).

(53) Komissio on todennut aiemmin tekemissään päätöksissä ja Euroopan yhteisöjen ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin vahvisti äskettäin yrityskeskittymää koskevassa asiassa Gencor/Lonrho(48), että yhteisen määräävän aseman toteuttaminen ei välttämättä edellytä salaista yhteistyötä sisältävää aktiivista toimintaa. Määräävä asema voidaan katsoa toteutuneen jo sillä perusteella, että sopeutuminen markkinaoloihin johtaa kilpailunvastaiseen markkinakehitykseen. Kuten komissio totesi asiassa Gencor/Lonrho tekemässään päätöksessä (johdanto-osan 140 kappale), yhteinen määräävä asema "voi syntyä, jos oligopolin jäsenten pelkkä sopeutuminen markkinaoloihin aiheuttaa kilpailunvastaista rinnakkaiskäyttäytymistä, jonka yhteydessä oligopolista tulee määräävä. Silloin ei tarvita salaisia sopimuksia, jotta oligopoli saavuttaa määräävän aseman ja käyttäytyy selvästi jäljellä olevista kilpailijoista, asiakkaista ja lopulta kuluttajista riippumattomasti."

(54) Toisin kuin Airtours näyttää uskovan(49), oligopolin jäsenten yhteinen määräävä asema ei aina välttämättä edellytä niiden käyttäytyvän ikään kuin ne olisivat tehneet keskenään yhden nimenomaisen sopimuksen tai useampia nimenomaisia sopimuksia (esimerkiksi hinnoista, kapasiteetista tai markkinoiden jakamisesta). Riittää, että sulautuma tekee oligopolin jäsenten kannalta kannattavaksi toimia markkinaoloihin sopeutuessaan (itsenäisesti) tavoilla, jotka vähentävät huomattavasti niiden välistä kilpailua ja joiden seurauksena ne saattavat toimia selvästi kilpailijoista, asiakkaista ja kuluttajista riippumattomasti.

(55) Komissio yksilöi väitetiedoksiannossaan(50) joitakin markkinoiden rakenteen ja toiminnan piirteitä, joilla oli katsottu olevan kilpailunvastaisia vaikutuksia ja jotka johtaisivat erityisesti - ja todennäköisemmin - yhteisen määräävän aseman luomiseen. Airtours katsoo, ettei näitä piirteitä liity tähän tapaukseen ja että suurimpien matkanjärjestäjien olisi mahdotonta ryhtyä vastatoimiin siinä tapauksessa, että yksi osapuoli yrittäisi voittaa markkinaosuuksia toisilta lisäämällä kapasiteettiaan ja tarjoamalla edullisempia hintoja. Komissio ei kuitenkaan väittänyt väitetiedoksiannossaan, että yhteisen määräävän aseman luominen määrätyssä tapauksessa edellyttäisi kaikkien näiden piirteiden liittyvän sulautumaan ja/tai sulautuman kasvattavan niiden vaikutuksia. Komissio ei myöskään pidä tiukkaa vastamekanismia, jota Airtours ehdotti esimerkiksi vastauksessaan(51) väitetiedoksiantoon, välttämättömänä edellytyksenä sille, että tässä tapauksessa katsottaisiin olevan kyse yhteisestä määräävästä asemasta; jos, kuten tarkasteltavana olevassa tapauksessa, on olemassa voimakkaita kannustimia kilpailutoiminnan vähentämiseen, pakkokeinot saattavat olla tarpeettomia. Kuten jäljempänä todetaan, komissio ei kuitenkaan missään tapauksessa hyväksy näkemystä, jonka mukaan kyseisillä markkinoilla ei olisi mahdollisuutta vastatoimiin. Näillä markkinoilla on ennemminkin runsaasti mahdollisuuksia vastatoimiin, mikä kannustaa osapuolia harjoittamaan entistä enemmän kilpailunvastaista rinnakkaistoimintaa.

(56) Komissio on päätellyt tässä nimenomaisessa tapauksessa, että markkinoiden rakenteiden voimakas keskittyneisyys, tästä johtuva markkinoiden jo ennestään huomattavan avoimuuden lisääntyminen sekä pienempien matkanjärjestäjien ja potentiaalisten markkinoille tulijoiden kilpailukyvyn heikkeneminen aiheuttavat sen, että sulautuman toteuttamisen jälkeen markkinoille jäävien suurimpien matkanjärjestäjien kannattaisi välttää tai vähentää keskinäistä kilpailua, erityisesti asettamalla kokonaiskapasiteettia koskevia rajoituksia. Tämä ei merkitse sitä, että komissio uskoisi sulautuman poistavan kilpailun markkinoilta kokonaan. Jopa sellaisissa tapauksissa, joihin on sisältynyt yhden yrityksen määräävä asema tai tiukkoja kartelleja, kilpailu poistuu harvoin markkinoilta kokonaan. Tässä nimenomaisessa tapauksessa kapasiteettia koskevat päätökset tehdään pääosin ennen myyntikauden käynnistymistä. Onkin aiheellista erottaa toisistaan kapasiteettia koskevien päätösten tekeminen ennen myyntikauden käynnistymistä ja kapasiteetin myyminen myyntikauden aikana. Kokonaiskapasiteetin rajoittaminen ennen myyntikauden alkua ei sulje pois sitä, että myyntikauden aikana toteutetaan joitakin kilpailutoimenpiteitä, esimerkiksi erilaisia myyntikampanjoita. Markkinoilla käytössä olevan kapasiteetin kokonaismäärän rajoittaminen kuitenkin takaa markkinoiden pysymisen kireinä. Jos kapasiteetia rajoitetaan, hinnat kohoavat ja voitot kasvavat riippumatta myyntikauden aikana käytävästä kilpailusta. Komissio on päätellyt yleisesti, että sulautuma vaikuttaisi markkinoiden rakenteeseen, mikä kannustaisi markkinoille jääviä kolmea matkanjärjestäjää rajoittamaan kapasiteettia tässä kuvatulla tavalla.

B Yhdistynyt kuningaskunta

Matkojen järjestäminen (ulkomaisiin lähilomakohteisiin suuntautuvat valmismatkat)

Johdanto

(57) Komissio on Airtoursin ja muiden toimittamien tietojen perusteella sitä mieltä, että merkityksellisiin tuotemarkkinoihin liittyy joitakin piirteitä, jotka ovat tunnusomaisia kyseisillä markkinoilla vallitseville kilpailuolosuhteille. Näitä ominaispiirteitä ovat erityisesti tärkeimpien yritysten vertikaalisen integraation laajuus ja luonne, yritysten väliset laajat kaupalliset ja muut suhteet sekä yritysten rajalliset mahdollisuudet mukauttaa tuotantoaan lyhyellä aikavälillä kysynnän muutosten mukaan.

(58) Komissio katsoo, ettei sulautuma johda minkään yksittäisen yrityksen määräävän aseman luomiseen tai vahvistumiseen. Sulautuma luo kuitenkin yhteisen määräävän aseman ulkomaisiin lähilomakohteisiin suuntautuvien valmismatkojen markkinoilla(52).

Markkinoiden toiminta

Yleistä

(59) Osasyynä valmismatkojen tuomiseen markkinoille oli pyrkimys myyntimäärien kasvattamiseen ja yksikkökustannusten alentamiseen tarjoamalla matkanjärjestäjille mahdollisuus ostaa matkoihin sisältyvät palvelut (lennot, catering-palvelut, majoitus jne.) suurissa erissä ja siirtämällä osa tätä kautta saaduista säästöistä kuluttajille. Matkanjärjestäjien voittoarviot vaihtelevat, mutta kolmannet ovat esittäneet viime vuosina melko matalia keskimääräisiä voitto-osuuslukuja (noin 7 prosenttia tai noin 30 Englannin puntaa tyypillisestä lomamatkan hinnasta, joka on noin 400 Englannin puntaa). On kuitenkin huomautettava, että vertikaalisesti integroituneet matkanjärjestäjät saavat yleensä lisätuloja lentoyhtiö- ja matkatoimistotoiminnastaan, josta (erityisesti lentoyhtiötoiminnasta) saatavat voitot saattavat olla matkojen järjestämisestä saatavia voittoja suuremmat, ja integroituneiden matkanjärjestäjien koko toiminnastaan saamat bruttovoitot voivat näin ollen olla suuremmat kuin pelkästä matkanjärjestämisestä saadut voitot.

(60) Matkanjärjestäjien kapasiteetin käyttöasteen on oltava korkea (komissiolle on esitetty noin 95 prosentin tai sitä korkeampia lukuja myytyjen lomamatkojen osalta), jotta ne kykenisivät myös jatkossa järjestämään lähilomamatkoja ja saamaan tästä toiminnasta voittoa. Kapasiteetin ja kysynnän yhteensovittaminen on tästä syystä tuottavuuden kannalta ratkaiseva tekijä, mikä johtuu erityisesti siitä, että valmismatkat ovat tuotteita, jotka muuttuvat arvottomiksi, ellei niitä saada myydyiksi ennen lähtöpäivää.

