2002R0417 — FI — 19.12.2002 — 001.001 — 1
Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentointitarkoituksiin.Toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä.
►B EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS (EY) N:o 417/2002,
annettu 18 päivänä helmikuuta 2002,
yksirunkoisiin öljysäiliöaluksiin sovellettavien kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien
rakennevaatimusten nopeutetusta käyttöönotosta ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2978/94
kumoamisesta
(EYVL L 64, 7.3.2002, s. 1)
Muutettu:
virallinen lehti
N:o sivu päivämäärä
►M1Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 2099/2002, annettu
5 päivänä marraskuuta 2002L 324 1 29.11.2002
▼B
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS (EY)
N:o 417/2002,
annettu 18 päivänä helmikuuta 2002,
yksirunkoisiin öljysäiliöaluksiin sovellettavien kaksoisrunkoa tai
vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaatimusten nopeutetustakäyttöönotosta ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2978/94 kumoami-
sesta
EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka
ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityi-
sesti sen 80 artiklan 2 kohdan,
ottavat huomioon komission ehdotuksen(1),
ottavat huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon(2),
ottavat huomioon alueiden komitean lausunnon(3),
noudattavat perustamissopimuksen 251 artiklassa määrättyä menet-
telyä(4),
sekä katsovat seuraavaa:
(1)Yhteisen liikennepolitiikan puitteissa on toteutettava lisätoimen-
piteitä turvallisuuden parantamiseksi ja ympäristön pilaantumisen
ehkäisemiseksi meriliikenteen alalla.
(2)Yhteisö on vakavasti huolissaan öljysäiliöalusten merionnetto-muuksista ja niiden aiheuttamasta rannikkoalueidenpilaantumisesta sekä eläimistön ja kasvillisuuden ja muidenmeren luonnonvarojen vahingoittumisesta yhteisön alueella.
(3)Komissio korosti yhteisestä meriturvallisuuspolitiikasta antamas-
saan tiedonannossa 25 päivänä tammikuuta 1993 kokoontuneen
ylimääräisen ympäristö- ja liikenneneuvoston pyyntöä sellaistenKansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) toimien tukemista,joiden tarkoituksena on pienentää eroja uusien ja olemassaolevien alusten turvallisuustasossa parantamalla olemassa olevienalusten tasoa ja/tai poistamalla ne käytöstä.
(4)Euroopan parlamentti piti yhteisestä meriturvallisuuspolitiikastaantamassaan päätöslauselmassa(
5) komission tiedonantoa
myönteisenä ja kehotti erityisesti toimiin säiliöalusten turvalli-suusnormien parantamiseksi.
(5)Yhteisestä meriturvallisuuspolitiikasta 8 päivänä kesäkuuta 1993antamassaan päätöslauselmassa(
6) neuvosto antoi täyden tukensa
komission tiedonannon tavoitteille.
(6)Euroopan parlamentti ilmoitti Ranskan rannikolla tapahtuneenöljyvuodon johdosta 20 päivänä tammikuuta 2000 antamassaanpäätöslauselmassa suhtautuvansa myönteisesti kaikkiin komis-sion pyrkimyksiin aikaistaa ajankohtaa, johon mennessäöljysäiliöalusten on oltava kaksoisrungolla varustettuja.
(7)Kansainvälinen merenkulkujärjestö(IMO) vahvistanut alustenaiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä vuonna 1973
tehdyssä kansainvälisessä yleissopimuksessa ja siihen liittyvässä
vuoden 1978 pöytäkirjassa (MARPOL 73/78) kansainvälisestisovitut pilaantumisen ehkäisemisen säännöt, jotka koskevat2002R0417 — FI — 19.12.2002 — 001.001 — 2
(1) EYVL C 212 E, 25.7.2000, s. 121 ja
EYVL C 154 E, 29.5.2001, s. 41.
(2) EYVL C 14, 16.1.2001, s. 22.
(3) EYVL C 22, 24.1.2001, s. 19.
