1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 1
Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentointitarkoituksiin.Toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä.
►B EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI 94/20/EY,
annettu 30 päivänä toukokuuta 1994,
moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen mekaanisista kytkinlaitteista sekä niiden kiinnittämi-
sestä kyseisiin ajoneuvoihin
(EYVL L 195, 29.7.1994, s. 1)
Muutettu:
virallinen lehti
N:o sivu päivämäärä
►A1 Asiakirja Tšekin tasavallan, Viron tasavallan, Kyproksen tasavallan,
Latvian tasavallan, Liettuan tasavallan, Unkarin tasavallan, Maltan tasa-
vallan, Puolan tasavallan, Slovenian tasavallan ja Slovakian tasavallan
liittymisehdoista ja niiden sopimusten mukautuksista, joihin Euroopanunioni perustuuL 236 33 23.9.2003
▼B
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI
94/20/EY,
annettu 30 päivänä toukokuuta 1994,
moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen mekaanisista kytkin-
laitteista sekä niiden kiinnittämisestä kyseisiin ajoneuvoihin
EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka
ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityi-
sesti sen 100 a artiklan,
ottavat huomioon komission ehdotuksen (1),
ottavat huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (2),
noudattavat perustamissopimuksen 189 b artiklassa määrättyä menet-
telyä (3),
sekä katsovat, ettäsisämarkkinat käsittävät alueen, jolla ei ole sisäisiä rajoja ja jolla tavar-
oiden, henkilöiden, palvelujen ja pääomien vapaa liikkuvuus taataan;
on tärkeää toteuttaa tarvittavia toimenpiteitä tämän päämäärän saavutta-
miseksi,
tekniset vaatimukset, jotka moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen
on kansallisten lakien mukaan täytettävä, koskevat muun muassanäiden ajoneuvojen mekaanisia kytkimiä,
nämä vaatimukset eroavat jäsenvaltioittain; sen vuoksi on tarpeen, että
jäsenvaltiot vahvistavat samat vaatimukset joko niiden voimassa
olevien sääntöjen lisäksi tai niiden sijasta, jotta voidaan panna
täytäntöön moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen ETY-tyyppi-hyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännönlähentämisestä 6päivänä helmikuuta 1970 annetussa neuvoston direktiivissä 70/156/ETY (
4) käsitelty ETY-hyväksyntämenettely,
tämä direktiivi on yksi erityisdirektiiveistä, jotka koskevat direktiivissä
70/156/ETY vahvistettua ETY-hyväksyntämenettelyä; näin ollen direk-
tiivissä 70/156/ETY säädettyjä ajoneuvojen järjestelmiä, osia ja erillisiäteknisiä yksiköitä koskevia säännöksiä sovelletaan tähän direktiiviin,
liikenneturvallisuuden parantamiseksi sekä kansainväliseen liikentee-
seen osallistuvien moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujenvaihtokelpoisuuden mahdollistamiseksi on tärkeää, että kaikenlaiset
moottoriajoneuvotyypit, jotka muodostavat perävaunu- tai puoliperä-
vaunuyhdistelmän, varustetaan standardoiduilla ja yhdenmukaistetuillamekaanisilla kytkinjärjestelmillä,
on toivottavaa noudattaa ajoneuvojen yhdistelmien mekaanisia kytki-
nosia koskevan yhtenäisiin säädöksiin liittyvän Yhdistyneidenkansakuntien Euroopan talouskomission antaman asetuksen N:o 55
sisältämiä teknisiä vaatimuksia; kyseinen asetus on liitteenä moottoria-
joneuvojen varusteiden ja osien hyväksynnän yhtenäisten ehtojenantamista ja hyväksynnän vastavuoroista tunnustamista koskevassa 20päivänä maaliskuuta 1958 tehdyssä sopimuksessa, ja
pääasiallisesti kansainväliset standardit (ISO) on otettu huomioon
mekaanisten kytkinjärjestelmien yhtenäisinä mittoina, jotta varmiste-
taan yksittäisten perävaunu- ja puoliperävaunuyhdistelmiä
muodostavien ajoneuvojen vaihtokelpoisuus ja taataan tavaroiden vapaaliikkuvuus jäsenvaltioissa,1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 2
(1) EYVL N:o C 134, 25.5.1992, s. 36
(2) EYVL N:O C 313, 30.11.1992, s. 10
(3) Euroopan parlamentin 29 päivänä lokakuuta 1992 antama lausunto (EYVL
N:o C 305, 23.11.1992, s. 115). Neuvoston 27 päivänä syyskuuta 1993
vahvistama yhteinen kanta. Euroopan parlamentin 9 päivänä maaliskuuta
1994 tekemä päätös.
(4) EYVL N:o L 42, 23.2.1970, s. 1. Direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi
muutettuna direktiivillä 92/53/ETY (EYVL N:o L 225, 10.8.1992, s. 1).
▼B
OVAT ANTANEET TÄMÄN DIREKTIIVIN:
1 artikla
Tässä direktiivissä tarkoitetaan:
— ”ajoneuvolla” valmistunutta tai keskeneräistä maantieliikenteeseen
tarkoitettua moottoriajoneuvoa, sellaisena kuin se on määriteltynä
direktiivissä 70/156/ETY, jossa on vähintään neljä pyörää ja jonkasuurin rakenteellinen nopeus on yli 25 km/h, sekä sen perävaunuja,lukuunottamatta kiskoilla kulkevia ajoneuvoja, maa- ja metsätalous-traktoreita ja liikkuvia koneita,
— ”mekaanisella kytkintyypillä” mekaanista kytkinlaitetta, jolle
voidaan myöntää direktiivin 70/156/ETY 2 artiklan mukainen osantyyppihyväksyntä.
2 artikla
Jäsenvaltiot eivät voi kieltäytyä:
— myöntämästä ETY-tyyppihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväk-
syntää ajoneuvolle tai kieltää taikka estää ajoneuvon myyntiä,rekisteröintiä, liikkeelle laskemista tai käyttöä sen mekaanisiinkytkinlaitteisiin liittyvien vapaaehtoisten varusteiden perusteella,
— myöntämästä osan ETY-tyyppihyväksyntää tai kansallista osan
tyyppihyväksyntää mekaaniselle kytkimen osalle tai estää mekaa-nisen kytkinlaitteen myyntiä tai käyttöä,
jos tämän direktiivin liitteissä vahvistetut vaatimukset täyttyvät.
3 artikla
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edel-
lyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan
kahdeksantoista kuukauden kuluessa sen antamisesta. Niiden on ilmoi-tettava tästä komissiolle viipymättä.
Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän direk-
tiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisestijulkaistaan. Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten viittauksettehdään.
Niiden on sovellettava näitä säännöksiä kahdeksantoista kuukauden
kuluttua tämän direktiivin antamispäivästä.
4 artikla
Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 3
▼B
LUETTELO LIITTEISTÄ
LIITE I Soveltamisala, määritelmät, ETY-tyyppihyväksynnän
hakeminen ja myöntäminen, hyväksynnän laajenta-
minen, tuotannon vaatimustenmukaisuus
LIITE II Esimerkki ETY-hyväksyntämerkinnästä
LIITE III Mekaanisten kytkinlaitteiden tyyppihyväksyntää koskeva
ilmoituslomake
LIITE IV Mekaanisten kytkinlaitteiden ETY-tyyppihyväksyntäto-
distus
LIITE V Mekaanisia kytkinlaitteita koskevat vaatimukset
LIITE VI Mekaanisten kytkinlaitteiden testaus
LIITE VII Mekaanisten kytkinlaitteiden kytkemistä ajoneuvoihin
koskevat vaatimukset
LIITE VIII Ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskeva ilmoituslomake
LIITE IX Ajoneuvojen ETY-tyyppihyväksyntätodistus1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 4
▼B
LIITEI
1 SOVELTAMISALA
1.1 Tätä direktiiviä sovelletaan moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen
mekaanisiin kytkinlaitteisiin ja näiden laitteiden kiinnittämiseen tielii-
kenteen ajoneuvoihin tämän direktiivin 1 artiklassa olevan kuvauksen
mukaisesti.
1.2 Tässä direktiivissä asetetaan vaatimukset, jotka ajoneuvoyhdistelmissä
käytettäväksi tarkoitettujen mekaanisten kytkinlaitteiden on täytettävä,
jotta:
— varmistetaan yhteensopivuus yhdistettäessä moottoriajoneuvoja ja
erityyppisiä perävaunuja,
— varmistetaan ajoneuvojen turvallinen yhteenkytkentä kaikissa
käyttöolosuhteissa,
— varmistetaan turvalliset kytkentä- ja irrotusmenetelmät.
1.3 Kytkinlaitteet luokitellaan tyypin mukaisesti ja niistä erotellaan:
— standardinmukaiset kytkinlaitteet (ks. 2.1.11 kohta),
— ei-standardinmukaiset kytkinlaitteet (ks. 2.1.12 kohta).
Luokittelu on seuraava:
1.3.1 Luokka A: vetokuulat ja kiinnityskorvakkeet (ks. liite V, 1 kohta)
1.3.1.1 Luokka A 50-1 - A 50-3: standardinmukaiset vetokuulat 50 ja laippatyyppiset
kiinnityskorvakkeet
1.3.1.2 Luokka A 50-X: ei-standardinmukaiset vetokuulat 50 ja kiinnityskorvak-
keet
1.3.2 Luokka B: vetopäät (ks. liite V, 2 kohta)1.3.2.1 Luokka B 50-X: ei-standardinmukaiset vetopäät 50
1.3.3 Luokka C: automaattiset vetoaisakytkimet
1.3.3.1 Luokka C 50: vetoaisakytkimet 50
Luokka C 50-1 - C 50-6: standardinmukaiset vetoaisakytkimet 50 (ks. liite V, 3
kohta, taulukko 3 ja 4)
1.3.3.2 Luokka C 50-X: ei-standardinmukaiset vetoaisakytkimet 501.3.4 Luokka D: vetosilmukat
1.3.4.1 Luokka D 50: vetosilmukat 50
Luokka D 50-A: standardinmukaiset vetosilmukat 50, hitsaamalla
liitettävät (ks. liite V, kuva 9, taulukko 5)
Luokka D 50-B: standardinmukaiset vetosilmukat 50, kierreliitoksiset
(ks. liite V, kuva 10, taulukko 5)
Luokka D 50-C: standardinmukaiset vetosilmukat D 50-C1 ja D 50-C2,
laippakiinnitteiset (ks. liite V, kuva 11 ja 12, taulukko
5)
1.3.4.2 Luokka D 50-X: ei-standardinmukaiset vetosilmukat 50 (ks. liite V, kuva
9)
1.3.5 Luokka E: ei-standardinmukaiset vetoaisat1.3.6 Luokka F: ei-standardinmukaiset kiinnityskehykset
1.3.7 Luokka G: vetopöytäkytkimet
1.3.7.1 Luokka G 50: standardinmukaiset vetopöytäkytkimet 50 (ks. liite V,
kuva 15, taulukko 7)
1.3.7.2 Luokka G 50-X: ei-standardinmukaiset vetopöytäkytkimet 50
1.3.8 Luokka H: vetopöytäkytkimien tapit1.3.8.1 Luokka H 50-X: ei-standardinmukaiset vetopöytäkytkimien tapit 50
1.3.9 Luokka J: ei-standardinmukaiset kiinnityslevyt
1.3.10 Luokka S: ei-standardinmukaiset sekalaiset kytkinlaitteet1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 5
▼B
2 MÄÄRITELMÄT
2.1 Moottoriajoneuvojen ja perävaunujen välisiä mekaanisia kytkinlaitteita
ovat kaikki ajoneuvojen rungossa, korirakenteen kantavissa osissa ja
alustassa olevat osat ja laitteet, joilla vetoajoneuvot ja hinattavat
ajoneuvot on liitetty yhteen.
Ne sisältävät myös irrotettavat tai kiinteät osat edellä mainittujen
kytkinlaitteiden kiinnittämiseen, säätöön tai käyttöön.
2.1.1 Edellä 1.3.1 kohdassa tarkoitetut vetokuulat ja kiinnityskorvakkeet ovat
mekaanisia kytkinlaitteita, jotka sisältävät pallomaisen laitteen ja
korvakkeen vetoajoneuvossa perävaunun vetopäähän kiinnittymiseksi.
2.1.2 Edellä 1.3.2 kohdassa tarkoitetut vetopäät ovat mekaanisia kytkinlait-
teita perävaunujen vetoaisassa, jotka kiinnitetään vetoajoneuvon
vetokuulan avulla.
2.1.3 Edellä 1.3.3 kohdassa tarkoitetut vetoaisakytkimet ovat mekaanisia
kidalla ja automaattisella sulku- ja lukitustapilla varustettuja kytkinlait-
teita vetoajoneuvossa kiinnittymiseksi perävaunun vetosilmukkaan.
2.1.4 Edellä 1.3.4 kohdassa tarkoitetut vetosilmukat ovat mekaanisia kytkin-
laitteita perävaunun vetoaisassa, joissa on yhdensuuntainen reikä
automaattiseen vetoaisakytkimeen kiinnittymiseksi.
2.1.5 Edellä 1.3.5 kohdassa tarkoitetut vetoaisat koostuvat työntölaitteista ja
vastaavista varusteista kiinnitettyinä hinattavan ajoneuvon eteen tai
ajoneuvon alustaan, ja jotka soveltuvat vetoajoneuvon kytkemiseksi
vetosilmukoilla, vetopäillä ja vastaavilla kytkinlaitteilla.
Vetoaisat voidaan kiinnittää perävaunuun liikkumaan vapaasti pystyta-
sossa ja siten olemaan tukematta pystysuoraa kuormaa, eli kyse on
nivelöidyistä vetoaisoista, tai olemaan kiinteinä pystytasossa tukemassa
pystysuoraa kuormaa, eli kyse on kiinteistä vetoaisoista. Vaakatasoon
kiinnitetyt vetoaisat voivat olla joko kiinteitä tai jousitettuja.
Vetoaisat voivat myös sisältää useamman kuin yhden osan, olla
säädettäviä tai taivutettuja.
Tämä direktiivi koskee ainoastaan niitä vetoaisatyyppejä, jotka
muodostavat erillisen yksikön, joka ei ole hinattavan ajoneuvon alustan
osa.
2.1.6 Edellä 1.3.6 kohdassa tarkoitettuja kiinnityskehyksiä ovat kaikki osat ja
laitteet, jotka on sijoitettu kytkinlaitteiden kuten vetokuulien, vetokyt-
kinten ja vetopöytäkytkinten ja vetoajoneuvon rungon (esimerkiksi
takapoikkipalkin), kantavan korirakenteen tai alustan väliin.
2.1.7 Edellä 1.3.7 kohdassa tarkoitetut vetopöytäkytkimet ovat vetoajoneu-
voissa käytettyjä levymäisiä kytkinlaitteita, joissa on automaattinen
kytkentälukko ja jotka kiinnittyvät 1.3.8 kohdassa tarkoitettuihin veto-
pöytäkytkimien tappeihin.
