1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 1
Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentointitarkoituksiin.Toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä.
►B EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI 98/70/EY,
annettu 13 päivänä lokakuuta 1998,
bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta ja neuvoston direktiivin 93/12/ETY muuttamisesta
(EYVL L 350, 28.12.1998, s. 58)
Muutettu:
virallinen lehti
N:o sivu päivämäärä
►M1Komission direktiivi 2000/71/EY, annettu 7 päivänä marraskuuta 2000 L 287 46 14.11.2000
►M2Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2003/17/EY, annettu 3
päivänä maaliskuuta 2003L 76 10 22.3.2003
►M3Euroopan Parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1882/2003, annettu
29 päivänä syyskuuta 2003L 284 1 31.10.2003
▼B
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI
98/70/EY,
annettu 13 päivänä lokakuuta 1998,
bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta ja neuvoston direktiivin
93/12/ETY muuttamisesta
EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka
ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityi-sesti sen 100 a artiklan,
ottavat huomioon komission ehdotuksen (
1),
ottavat huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (2),
noudattavat perustamissopimuksen 189 b artiklassa määrättyä menet-
telyä (3) ottaen huomioon sovittelukomitean 29 päivänä kesäkuuta
1998 hyväksymän yhteisen ehdotuksen,
sekä katsovat, että
1)eroavuudet niissä eri jäsenvaltioiden hyväksymissä laeissa tai
hallinnollisissa toimenpiteissä, jotka koskevat otto- ja diesel-
moottoreilla varustetuissa ajoneuvoissa käytettävien
tavanomaisten ja vaihtoehtoisten polttoaineiden laatuvaati-muksia, muodostavat esteitä yhteisön sisäisessä kaupassa ja nevoivat siksi suoraan vaikuttaa sisämarkkinoiden toteutumiseenja toimintaan sekä eurooppalaisen ajoneuvo- ja jalostusteolli-
suuden kansainväliseen kilpailukykyyn; sen vuoksi vaikuttaa
tarpeelliselta lähentää tätä alaa koskevaa lainsäädäntöä perusta-missopimuksen 3 b artiklan määräysten mukaisesti,
2)perustamissopimuksen 100 a artiklan 3 kohdassa määrätään, ettäsisämarkkinoiden toimintaa ja toteuttamista sekä muun muassaterveyttä ja ympäristönsuojelua koskevien komission ehdotusten
on perustuttava suojelun korkeaan tasoon,
3)ensisijaisia ilman epäpuhtauksia, kuten typen oksideja, palamat-
tomia hiilivetyjä, hiukkasia, hiilimonoksideja, bentseeniä jamuita myrkyllisiä pakokaasupäästöjä, jotka edistävät toissijaistenepäpuhtauksien kuten otsonin muodostumista, pääsee ilmakehäänhuomattavia määriä moottoriajoneuvojen pakokaasu- ja haihtu-
mispäästöissä aiheuttaen suoraan tai välillisesti huomattavia
vaaroja ihmisten terveydelle ja ympäristölle,
4)huolimatta ajoneuvojen päästöjen jatkuvasti tiukentuvista raja-arvoista, joista säädettiin neuvoston direktiivissä 70/220/ETY (
4)
ja neuvoston direktiivissä 88/77/ETY (5), tarvitaan lisätoimenpi-
teitä ajoneuvojen ja muiden lähteiden aiheuttaman ilman
pilaantumisen vähentämiseksi tyydyttävän ilman laadun saavutta-
miseksi,
5)Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 94/12/EY (6)4
artiklassa esiteltiin uusi lähestymistapa, joka koskee päästöjenvähentämiseen tähtääviä toimenpiteitä vuodesta 2000 alkaen jajossa vaadittiin komissiota tutkimaan muun muassa, miten1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 2
(1) EYVL C 77, 11.3.1997, s. 1 ja EYVL C 209, 10.7.1997, s. 25.
(2) EYVL C 206, 7.7.1997, s. 113.
(3) Euroopan parlamentin lausunto annettu 10. huhtikuuta 1997 (EYVL C 132,
28.4.1997, s. 170), neuvoston yhteinen kanta vahvistettu 7. lokakuuta 1997
(EYVL C 351, 19.11.1997, s. 1) ja Euroopan parlamentin päätös tehty 18.
helmikuuta 1998 (EYVL C 80, 16.3.1998, s. 92). Euroopan parlamentin
päätös tehty 15. syyskuuta 1998 (EYVL C 313, 12.10.1998). Neuvoston
päätös tehty 17. syyskuuta 1998.
(4) EYVL L 76, 6.4.1970, s. 1, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutet-
tuna Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 98/69/EY (katso tämänvirallisen lehden sivu 1).
(
5) EYVL L 36, 9.2.1988, s. 33, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi
muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 96/1/EY
(EYVL L 40, 17.2.1996, s. 1).
(6) EYVL L 100, 19.4.1994, s. 42.
▼B
bensiinin ja dieselin ja muiden polttoaineiden laatua paranta-
malla voitaisiin vähentää ilman pilaantumista,
6)sen lisäksi, että varaudutaan polttoaineiden laatuvaatimustenvoimaantulon ensimmäiseen vaiheeseen vuonna 2000, on varau-duttava vuonna 2005 toteutettavaan toiseen vaiheeseen, jottateollisuus voi toteuttaa tarpeelliset investoinnit tuotantosuunnitel-miensa mukauttamiseksi,
7)Euroopan yhteisön markkinoilla on jo saatavana liitteissä I, II,III ja IV määriteltyjen laatuvaatimusten mukaista bensiiniä janiiden mukaisia dieselpolttoaineita,
8)eurooppalainen Auto/Oil-ohjelma, jonka yksityiskohdat esitetäänilmakehään joutuvien tieliikenteestä aiheutuvien päästöjen tule-vasta valvontastrategiasta annetussa komission tiedonannossa,edesauttaa tieteellisen, teknisen ja taloudellisen perustanluomista suosituksille uusien, ympäristöperusteisten bensiiniä ja
dieselpolttoaineita koskevien polttoainevaatimusten käyttöönotta-
miseksi yhteisön tasolla,
9)bensiiniä ja dieselpolttoaineita koskevien ympäristöperusteistenlaatuvaatimusten käyttöönotto on tärkeä osa Euroopan laajuisista
ja kansallisista/alueellisista/paikallisista toimenpiteistä muodos-
tuvaa kustannustehokasta kokonaisuutta, joka olisi toteutettava,ottaen huomioon toimenpiteiden kustannukset ja hyöty,
10)ajoneuvoista aiheutuvien päästöjen vähentäminen yhdistämällä
Euroopan laajuiset toimenpiteet kansallisiin/alueellisiin/paikalli-
siin toimenpiteisiin on osa komission yleistä strategiaaliikkuvista ja kiinteistä päästölähteistä ilmakehään joutuvienpäästöjen vähentämiseksi tasapainoisella ja kustannushyötykri-teerit täyttävällä tavalla,
11)erityisesti kaupunkialueilla on lyhyellä aikavälillä tarpeenvähentää ajoneuvojen aiheuttamia saastuttavia päästöjä, jotkasisältävät ensisijaisia epäpuhtauksia kuten palamattomia hiili-vetyjä ja hiilimonoksidia, toissijaisia epäpuhtauksia kuten
otsonia, myrkyllisiä päästöjä kuten bentseeniä ja hiuk-
kaspäästöjä; ottomoottoreilla varustettujen ajoneuvojenaiheuttamien saastuttavien päästöjen vähentäminen kaupunkia-lueilla on mahdollista saada aikaan heti muuttamallapolttoaineen koostumusta,
12)polttoaineen laatua voidaan parantaa ilman laadun kannaltakatsottuna siten, että lisätään siihen happea ja vähennetään siitähuomattavasti aromaattisia aineita, olefiineja, bentseeniä jarikkiä,
13)kivennäisöljyjen valmisteverojen rakenteiden yhdenmukaistami-sesta 19 päivänä lokakuuta 1992 annetun neuvoston direktiivin92/81/ETY (
1) säännökset ja erityisesti sen 8 artiklan 4 kohta
vähentävät jäsenvaltioiden halukkuutta ottaa käyttöön ja saat-tavat estää jäsenvaltioita ottamasta käyttöön eriytettyä
valmisteverotusta, jonka tarkoituksena on parantaa polttoaineen
laatua yhteisönlaajuiset polttoaineen laatuvaatimukset ylittäen,
14)jäsenvaltioiden soveltamalla eriytetyllä valmisteverotuksellavoidaan edistää sellaisten kehittyneempien polttoaineiden otta-
mista käyttöön, jotka vastaavat ensisijaisia kansallisia
tavoitteita, valmiuksia ja vaatimuksia,
15)komissio on antanut ehdotuksen energiatuotedirektiiviksi; tämänehdotuksen tavoitteena on muun muassa sallia jäsenvaltioiden
soveltaa aktiivisemmin verohelpotuksia eriytetyllä valmistevero-
tuksella, jotta voitaisiin edistää kehittyneempien polttoaineidenottamista käyttöön,1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 3
(1) EYVL L 316, 31.10.1992, s. 12, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi
muutettuna direktiivillä 94/74/EY (EYVL L 365, 31.12.1994, s. 46).
