1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 1
Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentointitarkoituksiin.Toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä.
►B NEUVOSTON DIREKTIIVI 1999/35/EY,
annettu 29 päivänä huhtikuuta 1999,
pakollisesta katsastusjärjestelmästä säännöllisen ro-ro-alusliikenteen ja suurnopeusmatkustaja-
alusliikenteen turvallisen harjoittamisen varmistamiseksi
(EYVL L 138, 1.6.1999, s. 1)
Muutettu:
virallinen lehti
N:o sivu päivämäärä
►M1 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/84/EY, annettu 5
päivänä marraskuuta 2002L 324 53 29.11.2002
▼B
NEUVOSTON DIREKTIIVI 1999/35/EY,
annettu 29 päivänä huhtikuuta 1999,
pakollisesta katsastusjärjestelmästä säännöllisen ro-ro-alusliiken-
teen ja suurnopeusmatkustaja-alusliikenteen turvallisen
harjoittamisen varmistamiseksi
EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka
ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisestisen 84 artiklan 2 kohdan,
ottaa huomioon komission ehdotuksen (
1),
ottaa huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (2),
noudattaa perustamissopimuksen 189 c artiklassa määrättyä menet-
telyä (3),
sekä katsoo, että
1) yhteisen liikennepolitiikan osana on toteutettava lisätoimenpiteitä
meritse tapahtuvan matkustajaliikenteen turvallisuuden paranta-miseksi,
2) yhteisö on syvästi huolissaan ro-ro-aluksille sattuneista merion-nettomuuksista, jotka ovat johtaneet valtaviin ihmishenkienmenetyksiin; ro-ro-aluksia ja suurnopeusmatkustaja-aluksia Euro-opassa käyttävillä henkilöillä on oikeus odottaa asianmukaistaturvallisuustasoa, ja heidän on voitava luottaa sellaiseen,
3) ro-ro-matkustaja-alusten turvallisuudesta 22 päivänä joulukuuta
1994 antamassaan päätöslauselmassa (4) neuvosto pyysi komis-
siota tekemään kaikkien yhteisön satamiin tai satamistaliikennöivien ro-ro-matkustaja-alusten turvallisuuden edistämi-seksi ehdotuksia pakolliseksi katsastus- javalvontajärjestelmäksi, johon sisältyy myös oikeus suorittaa
merionnettomuuksien tutkinta,
4) kun otetaan erityisesti huomioon meritse tapahtuvan matkustaja-
liikenteen sisämarkkinaulottuvuus, on toiminta yhteisön tasollatehokkain tapa saavuttaa yhteinen alusten turvallisuuden vähim-mäistaso koko yhteisössä,
5) toiminta yhteisön tasolla on paras tapa varmistaa joidenkin
Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) piirissä sovittujen
periaatteiden yhdenmukainen noudattaminen, jolloin vältetäänkilpailun vääristyminen yhteisön eri satamien sekä ro-ro-alustenja suurnopeusmatkustaja-alusten välillä,
6) suhteellisuusperiaatteen kannalta neuvoston direktiivi on sopivaoikeudellinen väline, koska sillä luodaan puitteet yhteisten
turvallisuusmääräysten yhtenäiselle ja velvoittavalle soveltami-
selle jäsenvaltioissa, mutta annetaan jokaiselle jäsenvaltiolleoikeus päättää sen sisäiseen järjestelmään parhaiten soveltuvistatäytäntöönpanokeinoista,
7) alusten turvallisuus on pääasiassa lippuvaltioiden vastuulla;kunkin jäsenvaltion olisi varmistettava, että sen lipun alla purjeh-
tivat ro-ro-alukset ja suurnopeusmatkustaja-alukset sekä aluksilla
liikennöivät yhtiöt noudattavat soveltuvia turvallisuusvaati-muksia,
8) satamavaltion suorittamaan valvontaan ei sisälly ro-ro-alusten jasuurnopeusalusten säännöllisiä ja perusteellisia ennaltaehkäiseviäkatsastuksia ja tarkastuksia; sen vuoksi olisi varmistettava, että1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 2
(1) EYVL C 108, 7.4.1998, s. 122.
(2) EYVL C 407, 28.12.1998, s. 120.
(3) Euroopan parlamentin lausunto, annettu 7. lokakuuta 1998 (EYVL C 328,
26.10.1998, s. 82), neuvoston yhteinen kanta, vahvistettu 21. joulukuuta
1998 (EYVL C 49, 22.2.1999, s. 15) ja Euroopan parlamentin päätös, tehty
10. helmikuuta 1999 (ei ole vielä julkaistu virallisessa lehdessä).
(4) EYVL C 379, 31.12.1994, s. 8.
▼B
yhtiöt sekä niiden alukset noudattavat IMO:ssa hyväksyttyjä
turvallisuusmääräyksiä ja että tämä tapahtuisi tarvittaessa alueel-lisen tason järjestelmän avulla, jossa isäntävaltiot suorittavat
säännöllisiä pakollisia tarkastuksia; yhtiöiden liikennöinti tällai-
silla aluksilla olisi estettävä, jos tarkastuksissa ilmeneevaarallisia puutteita turvallisuusmääräysten noudattamisessa,
9) tämä direktiivi osoitetaan jäsenvaltioille niiden isäntävaltionominaisuudessa; tässä ominaisuudessa suoritettavat tehtävät
perustuvat erityisiin satamavaltion velvollisuuksiin, jotka ovat
täysin vuonna 1982 tehdyn Yhdistyneiden Kansakuntien merioi-keusyleissopimuksen (Unclos) mukaisia,
10) yhteisiä turvallisuusmääräyksiä olisi turvallisuuden parantami-seksi ja kilpailun vääristymisen välttämiseksi sovellettava
kaikkiin sellaisiin ro-ro-aluksiin ja suurnopeusmatkustaja-aluk-
siin siitä riippumatta, minkä lipun alla ne purjehtivat, jotkaliikennöivät säännöllisesti jäsenvaltion satamaan tai satamastasekä kansainvälisillä matkoilla että kotimaan matkoilla meria-lueilla yli 20 merimailin päässä rantaviivasta, jossa
haaksirikkoutuneet voivat nousta maihin, samalla kun jäsenval-
tioille jää mahdollisuus ulottaa direktiivin soveltamisalakoskemaan ro-ro-aluksia ja suurnopeusmatkustaja-aluksia, jotkaliikennöivät kotimaan matkoilla merialueilla alle 20 merimailinpäässä rantaviivasta,
11) on tarpeen, että isäntävaltiot tarkistavat, ovatko yhteisön satamiinja satamista liikennöivät ro-ro-alukset ja suurnopeusmatkustaja-alukset tiettyjen yhdenmukaistettujen sertifiointia ja katsastustakoskevien lippuvaltion vaatimusten mukaisia,
12) kyseisten ro-ro-alusten ja suurnopeusmatkustaja-alusten olisi
myös oltava sekä rakennusvaiheessa että niiden koko käyttöajan
rungon, pää- ja apukoneiston, sähkö- ja hallintalaitteiden raken-tamisen ja kunnossapidon osalta soveltuvien luokitusvaatimustenmukaisia ja niissä olisi oltava asiaa koskevien kansainvälistenvaatimusten mukainen matkatietojen tallennin,
13) isäntäjäsenvaltioiden olisi tarkastettava, että palveluja tarjoavatyritykset liikennöivät ro-ro-aluksillaan ja suurnopeusmatkustaja-aluksillaan mahdollisimman suurta turvallisuutta noudattaen;asianomaisilla jäsenvaltiolla, muillakin kuin lippuvaltiolla, olisioltava esteetön mahdollisuus osallistua merionnettomuuksientutkintaan,
14) on olennaisen tärkeää tarkistaa, että lippuvaltiona olevienkolmansien maiden hallinnot hyväksyvät yhtiöiden sitoumuksettehdä yhteistyötä merellä sattuvien onnettomuuksien tai vaarati-lanteiden tutkinnassa ja noudattaa hyväksyttyjen laitostenluokitusta ja tarvittaessa sertifiointia koskevia sääntöjä; näiden
hallintojen olisi hyväksyttävä yhdenmukaistettujen katsastus- ja
sertifiointimenettelyjen käyttö,
15) sen varmistamiseksi, että ro-ro-alukset ja suurnopeusmatkustaja-alukset jatkuvasti noudattavat tämän direktiivin vaatimuksia,isäntävaltioiden olisi suoritettava katsastuksia ennen liiken-
nöinnin aloittamista ja sen jälkeen säännöllisin väliajoin sekä
aina, kun liikennöinnin olosuhteissa tapahtuu merkittäviämuutoksia,
16) aikaisemmat tarkastukset ja katsastukset olisi otettava huomioon,jotta velvollisuudet eivät kävisi yhtiöille liian raskaiksi; ro-ro-
alukset ja suurnopeusmatkustaja-alukset olisi vapautettava
katsastuksista, jos muilla samankaltaisilla reiteillä liikennöintiävarten on vahvistettu, että ne ovat direktiivin mukaisia, jakorvaaviin aluksiin olisi sovellettava erityisjärjestelyjä; ro-ro-aluksille ja suurnopeusmatkustaja-aluksille, jotka on katsastettu
isäntävaltion hyväksymällä tavalla, ei olisi vaadittava suoritetta-
vaksi alusturvallisuutta, saastumisen ehkäisemistä ja alustenasumis- ja työskentelyolosuhteita koskevien kansainvälisten stan-dardien soveltamisesta yhteisön satamia käyttäviin jajäsenmaiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä purjehtiviinaluksiin (satamavaltioiden suorittama valvonta) 19 päivänä1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 3
▼B
kesäkuuta 1995 annetun neuvoston direktiivin 95/21/EY (1)
mukaisia laajennettuja tarkastuksia,
17) jäsenvaltioiden olisi tehtävä yhteistyötä täyttääkseen velvollisuu-tensa isäntävaltiona,
