95/21 - - - I
Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentointitarkoituksiin. Toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä.
NEUVOSTON DIREKTIIVI 95/21/EY
annettu 19 päivänä kesäkuuta 1995
alusturvallisuutta, saastumisen ehkäisemistä ja alusten asumis- ja työskentelyolosuhteita
koskevien kansainvälisten standardien soveltamisesta yhteisön satamia käyttäviin ja
jäsenmaiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä purjehtiviin aluksiin (satamavaltioiden
suorittama valvonta)
(EYVL N:o L 157, 7.7.1995, s. 1)
Muutettu:
virallinen lehti
N:o sivu päivämäärä
Neuvoston direktiivi 98/25/EY, annettu 27 päivänä huhtikuuta 1998 L 133 19 7.5.1998
Komission direktiivi 98/42/EY, annettu 19 päivänä kesäkuuta 1998 L 184 40 27.6.1998
95/21 - - - I
INEUVOSTON DIREKTIIVI 95/21/EY
annettu 19 päivänä kesäkuuta 1995
alusturvallisuutta, saastumisen ehkäisemistä ja alusten asumis- ja työskentelyolosuhteita
koskevien kansainvälisten standardien soveltamisesta yhteisön satamia käyttäviin ja
jäsenmaiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä purjehtiviin aluksiin (satamavaltioiden
suorittama valvonta)
EUROOPAN YHTEISÖN NEUVOSTO, joka
ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuk-s e nj ae r i t y i s e s t is e n8 4a r t i k l a n2k o h d a n ,
ottaa huomioon komission ehdotuksen (
1),
ottaa huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (2),
noudattaa perustamissopimuksen 189 c artiklassa määrättyä
menettelyä (3),
sekä katsoo, että
yhteisö on vakavasti huolestunut merionnettomuuksista se-
kä jäsenvaltioiden merialueiden ja rannikoiden saastumises-ta,
yhteisö on samoin huolestunut asumis- ja työskentelyolo-
suhteista aluksilla,
neuvosto antoi 25 päivänä tammikuuta 1993 pitämässään
kokouksessa päätelmät, joiden mukaan yhteisöä ja sen jä-
senvaltioita kehotetaan varmistamaan asiaan liittyvien kan-
sainvälisten meriturvallisuutta ja ympäristön saastumisen
ehkäisemistä koskevien standardien tehokkaampi soveltami-
nen ja täytäntöönpano sekä soveltamaan uusia toimenpitei-
tä niiden tultua hyväksytyiksi,
neuvosto kehotti merten turvallisuutta koskevasta yhteises-
tä politiikasta (
4) 8 päivänä kesäkuuta 1993 annetussa pää-
töslauselmassa komissiota mahdollisimman nopeasti toimit-
tamaan neuvostolle ehdotukset erityistoimista ja
muodollisista ehdotuksista alusten tarkastusta koskevista
perusteista, mukaan lukien pysäyttämissääntöjen yhdenmu-
kaistaminen ja tarkastustulosten mahdollinen julkaiseminen
ja yhteisön satamiin pääsyn kieltäminen,
turvallisuutta, saastumisen ehkäisemistä ja laivojen asumis-
ja työskentelyolosuhteita voidaan tehokkaasti parantaa vä-
hentämällä merkittävästi alikuntoisten alusten määrää yh-
teisön vesillä ja soveltamalla tiukasti kansainvälisiä yleisso-
pimuksia, sääntöjä ja päätöslauselmia,
(1) EYVL N:o C 107, 15.4.1994, s. 14 ja EYVL N:o C 347,
8.12.1994, s. 15
(2) EYVL N:o C 393, 31.12.1994, s. 50
(3) Euroopan parlamentin lausunto annettu 27 päivänä loka-
kuuta 1994 (EYVL N:o C 347, 8.12.1994, s. 15), neuvos-ton yhteinen kanta, annettu 14 päivänä maaliskuuta 1995(EYVL N:o C 93, 13.4.1995, s. 25) ja Euroopan parlamen-tin päätös, tehty 18 päivänä toukokuuta 1995 (sitä ei olevielä julkaistu virallisessa lehdessä) (SIC! EYVL N:o C151, 19.6.1995, s. 227)
(
4) EYVL N:o C 271, 7.10.1993, s. 1
95/21 - - - I
IIsen valvominen, että alukset täyttävät turvallisuutta, saastu-
misen ehkäisemistä ja asumis- ja työskentelyolosuhteita
koskevat kansainväliset standardit, kuuluu pääasiassa lippu-
valtiolle; yhä suurempi osa lippuvaltioista kuitenkin jättää
kansainväliset standardit toimeenpanematta ja noudatta-
matta; tästä syystä sen valvominen, että alukset täyttävät
turvallisuutta, saastumisen ehkäisemistä ja asumis- ja työs-
kentelyolosuhteita koskevat kansainväliset standardit on ta-
pahduttava myös satamavaltioiden toimesta,
jäsenvaltioiden yhdenmukaistettu lähestymistapa näiden
kansainvälisten standardien tehokkaaksi täytäntöönpanemi-
seksi niiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä purjehtivien
ja niiden satamia käyttävien alusten suhteen estää kilpailun
vääristymisen,
yhteisön oikeudelliset puitteet tarkastustoimien yhdenmu-
kaistamiseksi ovat keskeinen tekijä sen varmistamiseksi, et-
tä merenkulun turvallisuuden ja saastumisen ehkäisemisenperiaatteita, jotka ovat yhteisön liikenne- ja ympäristöpoli-
tiikan ydinaluetta, sovelletaan yhdenmukaisesti,
merten saastuminen on luonteeltaan rajat ylittävä ilmiö;
toissijaisuusperiaatteen mukaisesti ennaltaehkäisevien toi-
mien kehittäminen tällä alalla jäsenvaltioiden aluevesiin
liittyvien merten osalta tapahtuu parhaiten yhteisön tasolla,
koska jäsenvaltiot eivät voi yksinään toteuttaa riittäviä ja
tehokkaita toimia,
neuvoston direktiivin antaminen on sopiva menettely sata-
mavaltioiden harjoittaman tarkastuksen oikeudellisten puit-
teiden ja yhdenmukaistettujen sääntöjen ja perusteiden
määräämiseksi,
olisi hyödynnettävä sitä kokemusta, joka on saatu Pariisissa
26 päivänä tammikuuta 1982 allekirjoitetun satamavaltioi-
den harjoittamaa tarkastustoimintaa (PSC) koskevan yhtei-
symmärryspöytäkirjan (MOU) voimassaoloaikana,
jokainen jäsenvaltio tarkastaa vuosittain ainakin 25 pro-
senttia sen satamiin saapuvien ulkomaalaisten alusten ko-
konaismäärästä, mikä tarkoittaa käytännössä, että suuri
määrä kulloinkin yhteisön alueella liikennöivistä aluksista
on tarkastettuja,
olisi toimittava edelleen tavoitteellisemman järjestelmän ai-
kaansaamiseksi,
satamavaltioiden suorittamia tarkastuksia koskevat säännöt
ja menettelytavat, mukaan lukien alusten pysäyttämisen pe-
rusteet, on yhdenmukaistettava sen varmistamiseksi, että
tarkastukset ovat yhtä tehokkaita kaikissa satamissa, mikä
vähentäisi myös merkittävästi niiden satamien valikoivaa
käyttöä määräsatamina, joissa tehdään perusteellisia tarkas-tuksia,
95/21 - - - I
IIIkomission ”Merten turvallisuutta koskeva yhteinen politiik-
ka” -nimisessä tiedonannossa julkaistut merionnettomuus-,
pysäyttämis- ja puutetilastot sekä MOU:n vuosikatsaukset
osoittavat, että tietyille aluskategorioille on tehtävä lisätar-
kastuksia,
asiaa koskevien yleissopimusten täyttämättä jättäminen on
saatava loppumaan; alukset, jotka on velvoitettu poista-
maan niissä esiintyvät puutteet, niissä tapauksissa jolloin
puutteet selvästi aiheuttavat turvallisuus-, terveys- tai ym-
päristövaaran, on pysäytettävä siksi ajaksi kunnes puutteet
on korjattu,
aluksille on annettava mahdollisuus valittaa toimivaltaisten
viranomaisten tekemistä pysäyttämispäätöksistä aluksen ai-
heettomaan pysäyttämiseen ja viivyttämiseen johtavien koh-
tuuttomien päätösten ehkäisemiseksi,
tarkastussataman infrastruktuuri voi olla sellainen, että toi-
mivaltaisen viranomaisen on pakko antaa alukselle lupasiirtyä sopivalle korjaustelakalle edellyttäen, että alus nou-
dattaa siirtymisehtoja; alikuntoiset alukset olisivat edelleen
uhkana turvallisuudelle, terveydelle tai ympäristölle ja saisi-
v a tt a l o u d e l l i s t ah y ö t y äs i i t ä ,e t t än i i t äe is a a t e t ay l e i s s o p i -
musten asiaa koskevien määräysten mukaisiksi ja niiltä olisi
siksi evättävä pääsy kaikkiin yhteisön satamiin,
on tilanteita, joissa alukselle, jolta on evätty pääsy yhteisön
satamiin, on annettava pääsylupa; sellaisissa tilanteissa
alukselle olisi myönnettävä pääsy ainoastaan yhteen sata-
maan ja vain siten, että kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin
on ryhdytty sen turvallisen satamaantulon varmistamiseksi,
aluksen rakennetta, varustusta ja miehistöä koskevien yleis-
sopimusten vaatimusten monimutkaisuuden vuoksi tarkasta-
jien tekemien päätösten seurausten vakavuus sekä välttä-
mättömyys, että tarkastajat tekevät täysin puolueettomia
päätöksiä, tarkastuksia voivat saada suorittaa vain tarkasta-
jat, jotka ovat valtion virkamiehiä tai muita asianmukaisesti
valtuutettuja, kokeneita ja asioihin hyvin perehtyneitä hen-
kilöitä,
luotseilla ja satamaviranomaisilla voi olla hyödyllistä tietoa
kyseisten alusten ja niiden miehistön puutteista,
yhteistyö jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten ja
muiden viranomaisten tai järjestöjen välillä on välttämätön-
tä tehokkaan seurannan varmistamiseksi sellaisten alusten
osalta, joissa on ilmennyt puutteita ja joille on annettu lu-
pa jatkaa matkaansa, sekä satamissa olevia aluksia koske-
v a nt i e d o nv a i h t a m i s e k s i ,
95/21 - - - I
IVSIRENAC E -niminen, MOU:n puitteissa luotu tietojärjes-
telmä antaa tämän direktiivin soveltamiseksi tarpeellisia li-
sätietoja,
tietojen julkaiseminen aluksista, jotka eivät täytä kansainvä-
lisiä turvallisuutta, terveyttä ja meriympäristön suojelua
koskevia standardeja, voi osoittautua tehokkaaksi pelot-
teeksi, joka estää rahtaajia käyttämästä tällaisia aluksia, se-
kä yllykkeeksi laivanvarustajille korjata puutteet kuitenkaan
heitä siihen pakottamatta,
kaikki kustannukset, jotka liittyvät sellaisten alusten tarkas-
tamiseen, jotka on pysäytettävä, olisi perittävä laivanvarus-
tajalta tai liikenteenharjoittajalta, ja
tämän direktiivin täytäntöönpanossa olisi käytettävä hyväksi
vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita kuljettavia aluksia
koskevista vähimmäisvaatimuksista niiden ollessa matkalla
yhteisön merisatamiin tai poistuessa sieltä 13 päivänä syys-
kuuta 1993 annetun neuvoston direktiivin 93/75/ETY (1)1 2
artiklalla perustettua komiteaa avustamaan komissiota jä-
senvaltioiden tarkastusvelvollisuuksien mukauttamisessa
saavutettuun kokemukseen, ottaen huomioon MOU:n pii-
rissä tapahtunut kehitys, sekä tarvittaessa liitteiden mukaut-
tamiseksi kansainvälisten järjestöjen yleissopimuksiin, pöy-
täkirjoihin, sääntöihin ja päätöslauselmiin sekä MOU:in
tehtyihin muutoksiin,
ON ANTANUT TÄMÄN DIREKTIIVIN:
(1) EYVL N:o L 247, 5.10.1993, p. 19
95/21 - - - I
11a r t i k l a
Tarkoitus
Tällä direktiivillä on tarkoitus osaltaan vaikuttaa siihen, et-
tä alikuntoisten alusten määrä vähenisi merkittävästi jäsen-
valtioiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä:
— lisäämällä kaikkien valtioiden lippujen alla purjehtivien
alusten kansainvälisen ja asiaa koskevan merenkulun
turvallisuutta, meriympäristön suojelua ja asumis- ja
työskentelyolosuhteita koskevan yhteisön lainsäädännön
noudattamista,
— luomalla yhteiset perusteet satamavaltioiden suoritta-
malle alustarkastukselle ja yhdenmukaistamalla tarkas-
tus- ja pysäyttämismenettely, ottaen huomioon jäsen-
valtioiden merenkulkuviranomaisten Pariisissa
allekirjoitetussa satamavaltioiden suorittamaa tarkastus-
toimintaa koskevassa yhteisymmärryspöytäkirjassa
(MOU) antamat sitoumukset.
