1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 1
Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentointitarkoituksiin.Toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä.
►B NEUVOSTON DIREKTIIVI,
annettu 17 päivänä joulukuuta 1973,
moottoriajoneuvojen luvattoman käytön estäviä laitteita koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön
lähentämisestä
(74/61/ETY)
(EYVL L 38, 11.2.1974, s. 22)
Muutettu:
virallinen lehti
N:o sivu päivämäärä
►M1Komission Direktiivi 95/56/EY, annettu 8 päivänä marraskuuta 1995 L 286 1 29.11.1995
Muutettu:
►A1Asiakirja Tšekin tasavallan, Viron tasavallan, Kyproksen tasavallan,
Latvian tasavallan, Liettuan tasavallan, Unkarin tasavallan, Maltan tasa-vallan, Puolan tasavallan, Slovenian tasavallan ja Slovakian tasavallan
liittymisehdoista ja niiden sopimusten mukautuksista, joihin Euroopan
unioni perustuuL 236 33 23.9.2003
Oikaistu:
►C1Oikaisu, EYVL L 40, 13.2.1998, s. 19 (95/56/EY)
▼B
NEUVOSTON DIREKTIIVI,
annettu 17 päivänä joulukuuta 1973,
moottoriajoneuvojen luvattoman käytön estäviä laitteita koskevan
jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä
(74/61/ETY)
EUROOPAN YHTEISÖJEN NEUVOSTO, joka
ottaa huomioon Euroopan talousyhteisön perustamissopimuksen ja
erityisesti sen 100 artiklan,
ottaa huomioon komission ehdotuksen,
ottaa huomioon Euroopan parlamentin lausunnon (1),
ottaa huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (2),
sekä katsoo, että
tekniset vaatimukset, jotka moottoriajoneuvojen on kansallisen
lainsäädännön mukaan täytettävä, liittyvät muun muassa moottoriajo-
neuvojen luvattoman käytön estäviin laitteisiin,
nämä vaatimukset eroavat jäsenvaltioittain; sen vuoksi on tarpeen, että
jäsenvaltiot antavat samat vaatimukset joko voimassa olevien määräys-tensä lisäksi tai niiden sijasta, erityisesti, jotta moottoriajoneuvojen janiiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioidenlainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annetussaneuvoston direktiivin (
3) säädetty ETY-tyyppihyväksyntämenettely
voidaan ottaa käyttöön kaikkien ajoneuvotyyppien osalta, ja
teknisten vaatimusten osalta on suotavaa ottaa huomioon Yhdistyneiden
Kansakuntien Euroopan talouskomission sääntö N:o 18 (”Ajoneuvojen
luvattoman käytön estävien laitteiden hyväksyntää koskevat yhdenmu-kaiset määräykset”) (
4), joka on 20 päivänä maaliskuuta 1958 tehdyn
moottoriajoneuvojen varusteiden ja osien hyväksymisehtojen yhdenmu-kaistamista ja hyväksymisen vastavuoroista tunnustamista koskevansopimuksen liitteenä, yhdenmukaistamista ja hyväksymisen vastavuor-
oista tunnustamista koskevan sopimuksen liitteenä,
ON ANTANUT TÄMÄN DIREKTIIVIN:
1 artikla
Tässä direktiivissä ’ajoneuvolla’ tarkoitetaan kaikkia tieliikenteeseen
tarkoitettuja, ►M1täydellisellä tai epätäydellisellä korilla
varustettuja ◄vähintään nelipyöräisiä moottoriajoneuvoja, joiden
suurin rakenteellinen nopeus on yli 25 km/h, lukuun ottamatta►
M1kiskoilla kulkevia ajoneuvoja, maatalous- ja metsätraktoreita
sekä kaikkia liikkuvia työvälineitä. ◄
2 artikla
Jäsenvaltio ei saa evätä ajoneuvolta ETY-tyyppihyväksyntää tai kansal-
lista hyväksyntää moottoriajoneuvojen luvattoman käytön estäviinlaitteisiin liittyvistä syistä, jos laitteet vastaavat ►
M1asianmukaisissa
liitteissä ◄vahvistettuja vaatimuksia.
3 artikla
Jäsenvaltio ei saa estää tai kieltää ajoneuvon myyntiä, rekisteröintiä,
liikkeelle laskemista tai käyttöä moottoriajoneuvojen luvattoman
käytön estäviin laitteisiin liittyvistä syistä, jos laitteet vastaavat►
M1asianmukaisissa liitteissä ◄vahvistettuja vaatimuksia.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 2
(1) EYVL N:o C 112, 27.10.1972, s. 16
(2) EYVL N:o C 60, 26.7.1973, s. 12
(3) EYVL N:o L 42, 23.2.1970, s. 1
(4) Asiakirja ECE, Geneve, E/ECE/324—E/ECE/TRANS/505/Rev. Add. 17
▼B
4 artikla
Tyyppihyväksynnän antaneen jäsenvaltion on toteutettava tarvittavat
toimenpiteet saadakseen tiedon jokaisesta ►M1asianmukaisissa liit-
teissä olevissa ◄tarkoitettujen osien tai ominaisuuksien muutoksesta.
Jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten on päätettävä, onko muute-tulle ajoneuvotyypille suoritettava uusia testejä ja laadittava uusiseloste. Jos testit osoittavat, että laite ei ole tämän direktiivin vaati-musten mukainen, ei muutosta saa hyväksyä.
5 artikla
Tarvittavat muutokset ►
M1liitteissä ◄olevien vaatimusten mukaut-
tamiseksi tekniikan kehitykseen annetaan moottoriajoneuvojen ja niidenperävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden
lainsäädännön lähentämisestä 6 pävänä helmikuuta 1970 annetun
neuvoston direktiivin 13 artiklassa säädettyä menettelyä noudattaen.
6 artikla
1. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen
edellyttämät säännökset voimaan 18 kuukauden kuluessa direktiivintiedoksi antamisesta ja ilmoitettava tästä komissiolle viipymättä.
2. Jäsenvaltioiden on huolehdittava, että ne toimittavat tässä direktii-
vissä tarkoitetuista kysymyksistä antamansa keskeiset kansallisetsäännökset kirjallisina komissiolle.
7 artikla
Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 3
▼M1
LUETTELO LIITTEISTÄ
LIITE I: Tyyppihyväksyntää koskevat hallinnolliset määräykset … ...................
Lisäys 1: Ajoneuvojen hälytysjärjestelmien vaatimustenmukaisuustodis-
tuksen malli … .......................................
LIITE II: Ilmoituslomakkeet … . ................................................
Lisäys 1: Ajoneuvotyypin ilmoituslomake … .......................
Lisäys 2: Lukituslaitetyypin ilmoituslomake … . . ...................
Lisäys 3: Ajoneuvojen hälytysjärjestelmätyypin ilmoituslomake … . . . . .
LIITE III: ETY-tyyppihyväksyntälomakkeet … .....................................
Lisäys 1: Ajoneuvon ETY-tyyppihyväksyntälomake … . .............
Lisäys 2: Lukituslaitteen ETY-tyyppihyväksyntälomake … ...........
Lisäys 3: Ajoneuvojen hälytysjärjestelmän ETY-tyyppihyväksyntälomake
… .................................................
LIITE IV: Luvattoman käytön estäviin suojalaitteisiin sovellettavat soveltamisala,
määritelmät ja vaatimukset … ..........................................
Lisäys 1: Ohjaukseen vaikuttavien luvattoman käytön estävien suojalait-
teiden kestävyyden testausmenettely … ...................
Lisäys 2: Vääntömomentin rajoituslaitteella toimivien ohjaukseen vaikut-
tavien luvattoman käytön estävien suojalaitteiden testausmenet-
tely … ..............................................
LIITE V: Lukituslaitteisiin sovellettavat soveltamisala, määritelmät ja vaatimukset … ....
Lisäys 1: Asennustodistuksen malli … ............................
LIITE VI: Ajoneuvojen hälytyslaitteisiin sovellettavat soveltamisala, määritelmät ja vaati-
mukset … ..........................................................
Lisäys 1: Asennustodistuksen malli … ............................
Lisäys 2: Matkustajatilan suojajärjestelmien testi … .................
Lisäys 3: Mekaanisella avaimella toimivien kytkimien vaatimukset … . .
Lisäys 4: Kuultavia hälytyslaitteita koskevat tekniset vaatimukset … . . .1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 4
▼M1
LIITE I
TYYPPIHYVÄKSYNTÄÄ KOSKEVAT HALLINNOLLISET
MÄÄRÄYKSET
1. Ajoneuvon ETY-tyyppihyväksynnän hakeminen
1.1. Ajoneuvotyypin ETY-tyyppihyväksyntää luvattoman käytön estävän
suojalaitteen, lukituslaitteen ja tarvittaessa matkustajatilan ja tavaratilan
hälytysjärjestelmän osalta hakee ajoneuvon valmistaja direktiivin 70/156/
ETY 3 artiklan 4 kohdan mukaisesti.
1.2. Ilmoituslomakkeen malli on esitetty liitteessä II olevassa lisäyksessä 1.
1.3. Tyyppihyväksyntätestejä suorittavalle tutkimuslaitokselle on toimitettava
seuraavat asiat:
1.3.1. Tyyppihyväksynnän kohteena olevaa ajoneuvotyyppiä vastaava ajoneuvo.
1.3.2. Asennettuja lukituslaitteita/hälytysjärjestelmiä koskevat tyyppihyväk-
syntätodistukset, jos ne ovat saatavilla.
2. Ajoneuvojen lukituslaitetyypin ETY-tyyppihyväksynnän hakeminen
2.1. Osana tai erillisenä teknisenä yksikkönä olevan ajonestolaitetyypin ETY-
tyyppihyväksyntää hakee ajoneuvon valmistaja direktiivin 70/156/ETY 3
artiklan 4 kohdan mukaisesti.
2.2. Ilmoituslomakkeen malli on esitetty liitteessä II olevassa lisäyksessä 2.
2.3. Tyyppihyväksyntätestejä suorittavalle tutkimuslaitokselle on toimitettava
seuraavat asiat:
2.3.1. Kolme näytettä lukituslaitetyypistä, jolle tyyppihyväksyntää haetaan,
kaikkine osineen. Jokaisessa tärkeämmässä osassa on oltava hakijan
merkki tai toiminimi sekä osan tyypin kuvaus helposti luettavin ja
pysyvästi merkityin kirjaimin.
2.3.2. Yksi sellaisella lukituslaitteella, jolle tyyppihyväksyntää haetaan, varus-
tettu ajoneuvo valmistajan harkinnan mukaan ja tutkimuslaitoksen
suostumuksella.
3. Ajoneuvojen hälytysjärjestelmätyypin ETY-tyyppihyväksynnän hake-
minen
3.1. Osana tai erillisenä teknisenä yksikkönä olevan hälytysjärjestelmätyypin
ETY-tyyppihyväksyntää hakee ajoneuvon valmistaja direktiivin 70/156/
ETY 3 artiklan 4 kohdan mukaisesti.
3.2. Ilmoituslomakkeen malli on esitetty liitteessä II olevassa lisäyksessä 3.3.3. Tyyppihyväksyntätestejä suorittavalle tutkimuslaitokselle on toimitettava
seuraavat asiat:
3.3.1. Kolme näytettä hälytysjärjestelmätyypistä, jolle tyyppihyväksyntää
haetaan, kaikkine osineen. Jokaisessa tärkeämmässä osassa on oltava
hakijan merkki tai toiminimi sekä tämän osan tyypin kuvaus helposti
luettavin ja pysyvästi merkityin kirjaimin.
3.3.2. Yksi sellaisella hälytysjärjestelmällä, jolle tyyppihyväksyntää haetaan,
varustettu ajoneuvo valmistajan harkinnan mukaan ja tutkimuslaitoksen
suostumuksella.
4. ETY-tyyppihyväksyntämenettely
4.1. Jos lisävaatimukset täytetään, annetaan ETY-tyyppihyväksyntä direktiivin
70/156/ETY 4 artiklan 3 ja 4 kohdan mukaisesti.
4.2. ETY-tyyppihyväksyntätodistukseen on liitettävä
— liitteessä III oleva lisäys 1, edellä 1.1. kohdassa mainittuihin hake-
muksiin,
— liitteessä III oleva lisäys 2, edellä 2.1. kohdassa mainittuihin hake-
muksiin,
— liitteessä III oleva lisäys 3, edellä 3.1. kohdassa mainittuihin hake-
muksiin.
4.3. Hyväksyntänumero on annettava kullekin hyväksytylle ajoneuvotyypille,
lukituslaitetyypille ja hälytysjärjestelmätyypille direktiivin 70/516/ETY
liitteen VII mukaisesti. Sama jäsenvaltio ei saa antaa samaa numeroa1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 5
▼M1
toiselle ajoneuvotyypille, lukituslaitetyypille tai hälytysjärjestelmätyy-
pille.
5. ETY-tyyppihyväksyntämerkintä
5.1. Jokaisessa tämän direktiivin mukaisesti hyväksytyn tyypin mukaisessa
ajoneuvon hälytysjärjestelmässä ja lukituslaitteessa on ETY-tyyppihyväk-
syntämerkintä. Tässä merkissä on oltava:
5.1.1. Suorakulmion ympäröimä ”e”-kirjain, jota seuraavat tunnusnumerot tai
-kirjaimet seuraavasti:
— ”1” Saksa
— ”2” Ranska
— ”3” Italia— ”4” Alankomaat
— ”5” Ruotsi
— ”6” Belgia
— ”7” Unkari
— ”8” Tšekin tasavalta
— ”9” Espanja
— ”11” Yhdistynyt kuningaskunta— ”12” Itävalta
— ”13” Luxemburg
— ”17” Suomi
— ”18” Tanska
— ”20” Puola
— ”21” Portugali
— ”23” Kreikka
— ”26” Slovenia
— ”27” Slovakia— ”29” Viro
— ”32” Latvia
— ”36” Liettua
— ”CY” Kypros
— ”IRL” Irlanti
— ”MT” Malta.