18) jäsenvaltiot saattavat pitää tarpeellisena, että niille kuuluvien
tehtävien hoitamisessa niitä avustavat hyväksytyt laitokset, jotka
täyttävät alusten tarkastamiseen ja katsastamiseen valtuutettujalaitoksia sekä merenkulun viranomaisten asiaan liittyviä toimiakoskevista yhteisistä säännöistä ja standardeista 22 päivänämarraskuuta 1994 annetun neuvoston direktiivin 94/57/EY (
2)
vaatimukset,
19) katsastusten suunnittelussa olisi otettava asianmukaisestihuomioon ro-ro-alusten ja suurnopeusmatkustaja-alusten liiken-nöinti- ja huoltoaikataulut,
20) jäsenvaltioiden olisi varmistettava, että niiden sisäinen oikeusjär-jestelmä antaa niille ja mahdollisille muille jäsenvaltioille, joitaasia merkittävässä määrin koskee, mahdollisuuden olla osallisenatai toimia yhteistyössä onnettomuuden tutkinnassa tai suorittaasen merionnettomuuksien tutkintaa koskevan IMO:n säännöstön
mukaisesti; tällaisen tutkinnan tulokset olisi julkistettava,
21) eräät jäsenvaltioiden toteuttamat navigointitukijärjestelmiin,
valmiussuunnitteluun ja paikallisiin liikennöintirajoituksiin liit-tyvät lisätoimet parantavat osaltaan turvallisuutta,
22) jotta tämän direktiivin soveltamista voitaisiin seurata, olisikatsastuksista saatavien tietojen pohjalta perustettava tietokanta,
23) on tarpeen, että jäsenvaltioiden edustajista koostuva komitea
avustaa komissiota tämän direktiivin tehokkaassa soveltamisessa;
vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita kuljettavia aluksiakoskevista vähimmäisvaatimuksista niiden ollessa matkallayhteisön merisatamiin tai poistuessa niistä 13 päivänä syyskuuta1993 annetun neuvoston direktiivin 93/75/ETY (
3), 12 artiklassa
perustettu komitea voi vastata tästä tehtävästä, ja
24) kyseinen komitea voi mukauttaa eräitä tämän direktiivinsäännöksiä niiden saattamiseksi yhdenmukaisiksi yhteisön taiIMO:n toimenpiteiden kanssa ja direktiivin säännösten paranta-miseksi siten, että siinä otetaan huomioon ihmishengen
turvallisuutta merellä koskevan vuoden 1974 kansainvälisen
yleissopimuksen (SOLAS) voimaan tulleet myöhemmätmuutokset ja varmistetaan eräisiin IMO:n päätöslauselmiintehtyjen muutosten yhdenmukainen täytäntöönpano direktiivinsoveltamisalaa laajentamatta,
ON ANTANUT TÄMÄN DIREKTIIVIN:
1 artikla
Tarkoitus
Tämän direktiivin tarkoituksena on perustaa pakollinen katsastusjärjes-
telmä, jonka avulla voidaan paremmin varmistaa turvallinen liikenteenharjoittaminen säännöllisessä ro-ro-alusliikenteessä ja suurnopeusmat-kustaja-alusliikenteessä yhteisön jäsenvaltioiden satamiin ja satamista,
sekä antaa jäsenvaltioille oikeus suorittaa tällaisessa liikenteessä sattu-
neiden merionnettomuuksien tai vaaratilanteiden tutkinta, osallistuasiihen tai toimia siinä yhteistyössä.1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 4
(1) EYVL L 157, 7.7.1995, s. 1, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi
muutettuna komission direktiivillä 98/42/EY (EYVL L 184, 27.6.1998, s.
40).
(2) EYVL L 319, 12.12.1994, s. 20 direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna
komission direktiivillä 97/58/EY (EYVL L 274, 7.10.1997, s. 8).
(3) EYVL L 247, 5.10.1993, s. 19, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi
muutettuna komission direktiivillä 98/74/EY (EYVL L 276, 13.10.1998, s.
7).
▼B
2 artikla
Määritelmät
Tässä direktiivissä ja sen liitteissä tarkoitetaan:
a) ”ro-ro-aluksella” meriliikenteeseen yli 12 matkustajalle tarkoitettua
matkustaja-alusta, joka on suunniteltu siten, että maantie- tairaideajoneuvojen ajokuormaus ja -purkaminen on mahdollista;
b) ”suurnopeusmatkustaja-aluksella” vuoden 1974 SOLAS-yleissopi-
muksen, sellaisena kuin se kulloinkin on voimassa, X/1 säännössämääriteltyä suurnopeusalusta, joka kuljettaa enemmän kuin kaksi-toista matkustajaa;
c) ”matkustajalla” jokaista muuta henkilöä kuin:
i) aluksen päällikköä ja laivaväkeen kuuluvia tai muita missä
ominaisuudessa tahansa alukseen toimeen otettuja tai siinäaluksen lukuun työskenteleviä henkilöitä, ja
ii) alle vuoden ikäisiä lapsia;
d) ”vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksella” kansainvälistä yleissopi-
musta ihmishengen turvallisuudesta merellä sekä sen pöytäkirjojaja muutoksia, sellaisina kuin ne kulloinkin ovat voimassa;
e) ”suurnopeusalussäännöstöllä” ”suurnopeusalusten kansainvälistä
turvallisuussäännöstöä”, joka sisältyy IMO:n meriturvallisuuskomi-tean 20 päivänä toukokuuta 1994 antamaan päätöslauselmaan MSC36 (63), sellaisena kuin se kulloinkin on voimassa;
f) ”säännöllisellä liikennöinnillä” sarjaa ro-ro- tai suurnopeusmatkus-
taja-alusmatkoja, joilla hoidetaan kahden tai useamman samansataman välistä liikennettä, tai sarjaa matkoja, jotka alkavat samasta
satamasta kuin mihin ne päättyvät ilman, että alus käy välillä
muussa satamassa, joko
i) julkaistun aikataulun mukaisesti, tai
ii) niin säännöllisesti tai usein, että matkoista muodostuu tunnistet-
tavissa oleva järjestelmällinen sarja;
g) ”merialueella” matkustaja-alusten turvallisuussäännöistä ja
-määräyksistä 17 päivänä maaliskuuta 1998 annetun neuvostondirektiivin 98/18/EY (
1) 4 artiklan mukaisesti laaditussa luettelossa
olevaa merialuetta;
h) ”todistukirjoilla”
i) kansainvälisillä matkoilla liikennöivien ro-ro- ja suurnopeusmat-
kustaja-alusten osalta vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen,sellaisena kuin se on muutettuna, nojalla annettuja turvallisuus-kirjoja sekä asianmukaisia varusteluetteloita ja tarvittaessavapautuskirjoja ja liikennöintilupia,
ii) kotimaanmatkoilla liikennöivien ro-ro- ja suurnopeusmatkustaja-
alusten osalta direktiivin 98/18/EY mukaisesti annettuja turvalli-
suuskirjoja sekä asianmukaisia varusteluetteloita ja tarvittaessa
vapautuskirjoja ja liikennöintilupia;
i) ”vapautuskirjalla” vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen I luvun
osan B 12 säännön a kohdan vi alakohdan nojalla annettua todistus-
kirjaa;
j) ”lippuvaltion hallinnolla” sen valtion toimivaltaisia viranomaisia,
jonka lipun alla ro-ro-aluksella tai suurnopeusmatkustaja-aluksellaon oikeus purjehtia;
k) ”isäntävaltiolla” jäsenvaltiota, jonka satamaan tai satamasta ro-ro-
alus tai suurnopeusmatkustaja-alus harjoittaa säännöllistä liiken-nettä;1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 5
(1) EYVL L 144, 15.5.1998, s. 1.▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
l) ”kansainvälisellä matkalla” merimatkaa jäsenvaltion satamasta
tämän jäsenvaltion ulkopuolella olevaan satamaan tai päinvastoin;
m) ”kotimaanmatkalla” matkaa merialueilla jäsenvaltion satamasta
tämän jäsenvaltion samaan tai toiseen satamaan;
n) ”hyväksytyllä laitoksella” laitosta, joka on hyväksytty direktiivin
94/57/EY 4 artiklan mukaisesti;
o) ”yhtiöllä” yhtiötä, joka harjoittaa liikennettä yhdellä tai useammalla
ro-ro-aluksella, joille on myönnetty vaatimustenmukaisuusasiakirjaro-ro-matkustaja-alusten turvallisuusjohtamisesta 8 päivänä joulu-kuuta 1995 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 3051/95 5
artiklan 2 kohdan mukaisesti, tai yhtiötä, joka harjoittaa liikennettä
suurnopeusmatkustaja-aluksella, jolle on myönnetty vaatimusten-mukaisuusasiakirja vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen,sellaisena kuin se kulloinkin on voimassa, IX/4 säännön mukaisesti;
p) ”merionnettomuuksien tutkintasäännöstöllä” IMO:n 27 päivänä
marraskuuta 1997 annetulla yleiskokouksen päätöslauselmalla
A.849(20) hyväksymää merellä sattuneiden onnettomuuksien tai
vaaratilanteiden tutkintaa koskevaa säännöstöä;
q) ”erityiskatsastuksella” 6 ja 8 artiklan mukaista isäntävaltion suorit-
tamaa katsastusta;
r) ”pätevällä tarkastajalla” virkamiestä tai muuta henkilöä, jonka
jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen on asianmukaisestivaltuuttanut suorittamaan todistuskirjojen myöntämiseen liittyviä
katsastuksia ja tarkastuksia ja joka täyttää liitteessä V tarkemmin
esitetyt pätevyyttä ja riippumattomuutta koskevat vaatimukset;
s) ”puutteella” asioiden tilaa, joka ei vastaa tämän direktiivin vaati-
muksia.
