Kohde Menetelmä Puutteet

1. JARRULAITTEET

1.1. Mekaaninen kunto ja toiminta

1.1.1. Käyttöjarrupolkimen laakerointi Osien silmämääräinen tarkastus jarrujärjestelmän käytön aikana. Huomautus: Ajoneuvot, joissa on tehostettu jarrujärjestelmä, olisi tarkastettava moottori sammutettuna. a) Laakerointi liian kireä. b) Erittäin kulunut tai liikaa välystä.

1.1.2. Jarrupolkimen kunto ja liike jarrutettaessa Osien silmämääräinen tarkastus jarrujärjestelmän käytön aikana. Huomautus: Ajoneuvot, joissa on tehostettu jarrujärjestelmä, olisi tarkastettava moottori sammutettuna. a) Liian suuri tai riittämätön liikevara. b) Jarrupoljin ei palauta asianmukaisesti c) Jarrupolkimen liukueste puuttuu, puutteellisesti kiinnitetty tai kulunut

1.1.3. Alipainepumppu tai kompressori ja painesäiliöt Osien silmämääräinen tarkastus normaalissa käyttöpaineessa. Tarkastetaan ali- tai ylipaineen turvallisen käyttöarvon saavuttamiseen kuluva aika sekä varoitusmerkin, monipiirisuojaventtiilin ja paineenrajoitusventtiilin toiminta. a) Yli- tai alipaine riittämätön toistuviin jarrutuksiin (vähintään kaksi jarrun käyttökertaa) varoitusmerkin syttyessä (tai kun mittari näyttää lukemaa, joka ei ole turvallinen). b) Ali- tai ylipaineen turvallisen käyttöarvon saavuttamiseen kuluva aika ei ole vaatimusten () mukainen. c) Monipiirisuojaventtiili tai paineenrajoitusventtiili ei toimi. d) Ilmavuoto, joka aiheuttaa selvää paineen laskua, tai havaittavissa olevia vuotoja. e) Ulkoinen vaurio, joka todennäköisesti vaikuttaa jarrujärjestelmän toimintaan.

1.1.4. Varoituslaite tai painemittari Toiminnan tarkastus. Varoitusmerkki tai painemittari on viallinen.

1.1.5. Käsikäyttöinen jarruventtiili Osien silmämääräinen tarkastus jarrujärjestelmän käytön aikana. a) Käyttölaite murtunut, vahingoittunut tai erittäin kulunut. b) Käyttölaite huonosti kiinnitetty venttiiliin tai venttiilin kiinnitys viallinen. c) Löysiä liitoksia tai vuotoja järjestelmässä. d) Epätyydyttävä toiminta.

1.1.6. Seisontajarru, sen käyttövipu, käyttövivun lukituslaite Osien silmämääräinen tarkastus jarrujärjestelmän käytön aikana. a) Lukitus ei pidä kunnolla. b) Vivun akseli tai lukitusmekanismi on liian kulunut. c) Vivun liikekulma on liian suuri (virheellinen säätö). d) Käyttövipu puuttuu tai on vaurioitunut tai toimimaton. e) Virheellinen toiminta, varoitusmerkki näyttää toimintahäiriötä.

1.1.7. Jarruventtiilit (poljinventtiilit, pikapoistoventtiilit, säätöventtiilit) Osien silmämääräinen tarkastus jarrujärjestelmän käytön aikana. a) Venttiili on vahingoittunut tai vuotaa. b) Kompressorin liiallinen öljyvuoto paineilmajärjestelmään. c) Venttiilin kiinnitys viallinen tai riittämätön. d) Hydraulinesteen vuoto.

1.1.8. Perävaunun jarrujen letkujen liittimet (sähkö ja paineilma) Irrotetaan ja kytketään uudelleen kaikki jarrujärjestelmän liittimet vetoauton ja perävaunun välillä. a) Erotusventtiili tai itsesulkeutuva venttiili viallinen. b) Venttiilin kiinnitys viallinen tai riittämätön. c) Vuoto. d) Virheellinen kytkentä tai jätetty kytkemättä, vaikka sitä vaaditaan. e) Virheellinen toiminta.

1.1.9. Painevaraaja, painesäiliö Silmämääräinen tarkastus. a) Säiliö vahingoittunut, syöpynyt tai vuotaa. b) Tyhjennyslaite ei toimi. c) Säiliön kiinnitys viallinen tai riittämätön.

