—

Komission asetus (EU) N:o 1302/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 228), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna 16 päivänä toukokuuta 2019 annetulla komission täytäntöönpanoasetuksella (EU) 2019/776 (EUVL L 139 I, 27.5.2019, s. 108). Seuraavia sekakomitean päätöksen N:o 2/2019 6 artiklassa tarkoitettuja erityistapauksia sovelletaan Sveitsissä: — Pysyvä erityistapaus CH-STI LOC&PAS-004: Ohjausvoimat – Kestokyky radan siirtymää vastaan (Track displacement force) (YTE:n viiteartikla 4.2.3.4) Suurinta sallittua ohjausvoimaa (ohjausvoimien summa) akselia kohti rajoittaa infrastruktuurin puolella kestokyky radan siirtymää vastaan. Kun otetaan huomioon radan maanpäällisten rakenteiden suunnittelu Sveitsissä, on syytä soveltaa kerrointa α = k1 = 0,85 sääntelyarvona laskettaessa suurinta sallittua ohjausvoimaa. Kerrointa α = k1 = 1,0 voidaan soveltaa poikkeustapauksissa, ja se edellyttää erityistarkastuksia. Tyyppihyväksyntää koskevat dynaamiset testit on toteutettava kertoimen α = k1 = 0,85 perusteella. — Pysyvä erityistapaus CH-STI LOC&PAS-005: kallistuksen vajaus (YTE:n viiteartiklat LOC&PAS 4.2.3.4.2 et STI WAG 4.2.3.5) Sveitsin rautatieverkossa hyväksytty nopeus perustuu kallistuksen vajaukseen, joka on 130 mm (tavarajunat) ja 150 mm (matkustajajunat); nämä kallistuksen vajaukset hyväksytään ilman lisätutkimuksia. Turvallisen käytön varmistamiseksi on siis välttämätöntä, että kalustoyksiköt tutkitaan tällaisia kallistuksen vajauksia silmällä pitäen. Kalustoyksiköitä, joita ei ole tutkittu kallistuksen vajauksia silmällä pitäen, ei voi käyttää Sveitsin rautatieverkossa. — Pysyvä erityistapaus CH-STI LOC&PAS-017: Aukean tilan ulottuma (Infrastructure gauge: general): (YTE:n viiteartikla LOC&PAS 4.2.3.1) OCF-ulottumien yhteensopivuus standardin EN 15273-1:2013 kansainvälisten ulottumien kanssa on seuraava: — G1-ulottuma: hyväksyntä ilman rajoituksia — GA-ulottuma: hyväksyntä rajoituksin OCF O1 -ulottumalle. G1-ulottumaan liittyviä kaavoja on sovellettava laskettaessa liikkuvan kaluston (yläosan) kinemaattista ulottumaa kaikkien korkeuksien h osalta. Standardin EN 15273-2 liitteessä B olevissa B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 ja B.3.6.1 kohdissa tarkoitettujen ominaisuuksien käyttö ei ole Sveitsissä sallittua korkeuden h > 3,250 m osalta. OCF O1 -ulottuma sallii GA-ulottuman osalta standardilastit, jotka tarkennetaan määrelehden UIC 506, liitteen B, kohdassa B.1.1. — GB-ulottuma: hyväksyntä rajoituksin ulottumalle OCF O2. G1-ulottumaan liittyviä kaavoja on sovellettava laskettaessa liikkuvan kaluston (yläosan) kinemaattista ulottumaa kaikkien korkeuksien h osalta. Standardin EN 15273-2 liitteessä B olevissa B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 ja B.3.6.1 kohdissa tarkoitettujen ominaisuuksien käyttö ei ole Sveitsissä sallittua korkeuden h > 3,250 m osalta. OCF O2 -ulottuma sallii GB-ulottuman osalta standardilastit, jotka tarkennetaan määrelehden UIC 506, liitteen B, kohdassa B.1.1. — GC-ulottuma: hyväksyntä ilman rajoituksia OCF O4 -ulottumalle. Infrastruktuurin ulottuma (yläosa) kaikentyyppisten ulottumien osalta (esim. OCF O1, OCF O2, OCF O4) lasketaan standardin EN 15273-1:2013 liitteen C kohdan C.2.1 taulukon C1 (tai vastaavasti liitteen C kohdan C.2.3 taulukko C4) mukaisesti ottaen huomioon kinemaattiset viiteprofiilit ja