5.1.2. Suorakulmion välittömässä läheisyydessä ”perushyväksyntänumero”, joka
on direktiivin 70/156/ETY liitteessä VII mainitun hyväksyntänumeron 4
osastossa, jonka edellä on kaksi numeroa, jotka osoittavat direktiiviin
74/61/ETY tehdyn ETY-tyyppihyväksynnän päivänä voimassa oleville
viimeisimmille pääasiallisille teknisille muutoksille annetun jaksonu-
meron. Tämän direktiivin jaksonumero on 00.
5.1.3. Lisätunnus ”A” tai ”I” tai ”AI” osoittamaan, onko osa tai erillinen
tekninen yksikkö ajoneuvojen hälytysjärjestelmä tai ajonestolaite tai
näiden kahden yhdistelmä.
5.2. Esimerkit ETY-tyyppihyväksyntämerkinnästä on annettu jäljempänä (
1):1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 6
(1) Edellä tarkoitettu hyväksyntämerkintä, joka on merkitty ajoneuvojen hälytysjärjes-
telmään tai ajonestolaitteeseen, osoittaa, että hälytysjärjestelmä (A) tai ajonestolaite (I)tai ajonestolaitteella varustettu hälytysjärjestelmä (AI) on hyväksytty Espanjassa (e 9)perushyväksyntänumerolla 1406. Kaksi ensimmäistä numeroa (00) osoittavat, että
hyväksyntä on myönnetty tämän direktiivin mukaisesti.▼A1
▼M1
▼A1
▼M1
▼A1
▼M1
▼A1
▼M1
▼M1
5.3. Vaatimustenmukaisuustodistus, joka korvaa 5.1. ja 5.2. kohdassa kuvatun
tyyppihyväksyntämerkinnän, annetaan kaikille kaupattaville ajoneuvojen
hälytysjärjestelmille.
Jos ajoneuvojen hälytysjärjestelmien valmistaja toimittaa ajoneuvojen
valmistajalle merkitsemättömän hälytysjärjestelmän asennettavaksi tyyp-
pihyväksyttyyn ajoneuvoon tai ajoneuvotyyppiin, ajoneuvojen
hälytysjärjestelmien valmistajan on toimitettava ajoneuvojen valmistajalle
riittävä määrä jäljennöksiä tyyppihyväksyntätodistuksista, jotta valmistaja
saa ajoneuvon tyyppihyväksynnän tämän direktiivin liitteessä VI olevan
toisen osan mukaisesti.
Jos ajoneuvojen hälytysjärjestelmä on valmistettu erillisistä osista, sen
pääasiallisessa (pääasiallisissa) osassa (osissa) on oltava viitemerkintä ja
vaatimustenmukaisuustodistuksessa on oltava luettelo mainituista viite-
merkinnöistä.
Vaatimuksenmukaisuustodistuksen malli on esitetty tässä liitteessä
olevassa lisäyksessä I.
6. Tyyppiin tehtävät muutokset ja muutokset tyyppihyväksyntään
6.1. Jos tämän direktiivin mukaisesti tyyppihyväksyttyyn ajoneuvotyyppiin,
ajoneuvojen lukituslaitetyyppiin tai ajoneuvojen hälytysjärjestelmätyyp-
piin tehdään muutoksia, sovelletaan direktiivin 70/156/ETY 5 artiklan
säännöksiä.
7. Tuotannon vaatimustenmukaisuus
7.1. Toimenpiteet tuotannon vaatimustenmukaisuuden varmistamiseksi toteu-
tetaan direktiivin 70/156/ETY 10 artiklassa säädettyä menettelyä
noudattaen.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 7
▼M1
Lisäys 1
Vaatimustenmukaisuustodistuksen malli
1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 8
▼M1
LIITE II
ILMOITUSLOMAKKEET
Lisäys 1
1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 9
▼M1
1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 10
▼M1
Lisäys 2
1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 11
▼M1
Lisäys 3
1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 12
▼M1
LIITE III
ETY-TYYPPIHYVÄKSYNTÄLOMAKKEET
Lisäys 1
1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 13
▼M1
1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 14
▼M1
Lisäys 2
1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 15
▼M1
1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 16
▼M1
Lisäys 3
1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 17
▼M1
1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 18
▼M1
LIITE IV
LUVATTOMAN KÄYTÖN ESTÄVIIN SUOJALAITTEISIIN SOVELLET-
TAVAT SOVELTAMISALA, MÄÄRITELMÄT SEKÄ VAATIMUKSET
1. Soveltamisala
1.1. Kaikki direktiivin 70/156/ETY liitteessä II A määritellyt M1-j aN1-
luokan ajoneuvot on varustettava luvattoman käytön estävällä suojalait-
teella, joka täyttää 3 ja 4 kohdassa esitetyt vaatimukset.
1.2. Laitteen asentaminen muiden luokkien ajoneuvoihin on vapaaehtoista,
mutta kaikkien asennettujen laitteiden on ehdottomasti oltava tämän liit-
teen määräysten mukaiset.
2. Määritelmät
Tässä direktiivissä tarkoitetaan
2.1. ”ajoneuvotyypillä” sellaista moottoriajoneuvojen luokkaa, johon
kuuluvat moottoriajoneuvot eivät eroa toisistaan seuraavilta olennaisilta
osin:
2.1.1. valmistajan kuvaus ajoneuvotyypistä;
2.1.2. moottorin osan tai osien järjestely tai rakenne, joihin luvattoman käytön
estävä suojalaite vaikuttaa;
2.1.3. luvattoman käytön estävän suojalaitteen tyyppi;
2.2. ”luvattoman käytön estävällä suojalaitteella” tavanomaisin keinoin tai
ajoneuvon muuta pääasiallista moottorienergialähdettä käyttämällä
moottorin luvatonta käyttöä estämään tarkoitettua järjestelmää
vähintään yhden laitteen kanssa, jolla voidaan
— vaikuttaa ohjaukseen, tai
— vaikuttaa voimansiirtoon, tai— vaikuttaa vaihteistoon
2.3. ”ohjausmekanismilla” ohjauspyörää, ohjauspylvästä varusteineen ja
koteloineen, ohjausakselia, ohjausvaihdetta ja kaikkia selaisia osia,
jotka säätelevät suoraan luvattoman käytön estävän suojalaitteen tehoa;
2.4. ”yhdistelmällä” yhtä erityisesti sellaisenaan suunniteltua ja valmistettua
lukitusjärjestelmää, joka oikein käytettynä mahdollistaa mainitun luki-
tusjärjestelmän toiminnan;
2.5. ”avaimella” lukitusjärjestelmän toimimiseksi suunniteltua ja valmis-
tettua laitetta; itse lukitusjärjestelmä on suunniteltu ja valmistettu
toimimaan ainoastaan tällä laitteella;
2.6. ”satunnaiskoodilla” useasta osasta muodostunutta elektronista koodia,
jonka yhdistelmä vaihtuu sattumanvaraisesti jokaisen lähetysyksikön
käytön jälkeen.
3. Yleiset vaatimukset
3.1. Luvattoman käytön estävän suojalaiteen on oltava siten suunniteltu, että
on välttämätöntä kytkeä se pois toiminnasta, jotta olisi mahdollista
3.1.1. käynnistää moottori tavanomaisesti, ja3.1.2. ohjata, ajaa ajoneuvoa tai siirtää sitä eteenpäin sen omalla voimaläh-
teellä.
3.2. Edellä 3.1. kohdan vaatimukset on voitava täyttää yhtä avainta
käyttämällä.
3.3. Järjestelmät, jotka käynnistyvät avainta lukossa käyttämällä, 4.1.5.
kohdassa tarkoitettua tapausta lukuun ottamatta, on suunniteltava siten,
että avain ei saa olla poistettavissa, ellei 3.1. kohdassa tarkoitettu laite
ala toimia tai ellei sitä ole kytketty toimimaan.
3.4. Edellä 3.1. kohdassa tarkoitetun luvattoman käytön estävän suojalait-
teen sekä ajoneuvon osien, joihin se vaikuttaa, on oltava siten
suunniteltu, ettei sitä voi nopeasti ja huomiota herättämättä avata,
saattaa toimintakyvyttömäksi tai tuhota esimerkiksi halvoilla, helposti
kätkettävillä ja hyvin yleisillä työkaluilla, laitteilla tai järjestelmillä.
3.5. Luvattoman käytön estävän suojalaitteen on oltava ajoneuvon alkuperä-
inen varuste (toisin sanoen ajoneuvon valmistajan on asennettava se1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 19
▼M1
ennen ensimmäistä vähittäismyyntiä). Sen on oltava siten asennettu,
ettei sitä kuori- ja tukirakenteiden, joihin se on kiinnitettynä, poista-
misen jälkeenkään voida lukittuna poistaa muutoin kuin
erityistyökaluin. Jos on mahdollista saattaa luvattoman käytön estävä
suojalaite pois toiminnasta irrottamalla ruuveja, ruuvien on oltava
lukitun suojalaitteen suojaamia, elleivät ruuvit ole sellaisia, joita ei
voida poistaa.
3.6. Mekaanisissa lukituslaitteissa on oltava vähintään 1 000 eri yhdis-
telmää, tai josajoneuvoja on valmis tettu vähemmän kuin 1 000, yhtä
monta yhdistelmää kuin ajoneuvoja on vuotta kohden valmistettu.
Yhden tyyppisissä ajoneuvoissa kunkin yhdistelmän esiintymistiheyden
tulisi olla noin yksi tuhannesta.
3.7. Sähköisissä tai elektronisissa, esimerkiksi kaukosäätimellä ohjattavissa
lukitusjärjestelmissä on oltava vähintään 50 000 yhdistelmää, ja niihin
on sisällyttävä sattumanvarainen koodausjärjestelmä ja/tai vähintään
kymmenen päivän selausaika esimerkiksi enintään 5 000 yhdistelmälle
24 tunnissa vähintään 50 000 yhdistelmästä.
3.8. Avaimen ja lukon koodaus ei saa olla näkyvissä.
3.9. Lukon on oltava suunniteltu, valmistettu ja asennettu siten, että
ainoastaan siihen kuuluvan lukon käyttö saa lukon sylinterin
kääntymään sen ollessa lukittuna käyttämällä vähintään 2,45 Nm:n
vääntömomenttia, ja
3.9.1. kiilasylinterin osalta siinä on enintään kaksi samanlaista uurretta, jotka
toimivat vierekkäin samaan suuntaan, eikä samassa lukossa ole
enempää kuin 60 prosenttia samanlaisia uurteita,
3.9.2. levysylinterin osalta siinä on enintään kaksi samanlaista uurretta, jotka
toimivat vierekkäin samaan suuntaan, eikä samassa lukossa ole
enempää kuin 50 prosenttia samanlaisia uurteita.
3.10. Luvattoman käytön estävien suojalaitteiden on suljettava pois tahat-
toman lukittumisen mahdollisuus moottorin ollessa käynnissä ja
erityisesti turvallisuutta varantavan lukittumisen mahdollisuus.
3.10.1. Luvattoman käytön estäviä suojalaitteita ei saa olla mahdollista kytkeä
päälle ensin moottorin toimintoja pysäyttämättä muun kuin moottorin
sammuttamiseksi.
3.10.2. Luvattoman käytön estävät suojalaitteet, jotka kytketään avaimen pois-
tamisella, saavat kytkeytyä päälle vasta silloin, kun avain on vedettynä
lukosta vähintään kaksi millimetriä, tai niissä on oltava varmistuslaite,
joka estää avaimen tahattoman tai osittaisen poistumisen lukosta.
3.11. Servo-ohjausta voidaan käyttää ainoastaan luvattoman käytön estävän
suojalaitteen lukituksen päälle tai pois kytkentään. Laitteen pysyminen
toiminnassa on varmistettava sellaisilla asiaankuuluvilla keinoilla, jotka
eivät tarvitse energialähdettä toimiakseen.
3.12. Ajoneuvon moottoria ei saa olla mahdollista käynnistää tavanomaisesti
silloin, kun luvattoman käytön estävä suojalaite on kytkettynä.
3.13. Ajoneuvon jarrujen vapauttamisen estävät luvattoman käytön estävät
suojalaitteet eivät ole sallittuja.
3.14. Kun luvattoman käytön estävä suojajärjestelmä on varustettu kuljettajan
varoituslaitteella, tämän laitteen on kytkeydyttävä pois päältä, kun
kuljettajan puoleinen ovi avataan, jollei suojalaite ole päällä ja avainta
ole poistettu.
4. Erityiset vaatimukset
Edellä 3 luvussa vahvistettujen yleisten vaatimusten lisäksi luvattoman
käytön estävän suojalaitteen on vastattava jäljempänä esitettyjä erityisiä
vaatimuksia.
4.1. Ohjaukseen vaikuttavat luvattoman käytön estävät suojalaitteet.
4.1.1. Ohjaukseen vaikuttavan luvattoman käytön estävän suojalaitteen on
lukittava ohjaus. Ohjauksen tavanomaisten toimintojen on palauduttava
ennen kuin on mahdollista käynnistää moottori.
4.1.2. Luvattoman käytön estävän suojalaitteen toimintaa ei saa olla mahdol-
lista estää silloin, kun se on toiminnassa.
4.1.3. Luvattoman käytön estävän suojalaitteen on vastattava edelleen 3.10.,
4.1.1., 4.1.2. ja 4.1.4. kohdassa esitettyjä vaatimuksia sen jälkeen, kun
laite on lisäyksessä 1 kuvatun käyttötestin aikana lukittu 2 500 kertaa
kumpaankin suuntaan.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 20
▼M1
4.1.4. Kun luvattoman käytön estävä suojalaite on asetettu toimimaan, sen on
täytettävä yksi seuraavista vaatimuksista:
4.1.4.1. Sen on kestettävä molempiin suuntiin, ilman että ohjausmekanismi
vahingoittuu turvallisuutta vaarantavasti, ohjauspylvään akselin suun-
taista staattista vääntömomenttia 300 Nm:n edestä.
