Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentointitarkoituksiin. Toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä.
"BNEUVOSTON DIREKTIIVI,
annettu 8 päivänä kesäkuuta 1970,
moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen ohjauslaitteita koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön
lähentämisestä
(70/311/ETY)
(EYVL L 133, 18.6.1970, s. 10)
Muutettu:
virallinen lehti
N:o sivu päivämäärä
"M1 Komission direktiivi 92/62/ETY, annettu 2 päivänä heinäkuuta
1992L 199 33 18.7.1992
Muutettu:
"A1 Tanskan, Irlannin ja Ison-Britannian ja Pohjois-Irlannin Yhdistyneen
kuningaskunnan liitymisasiakirja (*)L 73 14 27.3.1972
(*) Tätä asiakirjaa ei ole julkaistu suomenkielisenä.1970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 1
NEUVOSTON DIREKTIIVI,
annettu 8 päivänä kesäkuuta 1970,
moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen ohjauslaitteita kos-
kevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä
(70/311/ETY)
EUROOP AN YHTEISÖJEN NEUVOSTO, joka
ottaa huomioon Euroopan talousyhteisön perustamissopimuksen ja
erityisesti sen 100 artiklan,
ottaa huomioon komission ehdotuksen,ottaa huomioon Euroopan parlamentin lausunnon (
1),
ottaa huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (2),
sekä katsoo, ettätekniset vaatimukset, jotka moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen
on kansallisen lainsäädännön mukaan täytettävä, liittyvät muun muassa
niiden ohjauslaitteisiin, ja
nämä vaatimukset eroavat jäsenvaltioittain; sen vuoksi on tarpeen, että
jäsenvaltiot antavat samat vaatimukset joko voimassa olevien mää-
räystensä lisäksi tai niiden sijasta, erityisesti, jotta moottoriajoneuvojen
ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden
lainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annetussa
neuvoston direktiivissä 70/156/ETY (
3) säädetty ETY -tyyppihyväksyntä-
menettely voidaan ottaa käyttöön kaikkien ajoneuvotyyppien osalta,
ON ANTANUT TÄMÄN DIREKTIIVIN:
1 artikla
Tässä direktiivissä ”ajoneuvolla”tarkoitetaan kaikkia tieliikenteeseen
tarkoitettuja vähintään nelipyöräisiä moottoriajoneuvoja, joiden suurin
rakenteellinen nopeus on yli 25 km/h, ja niiden perävaunuja, lukuun
ottamatta kiskoilla kulkevia ajoneuvoja, maataloustraktoreita ja -työko-
neita ja moottorityökoneita.
2 artikla
Jäsenvaltio ei saa evätä ajoneuvolta ETY -tyyppihyväksyntää tai kansal-
lista tyyppihyväksyntää ohjauslaitteisiin liittyvistä syistä, jos ohjaus-
laitteet vastaavat "M1liitteissä 3esitettyjä vaatimuksia.
Article 2 bis
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente,
l’immatriculation, la mise en circulation ou l’usage des véhicules pour
des motifs concernant leurs dispositifs de direction si ceux-ci répondent
aux prescriptions figurant à l’annexe.!B
(1) EYVL N:o C 160, 18.12.1969, s. 7
(2) EYVL N:o C 10, 27.1.1970, s. 18
(3) EYVL N:o L 42, 23.2.1970, s. 1!A11970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 2
3 artikla
Tarvittavat muutokset liitteen vaatimusten mukauttamiseksi tekniikan
kehitykseen annetaan moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen
tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämi-
sestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annetun neuvoston direktiivin 13
artiklassa säädettyä menettelyä noudattaen.
4 artikla
1. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen
edellyttämät säännökset voimaan 18 kuukauden kuluessa direktiivin
tiedoksi antamisesta ja ilmoitettava tästä komissiolle viipymättä.
2. Jäsenvaltioiden on huolehdittava, että niiden antamat tässä direktii-
vissä tarkoitettuja kysymyksiä koskevat keskeiset kansalliset säännökset
toimitetaan kirjallisina komissiolle.
5 artikla
Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltiolle.!B1970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 3
!M1
LIITELUETTELO
Liite I: Määritelmät, ETY -tyyppihyväksynnän hakeminen ja vaatimukset
Liite II: Ilmoituslomake
Liite III: Samaa energialähdettä ohjaukseen ja jarrutukseen käyttävien ajo-
neuvojen jarrutuksen suorituskyky
Liite IV: Lisäohjauslaitteilla varustettuja ajoneuvoja koskevat lisävaatimukset
Liite V: Määräykset perävaunuille, joissa on täysin hydrauliset ohjauksen
voimansiirrot
Liite VI: Ajoneuvon tyyppihyväksyntätodistus1970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 4
LIITE I
MÄÄRITELMÄT, ETY -TYYPPIHYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN JA
V AATIMUKSET
1 MÄÄRITELMÄT
Tässä direktiivissä:
1.1 ”ajoneuvon hyväksymisellä” tarkoitetaan ajoneuvotyypin ohjauslait-
teiden hyväksymistä;
1.2 ”ajoneuvotyypillä” tarkoitetaan ajoneuvoluokkaa, jonka ajoneuvot
eivät valmistajan ilmoituksen mukaan eroa toisistaan ajoneuvotyypinja/tai ohjaukseen vaikuttavien seikkojen suhteen;
1.3 ”ohjauslaitteilla” tarkoitetaan kaikkia varusteita, joiden tarkoitus on
määrätä ajoneuvon kulkusuunta.
