1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—1
Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentointitarkoituksiin. Toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä.
►B NEUVOSTON DIREKTIIVI 95/21/EY
annettu 19 päivänä kesäkuuta 1995
alusturvallisuutta, saastumisen ehkäisemistä ja alusten asumis- ja työskentelyolosuhteita koskevien
kansainvälisten standardien soveltamisesta yhteisön satamia käyttäviin ja jäsenmaiden lainkäyttö-
valtaan kuuluvilla vesillä purjehtiviin aluksiin (satamavaltioiden suorittama valvonta)
(EYVLL157,7.7.1995,s.1)
Muutettu:
virallinen lehti
N:o sivu päivämäärä
►M1Neuvostondirektiivi 98/25/EY,annettu 27päivänä huhtikuuta1998 L133 19 7.5.1998
►M2Komissiondirektiivi 98/42/EY,annettu 19päivänä kesäkuuta 1998 L184 40 27.6.1998
►M3Komissiondirektiivi 1999/97/EY,annettu 13päivänä joulukuuta 1999 L331 67 23.12.1999
Oikaistu:
►C1Oikaisu,EYVLL232,2.9.1999,s.34(95/21/EY)
▼B
NEUVOSTON DIREKTIIVI 95/21/EY
annettu 19 päivänä kesäkuuta 1995
alusturvallisuutta, saastumisen ehkäisemistä ja alusten asumis- ja
työskentelyolosuhteita koskevien kansainvälisten standardien sovel-tamisesta yhteisön satamia käyttäviin ja jäsenmaidenlainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä purjehtiviin aluksiin (satama-
valtioiden suorittama valvonta)
EUROOPANYHTEISÖNNEUVOSTO,joka
ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti
sen84artiklan 2kohdan,
ottaa huomioonkomissionehdotuksen(1),
ottaa huomioontalous-jasosiaalikomitean lausunnon(2),
noudattaa perustamissopimuksen 189 c artiklassa määrättyä menet-
telyä(3),
sekäkatsoo,ettäyhteisö on vakavasti huolestunut merionnettomuuksista sekä jäsenval-
tioiden merialueiden jarannikoiden saastumisesta,
yhteisö on samoin huolestunut asumis- ja työskentelyolosuhteista
aluksilla,
neuvosto antoi 25 päivänä tammikuuta 1993 pitämässään kokouksessa
päätelmät, joiden mukaan yhteisöä ja sen jäsenvaltioita kehotetaan
varmistamaan asiaan liittyvien kansainvälisten meriturvallisuutta ja
ympäristön saastumisen ehkäisemistä koskevien standardien tehok-kaampi soveltaminen ja täytäntöönpano sekä soveltamaan uusiatoimenpiteitä niidentultua hyväksytyiksi,
neuvosto kehotti merten turvallisuutta koskevasta yhteisestä politii-
kasta(
4) 8 päivänä kesäkuuta 1993 annetussa päätöslauselmassa
komissiota mahdollisimman nopeasti toimittamaan neuvostolle ehdo-tukset erityistoimista ja muodollisista ehdotuksista alusten tarkastustakoskevista perusteista, mukaan lukien pysäyttämissääntöjen yhdenmu-
kaistaminen ja tarkastustulosten mahdollinen julkaiseminen ja yhteisön
satamiin pääsynkieltäminen,
turvallisuutta, saastumisen ehkäisemistä ja laivojen asumis-jatyösken-
telyolosuhteitavoidaantehokkaastiparantaavähentämällämerkittävästi
alikuntoisten alusten määrää yhteisön vesillä ja soveltamalla tiukastikansainvälisiä yleissopimuksia, sääntöjä japäätöslauselmia,
sen valvominen, että alukset täyttävät turvallisuutta, saastumisen
ehkäisemistä ja asumis- ja työskentelyolosuhteita koskevat kansainvä-liset standardit, kuuluu pääasiassa lippuvaltiolle; yhä suurempi osalippuvaltioista kuitenkin jättää kansainväliset standardit toimeenpane-matta ja noudattamatta; tästä syystä sen valvominen, että aluksettäyttävätturvallisuutta,saastumisenehkäisemistäjaasumis-jatyösken-
telyolosuhteitakoskevatkansainvälisetstandarditontapahduttavamyös
satamavaltioiden toimesta,
jäsenvaltioidenyhdenmukaistettulähestymistapanäidenkansainvälisten
standardientehokkaaksitäytäntöönpanemiseksiniidenlainkäyttövaltaan
kuuluvilla vesillä purjehtivien ja niiden satamia käyttävien alustensuhteenestääkilpailun vääristymisen,1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—2
(1) EYVLN:oC107,15.4.1994,s.14jaEYVLN:oC347,8.12.1994,s.15
(2) EYVLN:oC393,31.12.1994,s.50
(3) Euroopan parlamentin lausunto annettu 27 päivänä lokakuuta 1994 (EYVL
N:oC347,8.12.1994,s.15),neuvoston yhteinen kanta, annettu 14päivänä
maaliskuuta 1995 (EYVL N:o C 93, 13.4.1995, s. 25) ja Euroopan
parlamentin päätös, tehty 18 päivänä toukokuuta 1995 (sitä ei ole vielä
julkaistuvirallisessa lehdessä)(SIC!EYVLN:oC151,19.6.1995,s.227)
(4) EYVLN:oC271,7.10.1993,s.1
▼B
yhteisön oikeudelliset puitteet tarkastustoimien yhdenmukaistamiseksi
ovat keskeinen tekijä sen varmistamiseksi, että merenkulun turvalli-suuden ja saastumisen ehkäisemisen periaatteita, jotka ovat yhteisön
liikenne- ja ympäristöpolitiikan ydinaluetta, sovelletaan yhdenmukai-
sesti,
merten saastuminen on luonteeltaan rajat ylittävä ilmiö; toissijaisuus-
periaatteen mukaisesti ennaltaehkäisevien toimien kehittäminen tälläalalla jäsenvaltioiden aluevesiin liittyvien merten osalta tapahtuu
parhaitenyhteisöntasolla,koskajäsenvaltioteivätvoiyksinääntoteuttaa
riittäviä jatehokkaita toimia,
neuvoston direktiivin antaminen on sopiva menettely satamavaltioiden
harjoittaman tarkastuksen oikeudellisten puitteiden ja yhdenmukaistet-tujen sääntöjen japerusteiden määräämiseksi,
olisihyödynnettäväsitäkokemusta,jokaonsaatuPariisissa26päivänä
tammikuuta 1982 allekirjoitetun satamavaltioiden harjoittamaa tarkas-
tustoimintaa (PSC) koskevan yhteisymmärryspöytäkirjan (MOU)voimassaoloaikana,
jokainen jäsenvaltio tarkastaa vuosittain ainakin 25 prosenttia sen
satamiin saapuvien ulkomaalaisten alusten kokonaismäärästä, mikätarkoittaa käytännössä, että suuri määrä kulloinkin yhteisön alueella
liikennöivistä aluksista ontarkastettuja,
olisi toimittava edelleen tavoitteellisemman järjestelmän aikaansaami-
seksi,
satamavaltioiden suorittamia tarkastuksia koskevat säännöt ja menette-
lytavat, mukaan lukien alusten pysäyttämisen perusteet, onyhdenmukaistettava sen varmistamiseksi, että tarkastukset ovat yhtä
tehokkaitakaikissasatamissa,mikävähentäisimyösmerkittävästiniiden
satamienvalikoivaakäyttöämääräsatamina,joissatehdäänperusteellisiatarkastuksia,
komission ”Merten turvallisuutta koskeva yhteinen politiikka” -nimi-
sessä tiedonannossa julkaistut merionnettomuus-, pysäyttämis- ja
puutetilastot sekä MOU:n vuosikatsaukset osoittavat, että tietyille
aluskategorioille ontehtävä lisätarkastuksia,
asiaa koskevien yleissopimusten täyttämättä jättäminen on saatava
loppumaan; alukset, jotka on velvoitettu poistamaan niissä esiintyvätpuutteet, niissätapauksissajolloin puutteet selvästi aiheuttavat turvalli-suus-,terveys-taiympäristövaaran, onpysäytettävä siksiajaksikunnes
puutteet onkorjattu,
aluksille on annettava mahdollisuus valittaa toimivaltaisten virano-
maisten tekemistä pysäyttämispäätöksistä aluksen aiheettomaanpysäyttämiseen ja viivyttämiseen johtavien kohtuuttomien päätöstenehkäisemiseksi,
tarkastussataman infrastruktuuri voi olla sellainen, että toimivaltaisen
viranomaisen onpakko antaa alukselle lupa siirtyä sopivalle korjauste-
lakalle edellyttäen, että alus noudattaa siirtymisehtoja; alikuntoisetalukset olisivat edelleen uhkana turvallisuudelle, terveydelle taiympäristölle ja saisivat taloudellista hyötyä siitä, että niitä ei saatetayleissopimusten asiaa koskevien määräysten mukaisiksi ja niiltä olisi
siksievättävä pääsykaikkiin yhteisönsatamiin,
ontilanteita,joissaalukselle,joltaonevättypääsyyhteisönsatamiin,on
annettava pääsylupa; sellaisissa tilanteissa alukselle olisi myönnettäväpääsyainoastaanyhteensatamaanjavainsiten,ettäkaikkiintarvittaviintoimenpiteisiin on ryhdytty sen turvallisen satamaantulon varmistami-seksi,
aluksen rakennetta, varustusta ja miehistöä koskevien yleissopimusten
vaatimusten monimutkaisuuden vuoksi tarkastajien tekemien päätöstenseurausten vakavuus sekä välttämättömyys, että tarkastajat tekevättäysinpuolueettomia päätöksiä, tarkastuksia voivatsaadasuorittaavaintarkastajat, jotka ovat valtion virkamiehiä tai muita asianmukaisestivaltuutettuja, kokeneita jaasioihinhyvinperehtyneitä henkilöitä,1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—3
▼B
luotseilla ja satamaviranomaisilla voi olla hyödyllistä tietoa kyseisten
alusten janiidenmiehistön puutteista,
yhteistyö jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten ja muiden
viranomaisten tai järjestöjen välillä on välttämätöntä tehokkaanseurannan varmistamiseksi sellaisten alusten osalta, joissa on ilmennytpuutteita ja joille on annettu lupa jatkaa matkaansa, sekä satamissaolevia aluksiakoskevantiedonvaihtamiseksi,
SIRENAC E -niminen, MOU:n puitteissa luotu tietojärjestelmä antaa
tämän direktiivin soveltamiseksi tarpeellisia lisätietoja,
tietojen julkaiseminen aluksista, jotka eivät täytä kansainvälisiä
turvallisuutta, terveyttä ja meriympäristön suojelua koskevia standar-deja, voi osoittautua tehokkaaksi pelotteeksi, joka estää rahtaajiakäyttämästä tällaisia aluksia, sekä yllykkeeksi laivanvarustajille korjata
puutteet kuitenkaan heitä siihenpakottamatta,
kaikki kustannukset, jotka liittyvät sellaisten alusten tarkastamiseen,
jotka on pysäytettävä, olisi perittävä laivanvarustajalta tai liikenteen-harjoittajalta, ja
tämän direktiivin täytäntöönpanossa olisi käytettävä hyväksi vaarallisia
tai ympäristöä pilaavia aineita kuljettavia aluksia koskevista vähim-mäisvaatimuksista niiden ollessa matkalla yhteisön merisatamiin taipoistuessa sieltä 13 päivänä syyskuuta 1993 annetun neuvostondirektiivin 93/75/ETY(
1)12artiklalla perustettua komiteaa avustamaan
komissiota jäsenvaltioiden tarkastusvelvollisuuksien mukauttamisessa
saavutettuunkokemukseen,ottaenhuomioonMOU:npiirissätapahtunut
kehitys, sekä tarvittaessa liitteiden mukauttamiseksi kansainvälistenjärjestöjen yleissopimuksiin, pöytäkirjoihin, sääntöihin ja päätöslausel-miin sekäMOU:intehtyihin muutoksiin,
ONANTANUTTÄMÄNDIREKTIIVIN:
1 artikla
Tarkoitus
Tällä direktiivillä on tarkoitus osaltaan vaikuttaa siihen, että alikun-
toisten alusten määrä vähenisi merkittävästi jäsenvaltioidenlainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä:
— lisäämällä kaikkien valtioiden lippujen alla purjehtivien alusten
kansainvälisenjaasiaakoskevanmerenkulunturvallisuutta,meriym-päristön suojelua ja asumis- ja työskentelyolosuhteita koskevanyhteisönlainsäädännön noudattamista,
— luomalla yhteiset perusteet satamavaltioiden suorittamalle alustar-
kastukselle ja yhdenmukaistamalla tarkastus- japysäyttämismenettely, ottaen huomioon jäsenvaltioiden merenkulk-uviranomaisten Pariisissa allekirjoitetussa satamavaltioidensuorittamaa tarkastustoimintaa koskevassa yhteisymmärryspöytäkir-jassa(MOU)antamat sitoumukset.
