Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentoinnin apuväline eikä sillä ole oikeudellista vaikutusta. Unionin toimielimet eivät 
vastaa sen sisällöstä. Säädösten todistusvoimaiset versiot on johdanto-osineen julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä  
ja ne ovat saatavana EUR-Lexissä. Näihin virallisiin teksteihin pääsee suoraan tästä asiakirjasta siihen upotettujen linkkien 
kautta.  
►B KOMISSION ASETUS (EU) 2015/640,  
annettu 23 päivänä huhtikuuta 2015,  
lentotoiminnan lajin mukaisista täydentävistä yksityiskohtaisista lentokelpoisuusvaatimuksista ja 
asetuksen (EU) N:o 965/2012 muuttamisesta  
(EUVL L 106, 24.4.2015, s. 18)  
sellaisena kuin se on muutettuna seuraavilla:  
virallinen lehti  
N:o sivu  päivämäärä  
►M1 Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/133, annettu 28 päivänä 
tammikuuta 2019  L 25  14  29.1.2019  02015R0640 — FI — 18.02.2019 — 001.001 — 1
02015R0640 — FI — 18.02.2019 — 001.001 — 2  
KOMISSION ASETUS (EU) 2015/640,  
annettu 23 päivänä huhtikuuta 2015,  
lentotoiminnan lajin mukaisista täydentävistä yksityiskohtaisista 
lentokelpoisuusvaatimuksista ja asetuksen (EU) N:o 965/2012 
muuttamisesta  
1 artikla  
Soveltamisala  
Tässä asetuksessa vahvistetaan yhteiset täydentävät yksityiskohtaiset 
lentokelpoisuusvaatimukset, joilla tuetaan seuraavien ilma-alusten jatku ­
vaa lentokelpoisuutta ja niiden turvallisuuden parantamista:  
a) jäsenvaltiossa rekisteröidyt ilma-alukset;  
b) kolmannessa maassa rekisteröidyt ilma-alukset, joita käyttää jäsen ­
valtion valvoma lentotoiminnan harjoittaja.  
2 artikla  
Määritelmät  
Tässä asetuksessa tarkoitetaan:  
a) ’suurimmalla käytettävällä matkustajapaikkaluvulla’ yksittäisen ilma- 
aluksen suurinta matkustajapaikkamäärää, joka on vahvistettu lento ­
toimintaa varten ja ilmoitettu toimintakäsikirjassa, miehistön istuimia 
lukuun ottamatta;  
▼M1 
b) ’suurella lentokoneella’ lentokonetta, jonka sertifioinnin perustana 
ovat suurten lentokoneiden CS-25-sertifiointieritelmät tai vastaavat 
sertifiointieritelmät;  
c) ’suurella helikopterilla’ helikopteria, jonka sertifioinnin perustana 
ovat suurten pyöriväsiipisten ilma-alusten CS-29-sertifiointieritelmät 
tai vastaavat sertifiointieritelmät;  
d) ’pieniä matkustajamääriä kuljettavalla lentokoneella’ lentokonetta, 
jossa suurin käytettävä matkustajapaikkaluku on enintään  
1) 19 istuinta tai  
2) yksi kolmasosa tyyppihyväksytyn lentokoneen suurimmasta mat ­
kustajapaikkamäärästä, joka on ilmoitettu lentokoneen tyyppihy ­
väksyntätodistuksen tietolehdellä (TCDS), jos molemmat seuraa ­
vista edellytyksistä täyttyvät:  
a) niiden matkustajapaikkojen kokonaismäärä, jotka voivat olla 
käytössä rullauksen, lentoonlähdön tai laskun ajan, on kerrosta 
kohti enintään 100;  
b) suurin käytettävä matkustajapaikkaluku rullauksen, lentoonläh ­
dön tai laskun aikana kullakin yksittäisellä vyöhykkeellä va ­
rauloskäyntiparien (tai umpikujavyöhykkeen) välillä ei ylitä 
yhtä kolmasosaa kyseistä vyöhykettä rajaavien varauloskäyn ­
tiparien osalta sallittujen matkustajapaikkojen summasta (kun 
käytetään kullekin varauloskäyntiparille lentokoneeseen sovel ­
lettavissa sertifiointiperusteissa määritettyä sallittujen matkus ­
tajapaikkojen määrää). Jos osa lentokoneen varauloskäynneistä 
on poissa käytöstä, tämän vyöhykerajoituksen noudattamista 
määritettäessä kuitenkin oletetaan, että kaikki varauloskäynnit 
ovat toimivia.  ▼B
 02015R0640 — FI — 18.02.2019 — 001.001 — 3  
3 artikla  
Lentotoiminnan lajin mukaiset täydentävät yksityiskohtaiset 
lentokelpoisuusvaatimukset  
Jäsenvaltion valvonnan alaisuudessa toimivien lentotoiminnan harjoitta ­
jien on 1 artiklassa tarkoitettuja ilma-aluksia käyttäessään noudatettava 
liitteessä I olevia säännöksiä.  
