02011R0725 — FI — 14.03.2018 — 001.001

Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentoinnin apuväline eikä sillä ole oikeudellista vaikutusta. Unionin toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä. Säädösten todistusvoimaiset versiot on johdanto-osineen julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja ne ovat saatavana EUR-Lexissä. Näihin virallisiin teksteihin pääsee suoraan tästä asiakirjasta siihen upotettujen linkkien kautta.

►B KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) N:o 725/2011, annettu 25 päivänä heinäkuuta 2011, henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä vähentävien innovatiivisten teknologioiden hyväksymis- ja sertifiointimenettelystä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisesti (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) (EUVL L 194 26.7.2011, s. 19)

Muutettu:









▼B

KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) N:o 725/2011,

annettu 25 päivänä heinäkuuta 2011,

henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä vähentävien innovatiivisten teknologioiden hyväksymis- ja sertifiointimenettelystä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisesti

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)







1 artikla

Kohde

Tässä asetuksessa vahvistetaan menettely, jota on noudatettava haettaessa arviointia, hyväksymistä ja sertifiointia sellaisille innovatiivisille tekniikoille, joiden avulla voidaan vähentää henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklan mukaisesti.

2 artikla

Soveltamisala

1. Innovatiivisena teknologiana ei pidetä teknologiaa, joka kuuluu seuraavien asetuksen (EY) N:o 443/2009 1 artiklassa tarkoitetun kokonaisvaltaisen lähestymistavan kattamien toimenpiteiden soveltamisalaan:

a) ilmastointilaitteiden tehokkuutta parantavat toimenpiteet;

b) asetuksen (EY) N:o 661/2009 soveltamisalaan kuuluvat rengaspaineen seurantajärjestelmät;

c) asetuksen (EY) N:o 661/2009 ja asetuksen (EY) N:o 1222/2009 soveltamisalaan kuuluva renkaiden vierintävastus;

d) asetuksen (EY) N:o 661/2009 soveltamisalaan kuuluvat vaihteen vaihdon ilmaisimet;

e) biopolttoaineiden käyttö.

2. ►M1 Teknologian osalta voidaan tehdä tämän asetuksen nojalla innovatiivisen teknologian ekoinnovaatiohyväksyntää koskeva hakemus, kunhan se täyttää seuraavat edellytykset: ◄

▼M1

a) teknologia on asennettu enintään kolmeen prosenttiin kaikista vuonna 2009 rekisteröidyistä uusista henkilöautoista sellaisten hakemusten osalta, jotka jätetään 31 päivään joulukuuta 2019 mennessä, tai enintään kolmeen prosenttiin kaikista vuonna n – 4, jossa n on hakemusvuosi, rekisteröidyistä uusista henkilöautoista sellaisten hakemusten osalta, jotka jätetään 1 päivästä tammikuuta 2020 lähtien;

▼B

b) teknologia liittyy ajoneuvon tehokkaan toiminnan kannalta olennaisiin tekijöihin ja on yhteensopiva direktiivin 2007/46/EY kanssa.

▼M1

3. Innovatiivisen teknologian ekoinnovaatiohyväksyntää koskeva hakemus voidaan tehdä standardoidun testimenettelyn perusteella seuraavien mukaisesti:

a) uusi eurooppalainen ajosykli, johon viitataan asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XII, 31 päivään joulukuuta 2019 asti;

b) kansainvälinen yhdenmukaistettu kevyiden hyötyajoneuvojen testimenettely, johon viitataan komission asetuksessa (EU) 2017/1151 ( 1 ), 14 päivästä maaliskuuta 2018 lähtien.

