1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 1
Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentointitarkoituksiin.Toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä.
►B NEUVOSTON DIREKTIIVI 96/96/EY
annettu 20 päivänä joulukuuta 1996,
moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastusta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön
lähentämisestä
(EYVL L 46, 17.2.1997, s. 1)
Muutettu:
virallinen lehti
N:o sivu päivämäärä
►M1 Komission direktiivi 1999/52/EY, annettu 26 päivänä toukokuuta 1999 L 142 26 5.6.1999
►M2 Komission direktiivi 2001/9/EY, annettu 12 päivänä helmikuuta 2001 L 48 18 17.2.2001
►M3 Komission direktiivi 2001/11/EY, annettu 14 päivänä helmikuuta 2001 L 48 20 17.2.2001
►M4 Komission direktiivi 2003/27/EY, annettu 3 päivänä huhtikuuta 2003 L 90 41 8.4.2003
►M5 Euroopan Parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1882/2003, annettu
29 päivänä syyskuuta 2003L 284 1 31.10.2003
▼B
NEUVOSTON DIREKTIIVI 96/96/EY
annettu 20 päivänä joulukuuta 1996,
moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastusta koskevan
jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä
EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka
ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisestisen 75 artiklan,
ottaa huomioon komission ehdotuksen (
1),
ottaa huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (2),
noudattaa perustamissopimuksen 189 c artiklassa tarkoitettua menet-
telyä (3),
sekä katsoo, että
(1) moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastusta koskevan
jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 29 päivänä joulu-kuuta 1976 annettua direktiiviä 77/143/ETY (
4) on useaan
kertaan tuntuvasti muutettu; muutettaessa jälleen kyseistä direk-
tiiviä se olisi selvyyden vuoksi laadittava uudelleen yhdeksi
tekstiksi,
(2) yhteisen liikennepolitiikan mukaisesti tieliikenteen on sujuttavayhteisössä sekä turvallisuuden että jäsenvaltioissa toimivienliikenteenharjoittajien kilpailuedellytysten kannalta mahdolli-
simman edullisissa olosuhteissa,
(3) tieliikenteen kasvu ja siitä johtuva vaaran ja haittojen lisäänty-
minen aiheuttavat kaikissa jäsenvaltioissa samantapaisia ja yhtävakavia turvallisuusongelmia,
(4) tällä hetkellä katsastusstandardit ja -menetelmät poikkeavattoisistaan eri jäsenvaltioissa, ja tämä seikka vaikuttaa jäsenval-
tioissa liikkuvien katsastettujen ajoneuvojen turvallisuus- ja
ympäristöstandardien vastaavuuteen; lisäksi se voi häiritä erijäsenvaltioiden liikenteenharjoittajien kilpailuedellytyksiä,
(5) tämän vuoksi on tarpeen yhdenmukaistaa katsastusten toistumis-tiheyttä ja pakollisesti tarkastettavia kohteita mahdollisimmanpaljon,
(6) ajoneuvon käytössäoloaikana suoritettavien tarkastusten onoltava suhteellisen helppoja, nopeita ja edullisia,
(7) liitteessä II lueteltujen kohteiden tarkastamiseen käytettävätyhteisön vähimmäisstandardit ja -menetelmät olisi sen vuoksimääriteltävä erityisdirektiiveissä,
(8) kansallisia standardeja sovelletaan väliaikaisesti edelleen sell-
aisten kohteiden osalta, joista ei ole annettu erityisdirektiivejä,
(9) on tarpeen mukauttaa nopeasti erityisdirektiiveissä määritellyt
standardit ja menetelmät tekniseen kehitykseen sekä ottaa tätävarten vaadittavien toimenpiteiden toimeenpanon helpottamiseksikäyttöön jäsenvaltioiden ja komission välinen tiivis yhteistyöme-nettely katsastusten mukauttamista tekniseen kehitykseen
käsittelevässä komiteassa,
(10) tässä vaiheessa olisi jarrujärjestelmien osalta ennenaikaista
asettaa arvoja ilmanpaineen raja-arvoille ja viiveille ym. ottaen1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 2
(1) EYVL N:o C 193, 4.7.1995, s. 5 ja 31.
(2) EYVL N:o C 39, 12.2.1996, s. 24.
(3) Euroopan parlamentti antoi lausuntonsa 29. helmikuuta 1996 (EYVL N:o C
78, 18.3.1996, s. 27), neuvoston yhteinen kanta, vahvistettu 18. kesäkuuta
1996 (EYVL N:o C 248, 26.8.1996, s. 49) ja Euroopan parlamentin päätös,
tehty 24. lokakuuta 1996 (EYVL N:o C 347, 18.11.1996).
(4) EYVL N:o L 47, 18.2.1977, s. 47, direktiiviä on viimeksi muutettu komis-
sion direktiivillä 94/23/EY (EYVL N:o L 147, 14.6.1994, s. 6).
▼B
huomioon yhteisössä käytettävien testauslaitteiden ja -menetel-
mien erot,
(11) tätä direktiiviä on tarkoitus edelleen muuttaa katsastusmenetel-
mien yhdenmukaistamiseksi ja parantamiseksi,
(12) kunnes testausmenettelyt ja -käytännöt on yhdenmukaistettu,
jäsenvaltiot voivat noudattaa sellaista testausmenettelyä, jonkane katsovat riittävän sen varmistamiseksi, että kyseiset ajoneuvottäyttävät jarruja koskevat vaatimukset,
(13) jäsenvaltioiden on kunkin oman toimivaltansa puitteissa valvot-
tava ajoneuvoille suoritettavien katsastusten laatua ja
menettelytapoja,
(14) komission olisi tarkastettava tämän direktiivin käytännöntäytäntöönpanoa ja annettava saaduista tuloksista määräajoinkertomus Euroopan parlamentille ja neuvostolle,
(15) kaikki ajoneuvojen katsastuksen asianomaiset osapuolet tunnus-tavat, että käytetty tarkastusmenetelmä ja erityisesti se, onko
ajoneuvo kuormattu, osittain kuormattu tai tyhjä tarkastushet-
kellä, voivat vaikuttaa katsastuksesta vastaavien viranomaistenjarrujärjestelmän toimintavarmuudesta tekemän arvion luotetta-vuuteen,
(16) jarrutusvoiman viitearvojen vahvistaminen ajoneuvon kuormitus-tason mukaan lisäisi tämän arvion luotettavuutta, ja tällä
direktiivillä sallitaan tällainen tarkastaminen kullekin ajoneuvo-
luokalle vahvistettuja vähimmäissuorituskykystandardejakoskevien tarkastusten sijaan,
(17) tämä direktiivi koskee jarrujärjestelmien osalta pääasiassaajoneuvoja, jotka on hyväksytty direktiivin 71/320/ETY (
1)
mukaisesti; tietyt ajoneuvotyypit on kuitenkin hyväksytty tämän
direktiivin vaatimuksista mahdollisesti poikkeavien kansallisten
standardien mukaisesti,
(18) jäsenvaltiot voivat laajentaa jarrujen tarkastukset koskemaanmuita kuin tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvia ajoneuvo-luokkia tai tarkastettavia kohteita,
(19) jäsenvaltiot voivat säätää jarrujärjestelmille tiukempia tarkastus-
perusteita tai lisätä tarkastuskertoja,
(20) tällä direktiivillä on tarkoitus pitää säännöllisten tarkastusten
avulla päästöt alhaisina ajoneuvon koko käyttöajan ja varmistaa,että voimakkaasti saastuttavat ajoneuvot poistetaan liikenteestä,kunnes ne ovat asianmukaisessa kunnossa,
(21) moottorin huono säätö ja riittämätön huolto ovat vahingollisia
moottorin lisäksi myös ympäristölle, koska ne lisäävät saastu-
mista ja polttoaineen kulutusta; on tärkeää kehittääympäristöystävällistä liikennettä,
(22) dieselmoottoreiden osalta katsotaan, että pakokaasujen läpinäky-vyyden mittaus kertoo riittävästi ajoneuvon päästöihin liittyvästäkunnosta,
(23) bensiinikäyttöisten ottomoottoreiden osalta katsotaan, että jouto-
käynnillä suoritettu ajoneuvon pakoputkesta tulevien
hiilimonoksidipäästöjen mittaus kertoo riittävästi ajoneuvonpäästöihin liittyvästä kunnosta,
(24) päästöjen tarkastusten perusteella hylättyjen ajoneuvojen osuusvoi olla korkea sellaisten ajoneuvojen osalta, joita ei olesäännöllisesti huollettu,1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 3
(1) Tiettyjen ajoneuvoluokkien ja niiden perävaunujen jarrutuslaitteita koskevan
jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 26 päivänä heinäkuuta 1971
annettu neuvoston direktiivi 71/320/ETY (EYVL N:o L 202, 6.9.1971, s.