▼B
16)sellaiset polttonaineiden laatuvaatimukset, joilla pyritään sekä
pakokaasu- että haihtumispäästöjen vähentämiseen, ovat yleensä
puutteellisia,
17)lyijyä sisältävän bensiinin palamisesta johtuva lyijyn aiheuttamailman pilaantuminen on uhka ihmisen terveydelle ja
ympäristölle, ja siksi on aiheellista kieltää lyijyä sisältävän
bensiinin pitäminen kaupan; on suuri edistysaskel, että vuoteen2000 mennessä käytännöllisesti katsoen kaikki bensiinikäyttöisetajoneuvot pystyvät toimimaan lyijyttömällä bensiinillä, ja siksion aiheellista rajoittaa tiukasti lyijyä sisältävän bensiinin
pitämistä kaupan,
18)tarve vähentää ajoneuvojen päästöjä ja se, että tähän tarvittava
teknologia on saatavilla, ovat peruste lyijyttömän bensiinin jalyijyttömien dieselpolttoaineiden kaupan pitämistä koskevien
ympäristöperusteisten laatuvaatimusten asettamiselle,
19)olisi aiheellista, että saatavana olisi kahta eri dieselpolttoaine- ja
bensiinityyppiä, joista toinen olisi laadultaan parempaa diesel-polttoainetta ja toinen olisi laadultaan parempaa bensiiniä;
markkinoilla oleva laadultaan huonompi dieselpolttoaine tai
bensiini olisi korvattava laadultaan paremmalla dieselpolttoai-neella tai bensiinillä vuoteen 2005 mennessä; olisi kuitenkinlaadittava säännös, jonka mukaisesti korvaamista voidaanmyöhäistää, jos vuoden 2005 määräajan soveltamisesta johtuvien
muutosten tekeminen tuotantolaitoksissa aiheuttaisi jossakin
jäsenvaltiossa teollisuudelle vakavia ongelmia,
20)ihmisten terveyttä ja/tai ympäristöä suojellakseen tietyissä taaja-missa tai tietyillä ekologisesti haavoittuvilla alueilla, joilla on
ilman laatua koskevia erityisongelmia, jäsenvaltioilla pitäisi olla
mahdollisuus tässä direktiivissä säädetyn menettelyn mukaisestivaatia, että polttoaineita voidaan pitää kaupan vain, jos netäyttävät tiukemmat ympäristöperusteiset vaatimukset kuin ne,joista säädetään tässä direktiivissä; tämä menettely on poikkeus
tietojen toimittamismenettelystä, josta säädetään teknisiä standar-
deja ja määräyksiä ja tietoyhteiskunnan palveluja koskeviamääräyksiä koskevien tietojen toimittamisessa noudatettavastamenettelystä 22 päivänä kesäkuuta 1998 annetussa Euroopanparlamentin ja neuvoston direktiivissä 98/34/EY (
1),
21)jäsenvaltioiden olisi otettava käyttöön tarkkailujärjestelmiä tässädirektiivissä säädettyjen polttoaineita koskevien laatuvaatimustennoudattamisen varmistamiseksi; tällaisten tarkkailujärjestelmienolisi perustuttava yhteisiin näytteenotto- ja määritysmenetelmiinja jäsenvaltioiden keräämät polttoaineiden laatua koskevat tiedot
olisi ilmoitettava komissiolle yhteisesti sovitussa muodossa,
22)komissio tekee kattavan arvioinnin perusteella ehdotuksen, jolla
täydennetään liitteissä III ja IV tarkoitettuja bensiiniä ja diesel-
polttoaineita koskevia pakollisia laatuvaatimuksia, joita on
sovellettava 1 päivästä tammikuuta 2005 lähtien; tässä ehdotuk-sessa vahvistetaan tässä direktiivissä säädetyt suuntaa-antavatlaatuvaatimukset tai muutetaan tai täydennetään niitä; komissionehdotuksella voidaan tarvittaessa myös vahvistaa muita polttoai-neita, kuten nesteytettyä maaöljykaasua, maakaasua tai
biopolttoaineita koskevat ympäristöperusteiset laatuvaatimukset;
”sidonnaiskuljetusajoneuvot” (kuten linja-autot, taksit ja hyötya-joneuvot) ovat suurimpia kaupunkien saastuttajia, ja niille voisiolla hyötyä erityislaatuvaatimuksista,
23)tässä direktiivissä vahvistettujen laatuvaatimusten mittaamiseentarkoitettuja vertailumenetelmiä voi olla tarpeen kehittää tieteenja tekniikan kehityksen perusteella; tätä varten olisi säädettävädirektiivin liitteiden mukauttamisesta tekniikan kehitykseen,
24)vastaavasti olisi kumottava bensiinin lyijypitoisuutta koskevanjäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 20 päivänä maalis-1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 4
(1) EYVL L 204, 21.7.1998, s. 37, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi
muutettuna direktiivillä 98/48/EY (EYVL L 217, 5.8.1998, s. 18).