3 artikla
Soveltamisala
1. Tätä direktiiviä sovelletaan kaikkiin ro-ro-aluksiin ja suurnopeus-
matkustaja-aluksiin, jotka liikennöivät säännöllisesti jäsenvaltionsatamaan tai satamasta kansainvälisillä matkoilla tai kotimaanmatkoilla
direktiivin 98/18/EY 4 artiklassa tarkoitetuilla A-luokan merialueilla
siitä riippumatta, minkä lipun alla alus purjehtii.
2. Jäsenvaltio voi soveltaa tätä direktiiviä ro-ro-aluksiin ja suurno-
peusmatkustaja-aluksiin, jotka liikennöivät kotimaanmatkoilla muillakuin 1 kohdassa tarkoitetuilla merialueilla. Tällöin kyseessä olevia
sääntöjä on sovellettava kaikkiin samoin edellytyksin liikennöiviin ro-
ro-aluksiin tai suurnopeusmatkustaja-aluksiin ilman lipun, kansalai-suuden tai yhtiön sijoittautumispaikan perusteella harjoitettavaasyrjintää.
4 artikla
Perustarkastukset, jotka on tehtävä ro-ro-alusten tai suurnopeus-
matkustaja-alusten osalta
1. Ennen säännöllisen liikennöinnin aloittamista ro-ro- tai suurno-
peusmatkustaja-aluksella tai 19 artiklan 1 kohdassa tarkoitettunapäivänä jo säännöllisesti liikennöivän ro-ro- tai suurnopeusmatkustaja-aluksen osalta kahdentoista kuukauden kuluessa mainitusta päivästä
isäntävaltioiden on tarkastettava, että ro-ro-alukset ja suurnopeusmat-
kustaja-alukset täyttävät seuraavat vaatimukset:
a) niillä on lippuvaltion hallinnon tai sen puolesta toimivan hyväksytyn
laitoksen myöntämät, voimassa olevat todistuskirjat;
b) ne on katsastettu todistuskirjojen myöntämistä varten yhdenmukais-
tetussa katsastus- ja todistuskirjojen myöntämisjärjestelmässänoudatettavista katsastusohjeista annetun IMO:n yleiskokouksenpäätöslauselman A.746(18) liitteenä olevien soveltuvien menette-lyjen ja ohjeiden mukaisesti, sellaisina kuin ne ovat tämän1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 6
▼M1
▼B
▼B
direktiivin antamishetkellä, tai saman päämäärän saavuttamiseksi
suunniteltujen menettelyjen mukaisesti;
c) ne ovat hyväksytyn laitoksen säännöissä tai lippuvaltion hallinnon
samanarvoisiksi hyväksymissä säännöissä täsmennettyjen luokitus-vaatimusten mukaisia rungon, koneiston sekä sähkö- ja
hallintalaitteiden rakentamisen ja kunnossapidon osalta;
d) ne on varustettu matkatietojen tallentimella, jonka tarkoituksena on
antaa tietoja mahdollisen onnettomuuden tutkintaa varten. Matkatie-
tojen tallentimen on oltava 27 päivänä marraskuuta 1997 annetun
IMO:n yleiskokouksen päätöslauselman A.861(20) suoritusarvostan-dardien sekä Kansainvälisen sähkötekniikan toimikunnan (IEC)standardissa n:o 61996 asetettujen testausstandardien mukainen.Ennen tämän direktiivin antamista rakennetuille ro-ro-aluksille ja
suurnopeusmatkustaja-aluksille asennettavien matkatietojen tallenti-
mien osalta voidaan kuitenkin myöntää vapautuksia joidenkinvaatimusten noudattamisesta. Nämä vapautukset ja edellytyksetniiden myöntämiseksi hyväksytään 16 artiklassa säädetyn menet-telyn mukaisesti;
e) ne ovat alueellisella tasolla hyväksyttyjen sekä teknisiä standardeja
ja määräyksiä koskevien tietojen toimittamisessa noudatettavastamenettelystä 22 päivänä kesäkuuta 1998 annetussa Euroopan parla-
mentin ja neuvoston direktiivissä 98/34/EY (
1) säädetyn
ilmoitusmenettelyn mukaisesti jäsenvaltioiden kansalliseenlainsäädännön osaksi saatettujen erityisten vakavuusvaatimustenmukaisia silloin, kun ne liikennöivät kyseisen kansallisenlainsäädännön piiriin kuuluvalla alueella, edellyttäen etteivätkyseiset vaatimukset ylitä vuoden 1995 Solas -konferenssin
päätöslauselman n:o 14 (sopimukseen kuuluvat vakavuusvaati-
mukset) liitteessä määriteltyjä vaatimuksia ja että niistä onilmoitettu IMO:n pääsihteerille kyseisen päätöslauselman 3 kohdassaesitettyjen menettelyjen mukaisesti.
2. Edellä olevaa 1 kohdan e alakohtaa sovelletaan suurnopeusmat-
kustaja-aluksiin vain silloin, kun se on tarkoituksenmukaista.
5 artikla
Perustarkastukset, jotka on tehtävä yhtiöiden ja lippuvaltioiden
osalta
Ennen säännöllisen liikennöinnin aloittamista ro-ro-aluksella tai suur-
nopeusmatkustaja-aluksella tai 19 artiklan 1 kohdassa tarkoitettunapäivänä jo säännöllisesti liikennöivän ro-ro-aluksen tai suurnopeusmat-kustaja-aluksen osalta kahdentoista kuukauden kuluessa mainitustapäivästä isäntävaltioiden on:
1. tarkastettava, että yhtiöt, jotka harjoittavat tai aikovat harjoittaa
säännöllistä liikennöintiä tällaisella aluksella:
a) toteuttavat tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että
tämän direktiivin liitteessä I säädettyjä erityisvaatimuksia sovel-
letaan, ja osoittavat kyseisessä säännöllisessä liikennöinnissämukana olevalle isäntävaltiolle noudattavansa tämän kohdan ja 4artiklan säännöksiä;
b) suostuvat etukäteen siihen, että isäntävaltiot ja muut jäsenvaltiot,
joita asia merkittävässä määrin koskee, saavat suorittaa merelläsattuneiden onnettomuuksien tai vaaratilanteiden tutkinnan, osal-listua siihen täysipainoisesti tai toimia yhteistyössä tässätutkinnassa 12 artiklan mukaisesti, ja antavat niiden käyttöön
tällaisessa onnettomuudessa tai vaaratilanteessa osallisena olleen
aluksensa matkatietojen tallentimesta saatavat tiedot;
2. tarkastettava muun kuin jäsenvaltion lipun alla purjehtivan aluksen
osalta, että kyseinen lippuvaltio on hyväksynyt yhtiön sitoumuksentäyttää tämän direktiivin vaatimukset.1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 7
(1) EYVL L 204, 21.7.1998, s. 37, direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna
direktiivillä 98/48/EY (EYVL L 217, 5.8.1998, s. 18).
▼B
6 artikla
Erityiset peruskatsastukset
1. Ennen säännöllisen liikennöinnin aloittamista ro-ro-aluksella tai
suurnopeusmatkustaja-aluksella tai 19 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuna
päivänä jo säännöllisesti liikennöivän ro-ro-aluksen tai suurnopeusmat-kustaja-aluksen osalta kahdentoista kuukauden kuluessa mainitustapäivästä isäntävaltioiden on liitteiden I ja III mukaisesti suoritettavaerityinen peruskatsastus varmistuakseen siitä, että ro-ro-alus tai suurno-peusmatkustaja-alus täyttää säännöllisen liikennöinnin turvallista
harjoittamista koskevat tarpeelliset vaatimukset.
2. Jos tätä artiklaa sovelletaan ennen liikennöinnin aloittamista,
isäntävaltioiden on asetettava erityisen peruskatsastuksen suorittami-
selle päivämäärä, joka on enintään yhden kuukauden kuluttua 4 ja 5
artiklan nojalla tehtävien tarkastusten päätökseen saattamiseen tarvitta-vien todisteiden vastaanottamisesta.
7 artikla
Erityissäännöksiä
1. Jos ro-ro-aluksen tai suurnopeusmatkustaja-aluksen on määrä
ryhtyä harjoittamaan säännöllistä liikennöintiä muualla, uuden isäntä-valtion on otettava mahdollisimman pitkälle huomioon kyseisellealukselle tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvaa aiempaasäännöllistä liikennöintiä varten aiemmin suoritetut tarkastukset ja
katsastukset. Jos uusi isäntävaltio hyväksyy nämä aiemmin suoritetut
tarkastukset ja katsastukset, ja jos ne soveltuvat uusiin liikennöintiolo-suhteisiin, 4, 5 ja 6 artiklaa ei tarvitse soveltaa ennen uudensäännöllisen liikennöinnin aloittamista ro-ro-aluksella tai suurnopeus-matkustaja-aluksella.
