02016R0799 — FI — 26.05.2016 — 000.002

Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentoinnin apuväline eikä sillä ole oikeudellista vaikutusta. Unionin toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä. Säädösten todistusvoimaiset versiot on johdanto-osineen julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja ne ovat saatavana EUR-Lexissä. Näihin virallisiin teksteihin pääsee suoraan tästä asiakirjasta siihen upotettujen linkkien kautta.

►B KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2016/799, annettu 18 päivänä maaliskuuta 2016, ajopiirturien ja niiden osien rakentamista, testaamista, asentamista, käyttöä ja korjaamista koskevan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 165/2014 täytäntöönpanemisesta (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) (EUVL L 139 26.5.2016, s. 1)





Oikaisu









▼B

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2016/799,

annettu 18 päivänä maaliskuuta 2016,

ajopiirturien ja niiden osien rakentamista, testaamista, asentamista, käyttöä ja korjaamista koskevan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 165/2014 täytäntöönpanemisesta

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)







1 artikla

Kohde ja soveltamisala

1. Tässä asetuksessa annetaan säännökset seuraavien ajopiirturin ominaisuuksien yhdenmukaisen soveltamisen varmistamiseksi:

a) ajoneuvon sijainnin kirjaaminen tietyissä paikoissa kuljettajan vuorokautisen työjakson aikana;

b) etäyhteys älykkäiden ajopiirturien mahdollisten manipulointien tai väärinkäytösten varhaista havaitsemista varten;

c) ITS-rajapinta;

d) ajopiirturien tyyppihyväksyntämenettelyjen hallinnolliset ja tekniset vaatimukset, mukaan lukien turvallisuusmekanismit.

2. Älykkäiden ajopiirturien ja niiden osien rakentamisen, testaamisen, asentamisen, tarkastamisen, käytön ja korjaamisen on tapahduttava tämän asetuksen liitteessä 1C säädettyjä teknisiä vaatimuksia noudattaen.

3. Muiden ajopiirturien kuin älykkäiden ajopiirturien rakentamisen, testaamisen, asentamisen, tarkastamisen, käytön ja korjaamisen on edelleen tapahduttava soveltuvin osin joko neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3821/85 ( 1 ) liitteen 1 tai liitteen 1B vaatimusten mukaisesti.

4. Direktiivin 96/53/EY 10 d artiklan nojalla varhaiseen havaitsemiseen tarkoitetun etäyhteyslaitteiston on lähetettävä myös ajoneuvoon asennetun punnitusjärjestelmän punnitustiedot petosten havaitsemiseksi varhaisessa vaiheessa.

2 artikla

Määritelmät

Tässä asetuksessa sovelletaan asetuksen (EU) N:o 165/2014 2 artiklassa säädettyjä määritelmiä.

Lisäksi tässä asetuksessa tarkoitetaan

1) ’digitaalisella ajopiirturilla’ tai ’ensimmäisen sukupolven ajopiirturilla’ muuta digitaalista ajopiirturia kuin älykästä ajopiirturia;

2) ’ulkoisella GNSS-laitteistolla’ laitteistoa, joka sisältää GNSS-vastaanottimen, kun ajoneuvoyksikkö ei ole yksi yksikkö, ja muita osia, jotka tarvitaan suojaamaan muualle ajoneuvoyksikköön tapahtuvaa sijaintitietojen siirtämistä;

3) ’valmistusasiakirjoilla’ täydellistä sähköistä tai paperimuotoista asiakirja-aineistoa, jossa on kaikki tiedot, jotka valmistaja tai sen edustaja on toimittanut tyyppihyväksyntäviranomaiselle ajopiirturin tai sen osan tyyppihyväksyntää varten, mukaan lukien asetuksen (EU) N:o 165/2014 12 artiklan 3 kohdassa tarkoitetut todistukset, ja tämän asetuksen liitteessä 1C määriteltyjen testien tekemistä varten, sekä piirroksia, valokuvia ja muita asiaankuuluvia asiakirjoja;

4) ’hyväksyntäasiakirjoilla’ sähköisiä tai paperimuotoisia valmistusasiakirjoja, joiden mukana on mahdollisia muita tyyppihyväksyntäviranomaisen tehtäviensä suorittamisen aikana lisäämiä asiakirjoja, mukaan lukien typpihyväksyntäprosessin lopussa lisätty ajopiirturin tai sen osan EY-tyyyppihyväksyntätodistus;

5) ’hyväksyntäasiakirjojen hakemistolla’ asiakirjaa, jossa luetellaan hyväksyntäasiakirjojen numeroitu sisältö, josta kaikki näiden asiakirjojen asiaankuuluvat osat voidaan yksilöidä. Mainitun asiakirjan muodon on oltava sellainen, että siitä voidaan erottaa kaikki EY-tyyppihyväksyntäprosessin peräkkäiset vaiheet, mukaan lukien asiakirjojen mahdollisten tarkistusten ja päivitysten päivämäärät;

6) ’varhaiseen havaitsemiseen tarkoitetulla etäyhteyslaitteistolla’ ajoneuvoyksikön laitteita, joita käytetään kohdistettujen tienvarsitarkastusten tekemiseksi;

7) ’älykkäällä ajopiirturilla’ tai ’toisen sukupolven ajopiirturilla’ asetuksen (EU) N:o 165/2014 8, 9 ja 10 artiklan ja tämän asetuksen liitteen 1C mukaista digitaalista ajopiirturia;

8) ’ajopiirturin osalla’ tai ’osalla’ tarkoitetaan seuraavia: ajoneuvoyksikkö, liiketunnistin, ajopiirturikortti, piirturilevy, ulkoinen GNSS-laitteisto ja varhaiseen havaitsemiseen tarkoitettu etäyhteyslaitteisto;

9) ’tyyppihyväksyntäviranomaisella’ jäsenvaltion viranomaista, joka on toimivaltainen suorittamaan ajopiirturin tai sen osien tyyppihyväksynnän ja lupaprosessin sekä myöntämään ja tarvittaessa kumoamaan tyyppihyväksyntätodistukset ja joka toimii muiden jäsenvaltioiden tyyppihyväksyntäviranomaisten yhteyspisteenä ja varmistaa, että valmistajat täyttävät tämän asetuksen vaatimusten noudattamista koskevat velvoitteensa.

3 artikla

Paikannuspalvelut

1. Valmistajien on varmistettava, että älykkäät ajopiirturit ovat yhteensopivat Galileon ja Euroopan geostationaarisen navigointilisäjärjestelmän (EGNOS) tarjoamien paikannuspalvelujen kanssa.

2. Valmistajat voivat 1 kohdassa tarkoitettujen järjestelmien lisäksi halutessaan varmistaa yhdenmukaisuuden myös muiden satelliittinavigointijärjestelmien kanssa.

4 artikla

Ajopiirturin ja ajopiirturin osien tyyppihyväksyntämenettely

1. Valmistajan tai sen edustajan on toimitettava ajopiirturin taikka sen osan tai osakokonaisuuden tyyppihyväksyntähakemus kunkin jäsenvaltion nimeämille tyyppihyväksyntäviranomaisille. Hakemuksessa on oltava kutakin asianomaista osaa koskevat tiedot sisältävät valmistusasiakirjat, mukaan lukien, soveltuvin osin, kokonaisen ajopiirturin valmistamiseksi tarvittavien muiden osien tyyppihyväksyntätodistukset ja mahdolliset muut asiaankuuluvat asiakirjat.

2. Jäsenvaltion on myönnettävä tyyppihyväksyntä kaikille ajopiirtureille, osille ja osakokonaisuuksille, jotka täyttävät soveltuvin osin 1 artiklan 1, 2 tai 3 kohdassa tarkoitetut hallinnolliset ja tekniset vaatimukset, Tällaisessa tapauksessa tyyppihyväksyntäviranomaisen on annettava hakijalle tyyppihyväksyntätodistus, joka on tämän asetuksen liitteessä II olevan mallin mukainen.

3. Tyyppihyväksyntäviranomainen voi pyytää valmistajaa tai sen edustajaa toimittamaan lisätietoja.

4. Valmistajan tai sen edustajan on annettava tyyppihyväksyntäviranomaisten ja asetuksen (EU) N:o 165/2014 12 artiklan 3 kohdassa tarkoitettujen todistusten myöntämisestä vastaavien elinten saataville niin monta ajopiirturia tai ajopiirturin osaa kuin on tarpeen tyyppihyväksyntämenettelyn suorittamiseksi asianmukaisella tavalla.

5. Kun valmistaja tai sen edustaja hakee ajopiirturin tietyn osan tai osakokonaisuuden tyyppihyväksyntää, sen on annettava tyyppihyväksyntäviranomaisille jo tyyppihyväksytyt muut osat ja kokonaisen ajopiirturin rakentamiseksi tarvittavat muut osat, jotta kyseiset viranomaiset voivat tehdä tarvittavat testit.

5 artikla

Tyyppihyväksynnän muuttaminen

1. Valmistajan tai sen edustajan on viipymättä ilmoitettava alkuperäisen tyyppihyväksynnän myöntäneille tyyppihyväksyntäviranomaisille kaikista ajopiirturin ohjelmiston tai varusteiden taikka sen valmistuksessa käytettävien materiaalien muutoksista, jotka on kirjattu hyväksyntäasiakirjoihin, ja toimitettava hakemus tyyppihyväksynnän muuttamiseksi.

2. Tyyppihyväksyntäviranomaiset voivat tarkistaa tai laajentaa olemassa olevaa tyyppihyväksyntää tai myöntää uuden tyyppihyväksynnän muutosten luonteesta ja ominaisuuksista riippuen.

Tarkistus tehdään silloin, kun tyyppihyväksyntäviranomainen katsoo, että ajopiirturin ohjelmiston tai varusteiden taikka sen valmistuksessa käytettyjen materiaalien muutokset ovat vähäisiä. Tällaisissa tapauksissa tyyppihyväksyntäviranomainen myöntää tarkistetut hyväksyntäasiakirjat ja ilmoittaa tehtyjen muutosten luonteen ja hyväksyntäpäivämäärän. Tämän vaatimuksen täyttämiseksi riittää, että hyväksyntäasiakirjojen päivitetty toisinto annetaan kootussa muodossa yhdessä tehtyjä muutoksia koskevan yksityiskohtaisen kuvauksen kanssa.

Laajentaminen tehdään silloin, kun tyyppihyväksyntäviranomainen katsoo, että ajopiirturin ohjelmiston tai varusteiden taikka sen valmistuksessa käytettyjen materiaalien muutokset ovat huomattavia. Tällaisissa tapauksissa se voi pyytää tekemään uudet testit ja ilmoittaa tästä valmistajalle tai sen edustajalle. Jos kyseiset testit osoittautuvat tyydyttäviksi, tyyppihyväksyntäviranomaisen on annettava tarkistettu tyyppihyväksyntätodistus, jossa on myönnettyyn laajennukseen viittaava numero. Tyyppihyväksyntätodistuksessa on mainittava laajennuksen syy ja todistuksen myöntämispäivä.

3. Hyväksyntäasiakirjojen hakemistossa on oltava tyyppihyväksynnän viimeisimmän laajennuksen tai tarkistuksen päivämäärä tai tyyppihyväksynnän päivitetyn toisinnon viimeisimmän koonnoksen päivämäärä.

4. Uusi tyyppihyväksyntä on annettava silloin, kun tyyppihyväksyttyyn ajopiirturiin tai sen osiin pyydetyt muutokset johtaisivat uuden turvallisuus- tai yhteentoimivuustodistuksen myöntämiseen.

6 artikla

Voimaantulo

Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Sitä sovelletaan 2 päivästä maaliskuuta 2016.

Liitteitä sovelletaan kuitenkin 2 päivästä maaliskuuta 2019, lukuun ottamaa lisäystä 16, jota sovelletaan 2 päivästä maaliskuuta 2016.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.