2.1.8 Edellä 1.3.8 kohdassa tarkoitetut vetopöytäkytkimien tapit ovat puoli-
perävaunuun kiinnitettäviä tapinmuotoisia kytkinlaitteita jotka
kiinnittyvät vetoajoneuvoon vetopöytäkytkimellä.
2.1.9 Edellä 1.3.9 kohdassa tarkoitettuja kiinnityslevyjä ovat kaikki veto-
pöytäkytkimen kiinnittämiseen vetoajoneuvon runkoon käytetyt osat ja
laitteet. Kiinnityslevy voi olla liikkuva vaakatasossa (esimerkiksi
liukuva vetopöytä).
2.1.10 Ohjauskiilat ovat puoliperävaunuihin kiinnitettyjä osia, jotka ohjaavat
aktiivista perävaunun ohjausta yhdessä vetopöytäkytkimen kanssa
2.1.11 Standardinmukaiset kytkinlaitteet on luokitettu 1.3 kohdassa ja ovat
tässä direktiivissä annettujen standardoitujen mittojen ja standardoi-
tujen ominaisten arvojen mukaisia. Ne ovat tyypistä ja valmistajasta
riippumatta luokassaan keskenään vaihtokelpoisia.
2.1.12 Ei-standardinmukaiset kytkinlaitteet ovat luokkien A-J kytkinlaitteita,
jotka eivät kuulu standardinmukaisten kytkinlaitteiden luokitukseen,
mutta jotka voidaan kiinnittää standardinmukaisiin luokkiin kuuluviin
kytkinlaitteisiin.
2.1.13 Edellä 1.3.10 kohdassa tarkoitetut sekalaiset kytkinlaitteet ovat tilapäi-
seen käyttöön tai erikoiskäyttöön tarkoitettuja mekaanisia
kytkinlaitteita, jotka eivät kuulu luokkiin A-J (esimerkiksi olemassa
olevien kansallisten standardien mukaisia tai raskaisiin kuljetuksiin
tarkoitettuja kytkinlaitteita).1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 6
▼B
2.1.14 Kauko-ohjauslaitteet ovat laitteita, jotka mahdollistavat luoksepää-
semättömien kytkinlaitteiden tapauksessa kytkinlaitteiden käyttämisen
ajoneuvon sivusta tai ohjaamosta.
2.1.15 Kauko-osoittimet ovat osoitinlaitteita, jotka osoittavat ohjaamossaan
olevalle ajoneuvon kuljettajalle, että kytkin on toiminut ja turvalaitteet
ovat kytkeytyneet.
2.1.16 Mekaanisen kytkinlaitteen tyyppi tarkoittaa laitteita, jotka eivät
poikkea toisistaan sellaisilta osin, kuten:
2.1.16.1 kytkinlaitteen luokalta,2.1.16.2 tehdasmerkiltä tai tuotenimeltä,
2.1.16.3 ulkoiselta muodolta tai keskeisiltä mitoilta tai muulta rakenteen suhteen
perustavaa laatua olevalta erolta,
2.1.16.4 ominaisarvoilta D, S, V ja U.
2.1.17 Kytkentämenetelmä on automaattinen, jos vetoajoneuvon peruutta-
minen perävaunua vasten on riittävä kytkinlaitteen täydelliseen ja
oikeaan kiinnittymiseen ilman ulkopuolista asiaan puuttumista ja
varmentamaan se automaattisesti sekä osoittamaan turvalaitteiden
oikean kiinnittymisen. Automaattisen kytkentämenetelmän käyttö vaatii
automaattisten kytkinten käyttöä.
2.1.18 ”D-arvo” määritellään vetoajoneuvon ja perävaunun välisen vaakasuun-
taisen voiman teoreettisena viitevoimana.
D-arvo otetaan vaakasuuntaisten voimien laskentaperustaksi dynaami-
sissa testeissä.
Pystysuuntaisia kantokuomia välittämään soveltumattomille mekaani-
sille kytkinlaitteille sovellettava kaava on seuraava:
D¼g/C2
T/C2R
TþRkNðÞ
Keskiakseliperävaunuille soveltuville mekaanisille kytkinlaitteille
sovellettava kaava on seuraava:
Dc¼g/C2T/C2C
TþCkNðÞ
Vetoautojen ja vastaavantyyppisten ajoneuvojen vetopöytäkytkimille
sovellettava kaava on seuraava:
D¼g/C20;6/C2T/C2R
TþR/C0UkNðÞ
Merkintöjen merkitys:
T = vetoajoneuvon suurin teknisesti sallittu massa tonneina (myös
vetoautot), mukaan lukien tarvittaessa keskiakseliperävaunun
pystysuuntaisen kuorman,
R = täysperävaunun, vetoaisan ollessa vapaa liikkumaan pystyta-
sossa, tai puoliperävaunun suurin teknisesti sallittu massa
tonneina,
C = suurinta sallittua kuormaa kantavan keskiakseliperävaunun akse-
likuormien summa tonneina (ks. 2.1.20 kohta),
U = vetopöytään kohdistuva pystysuuntainen kuorma tonneina,
S = staattinen pystysuora kuorma S kilogrammoina on staattisissa
olosuhteissa kytkentäpisteeseen vaikuttaneen keskiakseliperä-
vaunun massan osa,
g = painovoimasta aiheutunut kiihtyvyys (arvoksi otettu 9,81 m/s2).
2.1.19 ”V-arvo” määritellään vetoajoneuvon ja keskiakseliperävaunujen, jonka
enimmäismassa on yli 3,5 tonnia, välisen pystysuuntaisen voiman
amplitudin teoreettisena viitevoimana (ks. 2.1.21 kohta). V-arvo
otetaan pystysuuntaisten testikuormien laskentaperustaksi dynaamisissa
testeissä.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 7
▼B
V¼a/C1x2
l2/C1C
Merkintöjen merkitys:
a on vetoajoneuvon taka-akseli(e)n pyöränripustuksen tyypistä riip-
puva vastaava pystysuuntainen kiihtyvyys kytkentäpisteessä ja joka
sisältää vakiotekijän
a1= 1,8 m/s2ilmajousituksella tai vastaavalla varustetuille
ajoneuvoille (sellaisena kuin ne on määriteltynä direktiivissä
85/3/ETY) (1)
a2= 2,4 m/s2muunlaisella pyöränripustuksella varustetuille
ajoneuvoille,
x on perävaunun kuormausalueen pituus metreinä (ks. kuva 1),
l on teoreettinen vetoaisan pituus eli vetosilmukan keskiön ja akse-
liston keskiön välinen etäisyys metreinä (ks. kuva 1),
x2
l2≥1,0 (kun tulos on alle 1, käytetyn arvon pitäisi olla vähintään 1).
2.1.20 ’Keskiakseliperävaunulla’ tarkoitetaan hinauslaitteella, joka ei voi
liikkua pystysuunnassa (suhteessa perävaunuun), varustettua hinattavaa
ajoneuvoa, jossa akseli(t) on (ovat) sijoitettu lähelle ajoneuvon (tasai-
sesti kuormattuna) painopistettä siten, että ainoastaan pieni
pystysuuntainen kuorma, joka ei ylitä 10 prosenttia perävaunun suurim-
masta massasta tai 1 000 kilogrammaa (pienemmän arvon mukaan),
välittyy vetävään ajoneuvoon.
Keskiakseliperävaunun suurin huomioon otettava massa on se massa,
joka välittyy keskiakseliperävaunun aksel(e)ista maahan sen ollessa
kytkettynä vetoajoneuvoon ja kuormattuna täyteen kuormaan.
2.1.21 Ajoneuvoja, jotka eivät kuulu selkeästi mihinkään edellä mainituista
luokista, käsitellään samoin kuin tyyppiä, jota ne lähimmin muistut-
tavat.
2.1.22 ’Ajoneuvotyypillä’ tarkoitetaan ajoneuvoja, jotka ovat samanlaisia
seuraavassa mainittujen keskeisten ominaisuuksiensa osalta: rakenne,1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 8
(1) EYVL N:o L 2, 3.1.1985, s. 14,
▼B
mitat, vetoajoneuvon kytkinlaitteen kiinnittämistä koskevien asian
kannalta merkityksellisten osien, tai perävaunujen ollessa kyseessä sen
etuosan, muoto ja materiaalit, siinä määrin kuin ne täyttävät liitteen VII
vaatimukset.
3 OSAN ETY-TYYPPIHYVÄKSYNTÄ3.1 ETY-tyyppihyväksynnän hakeminen
3.1.1 Kytkinlaitteen valmistajan on toimitettava mekaanisen kytkinlaitteen
tyyppiä koskeva osan ETY-tyyppihyväksyntähakemus direktiivin 70/
156/ETY 3 artiklan 4 kohdan mukaisesti.
3.1.2 Ilmoituslomakkeen malli esitetään liitteessä III.3.1.3 Tyyppihyväksyntätestien suorittamisesta vastaavalle tutkimuslaitokselle
on toimitettava seuraavat:
3.1.3.1 tyyppiä edustava mekaaninen kytkinlaite, jonka pitää tavallisesti olla
maalaamaton. Tutkimuslaitos tai muut hyväksyntäviranomaiset voivat
myös pyytää lisänäytteitä;
3.1.3.2 tyyppihyväksyntätestien suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos voi
myös pyytää tiettyjä osia, kuten kiinnityslevyjä, kiinnityskorvakkeita,
lisäpiirustuksia tai käytettyjen materiaalien näytteitä;
3.1.3.3 kun on kyse mekaanisista kytkinlaitteista, jotka on suunniteltu tietyn
tyyppiseen ajoneuvoon, kytkinlaitteen valmistaja toimittaa lisäksi
ajoneuvon valmistajan direktiivin 92/21/ETY (
1) mukaisesti toimittamat
asennustiedot; tutkimuslaitos voi pyytää, että sille toimitetaan myös
tätä tyyppiä edustava ajoneuvo.
3.2 Näytteiden merkitseminen
3.2.1 Jokainen 3.1.1 kohdassa tarkoitetun kytkinlaitteen, jota varten osan
ETY-tyyppihyväksyntähakemus on toimitettu, tietyn tyypin näyte on
merkittävä seuraavasti:
3.2.2 tehdasmerkki, tuotenimi tai valmistajan nimi (ja tarvittaessa tavara-
merkki),
3.2.3 tyyppi ja tarvittaessa malli,
3.2.4 riittävän laaja tila ETY-hyväksyntämerkinnälle ja 3.3.4 kohdassa
tarkoitetuille lisätiedoille.
3.3 Tyyppihyväksynnän myöntäminen
3.3.1 Jos asian kannalta merkitykselliset vaatimukset täyttyvät, direktiivin
70/156/ETY 4 artiklan 3 kohdan ja tarvittaessa 4 artiklan 4 kohdan
mukainen ETY-tyyppihyväksyntä myönnetään.
3.3.2 ETY-tyyppihyväksyntätodistuksen malli esitetään liitteessä IV.
3.3.3 Direktiivin 70/156/ETY liitteen VII mukainen hyväksyntänumero anne-
taan kullekin hyväksytylle kytkinlaitetyypille. Sama jäsenvaltio ei saa
antaa samaa numeroa toisentyyppiselle mekaaniselle kytkinlaitteelle.
3.3.4 Jokaiseen tämän direktiivin mukaisesti hyväksyttyä mekaanista kytkin-
laitetyyppiä vastaavaan mekaaniseen kytkinlaitteeseen on selvästi
näkyvään ja helposti luoksepäästävään paikkaan kiinnitettävä
kansainvälinen tyyppihyväksyntämerkki, joka sisältää:
Saksan liittotasavallan osalta 1
Ranskan osalta 2
Italian osalta 3
Alankomaiden osalta 4Belgian osalta 61994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 9
(1) EYVL N:o L 129, 14.5.1992, s. 1
▼A1
Unkarin osalta
7
Tšekin tasavallan osalta 8
Espanjan osalta 9
Yhdistyneen kuningaskunnan osalta 11Luxemburgin osalta 13
Tanskan osalta 18
Puolan osalta 20
Portugalin osalta 21Slovenian osalta 26
Slovakian osalta 27
Viron osalta 29
Latvian osalta 32Liettuan osalta 36
Irlannin osalta IRL
Kreikan osalta EL
Kyproksen osalta CY
Maltan osalta. MT
3.3.4.1 Suorakaide, joka ympäröi ”e” kirjaimen ja hyväksynnän myöntäneen
jäsenvaltion tunnusnumeron tai tunnuskirjaimet,
3.3.4.2 Kaksinumeroinen hyväksyntänumero, joka osoittaa direktiivin viimei-
simmän muutoksen (tämän direktiivin osalta numero on 00) ja
tyyppihyväksyntänumeron 4 jakso, sellaisena kuin se on ilmoitettuna
ETY-tyyppihyväksyntätodistuksessa (ks. liite IV), lähellä hyväksyntä-
merkin suorakaidetta.
3.3.4.3 Seuraavat lisämerkit sijoitettuna minne tahansa suorakaiteen läheisyy-
teen:
— kytkinlaitteen luokka,
— tarvittaessa sallitut arvot D:lle, S:lle, V:lle ja U:lle.
3.3.5 Hyväksyntämerkinnän on oltava pysyvä ja selvästi luettavissa myös
kytkinlaitteen ollessa liitettynä ajoneuvoon.
3.3.6 Tämän direktiivin liitteessä II annetaan esimerkkejä hyväksyntä-
merkistä.
3.4 Mekaanisen kytkinlaitetyypin muuttaminen ja osan ETY-tyyppi-
hyväksynnän laajentaminen
3.4.1 Jos tämän direktiivin mukaisesti hyväksyttyä tyyppiä muutetaan, sovel-
letaan direktiivin 70/156/ETY 5 artiklan säännöksiä.
4 ETY-TYYPPIHYVÄKSYNTÄ
4.1 ETY-tyyppihyväksynnän hakeminen
4.1.1 Valmistaja toimittaa direktiivin 70/156/ETY 3 artiklan 4 kohdan
mukaisen ajoneuvotyypin ETY-tyyppihyväksyntähakemuksen siinä
käytetyn mekaanisen kytkinlaitteen osalta.
4.1.2 Ilmoituslomakkeen malli esitetään liitteessä VIII.
4.1.3 Tyyppihyväksyntätestin suorittamisesta vastaavalle tutkimuslaitokselle
on toimitettava seuraavat:1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 10
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼B
4.1.3.1 ajoneuvo, joka edustaa kyseistä tyyppiä ja joka voi olla varustettu
ETY-tyyppihyväksytyllä kytkinlaitteella;
4.1.3.2 kun ajoneuvon valmistaja on alunperin varustanut ajoneuvotyypin
mekaanisella kytkinlaitteella, mekaanis(t)en kytkinlaitteen (-laitteiden)
tyyppi/tyypit, mukaan lukien tarvittaessa sen (niiden) kiinnityslevyt ja
kiinnityskorvakkeet; kytkinlaitteen (-laitteiden) ETY-tyyppihyväksyntä
asetetaan lisäksi saataville.