(61) Arvottomiksi tietyn ajan kuluttua muuttuvien tuotteiden markkinat edellyttävät erittäin joustavia tuotanto- ja jakelujärjestelmiä, jotta tarjonta ja kysyntä voidaan sovittaa mahdollisimman hyvin yhteen ja "hukkaan menevä osa" supistaa minimiin. Valmismatkojen järjestäjillä on kuitenkin suuria vaikeuksia kapasiteetin ja kysynnän sovittamisessa täysin yhteen. Niiden on "tuotettava" (eli sovittava tarvittavista lennoista, majoituksesta jne.) käytännöllisesti katsoen kaikki tuotteet, jotka ne odottavat saavansa myydyiksi, paljon ennen tuotteiden "kuluttamista" (eli ajankohtaa, jona kuluttaja lähtee matkakohteeseen, tai aikaisintaan hetkellä, jolla kuluttaja maksaa matkan kokonaishinnan, mikä tapahtuu yleensä noin 8 viikkoa ennen matkalle lähtöä). Matkat järjestetään komission saamien tietojen mukaan yleensä vähintään vuotta ennen lähtöä tai matkan maksamista(53).

(62) Airtoursin mukaan yksityiskohtaisten suunnitelmien tekeminen kesäkaudelle 2000 (eli vuoden 2000 toukokuusta lähtien tapahtuville lähdöille) alkoi [...](54). Airtoursin mukaan kapasiteettia voidaan [...](55)loppuun saakka harkita lisättäväksi jopa 10 prosentilla seuraavaksi kesäkaudeksi. [...](56) jälkeen voidaan tehdä vain pieniä muutoksia(57).

(63) Suurimmilta matkanjärjestäjiltä saadut tiedot vahvistavat todeksi sen, että matkanjärjestäjien kapasiteettia koskevat suunnitelmat ja niihin liittyvät sopimukset hotellinomistajien ja lentoyhtiöiden kanssa tehdään yleensä 12-18 kuukautta ennen lomakauden alkua. Suunnitelmiin voidaan tämän jälkeen tehdä joitakin muutoksia. Kun lähtöön on noin 12 kuukautta ja kun varauskausi on alkanut (eli vuoden 2000 lähtöjen osalta vuoden 1999 kesästä lähtien), muutosmahdollisuudet ovat erittäin rajalliset, koska palvelujen tarjoajille annettavissa sitoumuksissa ei ole joustovaraa ja jo varauksen tehneiden asiakkaiden matkapäivämäärien, lentojen, hotellien jne. muuttaminen on ongelmallista.

(64) Matkanjärjestäjät voivat asettaa hintansa tasolle, joka houkuttelee riittävän määrän voittoa tuottavaa myyntiä, vain sopimalla arvioimistaan tarpeista hyvissä ajoin, jotta palvelujen tarjoajat voivat tehdä suunnitelmia tulevan toiminnan varalle. Matkanjärjestäjien on tästä syystä kannustettava asiakkaitaan varaamaan matkansa ajoissa. Tämä vilkastuttaa kassavirtaa, sillä asiakkaat maksavat matkaa varatessaan suuren käsirahan (noin 100 Englannin puntaa henkilöä kohden, joka on noin 25 prosenttia tavanomaisesta lähimatkan hinnasta); loput matkan hinnasta voidaan maksaa (peruuttamattomasti, vaikka matkanjärjestäjät ja matkatoimistot tarjoavat peruutuksen varalta lisämaksullisia vakuutuksia) viimeistään kaksi kuukautta ennen lähtöpäivää (luonnollisesti viime hetken varauksia lukuun ottamatta). Varhaiset varaukset pienentävät myös riskiä, että matkoja jää myymättä ja niitä joudutaan myymään myöhemmin alennettuun hintaan. Kapasiteetin lisääminen kauden aikana on helpompaa kuin sen supistaminen, vaikka joissakin tapauksissa, esimerkiksi jos määrätty lomakeskus osoittautuu erityisen suosituksi, kaikki tarkoituksiin sopivat majoituspaikat (ja/tai lennot kyseiselle lentokentälle) on jo varattu, ainakin huippusesongin ajaksi. Matkanjärjestäjien on kuitenkin yleensä vaikea purkaa sopimuksiaan, erityisesti lentoyhtiöiden kanssa tekemiään sopimuksia, ilman huomattavia sakkoja. Matkanjärjestäjä vastaa lähes yksin riskistä, että varattu kapasiteetti jää myymättä.

(65) Koska tarjontaa voidaan lyhyellä aikavälillä (toisin sanoen sen jälkeen, kun esitteet on julkaistu ja myyntikausi on alkanut) supistaa vain rajallisesti, matkanjärjestäjät voivat lähinnä vain pyrkiä pääsemään tasapainoon hinnoittelujärjestelyin eli myymällä matkoja alennuksella, kun ja jos on ilmeistä, että lomamatkojen myynti ei todennäköisesti vastaa matkanjärjestäjien ostamien palvelujen määrää. Matkanjärjestäjille aiheutuvien kiinteiden kustannusten (joita ovat pääasiassa lentopaikkakustannukset ja suurin osa majoitus- ja catering-palveluista aiheutuvista kustannuksista) osuus kokonaiskustannuksista on erittäin suuri, joten matkojen hinnoista voidaan tarvittaessa myöntää suhteellisen suuria alennuksia myymättömien matkojen myymiseksi. Joistakin viime hetken varauksista voidaan ilmeisesti myöntää jopa 25 prosentin alennus, vaikka asiakkaiden edellytetään usein tällaisissa tapauksessa hyväksyvän matkanjärjestäjän valitseman hotellin tai jopa lomakeskuksen sen mukaan, millaisia hotelleja tai kohteita on saatavilla. Kun lomamatkoja myydään alennuksella myyntikauden lopulla, kyse on samankaltaisesta ilmiöstä kuin muilla vähittäiskaupan aloilla (esimerkiksi vaatetusalalla) myyntikauden lopulla järjestettävässä varaston tyhjennysmyynnissä. Viime hetken varauksista myönnettävien alennusten vaikutuksia normaalikauden aikana olisi kuitenkin tarkasteltava matkanjärjestäjän kyseisen kauden aikana saaman liikevaihdon kannalta; liikevaihto pienenee todellisuudessa vain noin 5 prosenttia (25 prosentin alennus 25 prosentista myytävistä matkoista). Varhaisista varauksista myönnetään myös alennuksia (tai vastaavia houkuttimia, esimerkiksi lasten ilmaispaikkoja tai maksuttomia vakuutuksia), mutta niiden merkitys on paljon vähäisempi sekä alennuksen suuruuden kannalta tarkasteltuna (alennus näyttäisi yleensä olevan 5-10 prosenttia) että tarkasteltaessa alennuksen vaikutuksia kustannuksiin ja liikevaihtoon. Erään suuren matkanjärjestäjän mukaan noin 3/4 kaikista valmismatkoista myydään yleensä esitehintaan tai lähes esitehintaan.

(66) Markkinoiden perimmäisellä joustamattomuudella on olennaisia seurauksia kilpailun kannalta. Joustamattomuus tekee palvelujen tarjoajat kiinteästi riippuvaisiksi toisistaan sekä strategiselta kannalta tarkasteltuna että lyhyellä aikavälillä. Erityisesti kaikki sellaiset päätökset, joita matkanjärjestäjät tekevät kasvattaakseen markkinaosuuttaan kapasiteettia lisäämällä (eli tarjoamalla entistä enemmän matkoja myyntiin), johtavat hintojen alenemiseen, jolleivät kilpailijat pienennä markkinaosuuttaan supistamalla kapasiteettiaan vastaavalla määrällä.

Vertikaalinen integraatio

(67) Kaikkien Euroopan maiden matkanjärjestäjät ja varsinkin Yhdistyneen kuningaskunnan matkanjärjestäjät ovat yhä laajemmin vertikaalisesti integroituneita sekä tarjontaketjun alkupään markkinoille lentomatkojen tarjonnan alalle (tilauslentoliikennöinti) että vähittäismyyntiketjun loppupään (matkatoimistot) markkinoille. Majoituspalvelujen tarjonnan alalle integroituminen on kuitenkin tähän mennessä ollut vähäistä, eikä tilanteen odoteta muuttuvan lähitulevaisuudessa. Tähän on todennäköisesti syynä se, että toisin kuin tilauslentoliikennöinnin ja matkatoimistopalvelujen alalle integroituminen, integroituminen majoituspalvelujen tarjontaan edellyttää huomattavia investointeja monissa maissa, mikä kasvattaa toimintaan liittyviä riskejä tarjoamatta selkeitä kustannussäästöjä.