37). Direktiiviä on muutettu viimeksi direktiivillä 91/422/ETY (EYVL N:o
L 233, 22.8.1991, s. 21).
▼B
(25) sellaisten bensiinimoottorilla varustettujen ajoneuvojen, joiden
tyyppihyväksyntästandardeissa määrätään, että ne olisi varustet-
tava kehittyneellä päästönohjausjärjestelmällä, kuten lambda -
anturilla ohjatulla kolmitoimisella katalysaattorilaitteistolla,säännöllisten päästötarkastusten standardien on oltava ankar-ampia kuin tavanomaisten ajoneuvojen,
(26) jäsenvaltiot voivat tarvittaessa sulkea tämän direktiivin sovelta-misalan ulkopuolelle tietyt museoajoneuvoluokat; jäsenvaltiotvoivat myös vahvistaa omat tarkastusstandardinsa kyseisille
ajoneuvoille; viimeksi mainittu mahdollisuus ei saa johtaa siihen,
että vahvistetaan tiukempia standardeja kuin ne, joiden mukai-sesti kyseiset ajoneuvot on valmistettu,
(27) on tarpeen voida mukauttaa tätä direktiiviä asteittain siten, ettäotetaan huomioon ajoneuvojen rakenteen kehittyminen, jokahelpottaa tarkastamista käytön aikana, ja sellaisten testausmene-telmien kehittyminen, jotka vastaavat paremmin ajoneuvon
käytössä esiintyviä todellisia olosuhteita,
(28) direktiivissä 92/6/ETY (1) edellytetään nopeudenrajoittimien
asentamista ja käyttöä tietyissä moottoriajoneuvoluokissa,
(29) siihen asti, kunnes nopeudenrajoittimien tarkastaminen helpottuuniiden teknisen kehityksen ansiosta, voidaan niiden tietyille
osille katsastuksessa kuitenkin mahdollisuuksien mukaan suor-ittaa joukko tarkastuksia,
(30) nopeudenrajoittimien moitteettoman toiminnan tarkastaminenkuuluu tällä hetkellä jäsenvaltioiden toimivaltaan, joiden on itsemääritettävä tähän tarkoitukseen sopivimmat keinot; tarkoituk-sena on aikanaan yhdenmukaistaa testausstandardit ja-menetelmät,
(31) komission olisi arvioitava käytössä olevia nopeudenrajoittimien
moitteettoman toiminnan tarkastuksia ja annettava asiasta
kertomus neuvostolle; tämän kertomuksen johtopäätöksetmuodostavat tarvittaessa perustan myöhemmille ehdotuksillenopeudenrajoittimia koskevan sääntelyn kehittämiseksi,
(32) takseja ja sairasautoja koskevat samat tekniset vaatimukset kuinhenkilöautoja; tarkastettavat kohteet voivat sen vuoksi ollasamankaltaiset, vaikka tarkastusten suoritustiheys vaihtelisi,
(33) tämän direktiivin odotetut vaikutukset kyseiseen alaan ja toissi-jaisuusperiaate huomioon ottaen tässä direktiivissä säädetytyhteisön toimenpiteet ovat välttämättömiä katsastuksia koskevan
sääntelyn yhdenmukaistamiseksi, liikenteenharjoittajien välisen
kilpailun vääristymisen estämiseksi ja ajoneuvojen asianmu-kaisen katsastamisen ja huoltamisen takaamiseksi; jäsenvaltioteivät erikseen pysty saavuttamaan näitä tavoitteita kaikilta osin,ja
(34) tämä direktiivi ei vaikuta millään tavoin jäsenvaltioiden velvolli-suuksiin noudattaa kumottujen direktiivien saattamista osaksi
kansallista lainsäädäntöä ja soveltamista koskevia määräaikoja,
ON ANTANUT TÄMÄN DIREKTIIVIN:
I LUKU
Yleiset määräykset
1 artikla
1. Kussakin jäsenvaltiossa on suoritettava siinä valtiossa rekisteröi-
dyille moottoriajoneuvoille sekä niiden perävaunuille ja1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 4
(1) Tiettyjen moottoriajoneuvoluokkien nopeudenrajoittimien asentamisesta ja
käytöstä yhteisössä 10 päivänä helmikuuta 1992 annettu neuvoston direktiivi
92/6/ETY (EYVL N:o L 57, 2.3.1992, s. 27).
▼B
puoliperävaunuille tämän direktiivin ja erityisesti sen liitteiden I ja II
mukaiset määräaikaiset katsastukset.
2. Katsastettavien ajoneuvojen luokat, katsastusten toistumistiheys ja
pakollisesti tarkastettavat kohteet luetellaan liitteissä I ja II.
2 artikla
Valtion tai sen tähän tehtävään määräämän julkisyhteisön tai sen tähän
tehtävään nimeämien ja tätä tarkoitusta varten valtuutettujen, mahdolli-
sesti yksityisten, elinten tai laitosten, jotka toimivat valtion suorassa
valvonnassa, on suoritettava tässä direktiivissä säädetyt katsastukset.Jos katsastuksista vastaavat laitokset suorittavat samalla ajoneuvojenkorjauksia, jäsenvaltioiden on erityisesti huolehdittava, että katsastustenpuolueettomuus ja korkea laatu säilytetään.
3 artikla
1. Jäsenvaltioiden on toteutettava tarpeellisiksi katsomansa toimen-
piteet sen todistamiseksi, että ajoneuvo on hyväksytty vähintään tämändirektiivin säännösten mukaisessa katsastuksessa.
Näistä toimenpiteistä on ilmoitettava muille jäsenvaltioille ja komis-
siolle.
2. Jäsenvaltiossa annettu todistus siitä, että kyseisen jäsenvaltion
alueella rekisteröity moottoriajoneuvo ja sen perävaunu tai puoliperä-vaunu on hyväksytty vähintään tämän direktiivin säännöstenmukaisessa katsastuksessa, on jokaisen muun jäsenvaltion tunnustettavasamoin perustein kuin jos kyseinen valtio olisi antanut tämän todis-tuksen.
3. Jäsenvaltioiden on sovellettava soveltuvia menettelyjä sen varmis-
tamiseksi, siinä määrin kuin se on mahdollista, että niiden alueella
rekisteröityjen ajoneuvojen jarrutustehot vastaavat tässä direktiivissäesitettyjä vaatimuksia.
II LUKU
Poikkeukset
4 artikla
1. Jäsenvaltioilla on oikeus jättää tämän direktiivin soveltamisalan
ulkopuolelle puolustusvoimien, palokuntien ja järjestysvallanajoneuvot.
2. Jäsenvaltiot voivat komissiota kuultuaan jättää direktiivin sovelta-
misalan ulkopuolelle tietyt ajoneuvot tai soveltaa niihin erityisiäsäännöksiä, jos näillä ajoneuvoilla liikennöidään tai niitä käytetään
poikkeuksellisissa oloissa, jos ajoneuvoja ei koskaan käytetä tai tuskin
koskaan käytetään yleisillä teillä, ennen 1 päivää tammikuuta 1960valmistetut ajoneuvot mukaan luettuna, tai jos ne on väliaikaisesti pois-tettu liikenteestä.
3. Jäsenvaltiot voivat komissiota kuultuaan vahvistaa museoajoneu-
voille omat katsastusstandardit.
5 artikla
Liitteiden I ja II määräyksistä riippumatta jäsenvaltiot voivat:
— aikaistaa ensimmäisen pakollisen katsastuksen määräaikaa ja tarvit-
taessa määrätä ajoneuvon katsastettavaksi ennen rekisteröintiä,
— lyhentää kahden peräkkäisen pakollisen katsastuksen välistä aikaa,
— määrätä vapaaehtoisten varusteiden katsastuksen pakolliseksi,— lisätä tarkastettavia kohteita,— ulottaa pakolliset määräaikaiset katsastukset koskemaan muita
ajoneuvoluokkia,
— määrätä erityisiä lisäkatsastuksia,
— asettaa alueellaan rekisteröityjen ajoneuvojen jarrujärjestelmille liit-
teessä II esitettyjä vaatimuksia tiukempia1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 5
▼B
vähimmäissuorituskykystandardeja ja sisällyttää katsastukseen jarru-
tarkastuksen suuremmalla kuormituksella sillä edellytyksellä, ettänämä standardit eivät ylitä niitä, joita sovellettiin ajoneuvotyypin
alkuperäisessä tyyppihyväksynnässä.
