1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 1
Tämäasiakirjaonainoastaandokumentointitarkoituksiin.Toimielimet eivätvastaasensisällöstä.
►B EUROOPANPARLAMENTINJANEUVOSTONDIREKTIIVI97/27/EY,
annettu22päivänäheinäkuuta1997,
tiettyihinluokkiinkuuluvienmoottoriajoneuvojenjaniidenperävaunujenmassoistajamitoistaja
direktiivin 70/156/ETYmuuttamisesta
(EYVL L 233, 25.8.1997, s. 1)
Muutettu:
virallinen lehti
N:o sivu päivämäärä
►M1Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/85/EY, annettu 20
päivänä marraskuuta 2001L 42 1 13.2.2002
▼B
EUROOPANPARLAMENTINJANEUVOSTONDIREKTIIVI97/
27/EY,
annettu22päivänäheinäkuuta1997,
tiettyihin luokkiin kuuluvien moottoriajoneuvojen ja niiden
perävaunujen massoista ja mitoista ja direktiivin 70/156/ETY
muuttamisesta
EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN YHTEISÖJEN NEUVOSTO,
jotka
ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityi-
sesti sen 100 a artiklan,
ottavat huomioon komission ehdotuksen(1),
ottavat huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon(2),
noudattavat perustamissopimuksen 189 b artiklassa määrättyä menet-
telyä(3),
sekä katsovat, että
1)moottoriajoneuvojen teknisten vaatimusten täydellinen yhdenmu-
kaistaminen on tarpeen sisämarkkinoiden moitteettoman
toiminnan saavuttamiseksi, varmistaen samalla korkean turvalli-
suuden tason yleisölle,
2)tekniset vaatimukset, jotka tiettyjen ajoneuvoluokkien ontäytettävä kansallisten lakien mukaisesti, koskevat muun muassaajoneuvojen massoja ja mittoja,
3)nämä vaatimukset ovat eri jäsenvaltioissa erilaisia; siksi ontarpeen, että kaikki jäsenvaltiot vahvistavat samat vaatimuksetjoko olemassa olevien säännöstensä tai määräystensä lisäksi tainiiden sijasta erityisesti, jotta moottoriajoneuvojen ja niidenperävaunujen tyyppihyväksyntää koskevassa jäsenvaltioiden
lainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 anne-
tussa neuvoston direktiivissä 70/156/ETY(
4) säädettyä EY-
tyyppihyväksyntämenettelyä voidaan soveltaa kaikkiin ajoneuvo-tyyppeihin,
4)on toivottavaa yhdenmukaistaa jäsenvaltioissa rekisteröitävienmoottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen suurimmat massat jamitat tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojensuurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä salli-
tuista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä
sallituista painoista 25 päivänä heinäkuuta 1996 annetunneuvoston direktiivin 96/53/EY(
5) mukaisesti; edellä mainittua
direktiiviä sovelletaan ainoastaan jäsenvaltioiden alueiden liiken-teeseen eikä direktiivissä 70/156/ETY säädettyihin teknisiinvaatimuksiin,
5)direktiivissä 96/53/EY vahvistetaan tietyt suurimmat hyväksytytmitat jäsenvaltioiden sekä kansallista että kansainvälistä liiken-
nettä varten sekä tietty siirtymäaika niiden voimaantulon osalta;
joitakin muita suurimpia hyväksyttyjä mittoja samoin kuinsuurimpia hyväksyttyjä massoja sovelletaan ainoastaankansainväliseen liikenteeseen,
6)tämän vuoksi jäsenvaltioissa rekisteröitävien moottoriajoneuvojenja niiden perävaunujen suurimpien hyväksyttyjen massojen1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 2
(1) EYVL N:o C 230, 4.9.1991, s. 46.
(2) EYVL N:o C 49, 24.2.1992, s. 5.
(3) Euroopan parlamentin lausunto, annettu 12. helmikuuta 1992 (EYVL N:o C
67, 16.3.1992, s. 81), neuvoston yhteinen kanta, vahvistettu 28. marraskuuta
1996(EYVL N:o C 41, 10.2.1997,s. 5) ja Euroopan parlamentin päätös, tehty9. huhtikuuta 1997 (EYVL N:o C 132, 28.4.1997) sekä neuvoston päätös,
tehty 21 päivänä toukokuuta 1997.
(
4) EYVL N:o L 42, 23.2.1970, s. 1, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi
muutettuna direktiivillä 96/79/EY (EYVL N:o L 18, 21.1.1997, s. 7).
(5) EYVL N:o L 235, 17.9.1996, s. 59.
▼B
yhdenmukaistaminen ei näytä olevan toteutettavissa lyhyellä
aikavälillä; toisaalta nyt näyttäisi olevan mahdollista toteuttaamahdollisimman suuressa määrin niiden suurimpien mittojen
yhdenmukaistaminen, ratkaista massoja koskeva kysymys anta-
malla mahdollisuus yhdenmukaiseen menettelyyn, jollasuurimmat ajoneuvojen rekisteröinnissä/käytössä sallitut massatmääritetään kussakin jäsenvaltiossa, ja pyrkiä jatkuvaan turvalli-suuden parantamiseen, erityisesti tiettyjen perävaunujen luokkien
osalta,
7)direktiivin 96/53/EY 4 artiklan 3 ja 4 kohdan mukaisesti
jäsenvaltiot voivat sallia sellaisten luokan N ajoneuvojenliikkumisen alueellaan, joiden mitat ylittävät kyseisessä direktii-
vissä säädetyt rajat, joko jakamattomien kuormien kuljetuksessa
tai tietyissä kansallisissa kuljetusoperaatioissa, jotka eivät vaikutamerkittävästi kansainväliseen kilpailuun kuljetusalalla; luokkienM
2ja M3ajoneuvojen osalta direktiiviä 96/53/EY sovelletaan
ainoastaan kansainväliseen liikenteeseen; sen vuoksi on tarpeel-lista sallia poikkeuksina hyväksyntöjen antaminen ajoneuvoille,
joiden mitat ylittävät suurimmat tässä direktiivissä hyväksytyt
mitat, sekä tietyille muille ominaisuuksille, ja antaa jäsenvaltioillemahdollisuus kieltäytyä hyväksymästä kyseisten poikkeussäännö-sten perusteella hyväksyttyjä ajoneuvoja,
8)tämä direktiivi kuuluu erityisdirektiiveihin, joita on sovellettavasen varmistamiseksi, että ajoneuvot ovat direktiivissä 70/156/ETY vahvistetun yhteisön tyyppihyväksyntämenettelyn mukaisia;sen vuoksi direktiivin 70/156/ETY järjestelmiä, osia tai erillisiäteknisiä yksiköitä koskevia säännöksiä sovelletaan tähän direktii-viin,
9)erityisesti direktiivin 70/156/ETY 3 artiklan 4 kohdassa ja 4artiklan 3 kohdassa edellytetään, että jokaiseen erityisdirektiiviinliitetään ilmoituslomake, joka sisältää kyseisen direktiivinliitteessä I olevat asianomaiset kohdat, ja myös kyseisen
direktiivin liitteeseen VI perustuva tyyppihyväksyntätodistus,
jotta tyyppihyväksyntä voidaan tietokoneistaa,
10)keskeneräisten ajoneuvojen osalta on sisällytettyerityissäännöksiä täydennettyjen ajoneuvojen toisen hyväksyntä-
vaiheen helpottamiseksi,
11)tähän direktiiviin sisältyy erityissäännöksiä nostettavien tai
kuormitettavien akseleiden huomioon ottamiseksi; todetaan, ettänämä akselit olisi otettava huomioon myös tiettyjen ajoneuvo-luokkien moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen
jarrulaitteita koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämi-
sestä 26 päivänä heinäkuuta 1971 annetussa neuvostondirektiivissä 71/320/ETY(
1) sekä moottoriajoneuvojen ja niiden
perävaunujen ohjauslaitteita koskevan jäsenvaltioidenlainsäädännön lähentämisestä 8 päivänä kesäkuuta 1970 anne-
tussa neuvoston direktiivissä 70/311/ETY(
2),
12)erityissäännöksiä olisi sisällytettävä myös direktiiviin 71/320/
ETY, jotta otettaisiin paremmin huomioon ne tekniset edelly-tykset, joilla luokkien M
2,M3ja N ajoneuvot saavat vetää
perävaunuja, ja
13)erityissäännöksiä olisi sisällytettävä myös moottoriajoneuvojen janiiden perävaunujen lakisääteisiä kilpiä ja merkintöjä sekä niidensijaintia ja kiinnitysmenetelmää koskevan jäsenvaltioidenlainsäädännön lähentämisestä 18 päivänä joulukuuta 1975
annettuun neuvoston direktiiviin 76/114/ETY(
3) sen huomioon
ottamiseksi, että ajoneuvot voivat olla rekisteröitynä eri massoillajäsenvaltioissa,1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 3
(1) EYVL N:o L 202, 6.9.1971, s. 37, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi
muutettuna direktiivillä 91/422/ETY (EYVL N:o L 233, 22.8.1991, s. 21).
(2) EYVL N:o L 133, 18.6.1970, s. 10, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi
muutettuna direktiivillä 92/62/ETY (EYVL N:o L 199, 18.7.1992, s. 33),
(3) EYVL N:o L 24, 30.1.1976, s. 1, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi
muutettuna direktiivillä 78/507/ETY (EYVL N:o L 155, 13.6.1978, s. 31).
▼B
OVAT ANTANEET TÄMÄN DIREKTIIVIN:
1 artikla
Tässä direktiivissä ’ajoneuvolla’ tarkoitetaan direktiivin 70/156/ETY 2
artiklassa ja liitteessä II määriteltyjä moottoriajoneuvoja ja niiden
perävaunuja lukuun ottamatta luokkaan M1kuuluvia ajoneuvoja.
2 artikla
Jäsenvaltiot eivät saa evätä ajoneuvotyypiltä EY-tyyppihyväksyntää tai
kansallista tyyppihyväksyntää taikka estää tai kieltää ajoneuvonmyyntiä, rekisteröintiä, käyttöönottoa tai käyttöä, sen massoihin ja
mittoihin liittyvistä syistä, jos nämä massat ja mitat ovat liitteessä I
määrättyjen vaatimusten mukaiset.
3 artikla
Jäsenvaltio saa kuitenkin evätä ajoneuvotyypiltä kansallisen tyyppi-
hyväksynnän taikka estää tai kieltää ajoneuvon myynnin, rekisteröinnin,käyttöönoton tai käytön, tai olla pitämättä sen vaatimustenmukaisuus-
todistusta direktiivin 70/156/ETY 7 artiklan 1 kohdassa tarkoitetulla
tavalla pätevänä, tai myöntää sen yksinomaan jakamattomien kuormienkuljetukseen, jos tähän ajoneuvoon, joka on hyväksytty tämändirektiivin mukaisesti, voidaan soveltaa 7 artiklassa säädettyä poik-keusta, ja jos myönnetty poikkeus on ristiriidassa kyseisessäjäsenvaltiossa voimassa olevien kansallisten vaatimusten kanssa.
4 artikla
Kun jäsenvaltiot myöntävät kansallisen tyyppihyväksynnän taikka
rekisteröivät tai sallivat tämän direktiivin mukaisesti hyväksyttyjenajoneuvojen käyttöönoton tai käytön, niiden on osoitettava ajoneuvoillesuurimmat kansalliset rekisteröinnissä/käytössä sallitut massat asiano-maisten kansallisten suurimpien hyväksyttyjen massojen mukaisesti.