▼B
kuuta 1985 annettu neuvoston direktiivi 85/210/ETY (1), korvaa-
vien polttoaineen osien bensiinissä käytöllä saatavasta raakaöljynsäästöstä 5 päivänä joulukuuta 1985 annettu neuvoston direktiivi
85/536/ETY (
2), ja tiettyjen nestemäisten polttoaineiden rikkipi-
toisuudesta 23 päivänä maaliskuuta 1993 annetun neuvostondirektiivin 93/12/ETY (
3) 1 artiklan 1 kohdan b alakohta ja 2
artiklan 1 kohta,
25)vuoden 1994 liittymisasiakirjan 69 artiklassa tarkoitettuihinItävaltaa koskeviin siirtymäkauden toimenpiteisiin kuuluu direk-tiivin 85/210/ETY 7 artikla; tätä siirtymäkauden toimenpidettäolisi tietyistä ympäristön suojeluun liittyvistä syistä jatkettava 1
päivään tammikuuta 2000, ja
26)Euroopan parlamentti, neuvosto ja komissio ovat sopineet 20
päivänä joulukuuta 1994 yhteistoimintatavasta EY:n perustamis-sopimuksen 189 b artiklassa määrätyn menettelyn mukaisesti (
4)
annettujen säädösten täytäntöönpanomenettelyssä,
OVAT ANTANEET TÄMÄN DIREKTIIVIN:
1 artikla
Soveltamisala
Tässä direktiivissä vahvistetaan otto- ja dieselmoottoreilla varustetuissa
ajoneuvoissa käytettäviä polttoaineita koskevat terveyteen jaympäristönäkökohtiin perustuvat tekniset laatuvaatimukset.
2 artikla
Määritelmät
Tässä direktiivissä tarkoitetaan:1) ”bensiinillä” kaikkia CN-koodeihin 271011 41, 2710 1145,
2710 11 49, 2710 1151 ja 2710 1159 (
5) kuuluvia haihtuvia kiven-
näisöljyjä, jotka on tarkoitettu ajoneuvojen voimanlähteenä olevienottomoottoreiden toimintaan;
2) ”dieselpolttoaineilla” CN-koodiin 271019 41 (
5) kuuluvia, direktii-
vissä 70/220/ETY ja direktiivissä 88/77/ETY tarkoitetuissa
moottoriajoneuvoissa käytettäviä kaasuöljyjä;
3) ”kaasuöljyillä, jotka on tarkoitettu käytettäviksi liikkuvissa työko-
neissa ja maatalous- ja metsätraktoreissa” kaikkia raakaöljystä
saatavia nesteitä, jotka kuuluvat CN-koodeihin 2710 19 41 ja
2710 19 45 (5) ja jotka on tarkoitettu käytettäviksi direktiiveissä 97/
68/EY (6) ja 2000/25/EY (7) tarkoitetuissa moottoreissa;
4) ”syrjäisimmillä alueilla” Ranskan merentakaisia departementteja
Ranskan osalta, Azoreja ja Madeiraa Portugalin osalta ja Kanarian-
saaria Espanjan osalta.
Jäsenvaltioissa, joissa vallitsevat arktiset tai ankarat talviolosuhteet,
dieselpolttoaineiden ja kaasuöljyjen enimmäistislautumispiste 65prosenttia 250 ºC:ssa voidaan korvata enimmäistislautumispisteellä 10prosenttia (v/v) 180 ºC:ssa.1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 5
(1) EYVL L 96, 3.4.1985, s. 25, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi
muutettuna vuoden 1994 liittymisasiakirjalla.
(2) EYVL L 334, 12.12.1985, s. 20, direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna
komission direktiivillä 87/441/ETY (EYVL L 238, 21.8.1987, s. 40).
(3) EYVL L 74, 27.3.1993, s. 81.
(4) EYVL C 102, 4.4.1996, s. 1.
(5) CN-koodien numerointi tässä kuten komission asetuksella (EY) N:o 2031/
2001 (EYVL 279, 23.10.2001, s. 1) muutetussa yhteisessä tullitariffissa.
(6) EYVL L 59, 27.2.1998, s. 1, direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna
komission direktiivillä 2001/63/EY (EYVL L 227, 23.8.2001, s. 41).
(7) EYVL L 173, 12.7.2000, s. 1.▼M2
▼B
3 artikla
Bensiini
1. Jäsenvaltioiden on kiellettävä lyijypitoisen bensiinin kaupan
pitäminen alueellaan viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2000.
2. a) Jäsenvaltioiden on varmistettava, että viimeistään 1 päivänä
tammikuuta 2000 niiden alueella pidetään kaupan ainoastaan sell-aista lyijytöntä bensiiniä, joka on liitteessä I esitettyjenympäristöperusteisten laatuvaatimusten mukaista.
b) Jäsenvaltioiden on sallittava 1 päivästä tammikuuta 2000 liit-
teessä III esitettyjen laatuvaatimusten mukaisen lyijyttömänbensiinin kaupan pitäminen, sanotun kuitenkaan rajoittamatta aalakohdassa annettujen määräysten soveltamista.
c) Jäsenvaltioiden on lisäksi varmistettava, että viimeistään 1
päivänä tammikuuta 2005 niiden alueella pidetään kaupanainoastaan sellaista lyijytöntä bensiiniä, joka on liitteessä IIIesitettyjen ympäristöperusteisten laatuvaatimusten mukaista.
d) Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen
varmistamiseksi, että hyvissä ajoin ja viimeistään 1 päivänä
tammikuuta 2005 niiden alueella pidetään kaupan lyijytöntä
bensiiniä, jonka rikkipitoisuus on enintään 10 mg/kg, sanotunkuitenkaan rajoittamatta c alakohdan säännösten soveltamista.Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että tällaista lyijytöntäbensiiniä on saatavilla maantieteellisesti riittävän tasapainoisestija että se on kaikilta muilta osin liitteessä III vahvistettujen laatu-
vaatimusten mukaista.
Jäsenvaltiot voivat syrjäisimpien alueiden osalta kuitenkin antaa
erityisiä säännöksiä sellaisen bensiinin käyttöönotosta, jonkaenimmäisrikkipitoisuus on 10 mg/kg. Tätä säännöstä soveltavien
jäsenvaltioiden on ilmoitettava siitä komissiolle asianmukaisesti.
Komissio laatii ohjeet suosittaakseen, mitä maantieteellisestiriittävän tasapainoinen saatavuus merkitsee tätä alakohtaasilmällä pitäen.
e) Jäsenvaltioiden on varmistettava, että viimeistään 1 päivänä
tammikuuta 2009 niiden alueella voidaan pitää kaupan yksino-maan sellaista lyijytöntä bensiiniä, joka on liitteessä IIIesitettyjen ympäristöperusteisten laatuvaatimusten mukaista jajonka rikkipitoisuus saa olla enintään 10 mg/kg.
3. Edellä 1 kohdasta poiketen ja komissiolle viimeistään 31 päivänä
elokuuta 1999 esitetystä pyynnöstä jäsenvaltiolle voidaan antaa lupa
sallia edelleen lyijypitoisen bensiinin kaupan pitäminen, enintään 1päivään tammikuuta 2005 asti, jos kyseinen jäsenvaltio voi osoittaa,että kieltäminen johtaisi vakaviin sosiaalis-taloudellisiin ongelmiin taiettä siitä ei seuraisi yleistä etua ympäristölle tai terveydelle muun
muassa kyseisen jäsenvaltion ilmasto-olosuhteiden vuoksi.