(68) Laajan tilauslentoliikennöinnin harjoittaminen itsenäisesti tuo kyseiselle matkanjärjestäjälle joitakin kilpailuetuja ja tarjoaa lisäksi ylimääräisen tulolähteen ja mahdollisuuden tarkkailla tärkeimpiä kustannustekijöitä. Oma tilauslentoliikennöinti pienentää riskiä, että matkanjärjestäjällä ei ole käytössään riittävästi kapasiteettia. Integroitunut matkanjärjestäjä voi lisäksi käyttää omaa lentoyhtiötä lisätäkseen tarjoamiensa lomamatkojen houkuttelevuutta tärkeimpien myyntiin vaikuttavien tekijöiden kautta, esimerkiksi laatimalla käytännöllisiä lähtöaikatauluja (jotka ovat kiinteässä yhteydessä lentoyhtiöiden kesken jaettuihin lentokentän tulo- ja lähtöaikoihin). Suurimpien matkanjärjestäjien lentoliikenteen alalle integroitumisen laajuus vaihtelee tällä hetkellä samoin kuin se, missä määrin ne tarjoavat paikkoja kolmansille. Esimerkiksi Thomson ja Airtours omistavat kumpikin suuren lentoyhtiön ja ovat siten suhteellisen omavaraisia, mistä syystä ne myyvät vähemmän paikkoja kolmansille ja ostavat vähemmän paikkoja muilta lentoyhtiöiltä.

(69) First Choice omistaa yhden suurimmista tilauslentoyhtiöistä ja myy lentoyhtiönsä kapasiteetista muille matkanjärjestäjille tällä hetkellä noin 30 prosenttia, joka on paljon suurempi osuus (ja suurempi kokonaismäärä) kuin Airtoursin, Thomsonin tai Thomas Cookin muille matkanjärjestäjille kapasiteetistaan myymä osuus. First Choice ostaa noin 25 prosenttia paikoistaan muilta lentoyhtiöiltä (vaikka muilta yhtiöiltä ostettujen paikkojen osuus on luultavasti pienempi lähilomakohteisiin suuntautuvien lentojen osalta). Mikä tärkeintä, First Choice oli vuonna 1998 Monarchin ja Caledonian / Flying Colours -konsernin jälkeen kolmanneksi suurin matkanjärjestäjä, joka myy lentopaikkoja myös monille riippumattomille matkanjärjestäjille. Tässä yhteydessä on myös huomautettava, että Thomas Cookin ostettua Caledonian / Flying Colours -konsernin sen toimintaa näytetään olevan jossain määrin järkeistämässä, mikä vaikuttaa paikkojen myyntiin kolmansille. Komission saamien tietojen mukaan Thomas Cookin odotetaan myyvän kesällä 2000 paikkoja kolmansille alle puolet vuonna 1998 myymästään määrästä, mikä vaikuttaa haitallisesti paikkojen tarjoamiseen integroitumattomille matkanjärjestäjille.

(70) Yritys, jolla on käytettävissään laaja, yrityskohtainen jakelukanava, esimerkiksi matkatoimistoketju, saa vastaavia etuja vähittäismyyntiketjun loppupäässä. Useimmat valmismatkat myydään suurten yritysryhmien matkatoimistojen kautta. Vaikka kaikki integroituneet yritykset myyvät matkatoimistoissaan toistensa matkoja, jokainen niistä suosii omia tuotteitaan harjoittamalla kohdennettua myyntiä(58). Tämä antaa niille mahdollisuuden edistää omien tuotteidensa myyntiä ja saada myymättä jääneitä matkojaan myydyiksi tehokkaammin - ja myöntämättä niistä kovin suuria alennuksia - kuin jos ne antaisivat myynnin yksinomaan kolmansien hoidettavaksi (jotka luultavasti myisivät mieluiten lomamatkoja, joista saavat suurimmat provisiot). Oman tuotteen suosimiseksi harjoitettavaa syrjintää helpotetaan, kuten MMC huomautti päätelmissään(59), omistussuhteisiin liittyvällä puutteellisella avoimuudella (asiakkailla ei ole juurikaan tietoja siitä, mitkä lentoyhtiöt, lomatuotemerkit ja matkatoimistot ovat saman omistajan hallussa) ja muilla jakelujärjestelmään liittyvillä seikoilla. First Choice päätti äskettäin perustaa oman matkatoimistoketjun tultuaan siihen tulokseen, että oman ketjun puuttumisesta on yhä enemmän haittaa. Sulautuman vaikutuksia kilpailuun valmismatkojen jakelun markkinoilla käsitellään yksityiskohtaisemmin jäljempänä.

(71) Integroituneiden yhtiöiden välillä on myös monia kaupallisia kytköksiä, joista osa perustuu niiden vertikaaliseen integraatioon. Vähittäismyyntiketjun loppupään kytkökset, joita yritykset luovat käyttäessään toistensa matkatoimistoketjuja, on mainittu jo aiemmin; nämä kytkökset ovat tärkeitä, koska integroitumattomien matkatoimistojen kautta tapahtuvan myynnin osuus integroituneiden matkanjärjestäjien lomamatkamyynnistä on yleensä suuri (vaikkakaan se ei muodosta suurinta osaa myynnistä)(60). Viime hetken varausten kaudella on esimerkiksi tärkeää, että matkanjärjestäjillä on käytettävissään mahdollisimman laaja jakeluketju myymättä jääneiden matkojen saamiseksi kaupaksi. Tilauslentoliikennöinnin osalta matkanjärjestäjät käyttävät jossain määrin samaa lentokapasiteettia sekä ostamalla paikkoja suoraan toisiltaan että tekemällä vaihtosopimuksia ja sopimalla konsolidointijärjestelyistä, joilla matkanjärjestäjät pyrkivät maksimoimaan konekantansa tehokkaan käytön.

Markkinoiden rakenne

Markkinaosuudet ja niiden lisäykset

(72) Airtours toimitti ilmoituksessaan (CO-lomake) useita markkinaosuusarvioita, jotka perustuivat moniin eri lähteisiin. Näistä arvioista ainoa, jossa tehtiin ero kauko- ja lähimatkojen markkinasegmenttien välillä, oli markkinatutkimuksiin erikoistuneen AC Nielsen -yrityksen laatima arvio, joka on ilmoituksen taulukossa 6.8, josta se on lainattu tähän päätökseen (ks. jäljempänä). Airtours ei pidä näitä tietoja luotettavina, koska ne perustuvat ainoastaan matkatoimistoilta saatuun palautteeseen ja saattavat siitä syystä tuottaa vääristyneitä tuloksia. Komission oma lähilomakohteisiin suuntautuvien valmismatkojen markkinaosuuksia koskeva arvio, joka perustuu useisiin lähteisiin(61), vahvistaa kokonaistuloksen yleisesti ottaen - osapuolten yhdistetty markkinaosuus on sen mukaan noin 32 prosenttia (Airtours 21 prosenttia ja First Choice 11 prosenttia), Thomsonin 27 prosenttia ja Thomas Cookin 20 prosenttia.

Taulukko 1

Markkinaosuudet (prosenttia myydyistä matkoista) Yhdistyneestä kuningaskunnasta ulkomaisiin lähimatkakohteisiin suuntautuvien valmismatkojen markkinoilla kesällä 1998((Markkinaosuudet koskevat Nielsenin luokkaa "lähirantalomakohteet".))

>TAULUKON PAIKKA>

Lähde:

AC Nielsen

(73) Kuten taulukosta 1 ilmenee, sulautuma vähentää suurten integroituneiden toimittajien määrän neljästä kolmeen. Sitä, että First Choice ei enää sulautuman toteuduttua toimisi markkinoilla riippumattomana kilpailijana, pidetään erityisen merkittävänä seikkana, koska (kuten eräs toinen suuri matkanjärjestäjä on todennut) se on viimeinen jäljellä oleva keskikokoinen matkanjärjestäjä. Sen poistuminen riippumattomien kilpailijoiden joukosta suurentaa näin ollen huomattavasti suurempien ja pienten, marginaaliryhmään kuuluvien matkanjärjestäjien välistä kuilua. Markkinoiden jakautuminen suuriin integroituneisiin yrityksiin ja pienempiin integroimattomiin yrityksiin on yleisesti havaittavissa oleva kehityssuuntaus matkailualalla. Airtoursin mukaan matkailualalla voidaan toimia kahdella tavalla. Joko "jäädään pieniksi ja ostetaan tuotannontekijät muilta tai tuotetaan suuria määriä ja integroidutaan vertikaalisesti" (professori Nevenin kuulemisessa antama lausunto). Tämä kehityssuuntaus on vaikuttanut siten, että pienet toimittajat ovat joutuneet kilpailijoina väliinputoajien asemaan. Eräät kolmannet ovat ilmoittaneet komissiolle, että niiden näkemyksen mukaan on jo nyt epätodennäköistä, että pienet toimittajat olisivat riittävän vahvoja tarjoamaan kilpailukykyisen vastuksen tärkeimmille matkanjärjestäjille, ja sulautuma heikentäisi jäljempänä kuvatuista syistä niiden kilpailuasemaa entisestään.