Näiden rekisteröinnissä/käytössä sallittujen massojen määrittämiseksi
jäsenvaltiot eivät saa kieltäytyä soveltamasta liitteessä IV määrättyämenettelyä, jos valmistaja sitä pyytää.
5 artikla
Poiketen siitä, mitä 2 artiklassa säädetään, jäsenvaltiot saavat soveltaa
kuormitettaviin ja nostettaviin akseleihin kansallisia teknisiä vaati-
muksia. Jäsenvaltiot eivät kuitenkaan saa kieltäytyä soveltamasta
liitteessä IV olevassa 3 kohdassa määrättyjä teknisiä vaatimuksia, josvalmistaja pyytää näiden soveltamista.
6 artikla
Poiketen siitä, mitä 2 artiklassa ja liitteessä I olevassa 7.3.2.1. kohdassa
määrätään, jäsenvaltiot saavat direktiivin 96/53/EY 9 artiklan mukaisesti
evätä kansallisen tyyppihyväksynnän tai estää tai kieltää myynnin,
rekisteröinnin tai käyttöönoton tai käytön 31 päivään joulukuuta 1999saakka niiden linja-autojen osalta, joiden leveys on suurempi kuin2,50 m.
7 artikla
Poiketen siitä, mitä 2 artiklassa säädetään tai tämän direktiivin liitteessä
I olevassa 7.3. kohdassa määrätään, jäsenvaltiot saavat hyväksyä
kyseisessä kohdassa määrättyjä mittoja suurempia ajoneuvoja, vaikkaliitteessä I olevassa 7.6. kohdassa määrätyt vaatimukset eivät täyttyi-sikään. Poikkeusta koskevat yksityiskohtaiset säännöt on sisällytettävätämän direktiivin liitteessä III olevaan tyyppihyväksyntätodistukseen ja3 artiklan säännöksiä sovelletaan.1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 4
▼B
8 artikla
Muutetaan direktiivi 70/156/ETY seuraavasti:
a) Muutetaan liite I seuraavasti:
1. Täydennetään alaviite (j) seuraavasti: ”Muiden kuin luokan M1ajoneuvojen osalta: Direktiivi 97/27/EY, liite I, 2.4.1. kohta.”
2. Täydennetään alaviite (k) seuraavasti: ”Muiden kuin luokan M1ajoneuvojen osalta: Direktiivi 97/27/EY, liite I, 2.4.2. kohta.”
3. Täydennetään alaviite (l) seuraavasti: ”Muiden kuin luokan M1ajoneuvojen osalta: Direktiivi 97/27/EY, liite I, 2.4.3. kohta.”
b) Korvataan liitteessä IV oleva 48 kohta seuraavasti:
”Asia Direktiivi n:oEYVL
viitt.Sovellettavuus
M1M2M3N1N2N3O1O2O3O4
48Massat ja
mitat (muut
kuin 44
kohdassa
tarkoitetut
ajoneuvot) 97/27/EYL 233
25.8.1-
9 9 7 XXXXXXXXX ”
9 artikla
1. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen
edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaanviimeistään 22 päivänä heinäkuuta 1999. Niiden on ilmoitettava tästä
komissiolle viipymättä.
Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän
direktiiviin tai niihin on liitettävä viittaus tähän direktiivin, kun nevirallisesti julkaistaan. Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, mitenviittaukset tehdään.
2. Jäsenvaltioiden on toimitettava tässä direktiivissä tarkoitetuista
kysymyksistä antamansa keskeiset kansalliset säännökset kirjallisinakomissiolle.
10 artikla
Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen
jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä .
11 artikla
Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 5
▼B
LIITE I
1. Tätä direktiiviä sovelletaan direktiivin 70/156/ETY liitteessä II A
määriteltyjen luokkien M2,M3ja N moottoriajoneuvojen ja luokan
O perävaunujen massoihin ja mittoihin.
2. MÄÄRITELMÄT
Tässä direktiivissä:
2.1. moottoriajoneuvolla tarkoitetaan direktiivin 70/156/ETY liitteessä
II A määriteltyjä moottorikäyttöisiä ajoneuvoja.
2.1.1. Luokan N moottoriajoneuvot
2.1.1.1. Kuorma-autolla tarkoitetaan luokkien N1,N2tai N3moottoriajo-
neuvoa, joka on suunniteltu ja rakennettu yksinomaan taipääasiassa tavaroiden kuljetukseen. Se voi myös vetää perävaunua.
2.1.1.2. Vetoajoneuvolla (’vetoautolla’) tarkoitetaan luokkien N
1,N2tai N3moottoriajoneuvoa, joka on suunniteltu ja rakennettu yksinomaan
tai pääasiassa vetämään perävaunuja.
2.1.1.2.1. Perävaunun vetoajoneuvolla (’perävaunun vetoautolla’) tarkoite-
taan vetoajoneuvoa, joka on suunniteltu ja rakennettu yksinomaan
tai pääasiassa vetämään muita perävaunuja kuin puoliperävaunuja.
Se voi olla varustettu kuormalavalla.
2.1.1.2.2. Puoliperävaunun vetoajoneuvolla (’puoliperävaunun vetoautolla’)
tarkoitetaan vetoajoneuvoa, joka on suunniteltu ja rakennettu
yksinomaan tai pääasiassa vetämään puoliperävaunuja.
2.1.1.3. Luokan N muiden valmiiden tai vaiheittain valmistuneiden
ajoneuvojen kuin kuorma-autojen ja vetoajoneuvojen katsotaan
olevan erikoisajoneuvoja.
2.1.2. Luokan M2tai M3moottoriajoneuvot
2.1.2.1 Linja-autolla tarkoitetaan direktiivin …/…/EY liitteessä I olevassa
1 kohdassa määriteltyä ajoneuvoa.
2.1.2.2 Linja-auton alaluokalla tarkoitetaan direktiivin …/…/EY liitteessä
I olevassa 2.1.1 ja 2.1.2 kohdassa määriteltyyn alaluokkaan
kuuluvaa ajoneuvoa.
2.1.2.3 Nivellinja-autolla tarkoitetaan direktiivin …/…/EY liitteessä I
olevassa 2.1.3 kohdassa määriteltyä ajoneuvoa.
2.1.2.4 Kaksikerroksisella linja-autolla tarkoitetaan direktiivin …/…/EY
liitteessä I olevassa 2.1.6 kohdassa määriteltyä ajoneuvoa.
2.1.2.2. Luokan M2tai M3muiden ajoneuvojen kuin linja-autojen katsotaan
olevan erikoisajoneuvoja (esimerkiksi ambulanssit).
2.2. Luokan O ajoneuvot
2.2.1. Hinattavalla ajoneuvolla (’perävaunulla’) tarkoitetaan ajoneuvoa,
joka ei kulje omalla käyttövoimallaan ja joka on suunniteltu ja
rakennettu moottoriajoneuvon vedettäväksi.
2.2.2. Puoliperävaunulla tarkoitetaan vedettävää ajoneuvoa, joka on
suunniteltu kytkettäväksi puoliperävaunun vetoajoneuvoon tai
apuvaunuun ja joka aiheuttaa huomattavan staattisen pystysuoran
kuormituksen vetoajoneuvoon tai apuvaunun akseliin.
2.2.3. Vetoaisaperävaunulla tarkoitetaan vedettävää ajoneuvoa, jossa on
vähintään kaksi akselia, joista vähintään yksi on ohjattava akseli,
— ja joka on varustettu vetolaitteella, joka voi liikkua pystysuun-
nassa (suhteessa perävaunuun),
— ja joka ei aiheuta merkittävää staattista pystysuoraa kuormitusta
vetoajoneuvoon (vähemmän kuin 100 daN).
Kun puoliperävaunu on kytketty apuvaunuun, sen katsotaan olevan
vetoaisaperävaunu.
2.2.4. Keskiakseliperävaunulla tarkoitetaan nivelöimättömällä vetoaisalla
varustettua perävaunua, jossa akseli(t) on sijoitettu lähelle (tasai-
sesti kuormitetun) ajoneuvon painopistettä siten, että1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 6
▼M1
▼B
▼B
vetoajoneuvoon välittyy ainoastaan pieni staattinen pystysuun-
tainen kuormitus, joka on pienempi kuin 10 prosenttia siitä
kuormituksesta, joka vastaa joko perävaunun suurinta massaa tai
1 000 daN:n kuormitusta (sen mukaan kumpi on pienempi).
2.3. Akseliryhmällä tarkoitetaan akseleita, jotka ovat telin osia. Kahden
akselin ryhmää kutsutaan tandemiksi ja kolmiakselista ryhmää
kolmiakseliseksi teliksi. Määritelmän mukaisesti yksittäisakselin
katsotaan muodostavan yhden akselin ryhmän.
2.4. Ajoneuvon mitoilla tarkoitetaan valmistajan ilmoittamia ajoneuvon
mittoja, jotka perustuvat ajoneuvon rakenteeseen.
2.4.1. Ajoneuvon pituus on mitta, joka mitataan ISO-standardin 612-1978
termin n:o 6.1 mukaisesti.
Kyseisen standardin määräysten lisäksi ajoneuvon pituutta mitat-
taessa seuraavia laitteita ei oteta huomioon:
— pyyhin- ja pesulaitteet,
— etu- tai takamerkintäkilvet,
— tullisinettien kiinnityslaitteet ja niiden suojaus,— kuormapeitteen kiinnitysvälineet ja niiden suojaus,— valaistuslaitteet,
— taustapeilit,
— takatilan valvonnan apulaitteet,— ilmanottoputket,— vaihtokuormatilan kiinnitysvasteet,— astinlaudat,
— puskurikumit,
— ajoasennossa olevat nostolavat, rampit ja vastaavanlaiset
laitteistot, jotka eivät ylitä 200:aa millimetriä, edellyttäen että
ajoneuvon kuormauskapasiteetti ei kasva,
— moottoriajoneuvojen kytkentälaitteet.
2.4.2. Ajoneuvon leveys on mitta, joka mitataan ISO-standardin 612-1978
termin n:o 6.2 mukaisesti.
Tämän standardin lausumien lisäksi seuraavia laitteita ei oteta
huomioon ajoneuvon leveyttä mitattaessa:
— tullisinettien kiinnityslaitteet ja niiden suojaus,
— kuormapeitteen kiinnitysvälineet ja niiden suojaus,— renkaan rikkoutumisen ilmaisimet,
— roiskeenestojärjestelmän ulkonevat joustavat osat (katso
neuvoston direktiivi 91/226/ETY)(
1),
— valaistuslaitteet,— luokkien M
2ja M3ajoneuvojen osalta ajoasennossa olevat
rampit, nostolavat ja vastaavanlaiset laitteistot edellyttäen,
etteivät ne ulotu 10:tä millimetriä kauemmas ajoneuvon sivusta
ja että ramppien eteenpäin tai taaksepäin suuntautuvat kulmat
pyöristetään vähintään 5 millimetrin säteeseen; reunat on
pyöristettävä vähintään 2,5 millimetrin säteeseen,
— taustapeilit,— rengaspaineen ilmaisimet,
— nostettavat portaat,
— renkaan kylkien pullistuma, joka on välittömästi renkaan ja
maan kosketuspisteen yläpuolella.
2.4.3. Ajoneuvon korkeus on mitta, joka mitataan ISO-standardin 612-
1978 termin n:o 6.3 mukaisesti.
Tämän standardin lausumien lisäksi seuraavia laitteita ei oteta
huomioon mitattaessa ajoneuvon korkeutta:
— antennit,
— virroittimet yläasennossaan.
Niiden ajoneuvojen osalta, joissa on akselinnostolaite, tämän
laitteen vaikutus on otettava huomioon.