(4) Euroopan parlamentin lausunto, annettu 30. marraskuuta 2000 (EYVL C
228, 13.8.2001, s. 140), neuvoston yhteinen kanta, vahvistettu 7. elokuuta
2001 (EYVL C 307, 31.10.2001, s. 41) ja Euroopan parlamentin päätös,
tehty 13. joulukuuta 2001.
(5) EYVL C 91, 28.3.1994, s. 301.
(6) EYVL C 271, 7.10.1993, s. 1.
▼B
öljysäiliöalusten rakennetta ja toimintaa. Jäsenvaltiot ovat
MARPOL 73/78 -yleissopimuksen osapuolia.
(8)MARPOL 73/78 -yleissopimuksen 3.3 artiklan mukaisesti tätäyleissopimusta ei sovelleta sotalaivoihin, sotalaivaston apualuk-
siin eikä muihin sellaisiin aluksiin, jotka ovat valtion
omistuksessa tai liikennöimiä ja joita käytetään vain valtion ei-kaupallisiin tarkoituksiin.
(9)Öljysäiliöalusten ikä- ja onnettomuustilastojen vertailu osoittaa,että vanhemmille aluksille tapahtuu muita enemmän onnetto-muuksia. Kansainvälisesti on katsottu, että vuonna 1992hyväksytyt MARPOL 73/78 -yleissopimuksen muutokset, joissa
edellytetään kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien
rakennenormien soveltamista olemassa oleviin yksirunkoisiinöljysäiliöaluksiin näiden saavuttaessa tietyn iän, ehkäisevätkyseisten säiliöalusten osalta entistä paremmin onnettomuudestaaiheutuvia öljyvahinkoja yhteentörmäyksen tai pohjakosketuksen
sattuessa.
(10)Yhteisön edun mukaista on toteuttaa toimenpiteitä, joilla varmis-
tetaan, että jäsenvaltioiden lainkäyttövaltaan kuuluviin satamiinja rannikon ulkopuolella sijaitseviin ulkosatamiin tulevat öljysäi-liöalukset ja kaikki jäsenvaltioiden lipun alla purjehtivatöljysäiliöalukset ovat MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liit-teessä olevan päätöslauselmalla MEPC 95(46) vuonna 2001
tarkistetun 13 G säännön mukaisia, jotta voidaan vähentää onnet-
tomuudesta aiheutuvien öljyvahinkojen vaaraa Euroopan vesillä.
(11)Muutokset, jotka IMO hyväksyi 6 päivänä maaliskuuta 1992MARPOL 73/78 -yleissopimukseen, tulivat voimaan 6 päivänäheinäkuuta 1993. Näillä määräyksillä tehdään pakolliseksikaksoisrungon tai vastaavan rakenteen käyttäminen 6 päivänäheinäkuuta 1996 tai sen jälkeen toimitettavissa öljysäiliöaluk-
sissa, ja niiden tarkoituksena on estää öljyvahingot
yhteentörmäyksen tai karilleajon sattuessa. Muutoksiin sisältyyennen mainittua päivämäärää toimitettuihin yksirunkoisiinöljysäiliöaluksiin sovellettava asteittaista käytöstä poistoakoskeva aikataulu, joka tuli voimaan 6 päivänä heinäkuuta 1995
ja jossa edellytetään, että ennen 1 päivää kesäkuuta 1982 toimi-
tetut säiliöalukset ovat viimeistään 25 vuoden tai joissakintapauksissa viimeistään 30 vuoden kuluttua niiden toimitus-päivämäärästä kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevienrakennenormien mukaisia. Mainitunlaiset olemassa olevat yksir-unkoiset öljysäiliöalukset eivät saisi enää liikennöidä vuoden
2007 tai joissakin tapauksissa vuoden 2012 jälkeen, jolleivät ne
ole kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennevaatimusta koskevienMARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteessä olevan 13 Fsäännön vaatimusten mukaisia. Kyseinen määräaika umpeutuuviimeistään vuonna 2026 niiden olemassa olevien yksirunkoistenöljysäiliöalusten osalta, jotka on toimitettu 1 päivän kesäkuuta
1982 jälkeen tai jotka on toimitettu ennen 1 päivää kesäkuuta
1982 ja joiden rakennetta on muutettu, edellyttäen, että ne ovaterillisiä painolastisäiliöitä ja niiden suojaavaa sijaintia koskevienMARPOL 73/78 -yleissopimuksen vaatimusten mukaisia.