4.2 ETY-tyyppihyväksynnän myöntäminen
4.2.1 Jos asian kannalta merkitykselliset vaatimukset täyttyvät, myönnetään
direktiivin 70/156/ETY 4 artiklan 3 ja 4 kohdan mukainen ETY-tyyp-
pihyväksyntä.
4.2.2 ETY-tyyppihyväksyntätodistuksen malli esitetään liitteessä IX.
4.2.3 Direktiivin 70/156/ETY liitteen VII mukainen hyväksyntänumero anne-
taan kullekin hyväksytylle ajoneuvotyypille. Sama jäsenvaltio ei saa
antaa samaa numeroa toiselle ajoneuvotyypille.
4.3 Ajoneuvotyypin muuttaminen ja ETY-tyyppihyväksynnän laajenta-
minen
4.3.1 Kun on kyse tyyppihyväksynnän muuttamisesta tämän direktiivin
mukaisesti, sovelletaan direktiivin 70/156/ETY 5 artiklan säännöksiä.
4.3.2 Ajoneuvon ETY-tyyppihyväksynnän haltija voi pyytää sen laajenta-
mista koskemaan muita kytkinlaitteiden tyyppejä ja luokkia.
Toimivaltaiset viranomaiset myöntävät tällaisen laajennuksen seuraavin
ehdoin:
4.3.2.1 ETY-tyyppihyväksyntä on jo myönnetty uudelle kytkinlaitetyypille;
4.3.2.2 se soveltuu ajoneuvotyyppiin, johon ajoneuvon ETY-tyyppihyväk-
synnän laajennusta on haettu;
4.3.2.3 kytkinlaitteen kiinnittäminen ajoneuvoon vastaa sitä, jota ehdotettiin
osan ETY-tyyppihyväksynnän osalta.
4.3.3 Luokkien A, C, D ja G standardinmukaisten kytkinlaitteiden ollessa
kyseessä, ETY-tyyppihyväksyntä on myös voimassa muille saman
luokan kytkinlaitteille ilman kiinnityksen lisätarkistuksen tarvetta ja
ETY-tyyppihyväksynnän laajentamista.
5 VAATIMUKSET
5.1 Moottoriajoneuvojen ja perävaunujen välisten mekaanisten kytkinlait-
teiden on oltava valmistettu ja kiinnitetty edistyneen teknisen
kehityksen mukaan, ja niiden käyttämisen on oltava turvallista.
5.2 Yhden henkilön on kyettävä kytkemään ja irrottamaan ajoneuvot ilman
työkaluja. Sellaisten perävaunujen kytkemiseen, joiden suurin massa on
suurempi kuin 3,5 tonnia on käytettävä ainoastaan automaattisia
kytkinlaitteita, jotka mahdollistavat automaattisen kytkentämenettelyn.
5.3 Mekaanisten kytkinlaitteiden on oltava suunniteltuja ja valmistettuja
siten, että ne tavallisessa käytössä, oikein huollettuina ja kuluvat osat
ajoissa vaihdettuina toimivat jatkuvasti tyydyttävästi.
5.4 Kaikkien kytkinlaitteiden mukana on oltava asennus- ja käyttöohjeet,
jotka sisältävät riittävät tiedot pätevälle henkilöstölle sen asentamisesta
ajoneuvoon ja asianmukaisesta käytöstä. Ohjeiden on oltava sen jäsen-
valtion kielellä tai kielillä, jossa kytkinlaitetta tarjotaan myyntiin. Kun
kytkinlaitteet on toimitettu ajoneuvon valmistajien tai korin rakentajien
kokoonpanolinjakäyttöön, kunkin kytkinlaitteen asennus- ja käyttöoh-
jeiden määräys voidaan poistaa. Tässä tapauksessa on ajoneuvon
valmistajan tai korin rakentajan vastuulla varmistaa, että ajoneuvon
käyttäjälle toimitetaan riittävät tiedot kytkinlaitteen käytöstä.
5.5 Materiaaleilla, joita voidaan käyttää, on käyttötarkoitukseen soveltuvat
standardissa vahvistetut ominaisuudet tai tämän liitteen 3.1.2 kohdassa
tarkoitetuissa asiakirjoissa ilmoitetut ominaisuudet.
5.6 Kaikki mekaanisen kytkinlaitteiden osat, joiden pettäminen voi
aiheuttaa kytkennän irtoamisen, on oltava valmistettu teräksestä. Muita
materiaaleja voi käyttää, jos valmistaja on osoittanut vastaavuuden
teknisen tutkimuslaitoksen tyydytykseksi.
5.7 Kaikkien kytkimien on oltava suunniteltu varmistettuun mekaaniseen
kiinnitykseen ja kiinnityksen on oltava varmistettu vähintään yhdellä1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 11
▼B
varmentavalla kiinnityksellä, jollei liitteessä V ole esitetty lisävaati-
muksia.
5.8 Mekaanisten kytkinlaitteiden on täytettävä liitteen V vaatimukset.
5.9 Kuormitusvaatimukset
5.9.1 Mekaanisille kytkinlaitteille on suoritettava liitteessä VI tarkoitetut
testit.
5.9.2 Nämä testit eivät saa aiheuttaa liiallista pysyvää muodonmuutosta,
halkeamia, murtumia tai muuta näkyvää ulkoista vauriota, joka olisi
oleellista laitteen moitteettomalle toiminnalle.
5.10 Mekaanisen kytkinlaitteen asentaminen ajoneuvoon on tarkistettava liit-
teessä VII annettujen vaatimusten mukaisesti. Tätä vaatimusta
sovelletaan sekä ajoneuvon ETY-tyyppihyväksyntään että tietyn tyyp-
piseen ajoneuvoon tarkoitetun mekaanisen kytkinlaitteen ETY-
tyyppihyväksyntään.
5.11 Edellä ja liitteissä V, VI ja VII esitetyt vaatimukset ovat tapauskohtai-
sesti sovellettavissa myös sekalaisiin kytkinlaitteisiin (luokka S).
6 TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS
6.1 Yleisesti ottaen tuotannon vaatimustenmukaisuuden varmistamiseksi
tarkoitetut toimenpiteet toteutetaan direktiivin 70/156/ETY 10 artiklan
säännösten mukaisesti.
6.2 Toimivaltaisen viranomaisen suorittamien tarkastusten tavallinen tiheys
on yksi kerta vuodessa.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 12
▼B
LIITEII
a)Vetoaisakytkimen ETY-hyväksyntämerkinnän malli
Edellä kuvattu ETY-hyväksyntämerkinnällä varustettu kytkinlaite on luokan
C 50-X ei-standardinmukainen vetoaisakytkin, jonka suurin sallittu D-arvo
on 130 kN, suurin sallittu Dc-arvo on 90 kN, suurin sallittu staattinen pysty-
suuntainen kantokuorma on 1 000 kilogrammaa ja suurin sallittu V-arvo on
35 kN, ja jolle ETY-tyyppihyväksyntä on myönnetty Saksan liittotasavallassa
(e 1) numerolla 0207. Kaksi ensimmäistä numeroa 00 osoittavat, että
kyseinen osa on hyväksytty tämän direktiivin alkuperäisen tekstin mukaisesti.
b)Vetosilmukan ETY-hyväksyntämerkinnän malli
Edellä kuvattu ETY-hyväksyntämerkinnällä varustettu kytkinlaite on luokan
D 50-X hitsausliitäntäinen, ei-standardinmukainen vetosilmukka 50, jonka
D-arvo on 130 kN, Dc-arvo on 100 kN, suurin sallittu staattinen pystysuun-
tainen kantokuorma on 1 000 kilogrammaa ja suurin sallittu V-arvo on 50 kN,
ja jolle ETY-tyyppihyväksyntä on myönnetty Saksan liittotasavallassa (e 1)
numerolla 1934. Kaksi ensimmäistä numeroa 00 osoittavat, että kyseinen
osa on hyväksytty tämän direktiivin alkuperäisen tekstin mukaisesti.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 13
▼B
c)Vetopöytäkytkimen ETY-hyväksyntämerkinnän malli
Edellä kuvattu ETY-hyväksyntämerkinnällä varustettu kytkinlaite on luokan
G 50-X ei-standardinmukainen vetopöytäkytkin, jonka suurin sallittu D-arvo
on 180 kN ja suurin sallittu vetopöytäkuorma on 26 tonnia ja jolle ETY-
tyyppihyväksyntä on myönnetty Saksan liittotasavallassa (e 1) numerolla
0015. Kaksi ensimmäistä numeroa 00 osoittavat, että kyseinen osa on hyväk-
sytty tämän direktiivin alkuperäisen tekstin mukaisesti.
d)Vetopöydän kytkintapin ETY-hyväksyntämerkinnän malli
Edellä kuvattu ETY-hyväksyntämerkinnällä varustettu kytkinlaite on luokan
H 50-X ei-standardinmukainen vetopöydän kytkintappi, jonka D-arvo on
162 kN ja jolle ETY-tyyppihyväksyntä on myönnetty Saksan liittotasaval-
lassa (e 1) numerolla 1989. Kaksi ensimmäistä numeroa 00 osoittavat, että
kyseinen osa on hyväksytty tämän direktiivin alkuperäisen tekstin mukaisesti.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 14
▼B
e)Vetokuulan ja kiinnityskorvakkeen ETY-hyväksyntämerkinnän malli
Edellä kuvattu ETY-hyväksyntämerkinnällä varustettu kytkinlaite on luokan
A 50-X ei-standardinmukainen vetokuula ja kiinnityskorvake, jonka suurin
sallittu D-arvo on 18 kN ja suurin sallittu staattinen pystysuuntainen kanto-
kuorma on 75 kilogrammaa ja jolle ETY-tyyppihyväksyntä on myönnetty
Saksan liittotasavallassa (e 1) numerolla 0304. Kaksi ensimmäistä numeroa
00 osoittavat, että kyseinen osa on hyväksytty tämän direktiivin alkuperäisen
tekstin mukaisesti.
f)Vetopään ETY-hyväksyntämerkinnän malli
Edellä kuvattu ETY-hyväksyntämerkinnällä varustettu kytkinlaite on luokan
B 50-X ei-standardinmukainen vetopää, jonka D-arvo on 18 kN ja suurin
sallittu staattinen pystysuuntainen kantokuorma on 75 kilogrammaa ja jolle
ETY-tyyppihyväksyntä on myönnetty Saksan liittotasavallassa (e 1) numer-
olla 1993. Kaksi ensimmäistä numeroa 00 osoittavat, että kyseinen osa on
hyväksytty tämän direktiivin alkuperäisen tekstin mukaisesti.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 15
▼B
g)Vetoaisan ETY-hyväksyntämerkinnän malli
Edellä kuvattu ETY-hyväksyntämerkinnällä varustettu kytkinlaite on
keskiakseliperävaunun, luokan E vetoaisa, jonka suurin sallittu D-arvo on
109 kN, suurin sallittu staattinen pystysuuntainen kantokuorma on 1 000
kilogrammaa ja suurin sallittu V-arvo on 50 kN ja jolle ETY-tyyppihyväk-
syntä on myönnetty Saksan liittotasavallassa (e 1) numerolla 0013. Kaksi
ensimmäistä numeroa 00 osoittavat, että kyseinen osa on hyväksytty tämän
direktiivin alkuperäisen tekstin mukaisesti.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 16
▼B
LIITEIII
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 17
▼B
LIITEIV
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 18
▼B
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 19
▼B
LisäysI
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 20
▼B
LIITEV
MEKAANISIA KYTKINLAITTEITA KOSKEVAT VAATIMUKSET
1 VETOKUULAT JA KIINNITYSKORVAKKEET
Jäljempänä 1.1-1.4 kohdassa esitettyjä vaatimuksia sovelletaan kaikkiin
luokan A vetokuuliin ja kiinnityskorvakkeisiin. Jäljempänä 1.5 kohdassa
luetellaan lisävaatimukset, jotka standardinmukaisten vetokuulien 50 ja
laippatyyppisten kiinnityskorvakkeiden on täytettävä.
1.1 Luokan A vetokuulien on oltava kuvan 2 mukaisia muodon ja mittojen
osalta.
1.2 Kiinnityskorvakkeiden muodon ja mittojen on tarvittaessa täytettävä kiin-
nityspisteitä ja lisäkiinnityslaitteita koskevat ajoneuvon valmistajan
vaatimukset.
1.3 Kun on kyse irrotettavista vetokuulista, kiinnityspisteen ja niiden luki-
tuksen on oltava suunniteltu varmaa mekaanista liitosta varten.
1.4 Vetokuulien ja hinauskorvakkeiden on täytettävä liitteessä VI olevassa
4.1 kohdassa esitettyjen testien vaatimukset.
1.5 Luokkien A 50-1, A 50-2 ja A 50-3 standardinmukaisia vetokuulia ja
laippatyyppisiä kiinnityskorvakkeita koskevat erikoisvaatimukset.
1.5.1 Luokan A 50-1 vetokuulien ja laippatyyppisten kiinnityskorvakkeiden
mittojen on oltava kuvassa 3 ja taulukossa 1 annettujen mukaisia. Liit-
teessä VII olevassa kuvassa 30 esitettyjä vetokuulien vapaata tilaa
koskevia vaatimuksia on noudatettava.
1.5.2 Luokan A 50-2 ja luokan A 50-3 vetokuulien ja laippatyyppisten kiinni-
tyskorvakkeiden mittojen on vastattava kuvaa 4 ja taulukkoa 1. Liitteessä
VII olevassa kuvassa 30 esitettyjä vetokuulien vapaata tilaa koskevia
vaatimuksia on noudatettava.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 21
▼B
1.5.3 Luokkien A 50-1, A 50-2 ja A 50-3 vetokuulien ja laippatyyppisten kiin-
nityskorvakkeiden on oltava soveltuvia taulukon 2 olennaisten
vaatimusten osalta ja niille on suoritettava vastaavat testit.
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 22
▼B
TAULUKKO 1
Standardinmukaisten vetokuulien ja laippatyyppisten kiinnityskor-
vakkeiden mitat (millimetreinä) (ks.kuva 3 ja 4)
A 50-1 A 50-2 A 50-3 Huom.
e190 83 120 ± 0,5
e2— 56 55 ± 0,5
d217 10,5 15 H13
f 130 110 155 + 6, −0
g 50 85 90 + 6, −0
c 15 15 15 suurin
l 55 110 120 ± 5
h7 0 8 0 8 0 ± 5
TAULUKKO 2
Standardinmukaisten vetokuulien ja laippatyyppisten kiinnityskor-
vakkeiden ominaisarvot
A 50-1 A 50-2 A 50-3
D1 7 2 0 3 0
S 120 120 120
D = Suurin D-arvo (kN)
S = Suurin staattinen pystysuora kuorma (kg)
2 VETOPÄÄT
2.1 Luokan B 50 vetopäät on oltava suunniteltu siten, että niitä voi käyttää
turvallisesti tässä liitteessä olevassa 1 kohdassa kuvattujen vetokuulien
kanssa samalla kun säilytetään määrätyt ominaisuudet.
