1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 1
Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentointitarkoituksiin. Toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä.
►B NEUVOSTON DIREKTIIVI,
annettu 16 päivänä joulukuuta 1980,
moottoriajoneuvojen moottorien tehoa koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä
80/1269/ETY
(EYVL L 375, 31.12.1980, s. 46)
Muutettu:
virallinen lehti
N:o sivu päivämäärä
►M1Komission direktiivi 88/195/ETY, annettu 24 päivänä maaliskuuta 1988 L 92 50 9.4.1988
►M2Komission direktiivi 89/491/ETY, annettu 17 päivänä heinäkuuta 1989 L 238 43 15.8.1989
►M3Komission direktiivi 97/21/EY, annettu 18 päivänä huhtikuuta 1997 L 125 31 16.5.1997
▼B
NEUVOSTON DIREKTIIVI,
annettu 16 päivänä joulukuuta 1980,
moottoriajoneuvojen moottorien tehoa koskevan jäsenvaltioiden
lainsäädännön lähentämisestä
80/1269/ETY
EUROOPAN YHTEISÖJEN NEUVOSTO, joka
ottaa huomioon Euroopan talousyhteisön perustamissopimuksen ja
erityisesti sen 100 artiklan,
ottaa huomioon komission ehdotuksen (1),
ottaa huomioon Euroopan parlamentin lausunnon (2),
ottaa huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (3),
sekä katsoo, että
tekniset vaatimukset, jotka moottoriajoneuvojen on kansallisen
lainsäädännön mukaan täytettävä, liittyvät muun muassa moottorin
tehon mittausmenetelmään, jota on käytettävä ilmoittamaan ajoneuvo-
tyypin moottorin teho, ja
nämä vaatimukset eroavat jäsenvaltioittain; kaupalle aiheutuvat tekniset
esteet on poistettava siten, että kaikki jäsenvaltiot antavat samat
vaatimukset joko voimassa olevien määräystensä lisäksi tai niidensijasta erityisesti, jotta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujentyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämi-sestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annetussa neuvoston direktiivissä 70/
156/ETY (
4), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 80/
1267/ETY (5), säädetty ETY-tyyppihyväksyntämenettely voidaan ottaa
käyttöön kaikkien ajoneuvotyyppien osalta,
ON ANTANUT TÄMÄN DIREKTIIVIN:
1 artikla
Tässä direktiivissä ’ajoneuvolla’ tarkoitetaan kaikkia tieliikenteeseen
tarkoitettuja, korilla varustettuja tai ilman sitä olevia vähintäännelipyöräisiä moottoriajoneuvoja, joiden suurin rakenteellinen nopeuson yli 25 km/h, lukuun ottamatta kiskoilla kulkevia ajoneuvoja,maatalous- ja metsätraktoreita ja liikkuvia koneita.
2 artikla
Jäsenvaltio ei saa evätä ajoneuvolta ETY-tyyppihyväksyntää tai
kansallista tyyppihyväksyntää taikka kieltää ajoneuvon rekisteröintiä
tai estää sen myyntiä tai liikkeelle laskemista ajoneuvon moottorin
tehoon liittyvistä syistä, jos moottorin teho on määritelty ►
M3asiaa
koskevien liitteiden ◄.
3 artikla
Tarvittavat muutokset liitteissä olevien vaatimusten mukauttamiseksi
tekniikan kehitykseen annetaan direktiivin 70/156/ETY 13 artiklassasäädettyä menettelyä noudattaen.1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 2
(1) EYVL N:o C 104, 28.4.1980, s. 9
(2) EYVL N:o C 265, 13.10.1980, s. 76
(3) EYVL N:o C 182, 21.7.1980, s. 3
(4) EYVL N:o L 42, 23.2.1970, s. 1
(5) EYVL N:o L 375, 31.12.1980, s. 34▼M3
▼B
▼B
4 artikla
1. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen
edellyttämät säännökset voimaan 18 kuukauden kuluessa direktiivin
tiedoksi antamisesta. Niiden on ilmoitettava tästä komissiolle
viipymättä.
2. Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että niiden tässä direktii-
vissä tarkoitetuista kysymyksistä antamat keskeiset kansallisetsäännökset toimitetaan kirjallisina komissiolle.
