2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 1
Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentointitarkoituksiin.Toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä.
►B EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI 2001/96/EY,
annettu 4 päivänä joulukuuta 2001,
irtolastialusten turvallisen lastaamisen ja lastinpurkamisen yhdenmukaistetuista edellytyksistä ja
menettelyistä
(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
(EYVL L 13, 16.1.2002, s. 9)
Muutettu:
virallinen lehti
N:o sivu päivämäärä
►M1Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/84/EY, annettu 5
päivänä marraskuuta 2002L 324 53 29.11.2002
▼B
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI
2001/96/EY,
annettu 4 päivänä joulukuuta 2001,
irtolastialusten turvallisen lastaamisen ja lastinpurkamisen yhden-
mukaistetuista edellytyksistä ja menettelyistä
(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka
ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityi-
sesti sen 80 artiklan 2 kohdan,
ottavat huomioon komission ehdotuksen(1),
ottavat huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon(2),
ovat kuulleet alueiden komiteaa,noudattavat perustamissopimuksen 251 artiklassa määrättyä menet-
telyä(
3),
sekä katsovat seuraavaa:
(1)Koska kuolonuhreja vaativia merionnettomuuksia, joissa on osal-
lisena irtolastialuksia, tapahtuu paljon, olisi yhteisen
liikennepolitiikan puitteissa toteutettava lisätoimenpiteitä meri-kuljetusten turvallisuuden parantamiseksi.
(2)Irtolastialusten onnettomuuksien syitä tutkittaessa on ilmennyt,
että jos kiinteää irtolastia ei lastata ja pureta moitteettomasti,
tämä saattaa osaltaan johtaa irtolastialusten menetyksiin jokosiitä syystä, että aluksen rakenne ylikuormittuu tai sen vuoksi,että rakenneosat vaurioituvat mekaanisesti lastiruumissa. Irtolas-tialusten turvallisuutta voidaan parantaa toteuttamallatoimenpiteitä, joilla pyritään pienentämään epäasianmukaisesta
lastaamisesta ja purkamisesta aiheutuvien rakenteellisten vaur-
ioiden ja alusten menetysten mahdollisuutta.
(3)Kansainvälisellä tasolla on Kansainvälinen merenkulkujärjestö,jäljempänä ’IMO’, antanut päätöslauselmissaan irtolastialusten
turvallisuudesta suosituksia, joissa käsitellään yleisesti alusten ja
satamien vuorovaikutukseen liittyviä seikkoja sekä erityisestilastaus- ja purkukäytäntöjä.
(4)IMO hyväksyi päätöslauselmallaan A.862(20) irtolastialustenturvallista lastaamista ja lastinpurkua koskevan säännöstön,
jäljempänä ’BLU-säännöstö’, ja kehotti sopimusvaltioita otta-
maan säännöstön mahdollisimman nopeasti käyttöön jailmoittamaan IMOlle säännöstön rikkomisista. Lisäksi IMOkehotti päätöslauselmassaan niitä sopimusvaltioita, joidenalueella sijaitsee kiinteän irtolastin lastaus- ja purkuterminaaleja,saattamaan voimaan lainsäädäntöä, jonka avulla säännöstön
täytäntöönpanon edellyttämien keskeisten periaatteiden noudatta-
mista voidaan valvoa.
(5)Koska kuivan irtolastin kuljetus on luonteeltaan maailmanlaa-juista, lastaus- ja purkumenetelmien vaikutuksilla irtolastialusten
turvallisuuteen on kansainvälistä merkitystä. Epäasianmukaisista
lastaus- ja purkukäytänteistä johtuvia irtolastialusten uppoamisiaennalta ehkäisevät toimenpiteet on tämän vuoksi paras toteuttaayhteisön tasolla vahvistamalla yhdenmukaiset vaatimukset jamenettelyt IMOn päätöslauselmassa A.862(20) annettujen suosi-tusten sekä BLU-säännöstön täytäntöönpanemiseksi.2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 2
(1) EYVL C 311 E, 31.10.2000, s. 240 ja
EYVL C 180 E, 26.6.2001, s. 273.
(2) EYVL C 14, 16.1.2001, s. 37.
(3) Euroopan parlamentin lausunto, annettu 13. helmikuuta 2001 (EYVL C 276,
1.10.2001, s. 38), neuvoston yhteinen kanta, vahvistettu 27. kesäkuuta 2001
(ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä), ja Euroopan parlamentin päätös,
tehty 25. lokakuuta 2001 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä).
▼B
(6)Perustamissopimuksen 5 artiklassa esitetyn toissijaisuusperiaat-
teen mukaisesti direktiivi on sopiva sääntelyväline, koska se
tarjoaa puitteet irtolastialusten turvallista lastaamista ja lastin-purkua koskevien vaatimusten ja menettelyjen yhdenmukaiselleja pakolliselle soveltamiselle jäsenvaltioissa mutta antaa jäsen-valtioille oikeuden päättää omaan sisäiseen järjestelmäänsäparhaiten sopivista täytäntöönpanokeinoista. Suhteellisuusper-
iaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on
tarpeen tavoitteiden saavuttamiseksi.
(7)Irtolastialusten ja niiden miehistön turvallisuutta voidaan para-
ntaa vähentämällä riskejä, joita aiheutuu epäasianmukaisesta
lastaamisesta ja lastinpurkamisesta kuivan irtolastin lastaus- japurkuterminaaleissa. Tähän voidaan päästä vahvistamalla alustenja terminaalien välistä yhteistyötä ja yhteydenpitoa varten yhden-mukaiset menettelyt sekä asettamalla aluksille ja terminaaleillesoveltuvuusvaatimukset.
(8)Yhdenmukaisia menettelyjä ja soveltuvuusvaatimuksia olisi irto-lastialusten turvallisuuden parantamiseksi ja kilpailunvääristymisen välttämiseksi sovellettava kaikkiin irtolastialuksiin
riippumatta siitä, minkä lipun alla ne purjehtivat, ja kaikkiin
yhteisön terminaaleihin, joissa nämä irtolastialukset tavanomai-sissa olosuhteissa käyvät kiinteän irtolastin lastaamista taipurkua varten.
(9)Irtolastialusten, jotka käyvät terminaaleissa kiinteän irtolastinlastaamista tai purkua varten, olisi sovelluttava tähän tarkoituk-seen. Samoin myös terminaalien olisi sovelluttava niissäkäyvien irtolastialusten vastaanottamiseen ja lastaamiseen tailastinpurkuun. Tätä silmällä pitäen BLU-säännöstössä on vahvis-
tettu soveltuvuusvaatimukset.
(10)Aluksen päällikön ja terminaalin välisen, kiinteän irtolastin
lastaamiseen ja purkamiseen liittyvän yhteistyön ja yhteyden-
pidon tehostamiseksi terminaalien olisi nimettävä itselleen
edustaja, joka vastaa kyseisistä toimista terminaalissa, sekälaadittava alusten päälliköiden käyttöön terminaalin ja satamanvaatimukset sisältävä käsikirja. Tästä on määräyksiä BLU-säännöstössä.