Lyijypitoisen bensiinin lyijypitoisuus ei saa olla yli 0,15 g/l, ja bentsee-
nipitoisuuden on oltava liitteen I vaatimusten mukainen. Muutlaatuvaatimusten arvot voivat jäädä nykytilanteeseen nähden ennalleen.
4. Sen estämättä, mitä 2 kohdassa säädetään, komissiolle viimeistään
31 päivänä elokuuta 1999 esitetystä pyynnöstä jäsenvaltiolle voidaanantaa lupa sallia edelleen alueellaan sellaisen lyijyttömän bensiinin
kaupan pitäminen, enintään 1 päivään tammikuuta 2003, joka ei ole
liitteen I rikkopitoisuutta koskevien laatuvaatimusten mukaista, muttajonka rikkipitoisuus ei ole korkeampi kuin nykyiset pitoisuudet, joskyseinen jäsenvaltio voi osoittaa, että tarvittavien muutosten tekeminentuotantolaitoksissa tämän direktiivin hyväksymisen ja 1 päivän tammi-
kuuta 2000 välisenä aikana aiheuttaisi vakavia ongelmia teollisuudelle.
5. Sen estämättä, mitä 2 kohdassa säädetään, komissiolle viimeistään
31 päivänä elokuuta 2003 esitetystä pyynnöstä jäsenvaltiolle voidaanantaa lupa sallia edelleen alueellaan sellaisen lyijyttömän bensiininkaupan pitäminen, enintään 1 päivään tammikuuta 2007, jonka rikkipi-toisuus ei ole liitteen III mukainen mutta joka on liitteen I mukainen,1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 6
▼M2
▼B
▼B
jos kyseinen jäsenvaltio voi osoittaa, että tarvittavien muutosten teke-
minen tuotantolaitoksissa tämän direktiivin hyväksymisen ja 1 päiväntammikuuta 2005 välisenä aikana aiheuttaisi vakavia ongelmia teolli-
suudelle.
6. Komissio voi sallia 3, 4 ja 5 kohdassa tarkoitettut poikkeukset
perustamissopimuksen mukaisesti.
Komissio ilmoittaa jäsenvaltioille ja antaa tiedoksi Euroopan parlamen-
tille ja neuvostolle päätöksensä.
7. Sen estämättä, mitä 1 kohdassa säädetään, jäsenvaltiot voivat
edelleen sallia sen, että pieniä määriä 3 kohdan toisessa alakohdassamainittujen vaatimusten mukaista lyijypitoista bensiiniä pidetäänkaupan, jos sen myynti on enintään 0,5 prosenttia kokonaiskaupasta,jos se on tarkoitettu käytettäväksi tyypillisissä vanhoissa ajoneuvoissa
ja jos sen jakelu tapahtuu erityisten eturyhmien välityksellä.
4 artikla
Dieselpolttoaine
1. a) Jäsenvaltioiden on varmistettava, että viimeistään 1 päivänä
tammikuuta 2000 niiden alueella voidaan pitää kaupan ainoastaan
sellaisia dieselpolttoaineita, jotka ovat liitteessä II esitettyjen
ympäristöperusteisten vaatimusten mukaisia.
b) Jäsenvaltioiden on sallittava 1 päivästä tammikuuta 2000 liit-
teessä IV esitettyjen laatuvaatimusten mukaisen lyijyttömänbensiinin kaupan pitäminen, sanotun kuitenkaan rajoittamatta a
alakohdassa annettujen määräysten soveltamista.
c) Jäsenvaltioiden on varmistettava, että viimeistään 1 päivänä
tammikuuta 2005 niiden alueella voidaan pitää kaupan ainoastaansellaisia dieselpolttoaineita, jotka ovat liitteessä IV esitettyjenympäristöperusteisten laatuvaatimusten mukaisia.
d) Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen
varmistamiseksi, että hyvissä ajoin ja viimeistään 1 päivänätammikuuta 2005 niiden alueella pidetään kaupan dieselpolttoai-netta, jonka rikkipitoisuus on enintään 10 mg/kg, sanotunkuitenkaan rajoittamatta c alakohdan säännösten soveltamista.
Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että tällaista dieselpolttoai-
netta on saatavilla maantieteellisesti riittävän tasapainoisesti jaettä se on kaikilta muilta osin liitteessä IV vahvistettujen laatu-vaatimusten mukaista.
Jäsenvaltiot voivat syrjäisimpien alueiden osalta kuitenkin antaa
erityisiä säännöksiä sellaisen dieselpolttoaineen käyttöönotosta,
jonka enimmäisrikkipitoisuus on 10 mg/kg. Tätä säännöstä sovel-tavien jäsenvaltioiden on ilmoitettava siitä komissiolleasianmukaisesti.
e) Jollei 9 artiklan 1 kohdan a alakohdan säännöksistä muuta johdu,
jäsenvaltioiden on varmistettava, että viimeistään 1 päivänä
tammikuuta 2009 niiden alueella voidaan pitää kaupan yksino-maan sellaista dieselpolttoainetta, joka on liitteessä IVesitettyjen ympäristöperusteisten laatuvaatimusten mukaista jajonka rikkipitoisuus saa olla enintään 10 mg/kg.
2. Sen estämättä, mitä 1 kohdassa säädetään, komissiolle viimeistään
31 päivänä elokuuta 1999 esitetystä pyynnöstä jäsenvaltiolle voidaanantaa lupa sallia edelleen alueellaan sellaisen dieselpolttoaineen kaupanpitäminen, enintään 1 päivään tammikuuta 2003, jonka rikkipitoisuus ei
ole liitteen II säännösten mukainen, mutta joka ei ole korkeampi kuin
nykyiset pitoisuudet, jos kyseinen jäsenvaltio voi osoittaa, että tarvitta-vien muutosten tekeminen tuotantolaitoksissa tämän direktiivinhyväksymispäivän ja 1 päivän tammikuuta 2000 välisenä aikana aiheut-taisi vakavia ongelmia teollisuudelle.
3. Sen estämättä, mitä 1 kohdassa säädetään, komissiolle viimeistään
31 päivänä elokuuta 2003 esitetystä pyynnöstä jäsenvaltiolle voidaan1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 7
▼M2
▼B
▼B
antaa lupa sallia edelleen alueellaan sellaisen dieselpolttoaineen kaupan
pitäminen, enintään 1 päivään tammikuuta 2007, jonka rikkipitoisuus eiole liitteen IV säännösten mukainen, mutta joka on liitteen II
mukainen, jos kyseinen jäsenvaltio voi osoittaa, että tarvittavien
muutosten tekeminen tuotantolaitoksissa tämän direktiivin hyväksymis-päivän ja 1 päivän tammikuuta 2005 välisenä aikana aiheuttaisi vakaviaongelmia teollisuudelle.
4. Komissio voi sallia 2 ja 3 kohdassa sallitun poikkeuksen perusta-
missopimuksen mukaisesti.
Komissio ilmoittaa jäsenvaltioille ja antaa tiedoksi neuvostolle ja Eu-
roopan parlamentille päätöksensä.