(74) Matkanjärjestäjien sulautuminen vaikuttaisi myös lentopaikkojen tarjoamiseen ja valmismatkojen jakeluun; tätä aihetta käsitellään yksityiskohtaisemmin jäljempänä.

Marginaaliryhmä

(75) Kuten taulukosta 1 ja edeltävistä jaksoista ilmenee, merkityksellisten tuotemarkkinoiden rakenteelle on ominaista se, että markkinoilla toimii ennen sulautuman toteuttamista neljä suurta matkanjärjestäjää (sulautuman kaksi osapuolta sekä Thomson ja Thomas Cook), jotka kaikki ovat vertikaalisesti integroituneita sekä tilauslentoliikennöinnin että matkatoimistotoiminnan aloihin ja jotka vastaavat suurimmasta osasta myyntiä, ja lisäksi lukuisia yleensä integroitumattomia riippumattomia matkanjärjestäjiä ja matkatoimistoja, jotka kuuluvat marginaaliryhmään. Toiminta tilauslentoliikenteen alalla on keskittyneempää kuin matkanjärjestäjien ja matkatoimistojen toiminta, ja palvelujen hoitaminen itsenäisesti on yleistä, sillä markkinoilla on vain yksi suurempi tilauslentoyhtiö, Monarch (joka on yhteydessä Cosmos-matkanjärjestäjään), joka myy suurimman osan kapasiteetistaan kolmansille.

(76) Neljän suuren matkanjärjestäjän ja muiden matkanjärjestäjien välillä on leveä kuilu, mikä johtuu osittain konsolidointijärjestelyistä sekä sulautumien ja yrityskauppojen seurauksena tapahtuvasta alan keskittymisestä, joka on ollut erityisen vilkasta MMC:n vuoden 1997 raportin valmistumisen jälkeen. Markkinoilla on kolme yritystä (Cosmos, Manos ja Kosmar), joiden markkinaosuuksien välinen ero on 6 prosenttia. Näiden kolmen jälkeen kaikkien luokkaan "Muut" kuuluvien matkanjärjestäjien (joita on useita satoja(62)) markkinaosuus on alle yhden prosentin. Suurin osa pienistä matkanjärjestäjistä näyttää lisäksi toimivan "markkinarako-periaatteella", mikä tarkoittaa erikoistumista esimerkiksi hiihto-, purjehdus-, huvila-, pistäytymis- tai ryhmämatkoihin. Airtours väittää väitetiedoksiantoon antamassaan vastauksessa, että olisi virheellistä päätellä, että riippumattomat matkanjärjestäjät keskittyvät markkinarakoihin perustuvaan toimintaan(63). Komissio ei ole väittänyt, että riippumattomien matkanjärjestäjien ryhmä koostuisi yksinomaan markkinarakoja hyödyntävistä matkanjärjestäjistä. Toisaalta esimerkiksi riippumattomia matkanjärjestäjiä edustavan Association of Independent Tour Operatorsin (AITO) jäsenluettelo osoittaa selkeästi, että huomattava osa jäsenyrityksistä harjoittaa pelkästään markkinarakoja hyödyntävää toimintaa.

(77) Komissio katsoo lisäksi, että marginaaliryhmään kuuluvien pienempien matkanjärjestäjien pieni koko ja se, etteivät ne ole vertikaalisesti integroituneita, rajoittaa entisestään niiden kykyä kilpailla tehokkaasti neljän suuren matkanjärjestäjän kanssa; kolmannet tukevat yleisesti tätä näkemystä.

(78) Marginaaliryhmään kuuluvien matkanjärjestäjien pieni koko aiheuttaa muun muassa sen, että kyseiset matkanjärjestäjät eivät saa suurempia matkanjärjestäjiä hyödyttäviä mittakaavaetuja eivätkä laajuuden tuomia etuja. Ne eivät esimerkiksi voi varata suurimpien matkanjärjestäjien tavoin tilauslentoyhtiöltä koneen kaikkia paikkoja (ehkä huippusesongin muutamia päiviä lukuun ottamatta). Tämä suurentaa riskiä, että lentoyhtiön on lennettävä optimaalista pienemmällä lastilla, minkä vuoksi lentoyhtiö todennäköisesti veloittaa suuremman riskin takia pienemmiltä matkanjärjestäjiltä suurempia korkeamman paikkahinnan. Lentoyhtiöt voivat yhdistää joko itse tai matkanjärjestäjien käyttämän paikanvälittäjän(64) kautta eri matkanjärjestäjien luona varauksen tehneet matkustajat samalle lennolle; tämä on kuitenkin sitä vaikeampaa (ja siten myös kalliimpaa), mitä useammalle pienelle matkustajaryhmälle lentoyhtiön tai välittäjän on löydettävä tilaa.

(79) Viimeaikainen kehitys on vähentänyt huomattavasti pienempien matkanjärjestäjien saatavilla olevaa tilauslentovalikoimaa ja sen seurauksena niiden mahdollisuutta neuvotella vastaavat hinnat ja ehdot kuin suuremmat matkanjärjestäjät. Tilauslentoyhtiöiden määrä on ollut jo joitakin vuosia laskusuunnassa. Komission saamien tietojen mukaan äskettäin toteutettu yrityskauppa, jolla Thomas Cook -konserni hankki omistukseensa Caledonian Airwaysin ja Flying Coloursin muodostaman konsernin, johtaa toiminnan järkeistämiseen entisestään, mikä supistaa sen kapasiteetin määrää (ja heikentää erityisesti sen laatua), jonka riippumattomille matkanjärjestäjille aiemmin runsaasti palveluja tarjonnut lentoyhtiö tarjoaa riippumattomien matkanjärjestäjien käyttöön. Pienemmät matkanjärjestäjät ovat ilmoittaneet, että niillä on jo nyt vaikeuksia saada paikkoja lennoille suosituimpina aikoina (erityisesti viikonlopuiksi) ja tärkeimmiltä turistilentokentiltä (Gatwick ja Manchester). Matkanjärjestäjät (ja lentoyhtiöt) ovat ilmoittaneet, että niiden on tarjottava lähtöjä näiltä molemmilta lentokentiltä päästäkseen tärkeimpiin asiakaskeskittymiin ja harjoittaakseen kotimaassaan uskottavaa toimintaa, sillä niiden mahdollisuudet laajentaa toimintaansa ovat muutoin vähäiset. Monet asiakkaat pitävät muita alueellisia lentokenttiä toissijaisina vaihtoehtoina, ja niiltä lähtevät lennot ovat toisinaan kalliimpia esimerkiksi laskeutumismaksujen takia. Manchesterin lentokentälle on tarkoitus avata ensi vuonna uusi kiitorata. On kuitenkin totta, että Gatwick on erittäin ruuhkainen lentokenttä ja todennäköisesti myös pysyy sellaisena vielä joitakin vuosia.

(80) On ilmeistä, että suurimmat matkanjärjestäjät vaikuttavat jo nyt huomattavasti paikkojen myyntiin riippumattomille matkanjärjestäjille. Esimerkiksi eräs matkanjärjestäjä on ilmoittanut, että Monarch, joka on ainoa sulautuman toteuttamisen jälkeen jäljelle jäävä suurempi yritys, joka tarjoaa paikkoja riippumattomille matkanjärjestäjille, huolehtii jo nyt ennemminkin tärkeimpien matkanjärjestäjien (joiden osuus on yhteensä yli puolet sen myynnistä kolmansille) tarpeiden täyttämisestä eikä ole niinkään kiinnostunut riippumattomille matkanjärjestäjille tarjottavien palvelujen suunnittelemisesta; Monarch kieltäytyi edes keskustelemasta seuraavan vuoden ohjelmasta kyseisen matkanjärjestäjän kanssa ennen kuin suuremmat matkanjärjestäjät olisivat ilmoittaneet sille paikkatarpeensa.