(11)Laadunhallintajärjestelmän kehittämisellä, käyttöönotolla jaylläpitämisellä terminaalit voisivat varmistaa, että terminaalinsoveltamat yhteistyö- ja yhteydenpitomenettelyt sekä käytännönlastaus- ja lastinpurkumenetelmät suunnitellaan ja toteutetaan
kansainvälisesti tunnustetun ja auditoitavan järjestelmän mukai-
sesti. Kansainvälisen tunnustuksen saavuttamiseksilaadunhallintajärjestelmän olisi oltava yhteensopiva Kansainvä-lisen standardisoimisjärjestön ISO 9000 -sarjan standardienkanssa. Jotta uusilla terminaaleilla olisi riittävästi aikaa hoitaaasianmukainen sertifiointi, on tärkeää huolehtia siitä, että niillä
on mahdollisuus saada rajoitetuksi ajaksi tilapäinen toimilupa.
(12)Päällikön ja terminaalin edustajan välinen vastuunjako olisi
määritettävä, jotta voidaan varmistua siitä, että lastaus- ja lastin-
purkutoimenpiteet suunnitellaan huolellisesti, niistä sovitaan
asianmukaisesti ja ne toteutetaan niin, ettei aluksen ja miehistönturvallisuutta vaaranneta. Tähän tarkoitukseen soveltuvatsäännökset annetaan vuoden 1974 kansainvälisessä yleissopi-muksessa ihmishengen turvallisuudesta merellä, jäljempänä’vuoden 1974 SOLAS-yleissopimus’, IMOn päätöslauselmassa
A.862(20) ja BLU-säännöstössä. Samasta syystä myös lastaa-
misen ja lastinpurkamisen valmistelua, niistä sopimista ja niidentoteuttamista koskevat menettelyt voivat perustua kyseistenkansainvälisten oikeudellisten asiakirjojen määräyksiin.
(13)Koska on yhteisön yleisen edun mukaista, että alikuntoisetalukset pyritään käännyttämään pois sen satamista, terminaalinedustajan olisi tehtävä ilmoitus irtolastialuksilla havaituistailmeisistä puutteista, jotka voivat vaarantaa lastaus- tai lastinpur-kutoimenpiteiden turvallisuuden.2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 3
▼B
(14)On tarpeen, että jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset
estävät tai keskeyttävät lastaamisen tai lastinpurun, jos on selviä
merkkejä siitä, että ne vaarantavat aluksen tai miehistön turvalli-suuden. Näiden viranomaisten olisi turvallisuussyistä puututtavatilanteeseen myös silloin, kun aluksen päällikkö ja terminaalinedustaja eivät pääse yksimielisyyteen näiden menettelyjen sovel-tamisesta. Toimivaltaisten viranomaisten turvallisuuteen liittyvän
toiminnan olisi oltava terminaalien kaupallisista intresseistä riip-
pumatonta.
(15)On tarpeen vahvistaa menettelyt, joita noudattaen lastaamisen tailastinpurkamisen aikana alukselle aiheutuneista vaurioista ilmoi-tetaan asiaankuuluville tahoille, kuten luokituslaitoksille, ja ettäne korjataan tarvittaessa. Jos tällaiset vauriot saattavat heikentää
aluksen turvallisuutta tai merikelpoisuutta, satamavaltion valvon-
taviranomaisten olisi aluksen lippuvaltion hallintoa kuultuaantehtävä päätös korjausten tarpeellisuudesta ja kiireellisyydestä.Päätöksen edellyttämän teknisen asiantuntemuksen vuoksi kysei-sillä valvontaviranomaisilla olisi oltava oikeus pyytää
hyväksyttyä laitosta tutkimaan vauriot ja antamaan neuvoja
mahdollisista korjaustarpeista.
(16)Tämän direktiivin noudattamisen valvontaa olisi parannettavajäsenvaltioissa tehokkailla seuranta- ja tarkistusmenettelyillä.Tällaisen seurannan tuloksista tehtävistä selvityksistä saadaanhyödyllistä tietoa tässä direktiivissä asetettujen yhdenmukaisten
vaatimusten ja menettelyjen tehokkuudesta.
(17)IMO on kiinteää irtolastia kuljettavien alusten turvallisuudesta
23 päivänä marraskuuta 1995 antamassaan päätöslauselmassaA.797(19) kehottanut satamavaltion viranomaisia vahvistamaan,että kiinteälle irtolastille tarkoitetut lastaus- ja lastinpurkutermi-naalit noudattavat alusten ja satamien välistä yhteistyötä
koskevia IMOn säännöstöjä ja suosituksia. Tämän direktiivin
antamisesta IMOlle tehtävä ilmoitus on asianmukainen vastaustähän pyyntöön ja selvä osoitus kansainväliselle merenkulkuyh-teisölle siitä, että yhteisö on sitoutunut tukemaan kansainvälisiäpyrkimyksiä parantaa irtolastialusten lastaamisen ja lastinpurka-misen turvallisuutta.
(18)Tämän direktiivin täytäntöönpanemiseksi tarvittavista toimenpi-teistä olisi päätettävä menettelystä komissiolle siirrettyätäytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY(
1) mukaisesti.
(19)Tiettyjä tämän direktiivin säännöksiä olisi voitava muuttaa main-itun menettelyn mukaisesti siten, että ne vastaavat sellaisia
kansainvälisiä ja yhteisön säännöksiä, jotka on annettu, joita on
muutettu tai jotka ovat tulleet voimaan tämän direktiivinvoimaantulon jälkeen, ja jotta tässä direktiivissä säädetyt menet-telyt voitaisiin panna täytäntöön direktiivin soveltamisalaakuitenkaan laajentamatta.
(20)Toimenpiteistä työntekijöiden turvallisuuden ja terveyden para-
ntamisen edistämiseksi työssä 12 päivänä kesäkuuta 1989
annettua neuvoston direktiiviä 89/391/ETY(2) ja sen asiaa
koskevia erityisdirektiivejä sovelletaan irtolastialusten lastaami-seen ja lastinpurkamiseen liittyvään työhön,
OVAT ANTANEET TÄMÄN DIREKTIIVIN:
1 artikla
Tarkoitus
Tämän direktiivin tarkoituksena on parantaa niiden irtolastialusten
turvallisuutta, jotka käyttävät jäsenvaltioiden terminaaleja kiinteän irto-lastin lastaamiseen tai purkamiseen, siten, että pienennetään aluksen2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 4
(1) EYVL L 184, 17.7.1999, s. 23.
(2) EYVL L 183, 29.6.1989, s. 1.
▼B
rakenteelle lastauksen tai lastinpurkamisen aikana aiheutuvan liiallisen
kuormituksen tai fyysisten vaurioiden vaaraa vahvistamalla:
1) yhdenmukaistetut soveltuvuusvaatimukset tällaisille aluksille ja
terminaaleille, ja
2) yhdenmukaiset menettelyt tällaisten alusten ja terminaalien välistä
yhteistyötä ja yhteydenpitoa varten.