Vetopäät on oltava suunniteltu siten, että ne takaavat vakaan kiinni-
tyksen, ottaen huomioon kytkinlaitteiden kuluminen.
2.2 Vetopäiden on täytettävä liitteessä VI olevassa 4.2 kohdassa esitettyjen
testien vaatimukset.
2.3 Millään lisälaitteella (esimerkiksi jarru tai vakaaja) ei saa olla mitään
kielteistä vaikutusta mekaaniseen liitokseen.
2.4 Vetopään vaakatasoinen kiertyminen vähintään 90º kumpaankin suuntaan
vetokuulan keskiviivasta ja tämän liitteen 1 kohdassa tarkoitettu kiin-
nittäminen on oltava mahdollista sen ollessa irrotettuna ajoneuvosta.
Samanaikaisesti on oltava vapaa 20º pystyssuuntainen liikekulma vaaka-
tason ylä- ja alapuolella. Myös yhdessä vaakatasoisen 90º kiertymän
kanssa vaaka-akselin ympäri molempiin suuntiin tapahtuva 25º kierto on
oltava mahdollinen.
Lisäksi seuraavien liikkeiden yhdistelmien on oltava mahdollisia:
— pystynyökkäys ± 15º aksiaalisen kallistuman ± 25º kanssa,
— aksiaalinen kallistuma ± 10º pystynyökkäyksen ± 20º kanssa,
kaikissa vaakatasoisen kiertymän kulmissa.
3 VETOAISAKYTKIMET
Kaikkiin luokan C 50 vetoaisakytkimiin sovelletaan 3.1-3.8 kohdan
vaatimuksia. Jäljempänä 3.9 kohdassa luetellaan lisävaatimukset, jotka
luokkien C 50-1 - C 50-6 standardinmukaisten vetoaisakytkimien on
täytettävä.
3.1 Kuormitusvaatimukset
Kaikkien vetoaisakytkinten on täytettävä liitteessä VI olevassa 4.3
kohdassa esitettyjen testien vaatimukset.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 23
▼B
3.2 Soveltuvat vetosilmukat
Luokan C 50 vetoaisakytkinten on sovelluttava käytettäviksi kaikkien
luokan D 50 erityisominaisuuksisten vetosilmukoiden ja kytkinten
kanssa.
3.3 Automaattinen käyttö
Vetoaisakytkinten on oltava käytöltään automaattisia (ks. liitteessä I
oleva 2.1.17 kohta).
3.4 Kita
Luokan C 50 vetoaisakytkimissä on oltava kita, joka on suunniteltu siten,
että soveltuvat vetosilmukat ohjautuvat vakaasti kytkimeen.
Jos kita tai kitaa kannattava osa voi nivelöitynä kiertyä pystyakselin
ympäri, sen on palauduttava automaattisesti tavalliseen asentoon ja
kytkintapin ollessa avoinna oltava lukittuna varmalla mekaanisella liitok-
sella tähän asentoon, sen varmistamiseksi, että vetosilmukka ohjautuu
kytkennässä tyydyttävällä tavalla.
Jos kita tai kitaa kannattava osa voi nivelöitynä kiertyä poikittaisakselin
ympäri, on liitoksen, joka sallii kiertomahdollisuuden, oltava rajoitettuna
tavalliseen asentoonsa lukitusmomentilla. Tämän momentin on oltava
riittävä estämään 200 N voiman kohdistuessa pystysuoraan ylöspäin
kidan lakea kohti tuottamasta mitään muutosta liitoksen tavallisesta asen-
nosta. Kita on voitava palauttaa manuaalisesti tavalliseen asentoon. Kita,joka nivelöitynä kiertyy poikittaisakselin ympäri, hyväksytään ainoastaan
enintään 50 kilogramman suuruisille pystysuuntaisille kantokuormille S
ja enintään 5 kN suuruisille V-arvoille.
Jos kita tai kitaa kannattava osa voi nivelöitynä kiertyä pitkittäisakselin
ympäri, kierron on oltava rajoitettuna vähintään 100 Nm:n lukitusmo-
mentilla.
Kidan pienin vaadittava koko riippuu kytkimen D-arvosta:
D-arvo≤18 kN: leveys 150 mm, korkeus 100 mm,
18 kN < D-arvo ≤25 kN: leveys 280 mm, korkeus 170 mm
25 kN < D-arvo: leveys 360 mm, korkeus 200 mm
Kidan ulkokulmat voivat olla pyöristettyjä.
Pienemmät kidat sallitaan luokan C 50-X vetoaisakytkimille, jos niiden
käyttö on rajoitettu keskiakseliperävaunujen suurimpaan sallittuun 3,5
tonnin massaan, tai jos edellä olevasta taulukosta otetun kidan käyttö on
mahdotonta teknisistä syistä ja jos lisäksi on erikoisolosuhteita, kuten
automaattisen kytkentämenettelyn turvallisen suorituksen varmentavia
näkyvyyden apuvälineitä, ja jos sovellutusalue on rajoitettu liitteen III
mukaisessa hyväksynnässä.
3.5 Kytketyn vetosilmukan vähimmäisliikevara
Kytketyn vetosilmukan on voitava kiertyä vaakatasossa ± 90º pystyak-
selin ympäri ajoneuvon pitkittäisakselista (ks. kuva 5).
Kytketyn vetosilmukan on voitava kiertyä pystytasossa ± 20º poikittai-
sakselin ympäri ajoneuvon vaaka-akselista (ks. kuva 6). Jos liike
saadaan aikaan erikoisliitoksella (ainoastaan luokan C 50-X vetoaisakyt-
kimet), liitteen III mukaisessa hyväksynnässä annetun sovellutusalueen
on oltava rajoitettu liitteessä VII olevassa 2.3.7 kohdassa mainittuihin
tapauksiin. Kytketyn vetosilmukan on oltava mahdollista kiertyä aksiaa-
lisesti ± 25º pitkittäisakselin ympäri ajoneuvon vaakasuuntaisesta tasosta
(ks. kuva 7). Mainitut kiertymiskulmat ovat sovellettavissa vetoaisakytki-
miin, joita ei ole liitetty ajoneuvoon.
3.6 Vähimmäiskulma kytkemiselle ja irrotukselle
Vetosilmukan kytkeminen ja irrottaminen on oltava mahdollista myös,
kun vetosilmukan akseli on suhteessa kidan akseliin:
3.6.1 kiertyneenä vaakatasossa 50º oikealle tai vasemmalle,3.6.2 kiertyneenä pystytasossa 6º ylös tai alas,3.6.3 kiertyneenä aksiaalisesti 6º oikealle tai vasemmalle.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 24
▼B
3.7 Lukitus tahattoman irtoamisen ehkäisemiseksi
Suljetussa asennossa kahden varmentavan mekaanisen lukituslaitteen,
joista kummankin on oltava riittäviä toisen pettäessä, on varmistettava
kytkintapin lukitus.
Mekaanisen laitteen on selvästi ulkoisesti osoitettava suljettu ja varmis-
tettu kytkimen asento. Tunnustelemalla esimerkiksi pimeässä on oltava
mahdollista varmistaa osoittimen asento.
Mekaanisen laitteen on osoitettava molempien lukituslaitteiden kytkeyty-
minen (JA -edellytys).
Yhden lukituslaitteen kytkeytymisen osoittaminen on kuitenkin riittävä,
jos tässä tilanteessa toisen lukituslaitteen kytkeytyminen on järjestelmän
rakenteesta johtuva ominaisuus.
3.8 Käsivivut
Käsivipujen rakenteen on oltava rakenteeltaan sopivia helppoa käyttöä
varten ja päistään pyöristettyjä. Kytkimessä ei käsivivun lähellä saa olla
käden puristukseen joutumisen mahdollistavia teräviä reunoja tai kärkiä,
jotka voivat aiheuttaa loukkaantumisen kytkintä käytettäessä. Kytkimen
vapauttamiseen tarvittava voima, mitattuna ilman vetosilmukkaa, ei saa
ylittää 250 N käyttösuunnassa käsivipuun nähden kohtisuorassa.
3.9 Standardinmukaisia luokkien C 50-1 - C 50-6 vetoaisakytkimiä
koskevat erityisvaatimukset
3.9.1 Vetosilmukan kiertoliike poikittaisakselin ympäri on oltava aikaansaatu
kytkintapin pyöreällä muodolla (eikä erikoisnivelellä, ks. kuva 6).
3.9.2 Kytkintapin ja vetosilmukan välisen välyksen aiheuttamat pitkittäisak-
selin suuntaiset vetävät ja puristavat iskukuormat on oltava vaimennettu
jousi- ja/tai vaimennuslaitteilla (paitsi luokka C 50-1).
3.9.3 Kuvassa 8 ja taulukossa 3 annettuja mittoja on noudatettava.
3.9.4 Kytkinten on oltava taulukossa 4 annettujen ominaisten arvojen mukaan
soveltuvia ja niiden suhteen testattuja.
3.9.5 Kytkin on avattava suoraan kytkimeen asennetulla käsivivulla (ei kauko-
ohjauksella).1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 25
▼B
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 26
▼B
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 27
▼B
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 28
▼B
TAULUKKO 3
Standardinmukaisen vetoaisakytkimen mitat (millimetreinä) (ks. kuva 8)
C 50-1 C 50-2 C 50-3 C 50-4 C 50-5C C 50-6 Huom.
e183 120 140 160 ± 0,5
e256 55 80 100 ± 0,5
d1— 54 74 84 94 suurin
d210,5 15 17 21 H13
f 110 155 180 200 + 6, − 0
g 85 90 120 140 ± 3
a 100 170 200 200 200 + 20, − 0
b 150 280 360 360 360 + 20, − 0
c 20 24 30 30 suurin
h 150 190 265 265 265 suurin
l1— 150 250 300 300 suurin
l2150 300 330 330 330 suurin
l3100 160 180 180 180 ± 20
T — 15 20 35 35 suurin
TAULUKKO 4
Standardinmukaisen vetoaisakytkimen ominaiset arvot
C 50-1 C 50-2 C 50-3 C 50-4 C 50-5 C 50-6
D 18 25 70 100 130 190
Dc18 25 50 70 90 120
S 200 250 650 900 1 000 1 000
V 1 21 01 82 5 3 55 0
D = suurin D-arvo (kN)
Dc= suurin D-arvo (kN) keskiakseliperävaunuille
S = suurin staattinen pystysuora kantokuorma (kg)V = suurin V-arvo (kN)
4 VETOSILMUKAT
Jäljempänä 4.1 kohdassa esitettyjä vaatimuksia sovelletaan luokan D 50
vetosilmukoihin.
Jäljempänä 4.2-4.5 kohdassa esitetään lisävaatimukset, jotka standardin-
mukaisten vetosilmukoiden on täytettävä.
4.1 Vetosilmukoita koskevat yleiset vaatimukset
Kaikkien vetosilmukoiden on täytettävä liitteessä VI olevassa 4.4
kohdassa esitetyt vaatimukset.
Luokan D 50 vetosilmukat on tarkoitettu käytettäväksi luokan C 50
vetoaisakytkinten kanssa. Vetosilmukat eivät saa kiertyä aksiaalisesti
(koska vastaavat kytkimet voivat kiertyä).
Luokan D 50 vetosilmukoihin on asennettava holkit; niiden mittojen on
vastattava kuvassa 12 (paitsi luokka D 50-C) tai kuvassa 13 esitettyjä
mittoja.
Holkit eivät saa olla vetosilmukoihin hitsattuja.Luokan D 50 vetosilmukoilla on oltava kuvassa 9 esitetyt mitat (jollei
4.2, 4.3 tai 4.4 kohdassa muuta määrätä). Luokan D 50-X vetosilmukan
varren muotoa ei ole määritetty, mutta 210 millimetrin etäisyydellä
silmukan keskiöstä korkeuden ”h” ja leveyden ”b” on oltava taulukossa
6 annetuissa rajoissa.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 29
▼B
4.2 Luokan D 50-A vetosilmukoita koskevat erityisvaatimukset
Luokan D 50-A vetosilmukoilla on oltava kuvassa 9 kuvatut mitat.
4.3 Luokan D 50-B vetosilmukoita koskevat erityisvaatimukset
Luokan D 50-B vetosilmukoilla on oltava kuvassa 10 kuvatut mitat.
4.4 Luokan D 50-C vetosilmukoita koskevat erityisvaatimukset
Luokan D 50-C vetosilmukoilla on oltava kuvassa 11 kuvatut mitat.
Luokan D 50-C vetosilmukat on oltava varustettu kuvassa 13 kuvatuilla
holkeilla.
4.5 Standardinmukaisten vetosilmukoiden kuormitusarvot
Standardinmukaisten vetosilmukoiden ja niiden kiinnitystapojen on
oltava taulukossa 5 esitettyjen kuormitusarvojen mukaan soveltuvia ja
testattuja.
TAULUKKO 5
Standardinmukaisten vetosilmukoiden ominaiset arvot
Luokka D DcDV
D 50-A 130 90 1 000 30
D 50-B 130 90 1 000 25
D 50-C 190 120 1 000 50
D = suurin D-arvo
Dc= suurin D-arvo (kN) keskiakseliperävaunuille
S = suurin staattinen pystysuora kantokuorma (kg).
V = suurin V-arvo (kN).
TAULUKKO 6
Luokkien D 50-A ja D 50-X vetosilmukoiden mitat (ks. kuva 9)
Luokka h (millimetreinä) b (millimetreinä)
D 50-A 65−1+260−1+2
D 50-X enint. 67 enint. 621994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 30
▼B
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 31
▼B
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 32
▼B
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 33
▼B
5 VETOAISAT
5.1 Luokan E vetoaisojen on vastattava liitteessä VI olevassa 4.5 kohdassa
kuvailtuja testejä.
5.2 Jotta voidaan varmistaa liitos vetoajoneuvoon, vetoaisat voidaan varustaa
joko tämän liitteen 2 kohdan mukaisilla kytkinpäillä tai 4 kohdan mukai-
silla vetosilmukoilla. Kytkinpäät ja vetosilmukat voidaan liittää kierteillä,
pulttaamalla tai hitsaamalla.
5.3 Nivelöityjen vetoaisojen on oltava irti maasta. Ne eivät saa pudota alle
200 millimetrin korkeudelle maasta, kun ne on vapautettu vaaka-asen-
nosta.