2. Tämän direktiivin 4, 5 ja 6 artiklaa ei tarvitse soveltaa, jos tämän
direktiivin mukainen ro-ro-alus tai suurnopeusmatkustaja-alus, joka joharjoittaa tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvaa säännöllistäliikennöintiä, siirretään harjoittamaan säännöllistä liikennöintiä
muualla, ja jos asianomaiset isäntävaltiot katsovat reitin ominaisuuk-
sien olevan samanlaiset ja kaikki isäntävaltiot ovat yhtä mieltä siitä,että ro-ro-alus tai suurnopeusmatkustaja-alus täyttää kaikki kyseisenliikennöinnin turvallista harjoittamista koskevat vaatimukset.
Yhtiön pyynnöstä asianomaiset isäntävaltiot voivat vahvistaa etukäteen,
että ne pitävät reitin ominaisuuksia samanlaisina.
3. Jos ro-ro-alus tai suurnopeusmatkustaja-alus on odottamattomien
olosuhteiden vuoksi korvattava pikaisesti toisella aluksella liikennepal-velun jatkumisen turvaamiseksi, ja jos ei voida soveltaa 1 ja 2 kohtaa,isäntävaltio voi sallia liikennöinnin aloittamisen aluksella edellyttäen,että
a) silmämääräinen tarkastus ja asiakirjojen tarkastus eivät anna aihetta
epäillä, ettei ro-ro-alus tai suurnopeusmatkustaja-alus täytä liiken-nöinnin turvallista harjoittamista koskevia tarpeellisia vaatimuksia,ja
b) isäntävaltio saattaa 4, 5 ja 6 artiklan nojalla tehtävät tarkastukset ja
katsastukset päätökseen yhden kuukauden kuluessa.
8 artikla
Säännölliset erityiskatsastukset ja muut katsastukset
1. Isäntävaltioiden on kerran kahdessatoista kuukaudessa tehtävä
— erityiskatsastus liitteen III mukaisesti, ja
— säännöllisen liikennöinnin kuluessa katsastus, jossa pyritään tarkas-
tamaan riittävä määrä liitteissä I, III ja V luetelluista seikoista siten,että isäntävaltiota tyydyttävällä tavalla voidaan osoittaa, että alusedelleen täyttää kaikki liikennöinnin turvallista harjoittamistakoskevat tarpeelliset vaatimukset.1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 8
▼B
Edellä olevan 6 artiklan mukaista erityistä peruskatsastusta pidetään
tässä artiklassa tarkoitettuna erityiskatsastuksena.
2. Isäntävaltion on suoritettava erityiskatsastus liitteen III mukaisesti
joka kerta, kun ro-ro-alukselle tai suurnopeusmatkustaja-alukselle
tehdään huomattavia korjaus-, muutos- tai muuntamistöitä tai kun
aluksen johto tai lippu vaihtuu tai kun alus siirretään johonkin toiseenluokkaan. Jos aluksen johto tai lippu vaihtuu tai jos alus siirretääntoiseen luokkaan, isäntävaltio voi kuitenkin, otettuaan huomioon aluk-selle aiemmin tehdyt tarkastukset ja katsastukset, sekä edellyttäen, että
tämä muutos tai siirto ei vaikuta aluksen turvalliseen liikennöintiin,
vapauttaa aluksen tässä kohdassa vaaditusta erityiskatsastuksesta.
3. Jos 1 kohdassa tarkoitetuissa katsastuksissa vahvistuu tai paljastuu
tämän direktiivin vaatimuksiin liittyviä puutteita, jotka antavat aihettaliikennöinnin estämiseen, yhtiön on suoritettava kaikki katsastuksiinliittyvät kustannukset tavanomaisen tilikauden aikana.
9 artikla
Ilmoittaminen
Isäntävaltioiden on viipymättä ilmoitettava yhtiöille kirjallisesti 4, 5, 6
ja 8 artiklan nojalla tehtyjen tarkastusten ja katsastusten tulokset.
10 artikla
Liikennöinnin estäminen
1. Isäntävaltion on estettävä ro-ro-aluksen tai suurnopeusmatkustaja-
aluksen säännöllinen liikennöinti, jos
a) se ei ole kyennyt varmistamaan, että 4 ja 5 artiklan vaatimuksia
noudatetaan,
b) edellä 6 ja 8 artiklassa tarkoitetuissa katsastuksissa havaitaan puut-
teita, joista aiheutuu välitön vaara ihmishengelle, alukselle, sen
laivaväelle ja matkustajille,
c) liitteessä II lueteltujen yhteisön säädösten noudattaminen on todettu
laiminlyödyksi siten, että siitä aiheutuu välitön vaara ihmishengelle,alukselle, sen laivaväelle ja matkustajille,
d) lippuvaltio ei ole neuvotellut sen kanssa 13 artiklan 1 tai 5 kohdassa
tarkoitettujen seikkojen johdosta,
kunnes isäntävaltio on todennut, että vaaratekijä on poistettu ja direk-
tiivin vaatimukset täytetty.
Isäntävaltion on kirjallisesti ilmoitettava yhtiölle päätöksestä, jolla on
estetty kyseisen ro-ro-aluksen tai suurnopeusmatkustaja-aluksen liiken-nöinti, ja annettava päätöksen perustelut.
2. Jos ro-ro-alus tai suurnopeusmatkustaja-alus kuitenkin jo liikennöi
säännöllisesti ja puutteita on todettu, isäntävaltioiden on vaadittavayhtiötä toteuttamaan tarvittavat toimenpiteet niiden korjaamiseksi
viipymättä tai tarkoin määritellyn kohtuullisen ajan kuluessa siinä
tapauksessa, että ne eivät aiheuta välitöntä vaaraa aluksen turvallisuu-delle, laivaväelle ja matkustajille. Puutteiden korjaamisen jälkeenasianomaisten isäntävaltioiden on tarkastettava, että korjaaminen onsuoritettu niitä kaikilta osin tyydyttävällä tavalla. Jos näin ei ole, niidenon estettävä aluksen liikennöinti.
3. Jäsenvaltioiden on kansallisen lainsäädännön mukaisesti luotava
ja pidettävä voimassa asianmukaisia menettelyjä, joihin kuuluu yhtiön
oikeus hakea muutosta liikennöinnin estämistä koskevaan päätökseen.Muutoksenhaut on käsiteltävä kiireellisinä. Muutoksenhaku ei merkitse,että päätöksen täytäntöönpano ilman eri toimenpiteitä lykkäytyy.
Toimivaltaisen viranomaisen on asianmukaisesti ilmoitettava yhtiölle
tämän muutoksenhakuoikeudesta.
4. Jos 4, 5 ja 6 artiklaa sovelletaan ennen säännöllisen liikennöinnin
aloittamista ro-ro-aluksella tai suurnopeusmatkustaja-aluksella, aluksenliikennöinnin estämistä koskeva päätös on tehtävä kuukauden kuluessa1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 9
▼B
erityisestä peruskatsastuksesta ja siitä on ilmoitettava yhtiölle
välittömästi.
11 artikla
Erityisissä peruskatsastuksissa ja säännöllisissä erityiskatsastuk-
sissa noudatettavat menettelyt
1. Isäntävaltio(ide)n on vapautettava ro-ro-alukset ja suurnopeusmat-
kustaja-alukset, joille on tehty erityiskatsastukset asianomaistaisäntävaltiota (asianomaisia isäntävaltioita) tyydyttävällä tavalla, direk-tiivin 95/21/EY 7 artiklan 4 kohdassa mainituista laajennetuista
tarkastuksista sekä sellaisista laajennetuista tarkastuksista, joita tehdään
sillä perusteella, että alukset selvästi kuuluvat neuvoston direktiivin 95/21/EY 7 artiklan 1 kohdassa ja sen liitteessä V olevan A jakson 3kohdassa tarkoitettuun matkustaja-alusten luokkaan.
2. Jos kahden tai useamman isäntävaltion hallinnot osallistuvat
saman aluksen erityiskatsastukseen, niiden on tehtävä keskenäänyhteistyötä. Erityiskatsastukset suorittaa ryhmä, joka muodostuu asiano-maisen isäntävaltion (asianomaisten isäntävaltioiden) pätevistätarkastajista. Mikäli on tarpeen tehdä laadullinen arviointi luokkaan
määrittelyyn liittyvien määräysten noudattamisesta, isäntävaltioiden on
huolehdittava siitä, että ryhmässä on tarvittava asiantuntemus, tarvit-taessa ottamalla ryhmään hyväksytyn laitoksen katsastaja. Tarkastajienon ilmoitettava puutteista isäntävaltioiden hallinnoille. Isäntävaltion ontoimitettava nämä tiedot lippuvaltiolle, jos tämä ei ole katsastukseen
osallistuva isäntävaltio.
3. Asianomainen isäntävaltio voi suostua suorittamaan katsastuksen
toisen asianomaisen isäntävaltion pyynnöstä.
4. Jos yhtiöt niin pyytävät, isäntävaltioiden on kutsuttava lippuval-
tion, joka ei ole isäntävaltio, hallinnon edustaja tämän direktiivinsäännösten nojalla tehtäviin erityiskatsastuksiin.