Ohjauslaitteet sisältävät:— ohjauksen hallintalaitteet,— ohjauksen voimansiirron,— ohjattavat pyörät,— mahdollisen energiajärjestelmän,
1.3.1 ”ohjauksen hallintalaitteilla” tarkoitetaan ohjauslaitteiden osaa, joka
ohjaa niiden toimintaa kuljettajan myötävaikutuksella tai ilman sitä.
Ohjauslaitteissa, joissa ohjausvoimat tuotetaan yksinomaan tai osittainkuljettajan lihasvoimalla, hallintalaitteet huolehtivat ohjauksesta ainaohjausvoiman mekaaniseen, hydrauliseen tai sähköiseen muuntami-
seen saakka;
1.3.2 ”ohjauksen voimansiirto” sisältää kaikki ohjauslaitteiston osat, joita
tarvitaan ohjausvoimien siirtämiseen ohjauksen hallintalaitteiden jaohjattavien pyörien välillä ohjausvoiman mekaanisesta, hydraulisestatai sähköisestä muuntamisesta lähtien;
1.3.3 ”ohjattavilla pyörillä” tarkoitetaan pyöriä, joita voidaan kääntää
suoraan tai epäsuorasti suhteessa ajoneuvon pituusakseliin ajoneuvon
liikkumissuunnan määräämiseksi. (Ohjattavat pyörät käsittävät myösakselit, joiden ympärillä ne pyörivät ajoneuvon liikkumissuunnanmääräämiseksi);
1.3.4 ”energiajärjestelmä” sisältää ne ohjauslaitteiden osat, jotka antavat
laitteistoon energiaa, ohjaavat energiaa ja tarvittaessa käsittelevät javarastoivat sitä. Se sisältää myös kaikki käyttöaineen varastointisäiliötja paluulinjat, mutta ei ajoneuvon moottoria (lukuun ottamatta 4.1.3
kohdan merkityksessä) eikä sen tietä energialähteeseen;
1.3.4.1 ”energialähteellä” tarkoitetaan energiajärjestelmän osaa, joka antaa
energiaa tarvittavassa muodossa: esimerkiksi hydraulipumppua, ilma-kompressoria;
1.3.4.2 ”energiasäiliöllä” tarkoitetaan energiajärjestelmän osaa, johon ener-
gialähteen antama energia varastoidaan;
1.3.4.3 ”käyttöainesäiliöllä”tarkoitetaan energiajärjestelmän osaa, johon käyt-
töaine varastoidaan ilmanpaineessa tai sitä lähellä olevassa paineessa.
1.4 Ohjauksen muuttujat
1.4.1 ”ohjauksen hallintaan käytettävällä voimalla” tarkoitetaan ohjauksen
hallintalaitteisiin ajoneuvon ohjaamiseksi kohdistettavaa voimaa;
1.4.2 ”ohjausajalla” tarkoitetaan aikaa, joka kuluu ohjauksen hallintalaittei-
den liikuttamisesta siihen, kun ohjattavat pyörät saavuttavat tietyn
ohjauskulman;
1.4.3 ”ohjauskulmalla” tarkoitetaan ajoneuvon pituusakselin projektion ja
pyörätason leikkausviivan (joka on pyörän keskitaso kohtisuorassapyörän pyörimisakseliin nähden) ja tien pinnan välistä kulmaa;
1.4.4 ”ohjausvoimilla” tarkoitetaan kaikkia ohjauksen voimansiirrossa
toimivia voimia;
1.4.5 ”keskimääräisellä ohjauksen välityssuhteella” tarkoitetaan ohjauksen
hallintalaitteiden kulmasiirron suhdetta ohjattavien pyörien keskimää-räiseen ohjauskulmaan ääriarvosta toiseen käännyttäessä;!
M11970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 5
1.4.6 ”kääntöympyrällä” tarkoitetaan ympyrää, jonka sisällä sijaitsevat
kaikkien ajoneuvon pisteiden, lukuun ottamatta peilejä ja etusuunta-
valoja, projektiot perustasoon nähden, kun ajoneuvolla ajetaan
ympyrää;
1.4.7 ”ohjauksen nimellissäteellä” tarkoitetaan ohjauspyörän kyseessä olles-
sa pienintä etäisyyttä sen pyörintäkeskiöstä kehän ulkoreunaan. Minkä
tahansa muun ohjauksen tapauksessa se tarkoittaa etäisyyttä pyörin-täkeskiön ja pisteen, johon ohjaava voima kohdistetaan, välillä. Jos onuseampia kuin yksi tällainen piste, käytetään sitä, joka vaatii
suurimman voiman.