1.1.10. Jarrutehostin, pääsylinteri (hydraulijärjestelmät) Osien silmämääräinen tarkastus jarrujärjestelmän käytön aikana. a) Jarrutehostin on viallinen tai tehoton. b) Pääsylinteri on viallinen tai vuotaa. c) Pääsylinterin kiinnitys puutteellinen. d) Jarrunestettä liian vähän. e) Pääsylinterin säiliön kansi puuttuu. f) Jarrunesteen varoitusvalo palaa tai on viallinen. g) Jarrunesteen pinnan varoituslaite toimii virheellisesti jarrunesteen pinnan ollessa liian alhaalla.

1.1.11. Jarruputket Osien silmämääräinen tarkastus jarrujärjestelmän käytön aikana. a) Ilmeinen rikkoutumis- tai murtumisvaara. b) Vuoto. c) Putket ovat vahingoittuneet tai liiallisesti syöpyneet. d) Putket on sijoitettu väärin.

1.1.12. Jarruletkut Osien silmämääräinen tarkastus jarrujärjestelmän käytön aikana. a) Ilmeinen rikkoutumis- tai murtumisvaara. b) Letkut ovat vahingoittuneet, hankautuneet, kiertyneet tai liian lyhyet. c) Vuoto. d) Kudosvaurio. e) Letkut ovat huokoiset.

1.1.13. Jarruhihnat ja -palat Silmämääräinen tarkastus. a) Jarruhihna tai -pala on erittäin kulunut. b) Jarruhihna tai -pala on likainen (öljyä, rasvaa jne.). c) Jarruhihna tai -pala puuttuu.

1.1.14. Jarrurummut, jarrulevyt Silmämääräinen tarkastus. a) Jarrurumpu tai -levy on erittäin kulunut tai syöpynyt, siinä on naarmuja tai halkeamia tai se on puutteellisesti kiinnitetty tai murtunut. b) Jarrurumpu tai -levy on likainen (öljyä, rasvaa jne.). c) Jarrurumpu tai -levy puuttuu. d) Puutteellisesti kiinnitetty.

1.1.15. Jarruvaijerit, tangot, vivut, jarrulaitteiden liitännät Osien silmämääräinen tarkastus jarrujärjestelmän käytön aikana. a) Vaijerit ovat vahingoittuneet tai kiertyneet. b) Osa on erittäin kulunut tai syöpynyt. c) Puutteellisesti kiinnitetty. d) Vaijerinohjain on viallinen. e) Jarrujärjestelmän vapaa liikkuminen on estynyt. f) Jarrulaitteiden liikkuminen on epänormaali virheellisen säädön tai liiallisen kulumisen vuoksi.

1.1.16. Jarrujen toimilaitteet (sisältäen jousijarrut tai hydrauliset pyöräsylinterit) Osien silmämääräinen tarkastus jarrujärjestelmän käytön aikana. a) Toimilaite on murtunut tai vahingoittunut. b) Toimilaite ei ole riittävän tiivis. c) Toimilaitteen kiinnitys viallinen tai puutteellinen. d) Toimilaite on erittäin syöpynyt. e) Sylinterin liikepituus on liian pieni tai liian suuri. f) Pölysuojus puuttuu tai on vahingoittunut.

1.1.17. Kuormantunteva jarruventtiili Osien silmämääräinen tarkastus jarrujärjestelmän käytön aikana. a) Viallinen liitäntä. b) Liitäntä on säädetty virheellisesti. c) Venttiili on juuttunut tai toimimaton. d) Venttiili puuttuu. e) Arvokilpi puuttuu. f) Tiedot eivät ole luettavissa tai ne eivät ole vaatimusten () mukaiset.

1.1.18. Automaattisesti säätyvät jarruvivut ja niiden ilmaisimet Silmämääräinen tarkastus. a) Mekanismi on vahingoittunut, juuttunut tai liikkuu epänormaalisti tai se on liian kulunut tai virheellisesti säädetty. b) Mekanismi toimii puutteellisesti. c) Virheellisesti asennettu tai korvattu.