4 artikla  
Asetuksen (EU) N:o 965/2012 muuttaminen  
Asetuksen (EU) N:o 965/2012 liite III muutetaan tämän asetuksen liit ­
teen II mukaisesti, jotta edellä mainittuun asetukseen voidaan sisällyttää 
viittaus tähän asetukseen.  
5 artikla  
Siirtymäsäännökset  
Niiden ilma-alusten, joiden osalta lentotoiminnan harjoittajat ovat ennen 
6 artiklassa tarkoitettuja soveltamisen alkamispäiviä osoittaneet toimi ­
valtaiselle viranomaiselle, että ilma-alukset täyttävät Euroopan ilmailu ­
viranomaisten yhteistyöelimen (JAA) 13 päivänä heinäkuuta 1998 jul ­
kaisemat ja 1 päivänä joulukuuta 2005 muutetut (”Amendment 3”) 
lentotoiminnan lajin mukaiset täydentävät lentokelpoisuusvaatimukset, 
jäljempänä ’JAR-26-vaatimukset’, katsotaan olevan tämän asetuksen liit ­
teessä I vahvistettujen vastaavien vaatimusten mukaisia.  
Ilma-aluksiin, joiden on ensimmäisen kohdan mukaisesti osoitettu ole ­
van tämän asetuksen liitteessä I olevien 26.50, 26.105, 26.110, 26.120, 
26.150, 26.155, 26.160, 26.200 ja 26.250 kohdan vaatimuksia vastaa ­
vien JAR-26-vaatimusten mukaisia, ei saa tehdä myöhemmässä vai ­
heessa muutoksia, joilla olisi vaikutusta kyseisten JAR-26-vaatimusten 
noudattamiseen.  
6 artikla  
Voimaantulo ja soveltaminen  
Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jäl ­
keen, kun se on julkaistu  Euroopan unionin virallisessa lehdessä . 
Sitä sovelletaan 14 päivästä toukokuuta 2015.  
Liitteessä I olevaa 26.50, 26.105, 26.110, 26.120, 26.150, 26.155, 
26.160, 26.200 ja 26.250 kohtaa sovelletaan 14 päivästä toukokuuta 
2017.  