▼B

3 artikla

Määritelmät

Asetuksen (EY) N:o 443/2009 2 ja 3 artiklassa vahvistettujen määritelmien lisäksi tässä asetuksessa tarkoitetaan:

a) ”innovatiivisella teknologialla” teknologiaa tai teknologioiden yhdistelmää, jolla on samankaltaisia teknisiä piirteitä ja ominaisuuksia, jonka osalta voidaan osoittaa hiilidioksidisäästöt käyttäen yhtä testimenetelmää ja jossa kukin yhdistelmän muodostavista yksittäisistä teknologioista kuuluu 2 artiklassa määritettyyn soveltamisalaan;

b) ”laitetoimittajalla” innovatiivisen teknologian valmistajaa, joka vastaa tuotannon vaatimustenmukaisuudesta tai sen valtuuttamaa edustajaa unionissa taikka maahantuojaa;

▼M1

c) ”hakijalla” valmistajaa tai laitetoimittajaa tai valmistajien tai laitetoimittajien ryhmää, joka jättää innovatiivisen teknologian ekoinnovaatiohyväksyntää koskevan hakemuksen;

▼B

d) ”ekoinnovaatiolla” innovatiivista teknologiaa testimenetelmineen, jonka komissio on hyväksynyt tämän asetuksen mukaisesti;

e) ”riippumattomalla ja sertifioidulla elimellä” direktiivin 2007/46/EY 41 artiklan 3 kohdan a alakohdassa tarkoitettua luokan A tutkimuslaitosta ja b alakohdassa tarkoitettua luokan B tutkimuslaitosta, joka täyttää mainitun direktiivin 42 artiklassa vahvistetut vaatimukset, lukuun ottamatta mainitun direktiivin 41 artiklan 6 kohdan mukaisesti nimettyjä tutkimuslaitoksia;

▼M1

f) ”pyynnön esittäjällä” valmistajaa tai laitetoimittajaa tai valmistajien tai laitetoimittajien ryhmää, joka esittää pyynnön innovatiivisen teknologian ekoinnovaatiohyväksyntää koskevan päätöksen muuttamiseksi.

▼M1

4 artikla

Innovatiivisen teknologian ekoinnovaatiohyväksyntää koskeva hakemus

▼B

1. Hakemus, jolla innovatiiviselle teknologialle haetaan ekoinnovaatiohyväksyntää, on jätettävä komissiolle kirjallisena. Hakemus ja sen kaikki liiteasiakirjat on toimitettava myös sähköpostitse tai sähköisellä tietovälineellä taikka ladattava komission ylläpitämälle palvelimelle. Kirjalliseen hakemukseen on sisällytettävä liiteasiakirjojen luettelo.

2. ►M1 Innovatiivisen teknologian ekoinnovaatiohyväksyntää koskevan hakemuksen on sisällettävä seuraavat: ◄

a) hakijan yhteystiedot;

b) kuvaus innovatiivisesta teknologiasta ja siitä, miten se on asennettu ajoneuvoon, mukaan lukien näyttö siitä, että teknologia kuuluu 2 artiklassa määritettyyn soveltamisalaan;

c) tiivistetty kuvaus innovatiivisesta teknologiasta, mukaan lukien tiedot, jotka osoittavat, että 2 artiklan 2 kohdassa säädetyt ehdot täyttyvät, ja tämän kohdan e alakohdassa tarkoitetusta testimenetelmästä. Tiivistetty kuvaus julkaistaan, kun hakemus jätetään komissiolle;

d) arvio siitä, mihin ajoneuvoihin innovatiivinen teknologia voidaan tai on tarkoitus asentaa, ja siitä, miten suuria hiilidioksidipäästövähennyksiä kyseisen innovatiivisen teknologian avulla saavutetaan näissä ajoneuvoissa;

▼M1

e) menetelmä, jolla innovatiivisen teknologian avulla saavutettavat hiilidioksidipäästövähennykset osoitetaan, mukaan luettuna maininta sovellettuun standardoituun testimenetelmään 2 artiklan 3 kohdan mukaisesti, tai jos komissio on jo hyväksynyt tämän menetelmän, maininta hyväksytystä menetelmästä;

▼M1

e a) tarpeen mukaan ja e alakohdassa tarkoitetun menetelmän lisäksi yksinkertaistettu menetelmä, jolla arvioidaan sertifioitavat hiilidioksidisäästöt, tai ennalta määritetyt hiilidioksidisäästöjen arvot, joita käytetään kaikkien sellaisten ajoneuvojen sertifioimiseksi, jotka on varustettu innovatiivisella teknologialla;