(81) Marginaaliryhmään kuuluvien matkanjärjestäjien kykyyn kilpailla tehokkaasti suurimpien matkanjärjestäjien kanssa jakelun alalla kohdistuu samankaltaisia rajoituksia. Koska useimmat valmismatkat myydään matkatoimistojen kautta eikä suoramyynnillä, pienten matkanjärjestäjien on voitava käyttää matkatoimistojen palveluja saadakseen tuotteitaan myyntiin. Useimmat matkatoimistojen sivuliikkeet ja kaikki suuret maanlaajuisesti toimivat matkatoimistoketjut ovat neljän suuren integroituneen matkanjärjestäjän määräysvallassa(65). Esimerkiksi Airtours ja First Choice omistavat yhdessä yli 1000 (noin 14 prosenttia) Yhdistyneessä kuningaskunnassa sijaitsevasta noin 7000 matkatoimistosta, ja myös kahdella muulla suurella matkanjärjestäjällä on laajat jakeluverkot. Vaikka lähes 40 prosenttia valmismatkoista myydään pienempien, intergroitumattomien matkatoimistojen kautta, useimmat näistä matkatoimistoista ovat pieniä, paikallisia yrityksiä, joilla on korkeintaan muutamia sivuliikkeitä. Matkanjärjestäjien onkin saatava tuotteilleen laaja jakelualue suurimpien kilpailijoidensa matkatoimistojen kautta, jos ne haluavat kasvattaa markkinaosuuttaan. Suurempien matkanjärjestäjien vahva asema jakelijoina antaa niille kuitenkin myös mahdollisuuden syrjiä pienempiä matkanjärjestäjiä monin eri tavoin. Suuremmat matkanjärjestäjät voivat erityisesti vaatia pienempiä maksamaan huomattavasti suuremman provision, kuten MMC totesi vuoden 1997 raportissaan(66), ja komissio vahvisti tutkimuksissaan tämän toimintatavan olevan edelleen käytössä ja jopa leviävän yhä laajemmalle. Lisäksi suuret matkanjärjestäjät voivat asemansa turvin suosia omia tuotteitaan ("kohdennetun myynnin"kautta).

(82) Jotkin pienet matkanjärjestäjät ovat ilmoittaneet komissiolle olevansa huolissaan siitä, että nämä jakelujärjestelyt heikentävät niiden kilpailuasemaa entisestään. Kyseiset matkanjärjestäjät ovat riippuvaisia tärkeimpien kilpailijoidensa jakelukanavista ja ovat siten alttiina syrjivälle kohtelulle, joka voi koskea esimerkiksi provisioita, esitteiden asettamista tarjolle matkatoimiston hyllyille (joka on erittäin tärkeä markkinointikeino) ja myyntikampanjoita, sen lisäksi, että ne joutuvat kärsimään kohdennetun myynnin haittavaikutuksista ja omistussuhteita koskevan avoimuuden puuttumisesta. Osa näistä seikoista (esimerkiksi erisuuruiset provisiot) saattaa olla kustannusperusteisia, sillä niitä saatetaan voida perustella suurempien määrien pienemmillä myyntikustannuksilla. On kuitenkin selvää, että suurimmat matkanjärjestäjät valvovat laajojen matkatoimistoketjujensa kautta tehokkaasti tärkeintä pääsyreittiä valmismatkojen vähittäismyyntimarkkinoille, ja tämä antaa niille mahdollisuuden suosia omia tuotteitaan ja syrjiä uusien kilpailijoiden tuotteita aina kun pitävät sitä toimintansa kannalta järkevänä.

(83) Airtours väitti vastauksessaan väitetiedoksiantoon, että pienet matkanjärjestäjät eivät ole kustannusten osalta heikommassa asemassa kuin suuremmat, integroituneet matkanjärjestäjät. Pienemmät matkanjärjestäjät voivat ostaa paikkoja kilpailukykyisillä hinnoilla ja majoituspalveluja samoilla hinnoilla kuin suuret integroituneet matkanjärjestäjät. Tutkimuksissa on kuitenkin saatu viitteitä siitä, että majoituspalveluja myydään suurille matkanjärjestäjille edullisemmilla hinnoilla kuin pienemmille matkanjärjestäjille[...](67)(68). Integroituneille matkanjärjestäjille tarjotaan lisäksi yleensä edullisempia paikkoja kuin integroitumattomille matkanjärjestäjille, joiden on ostettava paikkansa markkinoilta - joko ostamalla paikkoja reittilentoyhtiöiltä tai osan tilauslentojen paikoista. Integroituneet matkanjärjestäjät ovat siten kustannusten kannalta edullisemmassa asemassa kuin marginaaliset matkanjärjestäjät. Mikä tärkeintä, riippumattomat matkanjärjestäjät kohtaavat vertikaalisen integraation laajetessa yhä enemmän vaikeuksia tarkoituksiinsa sopivien tilauslentopaikkojen löytämisessä. Marginaaliryhmään kuuluvat matkanjärjestäjät joutuvat tästä syystä rajoittamaan lomamatkatarjontaansa(70).

(84) Pienten matkanjärjestäjien toiminta on jo muuttunut suurelta osin marginaaliseksi. Neljä suurta integroitunutta matkanjärjestäjää myyvät jo tällä hetkellä yli 90 prosenttia kaikista Manner-Espanjaan, Baleaareille, Kanariansaarille ja Tunisiaan suuntautuvista valmismatkoista ja vähintään 80 prosenttia kaikkiin muihin suosittuihin lähikesälomakohteisiin suuntautuvista matkoista, lukuun ottamatta Madeiraa ja Turkkia (77 prosenttia kummankin osalta), Kreikkaa (69 prosenttia) ja Ranskaa (33 prosenttia)(71). Alan edustajilta (BNTS:ltä) saatujen tietojen mukaan Espanja on Yhdistyneen kuningaskunnan ylivoimaisesti suosituin lomakohde, sillä sen osuus kaikista lomista (kaikki lomamuodot ja kauko- ja lähilomakohteet mukaan luettuina) vuonna 1998 oli 27 prosenttia, ja suurin osa Espanjaan suuntautuneista lomamatkoista (Baleaarien osalta yli 80 prosenttia) oli valmismatkoja. Airtoursin mukaan riippumattomat matkanjärjestäjät "osoittavat huomattavaa sitkeyttä ...: ne myyvät edelleen noin 7 miljoonaa 'paxia'(72) vuodessa ...". Komissio huomauttaa, että tähän lukuun sisältyvät myös kaukomatkat. On kuitenkin huomattava, että tämä luku on pysynyt absoluuttisesti tarkasteltuna ennallaan, eli riippumattomat matkanjärjestäjät ryhmänä tarkasteltuna eivät ole kasvaneet samaa tahtia markkinoiden kasvun kanssa. Airtoursin esittämät luvut osoittavat siten ennen kaikkea riippumattomien matkanjärjestäjien yhä marginaalisemman aseman(73).

(85) Airtours on maininnut Cosmoksen ja Virgin Sunin todennäköisinä uusina tärkeinä kilpailijoina tulevaisuudessa. Cosmos on vertikaalisesti integroitunut viimeiseen jäljellä olevaan suureen riippumattomaan tilauslentoyhtiöön, Monarchiin. Virgin Sun on liikeyritys, joka vastaa Virginin lähikohteisiin suuntautuvien valmismatkojen järjestämisestä. Airtoursin mukaan molemmat yhtiöt pyrkivät laajentamaan liiketoimintaansa. Komissio katsoo kuitenkin, ettei kumpikaan yhtiö pysty todennäköisesti kilpailemaan suurimpien matkanjärjestäjien kanssa lähitulevaisuudessa. Cosmos/Monarch on, kuten edellä mainitaan, erittäin riippuvainen siltä paikkoja ostavista suurista matkanjärjestäjistä. Cosmos ei ole myöskään vertikaalisesti integroitunut matkatoimistoihin. Virgin Sunin liiketoiminta on tällä hetkellä erittäin vähäistä. Sekään ei ole vertikaalisesti integroitunut matkatoimistoihin. Virgin Sunilla on ollut suuria vaikeuksia sopia majoituspalveluista tärkeimmissä lähilomakohteissa.

Päätelmä

(86) Komissio katsoo, että näiden tekijöiden perusteella voidaan kaiken kaikkiaan päätellä, että seuramatkamarkkinat ovat markkinat, joilla pienemmät matkanjärjestäjät eivät kykene kilpailemaan tehokkaasti neljän suurimman matkanjärjestäjän kanssa riippumatta siitä, toteutetaanko sulautuma vai ei. Markkinoiden tuleva kehitys määräytyy tästä syystä neljän suurimman integroituneen matkanjärjestäjän välisen kilpailun perusteella. Näin olisi erityisesti siinä tapauksessa, että ehdotettu sulautuma toteutetaan.

Markkinoiden ominaispiirteet (oligopolistinen määräävä asema)

(87) Kuten jäljempänä kuvaillaan tarkemmin, sulautuman jälkeen seuramatkamarkkinoilla on pysyvästi useita ominaispiirteitä, jotka edistävät oligopolistisen määräävän aseman syntymistä(74), esimerkiksi tuotteiden homogeenisuus, kysynnän alhainen kasvu, kysynnän alhainen herkkyys hinnanvaihteluille, suurimpien toimittajien samanlaiset kustannusrakenteet, markkinoiden erittäin suuri avoimuus, suurimpien toimittajien väliset mittavat kaupalliset yhteydet, huomattavat markkinoille pääsyn esteet ja (kuluttajien) kysyntävoiman vähäpätöisyys. Komission mielestä sulautuma vahvistaisi jäljempänä kuvailluista syistä kaikkia näitä piirteitä lukuun ottamatta kahta ensimmäistä ja siten edistäisi yhteisen määräävän aseman syntymistä kolmelle suurelle vertikaalisesti integroituneelle toimijalle, jotka ovat olemassa sulautuman jälkeen.