LIITE I C

Rakennetta, testausta, asennusta ja tarkastusta koskevat vaatimukset

JOHDANTO 1. MÄÄRITELMÄT 2. VALVONTALAITTEIDEN YLEISET OMINAISUUDET JA TOIMINNOT 2.1 Yleiset ominaisuudet 2.2 Toiminnot 2.3 Toimintatilat 2.4 Turvallisuus 3. VALVONTALAITTEIDEN RAKENNETTA JA TOIMINTOJA KOSKEVAT VAATIMUKSET 3.1 Korttien paikoilleen asettamisen ja poistamisen seuranta 3.2 Nopeuden, sijainnin ja matkan mittaus 3.2.1 Kuljetun matkan mittaus 3.2.2 Nopeuden mittaus 3.2.3 Sijainnin mittaus 3.3 Ajanmittaus 3.4 Kuljettajan toiminnan seuranta 3.5 Ajoneuvon miehityksen seuranta 3.6 Kuljettajan syöttämät tiedot 3.6.1 Tiedot paikasta, jossa päivän työaika alkaa ja/tai päättyy 3.6.2 Kuljettajan toimintaa koskevien tietojen syöttö käsin ja ITS-rajapintaan liittyvä kuljettajan suostumus 3.6.3 Erityisolosuhteisiin liittyvien tietojen syöttö 3.7 Yritysten tekemien lukitusten hallinta 3.8 Tarkastustoimien seuranta 3.9 Tapahtumien ja/tai vikojen havaitseminen 3.9.1 ”Ei voimassa olevan kortin asettaminen laitteeseen” 3.9.2 ”Korttiristiriita” -tapahtuma 3.9.3 ”Aikojen päällekkäisyys” -tapahtuma 3.9.4 ”Ajo ilman asianmukaista korttia” -tapahtuma 3.9.5 ”Kortin paikoilleen asettaminen ajettaessa” -tapahtuma 3.9.6 ”Edellistä kortin käyttöjaksoa ei lopetettu oikein” -tapahtuma 3.9.7 ”Ylinopeus”-tapahtuma 3.9.8 ”Keskeytynyt virransyöttö” –tapahtuma 3.9.9 ”Virhe viestinnässä etäviestintälaitteiston kanssa” -tapahtuma 3.9.10 ”Sijaintitietojen puuttuminen GNSS-vastaanottimesta” -tapahtuma 3.9.11 ”Virhe viestinnässä ulkoisen GNSS-laitteiston kanssa” -tapahtuma 3.9.12 ”Virhe liikedatassa” –tapahtuma 3.9.13 ”Ajoneuvon liikeristiriita” -tapahtuma 3.9.14 ”Tietoturvan murtoyritys” –tapahtuma 3.9.15 ”Aikojen päällekkäisyys” -tapahtuma 3.9.16 ”Kortti” -vikatapahtuma 3.9.17 ”Valvontalaite”-vikatapahtuma 3.10 Sisäänrakennetut ja laitteen itse suorittamat testit 3.11 Tietojen haku datamuistista 3.12 Tietojen kirjaaminen ja tallentaminen datamuistiin 3.12.1 Laitteen tunnistetiedot 3.12.1.1 Ajoneuvoyksikön tunnistetiedot 3.12.1.2 Liiketunnistimen tunnistetiedot 3.12.1.3 Maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän tunnistetiedot 3.12.2 Avaimet ja varmenteet 3.12.3 Kuljettaja- tai korjaamokortin paikoilleen asettamiseen ja poistamiseen liittyvät tiedot 3.12.4 Kuljettajan toimintaan liittyvät tiedot 3.12.5 Paikat ja sijainnit, joissa päivän työaika alkaa, loppuu, ja/tai jossa 3 tunnin jatkuva ajoaika saavutetaan 3.12.6 Matkamittariin liittyvät tiedot 3.12.7 Nopeuteen liittyvät yksityiskohtaiset tiedot 3.12.8 Tapahtumiin liittyvät tiedot 3.12.9 Vikoihin liittyvät tiedot 3.12.10 Kalibrointiin liittyvät tiedot 3.12.11 Ajan asetukseen liittyvät tiedot 3.12.12 Tarkastustoimiin liittyvät tiedot 3.12.13 Yritysten tekemiin lukituksiin liittyvät tiedot 3.12.14 Tietojen kopiointitapahtumiin liittyvät tiedot 3.12.15 Erityisolosuhteisiin liittyvät tiedot 3.12.16 Ajopiirturikortin tiedot 3.13 Tietojen haku ajopiirturikorteilta 3.14 Tietojen kirjaaminen ja tallentaminen ajopiirturikorteille 3.14.1 Tietojen kirjaaminen ja tallentaminen ensimmäisen sukupolven ajopiirturikorteille 3.14.2 Tietojen kirjaaminen ja tallentaminen toisen sukupolven ajopiirturikorteille 3.15 Tietojen näyttö 3.15.1 Oletusarvoinen näyttö 3.15.2 Varoitusnäyttö 3.15.3 Valikkojen käyttö 3.15.4 Muut näytöt 3.16 Tulostus 3.17 Varoitukset 3.18 Tietojen kopioiminen ulkoisille tietovälineille 3.19 Kohdistettuihin tienvarsitarkastuksiin liittyvä etäviestintä 3.20 Tietojen tulostus ulkoisille lisälaitteille 3.21 Kalibrointi 3.22 Kalibroinnin tarkastus tien varrella 3.23 Ajan asetus 3.24 Suorituskykyä koskevat tiedot 3.25 Materiaalit 3.26 Merkinnät 4. AJOPIIRTURIKORTTIEN RAKENNETTA JA TOIMINTOJA KOSKEVAT VAATIMUKSET 4.1 Näkyvissä olevat tiedot 4.2 Turvallisuus 4.3 Standardit 4.4 Ympäristöön liittyvät ja sähkötekniset eritelmät 4.5 Tietojen säilyttäminen 4.5.1 Perustiedostot tunnistamiseen ja kortin hallinnointiin 4.5.2 Sirukorttien tunnistetiedot 4.5.2.1 Mikrosirujen tunnistetiedot 4.5.2.2 DIR-tiedostot (esiintyvät ainoastaan toisen sukupolven ajopiirturikorteissa) 4.5.2.3 ATR-tiedot (ehdolliset, esiintyvät ainoastaan toisen sukupolven ajopiirturikorteissa) 4.5.2.4 Laajennettua pituutta koskevat tiedot (ehdolliset, esiintyvät ainoastaan toisen sukupolven ajopiirturikorteissa. 4.5.3 Kuljettajakortti 4.5.3.1 Ajopiirturikortin sovellus (joka on ensimmäisen ja toisen sukupolven ajoneuvoyksikköjen käytettävissä) 4.5.3.1.1 Sovellusten tunnistetiedot 4.5.3.1.2 Avaimet ja varmenteet 4.5.3.1.3 Kortin tunniste 4.5.3.1.4 Kortin haltijan tunnistetiedot 4.5.3.1.5 Kortilla olevien tietojen kopiointi 4.5.3.1.6 Ajokorttiin liittyvät tiedot 4.5.3.1.7 Tapahtumiin liittyvät tiedot 4.5.3.1.8 Vikoihin liittyvät tiedot 4.5.3.1.9 Kuljettajan toimintaan liittyvät tiedot 4.5.3.1.10 Käytössä olleisiin ajoneuvoihin liittyvät tiedot 4.5.3.1.11 Tiedot paikasta, jossa päivän työaika alkaa ja/tai päättyy 4.5.3.1.12 Kortin käyttöjaksoon liittyvät tiedot 4.5.3.1.13 Tarkastustoimiin liittyvät tiedot 4.5.3.1.14 Erityisolosuhteisiin liittyvät tiedot 4.5.3.2 Ajopiirturin sukupolven 2 sovellus (ei voida käyttää ensimmäisen sukupolven ajoneuvoyksikössä) 4.5.3.2.1 Sovellusten tunnistetiedot 4.5.3.2.2 Avaimet ja varmenteet 4.5.3.2.3 Kortin tunniste 4.5.3.2.4 Kortin haltijan tunnistetiedot 4.5.3.2.5 Kortilla olevien tietojen kopiointi 4.5.3.2.6 Ajokorttiin liittyvät tiedot 4.5.3.2.7 Tapahtumiin liittyvät tiedot 4.5.3.2.8 Vikoihin liittyvät tiedot 4.5.3.2.9 Kuljettajan toimintaan liittyvät tiedot 4.5.3.2.10 Käytössä olleisiin ajoneuvoihin liittyvät tiedot 4.5.3.2.11 Tiedot paikasta ja sijainnit, jossa päivän työaika alkaa ja/tai päättyy 4.5.3.2.12 Kortin käyttöjaksoon liittyvät tiedot 4.5.3.2.13 Tarkastustoimiin liittyvät tiedot 4.5.3.2.14 Erityisolosuhteisiin liittyvät tiedot 4.5.3.2.15 Käytössä olleiden ajoneuvoyksikköjen tiedot 4.5.3.2.16 Kolmen tunnin keskeytymätöntä ajoa koskevat paikkatiedot. 4.5.4 Korjaamokortti 4.5.4.1 Ajopiirturikortin sovellus (joka on ensimmäisen ja toisen sukupolven ajoneuvoyksikköjen käytettävissä) 4.5.4.1.1 Sovellusten tunnistetiedot 4.5.4.1.2 Avaimet ja varmenteet 4.5.4.1.3 Kortin tunniste 4.5.4.1.4 Kortin haltijan tunnistetiedot 4.5.4.1.5 Kortilla olevien tietojen kopiointi 4.5.4.1.6 Kalibrointiin ja ajan asetukseen liittyvät tiedot 4.5.4.1.7 Tapahtumiin ja vikoihin liittyvät tiedot 4.5.4.1.8 Kuljettajan toimintaan liittyvät tiedot 4.5.4.1.9 Käytössä olleisiin ajoneuvoihin liittyvät tiedot 4.5.4.1.10 Päivän työajan alkamiseen ja/tai päättymiseen liittyvät tiedot 4.5.4.1.11 Kortin käyttöjaksoon liittyvät tiedot 4.5.4.1.12 Tarkastustoimiin liittyvät tiedot 4.5.4.1.13 Erityisolosuhteisiin liittyvät tiedot 4.5.4.2 Ajopiirturin sukupolven 2 sovellus (ei voida käyttää ensimmäisen sukupolven ajoneuvoyksikössä) 4.5.4.2.1 Sovellusten tunnistetiedot 4.5.4.2.2 Avaimet ja varmenteet 4.5.4.2.3 Kortin tunniste 4.5.4.2.4 Kortin haltijan tunnistetiedot 4.5.4.2.5 Kortilla olevien tietojen kopiointi 4.5.4.2.6 Kalibrointiin ja ajan asetukseen liittyvät tiedot 4.5.4.2.7 Tapahtumiin ja vikoihin liittyvät tiedot 4.5.4.2.8 Kuljettajan toimintaan liittyvät tiedot 4.5.4.2.9 Käytössä olleisiin ajoneuvoihin liittyvät tiedot 4.5.4.2.10 Päivän työajan alkamiseen ja/tai päättymiseen liittyvät tiedot 4.5.4.2.11 Kortin käyttöjaksoon liittyvät tiedot 4.5.4.2.12 Tarkastustoimiin liittyvät tiedot 4.5.4.2.13 Käytössä olleiden ajoneuvoyksikköjen tiedot 4.5.4.2.14 Kolmen tunnin keskeytymätöntä ajoa koskevat paikkatiedot. 4.5.4.2.15 Erityisolosuhteisiin liittyvät tiedot 4.5.5 Valvontakortti 4.5.5.1 Ajopiirturikortin sovellus (joka on ensimmäisen ja toisen sukupolven ajoneuvoyksikköjen käytettävissä) 4.5.5.1.1 Sovellusten tunnistetiedot 4.5.5.1.2 Avaimet ja varmenteet 4.5.5.1.3 Kortin tunniste 4.5.5.1.4 Kortin haltijan tunnistetiedot 4.5.5.1.5 Tarkastustoimiin liittyvät tiedot 4.5.5.2 Ajopiirturin sukupolven 2 sovellus (ei voida käyttää ensimmäisen sukupolven ajoneuvoyksikössä) 4.5.5.2.1 Sovellusten tunnistetiedot 4.5.5.2.2 Avaimet ja varmenteet 4.5.5.2.3 Kortin tunniste 4.5.5.2.4 Kortin haltijan tunnistetiedot 4.5.5.2.5 Tarkastustoimiin liittyvät tiedot 4.5.6 Yrityskortti 4.5.6.1 Ajopiirturikortin sovellus (joka on ensimmäisen ja toisen sukupolven ajoneuvoyksikköjen käytettävissä) 4.5.6.1.1 Sovellusten tunnistetiedot 4.5.6.1.2 Avaimet ja varmenteet 4.5.6.1.3 Kortin tunniste 4.5.6.1.4 Kortin haltijan tunnistetiedot 4.5.6.1.5 Yrityksen toimenpiteitä koskevat tiedot 4.5.6.2 Ajopiirturin sukupolven 2 sovellus (ei voida käyttää ensimmäisen sukupolven ajoneuvoyksikössä) 4.5.6.2.1 Sovellusten tunnistetiedot 4.5.6.2.2 Avaimet ja varmenteet 4.5.6.2.3 Kortin tunniste 4.5.6.2.4 Kortin haltijan tunnistetiedot 4.5.6.2.5 Yrityksen toimenpiteitä koskevat tiedot 5. VALVONTALAITTEEN ASENNUS 5.1 Asennus 5.2 Asennuskilpi 5.3 Sinetöinti 6. TARKASTUKSET, MÄÄRÄAIKAISTARKASTUKSET JA KORJAUKSET 6.1 Asentajien, korjaamoiden ja ajoneuvovalmistajien hyväksyntä 6.2 Uusien tai korjattujen laitteiden tarkastaminen 6.3 Asennustarkastus 6.4 Määräaikaistarkastukset 6.5 Virheiden mittaus 6.6 Korjaukset 7. KORTTIEN MYÖNTÄMINEN 8. VALVONTALAITTEIDEN JA AJOPIIRTURIKORTTIEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄ 8.1 Yleistä 8.2 Tietoturvatodistus 8.3 Toiminnallisuustodistus 8.4 Yhteentoimivuustodistus 8.5 Tyyppihyväksyntätodistus 8.6 Poikkeusmenettely: ensimmäiset yhteentoimivuustodistukset toisen sukupolven valvontalaitteille ja ajopiirturikorteille

JOHDANTO

Ensimmäisen sukupolven digitaalinen ajopiirturijärjestelmä on ollut käytössä 1. toukokuuta 2006 lähtien. Sitä voidaan käyttää kansallisessa liikenteessä sen elinkaaren loppuun saakka. Kansainvälisessä liikenteessä 15 vuoden kuluttua tämän komission asetuksen voimaantulosta kaikissa ajoneuvoissa on oltava säännösten mukainen tällä asetuksella käyttöön otettava toisen sukupolven älykäs ajopiirturi.

Tähän liitteeseen sisältyvät toisen sukupolven valvontalaitteita ja ajopiirturikortteja koskevat vaatimukset. Järjestelmän käyttöönottopäivästä lähtien ensimmäisen kerran rekisteröitäviin ajoneuvoihin asennetaan toisen sukupolven valvontalaitteet ja käyttöön otetaan toisen sukupolven ajopiirturikortit.

Jotta toisen sukupolven ajopiirturijärjestelmä saadaan otettua sujuvasti käyttöön,

— toisen sukupolven ajopiirturikortit suunnitellaan käytettäviksi myös ensimmäisen sukupolven ajoneuvoyksiköissä,

— voimassa olevien ensimmäisen sukupolven ajopiirturikorttien korvaamista ei pyydetä käyttöönottopäivänä.

Kuljettajat voivat siten pitää yksilöllisen kuljettajakortin ja käyttää sen perusteella kumpaakin järjestelmää.

Toisen sukupolven valvontalaite kuitenkin kalibroidaan pelkästään toisen sukupolven korjaamokortteja käyttämällä.

Tähän liitteeseen sisältyvät ensimmäisen ja toisen sukupolven ajopiirturijärjestelmien yhteensopivuuteen liittyvät kaikki vaatimukset.

Lisäyksessä 15 on lisätietoja siitä, miten kahta rinnakkaista järjestelmää hallitaan.

Luettelo lisäyksistä Lisäys 1: DATAHAKEMISTO Lisäys 2: AJOPIIRTURIKORTTIEN ERITTELY Lisäys 3: KUVAKKEET Lisäys 4: TULOSTEET Lisäys 5: NÄYTTÖ Lisäys 6: ETULEVYSSÄ OLEVA KALIBROINTI-/KOPIOINTILIITIN Lisäys 7: TIETOJEN KOPIOINTIPROTOKOLLAT Lisäys 8: KALIBROINTIPROTOKOLLA Lisäys 9: TYYPPIHYVÄKSYNTÄ JA LUETTELO VÄHINTÄÄN VAADITTAVISTA TESTEISTÄ Lisäys 10: TURVALLISUUSVAATIMUKSET Lisäys 11: YHTEISET TURVALLISUUSMEKANISMIT Lisäys 12: MAAILMANLAAJUISEEN SATELLIITTINAVIGOINTIJÄRJESTELMÄÄN (GNSS) PERUSTUVA PAIKANTAMINEN Lisäys 13: ITS-RAJAPINTA Lisäys 14: ETÄYHTEYSTOIMINTO Lisäys 15: SIIRTYMINEN: ERI SUKUPOLVIEN LAITTEIDEN RINNAKKAISEN KÄYTÖN HALLINTA Lisäys 16: MUUNNIN M1- JA N1-LUOKAN AJONEUVOJA VARTEN

1. MÄÄRITELMÄT

Tässä liitteessä tarkoitetaan

a) ”aktivoinnilla”

vaihetta, jossa ajopiirturi on täysin toimintavalmis ja toteuttaa kaikki toiminnot, turvallisuustoiminnot mukaan luettuina, korjaamokortin avulla;

b) ”todentamisella”

toimea, jonka tarkoitus on selvittää ja varmentaa väitetty henkilöllisyys;

c) ”autenttisuudella”

tiedon ominaisuutta, jonka toteutuessa tieto on peräisin lähteestä, jonka henkilöllisyys voidaan varmentaa;

d) ”sisäänrakennetulla testillä”

testiä, joka suoritetaan tarvittaessa, käyttäjän tai ulkoisten laitteiden käynnistämänä;

e) ”kalenteripäivällä”

vuorokautta, joka alkaa klo 00.00 ja päättyy klo 24.00. Kaikki kalenterivuorokaudet lasketaan UTC-ajan (Greenwichin yleisajan) mukaan;

f) ”kalibroinnilla” älykkään ajopiirturin osalta

datamuistiin tallennettujen ajoneuvon parametrien päivittämistä tai vahvistamista. Ajoneuvon parametreja ovat ajoneuvon tunnistetiedot (tunnistenumero, rekisteritunnus ja jäsenvaltio, jossa ajoneuvo on rekisteröity) sekä ajoneuvon ominaisuuksia koskevat tiedot (w-, k- ja l-kertoimien ja -vakioiden arvot, rengaskoko, nopeudenrajoittimen asetukset (jos sellainen on), oikea UTC-aika, matkamittarin lukema); valvontalaiteen kalibroinnin aikana tyyppihyväksynnän kannalta asiaankuuluvat sinetöinnit on myös tallennettava datamuistiin.

Pelkän UTC-ajan päivitys tai vahvistus on katsottava ajan asetukseksi eikä kalibroinniksi edellyttäen, ettei se ole ristiriidassa vaatimuksen 409 kanssa.

Valvontalaitteen kalibrointiin tarvitaan korjaamokortti;

g) ”kortin numerolla”

16 aakkosnumeerista merkkiä sisältävää tunnusta, joka yksilöi jäsenvaltiossa käytettävän ajopiirturikortin. Kortin numero sisältää kortin haltijakohtaisen sarjanumeron (jos sellainen on käytössä), kortin korvausnumeron sekä kortin uusintanumeron.

