02020D0174 — FI — 12.04.2021 — 001.001

Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentoinnin apuväline eikä sillä ole oikeudellista vaikutusta. Unionin toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä. Säädösten todistusvoimaiset versiot on johdanto-osineen julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja ne ovat saatavana EUR-Lexissä. Näihin virallisiin teksteihin pääsee suoraan tästä asiakirjasta siihen upotettujen linkkien kautta.

►B KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS (EU) 2020/174, annettu 6 päivänä helmikuuta 2020, tiettyihin henkilöautoihin ja kevyisiin hyötyajoneuvoihin tarkoitetuissa tehokkaissa 12 voltin vaihtovirtageneraattoreissa käytettävän teknologian hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2019/631 nojalla (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) (EUVL L 035 7.2.2020, s. 13)

Muutettu:









▼B

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS (EU) 2020/174,

annettu 6 päivänä helmikuuta 2020,

tiettyihin henkilöautoihin ja kevyisiin hyötyajoneuvoihin tarkoitetuissa tehokkaissa 12 voltin vaihtovirtageneraattoreissa käytettävän teknologian hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2019/631 nojalla

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)







1 artikla

Innovatiivinen teknologia

Hyväksytään tehokkaissa 12 voltin vaihtovirtageneraattoreissa, joiden tarkoitus on muuntaa mekaanista energiaa sähköenergiaksi, käytettävä teknologia asetuksen (EU) N:o 2019/631 11 artiklassa tarkoitetuksi innovatiiviseksi teknologiaksi ottaen huomioon, ettei se kuulu asetuksessa (EU) 2017/1151 vahvistetun standardoidun testausmenettelyn piiriin, ja edellyttäen, että innovatiivinen teknologia täyttää seuraavat edellytykset:

▼M1

a) se on asennettu polttomoottorilla varustettuihin henkilöautoihin (M1) tai kevyisiin hyötyajoneuvoihin (N1), jotka voivat toimia bensiinillä, dieselpolttoaineella, nestekaasulla, paineistetulla maakaasulla tai E85:llä taikka näiden polttoaineiden yhdistelmällä;

▼B

b) sitä käytetään ainoastaan ajoneuvon akun lataamiseen sekä ajoneuvon sähköjärjestelmän voimanlähteenä, kun ajoneuvon polttomoottori on käynnissä;

c) sen hyötysuhde eli muuntokerroin mekaanisesta energiasta sähköenergiaan on vähintään: ▼M1 i) 73,8 prosenttia bensiini- tai E85-käyttöisissä ajoneuvoissa, joissa ei ole turboahdinta; ii) 73,4 prosenttia bensiini- tai E85-käyttöisissä ajoneuvoissa, joissa on turboahdin; ▼B iii) 74,2 prosenttia dieselkäyttöisissä ajoneuvoissa; ▼M1 iv) 74,6 prosenttia nestekaasulla toimivissa ajoneuvoissa, joissa ei ole turboahdinta v) 74,1 prosenttia nestekaasulla toimivissa ajoneuvoissa, joissa on turboahdin vi) 76,3 prosenttia paineistetulla maakaasulla toimivissa ajoneuvoissa, joissa ei ole turboahdinta vii) 75,7 prosenttia paineistetulla maakaasulla toimivissa ajoneuvoissa, joissa on turboahdin. ▼B

2 artikla

Hakemus hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointia varten

1. Valmistaja voi hakea tyyppihyväksyntäviranomaiselta sertifiointia 1 artiklan mukaisesti hyväksytyn yhdessä tai useammassa tehokkaassa 12 voltin vaihtovirtageneraattorissa käytettävän teknologian, jäljempänä ’teknologia’, käytöstä saataville hiilidioksidipäästövähennyksille viittaamalla tähän päätökseen.

2. Valmistajan on varmistettava, että sertifiointihakemukseen liitetään riippumattoman ja sertifioidun elimen laatima todentamisraportti, jossa vahvistetaan, että 1 artiklassa säädetyt edellytykset täyttyvät.

3. Jos vähennykset on sertifioitu 3 artiklan mukaisesti, valmistajan on varmistettava, että sertifioidut hiilidioksidipäästövähennykset ja 4 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu ekoinnovaatiokoodi kirjataan kyseisten ajoneuvojen vaatimustenmukaisuustodistukseen.