2.4.4. Muun ajoneuvon kuin puoliperävaunun vetoauton tai puoliperä-
vaunun kuormatilan pituudella tarkoitetaan etäisyyttä kuormatilan1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 7
(1) EYVL N:o L 103, 23.4.1991, s. 5.
▼B
etummaisesta ulkoisesta pisteestä ajoneuvon takimmaiseen ulkoi-
seen pisteeseen mitattuna vaakasuoraan ajoneuvon pitkittäistasossa.
Etäisyys on mitattava ottamatta huomioon
— ohjaamon takimmaisen pisteen edessä olevaa kuormatilaa,
— edellä 2.4.1. kohdassa mainittuja laitteita tai— ulkonevia jäähdytyslaitteita ja muita apulaitteita, jotka sijait-
sevat kuormatilan etupuolella.
2.5. Ajokuntoisen ajoneuvon massalla tarkoitetaan ajokuntoisen kuor-
maamattoman ajoneuvon massaa koreineen ja kytkentälaitteineen,
jos kyseessä on vetoajoneuvo, tai alustan ja ohjaamon yhteis-
massaa, jos valmistaja ei asenna koria ja/tai kytkentälaitetta
(mukaan lukien jäähdytysneste, öljyt, 90 prosenttia polttoaineesta,
100 prosenttia muista nesteistä kuin jätevesistä, työkalut, varar-
engas ja kuljettaja (75 kg), ja linja-autojen osalta henkilökunnan
jäsenen massa (75 kg), jos ajoneuvossa on istuin henkilökunnan
jäsenelle).
2.6. Suurimmalla teknisesti sallitulla kokonaismassalla (M) tarkoitetaan
valmistajan ilmoittamaa ajoneuvon suurinta massaa, joka perustuu
ajoneuvon rakenteeseen ja suorituskykyyn.
Suurinta teknisesti sallittua kokonaismassaa käytetään neuvoston
direktiivin 70/156/ETY liitteessä II tarkoitetun ajoneuvon luokan
määrittämiseksi, lukuun ottamatta keskiakseliperävaunuja ja puoli-
perävaunuja, joiden osalta käytettävä massa on akseleihin
kohdistuvaa kuormaa vastaava massa, kun ajoneuvo on kuormitettu
sen suurimpaan teknisesti sallittuun kokonaismassaan.
Määritelmän mukaisesti ainoastaan yksi suurin teknisesti sallittu
kokonaismassa voidaan osoittaa ajoneuvotyypin yhdelle tietylle
tekniselle konfiguraatiolle, sellaisena kuin se on määritelty tämän
direktiivin liitteessä II olevan ilmoituslomakkeen kohtien yhtenä
mahdollisten arvojen joukkona. Tätä yhden ainoan arvon
määritelmää sovelletaan vastaavasti 2.7., 2.8., 2.10., 2.11. ja 2.12.
kohdan teknisiin määritelmiin.
2.7. Suurimmalla teknisesti sallitulla akselimassalla (m) tarkoitetaan
ajoneuvon valmistajan ilmoittamaa suurinta akseliin kohdistuvaa
kuormaa vastaavaa massaa, joka perustuu ajoneuvon ja akselin
rakenteeseen.
2.8. Suurimmalla teknisesti sallitulla akseliryhmän massalla (µ) tarkoi-
tetaan ajoneuvon valmistajan ilmoittamaa suurinta akseliryhmään
kohdistuvaa kuormaa vastaavaa massaa, joka perustuu sekä
ajoneuvon että akseliryhmän rakenteeseen.
2.9. Hinattavalla massalla tarkoitetaan joko vetoaisaperävaunun tai
apuvaunun avulla moottoriajoneuvoon kytketyn puoliperävaunun
massaa, tai moottoriajoneuvoon kytketyn keskiakseliperävaunun tai
puoliperävaunun akseleihin kohdistuvaa kuormitusta vastaavaa
massaa.
2.10. Suurimmalla teknisesti sallitulla hinattavalla massalla (TM)
tarkoitetaan valmistajan ilmoittamaa suurinta hinattavaa massaa.
2.11. Suurimmalla teknisesti sallitulla moottoriajoneuvon kytkentäkoh-
taan kohdistuvalla massalla tarkoitetaan massaa, joka vastaa
valmistajan ilmoittamaa, moottoriajoneuvon ja/tai kytkentälaitteen
rakenteeseen perustuvaa suurinta sallittua kytkentäkohtaan kohdis-
tuvaa staattista pystysuoraa kuormitusta. Määritelmän mukaisesti
tämä massa ei sisällä ajokuntoisten vetoajoneuvojen kytkentälait-
teen massaa, mutta sisältää minkä tahansa muihin ajoneuvoihin
asennettavan kytkentälaitteen massan.
2.12. Suurimmalla teknisesti sallitulla puoliperävaunun tai keskiakseli-
perävaunun kytkentäkohtaan kohdistuvalla massalla tarkoitetaan
perävaunun valmistajan ilmoittamaa massaa, joka vastaa perävau-
nusta vetoajoneuvoon aiheutuvaa suurinta sallittua staattista
pystysuoraa kuormitusta kytkentäkohdassa.
2.13. Suurimmalla teknisesti sallitulla yhdistelmän kokonaismassalla
(MC) tarkoitetaan valmistajan ilmoittamaa kuormitetun moottor-
iajoneuvon ja kuormitetun vedettävän perävaunun massojen
summan suurinta arvoa, joka perustuu moottoriajoneuvon rakentee-
seen.1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 8
▼B
2.14. Akselinnostolaitteella tarkoitetaan ajoneuvoon kiinteästi asennettua
laitetta, jolla akseliin (akseleihin) kohdistuvaa kuormitusta voidaan
pienentää tai suurentaa ajoneuvon kuormitustilanteiden mukaisesti:
— joko nostamalla pyörät maasta / laskemalla ne maahan,
— tai nostamatta pyöriä maasta (esimerkiksi jos käytössä on
ilmajousitus- tai muu järjestelmä),
renkaiden kulumisen pienentämiseksi, kun ajoneuvoa ei ole
kuormitettu suurimpaan sallituun massaan ja/tai moottoriajoneu-
vojen tai ajoneuvoyhdistelmien liikkeellelähdön (ajon)
helpottamiseksi liukkaalla alustalla lisäämällä vetävään akseliin
kohdistuvaa kuormitusta.
2.15. Nostettavalla akselilla tarkoitetaan akselia, jota voidaan nostaa/
laskea 2.14. kohdan ensimmäisessä luetelmakohdassa tarkoitetulla
akselinnostolaitteella.
2.16. Kuormitettavalla akselilla tarkoitetaan akselia, johon kohdistuvaa
kuormitusta voidaan muuttaa akselia nostamatta 2.14. kohdan
toisessa luetelmakohdassa tarkoitetun akselinnostolaitteen avulla.
2.17. Ilmajousituksella tarkoitetaan jousitusjärjestelmää, jossa vähintään
75 prosenttia jousivaikutuksesta aiheutuu ilmajousituksesta.
2.18. Ilmajousitusta vastaavaksi tunnustetulla jousituksella tarkoitetaan
ajoneuvon akselin tai akseliryhmän jousitusjärjestelmää, joka on
7.11. kohdan vaatimusten mukainen.
2.19. Ajoneuvotyypillä tarkoitetaan ajoneuvoja, jotka eivät poikkea
toisistaan seuraavilta olennaisilta osin:
— valmistaja
— ajoneuvoluokka siten kuin se on määritelty direktiivin 70/156/
ETY liitteessä II
— keskeiset rakennetta ja mallia koskevat tekijät:
— ajoneuvoluokkien M2ja M3osalta:
— alusta / itsekantava kori, yksi/kaksikerroksinen, jäykkä/
nivelöity (ilmeiset ja perustavaa laatua olevat erot)
— vetävän akselin pyöräntuenta: ilmajousitus tai sitä
vastaava / ei-ilmajousitus ja muu kuin ilmajousitusta
vastaava
— akseleiden lukumäärä
— ajoneuvoluokan N osalta:
— alusta/lattialevy (ilmeiset ja perustavaa laatua olevat
erot)
— vetävän akselin pyöräntuenta: ilmajousitus tai ilmajou-
situsta vastaava / ei-ilmajousitus ja muu kuin
ilmajousitusta vastaava
— akseleiden lukumäärä
— ajoneuvoluokan O osalta:
— alusta / itsekantava kori (ilmeiset ja perustavaa laatua
olevat erot), vetoaisaperävaunu/puoliperävaunu/
keskiakseliperävaunu
— jarrutusjärjestelmätyyppi: jarruton, työntöjarru, jatkuva-
toiminen jarru
— akseleiden lukumäärä.
Tämän kohdan osalta erityisesti sellaisia rakenteeseen ja malliin
liittyviä tekijöitä kuin akseliväli, akselin malli, pyöräntuenta,
ohjaus, renkaat ja niitä vastaavat akseleiden jarruvoiman säätimen
muutokset tai paineenalennusventtiileiden lisääminen tai poista-
minen suhteessa puoliperävaunun vetoauton ja kuorma-auton
konfiguraatioihin sekä alustaan liittyvät laitteistot (esimerkiksi
moottori, polttoainesäiliöt, vaihteisto ja niin edelleen) ei pidetä
oleellisina.
3. EY-TYYPPIHYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN
3.1. Ajoneuvon valmistajan on tehtävä direktiivin 70/156/ETY 3
artiklan mukainen ajoneuvotyyppiä koskeva EY-tyyppihyväk-
syntähakemus ajoneuvon massojen ja mittojen osalta.
3.2. Sen liitteenä on oltava tämän direktiivin liitteessä II olevan mallin
mukainen ilmoituslomake.1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 9
▼B
3.3. Ajoneuvo tai ajoneuvot, jolla tai joilla on tämän direktiivin
liitteessä II esitetyt ominaisuudet ja jonka (jotka) hyväksyntätes-
tauksista tai -tarkastuksista vastaava tutkimuslaitos on valinnut
edustamaan hyväksyttävää tyyppiä, on toimitettava tälle tutkimus-
laitokselle.
4. EY-TYYPPIHYVÄKSYNTÄ
4.1. Direktiivin 70/156/ETY 4 artiklan 3 kohdan mukainen EY-
tyyppihyväksyntä myönnetään, jos asianmukaiset vaatimukset
täyttyvät.
4.2. Tämän direktiivin liitteessä III on EY-tyyppihyväksyntätodistuksen
malli.
4.3. Ilmoitus tämän direktiivin nojalla tapahtuvasta tietyn ajoneuvo-
tyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta tai
epäämisestä annetaan tiedoksi jäsenvaltioille direktiivin 70/156/
ETY 4 artiklan 6 kohdassa säädetyn menettelyn mukaisesti.
4.4. Direktiivin 70/156/ETY liitteen VII mukainen tyyppihyväksyntä-
numero annetaan kullekin hyväksytylle ajoneuvotyypille. Sama
jäsenvaltio ei saa antaa samaa numeroa toiselle ajoneuvotyypille.
5. TYYPPIHYVÄKSYNNÄN MUUTTAMINEN
5.1. Direktiivin 70/156/ETY 5 artiklan säännöksiä sovelletaan tehtäessä
muutoksia tämän direktiivin nojalla annettuun hyväksyntään.
6. TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS
6.1. Toimenpiteet tuotannon vaatimustenmukaisuuden varmistamiseksi
on toteutettava direktiivin 70/156/ETY 10 artiklan säännösten
mukaisesti.
7. VAATIMUKSET
7.1. Ajokuntoisenajoneuvonmassanjasenakseleillejakautumisen
mittaaminen
Ajokuntoisen ajoneuvon massa ja sen jakautuminen akseleille
mitataan 3.3. kohdan mukaisesti toimitetusta ajoneuvosta sen
ollessa paikallaan ja pyörien ollessa suunnattuina suoraaneteenpäin.