▼B

f) näyttö siitä, että

▼M1

i) innovatiivisen teknologian avulla saavutettavat päästövähennykset määritettynä e alakohdan ja tapauksen mukaan e a alakohdan mukaan täyttävät 9 artiklan 1 kohdassa määritellyn kynnysarvon, ottaen huomioon teknologian mahdollinen heikentyminen ajan kuluessa,

ii) innovatiivisen teknologian avulla saavutettavat hiilidioksidisäästöt eivät kuulu tai kuuluvat vain osittain asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklan 2 kohdan c alakohdassa tarkoitetun hiilidioksidimittausten standardoidun testimenettelyn piiriin, siten kuin tämän asetuksen 2 artiklan 3 kohdassa täsmennetään,

▼B

iii) hakija on vastuussa innovatiivisen teknologian avulla saavutettavista hiilidioksidipäästöjen vähennyksistä, siten kuin 9 artiklan 3 kohdassa täsmennetään,

▼M1

iv) hiilidioksidivähennyksen arvo, joka myönnetään sertifioinnissa ajoneuvolle yksinkertaistetun arviointimenetelmän mukaisesti tai e a alakohdassa tarkoitetun ennalta määritetyn hiilidioksidisäästöjen arvon perusteella, on alempi tai yhtä suuri kuin innovatiivisella teknologialla saavutettu päästövähennys, joka on määritetty e alakohdassa tarkoitettua testimenetelmää käyttäen, mukaan luettuna mahdollinen vuorovaikutus muiden ekoinnovaatioiden kanssa;

▼B

g) riippumattoman ja sertifioidun elimen laatima todentamisraportti, kuten 7 artiklassa täsmennetään.

▼M1

5 artikla

Verrokki ja ekoinnovaatio

▼B

1. Hakijan on 8 artiklassa tarkoitettua hiilidioksidipäästöjen osoittamista varten nimettävä:

▼M1

a) ekoinnovaatioajoneuvo, joka varustetaan innovatiivisella teknologialla, tai tapauksen mukaan innovatiivinen teknologia itsenäisenä osana;

b) verrokkiajoneuvo, jota ei varusteta innovatiivisella teknologialla mutta joka on muilta osin täysin samanlainen kuin ekoinnovaatioajoneuvo, tai tapauksen mukaan verrokkiteknologia itsenäisenä osana.

2. Jos hakija katsoo, että 8 ja 9 artiklassa tarkoitetut tiedot voidaan osoittaa muutoin kuin 1 kohdassa tarkoitetuilla keinoilla, innovatiivisen teknologian ekoinnovaatiohyväksyntää koskevan hakemuksen on sisällettävä tarvittavat tiedot tämän päätelmän perustelemiseksi ja menetelmä, joka tuottaa vastaavat tulokset.

▼M1

3. Jos innovatiivisen teknologian ekoinnovaatiohyväksyntää koskeva hakemus tehdään WLTP:n perusteella 2 artiklan 3 kohdan b alakohdan mukaisesti, verrokkiajoneuvon on kuuluttava interpolointiperheeseen, joka edustaa huonointa tapausta ekoinnovaatiosäästöjen osoittamisen kannalta.

Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 6 olevan 1.2.3.1 kohdan toisessa alakohdassa tarkoitetussa tapauksessa verrokkiajoneuvon on oltava testiajoneuvo H.

Verrokkiajoneuvon valinnan tueksi on esitettävä vankkaa ja riippumatonta tilastonäyttöä, jonka perusteella voidaan tehdä todennettavissa olevia oletuksia verrokkiajoneuvon asianmukaisuudesta ja edustavuudesta.

▼B

6 artikla

Testimenetelmä

1. Edellä 4 artiklan 2 kohdan e alakohdassa tarkoitetulla testimenetelmällä on voitava tuottaa todennettavia, toistettavia ja vertailukelpoisia tuloksia. Testimenetelmällä on voitava osoittaa innovatiivisesta teknologiasta saatava hiilidioksidipäästöhyöty reaaliolosuhteita vastaavalla ja tilastollisesti merkittävällä tavalla ja tarvittaessa ottaa huomioon vuorovaikutus muiden ekoinnovaatioiden kanssa.

2. Komissio julkaisee ohjeita 1 kohdassa tarkoitetut perusteet täyttävien testimenetelmien laatimisesta erilaisia mahdollisia innovatiivisia teknologioita varten.