(12)Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) meriympäristönsuojelukomitean 46. kokouksessa (MEPC-46) hyväksyttiin 27
päivänä huhtikuuta 2001 päätöslauselmalla MEPC 95(46)
MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteen 13 G sääntöön uusiatärkeitä muutoksia, jotka tulevat voimaan 1 päivänä syyskuuta2002 ja joissa otettiin käyttöön uusi nopeutettu aikataulu yksir-unkoisten säiliöalusten käytöstä poistamiselle. Lopullisetmääräpäivät, joihin mennessä säiliöalusten on oltava MARPOL
73/78 -yleissopimuksen I liitteen 13 F säännön mukaisia, riip-
puvat aluksen koosta ja iästä. Öljysäiliöalukset jaetaan tässäaikataulussa sen vuoksi kolmeen ryhmään niiden kantavuuden,rakenteen ja iän mukaan. Kaikki nämä luokat, myös alhaisin(3), ovat merkittäviä yhteisön sisäiselle kaupalle.
(13)Viimeinen määräpäivä, johon mennessä tietty yksirunkoinenöljysäiliöalus on poistettava käytöstä, on aluksen toimituksen2002R0417 — FI — 19.12.2002 — 001.001 — 3
▼B
vuosipäivä noudattaen aikataulua, joka alkaa vuonna 2003 ja
päättyy luokkaan 1 kuuluvien öljysäiliöalusten osalta vuonna2007 ja luokkiin 2 ja 3 kuuluvien öljysäiliöalusten osalta vuonna
2015.
(14)MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteen tarkistetulla 13 G
säännöllä pidetään voimassa vaatimukset, joiden mukaan luokan1 säiliöaluksissa on oltava 25 vuoden kuluttua niiden toimituk-sesta suojatusti sijoitetut sivusäiliöt tai kaksoispohjatilat, joita ei
käytetä lastin kuljetukseen tai joissa käytetään ainoastaan hydro-
staattisesti tasapainotettua lastausta.
(15)Samaan sääntöön on otettu vaatimus, jonka mukaan luokan 1öljysäiliöaluksilla saadaan edelleen liikennöidä niiden vuonna2005 olevan toimituksen vuosipäivän jälkeen ja luokan 2 öljysäi-
liöaluksilla niiden vuonna 2010 olevan toimituksen vuosipäivän
jälkeen ainoastaan sillä edellytyksellä, että ne täyttävät IMO:npäätöslauselmalla MEPC 94(46) 27 päivänä huhtikuuta 2001hyväksytyn aluksen kunnon arviointijärjestelmän (ConditionAssessment Scheme, CAS) vaatimukset. CAS-järjestelmävelvoittaa lippuvaltion hallinnon antamaan vaatimustenmukai-
suusvakuutuksen ja osallistumaan CAS-järjestelmän mukaisiin
katsastusmenettelyihin.
(16)Mainitun säännön 5 kappaleessa määrätään luokan 2 ja 3 öljysäi-liöaluksia koskevasta poikkeuksesta, jonka mukaan niillävoidaan liikennöidä tietyissä olosuhteissa niiden käytöstä poista-
miselle asetettujen määräaikojen jälkeen. Kyseisen säännön 8
kappaleen b kohdassa annetaan MARPOL 73/78 -yleissopi-muksen osapuolille oikeus kieltää tämän poikkeuksen nojallakäytössä olevien öljysäiliöalusten pääsy lainkäyttövaltaansakuuluviin satamiin ja rannikon ulkopuolella sijaitseviin ulkosata-
miin. Jäsenvaltiot ovat ilmoittaneet aikomuksestaan käyttää tätä
oikeutta. Päätöksestä käyttää tätä oikeutta on ilmoitettavaIMO:lle.