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaise ­
naan kaikissa jäsenvaltioissa.  ▼B
 02015R0640 — FI — 18.02.2019 — 001.001 — 4  
LIITE I  
OSA 26  
LENTOTOIMINNAN LAJIN MUKAISET TÄYDENTÄVÄT 
YKSITYISKOHTAISET LENTOKELPOISUUSVAATIMUKSET  
▼M1 
SISÄLTÖ  
OSASTO A – YLEISET SÄÄNNÖKSET  
26.10 Toimivaltainen viranomainen  
26.20 Tilapäisesti epäkuntoiset laitteet ja varusteet  
26.30 Vaatimustenmukaisuuden osoittaminen  
OSASTO B – SUURET LENTOKONEET  
26.50 Istuimet, makuupaikat sekä istuin- ja olkavyöt  
26.60 Pakkolasku – dynamiikkaa koskevat vaatimukset  
26.100 Varauloskäyntien sijainti  
26.105 Kulku varauloskäynneille  
26.110 Varauloskäyntien merkinnät  
26.120 Sisätilojen hätävalaistus ja hätävalojen käyttö  
26.150 Sisätilojen varustelu  
26.155 Rahtiosaston vuorauksen palo-ominaisuudet  
26.156 Lämpöeristeet ja akustiset eristysmateriaalit  
26.160 Palontorjunta käymälöissä  
26.170 Sammuttimet  
26.200 Laskutelineiden äänivaroituslaite  
26.250 Ohjaamon oven käyttömekanismi – ohjaamomiehistön jäsenen toiminta ­
kyvyn menetys  
OSASTO C – SUURET HELIKOPTERIT  
26.400 Sammuttimet  
▼B 
OSASTO A  
YLEISET SÄÄNNÖKSET  
26.10 Toimivaltainen viranomainen  
Tässä liitteessä esitetyn osan soveltamiseksi lentotoiminnan harjoittajien on osoi ­
tettava vaatimustenmukaisuutensa sen jäsenvaltion nimeämälle toimivaltaiselle 
viranomaiselle, jossa lentotoiminnan harjoittajan päätoimipaikka sijaitsee.  
26.20 Tilapäisesti epäkuntoiset laitteet ja varusteet  
Lentoa ei saa aloittaa, jos jokin tässä osassa vaadituista ilma-aluksen mittareista, 
laitteista, varusteista tai toiminnoista on epäkunnossa tai puuttuu, paitsi jos tästä 
vaatimuksesta poiketaan ORO.MLR.105 kohdassa tarkoitetun lentotoiminnan 
harjoittajan minimivarusteluettelon mukaisesti ja jos toimivaltainen viranomainen 
on hyväksynyt vaatimuksesta poikkeamisen.  ▼B
 02015R0640 — FI — 18.02.2019 — 001.001 — 5  
26.30 Vaatimustenmukaisuuden osoittaminen  
a) Virasto julkaisee asetuksen (EY) N:o 216/2008 19 artiklan 2 kohdan mukai ­
sesti sertifiointieritelmät, joita käytetään standardimenetelminä osoitettaessa, 
että tuotteet täyttävät tässä osassa esitetyt vaatimukset. Sertifiointieritelmien 
on oltava riittävän yksityiskohtaiset ja täsmälliset, jotta niistä ilmenevät ehdot, 
joiden mukaisesti lentotoiminnan harjoittajat voivat osoittaa tämän osan vaa ­
timusten noudattamisen.  
b) Lentotoiminnan harjoittajat voivat osoittaa vaatimustenmukaisuutensa tähän 
osaan sisältyvien vaatimusten osalta noudattamalla  
i) a kohdassa tarkoitettuja viraston julkaisemia yksityiskohtaisia eritelmiä tai 
osassa 21.A.16A tarkoitettuja viraston julkaisemia vastaavia eritelmiä; tai  
ii) sellaisia teknisiä standardeja, jotka takaavat vastaavan turvallisuustason 
kuin mainittuihin eritelmiin sisältyvät vaatimukset.  
OSASTO B  
SUURET LENTOKONEET  
26.50 Istuimet, makuupaikat sekä istuin- ja olkavyöt  
Vuoden 1958 tammikuun 1 päivänä tai sen jälkeen tyyppihyväksyttyjen, kaupal ­
lisessa ilmakuljetustoiminnassa käytettävien suurten lentokoneiden lentotoimin ­
nan harjoittajien on varmistettava, että kaikki ohjaamo- tai matkustamomiehistön 
jäsenten istuimet ja niiden turvakiinnitysjärjestelmät on konfiguroitu niin, että ne 
tarjoavat parhaimman mahdollisen suojan hätälaskun sattuessa rajoittamatta kui ­
tenkaan istuimella istuvan henkilön tavanomaisia toimia ja että niistä pääsee 
tarvittaessa irrottautumaan nopeasti.  
