02022D0716 — FI — 10.05.2022 — 000.001

Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentoinnin apuväline eikä sillä ole oikeudellista vaikutusta. Unionin toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä. Säädösten todistusvoimaiset versiot on johdanto-osineen julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja ne ovat saatavana EUR-Lexissä. Näihin virallisiin teksteihin pääsee suoraan tästä asiakirjasta siihen upotettujen linkkien kautta.

►B KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS (EU) 2022/716, annettu 6 päivänä toukokuuta 2022, tavanomaisella polttomoottorilla varustettuihin ja tiettyihin hybridisähkökäyttöisiin henkilöautoihin ja kevyisiin hyötyajoneuvoihin tarkoitetun älykkään dieselpolttoainelämmittimen hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2019/631 mukaisesti (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) (EUVL L 133 10.5.2022, s. 33)





Oikaistu:









▼B

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS (EU) 2022/716,

annettu 6 päivänä toukokuuta 2022,

tavanomaisella polttomoottorilla varustettuihin ja tiettyihin hybridisähkökäyttöisiin henkilöautoihin ja kevyisiin hyötyajoneuvoihin tarkoitetun älykkään dieselpolttoainelämmittimen hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2019/631 mukaisesti

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)







1 artikla

Innovatiivinen teknologia

Hyväksytään älykäs dieselpolttoainelämmitin asetuksen (EU) 2019/631 11 artiklassa tarkoitetuksi innovatiiviseksi teknologiaksi, mikäli seuraavat edellytykset täyttyvät:

a) se asennetaan dieselkäyttöisillä tavanomaisilla polttomoottoreilla varustettuihin luokan M1 tai N1 ajoneuvoihin tai dieselkäyttöisiin luokkaan M1 tai N1 kuuluviin vain sisäisesti ladattaviin sähkökäyttöisiin hybridiajoneuvoihin, joiden osalta voidaan käyttää korjaamattomia mitattuja polttoaineenkulutus- ja hiilidioksidipäästöarvoja asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 8 lisäyksessä 2 olevan 1.1.4 kohdan mukaisesti;

b) se aktivoituu aikaisintaan polttoainekohtaisen samepisteen lämpötilassa, kun se on tarpeen polttoainejärjestelmän suodatinten tukkeutumisen estämiseksi, ottaen huomioon sekä lämpötilakynnyksen että suodatinelementin parafiinikuormituksen.

2 artikla

Hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointia koskeva hakemus

1. Valmistaja voi tähän päätökseen viittaamalla hakea tyyppihyväksyntäviranomaiselta sertifiointia hiilidioksidipäästövähennyksille, jotka saadaan käyttämällä 1 artiklassa tarkoitettua innovatiivista teknologiaa.

2. Valmistajan on varmistettava, että sertifiointihakemukseen liitetään riippumattoman ja sertifioidun elimen laatima todentamiskertomus, jossa vahvistetaan, että teknologia on 1 artiklan a ja b alakohdan mukainen.

3. Jos hiilidioksidipäästövähennykset on sertifioitu 3 artiklan mukaisesti, valmistajan on varmistettava, että sertifioidut hiilidioksidipäästövähennykset ja 4 artiklassa tarkoitettu ekoinnovaatiokoodi kirjataan kyseisten ajoneuvojen vaatimustenmukaisuustodistukseen.

3 artikla

Hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointi

1. Tyyppihyväksyntäviranomaisen on varmistettava, että innovatiivisen teknologian käytöllä saavutetut hiilidioksidipäästövähennykset on määritetty käyttäen liitteessä esitettyä menetelmää.

2. Tyyppihyväksyntäviranomaisen on kirjattava liitteessä olevan 7 kohdan mukaisesti lasketut sertifioidut hiilidioksidipäästövähennykset ja 4 artiklassa tarkoitettu ekoinnovaatiokoodi asiaankuuluviin tyyppihyväksyntäasiakirjoihin.

3. Tyyppihyväksyntäviranomaisen on kirjattava kaikki sertifioinnissa huomioon otetut seikat testausselosteeseen ja säilytettävä se yhdessä 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun todentamiskertomuksen kanssa ja asetettava kyseiset tiedot pyynnöstä komission saataville.

