1994R2978 — FI — 20.11.2003 — 002.001 — 1
Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentointitarkoituksiin.Toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä.
►B NEUVOSTON ASETUS (EY) N:o 2978/94,
annettu 21 päivänä marraskuuta 1994,
erillisillä painolastisäiliöillä varustettujen öljysäiliöalusten painolastitilojen vetoisuuden mittaami-
sesta annetun kansainvälisen merenkulkujärjestön päätöslauselman A.747(18) täytäntöönpanosta
(EYVL L 319, 12.12.1994, s. 1)
Muutettu:
virallinen lehti
N:o sivu päivämäärä
►M1 Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 2099/2002, annettu
5 päivänä marraskuuta 2002L 324 1 29.11.2002
►M2 Euroopan Parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1882/2003, annettu
29 päivänä syyskuuta 2003L 284 1 31.10.2003
▼B
NEUVOSTON ASETUS (EY) N:o 2978/94,
annettu 21 päivänä marraskuuta 1994,
erillisillä painolastisäiliöillä varustettujen öljysäiliöalusten painolas-
titilojen vetoisuuden mittaamisesta annetun kansainvälisen
merenkulkujärjestön päätöslauselman A.747(18) täytäntöönpanosta
EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka
ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisestisen 84 artiklan 2 kohdan,
ottaa huomioon komission ehdotuksen (
1),
ottaa huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (2),
noudattaa perustamissopimuksen 189 c artiklassa määrättyä menet-
telyä (3),
sekä katsoo, ettäöljysäiliöalukset saastuttavat meriä edelleen sekä tavanomaisessa
käytössä että onnettomuuksien johdosta ja öljyn kuljetus merellä peri-nteisillä öljysäiliöillä varustetuilla säiliöaluksilla on jatkuva uhkameriympäristölle,
kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) yhteydessä on laadittu
ympäristöystävällisten öljysäiliöalusten suunnittelua ja käyttöä koskevatkansainväliset määräykset,
sekä rannikkovaltiot että teollisuus hyötyvät ympäristöystävällisten
säiliöalusten käytöstä,
kansainväliset yleissopimukset sisältävät öljysäiliöalusten varmenta-
mista koskevia määräyksiä; IMO on kehittänyt edelleen
öljysäiliöalusten erillisten painolastisäiliöiden vetoisuuden mittausme-
netelmää,
yhtä lukuun ottamatta kaikki jäsenvaltiot ovat ratifioineet ja panneet
täytäntöön vuoden 1973 kansainvälisen yleissopimuksen alusten aiheut-taman meren pilaantumisen ehkäisemisestä sekä siihen liittyvänpöytäkirjan vuodelta 1978 (MARPOL-yleissopimus 73/78); kaikkijäsenvaltiot ovat ratifioineet ja panneet täytäntöön vuoden 1969
kansainvälisen aluksenmittausyleissopimuksen,
IMO:n yleiskokouksen 6 päivänä marraskuuta 1991 antamassa
päätöslauselmassa A.722(17) ja sitä seuraavassa erillisillä painolastisäi-
liöillä varustettujen öljysäiliöalusten painolastitilojen vetoisuudenmittaamisesta IMO:n yleiskokouksen 4 päivänä marraskuuta 1993 anta-massa päätöslauselmassa A.747(18) ilmaistaan yleinen halu edistääympäristöystävällisten öljysäiliöalusten suunnittelua ja erillisten paino-lastisäiliöiden käyttöä öljysäiliöaluksissa,