6 artikla
1. Poiketen liitteiden I ja II määräyksistä jäsenvaltiot voivat 1
päivään tammikuuta 1993 asti:
— lykätä ensimmäisen pakollisen katsastuksen määräaikaa,
— pidentää kahden peräkkäisen pakollisen katsastuksen välistä aikaa,— vähentää tarkastettavien kohteiden määrää,
— tehdä muutoksia pakollisesti katsastettavien ajoneuvojen luokkiin,
edellyttäen, että kaikki liitteessä I olevassa 5 kohdassa tarkoitetut
kevyet hyötyajoneuvot vaaditaan katsastettaviksi tämän direktiivinmukaisesti ennen mainittua päivää.
Kuitenkin jäsenvaltioissa, joissa ei ollut 28 päivänä heinäkuuta 1988
käytössä tässä direktiivissä säädettyä säännöllistä katsastusta vastaavaakatsastusta tämän ajoneuvoluokan osalta, sovelletaan 1 kohtaa 1päivään tammikuuta 1995 asti.
2. Liitteessä I olevassa 6 kohdassa tarkoitettujen henkilöautojen
osalta 1 kohtaa sovelletaan 1 päivään tammikuuta 1994 asti.
Kuitenkin jäsenvaltioissa, joissa ei ollut 31 päivänä joulukuuta 1991
käytössä tässä direktiivissä säädettyä säännöllistä katsastusta vastaavaakatsastusta tämän ajoneuvoluokan osalta, sovelletaan 1 kohtaa 1
päivään tammikuuta 1998 asti.
III LUKU
Loppusäännökset
7 artikla
1. Neuvosto antaa määräenemmistöllä komission ehdotuksesta liit-
teessä II lueteltujen kohteiden tarkastamisessa noudatettavienvähimmäisstandardien ja -menetelmien määrittämiseksi tarvittavaterityisdirektiivit.
2. Muutokset, jotka ovat tarpeen erityisdirektiiveissä määriteltyjen
standardien ja menetelmien mukauttamiseksi tekniikan kehitykseen,annetaan 8 artiklassa säädettyä menettelyä noudattaen.
8 artikla
1. Komissiota avustaa moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen
katsastusta koskevan direktiivin mukauttamista tekniseen kehitykseen
käsittelevä komitea, jäljempänä ’komitea’.
2. Jos tähän artiklaan viitataan, sovelletaan päätöksen 1999/468/
EY (
1) 5 ja 7 artiklassa säädettyä menettelyä ottaen huomioon mainitun
päätöksen 8 artiklan säännökset.
Päätöksen 1999/468/EY 5 artiklan 6 kohdassa tarkoitettu määräaika
vahvistetaan kolmeksi kuukaudeksi.
3. Komitea vahvistaa työjärjestyksensä.
9 artikla
1. Komissio antaa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 1998 neuvos-
tolle kertomuksen henkilöautojen katsastuksen toimeenpanosta sekä1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 6
(1) Neuvoston päätös 1999/468/EY, tehty 28 päivänä kesäkuuta 1999, menette-
lystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä (EYVL L 184,
17.7.1999, s. 23).▼M5
▼B
▼B
tarpeellisiksi katsomansa ehdotukset, erityisesti katsastusten toistumisti-
heydestä ja sisällöstä.
2. Komissio tarkastelee viimeistään kolmen vuoden kuluttua nopeu-
denrajoittimien määräaikaisten tarkastusten aloittamisesta, ovatko
säädetyt tarkastukset siihen mennessä saadun kokemuksen perusteellariittäviä viallisten tai käsiteltyjen nopeudenrajoittimien havaitsemiseksija olisiko voimassa olevaa sääntelyä muutettava.
10 artikla
Kumotaan liitteessä III olevassa A osassa luetellut direktiivit 11 artik-
lassa ilmoitettuna ajankohtana, sanotun kuitenkaan vaikuttamattajäsenvaltioiden velvollisuuksiin noudattaa liitteessä III olevassa Bosassa direktiivin saattamista osaksi kansallista lainsäädäntöä sekä
soveltamista koskevia määräaikoja.
Viittaukset kumottuihin direktiiveihin on ymmärrettävä viittauksiksi
tähän direktiiviin, ja niitä on luettava liitteessä IV olevan vastaavuus-taulukon mukaisesti.
11 artikla
1. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen
edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaanviimeistään 9 päivänä maaliskuuta 1998. Niiden on ilmoitettava tästäkomissiolle viipymättä.
Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän direk-
tiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisesti
julkaistaan. Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten tällainen viittaustehdään.
2. Jäsenvaltioiden on toimitettava tämän direktiivin soveltamisalalla
antamansa keskeiset kansalliset säännökset kirjallisina komissiolle.
3. Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet tässä
direktiivissä säädetyn katsastusjärjestelmän toteuttamiseksi.
Toteutettujen toimenpiteiden on oltava tehokkaita, oikein mitoitettuja ja
ennalta estäviä.
12 artikla
Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen
jälkeen, kun se julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä .
13 artikla
Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 7
▼B
LIITE I
KATSASTETTAVAT AJONEUVOLUOKAT JA KATSASTUSTEN TOIS-
TUMISTIHEYS
Ajoneuvoluokat Katsastusten toistumistiheys
1. Moottoriajoneuvot joita käytetään
matkustajien kuljettamiseen ja joissa
on kuljettajan istuimen lisäksi
enemmän kuin kahdeksan istuintaVuoden kuluttua käyttöönottopäivästä
ja sen jälkeen vuosittain
2. Moottoriajoneuvot, joita käytetään
tavaroiden kuljettamiseen ja joiden
suurin sallittu massa on yli 3 500 kgVuoden kuluttua käyttöönottopäivästä
ja sen jälkeen vuosittain
3. Perävaunut ja puoliperävaunut,
joiden suurin sallittu massa on yli
3 500 kgVuoden kuluttua käyttöönottopäivästä
ja sen jälkeen vuosittain
4. Taksit, sairasautot Vuoden kuluttua käyttöönottopäivästä
ja sen jälkeen vuosittain
5. Vähintään nelipyöräiset moottoria-
joneuvot, joita tavallisesti käytetään
tavaroiden maantiekuljetukseen ja
joiden suurin sallittu massa on
enintään 3 500 kg, ei kuitenkaan
maataloustraktorit ja -koneetNeljän vuoden kuluttua käyttöönotto-
päivästä ja sen jälkeen joka toinen
vuosi
6. Vähintään nelipyöräiset moottoria-
joneuvot, joita käytetään matkustajien
kuljettamiseen ja joissa on kuljettajan
istuimen lisäksi enintään kahdeksan
istuintaNeljän vuoden kuluttua käyttöönotto-
päivästä ja sen jälkeen joka toinen
vuosi1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 8
▼B
LIITE II
PAKOLLISESTI TARKASTETTAVAT KOHTEET
Katsastukseen on sisällyttävä ainakin seuraavassa mainitut kohdat, jos nämä
koskevat katsastettavan ajoneuvon kyseisessä jäsenvaltiossa pakollisia varusteita.
Tässä liitteessä määrätyt tarkastukset voidaan suorittaa ilman ajoneuvon osien
purkamista.
Jos ajoneuvosta on löydetty jäljempänä mainittuja tarkastettavia kohteita
koskevia puutteita, jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten on määrättävä
menettelystä niiden edellytysten vahvistamiseksi, joilla ajoneuvon käyttö salli-
taan siihen asti, kunnes se läpäisee uuden katsastuksen.
LUOKKAAN 1, 2, 3, 4, 5 JA 6 KUULUVAT AJONEUVOT
1.Jarrujärjestelmät
Ajoneuvojen jarrujärjestelmien testaaminen katsastuksessa käsittää ainakin seur-
aavat kohteet. Jarrujärjestelmien tarkastuksissa saatujen testitulosten on
vastattava mahdollisimman pitkälle direktiivissä 71/320/ETY vahvistettuja
teknisiä vaatimuksia (1).