2a r t i k l a
Määritelmät
Tässä direktiivissä ja sen liitteissä tarkoitetaan:
1) ’ yleissopimuksilla ’
— vuoden 1966 kansainvälistä lastiviivasopimusta (LL
66),
— vuoden 1974 kansainvälistä yleissopimusta ihmis-
hengen turvallisuudesta merellä (SOLAS 74),
— vuoden 1973 kansainvälistä yleissopimusta alusten
aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä
sekä siihen liittyvää vuoden 1978 pöytäkirjaa
(MARPOL 73/78),
— vuoden 1978 kansainvälistä merenkulkijoiden kou-
lutusta, pätevyyskirjoja ja vahdinpitoa koskevaa
yleissopimusta (STCW 78),
— vuoden 1972 yleissopimusta kansainvälisistä sään-
nöistä yhteentörmäämisen estämiseksi merellä
(COLREG 72),
— vuoden 1969 kansainvälistä aluksenmittausyleissopi-
musta sekä
— vuoden 1976 yleissopimusta kauppa-aluksissa nou-
datettavasta vähimmäistasosta (ILO N:o 147)
sekä 1 päivänä heinäkuuta 1998 voimassa olevia näihin
yleissopimuksiin liittyviä pöytäkirjoja ja muutoksia sekä
pakollisia koodeja;
2) ’ MOU ’:lla satamavaltioiden suorittamia tarkastuksia
koskevaa, Pariisissa 26 päivänä tammikuuta 1982 alle-
kirjoitettua Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjaa, sellaise-
na kuin se on 14 päivänä tammikuuta 1998;
3) ’ aluksella ’ meriliikenteessä olevaa alusta, johon sovelle-
taan yhtä tai useampaa yleissopimusta ja joka purjehtii
muun kuin kyseisen satamavaltion lipun alla;95/21
98/25
98/25
95/21 - - - I
24) ’ off-shore-rakenteella ’ merenpohjaan kiinnitettyä tai kel-
luvaa alustaa, jota käytetään jäsenvaltion mannerjalus-
talla tai sen yläpuolella;
5) ’ tarkastajalla ’ valtion virkamiestä tai muuta henkilöä,
jonka jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen on asi-
anmukaisesti valtuuttanut suorittamaan satamavaltiotar-
kastuksia ja joka on vastuussa kyseiselle toimivaltaiselle
viranomaiselle;
6)’tarkastuksella ’ käyntiä aluksella asiaa koskevien todis-
tuskirjojen ja muiden asiakirjojen voimassaolon tarkas-
tamiseksi sekä aluksen kunnon, sen varusteiden ja
miehistön sekä miehistön asumis- ja työskentelyolo-
suhteiden tarkastamiseksi;
7) ’ yksityiskohtaisella tarkastuksella ’ tarkastusta, jonka yh-
teydessä alus, sen varusteet ja henkilökunta kokonai-
suudessaan tai, tarvittaessa, osa siitä alistetaan, 6 arti-
klan 3 kohdassa määritellyissä olosuhteissa,perusteelliselle tarkastukselle, joka kattaa aluksen ra-
kenteen, varusteet, miehityksen, asumis- ja työskente-
lyolosuhteet sekä sen, noudatetaanko aluksella vaadit-
tavia toimintatapoja;
8) ’ laajennetulla tarkastuksella ’ 7 artiklassa määriteltyä tar-
kastusta;
9) ’ pysäyttämisellä ’ aluksen matkaanlähdön muodollista
epäämistä sellaisten havaittujen puutteiden takia, jotka
yksin tai yhdessä tekevät aluksesta merikelvottoman;
10) ’ toiminnon kieltämisellä ’ alukselle annettua muodollista
kieltoa jatkaa jotakin toiminnoistaan sen vuoksi, että
havaitut puutteet tekisivät yksinään tai yhdessä toimin-
non jatkamisen vaaralliseksi.
3a r t i k l a
Soveltamisala
1. Tätä direktiiviä sovelletaan sellaiseen alukseen ja sen
miehistöön, joka
— saapuu jäsenvaltion satamaan tai off-shore-rakenteen
luo, tai
— on ankkuroituna sellaisen sataman tai rakenteen edus-
talla.
Mitä tässä artiklassa säädetään, ei vaikuta asiaa koskevien
kansainvälisten yleissopimusten mahdollistamiin jäsenvalti-
on väliintulo-oikeuksiin.
2. Jäsenvaltioiden on sovellettava alle 500 bruttorekiste-
ritonnin aluksiin asiaa koskevan yleissopimuksen määräyk-
siä ja, jos mitään yleissopimusta ei sovelleta, toteutettava
tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, etteivät kysei-
set alukset muodostaisi selvää vaaraa turvallisuudelle, ter-
veydelle tai ympäristölle. Soveltaessaan tätä kohtaa, jäsen-
valtioiden on otettava huomioon MOU:n liite 1.95/21
95/21 - - - I
33. T arkastaessaan alusta, jonka lippuvaltio ei ole liittynyt
tiettyyn yleissopimukseen, jäsenvaltioiden on varmistettava,
ettei alus ja sen miehistö saa osakseen parempaa kohtelua
kuin kyseiseen yleissopimukseen liittyneen lippuvaltion
alus.
4. Tämän direktiivin soveltamisalaan eivät kuulu kalastu-
salukset, sota-alukset, avustavat sota-alukset, yksinkertaiset
puiset alukset, ei-kaupallisiin tarkoituksiin käytettävät julki-
sen vallan alukset sekä ei-ammattimaisessa käytössä olevat
huviveneet.
4a r t i k l a
Tarkastuselin
Jäsenvaltioilla on oltava alusten tarkastamista varten sovel-
tuvat kansalliset merenkulkuhallinnot, jäljempänä toimival-
tainen viranomainen, ja niiden on toteutettava tarpeelliset
toimenpiteet sen varmistamiseksi, että niiden toimivaltaiset
viranomaiset suorittavat tehtävänsä tässä direktiivissä mää-
rätyllä tavalla.
5a r t i k l a
Tarkastusvelvoitteet
1. Jokaisen jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen on
suoritettava vuosittain sellainen määrä tarkastuksia, joka
vastaa ainakin 25 prosenttia niiden yksittäisten alusten
määrästä, jotka ovat käyneet sen satamissa yhden edusta-
van kalenterivuoden aikana.
2. V alikoidessaan aluksia tarkastusta varten toimivaltai-
sen viranomaisen on annettava ehdoton etusija liitteessä I
olevassa I osassa mainituille aluksille. Muiden liitteessä I
lueteltujen alusten tarkastuksen ensisijaisuusjärjestyksen
määrittämisessä toimivaltaisen viranomaisen on käytettävä
hyväksi liitteessä I olevassa II osassa tarkoitettua alusta
koskevaa yleistä kohdentamistekijää.
3. Jäsenvaltioiden on oltava tarkastamatta sellaisia aluk-sia, jotka jokin jäsenvaltio on tarkastanut viimeksi kulunei-
den kuuden kuukauden aikana, jos:
— alusta ei ole lueteltu liitteessä I,
— mistään puutteesta ei ole tehty ilmoitusta edellisen tar-
kastuksen jälkeen,
— tarkastukseen ei ole ilmeistä perustetta.
4. Mitä 3 kohdassa säädetään, ei sovelleta niihin käyttö-
tarkastuksiin, joista yleissopimuksissa säädetään erikseen.95/21
98/42
95/21
95/21 - - - I
45. Jäsenvaltioiden ja komission on toimittava yhteistyössä
pyrkiessään määrittelemään painopisteet ja käytänteet nii-
den alusten löytämiseksi, joissa luultavimmin esiintyy puut-
teita.
Tämän artiklan myöhempi muuttaminen, lukuun ottamatta
1 kohdassa mainittua 25 prosentin lukua, toteutetaan 19
artiklan määräysten mukaisesti.