1.1.19. Hidastinjärjestelmä (jos asennettu tai vaadittu) Silmämääräinen tarkastus. a) Asennuksessa tai kiinnityksissä on puutteita. b) Järjestelmässä on ilmeisiä puutteita tai se puuttuu.

1.1.20. Perävaunun jarrujen automaattinen toiminta Irrotetaan vetoauton ja perävaunun välinen jarrukytkentä. Perävaunun jarru ei mene automaattisesti päälle kun kytkentä irrotetaan.

1.1.21. Koko jarrujärjestelmä Silmämääräinen tarkastus. a) Muut järjestelmän laitteet (esim. pakkasnestepumppu, ilmankuivain jne.) ovat ulkoisesti vahingoittuneita tai liian syöpyneitä tavalla, joka vaikuttaa haitallisesti jarrujärjestelmään. b) Liiallinen ilma- tai pakkasnestevuoto. c) Minkä tahansa osan kiinnitys on viallinen tai riittämätön. d) Mitä tahansa osaa on korjattu tai muutettu sopimattomasti.

1.1.22. Mittausliittimet (jos asennettu tai vaadittu) Silmämääräinen tarkastus. a) Puuttuvat. b) Vahingoittuneet, huonosti kiinnitetyt tai vuotavat.

1.2. Käyttöjarrun suorituskyky ja teho

1.2.1 Suorituskyky (E) Testaus staattisella jarrutestauslaitteella; jarrutusta lisätään asteittain enimmäisvoimaan asti. a) Yhden tai useamman pyörän puuttuva tai riittämätön jarruvoima. b) Jarruvoima missä tahansa pyörässä on alle 70 prosenttia toisen samalla akselilla olevan pyörän enimmäisjarruvoimasta. c) Jarruvoima ei ole portaattomasti muuttuva (nykimistä). d) Liian pitkä vasteaika jossakin pyörässä. e) Jarruvoiman liiallinen vaihtelu yhden täyden pyörän kierroksen aikana.

1.2.2 Jarrutussuhde (E) Testaus staattisella jarrutestauslaitteella ilmoitetulla painolla. a) Ei saavuta vähintään seuraavaa vähimmäistasoa: b) Luokat M1, M2 ja M3 – 50 % (1) c) Luokka N1 – 45 % d) Luokat N2 ja N3 – 43 % (2) e) Luokat O2, O3 ja O4 – 40 % (3)

1.3 Toisiojarrun (hätäjarrun) suorituskyky ja teho (jos toteutettu erillisellä järjestelmällä)

1.3.1 Suorituskyky (E) Jos toisiojarrujärjestelmä on erillään käyttöjarrujärjestelmästä, käytetään 1.2.1 kohdassa määriteltyä menetelmää. a) Yhden tai useamman pyörän puuttuva tai riittämätön jarruvoima. b) Jarruvoima missä tahansa pyörässä on alle 70 prosenttia toisen samalla akselilla olevan pyörän enimmäisjarruvoimasta. c) Jarruvoima ei ole portaattomasti muuttuva (nykimistä).

1.3.2 Jarrutussuhde (E) Jos toisiojarrujärjestelmä on erillään käyttöjarrujärjestelmästä, käytetään 1.2.2 kohdassa määriteltyä menetelmää. Jarrutussuhde on alle 50 prosenttia (4) 1.2.2 kohdassa tarkoitetusta käyttöjarrun suhteesta suhteessa suurimpaan sallittuun massaan tai, puoliperävaunun osalta, suhteessa sallittujen akselipainojen summaan.

1.4. Seisontajarrun suorituskyky ja teho

1.4.1 Suorituskyky (E) Jarru kytketään staattisessa jarrutestauslaitteessa. Jarru ei toimi yhdessä tai useammassa pyörässä.

1.4.2 Jarrutussuhde (E) Testaus staattisella jarrutestauslaitteella ilmoitetulla painolla. Kokonaisjarruvoima alle 16 % ajoneuvon suurimmasta sallitusta massasta, elleivät pyörät lukkiudu. Ajoneuvoyhdistelmällä vetoauton jarruvoima alle 12 % yhdistelmän suurimmasta sallitusta massasta.

1.5. Hidastinjärjestelmän suorituskyky Silmämääräinen tarkastus ja, mikäli mahdollista, järjestelmän toimivuuden testaus. a) Teho ei ole portaattomasti muuttuva (ei sovelleta pakokaasujarrujärjestelmiin). b) Järjestelmä ei toimi.