(17)On tärkeää varmistaa, ettei tämän asetuksen säännöksistäaiheudu vaaraa turvasatamaa tai turvapaikkaa etsiville miehis-töille tai öljysäiliöaluksille.
(18)Jotta jäsenvaltioiden telakoilla olisi mahdollisuus korjata yksir-unkoisia säiliöaluksia, jäsenvaltiot saavat tehdä poikkeuksiasalliakseen tällaisten alusten pääsyn satamiinsa edellyttäen,etteivät ne kuljeta lastia.
(19)Tiettyjä tämän direktiivin säännöksiä olisi voitava muuttaa siten,että ne vastaavat sellaisia kansainvälisiä säännöksiä, jotka onannettu, joita on muutettu tai jotka ovat tulleet voimaan tämänasetuksen voimaantulon jälkeen, sen soveltamisalaa kuitenkaanlaajentamatta. Tällaisista muutoksista olisi päätettävä menette-lystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28
päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/
EY(
1) mukaisesti.
(20)Koska sellaisia yksirunkoisia öljysäiliöaluksia, jotka eivät täytäMARPOL 73/78 -yleissopimuksessa asetettuja vaatimuksia eril-listen painolastisäiliöiden ja niiden turvallisen sijainnin osalta,
koskeva määräaika lähestyy, ja koska tällä seikalla on suurin
merkitys luokan 1 säiliöalusten osalta, ei ole mitään syytä pitäävoimassa asetuksessa (EY) N:o 2978/94(
2) säädettyä eriytettyä
maksujärjestelmää näille öljysäiliöaluksille ja öljysäiliöaluksille,jotka täyttävät kyseiset vaatimukset, vuoden 2007 jälkeen, jatämän vuoksi asetus (EY) N:o 2978/94 olisi kumottava,2002R0417 — FI — 19.12.2002 — 001.001 — 4
(1) EYVL L 184, 17.7.1999, s. 23.
(2) Neuvoston asetus, annettu 21 päivänä marraskuuta 1994, erillisillä painolas-
tisäiliöillä varustettujen säiliöalusten painolastitilojen vetoisuuden
mittaamisesta annetun Kansainvälisen merenkulkujärjestön päätöslauselman
A.747(18) täytäntöönpanosta (EYVL L 319, 12.12.1994, s. 1).
▼B
OVAT ANTANEET TÄMÄN ASETUKSEN:
1 artikla
Tarkoitus
Tämän asetuksen tarkoituksena on vahvistaa nopeutettu käyttöönottoai-
kataulu MARPOL 73/78 -yleissopimuksen mukaisten kaksoisrunkoa tai
vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaatimusten soveltamiseksiyksirunkoisiin öljysäiliöaluksiin.
2 artikla
Soveltamisala
1. Tätä asetusta sovelletaan kantavuudeltaan vähintään 5 000 tonnin
öljysäiliöaluksiin,
— jotka tulevat jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluviin satamiin tai
rannikon ulkopuolella sijaitseviin ulkosatamiin riippumatta siitä,
minkä lipun alla alukset purjehtivat, tai
— jotka purjehtivat jäsenvaltion lipun alla.
2. Tätä asetusta ei sovelleta sota-aluksiin, sotalaivaston apualuksiin
tai muihin aluksiin, jotka ovat valtion omistuksessa tai käytössä ja joitasillä hetkellä käytetään vain valtion muihin kuin kaupallisiin tarkoituk-siin. Jäsenvaltioiden on pyrittävä noudattamaan tätä asetusta tässäkohdassa tarkoitettujen alusten osalta siinä määrin kuin on kohtuullistaja käytännössä mahdollista.