2 artikla
Soveltamisala
Tätä direktiiviä sovelletaan
1) kaikkiin irtolastialuksiin, jotka käyttävät terminaalia kiinteän irto-
lastin lastaamiseen tai purkuun, riippumatta siitä, minkä lipun allane purjehtivat, ja
2) kaikkiin jäsenvaltioiden terminaaleihin, joissa käy tämän direktiivin
soveltamisalaan kuuluvia irtolastialuksia.
Tätä direktiiviä ei sovelleta laitteistoihin, joita vain poikkeusoloissa
käytetään kuivan irtolastin lastaamiseen irtolastialuksiin ja purkamiseenirtolastialuksista, eikä sitä sovelleta tapauksiin, joissa lastaaminen tailastinpurkaminen tapahtuu pelkästään kyseisen irtolastialuksen laitteilla,sanotun kuitenkaan rajoittamatta vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen
VI luvun 7 säännön määräysten soveltamista.
3 artikla
Määritelmät
Tässä direktiivissä tarkoitetaan:
1) ”kansainvälisillä yleissopimuksilla” 4 päivänä joulukuuta 2001
voimassa olevia neuvoston direktiivin 95/21/EY(
1) 2 artiklan 1
kohdassa määriteltyjä yleissopimuksia,
2) ”vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksella” ihmishengen turvallisuu-
desta merellä tehtyä kansainvälistä yleissopimusta sekä sen►
M1kulloinkin ◄voimassa olevia pöytäkirjoja ja muutoksia,
3) ”BLU-säännöstöllä” irtolastialusten turvallista lastaamista ja lastin-
purkua koskevaa toimintasäännöstöä sellaisena kuin se on 27päivänä marraskuuta 1997 annetun IMOn päätöslauselmanA.862(20) liitteessä 4 päivänä joulukuuta 2001,
4) ”irtolastialuksella” irtolastialusta sellaisena kuin se on määriteltynä
vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen IX luvun 1.6 säännössä jatulkittuna vuoden 1997 SOLAS-konferenssin päätöslauselmassa 6,eli:
— yksikansista alusta, jonka lastitilat on varustettu kaltevin ylä- ja
alasivusäiliöin ja joka on ensisijaisesti tarkoitettu kuivan irto-lastin kuljettamiseen, tai
— malminkuljetusalusta, jolla tarkoitetaan yksikansista merialusta,
jossa on kaksi pitkittäislaipiota ja kaksoispohja koko lastitilassaja joka on tarkoitettu malmilastin kuljettamiseen ainoastaankeskilastitiloissa, tai
— yhdistelmäalusta sellaisena kuin se on määriteltynä vuoden
1974 SOLAS-yleissopimuksen II-2 luvun 3.27 säännössä,
5) ”kuivalla irtolastilla” tai ”kiinteällä irtolastilla” vuoden 1974
SOLAS-yleissopimuksen XII luvun 1.4 säännössä määriteltyäkiinteää irtolastia lukuun ottamatta viljaa,2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 5
(1) Alusturvallisuutta, saastumisen ehkäisemistä ja alusten asumis- ja työskente-
lyolosuhteita koskevien kansainvälisten standardien soveltamisesta yhteisönsatamia käyttäviin ja jäsenmaiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä
purjehtiviin aluksiin (satamavaltioiden suorittama valvonta) 19 päivänä
kesäkuuta 1995 annettu neuvoston direktiivi 95/21/EY (EYVL L 157,
7.7.1995, s. 1), direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komis-
sion direktiivillä 1999/97/EY (EYVL L 331, 23.12.1999, s. 67).
▼B
6) ”viljalla” vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen VI luvun 8.2
säännössä määriteltyä viljaa,
7) ”terminaalilla” kiinteää, kelluvaa tai liikuteltavaa laitteistoa, jota
käytetään kuivan irtolastin lastaamiseen irtolastialukseen taitällaisen lastin purkamiseen irtolastialuksesta ja joka on varustettutällaiseen tarkoitukseen,
8) ”terminaalinhoitajalla” terminaalin omistajaa taikka organisaatiota
tai henkilöä, jolle omistaja on siirtänyt vastuun tietyn irtolastia-luksen lastaamisesta tai lastinpurkamisesta terminaalissa,
9) ”terminaalin edustajalla” terminaalinhoitajan nimeämää henkilöä,
jonka kokonaisvastuulla ja toimivallassa on valvoa tietyn irtolastia-luksen terminaalissa suoritettavaa lastaamista tai lastinpurkuaedeltäviä valmisteluja, itse lastaamista tai lastinpurkua sekä niidenpäätökseen saattamista,
10) ”aluksen päälliköllä” irtolastialuksen päällikköä tai aluksen
päällystöön kuuluvaa henkilöä, jonka aluksen päällikkö onnimennyt vastaamaan lastaamisesta ja lastinpurkamisesta,
11) ”hyväksytyllä laitoksella” neuvoston direktiivin 94/57/EY(
1)4
artiklan mukaisesti hyväksyttyä laitosta,
12) ”lippuvaltion hallinnolla” sen valtion toimivaltaisia viranomaisia,
jonka lipun alla irtolastialuksella on oikeus purjehtia,
13) ”satamavaltion valvontaviranomaisella” jäsenvaltion toimivaltaista
viranomaista, jolla on valtuudet soveltaa direktiivin 95/21/EY
valvontaa koskevia säännöksiä,
14) ”toimivaltaisella viranomaisella” jäsenvaltion kansallista, alueel-
lista tai paikallista viranomaista, jolla on kansallisessalainsäädännössä säädetyt valtuudet toimeenpanna tämän direktiivin
säännöksiä ja valvoa niiden noudattamista,
15) ”lastitiedoilla” vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen VI luvun 2
säännössä edellytettyjä lastitietoja,
16) ”lastaus- tai lastinpurkusuunnitelmalla” suunnitelmaa, johon viita-
taan vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen VI luvun 7.3säännössä ja joka noudattaa BLU-säännöstön lisäyksessä 2 olevaamallia,
17) ”aluksen ja sataman yhteisellä turvallisuuden tarkistuslistalla”
tarkistuslistaa, johon viitataan BLU-säännöstön luvussa 4 ja jokanoudattaa BLU-säännöstön lisäyksessä 3 olevaa mallia,
18) ”kiinteän irtolastin ominaispainoilmoituksella” vuoden 1974
SOLAS-yleissopimuksen XII luvun 10 säännön mukaisesti annet-tavia lastin ominaispainotietoja.
4 artikla
Irtolastialusten toiminnalliseen soveltuvuuteen liittyvät vaatimuksetJäsenvaltioiden on tarpeellisin järjestelyin varmistettava, että terminaa-
linhoitajat varmistuvat irtolastialusten toiminnallisesta soveltuvuudesta
kiinteän irtolastin lastaamiseen ja purkamiseen tarkastamalla, että liit-
teessä I olevia säännöksiä noudatetaan.
