1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 1
Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentointitarkoituksiin.Toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä.
►B EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI 97/68/EY,
annettu 16 päivänä joulukuuta 1997,
liikkuviin työkoneisiin asennettavien polttomoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen torjuntatoi-
menpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä
(EYVL L 59, 27.2.1998, s. 1)
Muutettu:
virallinen lehti
N:o sivu päivämäärä
►M1Komission direktiivi 2001/63/EY, annettu 17 päivänä elokuuta 2001 L 227 41 23.8.2001
▼B
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI
97/68/EY,
annettu 16 päivänä joulukuuta 1997,
liikkuviin työkoneisiin asennettavien polttomoottoreiden kaasu- ja
hiukkaspäästöjen torjuntatoimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden
lainsäädännön lähentämisestä
EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka
ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityi-sesti sen 100 a artiklan,
ottavat huomioon komission ehdotuksen(
1),
ottavat huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon(2),
noudattavat perustamissopimuksen 189 b artiklassa määrättyä menet-
telyä(3), ottaen huomioon sovittelukomitean 11 päivänä marraskuuta
1997 hyväksymän yhteisen ehdotuksen,
sekä katsovat, että
(1)yhteisön ympäristöä ja kestävää kehitystä koskevassa periaate- ja
toimintaohjelmassa(4) tunnustetaan perusperiaatteena, että
kaikkia ihmisiä olisi tehokkaasti suojeltava ilman pilaantumisestajohtuvilta todetuilta terveysriskeiltä ja että tämä edellyttää erityi-sesti typpidioksidien (NO
2), hiukkasten (PT) — mustan savun ja
muiden ilmaa pilaavien aineiden kuten hiilimonoksidin (CO)
päästöjen valvontaa; troposfäärisen otsonin (O3) muodostumisen
ja siihen liittyvien terveys- ja ympäristövaikutusten ehkäisemi-seksi sen edeltäjien eli typen oksidien (NO
x) ja hiilivetyjen
(HC) päästöjä on vähennettävä; happamoitumisen aiheuttamatympäristöhaitat edellyttävät myös muun muassa NO
x- ja HC-
päästöjen vahentämistä,
(2)yhteisöallekirjoitti huhtikuussa 1992 YK:n Euroopan talousko-mission pöytäkirjan haihtuvien orgaanisten yhdisteiden (VOC)vähentämisestä ja liittyi joulukuussa 1993 NO
x-päästöjen
vähentämistä koskevaan pöytäkirjaan, jotka molemmat liittyvät
heinäkuussa 1982 hyväksyttyyn vuoden 1979 valtiosta toiseenkulkeutuvien ilman epäpuhtauksien kaukokulkeutumista koske-vaan yleissopimukseen,
(3)yksittäiset jäsenvaltiot eivät voi riittävästi toteuttaa liikkuvientyökoneiden moottoreiden ilmaa pilaavien päästöjen vähentämis-tavoitetta ja sisämarkkinoiden toteutumista ja toimintaamoottoreiden ja koneiden osalta; nämä tavoitteet voidaan sen
sijaan toteuttaa paremmin lähentämällä liikkuviin työkoneisiin
asennettavien moottoreiden aiheuttaman ilman pilaantumisenehkäisemiseksi toteutettavia torjuntatoimenpiteitä koskevaajäsenvaltioiden lainsäädäntöä,
(4)komission toteuttamat viimeaikaiset tutkimukset osoittavat, ettäliikkuvien työkoneiden moottoreiden päästöt muodostavatmerkittävän osan ihmisen aiheuttamista tiettyjen haitallistenilmaa pilaavien aineiden kokonaispäästöistä; puristussytytys-moottorien luokka, jota säännellään tällä direktiivillä, aiheuttaa
huomattavan osan NO
x- ja PT-peräisestä ilman pilaantumisesta
varsinkin verattuna tieliikenteestä aiheutuvaan vastaavaan osuu-teen,1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 2
(1) EYVL C 328, 7.12.1995, s. 1.
(2) EYVL C 153, 28.3.1996, s. 2.
(3) Euroopan parlamentin lausunto annettu 25. lokakuuta 1995 (EYVL C 308,
20.11.1995, s. 29), neuvoston yhteinen kanta vahvistettu 20. tammikuuta
1997 (EYVL C 123, 21.4.1997, s. 1) ja Euroopan parlamentin päätös tehty13. toukokuuta 1997 (EYVL C 167, 2.7.1997, s. 22) Euroopan parlamentin
päätös tehty 16. joulukuuta 1997, neuvoston päätös tehty 4. joulukuuta 1997.
(
4) Neuvostossa kokoontuneiden neuvoston ja jäsenvaltioiden hallitusten edusta-
jien päätöslauselma annettu 1. helmikuuta 1993 (EYVL C 138, 17.5.1993, s.
1).
▼B
(5)puristussytytysmoottorilla varustettujen maan pinnalla toimivien
liikkuvien työkoneiden päästöt ja erityisesti NOx- ja PT-päästöt
ovat ensisijainen huolenaihe tällä alalla; näitä päästölähteitä olisisäänneltävä ensisijaisesti; on kuitenkin myös aiheellistamyöhemmin laajentaa tämän direktiivin soveltamisalaa muidenliikkuvien työkoneiden, siirrettävät generaattorikoneistot mukaanlukien, moottoreista ja erityisesti bensiinimoottoreista peräisin
olevien päästöjen asianmukaisiin testisykleihin perustuvaan
valvontaan; CO- ja HC-päästöjä voidaan vähentää huomattavastitämän direktiivin suunnitellulla soveltamisalan laajentamisellakoskemaan myös bensiinimoottoreita,
(6)maatalous- ja metsätraktoreiden moottoreiden päästöjenvalvontaa koskevaa lainsäädäntöä, jolla varmistettaisiin tämändirektiivin mukaisesti saavutettavaa tasoa vastaava ympäristön-
suojelun taso ja johon sisältyisivät tämän direktiivin kanssa
täysin yhdenmukaiset standardit ja vaatimukset, olisi otettavakäyttöön mahdollisimman nopeasti,
(7)varmentamismenettelyksi on valittu tyyppihyväksyntämenettely,joka eurooppalaisena menetelmänä on ajan kuluessa osoittau-tunut tarkoituksenmukaiseksi maantieajoneuvojen ja niidenosien hyväksymistä varten; uutena tekijänä on otettu käyttöön
samanlaisista osista ja samanlaisten rakenneperiaatteiden mukaan
valmistettua moottoriryhmää (moottoriperhettä) edustavan perus-moottorin hyväksyntä,
(8)tämän direktiivin vaatimusten mukaisesti valmistetut moottoriton merkittävä asianmukaisesti ja ilmoitettava hyväksyntävirano-maisille; hallinnollisten tehtävien helpottamiseksi viranomaiseteivät suoraan valvo tiukennettujen vaatimusten kannalta merki-
tyksellisiä moottorien valmistuspäivämääriä; tämä valmistajille
jätetty vapaus edellyttää, että ne helpottavat viranomaisten suor-ittamien pistokokeiden valmistelua ja antavat säännöllisestikäytettäväksi asiaankuuluvia tietoja tuotannonsuunnittelusta;tämän menetelyn mukaisen ilmoituksen ehdoton noudattaminen
ei ole pakollista, mutta sen laajamittainen noudattaminen auttaisi
hyväksyntäviranomaisia arviointien suunnittelussa ja lisäisi luot-tamusta valmistajien ja tyyppihyväksyntäviranomaisten välillä,
(9)direktiivin 88/77/ETY(1) ja YK:n Euroopan talouskomission
säännössä n:o 49 olevan muutossarjan 02, sellaisena kuin seesitetään direktiivin 92/53/ETY(
2) liitteessä IV olevassa II
osassa, mukaisesti myönnetty hyväksyntä tunnustetaan tämän
direktiivin I vaiheessa vaadittua hyväksyntää vastaavaksi,
(10)tämän direktiivin vaatimusten mukaisten ja sen soveltamisalaan
kuuluvien moottoreiden markkinoille saattaminen jäsenvaltioissaon sallittava; näihin moottoreihin ei pidä soveltaa mitään muitakansallisia päästövaatimuksia; hyväksynnän myöntävä jäsen-valtio toteuttaa tarvittavat valvontatoimenpiteet,
(11)säädettäessä uusista testausmenettelyistä ja raja-arvoista ontarpeen ottaa huomioon tämäntyyppisten moottoreiden erityiset
käyttötavat,
(12)on aiheellista ottaa nämä uudet standardit käyttöön hyväksitodettua kaksivaiheista menettelyä noudattaen,
(13)vaikuttaa helpommalta vähentää huomattavasti suurtehoisten
moottoreiden päästöjä, koska niiden yhteydessä voidaan käyttäätieajoneuvojen moottoreita varten kehitettyä olemassa olevaa1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 3
(1) Ajoneuvoissa käytettyjen dieselmoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen
torjumiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden
lainsäädännön lähentämisestä 3 päivänä joulukuuta 1987 annettu neuvoston
direktiivi 88/77/ETY (EYVL L 36, 9.2.1988, s. 33), direktiivi sellaisena
kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 96/1/EY (EYVL L 40,17.2.1996, s. 1).
(
2) Moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan
jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 70/156/
ETY muuttamisesta 18 päivänä kesäkuuta 1992 annettu neuvoston direktiivi
92/53/ETY (EYVL L 225, 10.8.1992, s. 1).
▼B
tekniikkaa; tämä huomioon ottaen vaatimukset otetaan käyttöön
asteittain siten, että I vaiheessa aloitetaan korkeimmalla kolmestateholuokasta; tätä periaatetta noudatetaan myös II vaiheessa sillä
erotuksella, että mukana on uusi neljäs teholuokka, joka ei
sisälly I vaiheeseen,
(14)tällä liikkuvien työkoneiden alalla, jota nyt säännellään ja jokaon maataloustraktoreiden ohella tärkein, jos sitä verrataan tielii-
kenteen päästöihin, voidaan tämän direktiivin käyttöönoton
olettaa vähentävän päästöjä huomattavasti; koska dieselmoottor-eiden suoritusarvot ovat yleensä erittäin hyvät CO- ja HC-päästöjen osalta, paranemisvara on hyvin pieni päästöjen koko-naismäärään nähden,
(15)poikkeuksellisten teknisten tai taloudellisten olosuhteiden varaltaehdotukseen on sisällytetty menettelyjä, joilla valmistajiavoidaan vapauttaa tästä direktiivistä johtuvista velvoitteista,
(16)tuotannon vaatimustenmukaisuuden (COP) varmistamiseksivalmistajien on toteutettava asianmukaiset järjestelyt heti, kun
moottorille on myönnetty hyväksyntä; siltä varalta, että todetaan
vaatimustenvastaisuuksia, säädetään tiedotusmenettelyistä,korjaavista toimenpiteistä ja yhteistyömenettelystä, joka mahdol-listaa tyyppihyväksyttyjen moottoreiden vaatimustenmukaisuuttakoskevien mahdollisten erimielisyyksien sovittelun jäsenval-tioiden välillä,
(17)tämä direktiivi ei vaikuta jäsenvaltioiden oikeuteen asettaa vaati-muksia, joilla varmistetaan työntekijöiden suojelu näidenkäyttäessä liikkuvia työkoneita,
(18)tämän direktiivin tietyissä liitteissä olevia teknisiä määräyksiä
olisi täydennettävä ja tarvittaessa mukautettava tekniseen kehi-
tykseen komiteamenettelyn mukaisesti,
(19)olisi annettava säännöksiä moottorien testaamisen varmistami-seksi hyvän laboratoriokäytännön sääntöjen mukaisesti,
(20)on tarpeen edistää maailmanlaajuista kauppaa tällä alalla yhden-
mukaistamalla yhteisön päästöstandardeja mahdollisimman
paljon kolmansissa maissa sovellettujen tai suunniteltujen stan-dardien kanssa, ja
(21)tämän vuoksi on tarpeen ottaa huomioon mahdollisuus tarkas-tella tilannetta uudelleen uuden teknologian saatavuuden ja
taloudellisen toteutettavuuden perusteella sekä toisen vaiheen
täytäntöönpanossa saavutettu edistys huomioon ottaen,
(22)Euroopan parlamentti, neuvosto ja komissio ovat sopineet 20päivänä joulukuuta 1994 yhteistoimintatavasta perustamissopi-
muksen 189 b artiklassa määrätyn menettelyn mukaisesti
annettujen säädösten täytäntöönpanomenettelyssä(
1),
OVAT ANTANEET TÄMÄN DIREKTIIVIN:
1 artikla
Tavoitteet
Tämän direktiivin tarkoituksena on liikkuviin työkoneisiin asennetta-
vien moottorien päästöstandardeja ja tyyppihyväksyntämenettelyjäkoskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentäminen. Sen tarkoituk-sena on myötävaikuttaa sisämarkkinoiden moitteettomaan toimintaanja samalla suojella ihmisten terveyttä ja ympäristöä.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 4
(1) EYVL C 102, 4.4.1996, s. 1.
▼B
2 artikla
Määritelmät
Tässä direktiivissä tarkoitetaan:
—liikkuvalla työkoneella kaikkia korilla varustettuja tai korittomia
liikkuvia koneita, siirrettäviä teollisuuslaitteita tai -ajoneuvoja, joitaei ole tarkoitettu matkustajien tai tavaroiden kuljetukseen maantielläja joihin on asennettu liitteessä I olevassa 1 jaksossa eritelty poltto-moottori,
—tyyppihyväksynnällä menettelyä, jonka avulla jäsenvaltio varmentaa,
että polttomoottorityyppi tai moottoriperhe täyttää tämän direktiivin
asianmukaiset tekniset vaatimukset moottorin tai moottorien kaasu-
ja hiukkaspäästöjen osalta,
—moottorityypillä moottoriluokkaa, jonka sisällä moottorit eivät eroa
toisistaan liitteen II lisäyksessä 1 esitettyjen olennaisten moottorinominaisuuksien osalta,
—moottoriperheellä valmistajan tekemää sellaisten moottoreiden
ryhmittelyä, joilla oletetaan suunnittelunsa perusteella olevansamanlaiset pakokaasupäästöominaisuudet ja jotka ovat tämändirektiivin vaatimusten mukaiset,
—perusmoottorilla moottoria, joka on valittu moottoriperheestä siten,
että se täyttää liitteessä I olevan 6 ja 7 jakson vaatimukset,
—moottorin antoteholla nettotehoa, siten kuin se on eritelty liitteessä I
olevassa 2.4. kohdassa,
—moottorin valmistuspäivällä päivämäärää, jolloin moottori läpäisee
viimeisen tarkastuksen tuotantolinjalta valmistumisen jälkeen.Tässä vaiheessa moottori on valmis toimitettavaksi tai varastoita-
vaksi,
—markkinoille saattamisella tämän direktiivin soveltamisalaan
kuuluvan tuotteen asettamista saataville yhteisön markkinoilla,
maksua vastaan tai ilmaiseksi, yhteisössä tapahtuvaa jakelua ja/taikäyttöä varten,
—valmistajalla henkilöä tai elintä, joka vastaa hyväksyntäviranomai-
sille kaikista tyyppihyväksyntäprosessin osa-alueista sekätuotannon vaatimustenmukaisuuden varmistamisesta. Tämänhenkilön tai elimen ei tarvitse välttämättä olla suoraan mukanakaikissa moottorin valmistusvaiheissa,
—hyväksyntäviranomaisella jäsenvaltion toimivaltaista viranomaista
tai viranomaisia, joka on tai jotka ovat vastuussa kaikista moottorin
tai moottoriperheen tyyppihyväksynnän osa-alueista, hyväksyntäto-
distusten myöntämisistä ja peruutuksista ja toimimisestayhteyshenkilönä muiden jäsenvaltioiden viranomaisten kanssa sekävalmistajan tuotannon vaatimustenmukaisuusjärjestelyjen todenta-misesta,
—teknisellä tutkimuslaitoksella järjestöä tai elintä taikka järjestöjä tai
elimiä, joka tai jotka on nimetty testauslaboratorioksi suorittamaan
testejä tai tarkastuksia jäsenvaltion hyväksyntäviranomaisen
puolesta. Hyväksyntäviranomainen voi suorittaa tämän tehtävänmyös itse,
—ilmoituslomakkeella tämän direktiivin liitteessä II esitettyä asia-
kirjaa, jossa määrätään tiedot, jotka hakijan on annettava,
—aineistokansiolla kaikkien hakijan tutkimuslaitokselle tai hyväk-
syntäviranomaiselle ilmoituslomakkeen mukaisesti toimittamientietojen, piirustusten, valokuvien jne. kokonaisuutta,
—tietopaketilla aineistokansiota sekä tutkimuslaitoksen tai hyväk-
syntäviranomaisen siihen tehtäviensä suorittamisen yhteydessälisäämiä testausselosteita tai muita asiakirjoja,
—tietopaketin hakemistolla asiakirjaa, johon on luetteloitu tietopa-
ketin sisältöasianmukaisesti numeroituna tai muutoin merkittynäsiten, että kaikki sivut voidaan helposti tunnistaa.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 5
▼B
3 artikla
Tyyppihyväksyntähakemus
1. Valmistajan on tehtävä moottoria tai moottoriperhettä koskeva
tyyppihyväksyntähakemus jäsenvaltion hyväksyntäviranomaiselle.Hakemukseen on liitettävä aineistokansio, jonka sisältöeritellään liit-
teessä II olevassa ilmoituslomakkeessa. Moottori, joka on liitteen II
lisäyksessä 1 esitettyjen moottorityypin ominaisuuksien mukainen, ontoimitettava hyväksyntätesteistä vastaavalle tutkimuslaitokselle.
2. Jos kyseessä on moottoriperhettä koskeva tyyppihyväksyntäha-
kemus ja jos hyväksyntäviranomainen katsoo, että hakemus ei valitun
perusmoottorin osalta täysin vastaa liitteen II lisäyksessä 2 kuvattuamoottoriperhettä, on toimitettava 1 kohdan mukaisesti hyväksyttäväksivaihtoehtoinen ja tarvittaessa hyväksyntäviranomaisen määrittämäylimääräinen perusmoottori.
3. Yhtä moottorityyppiä tai moottoriperhettä koskevaa hakemusta ei
saa antaa usemmalle kuin yhdelle jäsenvaltiolle. Jokaisesta hyväk-syttävästä moottorityypistä tai moottoriperheestä on tehtävä erillinenhakemus.
4 artikla
Tyyppihyväksyntämenettely
1. Hakemuksen vastaanottavan jäsenvaltion on myönnettävä tyyppi-
hyväksyntä kaikille moottorityypeille ja moottoriperheille, jotka ovataineistokansiossa esitettyjen yksityiskohtien mukaisia ja jotka täyttävättämän direktiivin vaatimukset.
2. Jäsenvaltion on täytettävä tyyppihyväksyntätodistuksesta, jonka
malli on annettu liitteessä VI, kaikki soveltuvat osiot jokaisesta sellai-sesta moottorityypistä tai moottoriperheestä, jotka se hyväksyy, ja senon koottava ja tarkastettava tietopaketin hakemiston sisältö. Tyyppi-hyväksyntätodistukset on numeroitava liitteessä VII esitetynmenetelmän mukaisesti. Täytetty tyyppihyväksyntätodistus ja sen liit-
teet on toimitettava hakijalle.
3. Jos hyväksyttävä moottori täyttää tehtävänsä tai tarjoaa jonkin
erityispiirteen ainoastaan käytettynä yhdessä työkoneen muiden osienkanssa ja tästä syystä sen vaatimustenmukaisuus yhden tai useamman
ominaisuuden suhteen voidaan tarkastaa vain siten, että hyväksyttävää
moottoria käytetään muiden oikeiden tai simuloitujen koneen osienkanssa, moottorin tai moottorien tyyppihyväksynnän alaa on rajattavavastaavasti. Moottorityypin tai moottoriperhetyypin tyyppihyväksyntä-todistuksessa on siten mainittava mahdolliset käyttörajoitukset ja
edellytykset sen asentamiseksi.
4. Kunkin jäsenvaltion hyväksyntäviranomaisen on
a) lähetettävä kuukausittain muiden jäsenvaltioiden hyväksyntävirano-
maisille luettelo (jossa mainitaan liitteessä VIII esitetyt
yksityiskohdat) moottoreista ja moottoriperheistä, joille se onmyöntänyt tyyppihyväksynnän tai joilta se on evännyt tai peruut-tanut tyyppihyväksynnän kyseisen kuukauden aikana,
b) lähetettävä heti vastaanotettuaan pyynnön toisen jäsenvaltion hyväk-
syntäviranomaiselta:
— jäljennös moottorin tai moottoriperheen tyyppihyväksyntätodis-
tuksesta tietopaketteineen tai ilman tietopakettia kustakinmoottorityypistä tai moottoriperheestä, jonka se on hyväksynyt
tai jolta se on evännyt tai peruuttanut hyväksynnän, ja/tai
— luettelo, jossa on liitteessä IX esitetyt yksityiskohdat 6 artiklan 3
kohdan mukaisesti myönnettyjen tyyppihyväksyntöjen mukai-sesti valmistetuista moottoreista, ja/tai
— jäljennös 6 artiklan 4 kohdan mukaisesta ilmoituksesta.
5. Kunkin jäsenvaltion hyväksyntäviranomaisen on lähetettävä
vuosittain, ja lisäksi saatuaan asiaa koskevan pyynnön, komissiollejäljennös liitteen X mukaisesta tietolomakkeesta edellisen ilmoituksenjälkeen hyväksytyistä moottoreista.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 6
▼B
5 artikla
Tyyppihyväksynnän muutokset
1. Tyyppihyväksynnän myöntäneen jäsenvaltion on toteutettava
tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että sille ilmoitetaankaikista tietopaketissa oleviin yksityiskohtiin tehdyistä muutoksista.
2. Hakemus tyyppihyväksynnän muuttamiseksi tai sen laajentami-
seksi on osoitettava yksinomaan alkuperäisen tyyppihyväksynnänmyöntäneelle jäsenvaltion tyyppihyväksyntäviranomaiselle.
3. Jos tietopaketissa oleviin yksityiskohtiin on tehty muutoksia, on
kyseisen jäsenvaltion tyyppihyväksyntäviranomaisen
— annettava julkisuuteen tietopaketin muutettu sivu tai muutetut sivut,
tapauksen mukaan, ja muutetulle sivulle on merkittävä selvästimuutoksen laatu ja uusi myöntämispäivämäärä. Kun muutettujasivuja julkaistaan, on tietopaketin sisällysluetteloon (joka liitetääntyyppihyväksyntään) myös tehtävä muutos, josta ilmenee muutet-
tujen sivujen viimeisimmät päivämäärät, ja
— annettava muutettu tyyppihyväksyntätodistus (joka merkitään lisäys-
numerolla), jos jokin siinä oleva tieto (liitteitä lukuun ottamatta) on
muuttunut tai jos tämän direktiivin standardit ovat muuttuneet
hyväksynnän päivämäärän jälkeen. Muutetusta todistuksesta onselvästi käytävä ilmi muutoksen syy ja uusi myöntämispäivämäärä.
Jos kyseisen jäsenvaltion tyyppihyväksyntäviranomainen toteaa, että
tietopaketin muutos edellyttää uusia testejä tai tarkastuksia, sen onilmoitettava tästä valmistajalle ja se saa myöntää edellä mainitut asia-kirjat vasta uusien testien tai tarkastusten suorittamisen jälkeen.
6 artikla
Vaatimustenmukaisuus
1. Valmistajan on kiinnitettävä jokaiseen tyyppihyväksynnän mukai-
seen yksikköön liitteessä I olevassa 3 jaksossa määritellyt merkinnät,tyyppihyväksyntänumero mukaan lukien.
2. Jos tyyppihyväksyntätodistuksessa on 4 artiklan 3 kohdan
mukaisia käyttörajoituksia, valmistajan on annettava jokaisen valmis-tetun yksikön mukana yksityiskohtaiset tiedot näistä rajoituksista sekäilmoitettava edellytykset sen asentamiselle. Jos yhdelle koneen valmis-
tajalle toimitetaan sarja moottorityyppejä, riittää, että hänelle annetaan
yksi tällainen ilmoituslomake viimeistään ensimmäisen moottorintoimituspäivänä ja että lomakkeessa on lisäksi luettelo kyseisten moot-torien tunnistenumeroista.
3. Valmistajan on lähetettävä pyydettäessä tyyppihyväksynnän
myöntäneelle viranomaiselle 45 vuorokauden kuluessa kunkin kalenter-ivuoden päättymisestä ja viipymättä kunkin soveltamisen
alkamispäivän jälkeen direktiivin vaatimusten muututtua sekä
välittömästi viranomaisen mahdollisesti määräämän muun päivämääränjälkeen luettelo, jossa on kunkin sellaisen moottorityypin tunnistenu-merot, joka on valmistettu tämän direktiivin vaatimusten mukaisestiedellisen ilmoituksen jälkeen tai sen jälkeen, kun tämän direktiivinvaatimuksia sovellettiin ensimmäisen kerran. Jos asia ei käy ilmi moot-
torien koodijärjestelmästä, on tässä luettelossa eriteltävä, mitkä
tunnistenumerot vastaavat mitäkin moottorityyppiä tai -perhettä jatyyppihyväksyntänumeroita. Lisäksi tässä luettelossa on oltava erityisiätietoja siltä varalta, että valmistaja lopettaa tietyn hyväksytyn moottor-ityypin tai moottoriperheen valmistuksen. Jos tätä luetteloa ei tarvitse
lähettää säännöllisesti hyväksyntäviranomaiselle, valmistajan on säily-
tettävä nämä tiedot vähintään 20 vuotta.
4. Valmistajan on lähetettävä tyyppihyväksynnän myöntäneelle vira-
nomaiselle 45 vuorokauden kuluessa kunkin kalenterivuodenpäättymisestä ja kunakin 9 artiklassa tarkoitettuna soveltamisen alka-mispäivänä ilmoitus, jossa eritellään ne moottorityypit ja -perheetvastaavine moottorin tunnistenumeroineen, joita hän aikoo valmistaakyseisestä päivämäärästä alkaen.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 7
▼B
7 artikla
Vastaavien tyyppihyväksyntöjen hyväksyminen
1. Euroopan parlamentti ja neuvosto voivat komission ehdotuksesta
hyväksyä yhteisön ja kolmansien maiden välillä tehtyjen monenvälistentai kahdenvälisten sopimusten puitteissa tässä direktiivissä säädettyjenmoottorien tyyppihyväksynnän edellytysten ja säännösten sekä
kansainvälisten sääntöjen tai kolmansien maiden sääntöjen mukaisten
menettelyjen välisen vastaavuuden.
2. Direktiivin 88/77/ETY mukaiset hyväksynnät, jotka täyttävät
direktiivin 91/542/ETY(
1) 2 artiklassa ja liitteessä I olevassa 6.2.1
kohdassa säädetyt vaiheen A tai B vaatimukset, ja tarvittaessa asiaakoskevat hyväksyntämerkit on hyväksyttävä tämän direktiivin 9artiklan 2 kohdassa säädettyä vaihetta I varten. Kelpoisuus päättyytämän direktiivin 9 artiklan 3 kohdassa säädetyn vaiheen II pakollisen
täytäntöönpanon alkaessa.
8 artikla
Rekisteröinti ja markkinoille saattaminen
1. Jäsenvaltiot eivät saa kieltäytyä rekisteröimästä, jos se on tarpeen,
tai saattamasta markkinoille uusia moottoreita riippumatta siitä, onkone jo asennettu koneistoon, jos ne vastaavat tämän direktiivin vaati-
muksia.
2. Jäsenvaltiot saavat sallia ainoastaan tämän direktiivin vaatimuksia
vastaavien uusien moottoreiden rekisteröimisen, jos se on tarpeen, tai
markkinoille saattamisen riippumatta siitä, onko moottorit jo asennettukoneisiin.
3. Jäsenvaltion hyväksyntäviranomaisen, joka myöntää tyyppihyväk-
synnän, on toteutettava tarvittavat toimenpiteet kyseisentyyppihyväksynnän osalta rekisteröidäkseen ja tarkastaakseen, tarvit-taessa yhteistyössä muiden jäsenvaltioidentyyppihyväksyntäviranomaisten kanssa, tämän direktiivin vaatimusten
mukaisesti valmistettujen moottoreiden tunnistenumerot.