3 artikla
Määritelmät
Tässä asetuksessa tarkoitetaan:
1) ”MARPOL 73/78 -yleissopimuksella” alusten aiheuttaman meren
pilaantumisen ehkäisemisestä vuonna 1973 tehtyä kansainvälistäyleissopimusta sellaisena kuin se on muutettuna siihen liittyvällävuoden 1978 pöytäkirjalla sellaisina kuin ne kulloinkin ovat
voimassa;
2) ”MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteessä olevalla tarkistetulla
13 G säännöllä” MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteessä
olevaan 13 G sääntöön ja kansainvälisen öljystä aiheutuvan meren
pilaantumisen ehkäisemistä koskevan todistuskirjan täydennykseentehtyjä muutoksia sellaisina kuin ne on hyväksytty 27 päivänähuhtikuuta 2001 annetulla päätöslauselmalla MEPC 94(46), jokatulee voimaan 1 päivänä syyskuuta 2002;
3) ”öljysäiliöaluksella” MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteessä
olevan 1 säännön 4 kappaleen määritelmän mukaista öljysäiliöa-
lusta;
4) ”kantavuudella” MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteessä
olevan 1 säännön 22 kappaleen määritelmän mukaista kantavuutta;
5) ”uudella öljysäiliöaluksella” MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I
liitteessä olevan 1 säännön 26 kappaleen määritelmän mukaista
uutta öljysäiliöalusta;
6) ”luokan 1 öljysäiliöaluksella” öljysäiliöalusta, jonka kantavuus on
vähintään 20 000 tonnia ja joka kuljettaa lastinaan raakaöljyä, polt-toöljyä, raskasta dieselöljyä tai voiteluöljyä, sekä öljysäiliöalusta,jonka kantavuus on vähintään 30 000 tonnia ja joka kuljettaamuuta kuin edellä mainittua öljyä, ja joka ei täytä uusille öljysäi-
liöaluksille asetettuja vaatimuksia sellaisina kuin ne on määritelty
MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteessä olevan 1 säännön26 kappaleessa;
7) ”luokan 2 öljysäiliöaluksella” öljysäiliöalusta, jonka kantavuus on
vähintään 20 000 tonnia ja joka kuljettaa lastinaan raakaöljyä, polt-toöljyä, raskasta dieselöljyä tai voiteluöljyä, sekä öljysäiliöalusta,jonka kantavuus on vähintään 30 000 tonnia ja joka kuljettaa2002R0417 — FI — 19.12.2002 — 001.001 — 5
▼M1
▼B
▼B
muuta kuin edellä mainittua öljyä, ja joka täyttää uusille öljysäi-
liöaluksille asetetut vaatimukset sellaisina kuin ne on määriteltyMARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteessä olevan 1 säännön
26 kappaleessa;
8) ”luokan 3 öljysäiliöaluksella” öljysäiliöalusta, jonka kantavuus on
vähintään 5 000 tonnia, mutta pienempi kuin 6 ja 7 kohdan
määritelmissä mainitut kantavuudet;
9) ”yksirunkoisella öljysäiliöaluksella” öljysäiliöalusta, joka ei ole
MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteessä olevan kaksois-runkoa tai vastaavia rakennevaatimuksia koskevan 13 F säännön
vaatimusten mukainen;
10) ”kaksoisrungolla varustetulla öljysäiliöaluksella” öljysäiliöalusta,
joka on MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteessä olevankaksoisrunkoa tai vastaavia rakennevaatimuksia koskevan 13 F
säännön vaatimusten mukainen;
11) ”iällä” aluksen ikää ilmaistuna vuosina aluksen toimitus-
päivämäärästä;
12) ”raskaalla dieselöljyllä” MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liit-
teessä olevan tarkistetun 13 G säännön määritelmän mukaistadieselöljyä;
13) ”polttoöljyllä” MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteessä
olevan tarkistetun 13 G säännön määritelmän mukaisia raakaöljynraskaita tisleitä tai jäännöksiä taikka tällaisten aineiden sekoituksia.