5 artikla
Terminaalien soveltuvuuteen liittyvät vaatimukset
Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että terminaalinhoitajat varmis-
tavat, että niiden terminaalien osalta, joista he tämän direktiivinnojalla vastaavat:
1) terminaalit noudattavat liitteen II säännöksiä,2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 6
(1) Alusten tarkastamiseen ja katsastamiseen valtuutettuja laitoksia sekä meren-
kulun viranomaisten asiaan liittyviä toimia koskevista yhteisistä säännöistä
ja standardeista 22 päivänä marraskuuta 1994 annettu neuvoston direktiivi
94/57/EY (EYVL L 319, 12.12.1994, s. 20), direktiivi sellaisena kuin se on
muutettuna komission direktiivillä 97/58/EY (EYVL L 274, 7.10.1997, s. 8).
▼B
2) on nimetty terminaalin edustaja tai edustajat,
3) on laadittu käsikirjoja, jotka sisältävät terminaalin ja toimivaltaisten
viranomaisten asettamat vaatimukset sekä BLU-säännöstön lisäyk-sessä 1 olevassa 1.2 kohdassa luetellut satamaa ja terminaaliakoskevat tiedot, sekä että nämä käsikirjat on annettu sellaisten irto-lastialusten päälliköiden käyttöön, jotka käyttävät terminaalia
kiinteän irtolastin lastaamiseen tai purkamiseen, ja
4) on kehitetty ja otettu käyttöön laadunhallintajärjestelmä, jota
pidetään yllä. Tämän laadunhallintajärjestelmän on oltava ISO9001:2000 -standardien tai vastaavan, vähintään ISO 9001:2000:n
vaatimukset kaikilta osin täyttävän standardin mukaisesti sertifioitu
laadunhallintajärjestelmä, ja sitä on auditoitava ISO 10011.1991-standardissa tai vastaavassa, ISO 10011:1991:n vaatimukset kaikiltaosin täyttävässä standardissa asetettujen suuntaviivojen mukaisesti.Direktiiviä 98/34/EY(
1) on noudatettava suhteessa vastaaviin stan-
dardeihin.
Laadunhallintajärjestelmän perustamiseksi myönnetään tämän direk-
tiivin voimaantulosta luettuna kolmen vuoden siirtymäaika sekäyhden vuoden lisäaika järjestelmän sertifioinnin saamiseksi.
6 artikla
Tilapäinen toimintalupa
Toimivaltainen viranomainen voi 5 artiklan 4 kohdassa säädetyistä
vaatimuksista poiketen myöntää äskettäin perustetuille terminaaleille
korkeintaan 12 kuukautta voimassa olevan tilapäisen toimintaluvan.Terminaalin on kuitenkin osoitettava, että sillä on suunnitelma laadun-hallintajärjestelmän käyttöön ottamiseksi ISO 9001:2000 -standardin taisitä vastaavan standardin mukaisesti siten, kuin 5 artiklan 4 alakoh-
dassa säädetään.
7 artikla
Alusten päälliköiden ja terminaalien edustajien vastuunjako
Jäsenvaltioiden on tarpeellisin järjestelyin varmistettava, että seuraavia
alusten päälliköiden ja terminaalien edustajien vastuunjakoa koskeviaperiaatteita noudatetaan ja sovelletaan:
1) Aluksen päällikön vastuualue
a) Aluksen päällikkö on aina vastuussa komennossaan olevan irto-
lastialuksen turvallisesta lastaamisesta ja lastinpurkamisesta.
b) Aluksen päällikön on annettava terminaalille liitteessä III main-
itut tiedot hyvissä ajoin ennen aluksen arvioitua saapumisaikaaterminaaliin.
c) Ennen kiinteän irtolastin lastaamista aluksen päällikön on
varmistuttava siitä, että hän on saanut vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen VI luvun 2.2 säännössä edellytetyt lastitiedot jatarvittaessa kiinteän irtolastin ominaispainoilmoituksen. Nämätiedot on esitettävä lastiselvityslomakkeessa BLU-säännöstön
lisäyksen 5 mukaisesti.
d) Ennen lastaamisen tai lastinpurkamisen alkamista ja niiden
aikana aluksen päällikkö huolehtii liitteessä IV lueteltujen tehtä-vien suorittamisesta.
2) Terminaalin edustajan vastuualue
a) Saatuaan alukselta ensimmäisen ilmoituksen arvioidusta saapu-
misajasta terminaalin edustajan on annettava aluksen päällikölleliitteessä V mainitut tiedot.2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 7
(1) Teknisiä standardeja ja määräyksiä ja tietoyhteiskunnan palveluja koskevia
määräyksiä koskevien tietojen toimittamisessa noudatettavasta menettelystä
22 päivänä kesäkuuta 1998 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston
direktiivi 98/34/EY (EYVL L 204, 21.7.1998, s. 37), direktiivi sellaisena
kuin se on muutettuna direktiivillä 98/48/EY (EYVL L 217, 5.8.1998, s. 18).
▼B
b) Terminaalin edustajan on varmistuttava siitä, että aluksen
päällikkö on mahdollisimman varhaisessa vaiheessa saanuttietoonsa lastiselvityslomakkeen sisältämät tiedot.
c) Terminaalin edustajan on ilmoitettava viipymättä aluksen
päällikölle ja satamavaltion valvontaviranomaisille irtolastialuk-sella havaitsemistaan ilmeisistä puutteista, jotka voivat vaarantaakiinteän irtolastin lastaamisen tai purkamisen turvallisuuden.
d) Ennen lastaamisen tai lastinpurun alkamista ja niiden aikana
terminaalin edustaja huolehtii liitteessä VI lueteltujen tehtävien
suorittamisesta.
8 artikla
Irtolastialusten ja terminaalien väliset menettelyt
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että kiinteää irtolastia kuljettavien
irtolastialusten lastaamiseen ja lastinpurkuun sovelletaan seuraaviamenettelyjä:
1) Ennen kuin kiinteää irtolastia lastataan tai puretaan, aluksen
päällikön on sovittava terminaalin edustajan kanssa lastaus- tailastinpurkusuunnitelmasta vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen
VI luvun 7.3 säännön mukaisesti. Lastaus- tai lastinpurkusuunni-
telma on laadittava BLU-säännöstön lisäyksessä 2 esitetyssämuodossa, siinä on oltava kyseisen irtolastialuksen IMO-numero,minkä lisäksi aluksen päällikön ja terminaalin edustajan on vahvis-tettava hyväksyvänsä suunnitelman allekirjoittamalla sen.
Kummankin osapuolen on valmisteltava ja hyväksyttävä kaikki
suunnitelmaan tehtävät muutokset, jotka jommankumman osapuolen
mielestä voivat vaikuttaa aluksen tai miehistön turvallisuuteen jajotka esitetään tarkistettuna suunnitelmana.
Sovittu lastaus- tai lastinpurkusuunnitelma ja mahdolliset hyväksytyt
tarkistetut suunnitelmat on säilytettävä aluksessa ja terminaalissa
kuuden kuukauden ajan, jotta toimivaltaiset viranomaiset voivat ne
tarvittaessa tarkastaa.