4. Tunnistenumerot voidaan tarkastaa lisäksi 11 artiklan mukaisen
tuotannon vaatimustenmukaisuustarkastuksen yhteydessä.
5. Tunnistenumeroiden tarkastuksen osalta valmistajan tai hänen
yheisöön sijoittautuneen edustajansa on annettava pyydettäessäviipymättä hyväksynnästä vastaavalle viranomaiselle kaikki tarvittavatostajiin liittyvät tiedot sekä 6 artiklan 3 kohdan säännösten mukaisestivalmistetuiksi ilmoitettujen moottoreiden tunnistenumerot. Jos moot-torit myydään konevalmistajalle, ei lisätietoja tarvita.
6. Jos valmistaja ei hyväksyntäviranomaisen pyytäessä pysty toden-
tamaan 6 artiklassa eriteltyjä vaatimuksia erityisesti tämän artiklan 5
kohdan yhteydessä, voidaan tämän direktiivin mukaisesti vastaavalle
moottorityypille tai -perheelle myönnetty tyyppihyväksyntä peruuttaa.Tiedotusmenettely on silloin suoritettava 12 artiklan 4 kohdan mukai-sesti.
9 artikla
Aikataulu
1. TYYPPIHYVÄKSYNTÖJEN MYÖNTÄMINEN
Jäsenvaltiot eivät saa 30 päivän kesäkuuta 1998 jälkeen kieltäytyä
myöntämästä tyyppihyväksyntää moottorityypille tai -perheelle taikka
myöntämästä liitteen VI mukaista asiakirjaa, eivätkä ne saa asettaamuita tyyppihyväksyntävaatimuksia liikkuvien työkoneiden, joihin onasennettu moottori, ilmaa pilaavien päästöjen suhteen, jos moottori ontämän direktiivin kaasu- ja hiukkaspäästöjä koskevien vaatimustenmukainen.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 8
(1) EYVL L 295, 25.10.1991, s. 1.
▼B
2. VAIHEEN I TYYPPIHYVÄKSYNNÄT (MOOTTORILUOKAT A/
B/C)
Jäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä moottorityypiltä tai -
perheeltä ja kieltäydyttävä myöntämästä liitteen VI mukaista asiakirjaa
ja evättävä kaikki muutkin tyyppihyväksynnät liikkuvien työkoneiden,
joihin moottori on asennettu, osalta
30 päivän kesäkuuta 1998 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on— A: 130 kW ≤P≤560 kW,
—B : 7 5k W ≤P < 130 kW,
—C : 3 7k W ≤P < 75 kW,
jos moottori ei vastaa tämän direktiivin vaatimuksia ja jos moottorin
kaasu- ja hiukkaspäästöt eivät noudata liitteessä I olevassa 4.2.1.kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä raja-arvoja.
3. VAIHEEN II TYYPPIHYVÄKSYNNÄT (MOOTTORILUOKAT:
D, E, F, G)
Jäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä moottorityypiltä tai -
perheeltä ja kieltäydyttävä antamasta liitteen VI mukaista asiakirjaa ja
evättävä kaikki muutkin tyyppihyväksynnät liikkuvien työkoneiden,joihin moottori on asennettu, osalta
— D: 31 päivän joulukuuta 1999 jälkeen moottoreiden osalta,
joiden teho on18 kW≤P < 37 kW,
— E: 31 päivän joulukuuta 2000 jälkeen moottoreiden osalta,
joiden teho on
130 kW≤P≤560 kW,
— F: 31 päivän joulukuuta 2001 jälkeen moottoreiden osalta,
joiden teho on75 kW≤P < 130 kW,
— G: 31 päivän joulukuuta 2002 jälkeen moottoreiden osalta,
joiden teho on37 kW≤P < 75 kW,
jos moottori ei vastaa tämän direktiivin vaatimuksia ja jos moottorin
kaasu- ja hiukkaspäästöt eivät noudata liitteessä I olevassa 4.2.3.
kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä raja-arvoja.
4. REKISTERÖINTI JA MARKKINOILLE SAATTAMINEN;
MOOTTORIN VALMISTUSPÄIVÄMÄÄRÄT
Jäljempänä esitettyjen päivämäärien jälkeen, lukuun ottamatta kolman-
siin maihin vietäväksi tarkoitettuja koneita ja moottoreita, jäsenvaltiotvoivat sallia uusien moottoreiden, riippumatta siitä, onko ne jo asen-nettu koneisiin, rekisteröinnin, jos se on tarpeen, ja markkinoille
saattamisen ainoastaan, jos ne vastaavat tämän direktiivin vaatimuksia
ja ainoastaan, jos moottori on hyväksytty 2 ja 3 kohdassa määriteltyjenluokkien mukaisesti.
Vaihe I
— luokka A: 31 päivän joulukuuta 1998 jälkeen
— luokka B: 31 päivän joulukuuta 1998 jälkeen— luokka C: 31 päivän maaliskuuta 1999 jälkeen
Vaihe II
— luokka D: 31 päivän joulukuuta 2000 jälkeen
— luokka E: 31 päivän joulukuuta 2001 jälkeen— luokka F: 31 päivän joulukuuta 2002 jälkeen
— luokka G: 31 päivän joulukuuta 2003 jälkeen
Jäsenvaltiot voivat kuitenkin kunkin luokan osalta lykätä edellä main-
itun vaatimuksen voimaantuloa kahdella vuodella sellaisten1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 9
▼B
moottoreiden osalta, joiden valmistuspäivä on aikaisempi kuin tässä
kohdassa mainitut päivämäärät.
Vaiheen I moottoreille myönnetyn luvan voimassaolo päättyy vaiheen
II pakollisen täytäntöönpanon alkaessa.
10 artikla
Vapautukset ja vaihtoehtoiset menettelyt
1. Edellä 8 artiklan 1 ja 2 kohdan sekä 9 artiklan 4 kohdan vaati-
mukset eivät koske
— asevoimien käyttöön tarkoitettuja moottoreita,
— 2 kohdan mukaisesti vapautettuja moottoreita.
2. Kukin jäsenvaltio voi valmistajan pyynnöstä vapauttaa varastoon
jääneet valmistussarjan viimeiset moottorit tai liikkuvien työkoneiden
varastot niiden moottoreiden osalta 9 artiklan 4 kohdassa asetetusta taiasetetuista markkinoille saattamisen aikarajasta tai aikarajoista seuraa-villa edellytyksillä:
— valmistajan on esitettävä hakemus sen jäsenvaltion tyyppihyväk-
syntäviranomaiselle, joka on hyväksynyt vastaavan moottorityypin
tai vastaavat moottorityypit taikka moottoriperheen tai moottoriper-
heet ennen aikarajan tai aikarajojen voimaantuloa,
— valmistajan hakemuksessa on oltava 6 artiklan 3 kohdan mukainen
luettelo sellaisista uusista moottoreista, joita ei saateta markkinoille
aikarajaan tai aikarajoihin mennessä; jos kyseessä ovat moottorit,
jotka kuuluvat tämän direktiivin soveltamisalaan ensimmäistäkertaa, valmistajan on esitettävä hakemus sen jäsenvaltion tyyppi-hyväksyntäviranomaiselle, jonne moottorit on varastoitu,
— pyynnössä on eriteltävä ne tekniset ja/tai taloudelliset syyt, joihin
pyyntöperustuu,
— moottorien on oltava sellaisen tyypin tai perheen mukainen, jonka
tyyppihyväksyntä ei ole enää voimassa, tai joilta ei aikaisemmin
vaadittu tyyppihyväksyntää, mutta jotka on valmistettu kyseisen
aikarajan tai kyseisten aikarajojen sisällä,
— moottorien on täytynyt olla fyysisesti varastossa yhteisön alueella
kyseisen aikarajan tai kyseisten aikarajojen sisällä,
— tämän vapautuksen perusteella kussakin jäsenvaltiossa markkinoille
saatettujen yhden tai useamman tyyppisen uuden moottorin enim-mäismäärä ei saa olla yli 10 prosenttia edellisen vuoden aikanakyseisessä jäsenvaltiossa markkinoille saatettujen kaikkia kyseisiä
tyyppejä edustavien moottoreiden määrästä,
— jos jäsenvaltio hyväksyy pyynnön, sen on lähetettävä kuukauden
kuluessa muiden jäsenvaltioiden tyyppihyväksyntäviranomaisillekyseiselle valmistajalle myönnettyjen vapautusten yksityiskohdat ja
perusteet,
— tämän artiklan perusteella vapautuksia myöntävä jäsenvaltio on
vastuussa sen varmistamisesta, että valmistaja noudattaa kaikkiaasiaankuuluvia velvoitteita,
— tyyppihyväksyntäviranomaisen on annettava kullekin kyseeseen
tulevalle moottorille vaatimustenmukaisuustodistus, johon on lisättyerityismerkintä. Tarvittaessa voidaan käyttää koontiasiakirjaa, jossaon kaikkien kyseessä olevien moottorien tunnistenumerot,
— jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle vuosittain luettelo
myönnetyistä vapautuksista perusteluineen.
Tämä mahdollisuus rajataan 12 kuukaudeksi siitä päivämäärästä, jona
moottoreita ensimmäisen kerran koski tai koskivat markkinoille saatta-misen aikaraja tai aikarajat.
11 artikla
Tuotantojärjestelyjen vaatimustenmukaisuus
1. Tyyppihyväksynnän myöntävän jäsenvaltion on ennen tyyppi-
hyväksynnän myöntämistä toteutettava tarvittavat toimenpiteettodentaakseen liitteessä I olevassa 5 jaksossa annettujen eritelmien1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 10
▼B
osalta, tarvittaessa yhteistyössä muiden jäsenvaltioiden tyyppihyväk-
syntäviranomaisten kanssa, että riittävät järjestelyt tuotannonvaatimustenmukaisuuden tehokkaan valvonnan varmistamiseksi on
toteutettu.
2. Tyyppihyväksynnän myöntäneen jäsenvaltion on toteutettava
tarvittavat toimenpiteet todentaakseen liitteessä I olevassa 5 jaksossa
annettujen eritelmien osalta, tarvittaessa yhteistyössä muiden jäsenval-
tioiden tyyppihyväksyntäviranomaisten kanssa, että 1 kohdassatarkoitetut järjestelyt riittävät myös jatkossa ja että kaikki tämän direk-tiivin nojalla tyyppihyväksyntänumeron saaneet tuotannossa olevatmoottorit vastaavat edelleenkin hyväksyntätodistuksessa ja sen liitteissä
olevaa kyseisen moottorityypin tai -perheen kuvausta.
12 artikla
Hyväksyttyä moottorityyppiä tai -perhettä koskevien vaatimusten
vastaisuus
1. Laite ei täytä hyväksyttyä moottorityyppiä tai -perhettä koskevia
vaatimuksia, jos havaitaan poikkeamisia tyyppihyväksyntätodistuksen
ja/tai tietopaketin yksityiskohdista ja jos tyyppihyväksynnän myöntänyt
jäsenvaltio ei ole sallinut näitä poikkeamisia 5 artiklan 3 kohdanmukaisesti.
2. Jos tyyppihyväksynnän myöntänyt jäsenvaltio huomaa, että moot-
torit, joiden mukana on tyyppihyväksyntätodistus tai joissa onhyväksyntämerkki, eivät ole sen hyväksymää tyyppiä tai perhettäkoskevien vaatimusten mukaisia, sen on toteutettava tarpeellisettoimenpiteet sen varmistamiseksi, että tuotannossa olevat moottoritsaatetaan tyyppiä tai perhettä koskevien vaatimusten mukaisiksi.
Tämän jäsenvaltion tyyppihyväksyntäviranomaisten on ilmoitettava
muiden jäsenvaltioiden tyyppihyväksyntäviranomaisille toteuttamistaantoimenpiteistä, jotka voivat tarvittaessa johtaa jopa tyyppihyväksynnänperuuttamiseen.
3. Jos jokin jäsenvaltio osoittaa, että moottorit, joilla on tyyppi-
hyväksyntänumero, eivät ole hyväksyttyä tyyppiä tai perhettäkoskevien vaatimusten mukaisia, se voi pyytää tyyppihyväksynnänmyöntänyttä jäsenvaltiota varmistamaan, että tuotannossa olevat moot-torit ovat hyväksyttyä tyyppiä tai perhettä koskevien vaatimusten
mukaisia. Tähän on ryhdyttävä kuuden kuukauden kuluessa pyynnön
päivämäärästä.
4. Jäsenvaltioiden tyyppihyväksyntäviranomaisten on ilmoitettava
tyyppihyväksynnän peruuttamisesta ja sen syistä toisilleen kuukauden
kuluessa kyseisestä toimenpiteestä.
5. Jos tyyppihyväksynnän myöntänyt jäsenvaltio kiistää sille ilmoi-
tetun vaatimustenvastaisuuden, asianomaisten jäsenvaltioiden on
yritettävä ratkaista kiista. Komissiolle on tiedotettava asiasta ja sen ontarvittaessa käytävä asianmukaisia neuvotteluja ratkaisuun pääsemi-seksi.
13 artikla
Työntekijöiden turvallisuusvaatimukset
Tämän direktiivin säännökset eivät vaikuta jäsenvaltioiden oikeuteen
säätää perustamissopimusta noudattaen vaatimuksista, joita ne pitävättarpeellisina työntekijöiden turvallisuuden varmistamiseksi heidänkäyttäessään tässä direktiivissä tarkoitettuja koneita edellyttäen, ettätämä ei vaikuta kyseisten moottoreiden markkinoille saattamiseen.
14 artikla
Mukauttaminen tekniseen kehitykseen
1. Muutokset, jotka ovat tarpeen tämän direktiivin liitteiden mukaut-
tamiseksi tekniseen kehitykseen, lukuun ottamatta liitteessä I olevassa 1jaksossa, 2.1.—2.8. kohdassa ja 4 jaksossa täsmennettyjä vaatimuksia,hyväksyy komissio, jota avustaa direktiivin 92/53/ETY 13 artiklan ja1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 11
▼B
tämän direktiivin 15 artiklassa säädetyn menettelyn mukaisesti perus-
tettu komitea.
15 artikla
Komitologiamenettely
1. Komission edustaja tekee komitealle ehdotuksen tarvittavista
toimenpiteistä. Komitea antaa lausuntonsa ehdotuksesta määräajassa,jonka puheenjohtaja voi asettaa asian kiireellisyyden mukaan. Lausuntoannetaan perustamissopimuksen 148 artiklan 2 kohdassa niidenpäätösten edellytykseksi määrätyllä enemmistöllä, jotka neuvosto tekeekomission ehdotuksesta. Komiteaan kuuluvien jäsenvaltioiden edusta-
jien äänet painotetaan mainitussa artiklassa määrätyllä tavalla.
Puheenjohtaja ei osallistu äänestykseen.
2. a) Komissio päättää toimenpiteistä, joita sovelletaan välittömästi
b) Jos suunnitellut toimenpiteet eivät kuitenkaan ole komitean
lausunnon mukaisia, komissio ilmoittaa niistä viipymättä neuvos-
tolle. Siinä tapauksessa:
— komissio voi lykätä päättämiensä toimenpiteiden soveltamista
enintään kolmella kuukaudella ilmoituksen tekopäivästä;
— neuvosto voi määräenemmistöllä päättää asiasta toisin ensim-
mäisessä luetelmakohdassa tarkoitetun ajan kuluessa.
16 artikla
Tyyppihyväksyntäviranomaiset ja tekniset tarkastuslaitokset
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle ja muille jäsenvaltioille
tämän direktiivin soveltamiseksi vastuussa olevien tyyppihyväksyntä-viranomaisten ja teknisten tarkastuslaitosten nimet ja osoitteet.Ilmoitettujen laitosten on oltava direktiivin 92/53/ETY 14 artiklassaannettujen määräysten mukaisia.
17 artikla
Kansallisen lainsäädännön osaksi saattaminen
1. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen
edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaanviimeistään 30 päivänä kesäkuuta 1998. Jäsenvaltioiden on viipymättäilmoitettava komissiolle voimaansaattamisesta.
Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän direk-
tiiviin tai niitä virallisesti julkaistaessa niihin on liitettävä tällainen
viittaus. Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten viittaukset tehdään.
2. Jäsenvaltioiden on toimitettava tässä direktiivissä tarkoitetuista
kysymyksistä antamansa keskeiset kansalliset säännökset kirjallisinakomissiolle.
18 artikla
Voimaantulo
Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen
jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä .
19 artikla
Päästörajojen edelleen tiukentaminen
Euroopan parlamentti ja neuvosto päättävät vuoden 2000 loppuun
mennessä ehdotuksesta, jonka komissio esittää vuoden 1999 loppuunmennessä päästörajojen edelleen tiukentamisesta, ottaen huomioonpuristussytytysmoottoreiden ilman pilaantumista aiheuttavien päästöjenrajoittamiseen yleisesti tarjolla olevat menetelmät ja ilman laadun tilan.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 12
▼B
20 artikla
Osoittaminen
Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 13
▼B
LIITE I
SOVELTAMISALA, MÄÄRITELMÄT, SYMBOLIT JA LYHENTEET,
MOOTTORIMERKINNÄT, ERITELMÄT JA TESTIT, TUOTANNON
VAATIMUSTENMUKAISUUSARVIOINTIEN ERITELMÄ, MOOTTORI-
PERHEEN MÄÄRITTELEVÄT PARAMETRIT, PERUSMOOTTORIN
VALINTA
1. SOVELTAMISALA
Tätä direktiiviä sovelletaan liikkuviin työkoneisiin asennettaviin moot-
toreihin.
Tätä direktiiviä ei sovelleta moottoreihin, joita käytetään
— direktiivissä 70/156/ETY(1) ja direktiivissä 92/61/ETY(2) määritel-
lyissä ajoneuvoissa,
— direktiivissä 74/150/ETY(3) määritellyissä maataloustraktoreissa.
Lisäksi, kuuluakseen tämän direktiivin soveltamisalaan moottoreiden
täytyy olla asennettu koneisiin, jotka ovat seuraavien vaatimusten
mukaisia:
A: Ne on suunniteltu ja soveltuvat liikkumiseen maalla joko tiellä tai
tiettömissä olosuhteissa, ja niissä on puristussytytysmoottori, jonka
2.4. kohdan mukainen nettoteho on yli 18 kW mutta enintään
560 kW(4) ja jota käytetään vaihtelevalla nopeudella eikä samalla
vakionopeudella.
Koneisiin, joiden moottorit tämä määritelmä kattaa, kuuluvat
ainakin
— teollisuuden poralaitteet, kompressorit jne.
— rakennuskoneet kuten pyöräkuormaajat, puskutraktorit, telaketju-
traktorit, telakuormaajat, kuorma-autotyyppiset kuormaajat,
maastokuorma-autot, hydrauliset kaivukoneet jne.
— maatalouskoneet, maanjyrsimet
— metsäkoneet
— omalla moottorilla kulkevat maatalousajoneuvot (paitsi edellä
määritellyt traktorit)
— lastauslaitteet
— haarukkatrukit
— tien kunnossapitokalusto (moottoroidut tiehöylät, tiejyrät, asfal-
tinlevittimet)
— lumiaurat
— lentoasemien kenttäkalusto— nostolavat
— liikkuvat nosturit.
Tämä direktiivi ei koske
B: laivoja
C: vetureita
D: ilma-aluksia
E: generaattoreita
2. MÄÄRITELMÄT, SYMBOLIT JA LYHENTEET
Tässä direktiivissä tarkoitetaan
2.1. puristussytytysmoottorilla moottoria, joka toimii puristussytytysperiaat-
teella (esim. dieselmoottori),
2.2. kaasumaisilla epäpuhtauksilla hiilimonoksidia, hiilivetyjä (oletussuhde
C
1:H1,85) ja typen oksideja, joista viimemainitut ilmaistaan typpidiok-
sidin (NO2) ekvivalentteina,1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 14
(1) EYVL L 42, 23.2.1970, s. 1, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direk-
tiivillä 93/81/ETY (EYVL L 264, 23.10.1993, s. 49).
(2) EYVL L 225, 10.8.1992, s. 72.
(3) EYVL L 84, 28.3.1974, s. 10, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna
direktiivillä 88/297/ETY (EYVL L 126, 20.5.1988, s. 52).
(4) Euroopan talouskomission (muutossarja 02, oikaisut 1/2) säännön n:o 49 mukaisesti
myönnetyn hyväksymisen katsotaan vastaavan direktiivin 88/77/ETY (ks. direktiivi 92/
53/ETY, liite IV, II jakso), mukaan myönnettyä hyväksymistä.
▼B
2.3. hiukkasmaisilla epäpuhtauksilla eriteltyyn suodattimeen sen jälkeen
kerättyä ainetta, kun puristussytytysmoottorin pakokaasu on laimennettu
puhtaalla suodatetulla ilmalla siten, että lämpötila ei ylitä 325 K:ta
(52 ºC),
2.4. nettoteholla tehoa, joka ilmaistaan ”ETY-kilowattina” ja joka mitataan
testipenkissä kampiakselin tai vastaavan päästä direktiivissä 80/1269/
ETY(1) säädetyn ETY:n maantieajoneuvojen polttomoottorien tehon
mittausmenetelmän mukaisesti, paitsi että moottorin jäähdytystuulet-
timen tehoa ei lueta mukaan(2) ja että käytetään tässä direktiivissä
eriteltyjä testausolosuhteita ja vertailupolttoainetta,
2.5. nimellisnopeudella valmistajan määrittämää suurinta rajoittimen
sallimaa täyskuormitusnopeutta,
2.6. kuormitusprosentilla tietyllä moottorin pyörimisnopeudella saatua
prosenttiosuutta suurimmasta mahdollisesta vääntömomentista,
2.7. pyörimisnopeudella suurimmalla vääntömomentilla valmistajan ilmoit-
tamaa pyörimisnopeutta, jolla saavutetaan suurin vääntömomentti,
2.8. välinopeudella moottorin pyörimisnopeutta, joka täyttää jonkin seuraa-
vista vaatimuksista:
— moottoreilla, jotka on suunniteltu toimimaan tietyllä pyörimisnopeu-
salueella täyskuormituksen vääntömomenttikäyrällä, välinopeus on
sama kuin ilmoitettu suurinta vääntömomenttia vastaava pyörimis-
nopeus, jos se on välillä 60 % ja 75 % nimellisnopeudesta,
— jos ilmoitettu pyörimisnopeus suurimmalla vääntömomentilla on
pienempi kuin 60 % nimellisnopeudesta, välinopeus on 60 % nimel-
lisnopeudesta,
— jos ilmoitettu pyörimisnopeus suurimmalla vääntömomentilla on
suurempi kuin 75 % nimellisnopeudesta, välinopeus on 75 % nimel-
lisnopeudesta.
2.9. Symbolit ja lyhenteet
2.9.1. Testiparametrien symbolit
Symboli YksikköTermi
Apm2Isokineettisen näytteenottimen poikkileik-
kauspinta-ala
ATm2Pakoputken poikkileikkauspinta-ala
aver Painotetut keskiarvot seuraaville:
m3/h tilavuusvirtaus
kg/h massavirtaus
C1 — Hiilivedyn hiiliekvivalentti
conc ppm
til-%Pitoisuus (nimetty aineosa alaindeksinä)
conccppm
til-%Taustakorjattu pitoisuus
concdppm
til-%Laimennusilman pitoisuus
DF — Laimennuskerroin
fa— Laboratorion ilmanpainekerroin
FFH— Polttoaineesta riippuva tekijä, jota käytetään
laskettaessa märkäpitoisuudet kuivapitoi-
suuksista vety/hiili-suhde
GAIRWkg/h Imuilman massavirta märkäpainon perus-
teella
GAIRDkg/h Imuilman massavirta kuivapainon perus-
teella1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 15
(1) EYVL L 375, 31.12.1980, s. 46, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna
direktiivillä 89/491/ETY (EYVL L 238, 15.8.1989, s. 43).
(2) Tämä tarkoittaa sitä, että päinvastoin kuin direktiivin 80/1269/ETY 5.1.1.1. kohdassa
liitteessä I vaaditaan, että moottorin jäähdytystuuletin ei saa olla asennettuna moottorinnettotehoa testattaessa; jos valmistaja suorittaa testin siten, että tuuletin on asennettuna
moottoriin, täytyy tuulettimen ottama teho lisätä näin mitattuun tehoon.
▼B
GDILWkg/h Laimennusilman massavirta märkäpainon
perusteella
GEDFWkg/h Ekvivalentti laimennetun pakokaasun
massavirta märkäpainon perusteella
GEXHWkg/h Pakokaasun massavirta märkäpainon perus-
teella
GFUELkg/h Polttoaineen massavirta
GTOTWkg/h Laimennetun pakokaasun massavirta
märkäpainon perusteella
HREFg/kg Absoluuttisen kosteuden vertailuarvo
10,71 g/kg NOx:n ja hiukkasten kosteuskor-
jauskertoimien laskemiseksi
Hag/kg Imuilman absoluuttinen kosteus
Hdg/kg Laimennusilman absoluuttinen kosteus
i — Yksittäistä moodia merkitsevä alaindeksi
KH— Kosteuskorjauskerroin NOx:lle
Kp— Kosteuskorjauskerroin hiukkasille
KW,a— Imuilman korjauskerroin kuiva/märkä-arvon
suhteen
KW,d— Laimennetun ilman korjauskerroin kuiva/
märkä-arvon suhteen
KW,e— Laimennetun pakokaasun korjauskerroin
kuiva/märkä-arvon suhteen
KW,r— Raakapakokaasun korjauskerroin kuiva/
märkä-arvon suhteen
L % Vääntömomentti prosentteina suhteessa
testipyörimisnopeuden suurimpaan
vääntömomenttiin
mass g/h Päästöjen massavirtaa ilmaiseva alaindeksi
MDILkg Hiukkasnäytesuodattimien läpi ajetun
laimennusilmanäytteen massa
MSAMkg Hiukkasnäytesuodattimien läpi ajetun
laimennetun pakokaasunäytteen massa
Mdmg Kerätyn laimennusilman hiukkasnäytteen
massa
Mfmg Kerätyn hiukkasnäytteen massa
pakPa Moottorin imuilman kyllästymishöyrypaine
(ISO 3046: psy= PSY-koeympäristö)
pBkPa Kokonaisilmanpaine (ISO 3046)
Px= PX Ympäristön kokonaisilmanpaine
Py= PY Testitilan kokonaisilmanpaine
pdkPa Laimennusilman kyllästymishöyrypaine
pskPa Kuiva ilmanpaine
P kW Teho, jarrukorjaamaton
pAEkW Testiä varten asennettujen apulaitteiden,
joita ei tämän liitteen 2.4. kohdan mukaan
vaadita, ottama ilmoitettu kokonaisteho
PMkW Suurin testipyörimisnopeudella testiolosuh-
teissa mitattu teho (katso liite VI, lisäys 1)
PmkW Teho mitattuna erilaisilla testimoodeilla
q — Laimennussuhde
r — Isokineettisen näytteenottimen ja pako-
putken poikkileikkauspinta-alojen suhde
Ra% Imuilman suhteellinen kosteus
Rd% Laimennusilman suhteellinen kosteus1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 16
▼B
Rf— FID-vastetekijä
S kW Dynamometrin asetus
TaK Imuilman absoluuttinen lämpötila
TDK Absoluuttinen kastepistelämpötila
TrefK Vertailulämpötila (paloilma: 298 K)
VAIRDm3/h Imuilman tilavuusvirta kuivapainon perus-
teella
VAIRWm3/h Imuilman tilavuusvirta märkäpainon perus-
teella
VDILm3Hiukkasnäytesuodattimien läpi ajetun
laimennusilman tilavuus
VDILWm3/h Laimennusilman tilavuusvirta märkäpainon
perusteella
VEDFWm3/h Ekvivalentti laimennetun pakokaasun tila-
vuusvirta märkäpainon perusteella
VEXHDm3/h Pakokaasun tilavuusvirta kuivapainon perus-
teella
VEXHWm3/h Pakokaasun tilavuusvirta märkäpainon
perusteella
VSAMm3Hiukkasnäytesuodattimien läpi ajetun
näytteen tilavuus
VTOTWm3Laimennetun pakokaasun tilavuusvirta
märkäpainon perusteella
WF — PainotuskerroinWF
E— Tehollinen painotuskerroin
2.9.2. Kemiallisten aineosien symbolit
CO Hiilimonoksidi
CO2Hiilidioksidi
HC Hiilivedyt
NOxTypen oksidit
NO TyppioksidiNO
2Typpidioksidi
O2Happi
C2H6Etaani
PT Hiukkanen
DOP Dioktyyliftalaatti
CH4Metaani
C3H8Propaani
H2O Vesi
PTFE Polytetrafluorieteeni
2.9.3. Lyhenteet
FID Liekki-ionisaatioilmaisin
HFID Lämmitetty liekki-ionisaatioilmaisin
NDIR Infrapuna-absorptioanalysaattori
CLD Kemiluminesenssi-ilmaisinHCLD Lämmitetty kemiluminesenssi-ilmaisin
PDP Painemäntäpumppu
CFV Kriittisen virtauksen venturi1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 17
▼B
3. MOOTTORIMERKINNÄT
3.1. Teknisenä yksikkönä hyväksytyssä moottorissa on oltava merkittynä:
3.1.1. moottorin valmistajan tavaramerkki tai kauppanimi,3.1.2. moottorin tyyppi, moottoriperhe (tarvittaessa) sekä moottorin yksilöl-
linen tunnistusnumero,
3.1.3. liitteen VII mukainen tyyppihyväksyntänumero.