7 artikla

Todentamisraportti

1. Edellä 4 artiklan 2 kohdan g alakohdassa tarkoitetun todentamisraportin laatii riippumaton ja sertifioitu elin, joka ei saa olla osa hakijaa eikä muussa sidossuhteessa siihen.

▼M1

1 a. Jos hakijana on valmistajien tai laitetoimittajien ryhmä, sovelletaan seuraavia edellytyksiä:

a) riippumattoman ja sertifioidun elimen on tehtävä 2 kohdan a–e alakohdassa tarkoitetut todennukset kunkin hakijaryhmään kuuluvan jäsenen osalta tarpeen mukaan riippuen innovatiivisen teknologian ekoinnovaatiohyväksyntää koskevan hakemuksen sisällöstä;

b) jos se on tarpeen luottamuksellisuus- tai kilpailusyistä, hakijaryhmän jäsenet voivat toimittaa useita todentamisraportteja eri tietojoukoista saman hakemuksen tueksi.

▼B

2. Todentamisraporttia varten riippumattoman ja sertifioidun elimen on

a) todennettava, että 2 artiklan 2 kohdassa täsmennetyt kelpoisuusperusteet täyttyvät;

b) todennettava, että 4 artiklan 2 kohdan f alakohdan mukaisesti toimitetut tiedot täyttävät 9 artiklassa vahvistetut perusteet;

c) todennettava, että 4 artiklan 2 kohdan e alakohdassa tarkoitettu testimenetelmä on tarkoituksenmukainen innovatiivisen teknologian avulla saatavien hiilidioksidisäästöjen sertifioimisen kannalta 4 artiklan 2 kohdan d alakohdassa tarkoitettujen asiaankuuluvien ajoneuvojen osalta ja että se täyttää 6 artiklan 1 kohdassa täsmennetyt vähimmäisvaatimukset;

▼M1

c a) todennettava 4 artiklan 2 kohdan e a alakohdan tapauksessa, että kyseisessä alakohdassa tarkoitetut yksinkertaistettu arviointimenetelmä tai ennalta määritetyt hiilidioksidisäästöjen arvot ovat asianmukaisia 4 artiklan 2 kohdan d alakohdassa tarkoitettujen ajoneuvojen hiilidioksidisäästöjen sertifioimiseksi ja täyttävät 4 artiklan 2 kohdan f alakohdan iv alakohdassa asetetut vaatimukset;

▼B

d) todennettava, että innovatiivinen teknologia on yhteensopiva ajoneuvon tyyppihyväksynnälle asetettujen asiaankuuluvien vaatimusten kanssa;

e) vakuutettava, että se täyttää tämän artiklan 1 kohdassa täsmennetyn vaatimuksen.

▼M1

Sovellettaessa c ja c a alakohtaa riippumattoman ja sertifioidun elimen on toimitettava todentamista varten laaditut testausprotokollat.

▼B

3. ►M1 Riippumattoman ja sertifioidun elimen on hiilidioksidisäästöjen 11 artiklan mukaista sertifiointia varten laadittava valmistajan pyynnöstä raportti niiden erilaisten ekoinnovaatioiden välisestä vuorovaikutuksesta, joita ajoneuvotyyppiin, -varianttiin tai -versioon tai tapauksen mukaan interpolointiperheeseen on asennettu. ◄

Raportissa on täsmennettävä, mitä hiilidioksidisäästöjä eri ekoinnovaatioiden avulla saadaan, ottaen huomioon vuorovaikutuksen merkitys.

8 artikla

Hiilidioksidipäästöjen osoittaminen

1. Edellä 4 artiklan 2 kohdan d alakohdassa mainittuja yksittäisiä ajoneuvoja edustavien ajoneuvojen osalta on osoitettava seuraavat hiilidioksidipäästöt:

▼M1

a) hiilidioksidipäästöt, jotka on saatu verrokkiajoneuvosta ja ekoinnovaatioajoneuvosta, joka on varustettu innovatiivisella teknologialla, ja jotka ovat tulosta 4 artiklan 2 kohdan e alakohdassa tarkoitetun menetelmän ja tapauksen mukaan 4 artiklan 2 kohdan e a alakohdassa tarkoitetun yksinkertaistetun arviointimenetelmän soveltamisesta;

b) hiilidioksidipäästöt, jotka on saatu verrokkiajoneuvosta ja ekoinnovaatioajoneuvosta, joka on varustettu innovatiivisella teknologialla, ja jotka ovat tulosta 2 artiklan 3 kohdan a tai b alakohdassa täsmennetyn standardoidun testimenetelmän soveltamisesta.