Tuotteiden homogeenisuus

(88) Vaikka (lähimatkakohteisiin suuntautuvien) valmismatkatuotteiden välillä on eroja, ne ovat pohjimmaltaan samanlaisia. Niihin kaikkiin sisältyy kahden tärkeimmän osatekijän (matka ja majoitus) yhdistäminen ja ne ovat riippuvaisia suurista ostomääristä - toisin sanoen eräänlaisesta standardisoinnista - mittakaavaetujen saavuttamiseksi, jotta tuotteita voidaan markkinoida alhaisemmalla hinnalla kuin vastaavia "mittatilausmatkoja" (eli matkoja, joiden jokaista osaa koskevat järjestelyt ja sopimukset tehdään erikseen). Tämä oli myös Airtoursin kanta ilmoituksessa, jossa Airtours totesi erityisesti, että "myydyimmät valmismatkat suosittuihin kohteisiin ovat suhteellisen homogeenisia tuotteita"(75). Lähivalmismatkojen homogeeninen luonne vahvistetaan markkinatutkimuksessa, joka osoittaa, että noin 85 prosenttia asiakkaista valitsee lomansa pääasiassa hinnan perusteella ja tuotemerkkiuskollisuudella on sitä vastoin vähän merkitystä(76). Kilpailijat ovat myöhemmin vahvistaneet tämän.

(89) Vastauksessaan väitetiedoksiantoon Airtours väitti, että ulkomaan valmismatkat eroavat toisistaan majoituksen laadun, lähtöpäivän ja -lentoaseman, kohdemaan ja lomakeskuksen, asiakastyypin sekä paketin eri osiin liittyvien palvelujen osalta. Tästä on Airtoursin mukaan todisteena tarjottujen hintojen moninaisuus. Lisäksi Airtours väitti, että markkinoilla tapahtuu jatkuvasti merkittäviä muutoksia, ja suuntauksena on esimerkiksi lomamatkojen keskimääräisen pituuden lyhentyminen ja useamman kuin yhden lomamatkan tekeminen vuodessa. Airtoursin mainitsemat tärkeimmät viimeaikaiset suuntaukset liittyvät kuitenkin kaukovalmismatkoihin, jotka eivät kuulu merkityksellisille tuotemarkkinoille(77).

(90) Komissio ei ole väittänyt, että eri valmismatkojen välillä ei olisi eroja tai että niiden hinta olisi aina sama. On täysin selvää, että esimerkiksi viiden tähden hotelli ei ole samanlainen kuin kolmen tähden hotelli ja sen hinta on yleensä korkeampi. Tällaisista ulkomaisiin lähimatkakohteisiin suuntautuvien valmismatkojen eri luokkien välisistä eroista huolimatta on kuitenkin myös selvää, että ulkomaan lähivalmismatkat ovat nykyisin Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoilla suuressa määrin standardisoitu volyymituote. Tästä on todisteena erityisesti se, että suurimmassa osassa lähilomamatkoista majoitustyyppi on "kolme tähteä/ilman ruokailua". Lisäksi on huomattava, että lentomatkan osalta eriyttämistä on vähän, toisin sanoen matkustajat lentävät samalla koneella riippumatta siitä, majoittuvatko he viiden tähden vai kolmen tähden hotelliin. Lentojen paikkamäärä vaikuttaa merkittävästi siihen, kuinka paljon markkinoille tuodaan kapasiteettia. Nyt käsiteltävänä olevan asian kannalta merkitystä on kuitenkin sillä, pystyvätkö ulkomaan lähivalmismatkojen väliset erot estämään Thomsonin, Airtours / First Choicen ja Thomas Cookin oligopolistisen määräävän markkina-aseman sulautuman jälkeen. Airtoursin mukaan tämä olisi mahdollista, koska tuotteen luonteen vuoksi on mahdotonta yhteensovittaa hinnat hiljaisella sopimuksella ja joka tapauksessa olisi paljon mahdollisuuksia poiketa hiljaisesti sovituista hinnoista(78). Komissio on kuitenkin päätellyt Airtoursin kannan vastaisesti, että tuotteiden väliset erot eivät estä yhteisen määräävän markkina-aseman syntymistä tässä asiassa markkinoiden toimintatavan vuoksi(79).

(91) Kuden edellä selitetään, kapasiteetista päätetään tavallisesti 12-18 kuukautta ennen kautta. Matkanjärjestäjät maksimoivat voittonsa maksimoimalla tästä etukäteen määrätystä kapasiteetista saamansa tulot. Tämä on helpompaa, jos kaikki matkanjärjestäjät pitävät tiukasti kiinni kapasiteetista. Tällaisessa ympäristössä oligopolisteilla ei ole tarvetta hintojen yhteensovittamiseen. Tämän vahvistivat myös Airtoursin taloudelliset asiantuntijat kuulemistilaisuudessa, jossa todettiin, että hintakilpailuun ei todennäköisesti ole houkutusta, koska yritykset eivät pystyisi palvelemaan hinnanlaskun houkuttelemia lisäasiakkaita. Tämän seurauksena ne eivät pystyisi muuttamaan markkinaosuuttaan kesken kautta. Siten tällä alalla ei ole tarvetta hintojen yhteensovittamiseen. Ratkaiseva kysymys on markkinoille asetetun kapasiteetin määrä. Lähivalmismatkojen eri luokkien väliset erot eivät ole tässä yhteydessä merkittäviä. On tarpeeen ainoastaan valvoa yksittäisten integroituneiden matkanjärjestäjien tarjoaman kapasiteetin (matkojen lukumäärän) kokonaistasoa.

Kysynnän alhainen kasvu

(92) Ulkomaanlomat ovat välttämättömät menot ylittävää kulutusta, mikä lisää kysynnän epävakaisuutta lyhyellä aikavälillä. Erään suuren matkanjärjestäjän hiljattain teettämässä tutkimuksessa, johon viitattiin vastauksessa komission kyselyihin, todetaan kysynnässä olevan vuosittain tiettyä epävakaisuutta, jota ei voida ennustaa. Siinä todetaan myös, että keskimääräinen vuotuinen kasvuaste (3-4 prosenttia vuosikymmenen aikana) on melko alhainen. Yhdistyneen kuningaskunnan asukkaiden tekemien ulkomaanlomamatkojen lukumäärä(80) laski vuosien 1995 ja 1996 välillä noin 3 miljoonalla (tai yli 10 prosenttia), ja sekä vuonna 1990 että 1991 oli (pienempää) laskua - joka johtui epäilemättä pääasiassa yleisistä taloudellisista olosuhteista. Kysynnän kasvun odotetaan useiden arvioiden perusteella olevan lähes olematonta seuraavien kahden vuoden aikana, mutta sen jälkeen odotettavissa on jonkin asteista elpymistä.

(93) Airtours totesi vastauksessaan väitetiedoksiantoon, että "kaikenlaisten ulkomaanlomien markkinat jatkavat dynaamista kasvua"(81). Komissio myöntää, että ulkomaisiin lähimatkakohteisiin suuntautuvien valmismatkojen markkinat jatkavat todennäköisesti kasvuaan. On myös mahdollista, että markkinat kasvavat hieman nopeammin kuin BKT lomapäivien ja yleisen vaurauden lisääntymisen vuoksi. Komissio on kuitenkin asiassa tekemiensä tutkimusten perusteella päätellyt, että kysynnän kasvu lähivalmismatkojen markkinoilla on jatkossakin kohtuullista, kuten 1990-luvulla. Tässä yhteydessä on huomattava, kuten Airtours totesi, että "ulkomaanlomien valtava kasvu 1970- ja 1980-luvuilla oli alun perin seurausta ulkomaan valmismatkojen (verrattuna itsenäisiin lomiin) tarjonnan kasvusta sen jälkeen, kun Yhdistyneen kuningaskunnan hallituksen ulkomaan valmismatkoille asettama lakisääteinen hinta ja määränvalvonta poistettiin"(82). Kaiken kaikkiaan komissio on sitä mieltä, että markkinoiden kasvu ei todennäköisesti edistä kilpailua lähitulevaisuudessa. Edellä marginaaliryhmään kuuluvia matkanjärjestäjiä koskevassa jaksossa käsitellyistä syistä pienet matkanjärjestäjät ovat lisäksi huonommassa kilpailuasemassa kuin integroituneet matkanjärjestäjät. Sen vuoksi markkinoiden kasvusta hyötyisivät todennäköisesti pääasiassa integroituneet matkanjärjestäjät, kuten on tapahtunut viime vuosina Airtoursin lukujen mukaan.

