02017R1152 — FI — 01.02.2019 — 002.001

Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentoinnin apuväline eikä sillä ole oikeudellista vaikutusta. Unionin toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä. Säädösten todistusvoimaiset versiot on johdanto-osineen julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja ne ovat saatavana EUR-Lexissä. Näihin virallisiin teksteihin pääsee suoraan tästä asiakirjasta siihen upotettujen linkkien kautta.

►B KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2017/1152, annettu 2 päivänä kesäkuuta 2017, menetelmän vahvistamisesta sääntömääräisen testausmenettelyn muuttumisen huomioon ottamiseksi tarvittavien korrelaatioparametrien määrittämiseksi kevyiden hyötyajoneuvojen osalta ja asetuksen (EU) N:o 293/2012 muuttamisesta (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) (EUVL L 175 7.7.2017, s. 644)

Muutettu:





Oikaistu:









▼B

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2017/1152,

annettu 2 päivänä kesäkuuta 2017,

menetelmän vahvistamisesta sääntömääräisen testausmenettelyn muuttumisen huomioon ottamiseksi tarvittavien korrelaatioparametrien määrittämiseksi kevyiden hyötyajoneuvojen osalta ja asetuksen (EU) N:o 293/2012 muuttamisesta

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)







1 artikla

Kohde

Tässä asetuksessa säädetään

a) menetelmästä, jolla muodostetaan korrelaatio asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI mukaisesti ja asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteen XII mukaisesti mitattujen hiilidioksidipäästöjen välille;

b) menettelystä, jolla sovelletaan a alakohdassa tarkoitettua menetelmää kunkin valmistajan keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen määrittämiseksi;

c) täytäntöönpanoasetukseen (EU) N:o 293/2012 tehtävistä muutoksista, joita tarvitaan hiilidioksidipäästötietojen seuraamisen mukauttamiseksi päästöarvojen muutokseen.

2 artikla

Määritelmät

Tässä asetuksessa tarkoitetaan

1) ’NEDC-pohjaisilla hiilidioksidipäästöarvoilla’ hiilidioksidipäästöjä, jotka määritetään liitteen I mukaisesti ja kirjataan vaatimustenmukaisuustodistuksiin;

2) ’mitatuilla NEDC-pohjaisilla hiilidioksidipäästöarvoilla’ hiilidioksidipäästöjä (vaihekohtaiset ja yhdistetyt), jotka määritetään asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteen XII mukaisesti ajoneuvolle tehtävillä fyysisillä testeillä;

3) ’WLTP-pohjaisilla hiilidioksidipäästöarvoilla’ hiilidioksidipäästöjä (yhdistetyt), jotka määritetään asetuksen (EU) 2017/1151 liitteessä XXI esitetyllä menetelmällä;

4) ’WLTP-ajoneuvoperheellä’ ajoneuvoperhettä, joka on määritetty asetuksen (EU) 2017/1151 liitteessä XXI olevan 5.0 kohdan mukaisesti;

5) ’korrelaatiovälineellä’ liitteessä I olevassa 2 kohdassa tarkoitettua simulointimallia.

3 artikla

Keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen määrittäminen tavoitteiden saavuttamisen seuraamiseksi vuosina 2017–2020

1. Kalenterivuosina 2017–2020 valmistajan keskimääräiset hiilidioksidipäästöt lasketaan käyttämällä seuraavia hiilidioksidipäästöjen (yhdistetyt) massan arvoja:

a) asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI mukaisesti tyyppihyväksyttyjen luokan N1 kevyiden hyötyajoneuvojen osalta NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöarvot;

b) asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteen XII mukaisesti tyyppihyväksyttyjen olemassa olevien tyyppien mukaisten luokan N1 alaluokan I ajoneuvojen osalta mitatut NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöarvot 31 päivään elokuuta 2018 saakka ja NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöarvot 1 päivästä syyskuuta 201831 päivään joulukuuta 2020 saakka;

c) asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteen XII mukaisesti tyyppihyväksyttyjen olemassa olevien tyyppien mukaisten luokan N1 alaluokkien II ja III ajoneuvojen osalta mitatut NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöarvot 31 päivään elokuuta 2019 saakka ja NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöarvot 1 päivästä syyskuuta 201931 päivään joulukuuta 2020 saakka;

d) direktiivin 2007/46/EY 27 artiklassa tarkoitettujen sarjan viimeisten ajoneuvojen osalta mitatut NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöarvot.

2. Valmistajat, joiden valmistamia uusia kevyitä hyötyajoneuvoja rekisteröidään unionissa kunakin kalenterivuotena 2017–2020 yli 1 000 mutta alle 22 000 kappaletta, voivat käyttää joko NEDC-pohjaisia hiilidioksidipäästöarvoja tai mitattuja NEDC-pohjaisia hiilidioksidipäästöarvoja.

4 artikla

Keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen määrittäminen WTLP-pohjaisten hiilidioksidipäästöarvojen perusteella

1. Vaatimustenmukaisuustodistuksen 49.4 kohdassa ilmoitettuja WLTP-pohjaisia hiilidioksidipäästöjä (yhdistetyt tai tapauksen mukaan painotetut, yhdistetyt) on seurattava kaikkien uusien rekisteröityjen ajoneuvojen osalta 1 päivästä tammikuuta 2019 alkaen.

2. Kun kyse on sarjan viimeisistä ajoneuvoista, joita ei ole tyyppihyväksytty komission asetuksen (EU) 2017/1151 mukaisesti mutta jotka rekisteröidään vuonna 2020 tai 2021, osoitetaan kullekin rekisteröidylle ajoneuvolle seuraavat WLTP-hiilidioksidipäästöarvot, joiden perusteella lasketaan keskimääräiset hiilidioksidipäästöt asetuksen (EU) N:o 510/2011 8 artiklan 4 kohdan a alakohdan mukaisesti:

a) luokan N1 valmiit ajoneuvot – valmistajalle asianomaisena kalenterivuotena määritetty keskimääräinen WLTP-hiilidioksidipäästöarvo;

b) luokan N1 valmistuneet ajoneuvot – asianomaisena kalenterivuotena rekisteröityjen uusien valmistuneiden ajoneuvojen keskimääräinen WLTP-hiilidioksidipäästöarvo, mikäli valmistaja vastaa näissä valmistuneissa ajoneuvoissa käytetyistä perusajoneuvoista.

3. Kullekin valmistajalle määritetään WLTP-pohjaisten hiilidioksidipäästöarvojen perusteella lasketut keskimääräiset päästöt 1 päivästä tammikuuta 2018 alkaen. Näitä keskimääräisiä päästöjä käytetään 1 päivästä tammikuuta 2021 alkaen määritettäessä, miten valmistaja noudattaa päästötavoitettaan.

5 artikla

Asetuksen (EU) N:o 510/2011 12 artiklan soveltaminen – ekoinnovaatiot

1. Alkaen 1 päivästä tammikuuta 2021 valmistajan keskimääräisten päästöarvojen laskennassa otetaan huomioon vain ne asetuksen (EU) N:o 510/2011 12 artiklassa tarkoitetut ekoinnovaatioiden avulla saavutetut hiilidioksidisäästöt, jotka eivät kuulu asetuksen (EU) 2017/1151 liitteessä XXI esitetyn testausmenettelyn piiriin.

2. Valmistajan ekoinnovaatioiden avulla saavutettujen säästöjen kokonaismäärää mukautetaan seuraavien kalenterivuosien osalta seuraavasti

a) vuonna 2021 : ;

b) vuonna 2022 : ;

c) vuonna 2023 : .

jossa

on asianomaisena vuonna ekoinnovaatioiden avulla saavutetut säästöt, jotka otetaan huomioon keskimääräisiä päästöjä laskettaessa

on asianomaisena vuonna ekoinnovaatioiden avulla saavutetut säästöt, jotka määritetään suhteessa WLTP-pohjaisiin arvoihin ja kirjataan vaatimustenmukaisuustodistukseen.

Kalenterivuodesta 2024 lähtien ekoinnovaatioiden avulla saavutetut säästöt otetaan huomioon keskimääräisiä päästöjä laskettaessa ilman mukautuksia.

6 artikla

NEDC-pohjaisten hiilidioksidipäästöarvojen määrittäminen ja korjaaminen keskimääräisten päästöjen laskemista varten

1. Kalenterivuodesta 2017 kalenterivuoteen 2020 valmistajan keskimääräiset hiilidioksidipäästöt on laskettava käyttäen NEDC-pohjaisia hiilidioksidipäästöarvoja, jotka on määritetty keskeneräisten ajoneuvojen tapauksessa liitteessä I olevan 3.2 kohdan b alakohdan mukaisesti ja valmiiden tai tapauksen mukaan valmistuneiden ajoneuvojen tapauksessa liitteessä I olevassa 4 jaksossa vahvistetulla menetelmällä, ellei asiassa sovelleta 3 artiklan 1 kohdan b tai c alakohtaa tai 2 kohtaa.

2. Jos WLTP-ajoneuvoperheeseen sovellettavan, liitteessä I olevan 3.2.8 kohdan mukaisesti määritetyn poikkeamakertoimen De arvo on suurempi kuin 0,04 tai jos mahdollisen tarkastuskertoimen arvo on kyseisen kohdan mukaisesti määritettynä 1, ajoneuvoperheestä vastaavan valmistajan keskimääräiset NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöt on kerrottava seuraavalla korjauskertoimella:

jossa

Dei on liitteessä I olevan 3.2.8 kohdan mukaisesti määritetty arvo;

ri on asianomaiseen WLTP-ajoneuvoperheeseen i kuuluvien ajoneuvojen vuosittaisten rekisteröintien lukumäärä;

δз,i on 0, jos arvoa Dei ei ole, ja muussa tapauksessa 1;

N on valmistajan vastuulla olevien WLTP-ajoneuvoperheiden lukumäärä.

▼M2

6 a artikla

WLTP-pohjaisten mittaustulosten ilmoittaminen

1. Valmistajien on laskettava kunkin uuden vuonna 2020 rekisteröidyn kevyen hyötyajoneuvon yhdistetyt hiilidioksidipäästöarvot asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 7 olevan 3.2.3.2.4 kohdan toisessa alakohdassa esitetyn kaavan mukaisesti siten, että kaavan tekijät MCO2-H ja MCO2-L korvataan asianomaisen interpolointiperheen osalta arvoilla MCO2,c,5, jotka saadaan asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 4 esitetyn mallin mukaisen EY-tyyppihyväksyntätodistuksen kohdista 2.5.1.1.3 (ajoneuvo H) ja 2.5.1.2.3 (ajoneuvo L).

Jos yksittäisen ajoneuvon yhdistetyt hiilidioksidipäästöt määritetään pelkästään ajoneuvon H perusteella, valmistajien on toimitettava EY-tyyppihyväksyntätodistuksen kohdasta 2.5.1.1.3 (ajoneuvo H) otettu arvo MCO2,c,5.

Valmistajan on toimitettava kyseiset hiilidioksidipäästöarvot ja laskennassa käytetyt arvot MCO2,c,5 komissiolle viimeistään kolmen kuukauden kuluttua siitä, kun ne ovat vastaanottaneet komission ilmoituksen vuoden 2020 alustavista tiedoista, lataamalla tiedot Euroopan ympäristökeskuksen BDR-rekisterissä olevalle valmistajan tilille.

2. Jos 1 kohdassa tarkoitettuja tietoja ei toimiteta asetetussa määräajassa, komissio käyttää EY-tyyppihyväksyntätodistuksen kohtaan 2.5.1.2.3 kirjattua arvoa yhdistettyjen hiilidioksidipäästöjen arvona 1 kohdan soveltamiseksi kaikkiin sen interpolointiperheen ensirekisteröityihin ajoneuvoihin, jolle tyyppihyväksyntätodistus on myönnetty, ja tapauksen mukaan niiden perheiden osalta, joista on käytettävissä vain ajoneuvolle H tehdyt mittaukset.