4.1.4.2. Siinä on oltava mekanismi, joka taipuu tai liukuu, jotta järjestelmä voi
kestää jatkuvaa tai ajoittaista vääntömomenttia vähintään 100 Nm:n
edestä. Lukitusjärjestelmän on lisäksi voitava kestää tämä vääntömo-
mentti lisäyksessä 2 kuvatun testin jälkeen.
4.1.4.3. Siinä on oltava mekanismi, jolla ohjauspyörä voi kääntyä vapaasti
lukittua ohjauspylvästä kohti. Lukitusjärjestelmän on oltava tarpeeksi
lujatekoinen, jotta se kestää molempiin suuntiin ohjauspyörän akselin
suuntaista staattista vääntömomenttia 200 Nm:n edestä.
4.1.5. Luvattoman käytön estävien suojalaitteiden, joista on mahdollista
poistaa avain muussa asennossa kuin sellaisessa, jossa ohjaus on lukit-
tuna, on oltava siten suunniteltuja, ettei tähän asentoon päästä
tahattomasti.
4.1.6. Järjestelmät, joissa on sellainen osa, joka ei kestä 4.1.4.1., 4.1.4.2. ja
4.1.4.3. kohdassa eriteltyjä momentteja, mutta joka pitää suojajärjes-
telmän lukittuna, ovat vaatimusten mukaiset.
4.2. Voimansiirtoon vaikuttavat suojalaitteet4.2.1. Voimansiirtoon vaikuttavien luvattoman käytön estävien suojalaitteiden
on estettävä ajoneuvon vetävien pyörien pyöriminen.
4.2.2. Luvattoman käytön estävän suojalaitteen toimintaa ei saa olla mahdol-
lista estää silloin kun se on toiminnassa.
4.2.3. Ei saa olla mahdollista estää voimansiirtoa tahattomasti silloin, kun
avain on luvattoman käytön estävän suojalaitteen lukossa, siinäkään
tapauksessa, että moottorin käynnistyksen estävä laite on kytketty
päälle tai on toiminnassa.
4.2.4. Luvattoman käytön estävän suojalaitteen on oltava suunniteltu ja
valmistettu siten, että se toimii edelleen sen jälkeen, kun se on lukittu
2 500 kertaa kumpaankin suuntaan.
4.2.5. Luvattoman käytön estävien suojalaitteiden, joista on mahdollista
poistaa avain muussa asennossa kuin sellaisessa, jossa voimansiirto on
lukittuna, on oltava siten suunniteltuja, ettei tähän asentoon voi päästä
ja ettei avainta voi ottaa poistahattomas ti.
4.2.6. Luvattoman käytön estävän suojalaitteen on kestettävä tavanomaisessa
voimansiirrossa tapahtuvaa enimmäisvääntömomenttia 50:tä prosenttia
suurempaa staattista vääntömomenttia molempiin suuntiin, ilman vaara-
tilanteita aiheuttavia vahinkoja. Tämän testimomentin taso on
määritettävä kytkimen tai automaattivaihteiston siirtämän enimmäismo-
mentin perusteella, ei moottorin enimmäismomentin perusteella.
4.3. Vaihteensiirtomekanismiin vaikuttaa luvattoman käytön estävä suoja-
laite
4.3.1. Vaihteensiirtomekanismiin vaikuttavien luvattoman käytön estävien
suojalaitteiden on estettävä kaikki vaihtamistoimenpiteet.
4.3.2. Käsivalintaisella vaihteistolla varustetun ajoneuvon vaihteenvalitsin on
voitava lukita ainoastaan ”peruutus”-asentoon. Lukitseminen ”vapaa”-
asentoon on sallittua täydentävästi.
4.3.3. Automaattisella vaihteistolla varustetun ajoneuvon, jossa on pysäköin-
tiasento (”pysäköinti”-asento), mekanismi on voitava lukita ainoastaan
”pysäköinti”-asentoon; lukitseminen ”vapaa”-asentoon ja/tai
”peruutus”-asentoon on sallittua täydentävästi.
4.3.4. Automaattisella vaihteistolla varustetun ajoneuvon, jossa ei ole
pysäköintiasentoa (”pysäköinti”-asento), mekanismi on voitava lukita
ainoastaan seuraaviin asentoihin: ”vapaa”-asento ja/tai ”peruutus”-
asento.
4.3.5. Luvattoman käytön estävän suojalaitteen on oltava suunniteltu ja
valmistettu siten, että se toimii edelleen sen jälkeen, kun se on lukittu
2 500 kertaa kumpaankin suuntaan.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 21
▼M1
5. Luvattoman käytön estävät elektromekaaniset ja elektroniset suoja-
laitteet
Jos ajoneuvo on varustettu luvattoman käytön estävillä elektromekaani-
silla tai elektronisilla suojalaitteilla, laitteiden on täytettävä muun
muassa 3 ja 4 kohdan sekä liitteessä V olevan 5 kohdan vaatimukset.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 22
▼M1
Lisäys 1
Luvattoman käytön estävien ohjaukseen vaikuttavien suojalaitteiden kestä-
vyyden testausmenettely
1. Testausaineisto
1.1. Testausaineisto käsittää:
1.1.1. asennuksen, johon voidaan asentaa kokonaan liitteessä IV olevan 2.2.
kohdan mukaisella ajoneuvon luvattoman käytön estävällä suojalaitteella
varustettu ohjausmekanismi,
1.1.2. välineen, jolla kytketään päälle ja katkaistaan sellainen luvattoman
käytön estävä suojalaite, joka edellyttää avaimen käyttöä,
1.1.3.. laitteen, jolla voidaan kääntää ohjauspylvästä luvattoman käytön estävän
suojalaitteen suuntaisesti.
2. Testausmenettely
2.1. Luvattoman käytön estävällä suojalaitteella varustettu näyte täydellisestä
ohjausmekanismista vahvistetaan 1.1.1. kohdassa tarkoitetussa asennuk-
sessa.
2.2. Testausmenettelyn sykli käsittää seuraavat toimet:2.2.1. Lähtökohta. Luvattoman käytön estävä suojalaite on kytketty pois päätä
ja ohjauspylväs on asetettu asentoon, joka estää luvattoman käytön
estävän suojalaitteen kytkeytymisen päälle, vaikka kyseessä olisi tyyppi,
joka sallisi lukitsemisen kaikkiin ohjausjärjestelmän asentoihin.
2.2.2. Asetus. Laitetaan luvattoman käytön estävä suojalaite ”pois päältä”-asen-
nosta ”päälle”-asentoon avaimella.
2.2.3. Kytkeminen. (
1) Käännetään ohjauspylvästä sen verran, että siihen
kohdistuu 40 Nm:n ± 2 Nm:n vääntö silloin, kun luvattoman käytön
estävä suojalaite kytketään päälle.
2.2.4. Kytkeminen pois päältä. Luvattoman käytön estävä suojalaite on
kytkettävä pois päältä tavanomaisin keinoin. Momentin on laitteen pois-
kytkemisen helpottamiseksi oltava nolla.
2.2.5. Paluu. (1) Käännetään ohjauspylvästä sellaiseen asentoon, joka ei estä
luvattoman käytön estävän suojalaitteen menemistä päälle.
2.2.6. Kiertäminen vastakkaiseen suuntaan. Edellä 2.2.2., 2.2.3., 2.2.4. ja 2.2.5.
kohdassa osoitetut menettelyt toistetaan, mutta ohjauspylvästä
käännetään vastakkaiseen kiertosuuntaan.
2.2.7. Kahden peräkkäisen pois päältä kytkemisen välisen ajan on oltava
vähintään kymmenen sekuntia.
2.3. Kestävyyssykli toistetaan liitteessä IV olevassa 4.1.3. kohdassa määrätty
määrä kertoja.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 23
(1) Jos luvattoman käytön estävä suojalaite sallii lukitsemisen kaikissa ohjausmekanismin
asennoissa, 2.2.3. ja 2.2.5. kohdassa kuvattuja toimia ei tarvitse suorittaa.
▼M1
Lisäys 2
Vääntömomentin rajoituslaitteella toimivien ohjaukseen vaikuttavien luvat-
toman käytön estävien suojalaitteiden testausmenettely
1. Testausaineisto
1.1. Testausaineisto käsittää:
1.1.1. asennuksen, jolla voidaan kiinnittää ohjausjärjestelmän eri osat, tai, jos
testi tehdään täydelliselle ajoneuvolle, nostojärjestelmä, jolla voidaan
nostaa pyörät maasta, ja
1.1.2. yhden tai useamman laitteen, jolla voidaan tuottaa ja mitata 2.3. kohdassa
eritelty ohjauspylvääseen kohdistuva vääntö. Mittauspoikkeama saa olla
enintään kaksi prosenttia.
2. Testausmenettelyn kuvaus
2.1. Jos testi tehdään täydelliselle ajoneuvolle, se on tehtävä siten, että
ajoneuvon kaikki pyörät ovat maan pinnalla.
2.2. Ohjauksen lukituksen on kytkeydyttävä päälle siten, että ohjaus lukkiutuu.2.3. Ohjauspylvääseen on kohdistuttava vääntö siten, että se kääntyy.
2.4. Testisykli käsittää ohjauspylvään kierron 90º, jonka jälkeen sitä kierretään
vastakkaiseen suuntaan 180º, ja uudelleen 90º alkuperäiseen suuntaan
(katso kuva);
1 sykli = +90º/−180º/+90º, vaihteluvälillä ± 10 prosenttia.
2.5. Syklin keston on oltava 20 sekuntia ± 2 sekuntia.2.6. Tehdään viisi testaussykliä.2.7. Jokaisen testaussyklin väännön rekisteröidyn vähimmäisarvon on oltava
suurempi kuin tässä liitteessä olevassa 4.1.4.2. kohdassa annetun arvon.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 24
▼M1
LIITE V
LUKITUSLAITTEISIIN SOVELLETTAVAT SOVELTAMISALA,
MÄÄRITELMÄT JA VAATIMUKSET
1. Soveltamisala
1.1. Kaikkien M1-luokan ajoneuvojen on oltava varustettu lukituslaitteella.
1.2. Lukituslaitteen asennus muiden luokkien ajoneuvoihin on vapaaehtoista,
mutta kaikkien asennettujen laitteiden on ehdottomasti oltava tämän liit-
teen määräysten mukaiset.
2. Määritelmät
Tässä liitteessä tarkoitetaan:
2.1. ”lukituslaitteella” laitetta, joka estää ajoneuvon liikkumisen oman moot-
torinsa avulla;
2.2. ”tarkastusaineistolla” tarvittavaa aineistoa lukituslaitteen kytkemiseksi
ja/tai katkaisemiseksi;
2.3. ”asennonosoittimella” kaikkia laitteita, joilla voidaan osoittaa lukitus-
laitteen asento (päällä/pois päältä, laite on päällä ja on menossa pois
päältä ja päinvastoin);
2.4. ”kytketyllä” asentoa, jolloin ajoneuvoa ei voi liikuttaa oman moottor-
insa avulla;
2.5. ”katkaistulla” asentoa, jolloin ajoneuvoa voi ajaa normaalisti;2.6. ”avaimella” lukitusjärjestelmän toimimiseksi suunniteltuja ja valmistet-
tuja laitteita, itse lukitusjärjestelmä on suunniteltu ja valmistettu
toimimaan ainoastaan tällä laitteella;
2.7. ”suojalaitteella” osaa, joka sallii lukituslaitteen lukitsemisen
”katkaistu”-asentoon;
2.8. ”lukituslaitetyypillä” järjestelmiä, joiden välillä ei ole oleellisia eroja,
näitä eroja voi olla erityisesti seuraavissa kohdissa:
— valmistajan merkki tai toiminimi,
— tarkastusaineiston tyyppi,
— mainittujen järjestelmien toiminnan suunnittelu ajoneuvon vastaa-
vaan (vastaaviin) järjestelmään (järjestelmiin) (kuten 4.1. kohdassa
mainittu).
3. Erityiset vaatimukset
3.1. Lukituslaite on voitava olla mahdollista kytkeä ja katkaista näiden
vaatimusten mukaisesti.
3.2. Radiolähetyslaitteen, jos lukituslaite on sellaisella varustettu, esimer-
kiksi kytkemistä tai katkaisemista varten, on oltava vastaavien ETSIn
standardien mukainen (
1).
3.3. Lukituslaitteen ja sen asennuksen on oltava suunniteltu siten, että
ajoneuvo täyttää tekniset vaatimukset silloin, kun ajoneuvo on tällä lait-
teella varustettu.
3.4. Lukituslaite ei saa kytkeytyä toimintaan silloin, kun käynnistinlaitteen
avain on moottorin toiminta-asennossa.
3.5. Lukituslaitetta saa yrittää kääntää ”kytketty”-asentoon ainoastaan siihen
kuuluvalla avaimella.
3.6. Lukituslaitteen on oltava suunniteltu ja valmistettu siten, että kun
ajoneuvo on tällä laitteella varustettu, mainittu laite ei saa vaikuttaa
ajoneuvon toimintaan eikä sen toimintoihin edes toimintahäiriön aikana.
3.7. Lukituslaitteen on oltava suunniteltu ja valmistettu siten, että kun
ajoneuvo on tällä laitteella valmistajan antamien ohjeiden mukaan
varustettu, mainittua laitetta ei voida saada epäkuntoon tai tuhota
nopeasti ja huomiota herättämättä, esimerkiksi halvoilla, helposti
kätkettävillä ja hyvin yleisillä työkaluilla, laitteilla tai järjestelmillä.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 25
(1) ETSI: Euroopan telealan standardointilaitos. Jos laitoksen standardeja ei ole saatavilla
tämän direktiivin tultua voimaan, sovelletaan asiaankuuluvia kansallisia vaatimuksia.
▼M1
Osan tai tärkeän kokonaisuuden korvaamisen ilman valmistajaa on
oltava erittäin vaikeaa ja aikaavievää.