2 artikla
Määritelmät
Tässädirektiivissä jasenliitteissä tarkoitetaan:
1) ”yleissopimuksilla ”
— vuoden1966kansainvälistä lastiviivasopimusta (LL66),
— vuoden1974kansainvälistä yleissopimustaihmishengenturval-
lisuudestamerellä (SOLAS74),
— vuoden1973kansainvälistä yleissopimusta alusten aiheuttaman
merenpilaantumisenehkäisemisestäsekäsiihenliittyväävuoden1978pöytäkirjaa (MARPOL73/78),1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—4
(1) EYVLN:oL247,5.10.1993,p.19
▼B
— vuoden 1978 kansainvälistä merenkulkijoiden koulutusta,
pätevyyskirjoja ja vahdinpitoa koskevaa yleissopimusta(STCW78),
— vuoden 1972 yleissopimusta kansainvälisistä säännöistä
yhteentörmäämisen estämiseksi merellä (COLREG72),
— vuoden1969kansainvälistä aluksenmittausyleissopimusta sekä— vuoden 1976 yleissopimusta kauppa-aluksissa noudatettavasta
vähimmäistasosta (ILON:o147)
sekä►
M31 päivänä heinäkuuta 1999 voimassa olevia ◄näihin
yleissopimuksiin liittyviä pöytäkirjoja ja muutoksia sekä pakollisiakoodeja;
2) ”MOU”:lla satamavaltioiden suorittamia tarkastuksia koskevaa,
Pariisissa 26 päivänä tammikuuta 1982 allekirjoitettua Pariisin
yhteisymmärryspöytäkirjaa, ►
M3sellaisenakuinseon14päivänä
heinäkuuta 1999 ◄;
3) ”aluksella” meriliikenteessä olevaa alusta, johon sovelletaan yhtä
tai useampaa yleissopimusta ja joka purjehtii muun kuin kyseisen
satamavaltion lipunalla;
4) ”off-shore-rakenteella ” merenpohjaan kiinnitettyä tai kelluvaa
alustaa, jota käytetään jäsenvaltion mannerjalustalla tai senyläpuolella;
5) ”tarkastajalla” valtion virkamiestä tai muuta henkilöä, jonka
jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen on asianmukaisestivaltuuttanut suorittamaan satamavaltiotarkastuksia ja joka onvastuussakyseiselle toimivaltaiselle viranomaiselle;
6) ”tarkastuksella ” käyntiä aluksella asiaa koskevien todistuskirjojen
ja muiden asiakirjojen voimassaolon tarkastamiseksi sekä aluksen
kunnon, sen varusteiden ja miehistön sekä miehistön asumis- jatyöskentelyolosuhteiden tarkastamiseksi;
7) ”yksityiskohtaisella tarkastuksella ” tarkastusta, jonka yhteydessä
alus, sen varusteet ja henkilökunta kokonaisuudessaan tai, tarvit-
taessa, osa siitä alistetaan, 6 artiklan 3 kohdassa määritellyissä
olosuhteissa, perusteelliselle tarkastukselle, joka kattaa aluksenrakenteen, varusteet, miehityksen,asumis-ja työskentelyolosuhteetsekäsen,noudatetaanko aluksella vaadittavia toimintatapoja;
8) ”laajennetulla tarkastuksella ”7artiklassa määriteltyä tarkastusta;
9) ”pysäyttämisellä ” aluksen matkaanlähdön muodollista epäämistä
sellaisten havaittujen puutteiden takia, jotka yksin tai yhdessätekevät aluksesta merikelvottoman;
10) ”toiminnon kieltämisellä ” alukselle annettua muodollista kieltoa
jatkaa jotakin toiminnoistaan sen vuoksi, että havaitut puutteet
tekisivät yksinääntai yhdessätoiminnonjatkamisen vaaralliseksi.
3 artikla
Soveltamisala
1. Tätä direktiiviä sovelletaan sellaiseen alukseen jasenmiehistöön,
joka
— saapuujäsenvaltion satamaan taioff-shore-rakenteen luo,tai
— onankkuroituna sellaisen sataman tai rakenteen edustalla.
Mitä tässä artiklassa säädetään, ei vaikuta asiaa koskevien kansainvä-
listen yleissopimusten mahdollistamiin jäsenvaltion väliintulo-
oikeuksiin.
2. Jäsenvaltioiden on sovellettava alle 500 bruttorekisteritonnin
aluksiin asiaa koskevan yleissopimuksen määräyksiä ja, jos mitään
yleissopimusta ei sovelleta, toteutettava tarpeelliset toimenpiteet senvarmistamiseksi, etteivät kyseiset alukset muodostaisi selvää vaaraaturvallisuudelle, terveydelle taiympäristölle. Soveltaessaantätä kohtaa,jäsenvaltioiden onotettava huomioonMOU:nliite 1.
3. Tarkastaessaan alusta, jonka lippuvaltio ei ole liittynyt tiettyyn
yleissopimukseen, jäsenvaltioiden on varmistettava, ettei alus ja sen1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—5
▼B
miehistösaaosakseenparempaakohteluakuinkyseiseenyleissopimuk-
seenliittyneen lippuvaltion alus.
4. Tämän direktiivin soveltamisalaan eivät kuulu kalastusalukset,
sota-alukset, avustavat sota-alukset, yksinkertaiset puiset alukset, ei-
kaupallisiin tarkoituksiin käytettävät julkisen vallan alukset sekä ei-ammattimaisessa käytössäolevat huviveneet.
4 artikla
Tarkastuselin
Jäsenvaltioilla on oltava alusten tarkastamista varten soveltuvat
kansalliset merenkulkuhallinnot, jäljempänä toimivaltainen virano-
mainen, ja niiden on toteutettava tarpeelliset toimenpiteet sen
varmistamiseksi, että niiden toimivaltaiset viranomaiset suorittavattehtävänsä tässädirektiivissä määrätyllä tavalla.
5 artikla
Tarkastusvelvoitteet
1. Jokaisen jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen on suoritettava
vuosittainsellainenmäärätarkastuksia,jokavastaaainakin25prosenttia
niiden yksittäisten alusten määrästä, jotka ovat käyneet sen satamissayhdenedustavan kalenterivuoden aikana.
2. Valikoidessaan aluksia tarkastusta varten toimivaltaisen virano-
maisen on annettava ehdoton etusija liitteessä I olevassa I osassa
mainituillealuksille.MuidenliitteessäIlueteltujenalustentarkastuksenensisijaisuusjärjestyksen määrittämisessä toimivaltaisen viranomaisenon käytettävä hyväksi liitteessä I olevassa II osassa tarkoitettua alustakoskevaa yleistäkohdentamistekijää.
3. Jäsenvaltioiden on oltava tarkastamatta sellaisia aluksia, jotka
jokinjäsenvaltioontarkastanutviimeksikuluneidenkuudenkuukaudenaikana, jos:
— alusta eiole lueteltu liitteessä I,
— mistään puutteesta ei ole tehty ilmoitusta edellisen tarkastuksen
jälkeen,
— tarkastukseen eioleilmeistä perustetta.
4. Mitä3kohdassasäädetään,eisovelletaniihinkäyttötarkastuksiin,
joista yleissopimuksissasäädetään erikseen.
5. Jäsenvaltioiden ja komission on toimittava yhteistyössä
pyrkiessään määrittelemään painopisteet ja käytänteet niiden alusten
löytämiseksi, joissaluultavimmin esiintyypuutteita.
Tämän artiklan myöhempi muuttaminen, lukuun ottamatta 1 kohdassa
mainittua 25 prosentin lukua, toteutetaan 19 artiklan määräystenmukaisesti.
6 artikla
Tarkastusmenettely
1. Toimivaltaisen viranomaisen on varmistettava, että tarkastaja
ainakin
a) tarkastaa liitteessä II luetellut todistuskirjat ja muut asiakirjat
soveltuvassa määrin,
b) varmistuu aluksen yleisestä kunnosta, konehuone ja asuintilat sekä
hygieeniset olosuhteet mukaan lukien.
2. Tarkastaja voi tarkastaa kaikki asiaan liittyvät todistuskirjat ja
muut asiakirjat, lukuun ottamatta liitteessä II lueteltuja, joidenyleissopimusten mukaisestionoltava aluksella.
3. Jos 1 ja 2 kohdassa tarkoitetun tarkastuksen jälkeen on ilmennyt
ilmeistä aihetta olettaa, että aluksen tai sen varusteiden kunto tai1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—6
▼M2
▼B
▼B
miehistö eivät olennaisesti täytä yleissopimuksen asiaan liittyviä
vaatimuksia,onsuoritettavayksityiskohtaisempitarkastus,johonkuuluusen lähempi tarkastaminen, vastaako alus sen käytölle asetettuja
vaatimuksia.