1.5 Ohjauslaitetyyppejä
Ohjausvoimien tuotantotapojen mukaan erotetaan seuraavat ohjaus-
laitteiden tyypit:
1.5.1 M o o t t o r i a j o n e u v o i l l e
1.5.1.1 ”käsikäyttöiset ohjauslaitteet”, joissa ohjausvoimat saadaan aikaan
ainoastaan kuljettajan lihasvoimasta;
1.5.1.2 ”tehostetut ohjauslaitteet”, joissa ohjausvoimat saadaan aikaan sekä
kuljettajan lihasvoimasta että energiajärjestelmästä;
1.5.1.2.1 ohjauslaitteita, joissa ohjausvoimat saadaan aikaan ainoastaan yhdestä
tai useammasta energiajärjestelmästä laitteen ollessa kunnossa, muttajoissa ohjausvoimat voidaan saada aikaan ainoastaan kuljettajanlihasvoimasta, jos ohjauksessa on vikaa (integroidut voimajärjes-
telmät), pidetään myös tehostettuina ohjauslaitteina;
1.5.1.3 ”täysin koneellistetut ohjauslaitteet”, joissa ohjausvoimat saadaan
aikaan ainoastaan yhdestä tai useammasta energiajärjestelmästä;
1.5.1.4 ”itseseuraavat laitteet” ovat järjestelmä, joka on suunniteltu aiheutta-
maan yhden tai useamman pyörän ohjauskulman muutoksen, kun nämätoimivat renkaan ja tien kosketuksen aiheuttamien voimien ja/tai
momenttien vaikutuksesta.
1.5.2 Pe r ä v a u n u i l l e
1.5.2.1 ”itseseuraavat laitteet”
ks. edellä 1.5.1.4 kohta;
1.5.2.2 ”nivelikkäät ohjausla itteet”, joissa ohjausvoimat saadaan aikaan
hinaavan ajoneuvon suunnan muutoksesta ja joissa ohjattujen perä-
vaunun pyörien liike on tiukasti sidottu hinaavan ajoneuvon japerävaunun pituusakselien väliseen suhteelliseen kulmaan;
1.5.2.3 ”itseohjautuvat varusteet”, joissa ohjausvoimat saadaan aikaan hinaa-
van ajoneuvon suunnan muutoksesta ja joissa ohjattujen perävaunun
pyörien liike on tiukasti sidottu perävaunun rungon pituusakselin tai
sen korvaavan kuorman ja alarungon, johon akseli(t) on kiinnitetty,pituusakselin väliseen suhteelliseen kulmaan.
1.5.3 Ohjattujen pyörien järjestelyn mukaan erotetaan seuraavat ohjaus-
laitteiden tyypit:
1.5.3.1 ”etupyörälaitteet”, joissa ainoastaan etuakselin (-akselien) pyöriä
ohjataan. Tämä sisältää kaikki pyörät, joita ohjataan samaan suuntaan;
1.5.3.2 ”takapyörälaitteet”, joissa ainoastaan taka-akselin (-akselien) pyöriä
ohjataan. Tämä sisältää kaikki pyörät, joita ohjataan samaan suuntaan;
1.5.3.3 ”monipyörälaitteet”, joissa yhtä tai useampaa etu- tai taka-akselin
pyörää ohjataan;
1.5.3.3.1 ”kaikkien pyörien laitteet”, joissa kaikkia pyöriä ohjataan;
1.5.3.3.2 ”nivelöityjen osien ohjauslaitteet”, joissa rungon osien liike suhteessa
toisiinsa saadaan aikaan suoraan ohjausvoimilla.
1.5.3.4 ”lisäohjauslaitteet” (ASE), joissa M- ja N-luokan ajoneuvojen taka-
pyörät on ohjattu etupyörien lisäksi samaan tai päinvastaiseen suuntaan
etupyörien kanssa ja/tai etu- ja/tai takapyörien ohjauskulma saa ollasäädettävissä suhteessa ajoneuvon käyttäytymiseen.!
M11970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 6
1.6 Ohjauksen voimansiirtotyyppejä
Ohjausvoimien siirtotavan mukaan erotetaan seuraavat voimansiirto-
tapojen tyypit:
1.6.1 ”täysin mekaanisella ohjauksen voimansiirrolla” tarkoitetaan voiman-
siirtoa, jossa ohjausvoimia siirretään kokonaan mekaanisesti;
1.6.2 ”täysin hydraulisella ohjauksen voimansiirrolla” tarkoitetaan voiman-
siirtoa, jossa ohjausvoimia siirretään jossakin voimansiirron vaiheessa
ainoastaan hydraulisesti;
1.6.3 ”täysin sähköisellä ohjauksen voimansiirrolla”tarkoitetaan voimansiir-
toa, jossa ohjausvoimia siirretään jossakin voimansiirron vaiheessa
ainoastaan sähköisesti;
1.6.4 ”yhdistetyllä ohjauksen voimansiirrolla” tarkoitetaan voimansiirtoa,
jossa osa ohjausvoimista siirretään yhdellä ja toinen osa toisella edellämainitulla menetelmällä;
1.6.4.1 ”yhdistetyllä mekaanisella ohjauksen voimansiirrolla” tarkoitetaan
voimansiirtoa, jossa osa ohjausvoimista siirretään kokonaan mekaa-nisilla menetelmillä ja toiset osat joko:
1.6.4.1.1 hydraulisilla tai mekaanishydraulisilla tai
1.6.4.1.2 sähköisillä tai mekaanissähköisillä tai
1.6.4.1.3 pneumaattisilla tai mekaanispneumaattisilla menetelmillä.
Jos voimansiirron mekaaninen osa on suunniteltu antamaan ainoastaan
asennon takaisinkytkennän ja on liian heikko siirtämään kaikki
ohjausvoimat, tätä järjestelmää pidetään täysin hydraulisena taivastaavasti täysin sähköisenä tai täysin pneumaattisena ohjauksenvoimansiirtona;
1.6.4.2 ”muulla yhdistetyllä ohjauksen voimansiirrolla” tarkoitetaan mitä
tahansa muuta edellä tarkoitettujen voimansiirtojen yhdistelmää.