5.4 Nivelöityjen vetoaisojen korkeudensäätölaitteet
5.4.1 Nivelöidyt vetoaisat on varustettava laitteilla vetoaisan säätämiseksi
kytkinlaitteen tai kidan korkeudelle. Näiden laitteiden on oltava suunni-
teltuja siten, että yksi henkilö voi säätää vetoaisan ilman työkaluja tai
muita apuvälineitä.
5.4.2 Korkeudensäätölaitteilla on voitava säätää vetosilmukat tai vetokuulat
maahan nähden vaakatasoisesta asennosta vähintään 300 millimetriä
ylöspäin ja alaspäin. Tällä alueella vetoaisan on oltava säädettävissä
portaattomasti tai enintään 50 millimetrin portain mitattuna vetosilmu-
kasta tai vetokuulasta.
5.4.3 Korkeudensäätölaitteet eivät saa estää vetoaisan liikettä kytkennän
jälkeen.
5.4.4 Korkeudensäätölaitteet eivät saa vaikuttaa työntöjarrun toimintaan.
5.5 Työntöjarruin varustetun vetoaisan tapauksessa vetosilmukan keskiön ja
vetosilmukan varren vapaan pään välisen etäisyyden on oltava alle 200
millimetriä jarrun toiminta-asennossa. Vetosilmukan varren ollessa täysin
sisällä etäisyys ei saa olla alle 150 millimetriä.
5.6 Keskiakseliperävaunukäyttöön tarkoitetuissa vetoaisoissa vaakatasoisia
voimia vastustavan vastuksen on oltava vähintään puolet pystyvoimien
vastaavasta.
6 KIINNITYSKEHYKSET
6.1 Kiinnityskehysten on oltava sopivia kyseessä olevan kytkinlaitteen liittä-
miseksi vastaavaan ajoneuvoon (vastaaviin ajoneuvoihin).
6.2 Kiinnityskehyksiä ei saa hitsata alustaan, korirakenteeseen tai ajoneuvon
muihin osiin.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 34
▼B
6.3 Kiinnityskehysten on täytettävä liitteessä VI olevassa 4.3 kohdassa
asetetut testivaatimukset.
7 VETOPÖYTÄKYTKIMET JA OHJAUSKIILAT
Jäljempänä 7.1-7.9 kohdassa esitettyjä vaatimuksia sovelletaan kaikkiin
luokan G 50 vetopöytäkytkimiin.
Jäljempänä 7.10 kohdassa luetellaan lisävaatimukset, jotka standardinmu-
kaisten kytkinlaitteiden on täytettävä.
Ohjauskiilojen on täytettävä 7.9 kohdassa luetellut vaatimukset.
7.1 Soveltuvat vetopöytäkytkinten tapit
Luokan G 50 vetopöytäkytkinten on oltava siten suunniteltuja, että niitä
voi käyttää yhdessä luokan H 50 kytkintappien kanssa ja ne tuottavat
määrätyt ominaisuudet niiden kanssa.
7.2 Automaattinen käyttö
Vetopöytäkytkinten on oltava käytöltään automaattisia (ks. liitteessä I
oleva 2.1.17 kohta).
7.3 Ohjaimet
Vetopöytäkytkimet on varustettava ohjaimella, joka varmistaa turvallisen
ja varman kytkintapin kytkennän. Ohjaimen sisäänmenoleveyden on
oltava vähintään 350 millimetriä.
7.4 Vetopöytäkytkimen pienin vapaa liike kytkintapin ollessa kytkettynä
(mutta vetopöytäkytkimen ollessa irrotettuna kiinnityslevystä tai
ajoneuvosta)
Kytkintapin ollessa kytkettynä vetopöytäkytkimien on sallittava seur-
aavat kytkintapin kiertymisen vähimmäisarvot kuljetusasennossa:
7.4.1 pystysuuntaisen akselin ympäri ± 90º (ei sovelleta pakko-ohjaaviin veto-
pöytäkytkimiin) ja samanaikaisesti,
7.4.2 kulkusuuntaan nähden poikittaisen vaakatasoisen akselin ympäri ± 12º.
Tämä kulma ei välttämättä kata maastokäyttöä.
7.4.3 Kiertyminen pitkittäisakselin ympäri on sallittua ± 3º saakka. Tämä
kulma voidaan kuitenkin ylittää täysin heiluvassa vetopöytäkytkimessä
edellyttäen, että lukitusmekanismi mahdollistaa kiertymän rajoittamisen
enintään ± 3 asteeseen.
7.5 Vetopöytäkytkinten irrottamisen estävät lukituslaitteet
Kytkimen lukitusmekanismin on varmistettava kytkintappi kahdella
varmalla tavalla, joista toinen lukituslaite saa toimia ensimmäisen
jälkeen. Ensimmäisen lukituslaitteen on toimittava automaattisesti
kytkettäessä. Jos toista lukituslaitetta on käytettävä käsin, se on oltava
mahdollista kytkeä vasta ensimmäisen lukituslaitteen täydellisen kytkey-
tymisen jälkeen. Jos toinen lukituslaite toimii automaattisesti, molempien
kytkeytyminen on osoitettava näköhavainnolla.
7.6 Käyttölaitteet
Käyttölaitteiden on suljetussa asennossa oltava varmistettuja tahattoman
käytön ehkäisemiseksi.
7.7 Pinnan laatu
Kytkinlevyn ja kytkinlukon pintojen on oltava moitteettomia ja toimivia.
Niiden on oltava lisäksi huolellisesti koneistettuja, taottuja, valettuja tai
muovattuja.
7.8 Kuormitusvaatimukset
Kaikkien vetopöytäkytkinten on täytettävä liitteessä VI olevassa 4.6
kohdassa kuvaillut testit.
7.9 Ohjauskiilat
Luokan G 50-X kytkimien, jotka ovat sopimattomia aktiiviseen ohjauk-
seen, on oltava asianmukaisesti merkittyjä.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 35
▼B
7.9.1 Puoliperävaunujen aktiiviseen ohjaukseen käytettyjen ohjauskiilojen
mittojen on oltava kuvan 15 mukaisia.
7.9.2 Ohjauskiilan on sallittava turvallinen ja varma kytkeytyminen. Ohjaus-
kiilan on oltava jousitettu. Jousen voima on valittava siten, että on
mahdollista kytkeä ja irrottaa puoliperävaunu ja siten, että puoliperä-
vaunun ollessa täysin kuormattu kiila on tiukasti kosketuksessa
kytkimen levyihin. Vetopöydän irrottamisen on oltava mahdollista puoli-
perävaunun ollessa sekä kuormattuna että kuormaamattomana.
7.10 Standardinmukaisia vetopöytäkytkimiä koskevat erityisvaatimukset
7.10.1 Standardinmukaisten vetopöytäkytkinten mittojen on oltava mitoiltaan
kuvan 14 ja taulukon 7 mukaisia.
7.10.2 Standardinmukaisten vetopöytäkytkinten on sovelluttava ja oltava testattu
150 kN:n D-arvon osalta ja 20 tonnin U-arvon osalta.
7.10.3 Irrotuksen on oltava mahdollista käsivivulla suoraan vetopöytäkytki-
meltä.
7.10.4 Standardinmukaisten vetopöytäkytkinten on oltava soveltuvia puoliperä-
vaunujen aktiiviseen ohjaukseen ohjauskiiloja käyttämällä (ks. 7.9
kohta).
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 36
▼B
TAULUKKO 7
Standardimukaisen vetopöytäkytkimen mitat (millimetreinä) (ks.kuva 14)
G 50-1 G 50-2 G 50-3 G 50-4 G 50-5 G 50-6
H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 37
▼B
8 VETOPÖYTÄKYTKINTEN TAPIT
8.1 Luokan H 50 (ISO 337 -standardin mukaisten) vetopöytäkytkinten
tappien on oltava mitoiltaan kuvan 16 mukaisia.
8.2 Kytkintappien on täytettävä liitteessä VI olevassa 4.8 kohdassa kuvaillut
testit.
9 KIINNITYSLEVYT
9.1 Vetopöytäkytkimien luokan J kiinnityslevyissä on oltava kuvaa 14
vastaava reikäkuvio, jos ne on tarkoitettu standardinmukaisille vetopöytä-
kytkimille.
9.2 Standardinmukaisten vetopöytäkytkinten kiinnityslevyjen on sovelluttava
puoliperävaunujen aktiiviseen ohjaukseen (ohjauskiiloilla). Ei-standardin-
mukaisten vetopöytäkytkinten kiinnityslevyt, jotka ovat soveltumattomia
aktiiviseen ohjaukseen, on oltava asianmukaisesti merkitty.
9.3 Vetopöytäkytkinten kiinnityslevyjen on täytettävä liitteessä VI olevassa
4.7 kohdassa kuvaillut testit.
10 KAUKONÄYTÖN JA KAUKO-OHJAUKSEN LAITTEET10.1 Yleiset vaatimukset
Kaukonäytön ja kauko-ohjauksen laitteet ovat sallittuja luokkien C 50-X
ja G 50-X automaattisissa kytkinlaitteissa.
Kaukonäytön ja kauko-ohjauksen laitteet eivät saa haitata kytketyn
vetoaisan tai puoliperävaunun vapaata vähimmäisliikettä. Niiden on
oltava liitetty ajoneuvoon pysyvästi.
Kaikki kaukonäytön ja kauko-ohjauksen laitteet kuuluvat kytkinlaitteiden
testauksen ja hyväksynnän soveltamisalueeseen yhdessä kaikkien
käyttölaitteiden ja voimansiirtolaitteiden osien kanssa.
10.2 Kaukonäyttö
10.2.1 Automaattisessa kytkentämenettelyssä kaukonäyttölaitteiden on osoitet-
tava kytkimen suljettu ja kaksinkertaisesti lukittu asento näköaistiin
perustuvalla tavalla 10.2.2 ja/tai 10.2.3 kohdan mukaisesti.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 38
▼B
10.2.2 Muutos avoimesta suljettuun ja kaksinkertaisesti lukittuun asemaan osoi-
tetaan vihreällä näköaistiin perustuvalla signaalilla.
10.2.3 Avonainen ja/tai varmistamaton kytkimen asento osoitetaan punaisella
näköaistiin perustuvalla signaalilla.
10.2.4 Automaattisen kytkentämenettelyn päättymisen osoittamisen osalta
kaukonäytön on varmistettava, että vetopöytäkytkimen tappi on todella
kytkeytynyt kaksoiskytkentäiseen loppuasentoon.
10.2.5 Kaukonäyttöjärjestelmään tuleva vika ei saa osoittaa suljettua ja lukittua
asemaa kytkentämenettelyn aikana, jos loppuasentoa ei ole saavutettu.
10.2.6 Jos yksi kahdesta lukituslaitteesta avautuu, vihreän näköaistiin perus-
tuvan signaalin on sammuttava ja/tai punaisen näköaistiin perustuvan
signaalin on sytyttävä.
10.2.7 Mekaaniset osoittimet suoraan kytkinlaitteessa on säilytettävä.
Kaukonäyttölaitteen on toimittava automaattisesti kaikkien kytkentäme-
nettelyjen aikana.
10.2.8 Jotta kuljettajan huomiokyvyn häiriytyminen tavallisen ajon aikana
vältettäisiin, on oltava mahdollista kytkeä kaukonäyttölaite pois päältä.
10.2.9 Kaukonäyttölaitteiden toiminnan ohjainten ja osoituksien on oltava asen-
nettu kuljettajan näkökenttään ja olla pysyvästi ja selkeästi osoitettuja.
10.3 Kauko-ohjaus
10.3.1 Jos kauko-ohjauslaite on asennettu, on tarpeen käyttää myös 10.2 kohdan
mukaista kaukonäyttölaitetta, jonka on osoitettava myös kytkimen avoin-
naolon tila.
10.3.2 Kytkimen avaamisen mahdollistamiseksi tai estämiseksi kauko-ohjaus-
laitteella on oltava erityinen kytkin (esimerkiksi pääkytkin, vipu tai
venttiili). Jos tämä pääkytkin ei ole sijoitettu ohjaamoon, se ei saa olla
paikassa, jossa se on ulkopuolisten henkilöiden vapaasti saavutettavissa,
tai sen on oltava lukittavissa. Kytkimen todellinen käyttö ohjaamosta on
oltava mahdollista ainoastaan, kun tahaton käyttö on poissuljettu (esimer-
kiksi varmistamalla, että toiminta on suoritettava kaksin käsin).
On oltava mahdollista määrittää, onko kytkimen avaaminen kauko-
ohjauksella estetty vai ei.
10.3.3 Jos kauko-ohjaus edellyttää kytkintä avattaessa ulkoista voimaa, on tilan,
jossa ulkoinen voima toimii kytkimessä, oltava asianmukaisesti osoitettu
kuljettajalle. Tämä ei ole tarpeen, jos ulkoinen voima on käytettävissä
ainoastaan kauko-ohjausta käytettäessä.
10.3.4 Jos kytkimen avaamislaite kauko-ohjausta käytettäessä on asennettu
ajoneuvon ulkopuolelle on oltava mahdollista valvoa aluetta kytkettyjen
ajoneuvojen välissä; ei ole kuitenkaan oltava tarpeen mennä tälle alueelle
käyttämään sitä.
10.3.5 Mikään yksittäinen käyttövirhe tai minkään yksittäisen vian esiintyminen
järjestelmässä ei saa aiheuttaa tarkoituksetonta kytkimen avautumista
tavallisen tiellä kulkemisen aikana. Mitkä tahansa järjestelmän viat on
osoitettava suoraan tai niiden on oltava välittömästi selviä esimerkiksivirhetoimintona seuraavan käytön aikana.
10.3.6 Kauko-ohjauksen vikatapauksessa on oltava mahdollista avata kytkin
ainakin yhdellä muulla tavalla hätätilanteessa. Jos edellä mainittu vaatii
työkalun käyttöä, sen on sisällyttävä ajoneuvon työkaluihin. Liitteessä V
olevan 3.8 kohdan vaatimuksia ei sovelleta käsivipuihin, joita käytetään
ainoastaan hätätilanteessa tapahtuvaan kytkimen avaamiseen.
10.3.7 Kauko-ohjauslaitteiden käytön ohjainten ja osoittimien on oltava
pysyvästi ja selvästi merkittyjä.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 39
▼B
LIITEVI
MEKAANISTEN KYTKINLAITTEIDEN TESTAUS
1 YLEISET TESTAUSVAATIMUKSET
1.1 Kytkinlaitteiden näytteille on suoritettava sekä lujuustestit että toimin-
nalliset testit. Tutkimuslaitos voi kuitenkin luopua lujuustesteistä, jos
osan yksinkertainen rakenne tekee teoreettisen tarkistuksen mahdolli-
seksi. Teoreettisten varmistusten on taattava saman tasoinen tulosten
laatu kuin dynaamisten tai staattisten testien. Epäselvissä tapauksissa
dynaamisen testauksen tulokset ovat määrääviä. Toimivaltainen tutki-
muslaitos päättää käytettävästä testityypistä.