5 artikla
Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 3
▼M3
LIITELUETTELO
Liite I: Moottorin tehon määrittäminen
Lisäys 1: Ilmoituslomake
Lisäys 2: Tyyppihyväksyntätodistus
Liite II: Testausseloste1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 4
▼M1
LIITE I
MOOTTORIN TEHON MÄÄRITTÄMINEN
1 TYYPPIHYVÄKSYNTÄÄ KOSKEVAT HALLINNOLLISET
MÄÄRÄYKSET
1.1. EY-tyyppihyväksynnän hakeminen ajoneuvotyypille1.1.1. Valmistajan on tehtävä ajoneuvotyypin moottorin tehon osalta
direktiivin 70/156/ETY 3 artiklan 4 kohdan mukainen EY-tyyppi-
hyväksyntähakemus.
1.1.2. Ilmoituslomakkeen malli esitetään lisäyksessä 1.1.1.3. Jos tyyppihyväksyntätesteistä vastaava tekninen tutkimuslaitos suor-
ittaa testit itse, on toimitettava seuraavaa:
1.1.3.1. hyväksyttävää tyyppiä edustava moottori sekä jäljempänä taulukossa
1 mainitut apulaitteet.
1.2. EY-tyyppihyväksynnän antaminen ajoneuvotyypille1.2.1. Jos asiaankuuluvat vaatimukset täytetään, EY-tyyppihyväksyntä
myönnetään direktiivin 70/156/ETY 4 artiklan 3 kohdan ja soveltuvin
osin 4 artiklan 4 kohdan mukaisesti.
1.2.2. EY-tyyppihyväksyntätodistuksen malli esitetään lisäyksessä 2.1.2.3. Tyyppihyväksyntänumero annetaan direktiivin 70/156/ETY liitteen
VII mukaisesti jokaiselle hyväksytylle ajoneuvotyypille. Sama
jäsenvaltio ei saa antaa samaa numeroa toiselle ajoneuvotyypille.
1.3. Tyypin ja hyväksyntien muutokset1.3.1. Jos tämän direktiivin säännösten mukaisesti hyväksyttyä tyyppiä
muutetaan, on sovellettava direktiivin 70/156/ETY 5 artiklan
säännöksiä.
1.4. Tuotannon vaatimustenmukaisuus1.4.1. Toimenpiteet tuotannon vaatimustenmukaisuuden varmistamiseksi
toteutetaan direktiivin 70/156/ETY 10 artiklan säännösten mukaisesti.
2 SOVELTAMISALA
2.1 Tämä menetelmä koskee direktiivin 70/156/ETY ►
M3liitteen II
kohdassa A ◄määriteltyjä M- ja N-luokan ajoneuvoja, joiden
käyttövoimana on jompaan kumpaan seuraavista tyypeistä kuuluva
polttomoottori:
2.1.1 iskumäntämoottorit (otto- tai dieselmoottori), lukuun ottamatta
vapaamäntämoottoreita,
2.1.2 kiertomäntämoottorit.2.2 Tämä menetelmä koskee vapaastihengittäviä ja ahdettuja moottoreita.
3 MÄÄRITELMÄT
Tässä direktiivissä tarkoitetaan:
3.1 ”Nettoteholla” kampiakselin päästä tai sitä vastaavan laitteen päästä
testipenkillä saatavaa tehoa vastaavilla moottorin kierrosnopeuksilla
taulukossa 1 tarkoitetuilla lisälaitteilla. Jos tehonmittaus voidaan
suorittaa vain siten, että vaihdelaatikko on asennettuna, vaihdelaa-
tikon hyötysuhde on otettava huomioon.
3.2 ”Suurimmalla hyötysuhteella” suurinta mitattua nettotehoarvoa moot-
torin täyskuormituksella.
3.3 ”Vakiotuotantovarusteella” valmistajan tiettyä käyttösovellutusta
varten toimittamia varusteita.1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 5
▼M3
▼M1
▼M1
4 MITTAUSTEN TARKKUUS TÄYSKUORMITUSTEHOLLA
4.1 Vääntömomentti: ± 1 % mitatusta vääntömomentista (1).
4.2 Moottorin kierrosnopeus
Mittaukset on tehtävä ± 0,5 % tarkkuudella. Moottorin kierrosnopeus
on mitattava käyttäen mieluiten automaattisesti tahdistettuja kierro-
slaskinta ja kronometriä (tai laskinkelloa).