2. ETY -TYYPPIHYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN
2.1 Ohjauslaitteisiin liittyvän ajoneuvotyypin tyyppihyväksyntää koskevan
hakemuksen tekee ajoneuvon valmistaja.
2.2 Hakemukseen on liitettävä tiedot, joita edellytetään liitteenä II
olevassa ilmoituslomakkeessa.
2.3 Hyväksyttävää ajoneuvotyyppiä edustava ajoneuvo on toimitettava
teknisten vaatimusten tarkastamisesta vastaavalle tutkimuslaitokselle.
3 ETY -TYYPPIHYVÄKSYNTÄ
Tämän direktiivin mukaisen ETY -tyyppihyväksynnän antavan viran-
omaisen on annettava liitteessä VI esitettyä mallia vastaava todistus.
4 RAKENNEV AATIMUKSET
4.1 Yleiset vaatimukset
4.1.1 Ohjauslaitteiden on varmistettava ajoneuvon helppo ja turvallinen
käsittely aina sen suurimpaan rakenteelliseen nopeuteen saakka, tai
perävaunun osalta sen suurimpaan teknisesti sallittuun nopeuteen asti.
Testattaessa ajoneuvoa 5 kohdan mukaisesti edellytetään taipumustaitsekeskittymiseen. Ajoneuvon on vastattava 5.2 kohdan vaatimuksiamoottoriajoneuvojen, ja 5.3 kohdan vaatimuksia perävaunujen osalta.
Jos ajoneuvoon on asennettu lisäohjauslaitteet (ASE), on sen vastattava
myös liitteen IV vaatimuksia. Täysin hydraulisella ohjauksen voiman-siirrolla varustettujen perävaunujen on täytettävä myös liitteen Vvaatimukset.
4.1.1.1 On oltava mahdollista ajaa suoralla tieosuudella ilman kuljettajan
epätavallisia ohjauksen korjauksia ja ilman ohjausjärjestelmän epäta-vallista tärinää ajoneuvon suurimmalla rakenteellisella nopeudella.
4.1.1.2 Ohjauksen hallintalaitteiden ja ohjattavien pyörien välillä on oltava
kuljetun siirtymän tahdistus, lukuun ottamatta lisäohjauslaitteiden
ohjaamia pyöriä.
4.1.1.3 Ohjauksen hallintalaitteiden ja ohjattavien pyörien välillä on oltava
ajallinen tahdistus, lukuun ottamatta lisäohjauslaitteiden ohjaamiapyöriä.!
M11970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 7
4.1.2 Ohjauslaitteiden on oltava suunniteltu, rakennettu ja asennettu siten,
että ne kestävät ajoneuvon tai ajoneuvojen yhdistelmän tavanomaisen
käytön aikana syntyvät rasitukset. Ohjauksen voimansiirron mikään
osa ei saa rajoittaa suurinta ohjauskulmaa, jollei osaa ole erityisesti tätätarkoitusta varten suunniteltu.
4.1.2.1 Jollei toisin määrätä, oletetaan, että tämän direktiivin tarkoituksessa
ohjauslaitteissa saa ilmetä enintään yksi vika kerrallaan, ja kaksiak-
selista teliä pidetään yhtenä akselina.
4.1.3 Jos moottori pysähtyy tai osa ohjauksen hallintalaitteista, lukuun
ottamatta 4.1.4 kohdassa lueteltuja, menee epäkuntoon, on ohjauksen
hallintalaitteiden aina vastattava moottoriajoneuvojen kyseessä ollessa
5.2.6 kohdan ja perävaunujen kyseessä ollessa 5.3 kohdan vaatimuksin.
4.1.4 Tämän direktiivin tarkoituksessa ohjattavia pyöriä, ohjauksen hallin-
talaitteita ja ohjauksen voimansiirron mekaanisia osia ei pidetä
helposti rikkoutuvina, jos ne ovat runsaasti mitoitettuja, helposti
huoltoa varten luoksepäästävissä, ja niillä on turvallisuusominaisuuk-sia, jotka vastaavat vähintään ajoneuvon muille olennaisille osille(kuten jarrujärjestelmälle) määrättyjä ominaisuuksia. Jos jonkin
tällaisen osan rikkoutuminen aiheuttaisi todennäköisesti ajoneuvon
hallinnan menettämisen, on osa valmistettava metallista tai vastaavatominaisuudet omaavasta materiaalista, eikä siihen saa kohdistuahuomattavaa vääristymää ohjausjärjestelmää tavanomaisesti käytettä-
essä.
4.1.5 Mikä tahansa muu kuin täysin mekaaninen vika voimansiirrossa on
selvästi saatettava kuljettajan huomioon; moottoriajoneuvon ollessakyseessä ohjausvoiman kasvamista pidetään varoitusmerkkinä; perä-
vaunun ollessa kyseessä sallitaan mekaaninen osoitin. Kun vika
ilmaantuu, muutos keskimääräisessä ohjaussuhteessa on sallittu, josjäljempänä 5.2.6 kohdassa annettua ohjausvoimaa ei ylitetä.