5. Jäsenvaltioiden on varmistettava, että kaasuöljyissä, joita pidetään
kaupan niiden alueella ja jotka on tarkoitettu käytettäviksi liikkuvissatyökoneissa ja maatalous- ja metsätraktoreissa, rikkipitoisuus on alle2 000 mg/kg. Viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2008 suurin sallitturikkipitoisuus kaasuöljyissä, jotka on tarkoitettu käytettäviksi liikku-
vissa työkoneissa ja maatalous- ja metsätraktoreissa, on 1 000 mg/kg.
Jäsenvaltiot voivat kuitenkin edellyttää alhaisempaa enimmäisrikkipi-toisuutta taikka samaa rikkipitoisuutta kuin säädetäändieselpolttoaineille tässä direktiivissä.
5 artikla
Vapaa liikkuvuus
Jäsenvaltio ei saa kieltää, rajoittaa tai estää sellaisten polttoaineiden
markkinoille saattamista, jotka ovat tämän direktiivin vaatimustenmukaisia.
6 artikla
Tiukemmat ympäristöperusteiset laatuvaatimukset täyttävien polt-
toaineiden kaupan pitäminen
1. Edellä 3, 4 ja 5 artiklasta poiketen ja perustamissopimuksen 95
artiklan 10 kohdan mukaisesti jäsenvaltio voi toteuttaa toimenpiteitävaatiakseen, että sen alueella olevilla tietyillä seuduilla kaupan saapitää vain sellaisia polttoaineita, jotka täyttävät tässä direktiivissäsäädettyjä tiukemmat, ympäristöperusteiset laatuvaatimukset joko koko
ajoneuvokannan tai osan siitä osalta, jotta suojeltaisiin kyseisen jäsen-
valtion väestön terveyttä tietyssä taajamassa tai ympäristöä ekologisestitai ympäristöllisesti erityisen herkällä alueella, jos ilmakehään taipohjaveteen joutuneet epäpuhtaudet aiheuttavat tai niiden voidaankohtuudella olettaa aiheuttavan vakavaa ja jatkuvaa haittaa ihmistenterveydelle tai ympäristölle.
2. Jäsenvaltioiden, jotka haluavat hyödyntää 1 kohdassa säädettyä
poikkeusta, on esitettävä etukäteen pyyntönsä ja sen perustelut komis-siolle. Perusteluihin on sisällyttävä todisteet siitä, että poikkeus on
suhteellisuusperiaatteen mukainen eikä häiritse henkilöiden ja tavar-
oiden vapaata liikkuvuutta.
3. Kyseisen jäsenvaltion on toimitettava komissiolle olennaiset
ympäristötiedot kyseisen taajaman tai alueen osalta sekä ennuste ehdo-
tettujen toimenpiteiden vaikutuksista ympäristöön.
4. Komissio toimittaa nämä tiedot viipymättä muille jäsenvaltioille.
5. Jäsenvaltiot voivat tehdä pyyntöä ja sen perusteluja koskevat
huomautuksensa kahden kuukauden kuluessa siitä päivästä, jolloinkomissio toimitti tiedot.
6. Komissio tekee jäsenvaltion pyyntöä koskevan päätöksen kolmen
kuukauden kuluessa siitä päivästä, jolloin jäsenvaltiot ovat esittäneet1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 8
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
huomautuksensa. Komissio ottaa jäsenvaltioiden huomautukset
huomioon sekä samanaikaisesti ilmoittaa päätöksestä jäsenvaltioille jaantaa sen tiedoksi Euroopan parlamentille ja neuvostolle.
7 artikla
Muutos raakaöljyjen toimituksissa
Jos poikkeuksellisten tapahtumien johdosta jonkin jäsenvaltion on
raakaöljyjen tai öljytuotteiden toimituksissa tapahtuneen äkillisenmuutoksen vuoksi vaikeata soveltaa 3 ja 4 artiklassa tarkoitettuja polt-
toaineita koskevia vaatimuksia, kyseisen jäsenvaltion on ilmoitettava
tästä komissiolle. Komissio voi sallia korkeampien raja-arvojen sovel-tamisen yhteen tai useampaan polttoaineen osaan kyseisessäjäsenvaltiossa enintään kuuden kuukauden ajan ilmoitettuaan asiastaensin muille jäsenvaltioille.
Komissio ilmoittaa jäsenvaltioille ja antaa tiedoksi Euroopan parlamen-
tille ja neuvostolle päätöksensä.
Jokainen jäsenvaltio voi saattaa komission päätöksen neuvoston
käsiteltäväksi kuukauden kuluessa päätöksen tiedoksiantamisesta.
Neuvosto voi määräenemmistöllä päättää toisin kuukauden kuluessa
siitä, kun asia on saatettu sen käsiteltäväksi.
8 artikla
Direktiivin noudattamisen seuranta ja kertomukset
1. Jäsenvaltioiden on seurattava 3 ja 4 artiklassa säädettyjen
bensiiniä ja dieselpolttoaineita koskevien vaatimusten noudattamistasoveltaen bensiinin osalta eurooppalaisessa standardissa EN 228:1999ja dieselpolttoaineen osalta eurooppalaisessa standardissa EN 590:1999tarkoitettuja analyysimenetelmiä.
2. Jäsenvaltioiden on otettava käyttöön asianomaisen eurooppalaisen
standardin mukainen polttoaineen laadun seurantajärjestelmä. Jonkinvaihtoehtoisen polttoaineen laadun seurantajärjestelmän käyttövoidaan
sallia sillä edellytyksellä, että järjestelmällä varmistetaan luotettavuu-
deltaan vastaavat tulokset.
3. Jäsenvaltioiden on toimitettava viimeistään kunkin vuoden
kesäkuun 30 päivänä kertomus kansallisista polttoaineen laatutiedoista
edellisen kalenterivuoden osalta. Ensimmäinen kertomus on toimitet-tava viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2002. Kertomuksen rakenteenja muodon on vastattava asianomaisessa eurooppalaisessa standardissaolevaa kuvausta 1 päivästä tammikuuta 2004. Lisäksi jäsenvaltioiden
on ilmoitettava alueellaan kaupan pidetyn bensiinin ja dieselpolt-
toaineen kokonaismäärät sekä kaupan pidetyn, enintään 10 mg/kgrikkiä sisältävän dieselpolttoaineen ja lyijyttömän bensiinin määrät.Niin ikään jäsenvaltioiden on ilmoitettava vuosittain, onko niidenalueella kaupan pidettäviä, enintään 10 mg/kg rikkiä sisältäviäbensiinejä ja dieselpolttoaineita maantieteellisesti riittävän tasapainoi-
sesti saatavilla.