3.2. Näiden merkintöjen tulee kestää moottorin käyttöiän ja niiden on oltava
selvästi luettavissa ja pysyviä. Jos käytetään tarroja tai kilpiä, niiden on
oltava kiinnitettyinä siten, että myös kiinnitys kestää moottorin
käyttöiän eika tarroja/kilpiä voi irrottaa rikkomatta niitä tai niiden
pintaa.
3.3. Merkit on kiinnitettävä johonkin moottorin normaalin toiminnan
kannalta välttämättömään moottorin osaan, joka ei normaalisti vaadi
uusimista moottorin käyttöikänä.
3.3.1 Merkkien on sijaittava siten, että normaalipituinen ihminen näkee ne
helposti sen jälkeen, kun moottori on valmis kaikkine moottorin
toiminnan kannalta tarvittavine lisäosineen.
3.3.2. Kussakin moottorissa on oltava irrotettava kestävää materiaalia oleva
lisäkilpi, jossa on oltava kaikki 3.1. kohdassa mainitut tiedot ja joka
on tarvittaessa kiinnitettävä sellaiseen paikkaan, että 3.1. kohdassa
mainitut merkit ovat normaalipituisen ihmisen nähtävissä ja vaivatta
käsiteltävissä moottorin ollessa asennettuna koneeseen.
3.4. Moottorien koodaamisen tunnistusnumeroilla tulee tapahtua siten, että
tuotantojärjestys voidaan määrittää yksiselitteisesti.
3.5. Moottoreissa on oltava kaikki merkinnät ennen kuin ne lähtevät tuotan-
tolinjalta.
3.6. Moottorin merkintöjen tarkka sijainti on ilmoitettava liitteessä VI
olevassa I jaksossa.
4. ERITELMÄT JA TESTIT4.1. Yleistä
Ne osat, jotka voivat vaikuttaa kaasu- ja hiukkaspäästöihin, on suunni-
teltava, rakennettava ja koottava siten, että moottori normaalikäytössä
huolimatta siihen mahdollisesti vaikuttavasta värähtelystä on tämän
direktiivin vaatimusten mukainen.
Valmistajan toteuttamien teknisten toimenpiteiden on varmistettava se,
että mainittuja päästöjä rajoitetaan tehokkaasti tämän direktiivin mukai-
sesti moottorin normaalin käyttöiän aikana ja normaaleissa
käyttöolosuhteissa. Nämä ehdot katsotaan täytetyiksi, jos 4.2.1., 4.2.3.
ja 5.3.2.1. kohdan asianomaisia määräyksiä noudatetaan.
Jos käytetään katalysaattoria ja/tai hiukkasloukkua, valmistajan on osoi-
tettava kestävyyskokeilla, jotka hän voi itse tehdä hyvää insinööritapaa
noudattaen, sekä asiaa koskevilla muistiinpanoilla, että näiden jälkikä-
sittelylaitteiden voi olettaa toimivan asianmukaisesti moottorin koko
käyttöiän. Muistiinpanot on tehtävä noudattaen 5.2. kohdan ja etenkin
5.2.3. kohdan vaatimuksia. Asiakkaalle on annettava asianmukainen
takuu. Järjestelmällinen laitteen uusiminen moottorin tietyn käyttöajan
jälkeen on sallittu. Kaikenlaiset säädöt, korjaukset, purkamiset, puhdis-
tukset tai moottorin osien tai järjestelmien uusimiset, jotka tehdään
määräajoin, jotta moottorin toimintatehoei alenisi jälkikäsittelylaitteen
takia, saa tehdä vain siinä laajuudessa kuin on teknisesti välttämätöntä
päästöjenhallintajärjestelmän moitteettoman toiminnan kannalta. Asiak-
kaan käsikirjassa on vastaavasti oltava huoltoaikataulu, ja edellä
mainittujen takuusäännösten on katettava huoltotoimenpiteet, jotka on
myös hyväksyttävä ennen tyyppihyväksynnän myöntämistä. Liitteen II
mukaiseen ilmoituslomakkeeseen on sisällyttävä käsikirjan vastaava
kohta jälkikäsittelylaitteen tai jälkikäsittelylaitteiden huollosta/uusimi-
sista ja takuuehdoista.
4.2. Epäpuhtauspäästöjä koskevat eritelmät
Testattavan moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt on mitattava liitteessä V
kuvatuilla menetelmillä.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 18
▼B
Muutkin järjestelmät tai analysaattorit voidaan hyväksyä, jos niillä
saadaan vastaavia tuloksia kuin seuraavilla vertailujärjestelmillä:
— raakapakokaasusta mitattavien kaasupäästöjen osalta liitteen V
kuvassa 2 esitetty järjestelmä;
— täysvirtauslaimennusjärjestelmän laimeasta pakokaasusta mitattujen
kaasupäästöjen osalta liitteen V kuvassa 3 esitetty järjestelmä;
— hiukkaspäästöjen osalta täysvirtauslaimennusjärjestelmä, jossa
käytetään joko kutakin mittaustapaa varten erillistä suodatinta tai
liitteen V kuvassa 13 esitettyä yhden suodattimen menetelmää.
Järjestelmien vastaavuuden määrittämisen on perustuttava seitsemän (tai
sitä useamman) testin syklin korrelointitutkimukseen tarkasteltavan
järjestelmän ja yhden tai useamman edellä mainitun vertailujärjestelmän
välillä.
Vastaavuuskriteeri täyttyy, jos syklin päästöarvojen painotettujen
keskiarvojen keskinäinen poikkeama on enintään ± 5 %. Testissä
käytetään liitteessä III olevassa 3.6.1. kohdassa esitettyä sykliä.
Uuden järjestelmän sisällyttämiseksi direktiiviin vastaavuuden määrittä-
misen tulee perustua standardissa ISO 5725 kuvattuun toistuvuuden ja
toistettavuuden laskemiseen.
4.2.1. Mitatut hiilimonoksidipäästöt, hiilivetypäästöt, typen oksidipäästöt ja
hiukkaspäästöt eivät saa ylittää vaiheen I aikana seuraavassa taulukossa
esitettyjä määriä:
Nettoteho
(P)
(kW)Hiilimonoksidi
(CO)
(g/kWh)Hiilivety
(HC)
(g/kWh)Typen oksidit
(NOx(g/kWh)Hiukkaset
(PT)
(g/kWh)
130≤P≤560 5,0 1,3 9,2 0,54
75≤P < 130 5,0 1,3 9,2 0,70
37≤P < 75 6,5 1,3 9,2 0,85
4.2.2. Edellä 4.2.1. kohdassa esitetyt päästörajat koskevat moottorista tulevia
päästöjä, ja näihin rajoihin on päästävä ilman minkäänlaista jälkikäsitte-
lylaitetta.
4.2.3. Mitatut hiilimonoksidipäästöt, hiilivetypäästöt, typen oksidipäästöt ja
hiukkaspäästöt eivät saa vaiheessa II ylittää seuraavassa taulukossa
esitettyjä määriä:
Nettoteho
(P)
(kW)Hiilimonoksidi
(CO)
(g/kWh)Hiilivety
(HC)
(g/kWh)Typen oksidit
(NOx(g/kWh)Hiukkaset
(PT)
(g/kWh)
130≤P≤560 3,5 1,0 6,0 0,2
75≤P < 130 5,0 1,0 6,0 0,3
37≤P < 75 5,0 1,3 7,0 0,4
18≤P < 37 5,5 1,5 8,0 0,8
4.2.4. Jos yhteen moottoriperheeseen kuuluu useampi kuin yksi teholuokka,
määriteltynä 6 jakson mukaisesti ja liittyen liitteessä II olevaan lisäyk-
seen 2, perusmoottorin (tyyppihyväksyntä) ja kaikkien samaan
perheeseen kuuluvien moottorityyppien (tuotannon vaatimustenmukai-
suus) päästöarvojen on täytettävä korkeamman teholuokan tiukemmat
vaatimukset. Hakija voi vapaasti rajoittaa teholuokkien määrän yhteen
moottoriperheiden määrittelyssä ja hakea varmentamista sen mukaisesti.
4.3. Asentaminen liikkuviin koneisiin
Moottorin asentamisessa liikkuviin koneisiin on noudatettava niitä rajoi-
tuksia, jotka tyyppihyväksynnässä on asetettu. Moottorin hyväksynnän
osalta on lisäksi aina täytettävä seuraavat vaatimukset:
4.3.1. Imualipaine ei saa olla hyväksytylle moottorille liitteessä II olevassa
lisäyksessä 1 tai 3 määriteltyä suurempi.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 19
▼B
4.3.2. Pakojärjestelmän vastapaine ei saa olla hyväksytylle moottorille liit-
teessä II olevassa lisäyksessä 1 tai 3 määriteltyä suurempi.
5. TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUSARVIOINTIEN
ERITELMÄ
5.1. Mitä tulee tyydyttävien järjestelyjen ja menettelyjen olemassaolon
todistamiseen tuotannon vaatimustenmukaisuuden tehokkaan valvonnan
varmistamiseksi ennen tyyppihyväksynnän myöntämistä, hyväksyntävir-
anomaisen on hyväksyttävä myös valmistajan rekisteröinti
yhdenmukaistettuun standardiin EN 29002 (joka kattaa kyseessä olevat
moottorit) tai vastaavaan akkreditoituun standardiin vaatimukset
täyttävinä. Valmistajan on toimitettava rekisteröintiä koskevat yksityis-
kohtaiset tiedot ja sitouduttava ilmoittamaan hyväksyntäviranomaiselle
kaikista sen voimassaoloon tai soveltamisalaan liittyvistä tarkistuksista.
Sen valvomiseksi, että tuotanto on jatkuvasti 4.2. kohdan vaatimusten
mukainen, on suoritettava asianmukaisia tuotantoon kohdistuvia tarkas-
tuksia.
5.2. Tyyppihyväksynnän haltijan on erityisesti:
5.2.1. varmistettava se, että tuotteelle on olemassa tehokkaita laadunvalvonta-
menetelmiä,
5.2.2. hänellä on oltava käytettävissään tarkastuslaitteet, joilla vaatimustenmu-
kaisuus voidaan tarkastaa kunkin tyyppihyväksynnän osalta,
5.2.3. varmistettava, että testitulokset kirjataan ja että liiteasiakirjat ovat
käytettävissä hyväksyntäviranomaisen kanssa määritettävän ajan,
5.2.4. analysoitava kunkin testityypin tulokset moottorin ominaisuuksien
tarkastamiseksi ja niiden vakauden varmistamiseksi ottaen kuitenkin
huomioon teollisessa tuotantoprosessissa esiintyvät vaihtelut,
5.2.5. varmistettava, että jos moottori- tai komponenttinäyte osoittaa, että
tuotanto ei vastaa kyseisen testityypin vaatimuksia, on otettava uusi
näyte ja tehtävä uusi testi. Kaikki tarpeelliset toimenpiteet on toteutet-
tava kyseisen tuotannon vaatimustenmukaisuuden palauttamiseksi.
5.3. Tyyppihyväksynnän myöntänyt toimivaltainen viranomainen voi milloin
tahansa tarkastaa kutakin tuotantoyksikköä koskevat vaatimustenmukai-
suuden valvontamenetelmät.
5.3.1. Kunkin tarkastuksen yhteydessä vierailevalle tarkastajalle on esitettävä
testausselosteet ja tuotannontarkastuspöytäkirjat.
5.3.2. Jos laatutaso näyttää epätyydyttävältä tai jos on tarpeen varmistaa 4.2.
kohdan mukaisesti esitetyt tiedot, on noudatettava seuraavaa menet-
telyä:
5.3.2.1. Sarjasta otetaan moottori, joka testataan liitteen III mukaisesti. Mitatut
hiilimonoksidipäästöt, hiilivetypäästöt, typen oksidien päästöt ja hiuk-
kaspäästöt eivät saa ylittää 4.2.1. kohdassa olevassa taulukossa
esitettyjä määriä ottaen huomioon 4.2.2. kohdan vaatimukset, eivätkä
4.2.3. kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä määriä.
5.3.2.2. Jos sarjasta otettu moottori ei täytä 5.3.2.1. kohdan vaatimuksia, valmis-
taja voi pyytää mittaukset tehtäväksi saman eritelmän mukaisista
sarjasta otettavista moottoreista ensimmäinen moottori mukaan lukien.
Valmistaja määrittää näytteen koon (n) yhdessä teknisen tarkastuslaitok-
senkanssa. Muut kuin ensimmäinen moottori testataan. Näytteistä
saatujen tulosten aritmeettinen keskiarvo ( /C22xx) määritetään sen jälkeen
kullekin epäpuhtaudelle. Sarjan tuotanto on todettava vaatimustenmu-
kaiseksi, jos seuraava ehto täyttyy:
/C22xxþk/C1St/C20L(1)
jossa:
L on kullekin tarkasteltavalle epäpuhtaudelle 4.2.1./4.2.3. kohdassa
asetettu raja-arvo;1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 20
(1)S2
t¼Xx/C0/C22xxðÞ2
n/C01jossa x on mikä tahansa näytteellä n saatu yksittäinen tulos.
▼B
k on tilastollinen kerroin, joka riippuu n:stä ja esitetään seuraavassa
taulukossa:
n234567891 0
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
n 1 11 21 31 41 51 61 71 81 9
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
jos n≥20, k ¼0;860ﬃﬃﬃnp
5.3.3. Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tuotannon vaatimustenmukaisuuden
tarkastamisesta vastaavan teknisen tarkastuslaitoksen tulee suorittaa
testit moottoreilla, jotka on joko osittain tai kokonaan sisäänajettu
valmistajan ohjeiden mukaisesti.
5.3.4. Toimivaltaisen viranomaisen hyväksymä tarkastustiheys on tavallisesti
yksi tarkastus vuodessa. Jos 5.3.2. kohdan vaatimukset eivät täyty,
toimivaltaisen viranomaisen on varmistettava, että kaikki tarpeelliset
toimenpiteet toteutetaan tuotannon vaatimustenmukaisuuden palauttami-
seksi mahdollisimman nopeasti.
6. MOOTTORIPERHEEN MÄÄRITTELEVÄT PARAMETRIT
Moottoriperheen voi määritellä tärkeimpien suunnitteluparametrien
avulla, joiden tulee olla samat samalle perheelle. Joissakin tapauksissa
parametrit voivat vaikuttaa toisiinsa. Nämä vaikutukset on otettava
huomioon sen varmistamiseksi, että ainoastaan moottorit, joilla on
samanlaiset pakokaasupäästöominaisuudet, voivat kuulua samaan moot-
toriperheeseen.
Jotta moottorien voidaan katsoa kuuluvan samaan moottoriperheeseen,
niillä on oltava seuraavat samat perusparametrit:
6.1. Työtapa:
— kaksitahti
— nelitahti
6.2. Jäähdytysjärjestelmä:
— ilma
— vesi
— öljy
6.3. Yksittäisen sylinterin iskutilavuus:
— moottorien kokonaishajonta saa olla enintään 15 %
— sylinterien lukumäärä jälkikäsittelylaitteilla varustetuilla moottor-
eilla
6.4. Ilman täytösmenetelmä:
— luonnollinen ilman otto
— paineahdettu
6.5. Palotilan tyyppi/rakenne:
— esikammio
— pyörrekammio
— avokammio
6.6. Venttiilit ja aukot — asettelu, koko ja lukumäärä:
— sylinterin kansi
— sylinterin seinämä
— kampikammio
6.7. Polttoainejärjestelmä:
— pumppu-putki-suutin
— rivipumppu
— jakajapumppu
— yksikköpumppu1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 21
▼B
— pumppusuutin
6.8. Muut ominaisuudet:
— pakokaasun kierrätys
— veden ruiskutus/emulsio
— ilman ruiskutus— ahtimen jäähdytysjärjestelmä
6.9. Pakokaasun jälkikäsittely
— hapetuskatalysaattori
— pelkistyskatalysaattori— lämpöreaktori— hiukkasloukku
7. PERUSMOOTTORIN VALINTA
7.1. Moottoriperheen perusmoottori on valittava käyttämällä ensisijaisena
kriteerinä suurinta polttoaineannosta iskua kohden ilmoitetulla suurinta
vääntömomenttia vastaavalla pyörimisnopeudella. Jos kaksi tai useampi
moottori täyttää tämän ensisijaisen kriteerin, perusmoottori valitaan
käyttämällä toissijaisena kriteerinä suurinta polttoaineannosta iskua
kohden nimellisnopeudella. Joissakin olosuhteissa hyväksyntävirano-
mainen saattaa katsoa, että moottoriperheen pahin päästötaso voidaan
selvittää parhaiten testaamalla toinen moottori. Näin ollen hyväksyntä-
viranomainen voi valita myös lisämoottorin kokeeseen sillä perusteella,
että sillä voidaan olettaa olevan tämän moottoriperheen suurimmat
päästötasot.
7.2. Jos moottoriperheeseen kuuluvissa moottoreissa on muita piirteitä,
joiden voisi katsoa vaikuttavan pakokaasupäästöihin, nämäkin piirteet
on tunnistettava ja otettava huomioon perusmoottoria valittaessa.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 22
▼B
LIITE II
ILMOITUSLOMAKE N:o …
tyyppihyväksynnästä ja toimenpiteistä liikkuviin työkoneisiin asennettavien polttomoottorien
kaasu- ja hiukkaspäästöjen torjumiseksi
(Direktiivi 97/68/EY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä ../…/EY)
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 23
▼B
Lisäys 1
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 24
▼B
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 25
▼B
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 26
▼B
Lisäys 2
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 27
▼B
Lisäys 3
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 28
▼B
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 29
▼B
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 30
▼B
LIITE III
TESTAUSMENETTELY
1. JOHDANTO
1.1. Tässä liitteessä kuvataan menetelmää testattavien moottorien tuottamien
ilmaa pilaavien kaasu- ja hiukkaspäästöjen määrittämiseksi.
1.2. Testi on suoritettava moottorin ollessa asennettuna testipenkkiin ja
liitettynä dynamometriin.
2. TESTAUSOLOSUHTEET2.1. Yleiset vaatimukset
Kaikki tilavuuksien ja volymetristen virtausnopeuksien on oltava
suhteessa seuraaviin arvoihin: 273 K (0 ºC) ja 101,3 kPa.
2.2. Moottorin testausolosuhteet
2.2.1. Mitataan moottorin imuilman T
aabsoluuttinen lämpötila, kelvineinä
ilmaistuna, ja kuiva ilmanpaine ps, kPa:na ilmaistuna, sekä määritetään
parametri fanoudattaen seuraavia määräyksiä:
Vapaasti hengittävät ja mekaanisesti ahdetut moottorit:
fa¼99
ps/C18/C19T
298/C18/C190;7
Turboahdettu moottori imuilman jäähdytyksellä tai ilman imuilman
jäähdytystä:
fa¼99
ps/C18/C190;7
/C2T
298/C18/C191;5
2.2.2. Kokeen pätevyys
Jotta testi voidaan katsoa päteväksi, parametrin faon täytettävä seuraava
ehto:
0;96/C20fa/C201;06
2.2.3. Ahtoilmajäähdytyksellä varustetut moottorit
Jäähdytysväliaineen ja ahtoilman lämpötila on kirjattava.
2.3. Moottorin ilman imujärjestelmä
Testimoottorin tulee olla varustettu sellaisella ilman imujärjestelmällä,
jossa on ilman imurajoitus valmistajan ilman puhdistimelle ilmoitta-
malla ylärajalla sellaisia moottorin käyttöolosuhteita varten, jotka
johtavat valmistajan ilmoituksen mukaan suurimpaan mahdolliseen
ilmavirtaan.
Testauspajajärjestelmää voidaan käyttää sillä edellytyksellä, että se
vastaa täysin moottorin todellisia käyttöolosuhteita.
2.4. Moottorin pakojärjestelmä
Testimoottorin on oltava varustettu sellaisella pakojärjestelmällä, jossa
pakovastapaine on valmistajan niitä moottorin käyttöolosuhteita varten
ilmoittamalla ylärajalla, jotka johtavat suurimpaan ilmoitettuun tehoon.
2.5. Jäähdytysjärjestelmä
Moottorin jäädytysjärjestelmä, joka on riittävän tehokas pitämään moot-
torin normaalissa, valmistajan ilmoittamassa käyttölämpötilassa.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 31
▼M1
▼B
▼B
2.6. Voiteluöljy
Käytettävän voiteluöljyn eritelmät on kirjattava ja esitettävä testitu-
losten yhteydessä.
2.7. Testipolttoaine
Polttoaineen on oltava liitteessä IV määritelty vertailupolttoaine.
Kokeessa käytettävän vertailupolttoaineen setaaniluku ja rikkipitoisuus
on kirjattava liitteessä VI olevassa lisäyksessä 1 oleviin 1.1.1. ja 1.1.2.
kohtiin.
Ruiskupumpun imun kohdalla polttoaineen lämpötilan on oltava
306—316 K (33—43 ºC).
2.8. Dynamometrin asetusten määrittäminen
Imurajoituksen ja pakoputken vastapaineen asetukset tulee säätää
valmistajan ilmoittamalle ylärajalle 2.3. ja 2.4. kohdan mukaisesti.
Suurimmat vääntömomenttiarvot vaadituilla testinopeuksilla on
määritettävä kokeilemalla, jotta voidaan laskea vääntömomenttiarvot
vaadituille testimoodeille. Valmistajan tulee ilmoittaa suurin vääntömo-
mentti kokeen nopeuksilla sellaisten moottoreiden osalta, joita ei ole
suunniteltu käytettäväksi tietyn täyden kuormituksen vääntömomentti-
käyrän pyörimisnopeusalueen yläpuolella.
Moottorin asetus kutakin testimoodia varten lasketaan seuraavalla
kaavalla:
S¼PMþPAE ðÞ /C2L
100/C18/C19
/C0PAE
Jos suhde
PAE
PM/C210;03;
tyyppihyväksynnän antava tekninen viranomainen voi tarkastaa PAE:n
arvon.
3 TESTIKÄYTTÖ3.1. Näytteenottosuodattimien valmistelu
Jokainen suodatin(pari) on sijoitettava paikoillen vähintään tuntia ennen
testiä suljettuun, mutta sinetöimättömään petrimaljaan ja asetettava
punnituskammioon vakautumista varten. Vakautumisajan lopussa
jokainen suodatin(pari) on punnittava ja taarapaino on merkittävä muis-
tiin. Suodatin(pari) on sen jälkeen varastoitava suljettuun petrimaljaan
tai suodatintelineeseen, kunnes sitä tarvitaan testaukseen. Ellei suoda-
tinta (suodatinparia) käytetä kahdeksan tunnin kuluessa siitä, kun se on
poistettu punnituskammiosta, se on punnittava uudelleen ennen käyttöä.
3.2. Mittauslaitteiston asentaminen
Instrumentit ja näytteenottimet on asennettava vaatimusten mukaisesti.
Käytettäessä täysvirtauslaimennusjärjestelmää pakokaasun laimennuk-
seen järjestelmään on liitettävä peräputki.
3.3. Laimennusjärjestelmän ja moottorin käynnistys
Laimennusjärjestelmä ja moottori tulee käynnistää ja lämmittää, kunnes
kaikki lämpötilat ja paineet ovat tasaantuneet täydellä kuormituksella ja
nimellispyörimisnopeudella (3.6.2. kohta).
3.4. Laimennussuhteen säätö
Hiukkasnäytteenottojärjestelmä tulee käynnistää ja pitää käynnissä
ohituksena yhden suodattimen menetelmässä (vaihtoehtona monen
suodattimen menetelmälle). Laimennusilman taustahiukkastason voi
määrittää ajamalla laimennusilmaa hiukkassuotimien läpi. Jos käytetään
suodatettua ilmaa, yhden mittauksen voi tehdä milloin tahansa ennen
testiä, sen aikana tai sen jälkeen. Jos laimennusilmaa ei suodateta,
vaaditaan mittaus vähintään kolmessa kohdassa käynnistyksen jälkeen,1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 32
▼B
ennen sammutusta ja kohdassa, joka on lähellä moodin keskikohtaa,
minkä jälkeen arvoista otetaan keskiarvo.
Laimennusilma on säädettävä 325 K:n (52 ºC) suodatintasolämpötilaan
tai sitä alhaisemmaksi kutakin testimoodia varten. Kokonaislaimennus-
suhde ei saa olla alle neljän.
Yhden suodattaminen menetelmässä suodattimen läpi tulevaa näytteen
massavirtaa on pidettävä tasaisessa suhteessa laimennettuun pakokaasu-
massavirtaan täysvirtausjärjestelmissä kaikissa moodeissa.
Massasuhteen on pysyttävä ± 5 %:n rajoissa, paitsi kunkin moodin 10
ensimmäisensekunnin aikana sellaisissa järjestelmissä, joissa ei ole
ohitusmahdollisuutta. Osittaisvirtauslaimennusjärjestelmissä yhden
suotimen menetelmällä suotimen läpi menevän massavirtausnopeuden
on pysyttävä ± 5 %:n rajoissa kunkin moodin ajan, paitsi kunkin
moodin 10 ensimmäisen sekunnin aikana niissä järjestelmissä, joissa ei
ole ohitusmahdollisuuta.
Järjestelmissä, joissa CO2:n ja NOx:n pitoisuutta valvotaan, CO2:n tai
NOx:n pitoisuus laimennusilmassa on mitattava jokaisen kokeen alussa
ja lopussa. Taustan CO2:n tai NOx:n pitoisuusmittausten laimennusil-
masta on oltava kokeen alussa 100 ppm:n ja sen lopussa 5 ppm:n
rajoissa toisistaan.
Kun käytetään laimennetun pakokaasun analyysijärjestelmää, merkityk-
selliset taustapitoisuudet on määritettävä ottamalla laimennusilmaa
näytteeksi näytepussiin koko testisarjan kestoajan.
Jatkuva (muun kuin pussin) taustapitoisuus mitataan vähintään kolmessa
kohdassa, alussa ja lopussa sekä lähellä vaiheen keskikohtaa, ja näistä
lasketaan keskiarvo. Valmistajan pyynnöstä taustamittaukset voidaan
jättää tekemättä.
3.5. Analysaattorien tarkastus
Päästöanalysaattorit on nollattava ja kohdistettava.