4.3. Polttoaineen kulutus: ± 1 % mitatusta kulutuksesta.
4.4. Polttoaineen lämpötila: ±2K .
4.5. Moottorin imuilman lämpötila: ±2K .
4.6. Ilmanpaine: ± 100 Pa.
4.7. Paine imusarjassa: ± 50 Pa (ks. taulukossa 1 oleva huomautus 1a).
4.8. Paine ajoneuvon pakoputkessa: ± 200 Pa (ks. taulukossa 1 oleva
huomautus 1b).
5 TESTI MOOTTORIN NETTOTEHON MITTAAMISEKSI
5.1 Lisälaitteet
5.1.1. Asennettavat lisälaitteet
Moottorin käymiseksi tarkoitetussa käyttösovellutuksessa tarvittavat
lisälaitteet (luetellaan taulukossa 1) on oltava testin aikana kiinni-
tettynä testipenkkiin, jos mahdollista samaan asentoon kuin
tarkoitetussa käyttösovellutuksessa.
5.1.2. Poistettavat lisälaitteet
Tietyt ajoneuvon lisälaitteet, jotka ovat tärkeitä ainoastaan ajoneuvon
toimimisen kannalta ja jotka saattavat olla kiinnitettynä moottoriin, on
irrotettava testin ajaksi.
Jäljempänä esitetty epätäydellinen luettelo on esimerkinomainen:
— jarrujen ilmakompressori,
— ohjaustehostimen kompressori,
— jousituksen kompressori,— lmastointijärjestelmä.
Jos lisälaitteita ei voida poistaa, saadaan niiden kuormittamattomana
absorboima teho määrittää ja lisätä tässä mitattuun moottorin tehoon.
TAULUKKO 1
Moottorin nettotehon määrittämiseksi tehtävässä testissä käytettävät lisävarusteet
Numero Lisävaruste Asennettava nettotehotestiä varten
1 Imujärjestelmä
Imusarja/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Kyllä, vakiotuotantovarusteitaIlmansuodatin (
1a)
Imuäänenvaimennin (1a)
Kampikammion tuuletusjärjes-
telmä
Nopeudenrajoitin (1a)
2 Imusarjan lämmitysjärjestelmä Kyllä, vakiotuotantovaruste (se on
asennettava mahdollisuuksien
mukaan mahdollisimman edulli-
seen asentoon)1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 6
(1) Vääntömomentin mittausjärjestelmä on kalibroitava siten, että se ottaa kitkahäviöt
huomioon. Dynamometrin mittausalueen alemman puolikkaan tarkkuuden on oltava ±
2 % mitatusta vääntömomentista.
▼M1
Numero Lisävaruste Asennettava nettotehotestiä varten
3 Pakojärjestelmä
Pakokaasunpuhdistaja/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Kyllä, vakiotuotantovarustePakosarja
Yhdysputket (
1b)
Äänenvaimennin (1b)
Pakoputki (1b)
Pakokaasujarru (2)
Ahdinlaitteet
4 Polttoainepumppu (3) Kyllä, vakiotuotantovaruste
5 Kaasutin
Sähköinen säätöjärjestelmä, ilma-
virtausmittari, ym. (jos sellainen
on asennettu)/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Kyllä, vakiotuotantovaruste
Paineenalennin/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Kaasumoottoreiden varusteita Haihdutin
Sekoitin
6 Polttoaineen ruiskutuslaitteet
(bensiini ja diesel)
Esisuodatin/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Kyllä, vakiotuotantovarusteSuodatin
Pumppu
Korkeapaineputket
Suutin
Imuventtiili, jos sellainen on
asennettu (
4)
Sähköinen säätöjärjestelmä, ilma-
virtausmittari jne. (jos sellainen
on asennettu)
Säädin/säätöjärjestelmä
Ilmasto-olosuhteista riippuva
automaattinen täyskuormitusra-
joitin
7 Nestejäähdytysjärjestelmä
Konepelti/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150EiKonepellin ilma-aukko
Jäähdytin/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Kyllä, vakiotuotantovaruste (
5)Tuuletin (5)(6)
Tuulettimen suojus
Vesipumppu
Termostaatti (7)
8 Ilmanjäähdytys
Suojus/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Kyllä, vakiotuotantovaruste Puhallin (5)(6)
Lämpötilan säätölaite
9 Sähkölaitteet Kyllä, vakiotuotantovaruste (8)
10 Ahdinlaitteet (jos sellaisia on asen-
nettu)
Moottorin suoraan ja/tai pakokaa-
sujen avulla käyttämä ahdin/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Kyllä, vakiotuotantovarusteitaAhtoilman jäähdytin (
9)
Jäähdytinpumppu tai tuuletin
(moottorikäyttöinen)
Jäähdytinnesteen virtauksen
säätölaitteet (jos sellainen on
asennettu)
11 Ylimääräinen testipenkkituuletin Kyllä, jos tarpeen
12 Pakokaasunpuhdistuslaitteet (10) Kyllä, vakiotuotantovaruste1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 7
▼M1
(1a) Täydellinen imujärjestelmä on oltava asianmukaisesti asennettuna tarkoitettua käyttösovellutusta
varten:
— jos on vaara, että tällä on huomattavaa vaikutusta moottorin tehoon;
— kaksitahtisten moottoreiden ja ottomoottoreiden osalta;— kun valmistaja vaatii, että näin on tehtävä.