5. Suunnitellessaan 6 ja 8 artiklan mukaisesti tehtävää katsastusta
isäntävaltioiden on otettava aluksen liikennöinti- ja huoltoaikatauluasianmukaisella tavalla huomioon.
6. Erityiskatsastuksissa tehdyt havainnot on kirjattava kertomukseen,
jonka muodosta päätetään 16 artiklassa säädetyn menettelyn mukai-sesti.
7. Jos isäntävaltioiden välillä vallitsee ratkaisematta oleva erimieli-
syys 4 artiklan ja 5 artiklan 1 kohdan vaatimusten noudattamisesta,jonkin erityiskatsastukseen osallistuvan isäntävaltion hallinnon onviipymättä ilmoitettava komissiolle tämän erimielisyyden syyt.
8. Komissio aloittaa välittömästi menettelyn päätöksen tekemiseksi
16 artiklassa säädetyn menettelyn mukaisesti.
12 artikla
Onnettomuuksien tutkinta
1. Jäsenvaltioiden on määriteltävä omassa kansallisessa oikeusjärjes-
telmässään se, missä oikeudellisessa asemassa ne ja muut jäsenvaltiot,
joita asia merkittävässä määrin koskee, voivat osallistua sellaisen
merionnettomuuden tai vaaratilanteen tutkintaan, jossa on osallisenaro-ro-alus tai suurnopeusmatkustaja-alus, toimia siinä yhteistyössä tai,jos merionnettomuuksien tutkintasäännöstössä niin määrätään, suorittaasen.
2. Ilmaisuilla ”valtio, jota asia merkittävässä määrin koskee”, ”tutki-
muksia johtava valtio” sekä ”merionnettomuus” on sama merkitys kuinmerionnettomuuksien tutkintasäännöstössä.
3. Jos ro-ro-alus tai suurnopeusmatkustaja-alus on osallisena merion-
nettomuudessa, tutkintamenettelyn aloittaa valtio, jonka vesilläonnettomuus tai vaaratilanne sattuu, tai jos se sattuu muilla vesillä,jäsenvaltio, jossa alus on viimeksi käynyt. Tämä valtio on vastuussatutkinnasta sekä sen yhteensovittamisesta muiden valtioiden kanssa,1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 10
▼B
joita asia merkittävässä määrin koskee, kunnes tutkimuksia johtavasta
valtiosta on yhteisesti sovittu.
4. Tällaista tutkintaa suorittavien, siihen osallistuvien tai tutkinnassa
yhteistyössä toimivien jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että
tutkinta saatetaan päätökseen mahdollisimman tehokkaasti ja nopeastisekä että merionnettomuuksien tutkintasäännöstö otetaan huomioon.
5. Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että tällaisesta tutkinnasta
tehtävät kertomukset julkistetaan merionnettomuuksien tutkin-tasäännöstön 12.3 kohdan mukaisesti ja että ne annetaan tiedoksikomissiolle.
13 artikla
Liitännäistoimenpiteet
1. Jäsenvaltioiden, jotka myöntävät tai tunnustavat vapautuskirjan,
on tehtävä yhteistyötä osallisena olevan isäntävaltion tai lippuvaltion
hallinnon kanssa ratkaistakseen vapautusten asianmukaisuutta koskevat
erimielisyydet ennen erityisen peruskatsastuksen suorittamista.
2. Jäsenvaltioiden olisi käytettävä IMO:n päätöslauselman A.795(19)
mukaisesti maista annettavan navigointituen järjestelmiä ja muita tiedo-tuspalveluja ro-ro-alusten ja suurnopeusmatkustaja-alustenavustamiseksi säännöllisen liikennöinnin tai sen osan, jonka turvallisuu-
desta jäsenvaltiot ovat vastuussa, turvallisessa harjoittamisessa.
3. Kunkin jäsenvaltion on toimitettava komissiolle jäljennökset 11
artiklan 6 kohdassa tarkoitetuista katsastuskertomuksista sekä mahdol-linen IMO-tunnistenumero. Komissio voi 16 artiklassa säädettyämenettelyä noudattaen päättää asianmukaisesta tavasta antaa muillealuksille tunnistenumero. Jos säännöllisessä liikennöinnissä on osalli-sina kaksi tai useampi isäntävaltio, tiedot voi toimittaa yksi näistä
isäntävaltioista. Komissio perustaa toimitetut tiedot sisältävän tieto-
kannan ja pitää sitä yllä. Tietokannan käyttöehdoista päätetään 16artiklassa säädettyä menettelyä noudattaen.
4. Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että yhtiöt, jotka harjoit-
tavat säännöllistä liikennöintiä ro-ro-aluksilla taisuurnopeusmatkustaja-aluksilla jäsenvaltioiden satamiin tai satamista,
kykenevät ylläpitämään ja toteuttamaan yhtenäistä valmiusjärjestelmää
koskevaa suunnittelua aluksilla sattuvien hätätilanteiden varalta. Tätätarkoitusta varten niiden on toimittava yhtenäisen valmiusjärjestelmänrakennetta koskevista ohjeista annetun IMO:n yleiskokouksenpäätöslauselman A.852(20) mukaisesti. Jos säännöllisessä liikenteessäon isäntävaltion ominaisuudessa osallisena kaksi tai useampi jäsen-
valtio, niiden on yhdessä laadittava suunnitelma eri reiteille.
5. Jäsenvaltioiden on varmistettava, että lippuvaltion hallinto on
ottanut ne isäntävaltion ominaisuudessa täysimääräisesti huomioonsuurnopeusalussäännöstön 1.9.3 kohdan mukaisesti ennen liikennöinti-luvan myöntämistä suurnopeusalukselle. Jäsenvaltioiden onhuolehdittava siitä, että paikallisten tilanteiden edellyttämät liikennöin-
tirajoitukset ihmishenkien, luonnonvarojen ja rannikolla tapahtuvan
toiminnan suojelemiseksi asetetaan tai pidetään voimassa, ja niiden ontoteutettava toimenpiteitä, joilla varmistetaan näiden rajoitustentäytäntöönpano.
14 artikla
Isäntävaltioiden välinen yhteistoiminta
Samaan säännölliseen liikennöintiin osallisten isäntävaltioiden on
tämän direktiivin säännöksiä soveltaessaan oltava yhteydessäkeskenään.
15 artikla
Tukitoimenpiteet
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava vaatimuksista, joita tässä direktiivissä
asetetaan säännöllistä liikennöintiä yhteisön satamaan tai satamasta1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 11
▼B
harjoittaville yhtiöille, niille yhteisön ulkopuolisille maille, jotka joko
lippuvaltiona tai isäntävaltion tavoin ovat vastuussa tämän direktiivinsoveltamisalaan kuuluvista, jäsenvaltion sataman ja yhteisön ulkopuo-
lisen maan sataman välillä liikennöivistä ro-ro-aluksista ja
suurnopeusmatkustaja-aluksista.
16 artikla
Komitea
1. Komissiota avustaa meriturvallisuutta ja alusten aiheuttaman
pilaantumisen ehkäisemistä käsittelevän komitean (COSS-komitea)perustamisesta 5 päivänä marraskuuta 2002 annetun Euroopan parla-mentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2099/2002 (
1) 3 artiklalla
perustettu meriturvallisuutta ja alusten aiheuttaman pilaantumisenehkäisemistä käsittelevä komitea (COSS-komitea).
2. Jos tähän kohtaan viitataan, sovelletaan menettelystä komissiolle
siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999
tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY (
2) 5 ja 7 artiklaa ottaen
huomioon kyseisen päätöksen 8 artiklan säännökset.
Päätöksen 1999/468/EY 5 artiklan 6 kohdassa tarkoitettu määräaika
vahvistetaan kahdeksi kuukaudeksi.
3. Komitea vahvistaa työjärjestyksensä.
17 artikla
Muuttamismenettely
Edellä 16 artiklassa säädettyä menettelyä noudattaen voidaan
a) liitteitä,
b) määritelmiä,
c) viittauksia yhteisön säädöksiin, ja
d) viittauksia IMO:n päätöslauselmiin
muuttaa siinä määrin, kun on tarpeen niiden saattamiseksi sellaisten
yhteisön tai IMO:n säännösten mukaisiksi, jotka ovat tulleet voimaan,
direktiivin soveltamisalaa kuitenkaan laajentamatta.
Liitteitä voidaan 16 artiklassa säädetyn menettelyn mukaisesti muuttaa
myös, jos se on tarpeen tällä direktiivillä perustetun järjestelmän para-ntamiseksi, direktiivin soveltamisalaa kuitenkaan laajentamatta.
Edellä 2 artiklassa mainittuihin kansainvälisiin oikeudellisiin asiakir-
joihin tehdyt muutokset voidaan jättää tämän direktiivinsoveltamisalan ulkopuolelle asetuksen (EY) N:o 2099/2002 5 artiklaa
noudattaen.
18 artikla
Seuraamukset
Jäsenvaltioiden on säädettävä tämän direktiivin nojalla annettujen
kansallisten säännösten rikkomisesta aiheutuvista seuraamuksista ja
toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että näitä
seuraamuksia sovelletaan. Säädettyjen seuraamusten tulee olla tehok-kaita, rikkomuksen suhteutettuja ja varoittavia.1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 12
(1) EYVL L 324, 29.11.2002, s. 1.