3 artikla

Hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointi

1. Tyyppihyväksyntäviranomaisen on varmistettava, että innovatiivisen teknologian käytöllä saavutetut hiilidioksidipäästövähennykset on määritetty käyttäen liitteessä esitettyä menetelmää.

2. Jos valmistaja hakee teknologian käytöstä useammassa kuin yhdessä tehokkaassa 12 voltin vaihtovirtageneraattorissa saatavien hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointia yhden ajoneuvoversion osalta, tyyppihyväksyntäviranomaisen on määritettävä, millä testatuista tehokkaista 12 voltin vaihtovirtageneraattoreista saadaan alhaisimmat hiilidioksidipäästövähennykset. Kyseistä arvoa käytetään 3 kohdan soveltamiseksi.

3. Tyyppihyväksyntäviranomaisen on kirjattava 1 tai 2 kohdan mukaisesti määritetyt sertifioidut hiilidioksidipäästövähennykset ja 4 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu ekoinnovaatiokoodi asiaankuuluviin tyyppihyväksyntäasiakirjoihin.

▼M1

3 a. Jos innovatiivinen teknologia on asennettu kaksoispolttoaine- tai monipolttoaineajoneuvoon, tyyppihyväksyntäviranomaisen on kirjattava sertifioidut hiilidioksidipäästövähennykset seuraavasti: a) kun kyseessä on bensiiniä ja kaasumaisia polttoaineita käyttävä kaksoispolttoaineajoneuvo, hiilidioksidipäästövähennysten arvo nestekaasun tai paineistetun maakaasun osalta; b) kun kyseessä on bensiiniä ja E85:tä käyttävä monipolttoaineajoneuvo, hiilidioksidipäästövähennysten arvo bensiinin osalta.

▼B

4. Tyyppihyväksyntäviranomaisen on kirjattava kaikki sertifioinnissa huomioon otetut seikat testausselosteeseen ja pidettävä se yhdessä 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun todentamiskertomuksen kanssa ja asetettava kyseiset tiedot pyynnöstä komission saataville.

5. Tyyppihyväksyntäviranomaisen on sertifioitava hiilidioksidipäästövähennykset ainoastaan, jos se havaitsee, että tehokkaassa 12 voltin vaihtovirtageneraattorissa käytetty teknologia täyttää 1 artiklassa vahvistetut edellytykset, ja jos saavutetut hiilidioksidipäästövähennykset ovat vähintään 0,5 g CO 2 /km, kuten täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdan b alakohdassa täsmennetään henkilöautojen osalta tai täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 427/2014 9 artiklan 1 kohdan b alakohdassa täsmennetään kevyiden hyötyajoneuvojen osalta.

4 artikla

Ekoinnovaatiokoodi

1. Annetaan ekoinnovaatiokoodi ”29” tällä päätöksellä hyväksytylle innovatiiviselle teknologialle.

2. Hiilidioksidipäästövähennykset, jotka on kirjattu viitaten kyseiseen ekoinnovaatiokoodiin, voidaan ottaa huomioon laskettaessa valmistajien keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä kalenterivuodesta 2021 alkaen.

5 artikla

Voimaantulo

Tämä päätös tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.









LIITE

Menetelmä henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen, joiden voimalaitteena on polttomoottori, tehokkaan 12 voltin vaihtovirtageneraattorin [joka täyttää 1 artiklassa täsmennetyt vaatimukset yhdenmukaistetun kevyiden hyötyajoneuvojen kansainvälisen testimenetelmän mukaisesti] hiilidioksidipäästövähennysten määrittämiseksi

1. JOHDANTO

Jotta voidaan määrittää hiilidioksidisäästöt, jotka saadaan aikaan käyttämällä henkilöautoissa ja kevyissä hyötyajoneuvoissa, joiden voimalaitteena on polttomoottori, tehokasta 12 voltin vaihtovirtageneraattoria, on tarpeen täsmentää seuraavat:

1) testausolosuhteet;

2) testauslaitteet;

3) kokonaishyötysuhteen määrittämismenettely;

4) hiilidioksidipäästövähennysten määrittämismenettely;

5) hiilidioksidipäästövähennysten epävarmuuden määrittämismenettely.