4.1.6 Ohjauslaitteet, joissa on täysin pneumaattinen, täysin sähköinen tai
täysin hydraulinen voimansiirto tai joissa on muu kuin 1.6.4.1
kohdassa tarkoitettu yhdistetty voimansiirto, ovat kiellettyjä, kunnestämän direktiivin vaatimuksiin lisätään erityisiä vaatimuksia.
4.1.6.1 Tämä kielto ei koske:
— M- ja N-luokan ajoneuvojen lisäohjauslaitteita, joissa on täysin
sähköinen tai täysin hydraulinen voimansiirto,
— O-luokan ajoneuvojen ohjauslaitteita, joissa on täysin hydraulinen
voimansiirto.
4.2 Erityiset vaatimukset
4.2.1 O h j a u k s e n h a l l i n t a l a i t t e e t4.2.1.1 Jos kuljettaja käsittelee suoraan ohjauksen hallintalaitteita,
4.2.1.1.1 niiden on oltava helppoja käsitellä,
4.2.1.1.2 ohjauksen ha llintalaitteen käytön suunnan on vastattava aiottua
muutosta ajoneuvon suunnassa,
4.2.1.1.3 lukuun ottamatta lisäohjauslaitteita, ohjauksen hallintalaitteiden kul-
man ja ohjauskulman välisen suhteen on oltava jatkuva ja muuttuma-ton.
4.2.2 O h j a u k s e n v o i m a n s i i r t o
4.2.2.1 Ohjausgeometrian säätölaitteiden on oltava sellaisia, että säädön
jälkeen voidaan luoda varma liitos säädettävien osien välille soveltu-
villa lukituslaitteilla.
4.2.2.2 Ohjauksen voimansiirrossa, joka voidaan kytkeä irti kattamaan
erilaisten ajoneuvoyhdistelmien tarpeet (esimerkiksi jatkettavat perä-vaunut), on oltava lukituslaitteet, jotka varmistavat osien varman
uudelleensijoituksen; lukituksen ollessa automaattinen siinä on oltava
lisäksi käsikäyttöinen turvalukko.
4.2.3 O h j a t t av a t p y ö r ä t
4.2.3.1 Yksinomaan takapyörät eivät saa olla ohjattavia pyöriä. Tämä vaatimus
ei koske puoliperävaunuja.!
M11970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 8
4.2.3.2 Perävaunujen (lukuun ottamatta puoliperävaunuja), joissa on useampia
kuin yksi ohjattavin pyörin varustettu akseli, ja puoliperävaunujen,
joissa on vähintään yksi ohjattavin pyörin varustettu akseli, on
vastattava jäljempänä 5.3 kohdassa asetettuja vaatimuksia. Itseseuraa-villa laitteilla varustettujen perävaunujen osalta ei 5.3 kohdan testikuitenkaan ole tarpeen, jos ohjaamattomien ja itseseuraavien akselei-
den välinen akselikuormasuhde kaikissa kuormitusolosuhteissa on
vähintään 1,6.
4.2.4 E n e r g i a j ä r j e s t e l m ä
4.2.4.1 Samaa energialähdettä voidaan käyttää toimittamaan energiaa sekä
ohjaus- että jarrulaitteisiin. Jos kuitenkin joko energiajärjestelmä tai
toinen järjestelmistä menee epäkuntoon, on seuraavien edellytysten
täytyttävä:
4.2.4.1.1 Ohjauslaitteiden on vastattava 5.2.6 kohdan vaatimuksia,
4.2.4.1.2 Jos energialähteessä ilmenee vika, jarrujen suorituskyky ei saa pudota
alle liitteessä III (
1) määritellyn ajojarrun suorituskyvyn ensi kertaa
jarrutettaessa,
4.2.4.1.3 Jos energiajärjestelmässä ilmenee vika, jarrujen suorituskyvyn on
täytettävä liitteen III (1) määräykset.
4.2.4.1.4 Jos neste käyttöainesäiliössä vähenee tasolle, joka voi aiheuttaa ohjaus-
tai jarrutusvoiman kasvua, on kuljettajalle annettava kuultava tainähtävä varoitusmerkki. Tämä varoitus voi olla yhdistettynä laittee-seen, joka on asennettu varoittamaan jarrujen vioittumisesta; kuljetta-
jan on kyettävä helposti tarkastamaan hälytysmerkin asianmukainen
toiminta,
4.2.4.2 Samaa energialähdettä voidaan käyttää toimittamaan energiaa ohjaus-
laitteisiin ja muihin järjestelmiin kuin jarrulaitteisiin, jos neste vähenee
käyttöainesäiliössä tasolle, joka voi aiheuttaa ohjausvoiman kasvua,kuljettajalle annetaan kuultava tai nähtävä varoitusmerkki; kuljettajanon kyettävä helposti tarkastamaan hälytysmerkin asianmukainen
toiminta,
4.2.4.3 Varoituslaitteiden on oltava suoraan ja pysyvästi kytkettyinä virtapii-
riin. Kun moottori käy tavanomaisissa käyttöolosuhteissa, eikä
ohjauslaitteissa ole vikoja, hälytyslaite ei saa antaa varoitusta lukuunottamatta energiasäiliön (säiliöiden) täyttämiseen tarvittavana aikanamoottorin käynnistyksen jälkeen.