päätöslauselmassa A.747(18) IMO:n yleiskokous i) kehotti hallituksia
neuvomaan satamaviranomaisia soveltamaan IMO:n suositusta erillisten
painolastisäiliöiden vetoisuuden vähentämisestä arvioidessaan bruttove-
toisuuteen perustuvia maksuja niiden öljysäiliöalusten osalta, joissa onerilliset painolastisäiliöt MARPOL-yleissopimuksen 73/78 liitteessä Iolevan 13 säännön mukaisesti ja ii) kehotti hallituksia myös neuvo-maan luotsausviranomaisia toteuttamaan mainitun suosituksen
mukaiset toimenpiteet,
neuvosto on todennut, että tarvitaan voimakkaampia toimia yhteisön tai
tapauksen mukaan kansallisella tasolla, sen varmistamiseksi, että meri-
turvallisuutta ja merien saastumisen ehkäisemistä koskeviinvaatimuksiin vastataan riittävällä tavalla; on suotavaa edistää kaksoi-1994R2978 — FI — 20.11.2003 — 002.001 — 2
(1) EYVL N:o C 5, 7.1.1994, s. 4
(2) EYVL N:o C 295, 22.10.1994, s. 26
(3) Euroopan parlamentin lausunto, annettu 3 päivänä toukokuuta 1994 (EYVL
N:o C 205, 25.7.1994, s. 59), neuvoston yhteinen kanta, annettu 19 päivänä
syyskuuta 1994 (EYVL N:o C 301, 27.10.1994, s. 34) ja Euroopan parla-
mentin päätös, tehty 16 päivänä marraskuuta 1994.
▼B
slaidoituksella varustettujen öljysäiliöalusten tai muulla vaihtoehtoisella
tavalla suunniteltujen öljysäiliöalusten, joiden suunnittelu vastaaMARPOL-yleissopimuksen 73/78, sellaisena kuin se on muutettuna 6
päivänä maaliskuuta 1992, liitteessä I olevaa 13 F sääntöä, sekä erilli-
sillä painolastisäiliöillä varustettujen öljysäiliöalusten käyttöä,
kaksoislaidoituksella varustettujen tai muulla vaihtoehtoisella tavalla
suunniteltujen öljysäiliöalusten osalta niiden erillisiä painolastisäiliöitä
olisi tässä asetuksessa pidettävä MARPOL-yleissopimuksen 73/78 liit-
teessä olevan 13 säännön mukaisina,
on epäasianmukaista rangaista laivanvarustajia ja liikenteenhoitajia
suunnittelultaan ja käyttöominaisuuksiltaan ympäristöystävällisten
öljysäiliöalusten käyttämisestä,
erityisesti perimällä maksuja öljysäiliöalusten erillisten painolastisäi-
liöiden vetoisuudesta silloin, kun säiliöitä ei käytetä lastinkuljetukseen, rangaistaan taloudellisesti niitä, jotka ovat ottaneet
merkittävän askeleen kohti puhtaampaa ympäristöä,
yksittäiset satamaviranomaiset ovat taloudellisista syistä vastahakoisia
soveltamaan IMO:n päätöslauselmaa pelätessään joutuvansa epäsuotui-saan asemaan, jos ne ovat sen ainoita soveltajia,
kaikki jäsenvaltiot ovat hyväksyneet IMO:n päätöslauselmat A.722(17)
ja A.747(18), mutta niitä ei vielä ole pantu täytäntöön kaikissa jäsen-valtioissa,
meriympäristön suojelemiseksi perinteisten öljysäiliöalusten aiheutta-
malta saastumiselta satamaviranomaisten ja luotsausviranomaistenöljysäiliöaluksilta perimiä maksuja koskevat kansainväliset määräyksetolisi pantava yhtenäisesti täytäntöön yhteisössä,