Jos mitatut massat eivät poikkea enempää kuin 3 prosenttia
valmistajan vastaaville samaa tyyppiä edustaville teknisille konfi-
guraatioille ilmoittamista massoista tai enempää kuin5 prosenttia,
jos kyseessä on massaltaan enintään 3,5 tonnin luokan N
1,O1,O2tai M2ajoneuvo, käytetään valmistajan ajokuntoiselle ajoneuvolle
ilmoittamia massoja ja niiden jakautumista akseleille seuraavien
vaatimusten osalta. Muutoin käytetään mitattuja massoja ja
tutkimuslaitos voi tarvittaessa tehdä lisämittauksia muille kuin
3.3. kohdassa tarkoitetuille ajoneuvoille.
7.2. Mittojenmäärittäminen
Kokonaispituus, -leveys ja -korkeus on mitattava 3.3. kohdan
mukaisesta (mukaisista) ajokuntoisesta (ajokuntoisista) ajoneu-
vo(i)sta 2.4. kohdan määräysten mukaisesti.
Jos mittauksessa saadut mitat poikkeavat valmistajan vastaaville
samaa tyyppiä edustaville teknisille konfiguraatioille ilmoittamista
mitoista, käytetään mittauksessa saatuja mittoja seuraavia vaati-
muksia tarkasteltaessa, ja tekninen tutkimuslaitos voi tarvittaessa
tehdä lisämittauksia muista kuin 3.3. kohdan mukaisista ajoneu-
voista.
7.3. Ajoneuvojensuurimmatsallitutmitat:
7.3.1. Suurin pituus:
7.3.1.1. Moottoriajoneuvo: kuten direktiivin 96/53/EY liitteessä I olevassa
1.1. kohdassa,
7.3.1.2. Perävaunu (paitsi puoliperävaunu): kuten direktiivin 96/53/EY
liitteessä I olevassa 1.1. kohdassa,
7.3.1.3. Nivellinja-auto: kuten direktiivin 96/53/EY liitteessä I olevassa 1.1.
kohdassa,
7.3.1.4. Puoliperävaunu:1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 10
▼B
Jäljempänä 7.3.1.4.1. kohdassa tarkoitettu etäisyys on mitattava
ottamatta huomioon 2.4.1. kohdassa mainittuja laitteita ja 7.3.1.4.2.
kohdassa tarkoitettu etäisyys on mitattava jättämättä mitään
huomioon ottamatta.
7.3.1.4.1. Etäisyys vetotapin akselin ja puoliperävaunun perän välillä
vaakasuoraan ajoneuvon pitkittäistasossa mitattuna saa olla
enintään direktiivin 96/53/EY liitteessä I olevassa 1.6. kohdassa
määrätty raja-arvo.
7.3.1.4.2. Etäisyys vetotapin akselin ja puoliperävaunun etuosan minkään
pisteen välillä vaakasuoraan mitattuna ei saa olla suurempi kuin
2,04 metriä direktiivin 96/53/EY liitteessä I olevan 4.4. kohdan
mukaisesti.
7.3.2. Suurin leveys
7.3.2.1. Kaikki ajoneuvot: kuten direktiivin 96/53/EY liitteessä I olevassa
1.2. kohdassa.
7.3.2.2. Luokkiin N ja O kuuluvien ajoneuvojen kiinteät tai irrotettavat
korirakenteet, jotka on erikseen suunniteltu tavarankuljetukseen
säädellyssä lämpötilassa ja joiden sivuseinien paksuus on eristys
mukaan lukien suurempi kuin 45 millimetriä: kuten direktiivin 96/
53/EY liitteessä I olevassa 1.2. kohdassa.
7.3.3. Suurin korkeus
7.3.3.1. Kaikki ajoneuvot: kuten direktiivin 96/53/EY liitteessä I olevassa
1.3. kohdassa.
7.4. Massanjakautumistakoskevatlaskelmat
7.4.1. Laskentamenetelmä
7.4.1.1. Valmistaja ilmoittaa testeistä vastaavalle tutkimuslaitokselle
jäljempänä määrättyjä massan jakautumista koskevia laskelmia
varten (taulukkona tai muussa sopivassa muodossa) ne tiedot
ajoneuvotyypin kaikista teknisistä konfiguraatioista, sellaisina kuin
ne on määritelty tämän direktiivin kaikkien liitteessä II olevien
kohtien mahdollisina arvojen joukkoina, jotka tarvitaan ajoneuvon
suurimman teknisesti sallitun kokonaismassan, suurimpien tekni-sesti sallittujen akseli- ja akseliryhmämassojen, suurimman
teknisesti sallitun hinattavan massan ja yhdistelmän suurimman
teknisesti sallitun kokonaismassan selvittämiseksi.
7.4.1.2. Tehdään soveltuvat laskelmat sen varmistamiseksi, että jokainen
tyyppiä edustava tekninen konfiguraatio täyttää seuraavat vaati-
mukset. Laskelmat voidaan näin ollen rajoittaa pahimpiin
tapauksiin.
7.4.1.3. Seuraavissa vaatimuksissa merkinnät M, m
i,µj,T Mj aM C
osoittavat vastaavasti seuraavia parametrejä, joiden on täytettävä
7.4. kohdan vaatimukset:
M = ajoneuvon suurin teknisesti sallittu kokonaismassa,
mi= akselin ”i” suurin teknisesti sallittu akselimassa, jossa i
vaihtelee yhdestä ajoneuvon akselien kokonaislu-
kumäärään,
µj= akseliryhmän ”j” suurin teknisesti sallittu akseliryhmä-
massa, jossa j vaihtelee yhdestä ajoneuvossa olevien
yksittäisakselien ja akseliryhmien kokonaislukumäärään,
TM = suurin teknisesti sallittu hinattava massa ja
MC = yhdistelmän suurin teknisesti sallittu kokonaismassa.
7.4.1.4. Kun kyseessä on yksittäisakseli, jota edustaa ”i” akselina ja ”j”
akseliryhmänä, määritelmän mukaan mi=µj.
7.4.1.5. Ajoneuvoille, joissa on kuormitettavia akseleita, seuraavat
laskelmat on tehtävä akselien jousituksen ollessa kuormitettuna
normaalia ajokuntoa vastaavasti. Ajoneuvoille, joissaonnostettavat
akselit, seuraavat laskelmat on tehtävä akselien ollessa ala-asennossa.
7.4.1.6. Valmistaja ilmoittaa akseliryhmien osalta periaatteet, joiden
mukaan ryhmään kohdistuva kokonaismassa jakautuu eri akseleille
(esimerkiksi jakautumisen ilmaisevin kaavoin tai kaaviokuvin).
7.4.1.7. Puoliperävaunuille ja keskiakseliperävaunuille kytkentäkohtaa
pidetään seuraavissa laskelmissa akselina ”O” ja vastaavat massat1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 11
▼B
m0ja µ0määritellään sovitun mukaisesti suurimmiksi perävaunun
kytkentäkohdassa teknisesti sallituiksi massoiksi.
7.4.2. Vaatimukset luokkien N ja O ajoneuvoille, paitsi matkailuperävau-
nuille
7.4.2.1. Massojen misumma ei saa olla pienempi kuin massa M.
7.4.2.2. Mihinkään akseliryhmään ”j” kuuluvien kaikkien akselimassojen
misumma ei saa olla pienempi kuin massa µj. Tämän lisäksi
mikään massoista miei saa olla pienempi kuin se kyseiselle
akseliryhmälle voimassa olevien massojen jakautumiskaavojen
avulla määritetty osa massasta µj, joka kohdistuu akseliin ”i”.
7.4.2.3. Massojen µjsumma ei saa olla pienempi kuin massa M.
7.4.2.4. Ajokuntoisen ajoneuvon massa lisättynä massalla, joka saadaan
kertomalla 75 kg matkustajien lukumäärällä, ja suurimmalla
kytkentäkohtaan kohdistuvalla teknisesti sallitulla massalla saa
olla enintään massa M.
7.4.2.5. Kun ajoneuvo on kuormitettu massaansa M missä tahansa
jäljempänä 7.4.2.5.1.—7.4.2.5.3. kohdassa esitetyistä sovelletta-
vista tilanteista, akselin ’i’ kuormaa vastaava massa ei saa olla
suurempi kuin tämän akselin massa mi, ja yksittäisakselin tai
akseliryhmän ”j” kuormaa vastaava massa ei saa olla suurempi
kuin massa µj. Tämän lisäksi vetävän akselin kuormaa vastaavan
massan tai vetävien akselien kuormia vastaavien massojen summan
on oltava vähintään 25 prosenttia massasta M.
7.4.2.5.1. Vedettävät ajoneuvot ja moottoriajoneuvot, jotka eivät ole
vetoajoneuvoja
7.4.2.5.1.1. Massan tasainen jakautuminen valmiissa tai täydennetyissä ajoneu-
voissa lukuun ottamatta 7.4.2.5.1.2. kohdassa tarkoitettuja
ajoneuvoja: ajoneuvo ajokunnossa ja 75 kg:n massa sijoitettuna
jokaiselle matkustajaistuimelle kuormitetaan massaan M siten, että
hyötykuorma jakautuu tasaisesti tavaratilaan.
7.4.2.5.1.2. Massan jakautumisen rajat (epätasainen kuorma) ajoneuvoissa,
jotka ovat joko keskeneräisiä tai jotka on tarkoitettu sellaiseen
erikoiskäyttöön, jossa kuljetetaan vain epätasaisesti jakautuneita
kuormia: valmistajan on ilmoitettava rajat hyötykuorman ja/tai
korin ja/tai laitteiden tai sisävarusteiden painopisteiden sallituille
paikoille (esimerkiksi: 0,50—1,30 metriä ensimmäisen taka-akselin
etupuolella). Varmistus on tehtävä painopisteen kaikki mahdolliset
sijainnit huomioon ottaen ajoneuvon ollessa ajokunnossa ja
kuormitettuna massaansa M, 75 kg:n massa sijoitettuna jokaiselle
matkustajaistuimelle.
7.4.2.5.2. Perävaunun vetoajoneuvot (vetoautot) ja myös keskiakseliperä-
vaunua vetämään tarkoitetut kuorma-autot
7.4.2.5.2.1. Samanlaiset laskelmat kuin 7.4.2.5.1.1. kohdassa valmiille tai
täydennetyille ajoneuvoille, paitsi erikoiskäyttöön tarkoitetuille
ajoneuvoille, tai kuten 7.4.2.5.1.2. kohdassa keskeneräisilletai
erikoiskäyttöön tarkoitetuille ajoneuvoille, on tehtävä kaikissa
kyseeseen tulevissa seuraavissa mahdollisissa tilanteissa:
a) kytkentäkohta kokonaan kuormittamattomana (paitsi vetoau-
toille kytkentälaitteen massaa vastaava kuorma, jos valmistaja
asentaa kytkentälaitteen, joka sisältyy massaan ajokunnossa 2.5.
kohdan mukaisesti);
b) valmistajan ilmoittamaa suurinta kytkentälaitteen massaa
vastaava kuorma kohdistettuna kytkentäkohtaan (ja vähen-
nettynä hyötykuormasta), jos valmistaja ei asenna
kytkentälaitetta;
c) suurinta kytkentäkohdalle teknisesti sallittua massaa vastaava
kuorma kohdistettuna kytkentäkohtaan (ja vähennettynä hyöty-
kuormasta).