5. TESTAUSV AATIMUKSET
5.1 Yleiset vaatimukset
5.1.1 Testi on suoritettava tasaisella pinnalla, jossa on hyvä pito.
5.1.2 Testin (testien) aikana ajoneuvo on kuormattava suurimpaan teknisesti
sallittuun massaansa ja sen suurimpaan teknisesti sallittuun kuormi-
tukseen ohjatulla akselilla (ohjatuilla akseleilla). Jos akseleihin onasennettu lisäohjauslaitteet, tämä testi on toistettava ajoneuvon ollessakuormattuna suurimpaan teknisesti sallittuun massaansa ja akselin,
johon lisäohjauslaitteet on asennettu, ollessa kuormattuna suurimpaan
teknisesti sallittuun kuormitukseensa.
5.1.3 Ennen testin alkua rengaspaineiden on oltava ajoneuvon ollessa
paikallaan sellaiset kuin valmistaja 5.1.2 kohdassa tarkoitettua kuor-
maa varten määrää.
5.2 Moottoriajoneuvoja koskevat vaatimukset
5.2.1 Ajoneuvolla on oltava mahdollista tehdä kaari, jonka säde on 50 m,
tangentin suuntaan ilman ohjauslaitteiden epätavallista tärinää seuraa-villa nopeuksilla:
—M
1-luokan ajoneuvot: 50 km/h,
—M 2-, M 3-, N 1-, N 2-j aN 3-luokan ajoneuvot: 40 km/h tai ajoneuvon
suurin rakenteellinen nopeus, jos se on edellä mainittujanopeuksia pienempi.!
M1
(1) Liitteessä III vahvistettuja vaatimuksia voidaan myös tarkastaa direktiiviä 71/320/ETY
täytäntöönpantaessa.1970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 9
5.2.2 Edellä esitettyjen 4.1.1.1, 4.1.1.2 ja 5.2.1 kohdan vaatimusten on myös
täytyttävä ohjauslaitteiden ollessa epäkunnossa.
5.2.3 Kun ajoneuvoa ajetaan ympyrää sen ohjattujen pyörien ollessa
osapuilleen puolivälissä ääriasentoonsa nähden vakionopeudella vä-hintään 10 km/h, kääntöympyrän on pysyttävä samana tai kasvettava,jos ohjauksen hallintalaitteet vapautetaan.
5.2.4 Ohjauksen hallintaan käytettäviä voimia mitattaessa ei oteta lukuun
voimia, joiden kesto on vähemmän kuin 0,2 sekuntia.
5.2.5 O h j a u s v o i m i e n m i t t a u s m o o t t o r i a j o n e u v o i l l a , j o i d e n
ohjauslaitteet ovat kunnossa
5.2.5.1 Ajoneuvoa on ajettava suorasta eteenpäinajosta spiraaliin nopeudella
10 km/h. Ohjausvoimaa on mitattava ohjauksen hallintalaitteidennimellissäteellä, kunnes ohjauksen hallintalaitteiden asento vastaakääntösädettä, joka jäljempänä olevassa taulukossa on annettu tietylle
ajoneuvoluokalle ohjauslaitteiden ollessa kunnossa.
5.2.5.2 Suurin sallittu ohjausaika ja suurin sallittu ohjauksen hallintaan
käytettävä voima ohjauslaitteiden ollessa kunnossa on annettujäljempänä olevassa taulukossa tietylle ajoneuvoluokalle.
5.2.6 O h j a u s v o i m i e n m i t t a u s m o o t t o r i a j o n e u v o i l l a , j o i d e n
ohjauslaitteet ovat epäkunnossa
5.2.6.1 Edellä 5.2.5 kohdassa kuvailtu testi on toistettava ohjauslaitteiden
ollessa epäkunnossa. Ohjausvoimaa on mitattava, kunnes ohjauksen
hallintalaitteiden asento vastaa kääntösädettä, joka jäljempänä olevassataulukossa on annettu tietylle ajoneuvoluokalle ohjauslaitteiden ollessaepäkunnossa.
5.2.6.2 Suurin sallittu ohjausaika ja suurin sallittu ohjauksen hallintaan
käytettävä voima ohjauslaitteiden ollessa epäkunnossa on annettujäljempänä olevassa taulukossa tietylle ajoneuvoluokalle.
Ohjauksen hallintaan käytettävää voimaa koskevat vaatimukset
AjoneuvoluokkaKunnossa Epäkunnossa
Suurin voima
(daN)Aika
(s)Kääntösäde
(m)Suurin voima
(daN)Aika
(s)Kääntösäde
(m)
M1 15 4 12 30 4 20
M2 15 4 12 30 4 20
M3 20 4 12 45 6 20
N1 20 4 12 30 4 20
N2 25 4 12 40 4 20
N3 20 4 12 (1)4 5 (2)6 2 0
(1) Tai ääriasento, jos 12 ei ole saavutettavissa.
(2) 50 jäykille ajoneuvoille, joissa on kaksi tai useampia ohjattuja akseleita lukuun ottamatta itseseuraavia laitteita.
5.3 Perävaunuja koskevat vaatimukset
5.3.1 Perävaunun on kuljettava ilman liiallista poikkeamaa tai epätavallista
tärinää ohjauslaitteissa, kun hinaava ajoneuvo kulkee suoraan tasaisellaja vaakatasossa olevalla tiellä nopeudella 80 km/h tai perävaununvalmistajan ilmoittamalla suurimmalla teknisesti sallitulla nopeudella,
jos se on vähemmän kuin 80 km/h.