▼M1 
26.60 Pakkolasku – dynamiikkaa koskevat vaatimukset  
Lentotoiminnan harjoittajien, jotka käyttävät matkustajien kaupallisissa ilmakul ­
jetuksissa sellaisia suuria lentokoneita, jotka on tyyppihyväksytty 1 päivänä tam ­
mikuuta 1958 tai sen jälkeen ja joille on ensimmäisen kerran myönnetty yksilöl ­
linen lentokelpoisuustodistus 18 päivänä helmikuuta 2021 tai sen jälkeen, on 
osoitettava kaikkien tyyppisuunnitelmassa rullauksen, lentoonlähdön tai laskun 
aikana käytettäviksi hyväksyttyjen istuinten osalta, että istuimen käyttäjä on suo ­
jattu pakkolaskutilanteissa syntyviltä kuormilta. Tämä on osoitettava jollakin 
seuraavista tavoista:  
a) hyväksytysti suoritetut dynaamiset testit;  
b) vastaavan turvallisuustason tuottava rationaalinen analyysi, joka perustuu sa ­
mankaltaisen istuimen tyyppisuunnitelman dynaamisiin testeihin.  
Ensimmäisessä kohdassa asetettu velvoite ei koske seuraavia istuimia:  
a) ohjaamomiehistön istuimet,  
b) istuimet pieniä matkustajamääriä kuljettavissa lentokoneissa, joita käytetään 
ainoastaan ei-säännölliseen tarveperustaiseen kaupalliseen ilmakuljetukseen.  
▼B 
26.100 Varauloskäyntien sijainti  
Lukuun ottamatta lentokoneita, joissa on ennen 1 päivää huhtikuuta 1999 asen ­
netut ja hyväksytyt varauloskäynnit, sellaisten kaupallisessa ilmakuljetustoimin ­
nassa käytettävien suurten lentokoneiden, joiden suurin käytettävä matkustaja ­
paikkaluku on yli 19 ja joiden varauloskäynneistä vähintään yksi on pois käy ­
töstä, lentotoiminnan harjoittajien on varmistettava, että jäljellä olevien varaulos ­
käyntien välinen etäisyys mahdollistaa/väliset etäisyydet mahdollistavat tehok ­
kaan evakuoinnin.  ▼B
 02015R0640 — FI — 18.02.2019 — 001.001 — 6  
26.105 Kulku varauloskäynneille  
Kaupallisessa ilmakuljetustoiminnassa käytettävien suurten lentokoneiden lento ­
toiminnan harjoittajien on varmistettava, että jokainen matkustaja pääsee istuin ­
paikaltaan mahdollisimman nopeasti ja vaivatta jollekin varauloskäynnille siinä 
tapauksessa, että lentokone on evakuoitava hätätilanteessa.  
26.110 Varauloskäyntien merkinnät  
Kaupallisessa ilmakuljetustoiminnassa käytettävien suurten lentokoneiden lento ­
toiminnan harjoittajien on  
a) järjestettävä keinot, joilla matkustamossa olevat henkilöt pystyvät ennakoita ­
vissa olevissa olosuhteissa paikallistamaan varauloskäynnit, löytämään tiensä 
niille ja käyttämään niitä siinä tapauksessa, että lentokone on evakuoitava 
hätätilanteessa;  
b) järjestettävä keinot, joilla lentokoneen ulkopuolinen henkilökunta pystyy pai ­
kallistamaan varauloskäynnit ja käyttämään niitä siinä tapauksessa, että lento ­
kone on evakuoitava hätätilanteessa.  
26.120 Sisätilojen hätävalaistus ja hätävalojen käyttö  
Kaupallisessa ilmakuljetustoiminnassa käytettävien suurten lentokoneiden lento ­
toiminnan harjoittajien on varmistettava, että matkustajat voivat valaistujen ulos ­
käyntimerkintöjen, matkustamon ja hätäpoistumisalueen yleisvalaistuksen sekä 
varauloskäynneille opastavan lattiatason valaistuksen avulla paikallistaa varaulos ­
käynnit ja siirtyä niille siinä tapauksessa, että lentokone on evakuoitava hätäti ­
lanteessa.  