1.6. Lukkiutumattomat jarrut Varoitusmerkin silmämääräinen tarkastus. a) Varoitusmerkki ei toimi. b) Varoitusmerkki näyttää, että järjestelmässä on toimintahäiriö.

8. YMPÄRISTÖHAITAT

8.2. Pakokaasupäästöt

8.2.1 Bensiinimoottorin päästöt

8.2.1.1. Pakokaasupäästöjen vähennyslaitteet Silmämääräinen tarkastus. a) Valmistajan asentama päästönvähennyslaite puuttuu tai on ilmeisen viallinen. b) Vuotoja, jotka voivat vaikuttaa merkittävästi päästömittauksiin.

8.2.1.2 Pakokaasupäästöt (E) Mittaukset vaatimusten () mukaisella pakokaasuanalysaattorilla. Niiden ajoneuvojen osalta, jotka on varustettu sisäisellä valvontajärjestelmällä (OBD-järjestelmällä), päästönvähennysjärjestelmän moitteeton toiminta voidaan tarkastaa OBD-laitteen asianmukaisen lukeman avulla ja tarkistamalla samanaikaisesti, että OBD-järjestelmä toimii moitteettomasti, vaihtoehtona sille, että tehdään päästömittaukset joutokäynnillä moottorin käyttöä koskevien valmistajan suositusten ja muiden vaatimusten () mukaisesti ja ottaen huomioon asianmukaiset toleranssit. Vaihtoehtoisesti voidaan tehdä mittaukset anturilaitteella ja varmentaa tulokset standardoiduilla testimenetelmillä. a) Joko pakokaasupäästöt ylittävät valmistajan ilmoittamat arvot; b) tai, jos näitä tietoja ei ole saatavilla, CO-päästöt ylittävät seuraavat arvot: 1) ajoneuvot, joissa ei ole kehittynyttä päästönvähennysjärjestelmää: — 4,5 % tai — 3,5 % riippuen siitä, mikä on vaatimuksissa () määritelty rekisteröintipäivä tai ensimmäinen käyttöönottopäivä. 2) ajoneuvot, joissa on kehittynyt päästönvähennysjärjestelmä: — joutokäynnillä: 0,5 % — korotetulla joutokäynnillä: 0,3 % — tai — joutokäynnillä: 0,3 % (5) — korotetulla joutokäynnillä: 0.2 % riippuen siitä, mikä on vaatimuksissa () määritelty rekisteröintipäivä tai ensimmäinen käyttöönottopäivä. c) Lambda-arvo ei ole välillä 1 ± 0,03 tai se ei ole valmistajan erittelyn mukainen. d) OBD-järjestelmän lukema osoittaa merkittävää toimintahäiriötä. e) Anturimittaus osoittaa merkittävää vaatimustenvastaisuutta.

8.2.2 Dieselmoottorin päästöt

8.2.2.1. Pakokaasupäästöjen vähennyslaitteet Silmämääräinen tarkastus. a) Valmistajan asentama päästönvähennyslaite puuttuu tai on ilmeisen viallinen. b) Vuotoja, jotka voivat vaikuttaa merkittävästi päästömittauksiin.