5.3.2 Kun hinaava ajoneuvo ja perävaunu ovat tehneet tasaisen käännöksen
niin, että hinaavan ajoneuvon ulkopuolinen etukulma kääntyyympyrää, jonka säde on 25 m, 1.4.6 kohdan mukaisesti vakionopeu-della 5 km/h, perävaunun ulkopuolisen takakulman määrittelemä
ympyrä mitataan. Tämä liike on toistettava samoissa olosuhteissa,
mutta nopeudella 25 km/h ± 1 km/h. Näiden liikkeiden aikanaperävaunun ulkopuolinen takakulma kuljettaessa nopeudella 25 km/h ±!
M11970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 10
1 km/h ei saa liikkua vakionopeudella 5 km/h määritellyn ympyrän
ulkopuolella enempää kuin 0,7 m.
5.3.3 Mikään perävaunun osa ei saa liikkua enempää kuin 0,5 m ympyrän,
jonka säde on 25 m, tangentin ulkopuolelle, kun sitä hinataanajoneuvolla, joka jättää 5.3.2 kohdassa kuvaillun ympyrämäisen radantangentin suuntaisesti ja kulkee nopeudella 25 km/h. Tämän vaa-
timuksen on täytyttyvä pisteestä, jossa tangentti kohtaa ympyrän,
pisteeseen, joka on tangentilla 40 m:n etäisyydellä. Tämän jälkeenperävaunun on täytettävä 5.3.1 kohdassa esitetyt vaatimukset.
5.3.4 Edellä 5.3.2 ja 5.3.3 kohdassa esitetyt testit on suoritettava yhdellä
ohjausliikkeellä vasemmalle ja yhdellä oikealle.!
M11970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 11
LIITE II
!M11970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 12
!M11970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 13
LIITE III
SAMAA ENERGIALÄHDETTÄ OHJAUKSEEN JA JARRUTTAMISEEN
KÄYTTÄVIEN AJONEUVOJEN JARRUTUKSEN SUORITUSKYKY
1. Jos energialähteessä ilmenee vika, käyttöjarrun suorituskyvyn on
ensimmäisellä jarrutuskerralla saavutettava alla olevassa taulukossa
ilmoitetut arvot.
Luokka V (km/h) m/s2 V oima (daN)
M1 80 5,8 50
M2ja M 3 60 5,0 70
N1 80 5,0 70
N2ja N 3 60 5,0 70
2. Ohjauslaitteiden tai energian toimittamisen vioittumisen jälkeen on
oltava mahdollista käyttöjarrun ohjauksen kahdeksan täysimittaisen
käytön jälkeen saavuttaa yhdeksännessä käytössä toissijaiselle (hä-tä)jarrujärjestelmälle määrätty suorituskyky (ks. alla oleva taulukko).
Jos toissijainen suorituskyky, joka vaatii varastoidun energian käyttöä,
saavutetaan erillisellä ohjauksella, on vielä oltava mahdollista
käyttöjarrun ohjauksen kahdeksan täysimittaisen käytön jälkeensaavuttaa yhdeksännessä käytössä jäännössuorituskyky (ks. alla olevataulukko).
Toissijainen ja jäännöstehokkuus
Luokka V (km/h)Toissijainen
jarrutus
(m/s2)Jäännösjarrutus
(m/s2)
M1 80 2,9 1,7
M2 60 2,5 1,5
M3 60 2,5 1,5
N1 70 2,2 1,3
N2 50 2,2 1,3
N3 40 2,2 1,3
3. Edellä 1 ja 2 kohdassa tarkoitetut testit on suoritettava ajoneuvon
ollessa joko kuormitettu tai kuormittamaton sen mukaan, kummanvaihtoehdon testeistä vastaava tutkimuslaitos määrittelee vähemmänedulliseksi.!
M11970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 14
LIITE IV
LISÄOHJAUSLAITTEILLAV ARUSTETTUJA AJONEUVOJA KOSKEV AT
LISÄV AATIMUKSET
1 YLEISET V AATIMUKSET
Tässä liitteessä ei vaadita ajoneuvojen varustamista lisäohjauslaitteilla.
Jos ajoneuvo kuitenkin on varustettu tällaisilla laitteilla, niiden onvastattava tämän liitteen määräyksiä.
2 ERITYISET V AATIMUKSET
2.1 V oimansiirto
2.1.1 Mekaaniset ohjauksen voimansiirrot
Sovelletaan tämän direktiivin liitteessä I olevaa 4.1.4 kohtaa.
2.1.2 Hydrauliset ohjauksen voimansiirrot
Hydraulisen ohjauksen voimansiirron on oltava suojattu suurimman
sallitun käyttöpaineen T ylityksiltä.
2.1.3 Sähköiset ohjauksen voimansiirrot
Sähköisen ohjauksen voimansiirron on oltava suojattu liialliselta
energian toimittamiselta.
2.1.4 Ohjauksen voimansiirtojen yhdistelmä
Mekaanisten, hydraulisten ja sähköisten voimansiirtojen yhdistelmän
on vastattava edellä 2.1.1, 2.1.2 ja 2.1.3 kohdassa esitettyjävaatimuksia.