3.6. Testisykli
3.6.1. Koneiden erittelmä A liitteessä I olevan 1 osaston mukaan:3.6.1.1. Seuraavaa 8 moodin sykliä(
1) on noudatettava testimoottoriin kohdis-
tetun dynamometrin käytössä:
Moodin n:o Moottorin käytinopeus %-kuorm.Painotusker-
roin
1 Nimellisnopeus 100 0,15
2 Nimellisnopeus 75 0,153 Nimellisnopeus 50 0,154 Nimellisnopeus 10 0,1
5 Välinopeus 100 0,1
6 Välinopeus 75 0,17 Välinopeus 50 0,18 Joutokäyntinopeus — 0,15
3.6.2. Moottorin vakioiminen
Moottorin ja järjestelmän lämmittämisen on tapahduttava suurimmalla
pyörimisnopeudella ja vääntömomentilla moottorin parametrien vakaut-
tamiseksi valmistajan suositusten mukaisiksi.
Huomautus: Vakioimisajan pitäisi myös estää pakokaasujärjestelmään
aikaisemmista testeistä jääneiden kertymien vaikutus.
Samoin testikohtien välissä on oltava vakiintumisaika,1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 33
(1) Vastaa täysin standardisuunnitelman ISO 8178-4:n C1-vaihesarjaa.
▼B
joka on otettu mukaan vaikutusten minimoimiseksi
kohdasta toiseen siiryttäessä.
3.6.3. Testisarja
Testisarja käynnistetään. Testi on suorittava testisyklille edellä mainit-
tujen moodinumeroiden järjestyksessä.
Jokaisen testisyklin alkuosan ylimenoajan jälkeisen eri moodin aikana
määritetty pyörimisnopeus on pidettävä ± 1 %:n rajoissa nimellispyöri-
misnopeudesta tai ± 3 min−1:n rajoissa, riippuen siitä, kumpi on
suurempi, paitsi joutokäynnin kohdalla, jonka on oltava valmistajan
ilmoittamien toleranssien rajoissa. Vaadittava vääntömomentti on
ylläpidettävä siten, että keskiarvo sinä aikana, jona mittauksia tehdään,
pysyy ± 2 %:n rajoissa suurimmasta vääntömomentista testauspyörimis-
nopeudella.
Kutakin mittauskohtaa varten on välttämätöntä varata kymmenen
minuutin vähimmäisaika. Jos jotakin konetta varten vaaditaan pitempiä
näytteenottoaikoja syistä, jotka liittyvät riittävän hiukkasmassan saami-
seen mittaussuotimeen, testimoodin ajanjaksoa voidaan pidentää tarpeen
mukaan.
Testimoodin pituus on kirjattava ja siitä on raportoitava.Pakokaasupäästöjen pitoisuusarvot on mitattava ja kirjattava testi-
moodin viimeisten kolmen minuutin ajahta.
Hiukkasnäytteenottoa ja kaasupäästöjen mittausta ei saa aloittaa ennen
kuin moottori on vakaantunut sille tasolle, jolla vakaantuminen valmis-
tajan ilmoituksen mukaan saavutetaan, ja niiden on päätyttävä
samanaikaisesti.
Polttoaineen lämpötila on mitattava polttoaineen ruiskupumpun imun
kohdalta tai valmistajan määrittelemällä tavalla ja mittauspaikka on
merkittävä muistiin.
3.6.4. Analysaattorin herkkyys
Analysaattorien tulokset on tallennettava nauhapiirturille tai mitattava
vastaavalla tiedonkeruujärjestelmällä pakokaasun virratessa analysaat-
torin läpi ainakin kunkin testmoodin kolmen viimeisen minuutin
aikana. Jos laimennetun CO:n ja CO
2:n mittaamiseen käytetään pussi-
näytteenoton mittausta (katso lisäyksessä 1 olevaa 1.4.4. kohtaa), näyte
on pussitettava kunkin testimoodin kolmen viimeisen minuutin aikana
ja pussinäyte on analysoitava ja tulokset tallennettava.
3.6.5. Hiukkasnäytteiden otto
Hiukkasnäytteiden otto voi tapahtua joko yhden suodattimen mene-
telmällä tai monen suodattimen menetelmällä (ks. lisäys 1, 1.5. kohta).
Koska menetelmien tulokset saattavat poiketa hieman toisistaan,
käytetty menetelmä on ilmoitettava tulosten yhteydessä.
Yhden suodattimen menetelmää käytettäessä testisyklimenettelyssä
määritellyt painotuskertoimet on otettava huomioon näytteenoton aikana
säätämällä vastaavasti näytteiden virtausnopeutta ja/tai näytteidenot-
toaikaa.
Näytteidenoton on tapahduttava kunkin moodin kohdalla mahdolli-
simman myöhään. Näytteidenottoajan testimoodia kohti täytyy olla
ainakin 20 sekuntia yhden suodattimen menetelmässä ja ainakin 60
sekuntia monen suodattimen menetelmässä. Ilman ohitusmahdollisuutta
toimivissa järjestelmissä näytteenottoajan testimoodia kohti täytyy olla
ainakin 60 sekuntia sekä yhden suodattimen että monen suodattimen
menetelmässä.
3.6.6. Moottorin tila
Moottorin pyörimisnopeus ja kuormitus, imuilman lämpötila, polttoai-
nevirtaus ja ilma- tai pakokaasuvirta on mitattava kunkin testmoodin
kohdalla heti, kun moottorin käynti on vakaa.
Jos pakokaasuvirran mittaus tai paloilman ja polttoaineenkulutuksen
mittaus ei ole mahdollista, se on laskettavissa käyttämällä hiilen ja
hapen tasapainomenetelmää (ks. lisäys 1 1.2.3. kohta).
Kaikki laskemista varten tarvittavat lisätiedot on kirjattava (ks. lisäys 3,
1.1. ja 1.2. kohta).1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 34
▼B
3.7. Analysaattorien uusintatarkastus
Päästötestin jälkeen nollakaasua ja samaa verteilukaasua käytetään
uusintatarkastusta varten. Testiä pidetään hyväksyttävänä, jos näiden
kahden mittauksen tulosten välinen ero on alle 2 %.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 35
▼B
Lisäys 1
1. MITTAUS- JA NÄYTTEENOTTOMENETELMÄT
Testattavien moottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöt on mitattava liit-
teessä V kuvatuilla menetelmillä. Liitteen V menetelmissä kuvataan
suositetut analyysijärjestelmät kaasupäästöjä varten (1.1. kohta) ja
suositetut hiukkasten laimennus- ja näytteenottojärjestelmät (1.2. kohta).
1.1. Dynamometrin eritelmä
On käytettävä moottoridynamometriä, jolla on riittävät ominaisuudet
suorittaa liitteen III, 3.6.1. kohdassa kuvattu testisykli. Vääntömomentin
ja pyörimisnopeuden mittauslaitteilla on voitava mitata akseliteho
ilmoitetuissa rajoissa. Lisälaskelmat voivat olla tarpeen.
Mittauslaitteiston tarkkuuden on oltava sellainen, ettei 1.3. kohdassa
ilmoitettujen lukujen suurimpia toleransseja ylitetä.
1.2. Pakokaasuvirta
Pakokaasuvirta tulee määrittää jollakin 1.2.1.—1.2.4. kohdassa maini-
tulla menetelmällä.
1.2.1. Suora mittausmenetelmä
Pakokaasuvirran suora mittaaminen virtaussuulakkeella tai vastaavalla
mittausjärjestelmällä (yksityiskohtaiset tiedot, ks. standardi ISO 5167).
Huomautus: Suoran kaasuvirran mittaaminen on vaikea tehtävä.
Päästöarvovirheisiin vaikuttavien mittausvirheiden
välttämiseksi on ryhdyttävä varotoimenpiteisiin.
1.2.2. Ilman ja polttoaineen mittausmenetelmä
Ilmavirran ja polttoainevirran mittaus.
Testeissä tulee käyttää ilmavirtamittareita ja polttoainevirtamittareita,
joiden tarkkuus on määritelty 1.3 kohdassa.
Pakokaasuvirta lasketaan seuraavasti:
GEXHW ¼GAIRWþGFUEL
(märälle pakomassalle)
tai:
VEXHD ¼VAIRD/C00;766/C2GFUEL
(kuivalle pakomäärälle)
tai:
VEXHD ¼VAIRWþ0;746/C2GFUEL
(märälle pakomäärälle)
1.2.3. Hiilen tasapainomenetelmä
Pakomassan laskeminen polttoaineenkulutuksesta ja pakokaasupitoi-
suuksista hiilen tasapainomenetelmää käyttäen (ks. liite III, lisäys 3).
1.2.4. Laimennetun pakokaasun kokonaisvirtaus
Käytettäessä täysvirtauslaimennusjärjestelmää laimennetun pakokaasun
kokonaisvirtaus (GTOTW,VTOTW) on mitattava PDP:llä tai CFV:llä — liite
V, 1.2.1.2. kohta. Tarkkuuden on oltava liitteessä III olevassa lisäyksssä
2 olevan 2.2. kohdan määräysten mukainen.
1.3. Tarkkuus
Kaikkien mittauslaitteiden kalibroinnin on perustuttava kansallisiin
(kansainvälisiin) standardeihin, ja kalibroinnissa on noudatettava seu-
raavia vaatimuksia:
N:o KohdeSallittu poikkeama
(± arvot moot-
torien maksimiar-
voista)Sallittu poikkeama
(± arvot ISO 3046
standardin mukaanKalibrointivälit
(kk)
1 Moottorin pyörimis-
nopeus2% 2% 31997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 36
▼B
N:o KohdeSallittu poikkeama
(± arvot moot-
torien maksimiar-
voista)Sallittu poikkeama
(± arvot ISO 3046
standardin mukaanKalibrointivälit
(kk)
2 Vääntömomentti 2 % 2 % 3
3 Teho 2 % (1) 3 % ei sov.
4 Polttoaineen kulutus 2 % (1)3 % 6
5 Ominaispolttoaineen
kulutusei sov. 3 % ei sov.
6 Ilman kulutus 2 % (1)5 % 6
7 Pakokaasuvirta 4 % (1) ei sov. 6
8 Jäähdytysnesteen
lämpötila2K 2K 3
9 Voiteluaineen
lämpötila2K 2K 3
10 Pakokaasun paine 5 % maksimista 5 % 3
11 Imusarjan alipaineet 5 % maksimista 5 % 312 Pakokaasun lämpötila 15 K 15 K 3
13 Imuilman lämpötila
(paloilma)2K 2K 3
14 Ulkoilman paine 0,5 % lukemasta 0,5 % 3
15 Imuilman kosteus
(suht.)3 % ei sov. 1
16 Polttoaineen
lämpötila2K 5K 3
17 Laimennustunnelin
lämpötila1,5 K ei sov. 3
18 Laimennusilman
kosteus3 % ei sov. 1
19 Laimennetun pako-
kaasun virtaus2 % lukemasta ei sov. 24 (osavirtaus)
(täysvirtaus) (
2)
(1) Tässä direktiivissä kuvatut pakokaasupäästöjen laskelmat perustuvat joissakin tapauksissa erilaisiin
mittaus- ja/tai laskentamenetelmiin. Koska pakokaasupäästöjen kokonaistoleranssit ovat rajoitettuja,joidenkin kohtien sallittujen arvojen, joita käytetään vastaavissa yhtälöissä, täytyy olla pienempiäkuin standardin ISO 3046-3 sallimat toleranssit.
(
2) Täysvirtajärjestelmät — CVS-vakiotilavuuspumppu tai kriittisen virtaukseen perustuva venturi täytyy
kalibroida sen ensiasennuksen jälkeen, laajojen huoltojen jälkeen tai liitteessä V kuvatun vakiotila-vuusnäytteenottomenetelmän (CVC) tarkastamisessa ilmenneen tarpeen mukaan.
1.4. Kaasuainesosien määrittäminen
1.4.1. Yleiset analysaattorin eritelmät
Analysaattorien mittausalueen on oltava sopiva sitä tarkkuutta varten,
jota vaaditaan pakokaasun aineosien pitoisuuksien mittaamisessa
(1.4.1.1. kohta). Analysaattoreita on suositeltavaa käyttää siten, että
mitattu pitoisuus osuu 15 ja 100 prosentin välille täydestä asteikosta.
Jos täyden asteikon arvo on 155 ppm (tai ppm C) tai vähemmän tai jos
käytetään riittävän tarkkuuden ja erottelukyvyn alle 15 prosentin
täydestä asteikosta tarjoavia lukulaitteita (tietokoneet, tietojenkeruulait-
teet), myös alle 15 prosenttia täydestä asteikosta olevat pitoisuudet ovat
hyväksyttäviä. Tässä tapauksessa on tehtävä lisäkalibrointeja kalibroin-1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 37
▼B
tikäyrien tarkkuuden varmistamiseksi — liitte III, lisäys 2, 1.5.5.2.
kohta.
Laitteiston sähkömagneettisen yhteensopivuuden (EMC) on oltava sell-
aisella tasolla, että lisävirheet voidaan minimoida.
1.4.1.1. Mittausvirhe
Kokonaismittausvirhe, mukaan luettuna ristikkäisherkkyys muille
kaasuille — ks. liite III, lisäys 2, 1.9. kohta — ei saa olla yli ± 5 %
lukemasta tai 3,5 % täydestä asteikosta, riippuen siitä, kumpi näistä on
pienempi. Alle 100 ppm:n pitoisuuksien osalta mittausvirhe ei saa olla
yli ± 4 ppm.
1.4.1.2. Toistetta vuus
Toistettavuus, joka määritellään 2,5-kertaiseksi keskipoikkeamaksi
kymmenen kertaa toistuneesta vasteesta määrättyyn kalibrointi- tai
vertailukaasuun, ei saa olla suurempi kuin ± 1 % täyden asteikon pitoi-
suudesta kutakin yli 155 ppm:n (tai ppm C) käytettyä aluetta kohti
tai ± 2 % kutakin alle 155 ppm:n (tai ppm C) käytettyä aluetta kohti.
1.4.1.3. Melu
Analysaattorin huipusta huippuun vaste nolla- ja kalibrointi- tai vertai-
lukaasuihin minkä tahansa kymmenen sekunnin jakson aikana ei saa
olla yli 2 prosenttia kaikkien käytettyjen alueiden täydestä asteikosta.
1.4.1.4. Nollapisteen ryömintä
Nollapisteen ryöminnän yhden tunnin aikana tulee olla alle 2 %
täydestä asteikosta alimmalla käytetyllä alueella. Nollavasteeksi
määritellään keskimääräinen vaste, melu mukaan luettuna, nollakaasuun
30 sekunnin ajanjakson aikana.
1.4.1.5. Vertailuryömintä
Vertailuryöminnän yhden tunnin aikana on oltava alle 2 % täydestä
asteikosta alimmalla käytetyllä alueella. Vertailuvasteeksi määritellään
keskimääräinen vaste, melu mukaan luettuna, vertailukaasuun 30
sekunnin ajanjakson aikana.
1.4.2. Kaasun kuivaus
Vapaaehtoisella kaasunkuivauslaitteella saa olla ainoastaan minimaa-
linen vaikutus mitattujen kaasujen pitoisuuksiin. Kemialliset kuivaimet
eivät ole hyväksyttäviä menetelmiä veden poistamiseksi näytteestä.
1.4.3. Analysaattorit
Tämän liitteen 1.4.3.1—1.4.3.5 kohdassa kuvataan käytettäviä mittaus-
periaatteita. Liitteessä V on esitetty yksityiskohtainen
mittausjärjestelmien kuvaus.
Mitattavat kaasut on analysoitava seuraavilla laitteilla. Ei-lineaarisissa
analysaattoreissa sallitaan linearisoivien piirien käyttö.
1.4.3.1. Hiilim onoksidin (CO) analyysi
Hiilimonoksidin analysaattorin tulee olla ei-dispersoivaa infrapunaimey-
tystyyppiä (NDIR).
1.4.3.2. Hiilidioksidin (CO2-) analyysi
Hiilidioksidin analysaattorin tulee olla ei-dispersoivaa infrapunaimey-
tystyyppiä (NDIR).
1.4.3.3. Hiilivedyn (HC) analyysi
Hiilivedyn analysaattorin tulee olla lämmitetty ioni-ilmaisintyyppi
(HFID), jonka ilmaisin, venttiilit, putkisto jne. ovat lämmitettyjä siten,
että kaasun lämpötilaksi saadaan 463 K (190 ºC) ± 10 K.
1.4.3.4. Typen oksidien (NOx) analyysi
Typen oksidien analysaattorin tulee olla kemiluminesenssi-ilmaisin-
tyyppi (CLD) tai lämmitetty kemiluminesenssi-ilmaisintyyppi (HCLD),
jossa on NO2/NO-muunnin, jos mittaus tapahtuu kuivalla pohjalla. Jos
mittaus tapahtuu märällä pohjalla, on käytettävä HCLD:tä ja sen ohessa
muunninta, jonka lämpötila pidetään 333 K:n (60 ºC) yläpuolella, edel-
lyttäen, että veden aiheuttaman vaimennuksen määritys (liite III, lisäys
2, 1.9.2.2. kohta) toteutuu.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 38
▼B
1.4.4. Kaasupäästöjen näytteenotto
Kaasupäästöjen näytteenottimet tulee kiinnittää ainakin 0,5 metrin tai
kolme kertaa pakoputken halkaisijan mitan päähän — riippuen siitä,
kumpi on suurempi — pakokaasujärjestelmän poistoaukon yläpuolelle
mahdollisuuksien mukaan ja riittävän lähelle moottoria, jotta voidaan
varmistaa, että pakokaasun lämpötila on vähintään 343 K (70 ºC)
näytteenottoputken kohdalla.
Siinä tapauksessa, että kysymyksessä on monisylinterinen moottori,
jossa on haaroitettu pakosarja, näytteenottoputken suu tulee sijoittaa
riittävän pitkälle virtauksen suuntaan, jotta varmistetaan, että näyte
edustaa keskimääräistä pakokaasupäästöä kaikista sylintereistä. Monisy-
linterisissä moottoreissa, joissa on erilliset pakosarjaryhmät, kuten ”V”-
moottorirakenteessa, on sallittua ottaa näyte kustakin ryhmästä erikseen
ja laskea keskimääräinen pakokaasupäästö. Myös muita sellaisia mene-
telmiä, joiden on voitu osoittaa vastaavan edellä mainittuja menetelmiä,
voi käyttää. Pakokaasupäästöjen laskennassa täytyy käyttää moottorin
koko pakokaasumassavirtaa.
Jos pakokaasun koostumukseen vaikutetaan jollakin jälkikäsittelyjärjes-
telmällä, pakokaasunäyte on otettava tällaisen laitteen yläpuolelta I
vaiheen ja alapuolelta II vaiheen testeissä. Kun käytetään täysvirtauslai-
mennusjärjestelmää hiukkasten määrittelyyn, kaasupäästöt voi myös
määrittää laimennetusta pakokaasusta. Näytteenottoputken tulee olla
lähellä hiukkasnäytteenottolaitetta laimennustunnelissa (liite V, 1.2.1.2.
kohta, DT ja 1.2.2. kohta, PSP). CO ja CO2voidaan vaihtoehtoisesti
määrittää ottamalla näytteet pussiin ja mittaamalla pitoisuus näytepus-
sista.
1.5. Hiukkasten määrittäminen
Hiukkasten määrittäminen vaatii laimennusjärjestelmän. Laimennuksen
voi tehdä joko osittaisvirtauslaimennusjärjestelmällä tai täysvirtauslai-
mennusjärjestelmällä. Laimennusjärjestelmän virtaustilavuuden tulee
olla riittävän suuri poistamaan kondenssivesi täysin laimennus- ja
näytteenottojärjestelmästä ja ylläpitämään laimennetun pakokaasun
lämpötilana enintään 325 K (52 ºC) välittömästi suodattimien pitimien
yläpuolella. Laimennusilman kosteudenpoisto ennen ilman tuloa
laimennusjärjestelmään on sallittu, jos ilman kosteus on suuri. Laimen-
nusilman esilämmittämistä lämpötilarajalle 303 K (30 ºC) suositetaan,
jos ympäristön lämpötila on alle 293 K (20 ºC). Laimennetun ilman
lämpötila ei kuitenkaan saa olla yli 325 K (52 ºC) ennen pakokaasun
syöttämistä laimennustunneliin.
Osittaisvirtauslaimennusjärjestelmässä hiukkasten näytteenoton putki
täytyy kiinnittää lähelle kaasunäytteenottoputkea sen yläpuolelle, kuten
4.4. kohdassa on määritelty ja liiteessä V olevan 1.2.1.1. kohdan
kuvioiden 4—12 EP ja SP mukaisesti.
Osittaisvirtauslaimennusjärjestelmä on suunniteltava hajottamaan pako-
kaasuvirta kahteen osaan, joista pienempi laimennetaan ilmalla ja jota
käytetään sen jälkeen hiukkasmittaukseen. Tästä johtuen on olennaisen
tärkeää, että laimennussuhde määritetään erittäin tarkasti. Erilaisia jako-
menetelmiä voi käyttää, jolloin käytetty jakotyyppi sanelee
merkittävässä määrin käytettävät näytteenottolaitteet ja menettelyt (liite
V, 1.2.1.1. kohta).
Hiukkasten massan määrittämiseksi tarvitaan hiukkasten näytteenot-
tojärjestelmä, hiukkasten näytteenkeräyssuodattimet,
mikrogrammavaaka ja punnituskammio, jonka lämpötila ja kosteus
ovat hallittavissa.
Hiukkasten näytteenotossa voidaan käyttää kahta menetelmää:
—Yhden suodattimen menetelmässä käytetään yhtä suodatinparia (ks.
tämän lisäyksen 1.5.1.3. kohta) kaikissa testisyklin moodeissa.
Näytteenottoaikoihin ja virtoihin kokeen näytteenottovaiheen aikana
on kiinnitettävä huomattavan paljon huomiota. Testisykliä varten
tarvitaan kuitenkin vain yksi suodatinpari.
—Monen suodattimen menetelmä edellyttää, että yhtä suodatinparia
(ks. tämän lisäyksen 1.5.1.3. kohta) käytetään kussakin testisyklin
moodissa. Tämä menetelmä mahdollistaa joustavammat näytteenot-
tomenettelyt, mutta vaatii useampia suodattimia.
1.5.1. Hiukkasten näytteenottosuodattimet
1.5.1.1. Suodattimen eritelmä
Varmentamistestit edellyttävät fluorihiilipinnoitettuja lasikuitusuodat-
timia tai fluorihiilipohjaisia kalvosuodattimia. Erikoissovelluksiin voi1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 39
▼B
käyttää myös erilaisia suodatinmateriaaleja. Kaikilla suodatintyypeillä
on oltava vähintää 95 prosentin 0,3 µm DOP (dioktyyliftalaatin) keräys-
teho, kun kaasun nimellisnopeus 35-80 cm/s. Kun suoritetaan
vastaavuustestejä laboratorioiden välillä tai valmistajan ja hyväksyntä-
viranomaisen välillä, on käytettävä laadultaan täysin toisiaan vastaavia
suodattimia.
1.5.1.2. Suodati nkoko
Hiukkassuodattimien vähimmäisläpimitan on oltava 47 mm (37 mm
suodatusläpimitta). Myös läpimitaltaan suuremmat suodattiment hyväk-
syttään (1.5.1.5. kohta).
1.5.1.3. Pää- ja varmistussuodattimet
Laimennetusta ilmasta otetaan näytteet suodatinparilla, joka on sijoitettu
sarjaan (yksi pääsuodatin ja yksi varmistussuodatin) testisyklin aikana.
Varmistussuodatin saa sijaita enintään 100 mm pääsuodattimen jäljessä
virtaussuuntaan, eikä se saa olla kosketuksissa pääsuodattimen kanssa.
Suodattimet tulee punnita erikseen tai parina siten, että ne ovat suoda-
tusala suodatusalaa vasten.
1.5.1.4. Suodattimen nimellisnopeus
Kaasun on saavutettava suodattimen läpi mennessään 35—80 cm/s.
Paineenpudotuksen kohoaminen testin alun ja lopun välillä ei saa olla
yli 25 kPa.
1.5.1.5. Suodattimen kuormitus
Suositeltu vähimmäiskuormitus on 0,5 mg/1 075 mm2suodatusalaa
kohti yhden suodattimen menetelmässä. Kaikkein tavallisimmalle
suodatinkoolle arvot ovat seuraavat:
Suodattimen läpimitta
(mm)Suositeltu suodatusalan
läpimitta
(mm)Suositeltu vähimmäis-
kuormitus
(mg)
47 37 0,5
70 60 1,3
90 80 2,3
110 100 3,6
Monen suodattimen menetelmässä suositeltu suodattimen vähimmäis-
kuormitus kaikkien suodattimien summalle saadaan edellä esitetystä
asianmukaisesta arvosta ja moodien kokonaislukumäärän neliöjuuresta.
1.5.2. Punnituskammion ja tarkkuusvaa'an eritelmä
1.5.2.1. Punnituskammion olosuhteet
Kammion (tai huoneen), jossa hiukkassuodattimet ilmastoidaan ja
punnitaan, lämpötilan on pysyttävä alueella 295 K (22 ºC) ± 3 K kaik-
kien suodatinten ilmastoinnin ja puunituksen ajan. Kosteus on pidettävä
282,5 K (9,5 ºC) ± 3 K kastepisteessä ja 45 ± 8 prosentin suhteellisessa
kosteudessa.
1.5.2.2. Vertailusuodattimen punnitus
Kammion (tai huoneen) ilmassa ei saa olla ympäristön epäpuhtauksia
(esimerkiksi pölyä), jotka voivat kiinnittyä hiukkassuodattimiin niiden
vakiintumisen aikana. Edellä 1.5.2.1. kohdassa esitettyihin punnitus-
kammioeritelmiin kohdistuvat häiriöt sallitaan, jos niiden kesto on
enintään 30 minuuttia. Punnituskammion on täytettävä vaaditut
eritelmät ennen henkilökunnan saapumista sinne. Ainakin kaksi
käyttämätöntä vertailusuodatinta tai vertailusuodatinparia on punnittava
neljän tunnin kuluessa, mutta mieluummin samanaikaisesti näytteenot-
tosuodattimien tai -suodatinparien kanssa. Niiden on oltava saman
kokoisia ja samaa ainetta kuin näytteenottosuodattimien.
Jos vertailusuodattimien (tai -suodatinparien) keskimääräinen paino
muuttuu yli ± 5 % (± 7,5 %, jos kyseessä on suodatinpari) suositellusta
vähimmäiskuormituksesta (1.5.1.5. kohta) näytteenottosuodattimien
punnituksien välillä, on kaikki näytteenottosuodattimet heitettävä pois
ja päästötestit uusittava.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 40
▼B
Jos 1.5.2.1. kohdassa esitettyjä punnituskammion vakauskriteerejä ei
täytetä, mutta vertailusuodatin(parin) punnituskriteerit täytetään, valmis-
taja voi joko hyväksyä näytteenottosuodattimien painot tai hylätä testit,
määrätä punnitushuoneen valvontajärjestelmän ja uusia testin.
1.5.2.3. Analyyttinen vaaka
Kaikkien suodattimien punnituksiin käytettävän vaa'an tarkkuuden
(keskipoikkeama) on oltava 20 µg ja luettavuuden 10 µg (1
luku = 10 µg). Läpimitaltaan alle 70 mm:n suodattimilla tarkkuuden ja
erotuskyvyn on oltava vastaavasti 2 µg ja 1 µg.
1.5.2.4. Staattisen sähkön vaikutusten eliminoiminen
Staattisen sähkön vaikutuksen eliminoimiseksi suodattimet on neutrali-
soitava ennen punnitusta, esimerkiksi Polonium-neutralisaattorilla tai
vaikutukseltaan vastaavalla laitteella.
1.5.3. Lisäeritelmät hiukkasnäytteiden mittausta varten
Kaikkien laimennus- ja näytteenottojärjestelmien sellaiset osat pakoput-
kesta suodattimen pitimeen, jotka ovat kosketuksissa laimennetun ja
laimentamattoman pakokaasun kanssa, on suunniteltava pitämään hiuk-
kasten kerääntyminen ja muuttuminen vähäisenä. Kaikkien osien on
oltava sähköä johtavaa materiaalia, jotka ei reagoi pakokaasun aineso-
sien kanssa, ja niiden on oltava maadoitettuja sähköstaattisten
vaikutusten estämiseksi.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 41
▼B
Lisäys 2
1. ANALYSOINTILAITTEIDEN KALIBROINTI
1.1. Johdanto
Jokainen analysaattori on kalibroitava niin usein kuin on tarpeen tämän
standardin tarkkuusvaatimusten täyttämiseksi. Käytettävä kalibrointime-
netelmä on kuvattu tässä kohdassa niiden analysaattoreiden osalta, jotka
on mainittu lisäyksessä 1 olevassa 1.4.3. kohdassa.