(94) Airtours väitti väitetiedoksiantoon antamassaan vastauksessa ja kuulemistilaisuudessa, että kysynnän epävakaisuus lisää levottomuutta markkinoilla. Tämä vaikeuttaa yhteisestä toimintalinjasta poikkeamisen havaitsemista ja hiljaista yhteensovittamista. Airtoursin mukaan epävakaisuutta aiheuttavat ennen kaikkea BKT, ulkoiset häiriöt, makujen muuttuminen ulkomaan valmismatkojen markkinoilla ja muuttuvat kustannukset (hinnoiltaan edullisten lentoyhtiöiden vaikutus). Komissio ei katso muuttuvien makujen eikä hinnoiltaan edullisten lentoyhtiöden vaikutuksen olevan yhteydessä kysynnän epävakaisuuteen lyhyellä aikavälillä. Näitä tekijöitä käsitellään kuitenkin toisaalla tässä päätöksessä(83).

(95) Komission mielestä suhdanteet (BKT:stä riippuva epävakaisuus) ovat suurin lyhytaikaista epävakaisuutta kausien välillä aiheuttava tekijä. Kaikki suurimmat matkanjärjestäjät ilmoittivat komissiolle, että kauden kysyntäennusteita laadittaessa tärkeimpiä huomioon otettavia tekijöitä ovat tärkeimmät makrotaloudelliset muuttujat kuten BKT:n kasvu, valuuttakurssi ja kuluttajien talousodotukset. Komissio ei kuitenkaan pidä uskottavana, että suhdanteista johtuva epävakaisuus vähentäisi yhteisen määräävän markkina-aseman mahdollisuutta markkinoilla. On erityisesti pidettävä mielessä, että suhdanteet koskevat kaikkia matkanjärjestäjiä ja ne kaikki joutuvat ottamaan makrotaloudellisen kehityksen huomioon ennusteissaan. Sen vuoksi on todennäköistä, että kaikkien matkanjärjestäjien mäkemykset markkinoiden kehityksestä ovat samanlaiset. Näin olisi varsinkin ehdotetun sulautuman toteutuessa (ks. sulautuman vaikutusta käsittelevä jakso, johdanto-osan 139-158 kappale).

(96) Ulkoisten häiriöiden osalta komissio myöntää, että tällaiset häiriöt eivät tavallisesti ole ennustettavissa ja sen vuoksi haittaavat matkanjärjestäjien suunnittelua. Esimerkkeinä voidaan mainita turisteihin kohdistuvat terroristihyökkäykset Egyptissä ja Turkissa. Ei kuitenkaan ole perusteltua väittää, että tällaiset ulkoiset häiriöt vähentäisivät yhteisen määräävän markkina-aseman syntymisen todennäköisyyttä lähivalmismatkojen Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoilla. Ulkoisia häiriöitä voi esiintyä kaikilla markkinoilla(84). Ne ovat poikkeuksia markkinoiden kehityksessä eivätkä ajan mittaan vähennä oligopolistisen määräävän aseman mahdollisuutta markkinoilla(85).

(97) Yhteenvetona voidaan todeta, ettei komissio katso kysynnän epävakaisuuden estävän oligopolistisen määräävän aseman syntymistä. Päinvastoin kysynnän epävakaisuus lisää oligopolistisen määräävän aseman mahdollisuutta markkinoilla. Tämä johtuu siitä, että epävakaa kysyntä ja se, että on helpompaa lisätä kuin vähentää kapasiteettia, tarkoittaa sitä, että suurimpien matkanjärjestäjien kannalta on järkevää noudattaa varovaista lähestymistapaa ("odottaa ja katsoa -lähestymistapa") kapasiteettia koskevissa päätöksissä. Erityisesti kysynnän epävakaisuuden vuoksi on järkevää rajoittaa suunniteltua kapasiteettia ja lisätä kapasiteettia myöhemmin, jos kysyntä osoittautuu erityisen voimakkaaksi. Tällä tavoin toimittajat suojaavat itsensä kysynnän laskulta.

Alhainen herkkyys hinnanvaihteluille

(98) Ei ole ollut mahdollista saada tietoja, joiden perusteella voitaisiin suoraan arvioida hintajoustot ulkomaisiin lähimatkakohteisiin suuntautuvien valmismatkojen Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoilla. Kuten tuotemarkkinoiden määritelmää koskevassa jaksossa todettiin, merkkiuskollisuus on vähäistä ja kuluttajat reagoivat herkästi suhteellisen pieniin eroihin samanlaisten lomamatkojen hinnoissa (jos he voivat saada hintaerot selville). Tämä osoittaa, että hinta on tärkeä päätöksen tekoon vaikuttava tekijä markkinoilla. On myös selvää, että kuluttajat ovat kuitenkin valmiita maksamaan jonkin verran enemmän lomamatkastaan, jos yleinen hintataso nousee. WestLB Panmure -pankin (Thomas Cookin omistaja) tekemä tutkimus osoitti, että vuoden 1995 jälkeen matkanjärjestäjät ovat vähentäneet kapasiteettia ja siten lisänneet voittojaan, mikä vahvistaa myös sen, että hintoja ja voittoja voidaan nostaa käyttämällä markkinavoimaa yhdessä. Markkinoiden kannattavuuden määrittelee ennemin tarjonnan ja kysynnän tasapaino kuin myynnin taso. Koska pienten riippumattomien matkanjärjestäjien kasvulle on esteitä, tämä tarkoittaa sitä, että integroituneet matkanjärjestäjät voisivat nostaa yleistä hintatasoa, jos ne toimisivat yhdensuuntaisesti. Tämän vahvistivat myös Airtoursin taloudelliset asiantuntijat, jotka sanoivat kuulemistilaisuudessa uskovansa, että oligopoliasemassa olevat yritykset voisivat nostaa hintoja, jos ne käyttäisivät yhdessä markkinavoimaa. Tässä yhteydessä on myös huomattava, että lähivalmismatkojen keskimääräisen hinnan nouseminen ei välttämättä merkitse listahintojen nousemista. Tämä voi tapahtua muutenkin. Yksinkertaisesti tiukempien markkinoiden luominen esimerkiksi johtaisi alennuksella myytyjen äkkilähtöjen määrän laskemiseen, mikä nostaisi keskimääräisiä hintoja.

Samanlaiset kustannusrakenteet

(99) Mahdollisuudet mittakaavaetuihin ovat seuramatka- ja tilauslentotoiminnan alalla huomattavat. Tietyn tason yläpuolella mittakaavan suhteellinen merkitys kuitenkin pienenee. Erityisesti tilauslentotoiminnan osalta Airtoursin käyttämä taloudellinen asiantuntija, professori Neven, arvioi lausunnossaan, että lentokaluston suuruuteen liittyvät mittakaavaedut loppuvat 15-20 lentokoneen tasolla. Professori Nevenin mukaan tämä on suhteellisen pieni lentokalusto. Näin voi olla verrattuna suuriin yhdysvaltalaisiin tai eurooppalaisiin lentoyhtiöihin. On kuitenkin pidettävä mielessä, että kyseessä olevilla markkinoilla 15-20 lentokoneen kalusto on jo erittäin suuri. Vuosikertomusten mukaan vuonna 1998 Airtoursin lentokalusto käsitti 36 konetta, Thomsonin 41 konetta ja First Choicen 25 konetta. Airtours on vahvistanut tämän. Airtours on todennut, että "sen jälkeen kun matkanjärjestäjä on vakiinnuttanut asemansa ja saavuttanut tietyn vähimmäiskoon, lentokonepaikkojen tai lomakohteen majoituspaikkojen hankinnassa saavutettavat mittakaavaedut ovat suhteellisen vähäisiä". Tämän tason yläpuolella lentoyhtiötoiminnan kustannukset liittyvät enemmän kuormitustekijöihin ja päivässä mahdollisten edestakaisten matkojen määrään (lyhyillä matkoilla kolme on optimaalinen määrä) - toisin sanoen lentokonekapasiteetin käyttöön eikä sen absoluuttiseen kokoon - ja seuramatkojen järjestämisestä aiheutuvat kustannukset puolestaan jakelun ja markinoinnin tehokkuuteen (esimerkiksi mainontakustannukset/myynninedistämiskustannukset), mikä ei myöskään anna mahdollisuuksia mittakaavaetujen jatkumiseen tietyn tason jälkeen.

(100) Neljä suurta integroitunutta toimittajaa ovat kaikki niin suuria, että ne ovat saavuttaneet tämän vähimmäiskoon. Ne ovat periaatteessa saavuttaneet seuramatka- ja lentoyhtiötoiminnan mittakaavaedut. Ne lentävät samoihin kohteisiin, käyttävät paljolti samoja hotelleja ja edellyttävät yhtä korkeita kuormituslukuja (yli 95 prosenttia).

(101) Tämän perusteella komissio on päätellyt, että neljän suuren integroituneen matkanjärjestäjän kustannusrakenteet ovat suurin piirtein samanlaiset.