Tarkastettavat/testattavat kohteet Hylkäysperusteet
1.1. Mekaaninen kunto ja toiminta
1.1.1. Jarrupolkimen laakerointi — Liian kireä
— Kulunut— Erittäin kuluneet, liikaa välystä
1.1.2. Jarrupolkimen kunto ja liike
jarruttaessa— Liian suuri tai riittämätön liike-
vara
— Jarrupoljin ei palauta asianmukai-
sesti
— Jarrupolkimen karhennuspäällys
puuttuu, on huonosti kiinnitetty
tai kulunut
1.1.3. Alipainepumppu tai kompres-
sori ja painesäiliöt— Jarrujen tehokkaan toiminnan
vaatiman yli- tai alipaineen
muodostuminen kestää liian kauan
— Yli- tai alipaine riittämätön toistu-
viin jarrutuksiin (vähintään kaksi
jarrun käyttökertaa) varoitus-
merkin syttyessä (tai kun mittari
näyttää lukemaa, joka ei ole
turvallinen)
— Ilmavuoto, joka aiheuttaa selvää
paineen laskua, tai havaittavissa
olevia vuotoja
1.1.4. Alhaisen paineen varoitus-
merkki tai painemittari— Varoitusmerkki tai painemittari on
viallinen
1.1.5. Käsikäyttöinen jarruventtiili — Murtunut tai vahingoittunut,
erittäin kulunut
— Venttiili on viallinen— Venttiilikaran tai venttiiliyksikön
käyttövarmuus on puutteellinen
— Järjestelmä ei ole tiivis, liitokset
ovat huonot
— Epätyydyttävä toiminta
1.1.6. Seisontajarru, sen käyttövipu,
käyttövivun lukituslaite— Lukitus ei pidä kunnolla
— Vivun akseli tai lukitusmekanismi
on liian kulunut
— Vivun liikekulma on liian suuri
(virheellinen säätö)1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 9
▼B
Tarkastettavat/testattavat kohteet Hylkäysperusteet
1.1.7. Jarruventtiilit (poljinventtiilit,
pikapäästöventtiilit, säätöventtiilit
jne.)— Vahingoittuneet, ei riittävän tiiviit
— Kompressori päästää liikaa öljyä— Viallinen kiinnitys tai kannatin— Jarruneste vuotaa
1.1.8. Perävaunun jarrujen letkujen
liittimet— Erotusventtiilit tai itsesulkeutuva
venttiili viallinen
— Viallinen kiinnitys tai asennus— Ei riittävän tiiviit
1.1.9. Painevaraaja, painesäiliö — Vahingoittunut, syöpynyt, ei
riittävän tiivis
— Tyhjennyslaite tehoton— Väärin tai huonosti kiinnitetty
1.1.10. Servojarru, pääsylinteri
(hydraulijärjestelmät)— Servojarru on viallinen tai tehoton
— Pääsylinteri on viallinen tai vuotaa— Pääsylinteri on löysä
— Jarrunestettä liian vähän
— Pääsylinterin säiliön kansi puuttuu— Jarrunesteen varoitusvalo palaa tai
on viallinen
— Jarrunesteen pinnan varoituslaite
toimii virheellisesti jarrunesteen
pinnan ollessa liian alhaalla
1.1.11. Jäykät jarruputket — Rikkoutumis- tai murtumisvaara
— Putket tai liittimet eivät ole tiiviit— Vahingoittuneet tai liiallisesti
syöpyneet
— Sijoitettu väärin
1.1.12. Taipuisat jarruletkut — Rikkoutumis- tai murtumisvaara
— Vahingoittuneet, hankautuneet,
jarruletkut ovat liian lyhyet,
mutkalla
— Letkut tai liittimet eivät ole
riittävän tiiviit
— Jarruletkut paisuvat liikaa paineen
alaisina
— Huokoisuutta
1.1.13. Jarrujen päällysteet (jarru-
hihnat, -palat)— Erittäin kuluneet
— Likaiset (öljyä, rasvaa jne.)
1.1.14. Jarrurummut, jarrulevyt — Erittäin kuluneet, naarmuuntuneet,
halkeamia, murtumia tai muuta
turvallisuutta heikentäviä puutteita
— Likaiset (öljyä, rasvaa jne.)— Jarrukilpi on huonosti kiinnitetty
1.1.15. Jarruvaijerit, tangot, jarrulait-
teiden liitännät— Vaijerit vahingoittuneet, kiertyneet
— Erittäin kuluneet tai syöpyneet— Vaijerien tai tankojen liitoskohdat
eivät ole riittävän pitävät
— Vaijerien kiinnitys on puutteel-
linen
— Jarrujärjestelmän liikkuminen on
estynyt
— Jarrulaitteiden liikkuminen on
epänormaali virheellisen säädön
tai liiallisen kulumisen vuoksi1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 10
▼B
Tarkastettavat/testattavat kohteet Hylkäysperusteet
1.1.16. Jarrujen toimilaitteet (sisältäen
jousijarrut tai hydrauliset pyöräsylin-
terit)— Murtuneet tai vahingoittuneet
— Eivät ole riittävän tiiviit
— Asennus virheellinen— Erittäin syöpyneet— Sylinterin liikepituus on liian suuri— Pölynsuojaus puuttuu tai on vahin-
goittunut
1.1.17. Kuormituksen mukaan auto-
maattisesti säätyvä jarrutuspaine— Liitäntä viallinen
— Säätö virhellinen— Juuttunut, ei toimi— Puuttuu
1.1.18. Automaattisesti säätyvät jarru-
vivut— Mekanismi on juuttunut tai liikkuu
epänormaalisti liiallisen kulumisen
tai virheellisen säädön vuoksi
— Toimivat puutteellisesti
1.1.19. Hidastinjärjestelmä (jos asen-
nettu)— Asennuksessa tai kiinnityksissä on
puutteita
— Toimii puutteellisesti
1.2. Käyttöjarrun suorituskyky ja teho
1.2.1. Suorituskyky (asteittainen lisäys
enimmäisvoimaan asti)— Yhden tai useamman pyörän puut-
tuva tai riittämätön jarrutusvoima
— Jarruteho missä tahansa pyörässä
on alle 70 prosenttia toisen
samalla akselilla olevan pyörän
enimmäisjarrutehosta. Ajoneuvon
liiallinen poikkeaminen suorasta
linjasta testattaessa jarruja tiellä
— Jarruteho ei ole portaattomasti
muuttuva (nykimistä)
— Liian pitkä vasteaika jossakin
pyörässä
— Jarrutehon liiallinen vaihtelu
(rumpujen soikeus tai levyjen
vääntyminen)
1.2.2. Teho — Jarrutuskerroin suhteessa suurim-
paan sallittuun massaan tai, puoli-
perävaunujen osalta, suhteessa
sallittujen akselikuormien
summaan (jos sen laskeminen on
mahdollista) on alle:
Vähimmäisjarrutusteholuokka 1 50 prosenttia (
2)
luokka 2 43 prosenttia (3)
luokka 3 40 prosenttia (4)
luokka 4 50 prosenttia
luokka 5 45 prosenttia (5)
luokka 6 50 prosenttiatai
— ajoneuvon valmistajan vahvis-
tamia viitearvoja alempi jarrutus-
kerroin kyseiselle akselille (
6)
1.3. Toisiojarrun (hätäjarrun) suoritus-
kyky ja teho (jos toteutettu erillisellä
järjestelmällä)1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 11
▼B
Tarkastettavat/testattavat kohteet Hylkäysperusteet
1.3.1. Suorituskyky — Jarru ei toimi toisella puolella
— Jarruteho missä tahansa pyörässä
on alle 70 prosenttia toisen
samalla akselilla olevan pyörän
enimmäisjarrutehosta
— Teho ei ole portaattomasti muut-
tuva (nykimistä)
— Automaattinen jarrujärjestelmä ei
toimi perävaunujen ollessa
kyseessä
1.3.2. Teho — Kaikkien ajoneuvoluokkien osalta
1.2.2. kohdassa tarkoitetun käyttö-
jarrun 50 prosenttia (7) alempi
jarrutuskerroin suhteessa suurim-
paan sallittuun massaan tai, puoli-
perävaunun osalta, suhteessa
sallittujen akselipainojen summaan
1.4. Seisontajarrun suorituskyky ja
teho
1.4.1. Suorituskyky — Jarru ei toimi toisella puolella1.4.2. Teho — Kaikkien ajoneuvoluokkien osalta
alle 16 prosentin jarrutuskerroin
suhteessa suurimpaan sallittuun
massaan tai, moottoriajoneuvojen
osalta, alle 12 prosentin jarrutus-
kerroin suhteessa ajoneuvolle
sallittuun suurimpaan yhdistelmä-
massaan, jos se on edellistä suur-
empi
1.5. Hidastimen tai pakokaasujarrujär-
jestelmän suorituskyky— Teho ei ole portaattomasti muut-
tuva (hidastin)
— Viallinen
1.6. Lukkiutumaton jarrutus — Lukkiutumattomuuden varoitus-
laitteessa häiriö
— Viallinen
(1) Tiettyjen ajoneuvoluokkien ja niiden perävaunujen jarrutuslaitteita koskevan jäsenval-
tioiden lainsäädännön lähentämisestä 26 päivänä heinäkuuta 1971 annettu neuvoston
direktiivi 71/320/ETY (EYVL N:o L 202, 6.9.1971, s. 37). Direktiiviä on muutettu
viimeksi komission direktiivillä 91/422/ETY (EYVL N:o L 233, 22.8.1991, s. 21).