2) Ennen lastaamisen tai lastinpurkamisen aloittamista aluksen
päällikön ja terminaalin edustajan on täytettävä ja allekirjoitettavaaluksen ja sataman välinen tarkistuslista BLU-säännöstön lisäyk-sessä 4 olevien suuntaviivojen mukaisesti.
3) Aluksen ja terminaalin välille on luotava viestintäyhteys, jota ylläpi-
detään jatkuvasti ja jonka avulla voidaan vastata lastaamiseen tailastinpurkuun liittyviin tiedusteluihin ja varmistaa nopeat toimenpi-teet siinä tapauksessa, että aluksen päällikkö tai terminaalin edustajamäärää lastaamisen tai lastinpurkamisen keskeytettäväksi.
4) Aluksen päällikön ja terminaalin edustajan on johdettava lastaamista
tai lastinpurkamista sovitun suunnitelman mukaisesti. Terminaalin
edustaja on vastuussa kiinteän irtolastin lastaamisesta tai purkami-sesta suunnitelmassa ilmoitetun lastausjärjestyksen, lastimäärän jalastaus- tai purkunopeuden osalta. Hän ei saa poiketa sovitustalastaus- tai lastinpurkusuunnitelmasta, ellei ole ennakolta kuullut
aluksen päällikköä ja saanut tältä kirjallista hyväksyntää poikkeami-
selle.
5) Lastaamisen tai lastinpurkamisen päätyttyä aluksen päällikön ja
terminaalin edustajan on kirjallisesti todennettava, että lastaaminentai lastinpurku on suoritettu lastaamis- tai lastinpurkusuunnitelmanja siihen mahdollisesti tehtyjen muutosten mukaisesti. Jos on kyse
lastinpurkamisesta, tässä kirjallisessa sopimuksessa on lisäksi oltava
maininta siitä, että lastitilat on tyhjennetty ja puhdistettu aluksenpäällikön vaatimusten mukaisesti, sekä tiedot aluksen mahdollisestikärsimistä vaurioista ja suoritetuista korjauksista.
9 artikla
Toimivaltaisten viranomaisten tehtävät
1. Jäsenvaltioiden on varmistettava, että niiden toimivaltaiset virano-
maiset estävät tai keskeyttävät kiinteän irtolastin lastaamisen tai2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 8
▼B
purkamisen, jos on selviä merkkejä siitä, että lastaaminen tai lastinpur-
kaminen vaarantaisi aluksen tai miehistön turvallisuuden, sanotunkuitenkaan rajoittamatta vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen VI
luvun 7.7 säännössä aluksen päällikölle määrättyjä oikeuksia ja velvol-
lisuuksia.
2. Silloin kun toimivaltaiselle viranomaiselle on ilmoitettu, että
aluksen päällikkö ja terminaalin edustaja eivät pääse yksimielisyyteen
8 artiklassa säädettyjen menettelyjen soveltamisesta, toimivaltaisen
viranomaisen on puututtava tilanteeseen, jos tämä on turvallisuuden ja/tai meriympäristön kannalta tarpeen.
10 artikla
Lastaamisen tai lastinpurkamisen aikana aiheutuneiden vaurioiden
korjaaminen
1. Jos aluksen rakenteelle tai laitteistolle aiheutuu lastaamisen tai
lastinpurkamisen aikana vaurioita, terminaalin edustajan on ilmoitettava
niistä aluksen päällikölle, ja vauriot on tarpeen vaatiessa korjattava.
2. Jos vauriot saattavat heikentää aluksen rungon rakenne- tai vesi-
tiiviysominaisuuksia tai vaikuttaa haitallisesti aluksen keskeisiinteknisiin järjestelmiin, terminaalin edustajan ja/tai aluksen päällikön
on ilmoitettava asiasta lippuvaltion hallinnolle tai sen hyväksymälle ja
sen puolesta toimivalle laitokselle sekä satamavaltion valvontavirano-maisille. Päätöksen siitä, onko korjaustoimenpiteet suoritettavavälittömästi vai voidaanko niitä lykätä, tekevät satamavaltion valvonta-viranomaiset ottaen asianmukaisesti huomioon lippuvaltion hallinnon
tai sen hyväksymän ja sen puolesta toimivan laitoksen mahdollisen
lausunnon sekä aluksen päällikön mielipiteen. Jos välittömiä korjaustoi-menpiteitä pidetään tarpeellisina, ne on suoritettava aluksen päällikköäja toimivaltaista viranomaista tyydyttävällä tavalla ennen kuin aluslähtee satamasta.
3. Edellä 2 kohdassa tarkoitetun päätöksen tekemiseksi satamaval-
tion valvontaviranomainen voi pyytää hyväksyttyä laitosta tutkimaanvauriot ja antamaan neuvoja korjausten tarpeellisuudesta ja kiireelli-syydestä.
4. Tämän artiklan soveltamisella ei rajoiteta direktiivin 95/21/EY
soveltamista.
11 artikla
Valvonta ja selvityksen antaminen
1. Jäsenvaltioiden on säännöllisesti valvottava sitä, että terminaalit
noudattavat 5 artiklan 1 kohdassa, 7 artiklan 2 kohdassa ja 8 artiklassaasetettuja vaatimuksia. Valvontamenettelyyn on liityttävä muun muassa
lastaamisen ja lastinpurkamisen aikana tehtäviä yllätystarkastuksia.
Lisäksi jäsenvaltioiden on valvottava, että terminaalit noudattavat
kyseisessä kohdassa asetettuja vaatimuksia 5 artiklan 4 kohdassasäädetyn määräajan päättyessä sekä että äskettäin perustetut terminaalitnoudattavat niitä 6 artiklassa säädetyn määräajan päättyessä.
2. Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle joka kolmas vuosi
selvitys valvonnan tuloksista. Selvityksessä on lisäksi oltava arviotässä direktiivissä säädettyjen, irtolastialusten ja terminaalien välistäyhteydenpitoa ja yhteistyötä koskevien yhdenmukaistettujen menette-
lyjen toimivuudesta. Selvitys on toimitettava viimeistään selvityksen
kattamaa kolmen kalenterivuoden pituista kautta seuraavan vuodenhuhtikuun 30 päivänä.
12 artikla
Arviointi
Komissio toimittaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle tämän direk-
tiivin mukaisen järjestelmän toimintaa koskevan arviointikertomuksen,joka perustuu 11 artiklan 2 kohdassa säädettyihin jäsenvaltioiden selvi-2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 9
▼B
tyksiin. Kertomuksessa on myös arvioitava, onko jäsenvaltioiden edel-
leen annettava mainitussa kohdassa tarkoitettuja selvityksiä.
13 artikla
Ilmoitus IMOlle
Jäsenvaltioiden puolesta toimiva neuvoston puheenjohtaja ja komissio
tekevät tämän direktiivin antamisesta IMOlle yhteisen ilmoituksen,jossa viitataan IMOn päätöslauselman A.797(19) liitteessä olevaan 1.7
kohtaan.