▼B

Ensimmäisen kohdan a ja b alakohdan mukainen hiilidioksidipäästöjen osoittaminen on toteutettava testiolosuhteissa, jotka ovat täysin samat kaikille testeille.

2. Ajoneuvokohtaiset kokonaissäästöt ovat 1 kohdan ensimmäisen alakohdan a alakohdan mukaisesti osoitettujen päästöjen välinen erotus.

Jos 1 kohdan ensimmäisen alakohdan b alakohdan mukaisesti osoitettujen päästöjen välillä on ero, erotus vähennetään 1 kohdan ensimmäisen alakohdan a alakohdan mukaisesti osoitetuista kokonaissäästöistä.

▼M1

Jos innovatiivisen teknologian ekoinnovaatiohyväksyntää koskeva hakemus on tehty 2 artiklan 3 kohdan b alakohdan perusteella, epävarmuus on arvioitava ja esitettävä määrällisesti säästöjen määrittämistä varten. Määrällisesti esitetty epävarmuus on vähennettävä kokonaissäästöistä.

3. Jos kyseessä ovat ennalta määritellyt hiilidioksidisäästöjen arvot, joita ehdotetaan 4 artiklan 2 kohdan e a alakohdan mukaisesti, kyseiset arvot on asetettava enintään 2 kohdan mukaisesti määriteltyjen kokonaissäästöjen tasolle.

▼B

9 artikla

Kelpoisuusperusteet

▼M1

1. Innovatiivisen teknologian avulla 8 artiklan 2 kohdan mukaisesti saavutettavan vähennyksen on oltava

a) 1 g CO2/km, kun kyseessä on hakemus, joka on tehty 2 artiklan 3 kohdan a alakohdan perusteella;

b) 0,5 g CO2/km, kun kyseessä on hakemus, joka on tehty 2 artiklan 3 kohdan b alakohdan perusteella.

▼B

2. Jos innovatiivisen teknologian avulla saavutettavissa kokonaissäästöissä ei 8 artiklan 2 kohdan mukaisesti oteta huomioon ►M1 standardoidun testimenettelyn ◄ nojalla osoitettuja säästöjä, innovatiivisen teknologian ei katsota kuuluvan ►M1 standardoidun testimenettelyn ◄ piiriin.

3. Edellä 4 artiklan 2 kohdan b alakohdassa tarkoitetussa innovatiivisen teknologian teknisessä kuvauksessa on annettava tarvittavat tiedot sen osoittamiseksi, että teknologian kyky vähentää hiilidioksidia ei riipu sellaisista muuttujista tai valinnoista, jotka eivät ole hakijan hallittavissa.

Jos kuvaus perustuu oletuksiin, oletusten on oltava todennettavissa ja perustuttava vankkoihin ja riippumattomiin tilastotietoihin, jotka tukevat niitä ja niiden sovellettavuutta kaikkialla unionissa.

▼M1

10 artikla

Innovatiivisen teknologian ekoinnovaatiohyväksyntää koskevan hakemuksen arviointi

▼B

1. Vastaanotettuaan ekoinnovaatiohakemuksen komissio julkaisee tiivistetyn kuvauksen innovatiivisesta teknologiasta ja 4 artiklan 2 kohdan c alakohdassa tarkoitetun testimenetelmän.

2. Komissio arvioi hakemuksen, ja yhdeksän kuukauden kuluessa täydellisen hakemuksen vastaanottamisesta hyväksyy innovatiivisen teknologian ekoinnovaatioksi yhdessä testimenetelmän kanssa, jollei vastalauseita esitetä teknologian kelpoisuudesta tai testimenetelmän asianmukaisuudesta.

Päätöksessä hyväksyä innovatiivinen teknologia ekoinnovaatioksi on täsmennettävä tiedot, joita vaaditaan hiilidioksidisäästöjen sertifiointia varten tämän asetuksen 11 artiklan mukaisesti, jollei yleisön oikeudesta tutustua toimielinten asiakirjoihin koskevassa asetuksessa (EY) N:o 1049/2001 määriteltyjen poikkeusten soveltamisesta muuta johdu.