4 artikla
Kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaati-
musten noudattaminen yksirunkoisten öljysäiliöalusten osalta
1. Jäsenvaltion lipun alla purjehtivien öljysäiliöalusten liikennöinti
sekä muiden öljysäiliöalusten, riippumatta siitä, minkä lipun alla ne
purjehtivat, pääsy jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluviin satamiin tairannikon ulkopuolella sijaitseviin ulkosatamiin on kielletty jäljempänämainittuina vuosina olevien aluksen toimituksen vuosipäivien jälkeen,jolleivät nämä säiliöalukset ole kaksoisrungolla varustettuja öljysäiliöa-
luksia:
a) Luokan 1 öljysäiliöalusten osalta:
— vuonna 1973 tai aiemmin toimitettujen alusten osalta vuonna
2003,
— vuosina 1974 ja 1975 toimitettujen alusten osalta vuonna 2004,— vuosina 1976 ja 1977 toimitettujen alusten osalta vuonna 2005,— vuosina 1978, 1979 ja 1980 toimitettujen alusten osalta vuonna
2006,
— vuonna 1981 tai myöhemmin toimitettujen alusten osalta vuonna
2007.
b) Luokan 2 öljysäiliöalusten osalta:
— vuonna 1973 tai aiemmin toimitettujen alusten osalta vuonna
2003,
— vuosina 1974 ja 1975 toimitettujen alusten osalta vuonna 2004,— vuosina 1976 ja 1977 toimitettujen alusten osalta vuonna 2005,— vuosina 1978 ja 1979 toimitettujen alusten osalta vuonna 2006,— vuosina 1980 ja 1981 toimitettujen alusten osalta vuonna 2007,— vuonna 1982 toimitettujen alusten osalta vuonna 2008,— vuonna 1983 toimitettujen alusten osalta vuonna 2009,— vuonna 1984 toimitettujen alusten osalta vuonna 2010,— vuonna 1985 toimitettujen alusten osalta vuonna 2011,— vuonna 1986 toimitettujen alusten osalta vuonna 2012,
— vuonna 1987 toimitettujen alusten osalta vuonna 2013,
— vuonna 1988 toimitettujen alusten osalta vuonna 2014,— vuonna 1989 tai myöhemmin toimitettujen alusten osalta vuonna
2015.2002R0417 — FI — 19.12.2002 — 001.001 — 6
▼B
c) Luokan 3 öljysäiliöalusten osalta:
— vuonna 1973 tai aiemmin toimitettujen alusten osalta vuonna
2003,
— vuosina 1974 ja 1975 toimitettujen alusten osalta vuonna 2004,— vuosina 1976 ja 1977 toimitettujen alusten osalta vuonna 2005,— vuosina 1978 ja 1979 toimitettujen alusten osalta vuonna 2006,— vuosina 1980 ja 1981 toimitettujen alusten osalta vuonna 2007,— vuonna 1982 toimitettujen alusten osalta vuonna 2008,
— vuonna 1983 toimitettujen alusten osalta vuonna 2009,
— vuonna 1984 toimitettujen alusten osalta vuonna 2010,— vuonna 1985 toimitettujen alusten osalta vuonna 2011,— vuonna 1986 toimitettujen alusten osalta vuonna 2012,— vuonna 1987 toimitettujen alusten osalta vuonna 2013,— vuonna 1988 toimitettujen alusten osalta vuonna 2014,— vuonna 1989 tai myöhemmin toimitettujen alusten osalta vuonna
2015.