1.2. Kalibrointikaasut
Kaikkien kalibrointikaasujen varastointi-ikä on otettava huomioon.Valmistajan ilmoittama kalibrointikaasujen viimeinen kelpoisuuspäivä
on merkittävä muistiin.
1.2.1. Puhtaat kaasut
Kaasujen puhtausvaatimukset on määritelty seuraavassa ilmoitetuilla
epäpuhtausrajoilla. Seuraavien kaasujen on oltava käytettävissä:
— Puhdistettu typpi
(Epäpuhtaudet ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO
2,
≤0,1 ppm NO)
— Puhdistettu happi
(Puhtaus > 99,5 tilavuus-% O2)
— Vedyn ja heliumin seos
(40 ± 2 % vetyä, loput heliumia)
(Epäpuhtaudet ≤1 ppm C, ≤400 ppm ►M1CO2◄)
— Puhdistettu synteettinen ilma
(Epäpuhtaudet ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2,
≤0,1 ppm NO)
(Happipitoisuus välillä 18—21 tilavuus-%)
1.2.2. Kalibrointi ja vertailukaasut
Käytettävissä on oltava kaasujen seoksia, joilla on seuraava kemiallinen
koostumus:
—C3H8ja puhdistettu synteettinen ilma (ks. 1.2.1. kohta)
— CO ja puhdistettu typpi— NO ja puhdistettu typpi (tämän kalibrointikaasun sisältämä NO
2-
määrä ei saa olla yli 5 % NO-pitoisuudesta)
—O2ja puhdistettu typpi
—C O2ja puhdistettu typpi
—C H4ja puhdistettu synteettinen ilma
—C2H6ja puhdistettu synteettinen ilma
Huomautus: Muutkin kaasuyhdistelmät ovat hyväksyttäviä, jos kaasut
eivät reagoi keskenään.
Kalibrointi- ja vertailukaasun todellisen pitoisuuden tulee olla ± 2 %:n
rajoissa nimellisarvosta. Kaikki kalibrointikaasun pitoisuudet on ilmoi-
tettava tilavuusperusteisina (tilavuusprosentti tai tilavuus-ppm).
Kalibrointiin ja vertailukäyttöön tulevia kaasuja voidaan myös saada
aikaan kaasunjakajalla laimentaen puhdistetulla N2:lla tai puhdistetulla
synteettisellä ilmalla. Sekoituslaitteen tarkkuuden on oltava sellainen,
että laimennettujen kalibrointikaasujen pitoisuudet voidaan
määrittää ± 2 %:n tarkkuudella.
1.3. Analysaattoreiden ja näytteenottojärjestelmien käyttö
Analysaattoreiden käytössä on noudatettava laitteen valmistajan
käyttöönotto- ja käyttöohjeita. Jäljempänä 1.4.—1.9. kohdassa ilmoi-
tetut vähimmäisvaatimukset on otettava huomioon.
1.4. Vuotokoe
On suoritettava järjestelmän vuotokoe. Näytteenoton putki on irrotettava
pakojärjestelmästä ja pää suljettava tulpalla. Analysaattorin pumppu on
kytkettävä. Alkuvaiheen vakautusajan jälkeen kaikkien virtausmittarien
tulisi olla nollassa. Ellei näin ole, näytteenottolinjat on tarkastettava ja
vika korjattava. Tyhjiön puolella suurin sallittu vuotonopeus on 0,5 %
käytössä olevasta virtausnopeudesta tarkastettavana olevassa järjes-1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 42
▼B
telmän osuudessa. Analysaattorin virtauksia ja ohitusvirtauksia voidaan
käyttää käytössä olevien virtausnopeuksien arvioinnissa.
Toinen menetelmä on ottaa käyttöön pitoisuuden porrastuksen muutos
näytteenottolinjan alussa vaihtamalla nollakaasusta vertailukaasuun.
Jos riittävän pitkän ajan kuluttua lukema osoittaa alempaa pitoisuutta
kuin käyttöön otettu pitoisuus, tämä viittaa kalibrointi- tai vuoto-ongel-
miin.
1.5. Kalibrointimenettely
1.5.1. Laitteisto
Laitteisto on kalibroitava ja kalibrointikäyrät tarkastettava vakiokaa-
sujen mukaan. Käytetään samoja kaasuvirtoja kuin
pakokaasunäytteiden otossa.
1.5.2. Lämmitysaika
Lämmitysajan tulisi vastata valmistajan suosituksia. Ellei sitä ole
eritelty, analysaattoreille suositellaan vähintään kahden tunnin lämmity-
saikaa.
1.5.3. NDIR- ja HFID-analysaattori
NDIR-analysaattori täytyy virittää, tarpeen mukaan, ja HFID-analysaat-
torin paloliekki on optimoitava (1.8.1. kohta).
1.5.4. Kalibrointi
Jokainen normaalisti käytettävä toiminta-alue on kalibroitava.
CO-, CO2-, NOx-, HC- ja O2-analysaattorit on nollattava käyttämällä
puhdistettua synteettistä ilmaa (tai typpeä).
Sopivat kalibrointikaasut syötetään analysaattoreihin, arvot kirjataan ja
kalibrointikäyrä laaditaan 1.5.6. kohdan mukaisesti.
Nolla-asetus tarkastetaan uudelleen ja kalibrointimenettely toistetaan
tarvittaessa.
1.5.5. Kalibrointikäyrän laatiminen
1.5.5.1. Yleiset ohjeet
Analysaattorin kalibrointikäyrä laaditaan ainakin viidellä kalibrointipis-
teellä (nollaa lukuun ottamatta), jotka jakautuvat mahdollisimman
tasaisesti. Suurimman nimellispitoisuuden on oltava vähintään 90 %
täydestä asteikosta.
Kalibrointikäyrä lasketaan pienimmän neliösumman menetelmällä. Jos
tulokseksi saatava polynomiaste on suurempi kuin kolme, kalibrointipis-
teiden lukumäärän (nolla mukaan luettuna) on oltava ainakin sama kuin
tämä polynomiaste plus kaksi.
Kalibrointikäyrä saa poiketa enintään ± 2 % kunkin kalibrointipisteen
nimellisarvosta ja enintään ± 1 % täydestä asteikosta nollakohdassa.
Kalibrointikäyrästä ja kalibrointipisteestä voidaan varmistaa, että kali-
brointi on tehty oikein. Analysaattorin erilaiset ominaisuusparametrit
on ilmoitettava, erityisesti:
— mittausalue
— herkkyys— kalibroinnin suorituspäivämäärä.
1.5.5.2. Kalibrointi alle 15 % täydestä asteikosta
Analysaattorin kalibrointikäyrä laaditaan ainakin kymmenen kalibrointi-
pisteen (nollaa lukuun ottamatta) perusteella siten, että 50 %
kalibrointipisteistä on alle 10 % täydestä asteikosta.
Kalibrointikäyrä lasketaan pienimmän neliösumman menetelmällä.
Kalibrointikäyrä saa poiketa enintään ± 4 % kunkin kalibrointipisteen
nimellisarvosta eikä enempää kuin ± 1 % täydestä asteikosta nollakoh-
dassa.
1.5.5.3. Vaihtoehtoiset menetelmät
Jos pystytään osoittamaan, että vaihtoehtoinen tekniikka (esim. tieto-
kone, elektronisesti ohjattu alueen kytkentä jne.) voi tarjota
vastaavantasoisen tarkkuuden, näitäkin menetelmiä voidaan käyttää.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 43
▼B
1.6. Kalibroinnin tarkastaminen
Jokainen normaalikäytössä ollut käyttöalue tarkastetaan ennen kutakin
analyysiä seuraavaa menettelyä noudattaen.
Kalibrointi tarkastetaan käyttämällä nollakaasua ja vertailukaasua, jonka
nimellisarvo on yli 80 % mittausalueen täydestä asteikosta.
Jos kahden huomioon otetun pisteen arvo poikkeaa enintään ± 4 %
ilmoitetun vertailuarvon täydestä asteikosta, säätöparametreja voidaan
muuttaa. Ellei näin ole, on laadittava uusi kalibrointikäyrä 1.5.4. kohdan
mukaisesti.
1.7. NOx-muuntimen hyötysuhdetesti
Muuntimen, jolla NO2muutetaan NO:ksi, hyötysuhde testataan
1.7.1.—1.7.8. kohdan mukaisesti (kuva 1).
1.7.1. Testijärjestely
Muuntimien hyötysuhde voidaan tarkastaa otsonaattorin avulla käyttäen
kuvassa 1 (ks. myös lisäyksessä 1 olevaa 1.4.3.5. kohta) olevaa testijär-
jestelyä ja jäljempänä esitettyä menettylyä.
Kuva 1
Kaavamainen esitys NO2-muuntimen hyötysuhdelaitteesta
1.7.2. Kalibrointi
CLD ja HCLD kalibroidaan yleisimmällä toiminta-alueella valmistajan
eritelmien mukaisesti käyttäen nolla- ja vertailukaasua (jonka NO-pitoi-
suus on noin 80 % toiminta-alueesta ja kaasuseoksen NO2-pitoisuus alle
5 % NO-pitoisuudesta). NOx-analysaattorin on oltava NO-moodissa,
jotta vertailukaasu ei kulje muuntimen läpi. Merkitään osoitettu pitoi-
suus muistiin.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 44
▼B
1.7.3. Laskenta
NOx-muuttimen tehokkuus lasketaan seuraavasti:
Hy¨otysuhde % ðÞ ¼1þa/C0b
c/C0d/C18/C19
/C2100
(a) NOx-pitoisuus 1.7.6. kohdan mukaan,
(b) NOx-pitoisuus 1.7.7. kohdan mukaan,
(c) NO-pitoisuus 1.7.4. kohdan mukaan,
(d) NO-pitoisuus 1.7.5. kohdan mukaan.
1.7.4. Hapen lisääminen
T-liitoksen kautta happea tai nollailmaa lisätään jatkuvasti kaasuvirtaan,
kunnes osoitettu pitoisuus on noin 20 % vähemmän kuin 1.7.2.
kohdassa ilmoitettu kalibrointipitoisuus. (Analysaattori on NO-
moodissa.)
Merkitään osoitettu pitoisuus (c) muistiin. Otsonaattori on kytketty pois
päältä tämän prosessin aikana.
1.7.5. Otsonaattorin päällekytkentä
Nyt otsonaattori kytketään tuottamaan riittävästi otsonia, jotta NO-pitoi-
suus laskee noin 20 prosenttiin (alimmillaan 10 prosenttiin) 1.7.2.
kohdan kalibrointipitoisuudesta. Merkitään osoitettu pitoisuus (d) muis-
tiin. (Analysaattori on NOx-moodissa.)
1.7.6. NOx-moodi
NO-analysaattori kytketään NOx-moodiin, jotta kaasuseos (joka sisältää
seuraavia: NO, NO2,O2ja N2) kulkee nyt muuntimen läpi. Merkitään
osoitettu pitoisuus (a) muistiin. (Analysaattori on NOx-moodissa.)
1.7.7. Otsonaattorin päältäkytkentä
Otsonaattori kytketään nyt pois päältä. Edellä 1.7.6. kohdassa esitetty
kaasuseos kulkee muuntimen läpi ilmaisimeen. Merkitään osoitettu
pitoisuus (b) muistiin. (Analysaattori on NOx-moodissa.)
1.7.8. NO-moodi
NO-moodissa ja otsonaattorin ollessa kytkettynä pois päältä on myös
hapen tai synteettisen ilman virtaus katkaistu. Tällöin analysaattorin
NOx-lukema saa olla korkeintaan ± 5 % edellä 1.7.2. kohdan mukaisesti
mitatun arvon yläpuolella.
1.7.9. Testausvälit
Muuntimen hyötysuhde on testattava ennen jokaista NOx-analysaattorin
kalibrointia.
1.7.10. Hyötysuhdevaatimus
Muuntimen hyötysuhde ei saa olla alle 90 %, mutta korkeampi, eli 95
prosentin hyötysuhde on erittäin suositeltava.
Huomautus: Ellei otsonaattori analysaattorin kaikkein yleisimmällä
alueella pysty saamaan aikaan vähennystä 80 %:sta
20 %:iin 1.7.5. kohdan mukaisesti, käytetään korkeinta
aluetta, jolla vähennykseen päästään.
1.8. FID:n säätö
1.8.1. Ilmaisimen herkkyyden optimointi
Lämmitetty liekki-ionisaatioanalysaattori (HFID) on säädettävä laitteen
valmistajan ohjeiden mukaan. Vasteen optimoimiseksi yleisimmällä
toiminta-alueella on käytettävä vertailukaasuna propaania ilmassa.
Kun polttoaine- ja ilmavirta on asetettu valmistajan suositusten mukai-
seksi, 350 ± 75 ppm C-vertailukaasu syötetään analysaattoriin. Vaste
määrätyllä polttoainevirralla määritetään vertailukaasun vasteen ja
nollakaasuvasteen välisestä erosta. Polttoainevirtaa tulee säätää portait-
tain valmistajan ohjeiden ylä- ja alapuolelle. Vertailu- ja nollavaste
näillä polttoainevirroilla kirjataan. Vertailu- ja nollavasteen välinen ero
esitetään käyränä ja polttoainevirtaa säädetään käyrän rikkaalle puolelle.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 45
▼B
1.8.2. Hiilivetyjen vastetekijät
Analysaattori on kalibroitava käyttämällä propaania ilmassa ja puhdis-
tettua synteettistä ilmaa 1.5. kohdan mukaisesti.
Vastetekijät määritetään otettaessa analysaattoria käyttöön ja laajojen
huoltojen jälkeen. Tietyn hiilivetylajin vastetekijä (Rf) on FID-laitteen
C1-lukeman suhde kaasusylinterin pitoisuuteen, joka on ilmaistu ppm
C1:nä.
Testikaasun pitoisuuden on oltava tasolla, jolla saadaan vasteeksi noin
80 % täydestä asteikkoarvosta. Pitoisuuden on oltava tunnettu ± 2 %:n
tarkkuudella verrattuna tilavuutena ilmaistuun gravimetriseen vakioon.
Lisäksi kaasusylinteriä on vakautettava 24 tuntia lämpötilassa 298 K
(25 ºC) ± 5 K.
Käytettävät testikaasut ja suositellut suhteelliset vastetekijäalueet ovat:— metaani ja puhdistettu ilma: 1,00 ≤R
f≤1,15
— propyleeni ja puhdistettu ilma: 0,90 ≤Rf≤1,1
— tolueeni ja puhdistettu ilma: 0,90 ≤Rf≤1,10.
Nämä arvot ovat suhteessa vastetekijään (Rf) = 1,00 propaanille ja
puhdistetulle synteettiselle ilmalle.
1.8.3. Hapen vaikutuksen määrittäminen
Hapen vaikutus määritetään otettaessa analysaattori käyttöön ja laajojen
huoltojen jälkeen.
Vastetekijä määritellään ja on määritettävä 1.8.2. kohdassa kuvatulla
tavalla. Käytettävä testikaasu ja suositeltava suhteellinen vastetekijäalue
ovat:
— propaani ja typpi: 0,95 ≤Rf≤1,05.
Tämä arvo on suhteessa vastetekijään (Rf) = 1,00 propaanille ja puhdis-
tetulle synteettiselle ilmalle.
FID-polttimen ilman happipitoisuuden on oltava ± 1 mooliprosentin
rajoissa viimeisimmässä hapen vaikutuksen määrittämisessä käytetyn
polttimen ilman happipitoisuudesta. Jos ero on suurempi, hapen
vaikutus on määritettävä ja analysaattori tarvittaessa säädettävä.
1.9. Hapen vaikutus NDIR- ja CLD-analysaattoreihin
Pakokaasussa mukana olevat muut kuin analysoitavat kaasut voivat
vaikuttaa lukemiin monella tavalla. Positiivinen häiriöilmenee NDIR-
laitteissa, joissa vieras kaasu saa aikaan saman vaikutuksen kuin mitat-
tava kaasu, mutta vähemmässä määrin. Negatiivinen häiriöilmenee
NDIR-laitteissa siten, että vieras kaasu leventää mitatun kaasun imeyty-
miskaistaa, ja CLD-laitteissa siten, että vieras kaasu vaimentaa säteilyä.
Jäljempänä 1.9.1. ja 1.9.2. kohtien vaikutusten määrittäminen on tehtävä
ennen analysaattorin ensimmäistä käyttöä ja laajojen huoltojen jälkeen.
1.9.1. Veden ja CO2:n vaikutus CO-analysaattoriin
Vesi ja CO2voivat vaikuttaa CO-analysaattorin suorituskykyyn. Sen
vuoksi CO2-vertailukaasu, jonka pitoisuus on 80—100 % kokeen aikana
käytetyn suurimman käyttöalueen täydestä asteikosta, täytyy ajaa
kuplina veden läpi huonelämpötilassa, ja analysaattorin vaste on kirjat-
tava. Analysaattorin vaste saa olla enintään 1 % täydestä asteikosta
alueilla, jotka ovat vähintään 300 ppm, ja enintään 3 ppm alle
300 ppm:n alueilla.
1.9.2. NOx-analysaattorin vaimennuksen määritys
CLD- (ja HCLD)-analysaattorin yhteydessä tarkasteltavat kaasut ovat
CO2ja vesihöyry. Näiden kaasujen aiheuttama vaimennus on suhteessa
niiden pitoisuuteen, ja siksi niiden osalta vaaditaan testaustekniikoita
vaimennuksen määrittämiseksi testauksen aikana saatujen korkeimpien
odotettavissa olevien pitoisuuksien kohdalla.
1.9.2.1. CO2:n aiheuttaman vaimennuksen määritys
CO2-vertailukaasu, jonka pitoisuus on 80—100 % suurimman käyttöa-
lueen täydestä asteikosta, syötetään NDIR-analysaattorin läpi ja CO2-
arvo kirjataan A:na. Sen jälkeen sitä laimennetaan noin 50 prosenttia
NO-vertailukaasulla ja syötetään NDIR:in ja (H)CLD:n läpi, minkä
jälkeen CO2- ja NO-arvot kirjataan vastaavasti B:nä ja C:nä. CO2:n1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 46
▼B
pääsy estetään ja vain NO-vertailukaasu päästetään (H)CLD:n läpi ja
NO-arvo kirjataan D:nä.
Vaimennus lasketaan seuraavasti:
%C O2Vaimennus ¼1/C0C/C2A ðÞ
D/C2A ðÞ /C0 D/C2B ðÞ/C18/C19/C20/C21
/C2100
ja se saa olla enintään 3 % täydestä asteikosta.
Kaavassa:
A: laimentamaton CO2-pitoisuus mitattuna NDIR%:lla
B: laimennettu CO2-pitoisuus mitattuna NDIR%:lla
C: laimennettu NO-pitoisuus mitattuna CLD ppm:lläD: laimentamaton NO-pitoisuus mitattuna CLD ppm:llä
1.9.2.2 Veden aiheuttaman vaimennuksen määritys
Tämä määritys koskee vain märkäkaasun pitoisuusmittauksia. Veden
aiheuttaman vaimennuksen laskennassa tulee ottaa huomioon NO-
vertailukaasun liukeneminen vesihöyryyn ja seoksen vesihöyrypitoi-
suuden asettaminen mittakaavaan kokeen aikana odotettavissa olevan
pitoisuuden mukaan. NO-vertailukaasu, jonka pitoisuus on 80—100
prosenttia normaalin käyttöalueen täydestä asteikosta, syötetään
(H)CLD:n läpi ja NO-arvo kirjataaan D:nä. NO-kaasu ajetaan tämän
jälkeen kuplina veden läpi huonelämpötilassa ja syötetään (H)CLD:n
läpi ja NO-arvo kirjataan C:nä. Veden lämpötila määritetään ja kirja-
taan F:nä. Seoksen kyllästymishöyrynpaine, joka vastaa kuplaveden
lämpötilaa (F), määritetään ja kirjataan G:nä. Vesihöyrypitoisuus (%)
seoksessa lasketaan seuraavasti:
ja kirjataan H:na. Odotettavissa oleva laimennettu NO-vertailukaasupi-
toisuus (vesihöyryssä) lasketaan seuraavasti:
ja kirjataan De:nä. Dieselpakokaasun osalta kokeen aikana suurinodotettavissa oleva pakokaasun vesihöyrypitoisuus (%) arvioidaan
pakokaasun CO
2-enimmäispitoisuudesta tai laimentamattomasta CO2-
vertailukaasupitoisuudesta (A, mitattuna 1.9.2.1 kohdan mukaisesti)
olettaen, että polttoaineen atomien H/C-suhde on 1,8:n suhde 1:een,
seuraavasti:
Hm = 0,9 × A
ja kirjataan Hm:nä.
Veden aiheuttama vaimennus lasketaan seuraavasti:
ja se saa olla enintään 3 prosenttia täydestä asteikosta.
De: odotettavissa oleva laimennettu NO-pitoisuus (ppm)
C: laimennettu NO-pitoisuus (ppm)Hm: suurin vesihöyrypitoisuus (%)
H: todellinen vesihöyrypitoisuus (%)
Huomautus: On tärkeää, että NO-vertailukaasu sisältää tässä määrityk-
sessä mahdollisimman vähän NO
2:ta, koska NO2:n
imeytymistä veteen ei ole otettu huomioon vaimennuslas-
kelmissa.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 47
▼M1
▼B
1.10. Kalibrointivälit
Analysaattorit on kalibroitava 1.5. kohdan mukaisesti vähintään joka
kolmas kuukausi ja aina sellaisen järjestelmän korjauksen tai muutoksen
jälkeen, joka voi vaikuttaa kalibrointiin.
2. HIUKKASTEN MITTAUSJÄRJESTELMÄN KALIBROINTI2.1. Johdanto
Jokainen komponentti on kalibroitava niin usein, kuin on tarpeen tämän
standardin tarkkuusvaatimusten täyttämiseksi. Tässä kohdassa on
kuvaus käytettävästä kalibrointimenetelmästä niitä komponentteja
varten, jotka mainitaan liitteen III lisäyksessä 1 olevassa 1.5. kohdassa
sekä liittessä V.
2.2. Virtauksen mittaaminen
Kaasun virtausmittareiden tai virtauksen mittauslaitteiden kalibrointi on
oltava jäljitettävissä kansallisiin ja/tai kansainvälisiin standardeihin.
Mittausvirhe ei saa olla suurempi kuin ± 2 % lukemasta.
Jos kaasun virtaus määritetään differentiaalivirtausmittauksena,
erotuksen enimmäisvirhe saa olla sellainen, että G
EDF:n tarkkuus
pysyy ± 4 %:n rajoissa (ks. myös liite V, 1.2.1.1. kohta EGA). Sen voi
laskea kunkin laitteen virheiden neliöllisellä keskiarvolla.
2.3. Laimennussuhteen tarkastus
Kun käytetään hiukkasten näytteenottojärjestelmiä ilman EGA:ta (liite
V, 1.2.1.1. kohta), laimennussuhde täytyy tarkastaa jokaisen uuden
moottoriasennuksen osalta moottorin käydessä ja käyttämällä joko
CO2- tai NOx-pitoisuusmittauksia raaka- ja laimennuspakokaasussa.
Mitatun laimennussuhteen tulee olla ± 10 %:n rajoissa CO2- tai NOx-
pitoisuusmittauksista lasketusta laimennussuhteesta.
2.4. Osavirtausolosuhteiden tarkastus
Pakokaasun nopeuden ja paineen heilahtelualue on tarkastettava ja
tarvittaessa säädettävä liitteessä V olevan 1.2.1.1. kohdan, EP, vaati-
musten mukaan.
2.5. Kalibrointivälit
Virtauksen mittauslaitteisto täytyy kalibroida ainakin kolmen
kuukauden välein tai aina kun järjestelmään on tehty muutoksia, jotka
voivat vaikuttaa kalibrointiin.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 48
▼B
Lisäys 3
1. TIETOJEN ARVIOINTI JA LASKUTOIMITUSTEN TEKEMINEN
1.1. Kaasupäästöjä koskevien tietojen arviointi
Kaasupäästöjen arvoimiseksi kunkin moodin 60 viimeisen sekunnin
lukemista otetaan keskiarvo ja, jos käytetään hiilitasapainomenetelmää,
keskimääräiset HC-, CO-, NOx-j aC O2-pitoisuudet (conc) kullekin
moodille määritetään keskiarvolukemista ja vastaavista kalibrointitie-
doista. Toisentyyppistäkin kirjausmenetelmää voi käyttää, jos sillä
saadaan aikaan vastaava tietojen keruu.
Keskimääräiset taustapitoisuudet (concd) voidaan määrittää laimennetun
ilman pussilukemista tai jatkuvista (ilman pussin käyttöä) taustaluke-
mista ja vastaavista kalibrointitiedoista.
1.2. Hiukkaspäästöt
Hiukkasten arvioimiseksi kirjataan suotimien läpi kulkeneet kokonais-
näytemassat (MSAM,i) tai tilavuudet (VSAM,i) kutakin moodia kohti.
Suodattimet on palautettava punnituskammioon ja vakioitava vähintään
yhden ja enintään 80 tunnin ajan, minkä jälkeen ne punnitaan. Kirjas-
taan suodattimien kokonaispaino ja vähennetään taarapaino (ks.
liitteessä III oleva 3.1. kohta). Hiukkasmassa (Mfyhden suodattimen
menetelmällä; Mf,imonen suodattimen menetelmällä) on pää- ja varmis-
tussuodattimista kerättyjen hiukkasmassojen summa.
Jos käytettään taustakorjausta, suodattimet läpäissyt laimennettu ilma-
massa (MDIL) tai tilavuus (VDIL) sekä hiukkasmassa (Md) on kirjattava.
Jos on tehty yhtä useampia mittauksia, suhdeluku Md/MDILtai Md/VDILon laskettava kullekin yksittäiselle mittaukselle sekä laskettava arvoillekeskiarvo.
1.3. Kaasupäästöjen laskeminen
Lopullisten testituloksia koskevien selosteiden on perustuttava seuraa-
viin vaiheisiin:
1.3.1. Pakokaasuvirran määrittäminen
Kullekin moodille on määritettävä pakokaasuvirta (G
EXHW,VEXHWtai
VEXHD) liitteessä III olevassa lisäyksessä 1 olevan 1.2.1.-1.2.3. kohdan
mukaisesti.
Kun käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, on kullekin moodille
määritettävä laimennetun pakokaasun kokonaisvirta (GTOTW,VTOTW) liit-
teessä III olevassa lisäyksessä 1 olevan 1.2.4. kohdan mukaisesti.