(2) 48 prosenttia luokkaan 1 kuuluvien ajoneuvojen osalta, joissa ei ole ABS-jarruja, tai
jotka on hyväksytty ennen 1 päivää lokakuuta 1991 (sellaisten ajoneuvojen liikkeellelaskemisen kieltämispäivä, joilla ei ole EY-tyyppihyväksyntää) (direktiivi 71/320/
ETY, sellaisena kuin se on muutettuna komission direktiivillä 88/194/ETY) (EYVL
N:o L 92, 9.4.1988, s. 47).
(
3) 45 prosenttia vuoden 1988 jälkeen rekisteröityjen ajoneuvojen osalta, tai, jos kyseinen
ajankohta on myöhäisempi, siitä päivästä alkaen, kun direktiivi 71/320/ETY, sellaisenakuin se muutettuna komission direktiivillä 85/647/ETY, on saatettu osaksi kansallista
lainsäädäntöä (EYVL N:o L 380, 31.12.1985, s. 1).
(
4) 43 prosenttia vuoden 1988 jälkeen rekisteröityjen perävaunujen ja puoliperävaunujen
osalta, tai, jos kyseinen ajankohta on myöhäisempi, siitä päivästä alkaen, kun direktiivi71/320/ETY, sellaisena kuin se muutettuna komission direktiivillä 85/647/ETY, onsaatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä.
(
5) 50 prosenttia luokkaan 5 kuuluvien, vuoden 1988 jälkeen rekisteröityjen ajoneuvojen
osalta, tai, jos kyseinen ajankohta on myöhäisempi, siitä päivästä alkaen, kun direktiivi71/320/ETY, sellaisena kuin se muutettuna komission direktiivillä 85/647/ETY, onsaatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä.
(
6) Akselin viitearvo on jarrutusvoima (ilmaistuna newton-yksikköinä), joka on tarpeen
tämän jarrutuskertoimen saavuttamiseksi, ottaen huomioon katsastuksessa mainittu
ajoneuvon paino.
(7) Luokkiin 2 ja 5 kuuluvien ajoneuvojen osalta hätäjarrun vähimmäistehoksi (ei kuulu
direktiivin 71/320/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna komission direktiivillä 85/647/ETY, soveltamisalaan) vahvistetaan 2,2 m/s
2.1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 12
▼B
LUOKKAAN 1, 2 JA 3 KUULUVAT
AJONEUVOTLUOKKAAN 4, 5 JA 6 KUULUVAT
AJONEUVOT
2.Ohjaus ja ohjauspyörä 2.Ohjaus
2.1. Mekaaninen kunto 2.1. Mekaaninen kunto
2.2. Ohjauspyörä 2.2. Ohjauksen välys
2.3. Ohjauksen välys 2.3. Ohjausjärjestelmän kiinnitys
2.4. Pyörän laakerit
3.Näkyvyys 3.Näkyvyys3.1. Näkökenttä 3.1. Näkökenttä
3.2. Lasin kunto 3.2. Lasin kunto
3.3. Taustapeilit 3.3. Taustapeilit
3.4. Tuulilasin pyyhkimet 3.4. Tuulilasin pyyhkimet
3.5. Tuulilasin pesulaite 3.5. Tuulilasin pesulaite
4.Valaisimet, heijastimet ja
sähkölaitteet4.Valaisimet, heijastimet ja
sähkölaitteet
4.1. Kauko- ja lähivalolamput 4.1. Kauko- ja lähivalolamput
4.1.1. Kunto ja toiminta 4.1.1. Kunto ja toiminta
4.1.2. Suuntaus 4.1.2. Suuntaus
4.1.3. Kytkimet 4.1.3. Kytkimet
4.1.4. Visuaalinen teho
4.2. Sivuvalaisimet ja äärivalaisimet 4.2. Seuraavien kunto ja toiminta,
linssien kunto, väri ja visuaalinen
teho:
4.2.1. Kunto ja toiminta 4.2.1. Sivu- ja takavalaisimet
4.2.2. Väri ja visuaalinen teho 4.2.2. Jarruvalaisimet
4.2.3. Suuntavalaisimet
4.2.4. Peruutusvalaisimet
4.2.5. Sumuvalaisimet
4.2.6. Takarekisterikilven valaisimet
4.2.7. Heijastimet
4.2.8. Hätävilkkuvalaisimet
4.3. Jarruvalaisimet
4.3.1. Kunto ja toiminta
4.3.2. Väri ja visuaalinen teho
4.4. Suuntavalaisimet
4.4.1. Kunto ja toiminta
4.4.2. Väri ja visuaalinen teho
4.4.3. Kytkimet
4.4.4. Vilkkumistiheys
4.5. Etu- ja takasumuvalaisimet
4.5.1. Paikka
4.5.2. Kunto ja toiminta
4.5.3. Väri ja visuaalinen teho
4.6. Peruutusvalaisimet
4.6.1. Kunto ja toiminta
4.6.2. Väri ja visuaalinen teho1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 13
▼B
LUOKKAAN 1, 2 JA 3 KUULUVAT
AJONEUVOTLUOKKAAN 4, 5 JA 6 KUULUVAT
AJONEUVOT
4.7. Takarekisterikilven valaisin
4.8. Heijastimet
— kunto ja väri
4.9. Mittarit4.10. Vetoauton ja perävaunun tai
puoliperävaunun väliset sähkökyt-
kennät
4.11. Sähköjohdot
5.Akselit, pyörät, renkaat, jousitus 5.Akselit, pyörät, renkaat, jousitus5.1. Akselit 5.1. Akselit5.2. Pyörät ja renkaat 5.2. Pyörät ja renkaat5.3. Jousitus 5.3. Jousitus6.Alusta ja alustan lisälaitteet 6.Alusta ja alustan lisälaitteet6.1. Alusta tai runko ja lisälaitteet 6.1. Alusta tai runko ja lisälaitteet
6.1.1. Yleinen kunto 6.1.1. Yleinen kunto
6.1.2. Pakoputkisto ja äänenvaimen-
timet6.1.2. Pakoputkisto ja äänenvaimen-
timet
6.1.3. Polttoainesäiliö ja -putket 6.1.3. Polttoainesäiliö ja -putket
6.1.4. Alleajosuojan geometriset
ominaisuudet ja kunto, raskas kalusto6.1.4. Varapyörän teline
6.1.5. Varapyörän teline 6.1.5. Vetokoukun turvallisuus (jos
sellainen on asennettu)
6.1.6. Vetoautojen, perävaunujen ja
puoliperävaunujen kytkentämekanismi
6.2. Ohjaamo ja vaunun kori 6.2. Vaunun kori
6.2.1. Yleinen kunto 6.2.1. Rakenteellinen kunto
6.2.2. Asennus 6.2.2. Ovet ja lukot
6.2.3. Ovet ja lukot6.2.4. Lattia6.2.5. Kuljettajan istuin
6.2.6. Astinlaudat
7.Muut varusteet 7.Muut varusteet7.1. Turvavyöt 7.1. Kuljettajan istuimen asennus7.2. Sammutin 7.2. Akun asennus7.3. Lukot ja varashälytin 7.3. Äänimerkinantolaite7.4. Varoituskolmio 7.4. Varoituskolmio7.5. Ensiapupakkaus 7.5. Turvavyöt
7.5.1. Kiinnityksen turvallisuus
7.5.2. Vöiden kunto
7.5.3. Toiminta
7.6. Pyörän jarrukiila(t)1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 14
▼B
LUOKKAAN 1, 2 JA 3 KUULUVAT
AJONEUVOTLUOKKAAN 4, 5 JA 6 KUULUVAT
AJONEUVOT
7.7. Äänimerkinantolaite
7.8. Nopeusmittari
7.9. Ajopiirturi (olemassaolo ja sine-
töinti)
— Tarkastetaan ajopiirturin levyn
kelpoisuus, jos asetuksessa (ETY)
N:o 3821/85 (1) niin vaaditaan
— Epävarmoissa tapauksissa tarkas-
tetaan, vastaako renkaan nimel-
liskehä tai mitta ajopiirturin
levyssä olevaa merkintää
— Tarkastetaan, jos mahdollista, että
ajopiirturin sinetit ja muut
mahdolliset ajopiirturin epäasial-
lisen käsittelyn estävät suojaukset
ovat ehjät.