2. SYMBOLIT, PARAMETRIT JA YKSIKÖT

Latinalaiset symbolit







– hiilidioksidipäästövähennykset [g CO2/km] CO2 – hiilidioksidi CF – muuntokerroin (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], siten kuin se määritellään taulukossa 3 h – taajuus, siten kuin se määritellään taulukossa 1 I – virran voimakkuus, jolla mittaus on suoritettava [A] m – otoksesta tehtyjen mittausten määrä M – vääntömomentti [Nm] n – pyörimisnopeus [min-1], siten kuin se määritellään taulukossa 1 P – teho [W] sηEI – ekoinnovatiivisen vaihtovirtageneraattorin hyötysuhteen keskihajonta [%] – ekoinnovatiivisen vaihtovirtageneraattorin hyötysuhteen keskiarvon keskihajonta [%] – hiilidioksidin kokonaispäästövähennysten keskihajonta [g CO2/km] U – testijännite, jolla mittaus on suoritettava [V] v – keskimääräinen ajonopeus kansainvälisessä yhdenmukaistetussa kevyiden hyötyajoneuvojen testimenettelyssä (WLTC) [km/h] VPe – hyötytehon kulutus [l/kWh], siten kuin se määritellään taulukossa 2 – laskettujen hiilidioksidipäästövähennysten herkkyys suhteessa ekoinnovatiivisen vaihtovirtageneraattorin hyötysuhteeseen

Kreikkalaiset symbolit







Δ – erotus η – vertailugeneraattorin hyötysuhde [%] ηEI – tehokkaan vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde [%] – ekoinnovatiivisen vaihtovirtageneraattorin hyötysuhteen keskiarvo toimintapisteessä i [%]

Alaindeksit

Indeksi (i) tarkoittaa toimintapistettä

Indeksi (j) tarkoittaa näytteen mittaamista







EI – ekoinnovaatio m – mekaaninen RW – todelliset olosuhteet TA – tyyppihyväksyntäolosuhteet B – perustaso

3. TESTAUSOLOSUHTEET

Testausolosuhteiden on täytettävä standardin ISO 8854:2012 ( 1 ) vaatimukset.

4. TESTAUSLAITTEET

Testauslaitteiden on oltava standardin ISO 8854:2012 (1) eritelmien mukaiset.

5. MITTAUKSET JA HYÖTYSUHTEEN MÄÄRITTÄMINEN

Tehokkaan 12 voltin vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde määritetään standardin ISO 8854:2012 (1) mukaisesti, lukuun ottamatta tässä kohdassa eriteltyjä tekijöitä.

Mittaukset on suoritettava eri toimintapisteissä i taulukon 1 mukaisesti. Vaihtovirtageneraattorin virran voimakkuudeksi määritellään puolet nimellisvirrasta kaikkien toimintapisteiden osalta. Vaihtovirtageneraattorin jännite ja antovirta on pidettävä vakiona kullakin nopeudella; jännite 14,3 V:ssä.







Taulukko 1 Toimintapiste i Kesto [s] Pyörimisnopeus ni [min-1] Taajuus hi 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

Hyötysuhde lasketaan kaavalla 1.

Kaava 1

Suoritetaan kaikki hyötysuhdemittaukset peräkkäin vähintään viisi (5) kertaa. Kussakin toimintapisteessä tehtyjen mittausten keskiarvo ( ) on laskettava.

Ekoinnovatiivisen vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde (ηEI) lasketaan kaavalla 2.

Kaava 2

Vaihtovirtageneraattorilla säästetään mekaanista energiaa todellisissa olosuhteissa (ΔPmRW) ja tyyppihyväksyntäolosuhteissa (ΔPmTA), siten kuin kaavassa 3 määritellään.

Kaava 3

ΔPm = ΔPmRW - ΔPmTA

Todellisissa olosuhteissa säästetty mekaaninen energia (ΔPmRW) lasketaan kaavalla 4 ja tyyppihyväksyntäolosuhteissa säästetty mekaaninen energia (ΔPmTA) kaavalla 5.

Kaava 4

Kaava 5

jossa

PRW : Tehontarve todellisissa olosuhteissa [W], joka on 750 W

PTA : Tehontarve tyyppihyväksyntäolosuhteissa [W], joka on 350 W

ηB : Vertailugeneraattorin hyötysuhde [%], joka on 67 %

6. HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖVÄHENNYSTEN LASKEMINEN

Tehokkaan vaihtovirtageneraattorin hiilidioksidipäästövähennykset lasketaan kaavalla 6.