1.3.2. Märkä/kuiva-korjaus
Kun käytössä on GEXHW,VEXHW,GTOTWtai VTOTW, mitattu pitoisuus on
muutettava märkäpohjaiseksi seuraavien kaavojen mukaisesti, ellei itse
mittausta ole tehty märkäpohjalla:
conc m¨ark¨a ðÞ ¼ kw/C2conc kuiva ðÞ
Kun kysymys on raakapakokaasusta:
kw;r;1¼1/C0FFH/C2GFUEL
GAIRD/C18/C19
/C0kw2
tai:
kw;r;2¼1
1þ1;88/C20;005/C2% CO kuiva ½/C138 þ %C O2kuiva½/C138 ðÞ/C18/C19
/C0kw2
Kun on kysymys laimennetusta pakokaasusta:
kw;e;1¼1/C01;88/C2CO2%m ¨ark¨a ðÞ
200/C18/C19
/C0kw11997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 49
▼B
tai:
kw;e;2¼1/C0kw1
1þ1;88/C2CO2% kuivaðÞ
2000
BB@1
CCA
FFHvoidaan laskea seuraavasti:
FFH¼1;969
1þGFUEL
GAIRW/C18/C19
Laimennusilmalle:
kW;d¼1/C0kW1
kW1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
Hd¼6;22/C2Rd/C2pd
PB/C0Pd/C2Rd/C210/C02
Imuilmalle (jos poikkeaa laimennusilmasta):
kw;a¼1/C0kW2
kW2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
Ha¼6;22/C2Ra/C2pa
pB/C0pa/C2Ra/C210/C02
joissa:
Ha: absoluuttinen imuilman kosteus, vettä g/kg kuivaa ilmaa
Hd: absoluuttinen laimennusilman kosteus, vettä g/kg kuivaa ilmaa
Rd: laimennusilman suhteellinen kosteus, %
Ra: imuilman suhteellinen kosteus, %
pd: laimennusilman kyllästymishöyrynpaine, kPa
pa: imuilman kyllästymishöyrynpaine, kPa
pB: barometrinen kokonaispaine, kPa
1.3.3. NOx:n kosteuskorjaus
Koska NOx-päästöon riippuvainen ympärö ivän ilman olosuhteista,
NOx-pitoisuus on korjattava ympäröivän ilman lämpötilan ja kosteuden
mukaan kertoimilla KHseuraavalla kaavalla:
KH¼1
1þA/C2Ha/C010;71 ðÞ þ B/C2Ta/C0298 ðÞ
jossa:
A: 0,309 GFUEL/GAIRD− 0,0266
B: − 0,209 GFUEL/GAIRD+ 0,00954
T: ilman lämpötilat, K
GFUEL
GAIRD¼Polttoaineen suhde ilmaan kuiva ilma ðÞ
Ha: imuilman kosteus, vettä g/kg kuivaa ilmaa:
Ha¼6;220/C2Ra/C2pa
pB/C0pa/C2Ra/C210/C021997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 50
▼B
Ra: imuilman suhteellinen kosteus, %
pa: imuilman kyllästyshöyrynpaine, kPa
pB: barometrinen kokonaispaine, kPa
1.3.4. Päästön massavirran laskeminen
Päästön massavirtausnopeus kullekin moodille lasketaan seuraavasti:
a) Raa'alle pakokaasulle(1):
Gasmass¼u/C2conc/C2GEXHW
tai:
Gasmass¼v/C2conc/C2VEXHD
tai:
Gasmass¼w/C2conc/C2VEXHW
b) Laimennetulle pakokaasulle (1):
Gasmass¼u/C2concc/C2GTOTW
tai:
Gasmass¼w/C2concc/C2VTOTW
jossa:
conccon taustakorjattu pitoisuus
concc¼conc/C0concd/C21/C01/C01=DFðÞðÞðÞ
DF¼13;4=concCO 2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C04/C0/C1
tai:
DF¼13;4=concCO 2
Kertoimia u - märkä, v - kuiva, w - märkä tulee käyttää seuraavan
taulukon mukaisesti:
Kaasu u v w conc
NOx0,001587 0,002053 0,002053 ppm
CO 0,000966 0,00125 0,00125 ppmHC 0,000479 — 0,000619 ppm
CO
215,19 19,64 19,64 prosenttia
HC:n tiheys perustuu hiilen ja vedyn keskimääräiseen suhteeseen 1/
1,85.
1.3.5. Ominaispäästöjen laskeminen
Ominaispäästö(g/kWh) lasketaan kaikille yksittäisille komponenteille
seuraavasti:1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 51
(1) Kun kysymyksessä on NOx,N Ox-pitoisuus (NOxconc tai NOxconcc) on kerrottava
arvolla KHNOX(kosteuskorjauskerroin NOx:lle, joka on mainittu edellä 1.3.3. kohdassa),
seuraavasti: K HNOX /C2conc tai K HNOX /C2concc
▼B
Individual gas ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
jossa
Pi¼Pm;iþPAE;i
Edellä olevassa laskelmassa käytetyt painotuskertoimet ja moodien
lukumäärät (n) ovat liitteessä III olevan 3.6.1. kohdan mukaiset.
1.4. Hiukkaspäästön laskeminen
Hiukkaspäästölasketaan seuraavalla tavalla:
1.4.1. Kosteuskorjauskerroin hiukkasille
Koska dieselmoottorien hiukkaspäästöt ovat riippuvaisia ympäröivän
ilman olosuhteista, hiukkasmassan virtausnopeutta on korjattava
ympäröivän ilman kosteuden mukaan kertoimella Kp, joka on esitetty
seuraavassa kaavassa:
Kp¼1=1þ0;0133 /C2Ha/C010;71 ðÞ ðÞ
Ha= imuilman kosteus vettä g/kg kuivaa ilmaa.
Ha¼6;22/C2Ra/C2pa
pB/C0pa/C2Ra/C210/C02
Ra= imuilman suhteellinen kosteus, %
pa= imuilman kyllästymishöyrynpaine, kPa
pB= barometrinen kokonaispaine, kPa
1.4.2. Osittaisvirran laimennusjärjestelmä
Hiukkaspäästöjen testitulosten loppuselosteen on perustuttava seuraaviin
vaiheisiin. Koska erityyppisiä laimennusnopeuden ohjauksia voidaan
käyttää, käytetään erilaisia menetelmiä samanarvoisen laimennetun
pakokaasumassavirran GEDFtai samanarvoisen laimennetun pakokaasun
tilavuusvirran VEDFlaskemiseksi. Kaikkien laskutoimitusten on perustut-
tava yksittäisten moodien keskiarvoihin (i) näytteenottoaikana.
1.4.2.1. Isokineettiset järjestelmät
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi
tai:
VEDFW ;i¼VEXHW ;i/C2qi
qi¼GDILW ;iþGEXHW ;i/C2r/C0/C1
GEXHW ;i/C2r/C0/C1
tai:
qi¼VDILW ;iþVEXHW ;i/C2r/C0/C1
VEXHW ;i/C2r/C0/C1
missä r vastaa isokineettisen näytteenottimen Apja pakoputken ATpoik-
kileikkauspinta-alojen suhdetta:
r¼Ap
AT1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 52
▼B
1.4.2.2. CO2-t a iN Ox-pitoisuuden mittausjärjestelmät
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi
tai:
VEDFW ;i¼VEXHW ;i/C2qi
qi¼ConcE;i/C0ConcA;i
ConcD;i/C0ConcA;i
jossa:
ConcE= raakapakokaasun merkkikaasun märkäpitoisuus
ConcD= laimennetun pakokaasun merkkikaasun märkäpitoisuus
ConcA= laimennusilman merkkikaasun märkäpitoisuus
Kuivapohjalla mitatut pitoisuudet on muutettava märkäpohjaisiksi
tämän lisäyksen 1.3.2. kohdan mukaisesti.
1.4.2.3. CO2:n mittausjärjestelmät ja hiilitasapainomenetelmä
GEDFW ;i¼206 ;6/C2GFUEL ;i
CO2D;i/C0CO2A;i
jossa:
CO2D= laimennetun pakokaasun CO2-pitoisuus
CO2A= laimennusilman CO2-pitoisuus
(pitoisuus tilavuus-%:na märkäpohjalla)Tämä yhtälöperustuu hiilitasapaino-olettamukseen (moottoriin syö tetyt
hiiliatomit poistuvat siinä CO
2:na) ja on johdettu seuraavien vaiheiden
kautta:
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi
ja:
qi¼206 ;6/C2GFUEL ;i
GEXHW ;i/C2CO2D;i/C0CO2A;i/C0/C1
1.4.2.4. Virtausmittausjärjestelmät
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi
qi¼GTOTW ;i
GTOTW ;i/C0GDILW ;i/C0/C1
1.4.3. Täysvirtauslaimennusjärjestelmä
Hiukkaspäästöjen lopullisten testitulosten on perustuttava seuraaviin
vaiheisiin.
Kaikkien laskujen tulee perustua yksittäisten moodien keskiarvoihin (i)
näytteenottoaikana.
GEDFW ;i¼GTOTW ;i
tai:
VEDFW ;i¼VTOTW ;i1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 53
▼B
1.4.4. Hiukkasmassavirran laskeminen
Hiukkasmassan virtausnopeus on laskettava seuraavasti:Yhden suodattimen menetelmässä:
PT
mass¼Mf
MSAM/C2GEDFWðÞaver
1000
tai:
PTmass¼Mf
VSAM/C2VEDFWðÞaver
1000
jossa:
(GEDFW)aver,( VEDFW)aver,( MSAM)aver,( VSAM)avertestisyklille määritetään laske-
malla yhteen yksittäisten moodien keskiarvot näytteenottoajanjaksolta:
GEDFWðÞaver¼Xn
i¼1GEDFW ;i/C2WFi
VEDFWðÞaver¼Xn
i¼1VEDFW ;i/C2WFi
MSAM¼Xn
i¼1MSAM ;i
VSAM¼Xn
i¼1VSAM ;i
jossa i = 1, … n.
Monen suodattimen menetelmässä:
PTmass ;i¼Mf;i
MSAM ;i/C2GEDFW ;i/C0/C1
1000
tai:
PTmass ;i¼Mf;i
VSAM ;i/C2VEDFW ;i/C0/C1
1000
jossa i = 1, … n.
Hiukkasmassavirran osalta voidaan tehdä taustakorjaus seuraavasti:
Yhden suodattimen menetelmässä:
Jos tehdään useampia kuin yksi mittaus, (Md/MDIL) tai (Md/VDIL)o n
korvattava vastaavasti arvoilla (Md/MDIL)avertai (Md/VDIL)aver.
DF¼13;4
concCO 2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C041997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 54
▼M1
▼B
▼B
tai:
DF¼13;4=concCO 2
Monen suodattimen järjestelmässä:
PTmass ;i¼Mf;i
MSAM ;i/C0Md
MDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2GEDFW ;i
1000/C20/C21
tai:
PTmass ;i¼Mf;i
VSAM ;i/C0Md
VDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2VEDFW ;i
1000/C20/C21
Jos tehdään useampia kuin yksi mittaus, (Md/MDIL) tai (Md/VDIL)o n
korvattava vastaavasti arvoilla (Md/MDIL)avertai (Md/VDIL)aver.
DF¼13;4
concCO 2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C04
tai:
DF¼13;4=concCO 2
1.4.5. Ominaispäästöjen laskeminen
Hiukkasten ominaispäästöPT (g/kWh) on laskettava seuraavalla
tavalla(1):
Yhden suodattimen järjestelmässä:
PT¼PTmass
Xn
i¼1Pi/C2WFi
Monen suodattimen menetelmässä:
PT¼Xn
i¼1PTmass ;i/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
Pi¼Pm;iþPAE;i
1.4.6. Tehollinen painotuskerroin
Yksisuodinmenetelmässä tehollinen painotuskerroin WFE,ion laskettava
kullekin moodille seuraavasti:
WFE;i¼MSAM ;i/C2GEDFWðÞaver
MSAM/C2GEDFW ;i/C0/C1
tai:
WFE;i¼VSAM ;i/C2VEDFWðÞaver
VSAM/C2VEDFW ;i/C0/C11997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 55
(1) Hiukkasmassan virtausnopeus PTmasson kerrottava arvolla Kp(kosteuskorjauskerroin
1.4.1. kohdassa mainituille hiukkasille).
▼B
jossa i = 1,… n.
Tehollisten painotuskertoimien arvon on oltava ± 0,005 (absoluuttinen
arvo) rajoissa liitteessä III olevassa 3.6.1. kohdassa luetelluista paino-
tuskertoimista.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 56
▼B
LIITE IV
HYVÄKSYNTÄKOKEISIIN JA TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUDEN TODENTA-
MISEEN MÄÄRÄTYN VERTAILUPOLTTOAINEEN TEKNISET OMINAISUUDET
LIIKKUVIEN TYÖKONEIDEN VERTAILUPOLTTOAINE (1)
Huomautus: Moottorin suorituskyvyn ja pakokaasupäästöjen kannalta tärkeät ominaisuudet on liha-
voitu.
Rajat ja yksiköt (2) Koemenetelmät
Setaaniluku (4) min. 45 (7)
maks. 50ISO 5165
Tiheys 15 ºC:ssa min. 835 kg/m3
maks. 845 kg/m3(10)ISO 3 675, ASTM D 4 052
Tislautuminen (3)
— 95 % kohtamaks. 370 ºC ISO 3405
Viskoosisuus 40 ºC:ssa min. 2,5 mm2/s
maks. 3,5 mm2/sISO 3104
Rikkipitoisuus min. 0,1 % massasta (9)
maks. 0,2 % massasta (8)ISO 8754, EN 24260
Leimahduspiste min. 55 ºC ISO 2719
CFPP min. —
maks. + 5 ºCEN 116
Kuparikorroosio maks. 1 ISO 2160
Conradson-hiilijäämä (10 %
DR)maks. 0,3 % massasta ISO 10370
Tuhkapitoisuus maks. 0,01 % massasta ASTM D 482 (12)
Vesipitoisuus maks. 0,05 % massasta ASTM D 95, D 1744
Neutralointiluku (vahva happo) ►M1maks. 0,20 mg
KOH/g◄
Hapettumisvakavuus (5) maks. 2,5 mg/100 ml ASTM D 2274
Lisääaineet (6)
Huom. 1: Jos vaatimuksena on laskea moottorin tai ajoneuvon terminen hyötysuhde, polttoaineen lämpöarvon voi
laskea seuraavasta:
Ominaisenergia l¨ amp¨oarvo ðÞ nettoðÞMJ=kg¼
46;423/C08;792/C1d2þ3;17/C1d/C0/C1
/C21/C0xþyþs ðÞðÞ þ 9;42/C1s/C02;499/C1x
jossa:
d = on tiheys lämpötilassa 288 K (15 ºC)x = on vesimassan osuus (%/100)y = on tuhkamassan osuus (%/100)s = on rikkimassan osuus (%/100).
Huom. 2: Erittelyssä mainitut arvot ovat ”todellisia arvoja”. Niiden raja-arvojen määräämisessä on sovellettu
normin ASTM D 3244 ”Öljytuotteiden laatukiistojen perusteiden määrittely” ehtoja, ja minimiarvoamäärättäessä on otettu huomioon 2R:n minimiero nollan yläpuolella; määrättäessä maksimi- ja mini-miarvoa minimiero on 4R (R = toistettavuus).
Huolimatta tästä toimenpiteestä, joka on välttämätön tilastollisista syistä, polttoaineen valmistajan tulisi
kuitenkin pyrkiä nolla-arvoon silloin, kun määrätty maksimiarvo on 2R, ja keskimääräiseen arvoon
silloin, kun maksimi- ja minimirajat on mainittu. Mikäli on tarpeellista selvittää, täyttääköpolttoaine
spesifikaatioiden vaatimukset, on sovellettava normin ASTM D 3244 ehtoja.
Huom. 3: Esitetyt luvut osoittavat haihtuneet määrät (talteen saatu prosenttiosuus + hukkaan mennyt prosenttio-
suus).
Huom. 4: Setaanin vaihteluväli ei ole 4R:n minimivaihteluvälivaatimuksen mukainen. Polttoaineen toimittajan ja
polttoaineen käyttäjän välisissä kiistatapauksissa normin ASTM D 3244 ehtoja voidaan kuitenkin
käyttää ratkaistaessa tällaisia kiistoja, edellyttäen, että tehdään riittävä määrä toistettavia mittauksiatarvittavan tarkkuuden saavuttamiseksi mieluummin kuin yksittäisiä määrityksiä.
Huom. 5: Vaikka hapettumisvakavuutta valvotaankin, on todennäköistä, että varastoikä on rajoitettu. Toimittajalta
on pyydettävä neuvoa varasto-olosuhteista ja kestoiästä.
Huom. 6: Tämän polttoaineen tulee perustua ainostaan krakkaamattomiin ja krakattuihin hiilivetytislekomponent-
teihin; rikinpoisto on sallittu. Se ei saa sisältää mitään metallisia lisäaineita tai setaanilukua parantavia
lisäaineita.
Huom. 7: Alemmatkin arvot sallitaan, missä tapauksessa käytettävän vertailupolttoaineen setaaniluku on ilmoitet-
tava.
Huom. 8: Korkeammatkin arvot sallitaan, missä tapauksessa käytettävän vertailupolttoaineen rikkipitoisuus on
ilmoitettava.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 57
▼B
Huom. 9: Pidettävä jatkuvan tarkastelun kohteena, ottaen huomioon markkinoiden suuntaukset. ►M1 Sellaisen
moottorin, jossa ei ole pakokaasun jälkikäsittelyä, alustavaksi hyväksymiseksi sallitaan hakijan
pyynnöstä rikkitason nimellisarvoksi 0,05 prosenttia m/m (vähintään 0,03 prosenttia massasta)missä tapauksessa mitattua hiukkastasoa tulee korjata ylöspäin siihen keskimääräiseen arvoon,joka on nimellisesti määritelty polttoaineen rikkipitoisuudelle (0,15 prosenttia massasta) seuraavanyhtälön mukaisesti: ◄
PT
adj¼PTþSFC/C20;0917 /C2NSLF /C0FSF ðÞ ½/C138
jossa:
PTadj= tarkistettu PT-arvo (g/kWh)
PT = mitattu painotettu ominaispäästöarvo hiukkaspäästölle (g/kWh)SFC = painotettu polttoaineen ominaiskulutus (g/kWh), laskettu jäljempänä esitetyn kaavan
mukaisesti
NSLF = rikkipitoisuuden massaosuuden nimellisen määrittelyn keskiarvo (toisin sanoen 0,15 %/
100)
FSF = polttoaineen rikkipitoisuuden massaosuus (%/100)
Yhtälö painotetun polttoaineen ominaiskulutuksen laskemiseksi:
SFC¼Xn
i¼1Gfuel ;i/C2WF i
Xn
i¼1Pi/C2WF i
jossa:
Pi=Pm,i+PAE,i
Tuotannon yhdenmukaisuuden arvioimiseksi liitteessä I olevan 5.3.2. kohdan mukaisesti vaati-
mukset tulee täyttää käyttäen vertailupolttoainetta, jonka rikkipitoisuuden minimi/maksimitaso on0,1/0,2 prosenttia massasta.
Huom. 10: Korkeammat arvot sallitaan 855 kg/m
3saakka, missä tapauksessa käytettävän vertailupolttoaineen tiheys
on ilmoitettava. Tuotannon yhdenmukaisuuden arvioimiseksi liitteesä I olevan 5.3.2. kohdan mukai-
sesti vaatimukset tulee täyttää käyttäen vertailupolttoainetta, jonka minimi/maksimitaso on 835/845 kg/m
3.
Huom. 11: Kaikkia polttoaineen ominaisuuksia ja raja-arvoja on pidettävä tarkastelun kohteina, ottaen huomioon
markkinoiden suuntaukset.
Huom. 12: Korvautuu normilla EN/ISO 6245 tämän astuessa voimaan.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 58
▼B
ANNEX V
1. ANALYYSI- JA NÄYTTEENOTTOJÄRJESTELMÄ
KAASU- JA HIUKKASNÄYTTEENOTTOJÄRJESTELMÄT
Kuva n:o Kuvaus
2 Raakapakokaasun analyysijärjestelmä
3 Laimennetun pakokaasun analyysijärjestelmä
4 Osavirtaus, isokineettinen virta, imupuhaltimen ohjaus,
näytteenotto jakeittain
5 Osavirtaus, isokineettinen virta, painepuhaltimen
ohjaus, näytteenotto jakeittain
6 Osavirtaus, CO2:n tai NOx:n ohjaus, näytteenotto jakeit-
tain
7 Osavirtaus, CO2- ja hiilitasapaino, kokonaisnäytteenotto
8 Osavirtaus, yksi venturi ja pitoisuusmittaus, näyttee-
notto jakeittain
9 Osavirtaus, kaksoisventuri tai -aukko ja pitoisuusmit-
taus, näytteenotto jakeittain
10 Osavirtaus, moniputkijako ja pitoisuusmittaus, näyttee-
notto jakeittain
11 Osavirtaus, virtauksen ohjaus, kokonaisnäytteenotto
12 Osavirtaus, virtauksen ohjaus, näytteenotto jakeittain
13 Täysvirtaus, pakkosyöttöinen pumppu tai kriittisen
virtauksen venturi, näytteenotto jakeittain
14 Hiukkasnäytteenottojärjestelmä
15 Täysvirtausjärjestelmän laimennusjärjestelmä
1.1. Kaasupäästöjen määrittäminen
Jäljempänä oleva 1.1.1. kohta ja kuvat 2 ja 3 sisältävät yksityiskohtaiset
kuvaukset suositelluista näytteenotto- ja analyysijärjestelmistä. Koska
erilaisilla kokoonpanoilla voidaan saada samanarvoisia tuloksia, tarkkaa
yhdenmukaisuutta näiden kuvien kanssa ei vaadita. Lisäosia kuten
instrumentteja, venttiilejä, solenoideja, pumppuja ja kytkimiä voidaan
käyttää lisätietojen saamiseksi ja osajärjestelmien toimintojen yhteenso-
vittamiseksi. Muita osia, joita ei tarvita joidenkin järjestelmien
tarkkuuden ylläpitämiseen, voi jättää pois, jos niiden poisjättäminen
perustuu hyvään insinööritaitoon kuuluvaan harkintaan.
1.1.1. Pakokaasun aineosat CO, CO2, HC, NOx
Raakapakokaasun tai laimennetun pakokaasun kaasupäästöjen määrittä-
misessä käytettävä analyysijärjestelmä kuvataan perustuen seuraavien
käyttöön:
— HFID-analysaattori hiilivetyjen mittaamisessa,
— NDIR-analysaattorit hiilimonoksidin ja hiilidioksidin mittaamisessa,— HCLD- tai vastaava analysaattori typpioksidin mittaamisessa.
Raakapakokaasusta (katso kuva 2) kaikkien aineosien näytteen voi ottaa
yhdellä näytteenottimella tai kahdella lähellä toisiaan sijaitsevalla ja
sisäisesti eri analysaattoreille jaetulla näytteenottimella. On huolehdit-
tava siitä, ettei pakokaasun aineosien (mukaan luettuina vesi ja
rikkihappo) kondensoitumista tapahdu analyysijärjestelmän missään
kohdassa.
Laimennetusta pakokaasusta (katso kuva 3) hiilivetyjen näyte on otet-
tava toisella näytteenottimella kuin muiden aineosien näyte. On
huolehdittava siitä, ettei pakokaasun aineosien (mukaan luettuina vesi
ja rikkihappo) kondensoitumista tapahdu analyysijärjestelmän missään
kohdassa.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 59
▼B
Kuva 2
Virtauskaavio pakokaasun analyysijärjestelmästä CO-, NOx- ja HC-
päästöille
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 60
▼B
Kuva 3
Virtauskaavio laimennetun pakokaasun analyysijärjestelmästä CO-,
CO2-, NOx- ja HC-päästöille
Kuvaukset — Kuvat 2 ja 3
Yleinen toteamus:
Kaikki kaasun näytteenottokäytävässä olevat osat on pidettävä kutakin
järjestelmää varten määritellyssä lämpötilassa.
—Raakapakokaasun näytteenotin SP1 (vain kuva 2)
Suositellaan suoraa suljettua monireikäistä ruostumattomasta teräk-
sestä valmistettua näytteenotinta. Sisäläpimitta ei saa olla suurempi
kuin näytteenottolinjan sisäläpimitta. Näytteenottimen seinämän
paksuus ei saa olla yli 1 mm. Reikiä on oltava vähintään kolme
kolmella eri tasolla, ja niiden koon tulee olla sellainen, että ne
ottavat näytteet suunnilleen samasta virtauksesta. Näytteenottimen
on peitettävä vähintään 80 prosenttia pakoputken poikkileikkauk-
sesta.
—Laimennetun pakokaasun HC-näytteenotin SP2 (vain kuva 3)
Näytteenottimen on oltava
— määritelty ensimmäiseksi 254—762 millimetriksi hiilivetynäyt-
teenottolinjassa (HLS3),
— sisäläpimitaltaan vähintään 5 mm,— asennettu laimennustunneliin DT (1.2.1.2 kohta) kohtaan, jossa
laimennusilma ja pakokaasu ovat hyvin sekoittuneet (eli noin
10 tunnelin läpimittaa myötävirtaan siitä kohdasta, jossa pako-
kaasu tulee sisään laimennustunneliin),
— riittävän etäällä (säteen suunnassa) muista näytteenottimista ja
tunnelin seinästä, jotta siihen eivät vaikuttaisi mitkään pyörteet,
— lämmitetty siten, että kaasuvirran lämpötila nousee lukemaan
463 K (190 ºC) ± 10 K näytteenottimen ulostulon kohdalla.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 61
▼B
—Laimennetun pakokaasun CO, CO2,N Ox-näytteenotin SP3 (vain
kuva 3)
Näytteenottimen on oltava:
— samalla tasolla kuin SP2,
— riitävän etäällä (säteen suunnassa) muista näytteenottimista ja
tunnelin seinästä, jotta siihen eivät vaikuttaisi mitkään pyörteet,
— lämmitetty ja eristetty koko pituudeltaan vähimmäislämpötilaan
328 K (55 ºC) veden kondensoitumisen estämiseksi.
—Lämmitetty näytteenottolinja HSL1
Näytteenottolinjalla suoritetaan kaasunäytteenotto yksittäisestä otti-
mesta jakopisteeseen (jakopisteisiin) ja HC-analysaattoriin.
Näytteenottolinjan on:
— oltava sisäläpimitaltaan vähintään 5 mm ja enintään 13,5 mm,
— oltava valmistettu ruostumattomasta teräksestä tai PTFE:stä,
— pidettävä yllä seinämän lämpötilaa 463 K (190 ºC) ± 10 K,
mitattuna kustakin erikseen ohjatusta lämmitetystä osuudesta,
jos pakokaasun lämpötila näytteenottimen kohdalla on 463 K
(190 ºC) tai sen alle,
— pidettävä yllä seinämän lämpötilaa, joka on suurempi kuin 453 K
(180 ºC), jos pakokaasun lämpötila näytteenottimen kohdalla on
yli 463 K (190 ºC),
— pidettävä yllä kaasun lämpötilaa 463 K (190 ºC) ± 10 K
välittömästi ennen lämmitettyä suodatinta (F2) ja HFID-laitetta.
—Lämmitetty NOx-näytteenottolinja HSL2
Näytteenottolinjan on:
— ylläpidettävä seinämän lämpötilaa 328—473 K (55—200 ºC)
muuntimeen saakka, kun käytetään jäähdytyskylpyä, ja analy-
saattoriin saakka, kun jäähdytyskylpyä ei käytetä,
— oltava valmistettu ruostumattomasta teräksestä tai PTFE:stä.
Koska näytteenottolinja täytyy lämmittää ainoastaan veden ja rikki-
hapon kondensoitumisen estämiseksi, näytteenottolinjan lämpötila
riippuu polttoaineen rikkipitoisuudesta.
—Näytteenottolinja CO:ta (CO2varten SL
Putken on oltava valmistettu ruostumattomasta teräksestä tai
PTFE:stä. Se voi olla lämmitetty tai lämmittämätön.
—Taustapussi BK (valinnainen, vain kuva 3)
Taustapitoisuuksien mittaamista varten.
—Näytepussi BG (valinnainen, vain kuva 3, CO ja CO2
Näytepitoisuuksien mittaamista varten.
—Lämmitetty esisuodatin F1 (valinnainen)
Lämpötilan on oltava sama kuin HSL1:ssä.
—Lämmitetty suodatin F2
Suodattimen täytyy erottaa kaikki kiinteät hiukkaset kaasunäytteestä
ennen analysaattoria. Lämpötilan on oltava sama kuin HSL1:ssä.
Suodatin on vaihdettava tarvittaessa.
—Lämmitetty näytteenottopumppu P
Pumppu on lämmitettävä HSL1:n lämpötilaan.
—HC
Lämmitetty liekki-ionisaatiodetektori (HFID) hiilivetyjen määrittä-
mistä varten. Lämpötila on pidettävä välillä 453—473 K
(180—200 ºC).
—CO, CO2
NDIR-analysaattorit hiilimonoksidin ja hiilidioksidin määrittämistä
varten.