1.2 Kytkinlaitteissa lujuus on todennettava dynaamisella testillä (kestotes-
tillä). Tietyissä tapauksissa lisäksi voivat jotkin staattiset testit olla
tarpeellisia (ks. 4 kohta).
1.3 Dynaaminen testi on suoritettava osapuilleen sinimuotoisella kuormi-
tuksella (vaihtuva ja/tai tykyttävä) materiaalille soveltuvalla
kuormituskertojen lukumäärällä. Halkeamia tai murtumia ei saa
esiintyä.
1.4 Ainoastaan vähäinen pysyvä muodonmuutos sallitaan määrätyissä
staattisissa testeissä. Plastinen muodonmuutos ei saa olla yli 10
prosenttia suurimmasta muodonmuutoksesta.
1.5 Dynaamisissa testeissä kuormitusoletukset perustuvat ajoneuvon pitkit-
täisakselin suuntaiseen vaakasuuntaiseen voimakomponenttiin ja
pystysuuntaiseen voimakomponenttiin. Ajoneuvon pitkittäisakseliin
nähden poikittaisia vaakasuuntaisia voimakomponentteja ja moment-
teja ei oteta huomioon, jos niillä on ainoastaan vähäinen merkitys.
Jos kytkinlaitteen tai sen ajoneuvoon kiinnityksen rakenne tai lisäjär-
jestelmien (kuten vakaajat ja lyhyt kytkinjärjestely) kiinnitys
aiheuttaa lisävoimia tai -momentteja, tutkimuslaitos voi vaatia
lisätestejä.
Ajoneuvon pituusakselin suuntainen vaakasuuntainen voimakompo-
nentti esitetään teoreettisesti määritellyllä viitevoimana, D-arvona,
kuten liitteessä I olevassa 2.1.18 kohdassa on määritetty. Tarvittaessa
pystysuora voimakomponentti esitetään staattisena pystysuuntaisena
kantokuormana S kytkentäpisteessä ja oletettuna pystysuuntaisena
kantokuormana V, sellaisena kuin se on määriteltynä liitteessä I
olevassa 2.1.19 kohdassa tai kun on kyse vetopöytäkytkimistä, oletet-
tuna pystysuuntaisena kantokuormana U.
1.6 Ominaiset D-, S-, V- ja U-arvot, joihin testit perustuvat, esitetään
valmistajan ETY-tyyppihyväksyntää koskevassa hakemuksessa.
2 TESTIMENETTELYT
2.1 Dynaamisia testejä ja staattisia testejä varten näyte on asetettava sopi-
vaan telineeseen, jossa on sopivat menetelmät voiman kohdistamiseen,siten, että siihen ei kohdistu mitään lisävoimia tai -momentteja
määritellyn testivoiman lisäksi. Kun on kyse vaihtokuormaisista
testeistä, voiman kohdistamisen suunta ei saa poiketa yli + 1º määritel-
lystä suunnasta. Tykyttäväkuormaisten tai staattisten testien ollessa
kyseessä kulman on oltava asetettu huippukuorman suuntaisesti.
Tavallisesti tämä vaatii liitoksen voiman kohdistuspisteessä (eli
kytkentäpisteessä) ja toisen liitoksen riittävän etäisyyden päässä.
2.2 Testaustaajuus ei saa olla yli 35 hertziä. Valitun taajuuden on oltava
hyvin erillään testijärjestelyn sisältävän testattavan laitteen resonanssi-
taajuuksista. Epätahtisessa testauksessa kahden voimakomponentin
taajuuksien eron on oltava noin 1-3 prosenttia. Teräksisille kytkinlait-
teille jaksojen lukumäärä on 2 × 10
6. Muista materiaalista kuin
teräksestä tehdyille laitteille voi suurempi jaksojen lukumäärä olla
tarpeen. Halkeamien testauksessa on käytettävä tunkeumavärimene-
telmää tai vastaavaa menetelmää.
2.3 Vaihtotestikuormissa (komponenteissa) keskiarvovoima on nolla.
Tykyttävissä testeissä testivoima vastaa huippuvoimaa; pohjavoima
saa olla enintään 5 prosenttia huippuvoimasta, jollei erityisissä testaus-
vaatimuksissa muuta määrätä.
2.4 Muissa kuin 4.2.3 kohdassa vaadituissa staattisissa testeissä testivoima
on kohdistettava tasaisesti ja nopeasti ja sitä on ylläpidettävä vähintään
60 sekuntia.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 40
▼B
2.5 Testattavat kytkinlaitteet on tavallisesti kiinnitettävä mahdollisimman
jäykästi testaustelineeseen todelliseen asentoonsa, jossa niitä käytetään
ajoneuvossa. Kiinnityslaitteiden on oltava valmistajan tai hakijan
määrittelemiä ja niitä, jotka on tarkoitettu sen kiinnittämiseen ajoneu-
voon ja/tai niillä on oltava samat mekaaniset ominaisuudet.
2.6 Kytkimet on mieluiten testattava alkuperäisessä tilassa siten kuin niitä
oletetaan käytettävän tiellä. Valmistajan harkinnan mukaan ja tutki-
muslaitoksen sopimuksella joustavat osat voidaan korvata jäykillä, jos
tämä on välttämätöntä testimenettelylle ja jollei sillä ole vääristävää
vaikutusta testitulokseen.
Ilmeisesti nopeutetusta testimenettelystä johtuen ylikuumentuneet jous-
tavat osat voidaan korvata testin aikana.
Testikuormat voidaan kohdistaa erityisillä välyksettömillä laitteilla.
3 LIITTEEN VI MERKINNÄT JA MÄÄRITELMÄT
Av = ohjaavan akselin suurin sallittu akselikuorma tonneina
C = keskiakseliperävaunun massa tonneina (liitteessä I olevan
2.1.18 kohdan mukaisesti)
D = D-arvo kilonewton-yksikköinä (liitteessä I olevan 2.1.18
kohdan mukaisesti)
R = täysperävaunun massa tonneina (liitteessä I olevan 2.1.18
kohdan mukaisesti)
T = vetoajoneuvon massa tonneina (liitteessä I olevan 2.1.18
kohdan mukaisesti)
FA= staattinen nostava voima (kN)
Fh= ajoneuvon pitkittäisakselin suuntaisen testivoiman vaaka-
komponentti (kN)
Fs= testivoiman pystykomponentti (kN)
Fq= ajoneuvon pitkittäisakseliin nähden poikittaissuuntaisen
testivoiman vaakakomponentti (kN)
Fhs res= testivoimien FhjaFsresultantti (kN)
Fhq res= testivoimien FhjaFqresultantti (kN)
S = staattinen pystysuuntainen kuorma kilogrammoinaU = vetopöytään kohdistuva pystysuuntainen kuorma (tonneina)V = V-arvo (kN) (liitteessä I olevan 2.1.19 kohdan mukaisesti)a = pystysuuntaisen kiihtyvyyden vastaavuustekijä keskiakseli-
perävaunujen kytkentäpisteessä vetoajoneuvon taka-akselin
(-akseleiden) pyöränripustuksen tyypistä riippuvana
e = irrotettavissa olevien vetokuulien kytkentäpisteen ja kiinni-
tyspisteiden pystysuuntaisen tason välinen
pitkittäissuuntainen etäisyys (ks. kuva 22-25) millimetreinä
f = irrotettavissa olevien vetokuulien kytkentäpisteen ja kiinni-
tyspisteiden vaakasuuntaisen tason välinen vaakasuuntainen
etäisyys (ks. kuva 21-25) millimetreinä
g = painovoimasta johtuva kiihtyvyys, oletettu olevan 9,81 m/s
2
l = vetosilmukan keskiön ja akselikokoonpanon välinen teoreet-
tinen vetoaisan pituus metreinä
n = vetosilmukan ja ohjatun akselin keskiviivan välinen etäisyys
millimetreinä
r = pyörän kääntösäde millimetreinä
s = akseliväli millimetreinäx = keskiakseliperävaunun lastausalueen pituus metreinä
Alaindeksit:O = huippuvoima
U = pohjavoima
w = vaihtuvah = vaakasuuntainens = pystysuuntainen.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 41
▼B
4 ERITYISET TESTAUSVAATIMUKSET
4.1 Vetokuulat ja kiinnityskorvakkeet
4.1.1 Vetokuulien mekaaniset kytkinlaitteet sisältävät seuraavia tyyppejä:
— yksiosaiset vetokuulat, jotka sisältävät laitteet, joissa ei ole vaih-
dettavia irrotettavia kuulia (ks. kuva 20),
— vetokuulat, jotka sisältävät osia, jotka voidaan purkaa (ks. kuva 21,
22 ja 23),
— kiinnityskorvakkeet (ks. kuva 24).
4.1.2 Perustesti on kestotesti vaihtotestikuormalla. Testinäyte on vetokuula,
kuulan kaula ja sen kiinnittämiseksi ajoneuvoon tarvittavat kiinnit-
timet. Vetokuulan ja kiinnityskorvakkeiden on oltava jäykästi
kiinnitetty testaustelineeseen, joka kykenee aikaansaamaan vaihtuvia
voimia, todelliseen asentoon, jossa se on tarkoitettu käytettäväksi.
4.1.3 Ajoneuvon valmistaja määrittää kiinnityspisteiden sijainnit vetokuulan
ja kiinnityskorvakkeiden kiinnittämiseksi (ks. liitteessä VII oleva 1.2
kohta).
4.1.4 Testaukseen toimitettujen laitteiden tulee olla varustettu kaikilla raken-
teellisilla yksityiskohdilla, joilla voi olla vaikutusta lujuuteen
(esimerkiksi sähkörasialevy tai merkinnät). Testausalue päättyy kiinni-
tyspisteisiin tai asennuspisteisiin. Ajoneuvon valmistaja ilmoittaa
vetokuulan ja kytkinkuulan asennuspisteiden geometrisen aseman
suhteessa referenssiviivaan ja se ilmoitetaan testausselosteessa. Kaikki
kiinnityspisteiden suhteelliset asemat suhteessa referenssiviivaan, jota
varten vetoajoneuvon valmistaja ilmoittaa kaikki tarvittavat tiedot
hinauslaitevalmistajalle, toistetaan testipenkissä.
4.1.5 Testipenkkiin kiinnitetty kokoonpano altistetaan testiin vaihtuvaa
jännitystä aiheuttavassa testauskoneessa (esimerkiksi resonanssiväräh-
telijässä).
Testikuorman on oltava vaihtuva voima ja se on kohdistettava veto-
kuulaan 15º ± 1º kulmassa, kuten kuvissa 17 ja/tai 18 on esitetty.
Jos vetokuulan keskiö on referenssiviivan, kuten esitetty kuvassa 19,
kanssa yhdensuuntaisen viivan, joka sisältää ylimmäisen lähimmäisistä
kiinnityspisteistä, yläpuolella, on testi suoritettava kulmalla α= 15º ± 1º
(ks. kuva 17). Jos vetokuulan keskiö on referenssiviivan, kuten esitetty
kuvassa 19, kanssa yhdensuuntaisen viivan, joka sisältää ylimmäisen
lähimmäisistä kiinnityspisteistä, alapuolella, on testi suoritettava
kulmalla α= 15º ± 1º (ks. kuva 18).
Tämä kulma on valittu ottamaan huomioon pystysuuntaisen staattisen
ja dynaamisen kuorman. Tämä testimenetelmä soveltuu ainoastaan
sallitulle staattiselle kuormalle, joka on enintään
S¼120/C1D
g
Jos staattiselle kuormalle vaaditaan yli 120 · D arvo, testauskulmaa
kasvatetaan arvoon 20º. Dynaaminen testi on suoritettava seuraavalla
testivoimalla:
Fhs res= ± 0,6 D1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 42
▼B
4.1.6 Testimenettely on sovellettavissa erityyppisiin kytkinlaitteisiin seuraa-
vasti (ks. 4.1.1 kohta):
4.1.6.1 yksiosaiset vetokuulat, jotka sisältävät vaihtokelvottomat irrotettavat
kuulat (ks. kuva 20).
Kuvassa 20 esitettyjen laitteiden lujuustestit suoritetaan 4.1.5 kohdan
vaatimusten mukaisesti;1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 43
▼B
4.1.6.2 purettavissa olevia osia sisältävät vetokuulat
Seuraavat luokat on määritelty:
— kiinnityskorvake ja -kuula (ks. kuva 21)
— kiinnityskorvake ja -kuula yhteisellä tuella (ks. kuva 22)— kiinnityskorvake ja -kuula (ks. kuva 23)— kiinnityskorvake ilman kuulaa (ks. kuva 24).
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 44
▼B
Kuvissa 21-23 esitettyjen laitteiden lujuustesti on suoritettava 4.1.5
kohdan vaatimusten mukaisesti.
Mitat e ja f sekä ± 5 millimetrin valmistustoleranssi on esitettävä
testausselosteessa.
Kiinnityskorvakkeen (ks. kuva 24) testi on suoritettava asennetulla
kuulalla (tukineen). Ainoastaan kiinnityspisteiden ja kuulan tuen asen-
nuspinnan väliset kiinnityskorvakkeen tulokset otetaan huomioon.
Kytkinlaitteen valmistajan on määriteltävä mitat e ja f.
4.1.6.3 Mittojen e ja f osalta muuttuvat kytkinlaitteet irrotettaville ja vaihdet-
taville vetokuulille.
4.1.6.3.1 Tämän tyyppisten kiinnityskorvakkeiden (ks. kuva 25) lujuustestit
suoritetaan 4.1.5 kohdan vaatimusten mukaisesti.
4.1.6.3.2 Jos huonoimman tapauksen järjestely voidaan määrittää valmistajan ja
tutkimuslaitoksen välisellä sopimuksella, on ainoastaan yhden järjes-
telyn testaaminen riittävä.
Muutoin useita kuulan asemia testataan yksinkertaistetulla testiohjel-
malla 4.1.6.3.3 kohdan mukaisesti.
4.1.6.3.3 Yksinkertaistetussa testiohjelmassa f-arvo on määritettyjen arvojen
fpieninjafsuurinvälissä ylittämättä 100 millimetriä. Kuula on 130 millime-
trin etäisyydellä (esuurin) tuesta. Kattaakseen kaikki mahdolliset kuulan
asemat alueella, joka on annettu vaakasuuntaisena etäisyytenä kiinnity-
spinnasta ja pystysuuntaisena alueena f (fpienin-fsuurin), on kaksi laitetta
testattava:
— yksi kuulan ollessa huippuasemassa (fsuurin), ja
— yksi kuulan ollessa ala-asemassa (fpienin).1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 45
▼B
Jos kuulan mahdollisten asemien alue on jaettu referenssiviivaan
nähden yhdensuuntaisella viivalla (ks. kuva 25 c), testikulmat ovat:
—αkuulan ollessa ylä-, ja + αkuulan ollessa alapuolella tuohon
referenssiviivaan nähden (vrt. kuva 19).
a) mitan fsuurinollessa referenssiviivaan nähden yhdensuuntaisen viivan
alapuolella testikulmat: + α
b) mitan fpieninollessa referenssiviivaan nähden yhdensuuntaisen viivan
yläpuolella testikulmat: − α
c) mitan fsuurin ollessa referenssiviivaan nähden yhdensuuntaisen
viivan alapuolella
mitan fpienin ollessa referenssiviivaan nähden yhdensuuntaisen
viivan yläpuolella
testikulmat: + αja−α1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 46
▼B
4.2 Vetopäät
4.2.1 Perustesti on kestotesti vaihtotestikuormalla ja staattinen testi (nosto-
testi) kullekin näytteelle.