4. Komissio varmistaa, että 3 kohdan mukaisesti toimitetut tiedot
ovat pikaisesti saatavilla asianmukaisella tavalla. Komissio julkaisee
vuosittain ja ensimmäisen kerran viimeistään 31 päivänä joulukuuta2003 kertomuksen eri jäsenvaltioiden olemassa olevien polttoaineidenlaadusta ja enintään 10 mg/kg rikkiä sisältävien polttoaineiden saata-vuuden maantieteellisestä kattavuudesta tavoitteenaan tarjota yleiskuvaeri jäsenvaltioiden polttoaineiden laadusta.1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 9
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
9 artikla
Uudelleentarkastelu
1. Komissio tarkastelee viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2005
uudelleen liitteessä III ja IV olevia polttoaineita koskevia laatuvaati-muksia, lukuun ottamatta rikkipitoisuutta, ja ehdottaa tarvittavia
muutoksia sen mukaan, mitä vaatimuksia ajoneuvojen päästöjä ja
ilmanlaatua koskeva yhteisön lainsäädäntö ja siihen liittyvät tavoitteetkyseisenä ajankohtana ja tulevaisuudessa asettavat. Komissio tarkas-telee erityisesti seuraavia seikkoja:
a) Onko tarpeen muuttaa määräpäivää, jona siirrytään käyttämään yksi-
nomaan dieselpolttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 10 mg/kg, jotta kasvihuonekaasujen kokonaispäästöt eivät lisääntyisi. Tässätarkastelussa on otettava huomioon jalostamojen prosessiteknologiankehitys, ajoneuvojen polttoainetaloudellisuuden odotettavissa olevatparannukset sekä se, kuinka nopeasti uutta polttoainetehokasta
teknologiaa otetaan käyttöön ajoneuvoissa.
b) Mitä vaikutuksia on yhteisön uudella ilmanlaatumääräyksiä koske-
valla lainsäädännöllä polysyklisten aromaattisten hiilivetyjen
kaltaisten aineiden osalta.
c) Minkälaiseen tulokseen on päädytty uudelleentarkastelussa, joka
suoritetaan ilmassa olevien rikkidioksidin, typpidioksidin ja typenoksidien, hiukkasten ja lyijyn pitoisuuksien raja-arvoista annetunneuvoston direktiivin 1999/30/EY (
1) 10 artiklan mukaisesti.
d) Minkälaiseen tulokseen on päädytty tarkasteltaessa uudelleen japani-
laisten (2), korealaisten (3) ja eurooppalaisten (4) autonvalmistajien
antamia sitoumuksia, jotka koskevat uusien henkilöautojen polttoai-
neenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämistä, ottaen
huomioon tässä direktiivissä säädetyt polttoaineen laatua koskevatmuutokset ja eteneminen kohti yhteisön ajoneuvoille asettamaakeskimääräistä hiilidioksidipäästötavoitetta, 120 g/km.
e) Minkälaiseen tulokseen on päädytty ajoneuvojen puristussytytys-
moottoreiden kaasumaisten ja hiukkasmaisten päästöjen sekäajoneuvoissa käytettävien maa- tai nestekaasulla toimivien otto-moottoreiden kaasupäästöjen torjumiseksi toteutettavista
toimenpiteistä annetun jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä
ja neuvoston direktiivin 88/77/ETY muuttamisesta 13 päivänä joulu-kuuta 1999 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin1999/96/EY (
5) 7 artiklan edellyttämässä uudelleentarkastelussa
sekä vahvistettaessa pakollinen typen oksidien päästöstandardi
raskaiden hyötyajoneuvojen moottoreille.
f) Miten hyvin uudet epäpuhtauksien puhdistusteknologiat toimivat
käytännössä ja miten metalliset lisäaineet ja muut asiaankuuluvat
seikat vaikuttavat niiden tehoon sekä minkälaiset kehitystekijätvaikuttavat kansainvälisiin polttoainemarkkinoihin.
g) Onko tarpeen edistää vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöönottoa,
biopolttoaineet mukaan lukien, ja onko tarpeen muuttaa polttoai-neiden laatuvaatimusten muita parametrejä sekä tavanomaisten ettävaihtoehtoisten polttoaineiden osalta, esimerkiksi tässä direktiivissätarkoitettujen bensiinien haihtuvuuden enimmäisraja-arvoja, jotta
niitä voitaisiin soveltaa bioetanolin ja bensiinin seoksiin, sekä
myöhemmin tarvittaessa standardia EN 228:1999.
2. Kun komissio käsittelee päästövaatimusten seuraavaa vaihetta
liikkuvien työkoneiden dieselmoottoreiden osalta, se vahvistaa sama-
naikaisesti polttoaineen laatua koskevat vaatimukset. Komissio ottaa
tällöin huomioon tältä osa-alueelta aiheutuvien päästöjen merkityksen,kokonaishyödyn ympäristölle ja terveydelle, vaikutukset polttoaineen1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 10
(1) EYVL L 163, 29.6.1999, s. 41, direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna
komission päätöksellä 2001/744/EY (EYVL L 278, 23.10.2001, s. 35).
(2) EYVL L 100, 20.4.2000, s. 57.
(3) EYVL L 100, 20.4.2000, s. 55.
(4) EYVL L 40, 13.2.1999, s. 49.
(5) EYVL L 44, 16.2.2000, s. 1.
▼M2
jakeluun jäsenvaltioissa sekä sen, mitä hyötyjä ja kustannuksia aiheu-
tuisi siitä, jos liikkuvien työkoneiden dieselmoottoreiden käyttämänpolttoaineen rikkipitoisuutta koskevia vaatimuksia tiukennetaan nykyi-
sestä, ja sitten komissio saattaa tarkoituksenmukaisia liikkuvien
työkoneiden polttoaineen laatuvaatimuksia yhdenmukaisiksi tieliiken-teen alan vaatimusten kanssa tiettyyn päivämäärään mennessä, jonkanykyisellään odotetaan olevan 1 päivä tammikuuta 2009, minkäkomissio vahvistaa tai muuttaa vuoden 2005 tarkistuksen yhteydessä.
3. Edellä 1 kohdassa tarkoitettujen säännösten lisäksi komissio voi
esittää muun muassa:
— ehdotuksia, joissa otetaan huomioon ”sidonnaiskuljetusajoneuvojen”
erityistilanne ja tarve ehdottaa raja-arvoja niiden käyttämille
erikoispolttoaineille,
— ehdotuksia, joilla asetetaan neste- ja maakaasupolttoaineisiin ja
biopolttoaineisiin sovellettavia raja-arvoja.
9 a artikla
Seuraamukset
Jäsenvaltioiden on säädettävä tämän direktiivin nojalla annettujen
kansallisten säännösten rikkomiseen sovellettavista seuraamuksista.
Seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia.
10 artikla
Menettely tekniikan kehitykseen mukauttamiseksi
1. Liitteissä I ja III lueteltuihin parametreihin sovellettavinamääritysmenetelminä käytetään eurooppalaisen standardin EN
228:1999 mukaisia analyysimenetelmiä. Liitteissä II ja IV lueteltuihin
parametreihin sovellettavina määritysmenetelminä käytetään euroop-palaisen standardin EN 590:1999 mukaisia analyysimenetelmiä.Jäsenvaltiot voivat tarvittaessa ottaa käyttöön erikseen määriteltyjämuita analyysimenetelmiä eurooppalaisten standardien EN 228:1999tai EN 590:1999 sijasta, jos niiden voidaan osoittaa olevan vähintään
yhtä tarkkoja ja luotettavia kuin niiden korvaamat analyysimenetelmät.
Jos sallittujen analyysimenetelmien mukautukset tekniikan kehitykseenovat tarpeen, komissio voi tehdä muutoksia 11 artiklan 2 kohdassatarkoitettua menettelyä noudattaen.