kilpailun vääristymisen välttämiseksi yhteisössä sekä tehokkaiden ja
taloudellisesti kannattavien ratkaisujen löytymiseksi asetuksen anta-minen on paras yhteisesti sovittu tapa kansainvälisten määräystentäytäntöönpanemiseksi samalla läheisyysperiaatetta noudattaen,
lippuvaltioiden ja muiden toimielinten, jotka antavat kansainvälisen
öljystä aiheutuvan meren pilaantumisen ehkäisemistä koskevan todis-tuskirjan ja kansainvälisen mittakirjan (1969), sekä laivanvarustajien jaöljysäiliöaluksilta maksuja perivien henkilöiden on työskenneltäväyhdessä IMO:n päätöslauselman A.747(18) täytäntöönpanemiseksi
meriympäristön suojelun parantamiseksi, ja
joissain jäsenvaltioissa on jo luotu järjestelmiä, joiden avulla voidaan,
muuhun kuin päätöslauselmaan A.747(18) perustuen, vähentää maksujaympäristöystävällisiltä aluksilta; mainitun päätöslauselman hengessäolisi säädettävä vaihtoehtoisesta vetoisuuteen perustuvasta maksujärjes-
telmästä, joka muodostuu tavanomaisesta tariffista poikkeavasta
prosenttimäärästä siten, että keskimääräinen ero on vähintään samakuin päätöslauselmassa määrätty; lisäksi olisi varmistettava, että erilli-sillä painolastisäiliöillä varustetut öljysäiliöalukset saavat ainakin yhtähyvän kohtelun myös silloin, kun maksuja ei lasketa vetoisuuden perus-
teella,
ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN:
1 artikla
Tämän asetuksen säännösten mukaisesti yhteisön satamaviranomaisten
ja luotsausviranomaisten on:
a) sovellettava yhteisössä kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO)
yleiskokouksen öljysäiliöalusten erillisten painolastisäiliöiden vetoi-
suuden mittaamisesta 4 päivänä marraskuuta 1993 antamaa IMO:npäätöslauselmaa A:747(18), jonka liite on tämän asetuksen liitteenäI, edistääkseen erillisillä painolastisäiliöillä varustettujen öljysäiliöa-lusten, mukaan lukien kaksoislaidoituksella varustetutöljysäiliöalukset sekä vaihtoehtoisella tavalla suunnitellut öljysäi-
liöalukset, käyttöä;
tai1994R2978 — FI — 20.11.2003 — 002.001 — 3
▼B
b) sallittava erillisillä painolastisäiliöillä varustetuilta öljysäiliöaluksilta
perittävien maksujen alennusjärjestelmä, joka poikkeaa IMO:npäätöslauselmasta A:747(18), mutta on sen hengen mukainen.
2 artikla
Tätä asetusta sovelletaan öljysäiliöaluksiin:
— jotka voivat kuljettaa erillistä painolastia erityisesti tähän tarkoituk-
seen nimetyissä säiliöissä;
— jotka on suunniteltu, rakennettu, mukautettu ja varustettu toimimaan
ja joita käytetään erillisillä painolastisäiliöillä varustettuina öljysäi-liöaluksina, mukaan lukien kaksoislaidoituksella varustetutöljysäiliöalukset ja vaihtoehtoisella tavalla suunnitellut öljysäiliöa-
lukset;
— jotka täyttävät vuoden 1969 kansainvälisen aluksenmittausyleissopi-
muksen määräykset; ja
— joilla on kansainvälinen mittakirja (1969).