Näin ollen kortin myöntäneen jäsenvaltion tunnus ja kortin numero yksilöivät kortin täydellisesti;

h) ”kortin haltijakohtaisella sarjanumerolla”

kortin numeron neljättätoista aakkosnumeerista merkkiä, jolla erotetaan toisistaan yrityksen, korjaamon tai valvontaelimen eri kortit. Niille voidaan myöntää useampia ajopiirturikortteja. Korttitunnuksen 13 ensimmäistä merkkiä yksilöivät täysin kyseisen yrityksen, korjaamon tai valvontaelimen;

i) ”kortin uusintanumerolla”

kortin numeron kuudettatoista aakkosnumeerista merkkiä, jonka arvoa suurennetaan aina, kun ajopiirturikortti uusitaan;

j) ”kortin korvausnumerolla”

kortin numeron viidettätoista aakkosnumeerista merkkiä, jonka arvoa suurennetaan aina, kun ajopiirturikortti korvataan;

k) ”ajoneuvon ominaiskertoimella”

numeerista tunnuslukua, jolla ilmaistaan sen lähtösignaalin arvo, jonka ajoneuvon se osa lähettää, joka yhdistää ajoneuvon valvontalaitteeseen (vaihteiston ulostuloakseli) silloin, kun ajoneuvo kulkee yhden kilometrin matkan normaaleissa testausolosuhteissa, kuten vaatimuksessa 414 määritetään. Ominaiskerroin ilmaistaan impulsseina kilometriä kohden (w = … imp/km);

l) ”yrityskortilla”

ajopiirturikorttia, jonka jäsenvaltion viranomaiset myöntävät ajopiirturilla varustettuja ajoneuvoja käyttävälle kuljetusyritykselle ja joka yksilöi kuljetusyrityksen ja mahdollistaa ajopiirturiin tallennettujen tämän kuljetusyrityksen lukitsemien tietojen näyttämisen, lataamisen ja tulostamisen;

m) ”valvontalaitteen vakiolla”

numeerista tunnuslukua, jolla ilmaistaan sen tulosignaalin arvo, joka tarvitaan yhden kuljetun kilometrin matkan näyttämiseksi ja tallentamiseksi; tämä vakio on ilmoitettava impulsseina kilometriä kohti (k = … imp/km);

n) valvontalaitteen laskemalla ”keskeytymättömällä ajoajalla” ( 2 )

tietyn kuljettajan kokonaisajoaikaa hänen viimeisen vähintään 45 minuuttia kestäneen AVAILABILITY (varallaolo)- tai BREAK/REST (tauko/lepo)- tai UNKNOWN ( 3 ) (tuntemattomat) -jaksonsa jälkeen (tämä jakso saattaa olla useina osina Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 561/2006 ( 4 ) mukaisesti). Kyseisissä laskelmissa otetaan tarpeen mukaan huomioon kuljettajakortille tallennetut aiemmat tapahtumat. Jos kuljettaja ei ole asettanut korttiaan laitteeseen, laskelmat perustuvat niihin datamuistin tietoihin, jotka liittyvät kuluvaan jaksoon, jolloin korttia ei ollut asetettuna laitteen asianmukaiseen aukkoon;

o) ”valvontakortilla”

ajopiirturikorttia, jonka jäsenvaltion viranomaiset myöntävät kansalliselle toimivaltaiselle valvontaviranomaiselle ja joka yksilöi valvontaelimen sekä mahdollisesti tarkastajan ja mahdollistaa datamuistiin tai kuljettajakortteihin sekä mahdollisesti korjaamokortteihin tallennettujen tietojen lukemisen, tulostamisen ja/tai lataamisen.

Sen on myös tarjottava pääsy kalibroinnin tarkastukseen tien varrella ja annettava käyttöön varhaiseen havaitsemiseen tarkoitetun etäyhteyslukijan tiedot;

p) valvontalaitteen laskemalla ”yhteenlasketulla taukoajalla” (2)

tietyn kuljettajan yhteenlaskettua taukoaikaa, joka lasketaan vähintään 15 minuuttia kestävistä AVAILABILITY- tai BREAK/REST- tai UNKNOWN -jaksoista (3) , jotka on vietetty hänen viimeisimmän vähintään 45 minuuttia kestäneen AVAILABILITY- tai BREAK/REST- tai UNKNOWN -jaksonsa (3) jälkeen (tämä jakso saattaa olla useina osina asetuksen (EY) N:o 561/2006 mukaisesti).

Kyseisissä laskelmissa otetaan tarpeen mukaan huomioon kuljettajakortille tallennetut aiemmat tapahtumat. Tuntemattomia jaksoja, joiden kesto on negatiivinen (tuntemattoman jakson alku on myöhempi kuin tuntemattoman jakson loppu) eri valvontalaitteiden aikojen päällekkäisyyksien vuoksi, ei oteta laskelmissa huomioon.

Jos kuljettaja ei ole asettanut korttiaan laitteeseen, laskelmat perustuvat niihin datamuistin tietoihin, jotka liittyvät kuluvaan jaksoon, jolloin korttia ei ollut asetettuna laitteen asianmukaiseen aukkoon;

q) ”tietomuistilla”

elektronista tietojen tallennuslaitetta, joka on osa valvontalaitetta;

r) ”digitaalisella allekirjoituksella”

tietokenttään lisättyä dataa tai tietokentän salakirjoitukseksi muunnettua sisältöä, jonka avulla vastaanottaja voi varmistautua tietokentän sisällön muuttamattomuudesta ja eheydestä;

s) ”lataamisella”

digitaalisesta ajopiirturista ajoneuvoyksikön datamuistiin tai ajopiirturikortin muistiin tallennettujen tiedostojen osittaista tai täydellistä kopiointia digitaalisesti allekirjoitettuna edellyttäen, että prosessi ei muuta tai poista mitään tallennettua tietoa.

Älykkääseen ajopiirturiin perustuvien ajoneuvoyksikköjen valmistajien ja sellaisten laitteiden valmistajien, jotka on suunniteltu ja tarkoitettu tiedostojen kopioimiseen, on kaikkien kohtuullisten toimenpiteiden avulla varmistettava, että kuljetusyritykset tai kuljettajat voivat suorittaa tällaisten tietojen kopioinnin niin, että aiheutetaan mahdollisimman vähän viivästystä.

Yksityiskohtaisen nopeustiedoston kopiointi ei ole välttämättä tarpeen asetuksen (EY) N:o 561/2006 noudattamiseksi, mutta sitä voidaan käyttää muihin tarkoituksiin, kuten onnettomuustutkintaan;

t) ”kuljettajakortilla”

ajopiirturikorttia, jonka jäsenvaltion viranomaiset myöntävät tietylle kuljettajalle ja joka yksilöi kuljettajan ja mahdollistaa tietojen tallentamisen kuljettajan toiminnasta;

u) ”pyörän renkaiden tehollisella ympärysmitalla”

ajoneuvoa liikuttavien pyörien (vetävien pyörien) yhden täyden kierroksen aikana kulkemien matkojen keskiarvoa. Nämä matkat on mitattava tavanomaisissa testausolosuhteissa, kuten vaatimuksessa 414 määritetään, ja ne on ilmaistava muodossa: ”l = … mm”. Ajoneuvojen valmistajat voivat näiden matkojen mittaamisen sijaan tehdä teoreettisen laskelman, jossa otetaan huomioon painon jakautuminen akseleille ajoneuvon ollessa kuormaamaton ja normaalissa ajokunnossa ( 5 ). Jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset hyväksyvät tällaisissa teoreettisissa laskelmissa käytettävät menetelmät, ja ne voidaan tehdä ainoastaan ennen kuin ajopiirturi on aktivoitu;

v) ”tapahtumalla”

älykkään ajopiirturin havaitsemaa epänormaalia toimintoa, joka saattaa johtua petosyrityksestä;

w) ”ulkoisella GNSS-laitteistolla”

laitteistoa, joka sisältää GNSS-vastaanottimen, kun ajoneuvoyksikkö ei ole yksi yksikkö, ja muita osia, joita tarvitaan suojaamaan muualle ajoneuvoyksikköön tapahtuvaa sijaintitietojen siirtämistä;

x) ”vikatapahtumalla”

älykkään ajopiirturin havaitsemaa epänormaalia toimintaa, joka saattaa olla seurausta laitteen virheellisestä toiminnasta tai rikkoutumisesta;

y) ”GNNS-vastaanottimella”

elektronista laitetta, joka vastaanottaa ja käsittelee digitaalisesti signaaleja yhdestä tai useammasta maailmanlaajuisesta satelliittinavigointijärjestelmästä (englanniksi GNSS) ja jolla annetaan sijaintia, nopeutta ja ajankohtaa koskevia tietoja;

z) ”asentamisella”

ajopiirturin asentamista ajoneuvoon;

aa) ”yhteentoimivuudella”

järjestelmien ja niiden osan muodostavien toimintaprosessien kykyä datanvaihtoon sekä tiedon jakamiseen;

bb) ”rajapinnalla”

järjestelmien välistä menetelmäkokonaisuutta, jonka avulla ne voivat liittyä toisiinsa ja olla keskenään vuorovaikutuksessa;

cc) ”sijainnilla”

ajoneuvon maantieteellisiä koordinaatteja tietyllä hetkellä;

dd) ”liiketunnistimella”

ajopiirturin osaa, joka tuottaa ajoneuvon nopeutta ja/tai sen kulkemaa matkaa kuvaavan signaalin;

ee) ”kortilla, joka ei ole voimassa”

korttia, joka on havaittu vialliseksi tai jonka alkuvarmennus epäonnistui, jonka voimassaoloaika ei ole vielä alkanut tai jonka voimassaoloaika on loppunut;

ff) ”avoimella standardilla”

standardieritelmässä esitettyä standardia, joka on saatavilla maksutta tai nimellistä maksua vastaan ja joka on kopioitavissa, jaettavissa tai käytettävissä maksutta tai nimellistä maksua vastaan;

gg) ”asetuksen piiriin kuulumattomalla”

tilannetta, jossa asetuksen (EY) N:o 561/2006 säännöksien mukaisesti ei edellytetä valvontalaitteen käyttöä;

hh) ”ylinopeudella”

ajoneuvolle sallitun nopeuden ylittäminen, joksi määritellään mikä hyvänsä 60 sekuntia ylittävä aika, jonka kuluessa ajoneuvon nopeus ylittää sellaisen nopeudenrajoittimen asetusrajat, josta on säädetty neuvoston direktiivissä 92/6/ETY ( 6 ), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna;

ii) ”määräaikaistarkastuksella”

toimintasarjoja, joilla tarkistetaan se, että ajopiirturi toimii asianmukaisesti, se, että sen asetukset vastaavat ajoneuvon parametreja, ja se, ettei ajopiirturiin ole liitetty minkäänlaisia manipulointilaitteita;

jj) ”tulostimella”

valvontalaitteen osaa, jolla tulostetaan tallennettuja tietoja;

kk) ”varhaiseen havaitsemiseen tarkoitetulla etäyhteydellä”

varhaiseen havaitsemiseen tarkoitetun etäviestintäjärjestelmän ja varhaiseen havaitsemiseen tarkoitetun etäyhteyslukijan välistä yhteyttä kohdistetuissa tienvarsitarkastuksissa, jolla pyritään havaitsemaan etäältä valvontalaitteen mahdollinen manipulointi tai väärinkäyttö;

ll) ”etäviestintälaitteistolla”

ajoneuvoyksikön laitteita, joita käytetään kohdistettujen tienvarsitarkastuksien tekemiseksi;

mm) ”varhaiseen havaitsemiseen tarkoitetulla etäyhteyslukijalla”

kohdistettujen tienvarsitarkastusten tarkastajien käyttämää järjestelmää;

nn) ”uusimisella”

uuden ajopiirturikortin myöntämistä entisen vanhentuessa tai silloin, kun entinen toimii virheellisesti ja on palautettu sen myöntäneelle viranomaiselle. Uusimistapauksissa on aina oltava varmuus siitä, ettei samanaikaisesti ole olemassa kahta voimassa olevaa korttia;

oo) ”korjaamisella”

ajoneuvon liiketunnistimen tai ajoneuvoyksikön taikka liitäntäkaapelin korjaamista, joka vaatii sen voimalähteen irti kytkemistä tai sen irrottamista ajopiirturin muista osista tai liiketunnistimen tai ajoneuvoyksikön avaamista;

pp) ”kortin korvaamisella”

ajopiirturikortin myöntämistä korvaamaan entinen kortti, joka on ilmoitettu kadonneeksi, varastetuksi tai epäkuntoiseksi ja jota ei ole palautettu sen myöntäneelle viranomaiselle. Korvaustapauksissa on aina olemassa vaara, että samanaikaisesti on olemassa kaksi voimassa olevaa korttia;

qq) ”turvavarmennuksella”

yleisiä perusteita käsittelevän sertifiointielimen suorittamaa toimenpidettä sen varmentamiseksi, että tutkittava valvontalaite (tai sen osa) tai ajopiirturikortti täyttää ne tietoturvavaatimukset, jotka on määritelty asiaankuuluvissa suojausprofiileissa;

rr) ”laitteen itse suorittamalla testillä”

testiä, jonka valvontalaite suorittaa säännöllisesti ja automaattisesti vikojen havaitsemiseksi;

ss) ”ajanmittauksella”

UTC-päivämäärän ja -ajan jatkuvaa digitaalista kirjaamista;

tt) ”ajan asetuksella”

kuluvan ajan automaattista asetusta säännöllisin väliajoin yhden minuutin enimmäisvirheen puitteissa tai kalibroinnin yhteydessä suoritettua asetusta;

uu) ”rengaskoolla”

neuvoston direktiivin 92/23/ETY ( 7 ), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna, mukaista renkaiden (ulkorenkaiden) koon määritettä;

vv) ”ajoneuvon tunnistuksella”

ajoneuvon yksilöivää tunnusta: ajoneuvon rekisteritunnusta siihen liittyvine tietoineen rekisteröintijäsenvaltiosta ja valmistenumeroa ( 8 );

ww) valvontalaitteen ”viikolla” tietojenkäsittelytarkoituksessa

ajanjaksoa maanantaista klo 00.00 UTC-aikaa sunnuntaihin klo 24.00 UTC-aikaa;

xx) ”korjaamokortilla”

ajopiirturikorttia, jonka jäsenvaltion viranomaiset myöntävät kyseisen jäsenvaltion hyväksymien ajopiirturien valmistajan nimetylle henkilöstölle, asentajalle, ajoneuvovalmistajalle tai korjaamolle ja joka yksilöi kortin haltijan ja mahdollistaa ajopiirtureiden testaamisen, kalibroimisen, aktivoinnin ja/tai niissä olevien tietojen lataamisen;

yy) ”muuntimella”

valvontalaitteen osaa, joka tuottaa ajoneuvon nopeutta ja/tai sen kulkemaa matkaa jatkuvasti kuvaavan signaalin, joka on muu kuin se, jota käytetään riippumattomaan liikkeen havaitsemiseen, ja joka on

— asennettu M1- ja N1-luokan ajoneuvoon ja jota käytetään ainoastaan M1- ja N1-luokan ajoneuvoissa (siten kuin ne on määritelty Euroopan parlamentin ja direktiivin 2007/46/EY ( 9 ) liitteessä II, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna), jotka on otettu käyttöön 1 päivän toukokuuta 2006 jälkeen,

— joka on asennettu paikkaan, johon ei ole mekaanisesti mahdollista asentaa minkään muun tyyppistä olemassa olevaa liiketunnistinta, joka on muutoin tämän liitteen ja sen lisäysten 1–15 määräysten mukainen,

— joka on asennettu ajoneuvoyksikön ja sen pisteen väliin, jossa integroidut anturit tai vaihtoehtoiset rajapinnat tuottavat nopeus- ja etäisyysimpulsseja,

— ja ajoneuvoyksikön kannalta muunnin käyttäytyy samalla tavoin kuin jos ajoneuvoyksikköön olisi liitetty tämän liitteen ja sen lisäysten 1–16 määräysten mukainen liiketunnistin.

Tällaisen muuntimen käytön edellä kuvatuissa ajoneuvoissa on mahdollistettava tämän liitteen kaikkien vaatimusten mukaisen ajoneuvoyksikön asentaminen ja asianmukainen käyttö.