7.4.2.5.3. Puoliperävaunun vetoajoneuvot (puoliperävaunun vetoautot)7.4.2.5.3.1. Kun kyseessä on valmis tai täydennetty ajoneuvo: valmistajan on
ilmoitettava vetopöydän akselin ääriasennot. Varmistus tehdään
vetopöydän akselin kaikkien mahdollisten asentojen osalta
ajoneuvon ollessa ajokunnossa ja kuormitettuna massaansa M
(hyötykuorman kohdistuessa vetopöydän akselille) sekä 75 kg:n
massan ollessa sijoitettuna jokaiselle matkustajaistuimelle.1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 12
▼B
7.4.2.5.3.2. Kun kyseessä on keskeneräinen ajoneuvo: samat varmistukset kuin
7.4.2.5.3.1. kohdassa tehdään valmistajan ilmoittamien vetopöydän
akselin sallittujen ääriasentojen perusteella.
7.4.2.6. Kun luokan N ajoneuvo on kuormitettuna massaansa M ja sen taka-
akseli (akselina ”n”) tai taka-akseliryhmä (akseliryhmänä ”q”) on
kuormitettu massaansa mntai µq, ohjaavalla akselilla tai akseleilla
lepäävän massan on oltava vähintään 20 prosenttia massasta M.
7.4.2.7. MC saa olla enintään M + TM.7.4.3. Vaatimukset linja-autoille
7.4.3.1. Edellä 7.4.2.1.—7.4.2.3. ja 7.4.2.7. kohdassa esitettyjä vaatimuksia
on sovellettava.
7.4.3.2. Ajokuntoisen ajoneuvon massa, johon on lisätty jäljempänä
7.4.3.3.1. kohdan taulukossa määritelty massa Q kerrottuna
matkustajien kokonaislukumäärällä ja suurin teknisesti sallittu
massa kytkentäkohdassa sekä jäljempänä 7.4.3.3.1. kohdassa
määritellyt massat B ja BX, saa olla enintään yhtä suuri kuin
massa M.
7.4.3.3. Kun keskeneräinen ajoneuvo on kuormitettu massaansa M edellä
7.4.2.5.1.2. kohdassa esitetyssä tilanteessa tai kun valmis tai
täydennetty ajoneuvo ajokunnossa on kuormitettu jäljempänä
7.4.3.3.1. kohdassa esitetyllä tavalla, mihinkään akseliin kohdis-
tuvaa kuormaa vastaava massa ei saa olla suurempi kuin kyseisen
akselin massa m
i, eikä mihinkään yksittäisakseliin tai akselir-
yhmään kohdistuvaa kuormaa vastaava massa saa olla suurempi
kuin kyseisen akseliryhmän massa µj. Tämän lisäksi vetävän
akselin kuormaa vastaava massa tai vetävien akselien kuormia
vastaavien massojen summan on oltava vähintään 25 prosenttia
massasta M.
7.4.3.3.1. Ajokuntoista ajoneuvoa kuormitetaan kullakin matkustajaistuimella
olevalla masalla Q, seisovien matkustajien lukumäärää edustava
määrä SP massoja Q on jakautunut tasaisesti seisoville matkusta-
jille varatulle alueelle S1, massa B (kg) on tasaisesti jakautunut
matkatavaratilaan ja kyseeseen tulevissa tapauksissa massa BX
(kg) on jakautunut tasaisesti matkatavaroiden kuljetusta varten
varustetulle kattopinnalle, missä:
S1on seisoville matkustajille varattu alue sellaisena kuin se
määritellään erityissäännöksistä luokkien M2ja M3ajoneuvoille
annettavassa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä.
Kunnes tämä direktiivi annetaan, S1määritetään siten kuin se on
määritelty YK:n Euroopan talouskomission säännöissä 36 (asiakirja
E/ECE/TRANS/505/Rev 1, Add 35) ja 52 (asiakirja E/ECE/
TRANS/505/Rev 1, Add 51).
SP, jonka valmistaja ilmoittaa, ei saa olla suurempi kuin arvo S1/
Ssp, jossa Sspon tavanomainen yhdelle seisovalle matkustajalle
varattu jäljempänä olevassa taulukossa määritelty tila.
Massalla B (kg), jonka valmistaja ilmoittaa, on oltava numeroarvo,
jonka on oltava vähintään 100 × V (V on matkatavaratilojen
kokonaistilavuus kuutiometreinä).
Massan BX, jonka valmistaja ilmoittaa, on aiheutettava matkata-
varoiden kuljetusta varten varustetun katon koko alueelle
ominaiskuorma, joka on vähintään 75 kg/m2.
Q:lla ja Ssp:llä on seuraavassa taulukossa määrätyt arvot:
Ajoneuvon alaluokkaQ (kg) yhden matkus-
tajan massaSsp(m2/matkustaja)
tavanomainen tila yhtä
seisovaa matkustajaa
kohti
Alaluokka I &
A(**)68 0,125
Alaluokka II 71(*) 0,15
Alaluokka III & B 71(*) Ei seisovia
matkustajia
(*) Mukaan lukien 3 kilogrammaa käsimatkatavaraa.
(**) Jos alaluokan II, III tai B ajoneuvo halutaan hyväksyttää myös
alaluokan I tai A ajoneuvona, matkatavaroiden massaa tavaratiloissa,1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 13
▼B
joihin on pääsy vain ajoneuvon ulkopuolelta, ei oteta huomioon
hyväksynnässä jälkimmäisiin luokkiin.
7.4.3.4. Kun ajoneuvo on ajokunnossa tai 7.4.3.3.1. kohdan mukaisesti
kuormitettuna, etuakselin tai -akseliryhmän kuormaa vastaavan
massan on oltava vähintään yhtä suuri kuin seuraavassa taulukossa
ilmoitettu prosenttiosuus massasta M:
Kuormitusti-
lanteetAlaluokka I & A Alaluokka IIAlaluokka III &
B
Jäykkä Nivel Jäykkä Nivel Jäykkä Nivel
Kuormitta-
maton20 20 25 20 25 20
Kuormitettu 25 20 25 20 25 20
7.4.4. Vaatimukset M2tai M3luokkiin kuuluville ajoneuvoille paitsi linja-
autoille, sekä matkailuperävaunuille
Edellä 7.4.2.1.—7.4.2.4. ja 7.4.2.7. kohdassa esitettyjä vaatimuksia
on noudatettava. Lisäksi, jos keskeneräinen ajoneuvo on
7.4.2.5.1.2. kohdassa esitetyssä tilanteessa kuormitettu massaansa
M tai kun valmis tai täydennetty ajoneuvo ajokunnossa on
kuormitettu massaansa M direktiivin 92/21/ETY(1) liitteen II
lisäyksessä esitetyllä tavalla, kuormaa vastaava massa millään
akselilla ei saa olla suurempi kuin tämän akselin massa mija
mihinkään yksittäisakseliin tai akseliryhmään kohdistuvaa kuormaa
vastaava massa ei saa olla suurempi kuin tämän akseliryhmän
massa µj. Tämän lisäksi vetävään akseliin kohdistuvaa kuormaa
vastaavan massan tai vetäviin akseleihin kohdistuvia kuormia
vastaavien massojen on oltava vähintään 25 prosenttia massasta M.
7.5. Edellytykset, joista on varmistuttava ajoneuvon luokittelemi-
seksi maastoajoneuvoksi (direktiivin 70/156/ETY liitteessä II
oleva4kohta)
7.5.1. Tekninen tutkimuslaitos varmistaa, onko valmista tai täydennettyä
ajoneuvoa tai puoliperävaunun vetoajoneuvoa (vetoautoa), jossa ei
ole vetopöytää, pidettävä direktiivin 70/156/ETY liitteen II
vaatimusten mukaisena maastoajoneuvona.
7.5.2. Muille keskeneräisille ajoneuvoille tämä varmistus tehdään vain
valmistajan pyynnöstä.
7.6. Kääntyvyys
7.6.1. Kaikkien moottoriajoneuvojen ja puoliperävaunujen on kyettävä
liikkumaan kumpaankin suuntaan sellaisen koko ympyrän 360
asteen alueella, jonka määrittää kaksi samankeskistä ympyrää,
joista ulomman ympyrän säde on 12,50 metriä ja sisemmän 5,30
metriä, ilman että mikään ajoneuvon uloimmista pisteistä (paitsi
2.4.2. kohdassa mainitut ulkonevat osat) joutuu ympyränkehien
ulkopuolelle.
Moottoriajoneuvoille ja puoliperävaunuille, joissa on akselinnos-
tolaitteet (katso 2.14. kohta), tätä vaatimusta on sovellettava myös
akseli(e)n ollessa yläasennossa (jota tarkoitetaan 2.14. kohdassa).
Edellä mainitut vaatimukset varmistetaan seuraavasti:
7.6.1.1. Moottoriajoneuvot
Moottoriajoneuvon etuosan ulointa kohtaa kuljetetaan ulomman
ympyrän kehää pitkin (katso kuva A).
7.6.1.2. Puoliperävaunut
Puoliperävaunun katsotaan täyttävän 7.6.1.kohdan vaatimukset, jos
sen akseliväli ei ole suurempi kuin1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 14
(1) EYVL N:o L 129, 14.5.1992, s. 1, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna
komission direktiivillä 95/48/EY (EYVL N:o L 233, 30.9.1995, s. 73).
▼B
ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
12;50/C02;04 ðÞ2/C05;30þL=2 ðÞ2q
jossa L on puoliperävaunun leveys, akseliväli mitattuna tässä
kohdassa puoliperävaunun vetotapin akselin etäisyytenä ohjaamat-
tomien teliakselien keskiviivasta; jos yhdessä tai useammassa
ohjaamattomassa teliakselissa on akselinnostolaite (katso 2.14.
kohta), akseliväleistä — akseli(t) ala-/yläasennossa — otetaan
huomioon se, joka on pitempi. Jos asiasta ei ole varmuutta,
hyväksyvä viranomainen voi vaatia suoritettavaksi 7.6.1. kohdassa
esitetyn testauksen.
7.6.2. Lisävaatimukset luokkien M2tai M3ja luokan N ajoneuvoille
Ajoneuvon ollessa paikallaan ja ohjatut pyörät sellaisessa asen-
nossa, että jos ajoneuvo liikkuisi, sen etuosan uloin piste piirtäisi
ympyrän, jonka säde on 12,50 metriä, määritetään ympyrästä
ulospäin olevalle ajoneuvon kyljelle pystysuora tangenttitaso
piirtämällä maahan viiva. Jos kyseessä on luokan M2tai M3nivelajoneuvo, sen kaksi jäykkää osaa asetetaan tason suuntaisiksi.
Kun ajoneuvo liikkuu eteenpäin kumpaan tahansa suuntaan 12,50
metrin säteistä ympyrää seuraten, mikään osa siitä ei saa siirtyä
pystysuoran tason ulkopuolelle enempää kuin 0,80 metriä (katso
kuva B), kun kyseessä on jäykkä ajoneuvo, eikä enempää kuin 1,20
metriä (katso kuva C), kun kyseessä on luokan M2tai M3nivelajoneuvo.
Akselinnostolaitteella varustettujen ajoneuvojen osalta tätä vaati-
musta on sovellettava myös akseli(e)n ollessa yläasennossa (jota
tarkoitetaan 2.14. kohdassa).
Niiden luokan N ajoneuvojen osalta, joiden nostettavat akselit ovat
yläasennossa tai kuormitettavat akselit kuormaamattomina, luku
0,80 metriä korvataan luvulla 1,00 metriä.
7.6.3. Valmistajan pyynnöstä 7.6.1. ja 7.6.2. kohdan vaatimukset voidaan
myös varmistaa vastaavalla soveltuvalla laskelmalla tai geome-
trisellä tarkastelulla.