▼B

7 artikla

Asetuksen (EU) N:o 293/2012 muuttaminen

Muutetaan asetus (EU) N:o 293/2012 seuraavasti:

1) Lisätään 4 artiklaan 10 kohta seuraavasti:

”10. Kun kyse on vuonna 2020 tai 2021 rekisteröidyistä sarjan viimeisistä ajoneuvoista, näille ajoneuvoille keskimääräisten päästöjen laskemiseksi osoitettavat WLTP-hiilidioksidipäästöarvot ovat ne, jotka määritetään komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/1152 ( *1 ) 4 artiklan 2 kohdan mukaisesti.

2) Korvataan 6 artikla seuraavasti:

”6 artikla

Jäsenvaltioiden tietojenvalmistelutoimet

Yksityiskohtaisia seurantatietoja kootessaan jäsenvaltioiden on sisällytettävä niihin seuraavat:

a) kunkin sellaisen ajoneuvon osalta, jossa käytetään innovatiivista teknologiaa, hiilidioksidipäästöt ottamatta huomioon asetuksen (EU) N:o 510/2011 12 artiklan mukaisesti hyväksyttyä innovatiivisilla teknologioilla saavutettua hiilidioksidipäästöjen vähennystä

b) kunkin ajoneuvon osalta komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/1152 liitteessä I olevan 3.2.8 kohdan mukaisesti määritetty poikkeamakerroin ja tarkastuskerroin.

Asetuksen (EU) N:o 510/2011 liitteessä II olevassa A osassa tarkoitetuista yksityiskohtaisista tiedoista poiketen jäsenvaltion on 31 päivään joulukuuta 2017 saakka seurattavien tietojen osalta ilmoitettava kyseisessä osassa jo vaadittujen parametrien lisäksi ainoastaan poikkeamakerroin ja tämän artiklan b alakohdassa tarkoitettu tarkastuskerroin. Tammikuun 1 päivästä 2018 on seurattava kaikkia asetuksen (EU) N:o 510/2011 liitteessä II olevassa A osassa täsmennettyjä yksityiskohtaisia tietoja ja ilmoitettava ne asetuksen (EU) N:o 510/2011 liitteessä II olevassa C osassa esitetyssä muodossa.”

3) Poistetaan 7 artikla.

4) Muutetaan 10 artikla seuraavasti:

a) Poistetaan 1 kohdan viimeinen alakohta.

b) Poistetaan 3 ja 4 kohta.

5) Korvataan 10 b artikla seuraavasti:

”10 b artikla

Alustavien tietojen laatiminen

1. Alustavien tietojen, jotka ilmoitetaan valmistajalle asetuksen (EU) N:o 510/2011 8 artiklan 4 kohdan toisen alakohdan mukaisesti, on sisällettävä tietueet, joiden perusteella valmistajan nimi ja ajoneuvon valmistenumero voidaan yhdistää kyseiseen valmistajaan.

Asetuksen (EU) N:o 510/2011 8 artiklan 4 kohdan ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettu keskusrekisteri ei saa sisältää tietoja ajoneuvojen valmistenumeroista.

2. Ajoneuvojen valmistenumeroiden käsittelyyn ei saa sisältyä mitään sellaisten henkilötietojen käsittelyä, jotka voitaisiin yhdistää sellaisiin numeroihin tai muihin tietoihin, joiden avulla ajoneuvojen valmistenumerot voitaisiin yhdistää henkilötietoihin.”

6) Korvataan liite I tämän asetuksen liitteellä II.

8 artikla

Voimaantulo

Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

▼C1

Edellä olevan 7 artiklan 4 ja 5 kohtaa sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2008.

▼B

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.









LIITE I

1. JOHDANTO

Tässä liitteessä esitetään menetelmä yksittäisten luokan N1 ajoneuvojen NEDC-pohjaisen hiilidioksidipäästöarvon määrittämiseksi.

2. WLTP-INTERPOLOINTIPERHEEN NEDC-POHJAISEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖARVON MÄÄRITTÄMINEN

2.1 Korrelaatioväline

Tyyppihyväksyntäviranomaisen on varmistettava, että 3 jaksoa sovellettaessa vertailuarvoina käytettävät NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästöarvot määritetään simulaatioilla tämän liitteen säännösten mukaisesti.

Komissio antaa tarkoitusta varten käyttöön simulointityökalun, jäljempänä ’korrelaatioväline’, joka toimitetaan ladattavana, suoritettavana ohjelmistona. Komissio antaa lisäksi ohjeita korrelaatiovälineen kyvystä simuloida kehittyneellä teknologialla varustettuja ajoneuvoja ja suosittelee tarpeen mukaan fyysisten mittausten käyttöä simulaatioiden sijaan.

2.1.1 Korrelaatiovälineen käyttöoikeus

Korrelaatioväline on asennettava tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tapauksen mukaan tutkimuslaitoksen tietokoneelle seuraavalla verkkosivustolla annettujen ohjeiden mukaisesti:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm].

Tyyppihyväksyntäviranomaisen on varmistettava, että korrelaatiovälinettä käytetään tämän asetuksen vaatimusten ja käyttöoppaassa ( 1 ) esitettyjen käyttäjän ohjeiden mukaisesti.

Komissio antaa pyynnöstä tukea hyväksyntäviranomaisille ja tutkimuslaitoksille, jotka käyttävät korrelaatiovälinettä tämän asetuksen soveltamiseksi. Tukipyynnöt on osoitettava seuraavaan sähköpostiosoitteeseen ( 2 ):

co2mpas@jrc.ec.europa.eu

Myös muilla käyttäjillä on oltava mahdollisuus käyttää korrelaatiovälinettä, mutta näille käyttäjille annetaan tukea vain käytettävissä olevien resurssien rajoissa.

2.1.2 Korrelaatiovälineen käyttäjien nimeäminen

Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tutkimuslaitoksen yhteydessä toimivat yhteyspisteet, jotka vastaavat korrelaatiovälineen käyttämisestä. Yhteyspisteitä nimetään vain yksi viranomaista tai tutkimuslaitosta kohti. Komissiolle toimitettavien tietojen on sisällettävä seuraavat: organisaation nimi, vastuuhenkilön nimi, postiosoite, sähköpostiosoite ja puhelinnumero. Tiedot on lähetettävä seuraavaan sähköpostiosoitteeseen ( 3 ):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Korrelaatiovälineen käyttöön tarkoitetut sähköiset allekirjoitusavaimet toimitetaan vain yhteyspisteen pyynnöstä ( 4 ). Komissio julkaisee näitä pyyntöjä koskevat ohjeet.

2.1.3 Korrelaatiovälineen vuosittainen päivitys

Korrelaatiovälineen suorituskykyä on seurattava jatkuvasti ottaen huomioon tiedot, joita on saatu etenkin 2.1.2 kohdassa tarkoitetuilta yhteyshenkilöiltä. Tarvittaessa komissio laatii välineestä uuden version, joka julkaistaan vuosittain 1. syyskuuta. Uusi versio ei vaikuta edellisten versioiden antamien tulosten pätevyyteen.

Uutta versiota voidaan käyttää 3 jaksossa esitetyn menettelyn suorittamiseen siitä päivästä, kun se julkaistaan. Korrelaatiovälineen edellisen version käyttöä voidaan tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tutkimuslaitoksen suostumuksella kuitenkin jatkaa enintään kahden kuukauden ajan siitä, kun uusi versio on julkaistu.

Käytetty versio sekä sen tietokoneen käyttöjärjestelmä, jolla tyyppihyväksyntäviranomainen tai tutkimuslaitos on korrelaatiovälinettä käyttänyt, on ilmoitettava korrelaatiovälineen tulosraportissa.

Jos uuden version soveltaminen edellyttää muutoksia johonkin tämän asetuksen säännökseen, uusi versio julkaistaan vasta sen jälkeen, kun asetusta on näiltä osin muutettu.

2.1.4 Korrelaatiovälineen tapauskohtainen mukauttaminen

Sen estämättä, mitä 2.1.3 kohdassa säädetään, on siinä tapauksessa, että korrelaatiovälineen käytössä 3 jaksossa esitetyn menettelyn suorittamiseen ilmenee vakava vika, laadittava välineestä uusi versio ja julkaistava se mahdollisimman pian sen jälkeen, kun vika on havaittu. Uutta versiota on sovellettava siitä päivästä, kun se julkaistaan, eikä se vaikuta edellisten versioiden tuottamien tulosten pätevyyteen.

Jos uuden version soveltaminen edellyttää muutoksia johonkin tämän asetuksen säännökseen, uusi versio julkaistaan vasta sen jälkeen, kun asetusta on näiltä osin muutettu.

2.2 WLTP-testitulokset, joita käytetään simulaatiomallin syöttötietojen määrittelemiseen

Korrelaatiovälineellä tehtävien simulaatioiden syöttötiedot on otettava asianomaisista WLTP-testituloksista, jotka koskevat asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 4.2.1.2 kohdan mukaisesti määriteltyä ajoneuvoa H ja tapauksen mukaan ajoneuvoa L. Jos ajoneuvolle H tai L tehdään mainitun asetuksen liitteen XXI taulukon A6/2 mukaisesti useampi kuin yksi WLTP-tyyppihyväksyntätesti, syöttötietojen määrittelyssä otetaan huomioon seuraavat testitulokset:

a) Jos tyyppihyväksyntätestejä tehdään kaksi, käytetään testituloksia, joissa yhdistetyt hiilidioksidipäästöt ovat suuremmat.

b) Jos tyyppihyväksyntätestejä tehdään kolme, käytetään testituloksia, joissa yhdistetyt hiilidioksidipäästöt edustavat mediaania.

▼M2

2.2 a WLTP-testausvaatimukset

Jotta WLTP-testiä voidaan pitää pätevänä tämän asetuksen liitteessä I olevan 2.2 kohdan mukaisesti ja voidaan määrittää 2.4 kohdan mukaiset syöttötiedot, sovelletaan asetuksen (EU) 2017/1151 liitteessä XXI vahvistettuja testausolosuhteita seuraavin täsmennyksin:

a) WLTP-testeissä saadut hiilidioksidipäästöjen massaa koskevat tulokset on korjattava asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksen 2 mukaisesti kaikkien tällaisten testien osalta sen estämättä, mitä mainitun lisäyksen 3.4.4 kohdan a alakohdassa säädetään.

b) Jos testiajoneuvoon on asennettu teknologiaa, joka vaikuttaa sen hiilidioksidipäästöihin, kuten esimerkiksi 2.4 kohdassa esitetyn syöttötietomatriisin kohdissa 42–50 tarkoitettua teknologiaa, ja jonka on tarkoitus olla käytössä testin aikana, teknologiaa on käytettävä ajoneuvon testauksen aikana riippumatta käytetystä testausmenettelystä (NEDC tai WLTP), sanotun kuitenkaan rajoittamatta asetuksen (EU) 2017/1151 vaatimusten soveltamista.

c) Jos testiajoneuvo on varustettu automaattivaihteistolla, on käytetystä testausmenettelystä riippumatta käytettävä samaa kuljettajan valittavissa olevaa toimintatilaa. Kun WLTP-testeissä käytetään asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 8 lisäyksessä 6 olevan 1.2 kohdan c alakohdan mukaista parasta ja huonointa ajotilaa, on korrelaatiovälineen syöttötietoina ja mahdollisessa fysikaalisessa NEDC-testissä käytettävä huonointa ajotilaa.

d) Jos testiajoneuvo on varustettu käsivalintaisella vaihteistolla, on tekijä nmin_drive_set määriteltävä asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 2 olevan 2 kohdan k alakohdan 3 alakohdassa esitetyllä kaavalla.

Valmistaja voi hyväksyntäviranomaisen tai tapauksen mukaan tutkimuslaitoksen suostumuksella laskea vaihteenvaihtokohdat eri tavalla, kunhan se on ajoneuvon ajettavuuden kannalta perusteltua ja asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 2 olevan 3.4 kohdan mukaisesti sovelletun toisen turvamarginaalin arvo on enintään 20 prosenttia.

