LIITE

MENETELMÄ HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖVÄHENNYKSEN MÄÄRITTÄMISEKSI KÄYTETTÄESSÄ AKKUA LATAAVAA AURINKOPANEELILLA VARUSTETTUA WEBASTO SOLAR -KATTOMODUULIA

1. Johdanto

Kohdassa 2 ja 3 esitetään testimenetelmä ja testiolosuhteet, joita on sovellettava hiilidioksidipäästövähennysten määrittämiseksi käytettäessä akkua lataavaa aurinkopaneelilla varustettua Webasto Solar -kattomoduulia M1-luokan ajoneuvossa.

2. Testimenetelmä

Aurinkopaneelin huippulähtöteho (PP) on määritettävä kokeellisesti kunkin ajoneuvovariantin osalta. Mittaukset on tehtävä kansainvälisessä standardissa IEC 61215:2005 (1) kuvatun testimenetelmän mukaisesti.

Testissä on käytettävä kokonaista irrotettua aurinkosähköpaneelia. Paneelin neljän kulmapisteen on koskettava vaakasuuntaista mittapaneelia.

Kaikki mittaukset on suoritettava vähintään viisi kertaa.

Ajoneuvon valmistajan on toimitettava pituussuuntaista kaltevuuskulmaa ja kokonaisvarastointikapasiteettia (tai saatua auringonsäteilyn korjauskerrointa (SCC)) koskevat tiedot.

Auton katon mahdollinen pituussuuntainen kaltevuuskulma on oikaistava jälkikäteen matemaattisesti käyttämällä kosinin funktiota.

3. Laskentakaavat

1) Huippulähtötehon aritmeettisen keskiarvon keskihajonta lasketaan kaavalla 1. Kaava 1: jossa: : huippulähtötehon aritmeettisen keskiarvon keskihajonta [Wp] PPi : huippulähtötehon mittausarvo [Wp] : huippulähtötehon aritmeettinen keskiarvo [Wp] n : mittausten lukumäärä Lisäsähkötehosta saatava hyöty riippuu ajoneuvon käytettävissä olevasta sähköisestä varastointikapasiteetista, joka on todennettava. Jos kapasiteetti on alle 0,666 ampeerituntia aurinkosähköpaneelin watteina ilmaistusta huipputehosta, aurinkoisen ja selkeän kesäpäivän auringonsäteilyä ei voida täyteen latautuneen akun vuoksi hyödyntää täysin. Tässä tapauksessa on sovellettava 2 kohdassa tarkoitettua auringonsäteilyn korjauskerrointa, jotta tulokseksi saadaan käytettävissä olevan aurinkoenergian osuus.

