02012D0757 — FI — 16.06.2021 — 003.001

Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentoinnin apuväline eikä sillä ole oikeudellista vaikutusta. Unionin toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä. Säädösten todistusvoimaiset versiot on johdanto-osineen julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja ne ovat saatavana EUR-Lexissä. Näihin virallisiin teksteihin pääsee suoraan tästä asiakirjasta siihen upotettujen linkkien kautta.

►B KOMISSION PÄÄTÖS, annettu 14 päivänä marraskuuta 2012, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2007/756/EY muuttamisesta (tiedoksiannettu numerolla C(2012) 8075) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) (2012/757/EU) (EUVL L 345 15.12.2012, s. 1)

Muutettu:





Oikaistu:









▼B

KOMISSION PÄÄTÖS,

annettu 14 päivänä marraskuuta 2012,

Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja päätöksen 2007/756/EY muuttamisesta

(tiedoksiannettu numerolla C(2012) 8075)

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

(2012/757/EU)









▼M3 —————

▼M2









Lisäys A

ERTMS/ETCS-käyttösäännöt

ERTMS/ETCS- ja ERTMS/GSM-R-käyttösäännöt on eritelty Euroopan rautatieviraston verkkosivuilla (www.era.europa.eu) julkaistussa teknisessä asiakirjassa ”ETCS and GSM-R rules and principles – version 4”.

▼M3 —————

▼M2









Lisäys C

Turvallisuuteen liittyvän viestinnän menetelmät

1. SOVELTAMISALA JA TARKOITUS

1.1 Tässä lisäyksessä määritellään junan miehistön, erityisesti junan kuljettajan, ja liikenteenohjaajan välisiä turvallisuuteen liittyviä viestintäyhteyksiä koskevat säännöt sekä erityisesti viestinnän rakenne ja viestintämenetelmät. Turvallisuuteen liittyvä viestintä on etusijalla kaikkeen muuhun viestintään nähden.

2. VIESTINNÄN RAKENNE

2.1 Turvallisuuteen liittyvien ääniviestien on oltava lyhyitä ja selkeitä, eikä niissä saa käyttää lyhenteitä. Niissä on erityisesti otettava huomioon seuraavat seikat, jotta voidaan varmistaa, että ne ymmärretään ja tarvittavat toimenpiteet toteutetaan. Viestin lähettäjän on

— ilmoitettava tarkka sijaintinsa,

— ilmoitettava suorittamansa tehtävä ja tiedot tarvittavista toimenpiteistä,

— varmistettava, että viesti on vastaanotettu ja että se tarvittaessa toistetaan,

— tarvittaessa korjattava viestissä esiintyvät virheet,

— tarvittaessa ilmoitettava vastaanottajalle yhteystietonsa.

2.2 Hätäviestien tarkoitus on antaa kiireellisiä toimintaohjeita, jotka liittyvät välittömästi rautateiden turvallisuuteen. Kyseisten viestien osalta viestin toistamista ei edellytetä.

3. VIESTINTÄMETODOLOGIA

3.1 Tunnistamista varten kuljettajat ilmoittavat junan numeron ja sijainnin. Liikenteenohjaajat ilmoittavat valvonta-alueen tai asetinlaitteen sijainnin.

3.2 Liikenteenohjaajan ja kuljettajan välisessä viestinnässä liikenteenohjaajalla on ensisijainen vastuu sen varmistamisesta, että viestintä tapahtuu hänen valvonta-alueellaan. Tämä on erityisen tärkeää silloin, kun viestintä tapahtuu paikassa, jossa eri viestintäalueilla on päällekkäisyyttä. Tätä periaatetta sovelletaan myös lähetyskatkoksen jälkeen.