Kaava 6

jossa

v : WLTC:n keskimääräinen ajonopeus [km/h], joka on 46,60 km/h

VPe : Taulukossa 2 yksilöity hyötytehon kulutus:

▼M1







Taulukko 2 Hyötytehon kulutus Moottorin tyyppi Hyötytehon kulutus (Vpe) [l/kWh] Bensiini/E85 0,264 Bensiini/E85, turboahdettu 0,280 Dieselöljy 0,220 Nestekaasu 0,342 Nestekaasu, turboahdettu 0,363 Hyötytehon kulutus (Vpe) [m3/kWh] Paineistettu maakaasu (G20) 0,259 Paineistettu maakaasu (G20), turboahdettu 0,275

▼B

CF: Taulukossa 3 yksilöity kerroin:

▼M1







Taulukko 3 Polttoaineen muuntokerroin Polttoainetyyppi Muuntokerroin (CF) [g CO2/l] Bensiini/E85 2 330 Dieselöljy 2 640 Nestekaasu 1 629 Muuntokerroin (CF) [g CO2/m3] Paineistettu maakaasu (G20) 1 795

▼B

7. TILASTOVIRHEEN LASKEMINEN

Mittausten aiheuttamat tilastovirheet testimenetelmän tuloksissa on ilmaistava määrällisesti. Lasketaan keskihajonta kussakin toimintapisteessä kaavalla 7:

Kaava 7

Vaihtovirtageneraattorin hyötysuhdearvon keskihajonta (sηEI) lasketaan kaavalla 8:

Kaava 8

Vaihtovirtageneraattorin hyötysuhteen keskihajonta (sηEI) aiheuttaa virheen hiilidioksidipäästövähennyksiin ( ). Virhe lasketaan kaavalla 9.

Kaava 9

8. TILASTOLLINEN MERKITSEVYYS

Kunkin tehokkaalla vaihtovirtageneraattorilla varustetun ajoneuvotyypin, variantin ja version osalta on osoitettava, että kaavalla 9 laskettu hiilidioksidipäästövähennysten virhe ei ole suurempi kuin hiilidioksidin kokonaispäästövähennysten ja asetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdassa vahvistetun vähennysten vähimmäisarvon erotus (ks. kaava 10).

Kaava 10

jossa

MT : Vähimmäisarvo [gCO2/km]

: hiilidioksidin kokonaispäästövähennykset [gCO2/km]

: hiilidioksidin kokonaispäästövähennysten keskihajonta [gCO2/km]

: Hiilidioksidin korjauskerroin, joka johtuu tehokkaan vaihtovirtageneraattorin ja vertailugeneraattorin välisestä positiivisesta massaerosta. lasketaan taulukon 4 mukaisesti:

▼M1







Taulukko 4 Massan lisäyksestä johtuva hiilidioksidin korjauskerroin Bensiini/E85 (ΔCO2mP) [g CO2/km] 0,0277•Δm Dieselöljy (ΔCO2mD) [g CO2/km] 0,0383•Δm Nestekaasu (ΔCO2mLPG) [g CO2/km] 0,0251•Δm Paineistettu maakaasu (ΔCO2mCNG(G20)) [g CO2/km] 0,0209•Δm

▼B

Taulukossa 4 ”Δm” on tehokkaan vaihtovirtageneraattorin asentamisen aiheuttama lisämassa. Se on tehokkaan vaihtovirtageneraattorin ja vertailugeneraattorin välinen positiivinen massaero. Vertailugeneraattorin massa on 7 kg. Valmistajan on toimitettava lisämassan arviointia koskevat todennetut asiakirjat tyyppihyväksyntäviranomaiselle.

9. TESTI- JA ARVIOINTIRAPORTTI

Raportissa on mainittava:

— Testattujen vaihtovirtageneraattoreiden malli ja massa

— Testipenkin kuvaus

— Testin tulokset (mitatut arvot)

— Lasketut tulokset ja vastaavat kaavat.

10. AJONEUVOIHIN ASENNETTAVA TEHOKAS VAIHTOVIRTAGENERAATTORI

Tyyppihyväksyntäviranomaisen on sertifioitava hiilidioksidipäästövähennykset tehokkaalla vaihtovirtageneraattorilla ja vertailugeneraattorilla tehtyjen mittausten perusteella käyttäen tässä liitteessä vahvistettua testausmenetelmää. Jos hiilidioksidipäästövähennykset ovat alle 9 artiklan 1 kohdan toisessa alakohdassa vahvistetun vähimmäisarvon, sovelletaan asetuksen (EU) N:o 725/2011 11 artiklan 2 kohdan toista alakohtaa.