3.8. Lukituslaitteen on oltava suunniteltu ja valmistettu siten, että kun
ajoneuvo on varustettu tällä laitteella valmistajan antamien vaatimusten
mukaan, se kestää kohtuullisen käyttöajan ympäristössään ajoneuvon
sisällä (katso 5 kohdan testejä). Erityisesti lukituslaitteen asentaminen
ei saa vaikuttaa reunapiirin sähköominaisuuksiin (hitsatut liitännät,
kytkentöjen turvallisuus ja niin edelleen).
3.9. Lukituslaite voidaan yhdistää muiden ajoneuvon järjestelmien kanssa tai
se voidaan sisällyttää niihin (esimerkiksi moottoreiden ohjaus,
hälytysjärjestelmät).
4. Erityiset eritelmät
4.1. Lukituksen toiminta-alue
4.1.1. Lukituslaitteen on estettävä liikkuvan ajoneuvon toiminta oman moot-
torin avulla vähintään yhdellä seuraavassa esitetyllä tavalla:
4.1.1.1. ajoneuvon omin avuin tapahtuvaan toimintaan tarvittavien vähintään
kahden erillisen piirin tehottomaksi tekeminen (esimerkiksi moottorin
käynnistyminen, sytytys, polttoainesyöttö jne.);
4.1.1.2. vähintään yhteen ajoneuvon toiminnassa tarvittavaan valvontayksikköön
kohdistuva koodihäirintä;
4.1.2. katalyyttimuuntimella varustettuun ajoneuvoon asennettavaksi tarkoi-
tettu lukituslaite ei saa aiheuttaa palamattoman polttoaineen pääsyä
pakoputkeen.
4.2. Toimintavarmuus
Lukituslaitteen tarkoituksenmukaisen suunnittelun avulla, ottaen
huomioon ajoneuvoa koskevat erityiset ympäristövaatimukset, toiminta-
varmuusvoidaan taata (kats o 3.8 ja 5 kohta).
4.3. Käyttöturvallisuus
On varmistettava, että lukituslaite ei voi liikkua asennosta toiseen
(kytketty/katkaistu) jonkin 5 kohdassa esitetyn testin seurauksena.
4.4. Lukituslaitteen kytkeminen
4.4.1. Ajonestolaitteen on kytkeydyttävä päälle ilman kuljettajan täydentäviä
toimenpiteitä vähintään yhden seuraavassa mainitun toimenpiteen
avulla:
— kun virta-avain käännetään virtalukossa asentoon ”0” ja kun yksi
autonovi on käytössä; lisäksi välittömästi ennen ajoneuvon tavano-
maista käynnistystä tai sen aikana pois päältä kytkeytyvät
ajonestolaitteet saavat kytkeytyä päälle, kun virta katkaistaan,
— enintään viisi minuuttia sen jälkeen, kun avain on vedetty virtalu-
kosta, tai
— ajoneuvoa lukittaessa.
4.5. Kytkennän katkaiseminen
4.5.1. Lukituslaitteen kytkentä on voitava katkaista vähintään jonkin
jäljempänä esitetyn laitteen tai laitteiden yhdistelmän avulla. Myös
muut vastaavan tuloksen mahdollistavat laitteet sallitaan.
4.5.1.1. Mekaaninen avain, joka täyttää liitteen VI lisäyksessä 3 esitetyt
määräykset.
4.5.1.2. Numeronäppäimistö, jonka avulla voidaan yksittäisesti käyttää valin-
naista koodia, johon sisältyy vähintään 10 000 yhdistelmää.
4.5.1.3. Sähköinen/elektroninen laite, esimerkiksi kauko-ohjaus, joka käsittää
vähintään 50 000 yhdistelmää ja johon sisältyy sattumanvarainen
koodausjärjestelmä ja/tai vähintään kymmenen päivän selausaika
esimerkiksi enintään 5 000 yhdistelmälle 24 tunnissa vähintään 50 000
yhdistelmästä.
4.6. Asennonilmaisin
4.6.1. Lukituslaitteen asennon (kytketty/katkaistu, siirtyminen kytkentääse-
masta katkaisuasemaan ja päinvastoin) ilmaisevat optiset ilmaisimet
sallitaan matkustajatilan sisä- ja ulkopuolella. Matkustajatilan ulkopuo-
lelle asennettujen optisten signaalien valonvoimakkuus ei saa olla
suurempi kuin 0,5 cd.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 26
▼M1
4.6.2. Tarvittaessa lyhytaikaisia ”dynaamisia” toimia kuten kytkentäasemasta
katkaisuasemaan ja päinvastoin siirtymistä koskevan ilmoittamisen on
tapahduttava optisesti 4.6.1. kohdan mukaisesti. Optinen signaali
voidaan saada aikaan myös suuntavilkkujen ja/tai matkustajatilan
valaistuksen yhtäaikaisen toiminnan seurauksena sillä edellytyksellä,
että suuntavilkkujen antaman optisen ilmoituksen kesto ei ylitä kolmea
sekuntia.
5. Toimintaparametrit ja testausolosuhteet
5.1. Toimintaparametrit
Kaikkien lukituslaitteisiin kuuluvien osien on täytettävä liitteessä VI
olevassa 5 kohdassa esitetyt määräykset.
Kyseistä vaatimusta ei sovelleta:
— ajoneuvon osina asennettaviin ja testattaviin osiin riippumatta siitä,
onko lukituslaite asennettu tai ei (esimerkiksi valaistus), tai
— aikaisemmin ajoneuvon osina testattuihin osiin, jos niiden tueksi on
esitetty asiakirja.
5.2. Testausolosuhteet
Kunkin lukituslaitteen kohdalla on suoritettava täydellinen sarja testejä.
Testeistä vastuussa olevat tahot voivat kuitenkin tarvittaessa käyttää
muita näytteitä, jos ne toteavat, ettei sillä ole vaikutuksia muiden testien
tuloksiin.
5.2.1. Toimintatesti
Kun jäljempänä täsmennettyjen testien sarja päättyy, lukituslaitteen
normaali toiminta tarkistetaan suorittamalla normaaleissa olosuhteissa
liitteessä VI olevassa 5.2.1.2. kohdassa täsmennetyt testit. Tarvittaessa
sulakkeet voidaan vaihtaa ennen testiä.
Kaikkien lukituslaitteiden osien on täytettävä liitteessä VI olevassa
5.2.2.—5.2.8. ja 5.2.12. kohdassa esitetyt määräykset.
6. Ohjeet
(6.1.—6.3. kohta koskevat ainoastaan vähittäismyyntinä myydyn järjes-
telmän asentamista.)
6.1. Asennusohjeet
6.1.1. Luettelo ja mallit ajoneuvoista, joihin laite on tarkoitettu. Luettelo voi
olla erityinen tai yleinen, esimerkiksi ”kaikki polttoainemoottorilla ja
12 V:n akuilla, joihin kuuluu maadoitettu negatiivinen napa, varustetut
autot”.
6.1.2. Selkeiden valokuvien ja/tai piirrosten avulla kuvattu asennusmenetelmä.
6.1.3. Toimittajan antamien yksityiskohtaisten asennusohjeiden on oltava sell-
aiset, että toimivaltaisen asentajan niitä oikein noudattaessa ei vaikuteta
ajoneuvon turvallisuuteen ja varmuuteen.
6.1.4. Toimitetuissa asennusohjeissa on täsmennettävä lukitusjärjestelmän
tarvitsema sähköenergia ja tarvittaessa suositeltava voimakasjännittei-
semmän akun käyttöä.
6.1.5. Toimittajan on ilmoitettava laitteen asentamisen jälkeen ajoneuvon
osalta suoritettaviin tarkistusmenettelyihin liittyvät yksityiskohdat.
Huomiota on erityisesti kiinnitettävä turvallisuutta koskeviin näkökoh-
tiin.
6.2. Asennustodistuksen malli, jonka malli esitetään lisäyksessä 1.6.3. Lukituslaitteen ostajalle osoitettu yleinen varoitus, jossa pyydetään kiin-
nittämään huomiota seuraaviin seikkoihin:
6.3.1. — lukituslaite on asennettava valmistajan ohjeiden mukaisesti;
6.3.2. — on suositeltavaa käyttää ammattiasentajaa (ostaja voi pyytää lukitus-
laitteen valmistajalta tietoa hyväksytyistä asentajista);
6.3.3. — asentaja voi täyttää lukituslaitteen yhteydessä annetun asennustodis-
tuksen.
6.4. Käyttöohjeet
6.5. Huolto-ohjeet1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 27
▼M1
6.6. Yleinen varoitus lukituslaitteeseen tehtävien muutosten tai lisäysten
aiheuttamista vaaroista: muutokset tai lisäykset kumoavat automaatti-
sesti edellä olevassa 6.2. kohdassa mainitun asennustodistuksen
vaikutuksen.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 28
▼M1
Lisäys 1
1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 29
▼M1
LIITE VI
AJONEUVOJEN HÄLYTYSJÄRJESTELMIIN SOVELLETTAVAT
SOVELTAMISALA, MÄÄRITELMÄT JA VAATIMUKSET
1. Soveltamisala
Tätä asetusta sovelletaan:
1.1. Ensimmäinen osa: ►C1M1-luokan (1) ja sellaisiin N1-luokan (1)
ajoneuvoihin joiden suurin teknisesti sallittu massa on enintään 2 000
kg (2)◄, pysyvästi asennettaviksi suunniteltuihin ajoneuvojen
hälytysjärjestelmiin.
1.2. Toinen osa: ►C1M1-luokan (1) ja sellaisten N1-luokan (1) ajoneu-
vojen, joiden suurin teknisesti sallittu massa on enintään 2 000
kg◄, hälytysjärjestelmän tai hälytysjärjestelmien osalta (2).
1.3. Jos tällainen järjestelmä asennetaan muihin luokkiin kuuluviin ajoneu-
voihin, kunkin asennetun laitteen on täytettävä soveltuvin osin tämän
liitteen määräykset.
ENSIMMÄINEN OSA
AJONEUVOJEN HÄLYTYSJÄRJESTELMIEN HYVÄKSYMINEN
2. Määritelmät
Tämän liitteen ensimmäisessä osassa tarkoitetaan:
2.1. ”ajoneuvon hälytysjärjestelmällä” yhteen tai useampaan ajoneuvo-
tyyppiin asennettavaksi tarkoitettua järjestelmää, jonka tarkoituksena
on ilmaista ajoneuvoon kohdistuvat murrot tai luvattomat toimenpi-
teet; nämä laitteet voivat tarjota täydentävän suojan ajoneuvon
luvattoman käytön estämiseksi;
2.2. ”anturilla” laitetta, joka on suunniteltu ilmaisemaan muutos, jonka
ajoneuvoon kohdistuva murto tai laiton toimenpide saattaa aiheuttaa;
2.3. ”hälytyssignaalilaitteella” laitetta, joka ilmaisee ajoneuvoon kohdis-
tuneen murron tai luvattoman toimenpiteen;
2.4. ”valvontaelimellä” laitetta, jota tarvitaan ajoneuvon hälytysjärjes-
telmän käynnistymiseen, sen katkaisemiseen ja testaamiseen ja
hälytyksen siirtymiseen varoituslaitteisiin;
2.5. ”kytketyllä” ajoneuvon hälytysjärjestelmän tilaa, jolloin hälytys voi
siirtyä varoituslaitteisiin;
2.6. ”katkaistulla” ajoneuvon hälytysjärjestelmän tilaa, jolloin hälytys ei
voi siirtyä varoituslaitteisiin;
2.7. ”avaimella” kaikkia sellaisia laitteita, jotka on suunniteltu ja valmis-
tettu toimimaan ainoastaan varta vasten ko. avainta varten
suunnitellussa ja valmistetussa lukitusjärjestelmässä;
2.8. ”ajoneuvon hälytysjärjestelmätyypillä” järjestelmiä, jotka eivät olen-
naisesti eroa toisistaan, vaan erot liittyvät lähinnä:
— rakentajan merkkiin tai toiminimeen,
— anturityyppiin,— varoituslaitetyyppiin,— valvontalaitteiden tyyppiin;
2.9. ”lukituslaitteella” laitetta, jolla ajoneuvoa estetään liikkumasta omaa
moottoria käyttäen.
2.10. ”vaarahälyttimellä” laitetta, jonka avulla henkilö voi vaaratilanteessa
kutsua apua ajoneuvoon asennetun hälytyslaitteen avulla.
3. Yleiset eritelmät
3.1. Jos ajoneuvoon murtaudutaan tai siihen kohdistuu laittomia toimenpi-
teitä, ajoneuvon hälytysjärjestelmän on annettava hälytyssignaali.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 30
(1) M1 ja N1 sellaisina kuin ne määritellään direktiivin 70/156/ETY liitteessä II olevassa A
osassa.
(2) Huomioon otetaan ainoastaan ajoneuvot, joissa on 12 voltin sähköjarjestelmät.
▼M1
Hälytyssignaalin on oltava äänimerkki, johon voi lisäksi kuulua
optisia hälytyslaitteita, tai radiohälytys tai mikä tahansa näiden yhdis-
telmä.
3.2. Ajoneuvon hälytysjärjestelmä on suunniteltava, valmistettava ja asen-
nettava siten, että ajoneuvo asennuksen jälkeen edelleen täyttää
sovellettavat tekniset määräykset erityisesti sähkömagneettisen
yhteensopivuuden osalta.
3.3. Jos ajoneuvon hälytysjärjestelmässä esimerkiksi hälytyksen kytkentä,
katkaisu tai lähettäminen tapahtuu radion avulla, on järjestelmän
täytettävä sovellettavat ETSI-vaatimukset. Taajuuden on oltava
433,92 MHz ja enimmäislähetysvoimakkuuden 25 mW.
3.4. Ajoneuvon hälytysjärjestelmän asentaminen ajoneuvoon ei saa
vaikuttaa ajoneuvon ominaisuuksiin (kun laitetta ei ole kytketty) tai
käyttöturvallisuuteen.
3.5. Ajoneuvon hälytysjärjestelmä tai sen osat eivät saa käynnistyä tahat-
tomasti varsinkaan silloin, kun moottori on käynnissä.