3.3 Eri osapuolten tulee käyttää tähän tarkoitukseen seuraavia viestejä.

— liikenteenohjaaja: Juna numero … tämä on … (valvonta-alue / asetinlaitteen sijainti)

— kuljettaja: Tämä on juna numero … paikassa … (sijainti)

4. VIESTINTÄÄ KOSKEVAT SÄÄNNÖT

4.1 Jotta voidaan varmistua siitä, että turvallisuuteen liittyvä viestintä ymmärretään oikein viestintätavasta riippumatta, seuraavia sääntöjä on noudatettava:

4.2 Kansainvälistä foneettista aakkostoa (International Phonetic Alphabet) on käytettävä

— kirjainten tunnistamiseksi,

— vaikeasti lausuttavien tai helposti väärinymmärrettävien sanojen ja paikannimien tavaamiseksi,

— radio- tai puhelinyhteydessä esiintyvien häiriöiden yhteydessä,

— opastimien tai vaihteiden tunnusten ilmoittamiseksi.

A Alpha B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Foxtrot G Golf H Hotel I India J Juliet K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whisky X X-ray Y Yankee Z Zulu

4.3 Luvut tulee lausua numero kerrallaan:

0 = nolla 1 = yksi 2 = kaksi 3 = kolme 4 = neljä 5 = viisi 6 = kuusi 7 = seitsemän 8 = kahdeksan 9 = yhdeksän

5. TERMINOLOGIA (YLEINEN)

Viestinnässä käytettävä standarditerminologia

5.1 Puheenvuoron siirtomenettely

5.1.1 Termi, jota käytetään siirrettäessä puheenvuoro toiselle osapuolelle: kuuntelen

5.2 Viestien vastaanottomenettely

5.2.1 Vastaanotettaessa suora viesti

Termi, jota käytetään vahvistamaan, että lähetetty viesti on vastaanotettu:

vastaanotettu

5.2.2 Termi, jota käytetään, kun viesti pitää toistaa kuuluvuuden ollessa heikko tai kun viestiä ei ymmärretä:

sano uudelleen (+ puhu hitaasti)

5.2.3 Vastaanotettaessa perässä toistettu viesti

Termit, joita käytetään tarkistettaessa, vastaako perässä toistettu viesti täsmälleen lähetettyä viestiä:

oikein

5.2.4 Tai: virhe (+ sanon uudelleen)

5.3 Viestiyhteyden katkaisumenettely

5.3.1 Jos viesti on päättynyt: loppu

5.3.2 Jos katkos on tilapäinen ja yhteyttä ei katkaista Termi, jota käytetään, kun halutaan toisen osapuolen jäävän odottamaan: odota

5.3.3 Termi, jota käytetään kerrottaessa toiselle osapuolelle, että viestiyhteys voi katketa mutta viestintää jatketaan myöhemmin, jos mahdollista: soitan uudelleen

6. KIRJALLISET ILMOITUKSET

6.1 Kirjallinen ilmoitus voidaan antaa vain, kun juna on pysähtynyt. Siihen on liitettävä liikenteenohjaajan antama yksilöllinen tunnistenumero tai lupanumero.

6.2 Kirjallinen ilmoitus on etusijalla asiaankuuluviin radanvarren opastimien ja/tai kuljettajan käyttöliittymän ohjeisiin nähden, paitsi tapauksissa, joissa suurin sallittu nopeus tai jarrun vapauttamisnopeus on alhaisempi kuin kirjallisessa ilmoituksessa määrätty suurin sallittu nopeus.

6.3 Kirjallinen ilmoitus on annettava mahdollisimman lähellä sen vaikutusaluetta.

6.4 Kirjallinen ilmoitus voidaan antaa vain, jos kuljettaja on ilmoittanut junan numeron sekä junan sijainnin / vaihtoliikkeen tekemisen sijainnin.

6.5 Kirjallisessa ilmoituksessa on ilmoitettava vähintään seuraavat tiedot:

— ilmoituksen antamispaikka (asetinlaite…)

— ilmoituksen antamispäivä ja -kellonaika

— juna/vaihtoliike, jota ilmoitus koskee

— kyseisen junan/vaihtoliikkeen sijainti

— alue, johon ilmoitusta sovelletaan

— selkeät, tarkat ja yksiselitteiset ohjeet

— yksilöllinen tunniste tai lupanumero.