14 artikla
Sääntelykomitea
1. Komissiota avustaa meriturvallisuutta ja alusten aiheuttaman
pilaantumisen ehkäisemistä käsittelevän komitean (COSS-komitea)perustamisesta 5 päivänä marraskuuta 2002 annetun Euroopan parla-mentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2099/2002 3 artiklallaperustettu meriturvallisuutta ja alusten aiheuttaman pilaantumisenehkäisemistä käsittelevä komitea (COSS-komitea)(
1).
2. Jos tähän kohtaan viitataan, sovelletaan päätöksen 1999/468/EY 5
ja 7 artiklaa ottaen huomioon kyseisen päätöksen 8 artiklan säännökset.
Päätöksen 1999/468/EY 5 artiklan 6 kohdassa tarkoitettu määräaika
vahvistetaan kolmeksi kuukaudeksi.
3. Komitea vahvistaa työjärjestyksensä.
15 artikla
Muutosmenettely
1. Edellä 3 artiklan 1—6 kohdassa ja 15—18 kohdassa olevia
määritelmiä, viittauksia kansainvälisiin yleissopimuksiin jasäännöstöihin sekä IMOn päätöslauselmiin ja kiertokirjeisiin, viit-tauksia ISO-standardeihin ja yhteisön sääntelyvälineisiin sekä liitteitävoidaan muuttaa 14 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudat-
taen niiden mukauttamiseksi kansainvälisiin ja yhteisön
sääntelyvälineisiin, jotka on hyväksytty, joita on muutettu tai jotka onsaatettu voimaan tämän direktiivin antamisen jälkeen, edellyttäen, ettätämän direktiivin soveltamisalaa ei laajenneta.
2. Edellä 14 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä sovelletaan,
kun muutetaan 8 artiklaa ja liitteitä tässä direktiivissä säädettyjen
menettelyjen täytäntöönpanemiseksi sekä silloin, kun muutetaan tai
kumotaan 11 artiklan 2 kohdassa ja 12 artiklassa tarkoitettuja selvi-tyksen- ja kertomuksenantovelvoitteita edellyttäen, ettei tällaisillasäännöksillä laajenneta tämän direktiivin soveltamisalaa.
3. Edellä 3 artiklassa mainittuihin kansainvälisiin oikeudellisiin asia-
kirjoihin tehdyt muutokset voidaan jättää tämän direktiivin
soveltamisalan ulkopuolelle asetuksen (EY) N:o 2099/2002 5 artiklaa
noudattaen.
16 artikla
Seuraamukset
Jäsenvaltioiden on säädettävä tämän direktiivin mukaisesti annettujen
kansallisten määräysten rikkomista koskevasta seuraamusjärjestelmästäja toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet näiden seuraamustentäytäntöönpanon varmistamiseksi. Säädettyjen seuraamusten on oltavatehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia.2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 10
(1) EYVL L 324, 29.11.2002, s. 1.▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
17 artikla
Täytäntöönpano ja soveltaminen
1. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen
edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan ennen
5 päivää elokuuta 2003. Niiden on ilmoitettava tästä komissiolle
viipymättä.
Niiden on sovellettava näitä säännöksiä 1 päivästä maaliskuuta 2004
lähtien.
Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän direk-
tiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisestijulkaistaan. Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten viittauksettehdään.
2. Jäsenvaltioiden on annettava tämän direktiivin soveltamisalaan
kuuluvissa kysymyksissä antamansa kansalliset säännökset kirjallisesti
tiedoksi komissiolle.
18 artikla
Voimaantulo
Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen
jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä .
19 artikla
Osoitus
Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 11
▼B
LIITE I
VAATIMUKSET, JOTKA LIITTYVÄT IRTOLASTIALUSTEN TOIMIN-
NALLISEEN SOVELTUVUUTEEN KIINTEÄN IRTOLASTIN
LASTAAMISEEN JA PURKAMISEEN
(4 artiklassa tarkoitetut)
Jäsenvaltioiden terminaaleja kiinteän irtolastin lastaamiseen tai purkamiseen
käyttävät irtolastialukset on tarkastettava sen varmistamiseksi, että ne ovat seur-
aavien vaatimusten mukaisia:
1) Alusten lastiruumien ja niiden luukkujen on oltava riittävän suuria ja suunni-
teltu sellaisiksi, että kiinteää irtolastia voidaan lastata, ahtaa, trimmata ja
purkaa tyydyttävällä tavalla.
2) Alusten lastiruumien luukuissa on oltava tunnistenumero, jota käytetään
lastaus- ja lastinpurkusuunnitelmissa. Näiden numeroiden on oltava sellai-
sessa paikassa ja sen kokoisia ja värisiä, että terminaalin lastaus- ja
lastinpurkulaitteiston käyttäjä näkee ja tunnistaa ne helposti.
3) Alusten lastiruumien luukkujen, luukkujen käyttöjärjestelmien ja turvalait-
teiden on oltava hyvässä toimintakunnossa, ja niitä on käytettävä vain niille
varattuun tarkoitukseen.
4) Jos kallistumisesta ilmoittavat merkkivalot on asennettu, ne on testattava ja
niiden toimintakuntoisuus todettava ennen lastaamisen tai lastinpurkamisen
aloittamista.
5) Jos aluksella on oltava hyväksytty lastauslaskin, tämän laitteen on oltava
sertifioitu ja sillä on pystyttävä tekemään rasituslaskelmia lastaamisen tai
lastinpurkamisen aikana.
6) Kuljetuskoneiston ja apukoneiston on oltava hyvässä toimintakunnossa.7) Aluksen kiinnittämisessä ja ankkuroimisessa käytettävän kansilaitteiston on
oltava toimintavalmiudessa ja hyvässä järjestyksessä ja kunnossa.2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 12
▼B
LIITE II
VAATIMUKSET, JOTKA LIITTYVÄT TERMINAALIEN SOVELTU-
VUUTEEN KIINTEÄN IRTOLASTIN LASTAAMISEEN JA
PURKAMISEEN
(5 artiklan 1 kohdassa tarkoitetut)
1. Terminaalit saavat hyväksyä lastaamaan tai purkamaan kiinteää irtolastia vain
sellaisia irtolastialuksia, jotka voivat kiinnittyä turvallisesti lastaus- tai purku-
laitteen viereen, kun otetaan huomioon veden syvyys satamapaikalla, aluksen
suurin sallittu koko, kiinnitysjärjestelyt, aluksen laitasuojaus, turvallinen
pääsy satamaan sekä mahdolliset esteet lastaamiselle ja lastinpurkamiselle.
2. Terminaalin lastaus- ja purkulaitteiston on oltava asianmukaisesti sertifioitu,
se on pidettävä toimintakunnossa asiaankuuluvien säännösten ja standardien
mukaisesti ja sitä saa käyttää vain pätevä ja tarvittaessa sertifioitu henkilök-
unta.