6a r t i k l a
Tarkastusmenettely
1. T oimivaltaisen viranomaisen on varmistettava, että tar-
kastaja ainakin
a) tarkastaa liitteessä II luetellut todistuskirjat ja muut
asiakirjat soveltuvassa määrin,
b) varmistuu aluksen yleisestä kunnosta, konehuone ja
asuintilat sekä hygieeniset olosuhteet mukaan lukien.
2. T arkastaja voi tarkastaa kaikki asiaan liittyvät todistus-
kirjat ja muut asiakirjat, lukuun ottamatta liitteessä II lue-
teltuja, joiden yleissopimusten mukaisesti on oltava aluksel-
la.
3. Jos 1 ja 2 kohdassa tarkoitetun tarkastuksen jälkeen
on ilmennyt ilmeistä aihetta olettaa, että aluksen tai sen
varusteiden kunto tai miehistö eivät olennaisesti täytä yleis-sopimuksen asiaan liittyviä vaatimuksia, on suoritettava yk-
sityiskohtaisempi tarkastus, johon kuuluu sen lähempi tar-
kastaminen, vastaako alus sen käytölle asetettuja
vaatimuksia.
”Ilmeinen aihe” on olemassa, kun tarkastaja havaitsee seik-
koja, jotka hänen ammatillisen harkintansa mukaan oikeut-
tavat tekemään alukselle, sen varusteille tai henkilökunnal-
le yksityiskohtaisen tarkastuksen.
Liitteessä II on annettu esimerkkejä ”ilmeisistä aiheista”.
4. Liitteessä IV eriteltyjä menettelytapoja ja ohjeita alus-
ten tarkastamisesta on myös noudatettava.
7a r t i k l a
Eräiden alusten laajennettu tarkastus
1. Kun on ilmeistä aihetta suorittaa yksityiskohtaisempi
tarkastus liitteessä V lueteltuihin luokkiin kuuluvassa aluk-
sessa, jäsenvaltioiden on huolehdittava, että laajennettu tar-
kastus suoritetaan.
2. Liitteessä V , B-jaksossa on laajennettua tarkastusta
koskevia ohjeita, jotka eivät ole pakollisia.95/21
95/21 - - - I
53. Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on tehtä-
vä 1 kohdassa tarkoitetuille aluksille laajennettu tarkastus
ainoastaan kerran kahdentoista kuukauden aikana. Näille
aluksille voidaan kuitenkin tehdä 6 artiklan 1 ja 2 kohdassa
säädetyt tarkastukset.
4. Kun on kyseessä matkustaja-alus, joka kulkee säännöl-
lisessä liikenteessä jäsenvaltion satamaan tai satamasta, ky-
seisen jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen on suoritet-
tava alukselle laajennettu tarkastus. Milloin matkustaja-alus
harjoittaa tällaista liikennettä jäsenvaltioiden satamien vä-
lillä, on jommankumman niistä valtioista, joiden välillä alus
liikennöi, tehtävä kyseinen laajennettu tarkastus.
8a r t i k l a
Päällikölle annettava tarkastuskertomus
1. Kun tarkastus, yksityiskohtainen tarkastus tai laajen-
nettu tarkastus on suoritettu, tarkastajan on annettava
aluksen päällikölle MOU:n liitteessä 3 yksilöity asiakirja,
josta käyvät ilmi tarkastuksen tulokset sekä tiedot tarkasta-
jan mahdollisesti tekemistä päätöksistä ja niistä oikaisutoi-
mista, joihin päällikön, omistajan tai liikenteenharjoittajan
on ryhdyttävä.
2. Kun aluksessa ilmenee puutteita, jotka tekevät aluksen
pysäyttämisen oikeutetuksi, päällikölle 1 kohdan mukaisesti
annettavaan asiakirjaan on sisällytettävä tiedot tämän di-
rektiivin säännösten mukaisesta pysäyttämismääräyksen tu-
levasta julkaisemisesta.
9a r t i k l a
Korjaus ja pysäyttäminen
1. T oimivaltaisen viranomaisen on varmistauduttava siitä,
että 6 ja 7 artiklassa mainitussa tarkastuksessa varmistu-
neet tai ilmenneet puutteet on korjattu tai korjataan yleis-
sopimusten mukaisesti.
2. Kun on kyse puutteista, jotka ovat selvästi turvallisuu-
delle, terveydelle tai ympäristölle vaarallisia, sen satamaval-
tion toimivaltaisen viranomaisen, jossa alus tarkastetaan,
on varmistettava, että alus pysäytetään tai toiminto, jonka
aikana puute on havaittu, keskeytetään. Pysäyttämismäärä-
ystä tai toiminnon keskeyttämistä ei saa peruuttaa ennen
kuin vaara on poistettu tai ennen kuin kyseinen viranomai-
nen toteaa, että alus voi, tarpeelliseksi katsotuin ehdoin,
lähteä merelle tai käynnistää toiminnon uudelleen vaaran-
tamatta matkustajien tai miehistön turvallisuutta ja terveyt-
tä tai aiheuttamatta vaaraa muille aluksille, taikka ilman
että meriympäristölle aiheutuu kohtuutonta haittaa.
3. Harkitessaan, olisiko alus pysäytettävä vai ei, tarkasta-
jan on sovellettava liitteessä VI määrättyjä perusteita.95/21
95/21 - - - I
64. Poikkeuksellisissa olosuhteissa, jos aluksen yleinen
kunto selvästikään ei vastaa vaatimuksia, voi toimivaltainen
viranomainen siirtää aluksen tarkastusta siihen asti, kunnes
vastuulliset osapuolet ovat toteuttaneet tarpeelliset toimen-
piteet sen varmistamiseksi, että alus täyttää yleissopimusten
asiaa koskevat vaatimukset.
5. Jos 6 ja 7 artiklassa tarkoitetut tarkastukset antavat
aiheen pysäyttää alus, toimivaltaisen viranomaisen on viipy-
mättä kirjallisesti ilmoitettava sen valtion hallinnolle, jonka
lipun alla aluksella on oikeus purjehtia (jäljempänä ’lippu-
valtion hallinto’) tai kyseisen valtion konsulille tai, hänen
poissa ollessaan, kyseisen valtion lähimmälle diplomaattisel-
le edustajalle kaikista niistä olosuhteista, joiden takia vä-
liintulo katsottiin tarpeelliseksi. Lisäksi aluksen todistuskir-
jat myöntäneille nimetyille katsastajille tai tunnustetuille
järjestöille on tarvittaessa myös ilmoitettava asiasta.
6. Tämän direktiivin säännökset eivät vaikuta niihin
yleissopimusten lisävaatimuksiin, jotka koskevat satamaval-
tiotarkastuksiin liittyvää ilmoitusvelvollisuutta ja ilmoitta-
mismenettelyä.
7. Kun satamavaltiovalvontaa harjoitetaan tämän direk-
tiivin mukaisesti, on kaikki mahdollinen pyrittävä tekemään
sen välttämiseksi, että alus pysäytetään tai sen matkaa vii-
vytetään aiheettomasti. Mikäli alus pysäytetään tai sen mat-
kaa viivytetään aiheetta, on laivanomistaja tai liikenteen-
harjoittaja oikeutettu korvauksiin kärsimästään
menetyksestä tai vahingosta. Milloin pysäyttämistä epäil-
lään aiheettomaksi, todistusvelvollisuus on laivanvarustajal-
la tai liikenteenharjoittajalla.
9aa r t i k l a
ISM-asiakirjojen puuttuessa sovellettava menettely
1. Jos tarkastuksessa käy ilmi, että kappaletta alusten
turvallisesta toiminnasta ja ympäristön pilaantumisen ehkäi-
semisestä annetun kansainvälisen johtamissäännöstön
(ISM-säännöstö) mukaisesti myönnetystä vaatimustenmu-
kaisuusasiakirjasta tai turvallisuusjohtamistodistuksesta ei
ole aluksella, johon tarkastuspäivänä sovelletaan yhteisössä
ISM-säännöstöä, toimivaltainen viranomainen huolehtii sii-
tä, että alus pysäytetään.
2. Jos tarkastuksessa ei havaita muita pysäyttämiseen oi-
keuttavia puutteita, toimivaltainen viranomainen voi pe-
ruuttaa pysäyttämismääräyksen, jotta vältetään satamien
ruuhkautuminen, vaikka 1 kohdassa tarkoitetut asiakirjat
puuttuvat. Jos tällainen päätös tehdään, toimivaltaisen vira-
nomaisen on välittömästi ilmoitettava siitä muiden jäsen-
valtioiden toimivaltaisille viranomaisille.95/21
98/25
95/21 - - - I
73. Jäsenvaltioiden on toteutettava tarpeelliset toimenpi-
teet, jotta varmistetaan, että kaikilta aluksilta, joille on 2
kohdassa tarkoitetuissa olosuhteissa annettu lupa lähteä jä-
senvaltion satamasta, evätään pääsy kaikkiin yhteisön sata-
miin, lukuun ottamatta 11 artiklan 6 kohdassa tarkoitettuja
tilanteita, kunnes aluksen omistaja tai liikenteenharjoittaja
on osoittanut aluksen pysäyttämismääräyksen antaneen jä-
senvaltion toimivaltaisen viranomaisen hyväksymällä taval-
la, että aluksella on ISM-säännöstön mukaisesti myönnetyt
voimassa olevat asiakirjat. Jos 9 artiklan 2 kohdassa tarkoi-
tettuja puutteita havaitaan, ja niitä ei kyetä korjaamaan py-
säyttämissatamassa, sovelletaan myös 11 artiklan soveltuvia
säännöksiä.
10 artikla
Valitusoikeus
1. Laivanomistajalla tai liikenteenharjoittajalla tai heidän
jäsenvaltioon sijoittautuneella edustajallaan on oikeus valit-
taa toimivaltaisen viranomaisen tekemästä pysäyttämispää-
töksestä. V alitus ei aiheuta pysäyttämistoimenpiteen keske-
yttämistä.
2. Tätä varten jäsenvaltioiden on laadittava ja ylläpidet-
tävä sopivia menettelytapoja kansallisen lainsäädäntönsämukaisesti.
3. T oimivaltaisen viranomaisen on asianmukaisella tavalla
ilmoitettava 1 kohdassa tarkoitetun aluksen päällikölle vali-
tusoikeudesta.
11 artikla
Tarkastuksen ja pysäyttämisen seuranta
1. Kun 9 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuja puutteita ei
voida korjata tarkastussatamassa, kyseisen jäsenvaltion toi-
mivaltainen viranomainen voi antaa alukselle luvan jatkaa
matkaansa lähimmälle, päällikön ja kyseisten viranomaisten
valitsemalle, soveltuvalle korjaustelakalle, mikäli alus nou-
dattaa lippuvaltion toimivaltaisen viranomaisen määräämiä
ja kyseisen jäsenvaltion hyväksymiä ehtoja. Näiden ehtojen
avulla varmistetaan, että alus voi lähteä matkaan aiheutta-
matta vaaraa matkustajien tai miehistön turvallisuudelle ja
terveydelle tai muille aluksille tai aiheuttamatta kohtuuton-
ta vaaraa meriympäristölle.