3.6. Vika ajoneuvon hälytysjärjestelmässä tai sen virransaannissa ei saa
vaikuttaa ajoneuvon käyttöturvallisuuteen.
3.7. Hälytysjärjestelmä, siihen kuuluvat osat ja niiden ohjaamat kappaleet
on suunniteltava, valmistettava ja asennettava siten, että vaara siitä,
että kuka tahansa saattaisi estää niiden toiminnan tai tuhota ne
nopeasti huomiota herättämättä halpojen, helposti piilotettavien ja
tavanomaisten työkalujen, välineiden tai laitteiden avulla, on mahdol-
lisimman pieni.
3.8. Kytkentä- ja katkaisutapa on suunniteltava siten, että ne eivät kumoa
tämän direktiivin liitteen IV määräyksiä. Mainitussa liitteessä mainitut
osien sähkökytkennät sallitaan.
3.9. Järjestelmä on varustettava siten, että hälytyssignaalipiirissä ilmenevä
oikosulku ei millään tavoin estä hälytysjärjestelmän toimintaa
katkaistua piiriä lukuunottamatta.
3.10. Ajoneuvon hälytysjärjestelmään voi kuulua lukituslaite, jonka on
täytettävä liitteen V määräykset.
4. Erityiset eritelmät
4.1. Suojan kattama alue
4.1.1. Erityiset määräykset
Ajoneuvon hälytysjärjestelmän on vähintään havaittava ja ilmoitettava
ajoneuvon jonkin oven sekä konepellin ja tavaratilan avautumisesta.
Valolähteissä ilmenevä häiriö tai katkos, esimerkiksi matkustajatilan
valaistuksessa, ei saa estää komentotoimintaa.
Tehokkaat lisäanturit sallitaan tiedoksi/näytteille esimerkiksi: ajoneu-
voon tunkeutumisen varalta esimerkiksi matkustajatilan
avautumiskomento tai ikkunakomento, rikottaessa jokin ikkunapin-
noista tai ajoneuvon varkausyrityksessä esimerkiksi kallistusilmaisin,ottaen huomioon toimenpiteet, joiden tarkoituksena on estää tahatto-
mien hälytysten (= väärä hälytys, katso jäljempänä oleva 4.1.2.
kohta) antaminen.
Jos ylimääräiset anturit laukaisevat vielä tunkeutumisen jälkeenkin
(esimerkiksi ikkunapinnan rikkoutuessa) tai ulkoisista vaikutuksista
(esimerkiksi tuuli) jonkin edellä mainitun anturin laukaiseman
hälytyssignaalin, hälytyssignaali ei saa käynnistyä kymmentä kertaa
useammin ajoneuvon hälytysjärjestelmän kertalaukaisun aikana.
Ajoneuvon käyttäjän on rajoitettava laukaisuaikaa laitteeseen sallitulla
katkaisulla.
Ylimääräisten antureiden tietyt luokat, esimerkiksi matkustajatilan
avaamiskomentoja varten (ultraääni, infrapunasäteet) tai kallistusil-
maisin jne. voidaan tarkoituksellisesti kytkeä pois virtapiiristä.
Tällöin on ennen jokaista ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkentää
suoritettava erillisiä käsittelytoimenpiteitä. Antureiden kytkemisen
pois virtapiiristä on oltava mahdotonta hälytysjärjestelmän kytkemisen
jälkeen.
4.1.2. Varmuus väärien hälytysten osalta
4.1.2.1. Toteuttamalla tiettyjä asianmukaisia toimenpiteitä, esimerkiksi:
— mekaaninen asennus ja sähkövirtapiirin suunnittelu siten, että ne
vastaavat moottoriajoneuvoihin sovellettavia erityisiä vaatimuksia,1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 31
▼M1
— toiminta- ja komentoperiaatteiden valinta ja soveltaminen
hälytysjärjestelmän ja siihen kuuluvien osien osalta,
voidaan taata se, että ajoneuvon hälytysjärjestelmä, riippumatta siitä,
onko se kytketty vai katkaistu, ei tahattomasti aiheuta hälytysääni-
signaalin laukeamista seuraavissa tapauksissa:
— ajoneuvoon kohdistuva isku: testit täsmennetään 5.2.13. kohdassa;
— sähkömagneettinen yhteensopivuus: testit täsmennetään 5.2.12.
kohdassa;
— akun jännitteen aleneminen jatkuvan käytön seurauksena: testit
täsmennetään 5.2.14. kohdassa;
— matkustajatilan avaamiskomennon laukaisema väärä hälytys: testi
täsmennetään 5.2.15. kohdassa.
4.1.2.2. Jos hyväksynnän hakija pystyy osoittamaan esimerkiksi teknisen
aineiston avulla, että varmuus vääriä hälytyksiä vastaan on tyydyttävä,
hyväksyntää koskevista testeistä vastaava tekninen laitos ei voi vaatia
kaikkien yllämainittujen testien suorittamista.
4.2. Äänihälytys
4.1.1. Yleistä
Hälytyssignaalin on oltava selvästi kuuluva ja tunnistettava ja sen on
erotuttava selvästi muista maantieliikenteessä käytettävistä äänisignaa-
leista.
Alkuperäisen hälytysäänisignaalilaitteen lisäksi voidaan erillinen
hälytysäänisignaalilaite asentaa ajoneuvon hälytysjärjestelmän valvo-
maan osaan ajoneuvoa, jossa se on suojattava siten, että siihen ei
pääse helposti tai nopeasti käsiksi.
Jos käytetään jäljempänä olevassa 4.2.3.1. kohdassa esitetyt vaati-
mukset täyttävää erillistä hälytysäänisignaalilaitetta, myös ajoneuvon
hälytysjärjestelmä voi laukaista alkuperäisen tavanomaisen hälytysää-
nisignaalilaitteen sikäli kuin vakiohälytysäänisignaalilaitteeseen
kohdistuva käsittely (usein helpommin ulottuvilla) ei vaikuta erillisen
hälytysäänisignaalilaitteen toimintaan.
4.2.2. Äänisignaalin kesto
Vähintään: 25 s.
Enintään: 30 s.
Äänisignaali toistuu ainoastaan, jos ajoneuvoon kajotaan uudelleen,
eli kun edellä mainittu aika on kulunut (Rajoitukset: katso edellä
olevat 4.1.1. ja 4.1.2. kohdat.)
Hälytysjärjestelmän katkaisemisen on katkaistava signaali
välittömästi.
4.2.3. Äänisignaalia koskevat erityisvaatimukset4.2.3.1. Sävyarvoltaan pysyvä signaali (pysyvä taajuusspektri), esimerkiksi
varoituslaitteet: esim. tämän liitteen lisäyksessä 4 esitetyt vaatimukset
täyttävät akustiset ominaisuudet jne.
Katkosignaali (signaali/tauko):
Laukaisutaajuus 2 Hz ± 1 Hz
Signaalin kesto = tauon kesto ± 10 %
4.2.3.2. Taajuudeltaan vaihteleva äänisignaali
Tämän liitteen lisäyksessä 4 esitetyt vaatimukset täyttävät akustiset
ominaisuudet jne., mutta siirtyminen molempiin suuntiin tapahtuu
samalla tavalla laajalta taajuuskaistalta edellä mainittuun taajuuskais-
taan (1 800-3 550 Hz).
Siirtymättaajuus2 Hz ± 1 Hz
4.2.3.3. Äänitaso
Äänen on tultava:
— direktiivin 70/388/ETY 1 osaston mukaisesti hyväksytystä
äänivaroituslaitteesta tai tämän liitteen lisäyksessä 4 olevassa 1 ja
2 kohdassa esitetyt määräykset täyttävästä laitteesta;
— josäänilähde on kuitenkin erilainen kuin alkuperäinen äänivaroi-
tuslaite, vähimmäisäänenvoimakkuutta voidaan alentaa 100 dB:iin
(A), joka on mitattava tämän liitteen lisäyksessä 4 määrätyissä
olosuhteissa.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 32
▼M1
4.3. Optinen signaali, jos sellainen kuuluu järjestelmään
4.3.1. Yleistä
Josajoneuvoon kohdis tuu murto tai luvaton toimenpide, laitteen on
laukaistava optinen signaali, kuten jäljempänä 4.3.2. ja 4.3.3.
kohdassa täsmennetään.
4.3.2. Optisen signaalin kesto
Optisen signaalin keston on oltava 25 sekunnista 5 minuuttiin
hälytyksen laukeamisesta.
Hälytysjärjestelmän katkaisemisen on katkaistava signaali
välittömästi.
4.3.3. Optisen signaalin tyyppi
Kaikkien suuntavalojen vilkkuminen ja/tai ajoneuvon matkustajatilan
valaiseminen mukaan lukien kaikki samaan sähkövirtapiiriin kuuluvat
valolähteet.
Laukaisutaajuus 2 Hz ± 1 HzMyös suhteessaan äänisignaaliin asynkroniset signaalit sallitaan.
Signaalin kesto = tauon kesto ± 10 %
4.4. Radiohälytys (radiokutsu), jos sellainen kuuluu järjestelmään
Ajoneuvon hälytysjärjestelmään voi kuulua laite, joka tuottaa radio-
hälytyssignaalin.
4.5. Hälytysjärjestelmän kytkennän lukitus
Kun moottori on käynnissä, hälytysjärjestelmää ei voida kytkeä tahal-
lisesti tai tahattomasti.
4.6. Ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkeminen ja katkaiseminen
4.6.1. Kytkeminen
Ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkennässä sallitaan kaikkien asian-
mukaisten välineiden käyttö sillä edellytyksellä, että niillä ei
tahattomasti laukaista vääriä hälytyksiä.
4.6.2. Katkaiseminen
Ajoneuvon hälytysjärjestelmä on voitava katkaista seuraavien yhden
tai useamman välineen avulla (myös vastaavalla tavalla käytettävät
laitteet sallitaan):
4.6.2.1. mekaaninen avain (joka täyttää tämän liitteen lisäyksen 3
määräykset), joka voidaan kytkeä ajoneuvon keskuslukitusjärjes-
telmään, johon sisältyy vähintään 1 000 yhdistelmää ja joka toimii
ulkopuolelta;
4.6.2.2. sähköinen/elektroninen laite, esimerkiksi kauko-ohjaus, joka käsittää
vähintään 50 000 yhdistelmää ja johon sisältyy sattumanvarainen
koodausjärjestelmä ja/tai vähintään kymmenen päivän selausaika
esimerkiksi enintään 5 000 yhdistelmälle 24 tunnissa vähintään
50 000 yhdistelmästä;
4.6.2.3. mekaaninen avain tai suojattu ajoneuvon matkustajatilassa oleva
sähköinen/elektroninen laite, johon liittyy minuuttihidastin ajoneu-
voon nousun ja siitä poistumisen osalta.
4.7. Hidastin poistumisen osalta
Jos ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkin on asennettu suojatun alueen
sisäpuolelle, on varattava tietty aika poistumiselle. Se voidaan säätää
15 sekunnin ja 45 sekunnin väliseksi ajaksi kytkimen käsittelystä.
Hidastinta voidaan säätää käyttäjän tarpeiden mukaan.
4.8. Hidastin ajoneuvoon tulon osalta
Jos ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkin on asennettu suojatun alueen
sisäpuolelle, on ääni- ja optisten signaalien laukeamista hidastettava
vähintään 5 sekuntia ja enintään 15 sekuntia. Hidastinta voidaan
säätää käyttäjän tarpeiden mukaan.
4.9. Asemanäyttö4.9.1. Optiset näyttimet sallitaan matkustajatilan sisä- ja ulkopuolella
ajoneuvon hälytysjärjestelmän asemaan liittyvien tietojen ilmoittami-
seksi (kytketty, katkaistu, hälytyksen kytkentäaika, hälytys on1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 33
▼M1
asennettu). Matkustajatilan ulkopuolelle asennettujen optisten signaa-
lien valonvoimakkuus ei saa olla suurempi kuin 0,5 cd.
4.9.2. Tarvittaessa lyhytaikaisia ”dynaamisia” toimia kuten kytkentäase-
masta katkaisuasemaan ja päinvastoin siirtymistä koskevan
ilmoittamisen on tapahduttava optisesti 4.9.1. kohdan mukaisesti.
Optinen signaali voidaan saada aikaan myös suuntavilkkujen ja/tai
matkustajatilan valaistuksen yhtäaikaisen toiminnan seurauksena sillä
edellytyksellä, että suuntavilkkujen antaman optisen ilmoituksen kesto
ei ylitä kolmea sekuntia.
4.10. Virtalähde
Ajoneuvon hälytysjärjestelmän sähkövirran lähteenä voi toimia
ajoneuvon akku.
Jos on olemassa vara-akku, on se voitava ladata uudestaan, ja se ei
missään tapauksessa saa jakaa virtaa ajoneuvon muihin sähköisiin
osiin.
4.11. Vaihtoehtoisia toimintoja koskevia erityisiä vaatimuksia4.11.1. Automaattivalvonta, automaattinen vianilmoitin
Ajoneuvon hälytysjärjestelmää kytkettäessä häiritsevät tekijät kuten
avoimet ovet jne. saatetaan havaita automaattivalvonnalla (todennä-
köisyysvalvonta) ja häiritsevät tekijät saattavat tulla esille.
4.11.2. Hälytys vaaratilanteessa
Optinen hälytysja/tai äänihälytysja/tai radiohälytyss allitaan riippu-
matta ajoneuvon hälytysjärjestelmän asemasta (kytketty tai katkaistu)
ja/tai tehtävistä. Hälytys on voitava laukaista ajoneuvon sisäpuolelta
ja sillä ei saa olla vaikutusta ajoneuvon hälytysjärjestelmän asemaan
(kytketty tai katkaistu). Ajoneuvon käyttäjän on myös voitava
katkaista hälytys. Kun on kyse äänihälytyksestä, kunkin laukaisun
jälkeen seuraavan signaalin keston rajoittamisen on oltava mahdo-
tonta. Vaaratilanteessa hälytys ei saa pysäyttää moottoria tai
sammuttaa sitä sen käynnissä ollessa.