2.2 Vikojen testausvaatimukset
2.2.1 Lisäohjauslaitteiden minkään osan toimintahäiriö tai vika (lukuun
ottamatta osia, joita ei pidetä helposti rikkoutuvina tämän direktiivin
liitteessä I olevan 4.1.4 kohdan mukaisesti) ei saa aiheuttaa äkillistämerkittävää muutosta ajoneuvon käyttäytymisessä ja tämän direktiivinliitteessä I olevan 5.2.1—5.2.4 ja 5.2.6 kohdan vaatimukset on aina
täytettävä. Lisäksi ajoneuvoa on kyettävä ohjaamaan ilman epätaval-
lisia ohjauksen korjauksia. Tämä on tarkistettava seuraavilla testeillä:
2.2.1.1 Y m p y r ä t e s t i
Ajoneuvo ajetaan ympyrään poikittaisen kiihtyvyyden ollessa 5
m/s[4472] ja testinopeudella 80 km/h. Vika aiheutetaan, kun
testinopeus on saavutettu. Testiin on sisällyttävä ajamista sekä myötä-
että vastapäivään.
2.2.1.2 Te s t a u s t i l a p ä i s i s s ä o l o s u h t e i s s a
Kunnes yhtenäisistä testausmenettelyistä on sovittu, ajoneuvon valmis-
tajan on toimitettava tutkimuslaitokselle ajoneuvon muutoskäyttäyty-
misen testausmenettelyt ja -tulokset vioittumistapauksessa.
2.3 Hälytysmerkit vioittumistapauksessa
2.3.1 Lukuun ottamatta lisäohjauslaitteiden osia, joita ei pidetä tämän
direktiivin liitteessä I olevan 4.1.4 kohdan mukaisesti helpostirikkoutuvina, seuraavat lisäohjauslaitteiden viat on selvästi saatettavakuljettajan huomioon:
2.3.1.1 lisäohjausla itteiden sähköisen tai hydraulisen ohjauksen yleinen
keskeytyminen,
2.3.1.2 häiriö lisäohjauslaitteiden energiajärjestelmässä,2.3.1.3 sähköisen ohjauksen ulkoisen sähköjohdon katkeaminen, jos sellainen
on asennettu.!
M11970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 15
2.4 Sähkömagneettiset häiriöt
2.4.1 Sähkömagneettiset kentät eivät saa vaikuttaa haitallisesti lisäohjaus-
laitteiden toimintaan. Kunnes yhtenäisistä testausmenettelyistä onsovittu, ajoneuvon valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle
testausmenettelynsä ja -tuloksensa.!
M11970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 16
LIITE V
MÄÄRÄYKSET PERÄV AUNUILLE, JOISSA ON TÄYSIN
HYDRAULISET OHJAUKSEN VOIMANSIIRROT
1 Jos ajoneuvot on varustettu täysin hydraulisilla ohjauksen voimansiir-
roilla, niiden on vastattava tämän liitteen määräyksiä.
2 ERITYISET V AATIMUKSET
2.1 Hydraulinestelinjojen ja letkukokoonpanojen suorituskyky
2.1.1 Täysin hydraulisen voimansiirron hydraulinestelinjojen on kestettävä
valmistajan määrittelemään suurimpaan tavalliseen käyttöpaineeseen(T) nähden vähintään nelinkertainen paine. Letkukokoonpanojen tuleevastata seuraavia ISO:n standardeja: 1402 (1984), 6605 (1986) ja 7751
(1983).
2.2 Energian toimittamisesta riippuvat järjestelmät
2.2.1 Paineenrajoitusventtiilin, jonka avautumispaine on T, on suojattava
energian toimittamista ylipaineelta.
2.3 Ohjauksen voimansiirron suojaus
2.3.1 Paineenrajoitusventtiilin, jonka avautumispaine on välillä 1,5 T ja 2,2
T, on suojattava ohjauksen voimansiirtoa ylipaineelta.
2.4 V etovaunun ja perävaunun linjaus
2.4.1 Vetovaunun ja perävaunun yhdistelmän vetovaunun kulkiessa suoraan
perävaunun on pysyttävä vetovaunun kanssa samassa linjassa.
2.4.2 Ohjauksen linjauksen pitämiseksi 2.4.1 kohdan mukaisena perävaunu-
jen on oltava varustettu joko automaattisilla tai käsikäyttöisilläsäätömenetelmillä.
2.5 Ohjattavuus ohjauksen voimansiirron ollessa vioittunut
2.5.1 Täysin hydraulisella ohjauksen voimansiirrolla varustettujen ajoneu-
vojen ohjattavuuden on säilyttävä jonkin voimansiirron osan ollessa
vioittunut. Ajoneuvot on testattava tässä (vioittuneessa) kunnossa, ja
niiden on täytettävä tämän direktiivin liitteessä I olevan 5.3 kohdanvaatimukset. Erityisesti 5.3.2 kohdassa määritellyt testit nopeuksilla 5km/h ja 25 km/h on tehtävä ohjauksen voimansiirron ollessa
vastaavasti kunnossa ja epäkunnossa.
2.6 Sähkömagneettiset häiriöt
2.6.1 Sähkömagneettiset kentät eivät saa vaikuttaa haitallisesti ohjaus-
laitteiden toimintaan. Kunnes yhtenäisistä testausmenettelyistä onsovittu, ajoneuvon valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselletestausmenettelynsä ja -tuloksensa.!
M11970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 17
LIITE VI
AJONEUVON TYYPPIHYVÄKSYNTÄTODISTUS
MALLI
(Enimmäiskoko A4 [210 × 297 mm]
!M11970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 18
Lisäys
!M11970L0311 — FI — 18.07.1992 — 002.001 — 19