2. Jäsenvaltion tarkastussatamassa olevan toimivaltaisen
viranomaisen on 1 kohdassa tarkoitetuissa tilanteissa ilmoi-
tettava kaikista matkaa koskevista ehdoista sen valtion toi-
mivaltaiselle viranomaiselle, jossa korjaustelakka sijaitsee, 9
artiklan 5 kohdassa tarkoitetuille osapuolille sekä soveltaen
muille kyseeseen tuleville viranomaisille.98/25
95/21
95/21 - - - I
83. Edellä 2 kohdassa tarkoitetun osapuolille tehtävän il-
m o i t u k s e no no l t a v aM O U : nl i i t t e e n2m u k a i n e n .
Ilmoituksen vastaanottaneen jäsenvaltion toimivaltaisen vi-
ranomaisen on ilmoitettava ilmoituksen tehneelle virano-
maiselle niistä toimista, joihin asian johdosta on ryhdytty.
4. Jäsenvaltioiden on toteutettava toimenpiteet sen var-
mistamiseksi, että 1 kohdassa tarkoitetuilta aluksilta, jotka
lähtevät merelle ja:
i) eivät täytä niitä ehtoja, jotka jäsenvaltion tarkastussata-
massa olevat toimivaltaiset viranomaiset ovat asetta-
neet, tai
ii) kieltäytyvät noudattamasta yleissopimusten asiaa koske-
via vaatimuksia jättämällä saapumatta kyseiselle kor-
jaustelakalle,
evätään oikeus saapua kaikkiin yhteisön satamiin, kunnes
omistaja tai liikenteenharjoittaja on esittänyt sellaiset todis-
teet, jotka sen puutteet todenneen jäsenvaltion toimivaltai-set viranomaiset hyväksyvät siitä, että alus täyttää kaikki
yleissopimusten asiaan liittyvät vaatimukset.
5. Edellä 4 kohdan 1 alakohdassa tarkoitetuissa tilanteis-
sa sen jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten, jossa
aluksessa todettiin olevan puutteita, on heti annettava häly-
tys kaikkien muiden jäsenvaltioiden toimivaltaisille virano-
maisille.
Edellä 4 kohdan ii alakohdassa tarkoitetuissa tilanteissa
sen jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten, jossa kor-
jaustelakka sijaitsee, on heti annettava hälytys kaikkien
muiden jäsenvaltioiden toimivaltaisille viranomaisille.
Ennen satamaan pääsyn epäämistä jäsenvaltio voi pyytää
neuvotteluja kyseisen aluksen lippuvaltion kanssa.
6. Sen estämättä, mitä 4 kohdassa säädetään, satama-
valtion viranomainen voi sallia aluksen pääsyn tiettyyn
satamaan ylivoimaisen esteen sattuessa tai ylivoimaisesti
tärkeämpien turvallisuusnäkökohtien vuoksi tai saastutta-
misvaaran poistamiseksi tai vähentämiseksi tai puutteiden
korjaamiseksi, mikäli laivanomistaja, liikenteenharjoittaja
tai aluksen päällikkö on ryhtynyt aiheellisiin, kyseisen jä-
senvaltion toimivaltaisten viranomaisten hyväksymiin toi-
menpiteisiin turvallisen satamaantulon varmistamiseksi.
12 artikla
Tarkastajien ammatillinen pätevyys
1. T arkastuksia saavat suorittaa vain sellaiset tarkastajat,
jotka täyttävät liitteessä VII eritellyt pätevyysvaatimukset.
2. Jos satamavaltion toimivaltaisella viranomaisella ei ole
vaadittua ammatillista asiantuntemusta, kyseisen toimival-
taisen viranomaisen tarkastajaa voi avustaa henkilö, jolla
on vaadittu asiantuntemus.95/21
95/21 - - - I
93. Satamavalvontaa suorittavilla tarkastajilla ja heidän
avustajillaan ei saa olla tarkastussatamaan tai tarkastetta-
viin aluksiin liittyvää kaupallista intressiä, eivätkä tarkasta-
jat saa olla sellaisen yksityisen järjestön palveluksessa tai
tehdä sellaiselle järjestölle työtä, joka myöntää pakollisia
todistuskirjoja ja luokitustodistuksia tai joka suorittaa aluk-
sille todistuskirjojen myöntämistä varten vaadittavia katsas-
tuksia.
4. Jokaisella tarkastajalla on oltava toimivaltaisen virano-
maisen kansallisen lainsäädännön mukaisesti antama henki-
lötodistus, joka osoittaa, että tarkastaja on valtuutettu suo-
rittamaan tarkastuksia.
Henkilötodistusta varten on laadittava yhteinen malli 19
artiklassa säädetyn menettelyn mukaisesti.
13 artikla
Luotsien ja satamaviranomaisten tekemät ilmoitukset
1. Jäsenvaltioiden luotsien, jotka osallistuvat aluksen
kiinnittämiseen laituriin tai sen irrottamiseen laiturista tai
jotka toimivat aluksilla, jotka ovat matkalla jäsenvaltion sa-
tamaan, on viipymättä ilmoitettava satamavaltion tai ran-
nikkovaltion toimivaltaiselle viranomaiselle, mikäli he tava-
nomaisia tehtäviään suorittaessaan havaitsevat aluksessaolevan puutteita, jotka voivat haitata aluksen turvallista
kulkua tai aiheuttaa meriympäristölle vaaraa.
2. Kun satamaviranomaiset tavanomaisia tehtäviään suo-
rittaessaan saavat tietää, että heidän satamassaan olevassa
aluksessa on puutteita, jotka voivat haitata aluksen turvalli-
suutta tai aiheuttaa meriympäristölle kohtuutonta vaaraa,
viranomaisen on välittömästi ilmoitettava asiasta kyseisen
satamavaltion toimivaltaiselle viranomaiselle.
14 artikla
Yhteistyö
1. Kunkin jäsenvaltion on turvattava toimivaltaisen vira-
nomaisensa, satamaviranomaistensa ja muiden asianomais-
ten viranomaisten sekä kaupallisten järjestöjen välinen yh-
teistyö sen varmistamiseksi, että sen toimivaltainen
viranomainen saa kaiken olennaisen tiedon sen satamissa
käyvistä aluksista.
2. Jäsenvaltioiden on turvattava tiedonvaihto ja yhteistyö
toimivaltaisten viranomaistensa ja kaikkien muiden jäsen-
valtioiden toimivaltaisten viranomaisten välillä ja ylläpidet-
tävä olemassaolevaa yhteyttä toimivaltaisen viranomaisensa,
komission ja St. Maloon Ranskaan luodun SIRENAC E
-tietojärjestelmän välillä.95/21
95/21 - - - I
103. Edellä 2 kohdassa tarkoitetun tiedon on oltava
MOU:n liitteessä 4 eriteltyä tietoa ja se on annettava tä-
män direktiivin 15 artiklan mukaisesti.
15 artikla
Pysäyttämistietojen julkaiseminen
Jokaisen toimivaltaisen viranomaisen on vähintään neljän-
nesvuosittain julkaistava tiedot sellaisista edellisen kolmi-
kuukautisjakson aikana pysäytetyistä aluksista, jotka on py-
säytetty useammin kuin kerran viimeksi kuluneiden
kahdenkymmenenneljän kuukauden aikana. Julkaistujen
tietojen on sisällettävä:
—a l u k s e n n i m i ,
— laivanomistajan tai liikenteenharjoittajan nimi,
— IMO-numero,
— lippuvaltio,
— luokituslaitos, mikäli tarpeen, ja soveltaen sellaisen
osapuolen nimi, joka on myöntänyt alukselle yleissopi-
musten mukaisia todistuskirjoja lippuvaltion puolesta,
— pysäyttämisen syy,
— satama, jossa alus on pysäytetty sekä pysäyttämispäivä-
määrä.
16 artikla
Kustannusten takaisinmaksu
1. Jos 6 ja 7 artiklassa tarkoitetuissa tarkastuksissa var-
mistuu tai ilmenee aluksessa olevan yleissopimusten vaa-timuksiin nähden sellaisia puutteita, jotka oikeuttavat
aluksen pysäyttämisen, on laivanomistajan tai liikenteen-
harjoittajan tai heidän satamavaltioon sijoittautuneen
edustajansa katettava kaikki tarkastuksiin liittyvät kustan-
nukset normaalin kirjanpitokauden aikana.
2. Jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen suorittamat
11 artiklan 4 kohdan säännösten mukaisista tarkastuksista
aiheutuneet kustannukset on perittävä laivanomistajalta tai
liikenteenharjoittajalta.
3. Pysäyttämistä ei saa kumota ennen kuin kustannukset
on maksettu kokonaan tai kustannusten takaisinmaksusta
on annettu riittävä vakuus.95/21
95/21 - - - I
1117 artikla
Täytäntöönpanon valvomiseksi tarvittavat tiedot
1. Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle ja MOU:n
sihteeristölle seuraavat tiedot:
— niiden puolesta tämän direktiivin mukaista satamaval-
tiotarkastusta suorittavien tarkastajien lukumäärä. Jos
viranomaisen nimeämät tarkastajat hoitavat satamaval-
tiotarkastuksia osapäivätoimisesti, on kokonaislukumää-
rä muutettava täysipäiväisiä tarkastajia osoittavaksi lu-
vuksi,
— jäsenvaltion satamiin saapuvien yksittäisten alusten lu-
kumäärä jonakin edustavana kalenterivuotena edellisen
viisivuotiskauden aikana.
2. Edellä 1 kohdassa luetellut tiedot on toimitettava vii-
meistään kolme kuukautta tämän direktiivin voimaantulo-
päivän jälkeen sekä sen jälkeen 1 päivänä lokakuuta joka
kolmas vuosi.
18 artikla
Sääntelykomitea
Komissiota avustaa direktiivin 93/75/ETY 12 artiklalla ase-
tettu komitea kyseisessä artiklassa säädetyn menettelyn mu-
kaisesti.