Mainittujen ajoneuvojen älykkääseen ajopiirturiin sisältyvät kaapelit, muunnin ja ajoneuvoyksikkö;

zz) ”tietojen eheydellä”

tallennetun tiedon tarkkuutta ja johdonmukaisuutta, jonka osoittaa se, ettei tietoja ole muutettu tietyn tietueen kahden päivityksen välillä. Eheys merkitsee, että tiedot ovat tarkka kopio alkuperäisestä versiosta, eli ne eivät ole vaurioituneet silloin kuin niitä on kirjattu ajopiirturikortille tai erityislaitteistoon tai luettu niiltä taikka silloin, kuin niitä on siirretty viestintäkanavan kautta;

aaa) ”tietosuojalla”

yleisiä teknisiä toimenpiteitä, joita on toteutettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 95/46/EY ( 10 ) sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/58/EY ( 11 ) periaatteiden panemiseksi asianmukaisesti täytäntöön;

bbb) ”älykkäällä ajopiirturijärjestelmällä”

valvontalaitetta, ajopiirturikortteja ja kaikkia suoraan tai epäsuorasti vuorovaikutuksessa olevia laitteita niiden rakentamisen, asennuksen, käytön, testauksen ja valvonnan aikana, kuten kortteja, etäyhteyslukijaa ja kaikkia muita laitteita, jotka koskevat esim. datan lataamista, data-analyysia, kalibrointia, turvatekijöiden luomista, hallinnointia tai käyttöönottoa;

ccc) ”käyttöönottopäivämäärällä”

36 kuukautta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 165/2014 ( 12 ) 11 artiklassa viitattujen yksityiskohtaisten säännösten voimaantulosta.

Tämä on päivämäärä, jolloin ensimmäisen kerran rekisteröidyt ajoneuvot

— varustetaan ajopiirturilla, joka on liitetty satelliittinavigointijärjestelmään perustuvaan paikannuspalveluun

— voivat välittää tietoja kohdistettuihin tienvarsitarkastuksiin toimivaltaisille valvontaviranomaisille, kun ajoneuvo on liikkeessä

— voidaan varustaa standardien mukaisilla rajapinnoilla, jotka mahdollistavat sen, että ulkoinen laite voi käyttää normaalitilassa ajopiirturin kirjaamia tai tuottamia tietoja.

ddd) ”turvavarmenteella”

asiakirjaa, jota käytetään osana sertifiointimenettelyä yleisten perusteiden mukaisesti ja jolla pannaan täytäntöön riippumaton eritelmä tietoturvavaatimuksista;

eee) ”GNSS-tietojen tarkkuudella”

kun kyse on maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän paikkatietojen tallentamisesta ajopiirtureilla, HDOP-arvoa (Horizontal Dilution of Precision), joka lasketaan vähimmäisarvona käytössä olevilla GNSS-järjestelmillä kerätyistä HDOP-arvoista.

2. VALVONTALAITTEIDEN YLEISET OMINAISUUDET JA TOIMINNOT

2.1 Yleiset ominaisuudet

Valvontalaitteen tarkoitus on kirjata, tallentaa, näyttää, tulostaa paperille ja muulla tavoin tulostaa kuljettajan toimintaan liittyviä tietoja.

Ajoneuvossa, johon on asennettu tämän liitteen määräysten mukainen valvontalaite, on oltava nopeus- ja matkamittari. Nämä toiminnot voivat kuulua osana valvontalaitteeseen.

1) Valvontalaite koostuu kaapeleista, liiketunnistimesta ja ajoneuvoyksiköstä.

2) Liiketunnistinten ja ajoneuvoyksikköjen välinen rajapinta on lisäyksen 11 vaatimusten mukainen.

3) Ajoneuvoyksikkö on liitettävä maailmanlaajuiseen satelliittinavigointijärjestelmään, kuten lisäyksessä 12 määritellään.

4) Ajoneuvoyksikkö on yhteydessä varhaiseen havaitsemiseen tarkoitettuun etäyhteysjärjestelmään, kuten lisäyksessä 14 määritellään.

5) Ajoneuvoyksikköön voi sisältyä ITS-rajapinta, joka määritellään lisäyksessä 13.

Valvontalaite voidaan liittää muihin järjestelmiin täydentävien rajapintojen ja/tai valinnaisen ITS-rajapinnan välityksellä.

6) Mikään valvontalaitteeseen lisätty tai liitetty toiminto, laite tai laitteisto, riippumatta siitä, onko sillä hyväksyntä tai ei, ei saa häiritä tai kyetä häiritsemään valvontalaitteen asianmukaista ja turvallista toimintaa tai olla ristiriidassa tämän asetuksen säännösten kanssa.

Valvontalaitteen käyttäjät antavat laitteelle tunnistetietonsa ajopiirturikorttien avulla.

7) Valvontalaite antaa valikoidut tietojen ja toimintojen käyttöoikeudet käyttäjätyypin ja/tai käyttäjän henkilöllisyyden perusteella.

Valvontalaite kirjaa ja tallentaa tietoja datamuistiinsa, etäviestintälaitteistoon ja ajopiirturikorteille.

Tämä tehdään yksilöiden suojelusta henkilötietojen käsittelyssä ja näiden tietojen vapaasta liikkuvuudesta 24 päivänä lokakuuta 1995 annetun direktiivin 95/46/EY ( 13 ), henkilötietojen käsittelystä ja yksityisyyden suojasta sähköisen viestinnän alalla 12 päivänä heinäkuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/58/EY ( 14 ) sekä asetuksen (EU) N:o 165/2014 7 artiklan mukaisesti.

2.2 Toiminnot

8) Valvontalaitteen on huolehdittava seuraavista toiminnoista:

— korttien paikoilleen asetuksen ja poistamisen valvonta,

— nopeuden, matkan ja sijainnin mittaus,

— ajanmittaus,

— kuljettajan toiminnan valvonta,

— ajoneuvon miehityksen valvonta,

— kuljettajan käsin syöttämät tiedot: — — tiedot paikasta, jossa päivän työaika alkaa ja/tai päättyy — kuljettajan toimintaa koskevien tietojen syöttö käsin — erityisolosuhteita koskevien tietojen syöttö,

— yritysten tekemien lukitusten hallinta,

— tarkastustoimien hallinta,

— tapahtumien ja/tai vikojen havaitseminen,

— sisäänrakennetut ja laitteen itse suorittamat testit,

— tietojen haku datamuistista,

— tietojen kirjaaminen ja tallentaminen datamuistiin,

— tietojen haku ajopiirturikorteilta,

— tietojen kirjaaminen ja tallentaminen ajopiirturikorteille,

— tietojen näyttö,

— tietojen tulostus,

— varoitukset,

— tietojen kopiointi ulkoisille tietovälineille,

— etäyhteys kohdistetuille tienvarsitarkistuksille,

— tietojen tulostaminen muille järjestelmille,

— kalibrointi,

— kalibroinnin tarkastus tien varrella,

— ajan asetus.

2.3 Toimintatilat

9) Valvontalaitteella on oltava neljä toimintatilaa:

— normaalitila,

— tarkastustila,

— kalibrointitila,

— yritystila.

10) Valvontalaitteen on siirryttävä seuraaviin toimintatiloihin liitäntälaitteisiin asetettujen voimassa olevien ajopiirturikorttien mukaisesti. Ajopiirturikortin sukupolvella ei ole merkitystä toimintatilan määrittelyssä, jos sisään asetettu kortti on voimassa. Ensimmäisen sukupolven korjaamokorttia on pidettävä aina muuna kuin voimassa olevana korttina, kun se asennetaan toisen sukupolven ajoneuvoyksikköön.







Toimintatila Kuljettajan korttiaukko Ei korttia Kuljettajakortti Valvontakortti Korjaamokortti Yrityskortti Apukuljettajan korttiaukko Ei korttia Toiminnallinen Toiminnallinen Tarkastustoimi Kalibrointi Yritys Kuljettajakortti Toiminnallinen Toiminnallinen Tarkastustoimi Kalibrointi Yritys Valvontakortti Tarkastustoimi Tarkastustoimi Tarkastustoimi (*1) Toiminnallinen Toiminnallinen Korjaamokortti Kalibrointi Kalibrointi Toiminnallinen Kalibrointi (*1) Toiminnallinen Yrityskortti Yritys Yritys Toiminnallinen Toiminnallinen Yritys (*1) (*1) Tällaisissa tilanteissa valvontalaitteen on käytettävä ainoastaan kuljettajan korttiaukkoon asetettua ajopiirturikorttia.

11) Valvontalaite ei saa hyväksyä siihen asetettuja kortteja, jotka eivät ole voimassa, mutta vanhentuneella kortilla olevien tietojen näyttämisen, tulostamisen tai kopioinnin on oltava mahdollista.

12) Kaikkien 2.2 kohdassa lueteltujen toimintojen on oltava käytettävissä kaikissa toimintatiloissa seuraavin poikkeuksin:

— kalibrointitoiminto on käytettävissä vain kalibrointitilassa,

— kalibroinnin tarkastustoiminto tien varrella on käytettävissä vain tarkastustilassa,

— yritysten tekemien lukitusten hallintatoiminto on käytettävissä vain yritystilassa,

— tarkastustoimien hallintatoiminto on käytettävissä vain tarkastustilassa,

— kopiointitoiminto ei ole käytettävissä normaalitilassa (paitsi vaatimuksessa 193 kuvatuissa tapauksissa) lukuun ottamatta kuljettajakortin kopiointia, kun ajoneuvoyksikköön ei ole asetettu mitään muuta korttityyppiä.

13) Valvontalaite voi tulostaa kaikkia tietoja näyttöön, tulostimeen tai ulkoisiin liitäntälaitteisiin seuraavin poikkeuksin:

— normaalitilassa sellaiset henkilötiedot (sukunimi ja etunimi (-nimet)), jotka eivät vastaa laitteeseen asetettua ajopiirturikorttia, tulostetaan tyhjinä, ja sellaiset korttinumerot, jotka eivät vastaa laitteeseen asetettua ajopiirturikorttia, tulostetaan osittain tyhjinä (jokainen poikkeava merkki – vasemmalta oikealle – tulostetaan tyhjänä),

— yritystilassa voidaan kuljettajaan liittyviä tietoja (vaatimukset 102, 105 ja 108) tulostaa vain jaksoilta, joissa ei ole lukitusta tai joita mikään muu yritys (joka yksilöidään yrityskortin numeron 13 ensimmäisen numeron avulla) ei ole lukinnut,

— kun valvontalaitteeseen ei ole asetettu mitään korttia, kuljettajaan liittyvien tietojen tulostaminen on mahdollista vain kuluvan ja kahdeksan edellisen kalenterivuorokauden osalta,

— ajoneuvoyksiköstä peräisin olevia henkilötietoja ei tulosteta ajoneuvoyksikön ITS-järjestelmän kautta, ellei varmisteta, että kuljettaja, jota tiedot koskevat, antaa siihen suostumuksensa,

— ajoneuvoyksikköjen tavanomainen käyttöaika on 15 vuotta ajoneuvoyksikön todistusten myöntämispäivästä lähtien, mutta ajoneuvoyksikköjä voidaan käyttää vielä kolme kuukautta yksinomaan datan lataamiseen.

2.4 Turvallisuus

Järjestelmän tietoturvan tavoitteena on suojata datamuistia siten, että se ehkäisee tietojen luvattoman käytön ja muuttamisen sekä havaitsee näiden yritykset, suojaa liiketunnistimen ja ajoneuvoyksikön välillä siirrettävien tietojen eheyttä ja muuttamattomuutta, suojaa valvontalaitteen ja ajopiirturikorttien välillä siirrettävien tietojen eheyttä ja muuttamattomuutta, suojelee valvontalaitteen ja ulkoisen GNSS-laitteiston välillä siirrettävien tietojen eheyttä ja muuttumattomuutta, suojelee varhaiseen havaitsemiseen tarkoitetun etäyhteyslukijan välityksellä valvontatarkoituksessa siirrettävien tietojen luottamuksellisuutta, eheyttä ja muuttamattomuutta sekä varmistaa kopioitavien tietojen eheyden ja muuttamattomuuden.

14) Järjestelmän turvallisuuden saavuttamiseksi seuraavien osien on täytettävä tietoturvavaatimukset, jotka on määritelty niiden suojausprofiilissa, kuten lisäyksessä 10 edellytetään:

— ajoneuvoyksikkö,

— ajopiirturikortti,

— liiketunnistin,

— ulkoinen GNSS-laitteisto (tätä profiilia tarvitaan ja sovelletaan ainoastaan ulkoista GNSS-laitteistoa koskevaan vaihtoehtoon).

3. VALVONTALAITTEIDEN RAKENNETTA JA TOIMINTOJA KOSKEVAT VAATIMUKSET

3.1 Korttien paikoilleen asettamisen ja poistamisen seuranta

15) Valvontalaitteen on valvottava korttien liitäntälaitteita, jotta se havaitsee korttien paikoilleen asetuksen ja poistamisen.

16) Korttia sisään asetettaessa valvontalaitteen on tunnistettava, onko sisään asetettu kortti voimassa oleva ajopiirturikortti, ja jos on, tunnistaa sen tyyppi ja sen sukupolvi.

Jos kortti, jolla on sama korttinumero ja korkeampi uusintanumero on jo asetettu valvontalaitteeseen, korttia ei pidetä voimassa olevana.

Jos kortti, jolla on sama korttinumero ja uusintanumero, mutta jonka korvausnumero on suurempi, on jo asetettu valvontalaitteeseen, korttia ei pidetä voimassa olevana.

17) Valvontalaitteiden on pidettävä ensimmäisen sukupolven ajopiirturikortteja muina kuin voimassaolevina, kun korjaamo poistaa mahdollisuuden käyttää ensimmäisen sukupolven ajopiirturikortteja, lisäystä 15 noudattaen (vaatimus MIG003).

18) Ensimmäisen sukupolven korjaamokortteja, jotka asennetaan toisen sukupolven valvontalaitteeseen, ei pidetä voimassa olevina.

19) Valvontalaitteen on oltava suunniteltu siten, että ajopiirturikortit lukittuvat paikoilleen, kun ne on asetettu oikein korttien liitäntälaitteisiin.

20) Ajopiirturikorttien paikoilleen lukituksen avaus saa toimia vain ajoneuvon ollessa pysähtyneenä ja vasta silloin, kun kaikki asianmukaiset tiedot on tallennettu korteille. Korttien paikoilleen lukituksen avautuminen saa tapahtua vain avaajan nimenomaisesta toimenpiteestä.

3.2 Nopeuden, sijainnin ja matkan mittaus

21) Liiketunnistin (joka on mahdollisesti sulautettu muuntimeen) on nopeuden ja matkan mittauksen pääasiallinen lähde.

22) Tämän toiminnon on jatkuvasti mitattava matkamittarin lukemaa ja kyettävä antamaan lukema, joka vastaa ajoneuvon kulkemaa kokonaismatkaa käyttämällä liiketunnistimen tarjoamia pulsseja.

23) Tämän toiminnon on jatkuvasti mitattava ajoneuvon nopeutta ja kyettävä antamaan nopeuslukema käyttämällä liiketunnistimen tarjoamia pulsseja.

24) Nopeudenmittaustoiminnon on myös annettava tieto siitä, onko ajoneuvo liikkeessä vai pysähtyneenä. Ajoneuvon katsotaan olevan liikkeessä, kun toiminto havaitsee liiketunnistimelta useamman kuin yhden impulssin sekunnissa vähintään viiden sekunnin ajan; muussa tapauksessa ajoneuvon katsotaan olevan pysähtyneenä.

25) Tämän asetuksen mukaisella valvontalaitteella varustettuihin ajoneuvoihin asennettujen laitteiden, jotka osoittavat nopeutta (nopeusmittari) ja kokonaismatkaa (matkamittari), on oltava tässä liitteessä (ks. 3.2.1 ja 3.2.2 kohta) vahvistettujen suurimpia sallittuja toleransseja koskevien vaatimusten mukainen.

26) Jotta liikedatan käsittely voidaan havaita, liiketunnistimen tiedot on vahvistettava ajoneuvon liikettä koskevien tietojen avulla, jotka ovat peräisin GNSS-vastaanottimesta ja vaihtoehtoisesti muista liiketunnistimesta erillisistä lähteistä.

27) Tämän toiminnon on mitattava ajoneuvon sijaintia, jotta voidaan automaattisesti tallentaa:

— sijainnit, joissa kuljettajan ja/tai apukuljettajan päivän työaika alkaa,

— sijainnit, joissa kuljettajan keskeytymätön ajoaika on yli kolmen tunnin jakso,

— sijainnit, joissa kuljettajan ja/tai apukuljettajan päivän työaika päättyy.

