Comunicación del Órgano de Vigilancia de la AELC de conformidad con la letra a) del apartado 1 del artículo 4 del acto mencionado en el punto 64a del anexo XIII del Acuerdo EEE (Reglamento (CEE) n° 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias)

Imposición de la obligación de servicio público para servicios aéreos regulares en la ruta Røros-Oslo vv

(2001/C 85/05)

1. INTRODUCCIÓN

De conformidad con la letra a) del apartado 1 del artículo 4 del Reglamento (CEE) n° 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias (http://europa.eu.int/eur-lex/en/lif/dat/en_392R2408.html), Noruega ha decidido imponer obligaciones de servicio público a partir del 1 de julio de 2001 por lo que se refiere a los servicios aéreos regulares en la siguiente ruta:

Røros-Oslo vv.

2. LAS OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO INCLUYEN LO SIGUIENTE:

2.1. Frecuencias mínimas, capacidad, rutas y horarios

Las condiciones se aplicarán durante todo el año, con obligación de un vuelo diario en ambos sentidos, excepto el sábado.

Frecuencias:

- Mínimo de seis servicios semanales de ida y vuelta.

Capacidad:

- En ambos sentidos se ofrecerán semanalmente por lo menos 275 plazas.

- Si el número de plazas ocupadas durante el período desde el 1 de enero al 30 de junio o desde el 1 de agosto hasta el 30 de noviembre superase el 70 % del número de plazas ofrecidas, la compañía aérea aumentará las plazas de conformidad con las normas fijadas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, adjuntas a la presente publicación.

- Si el número de plazas ocupadas durante el período del 1 de enero hasta el 30 de junio o del 1 de agosto hasta el 30 de noviembre es inferior al 35 % del número de plazas ofrecidas, la compañía aérea podrá reducir la capacidad de conformidad con las normas fijadas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, adjuntas a la presente publicación.

Rutas

Los servicios requeridos serán directos si se utilizan aviones registrados para menos de 100 pasajeros. Si se utilizan aviones registrados para 100 o más pasajeros, los servicios requeridos se realizarán en vuelos con un máximo de una escala.

Horarios

Se tendrá en cuenta la demanda pública de viaje por avión.

2.2. Tarifas

- La tarifa máxima de viaje sencillo (totalmente flexible) para el período desde el 1 de julio de 2000 hasta el 31 de marzo de 2002, no podrá exceder de 1445 coronas noruegas, excluidos el IVA y el impuesto especial sobre el transporte de personas por avión (http://www.toll.no/regelverk/avgiftsrundskriv/).

- El 1 de abril de 2002 la tarifa máxima podrá ajustarse hasta el límite del índice de precios al consumo correspondiente al período de doce meses que termina el 15 de febrero del mismo año, publicado por las estadísticas oficiales noruegas (http://www.ssb.no).

- La compañía aérea formará parte de los acuerdos nacionales entre compañías vigentes en cualquier momento, y ofrecerá todos los descuentos disponibles conforme a tales acuerdos.

- Se ofrecerán descuentos sociales conforme a la práctica habitual.

2.3. Continuidad del servicio

El número de vuelos cancelados por razones directamente atribuibles a la compañía aérea no podrá exceder del 1,5 % del número de vuelos previstos anualmente.

2.4. Acuerdos de cooperación

Con arreglo al procedimiento de licitación que limita el acceso a la ruta Røros-Oslo vva una única compañía aérea, se aplicarán las siguientes condiciones:

Tarifas:

- Todas las tarifas de conexión con otros servicios aéreos se ofrecerán en igualdad de condiciones para todas las compañías aéreas. Quedarán exentas de esta disposición las tarifas de conexión con otros servicios prestados por el licitador, siempre que la tarifa sea de un máximo del 40 % de la tarifa totalmente flexible.

- En los vuelos no podrán obtenerse ni utilizarse los puntos de fidelidad para personas que viajan con frecuencia.

Condiciones para las conexiones

Todas las condiciones establecidas por la compañía aérea para la transferencia de pasajeros a rutas de otras compañías aéreas, o desde rutas de otras compañías, incluidos los horarios de conexión y la facturación de billetes y equipaje, serán objetivas y no discriminatorias.

3. Puede obtenerse más información en: Ministerio de Transportes y Comunicaciones PO Box 8010 Dep N - 0030 Oslo . Teléfono: (47) 22 24 82 41 Fax (47) 22 24 95 72.