4. Tyyppihyväksyntäviranomainen sertifioi innovatiivisen teknologian käytöstä saatavat hiilidioksidipäästövähennykset ainoastaan, jos se toteaa, että teknologia on 1 artiklan a ja b alakohdan mukainen, ja jos liitteessä olevan 7 kohdan mukaisesti määritetyt hiilidioksidipäästövähennykset ovat vähintään 0,5 g CO 2 /km, kuten täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdan b alakohdassa täsmennetään luokan M 1 ajoneuvojen osalta tai kuten täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 427/2014 9 artiklan 1 kohdan b alakohdassa täsmennetään luokan N 1 ajoneuvojen osalta.

4 artikla

Ekoinnovaatiokoodi

Annetaan tällä päätöksellä hyväksytylle innovatiiviselle teknologialle ►C1 ekoinnovaatiokoodi ”38” ◄ .

5 artikla

Voimaantulo

Tämä päätös tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.









LIITE

MENETELMÄ ÄLYKKÄÄLLÄ DIESELPOLTTOAINELÄMMITTIMELLÄ SAATAVIEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖVÄHENNYSTEN MÄÄRITTÄMISEKSI

1. JOHDANTO

Tässä liitteessä esitetään menetelmä, jolla määritetään älykkään dieselpolttoainelämmittimen käytöstä saatavat hiilidioksidipäästövähennykset 1 artiklassa täsmennetyt edellytykset täyttävissä ajoneuvoissa.

Näiden säästöjen määrittämiseksi on määritettävä seuraavat tekijät:

1) Vertailuteknologian tehonkulutus

2) Innovatiivisen teknologian tehonkulutus

3) Hiilidioksidipäästövähennykset

4) Hiilidioksidipäästövähennysten epävarmuus

2. MENETELMÄ

Innovatiivisen teknologian toimintaa on tarkoitus ohjata ajoneuvon elektronisen ohjausyksikön (ECU) avulla polttoainesuodattimesta tulevan lämpötila- ja painesignaalin perusteella.

ECU-yksikkö ohjaa vertailupolttoainelämmitintä ainoastaan lämpötilasignaalin perusteella.

Jotta voidaan samanaikaisesti määrittää vertailuteknologian ja ekoinnovatiivisen teknologian tehonkulutus, innovatiivisella teknologialla varustettu ajoneuvo on testattava jäljempänä 2.1 ja 2.2 kohdassa kuvatulla tavalla. Näissä mittauksissa on käytettävä EN 590 -luokituksen luokkiin 2–4 kuuluvaa arktista dieselpolttoainetta.

2.1 Arvon Pbase määrittäminen (vertailuteknologian tehonkulutus)

Vertailulämmittimen tehonkulutuksen määrittämiseksi dieselpolttoainelämmitin on kytkettävä aktivoituun tilaan koko jäljempänä 1–9 alakohdassa määritellyn tehonkulutustestin ajaksi, eikä suodattimen paineanturi saa vaikuttaa sen toimintaan.

Valmistajan ja tyyppihyväksyntäviranomaisen on sovittava ECU-yksikön lukemiseen käytettävästä välineestä sekä sopivimmasta ohjelmistosta, jota käytetään painekynnyksen kalibrointimerkinnän tunnistamiseen.

Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai sen nimeämän tutkimuslaitoksen on varmistettava, että tehonkulutustesti koostuu seuraavista vaiheista:

1) Ekoinnovatiiviseen ajoneuvoon tehdasasennetun ECU-yksikön kalibrointilukema;

2) Sellaisen avoimen ECU-yksikön asentaminen ajoneuvoon, joka mahdollistaa lämmittimen suodattimen paineanturin kynnysarvon asettamisen;

3) Avoimen ECU-yksikön kalibrointilukema;

4) Valmistajan ilmoittaman painekynnyksen kalibrointimerkin tunnistaminen asianmukaista ohjelmistoa käyttäen;

5) Asetetaan lämmittimen painekynnys arvoon 0 kPa sen varmistamiseksi, että polttoainelämmitin on aktivoitu koko testin ajan;

6) Tarkastetaan ja vahvistetaan, että ainoa ero tehdasasennetun ja avoimen ECU-yksikön asetusten välillä on dieselpolttoainelämmittimen painekynnyksen kalibrointi;

7) Jäähdytetään ajoneuvoa, jonka polttoainesäiliö on täytetty vähintään 50-prosenttiin sen tilavuudesta, kunnes ilmastoidun kammion ja polttoaineen lämpötila on vakiintunut –20 °C:een;

8) Vähintään 30 sekuntia ennen WLTC-ajosyklin aloittamista tarkistetaan, että lämmitin on aktivoidussa tilassa, ja aloitetaan akun jännitteen ja dieselpolttoainelämmittimen virran mittaaminen ja tallentaminen vähintään 100 Hz:n keruutaajuudella ajoneuvon WLTC-ajosykliä edeltävän tilan dokumentoimiseksi;

(9) Ajetaan täydellinen WLTC-sykli siten, että ilmastoidun kammion ja polttoaineen lämpötila on vakiintunut –20 °C:een.