3.2.1 Kuljetun matkan mittaus

28) Kuljettu matka voidaan mitata joko:

— eteen- ja taaksepäin kuljettujen matkojen summana, tai

— ainoastaan eteenpäin tapahtuneen liikkeen osalta.

29) Valvontalaitteen on mitattava matkaa välillä 0–9 999 999,9 km.

30) Mitatun matkan on oltava seuraavissa virherajoissa (koskee vähintään 1 000 metrin pituisia matkoja):

— ± 1 % ennen asennusta,

— ± 2 % asennettuna ja määräaikaistarkastusten aikana,

— ± 4 % normaalikäytössä.

31) Mitatun matkan lukematarkkuuden on oltava 0,1 km tai parempi.

3.2.2 Nopeuden mittaus

32) Valvontalaitteen on mitattava nopeutta välillä 0–220 km/t.

33) Jotta varmistetaan osoitetun nopeuden enimmäisvirheeksi ± 6 km/t normaalikäytössä ja kun otetaan huomioon:

— sisääntulosignaalin vaihtelusta (renkaiden eroista, …) aiheutuva virhe suuruudeltaan ± 2 km/t,

— asennuksen tai määräaikaistarkastusten yhteydessä tehtyjen mittauksien virhe suuruudeltaan ± 1 km/t,

valvontalaitteen on nopeusalueella 20–180 km/t ja ajoneuvon ominaiskertoimen ollessa välillä 4 000 –25 000 imp/km kyettävä mittaamaan nopeus tarkkuudella ± 1 km/t (ajettaessa tasaista nopeutta).

Huomautus: tiedontallennuksen lukematarkkuus aiheuttaa valvontalaitteen tallentamaan nopeuslukemaan lisävirheen suuruudeltaan ± 0,5 km/t.

34) Nopeuden mittauksen on tapahduttava oikein ja normaaleissa virherajoissa kahden sekunnin kuluessa siitä, kun nopeuden muutos on päättynyt, kun nopeuden muutosnopeus on enintään 2 m/s2.

35) Nopeuden mittauksen lukematarkkuuden on oltava 1 km/t tai parempi.

3.2.3 Sijainnin mittaus

36) Valvontalaitteen on mitattava ajoneuvon täydellinen sijainti GNSS-vastaanotinta käyttämällä.

37) Täydellinen sijainti mitataan maantieteellisinä koordinaatteina: leveys- ja pituusasteina, asteina ja minuutteina minuutin kymmenesosan tarkkuudella.

3.3 Ajanmittaus

38) Ajanmittaustoiminnon on mitattava jatkuvasti UTC-päivämäärä ja -aika ja annettava ne digitaalimuodossa.

39) UTC-päivämäärää ja -aikaa on käytettävä valvontalaitteen sisällä olevan tiedon päiväyksiin (tallenteet, tietojen siirto) ja kaikkiin lisäyksessä 4 ”Tulosteet” määritettyihin tulosteisiin.

40) Paikallisen ajan näyttämiseksi on näytettävän ajan ero UTC-aikaan nähden oltava aseteltavissa puolen tunnin välein. Muut ajan erot UTC-aikaan nähden kuin puolen tunnin negatiiviset tai positiiviset kerrannaiset eivät ole sallittuja.

41) Kellon käyntitarkkuuden on tyyppihyväksyntää vastaavissa olosuhteissa oltava rajoissa ± 2 sekuntia/päivä ajan asetusten puuttuessa.

42) Mitatun ajan lukematarkkuuden on oltava 1 sekunti tai parempi.

43) Ulkoisen virtalähteen kytkeminen pois lyhyemmäksi kuin 12 kuukauden ajaksi ei saa vaikuttaa ajanmittaukseen tyyppihyväksyntää vastaavissa olosuhteissa.

3.4 Kuljettajan toiminnan seuranta

44) Tämän toiminnon on jatkuvasti ja erikseen seurattava yhden kuljettajan ja yhden apukuljettajan toimintaa.

45) Kuljettajan toimintaa on DRIVING (ajo), WORK (työ), AVAILABILITY (varallaolo) tai BREAK/REST (tauko/lepo).

46) Kuljettajan ja/tai apukuljettajan on kyettävä käsin valitsemaan WORK, AVAILABILITY tai BREAK/REST.

47) Kun ajoneuvo on liikkeessä, laitteen on automaattisesti valittava kuljettajalle DRIVING ja apukuljettajalle AVAILABILITY.

48) Kun ajoneuvo pysähtyy, laitteen on automaattisesti valittava kuljettajalle WORK.

49) Ensimmäinen REST-toiminnan tai AVAILABILITY-toiminnan muutos, joka tapahtuu 120 sekunnin kuluessa siitä, kun ajoneuvon pysäyttäminen aiheutti WORK-toiminnan automaattisen valinnan, katsotaan tapahtuneeksi sillä hetkellä, kun ajoneuvo pysähtyi (ja sen vuoksi tämä toiminta mahdollisesti peruuttaa valinnan WORK).

50) Tämän toiminnon on tulostettava toiminnan muutokset tallennustoiminnoille yhden minuutin tarkkuudella.

51) Jos toiminnaksi on kirjattu DRIVING sekä tiettyä kalenteriminuuttia välittömästi edeltävän minuutin että sitä välittömästi seuraavan minuutin aikana, katsotaan koko minuutti kuluneeksi DRIVING-toiminnassa.

52) Jos tiettyä kalenteriminuuttia ei vaatimuksen 051 nojalla katsota kuluneeksi DRIVING-toiminnassa, katsotaan koko minuutin kuluneen siinä toiminnassa, joka edustaa pisintä yhtäjaksoista toimintaa kyseisen minuutin aikana (tai viimeisintä yhtä pitkistä pisimmistä jaksoista).

53) Tämän toiminnon on myös jatkuvasti valvottava keskeytymätöntä ajoaikaa ja kuljettajan yhteenlaskettua taukoaikaa.

3.5 Ajoneuvon miehityksen seuranta

54) Tämä toiminto valvoo jatkuvasti ja automaattisesti ajoneuvon miehitystä.

55) Valvontalaitteen on automaattisesti valittava asetus CREW (miehistö), kun siihen on asetettu kaksi voimassa olevaa kuljettajakorttia; muissa tapauksissa sen on valittava asetus SINGLE (yksin).

3.6 Kuljettajan syöttämät tiedot

3.6.1 Tiedot paikasta, jossa päivän työaika alkaa ja/tai päättyy

56) Tämän toiminnan avulla voidaan antaa tiedot paikasta, jossa kuljettajan/apukuljettajan mukaan päivän työaika alkaa ja/tai päättyy.

57) Paikat määritellään valtion ja tarvittaessa myös alueen tarkkuudella, ja ne syötetään tai vahvistetaan käsin.

58) Kun kuljettajakortti poistetaan, valvontalaitteen on kehotettava (apu)kuljettajaa syöttämään ”tiedot paikasta, jossa päivän työaika päättyy”.

59) Kuljettaja syöttää sen jälkeen ajoneuvon senhetkisen paikkatiedon, jota pidetään tilapäisenä tietona.

60) Päivän työajan alkamis- ja/tai päättymispaikkoja koskevien tietojen syöttämisen on oltava mahdollista valikkokomentojen avulla. Jos yhden kalenteriminuutin kuluessa syötetään enemmän kuin yhdet tiedot, vain kyseisen ajanjakson kuluessa syötetyt viimeisen alkamispaikan tiedot ja viimeisen päättymispaikan tiedot säilyvät tallennettuina.

3.6.2 Kuljettajan toimintaa koskevien tietojen syöttö käsin ja ITS-rajapintaan liittyvä kuljettajan suostumus

61) Asetettaessa paikoilleen kuljettajakorttia (tai korjaamokorttia), ja ainoastaan tällöin, valvontalaitteen on sallittava toimintaan liittyvien tietojen syöttö käsin. Toimintaan liittyvät tiedot syötetään käsin käyttäen ajoneuvoyksikölle kulloinkin määritetyn aikavyöhykkeen (aikaero UTC-aikaan nähden) paikallisia aika- ja päivämääräarvoja.

Asetettaessa paikoilleen kuljettaja- tai korjaamokorttia kortin haltijalle on kerrottava:

— päivämäärä ja aika, jolloin tämä edellisen kerran poisti korttinsa,

— valinnaisesti: ajoneuvoyksikölle kulloinkin asetettu paikallisen ajan ero UTC-aikaan nähden.

Ajoneuvoyksikölle tuntematonta kuljettajakorttia tai korjaamokorttia ensimmäistä kertaa asetettaessa kortin haltijalta pyydetään suostumusta ajopiirturiin liittyvään henkilötietojen tulostamiseen vaihtoehtoisen ITS-järjestelmän rajapinnan kautta.

Kuljettajan (tai korjaamon) suostumus voidaan milloin tahansa ottaa käyttöön tai poistaa käytöstä valikkokomennoilla, jos kuljettajakortti (tai korjaamokortti) on asetettu yksikköön.

Toimintaan liittyviä tietoja on voitava syöttää seuraavin rajoituksin:

— toiminnan tyyppi on WORK (työ), AVAILABILITY (varallaolo) tai BREAK/REST (tauko/lepo),

— kunkin toiminnan aloitus- ja päättymisaikojen on oltava ajanjaksolta kortin viimeisen poistamisen ja tällä hetkellä tapahtuneen paikoilleen asettamisen välillä,

— Toimintatietojen ajoissa ei saa olla päällekkäisyyksiä.

Tietojen syötön käsin on oltava tarvittaessa mahdollista, kun aikaisemmin käyttämätön kuljettajakortti (tai korjaamokortti) asetetaan paikalleen ensimmäisen kerran.

Toimintatietojen käsin syöttämistä koskevan menettelyn on sisällettävä niin monta peräkkäistä vaihetta kuin on tarpeen kunkin toiminnan tyypin, aloitusajan ja päättymisajan asettamiseksi. Kortin haltijalla on oltava mahdollisuus olla ilmoittamatta toiminnasta miltä tahansa sen aikavälin osalta, joka on kulunut kortin viimeisestä poistamisesta tähän paikoilleen asettamiseen.

Kortin paikoilleen asettamiseen liittyvän tietojen käsin syötön aikana ja siltä osin kuin se tulee kyseeseen, kortin haltijalla on oltava mahdollisuus syöttää:

— paikka, jossa edellinen päivän työaika päättyi, asiaankuuluvaan aikaan liittyvänä (eli viimeisimmän poiston yhteydessä syötettyjen tietojen päälle kirjoitetaan uusi tieto),

— paikka, jossa nykyinen päivän työaika alkaa, asiaankuuluvaan aikaan liittyvänä.

Jos kortin haltija ei syötä mitään paikkaa, missä päivän työaika alkaa tai päättyy kortin paikoilleen asettamiseen liittyvän tietojen käsin syötön aikana, tämän katsotaan merkitsevän, ettei hänen työaikansa ole muuttunut kortin viimeisimmän poiston jälkeen. Seuraavan paikan, jossa päivän työaika päättyy, syöttö korvaa kortin viimeisimmän poiston yhteydessä syötetyt tilapäiset tiedot.

Jos paikka syötetään, se on tallennettava asiaankuuluvalle ajopiirturikortille.

Tietojen syöttö käsin on keskeytettävä, jos:

— kortti poistetaan tai

— ajoneuvo liikkuu ja kortti on kuljettajan korttiaukossa.

Muitakin keskeytyksiä sallitaan, esim. aikakatkaisu, kun käyttäjä ei ole tehnyt mitään tietyn ajan kuluessa. Jos tietojen syöttö käsin keskeytetään, valvontalaitteen on vahvistettava kaikki siihen mennessä syötetyt täydelliset paikka- ja toimintatiedot (joko paikka ja aika tai toiminnan tyyppi, aloitusaika ja päättymisaika ovat yksiselitteiset).

Jos toinen kuljettaja- tai korjaamokortti asetetaan paikoilleen, kun aikaisemmin asetetun kortin toimintatietojen syöttäminen käsin on meneillään, tämän aikaisemman kortin tietojen syöttäminen käsin loppuun asti on sallittava, ennen kuin toisen kortin tietojen käsin syöttäminen aloitetaan.

Kortin haltijalla on oltava mahdollisuus lisätä käsin syötettäviä tietoja seuraavan vähimmäisvaatimukset täyttävän menettelyn mukaisesti:

— Toimintatietojen syöttäminen käsin aikajärjestyksessä kortin viimeisestä poistosta tähän paikoilleen asettamiseen

— Ensimmäisen toiminnan alkamisajaksi on asetettava kortin poistohetki. Kuidenkin seuraavien syötettyjen tietojen aloitusajaksi on asetettava edellisten tietojen päättymisaikaa välittömästi seuraava aika. Kullekin toiminnalle on valittava toiminnan tyyppi ja päättymisaika.

Toimenpiteen on päätyttävä, kun käsin syötetyn toimintatiedon päättymisaika on sama kuin aika, jolloin kortti asetettiin paikoilleen. Seuraavaksi valvontalaite voi haluttaessa sallia sen, että kortin haltija muokkaa käsin syötettyjä toimintatietoja, kunnes kortin haltija vahvistaa ne valitsemalla tietyn komennon. Tämän jälkeen kaikki tällainen muokkaaminen on estettävä.

3.6.3 Erityisolosuhteisiin liittyvien tietojen syöttö

62) Valvontalaitteen on sallittava se, että kuljettaja syöttää tosiaikaisesti seuraavia erityisolosuhteita koskevat tiedot:

— OUT OF SCOPE (pois julkisilta teiltä) (alkaminen, päättyminen)

— FERRY/TRAIN CROSSING (lautta-/junakuljetus) (alkaminen, päättyminen).

FERRY/TRAIN CROSSING -olosuhteita ei voi esiintyä, jos OUT OF SCOPE -olosuhteet ovat voimassa.

Valvontalaitteen on automaattisesti lopetettava OUT OF SCOPE -olosuhteiden voimassaolo, jos kuljettajakortti asetetaan paikoilleen tai poistetaan.

OUT OF SCOPE -olosuhteiden voimassaolon on estettävä seuraavat tapahtumat ja varoitukset:

— ajo ilman asianmukaista korttia,

— Keskeytymättömään ajoaikaan liittyvät varoitukset.

FERRY/TRAIN CROSSING -alkutunnus asetetaan ennen kuin moottori sammutetaan lautassa/junassa.

Avattu FERRY/TRAIN CROSSING -olosuhde on päätettävä jonkin seuraavan vaihtoehdon esiintyessä:

— kuljettaja päättää manuaalisesti FERRY/TRAIN CROSSING -olosuhteen,

— kuljettaja poistaa korttinsa yksiköstä,

avattu FERRY/TRAIN CROSSING -olosuhde päättyy, kun se ei ole enää voimassa asetuksessa (EY) N:o 561/2006 esitettyjen määräysten perusteella.

3.7 Yritysten tekemien lukitusten hallinta

63) Tämän toiminnon avulla on voitava hallita yrityksen tekemiä lukituksia, jotta vain sillä olisi mahdollisuus käyttää tietoja yritystilassa.

64) Yrityksen tekemät lukitukset sisältävät alkamispäivän ja -ajan (lukitseminen) ja päättymispäivän ja -ajan (lukituksen avaaminen), johon liittyy yrityksen tunnistus yrityskortin numeron perusteella (lukittaessa).

65) Lukituksia voi kytkeä ”päälle” tai ”pois” vain toisaikaisesti.

66) Lukituksen pois kytkemisen on oltava mahdollista vain yritykselle, jonka lukitus on ”päällä” (mikä tunnistetaan yrityskortin 13 ensimmäisen numeron perusteella), tai

67) lukituksen pois kytkemisen on tapahduttava automaattisesti, jos jokin toinen yritys tekee lukituksen.

68) Tapauksessa, jossa yritys tekee lukituksen ja aikaisempi lukitus on saman yrityksen, oletetaan, että aikaisempaa lukitusta ei ole kytketty ”pois”, vaan se on yhä ”päällä”.