19 artikla
Muutosmenettely
Tätä direktiiviä voidaan muuttaa 18 artiklassa säädettyä
menettelyä noudattaen
a) jäsenvaltioiden 5 artiklassa, lukuun ottamatta siinä
e s i i n t y v ä ä2 5p r o s e n t i nl u k u a ,j a6 ,7j a1 5a r t i k l a s s a
tarkoitettujen tarkastus- ja julkaisuvelvollisuuksien mu-
kauttamiseksi tämän direktiivin soveltamisessa saatujen
kokemusten perusteella sekä MOU:ssa tapahtunut ke-
hitys huomioon ottaen,
b) liitteiden mukauttamiseksi asiaa koskevien kansainvälis-
ten järjestöjen yleissopimuksissa, pöytäkirjoissa, koo-
deissa ja päätöslauselmissa sekä MOU:ssa tapahtunei-
den muutosten huomioon ottamiseksi.
c) edellä 2 artiklassa olevien päivämäärien mukauttami-
seksi siten, että tässä artiklassa tarkoitettujen kansain-
välisten yleissopimusten sekä MOU:n voimaan tulleet
muutokset, tällaisten yleissopimusten pöytäkirjoja lu-
kuun ottamatta, voidaan ottaa huomioon.95/21
98/25
95/21 - - - I
1220 artikla
Voimaansaattaminen
1. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin nou-
dattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset
määräykset voimaan viimeistään 30 päivänä kesäkuuta
1996, ja niiden on välittömästi ilmoitettava siitä komissiol-
le.
2. Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitat-
tava tähän direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viit-
taus niitä virallisesti julkaistaessa. Jäsenvaltioiden on sää-
dettävä siitä, miten viittaukset tehdään.
3. Jäsenvaltioiden on toimitettava viipymättä kaikki tässä
direktiivissä tarkoitetuista kysymyksistä antamansa kansalli-
set säännökset kirjallisina komissiolle.
21 artikla
Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä
päivänä jälkeen, kun se on julkaistu.
22 artikla
Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.95/21
95/21 - - - I
13LIITE I
ENSISIJAISESTI TARKASTUKSEN TARPEESSA OLEVAT ALUKSET
(5 artiklan 2 kohdassa tarkoitetut alukset)
I. Ensisijaiset tekijät
Kohdentamistekijän arvosta riippumatta seuraavien alusten katsotaan olevan ehdotto-
man ensisijaisesti tarkastuksen tarpeessa:
1. Alukset, joissa luotsien tai satamaviranomaisten tekemien ilmoitusten mukaan on
puutteita, jotka voivat haitata niiden turvallista kulkua (annetun direktiivin
93/75/ETY ja tämän direktiivin 13 artiklan mukaan).
2. Alukset, jotka eivät ole täyttäneet direktiivissä 93/75/ETY vahvistettuja velvoitteita.3. Alukset, joista toinen jäsenvaltio on tehnyt ilmoituksen.
4. Alukset, joista aluksen päällikkö, muu laivaväen jäsen tai muu henkilö tai järjestö,
jonka laillista etua aluksen turvallinen toiminta, aluksen asumis- tai työskentelyolo-suhteet tai saastumisen ehkäiseminen koskee, on tehnyt ilmoituksen tai valituksen,
jollei asianomainen jäsenvaltio pidä ilmoitusta tai valitusta selvästi perusteettomana;
ilmoituksen tai valituksen tehneen henkilön henkilöllisyyttä ei saa paljastaa kyseisenaluksen päällikölle tai omistajalle.
5. Alukset:
— jotka ovat olleet osallisena yhteentörmäyksessä, saaneet pohjakosketuksen tai
ajaneet karille matkallaan satamaan,
— joita syytetään vahingollisten aineiden ja jätevesien tyhjentämistä koskevien
määräysten epäillystä laiminlyönnistä,
— joita ohjataan arvaamattomalla tai turvallisuutta vaarantavalla tavalla, jolloin
IMO:n hyväksymiä reittijakojärjestelyjä tai turvallista kulkua koskeviakäytäntöjä ja menettelyjä ei ole noudatettu, tai
— joita on muutoin käytetty tavalla, joka aiheuttaa vaaraa henkilöille, omaisuud-
elle tai ympäristölle.
6. Alukset, jotka on poistettu luokastaan turvallisuussyistä edeltävien kuuden kuukau-
den aikana.
II. Yleinen kohdentamistekijä
Seuraavien alusten katsotaan olevan ensisijaisesti tarkastuksen tarpeessa:
Kohdentamiste-
kijän
arvo
1 Alukset, jotka käyvät jäsenvaltion satamassa ensimmäistä kertaa
tai 12 kuukauden tai sitä pidemmän poissaolon jälkeen.Soveltaessaan näitä perusteita jäsenvaltioiden on myös otettavahuomioon MOU -valtioiden suorittamat tarkastukset. Milloin
tästä ei ole olemassa tietoa, jäsenvaltioiden on luotettavaolemassa olevaan Sirenac -tietoon ja tarkastettava sellaiset
alukset, joita ei ole rekisteröity Sirenac -tietokantaan sen 1
tammikuuta 1993 tapahtuneen käyttöönoton jälkeen. +20
2. Alukset, joita yksikään jäsenvaltio ei ole tarkastanut edeltävien
kuuden kuukauden aikana. +1098
/42
95/21 - - - I
14Kohdentamiste-
kijän
arvo
3. Alukset, joiden rakennetta ja laitteistoa koskevien
yleissopimusten mukaisesti annettujen lakisääteistentodistusten tai luokitustodistusten myöntäjä on laitos, jota ei oletunnustettu alusten tarkastamiseen ja katsastamiseenvaltuutettuja laitoksia sekä merenkulun viranomaisten asiaanliittyviä toimia koskevista yhteisistä säännöistä ja standardeista22 päivänä marraskuuta 1994 annetun direktiivin 94/57/EY (
1)
säännösten mukaisesti. +5
4. Alukset, joiden lippuvaltio esiintyy MOU:n vuosikatsauksessa
julkaistavassa kolmen vuoden jatkuvan keskiarvon taulukossa,josta ilmenevät keskimääräistä lukuisammat pysäyttämiset javiivyttämiset:
—0 --- 3 % y l i k e s k i a r v o n + 3
—3 , 1 --- 6 % y l i k e s k i a r v o n + 4
—e n e m m ä nk u i n6%y l ik e s k i a r v o n . +5
5. Alukset, joille on annettu lupa lähteä jäsenvaltion satamasta
tietyillä ehdoilla:
a) puute, joka on korjattava ennen lähtöä + 1
b) puute, joka on korjattava seuraavassa satamassa + 1c) kaksi puutetta, jotka on korjattava 14 päivän kuluessa + 1d) kaksi puutetta, joiden osalta on määritelty muita ehtoja + 1e) jos alukseen kohdistuva toimenpide on aloitettu ja kaikki
puutteet on korjattu. +2
6. Alukset, joissa on havaittu puutteita aikaisemman tarkastuksen
aikana; puutteiden lukumäärän mukaan:
—0 --- 1 5
—1 --- 5 0
—6 --- 1 0 + 5
—11- - -20 +10
—yli 20 puutetta. +15
7. Alukset, jotka on pysäytetty edelliseen satamaan +158. Alukset, joiden lippuvaltio ei ole ratifioinut kaikkia tämän
direktiivin 2 artiklassa tarkoitettuja kansainvälisiäyleissopimuksia. +1
9. Alukset, joiden lippuvaltion puutteiden esiintymistiheys on
keskiarvoa suurempi. +1
10. Alukset, joiden luokalla on keskiarvoa enemmän puutteita. + 111. Alukset, jotka kuuluvat luokkiin, jotka on määrätty laajennetun
tarkastuksen piiriin (tämän direktiivin 7 artiklan mukaisesti). +5
(1) EYVL L 319, 12.12.1994, s. 2098/42
95/21 - - - I
15Kohdentamiste-
kijän
arvo
12. Muut alukset:
—13- - -20 vuotta vanhat + 1
—21- - -24 vuotta vanhat + 2
—yli 25 vuotta vanhat. + 3
Kohdentamistekijä on numeerinen arvo, joka annetaan yksittäiselle alukselle tämän liit-
teen säännösten mukaisesti ja joka näkyy Sirenac-tietojärjestelmässä.
Edellä mainittujen alusten ensisijaisuusjärjestyksen määrittämisessä toimivaltaisen vira-
nomaisen on otettava huomioon kohdentamistekijän osoittama järjestys. Kohdentamiste-kijän suurempi arvo tarkoittaa ensisijaisempaa tarkastusta. Kohdentamistekijä on edellä
mainittujen sovellettavien kohdentamistekijän arvojen yhteenlaskettu määrä. Kohtia 5, 6
ja 7 sovelletaan ainoastaan viimeisten 12 kuukauden aikana suoritettuihin tarkastuksiin.Yleisen kohdantamistekijän arvo ei saa olla pienempi kuin kohtien 4, 8, 9, 10, 11 ja 12
yhteenlaskettu määrä.98
/42
95/21 - - - I
16LIITE II
LUETTELO TODISTUSKIRJOISTA JA MUISTA ASIAKIRJOISTA
(6 artiklan 1 kohdassa tarkoitetut)
1. Kansainvälinen mittakirja (1969)2. — Matkustaja-aluksen turvallisuuskirja
— Lastialuksen rakenneturvallisuuskirja
— Lastialuksen varusteturvallisuuskirja— Lastialuksen radiosähkötysturvallisuuskirja
— Lastialuksen radiopuheluturvallisuuskirja
— Lastialuksen radioturvallisuuskirja— Vapautuskirja
— Lastialuksen turvallisuuskirja
3. Kansainvälinen todistuskirja nestemäisten kaasujen kuljettamiseen irtolastina
(SIC! —)
4. Kansainvälinen todistuskirja vaarallisten kemikaalien kuljettamiseen irtolastina
— T odistuskirja vaarallisten kemikaalien kuljettamiseen irtolastina
5. Kansainvälinen öljystä aiheutuvan meren pilaantumisen ehkäisemistä koskeva todistus-
kirja
6. Kansainvälinen irtolastina kuljetettavien haitallisten nestemäisten aineiden pilaantumisen
ehkäisemiskirja
7. Kansainvälinen lastiviivakirja (1966)
— Kansainvälinen lastiviivavapautuskirja
8. Öljypäiväkirja, osat I ja II
9. Lastipäiväkirja10. Miehitystodistus
— Pätevyyskirjat ja pätevyystodistukset
11. Lääkärintodistukset (ks. ILON:n yleissopimus N:o 73 merenkulkijoiden lääkärintarkas-
tuksista)
12. Vuotovakavuus
13. Jäljennös vaatimustenmukaisuusasiakirjasta ja turvallisuusjohtamistodistuksesta, jotka on
myönnetty Kansainvälisen alusten turvallisen käytön ja ympäristönsuojelun johtamisesta
annetun koodin mukaisesti (SOLAS, IX luku).