(2) EYVL L 184, 17.7.1999, s. 23.▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
19 artikla
Soveltaminen
1. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen
edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan
viimeistään 1 päivänä joulukuuta 2000 ja ilmoitettava tästä komissiolle
viipymättä.
2. Edellä olevan 4 artiklan 1 kohdan d alakohdan säännöksiä on
sovellettava viimeistään 30 kuukauden kuluttua IEC-standardin n:o61996 julkaisemispäivästä tai 1 päivänä tammikuuta 2001 sen mukaan,kumpi päivämäärä on myöhäisempi.
3. Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän
direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisesti
julkaistaan. Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten viittaus tehdään.
4. Jäsenvaltioiden on ilmoitettava tässä direktiivissä tarkoitetuista
kysymyksistä antamansa kansalliset säännökset viipymättä komissiolle.Komission on ilmoitettava tästä muille jäsenvaltiolle.
20 artikla
Soveltamisen arviointi
Komissio arvioi jäsenvaltioiden 13 artiklan mukaisesti antamien
tietojen nojalla tämän direktiivin soveltamista kolmen vuoden kuluttua19 artiklan 1 kohdassa tarkoitetusta päivästä.
21 artikla
Voimaantulo
Tämä direktiivi tulee voimaan päivänä, jona se julkaistaan Euroopan
yhteisöjen virallisessa lehdessä .
22 artikla
Osoitus
Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 13
▼B
LIITE I
YHTIÖITÄ KOSKEVAT ERITYISVAATIMUKSET
5 artiklan 1 kohdassa sekä 6 ja 8 artiklassa tarkoitetut
Yhtiöiden on huolehdittava siitä, että niiden ro-ro-aluksilla ja suurnopeusmat-
kustaja-aluksilla
1. aluksen päällikkö saa ennen aluksen matkaan lähtöä tarvittavat tiedot
mahdollisuudesta käyttää maista annettavan navigointituen järjestelmiä ja
muita tietopalveluita, joiden tarkoituksena on avustaa häntä liikennöimään
turvallisesti, ja että hän käyttää jäsenvaltioiden perustamia navigointituki- ja
tietojärjestelmiä,
2. sovelletaan IMO:n meriturvallisuuskomitean matkustajien turvallisuutta
koskevista tarkistetuista ohjeista annetussa kiertokirjeessä MSC 699 olevien
2—6 kohdan soveltuvia säännöksiä,
3. on helppopääsyisessä paikassa aluksen työjärjestelyt osoittava taulu, josta
käyvät ilmi
a) työvuorot merellä ja satamassa, ja
b) vahtihenkilöstön työtuntien enimmäismäärä tai lepotuntien vähim-
mäismäärä,
4. ei rajoiteta aluksen päällikön oikeutta tehdä päätöksiä, jotka hän ammatillisen
harkintansa perusteella katsoo erityisesti vaikeissa sääoloissa ja kovan meren-
käynnin yhteydessä tarpeellisiksi turvallisen navigoinnin ja toiminnan
kannalta,
5. aluksen päällikkö pitää kirjaa navigointitoimista ja vaaratilanteista, joilla on
merkitystä navigoinnin turvallisuudelle,
6. laidoitusovien ja niihin liittyvän runkolaidoituksen vaurioitumisesta tai
pysyvästä taipumisesta, joka voi vaikuttaa aluksen eheyteen, sekä puutteista
tällaisten ovien varmistuslaitteissa ilmoitetaan nopeasti sekä lippuvaltion
hallinnolle että isäntävaltiolle ja että ne korjataan viipymättä lippuvaltion
hallintoa ja isäntävaltiota tyydyttävällä tavalla,
7. on ennen ro-ro-aluksen tai suurnopeusmatkustaja-aluksen matkalle lähtöä
saatavilla ajan tasalla oleva matkasuunnitelma. Matkasuunnitelmaa laadit-
taessa on matkasuunnitelman laatimista koskevista ohjeista annetun
►M1IMO:n yleiskokouksen päätöslauselman A.893(21) ◄ohjeet otettava
kaikilta osin huomioon,
8. matkustajille tiedotetaan yleisesti niistä palveluista ja avusta, joita laivalla
oleville vanhuksille ja vammaisille on tarjolla, ja nämä tiedot ovat saatavilla
myös heikkonäköisille sopivassa muodossa.1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 14
▼B
LIITE II
LUETTELO YHTEISÖN SÄÄDÖKSISTÄ
10 artiklan 1 kohdan c alakohdassa tarkoitetuista
— vaarallisia ja ympäristöä pilaavia aineita kuljettavia aluksia koskevista
vähimmäisvaatimuksista niiden ollessa matkalla yhteisön merisatamiin tai
poistuessa niistä 13 päivänä syyskuuta 1993 annettu neuvoston direktiivi
93/75/ETY (EYVL L 247, 5.10.1993, s. 19), direktiivi sellaisena kuin se on
muutettuna komission direktiivillä 98/74/EY (EYVL L 276, 13.10.1998, s. 7)
— soveltuvin osin merenkulkijoiden vähimmäiskoulutuksesta 22 päivänä
marraskuuta 1994 annettu neuvoston direktiivi 94/58/EY (EYVL L 319,
12.12.1994, s. 1), direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direk-
tiivillä 98/35/EY (EYVL L 172, 17.6.1998, s. 1),
— ro-ro-matkustaja-alusten turvallisuusjohtamisesta 8 päivänä joulukuuta 1995
annettu neuvoston asetus (EY) N:o 3051/95 (EYVL L 320, 30.12.1995, s.
14), asetus sellaisena kuin se on muutettuna komission asetuksella (EY)
N:o 179/98 (EYVL L 19, 24.1.1998, s. 35).1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 15
▼B
LIITE III
ERITYISKATSASTUKSISSA NOUDATETTAVAT MENETTELYT
6 ja 8 artiklassa tarkoitetut
1. Erityiskatsastuksissa on varmistettava, että erityisesti rakennetta, osastoimista
ja vakavuutta, koneistoa ja sähkölaitteita, lastausta, vakavuutta, palosuojelua,
matkustajien enimmäismäärää, hengenpelastuslaitteita ja vaarallisten aineiden
kuljettamista, radioliikennettä ja navigointia koskevia lakisääteisiä vaati-
muksia noudatetaan, ja katsastuksiin on tämän toteamiseksi kuuluttava
soveltuvin osin vähintään:
— hätägeneraattorin käynnistys,
— hätävalaistuksen tarkastus,— radiolaitteiden hätävoimanlähteen tarkastus,— kuulutusjärjestelmän testaus,— paloharjoitus, jonka yhteydessä osoitetaan palomiehen varusteiden käyttö-
taito,
— hätäpalopumpun toiminta siten, että kaksi paloletkua on kytketty pääpalo-
putkistoon,
— kattiloiden ja pää- ja apukoneiden polttoainesyötön sekä tuulettimien
kaukosäätöisten hätäpysäytyslaitteiden testaus,
— palopeltien kaukosäätöisten ja paikallisten sulkulaitteiden testaus,— palon havaitsemis- ja hälytysjärjestelmien testaus,— palo-ovien sulkeutumisen testaus,— tyhjennyspumppujen toiminta,
— vesitiiviiden laipioiden ovien sulkeminen sekä paikallisesti että
kaukosäädöllä,
— sen osoittaminen, että laivaväen avainhenkilöt ovat perehtyneet vaurion
valvontakaavioon,
— vähintään yhden valmiusveneen ja yhden pelastusveneen laskeminen
veteen, niiden kuljetuskoneiston ja ohjauslaitteiden käynnistys ja testaus
sekä niiden nostaminen vedestä sijoituspaikalleen alukselle,
— sen tarkastaminen, että kaikki pelastusveneet ja valmiusveneet ovat varus-
teluettelon mukaisia, ja
— aluksen ohjauslaitteiden ja apuohjauslaitteiden testaus.
2. Erityiskatsastusten yhteydessä on tarkistettava alukselle suunniteltu kunnossa-
pitojärjestelmä.
3. Erityiskatsastuksissa on keskityttävä laivaväen perehdytykseen sekä tehok-
kuuteen turvallisuus- ja hätätilannemenettelyjen, kunnossapidon, työtapojen,
matkustajien turvallisuuden, komentosiltamenettelyjen sekä lastiin ja ajoneu-
voihin liittyvien toimintojen osalta. Merenkulkijoiden kyky ymmärtää ja
tarvittaessa antaa käskyjä ja ohjeita sekä raportoida yhteisellä aluspäiväkir-
jaan merkityllä työkielellä on tarkastettava. Todisteet siitä, että laivaväki on
osallistunut menestyksellisesti erityiskoulutukseen, on tarkastettava etenkin
seuraavilta osin:
— koulutus väkijoukon hallinnassa,
— perehdytyskoulutus,— turvallisuuskoulutus niille laivaväkeen kuuluville, jotka turvallisuusa-
sioissa avustavat suoraan matkustajatiloissa olevia matkustajia sekä
erityisesti vanhuksia ja vammaisia hätätilanteessa, ja
— kriisitilanteiden hallinta ja ihmisten käyttäytymistä koskeva koulutus.
Erityiskatsastukseen on sisällyttävä arviointi siitä, aiheuttavatko työvuorojär-
jestelyt kohtuutonta väsymystä erityisesti vahtihenkilöstölle.