8.2.2.2 Pakokaasujen läpinäkyvyys (E) a) Pakokaasujen läpinäkyvyyden mittaus vapaassa kiihdytyksessä (ilman kuormaa tyhjäkäynnistä ruiskutuksen katkaisun kierrosnopeuteen) vaihde vapaalla ja kytkin kytkettynä. b) Ajoneuvon esivalmistelu: 1. Ajoneuvo voidaan testata ilman esivalmistelua, mutta turvallisuussyistä olisi tarkistettava, että moottori on saavuttanut käyntilämpötilan ja että se on mekaanisesti tyydyttävässä kunnossa. 2. Esivalmistelua koskevat vaatimukset: i) Moottorin on saavutettava täysi käyntilämpötila, eli esimerkiksi öljynmittapuikon putkesta anturilla mitattavan moottoriöljyn lämpötilan on oltava vähintään 80 °C, tai normaali käyntilämpötila, jos se on tätä alhaisempi, taikka infrapunasäteilyn perusteella mitattavan sylinteriryhmän lämpötilan on oltava vähintään edellä mainittua vastaava lämpötila. Jos tämä mittaus on ajoneuvon kokoonpanosta johtuen epäkäytännöllinen, ajoneuvon normaali käyntilämpötila voidaan määrittää muilla tavoin, esimerkiksi moottorin tuulettimen toiminnasta. ii) Pakojärjestelmä on puhdistettava vähintään kolmella vapaan kiihdytyksen syklillä tai vastaavalla menetelmällä. c) Testimenettely: 1. Moottorin ja mahdollisen turboahtimen on oltava tyhjäkäynnillä ennen kunkin vapaan kiihdytyksen syklin alkua. Raskaiden dieselmoottoreiden osalta tämä merkitsee sitä, että kaasupolkimen päästämisen jälkeen on odotettava vähintään 10 sekuntia. 2. Kunkin vapaan kiihdytyksen syklin aloittamiseksi kaasupoljin on painettava pohjaan nopeasti ja portaattomasti (alle sekunnissa) mutta ei liian voimakkaasti, jotta ruiskutuspumpun syöttö olisi mahdollisimman suuri. 3. Kunkin vapaan kiihdytyksen syklin aikana moottorin on ennen kaasupolkimen päästämistä saavutettava ruiskutuksen katkaisun kierrosnopeus tai automaattivaihteistolla varustettujen ajoneuvojen osalta valmistajan ilmoittama kierrosnopeus tai, jos tätä tietoa ei ole saatavilla, kaksi kolmasosaa ruiskutuksen katkaisun kierrosnopeudesta. Tämä voidaan todentaa esimerkiksi seuraamalla moottorin nopeutta tai antamalla kaasupolkimen ensimmäisen painamisen ja päästämisen välillä kulua riittävä aika, jonka olisi luokkiin M2, M3, N2 ja N3 kuuluvien ajoneuvojen osalta oltava vähintään kaksi sekuntia. 4. Ajoneuvo on hylättävä ainoastaan siinä tapauksessa, että vähintään viimeisten kolmen vapaan kiihdytyksen syklin aritmeettinen keskiarvo ylittää raja-arvon. Keskiarvo voidaan laskea siten, ettei huomioon oteta sellaisia mahdollisia mittauksia, joiden tulokset poikkeavat huomattavasti mitatusta keskiarvosta, tai käyttämällä muuta tilastolaskentamenetelmää, jossa otetaan huomioon mitattujen arvojen hajonta. Jäsenvaltiot voivat määrätä testisyklien enimmäismäärän. 5. Tarpeettoman testauksen välttämiseksi jäsenvaltiot voivat hylätä sellaiset ajoneuvot, joiden osalta alle kolmen vapaan kiihdytyksen syklin tai puhdistussyklin jälkeen on mitattu arvoja, jotka ylittävät huomattavasti raja-arvot. Niin ikään tarpeettoman testauksen välttämiseksi jäsenvaltiot voivat hyväksyä sellaiset ajoneuvot, joiden osalta alle kolmen vapaan kiihdytyksen syklin tai puhdistussyklin jälkeen on mitattu arvoja, jotka alittavat huomattavasti raja-arvot, ottaen huomioon asianmukaiset toleranssit. Vaihtoehtoisesti voidaan tehdä mittaukset anturilaitteella ja varmentaa tulokset standardoiduilla testimenetelmillä. a) Ajoneuvoilla, jotka on rekisteröity tai otettu ensimmäisen kerran käyttöön vaatimuksissa () määritellyn ajankohdan jälkeen, pakokaasujen läpinäkyvyys ylittää ajoneuvossa olevassa valmistajan kilvessä ilmoitetun tason. b) Jos tätä tietoa ei ole saatavilla tai vaatimuksissa () ei sallita viitearvojen käyttöä, — vapaasti hengittävillä moottoreilla: 2,5 m-1, — turboahtimella varustetuilla moottoreilla: 3,0m-1, — tai ajoneuvoilla, jotka on yksilöity vaatimuksissa () tai jotka on rekisteröity tai otettu ensimmäisen kerran käyttöön vaatimuksissa (h) määritellyn ajankohdan jälkeen, — 1,5 m-1 / (6) c) Anturimittaus osoittaa merkittävää vaatimustenvastaisuutta.