”Ilmeinen aihe” on olemassa, kun tarkastaja havaitsee seikkoja, jotka
hänenammatillisenharkintansamukaanoikeuttavattekemäänalukselle,
senvarusteille tai henkilökunnalle yksityiskohtaisen tarkastuksen.
Liitteessä IIonannettu esimerkkejä ”ilmeisistä aiheista”.
4. Liitteessä IV eriteltyjä menettelytapoja ja ohjeita alusten tarkas-
tamisesta onmyösnoudatettava.
7 artikla
Eräiden alusten laajennettu tarkastus
1. Kun on ilmeistä aihetta suorittaa yksityiskohtaisempi tarkastus
liitteessä V lueteltuihin luokkiin kuuluvassa aluksessa, jäsenvaltioidenonhuolehdittava, että laajennettu tarkastussuoritetaan.
2. Liitteessä V, B-jaksossa on laajennettua tarkastusta koskevia
ohjeita, jotkaeivät olepakollisia.
3. Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on tehtävä 1
kohdassa tarkoitetuille aluksille laajennettu tarkastus ainoastaan kerrankahdentoistakuukaudenaikana.Näillealuksillevoidaankuitenkintehdä6artiklan 1ja2kohdassasäädetyt tarkastukset.
4. Kun on kyseessä matkustaja-alus, joka kulkee säännöllisessä
liikenteessä jäsenvaltion satamaan tai satamasta, kyseisen jäsenvaltiontoimivaltaisen viranomaisen on suoritettava alukselle laajennettu
tarkastus. Milloin matkustaja-alus harjoittaa tällaista liikennettä jäsen-
valtioiden satamien välillä, onjommankumman niistä valtioista, joidenvälillä alusliikennöi, tehtävä kyseinen laajennettu tarkastus.
8 artikla
Päällikölle annettava tarkastuskertomus
1. Kuntarkastus,yksityiskohtainentarkastustailaajennettutarkastus
on suoritettu, tarkastajan on annettava aluksen päällikölle MOU:n
liitteessä 3 yksilöity asiakirja, josta käyvät ilmi tarkastuksen tulokset
sekä tiedot tarkastajan mahdollisesti tekemistä päätöksistä ja niistäoikaisutoimista, joihin päällikön, omistajan tai liikenteenharjoittajan onryhdyttävä.
2. Kun aluksessa ilmenee puutteita, jotka tekevät aluksen pysäyttä-
misen oikeutetuksi, päällikölle 1 kohdan mukaisesti annettavaanasiakirjaan on sisällytettävä tiedot tämän direktiivin säännöstenmukaisesta pysäyttämismääräyksen tulevasta julkaisemisesta.
9 artikla
Korjaus ja pysäyttäminen
1. Toimivaltaisenviranomaisenonvarmistauduttavasiitä,että6ja7
artiklassa mainitussa tarkastuksessavarmistuneet taiilmenneet puutteetonkorjattu taikorjataan yleissopimusten mukaisesti.
2. Kun on kyse puutteista, jotka ovat selvästi turvallisuudelle,
terveydelletaiympäristöllevaarallisia,sensatamavaltiontoimivaltaisenviranomaisen, jossa alus tarkastetaan, on varmistettava, että aluspysäytetään tai toiminto, jonka aikana puute on havaittu, keskeytetään.Pysäyttämismääräystä tai toiminnon keskeyttämistä ei saa peruuttaa
ennen kuin vaara on poistettu tai ennen kuin kyseinen viranomainen
toteaa, että alus voi, tarpeelliseksi katsotuin ehdoin, lähteä merelle taikäynnistää toiminnon uudelleen vaarantamatta matkustajien taimiehistön turvallisuutta ja terveyttä tai aiheuttamatta vaaraa muillealuksille, taikka ilman että meriympäristölle aiheutuu kohtuutontahaittaa.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—7
▼B
3. Harkitessaan, olisiko alus pysäytettävä vai ei, tarkastajan on
sovellettava liitteessä VImäärättyjä perusteita.
4. Poikkeuksellisissa olosuhteissa, jos aluksen yleinen kunto selvä-
stikään ei vastaa vaatimuksia, voi toimivaltainen viranomainen siirtää
aluksen tarkastusta siihen asti, kunnes vastuulliset osapuolet ovattoteuttaneet tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että alustäyttää yleissopimusten asiaakoskevat vaatimukset.
5. Jos 6 ja 7 artiklassa tarkoitetut tarkastukset antavat aiheen
pysäyttää alus, toimivaltaisen viranomaisen on viipymättä kirjallisesti
ilmoitettavasenvaltionhallinnolle,jonkalipunallaaluksellaonoikeuspurjehtia (jäljempänä ’lippuvaltion hallinto’) tai kyseisen valtionkonsulille tai, hänen poissa ollessaan, kyseisen valtion lähimmällediplomaattiselle edustajalle kaikista niistä olosuhteista, joiden takiaväliintulokatsottiintarpeelliseksi.Lisäksialuksentodistuskirjatmyöntä-
neillenimetyillekatsastajilletaitunnustetuillejärjestöilleontarvittaessa
myösilmoitettava asiasta.
6. Tämändirektiivinsäännökseteivätvaikutaniihinyleissopimusten
lisävaatimuksiin, jotka koskevat satamavaltiotarkastuksiin liittyvääilmoitusvelvollisuutta jailmoittamismenettelyä.
7. Kun satamavaltiovalvontaa harjoitetaan tämän direktiivin mukai-
sesti, on kaikki mahdollinen pyrittävä tekemään sen välttämiseksi, että
alus pysäytetään tai sen matkaa viivytetään aiheettomasti. Mikäli aluspysäytetään tai sen matkaa viivytetään aiheetta, on laivanomistaja tailiikenteenharjoittaja oikeutettu korvauksiin kärsimästään menetyksestätai vahingosta. Milloin pysäyttämistä epäillään aiheettomaksi, todistus-
velvollisuusonlaivanvarustajalla tailiikenteenharjoittajalla.
9 a artikla
ISM-asiakirjojen puuttuessa sovellettava menettely
1. Jos tarkastuksessa käy ilmi, että kappaletta alusten turvallisesta
toiminnasta ja ympäristön pilaantumisen ehkäisemisestä annetun
kansainvälisen johtamissäännöstön (ISM-säännöstö) mukaisesti
myönnetystä vaatimustenmukaisuusasiakirjasta tai turvallisuusjohtamis-todistuksesta ei ole aluksella, johon tarkastuspäivänä sovelletaanyhteisössä ISM-säännöstöä, toimivaltainen viranomainen huolehtiisiitä, että aluspysäytetään.
2. Jos tarkastuksessa ei havaita muita pysäyttämiseen oikeuttavia
puutteita, toimivaltainen viranomainen voi peruuttaa pysäyttämismää-
räyksen, jotta vältetään satamien ruuhkautuminen, vaikka 1 kohdassatarkoitetut asiakirjat puuttuvat. Jos tällainen päätös tehdään, toimival-taisen viranomaisen on välittömästi ilmoitettava siitä muidenjäsenvaltioiden toimivaltaisille viranomaisille.
3. Jäsenvaltioiden on toteutettava tarpeelliset toimenpiteet, jotta
varmistetaan, että kaikilta aluksilta, joille on 2 kohdassa tarkoitetuissa
olosuhteissa annettu lupa lähteä jäsenvaltion satamasta, evätään pääsykaikkiin yhteisön satamiin, lukuun ottamatta 11 artiklan 6 kohdassatarkoitettuja tilanteita, kunnes aluksen omistaja tai liikenteenharjoittajaon osoittanut aluksen pysäyttämismääräyksen antaneen jäsenvaltion
toimivaltaisen viranomaisen hyväksymällä tavalla, että aluksella on
ISM-säännöstönmukaisestimyönnetytvoimassaolevatasiakirjat.Jos9artiklan 2 kohdassa tarkoitettuja puutteita havaitaan, ja niitä ei kyetäkorjaamaan pysäyttämissatamassa, sovelletaan myös 11 artiklan sovel-tuvia säännöksiä.
10artikla
Valitusoikeus
1. Laivanomistajalla tai liikenteenharjoittajalla tai heidän jäsenval-
tioon sijoittautuneella edustajallaan on oikeus valittaa toimivaltaisenviranomaisen tekemästä pysäyttämispäätöksestä. Valitus ei aiheutapysäyttämistoimenpiteen keskeyttämistä.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—8
▼M1
▼B
▼B
2. Tätä varten jäsenvaltioiden on laadittava ja ylläpidettävä sopivia
menettelytapoja kansallisenlainsäädäntönsä mukaisesti.
3. Toimivaltaisen viranomaisen on asianmukaisella tavalla ilmoitet-
tava1kohdassatarkoitetun aluksenpäällikölle valitusoikeudesta.
11 artikla
Tarkastuksen ja pysäyttämisen seuranta
1. Kun 9 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuja puutteita ei voida korjata
tarkastussatamassa, kyseisen jäsenvaltion toimivaltainen viranomainenvoi antaa alukselle luvan jatkaa matkaansa lähimmälle, päällikön ja
kyseisten viranomaisten valitsemalle, soveltuvalle korjaustelakalle,
mikäli alus noudattaa lippuvaltion toimivaltaisen viranomaisenmääräämiä jakyseisenjäsenvaltion hyväksymiä ehtoja. Näiden ehtojenavulla varmistetaan, että alus voi lähteä matkaan aiheuttamatta vaaraamatkustajien tai miehistön turvallisuudelle ja terveydelle tai muillealuksille taiaiheuttamatta kohtuutonta vaaraa meriympäristölle.
2. Jäsenvaltion tarkastussatamassa olevan toimivaltaisen virano-
maisen on 1 kohdassa tarkoitetuissa tilanteissa ilmoitettava kaikista
matkaa koskevista ehdoista sen valtion toimivaltaiselle viranomaiselle,jossa korjaustelakka sijaitsee, 9 artiklan 5 kohdassa tarkoitetuilleosapuolille sekäsoveltaen muille kyseeseentuleville viranomaisille.
3. Edellä 2kohdassatarkoitetun osapuolilletehtävän ilmoituksen on
oltava MOU:nliitteen 2mukainen.
Ilmoituksen vastaanottaneen jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen
on ilmoitettava ilmoituksen tehneelle viranomaiselle niistä toimista,
joihinasian johdostaonryhdytty.