26.150 Sisätilojen varustelu  
Kaupallisessa ilmakuljetustoiminnassa käytettävien suurten lentokoneiden lento ­
toiminnan harjoittajien on noudatettava seuraavia vaatimuksia:  
a) kaikkien miehistön tai matkustajien käytössä olevissa tiloissa käytettävien 
materiaalien ja laitteiden paloturvallisuusominaisuuksien on todistetusti oltava 
sellaiset, että lennolla tapahtuvien tulipalojen vaikutukset jäävät mahdollisim ­
man pieniksi ja elinkelpoisia olosuhteita matkustamossa voidaan ylläpitää 
kunnes ilma-aluksen evakuointi on suoritettu;  
b) tupakointi on kiellettävä kyltein;  
c) jäteastioiden on oltava sellaisia, ettei tuli pääse leviämään niiden ulkopuolelle, 
ja niissä on oltava merkinnät, jotka kieltävät palavan aineksen laittamisen 
jäteastiaan.  
26.155 Rahtiosaston vuorauksen palo-ominaisuudet  
Vuoden 1958 tammikuun 1 päivän jälkeen tyyppihyväksyttyjen, kaupallisessa 
ilmakuljetustoiminnassa käytettävien suurten lentokoneiden lentotoiminnan har ­
joittajien on varmistettava, että luokan C tai D rahtiosastojen vuoraus koostuu 
materiaaleista, jotka riittävästi suojaavat ilma-alusta ja siinä olevia henkilöitä 
rahtiosastossa syttyvän palon aiheuttamalta vaaralta.  
▼M1 
26.156 Lämpöeristeet ja akustiset eristysmateriaalit  
Lentotoiminnan harjoittajien, jotka käyttävät kaupallisessa ilmakuljetuksessa 
1 päivänä tammikuuta 1958 tai sen jälkeen tyyppihyväksyttyjä suuria lentoko ­
neita, on varmistettava, että  
a) asennettaessa 18 päivänä helmikuuta 2021 tai sen jälkeen uusia korvaavia 
lämpöeristeitä tai akustisia eristysmateriaaleja lentokoneisiin, joille on myön ­
netty ensimmäinen yksilöllinen lentokelpoisuustodistus ennen 18 päivää hel ­
mikuuta 2021, uusilla materiaaleilla on tulen leviämistä vastustavat ominai ­
suudet, jotka estävät tulen leviämisen lentokoneessa tai vähentävät sen riskiä;  
b) sellaisten lentokoneiden lämpöeristeillä ja akustisilla eristysmateriaaleilla, 
joille on myönnetty ensimmäinen yksilöllinen lentokelpoisuustodistus 18 päi ­
vänä helmikuuta 2021 tai sen jälkeen, on tulen leviämistä vastustavat ominai ­
suudet, jotka estävät tulen leviämisen lentokoneessa tai vähentävät sen riskiä;  ▼B
 02015R0640 — FI — 18.02.2019 — 001.001 — 7  
c) lentokoneen alaosaan asennetuilla lämpöeristeillä ja akustisilla eristysmateriaa ­
leilla (mukaan lukien tarvikkeet, joilla materiaalit kiinnitetään runkoon) sel ­
laisissa lentokoneissa, joille on myönnetty ensimmäinen yksilöllinen lentokel ­
poisuustodistus 18 päivänä helmikuuta 2021 tai sen jälkeen ja joiden matkus ­
tajapaikkamäärä on vähintään 20, on tulen etenemistä vastustavat ominaisuu ­
det, jotka estävät tulen etenemisen lentokoneen sisätiloihin onnettomuuden 
jälkeen tai vähentävät sen riskiä ja takaavat, että olosuhteet matkustamossa 
säilyvät elinkelpoisina lentokoneen evakuointiin tarvittavan ajan.  