3. Terminaalin henkilökuntaa on koulutettava kaikissa irtolastialusten turvallista
lastaamista ja lastinpurkua koskevissa asioissa heidän vastuualueidensa
mukaisesti. Koulutuksen tarkoituksena on perehdyttää kiinteän irtolastin
lastaamiseen ja purkamiseen liittyviin yleisiin vaaroihin ja niihin kielteisiin
vaikutuksiin, joita epäasianmukaisella lastaamisella ja lastinpurkamisella voi
olla aluksen turvallisuuteen.
4. Lastaamiseen ja lastinpurkuun osallistuvan terminaalin henkilökunnan on
saatava käyttöönsä henkilönsuojaimet, joita heidän on myös käytettävä, ja
heidän on levättävä tarpeeksi väsymyksestä aiheutuvien onnettomuuksien
välttämiseksi.2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 13
▼B
LIITE III
TIEDOT, JOTKA ALUKSEN PÄÄLLIKKÖ ANTAA TERMINAALILLE
(7 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitetut)
1. Aluksen arvioitu saapumisaika sataman edustalle mahdollisimman aikaisessa
vaiheessa. Ilmoitusta ajanmukaistetaan tarvittaessa.
2. Saapumisaikaa koskevassa ensimmäisessä ilmoituksessa annetaan:
a) nimi, kutsumerkki, IMO-numero, lippu, kotisatama;
b) lastaus- tai lastinpurkusuunnitelma, jossa ilmoitetaan lastin määrä, lastin
jakautuminen ruumittain, lastaus- tai lastinpurkujärjestys sekä jokaisella
lastauskerralla lastattava määrä tai purettava määrä lastinpurkamisen
jokaisessa vaiheessa;
c) aluksen syväys sen saapuessa ja ehdotettu lähtösyväys;
d) painolastin ottoon tai painolastin poistoon käytettävä aika;
e) aluksen kokonaispituus, aluksen suurin leveys sekä lastiruuman, johon
lasti lastataan tai josta lasti puretaan, pituus mitattuna keulanpuoleisen
lastiluukun etumaisesta kehyksestä peränpuoleisen lastiluukun taaimmai-
seen kehykseen;
f) etäisyys vesiviivasta ensimmäiseen lastiluukkuun, johon lastia lastataan
tai josta sitä puretaan, ja etäisyys aluksen kyljestä lastiluukkuun;
g) aluksen laskuportaiden sijainti;h) aluksen suurin korkeus vedenpinnasta;
i) yksityiskohtaiset tiedot mahdollisista lastinkäsittelylaitteista ja niiden
suoritustehosta;
j) kiinnitysköysien määrä ja tyyppi;
k) erityistarpeita, kuten lastin trimmausta ja vesipitoisuuden jatkuvaa
mittausta koskevat tiedot;
l) yksityiskohtaiset tiedot tarvittavista korjauksista, jotka voivat viivyttää
aluksen satamaan tuloa, lastaamisen tai lastinpurkamisen aloittamista tai
aluksen lähtöä lastaamisen tai lastinpurkamisen jälkeen; ja
m) muut alusta koskevat tiedot, joita terminaali pyytää.2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 14
▼B
LIITE IV
ALUKSEN PÄÄLLIKÖN TEHTÄVÄT ENNEN LASTAAMISEN TAI
LASTINPURKAMISEN ALOITTAMISTA JA NIIDEN AIKANA
(7 artiklan 1 kohdan d alakohdassa tarkoitetut)
Ennen lastaamista tai lastinpurkua ja sen aikana aluksen päällikön on varmistet-
tava, että
1. lastin lastaamista tai purkamista sekä painolastiveden poistamista tai ottoa
valvoo aluksen päällystöön kuuluva henkilö,
2. lastin ja painolastiveden sijoitusta seurataan koko lastaus- tai lastinpurku-
prosessin aikana sen varmistamiseksi, etteivät aluksen rakenteet rasitu
liikaa,
3. alus pidetään suorassa, ja jos sitä on kallistettava toiminnallisista syistä,
kallistuma pidetään mahdollisimman pienenä,
4. alus on lujasti kiinnitetty paikalliset sääolosuhteet ja sääennusteet asianmu-
kaisesti huomioon ottaen,
5. aluksella on tarpeeksi päällystöä ja miehistöä kiinnitysköysien säätämiseksi
tai muuhun normaali- tai hätätilanteeseen ja että miehistön riittävät lepoajat
väsymyksen välttämiseksi otetaan huomioon,
6. terminaalin edustajalle tiedotetaan sellaisista lastin trimmausta koskevista
vaatimuksista, joiden on oltava BC-säännöstön (IMO code of Safe Practice
for solid bulk Cargoes) mukaiset,
7. terminaalin edustajalle tiedotetaan aluksen painolastin vähentämistä tai
painolastin ottoa sekä lastin lastaus- tai purkunopeutta koskevista yhdenmu-
kaisuusvaatimuksista sekä mahdollisesta poikkeamisesta painolastin
vähentämistä ja painolastin ottoa koskevasta suunnitelmasta tai muista
asioista, jotka voivat vaikuttaa lastin lastaamiseen tai purkamiseen,
8. painolastivettä vähennetään lastaussuunnitelmassa sovitulla nopeudella niin,
että vettä ei tulvi satamalaiturille tai viereiseen alukseen. Jos painolastivettä
ei ole käytännöllistä poistaa kokonaan ennen lastaamisen trimmausvaihetta,
aluksen päällikön on sovittava terminaalin edustajan kanssa lastaamisen
keskeyttämisestä ja näiden keskeytysten kestosta,
9. terminaalin edustajan kanssa on sovittu sateen tai muun säänmuutoksen
sattuessa toteutettavista toimenpiteistä, jos lasti voi muuttua vaaralliseksi
kyseisen säänmuutoksen yhteydessä,
10. aluksen ollessa satamassa tulityötä saa tehdä aluksessa tai sen läheisyydessä
ainoastaan terminaalin edustajan luvalla ja toimivaltaisen viranomaisen
vaatimusten mukaisesti,
11. lastaamista tai lastinpurkua ja aluksen tilaa lastaamisen tai lastinpurkamisen
viimeisissä vaiheissa valvotaan tarkasti,
12. terminaalin edustajalle ilmoitetaan välittömästi, jos lastaamisesta tai lastin-
purkamisesta on aiheutunut vahinkoa tai vaarallisia tilanteita tai jos näin
todennäköisesti käy,
13. terminaalin edustajalle ilmoitetaan, milloin lastin lopullinen trimmaus on
aloitettava, jotta kuljetinjärjestelmä voidaan pysäyttää,
14. aluksen kunkin lastiruuman paapuurin puoleisen osan lastinpurku tapahtuu
yhdenmukaisesti tyyrpuurin puoleisen osan lastinpurkamisen kanssa, jotta
vältetään aluksen rakenteen vääntyminen,
15. kun painolastia otetaan yhteen tai useampaan lastiruumaan, otetaan
huomioon, että lastiruumista voi purkautua tulenarkaa höyryä ja että varo-