Toistetaan vaiheet 7–9 vähintään viisi kertaa.

Valmistajan on ennen ensimmäisen WLTC-ajosyklin aloittamista toimitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle älykkään dieselpolttoainelämmittimen paineanturin käyttöjännite (UPS) ja virran voimakkuus (IPS) sen sähköisiä ominaisuuksia koskevien tietojen tai anturin toimittajan toimittamien mittaustietojen perusteella.

Kustakin loppuun saatetusta WLTC-ajosyklistä lasketaan dieselpolttoainelämmittimen syklin aikana kuluttama energia ( ) kaavalla 1 ja vastaava vertailudieselpolttoainelämmittimen tehonkulutus ( ) kaavalla 2:

Kaava 1

Kaava 2

Jossa:

: Dieselpolttoainelämmittimen energiankulutus WLTC-ajosyklin i aikana [Wh]

Ubase(t) : Akun jännite mitattuna hetkellä t [V]

Ibase(t) : Dieselpolttoainelämmittimen virran voimakkuus mitattuna hetkellä t [A]

ts : WLTC-ajosyklin alkupiste laskettuna jännite- ja virtamittausten alusta [s]

te : WLTC-ajosyklin päättymispiste laskettuna jännite- ja virtamittausten alusta [s]

: Vertailudieselpolttoainelämmittimen tehonkulutus WLTC-ajosyklin i aikana [W]

UPS : Paineanturin syöttöjännite [V]

IPS : Paineanturin syöttövirran voimakkuus [A]

Vertailudieselpolttoainelämmittimen tehonkulutuksen aritmeettinen keskiarvo ( ) kaikilta suoritetuilta täydellisiltä WLTC-ajosykleiltä lasketaan kaavalla 3.

Kaava 3

2.2 Arvon Peco määrittäminen (innovatiivisen teknologian tehonkulutus)

Valmistajan on ennen 2.1 kohdan 8 ja 9 alakohdassa esitetyn WLTC-ajosyklin aloittamista toimitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle ECU-yksikköön lähetettävät lämmittimen suodattimen painesignaalit, jotka käynnistäisivät älykkään dieselpolttoainelämmittimen deaktivoinnin WLTC-testin aikana.

Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai sen nimeämän tutkimuslaitoksen on tätä ECU-signaalia käyttäen määritettävä kunkin 2.1 kohdan 8 ja 9 alakohdan mukaisesti suoritetun WLTC-ajosyklin osalta aikaisin ajankohta X [s], jonka jälkeen älykäs dieselpolttoainelämmitin deaktivoituisi.

Innovatiivisen teknologian tehonkulutus [Peco] määritetään kaavan 4 mukaisesti:

Kaava 4

Jossa:

Peco : Innovatiivisen teknologian tehonkulutus [W]

: Edellä 2.1 kohdan mukaisesti määritetty vertailuteknologian tehonkulutuksen aritmeettinen keskiarvo [W]

: Kaikkien suoritettujen WLTC-ajosyklien keskiarvo aikaisimmasta ajankohdasta WLTC-ajosyklin alkamisen jälkeen, jolloin älykäs dieselpolttoainelämmitin deaktivoituisi [s]

UPS : Paineanturin syöttöjännite [V]

IPS : Paineanturin syöttövirran voimakkuus [A]

Jos dieselpolttoainelämmitin kytkeytyy oletusarvoisesti pois päältä kunkin WLTC-ajosyklin alussa, arvo on nolla ja kaava 4 muuttuu muotoon Peco = UPS. IPS.

3. HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖVÄHENNYSTEN LASKEMINEN

Innovatiivisella teknologialla saadut hiilidioksidipäästövähennykset lasketaan kaavalla 5:

Kaava 5

▼B

Jossa:

CFD : Muuntokerroin, joka on 2 640 dieselpolttoaineelle [gCO2/l]

: Edellä 2.1 kohdan mukaisesti määritetty vertailuteknologian tehonkulutus [W]

Peco : Edellä 2.2 kohdan mukaisesti määritetty innovatiivisen teknologian tehonkulutus [W]

UF : Käyttötekijä, joka on 0,2

v : WLTC-syklin keskimääräinen ajonopeus, joka on 46,5 [km/h]