3.8 Tarkastustoimien seuranta

69) Tämän toiminnon on valvottava DISPLAYING (näyttö)-, PRINTING (tulostus)-, VU (ajoneuvoyksikkö)- sekä DOWNLOADING (kortin tietojen kopiointi)- ja ROADSIDE CALIBRATION (kalibrointi tien varrella) -tarkastustoimenpiteitä laitteen ollessa tarkastustilassa.

70) Tämän toiminnon on myös valvottava OVER SPEEDING CONTROL (ylinopeuden valvonta) -toimenpiteitä laitteen ollessa tarkastustilassa. Ylinopeuden valvonta katsotaan tapahtuneeksi, kun ylinopeudesta kertova tuloste on lähetetty tulostimelle tai näytölle laitteen ollessa tarkastustilassa tai kun tapahtumiin ja vikoihin liittyvät tiedot on kopioitu ajoneuvoyksikön datamuistista.

3.9 Tapahtumien ja/tai vikojen havaitseminen

71) Tämän toiminnon on havaittava seuraavat tapahtumat ja/tai viat:

3.9.1 ”Ei voimassa olevan kortin asettaminen laitteeseen”

72) Tämä tapahtuma syntyy, kun paikoilleen asetetaan jokin kortti, joka ei ole voimassa, kun paikoilleen asetetaan kuljettajakortti, joka on jo korvattu, ja/tai kun paikoilleen asetetun kortin voimassaoloaika umpeutuu.

3.9.2 ”Korttiristiriita”-tapahtuma

73) Tämä tapahtuma syntyy, kun jokin seuraavassa taulukossa kirjaimella X merkityistä kahden voimassa olevan kortin yhdistelmistä on asetettu paikoilleen:







Korttiristiriita Kuljettajan korttiaukko Ei korttia Kuljettajakortti Valvontakortti Korjaamokortti Yrityskortti Apukuljettajan korttiaukko Ei korttia Kuljettajakortti X Valvontakortti X X X Korjaamokortti X X X X Yrityskortti X X X

3.9.3 ”Aikojen päällekkäisyys” -tapahtuma

74) Tämä tapahtuma syntyy, kun kortilta luettu viimeisin kuljettajakortin pois ottamisen päivämäärä/aika on myöhempi kuin se valvontalaitteen päivämäärä/aika, jolloin kortti asetetaan paikoilleen.

3.9.4 ”Ajo ilman asianmukaista korttia” -tapahtuma

75) Tämä tapahtuma syntyy, kun jokin seuraavassa taulukossa kirjaimella X merkityistä voimassa olevista ajopiirturikorttiyhdistelmistä on asetettu paikoilleen ja kuljettajan toiminta muuttuu DRIVING-toiminnaksi tai laitteen toimintatila muuttuu kuljettajan toiminnan ollessa tyyppiä DRIVING:







Ajo ilman asianmukaista korttia Kuljettajan korttiaukko Ei korttia (tai kortti ei voimassa) Kuljettajakortti Valvontakortti Korjaamokortti Yrityskortti Apukuljettajan korttiaukko Ei korttia (tai kortti ei voimassa) X X X Kuljettajakortti X X X X Valvontakortti X X X X X Korjaamokortti X X X X Yrityskortti X X X X X

3.9.5 ”Kortin paikoilleen asettaminen ajettaessa” -tapahtuma

76) Tämä tapahtuma syntyy, kun ajopiirturikortti asetetaan johonkin korttiaukkoon kuljettajan toiminnan ollessa DRIVING.

3.9.6 ”Edellistä kortin käyttöjaksoa ei lopetettu oikein” -tapahtuma

77) Tämä tapahtuma syntyy, kun valvontalaite havaitsee korttia paikoilleen asetettaessa, että 3.1 kohdan määräyksistä huolimatta kortin edellistä käyttöjaksoa ei ole lopetettu oikein (kortti on otettu pois ennen kuin kaikki asianmukaiset tiedot on tallennettu sille). Tämä tapahtuma koskee vain kuljettaja- ja korjaamokortteja.

3.9.7 ”Ylinopeus”-tapahtuma

78) Tämä tapahtuma syntyy aina, kun ajetaan ylinopeutta.

3.9.8 ”Keskeytynyt virransyöttö” -tapahtuma

79) Tämä tapahtuma syntyy, kun laite on muussa kuin kalibrointi- tai tarkastustilassa ja liiketunnistimen tai ajoneuvoyksikön virransyöttö keskeytyy yli 200 millisekunnin ajaksi. Laitteen valmistajan on määriteltävä keskeytymisen kynnysarvo. Jännitteen aleneminen ajoneuvoa käynnistettäessä ei saa aiheuttaa tätä tapahtumaa.

3.9.9 ”Virhe viestinnässä etäviestintälaitteiston kanssa” -tapahtuma

80) Tämä tapahtuma esiintyy, kun yksikkö ei ole kalibrointitilassa, jos etäviestintälaitteisto ei ilmoita vastaanottaneensa ajoneuvoyksiköstä lähetettyjä etäviestintätietoja onnistuneesti yli kolmen yrityksen jälkeen.

3.9.10 ”Sijaintitietojen puuttuminen GNSS-vastaanottimesta” -tapahtuma

81) Tämä tapahtuma esiintyy, kun yksikkö ei ole kalibrointitilassa, jos (sisäisestä tai ulkoisesta) GNSS-vastaanottimesta peräisin olevia sijaintitietoja ei saada yli kolmen tunnin kertyneellä yhteenlasketulla ajoajalla.

3.9.11 ”Virhe viestinnässä ulkoisen GNSS-laitteiston kanssa” -tapahtuma

82) Tämä tapahtuma esiintyy, kun yksikkö ei ole kalibrointitilassa, jos ulkoisen GNSS-vastaanottimen ja ajoneuvoyksikön viestintä keskeytyy yli 20 peräkkäisen minuutin ajaksi, kun ajoneuvo liikkuu.

3.9.12 ”Virhe liikedatassa” -tapahtuma

83) Tämä tapahtuma syntyy laitteen ollessa muussa kuin kalibrointitilassa, kun liiketunnistimen ja ajoneuvoyksikön välinen normaali datavirta keskeytyy ja/tai kun liiketunnistimen ja ajoneuvoyksikön välisen tiedonsiirron eheydessä tai autenttisuudessa ilmenee virhe.

3.9.13 ”Ajoneuvon liikeristiriita” -tapahtuma

84) Tämä tapahtuma syntyy, kun yksikkö ei ole kalibrointitilassa, jos liiketunnistimesta lasketut liiketiedot ovat ristiriidassa sisäisestä GNSS-vastaanottimesta tai ulkoisesta GNSS-laitteesta taikka muista riippumattomista lähteistä laskettavien liiketietojen kanssa, kuten lisäyksessä 12 määritellään. Tämä tapahtuma ei saa syntyä lautta-/junakuljetuksen aikana, OUT OF SCOPE -olosuhteissa tai kun GNSS-vastaanottimen sijaintitietoja ei ole saatavilla.

3.9.14 ”Tietoturvan murtoyritys” -tapahtuma

85) Tämä tapahtuma syntyy, kun ilmenee jokin muu tapahtuma, joka vaikuttaa liiketunnistimen ja/tai ajoneuvoyksikön ja/tai ulkoisen GNSS-laitteiston lisäyksessä 10 edellytettyyn tietoturvaan laitteen ollessa muussa kuin kalibrointitilassa.

3.9.15 ”Aikojen päällekkäisyys” -tapahtuma

86) Tämä tapahtuma syntyy, kun yksikkö ei ole kalibrointitilassa, jos ajoneuvoyksikkö havaitsee yli minuutin kestoisen poikkeaman ajoneuvoyksikön ajanmittaustoiminnon ja GNSS-vastaanottimesta peräisin olevan ajan välillä. Tämä tapahtuma tallennetaan yhdessä ajoneuvoyksikön sisäisen kellon arvon kanssa ja yhdessä automaattisen ajansäädön kanssa. Kun aikojen päällekkäisyys -tapahtuma on syntynyt, ajoneuvoyksikkö ei tuota muita aikojen päällekkäisyys -tapahtumia seuraavaan 12 tuntiin. Tämä tapahtuma ei synny tapauksissa, joissa GNSS-vastaanotin ei havainnoinut mitään kelvollista GNSS-signaalia edellisen 30 päivän aikana. Kun GNSS-vastaanottimen sijaintitiedot ovat jälleen saatavilla, aika säädetään automaattisesti.

3.9.16 ”Kortti”-vikatapahtuma

87) Tämä vikatapahtuma syntyy, kun ajopiirturikorttiin tulee vika käytön aikana.

3.9.17 ”Valvontalaite”-vikatapahtuma

88) Tämä vikatapahtuma syntyy, kun jokin seuraavista vioista ilmenee laitteen ollessa muussa kuin kalibrointitilassa:

— vika ajoneuvoyksikön sisällä

— vika tulostimessa

— vika näytössä

— tietojen kopiointiin liittyvä vika

— vika tunnistimessa

— GNSS-vastaanottimeen tai ulkoiseen GNSS-laitteistoon liittyvä vika

— etäviestintälaitteistoon liittyvä vika.

3.10 Sisäänrakennetut ja laitteen itse suorittamat testit

89) Valvontalaitteen on itse havaittava viat itse suorittamiensa ja sisäänrakennettujen testien avulla seuraavan taulukon mukaisesti:







Testattava osakokoonpano Laitteen itse suorittama testi Sisäänrakennettu testi Ohjelmisto Eheys Datamuisti Käyttö Käyttö, datan eheys Kortin liitäntälaite Käyttö Käyttö Näppäimistö Tarkastus käsin Tulostin (riippuu valmistajasta) Koetuloste Näyttö Silmämääräinen tarkastus Tietojen kopiointi (suoritetaan vain kopioinnin yhteydessä) Virheetön toiminta Tunnistin Virheetön toiminta Virheetön toiminta Etäviestintälaitteisto Virheetön toiminta Virheetön toiminta GNSS-laitteisto Virheetön toiminta Virheetön toiminta

3.11 Tietojen haku datamuistista

90) Valvontalaitteen on kyettävä lukemaan kaikkea dataa, jota on tallennettu sen datamuistiin.

3.12 Tietojen kirjaaminen ja tallentaminen datamuistiin

Tässä kohdassa:

— 365 vuorokaudella tarkoitetaan 365:tä keskimääräistä kuljettajan toimintaa sisältävää kalenterivuorokautta. Keskimääräisen päivittäisen toiminnan ajoneuvossa määritellään sisältävän vähintään kuusi kuljettajaa tai apukuljettajaa, kuusi kortin paikoilleen asettamis- ja poistotapahtumaa sekä 256 muutosta toiminnan tilassa. Näin ollen ”365 vuorokautta” sisältää vähintään 2 190 (apu)kuljettajaa, 2 190 kortin paikoilleen asettamis- ja poistotapahtumaa sekä 93 440 muutosta toiminnan tilassa,

— keskimääräinen sijaintitietojen määrä päivässä määritellään vähintään 6 sijaintiin, kun päivän työaika alkaa, 6 sijaintiin, kun kuljettajan keskeytymätön ajoaika saavuttaa yli kolmen tunnin jakson ja 6 sijaintiin, kun päivittäinen työaika päättyy, joten ”365 päivää” sisältää ainakin 6 570 sijaintitietoa,

— ajat kirjataan yhden minuutin tarkkuudella, ellei toisin määritellä,

— matkamittarin lukemat kirjataan yhden kilometrin tarkkuudella,

— nopeudet kirjataan tarkkuudella 1 km/t,

— sijainnit (leveys- ja pituusasteet) tallennetaan asteina ja minuutteina tarkkuudella 1/10 minuuttia, samoin kuin siihen liittyvä GNSS-laitteiston tarkkuus ja koontiaika.

91) Ulkoisen virransyötön katkeaminen lyhyemmäksi kuin 12 kuukauden ajaksi ei saa vaikuttaa datamuistiin tallennettuun dataan tyyppihyväksyntää vastaavissa olosuhteissa. Lisäksi ulkoiseen etäviestintälaitteeseen tallennettuihin tietoihin, kuten lisäyksessä 14 määritetään, ei vaikuta alle 28 päivän kestänyt virtalähteen katkeaminen.

92) Valvontalaitteen on kyettävä epäsuorasti tai suoraan kirjaamaan ja tallentamaan datamuistiinsa seuraavat tiedot:

3.12.1 Laitteen tunnistetiedot

3.12.1.1 Ajoneuvoyksikön tunnistetiedot

93) Valvontalaitteen on kyettävä tallentamaan datamuistiinsa seuraavat ajoneuvoyksikön tunnistetiedot:

— valmistajan nimi,

— valmistajan osoite,

— osanumero,

— sarjanumero,

— ajoneuvoyksikön sukupolvi

— kyky käyttää ensimmäisen sukupolven ajopiirturikortteja,

— ohjelmistoversion numero,

— ohjelmaversion asennuspäivämäärä,

— laitteen valmistusvuosi,

— hyväksyntänumero.

94) Ajoneuvoyksikön valmistaja kirjaa ja tallentaa yksikön tunnistetiedot yhdellä kertaa, lukuun ottamatta ohjelmistoon liittyviä tietoja ja hyväksyntänumeroa, joita voidaan muuttaa ohjelmistoa päivitettäessä, ja kyvyn käyttää ensimmäisen sukupolven ajopiirturikortteja.

3.12.1.2 Liiketunnistimen tunnistetiedot

95) Liiketunnistimen on kyettävä tallentamaan muistiinsa seuraavat tunnistetiedot:

— valmistajan nimi,

— sarjanumero,

— hyväksyntänumero,

— tunnistimeen sulautetun tietoturvakomponentin tunniste (esim. sirun/prosessorin osanumero),

— käyttöjärjestelmän tunniste (esim. ohjelmistoversion numero).

96) Liiketunnistimen valmistaja kirjaa ja tallentaa liiketunnistimen tunnistetiedot liiketunnistimeen yhdellä kertaa.

97) Ajoneuvoyksikön on kyettävä kirjaamaan ja tallentamaan datamuistiinsa liiketunnistimien 20 viimeisimpään liitäntään liittyvät seuraavat tiedot (jos yhtenä kalenterivuorokautena on useita liitäntöjä, ainoastaan kyseisen vuorokauden ensimmäinen ja viimeinen tallennetaan):

Kaikista näistä liitännöistä on tallennettava seuraavat tiedot:

— liiketunnistimen tunnistetiedot: — — sarjanumero — hyväksyntänumero,

— liiketunnistimen liittämistiedot: — — päivämäärä, jolloin tunnistin ensi kerran liitettiin ajoneuvoyksikköön.

3.12.1.3 Maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän tunnistetiedot

98) Ulkoisen GNSS-laitteiston on kyettävä tallentamaan muistiinsa seuraavat tunnistetiedot:

— valmistajan nimi,

— sarjanumero

— hyväksyntänumero,

— tunnistimeen sulautetun tietoturvakomponentin tunniste (esim. sirun/prosessorin osanumero),

— käyttöjärjestelmän tunniste (esim. ohjelmistoversion numero).

99) Ulkoisen GNSS-laitteiston valmistaja kirjaa ja tallentaa tunnistetiedot ulkoiseen GNSS-laitteistoon yhdellä kertaa.

100) Ajoneuvoyksikön on kyettävä kirjaamaan ja tallentamaan datamuistiinsa ulkoisten GNSS-laitteistojen 20 viimeisimpään kytkentään liittyvät seuraavat tiedot (jos yhtenä kalenterivuorokautena on useita kytkentöjä, ainoastaan kyseisen vuorokauden ensimmäinen ja viimeinen tallennetaan):

Kaikista näistä kytkennöistä on tallennettava seuraavat tiedot:

— ulkoisen GNSS-laitteiston tunnistetiedot: — — sarjanumero, — hyväksyntänumero,

— ulkoisen GNSS-laitteiston kytkentätiedot: — — kytkennän päivämäärä.

3.12.2 Avaimet ja varmenteet

101) Valvontalaitteen on kyettävä tallentamaan useita salausavaimia ja varmenteita, kuten lisäyksen 11 A ja B osassa määritetään.