3. Komissio voi vaatia ehdotettuun testimenetelmään muutoksia tai vaatia muun hyväksytyn testimenetelmän kuin hakijan ehdottaman testimenetelmän käyttöä. Hakijaa on kuultava ehdotetusta muutoksesta tai testimenetelmän valinnasta.

4. Arviointijaksoa voidaan pidentää viidellä kuukaudella, jos komissio katsoo, ettei hakemusta voida arvioida asianmukaisesti yhdeksän kuukauden arviointijakson aikana innovatiivisen teknologian tai siihen liittyvän testimenetelmän monimutkaisuuden taikka hakemuksen koon ja sisällön vuoksi.

Komissio ilmoittaa hakijalle arviointijakson pidentämisestä 40 päivän kuluessa hakemuksen vastaanottamisesta.

11 artikla

Ekoinnovaatioiden avulla saavutettavien hiilidioksidisäästöjen sertifiointi

1. Valmistajan, joka haluaa hyötyä keskimääräisten hiilidioksidipäästöjensä vähentymisestä täyttääkseen hiilidioksidipäästötavoitteensa ekoinnovaation avulla saavutettavilla hiilidioksidisäästöillä, on jätettävä direktiivissä 2007/46/EY tarkoitetulle hyväksyntäviranomaiselle EY-tyyppihyväksyntätodistusta koskeva hakemus sen ajoneuvon osalta, joka on varustettu ekoinnovaatiolla. Todistushakemuksessa on direktiivin 2007/46/EY 6 kohdassa määriteltyjen tarvittavat tiedot sisältävien asiakirjojen lisäksi mainittava päätös, jolla komissio hyväksyy ekoinnovaation tämän asetuksen 10 artiklan 2 kohdan mukaisesti.

▼M1

2. Ekoinnovaation avulla saavutettavat sertifioidut hiilidioksidisäästöt, jotka osoitetaan innovatiivisen teknologian hyväksymistä ekoinnovaatioksi koskevan päätöksen mukaisesti, on täsmennettävä erikseen sekä tyyppihyväksyntäasiakirjoissa että vaatimustenmukaisuustodistuksessa direktiivin 2007/46/EY mukaisesti niiden testien perusteella, joita tutkimuslaitokset tekevät mainitun direktiivin 11 artiklan mukaisesti, käyttäen hyväksyttyä testimenetelmää.

Hyväksymispäätöksen vaatimusten mukaisesti 8 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu määrällisesti esitetty epävarmuus on vähennettävä sertifioitavista kokonaissäästöistä. Jos ekoinnovaation avulla saavutettavat hiilidioksidisäästöt jäävät tietyssä ajoneuvotyypissä, -variantissa tai -versiossa tai tapauksen mukaan interpolointiperheessä alle 9 artiklan 1 kohdassa täsmennetyn kynnysarvon, säästöjä ei sertifioida.

Jos 4 artiklan 2 kohdan e a alakohdan mukaisesti vahvistetut ennalta määritetyt hiilidioksidisäästöt täsmennetään hyväksyntää koskevassa päätöksessä, kyseiset ennalta määritetyt hiilidioksidisäästöjen arvot voidaan kirjata suoraan tyyppihyväksyntäasiakirjoihin, kunhan hyväksyvä viranomainen kykenee vahvistamaan, että ajoneuvo on varustettu teknologialla hyväksymispäätöksen eritelmien mukaisesti.

▼B

3. Jos ajoneuvoon on asennettu useampi kuin yksi ekoinnovaatio, hiilidioksidisäästöt on osoitettava erikseen kunkin ekoinnovaation osalta 8 artiklan 1 kohdassa vahvistetun menetelmän mukaisesti. Kunkin ekoinnovaation osalta tulokseksi saatujen 8 artiklan 2 kohdan mukaisesti määritettyjen säästöjen summa muodostaa kokonaishiilidioksidisäästöt kyseisen ajoneuvon sertifiointia varten.