3 artikla
1. Tässä asetuksessa:
a) ’öljysäiliöaluksella’ tarkoitetaan alusta, joka on MARPOL-yleissopi-
muksen 73/78 liitteessä I olevan 1 määräyksen 4 kohdassatarkoitetun öljysäiliöaluksia koskevan määritelmän mukainen;
b) ’erillisellä painolastilla’ tarkoitetaan painolastia, joka on MARPOL-
yleissopimuksen 73/78 liitteessä I olevan 1 määräyksen 17 kohdassa
tarkoitetun erillistä painolastia koskevan määritelmän mukainen;
c) ’erillisellä painolastisäiliöllä’ tarkoitetaan säiliötä, jota käytetään
yksinomaan erillisen painolastin kuljetukseen;
d) ’erillisillä painolastisäiliöillä varustetulla öljysäiliöaluksella’ tarkoi-
tetaan öljysäiliöalusta, joka on varustettu erillisilläpainolastisäiliöillä ja jonka lippuvaltion hallitus tai muu toimival-tainen toimielin lippuvaltion puolesta on varmentanut erillisilläpainolastisäiliöillä varustetuksi öljysäiliöalukseksi. Tämän vaati-
muksen mukaisuudesta on kansainvälisen öljystä aiheutuvan
pilaantumisen ehkäisemistä koskevan todistuskirjan täydennysosanasianomaisessa kohdassa oltava edellä tarkoitettujen viranomaistenantama selkeä maininta;
e) ’kaksoislaidoituksella varustetulla öljysäiliöaluksella’ tarkoitetaan
erillisillä painolastisäiliöillä varustettua öljysäiliöalusta, joka onrakennettu MARPOL-yleissopimuksen 73/78 liitteessä I olevan 13F säännön 3 kohdassa esitettyjen sääntöjen mukaisesti;
f) ’vaihtoehtoisella tavalla suunnitellulla öljysäiliöaluksella’ tarkoite-
taan erillisillä painolastisäiliöillä varustettua öljysäiliöalusta, jokaon rakennettu MARPOL-yleissopimuksen 73/78 liitteessä I olevan13 F säännön 4 kohdassa esitettyjen vaatimusten mukaisesti;
g) ’MARPOL 73/78-yleissopimuksella’ tarkoitetaan vuoden 1973
kansainvälistä yleissopimusta alusten aiheuttaman meren pilaantu-misen ehkäisemisestä, sellaisena kuin se on muutettuna siihen
liittyvällä vuoden 1978 pöytäkirjalla sellaisina kuin ne kulloinkin
ovat voimassa;
h) ’satamaviranomaisilla’ tarkoitetaan julkista tai yksityistä henkilöä,
joka perii aluksilta maksuja tilojen ja palvelujen tarjoamisesta meri-
liikenteen hoitamista varten;
i) ’luotsausviranomaisilla’ tarkoitetaan julkista tai yksityistä henkilöä,
jolla on valtuudet tarjota luotsauspalveluja meriliikenteen hoitamista
varten;
j) ’bruttovetoisuudella’ tarkoitetaan vuoden 1969 kansainvälisen aluk-
senmittausyleissopimuksen määräysten mukaisesti määriteltyäaluksen kokoa;1994R2978 — FI — 20.11.2003 — 002.001 — 4
▼M1
▼B
▼B
k) ’vähennetyllä bruttovetoisuudella’ tarkoitetaan öljysäiliöaluksen
bruttovetoisuutta sen jälkeen, kun tämän asetuksen liitteessä Iolevassa 4 kohdassa määrätyn kaavan mukaisesti laskettu erillisten
painolastisäiliöiden bruttovetoisuus on vähennetty koko aluksen
bruttovetoisuudesta.
2. Liitteessä II on MARPOL-yleissopimuksessa 73/78 annetut 1
kohdan a, b, e ja f kohdassa tarkoitetut määritelmät.
4 artikla
Toimivaltaisen toimielimen on antaessaan vuoden 1969 kansainvälistä
mittakirjaa erillisillä painolastisäiliöillä varustetulle öljysäiliöälukselle,jonka vetoisuus on mitattu vuoden 1969 kansainvälisen aluksenmittau-
syleissopimuksen määräysten mukaisesti, lisättävä tätä asetusta varten
mittakirjaan ”Huomautuksia” kohtaan tämän asetuksen liitteessä Iolevan 3 kohdan mukainen maininta ja eriteltävä:
i) aluksen erillisten painolastisäiliöiden vetoisuus; vetoisuus lasketaan
tämän asetuksen liitteessä I olevassa 4 kohdassa määrätyn mene-telmän ja menettelyn mukaisesti;
ja
ii) aluksen vähennetty bruttovetoisuus.