▼B 
26.160 Palontorjunta käymälöissä  
Kaupallisessa ilmakuljetustoiminnassa käytettävien suurten lentokoneiden, joiden 
suurin käytettävä matkustajapaikkaluku on yli 19, lentotoiminnan harjoittajien on 
noudatettava seuraavia vaatimuksia:  
Käymälöissä on oltava seuraava varustus:  
a) savunilmaisumekanismi;  
b) kaikissa jäteastioissa mekanismi, joka sammuttaa jäteastiassa syttyneen palon 
automaattisesti.  
▼M1 
26.170 Sammuttimet  
Suuria lentokoneita käyttävien lentotoiminnan harjoittajien on varmistettava, ettei 
seuraavissa sammuttimissa käytetä sammutusaineena halonia:  
a) käymälöiden pyyhe-, paperi- ja jäteastioiden kiinteät sammuttimet suurissa 
lentokoneissa, joille on myönnetty ensimmäinen yksilöllinen lentokelpoisuus ­
todistus 18 päivänä helmikuuta 2020 tai sen jälkeen;  
b) kannettavat sammuttimet suurissa lentokoneissa, joille on myönnetty ensim ­
mäinen yksilöllinen lentokelpoisuustodistus 18 päivänä toukokuuta 2019 tai 
sen jälkeen.  
▼B 
26.200 Laskutelineiden äänivaroituslaite  
Kaupallisessa ilmakuljetustoiminnassa käytettävien suurten lentokoneiden lento ­
toiminnan harjoittajien on varmistettava, että lentokoneeseen on asennettuna asi ­
anmukainen laskutelineiden äänivaroituslaite, mikä pienentää merkittävästi sel ­
laisten laskeutumisten todennäköisyyttä, joissa laskuteline on tahattomasti sisään 
vedettynä.  
26.250 Ohjaamon oven käyttömekanismi – ohjaamomiehistön jäsenen toi ­
mintakyvyn menetys  
Kaupallisessa ilmakuljetustoiminnassa käytettävien suurten lentokoneiden lento ­
toiminnan harjoittajien on varmistettava, että ohjaamon oven käyttömekanismeil ­
le, mikäli sellaisia on asennettu, on olemassa vaihtoehtoisia avausmenetelmiä, 
jotta matkustamomiehistön jäsenet voivat päästä ohjaamoon siinä tapauksessa, 
että yksi ohjaamomiehistön jäsenistä menettää toimintakykynsä.  
▼M1 
OSASTO C – SUURET HELIKOPTERIT  
26.400 Sammuttimet  
Suuria helikoptereita käyttävien lentotoiminnan harjoittajien on varmistettava, 
ettei seuraavissa sammuttimissa käytetä sammutusaineena halonia:  
a) käymälöiden pyyhe-, paperi- ja jäteastioiden kiinteät sammuttimet suurissa 
helikoptereissa, joille on ensimmäisen kerran myönnetty yksilöllinen lentokel ­
poisuustodistus 18 päivänä helmikuuta 2020 tai sen jälkeen;  
b) kannettavat sammuttimet suurissa helikoptereissa, joille on ensimmäisen ker ­
ran myönnetty yksilöllinen lentokelpoisuustodistus 18 päivänä toukokuuta 
2019 tai sen jälkeen.  ▼M1
 02015R0640 — FI — 18.02.2019 — 001.001 — 8  
LIITE II  
Korvataan asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteen III (osa ORO) ORO.AOC.100 
kohdan c alakohdan 1 alakohta seuraavasti:  
”1) se täyttää kaikki asetuksen (EY) N:o 216/2008 liitteessä IV, tässä liit ­
teessä (osa ORO), tämän asetuksen liitteessä IV (osa CAT) ja liitteessä V 
(osa SPA) sekä asetuksen (EU) 2015/640 (*) liitteessä I (osa 26) asetetut 
vaatimukset;  
___________  
(*) Komission asetus (EU) 2015/640, annettu 23 päivänä huhtikuuta 2015, 
lentotoiminnan lajin mukaisista täydentävistä yksityiskohtaisista lentokel ­
poisuusvaatimuksista ja asetuksen (EU) N:o 965/2012 muuttamisesta 
(EUVL L 106, 24.4.2015, s. 18).”  ▼B