Edellä a–d alakohdassa tarkoitettuja vaatimuksia sovelletaan tämän asetuksen mukaisesti määritettävään korrelaatioon, eivätkä ne vaikuta asetuksen (EU) 2017/1151 säännösten soveltamiseen tai mainitun asetuksen mukaisesti myönnettyihin tyyppihyväksyntiin.

2.2 b WLTP-testivaatimusten sovellettavuus

Edellä 2.2 a kohdan a–d alakohdassa tarkoitettuja täsmennyksiä sovelletaan seuraavasti:

a) Niitä sovelletaan uusien ajoneuvotyyppien osalta tämän asetuksen voimaantulosta.

b) Olemassa olevien ajoneuvotyyppien osalta valmistajien on niiden ajoneuvotyyppien tapauksessa, joiden piiriin kuuluu vuonna 2020 markkinoille saatettuja ajoneuvoja, toimitettava hyväksyntäviranomaiselle näyttöä, jonka perusteella hyväksyntäviranomainen vahvistaa, ovatko 2.2 a kohdan a–d alakohdassa tarkoitetut testivaatimukset täyttyneet WLTP-pohjaisissa hyväksyntätesteissä.

Vahvistuksessa on ilmoitettava interpolointiperheen tunnus ja annettava vahvistus kunkin a–d alakohdassa tarkoitetun testausvaatimuksen osalta. Hyväksyntäviranomaisen on annettava vahvistus valmistajalle ja varmistettava, että se tallennetaan ja voidaan asettaa pyynnöstä komission saataville viipymättä.

Ellei hyväksyntäviranomainen voi vahvistaa, että yhtä tai useampaa edellä tarkoitetuista testivaatimuksista on noudatettu, valmistajan on varmistettava, että hyväksyntäviranomaisen tai tapauksen mukaan tutkimuslaitoksen valvonnassa tehdään asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 mukainen testisarja, jossa asianomaiseen interpolointiperheeseen sovelletaan 2.2 a kohdan a–d alakohdassa vahvistettuja testivaatimuksia, mukaan luettuna uusi tämän asetuksen mukaisesti tehty korrelointi.

Jos vain 2.2 a kohdan a alakohdassa tarkoitettu testivaatimus ei täyty, valmistaja voi korjata kyseisen syöttötietomatriisiin kirjatun arvon ilman uutta WLTP-testiä.

Hyväksyntäviranomaisen tai tapauksen mukaan tutkimuslaitoksen on kirjattava uuden testauksen tai korjauksen ja liitteessä I olevan 5 kohdan mukaisen korrelaation tulokset, ja uusiin testeihin perustuva täydellinen korrelaatiotiedosto on toimitettava komissiolle 3.1.1.2 kohdan mukaisesti viimeistään 30 päivänä huhtikuuta 2021.

▼B

2.3 Syöttötietojen ja käyttöolosuhteiden määrittäminen korrelaatiovälineen käyttöä varten

Korrelaatiovälineellä tehtävissä simulaatioissa on otettava huomioon asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XII esitetyt testivaatimukset, mukaan luettuina tämän liitteen 2.3.1–2.3.8 kohdassa säädetyt täsmennykset.

Jäljempänä 3 kohdassa tarkoitetuissa ajoneuvolle tehtävissä fyysisissä mittauksissa on noudatettava mainitussa asetuksessa tarkoitettuja vaatimuksia tässä liitteessä esitetyin täsmennyksin ja tapauksen mukaan 2.4 kohdassa määriteltyjä syöttötietoja.

2.3.1 Ajoneuvon NEDC-pohjaisen inertian määrittäminen

2.3.1.1 Ajoneuvon H ja tapauksen mukaan ajoneuvon L sekä valmistuneiden ajoneuvojen tapauksessa ajovastusmatriisiperheen edustavan ajoneuvon NEDC-vertailumassa WLTP-interpolointiperheen ajoneuvojen H ja L sekä WLTP-ajovastusmatriisiperheen ajoneuvon R NEDC-vertailumassa määritetään seuraavasti: jossa MRO on ajoneuvojen H, L ja R ajokuntoisen ajoneuvon massa, siten kuin se on määritelty komission asetuksen (EU) N:o 510/2011 3 artiklan 1 kohdan g alakohdassa. Simulaatioissa – ja tapauksen mukaan ajoneuvolle tehtävässä fyysisessä testissä – syöttötietona käytettävä vertailumassa on E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukossa 3 annettu inertia-arvo, joka vastaa vertailumassaa RM, joka määritetään tämän kohdan mukaisesti ja johon viitataan termeillä TMn,L, TMn,H ja TMn,R.

2.3.1.2 Ajovastusmatriisiperheen edustavan ajoneuvon NEDC-vertailumassa, kun kyse on keskeneräisistä ajoneuvoista, jotka toimitetaan monivaiheiseen tyyppihyväksyntään Kun kyse on keskeneräisistä luokan N1 ajoneuvoista, ajovastusmatriisiperheen edustavan ajoneuvon NEDC-vertailumassa (RMn,MSV) määritetään seuraavasti: jossa MRO vastaa 2.3.1.1 kohdan määritelmää ja DAM asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XII olevan 5 kohdan määritelmää. Simulaatioissa – ja tapauksen mukaan ajoneuvolle tehtävässä fyysisessä testissä – syöttötietona käytettävä vertailumassa on E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukossa 3 annettu inertia-arvo, joka vastaa vertailumassaa RM, joka määritetään tämän kohdan mukaisesti ja johon viitataan termillä TMn,R.

2.3.2 Esivakautuksen vaikutuksen määrittäminen

Kun alustadynamometri valmistellaan tyyppihyväksyntätestin suorittamista varten, ajoneuvo esivakautetaan, jotta saavutetaan samanlaiset olosuhteet kuin rullaustestissä. WLTP:ssä käytettävä esivakautusmenettely poikkeaa NEDC:ssä käytetystä siten, että kun ajovastukset ovat samat, ajoneuvoon katsotaan WLTP:ssä kohdistuvan suurempia voimia. Eron arvoksi asetetaan 6 newtonia, ja arvoa käytetään laskettaessa NEDC:n mukaiset ajovastukset 2.3.8 kohdan mukaisesti.

2.3.3 E-säännössä nro 83 olevassa 3.1.1 kohdassa tarkoitetut ympäristöolosuhteet

Korrelaatiovälineen käyttämistä varten testihuoneen lämpötilaksi asetetaan 25 °C.

Myös ajoneuvolle 3 kohdan mukaisesti tehtävissä fyysisissä mittauksissa testihuoneen lämpötilaksi asetetaan 25 °C. Valmistajan pyynnöstä testihuoneen lämpötilaksi voidaan fyysisissä mittauksissa asettaa kuitenkin lämpötila alueelta 20–25 °C.

2.3.4 Akun alkulataustilan määrittäminen

Akun alkulataustilaksi on asetettava vähintään 99 prosenttia korrelaatiovälineellä tehtävää testiä varten. Sama pätee myös ajoneuvolle tehtävään fyysiseen testiin.

2.3.5 Rengaspainemääräysten eron määrittäminen

Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 olevan 6.6.3 kohdan mukaisesti ajovastuksen määrittämisessä tehtävän vapaa rullaus -testin aikana käytetään pienintä ajoneuvon testimassalle suositeltua rengaspainetta, mutta NEDC:ssä arvoa ei ole määrätty. Määritettäessä rengaspainetta, joka otetaan huomioon NEDC:n mukaisen ajovastuksen laskemisessa 2.3.8 kohdan mukaisesti, on rengaspaineeksi otettava paine, joka ajoneuvon eri akseleilla olevien renkaiden paine-ero huomioon ottaen on kahden akselin rengaspaineiden keskiarvo, joka lasketaan käyttämällä keskiarvoa niistä pienimmistä ja suurimmista rengaspaineista, jotka valituille renkaille sallitaan kullakin akselilla, kun ajoneuvon massa on NEDC-vertailumassa. Laskenta tehdään ajoneuvolle H ja tapauksen mukaan ajoneuvoille L ja R seuraavilla kaavoilla:

Ajoneuvo H :

Ajoneuvo L :

Ajoneuvo R :

jossa

Pmax, on ajoneuvon kahdelle akselille asennettujen valittujen renkaiden suurimpien rengaspaineiden keskiarvo

Pmin, on ajoneuvon kahdelle akselille asennettujen valittujen renkaiden pienimpien rengaspaineiden keskiarvo.

Vastaava vaikutus ajoneuvoon kohdistuvana vastuksena lasketaan ajoneuvojen H, L ja R osalta seuraavilla kaavoilla:

Ajoneuvo H :

Ajoneuvo L :

Ajoneuvo R :

2.3.6 Renkaan kulutuspinnan urasyvyyden määrittäminen

Renkaiden kulutuspinnan urasyvyyden on oltava WLTP-testissä asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 4.2.2.2 kohdan mukaan vähintään 80 prosenttia, kun taas NEDC-testissä sen on E-säännön nro 83 liitteen 4 a lisäyksessä 7 olevan 4.2 kohdan mukaan oltava vähintään 50 prosenttia nimellissyvyydestä. Tästä seuraa, että kulutuspinnan urasyvyyden ero näissä kahdessa menettelyssä on keskimäärin 2 mm. Vastaava vaikutus ajoneuvoon kohdistuvana vastuksena 2.3.8 kohdan mukaista NEDC-ajovastuksen laskemista varten määritetään ajoneuvojen H, L ja R osalta seuraavilla kaavoilla:

Ajoneuvo H :

Ajoneuvo L :

Ajoneuvo R :

jossa

RMn,H, RMn,L ja RMn,R ovat 2.3.1.1 kohdan mukaisesti määritetyt ajoneuvojen H, L ja R vertailumassat.

2.3.7 Pyörivien osien inertian määrittäminen

Korrelaatiovälineen käyttö:

WLTP-testin simuloinnin aikana otetaan huomioon neljä pyörivää pyörää, NEDC-testeissä vain kaksi. Tästä johtuva vaikutus ajoneuvoon kohdistuviin voimiin on otettava huomioon 2.3.8.1.1 kohdan a alakohdan 3 alakohdassa esitettyjen kaavojen mukaisesti.

Korrelaatiovälineessä käytettävät kiihtyvyys- ja hidastuvuusvoimat lasketaan NEDC-simulaatiota varten ottamalla huomioon vain kahden pyörivän pyörän inertia.

Fyysinen testi:

WLTP:n mukaisen vapaa rullaus -testin asetuksia määritettäessä muunnetaan rullausajat voimiksi ja päinvastoin ottamalla huomioon soveltuva testimassa ja rotaatiomassan vaikutus (3 % summasta MRO + 25 kg). NEDC:n mukaisen vapaa rullaus -testin asetuksia määritettäessä muunnetaan rullausajat voimiksi ja päinvastoin jättämättä huomiotta rotaatiomassan vaikutus (käytetään vain 2.3.1 kohdassa laskettua NEDC:n mukaista ajoneuvon inertiaa).

2.3.8 NEDC:n mukaisten ajovastusten määrittäminen

▼M1

2.3.8.1 Kun WLTP-ajovastukset määritetään asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 1–4 ja 6 kohdan mukaisesti

Luokan N1 valmiiden ajoneuvojen NEDC-ajovastuskertoimet lasketaan kaavoilla, jotka esitetään 2.3.8.1.1 kohdassa (ajoneuvo H) ja 2.3.8.1.2 kohdassa (ajoneuvo L) kohdassa ja jäljempänä olevan a ja b kohdan mukaisesti.

Ellei toisin täsmennetä, näitä kaavoja on sovellettava sekä simulaatioissa että ajoneuvolle tehtävissä fyysisissä testeissä.

Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tapauksen mukaan tutkimuslaitoksen on varmennettava, että asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 7 olevassa 3.2.3.2.2.3 kohdassa tarkoitetussa tuulitunnelissa pystytään määrittämään tarkasti arvot Δ(Cd × Af). Jos tuulitunneli ei täytä vaatimuksia, sovelletaan suurinta ilmanvastusarvoa kaikkiin perheen ajoneuvoihin.

a) WLTP-ajovastuskertoimet ja testimassa-arvot, joihin näissä kaavoissa viitataan, ovat ajoneuvoista H ja L saatuja arvoja, siten kuin ne on määritetty interpolointiperhettä varten asetuksen (EU) 2017/1151 mukaisesti.

b) Sen estämättä, mitä a kohdassa säädetään, kun WLTP-ajoneuvon H ja/tai L syklin energiantarve, siten kuin se määritetään asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 7 olevan 5 kohdan mukaisesti, ei ole suurin tai pienin syklin energiantarve NEDC-ajoneuvolle H ja/tai L, NEDC-ajovastuskertoimet määritetään soveltamalla jompaakumpaa seuraavista:

i) perusteena käytetään interpolointiperheen yksittäistä ajoneuvoa, jolla on suurin tai pienin NEDC-syklin energiantarve;

ii) perusteena käytetään yhdistelmää kunkin ajovastuksen kannalta merkityksellisen ominaisuuden, eli ilmanvastuksen, vierintävastuksen ja massan suurimmasta ja pienimmästä arvosta, jotka on otettu mistä tahansa interpolointiperheen ajoneuvosta.

Valinnan edellä i tai ii alakohdassa esitetyn menettelyn välillä tekee valmistaja.

Edellä olevaa b kohtaa sovelletaan uusiin päästöjä koskeviin tyyppihyväksyntiin 1 päivästä tammikuuta 2019 tai aiemmasta päivämäärästä alkaen valmistajan pyynnöstä.

▼B

2.3.8.1.1 NEDC:n mukaisten ajovastuskertoimien määrittäminen ajoneuvolle H

▼M1

Kun tätä laskentamenettelyä käytetään yksittäistä ajoneuvoa varten 4.2.1.4.2 kohdan mukaisesti, WLTP-ajovastuksia ja testimassoja, jotka vastaavat yksittäistä NEDC-ajoneuvoa, käytetään siten, että lisävarusteiden vaikutus poistetaan.

▼B

a) Ajoneuvon H ajovastuskerroin F0,n newtoneina (N) määritetään seuraavasti:

1) Inertia-eron vaikutus:

Kaavan tekijät ovat 2.3.1 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia lukuun ottamatta seuraavia:

F 0w,H on ajoneuvolle H tehtävää WLTP-testiä varten määritetty ajovastuskerroin F0 ja TMw,H ajoneuvolle H tehtävässä WLTP-testissä käytetty testimassa.

2) Rengaspaine-eron vaikutus:

Kaavan tekijät ovat 2.3.5 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia.

3) Pyörivien osien inertian vaikutus:

Ajoneuvon fyysisessä testissä sovelletaan seuraavaa kaavaa:

4) Renkaan kulutuspinnan syvyyden eron vaikutus:

Kaavan tekijät ovat 2.3.6 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia.

5) Esivakautuksen vaikutus:

Esivakautuksen vaikutusta ei saa korjata ajoneuvolle tehtävässä fyysisessä testissä.

b) Ajoneuvon H ajovastuskerroin F1n määritetään seuraavasti:

Pyörivien osien inertian vaikutus:

Ajoneuvon fyysisessä testissä sovelletaan seuraavaa kaavaa:

c) Ajoneuvon H ajovastuskerroin F2n määritetään seuraavasti:

Pyörivien osien inertian vaikutus:

Ajoneuvon fyysisessä testissä sovelletaan seuraavaa kaavaa:

▼M1

Jossa tekijä

on ajoneuvolle L tehtävää WLTP-testiä varten määritetty ajovastuskerroin F2, josta on poistettu kaikkien lisävarusteiden vaikutus.

2.3.8.1.2 NEDC:n mukaisten ajovastuskertoimien määrittäminen ajoneuvolle L

a) Ajoneuvon L ajovastuskerroin F0n määritetään seuraavasti:

1) Inertia-eron vaikutus:

Kaavan tekijät ovat 2.3.1 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia lukuun ottamatta seuraavia: F 0w,L on ajoneuvolle L tehtävää WLTP-testiä varten määritetty ajovastuskerroin F0 ja TMw,L ajoneuvolle L tehtävässä WLTP-testissä käytetty testimassa.

2) Rengaspaine-eron vaikutus:

Kaavan tekijät ovat 2.3.5 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia.

3) Pyörivien osien inertian vaikutus:

Ajoneuvon fyysisessä testissä sovelletaan seuraavaa kaavaa:

4) Renkaan kulutuspinnan syvyyden eron vaikutus:

Kaavan tekijät ovat 2.3.6 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia.

5) Esivakautuksen vaikutus:

Esivakautuksen vaikutusta ei saa korjata ajoneuvolle tehtävässä fyysisessä testissä.

b) Ajoneuvon L ajovastuskerroin F1n määritetään seuraavasti:

Pyörivien osien inertian vaikutus:

Ajoneuvon fyysisessä testissä sovelletaan seuraavaa kaavaa:

Kaavan tekijät ovat 2.3.7 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia lukuun ottamatta seuraavaa: F1w,L on ajoneuvolle L tehtävää WLTP-testiä varten määritetty ajovastuskerroin F1.

c) Ajoneuvon L ajovastuskerroin F2n määritetään seuraavasti:

Pyörivien osien inertian vaikutus:

Ajoneuvon fyysisessä testissä sovelletaan seuraavaa kaavaa:

▼M1

Jossa tekijä

on ajoneuvolle L tehtävää WLTP-testiä varten määritetty ajovastuskerroin F2, josta on poistettu kaikkien lisävarusteiden vaikutus.

2.3.8.2 Ajovastusten määrittäminen, kun ajovastukset on WLTP-testiä varten määritetty asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5.1 kohdan mukaisesti luokan N1 valmiille ja keskeneräisille ajoneuvoille 2.3.8.2.1 Ajovastusmatriisiperhe asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5.1 kohdan mukaisesti – luokan N1 valmiit ajoneuvot Kun valmiin ajoneuvon ajovastus on laskettu asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5.1 kohdan mukaisesti, määritetään korrelaatiovälineellä tehtävissä simulaatioissa syöttötietona käytettävä NEDC-ajovastus seuraavasti: a) NEDC-pohjaiset taulukoidut ajovastusarvot E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukon 3 mukaisesti Ajoneuvo H: Ajoneuvo L: jossa F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i kun i = H,L, ovat ajoneuvon H tai L NEDC-ajovastuskertoimet T 0n,i , T 2n,i , kun i = H,L H,L ovat ajoneuvon H tai L NEDC-alustadynamometrikertoimet määritettynä E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukon 3 mukaisesti AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L ovat alustadynamometrikertoimet ajoneuvolle, jota käytetään alustadynamometrin valmisteluun asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 7 ja 8 kohdan mukaisesti Ajoneuvolle tehtävän fyysisen testauksen tapauksessa testissä käytetään ajoneuvojen L ja H NEDC-alustadynamometrikertoimia määritettynä E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukon 3 mukaisesti. ▼M1 b) NEDC-ajovastuskertoimet, kun ei käytetä taulukoituja arvoja Jos ajoneuvolle suunniteltu suurin teknisesti sallittu kokonaismassa on vähintään 3 000 kg, NEDC-ajovastuskertoimet voidaan valmistajan pyynnöstä määrittää 2.3.8.1. kohdan mukaisesti. 2.3.8.2.2 Ajovastuksen määrittäminen keskeneräisille luokan N 1 ajoneuvoille asetuksen (EU) 2017/1151 liitteessä XII olevan 2.2 kohdan mukaisesti Kun kyse on luokan N1 keskeneräisestä ajoneuvosta ja edustavan ajoneuvon ajovastukset on laskettu asetuksen (EU) 2017/1151 liitteessä XII olevan 2.2 kohdan ja liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5.1 kohdan mukaisesti, määritetään korrelaatiovälineellä tehtävissä simulaatioissa syöttötietona käytettävä NEDC-ajovastus seuraavasti: jossa: F 0 n,R , F 1 n,R , F 2 n,R ovat edustavan ajoneuvon NEDC-ajovastuskertoimet; T 0 n,R , T 2 n,R ovat edustavan ajoneuvon NEDC-alustadynamometrikertoimet määritettynä E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukon 3 mukaisesti; AW,L/H, BW,L/H, CW,L/H ovat alustadynamometrikertoimet ajoneuvolle, jota käytetään alustadynamometrin valmisteluun asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 7 ja 8 kohdan mukaisesti. Ajoneuvolle tehtävän fyysisen testauksen tapauksessa testissä käytetään ajoneuvon R NEDC-alustadynamometrikertoimia määritettynä E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukon 3 mukaisesti. ▼B

2.3.8.3 Oletusarvoiset ajovastukset asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5.2 kohdan mukaisesti Kun oletusarvoiset ajovastukset on laskettu asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5.2 kohdan mukaisesti, lasketaan NEDC-ajovastukset tämän liitteen 2.3.8.2.1 kohdan a alakohdan mukaisesti: Ajoneuvolle tehtävän fyysisen testauksen tapauksessa testissä käytetään ajoneuvon H tai L NEDC-alustadynamometrikertoimia määritettynä E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukon 3 mukaisesti. ▼M1 2.3.8.3.a Asetuksen (EU) 2017/1151 mukaisesti myönnettyjen päästöhyväksyntöjen laajennukset Kun asetuksen (EU) 2017/1151 mukaista päästöhyväksyntää laajennetaan sen vuoksi, että CO2-interpolointiperheeseen lisätään uusia ajoneuvoja, joiden NEDC-hiilidioksidipäästöt ovat suuremmat kuin ajoneuvon H päästöt tai pienemmät kuin ajoneuvon L päästöt, sovelletaan korrelaatiota varten seuraavaa: a) Kun ero interpolointiperheen NEDC-ajoneuvon H ja L välillä on vähintään 5 g CO2/km, kyseistä perhettä varten määritettyä NEDC-interpolointisuoraa voidaan laajentaa, mikäli asetuksen (EU) 2017/1151 liitteessä I olevassa 3.1.1. kohdassa tarkoitetusta WLTP-ajoneuvotestistä otettujen syöttötietojen perusteella 3 kohdan mukaisesti määritetyt NEDC-CO2-päästöt ovat enintään yhtä suuret kuin CO2-päästöt, jotka on määritetty NEDC-interpolointisuoran perusteella; b) Kun ero NEDC-ajoneuvon H ja L välillä on alle 5 g CO2/km, interpolointisuoraa ei voida laajentaa. Edellä a alakohdassa tarkoitetussa tapauksessa CO2-vertailupäästöt määritetään ilman 3.1.1.2 ja 3.2.6 tarkoitettua valintaa. Edellä b alakohdassa tarkoitetussa tapauksessa tai tapauksessa, jossa a alakohdassa tarkoitetut CO2-vertailupäästöt ovat interpolointisuoraa suuremmat, NEDC-ajoneuvo H ja L määritetään tämän liitteen 2 ja 3 kohdan mukaisesti. Edellä olevaa a alakohtaa sovelletaan uusien laajentamisten osalta uusiin tyyppeihin, jotka on hyväksytty 1 päivästä tammikuuta 2019 tai valmistajan pyynnöstä aiemmasta päivämäärästä alkaen. ▼B

2.4 Syöttötietomatriisi

Valmistajan on määritettävä kullekin ajoneuvolle H ja L syöttötiedot 2.2 kohdan mukaisesti ja toimitettava täytetty taulukossa 1 esitetty matriisi tyyppihyväksyntäviranomaiselle tai tapauksen mukaan testin suorittajaksi nimetylle tutkimuslaitokselle, lukuun ottamatta kohtia 31, 32 ja 33 (NEDC-ajovastukset), jotka tyyppihyväksyntäviranomainen tai tutkimuslaitos laskee 2.3.8 kohdassa esitettyjen kaavojen mukaisesti. ►M2 Syöttötietomatriisi on täytettävä kustakin tehdystä WLTP-testistä. ◄

Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tutkimuslaitoksen on riippumattomasti varmennettava ja vahvistettava valmistajan toimittamien syöttötietojen oikeellisuus. Epäselvissä tapauksissa tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tutkimuslaitoksen on määritettävä asianomaiset syöttötiedot riippumatta valmistajan toimittamista tiedoista tai tapauksen mukaan toimittava 3.2.7 ja 3.2.8 kohdan mukaisesti.