4. Jäsenvaltioiden on toteutettava toimenpiteet sen varmistamiseksi,
että 1kohdassatarkoitetuilta aluksilta, jotkalähtevät merelle ja:
i) eivät täytä niitä ehtoja, jotka jäsenvaltion tarkastussatamassa olevat
toimivaltaiset viranomaiset ovatasettaneet, tai
ii) kieltäytyvät noudattamasta yleissopimusten asiaa koskevia vaati-
muksiajättämällä saapumatta kyseiselle korjaustelakalle,
evätään oikeus saapua kaikkiin yhteisön satamiin, kunnes omistaja tai
liikenteenharjoittaja on esittänyt sellaiset todisteet, jotka sen puutteettodenneenjäsenvaltiontoimivaltaisetviranomaisethyväksyvätsiitä,ettäalustäyttää kaikkiyleissopimusten asiaanliittyvät vaatimukset.
5. Edellä 4 kohdan 1 alakohdassa tarkoitetuissa tilanteissa sen
jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten, jossa aluksessa todettiin
olevan puutteita, on heti annettava hälytys kaikkien muiden jäsenval-tioiden toimivaltaisille viranomaisille.
Edellä4kohdaniialakohdassatarkoitetuissatilanteissasenjäsenvaltion
toimivaltaisten viranomaisten, jossa korjaustelakka sijaitsee, on hetiannettava hälytys kaikkien muiden jäsenvaltioiden toimivaltaisilleviranomaisille.
Ennen satamaan pääsyn epäämistä jäsenvaltio voi pyytää neuvotteluja
kyseisenaluksenlippuvaltion kanssa.
6. Sen estämättä, mitä 4 kohdassa säädetään, satamavaltion virano-
mainenvoisalliaaluksenpääsyntiettyynsatamaanylivoimaisenesteen
sattuessa tai ylivoimaisesti tärkeämpien turvallisuusnäkökohtien vuoksitai saastuttamisvaaran poistamiseksi tai vähentämiseksi tai puutteidenkorjaamiseksi, mikäli laivanomistaja, liikenteenharjoittaja tai aluksenpäällikkö on ryhtynyt aiheellisiin, kyseisen jäsenvaltion toimivaltaistenviranomaisten hyväksymiin toimenpiteisiin turvallisen satamaantulon
varmistamiseksi.
12 artikla
Tarkastajien ammatillinen pätevyys
1. Tarkastuksia saavat suorittaa vain sellaiset tarkastajat, jotka
täyttävät liitteessä VIIeritellyt pätevyysvaatimukset.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—9
▼B
2. Jos satamavaltion toimivaltaisella viranomaisella ei ole vaadittua
ammatillista asiantuntemusta, kyseisen toimivaltaisen viranomaisentarkastajaa voiavustaa henkilö,jollaonvaadittu asiantuntemus.
3. Satamavalvontaa suorittavilla tarkastajilla ja heidän avustajillaan
ei saa olla tarkastussatamaan tai tarkastettaviin aluksiin liittyvääkaupallista intressiä, eivätkä tarkastajat saa olla sellaisen yksityisenjärjestön palveluksessa tai tehdä sellaiselle järjestölle työtä, joka
myöntää pakollisia todistuskirjoja ja luokitustodistuksia tai joka
suorittaa aluksille todistuskirjojen myöntämistä varten vaadittaviakatsastuksia.
4. Jokaisella tarkastajalla on oltava toimivaltaisen viranomaisen
kansallisen lainsäädännön mukaisesti antama henkilötodistus, joka
osoittaa, että tarkastaja onvaltuutettu suorittamaan tarkastuksia.
Henkilötodistusta varten on laadittava yhteinen malli 19 artiklassa
säädetyn menettelyn mukaisesti.
13 artikla
Luotsien ja satamaviranomaisten tekemät ilmoitukset
1. Jäsenvaltioidenluotsien,jotkaosallistuvataluksenkiinnittämiseen
laituriintaisenirrottamiseenlaituristataijotkatoimivataluksilla,jotkaovat matkalla jäsenvaltion satamaan, on viipymättä ilmoitettavasatamavaltiontairannikkovaltiontoimivaltaiselleviranomaiselle,mikälihe tavanomaisia tehtäviään suorittaessaan havaitsevat aluksessa olevan
puutteita, jotka voivat haitata aluksen turvallista kulkua tai aiheuttaa
meriympäristölle vaaraa.
2. Kun satamaviranomaiset tavanomaisia tehtäviään suorittaessaan
saavat tietää, että heidän satamassaan olevassa aluksessa on puutteita,
jotkavoivathaitataaluksenturvallisuuttataiaiheuttaameriympäristölle
kohtuutonta vaaraa, viranomaisen on välittömästi ilmoitettava asiastakyseisensatamavaltion toimivaltaiselle viranomaiselle.
14 artikla
Yhteistyö
1. Kunkin jäsenvaltion on turvattava toimivaltaisen viranomaisensa,
satamaviranomaistensa ja muiden asianomaisten viranomaisten sekä
kaupallisten järjestöjen välinen yhteistyö sen varmistamiseksi, että sen
toimivaltainenviranomainensaakaikenolennaisentiedonsensatamissakäyvistä aluksista.
2. Jäsenvaltioiden on turvattava tiedonvaihto ja yhteistyö toimival-
taisten viranomaistensa ja kaikkien muiden jäsenvaltioiden
toimivaltaisten viranomaisten välillä ja ylläpidettävä olemassaolevaayhteyttä toimivaltaisen viranomaisensa, komission ja St. MaloonRanskaanluodunSIRENACE-tietojärjestelmän välillä.
3. Edellä2kohdassatarkoitetuntiedononoltavaMOU:nliitteessä4
eriteltyä tietoa ja se on annettava tämän direktiivin 15 artiklanmukaisesti.
15 artikla
Tietojen antaminen
1. Kunkin jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen on toteutettava
tarvittavattoimenpiteetsenvarmistamiseksi,ettäliitteessäVIIIolevassaI osassa luetellut tiedot aluksista, jotka on pysäytetty jossakinjäsenvaltion satamassa tai joilta on evätty pääsy johonkin jäsenvaltionsatamaan edellisen kuukauden kuluessa, julkaistaan vähintään kerran
kuukaudessa.
2. Liitteessä VIII olevassa I ja II osassa tarkoitetut, Sirenac-
järjestelmästä saatavat tiedot jäsenvaltioiden satamissa tarkastetuistaaluksista on julkaistava asianmukaisin teknisin järjestelyin mahdolli-1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—10
▼M3
▼M3
simman pian sen jälkeen, kun tarkastus on saatettu päätökseen tai
pysäyttämismääräys onkumottu.
3. Jäsenvaltioiden ja komission on määritettävä yhteistyössä 2
kohdassatarkoitetut asianmukaisettekniset järjestelyt.
4. Sirenac-tietojärjestelmää muutetaan tarvittaessa edellä mainittujen
vaatimusten täyttämiseksi.
16 artikla
Kustannusten takaisinmaksu
1. Jos 6 ja 7 artiklassa tarkoitetuissa tarkastuksissa varmistuu tai
ilmeneealuksessaolevanyleissopimustenvaatimuksiinnähdensellaisiapuutteita, jotka oikeuttavat aluksen pysäyttämisen, on laivanomistajantai liikenteenharjoittajan tai heidän satamavaltioon sijoittautuneenedustajansa katettava kaikki tarkastuksiin liittyvät kustannukset
normaalin kirjanpitokauden aikana.
2. Jäsenvaltiontoimivaltaisenviranomaisensuorittamat11artiklan4
kohdan säännösten mukaisista tarkastuksista aiheutuneet kustannuksetonperittävä laivanomistajalta tailiikenteenharjoittajalta.
3. Pysäyttämistäeisaakumotaennenkuinkustannuksetonmaksettu
kokonaantaikustannustentakaisinmaksusta onannettu riittävä vakuus.
17 artikla
Täytäntöönpanon valvomiseksi tarvittavat tiedot
1. Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle ja MOU:n sihteer-
istölle seuraavat tiedot:
— niiden puolesta tämän direktiivin mukaista satamavaltiotarkastusta
suorittavien tarkastajien lukumäärä. Jos viranomaisen nimeämättarkastajat hoitavat satamavaltiotarkastuksia osapäivätoimisesti, onkokonaislukumäärämuutettavatäysipäiväisiätarkastajiaosoittavaksiluvuksi,
— jäsenvaltion satamiin saapuvien yksittäisten alusten lukumäärä
jonakin edustavana kalenterivuotena edellisen viisivuotiskaudenaikana.
2. Edellä 1 kohdassa luetellut tiedot on toimitettava viimeistään
kolme kuukautta tämän direktiivin voimaantulopäivän jälkeen sekä sen
jälkeen 1päivänä lokakuuta jokakolmasvuosi.
18 artikla
Sääntelykomitea
Komissiotaavustaadirektiivin93/75/ETY12artiklallaasetettukomitea
kyseisessäartiklassa säädetynmenettelyn mukaisesti.
19 artikla
Muutosmenettely
Tätä direktiiviä voidaan muuttaa 18 artiklassa säädettyä menettelyä
noudattaen
a) jäsenvaltioiden 5 artiklassa, lukuun ottamatta siinä esiintyvää 25
prosentin lukua, ja 6, 7 ja 15 artiklassa tarkoitettujen tarkastus- ja
julkaisuvelvollisuuksien mukauttamiseksi tämän direktiivin sovelta-
misessa saatujen kokemusten perusteella sekä MOU:ssa tapahtunutkehityshuomioonottaen,
b) liitteiden mukauttamiseksi asiaa koskevien kansainvälisten
järjestöjen yleissopimuksissa,pöytäkirjoissa,koodeissajapäätöslau-selmissa sekä MOU:ssa tapahtuneiden muutosten huomioonottamiseksi.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—11
▼B
▼M1
c) edellä 2 artiklassa olevien päivämäärien mukauttamiseksi siten, että
tässä artiklassa tarkoitettujen kansainvälisten yleissopimusten sekäMOU:n voimaan tulleet muutokset, tällaisten yleissopimusten
pöytäkirjoja lukuunottamatta, voidaan ottaa huomioon.
20artikla
Voimaansaattaminen
1. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen
edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaanviimeistään 30 päivänä kesäkuuta 1996, ja niiden on välittömästi
ilmoitettava siitäkomissiolle.
2. Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän
direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus niitä virallisestijulkaistaessa. Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten viittauksettehdään.
3. Jäsenvaltioiden on toimitettava viipymättä kaikki tässä direktii-
vissä tarkoitetuista kysymyksistä antamansa kansalliset säännökset
kirjallisina komissiolle.
21 artikla
Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä
jälkeen, kunseonjulkaistu.