2.Tällaisestamukauttamisestaeisaaseuratatässädirektiivissä
säädettyjenraja-arvojensuoriataivälillisiämuutoksiatainiidensovel-
tamisenalkamisajankohtienmuuttamista.
11 artikla
Komiteamenettely
1. Jos tähän artiklaan viitataan, sovelletaan päätöksen 1999/468/
EY (
1) 5 ja 7 artiklassa säädettyä menettelyä ottaen huomioon mainitun
päätöksen 8 artiklan säännökset.
Päätöksen 1999/468/EY 5 artiklan 6 kohdassa tarkoitettu määräaika
vahvistetaan kolmeksi kuukaudeksi.
2. Komitea vahvistaa työjärjestyksensä.1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 11
(1) Neuvoston päätös 1999/468/EY, tehty 28 päivänä kesäkuuta 1999, menette-
lystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä (EYVL L 184,
17.7.1999, s. 23).▼B
▼M2
▼M3B▼
▼B
12 artikla
Bensiinin ja dieselpolttoaineiden laatua koskevien direktiivien
kumoaminen ja muuttaminen
1. Kumotaan direktiivit 85/210/ETY, 85/536/ETY ja 87/441/ETY 1
päivästä tammikuuta 2000.
2. Muutetaan direktiivi 93/12/ETY poistamalla 1 artiklan 1 kohdan b
alakohta ja 2 artiklan 1 kohta 1 päivästä tammikuuta 2000.
13 artikla
Saattaminen osaksi kansallista lainsäädäntöä
1. Jäsenvaltioiden on annettava ja julkaistava tämän direktiivin
noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräyksetviimeistään 1 päivänä heinäkuuta 1999. Niiden on ilmoitettava tästäkomissiolle viipymättä.
Jäsenvaltioiden on sovellettava näitä säädöksiä 1 päivästä tammikuuta
2000.
Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän direk-
tiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisesti
julkaistaan. Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten viittauksettehdään.
2. Jäsenvaltioiden on toimitettava tässä direktiivissä tarkoitetuista
asioista antamansa tärkeimmät kansalliset säädökset komissiolle.
14 artikla
Itävalta
Direktiivin 85/210/ETY 7 artiklaa sovelletaan kyseisen direktiivin 4
artiklassa tarkoitetun polttoaineen bentseenipitoisuuden osalta Itäval-taan vasta 1 päivästä tammikuuta 2000.
15 artikla
Direktiivin voimaantulo
Tämä direktiivi tulee voimaan sinä päivänä, jona se julkaistaan Euroo-
pan yhteisöjen virallisessa lehdessä .
16 artikla
Osoitus
Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 12
▼M2
LIITE I
OTTOMOOTTOREILLA VARUSTETUISSA AJONEUVOISSA KÄYTETTÄVIEN KAUPAL-
LISTEN POLTTOAINEIDEN YMPÄRISTÖPERUSTEISET LAATUVAATIMUKSET
Tyyppi: Bensiini
Parametri (1) YksikköRaja-arvot (2)
Vähimmäisarvo Enimmäisarvo
Tutkimusoktaaniluku 95(3)—
Moottorioktaaniluku 85 —
Höyrynpaine, kesäkausi (4) kPa — 60,0 (5)
Tislaus:
— haihtunut 100 ºC:ssa % v/v 46,0 —
— haihtunut 150 ºC:ssa % v/v 75,0 —
Hiilivetyanalyysi:
— olefiinit % v/v — 18,0 (6)
— aromaattiset aineet % v/v — 42,0— bentseeni % v/v — 1,0
Happipitoisuus % m/m — 2,7Hapettimet
— Metanoli (stabilointiaineita lisättävä) % v/v — 3— Etanoli (stabilointiaineet voivat olla
tarpeen)% v/v — 5
— Isopropyylialkoholi % v/v — 10
— Tert-butyylialkoholi % v/v — 7
— Isobutyylialkoholi % v/v — 10
— Eetterit, joissa on vähintään 5 hiiliatomia
molekyyliä kohti% v/v — 15
— Muut hapettimet (
7) % v/v — 10
Rikkipitoisuus mg/kg — 150
Lyijypitoisuus g/l — 0,005
(1) Testimenetelminä käytetään standardissa EN 228:1999 määritettyjä menetelmiä. Jäsenvaltiot voivat tarvittaessa
ottaa käyttöön erikseen määriteltyjä muita analyysimenetelmiä eurooppalaisen standardin EN 228:1999 sijasta,jos niiden voidaan osoittaa olevan vähintään yhtä tarkkoja ja luotettavia kuin niiden korvaamat analyysimene-telmät.
(
2) Laatuvaatimuksissa ilmoitetut arvot ovat ”todellisia arvoja”. Raja-arvoja määritettäessä on sovellettu standardia
ISO 4259 (Öljytuotteet. Mittaustulosten tarkkuuden määrittäminen ja soveltaminen testimenetelmiin) ja vähim-
mäisarvoa määrättäessä on otettu huomioon 2 R:n minimiero nollan yläpuolella (R = uusittavuus). Yksittäistenmittausten tuloksia on tulkittava standardissa ISO 4259 esitettyjen kriteerien perusteella (julkaistu vuonna 1995).
(
3) Kaupan voidaan pitää lyijytöntä tavallista bensiiniä, jonka moottorioktaaniluku (MON) on vähintään 81 ja tutki-
musoktaaniluku (RON) vähintään 91.
(4) Kesäkausi alkaa viimeistään 1 päivänä toukokuuta ja päättyy aikaisintaan 30 päivänä syyskuuta. Jäsenvaltioissa,
joissa on arktiset tai ankarat talviolosuhteet, kesäkausi alkaa viimeistään 1 päivänä kesäkuuta ja päättyy aikaisin-taan 31 päivänä elokuuta.
(
5) Jäsenvaltioissa, joissa on arktiset tai ankarat talviolosuhteet, höyrynpaine saa olla kesäkauden aikana enintään 70
kPa.
(6) Kaupan pidettävän lyijyttömän tavallisen bensiinin olefiinipitoisuus saa olla enintään 21 % v/v.
(7) Muut monoalkoholit ja eetterit, joiden tislauksen loppupiste ei ole korkeampi kuin standardissa EN 228:1999
määritetty tislauksen loppupiste.1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 13
▼M2
LIITE II
DIESELMOOTTOREILLA VARUSTETUISSA AJONEUVOISSA KÄYTETTÄVIEN
KAUPALLISTEN POLTTOAINEIDEN YMPÄRISTÖPERUSTEISET LAATUVAATIMUKSET
Tyyppi: Dieselpolttoaine
Parametri (1) YksikköRaja-arvot (2)
Vähimmäisarvo Enimmäisarvo
Setaaniluku 51,0 —
Tiheys 15 ºC:ssa kg/m3— 845
Tislaus:
— 95 %:n (v/v) saanto ºC — 360
Polysykliset aromaattiset hiilivedyt % m/m — 11
Rikkipitoisuus mg/kg — 350
(1) Testimenetelminä käytetään standardissa EN 590:1999 määritettyjä menetelmiä. Jäsenvaltiot voivat tarvittaessa
ottaa käyttöön erikseen määriteltyjä muita analyysimenetelmiä eurooppalaisen standardin EN 590:1999 sijasta,jos niiden voidaan osoittaa olevan vähintään yhtä tarkkoja ja luotettavia kuin niiden korvaamat analyysimene-telmät.