Taulukko 1: Korrelaatiovälineen syöttötietojen matriisi Nro Korrelaatiovälineen syöttöparametrit Yksikkö Lähde Huomautukset 1 Polttoainetyyppi — Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.2.1 kohta Dieselöljy / bensiini / nestekaasu / maakaasu tai biometaani / etanoli (E85) / biodiesel 2 Polttoaineen alempi lämpöarvo kJ/kg Valmistajan ja/tai tutkimuslaitok_sen ilmoitus 3 Polttoaineen hiilipitoisuus % Valmistajan ja/tai tutkimuslaitok-sen ilmoitus Painoprosenttia hiiltä polttoaineessa. Esim. 85,5 % 4 Moottorityyppi Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.1.1 kohta Kipinäsytytys tai puristussytytys 5 Sylinteritilavuus cm3 Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.1.3 kohta 6 Iskunpituus mm Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.1.2.2 kohta 7 Moottorin nimellisteho kW pyörimisnopeudella ... rpm Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.1.8 kohta 8 Moottorin pyörimisnopeus moottorin nimellisteholla rpm Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.1.8 kohta Moottorin pyörimisnopeus suurimmalla nettoteholla 9 Moottorin suuri joutokäyntinopeus (1) rpm Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.1.6.1 kohta 10 Suurin nettovääntömomentti (1) Nm pyörimisnopeudella …rpm Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.2.1.10 kohtaå 11 T1-kartan nopeus (1) rpm Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliite 2 Taulukko 12 T1-kartan vääntömomentti (1) Nm Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliite 2 Taulukko 13 T1-kartan teho (1) kW Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliite 2 Taulukko 14 Moottorin joutokäyntinopeus rpm Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliite 2 Joutokäyntinopeus lämpimänä 15 Polttoaineenkulutus joutokäynnillä g/s Valmistajan ilmoitus Polttoaineenkulutus joutokäyntinopeudella lämpimänä 16 Vetopyörästön välityssuhteet — Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 4.6 kohta Vetopyörästön välityssuhde 17 Renkaan kokomerkintä (*2) — Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 6 kohta WLTP-testissä käytettyjen renkaiden kokomerkintä (esim. P195/55R1685H) 18 Vaihteiston tyyppi — Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 4.5 kohta automaattinen / käsivalintainen / portaattomasti säätyvä (CVT) 19 Momentinmuunnin — Valmistajan ilmoitus 0 = ei, 1 = kyllä. Käytetäänkö ajoneuvossa momentinmuunninta? 20 Polttoainetta säästävä vaihde automaattivaihteistoa käytettäessä — Valmistajan ilmoitus 0 = ei, 1 = kyllä. Kun arvoksi asetetaan 1, korrelaatioväline voi ajettaessa tasaisella nopeudella käyttää suurempaa vaihdetta kuin muuttuvissa olosuhteissa. 21 Vetotila — Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 5 oleva 2.3.1 kohta Kaksipyöräveto, neliveto 22 Käynnistys-pysäytysjärjestelmän aktivointiaika s Valmistajan ilmoitus Testin alusta kulunut käynnistys-pysäytysjärjestelmän aktivointiaika 23 Generaattorin nimellisjännite V Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.4.4.5 kohta 24 Akun kapasiteetti Ah Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 3.4.4.5 kohta 25 Ympäristön lämpötila aloitettaessa (WLTP) °C Oletusarvo = 23 °C WLTP-testimittaus 26 Generaattorin suurin teho kW Valmistajan ilmoitus 27 Generaattorin hyötysuhde — Valmistajan ilmoitus Oletusarvo = 0,67 28 Vaihteiston sisäiset välityssuhteet — Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 oleva 4.6 kohta Taulukointi: suhde vaihteella 1, suhde vaihteella 2 jne. 29 Ajoneuvon nopeuden ja moottorin pyörimisnopeuden suhde (*2) (km/h)/rpm Valmistajan ilmoitus Taulukointi: [suhde tasaisella nopeudella vaihteella 1, suhde tasaisella nopeudella vaihteella 2 jne.]. Vaihtoehto vaihteiston sisäisille välityssuhteille. 30 Ajoneuvon inertia (NEDC) kg E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukko 3. Tyyppihyväksyntäviranomainen tai tutkimuslaitos täyttää. Johdetaan tämän liitteen 2.3.1 kohdan mukaisesti. 31 F0 (NEDC) N Tämän liitteen 2.3.8 kohta. Tyyppihyväksyntäviranomainen tai tutkimuslaitos täyttää. Ajovastuskerroin F0 32 F1 (NEDC) N/(km/h)2 Sama kuin edellä. Ajovastuskerroin F1 33 F2 (NEDC) N/(km/h)2 Sama kuin edellä. Ajovastuskerroin F2 34 Inertia-asetus (WLTP) kg Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 oleva 2.5.3 kohta WLTP-testissä käytetty alustadynamometrin inertia 35 F0 (WLTP) N Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 olevan ilmoituslomakkeen 2.4.8 kohta Ajovastuskerroin F0 36 F1 (WLTP) N/(km/h)2 Sama kuin edellä. Ajovastuskerroin F1 37 F2 (WLTP) N/(km/h)2 Sama kuin edellä. Ajovastuskerroin F2 38 WLTP:n mukainen CO2-arvo, vaihe 1 [CO2 (g/km)] Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 8 a olevan testausselosteen 2.1.1 kohta Hidas vaihe, pussien arvot RCB-korjaamattomat, pyöristämätön WLTP-testimittaus 39 WLTP:n mukainen CO2-arvo, vaihe 2 [CO2 (g/km)] Sama kuin edellä Keskinopea vaihe, pussien arvot RCB-korjaamattomat, pyöristämätön WLTP-testimittaus 40 WLTP:n mukainen CO2-arvo, vaihe 3 [CO2 (g/km)] Sama kuin edellä Nopea vaihe, pussien arvot RCB-korjaamattomat, pyöristämätön WLTP-testimittaus 41 WLTP:n mukainen CO2-arvo, vaihe 4 [CO2 (g/km)] Sama kuin edellä Moottoritievaihe, pussien arvot RCB-korjaamattomat, pyöristämätön WLTP-testimittaus 42 Turbo- tai mekaaninen ahdin — Valmistajan ilmoitus 0 = ei | 1 = kyllä — onko moottorissa jonkintyyppinen ahtojärjestelmä? 43 Käynnistys-pysäytysjärjestelmä — Valmistajan ilmoitus 0 = ei | 1 = kyllä — onko ajoneuvossa käynnistys-pysäytysjärjestelmä? 44 Jarrutusenergian talteenotto — Valmistajan ilmoitus 0 = ei | 1 = kyllä — käytetäänkö ajoneuvossa energiantalteenottoteknologiaa? 45 Muuttuva venttiilien ohjaus — Valmistajan ilmoitus 0 = ei | 1 = kyllä — onko moottorissa muuttuva venttiilien ohjaus? 46 Lämmönsäätö — Valmistajan ilmoitus 0 = ei | 1 = kyllä — onko ajoneuvossa teknologiaa, jolla säädetään aktiivisesti vaihteiston lämpötilaa? 47 Suoraruiskutus / epäsuora ruiskutus — Valmistajan ilmoitus 0 = epäsuora | 1 = suora 48 Laihan polttoaineseoksen käyttö — Valmistajan ilmoitus 0 = ei | 1 = kyllä — käytetäänkö moottorissa laihaa polttoaineseosta? 49 Sylinterien deaktivointi — Valmistajan ilmoitus 0 = ei | 1 = kyllä — käytetäänkö moottorissa sylinterien deaktivointia? 50 Pakokaasun kierrätys — Valmistajan ilmoitus 0 = ei | 1 = kyllä — onko ajoneuvossa ulkoinen pakokaasunkierrätysjärjestelmä? 51 Hiukkassuodatin — Valmistajan ilmoitus 0 = ei | 1 = kyllä — onko ajoneuvossa hiukkassuodatin? 52 Selektiivinen katalyyttinen pelkistys — Valmistajan ilmoitus 0 = ei | 1 = kyllä — onko ajoneuvossa selektiivinen katalyyttinen pelkistysjärjestelmä? 53 Typen oksideja varastoiva katalysaattori — Valmistajan ilmoitus 0 = ei | 1 = kyllä — onko ajoneuvossa typen oksideja varastoiva katalysaattori? 54 WLTP – aika s WLTP-testimittaus (tämän liitteen 2.2 kohdan mukainen) Taulukointi: OBD-järjestelmän ja alustadynamometrin antamat tiedot, 1 Hz 55 WLTP – nopeus (teoreettinen) km/h Määritelmä asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 1 Taulukointi: 1 Hz, resoluutio 0,1 km/h. Jollei annettu, sovelletaan asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 1 olevassa 6 kohdassa ja etenkin taulukoissa A1/7–A1/9, A1/11 ja A1/12 määriteltyä nopeusprofiilia. 56 WLTP – nopeus (todellinen) km/h WLTP-testimittaus (tämän liitteen 2.2 kohdan mukainen) ►M2 Taulukointi: OBD-järjestelmän ja alustadynamometrin antamat tiedot, OBD-järjestelmä 1 Hz ja alustadynamometri 10 Hz, resoluutio 0,1 km/h ◄ 57 WLTP – vaihde (teoreettinen) — Määritelmä asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 2 ►M2 Taulukointi: 1 Hz. Toimitetaan teoreettinen laskettu vaihteenvaihto ajoneuvoille H ja L (tapauksen mukaan). ◄ 58 WLTP – moottorin pyörimisnopeus rpm WLTP-testimittaus (tämän liitteen 2.2 kohdan mukainen) Taulukointi: 1 Hz, resoluutio 10 rpm, OBD-järjestelmästä 59 WLTP – moottorin jäähdytysnesteen lämpötila °C Sama kuin edellä. Taulukointi: OBD-järjestelmän tiedot, 1 Hz, resoluutio 1 °C 60 WLTP – generaattorin virta A Määritelmä pienjänniteakun virran osalta asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksessä 2 Taulukointi: 1 Hz, resoluutio 0,1 A, alustadynamometrin kanssa synkronoitu ulkoinen mittauslaite 61 WLTP – pienjänniteakun virta A Määritelmä asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksessä 2 ►M2 Taulukointi: 1 Hz (laitteen näytteenottotaajuus 20 Hz), resoluutio 0,1 A, alustadynamometrin kanssa synkronoitu ulkoinen mittalaite) ◄ 62 WLTP – laskennallinen kuormitus — Määritelmä E-säännön nro 83 liitteessä 11 Taulukointi: OBD-järjestelmän tiedot, vähintään 1 Hz (suuremmat taajuudet mahdollisia, resoluutio 1 %), WLTP-testimittaus 63 Ilmoitetut yhdistetyt NEDC-CO2-päästöt [CO2 (g/km)] Tämän liitteen 3.2 kohdan soveltamiseksi NEDC-testiä varten ilmoitettu arvo. Jos ajoneuvossa on jaksoittaisesti regeneroituva järjestelmä, arvolle on tehtävä Ki-korjaus. 64 NEDC – nopeus (teoreettinen) km/h Määritelmä E-säännön nro 83 liitteessä 4 olevassa 6 kohdassa Taulukointi: 1 Hz, resoluutio 0,1 km/h. Jollei annettu, sovelletaan E-säännön nro 83 liitteessä 4 olevassa 6 kohdassa määriteltyä nopeusprofiilia. 65 NEDC – vaihde (teoreettinen) — Määritelmä E-säännön nro 83 liitteessä 4 olevassa 6 kohdassa Taulukointi: 1 Hz. Jollei annettu, sovelletaan E-säännön nro 83 liitteessä 4 olevassa 6 kohdassa määriteltyä nopeusprofiilia. 66 ►M1 Interpolointiperheen tunnistenumero ◄ Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteessä XXI oleva 5.0 kohta ▼M2 67 Ki-regeneraatiokerroin, kertova/summaava, ajoneuvot H ja L — Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäys 1 Jos ajoneuvossa ei ole jaksoittaisesti regeneroituvaa järjestelmää, arvo on 1. ▼M1 68 Sylinterien lukumäärä — Valmistajan ilmoitus Lukumäärä (toimitetaan viimeistään 1 päivästä tammikuuta 2019) ▼M2 69 Polttoaineen lämpöarvo kWh/l Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäys 2 Asetuksen (EU) 2017/1151 taulukon A6.App2/1 mukainen arvo 70 Polttoaineenkulutus ajoneuvojen H ja L WLTP-testissä l/100 km Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 7 oleva 6 kohta Tyyppi 1 -testin tasapainottamaton polttoaineenkulutus 71 REESS-järjestelmän nimellisjännite V Standardin DIN EN 60050–482 mukaisesti Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksessä 2 määritellyn pienjänniteakun osalta 72 ATCT-perheen korjauskerroin — Asetuksen (EU) 2017/1151] liitteen XXI alaliite 6 a ATCT-perheen korjauskerroin (14 °C:n korjaus) 73 WLTP-testin nopeus- ja ajomatkakorjaus — Asetus (EU) 2017/1151 Korjaus tehty? 0 = ei | 1 = kyllä 74 WLTP-testin RCB-korjaus — Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäys 2 Korjaus tehty? 0 = ei | 1 = kyllä 75 WLTP-testien lukumäärä 1, 2 tai 3 Ilmoitetaan, onko testitiedot otettu ensimmäisestä, toisesta vai kolmannesta WLTP-testistä 76 Ajoneuvon H ja/tai L ilmoitettu WLTP-pohjainen arvo g/km Valmistajan ilmoitus Ajoneuvojen H ja L WLTP-pohjainen ilmoitettu arvo. Arvon on sisällettävä kaikki korjaukset (tapauksen mukaan) 77 Ajoneuvon H ja/tai L WLTP-pohjainen mitattu ja korjattu CO2-arvo g/km Arvot MCO2,c,5 asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksestä 4 Ajoneuvojen H ja L yhdistetyt mitatut CO2-päästöt kaikkien korjausten jälkeen. Jos WLTP-testejä on tehty 2 tai 3, ilmoitetaan kaikki mitatut tulokset. 78 Uusittu WLTP-testi — Liitteessä I olevan 2.2 b kohdan b alakohta Ilmoitetaan uusintatestissä testatut liitteessä I olevan 2.2 a kohdan a–d alakohdassa tarkoitetut testivaatimukset ▼B (*1) Joko moottorin normaali joutokäyntinopeus, suuri joutokäyntinopeus ja suurin nettovääntömomentti tai T1-kartoista saatu nopeus, vääntömomentti ja teho (vaihteenvaihdon osalta). (*2) Joko renkaan mitat tai nopeussuhde (vaihteenvaihdon osalta).