22 artikla
Tämä direktiivi onosoitettu kaikille jäsenvaltioille.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—12
▼B
▼M2
LIITE I
ENSISIJAISESTI TARKASTUKSEN TARPEESSA OLEVAT ALUKSET
(5artiklan 2kohdassatarkoitetut alukset)
I. Ensisijaiset tekijät
Kohdentamistekijän arvosta riippumatta seuraavien alusten katsotaan olevan
ehdottoman ensisijaisesti tarkastuksentarpeessa:
1. Alukset, joissa luotsien tai satamaviranomaisten tekemien ilmoitusten
mukaanonpuutteita,jotkavoivathaitataniidenturvallistakulkua(annetun
direktiivin 93/75/ETYjatämän direktiivin 13artiklan mukaan).
2. Alukset, jotka eivät ole täyttäneet direktiivissä 93/75/ETY vahvistettuja
velvoitteita.
3. Alukset,joistatoinenjäsenvaltio ontehnytilmoituksen.4. Alukset,joistaaluksenpäällikkö, muulaivaväen jäsentaimuuhenkilötai
järjestö,jonkalaillistaetuaaluksenturvallinentoiminta,aluksenasumis-tai
työskentelyolosuhteet tai saastumisen ehkäiseminen koskee, on tehnyt
ilmoituksen tai valituksen, jollei asianomainen jäsenvaltio pidä ilmoitusta
tai valitusta selvästi perusteettomana; ilmoituksen tai valituksen tehneen
henkilön henkilöllisyyttä ei saa paljastaa kyseisen aluksen päällikölle tai
omistajalle.
5. Alukset:
— jotka ovat olleet osallisena yhteentörmäyksessä, saaneet pohjakoske-
tuksentai ajaneet karille matkallaan satamaan,
— joita syytetään vahingollisten aineiden ja jätevesien tyhjentämistä
koskevienmääräysten epäillystä laiminlyönnistä,
— joita ohjataan arvaamattomalla tai turvallisuutta vaarantavalla tavalla,
jolloin IMO:n hyväksymiä reittijakojärjestelyjä tai turvallista kulkua
koskeviakäytäntöjä jamenettelyjä ei olenoudatettu, tai
— joita on muutoin käytetty tavalla, joka aiheuttaa vaaraa henkilöille,
omaisuudelle tai ympäristölle.
6. Alukset, jotka on poistettu ►
M3toistaiseksi tai pysyvästi ◄luokastaan
turvallisuussyistäedeltävien kuudenkuukaudenaikana.
II Yleinenkohdentamistekijä
Seuraavien alustenkatsotaan olevanensisijaisesti tarkastuksentarpeessa.
1. Alukset, jotka käyvät jäsenmaan satamassa ensimmäistä kertaa tai 12
kuukauden tai sitä pidemmän poissaolon jälkeen. Soveltaessaan näitä
perusteita jäsenvaltioiden on myös otettava huomioon MOU-valtioiden
suorittamat tarkastukset. Jos tästä ei ole olemassa tietoa, jäsenvaltioiden
on luotettava olemassa olevaan Sirenac-tietoon ja tarkastettava sellaiset
alukset, joita ei ole rekisteröity Sirenac-tietokantaan sen 1 tammikuuta
1993tapahtuneen käyttöönotonjälkeen.
2. Alukset, joita yksikään jäsenvaltio ei ole tarkistanut edeltävien kuuden
kuukaudenaikana.
3. Alukset, joiden rakennetta ja laitteistoa koskevien, yleissopimusten
mukaisesti annettujen lakisääteisten todistusten tai luokitustodistusten
myöntäjä on laitos, jota ei ole tunnustettu alusten tarkastamiseen ja
katsastamiseen valtuutettuja laitoksia sekä merenkulun viranomaisten
asiaanliittyviä toimiakoskevistayhteisistäsäännöistäjastandardeista22
päivänä marraskuuta 1994 annetun neuvoston direktiivin 94/57/EY
säännöstenmukaisesti (EYVLL319,12.12.1994,s.20).
4. Alukset, joiden lippuvaltio esiintyy MOU:n vuosikatsauksessa julkaista-
vassa kolmen vuoden jatkuvan keskiarvon taulukossa, josta ilmenevät
keskimääräistä lukuisammat pysäyttämiset javiivyttämiset.
5. Alukset, joille on annettu lupa lähteä jäsenvaltion satamasta tietyillä
ehdoilla:
a) puutteet, jotkaonkorjattava ennenlähtöä
b) puutteet, jotkaonkorjattava seuraavassasatamassa
c) puutteet, jotkaonkorjattava seuraavien 14päivänkuluessa
d) puutteet, joidenosaltaonmääritelty muitaehtoja.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—13
▼M3
▼M3
Jos alukseen kohdistuva toimenpide on toteutettu ja kaikki puutteet on
korjattu, tämä otetaan huomioon.
6. Alukset, joissa on havaittu puutteita aikaisemman tarkastuksen aikana;
puutteiden lukumäärän mukaan.
7. Alukset,jotkaonpysäytetty edelliseen satamaan.8. Alukset, joiden lippuvaltio ei ole ratifioinut kaikkia tämän direktiivin 2
artiklassa mainittuja kansainvälisiä yleissopimuksia.
9. Alukset, joiden lippuvaltiossa on keskiarvoa suurempi puutteiden
esiintymistiheys.
10. Alukset,joidenluokassaonkeskiarvoaenemmän puutteita.11. Alukset, jotka kuuluvat luokkiin, jotka on määrätty laajennetun tarkas-
tuksenpiiriin(tämändirektiivin 7artiklan mukaisesti).
12. Muutyli13vuottavanhatalukset.
Edellä mainittujen alusten tärkeysjärjestyksen määrittämisessä toimivaltaisen
viranomaisen on otettava huomioon Sirenac-tietojärjestelmässä näkyvän
yleisen kohdentamistekijän osoittama järjestys Pariisin MOU:n liitteessä I
olevan 1 jakson mukaisesti. Mitä suurempi kohdentamistekijän arvo on, sitä
ensisijaisempitarkastuson.Kohdentamistekijäonedellämainittujenalukseen
sovellettavien kohdentamistekijän arvojen yhteenlaskettu määrä, kuten
MOU:ssa on määritelty. Kohtia 5, 6 ja 7 sovelletaan ainoastaan viimeisten
12 kuukauden aikana suoritettuihin tarkastuksiin. Yleisen kohdentamistekijän
arvo ei saa olla pienempi kuin kohtien 3, 4, 8, 9, 10, 11 ja 12 arvojen
yhteenlaskettu määrä.
Jos komissio kolmen kuukauden kuluessa uusien kohdentamistekijöiden
käyttöönotosta MOU:nyhteydessä katsoo, että arvot eivät ole asianmukaiset,
se voi päättää direktiivin 95/21/EY 19 artiklassa säädettyä menettelyä
noudattaen,ettei mainittuja arvojakäytetä direktiivin soveltamisessa.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—14
▼B
LIITE II
LUETTELO TODISTUSKIRJOISTA JA MUISTA ASIAKIRJOISTA
(6artiklan 1kohdassatarkoitetut)
1. Kansainvälinenmittakirja (1969)
2. — Matkustaja-aluksen turvallisuuskirja
— Lastialuksen rakenneturvallisuuskirja— Lastialuksen varusteturvallisuuskirja— Lastialuksen radiosähkötysturvallisuuskirja— Lastialuksen radiopuheluturvallisuuskirja— Lastialuksen radioturvallisuuskirja
— Vapautuskirja jatarvittaessa luettelo lastista
— Lastialuksen turvallisuuskirja
3. Kansainvälinentodistuskirjanestemäistenkaasujenkuljettamiseenirtolastina
(SIC!—)
Todistuskirjanestemäisten kaasujenkuljettamiseen irtolastina
4. Kansainvälinen todistuskirja vaarallisten kemikaalien kuljettamiseen irtolas-
tina
— Todistuskirja vaarallisten kemikaalien kuljettamiseen irtolastina
5. Kansainvälinen öljystä aiheutuvan meren pilaantumisen ehkäisemistä
koskevatodistuskirja
6. Kansainvälinen irtolastina kuljetettavien haitallisten nestemäisten aineiden
pilaantumisen ehkäisemiskirja
7. Kansainvälinenlastiviivakirja (1966)
— Kansainvälinen lastiviivavapautuskirja
8. Öljypäiväkirja, osatIja II
9. Lastipäiväkirja
10. Miehitystodistus
— Pätevyyskirjat japätevyystodistukset
11. Lääkärintodistukset (ks. ILON:n yleissopimus N:o 73 merenkulkijoiden
lääkärintarkastuksista)
12. Vuotovakavuus
13. Jäljennös vaatimustenmukaisuusasiakirjasta ja turvallisuusjohtamistodistuk-
sesta, jotka on myönnetty Kansainvälisen alusten turvallisen käytön ja
ympäristönsuojelun johtamisesta annetun koodin mukaisesti (SOLAS, IX
luku).
14. Luokituslaitoksen antamat todistuskirjat aluksen rungon vahvuudesta ja
koneistosta(vaaditaan ainoastaan, josalusonluokituslaitoksen luokassa).
15. Vaatimustenmukaisuusasiakirja, joka sisältää vaarallisia aineita kuljettavia
aluksiakoskevaterityisvaatimukset.
16. Suurnopeusaluksenturvallisuuskirja ja suurnopeusaluksenliikennelupa.17. Vaarallisia aineita koskeva erityisluettelo tai tavaraluettelo taikka yksityis-
kohtainenlastikaavio.
18. Aluksen lokikirja, jossa on tiedot testeistä ja harjoituksista, sekä tiedot
hengenpelastuslaitteiden jajärjestelmien tarkastuksestajahuollosta.
19. Erikoisaluksenturvallisuuskirja.20. Öljyn-tai kaasunporauslautan turvallisuuskirja.
21. Öljysäiliöalusten osalta öljypäästöjen valvontajärjestelmää koskevat tiedot
viimeisen painolastissakuljetunmatkan ajalta.
22. Hälytysluettelo, palontorjuntakaavio ja matkustaja-alusten osalta vaurion
torjuntakaavio.
23. Aluksenvalmiussuunnitelma öljyvahingonvaralta.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—15
▼M3
▼B
▼C1
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
24. Huoltopäiväkirjat (irtolastialuksista jaöljysäiliöaluksista).
25. Tarkastuskertomukset aikaisemmista satamavaltioiden suorittamista tarkas-
tuksista.
26. Ro-ro-matkustaja-alusten osaltatiedotA/A-maximum-suhdeluvusta.
27. Viljankuljettamiseen oikeuttava asiakirja.28. Lastinkiinnityskäsikirja.
29. Jätehuoltosuunnitelma jajätepäiväkirja.
30. Päätöksenteontukijärjestelmä matkustaja-alusten päällikköjä varten.
31. Etsintä- ja pelastustoimien yhteistyösuunnitelma säännöllisillä reiteillä
liikennöiviä matkustaja-aluksia varten.