5 artikla
1. Satamaviranomaisten ja luotsausviranomaisten on arvioidessaan
kokonaan tai osittain aluksen bruttovetoisuuteen (GT) perustuviaöljysäiliöaluksilta perittäviä maksuja jätettävä öljysäiliöaluksen eril-
listen painolastisäiliöiden vetoisuus pois ja tehtävä laskelmansa
aluksen vuoden 1969 kansainvälisen mittakirjan ”Huomautuksia”kohdassa mainittuun vähennettyyn bruttovetoisuuteen perustuen.
2. Edellä 1 kohdassa säädetyn vaihtoehdon asemesta satamavirano-
maisten ja luotsausviranomaisten on varmistettava, että tämän
asetuksen 2 artiklan mukaiselta öljysäiliöalukselta perittävä maksu onvähintään 17 prosenttia alempi kuin vetoisuudel- taan samankokoiseltaöljysäiliöalukselta, jossa ei ole erillisiä painolastisäiliöitä, perittävämaksu.
Satamaviranomaisten ja luotsausviranomaisten, jotka 13 päivänä
kesäkuuta 1994 jo soveltavat ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettuayhtenäistä maksujärjestelmää, joka kuitenkin perustuu alempaanprosenttimäärään, on sovellettava vähintään 17 prosentin määrääviimeistään 1 päivänä tammikuuta 1997.
3. Jos maksut määritellään muuhun kuin vetoisuuteen perustuen,
satamaviranomaisten sekä luotsausviranomaisten on varmistettava, ettäerillisillä painolastisäiliöillä varustetut öljysäiliöalukset saavat ainakinyhtä hyvän kohtelun kuin laskettaessa maksut 1 tai 2 kohdan mukai-sesti.
4. Satamaviranomaisten ja luotsausviranomaisten on sovellettava
kaikkiin erillisillä painolastisäiliöillä varustettuihin öljysäiliöaluksiinainoastaan yhtä 1, 2 ja 3 kohdassa mainittua järjestelmää.
6 artikla
Tämän asetuksen liitettä I voidaan muuttaa 7 artiklassa säädettyä
menettelyä noudattaen IMO:n päätöslauselman A.747(18) sekävoimaan tulleiden asiaa koskevien kansainvälisten yleissopimustenmuutosten huomioon ottamiseksi.1994R2978 — FI — 20.11.2003 — 002.001 — 5
▼M1
Edellä 3 artiklassa mainittuihin kansainvälisiin oikeudellisiin asiakir-
joihin tehdyt muutokset voidaan jättää tämän asetuksen soveltamisalanulkopuolelle meriturvallisuutta ja alusten aiheuttaman pilaantumisen
ehkäisemistä käsittelevän komitean (COSS-komitea) perustamisesta 5
päivänä maaraskuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvostonasetuksen (EY) N:o 2099/2002 (
1) 5 artiklaa noudattaen.
7 artikla
1. Komissiota avustaa komitea.2. Jos tähän artiklaan viitataan, sovelletaan päätöksen 1999/468/
EY (
2) 5 ja 7 artiklassa säädettyä menettelyä ottaen huomioon mainitun
päätöksen 8 artiklan säännökset.
Päätöksen 1999/468/EY 5 artiklan 6 kohdassa tarkoitettu määräaika
vahvistetaan kolmeksi kuukaudeksi.
3. Komitea vahvistaa työjärjestyksensä.
8 artikla
1. Jäsenvaltioiden on hyvissä ajoin ja viimeistään 31 päivään joulu-
kuuta 1995 mennessä annettava kaikki tämän asetuksentäytäntöönpanemiseksi tarvittavat lait, asetukset ja hallinnollisetmääräykset.
Näihin toimenpiteisiin kuuluu muun muassa valvonnan järjestäminen,
valvontaa koskevat menettelyt ja valvonnan yksityiskohtaiset säännöt.
2. Jäsenvaltioiden on toimitettava vuosittain komissiolle kaikki
saatavilla olevat tiedot tämän asetuksen soveltamisesta, mukaan lukien
tiedot niiden satamaviranomaisten ja luotsausviranomaisten tekemistärikkomisista.