3. AJONEUVOJEN H JA L NEDC-POHJAISTEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖ- JA POLTTOAINEENKULUTUSARVOJEN MÄÄRITTÄMINEN

3.1 Ajoneuvojen H ja L NEDC-pohjaisten hiilidioksidipäästövertailuarvojen, vaihekohtaisten arvojen ja polttoaineenkulutusarvojen määrittäminen

Tyyppihyväksyntäviranomaisen on varmistettava, että WLTP-interpolointiperheeseen kuuluvan ajoneuvon H ja tapauksen mukaan ajoneuvon L NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo sekä vaihekohtaiset arvot ja polttoaineenkulutus määritetään 3.1.2 ja 3.1.3 kohdan mukaisesti.

Jos ajoneuvojen H ja L ero johtuu ainoastaan lisävarusteiden erosta (eli ajokuntoisen ajoneuvon massa, korin muoto ja ajovastuskertoimet ovat samat), NEDC-pohjainen hiilidioksidipäästöjen vertailuarvo määritetään vain ajoneuvolle H.

3.1.1 Korrelaatiovälineen syöttö- ja tulostiedot

3.1.1.1 Alkuperäinen korrelaatiotulosraportti

Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai nimetyn tutkimuslaitoksen on varmistettava, että korrelaatiovälineen syöttötietotiedosto on täydellinen. Kun korrelaatiovälineellä on tehty täydellinen testiajo, laaditaan alkuperäinen korrelaatiotulosraportti ja osoitetaan sille hash-tunniste. Raportissa on oltava seuraavat alatiedostot:

▼M2 —————

▼B

b) simulaatiosta saadut tulostiedot

c) tiivistelmätiedosto, jossa annetaan

▼M1

i) interpolointiperheen tunnistenumero

▼B

ii) valmistajan ilmoittaman hiilidioksidipäästöarvon ja korrelaatiovälineellä saadun arvon (CO2, yhdistetty) ero

▼M2

iii) 2.4 kohdassa täsmennetyt syöttötiedot.

▼M2

Edellä c alakohdassa tarkoitettu yhteenvetotiedosto on luottamuksellisuuden varmistamiseksi salattava.

▼M2

3.1.1.2 Täydellinen korrelaatiotiedosto

Kun on 3.1.1.1 kohdan mukaisesti laadittu alkuperäinen korrelaatiotulosraportti, tyyppihyväksyntäviranomaisen tai, tapauksen mukaan, nimetyn tutkimuslaitoksen on ladattava 3.1.1.1 kohdan c alakohdassa tarkoitettu tiivistelmätiedosto komission palvelimelle, joka lähettää lähettäjälle (ja kopiona asianomaisille komission yksiköille) vastauksen, joka on varustettu satunnaisesti luodulla kokonaisluvulla väliltä 0–99 ja hash-tunnisteella, joka yhdistää kyseisen luvun yksiselitteisesti komission palvelimen digitaalisesti allekirjoittamaan alkuperäiseen tulosraporttiin.

Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai, tapauksen mukaan, nimetyn tutkimuslaitoksen on sitten luotava täydellinen korrelaatiotiedosto, joka sisältää 3.1.1.1 kohdassa tarkoitetun alkuperäisen korrelaatiotulosraportin ja komission palvelimen lähettämän vastauksen. Tyyppihyväksyntäviranomaisen on säilytettävä tämä tiedosto direktiivin 2007/46/EY liitteen VIII mukaisena testausselosteena.

▼B

3.1.2 Ajoneuvon H NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo

Tehdään korrelaatiovälineellä simuloitu NEDC-testi ajoneuvolle H käyttäen asianmukaista 2.4 kohdassa tarkoitettua syöttötietotietomatriisia.

Määritetään ajoneuvolle H NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo seuraavasti:

jossa

CO2,H on ajoneuvon H NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo

NEDC CO2,C,H on korrelaatiovälineellä ajoneuvolle H saatu simuloitu yhdistetty NEDC-pohjainen hiilidioksidipäästötulos (ilman Ki-korjausta)

Ki , H on asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksen 1 mukaisesti ajoneuvolle H määritetty arvo.

Korrelaatiovälineen on NEDC-pohjaisen hiilidioksidipäästövertailuarvon lisäksi annettava ajoneuvon H vaihekohtaiset arvot.

3.1.3 Ajoneuvon L NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo

Soveltuvissa tapauksissa tehdään ajoneuvolle L simuloitu NEDC-testi käyttäen korrelaatiovälinettä ja asianmukaisia 2.4 kohdassa tarkoitettuun matriisiin kirjattuja syöttötietoja.

Määritetään ajoneuvolle L NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo seuraavasti:

jossa

CO2,L on ajoneuvon L NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo

NEDC CO2,C,L on korrelaatiovälineellä ajoneuvolle L saatu simuloitu yhdistetty NEDC-pohjainen hiilidioksidipäästötulos (ilman Ki-korjausta)

Ki,L on asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksen 1 mukaisesti ajoneuvolle L määritetty arvo.

Korrelaatiovälineen on NEDC-pohjaisen hiilidioksidipäästövertailuarvon lisäksi annettava ajoneuvon L vaihekohtaiset arvot.

3.1.4 Luokan N1 keskeneräisten ajoneuvojen L NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo

▼M1

Kun kyse on luokan N1 keskeneräisistä ajoneuvoista, tehdään edustavalle ajoneuvolle (ajoneuvo RMSV) simuloitu NEDC-testi käyttäen korrelaatiovälinettä ja asianmukaisia 2.4 kohdassa tarkoitettuun matriisiin kirjattuja syöttötietoja, jotka liittyvät ajoneuvoon H tai L siten, että syklin energiatarve on lähimpänä sitä, mikä on määritetty edustavaa ajoneuvoa varten 4.2.1.5 kohdan mukaisesti.

▼B

Määritetään ajoneuvolle RMSV NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo seuraavasti:

jossa

CO2,RMSV on ajoneuvon RMSV NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo

NEDC CO2,RMSV on korrelaatiovälineellä ajoneuvolle RMSV saatu simuloitu yhdistetty NEDC-pohjainen hiilidioksidipäästötulos

K i,RMSV on asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäyksen 1 mukaisesti ajoneuvolle RMSV määritetty arvo.

3.2 Ajoneuvolle H, L tai RMSV määritettyjen NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvojen tulkitseminen

Valmistajan on kunkin WLTP-interpolointiperheen ja tapauksen mukaan kunkin ajovastusmatriisiperheen osalta ilmoitettava hyväksyntäviranomaiselle ajoneuvoa H ja tapauksen mukaan ajoneuvoa L tai RMSV koskeva NEDC-hiilidioksidipäästöjen massan yhdistetty arvo. Tyyppihyväksyntäviranomaisen on varmistettava, että ajoneuvon H ja tapauksen mukaan ajoneuvon L tai RMSV NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvot määritetään 3.1.2, 3.1.3 tai 3.1.4 kohdan mukaisesti ja että asianomaisen ajoneuvon vertailuarvot tulkitaan 3.2.1–3.2.5 kohdan mukaisesti. Mainittujen kohtien mukaisesti määritettyä NEDC-hiilidioksidipäästöarvoa käytetään seuraavasti:

a) Ajoneuvojen H ja L tapauksissa arvoa käytetään 4 kohdassa esitetyissä laskelmissa.

b) Ajoneuvon RMSV tapauksessa arvo kirjataan asianomaiseen ajovastusmatriisiperheeseen kuuluvien keskeneräisten ajoneuvojen tyyppihyväksyntätodistukseen ja vaatimustenmukaisuustodistukseen.

3.2.1 Ajoneuvon H, L tai RMSV NEDC-hiilidioksidipäästöarvoksi otetaan valmistajan ilmoittama arvo, jos NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo ei ylitä sitä yli 4 prosentilla. Vertailuarvo saa olla pienempi rajoituksetta.

3.2.2 Jos NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo ylittää valmistajan ilmoittaman arvon yli 4 prosentilla, a ja b alakohdassa esitettyihin tarkoituksiin voidaan käyttää vertailuarvoa tai valmistaja voi pyytää, että tyyppihyväksyntäviranomaisen vastuulla tehdään asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XII tarkoitetulla menettelyllä fyysinen mittaus, jossa otetaan huomioon tämän liitteen 2 kohdassa esitetyt täsmennykset.

3.2.3 Jos 3.2.2 kohdassa tarkoitetun fyysisen mittauksen tulos kerrottuna Ki-kertoimella ei ylitä valmistajan ilmoittamaa arvoa yli 4 prosentilla, a ja b alakohdassa esitettyihin tarkoituksiin käytetään ilmoitettua arvoa.