Muissa tapauksissa voidaan käyttää muuta vastaavanlaista järjestelmää, ja tällöin on tarkastettava,
ettei imupaine vaihtele enempää kuin 100 Pa valmistajan puhtaalle ilmansuodattimellevahvistamasta paineesta.
(
1b) Täydellisen pakojärjestelmän on oltava asianmukaisesti asennettuna tarkoitettua käyttösovellutusta
varten:
— jos on vaarana, että tällä on huomattavaa vaikutusta moottorin tehoon;
— kaksitahtisten moottoreiden ja ottomoottoreiden osalta;— kun valmistaja vaatii, että näin on tehtävä.
Muissa tapauksissa voidaan käyttää muuta vastaavanlaista järjestelmää edellyttäen, ettei moottorin
pakojärjestelmän loppupäästä mitattu paine eroa enempää kuin 1000Pa valmistajan ilmoittamasta
paineesta. Moottorin pakojärjestelmän loppupään katsotaan olevan 150 mm:n päässä ulosvirtaus-suuntaan moottoriin kiinnitetystä pakojärjestelmän loppuosasta.
(
2) Jos moottorissa on pakokaasujarru, kuristimen venttiilin on oltava täysin auki.
(3) Tarvittaessa polttoaineen syöttöpainetta voidaan säätää jäljittämään tietyssä moottorin käyttöso-
vellutuksessa esiintyviä paineita (erityisesti käytettäessä polttoaineen paluujärjestelmää).
(4) Ilmaventtiili on ruiskutuspumpun paineilmatoimisen säätimen säätöventtiili. Polttoaineen ruisku-
tusjärjestelmän säädin saattaa sisältää muita laitteita, jotka vaikuttavat ruiskutetun polttoaineenmäärään.
(
5) Jäähdytin, tuuletin, tuulettimen suojus, vesipumppu ja termostaatti on sijoitettava testipenkkiin
samoihin keskinäisiin asemiin kuin itse ajoneuvossa. Jäähdytysnesteen kierron on toimittavaainoastaan moottorin vesipumpun avulla. Nesteen jäähdytys voidaan toteuttaa joko moottorinjäähdyttimellä tai ulkopuolisen piirin avulla, jos piirin painehäviö ja pumpun imupaine pysyvätsamalla tasolla kuin itse moottorin jäähdytysjärjestelmässä. Jäähdyttimen kaihtimen, jos sellainen
on asennettu, on oltava auki. Jos tuuletinta, jäähdytintä ja suojusjärjestelmää ei voida helposti
asentaa moottoriin, on oikeaan paikkaan jäähdyttimen ja suojuksen suhteen (jos käytössä)erilleenkytkettynä olevan tuulettimen kuluttama teho määritettävä nopeuksilla, jotka vastaavattestissä käytettyjä moottorin nopeuksia, joko laskennallisesti vakio-ominaisuuksien avulla taikokeilemalla. Tämä teho, korjattuna 6.2 kohdassa määriteltyihin vakioilmasto-olosuhteisiin, on
vähennettävä korjatusta tehosta.
(
6) Jos irrotettava tai portaattomasti säätyvä tuuletin tai puhallin on kiinnitettynä, testi suoritetaan
irrotettava tuuletin (tai puhallin) irrotettuna ja portaattomasti säätyvä tuuletin tai puhallintoiminnassa suurimmalla luistolla.