32. Matkustaja-alusten liikenteen harjoittamisen rajoituksia koskevaluettelo.
33. Irtolastialuskirja.
34. Irtolastialusten lastaus-japurkusuunnitelma.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—16
▼M3
▼M2
LIITE III
ESIMERKKEJÄ YKSITYISKOHTAISEN TARKASTUKSEN ”ILMEI-
SISTA SYISTÄ”
(6artiklan 3kohdassatarkoitetut)
1. Liitteessä I olevassa I osassa ja II osan II-3, II-4, II-5b, II-5c, II-8 ja II-11
kohdassamainitut alukset.
2. Öljynrahtikirjaa eiolepidetty asianmukaisesti.
3. Todistuskirjojen ja muiden asiakirjojen tarkastamisen yhteydessä (ks. 6
artiklan 1kohdanaalakohta ja2kohta)onilmennyt epätarkkuuksia.
4. Onsaatu viitteitä siitä, että laivaväki ei täytä merenkulkijoiden vähimmäis-
koulutustasosta 22päivänä marraskuuta 1994annetun neuvoston direktiivin
94/58/EY(1)8artiklan vaatimuksia.
5. On saatu todisteita siitä, että rahtia tai muita toimintoja ei ole hoidettu
turvallisesti tai IMO:n sääntöjen mukaisesti, esimerkiksi tehottoman kaasun
pääasiallinen syöttölastisäiliöön onsallitunenimmäistason yläpuolella.
6. Öljysäiliöaluksen päällikkö ei toimita tietoja öljypäästöjen valvontajärjes-
telmää koskevistatiedoista viimeisen painolastissakuljetun matkanajalta.
7. Ajan tasalla oleva hälytysluettelo puuttuu tai laivaväki ei ole tietoinen
velvollisuuksistaan tulipalon syttyessätai joslaiva onhylättävä.
8. On lähetetty aiheettomia hätäkutsuja, joita ei ole peruutettu asianmukaisin
menettelyin.
9. Yleissopimuksissavaaditut olennaiset varusteet taijärjestelmät puuttuvat.
10. Aluksellavallitsevat olosuhteet ovaterityisen epähygieeniset.
11. Tarkastajan saama yleisvaikutelma ja havainnot osoittavat, että aluksen
rungossa tai rakenteessa on vakavia vikoja tai puutteita, jotka voivat
vaarantaa aluksen rakenteen kestävyyden, sen vesitiiviyden tai säänkestä-
vyyden.
12. On olemassa tietoa tai todisteita siitä, että päällikkö tai muu laivaväki ei
tunne tärkeitä aluksen toimintoja, jotka liittyvät alusten turvallisuuteen tai
saastumisenehkäisemiseen, tai että näitä toimintoja eiolesuoritettu.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—17
(1) EYVLL319,12.12.1994,s.28
▼M2
LIITE IV
ALUSTEN VALVONTAA KOSKEVAT MENETTELYTAVAT
(6artiklan 4kohdassatarkoitetut)
1. Turvallisenmiehityksenperiaatteet[(IMO:npäätöslauselmaA.481(XII)sekä
liitteet: Miehitystodistuksen sisältö (liite 1) ja Ohjeet turvallisen miehityksen
periaatteiden soveltamiseksi(liite 2)].
2. Vaarallisten aineiden kansainvälisen merenkulkualan kuljetussäännöstön
määräykset.
3. Kansainvälisentyöjärjestön(ILO)julkaisu”Työskentelyolosuhteidentarkastus
aluksella: ohjeita menettelytavoiksi.”
4. PariisinMOU:nliite 1”Satamavaltioiden suorittaman valvonnan menettelyt”
(SIC!.)1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—18
▼B
LIITE V
A.LAAJENNETUN TARKASTUKSEN KOHTEENA OLEVAT ALUS-
LUOKAT
(7artiklan 1kohdassatarkoitetut)
1. Öljysäiliöalukset, viisi vuotta tai alle viisi vuotta sen päivämäärän jälkeen,
jolloin alus on poistettu käytöstä MARPOL 73/78, liitteen I, säännön 13 G
mukaisesti, esim.
— raakaöljysäiliöalukselle,jonkakuollutpainoonvähintään20000tonnia,tai
tuotesäiliöalukselle,jonkakuollutpainoonvähintään30000tonniajajotka
eivät täytä uudelle öljysäiliöalukselle MARPOL 73/78 -yleissopimuksen
liitteen I säännössä 1 (26) asetettuja vaatimuksia, suoritetaan laajennettu
tarkastus 20 vuotta aluksen luovutuspäivämäärän jälkeen, kuten IOPP-
todistuskirjanlisäyksessä,B-lomakkeessamainitaan,tai25vuottakyseisen
ajankohdanjälkeen,josaluksensiipisäiliöttaikaksoispohjasäiliöt,joitaei
olekäytettyöljynkuljettamiseen,täyttävätkyseisenliitteensäännön13G
(4) vaatimukset, ellei sen rakennetta ole uudistettu liitteen säännön 13 F
mukaiseksi;
— edellä mainitulle öljysäiliöalukselle, joka täyttää MARPOL 73/78 -
yleissopimuksen liitteen I säännössä 1 (26) uudelle öljysäiliöalukselle
asetetut vaatimukset, suoritetaan laajennettu tarkastus 25 vuotta aluksen
luovutuspäivämäärän jälkeen, kuten IOPP-todistuskirjan lisäyksessä, B-
lomakkeessamainitaan, ellei alustäytäliitteen sääntöä13Ftai jollei sen
rakennetta olemuutettu kyseisensäännönmukaiseksi.
2. Yli 12 vuotta vanhat irtolastialukset, joiden ikä määritellään niiden
turvallisuuskirjoissa esitetynrakennuspäivämäärän mukaan.
3. Matkustaja-alukset.4. Yli kymmenen vuotta vanhat kaasu- ja kemikaalisäiliöalukset, joiden ikä
määritellään niiden turvallisuuskirjoissa esitetyn rakennuspäivämäärän
mukaan.
B.JOIDENKIN ALUSTYYPPIEN LAAJENNETTUA TARKASTUSTA
KOSKEVAT OHJEET, JOTKA EIVÄT OLE PAKOLLISIA
(7artiklan 2kohdassatarkoitetut)
Seuraavia asioita voidaan pitää aiheellisessa määrin laajennetun tarkastuksen
piiriin kuuluvina. Tarkastajien on oltava selvillä siitä, että aluksen tiettyjen
toimintojen, esim. lastauksen, turvallisuus voi vaarantua, jos vaaditaan, että
kokeita, jotka suoraan vaikuttavat kyseiseen toimintoon, suoritetaan sellaisten
toimintojen aikana.
1. KAIKKIALUKSET,YLEISTÄ(Ajaksonkaikkiluokat):
— black-out-ja hätägeneraattorin käynnistys;
— hätävalaistuksen tarkastus;— hätäpalopumpun käyttö siten, että kaksi paloletkua on kytkettynä
pääpaloputkistoon;
— pilssivesipumpunkäyttö;
— vesitiiviiden oviensulkeminen;
— yhdenpelastusveneen laskeminen mereen;— esim. kattiloiden, ilmanvaihdon ja polttoainepumppujen kaukokäyttöisen
hätäjarrun testaus;
— ohjauslaitteiden, mukaan lukienapuohjauslaitteiden testaus;
— radiolaitteiston hätävoimanlähteen tarkastus;
— konehuoneseparaattorin tarkastussekämahdollisuuksien mukaantestaus.
2. ÖLJYSÄILIÖALUKSET
Edellä1jaksossalueteltujenlaitteidenlisäksivoidaanseuraaviakohteitapitää
öljysäiliöaluksille tehtävään laajennettuun tarkastukseenkuuluvina:
— kannenkiinteät vaahtosammutusjärjestelmät;
— palontorjuntavarusteet yleisesti;
— koneistotilojen, pumppuhuoneenja asuintilojen palopeltien tarkastus;
— inerttikaasun paineenjasenhappipitoisuuden tarkastus;
— huoltopäiväkirjan tarkastus [ks. IMO:n päätöslauselma A.744(18)]
epäilyttävien, mahdollisesti tarkastusta vaativien tilojen löytämiseksi.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—19
▼B
3. IRTOLASTIALUKSET
Edellä1jaksossalueteltujenlaitteidenlisäksivoidaanseuraaviakohteitapitää
irtolastialuksille tehtävään laajennettuun tarkastukseenkuuluvina:
— kansikoneistonalustojen mahdollinen ruostuminen;
— kansiluukkujen mahdollinen vääristyminen ja/tai ruostuminen;— poikittaislaipioissa mahdollisesti esiintyvät repeämät tai ruosteläikät;— lastitilojen aukot;— huoltopäiväkirjan tarkastus [ks. IMO:n päätöslauselma A.744(18)]
epäilyttävien, mahdollisesti tarkastusta vaativien tilojen löytämiseksi.
4. KAASU-JAKEMIKAALISÄILIÖALUKSET
Edellä1jaksossalueteltujenlaitteidenlisäksivoidaanseuraaviakohteitapitää
kaasu- ja kemikaalisäiliöaluksille tehtävään laajennettuun tarkastukseen
kuuluvina:
— lämpötilaan, paineeseen ja vajantoon liittyvät lastitilojen valvonta- ja
turvalaitteet;
— hapen ja vaarallisten kaasujen mittauslaitteet, mukaan lukien niiden
kalibrointi.Kemiallistenaineidenmittalaitteiden(paljetyyppiset)saatavuus
ja sopiva määrä kuljetettavalle lastille tarkoitettuja kaasunilmaisinputki-
loita;
— henkilökohtaiset poistumisvarusteet, jotka antavat sopivan hengitys- ja
silmäsuojan, jokaiselle aluksessa olevalle henkilölle (mikäli Kansainväli-
sessä todistuskirjassa vaarallisten kemikaalien kuljettamisesta irtolastina
tai nestemäisten kaasujen kuljettamisesta irtolastina luetellut tuotteet sitä
vaativat);
— sen tarkastaminen, että kuljetettava tuote on lueteltu Kansainvälisessä
todistuskirjassa vaarallisten kemikaalien tai nestemäisten kaasujen kuljet-
tamisesta irtolastina;
— kannen kiinteät palontorjuntalaitteistot, riippumatta siitä, ovatko ne
vaahto-,jauhetaimuitalaitteita,senmukaanmitäkuljetettavatuotevaatii.
5. MATKUSTAJA-ALUKSET
Edellä B1 jaksossa lueteltujen kohteiden lisäksi voidaan seuraavia kohteita
pitää matkustaja-aluksien laajennettuun tarkastukseenkuuluvina:
— paloilmaisin- jahälytysjärjestelmän testaus;
— palo-ovien sulkeutumisentestaus;— kaiutinlaitejärjestelmän testaus;— paloharjoitus, jossa vähintään esitetään kaikki palomiehen varusteet ja
johonosataloushenkilöstöstä ottaa osaa;
— sen osoittaminen, että miehistön avainhenkilöt tuntevat vaurionvalvonta-
kaavion.