4. Yhteisön ulkopuolisten valtioiden laivaväkeen kuuluville myöntämät
pätevyyskirjat tunnustetaan ainoastaan, jos ne ovat tarkistetun vuoden 1978
Kansainvälisen merenkulkijoiden koulutusta, pätevyyskirjoja ja vahdinpitoa
koskevan yleissopimuksen (STCW) I/10 säännön mukaisia.1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 16
▼B
LIITE IV
OHJEELLISET SUUNTAVIIVAT PÄTEVILLE TARKASTAJILLE
SÄÄNNÖLLISEN LIIKENNÖINNIN AIKANA ENNALTA ILMOITTA-
MATTA TEHTÄVIÄ KATSASTUKSIA VARTEN
8 artiklan 1 kohdassa tarkoitetut
1.Matkustajatiedot
Keinot, joilla varmistetaan, ettei ro-ro-alukselle tai suurnopeusmatkustaja-
alukselle, jäljempänä ’alus’, sallittua matkustajien lukumäärää ylitetä.
Tarkastetaan, onko matkustajatietojen rekisteröintijärjestelmä sääntöjenmu-
kainen ja tehokas. Tarkastetaan, miten tieto matkustajien kokonaismäärästä
välitetään aluksen päällikölle ja miten risteilymatkustajat, jotka eivät mene
maihin, lasketaan mukaan paluumatkan matkustajien kokonaismäärään.
2.Lastaus- ja vakavuustiedot
Tarkastetaan, että alukselle, jos niin edellytetään, on asennettu luotettavat
syvyyden mittauslaitteet ja että niitä käytetään. Tarkastetaan, onko toteutettu
toimenpiteet sen varmistamiseksi, että alusta ei ylilastata, eikä sovellettava
osastoimislastiviiva jää veden alle. Tarkastetaan, onko lastaus- ja vakavuu-
sarviointi suoritettu vaaditulla tavalla. Tarkastetaan, että
tavarankuljetusajoneuvot ja muu lasti punnitaan, jos sitä edellytetään, ja
että tiedot välitetään alukselle lastaus- ja vakavuusarviointia varten. Tarkas-
tetaan, ovatko vaurion valvontakaaviot aina esillä ja onko aluksen
päällystölle jaettu vaurioiden valvontaa koskevat ohjekirjat.
3.Meriturvallisuus
Menettelyä käytetään sen varmistamiseksi, että alus on ennen satamasta
lähtöä valmis merimatkalle, ja menettelyyn olisi kuuluttava nimenomainen
raportointi siitä, että kaikki vesitiiviit ja säätiiviit laidoitusovet ovat kiinni.
Tarkastetaan, että kaikki ajoneuvokannen ovet ovat kiinni, ennen kuin alus
lähtee laiturista, tai että niitä pidetään auki vain niin kauan, kuin keulavi-
siirin sulkeminen edellyttää, sekä keula-, perä- ja sivuovien
sulkemisjärjestelyt ja että komentosillalle indikoidaan ovien tila merkkiva-
loin ja tv-valvonnan avulla. Ongelmista merkkivalojen ja erityisesti ovien
katkaisimien toiminnassa olisi otettava selvää ja niistä olisi raportoitava.
4.Turvallisuustiedotukset
Tarkastetaan tavanomaisten turvallisuustiedotusten esitysmuoto sekä hätäti-
lannemenettelyjä koskevien ohjeiden esillepano asianmukaisella kielellä
(asianmukaisilla kielillä). Tarkastetaan, kuulutetaanko tavanomaiset turvalli-
suustiedotukset matkan alussa kaikissa yleisissä tiloissa, joihin matkustajilla
on pääsy, mukaan lukien avoimet kannet.
5.Laivapäiväkirjan merkinnät
Tutkitaan laivapäiväkirja sen varmistamiseksi, että muun muassa keula- ja
peräporttien sekä muiden vesitiiviiden ja säätiiviiden ovien sulkemista, vesi-
tiiviiden osastoimisovien käyttöharjoitusta, ohjauslaitteen testausta jne.
koskevat merkinnät tehdään laivapäiväkirjaan. Samoin tarkastetaan, että
syvyydet, varalaita ja vakavuus sekä miehistön yhteinen työkieli merkitään
laivapäiväkirjaan.
6.Vaaralliset aineet
Tarkastetaan, että vaarallisia tai saastuttavia aineita kuljetetaan soveltuvien
säännösten mukaisesti ja erityisesti että vaarallisista tai pilaantumista aiheut-
tavista aineista annetaan ilmoitus sekä laaditaan lastiluettelo tai
ahtauspiirros, josta ilmenee niiden sijaintipaikka aluksella, ja että kyseisen
lastin kuljettaminen matkustaja-aluksilla on sallittua sekä se että vaaralliset
ja pilaantumista aiheuttavat aineet merkitään, varustetaan tunnuslipukkeilla,
ahdataan, kiinnitetään ja erotellaan asianmukaisesti.
Tarkastetaan, että vaarallisia tai pilaantumista aiheuttavia aineita kuljettavat
ajoneuvot on asianmukaisesti merkitty ja kiinnitetty. Jos kuljetetaan vaaral-
lisia tai pilaantumista aiheuttavia aineita, niitä koskevasta lastiluettelosta tai
ahtauspiirroksesta on oltava jäljennös maissa. Tarkastetaan, onko aluksen
päällikkö tietoinen direktiivin 93/75/ETY mukaisista ilmoitusvelvoitteista
sekä hätätilannemenettelyjä koskevista ohjeista ja ensiavun antamisesta sell-
aisten vaaratilanteiden yhteydessä, joissa on mukana vaarallisia tai merta
pilaavia aineita. Tarkastetaan, että ajoneuvokansien tuuletus on aina toimin-
nassa ja että tuuletustehoa lisätään silloin, kun ajoneuvojen moottorit ovat1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 17
▼B
käynnissä, ja että komentosillalle on järjestetty jollakin tavalla indikointi
siitä, että ajoneuvokannen tuuletus on toiminnassa.
7.Tavarankuljetusajoneuvojen kiinnittäminen
Tapa, jolla tavarankuljetusajoneuvot kiinnitetään — esimerkiksi ahdataanko
ne ryhmissä vai kiinnitetäänkö ne yksittäin. Tarkastetaan, onko vahvoja
kiinnityskohtia riittävästi. Tapa, jolla tavarankuljetusajoneuvot kiinnitetään
vaikeissa sääoloissa tai sellaisten varalta. Tapa, jolla linja-autot ja moottor-
ipyörät kiinnitetään, jos sellaisia on. Tarkastetaan, että aluksella on lastin
kiinnittämistä koskeva opas.
8.Ajoneuvokannet
Tarkastetaan, vartioidaanko erityistiloja ja ro-ro-lastitiloja vai seurataanko
niitä tv-kameravalvonnalla jatkuvasti siten, että ajoneuvojen liikkuminen
huonossa säässä ja matkustajien asiaton pääsy kyseisiin tiloihin voidaan
havaita. Tarkastetaan, että palo-ovet ja sisäänkäynnit pidetään suljettuina ja
että esillä on ilmoituksia, joissa kielletään matkustajia menemästä ajoneuvo-
kannelle aluksen ollessa merellä.
9.Vesitiiviiden ovien sulkeminen
Tarkastetaan, noudatetaanko aluksen toimintaohjeissa asetettuja, vesitiiviitä
osastoimisovia koskevia toimintaperiaatteita. Tarkastetaan, järjestetäänkö
vaaditut harjoitukset. Tarkastetaan, että komentosillalla oleva vesitiiviiden
ovien ohjausjärjestelmä on aina, kun se on mahdollista, paikallisohjausasen-
nossa. Tarkastetaan, että ovet ovat kiinni huonon näkyvyyden vallitessa sekä
muissa vaarallisissa tilanteissa. Tarkastetaan, opastetaanko miehistöä
käyttämään ovia oikein, ja ovatko he tietoisia ovien virheelliseen käyttöön
liittyvistä vaaroista.
10.Kiertovartiointi
Olisi varmistuttava, että aluksella ylläpidetään tehokasta kiertovartiointia,
jonka avulla voidaan nopeasti havaita tulipalon syttyminen. Tämän olisi
katettava erityistilat, joissa ei ole kiinteää palonhavaitsemis- ja palohäly-
tysjärjestelmää sen vuoksi, että näitä tiloja vartioidaan 8 kohdassa
tarkoitetulla tavalla.
11.Viestintä hätätilanteessa
Tarkastetaan, että hälytysluettelon mukaisesti riittävä määrä laivaväkeen
kuuluvia henkilöitä voi avustaa matkustajia hätätilanteessa ja että he ovat
helposti tunnistettavissa ja kykenevät kommunikoimaan matkustajien kanssa
hätätilanteessa, ottaen asianmukaisesti ja riittävällä tavalla huomioon seur-
aavat seikat:
a) tietyllä reitillä kuljetettavien matkustajien pääasiallisia kansallisuuksia
vastaava kieli tai vastaavat kielet,
b) todennäköisyys sille, että taito käyttää perusohjeita annettaessa englan-
ninkielisiä peruskäsitteitä voi toimia kommunikointikeinona avun
tarpeessa olevia matkustajia autettaessa, riippumatta siitä, onko matkus-
tajalla ja laivaväkeen kuuluvalla henkilöllä yhteistä kieltä,
c) mahdollinen tarve kommunikoida hätätilanteessa muilla keinoilla
(esimerkiksi osoittamalla, käsimerkein tai osoittamalla ohjetaulujen,
kokoontumispaikkojen, hengenpelastusvälineistön ja poistumisreittien
sijainnit silloin kun sanallinen viestintä ei ole mahdollista),
d) missä määrin matkustajille on näiden omalla äidinkielellä/äidinkielillä
annettu täydellisiä turvallisuusmääräyksiä,
e) kielet, joilla hätäilmoitukset voidaan antaa hätä- tai harjoitustilanteessa
ensisijaisen tärkeiden ohjeiden välittämiseksi matkustajille ja matkusta-
jien auttamisesta vastuussa olevan laivaväen tehtävien helpottamiseksi.