Kuva A
1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 15
▼B
Kuva B
Kuva C
7.6.4. Keskeneräisille ajoneuvoille valmistajan on ilmoitettava suurimmat
sallitut mitat, joiden osalta ajoneuvo on tarkastettava 7.6.1. ja 7.6.2.
kohdan vaatimusten mukaisesti.
7.7. LisävaatimuksetluokkienM2taiM3ajoneuvoille
Suurin teknisesti sallittu hinattava massa saa olla enintään 3500
kilogrammaa.
7.8. Moottoriajoneuvon kytkentäkohtaan kohdistuva suurin tekni-
sestisallittumassajavetokytkintenkiinnitysohjeet
7.8.1. Sellaisen moottoriajoneuvon, joka on suunniteltu vetämään
keskiakseliperävaunua ja jonka suurin teknisesti sallittu hinattava
massa on suurempi kuin 3,5 tonnia, kytkentäkohtaan kohdistuvan
suurimman teknisesti sallitun massan on oltava vähintään 10
prosenttia ajoneuvon suurimmasta teknisesti sallitusta hinattavasta1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 16
▼B
massasta tai 1 000 kg, sen mukaisesti kumpi on pienempi, lisättynä
muiden moottoriajoneuvojen kuin vetoajoneuvojen osalta kytken-
tälaitteen massalla, jos valmistaja asentaa kytkentälaitteen, tai
kytkentälaitteen suurimmalla teknisesti sallitulla massalla, jos
laitteen valmistaja ei sitä asenna.
7.8.2. Sellaisen moottoriajoneuvon, joka on suunniteltu vetämään
keskiakseliperävaunua ja jonka suurin teknisesti sallittu hinattava
massa on enintään 3,5 tonnia, kytkentäkohtaan kohdistuvan
suurimman teknisesti sallitun massan on oltava vähintään 4
prosenttia ajoneuvon suurimmasta teknisesti sallitusta kokonais-
massasta tai 25 kg, sen mukaisesti kumpi on pienempi, lisättynä
muiden moottoriajoneuvojen kuin vetoajoneuvojen osalta kytken-
tälaitteen massalla, jos valmistaja asentaa kytkentälaitteen, tai
kytkentälaitteen suurimmalla sallitulla massalla, jos laitteen
valmistaja ei sitä asenna.
7.8.3. Kun kyseessä on moottoriajoneuvo, jonka suurin teknisesti sallittu
kokonaismassa on enintään 3,5 tonnia, valmistajan on määriteltävä
käyttäjän käsikirjassa edellytykset kytkentälaitteen kiinnittämiseksi
moottoriajoneuvoon.
Tällaisessa tapauksessa edellä mainittuihin edellytyksiin on sisäl-
lytettävä suurin sallittu moottoriajoneuvon kytkentäkohtaan
kohdistuva massa, kytkentälaitteen suurin sallittu massa, kytken-
tälaitteen kiinnityskohdat moottoriajoneuvoon sekä
kytkentälaitteen suurin sallittu ylitys.
7.9. Mäestälähtökyky
Perävaunua vetävän moottoriajoneuvon, joka on kuormitettu
suurimpaan teknisesti sallittuun yhdistelmän kokonaismassaan, on
kyettävä lähtemään liikkeelle ylämäkeen, jonka kaltevuus on
vähintään 12 prosenttia, viisi kertaa viiden minuutin aikana.
7.10. Moottoritehonsuhdesuurimpaanmassaan
Moottoriajoneuvon on tuotettava moottorin antoteho, jonka suuruus
on vähintään 5 kilowattia yhdistelmän suurimman teknisesti
sallitun kokonaismassan tonnia kohti. Moottoriteho mitataan
neuvoston direktiivin 80/1269/ETY(1) säännösten mukaisesti.
7.11. Tiettyjenmuidenjousitusjärjestelmienkuinilmajousitusjärjes-
telmien ja ilmajousitusjärjestelmien väliset
vastaavuusedellytykset ajoneuvojen vetävälle (vetäville) akse-
l(e)ille
7.11.1. Valmistajan pyynnöstä tutkimuslaitos varmistaa muun jousitusjär-
jestelmän kuin ilmajousituksen vastaavuuden ilmajousituksen
kanssa vetävässä (vetävissä) aksel(e)issa.
Muun jousitusjärjestelmän kuin ilmajousituksen on täytettävä
seuraavat vaatimukset, jotta se tunnustetaan ilmajousitusta vastaa-
vaksi:
7.11.1.1. Vetävän akselin tai akseliryhmän yläpuolella olevan jousitetun
massan vapaan matalataajuisen pystysuoran transienttivärähtelyn
aikana mitatun taajuuden ja vaimennuksen on oltava
7.11.1.2.—7.11.1.5. kohdassa määrättyjen raja-arvojen mukainen,
kun jousitukseen kohdistuu suurin mahdollinen kuorma.
7.11.1.2. Jokainen akseli on varustettava hydraulisin iskunvaimentimin.
Akseliryhmässä vaimentimien on sijaittava siten, että ne mini-
moivat akseliryhmän värähtelyn.
7.11.1.3. Jousituksen keskimääräisen vaimennussuhteen Dmon oltava
suurempi kuin 20 prosenttia jousituksen kriittisestä vaimennuksesta
jousituksen normaalitilassa hydraulisten iskunvaimentimien ollessa
paikallaan ja toiminnassa.
7.11.1.4. Jousituksen vaimennussuhde Drkaikkien hydraulisten iskunvai-
mentimien ollessa poistettuina tai toimimattomina saa olla enintään
50 prosenttia Dm:stä.
7.11.1.5. Vetävän akselin tai akseliryhmän yläpuolella olevan jousitetun
massan vapaan pystysuoran transienttivärähtelyn taajuus saa olla
enintään 2,0 hertsiä.1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 17
(1) EYVL N:o L 375, 31.12.1980, s. 46, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna
komission direktiivillä 89/491/ETY (EYVL N:o L 238, 15.8.1989, s. 43).
▼B
7.11.1.6. Jousituksen taajuus ja vaimennus määritellään 7.11.2. kohdassa.
Testausmenettelyistä taajuuden ja vaimennuksen mittaamiseksi
määrätään 7.11.3. kohdassa.
7.11.2. Taajuuden ja vaimennuksen määritelmä
Tämä määritelmä koskee vetävän akselin tai akseliryhmän
yläpuolella olevaa jousitettua massaa M (kg). Tienpinnan ja
jousitetun massan välinen akselin tai akseliryhmän vertikaalinen
kokonaisjousivakio on K newtonia metrillä (N/m) ja kokonaisvai-
mennuksen kerroin on C newtonia kertaa sekunti per metri (N × s/
m). Jousitetun massan pystysuora siirtymä on Z. Jousitetun massan
vapaan värähtelyn liikeyhtälö on seuraava:
Md2Z
dt2þCdZ
dtþKZ¼O
Jousitetun massan värähtelyn taajuus F (Hz) on:
F¼1
2πﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
K
M/C0C2
4M2r
Vaimennus on kriittinen kun C = Co, jossa
Co¼2ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
KMp
Vaimennussuhde kriittisen vaimennuksen murto-osana on C/Co.
Jousitetun massan vapaan transienttivärähtelyn aikana massan
pystysuora liike seuraa vaimennettua sinimuotoista käyrää (kuva
2). Taajuus voidaan arvioida mittaamalla kaikkiin havaittavissa
oleviin värähtelyjaksoihin kuluva aika. Vaimennus voidaan
arvioida mittaamalla peräkkäisten samansuuntaisten värähtelyhuip-
pujen korkeus. Jos ensimmäisen ja toisen värähtelyjakson
amplitudit ovat A1ja A2, vaimennussuhde D on:
D¼C
Co¼1
2πlnA1
A2
”ln” on amplitudien suhteen luonnollinen logaritmi.
7.11.3. Testausmenettely
Jotta voitaisiin kokeellisesti todeta vaimennussuhde Dmja ilman
hydraulisia iskunvaimentimia määritetty vaimennussuhde Drsekä
jousituksen värähtelytaajuus F, kuormitettua ajoneuvoa olisi joko:
a) ajettava alhaisella nopeudella (5 km/h ± 1 km/h) 80 millimetriä
korkean askelman yli, jonka profiili esitetään kuvassa 1.
Taajuuden ja vaimennuksen analysointiin tarvittava transient-
tivärähtely syntyy, kun vetävän akselin pyörät ovat ylittäneet
askelman, tai
b) vedettävä alas alustastaan niin, että vetävän akselin kuorma on
1,5 kertaa akselille sallittu suurin staattinen arvo. Alhaalla
pidetty ajoneuvo päästetään äkkiä irti ja tästä seuraava värähtely
analysoidaan, tai
c) nostettava alustastaan niin, että jousitettu massa kohoaa 80
millimetriä vetävän akselin yläpuolelle. Ylhäällä pidetty
ajoneuvo pudotetaan äkkiä ja tästä seuraava värähtely analy-
soidaan, tai
d) testattava muilla menetelmillä, sikäli kuin valmistaja on
vakuuttavasti osoittanut tutkimuslaitokselle, että menettelyt
ovat näitä vastaavia.
Ajoneuvo on varustettava pystysuoraa siirtymää mittaavalla
mittalaitteella, joka sijoitetaan vetävän akselin ja alustan väliin
suoraan vetävän akselin yläpuolelle. Mittalaitteenpiirroksesta
voidaan mitata ensimmäisen ja toisen puristushuipun välinen aika
vaimennuksen määrittämiseksi. Kun on kyse kahdella vetävällä
akselilla varustetuista akseliryhmistä, pystysuoraa siirtymää
mittaavat anturit olisi sijoitettava kunkin vetävän akselin ja
välittömästi sen yläpuolella sijaitsevan alustan väliin.1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 18
▼B
Renkaat on täytettävä asianmukaiseen, valmistajan ajoneuvon
testauksessa käytettävää massaa varten suosittelemaan paineeseen.
Testi jousituksen vastaavuuden varmistamiseksi tehdään suurim-
malla akselille tai akseliryhmälle teknisesti sallitulla massalla ja
vastaavuuden oletetaan olevan voimassa kaikilla tätä pienemmillä
massoilla.
Kuva 1
Jousituksentestausaskelma
Kuva 2
Vaimennettutransienttivärähtelyvaste
1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 19
▼B
LIITE II
Tiettyjen luokkien moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen, massojen ja mittojen osalta
haettavaa EY-tyyppihyväksyntää (Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 97/27/EY)
vartentehtäväneuvostondirektiivin70/156/ETYliitteeseen Iperustuva
ILMOITUSLOMAKEN:o…
1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 20
▼B
1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 21
▼B
1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 22
▼B
1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 23
▼B
1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 24
▼B
1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 25
▼B
LIITE III
MALLI
(Enimmäiskoko A4 (210 × 297 mm))
EY-TYYPPIHYVÄKSYNTÄTODISTUS(Ajoneuvo)
1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 26
▼B
1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 27
▼B
Lisäys
tiettyjen luokkien moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksynnästä direktiivin 97/27/EY
perusteella annettuun
EY-tyyppihyväksyntätodistukseen n:o …
1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 28
▼B
1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 29
▼B
LIITE IV
Tämä liite sisältää tämän direktiivin 4 artiklassa tarkoitetun yhdenmu-
kaisen menettelyn suurimpien rekisteröinnissä/käytössä sallittujen
massojen määrittämiseksi kussakin jäsenvaltiossa ja tämän direktiivin 5
artiklassa tarkoitetut, kuormitettavia ja nostettavia akseleita koskevat
yhdenmukaiset tekniset vaatimukset:
1.Määritelmät
Seuraavia käsitteitä sovelletaan tämän direktiivin 4 artiklan mukaisessa
menettelyssä, kunnes mainittu artikla muutetaan lisäämällä siihen
yhdenmukaistetut suurimmat hyväksytyt massat. Tässä liitteessä:
jakamattomalla kuormalla tarkoitetaan kuormaa, jota ei voida tiekulje-
tuksessa jakaa kahteen tai useampaan kuormaan aiheuttamatta
tarpeettomia kustannuksia tai vahingonvaaraa ja jota sen massan tai
mittojen takia ei voida kuljettaa ajoneuvolla, jonka massa ja mitat ovat
jäsenvaltiossa voimassa olevien suurimpien hyväksyttyjen massojen ja
mittojen mukaiset,
1.1. suurimmalla rekisteröinnissä/käytössä sallitulla kokonaismassalla tarkoi-
tetaan kuormitetun ajoneuvon suurinta massaa, jonka mukaisesti itse
ajoneuvo voidaan valmistajan pyynnöstä rekisteröidä tai ottaa käyttöön
jäsenvaltiossa.