3.2.4 Jos fyysisen mittauksen tulos kerrottuna Ki-kertoimella ylittää valmistajan ilmoittaman arvon yli 4 prosentilla, samalle ajoneuvolle tehdään uusi fyysinen mittaus, jonka tulos kerrotaan Ki-kertoimella. Jos näiden kahden mittauksen tulosten keskiarvo ei ylitä valmistajan ilmoittamaa arvoa yli 4 prosentilla, a ja b alakohdassa esitettyihin tarkoituksiin käytetään ilmoitettua arvoa.

3.2.5 Jos näiden kahden mittauksen tulosten keskiarvo ylittää valmistajan ilmoittaman arvon yli 4 prosentilla, samalle ajoneuvolle tehdään kolmas fyysinen mittaus, jonka tulos kerrotaan Ki-kertoimella. Tällöin käytetään a ja b alakohdassa esitettyihin tarkoituksiin näiden kolmen mittauksen tulosten keskiarvoa.

3.2.6 Jos 3.1.1.2 kohdassa tarkoitettu satunnaisluku on välillä 90–99, ajoneuvo valitaan kohteeksi yhdelle fyysiselle mittaukselle, joka tehdään asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XII tarkoitetulla menettelyllä ottaen huomioon tämän liitteen 2 kohdassa esitetyt täsmennykset. Testitulokset on dokumentoitava direktiivin 2007/46/EY liitteen VIII mukaisesti. Kun molempien ajoneuvojen H ja L tai RMSV NEDC-hiilidioksidipäästöarvot määritetään 3.2.1 kohdan mukaisesti, fyysiseen mittaukseen valittava ajoneuvokonfiguraatio on a) ajoneuvo L, jos satunnaisluku on välillä 90–94 b) ajoneuvo H, jos satunnaisluku on välillä 95–99 c) ajoneuvo RMSV, jos satunnaisluku on välillä 90–99. Kun interpolointiperheen ajoneuvoista H ja L vain toisen NEDC-hiilidioksidipäästöarvot määritetään 3.2.1 kohdan mukaisesti, valitaan yhtä fyysistä mittausta varten tämä ajoneuvo, jos satunnaisluku on välillä 90–99. Jos NEDC-hiilidioksidipäästöarvoja ei määritetä 3.2.1 kohdan mukaisesti ja ajoneuvolle H, L tai RMSV tehdään fyysinen testi, satunnaislukua ei oteta huomioon.

3.2.7 Sen estämättä, mitä 3.2.6 kohdassa säädetään, tyyppihyväksyntäviranomaisen on – tapauksen mukaan tutkimuslaitoksen ehdotuksen pohjalta – niissä tapauksissa, joissa NEDC-hiilidioksidipäästöarvo määritetään 3.2.1 kohdan mukaisesti, pyydettävä, että ajoneuvolle tehdään yksi fyysinen mittaus, jos sillä on riippumattoman asiantuntemuksensa perusteella perusteltu syy katsoa, että ilmoitettu NEDC-hiilidioksidipäästöarvo on liian pieni verrattuna mitattuun NEDC-hiilidioksidipäästöarvoon. Testitulokset on dokumentoitava direktiivin 2007/46/EY liitteen VIII mukaisesti.

3.2.8 Kun tehdään fyysinen testi 3.2.6 tai 3.2.7 kohdan mukaisesti, tyyppihyväksyntäviranomaisen on kunkin WLTP-interpolointiperheen tai tapauksen mukaan kunkin ajovastusmatriisiperheen osalta kirjattava mitatun arvon ja valmistajan ilmoittaman arvon välinen suhteellinen poikkeama (De), joka määritetään seuraavasti: jossa RTr on satunnaistestin tulos kerrottuna Ki-kertoimella DV on valmistajan ilmoittama arvo. Lasketaan De-kerroin kolmen desimaalin tarkkuudella ja kirjataan se tyyppihyväksyntätodistukseen ja vaatimustenmukaisuustodistukseen. Jos tyyppihyväksyntäviranomainen toteaa, että fyysisen testin tulokset eivät vahvista valmistajan toimittamia syöttötietoja ja etenkään kohdan 2.4 taulukossa 1 olevissa kohdissa 20, 22 ja 44 tarkoitettuja tietoja, luodaan tarkastuskerroin, jonka arvoksi asetetaan 1 ja joka kirjataan tyyppihyväksyntätodistukseen ja vaatimustenmukaisuustodistukseen. Jos syöttötiedot vahvistetaan tai jos syöttötiedoissa oleva virhe ei hyödytä valmistajaa, tarkastuskertoimen arvoksi asetetaan 0.

3.3 Ajoneuvojen H, L ja RMSV NEDC-pohjaisten vaihekohtaisten hiilidioksidipäästöarvojen sekä polttoaineenkulutusarvojen laskeminen

Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tapauksen mukaan tutkimuslaitoksen on määritettävä ajoneuvojen H ja L tai RMSV NEDC-pohjaiset vaihekohtaiset arvot ja polttoaineenkulutusarvot 3.3.1, 3.3.2 ja 3.3.3 kohdan mukaisesti.

3.3.1 Ajoneuvon H NEDC-pohjaisten vaihekohtaisten hiilidioksidipäästöarvojen laskeminen

Ajoneuvon H vaihekohtaiset NEDC-arvot lasketaan seuraavasti:

jossa

p on NEDC:n vaihe UDC (kaupunkiajosykli) tai EUDC (maantieajosykli)

NEDC CO2,p,H,c on 3.1.2 kohdassa tarkoitettu korrelaatiovälineellä simuloitu NEDC-hiilidioksidipäästötestin tulos vaiheessa p tai, tapauksen mukaan, 3.2.2 kohdassa tarkoitetun fyysisen mittauksen tulos ajoneuvolle H

NEDC CO2,p,H on ajoneuvon H vaihekohtainen NEDC-arvo asianomaisessa vaiheessa p, [CO2 (g/km)]

▼M1

CO2,AF,H on ajoneuvon H mukautuskerroin, joka lasketaan 3.2 kohdan mukaisesti määritetyn NEDC-hiilidioksidipäästöarvon ja 3.1.2 kohdassa tarkoitetun korrelaatiovälineellä simuloidun NEDC-testin tulosten taikka tapauksen mukaan fyysisen mittauksen tuloksen välisestä suhteesta.

▼B

3.3.2 Ajoneuvon L NEDC-pohjaisten vaihekohtaisten hiilidioksidipäästöarvojen laskeminen

Ajoneuvon L vaihekohtaiset NEDC-arvot lasketaan seuraavasti:

jossa

p on NEDC:n vaihe UDC (kaupunkiajosykli) tai EUDC (maantieajosykli)

NEDC CO2,p,L,c on 3.1.3 kohdan mukaisesti määritetty korrelaatiovälineellä simuloitu NEDC-hiilidioksidipäästötestin tulos vaiheessa p tai, tapauksen mukaan, 3.3.2 kohdassa tarkoitetun fyysisen mittauksen tulos ajoneuvolle L.

NEDC CO2,p,L on ajoneuvon L vaihekohtainen NEDC-arvo asianomaisessa vaiheessa p, [CO2 (g/km)]

▼M1

CO2,AF,L on ajoneuvon L mukautuskerroin, joka lasketaan 3.2 kohdan mukaisesti määritetyn NEDC-hiilidioksidipäästöarvon ja 3.1.3 kohdassa tarkoitetun korrelaatiovälineellä simuloidun NEDC-testin tulosten taikka tapauksen mukaan fyysisen mittauksen tuloksen välisestä suhteesta.

▼B

3.3.3 Ajoneuvon RMSV NEDC-pohjaisten vaihekohtaisten hiilidioksidipäästöarvojen laskeminen

Ajoneuvon RMSV vaihekohtaiset NEDC-arvot lasketaan seuraavasti:

jossa

p on NEDC:n vaihe UDC (kaupunkiajosykli) tai EUDC (maantieajosykli)

NEDC CO2,p,R,c on 3.1.3 kohdan mukaisesti määritetty korrelaatiovälineellä simuloitu NEDC-hiilidioksidipäästötestin tulos vaiheessa p tai, tapauksen mukaan, 3.3.2 kohdassa tarkoitetun fyysisen mittauksen tulos ajoneuvolle RMSV.

NEDC CO2,p,R on ajoneuvon RMSV vaihekohtainen NEDC-arvo asianomaisessa vaiheessa p, [CO2 (g/km)]

▼M1

CO2,AF,R on ajoneuvon RMSV mukautuskerroin, joka lasketaan 3.2 kohdan mukaisesti määritetyn NEDC-hiilidioksidipäästöarvon ja 3.1.3 kohdassa tarkoitetun korrelaatiovälineellä simuloidun NEDC-testin tulosten taikka tapauksen mukaan fyysisen mittauksen tuloksen välisestä suhteesta.

▼B

3.3.4 Ajoneuvojen H, L ja RMSV NEDC-polttoaineenkulutuksen laskeminen

3.3.4.1 NEDC-polttoaineenkulutuksen (yhdistetty) laskeminen

Ajoneuvojen H ja tapauksen mukaan L tai RMSV NEDC-polttoaineenkulutus (yhdistetty) lasketaan käyttäen yhdistettyjä NEDC-hiilidioksidipäästöjä, jotka määritetään 3.2 kohdan ja asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XII esitettyjen vaatimusten ja kaavojen mukaisesti. Polttoaineenkulutuksen kannalta merkityksellisten muiden epäpuhtauksien (hiilivedyt, hiilimonoksidi) päästöjen oletetaan olevan 0 (nolla) g/km.

3.3.4.2 Vaihekohtaisen NEDC-polttoaineenkulutuksen laskeminen

Ajoneuvojen H ja tapauksen mukaan L tai RMSV vaihekohtainen NEDC-polttoaineenkulutus lasketaan käyttäen yhdistettyjä vaihekohtaisia NEDC-hiilidioksidipäästöjä, jotka määritetään 3.3 kohdan ja asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XII esitettyjen vaatimusten ja kaavojen mukaisesti. Polttoaineenkulutuksen kannalta merkityksellisten muiden epäpuhtauksien (hiilivedyt, hiilimonoksidi) päästöjen oletetaan olevan 0 (nolla) g/km.

4. YKSITTÄISILLE VALMIILLE LUOKAN N1 AJONEUVOILLE OSOITETTAVIEN NEDC-POHJAISTEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖ- JA POLTTOAINEENKULUTUSARVOJEN LASKEMINEN

Valmistajan on laskettava yksittäisille kevyille hyötyajoneuvoille osoitettavat (vaihekohtaiset ja yhdistetyt) NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutusarvot 4.1, 4.2 ja 4.3 kohdan mukaisesti ja kirjattava arvot vaatimustenmukaisuustodistuksiin.

Tällöin sovelletaan asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 7 olevassa 1.3 kohdassa esitettyjä pyöristämisvaatimuksia.

4.1 NEDC-hiilidioksidipäästöarvojen ja polttoaineenkulutuksen määrittäminen, kun WLTP-interpolointiperhe perustuu ajoneuvoon H

Kun WLTP-interpolointiperheen hiilidioksidipäästöt määritetään ainoastaan ajoneuvon H suhteen asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 6 olevan 1.2.3.1 kohdan mukaisesti tai kun kyse on keskeneräisestä ajoneuvosta, kyseiseen perheeseen kuuluvien ajoneuvojen tai perusajoneuvon vaatimustenmukaisuustodistukseen kirjattavaksi NEDC-hiilidioksidipäästöarvoksi otetaan tämän liitteen 3.2 kohdan mukaisesti määritetyt ja kyseisen ajoneuvon H vaatimustenmukaisuustodistukseen kirjatut NEDC-hiilidioksidipäästöt. NEDC-polttoaineenkulutukseksi otetaan tämän liitteen 3.3.4 kohdan mukaisesti määritetyt ja ajoneuvon H tyyppihyväksyntätodistukseen kirjatut arvot.