toimiin ryhdytään ennen kuin tulityön tekeminen sallitaan näiden
lastiruumien vierellä tai yläpuolella.2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 15
▼B
LIITE V
TIEDOT, JOTKA TERMINAALI ANTAA ALUKSEN PÄÄLLIKÖLLE
(7 artiklan 2 kohdan a alakohdassa tarkoitetut)
1. Satamapaikan nimi, jossa lastaaminen tai lastinpurku tapahtuu, ja arvio sata-
maan kiinnittymiseen ja lastaamisen tai lastinpurkamisen loppuun
saattamiseen kuluvasta ajasta(1),
2. lastaus- tai lastinpurkulaitteiston ominaisuudet, mukaan luettuna terminaalin
nimellinen lastaus- tai purkunopeus ja käytettävien lastaus- ja purkulinjojen
määrä sekä kunkin lastauserän lastaamiseen kuluva aika tai lastinpurkami-
sessa kuhunkin vaiheeseen kuluva aika,
3. satamapaikan tai laiturin ominaisuudet, joista päällikön on tiedettävä, kuten
kiinteiden ja liikkuvien esteiden, aluksen laitasuojien, pollarien ja kiinni-
tysjärjestelmien sijainti,
4. veden vähimmäissyvyys satamapaikalla ja tulo- ja lähtöväylillä (1),
5. veden tiheys satamapaikalla,
6. suurin etäisyys vesirajan ja lastiruuman lastiluukkujen tai kehysten välillä
sen mukaan, kumpi näistä on lastaamisessa tai lastinpurkamisessa olen-
nainen, sekä aluksen enimmäiskorkeus,
7. kulkutiet ja muut sisäänpääsyä koskevat järjestelyt,
8. kumpi aluksen kylki on satamapaikkaa vasten,
9. suurin sallittu nopeus laituria lähestyttäessä sekä hinaajien saatavuus, niiden
tyyppi ja paaluvetovoima,
10. lastin eri erien lastausjärjestys sekä muut rajoitukset, jos lastia ei ole
mahdollista lastata aluksen kannalta sopivassa järjestyksessä tai sopivaan
lastiruumaan,
11. sellaiset lastattavan lastin ominaisuudet, joista voi olla vaaraa sen joutuessa
kosketuksiin muun lastin tai lastin jäämien kanssa aluksessa,
12. etukäteistietoja ehdotetusta lastaamisesta tai lastinpurkamisesta tai muutok-
sista lastaus- tai lastinpurkusuunnitelmiin,
13. onko terminaalin lastaus- tai lastinpurkulaitteisto kiinteä vai onko sen liik-
kumista rajoitettu,
14. tarvittavat kiinnitysköydet,
15. ilmoitus epätavallisista kiinnitysjärjestelyistä,16. painolastin oton tai poiston mahdolliset rajoitukset,
17. suurin toimivaltaisen viranomaisen sallima syväys, ja
18. muut terminaaliin liittyvät tiedot, joita aluksen päällikkö pyytää.2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 16
(1) Tietoja arvioiduista satamaan tulo- ja lähtöajoista ja veden vähimmäissyvyydestä sata-
mapaikalla päivitetään ja ne toimitetaan aluksen päällikölle, kun perättäiset ETA-tiedoton saatu. Terminaali tai toimivaltainen viranomainen toimittaa tarvittaessa tiedot veden
vähimmäissyvyydestä tulo- ja lähtöväylillä.
▼B
LIITE VI
TERMINAALIN EDUSTAJAN TEHTÄVÄT ENNEN LASTAAMISEN TAI
LASTINPURKAMISEN ALOITTAMISTA JA NIIDEN AIKANA
(7 artiklan 2 kohdan d alakohdassa tarkoitetut)
Ennen lastaamisen tai lastinpurkamisen aloittamista ja niiden aikana terminaalin
edustajan on
1. toimitettava aluksen päällikölle lastaamisesta tai lastinpurkamisesta
vastuussa olevan terminaalin henkilökunnan tai rahdinantajan edustajan
yhteystiedot ja yhteydenottoa koskevat menettelyt, jotta aluksen päällikkö
voi olla heihin yhteydessä,
2. toteutettava kaikki varotoimet, joilla vältetään alukselle lastaus- tai lastin-
purkulaitteistosta aiheutuvat vahingot, ja ilmoitettava aluksen päällikölle
mahdollisesti syntyneestä vahingosta,
3. varmistettava, että alus pidetään suorassa, ja jos sitä on kallistettava toimin-
nallisista syistä, kallistuma pidetään mahdollisimman pienenä,
4. varmistettava, että aluksen kunkin lastiruuman paapuurin puoleisen osan
lastinpurku tapahtuu yhdenmukaisesti tyyrpuurin puoleisen osan lastinpurka-
misen kanssa, jotta vältetään aluksen vääntyminen,
5. ilmoitettava aluksen päällikölle, jos lasti on erittäin painavaa tai yksittäiset
kuormat suuria, että rasitus saattaa kohdistua pienelle alalle aluksen raken-
teessa ennen kuin lasti peittää säiliön kannen kokonaan, ja erityisesti, jos
lastia voi pudottaa korkealta esteettä, tähän on kiinnitettävä erityistä
huomiota kunkin lastiruuman lastaamisen alkuvaiheessa,
6. varmistettava, että aluksen päällikön ja terminaalin edustajan välillä
vallitsee yksimielisyys lastaamisen tai lastinpurkamisen kaikista vaiheista
ja kaikista näkökohdista, aluksen päällikölle ilmoitetaan sovitun lastausno-
peuden muutoksista ja että aluksen päällikölle ilmoitetaan kunkin
lastauserän loppuun saattamisesta,
7. kirjattava lastattavan tai purettavan lastin paino ja sen sijoitus lastiruumassa
ja varmistettava, että lastiruuman painorasitus ei poikkea sovitusta lastaus-
tai lastinpurkusuunnitelmasta,
8. varmistettava, että lastaamisen tai purkamisen aikana lasti trimmataan
aluksen päällikön vaatimusten mukaisesti,
9. varmistettava, että lähtösyväyksen ja -viippauksen saavuttamiseen tarvittava
lastin määrä on sellainen, että kuljetinjärjestelmä saadaan ajettua tyhjäksi
lastaamisen päätyttyä. Tätä tarkoitusta varten terminaalin edustajan on
ilmoitettava aluksen päällikölle terminaalin kuljetinjärjestelmän nimellisve-toisuus ja vaatimukset kuljetinjärjestelmän tyhjentämisestä lastaamisen
päätyttyä,
10. lastinpurkamisen yhteydessä ilmoitettava aluksen päällikölle, kun käytettä-
vien lastinpurkulinjojen määrää aiotaan lisätä tai vähentää, ja ilmoitettava
aluksen päällikölle, milloin lastinpurku arvioidaan saatavan päätökseen
kustakin lastiruumasta,
11. varmistettava, että aluksen ollessa satamassa tulityötä ei tehdä aluksessa tai
sen läheisyydessä muuten kuin aluksen päällikön luvalla ja toimivaltaisen
viranomaisen vaatimusten mukaisesti.2001L0096 — FI — 29.11.2002 — 001.001 — 17