Avoimuus, keskinäinen riippuvuus ja kaupalliset yhteydet

(102) Avoimuutta tarkasteltaessa on tehtävä ero suunnittelukauden ja myyntikauden välillä, jolloin matkaesitteet on julkistettu. Neljän suuren integroituneen matkanjärjestäjän osalta markkinoiden avoimuus on korkea kummankin kauden aikana.

(103) Suunnittelukaudella tehdään tulevaa kautta koskevat merkittävät kapasiteettia koskevat päätökset. Käytännössä neljän suuren integroituneen matkanjärjestäjän kapasiteettia koskevat päätökset ovat avoimia seuraavista syistä.

(104) Yksikään suurista matkanjärjestäjistä ei uusi täydellisesti tarjontaansa siirryttäessä kaudelta toiselle. Tulevan kauden suunnittelu perustuu ennemminkin edellisen kauden myyntiin, jota nostetaan tai lasketaan tulevaa kautta koskevien kysyntäennusteiden perusteella. Muutokset edelliseen kauteen verrattuna ovat sen vuoksi lisäyksiä ja matkanjärjestäjän ohjelmisto kehittyy vähitellen. Tämän seurauksena matkanjärjestäjät tietävät jo ennen kauden suunnittelua aikaisemman kokemuksen perusteella suuressa määrin, mitä neljä muuta suurta integroitunutta matkanjärjestäjää aikovat tarjota uudella kaudella.

(105) Lisäksi jokaisella neljästä suuresta integroituneesta matkanjärjestäjästä on jonkinlainen kuva toisten integroituneiden matkanjärjestäjien suunnittelemista muutoksista. Tämä johtuu siitä, että suurimmat matkanjärjestäjät neuvottelevat suunnittelukauden aikana hotellien kanssa majoituspaikoista ja toistensa kanssa lentopaikkakapasiteetista paikkatarpeensa ja paikkojen saatavuuden mukaan tai sopivat keskenään paikkojen ja lähtö- ja tuloaikojen vaihdosta. Julkisina pörssiyhtiöinä neljä suurta integroitunutta matkanjärjestäjää eivät pystyisi salaamaan sitä, jos ne lisäisivät huomattavasti kapasiteettia esimerkiksi ostamalla tai vuokraamalla pitkäksi aikaa uuden lentokoneen. Tämä ei ole mahdollista edes sellaisille yrityksille, joita ei ole noteerattu pörssissä, koska lentokoneet on tavallisesti tilattava paljon ennen käyttöönottoa. Lisäksi lentoliikennealan ammattilehdistö julkaisee säännöllisesti maailman kaikkien lentoyhtiöiden lentokalustojen kuvaukset ja niiden tulevat muutokset. Koska omavaraisuus lentokonepaikkojen tarjonnan suhteen on yleistä ja sitä pidetään optimaalisena vaihtoehtona integroituneiden matkanjärjestäjien kannalta, pieni suhteellinen muutos matkustajamäärissä vaikuttaisi lisäksi paljon enemmän siihen paikkamäärään, joka matkanjärjestäjän on ostettava kolmansilta osapuolilta markkinoilla. Kaikista edellä mainituista syistä kukin neljästä suuresta integroituneesta matkanjärjestäjästä tietäisi, jos esimerkiksi yksi toisista integroituneista matkanjärjestäjistä suunnittelisi lisäävänsä matkustajamääriä ja lomamatkatarjontaansa. Siten kukin neljästä integroituneesta matkanjärjestäjästä pystyy valvomaan toisten tarjoamaa lomamatkojen kokonaismäärää.

(106) Myyntikauden aikana matkanjärjestäjien tärkein kaupallinen tehtävä on maksimoida sopimastaan kapasiteetista saamansa tulot, toisin sanoen myydä kapasiteetti mahdollisimman korkeaan hintaan. Tätä tarkoitusta varten kaikki suuret matkanjärjestäjät ovat luoneet "taloushallintojärjestelmiä". Järjestelmien tarkoituksena on mahdollistaa tuottojen (voittomarginaalin) optimointi eri myyntitasoilla eri myyntiajankohtina (erityisesti äkkilähtöjen myyntivaiheessa). Merkittäviä tekijöitä näissä järjestelmissä ovat ajan tasalla olevat tiedot hinnoista ja muiden suurien matkanjärjestäjien tarjoamien kilpailevien tuotteiden saatavuudesta. Komission tutkimuksen aikana saatujen tietojen mukaan näitä tekijöitä valvotaan tiiviisti, ajoittain päivittäin, jotta hintoja voidaan tarvittaessa muuttaa. Tähän toimintaan sijoitetut resurssit ovat merkittäviä (eräs matkanjärjestäjä on ilmoittanut henkilökuntaa olevan noin 50 ja vuotuisen budjetin noin 2 miljoonaa puntaa), mikä on osoitus sen tärkeydestä. Tutkimuksessaan komissio havaitsi, että eräs vertikaalisesti integroitunut matkanjärjestäjä syöttää osana kapasiteetin suunnittelu- ja markkinointiprosessiaan säännöllisesti tietokonepohjaiseen markkina-analyysijärjestelmäänsä tietoja kilpailijoidensa tarjoamista lentoajoista, lentohinnoista, lentokohteista ja niin edelleen (nämä tiedot voidaan saada esimerkiksi esitteistä). Siten se pystyy määrittelemään tarkasti heti esitteiden julkaisun jälkeen näiden kilpailijoiden lentosuunnitelmat ja niiden suunnitteleman lomamatkojen myyntimäärän, joka voidaan päätellä esimerkiksi lentojen määrästä eri kohteisiin sekä käytetyistä lentokoneista ja hotelleista.

(107) Esitteiden julkistamisen jälkeen hintojen avoimuus on lähes täydellistä. Useimmat matkatoimistot ja kaikki suuret matkatoimistot käyttävät tietokonepohjaista VIEWDATA-varausjärjestelmää, joka sisältää reaaliaikaiset tiedot järjestelmään osallistuvien matkanjärjestäjien, joihin kuuluvat kaikki suuuret ja joitakin pienempiä matkanjärjestäjiä, lomamatkojen saatavuudesta ja hinnoista. Kilpailun näkökulmasta tällä on se tärkeä vaikutus, että integroituneet matkanjärjestäjät pystyvät näkemään miltei heti, eroavatko niiden omat hinnat kilpailijoiden vastaavanlaisen tuotteen hinnoista. Tämä tarkoittaa sitä, että ne voivat nopeasti asettaa hintansa samoiksi kuin kilpailijoiden hinnat tai muuten muuttaa hintojaan kilpailijoiden hintojen perusteella, jos se on välttämätöntä myynnin oikaisemiseksi. Kaikki alennukset eivät näy VIEWDATAssa; varsinkin matkanjärjestäjien kanssa integroituneet matkatoimistot tekevät tarjouksia erityisesti kauden alkuvaiheessa. Näiden alennusten rahoituksesta voivat vastata matkatoimisto ja matkanjärjestäjä yhdessä tai toinen niistä yksin (tosin matkatoimistojen tapauksessa niiden matkanjärjestäjältä saamaa provisiota saatetaan nostaa alennuksesta aiheutuvien kustannusten kattamiseksi), eivätkä nämä alennukset näy tietokoneella. Koska ala on luonteeltaan suhteellisen keskittynyt ja matkatoimistojen on mainostettava alennuksella myymiään lomamatkoja, suurten matkanjärjestäjien ei ole vaikea saada tietoja niistä.

(108) Vastauksessaan väitetiedoksiantoon ja kuulemistilaisuudessa Airtours totesi, että "tuotetarjonnan heterogeenisuus tarkoittaa sitä, että hinnan tai tarjonnan tarkka valvonta ei ole mahdollista"(86). Se totesi myös seuraavaa: "Salaiset hinnanalennukset ovat mahdollisia. Itse asiassa ei ole mahdollista sopia yhteistä hintaa kaikille tarjotuille hinnoille, jolloin markkinaosuuttaan nostamaan pyrkivä yritys voi alentaa hintaa tietäen, että toiset yritykset eivät pysty varmistamaan, onko sopimusta rikottu"(87). Komissio myöntää, että suurilla integroituneilla matkanjärjestäjillä on käytännössä tuhansia eri hintoja jo pelkästään niiden lomamatkatarjonnan laajuuden vuoksi. Komissio ei ole kuitenkaan väittänyt eikä ole Airtoursin kanssa samaa mieltä siitä, että yritysten olisi välttämätöntä hiljaisesti yhteensovittaa eri hinnat saavuttaakseen yhteisen määräävän aseman. Myyntikauden aikana integroituneilla matkanjärjestäjillä ei ole paljon kannustimia alentaa hintoja kasvattaakseen markkinaosuuttaan, joka määräytyy tarjotun kapasiteetin mukaan. Sen vuoksi matkanjärjestäjillä ei ole tarvetta sopia hi