2) Hiilidioksidivähennyspotentiaalin laskennassa käytetään seuraavia syöttötietoja: — auringonsäteilyn keskiarvo P SR, joka on eritelty teknisten ohjeiden (2) luvussa 5.7.1 ja on 120 W/m2; — käyttötekijä/varjostuskerroin UF IR, joka on eritelty teknisten ohjeiden 5.4.2 luvussa ja on 0,51; — aurinkojärjestelmän hyötysuhde ηSS, joka on eritelty teknisten ohjeiden 5.1.3 luvussa ja on 0,76; — auringonsäteilyn korjauskerroin SCC, joka on eritelty taulukossa 1 ja teknisten ohjeiden 5.7.2 luvussa; Taulukko 1 Käytettävissä oleva kokonaisvarastointikapasiteetti (12 V) Paneelin huipputeho [Ah/Wp] (3) 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 > 0,666 Auringonsäteilyn korjauskerroin (SCC) 0,481 0,656 0,784 0,873 0,934 0,977 1 — bensiinikäyttöisten ajoneuvojen hyötytehon kulutus V Pe – P ja dieselkäyttöisten ajoneuvojen hyötytehon kulutus V Pe – D, joka on eritelty taulukossa 2 ja teknisten ohjeiden 5.1.1 luvussa; Taulukko 2 Moottorityyppi Hyötytehon kulutus VPe [l/kWh] Bensiini (VPe – P) 0,264 Diesel (VPe – D) 0,22 — vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde ηΑ, joka on eritelty teknisten ohjeiden 5.1.2 luvussa ja on 0,67; Muuntokertoimien CF osalta käytetään taulukossa 3 olevia tietoja: Taulukko 3 Polttoainetyyppi Muuntokerroin (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l] Bensiini (CFP) 23,3 (= 2 330 g CO2/l) Diesel (CFD) 26,4 (= 2 640 g CO2/l) Keskimääräisen vuosittaisen ajokilometrimäärän osalta käytetään taulukossa 4 olevia tietoja [km/vuosi]: Taulukko 4 Polttoainetyyppi Keskimääräinen vuosittainen ajokilometrimäärä [km/vuosi] Bensiini, (MP) 12 700 Diesel, (MD) 17 000 Bensiinikäyttöisten ajoneuvojen CO2-vähennys lasketaan näiden syöttötietojen perusteella kaavaa 2 käyttäen. Massan korjauskerrointa sovellettaessa on otettava huomioon aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin asentamisesta johtuva verrokkiajoneuvon ja ekoinnovaatioajoneuvon massan erotus ja tapauksen mukaan lisäakku (4). Verrokkiajoneuvon on oltava ajoneuvovariantti, joka on kaikilta osin täysin samanlainen kuin ekoinnovaatioajoneuvo, lukuun ottamatta aurinkopaneelilla varustettua kattomoduulia ja tapauksen mukaan lisäakkua ja muita laitteita, joita tarvitaan erityisesti aurinkoenergian sähköksi muuntamiseen sekä varastointiin. Uuden ajoneuvovariantin osalta, joka on varustettu aurinkopaneelilla, verrokkiajoneuvon on oltava ajoneuvo, jonka aurinkopaneeli on kytketty irti ja jossa aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin asennuksesta johtuva massan muutos on otettu huomioon. Jos aurinkopaneeli on lasia, tehdään massan muutosta eli 3,4 kg:n lisämassaa koskeva oikaisu. Jos aurinkopaneeli on tehty kevyestä synteettisestä materiaalista, massan muutoksesta johtuvaa oikaisua ei tarvitse tehdä. Valmistajan on toimitettava massan muutosta koskevat todennetut asiakirjat tyyppihyväksyntäviranomaiselle. Kaava 2: jossa: CCO 2 : CO2-vähennys [g CO2/km]; PSR : Auringonsäteilyn keskiarvo [W/m2]; UFIR : Käyttötekijä/varjostuskerroin [-]; ηSS : Aurinkojärjestelmän hyötysuhde [-]; PP : Huippulähtöteho [Wp]; SCC : Auringonsäteilyn korjauskerroin (SCC); VPe – P : Bensiinikäyttöisten ajoneuvojen hyötytehon kulutus [l/kWh]; ηA : Vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde [-]; CFP : Bensiinikäyttöisten ajoneuvojen muuntokerroin [100 g/l]; MP : Bensiinikäyttöisten ajoneuvojen keskimääräinen vuosittainen ajokilometrimäärä [km/vuosi] Φ : Aurinkopaneelin pituussuuntainen kaltevuus [°]; ΔCO2mP : CO2-korjauskerroin, joka johtuu bensiinikäyttöisten ajoneuvojen aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin ja tapauksen mukaan lisäakun ja muiden laitteiden, joita tarvitaan erityisesti aurinkoenergian sähköksi muuntamiseen ja varastointiin, asennuksen aiheuttamasta massan muuttumisesta [g CO2/km]. Dieselkäyttöisten ajoneuvojen CO2-vähennys lasketaan kaavaa 3 käyttäen. Massan korjauskerrointa sovellettaessa on otettava huomioon aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin asentamisesta johtuva verrokkiajoneuvon ja ekoinnovaatioajoneuvon massan erotus ja tarpeen mukaan lisäakku (4). Verrokkiajoneuvon on oltava ajoneuvovariantti, joka on kaikilta osin täysin samanlainen kuin ekoinnovaatioajoneuvo, lukuun ottamatta aurinkopaneelilla varustettua kattomoduulia ja tapauksen mukaan lisäakkua ja muita laitteita, joita tarvitaan erityisesti aurinkoenergian sähköksi muuntamiseen sekä varastointiin. Uuden ajoneuvovariantin osalta, joka on varustettu aurinkopaneelilla, verrokkiajoneuvon olisi oltava ajoneuvo, jonka aurinkopaneeli on kytketty irti ja jossa aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin asennuksesta johtuva massan muutos on otettu huomioon. Jos aurinkopaneeli on lasia, tehdään massan muutosta eli 3,4 kg:n lisämassaa koskeva oikaisu. Jos aurinkopaneeli on tehty kevyestä synteettisestä materiaalista, massan muutoksesta johtuvaa oikaisua ei tarvitse tehdä. Valmistajan on toimitettava massan muutosta koskevat todennetut asiakirjat tyyppihyväksyntäviranomaiselle. Kaava 3: jossa: VPe – D : Dieselkäyttöisten ajoneuvojen hyötytehon kulutus [l/kWh]; CFD : Dieselkäyttöisten ajoneuvojen muuntokerroin [100 g/l]; MD : Dieselkäyttöisten ajoneuvojen keskimääräinen vuosittainen ajokilometrimäärä [km/vuosi]; ΔCO2mD : CO2-korjauskerroin, joka johtuu dieselkäyttöisten ajoneuvojen aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin ja tapauksen mukaan lisäakun ja muiden laitteiden, joita tarvitaan erityisesti aurinkoenergian sähköksi muuntamiseen ja varastointiin, asennuksen aiheuttamasta massan muuttumisesta [g CO2/km]. CO2-korjauskerroin, joka johtuu massan muutoksesta, lasketaan kaavaa 4 ja 5 käyttäen. Kaava 4 bensiinikäyttöisen ajoneuvon osalta sekä Kaava 5 dieselkäyttöisen ajoneuvon osalta jossa Δm : Massan muutos, joka johtuu aurinkopaneelilla varustetun kattomoduulin ja tapauksen mukaan lisäakun ja muiden laitteiden, joita tarvitaan erityisesti aurinkoenergian sähköksi muuntamiseen ja varastointiin, asennuksesta [esim. 5 kg]