3. Jäsenvaltioiden antamissa 1 kohdassa tarkoitetuissa säädöksissä
on viitattava tähän asetukseen tai niihin on liitettävä viittaus niitä viral-lisesti julkaistaessa. Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten
viittaukset tehdään.
4. Jäsenvaltioiden on toimitettava tässä asetuksessa tarkoitetuista
kysymyksistä antamansa kaikki kansalliset säännökset viipymättäkomissiolle. Komissio ilmoittaa tästä muille jäsenvaltioille.
9 artikla
1. Komissio tarkastelee vuosittain tämän asetuksen soveltamista
jäsenvaltioilta 8 artiklan mukaisesti saamiensa kertomusten perusteella.
2. Komissio antaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle 31 päivään
joulukuuta 1998 mennessä arviointikertomuksen 5 artiklan 2 kohdassatarkoitetusta järjestelmästä.
10 artikla
Tämä asetus tulee voimaan 1 päivänä tammikuuta 1996.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaise-
naan kaikissa jäsenvaltioissa.1994R2978 — FI — 20.11.2003 — 002.001 — 6
(1) EYVL L 324, 29.11.2002, s. 1.
(2) Neuvoston päätös 1999/468/EY, tehty 28 päivänä kesäkuuta 1999, menette-
lystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä (EYVL L 184,
17.7.1999, s. 23).▼M2
▼B
▼B
LIITE I
Öljysäiliöalusten erillisten painolastisäiliöiden vetoisuuden mittaaminen
Yhtenäisen perustan käyttämiseksi öljysäiliöalusten erillisten painolastisäiliöiden
vetoisuuden mittaamiseksi hallintoelimille ja kansainvälisten todistusten antami-
seen toimivaltaisille toimielimille sekä öljysäiliöaluksilta maksuja periville
henkilöille suositellaan seuraavien periaatteiden hyväksymistä:
1. Alus varmennetaan kansainvälisen öljystä aiheutuvan meren pilaantumisen
ehkäisemistä koskevan todistuskirjan täydennysosan 5 kohdassa tarkoitetuksi
erillisillä painolastisäiliöillä varustetuksi öljysäiliöalukseksi ja erillisten
painolastisäiliöiden sijainti ilmoitetaan täydennysosan 5.2 kohdassa.
2. Erillisillä painolastisäiliöillä tarkoitetaan MARPOL-yleissopimuksen 73/78
liitteessä I olevan 1 säännön 17 kohdassa tarkoitettuja yksinomaan erillisenä
painolastina olevan veden kuljetukseen tarkoitettuja säiliöitä. Erillisillä paino-
lastisäiliöillä olisi oltava erillinen painolastin pumppaus- ja
putkistojärjestelmä painolastina olevan veden pumppaamiseksi ainoastaan
merestä ja mereen. Erillisistä painolastisäiliöistä ei saa olle putkiliitäntää
puhtaan veden järjestelmään. Painolastisäiliöitä ei saa käyttää lastin kuljetuk-
seen tai aluksen varastojen tai aineiden varastointiin.
3. Vuoden 1969 kansainvälisen mittakirjan ”Huomautuksia” kohtaan on tehtävä
seuraava öljysäiliöalusten erillisiä painolastisäiliöiden vetoisuutta koskeva
maininta:
”Erilliset painolastisäiliöt ovat vuoden 1973 kansainvälisen yleissopimuksen
alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä, sellaisena kuin se
on siihen liittyvällä vuoden 1978 pöytäkirjalla muutettuna, liitteessä I olevan
13 säännön mukainen, ja näiden yksinomaan painolastina olevan veden kulje-
tukseen käytettyjen säiliöiden vetoisuus on …
Vähennetty bruttovetoisuus, jota olisi käytettävä vetoisuuteen perustuvia
maksuja laskettaessa on …”
4. Edellä tarkoitettu erillisten painolastisäiliöiden vetoisuus on laskettava seur-
aavaa kaavioita käyttäen.