14. Luokituslaitoksen antamat todistuskirjat aluksen rungon vahvuudesta ja koneistosta
(vaaditaan ainoastaan, jos alus on luokituslaitoksen luokassa).
15. Vaatimustenmukaisuusasiakirja, joka sisältää vaarallisia aineita kuljettavia aluksia koske-
vat erityisvaatimukset.
16. Suurnopeusaluksen turvallisuuskirja ja suurnopeusaluksen liikennelupa.
17. Vaarallisia aineita koskeva erityisluettelo tai tavaraluettelo taikka yksityiskohtainen lasti-
kaavio.
18. Aluksen lokikirja, jossa on tiedot testeistä ja harjoituksista, sekä tiedot hengenpelastus-
laitteiden ja -järjestelmien tarkastuksesta ja huollosta.
19. Erikoisaluksen turvallisuuskirja.20. Öljyn- tai kaasunporauslautan turvallisuuskirja.95
/21
98/42
95/21
98/42
95/21 - - - I
1721. Öljysäiliöalusten osalta öljypäästöjen valvontajärjestelmää koskevat tiedot viimeisen pai-
nolastissa kuljetun matkan ajalta.
22. Hälytysluettelo, palontorjuntakaavio ja matkustaja-alusten osalta vaurion torjuntakaavio.
23. Aluksen valmiussuunnitelma öljyvahingon varalta.24. Huoltopäiväkirjat (irtolastialuksista ja öljysäiliöaluksista).
25. Tarkastuskertomukset aikaisemmista satamavaltioiden suorittamista tarkastuksista.
26. Ro-ro-matkustaja-alusten osalta tiedot A/A-maximum-suhdeluvusta.27. Viljan kuljettamiseen oikeuttava asiakirja.
28. Lastinkiinnityskäsikirja.98
/42
95/21 - - - I
18LIITE III
ESIMERKKEJÄ YKSITYISKOHTAISEN TARKASTUKSEN ”ILMEISISTÄ SYISTÄ”
(6 artiklan 3 kohdassa tarkoitetut)
1. Liitteessä I olevassa I osassa ja II osan II-3, II-4, II-5b, II-5c, II-8 ja II-11 kohdassa
mainitut alukset.
2. Öljyn rahtikirjaa ei ole pidetty asianmukaisesti.
3. T odistuskirjojen ja muiden asiakirjojen tarkastamisen yhteydessä (ks. 6 artiklan 1 koh-
dan a alakohta ja 2 kohta) on ilmennyt epätarkkuuksia.
4. On saatu viitteitä siitä, että laivaväki ei täytä merenkulkijoiden vähimmäiskoulutustasos-
ta 22 päivänä marraskuuta 1994 annetun neuvoston direktiivin 94/58/EY (2) 8 artiklan
vaatimuksia.
5. On saatu todisteita siitä, että rahtia tai muita toimintoja ei ole hoidettu turvallisesti tai
IMO:n sääntöjen mukaisesti, esimerkiksi tehottoman kaasun pääasiallinen syöttö las-tisäiliöön on sallitun enimmäistason yläpuolella.
6. Öljysäiliöaluksen päällikkö ei toimita tietoja öljypäästöjen valvontajärjestelmää koskevis-
ta tiedoista viimeisen painolastissa kuljetun matkan ajalta.
7. Ajan tasalla oleva hälytysluettelo puuttuu tai laivaväki ei ole tietoinen velvollisuuksis-
taan tulipalon syttyessä tai jos laiva on hylättävä.
8. On lähetetty aiheettomia hätäkutsuja, joita ei ole peruutettu asianmukaisin menettelyin.9. Yleissopimuksissa vaaditut olennaiset varusteet tai järjestelmät puuttuvat.
10. Aluksella vallitsevat olosuhteet ovat erityisen epähygieeniset.
11. T arkastajan saama yleisvaikutelma ja havainnot osoittavat, että aluksen rungossa tai ra-
kenteessa on vakavia vikoja tai puutteita, jotka voivat vaarantaa aluksen rakenteen
kestävyyden, sen vesitiiviyden tai säänkestävyyden.
12. On olemassa tietoa tai todisteita siitä, että päällikkö tai muu laivaväki ei tunne tärkeitä
aluksen toimintoja, jotka liittyvät alusten turvallisuuteen tai saastumisen ehkäisemiseen,
tai että näitä toimintoja ei ole suoritettu.
(2) EYVL L 319, 12.12.1994, s. 2898/42
95/21 - - - I
19LIITE IV
ALUSTEN VALVONTAA KOSKEVAT MENETTELYTAVAT
(6 artiklan 4 kohdassa tarkoitetut)
1. Turvallisen miehityksen periaatteet [(IMO:n päätöslauselma A.481 (XII) sekä liitteet:
Miehitystodistuksen sisältö (liite 1) ja Ohjeet turvallisen miehityksen periaatteiden so-
veltamiseksi (liite 2)].
2. Vaarallisten aineiden kansainvälisen merenkulkualan kuljetussäännöstön määräykset.3. Kansainvälisen työjärjestön (ILO) julkaisu ”Työskentelyolosuhteiden tarkastus aluksella:
ohjeita menettelytavoiksi.”
4. Pariisin MOU:n liite I ”Satamavaltioiden suorittaman valvonnan menettelyt” (SIC! .)98
/42
95/21 - - - I
20LIITE V
A.LAAJENNETUN TARKASTUKSEN KOHTEENA OLEVAT ALUSLUOKAT
(7 artiklan 1 kohdassa tarkoitetut)
1. Öljysäiliöalukset, viisi vuotta tai alle viisi vuotta sen päivämäärän jälkeen, jolloin alus on
poistettu käytöstä MARPOL 73/78, liitteen I, säännön 13 G mukaisesti, esim.
— raakaöljysäiliöalukselle, jonka kuollutpaino on vähintään 20 000 tonnia, tai tuotesäi-
liöalukselle, jonka kuollutpaino on vähintään 30 000 tonnia ja jotka eivät täytä uud-elle öljysäiliöalukselle MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitteen I säännössä 1 (26)
asetettuja vaatimuksia, suoritetaan laajennettu tarkastus 20 vuotta aluksen luovu-
tuspäivämäärän jälkeen, kuten IOPP-todistuskirjan lisäyksessä, B-lomakkeessamainitaan, tai 25 vuotta kyseisen ajankohdan jälkeen, jos aluksen siipisäiliöt tai
kaksoispohjasäiliöt, joita ei ole käytetty öljyn kuljettamiseen, täyttävät kyseisen liit-
teen säännön 13 G (4) vaatimukset, ellei sen rakennetta ole uudistettu liitteensäännön 13 F mukaiseksi;
— edellä mainitulle öljysäiliöalukselle, joka täyttää MARPOL 73/78 -yleissopimuksen
liitteen I säännössä 1 (26) uudelle öljysäiliöalukselle asetetut vaatimukset, suorite-taan laajennettu tarkastus 25 vuotta aluksen luovutuspäivämäärän jälkeen, kuten
IOPP-todistuskirjan lisäyksessä, B-lomakkeessa mainitaan, ellei alus täytä liitteen
sääntöä 13 F tai jollei sen rakennetta ole muutettu kyseisen säännön mukaiseksi.
2. Yli 12 vuotta vanhat irtolastialukset, joiden ikä määritellään niiden turvallisuuskirjoissa
esitetyn rakennuspäivämäärän mukaan.
3. Matkustaja-alukset.
4. Yli kymmenen vuotta vanhat kaasu- ja kemikaalisäiliöalukset, joiden ikä määritellään
niiden turvallisuuskirjoissa esitetyn rakennuspäivämäärän mukaan.
B.JOIDENKIN ALUSTYYPPIEN LAAJENNETTUA TARKASTUSTA KOSKEVAT
OHJEET, JOTKA EIVÄT OLE PAKOLLISIA
(7 artiklan 2 kohdassa tarkoitetut)
Seuraavia asioita voidaan pitää aiheellisessa määrin laajennetun tarkastuksen piiriin kuuluvi-
na. Tarkastajien on oltava selvillä siitä, että aluksen tiettyjen toimintojen, esim. lastauksen,
turvallisuus voi vaarantua, jos vaaditaan, että kokeita, jotka suoraan vaikuttavat kyseiseen
toimintoon, suoritetaan sellaisten toimintojen aikana.
1. KAIKKI ALUKSET, YLEISTÄ (A-jakson kaikki luokat):
— black-out- ja hätägeneraattorin käynnistys;
— hätävalaistuksen tarkastus;— hätäpalopumpun käyttö siten, että kaksi paloletkua on kytkettynä pääpaloputkis-
toon;
— pilssivesipumpun käyttö;— vesitiiviiden ovien sulkeminen;
— yhden pelastusveneen laskeminen mereen;
— esim. kattiloiden, ilmanvaihdon ja polttoainepumppujen kaukokäyttöisen hätäjarrun
testaus;
— ohjauslaitteiden, mukaan lukien apuohjauslaitteiden testaus;
— radiolaitteiston hätävoimanlähteen tarkastus;
— konehuoneseparaattorin tarkastus sekä mahdollisuuksien mukaan testaus.95
/21
95/21 - - - I
212. ÖLJYSÄILIÖALUKSET
Edellä 1 jaksossa lueteltujen laitteiden lisäksi voidaan seuraavia kohteita pitää öljysäi-
liöaluksille tehtävään laajennettuun tarkastukseen kuuluvina:
— kannen kiinteät vaahtosammutusjärjestelmät;— palontorjuntavarusteet yleisesti;
— koneistotilojen, pumppuhuoneen ja asuintilojen palopeltien tarkastus;
— inerttikaasun paineen ja sen happipitoisuuden tarkastus;— huoltopäiväkirjan tarkastus [ks. IMO:n päätöslauselma A.744(18)] epäilyttävien,
mahdollisesti tarkastusta vaativien tilojen löytämiseksi.
3. IRTOLASTIALUKSET
Edellä 1 jaksossa lueteltujen laitteiden lisäksi voidaan seuraavia kohteita pitää irtolastia-
luksille tehtävään laajennettuun tarkastukseen kuuluvina:
— kansikoneiston alustojen mahdollinen ruostuminen;— kansiluukkujen mahdollinen vääristyminen ja/tai ruostuminen;
— poikittaislaipioissa mahdollisesti esiintyvät repeämät tai ruosteläikät;
— lastitilojen aukot;— huoltopäiväkirjan tarkastus [ks. IMO:n päätöslauselma A.744(18)] epäilyttävien,
mahdollisesti tarkastusta vaativien tilojen löytämiseksi.