(
7) Termostaatti voi olla täysin auki.
(8) Laturin pienin teho: Laturin tehon on oltava rajoitettuna ainoastaan moottorin toiminnan kannalta
välttämättömille lisävarusteille. Jos akun käyttäminen on välttämätöntä, on käytettävä hyväkun-
toista täyteenladattua akkua.
(9) Ahtoilman jäähdytyksellä varustetut moottorit on testattava ahtoilman jäähdytyksellä, joko neste-
tai ilmajäähdytyksellä, tai jos valmistaja suosittelee, testipenkkijärjestelmä saa korvata ilmajäähdy-
tyksen. Kummassakin tapauksessa tehonmittaus kaikilla nopeuksilla on suoritettava samalla
moottorin ilman painehäviöllä ja lämpötilan pudotuksella ahtoilman jäähdyttimen läpi testipenk-kijärjestelmässä kuin valmistajan koko ajoneuvon käsittävälle järjestelmälle ilmoittamat vastaavatarvot.
(
10) Ne voivat sisältää esimerkiksi pakokaasun kierrätysjärjestelmän (EGR-järjestelmä), katalysaattorin,
lämpöreaktorin, ilman jälkiimujärjestelmän, ja polttoaineen haihtumisen estojärjestelmän.
5.1.3. Dieselmoottorin käynnistyslaitteet
Käytettäessä lisävarusteita dieselmoottorin käynnistämiseksi on
seuraavat kaksi tapausta otettava huomioon:
a) sähkökäynnistys: Laturi on asennettuna ja se palvelee tarvittaessa
moottorin toiminnalle välttämättömiä apulaitteita.:
b) muu kuin sähkökäynnistys: Jos käytetään moottorin toiminnalle
välttämättömiä sähkölaitteita, laturi asennetaan palvelemaan näitä
laitteita. Muutoin se poistetaan.:
Kummassakin tapauksessa järjestelmä, joka tuottaa ja lataa käynnis-
tykseen tarvittavan energian, asennetaan ja se toimii
kuormittamattomana.
5.2 Säätöolosuhteet:
Säätöolosuhteet nettotehon määrittämiseksi testeissä esitetään taulu-
kossa 2.1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 8
▼M1
TAULUKKO 2
Säätöolosuhteet
1 Kaasuttimen (kaasuttimien) säädöt/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Säädetty valmistajan antaman
tuotantoeritelmien mukaisesti ja
käytetty ilman lisämuutoksia
tietyssä käyttösovellutuksessa.2 Ruiskutuspumpun syöttöjärjestelmän
säädöt
3 Sytytyksen tai ruiskutuksen ajoitus
(ajoituskäyrä)
4 Säätimen säädöt
5 Pakokaasunpuhdistuslaitteet
5.3 Testausolosuhteet
5.3.1. Nettotehotestin on käsitettävä ottomoottoreilla täydellä kaasulla ajosta
ja dieselmoottoreilla polttoaineen ruiskutuspumppu säädettynä
täydelle kuormitukselle, ja moottori varustettuna kuten taulukossa 1
on eritelty.
5.3.2. Suoritusarvot on saatava vakiintuneissa toimintaolosuhteissa moot-
torin saadessa riittävästi palamisilmaa. Moottori on oltava sisäänajettu
valmistajan suositusten mukaisesti. Polttokammioissa saa olla karstaa
vain rajoitetussa määrin.
Testausolosuhteet,kuten imuilman lämpötila, on valittava niin läheltä
vertailuolosuhteita (ks. 6.2 kohta) kuin mahdollista, jotta korjausker-
toimen arvo voidaan minimoida.
5.3.3. Moottorin imuilman (taustapitoisuuden) lämpötila on mitattava 0,15
m:n etäisyydeltä ilmansuodattimen aukosta, tai jos ilmansuodatinta ei
käytetä, 0,15 m:n etäisyydeltä ilman imuaukosta. Lämpömittari tai
termoelementti on suojattava lämpösäteilyltä ja sen on oltava suoraan
ilmavirtaukseen sijoitettuna. Sen on oltava suojattuna myös polt-
toaineen takaisinruiskuamiselta. On käytettävä riittävän suurta
sijoituspaikkojen määrää, jotta saataisiin keskimääräinen imuilman
lämpötila.