7.10. Nopeudenrajoitin
— Tarkastetaan, jos mahdollista,
onko nopeudenrajoitin asennettu
direktiivin 92/6/ETY (2) mukai-
sesti
— Tarkastetaan nopeudenrajoittimen
levyn kelpoisuus
— Tarkastetaan, jos mahdollista, että
nopeudenrajoittimen sinetit ja
muut nopeudenrajoittimen
epäasiallisen käsittelyn estävät
suojaukset, jos sellaisia on, ovat
ehjät
►M4— Tarkastetaan mahdollisuuk-
sien mukaan, että nopeudenrajoit-
timella estetään direktiivin 92/6/
ETY 2 ja 3 artiklassa mainittuja
ajoneuvoja ylittämästä ennalta
asetetut arvot. ◄
8.Haitat 8.Haitat8.1. Melu 8.1. Melu
(1) Tieliikenteen valvontalaitteista 20 päivänä joulukuuta 1985 annettu neuvoston asetus
(ETY) N:o 3821/85 (EYVL N:o L 370, 31.12.1985, s. 8). Asetusta on muutettu
viimeksi komission asetuksella (EY) N:o 2479/95 (EYVL N:o L 256, 26.10.1995, s. 8).
(2) Tiettyjen moottoriajoneuvoluokkien nopeudenrajoittimien asentamisesta ja käytöstä
yhteisössä 10 päivänä helmikuuta 1992 annettu neuvoston direktiivi 92/6/ETY (EYVLN:o L 57, 2.3.1992, s. 27).
LUOKKAAN 1, 2, 3, 4, 5 JA 6 KUULUVAT AJONEUVOT
8.2 Pakokaasupäästöt
8.2.1 Moottoriajoneuvot, jotka on varustettu ottomoottorilla (bensiinimoottorit)
a) Jos pakokaasupäästöjä ei ohjata kehittyneellä päästönohjausjärjes-
telmällä kuten lambda-anturilla varustetulla kolmitoimisella
katalysaattorilaitteistolla:
1. Pakojärjestelmän silmämääräinen tarkastus sen toteamiseksi, että se
on täydellinen ja tyydyttävässä kunnossa ja ettei siinä ole vuotoja.
2. Valmistajan mahdollisesti asentaman päästönohjauslaitteen
silmämääräinen tarkastus sen toteamiseksi, että se on täydellinen ja
tyydyttävässä kunnossa ja ettei siinä ole vuotoja.1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 15
▼M4
▼M4
Moottorin käytyä kohtuullisen ajan (ottaen huomioon valmistajan
suositukset) mitataan pakokaasujen hiilimonoksidipitoisuus (CO-
pitoisuus) joutokäynnillä (kuormittamattomana).
Pakokaasujen suurin sallittu CO-pitoisuus on se, jonka ajoneuvon
valmistaja on ilmoittanut. Jos tätä tietoa ei ole saatavilla tai jos
jäsenvaltion toimivaltaiset viranomaiset päättävät olla käyttämättä
tätä tietoa viitearvona, CO-pitoisuus ei saa ylittää seuraavia arvoja:
i) 4,5 tilavuusprosenttia ajoneuvoilla, jotka on rekisteröity tai
otettu ensimmäisen kerran käyttöön sen päivämäärän, josta
alkaen jäsenvaltiot vaativat, että ajoneuvot ovat direktiivin 70/
220/ETY (1) mukaisia, ja 1 päivän lokakuuta 1986 välisenä
aikana;
ii) 3,5 tilavuusprosenttia ajoneuvoilla, jotka on rekisteröity tai
otettu ensimmäisen kerran käyttöön 1 päivän lokakuuta 1986
jälkeen.
b) Jos pakokaasupäästöjä ohjataan kehittyneellä päästönohjausjärjes-
telmällä kuten lambda-anturilla varustetulla kolmitoimisella
katalysaattorilaitteistolla:
1. Pakojärjestelmän silmämääräinen tarkastus sen toteamiseksi, että se
on täydellinen ja tyydyttävässä kunnossa ja ettei siinä ole vuotoja.
2. Valmistajan mahdollisesti asentaman päästönohjauslaitteen
silmämääräinen tarkastus sen toteamiseksi, että se on täydellinen ja
tyydyttävässä kunnossa ja ettei siinä ole vuotoja.
3. Ajoneuvon päästönohjausjärjestelmän tehon määrittäminen mittaa-
malla lambda-arvo ja pakokaasujen CO-pitoisuus 4 kohdan
mukaisesti tai käyttämällä menetelmiä, joita valmistajat ovat ehdot-
taneet ja jotka on hyväksytty tyyppihyväksynnän yhteydessä.
Ajoneuvon moottoria on kutakin tarkastusta varten käytettävä
ajoneuvon valmistajan suositusten mukaisesti.
4. Pakoputken päästöt — raja-arvot
Pakokaasujen suurin sallittu CO-pitoisuus on se, jonka ajoneuvon
valmistaja on ilmoittanut. Jos tätä tietoa ei ole saatavilla, CO-pitoi-
suus ei saa ylittää seuraavia arvoja:
i) Mittaus moottorin joutokäyntikierrosluvulla:
Pakokaasujen CO-pitoisuus saa olla enintään 0,5 tilavuuspro-
senttia, ja ajoneuvoilla, jotka on tyyppihyväksytty direktiivin
70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 98/
69/EY (2) ja myöhemmillä muutoksilla, liitteessä I olevassa
5.3.1.4 kohdassa olevan taulukon rivillä A tai rivillä B annet-
tujen raja-arvojen mukaisesti, CO-pitoisuus saa olla enintään
0,3 tilavuusprosenttia. Jos vastaavuus direktiivin 70/220/ETY,
sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 98/69/EY, kanssa
ei ole mahdollista, edellä mainittua sovelletaan ajoneuvoihin,
jotka on rekisteröity tai otettu ensimmäisen kerran käyttöön 1
päivän heinäkuuta 2002 jälkeen.
ii) Mittaus korkealla joutokäyntikierrosluvulla (kuormittamatto-
mana) moottorin kierrosluvun ollessa vähintään 2 000 min-1:
CO-pitoisuus saa olla enintään 0,3 tilavuusprosenttia, ja ajoneu-
voilla, jotka on tyyppihyväksytty direktiivin 70/220/ETY,
sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 98/69/EY ja
myöhemmillä muutoksilla, liitteessä I olevassa 5.3.1.4 kohdassa
olevan taulukon rivillä A tai rivillä B annettujen raja-arvojen
mukaisesti, CO-pitoisuus saa olla enintään 0,2 tilavuuspro-
senttia. Jos vastaavuus direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin
se on muutettuna direktiivillä 98/69/EY, kanssa ei ole mahdol-
lista, edellä mainittua sovelletaan ajoneuvoihin, jotka on
rekisteröity tai otettu ensimmäisen kerran käyttöön 1 päivän
heinäkuuta 2002 jälkeen.
Lambda: 1 ± 0,03 tai valmistajan erittelyn mukainen.
iii) Niiden moottoriajoneuvojen osalta, jotka on varustettu sisäisellä
valvontajärjestelmällä (OBD-järjestelmällä) direktiivin 70/220/
EY (sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 98/69/EY ja
myöhemmillä muutoksilla) mukaisesti, jäsenvaltiot voivat edellä
i alakohdassa esitetyn testin vaihtoehtona varmistaa päästönoh-
jausjärjestelmän oikean toiminnan OBD-laitteen asianmukaisen1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 16
(1) EYVL L 76, 9.3.1970, s. 1.