K1×Vb
jossa:K
1= 0,2 + 0,02 log10V (tai kuten vuoden 1969 kansainvälisen aluksenmit-
tausyleissopimuksen lisäyksessä 2 taulukoidaan).
V = vuoden 1969 kansainvälisen aluksenmittausyleissopimuksen 3
määräyksen määritelmän mukainen aluksen kaikkien suljettujen
tilojen kokonaistilavuus kuutiometreinä.
Vb= vuoden 1969 kansainvälisen aluksenmittausyleissopimuksen 6
määräyksen mukaisesti mittattu erillisten painolastisäiliöiden koko-
naistilavuus kuutiometreinä.1994R2978 — FI — 20.11.2003 — 002.001 — 7
▼B
LIITE II
MARPOL-yleissopimuksessa annetut määritelmät 3 artiklan 3 kohdan a, b,
e ja f alakohdan käsitteille
Asetuksen 1 kohdan a alakohta:
’Öljysäiliöaluksilla’ tarkoitetaan alusta, joka on suunniteltu ja mukautettu ensisi-
jaisesti kuljettamaan öljyä irtolastina lastitiloissaan, mukaan lukien tämän
yleissopimuksen liitteessä II määritellyt yhdistelmäalukset sekä sellaiset kemi-
kaalisäiliöalukset, joiden lastina tai osalastina on öljyä irtolastina.
’Yhdistelmäaluksilla’ tarkoitetaan alusta, joka on suunniteltu joko öljyn tai
kiinteän lastin kuljetukseen irtolastina.
’Kemikaalisäiliöaluksilla’ tarkoitetaan alusta, joka on suunniteltu tai mukautettu
ensisijaisesti kuljettamaan haitallisia nestemäisiä aineita irtolastina, mukaan
lukien tämän yleissopimuksen liitteessä I määritellyt öljysäiliöalukset, joiden
lastina tai osalastinaan on haitallisia nestemäisiä aineita irtolastina.
Asetuksen 1 kohdan b alakohta:
’Erillisellä painolastilla’ tarkoitetaan painolastina olevaa vettä, joka on laskettu
lastina olevasta öljystä ja öljypolttoainejärjestelmästä täysin erillään olevaan
säiliöön, joka on pysyvästi tarkoitettu painolastin kuljetukseen tai painolastin
taikka muun lastin kuin tämän yleissopimuksen liitteissä määriteltyjen öljylastin
tai haitallisten aineiden kuljetukseen.
Asetuksen 1 kohdan e alakohta:
’kaksoislaidoituksella varustetulla öljysäiliöaluksella’ tarkoitetaan öljysäiliöa-
lusta, jonka lastisäiliö suojataan koko pituudeltaan painolastisäiliöillä tai muilla
tiloilla kuin lastisäiliöillä tai polttoainesäiliöillä.
Asetuksen 1 kohdan f alakohta:
’vaihtoehtoisella tavalla suunnitellulla öljysäiliöaluksella’ tarkoitetaan:
— öljysäiliöalusta, joka on suunniteltu niin, että pohjalaidoitukseen, joka
muodostaa ainoan rajapinnan lastin ja meren välillä, kohdistuva lastin ja
höyryn aiheuttama paine ei ole suurempi kuin ulkopuolella olevan veden
aiheuttama hydrostaattinen paine, ja
— öljysäiliöalusta, joka on suunniteltu jonkin muun menetelmän mukaisesti, jos
tällä menetelmällä varmistetaan vähintään yhtä hyvä suojelun taso öljyn
aiheuttaman pilaantumisen osalta yhteentörmäyksessä tai karilleajossa ja jos
meriympäristön suojelukomitea on menetelmän periaatteessa hyväksynyt,
ottaen huomioon kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) kehittämät
ohjeet.1994R2978 — FI — 20.11.2003 — 002.001 — 8