1.1.1. Ajoneuvon valmistaja voi tämän direktiivin mukaisen hyväksynnän
yhteydessä ilmoittaa ajoneuvotyypin kullekin tekniselle konfiguraatiolle,
sellaisena kuin se on määritelty tämän direktiivin liitteen II ilmoituslo-
makkeessa määrättyjen kohtien yhtenä mahdollisten arvojen joukkona,
suurimpien rekisteröinnissä/käytössä sallittujen suunniteltujen kokonais-
massojen arvojoukon, siten että hyväksyntäviranomainen voi tarkastaa
arvot ennakolta tämän liitteen 2 kohdan vaatimusten mukaisesti.
1.1.2. Jäsenvaltioiden viranomaiset määrittävät kukin oman maansa osalta tietyn
ajoneuvon suurimman rekisteröinnissä/käytössä sallitun kokonaismassan
seuraavien periaatteiden mukaisesti:
— määritelmän mukaisesti ainoastaan yksi suurin rekisteröinnissä/
käytössä sallittu kokonaismassa voidaan osoittaa ajoneuvotyypin
yhdelle tietylle tekniselle konfiguraatiolle, sellaisena kuin se on
määritelty tämän direktiivin liitteen II ilmoituslomakkeessa
määrättyjen kohtien yhtenä mahdollisten arvojen joukkona,
— suurin rekisteröinnissä/käytössä sallittu kokonaismassa määritetään
suurimpana massana, joka on pienempi tai yhtä suuri kuin suurin
teknisesti sallittu kokonaismassa ja kyseisessä jäsenvaltiossa voimassa
oleva asianomainen suurin hyväksytty ajoneuvon massa (tai pienempi
massa valmistajan pyynnöstä jäsenvaltion viranomaisten kanssa tehdyn
sopimuksen mukaisesti) ja joka on tämän liitteen 2 kohdan vaatimusten
mukainen.
Tämä ei sulje pois sitä mahdollisuutta, että jäsenvaltiot voivat sallia
suuremman massan joko jakamattomien kuormien kuljetuksissa tai
tietyissä kansallisissa kuljetuksissa, jotka eivät vaikuta merkittävästi
kansainväliseen kilpailuun kuljetusalalla, ajoneuvon suurimman teknisesti
sallitun kokonaismassan rajoissa.
1.1.3. Direktiivin 70/156/ETY liitteessä IV lueteltuja erityisdirektiivejä sovellet-
taessa jäsenvaltiot voivat vaatia, että ajoneuvo on kyseisissä direktiiveissä
olevien niiden säännösten mukainen, jotka koskevat sitä ajoneuvoluokkaa,
johon ajoneuvo kuuluu direktiivin 70/156/ETY liitteen II mukaisesti
suurimman rekisteröinnissä/käytössä sallitun kokonaismassansa todellisen
arvon perusteella, ja puoliperävaunujen ja keskiakseliperävaunujen osalta
akseleihin kohdistuvaa kuormaa vastaavan massan todellisen arvon
perusteella ajoneuvon ollessa kuormitettuna suurinta rekisteröinnissä/
käytössä sallittua kokonaismassaansa vastaavasti.
1.1.4. Jäsenvaltiot voivat vaatia, ettei rekisteröinnissä/käytössä sallittu suurin
kokonaismassa riipu asennetuista renkaista.
1.2. Suurimmalla rekisteröinnissä/käytössä sallitulla akselimassalla jäsenval-
tiossatarkoitetaan suurinta kuormitettua akselimassaa, jonka kyseisen
jäsenvaltion viranomaiset ovat ilmoittaneet ja jonka mukaisesti itse
ajoneuvo on ajoneuvon valmistajan pyynnöstä rekisteröitävä tai otettava
käyttöön kyseisessä jäsenvaltiossa.
1.2.1. Ajoneuvon valmistaja voi tämän direktiivin mukaisen hyväksynnän
yhteydessä ilmoittaa ajoneuvotyypin kullekin tekniselle konfiguraatiolle,
sellaisena kuin se on määritelty tämän direktiivin liitteen II ilmoituslo-
makkeessa määrättyjen kohtien yhtenä mahdollisten arvojen joukkona,1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 30
▼B
suurimpien rekisteröinnissä/käytössä sallittujen suunniteltujen akselimas-
sojen arvojoukon, siten että hyväksyntäviranomainen voi tarkastaa arvot
ennakolta tämän liitteen 2 kohdan vaatimusten mukaisesti.
1.2.2. Jäsenvaltioiden viranomaiset määrittävät kukin oman maansa osalta
suurimman rekisteröinnissä/käytössä sallitun akselimassan seuraavien
periaatteiden mukaisesti:
— määritelmän mukaisesti vain yksi suurin rekisteröinnissä/käytössä
sallittu massa voidaan osoittaa ajoneuvotyypin yhden tietyn teknisen
konfiguraation kullekin akselille, sellaisena kuin se on määritelty
tämän direktiivin liitteessä II olevassa ilmoituslomakkeessa
määrättyjen kohtien yhtenä mahdollisten arvojen joukkona,
— suurin rekisteröinnissä/käytössä sallittu akselimassa määritetään suur-
impana massana, joka on pienempi tai yhtä suuri kuin suurin teknisesti
sallittu akselimassa ja kyseisessä jäsenvaltiossa voimassa oleva asian-
omainen suurin hyväksytty akselimassa (tai pienempi massa
valmistajan pyynnöstä jäsenvaltion viranomaisten kanssa tehdyn
sopimuksen mukaisesti) ja joka on tämän liitteen 2 kohdan vaatimusten
mukainen.
Tämä ei sulje pois sitä mahdollisuutta, että jäsenvaltiot voivat sallia
suuremman massan joko jakamattomien kuormien kuljetuksissa tai
tietyissä kansallisissa kuljetuksissa, joilla ei ole vaikutusta kansainväliseen
kilpailuun kuljetusalalla, akselin suurimman teknisesti sallitun akseli-
massan rajoissa.
1.2.3. Jäsenvaltiot voivat vaatia, ettei rekisteröinnissä/käytössä sallittu suurin
akselimassa riipu asennetuista renkaista.
1.3. Suurimmalla rekisteröinnissä/käytössä sallitulla akseliryhmämassalla
jäsenvaltiossa tarkoitetaan suurinta kuormitettua akseliryhmämassaa,
jonka kyseisen jäsenvaltion viranomaiset ovat ilmoittaneet ja jonka
mukaisesti itse ajoneuvo on ajoneuvon valmistajan pyynnöstä rekis-
teröitävä tai otettava käyttöön kyseisessä jäsenvaltiossa.
1.3.1. Ajoneuvon valmistaja voi tämän direktiivin mukaisen hyväksynnän
yhteydessä ilmoittaa ajoneuvotyypin kullekin tekniselle konfiguraatiolle,
sellaisena kuin se on määritelty tämän direktiivin liitteessä II olevassa
ilmoituslomakkeessa määrättyjen kohtien yhtenä mahdollisten arvojen
joukkona, suurimpien rekisteröinnissä/käytössä sallittujen suunniteltujen
akseliryhmämassojen arvojoukon, siten että hyväksyntäviranomainen voi
tarkastaa arvot ennakolta tämän liitteen 2 kohdan vaatimusten mukaisesti.
1.3.2. Jäsenvaltioiden viranomaiset määrittävät kukin oman maansa osalta
suurimman rekisteröinnissä/käytössä sallitun akseliryhmämassan seuraa-
vien periaatteiden mukaisesti:
— määritelmän mukaisesti vain yksi suurin rekisteröinnissä/käytössä
sallittu massa voidaan osoittaa ajoneuvotyypin yhden tietyn teknisen
konfiguraation kullekin akseliryhmälle, sellaisena kuin se on määritelty
tämän direktiivin liitteen II ilmoituslomakkeessa määrättyjen kohtien
yhtenä mahdollisten arvojen joukkona,
— suurin rekisteröinnissä/käytössä sallittu akseliryhmämassa määritetään
suurimpana massana, joka on pienempi tai yhtä suuri kuin suurin
teknisesti sallittu akseliryhmämassa ja kyseisessä jäsenvaltiossa
voimassa oleva asianomainen suurin hyväksytty akseliryhmämassa
(tai pienempi massa valmistajan pyynnöstä jäsenvaltion viranomaisten
kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti) ja joka on tämän liitteen 2
kohdan vaatimusten mukainen.
Tämä ei sulje pois sitä mahdollisuutta, että jäsenvaltiot voivat sallia
suuremman massan joko jakamattomien kuormien kuljetuksissa tai
tietyissä kansallisissa kuljetuksissa, jotka eivät vaikuta merkittävästi
kansainväliseen kilpailuun kuljetusalalla, suurimman teknisesti sallitun
akseliryhmämassan rajoissa.
1.3.3. Jäsenvaltiot voivat vaatia, ettei suurin rekisteröinnissä/käytössä sallittu
akseliryhmämassa riipu asennetuista renkaista.
1.4. Moottoriajoneuvon ’suurimmalla rekisteröinnissä/käytössä sallitulla hinat-
tavalla massalla jäsenvaltiossa’ tarkoitetaan suurinta massaa, jota
moottoriajoneuvo saa vetää ja jonka kyseisen jäsenvaltion viranomaiset
ovat ilmoittaneet ja jonka mukaisesti moottoriajoneuvo on ajoneuvon
valmistajan pyynnöstä rekisteröitävä tai otettava käyttöön kyseisessä
jäsenvaltiossa.
1.4.1. Ajoneuvon valmistaja voi tämän direktiivin mukaisen hyväksynnän
yhteydessä ilmoittaa ajoneuvotyypin kullekin tekniselle konfiguraatiolle,
sellaisena kuin se on määritelty tämän direktiivin liitteessä II olevassa
ilmoituslomakkeessa määrättyjen kohtien yhtenä mahdollisten arvojen1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 31
▼B
joukkona, suurimpien rekisteröinnissä/käytössä sallittujen suunniteltujen
hinattavien massojen arvojoukon, siten että hyväksyntäviranomainen voi
tarkastaa arvot ennakolta tämän liitteen 2 kohdan vaatimusten mukaisesti.