3.12.3 Kuljettaja- tai korjaamokortin paikoilleen asettamiseen ja poistamiseen liittyvät tiedot

102) Aina kun kuljettaja- tai korjaamokortti asetetaan paikoilleen laitteeseen tai poistetaan siitä, valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan:

— kortin haltijan sukunimi ja etunimi (-nimet) siinä muodossa kuin ne on tallennettu kortille,

— kortin numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio sekä viimeinen voimassaolopäivä siinä muodossa kuin ne on tallennettu kortille,

— kortin sukupolvi,

— päivämäärä ja aika, jolloin kortti asetettiin paikoilleen,

— ajoneuvon matkamittarin lukema hetkellä, jolloin kortti asetettiin paikoilleen,

— korttiaukko, johon kortti on asetettu,

— päivämäärä ja aika, jolloin kortti poistettiin,

— ajoneuvon matkamittarin lukema hetkellä, jolloin kortti poistettiin,

— seuraavat tiedot ajoneuvosta, jota kuljettaja käytti ennen tätä, siinä muodossa kuin ne on tallennettu kortille: — — rekisteritunnus ja jäsenvaltio, jossa ajoneuvo on rekisteröity, — ajoneuvoyksikön sukupolvi (jos saatavilla), — päivämäärä ja aika, jolloin kortti poistettiin,

— tunnus, josta ilmenee, onko kuljettaja korttia paikoilleen asettaessaan syöttänyt toimintatietoja käsin.

103) Datamuistin on kyettävä tallentamaan näitä tietoja vähintään 365 vuorokauden ajalta.

104) Kun tiedontallennuskapasiteetti loppuu, uusimpien tietojen on korvattava vanhimmat tiedot.

3.12.4 Kuljettajan toimintaan liittyvät tiedot

105) Aina kun kuljettajan ja/tai apukuljettajan toiminnan tyyppi muuttuu ja/tai ajoneuvon miehitys muuttuu ja/tai kuljettaja- tai korjaamokortti asetetaan paikoilleen tai poistetaan, valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan:

— ajoneuvon miehitys (CREW, SINGLE),

— korttiaukko (DRIVER, CO-DRIVER),

— kunkin korttiaukon tila (INSERTED, NOT INSERTED),

— toiminta (DRIVING, AVAILABILITY, WORK, BREAK/REST),

— päivämäärä ja aika, jolloin muutos tapahtui.

INSERTED tarkoittaa, että korttiaukkoon on asetettu voimassa oleva kuljettaja- tai korjaamokortti. NOT INSERTED tarkoittaa, että tilanne on päinvastainen, toisin sanoen korttiaukkoon ei ole asetettu voimassa olevaa kuljettaja- tai korjaamokorttia (esim. korttiaukkoon on asetettu yrityskortti tai siinä ei ole lainkaan korttia).

Kuljettajan käsin syöttämät toimintatiedot eivät tallennu datamuistiin.

106) Datamuistin on kyettävä tallentamaan kuljettajan toimintaan liittyviä tietoja vähintään 365 vuorokauden ajalta.

107) Kun tiedontallennuskapasiteetti loppuu, uusimpien tietojen on korvattava vanhimmat tiedot.

3.12.5 Paikat ja sijainnit, joissa päivän työaika alkaa, loppuu, ja/tai jossa 3 tunnin jatkuva ajoaika saavutetaan

108) Valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan:

— paikat ja sijainnit, joissa kuljettajan ja/tai apukuljettajan päivän työaika alkaa;

— sijainnit, joissa kuljettajan keskeytymätön ajoaika on yli kolmen tunnin jakso;

— paikat ja sijainnit, joissa kuljettajan ja/tai apukuljettajan päivän työaika päättyy.

109) Kun ajoneuvon sijaintitieto ei ole saatavilla GNSS-vastaanottimesta näinä aikoina, valvontalaitteen on käytettävä viimeisintä saatavilla olevaa sijaintitietoa ja siihen liittyvää päivämäärää ja kellonaikaa.

110) Valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan kunkin paikka- ja sijaintitiedon lisäksi:

— (apu)kuljettajan kortin numero ja kortin myöntänyt jäsenvaltio,

— kortin sukupolvi,

— päivämäärä, jolloin tieto syötettiin,

— syötetyn tiedon tyyppi (alkamis- tai päättymistieto tai kolmen tunnin keskeytymätön ajoaika),

— asiaankuuluva GNSS-laitteiston tarkkuus, päättymispäivä ja -aika (tarvittaessa),

— ajoneuvon matkamittarin lukema.

111) Datamuistin on voitava säilyttää 365 päivän ajan paikka- ja sijaintitiedot päivän työajan alkamisesta, päättymisestä ja/tai kun saavutetaan 3 tunnin keskeytymätön ajoaika.

112) Kun tiedontallennuskapasiteetti loppuu, uusimpien tietojen on korvattava vanhimmat tiedot.

3.12.6 Matkamittariin liittyvät tiedot

113) Valvontalaitteen on tallennettava datamuistiinsa ajoneuvon matkamittarin lukema ja sitä vastaava päivämäärä keskiyöllä jokaisena kalenterivuorokautena.

114) Datamuistin on kyettävä tallentamaan keskiyöllä otettuja matkamittarin lukemia vähintään 365 vuorokauden ajalta.

115) Kun tiedontallennuskapasiteetti loppuu, uusimpien tietojen on korvattava vanhimmat tiedot.

3.12.7 Nopeuteen liittyvät yksityiskohtaiset tiedot

116) Valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan ajoneuvon hetkellinen nopeus ja sitä vastaava päivämäärä ja aika kerran sekunnissa vähintään viimeisen 24 sellaisen tunnin ajalta, jolloin ajoneuvoa on ajettu.

3.12.8 Tapahtumiin liittyvät tiedot

Tässä alakohdassa käsiteltäviin asioihin liittyvä aika on kirjattava yhden sekunnin tarkkuudella.

117) Valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan seuraavat tiedot kustakin havaitusta tapahtumasta seuraavien tallennussääntöjen mukaisesti:







Tapahtuma Tallennussäännöt Kustakin tapahtumasta kirjattavat tiedot Ei-voimassa olevan kortin asettaminen laitteeseen — 10 viimeisintä tapahtumaa, — päivämäärä ja aika, jolloin tapahtuma esiintyi, — kortin tyyppi, numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja tapahtuman luoneen kortin sukupolvi, — kyseisenä päivänä sattuneiden vastaavien tapahtumien lukumäärä Korttiristiriita — 10 viimeisintä tapahtumaa, — tapahtuman alkamispäivämäärä ja -aika, — tapahtuman päättymispäivämäärä ja -aika, — kunkin kortin tyyppi, numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja ristiriidan aiheuttaneiden kunkin kortin sukupolvi Ajo ilman asianmukaista korttia — pisimpään kestänyt tapahtuma kultakin niistä 10 viimeisimmästä päivästä, jolloin tapahtumia sattui, — viisi pisimpään kestänyttä tapahtumaa viimeisen 365 vuorokauden aikana — tapahtuman alkamispäivämäärä ja -aika, — tapahtuman päättymispäivämäärä ja -aika, — tapahtuman alkaessa ja/tai päättyessä paikoilleen asetetun kortin korttityyppi, numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja sen sukupolvi, — kyseisenä päivänä sattuneiden vastaavien tapahtumien lukumäärä Kortin paikoilleen asettaminen ajon aikana — viimeinen tapahtuma kultakin niistä 10 viimeisimmästä päivästä, jolloin tapahtumia sattui — päivämäärä ja aika, jolloin tapahtuma sattui, — kortin tyyppi, numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja sen sukupolvi, — kyseisenä päivänä sattuneiden vastaavien tapahtumien lukumäärä Edellistä kortin käyttöjaksoa ei lopetettu oikein — 10 viimeisintä tapahtumaa — päivämäärä ja aika, jolloin kortti asetettiin paikoilleen, — kortin tyyppi, numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja sen sukupolvi, — viimeisimmän käyttöjakson tiedot sellaisina kuin ne ovat luettavissa kortilta: — — päivämäärä ja aika, jolloin kortti asetettiin paikoilleen, — rekisteritunnus, jäsenvaltio, jossa ajoneuvo on rekisteröity ja ajoneuvoyksikön sukupolvi Ylinopeus (1) — vakavin ylinopeustapahtuma kultakin niistä 10 viimeisimmästä päivästä, jolloin tapahtumia sattui (eli tapahtuma, johon liittyy korkein keskinopeus), — viisi vakavinta tapahtumaa viimeisten 365 vuorokauden ajalta, — ensimmäinen tapahtuma, joka sattui viimeksi suoritetun kalibroinnin jälkeen — tapahtuman alkamispäivämäärä ja -aika, — tapahtuman päättymispäivämäärä ja -aika, — suurin tapahtuman kestäessä mitattu nopeus, — tapahtuman kestäessä mitattujen nopeuslukemien aritmeettinen keskiarvo, — kortin tyyppi, numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja kuljettajakortin sukupolvi (tarvittaessa), — kyseisenä päivänä sattuneiden vastaavien tapahtumien lukumäärä Keskeytynyt virransyöttö (2) — pisimpään kestänyt tapahtuma kultakin niistä 10 viimeisimmästä päivästä, jolloin tapahtumia sattui, — viisi pisimpään kestänyttä tapahtumaa viimeisen 365 vuorokauden aikana — tapahtuman alkamispäivämäärä ja -aika, — tapahtuman päättymispäivämäärä ja -aika, — tapahtuman alkaessa ja/tai päättyessä paikoilleen asetetun kortin korttityyppi, numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja sen sukupolvi, — kyseisenä päivänä sattuneiden vastaavien tapahtumien lukumäärä Virhe yhteydessä etäviestintälaitteistoon — pisimpään kestänyt tapahtuma kultakin niistä 10 viimeisimmästä päivästä, jolloin tapahtumia sattui, — viisi pisimpään kestänyttä tapahtumaa viimeisen 365 vuorokauden aikana — tapahtuman alkamispäivämäärä ja -aika, — tapahtuman päättymispäivämäärä ja -aika, — tapahtuman alkaessa ja/tai päättyessä paikoilleen asetetun kortin korttityyppi, numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja sen sukupolvi, — kyseisenä päivänä sattuneiden vastaavien tapahtumien lukumäärä Sijaintitietojen puuttuminen GNSS-vastaanottimesta — pisimpään kestänyt tapahtuma kultakin niistä 10 viimeisimmästä päivästä, jolloin tapahtumia sattui, — viisi pisimpään kestänyttä tapahtumaa viimeisen 365 vuorokauden aikana — tapahtuman alkamispäivämäärä ja -aika, — tapahtuman päättymispäivämäärä ja -aika, — tapahtuman alkaessa ja/tai päättyessä paikoilleen asetetun kortin korttityyppi, numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja sen sukupolvi, — kyseisenä päivänä sattuneiden vastaavien tapahtumien lukumäärä Virhe liikedatassa — pisimpään kestänyt tapahtuma kultakin niistä 10 viimeisimmästä päivästä, jolloin tapahtumia sattui, — viisi pisimpään kestänyttä tapahtumaa viimeisen 365 vuorokauden aikana — tapahtuman alkamispäivämäärä ja -aika, — tapahtuman päättymispäivämäärä ja -aika, — tapahtuman alkaessa ja/tai päättyessä paikoilleen asetetun kortin korttityyppi, numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja sen sukupolvi, — kyseisenä päivänä sattuneiden vastaavien tapahtumien lukumäärä Ajoneuvon liikeristiriita — pisimpään kestänyt tapahtuma kultakin niistä 10 viimeisimmästä päivästä, jolloin tapahtumia sattui, — viisi pisimpään kestänyttä tapahtumaa viimeisen 365 vuorokauden aikana — tapahtuman alkamispäivämäärä ja -aika, — tapahtuman päättymispäivämäärä ja -aika, — tapahtuman alkaessa ja/tai päättyessä paikoilleen asetetun kortin korttityyppi, numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja sen sukupolvi, — kyseisenä päivänä sattuneiden vastaavien tapahtumien lukumäärä Tietoturvan murtoyritys — 10 viimeisintä kutakin tyyppiä edustavaa tapahtumaa — tapahtuman alkamispäivämäärä ja -aika, — tapahtuman päättymispäivämäärä ja -aika (jos tieto on oleellinen), — tapahtuman alkaessa ja/tai päättyessä paikoilleen asetetun kortin korttityyppi, numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja sen sukupolvi, — tapahtuman tyyppi Aikojen päällekkäisyys — pisimpään kestänyt tapahtuma kultakin niistä 10 viimeisimmästä päivästä, jolloin tapahtumia sattui, — viisi pisimpään kestänyttä tapahtumaa viimeisen 365 vuorokauden aikana — valvontalaitteen päivämäärä ja aika — GNSS-laitteiston päivämäärä ja aika, — tapahtuman alkaessa ja/tai päättyessä paikoilleen asetetun kortin korttityyppi, numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja sen sukupolvi, — kyseisenä päivänä sattuneiden vastaavien tapahtumien lukumäärä.

(1) Valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan:

— viimeisimmän OVER SPEEDING CONTROL -toimenpiteen päivämäärä ja aika,

— päivämäärä ja aika, jolloin ensimmäinen ylinopeustapahtuma sattui tämän OVER SPEEDING CONTROL -toimenpiteen jälkeen.

— viimeisen ylinopeustarkastuksen jälkeen sattuneiden OVER SPEEDING CONTROL -toimenpiteiden määrä.

(2) Nämä tiedot voidaan tallentaa ainoastaan, kun virtalähde liitetään uudelleen, ja ajat voidaan tietää minuutin tarkkuudella.

3.12.9 Vikoihin liittyvät tiedot

Tässä alakohdassa käsiteltäviin asioihin liittyvä aika on kirjattava yhden sekunnin tarkkuudella.

118) Valvontalaitteen on yritettävä tallentaa ja säilyttää datamuistissaan seuraavat, kutakin havaittua vikaa koskevat tiedot seuraavien tallennussääntöjen mukaisesti:







Vikatapahtumat Tallennussäännöt Kustakin viasta kirjattavat tiedot Korttivika — 10 viimeisintä kuljettajakortin vikatapahtumaa — päivämäärä ja aika, jolloin vikatapahtuma alkoi, — päivämäärä ja aika, jolloin vikatapahtuma päättyi, — kortin tyyppi, numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja sen sukupolvi, Valvontalaiteviat — 10 viimeisintä kutakin tyyppiä edustavaa vikatapahtumaa, — ensimmäinen vikatapahtuma, joka sattui viimeksi suoritetun kalibroinnin jälkeen — päivämäärä ja aika, jolloin vikatapahtuma alkoi, — päivämäärä ja aika, jolloin vikatapahtuma päättyi, — vian tyyppi, — vikatapahtuman alkaessa ja/tai päättyessä paikoilleen asetettujen korttien tyyppi, numero ja ne myöntänyt jäsenvaltio sekä niiden sukupolvi.

3.12.10 Kalibrointiin liittyvät tiedot

119) Valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan tiedot, jotka liittyvät:

— aktivointihetkellä tunnettuihin kalibrointiparametreihin,

— laitteen ensimmäiseen kalibrointiin sen aktivoinnin jälkeen,

— sen ensimmäiseen kalibrointiin nykyisessä ajoneuvossa (joka tunnistetaan rekisteritunnuksensa perusteella),

— sen 20 viimeiseen kalibrointiin (jos saman kalenterivuorokauden aikana suoritetaan useita kalibrointeja, ainoastaan ensimmäinen ja viimeinen niistä tallennetaan).

120) Kaikista näistä kalibroinneista on tallennettava seuraavat tiedot:

— kalibroinnin tarkoitus (aktivointi, ensiasennus, asennus, määräaikaistarkastus),

— korjaamon nimi ja osoite,

— korjaamokortin numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja kortin viimeinen voimassaolopäivä,

— ajoneuvon tunnistetiedot,

— päivitetyt tai vahvistetut parametrit: w, k, l, rengaskoko, nopeudenrajoittimen asetukset, matkamittari (vanhat ja uudet lukemat), päivämäärä ja aika (vanhat ja uudet lukemat),

— kaikkien käytössä olevien sinetöintien tyypit ja tunnisteet.

121) Lisäksi valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan tieto siitä, pystyykö se käyttämään ensimmäisen sukupolven ajopiirturikortteja (edelleen käytössä olevia tai ei).