5.3.4. Mitään tietoa ei saa kerätä, ennen kuin vääntömomentti, nopeus ja
lämpötilat ovat pysyneet suhteellisen tasaisina vähintään yhden
minuutin ajan.
5.3.5. Moottorin kierrosnopeus ei testin tai tulosten lukemisen aikana ei saa
vaihdella valitusta nopeudesta enempää kuin ± 1 % tai ± 10 min
−1
näistä suuremman ollessa määräävä.
5.3.6. Tarkkailtu jarrukuorma, polttoaineenkulutus ja imuilman lämpötila on
rekisteröitävä samanaikaisesti, ja niiden on oltava kahden peräkkäisen
vakiintuneen arvon keskiarvo, jotka eivät jarrukuorman ja polt-
toaineen kulutuksen osalta vaihtele enempää kuin 2 %.
5.3.7. Jäähdytysnesteen lämpötila on moottorin ulostuloaukossa pidettävä ±
5 K:n rajoissa valmistajan ilmoittamasta ylemmästä, termostaatilla
säädetystä lämpötilasta. Jos valmistaja ei ilmoita lämpötilaa, sen on
oltava 353 K ± 5 K.
Ilmajäähdytteisillä moottoreilla on valmistajan ilmoittaman pisteen
lämpötilan oltava + 0/− 20 K valmistajan ilmoittamasta suurimmasta
arvosta vertailuolosuhteissa.
5.3.8. Polttoaineen lämpötila on mitattava kaasuttimen tai polttoaineruisku-
tusjärjestelmän sisäänmenokohdasta ja se on voitava pitää moottorin
valmistajan ilmoittamien arvojen rajoissa.
5.3.9. Voiteluöljyn lämpötila, mitattuna öljypohjassa tai öljynlauhduttimen,
jos sellainen on asennettu, ulostuloaukossa, on pidettävä moottorin
valmistajan ilmoittamien arvojen rajoissa.
5.3.10. Ylimääräistä säätöjärjestelmää saadaan tarpeen vaatiessa käyttää, jotta
lämpötilat pysyisivät 5.3.7, 5.3.8. ja 5.3.9 kohdassa määritellyissä
arvoissa.1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 9
▼M1
5.3.11. Polttoaine
Polttoaineen on oltava jokin yleisessä myynnissä oleva eikä siinä saa
olla savutusta vähentäviä lisäaineita. Kiistanalaisessa tapauksessa
vertailupolttoaineen on oltava:
a) ottomoottoreiden osalta liitteessä VI olevassa 1 kohdassa
määritelty, ja
b) dieselmoottoreiden osalta liitteessä VI olevassa 2 kohdassa
määritelty
moottoriajoneuvojen ottomoottoreiden ilman pilaantumista aiheutta-
vien kaasupäästöjen vähentämistä koskevan jäsenvaltioiden
lainsäädännön lähentämisestä 20 päivänä maaliskuuta 1970 annetussa
direktiivissä 70/220/ETY (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutet-
tuna direktiivillä 83/351/ETY (2).
Vaihtoehtoisesti edellä tarkoitettujen vertailupolttoaineiden asemasta
saadaan käyttää myös CEC:ssä(3) määriteltyä CEC-RF-08-A-85
(ottomoottoreille lyijyttömänä polttoaineena) tai CEC-RF-03-A-84
(puristussytytysmoottoreille) vertailupolttoainetta valmistajan
harkinnan mukaan.
5.4 Testausmenettely
Mittaukset on otettava riittävän monella moottorin kierrosnopeudella,
jotta voitaisiin määritellä moottorin tehokäyrä oikein, kokonaan
valmistajan suosittelemien korkeimman ja matalimman moottorin
nopeuden välillä. Tässä nopeusalueessa on oltava kierrosnopeus, jolla
moottori saavuttaa suurimman tehonsa. Jokaisella nopeudella on
määriteltävä vähintään kahden vakiintuneen mittauksen keskiarvo.
5.5 Savukaasuindeksin mittaaminen
Dieselmoottoreiden osalta testin aikana on tutkittava pakokaasut, jotta
voitaisiin todeta, että ne ovat neuvoston direktiivin 72/306/ETY (4)
liitteessä VI määrättyjen vaatimusten mukaiset.
5.6 Kirjattavat tiedot
Kirjattavat tiedot esitetään ►M3liitteessä II ◄.