niihin liittyvät laskentasäännöt. Standardin EN 15273-3:2013 liitteessä C olevissa taulukoissa C.2 ja C.3 (korkeuksien h > 3,250 m) esitettyjen kaavojen käyttö ei ole sallittua Sveitsissä. — Pysyvä erityistapaus CH-STI LOC&PAS-028: Aukean tilan ulottuma, ovet (Gauging, door area): (YTE:n viiteartikla LOC&PAS 4.2.3.1) Ulko-ovet, jotka täyttävät määrelehden UIC 560, luvut 1.1.4–1.1.4.3 vaatimukset, hyväksytään. Yleisesti ottaen sovelletaan seuraavaa: OCF-ulottumien yhteensopivuus standardin EN 15273-1:2013 kansainvälisten ulottumien kanssa on seuraava: — G1-ulottuma: hyväksyntä ilman rajoituksia — GA-ulottuma: hyväksyntä rajoituksin OCF O1 -ulottumalle. G1-ulottumaan liittyviä kaavoja on sovellettava laskettaessa liikkuvan kaluston (yläosan) kinemaattista ulottumaa kaikkien korkeuksien h osalta. Standardin EN 15273-2 liitteessä B olevissa B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 ja B.3.6.1 kohdissa tarkoitettujen ominaisuuksien käyttö ei ole Sveitsissä sallittua korkeuden h > 3,250 m osalta. OCF O1 -ulottuma sallii GA-ulottuman osalta standardilastit, jotka tarkennetaan määrelehden UIC 506, liitteen B, kohdassa B.1.1. — Ulottuma GB: hyväksyntä rajoituksin OCF O2 -ulottumalle. G1-ulottumaan liittyviä kaavoja on sovellettava laskettaessa liikkuvan kaluston (yläosan) kinemaattista ulottumaa kaikkien korkeuksien h osalta. Standardin EN 15273-2 liitteessä B olevissa B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 ja B.3.6.1 kohdissa tarkoitettujen ominaisuuksien käyttö ei ole Sveitsissä sallittua korkeuden h > 3,250 m osalta. OCF O2 -ulottuma sallii GB-ulottuman osalta standardilastit, jotka tarkennetaan määrelehden UIC 506, liitteen B, kohdassa B.1.1. — GC-ulottuma: hyväksyntä ilman rajoituksia OCF O4 -ulottumalle. Infrastruktuurin ulottuma (yläosa) kaikentyyppisten ulottumien osalta (esim. OCF O1, OCF O2, OCF O4) lasketaan standardin EN 15273-1:2013 liitteen C kohdan C.2.1 taulukon C1 (tai vastaavasti liitteen C kohdan C.2.3 taulukko C4) mukaisesti ottaen huomioon kinemaattiset viiteprofiilit ja niihin liittyvät laskentasäännöt. Standardin EN 15273-3:2013 liitteessä C olevissa taulukoissa C.2 ja C.3 (korkeuksien h > 3,250 m) esitettyjen kaavojen käyttö ei ole sallittua Sveitsissä. Seuraavia sekakomitean päätöksen N:o 2/2019 6 artiklassa tarkoitettuja kansallisia sääntöjä sovelletaan Sveitsissä: — CH-TSI LOC&PAS-001 (versio 1.0, kesäkuu 2015): Virroittimen kaaren leveys (Pantograph head width); — CH-TSI LOC&PAS-002 (versio 2.0, kesäkuu 2021): Kapeat vaihteet / Vaihteiden testaaminen (Narrow switches/Test of passage through switches); — CH-TSI LOC&PAS-003 (versio 2.0, kesäkuu 2021): Pienet säteet, r < 250 m (Tight curves r < 250 m) — CH-TSI LOC&PAS-006 (versio 2.0, kesäkuu 2021): N-sarjan kallistuvien kalustoyksiköiden hyväksyntä — CH-TSI LOC&PAS-007 (versio 2.0, kesäkuu 2021): Laipan voitelu (Flange lubrication); — CH-TSI LOC&PAS-009 (versio 1.0, kesäkuu 2015): Lämpövoimakoneella varustettujen kalustoyksiköiden pakokaasupäästöt (Exhaust emissions from thermal vehicles) (tämä sääntö ei välttämättä ole yhdenmukainen asetuksen (EU) N:o 2016/1628 kanssa, ja sitä on tarkasteltava uudelleen ennen 31 päivää joulukuuta 2021); — CH-TSI LOC&PAS-011 (versio 2.0, kesäkuu 2021): Vetokyvyn rajoitukset (Traction limitation); — CH-TSI LOC&PAS-012 (versio 1.0, heinäkuu 2016): Admittanssi (Admittance); — CH-TSI LOC&PAS-013 (versio 1.0, heinäkuu 2016): Virroittimen ja ajojohtimen välinen liitäntä (Pantograph/Contact line interaction); — CH-TSI LOC&PAS-014a (versio 2.0, kesäkuu 2021): Liikkuvan kaluston ominaisuudet, jotka vaikuttavat yhteensopivuuteen raidevirtapiireihin perustuvan junanilmaisinjärjestelmän kanssa; — CH-TSI LOC&PAS-014b (versio 2.0, kesäkuu 2021): Liikkuvan kaluston ominaisuudet, jotka vaikuttavat yhteensopivuuteen akselilaskureihin perustuvan junanilmaisinjärjestelmän kanssa; — CH-TSI LOC&PAS-019 (versio 2.0, kesäkuu 2019): Ensimmäisen kalustoyksikön Non leading input -signaali (Non-leading input signal) (tämä sääntö ei välttämättä ole yhdenmukainen asetuksen (EU) N:o 1302/2014 kanssa, ja sitä on tarkasteltava uudelleen ennen 31 päivää joulukuuta 2021); — CH-TSI LOC&PAS-020 (versio 2.0, kesäkuu 2019): Junayksikön Sleeping input -signaali (Sleeping input signal with multiple-unit control) (tämä sääntö ei välttämättä ole yhdenmukainen asetuksen (EU) N:o 1302/2014 kanssa, ja sitä on tarkasteltava uudelleen ennen 31 päivää joulukuuta 2021); — CH-TSI LOC&PAS-022 (versio 2.1, kesäkuu 2021): Hätäjarrun palautus alkutilaan (Resetting the emergency brake); — CH-TSI LOC&PAS-025 (versio 2.0, kesäkuu 2019): Junaan asennettujen ETCS-toimintojen eristämistä koskevan laitteen suojaaminen tahattomalta käytöltä (Inhibited operability to disconnect ETCS on-board unit) (tämä sääntö ei välttämättä ole yhdenmukainen asetuksen (EU) N:o 1302/2014 kanssa, ja sitä on tarkasteltava uudelleen ennen 31 päivää joulukuuta 2021); — CH-TSI LOC&PAS-026 (versio 2.0, kesäkuu 2019): Ei sallita: SIGNUM/ZUB kalustoyksiköissä, jotka on varustettu ERTMS/ETCS:n versiolla 3 (SIGNUM/ZUB not permitted on vehicles with ERTMS/ETCS Baseline 3); — CH-TSI LOC&PAS-027 (versio 2.0, kesäkuu 2019): Vaihtotyön aikana käytettävä kauko-ohjaustoiminto (Manual radio remote control in ‘Shunting’ mode) (tämä sääntö ei välttämättä ole yhdenmukainen asetuksen (EU) N:o 1302/2014 kanssa, ja sitä on tarkasteltava uudelleen ennen 31 päivää joulukuuta 2021); — CH-TSI LOC&PAS-030 (versio 2.0, kesäkuu 2021): Kitkasta riippumattomien jarrutusjärjestelmien käyttö (Use of braking systems without static friction); — CH-TSI LOC&PAS-031 (versio 2.1, marraskuu 2020): Vedon turvallinen poiskytkentä (Safe traction cut-off) (tämä sääntö ei välttämättä ole yhdenmukainen asetuksen (EU) N:o 1302/2014 kanssa, ja sitä on tarkasteltava uudelleen ennen 31 päivää joulukuuta 2021); — CH-TSI LOC&PAS-035 (versio 2.1, marraskuu 2020): Jarrutusvoiman riittävyys hätäjarrutuksessa (Sufficient braking performance during emergency braking) (tämä sääntö ei välttämättä ole yhdenmukainen asetuksen (EU) N:o 1302/2014 kanssa, ja sitä on tarkasteltava uudelleen ennen 31 päivää joulukuuta 2021); — CH-TSI LOC&PAS-036 (versio 2.0, kesäkuu 2019): Kalustoyksiköt, joissa on kuljettajan ohjauspöytä molempiin suuntiin kulkemista varten (Vehicles with a control panel for both directions of travel) (tämä sääntö ei välttämättä ole yhdenmukainen asetuksen (EU) N:o 1302/2014 kanssa, ja sitä on tarkasteltava uudelleen ennen 31 päivää joulukuuta 2021); — CH-TSI LOC&PAS-037: (versio 1.0, kesäkuu 2019): Käyttöjarru (ETCS) (ETCS service brake) (tämä sääntö ei välttämättä ole yhdenmukainen asetuksen (EU) N:o 1302/2014 kanssa, ja sitä on tarkasteltava uudelleen ennen 31 päivää joulukuuta 2021).