5. Toimintaparametrit ja testausvaatimukset (
1)
5.1. Toimintaparametrit
Kaikkien ajoneuvon hälytysjärjestelmään kuuluvien osien on toimit-
tava moitteettomasti seuraavissa olosuhteissa.
5.1.1. Ilmasto-olosuhteet
Kaksi ympäröivää ilmaa koskevaa lämpötilaluokkaa määritellään
seuraavasti:
— −40 ºC - + 85 ºC niille osille, jotka on asennettava matkustajati-
laan tai tavaratilaan;
— −40 ºC - + 125 ºC niille osille, jotka on asennettava moottoriti-
laan, ellei toisin täsmennetä.
5.1.2. Asennuksen suoja-aste
On määrättävä seuraavat suoja-asteet julkaisun CEI 529-1989 mukai-
sesti:
— IP 40 matkustajatilaan asennettaville osille;
— IP 42 avoautojen / laskettavalla kuomulla varustettujen ajoneu-
vojen ja irrotettavalla kuomulla varustettujen ajoneuvojen
matkustajatilaan asennettaville osille, jos laitteen sijoittaminen
edellyttää IP 40:tä suurempaa suoja-astetta;
— IP 54 kaikille muille osille.
Ajoneuvon hälytysjärjestelmän valmistajan on täsmennettävä asennu-
sohjeissa kaikki rajoitukset, jotka liittyvät laitteen sijoittamiseen
pölyn, veden ja lämpötilan osalta.
5.1.3. Altistaminen ilmaston muutoksille
Seitsemän päivää julkaisun CEI 68-2-30-1980 mukaisesti.
5.1.4. Sähköiset ominaispiirteet1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 34
(1) Optisessa hälytyslaitteessa käytettävien ja ajoneuvon valaistusjärjestelmään kuuluvien
valolähteiden ei välttämättä tarvitse täyttää 5.1. kohdassa määrättyjä toimintaparame-
trejä eikä niitä tarvitse testata 5.2. kohdassa esitetyissä testeissä.
▼M1
Nimellinen virtajännite: 12 V
Käyttöjännitealue: 9 V — 15 V 5.1.1. kohdassa esitetyllä lämpötila-
alueella.
Ajan vaihteluväli ylijännitteiden osalta 23 ºC:ssa:U = 18 V, enintään 1 tunti;
U = 24 V, enintään 1 minuutti.
5.2. Testausolosuhteet5.2.1. Toimintatestit5.2.1.1. Tarkistetaan, että ajoneuvon hälytysjärjestelmä täyttää seuraavat
erityisvaatimukset:
— hälytyksen kesto 4.2.2. ja 4.3.2. kohdan mukainen;
— taajuuden sekä signaalin ja tauon suhteen on vastattava 4.3.3. ja
4.2.3.1. tai 4.2.3.2. kohdan vaatimuksia;
— hälytyssyklien lukumäärän on tarvittaessa vastattava 4.1.1. kohdan
vaatimuksia;
— hälytysjärjestelmien kytkentälukituksen valvonnan on vastattava
4.5. kohdan vaatimuksia.
5.2.1.2. Normaalit testausolosuhteet
Jännite U = 12 V ± 0,2 V
Lämpötila T = 23 ºC ± 5 ºC
5.2.2. Resistenssi lämpötilan ja jännitteen vaihteluissa
Myös vastaavuus 5.2.1.1. kohdassa määriteltyjen erityisvaatimusten
kanssa tarkistetaan seuraavissa olosuhteissa:
5.2.2.1. Testilämpötila T = −40 ºC ± 2 ºC.
Testijännite U = 9 V ± 0,2 V
Varastointiaika = 4 tuntia
5.2.2.2. Matkustajatilaan tai tavaratilaan asennettavat osat:
Testilämpötila T = -85 ºC ± 2 ºC
Testijännite U = 15 V ± 0,2 V
Varastointiaika = 4 tuntia
5.2.2.3. Moottoritilaan asennettavat osat, ellei toisin määrätä:
Testilämpötila T = - 125 ºC ± 2 º C
Testijännite U = 15 V ± 0,2 V
Varastointiaika = 4 tuntia
5.2.2.4. Ajoneuvon hälytysjärjestelmä asetetaan tunnin ajaksi 18 V ± 0,2 V:n
ylijännitteeseen sekä kytkentä- että katkaisuasemassa.
5.2.2.5. Ajoneuvon hälytysjärjestelmä asetetaan minuutin ajaksi 24 V ± 0,2 V:n
ylijännitteeseen sekä kytkentä- että katkaisuasemassa.
5.2.3. Käyttöturvallisuus vieraassa aineessa ja vedessä suoritetun tiiviys-
testin jälkeen.
Vieraassa aineessa ja vedessä 5.1.2. kohdassa määrättyjen suoja-
asteiden osalta CEI 529-1989 -standardin mukaan suoritetun tiiviys-
testin jälkeen toimintatestit toistetaan 5.2.1. kohdan mukaan.
5.2.4. Käyttöturvallisuus kondenssivesitestin jälkeen
Kosteusresistenssitestin jälkeen, joka on suoritettava CEI 68-2-30
(1980) -standardin, mukaan, toimintatestit toistetaan 5.2.1. kohdan
mukaisesti.
5.2.5. Turvallisuustesti polaarisuuden muutoksen osalta
Ajoneuvon hälytysjärjestelmän tai sen osien on kestettävä polaari-
suuden muutos 13 V:iin asti kahden minuutin ajan.
Testin jälkeentoimintatestit toistetaan 5.2.1. kohdan mukaisesti.
5.2.6. Turvallisuustesti oikosulkujen osalta
Ajoneuvon hälytysjärjestelmän kaikissa sähkökytkennöissä on oltava
maadoituskapasiteetti enintään 13 V:n oikosulkujen varalta ja/tai
niiden on oltava suojattu sulakkein.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 35
▼M1
Testin jälkeen toimintatestit toistetaan 5.2.1 kohdan mukaisesti ja
vaihdetaan tarvittaessa sulakkeet.
5.2.7. Energiankulutus kytkentäasemassa
Energiankulutus kytkentäasemassa 5.2.1.2. kohdassa esitetyissä
olosuhteissa ei saa olla suurempi kuin 20 mA koko hälytysjärjes-
telmässä, mukaan lukien asemannäyttö ja lukituslaite, jos ne
kuuluvat järjestelmään.
5.2.8. Käyttöturvallisuus tärinäresistenssitestin jälkeen5.2.8.1. Testiä varten on määriteltävä kaksi osatyyppiä:
Tyyppi 1: ajoneuvoon normaalisti asennetavat osat
Tyyppi 2: moottoriin lisättävät osat
5.2.8.2. Osat / ajoneuvon hälytysjärjestelmä on asetettava sinimuotoiseen
tärinäjärjestelmään, jolle on ominaista seuraava:
5.2.8.2.1. Tyyppi 1:
Taajuusvaihtelee 10 ja 500 Hz:n välillä ja enimmäis laajuuson ± 5 mm
ja enimmäiskiihtyvyys 3 g (huippuarvo 0).
5.2.8.2.2. Tyyppi 2:
Taajuusvaihtelee 20 ja 300 Hz:n välillä ja enimmäis laajuuson ± 2 mm
ja enimmäiskiihtyvyys 15 g (huippuarvo 0).
5.2.8.2.3. Tyyppi 1 ja 2:
Taajuusvaihtelu 1 oktaavi/minuutti.
Syklilukumäärä 10; testi suoritetava kunkin 3 akselin pituudelta.
Tärinän alhaista taajuutta käytetään pysyvän enimmäislaajuuden
kohdalla ja pysyvää enimmäiskiihtyvyyttä korkean taajuuden
kohdalla.
5.2.8.3. Testin aikana ajoneuvon hälytysjärjestelmä on kytkettävä sähköön ja
kaapelia on vahvistettava 200 mm:n jälkeen.
5.2.8.4. Tärinäresistenssitestin jälkeen toimintatesti toistetaan 5.2.1. kohdan
mukaisesti.
5.2.9. Kestävyystesti
Edellä 5.2.1.2. kohdassa täsmennetyissä testausolosuhteissa 300
täydellisen hälytyssyklin laukaiseminen (äänihälytys ja/tai optinen
hälytys) siten, että äänilaite saa levätä viisi minuuttia.
5.2.10. Ulkoista avaimella toimivaa kytkintä (asennettu ajoneuvon ulkopuo-
lelle) koskeva testi
Jäljempänä mainitut testit suoritetaan ainoastaan silloin, kun ei
käytetä oven alkuperäistä lukkosylinteriä.
5.2.10.1. Avaimella toimiva kytkin on suunniteltava ja valmistettava siten, että
se säilyttää kokonaistehonsa jopa seuravien jälkeenkin:
— 2 500 käynnistys-/katkaisusykliä molempiin suuntiin, jota seuraa
vähintään 96 tunnin suolavesiruiskutus CEI 68-2-11-1981 -stan-
dardin mukaisen korroosioresistenssitestin mukaisesti.
5.2.11. Matkustajatilan suojajärjestelmiä koskeva testi
Hälytyksen on lauettava, kun jommankumman etuoven avoimen
ikkunan kautta työnnetään 0,2 x 0,15 m:n ja 0,3 m:n paksuinen
(mitattu pystysuoran levyn keskiosasta) pystysuora levy matkustajati-
laan, siten että se kohdistuu eteenpäin tiensuuntaisesti 0,4 m/s:n
nopeudella ja 45 º:n kulmassa ajoneuvon pituusmediaanilinjaan (katso
tämän liitteen lisäyksessä 2 esitetyt luonnokset).
5.2.12. Elektromagneettinen yhteensopivuus
Ajoneuvon hälytysjärjestelmien on täytettävä asianmukaiset tekniset
määräykset erityisesti sähkömagneettisen yhteensopivuuden osalta.
5.2.13. Varmuus väärän hälytyksen osalta, kun ajoneuvoon kohdistuu isku
On tarkistettava, että läpimitaltaan 165 mm olevan puolipyöreän
esineen aiheuttama isku, jonka kerroin on 70 ± 10 Shore A ja joka
osuu ajoneuvon korin johonkin osaan tai lasipintoihin 4,5 joulen
enimmäisvoimakkuudella, ei laukaise väärää hälytystä.
5.2.14. Varmuus väärien hälytysten osalta jännitteen alentuessa1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 36
▼M1
On tarkistettava, että pääakun jännitteen hidas aleneminen jatkuvan
käytön vuoksi, joka on 0,5 V — 3 V tunnissa, ei laukaise väärää
hälytystä.
Testausolosuhteet: katso edellä oleva 5.2.1.2. kohta.
5.2.15. Varmuustesti matkustajatilasta tulevan komennon aiheuttaman väärän
hälytyksen osalta
Myös järjestelmille, joiden tarkoituksena on suojata matkustajatilaa
edellä olevan 4.1.1. kohdan mukaisesti, on tehtävä testi samanaikai-
sesti kuin ajoneuvolle normaaleissa testiolosuhteissa (5.2.1.2. kohta).
Valmistajan ohjeiden mukaan asennettu järjestelmä ei saa laueta, kun
sille tehdään viidesti edellä olevassa 5.2.13. kohdassa kuvattu testi 0,5
sekunnin välein.
Henkilön kosketus ajoneuvoon tai liikehdintä ajoneuvon ympärillä
(ikkunat suljettu) ei saa aiheuttaa väärää hälytystä.
6. Ohjeet
Kaikkien ajoneuvon hälytysjärjestelmien mukana on oltava:
6.1. Asennusohjeet:6.1.1. Luettelo ajoneuvoista ja ajoneuvomalleista, joihin laite on tarkoitettu.
Kyseinen luettelo voi olla erityinen tai yleinen esimerkiksi ”kaikki
polttoainemoottorilla ja 12 V:n akuilla, joihin kuuluu maadoitettu
negatiivinen napa, varustetut autot”.
6.1.2. Selvien valokuvien ja/tai piirrosten avulla kuvattu asennusmenetelmä.
6.1.3. Jos ajoneuvon hälytysjärjestelmä käsittää lukituslaitteen, on mukana
oltava täydentävät ohjeet, jotka koskevat yhteensopivuutta liitteen V
määräysten kanssa.
6.2. Asennustodistuksen malli, jonka malli esitetään tämän liitteen lisäyk-
sessä 1.
6.3. Ajoneuvon hälytysjärjestelmän ostajalle osoitettu yleinen varoitus,
jossa pyydetään kiinnittämään huomiota seuraaviin seikkoihin:
— ajoneuvon hälytysjärjestelmä on asennettava valmistajan ohjeiden
mukaisesti,
— on suositeltavaa käyttää ammattiasentajaa (ostaja voi pyytää
ajoneuvon hälytysjärjestelmän valmistajalta tietoa hyväksytyistä
asentajista);
— asentaja voi täyttää ajoneuvon hälytysjärjestelmän yhteydessä
annetun asennustodistuksen.
6.4. Käyttöohjeet
6.5. Huolto-ohjeet6.6. Yleinen varoitus järjestelmään tehtävien muutosten tai lisäysten
aiheuttamista vaaroista: muutokset tai lisäykset kumoavat automaatti-
sesti edellä olevassa 6.2. kohdassa mainitun asennustodistuksen
vaikutuksen.
6.7. Tämän direktiivin liitteessä 1 mainitun hyväksymismerkin ja/tai tässä
direktiivissä tarkoitetun yhteensopivuutta koskevan todistuksen yhden
tai useamman sijaintipaikan osoittaminen.
TOINEN OSA
AJONEUVON HYVÄKSYMINEN HÄLYTYSJÄRJESTELMÄN OSALTA
Kun tässä liitteessä olevan ensimmäisen osan mukaisesti hyväksyttyä
ajoneuvon hälytysjärjestelmää käytetään ajoneuvossa, joka esitetään
hyväksyttäväksi tässä liitteessä olevan toisen osan mukaisesti, tässä
liitteessä olevan ensimmäisen osan mukaisesti hyväksyttäväksi
esitetyn ajoneuvon hälytysjärjestelmän osalta käytettäviä testejä ei
toisteta.