—NO2
(H)CLD-analysaattori typen oksidien määrittämistä varten. Jos
käytetään HCLD:tä, se on pidettävä lämpötilassa 328—473 K
(55—200 ºC).
—Muunnin C
Muunninta tulee käyttää NO2:n katalyyttiseen pelkistämiseen NO:ksi
ennen analysointia CLD:ssä tai HCLD:ssä.
—Jäähdytyskylpy B
Veden jäähdyttämiseksi ja kondensoimiseksi pakokaasunäytteestä.
Kylpy tulee pitää lämpötilassa 273—277 K (0—4 ºC) jään tai
jäähdyttämisen avulla. Se on valinnainen, jos analysaattorissa ei
esiinny vesihöyryhäiriötä, kuten on määritetty liitteen III lisäyksessä
3 olevissa 1.9.1 ja 1.9.2 kohdissa.
Kemiallisia kuivausaineita ei sallita veden poistamiseksi näytteestä.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 62
▼B
—Lämpötila-anturit T1, T2, T3
Kaasuvirran lämpötilan seuraamista varten.
—Lämpötila-anturi T4
NO2-NO-muuntimen lämpötila.
—Lämpötila-anturi T5
Jäähdytyskylvyn lämpötilan seuraamista varten.
—Painemittari G1, G2, G3
Näytteenottolinjojen paineen mittaamista varten.
—Paineensäädin R1, R2
Sekä ilman että polttoaineen paineen säätämiseksi HFID:tä varten.
—Paineensäädin R3, R4, R5
Näytteenottolinjojen paineen ja analysaattoreihin tulevan virtauksen
paineen säätämistä varten.
—Virtausmittari FL1, FL2, FL3
Näytteen ohitusvirtauksen seuraamista varten.
—Virtausmittari FL4—FL7 (valinnainen)
Analysaattoreiden kautta kulkevan virtauksen nopeuden seuraamista
varten.
—Valintaventtiili V1—V6
Sopiva venttiilistönäyte-, vertailukaasu- tai nollakaasuvirran valitse-
miseksi analysaattorille.
—Solenoidiventtiili V7, V8
NO2-NO-muuntimen ohittamista varten.
—Neulaventtiili V9
NO2-NO-muuntimen ja ohituksen kautta kulkevan virtauksen tasa-
painottaimista varten.
—Neulaventtiili V10, V11
Analysaattoreihin tulevien virtausten säätämistä varten.
—Vipuventtiili V12, V13
Lauhteen tyhjentämiseksi kylvystä B.
—Valintaventtiili V14
Näyte- tai taustapussin valitsemista varten.
1.2. Hiukkasten määrittäminen
Jäljempänä oleviin 1.2.1. ja 1.2.2. kohtaan ja kuviin 4—15 sisältyvät
yksityiskohtaiset kuvaukset suositelluista laimennus- ja näytteenottojär-
jestelmistä. Koska erilaisilla kokoonpanoilla voidaan saada
samanarvoisia tuloksia, tarkkaa yhdenmukaisuutta näiden kuvien kanssa
ei vaadita. Lisäosia kuten instrumentteja, venttiilejä, solenoideja, pump-
puja ja kytkimiä voidaan käyttää lisätietojen saamiseksi ja
osajärjestelmien toimintojen yhteensovittamiseksi. Muita osia, joita ei
tarvita joidenkin järjestelmien tarkkuuden ylläpitämiseen, voi jättää
pois, jos niiden poisjättäminen perustuu hyvään insinööritaitoon kuulu-
vaan harkintaan.
1.2.1. Laimennusjärjestelmä
1.2.1.1. Osavirtauslaimennusjärjestelmä (kuvat 4—12)
Laimennusjärjestelmä kuvataan pakokaasuvirran osan laimennuksen
perusteella. Pakokaasuvirran jakaminen ja sitä seuraava laimennuspro-
sessi on toteutettavissa erilaisilla laimennusjärjestelmätyypeillä. Sitä
seuraavaa hiukkasten keruuta varten koko laimennettu pakokaasu tai
vain osa laimennetusta pakokaasusta voidaan johtaa hiukkasnäytteenot-
tojärjestelmään (1.2.2 kohta, kuva 14). Ensimmäisestä menetelmästä
käytetään nimitystä kokonaisnäytteenotto, toisesta jakeittainen näyttee-
notto.
Laimennussuhteen laskeminen riippuu käytetystä järjestelmätyypistä.
Seuraavia tyyppejä suositellaan:
—Isokineettiset järjestelmät (kuvat 4 ja 5)
Näissä järjestelmissä siirtoputkeen tuleva virtaus sovitetaan koko-
naispakokaasuvirtaan kaasun nopeuden ja/tai paineen suhteen, mikä
vaatii häiriöttömän ja tasaisen pakokaasuvirran näytteenottimen
kohdalla. Tämä saadaan yleensä aikaan käyttämällä resonaattoria ja
suoraa lähestymisputkea näytteenottokohdasta vastavirtaan. Jako-
suhde lasketaan sen jälkeen helposti mitattavista arvoista, kuten
putken läpimitoista. On huomattava, että isokineesiä käytetään
ainoastaan virtausolosuhteiden yhteen sovittamiseen eikä kokoja-
kauman yhteen sovittamiseen. Jälkimmäinen ei ole tavallisesti1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 63
▼B
välttämätöntä, koska hiukkaset ovat riittävän pieniä seuraamaan
nesteen virtausviivoja.
—Virtausohjatut järjestelmät ja pitoisuusmittaus (kuvat 6—10)
Näissä järjestelmissä näyte otetaan kokonaispakokaasuvirrasta
säätämällä laimennusilmavirtaa ja kokonaislaimennuspakokaasu-
virtaa. Laimennussuhde määritetään merkkikaasupitoisuuksista.
Näitä ovat esimerkiksi CO2tai NOx, joita esiintyy luonnostaan moot-
torin pakokaasussa. Pitoisuudet laimennuspakokaasussa ja
laimennusilmassa mitataan, kun taas pitoisuuden raakapakokaasussa
voi joko mitata suoraan tai määrittää polttoainevirran ja hiilitasa-
painon yhtälöstä, jos polttoaineen koostumus tunnetaan.
Järjestelmiä voi ohjata lasketulla laimennussuhteella (kuvat 6 ja 7)
tai virtauksella siirtoputkeen (kuvat 8, 9 ja 10).
—Virtausohjatut järjestelmät ja virtausmittaus (kuvat 11 ja 12)
Näissä järjestelmissä näyte otetaan kokonaispakokaasuvirrasta
säätämällä laimennusilmavirta ja kokonaislaimennuspakokaasuvirta.
Laimennussuhde määritetään näiden kahden virtausnopeuden erosta.
Virtausmittarien tarkka kalibrointi toisiinsa nähden on
välttämätönta, koska kyseisen kahden virtausnopeuden suhteellinen
suuruus voi johtaa merkittäviin virheisiin suuria laimennussuhteita
käytettäessä (kuvat 9 ja siitä suuremmat). Virtauksen ohjaus
tapahtuu hyvin yksinkertaisesti pitämällä laimennuspakokaasuvirran
nopeus vakiona ja vaihtelemalla tarvittaessa laimennusilmavirran
nopeutta.
Osavirtauslaimennusjärjestelmien etujen saavuttamiseksi on kiinni-
tettävä huomiota siihen, että vältetään niitä madollisia ongelmia,
jotka liittyvät hiukkasten hävikkiin siirtoputkessa, varmistamalla,
että edustava näyte otetaan moottorin pakoputkesta, sekä jakosuh-
teen määrittämiseen.
Kuvatuissa järjestelmissä kiinnitetään huomiota näihin kriittisiin
alueisiin.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 64
▼B
Kuva 4
Osavirtauslaimennusjärjestelmä sekä isokineettinen näytteenotin ja
näytteenotto jakeittain
(SB-ohjaus)
Raaka pakokaasu siirretään pakoputkesta EP laimennustunneliin DT
siirtoputken TT kautta isokineettisellä näytteenottimella ISP. Pako-
kaasun paine-ero pakoputken ja näytteenottimen sisääntulon välillä
mitataan paineanturilla DPT. Tämä signaali lähetetään virtauksen ohjai-
melle FC1, joka ohjaa imupuhallinta SB pitämään yllä nollapaine-eroa
näytteenottimen kärjessä. Näissä olosuhteissa pakokaasun nopeudet
EP:ssä ja ISP:ssä ovat samat, ja virtaus ISP:n ja TT:n kautta on vakio-
osuus (jako-osa) pakokaasuvirrasta. Jakosuhde määritetään EP:n ja
ISP:n poikkileikkauspinta-aloista. Laimennusilmavirran nopeus mitataan
virtauksen mittauslaitteella FM1. Laimennussuhde lasketaan laimennu-
silmavirran nopeudesta ja jakosuhteesta.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 65
▼B
Kuva 5
Osavirtauslaimennusjärjestelmä sekä isokineettinen näytteenotin ja
näytteenotto jakeittain
(PB-ohjaus)
Raakapakokaasu siirretään pakoputkesta EP laimennustunneliin DT siir-
toputken TT kautta isokineettisellä näytteenottimella ISP. Pakokaasun
paine-ero pakoputken ja näytteenottimen sisääntulon välillä mitataan
paineanturilla DPT. Tämä signaali lähetetään virtauksen ohjaimelle
FC1, joka ohjaa painepuhallinta PB pitämään yllä nollapaine-eroa
näytteenottimen kärjessä. Tämä tapahtuu ottamalla pieni osa laimennu-
silmasta, jonka virtausnopeus on jo mitattu virtauksen mittauslaitteella
FM1, ja syöttämällä se TT:hen paineilma-aukon avulla. Näissä olosuh-
teissa pakokaasun nopeudet EP:ssä ja ISP:ssä ovat samat, ja virtaus
ISP:n ja TT:n kautta on vakio-osuus (jako-osa) pakokaasuvirrasta. Jako-
suhde määritetään EP:n ja ISP:n poikkileikkauspinta-aloista.
Laimennusilma imetään DT:n läpi imupuhaltimella SB, ja virtausno-
peus mitataan FM1:llä DT:n sisääntulon kohdalla. Laimennussuhde
lasketaan laimennusilmavirran nopeudesta ja jakosuhteesta.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 66
▼B
Kuva 6
Osavirtauslaimennusjärjestelmä sekä CO2- tai NOx-pitoisuusmittaus
ja näytteenotto jakeittain
Raakapakokaasu siirretään pakoputkesta EP laimennustunneliin DT
näytteenottimen SP ja siirtoputken TT kautta. Merkkikaasupitoisuudet
(CO2tai NOxmitataan raakapakokaasusta ja laimennetusta pakokaasusta
sekä myös laimennusilmasta pakokaasuanalysaattor(e)illa EGA. Nämä
signaalit lähetetään virtauksen ohjaimelle FC2, joka ohjaa joko painepu-
hallinta PB tai imupuhallinta SB pitämään yllä haluttu pakokaasun jako
ja laimennussuhde DT:ssä. Laimennussuhde lasketaan merkkikaasupi-
toisuuksista raakapakokaasussa, laimennetussa pakokaasussa ja
laimennusilmassa.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 67
▼B
Kuva 7
Osavirtauslaimennusjärjestelmä sekä CO2-pitoisuuden mittaus,
hiilitasapaino ja kokonaisnäytteenotto
Raakapakokaasu siirretään pakoputkesta EP laimennustunneliin DT
näytteenottimen SP ja siirtoputken TT kautta. CO2-pitoisuudet mitataan
laimennetusta pakokaasusta ja laimennusilmasta pakokaasuanalysaat-
tor(e)illa EGA. CO2- ja polttoainevirta GFUEL-signaalit lähetetään joko
virtauksen ohjaimeen FC2 tai hiukkasnäytteenottojärjestelmän
virtauksen ohjaimeen FC3 (katso kuva 14). FC2 ohjaa painepuhallinta
PB, kun taas FC3 ohjaa hiukkasnäytteenottojärjestelmää (katso kuva
14), säätäen täten virrat järjestelmään ja siitä ulos siten, että pidetään
yllä haluttu pakokaasujako ja laimennussuhde DT:ssä. Laimennussuhde
lasketaan CO2-pitoisuuksista ja GFUEL:ista käyttämällä hiilitasapaino-
oletusta.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 68
▼B
Kuva 8
Osavirtauslaimennusjärjestelmä yhdellä venturilla, pitoisuusmittaus
ja näytteenotto jakeittain
Raakapakokaasu siirtyy pakoputkesta EP laimennustunneliin DTnäytteenottimen SP ja siirtoputken TT kautta venturin VN DT:ssä
aikaansaaman alipaineen ansiosta. Kaasuvirran nopeus TT:n läpi riippuu
liikemäärän vaihdosta venturivyöhykkeellä, ja siksi siihen vaikuttaa
kaasun absoluuttinen lämpötila TT:n ulostulon kohdalla. Tämän seur-
auksena pakokaasun jako tietyn tunnelin virtausnopeuden osalta ei ole
vakio, ja laimennussuhde pienellä kuormituksella on jonkin verran
alhaisempi kuin suurella kuormituksella. Merkkikaasupitoisuudet
(CO
2tai NOxmitataan raakapakokaasusta, laimennetusta pakokaasusta
ja laimennetusta ilmasta pakokaasuanalysaattor(e)illa EGA, ja laimen-
nussuhde lasketaan näin mitatuista arvoista.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 69
▼B
Kuva 9
Osavirtauslaimennusjärjestelmän kaksoisventuri kaksoisaukko,
pitoisuusmittaus ja näytteenotto jakeittain
Raakapakokaasu siirretään pakoputkesta EP laimennustunneliin DT
näytteenottimen SP ja siirtoputken TT kautta virtauksen jakajan avulla,
joka sisältää sarjan aukkoja tai ventureita. Ensimmäinen (FD1) sijaitsee
EP:ssä ja toinen (FD2) TT:ssä. Lisäksi kaksi paineenohjausventtiiliä
(PCV1 ja PCV2) tarvitaan ylläpitämään jatkuvaa pakokaasun jakoa
ohjaamalla EP:n vastapainetta ja DT:n painetta. PCV1 sijaitsee EP:ssä
SP:stä myötävirtaan, ja PCV2 sijaitsee painepuhaltimen PB ja DT:n
välissä. Merkkikaasupitoisuudet (CO2tai NOxmitataan raakapakokaa-
susta, laimennetusta pakokaasusta ja laimennusilmasta
pakokaasuanalysaattor(e)illa EGA. Ne ovat tarpeelliset pakokaasujaon
tarkistamiseki, ja niitä voidaan käyttää säätämään PCV1:tä ja PCV2:ta
tarkkaa jako-ohjausta varten. Laimennussuhde lasketaan merkkikaasupi-
toisuuksista.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 70
▼B
Kuva 10
Osavirtauslaimennusjärjestelmä sekä moniputkijako, pitoisuusmit-
taus ja näytteenotto jakeittain
Raakapakokaasu siirretään pakoputkesta EP laimennustunneliin DT siir-toputken TT kautta virtauksen jakajalla FD3, joka koostuu useista EP:n
asennetuista putkista, joiden mitat ovat samat (sama läpimitta, pituus ja
pohjan säde). Näistä putkista yhden läpi tuleva pakokaasu johdetaan
DT:hen ja jäljellä olevien putkien läpi tuleva pakokaasu johdetaan
vaimennustilan DC läpi. Pakokaasujako määräytyy täten putkien koko-
naislukumäärän perusteella. Jatkuva jaon ohjaus vaatii nollapaine-eron
DC:n ja TT:n ulostulon välillä, joka mitataan paine-eroilmaisimella
DPT. Nollapaine-ero saadaan aikaan ruiskuttamalla raitista ilmaa
DT:hen TT:n ulostulon kohdalla. Merkkikaasupitoisuudet (CO
2tai NOxmitataan raakapakokaasusta, laimennetusta pakokaasusta ja laimennusil-masta pakokaasuanalysaattor(e)illa EGA. Ne ovat tarpeelliset
pakokaasujaon tarkistamiseksi, ja niitä voi käyttää ohjaamaan ruiskutu-
silman virtausnopeutta tarkkaa jako-ohjausta varten. Laimennussuhde
lasketaan merkkikaasupitoisuuksista.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 71
▼B
Kuva 11
Osavirtauslaimennusjärjestelmä sekä virtauksen ohjaus ja koko-
naisnäytteenotto
Raakapakokaasu siirretään pakoputkesta EP laimennustunneliin DT
näytteenottimen SP ja siirtoputken TT kautta. Tunnelin läpi kulkevaa
kokonaisvirtaa säädetään virtauksen ohjaimella FC3 ja hiukkasnäyttee-
nottojärjestelmän näytteenottopumpulla P (katso kuva 16).
Laimennusilmavirtaa ohjataan virtauksen ohjaimella FC2, joka voi
käyttää GEXH:ta, GAIR:ää tai GFUEL:ia komentosignaaleina haluttua pako-
kaasun jakoa varten. Näytteen virta DT:hen on kokonaisvirran ja
laimennusilmavirran välinen ero. Laimennusilmavirran nopeus mitataan
virtauksen mittauslaitteella FM1, ja kokonaisvirran nopeus hiukkasnäyt-
teenottojärjestelmän virtauksen mittauslaitteella FM3 (katso kuva 14).
Laimennussuhde lasketaan näistä kahdesta virtausnopeudesta.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 72
▼B
Kuva 12
Osaisvirtauslaimennusjärjestelmä sekä virtauksen ohjaus ja
näytteenotto jakeittain
Raakapakokaasu siirretään pakoputkesta EP laimennustunneliin DT
näytteenottimen SP ja siirtoputken TT kautta. Pakokaasun jakoa sekä
virtausta DT:hen ohjataan virtauksen ohjaimella FC2, joka säätää paine-
puhaltimen PB ja imupuhaltimen SB virtaukset (tai nopeudet). Tämä on
mahdollista, koska hiukkasnäytteenottojärjestelmällä otettu näyte palau-
tetaan DT:hen. GEXH:ta, GAIR:ää tai GFUEL:ia voidaan käyttää FC2:n
komentosignaaleina. Laimennusilmavirran nopeus mitataan virtauksen
mittauslaitteella FM1 ja kokonaisvirta virtauksen mittauslaitteella FM2.
Laimennussuhde lasketaan näistä kahdesta virtausnopeudesta.
Kuvaus — Kuvat 4—12
—Pakoputki EP
Pakoputki voi olla eristetty. Pakoputken lämpöhitauden vähentämi-
seksi suositellaan paksuuden ja läpimitan väliseksi suhteeksi 0,015
tai vähemmän. Joustavien osien käyttötulee rajoittaa pituuden ja
läpimitan väliseen suhteeseen 12 tai sitä pienempään. Mutkat mini-
moidaan inertiakerrostumisen vähentämiseksi. Jos järjestelmään
kuuluu koestusalustan äänenvaimennin, äänenvaimennin voi myös
olla eristetty.
Isokineettisen järjestelmän osalta pakoputkessa ei saa olla mutkia,
kaarteita ja äkillisiä läpimitan muutoksia ainakaan kuuden putken
läpimitan matkalla näytteenottimen kärjestä vastavirtaan ja kolmen
putken läpimitan matkalla näytteenottimen kärjestä myötävirtaan.
Kaasun nopeuden näytteenottovyöhykkeellä on oltava yli 10 m/s,
paitsi joutokäyntitavalla. Pakokaasun paineen heilahtelut eivät saa
ylittää keskimäärin arvoa ± 500 Pa. Mikään toimenpide paineen
heilahtelujen vähentämiseksi, paitsi alustatyyppisen pakokaasujärjes-
telmän käyttö(mukaan luettuina äänenvaimennin ja
jälkikäsittelylaite), ei saa muuttaa moottorin suoritusarvoja eikä
aiheuttaa hiukkasten saostumista.
Sellaisten järjestelmien osalta, joissa ei ole isokineettisiä näytteenot-
timia, suositellan suoraa putkea kuuden putken läpimitan matkalla1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 73
▼B
näytteenottimen kärjestä vastavirtaan ja kolmen putken läpimitan
matkalla näytteenottimen kärjestä myötävirtaan.
—Näytteenotin SP (kuvat 6—12)
Pienimmän sisäläpimitan on oltava 4 mm. Pienimmän läpimitan
suhteen pakoputken ja näytteenottimen välillä tulee olla neljä.
Näytteenottimen on oltava avoin putki, joka osoittaa vastavirtaan
päin pakoputken keskiviivan kohdalla, tai monireikäinen näyttee-
notin, kuten on kuvattu otsakkeen SP1 alla 1.1.1. kohdassa.
—Isokineettinen näytteenotin ISP (kuvat 4 ja 5)
Isokineettinen näytteenotin on asennettava vastavirtaan suunnattuna
pakoputken keskiviivalle kohtaan, jossa osan EP virtausolosuhteet
täyttyvät, ja se on suunniteltava antamaan suhteellinen näyte raaka-
pakokaasusta. Pienimmän sisäläpimitan on oltava 12 mm.
Isokineettistä pakokaasujakoa varten tarvitaan ohjausjärjestelmä
pitämään yllä nollapaine-eroa EP:n ja ISP:n välillä. Näissä olosuh-
teissa pakokaasun nopeudet EP:ssä ja ISP:ssä ovat samat, ja
massavirta ISP:n läpi on vakio-osuus pakokaasuvirrasta. ISP on
liitettävä paine-eroilmaisimeen. Ohjaus nollapaine-eron aikaansaa-
miseksi EP:n ja ISP:n välillä toteutetaan puhaltimen nopeudella tai
virtauksen ohjaimella.
—Virtauksen jakaja FD1, FD2 (kuva 9)
Sarja ventureita tai aukkoja asennetaan pakoputkeen EP ja vastaa-
vasti siirtoputkeen TT suhteellisen näytteen saamiseksi
raakapakokaasusta. Ohjausjärjestlmä, joka koostuu kahdesta
paineen-ohjausventtiilistä PCV1 ja PCV2, on tarpeellinen suhteel-
lista jakoa varten ohjaamalla painetta EP:ssä ja DT:ssä.
—Virtauksen jakaja FD3 (kuva 10)
Sarja putkia (moniputkiyksikkö) asennetaan pakoputkeen EP otta-
maan suhteellinen näyte raakapakokaasusta. Yksi putkista syöttää
pakokaasua laimennustunneliin DT, kun taas toiset putket poistavat
pakokaasua vaimennustilaan DC. Putkilla on oltava samat mitat
(sama läpimitta, pituus, taivutussäde) siten, että pakokaasun jako
riippuu putkien kokonaismäärästä. Suhteellista jakoa varten on
oltava myös ohjausjärjestelmä, jonka avulla nollapaine-eroa
pidetään yllä moniputkiyksikön johtavan DC:hen ulostulon ja TT:n
ulostulon välillä. Näissä olosuhteissa pakokaasun nopeudet EP:ssä ja
FD3:ssa ovat suhteessa toisiinsa, ja virtaus TT on vakio-osuus pako-
kaasuvirrasta. Nämä kaksi kohtaa on liitettävä paine-eroilmaisimeen
DPT. Ohjaus nollapaine-eron aikaansaamiseksi toteutetaan
virtauksen ohjaimella FC1.
—Pakokaasuanalysaattori EGA (kuvat 6—10)
CO2- tai NOx-analysaattoreita voidaan käyttää (hiilitasapainomene-
telmää käytettäessä vain CO2. Analysaattorit on kalibroitava kuten
analysaattorit kaasupäästöjen mittausta varten. Yhtä tai useampaa
analysaattoria voidaan käyttää pitoisuuserojen määrittämiseksi.
Mittausjärjestelmien takkuuden on oltava sellainen, että GEDFW,i:n tai
VEDFW,i:n tarkkuus on ± 4 prosentin sisällä.
—Siirtoputki TT (kuvat 4—12)
Hiukkasnäytesiirtoputken on oltava:
— mahdollisimman lyhyt, kuitenkin alle 5 metriä pitkä,
— läpimitaltaan samankokoinen tai suurempi kuin näytteenotin, ei
kuitenkaan suurempi kuin 25 mm,
— laimennustunnelin keskiviivan kohdalla ulostuleva ja myötävir-
taan suuntautuva.
Jos putken pituus on 1 metri tai vähemmän, se on eristettävä
aineella, jonka suurin lämmönjohtavuus on 0,05 W/(m × K), säteit-
täissuuntaisen eristyksen paksuuden vastatessa näytteenottimen
läpimittaa. Jos putken pituus on enemmän kuin 1 metri, se on
eristettävä ja seinämä lämmitettävä vähimmäislämpötilaan 523 K
(250 ºC).
Vaaditut siirtoputken seinämän lämpötilat voidaan vaihtoehtoisesti
määrittää lämmönsiirron standardilaskelmilla.
—Paine-eroilmaisin DPT (kuvat 4, 5 ja 10)
Paine-eroilmaisimen toiminta-alueen tulee olla ± 500 Pa tai sitä
pienempi.
—Virtauksen ohjain FC1 (kuvat 4, 5 ja 10)1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 74
▼B
Isokineettisten järjestelmien (kuvat 4 ja 5) osalta virtauksen ohjain
on tarpeellinen nollapaine-eron ylläpitämiseksi EP:n ja ISP:n välillä.
Säätövoi tapahtua:
a) ohjaamalla imupuhaltimen (SB) nopeutta tai virtausta ja
pitämällä painepuhaltimen (PB) nopeus vakiona kunkin toiminta-
tavan aikana (kuva 4);
tai:
b) säätämällä imupuhallin (SB) laimennetun pakokaasun tasaiselle
massavirralle ja ohjaamalla painepuhaltimen PB virtausta ja siten
myös pakokaasunäytevirtaa siirtoputken (TT) pään alueella (kuva
5).
Paineohjatun järjestelmän tapauksessa jäännösvirhe säätöpiirissä ei
saa olla suurempi kuin ± 3 Pa. Paineen heilahtelut laimennustunne-
lissa eivät saa olla keskimäärin suurempia kuin ± 250 Pa.
Moniputkijärjestelmän (kuva 10) osalta virtauksen ohjain on tarpeel-
linen pakokaasun suhteellista jakoa varten, jotta voidaan pitää yllä
nollapaine-ero moniputkiyksikön ulostulon ja TT:n ulostulon välillä,
Säätövoi tapahtua ohjaamalla DT:hen ruiskutettavan ilmavirrannopeutta TT:n ulostulon kohdalla.
—Paineensäätöventtiili PCV, PCV2 (kuva 9)
Kaksoisventuri/kaksoisaukkojärjestelmää varten tarvitaan kaksi
paineensäätöventtiiliä virran suhteellista jakoa varten ohjaamaan
EP:n vastapainetta ja DT:ssä olevaa painetta. Venttiilit on sijoitet-
tava SP:stä myötävirtaan EPssä: ja PB:n ja DT:n väliin.
—Vaimennustila DC (kuva 10)
Vaimennustila on asennettava moniputkiyksikön ulostulon kohdalle
minimoimaan paineheilahtelut pakoputkessa EP.
—Venturi VN (kuva 8)
Venturiputki asennetaan laimennustunneliin DT alipaineen synnyttä-
miseksi siirtoputken TT ulostulon alueella. Kaasuvirran nopeus
TT:n läpi määräytyy liikemäärän vaihdosta venturivyöhykkeellä, ja
se on periaatteessa verrannollinen painepuhaltimen PB virtausno-
peuteen, mikä johtaa vakiolaimennussuhteeseen. Koska virtaamaan
vaikuttaa TT:n ulostulossa vallitseva lämpötila ja paine-ero EP:n ja
DT:n välillä, todellinen laimennussuhde on hieman pienempi
pienellä kuormiutuksella kuin suurella kuormituksella.
—Virtauksen ohjain FC2 (kuvat 6, 7, 11 ja 12, valinnainen)
Virtauksen ohjainta voidaan käyttää ohjaamaan painepuhaltimen PB
ja/tai imupuhaltimen SB virtausta. Sen voi liittää pakokaasuvirta- tai
polttoainevirtasignaaliin ja/tai CO
2:n tai NOx:n erotussignaaliin.
Kun käytetään paineilmasyöttöä (kuva 11) FC2 ohjaa suoraan ilma-
virtaa.