4. Jos yhteen ajoneuvoon asennettujen erilaisten ekoinnovaatioiden välistä vuorovaikutusta ei voida sulkea pois, koska ne ovat luonteeltaan ilmeisen erilaisia, valmistajan on ilmoitettava tästä hyväksyntäviranomaiselle jättämässään hakemuksessa ja esitettävä riippumattoman ja sertifioidun elimen laatima raportti vuorovaikutuksen merkityksestä ekoinnovaatioiden avulla saavutettaville säästöille kyseisessä ajoneuvossa, kuten 7 artiklan 3 kohdassa säädetään.

Jos kokonaissäästöt ovat tämän vuorovaikutuksen vuoksi alle ►M1 0,5 g CO2/km ◄ kerrottuna ekoinnovaatioiden lukumäärällä, laskettaessa kokonaissäästöjä tämän artiklan 3 kohdan mukaisesti otetaan huomioon ainoastaan ne ekoinnovaatioiden avulla saavutettavat säästöt, jotka täyttävät 9 artiklan 1 kohdassa vahvistetun kynnysarvon.

12 artikla

Sertifiointien tarkistaminen

1. Komissio varmistaa, että yksittäisiä ajoneuvoja koskevia sertifiointeja ja hiilidioksidisäästöjä tarkistetaan tapauskohtaisesti.

Jos komissio katsoo, että sertifioitujen hiilidioksidisäästöjen ja niiden säästöjen välillä, jotka se on todentanut käyttäen asianmukaista testimenetelmää tai -menetelmiä, on ero, se ilmoittaa tästä valmistajalle.

▼M1

Jos komissio havaitsee testimenetelmässä tai innovatiivisessa teknologiassa poikkeamia tai epäjohdonmukaisuuksia verrattuna tietoihin, jotka se oli saanut osana innovatiivisen teknologian ekoinnovaatiohyväksyntää koskevaa hakemusta, tai jos sille ilmoitetaan tällaisista, se voi ilmoittaa myös tästä valmistajalle.

▼B

Valmistaja voi 60 päivän kuluessa ilmoituksen vastaanottamisesta toimittaa komissiolle näyttöä sertifioitujen hiilidioksidisäästöjen paikkansapitävyydestä. Komission pyynnöstä on toimitettava 7 artiklan 3 kohdassa tarkoitettu raportti erilaisten ekoinnovaatioiden välisestä vuorovaikutuksesta.

2. Jos 1 kohdassa tarkoitettua näyttöä ei toimiteta ilmoitetussa määräajassa tai jos komissio ei pidä näyttöä riittävänä, komissio voi päättää olla ottamatta sertifioituja hiilidioksidisäästöjä huomioon laskettaessa kyseisen valmistajan keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä seuraavalle kalenterivuodelle.

▼M1

3. Valmistaja, jonka sertifioituja hiilidioksidisäästöjä ei enää oteta huomioon, voi hakea asianomaisille ajoneuvoille uutta sertifiointia 11 artiklassa säädetyn menettelyn mukaisesti tai voi tapauksen mukaan esittää 12 a artiklan mukaisesti hyväksymispäätöksen muuttamiseksi pyynnön, joka tueksi on esitettävä näyttöä, jota edellytetään testimenetelmän asianmukaisuuden ja innovatiivisen teknologian avulla saavutettavien hiilidioksidisäästöjen vahvistamiseksi.

▼M1

12 a artikla

Innovatiivisen teknologian ekoinnovaatiohyväksyntää koskevan päätöksen muuttaminen

1. Valmistaja tai laitetoimittaja, mukaan luettuna alkuperäinen hakija, voi toimittaa komissiolle pyynnön, joka koskee voimassa olevan hyväksymispäätöksen muuttamista. Pyyntö ja sen kaikki liiteasiakirjat on toimitettava myös sähköpostitse tai sähköisellä tietovälineellä taikka ladattava komission ylläpitämälle palvelimelle. Kirjalliseen pyyntöön on sisällytettävä liiteasiakirjojen luettelo.