6 TEHON KORJAUSKERTOIMET
6.1 Määritelmä
Tehon korjauskerroin on kerroin, jonka avulla määritetään moottorin
teho 6.2 kohdassa tarkoitetuissa ilmaston vertailuolosuhteissa:
Po=α·P
jossa
Poon korjattu teho (ts. teho vertailuilmasto-olosuhteissa),
αon korjauskerroin ( αataiαd),
P on mitattu teho (testiteho).
6.2 Ilmastolliset vertailuolosuhteet
6.2.1. Lämpötila (To): 298 K (25 ºC)
6.2.2. Kuivapaine (pso): 99 kPa
Huomautus:Kuivapaine perustuu kokonaispaineeseen 100 kPa ja
vesihöyryn paineeseen 1 kPa.
6.3 Testin ilmasto-olosuhteet
Ilmasto-olosuhteiden on testin aikana oltava seuraavat:
6.3.1. Lämpötila (T)
Ottomoottoreiden osalta 288 K ≤T≤308 K1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 10
(1) EYVL N:o L 76, 6.4.1970, s. 1
(2) EYVL N:o L 197, 20.7.1983, s. 1
(3) Voitelu- ja polttoaineiden suoritustestien kehittelyn Euroopan yhteistyöneuvosto.
(4) EYVL N:o L 190, 20.8.1972, s. 1
▼M1
Dieselmoottoreiden osalta 283 K ≤T≤313 K.
6.3.2. Paine (ps)
80 kPa≤ps≤110 kPa.
6.4 korjauskertoimien αajaαdmäärittäminen (1)
6.4.1. Vapaasti hengittävät tai ahdetut ottomoottorit — kerroin αa:
/C11a¼99
Ps/C18/C191;2
/C1T
298/C18/C190;6
(2)
jossa
T on moottorin imuilman absoluuttinen lämpötila Kelvineinä (K);
Pson ilmakehän kokonaiskuivapaine kilopascaleina (kPa), toisin
sanoen ilmanpaine, josta on vähennetty vesihöyryn paine.
Olosuhteet, joita laboratorion on noudatettava.
Jotta testi olisi hyväksyttävä, korjauskertoimen αaon oltava:
0,93≤αa≤1,07
Jos nämä rajat ylitetään, oikea arvo on ilmoitettava ja testausolo-
suhteet (lämpötila ja paine) on ilmoitettava täsmällisesti
testausselosteessa.
6.4.2. Dieselmoottori — kerroin αd
Tehonkorjauskerroin αddieselmoottoreille tasaisella polttoaineenku-
lutuksella saadaan soveltamalla kaavaa:
/C11d¼faðÞfm
jossa
faon ilmastokerroin;
fmon jokaiselle moottorityypille ja säädölle ominainen kerroin.
6.4.2.1. Ilmastokerroin fa
Tämä kerroin osoittaa ympäristöolosuhteiden (paine, lämpötila ja
kosteus) vaikutuksen moottorin imemään ilmaan. Ilmastokerroin-
kaava vaihtelee moottorityypeittäin.
6.4.2.1.1. Vapaasti hengittävät tai mekaanisesti ahdetut moottorit
fa¼99
Ps/C18/C19
è!T
298/C18/C190;7
6.4.2.1.2. Turboahdetut moottorit imuilman jäähdytyksellä tai ilman sitä.
fa¼99
Ps/C18/C190;7
/C1T
298/C18/C191;51980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 11
(1) Testit voidaan suorittaa ilmastoiduissa testaushuoneissa, joissa ilmastollisia olosuhteita
voidaan valvoa.
(2) Jos moottorit on varustettu automaattisella ilmanlämpötilan säädöllä ja jos laite on
sellainen, että täydellä kuormalla 25 ºC:n lämpötilassa, lämmitettyä ilmaa ei lisätä, testion suoritettava siten, että laite on kokonaan suljettuna. Jos laite on toiminnassa vielä 25ºC:ssa, testi suoritetaan siten, että laite toimii tavanomaisesti ja lämpötilatermin
eksponentti korjauskertoimessa oletetaan nollaksi (ei lainkaan lämpötilankorjausta).▼M3
▼M1
▼M1
6.4.2.2. Moottorikerroin fm
fmon qc:n funktio (polttoainevirtaus korjattu) seuraavasti:
fm= 0,036 · qc− 1,14
jossa
qc= q/r
jossa
q on polttoainevirtaus milligrammoina kierrosta ja imettyä
kokonaistilavuutta kohden (mg/(litra · sykli))
r on kompressorin ulostulon ja sisäänmenon painesuhde (r =
1, vapaastihengittävillä moottoreilla).