(2) EYVL L 350, 28.12.1998, s. 1.
▼M4
lukeman avulla ja tarkistamalla samanaikaisesti, että OBD-
järjestelmä toimii moitteettomasti.
8.2.2 Dieselmoottorilla varustetut moottoriajoneuvot
a) Pakokaasujen sameuden mittaus vapaassa kiihdytyksessä (ilman
kuormaa tyhjäkäynnistä ruiskutuksen katkaisun kierrosnopeuteen)
vaihde vapaalla ja kytkin kytkettynä.
b) Ajoneuvon esivalmistelu:
1. Ajoneuvo voidaan testata ilman esivalmistelua, mutta turvallisuus-
syistä olisi tarkistettava, että moottori on saavuttanut
käyntilämpötilan ja että se on mekaanisesti tyydyttävässä kunnossa.
2. Jäljempänä d alakohdan 5 alakohdassa tarkoitettuja tapauksia
lukuun ottamatta ajoneuvoa ei voida hylätä, ellei sitä ole esivalmis-
teltu seuraavien vaatimusten mukaisesti:
i) Moottorin on saavutettava täysi käyntilämpötila, joka on esimer-
kiksi öljynmittapuikon putkesta anturilla mitattava moottoriöljyn
lämpötila, jonka on oltava vähintään 80 ºC, tai normaali
käyntilämpötila, jos se on tätä alhaisempi, taikka infrapunasä-
teilyn perusteella mitattava sylinteriryhmän lämpötila, jonka on
oltava vähintään edellä mainittua vastaava lämpötila. Jos tämä
mittaus on ajoneuvon kokoonpanosta johtuen epäkäytännöllinen,
ajoneuvon normaali käyntilämpötila voidaan määrittää muilla
tavoin, esimerkiksi moottorin tuulettimen toiminnasta.
ii) Pakojärjestelmä on puhdistettava vähintään kolmella vapaan
kiihdytyksen syklillä tai vastaavalla menetelmällä.
c) Testimenettely:
1. Valmistajan mahdollisesti asentaman päästönohjauslaitteen
silmämääräinen tarkastus sen toteamiseksi, että se on täydellinen ja
tyydyttävässä kunnossa ja ettei siinä ole vuotoja.
2. Moottorin ja mahdollisen turboahtimen on oltava tyhjäkäynnillä
ennen kunkin vapaan kiihdytyksen syklin alkua. Raskaiden diesel-
moottoreiden osalta tämä merkitsee sitä, että kaasupolkimen
päästämisen jälkeen on odotettava vähintään 10 sekuntia.
3. Kunkin vapaan kiihdytyksen syklin aloittamiseksi kaasupoljin on
painettava pohjaan nopeasti ja portaattomasti (alle sekunnissa)
mutta ei liian voimakkaasti, jotta ruiskutuspumpun syöttö olisi
mahdollisimman suuri.
4. Kunkin vapaan kiihdytyksen syklin aikana moottorin on ennen
kaasupolkimen päästämistä saavutettava ruiskutuksen katkaisun
kierrosnopeus tai automaattivaihteistolla varustettujen ajoneuvojen
osalta valmistajan ilmoittama kierrosnopeus tai, jos tätä tietoa ei
ole saatavilla, kaksi kolmasosaa ruiskutuksen katkaisun kierrosno-
peudesta. Tämä voidaan todentaa esimerkiksi seuraamalla
moottorin nopeutta tai antamalla kaasupolkimen ensimmäisen
painamisen ja päästämisen välillä kulua riittävä aika, jonka olisi
oltava liitteessä I määriteltyihin luokkiin 1 ja 2 kuuluvien ajoneu-
vojen osalta vähintään kaksi sekuntia.
d) Raja-arvot
1. Konsentraation taso saa olla enintään taso, joka on kirjattu direk-
tiivin 72/306/ETY (1) mukaiseen kilpeen.
2. Jos tätä tietoa ei ole saatavilla tai jos jäsenvaltion toimivaltaiset
viranomaiset päättävät olla käyttämättä tätä tietoa viitearvona,
konsentraation taso ei saa ylittää valmistajan ilmoittamaa tasoa tai
absorptiokertoimen raja-arvoja, jotka ovat seuraavat:
Suurin sallittu absorptiokerroin:
— vapaasti hengittävillä dieselmoottoreilla = 2,5 m-1,
— turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla = 3,0 m-1,
— raja-arvoa 1,5 m-1sovelletaan seuraaviin ajoneuvoihin, jotka on
tyyppihyväksytty käyttämällä raja-arvoja, jotka on annettu
a) direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna
direktiivillä 98/69/EY, liitteessä I olevassa 5.3.1.4 kohdassa
olevan taulukon rivillä B — (dieselmoottorilla varustettu
kevyt ajoneuvo — Euro 4);1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 17
(1) EYVL L 190, 20.8.1972, s. 1.
▼M4
b) direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna
direktiivillä 1999/96/EY (1), liitteessä I olevassa 6.2.1
kohdassa olevien taulukoiden rivillä B1 — (dieselmoottorilla
varustettu raskas ajoneuvo — Euro 4);
c) direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna
direktiivillä 1999/96/EY, liitteessä I olevassa 6.2.1 kohdassa
olevien taulukoiden rivillä B2 — (dieselmoottorilla varus-
tettu raskas ajoneuvo — Euro 5);
d) direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna
direktiivillä 1999/96/EY, liitteessä I olevassa 6.2.1 kohdassa
olevien taulukoiden rivillä C — (raskas ajoneuvo — erittäin
ympäristöystävällinen ajoneuvo);
tai direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna
direktiivillä 98/69/EY, myöhemmissä muutoksissa annettuja
raja-arvoja tai direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on
muutettuna direktiivillä 1999/96/EY, myöhemmissä muutok-
sissa annettuja raja-arvoja tai vastaavia arvoja, kun käytetään
EY-tyyppihyväksynnässä käytetystä laitteistosta poikkeavaa
laitteistotyyppiä.
Jos vastaavuus direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on
muutettuna direktiivillä 98/69/EY, liitteessä I olevan 5.3.1.4
kohdan tai direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on
muutettuna direktiivillä 1999/96/EY, liitteessä I olevan 6.2.1
kohdan kanssa ei ole mahdollista, edellä mainittua sovelle-
taan ajoneuvoihin, jotka on rekisteröity tai otettu
ensimmäisen kerran käyttöön 1 päivän heinäkuuta 2008
jälkeen.
3. Ennen 1 päivää tammikuuta 1980 rekisteröidyt tai ensimmäistä
kertaa käyttöönotetut ajoneuvot vapautetaan näistä vaatimuksista.
4. Ajoneuvo on hylättävä ainoastaan siinä tapauksessa, että vähintään
viimeisten kolmen vapaan kiihdytyksen syklin aritmeettinen
keskiarvo ylittää raja-arvon. Keskiarvo voidaan laskea siten, ettei
huomioon oteta sellaisia mahdollisia mittauksia, joiden tulokset
poikkeavat huomattavasti mitatusta keskiarvosta, tai käyttämällä
muuta tilastolaskentamenetelmää, jossa otetaan huomioon mitattujen
arvojen hajonta. Jäsenvaltiot voivat määrätä testisyklien enim-
mäismäärän.
5. Tarpeettoman testauksen välttämiseksi jäsenvaltiot voivat 8.2.2
kohdan d alakohdan 4 alakohdan määräyksistä poiketen hylätä sell-
aiset ajoneuvot, joiden osalta alle kolmen vapaan kiihdytyksen
syklin tai 8.2.2 kohdan b alakohdan 2 alakohdan ii alakohdassa
määritellyn puhdistussyklin (tai vastaavan) jälkeen on mitattu
arvoja, jotka ylittävät huomattavasti raja-arvot. Niin ikään tarpeet-
toman testauksen välttämiseksi jäsenvaltiot voivat 8.2.2 kohdan d
alakohdan 4 alakohdan määräyksistä poiketen hyväksyä sellaiset
ajoneuvot, joiden osalta alle kolmen vapaan kiihdytyksen syklin tai
8.2.2 kohdan b alakohdan 2 alakohdan ii alakohdassa määritellyn
puhdistussyklin (tai vastaavan) jälkeen on mitattu arvoja, jotka alit-
tavat huomattavasti raja-arvot.