VPe_D : Hyötytehon kulutus, joka on 0,220 dieselpolttoaineelle [l/kWh]

ηA : Generaattorin hyötysuhde, joka on 0,67 ( 1 )

4. HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖVÄHENNYSTEN EPÄVARMUUDEN LASKENTA

Hiilidioksidipäästövähennysten epävarmuus määritetään seuraavasti:

Vertailuteknologian tehonkulutuksen standardipoikkeama lasketaan kaavalla 6:

Kaava 6

▼B

Jossa:

: Edellä 2.1 kohdan mukaisesti määritetty vertailuteknologian tehonkulutus [W]

: Edellä 2.1 kohdan mukaisesti määritetty vertailuteknologian tehonkulutus WLTC-ajosyklin i aikana [W]

: Vertailuteknologian tehonkulutuksen standardipoikkeama [W]

n : Vertailuteknologian tehonkulutuksen määrittämiseksi suoritettujen WLTC-ajosyklien lukumäärä [-]

Hiilidioksidipäästövähennysten epävarmuus ( ) lasketaan kaavalla 7. Epävarmuus ei saa ylittää 30 prosenttia hiilidioksidipäästövähennyksistä.

Kaava 7

▼B

Jossa:

CFD : Muuntokerroin, joka on 2 640 [g CO2/l]

: Hiilidioksidipäästövähennysten epävarmuus [g CO2/km]

: Kaavalla 6 määritetty vertailuteknologian tehonkulutuksen standardipoikkeama [W]

UF : Käyttötekijä, joka on 0,2

v : WLTC-syklin keskimääräinen ajonopeus [km/h], joka on 46,5 km/h

VPe_D : Hyötytehon kulutus, joka on 0,220 dieselpolttoaineelle [l/kWh]

ηA : Generaattorin hyötysuhde, joka on 0,67 ( 2 )

5. PYÖRISTÄMINEN

Kaavan 5 mukaisesti lasketut hiilidioksidipäästövähennykset ( ) ja kaavan 7 mukaisesti laskettu hiilidioksidipäästövähennysten epävarmuus ( ) on pyöristettävä enintään kahden desimaalin tarkkuuteen.

Kutakin hiilidioksidipäästövähennyksen laskemisessa käytettyä arvoa voidaan käyttää pyöristämättömänä, tai ne on pyöristettävä niin pieneen desimaalitarkkuuteen, että kokonaisvaikutus (eli kaikkien pyöristettyjen arvojen yhteisvaikutus) vähennykseen on pienempi kuin 0,25 g CO2/km.

6. HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖVÄHENNYSTEN KYNNYSARVOA KOSKEVA TARKASTUS

Tyyppihyväksyntäviranomaisen on varmistettava jokaisen innovatiivisella teknologialla varustetun ajoneuvoversion osalta, että täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 427/2014 9 artiklan 1 kohdan b alakohdassa määritetty kynnysarvoa koskeva kriteeri täyttyy. Kun tyyppihyväksyntäviranomainen varmistaa kynnysarvokriteerin noudattamisen, sen on kaavaa 8 soveltaen otettava huomioon kohdassa 3 määritetyt hiilidioksidipäästövähennykset ja kohdassa 4 määritetty epävarmuus.

Kaava 8

Jossa:

: 3 kohdassa määritetyt hiilidioksidipäästövähennykset (kaava 5) [g CO2/km]

MT : 0,5 g CO2/km, siten kuin se on määritetty täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 ja komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 427/2014 9 artiklan 1 kohdan b kohdassa

: 4 kohdassa määritetty hiilidioksidipäästövähennysten epävarmuus (kaava 7) [g CO2/km].

7. HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖVÄHENNYSTEN SERTIFIOINTI

Tyyppihyväksyntäviranomaisen täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) No 427/2014 11 artiklan mukaisesti sertifioimat hiilidioksidipäästövähennykset ( [g CO2/km]) ovat kaavan 9 mukaisesti lasketut vähennykset.

Hiilidioksidipäästövähennykset kirjataan jokaisen älykkäällä dieselpolttoainelämmittimellä varustetun ajoneuvoversion tyyppihyväksyntätodistukseen.

Kaava 9

Jossa:

: Tyyppihyväksyntäviranomaisen sertifioimat hiilidioksidipäästövähennykset [g CO2/km]

: 3 kohdassa määritetyt hiilidioksidipäästövähennykset (kaava 5) [g CO2/km]

: 4 kohdassa määritetty hiilidioksidipäästövähennysten epävarmuus (kaava 7) [g CO2/km]