122) Liiketunnistimen on tallennettava ja säilytettävä muistissaan seuraavat liiketunnistimen asennustiedot:

— sen ensimmäinen liittäminen ajoneuvoyksikköön (päivämäärä, aika, ajoneuvoyksikön hyväksyntänumero, ajoneuvoyksikön sarjanumero),

— sen viimeisin liittäminen ajoneuvoyksikköön (päivämäärä, aika, ajoneuvoyksikön hyväksyntänumero, ajoneuvoyksikön sarjanumero).

123) Ulkoisen GNSS-laitteiston on tallennettava ja säilytettävä muistissaan seuraavat ulkoisen GNSS-laitteiston asennustiedot:

— sen ensimmäinen kytkeminen ajoneuvoyksikköön (päivämäärä, aika, ajoneuvoyksikön hyväksyntänumero, ajoneuvoyksikön sarjanumero),

— sen viimeinen kytkeminen ajoneuvoyksikköön (päivämäärä, aika, ajoneuvoyksikön hyväksyntänumero, ajoneuvoyksikön sarjanumero).

3.12.11 Ajan asetukseen liittyvät tiedot

124) Valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan tiedot, jotka liittyvät ajan asettamistapahtumaan muulloin kuin tavanomaisen kalibroinnin yhteydessä (määritelmä f):

— viimeisimpään ajan asetukseen,

— viiteen suurimpaan ajan asetukseen.

125) Kaikista näistä ajan asetuksista on tallennettava seuraavat tiedot:

— päivämäärä ja aika, vanhat lukemat,

— päivämäärä ja aika, uudet lukemat,

— ajan asetuksen suorittaneen korjaamon nimi ja osoite,

— korjaamokortin numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio sekä kortin sukupolvi ja sen viimeinen voimassaolopäivä.

3.12.12 Tarkastustoimiin liittyvät tiedot

126) Valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan seuraavat tiedot, jotka liittyvät 20 viimeisimpään tarkastustoimeen:

— tarkastuksen päivämäärä ja aika,

— valvontakortin numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja kortin sukupolvi,

— tarkastuksen tyyppi (tietojen näyttö ja/tai tulostus ja/tai ajoneuvoyksikön tietojen kopiointi ja/tai kortin tietojen kopiointi ja/tai kalibroinnin tarkastus tien varrella).

127) Kun tietoja kopioidaan, myös tiedot ensimmäisestä ja viimeisestä päivästä, joita kopiointi koskee, on kirjattava.

3.12.13 Yritysten tekemiin lukituksiin liittyvät tiedot

128) Valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan seuraavat tiedot, jotka liittyvät 255 viimeisimpään yrityksen tekemään lukitukseen:

— päivämäärä ja aika, jolloin lukitus tehtiin,

— päivämäärä ja aika, jolloin lukitus avattiin,

— yrityskortin numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja kortin sukupolvi,

— yrityksen nimi ja osoite.

Lukituksella aikaisemmin lukittuja tietoja, jotka on poistettu muistista edellä mainitun rajan vuoksi, käsitellään tietoina, jotka eivät ole lukittuja.

3.12.14 Tietojen kopiointitapahtumiin liittyvät tiedot

129) Valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä datamuistissaan seuraavat tiedot, jotka liittyvät datamuistin viimeisimpään kopiointiin ulkoiselle tietovälineelle laitteen ollessa yritys- tai kalibrointitilassa:

— päivämäärä ja aika, jolloin kopiointi suoritettiin,

— yritys- tai korjaamokortin numero, kortin myöntänyt jäsenvaltio ja kortin sukupolvi,

— yrityksen tai korjaamon nimi.

3.12.15 Erityisolosuhteisiin liittyvät tiedot

130) Valvontalaitteen on tallennettava datamuistiinsa seuraavat tiedot, jotka liittyvät erityisolosuhteisiin:

— päivämäärä ja aika, jolloin tieto syötettiin,

— erityisolosuhteiden tyyppi.

131) Datamuistin on kyettävä tallentamaan erityisolosuhteisiin liittyviä tietoja vähintään 365 vuorokauden ajalta (olettaen, että päivittäin alkaa ja päättyy keskimäärin yksi erityisolosuhdetilanne). Kun tiedontallennuskapasiteetti loppuu, uusimpien tietojen on korvattava vanhimmat tiedot.

3.12.16 Ajopiirturikortin tiedot

132) Valvontalaitteen on kyettävä tallentamaan seuraavat tiedot, jotka liittyvät ajoneuvoyksikössä käytettyihin eri ajopiirturikortteihin:

— ajopiirturikortin numero ja sen sarjanumero,

— ajopiirturikortin valmistaja,

— ajopiirturikortin tyyppi,

— ajopiirturikortin versio.

133) Valvontalaitteen on kyettävä tallentamaan vähintään 88 tällaista tietuetta.

3.13 Tietojen haku ajopiirturikorteilta

134) Valvontalaitteen on kyettävä tarvittaessa lukemaan ensimmäisen ja toisen sukupolven ajopiirturikorteilta tiedot, jotta voidaan:

— tunnistaa kortin tyyppi, kortin haltija, aiemmin käytetty ajoneuvo, päivämäärä ja aika, jolloin kortti viimeksi poistettiin, sekä tuolloin valittu toiminnan tyyppi,

— tarkastaa, että viimeisin kortin käyttöjakso lopetettiin oikein,

— laskea kuljettajan keskeytymätön ajoaika, yhteenlaskettu taukoaika sekä edellisen ja kuluvan viikon yhteenlasketut ajoajat,

— tulostaa tarvittavia tulosteita, jotka liittyvät kuljettajakortille tallennettuihin tietoihin,

— kopioida kuljettajakortin tietoja ulkoiselle tietovälineelle.

Tätä vaatimusta sovelletaan ainoastaan ensimmäisen sukupolven ajopiirturikortteihin, jos korjaamo ei ole poistanut niitä käytöstä.

135) Jos tietojen lukemisessa tapahtuu virhe, valvontalaitteen on yritettävä enintään kolme kertaa uudelleen käyttää samaa lukukomentoa, ja mikäli tietojen lukeminen ei vieläkään onnistu, laitteen on katsottava, että kortti on viallinen eikä se ole voimassa.

3.14 Tietojen kirjaaminen ja tallentaminen ajopiirturikorteille

3.14.1 Tietojen kirjaaminen ja tallentaminen ensimmäisen sukupolven ajopiirturikorteille

136) Jos korjaamo ei ole poistanut ensimmäisen sukupolven ajopiirturikortteja käytöstä, valvontalaitteen on tallennettava ja säilytettävä tiedot täsmälleen samalla tavalla kuin ensimmäisen sukupolven valvontalaite tekisi.

137) Valvontalaitteen on kirjattava kortin tätä käyttöjaksoa koskevat tiedot kuljettaja- tai korjaamokortille heti, kun se on asetettu laitteeseen.

138) Valvontalaitteen on päivitettävä voimassa olevat kuljettaja-, korjaamo-, yritys- ja/tai valvontakortit kaikilla niillä tarvittavilla tiedoilla, jotka liittyvät aikaan, jolloin kortti on asetettuna laitteeseen, sekä tiedoilla, jotka liittyvät kortin haltijaan. Näille korteille tallennettavat tiedot on määritelty luvussa 4.

139) Valvontalaitteen on päivitettävä kuljettajan toimintaa ja olinpaikkaa koskevat tiedot (kuten 4.5.3.1.9 ja 4.5.3.1.11 kohdassa on määritelty), jotka on tallennettu voimassa oleville kuljettaja- ja/tai korjaamokorteille, kortin haltijan käsin syöttämillä toimintaa ja olinpaikkaa koskevilla tiedoilla.

140) Kaikkia tapahtumia, joita ei ole määritelty ensimmäisen sukupolven valvontalaitteille, ei säilytetä kuljettaja- ja korjaamokortissa.

141) Ajopiirturikorttien tietojen päivityksen on tapahduttava siten, että tarvittaessa ja tiedontallennuskapasiteetti huomioon ottaen uusimmat tiedot korvaavat vanhimmat tiedot.

142) Jos tietojen kirjoittamisessa kortille tapahtuu virhe, valvontalaitteen on yritettävä enintään kolme kertaa uudelleen käyttää samaa kirjoituskomentoa, ja mikäli tietojen kirjoittaminen ei vieläkään onnistu, laitteen on katsottava, että kortti on viallinen eikä se ole voimassa.

143) Ennen kuin valvontalaite sallii kuljettajakortin poistamisen ja sen jälkeen, kun kaikki oleelliset tiedot on tallennettu kortille, valvontalaitteen on saatettava nyt päättyvää kortin käyttöjaksoa koskevat tiedot ajan tasalle.

3.14.2 Tietojen kirjaaminen ja tallentaminen toisen sukupolven ajopiirturikorteille

144) Toisen sukupolven ajopiirturikortteihin on sisällyttävä kaksi eri korttisovellusta, joista ensimmäisen on oltava täsmälleen sama kuin ensimmäisen sukupolven ajopiirturikorttien TACHO-sovellus, ja toisen ”TACHO_G2”-sovellus, kuten 4 kohdassa ja lisäyksessä 2 määritellään.

145) Valvontalaitteen on kirjattava kortin tätä käyttöjaksoa koskevat tiedot kuljettaja- tai korjaamokortille heti, kun se on asetettu laitteeseen.

146) Valvontalaitteen on päivitettävä kahden kortin sovelluksiin tallennetut voimassa olevat kuljettaja-, korjaamo-, yritys- ja/tai valvontakortit kaikilla niillä tarvittavilla tiedoilla, jotka liittyvät aikaan, jolloin kortti on asetettuna laitteeseen, sekä tiedoilla, jotka liittyvät kortin haltijaan. Näille korteille tallennettavat tiedot on määritelty luvussa 4.

147) Valvontalaitteen on päivitettävä kuljettajan toimintaa ja olinpaikkaa koskevat tiedot (kuten 4.5.3.1.9, 4.5.3.1.11, 4.5.3.2.9 ja 4.5.3.2.11 kohdassa on määritelty), jotka on tallennettu voimassa oleville kuljettaja- ja/tai korjaamokorteille, kortin haltijan käsin syöttämillä toiminta- ja paikkatiedoilla.

148) Ajopiirturikorttien tietojen päivityksen on tapahduttava siten, että tarvittaessa ja tiedontallennuskapasiteetti huomioon ottaen uusimmat tiedot korvaavat vanhimmat tiedot.

149) Jos tietojen kirjoittamisessa kortille tapahtuu virhe, valvontalaitteen on yritettävä enintään kolme kertaa uudelleen käyttää samaa kirjoituskomentoa, ja mikäli tietojen kirjoittaminen ei vieläkään onnistu, laitteen on katsottava, että kortti on viallinen eikä se ole voimassa.

150) Ennen kuin valvontalaite sallii kuljettajakortin poistamisen ja sen jälkeen, kun kaikki oleelliset tiedot on tallennettu kortin toisen sukupolven sovellukseen, valvontalaitteen on saatettava nyt päättyvää kortin käyttöjaksoa koskevat tiedot ajan tasalle.

3.15 Tietojen näyttö

151) Näytön on oltava vähintään 20 merkin laajuinen.

152) Merkkien on oltava vähintään 5 mm korkeita ja 3,5 mm leveitä.

153) Näytön on tuettava lisäyksen 1 luvussa 4 ”Merkistöt” määritettyjä merkkejä. Näytössä voidaan käyttää yksinkertaistettuja merkkikuvioita (esim. merkit, joissa on korkomerkkejä, voidaan näyttää ilman niitä, tai pienet kirjaimet voidaan näyttää isoina kirjaimina).

154) Näytössä on oltava asianmukainen ja häikäisemätön valaistus.

155) Näytön on oltava nähtävissä avaamatta valvontalaitetta.

156) Valvontalaitteen on kyettävä näyttämään:

— oletusarvoiset tiedot,

— varoituksiin liittyvät tiedot,

— valikkojen käyttöön liittyvät tiedot,

— muut käyttäjän pyytämät tiedot.

Valvontalaite saa näyttää muitakin tietoja, edellyttäen, että ne ovat selvästi erotettavissa edellä mainituista tiedoista.

157) Valvontalaitteen näytössä on käytettävä lisäyksessä 3 lueteltuja kuvakkeita tai niiden yhdistelmiä. Näytössä voidaan lisäksi käyttää muita kuvakkeita tai niiden yhdistelmiä, mikäli ne ovat selvästi erotettavissa edellä mainituista kuvakkeista tai niiden yhdistelmistä.

158) Näytön on aina oltava ON (päällä) -tilassa ajoneuvon ollessa liikkeessä.

159) Valvontalaitteessa saa olla käsikäyttöinen tai automaattinen mahdollisuus kytkeä näyttö OFF (pois) -tilaan silloin, kun ajoneuvo ei ole liikkeessä.

Näytön esitysmuoto on määritelty lisäyksessä 5.

3.15.1 Oletusarvoinen näyttö

160) Kun ei ole tarvetta näyttää muita tietoja, valvontalaitteen on oletusarvoisesti näytettävä seuraavat tiedot:

— paikallinen aika (UTC-ajan ja kuljettajan asettaman aikaeron perusteella),

— laitteen toimintatila,

— kuljettajan ja apukuljettajan sen hetkisen toiminnan tyyppi,

— kuljettajaan liittyvät tiedot:

— jos kuljettajan sen hetkinen toiminta on tyyppiä DRIVING, näytetään kuljettajan sen hetkinen keskeytymätön ajoaika ja sen hetkinen yhteenlaskettu taukoaika

— jos kuljettajan sen hetkinen toiminta ei ole tyyppiä DRIVING, näytetään kyseisen toiminnan sen hetkinen kesto (alkaen hetkestä, jolloin se valittiin) ja kuljettajan sen hetkinen yhteenlaskettu taukoaika.

161) Kuhunkin kuljettajaan liittyvien tietojen näytön on oltava selkeä, pelkistetty ja yksiselitteinen. Jos kuljettajaan ja apukuljettajaan liittyviä tietoja ei voida näyttää samanaikaisesti, valvontalaitteen on oletusarvoisesti näytettävä kuljettajaan liittyvät tiedot ja sallittava se, että käyttäjä itse tuo näyttöön apukuljettajaan liittyvät tiedot.

162) Jos laitteen toimintatilaa ei voida oletusarvoisesti näyttää näytön leveyden asettamien rajoitusten vuoksi, on valvontalaitteen näytettävä uusi toimintatila hetken ajan tilan vaihtuessa.

163) Valvontalaitteen on näytettävä kortin haltijan nimi hetken ajan korttia paikoilleen asetettaessa.

164) Kun OUT OF SCOPE tai FERRY/TRAIN -olosuhteet ovat voimassa, näytössä on oletusarvoisesti oltava asianomainen kuvake, joka osoittaa, että tietyt olosuhteet ovat voimassa (kuljettajan sen hetkisen toiminnan tyyppiä ei tarvitse näyttää samaan aikaan).

3.15.2 Varoitusnäyttö

165) Valvontalaitteen on näytettävä varoitukset ensisijaisesti käyttäen lisäyksen 3 kuvakkeita täydennettynä tarvittaessa numerokoodein välitettävillä lisätiedoilla. Varoituksen selväkielinen kuvaus kuljettajan valitsemalla kielellä voidaan myös lisätä toimintoon.

3.15.3 Valikkojen käyttö

166) Valvontalaitteessa on oltava asianmukaisen valikkorakenteen avulla käytettävät tarvittavat komennot.

3.15.4 Muut näytöt

167) Haluttaessa on voitava valita seuraavien tietojen näyttö:

— UTC-päivämäärä ja -aika sekä paikallisen ajan ero UTC-aikaan nähden,

— kuuden eri vakiotulosteen sisältö samassa muodossa kuin itse tulosteet,

— kuljettajan keskeytymätön ajoaika ja yhteenlaskettu taukoaika,

— apukuljettajan keskeytymätön ajoaika ja yhteenlaskettu taukoaika,

— kuljettajan edellisen ja kuluvan viikon yhteenlasketut ajoajat,

— apukuljettajan edellisen ja kuluvan viikon yhteenlasketut aj