4.2.2 Dynaaminen testi on suoritettava luokan A vetokuulan kanssa, jolla on
asianmukainen lujuus. Testitelineessä vetokuulan ja vetopään on oltava
järjestetty valmistajan ilmoittamalla tavalla ja siten, että se vastaa
niiden kiinnittämistä ajoneuvoon. Lisävoimat eivät saa vaikuttaa
näytteeseen testivoimien lisäksi.
Testivoima kohdistetaan kuulan keskiön läpi kulkevan viivan suuntai-
sena ja suunnataan alas taaksepäin 15º kulmassa (ks. kuva 26).
Kestotesti on suoritettava testattavalle näytekappaleelle seuraavalla
testivoimalla:
Fhs res w= 0,6 D
4.2.3 Staattinen nostotesti on myös suoritettava. Testissä käytetyn veto-
kuulan halkaisijan on oltava
edustaessaan kulunutta vetokuulaa. Nostovoimaa FA on lisättävänopeasti ja tasaisesti arvoon1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 47
▼B
gc þS
1 000/C18/C19
ja pitää siinä 10 sekuntia (ks. kuva 27). Vetopää ei saa irrota kuulasta
eikä siinä saa esiintyä mitään pysyvää muodonmuutosta, jolla voi olla
kielteinen vaikutus sen moitteettomaan toimintakykyyn.
4.3 Vetoaisakytkimet ja kiinnityskehykset
4.3.1 Kestotesti on suoritettava yhdelle testinäytteelle. Vetoaisakytkin on
oltava varustettu kaikilla kiinnityksillä, jotka ovat tarpeen sen kiin-
nittämiseksi ajoneuvon runkoon. Mikä tahansa vetoaisakytkimen ja
ajoneuvon rungon välinen välilaite (eli kiinnityskehys) on testattava
samoilla voimilla kuin kytkin. Testattaessa kiinnityskehyksiä, jotka on
tarkoitettu standardoituihin vetoaisakytkimiin, pystysuoraa kuormaa
sovelletaan pitkittäisetäisyydellä kiinnityskohtien vaakasuoralla tasolla,
joka vastaa standardinmukaisen laitteen sijaintia.
4.3.2Vetoaisakytkimet nivelöidyille vetoaisoille (S=O)
Dynaamiset testit on suoritettava vaakasuuntaisella vaihtokuormalla
Fhw= + 0,6 D, joka vaikuttaa maanpinnan suuntaisen viivan suuntai-
sena ja vetoajoneuvon pituussuuntaisessa keskitasossa kulkien
kytkintapin keskiön läpi.
4.3.3Keskiakseliperävaunuissakäytettävät vetoaisakytkimet (S>O)
4.3.3.1 Massaltaan enintään 3,5 t onnin keskiakseliperävaunu
Massaltaan enintään 3,5 tonnin keskiakseliperävaunuissa käytettävät
vetoaisakytkimet on testattava samalla tavalla kuin tämän liitteen 4.1
kohdassa kuvaillut vetokuulat ja kiinnityskorvakkeet.
4.3.3.2 Massaltaan yli 3,5 tonnin keskiakseliperäva unut
Testikuormat kohdistetaan näytteeseen vaaka- ja pystysuunnissa
epätahtisessa kestotestissä. Liikkeen vaakasuuntaisen viivan on oltava
yhdensuuntainen maanpinnan kanssa vetoajoneuvon pitkittäisessä
keskitasossa ja kulkea kytkintapin keskiön läpi. Liikkeen pystysuun-
taisen viivan on oltava kohtisuorassa maanpintaan nähden
vetoajoneuvon pitkittäisessä keskitasossa ja kulkea kytkintapin keskiön
läpi (ks. kuva 28).
Vetoaisakytkimen ja vetosilmukan kiinnitysjärjestelyjen on oltava
niitä, jotka on tarkoitettu sen kiinnittämiseen ajoneuvoon valmistajan
asennusohjeiden mukaisesti.
Seuraavat testikuormat kohdistetaan kytkentäpisteeseen.
Testikuorma Keskiarvo (kN) Amplitudi (kN)
Vaakasuuntainen
kuorma0 ± 0,6 D1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 48
▼B
Testikuorma Keskiarvo (kN) Amplitudi (kN)
Pystysuuntainen
kuormag/C1S
1 000 ± 0,6 V
Testivoima on pysty- ja vaakasuuntaisen komponentin geometrinen
summa. Tämä voidaan saavuttaa kuvassa 28 esitetyllä testipenkkijär-
jestelyllä. Pysty- ja vaakasuuntaisten komponenttien on oltava
sinimuotoisia ja ne on kohdistettava epätahtisesti, jolloin niiden
taajuuksien eron on oltava 1-3 prosenttia siten, että aiheutuvat testi-
voimat syntyvät kaikissa suunnissa.
4.3.4Kytkintapin lukituslaitteen staattinen testi
Vetoaisakytkimissä on tarpeen testata myös sulkeutuminen ja mitkä
tahansa lukituslaitteet 0,25 D suuruisella staattisella avautumissuun-
taan kohdistuvalla voimalla. Testi ei saa aiheuttaa sulkeutumisen
avautumista ja se ei saa aiheuttaa mitään vaurioita. Testivoima 0,1 D
on riittävä sylinterimäisten kytkintappien osalta.
4.4 Vetosilmukat
4.4.1 Vetosilmukat on alistettava samaan dynaamiseen testaukseen kuin
vetoaisakytkimet. Yksinomaan perävaunuissa, joissa on nivelöidyt
vapaan pystysuuntaisen liikkeen sallivat vetoaisat, käytettävät vetosil-
mukat on alistettava vaihtokuormitukselle 4.3.2 kohdan mukaisesti.
Myös keskiakseliperävaunuissa käytettäväksi tarkoitetut vetosilmukat
on testattava samalla tavalla kuin massaltaan C enintään 3,5-tonnisten
perävaunujen kytkimet (4.2 kohta) ja samalla tavalla kuin massaltaan
C yli 3,5-tonnisten keskiakseliperävaunujen vetoaisakytkimet (4.3.3.2
kohta).
4.4.2 Vetosilmukoiden testaus on suoritettava siten, että vaihtokuorma
vaikuttaa myös vetosilmukan kiinnittämiseen vetoaisaan käytettyihin
osiin. Kaikki joustavat välikappaleet on lukittava jäykiksi.
4.5 Vetoaisat
4.5.1 Vetoaisat testataan samalla tavalla kuin vetosilmukat (ks. 4.4 kohta).
Tutkimuslaitos voi luopua kestotestistä, jos yksinkertainen osan
rakenne tekee sen lujuuden teoreettisen lujuuden tarkistuksen mahdol-
liseksi. Massaltaan C enintään 3,5 tonnin keskiakseliperävaunujen
vetoaisojen kestotestin tai teoreettisen todentamisen suunnittelu-
kuormat otetaan standardista ISO 7641/1 (1983).
Massaltaan C yli 3,5 tonnin keskiakseliperävaunujen vetoaisojen teor-
eettisen todentamisen suunnittelukuormat on laskettava seuraavasti:1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 49
▼B
Fsp¼g/C2S
1 000þV
missä voiman suuruus V vastaa liitteessä I olevassa 2.1.19 kohdassa
annettua voiman suuruutta.
Massaltaan C yli 3,5 tonnin perävaunujen suunnittelukuormien suurim-
pien taakkojen on oltava ISO 7641/1 -standardin 5.3 kohdan mukaisia.
Taivutettujen vetoaisojen osalta (esimerkiksi hanhenkaula) ja täysperä-
vaunujen vetoaisojen osalta testivoiman vaakakomponentti Fhp= 1,0 ×
D on otettava huomioon.
4.5.2 Kestotestin tai teoreettisen lujuuden todentamisen lisäksi nurjahduksen
kesto on todennettava joko teoreettisella laskelmalla suunnittelukuor-
mituksella ollessa 3,0 × D tai nurjahdustestillä
suunnittelukuormituksen ollessa 3,0 × D.
Suurimpien taakkojen on laskennan osalta oltava ISO 7641/1 -stan-
dardin 5.3 kohdan mukaisia.
4.5.3 Ohjattujen akseleiden tapauksessa teoreettisen laskelman on todennet-
tava suurimmat sallitut poikittaisvoimista johtuvat taivutusjännitykset.
Poikittaissuuntaista staattista voimaa on sovellettava kiinnityskohdassa.
Tämän voiman laajuus on valittava siten, että 0,6 × Av× g (kNm)
momentti kohdistetaan etuosan keskiakseliin. Suurimpien taakkojen
on laskennan osalta oltava ISO 7641/1 -standardin 5.3 kohdan
mukaisia.
4.6 Vetopöytäkytkimet
4.6.1 Lujuuden perustestit ovat dynaaminen testi ja staattinen testi (nosto-
testi). Puoliperävaunujen aktiiviseen ohjaukseen tarkoitetut
vetopöytäkytkimet on alistettava ylimääräiseen staattiseen testiin
(taivutustesti).
Testitarkoitukseen on vetopöytäkytkin varustettava kaikilla kiinnityk-
sillä, jotka tarvitaan sen liittämiseksi ajoneuvoon. Tämän
kiinnitysmenetelmän on oltava samanlainen kuin vastaava itse ajoneu-
vossa käytetty.
4.6.2 Staattiset testit
4.6.2.1 Standardinmukaiset vetopöytäkytkimet, jotka on suunniteltu ohjauskii-
loja tai vastaavaa laitetta varten puoliperävaunujen aktiiviseen
ohjaukseen (ks. liitteessä V oleva 7.9 kohta), on riittävän lujuuden
osalta testattava staattisella taivutuskokeella ohjauslaitteen toiminta-
alueella samanaikaisella vetopöytäkuorman kohdistamisella. Suurin
sallittu vetopöytäkuorma U on kohdistettava pystysuunnassa
kytkimeen sen käyttöasennossa jäykällä levyllä, joka on riittävän suuri
peittämään kytkimen kokonaan.
Kohdistetun kuorman resultantin on kuljettava vetopöytäkytkimen
vaakasuuntaisen liitoksen keskiön läpi.
Samanaikaisesti vaakasuuntainen poikittainen voima, edustaen puoli-
perävaunun aktiiviseen ohjaukseen tarvittavaa voimaa, on
kohdistettava kytkintapin ohjaimen kylkiin. Tämän voiman suuruus ja
suunta, jossa se vaikuttaa, on oltava siten valittu, että momentti 0,75 m
\x D vaikuttaa kytkintapin keskiöön.
Momentti on kohdistettava voimalla, joka vaikuttaa 0,5 metriä pitkällä
vipuvarrella. Pysyvä (plastinen) muodonmuutos, jolla on enintään 0,5
prosenttia nimellismitoista, on sallittu. Halkeamia ei saa ilmetä.
4.6.2.2 Staattinen nostotesti on suoritettava kaikille vetopöytäkytkimille.
Nostovoimaan FA = g.U asti merkittävää kytkinlevyn pysyvää taipu-
mista ei saa olla yli 0,2 prosentilla sen leveydestä. Luokan G 50
standardinmukaisten vetopöytäkytkinten ja samaa kytkintapin halkai-
sijaa varten olevien vastaavien kytkinten tapauksessa kytkintapin
irtoamista kytkimestä ei saa olla nostovoimalla
FA= g · 2,5 · U.
Voima on kohdistettava kytkinlevyyn toisesta päästään kiinnitetyllä
vivulla ja nostamalla toisesta päästä 1,0-1,5 metrin etäisyydellä kytkin-
tapin keskiöstä (ks. kuva 29).1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 50
▼B
Vipuvarren on oltava 90º kulmassa kytkintapin kytkimeen menon
sisäänmenosuuntaan nähden.
Jos huonoin mahdollinen tapaus on helppo määritellä, se on testattava.
Jos huonointa mahdollista tapausta ei ole helppo määritellä, tutkimus-
laitos päättää, mikä puoli testataan. Toista testiä edellytetä.
4.6.3 Dynaaminen testi
Vetopöytäkytkin on alistettava vaihtuvalle jännitykselle testitelineessä
(epätahtinen dynaaminen testi) vaakasuuntaisten vaihtuvien ja pysty-
suuntaisten tykyttävien voimien vaikuttaessa samanaikaisesti.
4.6.3.1 Vetopöytäkytkinten, joita ei ole tarkoitettu puoliperävaunujen aktiivi-
seen ohjaukseen, tapauksessa on käytettävä seuraavia voimia:
vaakasuuntainen: Fhw= ± 0,6 · D
pystysuuntainen: FsO= g · 1,2 · U
FsU= g · 0,4 · U.
Nämä voimat on kohdistettava ajoneuvon pitkittäissuuntaisessa keski-
tasossa FsO,U kulkiessa kytkimen liitoksen keskiön läpi.
Pystysuuntainen voima FsO,Uvaihtuu rajojen
+ 1,2.U ja + 0,4.Uvälissä ja vaakasuuntainen voima välillä+ 0,6.D ja − 0,6.D.
4.6.3.2 Puoliperävaunujen aktiiviseen ohjaukseen tarkoitettujen vetopöytäkyt-
kinten tapauksessa on käytettävä seuraavia voimia:
vaakasuuntainen: F
hw= ± 0,675 · D
pystysuuntainen: FsO,Ukuten 4.6.3.1 kohdassa.
Voimien vaikutussuunnat on esitetty 4.6.3 kohdassa.
4.6.3.3 Vetopöytäkytkinten dynaamista testiä varten asetetaan sopiva voiteleva
levymateriaali kytkinlevyn ja perävaunun levyn väliin siten, että suurin
kitkakerroin µ = 0,15 varmistetaan.
4.7 Vetopöytäkytkinten kiinnityslevyt
Edellä 4.6.3 kohdassa kuvattu vetopöytäkytkinten dynaaminen testi ja
4.6.2 kohdassa kuvatut staattiset testit on kohdistettava soveltuvasti
kiinnityslevyihin. Kiinnityslevyille riittää nostokokeen suorittaminen1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 51
▼B
ainoastaan toiselle puolelle. Testin on perustuttava kiinnityslevyraken-
teen suurimmaksi tarkoitettuun asennuskorkeuteen, suurimmaksi
tarkoitettuun leveyteen ja pienimmäksi tarkoitettuun pituuteen. Tätä
testiä ei ole tarpeen suorittaa, jos kiinnityslevy on kapeampi ja/tai
pitempi ja kokonaiskorkeus matalampi mutta muutoin samanlainen
kuin rakenne, jolle on jo tehty tämä testi.