—Virtauksen mittauslaite FM1 (kuvat 6, 7, 11 ja 12)
Kaasumittari tai muu virtausmittausvälineistölaimennusilmavirran
mittaamiseksi. FM1 on valinnainen, jos PB on kalibroitu mittaa-
maan virtausta.
—Virtauksen mittauslaite FM2 (kuva 12)
Kaasumittari tai muu virtausmittausvälineistölaimennuspakokaasu-
virran mittaamiseksi. FM2 on valinnainen, jos imupuhallin SB on
kalibroitu mittaamaan virtausta.
—Painepuhallin PB (kuvat 4, 5, 6, 7, 8, 9 ja 12)
PB voidaan liittää virtauksen ohjaimeen FC1 tai FC2 laimennusil-
mavirran nopeuden säätämiseksi. PB:tä ei tarvita käytettäessä
läppäventtiiliä. PB:tä voidaan käyttää mittaamaan laimennusilma-
virtaa, jos se on kalibroitu.
—Impuhallin SB (kuvat 4, 5, 6, 9, 10 ja 12)
Ainoastaan jakeittain tapahtuvaa näytteenottoa soveltavia järjes-
telmiä varten. SB:tä voidaan käyttää mittaamaan
laimennuspakokaasuvirtaa, jos se on kalibroitu.
—Laimennusilmasuodatin DAF (kuva 4—12)
Taustahiilivetyjen eliminoimiseksi suositellaan, että laimennusilma
suodatetaan ja esipuhdistetaan puuhiilellä. Laimennusilman
lämpötilan on oltava 298 K (25 ºC) ± 5 K.
Valmistajan pyynnöstä laimennusilmanäyte on otettava hyvän
insinööritavan mukaisesti taustahiukkastasojen määrittämiseksi, ja
nämä voi sen jälkeen vähentää laimennetusta pakokaasusta mita-
tuista arvoista.
—Hiukkasnäytteenotin PSP (kuvat 4, 5, 6, 8, 9, 10 ja 12)1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 75
▼B
Näytteenotin on PTT:n johto-osa ja
— se on asennettava vastavirtaan suunnattuna kohtaan, jossa
laimennusilma ja pakokaasu ovat hyvin sekoittuneet, eli laimen-
nusjärjestelmien laimennustunnelin DT keskiviivalle noin 10tunnelin läpimitan päähän myötävirtaan siitä kohdasta, jossa
pakokaasu tulee sisään laimennustunneliin,
— sen sisäläpimitan on oltava vähintään 12 mm,— se voidaan lämmittää korkeintaan 325 K (52 ºC):n seinämän
lämpötilaan suoralla lämmityksellä tai laimennusilman esiläm-
mityksellä, edellyttäen, ettei ilman lämpötila ole yli 325 K
(52 ºC) ennen pakokaasun syöttämistä laimennustunneliin,
— se voidaan eristää.
—Laimennustunneli DT (kuvat 4—2)
Laimennustunnelin:
— on oltava riittävän pitkä, jotta pakokaasu ja laimennusilma
sekoittuvat täydellisesti pyörrevirtausolosuhteissa,
— on oltava valmistettu ruostumattomasta teräksestä, ja sen:
— paksuuden ja läpimitan suhteen on oltava 0,025 tai
vähemmän sellaisten laimennustunneleiden osalta, joiden
sisäläpimitta on yli 75 mm,
— seinämän nimellispaksuuden on oltava vähintään 1,5 mm
sellaisten laimennustunneleiden osalta, joiden sisäläpimitta
on 75 mm tai sitä pienempi,
— läpimitan on oltava ainakin 75 mm jakeittain tapahtuvaa
näytteenottoa varten,
— läpimitaksi kokonaisnäytteenottoa varten suositellaan ainakin
25 mm.
Sen voi lämmittää korkeintaan 325 K (42 ºC):n seinämän lämpöti-
laan suoralla lämmityksellä tai laimennusilman esilämmityksellä,
edellyttäen, ettei ilman lämpötila ole yli 325 K (52 ºC) ennen pako-
kaasun syöttämistä laimennustunneliin.
Se voidaan eristää.Moottorin pakokaasun on sekoituttava perusteellisesti laimennu-
silman kanssa. Jakeittain tapahtuvaa näytteenottoa soveltavissa
järjestelmissä sekoituksen laatu on tarkastettava käyttöönoton
jälkeen tunnelin CO
2-profiililla moottorin käydessä (ainakin neljästä
toisistaan samalla etäisyydellä olevasta mittauskohdasta). Tarvit-
taessa voidaan käyttää sekoitussuutinta.
Huom.Jos ympäristön lämpötila laimennustunnelin (DT) läheisyy-
dessä on alle 293 K (20 ºC), on ryhdyttävä
varotoimenpiteisiin, ettei menetettäisi hiukkasia laimennus-
tunnelin viileisiin seinämiin. Sen vuoksi suositellaan
tunnelin lämmittämistä ja/tai eristämistä edellä esitettyjen
rajojen puitteissa.
Suurilla moottorin kuormituksilla tunneli voidaan jäähdyttää vahin-
goittamattomalla keinolla, kuten kierrätyspuhaltimella, kunhan
jäähdytysaineen lämpötila ei ole alle 293 K (20 ºC).
—Lämmönvaihdin HE (kuvat 9 ja 10)
Lämmönvaihtimen tehon on oltava riittävä pitämään lämpötila
imupuhaltimen SB sisääntulon kohdalla ± 11 K:n rajoissa kokeen
aikana noudatetusta keskimääräisestä käyttölämpötilasta.
1.2.1.2 Täysvirtauslaime nnusjärjestelmä (kuva 13)
Laimennusjärjestelmä kuvataan kokonaispakokaasun laimennuksen
perusteella käyttämällä vakiokeräysjärjestelmää (CVS). Pakokaasun ja
laimennusilman seoksen koko tilavuus on mitattava. Käytössä voi olla
joko PDP- tai CFV-järjestelmä.
Tämän jälkeen tapahtuvaa hiukkasten keruuta varten näyte laimenne-
tusta pakokaasusta ohjataan hiukkasnäytteenottojärjestelmään (1.2.2.
kohta, kuvat 14 ja 15). Jos se tehdään suoraan, tästä käytetään nimitystä
yksinkertainen laimennus. Jos näyte laimennetaan vielä kerran toisessa
laimennustunnelissa, tästä käytetään nimitystä kaksinkertainen
laimennus. Tämä on hyödyllistä, ellei suodattimen etupinnan lämpötila-
vaatimusta pystytä täyttämään yhdellä laimennuksella. Vaikka
kaksinkertainen laimeunusjärjestelmä onkin osittain laimennusjärjes-
telmä, se kuvataan hiukkasnäytteenottojärjestelmän muunnoksena 1.2.2.
kohdassa kuvassa 15, koska useimmat sen osat ovat samoja kuin tyypil-
lisessä hiukkasnäytteenottojärjestelmässä.
Kaasupäästöt voidaan määrittää myös täysvirtauslaimennusjärjestelmän
laimennustunnelissa. Tämän vuoksi kaasuaineosien näytteenottimet on1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 76
▼B
esitetty kuvassa 13, mutta niitä ei ole kuvausluettelossa. Vastaavat
vaatimukset on kuvattu 1.1.1. kohdassa.
Kuvaukset — Kuva 13
—Pakoputki EP
Pakoputken pituus moottorin pakosarjan ulostulon, turboahtimen
ulostulon tai jälkikäsittelylaitteen kohdalta laimennustunneliin ei
saa olly yli 10 metriä. Jos järjestelmän pituus on yli 4 metriä, kaikki
yli 4 metriä pitkät putket on eristettävä, lukuun ottamatta linjassa
olevaa savumittaria, jos sellainen on käytössä. Eristyksen säteit-
täisen paksuuden on oltava vähintään 25 mm. Eristysaineen
lämmönjohtavuusarvo ei saa olla suurempi kuin 0,1 W/(m × K),
mitattuna lämpötilassa 673 K (400 ºC). Pakoputken lämpöhitauden
vähentämiseksi suositellaan paksuuden jä läpimitan väliseksi
suhteeksi 0,015 tai vähemmän. Joustavien osien käyttöon rajoitet-
tava pituuden ja läpimitan väliseen suhteeseen 12 tai sitä
pienempään.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 77
▼B
Kuva 13
Täysvirtauslaimennusjärjestelmä
Raakapakokaasun koko määrä sekoitetaan laimennusilmaan laimennus-
tunnelissa DT.
Laimennetun pakokaasuvirran nopeus mitataan joko pakkosyöttöisen
pumpun PDP tai kriittisen virtauksen venturin CFV avulla.
Lämmönvaihdinta HE tai elektronista virtauksen kompensaatiota EFC
voidaan käyttää suhteelliseen hiukkasnäytteenottoon ja virtauksen
määrittämiseen. Koska hiukkasmassan määrittäminen perustuu laimen-
netun pakokaasun kokonaisvirtaan, laimennussuhdetta ei tarvitse laskea.
—Pakkosyöttöinen pumppu PDP
PDP mittaa laimennetun pakokaasun kokonaisvirran pumpun kier-
rosten lukumäärän ja pumpun iskun tilavuuden perusteella.
Pakokaasujärjestelmän vastapainetta ei saa alentaa keinotekoisesti
PDP:n tai laimennusilman sisääntulojärjestelmän avulla. Staattisen
pakokaasun vastapaineen, joka on mitattu CVS-järjestelmän ollessakäynnissä, on oltava ± 1,5 kPa:n rajoissa staattisesta paineesta, joka
on mitattu ilman yhteyttä CVS:ään samalla moottorin käyntinopeu-
della ja kuormituksella.
Kaasuseoksen lämpötilan välittömästi PDP:nedellä on oltava ± 6 K:n
rajoissa kokeen aikana noudatetusta keskimääräisestä käyttölämpöti-
lasta, kun virtauksen kompensointia ei käytetä.
Virtauksen kompensointia voi käyttää ainoastaan, jos lämpötila
PDP:n sisääntulon kohdalla ei ole yli 50 ºC (323 K).
—Kriittisen virtauksen venturi CFV
CFV mittaa laimennetun kokonaispakokaasuvirran pitämällä yllä
virtausta kuristetussa olotilassa (kriittinen virtaus). Staattisen pako-kaasun vastapaineen, joka on mitattu CFV-järjestelmän ollessa
käynnissä, on oltava ± 1,5 kPa:n rajoissa staattisesta paineesta,
joka on mitattu ilman yhteyttä CFV:hen samalla moottorin käynti-
nopeudella ja kuormituksella. Kaasuseoksen lämpötilan välittömästi
CFV:n edellä on oltava ± 11 K:n rajoissa kokeen aikana noudate-
tusta keskimääräisestä käyttölämpötilasta kun virtauksen
kompensointia ei käytetä.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 78
▼B
—Lämmönvaihdin HE (valinnainen, jos EFC on käytössä)
Lämmönvaihtimen tehon tulee olla riittävä pitämään lämpötila
edellä vaadittujen rajojen sisällä.
—Elektroninen virtauksen kompensointi EFC (valinnainen, jos HE on
käytössä)
Jos lämpötilaa joko PDP:n tai CFV:n sisääntulon kohdalla ei pidetä
edellä esitetyissä rajoissa, tarvitaan virtauksen kompensointijärjes-
telmä virtausnopeuden jatkuvaa mittaamista ja hiukkasjärjestelmän
suhteellisen näytteenoton ohjausta varten.
Tätä tarkoitusta varten jatkuvasti mitattuja virtausnopeuden signaa-
leja käytetään korjaamaan vastaavasti näytteenottovirtausnopeutta
hiukkasnäytteenottojärjestelmän hiukkassuodattimien läpi (katso
kuvat 14 ja 15).
—Laimennustunneli DT
Laimennustunnelin:
— on oltava läpimitaltaan riittävän pieni pyörteisen virtauksen
synnyttämiseksi (Reynoldsin luvun on oltava suurempi kuin
4,000) ja riittävän pitkä, jotta pakokaasu ja laimennusilma
sekoittuvat täydellisesti. Tässä voidaan käyttää sekoitussuutinta,
— on oltava läpimitaltaan ainakin 75 mm,— voi eristää.
Moottorin pakokaasu on johdettava myötävirtaan kohdassa, jossa se
tulee laimennustunneliin, ja sekoitettava perusteellisesti.
Kun käytetään yksinkertaista laimennusta, laimennustunnelista
otettu näyte siirretään hiukkasnäytteen ottojärjestelmään (1.2.2.
kohta, kuva 14). PDP:n tai CFV:n virtauskapasiteetin on oltava
riittävä pitämään laimennetun pakokaasun lämpötila 325 K:ssa
(52 ºC) tai sitä alempana välittömästi ennen ensimmäistä hiukkas-
suodatinta.
Kun käytetään kaksoislaimennusta, laimennustunnelista otettu näyte
siirretään toiseen laimennustunneliin, jossa sitä laimennetaan edel-
leen, ja johdetaan sen jälkeen näytteenottosuodattimien läpi (1.2.2.
kohta, kuva 15).
PDP:n tai CFV:n virtauskapasiteetin on oltava riittävä pitämään
DT:ssä olevan laimennetun pakokaasuvirran lämpötila 464 K:ssa
(191 ºC) tai sitä alempana näytteenottovyöhykkeellä. Toisen laimen-
nusjärjestelmän on tuotettava riitävästi toissijaista laimennusilmaa
pitämään kaksoislaimennettu pakokaasuvirta lämpötilassa, joka on
325 K (52 ºC) tai sitä alempi välittömästi ennen ensimmäistä huik-
kassuodatintahiukkassuodatinta.
—Laimennusilmasuodatin DAF
Taustahiilivetyjen poistamiseksi suositellaan, että laimennusilma
suodatetaan ja esipuhdistetaan puuhiilellä. Laimennusilman
lämpötilan on oltava 298 K (25 ºC) ± 5 K. Valmistajan pyynnöstä
laimennusilmanäytteet on otettava hyvän insinööritavan mukaisesti
taustahiukkastasojen määrittämiseksi, mitkä voi sen jälkeen
vähentää laimennetusta pakokaasusta mitatuista arvoista.
—Hiukkasnäytteenotin PSP
Näytteenotin on PTT:n johto-osa ja
— se on asennettava vastavirtaan suunnattuna kohtaan, jossa
laimennusilma ja pakokaasu ovat hyvin sekoittuneet, eli laimen-
nusjärjestelmien laimennustunnelin DT keskiviivalle suunnilleen
10 tunnelin läpimitan päähän myötävirtaan siitä kohdasta, jossa
pakokaasu tulee sisään laimennustunneliin,
— sen sisäläpimitan on oltava vähintään 12 mm,— se voidaan lämmittää korkeintaan 325 K:n (52 ºC) seinämän
lämpötilaan suoralla lämmityksellä tai laimennusilman esiläm-mityksellä, edellyttäen, ettei ilman lämpötila ole yli 325 K
(52 ºC) ennen pakokaasun tuloa laimennustunneliin,
— se voidaan eristää.
1.2.2. Hiukkasnäytteenottojärjestelmä (kuvat 14 ja 15)
Hiukkasnäytteenottojärjestelmä tarvitaan hiukkasten keräämiseksi hiuk-
kassuodattimesta. Kun kyseessä on osavirtauslaimennuksen
kokonaisnäytteenotto, jossa koko laimennettu pakokaasunäyte johdetaan
suodattimien läpi, laimennus- (1.2.1.1. kohta, kuvat 7 ja 11) ja näyttee-
nottojärjestelmä muodostavat yleensä yhtenäisen kokonaisuuden. Kun
kyseessä on osavirtauslaimennuksen jakeittain tapahtuva näytteenotto
tai täysvirtauslaimennus, jossa vain osa laimennetusta pakokaasusta
ohjataan suodattimien läpi, laimennus- (1.2.1.1. kohta, kuvat 4, 5, 6, 8,
9, 10 ja 12 sekä 1.2.1.2. kohta, kuva 13) ja näytteenottojärjestelmät
muodostavat yleensä eri kokonaisuudet.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 79
▼B
Tässä direktiivissä täysvirtauslaimennusjärjestelmän kaksoislaimen-
nusjärjestelmää DDS (kuva 15) pidetään tyypillisen, kuvan 14
esittämän hiukkasnäytteenottojärjestelmän erityismuunnoksena. Kaksoi-
slaimennusjärjestelmä sisältää kaikki hiukkasnäytteenottojärjestelmän
tärkeät osat, kuten suodattimenpitimet ja näytteenottopumpun, sekä
lisäksi joitakin laimennusominaisuuksia, kuten laimennusilman syötön
ja toisen laimennustunnelin.
Säätöpiireihin kohdistuvien vaikutusten välttämiseksi suositellaan, että
näytteenottopumppua käytetään koko testausmenettelyn ajan. Yhtä
suodatinta käyttävässä menetelmässä on käytettävä ohitusjärjestelmää
näytteen ohjaamiseksi näytteenottosuodatinten läpi haluttuina aikoina.
Kytkentätoiminnan häiriöt säätöpiireihin on minimoitava.
Kuvaukset — Kuva 14 ja 15—Hiukkasnäytteenotin PSP (kuvat 14 ja 15)
Kuvissa esitetty hiukkasnäytteenotin on hiukkasten siirtoputken PTT
johto-osa.
Näytteenotin:
— on asennettava vastavirtaan suunnattuna kohtaan, jossa laimen-
nusilma ja pakokaasu ovat hyvin sekoittuneet, eli
laimennusjärjestelmien laimennustunnelin DT keskiviivalle
(katso 1.2.1. kohta) suunnilleen 10 tunnelin läpimitan päähän
myötävirtaan siitä kohdasta, jossa pakokaasu tulee sisään
laimennustunneliin,
— on sisäläpimitaltaan vähintään 12 mm,— voidaan lämmittää korkeintaan 325 K:n (52 ºC) seinämän
lämpötilaan suoralla lämmityksellä tai laimennusilman esiläm-
mityksellä, edellyttäen, ettei ilman lämpötila ole yli 325 K
(52 ºC) ennen pakokaasun tuloa laimennustunneliin,
— voidaan eristää.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 80
▼B
Kuva 14
Hiukkasnäytteenottojärjestelmä
Näyte laimennetusta pakokaasusta otetaan osavirtaus- tai täysvirtauslai-
mennusjärjestelmän laimennustunnelista DT hiukkasnäytteenottimen
PSP ja hiukkasten siirtoputken PTT kautta näytteenottopumpun P
avulla. Näyte johdetaan hiukkasnäytteenottosuodattimet sisältävä(ie)n
suodattimenpitim(i)en FH läpi. Näytteen virtausnopeutta ohjataan
virtauksen ohjaimella FC3. Jos käytetään elektronista virtauksen
kompensointia EFC (katso kuva 13), laimennettua pakokaasuvirtaa
käytetään komentosignaalina FC3:lle.1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 81
▼B
Kuva 15
Laimennusjärjestelmä (vain täysvirtausjärjestelmä)
Näyte laimennetusta pakokaasusta siirretään täysvirtauslaimennusjärjes-
telmän laimennustunnelista DT hiukkasnäytteenottimen PSP ja
hiukkasten siirtoputken PTT kautta toiseen laimennustunneliin SDT,
jossa se laimennetaan vielä kerran. Sen jälkeen näyte johdetaan hiuk-
kasnäytteenottosuodattimet sisältävä(ie)n suodattimenpitim(i)en FH
läpi. Laimennusilman virtausnopeus on tavallisesti vakio, kun taas
näytteen virtausnopeutta ohjataan virtauksen ohjaimella FC3. Jos
käytetään elektronista virtauksen kompensointia EFC (katso kuva 13),
laimennettua kokonaispakokaasuvirtaa käytetään komentosignaalina
FC3:lle.
—Hiukkasten siirtoputki PTT (kuvat 14 ja 15)
Hiukkasten siirtoputken pituus ei saa olla yli 1020 mm, ja sen
pituus on pidettävä mahdollisimman pienenä, aina kun se on
mahdollista.
Nämä mitat koskevat:
— osavirtauslaimennuksen jakeittain tapahtuvaa näytteenottoa ja
yksinkertaista täysvirtauslaimennusjärjestelmää näytteenottimen
kärjestä suodattimenpitimeen,
— osavirtauslaimennuksen kokonaisnäytteenottoa laimennustun-
nelin päästä suodattimen pitimeen,
— täysvirtauskaksoislaimennusjärjestelmää näytteenottimen kär-
jestä toiseen laimennustunneliin.
Siirtoputki:
— voidaan lämmittää korkeintaan 325 K:n (52 ºC) seinämän
lämpötilaan suoralla lämmityksellä tai laimennusilman esiläm-
mityksellä, edellyttäen ettei ilman lämpötila ole yli 325 K
(52 ºC) ennen pakokaasun tuloa laimennustunneliin,
— voidaan eristää.
—Toinen laimennustunneli SDT (kuva 15)
Toisen laimennustunnelin läpimitan on oltava vähintään 75 mm, ja
sen on oltava riittävän pitkä siten, että kaksoislaimennetun näyteen1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 82
▼B
viipymisaika on vähintään 0,25 sekuntia. Pääsuodattimenpidin FH
tulee sijoittaa korkeintaan 300 mm:n päähän SDT:n ulostulosta.
Toinen laimennustunneli
— voidaan lämmittää korkeintaan 325 K:n (52 ºC) seinämän
lämpötilaan suoralla lämmityksellä tai laimennusilman esiläm-
mityksellä, edellyttäen ettei ilman lämpötila ole yli 325 K
(52 ºC) ennen pakokaasun tuloa laimennustunneliin;
— voidaan eristää.
—Suodattimenpidin(pitimet) FH (kuvat 14 ja 15)
Pääsuodatinta ja varmistussuodatinta varten voidaan käyttää yhtä
suodatinkoteloa tai erillisiä suodatinkoteloita. Liitteen III lisäyksessä
1 olevan 1.5.1.3. kohdan vaatimukset on täytettävä.
Suodattimenpidin(pitimet):
— voidaan lämmittää korkeintaan 325 K (52 ºC) seinämän lämpöti-
laan suoralla lämmityksellä tai laimennusilman
esilämmityksellä, edellyttäen ettei ilman lämpötila ole yli 325 K
(52 ºC),
— voidaan eristää.
—Näytteenottopumppu P (kuvat 14 ja 15)
Hiukkasnäytteenottopumpun on sijaittava riittävän kaukana tunne-
lista siten, että sisääntulokaasun lämpötila pysyy vakiona (± 3 K),
jos virtauksen korjausta FC3:n avulla ei käytetä.
—Laimennusilmapumppu DP (kuva 15) (ainoastaan täysvirtauskaksoi-
slaimennus)
Laimennusilmapumppu on sijoitettava siten, että toissijaisen laimen-
nuksen ilmaa syötetään lämpötilassa 298 K (25 ºC) ± 5 K.
—Virtauksen ohjain FC3 (kuvat 14 ja 15)
Virtauksen ohjainta on käytettävä kompensoimaan hiukkasnäytteen
virtausnopeus lämpötilan ja vastapaineen vaihteluiden osalta
näytteen kulkureitillä, jos muita välineitä ei ole käytettävissä.
Virtauksen ohjain vaaditaan, jos käytetään elektronista virtauksen
kompensaatiota EFC (katso kuva 13).
—Virtauksen mittauslaite FM3 (kuvat 14 ja 15) (hiukkasnäytevirta)
Kaasumittari tai virtausvälineistöon sijoitettava riittävän kauas
näytteenottopumpusta siten, että sisääntulokaasun lämpötila pysyy
vakiona (± 3 K), jos virtauksen korjausta FC3:n avulla ei käytetä.
—Virtauksen mittauslaite FM4 (kuva 15) (laimennusilma, vain
täysvirtauskaksoislaimennus)
Kaasumittari tai virtausvällineistöon sijoitettava siten, että sisääntu-
lokaasun lämpötila pysyy 298 K:ssa (25 ºC) ± 5 K.
—Palloventtiili BV (valinnainen)
Palloventtiilin läpimitta ei saa olla pienempi kuin näytteenotto-
putken sisäläpimitta, eikä sen kytkentäaika saa olla pidempi kuin
0,5 sekuntia.
Huom:Jos ympäristön lämpötila PSP:n, PTT:n, SDT:n ja FH:n
läheisyydessä on alle 239 K (20 ºC), on ryhdyttävä varotoi-
menpiteisiin ettei hiukkasia menetettäisi näiden osien
viileisiin seiniin. Sen vuoksi suositellaan näiden osien
lämmittämistä ja/tai eristämistä vastaavien kuvaukissa
ilmoitettujen rajojen puitteissa. Samoin suositellaan, ettei
suodattimen etupinnan lämpötila näytteenoton aikana saa
olla alle 293 K (20 ºC).
Kun moottorin kuormitus on suuri, edellä mainitut osat voidaan
jäähdyttää vahingoittamattomalla menetelmällä, kuten kierrätyspu-
haltimella, kunhan jäähdytysaineen lämpötila ei ole alle 293 K
(20 ºC).1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 83
▼B
LIITE VI
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 84
▼B
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 85
▼B
Lisäys 1
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 86
▼B
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 87
▼B
LIITE VII
HYVÄKSYNTÄTODISTUSTEN NUMEROINTIJÄRJESTELMÄ
(katso 4 artiklan 2 kohta)
1. Numeron tulee sisältää 5 osaa erotettuna merkillä ”*”.
1 osa: Pieni kirjain ”e”, ja sen jälkeen hyväksynnän antavan jäsenvaltion
tunnuskirjain(kirjaimet) tai -numero:
1 Saksa
2 Ranska
3 Italia
4 Alankomaat5 Ruotsi
6 Belgia
9 Espanja11 Yhdistynyt kuningaskunta12 Itävalta
13 Luxemburg
17 Suomi18 Tanska
21 Portugali
23 KreikkaIRL Irlanti
2 osa: Tämän direktiivin numero. Koska direktiiviin sisältyy erilaisia
täytäntöönpanopäivämääriä ja erilaisia teknisiä standardeja,
numeroon lisätään kaksi kirjainmerkkiä. Nämä merkit viittaavat eri
tiukkuusvaiheiden soveltamispäivämääriin ja moottorin käyttöön eri
eritelmien liikkuvissa koneissa, jonka perusteella tyyppihyväksyntä
on myönnetty. Ensimmäinen merkki on määritelty 9 artiklassa.
Toinen merkki on määritelty liitteessä I olevassa 1 jaksossa liitteessä
III olevassa 3.6. jaksossa määritellyn testausmoodin osalta.
3 osa: Sen viimeisimmän direktiivin numero, jolla muutetaan hyväksyntää
koskevaa direktiiviä. Soveltuvin osin on lisättävä vielä kaksi kirjain-
merkkiä riippuen 2 jaksossa kuvatuista edellytyksistä, vaikka uusien
parametrien johdosta vain yksi merkeistä olisi muutettava. Ellei
näihin merkkeihin tule mitään muutosta, ne on jätettävä pois.
4 osa: Nelinumeroinen järjestysnumero (etunollat tarpeen mukaan) ilmaise-
maan perushyväksyntänumeroa. Jakson on alettava 0001:stä.
5 osa: Kaksinumeroinen järjestysnumero (etunolla tarpeen mukaan) ilmaise-
maan laajennusta. Jakson on alettava 01:stä kunkin
perushyväksyntänumeron osalta.
2. Esimerkki kolmannesta hyväksynnästä (toistaiseksi ilman laajennusta), joka
vastaa soveltamispäivämäärää A (vaihe I, ylempi teholuokka) ja moottorin
käyttöä eritelmän A liikkuvissa koneissa, annettu Yhdistyneessä kuningas-
kunnassa:
e 11*98/…AA*00/000XX*0003*00
3. Esimerkki toisesta laajennuksesta neljänteen hyväksymiseen, joka vastaa
soveltamispäivämäärää E (vaihe II, keskiteholuokka) sama eritelmän
koneiden (A) osalta, annettu Saksassa:
e 1*01/…EA*00/000XX*0004*021997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 88
▼B
LIITE VIII
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 89
▼B
LIITE IX
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 90
▼B
LIITE X
1997L0068 — FI — 12.09.2001 — 001.001 — 91