2. Luokkaan 1 kuuluvan öljysäiliöaluksen, jonka ikä toimitus-
päivämäärästä laskettuna on vähintään 25 vuotta, on täytettävä
jompikumpi seuraavista vaatimuksista:
a) sen sivusäiliöiden tai kaksoispohjatilojen, joita ei käytetä öljyn
kuljetukseen ja jotka täyttävät MARPOL 73/78 -yleissopimuksen Iliitteessä olevan 13 E säännön 4 kappaleen leveys- ja korkeusvaati-mukset, on katettava vähintään 30 prosenttia lastisäiliöiden
pituudesta (Lt) aluksen täydeltä syväykseltä molemmilla sivuilla tai
vähintään 30 prosenttia lastisäiliöiden pituudella (Lt) sijaitsevastapohjalevytyksen projisoidusta pinta-alasta, jolloin Lt on MARPOL73/78 -yleissopimuksen I liitteen 13 E säännön 2 kappaleessa olevanmääritelmän mukainen; tai
b) sen lastin on oltava hydrostaattisesti tasapainotettu, ottaen huomioon
IMO:n päätöslauselmassa MEPC 64(36) esitetyt suuntaviivat.
5 artikla
Luokan 1 ja luokan 2 alusten kunnon arviointijärjestelmän mukai-
suus
1. Öljysäiliöaluksen pääsy jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluviin
satamiin ja rannikon ulkopuolella sijaitseviin ulkosatamiin luokan 1alusten osalta aluksen vuonna 2005 olevan toimituksen vuosipäivän jaluokan 2 alusten osalta vuonna 2010 olevan toimituksen vuosipäivänjälkeen on kielletty, jollei alus ole 6 artiklassa tarkoitetun kunnon
arviointijärjestelmän mukainen.
2. Jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset voivat sallia kyseisen
jäsenvaltion lipun alla purjehtivan öljysäiliöaluksen edelleen liiken-nöinnin luokan 1 alusten osalta aluksen vuonna 2005 olevantoimituksen vuosipäivän jälkeen ja luokan 2 alusten osalta vuonna2010 olevan toimituksen vuosipäivän jälkeen, mutta ainoastaan jos
alus on 6 artiklassa tarkoitetun kunnon arviointijärjestelmän mukainen.
6 artikla
Kunnon arviointijärjestelmä
Meriympäristön suojelukomitean päätöslauselmalla 94(46) 27 päivänä
huhtikuuta 2001 hyväksyttyä kunnon arviointijärjestelmää (ConditionAssessment Scheme) sovelletaan 5 artiklan tarkoituksiin.
7 artikla
Viimeinen määräpäivä
Aluksen vuonna 2015 olevan toimituksen vuosipäivän jälkeen
— jäsenvaltion lipun alla purjehtivien luokan 2 ja 3 öljysäiliöalusten
edelleen liikennöinti MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteentarkistetun 13 G säännön 5 kappaleen mukaisesti, ja2002R0417 — FI — 19.12.2002 — 001.001 — 7
▼B
— muiden luokan 2 ja 3 öljysäiliöalusten pääsy jäsenvaltion lain-
käyttövaltaan kuuluviin satamiin ja rannikon ulkopuolellasijaitseviin ulkosatamiin siitä riippumatta, että ne liikennöivät edel-
leen jonkin kolmannen valtion lipun alla MARPOL 73/78
-yleissopimuksen I liitteen tarkistetun 13 G säännön 5 kappaleenmukaisesti,
on kielletty.
8 artikla
Vaikeuksissa olevia ja korjattavia aluksia koskevat poikkeukset
1. Poiketen siitä, mitä 4, 5 ja 7 artiklassa säädetään, jäsenvaltion
toimivaltainen viranomainen voi poikkeuksellisissa olosuhteissa jaedellyttäen, että kansalliset säännökset sen sallivat, päästää yksittäisenaluksen kyseisen jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvaan satamaan tai
rannikon ulkopuolella sijaitsevaan ulkosatamaan, jos
— öljysäiliöalus on vaikeuksissa ja etsii turvapaikkaa,
— lastaamaton öljysäiliöalus on matkalla korjaussatamaan.
2. Jäsenvaltion on hyvissä ajoin ja ennen 1 päivää syyskuuta 2002
ilmoitettava komissiolle kansallisen lainsäädännön mukaisetsäännökset, joita se soveltaa edellä 1 kohdassa tarkoitetuissa olosuh-
teissa. Komissio ilmoittaa niistä muille jäsenvaltioille.