Esta documentación está también disponible en la siguiente dirección de Internet:

http://www.odin.dep.no/sd/engelsk/aktuelt/tenders/index-b-n-a.html.

ANEXO

ANEXO A LA IMPOSICIÓN DE OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO PARA LOS SERVICIOS AÉREOS REGULARES RØROS-OSLO VV

AJUSTE DE LAS PLAZAS DISPONIBLES

CLÁUSULA DE AJUSTE DEL NÚMERO DE PLAZAS OFRECIDAS

1. Propósito de la cláusula de ajuste del número de plazas ofrecidas

El propósito de la cláusula es garantizar que las plazas ofrecidas por el transportista se ajustan a las fluctuaciones de la demanda. Siempre que el número de pasajeros aumente perceptiblemente y exceda los porcentajes de plazas ocupadas en cualquier momento (factor de ocupación de plazas), el transportista aumentará el número de plazas ofrecidas. El transportista podrá disminuir el número de plazas ofrecidas cuando el número de pasajeros disminuya perceptiblemente. Véase el punto 3.

2. Períodos de medición de los factores de ocupación de plazas

Los períodos durante los cuales se supervisará y evaluará el factor de ocupación de plazas irán del 1 de enero al 30 de junio inclusive y del 1 de agosto al 30 de noviembre inclusive.

3. Condiciones para modificar el número de plazas ofrecidas

3.1. Condiciones para incrementar las plazas

3.1.1. Se incrementarán las plazas ofrecidas, en al menos un 10 % y a más tardar al comienzo de la siguiente temporada de tráfico de la IATA, cuando el factor medio de ocupación de plazas en cada sentido de las rutas sometidas a la obligación de servicio público sea superior al 70 % en cualquiera de los períodos mencionados en el punto 2. Este incremento se hará de modo que el factor medio de ocupación de plazas no sobrepase el 70 %.

3.1.2. Los asientos ofrecidos de este modo podrán serlo utilizando aviones con una capacidad inferior a la especificada en la oferta original, si el transportista así lo prefiere.

3.2. Condiciones para reducir las plazas

3.2.1. Se podrán reducir las plazas ofrecidas, en no más del 25 % y a partir del primer día tras la finalización de los períodos anteriormente mencionados, cuando el factor medio de ocupación de plazas en cada sentido de las rutas sometidas a la obligación de servicio público sea inferior al 35 % en cualquiera de los períodos mencionados en el punto 2.

3.2.2. En las rutas con más de dos frecuencias diarias en cada sentido, la reducción de plazas con arreglo al punto 3.2.1 tendrá lugar reduciendo las frecuencias ofrecidas. La única excepción será cuando el transportista utilice aviones de mayor capacidad que el mínimo especificado en la imposición de obligación de servicio público. Sin embargo, el transportista podrá utilizar aviones más pequeños siempre que éstos no tengan un número de plazas inferior al mínimo especificado en la imposición de obligación de servicio público.

3.2.3. En las rutas con solamente una o dos frecuencias diarias en cada sentido, la reducción de asientos sólo podrá hacerse con aviones de menos plazas de las especificadas en la imposición de la obligación de servicio público.

4. Procedimientos para la modificación del número de plazas

4.1. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega tendrá la responsabilidad legal de aprobar los horarios propuestos por el transportista, incluyendo las modificaciones del número de plazas. Sírvanse remitirse a la circular N-8/97 del Ministerio, incluida en el expediente de licitación.

4.2. Cuando se incremente la capacidad con arreglo al punto 3.1, los nuevos horarios deberán ser consensuados entre el transportista y el condado (o condados) en tanto que unidad administrativa afectada.

4.3. Si se ofrecieran más plazas con arreglo al punto 3.1 y el transportista y el condado no se pusiesen de acuerdo con respecto a los horarios, tal como se especifica en el punto 4.2, el transportista podrá solicitar la aprobación por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con arreglo al punto 4.1, de un horario distinto para las nuevas plazas ofrecidas. Esto no significa que el transportista podrá solicitar la aprobación de un horario que no incluya el aumento de capacidad requerido. Para que el Ministerio de Transportes pueda aprobar los horarios propuestos por el transportista, deberán existir razones de peso que justifiquen las divergencias con los horarios que el condado aceptaría.

5. Idéntica compensación financiera para cambios en el número de plazas

5.1. La compensación financiera al transportista no se modificará en caso de incremento de las plazas con arreglo al punto 3.1.

5.2. La compensación financiera al transportista no se modificará en caso de reducción de las plazas con arreglo al punto 3.2.