4.8 Puoliperävaunujen vetopöytäkytkinten tapit
4.8.1 Testitelineellä olevalle näytteelle on suoritettava vaihtuvajännityksinen
dynaaminen testi. Kytkintapin testausta ei saa yhdistää vetopöytäkyt-
kimen testaukseen. Testin on oltava siten suoritettu, että kuorma
kohdistetaan myös kytkintapin kiinnittämisessä puoliperävaunuun
tarvittavaan kiinnitykseen.
4.8.2 Dynaaminen testi vaakasuuntaisella kuormalla Fhw= ± 0,6 · D on
kohdistettava kytkintappiin käyttöasennossa.
Voiman vaikutussuunnan on kuljettava kytkintapin, jonka halkaisija
luokassa H 50 on 50,8 millimetriä (ks. liite V, kuva 16), sylinteri-
mäisen osan pienimmän halkaisijan keskiön läpi.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 52
▼B
LIITEVII
AJONEUVOTYYPIN TYYPPIHYVÄKSYNTÄÄ KOSKEVAT VAATI-
MUKSET TÄHÄN AJONEUVOON VAPAAEHTOISESTI
LIITETTÄVIEN MEKAANISTEN KYTKINLAITTEIDEN OSALTA
1 YLEISET VAATIMUKSET
1.1 Ajoneuvon valmistajan on ilmoitettava, mitkä kytkinlaitteiden tyypit ja
luokat voidaan asentaa ajoneuvotyyppiin sekä antaa arvot D, V (1), S tai
U (tarvittaessa), jotka perustuvat ajoneuvotyypin rakenteeseen yhdessä
käyttöön tarkoitettujen kytkinlaitteen (-laitteiden) tyypin (tyyppien)
kanssa. Tämän direktiivin mukaisesti hyväksytyt kytkinlaitteiden ominai-
suudet D, V, S tai U ovat suurempia tai vastaavia kuin kyseiselle
yhdistelmälle annetut ominaisuudet.
1.2 Kytkinlaite on kiinnitettävä ajoneuvotyyppiin ajoneuvon valmistajan
yhdessä kytkinvalmistajan ja tutkimuslaitoksen kanssa antamien asennu-
sohjeiden mukaisesti. Ajoneuvon valmistajan on ilmoitettava
ajoneuvotyypille asianmukaiset kytkinlaitteen kiinnityspisteet ja tarvit-
taessa tiettyyn ajoneuvotyyppiin asennettavat kiinnityskorvakkeet,
kiinnityslevyt, jne.
1.3 Ainoastaan automaattisia kytkinlaitteita, jotka sallivat moottoriajoneu-
voissa automaattisen kytkentämenettelyn, saa käyttää suurimmalta
massaltaan yli 3,5-tonnisten perävaunujen kytkennässä.
1.4 Kiinnitettäessä luokkien B, D, E ja H kytkinlaitteita perävaunuihin vetoa-
joneuvon suurimman massan T-arvo 32 tonnia on otettava huomioon D-
arvon laskennassa. Jos kytkinlaitteen D-arvo ei ole riittävä T-arvolle 32
tonnia, siitä johtuva rajoitus vetoajoneuvon massalle T tai ajoneuvoyhdis-
telmän massalle on ilmoitettava perävaunulle annettavassa ETY-
tyyppihyväksyntätodistuksessa (liite IX).
2 ERITYISVAATIMUKSET2.1 Vetokuulien ja kiinnityskorvakkeiden kiinnittäminen
2.1.1 Kun on kyse kiinnittämisestä M1-luokan ajoneuvoon, alle 3,5 tonnia
painavaan M2-luokan ajoneuvoon ja N1-luokan ajoneuvoon, vetokuulat
ja kiinnityskorvakkeet on kiinnitettävä ajoneuvoon tavalla, joka vastaa
kuvassa 30 annettuja vapaan välin ja korkeuden mittoja. Tätä vaatimusta
ei sovelleta maastoajoneuvoihin, sellaisena kuin ne on määriteltynä direk-
tiivin 92/53/ETY liitteessä II.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 53
(1) V-arvo ilmoitetaan ainoastaan niiden ajoneuvojen osalta, joiden teknisesti mahdollinen
kuormattu massa on yli 3,5 tonnia.
▼B
Mikä tahansa antamaton mitta on valittava soveltuvasti.
Mitat ja kulmat on tarkistettava sopivilla välineillä.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 54
▼B
2.1.2 Ajoneuvon valmistajan on toimitettava vetokuulille ja kiinnityskorvak-
keille asennusohjeet ja ilmoitettava, onko jäykiste tarpeen
kiinnitysalueella.
2.1.3 On oltava myös mahdollista kytkeä ja irrottaa vetokuulat, kun vetokuulan
pitkittäissuuntainen akseli suhteessa vetokuulan ja kiinnityksen keskivii-
vaan:
a) on vaakasuunnassa β= 60º oikealle tai vasemmalle (ks. kuva 30);
b) on pystytasossa α= 10º ylös tai alas (ks. kuva 30);
c) on aksiaalisesti kiertynyt 10º oikealle tai vasemmalle.
2.1.4 Kiinnitetty vetokuula ei saa haitata takarekisterikilven paikkaa tai
näkyvyyttä; muutoin on käytettävä purettavaa vetokuulaa ilman erityistyö-
kaluja.
2.2 Vetopäiden kiinnittäminen
2.2.1 Luokan B vetopäät ovat sallittuja suurimmalta massaltaan enintään 3,5
tonnin perävaunuille. Perävaunun ollessa vaakatasossa ja kantaessa suur-
inta sallittua akselikuormaa vetopäiden on oltava siten liitetty, että
perävaunun kytkentäpiste on 430 ± 35 mm vaakatason, jolla perävaunun
pyörät ovat, yläpuolella (ks. kuva 31).
Matkailu- ja tavaraperävaunujen ollessa kyseessä vaakatasoiseksi asen-
noksi ymmärretään se, kun lattia tai lastaustaso on vaakasuuntainen.
Perävaunujen, joissa ei ole sellaista viitepintaa (eli veneenkuljetusperä-
vaunu tai vastaava), ollessa kyseessä on perävaunun valmistajan
annettava soveltuva viiteviiva määrittämään vaakatasoisen asento. Korkeu-
teen liittyvää vaatimusta sovelletaan ainoastaan 2.1.1 kohdassa
tarkoitettuihin ajoneuvoihin kiinnitettäväksi tarkoitettuihin perävaunuihin.
2.2.2 On oltava mahdollista käyttää kytkinpäitä turvallisesti kuvassa 30 anne-
tussa vetokuulan vapaassa tilassa.
2.3 Vetoaisakytkinten ja kiinnityskappaleiden kiinnitys
2.3.1Standardinmukaistenvetoaisakytkinten kiinnitysmitat
Jos standardimukaisten vetoaisakytkinten tyypit on tarkoitettu asennetta-
vaksi ajoneuvotyyppiin, on noudatettava kuvassa 32 ja taulukossa 8
annettuja ajoneuvon kiinnitysmittoja.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 55
▼B
2.3.2Kauko-ohjattujen kytkinten tarve
Jos yhtä tai useampaa seuraavista määräyksistä, jotka liittyvät helppoon ja
turvalliseen käyttöön (2.3.3 kohta), luoksepäästävyyteen (2.3.4 kohta) tai
vapaaseen käsivivun tilaan (2.3.5 kohta) ei voida täyttää, on käytettävä
kauko-ohjauslaitteella varustettua kytkintä tämän direktiivin liitteessä V
olevan 10.3 kohdan mukaisesti.
2.3.3Helppojaturvallinen kytkimen käyttö
Vetoaisakytkinten on oltava kiinnitetty ajoneuvotyyppiin sillä tavalla, että
ne ovat helppoja ja turvallisia käyttää.
Avaustoimintojen (ja tarvittaessa sulkemistoimintojen) lisäksi tämä
sisältää myös suljetun ja lukitun kytkintapin aseman osoittimen tarkis-
tuksen (katsomalla ja koskemalla).
Alueella, jossa kytkintä käyttävän henkilön on seisottava, ei saa olla
mitään mahdollisia vaarapisteitä kuten rakenteesta johtuvia teräviä reunoja
tai kulmia tai niiden on oltava siten suojattu, että loukkaantuminen
vältetään.
Pakotietä tältä alueelta ei saa olla rajoitettu tai estetty kummaltakaan
puolelta millään liitetyllä varusteella.
Mikään alleajosuojalaite ei saa estää henkilöä ottamasta sopivaa asentoa
käyttääkseen kytkintä.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 56
▼B
2.3.4Luoksepäästävyys
Kytkintapin keskiön ja ajoneuvon korirakenteen takareunan välinen
etäisyys ei saa ylittää 420 mm.
Jos tekninen välttämättömyys voidaan osoittaa, voidaan 420 millimetrin
etäisyys kuitenkin ylittää:
1) enintään 650 millimetrin etäisyyteen asti ajoneuvoille, joissa on
kippaava kori tai taakse kiinnitetty varuste;
2) enintään 1 320 millimetrin etäisyyteen asti, jos häiritsevä korkeus on
vähintään 1 150 mm;
3) vähintään kahdella lastaustasolla varustetuissa autonkuljetusajoneu-
voissa, kun hinattava ajoneuvo ei ole erillään vetoajoneuvosta
tavallisessa kuljetuskäytössä,
edellyttäen, että vetoaisakytkimen helppoon ja turvalliseen käyttöön ei
vaikuteta haitallisesti.
2.3.5Käsivivunvapaatila
Vetoaisakytkimen turvallisen käytön mahdollistamiseksi käsivivun
ympärillä on oltava riittävä vapaa tila.
Kuvassa 33 kuvattu vapaa tila katsotaan riittäväksi.Jos eri tyyppisiä standardinmukaisia vetoaisakytkimiä aiotaan asentaa
ajoneuvotyyppiin, on vapaan tilan oltava sellainen, että ehdot täyttyvät
myös soveltuvan liitteessä V olevassa 3 kohdassa annetun luokan
kytkimen suurimmalla koolla.
Mittoja sovelletaan soveltuvasti myös vetoaisakytkimiin, joiden käsivivut
osoittavat alaspäin, tai erilaista rakennetta oleviin vetoaisakytkimiin.
Vapaan tilan on myös säilyttävä liitteessä V olevassa 3.6 kohdassa
annetun kytkennän ja irrottamisen määritellyissä vähimmäiskulmissa.
2.3.6Vapaatila vetoaisakytkimen vapaalleliikkeelle
Ajoneuvoon kiinnitetyllä vetoaisakytkimellä on oltava vähintään 10 mm
vapaa tila ajoneuvon kaikista muista osista ottaen huomioon kytkimen
kaikki mahdolliset asennot, joita voidaan aikaansaada.
Mikäli eri tyyppisiä standardinmukaisia vetoaisakytkimiä aiotaan asentaa
ajoneuvotyyppiin, on vapaan tilan oltava sellainen, että ehdot täyttyvät
myös soveltuvan liitteessä V olevassa 3 kohdassa annetun luokan suurim-
malla mahdollisella kytkimellä.
2.3.7Pystysuuntaisenkiertymisenerikoisliitoksellavarustettujenkytkintensallit-
tavuus(ks.kuva6)
Kytkimet, joissa on sylinterimäinen tappi ja joilla saadaan aikaan kytketyn
vetosilmukan pystysuuntainen kiertyminen erikoisliitoksella, sallitaan
ainoastaan tapauksissa, joissa tekninen tarve voidaan osoittaa. Näin voi
olla esimerkiksi taakse kippaamisen tapauksessa, kun kytkinpään on
oltava saranoitu, tai raskaiden kuljetusajoneuvojen kytkimissä, kun sylin-
terimäisen tapin käyttö on lujuussyistä tarpeen.
TAULUKKO 8
Standardinmukaisen vetoaisakytkimen asennusmitat
C 50-1 C 50-2 C 50-3 C 50-4 C 50-5C C 50-6 Huom.
e183 120 140 160 ± 0,5
e256 55 80 100 ± 0,5
d1- 54 75 85 95 + 1/−0,5
d210,5 15 17 21 H13
T - 15 20 35 35 35 suurin
F 120 165 190 210 pienin
G 95 100 130 150 pienin
l2- 200 300 400 pienin1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 57
▼B
2.4 Vetosilmukoiden ja vetoaisojen kiinnittäminen perävaunuihin
2.4.1 Keskiakseliperävaunujen vetoaisoissa on oltava korkeussuunnassa
säädettävä tukilaite, jos pystysuuntainen kantokuorma perävaunun vetosil-
mukassa ylittää 50 kilogrammaa, kun perävaunu on tasaisesti kuormattu
sen suurimpaan teknisesti sallittuun massaan.
2.4.2 Liitettäessä vetosilmukkaa ja vetoaisaa keskiakseliperävaunuihin, joiden
suurin massa C on yli 3,5 tonnia ja joissa on enemmän kuin yksi akseli,
ne on varustettava laitteella akselikuorman jakamiseksi.
2.5 Vetopöytäkytkinten, kiinnityslevyjen ja kytkintappien kiinnittäminen
ajoneuvoihin
2.5.1 Luokan G 50 vetopöytäkytkimet eivät saa olla suoraan kiinnitettyjä
ajoneuvoon, jollei ajoneuvon valmistaja ole tätä sallinut. Niiden on oltava
kiinnitetty runkoon kiinnityslevyllä. Ajoneuvon valmistajan tai kytkinval-
mistajan toimittamia asennusohjeita on noudatettava.
2.5.2 Puoliperävaunujen on oltava varustettu tukipyörillä tai muulla varusteella,
joka mahdollistaa irrotuksen ja puoliperävaunun parkkeeraamisen. Jos
puoliperävaunut ovat siten varustettuja, että kytkinlaitteiden, sähköjärjes-
telmien ja jarrujärjestelmien liittäminen voidaan tehdä automaattisesti, on
perävaunussa oltava tukipyörät, jotka nousevat maasta automaattisesti
puoliperävaunun kytkennän jälkeen.
2.5.3 Ajoneuvon valmistajan tai vetopöytäkytkimen valmistajan on annettava
ohjeet kiinnityslevyssä olevan vetopöytäkytkimen tapin kiinnittämisestä
puoliperävaunuun.
2.5.4 Jos puoliperävaunu on varustettu ohjauskiilalla, on sen täytettävä liitteessä
V olevassa 7.9.1 ja 7.9.2 kohdassa kuvaillut vaatimukset.1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 58
▼B
LIITEVIII
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 59
▼B
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 60
▼B
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 61
▼B
LIITEIX
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 62
▼B
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 63
▼B
LisäysI
1994L0020 — FI — 01.05.2004 — 001.001 — 64