4.2 NEDC-hiilidioksidipäästöarvojen ja polttoaineenkulutuksen määrittäminen, kun WLTP-interpolointiperhe perustuu ajoneuvoon L ja ajoneuvoon H

4.2.1 Yksittäisen ajoneuvon ajovastuksen laskeminen

4.2.1.1 Asianomaisen ajoneuvon massa

Yksittäisen ajoneuvon NEDC-pohjainen vertailumassa (RMn,ind) määritetään seuraavasti:

jossa MRO ind on kyseisen yksittäisen ajoneuvon ajokuntoinen massa, siten kuin se on määritelty asetuksen (EY) N:o 510/2011 3 artiklan g alakohdassa.

Yksittäisen ajoneuvon NEDC-hiilidioksidipäästöarvojen laskemisessa käytettävä massa on E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukossa 3 annettu inertia-arvo, joka vastaa tämän kohdan mukaisesti määritettyä vertailumassaa TMn,ind.

4.2.1.2 Yksittäisen ajoneuvon vierintävastus

Yksittäisen ajoneuvon NEDC-hiilidioksidipäästöarvon interpoloinnissa on käytettävä asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 7 olevan 3.2.3.2.2.2 kohdan mukaisesti määritettyjä renkaiden vierintävastusarvoja.

4.2.1.3 Yksittäisen ajoneuvon ilmanvastus

Yksittäisen ajoneuvon ilmanvastuksen laskemisessa on otettava huomioon yksittäisen ajoneuvon ja ajoneuvon L ilmanvastuksien ero, joka johtuu niiden korien rakenteellisista eroista (m2):

jossa

Cd on ilmanvastuskerroin

Af on ajoneuvon otsapinta-ala (m2).

Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tapauksen mukaan tutkimuslaitoksen on varmennettava, että asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 7 olevassa 3.2.3.2.2.3 kohdassa tarkoitetussa tuulitunnelissa pystytään määrittämään tarkasti arvo Δ(C_d×A_f) korimuodoille, jotka ovat ajoneuvossa L ja H erilaisia. Jos tuulitunneli ei täytä vaatimuksia, yksittäiseen ajoneuvoon sovelletaan ajoneuvon H arvoa

Jos ajoneuvojen L ja H korin muoto on sama, arvoksi

otetaan interpolointimenetelmässä nolla.

▼M1

4.2.1.4 WLTP-interpolointiperheen yksittäisen ajoneuvon ajovastuksen laskeminen

4.2.1.4.1. NEDC-ajoneuvoista H ja L johdetut ajovastuskertoimet

Ajoneuvoille H ja L 2.3.8 kohdan mukaisesti määritetyt ajovastuskertoimet ovat F0,n, F1,n ja F2,n ovat F0n,H, F1n,H ja F2n,H ja F0n,L, F1n,L ja F2n,L.

Yksittäisen ajoneuvon ajovastuskertoimet f0n,ind, f1n,ind ja f2n,ind lasketaan seuraavalla kaavalla:

Uusien päästöjä koskevien tyyppihyväksyntöjen osalta, jotka on myönnetty 1 päivästä tammikuuta 2019 tai valmistajan pyynnöstä sitä ennen, ajovastuskertoimet lasketaan seuraavan kaavan mukaisesti:

Or, if (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L ) = 0, or, where applicable, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L ) = 0, Formula 2 shall apply:

f 0 n,ind = F 0 n,H – ΔF 0 n

f 1 n,ind = F 1 n,H

or, if Δ[Cd × Af]LH,n = 0, Formula 3 shall apply:

f 2 n,ind = F 2 n,H – ΔF 2 n

where:

ΔF 0,n = F 0n,H – F0n,L

ΔF 2,n = F 2n,H – F2n,L

4.2.1.4.2 Yksittäisten ajoneuvojen WLTP-ajovastuskertoimista johdetut ajovastuskertoimet

Uusien tyyppihyväksyntöjen osalta 1 päivästä tammikuuta 2019 alkaen ja kaikkien uusien ajoneuvojen osalta 1 päivästä tammikuuta 2020 alkaen tai valmistajan pyynnöstä ennen kyseistä päivämäärää yksittäisen ajoneuvon NEDC-ajovastukset johdetaan kyseisen ajoneuvon WLTP-ajovastuskertoimista kaikissa seuraavissa tapauksissa:

a) jos hiilidioksidipäästöarvo, syklin energiatarve tai jokin 4.2.1.4.1 kohdan mukaisesti lasketuista ajovastuskertoimista f0, f1 tai f2 ekstrapoloidaan NEDC-ajoneuvosta H tai L;

b) jos ajovastuskertoimet NEDC-ajoneuvolle H ja L johdetaan eri ajovastusperheistä;

c) jos yksittäinen ajoneuvo kuuluu ajovastusperheeseen, joka on eri kuin NEDC-ajoneuvon H ja/tai L ajovastusperhe;

d) jos yksittäinen ajoneuvo kuuluu ajovastusmatriisiperheeseen.

NEDC-ajovastuskertoimet on a–d alakohtien tapauksissa laskettava käyttäen 2.3.8.1.1. kohdassa esitettyjä kaavoja, ja tällöin viittauksia ajoneuvoon H pidetään viittauksina yksittäiseen ajoneuvoon.

Edellä olevan a alakohdan tapauksessa CO2-ekstrapolointi voidaan tehdä ainoastaan, jos ero NEDC-ajoneuvon H ja L välillä on vähintään 5 g CO2/km. Interpolointisuora voidaan tässä tapauksessa ekstrapoloida enintään 3 g CO2/km:llä yli ajoneuvon H hiilidioksidipäästöjen tai alle ajoneuvon L hiilidioksidipäästöjen. Jos ekstrapolointi ylittää 3 g CO2/km tai jos ero NEDC-ajoneuvon H ja L välillä on pienempi kuin 5 g CO2/km, valmistajan on määritettävä uusi interpolointisuora kyseistä perhettä varten tämän liitteen 2 ja 3 kohdan mukaisesti.

▼B

4.2.1.5 Syklin energiantarpeen laskeminen

Lasketaan soveltuvan NEDC-syklin energiantarve Ek,n ja kaikkien WLTP-interpolointiperheeseen kuuluviin yksittäisiin ajoneuvoihin sovellettavien syklivaiheiden energiantarve Ek,p,n asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 7 olevassa 5 kohdassa kuvatulla menettelyllä seuraavien ajovastuskertoimien ja massojen yhdistelmien k osalta:

k = 1 : (testiajoneuvo L)

k = 2 : (testiajoneuvo H)

k = 3 : (WLTP-interpolointiperheen yksittäinen ajoneuvo)

Jos sovelletaan E-säännön nro 83 liitteessä 4 a olevassa taulukossa 3 annettuja alustadynamometrikertoimia, käytetään seuraavia kaavoja:

▼M1 —————

▼B

4.2.1.7 Yksittäisen ajoneuvon NEDC-hiilidioksidipäästöarvon laskeminen CO2-interpolointimenetelmällä

Lasketaan WLTP-interpolointiperheen yksittäisiin ajoneuvoihin sovellettavan NEDC-syklin kunkin vaiheen p vaikutus yksittäisen ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen kokonaismassaan seuraavasti:

Lasketaan WLTP-interpolointiperheen yksittäisen ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen massa

[g/km] seuraavasti:

Tekijöiden E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n ja E1,n, E2,n, E3,n määritelmät annetaan 4.2.1.5 kohdassa.

4.2.1.8 Yksittäisen ajoneuvon NEDC-polttoaineenkulutuksen laskeminen interpolointimenetelmällä

Lasketaan WLTP-interpolointiperheen yksittäisiin ajoneuvoihin sovellettavan NEDC-syklin kunkin vaiheen p osalta polttoaineenkulutus [l/100 km] seuraavasti:

Lasketaan WLTP-interpolointiperheen yksittäisen ajoneuvon polttoaineenkulutus koko syklissä [l/100 km] seuraavasti:

Tekijöiden E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n ja E1,n, E2,n, E3,n määritelmät annetaan 4.2.1.5 kohdassa.

4.3 Yksittäisten keskeneräisten luokan N1 ajoneuvojen NEDC-pohjaiset hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutusarvot

Edustavan ajoneuvon ajovastusmatriisiperheeseen kuuluville keskeneräisille ajoneuvoille osoitetaan edustavalle ajoneuvolle RMSV 3.2 kohdan mukaisesti määritetyt NEDC-hiilidioksisipäästö- ja polttoaineenkulutusarvot ja 3.3 kohdan mukaisesti määritetyt vaihekohtaiset arvot.

5. TIETOJEN TALLENTAMINEN

Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai nimetyn tutkimuslaitoksen on huolehdittava siitä, että seuraavat tiedot tallennetaan:

a) edellä 3.1.1 kohdassa tarkoitettu täydellinen korrelaatiotiedosto direktiivin 2007/46/EY liitteen VIII mukaisena testausselosteena

b) tämän liitteen 3.2 kohdassa tarkoitetuista fyysisistä mittauksista saadut NEDC-hiilidioksidipäästöarvot, jotka kirjataan tyyppihyväksyntätodistukseen asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 4 esitetyn tyyppihyväksyntätodistuksen liitteen lisäyksen mukaisesti

c) tämän liitteen 3.2.8 kohdan mukaisesti määritetty poikkeamakerroin (De) ja tarkastuskerroin (jos saatavilla), jotka kirjataan tyyppihyväksyntätodistukseen asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 4 esitetyn tyyppihyväksyntätodistuksen liitteen lisäyksen mukaisesti ja direktiivin 2007/46/EY liitteessä IX esitetyn vaatimustenmukaisuustodistuksen kohtaan 49.1

d) tämän liitteen 3.3 kohdan mukaisesti määritetyt vaihekohtaiset NEDC-hiilidioksidipäästöarvot ja vaihekohtaiset ja yhdistetyt polttoaineenkulutusarvot, jotka kirjataan tyyppihyväksyntätodistukseen asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 4 esitetyn tyyppihyväksyntätodistuksen liitteen lisäyksen mukaisesti

e) tämän liitteen 4.2 kohdan mukaisesti määritetyt NEDC-hiilidioksidipäästöarvot (kaikki vaiheet ja yhdistetty) ja polttoaineenkulutusarvot, jotka kirjataan direktiivin 2007/46/EY liitteessä IX esitetyn vaatimustenmukaisuustodistuksen kohtaan 49.1.









LIITE II

Muutetaan täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 293/2012 liite I seuraavasti:

1) Korvataan rivi ”Hiilidioksidipäästöt (g/km)” seuraavasti:







”NEDC-hiilidioksidipäästöt (g/km) 49.1 kohta Liite VIII, osa 3”.

2) Poistetaan seuraava rivi:







”Innovatiivinen teknologia tai innovatiivisten teknologioiden ryhmä sekä kyseisen teknologian avulla saavutetut hiilidioksidipäästövähennykset 49.3 kohta Liite VIII, osa 4”.

3) Lisätään seuraavat seitsemän riviä:







”WLTP-hiilidioksidipäästöt (g/km) 49.4 kohta – Ekoinnovaatioiden avulla saavutettu CO2-päästöjen vähentyminen yhteensä (NEDC) 49.3.2.1 kohta Liite VIII, osa 4 Ekoinnovaatioiden avulla saavutettu CO2-päästöjen vähentyminen yhteensä (WLTP) 49.3.2.2 kohta Testimassa (WLTP) 47.1.1 kohta – Poikkeamakerroin (De) 49.1 kohta Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 4 esitetyn tyyppihyväksyntätodistuksen liitteen lisäys Tarkastuskerroin (arvo 1 tai 0) 49.1 kohta Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 4 esitetyn tyyppihyväksyntätodistuksen liitteen lisäys Ajoneuvoperheen tunnistenumero Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteessä XXI oleva 5.0 kohta”