Tämä kaava on hyväksyttävä qc:n tulosvälillä 40 mg/(litra ·
kierros) ja 65 mg/(litra · sykli).
Pienemmille qc:n arvoille kuin 40 mg/(litra · sykli) otetaan
käyttöön fm:n vakioarvo 0,3 (fm= 0,3).
Suuremmille qc:n arvoille kuin 65 mg/(litra · sykli) otetaan
käyttöön fm:n vakioarvo 1,2 (fm= 1,2) (ks. kuva):
6.4.2.3. Olosuhteet, joita laboratorion on noudatettava.
Jotta testi voidaan hyväksyä, korjauskertoimen αdon oltava
0,9≤αd≤1,1
Jos nämä rajat ylitetään, korjattu arvo on ilmoitettava, ja
testausolosuhteet (lämpötila ja paine) on ilmoitettava täsmälli-sesti testausselosteessa.
7 TESTAUSSELOSTE
Testausselosteessa on oltava mittaustulokset ja kaikki netto-
tehon määrittelemiseksi tarvittavat laskelmat, jotka esitetään
liitteen II mukaisesti. Tämän asiakirjan laatimiseksi toimival-tainen viranomainen voi käyttää hyväksytyn tai tunnustetunlaboratorion tämän direktiivin säännösten mukaisesti laatimaaselostetta.
►M38◄►M2NETTOTEHON MITTAUS JA SALLITUT
POIKKEAMAT
►M38.1◄Valmistajan moottorityypille ilmoittama nettoteho on
hyväksyttävä, jos se ei poikkea enempää kuin ± 2 %:aenimmäistehosta eikä enempää kuin ± 4 %:a muissa1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 12
▼M3
▼M1
▼M1
tehokäyrän mittauspisteissä saaduista arvoista moottorin
käyntinopeuspoikkeaman ollessa ± 1,5 % - arvoista, jotkatyyppihyväksyntätestejä suorittava tutkimuslaitos on mitannut
testattavasta moottorista.
►
M38.2◄Tuotannon vaatimustenmukaisuutta tarkastettaessa moot-
torin teho on testeissä mitattava kahdella moottorinnopeudella S 1 ja S 2, jotka vastaavat tyyppihyväksytynajoneuvon enimmäistehon ja enimmäisvääntömomentinmittauspisteitä. Näillä kahdella nopeudella, joissa sallitaan ±
5 %:a vaihtelu, nopeusalueilla S 1 ± 5 % ja S 2 ± 5 %
vähintään yhdessä pisteessä mitattu nettoteho ei saa poiketaenempää kuin 5 % tyyppihyväksyntätesteissä mitatustaarvosta.◄1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 13
▼M3
Lisäys 1
ILMOITUSLOMAKE N:o …
neuvoston direktiivin 70/156/ETY (*)liitteen I mukainen, moottoriajoneuvojen moottorin tehoon
perustuvaa EY-tyyppihyväksyntää koskeva
(Direktiivi 80/1269/ETY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä …/…/EY)
1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 14
(*) Tässä ilmoituslomakkeessa käytetty kohtien ja alaviitteiden numerointi on direktiivin 70/156/ETY liitteen I
mukainen. Tämän direktiivin kannalta merkityksettömät kohdat on jätetty pois.
▼M3
1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 15
▼M3
1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 16
▼M3
1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 17
▼M3
1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 18
▼M3
Lisäyksen 1 liite
1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 19
▼M3
Lisäys 2
MALLI
(Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))
1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 20
▼M3
1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 21
▼M3
Lisäyksen liite ajoneuvotyypin tyyppihyväksyntätodistukseen N:o …
direktiivin 80/1269/ETY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä …/…/EY,
mukaisen ajoneuvon tyyppihyväksynnän osalta
1980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 22
▼B
LIITE II
►(1) (2) (3) (4)M1
►(5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28)M31980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 23
▼B
►(1) (2)M1
►(3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) (31) (32) (33)M31980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 24
▼B
►(1) (2) (3) (4) (5) (6)M1
►(7) (8) (9) (10) (11) (12)M31980L1269 — FI — 05.06.1997 — 003.001 — 25
▼M3