(
2) Laatuvaatimuksissa ilmoitetut arvot ovat ”todellisia arvoja”. Raja-arvoja määritettäessä on sovellettu standardia
ISO 4259 (Öljytuotteet. Mittaustulosten tarkkuuden määrittäminen ja soveltaminen testimenetelmiin) ja vähim-
mäisarvoa määrättäessä on otettu huomioon 2 R:n minimiero nollan yläpuolella (R = uusittavuus). Yksittäistenmittausten tuloksia on tulkittava standardissa ISO 4259 esitettyjen kriteerien perusteella (julkaistu vuonna 1995).1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 14
▼M2
LIITE III
OTTOMOOTTOREILLA VARUSTETUISSA AJONEUVOISSA KÄYTETTÄVIEN KAUPAL-
LISTEN POLTTOAINEIDEN YMPÄRISTÖPERUSTEISET LAATUVAATIMUKSET
Tyyppi: Bensiini
Parametri (1) YksikköRaja-arvot (2)
Vähimmäisarvo Enimmäisarvo
Tutkimusoktaaniluku 95(3)—
Moottorioktaaniluku 85 —
Höyrynpaine, kesäkausi (4) kPa — 60,0 (5)
Tislaus:
— haihtunut 100 ºC:ssa % v/v 46,0 —— haihtunut 150 ºC:ssa % v/v 75,0 —
Hiilivetyanalyysi:
— olefiinit % v/v — 18,0
— aromaattiset aineet % v/v — 35,0
— bentseeni % v/v — 1,0
Happipitoisuus % m/m — 2,7
Hapettimet
— Metanoli (stabilointiaineita lisättävä) % v/v — 3— Etanoli (stabilointiaineet voivat olla
tarpeen)% v/v — 5
— Isopropyylialkoholi % v/v — 10
— Tert-butyylialkoholi % v/v — 7— Isobutyylialkoholi % v/v — 10— Eetterit, joissa on vähintään 5 hiiliatomia
molekyyliä kohti% v/v — 15
— Muut hapettimet (
6) % v/v — 10
Rikkipitoisuus mg/kg — 50
mg/kg — 10(7)
Lyijypitoisuus g/l — 0,005
(1) Testimenetelminä käytetään standardissa EN 228:1999 määritettyjä menetelmiä. Jäsenvaltiot voivat tarvittaessa
ottaa käyttöön erikseen määriteltyjä muita analyysimenetelmiä eurooppalaisen standardin EN 228:1999 sijasta,jos niiden voidaan osoittaa olevan vähintään yhtä tarkkoja ja luotettavia kuin niiden korvaamat analyysimene-telmät.
(
2) Laatuvaatimuksissa ilmoitetut arvot ovat ”todellisia arvoja”. Raja-arvoja määritettäessä on sovellettu standardia
ISO 4259 (Öljytuotteet. Mittaustulosten tarkkuuden määrittäminen ja soveltaminen testimenetelmiin) ja vähim-mäisarvoa määrättäessä on otettu huomioon 2 R:n minimiero nollan yläpuolella (R = uusittavuus). Yksittäistenmittausten tuloksia on tulkittava standardissa ISO 4259 esitettyjen kriteerien perusteella (julkaistu vuonna 1995).
(
3) Jäsenvaltiot voivat päättää sallia edelleen sen, että kaupan voidaan pitää lyijytöntä tavallista bensiiniä, jonka
moottorioktaaniluku (MON) on vähintään 81 ja tutkimusoktaaniluku (RON) vähintään 91.
(4) Kesäkausi alkaa viimeistään 1 päivänä toukokuuta ja päättyy aikaisintaan 30 päivänä syyskuuta. Jäsenvaltioissa,
joissa on arktiset tai ankarat talviolosuhteet, kesäkausi alkaa viimeistään 1 päivänä kesäkuuta ja päättyy aikaisin-taan 31 päivänä elokuuta.
(
5) Jäsenvaltioissa, joissa on arktiset tai ankarat talviolosuhteet, höyrynpaine saa olla kesäkauden aikana enintään 70
kPa.
(6) Muut monoalkoholit ja eetterit, joiden tislauksen loppupiste ei ole korkeampi kuin standardissa EN 228:1999
määritetty tislauksen loppupiste.
(7) Direktiivin 3 artiklan 2 kohdan mukaisesti jäsenvaltion alueella on viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2005
oltava kaupan sekä maantieteellisesti riittävän tasapainoisesti saatavilla lyijytöntä bensiiniä, jonka rikkipitoisuus
on enintään 10 mg/kg. Viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2009 kaikessa jäsenvaltion alueella kaupan olevassa
lyijyttömässä bensiinissä rikkipitoisuuden on oltava enintään 10 mg/kg.1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 15
▼M2
LIITE IV
DIESELMOOTTOREILLA VARUSTETUISSA AJONEUVOISSA KÄYTETTÄVIEN
KAUPALLISTEN POLTTOAINEIDEN YMPÄRISTÖPERUSTEISET LAATUVAATIMUKSET
Tyyppi: Dieselpolttoaine
Parametri (1) YksikköRaja-arvot (2)
Vähimmäisarvo Enimmäisarvo
Setaaniluku 51,0 —
Tiheys 15 ºC:ssa kg/m3— 845
Tislaus:
— 95 %:n (v/v) saanto ºC — 360
Polysykliset aromaattiset hiilivedyt % m/m — 11
Rikkipitoisuus mg/kg — 50
mg/kg — 10(3)
(1) Testimenetelminä käytetään standardissa EN 590:1999 määritettyjä menetelmiä. Jäsenvaltiot voivat tarvittaessa
ottaa käyttöön erikseen määriteltyjä muita analyysimenetelmiä eurooppalaisen standardin EN 590:1999 sijasta,jos niiden voidaan osoittaa olevan vähintään yhtä tarkkoja ja luotettavia kuin niiden korvaamat analyysimene-
telmät.
(
2) Laatuvaatimuksissa ilmoitetut arvot ovat ”todellisia arvoja”. Raja-arvoja määritettäessä on sovellettu standardia
ISO 4259 (Öljytuotteet. Mittaustulosten tarkkuuden määrittäminen ja soveltaminen testimenetelmiin) ja vähim-mäisarvoa määrättäessä on otettu huomioon 2 R:n minimiero nollan yläpuolella (R = uusittavuus). Yksittäistenmittausten tuloksia on tulkittava standardissa ISO 4259 esitettyjen kriteerien perusteella (julkaistu vuonna 1995).
(
3) Direktiivin 4 artiklan 1 kohdan mukaisesti jäsenvaltion alueella on viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2005
oltava kaupan sekä maantieteellisesti riittävän tasapainoisesti saatavilla dieselpolttoainetta, jonka rikkipitoisuuson enintään 10 mg/kg. Lisäksi, jollei 9 artiklan 1 kohdassa tarkoitetusta uudelleentarkastelusta muuta johdu,viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2009 kaikessa jäsenvaltion alueella kaupan olevassa dieselpolttoaineessarikkipitoisuuden on oltava enintään 10 mg/kg.1998L0070 — FI — 20.11.2003 — 003.001 — 16