Mikäli tarpeellista, tarkastusta voidaan päällikön tai liikenteenharjoittajan
suostumuksella jatkaa aluksen kulkiessa jäsenvaltion satamasta tai satamaan.
Tarkastajat eivät saa aiheuttaa haittaa aluksen käytölle, eivätkä he saa
aiheuttaa tilanteita, jotka päällikön arvion mukaan voivat vaarantaa matkus-
tajien, miehistön jaaluksen turvallisuuden.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—20
▼B
LIITE VI
PERUSTEET ALUKSEN PYSÄYTTÄNIISELLE
(9artiklan 3kohdassatarkoitetut)
Johdanto
Ennen sen ratkaisemista, oikeuttavatko tarkastuksen aikana havaitut puutteet
aluksen pysäyttämisen, tarkastajan on sovellettava jäljempänä 1 ja 2 jaksossa
mainittuja perusteita.
Jäljempänä 3 jaksossa on esimerkkejä puutteista, jotka sinänsä voivat oikeuttaa
aluksenpysäyttämisen (ks.9artiklan 3kohta).
Vahingot, jotka ovat aiheutuneet onnettomuudesta aluksen ollessa matkalla
satamaan, eivät oleperustealuksen pysäyttämiseen, jos
1. on otettu asianmukaisesti huomioon SOLAS 74 -yleissopimuksen määräyk-
seen 1-11(e) sisältyvät vaatimukset, jotka koskevat lippuvaltion hallinnolle,
nimetylle katsastajalle tai sille järjestölle tehtävää ilmoitusta, jonka on
tunnustettuvastaavan asiaankuuluvan todistuskirjanmyöntämisestä;
2. aluksenpäällikkötaiomistajaonennenaluksensaapumistasatamaanantanut
satamavalvontaviranomaiselle yksityiskohtaiset tiedot onnettomuustilanteesta
ja aiheutuneista vahingoista ja tiedot vaaditusta lippuvaltion hallinnolle
annetusta ilmoituksesta;
3. aluksella on toteutettu korjaavia toimenpiteitä viranomaista tyydyttävällä
tavalla; ja
4. sen jälkeen, kun viranomaiselle on ilmoitettu korjaavien toimenpiteiden
toteuttamisesta, tämä on varmistanut, että selvän turvallisuus-, terveys- tai
ympäristövaaran aiheuttavat puutteet onkorjattu.
1.Pääasialliset perusteet
Harkitessaan,olisikoaluspysäytettävä,tarkastajanonsovellettavaseuraavia
perusteita:
Ajoitus:
Alukset, jotka eivät ole merikelpoisia, on pysäytettävä ensimmäisen
tarkastuksenyhteydessä,riippumattasiitä,kuinkapitkäksiaikaaalusjoutuu
jäämään satamaan.
Peruste:
Alus pysäytetään, jos sen puutteet ovat riittävän vakavia antaakseen
tarkastajalle aiheen palata alukselle varmistaakseen, että puutteet on
poistettuennenaluksenlähtöä.
Tarkastajan tarve palata alukselle on puutteiden vakavuuden mittapuu.
Tämä ei kuitenkaan merkitse, että jokaisessa tapauksessa on velvollisuus
toimia näin. Se merkitsee sitä, että viranomaisen on tavalla tai toisella
varmistettava, mieluummin uudella käynnillä, että puutteet on poistettu
ennenlähtöä.
2.Pääasiallisten perusteiden soveltaminen
Päättäessään, ovatko aluksessa havaitut puutteet riittävän vakavia oikeut-
taakseenpysäyttämisen, tarkastajan onarvioitava, onkoaluksella:
1) asianmukaiset, voimassaolevat asiakirjat;
2) miehitystodistuksenmukainen miehistö.
Tarkastuksen yhteydessä tarkastajan on lisäksi arvioitava, kykeneekö alus
ja/tai senmiehistö:
3) navigoimaan turvallisesti kokotulevan matkanajan;
4) turvallisestikäsittelemään,kuljettamaanjavalvomaanlastintilaakoko
tulevanmatkanajan;
5) käyttämään konehuonetta turvallisesti kokotulevanmatkan ajan;
6) ylläpitämään kuljetuskoneistoa jaohjausta kokotulevan matkanajan;
7) mikäli tarpeen, tehokkaasti torjumaan tulipaloja kaikissa aluksen
osissa;1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—21
▼M2
▼B
▼B
8) nopeasti ja turvallisesti evakuoimaan aluksen ja, mikäli tarpeen,
toimeenpanemaan pelastustyöttulevanmatkan aikana;
9) ehkäisemäänmeriympäristönpilaantuminenkokotulevanmatkanajan;
10) ylläpitämään riittävää vakavuutta kokotulevanmatkan ajan;11) ylläpitämään riittävää vedenpitävyyttä kokotulevanmatkan ajan; p>
12) mikäli tarpeen, viestimään hätätilanteissa tulevanmatkan aikana;
13) ylläpitämään turvallisia ja terveellisiä olosuhteita aluksella koko
tulevanmatkanajan.
Jos vastaus johonkin edellä lueteltuun väittämään on kielteinen, kaikki
havaitut puutteet huomioon ottaen, on vakavasti harkittava aluksen
pysäyttämistä. Useamman lievemmän puutteen esiintyminen voi myös
oikeuttaa aluksenpysäyttämisen.
3. Tarkastajan avuksi näiden ohjeiden käytössä esitetään jäljempänä luettelo
puutteista, asiaa koskevien yleissopimusten ja/tai sääntöjen mukaisesti
ryhmiteltyinä, joita on pidettävä niin vakavina, että ne voivat oikeuttaa
aluksenpysäyttämisen. Tämä luettelo ei oletarkoitettu tyhjentäväksi.
Kuitenkin STCW 78 -yleissopimuksen alaan kuuluvissa asioissa ovat
jäljempänä 3.8 kohdassa luetellut puutteet kyseisen yleissopimuksen
mukaanainoat perusteet aluksenpysäyttämiseen.
3.1Yleistä
Asianomaisten asiakirjojen mukaisten, voimassaolevien todistuskirjojen
puuttuminen. Aluksilla, jotka purjehtivat sellaisen valtion lipun alla, joka
ei ole liittynyt kyseiseen sopimukseen (asianomainen asiakirja) tai joka ei
ole saattanut voimaan muuta asianomaista asiakirjaa, ei kuitenkaan ole
oikeutta yleissopimuksen tai muun asiakirjan mukaisiin todistuskirjoihin.
Siksi vaadittujen todistuskirjojen puuttuminen ei sinänsä ole riittävä syy
näiden alusten pysäyttämiseksi; kuitenkin sovellettaessa lauseketta ei-
suosivammasta käsittelystä on vaadittava, että alus oleellisilta osin täyttää
määräykset ennenkuinsevoilähteä matkaan.
3.2SOLAS -yleissopimuksen alaan kuuluvat asiat (viitteet suluissa)
1. Kuljetuskoneistonjamuunolennaisentärkeänkoneistonsekäsähkölait-
teistontoiminnan häiriö.
2. Konehuoneenpuutteellinensiisteys,liianpaljonöljyisenvedenseoksia
pilsseissä, putkiston eristeisiin ja poistoputkiin on päässyt öljyä,
kupuvedenpumppauslaitteiden toiminnan häiriöt.
3. Hätägeneraattorin, valaistuksen, akkujen ja katkaisimien toiminta-
häiriöt.
4. Pää-jaapuohjauslaitteiston toimintahäiriöt.
5. Henkilökohtaisten hengenpelastuslaitteiden, pelastusveneiden ja -laut-
tojensekälaukaisulaitteistojenpuuttuminen,liianvähäinenkapasiteetti
tai vakavarappeutuminen.
6. Paloilmaisinjärjestelmän, palohälyttimien, palontorjuntavarusteiden,
kiinteiden palonsammutuslaitteistojen, ilmastointiventtiilien, palopel-
tien, nopeiden sulkulaitteiden puuttuminen, ei-vaatimustenmukaisuus
tai vakava rappeutuminen siinä määrin, etteivät ne vastaa alkuperäistä
käyttötarkoitustaan.
7. Öljysäiliöalusten lastikansialueen palontorjuntalaitteiston puuttuminen,
vakavarappeutuminen tai toimintahäiriö.
8. Merkkivalojen, merkkikuvioiden tai äänimerkinantolaitteiden puuttu-
minen,ei-vaatimustenmukaisuus taivakava rappeutuminen.
9. Hätä- ja turvallisuusviestintään käytettävien radiolaitteiden puuttu-
minentai toimintahäiriö.
10. Navigointilaitteiden puuttuminen tai toimintahäiriöt ottaen huomioon
SOLAS-yleissopimuksensäännönV/12(o).
11. Ajantasaistettujen merikarttojen ja/tai kaikkien muiden, suunniteltua
matkaavartentarpeellisten merenkulkujulkaisujen puuttuminen,ottaen
huomioon sen, että elektronisia karttoja voidaan käyttää karttojen
asemesta.
12. Kipinöimättömän poistotuuletuksen puuttuminen lastipumpputiloista
(SOLASsääntö11-2/59.3.1).1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—22
▼M2
▼B
▼M2
13. Vakavat puutteet, jotka liittyvät aluksen käyttöä koskeviin vaatimuk-
siin,sellaisinakuinneonesitettyMOU:nliitteessä1olevassakohdassa
5.5.
14. Laivaväen lukumäärä, kokoonpano tai pätevyys ei vastaa miehitysto-
distusta.
3.3IBC-koodin mukaiset asiat (viitteet suluissa)
1. Sellaisen aineen kuljettaminen, jota ei mainita kansainvälisessä todis-
tuskirjassa,tai puuttuvatlastitiedot (16.2).
2. Puuttuvattai vahingoittuneet korkeapaineturvalaitteet (8.2.3).
3. Sähkölaitteet eivät ole sisäisesti turvallisia tai eivät vastaa koodin
vaatimuksia (10.2.3).
4. Paloherkätkohteetvaarallisissapaikoissa,joihinviitataankohdassa10.2
(11.3.15).
5. Erityisvaatimusten rikkomiset (15).6. Suurimmansäiliökohtaisen lastimäärän ylitys(16.1).
7. Herkkientuotteiden riittämätön lämpösuojaus(16.6).
3.4IGC-koodin mukaiset asiat (viitteet suluissa)
1. Sellaisen aineen kuljettaminen, jota ei mainita kansainvälisessä
todistuskirjassa,tai puuttuvatlastitiedot (18.1).