7. Määritelmät
Tässä liitteessä olevassa toisessa osassa tarkoitetaan:
7.1. ”hälytysjärjestelmällä/hälytysjärjestelmillä” niiden osien kokonai-
suutta, jotka on alun perin asennettu tiettyyn ajoneuvotyyppiin, ja
joka on suunniteltu ilmoittamaan ajoneuvoon kohdistuvasta murrosta1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 37
▼M1
tai muusta laittomasta toimenpiteestä; nämä järjestelmät voivat tarjota
täydentävän suojan ajoneuvon luvattoman käytön estämiseksi;
7.2. ”ajoneuvotyypillä hälytysjärjestelmän osalta” ajoneuvoja, jotka eivät
olennaisesti eroa toisistaan, vaan erot liittyvät lähinnä:
— rakentajan merkkiin tai toiminimeen,
— ajoneuvon sellaisiin ominaisuuksiin, jotka vaikuttavat
merkittävästi hälytysjärjestelmän ominaisuuksiin,
— hälytysjärjestelmän ja ajoneuvon hälytysjärjestelmän tyyppiin ja
suunnitteluun.
7.3. Muut toiseen osaan sovellettavat määritelmät esitetään tässä liitteessä
olevassa 2 kohdassa.
8. Yleiset eritelmät
8.1. Hälytysjärjestelmän on oltava siten suunniteltu ja valmistettu, että se
laukaisee hälytyssignaalin, jos ajoneuvoon kohdistuu murto tai
luvaton toimenpide.
Hälytyssignaalin on oltava äänimerkki, johon voi lisäksi kuulua
optisia hälytyslaitteita, tai radiohälytys tai mikä tahansa näiden yhdis-
telmä.
8.2. Ajoneuvojen, jotka on varustettu hälytysjärjestelmillä, on täytettävä
sovellettavat tekniset määräykset erityisesti sähkömagneettisen
yhteensopivuuden osalta.
8.3. Jos hälytysjärjestelmässä esimerkiksi hälytyksen kytkentä, katkaisu tai
lähettäminen tapahtuu radion avulla, on järjestelmän täytettävä sovel-
lettavat ETSI-vaatimukset. Taajuuden on oltava 433,92 MHz ja
enimmäislähetysvoimakkuuden 25 mW.
8.4. Hälytysjärjestelmä tai sen osat eivät saa käynnistyä tahattomasti
varsinkaan silloin, kun moottori on käynnissä.
8.5. Vika hälytysjärjestelmässä tai sen virransaannissa ei saa vaikuttaa
ajoneuvon käyttövarmuuteen.
8.6. Hälytysjärjestelmä, siihen kuuluvat osat ja niiden ohjaamat kappaleet
on suunniteltava, valmistettava ja asennettava siten, että vaara siitä,
että kuka tahansa saattaisi estää niiden toiminnan tai tuhota ne
nopeasti huomiota herättämättä halpojen, helposti piilotettavien ja
tavanomaisten työkalujen, välineiden tai laitteiden avulla, on mahdol-
lisimman pieni.
8.7. Järjestelmä on varustettava siten, että hälytyssignaalipiirissä ilmenevä
oikosulku ei millään tavoin estä hälytysjärjestelmän toimintaa,
katkaistua piiriä lukuun ottamatta.
8.8. Hälytysjärjestelmään voi kuulua lukituslaite, jonka on täytettävä liit-
teen V määräykset.
9. Erityiset eritelmät
4.1. Suojan kattama alue9.1.1. Erityiset määräykset
Hälytysjärjestelmän on vähintään havaittava ja ilmoitettava ajoneuvon
jonkin oven sekä konepellin ja tavaratilan avautumisesta. Valoläh-
teissä ilmenevä häiriö tai katkos, esimerkiksi matkustajatilan
valaistuksessa, ei saa estää komentotoimintaa.
Tehokkaat lisäanturit sallitaan tiedoksi/näytteille esimerkiksi: ajoneu-
voon tunkeutumisen varalta esimerkiksi matkustajatilan
avautumiskomento tai ikkunakomento, rokottaessa jokin ikkunapin-
noista tai ajoneuvon varkausyrityksessä esimerkiksi kallistusilmaisin,
ottaen huomioon toimenpiteet, joiden tarkoituksena on estää tahatto-
mien hälytysten (= väärä hälytys, katso jäljempänä oleva 9.1.2.kohta) antaminen.
Jos ylimääräiset anturit laukaisevat vielä tunkeutumisen jälkeenkin
(esimerkiksi ikkunapinnan rikkoutuessa) tai ulkoisista vaikutuksista
(esimerkiksi tuuli) jonkin edellä mainitun anturin laukaiseman
hälytyssignaalin, hälytyssignaali ei saa käynnistyä kymmentä kertaa
useammin hälytysjärjestelmän kertalaukaisun aikana. Ajoneuvon
käyttäjän on rajoitettava laitteen laukaisuaikaa katkaisulla.
Ylimääräisten antureiden tietyt luokat, esimerkiksi matkustajatilan
avaamiskomentoja varten (ultraääni, infrapunasäteet) tai kallistusil-1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 38
▼M1
maisin jne. voidaan tarkoituksellisesti kytkeä pois virtapiiristä. Tällöin
on ennen jokaista hälytysjärjestelmän kytkentää suoritettava erillisiä
käsittelytoimenpiteitä. Antureiden kytkemisen pois virtapiiristä on
oltava mahdotonta hälytysjärjestelmän kytkemisen jälkeen.
9.1.2. Varmuus väärien hälytysten osalta
Se, että hälytysjärjestelmä, riippumatta siitä, onko se kytketty vai ei,
ei tahattomasti aiheuta hälytysäänisignaalin laukeamista, taataan seur-
aavissa tapauksissa:
— ajoneuvoon kohdistuu isku: testi täsmennetään 5.2.13. kohdassa;
— akun jännitteen laskiessa jatkuvan käytön seurauksena: testi
täsmennetään 5.2.14. kohdassa;
— väärä hälytys, joka aiheutuu matkustajatilaan kohdistuvasta avaa-
miskomennosta: testi täsmennetään 5.2.15. kohdassa.
9.1.2.2. Jos hyväksynnän hakija pystyy osoittamaan esimerkiksi teknisen
aineiston avulla, että varmuus vääriä hälytyksiä vastaan on tyydyttävä,
hyväksyntää koskevista testeistä vastaava tekninen laitos ei voi vaatia
kaikkien yllämainittujen testien suorittamista.
9.2. Äänihälytys9.2.1. Yleistä
Hälytyssignaalin on oltava selvästi kuuluva ja tunnistettava ja sen on
erotuttava selvästi muista maantieliikenteessä käytettävistä äänisignaa-
leista.
Alkuperäisen hälytysäänisignaalilaitteen lisäksi voidaan erillinen
hälytysäänisignaalilaite asentaa hälytysjärjestelmän valvomaan osaan
ajoneuvoa, jossa se on suojattava siten, että siihen ei pääse helposti
tai nopeasti käsiksi.
Jos käytetään jäljempänä olevassa 9.2.3.1. kohdassa esitetyt vaati-
mukset täyttävää erillistä hälytysäänisignaalilaitetta, myös ajoneuvon
hälytysjärjestelmä voi laukaista alkuperäisen tavanomaisen hälytysää-
nisignaalilaitteen sikäli kuin vakiohälytysäänisignaalilaitteeseen
kohdistuva käsittely (usein helpommin ulottuvilla) ei vaikuta erillisen
hälytysäänisignaalilaitteen toimintaan.
9.2.2. Äänisignaalin kesto
Vähintään: 25 s.
Enintään: 30 s.
Äänisignaali annetaan uudelleen ainoastaan, jos ajoneuvoon kajotaan
uudelleen, eli kun edellä mainittu aika on kulunut. (Rajoitukset: katso
edellä olevat 9.1.1. ja 9.1.2. kohdat.)
Hälytysjärjestelmän katkaisemisen on katkaistava signaali
välittömästi.
9.2.3. Äänisignaalia koskevat erityisvaatimukset9.2.3.1. Sävyarvoltaan pysyvä signaali (pysyvä taajuusspektri), esimerkiksi
varoituslaitteet: esim. tämän liitteen lisäyksessä esitetyt vaatimukset
täyttävät akustiset ominaisuudet jne.
Katkosignaali (signaali/tauko):Laukaisutaajuus 2 Hz ± 1 Hz
Signaalin kesto = tauon kesto ± 10 %
9.2.3.2. Taajuudeltaan vaihteleva äänisignaali:
Tämän liitteen lisäyksessä 4 esitetyt vaatimukset täyttävät akustiset
ominaisuudet jne., mutta siirtyminen molempiin suuntiin tapahtuu
samalla tavalla laajalta taajuuskaistalta edellä mainittuun taajuuskais-
taan (1 800-3 550 Hz).
Siirtymätaajuus2 Hz ± 1 Hz
9.2.3.3. Äänitaso
Äänen on tultava:
— direktiivin 70/388/ETY 1 osaston mukaisesti hyväksytystä
äänivaroituslaitteesta tai tämän liitteen lisäyksessä 4 olevassa 1 ja
2 kohdassa esitetyt määräykset täyttävästä laitteesta;
— josäänilähde on kuitenkin erilainen kuin alkuperäinen äänivaroi-
tuslaite, vähimmäisäänenvoimakkuutta voidaan alentaa 100 dB:iin1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 39
▼M1
(A), joka on mitattava tämän liitteen lisäyksessä 4 määrätyissä
olosuhteissa.
9.3. Optinensignaali, jos sellainen kuuluu järjestelmään
9.3.1. Yleistä
Josajoneuvoon kohdis tuu murto tai luvaton toimenpide, laitteen on
laukaistava optinen signaali, kuten jäljempänä 9.3.2. ja 9.3.3.
kohdassa täsmennetään.
9.3.2. Optisen signaalin kesto
Optisen signaalin keston on oltava 25 sekunnista 5 minuuttiin
hälytyksen laukeamisesta. Hälytysjärjestelmän katkaisemisen on
katkaistava signaali välittömästi.
9.3.3. Optisen signaalin tyyppi
Kaikkien suuntavalojen vilkkuminen ja/tai ajoneuvon matkustajatilan
valaiseminen mukaan lukien kaikki samaan sähkövirtapiiriin kuuluvat
valolähteet.
Laukaisutaajuus 2 Hz ± 1 Hz
Myös suhteessaan äänisignaaliin asynkroniset signaalit sallitaan.Signaalin kesto = tauon kesto ± 10 %
9.4. Radiohälytys (radiokutsu), jos sellainen kuuluu järjestelmään
Ajoneuvon hälytysjärjestelmään voi kuulua laite, joka tuottaa radio-
hälytyssignaalin.
9.5. Hälytysjärjestelmän kytkennän lukitus
9.5.1. Kun moottori on käynnissä, hälytysjärjestelmää ei voida kytkeä tahal-
lisesti tai tahattomasti.
9.6. Hälytysjärjestelmän kytkeminen ja katkaiseminen9.6.1. Kytkeminen
Hälytysjärjestelmän kytkennässä sallitaan kaikkien asianmukaisten
välineiden käyttö sillä edellytyksellä, että niillä ei tahattomasti
laukaista vääriä hälytyksiä.
9.6.2. Katkaiseminen
Hälytysjärjestelmän on voitava katkaista seuraavien yhden tai
useamman välineen avulla (myös vastaavalla tavalla käytettävät lait-
teet sallitaan):
9.6.2.1. mekaaninen avain (joka täyttä tämän liitteen lisäyksen 3 määräykset),
joka voidaan kytkeä ajoneuvon keskuslukitusjärjestelmään, johon
sisältyy vähintään 1 000 yhdistelmää ja joka toimii ulkopuolelta;
9.6.2.2. sähköinen/elektroninen laite, esimerkiksi kauko-ohjaus, joka käsittää
vähintään 50 000 yhdistelmää ja johon sisältyy sattumanvarainen
koodausjärjestelmä ja/tai vähintään kymmenen päivän selausaika
esimerkiksi enintään 5 000 yhdistelmälle 24 tunnissa vähintään
50 000 yhdistelmästä;
9.6.2.3. mekaaninen avain tai suojattu ajoneuvon matkustajatilassa oleva
sähköinen/elektroninen laite, johon liittyy minuuttihidastin ajoneu-
voon nousun ja siitä poistumisen osalta.
9.7. Hidastin poistumisen osalta
Jos hälytysjärjestelmän kytkin on asennettu suojatun alueen sisäpuo-
lelle, on varattava tietty aika poistumiselle. Se voidaan säätää 15
sekunnin ja 45 sekunnin väliseksi ajaksi kytkimen käsittelystä. Hidas-
tinta voidaan säätää käyttäjän tarpeiden mukaan.
9.8. Hidastin ajoneuvoon tulon osalta
Jos hälytysjärjestelmän kytkin on asennettu suojatun alueen sisäpuo-
lelle, on ääni- ja optisten signaalien laukeamista hidastettava
vähintään 5 sekuntia ja enintään 15 sekuntia. Hidastinta voidaan
säätää käyttäjän tarpeiden mukaan.
9.9. Asemanäyttö9.9.1. Optiset näyttimet sallitaan matkustajatilan sisä- ja ulkopuolella
ajoneuvon hälytysjärjestelmän asemaan liittyvien tietojen ilmoittami-
seksi (kytketty, katkaistu, hälytyksen kytkentäaika, hälytys on1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 40
▼M1
asennettu). Matkustajatilan ulkopuolelle asennettujen optisten signaa-
lien valonvoimakkuus ei saa olla suurempi kuin 0,5 cd.
9.9.2. Tarvittaessa lyhytaikaisia ”dynaamisia” toimia kuten kytkentäase-
masta katkaisuasemaan ja päinvastoin siirtymistä koskevan
ilmoittamisen on tapahduttava optisesti 9.9.1. kohdan mukaisesti.