1.4.2. Jäsenvaltioiden viranomaiset määrittävät kukin oman maansa osalta tietyn
ajoneuvon suurimman rekisteröinnissä/käytössä sallitun hinattavan massan
seuraavien periaatteiden mukaisesti:
— määritelmän mukaisesti vain yksi suurin rekisteröinnissä/käytössä
sallitu hinattava massa voidaan osoittaa ajoneuvotyypin yhdelle tietylle
tekniselle konfiguraatiolle, sellaisena kuin se on määritelty tämän
direktiivin liitteessä II olevassa ilmoituslomakkeessa määrättyjen
kohtien yhtenä mahdollisten arvojen joukkona,
— suurin rekisteröinnissä/käytössä sallittu hinattava massa määritetään
suurimpana massana, joka on pienempi tai yhtä suuri kuin suurin
teknisesti sallittu hinattava massa ja kyseisessä jäsenvaltiossa voimassa
olevat asianomaiset suurimmat hyväksytyt massat (tai pienempi massa
valmistajanpyynnöstä jäsenvaltion viranomaisten kanssa tehdyn sopi-
muksen mukaisesti) ja joka on tämän liitteen 2 kohdan vaatimusten
mukainen.
Tämä ei sulje pois sitä mahdollisuutta, että jäsenvaltiot voivat sallia
suuremman massan joko jakamattomien kuormien kuljetuksissa tai
tietyissä kansallisissa kuljetuksissa, jotka eivät vaikuta merkittävästi
kansainväliseen kilpailuun kuljetusalalla, ajoneuvon teknisesti sallitun
hinattavan massan rajoissa.
1.5. Suurimmilla rekisteröinnissä/käytössä sallituilla yhdistelmän kokonais-
massoilla jäsenvaltiossa tarkoitetaan kuormitetun ajoneuvon ja sen
kuormitetun perävaunun massojen summaa, jonka kyseisen jäsenvaltion
viranomaiset ovat ilmoittaneet ja jonka mukaisesti moottoriajoneuvo on
ajoneuvon valmistajan pyynnöstä rekisteröitävä tai otettava käyttöön
kyseisessä jäsenvaltiossa.
1.5.1. Ajoneuvon valmistaja voi tämän direktiivin mukaisen hyväksynnän
yhteydessä ilmoittaa ajoneuvotyypin kullekin tekniselle konfiguraatiolle,
sellaisena kuin se on määritelty tämän direktiivin liitteessä II olevassa
ilmoituslomakkeessa määrättyjen kohtien yhtenä mahdollisten arvojen
joukkona, suurimpien rekisteröinnissä/käytössä sallittujen yhdistelmien
suunniteltujen massojen arvojoukon, siten että hyväksyntäviranomainen
voi tarkastaa arvot ennakolta tämän liitteen 2 kohdan vaatimusten
mukaisesti.
1.5.2. Jäsenvaltioiden viranomaiset määrittävät kukin oman maansa osalta tietyn
ajoneuvon yhdistelmän suurimman rekisteröinnissä/käytössä sallitun
kokonaismassan seuraavien periaatteiden mukaisesti:
— määritelmän mukaisesti ja periaatteessa vain yksi suurin rekisterö-
innissä/käytössä teknisesti sallittu yhdistelmän kokonaismassa voidaan
osoittaa moottoriajoneuvotyypin yhdelle tietylle tekniselle konfigur-
aatiolle, sellaisena kuin se on määritelty tämän direktiivin liitteessä II
olevassa ilmoituslomakkeessa määrättyjen kohtien yhtenä mahdollisten
arvojen joukkona. Kuitenkin kyseisessä jäsenvaltiossa voimassa olevan
käytännön mukaisesti voidaan erottaa yksi suurin rekisteröinnissä/
käytössä sallittu yhdistelmän kokonaismassa yhdistelmän suunniteltua
akseleiden kokonaismäärää kohden, ja tämä massa voi myös olla
riippuvainen suunnitellun yhdistelmän muista ominaisuuksista kutensuunnitellusta kuljetuksen lajista (esimerkiksi ISO:n mukaiset 40 jalan
kontit yhdistetyissä kuljetuksissa jne.),
— suurin rekisteröinnissä/käytössä sallittu yhdistelmän kokonaismassa
määritetään suurimpana massana, joka on pienempi tai yhtä suuri kuin
suurin teknisesti sallittu yhdistelmän massa ja kyseisessä jäsenvaltiossa
voimassa olevat asianomaiset suurimmat hyväksytyt massat (tai
pienempi massa valmistajan pyynnöstä jäsenvaltion viranomaisten
kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti) ja joka on tämän liitteen 2
kohdan vaatimusten mukainen.
Tämä ei sulje pois sitä mahdollisuutta, että jäsenvaltiot voivat sallia
suuremman massan joko jakamattominen kuormien kuljetuksissa tai
tietyissä kansallisissa kuljetuksissa, joilla ei ole vaikutusta kansainväliseen
kilpailuun kuljetusalalla, yhdistelmän teknisesti sallitun kokonaismassan
rajoissa.
2.Suurimpien rekisteröinnissä/käytössä sallittujen massojen määrittä-
minen
2.1. Tämän direktiivin liitteessä I olevan 7.4. kohdan määräyksiä sovelletaan
jäsenvaltioiden viranomaisten määrittäessä erilaisia suurimpia rekisterö-
innissä/käytössä sallittuja massoja. Tätä tarkoitusta varten mainitun
kohdan merkinnät M, m
i,µj, TM ja MC tarkoittavat ajoneuvon suurinta1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 32
▼B
rekisteröinnissä/käytössä sallittua kokonaismassaa, akselin ”i” suurinta
rekisteröinnissä/käytössä sallittua akselimassaa, yksittäisakselin tai akse-
liryhmän ”j” suurinta rekisteröinnissä/käytössä sallittua
akseliryhmämassaa, suurinta rekisteröinnissä/käytössä sallittua hinattavaa
massaa ja yhdistelmän suurinta rekisteröinnissä/käytössä sallittua koko-
naismassaa.
2.2. Moottoriajoneuvon suurimman rekisteröinnissä/käytössä sallitun hinat-
tavan massan määrittäminen
2.2.1. Perävaunun vetämiseen tarkoitetun moottoriajoneuvon suurin rekisterö-
innissä/käytössä sallittu hinattava massa, olkoon tämä ajoneuvo
vetoajoneuvo tai ei, on pienin seuraavista arvoista:
a) ajoneuvon rakenteeseen ja suorituskykyyn ja/tai mekaanisen kytken-
tälaitteen lujuuteen perustuva suurin teknisesti sallittu hinattava massa,
b) ajoneuvot, jotka on tarkoitettu vetämään vain käyttöjarruttomia
perävaunuja: puolet ajokuntoisen ajoneuvon massasta, enintään 0,750 t,
c) ajoneuvot, joiden massa on enintään 3,5 tonnia ja jotka on tarkoitettu
vetämään vain käyttöjarruilla varustettuja perävaunuja: ajoneuvon
suurin rekisteröinnissä/käytössä sallittu kokonaismassa tai maastoajo-neuvoille (katso liitteessä I oleva 7.5. kohta) 1,5 kertaa mainittu massa,
enintään 3,5 t,
d) ajoneuvot, joiden suurin massa on suurempi kuin 3,5 tonnia ja jotka on
tarkoitettu vetämään vain työntökäyttöjarruilla varustettuja perävau-
nuja: 3,5 t,
e) ajoneuvot, joiden suurin massa on suurempi kuin 3,5 t ja jotka on
tarkoitettu vetämään jatkuvatoimisella jarrujärjestelmällä varustettuja
perävaunuja: 1,5 kertaa ajoneuvon suurin rekisteröinnissä/käytössä
sallittu kokonaismassa,
edellyttäen, että kaikki direktiivin 96/53/EY asianmukaiset tekniset määräykset
täytetään.
Poiketen tämän liitteen 1.4. kohdan määräyksistä niille ajoneuvoille, jotka
on tarkoitettu vetämään useampaa kuin yhdenlaista edellä olevassa b, c, d
ja e luetelmakohdassa tarkoitettua perävaunua, voidaan määritellä enintään
kolme erilaista suurinta rekisteröinnissä/käytössä sallittua hinattavaa
massaa ajoneuvotyypin kullekin tekniselle konfiguraatiolle moottoriajo-
neuvon jarruliittimien ominaisuuksien mukaisesti: yksi käyttöjarruttomille
perävaunuille, yksi työntöjarruilla varustetuille perävaunuille ja yksi
jatkuvatoimisella jarrujärjestelmällä varustetuille perävaunuille. Nämä
massat määritetään b, c, d ja e kohdan mukaisesti edellä mainitulla tavalla.
Jäsenvaltio voi hyväksyä näin määritettyä massaa pienemmän massan
valmistajan pyynnöstä.
3.Nostettavien tai kuormitettavien akselien asentamista ajoneuvoihin
(liite I,2.14.—2.16.kohta)koskevatteknisetvaatimukset
3.1. Kaikkiin ajoneuvoihin saa asentaa yhden tai useamman nostettavan tai
kuormitettavan akselin.
3.2. Jos ajoneuvo on varustettu yhdellä tai useammalla nostettavalla akselilla
(liite I, 2.14.—2.16. kohta), on varmistettava, etteivät suurimmat
rekisteröinnissä/käytössä sallitut akseli- ja akseliryhmämassat ylity
missään ajo-olosuhteissa, lukuun ottamatta jäljempänä 3.5. kohdassa
mainittuja olosuhteita. Tätä varten nostettavan tai kuormitettavan akselin
on laskeuduttava automaattisesti maahan, jos akseliryhmän lähin akseli
(lähimmät akselit) tai moottoriajoneuvon etuakseli on kuormitettu
suurimpaan/suurimpiin rekisteröinnissä/käytössä sallittuun/sallittuihin
massaansa/massoihin.
3.3. Ohjaamoon sijoitetun (sijoitettujen) keltais(t)en merkkilampun (merkki-
lamppujen) on osoitettava kuljettajalle, että moottoriajoneuvon tai
perävaunun nostettava (nostettavat) tai kuormitettava (kuormitettavat)
akseli(t) on (ovat) yläasennossa.
3.4. Tässä direktiivissä tarkoitettujen ajoneuvojen akselinnostolaitteet sekä
niiden käyttölaitteet on suunniteltava ja asennettava siten, ettei niitä voi
käyttää väärin tai asiattomasti.
3.5. Moottoriajoneuvojen käynnistämistä (liikkeellelähtöä) liukkaalla alustalla
koskevat vaatimukset
3.5.1. Poiketen 3.2. kohdan määräyksistä ja moottoriajoneuvojen tai ajoneu-
voyhdistelmien liikkeellelähdön helpottamiseksi liukkaalla alustalla ja
renkaiden vedon parantamiseksi tällaisilla pinnoilla voidaan moottoriajo-
neuvon tai puoliperävaunun nostettavaa tai kuormitettavaa akselia käyttää1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 33
▼B
myös akselinnostolaitteella moottoriajoneuvon vetävään akseliin kohdis-
tuvan massan suurentamiseksi, edellyttäen, että
— ajoneuvon kuhunkin akseliin kohdistuvaa kuormaa vastaava massa on
enintään 30 prosenttia suurempi kuin jäsenvaltiossa voimassa oleva
suurin hyväksytty kyseisen akselin massa sillä edellytyksellä, että se ei
ylitä valmistajan tätä erityistarkoitusta varten ilmoittamaa arvoa,
— etuakseliin kohdistuvaa jäännöskuormaa vastaava massa on suurempi
kuin nolla (toisin sanoen kun on kyseessä kuormitettava taka-akseli
pitkällä takaylityksellä, ajoneuvo ei saa nousta pystyyn),
— nostettavaa tai kuormitettavaa akselia käytetään ainoastaan erityisellä
ohjauslaitteella,
— kun moottoriajoneuvo on lähtenyt liikkeelle ja saavuttanut nopeuden
30km/h, akselin onlaskeuduttava automaattisesti uudelleen maahan tai
se on kuormitettava uudelleen.1997L0027 — FI — 13.02.2002 — 001.001 — 34