2. Asuintilojentai työskentelytilojen puuttuvat sulkemislaitteet (3.2.6).
3. Laipioei kaasutiivis (3.3.2).4. Vialliset ilmasulut (3.6).
5. Puuttuvattaivialliset nopeasulkuventtiilit (5.6).
6. Puuttuvattaivialliset turvaventtiilit (8.2).
7. Sähkölaitteet eivät ole sisäisesti turvallisia tai eivät vastaa koodin
vaatimuksia (10.2.4).
8. Lastitilan tuuletustorvet eivät oletoimintakunnossa (12.1).
9. Lastitilojen painehälyttimet eivät oletoimintakunnossa (13.4.1).
10. Kaasunilmaisulaitos ja/tai myrkyllisen kaasun ilmaisulaitos viallisia
(13.6).
11. Aineiden kuljetus estettävä, ellei aluksella ole voimassaolevaa inhi-
biittoritodistuskirjaa (17/19).
3.5Lastiviivayleissopimuksen alaan kuuluvat asiat
1. Laajojen alueiden vahingoittuminen tai ruostuminen tai laidoituksen
syöpyminen ja siihen liittyvä kansien ja rungon jäykistyminen, joka
vaikuttaamerikelpoisuuteen taipaikallistenkuormiensietokykyyn,ellei
ole tehty riittäviä tilapäisiä korjauksia matkaa varten, joka suuntautuu
sellaiseen satamaan, jossavoidaansuorittaa pysyvätkorjaukset.
2. Selvästihavaittava riittämätön vakavuus.
3. Sellaisen riittävän ja luotettavan, hyväksytyssä muodossa olevan tiedon
puuttuminen,jokanopeastijahelpostiantaisipäälliköllemahdollisuuden
järjestää aluksensa lastauksen ja painolastin ottamisen siten, että
turvallista vakavuusylijäämää voidaan ylläpitää matkan kaikissavaiheissajavaihtelevissaolosuhteissasekävältetään kaikkienliiallisten
jännitteiden syntyminenaluksenrakenteessa.
4. Puuttuvat,selvästirappeutuneettaiviallisetsulkemislaitteet,luukunsulk-
emisjärjestelyt ja vesitiiviit ovet.
5. Liikakuormitus.
6. Syväysmerkinpuuttuminen tai syväysmerkkiäonmahdotonta tulkita.
3.6MARPOL -yleissopimuksen liitteen I alaan kuuluvat asiat (viitteetsuluissa)
1. Öljyisenvedensuodatinlaitteiston,öljypäästöjenvalvontajärjestelmäntai
15 ppm:n pilssivesihälyttimen puuttuminen, vakava rappeutuminen tai
toimintahäiriö.
2. Jätesäiliön ja/tai jäteöljysäiliön jäljellä oleva kapasiteetti riittämätön
suunniteltua matkaa varten.
3. Öljypäiväkirjaa ei ole[20(5)].4. Luvatonrinnakkainen poistojohtoasennettu.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—23
▼B
▼B
3.7MARPOL -yleissopimuksen liitteen 77 alaan kuuluvat asiat (viitteet
suluissa)
1. P&A-käsikirjanpuuttuminen.
2. Lastia eioleluokiteltu [3(4)].3. Lastipäiväkirjaa eiole[9(6)].
4. Öljymäistenaineidenkuljettaminenilman,ettävaatimuksetolisitäytetty
taiilman asianmukaisesti muutettua todistuskirjaa (14).
5. Luvatonrinnakkainen poistojohtoasennettu.
3.8STWCyleissopimuksen alaan kuuluvat asiat:
1. Merenkulkijoilla ei ole asianmukaista pätevyyskirjaa, voimassa olevaa
erivapautta tai asiakirjanäyttöä siitä, että kelpoisuustodistusta koskeva
hakemus on tehty sen maan viranomaisille, jonka lipun alla alus
purjehtii.
2. Aluksella ei noudateta lippuvaltion hallinnon asettamia turvallista
miehitystä koskeviavaatimuksia.
3. Komentosiltavahti- tai konevahtijärjestelyt eivät täytä lippuvaltion
hallinnon alukselle asettamia vaatimuksia.
4. Vahdissa ei ole pätevää henkilöä käyttämässä laitteita, jotka liittyvät
olennaisesti turvalliseen navigointiin, hätä- ja turvallisuusliikenteeseen
taimeren saastumisenehkäisemiseen.
5. Ei ole esitetty todisteita ammattitaidosta, jota edellytetään alusturvalli-
suuteenjasaastumisenehkäisemiseen liittyvien tehtävien hoitamiseksi.
6. Aluksellaeioleriittävästi levänneitä jamuutointyökuntoisiahenkilöitä
ensimmäiseen vahtivuoroon matkan alussa eikä seuraaviin vahtivuor-
oihin.
3.9ILO -yleissopimusten alaan kuuluvat asiat
1. Elintarvikkeet eivät riitä seuraavaan satamaan asti.
2. Juomavesiei riitä seuraavaan satamaan asti.3. Olosuhteetaluksella erittäin epähygieeniset.4. Asuintiloissa ei ole lämmitystä, vaikka alus liikennöi alueilla, joissa
lämpötila voilaskea hyvinalhaiseksi.
5. Käytävillätaiasuintiloissaonpaljonjätteitätaitilatovatvarusteidentai
lastintukkimia taiolosuhteet eivät muutoin oleturvallisia.
3.10Asiat, jotka eivät välttämättä anna oikeutta pysäyttää alus, mutta joiden
johdosta esim. lastaus on keskeytettävä.
1. Inerttikaasujärjestelmän, lastaukseen liittyvien laitteiden tai koneiden
toimintahäiriöitä (tai puutteellista kunnossapitoa) pidetään riittävänä
syynälastauksenpysäyttämiseksi.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—24
▼M2
▼B
▼B
LIITE VII
TARKASTAJIAKOSKEVATVÄHIMMÄISVAATIMUKSET
(12artiklan 1kohdassatarkoitetut)
1. Tarkastajan on oltava jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen valtuuttama
voidakseenharjoittaa satamavaltiovalvontaa.
2. Tarkastajalta vaaditaan JOKO:(SIC!joko:)
— että hän on toiminut vähintään vuoden lippuvaltion tarkastajana
tehtävänään yleissopimusten mukaisten katsastusten suorittaminen ja
todistuskirjojen myöntäminen
—j a
a) että hänellä on merikapteenin pätevyyskirja, joka oikeuttaa hänet
toimimaansellaisenaluksenpäällikkönä,jonkavetoisuusonvähintään
1600GT(ks.STCW,sääntöII/2),tai
b) että hänellä on konepäällikön pätevyyskirja, joka oikeuttaa hänet
toimimaansellaisenaluksenkonepäällikkönä,jonkapääkoneistonteho
onvähintään 3000KW(ks.STCW,sääntöIII/2),tai
c) että hän on suorittanut laivainsinöörin, koneinsinöörin tai muun
merenkulkuun liittyvän insinöörin tutkinnon ja että hän on työsken-
nellyttutkinnonmukaisessatehtävässä vähintään viisivuotta.
— Edelläajabalakohdassamainituillatarkastajillaonoltavavähintäänviisi
vuottameripalvelusta jokokansi-taikoneosastonpäällystötehtävissä;
tai:
— alaan liittyvää korkeakoulututkintoa taivastaavaa koulutusta, ja
— tutkintoa oppilaitoksesta, jossakoulutetaan merenkuluntarkastajia, ja
— työskentelyä vähintään kahden vuoden ajan lippuvaltion tarkastajana
tehtävänään yleissopimusten mukaisten katsastusten suorittaminen ja
todistuskirjojen myöntäminen.
3. Kykyä kommunikoida sekä suullisesti että kirjallisesti merenkulkijoiden
kanssasilläkielellä, jota merellä yleisimmin käytetään.
4. Riittävää tietoa kansainvälisten yleissopimusten määräyksistä ja satamaval-
tioiden suorittaman valvonnanmenettelytavoista.
5. Myös sellaiset tarkastajat, jotka eivät täytä edellä lueteltuja vaatimuksia,
hyväksytään, jos he ovat jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen palveluk-
sessasatamavalvontatehtävissä sinäpäivänä, jonadirektiivi onannettu.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—25
▼M3
LIITE VIII
Tietojen julkaiseminen alusten pysäyttämisistä ja tarkastuksista jäsenval-
tioiden satamissa
(kuten15artiklassa säädetään)
I Direktiivin15artiklan1kohdanmukaisestijulkaistujentietojenonsisällettävä
— aluksennimi
— IMO-numero— alustyyppi— vetoisuus(bruttovetoisuus)— rakennusvuosi— aluksenomistajan tailiikenteenharjoittajan nimijaosoite
— lippuvaltio
— tarpeen mukaan luokituslaitos tai luokituslaitokset, jotka ovatmyöntäneet
alukselle mahdolliset luokitustodistukset
— luokituslaitostailuokituslaitokset ja/tai mahdolliset muutosapuolet,jotka
ovatmyöntäneetalukselletodistuksiayleissopimustenmukaisestilippuval-
tionpuolesta,mukaanluettuna maininta myönnetyistä todistuksista
— pysäyttämisten määrä edeltävien 24kuukaudenaikana— pysäyttämismaa ja-satama
— päivämäärä, jolloinpysäyttämismääräys onkumottu
— pysäyttämisaika päivinä— havaittujenpuutteidenmääräjapysäyttämisensyyttarkastijatäsmällisesti
ilmaistuina
— epäämisen syy selvästi ja täsmällisesti ilmaistuna, jos alukselta on evätty
pääsyyhteisönsatamiin
— tietosiitä,olikoluokituslaitoksellataijollainmuullatutkimuksentehneellä
yksityisellä laitoksella vastuu puutteista, jotka yksin tai yhdessä johtivat
aluksenpysäyttämiseen
— kuvaus toteutetuista toimenpiteistä aluksella, jolle on annettu lupa siirtyä
lähimmälle sopivalle korjaustelakalle tai jolta on evätty pääsy yhteisön
satamiin.
II Tarkastettujaaluksiakoskevissa,15artiklan2kohdanmukaisestijulkaistuissa
tiedoissaonilmoitettava seuraavat seikat:
— aluksennimi
— IMO-numero— alustyyppi— vetoisuus(bruttovetoisuus)— rakennusvuosi— aluksenomistajan tailiikenteenharjoittajan nimijaosoite— lippuvaltio— tarpeen mukaan luokituslaitos tai luokituslaitokset, jotka ovatmyöntäneet
alukselle mahdolliset luokitustodistukset
— luokituslaitostailuokituslaitokset ja/tai mahdolliset muutosapuolet,jotka
ovatmyöntäneetalukselletodistuksiayleissopimustenmukaisestilippuval-
tionpuolesta,mukaanluettuna maininta myönnetyistä todistuksista
— tarkastusmaa, -satama ja-päivä— puutteiden määrä luokittain.1995L0021—FI—30.12.1999—002.001—26