4. KAASU- JA KEMIKAALISÄILIÖALUKSET
Edellä 1 jaksossa lueteltujen laitteiden lisäksi voidaan seuraavia kohteita pitää kaasu- ja
kemikaalisäiliöaluksille tehtävään laajennettuun tarkastukseen kuuluvina:
— lämpötilaan, paineeseen ja vajantoon liittyvät lastitilojen valvonta- ja turvalaitteet;
— hapen ja vaarallisten kaasujen mittauslaitteet, mukaan lukien niiden kalibrointi. Ke-
miallisten aineiden mittalaitteiden (paljetyyppiset) saatavuus ja sopiva määrä kulje-tettavalle lastille tarkoitettuja kaasunilmaisinputkiloita;
— henkilökohtaiset poistumisvarusteet, jotka antavat sopivan hengitys- ja silmäsuojan,
jokaiselle aluksessa olevalle henkilölle (mikäli Kansainvälisessä todistuskirjassavaarallisten kemikaalien kuljettamisesta irtolastina tai nestemäisten kaasujen kuljet-
tamisesta irtolastina luetellut tuotteet sitä vaativat);
— sen tarkastaminen, että kuljetettava tuote on lueteltu Kansainvälisessä todistuskir-
jassa vaarallisten kemikaalien tai nestemäisten kaasujen kuljettamisesta irtolastina;
— kannen kiinteät palontorjuntalaitteistot, riippumatta siitä, ovatko ne vaahto-, jauhe-
tai muita laitteita, sen mukaan mitä kuljetettava tuote vaatii.
5. MATKUSTAJA-ALUKSET
Edellä B1 jaksossa lueteltujen kohteiden lisäksi voidaan seuraavia kohteita pitää mat-
kustaja-aluksien laajennettuun tarkastukseen kuuluvina:
— paloilmaisin- ja hälytysjärjestelmän testaus;
— palo-ovien sulkeutumisen testaus;
— kaiutinlaitejärjestelmän testaus;— paloharjoitus, jossa vähintään esitetään kaikki palomiehen varusteet ja johon osa
taloushenkilöstöstä ottaa osaa;
— sen osoittaminen, että miehistön avainhenkilöt tuntevat vaurionvalvontakaavion.95
/21
95/21 - - - I
22Mikäli tarpeellista, tarkastusta voidaan päällikön tai liikenteenharjoittajan suostumuksel-
la jatkaa aluksen kulkiessa jäsenvaltion satamasta tai satamaan. Tarkastajat eivät saa
aiheuttaa haittaa aluksen käytölle, eivätkä he saa aiheuttaa tilanteita, jotka päällikön
arvion mukaan voivat vaarantaa matkustajien, miehistön ja aluksen turvallisuuden.95/21
95/21 - - - I
23LIITE VI
PERUSTEET ALUKSEN PYSÄYTTÄMISELLE
(9 artiklan 3 kohdassa tarkoitetut)
JohdantoEnnen sen ratkaisemista, oikeuttavatko tarkastuksen aikana havaitut puutteet aluksen
pysäyttämisen, tarkastajan on sovellettava jäljempänä 1 ja 2 jaksossa mainittuja perusteita.
Jäljempänä 3 jaksossa on esimerkkejä puutteista, jotka sinänsä voivat oikeuttaa aluksen
pysäyttämisen (ks. 9 artiklan 3 kohta).
Vahingot, jotka ovat aiheutuneet onnettomuudesta aluksen ollessa matkalla satamaan, eivätole peruste aluksen pysäyttämiseen, jos
1. on otettu asianmukaisesti huomioon SOLAS 74 -yleissopimuksen määräykseen I-11(c)
sisältyvät vaatimukset, jotka koskevat lippuvaltion hallinnolle, nimetylle katsastajalle tai
sille järjestölle tehtävää ilmoitusta, jonka on tunnustettu vastaavan asiaankuuluvan to-distuskirjan myöntämisestä;
2. aluksen päällikkö tai omistaja on ennen aluksen saapumista satamaan antanut satama-
valvontaviranomaiselle yksityiskohtaiset tiedot onnettomuustilanteesta ja aiheutuneistavahingoista ja tiedot vaaditusta lippuvaltion hallinnolle annetusta ilmoituksesta;
3. aluksella on toteutettu korjaavia toimenpiteitä viranomaista tyydyttävällä tavalla; ja
4. sen jälkeen, kun viranomaiselle on ilmoitettu korjaavien toimenpiteiden toteuttamisesta,
tämä on varmistanut, että selvän turvallisuus-, terveys- tai ympäristövaaran aiheuttavat
puutteet on korjattu.
1. Pääasia lliset perusteet
Harkitessaan, olisiko alus pysäytettävä, tarkastajan on sovellettava seuraavia perusteita:
Ajoitus:Alukset, jotka eivät ole merikelpoisia, on pysäytettävä ensimmäisen tarkastuksen yhtey-
dessä, riippumatta siitä, kuinka pitkäksi aikaa alus joutuu jäämään satamaan.
Peruste:Alus pysäytetään, jos sen puutteet ovat riittävän vakavia antaakseen tarkastajalle aiheen
palata alukselle varmistaakseen, että puutteet on poistettu ennen aluksen lähtöä.
T arkastajan tarve palata alukselle on puutteiden vakavuuden mittapuu. Tämä ei kuiten-
kaan merkitse, että jokaisessa tapauksessa on velvollisuus toimia näin. Se merkitsee sitä,
että viranomaisen on tavalla tai toisella varmistettava, mieluummin uudella käynnillä,
että puutteet on poistettu ennen lähtöä.
2. Pääasia llisten perusteiden soveltaminen
Päättäessään, ovatko aluksessa havaitut puutteet riittävän vakavia oikeuttaakseen
pysäyttämisen, tarkastajan on arvioitava, onko aluksella:
1) asianmukaiset, voimassaolevat asiakirjat;
2) miehitystodistuksen mukainen miehistö.
T arkastuksen yhteydessä tarkastajan on lisäksi arvioitava, kykeneekö alus ja/tai sen mie-
histö:
3) navigoimaan turvallisesti koko tulevan matkan ajan;
4) turvallisesti käsittelemään, kuljettamaan ja valvomaan lastin tilaa koko tulevan mat-
kan ajan;
5) käyttämään konehuonetta turvallisesti koko tulevan matkan ajan;95
/21
98/42
95/21
95/21 - - - I
246) ylläpitämään kuljetuskoneistoa ja ohjausta koko tulevan matkan ajan;
7) mikäli tarpeen, tehokkaasti torjumaan tulipaloja kaikissa aluksen osissa;
8) nopeasti ja turvallisesti evakuoimaan aluksen ja, mikäli tarpeen, toimeenpanemaan
pelastustyöt tulevan matkan aikana;
9) ehkäisemään meriympäristön pilaantuminen koko tulevan matkan ajan;
10) ylläpitämään riittävää vakavuutta koko tulevan matkan ajan;
11) ylläpitämään riittävää vedenpitävyyttä koko tulevan matkan ajan;12) mikäli tarpeen, viestimään hätätilanteissa tulevan matkan aikana;
13) ylläpitämään turvallisia ja terveellisiä olosuhteita aluksella koko tulevan matkan
ajan.
Jos vastaus johonkin edellä lueteltuun väittämään on kielteinen, kaikki havaitut puutteet
huomioon ottaen, on vakavasti harkittava aluksen pysäyttämistä. Useamman lievemmän
puutteen esiintyminen voi myös oikeuttaa aluksen pysäyttämisen.
3. Tarkastajan avuksi näiden ohjeiden käytössä esitetään jäljempänä luettelo puutteista, asiaa
koskevien yleissopimusten ja/tai sääntöjen mukaisesti ryhmiteltyinä, joita on pidettävä niin
vakavina, että ne voivat oikeuttaa aluksen pysäyttämisen. Tämä luettelo ei ole tarkoitettutyhjentäväksi.
Kuitenkin STCW 78 -yleissopimuksen alaan kuuluvissa asioissa ovat jäljempänä 3.8 koh-dassa luetellut puutteet kyseisen yleissopimuksen mukaan ainoat perusteet aluksenpysäyttämiseen.
3.1 Yleistä
Asianomaisten asiakirjojen mukaisten, voimassaolevien todistuskirjojen puuttuminen.
Aluksilla, jotka purjehtivat sellaisen valtion lipun alla, joka ei ole liittynyt kyseiseen
sopimukseen (asianomainen asiakirja) tai joka ei ole saattanut voimaan muuta asiano-maista asiakirjaa, ei kuitenkaan ole oikeutta yleissopimuksen tai muun asiakirjan mukai-
siin todistuskirjoihin. Siksi vaadittujen todistuskirjojen puuttuminen ei sinänsä ole
riittävä syy näiden alusten pysäyttämiseksi; kuitenkin sovellettaessa lauseketta ei-suosi-vammasta käsittelystä on vaadittava, että alus oleellisilta osin täyttää määräykset ennen
kuin se voi lähteä matkaan.
3.2 SOLAS-yleissopimuksen alaan kuuluvat asiat (viitteet suluissa)
1. Kuljetuskoneiston ja muun olennaisen tärkeän koneiston sekä sähkölaitteiston toi-
minnan häiriö.
2. Konehuoneen puutteellinen siisteys, liian paljon öljyisen veden seoksia pilsseissä,
putkiston eristeisiin ja poistoputkiin on päässyt öljyä, kupuveden pumppauslaittei-
d e nt o i m i n n a nh ä i r i ö t .
3. Hätägeneraattorin, valaistuksen, akkujen ja katkaisimien toimintahäiriöt.4. Pää- ja apuohjauslaitteiston toimintahäiriöt.
5. Henkilökohtaisten hengenpelastuslaitteiden, pelastusveneiden ja -lauttojen sekä lau-
kaisulaitteistojen puuttuminen, liian vähäinen kapasiteetti tai vakava rappeutumi-nen.
6. Paloilmaisinjärjestelmän, palohälyttimien, palontorjuntavarusteiden, kiinteiden pa-
lonsammutuslaitteistojen, ilmastointiventtiilien, palopeltien, nopeiden sulkulaitteidenpuuttuminen, ei-vaatimustenmukaisuus tai vakava rappeutuminen siinä määrin, et-
teivät ne vastaa alkuperäistä käyttötarkoitustaan.
7. Öljysäiliöalusten lastikansialueen palontorjuntalaitteiston puuttuminen, vakava rap-
peutuminen tai toimintahäiriö.95
/21
98/42
95/21
95/21 - - - I
258. Merkkivalojen, merkkikuvioiden tai äänimerkinantolaitteiden puuttuminen, ei-vaati-
mustenmukaisuus tai vakava rappeutuminen.