3) CO 2 -vähennyksessä tapahtunut virhe lasketaan kaavaa 6 käyttäen. Kaava 6: jossa : Virhe CO2-kokonaisvähennyksessä [g CO2/km]; : Lasketun CO2-vähennyksen herkkyys suhteessa testin I aikana mitattuun -arvoon; n : Mittausten lukumäärä Bensiinikäyttöisen ajoneuvon CO2-vähennyksessä tapahtuneen virheen laskemiseksi kaavan 6 tuloksia sovelletaan kaavaan 2 seuraavan kaavan 7 mukaisesti: Kaava 7: Dieselkäyttöisen ajoneuvon CO2-vähennyksessä tapahtuneen virheen laskemiseksi kaavan 6 tuloksia sovelletaan kaavaan 3, mikä johtaa kaavaan 8. Tämä on dieselkäyttöisen ajoneuvon CO2-vähennyksessä tapahtunut virhe. Kaava 8:

4) Jotta voidaan osoittaa, että vähimmäiskynnys 1 g CO 2 /km ylittyy tilastollisesti merkittävällä tavalla, käytetään seuraavaa kaavaa (9): Kaava 9: jossa: MT : Vähimmäiskynnys [g CO2/km], joka on 1 g CO2/km; CCO 2 : CO2-kokonaisvähennys [g CO2/km]; : Virhe CO2-kokonaisvähennyksessä [g CO2/km]. Jos CO2 -päästöjen vähennys on kaavaa 9 käyttäen alle asetuksessa (EU) N:o 725/2011 olevan 9 artiklan 1 kohdassa määritellyn kynnysarvon, sovelletaan kyseisen asetuksen 11 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan säännöksiä.

(1) IEC 61215. Crystalline silicon terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type approval. Viitenumero ISO 61215:2005(E).

(2) Tekniset ohjeet ”Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EY) N:o 443/2009” (helmikuun 2013 versio).

(3) Kokonaisvarastointikapasiteetti sisältää 10 ampeeritunnin (12 V) suuruisen käynnistysakun keskimääräisen käytettävissä olevan varastointikapasiteetin. Kaikki arvot viittaavat keskimääräiseen vuosittaiseen auringonsäteilyyn, joka on 120 W/m2, varjostusosuuteen, joka on 0,49 ja ajoneuvon keskimääräiseen ajoaikaan, joka on 1 tunti päivässä 750 watin sähkötehotarpeella.

(4) Yhteisen tutkimuskeskuksen viitetutkimuksen 5 luvun 5.1 kohta http://europa.eu/!qN68wc