9 artikla
Ilmoittaminen Kansainväliselle merenkulkujärjestölle (IMO)
1. Jäsenvaltioiden puolesta toimiva neuvoston puheenjohtajavaltio ja
komissio tekevät Kansainväliselle merenkulkujärjestölle (IMO) tämänasetuksen antamisesta yhteisen ilmoituksen, jossa viitataan Yhdisty-neiden Kansakuntien merioikeusyleissopimuksen 211 artiklan 3
kappaleeseen.
2. Kunkin jäsenvaltion on ilmoitettava IMO:lle päätöksestään kieltää
tämän asetuksen 7 artiklan nojalla MARPOL 73/78 -yleissopimuksessaolevan I liitteen tarkistetun 13 G säännön 5 kappaleen määräysten
mukaisesti liikennöivien öljysäiliöalusten pääsy lainkäyttövaltaansa
kuuluviin satamiin tai rannikon ulkopuolella sijaitseviin ulkosatamiinMARPOL 73/78 -yleissopimuksessa olevan I liitteen tarkistetun 13 Gsäännön 8 kappaleen b kohdan perusteella.
3. Kunkin jäsenvaltion on ilmoitettava IMO:lle, jos se 5 artiklan
mukaisesti sallii, keskeyttää, peruuttaa tai kieltää lippunsa alla purjehti-maan oikeutetun luokan 1 tai 2 öljysäiliöaluksen liikennöinninMARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteen tarkistetun 13 G säännön8 kappaleen a kohdan perusteella.
10 artikla
Komiteamenettely
1. Komissiota avustaa meriturvallisuutta ja alusten aiheuttaman
pilaantumisen ehkäisemistä käsittelevän komitean (COSS-komitea)
perustamisesta 5 päivänä marraskuuta 2002 annetun Euroopan parla-mentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2099/2002(
1) 3 artiklalla
perustettu meriturvallisuutta ja alusten aiheuttaman pilaantumisenehkäisemistä käsittelevä komitea (COSS-komitea).
2. Jos tähän kohtaan viitataan, sovelletaan päätöksen 1999/468/EY 5
ja 7 artiklassa säädettyä menettelyä ottaen huomioon mainitun
päätöksen 8 artiklan säännökset.
Päätöksen 1999/468/EY 5 artiklan 6 kohdassa tarkoitettu määräaika
vahvistetaan kolmeksi kuukaudeksi.2002R0417 — FI — 19.12.2002 — 001.001 — 8
(1) EYVL L 324, 29.11.2002, s. 1.▼M1
▼B
▼B
3. Komitea vahvistaa työjärjestyksensä.
11 artikla
Muuttamismenettely
Tämä asetuksen artikloissa olevien MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I
liitteessä oleviin sääntöihin ja päätöslauselmiin MEPC 94(46) ja 95(46)tehtyjen viittausten muuttamisesta tarvittaessa niiden saattamiseksi niitä
muutoksia vastaaviksi, jotka IMO hyväksyy näihin sääntöihin ja
päätöslauselmiin, päätetään 10 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menet-telyä noudattaen, edellyttäen, että tällaisilla muutoksilla ei laajennetatämän asetuksen soveltamisalaa.
Edellä 3 artiklan 1 kohdassa mainittuihin kansainvälisiin oikeudellisiin
asiakirjoihin tehdyt muutokset voidaan jättää tämän asetuksen sovelta-
misalan ulkopuolelle asetuksen (EY) N:o 2099/2002 5 artiklaa
noudattaen.
12 artikla
Kumoaminen
Kumotaan neuvoston asetus (EY) N:o 2978/94 31 päivästä joulukuuta
2007.
13 artikla
Voimaantulo
Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen
jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä .
Sitä sovelletaan 1 päivästä syyskuuta 2002.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaise-
naan kaikissa jäsenvaltioissa.2002R0417 — FI — 19.12.2002 — 001.001 — 9
▼M1
▼B