9. Hätä- ja turvallisuusviestintään käytettävien radiolaitteiden puuttuminen tai toimin-
tahäiriö.
10. Navigointilaitteiden puuttuminen tai toimintahäiriöt ottaen huomioon SOLAS-yleis-
sopimuksen säännön V/12(o).
11. Ajantasaistettujen merikarttojen ja/tai kaikkien muiden, suunniteltua matkaa varten
tarpeellisten merenkulkujulkaisujen puuttuminen, ottaen huomioon sen, että elek-
tronisia karttoja voidaan käyttää karttojen asemesta.
12. Kipinöimättömän poistotuuletuksen puuttuminen lastipumpputiloista (SOLAS sään-
tö II-2/59.3.1).
13. Vakavat puutteet, jotka liittyvät aluksen käyttöä koskeviin vaatimuksiin, sellaisina
kuin ne on esitetty MOU:n liitteessä I olevassa kohdassa 5.5.
14. Laivaväen lukumäärä, kokoonpano tai pätevyys ei vastaa miehitystodistusta.
3.3 IBC-koodin mukaiset asia t (viitteet suluissa)
1. Sellaisen aineen kuljettaminen, jota ei mainita kansainvälisessä todistuskirjassa, tai
puuttuvat lastitiedot (16.2).
2. Puuttuvat tai vahingoittuneet korkeapaineturvalaitteet (8.2.3).
3. Sähkölaitteet eivät ole sisäisesti turvallisia tai eivät vastaa koodin vaatimuksia
(10.2.3).
4. Paloherkät kohteet vaarallisissa paikoissa, joihin viitataan kohdassa 10.2 (11.3.15).
5. Erityisvaatimusten rikkomiset (15).
6. Suurimman säiliökohtaisen lastimäärän ylitys (16.1).
7. Herkkien tuotteiden riittämätön lämpösuojaus (16.6).
3.4 IGC-koodin mukaiset asiat (viitteet suluissa)
1. Sellaisen aineen kuljettaminen, jota ei mainita kansainvälisessä todistuskirjassa, tai
puuttuvat lastitiedot (18.1).
2. Asuintilojen tai työskentelytilojen puuttuvat sulkemislaitteet (3.2.6).
3. Laipio ei kaasutiivis (3.3.2).
4. Vialliset ilmasulut (3.6).5. Puuttuvat tai vialliset nopeasulkuventtiilit (5.6).
6. Puuttuvat tai vialliset turvaventtiilit (8.2).
7. Sähkölaitteet eivät ole sisäisesti turvallisia tai eivät vastaa koodin vaatimuksia
(10.2.4).
8. Lastitilan tuuletustorvet eivät ole toimintakunnossa (12.1).
9. Lastitilojen painehälyttimet eivät ole toimintakunnossa (13.4.1).10. Kaasunilmaisulaitos ja/tai myrkyllisen kaasun ilmaisulaitos viallisia (13.6).
11. Aineiden kuljetus estettävä, ellei aluksella ole voimassaolevaa inhibiittoritodistuskir-
jaa (17/19).95
/21
98/42
95/21
95/21 - - - I
263.5 Lastiviivayleissopimuksen alaan kuuluvat asiat
1. Laajojen alueiden vahingoittuminen tai ruostuminen tai laidoituksen syöpyminen ja
siihen liittyvä kansien ja rungon jäykistyminen, joka vaikuttaa merikelpoisuuteen tai
paikallisten kuormien sietokykyyn, ellei ole tehty riittäviä tilapäisiä korjauksia mat-kaa varten, joka suuntautuu sellaiseen satamaan, jossa voidaan suorittaa pysyvät
korjaukset.
2. Selvästi havaittava riittämätön vakavuus.3. Sellaisen riittävän ja luotettavan, hyväksytyssä muodossa olevan tiedon puuttumi-
nen, joka nopeasti ja helposti antaisi päällikölle mahdollisuuden järjestää aluksensa
lastauksen ja painolastin ottamisen siten, että turvallista vakavuusylijäämää voidaanylläpitää matkan kaikissa vaiheissa ja vaihtelevissa olosuhteissa sekä vältetään kaik-
kien liiallisten jännitteiden syntyminen aluksen rakenteessa.
4. Puuttuvat, selvästi rappeutuneet tai vialliset sulkemislaitteet, luukunsulkemisjärjeste-
lyt ja vesitiiviit ovet.
5. Liikakuormitus.
6. Syväysmerkin puuttuminen tai syväysmerkkiä on mahdotonta tulkita.
3.6 MARPOL-yleissopimuksen liitteen I alaan kuuluvat asiat (viitteet suluissa)
1. Öljyisen veden suodatinlaitteiston, öljypäästöjen valvontajärjestelmän tai 15 ppm:n
pilssivesihälyttimen puuttuminen, vakava rappeutuminen tai toimintahäiriö.
2. Jätesäiliön ja/tai jäteöljysäiliön jäljellä oleva kapasiteetti riittämätön suunniteltua
matkaa varten.
3. Öljypäiväkirjaa ei ole [20(5)].
4. Luvaton rinnakkainen poistojohto asennettu.
3.7 MARPOL-yleissopimuksen liitteen II alaan kuuluvat asiat (viitteet suluissa)
1. P& A-käsikirjan puuttuminen.
2. Lastia ei ole luokiteltu [3(4)].
3. Lastipäiväkirjaa ei ole [9(6)].4. Öljymäisten aineiden kuljettaminen ilman, että vaatimukset olisi täytetty tai ilman
asianmukaisesti muutettua todistuskirjaa (14).
5. Luvaton rinnakkainen poistojohto asennettu.
3.8 STWC-yleissopimuksen alaan kuuluvat asiat:
1. Merenkulkijoilla ei ole asianmukaista pätevyyskirjaa, voimassa olevaa erivapautta
tai asiakirjanäyttöä siitä, että kelpoisuustodistusta koskeva hakemus on tehty senmaan viranomaisille, jonka lipun alla alus purjehtii.
2. Aluksella ei noudateta lippuvaltion hallinnon asettamia turvallista miehitystä koske-
via vaatimuksia.
3. Komentosiltavahti- tai konevahtijärjestelyt eivät täytä lippuvaltion hallinnon aluksel-
le asettamia vaatimuksia.
4. Vahdissa ei ole pätevää henkilöä käyttämässä laitteita, jotka liittyvät olennaisesti
turvalliseen navigointiin, hätä- ja turvallisuusliikenteeseen tai meren saastumisen
ehkäisemiseen.
5. Ei ole esitetty todisteita ammattitaidosta, jota edellytetään alusturvallisuuteen ja
saastumisen ehkäisemiseen liittyvien tehtävien hoitamiseksi.
6 . A l u k s e l l ae io l er i i t t ä v ä s t il e v ä n n e i t äj am u u t o i nt y ö k u n t o i s i ah e n k i l ö i t äe n s i m m ä i -
seen vahtivuoroon matkan alussa eikä seuraaviin vahtivuoroihin.95
/21
98/42
95/21 - - - I
273.9 ILO-yleissopimusten alaan kuuluvat asiat
1. Elintarvikkeet eivät riitä seuraavaan satamaan asti.
2. Juomavesi ei riitä seuraavaan satamaan asti.
3. Olosuhteet aluksella erittäin epähygieeniset.4. Asuintiloissa ei ole lämmitystä, vaikka alus liikennöi alueilla, joissa lämpötila voi
laskea hyvin alhaiseksi.
5. Käytävillä tai asuintiloissa on paljon jätteitä tai tilat ovat varusteiden tai lastin tuk-
kimia tai olosuhteet eivät muutoin ole turvallisia.
3.10 Asiat, jotka eivät välttämättä anna oikeutta pysäyttää alus, mutta joiden johdosta esim. las-
taus on keskeytettävä.
1. Inerttikaasujärjestelmän, lastaukseen liittyvien laitteiden tai koneiden toimintahäiri-
öitä (tai puutteellista kunnossapitoa) pidetään riittävänä syynä lastauksen pysäyttä-
miseksi.95
/21
95/21 - - - I
28LIITE VII
TARKASTAJIA KOSKEVAT VÄHIMMÄISVAATIMUKSET
(12 artiklan 1 kohdassa tarkoitetut)
1. Tarkastajan on oltava jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen valtuuttama voidakseen
harjoittaa satamavaltiovalvontaa.
2. Tarkastajalta vaaditaan JOKO: (SIC! joko:)
— että hän on toiminut vähintään vuoden lippuvaltion tarkastajana tehtävänään yleis-
sopimusten mukaisten katsastusten suorittaminen ja todistuskirjojen myöntäminen
—j a
a) että hänellä on merikapteenin pätevyyskirja, joka oikeuttaa hänet toimimaan
sellaisen aluksen päällikkönä, jonka vetoisuus on vähintään 1 600 GT (ks.
STCW, sääntö II/2), tai
b) että hänellä on konepäällikön pätevyyskirja, joka oikeuttaa hänet toimimaan
sellaisen aluksen konepäällikkönä, jonka pääkoneiston teho on vähintään 3 000
KW (ks. STCW , sääntö III/2), tai
c) että hän on suorittanut laivainsinöörin, koneinsinöörin tai muun merenkulkuun
liittyvän insinöörin tutkinnon ja että hän on työskennellyt tutkinnon mukaisessa
tehtävässä vähintään viisi vuotta.
— Edellä a ja b alakohdassa mainituilla tarkastajilla on oltava vähintään viisi vuotta
meripalvelusta joko kansi- tai koneosaston päällystötehtävissä;
tai:
— alaan liittyvää korkeakoulututkintoa tai vastaavaa koulutusta, ja
— tutkintoa oppilaitoksesta, jossa koulutetaan merenkuluntarkastajia, ja
— työskentelyä vähintään kahden vuoden ajan lippuvaltion tarkastajana tehtävänään
yleissopimusten mukaisten katsastusten suorittaminen ja todistuskirjojen myöntämi-
nen.
3. Kykyä kommunikoida sekä suullisesti että kirjallisesti merenkulkijoiden kanssa sillä kie-
lellä, jota merellä yleisimmin käytetään.
4. Riittävää tietoa kansainvälisten yleissopimusten määräyksistä ja satamavaltioiden suorit-
taman valvonnan menettelytavoista.
5. Myös sellaiset tarkastajat, jotka eivät täytä edellä lueteltuja vaatimuksia, hyväksytään,
jos he ovat jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen palveluksessa satamavalvonta-
tehtävissä sinä päivänä, jona direktiivi on annettu.95/21