6.6 Kirjallinen ilmoitus voidaan antaa seuraavilla tavoilla:

— paperi-ilmoituksena

— suullisina ohjeina, jotka kuljettaja kirjoittaa ylös, tai

— muiden edellä mainitut vaatimukset täyttävien viestintämenetelmien välityksellä.

6.7 Kuljettajan vastaanotettua kirjallisen ilmoituksen hänen on tarkistettava, että kyseinen kirjallinen ilmoitus koskee kuljettajan junaa / kuljettajan suorittamaa vaihtoliikettä, sekä junan sijainti.

6.8 Kirjallinen ilmoitus voidaan kumota vain uudella kirjallisella ilmoituksella, jossa nimenomaisesti viitataan kyseiseen aiempaan kirjalliseen ilmoitukseen.

7. TERMINOLOGIA (KIRJALLISET ILMOITUKSET)

Viestinnässä käytettävä standarditerminologia

Kirjallisen ilmoituksen peruuttaminen

7.1 Termi, jota käytetään peruuttamaan käynnissä oleva kirjallisen ilmoituksen menettely:

peruuta menettely …

7.2 Jos viestiä täytyy myöhemmin jatkaa, menettely täytyy toistaa alusta.

virhe lähetyksen aikana

7.3 Kun lähettäjä itse huomaa lähetysvirheen, hänen täytyy pyytää peruutusta lähettämällä seuraava menettelytapaviesti:

virhe (+ valmistele uusi lomake )

tai

virhe + sanon uudelleen

ja lähettää sitten alkuperäinen viesti uudelleen.

Virhe perässä toistamisen aikana

7.4 Jos lähettäjä havaitsee virheen, kun viestiä ollaan toistamassa hänelle, hänen tulee lähettää seuraavat menettelytapaviestit:

virhe + sanon uudelleen

ja lähettää alkuperäinen viesti uudelleen.

Kun viestiä ei ymmärretä

7.5 Jos jompikumpi osapuolista ei täysin ymmärrä viestiä, hänen täytyy pyytää toista osapuolta toistamaan viesti käyttämällä seuraavaa tekstiä:

sano uudelleen (+ puhu hitaasti)

8. LOMAKEKIRJA

8.1 Rataverkon haltija vastaa lomakekirjan ja itse lomakkeiden laatimisesta omalla ”operointikielellään”.

8.2 Kaikki käytettävät lomakkeet on koottava paperiseksi tai sähköiseksi asiakirjaksi nimeltään Lomakekirja.

8.3 Jotta nämä lomakkeet voidaan tunnistaa, on kehitettävä menettelyyn liittyvä ainutkertainen koodisana tai -numero.

8.4 Lomakekirjaa käyttävät sekä junan kuljettaja että junien kulkulupia myöntävä henkilöstö. Kuljettajan käyttämä kirja ja kulkulupia antavan henkilöstön käyttämä kirja on koottava ja numeroitava samalla tavalla.

8.5 Lomakekirjassa on oltava kaksi osaa.

8.5.1 Ensimmäinen osa sisältää vähintään seuraavat kohdat:

— kirjallisten ilmoitusten lomakkeiden hakemisto,

— luettelo tilanteista, joita kukin lomake koskee,

— taulukko kansainvälisestä foneettisesta aakkostosta.

8.5.2 Toinen osa sisältää itse lomakkeet. Rautatieyrityksen on kerättävä ne ja annettava ne kuljettajalle.

9. RAUTATIETERMINOLOGIAN SANASTO

9.1 Rautatieyrityksen on laadittava rautatieterminologian sanasto jokaista yrityksen liikennöimää rataverkkoa varten. Sen on sisällettävä tavallisessa käytössä olevat termit rautatieyrityksen valitsemalla kielellä ja niiden rataverkon haltijoiden ”operointikielillä”, joiden rataverkkoa rautatieyritys käyttää.

9.2 Sanastossa on oltava kaksi osaa:

— aiheen mukainen termiluettelo

— aakkosellinen termiluettelo.

▼M3 —————