12.Laivaväen yhteinen työkieli
Tarkistetaan, että työkieli on määritetty laivaväen tehokkaan toiminnan
varmistamiseksi turvallisuusasioissa ja että tämä työkieli on merkitty laiva-
päiväkirjaan.
13.Turvallisuusvarusteet
Varmistetaan, että hengenpelastuslaitteet ja palokalusto, mukaan lukien
palo-ovet ja muut rakenteelliseen palosuojeluun vaikuttavat tekijät, jotka
voidaan nopeasti tarkastaa, pidetään kunnossa. Tarkastetaan, ovatko palon-
torjuntakaaviot aina esillä vai onko aluksen päällystölle jaettu vastaavat
tiedot sisältävät ohjekirjat. Tarkastetaan, onko pelastusliivit varastoitu asian-
mukaisesti ja onko lasten pelastusliivien varastointipaikka osoitettu selvästi.
Tarkastetaan, että ajoneuvojen lastaus ei estä käyttämästä ajoneuvokannella
mahdollisesti sijaitsevia palontorjuntalaitteita, hätäkatkaisimia, myrskyvent-
tiilien säätölaitteita jne.1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 18
▼B
14.Navigointi- ja radiolaitteet
Tarkastetaan, että navigointi- ja radioliikennelaitteet, mukaan lukien hätära-
diopoijut (EPIRB) toimivat.
15.Lisähätävalaistus
Tarkastetaan, että aluksella on lisähätävalaistus, jos säännöissä sitä edelly-
tetään, ja että puutteista pidetään kirjaa.
16.Poistumistiet
Tarkastetaan, onko poistumistiet merkitty soveltuvien vaatimusten mukai-
sesti ja onko niiden valaistus järjestetty sekä pää- että hätävoimanlähteestä.
Tarkastetaan, onko toteutettu toimenpiteet, joiden avulla ajoneuvot pidetään
pois poistumisreiteiltä, jos poistumistie kulkee ajoneuvokannen poikki tai
sen kautta. Tarkastetaan, että uloskäynneistä, etenkin verovapaiden myymä-
löiden uloskäynneistä, jotka toisinaan on tukittu liiallisella tavaramäärällä,
on esteetön kulku.
17.Toimintakäsikirja
Tarkastetaan, onko toimintakäsikirja jaettu aluksen päällikölle ja kullekin
päällystön jäsenelle ja onko niistä jäljennöksiä kaikkien laivaväkeen kuulu-
vien saatavilla. Tarkastetaan myös, onko käytössä tarkastusluetteloita
merimatkaan valmistautumista ja muita toimintoja varten.
18.Konehuoneen puhtaus
Tarkastetaan, että konehuone pidetään puhtaana huoltotoimien jäljiltä.
19.Jätehuolto
Tarkastetaan, että jätteiden käsittely ja hävittäminen on järjestetty
tyydyttävästi.
20.Huolto-ohjelma
Kaikilla yhtiöillä olisi oltava yksityiskohtaiset pysyvät määräykset ja suun-
niteltu huoltojärjestelmä, joka kattaa kaikki turvallisuuteen liittyvät tekijät,
kuten keula- ja peräportit sekä aukot laidoituksessa ja niiden sulkemislait-
teet, mutta myös konehuoneen kunnossapidon ja turvallisuusvarusteet.
Aluksella olisi oltava suunnitelmat, joiden mukaan kaikki seikat tarkastetaan
säännöllisesti, jotta turvallisuustaso pidetään mahdollisimman korkeana.
Aluksella olisi oltava menettelyt, joiden mukaisesti puutteet kirjataan ja
niiden asianmukainen korjaaminen varmistetaan siten, ettäaluksen päällikkö
ja maissa oleva yhtiön johdosta nimetty henkilö ovat tietoisia puutteista ja
saavat ilmoituksen puutteiden korjaamisesta tietyn ajan kuluessa.
Säännöllisen sisemmän ja ulomman keulaportin sulkemislaitteiden
toiminnan tarkastuksen olisi käsitettävä osoittimet, valvontalaitteet, keulavi-
siirin ja sisemmän portin välisessä tilassa mahdollisesti olevat valuma-aukot
sekä erityisesti sulkemiskoneistot ja niihin liittyvät hydrauliset järjestelmät.
21.Matkaan lähtö
Matkalle lähdettäessä olisi selvitettävä tungokset, istuinpaikkojen riittävyys
ja se, etteivät matkatavarat ja istuinpaikkaa vailla olevat matkustajat tuki
kulkureittejä, portaikkoja ja varauloskäyntejä. Tarkastetaan, että matkustajat
poistuvat ajoneuvokannelta, ennen kuin alus lähtee matkalle ja että he
pääsevät sinne vasta juuri ennen satamalaituriin tuloa.1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 19
▼B
LIITE V
PÄTEVIEN TARKASTAJIEN PÄTEVYYTTÄ JA RIIPPUMATTO-
MUUTTA KOSKEVAT VAATIMUKSET
2 artiklan r alakohdassa tarkoitetut
1. Pätevällä tarkastajalla on oltava jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen
antama valtuutus suorittaa 6 artiklassa tarkoitettuja erityiskatsastuksia.
2. Pätevän tarkastajan on joko
— oltava toiminut vähintään vuoden ajan jäsenvaltion toimivaltaisen virano-
maisen palveluksessa lippuvaltion tarkastajana tehtävänään katsastusten
suorittaminen ja todistuskirjojen myöntäminen vuoden 1974 SOLAS-
yleissopimuksen mukaisesti;
— ja hänellä on oltava
a) päällikön pätevyyskirja, joka oikeuttaa hänet toimimaan sellaisen
aluksen päällikkönä, jonka bruttovetoisuus on vähintään 1 600 tonnia
(ks. STCW-yleissopimus, sääntö II/2), tai
b) konepäällikön pätevyyskirja, joka oikeuttaa hänet toimimaan sellaisen
aluksen konepäällikkönä, jonka pääkuljetuskoneiston teho on
vähintään 3 000 kW (ks. STCW-yleissopimus, sääntö III/2), tai
c) suoritettuna laivanrakennusinsinöörin, koneinsinöörin tai muu meren-
kulkuun liittyvä insinöörin tutkinto ja työkokemusta tässä
ominaisuudessa vähintään viisi vuotta;
— edellä a ja b alakohdassa tarkoitetuilla tarkastajilla on oltava vähintään
viisi vuotta meripalvelusta a alakohdan osalta kansi- ja b alakohdan osalta
koneosaston päällystötehtävissä;
taikka:pätevällä tarkastajalla on oltava
— jäsenvaltiossa suoritettu soveltuva korkeakoulututkinto tai vastaava
koulutus, ja
— jäsenvaltion alusten turvallisuustarkastajia kouluttavassa oppilaitoksessa
suoritettu koulutus ja saavutettu pätevyys, ja
— vähintään kahden vuoden työkokemus jäsenvaltion toimivaltaisen virano-
maisen palveluksessa lippuvaltion tarkastajana tehtävänään katsastusten
suorittaminen ja todistuskirjojen myöntäminen vuoden 1974 SOLAS-
yleissopimuksen mukaisesti.
3. Pätevien tarkastajien on kyettävä kommunikoimaan sekä suullisesti että
kirjallisesti merenkulkijoiden kanssa sillä kielellä, jota merellä yleisimmin
käytetään.
4. Pätevillä tarkastajilla on oltava riittävät tiedot vuoden 1974 SOLAS-yleisso-
pimuksen määräyksistä ja tämän direktiivin soveltuvista menettelyistä.
5. Erityiskatsastuksia suorittavilla pätevillä tarkastajilla ei saa olla taloudellisia
sidoksia yhtiöön, jota katsastus koskee, tai mihinkään muuhun yhtiöön, joka
harjoittaa säännöllistä liikennöintiä asianomaiseen isäntävaltioon ja isäntäval-
tiosta, eikä tarkastettaviin ro-ro-aluksiin tai suurnopeusmatkustaja-aluksiin,
eivätkä pätevät tarkastajat saa työskennellä sellaisten valtiosta riippumatto-
mien laitosten palveluksessa tai puolesta, jotka suorittavat alusten
lakisääteisiä tai luokituskatsastuksia tai myöntävät todistuskirjoja kyseiselle
ro-ro-alukselle tai suurnopeusmatkustaja-alukselle.
6. Tarkastajat, joka eivät täytä edellä esitettyjä vaatimuksia, voidaan myös
hyväksyä, jos he direktiivin 95/21/EY antamisajankohtana ovat työskennel-
leet toimivaltaisen viranomaisen palveluksessa tehtävänään lakisääteisten
katsastusten tai satamavaltion suorittamaan valvontaan kuuluvien tarkastusten
suorittaminen.1999L0035 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 20