8.2.3 Tarkastuslaitteisto
Ajoneuvopäästöt tarkastetaan käyttäen laitteistoa, joka on suunniteltu
määrittämään tarkasti, ovatko päästöt säädettyjen tai valmistajan ilmoitta-
mien raja-arvojen mukaisia.
8.2.4 Jos EY-tyyppihyväksynnän yhteydessä todetaan, ettei ajoneuvotyyppi
täytä tässä direktiivissä säädettyjä raja-arvoja, jäsenvaltiot voivat asettaa
kyseiselle ajoneuvotyypille korkeampia raja-arvoja valmistajan toimitta-
mien todisteiden perusteella. Niiden on viipymättä ilmoitettava tästä
komissiolle, joka puolestaan ilmoittaa asiasta muille jäsenvaltioille.
LUOKKAAN 1, 2 JA 3 KUULUVAT
AJONEUVOTLUOKKAAN 4, 5 JA 6 KUULUVAT
AJONEUVOT
8.3. Radiohäiriöiden vaimennus
9.Julkisten kulkuneuvojen lisäkat-
sastukset1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 18
(1) EYVL L 44, 16.2.2000, s. 1.▼B
▼B
LUOKKAAN 1, 2 JA 3 KUULUVAT
AJONEUVOTLUOKKAAN 4, 5 JA 6 KUULUVAT
AJONEUVOT
9.1. Hätäuloskäynti/hätäuloskäynnit
(mukaan lukien ikkunoiden rikkomi-
seen tarkoitetut vasarat), hätäulos-
käynnin/hätäuloskäynnit osoittavat
kyltit
9.2. Lämmitysjärjestelmä
9.3. Ilmanvaihtojärjestelmä
9.4. Istuimien sijoittelu9.5. Sisävalaistus10.Ajoneuvon tunnistus 10.Ajoneuvon tunnistus
10.1. Rekisterikilpi 10.1. Rekisterikilpi
10.2. Alustan numero 10.2. Alustan numero1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 19
▼B
LIITE III
OSA A
Kumotut direktiivit
(10 artiklassa tarkoitetut)
Moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastusta koskevan jäsenval-
tioiden lainsäädännön lähentämisestä 29 päivänä joulukuuta 1976 annettu
neuvoston direktiivi 77/143/ETY ja direktiivit, joilla sitä on muutettu:
— neuvoston direktiivi 88/449/ETY,
— neuvoston direktiivi 91/225/ETY,— neuvoston direktiivi 91/328/ETY,— neuvoston direktiivi 92/54/ETY,— neuvoston direktiivi 92/55/ETY,
— neuvoston direktiivi 94/23/EY.
OSA B
DirektiiviMääräajat
saattaminen osaksi
kansallista lainsäädäntöäsoveltaminen
77/143/ETY
(EYVL N:o L 47, 18.2.1977,
s. 47)31.12.1977 31.12.1977
88/449/ETY
(EYVL N:o L 222,
12.8.1988, s. 10)28.7.1990 28.7.1990
91/225/ETY
(EYVL N:o L 103,
23.4.1991, s. 3)1.1.1992 1.1.1992
91/328/ETY
(EYVL N:o L 178, 6.7.1991,
s. 29)1.7.1993 1.7.1993
92/54/ETY
(EYVL N:o L 225,
10.8.1992, s. 63)22.6.1993 22.6.1993
92/55/ETY
(EYVL N:o L 225,
10.8.1992, s. 68)22.6.1993
liitteessä II olevassa 8.2.1 a)
kohdassa tarkoitetuille
ajoneuvoille1.1.1994
liitteessä II olevassa 8.2.2
kohdassa tarkoitetuille
ajoneuvoille1.1.1996
liitteessä II olevassa 8.2.1 b)
kohdassa tarkoitetuille
ajoneuvoille1.1.1997
94/23/EY
(EYVL N:o L 147,
14.6.1994, s. 6)1.1.1997 1.1.19971996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 20
LIITE IV
VASTAAVUUSTAULUKKO N:o 1
(artiklaosa)
Tämä direktiivi 77/143/ETY 88/449/ETY 91/225/ETY 91/328/ETY 92/54/ETY 92/55/ETY 94/23/EY
1 artiklan 1 kohta 1 artikla
1 artiklan 2 kohta 2 artiklan
1 kohta
2 artikla 4 artikla3 artiklan 1 kohdan 1 alakohta 5 artiklan
1 kohta
3 artiklan 1 kohdan 2 alakohta 5 artiklan
2 kohta
3 artiklan 2 kohta 5 artiklan
3 kohta
3 artiklan 3 kohta 2 artikla
4 artiklan 1 kohta 2 artiklan
2 kohta
4 artiklan 2 kohta 2 artiklan
3 kohta
4 artiklan 3 kohta 4 artikla
5 artiklan 1—6 luetelmakohta 3 artikla5 artiklan 7 luetelmakohta 3 artikla
6 artiklan 1 kohta 7 artiklan
1 kohta1 artiklan
1 kohta
6 artiklan 2 kohta 1 artiklan
1 kohta
7 artiklan 1—2 kohta 1 artikla▼B1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 21
Tämä direktiivi 77/143/ETY 88/449/ETY 91/225/ETY 91/328/ETY 92/54/ETY 92/55/ETY 94/23/EY
8 artiklan 1—4 kohta 1 artikla
9 artiklan 1 kohta 3 artikla
9 artiklan 2 kohta
10 artikla
11 artiklan 1 kohta 6 artikla 2 artiklan
1 kohta2 artiklan
1 kohta2 artiklan
1 kohta2 artiklan
1 kohta2 artiklan
1—3 kohta5 artiklan
1 kohta
11 artiklan 2 kohta 2 artiklan
2 kohta2 artiklan
2 kohta2 artiklan
2 kohta2 artiklan
2 kohta5 artiklan
2 kohta
11 artiklan 3 kohta
12 artikla 2 artiklan
4 kohta
13 artikla
VASTAAVUUSTAULUKKO N:o 2
(katsastettavat ajoneuvoluokat)
Tämä direktiivi 77/143/ETY 88/449/ETY 91/225/ETY 91/328/ETY 92/54/ETY 92/55/ETY 94/23/EY
Liite I Liite I
luokka 1 luokka 1
luokka 2 luokka 2
luokka 3 luokka 3
luokka 4 luokka 4
luokka 5 1 artiklan
2 kohta
luokka 6 1 artiklan
2 kohta▼B1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 22
VASTAAVUUSTAULUKKO N:o 3
(tarkastettavat kohteet)
Tämä direktiivi 77/143/ETY 88/449/ETY 91/225/ETY 91/328/ETY 92/54/ETY 92/55/ETY 94/23/EY
Liite II (*) Liite II
1 alkuhuomautus 1 alkuhuomautus2 alkuhuomautus 1 artiklan 1 kohta
3 alkuhuomautus 1 artiklan 1 kohta
1. kohta
1.2. kohta1 artiklan 1 kohta
1.2.1. kohta
1.2.2. kohta1 artikla
1.3. kohta
1.3.1. kohta1 artiklan 1 kohta
1.3.2. kohta 1 artikla
1.4. kohta
1.4.1. kohta1 artiklan 1 kohta
1.4.2. kohta 1 artikla
1.5. kohta
1.6. kohta1 artiklan 1 kohta
2. kohta
7.8. kohta1 artiklan 3 kohta
7.9. kohta
(1—3 luetelmakohta)1 artiklan 3 kohta
7.10. kohta
(1—3 luetelmakohta)
8. kohta
8.1. kohta1 artiklan 3 kohta
8.2. kohta
8.2.4. kohtan1 artiklan 1 kohta▼B1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 23
Tämä direktiivi 77/143/ETY 88/449/ETY 91/225/ETY 91/328/ETY 92/54/ETY 92/55/ETY 94/23/EY
8.3. kohta
10.2. kohta1 artiklan 3 kohta
(*) HUOM. Ajoneuvoluokka 4 (taksit ja sairasautot) on siiretty liitteen II vasemmasta sarakkeesta oikeaan (luokat 5 ja 6 sisältävään) sarakkeeseen .▼B1996L0096 — FI — 20.11.2003 — 004.001 — 24