Optinen signaali voidaan saada aikaan myös suuntavilkkujen ja/tai
matkustajatilan valaistuksen yhtäaikaisen toiminnan seurauksena sillä
edellytyksellä, että suuntavilkkujen antaman optisen ilmoituksen kesto
ei ylitä kolmea sekuntia.
9.10. Virtalähde
Hälytysjärjestelmän sähkövirran lähteenä voi toimia ajoneuvon akku.
Jos on olemassa vara-akku, on se voitava ladata uudestaan, ja se ei
missään tapauksessa saa jakaa virtaa ajoneuvon muihin sähköisiin
osiin.
9.11. Vaihtoehtoisia toimintoja koskevia erityisiä vaatimuksia
9.11.1. Automaattialvonta, automaattinen vianilmoitin
Hälytysjärjestelmää kytkettäessä häiritsevät tekijät kuten avoimet ovet
jne. saatetaan havaita automaattivalvonnalla (todennäköisyysvalvonta)
ja häiritsevät tekijät saattavat tulla esille.
9.11.2. Hälytys vaaratilanteessa
Optinen hälytysja/tai äänihälytysja/tai radiohälytyss allitaan riippu-
matta hälytysjärjestelmän asemasta (kytketty tai katkaistu) ja/tai
tehtävistä. Hälytys on voitava laukaista ajoneuvon sisäpuolelta ja
sillä ei saa olla vaikutusta hälytysjärjestelmän asemaan (kytketty tai
katkaistu). Ajoneuvon käyttäjän on myös voitava katkaista hälytys.
Kun on kyse äänihälytyksestä, kunkin laukaisun jälkeen seuraavan
signaalin keston rajoittamisen on oltava mahdotonta. Vaaratilanteessa
hälytys ei saa pysäyttää moottoria tai sammuttaa sitä sen käynnissä
ollessa.
10. Testausolosuhteet
Kaikille ajoneuvon hälytysjärjestelmään tai hälytysjärjestelmään
kuuluville osille on tehtävä testit 5 kohdassa kuvattujen menetelmien
mukaisesti.
Tämä määräysei kos ke:
10.1. osia, jotka on asennettu ja testattu ajoneuvoon kuuluvina osina riippu-
matta siitä, kuuluuko ajoneuvoon ajoneuvon hälytysjärjestelmä tai
hälytysjärjestelmä (esimerkiksi valot), tai
10.2. aiemmin ajoneuvoon kuuluvina osina testattuja osia, joista on toimi-
tettu perustelevat asiakirjat.
11. Ohjeet
Kunkin ajoneuvon mukana on oltava seuraavat seikat:
11.1. Käyttöohjeet
11.2. Huolto-ohjeet11.3. Yleinen varoitus järjestelmään tehtävien muutosten tai lisäysten
aiheuttamista vaaroista.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 41
▼M1
Lisäys 1
1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 42
▼M1
Lisäys 2
5.2.11 kohta
Matkustajatilan suojajärjestelmiä koskeva testi
1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 43
▼M1
Lisäys 3
Mekaanisilla avaimilla toimivia kytkimiä koskevat määräykset
1. Avaimella toimivan kytkimen sylinteri ei saa kohota kehyksestä 1 mm:ä
enempää; kohoavan osan on oltava kartiomainen.
2. Sylinterin keskuksen ja sen kotelon sauman on lujuudeltaan kestettävä
600 N:n vetoa ja 23 Nm:n momenttia.
3. Avaimella toimivan kytkimen on oltava varustettu laitteella, joka estää reiän
tekemisen sylinteriin.
4. Avaimen profiilin on mahdollistettava vähintään 1 000 tosiasiallista yhdis-
telmää.
5. Kytkin ei saa toimia avaimella, joka eroaa kytkimeen kuuluvasta avaimesta
ainoastaan yhden yhdistelmän osalta.
6. Ulkopuolella sijaitsevan kytkimen aukko on suojattava pölyltä ja vedeltä
läpällä tai muulla tavalla.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 44
▼M1
Lisäys 4
Äänihälytyslaitteita koskevat tekniset määräykset
1. Äänihälytyslaitteessa on oltava jatkuva ja yhdenmukainen ääni siten,
että akustinen spektri ei merkittävästi vaihtele toiminnan aikana. Vaih-
tovirralla toimivien äänihälytyslaitteiden osalta tätä määräystä
sovelletaan ainoastaan generaattorin pysyvään nopeuteen 2.1.3.2.
kohdassa täsmennetyllä alueella.
2. Äänihälytyslaitteen äänellisten (akustisen energian spektrijakauma ja
äänenpaineen taso) ja mekaanisten ominaisuuksien on täytettävä
jäljempänä kuvattujen testien vaatimukset mainitussa järjestyksessä.
2.1. Ääniominaisuuksien mittaaminen
2.1.1. Äänihälytyslaitteita koskevat testit olisi mieluiten suoritettava kaiutto-
massa tilassa. Testejä voidaan suorittaa myös puolikaiuttomassa tai
avoimessa tilassa. Tällöin on toteutettava tarvittavat varotoimenpiteet,
jotta vältetään auringonsäteilyn tunkeutuminen mittausalueelle (esimer-
kiksi käyttämällä absorboivia suojaimia). Tarkoituksena on tarkistaa,
että pallon 1 dB:n poikkeamarajaa puolipallossa, jonka säde on
vähintään 5 m, noudatetaan mitattavaan enimmäistaajuuteen asti erityi-
sesti mittaussuunnan ja mittauslaitteen ja mikrofonin korkeutta
määritettäessä.
Ympäröivän äänenvoimakkuuden on oltava pienempi kuin 10 dB
vähintään mitattavan äänenpaineen tasolla.
Testattava laite ja mikrofoni on asetettava samalle korkeudelle.
Korkeuden on oltava 1,15-1,25 metriä. Mikrofonin enimmäisherkkyy-
slinjan ja laitteen enimmäisäänitason on oltava yhdensuuntaiset.
Mikrofonin on oltava siten varustettu, että sen kalvo sijaitsee 2 ± 0,01 m:n
etäisyydellä laitteen kovaäänisen tasosta. Jos laitteeseen kuuluu useita
kovaäänisiä, etäisyys on määritettävä mikrofonia lähinnä sijaitsevan
kovaäänisen tason mukaan.
2.1.2. Äänenpainemittaukset on suoritettava tarkkuusluokkaan 1 kuuluvalla
sonometrillä julkaisussa CEI N:o 651, ensimmäinen painos (1979),
esitettyjen erityisvaatimusten mukaisesti.
Kaikki mittaukset on suoritettava aikavakion ”F” avulla. Äänen koko-
naispaineen voimakkuuden mittaus on suoritettava painotuskäyrä A:n
avulla.
Lähetetty äänispektri on mitattava äänisignaalin Fourier-muuntamisen
mukaisesti. Myös julkaisun CEI N:o 225, ensimmäinen painos (1966),
mukaisia kolmasosaoktaavisuodattimia voidaan käyttää:
tällöin äänenpaine 2 500 Hz:n taajuusmediaanilla on määritettävä
äänenpaineen kvadraattikeskiarvojen yhteissummalla 2 000, 2 500 ja
3 150 Hz:n kolmasosan mediaanitaajuuksilla.
Kaikissa tapauksissa ainoastaan Fourier-muuntamismenetelmää voidaan
pitää viitemenetelmänä.
2.1.3. Äänihälytysjärjestelmän on saatava virtaa, jonka jännite on:
2.1.3.1. jatkuvaa virtaa käyttävässä äänihälytysjärjestelmässä jokin testijännit-
teistä 6,5, 13 tai 26 volttia, jotka on mitattu sähköenergialähteen
liitännästä ja jotka vastaavat tapauskohtaisesti 6, 12, tai 24 voltin nimel-
lisjännitteitä;
2.1.3.2. vaihtovirtaa käyttävässä äänihälytyslaitteessa virransaanti on varmistet-
tava kyseisen äänihälytysjärjestelmän yhteydessä normaalisti
käytettävää tyyppiä olevalla sähkögeneraattorilla. Äänihälytysjärjes-
telmän ääniominaisuudet on rekisteröitävä sähkögeneraattorin
nopeuksille, jotka vastaavat 50:tä, 75:tä ja 100:aa prosenttia generaat-
torin enimmäisnopeudesta, jonka generaattorin valmistaja on
ilmoittanut jatkuvan toiminnan osalta. Testin aikana sähkögeneraattoriin
ei saa kohdistua muuta sähkörasitusta. Edellä 3 kohdassa kuvattu resis-
tenssitesti on suoritettava laitteen valmistajan ilmoittamalla nopeudella
edellä mainitulla alueella.
2.1.4. Jos vaihtovirtaa käyttävää äänihälytysjärjestelmää koskevissa testeissä
käytetään tasasuuntaista virtalähdettä, hälytyslaitteiden toiminnan
aikana liittimissä mitatun jännitteen vaihtovirta ei saa olla suurempi
kuin 0,1 volttia huippuarvosta huippuarvoon.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 45
▼M1
2.1.5. Jatkuvaa virtaa käyttävien äänihälytysjärjestelmien liitäntäjohtojen
resistenssin, mukaan lukien liittimet ja koskettimet, on oltava mahdolli-
simman lähellä:
— 0,05 ohmia 6 voltin piirissä,
— 0,10 ohmia 12 voltin piirissä,— 0,20 ohmia 24 voltin piirissä.
2.1.6. Laite on asennettava kestävällä tavalla valmistajan toimittamalla
yhdellä tai useammalla kappaleella tukeen, joka on kooltaan vähintään
kymmenen kertaa laitetta suurempi ja vähintään 30 kilogrammaa
painava. Lisäksi on vahvistettava säännökset sen varmistamiseksi, että
tuen reunoihin kohdistuva säteily ja laitteen oma tärähtely eivät
merkittävästi vaikuttaisi mittaustuloksiin.
2.1.7. Edellä määrättyjen vaatimusten mukaisesti A-käyrän mukaisesti paino-
tettu äänenpaine ei saa ylittää 118 dB:ä (A).
2.1.7.1. Lisäksi 1 800-3 500 Hz:n taajuuskaistan äänenpaineen on oltava
jokaisen 3 500 Hz:n taajuutta suurempaa komponenttia suurempi ja
aina vähintään 105 dB(A).
2.1.8. Edellä 3 kohdassa täsmennetyssä resistenssitestissä käytettävän laitteen
on täytettävä edellä mainitut erityisvaatimukset ja käytettävän virran
jännitteen on jatkuvaa virtaa käyttävien äänihälytyslaitteiden osalta
vaihdeltava 115-95 % nimellisjännitteellä, ja vaihtovirtaa käyttävien
äänihälytysjärjestelmien osalta 50-100 % valmistajan generaattorin
jatkuvan toiminnan osalta ilmoittamasta enimmäisnopeudesta.
2.1.9. Laukaisuhetken ja sen hetken, kun ääni saavuttaa edellä 2.1.7. kohdassa
vahvistetun vähimmäistason, välisen ajan on oltava alle 0,2 sekuntia
ympäröivässä 20 ºC ± 5 ºC lämpötilassa mitattuna.
Tätä määräystä sovelletaan ainoastaan paineilmalla tai sähköllä ja
paineilmalla toimiviin laitteisiin.
2.1.10. Paineilmalla tai sähköllä ja paineilmalla toimivien laitteiden, joiden
paineilmapiirin on oltava suunniteltu valmistajan erityisvaatimustenmukaisesti, akustisten ominaisuuksien on vastattava sähköisiltä
äänihälytyslaitteilta vaadittavia ominaisuuksia.
2.1.11. Jos laitteissa on useita sävyarvoja ja niiden kaikki lähettimet voivat
toimia itsenäisesti, edellä täsmennetyt vähimmäisarvot on saatava
kunkin laitteeseen kuuluvan lähettimen toimiessa erikseen. Äänen enim-
mäisvoimakkuuden kokonaisarvo ei saa ylittyä kunkin laitteeseen
kuuluvan lähettimen toimiessa samanaikaisesti.
3. Resistenssitestit
3.1. Äänihälytyslaitteen on saatava nimellisjännitteistä virtaa ja liitäntäjoh-
tojen resistenssin on täytettävä edellä 2.1.3. ja 2.1.5. kohdassa
täsmennetyt vaatimukset. Laite on aktivoitava 50 000 kertaa joka kerta
sekunnin ajaksi, jota seuraa 4 sekunnin väli. Testin aikana äänihäly-
tysjärjestelmää on jäähdytettävä ilmavirralla, jonka nopeus on arviolta
10 m/s.
3.2. Jos testi suoritetaan kaiuttomassa tilassa, on tilan oltava riittävän suuri
laitteesta resistenssitestin aikana syntyvän lämmön hajottamiseksi
normaalilla tavalla.
3.3. Testihuoneessa ympäröivän lämpötilan on oltava +15-30 ºC.3.4. Äänihälytyslaitetta voidaan säätää, jos äänenvoimakkuuden ominai-
suudet eivät enää sen jälkeen, kun määräyksissä vaaditusta
lukumäärästä on suoritettu puolet, ole samat kuin ennen testiä.
Määrätyn toimintakierrosten lukumäärän suorittamisen jälkeen äänihäly-
tyslaitteen on saatava edellä 2.1. kohdassa kuvatun testin osalta
edellytettävät tulokset.
3.5. Sähköllä ja paineilmalla toimivia hälytyslaitteita voidaan voidella
valmistajan suosittelemalla öljyllä aina 10 000 toimintakierroksen
jälkeen.
4. Hyväksymistestit
4.1. Testit suoritetaan kahdelle näytteelle kustakin valmistajan hyväk-
syttäväksi asettamasta tyypistä; molemmat näytteet asetetaan kaikkiin
testeihin ja niiden on täytettävä tässä lisäyksessä määrätyt tekniset
erityisvaatimukset.1974L0061 — FI — 01.05.2004 — 002.001 — 46