2. Muutospyynnössä on toimitettava seuraavat tiedot ja näyttö:

a) pyynnön esittäjän yhteystiedot;

b) viitetiedot muutettavasta hyväksymispäätöksestä;

c) kuvaus ehdotetuista muutoksista, mukaan luettuna tiivistelmä kuvauksesta;

d) näyttö, joka osoittaa muutosten tarpeellisuuden ja asianmukaisuuden;

e) näyttö, joka osoittaa, että innovatiivisen teknologian avulla saavutettu päästövähennys, joka on määritetty käyttäen muutettua testimenetelmää tai muutettua yksinkertaistettua arviointimenetelmää tai ennalta määritettyjä hiilidioksidisäästöjä, täyttää 9 artiklan 1 kohdassa täsmennetyn kynnysarvon, kun otetaan huomioon teknologian mahdollinen heikentyminen ajan kuluessa;

f) riippumattoman ja sertifioidun elimen laatima validointiraportti, jossa todennetaan seuraavat:

i) muutettu testimenetelmä täyttää 6 artiklan 1 kohdassa asetetut vaatimukset ja tapauksen mukaan 4 artiklan 2 kohdan f alakohdan iv alakohdassa asetetut vaatimukset;

ii) innovatiivisen teknologian avulla saavutettu päästövähennys, joka on määritetty käyttäen muutettua testimenetelmää tai muutettua yksinkertaistettua arviointimenetelmää tai ennalta määritettyjä hiilidioksidisäästöjä, täyttää 9 artiklan 1 kohdassa täsmennetyn kynnysarvon, kun otetaan huomioon teknologian mahdollinen heikentyminen ajan kuluessa.

3. Vastaanotettuaan muutosta koskevan pyynnön komissio julkaisee ehdotetuista muutoksista 2 kohdan c alakohdassa tarkoitetun tiivistetyn kuvauksen.

4. Komissio arvioi muutosta koskevan pyynnön ja muuttaa yhdeksän kuukauden kuluessa täydellisen pyynnön vastaanottamisesta hyväksymispäätöstä, jollei ehdotettujen muutosten asianmukaisuudesta esitetä vastalauseita.

Muutetussa hyväksymispäätöksessä on tapauksen mukaan täsmennettävä sen sovellettavuus ja tiedot, joita vaaditaan hiilidioksidisäästöjen sertifiointia varten tämän asetuksen 11 artiklan mukaisesti, jollei toimielinten asiakirjojen saamista yleisön tutustuttavaksi koskevassa asetuksessa (EY) N:o 1049/2001 määriteltyjen poikkeusten soveltamisesta muuta johdu.

5. Komissio voi vaatia ehdotettuihin muutoksiin mukautuksia. Tällöin komissio kuulee pyynnön esittäjää ja muita asiaan liittyviä sidosryhmiä, mukaan luettuna alkuperäinen hakija, joka esitti hakemuksen, jolla innovatiiviselle teknologialle haetaan ekoinnovaatiohyväksyntää, ehdotetuista muutoksista ja ottaa tarvittaessa huomioon saadut kommentit.

6. Arviointijaksoa voidaan pidentää viidellä kuukaudella, jos komissio katsoo, ettei pyyntöä voida arvioida asianmukaisesti yhdeksän kuukauden arviointijakson aikana innovatiivisen teknologian tai siihen liittyvän muutetun testimenetelmän monimutkaisuuden taikka muutospyynnön laajuuden ja sisällön vuoksi.

Komissio ilmoittaa pyynnön esittäjälle arviointijakson pidentämisestä 40 päivän kuluessa pyynnön vastaanottamisesta.

7. Komissio voi milloin tahansa muuttaa hyväksymispäätöstä omasta aloitteestaan, etenkin teknisen edistyksen huomioon ottamiseksi. Komissio kuulee alkuperäistä hakijaa, joka esitti hakemuksen, jolla innovatiiviselle teknologialle haetaan ekoinnovaatiohyväksyntää, ja muita asiaan liittyviä sidosryhmiä harkitsemistaan muutoksista ja ottaa tarvittaessa huomioon saadut kommentit.

▼B

13 artikla

Tietojen julkistaminen

Hakijan, joka pyytää tämän asetuksen nojalla jätettyjen tietojen käsittelemistä luottamuksellisina, on perusteltava, minkä takia jotakin asetuksen (EY) N:o 1049/2001 4 artiklassa tarkoitettua poikkeusta on sovellettava.

▼M1 —————

▼B

15 artikla

Voimaantulo

Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.